Información y documentación sobre política ambiental, recogidas de diversas publicaciones periódicas y puestas a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
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Información y documentación sobre política ambiental, recogidas de diversas publicaciones periódicas y puestas a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
20090324
AFEMA Revista de prensa
Índice de contenidos
1 Izquierda Unida
22 de marzo de 2009
IU reclama un "acuerdo estatal del agua que acabe con el enfrentamiento entre regiones y el uso partidista de este bien público"
2 VÍA LIBRE
23/03/2009
Adjudicada la construcción del sistema tranviario de Jaén
3 EL MUNDO MERCADOS
22/03/2009
El tranvía resurge y relega al metro
4 VÍA LIBRE
20/03/2009
Railgrup organiza una jornada sobre sistemas tranviarios sin catenaria
5 LA VERDAD
22/03/2009
Esta tarde volverá la protesta en defensa de la estación del tren en Almansa
6 IDEAL
22/03/2009
Unas 300 personas se manifiestan en Vilches por una mejora ferroviaria
7 DIARIO DEL ALTO ARAGÓN
21/03/2009
Frente municipal para reclamar las cercanías hasta Monzón y Binéfar
8 Renfe
23 de marzo de 2009
Renfe y Comboios de Portugal estrenan IBERIAN LINK, nuevo servicio intermodal para conectar España y Portugal 3 veces por semana
9 Adif
23 de marzo de 2009
Adif y Refer ponen en marcha un segundo enlace directo de transporte de mercancías por ferrocarril entre España y Portugal
10 EL COMERCIO
19/03/2009
La tuneladora de la variante de Pajares vuelve a funcionar tras 53 días de reparaciones
11 Ministerio de Fomento
20 de marzo de 2009
El Gobierno autoriza la licitación de las obras de plataforma del tramo Vera - Los Gallardos - Sorbas, en la provincia de Almería
12 EL PAÍS Comunidad de Madrid
20/03/2009
Aguirre llama a la SER para puntualizar y cuelga
13 ENERGÍAS RENOVABLES
19/03/2009
Los coches de gasolina pasarán a la historia en Suecia en 2030
14 EL PAIS NEGOCIOS
22/03/2009
El plan estratégico de infraestructuras y transportes da coherencia a las inversiones
15 Plataforma Ciudadana “Toledo Aire Limpio”
21 de marzo de 2009
LA COORDINADORA ESTATAL DE PLATAFORMAS CONTRA LA INCINERACIÓN DE RESIDUOS EN LAS CEMENTERAS SE REÚNE CON EL PORTAVOZ DEL PSOE EN LA COMISIÓN DE MEDIO AMBIENTE DEL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS, HUGO ALFONSO MORÁN
16 EFE
23/03/2009
La contaminación del aire mata a más de dos millones de personas cada año
17 EL DIGITAL DE CASTILLA - LA LANCHA
21/03/2009
Sepa el número de personas que usaron el aeropuerto de Ciudad Real
18 Esquerra Unida Alacant – Izquierda Unida de Alicante
24 de marzo de 2009
EU-IU RECHAZARÁ EN LAS ALEGACIONES QUE PRESENTARÁ AL PRI DE SANGUETA LAS TORRES DE GRAN ALTURA Y EL MACROAPARCAMIENTO SUBTERRÁNEO PREVISTO
19 EL PAÍS Cataluña
24/03/2009
"No pienso ir por mi propio pie a la cárcel Modelo"
20 EL PAÍS
23/03/2009
El juez encarcela a la alcaldesa de La Muela por la trama corrupta
21 SUR
21/03/2009
22 EL PAÍS Andalucía
20/03/2009
El TSJA ordena un nuevo frenazo al plan del parque de Cabo de Gata
23 PÚBLICO
20/03/2009
Al Tribunal Superior Andaluz le preocupa que se autoricen construcciones en suelos "que, en principio, no deberían albergarlas"
24 EL PAÍS
23/03/2009
La Comunidad Valenciana construyó un 10% de su costa en sólo seis años
25 LA OPINIÓN DE MÁLAGA
23/03/2009
La crisis también ataca a la mayoría de los campos de golf
26 PÚBLICO
21/03/2009
Nunca Mais recurrirá el auto sobre el Prestige
27 PÚBLICO
22/03/2009
Greenpeace recurrirá el auto sobre el Prestige
28 EL PAÍS Galicia
21/03/2009
Considera "prudente y razonable" la decisión de alejar el 'Prestige' de la costa
29 EL PAÍS Galicia
24/03/2009
La crisis de los biocombustibles bloquea inversiones por 100 millones
30 PÚBLICO
21/03/2009
Industria recuerda que la vida útil de Garoña acaba en 2011
31 EL PAÍS
20/03/2009
Un 96% del combustible de uranio usado es reciclable. Es fuente de energía limpia
32 ENERGÍAS RENOVABLES
19/03/2009
“El
sector de las renovables debe reforzar la unidad y el mensaje
unívoco”
33 ENERGÍAS RENOVABLES
24/03/2009
ASIF está en contra de la retribución para instalaciones de energía fotovoltaica en suelo prevista para el segundo trimestre de 2009
34 ENERGÍAS RENOVABLES
16/03/2009
Nanomateriales para mejorar la eficiencia fotovoltaica
35 ENERGÍAS RENOVABLES
24/03/2009
SEO/BirdLife presenta un manual "para hacer una adecuada evaluación ambiental de los parques eólicos"
36 EL PAÍS Comunidad Valenciana
21/03/2009
Más cerca del almacén de energía gigante
37 EL PAÍS Galicia
22/03/2009
Las eléctricas proyectan siete grandes embalses en Miño y Sil
38 DIARIO DE LA SIERRA
21/03/2009
La Agrupación de Ciudadanos de Torrelodones por Una Alternativa (acTÚa) celebró una mesa redonda sobre “El Parque de Guadarrama y su Plan de Ordenación”
39 PÚBLICO
24/03/2009
Los ecologistas denuncian un festival taurino benéfico
40 EL PAÍS Galicia
20/03/2009
La pesca del tiburón enfrenta a palangreros y ecologistas
41 EL PAÍS Galicia
23/03/2009
Vecinos de toda Galicia viven asustados y enfermos por instalaciones que los gobiernos propician
42 EL PAÍS Galicia
23/03/2009
17 años conviviendo con la depuradora ilegal
43 EL PAÍS Galicia
23/03/2009
"A la niña se le caía el pelo. Cambiamos de casa y está estupenda"
44 EL PAÍS Andalucía
20/03/2009
Europa también clama contra los residuos de Fertiberia
45 EL PAÍS Galicia
20/03/2009
El depósito de 20.000 toneladas de residuos tóxicos se abrió sin licencia
46 EL PAÍS Galicia
20/03/2009
Los vecinos rechazan las pruebas de Medio Ambiente
47 EL PAÍS Andalucía
21/03/2009
La Fiscalía investiga 41 vertederos de Jaén
48 LA OPINIÓN DE MÁLAGA
24/03/2009
Los científicos alertan contra los efectos nocivos de la tecnología sin hilo
49 PÚBLICO
23/03/2009
La crisis internacional hace caer el número de turistas que llegan a España
50 EL PAÍS Comunidad de Madrid
22/03/2009
Florecen los huertos urbanos autogestionados por vecinos que quieren unir lazos y recuperar espacios desaprovechados y degradados
51 EL PAÍS Cataluña
23/03/2009
Protesta 'verde' contra el tripartito catalán
52 EL PAÍS Cataluña
21/03/2009
Más de 200 conflictos enfrentan a ecologistas y Generalitat de Catalunya
53 PÚBLICO
20/03/2009
El G-20 y la política expansiva
54 PÚBLICO
24/03/2009
La difícil alternativa anticapitalista
55 EL PAÍS
20/03/2009
Transparencia frente a la corrupción
56 EL PAÍS
21/03/2009
"Mi situación con Izquierda Unida no es cómoda"
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22 de marzo de 2009
IU reclama un "acuerdo estatal del agua que acabe con el enfrentamiento entre regiones y el uso partidista de este bien público"
Coincidiendo con el Día Mundial del Agua, IU aprueba un documento elaborado por su responsable de Energía, Agua y Sostenibilidad, Adolfo Barrena, donde se propone la constitución de una 'Mesa del Agua' como herramienta para alcanzar acuerdos
Hoy domingo se celebra el Día Mundial del Agua. Con tal motivo, la dirección federal de Izquierda Unida ha aprobado un documento en el que se reclama "un acuerdo estatal del agua como bien público, que evite su utilización para el enfrentamiento entre regiones y para un uso político partidista coyuntural", según explica su autor, el responsable de Energía, Transporte, Agua y Sostenibilidad, Adolfo Barrena.
Para Barrena, "es hora de dar un giro radical a la política del agua. Partiendo de la implantación de la Directiva Marco Europea de Aguas debe acomodarse la legislación y las estructuras de gestión del agua a una nueva etapa en la que prime su gestión bajo premisas de eficacia, eficiencia, sostenibilidad, transparencia y participación social."
Advierte que a partir de las reforma de distintos estatutos de autonomía "se ha reabierto el debate sobre el uso y 'propiedad' del agua. Para IU, esto obliga a definir una política de gestión del agua que, desde la izquierda alternativa y transformadora, lo considere como un bien público y se pueda exigir su gestión social".
El dirigente de IU señala que "deben seguirse unos principios de servicio público que eviten la privatización de su gestión y el control por el sector privado del ciclo integral del agua".
"Izquierda Unida -señala- considera superados los planteamientos originales de aquellos Planes Hidrológicos Nacionales que, promovidos tanto por PSOE como por PP, se limitaban a atender las demandas y aumentar la oferta de agua poniendo a disposición de las actividades productivas y especulativas, sin distinción, los caudales necesarios".
Adolfo Barrena lanza la propuesta de "un acuerdo estatal del agua que parta de la formación de una MESA DEL AGUA, en la que además de usuarios y fuerzas políticas, estén presentes las comunidades autónomas, los municipios, los agentes sociales y el tejido social implicado en la problemática de la gestión del agua".
"Exigimos de la Administración Central que asuma la responsabilidad de su competencia en materia de planificación hidrológica, para, mediante el acuerdo que se alcance, garantizar los instrumentos necesarios que aseguren el desarrollo sostenible en lo económico, social, medioambiental e, incluso, cultural, de los territorios implicados", afirma.
LA GESTION SOCIAL DEL AGUA
POR UN ACUERDO ESTATAL DEL AGUA COMO BIEN PÚBLICO, QUE EVITE EL
ENFRENTAMIENTO ENTRE REGIONES Y LA UTILIZACIÓN POLÍTICA COYUNTURAL DE UN BIEN VITAL PARA LA VIDA Y EL DESARROLLO SOSTENIBLE
Después de la derogación del trasvase del Ebro, es hora de dar un giro radical a la política del agua que, partiendo de la implantación de la Directiva Marco Europea del Aguas, suponga acomodar la legislación y las estructuras de gestión del agua a una nueva etapa en la que prime la gestión del recurso, bajo premisas de eficacia, eficiencia, sostenibilidad, transparencia y participación social.
El proceso de reforma de los diferentes estatutos de autonomía está volviendo a reabrir debates sobre el uso y “propiedad” de las aguas que, a nuestro modo de ver, ponen de manifiesto la necesidad de definir una política de gestión del agua que, desde la izquierda alternativa y transformadora, debe considerar el agua como bien público y exigir la gestión social del agua.
También coincide el momento con la revisión de todos los Planes de Cuenca y, por
consiguiente, cuando se está produciendo un intenso trabajo en materia de planificación hidrológica. La revisión de los actuales planes de cuenca y su adaptación a la Directiva Marco
de Agua, actualmente en curso, debe guiarse por el nuevo modelo de gestión que propugnamos.
Es, en definitiva, un momento en el que Izquierda Unida expresa su posición y aporta su propuesta política al debate.
Izquierda Unida considera superados los planteamientos originales de aquellos Planes
Hidrológicos Nacionales que, promovidos tanto por PSOE como por PP, se limitaban a atender
las demandas y aumentar la oferta de agua poniendo a disposición de las actividades productivas y especulativas, sin distinción, los caudales necesarios.
Es necesario y urgente reorientar la política hidráulica con los nuevos parámetros que
marcan las directivas comunitarias, la sostenibilidad del Planeta y los criterios de la nueva cultura del agua.
La izquierda progresista, alternativa y transformadora debe defender una política
hidraúlica capaz de conjugar los diversos intereses sociales y ambientales en torno al agua, y debe hacerlo teniendo en cuenta, además, los legítimos intereses que suponen la satisfacción de las necesidades reales de desarrollo socioeconómico sostenible, lejos del modelo económico y urbanístico depredador y especulativo que conocemos. Debe, igualmente, defender, con criterios de sostenibilidad, la satisfacción de las necesidades básicas para la población.
La nueva gestión social del agua que defiende Izquierda Unida se apoya en las siguientes premisas fundamentales:
− EL AGUA COMO BIEN PÚBLICO:
Evitando la privatización de la gestión del recurso en cualquiera de las fases del ciclo integral del agua. Debemos esforzarnos en evitar la privatización de los abastecimientos y también del saneamiento y depuración. Igualmente debemos considerar como públicos los caudales que, una vez depurados, vuelven a los cauces fluviales.
− AGUA PARA LA SALUD DE LA POBLACIÓN:
De calidad y con garantía de suministro para el abastecimiento de la población.
Garantizando el mínimo vital reconocido de 90 litros/día/habitante.
− AGUA PARA PRESERVAR LOS ECOSISTEMAS:
Considerando los requerimientos de los ecosistemas, los caudales ambientales y las
necesidades de calidad de las aguas subterráneas, superficiales, marinas y las costeras de transición como un derecho social que los poderes públicos deben garantizar y satisfacer.
− AGUA PARA EL DESARRROLLO ECONÓMICO SOSTENIBLE:
Garantizando la creación de riqueza social, planificada democráticamente y utilizando el
agua con criterios de eficacia, eficiencia, racionalidad y sostenibilidad, tanto en la industria como en la agricultura.
Todo ello con la aplicación de una legislación avanzada que proteja este bien público y
con una gestión participativa que involucre a la sociedad en el control del recurso. Con una revisión de la actual Ley de Aguas que profundice en los aspectos más protectores del recurso, hagan más participativa su gestión y potencien más el control público.
Con unos organismos de cuenca que sirvan a estos fines y que supongan un avance hacía un modelo federal de su control con una mayor participación en su gestión de las Comunidades
Autónomas, de los Ayuntamientos y de la ciudadanía por medio de sus organizaciones sociales.
Siguiendo unos principios de servicio público que eviten la privatización de su gestión y el control por el sector privado del ciclo integral del agua.
Aplicando criterios de recuperación de costes, pero teniendo en cuenta quién obtiene mayor valor añadido al recurso y favoreciendo que las capas más desprotegidas de la sociedad accedan al recurso (mínimo vital a precio tasado, con aportación pública).
Apostamos por un acuerdo estatal del agua que parta de la formación de una MESA DEL AGUA, en la que además de usuarios y fuerzas políticas estén presentes las comunidades autónomas, los Municipios, los Agentes sociales y el tejido social implicado en la problemática de la gestión del agua.
Reclamamos la necesidad de constituir una MESA DEL AGUA para poner en común las necesidades existentes, la respuesta más adecuada y un diagnostico único de los recursos y de la demanda. Es necesario e imprescindible que entre todos seamos capaces de aunar posiciones que superen la problemática hídrica nacional y encontrar respuestas consensuadas entre las diferentes regiones para evitar, por un lado, utilizaciones políticas de las problemáticas concretas de cada zona o Comunidad Autónoma que impiden llegar a soluciones objetivas y tendentes a satisfacer el interés general de la ciudadanía, y por otro, los enfrentamientos entre diferentes regiones de nuestro país por un bien público tan necesario y vital como es el agua.
Exigimos de la administración central que asuma la responsabilidad de su competencia en materia de planificación hidrológica, para, mediante el acuerdo que se alcance, garantizar los instrumentos necesarios que aseguren el desarrollo sostenible en lo económico, social, medioambiental e, incluso, cultural, de los territorios implicados.
Para Izquierda Unida las claves a incluir en el futuro Acuerdo Estatal del Agua son:
1. La asunción de nuevos criterios de racionalidad económica, priorizando estrategias de
gestión de la demanda sobre las tradicionales estrategias basadas en la oferta del recurso.
Llevar a cabo políticas de agua comprometidas con el ahorro, revisar el sistema tradicional de
concesiones, la eliminación de pérdidas en la distribución y la reutilización de aguas depuradas. Apostar por una desalación responsable, ligada a la satisfacción de las necesidades reales de la sociedad y respetuosa con el medio natural.
2. Un modelo económico agrario y social que sea sostenible y respetuoso con el medio ambiente. Potenciación y recuperación de los cultivos tradicionales
3. La recuperación y conservación del buen estado ecológico de lagos, humedales, ríos, deltas, estuarios, así como de las aguas subterráneas y plataformas litorales.
4. Establecer, con prioridad a cualquier nueva decisión sobre planificación hidrológica, las reservas estratégicas oportunas en cada cabecera de cuenca para garantizar, bajo la premisa de la sostenibilidad, el desarrollo económico, social y ambiental en cada territorio.
22 de marzo de 2009
Día Mundial del Agua
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23/03/2009
Adjudicada la construcción del sistema tranviario de Jaén
Se rebaja un 23 por ciento el presupuesto de construcción y el plazo de ejecución pasa de veinte a diecinueve meses
En menos de tres meses desde la presentación del proyecto técnico, que tuvo lugar el pasado 17 de diciembre, la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía ha adjudicado las obras del sistema tranviario de Jaén, y lo ha hecho por un importe de 74,8 millones, frente a los 96 del presupuesto base de licitación, lo que supone una rebaja sustancial, del 23 por ciento.
La Junta de Andalucía ha adjudicado las obras y dirección de las mismas para la construcción del sistema tranviario de Jaén por un importe de 74,8 millones de Euros. Las obras han sido adjudicadas a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Alstom, Gea 21, Inabensa, Mipelsa y Pavimentaciones Morales mientras que la dirección de las obras la realizará la UTE formada por las consultoras Ghenova, Ingerop, T3 y Pereda 4. El plazo de ejecución es de 19 meses.
La implantación de dicho sistema tranviario viene recogida en el Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía (PISTA, 2007-2013).
El objeto del concurso de la ejecución de las obras abarca desde la obra civil -que consiste en la ejecución de la plataforma tranviaria, paradas y el tendido de la vía- hasta la implantación de los sistemas de electrificación, seguridad y señalización, así como las tareas para la integración urbana de este nuevo sistema de transportes. También incluye la construcción y equipamiento de los talleres y cocheras.
Por otra parte, la dirección de las obras entre los trabajos que ha de desarrollar incluye la supervisión, coordinación e integración del control de calidad de la obra. Dentro del equipo de dirección de obra, se integrarán, entre otros, el coordinador de seguridad y salud laboral y el asesor medio ambiental.
Esta adjudicación resulta doblemente peculiar ya que por un lado rebaja el presupuesto de 96 millones de euros que la Junta de Andalucía había asignado a esta instalación en un 23 por ciento, al quedarse en algo más de 78 millones y, por otro lado, también se rebaja el plazo de ejecución de las obras que queda en 19 meses. Se espera que las obras comiencen el próximo mes de abril por lo que a finales de 2010 el tranvía de Jaén ya estará operativo.
Tranvía con diez paradas
El tranvía de Jaén tendrá un trazado íntegramente en superficie de 4,7 kilómetros de longitud, y constará 10 paradas, entre las que se incluyen dos situadas junto a las estaciones de autobuses y de ferrocarril, que facilitará a los usuarios un intercambio modal cómodo y ágil entre los diferentes sistemas de transportes.
El trazado se ha diseñado atendiendo, además de al criterio de la intermodalidad, a dos objetivos básicos: dar cobertura a los principales centros de demanda de transportes en Jaén y mejorar su integración en la trama urbana de la capital.
El sistema tranviario de Jaén discurre por el eje sur-norte de la ciudad, iniciándose su recorrido en el Paseo de la Estación, en las inmediaciones de la Plaza de la Constitución, para continuar por el centro urbano, a través de la calle Doctor Eduardo García Treviño, y seguir por la prolongación de la carretera de Madrid, a la que se dotará de un tratamiento urbano específico para su transformación en avenida. El trazado prosigue hasta la zona industrial ubicada en el norte de la ciudad, en la intersección entre la N-323 a y la Autovía del Olivar.
Este recorrido permitirá atender a los principales equipamientos y servicios públicos, como la futura Ciudad de la Justicia, la Universidad de Jaén o el centro hospitalario, así como a la actividad comercial del centro urbano, o las zonas industriales de los polígonos de Los Olivares y el parque empresarial Nuevo Jaén. Al final del trazado, en la zona norte, se construirá un ramal técnico para que los trenes puedan acceder a los talleres y cocheras, que se ubicará en un solar de 20.000 metros cuadrados junto a la zona de Vaciacostales.
La plataforma tranviaria dispondrá de vía doble e irá en el centro de la calzada, con dos carriles laterales por cada sentido para el tráfico rodado, salvo en el tramo del Paseo de la Estación, donde sólo se dispondrá de un carril por sentido. La plataforma es reservada, salvo en los cruces y glorietas, donde se instalarán semáforos con prioridad para el paso del tranvía.
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22/03/2009
El tranvía resurge y relega al metro
Este medio de transporte retorna a España como la alternativa más barata contra la crisis
Nueve ciudades ya lo usan y otras 10 lo tienen en proyecto
Marisa Recuero
El tranvía ha hecho boom. Y es que no hay dinero para presumir de metro. Pocas comunidades autónomas (y ayuntamientos) pueden permitirse el lujo de invertir los 75 millones de euros que se necesitan para construir un kilómetro. Mucho menos en medio de la recesión que colapsa la economía. En su lugar, prefieren gastarse sólo los 15 millones -cinco veces menos- que bastan para construir uno de tranvía.
España se ha bajado del metro, al menos momentáneamente, para subirse a un vagón que circula por la superficie del centro de las ciudades, paralelo a los coches y a los viandantes, ocupa menos espacio urbano -los coches invaden 20 veces más la calle que un tranvía- y consume menos energía que cualquier transporte público y, por supuesto, que los automóviles.
Un coche supone un 57% más de consumo energético por pasajero y kilómetro que este transporte público, según un informe elaborado por el líder mundial en soluciones de transporte Bombardier, al que ha tenido acceso este diario.
Dicho de otra manera, existen ya 142,6 kilómetros de vías españolas para tranvías, además de los 148,2 kilómetros proyectados. Nueve ciudades disponen de él y otras 10 se sumarán en breve a este negocio. Alicante y Barcelona lideran el ranking con más kilómetros de vías, 32 y 29, respectivamente, además de ser los más antiguos, con más de seis años en el caso alicantino.
Por detrás están Valencia, Tenerife, Parla (Madrid), Vitoria, Bilbao y Sevilla. Dos de ellas cuentan ya con metro -Valencia y Bilbao- y el de Sevilla está a punto de inaugurarse, después de los retrasos que ha supuesto la aparición de un socavón en el trayecto. Alicante, Valencia y Sevilla buscan ampliar su número de líneas y prolongar la existente, como es el caso sevillano.
No obstante, el grueso del negocio lo aportarán Córdoba, La Coruña, Granada, Cádiz, Zaragoza, Palma de Mallorca, Murcia, Toledo, Jerez de la Frontera (Cádiz) y León, que son las ciudades que aspiran a tener tranvía. En total, cerca de 150 kilómetros, donde aparecerá también el metro ligero, o lo que es lo mismo, un tranvía cuya vía es exclusiva para el paso del transporte ferroviario y no puede ser cruzada por otro tipo de vehículo. Granada, Murcia y Cádiz trabajan ya en sus respectivos metros ligeros.
¿Qué hay detrás de la construcción de un tranvía? ¿Es rentable para todas las ciudades? Son dos los principales argumentos que defiende un Ayuntamiento a la hora de elegir el tranvía en lugar del metro. Primero, es más barato, tanto desde el punto de vista de la infraestructura como de la señalización, las estaciones o los propios vagones. Y segundo, el número previsto de pasajeros a transportar.
La construcción de un tranvía depende de la cantidad de personas que lo usarán. De hecho, esto se ha convertido también en una vara de medir a la hora de tomar una decisión sobre el medio de transporte a implantar en una ciudad. Cuando la previsión supera los 20.000 pasajeros por hora, la opción idónea es el metro. Sin embargo, si esta cifra se reduce a una horquilla comprendida entre las 10.000 y las 15.000 personas, la decisión más correcta es construir un tranvía.
El quid es cuando no hay necesidad de transportar más de cinco o seis millones de pasajeros por hora. En este caso, el autobús es el medio indicado para solucionar la movilidad urbana. Con este escenario de fondo, lo que está claro es que cuando una ciudad tiene un millón de habitantes necesita un metro, según los estudios de los fabricantes de la industria ferroviaria.
El problema se produce cuando el número de personas a transportar queda fuera de esos márgenes. En estos casos, antes de invertir, el gobierno de turno deberá cerciorarse de otra serie de factores que determinan la construcción de un tranvía. Desde las previsiones de desarrollo y crecimiento de la ciudad, hasta la orografía del terreno o la facilidad al realizar el proyecto, es decir, la posibilidad de encontrar restos arqueológicos al excavar una galería subterránea.
Pese a estos inconvenientes, lo que está claro es que el mercado tranviario se ha convertido en el sector más prometedor de la industria ferroviaria, junto con los trenes de alta velocidad.Dejó de ser aquel vehículo tirado por mulas a finales del siglo XIX, para convertirse en una solución a la galopante urbanización que inunda las ciudades españolas y a las estrictas limitaciones ambientales. En los últimos 20 años, este mercado ha pasado de tener 300 sistemas tranviarios a nivel internacional, a más de 500 en operación o en fase de construcción, además de los que se encuentran en fase de proyecto.
Un filón para el sector
La patronal europea de industrias ferroviarias, conocida como Unife, advierte de que el negocio del tranvía crecerá un 3,7% anualmente en los próximos 10 años. Esta tasa se encuentra, incluso, por encima de la prevista para los AVE, que será de un 3,6%. Es evidente que el dinamismo se ha apoderado de este mercado, que llega a mover ya más de 3.800 millones de euros y se ha convertido en un filón para los fabricantes de trenes.
El boom que está experimentado el tranvía en España no ha pasado desapercibido para los gigantes europeos de la industria ferroviaria. Bombardier y Alstom se disputan los nuevos proyectos y compiten por ser los primeros en colar su producto estrella en las ciudades españolas: el tranvía sin catenaria. Es decir, suprimir las instalaciones metálicas que presiden el paso de los trenes y que transmiten potencia eléctrica a las locomotoras, y sustituirlas por baterías a bordo de los vagones o equipos instalados en el suelo, que son las alternativas que ofrece Alstom y que ya funcionan en Niza y Burdeos.
