Información y documentación sobre política ambiental, recogidas de diversas publicaciones periódicas y puestas a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
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Información y documentación sobre política ambiental, recogidas de diversas publicaciones periódicas y puestas a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
20090314
AFEMA Revista de prensa
Índice de contenidos
1 Izquierda Unida
13/03/2009
LA EUROPA SOCIAL: UN RETO DE LA IZQUIERDA
2 ECODIARIO
12 de marzo de 2009
Ciudadanos de Villaluenga de la Sagra y Yuncler (Toledo) se manifiestan el domingo para que el tren pare en sus pueblos
3 Congreso de los Diputados
10 de marzo de 2009
Transporte carretero y ferroviario de mercancías
4 GALICIA HOXE
10/03/2009
Salva o Tren dille a ZP que non se move por "motivos políticos"
5 LA VOZ DE GALICIA
10/03/2009
Salva o Tren lamenta que el Gobierno vea planteamientos políticos en sus reivindicaciones
6 EL CORREO DE ANDALUCÍA
12/03/2009
A Contramano pide un plan tren+bici en la Gran Sevilla
7 VÍA LIBRE
11/03/2009
Aprobada la inversión para conectar los tranvías sevillanos de Dos Hermanas y Alcalá de Guadaíra con el Metro
8 JUNTA DE ANDALUCÍA
13/03/2009
La Junta adjudica las obras del Tranvía de Jaén por un importe de 74,8 millones de euros
9 IDEAL
14/03/2009
Adjudicadas las obras del tranvía de Jaén por 74,8 millones, un 20% menos
10 EUROPA PRESS
10/03/2009
García Garrido expone al sector empresarial de Jaén el proyecto del tranvía
11 EL CORREO DE ANDALUCÍA
11/03/2009
El Aljarafe presiona para que Obras Públicas agilice el diseño del tranvía
12 EL PERIÓDICO DE ARAGÓN
12/03/2009
CAF optará a fabricar el tranvía de Zaragoza
13 ABC
10/03/2009
Los viajes en Metro de Madrid se reducen casi un 6% por la crisis del consumo y del ocio
14 LAS PROVINCIAS
10/03/2009
El metro de Valencia es el único de España con aumento del número de usuarios
15 EL DIARIO VASCO
11/03/2009
La apuesta por el ferrocarril será la clave para desatascar el tráfico del eje Donostia-Irun
16 EL PAÍS País Vasco
11/03/2009
Un estudio recomienda potenciar un "tren-metro" para San Sebastián
17 DIARIO DE SEVILLA
10/03/2009
Crece sólo un 0,8% la cifra de viajeros del núcleo de Cercanías de Sevilla
18 EL CORREO DE ANDALUCÍA
10/03/2009
Los Cercanías se asientan con una media de 26.600 viajeros cada día
19 EL PAÍS Cataluña
10/03/2009
El plan de Cercanías de Cataluña enerva a la oposición y divide al Gobierno
20 MADRIDIARIO
12/03/2009
Un metro por las vías del Cercanías
21 EL DÍA DE CUENCA
12/03/200
AVE Dentro recurrirá la resolución del Ministerio sobre la Estación
22 GARA
13/03/2009
AHT Gelditu! pide a UPN y PSN que no desvirtúen el debate sobre el TAV
23 DIARIO DE MALLORCA
12/03/2009
Trazado del tren Sa Pobla-Alcúdia
24 ABC
12/03/2009
Llega a Zaragoza el primer tren privado portugués de mercancías
25 VÍA LIBRE
10/03/2009
Ferrmed insiste en la necesidad de cambiar el ancho de vía en la red convencional para incrementar el tráfico mercante
26 EL PAÍS Cataluña
13/03/2009
Francia invita a la Generalitat al debate sobre el AVE de Perpiñán a Montpellier
27 EL NORTE DE CASTILLA
12/03/2009
Empresarios, sindicatos y vecinos constituyen la Plataforma del Tren
28 VÍA LIBRE
11/03/2009
Se firmarán contratos de financiación para la línea de Alta Velocidad Madrid y Valencia y la L9 del Metro de Barcelona
29 EL PAÍS
12/03/2009
Las emisiones de CO2 aumentaron más de un 2% en 2007
30 EURONEWS
11/03/2009
Quien más contamina, más paga
31 Ecologistas en Acción de Canarias
14 de marzo de 2009
Más de 50.000 personas dicen ’’no’’ al Puerto de Granadilla una vez más
32 Ecologistas en Acción
12 de marzo de 2009
Las principales organizaciones ecologistas europeas exigen a Espinosa la paralización definitiva del puerto de Granadilla, Tenerife
33 Ecologistas en Acción de Almería
12 de marzo de 2009
La Audiencia Provincial ratifica la condena de 6 meses de prisión al ex Secretario Provincial de COAG
34 Ecoloxistes n’Aición d’Asturies
13 de marzo de 2009
Contra las Recalificaciones en Cudillero
35 Ecologistas en Acción de Almería
10/03/2009
ECOLOGISTAS EN ACCION RECHAZA EL PGOU DE ROQUETAS DE MAR
36 KAOSENLARED
12/03/2009
Comunicado de los movimientos sociales ante la represión del Alcalde de Villalba
37 LA GACETA
12/03/2009
Las petroleras, acusadas de ahogar al biocombustible español
38 ENERGÍAS RENOVABLES
11/03/2009
El Gobierno aprueba cinco nuevos proyectos de reducción de emisiones de CO2 en terceros países
39 ENERGÍAS RENOVABLES
12/03/2009
El año 2008 se cerró con una potencia fotovoltaica instalada oficial de 3.204 MW
40 Salvem Foncalent
12 de marzo de 2009
La Plataforma Salvem Foncalent denuncia la construcción de pozos drenantes en torno a la fuente termal de Foncalent
41 LA VERDAD
13/03/2009
Adif rehabilitará el manantial de Fontcalent afectado por el AVE
42 Ecologistas en Acción de Huelva
13 de marzo de 2009
Contra el hormigonado del entorno del muelle del Tinto
43 Ecologistas en Acción de Córdoba
13 de marzo de 2009
Oposición al embalse de La Breña II
44 Ecologistas en Acción de Andalucía
12 de mazo de 2009
El Gobierno Andaluz antepone los intereses de la mina Las Cruces
45 Ecologistas en Acción de Andalucía
10 de marzo de 2009
El Plan global de la mina Las Cruces es un fraude de ley
46 ECOPORTAL
10/03/2009
El agua como bien público y no como negocio de las transnacionales
47 Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid
12 de marzo de 2009
Solicitan transparencia en la tramitación del PORN de la Sierra de Guadarrama
48 Ecologistas en Acción de León
12 de marzo de 2009
Recurso contra el convenio para la ejecución del teleférico de Vegacervera
49 Ecologistas en Acción
12 de marzo de 2009
Oceana y Shark Alliance presentan 13.000 firmas para pedir mayor protección de los tiburones
50 Ecologistas en Acción
13 de marzo de 2009
CONTRA EL PROYECTO HISPANOLUSO DE CELULOSA EN URUGUAY
51 AMBIENTUM
12/03/2009
Empresas españolas comprometidas con proyectos internacionales de medio ambiente
52 AMBIENTUM
12/03/2009
La evaluación ambiental, clave en los nuevos modelos de desarrollo económico
53 AMBIENTUM
13/03/2009
Los toros de lidia sí sufren
54 Ecologistas en Acción de Guadalajara
10 de marzo de 2009
La Junta debe investigar la planta de RSU de Torija
55 Plataforma Toledo Aire Limpio
