Información y documentación sobre política ambiental, recogidas de diversas publicaciones periódicas y puestas a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
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Información y documentación sobre política ambiental, recogidas de diversas publicaciones periódicas y puestas a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
20090503
AFEMA Revista de prensa
Índice de contenidos
1 ECOTIMES
Abril de 2009
Hay hambre en el mundo mientras se producen alimentos en abundancia
2 INFOMOBILITAT
30/04/2009
L’oportunitat d’introduir el tramvia al Vallès Occidental
3 INFOMOBILITAT
30/04/2009
El Pla d’infraestructures ferroviàries de Rodalies de Barcelona 2008-2015. A voltes amb el traspàs de les Rodalies
4 Coordinadora para la reapertura del ferrocarril Canfranc-Olorón, Crefco
29 de abril de 2009
"Si Iglesias y el PSOE no creen en el Canfranc deben decirlo"
5 Renfe
15 de abril de 2009
Descienden los tráficos de mercancías por ferrocarril en España en 2008
6 Ecologistas en Acción
29 de abril de 2009
MADRID ACOGE MILES DE VEHÍCULOS DE EMISIONES CERO ESTE FIN DE SEMANA
7 Consejo de Ministros
30 de abril de 2009
APROBADA LA ESTRATEGIA ESPAÑOLA DE MOVILIDAD SOSTENIBLE
8 PÚBLICO
2/05/2009
El Gobierno aprueba un plan de movilidad sostenible que decepciona a los ciclistas
9 EUROPA PRESS
31/04/2009
Europa necesita orientar su política de transporte en la dirección adecuada
10 EL PAÍS Galicia
2/05/2009
Blanco asegura que el AVE "vertebrará el territorio"
11 PÚBLICO
1/05/2009
Ferrocarriles
12 EL PAÍS Cataluña
1/05/2009
Peatones y bicis ya son mayoría en Barcelona
13 AMBIENTUM
29/04/2009
Derribo de viviendas ilegales en la Costa Cántabra
14 PÚBLICO
30/04/2009
Cae el Algarrobico del Cantábrico
15 EL PAÍS
29/04/2009
El consumo de carburantes baja un 10% de enero a marzo
16 Ecologistas en Acción
29 de abril de 2009
Ecologistas en Acción exige el cierre de Garoña en el tercer aniversario de la clausura de Zorita
17 ECOTIMES
Abril de 2009
"La energía nuclear no es la solución al cambio climático"
18 EL PAÍS
1/05/2009
TRIBUNA
Un mundo desnuclearizado
19 AMBIENTUM
29/04/2009
Granada cada vez más ecológica
20 AMBIENTUM
30/04/2009
Las energías renovables aportan un 20,5% de la producción eléctrica en España
21 AMBIENTUM
29/04/2009
Nuevos edificios de energía cero
22 Ecologistes en Acció – Comarques de Castelló
28 de abril de 2009
Rechazo a una nueva central térmica en Castellón
23 Ecologistas en Acción de Andalucía
30 de abril de 2009
Las Cruces no demuestra viabilidad
24 Ecologistas en Acción de Ayamonte, Huelva, Andalucía
28 de abril de 2009
La regulación del Guadiana pone en peligro sus ecosistemas
25 Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid
30 de abril de 2009
Escandalosa actuación para favorecer los intereses de un hermano de la Presidenta regional
26 EL PAÍS Comunidad de Madrid
1/05/2009
La Comunidad se retira de una causa contra un hermano de Aguirre
27 Fundación Global Nature
30 de abril de 2009
CERCA DE 4000 NUEVAS HECTÁREAS SE HAN INTEGRADO EN LA RED DE CUSTODIA DEL TERRITORIO DE LA FUNDACIÓN GLOBAL NATURE
28 Greenpeace México
28 de abril de 2009
Un gran ejemplo: Campesino canadiense ganó juicio por contaminación de transgénicos a Monsanto
29 Vía Campesina
28 de abril de 2009
La Vía Campesina en la FAO: El agronegocio es contradictorio con la agricultura campesina
30 ECOPORTAL
29/04/2009
Información sobre la EPIDEMIA de gripe porcina. ¿Cuál es su origen?
31 AMBIENTUM
30/04/2009
Las dos poblaciones de osos pardos que hay en España están aisladas
32 PÚBLICO
1/05/2009
El número de basureros sin licencia creció un 24% el año pasado, según la Fiscalía de Medio Ambiente
33 EL PAÍS Andalucía
29/04/2009
Los hoteles pierden la quinta parte de sus estancias
34 Comisiones Obreras
Primavera 2009
“Ante la crisis algunos gobernantes pueden tener la tentación de rebajar las exigencias medioambientales”
35 Agencia Provincial de la Energía de Granada
Jornada sobre “La ciudadanía y las asociaciones en la promoción y difusión del ahorro, la eficiencia y las energías renovables”
Granada, 9 de mayo de 2009, Salón de Grados, Facultad de Ciencias, Universidad de Granada
36 Ecologistas en Acción de Málaga
30 de abril de 2009
El actual modelo económico responsable del caos laboral
37 PÚBLICO
30/04/2009
El insuficiente estímulo económico
38 Ecologistas en Acción y Attac
29 de abril de 2009
NUEVA CAMPAÑA ‘EXIGE CONCRECION’ DE LOS FUTUROS MIEMBROS DEL PARLAMENTO EUROPEO
39 EL PAÍS
29/04/2009
Transfuguismo y movilidad política
40 EL PAÍS País Vasco
30/04/2009
Ezker Batua se rompe en dos
41 EL PAÍS País Vasco
30/04/2009
Alternatiba Eraikitzen se define socialista y anticapitalista
42 EL PAÍS
1/05/2009
"Pediré disculpas a Felipe González por relacionarle con los GAL"
43 EL PAÍS Andalucía
2/05/2009
La tristeza como sentimiento político
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1 ECOTIMES
Abril de 2009
Hay hambre en el mundo mientras se producen alimentos en abundancia
El número de personas hambrientas, lejos de disminuir, continúa creciendo
"Un factor clave es el desarrollo de agriculturas locales, orientadas a circuitos cortos de comercialización"
“No se puede considerar la alimentación desde el punto de vista exclusivo de los intereses de la gran industria, sino desde el de la ciudadanía”
“En un mundo amenazado por el cambio climático hemos de ser capaces de definir criterios orientados a la sostenibilidad”
José Luis Ordóñez, coordinador del Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de IU
Pasan hambre más de 950 millones de personas, el 15% de la humanidad, y cada año se producen 6 millones de muertes de niños menores de edad a causa de la desnutrición, en un mundo que abunda en alimentos porque en el conjunto del planeta se producen en cantidad suficiente.
Al tiempo, los organismos internacionales se reúnen en cumbres, reflexionan, consensúan y determinan políticas supuestamente encaminadas a erradicar el hambre. La más reciente se produjo en España, en Madrid, los días 26 y 27 de enero de 2009.
También muchas ONG y agencias de desarrollo intentan impulsar estrategias para combatir el hambre y la desnutrición. Pero contrariamente a lo que cabría esperar de la cantidad de esfuerzos y recursos empeñados, el número de personas hambrientas, lejos de disminuir, continúa creciendo, y aún más en este momento de crisis económica integral: financiera, inmobiliaria, energética, alimentaria,…
De ahí que el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de IU promueva, dentro de esta organización política, en los movimientos sociales y en la sociedad en general, criterios de producción y consumo alimentarios que eliminen las amenazas del hambre y de la pérdida de salud.
El citado Área toma en consideración que las necesidades básicas de los seres humanos son la salud (estado de completo bienestar físico, mental y social) y la autonomía (no depender de las demás personas), con el objetivo universal de participar satisfactoriamente en la vida social.
Y asume que cubrir esas dos necesidades básicas exige de alimentación y agua adecuadas, lo cual exige a su vez una producción agroalimentaria sostenible económica y ambientalmente, accesible y equitativa, justa y solidaria, y capaz de alcanzar altos niveles de salubridad y calidad.
También exige otras condiciones igualmente básicas como acceso a la vivienda, ambiente físico, urbano y laboral sano, atención sanitaria apropiada, seguridad física y emocional, seguridad económica, enseñanza básica, embarazo y nacimiento seguros, reproducción y cuidado, actividad productiva, creación y transmisión cultural, y organización política participativa.
Considerando todo lo que está en juego, es preciso valorar los múltiples impactos que cada política alimentaria tiene sobre todas las actividades implicadas -producción, distribución y consumo- así como sobre el medio ambiente y la vida social.
No se puede considerar la alimentación desde el punto de vista exclusivo de los intereses de la gran industria y la gran distribución, sino desde el de la ciudadanía corrigiendo el desconocimiento existente sobre la realidad de lo que se produce, cómo se produce, la tecnología utilizada, los impactos ambientales, a quién incluye, a quién excluye y por qué.
No debemos olvidar que se está promoviendo y protegiendo toda una gama de productos alimentarios de alta calidad y alto coste, de forma que puede acabarse plasmando una alimentación a dos velocidades: una alimentación de calidad y diversificada para los grupos sociales con mayor poder adquisitivo y una alimentación poco diversificada, de baja calidad e incluso escasa para las capas desfavorecidas. La calidad alimentaria no debe ser un criterio de distinción sino un derecho universal.
Es necesario reclamar la prioridad de la protección ambiental en cualquier política alimentaria. En un mundo amenazado por el cambio climático y sus consecuencias sobre las zonas agrícolas más vulnerables, hemos de ser capaces de definir criterios orientados a la sostenibilidad global de las actividades agroalimentarias más que a la mera protección del territorio, estableciendo pautas de control del conjunto de variables que inciden en el impacto ecológico, desde el ahorro energético hasta el ahorro de agua pasando por la gestión integral de los residuos.
Un factor clave es el desarrollo de agriculturas locales, orientadas a circuitos cortos de comercialización, prestando especial atención a las bases productivas de cada territorio, puesto que producir y distribuir las mercancías alimentarias mediante la producción agroindustrial a gran escala y con destino al mercado internacional, incrementa la especulación en los precios de los alimentos y la concentración de tierras, recursos agrícolas y alimentarios, en muy pocas manos, mientras empobrece a los pequeños productores y condena a la desnutrición y al hambre a millones de personas de los países más desfavorecidos.
Es pues evidente que la seguridad y la calidad alimentaria, la seguridad ambiental y la justicia social son tres elementos que han de convivir en armonía en las políticas alimentarias a impulsar. Así se conseguirán formas de producción favorables para todas las personas y no tendencias que a corto plazo nos conducen a la persistencia del hambre en el mundo, a medio plazo a graves crisis ambientales y a largo plazo a un futuro inquietante.
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2 INFOMOBILITAT
30/04/2009
L’oportunitat d’introduir el tramvia al Vallès Occidental
Àngel Cebollada Frontera, responsable de Mobilitat Sostenible i Infraestructures de CCOO Vallès Occidental
El
Vallès Occidental presenta importants dèficits de connexions
internes en transport públic. En aquests moments, la xarxa de
transport públic interurbà de la comarca es caracteritza pel seu
caràcter principalment radial cap a Barcelona i la migradesa de la
connectivitat intracomarcal.
Tot i el creixement que ha viscut
aquest territori en les darreres dècades a tots nivells
(poblacionals, urbanístics i econòmics), no s’ha desenvolupat una
xarxa de transport públic que estructuri el conjunt del territori
comarcal i li doni cohesió. El resultat és el que coneixem tots:
una forta dependència del vehicle privat, especialment pels
desplaçaments al treball i l’explosió d’impactes que es deriven
d’aquest ús que afecta de forma greu als treballadors i
treballadores i al conjunt de la població en forma d’accidents, de
malalties relacionades amb la (mala)qualitat de l’aire, la pèrdua
de patrimoni i paisatge natural per ocupació de les infraestructures
viàries o l’exclusió del mercat laboral entre d’altres.
L’existència d’una xarxa tramviaire a la comarca
possibilitaria aquesta estructuració del territori i milloraria
notablement l’accessibilitat interna. Recordem que el tramvia és
un mitjà de transport de gran capacitat de “proximitat”, és a
dir, que a diferència del tren, pot tenir estacions més properes
mentre que, a diferència de l’autobús, garanteix una velocitat
comercial alta perquè no comparteix l’espai amb el vehicle privat.
Per tant, per les seves característiques, el tramvia té un lloc
important en l’oferta del transport públic a la comarca i podria
ser una peça clau per a un canvi de model de mobilitat a la comarca.
A més, a diferència del metro, el seu cost de construcció és molt
més baix.
La
futura xarxa tramviaire no hauria de connectar únicament els centres
urbans tradicionals: ha d’incloure els grans centres generadors de
mobilitat (molts dels quals són centres de treball) i no pot passar
de llarg dels polígons d’activitat econòmica. És evident que no
podrà haver-hi tramvia a cadascun dels 177 polígons existents al
Vallès Occidental, però sí que el tramvia pot connectar-ne un bon
nombre amb les àrees de residència dels treballadors i
treballadores. En aquest sentit, és important assumir que aquestes
àrees també formen part del paisatge urbà de la comarca i que, com
a tal, cal dotar-los adequadament de serveis, entre ells de transport
públic.
El tramvia, però, no ha de constituir una xarxa
aïllada, sinó que s’ha d’integrar amb el conjunt dels
transports públics de la comarca, tant de línies de trens com
d’autobusos, possibilitant així el ja esmentat canvi modal cap als
modes més respectuosos amb el medi ambient i social.
La defensa
d’actuacions tramviàries a la comarca no és un fet nou per a CCOO
i en aquesta línia des del sindicat ja s’han fet propostes per
incloure aquest mitjà de transport al Vallès Occidental a diferents
instàncies com al Pla Territorial Metropolità de Barcelona, al Pla
de Mobilitat de Sabadell o al Pla de Mobilitat de la UAB.
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3 INFOMOBILITAT
30/04/2009
El Pla d’infraestructures ferroviàries de Rodalies de Barcelona 2008-2015. A voltes amb el traspàs de les Rodalies
Miquel de Toro, Departament de Mobilitat
Darrerament
s’està parlant molt sobre el traspàs de les Rodalies al Govern de
la Generalitat de Catalunya. Des de CCOO de Catalunya considerem que
aquest traspàs és una reivindicació que ha de dur-se a bon port,
per tal que els serveis de rodalies, definitivament, comencin a ser
gestionats adequadament des del territori. Ara bé. Les negociacions
que han de dur a aquest traspàs han de tenir en compte una sèrie
d’elements que creiem que són imprescindibles pel seu
desenvolupament.
En el “Pla d’infraestructures ferroviàries
de Rodalies de Barcelona 2008-2015”, presentat pel Ministeri de
Foment el passat mes de febrer s’ha fet una anàlisi i una diagnosi
de la xarxa actual que reflecteix la necessitat d’una modernització
i homogeneització urgent del conjunt del servei, per incrementar la
fiabilitat de les instal·lacions i eliminar les constants
afectacions de serveis que pateixen els usuaris. Aquesta diagnosi ho
deixa ben clar.
És evident que la xarxa de Rodalies de Barcelona
opera en unes condicions d’equilibri molt inestable, sobre tot, si
com es reconeix, el número de trens reals no ha de superar el 90% de
la capacitat màxima de viatgers, per poder garantir la qualitat del
servei. Això demostra que existeix una greu manca de capacitat, amb
la situació present de l’infraestructura, bàsicament en els
túnels de Barcelona, que bloqueja el possible augment de capacitat
de transport de tots els serveis de la xarxa.
La situació actual
es troba bloquejada per la limitada capacitat dels túnels existents
i la configuració de les vies d’accés a la xarxa. A curt termini
es produirà una lleugera millora de la situació, degut a la
introducció de nou material mòbil, la liberalització del tràfic
de llarg recorregut i la millora en els nodes d’accés als túnels
de Barcelona. Però, a llarg termini, es produirà una nova limitació
de la capacitat, de forma que el creixement i la millora quedaran
esgotades per la capacitat dels túnels.
Tanmateix es reconeix
que el número d’intercanviadors amb altres serveis de transport
públic i infraestructures és insuficient i, en els casos que
existeixen, greument deficients en el seu funcionament, especialment
en la zona centre, amb les línies de metro transversals, amb FGC i
amb la futura línia L9 del metro.
En definitiva, el document del
Ministeri reconeix que el conjunt del sistema té una greu carència
de potència per a assumir un important increment de serveis.
En
referència a la qualitat del servei, com és del domini públic, en
els últims anys s’ha produït una reducció progressiva i constant
dels estàndards de qualitat, amb nivells d’ocupació i densitat de
viatgers molt superiors als nivells adequats (menys de 4
viatgers/m2). En moments d’hora punta, la qualitat és encara més
baixa, derivada dels retards, dels trens que encara no disposen de
doble composició, d’estacions inadequades, de manca de marge entre
la capacitat teòrica i pràctica per absorbir els desajustos dels
serveis, etc. Els problemes en hora punta suposen una pèrdua
generalitzada de qualitat que limita el confort dels usuaris i
usuàries: amb molt pocs viatgers, quan ja s’està en condicions de
saturació, es perjudica al conjunt dels viatgers i del servei.
Caracterització
de la demanda
Des
de 1989, la demanda de servei ha triplicat el número d’usuaris de
les Rodalies de Barcelona, que han passat de 42 milions de viatgers a
l’any, a més de 114 milions en 2008. Això, com ja hem dit, ha
suposat un increment dels nivells d’ocupació i una decreixent
qualitat, amb un important desequilibri entre els nivells de demanda
de les diferents línies que formen la xarxa. En aquestes condicions,
el sistema es troba al límit de les seves capacitats, amb un escàs
marge de creixement de l’oferta, davant de la demanda, sobre tot
per les limitacions infraestructurals i de material mòbil.
La
xarxa actual de Rodalies de Barcelona té una extensió de 467 km,
distribuïdes en sis línies, amb 107 estacions i 10 intercanviadors.
Aquesta
xarxa dona serveis a 4.1 milions d’habitants, repartits per 79
municipis.
Si
analitzem la situació per línies, podem veure que les C1, C2 i C4
tenen nivells de càrrega d’usuaris 10 vegades superiors a la resta
de la xarxa. La C1 és la que té unes càrregues màximes, amb
entrades entre Badalona i El Clot de 35.000 viatgers/dia, encara que
són els trams entre la Plaça Catalunya i Sants i la Plaça
Catalunya i Arc de Triomf els que tenen una major càrrega diària.
Com es pot veure, aquests segments de càrrega màxima coincideixen
amb els túnels o la proximitat als mateixos.
Les
previsions del Pla de Rodalies
Els
objectius generals del Pla són la millora de la qualitat del servei,
a tots els nivells. Per tant, aconseguir un nivell equiparable de les
estacions, amb estàndards mínims de funcionalitat i accessibilitat;
modernització de tots els elements, homogeneïtzant les
infraestructures i instal·lacions al màxim nivell tecnològic
possible; i incrementar la capacitat del sistema, amb major número
de circulacions per línia, major longitud de trens i major capacitat
de les circulacions.
En concret, les inversions contemplades al
Pla suposen:
- L’augment de la capacitat de l’infraestructura,
mitjançant la duplicació de 80 km de via i la construcció de 25 km
de noves vies.
- Renovació de les infraestructures i
instal·lacions existents, incloent la implantació de nous sistemes
de senyalització.
- Modernització de totes les instal·lacions
de les 107 estacions que formen la xarxa, eixamplant i perllongant
les andanes fins a 200 metres, fent-les accessibles a persones amb
mobilitat reduïda.
- Construcció de 9 estacions noves, 11 nous
intercanviadors i gairebé 7.000 nous aparcaments de dissuasió.
Per
tant, els principals objectius del Pla es resumeixen en oferir una
major qualitat de servei mitjançant la modernització, renovació i
ampliació dels elements de l’infraestructura, augmentant la
capacitat per permetre un major número de circulacions per línia.
El problema és que no es poden incrementar infinitament les
circulacions, perquè les línies estan saturades i és necessari
quadruplicar les vies, i els combois no es poden fer més llargs,
perquè les estacions de la majoria de la xarxa tenen unes dimensions
limitades.
El Pla també preveu la construcció de nou noves
estacions a Montmeló, Sabadell Can Lluch, Terrassa Can Boada, Santa
Perpètua, Viladecans i dues més a Sant Boi i a Gavà. També es
contempla la construcció o remodelació d’11 nous intercanviadors
a Martorell, el Prat de Llobregat, Sabadell Nord, Arc de Triomf, Sant
Cugat, Passeig de Gràcia, Sagrera-Meridiana, Barberà-Cerdanyola, La
Torrassa, l’Aeroport T-1 i Sagrera. Les noves intervencions es
centren a la línia Castelldefels-Cornellà, amb 17 km nous de vies,
el nou accés a l’Aeropor del Prat i el túnel de Montcada.