La última sorpresa surgió de la mano de Bombardier. El fabricante canadiense y alemán está probando en sus talleres de Bautzen, en Alemania, cómo transferir energía inductiva (es decir, sin contacto eléctrico) al tranvía, para eliminar la catenaria.
En este caso, los componentes de potencia eléctrica están bajo las vías y el vehículo, y funcionan como un transformador. Un campo magnético hace que la energía se acumule en la infraestructura, convirtiéndose después en electricidad y permitiendo que el tranvía funcione. Este sistema cuenta con equipos de almacenamiento colocados en el techo del tranvía. Cuando el vehículo frena, almacena la energía que produce el frenado para utilizarla después en las aceleraciones. La tecnología Primove de Bombardier permite circular a 40 kilómetros por hora.
El año pasado, la mitad de la población mundial vivía en las ciudades. La previsión es que esa cifra se duplique en 2050 y que el 70% de los habitantes del mundo sean urbanos. El mercado está abierto.
El metro ligero, el 'otro tranvía'
El competidor más directo del tranvía es el metro ligero. La diferencia entre ambos medios de transporte es mínima, pero existe y radica en la segregación de la vía. Cuando está dedicada, exclusivamente, al paso de un tranvía se llama metro ligero. Es decir, ningún otro vehículo puede cruzar la ruta del tren, ya sean coches o bicicletas. Ni los viandantes. En el caso del tranvía, en cambio, la vía no está dedicada exclusivamente al vehículo ferroviario, sino que puede estar paralela a un carril de coches o ser cruzada por una calle por la que circulan otros vehículos. En España, Madrid es la ciudad con más kilómetros de vías de metro ligero. Un total de 27,7 distribuidos en tres líneas. Sólo una de ellas, por seguridad al circular por túneles, está dotada del sistema de control del metro convencional.
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20/03/2009
Railgrup organiza una jornada sobre sistemas tranviarios sin catenaria
Con la participación de Alstom, Bombardier, CAF y Siemens
El próximo día 26 se celebrará en el salón de actos del Departamento de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat de Cataluña, en Barcelona, una jornada sobre “El tranvía sin catenaria” organizada por Railgrup.
En la jornada se abordará la cuestión analizando los distintos sistemas a través de las ópticas de la eficiencia energética, la viabilidad tecnológica, las infraestructuras, el material rodante, el impacto visual y los posibles riesgos de la mano de los principales fabricantes.
La apertura de la jornada correrá a cargo de Marc García director técnico de la Autoridad del Transporte Metropolitano de Barcelona y la presentación, de Jaume Gibert, presidente de la Comisión de Formación de Railgrup. Tras ellos Roberto Gava, miembro de la Comisión de Formación de Railgrup y responsable de Formación de Ascamm, afrontará la descripción del estado del arte de la tecnología del tranvía sin catenaria.
A continuación serán los fabricantes los que presentarán sus alternativas y así intervendrán Fernando Sunyer, gerente de Tranvías de Alstom, Sebastián Oertel, responsable del proyecto Primove y Javier Hinojal, coordinador en España de sistemas ligeros, ambos de Bombardier.
Tras ellos serán Salvador Luelmo, director de Área de CAF, y Jesús Egea, director del Área de tranvías de Siemens, los intervinientes, antes del coloquio que cerrará la jornada. Se puede obtener más información en www.railgrup.net.
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22/03/2009
ALBACETE
Esta tarde volverá la protesta en defensa de la estación del tren en Almansa
PASCUAL MARTÍNEZ - ALMANSA
Al igual que la semana pasada, miembros de la Coordinadora en Defensa de la Estación y las Vías actuales, junto a Iniciativa Ciudadana (ICA), tienen previsto acudir esta tarde a las 17.45 a la estación de ferrocarril de Almansa.
Se trata, explican, de mostrar al público concentrado en la estación a la espera de tomar un tren o recibir a los familiares, «que la estación está viva, que casi 152 años después de que Almansa se incorporase a las poblaciones españolas a las que llegaba el tren, la estación sigue en uso y los almanseños y personas de pueblos limítrofes que vienen aquí a cogerlo, siguen usándolo».
Defendiendo la estación y las vías de toda la vida, ambas asociaciones quieren demostrar a todos, que es un disparate, en su opinión, lo que pretende realizar el Ministerio de Fomento al llevarse la estación a un nuevo y costosísimo trazado para trenes que circulen con ancho de vía ibérico y que discurriría paralelo a la Variante Norte.
Miembros de estas asociaciones sacaron sus carteles invitando a la población a unirse a su protesta, acto que tienen previsto repetir esta tarde, y para el que piden la colaboración y unión de todos los almanseños.
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22/03/2009
JAÉN
Unas 300 personas se manifiestan en Vilches por una mejora ferroviaria
Solicitan que este municipio y el norte de la provincia quede comunicado con el resto de Andalucía
JOSÉ ANTONIO GARCÍA MÁRQUEZ - VILCHES
300 personas participaron en Vilches en la tarde de ayer en la manifestación convocada por el sector ferroviario de Comisiones Obreras de Jaén bajo el lema 'Por la mejora de la política ferroviaria en nuestra provincia'. El acto de protesta se justificaba desde CC OO con el argumento de que «al haber fijado RENFE sus objetivos primordiales en las relaciones Jaén-Madrid y Jaén-Sevilla, se olvida de la trama ferroviaria interna, lo que crea dificultades de desarrollo y comunicación».
A la marcha asistieron desde responsables de acción sindical y de desarrollo sectorial de CC OO a nivel estatal, hasta miembros del comité general del sindicato en RENFE y ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), pasando por el coordinador general de Izquierda Unida, Luis Segura; los alcaldes de Lupión y Vilches, Juan Sánchez y Juan Navarrete, así como una representación de los tres partidos que integran la corporación municipal, PSOE, IU y PP.
Representantes sindicales criticaron durante la marcha de protesta, así lo expresaron, «la política de interrelacionar a las 8 capitales andaluzas, que deja fuera a estaciones como la de Vilches que cumplen una importante labor social para las comarcas de El Condado y Las Villas».
Los responsables de CC OO aducían que «con ello, la vertebración del territorio está cada vez más lejos, situándose la zona norte de Jaén en el extrarradio ferroviario de Andalucía».
Durante el acto se escucharon voces de «Chaves, Zarrías, queremos cercanías»; «desde Vilches a Jaén todos queremos el tren» y «Zarrías, Chaves, ¿dónde están los AVES?». Después de recorrer algo más del kilómetro que separa el Ayuntamiento de la estación del tren, los congregados escucharon las palabras de Manuel Núñez, secretario general de CC OO en ADIF. Núñez evocó los problemas ferroviarios de la provincia y demandó trenes que salgan desde Vilches para que unan los pueblos del Condado y Las Villas con Jaén.
Con la capital
En concreto pidió que se pongan trenes que unan Vilches con Jaén, «porque el primer tren que llega a Jaén, tras pasar por Vilches, Linares-Baeza y Mengíbar llega a las 13:15. A esa hora no se puede hacer nada en la capital». Núñez dijo que el comité de empresa de su sindicato viene demandando desde hace años el desdoblamiento en los servicios de algunos trenes para dar servicios de cercanías que unirían el norte de la provincia con la capital, además de permitir el transbordo en Espeluy para Córdoba y Sevilla.
«También presentamos una propuesta de enlace de un tren que saldría desde Vilches a las 6.45, alcanzaría Linares-Baeza a las 7 y, desde allí, se tomaría el tren a Granada. Este último pensando en los numerosos estudiantes de la zona. Consideramos que por aquí pasa el futuro de la vertebración del territorio».
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21/03/2009
Frente municipal para reclamar las cercanías hasta Monzón y Binéfar
Cuatro ayuntamientos pedirán apoyo a los gobiernos aragonés y catalán
Los alcaldes de Lérida, Ángel Ros, de Almacellas, Josep Ramón Ibarz, de Binéfar, Manuel Lana, y de Monzón, Fernando Heras, convocados por el sindicato UGT, acordaron ayer en una reunión en la capital leridana promover las acciones que sean necesarias para lograr la prolongación hasta las capitales literana y mediocinqueña de la línea de cercanías Cervera-Lérida-Almacellas, prevista en el Plan de Viajeros 2008-2012 de la Generalitat.
JOSÉ LUIS PARICIO - LÉRIDA
Como representantes del sindicato asistieron la secretaria general de UGT-Terres de Lleida, Rosa Palau, el de UGT-Monzón Zona Oriental, Juan José Santisteve, y los secretarios generales de las Federaciones de UGT de Cataluña y Aragón, Joan Moreno y Santos Paricio, respectivamente.
Los representantes municipales y sindicales apuntaron que en la zona oriental viven más de 50.000 personas, que son usuarios potenciales de estos nuevos servicios de cercanías. En el encuentro se acordó demandar a los Gobiernos de Cataluña y Aragón apoyos a esta petición, que supondría una mejora de la movilidad de las habitantes de la zona y una apuesta por el transporte público.
Destacaron que la potenciación de este corredor ferroviario Lérida-Binéfar-Monzón puede aportar más viajeros al futuro aeropuerto de Lleida-Alguaire, que estará operativo en octubre de este año, así como a los servicios del tren AVE y Avant con parada en Lérida.
Se considera, además, que puede tener un efecto recíproco de beneficio para Lérida, una ciudad con más de 135.000 habitantes y que constituye un centro donde acuden muchos ciudadanos de las comarcas altoaragonesas de Bajo Cinca, Cinca Medio, Ribagorza y Litera. De hecho, según se constató ayer, alrededor de quinientos alumnos matriculados en la Universidad de Lérida proceden de comarcas altoaragonesas. Así, se iniciarán una serie de contactos con ambos gobiernos para conseguir este objetivo.
El alcalde montisonense definió como "valor añadido" el apoyo expreso de su homólogo leridano, Ángel Ros, a la reivindicación del corredor Almacellas-Binéfar-Monzón, informa F.J.P. Aunque advirtió de que "esto no será una realidad de hoy para mañana", entre otras cosas porque el Plan todavía no cuenta con dotación presupuestaria, destacó que la "inquietud" compartida por cuatro ayuntamientos tendrá un notable peso específico cuando analicen la propuesta los ejecutivos aragonés y catalán y el Ministerio de Fomento, organismo éste que titula las competencias ferroviarias de los cercanías.
"Si conseguimos esta prolongación, se cerrará el círculo que empezamos a trazar en 2002. La desaparición de los trenes de largo recorrido de la línea convencional venía anunciada por el propio planteamiento de la Alta Velocidad. El Gobierno de Aragón dio el primer paso al financiar los tres viajes diarios Zaragoza-Lérida que nos conectan con la capital aragonesa, y esta segunda propuesta supone acceso continuo a una estación del AVE de la que también parten numerosas unidades con destino Barcelona y la costa mediterránea por la vía convencional", apuntó.
Ros acompañará el uno de abril a los primeros ediles de Almacellas, Binéfar y Monzón a la entrevista que tienen concertada con el secretario general para la Movilidad de la Consejería de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat, Manel Nadal.
En opinión de Heras, el trabajo realizado hasta la fecha es "bueno" y la petición de la prolongación "oportuna en el tiempo" dado que el Plan aún no se ha implantado. Por otro lado, considera que en el Ministerio de Fomento hay "predisposición" a tenor del resultado de la entrevista que mantuvo semanas atrás con el Secretario de Estado de Planificación, Víctor Morlán.
El regidor del Ayuntamiento de Lérida destacó las relaciones que desde siempre han mantenido los habitantes de las zonas limítrofes de Huesca y Lérida. Por su parte, el primer edil de Binéfar subrayó "que un servicio de cercanías puesto en horarios acordes con las necesidades de los ciudadanos es vital" tanto para estudiantes como para otras personas que se desplazan por otros motivos, y dijo que la conexión a la alta velocidad es un tema "clave". Lana apuntó que éste es un primer paso. "Ahora deben llegar los contactos con los gobiernos de Cataluña y Aragón, pero salir con una postura común es un buen comienzo".
También Josep Ibarz, alcalde de Almacellas, destacó que además de la autovía, "el tren contribuirá a acercar más el territorio. Tenemos el aeropuerto de Lérida a punto de estar en funcionamiento, la autovía en plena ejecución y el tren no puede quedar aparcado".
Por su parte, Juan José Santisteve, responsable de UGT en la zona oriental, indicó que "hemos metido la primera traviesa en la línea de Almacellas hasta Monzón y Binéfar. Hay unas buenas expectativas, éste es un tren que no va a parar".
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23 de marzo de 2009
Como parte de la estrategia de aumentar servicios mediante alianzas
Renfe y Comboios de Portugal estrenan IBERIAN LINK, nuevo servicio intermodal para conectar España y Portugal 3 veces por semana
Con una capacidad de carga de 2.880 toneladas semanales por sentido y 264 contenedores
Renfe ha presentado hoy IBERIAN LINK, un nuevo servicio de transporte intermodal de mercancías entre España y Portugal tras cerrar una alianza con Comboios de Portugal. El nuevo tráfico contará con tres frecuencias semanales por sentido para conectar distintos puntos logísticos de ambos países con una oferta integral de transporte. La puesta en marcha del nuevo servicio permitirá unir nuevos destinos y ofrecer una capacidad de carga de 2.880 toneladas semanales por sentido y 264 contenedores. El estreno de IBERIAN LINK responde a la estrategia de Renfe de potenciar el tráfico ferroviario mediante alianzas con el objetivo de ganar cuota de mercado para el tren en el transporte de mercancías.
El objetivo de esta alianza estratégica entre Renfe y CP, líderes peninsulares con una amplia experiencia como operadores ferroviarios, es ofrecer una solución logística integral en la península para incrementar los tráficos España-Portugal, potenciar los mercados del contenedor marítimo y terrestre y optimizar la gestión conjunta de activos. Todo ello permitirá aumentar el valor añadido y la calidad del servicio, aprovechar y potenciar sinergias empresariales y mejorar la productividad.
Lisboa, Oporto, Sines y Setúbal y la Red Intermodal Multicliente de Renfe
Los clientes podrán contratar un servicio de transporte IBERIAN LINK con salida todos los martes, jueves y sábados, en ambos sentidos, para conectar Madrid (Abroñigal), Barcelona, Zaragoza, Tarragona y Valencia con Lisboa (Bobadela), Sines, Setúbal y Oporto (Leixoes). Asimismo, a través de Madrid, los clientes podrán conectar con el resto de los destinos / orígenes de la Red Intermodal Multicliente de Renfe. La oferta de carga alcanzará las 2.880 toneladas semanales por sentido y 264 teus.
La oferta de servicios de IBERIAN LINK en Origen incluye la recogida en la terminal del puerto o en la terminal ferroviaria, franquicia de 24 horas de almacenaje, servicio de grúa y carga en el tren para su transporte, mientras que en Destino incluye la entrega en terminal ferroviaria o en puerto, servicio de grúa, y franquicia de 48 h de almacenaje. Opcionalmente el cliente podrá contratar el servicio de limpieza y mantenimiento del contenedor.
De esta forma, los clientes a los que se dirige IBERIAN LINK, compañías navieras, transitarios, consignatarios y agentes de aduana, así como operadores logísticos y cargadores, dispondrán de una oferta intermodal única entre estos nueve puntos de la Península Ibérica.
Otra de las características del servicio IBERIAN LINK es un plazo de transporte y entrega inferior a las 24 horas tanto entre la costa portuguesa y Madrid como en sentido inverso. Así, el cliente que entregue la mercancía antes de las 17 horas del día de salida del tren podrá disponer de su carga a partir de las 16 horas del día siguiente en la relación Portugal-Madrid y vv.
Ventajas medioambientales de IBERIAN LINK
Dado que el ferrocarril es el modo de transporte más sostenible, el nuevo servicio IBERIAN LINK que ponen en marcha Renfe y CP permitirá también un ahorro de costes externos y una mejora medioambiental al contribuir a la reducción del tráfico por carretera y por tanto a la reducción de emisiones. La nueva oferta intermodal por ferrocarril, seis trenes semanales, supone el equivalente a la circulación de unos 7.200 camiones al año.
El cálculo de estos ahorros al considerar la transferencia modal de las toneladas transportadas de la carretera al ferrocarril se puede realizar de acuerdo con el estudio “Costes externos del transporte” de INFRAS / IWW y utilizando la herramienta EcoTransit, el sistema europeo de medición del impacto medioambiental ocasionado por el transporte de mercancías, al que se sumó Renfe como parte de su Compromiso con la Sostenibilidad.
EcoTransit (Ecological Transport Information Tool) es un sistema que integra una base de datos, una metodología y una herramienta on line para el cálculo del impacto que los distintos modos de transporte ocasionan sobre el medio ambiente en Europa. En www.ecotransit.org está alojada la herramienta para el cálculo del impacto medioambiental del transporte. De este modo, una empresa que necesite mover mercancías en Europa puede conocer de antemano el consumo energético y las emisiones que ocasionará según el modo de transporte empleado (ferrocarril, camión, vías fluviales, marítimas o avión).
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23 de marzo de 2009
El nuevo enlace, que entrará en servicio el 24 de marzo, unirá Madrid-Abroñigal y Lisboa-La Alverca
Adif y Refer ponen en marcha un segundo enlace directo de transporte de mercancías por ferrocarril entre España y Portugal
El transporte interoperable conjunto, que se realiza con una locomotora homologada en ambos países, supone un paso más en la liberalización del transporte internacional de mercancías por ferrocarril
El nuevo enlace directo entre las dos capitales contribuirá a impulsar el transporte peninsular de mercancías, tras el éxito de la primera circulación directa puesta recientemente en marcha entre Zaragoza y Lisboa
Adif ha planificado y puesto en marcha, en colaboración con la Rede Ferroviária Nacional de Portugal (Refer), un nuevo servicio directo e interoperable de transporte de mercancías por ferrocarril entre Madrid-Abroñigal y Lisboa-La Alverca sin necesidad de cambio de locomotora en la frontera de ambos países.
La primera circulación de este nuevo surco, que se viene a sumar al recientemente establecido entre Zaragoza y Lisboa, efectuará su salida de Lisboa-La Alverca el 24 marzo con destino a Madrid Abroñigal.
Este proyecto supone un nuevo impulso a la liberalización del transporte internacional de mercancías por ferrocarril al constituirse en el segundo tráfico interoperable de mercancías entre España y Portugal, y representa un importante paso en la apuesta del Gobierno de España por el transporte de mercancías por ferrocarril.
El proyecto consiste en la creación y gestión de un surco de circulación de 670 kilómetros entre Madrid y Lisboa, de los cuales 420 transcurren por la red española, para las empresas ferroviarias Comsa Rail Transport y Takargo Rail para el transporte de contenedores multicliente.
Dicho transporte, compuesto de trenes de 465 metros de longitud máxima, con una capacidad de carga de 1.060 toneladas y remolcados por locomotoras diesel de la serie española 335 (Euro 4.000), se realizará en dos días alternos por sentido cada semana por la ruta Madrid-Valencia de Alcántara-frontera portuguesa-Lisboa y viceversa.
Interoperabilidad ferroviaria
La interoperabilidad ferroviaria es el concepto que define las prestaciones en infraestructura y en el material rodante, y las reglas operativas de circulación que permiten realizar tráficos ferroviarios entre redes ferroviarias de diversos países.
De esta manera, la integración y la homologación de las tecnologías que se pueden encontrar en redes de diferentes características es un objetivo clave para el desarrollo del ferrocarril a nivel europeo, y para Adif uno de los motores de su apuesta por la innovación con la implantación y desarrollo de tecnologías específicas como el ERTMS (sistema común de señalización europea) y la tecnología de cambiadores de ancho, donde España es también referente ferroviario a nivel mundial.
En este proyecto concreto, la homologación por parte de Adif y Refer de los sistemas de señalización y control en la locomotora (Asfa español y Convel portugués) es el avance tecnológico que permite aumentar la competitividad del transporte directo de mercancías entre España y Portugal.
Estas actuaciones se enmarcan en el contexto del plan de impulso al transporte de mercancías por ferrocarril diseñado por el Ministerio de Fomento para apoyar el desarrollo de este tipo de transporte, y que contempla una inversión global de más de 4.700 millones de euros hasta 2012.
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19/03/2009
La tuneladora de la variante de Pajares vuelve a funcionar tras 53 días de reparaciones
La máquina era la más potente, pero dañó sus dientes ante una formación de cuarcitas
El 'topo' acumulaba meses de adelanto que permiten a la constructora seguir en plazo
R. MUÑIZ - GIJÓN
La variante de Pajares vuelve a contar con dos tuneladoras encendidas, listas para despejar los túneles por donde pasará el AVE Madrid-Asturias. El pasado 24 de enero L'Ayalga, el 'topo' más importante de cuantos trabajan bajo la cordillera Cantábrica, se averió al pugnar contra una formación de cuarcitas «altamente abrasivas y de extrema dureza», según informó Adif, compañía estatal encargada de las obras. La máquina costó 15 millones y pesa 1.900 toneladas, lo que no evitó que los dientes de accionamiento principal y los rodamientos de los motores acabaran doblegados.
La incidencia se registró dentro de los llamados túneles de base de la variante, dos tubos de 24,6 kilómetros que comunican León con Asturias. El Este ya fue calado el pasado mes de septiembre, en una ceremonia a la que asistió el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, quien calificó de «histórico» lograr un pasaje de 24,6 kilómetros entre León y el Principado. Ese túnel está destinado al tren de alta velocidad con destino a Pola de Lena, pero ahora necesita contar con su gemelo, el tubo Oeste, proyectado para que el AVE pase rumbo a Madrid.
La avería de la tuneladora se produjo ahí, en el tramo del que es responsable la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Constructora Hispánica, Azvi, Bruesa Construcción y Copcisa. El grupo tuvo que pedir auxilio a los fabricantes de la tuneladora, un consorcio formado por Mitsubishi y Duro Felguera. Los ingenieros se encontraron con la máquina paralizada en una galería situada a 600 metros bajo tierra, que ya sumaba 8,7 kilómetros excavados.
El 'topo' se detuvo justo tras superar otro de los puntos de mayor complejidad: la Sierra del Cueto Negro, donde excavó a 1.005 metros bajo tierra, la máxima profundidad a la que se desarrollan los trabajos de la variante.
Ayer, tras 53 días de trabajos con la máquina, el Adif pudo anunciar la reparación del 'topo'. Según informó mediante una nota de prensa, en realidad los ingenieros pusieron la máquina a funcionar hace quince días, un tiempo en que la tuneladora ha estado a prueba hasta poder certificar su total recuperación. Ahora le restan 1.430 metros de avance.
Margen de maniobra
¿Cuándo terminará ese trabajo? Los técnicos no se atreven a concretarlo, pero reconocen que el estropicio sufrido por la máquina aporta un retraso tan certero como asumible. El 'topo' salido de los talleres de Duro Felguera y pintado de azul y amarillo para remarcar su asturianía, fue en su día presentado como «el más potente» de cuantos iban a trabajar en la variante de Pajares. El tiempo ha demostrado que aquel anuncio fue certero. Antes de quedar rendida ante una formación de cuarcitas, L'Ayalga llevaba varios meses de adelanto sobre el calendario previsto.
Esa velocidad fue la que llevó el pasado mes de septiembre al director de línea del Adif, Carlos Díez, a vaticinar que el túnel Oeste sería calado esta primavera. Eso sí, ya entonces matizó que el cálculo se cumpliría «siempre que no ocurra algún contratiempo con el terreno».
Esa contrariedad se ha producido, pero el propio Adif asegura que se cumplirán los plazos marcados en los contratos. La UTE adjudicataria se comprometió en junio de 2003 a terminar el tramo antes de seis años y diez meses. Es decir, aún tiene hasta el año que viene para entregar la obra.
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20 de marzo de 2009
Avances en la Línea de Alta Velocidad Almería-Región de Murcia del Corredor Mediterráneo
El Gobierno autoriza la licitación de las obras de plataforma del tramo Vera - Los Gallardos - Sorbas, en la provincia de Almería
Los dos subramos a licitar cuentan con una longitud conjunta de 18,5 km y un presupuesto de licitación global de más de 154 M€
El Consejo de Ministros ha autorizado hoy al Ministerio de Fomento a licitar las obras de plataforma de los tramos Vera-Los Gallardos y Los Gallardos-Sorbas que, situados en la provincia de Almería y pertenecientes a la Línea de Alta Velocidad Almería-Región de Murcia del Corredor Mediterráneo, suman una longitud total de 18,5 kilómetros.
El presupuesto de licitación de ambos tramos asciende a 154.094.775,39 euros (sin IVA) y el plazo de ejecución de las obras es de 28 meses para el tramo Los Gallardos-Sorbas y de 24 meses para el tramo Vera-Los Gallardos.
Los proyectos de ambas actuaciones definen las actuaciones a llevar a cabo para la ejecución de las obras de infraestructura, como movimientos de tierra; obras de drenaje; túnel artificial; reposición de los servicios y servidumbres afectadas; y construcción de conexiones transversales que aseguran la permeabilidad viaria de la línea.
El nuevo trazado se ha diseñado para doble vía de alta velocidad con ancho internacional y con posibilidad de uso para tráfico mixto de viajeros y mercancías.
Cuatro tramos en fase de obras en Almería
La licitación de estos dos tramos se une a la reciente adjudicación de obras en otros dos ubicados también en la provincia de Almería a su paso por el término municipal de Sorbas, aprobada por Adif el pasado 30 de enero de 2009. Estos dos tramos, ya en fase de obras, son Sorbas-Barranco de los Gafarillos de 7,6 km de longitud, adjudicado por un importe de 251.312.566 euros y con un plazo de ejecución de 48 meses, y el Barranco de los Gafarillos-Los Arejos, de 1,7 km de longitud, adjudicado por importe de 35.416.875,85 euros, que cuenta con un plazo de ejecución de 32 meses.
Características técnicas
El tramo Vera-Los Gallardos, que cuenta con un presupuesto de licitación de 72.727.386,23 euros (sin IVA) -84.363.768,03 euros, incluyendo IVA- tiene una longitud de 10,3 km y discurre por los municipios de Vera, Mojácar, Turre y Los Gallardos.
En este tramo destacan como elementos singulares dos viaductos: el viaducto de Cadímar, con una longitud de 1.965 metros (m), y el viaducto de los Baños de Alfaix, con una longitud de 105 m. Asimismo, destaca el túnel artificial de Los Mojones, con una longitud total de 275 m y una sección libre de 90,5 m2.
Por su parte, el tramo Los Gallardos-Sorbas cuenta con un presupuesto de licitación de 81.367.389,16 euros (sin IVA) -94.386.171,43 euros, incluyendo IVA-. Tiene una longitud de 8,2 km y discurre por los municipios de Los Gallardos, Bédar y Sorbas. En su trazado se contemplan la ejecución de seis viaductos, de los cuales dos tienen una longitud de 120 metros (m) y el resto 126, 360, 381 y 534 m.