14 de marzo de 2009
La Plataforma Toledo Aire Limpio será recibida el 18 de marzo en el Congreso de los Diputados por una delegación del grupo parlamentario del PSOE
56 EL DIGITAL DE CASTILLA – LA MANCHA
11/03/2009
Importante logro medio ambiental de una cementera de Toledo
57 ECOPORTAL
10/03/2009
Argentina pone fin a los termómetros y tensiómetros con mercurio
58 Grupo Municipal Actúa de Torrelodones
10 de marzo de 2009
acTÚa comienza una campaña contra el PORN del futuro Parque Nacional del Guadarrama
59 Ecologistas en Acción
12 de marzo de 2009
Señalamiento de los responsables de la crisis y de las salidas a la misma
60 Ecologistes en Acció del País Valencià
13 de marzo de 2009
En solidaridad con detenidos en Alfafar por pedir más servicios sociales
61 Área de Antiglobalización y Paz de Ecologistas en Acción
13 de marzo de 2009
Movilizaciones ante la reunión del G-20
62 EURONEWS
11/03/2009
El Reino Unido imprime billetes para salir de la recesión
63 EL PAÍS País Vasco
13/03/2009
EB-IU exige lealtad al sector crítico para que su proyecto pueda relanzarse
64 EL CORREO
13/03/2009
Mikel Arana toma ventaja para suceder a Madrazo
65 EL CORREO
10/03/2009
Mikel Arana y Fernando Consuegra aspiran a suceder a Madrazo
xxxxx
1 Izquierda Unida
13/03/2009
LA EUROPA SOCIAL: UN RETO DE LA IZQUIERDA
CAYO LARA, COORDINADOR GENERAL DE IZQUIERDA UNIDA
CLUB SIGLO XXI
MADRID, 12 DE MARZO DE 2009
LA EUROPA SOCIAL: UN RETO DE LA IZQUIERDA
Buenas tardes,
Quisiera arrancar esta intervención con unos breves apuntes históricos.
El 9 de mayo de 1950, cinco años después de la capitulación de Alemania propiciada por la alianza entre Gran Bretaña, Estados Unidos y la Unión Soviética, el Ministro francés de Asuntos Exteriores, Robert Schuman, expuso un plan para crear una Europa organizada atendiendo a ideas concretas y solidaridades de hecho.
Al
año siguiente, el 18 de abril de 1951, seis países firmaban en
París el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea del Carbón y
del Acero que abrió paso a la vertebración de la Unión Europea. Un
difícil camino que ha durado hasta nuestros días, con el ingreso de
Bulgaria y Rumania
En alguna parte del imaginario de la izquierda existe la idea de Europa como un espacio de derechos, de servicios sociales, de paz, de ecología y hasta de feminismo. Responde a la idea de un modelo de civilización, un punto de vista ético sobre el mundo opuesto, claramente, al sálvese quien pueda imperante en Estados Unidos.
Se podría decir que esta idea, esta ilusión común, era cierta, o lo fue en un principio, ya que respondía a las aspiraciones y deseos de reconstrucción de Europa después de la Segunda Guerra Mundial. Un modelo económico de bienestar que fue posible gracias a la derrota del fascismo y a la existencia de un verdadero contrapoder, la Unión Soviética y los países socialistas de su entorno.
Estos acontecimientos históricos sirvieron para conformar las claves que moldearon esa idea de Europa. Se implantaron avanzados sistemas democráticos en los cuales el capitalismo tuvo que negociar ante el empuje de los partidos y sindicatos de izquierda. La socialdemocracia europea marcaba el ritmo hacia el Estado de bienestar mientras se impulsaban las instituciones económicas y resoluciones internacionales surgidas en la conferencia de julio de 1944 como el Fondo Monetario Internacional, el Banco Mundial y la Carta de Derechos Humanos de la ONU.
En España esta idea de Europa no estuvo presente. La sublevación militar contra la Segunda República nos cortó cualquier relación con el destino europeo. La derrota militar de la incipiente democracia de 1931 impidió que nuestro país se sumara al tren del progreso que recorría Europa. Con Franco a la cabeza del Estado, secundado por la Iglesia Católica y la burguesía reaccionaria, se instauró un régimen de represión caracterizado por la miseria, el miedo y el atraso económico que impidió cualquier desarrollo político y social común.
Esta situación, insostenible, provocó que miles de personas tuvieran que exiliarse o emigrar a países como Alemania, Francia, Bélgica o Suiza, lo que contribuyó a extender el mito de que la entrada de España en Europa supondría la modernidad. Nuestro rápido ingreso en la Unión Europea en 1986, de la mano de Felipe González, se pagó con nuestra peculiar “OTAN de entrada NO”, la ruptura del tejido industrial pesado y la apertura de nuestro mercado interior, a cambio de unos fondos de cohesión y ayuda al desarrollo que en breve tiempo finalizarán.
La aplicación de férreas políticas neoliberales puestas en marcha por Reagan y Thatcher en los ochenta, la transparencia y modernidad impulsadas por Gorbachov y la caída del muro de Berlín en 1989, cambiaron el escenario mundial de forma radical.
La política social europea empezó, desde ese momento, a perseguir el establecimiento de prescripciones mínimas, es decir, claros recortes en las conquistas sociales que han derivado, en la actualidad, en una competición entre modelos nacionales donde se imponen las tesis ultraliberales anglosajonas.
Ideas y principios que se convirtieron, como todos sabemos, en el pensamiento hegemónico dominante. Una hegemonía neoliberal que influyó en gran medida en el desarrollo de la arquitectura de la Unión Europea de los 15. El cambio provocado por el Tratado de Maastrich supuso un giro en la orientación histórica de la Europa social en beneficio, exclusivamente, del libre mercado. El resultado es conocido, los ciudadanos y ciudadanas europeos estamos perdiendo derechos adquiridos.
Se establecieron, siguiendo criterios neoliberales, unas políticas públicas encaminadas a reducir la inflación, la deuda pública, la inestabilidad monetaria y la creación del embrión del futuro Banco Central Europeo y del euro. Prácticas que se han llevado a cabo reduciendo el crecimiento económico sostenible, el estado de bienestar y la calidad de vida de las familias, especialmente de las clases más desfavorecidas, y perjudicando a las pequeñas y medianas empresas y trabajadores autónomos. Una vez más han primado los intereses del capital internacional sobre la vida de las personas. Somos todos, cada vez, más precarios. Menos ciudadanos con derechos y más esclavos de las multinacionales y sus extensas redes de explotación.