Al
finalitzar les actuacions previstes en el Pla, la xarxa de Rodalies
de Barcelona disposarà, en total, de 492 km de línies, 121
estacions, plenament accessibles per a persones amb mobilitat
reduïda, i 21 intercanviadors. També assolirà un increment de
l’oferta comercial del 60% i es reduiran els temps de trajecte en
un 20%.
És a dir, moltes de les reivindicacions que, des de fa
anys, CCOO de Catalunya està reclamant i que, inexplicablement, la
xarxa de Rodalies de Barcelona encara no té. D’aquesta forma, com
reconeix el mateix Ministeri de Foment, Barcelona assoliria “en
quant a regularitat i fiabilitat objectius de valors similars als
assolits en altres nuclis de rodalies d’Espanya”.
Les
mancances del Pla
Des
del punt de vista de CCOO de Catalunya, el Pla neix obsolet, sobre
tot per la manca de previsió de la quadruplicació de les vies, com
s’està fent a Madrid. Aquesta manca de previsió origina que no es
pugui incrementar la velocitat comercial, amb la pèrdua de
competitivitat i de qualitat de servei que això comporta. Els
increments establerts pel Ministeri, en teoria, permetrien que
s’absorbís el creixement de la demanda estimada del 5.2% anual
durant els propers sis anys.
Això només representa una clara
manca d’ambició de les seves propostes, com ho demostra la reduïda
ampliació de la xarxa i les insuficients millores de temps de
viatge, que no permeten, en cap cas, mantenir una competència
directa amb el vehicle privat. A més, el sistema continuarà
depenent dels dos únics túnels de Barcelona, actualment ja
col·lapsats.
El nou pla de rodalies ratifica inversions ja
anunciades, com són la millora de les catenàries i vies,
l’adaptació i millora de les andanes, els nous intercanviadors, el
nou sistema de control de circulació, el desdoblament de la via de
Vic, la nova línia Cornellà-Castelldefells, etc.
El gran
increment de freqüències previst serà molt efectiu a les zones
properes a Barcelona, però a les corones més distants s’allargarà
el temps de viatge, donat que la manca de vies no permet introduir
més combois, perjudicant els serveis semidirectes i regionals.
Aquests serveis ràpids són imprescindibles per competir amb el
vehicle privat i cohesionar territorialment la Catalunya comarcal. En
comparació, Madrid quadruplica les seves vies, permetent ampliar el
número de serveis exprés, com a la resta de grans regions
metropolitanes europees.
El greuge comparatiu amb Madrid és
evident si tenim en compte les xifres dels respectius plans de
Rodalies: mil milions d’euros menys, partint d’una situació
radicalment diferent.
|
Taula comparativa entre els plans de rodalies de Madrid i Barcelona |
||
|
|
Rodalies Madrid |
Rodalies Barcelona |
|
Xarxa 2009 |
393 km |
467 km |
|
Trens diaris 2009 |
gairebé 1.500 trens |
777 trens |
|
Viatges anuals |
201,2 milions (2007) |
114,39 milions (2008) |
|
Túnels
urbans Rodalies |
4
(Castellana, C5, Pasillo |
2
(Pl. Catalunya, Aragó) |
|
Inversió 2009-2015 |
5.000 milions d'euros |
4.000 milions d'euros |
|
Noves línies |
115 km |
25 km |
|
Duplicació de vies |
ja està desdoblat |
80 km |
|
Quadruplicacions
de vies |
66 km |
0 (no es preveu quadruplicar) |
|
Remodelació d'estacions |
55 |
50 |
|
Noves estacions |
24 |
9 |
|
Nous intercanviadors |
5 |
11 |
|
Font: PTP, 26 de febrer de 2009 |
||
L’extensió
territorial
Des
de CCOO de Catalunya considerem que el Pla de rodalies, malgrat les
seves mancances, ha de ser una peça fonamental, un punt d’inflexió
per a la transformació del sistema actual de gestió ferroviària a
Catalunya, especialment en la gestió de la xarxa. L’objectiu, sens
dubte, ha de ser que millorin els serveis de proximitat, que tinguem
una xarxa digna i segura, gestionar i incrementar les freqüències
de pas, ampliar la cobertura horària (posant l’èmfasi en els
torns d’entrada i sortida al treball), millorar els serveis
ofertats, etc. És a dir, com venim reclamant en diferents campanyes,
que els serveis de Rodalies, “el metro de tothom”, sigui una
realitat, una prioritat política i econòmica.
Però, fins ara,
el traspàs de rodalies només ha fet referència a les rodalies de
l’àrea de Barcelona, l’únic territori on actualment existeix
aquest tipus de serveis de xarxa de proximitat, mentre que la resta
del nostre territori només pot accedir a serveis de regionals que,
malgrat totes les diferències amb la xarxa de rodalies (freqüència,
horaris, preus, etc.), actuen com substitutius d’aquesta.
Amb
el traspàs de rodalies (de Barcelona, tornem a insistir), queden
despenjats de les negociacions i de la nova xarxa de serveis, de
forma els serveis ferroviaris regionals de Girona, Lleida i Tarragona
continuaran depenent de l’operadora Renfe. Al mateix temps, no està
previst donar un impuls a la creació de xarxes de rodalies pròpies
a aquests territoris.
Per això, des de CCOO de Catalunya
reclamem la creació d’una xarxa de rodalies a Girona, Lleida i
Tarragona, i la gestió dels serveis regionals, per tal d’aconseguir
un servei de proximitat que cobreixi i vertebri el conjunt del
territori català.
xxxxx
4 Coordinadora para la reapertura del ferrocarril Canfranc-Olorón, Crefco
29 de abril de 2009
"Si Iglesias y el PSOE no creen en el Canfranc deben decirlo"
Crefco critica al Gobierno regional tras la "cumbre" hispano-francesa
La Coordinadora para la reapertura del ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco) no se ha sentido decepcionada por la falta de resultados de la "cumbre" hispano-francesa para la reapertura del ferrocarril de Canfranc porque no esperaba nada de la misma. Si acaso, ha servido para confirmar nuestras peores sospechas acerca de la falta de interés y de trabajo previo al respecto, tanto del Ministerio de Fomento como de la Diputación General de Aragón.
Los problemas entre Francia y España que llevan años sin resolverse, como el del restablecimiento de la única línea ferroviaria internacional de Aragón, no se resuelven por sorpresa en las pocas horas en que los gobiernos de ambos países se encuentran al máximo nivel cada año, sino en los doce meses anteriores y gracias al trabajo convencido y constante de los representantes políticos y de los técnicos de las dos administraciones. Que el Gobierno central francés tiene escaso interés en reabrir la línea Pau-Canfranc es una evidencia desde 1970, cuando se cerró tras el accidente de l'Estanguet. Solo cuando la responsabilidad de los transportes recayó en un antiguo ferroviario, el comunista Gayssot, se pudo acordar la reapertura (Santander, 2000), aunque poco después la decisión fue revocada por el nuevo ministro conservador.
El Gobierno español siempre ha pedido la reapertura, pero muy pocas veces con convicción y argumentos suficientes. En el año 2000, con el popular Álvarez-Cascos, lo hizo y el resultado fue positivo. Fracasada aquella posibilidad, para que el asunto avanzara de nuevo era y sigue siendo necesaria una sobreactuación del Gobierno español que compensase el escaso interés de nuestros vecinos, que no se ha dado. En la "cumbre" de Zaragoza (2004) se incluyó a las regiones directamente afectadas, Aragón y Aquitania, entre las instituciones con capacidad para decidir sobre el Canfranc. Lo que en principio se percibió como un retroceso, porque se rebajaba el tema de nivel nacional a solo regional, podía ser visto también como una oportunidad, ya que daba voz a administraciones teóricamente interesadas de verdad en conseguir la reapertura. Aquitania aprovechó la ocasión y ha dado pasos muy serios para conseguirla. El más destacado que en 2010 recuperará a sus expensas 25 kilómetros de línea y los trenes volverán a llegar a Bedous, a solo 32 km de Canfranc.
Pero Aragón no ha cumplido su parte. El Gobierno regional y su presidente no solo no han impulsado la demanda de reapertura sino que, muy al contrario, proporcionaron a Fomento excusas para relegar el Canfranc a segundo plano (la supuesta travesía central) e incluso para paralizar la modernización de la línea Huesca-Canfranc (el supuesto túnel de Sierra Caballera). Y si hacen falta más pruebas de que la DGA no cree en las posibilidades del Canfranc, véase que cuando diseñó la estación de mercancías de Plaza (proyecto supervisado por Adif pero redactado y pagado por Zaragoza Alta Velocidad), que debería haber sido la gran terminal de transbordo de las mercancías entre los trenes de ancho europeo que entrasen por Canfranc y los de ancho ibérico, no puso ni un solo metro de vías de ancho internacional. Y, lo que es peor, no ha quedado sitio libre para ponerlo.
Crefco nunca ha querido utilizar el argumento de los agravios comparativos con otras regiones (Cataluña y el País Vasco) para explicar la postergación del Canfranc por el Gobierno central, pero en los actuales momentos vemos con grave preocupación que mientras se margina el proyecto más fácil, rápido y barato para llevar el ancho de vía europeo al interior de la península Ibérica, que es reabrir el Canfranc, se está construyendo en ese ancho y con un coste elevadísimo la Y vasca que, a diferencia de otras líneas de alta velocidad, admitirá la circulación de trenes de mercancías, y se trabaja para unir a medio plazo el puerto de Barcelona con la red francesa, utilizando la nueva línea Perpignan-Figueras e implantando un tercer carril en las vías convencionales entre Figueras y Barcelona.
Si el presidente Iglesias y el PSOE no creen en el Canfranc deben decirlo claramente y explicar sus razones a los aragoneses. Nosotros estamos dispuestos a debatirlas
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5 Renfe
15 de abril de 2009
Descienden los tráficos de mercancías por ferrocarril en España en 2008
La Unión Internacional de Ferrocarriles ha publicado el balance del último ejercicio
La crisis global también afecta al tráfico de mercancías por ferrocarril. El último informe estadístico de la UIC muestra como las tres empresas públicas ferroviarias españolas presentan descensos con respecto al año 2007, que van desde el 4 por ciento de FGC al 10 por ciento de Renfe y 23 por ciento de Feve. Fuera de España el panorama es variado, con fuertes repuntes de empresas privadas e incrementos también importantes en la alemana DB.
La Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) acaba de hacer públicos los datos de tráfico, de viajeros y mercancías, de las redes agrupadas en ella. En el ámbito de mercancías el panorama para los ferrocarriles españoles no es positivo. En este año se han perdido unos veinticinco millones de toneladas transportadas, reflejando la atonía que el sector productivo y las bajas del consumo han registrado en este año. Ciertamente esta cifra anual encubre una realidad más compleja. El ejercicio comenzó de manera positiva, con valores en verde en las cuentas de resultados de los operadores. El desplome de la economía manifestado durante el verano y otoño han producido un enorme batacazo en esa gráfica de movimientos por ferrocarril. Todos los sectores del transporte, ya sea el naval o la carretera, han experimentado en España una paralela disminución de movimientos de cargas.
La empresa que ha visto más perjudicada su estadística ha sido Feve, que globalmente ha perdido en este ejercicio casi un 23 por ciento de sus tráficos, en total 900.000 toneladas. En toneladas/kilómetro la merma ha sido muy inferior, ya que se sitúa en un descenso del 6,7 por ciento. Sus tráficos de productos siderúrgicos, muy vinculados a Arcelor para el sector del automóvil, han sufrido especialmente esta contracción del mercado.
Le sigue en resultados negativos Renfe, que durante el pasado ejercicio pasó de los 24 millones de toneladas del 2007 a los 22 de 2008, perdiendo un 10 por ciento. Al igual que en el caso anterior, los descensos en toneladas/kilómetros son levemente moderados, del 7 por ciento. Estos descensos han sido especialmente acusados en el último trimestre de 2008, en los que la operadora española de referencia ha informado de un descenso próximo al 29 por ciento.
Finalmente Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, con tráficos especializados en transporte de potasas hacia el puerto de Barcelona y Martorell desde Suria y Sallent han tenido una reducción más baja, del 4 por ciento. Estas cifras probablemente hayan sido moderadas por el nuevo tráfico entre Martorell y el puerto de Barcelona para coches destinados hacia la exportación de Seat.
El contraste europeo y el auge de los operadores privados
Ciertamente el caso español no es especialmente relevante en sus malas cifras con respecto al resto del continente, donde el balance general presenta un estancamiento casi generalizado, con una subida media del 1 por ciento con respecto al año anterior. En todo caso, merece la pena resaltar algunas singulares excepciones en este oscuro panorama. Sería el caso de la empresa francesa Veolia Cargo. En 2008 movió un 185 por ciento más que el ejercicio anterior, pasando de un millón y medio de toneladas a los cuatro millones y medio. En toneladas/kilómetro este valor se modera un poco, con un repunte interanual del treinta por ciento. Le siguen en valores positivos la operadora austriaca GKB (de capital público aunque diferente a la principal OB), que experimentó una subida del 51 por ciento.
Igualmente la operadora privada rumana GFR tuvo un incremento de tráficos del 36 por ciento. En todo caso, estos valores porcentuales encubren un movimiento en valores absolutos bastante pequeño en comparación con las grandes operadoras públicas, dado que son pequeñas empresas con todavía una escasa flota de locomotoras y vagones.
Destaca sobremanera entre todas el gigante ferroviario alemán Deustche Bundesbhan. Esta empresa experimentó un crecimiento el año pasado de 21 por ciento. Este porcentaje, ya importante, no debe ocultar que los volúmenes, en valores absolutos, están claramente por encima de la media de los ferrocarriles continentales. El año pasado movió 378 millones de toneladas, que en toneladas kilómetros se elevan a la 113.000 millones movidos, un 15 por ciento superior al ejercicio anterior. Es posible inferir que estos crecimientos, al menos parcialmente, puedan derivar de la expansiva política que esta empresa alemana viene desarrollando en los últimos años, con la absorción de empresas o alianzas con otras.
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6 Ecologistas en Acción
29 de abril de 2009
MADRID ACOGE MILES DE VEHÍCULOS DE EMISIONES CERO ESTE FIN DE SEMANA
Los principales grupos ecologistas apoyan la masa crítica ciclista mundial que se celebrará esta semana en Madrid.
En el año de las negociaciones de Copenhague sobre cambio climático, Amigos de la Tierra, Ecologistas en Acción, Greenpeace y WWF quieren manifestar su apoyo a la masa crítica ciclista mundial (llamada “Criticona”), que se celebrará desde el 30 de abril al 3 de mayo en la capital madrileña, por su valor como encuentro y reivindicación de una forma de moverse alternativa y más verde.
Durante estos días, la ciudad se llenará de bicicletas, charlas, talleres (1). El acto central de la Criticona tendrá lugar el sábado 2 de mayo a las 18.00 horas en la plaza de Cibeles, donde se reunirán los participantes de las diversas masas criticas del mundo y el ciclismo urbano en general Desde ahí iniciarán un recorrido por la ciudad para reivindicar que se dé más espacio a la bicicleta frente a los vehículos motorizados.
España no sólo es el país más alejado de los objetivos que le impone el Protocolo de Kioto, también está en la cola de Europa por el escaso uso de la bici: las estadísticas de la Agencia Europea de Medio Ambiente esclarecen que, en el año 2000, cada ciudadano español recorría en bicicleta una media de 20 km al año frente a los 936 km de un ciudadano de Dinamarca, o a los 188 km de un europeo medio.
Las emisiones de gases de efecto invernadero debidas al transporte casi se han duplicado desde 1990 y prácticamente la mitad de estas se deben al coche particular. Si, además, se tiene en cuenta que más de la mitad de los recorridos urbanos que se realizan en coche recorren distancias de menos de 3 km, se entiende fácilmente que la bicicleta puede tener un papel muy importante en la reducción de los impactos negativos del transporte sobre el clima y sobre el medio ambiente urbano en cuanto verdadero vehículo de emisiones cero.
Para que se extienda el uso de la bicicleta en las ciudades españolas, los ecologistas recuerdan que son necesarias una serie de condiciones que hagan su uso más atractivo y más seguro. Entre estas medidas destacan la pacificación del tráfico, la implantación de carriles bici en detrimento de los espacios reservados al coche y facilitar el desplazamiento combinado utilizando la bicicleta y el transporte público.
Para que esto se lleve a cabo, es imprescindible que las políticas de movilidad urbana incluyan a la bicicleta en su desarrollo como medio de transporte prioritario sobre el coche particular. Para ello, las organizaciones piden desde hace años que el Gobierno ponga en marcha una ley de movilidad sostenible que, entre otras medidas, obligue a todos los ayuntamientos de más de 50.000 habitantes a poner en marcha planes de movilidad urbana, que fomenten e incentiven el transporte público y otros sistemas de transporte, de bajo o nulo impacto, como los desplazamientos en bicicleta o a pie.
Amigos de la Tierra, Ecologistas en Acción, Greenpeace y WWF apoyan la Criticona porque es una marcha ciclista para festejar y reivindicar el uso de la bici. Su naturaleza de organizada coincidencia estriba en que no hay ni convocantes ni organizadores oficiales, sólo miles de personas que quieren un futuro sin cambio climático ni malos humos.
Notas:
(1)
Los detalles de la programación de la Criticona se pueden consultar
en la página web dedicada al evento: www.lacriticona.org
Más información:
Amigos de la Tierra: José Carlos Puentes, responsable del área de cambio climático y energía, 691 482 308
Ecologistas en Acción: Paco Segura, coordinador de transporte, 91 896 98 05
Greenpeace: Sara Pizzinato, responsable de la campaña de transporte, 638 10 17 33
WWF: Evangelina Nucete, técnico de eficiencia energética y movilidad, 91 354 05 78
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7 Consejo de Ministros
30 de abril de 2009
Estrategia Española de Movilidad Sostenible
Ministerios de Fomento y Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino
APROBADA LA ESTRATEGIA ESPAÑOLA DE MOVILIDAD SOSTENIBLE
Pretende reducir el consumo energético y las emisiones de carbono y contiene decenas de medidas encaminadas a reducir el uso del vehículo privado en favor del transporte público, con especial atención al modo ferroviario.
Recoge propuestas para que Administraciones, empresas, agentes sociales y ciudadanos adopten acciones que hagan que el modelo actual sea más eficiente y sostenible
El Consejo de Ministros ha aprobado la Estrategia Española de Movilidad Sostenible, una hoja de ruta que marca los objetivos y las directrices generales que permitirán un cambio de modelo en los transportes en España, de manera que estos sistemas se rijan por criterios de sostenibilidad no sólo económica, sino también social y ambiental.
La Estrategia pretende reducir el consumo energético y las emisiones de carbono y contiene decenas de medidas encaminadas a reducir el uso del vehículo privado en favor del transporte público, con especial atención al modo ferroviario. Asimismo, recoge propuestas para que Administraciones, empresas, agentes sociales y ciudadanos adopten acciones que hagan que el modelo actual sea más eficiente y sostenible
Esta "hoja de ruta" ha sido elaborada de forma conjunta por un grupo de trabajo interministerial presidido por los Directores Generales de Planificación (Ministerio de Fomento) y de Calidad y Evaluación Ambiental (Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino), con la coordinación de la Oficina Española de Cambio Climático.
Desde un análisis exhaustivo de la situación actual, la Estrategia realiza un diagnóstico sobre los aspectos más significativos del transporte de todo tipo en España y todos sus posibles impactos (consumo energético, emisiones de gases de efecto invernadero, congestión, etcétera), y parcela en cinco áreas las acciones que pueden llevarse a cabo para tender a una movilidad sostenible:
Territorio, planificación del transporte y sus infraestructuras
Cambio climático y reducción de la dependencia energética
Calidad del aire y ruido
Seguridad y salud
Gestión de la demanda
El documento aprobado hoy contiene un total de 48 medidas clasificadas en esas categorías, que concretan los objetivos y directrices generales y que otorgan especial atención al fomento de alternativas al vehículo privado y al uso de los modos más sostenibles. Señala, además, la necesidad de cuidar especialmente las implicaciones de la planificación urbanística en la generación de movilidad.
Entre las acciones propuestas destacan aquellas encaminadas al desarrollo de una red ferroviaria de altas prestaciones, a la creación de itinerarios ferroviarios preferentes para mercancías, al uso intensivo del transporte público y de modos no motorizados, así como a acciones complementarias, como el empleo de vehículos limpios y eficientes.