Línea de Alta Velocidad Murcia-Almería
La construcción de la Línea de Alta Velocidad Murcia-Almería del Corredor Mediterráneo, en doble vía electrificada de ancho internacional (U.I.C.) para tráfico mixto, está incluida en la Red Ferroviaria de Interés General, estando prevista su adaptación como línea de altas prestaciones en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (P.E.I.T.) 2005-2020, elaborado por el Ministerio de Fomento.
La Línea tiene una longitud aproximada de 199,3 km, de los cuales 108,1 discurren por la provincia de Almería y los 91,2 restantes por la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia. La construcción de esta línea ha sido encomendada a Adif por el Ministerio de Fomento y está prevista la cofinanciación de este proyecto mediante el Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013.
Entre los beneficios de la construcción de la línea de alta velocidad Murcia-Almería destacan los siguientes:
- Favorecer las relaciones de Almería con el centro peninsular y Levante, integrándola en el conjunto de las redes ferroviarias europeas y reduciendo los tiempos de recorrido.
- Aumento de la seguridad con la disposición de vallado a ambos lados de la vía y la ausencia de pasos a nivel a todo lo largo de la línea.
- Incremento de la capacidad y la regularidad, como resultado de disponer de doble vía en todo el trayecto.
- Aumento de la participación del ferrocarril en la demanda global de transporte de viajeros y mercancías.
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12 EL PAÍS Comunidad de Madrid
20/03/2009
Aguirre llama a la SER para puntualizar y cuelga
EL PAÍS - Madrid –
La cadena SER informó ayer de que la familia de la presidenta de la Comunidad, Esperanza Aguirre, cuando ella era ministra de Cultura, se benefició de la construcción de una estación del AVE en Yebes, en Guadalajara, que costó 10 millones de euros y que usan 15 personas al día. Según la emisora, la más beneficiada fue la tía política de Aguirre, Teresa Micaela Valdés. La estación se instaló sobre sus tierras y luego se hizo una gran urbanización al lado del AVE. La familia de Aguirre y sus hermanos tienen en esta misma zona, en Chiloeches, más de 1.600 hectáreas de terreno.
Aguirre llamó a la SER para desmentir parte de la información. "Ni yo, ni mi marido, ni mis suegros, ni mis cuñados, ni mi madre o mis hermanos tenemos un centímetro cuadrado en Yebes. Al que me encuentre uno le doy 10.000 metros. Que dejen de hablar de que especulo o recalifico. [...] Estoy bastante cansada de escuchar a la cadena SER y a los medios del Grupo Prisa decir que yo me he beneficiado de eso. Porque es absolutamente falso".
Pero el conductor del informativo le preguntó: "No en Yebes, ¿pero tampoco en Chiloeches?". Aguirre hizo una breve pausa y sentenció: "Eso es todo lo que tengo que decir". Pero el presentador insistió: "¿Me puede responder a la pregunta?". La única respuesta fue el sonido de un teléfono que se colgaba.
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19/03/2009
Los coches de gasolina pasarán a la historia en Suecia en 2030
De
nuevo, Suecia encabeza una de las más ambiciosas apuestas por las
energías renovables en el mundo. Entre las medidas que los ministros
de Empresa y Medio Ambiente han dado a conocer para reducir las
emisiones de gases de efecto invernadero en un 40% en 2020 está la
de llegar a 2030 con los vehículos libres de petróleo.
Y la
prohibición podría haberse datado en 2025. La oposición de las dos
multinacionales automovilísticas suecas, Saab y Volvo, que siguen
sin estar de acuerdo con la medida aprobada por el Gobierno de su
país, hizo que la fecha en la que los coches dejen de usar derivados
del petróleo como combustible se establezca en 2030.
La medida forma parte de otras englobadas en un programa de apuesta por las energías renovables y la eficiencia energética que pretende reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 40% en 2020, teniendo como referencia las de 1990. La decisión que afecta a los vehículos se explica en parte debido a que el suministro eléctrico y térmico en los hogares e industrias está cubierto casi al 100% por la energía nuclear y las renovables. De esta manera, el parque automovilístico se queda como principal consumidor de fuentes fósiles.
Camino
abierto por el etanol y el biogás
A
pesar de las pegas que han puesto Saab y Volvo, ambas están en buena
disposición para cumplir con los objetivos del Gobierno. En la
actualidad, el 85% de los vehículos puestos en el mercado por Saab
son compatibles con el uso de etanol como biocarburante. A ello se
une que Suecia es uno de los socios privilegiados de Brasil para la
importación de etanol. Por otro lado, Suecia es pionera en la
utilización de biogás en el transporte, y dispone de autobuses,
coches y hasta trenes que se mueven con este combustible renovable.
Con el objetivo puesto en reducir las emisiones de los vehículos, Suecia también lleva a cabo otras políticas de fomento de un transporte más limpio, como las subvenciones de 1.000 euros para aquellas personas que adquieran coches que emitan menos de 120 gr/km y tasas especiales para los más contaminantes.
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22/03/2009
REPORTAJE: PROPUESTAS PARA SALIR DE LA CRISIS
Más racionalidad y más sector privado
El plan estratégico de infraestructuras y transportes da coherencia a las inversiones
El Gobierno ha apostado por el impulso keynesiano a la obra pública
Entre el inicio y el fin de una infraestructura hay de 5 a 10 años
GUSTAVO NOMBELA, director de la cátedra FEDEA-Abertis Economía de las Infraestructuras y el Transporte. Este artículo forma parte de una serie de reflexiones de un grupo de economistas sobre los orígenes y efectos de la crisis que Negocios publica en colaboración con la Fundación de Estudios de Economía Aplicada (Fedea). Los textos pertenecen al libro electrónico La crisis de la economía española: lecciones y propuestas, que puede consultarse en la web fedea.es
En el ámbito del sector del transporte y de las infraestructuras, los efectos que puede tener una crisis económica de duración aún incierta son difíciles de predecir. Por un lado, el Gobierno como única medida estrella en este sector ha apostado por el impulso keynesiano de acelerar obras ya previstas en el PEIT (Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes) 2005-2020, con la confianza de que la ecuación Más Obras = Más Actividad Económica = Más Empleo contribuya a paliar la situación del mercado de trabajo. Con ello en los próximos años veremos más inauguraciones de nuevas autovías y, sobre todo, de más líneas ferroviarias de alta velocidad. La actividad económica y el empleo que generan las obras únicamente se sostienen a corto plazo, por lo que los impactos positivos de las infraestructuras que verdaderamente importan son las ganancias de productividad y los ahorros de costes que puedan lograrse a medio y largo plazo para los agentes económicos.
Por otro lado, si entramos en una fase larga de recesión/crisis, las demandas de transporte de viajeros y mercancías pueden sufrir una ralentización en sus tasas de crecimiento o, incluso, una contracción en algunos casos. La combinación de ambos lados del mercado (más oferta de infraestructuras y menos demanda de transporte) nos podría llevar durante bastantes años a tener unas estupendas autovías con escaso tráfico y unos carísimos trenes de alta velocidad sin viajeros, con las consecuencias que esto puede tener para el presupuesto público.
El PEIT 2005-2020 constituye una buena herramienta para las infraestructuras de transporte, puesto que la planificación de las redes de transporte debe hacerse con horizontes largos para tener en cuenta que el plazo desde que se inicia un proyecto de infraestructura hasta que se pone en servicio está entre cinco y diez años. En el propio PEIT se señala que la planificación permite "realizar una estimación rigurosa de las necesidades reales y una asignación eficiente de recursos escasos. La ausencia de planificación conduce a ampliar ilimitadamente las propuestas de actuación y obliga a los responsables de las dos políticas públicas a centrar la atención en conseguir más recursos y no en optimizar su empleo".
Dada la escasa tradición que tenemos en España de realizar una planificación coherente y con visión de largo plazo de las actuaciones inversoras, el PEIT ha sido un paso en la dirección correcta. Y otras dos ideas acertadas: (1) la visión amplia de que el PEIT no sea únicamente un plan de inversiones sino que también debe ser un plan de políticas de transporte, esto es, de aplicación de medidas no necesariamente de construcción de infraestructuras, sino también orientadas a lograr un uso eficiente de dichas infraestructuras, y (2) la previsión de una mayor participación del sector privado en la financiación y gestión de las infraestructuras, así como en la oferta de servicios de transporte.
A pesar de estas buenas intenciones, que se hallan plasmadas en el mapa que supone el PEIT para la política de transporte a medio plazo, el Gobierno está dando pocos pasos en las direcciones apuntadas.
- El sector privado en la financiación de infraestructuras
Dentro del conjunto de proyectos previstos en el PEIT, son contadas excepciones aquellos que se están acometiendo mediante fórmulas de participación público-privada (PPP). En los próximos años, ante la expectativa de que los recursos presupuestarios destinados a la inversión se vean notablemente limitados, el Gobierno debería explorar con mayor detenimiento las posibilidades de que el sector privado acometa y financie proyectos de infraestructura, ya que es poco factible que el sector público pueda mantener el fuerte ritmo inversor de los últimos quince años, que se ha plasmado en tasas de inversión en infraestructuras superiores al 1% del PIB [véase gráfico]. Y probablemente tampoco es deseable que la inversión se mantenga en ese nivel tan elevado, ya que hemos alcanzado y superado en algunos modos de transporte la dotación media de capital público de la UE. Por tanto, resulta más importante que se introduzca una mayor dosis de racionalidad en la selección de aquellos proyectos de infraestructuras que sean realmente necesarios, en lugar de seguir ampliando continuamente las redes de transporte. En este sentido, la entrada del sector privado puede ayudar notablemente a las decisiones del sector público, además de aportar recursos financieros.
- Gestión de infraestructuras
Una vez construidas las infraestructuras, la política de transporte debe orientarse a promover un uso eficiente de las mismas. ¿Qué significa eficiencia en el sector del transporte? Como en cualquier otro ámbito de la economía, eficiencia significa que en situaciones de disponibilidad suficiente de capacidad los usuarios de las infraestructuras paguen un precio igual a su coste marginal. También, que si hay restricciones de capacidad, los usuarios a los que se dé acceso sean aquellos que obtienen una mayor utilidad de la infraestructura, lo que traducido en variables observables significa aquellos con mayor disponibilidad a pagar por el uso.
Así, por ejemplo, en el caso de las carreteras la aplicación de estas reglas llevaría a la recomendación de que los usuarios tengan libre acceso en algunas situaciones, pero deban pagar en otras, y que los vehículos que generan un mayor deterioro a la infraestructura (camiones) tengan que pagar un precio superior a aquellos otros que tienen un menor impacto (turismos, motos). En el ferrocarril de alta velocidad, una vez tomada la decisión de que una línea se construya y de que el sector público asuma los costes de la infraestructura, eficiencia significaría que al menos el usuario pague el coste marginal de operación de los servicios, ya que de lo contrario con un precio subvencionado se está enviando una señal errónea a los viajeros sobre los costes reales de viajar en trenes de alta velocidad. La decisión política del Ministerio de Fomento de que Renfe-Operadora mantenga unas tarifas de alta velocidad similares en todas sus líneas es errónea, puesto que a medio plazo nos podemos encontrar con la situación de que existan líneas de baja demanda altamente subvencionadas que quizá preferiblemente no deberían existir o en las cuales deberían darse servicios ferroviarios con otro tipo de trenes.
En el caso de los aeropuertos, y especialmente en aquellos de gran tamaño que tienen problemas de saturación de capacidad, una gestión eficiente supone una asignación correcta de dicha capacidad, de forma que se optimice el uso de la infraestructura. Aunque en el transporte aéreo la existencia de derechos de antigüedad de las aerolíneas supone una restricción sobre la demanda que reciben los aeropuertos, un buen mecanismo de tarificación y de asignación de nueva capacidad (o de slots que dejan de ser utilizados por alguna aerolínea) garantiza que el aeropuerto sea utilizado eficientemente. La estructura actual de tarifas de los aeropuertos españoles carece de la flexibilidad suficiente para realizar esta tarea, lo cual lleva por ejemplo a que algunos aeropuertos con importantes tráficos de tipo turístico tengan saturada su capacidad durante unos días de la semana, mientras que están prácticamente vacíos durante el resto del tiempo. La gestión centralizada que realiza AENA del conjunto de 47 aeropuertos españoles tampoco ayuda a que cada infraestructura esté utilizada de la mejor manera posible y por los usuarios (aerolíneas) socialmente más deseables. El anuncio del Gobierno de que el modelo de gestión de AENA va a ser revisado y se va a dar entrada al sector privado es una buena noticia, pero la fórmula ideal debería ser finalmente una descentralización efectiva de la red de aeropuertos españoles y una entrada real de gestores privados para fomentar una mayor eficiencia en el sector.
- Mayor competencia en la oferta de servicios de transporte
Como señalábamos anteriormente, el PEIT se presenta como un plan que comprende no sólo infraestructuras sino también políticas de transporte. No obstante, las únicas actuaciones a las que se está dando prioridad real son las de construcción de infraestructuras. Un ejemplo: el Ministerio de Fomento lleva varios años señalando que uno de sus objetivos es revitalizar el transporte ferroviario de mercancías y promover el transporte marítimo para lograr un trasvase de cargas desde la carretera hacia otros modos medioambientalmente más eficientes y que podrían contribuir a aliviar los problemas de congestión de determinados puntos de la red de carreteras. ¿Qué medidas efectivas se han adoptado? En el caso del transporte ferroviario, el mercado se ha abierto formalmente a la competencia para aplicar una política comunitaria. Pero se ha dilatado mucho más allá de un periodo razonable el proceso de concesión de permisos a operadores privados que han mostrado interés en entrar en ese mercado, con el efecto de que los -cada vez más escasos- usuarios del transporte ferroviario de mercancías siguen cautivos de la política de Renfe-Operadora. Un mayor grado de competencia en ese segmento del transporte de mercancías, con una entrada efectiva de nuevos operadores privados en igualdad de condiciones que Renfe-Operadora, aportaría a los usuarios una oferta más amplia y seguramente mejores condiciones de precios y calidad de los servicios. Y un paso más: una vez que ya se han separado la infraestructura ferroviaria (gestionada ahora por ADIF) de la provisión de los servicios, probablemente va siendo necesario plantearse si tiene sentido económico seguir manteniendo a Renfe-Operadora como una empresa ferroviaria integrada que oferta diversos tipos de servicios de pasajeros y también de mercancías, o sería preferible escindirla en empresas independientes.
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15 Plataforma Ciudadana “Toledo Aire Limpio”
21 de marzo de 2009
LA COORDINADORA ESTATAL DE PLATAFORMAS CONTRA LA INCINERACIÓN DE RESIDUOS EN LAS CEMENTERAS SE REÚNE CON EL PORTAVOZ DEL PSOE EN LA COMISIÓN DE MEDIO AMBIENTE DEL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS, HUGO ALFONSO MORÁN
El portavoz de Medio Ambiente del grupo parlamentario socialista, Hugo Alfonso Morán, ha recibido a las Plataformas de Toledo Aire Limpio, Montcada i Reixac aire net y Bierzo Aire Limpio en representación de la Coordinadora Estatal de Plataformas contra la incineración de residuos en las cementeras.
Los asistentes valoran positivamente esta reunión en tanto el PSOE se ha comprometido a efectuar un seguimiento de las denuncias presentadas por estas Plataformas ante el Ministerio de Medio Ambiente contra las Autorizaciones concedidas en sus respectivas Comunidades Autónomas para incinerar residuos en los hornos de cemento, en el entendimiento de que en la práctica se está incumpliendo la legislación de residuos estatal y las autonómicas al optar por la incineración en las cementeras como única forma de gestión de residuos.
De otro lado, el PSOE también ha asumido el compromiso de efectuar un estudio sobre la homologación de los sistemas de valorización que se puedan considerar aceptables ante la preocupación mostrada por las Plataformas por la excesiva vaguedad y amplitud al respecto en el Plan Nacional Integral de Residuos aprobado en noviembre, y, el señor Morán ha tomado nota de la petición de las Plataformas de que de tal homologación se excluyan los hornos de cemento por el peligro que conlleva para la salud y el medio ambiente esta práctica en plantas que no están específicamente diseñadas para ello.
El señor Morán mantiene el criterio de restringir la valorización únicamente a la fracción resto del residuo agotada toda vía de prevención, reutilización y reciclado y que toda valorización sea asumida por plantas de gestión pública para garantizar el estricto cumplimiento del principio de jerarquía y evitar la especulación lucrativa de intereses privados. Las Plataformas han dejado clara su posición contraria a la incineración de cualquier clase de residuos en las cementeras, comprometiéndose ambas partes a realizar un seguimiento de los acuerdos y de los compromisos asumidos por el partido del Gobierno.
Las Plataformas Toledo Aire Limpio, Bierzo Aire Limpio y de Montcada y Reixac aire net, han anunciado la celebración de la primera jornada organizada por la Coordinadora Estatal de Plataformas contra la incineración de residuos en las cementeras los dias 5, 6 y 7 de junio en Ponferrada.
Han asistido a la reunión con Hugo Alfonso Morán, portavoz de Medio Ambiente del Grupo Parlamentario Socialista, Manuel Gómez Moreno y José Luis Conejero Antorán de la Plataforma contra la Incineración de Residuos de Montcada i Reixac, Luis Fernandez Canedo y Paloma Fernández Mata de la Plataforma Bierzo Aire Limpio y Felix Ruiz Gómez y Coral Gimeno Presa de la Plataforma Toledo Aire Limpio.
Nota.
AVANCE
INFORMATIVO PARA LOS COMPAÑEROS DE TOLEDO AIRE LIMPIO:
A
falta de concretar programa y repartir trabajos, que iremos viendo en
la próxima reunión de la Plataforma, y a efectos de que cada uno se
vaya organizando para poder asistir, os informo que el pasado
miércoles 18 de marzo, con motivo de nuestra visita al Congreso de
los Diputados para reunirnos con el portavoz del PSOE en la comisión
de Medio Ambiente, nos reunimos también con los compañeros de las
Plataformas Antiincineracion en Cementeras "Moncada y Reixat
Aire Net" y de "Bierzo Aire Limpio".
Como ya
sabéis, las diversas plataformas del estado que luchamos contra la
Incineración de Residuos en las Fábricas de Cemento, teníamos
acordado la celebración de unas jornadas estatales con el fin de
aunar esfuerzos, intercambiar experiencias e información de todo
tipo y coordinar acciones de denuncia como las que estamos
llevando en el Congreso de los Diputados, ante el Parlamento
Europeo,.... En definitiva, esta naciendo la COORDINADORA
ESTATAL CONTRA LA INCINERACIÓN DE RESIDUOS EN CEMENTERAS.
Luis
Canedo y los compañeros de "Bierzo Aire Limpio" se
ofrecieron y ya tienen hecha una reserva de alojamientos en un lugar
adecuad para poder celebrar esta reunión de la nueva
Coordinadora.
Para esta Reunión de Plataformas, ya han reservado
un complejo de cabañas en un lugar llamado "El bosque de los
sueños" para los días 5, 6 y 7 de Junio, en Cubillos del
Sil, a 10 kms. de Ponferrada. Se trata de cabañas que disponen
de pequeña cocina, cuarto de baño y con dos habitaciones con 2
literas dobles en cada habitación. La capacidad de cada cabaña es
de 8 plazas, pero con el fin de que podamos estar más cómodos nos
dejan ocupar cada cabaña con 4 personas (2 personas por habitación).
El precio (que está pendiente de confirmar) parece que sería de 32
euros por persona y día en pensión completa (alojamiento en la
cabaña, desayuno, comida y cena). O sea, si llegamos viernes por la
tarde y salimos domingo después de comer, el precio sería de 64
euros por persona para el alojamiento y manutención. El
desplazamiento sería por cuenta de cada uno de nosotros, que
deberíamos ponernos de acuerdo para viajar 4 en cada coche para
minimizar los costes ambientales y económicos.
Llegaríamos
el viernes por la tarde/noche, para alojarnos y cenar.
El sábado
6 de Junio trabajaríamos durante todo el día participando en
las ponencias hasta la elaboración de conclusiones por la tarde.
El
Domingo por la mañana los compañeros de "Bierzo Aire Limpio"
nos ofrecen llevarnos de excursión a visitar "Las Médulas",
y después de comer cada uno para su casa.
Este es el avance de
información en cuanto a los aspectos más domésticos. Por favor,
todos los que podaís y esteís interesados en asistir a estas
jornadas lo podéis ir comunicando. Es necesario que para la próxima
reunión de la Plataforma Toledo Aire Limpio a celebrar a primeros
de Abril tengamos una idea de cuantas personas asistiremos de
nuestra Plataforma, cuantas mas mejor.
Por supuesto, estas
jornadas están abiertas a la asistencia y participación de todo el
mundo que esté sensibilizado con nuestra lucha contra la
incineración de residuos.
Anotarlo en vuestro calendario:
5, 6 y 7 de junio en Cubillos de Sil (León),
JORNADAS ESTATALAS
CONTRA LA INCINERACIÓN DE RESIDUOS EN CEMENTERAS.
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23/03/2009
La contaminación del aire mata a más de dos millones de personas cada año
En el Día Meteorológico Mundial, la OMS publica datos que muestran la determinante influencia de la calidad del aire en la salud humana y del planeta
Aproximadamente la mitad de la población mundial vive en grandes ciudades que día a día crecen y se expanden, y generan unos niveles de contaminación que causan la muerte prematura de más de dos millones de personas cada año, según datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS).
Por eso, el lema del Día Meteorológico Mundial que se celebra hoy es 'El tiempo, el clima y el aire que respiramos', porque la calidad del aire que respiramos es decisiva para la salud humana pero también para cuestiones tan importantes como el clima, los cultivos, los desastres naturales o el cambio climático.
Desde hace cincuenta y nueve años, cada 23 de marzo la Organización Meteorológica Mundial (OMM) y la comunidad meteorológica global celebran este día que sirve para aumentar la colaboración internacional, atenuar los desastres naturales y prevenir las enfermedades y daños a la salud o el medio ambiente relacionados con las condiciones atmosféricas.
En los últimos decenios, cuestiones como el crecimiento demográfico, la mayor demanda energética o el desarrollo industrial han generado una emisión de gases y partículas en tal cantidad que afectan a la salud humana y provocan asma, cáncer de pulmón, y enfermedades cardíacas, entre otras muchas afecciones.
Junto al daño a la salud, la mala calidad del aire afecta también a la economía mundial, la seguridad alimentaria, los recursos hídricos y el desarrollo sostenible al dañar plantas, cultivos y ecosistemas.
Desde los años cincuenta, la OMM trabaja en la coordinación de las observaciones y análisis de la composición atmosférica para medir el grado de gases de efecto invernadero, aerosoles y ozono que contaminan el aire y afectan al clima.
El Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC), copatrocinado por la OMM, autor del Cuarto Informe de Evaluación que recibió el Premio Nobel de la Paz en 2007, llegó a la conclusión de que el cambio climático es indiscutible y muy probablemente se debe al aumento de las concentraciones de gases de efecto invernadero provocados por el hombre.
El IPCC también previó un aumento de la frecuencia e intensidad de las inundaciones, sequías y otros fenómenos meteorológicos y climáticos extremos como consecuencia de los cambios en el clima, en particular las olas de calor que pueden tener efectos perjudiciales para la salud humana, acentuar la contaminación y propagar los incendios forestales y la deforestación.
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17 EL DIGITAL DE CASTILLA - LA LANCHA
21/03/2009
EN SUS TRES MESES DE ANDADURA
Sepa el número de personas que usaron el aeropuerto de Ciudad Real
EFE
Un
total de 10.000 personas han pasado por el aeropuerto de Ciudad Real
durante sus tres meses de existencia a través de casi 500
operaciones de vuelo, según ha dicho hoy el director del aeródromo,
Escolástico
González,
quien ha explicado que los aviones de sarga son el próximo objetivo
del proyecto.
González ha hecho estas declaraciones con motivo de
la visita de la portavoz del Gobierno de Castilla-La Mancha, Isabel
Rodríguez,
a las instalaciones del aeropuerto.
El director ha apuntado que la
empresa espera que el primer movimiento de mercancías se realice en
el plazo aproximado de un mes entre las islas Canarias y el norte de
África, mediante un avión diario de 18 toneladas.
El director ha
planteado que se trata de "un proyecto que necesita meses de
maduración", pero, no obstante, ha asegurado que los promotores
están "satisfechos y orgullosos con estos 10.000 primeros
pasajeros" y siguen trabajando con la conexión a la estructura
ferroviaria, "para poder dar el salto cualitativo y cuantitativo
que esperamos".
Por su parte, la portavoz el Gobierno
regional, que ha visitado por primera vez estas instalaciones, ha
declarado que "esta terminal podría estar en cualquier ciudad
europea o norteamericana y nos parecería un gran aeropuerto".
"Este
proyecto tan importante para nuestra región -ha dicho- está
superando todas aquellas expectativas que podríamos tener".
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18 Esquerra Unida Alacant – Izquierda Unida de Alicante
24 de marzo de 2009
EU-IU RECHAZARÁ EN LAS ALEGACIONES QUE PRESENTARÁ AL PRI DE SANGUETA LAS TORRES DE GRAN ALTURA Y EL MACROAPARCAMIENTO SUBTERRÁNEO PREVISTO
La formación de izquierdas propondrá que los nuevos edificios que se sitúen en Sangueta no superen la altura del Palacio y que se potencie al máximo el uso del transporte público
Ante el "consenso" de PP y PSOE sobre la ordenación del entorno del Palacio de Congresos propuesta en el Plan de Reforma Interior de Sangueta, consenso del que ha dado cuenta el portavoz del grupo municipal del PSOE, Roque Moreno, desde EU-IU anunciamos la presentación de alegaciones a una operación urbanística agresiva con dos de los hitos más destacados de la ciudad, el Benacantil y la Serra Grossa. Al igual que ya expusimos en las alegaciones al nuevo PGOU de Alicante, que contenía una ficha dedicada a este sector (denominado UBO-6) en la que se permitía una altura de las edificaciones que "no superará la altura de 20 m. la de la Serra Grossa", alegaremos que no deben permitirse en este sector torres de gran altura, que si tomamos como referencia la máxima altura del extremo de la sierra al que se va a adosar el Palacio (107 metros), podrían situarse en torno a los 120 metros (40 plantas).
En nuestra opinión el PRI no debe permitir la construcción de torres en altura que supondrían una agresión paisajística al entorno de espacios sensibles y referenciales de Alicante como la Serra Grossa o el Benacantil, constituyéndose como una pantalla arquitectónica que dificultaría la visión de ambos hitos. Además, se restaría protagonismo al edificio del Palacio de Congresos, que quedaría "anulado" ante la prevista sucesión de torres de gran altura entre las que quedaría confinado.