La política neoliberal ha provocado, y lo estamos padeciendo en esta crisis sistémica, un crecimiento del desempleo, una redistribución equivocada y torticera de la renta basada en un gran crecimiento de las rentas del capital y un estancamiento de las rentas del trabajo, una ralentización del crecimiento del gasto público social por habitante, disminución de los beneficios sociales y un incremento muy notable de las desigualdades sociales. Los ricos se han hecho escandalosamente más ricos y los pobres dramáticamente más pobres.
Un ejemplo: El 20% de personas de mayor renta en la Unión europea de los 15 recibe el 40% de la renta total, mientras que el 20% de menor renta recibe sólo un 7% de ésta.
Casi 15 años después de la firma del Tratado de Maastricht y 9 años de la Agenda de Lisboa las orientaciones neoliberales prevalecen y no se han cumplido ninguno de los objetivos perseguidos.
Muestra de ello es la modificación que realizó la Comisión Europea en 2004 por la que fijó nuevas prioridades para reforzar la Estrategia de Lisboa y que no tenían otro fin que desregular aun más los mercados, en especial el del trabajo, justificándolo con la mejora de la inversión en redes y en conocimiento, el refuerzo de la competitividad de la industria y de los servicios, más privatizaciones y la prolongación de la vida activa de los trabajadores. En resumen, más capital y menos derechos.
La práctica de combate del neoliberalismo.
Estas prioridades han conseguido deteriorar aún más las condiciones de la mayoría de la población europea, con jornadas laborales más largas, salarios insuficientes, desempleo creciente y de larga duración, trabajo temporal e interinidades no retribuidas para jóvenes y mujeres. En todos los países europeos se privatizan los servicios públicos para obtener beneficios. Una política destinada a incrementar los beneficios empresariales. La Europa de los mercaderes, a costa del sacrificio de la población.
Estas políticas fueron rechazadas en los referenda sobre la Constitución Europea en 2005 por los ciudadanos de Francia y Holanda, que consideraron que la construcción Europea se estaba realizando con serias carencias democráticas. El NO, rotundo, significó también un rechazo directo a las elites gobernantes europeas. Elites que se creían tan seguras de ser los dueños de Europa que no concibieron la posibilidad de que alguien se opusiera a sus intereses. Uno de los países que refrendó la Constitución, y analizar las razones sociológicas seria prolijo, fue España.
Este “NO” a la Constitución Europea generó una crisis política en la Unión ante el temor de un creciente rechazo. Con este temor por parte de los gobernantes se llegó al Consejo Europeo de junio de 2007 en el que se encomendó la elaboración de un Tratado de Reforma que modificara los actuales de la Unión y el Constitutivo de la Comunidad Europea, aprobados en Maastricht y modificados posteriormente en Ámsterdam y Niza. Este será el Tratado de Lisboa firmado en diciembre de 2007.
Este Tratado conserva el capitalismo en su versión más neoliberal como modelo dominante, y fue realizado sin democracia ni transparencia.
Todas las negociaciones se hicieron a puerta cerrada, sin participación de los ciudadanos ni de los parlamentos nacionales ni del europeo. Se pretendía que el Tratado no fuera ratificado por los pueblos evitando cualquier posibilidad de legitimación democrática. Pero volvió a pasar lo mismo: en Irlanda, único país que lo sometió a referéndum, el pueblo dijo NO.
La orientación política de la Unión Europea ha sido contestada en numerosas ocasiones en la calle. El mismo día que se reunían los Jefes de Estado y gobierno en Lisboa para aprobar estos principios, tenía lugar en Portugal la manifestación más grande en los últimos 20 años. Si los jefes de Estado hubieran sacado la cabeza por la ventana, hubieran visto a 200.000 personas manifestándose en la calle contra lo que estaban decidiendo.
El próximo mes de mayo podrán comprobarlo de nuevo con las euromanifestaciones convocadas por la Confederación Europea de Sindicatos en Madrid, Bruselas y Berlín, con el objetivo de buscar salidas a la crisis económica y que los costes no recaigan sobre los trabajadores. Esperemos que esta vez sí nos hagan caso. Estaremos en la batalla. Somos parte del pueblo europeo.
También estaremos en las movilizaciones convocadas por los movimientos sociales en una gran cantidad de ciudades europeas, entre ellas Madrid, el 28 de marzo.
IZQUIERDA UNIDA reafirma su “NO” al Tratado de Lisboa. La redacción de un nuevo Tratado debe emanar de una Asamblea Constituyente, elegida por sufragio universal directo de los ciudadanos de todos los estados miembros. La participación democrática y los parlamentos deben fortalecerse estableciendo normas sobre iniciativas populares, ampliando la co-decisión y las relaciones entre los parlamentos nacionales y el Parlamento Europeo.
Los ciudadanos de la Unión deben discutir y debatir una alternativa al Tratado de Lisboa para construir una Europa entre todos y no la que decida la clase dominante. Que esta neutralizando las conquistas sociales en nombre del llamado libre mercado. Se legitima la competencia desleal entre empresas de diferentes estados y se acentúa el dominio del perverso orden económico neoliberal sobre las aspiraciones democráticas de la población. Cada vez más, crece la
Europa de la involución de los derechos. El capital contra las personas, podría ser uno de nuestros lemas.
Pero además, a este recorte de derechos y a la crisis política derivada del rechazo a la Constitución Europea, se le añade ahora la profunda crisis económica del sistema, catalizada por el estallido de la burbuja inmobiliaria en los Estados Unidos. Una crisis también de valores y principios. El modelo económico quiebra.
En toda Europa el impacto de la crisis es brutal por la política llevada a cabo por las elites que controlan la economía y la política. El precio de estas actuaciones lo pagaremos los pueblos. Han puesto en peligro la paz, la seguridad internacional y la coexistencia. El mundo ha sido arrastrado a esta crisis global por la política hegemónica de los Estados Unidos, en especial, por la Administración Bush y el seguidismo de la Unión Europea, incapaz de tener una política unívoca frente a los desmanes de las administraciones de Estado Unidos.
La crisis demuestra una vez más el fracaso de la globalización neoliberal que ha maximizado los beneficios sin ningún control estatal o intervención pública. Las políticas, los estados y la sociedad entera se subordinan a un mercado financiero sin control. El resultado es claro: falta de democracia y el final de las políticas de protección social.
Seguimos dirigidos por el gran capital, por las grandes corporaciones bancarias ayudadas por unas agencias de calificación de riesgo, que han valorado de forma irreal el valor de ciertos activos con el fin de colocarlos rápidamente en unos mercados financieros fuertemente especulativos y opacos.
A eso se han dedicado los bancos, a colocar los recursos depositados por sus clientes en inversiones sumamente arriesgadas, muy rentables para ellos, pero muy peligrosas para su solvencia y para la marcha general de la economía. El colapso del sistema financiero está ahogando la actividad económica real, y ha puesto en situación de recesión a varios países provocando fuertes ajustes en el mercado de trabajo. El socialismo democrático, el nuevo socialismo del siglo XXI que planteamos, es la única solución posible.