Con el objetivo de mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, y basándose en criterios de equidad y de reparto justo de la riqueza, la Estrategia Española de Movilidad Sostenible apuesta por acudir a formulas voluntarias de actuación conjunta, con implicación activa de agentes sociales, instituciones, empresas y ciudadanía en general para su implementación a todos los niveles, y por la promoción de pautas que, en suma, propicien el cambio necesario en el modelo actual de movilidad.
Antecedentes
La Comisión Delegada del Gobierno para el Cambio Climático identificó, en su reunión de constitución, seis líneas estratégicas de actuación claves para la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, entre las que se contiene la movilidad sostenible.
Para el desarrollo de las tareas se estableció un Grupo de Trabajo Interministerial, cuyo trabajo culminó con la elaboración de un documento que fue sometido a un proceso de información pública entre el 16 de enero y el 7 de febrero de 2009, en el que se recibieron más de cincuenta alegaciones procedentes de todos los sectores de la sociedad (particulares, asociaciones ecologistas y sindicatos, organizaciones sociales, administraciones públicas) que permitieron a su vez enriquecer el texto inicial.
Después, la estrategia recibió el respaldo de la Comisión de Coordinación de Políticas de Cambio Climático, donde están representadas las Comunidades Autónomas y la Federación Española de Municipios y Provincias, del Consejo Nacional del Clima y del Consejo Asesor de Medio Ambiente.
El Grupo Interministerial de Cambio Climático aprobó la Estrategia en la 32ª sesión del 3 de marzo de 2009 y, por fin, la Comisión Delegada del Gobierno para el Cambio Climático, dio su visto bueno en su reunión de 11 de marzo de 2009.
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8 PÚBLICO
2/05/2009
Las ciudades se quedan solas en el apoyo a la bici
El Gobierno aprueba un plan de movilidad sostenible que decepciona a los ciclistas
JAVIER SALAS - MADRID -
España es uno de los países con menor número de bicicletas por habitante de la Unión Europea, algo más de 200 por cada 1.000. En Alemania rondan las 900 y en Dinamarca casi tienen una bici por cada ciudadano. Según el Instituto Nacional de Estadística, el número de ciudadanos que acuden habitualmente a sus centros de trabajo en bicicleta no supera el 1% en ninguna de las grandes capitales españolas. En Madrid, ni siquiera llegan a ser el 0,5%. La media europea asciende al 9% y en Holanda, por ejemplo, el 40% de la población pedalea hasta el trabajo.
¿Por qué no circulan más bicis a diario en España, donde prácticamente el 90% de la población sabe manejarlas? En el último Consejo de Ministros, celebrado el jueves, el Gobierno aprobó la Estrategia Española de Movilidad Sostenible (EEMS), que pretende impulsar todo tipo de medidas que consigan un descenso efectivo del uso de vehículos motorizados, en favor de otros medios más ecológicos, incluida la bici.
El 93% de los españoles cree que se debería fomentar su uso
Los ciudadanos reclaman la intervención del Gobierno para impulsar el uso de la bicicleta. Según una encuesta realizada por la empresa de estudios de opinión Gesop la más completa sobre el uso de la bicicleta en España, más del 93% de los encuestados cree que las administraciones deberían fomentar el uso de este medio de transporte. Más de tres cuartos de la población española tiene en casa una bici para su uso personal. Sin embargo, la gran mayoría (74%) son modelos de montaña, lo que implica que se piensa en la bicicleta como una herramienta para el ocio o el deporte de fin de semana, no como un medio de transporte convencional.
Contradicciones del Gobierno
El documento aprobado por el Ejecutivo habla poco de bicis apenas tres menciones relevantes en un documento de más de 40 páginas y en algún caso para situarse en una evidente contradicción. El texto, que va dirigido desde el Gobierno a las administraciones autonómicas y locales, recomienda "mejorar la intermodalidad entre la bicicleta y el transporte colectivo". En concreto, impulsa la puesta en marcha de medidas que permitan transportar la bicicleta en los trenes. Sin embargo, Renfe, entidad pública dependiente del Ministerio de Fomento, no permite que se acceda a los vagones con una bicicleta en la mayoría de sus trayectos. Sólo algunas líneas, y en horarios extemporáneos, permiten transportar la bici.
Los expertos piden la creación de una Mesa Estatal por la Bicicleta
Además, el documento aprobado por el Ejecutivo ni siquiera es vinculante. Se trata únicamente de una hoja de ruta con recomendaciones para las administraciones, lo que le ha valido al Gobierno críticas unánimes por parte de los ecologistas. Estos colectivos reclaman que se apruebe una Ley de Movilidad Sostenible que obligue a los poderes públicos a tomar medidas.
Por otro lado, la EEMS plantea alguna recomendación para favorecer el uso de la bici que incluso podría perjudicar su implantación. En uno de los puntos de este texto se aconseja "incentivar la separación de los flujos de transporte": las bicis por un lado y los coches por otro. El conocido como carril bici es desestimado por el Instituto para la Diversificación y el Ahorro de Energía (IDAE) en su Plan de Acción y Promoción de la Bicicleta Pública, al considerar que "lo normal sería conceder a la bicicleta su lugar en la ciudad junto al coche y a los transportespúblicos".
Eso es lo que propugnan la mayoría de colectivos activistas en favor del uso de la bicicleta: la solución no es la segregación del tráfico, sino la integración de las dos ruedas entre el resto de los vehículos.
Los municipios con préstamo de bicicletas se han duplicado en 2008
Red de ciudades por la bici
"Es necesaria una Comisión Interministerial, porque para la implantación efectiva de la bicicleta hace falta la intervención decidida de Sanidad, Hacienda, Fomento, Medio Ambiente...", reclama Xavier Corominas, director de la Fundación ECA para la preservación del medio ambiente, quien considera "imprescindible" la constitución de una Mesa Estatal de la Bicicleta. Corominas además es secretario técnico de la Red de Ciudades por la Bicicleta, una organización creada el pasado mes de marzo y que simboliza esta falta de apoyo decidido por parte del Gobierno.
Medio centenar de ayuntamientos han lanzado este proyecto para tratar de impulsar desde abajo la colaboración de las distintas administraciones en la promoción de la bicicleta. "Las ciudades ya lo tienen claro; para pacificar el tráfico, tenemos que adaptarnos al ritmo de la bici", sentencia Corominas. Su principal baza es la implantación de sistemas públicos de préstamo de bicis, que se está extendiendo por numerosas localidades españolas. En el último año, los municipios con bicicletas públicas han pasado de ser unos 30 a superar los 70. Un dato que ilustra el potencial de los sistemas de bicis públicas: en Barcelona, desde la implantación del sistema Bicing (alquiler público de bicis), el número de usuarios de las dos ruedas ha crecido un 81% en un año.
Medio centenar de ayuntamientos han constituido un plan de impulso
Cuatro de cada cinco españoles querría que se implantara un sistema de alquiler público de bicicletas en su municipio (según el estudio de Gesop) y, sin embargo, como denuncia el IDAE, este sistema todavía no está reconocido como transporte público en los distintos esquemas de subvención pública.
Pero la bici pública no puede sola. Como señala el experto en movilidad sostenible de la consultora Gea21, Alfonso Sanz, si no se atacan de forma global todos los aspectos de la integración de la bicicleta y se apuesta por un único sistema para su implantación, se produce un "efecto succión". Esto es, que los únicos ciudadanos que se pasan a la bici son aquellos que se mueven a pie o en transporte público.
La experiencia de éxito probada en ciudades europeas como Londres o Edimburgo demuestra que el paso definitivo para la integración de la bici es el de la discriminación positiva frente al coche.
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9 EUROPA PRESS
31/04/2009
Europa necesita orientar su política de transporte en la dirección adecuada
El sector del transporte en Europa sigue contribuyendo con diferencia a las emisiones de gases de efecto invernadero, a la mala calidad del aire y al ruido, además de que se siguen utilizando los modos menos eficaces para el transporte de personas y mercancías.
Estas son las conclusiones que se extraen del informe 'El transporte en una encrucijada', presentado por la profesora Jacqueline McGlade, Directora Ejecutiva de la AEMA, en el Parlamento Europeo en Bruselas: "Sabemos que disponemos de la tecnología capaz de minimizar los impactos medioambientales del sector del transporte en Europa. Sin embargo, muchos de los vehículos que salen de las líneas de producción distan mucho de ser eficientes, el sector del transporte de mercancías favorece todavía los modos de transporte menos eficaces y los ferrocarriles en la Unión Europea no disponen de un sistema unificado", afirmó la Profesora McGlade.
- Las emisiones de gases de efecto invernadero aumentaron un 26%, es decir 180 millones de toneladas, entre 1990 y 2006, excluyendo el transporte aéreo y marítimo internacional. Esta cantidad por si sola representa un aumento más importante que las emisiones anuales nacionales de Bélgica en 2006 (132 millones de toneladas) o de Rumanía (157 millones de toneladas). [1]
- Entre 1996 y 2006 el volumen total del transporte de mercancías, cuantificado en toneladas por kilómetro, en los Estados miembros de la UE aumentó un 35 %, lo que corresponde a 650 millones de toneladas por km, cifra significativamente superior al total del transporte de mercancías en Alemania. Por el contrario, la cuota de mercado del transporte de mercancías por ferrocarril y las vías navegables interiores ha sufrido un descenso.
- Entre 1995 y 2006 las ventas de coches en la UE-27 aumentaron un 22% hasta alcanzar los 52 millones de automóviles. Esto representa un aumento equivalente a los parques automovilísticos del Reino Unido y España juntos. En 2006, el número de kilómetros realizados por los pasajeros de los Estados miembros de la AEMA ha aumentado en 65 millones de kilómetros.
- La contaminación atmosférica provocada por las emisiones procedentes de los vehículos se está reduciendo, pero la calidad del aire sigue siendo un problema en Europa.
Hay que desvincular el crecimiento del transporte del crecimiento económico
Unas políticas bien diseñadas que gestionen la demanda del transporte pueden contribuir a reducir el volumen de los transportes, lo que mejoraría la eficacia económica del sector del transporte y desvincularía su crecimiento del crecimiento económico. El informe ratifica además que los precios resultan determinantes en las decisiones de consumo. Por ejemplo, la demanda de servicios de autobús ha aumentado un 20 %, lo que se relaciona con un aumento del 10% en los precios de la gasolina.
Antecedentes del informe
El informe 'El transporte en una encrucijada' es la publicación anual del Mecanismo de información sobre transporte y medio ambiente (TERM) de la AEMA, que vigila el progreso y la efectividad de los intentos de integración de las estrategias de transporte y medio ambiente. Los informes TERM se han venido publicando desde el año 2000 y ofrecen importantes perspectivas que pueden ayudar al desarrollo de políticas comunitarias. El ámbito geográfico del informe son todos los países miembros de la AEMA.
Países miembros de la AEMA: Alemania, Austria, Bélgica, Bulgaria, Chipre, Dinamarca, España, Estonia, Finlandia, Francia, Grecia, Hungría, Irlanda, Islandia, Italia, Letonia, Liechtenstein, Lituania, Luxemburgo, Malta, Noruega, Países Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido, República Checa, República Eslovaca, República de Eslovenia, Rumanía, Suecia, Suiza y Turquía.
Sobre la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA)
La AEMA tiene su sede en Copenhague. La Agencia trata de ayudar a conseguir mejoras significativas y cuantificables en el medio ambiente de Europa por medio de la divulgación de información actualizada, específica, pertinente y veraz a los responsables políticos y al público en general.
[1] Emisiones anuales para 2006 - Visualizador de datos de la AEMA sobre los gases de efecto invernadero - http://dataservice.eea.europa.eu/PivotApp/pivot.aspx?pivotid=455
Personas de contacto para consultas de los medios de comunicación: Òscar Romero Sanchez, Responsable de prensa, Teléfono: +45-3336-7207, Móvil: +45-2368-3671. Gülçin Karadeniz, Responsable de prensa, Teléfono: +45-3336-7172, Móvil: +45-2368-3653.
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10 EL PAÍS Galicia
2/05/2009
Blanco asegura que el AVE "vertebrará el territorio"
ARCADIO SILVOSA - Lugo -
La conclusión de la autovía del Cantábrico y la llegada en las mismas condiciones que a otras comunidades del AVE a Galicia conforman parte de las prioridades del ministro de Fomento, José Blanco. Para el socialista, no se trata de su condición de gallego, sino de su defensa de la "vertebración territorial". Así se lo hizo saber a las 300 personas que ayer celebraron el Primero de Mayo en la localidad lucense de Foz, a donde acudió el ministro como en los 16 años anteriores.
Blanco sostuvo que la vertebración territorial es el complemento "necesario" para la cohesión social. Galicia "tiene que tener la misma oportunidad de desarrollo, progreso y bienestar que otras comunidades de España". Con estos argumentos se comprometió a no recortar el gasto público para abordar la llegada del AVE a Galicia o impulsar la autovía del Cantábrico. También aprovechó para pedir al nuevo presidente de la Xunta que "no desperdicie" la herencia de Emilio Pérez Touriño en "resistencia ante la crisis".
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11 PÚBLICO
1/05/2009
Ferrocarriles
Carme Miralles-Guasch, profesora de Geografía Humana
Hace
algunos años se decía en los foros sobre transporte que el tren,
invento del siglo XIX, en aquellos países donde hubiera superado el
siglo XX, sería el transporte de viajeros (¿y por qué no de
mercancías?) del siglo XXI. Por suerte, España entra en esta
categoría a diferencia de muchos otros países, especialmente
latinoamericanos, donde el ferrocarril sucumbió a las modernidades
del siglo pasado. Sin embargo, es necesario apostar por él para que
sea decididamente el transporte del presente siglo, como parece que
así es.
España será el país con más kilómetros de alta
velocidad, lo que está configurando un nuevo mapa del territorio,
donde algunas ciudades se acercan y otras no, una aproximación no en
distancia sino en tiempo, la unidad actual de medir nuestros
trayectos. Además, el tiempo de los viajes en ferrocarril es un
tiempo sin estrés y sin congestión, un tiempo de lectura, de
conversación o de ver el paisaje. Es un tiempo distinto al de otros
medios de transporte, mucho más cálido y aprovechable. Aunque, si
bien esto es cierto en alta velocidad, no es así en todos los
trayectos, especialmente en los más cotidianos, en los más
cercanos.
Al
inicio de la construcción de la alta velocidad, se difundió la idea
que esta se contraponía a los servicios de recorridos regionales y
de cercanías, y que eran estos y no aquellos los más prioritarios.
Sin embargo, en la medida que los trayectos de alta velocidad se van
poniendo en marcha y el tren se convierte en un modo de transporte
válido también para las clases medias de mediana edad –que
durante tanto tiempo lo habían abandonado–, se va valorando su
eficacia y con ello se apuesta por más ferrocarril desde la
ciudadanía. Una apuesta que incide no sólo en los trayectos medios
y largos en alta velocidad, sino en todos ellos, sean cercanías
o
regionales.
Así, desde la percepción directa y compartida por muchos ciudadanos de que el ferrocarril es un medio de transporte útil y competente respecto a otros medios de transporte, se aprecian con más claridad y se denuncian con más firmeza las deficiencias en otras redes y en otros territorios. Las carencias en cercanías de las grandes ciudades españolas, la falta de electrificación y las vías únicas de ciertas líneas, la situación errónea de algunas estaciones, demasiado alejadas de los centros urbanos, entre muchas otras.
La
aparición de todo ello, las quejas que se producen por parte de sus
usuarios y las noticias de prensa que se hacen eco de ello indican
que el ferrocarril no ha fallecido como medio de transporte, todo lo
contrario, que esta más vivo que nunca y que lo percibimos, cada vez
con más claridad, como un excelente medio de transporte para todos y
no sólo para aquellos colectivos que no pueden utilizar otros
medios.
Y esto es fundamental para que aparezca con más nitidez y
contundencia en la agenda política. Porque la alta velocidad, al
contrario de lo que se creía, ha visualizado la utilidad de este
medio de transporte en todos sus niveles y recorridos. Aún nos falta
mucho, pero parece que el siglo XXI va a ser el del ferrocarril.
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12 EL PAÍS Cataluña
1/05/2009
Peatones y bicis ya son mayoría en Barcelona
El 51% de los ciudadanos prescinden de los vehículos de motor para desplazarse
ÀNGELS PIÑOL - Barcelona -
Los vehículos de motor están perdiendo el pulso en Barcelona. El Ayuntamiento elaboró en 2008 una encuesta que concluyó que el 51,5 % de las personas consultadas optan por desplazarse por la ciudad a pie y en bicicleta, en detrimento de los vehículos de motor. El dato fue subrayado ayer por la edil de la Vía Pública, Assumpta Escarp, porque se acerca al objetivo de ciudad sostenible, que ponía la frontera en el 57%. "Nos vamos acercando", dijo Escarp.
El Ayuntamiento de Barcelona celebró ayer en el Saló de Cent la sesión del Pacto de Movilidad, el órgano que reúne a cerca de un centenar de miembros de diferentes colectivos que tienen voz en este ámbito ciudadano. El pacto acaba de cumplir 10 años y, según las conclusiones que presentó el Consistorio, Barcelona es una ciudad cada vez con menos humos: la población se mueve preferentemente a pie y en bici; el 35,9% se traslada en transporte público, y el 19,5%, en privado. Las bicicletas fueron el vehículo rey de 2008, al aumentar su número de desplazamientos el 27%. Por el contrarip, el tráfico en los accesos a Barcelona decreció el 4%. El movimiento de furgonetas bajó el 6%. La crisis está detrás de ese notable descenso.
El alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, defendió ante los asistentes que 2008 fue un buen año por la consolidación del metro los sábados por la noche, el bicing, el Trambesòs y el descenso de la siniestralidad. Ayer mismo se anunció la creación de 14,5 kilómetros de carril bus-taxi. El más destacable es el que unirá la plaza de Espanya y la de los Països Catalans en las dos direcciones. "El modelo avanza", dijo Hereu, satisfecho con las aportaciones del debate sobre la reforma de la Diagonal.
Varios de los portavoces de entidades en favor del peatón reclamaron la mejora de las aceras, tanto desde el punto de vista del pavimento como de la conquista del espacio expulsando a motos y bicis. "No es una cuestión de filosofía: tenemos presupuestados 140 millones para renovarlas en este mandato", aseguró Francesc Narváez, concejal de Movilidad, que explicó que se ha reducido la siniestralidad el 12%. Sin embargo, ha aumentado entre las bicis y motos. La mayoría de las víctimas mortales en 2008 fueron motoristas. El portavoz de los motoristas pidió que sean tenidos en cuenta con medidas protectoras en la reforma de la Diagonal. "Merecemos ser protegidos", precisó.
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13 AMBIENTUM
29/04/2009
Derribo de viviendas ilegales en la Costa Cántabra
Los primeros derribos de las viviendas ilegales situadas en la Costa Cántabra han comenzado hoy a las siete de la mañana. Las sentencias judiciales indican el derribo de la urbanización del El Encinar de Arnuero, en la playa de La Arena de Arnuero. algunas de las sentencias se dictaron hace alrededor de 15 años. Desde entonces, cerca de un millar de casas han sido declaradas ilegales por los tribunales.
Se ha comenzado el derribo de la fase dos de la urbanización, que está formada por cerca de 150 apartamentos. Estos pisos se encuentran tan sólo a 200 metros de la playa, una zona que antes de construirse era un encinar que los ecologistas defendieron de la entrada de las máquinas hasta el punto de llegar a las detenciones de varios activistas.
La
asociación ecologista ARCA (Asociación para la Defensa de los
Recursos Naturales de Cantabria) ha sido la impulsora de la mayor
parte de las demandas que han concluido en sentencias de demolición
en la comunidad autónoma.
La demolición se llevando a cabo con
normalidad, aunque un grupo de vecinos, algunos con en las que se
puede leer "víctimas", se encuentra en la zona mostrando
con una pancarta con el lema "144 familias víctimas de la mafia
del ladrillo".
También será derribado previsiblemente hoy a las 10.30 horas, según le ha comunicado el Ayuntamient el chiringuito de "Mingo", en Ajo, para dar cumplimiento a otra sentencia.