En nuestras alegaciones propondremos que los edificios que rodeen el Palacio nunca superen la altura del propio Palacio. En nuestra opinión las torres previstas, que se destinarían a viviendas (aparte de las destinadas al realojo de los actuales residentes en la zona), oficinas y hoteles, en realidad no tienen ninguna justificación arquitectónica o urbanística y sólo tienen una justificación puramente económica: generar plusvalías que permitan costear las obras de urbanización.
Por último consideramos que la construcción en Sangueta de un aparcamiento subterráneo para 2.000 vehículos es incompatible con un modelo de movilidad sostenible para la ciudad. Ese macroaparcamiento atraerá un importante volumen de tráfico privado al centro de la ciudad (Sangueta está en el área central de la ciudad) y complicará aún más la ya insostenible situación del tráfico en Alicante.
No entendemos cómo no se potencia al máximo el uso del transporte público para acceder al Palacio de Congresos cuando el TRAM va a disponer de una estación específica en la zona
Miguel Ángel Pavón
Portavoz del colectivo local de EU-IU, T 646 639 689 – 965 252 585
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24/03/2009
"No pienso ir por mi propio pie a la cárcel Modelo"
Un joven de Esplugues prefiere ir 10 días a prisión antes que pagar 60 euros por protestar contra el Caufec
"He llamado al juzgado para saber si han firmado la captura", dice
ÁNGELS PIÑOL - Barcelona -
Sentado en el barco pirata del jardín de Cal Suis, que un día alguien trasladó desde el Forat de la Vergonya, en Ciutat Vella, a Esplugues del Llobregat, J. N., de 28 años, cuenta que la alcaldesa, la socialista Pilar Díaz, no le habla. Le retiró la palabra desde que los vecinos ocuparon esta espléndida masía próxima a la montaña de Sant Pere Màrtir, en la falda de Collserola. Miembro de la plataforma contraria al plan Caufec, J. N. acudió hace seis días al Ayuntamiento para protestar por esa operación urbanística que permitirá soterrar las torres eléctricas y construir bloques de pisos, un centro comercial y dos rascacielos. La presencia de J. N. en el consistorio casi es un desafío para el poder porque la juez puede firmar la orden de busca y captura para que ingrese en la cárcel en cualquier momento.
El 26 de febrero, la magistrada de Esplugues dictó un auto de prisión según el cual, J. N. debía entregarse en la Modelo en un plazo de 10 días para cumplir su condena por una falta de desobediencia. "Pues no pienso ir por mi propio pie", avisa J. N. La sentencia, de abril de 2008, le había condenado junto con dos jóvenes a 20 días de pena con multa por colgarse durante tres días de las tres torres de Esplugues y haber hecho caso omiso de la orden de los Mossos de retirarse. La multa se podía saldar con 60 euros (tres por día) o siguiendo la pauta habitual: reducir los 20 días de condena a 10 días de trabajos comunitarios o de 10 de arresto domiciliario...o, en este caso, 10 días de cárcel. La justicia embargó la suma a dos activistas, pero J. N. no tiene cuenta corriente, no quiere hacer tareas comunitarias -"son trabajos forzados"- y se niega a pagar aunque le regalen el dinero.
En mayo de 2007, los tres ecologistas se colgaron desde el piso 13 y a 80 metros para denunciar el inminente inicio de las obras del plan Caufec o Porta-Barcelona. Dos años después, el área está urbanizada y apenas hay rastro de naturaleza. De los nueve municipios que bordean Collserola, Esplugues es el que tiene menos área en el futuro parque natural.
"Se han cargado el cinturón ecológico de Collserola. Esto no era la selva pero había árboles, erizos, jabalíes... Era un lugar donde la gente disfrutaba paseando o yendo en bici", dice J. N., decidido a protestar contra el Caufec como contra las penas-multa, un arma que utilizan los Mossos, dice, para "acallar a los grupos alternativos".
Y ahora, a esperar si la juez firma la busca y captura. Y no se esconde porque el domingo participó en la manifestación ecologista en Barcelona y ayer en una acción en Sant Joan Despí. "Yo mismo llamé al juzgado para preguntar si han firmado la orden de búsqueda y captura. La funcionaria flipa: no entiende que prefiera la cárcel a pagar", explica el activista, que añade que la plataforma prepara movilizaciones cuando sea arrestado. De entrada, habrá una concentración ante la Modelo. Vestido con una camiseta con el lema No al plan Caufec-Porta Barcelona; un plan especulativo, J. N. no le encuentra ninguna bondad a la operación: "Desaparecerán 30 torres eléctricas, pero harán pisos de lujo. Todo es una excusa para ganar dinero".
Licenciado universitario y sin ganas de hablar de su vida, J. N. pasó tres días a 80 metros de altura comiendo frutos secos, manzanas y pan sin tener la menor idea de escalada. Dice que aguantó porque no tiene miedo ni vértigo. Quizá es lo que se necesita para pasar 10 días entre rejas. "Se podrá pensar que provocamos pero es nuestra estrategia para visualizar los conflictos", reflexiona.
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23/03/2009
El juez encarcela a la alcaldesa de La Muela por la trama corrupta
Libertad bajo fianza para el promotor Julián de Miguel
CONCHA MONSERRAT - Zaragoza
El juez que investiga el caso molinos, la trama de corrupción urbanística en el Ayuntamiento de La Muela (Zaragoza), envió la pasada madrugada a prisión a la alcaldesa, María Victoria Pinilla, del Partido Aragonés (Par) tras tomarle declaración durante cinco horas. Al otro imputado interrogado por el juez, Julián de Miguel, propietario de la inmobiliaria Aranade, se le impuso una fianza de 120.000 euros. Pasadas las dos de la mañana su abogado estaba en trámites con el banco para presentar en el juzgado un aval por esa cantidad que permitiera al empresario eludir la cárcel.
Pinilla, que gobierna el municipio desde 1986, está imputada por nueve delitos, entre ellos cohecho, prevaricación, tráfico de influencias, negociaciones prohibidas a funcionarios, malversación de caudales públicos y fraude. La Muela (5.000 habitantes) es uno de los municipios más ricos de España gracias a la energía eólica. Tras la alcaldesa y el empresario estaba previsto que declarara el marido de la regidora, Antonio Embarba, también imputado por blanqueo, tráfico de influencias e información privilegiada, pero hubo que posponer su interrogatorio hasta hoy debido a que compartía abogado con su esposa.
De los 20 detenidos en la Operación Molinos, 13 habían sido puestos en libertad anoche. Entre ellos, el hijo y el primo de la regidora.
El juez decreta prisión sin fianza para la alcaldesa de La Muela
El magistrado deja en libertad bajo fianza de 120.000 euros al presidente de la inmobiliaria Aranade
AGENCIAS - La Almunia -
El juez de instrucción número uno de La Almunia de Doña Godina, Alfredo Lajusticia, ha decretado esta madrugada prisión comunicada pero sin fianza para la alcaldesa de la localidad zaragozana de La Muela, María Victoria Pinilla, por su presunta implicación en una trama de corrupción urbanística, después de interrogarla durante cuatro horas este domingo. Pinilla ha sido trasladada a la cárcel de Zuera.
La justicia, que investiga desde hace un año esta trama a raíz de la denuncia de un particular, ha decretado en cambio libertad provisional eludible con una fianza de 120.000 euros para el presidente de la empresa Aranade, Julián de Miguel, al que interrogó al concluir la declaración de la alcaldesa. El magistrado, no obstante, mantiene los cargos contra De Miguel, que son el uso de información privilegiada, malversación de caudales públicos, exenciones ilegales y tráfico de influencias, hechos de los que el juez "ha podido ver indicios" que le han llevado a fijar la fianza para su puesta en libertad.
La fiscal del caso ha ratificado los nueve delitos que se le imputaban a la alcaldesa: cohecho, revelación de secretos, negociaciones prohibidas a los funcionarios públicos, tráfico de influencias, prevaricación, fraude en las subvenciones, malversación de caudales públicos, fraudes y exacciones (exigir impuestos, deudas, prestaciones...) ilegales y blanqueo de capitales.
El interrogatorio al marido de Pinilla, Juan Antonio Embarda, se ha retrasado hasta este lunes por la mañana debido a que el magistrado ha decidido que es incompatible la defensa de ambos imputados por el mismo letrado, algo que Notivoli ha lamentado ante la prensa.
Durante la mañana de este domingo habían declarado también el arquitecto municipal de La Muela, Francisco Núñez del Castillo, Carmelo Aured, primo de la alcaldesa, y el empresario Francisco Aramburu, que fueron puestos en libertad con cargos.
De los 20 imputados en la trama de corrupción urbanística, 16 de los cuales han declarado ya ante el juez, sólo tres han ingresado en prisión: la alcaldesa, el concejal del PAR en el Ayuntamiento de La Muela Juan Carlos Rodrigo y el empresario madrileño José Carlos Fernández Delgado. Otras 13 han sido puestas en libertad con cargos.
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21/03/2009
LA TRIBUNA MALAGUEÑA
RAFAEL YUS RAMOS, COORDINADOR DE GENA - ECOLOGISTAS EN ACCIÓN
MUCHOS amigos y conocidos, que comparten nuestra inquietud por el alarmante deterioro ambiental de la Axarquía nos han brindado, con sana intención, su enhorabuena por la respuesta de la Justicia a nuestras denuncias sobre Alcaucín. Ni que decir hay que agradecemos su apoyo moral, pero nos gustaría desmentir algunos supuestos implícitos en estos acontecimientos.
En primer lugar, los ecologistas no nos alegramos de las desgracias ajenas, aunque éstas sean un efecto indirecto, y no perseguido, de nuestras constantes llamadas de atención sobre lo que no puede ser en el rumbo en la Axarquía desde hace más de una década, en un legítimo afán de prosperar. Al principio intentábamos solucionar estos problemas por vía administrativa, que no ha sido capaz de frenar el creciente proceso de desestructuración del territorio. Nos consta que la la Junta de Andalucía ha operado conforme a los procedimientos administrativos normales, pero son extremadamente lentos y terminan archivándose por la 'presunción de veracidad' de los informes de los ayuntamientos. La Junta ha intentado poner orden en esta entropía con el POT de la Axarquía, que no ha sido nunca aceptado por los alcaldes, ha sido hasta hoy papel mojado. En nuestra impotencia, nos vimos obligados a acudir a la Justicia, a la Fiscalía de Medio Ambiente, con el afán de que esta nueva situación sirviera de revulsivo en los ayuntamientos para detener el frenesí urbanizador del suelo rural.
Al final, ni la Fiscalía ha detenido esto. Sólo lo ha detenido la crisis financiera, la falta del combustible de toda la burbuja inmobiliaria. No queremos más casos Alcaucín si no que todos tomemos conciencia de que esto no puede seguir así. No es necesario recordar que las leyes han sido aprobadas por nuestros representantes democráticos, por lo que tenemos que acatarlas y no asumir, implícitamente, que son para los demás y no para uno, por mucha justificación que quiera ver en su realidad particular. La LOUA, el POT de Andalucía y el POT de la Axarquía son leyes son de todos y para todos. No hay excepciones ni coartadas. Por lo tanto, nosotros no somos culpables de que otras personas no cumplan con las leyes, eso sí, somos responsables de defender lo que, lamentablemente, poca gente defiende con la constancia que lo hacemos nosotros: el medio ambiente, que es de todos.
Pero nuestra labor va más allá de la defensa ambiental. Tenemos un destacado papel proactivo en la comarca. Desde hace veinte años resaltamos sus valores naturales y paisajísticos. Constancia de esta labor, que en contra de lo que se cree es la que más tiempo ocupa a la asociación que coordino, queda en los más de treinta libros monográficos sobre distintos aspectos de la Axarquía. A través de estos libros, que hoy están en todas las bibliotecas, hemos transmitido a todos los españoles, incluidos nuestros propios vecinos de la Axarquía, sus valores ambientales y paisajísticos. Nuestra asociación ha sido de los primeros agentes que promovieron, aportando criterios científicos, la protección de lo que hoy es el parque natural de Tejeda y Almijara, el Paraje Natural de los Acantilados de Maro y el LIC de Camarolos y, en los últimos años, estamos tratando de que sean protegidos el delta del Río Vélez y el peñón de Almayate, además de promover una red de cam inos verdes. Hemos participado en todos los procesos que nos han permitido estar, como la elaboración del POT de la Axarquía, el Plan Andaluz de Turismo Sostenible, los PGOU y las Agendas 21 de los ayuntamientos, etc. También estamos detrás de toda una labor de difusión de nuestros valores naturales para disfrutarlos como senderos por toda la comarca. Somos, por lo tanto, una parte activa de nuestra comarca que, al poner en valor sus recursos intrínsecos, la está dotando de una 'ecotiqueta' para el desarrollo de la industria turística. Bien es cierto que además de esta importante labor proactiva, hemos sido testigos de toda clase de tropelías ambientales que no podemos ni debemos silenciar, y también hemos cubierto una labor social de recepción de denuncias y quejas de multitud de ciudadanos de toda la comarca que, temerosos de las represalias en sus pueblos, han optado por canalizarlas a través de nuestra asociación.
Toda esta labor la realizamos en nuestro escaso tiempo libre, de forma totalmente altruista, sin ningún tipo de lucro. Lo hacemos porque consideramos que es bueno para la Axarquía y sus habitantes, y porque alguien tiene que defender un medio ambiente constantemente agredido. Y lo hacemos muy a pesar de los desaires y zancadillas (a veces amenazas) de algunas autoridades locales, afortunadamente no de todas. Jamás lo hemos hecho por animadversión o rencilla personal hacia nadie. Por esta razón, no pedimos aplausos como los que han dado los vecinos de Alcaucín a su alcalde antes de entrar éste en prisión. Solo pedimos comprensión y respeto, porque creemos que lo merecemos.
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20/03/2009
El TSJA ordena un nuevo frenazo al plan del parque de Cabo de Gata
Los jueces creen que la norma "podría causar perjuicios irreparables"
El auto judicial también alerta del uso de los cultivos bajo plástico
M. J. LÓPEZ DÍAZ / R. MÉNDEZ - Almería / Madrid -
El Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) ha dado otro revés a la Junta al tumbar de forma cautelar una nueva parte del nuevo plan de ordenación del parque natural Cabo de Gata-Níjar.
Este plan fue aprobado en febrero de 2008 y el TSJA entiende que puede suponer la "legalización de obras ilegales", según el plane de 1994. El tribunal también aprecia que la nueva norma amplía el suelo urbano que el plan de 1994 no contemplaba en los núcleos de San José, La isleta del moro y Agua Amarga. El auto judicial alerta de que se amplían los cultivos bajo plástico y la extracción de áridos.
La resolución de la Sala de lo Contencioso-Administrativo del TSJA, dictada el pasado día 10, basa su decisión en las pruebas aportadas en un recurso presentado el pasado enero por las organizaciones ecologistas Grupo Cóndor, Salvemos Mojácar y Salvemos Macenas.
El citado auto considera que no paralizar estos puntos del Plan de Ordenación de los Recursos Naturales (PORN) ahora -hasta que dictamine si vulnera la ley- "podría causar perjuicios irreparables".El Cabo de Gata es un quebradero de cabeza para la Junta. Durante años defendió el hotel del Algarrobico era legal. Sin embargo, en 2008, un juez de Almería lo declaró ilegal y acusó a la comunidad de manipular "de forma burda" los planos oficiales del parque para legalizar el hotel.
La sentencia llegó después de que, el año pasado, la Junta presentase el plan de ordenación de los recursos naturales con el que, señaló, quería salvar el paraje del ladrillo. La entonces consejera de Medio Ambiente, Fuensanta Coves, afirmó que el cambio de clasificación del suelo del Algarrobico demostraba su "clara voluntad" por regenerar la zona. Coves destacó que los terrenos del hotel pasaban de urbanizables a "terrenos construidos que hay que recuperar".
En noviembre de 2008, el Tribunal Superior andaluz ya suspendió de manera cautelar la aplicación del nuevo plan para el sector sobre el que se alza el polémico hotel del Algarrobico, al considerar que el cambio de uso podría conllevar la reactivación del complejo, lo que podría suponer "gravísimos e irreparables" perjuicios para el medio ambiente. Ése fue el segundo varapalo.
El tercero es el auto que la asociación Salvemos Mojácar hizo público ayer. La sección primera de lo contenciosos dictó el pasado 10 de marzo una resolución de dos folios en la que paraliza el cambio de planeamiento en Níjar y Carboneras en las zonas que pasan a estar clasificadas como "de mayor intervención urbana", ya que ese cambio de suelo puede suponer "la legalización de obras ilegales".
El nuevo auto del TSJA se basa en las pruebas aportadas por las organizaciones ecologistas Cóndor, Salvemos Mojácar y Salvemos Macenas el pasado enero. Los conservacionistas adjuntaron un informe redactado por un equipo de topógrafos que comparaba el plan de 1994 con el actual así como planos de cómo está la zona en la actualidad.
Los ecologistas argumentaban en su recurso que el plan de ordenación legalizaba cerca de 1.000 viviendas existentes, recalificaba suelo para otras tantas y legalizaba más de 500 hectáreas de cultivos de invernadero. En el auto, el tribunal señala que el plan reconoce como suelos urbanos núcleos de San José, La Isleta del Moro y Agua Amarga que en 1994 no tenían tal consideración y en los que se han construido "viviendas y urbanizaciones ilegales". También constata que "se amplían los cultivos bajo plástico así como la cantera de extracción de áridos Argamasón".
El TSJA accede a la suspensión cautelar del plan en estas zonas al considerar que se abre la vía a autorizar edificaciones en suelos que, en principio, "no deberían albergarlas".
En el informe presentado, los conservacionistas ofrecen detalles por núcleos: Rodalquilar pretendía legalizar viviendas junto a la carretera; San José quería duplicar el casco urbano al hacer legales "cientos" de viviendas, circunstancia que también ocurría con La Isleta del Moro.
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20/03/2009
La justicia frena el plan para el Cabo de Gata
Al Tribunal Superior Andaluz le preocupa que se autoricen construcciones en suelos "que, en principio, no deberían albergarlas"
RAÚL BOCANEGRA - SEVILLA -
El Tribunal Superior Andaluz ha acordado suspender parcialmente la aplicación del Plan andaluz de ordenación del Parque Natural del Cabo de Gata por el riesgo de que se cause "perjuicios irreparables" al medio ambiente. Al tribunal le preocupa que, en aplicación de la nueva normativa, en vigor desde marzo de 2008, se autoricen construcciones en suelos "que, en principio, no deberían albergarlas".
Los jueces suspenden ahora todas las zonas calificadas como C3, que comprenden un 0,5% del parque. En noviembre de 2008, el tribunal ya había frenado la edificación en la zona del Algarrobico, al considerar que el plan podría reactivar el hotel promovido por Azata. "La zona C3 deja abierta la puerta, por su ambigüedad, a actuaciones de casi cualquier tipo, camufladas tras la denominación de núcleos urbanos preexistentes", dicen los ecologistas y asume en el auto la justicia. El nuevo plan, que la Junta de Andalucía vendió como la solución al conflicto del hotel El Algarrobico, sustituye al de 1994.
Las organizaciones ecologistas Salvemos Mojácar, Salvemos Macenas y Cóndor impulsoras de la decisión judicial consideran que el cambio permite la legalización de 1.000 viviendas ya levantadas y la recalificación de suelo para otras tantas. "Se desprotege cerca de un 3% de la superficie total de parque", argumentan los ecologistas. La afirmación la apoyan en un informe pericial, que ha sido de utilidad para los magistrados, según reconocen en el propio auto.
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23/03/2009
La Comunidad Valenciana construyó un 10% de su costa en sólo seis años
Málaga, Barcelona y Alicante tienen más de la mitad del litoral cementado, según un informe hecho con imágenes de satélite entre los años 2000 y 2005
RAFAEL MÉNDEZ - Madrid
Juan Antonio Ramírez recuerda cómo hace sólo tres años "las oficinas de los promotores inmobiliarios de Huelva eran como las churrerías. Había cola para comprar un piso en la costa", según evoca este agente inmobiliario afincado en la costa onubense, donde "aún se pueden comprar casas a 150 metros del mar", apunta.
La burbuja inmobiliaria se ha cebado con el litoral. Entre 2000 y 2005 la superficie urbanizada en los dos primeros kilómetros de costa creció un 22% en toda España (un ritmo que duplicó el del anterior periodo analizado, 1987-2000). Pero el detalle de los datos acumulados por el Observatorio de la Sostenibilidad de España, organismo del Ministerio de Medio Ambiente y de la Universidad de Alcalá de Henares (Madrid), revela que Valencia (53,5% de incremento), Huelva (48,1%) y Alicante (37,4%) son las provincias en las que más aumentó la urbanización. El ladrillo castigó mucho a la Comunidad Valenciana, que en sólo seis años cementó el 10,66% de sus dos primeros kilómetros de costa, por el 8,71% de Málaga y el 7,39% de Cataluña.
En Huelva aumentó mucho la urbanización porque mantiene uno de los litorales menos construidos de España: tiene urbanizado el 14% en los dos primeros kilómetros, y sólo en el periodo analizado urbanizó el 4,52% del litoral, menos que otras provincias. El fiscal de Medio Ambiente y Urbanismo de Huelva, Alfredo Flores, señala: "Esto no es Benidorm. Se ha construido en la costa, pero los principales problemas urbanísticos los tenemos en el interior".
El informe, hecho con imágenes de satélite para el estudio Corine Land Cover, de la Agencia Europea de Medio Ambiente, es comparable con datos de 1987 y 2000. No es el más preciso (cuando se hace con más detalle la superficie urbanizada suele ser aún mayor, por lo que no se le puede acusar de exagerar la realidad), pero sí resalta las tendencias. Pese a que la investigadora del estudio anunció públicamente que lo presentaría antes de enero, un portavoz del Observatorio de la Sostenibilidad aseguró el viernes que dicho estudio "no existe". Este organismo fue creado en 2004 con el objetivo principal de "producir y difundir" un informe anual sobre el medioambiente, lo que no hizo en 2008. El Gobierno acaba de prorrogar su subvención al Observatorio (180.000 euros anuales durante la pasada legislatura).
Además, el informe confirma la situación que se describe en el plan llamado Estrategia de Sostenibilidad de la Costa, que anunció la ex ministra Cristina Narbona en 2007 y que sigue sin ser aprobado. "Asistimos al desbordamiento de la capacidad de carga de la costa. El 44% de la población vive en municipios costeros que apenas representan el 7% del territorio", se indica en el citado plan.
El catedrático de Gestión de Zonas Costeras de la Universidad de Cádiz, Juan Manuel Barragán, afirma: "La sociedad se ha emborrachado de cemento. Cuando dentro de unos años miremos atrás y veamos lo que hicimos con la costa durante la burbuja inmobiliaria nos daremos cuenta de que fue un disparate. Unos pocos han ganado muchísimo a costa de un patrimonio común", destaca, y añade: "El litoral ha perdido valor. El turismo de calidad no busca cemento, que eso ya lo tiene en Düsseldorf, sino playas cuidadas, y cada vez quedan menos".
En Málaga y Alicante, el 52% de sus dos primeros kilómetros de costa están ya construidos; en Barcelona, el 68%. En cambio, la ocupación en el Cantábrico y Galicia es muy inferior (entre el 24% de Pontevedra y el 6% de Lugo), si bien se aprecian tensiones alcistas. Es lo que Pilar Marcos, responsable de Costas de Greenpeace, define como "mediterranización del Cantábrico". Entre las ocho provincias en las que más aumentó la urbanización están Asturias (un 38%) y Vizcaya (30,3%). "No puede ser que sólo en Cádiz haya 50.000 viviendas ilegales en 17 municipios costeros. Eso no ocurre en ningún país de Europa", denuncia Barragán.
Y es que la burbuja inmobiliaria ha generado un daño estructural al litoral, aunque la tendencia ahora se esté invirtiendo. Ramírez, el citado vendedor de Huelva, ya no vende tres casas a la semana, sino tres al mes. Aun así, los expertos temen un efecto rebote: el terreno sigue calificado como urbanizable, esperando tiempos mejores.
Y existe el riesgo de que, si alguien tiene dinero para construir, ninguna administración le va a poner pegas, dada la crisis. Medio Ambiente ya ha frenado el derribo de un hotel ilegal que bloquea el acceso a una de las grandes playas de Lanzarote.
El gran ladrillazo:
- El 44% de la población española vive en los municipios costeros, el 7% del territorio.
- El 80% de los 60 millones de turistas que visitan España va al litoral.
- El ritmo de urbanización en la primera línea de playa se duplicó con la burbuja inmobiliaria (2000-2005) respecto al periodo 1987-2000.
- La superficie construida en los dos primeros kilómetros oscila entre el 68% de Barcelona y el 52% de Málaga. En Lugo es el 6%, mientras que en Almería o Huelva sube al 14%.
- La urbanización creció un 22,8% en el Atlántico.
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23/03/2009
La crisis también ataca a la mayoría de los campos de golf
La Federación Andaluza centra sus objetivos en la mejora de las instalaciones y la relación calidad-precio
La región es la primera en número de campos
EFE - MÁLAGA
La mayoría de los campos de golf de Andalucía "lo está pasando mal" por la crisis económica, según el presidente de la Federación Andaluza de Golf, Ángel de la Riva, quien aseguró que el objetivo para 2009 es "subsistir", para lo que harán especial hincapié en la comercialización.
"Aunque se dice que es un deporte de nivel económico alto, no es así", aseveró a Efe De la Riva, quien citó como ejemplo que muchos de los jugadores británicos son de clase media y también les afecta la actual coyuntura económica.
Ante esta situación, los campos se centrarán en la mejora de las instalaciones, la relación calidad-precio y en lanzar "buenas ofertas" para la captación de jugadores, fundamentalmente españoles que "juegan de un campo a otro".
Beneficios del AVE. En este sentido, el presidente de la Federación Andaluza de Golf comentó la ventaja que suponen las conexiones ferroviarias de alta velocidad (AVE) para la movilidad de los golfistas.
A diferencia de años anteriores, cuando la Federación reclamaba la creación de más instalaciones para la práctica de este deporte en la región -que con 104 es la primera en número de campos en España-, hoy el reto pasa por mantener los campos actuales y "cuando pase la crisis" incrementar ligeramente su número, a ser posible de "primerísima calidad".
De la Riva recordó que el golf es un deporte que contribuye a mejorar la oferta turística complementaria y que se puede practicar a cualquier edad.
De la misma manera negó que sea un deporte elitista y opinó que para contribuir a su popularización, es necesario que las administraciones públicas cedan terreno para la construcción de campos públicos, como los de La Garza, en Linares (Jaén); Pozoblanco (Córdoba), o La Cañada, en Guadiaro (Cádiz). En Andalucía, el "gran problema es que no hay superficies baratas cedidas por las instituciones públicas", las cuales "no ayudan tanto como en el Norte", caso de Asturias, señaló el presidente de la Federación.