La paradoja es que ahora, desde esas mismas tribunas que daban todo el poder al mercado se solicita dinero público, el de los contribuyentes, para conceder ayudas multimillonarias que eviten la catástrofe creada por la especulación. Apadrine usted a un banquero y rescátele de la quiebra, parece ser el mensaje de los gobiernos.
La crisis económica no la han generado los trabajadores ni sus salarios. Al contrario, éstos han sufrido la desregulación del mercado y la pérdida de poder adquisitivo. Es una crisis motivada por el modelo productivo capitalista. Por tanto, al igual que se están dedicando cantidades multimillonarias para intentar salvar al sistema financiero, se deben dedicar las cantidades necesarias para fundamentar un nuevo modelo de desarrollo alternativo y justo como oportunidad para salir de la crisis.
Para ello el sector público debe jugar un papel esencial como motor de la recuperación económica. El sector público, y la Constitución española lo ampara y reconoce, debe actuar protegiendo a los desempleados y a las familias sin ingresos, poniendo en marcha políticas de reactivación económica que generen empleo de calidad en especial en sanidad, educación, atención a la dependencia, desarrollo rural unido a la protección medioambiental y en desarrollo de energías alternativas y limpias.
El modelo económico actual ha fracasado y por tanto es urgente que los trabajadores y las clases más desfavorecidas de Europa, es decir, la mayoría, trabajemos unidos por una nueva construcción europea basada en un modelo económico que priorice los derechos y necesidades de los ciudadanos frente a los intereses de las multinacionales y el sector financiero.
Hace muchos años se exclamó que los trabajadores no tenían patria. Es hora de que esta premisa, con independencia del lugar de nacimiento o residencia, se haga efectiva y que el conjunto de la clase trabajadora europea se levante contra el neoliberalismo, contra la especulación, por un socialismo democrático que haga posible la vida en Europa y en el mundo.
Ahora más que nunca la Unión Europea está en una encrucijada: O continúa con su actual política capitalista, que ahonda la desigualdad o se encamina hacia un modelo de desarrollo sostenible y con justicia social, de paz y cooperación mutua, de igualdad entre mujeres y hombres, de participación democrática y solidaridad, donde el antifascismo, el antirracismo, las libertades civiles y los derechos humanos sean prácticas comunes.
Los planes que presentan los líderes de la Unión Europea para salir de la crisis pretenden reconstruir y refundar el capitalismo impulsando la flexiseguridad y desregularizando aún más los derechos laborales conseguidos gracias a la lucha histórica del movimiento obrero, legitimando el dúmping social a través de directivas que atacan directamente al modelo social europeo como la relativa a los servicios públicos, la de trabajadores desplazados, la de la ampliación de la jornada de trabajo a 65 horas -a la cual el Parlamento asestó un revés-, o la de retorno de inmigrantes, también conocida como “Directiva de la Vergüenza”.
En esta misma dirección está inmerso el proceso de Bolonia, con el que se pretende que los estudios universitarios ya no tengan como finalidad potenciar el conocimiento humanista y científico de las personas y, por lo tanto, el enriquecimiento material e intelectual de la sociedad, sino una formación específica al servicio del sistema productivo capitalista, de las empresas que patrocinen los master.
Es una vuelta de tuerca más para afianzar el sistema: se trata de rechazar los individuos que piensan buscando sólo a aquellos que obedecen. Los primeros actúan de forma crítica y desarrollan la ciencia y las humanidades al servicio de la comunidad; los segundos serán peones al servicio de la producción globalizadora.
Izquierda Unida ha apoyado las movilizaciones realizadas hoy en Madrid y en otros lugares de nuestro país contra la implantación del proceso de Bolonia. Defendemos la transformación profunda de la Universidad, entendida como servicio público y una financiación pública suficiente que alcance el 2% del PIB.
Los tiempos turbulentos advierten de los problemas internos y de las desavenencias de las naciones y de los bloques como la Unión Europea.
Ciertas decisiones adoptadas de forma unilateral por alguno de sus miembros están despertando la xenofobia, el individualismo y el proteccionismo destructivo dentro de la Europa de los Veintisiete. Las recientes huelgas en el Reino Unido contra la contratación de trabajadores de otros países europeos, bajo el slogan “¡empleos británicos para trabajadores británicos!” o las medidas adoptadas por Sarkozy para defender los empleos de su industria automovilística con la condición de que las empresas aumenten la producción dentro de Francia y la disminuyan en el resto de países de la UE, así parecen indicarlo. Como se observa por estos ejemplos, los gobernantes quieren salvar su cuota de poder. Poco importa ahora la cohesión europea. El egoísmo y el individualismo es la bandera neoliberal.
Por ello es necesario decir que, frente a los intentos de refundación del capitalismo, solo el socialismo democrático puede dar solución a los problemas de los trabajadores, de los pueblos y del Planeta. De ahí la urgencia de refundar una Europa que subordine los intereses del mercado y del poder económico al poder político y que genere una cultura de paz y de solidaridad.
Izquierda Unida defiende una política basada en el desarrollo social y económico y en la protección de la naturaleza, con el objetivo de lograr la igualdad. Nuestro trabajo es concienciar a los trabajadores y a los ciudadanos de que es posible una Europa donde el pleno empleo de calidad y la instauración de un Estado social sean los objetivos.
Pero esto sólo será posible si reformamos el sistema financiero y económico internacional y procedemos a una nueva construcción europea basada en la intervención pública, reforzando aspectos como la educación, la sanidad, el cuidado de la infancia y la atención a las personas dependientes y prestando una especial atención a los sectores estratégicos europeos procediendo a su nacionalización, en su caso, con el fin de dedicar parte de sus beneficios a la inversión en I+D+i y al desarrollo de energías alternativas.
Para ello se debe incrementar el presupuesto del Gobierno europeo, para facilitar el estímulo del crecimiento y su impacto redistribuidor, y realizar una reforma fiscal europea que ponga nuevos cimientos a la financiación pública y acentúe la progresividad de las cargas a los más ricos.
Una reforma democrática que promueva una armonización justa de los sistemas fiscales europeos; que comience a aplicar impuestos ecológicos, que persiga y penalice la delincuencia financiera en todas sus formas; que dé pasos para eliminar los “paraísos fiscales”. Solo así podremos incrementar la ayuda al Tercer Mundo y proteger los bienes públicos mundiales. Juntos, es decir, de forma común, socialista y democrática. El individualismo es un cáncer. Extirparlo con proyectos e ideas colectivas es la única solución.
Habría que reemplazar el Pacto de Estabilidad y Crecimiento por un nuevo Pacto de Solidaridad que se centre en el crecimiento, el pleno empleo y la protección social y ambiental.
Debemos sustituir la Estrategia de Lisboa por una «Estrategia Europea para la Solidaridad y el Desarrollo Sostenible» centrada en una serie de nuevas políticas económicas, sociales y ambientales que fomenten la dignidad y calidad del trabajo en todos sus aspectos, mejore las normas laborales, reduzca a 35 horas la jornada de trabajo semanal, garantice un salario mínimo interprofesional europeo que represente como mínimo el 60% del salario medio nacional.