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14 PÚBLICO
30/04/2009
Cae el Algarrobico del Cantábrico
Ejecutado 15 años después del fallo judicial el primer derribo de una urbanización ilegal en Cantabria. Los ecologistas llevan décadas denunciando actuaciones urbanísticas irregulares
GUILLERMO MALAINA - BILBAO -
"Con todas las ventajas que siempre ha soñado: un gran bosque enteramente suyo, una ría para usted, una playa junto a su hogar. Un privilegio que Cenavi pone a su alcance". Esta era la promesa con la que, en 1991, esa constructora anunciaba la venta de 144 chalés adosados en un lugar de ensueño en Arnuero (Cantabria). La urbanización idílica pronto se convirtió, sin embargo, en paradigma del desaguisado urbanístico en esta comunidad. Hace ya 15 años, un juez emitió la primera orden de derribo al considerar ilegal la construcción. Sin embargo, hubo que esperar hasta ayer para que las excavadoras llegaran y derruyeran 42 chalés a medio construir. Curiosamente, las máquinas eran de Cenavi. El Encinar, como se conoce a esta urbanización de Arnuero, es sólo la punta del iceberg de las irregularidades urbanísticas que han salpicado de cemento Cantabria durante casi dos décadas. Durante este tiempo, los tribunales han anulado planes generales de ordenación urbana en una decena de municipios y dictado una veintena de sentencias, aún pendientes de ejecución, que ordenan demoler cerca de un millar de viviendas con unas 4.000 personas afectadas, dos polideportivos, tres naves industriales e incluso una depuradora, obra del último Gobierno de José María Aznar.
Estas son las cifras que reflejan el alcance de la problemática urbanística en Cantabria. Cada una de las promociones pendientes de derribo tiene sus peculiaridades, pero la mayoría comparten un nexo: se construyeron bajo el amparo de sus ayuntamientos, que modificaban los planes urbanísticos a su antojo, y a la postre, acababan en los tribunales a raíz de las denuncias de la Asociación para la Defensa de los Recursos Naturales de Cantabria (ARCA).
Hay 20 sentencias sin ejecutar que ordenan demoler un millar de casas en Cantabria
La primera urbanización en caer, aunque sea parcialmente, ha sido la de Arnuero. Algunos de sus vecinos, arremolinados ayer en torno a las excavadoras con pancartas pidiendo justicia, firmaron las escrituras de compra en 1992. A los dos años, el Tribunal Superior de Justicia de Cantabria emitía la primera orden de demolición ratificada por el Supremo en 2000, al estimar que las casas se habían construido sobre un encinar sin condiciones legales para urbanizarlo, merced a un Plan de Ordenación Urbana "ilegal" avalado por el Gobierno cántabro y las licencias municipales.
Derribo en el Alto del Cuco
A este escándalo le han seguido otros en Argoños, Comillas, Suances, San Vicente de la Barquera, Castro Urdiales, Ramales o Piélagos. Este ayuntamiento ha sido el último en recibir un varapalo judicial por avalar con un plan parcial la erosión de una montaña para construir 398 casas. En marzo, el juez ordenó su derribo.
Por su parte, los más de 4.000 afectados que integran la Asociación de Maltratados por la Administración (AMA) llevan años de protestas. Exigen al Gobierno cántabro que haga "borrón y cuenta nueva", es decir, que legalice todas las urbanizaciones o, en su defecto, indemnice a los propietarios de las viviendas que haya que tirar. Ayer mismo, mientras las excavadoras derribaban los 42 chalés en El Encinar, uno de los vecinos que habita uno de los otros 102 pendientes de tirar, Emilio Bocanegra, lamentaba que la respuesta del Gobierno cántabro fuera "derribar y derribar".
Más de 4.000 afectados compraron sus pisos con el aval de la Administración
ARCA rechaza que la administración pueda dar ahora cobertura legal al millar de casas sobre las que pesa una orden de demolición. Está a favor de las indemnizaciones a los afectados y también de compensaciones urbanísticas, como la entrega de otras viviendas. Pero apela a que para acabar con el clima de impunidad que ha habido en Cantabria con las construcciones irregulares hay que cumplir ya las sentencias.
Su última acción se ha centrado en Argoños, el municipio que acumula más sentencias de demolición diez contra otras tantas urbanizaciones, con más de 150 casas implicadas. ARCA ha recurrido allí el nuevo plan de ordenación urbana aprobado por el Ayuntamiento con la complicidad del Gobierno cántabro. El Tribunal Superior de Justicia de Cantabria (TSJC) dio en marzo un plazo de 15 días a su alcalde, Juan José Barretabueña, para que inicie el derribo de cinco viviendas, y ordenó a la Fiscalía que investigue si ha cometido delitos de malversación o prevaricación. Según el juez, la oposición del alcalde al derribo era "evidente".
Otro reto para este grupo ecologista es parar la modificación de la Ley del Suelo impulsada por el Ejecutivo regional, que permitiría construir viviendas unifamiliares en suelo rústico. Los ecologistas no rechazan ese desarrollo, sino que quede en manos de los consistorios: "Con lo que aquí ha llovido, la planificación debería estar bien definida por un plan riguroso y no quedar en manos de los alcaldes". Los ecologistas tampoco están conformes con que los ayuntamientos puedan tener potestad para convertir antiguas cabañas de ganado en casas.
La otra cara de la especulación urbanística en Cantabria se vivió ayer en Ajo. Mientras las excavadoras derribaban parte de El Encinar, otra tiraba la humilde casa-bar donde Domingo Herrero, Mingo, vivía desde hace 30 años. Decidió ampliarla en 2002 tras recibir la autorización del entonces consejero de Urbanismo y hoy presidente cántabro, Miguel Ángel Revilla, y del Ayuntamiento. El caso acabó en los tribunales por iniciativa de un ex edil del partido de Revilla, y Mingo, en la calle. "No sé qué será de mi vida", se lamentaba. Sus amigos le han dejado una caravana.
Ejemplos de sentencias sin cumplir
Minería
Una
explotación ilegal
La Sección Primera de la Sala de lo
Contencioso Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de
Castilla y León ordenó en febrero la clausura de la actividad
minera desarrollada por Minero Siderúrgica de Ponferrada en El
Feixolín (León). Además, la sentencia obligó a restituir el daño
ambiental causado y a abrir procedimientos sancionadores. La mina
lleva funcionando desde hace 15 años, y a día de hoy no se ha
cumplido la sentencia.
Campo
de golf
Terminado
pero sin licencia
La Junta de Castilla-La Mancha publicó en enero
la resolución que declaró inviable ambientalmente
el campo de
golf de Torrenueva (Ciudad Real), ya construido. No cabe recurso y el
campo de golf deberá desaparecer para “restaurar la totalidad de
los terrenos afectados”, un total de 48,39 hectáreas.
Hotel
Algarrobico
A
la espera de sentencia
El hotel El Algarrobico se levanta a medio
construir por la promotora Azata del Sol en la costa almeriense. La
Fiscalía de Almería investiga si algún responsable de la Junta de
Andalucía cometió un delito al modificar los planos que impedían
la construcción en la zona. El Ministerio de Medio Ambiente
considera que finalmente el hotel se derribará, pero espera a la
sentencia judicial que determine si la promotora tiene derecho a
indemnización o no.
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15 EL PAÍS
29/04/2009
El consumo de carburantes baja un 10% de enero a marzo
EL PAÍS - Madrid -
La demanda de carburantes cayó un 10% en el primer trimestre en España, lo que le convierte, junto a Reino Unido, en el país con mayores descensos de la Unión Europea, según dijo ayer el presidente de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP), Dominique de Riberolles, durante la presentación del Balance Energético 2008 del Club Español de la Energía.
El descenso en el consumo viene acompañado de otra caída del 25% en el tráfico en las autopistas en los primeros meses del año, lo que está afectando significativamente a las explotaciones comerciales de estas infraestructuras, añadió Riberolles. Éste, que desempeña también el cargo de consejero delegado de Cepsa, adelantó que el sector petrolero invertirá 6.000 millones entre 2008 y 2011 en España.
En la presentación del balance energético, el secretario de Estado de Energía, Pedro Marín, aseguró que Industria revisará la Planificación Energética hasta 2016 debido a los cambios registrados en las previsiones. En 2008, por ejemplo, cayó un 2,5% el consumo de energía total, y un 3,3% el consumo de energía primaria.
Marín destacó el aumento de la producción de energías renovables, que en la electricidad supusieron el 20,5% de la producción neta. El desarrollo de las renovables ha permitido elevar el grado de autoabastecimiento energético el pasado año hasta el 21,6%, desde el 20,9% del año anterior.
Por otra parte, la Comisión Nacional de la Energía (CNE) cifró ayer en 10.595 millones la cuantía del déficit tarifario eléctrico que prevé hasta diciembre del presente año. La previsión coincide con las negociaciones entre empresas e Industria para solucionar el problema.
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16 Ecologistas en Acción
29 de abril de 2009
Ecologistas en Acción exige el cierre de Garoña en el tercer aniversario de la clausura de Zorita
Tres años después del cierre de Zorita va a decidirse el futuro de Garoña. Ecologistas en Acción pide su cierre por tratarse, como Zorita, de una central de primera generación, diseñada antes del accidente de la Isla de las Tres Millas en 1989. El alargamiento de la vida de las nucleares, como es el caso de Garoña, aumenta los riesgos y pone en entredicho la garantía de suministro eléctrico.
Zorita es la primera central española que cerró por la presión social, sin necesidad de que mediase un accidente, tal como ocurrió en Vandellós I (Tarragona) en 1989. En 2002, cuando se evaluaron los resultados del Plan de Mejoras y se estudió la continuidad de esta central, se decidió por unanimidad, en la Comisión de Industria del Congreso de los Diputados, fijar la fecha de cierre antes citada.
Actualmente la central acaba de comenzar su proceso de desmantelamiento, que durará décadas hasta que el emplazamiento sea liberado. El traslado de los residuos de uranio gastado de la central nuclear de Zorita comenzó el pasado 20 de enero a un almacén temporal individualizado (ATI) situado a 200 metros de la central.
El próximo 5 de julio termina el permiso de explotación de Garoña, en Burgos, y si el Gobierno cumple con su promesa electoral de un cierre escalonado de las nucleares, la central burgalesa seguirá los pasos de Zorita. Ecologistas en Acción ha pedido reiteradamente el cierre de Garoña, central que según los informes publicados por el Consejo de Seguridad Nuclear, no está precisamente en mejor estado que la de Zorita cuando ésta se cerró definitivamente. La prolongación del funcionamiento de Garoña es algo muy deseado por la industria nuclear y por Nuclenor, su empresa explotadora, dados los beneficios económicos que esta nuclear otorga al estar ya totalmente amortizada. Sin embargo, dado el penoso estado de la central, su funcionamiento aumenta el riesgo de accidente.
Más información: Javier González, 679 279 931 y Francisco Castejón, 639104233
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17 ECOTIMES
Abril de 2009
ENTREVISTA a ROLF LINKOHR / Director del Centro para la Estrategia Europea de la Energía.
"La energía nuclear no es la solución al cambio climático"
“Tenemos que limitar nuestras importaciones de gas de Rusia y apostar por otras formas de producción de electricidad”
”La captura de CO2, el almacenamiento del CO2 en el subsuelo es una de las soluciones contra el cambio climático”
“Lo importante es usar la energía de forma inteligente. Podemos vivir con menos energía. Creo que este es el punto más importante”
“EE UU debe decidir si acepta un mercado de comercio de CO2 o no”
“No creo que Obama pueda ratificar el tratado post Kioto. El complicado sistema político de EE UU lo frenará”
“Un mercado europeo de las energías renovables permitiría a los estados con dinero invertir en países como Rumanía, que no tienen dinero, pero tienen sol”
“Hay competencia entre los biocombustibles y la alimentación. Hay límites para los biocombustibles que es el aumento de la población mundial”
Eva San Martín – Sevilla esanmartin@ambientum.com
Rolf Linkohr (Stugart, 1941) no cree en las recetas mágicas. El director del Centro para la Estrategia Europea de la Energía, el gran centro de opinión que diseña los pasos de las políticas energéticas, reclama un espacio común en la Unión para desarrollar las fuentes renovables. Linkohr, que estuvo en marzo en Sevilla, donde dirigió el encuentro Escuela de Energía y Cambio Climático (Fundación Abengoa) se muestra pesimista con la posibilidad de que el presidente de EE UU, Barack Obama cambie sustancialmente la política ambiental, y no cree que llegue a ratificar el tratado global de lucha contra el calentamiento. El post Kioto, debe aprobarse a finales de año.
Pregunta. El ex presidente español Felipe González ha pedido a los Veintisiete reabrir el debate sobre una política energética común europea. Los cortes de gas ruso de este invierno hizo saltar las alertas en muchos países europeos. ¿Hay que librarse de la dependencia del gas ruso?
Respuesta. Creo que tenemos que limitar la dependencia de importaciones de gas, por varias razones. Una es que a mí no me gusta mucho quemar el gas, el gas es algo muy precioso que tenemos que ahorrar. En cuanto a la relación con Rusia hay dos aspectos: uno es nuestra dependencia y otra la interdepedencia. Los rusos también dependen de nosotros, de nuestra tecnología, y nuestras posibilidades financieras. Esto puede ser un factor de estabilidad. Pero hay límites. Creo que tenemos que limitar nuestras importaciones de Rusia y sustituir el gas de nuestras plantas de producción por otras formas de producción de electricidad.
P. El cambio climático ha devuelto a la energía nuclear a la primera línea de la actualidad. Mientras que países como Italia y Francia refuerzan este tipo de energía otros como España se resisten. ¿Es la energía atómica la solución al calentamiento del planeta?
R. No. La energía nuclear contribuye a esta lucha porque no produce CO2. Pero no hay una única solución al cambio climático, sino mucha soluciones que pueden contribuir. Si tomásemos en cuenta la importancia del carbón y de otras energías fósiles, la captura de CO2, el almacenamiento del CO2 en el subsuelo es una de las soluciones, pero cuesta mucho dinero y tiempo. La mejor solución es ahorrar: el uso inteligente de la energía. Poca gente sabe, por ejemplo, que la iluminación consume el 20% de la electricidad mundial. Si sustituyéramos los viejos motores eléctricos domésticos y de los coches por otros más modernos podríamos ahorrar el 40% de la energía.
P. ¿Deberían ser los gobiernos los que tomaran la iniciativa de este cambio de modelo energético que propone?
R. Sí. Aunque lo mejor es que fuera el mercado, los gobiernos debieran imponer este cambio. Por ejemplo, en la UE tenemos varias directivas para utilizar de manera más inteligente la energía. En 2010 la producción de las viejas iluminaciones estará prohibida. Tenemos un objetivo para mejorar a eficiencia un 20% en 2020. Creo que este es el punto más importante, la eficiencia. Podemos vivir con menos energía.
P. Obama desembarcó en la Casa Blanca proponiendo un cambio en el modelo económico, para basarlo, entre otras apuestas, en las energías renovables. ¿Cree que deberían abrirse acuerdos para trabajar de forma coordinada con el gobierno norteamericano?
R. Espero que tengamos no sólo declaraciones comunes, sino objetivos comunes, sobre todo en lo que se refiere al cambio climático. Esa es la llave para todo. Hay que saber si Estados Unidos acepta un comercio de derechos de CO2 o no. ¿Su futuro sistema y el nuestro serán compatibles, o no? ¿Ratifican el post Kioto, o no? Esas son las grandes preguntas que tenemos, y por eso espero que las negociaciones que ya han comenzado tengan éxito.
P. Parece que Obama está más volcado hacia el sí en la lucha contra el cambio climático que la anterior administración de George Bush. ¿Es así?
R. Sí. La opinión americana cambia. Pero también hay una enorme resistencia. El problema de EE UU es que para ratificar un tratado internacional [como será el tratado post Kioto] el Senado tiene que aprobarlo por dos tercios, y eso no lo va a hacer. Probablemente tendrán su propio sistema de comercio de derechos de emisiones de CO2. Y la pregunta es, ¿será este sistema compatible con el nuestro como para intercambiar derechos de emisión?
P. Una de las últimas medidas energéticas salidas del Europarlamento es la llamada triple 20. Reducir el 20% las emisiones, ahorrar un 20% de energía y aumentar un 20% las renovables, todo para 2020. ¿Cree que es suficiente?
R. El problema no son las cifras. El problema es la realización. La crisis económica actual hace que los estados no tengan suficiente dinero. Hay declaraciones grandilocuentes y pocos hechos. Eso es el gran problema. Y no cumplir con estos objetivos haría que la UE perdiera credibilidad.
P. ¿Está diciendo que la crisis puede frenar los objetivos de la UE?
R. Sí, puede frenarlos. Y sobre todo en los países pobres, que no tienen reservas. Creo que una posibilidad para salir es abrir un mercado europeo de las energías renovables. Es una posibilidad para permitir a los países europeos que tienen dinero invertir más fácilmente en otros países como Rumania que no tiene dinero pero tiene sol.
P. Después de la crisis de los alimentos, parece que el impulso inicial de los biocombustibles pierde fuerza. El presidente Barack Obama ya ha manifestado su interés por el petróleo brasileño del presidente Lula, y no por sus cultivos de biogas. ¿Están saliendo los biocombustibles del punto de mira de esta revolución energética que parece que se acerca?
R. En este momento hablamos de la así llamada primera generación: hay competencia entre los biocombustibles y la alimentación. Pero con la segunda generación de biocombustibles, que utiliza la biomasa, los residuos (lo que no se come), sería una ventaja. Necesitamos nuevas tecnologías. Si hay una competencia entre lo que se come y lo que se quema para obtener energía, con el aumento de la población mundial creo que hay límites para los biocombustibles. Pero si utilizáramos mejor los restos podríamos llegar a que los biocombustibles generaran el 20% de la energía.
P. ¿Qué plazo da para ese objetivo?
R. Unos 20, 30 años. Pero hay que investigar algunas técnicas, como la disociación de las hierbas. Imitar el sistema biológico de las vacas, buscar enzimas que descomponen la hierba.
En 30 segundos
¿Quién es? Rolf Linkohr, nacido en Stugart, Alemania, hace 68 años.
¿Qué hace? Dirige el Centro para la Estrategia Europea de la Energía, el gran centro de opinión que marca el futuro del mapa energético de la UE.
Marcó el paso cuando inventó los primeros vehículos eléctricos ecológicos, en la década de los setenta.
Ambientum.com le ataca en Sevilla.
Declaración de intenciones: “Soy un disidente de mi partido [ha sido eurodiputado socialista 25 años] porque defiendo la energía nuclear”.
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18 EL PAÍS
1/05/2009
TRIBUNA
Un mundo desnuclearizado
Ignacio Sotelo
El mayor riesgo que corremos con la crisis financiera, convertida ya en crisis económica global, es que se utilice para encubrir la crisis de fondo que sufre nuestra civilización. De la primera, parece seguro que, antes o después, saldremos con un nuevo equilibrio que, a fin de cuentas, impondrán factores objetivos, sin que cuenten mucho las buenas intenciones que expresen los Gobiernos o los distintos sectores sociales. Una cosa es repetir la obviedad de que las crisis ofrecen una gran oportunidad para la renovación, y otra muy distinta, que se lleven a cabo las reformas pertinentes. Al final, saldrán fortalecidos los países que las hayan hecho, y muy debilitados aquellos que no logren cambios sustantivos.
De las crisis profundas que sufre nuestra civilización, la que nos amenaza a más corto plazo es sin duda la proliferación de las armas atómicas, seguida de la explosión demográfica, el cambio climático, la escasez de agua y el agotamiento de las materias primas. Las enumero en orden de mayor a menor importancia, consciente de que se imbrican entre sí, potenciando los efectos negativos. Sin frenar en algunas regiones del planeta el crecimiento exorbitante de la población, no se podrán resolver ninguno de los problemas políticos y sociales que más inciden sobre el mundo desarrollado, como son las inmigraciones masivas. En cambio, la desnuclearización del planeta depende, no tanto de fuerzas naturales difícilmente controlables, como de la voluntad de los Estados.
El momento culminante del reciente viaje a Europa del presidente Obama fue su discurso del 5 de abril en Praga, en el que recalcó la necesidad de conseguir en este siglo un mundo "en paz y seguridad sin armas nucleares". Se trata del primer paso, pero fundamental, para dar salida a la actual crisis de civilización. Ha terminado la guerra fría, pero ha dejado un lastre, harto amenazador, de miles de bombas atómicas que se renuevan continuamente. Ahora que cabe descartar una guerra atómica entre grandes potencias, ha aumentado la probabilidad de que algunos Estados, pequeños o medianos, recurran al armamento nuclear para resolver conflictos regionales; y el peligro sería máximo, si cayese en manos de organizaciones terroristas. El Tratado de No Proliferación de armas nucleares (1968) no ha impedido que el número de países con armamento nuclear haya aumentado, y siga aumentando. El que cinco Estados pretendan mantener el monopolio de las armas nucleares, no sólo se ha mostrado un afán imposible, sino que contradice el mismo tratado que ya preveía la progresiva desnuclearización de las potencias atómicas. No ha funcionado, ni puede funcionar que unos conserven el arsenal nuclear y a otros se les prohíba el acceso. La única forma de evitar el riesgo de una conflagración atómica es eliminar de raíz todas las armas nucleares del planeta, como ha propuesto el presidente Obama, desde la responsabilidad moral del único país que ha arrojado dos bombas atómicas.