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21/03/2009
Nunca Mais recurrirá el auto sobre el Prestige
PÚBLICO - MADRID -
La plataforma Nunca Máis recurrirá el auto por el que la jueza del juzgado de instrucción de Corcubión (A Coruña) dictó ayer el levantamiento de la imputación al ex director general de Marina Mercante José Luis López-Sors .
Así lo anunció ayer Alejandro Martín López, miembro de la comisión jurídica de Nunca Máis, que justificó la decisión del colectivo, al considerar que la decisión de López-Sors de alejar el petrolero de la costa fue un hecho "determinante del resultado producido y del delito cometido", según aseguró.
Con esta decisión concluye el procedimiento abreviado del caso del Prestige, cuya instrucción comenzó en noviembre de 2002. Según el auto dado a conocer ayer, continúan imputados el capitán del petrolero, Apostolos Mangouras, así como el jefe de máquinas, Argyropoulos Nikolaos, y el primer oficial, Ireneo Maloto, por delitos contra el medio ambiente y desobediencia.
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22/03/2009
Greenpeace recurrirá el auto sobre el Prestige
PÚBLICO - SANTIAGO -
El colectivo ecologista Greenpeace anunció ayer que recurrirá el auto dictado por la jueza de instrucción de Corcubión (A Coruña) sobre el hundimiento del petrolero Prestige, en el que levanta la imputación al ex director general de la Marina Mercante, José Luis López-Sors.
Greenpeace considera que la decisión de López-Sors de alejar el buque de la costa "provocó la mayor catástrofe ambiental del país". La organización ecologista, que se dirigirá en los próximos días a la Fiscalía General del Estado, opina que esta decisión judicial "crea un grave precedente ante futuros accidentes marítimos" puesto que "abre un espacio de impunidad frente a decisiones de la Administración que, como en el caso del Prestige, provocaron una marea negra que afectó a cerca de 3.000 metros de costa".
El recurso de Greenpeace se suma así al de la plataforma Nunca Mais, que cree que apartar el petrolero del litoral resultó "determinante del resultado producido y del delito cometido".
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21/03/2009
La juez de Corcubión retira los cargos contra el ex jefe de Marina Mercante
Considera "prudente y razonable" la decisión de alejar el 'Prestige' de la costa
La responsabilidad penal sólo caerá sobre tres miembros de la tripulación
PAOLA OBELLEIRO - A Coruña -
La Administración española ha quedado excluida, al menos de momento, de responsabilidad en la catástrofe del Prestige, el viejo petrolero que al accidentarse frente a Fisterra en noviembre de 2002 tiñó de negro tres mil kilómetros de costa, y se extendió desde la desembocadura del río Miño hasta el Canal de la Mancha. La juez de Corcubión (A Coruña), Carmen Veiras, concluyó la procelosa instrucción de la mayor causa por delito contra el medio ambiente abierta en España. Veiras considera que no cabe imputar delito alguno al entonces director general de Marina Mercante, José Luis López Sors.
La titular de este pequeño juzgado de A Costa da Morte entiende, tras analizar los 289 tomos y 192.311 folios de una instrucción que tardó en cerrarse seis años y cuatro meses, que el entonces alto cargo del Ministerio de Fomento actuó correctamente al decidir alejar de la costa, en medio de un fuerte temporal, al barco dañado con el consiguiente vertido de toneladas de fuel. La juez también exculpa a la Administración por el errático y cambiante rumbo que tomó el petrolero durante los seis días que estuvo navegando, antes de partirse y hundirse a 250 kilómetros de las islas Cíes.
Para la instructora del sumario sólo son responsables de la catástrofe tres cargos de la tripulación, sin recursos económicos para afrontar multas que podrían ser millonarias: el capitán, Apostolos Mangouras, y el jefe de máquinas, Argiropoulos Nikolaos, ambos ciudadanos griegos. Son imputados por delito contra el medio ambiente y por desobediencia. El primer oficial del Prestige, el filipino Irineo Maloto, es acusado de atentar contra los recursos naturales.
Quién se sentará en el banquillo cuando se abra el esperado juicio por esta marea negra es todavía una incógnita. La juez instructora deberá ahora recibir los escritos de acusación y defensa de los mil personados en esta causa, entre ellos 109 perjudicados franceses, el Estado galo y ocho ayuntamientos del país vecino. Acusaciones particulares como la de la plataforma Nunca Máis mantienen que debe ser juzgado López Sors, el único representante de la Administración que estuvo todos estos años imputado en el sumario. Y al capitán del Prestige, el único encarcelado, tres meses, por este siniestro y ahora considerado su máximo responsable, está sólo a un año -tiene 74- de ser eximido por edad de responsabilidad penal.
La juez de Corcubión considera que las abundantes diligencias judiciales practicadas desde 2003 demuestran que la decisión más cuestionada del Gobierno de José María Aznar para afrontar esta catástrofe, la de alejar de la costa al viejo petrolero herido, "fue prudente y razonable a la vista de las circunstancias del caso".
"No puede entenderse que la decisión de alejar el barco fuese un factor de agravación del riesgo ya generado", concluye la juez. Apoya su decisión en un informe pericial que calcula que el Prestige, al accidentarse el 13 de noviembre de 2002 frente a Fisterra, ya vertió de inmediato al mar 23.500 toneladas de fuel. Carmen Veiras considera, además, que la Administración española "manejaba información correcta" sobre los daños y estado del barco, por lo que actuó bien al rechazar que fuese llevado hasta un puerto de refugio. "No cabía otra opción que denegarlo", afirma la juez.
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24/03/2009
La crisis de los biocombustibles bloquea inversiones por 100 millones
Las empresas recibieron de la Xunta en dos años 14 millones en ayudas
Las plantas en marcha rinden a menos de la mitad de su capacidad
"Estamos al borde del abismo", alerta un directivo de la factoría de Begonte
JULIÁN RODRÍGUEZ - A Coruña -
"Estamos al borde del abismo". Con una contundencia inusual para el sector empresarial resume Bruno Abad, socio y directivo de la planta de Biocarburantes de Galicia, en Begonte, la situación que atraviesa la producción de biodiésel en Galicia. "Gran parte de las fábricas en España, no sólo en nuestra comunidad, están paradas", dice Abad, quien cifra en un 40% el grado de ocupación de la planta lucense un año y medio después de su puesta en marcha, que a pleno rendimiento procesaría 35.000 toneladas al año. El boom de la fabricación de derivados ecológicos para su uso como combustible, una auténtica fiebre en los dos últimos años con inversiones y ayudas públicas millonarias, ha dado paso a una realidad de crisis económica general a la que se unen las masivas importaciones, sobre todo de Estados Unidos, a precios bajos y muy subvencionados.
La incertidumbre que atraviesan los biocombustibles ha pillado a contrapié a algunos grupos con sus proyectos recién inaugurados o a punto de hacerlo, como es el caso de Entabán o Infinita Renovables, ambas ubicadas en Ferrol, y ha paralizado otras iniciativas que sumaban inversiones por cerca de cien millones de euros. Con las subvenciones del plan de reindustrialización de zonas mineras ya aprobadas y una inversión de seis millones, otro proyecto a levantar en Penapurreira (As Pontes) trae de cabeza a su promotor. Ricardo Mella alude a la "paralización" de la puesta en marcha de esa planta mientras se despeja la concesión administrativa de los terrenos. "Tal y como está el sector, consideramos también la utilización de grasas animales para fabricar el combustible y readaptar todo el modelo, ya que no podemos competir a partir de soja, colza o palma con los precios actuales", advierte.
Fábricas como la de Biocarburantes Peninsulares, de las que se desligan grupos como Enagás y Eulen, a los que hasta ahora se atribuía su participación en el proyecto, acumulan retrasos. Con 21 millones de inversión, su previsión era comenzar a procesar los aceites vegetales en enero. Infinita Renovables, perteneciente a Isolux y el Santander, con 80 millones de euros a invertir en Ferrol, tampoco cumple con los plazos, aunque su director general, Rafael Lorenzo, señala: "Actualmente comenzamos la fase de pruebas y en abril estaremos operativos, por lo que las demoras no han sido demasiado grandes".
Infinita Renovables, que preveía instalarse en Vigo, tuvo que reorientar su ubicación por trabas urbanísticas y rebajar su inversión. "En nuestro primer año en funcionamiento esperamos empatar, ni ganar ni perder dinero, pero es que durante casi todo el año pasado el sector se vio muy gravemente afectado por las importaciones de Estados Unidos", explica Lorenzo. Si a ello se añade "la irracionalidad de la puesta en marcha de plantas en el interior de Galicia, con difícil acceso a los puertos, es normal que una caída de los márgenes como la actual lleve a replantearlo todo", añade el director general de Infinita. "Hay que tener en cuenta que con un precio por barril de petróleo por debajo de los cincuenta dólares, los biocombustibles ya no son rentables".
Una de las empresas que busca salidas a su situación es Energía Gallega Alternativa (Egal), ubicada en Cerceda y en la que participa el Banco Gallego. Alejandro Arias, uno de sus responsables, confirma que tantean el mercado para atraer nuevos socios porque las expectativas no se han cumplido. "No estamos trabajando al ritmo previsto, nuestra capacidad está utilizada sólo al 25%", añade. Egal fue una de las empresas que obtuvo subvenciones del Instituto Galego de Promoción Económica (Igape). Durante los dos últimos años, el brazo financiero de la Consellería de Economía comprometió más de 14 millones en ayudas para promover gran parte de las compañías de biocombustibles hoy en dificultades. Las inversiones subvencionables aprobadas desde el Igape ascendieron a 110,7 millones, aunque desde el organismo recuerdan que las ayudas se hacen efectivas cuando la inversión se realiza y justifica.
Con subvenciones del Igape contó Acciona para promover una planta en Arteixo, en las inmediaciones de la refinería de Repsol. El proyecto está aparcado sine díe, tras anunciarse una inversión de 80 millones de euros, con ayudas públicas por importe de 3,7 millones y la creación de 35 puestos de trabajo indefinidos. La coyuntura del sector, a la que sobrevinieron problemas urbanísticos, precipitó la decisión de Acciona Biocombustibles de aparcar el proyecto.
En Ferrol, Entabán Biocombustibles, con capital zaragozano, trabaja al 40% de su capacidad, pero uno de sus directivos, Javier Novoa, aclara que se trata del arranque de la factoría "y es algo habitual en estos casos". "Todavía no somos competitivos para exportar, aunque sí hemos cargado ya algún barco desde Ferrol con destino a refinerías y grandes clientes, como es el caso de Huelva", explica. "Es un momento de incertidumbre para todo el sector, y lo estamos notando todos". Para colmo, Tecnoambiente Galicia, participada por el Igape y Sogama, también con ayudas públicas y el objetivo de producir combustible a partir de los plásticos en Cerceda, presentó concurso de acreedores hace meses, como única salida a flote una vez levantada la planta y agotados los recursos financieros. Su inversión prevista, otros 4,5 millones.
El colapso de un sector cargado de futuro
Como sucede con la leche francesa, que entra con precios más bajos gracias a las subvenciones, la historia de los biocombustibles en Galicia es la de un sector con un gran potencial truncado por el dumping. El consumo de biodiésel en España en 2008 continuó aumentando pero los productores apenas se pueden beneficiar de esta mayor demanda debido al continuado incremento de las importaciones, que copan más del 61% del mercado. La masiva entrada de biodiésel por parte de los operadores petrolíferos, procedente en muchos casos de países como Estados Unidos y Argentina, que otorgan beneficios fiscales a sus productores y exportadores, está llevando al colapso a la industria española, según un informe de la Asociación de Productores de Energías Renovables (APPA).
Con todos los proyectos en marcha, Galicia se convertiría en una potencia en el sector. Sólo el área de Ferrolterra, con los de Entabán, Infinita y Biocarburantes Peninsualeres a pleno rendimiento, acapararía prácticamente el 44% de la capacidad instalada que fija para toda España el Plan de Energías Renovables. La patronal confía en que surta efecto la nueva política arancelaria que limitará las importaciones. El Ministerio de Industria obligará a aumentar la mezcla de biocombustibles en el gasóleo, pasando del 3,5% actual hasta un techo del 10% en 2020. "Pero no se cumpliendo y es algo determinante para nosotros", dice Javier Novoa, de Entabán.
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21/03/2009
Industria recuerda que la vida útil de Garoña acaba en 2011
El Gobierno tiene que decidir el futuro de la central antes del próximo 5 de julio, cuando caduca su permiso de actividad
MANUEL ANSEDE - Madrid -
El Ministerio de Industria reaccionó ayer al informe de la Comisión Nacional de la Energía que descarta el cierre de la central nuclear de Santa María de Garoña (Burgos) como mínimo hasta 2012, según adelantó Público el pasado jueves. Fuentes del departamento de Miguel Sebastián aseguraron a este diario que "la vida útil prevista para Garoña es 40 años, hasta 2011", ya que el reactor burgalés fue inaugurado en 1971.
Las mismas fuentes recuerdan que el programa electoral del PSOE juega con el concepto difuso de vida útil. En sus promesas para esta legislatura, el partido socialista aseguraba que mantendría "el compromiso de sustitución gradual de la energía nuclear por energías seguras, limpias y menos costosas, cerrando las centrales nucleares de forma ordenada en el tiempo al final de su vida útil".
Cumbre antinuclear
El permiso de actividad de Garoña caduca el próximo 5 de julio, pero su vida útil expira en 2011, como recuerda Industria. "Se pretende que las centrales cumplan su vida útil, pero la decisión no está tomada", explican en el Ministerio. No obstante, la propia empresa, propiedad de Endesa e Iberdrola, ha completado este mes una recarga de combustible de uranio que permitirá al reactor funcionar hasta 2011.
Las presiones al Consejo de Ministros, que tiene que tomar una decisión sobre el futuro de Garoña antes del 5 de julio, también se intensifican en el movimiento ecologista. Grupos contrarios a la energía atómica celebran hoy una "cumbre antinuclear" en Madrid para exigir el cierre de Garoña.
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20/03/2009
TRIBUNA
Nucleares: la cuestión de los residuos
Un 96% del combustible de uranio usado es reciclable. Es fuente de energía limpia
Obama cree que el almacenamiento definitivo no es la mejor solución
ANA PALACIO, ex ministra de Asuntos Exteriores, es en la actualidad vicepresidenta del grupo francés de energía nuclear Areva
El debate sobre la energía nuclear se ha abierto en España: no hay día que los medios de comunicación no lo aborden, mientras se multiplican declaraciones de líderes de opinión sindicales, empresariales y políticos. Es una buena noticia. En efecto, España, la sociedad española, no puede mantenerse al margen del debate energético, de trascendental importancia para el futuro de la UE; y en este orden de ideas destaca, como recogía este diario recientemente, la evolución de la opinión pública en nuestro país (Más miedo al clima que al átomo, EL PAÍS, 18-2-09).
Pero la ecuación energética no puede plantearse en términos nacionales, ni siquiera regionales de UE. Ha de resolverse con perspectiva mundial; y la solución que demos colectivamente a la ecuación energética mundial es elemento clave para el éxito del proceso de globalización que para no descarrilar debe ser incluyente (promoviendo el desarrollo económico de los miles de millones de seres humanos que hoy viven en la pobreza abyecta y la exclusión) y sostenible, en el doble sentido de afrontar eficazmente el cambio climático y mantener nuestra competitividad. En este contexto, no podemos olvidar que, incluso desde las proyecciones más optimistas en cuanto a avances tecnológicos, no hay hoy por hoy solución a esa ecuación que no pase por incluir la energía nuclear en el arco tecnológico.
Distintos aspectos de la energía nuclear requieren nuestra atención. Entre ellos, destaca la cuestión de los residuos; o más propiamente, la cuestión del combustible usado. En España, unas 4.000 toneladas de combustible nuclear usado se encuentran hoy depositadas "provisionalmente" en el perímetro de las seis centrales nucleares, mientras se halla en fase de proyecto la creación de un "Almacén Temporal Centralizado" (ATC).
La lógica pregunta sobre el porqué del carácter transitorio del depósito enmascara otra aún más fundamental: ¿es el combustible usado un "residuo", en el sentido que a esta voz da el DRAE: "material que queda como inservible después de un trabajo u operación"? Pues bien, la realidad tanto científica como económica es que no se puede calificar de residuo; no se trata de combustible "gastado", sino solamente "usado" al que todavía se le puede sacar mucha utilidad. Contando verdades: un 96% del combustible de uranio es reciclable. O dicho de otra manera, si se recicla el combustible usado, se reduce el volumen del desperdicio a solamente un 4%, con la ventaja añadida de su estabilidad, menor radiotoxicidad a largo plazo, y no contener material fisible. Además, se genera un nuevo combustible (reciclado) para utilizar otra vez en elreactor y producir más electricidad, sin tener que extraer otro kilo de uranio de una mina (hablando con mayor precisión, el combustible reciclado permite ahorrar hasta un 25% de uranio natural).
Así, ¿por qué se argumenta que el gran problema de la energía nuclear, que justifica su abandono, su "gran culpa", es este combustible usado, calificado de "residuo", cuando debería, por el contrario, verse como una gran ventaja? El hecho de poder reciclar el combustible usado para su (re)uso en el futuro es una opción que hoy no existe con respecto a otras fuentes de energía. Uno de los retos más importantes para la energía del carbón, por ejemplo, es el desarrollo de una tecnología que permita aislar el CO2 emitido por ese combustible, capturarlo, y enterrarlo. Pero esa opción, por la que hemos también de apostar y que justifica un importante esfuerzo de inversión en I+D, está todavía en una fase experimental incipiente, con un debate tecnológico y económico sin resolver sobre cómo y dónde sepultar el CO2, determinar cuál es su valor y utilizarlo.
La explicación de este planteamiento adverso a reciclar el combustible nuclear usado ha de buscarse en los años setenta, cuando el Gobierno americano promovió la creación de un repositorio definitivo (en el desierto de Nevada: Yucca Mountain), al que se trasladaría el combustible usado de las centrales nucleares del país, evitando así su comercio, y solucionando de manera drástica toda cuestión relacionada con el riesgo de proliferación (esto es, desvirtuar una tecnología civil para obtener material fisible de uso militar). A día de hoy, sin embargo, Yucca Mountain no ha visto ni un kilo de residuos, mientras la mayoría de los americanos (de acuerdo con las encuestas), y el nuevo Gobierno de Obama, consideran que el almacenamiento definitivo no es la mejor solución para América, y empieza a abrirse camino la idea de reciclar, de reciclar hoy.
La situación sobre el terreno es, así, similar a la española. En términos generales, los dos países han emprendido ambiciosas políticas de fomento de las energías renovables -en particular eólica y solar-. Allí, como aquí, el 20% de la electricidad consumida es de origen nuclear, y en ambos la nuclear es la fuente principal de electricidad que no emite CO2. En lo que hace al ciclo, las empresas eléctricas americanas siguen almacenando el combustible usado en piscinas dentro del perímetro de las centrales y, cuando éstas ya no admiten más depósitos, en contenedores "secos" en el mismo recinto. Las piscinas se construyeron con la idea de que las plantas operarían durante 40 años, mientras que casi todas tienen, o han solicitado con perspectiva clara de obtenerlos, permisos para seguir operando 20 años más. Esta prolongación de su "vida útil" es, sin duda, el reconocimiento práctico de su eficiencia técnica, pero sobre todo, económica y medioambiental, ya que con el capital de instalación amortizado, el megavatio nuclear es el más rentable de todas las fuentes eléctricas térmicas; y los megavatios nucleares también son los que más contribuyen a la energía sin CO2.
En paralelo a este estado de opinión en plena evolución en EE UU, franceses, japoneses, ingleses, holandeses, entre otros, han comprendido que el combustible nuclear usado es una fuente de energía limpia, y no un "material inservible", y lo reciclan. Reciclan hoy, sin esperar a tecnologías futuras que los pronósticos más favorables no prevén en funcionamiento antes de 20 años. Reciclan hoy, porque es una solución económicamente competitiva, favorable al medio ambiente y responsable respecto de nuestros hijos. Y no orillan las cuestiones relacionadas con el riesgo de proliferación, sino que las abordan con protocolos de seguridad similares a los comúnmente aceptados respecto del proceso de enriquecimiento del uranio en la fabricación de combustible "nuevo" a partir de uranio natural (en la polémica con Irán respecto de sus fines "proliferantes", la tecnología analizada es precisamente ésta).
Hoy, a los españoles, sin olvidar la seguridad, nos importan muchísimo (y al mismo tiempo) la economía (la competitividad de nuestras empresas) y el cambio climático, así como las políticas de desarrollo. Por ello, somos cada vez más numerosos quienes nos hemos replanteado el valor de la energía nuclear en general y, en particular, que contrariamente a las ideas recibidas, el reciclaje del combustible usado es una solución tecnológica, económica y medioambiental que echa por tierra el argumento frecuentemente esgrimido para descartar la viabilidad de la energía nuclear.
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19/03/2009
Entrevistamos
a Javier García Breva, experto en política energética, en vER
“El
sector de las renovables debe reforzar la unidad y el mensaje
unívoco”
España
tendrá que hacer en los próximos 10 años el triple de lo que hemos
hecho en los últimos 25 en renovables, asegura Javier García Breva,
director general de Solynova Energía y uno de los grandes expertos
en política energética de nuestro país. Pero el esfuerzo merecerá
la pena “porque la actividad y el empleo que va a generar la
directiva europea de renovables es impresionante”.
García Breva
recuerda en la entrevista que “los informes de la ONU dicen que las
inversiones en renovables crecen a un ritmo del 60% cada año. Lo que
quiere decir que son la inversión energética más importante que se
está produciendo ahora en el mundo”.
Lo justifica el hecho de
que las renovables “tienen la clave para garantizar la seguridad de
suministro, que empezará a ser un problema real en la próxima
década, y para combatir el cambio climático, dos retos
fundamentales a los que nos enfrentamos”.
El paquete de medidas
energéticas de la UE pretende que el 20% de la energía sea de
origen renovable en 2020. “Eso supone que España tendrá que hacer
en los próximos 10 años el triple de lo que hemos hecho en los
últimos 25. Es un esfuerzo impresionante. El próximo Plan de
Energías Renovables va a tener que incluir inversiones precisas en
las redes energéticas para poder cumplir este objetivo”.
En
palabras de Javier García Breva, “el margen de actividad, de
negocio, de empleo que va a generar esta directiva europea es
impresionante. Y lo último que se debe hacer es mantener el actual
riesgo regulatorio que afecta al desarrollo de las renovables en
España. Es un gravísimo error que espero que acabe a partir de
mayo, cuando previsiblemente se publique la directiva”.
“Las
renovables deben de ser uno de los motores de reactivación económica
en España. Y debemos aspirar a que generen más de 500.000 nuevos
empleos. Esto es algo que no han sabido reconocer las autoridades
económicas españolas y ha tenido que venir el nuevo presidente de
Estados Unidos a decirlo públicamente”.
Para García Breva “la
representatividad del sector de las renovables en España sigue
siendo muy débil. Prácticamente todas las medidas adoptadas por el
Gobierno se han hecho a espaldas del sector”. Y considera
“vergonzoso que en un contexto en el que todo el mundo viene a
copiar el modelo español de renovables todavía no haya habido
ningún ministro de Industria, ningún presidente de Gobierno, que
haya recibido a los representantes del sector. Es una debilidad que
debe de corregirse agrupándose, reforzando la unidad del propio
sector y el mensaje unívoco porque vienen tiempos muy importantes
para las renovables”.
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24/03/2009
ASIF está en contra de la retribución para instalaciones de energía fotovoltaica en suelo prevista para el segundo trimestre de 2009
La Asociación de la Industria Fotovoltaica (ASIF) ha manifestado su desacuerdo con la tarifa de 30,71893 céntimos de euro por kWh que cobrarán las instalaciones solares fotovoltaicas realizadas en suelo durante el segundo semestre del año. Esa tarifa supone una bajada superior al 4%, asegura ASIF “en contra del espíritu que subyace en el RD 1578/2008”.
Ante la publicación en la página web del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio (MITyC) de la bajada de la tarifa para el segundo trimestre de 2009, ASIF ha enviado una carta al Secretario General de Energía, Pedro Marín Uribe, en la que le solicita una reunión para analizar la “dramática situación de nuestro Sector”.
La carta, a la que ha tenido acceso Energías Renovables, muestra la preocupación de ASIF porque la tarifa de 30,71893 céntimos de euros por kWh supone una bajada superior al 4% cuando, asegura la asociación, “el espíritu de la ley (RD 1578/2008) es de bajadas máximas de la tarifa por convocatoria del 2,5% aproximadamente”.
La Asociación de la Industria Fotovoltaica defiende su postura recurriendo a documentos de la Comisión Nacional de la Energía (CNE) y del propio Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Argumenta ASIF que en el informe 30/2008 de la CNE sobre el RD 1578 “se establece el sistema de actualización anual de las tarifas con reducciones de hasta el 10% cuando sobrepasen los objetivos de las cuatro convocatorias del año anterior”. Por otra parte, menciona que en la Memoria Económica del MITyC en relación con el RD 1578 dice que “si se cubriera el cupo de todos los registros hasta 2020, la tarifa podría llegar a alcanzar en ese año 9-10 c€/kWh (...), lo que presupone que la reducción de la tarifa sería como máximo de un 10% anual. ASIF también recuerda que en la Memoria Justificativa del MITyC en relación con el RD 1578 se indica que los valores de la tarifa “se calcularán en función de los valores de la convocatoria anterior n-1, de forma que si se cubre el cupo de potencia de la convocatoria anterior, la retribución se reducirá aproximadamente un 2,5%”.
Estas referencias, entre otras, llevan a afirmar a ASIF que la reducción de la tarifa prevista para las instalaciones fotovoltaicas en suelo de la segunda convocatoria es excesiva y entra en conflicto con el “espíritu de la ley”. La Asociación de la Industria Fotovoltaica ha confirmado a Energías Renovables la existencia de la carta, se ha reafirmado en su contenido y ha preferido no hacer por el momento ninguna otra valoración al respecto.
Las
instalaciones de suelo, por las nubes
El
resultado provisional del listado del Registro de Preasignación de
Retribución para el segundo trimestre de 2009, sobre cuya existencia
informó Energías
Renovables
la semana pasada, incide en la tendencia del primer trimestre. La
demanda para instalaciones en suelo es mucho mayor que la oferta. Se
han presentado 1.742 proyectos que suman una potencia total de
1.415,051 MW, cuando el cupo admitido para el segundo semestre es de
94,552 MW. La diferencia entre la oferta y la demanda se traduce en
que con tan solo 208 proyectos se cubriría el cupo. Por tanto, se
quedarían fuera 1.534 instalaciones con una potencia de 1.320,375
MW.