Debemos crear una legislación que facilite el desarrollo de convenios colectivos a nivel europeo y que luche contra la pobreza y la exclusión social, garantizando una vida digna a todo el mundo y una ley de inmigración que refuerce el derecho de los inmigrantes a trabajar allá donde vivan.
Debemos invertir en I+D+i, en cultura, infraestructuras básicas y de apoyo a la industria, innovación pública, mejora de la cualificación laboral, protección del medio ambiente, impulso de las tecnologías ecológicas a través de inversiones que promuevan la reducción y el tratamiento de los residuos, en especial los industriales y tóxicos peligrosos, así como el fomento de sistemas de transporte más seguros y menos contaminantes.
Así mismo, el control público y democrático del Banco Central Europeo es cada vez más necesario. Es inaceptable que una institución tan poderosa no esté sometida al control por parte de la ciudadanía. El Banco Central Europeo debe tener la responsabilidad de apoyar el desarrollo, la inversión y el empleo y no la estabilidad y el control de precios.
No es justificable el desembolso de dinero público para tapar los agujeros de las instituciones financieras que se han estado lucrando a costa del ciudadano de una manera inmoral. Si existe dinero para darle a los bancos, ¿cómo no existe para invertir en servicios públicos como la sanidad o la educación?
Por último, el siglo XXI reclama cambios profundos y radicales en las relaciones económicas y políticas internacionales que eviten la supremacía de los EEUU y otros países de la OCDE.
Son necesarias nuevas instituciones que reemplacen al FMI, al Banco
Mundial y una reforma profunda de las Naciones Unidas.
El Fondo Monetario y el Banco Mundial- cuyo lema es trabajamos por un mundo sin pobreza- no sólo no han conseguido su propósito, sino que han arruinado con sus recetas neoliberales a economías emergentes como la que llevó a Argentina a decretar el “corralito”, y conducido a los países pobres, o en vías de desarrollo, al pago de una deuda y sus intereses que colapsa las economías y por lo tanto su posibilidad de progreso. En definitiva unas nuevas instituciones internacionales que no hagan de empobrecedores de otros países.
Se impone que Naciones Unidas represente verdaderamente a “Nosotros los pueblos…” de forma igualitaria, justa y democrática. No es democrático que los miembros permanentes del Consejo de Seguridad de la ONU sigan utilizando el derecho de veto.
La Organización Mundial del Comercio debe transformarse de forma que prime el desarrollo sostenible de todos los pueblos y la colaboración mutua, y no el principio de libre competencia que ha tenido como consecuencia el aumento de la pobreza en el mundo.
Apoyamos la exigencia de soberanía alimentaria, es decir, el derecho de los pueblos a decidir sobre su política agraria por ellos mismos respetando el medio ambiente. Ello significa dar prioridad a las producciones locales agrarias, a la calidad en la alimentación y el no sometimiento a los mercados mundiales.
El acceso a la tierra, a las semillas, al agua y a los créditos se debe regular para llevar a cabo una verdadera reforma agraria en Europa y en otros continentes.
Demandamos una política de desarrollo rural integral que apoye la biodiversidad agrícola y el empleo rural, especialmente para jóvenes y mujeres. Los subsidios deben darse bajo criterios económicos, sociales y ambientales y no bajo criterios de beneficio de los grandes terratenientes o productores en algunos sectores.
Tenemos que empezar por reorientar la distribución del presupuesto de la PAC y hacerlo, en particular, hacia las necesidades de las zonas rurales, los pequeños productores y las zonas desfavorecidas y montañosas.
La agricultura del siglo XXI tiene que proteger el material multiplicativo de las plantas, garantizando el derecho de los campesinos del mundo a tener sus propias semillas (frente al empuje de multinacionales como Monsanto), aplicando programas de desarrollo de la agricultura y la ganadería orgánicas.
Es urgente prohibir el uso de organismos modificados genéticamente en la producción de alimentos, defendiendo y valorando la denominación de origen, incluso en los mercados no europeos.
Izquierda Unida y los partidos de la Izquierda Europea exigimos una Europa civilizada y pacífica, cuya economía sea sostenible y social, feminista y desarrollada sobre la base de la democracia y la solidaridad. Una Europa socialista, nueva y democrática, que supedite el capital internacional al mundo del trabajo y a los intereses de los ciudadanos. Se requieren ideas, iniciativas y un gran esfuerzo de los protagonistas políticos y de las fuerzas democráticas, de los sindicatos, los movimientos sociales y ecologistas y de los representantes de la sociedad civil. Las alternativas socialistas son posibles a través de una lucha común tanto en las calles como en los parlamentos. No renunciaremos a nada. La lucha es más necesaria que nunca.
La Izquierda Europea apuesta por garantizar plenos derechos para las mujeres y hombres en todos los aspectos de la vida. Derechos que recojan, por ejemplo, la facultad de las mujeres a decidir sobre su cuerpo dentro del sistema público europeo de salud. Un sistema en el que se elimine toda forma de violencia de género.
La Unión ha de promover y proteger los derechos de las personas discriminadas por razón de raza, sexo, ideología, religión, discapacidad y edad. Es nuestro deber denunciar la actitud represiva de las políticas de inmigración de la Unión y luchar para darles un giro radical orientándolas hacia la solución del problema.
Los ciudadanos de la Unión hemos de decidir hacia dónde queremos avanzar. La respuesta no puede ser ni la resignación ni la abstención.
Ante esta gravísima situación, provocada por la voracidad del capitalismo, nosotros decimos que hay alternativas. La política en cada país y en Europa debe y puede cambiar. Es el momento de abrir un debate público en Europa, y para ello las elecciones europeas son el mejor marco para que los ciudadanos y ciudadanas podamos reconstruir la Unión sobre la base de la intervención del mercado y desde la participación pública de la economía.
Asistimos, pese al maquillaje y las palabras vacías de los gobernantes, al fracaso del modelo económico neoliberal basado en la especulación, la explotación y el individualismo.
Ha llegado la hora, por tanto, de levantarse del suelo y proclamar, con orgullo, que la construcción de una Europa socialista y democrática es posible, que es más necesaria que nunca y que sólo podrá realizarse si los ciudadanos europeos asumimos con determinación que en nuestras manos, ideas y sueños, está el futuro.
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2 ECODIARIO
12 de marzo de 2009
Ciudadanos de Villaluenga de la Sagra y Yuncler (Toledo) se manifiestan el domingo para que el tren pare en sus pueblos
Los
ciudadanos de Villaluenga de la Sagra y los de Yuncler, en Toledo, se
concentrarán el próximo domingo, día 15, en la estación de tren
Villaluega-Yuncler, para solicitar que el tren vuelva a pasar por
esta parada.
TOLEDO. EUROPA PRESS
Los ciudadanos de
Villaluenga de la Sagra y los de Yuncler, en Toledo, se concentrarán
el próximo domingo, día 15, en la estación de tren
Villaluega-Yuncler, para solicitar que el tren vuelva a pasar por
esta parada.