La cuestión clave es si este empeño a la larga será factible. Por un lado, tiene que serlo, porque de ello depende la pervivencia de la humanidad; por otro, porque una buena parte de las dificultades que pudieran sobrevenir parecen invencibles. Así la desnuclearización total supondría, por lo pronto, la supremacía absoluta de Estados Unidos, ya que en armas convencionales sobrepasa con mucho a los demás países. Y no sólo los Estados nuclearizados no están dispuestos a perder su posición sino que incluso si todos los países llegaran al acuerdo de eliminar todas las armas atómicas, siempre cabría la posibilidad de un rearme atómico subrepticio.
Del mismo modo que, durante la guerra fría, la "disuasión por el terror" impidió un enfrentamiento bélico, al poner de manifiesto el sinsentido de una destrucción mutua, la necesidad de acabar con una amenaza nuclear podría ser un factor que acelerase la creación de un Gobierno mundial. La mayor amenaza de la humanidad, el armamento atómico, no sólo puede haber eliminado la guerra, al suprimir la posibilidad de que haya un vencedor, sino que podría también contribuir a una gobernanza planetaria, tan imprescindible como urgente.
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19 AMBIENTUM
29/04/2009
Granada cada vez más ecológica
Aproximadamente
16.000 hogares en Granada utilizan un sistema de paneles
fotovoltaicos para ahorrar energía con la luz del sol que
reciben. Estos paneles han sido instalados en los dos últimos
años.
La Junta de Andalucía aprobó 730 proyectos para fomentar
la eficiencia energética en la provincia, relacionados con la
energía solar fotovoltaica o la instalación de placas solares.
Las
viviendas particulares fueron los beneficiarios de estas ayudas, que
corresponden a la orden del año 2007 y que han promovido una
inversión de 250 millones de euros, según el delegado de
Innovación.
Las pequeñas calefacciones domésticas que utilizan
biomasa empiezan a imponerse a las tradicionales.
En este tiempo, se ha fomentado la compra de vehículos ecológicos pero no ha sido tan eficiente como los paneles solares o calefacciones de biomasa. Sólo se han comprado medio centenar de vehículos híbridos.
Este año se pondrá en marcha un nuevo programa agilizará la tramitación de subvenciones para el ahorro de energía. aí más gente podrá colaborar con el Medio Ambiente. Las ayudas financiarán hasta el 70% de la inversión y la resolución de peticiones ciudadanas ha de hacerse en un mes.
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20 AMBIENTUM
30/04/2009
Las energías renovables aportan un 20,5% de la producción eléctrica en España
Las energías renovables aportaron en 2008 el 7,6% del consumo de energía primaria en España, lo que supone un incremento de seis décimas con respecto al balance anterior, según datos aportados por el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) durante la presentación del Balance Energético 2008 y Perspectivas 2009 celebrada en el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.
El año pasado las energías renovables, junto al gas natural y la nuclear, fueron las únicas fuentes energéticas que incrementaron su contribución al consumo, mientras que el carbón y petróleo descendieron.
En relación al mix de la producción eléctrica, además de la reducción de la generación térmica de carbón en detrimento del gas, es destacable el importante aumento de la generación eléctrica a partir de fuentes renovables distintas de la hidroeléctrica, especialmente eólica, con un incremento del 13% y fotovoltaica, que aumenta un 400%.
Estos incrementos han permitido compensar la caída del 19% en la generación hidroeléctrica, y elevar el porcentaje de producción eléctrica neta (descontado el consumo de las propias centrales) de origen renovable hasta el 20,5%. Sin descontar los autoconsumos de las centrales (producción bruta) la generación de origen renovable fue del 19,7%.
La producción bruta nuclear en 2008 representó el 18,7% del total, mientras que la de las plantas de carbón fue del 15,9% y la de los ciclos combinados de gas natural ascendió al 38,9 por ciento.
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21 AMBIENTUM
29/04/2009
Nuevos edificios de energía cero
El
24 abril de abril de 2009 WWF dió la bienvenida a la decisión del
Parlamento Europeo, que votó a favor de que todos los nuevos
edificios residenciales, de oficinas y servicios que se construyan en
la Unión Europea a partir de 2019 sean de energía cero. El plazo
será 2016 en el caso de los edificios públicos de nueva
construcción.
El Parlamento Europeo votó que todos los
edificios deberán generar a partir de fuentes renovables, la misma
cantidad de energía que consumen. Esta votación, que se produce a
raíz de la revisión de la Directiva comunitaria sobre Eficiencia
Energética en Edificios, deberá ser refrendada por el Consejo de
Ministros a finales de año.
“Elogiamos
la decisión de los legisladores de hacer de los edificios de energía
cero la piedra angular de la revisión de esta norma comunitaria”,
dice Arianna Vitali Roscini, Técnico de políticas para la
conservación de la energía en edificios de WWF. “El potencial que
tienen los edificios para ahorrar energía y producirla, a partir de
fuentes renovables, es enorme e imprescindible para Europa. Este
cambio estructural está a nuestro alcance, pero, para que ocurra, es
necesario que haya voluntad política”, señala.
El 40% de la
energía final de la UE y el 36% de las emisiones de gases de efecto
invernadero se producen en los edificios. Gran parte de este consumo
podría evitarse introduciendo mejoras en el aislamiento, en los
sistemas de calefacción y refrigeración y utilizando doble
acristalamiento, así como usando sistemas de iluminación eficientes
y medidores inteligentes.
WWF también se alegra de que el nuevo texto elimine el umbral de los 1.000 m2 para incluir estándares de eficiencia energética en las renovaciones de cualquier edificio existente, independientemente de su tamaño. Con la redacción actual, la Directiva sólo cubre una tercera parte del stock de edificios en Europa, desaprovechando el potencial de ahorro que encierran las pequeñas viviendas residenciales.
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22 Ecologistes en Acció – Comarques de Castelló
28 de abril de 2009
Rechazo a una nueva central térmica en Castellón
Iberdrola Generación ha solicitado la Autorización Ambiental Integrada para una nueva Central Térmica de Gas de Ciclo Combinado (Grupo 5) de 1.100 Mw que se ubicaría en Castellón en el emplazamiento de la antigua Central Térmica de Fueloil, cuyos dos grupos fueron dados de baja en diciembre de 2007. El Grupo 1 no funcionaba desde hace años tras sufrir una importante avería que no fue reparada. Se reutilizaría parte del equipo del Grupo 2 en esta nueva central, que constaría de dos turbinas de gas y una turbina de vapor. Quemaría gas natural cuyo origen es la regasificadora de Sagunto, donde Iberdrola tiene una participación. Junto con los Grupos 3 y 4 ya operativos, ese parque de generación contaría con una potencia total de 2.700 Mw, siendo uno de los más importantes de todo el estado español.
El principal impacto ambiental de la nueva Central es la degradación de la calidad del aire debido a las emisiones de gases contaminantes, en especial los óxidos de nitrógeno. Si esa central funcionara todo el año (8.760 horas) emitiría 2.566,9 toneladas de esos gases, que se difundirían en la atmósfera a través de dos chimeneas de 65 m de altura.Los óxidos de nitrógeno son precursores de la lluvia o deposición ácida, y del ozono troposférico, con importantes repercusiones en la vegetación y en la salud humana.
Según el Estudio de Impacto Ambiental del proyecto, el penacho de las emisiones de ese Grupo 5, junto con las de los Grupos 3 y 4, tendrían su principal impacto y su máxima concentración en el Desert de Les Palmes a una decena de km del punto de emisión. El Parque Natural del Desert de Les Palmes alberga importantes especies vegetales protegidas que podrían verse afectadas por esa acidificación. Además los niveles de concentración de los óxidos de nitrógeno se elevaría en la aglomeración de Mijares-Castellón, ya en situación crítica (se superan habitualmente los límites para la protección de la salud) por las emisiones de la industria cerámica, que obligó a la Conselleria recientemente a aprobar un Plan de Mejora de la Calidad del Aire en esa zona.
El ozono troposférico también aumentaría por las emisiones del Grupo 5, debido a las reacciones fotoquímicas que se producen a partir de los óxidos de nitrógeno. El aumento de concentración de ozono se produciría sobre todo en verano en las comarcas del interior valenciano (Els Ports, La Serranía, Alto Palancia), donde es frecuente que las concentraciones lleguen a los umbrales de daño a la vegetación y a la salud humana.
Ecologistas en Acción ha presentado alegaciones a ese proyecto y consideramos esa Central innecesaria, dado el exceso de potencia eléctrica instalada (90.000 Mw) frente al máximo de potencia consumida (44.876 Mw el 17/12/2007) y ha solicitado al Ministerio de Medio Ambiente una Declaración de Impacto Ambiental Negativa.
Documentos adjuntos
Alegaciones a la instalación de la nueva central térmica (PDF - 108.5 KB)
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23 Ecologistas en Acción de Andalucía
30 de abril de 2009
Las Cruces no demuestra viabilidad
Un informe del CEDEX insiste en que Las Cruces no ha demostrado su viabilidad, porque no garantiza la reintegración al acuífero de las aguas extraídas.
Tras la experiencia de Aznalcóllar, no se ha respetado el Principio de Precaución y las consecuencias las pagarán los ciudadanos andaluces.
El informe del CEDEX, realizado por el Área de Ingeniería Ambiental y remitido al Juzgado 19 en septiembre de 2008 insiste en que se han cumplido muchas de las previsiones de riesgos que ese mismo organismo realizó en otro informe de julio de 2002. En concreto, insiste en la ”desconsideración tenida en el proceso de evaluación de impacto de Las Cruces del Principio de Precaución, pilar básico de cualquier evaluación ambiental y de la valoración de riesgo para las personas, infraestructuras, propiedades y los sistemas ecológicos, en este caso el Parque Nacional de Doñana”.
En este sentido, Ecologistas en Acción insiste en que, respecto a la reactivación de las labores de profundización de la mina, nuevamente se está obviado este Principio de Precaución, ya que ni siquiera se ha realizado una evaluación ambiental del nuevo proyecto de Las Cruces. Esa evaluación se ha sustituido por informes del Director General de la Agencia Andaluza del Agua (AAA), Javier Serrano, en la que se ha obviado deliberadamente la incompatibilidad del nuevo proyecto con el Plan Hidrológico del Guadalquivir (PHG), poniendo en grave riesgo el abastecimiento presente de varias poblaciones de Sevilla y el abastecimiento futuro de Sevilla y su área metropolitana en épocas de sequía.
El informe del CEDEX dice que de la experiencia obtenida en el colapso de la balsa de lodos de Aznalcóllar, y de otras informaciones, se observa que:
“Como se predijo en su momento, la realidad no ha demostrado la viabilidad del método de eliminación del agua subterránea drenada en la corta durante los trabajos de excavación inicial, basado en la reinyección de la misma en puntos alejados del acuífero.
Estas observaciones llevan a pensar que los efectos negativos previstos para la fase de excavación de la corta se han cumplido y, lo que es más inquietante, los riesgos previstos para la fase de explotación y sobre todo en la fase de abandono tras cesar los beneficios económicos para la empresa (fase en la que siguen actuando las fuerzas gravitatorias), se trasladarán en un futuro no muy lejano (10 ó 15 años), riesgos y gastos, a los habitantes de la franja pirítica andaluza, como ya es costumbre desde hace más de dos siglos.
Dado que en esta actuación las consideraciones económicas han primado sobre cualquier otra consideración, y no parece que las circunstancias hayan cambiado, se recomienda que se reconduzca la situación a las alternativas propuestas en las conclusiones finales del informe CEDEX de julio de 2002”.
Entre las alternativas que se proponían en 2002, que fueron recogidas por la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir (CHG) en su primer informe sobre evaluación ambiental de 2001, cabe destacar el estudio de soluciones técnicas que “pueden ser más costosas desde el punto de vista económico, pero acaso pudieran presentar un menor grado de incidencia potencial en el medio hídrico, …, la impermeabilización del frente de areniscas descubierto durante la excavación”, también “debería considerarse la explotación (subterránea) en mina que, en principio, parece mucho menos impactante desde el punto de vista de la protección del medio y los recursos naturales”, y en cualquier caso, para la fase de clausura, “proceder al relleno total de la corta con las escombros procedentes de la explotación minera …, con la restitución de los terrenos a su estado preoperacional”.
Ecologistas en Acción insiste en que en el nuevo proyecto de Las Cruces que pretende autorizar la Junta no se han considerado ninguna de esas opciones, sino que se insisten en soluciones técnicas fracasadas, que además son ilegales porque NO GARANTIZAN la reintegración al acuífero de los caudales extraídos, y por tanto, NO GARANTIZAN la viabilidad de la explotación minera. El proyecto tampoco garantiza la clausura en seco de la mina, lo que va a provocar gastos de mantenimiento de por vida para los ciudadanos andaluces, al igual que pasa en la actualidad con las cortas mineras de Aználcollar.
La Junta condicionó en mayo de 2008 la reactivación de las labores de profundización de la corta al levantamiento de la suspensión del Sistema de Drenaje-Reinyección (SDR). Sin embargo, el SDR sigue suspendido y, lo que es peor, sigue sin estar aprobado un Plan de Contingencias, ni un Plan de Vigilancia y Control para el SDR, ni un Plan de Auscultación Geotécnica que garantice la seguridad en la mina.
Ecologistas en Acción insiste que la decisión de acelerar la reactivación de Las Cruces es una decisión exclusivamente política, tomada por el ex Presidente Chaves el último día antes de marcharse a Madrid, que no cumple con las mínimas garantías medioambientales ni de seguridad minera, y que va a suponer un nuevo desastre ambiental y un coste económico futuro para todos los andaluces.
Como ya ocurriera durante el año 2007 y hasta abril de 2008, las prisas de Cobre Las Cruces ocasionadas por la subida de los precios del cobre en el mercado de metales de Londres, sólo va a satisfacer los intereses económicos de la multinacional canadiense Inmet Mining.
Y para satisfacer esos intereses y mantenerse en el cargo, el Director General de la AAA, Javier Serrano (antes Comisario de Aguas de la CHG), ha cambiado de criterio, informando favorablemente ahora el afloramiento de mineral, sometiéndose a las órdenes de la Junta de Andalucía, sabiendo que con ello se incumple flagrantemente el PHG y las fuertes restricciones de uso que tiene el acuífero Niebla-Posadas, cuya declaración de sobreexplotación él mismo aprobó el 15 de diciembre de 2008, cuando todavía el Guadalquivir no dependía de la Junta.
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24 Ecologistas en Acción de Ayamonte, Huelva, Andalucía
28 de abril de 2009
La regulación del Guadiana pone en peligro sus ecosistemas
Las Jornadas de Conocimiento y propuestas para la protección del Bajo Guadiana que se desarrollaron en Ayamonte el pasado fin de semana con la presencia de organizaciones ecologistas y ambientalistas de España y Portugal concluyeron en la necesidad de gestionar adecuadamente los caudales ecológicos que van a parar al Guadiana, debido a su relación directa con los ecosistemas de la desembocadura y el presente y futuro de los recursos pesqueros en el litoral.
Ecologistas en Acción, organizadora de las Jornadas junto con asociaciones ambientalistas del Algarve portugués, planteó la necesidad de seguir impulsando la propuesta de Parque Internacional del Bajo-Baixo Guadiana, basándose en la importancia de los valores naturales del río y su entorno y en la urgencia de la gestión conjunta de los espacios protegidos que ya existen en las dos orillas. Las asociaciones ambientalistas y ecologistas coincidieron en la necesidad de convencer e implicar en esta propuesta a las autoridades locales y poblaciones de las localidades de ambas orillas del río, dado que una mejor gestión y conservación de los recursos naturales es fundamental para un desarrollo sostenible y constituye una garantía de futuro frente a la ruina generada po tentaciones especulativas y crecimientos insostenibles como los que nos han llevado a la actual crisis derivada de una economía de casino, basada en la fiebre del ladrillo.
Las asociaciones presentes realizaron también un primer intercambio de impresiones sobre el Plan Hidrológico del Guadiana, ahora en elaboración , así como sobre las novedades producidas en la estructura de las administraciones hidrológicas de ambos países. Los cambios en los regímenes de caudales del Guadiana propiciados por la regulación derivada de la presa de Alqueva, han venido a agravar los impactos negativos de anteriores obras hidraúlicas realizadas en las cuencas media y alta por la dictadura franquista y posteriores administraciones españolas, como se puso de manifiesto en los informes de investigaciones realizadas por científicos portugueses que presentó en su conferencia Alexandra Chícharo, profesora de la Universidad del Algarve. La regulación de los caudales del río está propiciando la proliferación de especies invasoras y la pérdida de productividad y nutrientes de los que dependen especies de pesca claves en las economías regionales de ambos países.
Las conclusiones de la investigadora portuguesa reforzaron aun más los criterios expuestos por las asociaciones existentes para la determinación de caudales ecológicos, así como las reflexiones que se realizaron en la V Fiesta del Agua organizada por la Red Andaluza de la Nueva Cultura del Agua que se ha desarrollado a la par en la localidad ayamontina. Asociaciones y especialistas procedentes de toda Andalucía debatieron en este encuentro anual, entre otros temas, sobre la participación en la elaboración de los Planes Hidrológicos de las cuencas hidrográficas andaluzas, el cumplimiento de la Directiva Marco europea del agua y la defensa del la gestión pública del agua frente a las pretensiones privatizadoras que buscan apropiarse y beneficiarse de este bien público.
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25 Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid
30 de abril de 2009
Escandalosa actuación para favorecer los intereses de un hermano de la Presidenta regional
Ecologistas en Acción, Entorno Escorial y la Coordinadora Salvemos la Sierra denuncian ante la opinión pública una situación que califican de escandalosa: tanto la Comunidad de Madrid como el Ayuntamiento de El Escorial han desistido de un recurso de casación por el que se defendía la titularidad pública de un camino que pasa por La Granjilla, la finca que posee en El Escorial Santiago Aguirre. Ante esta situación, anuncian protestas públicas y nuevas acciones legales.
La Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de El Escorial han actuado de forma escandalosa e inmoral para beneficiar a un particular –no por casualidad el hermano de la presidenta regional, Santiago Aguirre Gil de Biedma, y también presidente de Aguirre Newman– en contra de los intereses del resto de los madrileños.
Una enumeración de los hechos resulta suficientemente ilustrativa.
+ La Comunidad de Madrid publica la Orden 263/2003, de 21 de enero, de la entonces Consejería de Economía e Innovación Tecnológica, por la que se aprueba la clasificación de las vías pecuarias en el término de El Escorial. Entre estas vías pecuarias se encuentra la que nos ocupa, la Vereda del Camino Real de Madrid, que atraviesa la finca de La Granjilla [1], en aquel momento propiedad de distintos miembros de la familia de la Presidenta regional y hoy día propiedad de su hermano, Santiago Aguirre.
+ Los propietarios de la finca, con el apoyo de un renombrado bufete de abogados, interponen un recurso contencioso-administrativo contra la mencionada Orden y consiguen, en junio de 2006, una sentencia sorprendente del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM), en la que se afirma que dicha vía pecuaria no transcurre por la finca de La Granjilla.
Decimos que se trata de una sentencia sorprendente, porque la Ley de Vías Pecuarias (3/1995) señala en su artículo 7 que “la clasificación es el acto administrativo de carácter declarativo en virtud del cual se determina la existencia, anchura, trazado y demás características físicas generales de cada vía pecuaria”. Esto es, la ley dice que la orden en la que se clasifica una vía pecuaria determina su existencia, pero la sentencia del TSJM lo niega.
+ Ante tan extraordinaria y sorprendente sentencia, tanto el propio Ayuntamiento de El Escorial –en ese momento gobernado por una coalición de izquierdas– como la Comunidad de Madrid recurrieron en casación ante el Tribunal Supremo. Su intención no era otra que hacer valer el derecho de paso y el carácter público de este camino que atraviesa la finca de La Granjilla.
+ Pero cuando recientemente un abogado de Ecologistas en Acción se interesó por la situación del recurso de casación, descubrió con estupor que el asunto estaba archivado desde el pasado mes de febrero por desistimiento de los demandantes
Es decir, tanto el Ayuntamiento de El Escorial –ahora gobernado por el PP– como la Comunidad de Madrid, sin ningún tipo de publicidad ni explicación pública de los motivos, han desistido de un recurso que defendía los derechos de todos los madrileños frente a un particular que no es otro que el hermano de Esperanza Aguirre.