En cuanto a las instalaciones en cubierta, en las menores de 20 kW no hay exceso de cupo. Se han presentado 465 proyectos con una potencia total de 6,181 MW, y la cuota es de 6,675 MW. Finalmente, en los proyectos en tejado mayores de 20 kW y menores de 2 MW también hay exceso de demanda. Las 462 solicitudes presentadas suman una potencia de 62,937 MW, es decir 2,985 MW más de los autorizados por el Ministerio de Industria.
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16/03/2009
Nanomateriales para mejorar la eficiencia fotovoltaica
El proyecto ROD-SOL, cuyas siglas se refieren a “celdas fotovoltaicas delgadas basadas en nanobarras completamente inorgánicas montadas sobre vidrio”, ha comenzado a andar. Es una iniciativa financiada con fondos de la comunidad europea que persigue aumentar la eficiencia de las células fotovoltaicas mediante la nanotecnología.
La investigación de ROD-SOL está programada para los próximos tres años y en ella se invertirán 4 millones de euros. El objetivo es desarrollar nuevos nanomateriales más efectivos para su empleo en celdas fotovoltaicas. El precio de la energía sube y es el momento de desarrollar nuevas formas y más baratos de aprovechar las fuentes renovables. En ese contexto, asegura la coordinadora del proyecto, la Dra. Silke Christensen del IPHT (Instituto de Tecnología Fotónica alemán), “la fotovoltaica es una base importante para conseguirlo, puesto que podemos disponer de la energía solar de forma casi ilimitada”.
La eficacia de las células fotovoltaicas empleadas hoy en día se encuentra alrededor del 18 %, explican los promotores el proyecto, y su fabricación requiere grandes cantidades de materias primas y de energía. La tendencia es que el mercado evolucione hacia células más delgadas. Los costes de producción son más baratos, pero la eficiencia también es menor, un 10%.
El proyecto ROD-SOL propone aumentar la eficiencia desarrollando la síntesis de las nanobarras de silicio colocadas sobre sustratos más baratos como láminas de metal o vidrio. Las nanobarras de silicio son pequeñas columnas de este elemento cuyo diámetro se mide en nanómetros (un nanómetro es la milmillonésima parte de un metro). Según los participantes en el proyecto, esas diminutas estructuras son perfectas para atrapar la energía solar y transformarla en electricidad. El reto es determinar el diámetro más adecuado de estas nanobarras, puesto que el diámetro influye en la eficacia de las estructuras.
Las empresas participantes serán las que evaluarán y pondrán en el mercado los nuevos materiales y procesos creados. ROD-SOL cuenta con siete socios científicos con sede en Austria, Finlandia, Alemania, Hungría, Suiza y Estados Unidos y cuatro socios industriales de Alemania, Eslovenia y Finlandia.
Más información: http://cordis.europa.eu/home_es.html y www.ipht-jena.de
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24/03/2009
SEO/BirdLife presenta un manual "para hacer una adecuada evaluación ambiental de los parques eólicos"
"Directrices para la evaluación del impacto de los parques eólicos en aves y murciélagos". Ese es el título del manual que acaba de presentar la Sociedad Española de Ornitología (SEO/BirdLife). Los ornitólogos quieren que este manual –que ha sido subvencionado por el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (MARM)– sea de uso obligatorio "en el procedimiento de impacto ambiental".
La aplicación de este manual por parte de los promotores y administraciones ambientales aseguraría, según SEO/BirdLife, un menor impacto sobre aves y murciélagos. SEO/BirdLife se ha mostrado muy crítica en muchas ocasiones a lo largo de los últimos meses con "la desidia de las administraciones a la hora de exigir estudios de impacto ambiental de calidad". Las "Directrices..." ya han sido presentadas a la Asociación Empresarial Eólica (AEE) y a la Dirección General de Calidad Ambiental del MARM.
Los ornitólogos, que han analizado 116 estudios de impacto ambiental (EIA), califican con dos palabras la estatura técnica de todos esos EIA: "baja calidad" (un resumen de esos estudios es incluido en el propio manual). Entre los ejemplos citados por la SEO, "solo en Soria se han encontrado muertas bajo los parques eólicos más de 80 especies de aves entre las que se encuentran algunas tan amenazadas como el buitre negro, la alondra ricotí, el milano real, el cernícalo primilla y el alimoche; y otras tan emblemáticas como el águila real, el buitre leonado o la grulla".
En las comarcas de Els Ports y L’Alt Maestrat (Castellón) y "debido a la gran mortalidad de buitres leonados", añade SEO/BirdLife, se ha abierto un proceso penal en el que hay imputados altos cargos de la Consejería de Medio Ambiente y responsables de la empresa promotora. En el apéndice I del manual se incluye una tabla con la mortalidad de fauna en parques eólicos.
Las
peticiones y la "posición eólica" de SEO/BirdLife
En cuanto a las peticiones concretas que hace la asociación
ecologista SEO/BirdLife en relación a la evaluación de parques
eólicos, destacan tres: adopción por parte de las comunidades
autónomas de las directrices incluidas en este manual como
obligatorias o, en su defecto, unas similares que aseguren la calidad
de los estudios de impacto ambiental; planificación autonómica de
la implantación de la energía eólica que incluya una evaluación
ambiental estratégica y unas zonas de exclusión que aseguren la
conservación de aves y murciélagos; y que no se permita la
fragmentación de los proyectos y que todos aquellos que tienen más
de 50 MW sean evaluados por el MARM.
Por otro lado, y en cuanto a la posición de esta organización conservacionista sobre la energía eólica, SEO/BirdLife se declara literalmente "a favor del ahorro energético y el empleo de energías renovables con el objeto de luchar contra el cambio climático". No obstante –añade la asociación– "muchos proyectos de energías renovables son proyectos industriales que pueden tener un impacto negativo sobre la biodiversidad y el territorio que debe ser evaluado y minimizado al máximo" (léase el "Documento de Posición" de SEO/BirdLife sobre la energía eólica).
Más información: www.seo.org
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36 EL PAÍS Comunidad Valenciana
21/03/2009
Más cerca del almacén de energía gigante
Terminada la bóveda de la central de Cortes de Pallás
La planta tiene una potencia de 1.720 megavatios, más que Cofrentes
IGNACIO ZAFRA - Valencia -
Iberdrola avanza en la construcción de la mayor central hidroeléctrica de bombeo de Europa. Hace unos días comunicó que ha terminado de cubrir de hormigón la enorme bóveda de la caverna principal de La Muela II, que se construye junto al río Júcar, en Cortes de Pallás, comarca de La Vall de Cofrentes.
La central debería entrar en funcionamiento en 2012 y su presupuesto ronda los 300 millones de euros. Cuando esté en marcha, elevará la potencia de aprovechamiento hidroeléctrico del conjunto Cortes de Pallás-La Muela hasta los 1.720 megavatios (MW) en turbinación y los 1.280 MW en bombeo. En otras palabras, será capaz de generar mucha más energía que la central de Cofrentes, que tiene una potencia instalada de 1.092 MW.
La nueva central será reversible. En momentos de baja demanda energética, por ejemplo durante la noche, la central bombeará agua desde el embalse de Cortes hasta la balsa construida 500 metros por encima a 140 metros cúbicos por segundo. Las hidroeléctricas reversibles son una de las pocas formas disponibles para almacenar energía. El 2 de noviembre pasado, Red Eléctrica desconectó casi el 40% de los aerogeneradores porque no era capaz de absorber toda la energía que producían. Si bien el caso fue excepcional (un gran temporal azotaba la Península Ibérica), puso de manifiesto el despilfarro energético derivado de la incapacidad para guardar la producción de fuentes renovables. Ese excedente puede usarse para bombear el agua desde los embalses hasta las cumbres de las centrales, y soltarla cuando suba la demanda.
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22/03/2009
Las eléctricas proyectan siete grandes embalses en Miño y Sil
El BNG pide al Gobierno que frene su "enorme impacto"
El Ministerio cumplirá a raja tabla la legislación medioambiental
EL PAÍS - Santiago -
Las cuencas del Miño y su principal afluente, el Sil, no sólo seguirán soportando el impacto de los saltos y embalses hidroeléctricos ya construidos sino que albergarán nuevas centrales, tal y como acaba de confirmar el Ministerio de Medio Ambiente en una respuesta parlamentaria al BNG. El departamento de Elena Espinosa explica que los dos Ejecutivos de Zapatero autorizaron hasta octubre de 2008 51 aprovechamientos y mantienen en trámite otros 35, todos con una potencia inferior a 5.000 kilovatios. De los 51 permisos concedidos durante las dos legislaturas por el Ejecutivo central, 27 son para centrales ya construidas y 24 para proyectos pendientes de aprobación.
Medio Ambiente admite además que tramita expedientes para siete grandes centrales en las cuencas de los mismos ríos en las provincias de Lugo, Ourense y Pontevedra. Tres de las tramitaciones en estudio aluden a "nuevos aprovechamientos hidroeléctricos reversibles". Es el caso de la central Belesar III que Fenosa pretende explotar en el Miño a su paso por Chantada. La misma compañía aspira a gestionar en ese mismo cauce en el ayuntamiento de O Saviñao otro aprovechamiento de 149 megavatios. También Ibedrola pretende una instalación de 755 megavatios en Parada do Sil. O Barco de Valdeorras, Nogueira de Ramuín y Crecente, son otros de los emplazamientos previstos por las eléctricas y que deberán ser evaluados por el Ejecutivo central, que todavía está a la espera de recibir "los expedientes completos". También con una potencia superior a los 5.000 megavatios, el Central de Caudal Ecológico de Frieira, en Pontevedra, se halla en fase de "ultimas unidades".
El Ministerio de Medio Ambiente subraya que "cumplirá escrupulosamente la legislación en materia de evaluación ambiental". Es su respuesta a una interpelación de la diputada nacionalista, Olaia Fernández Dávila, quien había mostrado su preocupación por "la elevada presión que sufren estos ríos como consecuencia de la proliferación de embalses y saltos hidroeléctricos". El Bloque reclamaba la paralización de los trámites para frenar el "tremendo impacto ambiental que sufre la cuenca del Miño-Sil".
Los distintos grupos ecologistas mantienen una guerra abierta contra este tipo de instalaciones. Durante la pasada legislatura, colectivos como Adega y Verdegaia, han censurado la permisividad de los Gobiernos de Santiago y Madrid con los aprovechamientos de los ríos.
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21/03/2009
La Agrupación de Ciudadanos de Torrelodones por Una Alternativa (acTÚa) celebró una mesa redonda sobre “El Parque de Guadarrama y su Plan de Ordenación”
Redacción
La Agrupación de Ciudadanos de Torrelodones por Una Alternativa (acTÚa) celebró el pasado viernes 13 de Marzo en Torreforum una mesa redonda sobre “El Parque Nacional de Guadarrama y su Plan de Ordenación”, participaron en el acto como ponentes Mª Ángeles Nieto (coordinadora de Ecologistas en Acción en la Comunidad de Madrid), José Luís Ordoñez (coordinador del Área Federal de ecología y medioambiente de IU) y Pablo Nogales (representante de acTÚa en la coordinadora Salvemos la Sierra).
No acudieron a la cita aunque estaban invitados Carlos Galbeño Presidente de la Comisión de Medio Ambiente de la Federación de Municipios de Madrid, un representante del PSOE, representantes de los otros partidos de ámbito regional (PP y PSOE) que parecen más interesados en otros temas; ni Gregorio Uceda (representante de la Asociación de Empresarios de Turismo Rural -AETUR-) que no pudo asistir a última hora.
La exposición de Mª Ángeles Nieto repasó el proceso de creación de un Parque Nacional y de la elaboración del Plan de Ordenación de los Recursos Naturales (PORN). En el caso del PORN del Guadarrama ésta es la segunda versión, ya que por Iniciativa de Alberto Ruiz-Gallardón se elaboró otro en 2006 siendo presidente de la CAM, versión que protegía mucho más territorio…
Por su parte, José Luis Ordoñez se manifestó a favor del Parque de la Sierra del Guadarrama, pero en contra del PORN elaborado por la Comunidad de Madrid.
Ambos ponentes expusieron las carencias y las consecuencias que tendrían para La Sierra del Guadarrama la aprobación del actual PORN en los términos en los que está redactado.
El PORN actual conculca de forma manifiesta la ley de Parques Naturales ya que no prohíbe la construcción de nuevas carreteras y no mejora la gestión de la biodiversidad, reduce la protección de la Sierra y no frena el urbanismo, permitiendo la construcción de vivienda unifamiliar aislada en suelo no urbanizable de protección, ahora prohibido; permite también la realización de actividades prohibidas por la citada ley como la caza y la explotación de recursos forestales, enmascarándolos como actividades tradicionales.
Su redacción ha provocado una huida hacia delante de los planes urbanísticos en la Comarca, generando un fuerte incremento del porcentaje de suelo urbano de los Municipios incluidos en el PORN de la Sierra del Guadarrama, situándose por encima de la media de la Comunidad.
Otro dato relevante aportado por los ponentes se refiere al hecho de que se esté ignorando por parte de las administraciones autonómicas de influencia, la Comunidad Autónoma de Madrid y la Junta de Castilla y León, que La Sierra de Guadarrama es una unidad y como tal se deben atender ambas laderas, con el mismo rango y figura de protección, independientemente de la división administrativa existente.
Alertaron del peligro de que no hay Parque sin PORN, pero sí puede haber PORN del Gobierno de Esperanza Aguirre sin Parque, lo que dejaría zonas que actualmente están protegidas al riesgo de la especulación. No se debe olvidar además que las Comunidades Autónomas son las responsables de la propuesta, estudio y redacción de los PORN, pero es el Parlamento Nacional el que tiene la última palabra a la hora de decidir si se aprueba el Parque Nacional.
Por último, tanto Mª Ángeles Nieto como José Luis Ordoñez coincidieron en lo imprescindible de contar en el proceso de redacción del PORN con la participación ciudadana, así lo dice la Ley.
Esto no ha sido así en el caso del PORN de la Sierra de Guadarrama, ya que la administración pública madrileña no ha tomado en consideración a las organizaciones ecologistas y sociales, a los sindicatos ni a los concejos municipales, se ha movido casi exclusivamente en el terreno de la consultoría, llegando al extremo de no contestar ninguno de los escritos presentados por Ecologistas en Acción, ni cumplir con las obligaciones legales de transparencia e información en el ámbito del Medio Ambiente que dicta la Ley.
En este campo se hizo ver la diferencia de actuación con la Junta de Castilla-León que también elabora un PORN para su vertiente de la propia Sierra de Guadarrama, facilitando la participación con mesas temáticas de discusión en las que han participado técnicos, asociaciones, partidos y colectivos interesados.
Por todo lo expuesto, y tras el debate, el mensaje que se percibe es que la aprobación del PORN y la posterior declaración del Parque Nacional no supone aumentar la protección de la Sierra de Guadarrama y su entorno.
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24/03/2009
Los ecologistas denuncian un festival taurino benéfico
La corrida del día 29 en Córdoba irá a la lucha del cáncer
JAVIER SALAS - MADRID -
"Hay otras 1.000 formas de obtener fondos económicos sin perjudicar a nadie, personas o animales". La ONG Ecologistas en Acción denuncia con este argumento que la Asociación Española contra el Cáncer (AECC) haya organizado para el día 29 de marzo un festival taurino en la plaza de toros de Córdoba, destinado a recaudar fondos para la organización.
"Una fundación de este tipo, que está luchando contra el sufrimiento provocado por una terrible enfermedad, no debería sacar beneficio causando más sufrimiento en animales, en este caso los toros, o a personas sensibilizadas con su dolor", denunció ayer Theo Oberhuber, coordinador de Ecologistas en Acción. "Es un error muy grave tratar de alcanzar un objetivo como el suyo, que apoyamos, por medios como estos, que rechazamos de plano", aseguró.
La organización que lidera Oberhuber ya se ha puesto en contacto en otras ocasiones con la AECC para reclamar que dejen de organizar estos festejos benéficos. "Normalmente no dan ninguna respuesta o se limitan a señalar que el objetivo justifica los medios", señala el ecologista. Y añade un último llamamiento a la organización benéfica: "No luchen contra el dolor causando más dolor".
Los Verdes de Andalucía también criticaron la iniciativa por medio de su portavoz, José Luis López. "No lo vemos lógico; para nosotros, es como si recaudaran dinero con una matanza de focas", comparó.
15 años de festejos
Desde AECC, una portavoz se limitó a señalar que el festival lo gestiona un empresario ajeno a su organización que ha decidido donar el dinero recaudado en el festejo a la asociación. Esta representante asegura que son "conscientes de las críticas" que ha generado la celebración del festival benéfico. Sin embargo, se niegan a "tomar partido en una polémica" que consideran "ajena".
Muy distinta fue la actitud de la presidenta de la AECC en Córdoba, María Luisa Cobos, durante la presentación del festival. Durante el acto, se felicitó por la "atractiva" combinación confeccionada por la empresa organizadora del evento.
Durante el festival del domingo en el Coso de los Califas de Córdoba, en el que se matarán siete toros, la AECC se beneficiará de las espadas de los matadores de toros Ortega Cano, Espartaco, Enrique Ponce, El Cid, Morenito de Aranda y Julio Benítez El Cordobés Hijo. Se trata del 15º festival de este tipo que se organiza en Córdoba en favor de la AECC. En otras ciudades españolas, como Murcia, Madrid y Almería, la entidad privada contra el cáncer también ha logrado recaudar fondos para su causa gracias a las corridas de toros.
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20/03/2009
La pesca del tiburón enfrenta a palangreros y ecologistas
La UE ultima una normativa para la captura de escualos
En los puertos de Vigo y Las Palmas se centraliza el comercio europeo
LARA VARELA - Pontevedra -
Diez años le ha costado a la Unión Europea asumir la recomendación que la FAO lanzó en 1999 para regular la pesca del tiburón, cuando la organización internacional aprobó un plan de acción para su conservación y gestión. Ahora, la UE se pone las pilas para regularizar una pesquería sobre la que apenas existe control y que ha dejado ya de ser una captura accidental, según los ecologistas, para convertirse en especie objetivo.
España lidera las capturas en el ámbito comunitario y es el primer exportador mundial de aletas de tiburón gracias, en buena medida, a la potente flota palangrera gallega. Unos 200 barcos "eficientes y modernos" dedican una parte de su esfuerzo pesquero a una especie aún sin reglamentar y que estos días acapara la atención de los ministros europeos de pesca. Galicia aguarda con expectación el dictamen de Bruselas y afirma que las especies que trabaja (marrajo y tintorera en un 90%) no están amenazadas, si bien la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza considera a ambas "vulnerables", mientras otros escualos se encuentran al borde de la extinción por sobrepesca.
El puerto de Vigo, junto al de Las Palmas, es "el centro europeo del comercio de tiburón", tanto en lo que se refiere a la carne como a las aletas. Buena parte de esa carne se queda en Europa, que captura unas 100.000 toneladas anuales de rayas y tiburones. El sector se muestra "conforme" con regular la actividad, aunque considera que la normativa debiera alcanzar también a los buques asiáticos porque "hacen lo que les da la gana".
La directora gerente de Orpagu (Organización de Palangreros de A Guarda, que agrupa a 43 de los 83 barcos de palangre de superficie de Galicia), Juana Parada, denuncia que estos buques, sobre todo los chinos, descargan delante de sus "narices muchísimas toneladas en puertos comunitarios como Vigo". El problema es que son los propios armadores españoles "y también gallegos" quienes les abren las puertas al comprar esa mercancía, que pasa así a ser comunitaria.
"No se puede llevar a cabo esta pesca indefinidamente sin ningún control. Los datos dicen que no está muy lejos de su punto de explotación máximo", advierte Rebecca Greenberg, de Oceana. Los ecologistas denuncian además la práctica del finning o aleteo, que consiste en subir a cubierta al escualo, cercenarle las aletas y volver a tirarlo al mar, a veces aún vivo.
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23/03/2009
Balcón con vistas a la industria peligrosa
Vecinos de toda Galicia viven asustados y enfermos por instalaciones que los gobiernos propician
Los médicos le aconsejan vender. "¿Pero quién querrá mi casa?", dice ella
Recibieron una guía de la Xunta para reaccionar en caso de emergencia
L. B. / L. V. / P. O. - Ferrol / Pontevedra / A Coruña -
En Mugardos, Luz Marina Torrente se aficionó a contar gaseros desde la ventana de su cocina. En los últimos dos años ha visto pasar 42 buques cargados con toneladas de gas natural y detenerse frente a su casa. La única regasificadora de Galicia está a muy pocos metros de su vivienda. Como ella, el resto de los vecinos de la parroquia de Mehá todavía no salen de su asombro. Llevan casi una década protestando contra la planta de gas pero sus movilizaciones no impidieron que Reganosa construyera una terminal junto a un centenar de viviendas, al sur de la ría de Ferrol.
"Gobierne quien gobierne, la planta sigue creciendo y sigue aumentando el riesgo" explica Torrente, presidenta de la asociación vecinal de Mugardos, "es triste ver que el interés económico pasa por encima de las leyes". Reganosa, participada por la Xunta con un 10% de accionariado, empezó a operar en mayo de 2007 y aspira a duplicar su capacidad hasta generar 825.000 metros cúbicos de gas cada hora.
Por si fuera poco, la regasificadora linda con Forestal del Atlántico, un complejo petroquímico del grupo Tojeiro, impulsor y accionista de Reganosa. Para el Comité Cidadán de Emerxencia, que agrupa a los opositores a la terminal, la planta de gas es "una amenaza para la vida" y Forestal "una bomba química de destrucción masiva". "Tenemos dos de las empresas más peligrosas de Galicia metidas en medio de las casas" insiste Torrente, "yo misma tengo el gasoducto pegado a la cimentación de mi casa, bajo el jardín".
Cuenta que los vecinos de Mugardos y algunos de Ares recibieron el comprometido Plan de Emergencia Exterior (PEE) en el buzón de sus casas en un sobre cerrado con el membrete de la Xunta y una guía magnética para adherir a la nevera con recomendaciones para reaccionar ante una emergencia: cinta aislante para sellar ventanas y puertas, linterna y pilas. Más de un vecino critica el plan "chapucero". Se sienten indefensos ante cualquier imprevisto por mucho que suenen las sirenas que se instalaron por el municipio.
Al norte de la ría de Ferrol, la siderúrgica Megasa está encastrada entre bloques de viviendas en la desembocadura del río Xubia (Narón). Figura en el Registro Estatal de Emisiones y Fuentes Contaminantes del Gobierno central, junto con Forestal del Atlántico, y los humos de su chimenea "ambientan" el municipio naronés.
La planta arrancó en los 50 como una tornillería familiar y cerró 2008 con 243 empleados y una producción de 750.000 toneladas de hierro. Durante décadas, la única entrada a la fundición era por el medio de las viviendas, en un traqueteo continuo de camiones y polvo de chatarra. Medró la fábrica y aumentaron las quejas vecinales encabezadas por los vecinos de la calle Somozas. Megasa abrió una entrada alternativa, se rodeó de un paseo marítimo y está hoy tan mimetizada con el barrio que a pocos les llama ya la atención. "El olor, el ruido, el polvillo siguen", reconocen desde el Comité de Empresa.
A orillas de la ría de Pontevedra, el complejo industrial de ENCE rompe con el paisaje costero mientras la parroquia de Lourizán disputa una guerra silenciosa entre los que apoyan la continuidad de la pastera y los que defienden su traslado. "Aquí no hay gente nueva y nadie quiere construir, estamos los de siempre". Habla Mª Teresa Pérez, que heredó la casa de su madre, como Consuelo Veiga, que habita la finca que le dejó su abuelo. Ésta, con 75 años cumplidos, es la más enérgica opositora a la planta y una de las pocas que recuerda la playa de Lourizán antes de los rellenos. Hoy, enormes montículos de astilla borran todo rastro de aquello.
Junto a la Asociación pola Defensa da Ría (APDR) han presentado tres denuncias ante el juzgado y varias al Seprona por ruidos, olores, vertidos y emanaciones gaseosas. "Los olores han mejorado", conceden, "ahora lo peor es el polvillo de la astilla, sobre todo cuando hay viento". Después de unos días fuera, Lourizán les recibe con inevitables irritaciones oculares. "Es cuando más lo notamos", apunta Teresa. Y no sólo ellas, sus huertas también padecieron los efectos de la pastera. "Hace años, ENCE nos indemnizaba por los sembrados, se moría todo" por "la lluvia ácida". "A mí me dieron 50 euros por varios frutales y un sembrado de patatas. Ya no volví a pedir nada más", espeta indignada Consuelo. El agua es otra batalla. Unas se inclinan por comprarla embotellada y otras, como Chelo, han instalado un purificador para poder beber del grifo. "Aquí todos tenemos pozos pero lo que hay ahí abajo cualquiera sabe".
Las fincas "no tienen valor ninguno". Lo sabe bien la familia de María Peón, que tuvo que marcharse por su alergia al mercurio y "les costó mucho vender la casa", cuentan desde la APDR. Lo que pasa es que "un 80% de la que gente de aquí tiene a alguien en la fábrica y no dice ni pío". El ruido, sobre todo de noche, es otro inconveniente también denunciado sin éxito. Consuelo culpa de sus graves problemas respiratorios (acaba de superar una angina de pecho) al polvo de la astilla. "Me decían los médicos que para andar por fuera me pusiera mascarilla". Lo mejor para su salud, le recomiendan, es que venda la casa y se vaya. A lo que Consuelo contesta: "Sí, doctor pero ¿quién me la quiere?".
El pazo de San José, catalogado como bien protegido, está pegado a tres enormes tanques en los que, cerca de la refinería de Bens, a la entrada de A Coruña, la Compañía Logística de Hidrocarburos almacena combustible para su distribución por toda Galicia. Sólo una valla de alambre separa los muros del caserón de esos depósitos de 6.000 metros cúbicos cada uno y considerados legales a todos los efectos después de perder los dueños del pazo una batalla jurídica que duró más de una década.
El Tribunal Superior de Xustiza de Galicia ordenó derribar esos tanques antes del 3 de julio de 2008. Pero el Ayuntamiento de A Coruña se apresuró a tramitar una nueva licencia para unos depósitos que declaró de "utilidad pública". Finalmente, el alto tribunal, aceptando un recurso de las autoridades municipales, anuló su orden de derribo por considerar que eran instalaciones legalizadas, con todos los vistos buenos, incluido el de la Consellería de Medio Ambiente.
Estos tanques de hidrocarburos son sólo una parte de las sucesivas ampliaciones de la refinería instalada desde hace cuatro décadas en una de las entradas de A Coruña y que fue creciendo y acercándose a núcleos como el barrio coruñés de O Ventorrillo o el de Meicende, en Arteixo. Zonas residenciales sobre las que no parecen tener ningún efecto el artículo del Reglamento de actividades molestas, insalubres, nocivas o peligrosas que establece, "como regla general" que toda industria "molesta o insalubre sólo podrá emplazarse a una distancia de 2.000 metros" del núcleo de población más próximo.