Según informó IU, en un comunicado, los dos
pueblos han decidido unirse para que se les haga caso en su decisión
de contar con un transporte digno y no tener que regalar a sus hijos
al cumplir los 17 años un carnet de conducir y un coche.
"No
pueden dejarnos aislados, pretendiendo que aceptemos un AVE, tren que
no es para nada para el ciudadano de a pie, queremos transporte
público, con abono transporte, para que podamos movernos a trabajar
sin tener que poner nuestras vidas en la carretera", explicó
IU.
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3 Congreso de los Diputados
10 de marzo de 2009
Proyecto de Ley del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías
Comparecencia parlamentaria de José Luis Ordóñez en Comisión
Transporte carretero y ferroviario de mercancías
Señorías, les hablo desde las Plataformas Ciudadanas en Defensa del Ferrocarril y desde la Asociación Progresista Ferroviaria y del Transporte, es decir, desde el voluntariado cívico impulsor del transporte sostenible.
En el Proyecto de Ley que nos ocupa encontramos algunas anomalías:
+ Como el Artículo 38, sobre revisión del precio del transporte de mercancías por carretera en función de la variación del precio del gasóleo. Nos preguntamos, ¿por qué queda excluido el transporte por ferrocarril?
+ O como la Disposición adicional quinta modificando el artículo 90.2 de la Ley del Sector Ferroviario en un aspecto exclusivamente referido a los viajes de personas
+ Y como la Disposición final segunda estableciendo reglas para el transporte de personas con contratación por asiento
Dejando a un lado las disposiciones, mostrando asombro por la falta de rigor y transparencia en la actividad legislativa que parecen translucir, nos centraremos en el Artículo 38.
El reparto modal del transporte terrestre de mercancías en España es: carretera 96% y ferrocarril 4%.
¿Por qué esa diferencia tan grande?
Porque se está actuando con la consideración general de que la carretera es el modo de transporte universal. Y actuar con ese criterio lleva a tomar al ferrocarril como un elemento menor, de poca importancia.
La cuota del ferrocarril se situaba en Europa en el 20% en 1970 y ahora registra el 8% (con una ligera y esperanzadora subida en los últimos tiempos).
Uno de los intentos de racionalizar este reparto, el Libro Blanco del Transporte de la Unión Europea de 2001, propone una redistribución de los flujos fijando como objetivo mínimo alcanzar un 15% de cuota modal para el ferrocarril.
El Gobierno de España combatió las propuestas del Libro Blanco incluso en la situación singular de que la comisaria de Transporte de la UE era una persona española perteneciente a su misma organización política.
Al asumir en el primer semestre de 2002 la Presidencia de la UE, el mismo Gobierno siguió combatiendo el Libro Blanco, basándose en el gran número de camiones existente en España.
Ahora, unos pocos años después, en plena crisis, ha bajado de forma significativa la actividad del transporte por carretera hundiendo en la miseria a gran parte de las personas que conducen camiones.
¿Qué se estaba salvando en 2001-2002?
Evidentemente no se estaba salvando a las personas que viven trabajando en los camiones, pues ante el primer desajuste de la actividad se han quedado en paro.
Lo que se estaba haciendo entonces era tratar de prolongar la forma de vida, producción, distribución y consumo, que más beneficia al 20 por ciento de la sociedad, aquella parte que dispone del 80 por ciento de la riqueza.
Por ese mismo motivo, y en estos momentos, la sociedad española no está aprovechando las ventajas aportadas por la “euroviñeta”.
Pero señorías, la función del transporte es crear accesibilidad. Accesibilidad en el territorio para facilitar el alcance de los bienes, servicios y contactos por parte de todas las personas.
Crear accesibilidad sin generar otra movilidad que la estrictamente necesaria.
Lograr la máxima accesibilidad con la mínima movilidad.
Sabemos que el camión, tiene motor diésel y usa como combustible el gasóleo
Y que el tren de mercancías tiene locomotoras con motor diésel y usa como combustible el gasóleo
[Para más señas, Renfe utiliza locomotoras diésel de la serie 333 (aunque recientemente haya hecho una compra de 100 locomotoras eléctricas, serie 253, que han comenzado a entrar en servicio este año 2009). Feve, EuskoTren, Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, Comsa, Continental Rail,…tienen locomotoras diésel (diésel 333 y diésel-eléctricas Euro 4000, más duales TD 2000 BB].
El transporte en su conjunto consume el 60% del petróleo utilizado como fuente energética.
Los vehículos con motor de combustión interna son responsables del 94% de las emisiones (generadas por el transporte) de gases con efecto invernadero, los causantes del cambio climático.
El motor de explosión es muy ineficiente. El motor de explosión sólo aprovecha del 15 al 40% de la energía contenida en el carburante.
Reflexionemos sobre algunos aspectos esenciales del transporte de mercancías por carretera y su comparación con el ferrocarril.
+ El camión contribuye en gran medida al cambio climático, donde es 5,3 veces más impactante que el tren
(“Costes externos del transporte”. Estudio de actualización. Zurich/Karlsruhe. Octubre de 2004)
En España los camiones generan el 47% de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de la carretera.
+ El camión participa de forma destacada en la contaminación del aire (que tantos problemas de salud provoca). Es un gran emisor de partículas y de dióxido de nitrógeno (NO2) dos de los contaminantes más problemáticos.
En contaminación del aire, el camión es 5,2 veces más dañino que el tren.
+ El camión es causa primordial del gran número de accidentes existentes en el transporte. El camión es 150 veces más perjudicial que el tren en este aspecto.
+ El camión es causa destacada del ruido, de la contaminación acústica. El camión provoca 2,3 veces más ruido que el tren.
+ El camión es causa fundamental de la congestión, junto a los automóviles. El tren es un gran descongestionador de calles y carreteras.
+ Y los impactos ambientales y sociales negativos, del transporte terrestre carretero y ferroviario, se provocan en un 97,8 por ciento en la carretera y sólo en un 2,2 por ciento en el ferrocarril
Por otro lado, hemos de tener en cuenta que las actuales formas de vida no son generalizables a los 6.700 millones de personas que habitamos el planeta. Por tanto, no son sostenibles.
Es sostenible aquello que es universalizable, aquello que se puede extender a todas las personas y a todos los territorios o países.
Además, las personas no deben verse desfavorecidas por el lugar geográfico en el que viven.
Hoy día, la calidad de vida está amenazada, entre otras cosas, por:
+ La elevada concentración de la actividad económica y de la población en determinadas áreas (la de las grandes aglomeraciones urbanas).
+ Y por la política de construcción de infraestructuras para el transporte que en los tres últimos grandes planes españoles: Plan Director de Infraestructuras 1993-2007, Plan de Infraestructuras de Transporte 2000-2007 y Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte 2005-2020, está orientada, con fuerte intensidad, a la generación de grandes aglomeraciones y la desertización del resto del territorio.
Lo que corresponde es impulsar el transporte sostenible con los modos a pie, en bicicleta y en tren como columna vertebral del sistema multimodal e integral de transporte.