Ecologistas en Acción, Entorno Escorial, la Coordinadora Salvemos la Sierra y el grupo Correcaminos quieren hacer pública esta escandalosa e inmoral situación, más propia de regímenes dictatoriales y autocráticos que de una democracia en la que, en teoría, las administraciones deben velar por los intereses de la colectividad. Por ello, anuncian que continuarán defendiendo la titularidad pública del camino a través de protestas públicas, de actuaciones judiciales y de todos aquellos mecanismos legales a su alcance.
[1] Ver más información en Wikipedia
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26 EL PAÍS Comunidad de Madrid
1/05/2009
La Comunidad se retira de una causa contra un hermano de Aguirre
R. FRAGUAS - Madrid -
El Tribunal Supremo ha archivado una causa contra Santiago Aguirre, hermano de la presidenta regional. La razón es que el Ayuntamiento de El Escorial (PP) y la Comunidad de Madrid han desistido ahora del recurso, que defendía la titularidad pública de un camino que pasa por La Granjilla, una finca del hermano de Aguirre. El anterior gobierno del municipio, una coalición de izquierdas, había presentado un recurso de casación ante este tribunal.
Ecologistas en Acción, Entorno Escorial, Coordinadora Salvemos la Sierra y Grupo Correcaminos denuncian que este este hecho implica "una escandalosa actuación de la Comunidad de Madrid para defender los intereses del hermano de la presidenta".
Una orden autonómica de 2003 había clasificado el camino que pasaba por la finca como vía pecuaria. Los titulares (entonces varios miembros de la familia Aguirre) la recurrieron, y en 2006 una sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid dispuso que dicha vía no transcurría por el terreno. El Ayuntamiento de El Escorial -gobernado por una coalición de izquierdas- y la Comunidad presentaron un recurso de casación ante el Tribunal Supremo.
Ignacio González Velayos, concejal de Urbanismo de El Escorial, justifica el desestimiento municipal del recurso por la sentencia del tribunal madrileño. Este periódico intentó, sin éxito, obtener la versión de Santiago Aguirre.
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27 Fundación Global Nature
30 de abril de 2009
CERCA
DE 4000 NUEVAS HECTÁREAS SE HAN INTEGRADO EN LA RED DE CUSTODIA DEL
TERRITORIO DE LA FUNDACIÓN GLOBAL NATURE
Mediante
la firma de un convenio de colaboración con el Ayuntamiento de
Talaván (Cáceres), se han integrado 2 fincas de propiedad municipal
colindantes con una extensión total de cerca de 4000 hectáreas. Una
de ellas, la "Dehesa Boyal", como su nombre indica forma
parte del paisaje de dehesa, la otra, "Camachos", está
integrada en los Llanos de Cáceres tiene carácter estepario. La
fincas están dedicadas actualmente a la ganadería extensiva de
ovino y bovino y al aprovechamiento cinegético. Se pueden encontrar
especies tan interesantes como la Grulla, la Avutarda, la Cigüeña
Negra o la Nutria. Durante la reunión mantenida con los ganaderos y
cazadores arrendatarios de estas fincas se ha acordado una estrecha
colaboración en la gestión entre Global Nature y estas
sociedades.
Asimismo, en la Región de Murcia se han integrado 5
nuevas fincas en la red: 2 en Purias "El Molino" y "El
Cruce" y 1 en la Parrilla "Cortijo la Solana" en el
t.m. de Lorca, 1 en Abanilla llamada "Manuel Rocamora" y 1
en la zona de las antiguas canteras romanas de la localidad de
Canteras (Cartagena) denominada "El Sabinar" por los
ejemplares de sabina mora (Tetraclinis
articulata).
En total unas 100 ha.
Juan
Luis Castanedo
Coordinador Estatal de Custodia del
Territorio
Teléfono 679 17 14
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custodiadelteritorio@fundacionglobalnature.org
www.fundacionglobalnature.org
<http://www.fundacionglobalnature.org>
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28 Greenpeace México
28 de abril de 2009
Un gran ejemplo: Campesino canadiense ganó juicio por contaminación de transgénicos a Monsanto
Esta
es una historia de David contra Goliat, aunque todavía la piedra que
golpeó la frente del gigante es muy pequeña.
Hace dos años
Percy Schmeiser, un agricultor que cultiva hoy sólo 64 hectáreas en
la provincia de Saskatchewan, Canadá, demandó judicialmente a la
trasnacional Monsanto que pagara por la limpieza de sus campos porque
habían sido contaminados con canola transgénica patentada por esa
compañía. Polen transgénico de campos vecinos habían llegado por
viento o por insectos a las tierras de Percy.
Previamente tanto Schmeiser como su esposa habían entrado en contacto con la compañía y ésta misma había hecho pruebas para confirmar que efectivamente las tierras estaban contaminadas. "Monsanto no dijo que aceptaban realizar la descontaminación', pero antes de que hicieran la limpieza nos mandaron un formato de liberación de responsabilidades para que lo firmáramos. Tenía dos condiciones inaceptables: que mi esposa, cualquier miembro de mi familia y yo jamás en la vida volveríamos a demandar a Monsanto por contaminación, y que nos comprometíamos a mantener en silencio los términos del acuerdo. Por supuesto rechazamos el convenio".
La victoria.
Fue entonces que Schmeiser decidió contratar las labores de limpieza y envió la cuenta a Monsanto, pero la corporación se rehusó a pagar y dijo que sólo lo haría si el agricultor firmaba el acuerdo de liberación de responsabilidad.
Ya en la corte, en marzo de 2008 el juez ordenó a Monsanto a pagar la descontaminación "y no tuvimos que firmar ningún formato". El pago fue por 640 dólares canadienses, "y ya puede uno imaginar la pena que le dio a una multinacional de ese tamaño pagar esa cuenta. Muchos de nuestros periódicos en Canadá preguntaron qué está pasando con los empresarios que necesitan ser llevados a juicio para cubrir facturas tan pequeñas".
El resultado de esta experiencia fue "una gran victoria no sólo para mi familia, sino para todos los agricultores, pues establece un precedente de que Monsanto y cualquier otra compañía tiene que limpiar por la contaminación de transgénicos. Esto es importante pues entramos en el área de las responsabilidades, es decir, tú eres responsable si entras a destruir el trabajo o el campo de alguien más. A Monsanto le gusta llegar a acuerdos antes de que sus conflictos entren a la corte, pero en este caso no se pudo zafar".
Patentes y derechos.
Como se sabe, el conflicto entre estas dos partes viene de antes: en 1998 Monsanto demandó a Schmeiser por "apropiación indebida", esto es por tener en sus campos semillas transgénicas patentadas por la empresa, sin que hubiera pagado regalías por ellas. La realidad es que para Percy era indeseables tal tecnología, pero le llegó por contaminación genética. El fallo de este juicio fue: "la corte me dijo que no tendría que pagar un solo centavo, pues Monsanto me exigía más o menos un millón de dólares canadienses. Si hubiera perdido el caso, yo no estaría aquí".
La parte negativa del fallo fue que la corte decidió que Monsanto sí era propietaria de la patente de la canola. "Lo triste es que si ese gen patentado pasa a cualquier otra forma de vida, esa forma de vida pasará a ser de Monsanto también".
Pero la corte también pidió al Parlamento de Canadá que cree nuevas leyes y reglamentos respecto de quién tiene derecho a patentar una forma de vida, y eso está ahora en proceso de discusión. "Nosotros sabemos ahora que para el futuro de nuestras semillas, de nuestros alimentos, se tiene que proteger los derechos de los agricultores de usar y desarrollar sus propias semillas, y es un derecho que no se debe perder en ningún momento".
En su enfrentamiento con Monsanto, a lo largo de diez años Percy Schmeiser gastó medio millón de dólares canadienses. "afortunadamente tuvimos mucha ayuda de mucha gente en todo el mundo y pudimos pagar estos costos. Lo que digo es que ningún agricultor está en condición de enfrentar este tipo de juicios contra multinacionales, y por eso para el caso de México, la recomendación es cerrar absolutamente la puerta al maíz transgénico", por los efectos negativos ambientales y de salud que implica, pero también por los riesgos judiciales previsibles entre los productores y las trasnacionales de semillas, particularmente Monsanto, que tiene demandados a muchos productores en Estados Unidos por supuesta apropiación ilegal de la tecnología". (Lourdes Edith Rudiño)
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29 Vía Campesina
28 de abril de 2009
La Vía Campesina en la FAO: El agronegocio es contradictorio con la agricultura campesina
Intervención de Diego Montón (Vía Campesina/Mocase - Argentina) a la Reunión COAG (Committee of Agriculture - FAO), Roma 22 al 25 de abril
Gracias señor presidente
Desde Vía Campesina, movimiento internacional que nuclea a más de 300 millones de familias de campesinas y campesinos, indígenas, pequeños agricultores y trabajadores rurales, en mas de 80 países., estamos muy preocupados con este tema
En los últimos años se a avanzado mucho en tecnologías agopecuarias, sin embargo el hambre crece. En la actualidad se producen suficientes alimentos para alimentar a toda la población mundial. El problema no es de producción de alimentos, sino de cómo se producen, quien los produce, como se distribuyen y como se tiene acceso a los mismos.
El agronegocio y las cooporaciones multinacionales han obtenido una alta concentración en todos los niveles de las cadenas agroalimentarias. Concomitantemente esto ha sido un factor decisivo en el aumento de los precios de los alimentos que los a puesto fuera del alcance de muchos sectores.
Muchos países han perdido la capacidad de autoabastecerse de alimentos y pasaron a depender del comercio internacional y de la asistencia.
El modelo de agricultura industrial ha aumentado el hambre de los pueblos, daña severamente el ambiente e incide gravemente en el aumento del calentamiento global. El único objetivo del agronegocio es el lucro y la ganancia.
La agricultura campesina en cambio abastece de alimentos a los pueblos, genera empleos genuinos, cuenta con una experiencia milenaria en la relación con la naturaleza, y por eso tiene la capacidad de mitigar los efectos sobre el cambio climático. La agricultura campesina enfría el planeta.
El agronegocio intenta desplazar a la agricultura familiar y campesina, con todo tipo de prácticas ilegales y violentas que a veces cuentan con la complicidad de funcionarios corruptos. Miles de familias campesinas están siendo expulsadas del campo por la acción del agronegocio- Miles de hectáreas de bosques nativos han sido deforestadas por acción del agronegocio.
Las semillas son patrimonio de la humanidad y las multinacionales intentan apropiarse de los derechos de uso por medio de las patentes de semillas. ¿Cómo puede contribuir eso a la lucha contra el hambre?
Desde Vía Campesina sostenemos que el agronegocio es contradictorio con la agricultura campesina y a la lucha contra el hambre.
Para Vía Campesina, los campesinos, indígenas y agricultores familiares no son parte del sector privado. Por eso FAO también debe tener un espacio institucional específico de consulta con los campesinos, mujeres rurales, indígenas, pastores y pescadores.
FAO debería investigar la concentración que existe en las cadenas agroalimentarias en manos de las corporaciones y su relación con el aumento de los precios de alimentos e insumos.
Por último instamos a la FAO a que se centre en su objetivo principal que es la lucha contra el hambre, ya que no es rol de la FAO el fortalecer los negocios privados.
Insistimos es tiempo de trabajar por la soberanía alimentaria.
Gracias señor presidente.
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30 ECOPORTAL
29/04/2009
Información sobre la EPIDEMIA de gripe porcina. ¿Cuál es su origen?
Un revelador trabajo de investigación del Informativo Pacífica, elaborado por el colectivo periodístico con base en California Pueblos Sin Fronteras, plantea varias interrogantes que los medios hegemónicos de comunicación han obviado, en su afán por generar terror entre la población.
¿Cuál es el origen del nuevo virus que ya ha matado a más de cien personas en México? ¿A quién beneficia esta epidemia? ¿Qué otras noticias está sepultando? ¿Para qué se está utilizando la emergencia en México?
El reporte de Fernando Velázquez menciona un artículo de la investigadora Lori Price en el sitio web Globalresearch.ca , titulado "La gripe acaba con los memos de la tortura", en el que ésta señala que la influenza porcina, fabricada probablemente en laboratorios militares de Estados Unidos, ha acabado con la noticia de los memos sobre la tortura ordenada por la Agencia Central de Inteligencia (CIA) contra prisioneros en Guantánamo, Abu Ghraib, y cárceles secretas.
El artículo mencionado señala que un investigador de biodefensa indonesio declaró el año pasado que Estados Unidos ya podía fabricar armas biológicas en el laboratorio de Los Álamos, usando muestras de la gripe aviar enviadas por Indonesia a la Organización Mundial de la Salud. Detalles sobre el tema aparecen en el libro "Es tiempo de que cambie el mundo: manos divinas detrás de la gripe aviar", escrito por el ministro de Salud indonesio.
Lori Price subraya que la actual histeria provocada por el virus porcino podría dar grandes ganancias a Donald Rumsfeld. El ex secretario de Defensa de Bush es directivo desde hace 20 años del laboratorio Gilead Sciences, Inc. la firma con sede en California que fabrica y tiene los derechos de "Tamiflu", el supuesto remedio contra la influenza que aterroriza al mundo.
Evidentemente sólo en México hay decesos por el virus de la influenza, las autoridades dicen que es debido a que la gente infectada con el virus tarda demasiado en acudir a los centros de salud y hospitales, y en el inicio de la epidemia podría ser así, sin embargo las decesos siguen y son producto del abandono programado de los servicios de salud para su privatización, así como de la poca capacidad de planificar del Estado mexicano ante una epidemia como esta, pueden ustedes leer el RSI(2005) para darse una idea de lo que sucede ante estas emergencias médicas en el mundo.
Así mismo los funcionarios del Estado mexicano declaran que el aumento a la Fase 4, es para que la OMS tenga la oportunidad de acceder a recursos que de otra manera no podría obtener, la realidad es que la declaración de la Fase 4 indica que la probabilidad de que se declare una pandemia ha aumentado.
Pensamos que aquellos que creen que la influenza es un invento o un distractor para apuntalar las medidas dictatoriales y violatorias a los derechos humanos por parte del Estado mexicano, están equivocados, la epidemia es una realidad y hay que afrontarla de la manera más adecuada, que el Estado mexicano aproveche esta epidemia para efectivamente apuntalar las reformas y mantener su estrategia de criminalización de la protesta social, eso si es una posibilidad ante la cual debemos estar vigilantes, sin que ellos sea la prioridad numero 1.
Ante esta situación de emergencia sanitaria, debemos con gran responsabilidad apoyar a todos aquellos con los que tenemos contacto, utilizar la infraestructura de nuestras organizaciones o colectivos y también de manera individual para:
Seguir informando qué está sucediendo con relación a la epidemia, así como los síntomas de ésta; exigir nuestro derecho a la información fidedigna y oportuna.
Cumplir las recomendaciones en materia de higiene para evitar la trasmisión de la influenza, es nuestra responsabilidad, si estamos enfermos, no enfermar a los demás.
Orientar en lo posible a nuestros familiares, vecinos y compañeros para que, en caso de presentar los síntomas, acudir de inmediato al centro de salud que le corresponda.
Estar vigilantes, y denunciar si es el caso, que las medidas de emergencia implementadas por el Estado mexicano no sean utilizadas para fines distintos a los de la emergencia médica que estamos viviendo.
Demandar la igualdad de trato y la no discriminación en la atención médica y exigir los medicamentos necesarios ante una identificación positiva de la influenza.
Si conocemos a una persona embarazada, evitar que vaya a trabajar, documentar el caso para evitar que en el futuro haya represalias en su contra por inasistencia.
Documentar los casos cuando los funcionarios del Estado mexicano no cumplan con sus obligaciones y violen los derechos humanos de cualquier persona, sana o enferma.
Organizarnos de manera colectiva para que algunos compañeros cuiden a los hijos de los demás mientras estos van a trabajar o a comprar los alimentos, tratando de que estos compañeros y los niños no se expongan al contagio con la influenza.
Con información del Comité Cerezo México www.espora.org/comitecerezo
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31 AMBIENTUM
30/04/2009
Las dos poblaciones de osos pardos que hay en España están aisladas
La
situación de los osos en la
Península Ibérica es crítica.
Investigadores de la Universidad de Oviedo
(UO) y del Consejo Superior de
Investigación Científicas (CSIC)
han realizado una identificación genética a partir del
análisis de heces y pelo de los osos pardos (Ursus
arctos) de la cordillera cantábrica recogidos entre 2004
y 2006.
El análisis no invasivo
de 146 muestras ha permitido
identificar a 39 osos en la
subpoblación occidental y 9 en la oriental, y así mostrar
la estructura genética de la población. Para
obtener los genotipos individuales de
los osos, los científicos han empleando de
forma conjunta 18 marcadores microsatélite y un marcador del sexo
con tecnología genética punta.
El
estudio, que aparece en el último
número de la revista Conservation
Genetics, señala que la diferencia entre las dos subpoblaciones
cantábricas es “extrema”, de un 41%. Este valor es
comparable, por ejemplo, al existente en poblaciones de rebeco
(Rupicapra) que son consideradas de distinta especie.
Para
Domínguez Sanjurjo, una de las autoras del estudio, este
fenómeno "sólo se puede explicar por un aislamiento
absoluto entre ambas subpoblaciones unido
a un tamaño extremadamente reducido en
la oriental". A partir de estos
datos de diferenciación entre
subpoblaciones "se puede inferir que no
ha habido flujo genético entre ellas
al menos desde hace 50 años", afirman las
científicas.
La
subpoblación cuenta con un número en torno a los 20 individuos,
número que "está muy lejos del tamaño que se
considera mínimo viable, por lo que su conservación a corto
plazo está seriamente comprometida", añade la bióloga.
Por su lado, la subpoblación
occidental presenta niveles moderados de
diversidad, "debido probablemente a una importante
reducción en el número de osos que habría empezado hace 300 años",
subraya Dominguez Sanjurjo. Aunque a finales de los años 90 el
tamaño estimado para esta subpoblación era
de entre 50 y 60 ejemplares,
"este número debería situarse cerca de los 200
individuos para que la población de osos sea viable a corto plazo",
declaran las científicas.
Conectar
las poblaciones, una solución
A pesar de que la población oriental es la que
menos individuos tiene, la occidental posee
"un gran riesgo de extinción a medio plazo", señala
Domínguez. Para ello, las investigadoras explican que "la
conectividad entre las dos subpoblaciones es prioritaria si se quiere
mantener el núcleo oriental que estaría en riesgo de extinción
inmediata".
Para que los osos pardos se encuentren fuera de
peligro a largo plazo "será necesario controlar la
población en su conjunto, estimar el
tamaño y tendencia, procurar la conectividad
entre las dos subpoblaciones y evitar pérdidas de hábitat",
concluyen las investigadoras.
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32 PÚBLICO
1/05/2009
España roza los 3.000 vertederos ilegales
El número de basureros sin licencia creció un 24% el año pasado, según la Fiscalía de Medio Ambiente
MARÍA GARCÍA DE LA FUENTE - Madrid -
La imagen de una bañera abandonada, de sillas rotas o simplemente de bolsas de basura tiradas a la salida de muchos municipios españoles sigue siendo algo común. De hecho, el número de basureros sin licencia asciende ya a 2.987, según consta en la memoria de la Fiscalía de Medio Ambiente y Urbanismo, referida a 2008 y hecha pública ayer. Esta cifra supone un aumento del 24% respecto al año anterior, según la Fiscalía, que ha constatado que en 2008 aparecieron 176 vertederos ilegales nuevos.
Además de la contaminación asociada a estos focos de basura, existe un importante riesgo de incendio en los vertederos situados en zonas forestales. Concretamente, el año pasado se contabilizaron 379 basureros sin autorización en zonas forestales que la Fiscalía especializada considera "fundamental" que se eliminen. Este tipo de vertederos en el entorno de bosques se incrementó en un 18% en 2008. No obstante, la Fiscalía apunta que se han reducido los fuegos forestales iniciados en vertederos ilegales en un 29% respecto a 2007, lo que equivale a 67 incendios menos.
Otro foco de riesgo para el inicio de fuegos son las áreas recreativas, como ya ocurrió en el Parque Natural de la Cuenca Alta del Tajo (Guadalajara) en 2005. En 2008 había 3.468 áreas de ocio en las que se permite el uso de fuego en zona forestal, frente a las 2.464 de 2007. Ante el riesgo importante de incendio, se eliminaron 117 áreas recreativas el año pasado y en 374 se ha prohibido el uso del fuego en épocas de mayor riesgo.