El aeropuerto coruñés de Alvedro también está rodeado de zonas residenciales. Y su ampliación, pendiente del estudio de impacto ambiental, tiene en vilo a muchos vecinos no sólo de Culleredo, donde se asienta el aeródromo desde 1963, sino incluso del cercano municipio de Oleiros. Su alcalde, Ángel García Seoane, se ha puesto en pie de guerra por un informe de Aviación Civil que obliga a prohibir la edificabilidad en zonas ya muy pobladas, como Santa Cruz, Montrove o Dorneda, al considerarlas afectadas por la huella sonora que supondría la ampliación del aeropuerto. Y los edificios y casas ya existentes deberán ser insonorizadas.
Ruidos atronadores de los aviones, ventanas que tiemblan y fuertes olores a queroseno son inconvenientes con los que los vecinos de Alvedro están habituados. Una treintena de casas de Culleredo se verían directamente afectadas por este proyecto de ampliación del aeropuerto. No es el caso de los residentes en chalets que, en el extremo de la pista de aterrizaje, viven con vistas a la enorme pantalla de columnas que conforman el sistema de navegación ISL. Unos vecinos que, al margen del ruido, andan preocupados por las emisiones de ese sistema, similar al de una antena de telefonía móvil. Hace interferencias con sus mandos a distancia para abrir coches o puertas de garaje.
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23/03/2009
17 años conviviendo con la depuradora ilegal
C. HUETE / P. C. - Ourense / Vigo -
Los vecinos de Reza, en las afueras de Ourense, abren las ventanas e inhalan el olor de los detritus que genera una población de 110.000 habitantes. Desde hace 17 años conviven con la depuradora de la ciudad, algunos a 200 metros. En 2006, el Tribunal Superior de Xustiza la declaró ilegal y ordenó su derribo, dando por buena otra sentencia que en 2003 ya había anulado la licencia concedida el año anterior por el ayuntamiento del PP. El gobierno local de Cabezas autorizaba así una obra heredada de la etapa socialista de Veiga Pombo. El permiso ponía fin a 10 años de actividad sin licencia.
Tres años después de la sentencia firme, los vecinos siguen conviviendo con la planta. El bipartito que sustituyó al PP en el ayuntamiento aprobó un proyecto que supone su traslado a 250 metros de la planta ilegalizada. Su acuerdo se topó otra vez con la Justicia. Los vecinos recurrieron y un auto de febrero de este año declaró, de nuevo, nula la elección municipal y ordenó el derribo. El ayuntamiento ha recurrido.
La depuradora de Vigo, inaugurada en 1998, se implantó en medio de viviendas, alguna de ellas adosada al propio muro de la planta. Todas las de su capacidad depuradora ocupan el doble de superficie. En todos estos años se han sucedido numerosos episodios de contaminación por olores y subsiguientes manifestaciones de protesta, que no han cesado hasta hoy. En varias ocasiones ha sido necesario realojar en hoteles durante unos días a 20 o 30 familias. Los vecinos han emprendido un contencioso contra el proyecto de nueva depuradora porque no creen, como se asegura oficialmente, que no vaya a contaminar. No hay constancia de que ningún vecino vaya a ser erradicado.
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23/03/2009
"A la niña se le caía el pelo. Cambiamos de casa y está estupenda"
Cables de alta tensión se ciernen sobre familias que nadie indemniza
A. SILVOSA / P. CARBAJO - Lugo / Vigo -
"A la niña le caía el pelo, estaba débil, estaba mal; ahora, desde que cambiamos de casa, está estudiando y está estupenda". Ésta es la situación que le tocó vivir a la familia Penelas Pardeiro, que hace 13 años tuvo que abandonar su hogar en el municipio lucense de A Pastoriza para huir de las consecuencias nocivas supuestamente derivadas de una línea de alta tensión que discurría a escasos 6 metros de la residencia familiar.
Aunque la teoría de la contaminación electromagnética está más ligada al despliegue de la telefonía móvil, no son pocos quienes opinan que otras infraestructuras eléctricas siguen provocando importantes daños en la salud, sin que se aplique el principio de precaución de forma generalizada. Sólo así se entienden los problemas que sufría esta familia y que con un cambio de lugar acabaron desapareciendo. "Yo mismo tenía problemas de dolor de cabeza", recuerda Paco, el padre de la menor que acudía periódicamente con su hija al médico de cabecera para encontrar una solución a los problemas de una niña que tenía 4 años.
A Paco no le gusta recordar nada de lo que ocurrió en su casa de A Rigueira, ahora cerrada, pero reconoce que fue el médico el primero en insinuar que el problema podía estar en la existencia de campos electromagnéticos generados por la proximidad de una línea de alta tensión que continúa al lado de la casa ahora deshabitada.
Hasta el lugar se desplazaron en varias ocasiones técnicos de Greenpeace que realizaron mediciones y comprobaron que la cercanía de los cables de alta tensión junto con la existencia de corrientes subterráneas bajo el inmueble generaban un espacio electromagnético que podía resultar perjudicial.
Pese a la existencia de sentencias del Tribunal Supremo que condenan a empresas eléctricas por contaminación electromagnética, esta familia no inició acciones legales."Yo no quise revolver, porque nunca sabes a quién tienes que tocar y también desconoces cómo puede acabar todo", apunta Paco, quien optó por no ir contra la compañía eléctrica Begasa, aunque para ello tuviera que adquirir una nueva propiedad en el vecino municipio de Castro de Rei.
Prefiere no pensar en lo mucho que ha tenido que luchar, ni detenerse en lo que ha perdido. "En condiciones normales no me tendría que haber movido de mi casa", lamenta este agricultor, quien en la nueva ubicación continúa con su explotación ganadera y se levanta cada día con la "alegría" de comprobar que la niña, que ahora tiene 17 años, tan pronto como se separó de la línea de alta tensión de A Pastoriza, comenzó a evolucionar favorablemente. También desaparecieron sus dolores de cabeza, aunque para ello hubo de soportar un desgaste psicológico y económico del que nadie le ha resarcido.
12.000 pesetas en 47 años
El tendido de las líneas de alta tensión desde la estación de O Troncal, al final de la Travesía de Vigo, hacia A Madroa se hizo hace 47 años sobrevolando zonas habitadas. Entonces se pagó 12.000 pesetas a cada propietario de parcela donde se instalaba una torre. Nunca, en este barrio vigués, se volvió a pagar nada, aunque algunas torres fueron cambiadas hace 14 años. Hay algunas casas prácticamente pegadas a las bases de las torres, pero que, como en el caso de la de Flora Gómez, que aparece en la foto, se construyeron cuando las torres ya estaban allí y nunca cobraron nada.
Ninguno de los vecinos consultados señala el menor problema de salud por esa causa. Lo único que lamentan es el intenso zumbido que hacen cuando el ambiente está húmedo, siempre que hay niebla, y la descarga de rayos. "Pero ya estamos acostumbrados", coinciden en declarar Flora Gómez y otra vecina, Dolores Lago, que también tiene pegada una "columna" a la fachada de su casa. No obstante, todos piden que se soterre el tendido.
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20/03/2009
Europa también clama contra los residuos de Fertiberia
M. P. - Sevilla -
Otro tirón de orejas por Fertiberia. "Me preocupan mucho los casos que se dan en España de eliminación de sustancias peligrosas sin planes adecuados para ocuparse de ellos a largo plazo. Exhorto a España a que rectifique sin demora estas irregularidades". Stavros Dimas, comisario europeo de Medio Ambiente, sostiene que los países deben "gestionar correctamente las enormes cantidades de residuos que se generan cada año". Y en el caso de la empresa Fertiberia y los fosfoyesos parece que no se cumple.
La Comisión Europea ha iniciado un procedimiento de infracción contra España por incumplimiento de las normas comunitarias sobre gestión de residuos industriales en el caso del vertido de fosfoyesos de Fertiberia en Huelva.
Europa, en una "carta de emplazamiento", reclamó ayer al Gobierno español información sobre el depósito de residuos de la empresa radicada en Huelva. Según informó la comisión, alrededor de 120 millones de toneladas de fosfoyesos se han depositado en los últimos 40 años en las marismas de río Tinto.
Bruselas sostiene que la empresa debería tener unos permisos especiales para "prevenir y controlar la contaminación desde vertederos", algo de lo que no dispone Fertiberia. Europa recordó ayer que en mayo de 2008 ya alertó a España sobre este problema. El Gobierno español argumenta que los fosfoyesos son un subproducto industrial y no un residuo y que por eso no deben tener esos permisos especiales. Sin embargo, Bruselas asegura que "dado que la fábrica se deshace de esa sustancia, tiene que considerarse residuo" que además se deposita en balsas muy cercanas a la población. España debe responder en dos meses y el proceso podría terminar en el Tribunal de Justicia de la UE.
La dirección general de Costas del Ministerio de Medio Ambiente ya ordenó a la empresa a principios de año la paralización de las actividades de inmediato. La Audiencia Nacional declaró ilegal este vertedero en verano de 2007. El problema de fondo en este asunto es la pérdida de puestos de trabajo que supondría el cierre de la empresa: unos 6.000, según la Junta, que espera que el final de la fábrica se remate entre 2011 y 2012.
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20/03/2009
El depósito de 20.000 toneladas de residuos tóxicos se abrió sin licencia
Las escorias de Ferroatlántica se acumularon en una vieja cantera de Carballo
PABLO LÓPEZ - Santiago -
Durante cinco meses, a principios de 2006, diez camiones diarios depositaron en una cantera abandonada de Brea, en Carballo, residuos procedentes de la fábrica de Ferroatlántica en Cee. Según un informe de la Consellería de Pesca, que analizó los vertidos de la misma factoría en la ría de Corcubión, los desperdicios contienen hidrocarburos cancerígenos de elevada toxicidad. Los vecinos sospechan que las 20.000 toneladas siguen depositadas en la cantera. La Audiencia Provincial de A Coruña acaba de admitir a trámite su petición de que se compruebe.
La decisión judicial permite reabrir un caso que sigue la vía judicial desde el mismo año 2006, cuando los vecinos de la cantera, alarmados por el constante trasiego de camiones desde la fábrica de la empresa de Juan Miguel Villar Mir a la cantera de Santa Lucía, presentaron denuncia. La sustitución del titular del juzgado de Carballo que instruía el caso supuso un carpetazo al asunto, que ahora retoma la Audiencia Provincial.
Los responsables de Ferroatlántica no niegan que las escorias que se enterraron en la cantera procedan de su fábrica de Cee, pero creen que en todo caso la responsabilidad no es suya, sino del gestor de residuos al que le fueron vendidas para su tratamiento. También alegan que los desechos tienen la consideración de inertes, por lo que no los consideran peligrosos. Se trata, sin embargo, de los mismos materiales que provocaron el cierre al marisqueo durante siete meses de la ría de Corcubión. Los análisis realizados por el Centro de Control del Medio Marino, de la Consellería de Pesca, detectaron "la presencia de hidrocarburos aromáticos policíclicos en elevadas concentraciones en las escorias de Ferroatlántica". Son sustancias cancerígenas de elevada toxicidad "que excluyen la clasificación de los residuos como inertes", según el abogado de los vecinos de Brea.
El representante legal de los vecinos considera incompatible la consideración de inertes con la exigencia de Medio Ambiente de que los residuos se depositen "en condiciones que impidan la posible afección al medio". Sostiene además que la clasificación como inertes se desvirtúa a raíz de los análisis de Pesca en la ría de Corcubión.
Ferroatlántica contrató con la empresa Desguaces Lema la gestión de sus residuos, que se comenzaron a acumular en la cantera de Santa Lucía, en Brea. Augas de Galicia constató un vertido no autorizado al dominio público hidráulico. También la patrulla del Seprona de la Guardia Civil denunció en un informe distintas irregularidades, como la de carecer de autorización, de informe de impacto ambiental y de permiso municipal, por lo que el Ayuntamiento de Carballo decretó el cese inmediato de la actividad el 2 de junio de 2006. La Consellería de Medio Ambiente, mientras, consideró que el depósito incumplía la normativa administrativa, y exigió a Desguaces Lema que aclarase la gestión llevada a cabo de los residuos.
Peligro para la salud
Además del incumplimiento de la legalidad administrativa, los vecinos reclaman al juez que determine si los depósitos son constitutivos de un delito contra los recursos naturales y el medio ambiente, basándose en el "grave perjuicio al equilibrio de los sistemas naturales" y "a la salud de las personas".
La cantidad de escorias entregadas por Ferroatlántica a Desguaces Lema asciende a 19.972 toneladas entre diciembre de 2005 y mayo de 2006, cuando se ordenó a la empresa la retirada de los residuos. Las sospechas de que esos materiales siguen allí las confirmó el propietario del gestor de los residuos, José Antonio Lema. "No retiré las escorias, no tenía por qué", aseguró a este periódico.
“El monte es mío”
"El monte es mío, ¿qué quieren, que se lo regale?". El propietario de Desguaces Lema, José Antonio Lema, se declara "harto" de los vecinos de Brea, "que llevan cuatro años con esta historia". Asegura que no sólo ha actuado siempre conforme a la ley, sino que ha dejado la cantera abandonada, que compró hace cuatro años, "como una rosa". "Yo vivo ahí al lado, no iba a contaminarme a mí mismo", expone.
Lema no sabe la cantidad exacta que depositó en la cantera. "Dicen que son 20.000 toneladas, ellos sabrán, yo tendría que verlo en los papeles". Asegura que retiró los residuos de la construcción, pero no las escorias. "Están allí, en las pistas, con la correspondiente autorización de la Consellería de Medio Ambiente", afirma. "No tengo por qué retirarlas", añade el empresario. Lema se declara "gestor intermediario", de forma que no se hace responsable de la gestión de los residuos que puedan merecer un tratamiento especial. "Yo los saco de la fábrica y los traslado a donde puedan ser tratados", afirma. En el caso de los de Ferroatlántica, de los que se sigue encargando, por lo general se trasladan para compactar carreteras y caminos. "Es lo que autoriza la ley, aunque si hubiera una ley de verdad, todo este lío con los vecinos no me estaría pasando".
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20/03/2009
Los vecinos rechazan las pruebas de Medio Ambiente
P. L. - Santiago -
La acusación considera "inhábil" a la Consellería de Medio Ambiente para practicar las pruebas que solicita, "por su particular participación en los hechos investigados". Pese a que inicialmente, en marzo de 2006, sostuvo en un informe que Desguaces Lema no podía gestionar los residuos de Ferroatlántica, diez meses mas tarde consideró, tras una simple inspección visual, que los residuos ya habían sido retirados. Los vecinos sostienen que Desguaces Lema se limitó a cubrir el cúmulo de residuos con tierra y a comunicar que ya los había retirado. "Es falso, ya que no se produjo más actividad en la mina que el movimiento de tierras con excavadoras", aseguran los vecinos.
El anterior juez instructor de la causa acordó el 17 de abril de 2007 practicar una diligencia, consistente, de un lado, en acreditar materialmente la cantidad de residuos que permanecen depositados en la cantera y el perímetro de sus balsas. También ordenó que un laboratorio independiente analizase las muestras de hidrocarburo. Con el cambio de juez, el sustituto requirió el informe sobre los hechos a la Consellería de Medio Ambiente. La aceptación del recurso por la Audiencia de A Coruña abre la posibilidad de que se analice el terreno tal y como exigen los vecinos.
En sólo un mes
De haberse producido la retirada de las escorias, acumuladas con un intenso tráfico de camiones durante seis meses, se habría realizado en tiempo récord. El 27 de septiembre de 2006, la consellería requirió a Desguaces Lema la documentación relativa al plan para la retirada de los residuos. Sólo un mes más tarde, la empresa comunicó a Medio Ambiente: "En cumplimiento de lo solicitado en su día por el Servicio de Xestión e Control de Residuos, hemos procedido a la retirada de residuos de la construcción y demolición que se encontraban en Santa Lucía".
Los vecinos sostienen que, ante la necesidad de cumplir las exigentes condiciones impuestas, "Desguaces Lema optó por cubrir el acúmulo de residuos con tierra y comunicar a la consellería que ya había retirado los residuos". "Lo cual es evidentemente falso", apuntan, basándose en un nuevo informe del Seprona que manifiesta que la cantera "sigue en el mismo estado que en la anterior inspección de junio de 2006". Los vecinos aseguran que no se produjo movimiento de camiones. "La prueba solicitada demostrará la permanencia de las escorias y, cuando menos, la negligencia" de los funcionarios de Medio Ambiente, en referencia a los que realizaron la inspección visual que permitió concluir que los residuos habían sido retirados.
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21/03/2009
La Fiscalía investiga 41 vertederos de Jaén
GINÉS DONAIRE - Jaén –
La Fiscalía de Jaén ha incoado diligencias de investigación contra 41 vertederos de la provincia que podrían estar incumpliendo la Ley de Prevención de Lucha contra Incendios Forestales por carecer de cortafuegos, malla perimetral o sistema de evacuación de gases. La Fiscalía ha tomado esta medida tras el informe de la Unidad Adscrita del Cuerpo Nacional de Policía a la comunidad andaluza, que inspeccionó 114 vertederos en los 97 municipios de la provincia.
Seis de ellos se encontraban sellados y el 36% están localizados en zonas forestales o de influencia forestal (localizadas a menos de 400 metros) y, por tanto, pueden presentar un riesgo de combustión espontáneo o de incendio forestal. Se da la circunstancia de que algunos de esos vertederos se encuentran dentro de espacios naturales protegidos, como dos localizados en el parque de Cazorla, Segura y Las Villas.
A partir de ahora, la Fiscalía abrirá una investigación para determinar si esos vertederos cuentan con la preceptiva autorización y si cumplen con la normativa para estos depósitos de residuos. Caso de confirmarse que incumplen la legislación, la Fiscalía instará a su clausura porque pueden suponer un atentado contra el medio ambiente.
Si se confirma la existencia de delito medioambiental, la Fiscalía remitirá cada expediente al Juzgado de Instrucción del que depende cada municipio en cuestión. Para ello, se enviarán los oficios correspondientes a los ayuntamientos afectados para que emitan sus informes. Por lo pronto, no hay ninguna denuncia interpuesta, únicamente hay abierta una investigación sobre las 39 localidades en las que se localizan esos 41 vertederos.
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24/03/2009
Los científicos alertan contra los efectos nocivos de la tecnología sin hilo
Los campos electromagnéticos podrían ser causantes "de un grave problema de salud pública" según un grupo de científicos que participó hoy en un coloquio sobre "los retos sanitarios de las tecnologías sin hilo" organizado en el Senado
EFE
Así lo afirmaron el coordinador del proyecto de investigación europeo Reflex, el científico alemán Franz Adlkofer; el cancerólogo francés Dominique Belpomme; su colega sueco Lennart Hardell y el investigador del departamento de neurociencias del Karolinska Institute de Suecia, Olle Johansson.
En una declaración conjunta los cuatro profesores aseguraron que "la observación clínica de numerosas investigaciones toxicológicas y biológicas y ciertos estudios epidemiológicos demuestra los efectos de los campos electromagnéticos sobre nuestra salud".
Agregaron que "un número creciente de enfermos se han vuelto intolerantes a los campos electromagnéticos", además de no excluir posibles evoluciones hacia enfermedades degenerativas del sistema nervioso y también hacia ciertos tipos de cáncer.
Por ello consideran que la tecnología sin hilo podría convertirse en "un problema de salud pública de primer orden".
Citaron, a los efectos, ciertos estudios que prueban los efectos nocivos de la tecnología sin hilos en el cerebro o incluso en el ADN, aunque, reconocieron, otros no lo demuestran.
En cualquier caso, resaltó Belpomme, las normas de protección son "ampliamente insuficientes para evitar los efectos tóxicos".
Los operadores de telecomunicaciones presentes en el encuentro no tomaron la palabra, según indicaron los senadores ecologistas que la habían organizado, un mes antes de que el Gobierno celebre una mesa redonda sobre el mismo tema y el de las antenas de telefonía sin hilo.
Antenas para investigadores franceses como Sandrine Wittman, del Centro Léon-Bérard de Lyon, son "una catástrofe para la salud pública".
Fuentes gubernamentales confirmaron que la mesa redonda del 23 de abril reunirá a asociaciones, colectividades, sindicatos, organizaciones patronales y miembros del Gobierno.
Según la Academia Nacional de Medicina las antenas de telefonía móvil no plantean riesgo alguno y la reciente retirada de algunas de ellas en Francia en aras del "principio de precaución" se funda en "un error científico".
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23/03/2009
La crisis internacional hace caer el número de turistas que llegan a España
Entraron 2,8 millones de visitantes extranjeros, lo que supone un 15,9% menos
EFE - Madrid -
La crisis económica internacional hace caer el número de turistas que llegan a España, que recibió en febrero casi un 16% menos de viajeros internacionales que en el mismo mes de 2008, una caída que afectó también a las pernoctaciones en hoteles, con bajadas del 15%.
La publicación de las encuestas de Coyuntura Turística Hotelera y de Movimientos Turísticos en Frontera (Frontur) muestran la tendencia negativa que se registra en el sector.
Durante el mes de febrero entraron en España 2,8 millones de turistas extranjeros, que suponen un 15,9% menos que en mismo mes del año anterior, un descenso que se debió a las caídas de los mercados emisores, sobre todo de los procedentes del Reino Unido.
Según la encuesta de Movimientos Turísticos en Frontera (Frontur), facilitada por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, en los dos primeros meses del año llegaron a España 5,4 millones de turistas, el 13,1% menos que en el mismo periodo de 2008.
Procedencia
En febrero llegaron a España 676.000 turistas procedentes del Reino Unido, el mercado emisor que más disminuyó, con una caída del 23,4% respecto al mismo mes de 2008 y su principal destino, Canarias, tuvo ese mes 78.000 turistas británicos menos.
En los dos primeros meses del año el mercado británico acumula una caída de un 22,1%
En los dos primeros meses del año el mercado británico acumula una caída de un 22,1% y también Canarias es la comunidad más perjudicada por esta bajada, con un 21,6% menos de turistas que en el mismo periodo de 2008.
También disminuyó la entrada de turistas procedentes de Alemania, el segundo mercado emisor, con 478.000 turistas en febrero, un 14,5% menos que en el mismo mes del año anterior.
En el acumulado llegaron 922.000 turistas alemanes, un 11,1 menos que en 2008, una tendencia que se repite en el resto de los mercados emisores que tienen menos turistas que en el año pasado.
Destinos
Canarias, con 746.000 turistas, fue en febrero el principal destino turístico nacional, con una disminución respecto a febrero de 2008 del 17,5%, seguido de Catalunya, que cayó el 12,8%, y de Andalucía, con un 16% menos.
Respecto a las pernoctaciones en establecimientos hoteleros cayeron un 1,5% en febrero respecto al mismo mes de 2008, con una caída más acusada en los no residentes, un 17,2% de bajada interanual, mientras que entre los residentes la bajada se situó en el 13,7%.
Esta caída se produjo a pesar de que los precios registraron un fuerte descenso del 5,1% en febrero, que supone una tasa inferior en 6,3 puntos a la registrada en el mismo mes de 2008.
Las comunidades de Canarias, Catalunya, Andalucía y Madrid, que suponen el 69% del total del índice de precios hoteleros, registraron todas tasas interanuales negativas.
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50 EL PAÍS Comunidad de Madrid
22/03/2009
Plantar lechugas debajo de casa
Florecen los huertos urbanos autogestionados por vecinos que quieren unir lazos y recuperar espacios desaprovechados y degradados
ANAÍS BERDIÉ / BEATRIZ JIMÉNEZ - Madrid -
Ana Pascual lleva 40 años viviendo en la plaza de Corcubión, y desde su casa siempre veía un rincón abandonado y lleno de escombros. Ahora, cuando se asoma a la ventana, el paisaje que ve se parece más a "un pedacito de pueblo": una mesa merendero bajo un gran árbol rodeada de tomateras, coles, flores y plantas aromáticas. El huerto comunitario del barrio del Pilar, promovido desde la asociación cultural La Piluka, le ha cambiado la vida. "Paso muchas horas aquí, me ayuda a evadirme y me motiva", confiesa Ana, regadera en mano.
Así empiezan las historias de estos lugares autogestionados. Con una idea: recuperar un espacio degradado y estrechar lazos entre los vecinos. "Estos sitios los hacemos todos", repiten los implicados en los huertos urbanos, un movimiento ya asentado en otras ciudades europeas como Londres. En Madrid, de momento, son pocos y sólo se conocen por el boca a boca, pero aspiran a crecer. La del barrio del Pilar es la huerta urbana más consolidada. Empezó en el verano de 2007 y, poco a poco, los vecinos de la plaza incluyeron entre sus tareas cotidianas la de regar y remover la tierra. "Hemos conseguido tener algo de qué hablar en el ascensor", explica Rufino, veterano vecino de una de las casas que la rodean. "El barrio es de los vecinos, pero hay que participar para sentirse dueño y cuidarlo". Otro de ellos, sin dejar la azada, apunta: "¡Y los tomates saben a tomates!".
"Lo que cultivamos se reparte", explica Mikel Fernández, uno de los impulsores del huerto, "pero eso es lo que menos preocupa". Lo importante, cuenta apoyado en la mesa al aire libre de La Piluka, es que se fomenta la unión entre los vecinos y "se utiliza un lugar que antes era sólo cagadero de perros". Ya es algo. "A veces hasta es complicado encontrar semillas en Madrid", explica entre escarolas y cebollas. El huerto ha generado otros proyectos, como la fabricación de jabón con restos de aceite o las meriendas acompañadas de lectura de poemas.
Y ha despertado el gusanillo de otros colectivos. Es el caso de La Charca de la Rana, un grupo que intenta recuperar un descampado del parque de las Avenidas como lugar de encuentro. El segundo sábado de cada mes, desde noviembre, organizan un mercadillo de trueque. "Nuestro próximo proyecto es poner en marcha una huerta", contaba Miguel en medio del ajetreo del sábado pasado. Mirando los matorrales que crecen salvajes alrededor, la idea se antoja ambiciosa. Algo más allá asoman los restos del botellón. El trabajo de limpieza es la primera tarea de los futuros hortelanos.
Los vecinos de Lavapiés, de momento, no pueden seguir regando las hortalizas que plantaron tras dos días de desescombro de un solar abandonado a su suerte entre el ladrillo de la calle del Doctor Fourquet. La pequeña huerta ha sobrevivido desde diciembre por sus propios medios, porque la tapia que separa el solar de la calle apareció un día cerrada con candado. El colectivo Estaesunaplaza ha enviado un proyecto al Ayuntamiento para continuar con las plantaciones. "En Lavapiés no hay muchos parques y queríamos aprovechar este espacio, que llevaba 30 años olvidado", cuenta Nuria Navarro. La Consejería de Urbanismo sigue estudiando la idea, presentada en febrero.