Con la consideración de sistema multimodal queremos significar que todos los modos y medios de transporte tienen algún cometido en el conjunto del sistema. A pie, en bicicleta y en tren normal, como modos y medios fundamentales, y el automóvil, moto, camión, autobús, avión, tren de alta velocidad,… como modos y medios complementarios.
Utilizamos la expresión de ferrocarril normal dado que la denominación convencional se dice de una persona, de una actitud, de una idea,… poco original y acomodaticia.
Y lo acomodaticio está muy alejado del papel primordial que el ferrocarril ha de jugar en el sistema multimodal e integral de transporte.
Con la consideración de integral señalamos que el sistema de transporte ha de coordinar todos los modos y medios de forma que los complementarios sirvan para reforzar la actividad de los fundamentales. Que las tarifas y los horarios generen coherencia, disponibilidad, fiabilidad y calidad de transporte, permitiendo a las personas y a las empresas cargadoras, usuarias del sistema, concebir la logística completa de cualquier viaje o traslado de mercancías. Aunque el viaje esté compuesto por varias etapas y se sirva de varios modos y medios de transporte para realizar el desplazamiento.
El sistema de transporte ha de tener carácter universal y ser público, garantizando el servicio a todas las personas, a un precio asequible, independientemente de su situación geográfica, poder adquisitivo, género, edad,...
Con la denominación de servicio público se hace referencia a aquellas actividades que asume el Estado en razón del carácter esencial que representan para la comunidad. El servicio público imprime un criterio de interés general que lo diferencia nítidamente de las actividades de interés privado.
También es necesario tomar en consideración el final del petróleo barato. Ha comenzado el agotamiento físico de este recurso energético. Su encarecimiento reducirá el consumo pero incrementará el precio del transporte.
Por tanto, es necesario promover otras fuentes de energía. Energías renovables tecnológicamente probadas, como es la energía solar fotovoltaica (falta apoyo a las instalaciones de carácter municipal de este tipo). La electricidad se debe generar, cada vez más, partiendo de fuentes renovables.
El ferrocarril es una de las mejores formas de usar la electricidad en el transporte.
En conclusión, el transporte ferroviario de mercancías ha de subir a una cuota mínima del 15%, en una primera etapa, con la finalidad de alcanzar más adelante el 30%. A la carretera aún le quedará el 70%, que no es baladí.
Señorías, les deseo un buen trabajo en ese camino.
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4 GALICIA HOXE
10/03/2009
Salva o Tren dille a ZP que non se move por "motivos políticos"
Quere compatibilizar AVE con vía tradicional
REDACCIÓN
A plataforma Salva o Tren asegurou onte que continuará coa súa reivindicación de liñas férreas compatibles co tren de alta velocidade. A plataforma recorda ó Executivo, José Luis Rodríguez Zapatero, que non están "en contra do AVE", pero precisan que "a súa chegada non debe supor a desaparición do tren normal".
No escrito remitido a Salva o Tren dende a Presidencia, indícase que o Executivo aposta pola modernización do ferrocarril, "o que se está traducindo nun apoio económico moi notable".
Na carta dirixida ó coordinador da plataforma, Fernando Gómez Camarero, explícase que "preferiría que compartise as nosas ideas de progreso e de avance social para Galicia, pero entendo e respecto plenamente que albergue as súas propias concepcións políticas". A plataforma lamenta a acusación de defender formulamentos políticos e asegura que "ningún dos argumentos esgrimidos pola plataforma foi rebatido polo presidente".
Para o colectivo, non houbo "intenciones reais de loitar pola causa do tren normal", nin desde o Goberno central nin desde o bipartito.
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5 LA VOZ DE GALICIA
10/03/2009
Salva o Tren lamenta que el Gobierno vea planteamientos políticos en sus reivindicaciones
La Voz
La plataforma gallega Salva o Tren difundió ayer la respuesta dada por el gabinete de la Presidencia del Gobierno a un escrito anterior en el que se exponía el problema del transporte público por ferrocarril en Galicia. El colectivo lamentó los términos de la carta, especialmente, por aludir a «planteamientos políticos» de la plataforma.
En uno de los párrafos, José Enrique Serrano, director del gabinete, afirma: «Sí querría subrayar que las distintas políticas que el gobierno viene impulsando en Galicia desde la pasada legislatura están alentadas por la idea de acelerar la modernización de aquella Comunidad Autónoma, acercándola a los territorios que gozan de mejores comunicaciones y servicios». Salva o Tren subrayó ayer que sus planteamientos no son políticos, sino «racionales, basados en el conocimiento y en el sentido común», y censuró que ninguno de sus argumentos hayan sido rebatidos por el Gobierno.
«El señor Zapatero no entiende que la plataforma no está en contra del AVE, entendemos que la llegada de este no debe suponer la desaparición del tren normal», remachó. Su coordinador general, Fernando Gómez, redujo a dos las actuaciones impulsadas por la Xunta del PSOE-BNG: la paralización del desmantelamiento de raíles y el anuncio de la creación de un ente ferroviario gallego para el 2009 con unos «irrisorios» 200.000 euros. Criticó las multas de la Subdelegación y anunció que, ante el nuevo escenario político, mantendrá sus demandas.
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6 EL CORREO DE ANDALUCÍA
12/03/2009
A Contramano pide un plan tren+bici en la Gran Sevilla
SEVILLA
El uso cada vez más generalizado de la bicicleta y la combinación con las líneas de Cercanías llevó a la asociación A Contramano a reunirse con los responsables de Renfe en Sevilla para buscar alternativas a la restricción de acceso de estos vehículos a los trenes en hora punta.
Según informa la asociación, recientemente elevaron a la gerencia del Cercanías de Sevilla una serie de propuestas entre las que destaca la implantación del plan tren+bici similar al sistema bus+bici puesto en marcha por el Consorcio de Transportes del área metropolitana de Sevilla.
Paralelamente piden que se potencie el uso de bicicletas plegables en lugar de otros modelos, un acuerdo entre Renfe y Sevici por el que se elimine la fianza a los abonados y que reduciría el número de estos vehículos en los trenes, la instalación de aparcabicis seguros dentro de las estaciones y fomentar su uso durante los fines de semana para el turismo de naturaleza.
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7 VÍA LIBRE
11/03/2009
Aprobada la inversión para conectar los tranvías sevillanos de Dos Hermanas y Alcalá de Guadaíra con el Metro
Se invertirán 210,7 millones de euros, financiados en un 83 por ciento por la Junta de Andalucía, que también explotará el servicio
La Consejería de Obras Públicas de la Junta de Andalucía ha acordado con los ayuntamientos afectados una inversión de 210,7 millones de euros para los tranvías de Dos Hermanas y Alcalá de Guadaíra, que unirán ambas localidades con el resto del área metropolitana a través del Metro de Sevilla.
Los alcaldes de las localidades sevillanas de Alcalá de Guadaíra y Dos Hermanas, han firmado con la consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía los convenios para el desarrollo de los sistemas tranviarios de ambas localidades, que conectarán con el Metro de Sevilla y upondrán una inversión de 133 y 77,7 millones de euros, respectivamente.
Según las previsiones, estos tranvías contarán con diez millones de viajeros anualmente.