Por otro lado, el año pasado se detuvo o imputó a 445 personas por causar 392 incendios, de los 11.612 fuegos registrados en toda España. En cuando a la causa, en el 74,4% de los casos con detenidos fue una negligencia o imprudencia, mientras que en el 14,7% se debió a pirómanos, el 12,6% a regeneración de pastos, el 11,5% a venganzas familiares o vecinales y el 3,1% a la acción de personas con sus facultades mentales perturbadas.
Medio centenar de condenas
El año pasado se emitieron 525 condenas en medio ambiente, un 22,47% más que en 2007. De estas sentencias, 32 lo fueron en medio ambiente, 301 fueron relativas a la ordenación del territorio y urbanismo, siete a Patrimonio Histórico, 84 a flora y fauna, 90 a incendios forestales y 11 a malos tratos a animales domésticos.
Entre los casos analizados, la Fiscalía de Algeciras emitió un informe sobre los vertidos de buques en tránsito advirtiendo que las denuncias son frecuentemente archivadas por la dificultad de determinar el autor y por la falta de responsabilidad de las autoridades de Gibraltar, que permiten el paso de buques con deficiencias de seguridad o que incumplen la normativa contra la contaminación. También critica los trasvases rutinarios de combustible a los buques desde gasolineras flotantes sin respetar la legislación comunitaria.
Varón, español, normal e incendiario
La Fiscalía de Medio Ambiente y Urbanismo y las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado han elaborado el primer estudio que se realiza en España para conocer el perfil psicosocial del incendiario forestal.
Los resultados muestran que se trata de un varón español, sin antecedentes policiales por incendio forestal ni por otros delitos, ocupado laboralmente en tareas de poca cualificación, principalmente agrícolas. Ha tenido por lo general una infancia y una crianza normales, aunque a nivel educativo sólo ha superado estudios elementales (cuando no es analfabeto).
Habita principalmente en entornos rurales y está adecuadamente socializado (tiene amigos y disfruta pasando con ellos su tiempo de ocio). Su domicilio, e incluso su lugar de trabajo, están situados en la misma localidad del incendio, o en localidades próximas; actúa en solitario, sin que existan cómplices ni coautores, y no pertenece a ningún grupo relacionado con el crimen organizado.
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33 EL PAÍS Andalucía
29/04/2009
Los hoteles pierden la quinta parte de sus estancias
La crisis provoca una bajada de tarifas del 10% en marzo
El empleo en la hostelería cae en torno al 13%, según los datos del INE
DIEGO NARVÁEZ - Málaga -
El sector turístico en Andalucía, que inicialmente se había mostrado más resistente que otros a la crisis económica, ha conocido un primer trimestre malo sin paliativos, con una caída de la actividad de proporciones desconocidas hasta ahora. Según los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), entre enero y marzo los establecimientos hoteleros registraron 6.603.813 pernoctaciones, nada menos que un 19,5% menos que en el mismo período del año anterior, lo que, dicho de otra forma, significa perder la quinta parte de las estancias -entre enero y marzo de 2008 se sumaron más de 8,2 millones de pernoctaciones-.
El descenso es algo superior en el mercado extranjero (20,9% menos de estancias de viajeros llegados desde fuera de España) que en el nacional (18,3%).
En los primeros tres meses del año se alojaron en los hoteles andaluces 2.571.368 viajeros, un 18,9% menos que entre enero y marzo de 2008.
La estrepitosa caída no puede ser explicada en absoluto por el hecho de que el año pasado la Semana Santa fuera en marzo. Para ponderara con exactitud el alcance convendrá, según recomienda el propio INE esperar a conocer los datos de abril, pero independientemente de cual sea la magnitud precisa, los datos indican una preocupante tendencia de pérdida de actividad que, según los empresarios, repercute ya de forma considerable en la rentabilidad de las empresas.
La situación puede derivar en una carrera de bajada de precios para mantener la competitividad por las tarifas, un efecto que para la administración pública y los sindicatos es indeseable porque supone siempre una pérdida de la calidad de los servicios y un deterioro de la oferta.
Según los datos del INE, los hoteles andaluces ya han aplicado en los últimos meses una importante reducción de sus tarifas, del 3,5% en febrero y del 10,2% en marzo, tres puntos más que la bajada media en el conjunto de España en dicho mes. Como consecuencia, el indicador de ingresos hoteleros disminuyó en marzo un 9%, aunque en comunidades turísticas como Cataluña o Valencia el descenso fue algo mayor.
De todas formas, la temporada de Semana Santa mostró un comportamiento mucho mejor al esperado y que alimenta la confianza de la patronal del sector de que, al menos la temporada alta, mantendrá unos índices de actividad similares a lo habitual o con unos leves descensos en todo caso, aunque hay una gran incertidumbre sobre la afluencia de turistas en meses de transición como mayo o junio.
Otra de las consecuencias lógicas es la pérdida de empleo. Según el INE, en el conjunto del primer trimestre del año los hoteles andaluces tuvieron un 13% menos de personal empleado, aunque en este caso si puede ser determinante el factor Semana Santa. En febrero por ejemplo se contabilizaron 30.635 empleados, 3.955 menos que en el mismo mes de 2008 (12,9%).
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34 Comisiones Obreras
Primavera 2009
Entrevista a Llorenç Serrano, nuevo secretario confederal de Medio Ambiente de CCOO
“Ante la crisis algunos gobernantes pueden tener la tentación de rebajar las exigencias medioambientales”
Llorenç Serrano, barcelonés de 45 años y una amplia trayectoria ecosindical, es el nuevo secretario confederal de Medio Ambiente de CCOO.
P. La nueva dirección de CCOO ha decidido dividir la antigua Secretaría de MedioAmbiente y Salud Laboral.
R. La nueva estructura va a permitir dedicar más recursos humanos a desarrollar políticas de sostenibilidad dentro del sindicato. Si conseguimos, además, coordinar los aspectos de salud laboral y medio ambiente, en principio la división tiene que ser positiva y dar más presencia a los temas medioambientales en el mundo laboral.
P. A nivel internacional se reconoce el trabajo técnico-político que ha realizado CCOO, pero para algunos el medio ambiente sigue siendo la “María”.
R. Socialmente se han conseguido objetivos ambientales ambiciosos, pero aún no hemos logrado del todo que el medio ambiente se incorpore a la práctica cotidiana del sindicato en la empresa. En una situación de crisis como la actual, debemos ser capaces de conseguir trasladar la idea de que la ambientalización de los procesos productivos es un vector necesario en la salida de la crisis.
P. Ya que hablamos de crisis, hay algunos síntomas preocupantes que apuntan a que se pueden relajar las políticas de protección de la naturaleza.
R. Estamos en una situación complicada. Una parte muy importante de los agentes económicos y de los responsables políticos piensan que las exigencias ambientales son un lujo de sociedad rica y, por tanto, unos objetivos que deben relajarse, pero debería ser al revés. En un momento de crisis hay que tomar medidas que nos permitan abordar la salida con un modelo de producción distinto del que nos llevó a la misma. El aspecto medioambiental no es el único, pero si es imprescindible para salir de la crisis. Es necesario conseguir una movilidad sostenible para los trabajadores, apostar por el ahorro y la eficiencia energética y adaptarse a las medidas europeas cada vez más exigentes, porque para Europa son una garantía de la mejora de la competitividad respecto a otras economías.
P. La Secretaría se va a estructurar en dos departamentos, uno de medio ambiente y otro de movilidad
R. Uno de mis objetivos va a ser impulsar la movilidad sostenible. Como sindicato le reprochamos a la Administración que no está preparada para abordar las necesidades de movilidad del siglo XXI, que piensan más en términos de infraestructuras que en necesidades y servicios. Para ser coherentes, debemos aplicarnos la misma receta. Debemos dejar de pensar sólo en las infraestructuras como elementos para la dinamización de riqueza –que lo son- y pensar también que están al servicio de la ciudadanía, como la enseñanza o la sanidad.
P. La lucha contra el cambio climático será otra de tus prioridades.
R. Vamos a seguir manteniendo y reforzando la lucha contra el calentamiento global y en la articulación de medidas de mitigación. Nuestra apuesta energética pasa por el ahorro y la eficiencia energética, las energías renovables y que cualquier otra opción sólo sea transitoria. Pero queremos profundizar en otros frentes: potenciar la relación de las estructuras del sindicato en los territorios y en las federaciones, comprobar hasta qué punto se articulan en las empresas los temas medioambientales y cómo pueden ser fuente de mayores derechos para los trabajadores. Nos interesa conocer buenas experiencias para trasladarlas al conjunto de la organización. Debemos llenar de contenido el trabajo de los delegados de medio ambiente para sacarles toda la utilidad posible. Y conseguir tener una voz propia como trabajadores en la aplicación de algunas normas medioambientales. Deben ser un medio para conseguir nuevos derechos.
P. El modelo energético está en el centro de todos los debates. ¿Qué posición tiene CCOO respecto a la energía nuclear?
R. La que se ha aprobado en el último congreso de CCOO hasta que se defina en la conferencia sobre energía que se celebrará el año que viene. Se aprobó una enmienda transaccional, que incluye conceptos como la necesidad de energía suficiente y a un costo asumible, y sobre todo, la apuesta por el ahorro, la eficiencia y las renovables. Dicho esto, estamos por el cierre de Garoña, no aceptaríamos nuevas plantas y sobre las existentes queremos un plan de cierre, donde podemos hablar de hasta dónde debe llegar su vida útil. Decimos también que podemos revisar esta posición el día que la tecnología nuclear supere los actuales inconvenientes. A nivel personal, creo que el debate de verdad es qué hacemos con las centrales realmente existentes. No hay ninguna empresa dispuesta a abrir nuevas plantas en España. Por razones económicas y por lo difícil de conseguir los consensos necesarios. Para las ya instaladas yo consideraría las propuestas de alargar su vida útil a cambio de socializar los beneficios de su actividad una vez amortizadas. Socialización en forma de inversión en el territorio y de recursos para el desarrollo de renovables.
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35 Agencia Provincial de la Energía de Granada
Jornada sobre “La ciudadanía y las asociaciones en la promoción y difusión del ahorro, la eficiencia y las energías renovables”
Granada, 9 de mayo de 2009, Salón de Grados, Facultad de Ciencias, Universidad de Granada
Programa de Divulgación Energética de la Provincia de Granada, con la participación de Greenpeace, Consorcio Granada Renova, Ecologistas en Acción de Andalucía, Fundación Gondwana y la Asociación Comunidades sin Petróleo
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36 Ecologistas en Acción de Málaga
30 de abril de 2009
El actual modelo económico responsable del caos laboral
La Federación Provincial de Ecologistas en Acción de Málaga, en el marco de la celebración del 1º de Mayo denuncia, una vez más, que la situación crítica que atraviesa la provincia de Málaga en el ámbito laboral y económico está impulsada y agravada por el negocio inmobiliario y actual modelo económico.
Por ello, siguiendo nuestros principios ideológicos, desde la Federación Provincial de Ecologistas en Acción de Málaga defendemos y promovemos la creación de empleos que favorezcan el reparto de trabajo, bajo el principio básico, “trabajar menos para trabajar todos”, la autogestión económica y el autoabastecimiento, teniendo en cuenta los recursos locales.
Con ello, evitamos la externalización de costes ambientales característico del actual modelo de economía global que nos ha llevado a la situación actual.
Para la asociación ecologista, es fundamental el reciclaje en la formación de los trabajadores con actividad en los sectores más destructores del medio ambiente, como es la construcción, infraestructuras en el transporte privado, entre otros, hacia los sectores más demandantes de empleo ecológico: agricultura ecológica, energías renovables o blandas con el medio.
Para la Federación Provincial de Ecologistas en Acción de Málaga, los problemas medioambientales tienen su origen en el modelo de producción y consumo cada vez más globalizado, del que derivan también otros problemas sociales.
Asimismo, no olvida y destaca el elevado número de siniestros laborales que se producen.
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37 PÚBLICO
30/04/2009
El insuficiente estímulo económico
Vicenç Navarro, catedrático de Políticas Públicas de la Universidad Pompeu Fabra y ex catedrático de Economía de la Universidad de Barcelona
En
una conferencia reciente que dio en Madrid el conocido economista
estadounidense John
Schmitt, investigador del prestigioso Center
for Economic and Policy Research de Washington y buen conocedor de
los mercados de trabajo europeos y estadounidenses (fue por muchos
años uno de los autores de los famosos informes bianuales sobre el
estado del mercado laboral de EEUU, conocidos con el título La
situación de la clase trabajadora en EEUU [The state of working
America]), señaló críticamente que la respuesta del mundo
financiero y empresarial al crecimiento del
desempleo en España
ha sido siempre la misma: pedir la desregulación del mercado
laboral. Su gran influencia en los medios de información del país
explica que el debate en España sobre cómo disminuir el paro se
centre en cambios en los mercados de trabajo.
John
Schmitt contrastó este énfasis en los mercados laborales con la
desatención a políticas macroeconómicas que él consideraba mucho
más importantes para entender y resolver el enorme desempleo de
España. Y entre estas políticas señalaba el excesivo precio del
crédito bancario (seis veces más elevado en España que en EEUU) y
el escaso desarrollo de políticas keynesianas que estimulen tanto el
crecimiento económico como la creación de empleo. Concluía que el
incremento del desempleo no se revertirá en España sin un
intervencionismo público más acentuado en la creación de empleo,
no sólo indirectamente (ayudando a las empresas y a la actividad
económica), sino también directamente, invirtiendo en las
insuficientes infraestructuras físicas, humanas y sociales del país.
El gasto público español es uno de los más bajos de la
UE-15.
Parecería que por fin el Gobierno español está
respondiendo en esta dirección. Según el último informe de la OCDE
(31-03-09), España es uno de los países que está gastando más
fondos públicos en estimular la economía. Estos datos, por cierto,
no coinciden con los datos de la OIT (Organización Internacional del
Trabajo), a los cuales hice referencia en un artículo anterior (La
respuesta insuficiente de la UE, Publico, 16-04-09). La definición
de lo que es “estímulo económico” es más amplia y generosa en
el informe de la OCDE que en la de la OIT. Ahora bien, según la
OCDE, España se está gastando en estimular la economía un total
equivalente al 3,5% del PIB, dato utilizado por el Gobierno de
Zapatero para mostrar su activismo frente a la crisis. En el mismo
informe de la OCDE se encuentran, sin embargo, datos que debieran dar
pie a un menor optimismo. Uno de ellos es que la mayor parte de este
estímulo consiste en recortes de impuestos o transferencias
públicas; es decir, dinero dado a individuos (como el cheque de 400
euros) o a empresas para ayudarles a capear la crisis, lo cual es
valioso pues incrementa la actividad económica, pero tiene un
limitado efecto en la creación de empleo.
La
población profundamente endeudada utiliza estos fondos para pagar
sus deudas más que para consumir e incrementar la demanda y con ello
el crecimiento económico y la producción de empleo. Así y todo,
tales medidas han estimulado la economía y el hecho de que la
recesión ha sido menos marcada en España que en otros países de la
OCDE se debe, en gran parte, a este estímulo económico que se gastó
en el año 2008.
Una medida mucho más eficaz para crear empleo
que la anterior es la inversión en obras públicas y en servicios
públicos, como Sanidad, Educación, escuelas infantiles, servicios
domiciliarios y otros que crean empleo. Y es en este nuevo tipo de
inversiones donde España se gastará, según la OCDE, un 1,1% del
PIB en 2009 y un 0,2% en 2010, cantidades que son a todas luces
insuficientes. España se gasta poco (y por poco tiempo) en creación
de empleo a través del sector público (sólo el 9% de la población
adulta trabaja en este sector, el porcentaje más bajo en la
UE-15).
John Schmitt comparó el estímulo del Gobierno Obama (un
5,6% del PIB) con el del presidente Zapatero y mostró cómo los
recortes fiscales y transferencias han representado un porcentaje
mucho menor en EEUU que en España, invirtiendo, por el contrario, un
porcentaje mucho mayor que España en inversiones de creación de
empleo, sea público o privado, a través de inversiones de gasto
público, gastando, además, más en 2010 que en 2008, al revés que
en España, donde se gastó más en 2008 de lo que piensa gastarse en
2010.
De
ahí que Schmitt dedujera que en EEUU habrá una reducción del
desempleo más rápida que en España, lo cual se interpretará
erróneamente (una vez más por las fuerzas conservadoras y
liberales) como consecuencia de la mayor desregulación del mercado
de trabajo en EEUU que en España, cuando la causa radicará no en el
mercado de trabajo, sino en la disponibilidad de crédito y en las
diferencias en las cantidades del estímulo y prioridades dentro de
él. John Schmitt criticó a la Administración de Obama (como lo ha
hecho Paul Krugman, Joseph Stiglitz, Dean Baker y muchos otros
economistas) al considerar el estímulo de Obama insuficiente,
crítica que debería hacerse incluso con mayor intensidad al
estímulo de Zapatero que, además, ha enfatizado poco la inversión
directa en creación de empleo.
Una posible corrección de este
déficit podría ser la prometida ayuda a las CCAA para resolver sus
enormes déficits. Hoy estas gestionan los servicios públicos del
Estado del bienestar, que tienen un déficit de 38.000 millones de
euros (la cantidad de dinero que debiera aumentarse en tales
servicios para gastarnos lo que nos corresponde por el nivel de
desarrollo económico que tenemos). La propuesta que el Gobierno de
Zapatero ha hecho hasta ahora de 8.000 millones es claramente
insuficiente. El reciente cambio del equipo económico, con mayor
sensibilidad hacia el aumento del gasto público, es un paso
importante en la buena dirección. Pero se requiere un estímulo en
gasto mucho mayor del que el Gobierno ha propuesto.
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38 Ecologistas en Acción y Attac
29
de abril de 2009
NUEVA
CAMPAÑA
‘EXIGE
CONCRECION’ DE LOS FUTUROS MIEMBROS DEL PARLAMENTO EUROPEO
ATTAC
y Ecologistas en Acción hacen un llamamiento a los candidatos para
comprometerse a detener los intereses corporativos que dominan en
Bruselas.
La campaña
-'Exige Concreción a tu Candidato’ (Pin down your candidate)- que
se desarrollará en toda Europa,comienza hoy su andadura por
diferentes capitales de la Unión Europea (UE), exigiendo a los
candidatos a las elecciones del Parlamento Europeo del próximo
Junio, a priorizar los intereses públicos antes que los beneficios
privados.
En la página web, www.electioncampaign.eu, votantes de los 27 estados miembros de la UE podrán exigir concreción de los candidatos al Europarlamento, preguntándoles acerca de su posición en asuntos que incluyen la transparencia en el lobby, la irresponsabilidad social y ambiental de las empresas, las políticas comerciales injustas y la regulación del mercado financiero.
La iniciativa de cuatro redes europeas, organizada con la participación de mas de 400 grupos de campaña a través de toda Europa, emplaza a los candidatos a la firma de una serie de compromisos que permitan la promoción de propuestas tales como: un sistema para acabar con el acceso privilegiado de las empresas transnacionales a la creación de políticas para la UE, un marco legal que abra la posibilidad de enjuiciar a las empresas por abusos cometidos, un cambio radical en la agenda comercial que priorice la justicia económica, social y ambiental, y la formulación de legislaciones que regulen los mercados financieros, el vacío fiscal y la lucha contra la corrupción.
Esta página Web, multilingüe, permitirá a la ciudadanía europea 'vigilar' y hacer seguimiento sobre los compromisos y propuestas que hacen los candidatos sobre transparencia, responsabilidad y justicia social.
“En el ultimo Parlamento, muy a menudo se aprobaron propuestas que fueron beneficiosas para los negocios pero malas para la gente y el medio ambiente,” dice José Garcia de ATTAC. “La campaña electoral abre una oportunidad para colocar el tema de la democracia en la agenda política ante el carácter fuertemente antidemocrático de la UE.”
“Actualmente, mas de 15.000 'tiburones' influencian en la toma de decisiones en la UE, sirviendo, la inmensa mayoría, a los intereses de las grandes empresas, a las cuales se les concede un acceso privilegiado a las instituciones de la UE”, advirtió Edith Pérez, de Ecologistas en Acción.
“La presente crisis financiera, tiene sus raíces en las decisiones políticas que han convertido la 'libertad de movimiento de capitales' y la desregulación del mercado financiero en interés general. El Parlamento Europeo debería imponer una regulación estricta a todos los actores financieros y fiscalizar las transacciones financieras. Elementos clave para tal legislación debieran ser el cierre de todos los paraísos fiscales e impedir la evasión de impuestos”, argumenta García.