Quienes se han animado a recuperar el contacto con la tierra en medio de la gran ciudad aseguran que es muy gratificante comerse lo que uno mismo cultiva. Por eso quieren que florezcan más proyectos de este tipo. En la Casa de Campo, en un terreno sin utilizar cedido por la Asociación para la Recuperación del Bosque Autóctono (ARBA), varios miembros del grupo medioambiental GRAMA dedican su tiempo libre a enseñar técnicas de horticultura ecológica. En los últimos cuatro años han dado forma a 100 metros cuadrados de terreno. De los bancales asoman hoy los primeros brotes de la cosecha. "Hacemos una fiesta en la recogida y nos comemos los resultados del trabajo del año". "Enseñamos para que la gente pueda hacer sus propios huertos en zonas más urbanas", explica Antonio Gabriel, educador ambiental, que se despide invitando a visitar el huerto en unos meses, con las hortalizas en pleno apogeo.
Aprendiendo a sembrar y recoger
Muchos de los huertos urbanos que florecen en Madrid son fruto de iniciativas vecinales. Pero también los hay con apoyo institucional. Un buen ejemplo son los huertos comunitarios impulsados por el Ayuntamiento de Rivas Vaciamadrid. Un proyecto que nació hace apenas un año y que ya cuenta con dos huertos, en los que trabajan cerca de 30 familias.
En el centro de educación ambiental de la concejalía de Medio Ambiente de Rivas también ofrecen formación, "para extender la práctica de la agroecología". Comenzaron en el verano de 2006 y ahora cuentan con clases prácticas semanales, de enero a septiembre, en el Huerto Vivero Chico y una charla a la semana. Unas 25 personas se acercan para aprender nociones básicas de horticultura.
Pero todavía hay mucho que aprender. Mañana, Jorge Riechmann, ecologista profesor de la Autónoma de Barcelona, y Mariana Ponce, experta en agricultura urbana de Argentina, ofrecen una charla en el centro de mayores Salvador Allende de Alcorcón, que cuenta con su propio huerto comunitario de 100 metros cuadrados. Los diez mayores que desde octubre lo cuidan conocerán así que en Rosario, una ciudad argentina con más de un millón de habitantes, son más de 10.000 las personas que se involucran en el cuidado de 800 huertos comunitarios. Y es que las plantas, que también crecen en neumáticos viejos en la azotea del centro, animan hace meses la vida de los mayores.
Recuperar la tierra
- Proyecto de GRAMA y ARBA. Vivero de árboles y huerto ecológico en la Casa de Campo. Rutas verdes por espacios naturales. (www.asociaciongrama.org)
- El huerto de la Piluka. Hortalizas de temporada y flores aromáticas en la plaza de Corcubión. (www.lapiluka.org/el-huerto-del-barrio)
- El solar de Lavapiés. Proyecto en estudio por el Ayuntamiento. (estaesunaplaza.blogspot.com)
- Huerto Chico Mendes, en Rivas Vaciamadrid. Huerto, vivero y lugar de formación en agroecología.
- Huerto en el centro de mayores Salvador Allende, en Alcorcón. Cien metros cuadrados de huerto, en el que colaboran 1o personas.
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23/03/2009
Protesta 'verde' contra el tripartito catalán
Grupos ecologistas piden la dimisión de Baltasar
EUGENIA GROMOVA - Barcelona -
Los ecologistas catalanes se manifestaron en 2001 contra la política verde de CiU y, ayer, ocho años después, desempolvaron la misma vieja pancarta y la sacaron a la calle para mostrar su decepción con la política del tripartito. Bajo el lema Contra la política medioambiental de la Generalitat, más de 160 entidades desfilaron desde la plaza de Catalunya hasta la de Sant Jaume para entregar una postal gigante en el Palau de la Generalitat criticando la política "continuista" del ecosocialista Francesc Baltasar.
"No han resuelto algunos problemas y otros los han agravado", dijo la portavoz, Mercè Girona, con relación a la lista de 440 conflictos ecológicos. "¡Viva la Tierra, muera el Gobierno!", corearon los cientos de manifestantes (5.000 según los convocantes), que llevaron pancartas con lemas como El Tripartito nos M.A.T.A, en alusión a la MAT, o con quejas sobre la protección de Collserola o la gestión del Ebro. Los convocantes exigieron la marcha de Baltasar y pedirán reunirse con el presidente Montilla.
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21/03/2009
Más de 200 conflictos enfrentan a ecologistas y Generalitat de Catalunya
Un mapa resume las reivindicaciones de las plataformas en defensa del territorio
Manifestación de los naturalistas contra el "continuismo" del tripartito
BERTRAN CAZORLA - Barcelona -
Tras los estudiantes universitarios y los maestros, llegan los ecologistas. Unas 160 entidades se manifestarán mañana en Barcelona contra la política medioambiental del Gobierno de la Generalitat, "inoperante" según la federación Ecologistas de Cataluña (EdC), que convoca la protesta. No esperan igualar a los otros dos colectivos que han salido a la calle esta semana, pero Òscar Pérez, de EdC, señaló ayer, en la presentación de la marcha, que no les importa tanto la cantidad como el hecho de que están "uniendo a las plataformas que nacen en el territorio". Ya lo han hecho con un mapa colgado en Internet que atestigua más de 200 conflictos en Cataluña (www.ecologistes.cat/22M/mapa.html).
También se han agrupado en torno al manifiesto de la protesta, que han firmado 160 entidades, casi el doble de las 87 que asistieron a la marcha que convocó EdC en 2001 con el lema Contra la política ambiental del Gobierno de la Generalitat. Defendamos el territorio. El Ejecutivo ha cambiado de color, pero la pancarta mañana será la misma.
Lejos de solucionarse, los conflictos en torno a algunas intervenciones de las administraciones en el territorio "son aún más numerosos" tras cinco años de Gobierno tripartito, en el que los ecosocialistas de ICV se ocupan del área de Medio Ambiente, asegura el manifiesto de la protesta. Y constata un "continuismo" que "no respeta los intereses generales de la población".
Núria Molet, de la Plataforma en Defensa del Ebro, puso un ejemplo de ese continuismo: recordó la intención de la Generalitat de afrontar con un trasvase la sequía que amenazó, hace un año, al área metropolitana de Barcelona. Joan Vázquez, de EdC, denunció "la falta de política ambiental" y aseguró que la Generalitat está a la cola del gasto en conservación de la naturaleza, con 12 euros por hectárea protegida, cuando la media en España roza los 80 euros. Donde se ha hecho algo, se ha hecho mal, apuntó Ariadna Seglar, que dijo que la planificación territorial del tripartito ha frenado "el desbarajuste de CiU", pero "sigue depredando los recursos".
Por todo esto, los conservacionistas reclamaron la dimisión de los consejeros de Medio Ambiente, de Política Territorial y de Agricultura, pero subrayaron que persiguen más "un cambio radical de políticas" que "un cambio de caras y colores".
También se quejaron de que los mecanismos de participación que ha desarrollado la Generalitat son insuficientes y no excluyeron la desobediencia civil para influir en la toma de decisiones. "Somos radicales porque atacamos los problemas de raíz", proclamó un miembro de la plataforma contra el plan urbanístico Caufec, de Esplugues de Llobregat, que tiene miembros con denuncias por desacatos.
Precisamente ir a la raíz de los problemas, más allá de la queja ocasional, es lo que reclamó la semana pasada a estas entidades el secretario de Planificación Territorial, Oriol Nel·lo. Criticó el carácter local y reactivo de muchas de estas plataformas en unas jornadas organizadas por la Dirección de Participación en las que altos cargos de la Generalitat dejaron claro que ellos tienen la última palabra en casos de conflicto. Nel·lo pidió entonces a los ecologistas que sean capaces de agruparse y equiparse a los grandes lobbies, en un acto en el que el director de Políticas Ambientales, Frederic Ximeno, reconoció: "En este país, el golpe de teléfono sigue funcionando". Están en ello, avisaron ayer los conservacionistas.
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20/03/2009
TRIBUNA
El G-20 y la política expansiva
JUAN FRANCISCO MARTÍN SECO
Uno
de los temas que van a estar presentes en la cumbre del G-20 va a ser
la pretensión de Obama de que la Unión Europea colabore de forma
más activa en los planes de reactivación de la economía, a lo que
parece oponerse la mayoría de los mandatarios europeos. El problema
es que Europa, si bien es una superpotencia económica, no cuenta con
la suficiente unidad para proceder como tal y las actuaciones
realizadas hasta ahora han estado presididas por la
disgregación.
Conviene no caer en las mismas equivocaciones del
pasado. Tras la depresión del 29, el presidente Hoover y su
secretario de Estado del Tesoro cometieron el grave error de oponerse
a los programas económicos de estímulo público, imbuidos por la
teoría –que actuó también en contra del New Deal de Roosevelt–
de que las depresiones son buenas porque sirven de catarsis a las
burbujas financieras que las preceden. Schumpeter, Chamberlin o Hayek
eran de la opinión de que la economía debe expulsar los venenos
acumulados durante la época de expansión.
La mayoría de las crisis –la del 29, al igual que la actual– se originan a partir de los desequilibrios sembrados por los excesos económicos anteriores; la economía entra en una espiral depresiva en la que la demanda y, por lo tanto, la renta se van reduciendo más y más. Las empresas no invierten, generan paro que reduce aún más el consumo, que hace cerrar o poner en dificultad a otras empresas, y así indefinidamente. Renunciar a intervenir en la economía y pretender que esta se recupere por sí sola es tener una confianza excesiva en las fuerzas del mercado y, en el mejor de los casos, aun cuando se produjese la recuperación, sería tras mucho tiempo y la generación de un sufrimiento innecesario. La intervención resulta imprescindible.
El análisis del origen de la crisis nos conduciría a exigir una solución radical, un cambio en profundidad del modelo económico seguido en estos últimos 30 años, la destrucción de la totalidad de los postulados impuestos por el neoliberalismo económico. Pero esas reformas estructurales del sistema económico no se hacen en un día, ni parece, por otra parte, que se tenga la intención de acometerlas. Los planes expansivos de los gobiernos son, por lo consiguiente, necesarios. No atajarán la causa del problema, pero remediarán los efectos a corto plazo.
Ahora bien, no toda intervención estatal tiene un efecto beneficioso para la crisis. A río revuelto, ganancia de pescadores, y hoy son muchos los que se revisten de pescadores para echar las redes en el río fácil de los dineros públicos. Las actuaciones no pueden dirigirse, desde luego, al lado de la oferta. Por muchos incentivos que se concedan a las empresas, estas no invertirán ni producirán ni mantendrán el empleo si no tienen demanda. Fue mérito de Keynes descubrir que, en condiciones normales, no funciona la ley de Say, la oferta no crea su propia demanda. Es hacia la inversión pública y hacia las clases económicamente más desfavorecidas, y que tienen por tanto mayor propensión a consumir, hacia donde hay que orientar los planes expansivos de los estados.
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24/03/2009
DEBATE SOBRE EL CAPITALISMO
La difícil alternativa anticapitalista
JOSÉ A. GONÁLEZ CASANOVA, catedrático de Derecho Constitucional y escritor
La
crisis actual ha confirmado el sentimiento y el afán de millones de
seres para que desaparezca de una vez el sistema capitalista, basado
desde su origen en la injusta explotación del trabajo humano, el
ansia de lucro ilimitado y el expolio destructor de los bienes de la
Tierra. El daño que está haciendo a la humanidad y a la naturaleza
comienza a ser irreversible y casi tan amenazante como una guerra
nuclear. Las alternativas históricas que propugnaban la llamada
“revolución social” fracasaron en su combate, debido a la
represión de dictaduras reaccionarias –inducidas y sufragadas por
el capital–, o a la forzada y astuta “cohesión social” que
este supo crear mediante una socialdemocracia manipulada, dividiendo
y comprando a las clases trabajadoras con el señuelo del bienestar
tras siglos de miseria y, sobre todo, inyectando en toda la
ciudadanía como “pensamiento único” su materialismo, su ética
individualista y su ideología conservadora. Esto convirtió a los
revolucionarios en “profetas desarmados”. Dos siglos de luchas,
sacrificios y muertes
parecían perdidos.
Con
el ascenso político del liberalismo neocon, la caída del imperio
soviético y el nuevo imperialismo globalizador, se auguraba nada
menos que el fin de la Historia. La economía capitalista respondería
a la verdad matemática de una ciencia natural, que, siempre a la
larga, se acabaría imponiendo a las mentes sensatas por ser la única
en dar riqueza y felicidad a todos los habitantes de la tierra. Sin
embargo, la radical crisis presente le ha dado la razón a más de
media humanidad y a todos cuantos en el pasado –pensadores,
políticos dirigentes obreros–, ya habían diagnosticado la
naturaleza irracional, injusta y a menudo criminal de un sistema
histórico ya sin futuro en una sociedad de personas libres e
iguales, democrática, solidaria y deseosa de la paz perpetua entre
los pueblos.
Pero la oligarquía global capitalista es una
dictadura que no se rinde fácilmente. Promete refundarse y chantajea
a los Estados con el síndrome de Sansón: si los Gobiernos
democráticos, en vez de apoyarla y sustentarla, derriban los pilares
de su poderoso templo de mercaderes corruptos, las ruinas de su techo
aplastarán a los ciudadanos. Por tanto, todo proyecto de sustituir
el sistema imperante de forma pacífica y democrática, si bien
radical, ha de contar con tal amenaza y tener muy claros los datos
del problema mundial planteado.
Ante
todo no debe olvidarse que ya no hay más soluciones económicas
eficientes que las aplicadas por una acción política que recoja,
aglutine, dirija y conserve la indudable fuerza social
anticapitalista existente en todo el mundo. Pero dicha fuerza
política ha de movilizar a una población todavía resignada,
apática, temerosa e insolidaria, la cual, por ser víctima del
sistema, carece de cultura suficiente para tener conciencia de una
participación democrática combativa.
Por otro lado, ya no cabe
el “socialismo en un solo país”, y los Estados, sin un acuerdo
internacional revolucionario, no pueden combatir a la mafia sin
fronteras: tanto a la dictadura oligárquica financiera, más o menos
legal, como a la “economía criminal” que mueve billones en todo
el planeta. Sólo una ONU renovada y democratizada podría ser el
embrión de una gobernanza global. Por ahora, el gran promotor de la
protesta anticapitalista, el Foro Social Mundial, es la única
alternativa, pero aún carece de unidad en una acción política
influyente y eficaz.
Ante tanta dificultad, cabe el pesimismo, pero eso supone ignorar que la crisis actual se gestó hace 20 años y que el sistema ya ha iniciado su suicidio por éxito y también la futura alternativa social, política y económica. En Sudamérica, por ejemplo, la carencia de gobiernos que gobernaran de verdad ha obligado a sustituir su inacción social por comunidades de base autogestionadas, en la línea de la breve experiencia anarquista catalana de 1936 (sin sus excesos), que inspiró al comunismo yugoslavo entre 1945 y l970. Y es que el Estado hace tiempo que también sufre una profunda crisis por falta de confianza ciudadana y su dependencia del capitalismo mundial.
Los
partidos políticos de izquierda pierden votantes, desencantados y
hartos y, si no son ellos los que se refundan radicalmente,
desaparecerán del mapa. Queda la esperanza de los movimientos
sociales (ecologismo, pacifismo, feminismo), mas deben organizarse
políticamente para compensar la tentación populista-fascista de las
masas fomentada por el capital, como hizo tras la crisis
norteamericana del 29.
La urgente tarea de presentar una
alternativa positiva al capitalismo es harto difícil, pero no
imposible. La utopía ya no carece de lugar (topos). Se practica hoy
por la acción de muchos “viejos topos” que horadan los cimientos
del sistema y abren las brechas por donde, como decía Walter
Benjamin, pueda penetrar la esperanza mesiánica y “la energía
revolucionaria de lo nuevo”.
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20/03/2009
TRIBUNA
Transparencia frente a la corrupción
Los partidos políticos son irreemplazables en una democracia. Pero tienen gérmenes que pueden poner en peligro la salud del sistema. Deben combatirse con listas abiertas, limitación de mandatos y cuentas claras
Nuestros políticos critican a Hugo Chávez por no limitar su mandato, pero se eternizan en los cargos
Los parlamentarios, muchos desconocidos, son designados por los aparatos partidistas
JORGE M. REVERTE Y AGAPITO RAMOS, periodista y escritor, y abogado.
Parece indiscutible un hecho: la mejor garantía para que un sistema democrático funcione en estos tiempos reside en la existencia de los partidos políticos. El engranaje de la democracia no ha encontrado mejor herramienta que esas agrupaciones de personas que se mueven en la política para proponer fórmulas diversas de administrar la cosa pública, con la referencia de su ideología y sus propuestas concretas, ligadas a momentos concretos.
Pero ese reconocimiento no significa, en absoluto, que se pueda admitir la arbitrariedad cuando falta el debido control sobre las estructuras partidarias, que pueden actuar en muchos casos como agrupaciones de intereses oligárquicos, incluso con matices corporativos, que conducen a corrupciones, a ventajismos y a una acumulación de poder que pueden llegar a poner en juego la propia salud de la democracia.
Es la corrupción la que ahora nos preocupa. Ni siquiera la corrupción de los partidos, sino la que se genera en torno a ellos. Nos podemos situar en la posición más caritativa y decir que los partidos políticos en España no son estructuras que admitan mecanismos de corrupción en su seno. Pero los partidos, que siguen teniendo el apoyo electoral suficiente para que el sistema democrático funcione en nuestro país, tienen sin embargo gérmenes en su interior que pueden desarrollarse y fomentar la corrupción y la desafección. Veamos algunos problemas todavía sin resolver de los partidos españoles.
Las listas electorales las hacen los partidos eligiendo, según el criterio del aparato, quiénes las componen. Los argumentos por los que se elige a unos y no a otros no suelen tener nada que ver ni con la representatividad social, ni con la formación, sino con el dedo de quien manda. Vemos de candidatos a alcaldes, diputados autonómicos, nacionales, a personas que es dudoso que pudiesen serlo si hubiesen tenido que ser elegidas democráticamente con criterios de mérito y capacidad. Porque se ha ido cambiando poco a poco el criterio racional y jurídico impuesto en casi toda la Europa democrática por el cual la legitimidad del elegido la da el electorado, y se va imponiendo el de que la legitimidad la da el partido que lo designa. Por lo que tanto la discusión interna como las diferencias ideológicas tienden a desaparecer. Todos acabamos diciendo amén a quien nos paga. O no diciendo nada durante años y apretando el botón del voto en el Parlamento cuando lo ordena el jefe del grupo.
Los partidos se van transformando en grandes empresas, donde conviene entrar y aprender a servir a quien corresponde para prosperar en su momento. Vemos cómo muchos militantes entran en las nóminas de los partidos (Juventudes Socialistas, Nuevas Generaciones, etcétera) desde jovencitos y a partir de ahí van trepando en el peor sentido de la palabra. Sin tener que estudiar ninguna carrera, ni aprender idiomas, ni saber recitar dos líneas sin leer una chuleta. Cuando la política se ha transformado en una profesión facilona, ejercida a través de los partidos, es muy duro marcharse, porque fuera de la política no se tiene oficio ni por tanto beneficio. Cualquiera que esté en esa situación mata por permanecer en el aparato.
Para evitar esta perversión, habría que introducir factores en las elaboraciones de las listas por los cuales el candidato elegido lo fuese por sí mismo con nombres y apellidos. Es el viejo debate entre listas abiertas y cerradas que cada vez se hace más urgente en nuestro país.
Ligado a lo anterior está la limitación de los mandatos. Es curioso observar cómo todos los ciudadanos y políticos de un signo u otro han criticado por antidemocrático el intento de Hugo Chávez de perpetuarse en el poder liquidando el límite del tiempo en su mandato presidencial. Pero nadie sugiere ni por asomo, que no estaría mal que en España se pusiese ese límite, lo que sería bueno para la alternancia, algo muy importante en el juego democrático.
La corrupción no es un fenómeno nuevo. Desde que existe la política, existe la corrupción política. Vivimos en un país en que los funcionarios, salvo raras excepciones que pocas veces han tenido entidad y significado, son decentes. En cambio, de vez en cuando nos salpican con gran repercusión mediática los escándalos de corrupciones políticas. Si creemos que la corrupción existirá siempre, pues siempre habrá gente dispuesta a dar y otra gente a recibir en interés propio, el núcleo del asunto es si la corrupción política es significativa o no. Y en España es preocupante. Eso ha estado, hasta ahora, ligado a las necesidades de ingresos extraordinarios de los partidos.
¿De qué viven los partidos? Javier Pradera lo resumía hace unas semanas en este periódico. De subvenciones por gastos electorales a todos los niveles, local, autonómico, nacional y europeo. De subvenciones anuales tendentes a financiar la actividad ordinaria. De subvenciones a grupos parlamentarios que financian los gastos de los partidos en las cámaras legislativas. De aportaciones privadas que tienen un límite. Y, cada vez menos, de aportaciones de los militantes.
La suma de todos esos ingresos es muy importante. Y nunca hemos escuchado decir a ningún representante de partidos políticos que las cantidades que perciben sean insuficientes. Como tampoco hemos conseguido que nos detallen, exactamente y con transparencia, todas sus fuentes de financiación.
Si la cantidad es suficiente, la posición de los partidos ante la corrupción debería ser de una claridad meridiana; y si no lo es, deberían explicarlo y pedir más dinero, porque los partidos son absolutamente necesarios en un sistema democrático. Y año tras año vemos cómo los partidos políticos gastan más de lo que recaudan, que no es poco. Y no entran en quiebra. ¿Por qué? Porque los Parlamentos lo permiten, y porque los bancos lo consienten. De cuando en cuando, hasta les condonan sus deudas. Los partidos se han convertido en estructuras que devoran recursos sin cuento, lo que favorece que existan corrupciones, sobre todo en los ámbitos locales, en los que es más fácil confundir el interés personal con el político.
Lo peor es que casi todos los partidos democráticos participan, cómplices entre ellos, del implícito acuerdo de no cuestionar sus sistemas de funcionamiento. Y, como apéndices de esas estructuras, los parlamentarios fijan sus propios emolumentos, sus dietas de viaje y comida, y hasta sus planes de pensiones, algunos tan escandalosos como los que disfrutan los parlamentarios europeos, que alcanzan además el derecho a la pensión máxima con tres años de dedicación mientras un trabajador normal necesita 35.
Los partidos son estructuras sin alma. Son edificios. Unos edificios habitados por gentes que pueden tener en origen un encomiable afán de servicio público, pero cuyos intereses son los de profesionales que tienen que sostener un tren de vida, y defender con uñas y dientes un puesto de trabajo para el que no es fácil encontrar repuesto. Véase, si no, la facilidad con la que un ministro, una persona que suele venir avalada por su gestión o por su sabiduría, puede dejar su puesto y volver a su actividad anterior, mientras las listas de parlamentarios se renuevan sin que nadie se acuerde de sus nombres ni sepamos qué han dicho en cuatro años. Sólo lo que han aplaudido y votado. Si se expresan de manera inconveniente les expulsará el partido, jamás el elector.
¿Para cuándo la aplicación del artículo 6 de la Constitución? Transparencia y democracia interna. Las únicas medicinas para hacer que los partidos sean instrumentos nobles de nuestra democracia. Entonces, quizá, querrán volver a la política los que hablan sin leer, los que saben inglés, los que han negociado en las fábricas convenios complejos, o los que han escrito libros de matemáticas o sociología. Sin necesidad de ser ministros.
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21/03/2009
ENTREVISTA: ALMUERZO CON... ROSA AGUILAR
"Mi situación con Izquierda Unida no es cómoda"
La alcaldesa de Córdoba cree que la coalición política vive en un caparazón
JOSEBA ELOLA
El colegio de monjas Las Francesas empezó a incorporar códigos que distinguían a las niñas cuyos padres podían pagar los estudios -como era el caso de Rosa Aguilar, nacida en una familia acomodada- de las demás. El uniforme azul marino con pespuntes blancos de las primeras era de tergal; el de las segundas, no. Entraban al colegio por puertas distintas. Y un día, cuando ella apenas tenía nueve años, propusieron que las que no podían pagar se quedaran al final del día a fregar los suelos. "Lo solucionamos quedándonos todas a fregar". A la pequeña Rosa no le gustaban esas diferencias. A los 17 años ingresó en el Partido Comunista.
La alcaldesa de Córdoba elige una taberna de la Cava Baja madrileña, lugar al que empezó a acudir a mediados de los noventa, cuando se convirtió en la primera mujer portavoz de un grupo parlamentario en el Congreso de los Diputados. Llevaba ya un año en el puesto cuando un reputado diputado (del que no quiere revelar el nombre) le dijo: "Has superado la prueba", aludiendo a que, en su condición de mujer, había estado a la altura de los hombres. "Las mujeres tenemos un sentido del ridículo y del pudor distinto de los hombres", dice, y da un trago al refresco light que acaba de pedir.
Cuando habla de Izquierda Unida, frunce el ceño fuertemente. Cuando habla de la vida, su cara se ilumina, resplandece su sonrisa. Y es entonces cuando aparece una mirada entusiasta que remite a esa niña que aún lleva dentro. "Las etapas que te saltas en la vida permanecen en ti. Si con 10 años tienes que hacer lo que hace alguien de 20, llevas un cachito de niña contigo para siempre". Tenía nueve años cuando su padre falleció. Su madre entró en depresión, así que la pequeña Rosa tuvo que hacerse cargo de la tienda familiar, una pasamanería; tuvo que empezar a hablar con los bancos, encargarse de todo. "Por eso soy una persona a la que no le cuesta tomar decisiones, las tuve que tomar desde muy pequeña", explica mientras se sirve con mimo los espárragos.
A sus 51 años, a la alcaldesa de Córdoba le cuesta reconocerse como comunista. "Más que comunista, soy ciudadana del mundo", dice. "Mi situación con Izquierda Unida no es cómoda. IU debería salir de su caparazón para abrirse a la ciudadanía, tiene que hacer propuestas donde mucha gente pueda reconocerse". No se plantea dar un paso al frente para liderar a la izquierda, ni se lo planteó hace unos meses, asegura. "Si das un paso así en tu vida es porque tienes la convicción de que las cosas pueden cambiar. Y hace ya tiempo que la posibilidad de un cambio de verdad en IU está muy en cuarentena". El jefe de la taberna, que la conoce bien, trae un tiramisú especialmente preparado para ella. Aunque no es muy de postres, no puede negarse.
Juega al pádel, nada, intenta leer a pesar de sus jornadas de 14 o 15 horas. Lo consigue robándole tiempo al sueño, con cuatro o cinco horas le basta. "Soy búho y no alondra, la noche me encanta". Eso sí, todos los días intenta echarse una de sus famosas siestas de cinco minutos; se duerme en cualquier sitio, apoyando la cabeza sobre las manos: "Y entonces empieza un día nuevo". Los que trabajan con ella se echan a temblar: la alcaldesa ha repuesto energías, ¡tiene pilas para nueve horas más de trabajo!