“Hay que suspender la estrategia comercial 'Europa Global: Competir en el mundo' y asegurar que las empresas europeas sean legalmente responsables por los impactos sociales y ambientales generados por sus negocios. Los mecanismos voluntarios no son sirven para las comunidades y los trabajadores afectados”, subrayó Tom Kucharz en representación de la red europea 'Seattle-to-Brussels'.
“Necesitamos políticas públicas a favor de la justicia social y ambiental, y un cambio urgente en la agenda comercial de la UE. La Unión Europea negocia actualmente acuerdos comerciales con países en África, Asia y América Latina, asegurando grandes beneficios para las empresas europeas a costa de millones de personas y el medioambiente de esos países en el Sur, pero también, aquí en Europa”, afirmó Kucharz.
Las cuatro redes que impulsan la campaña son: Alliance for Lobbying Transparency and Ethics Regulation (Alter-EU), ATTAC Europa, la red Seattle-to-Brussels Network y la Coalición Europea por la Justicia Corporativa (European Coalition for Corporate Justice, ECCJ). Ecologistas en Acción es miembro de la red Seattle-to-Brussels Network y ATTAC España forma parte de ATTAC Europa.
Más información:
José A. García (ATTAC): 687 987 558
Edith Pérez, Luis González y Tom Kucharz (Ecologistas en Acción): 647 864 309 – 626 682 685 – 619 949 053
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39 EL PAÍS
29/04/2009
TRIBUNA
Transfuguismo y movilidad política
La decisión de Rosa Aguilar responde a su desacuerdo con la evolución de IU
JAVIER PRADERA
El inesperado fichaje de Rosa Aguilar como consejera de Obras Públicas de la Junta de Andalucía realizado por su nuevo presidente, José Antonio Griñán, ha desconcertado a propios y extraños. Alcaldesa de Córdoba desde las elecciones municipales de 1999, la trayectoria política de Rosa Aguilar se había desarrollado hasta ahora en el doble marco del Partido Comunista (PCE) y de Izquierda Unida (IU) bajo el inicial patrocinio de Julio Anguita; concejal del Ayuntamiento cordobés primero, miembro del Parlamento andaluz después y diputada más tarde del Congreso, su nombre fue barajado como eventual coordinadora general y cabeza de lista de IU para las próximas elecciones generales.
La reacción de los ex camaradas de Rosa Aguilar ante su decisión ha sido particularmente áspera y desabrida, tal vez por el considerable prestigio del que gozaba como dirigente entre los militantes y como alcaldesa entre los ciudadanos. La sacralización de la ortodoxia en el seno de los partidos comunistas se ha venido secularizando desde mediados del pasado siglo; todavía queda, sin embargo, un trasfondo de intolerancia religiosa que suele manifestarse en las críticas lanzadas contra los disidentes, acusados siempre de motivaciones innobles -oportunismo, ambición, deslealtad, corrupción- cuando se van de casa. Aunque la clásica distinción entre herejes y renegados utilizada por Isaac Deutscher para clasificar a quienes abandonaban la III Internacional pertenezca ya a un lejano pasado, todavía los dirigentes del PCE y de IU que renuncian al carné deben soportar -como le sucede ahora a Rosa Aguilar- insultos groseros y retorcidos juicios de intención.
Entre esas acusaciones suele ocupar un lugar preferente la imputación de transfuguismo, totalmente inadecuada para el caso de la ex alcaldesa de Córdoba. Tránsfugas son los cargos electos -concejales, diputados autonómicos y representantes de las Cortes Generales- elegidos en las listas cerradas y bloqueadas de un partido que rompen la disciplina de su formación política (financiadora de la campaña y avalista de la idoneidad de los candidatos) y se pasan a otras siglas -por lo general antagónicas- con el escaño bajo el brazo gracias al precepto constitucional que prohíbe el mandato imperativo. La sombra de la corrupción cubre demasiadas veces -en las Administraciones local y autonómica- los cambios de camiseta de unos jugadores que arramblan de su antiguo vestuario hasta el linimento y las tiritas. La sospechosa deserción -nada más celebrarse las elecciones municipales de 2003- de los diputados autonómicos socialistas Tamayo y Sáez, que le abrió a Esperanza Aguirre las puertas de la Presidencia de Madrid, vale más que mil palabras.
Es una infamia confundir el transfuguismo venal con la movilidad política entre partidos impulsada por motivos ideológicos, sobre todo si las estaciones de partida y de destino de ese viaje pertenecen a la misma red: los socialistas e IU gobiernan juntos en muchos ayuntamientos. Rosa Aguilar no se ha llevado consigo la alcaldía de Córdoba, obtenida en 2007 como militante de IU con el apoyo del PSOE; por el contrario, ha renunciado a una posición político-administrativa municipal más importante en términos comparativos que una consejería de rango autonómico. Las razones de esa decisión son los desacuerdos ideológicos con la evolución del PCE y de IU durante los últimos años. No es la primera vez que un veterano militante -sean cuales sean sus creencias- se desencanta ante los virajes de su partido; un viejo carlista expresó a sus correligionarios en los años setenta ese desconcierto ante los nuevos tiempos con una frase memorable: "Yo ya no sé si soy uno de los nuestros".
La vocación política puede terminar siendo una profesión especializada, dedicada -dentro de la división social del trabajo- a cubrir puestos retribuidos en los aparatos de los partidos y a desempeñar cargos remunerados representativos o de libre designación dentro de la Administración central, autonómica y municipal. Además de una eficaz burocracia pública, el sistema democrático necesita partidos capaces de cumplir las tareas fijadas por el artículo 6 de la Constitución: es obvio que los partidos no podrían realizar esas funciones sin afiliados que las llevaran a cabo profesionalmente.
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40 EL PAÍS País Vasco
30/04/2009
Ezker Batua se rompe en dos
Unos 200 miembros de la corriente crítica Alternatiba Eraikitzen se van para crear un nuevo partido
El cisma deja a EB sin una veintena de cargos
La nueva formación pretende concurrir a las municipales y forales de 2011
MIKEL ORMAZABAL - San Sebastián -
El cantado cisma en Ezker Batua (EB) ya es una realidad. Oskar Matute, ex parlamentario de esta formación y cabeza visible de la corriente de opinión crítica Alternatiba Eraikitzen (Construyendo la Alternativa), consumó ayer la fractura interna. Unos 200 militantes, el 15% de los afiliados de EB, ha decidido abandonar la formación y se embarca en la aventura de crear una nueva organización política con otros sectores de la izquierda social, sindical y política. La decisión es "firme e inapelable", explicó Matute. El nuevo partido pretende presentarse a las elecciones forales y municipales de 2011.
Alternatiba Eraikitzen ha tardado cuatro meses y medio en desligarse completamente de la formación. Las posiciones que han mantenido en los últimos tiempos Matute, por un lado, y Javier Madrazo y su sucesor al frente de EB, Mikel Arana, por otro, han resultado irreconciliables y forzado la salida de los críticos. Los pésimos resultados de EB el 1-M -perdió dos de sus tres parlamentarios- y su "nula capacidad de regeneración", según ha criticado Alternatiba, han precipitado la marcha. La fuga de estos 200 afiliados podría suponer el anticipo de un goteo de bajas en las próximas fechas, apuntan fuentes de los críticos.
"Comenzamos, a partir de hoy [por ayer] como Alternatiba Eraikitzen y bajo la denominación de Alternatiba, una andadura política independiente de EB, una vez constatada esa necesidad de generar un gran bloque de izquierdas en Euskal Herria y la imposibilidad de que las actuales herramientas existentes y conocidas por la ciudadanía puedan abordarlo, por falta de ganas o por incapacidad", explicó Matute durante la presentación en Bilbao del partido político en ciernes.
Matute, acompañado por dos ediles de EB (Ander Rodríguez, de Mondragón, y Jonathan Martínez, de Carranza), ambos también junteros, anunció que Alternatiba trabajará por formar una organización nueva "soberanista, netamente de izquierdas y anticapitalista". Su objetivo es erigirse en una fuerza "de contraste y de confrontación" con el futuro Gobierno del PSE, que, a su juicio, "nace dudosamente legitimado" y "demasiado escorado hacia la derecha por su pacto vergonzante con el PP".
Alternatiba asumirá como "legítimos y propios" los cargos públicos que abandonen EB, que suman ya una veintena. Los más destacados son los concejales Duñike Agirrezabalaga y Jon Lasa, que forman parte del equipo de gobierno con el PSE y Aralar en San Sebastián. La escisión se hará especialmente visible en las Juntas Generales de Guipúzcoa, donde dos de los cuatro junteros, Rodríguez y Lasa, están alineados con el sector crítico y abandonan EB.
Matute explicó que todos los cargos electos que secunden su proyecto conservarán el puesto y seguirán defendiendo el programa con el que se presentaron a las elecciones bajo la marca EB-Aralar y mantendrán los compromisos suscritos en todos los ámbitos.
La dirección de EB reaccionó de inmediato a través de una nota en la que exigió a los críticos que devuelvan sus cargos públicos porque fueron obtenidos bajo sus siglas. "Les ampara la normativa vigente, pero no es lo mismo legalidad formal que legitimidad política", aseguró el partido dirigido por Arana, quien lamentó "profundamente" la marcha de este grupo de afiliados.
El EPK, que apoya al nuevo coordinador de EB, apeló a la "honestidad y coherencia" de Alternatiba para recordarles que sus cargos "no son más que la expresión colectiva de EB, a la que se deben hasta la terminación de su mandato".
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41 EL PAÍS País Vasco
30/04/2009
Alternatiba Eraikitzen se define socialista y anticapitalista
M. O. - San Sebastián -
Alternatiba Eraikitzen agrupa a todo el sector crítico de EB que se constituyó como plataforma a mediados de diciembre pasado. La esencia ideológica de esta corriente está recogida en el documento titulado Claves para una nueva fuerza política vasca con identidad alternativa y socialista, en la que se enumeran los 11 elementos que deben inspirar a la nueva izquierda de Euskadi. Esta corriente liderada por Oskar Matute pretende construir una "alternativa socialista radical" y anticapitalista que integre en su seno a los "sujetos políticos" en la "lucha contra la explotación y la dominación". Será de carácter internacionalista, feminista, ecologista, defensor de la "soberanía alimentaria", con una estructura "radicalmente democrática" y que apueste de forma decidida por la formación y la investigación.
Los representantes de Alternatiba han decidido iniciar ahora su andadura independiente tras discrepar frontalmente de las decisiones adoptadas por la cúpula de EB. Los críticos han reprochado a Javier Madrazo en numerosas ocasiones su "excesivo apego al poder" y su "seguidismo" con respecto al PNV mientras el ex coordinador general de EB ha dirigido la cartera de Vivienda y Asuntos Sociales.
La gota que ha colmado el vaso de su paciencia ha sido la decisión de Mikel Arana, máximo dirigente actual de EB, de incorporar a Madrazo en su equipo y crear la figura de presidente para incluirle en su equipo de dirección. "Nos parece un anacronismo", reconoció ayer Matute. Añadió que uno de los principios básicos de EB es que no es una organización presidencialista. Al grupo dirigido por Matute le ha molestado que tras el fracaso electoral del pasado 1-M "las cosas siguen igual. La actual dirección es la vieja EB".
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42 EL PAÍS
1/05/2009
ENTREVISTA: ROSA AGUILAR Consejera de Obras Públicas de la Junta de Andalucía
"Pediré disculpas a Felipe González por relacionarle con los GAL"
"No me afiliaré nunca al PSOE; creo que los compañeros lo entienden"
"¿Si no me querían en Izquierda Unida por qué ahora dicen tantas cosas?"
MANUEL PLANELLES - Sevilla -
"La pareja estaba en crisis profunda". Rosa Aguilar (Córdoba, 1957) sabía que su relación con IU era mala. Hace nueve días dejó la coalición y la alcaldía de Córdoba para incorporarse a la Junta de Andalucía, gobernada por el PSOE, como consejera de Obras Públicas. Su vida política y personal ha estado siempre ligada a IU y, en los últimos diez años, a su ciudad. Pero se la ve liberada. Ni ella ni IU eran los mismos. Aguilar es una de las políticas que mejor salen paradas en las encuestas. Pero no se considera la sucesora del presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán, su amigo y responsable de su fichaje.
Pregunta. ¿Se ve en el futuro como presidenta de la Junta?
Respuesta. No, no. Si todavía no han pasado ni diez minutos desde que he tomado la decisión más importante de mi vida política y personal. Ahora lo único que puedo decir es que mi lealtad con mi presidente es plena. Igual que mi identificación con mis compañeras y compañeros del Gobierno.
P. ¿No será la candidata del PSOE en Andalucía en 2012?
R. No, no. Está el presidente. Faltaría más.
P. ¿Y se afiliará al PSOE?
R. Nadie me lo ha pedido. Yo sé que tanto el presidente como los dirigentes del PSOE son personas totalmente respetuosas. Y el presidente sabe que éticamente no me lo puede pedir y que yo tampoco en ese terreno entraría.
P. ¿No se afiliará nunca?
R. No me afiliaré nunca al PSOE y creo que los compañeros del PSOE lo entienden.
P. Pero algunos socialistas, como Carmen Calvo, se han sorprendido porque una no militante sea la nueva consejera. ¿Es un sentimiento mayoritario?
R. Ese sentimiento no es mayoritario. Lo que he recibido de los compañeros del PSOE ha sido respaldo y cariño. Ha sido una propuesta que me hace el presidente andaluz totalmente respaldado. El PSOE ha dado un salto cualitativo. Está contando con personas independientes que hemos estado en la izquierda. No sólo conmigo, sino con muchos más como Ignasi Guardans, que está ahora al frente de la Dirección General de Cine. Es una actitud.
P. Algunos miembros del PSOE no olvidan su etapa de IU en el Congreso. Se acuerdan en concreto de cuando usted dijo que el ex presidente Felipe González tenía las manos manchadas de sangre por los GAL.
R. Yo no he dicho nunca eso... Yo utilice una frase que fue un titular mediático... Estamos hablando de hace muchos años... Probablemente entonces no era consciente de la trascendencia que tenía. El día que pueda, después de la experiencia que he acumulado, le pediré disculpas y perdón a Felipe González. Nunca pensé que aquello tuviera tanta trascendencia. Trascendencia que luego he valorado en términos humanos. A veces hacemos daño innecesariamente en la política. Hace ya mucho tiempo que me di cuenta de que a veces lo que en la política puede ser un titular de gran dimensión causa daño a un ser humano. El día que tenga oportunidad lo comentaré personalmente con Felipe González y le pediré disculpas. Lo mismo que ahora con IU. A las personas que les he podido hacer daño con mi decisión les pido perdón. Pero sólo les pido comprensión y respeto.
P. ¿Qué crítica de los dirigentes de IU le ha dolido más?
R. Se han empleado todos los calificativos. No voy a negar que hay personas en IU a las que les ha dolido mi decisión. Personas que se han sentido decepcionadas. Los que me quieren me han demostrado que me respetan. Y daremos tiempo al tiempo para seguir queriéndonos. Pero hay personas que no me querían nada y que han dicho cosas bárbaras. En algún momento pensé que había personas de IU que iban a aplaudir mi decisin que Rosa se va ya porque era una piedra en el zapato'. ¿Si no me querían en IU por qué ahora dicen tantas cosas? Tendrían que estar encantados porque les parecía muy socialdemócrata. A Gaspar Llamazares le llamé personalmente para decírselo. Puede decir que no comprende lo que he hecho, pero no me puede decir que soy desleal. Porque le he mostrado durante muchísimos años, desde que se presentó como candidato a coordinador, mi lealtad plena. Yo les dije a los compañeros que no iba a ser candidata a la presidencia, que iba a apoyar a Gaspar. Dime lo que quieras, pero no desleal.
P. ¿Ha vuelto a hablar con él?
R. No. Hay que darle tiempo al tiempo. Sigo siendo la misma, no he cambiado. Y tengo muchos defectos, pero no soy rencorosa. Cuando pasa el tiempo vemos las cosas de otra manera.
P. ¿Se siente liberada tras salir de IU?
R. Siempre he sido una persona libre. Pero también era consciente de que no podía estar constantemente discrepando. Entonces lo mejor que haces es irte. Y ese momento de irse ha llegado cuando el presidente me ha demostrado una confianza plena. Y el PSOE también. No les voy a fallar en trabajo y en lealtad.
P. Hace un mes, este periódico publicó una entrevista en la que usted decía que no se sentía cómoda en IU. ¿Estaba ya lanzándole un mensaje al PSOE?
R. No, estaba diciendo la verdad. Sonaba grueso, sí. Pero es que era la verdad. ¿Qué iba a decir? ¿Qué era feliz?
P. Ha mencionado el caso de Ignasi Guardans. IU cree que el PSOE tiene una estrategia para desestabilizar a los partidos de la oposición.
R. No. En lo que me compete, sé que la voluntad del PSOE es seguir entendiéndose con IU. IU nunca debe entender mi decisión como una postura del PSOE respecto a ellos.
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43 EL PAÍS Andalucía
2/05/2009
TRIBUNA
La tristeza como sentimiento político
LUIS GARCÍA MONTERO
Las situaciones políticas suelen caracterizarse por las ideas. Aunque tengan repercusiones afectivas, la coherencia o el fanatismo dependen casi siempre de estrategias de pensamiento. Pero hay veces que la dimensión de la realidad sólo puede definirse desde una perspectiva sentimental. La decisión de Rosa Aguilar de abandonar el Ayuntamiento de Córdoba para ocupar un cargo en el Gobierno socialista andaluz me ha producido la sombra alargada de una tristeza.
Toda persona tiene derecho a una evolución. Nada hay criticable en que alguien que haya militado muchos años en el Partido Comunista decida cambiar de opción. Pero en el caso de Rosa Aguilar no ha habido una evolución ideológica, sino la búsqueda de una salida personal a costa de humillar las formas políticas y el respeto a los ciudadanos. Pasar de un cargo a otro, sin transición, cambiando de partido en una negociación de cargos, tiene menos que ver con los debates que con la compraventa. Quedan mal el que vende y el que compra.
Se ha repetido que a Rosa no le habían dejado ninguna salida en IU. Quien conozca por dentro la organización sabrá hasta qué punto se le han ofrecido oportunidades y se han consentido sus cambios de humor en la composición de direcciones y en campañas electorales. Además, siempre queda la posibilidad de acabar una gestión, anunciar que una se va a su casa, luego que una abandona la fuerza política, luego que una se presenta como independiente en otras listas electorales y, finalmente, que se toma otro carné. A eso tiene derecho cualquier persona. Pero no es lo mismo que aceptar un cargo público del PSOE, siendo alcaldesa de Córdoba, cuatro meses después de haber provocado y conseguido un puesto importante en la nueva dirección de IU.
Creer en la necesidad actual de una fuerza política a la izquierda del PSOE supone una doble apuesta ética. Por una parte, significa no acomodarse, seguir en la lucha por una sociedad laica y socialista, dispuesta a defender abiertamente los derechos de los trabajadores y a profundizar en la democracia. La búsqueda del provecho personal representa una triste manera de renuncia, sobre todo si se hace para conseguir un acomodo inmediato en un Gobierno al que se ha estado criticando en campañas electorales y en debates públicos.
Por otra parte, sentirse de izquierdas debe implicar la negación a caer en los peligros de la marginalidad, en el orgullo puritano, en creer que uno posee la única verdad y que todos los demás son traidores. La debilidad social de una fuerza política provoca peligrosos procesos de dogmatización. Algunas declaraciones de responsables del Partido Comunista me han provocado, más que tristeza, malestar físico. Una fuerza política no puede vivir del rencor, del ajuste de cuentas con los compañeros, alejándose cada vez más de la realidad. El modo de actuar de Rosa Aguilar ha ofendido a muchos militantes de IU que se empeñaron en trabajar por una fuerza no dogmática y útil en la política social de nuestro país.
La tristeza suele significar que ha llegado el momento de tomar decisiones inevitables. Si el Partido Comunista quiere seguir participando de las ilusiones de la izquierda española debe provocar un inmediato proceso interno de renovación. Si este proceso no es posible, los que apuestan por una izquierda renovada no pueden tardar mucho en asumir decisiones valientes. Los territorios podridos sólo producen tristes salidas personales.
Y otra cosa: tristezas como ésta demuestran hasta qué punto debemos evitar opiniones fáciles sobre las listas cerradas. Gracias a ellas no ocupan el Estado los poderes mediáticos y sus estrellas, y todavía es posible confiar, aunque con tristeza, en la militancia honrada frente a los aparatos sectarios y al glamour egoísta de los independientes.