En los acuerdos se establece que las conexiones tranviarias serán financiadas en un 83 por ciento por la Junta de Andalucía y en un 17 por ciento por los respectivos ayuntamientos. El acuerdo también establece que los consistorios cederán los terrenos y planificarán su política de tráfico transporte teniendo en cuenta la existencia y funcionamiento del tranvía, mientras que la Junta se encargará de la construcción de la infraestructura y la explotación del servicio.
Desde la Consejería, se ha anunciado que esta misma semana se licitarán el primer tramo del tranvía del municipio nazareno (entre Olivar de Quintos y Casilla de los Pinos) y el último de Alcalá (Parque Tecnológico-Universidad Pablo de Olavide), que ya tiene otros dos tramos en ejecución..
Dos Hermanas conectada
El tranvía de Dos Hermanas permitirá conectar con el Metro de Sevilla tanto l casco urbano del municipio como la zona de Entrenúcleos, donde está prevista la construcción de 20.000 viviendas. El nuevo modo de transporte vertebrará todos los núcleos poblacionales de Dos Hermanas con un transporte considerado limpio, rápido y eficaz.
El tramo que se sacará a licitación en breve tiene un presupuesto de 38,3 illones de euros y supone más de la mitad del trazado -5,1 kilómetros de 8,4 en total-. Tendrá seis paradas: Olivar de Quintos, donde se realizará la conexión con el Metro, Hipódromo, Ciudad del Conocimiento, Parque ecnológico, Parque Forestal y Casilla de los Pinos. El plazo estimado para su construcción es de dieciocho meses a partir de la firma de la adjudicación de las obras, y los trabajos darán empleo a 285 personas.
El trazado parte de la estación Olivar de Quintos, en la barriada del mismo nombre, y seguirá hasta el casco urbano de Dos Hermanas a través de los viales de Entrenúcleos. El tranvía circulará por el centro de la calzada -que se ha construido con la previsión de adaptarla a la plataforma tranviaria-, con los carriles para el tráfico rodado a ambos lados. El itinerario concluye junto a la línea de ferrocarriles, en Casilla de los Pinos, donde está contemplado un futuro apeadero ferroviario de cercanías.
Además de garantizar la intermodalidad, el nuevo sistema dará servicio al desarrollo urbano del Plan Parcial Entrenúcleos y a equipamientos como el Gran Hipódromo de Andalucía, el futuro Parque Forestal, un futuro Parque Tecnológico y la futura Ciudad del Conocimiento.
Dos viaductos
A lo largo del trazado del primer tramo se construirán dos viaductos, uno sobre la futura autovía SE-40, y el segundo sobre la línea de ferrocarril Sevilla-Cádiz. Además, el proyecto incluye la construcción de dos aparcamientos disuasorios próximos a las paradas de Olivar de Quintos (208 plazas) y Casilla de Los Pinos (178 vehículos). También está prevista una parcela de 15.000 metros cuadrados para la ubicación de los talleres y cocheras, en la zona de la calle Jara (al principio del trazado). La conexión tranviaria se completa con el segundo tramo, de 3,3 kilómetros, que penetrará hasta el casco urbano de Dos Hermanas a través de la carretera N-IV.
Alcalá de Guadaíra: doce kilómetros y once paradas
En cuanto al tramo que se licitará en Alcalá de Guadaíra, se trata de la última fase del proyecto, que discurre entre el Parque Tecnológico y la estación de la línea 1 del Metro de Sevilla en la Universidad Pablo de Olavide, donde se garantizará la intermodalidad entre ambos medios de transporte.
Este tramo de 4,2 kilómetros tiene un presupuesto base de 45,3 millones de euros, y en su construcción se espera que trabajen unas 340 personas. En su recorrido habrá dos paradas (El Canal y Parque Tecnológico I), además de la ya mencionada estación de la Universidad Pablo de Olavide, que se adaptará para instalar las vías del tranvía a ambos lados de los andenes del metro.
El tramo parte de la estación Pablo de Olavide y gira hacia al nordeste, donde cruza el canal del río Guadalquivir sobre un paso superior. Después circula en paralelo al corredor del antiguo Tren de los Panaderos, hasta llegar a las inmediaciones de la estación Parque Tecnológico I, cuya ejecución está incluida en el tramo intermedio del sistema tranviario (Cabeza Hermosa-Parque Tecnológico), actualmente en construcción.
En esta parte de las obras se plantean varias estructuras, como un paso inferior bajo la línea 1 o un viaducto de 560 metros de longitud sobre el río Guadaíra.
El sistema tranviario de Alcalá de Guadaíra tendrá doce kilómetros de longitud y once paradas. Su trazado discurre desde el casco urbano de la localidad hasta el límite con Montequinto -donde conectará con el Metro de Sevilla-, y está dividido en tres partes: Montecarmelo-Cabeza Hermosa (urbano), Cabeza Hermosa-Parque Tecnológico (interurbano) y Parque Tecnológico-Universidad Pablo de Olavide.
Los dos primeros están en fase de ejecución desde febrero de 2008 y ya se han concluido en la práctica totalidad los trabajos de desvíos de servicios afectados (agua, telefonía, gas y electricidad). Además, se están desarrollando las labores de canalización de las redes de comunicaciones del tranvía y la construcción del viaducto de Cabeza Hermosa se está ultimando. En breve se iniciará la ejecución de la plataforma del tranvía en los dos tramos.
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8 JUNTA DE ANDALUCÍA
13/03/2009
La Junta adjudica las obras del Tranvia de Jaén por un importe de 74,8 millones de euros
La Consejería de Obras Públicas y Transportes ha adjudicado las obras el sistema tranvia de Jaén por un importe de 74.8 millones de euros a la UTE Alstom/Gea21/Inabensa/Mipelsa/Pavimentaciones Morales. Paralelamente, se ha adjudicado también la dirección de obras de este sistema tranviario a la UTE Genova/Ingerop/T3/Pereda 4 por 3 millones de euros. El plazo de ejecución es ambos casos es de 19 meses.
El tranvía de Jaén tendrá un trazado íntegramente en superficie de 4,7 kilómetros de longitud y constará de 10 paradas, entre las que se incluyen dos situadas junto a las estaciones de autobuses y de ferrocarril, para facilitar a los usuarios un intercambio modal cómodo y ágil entre los diferentes sistemas de transportes.
El objeto del concurso de la ejecución de las obras abarca desde la obra civil --que consiste en la ejecución de la plataforma tranviaria, paradas y el tendido de la vía-- hasta la implantación de los sistemas de electrificación, seguridad y señalización, así como las tareas para la integración urbana de este nuevo sistema de transportes. También incluye la construcción y equipamiento de los talleres y cocheras.
Por otra parte, la dirección de las obras incluye la supervisión, coordinación e integración del control de calidad de la obra. Dentro del equipo de dirección de obra, se integrarán, entre otros, el coordinador de seguridad y salud laboral y el asesor medio ambiental.
Diseño del trazado
El trazado se ha diseñado atendiendo, además de al criterio de la intermodalidad, a dos objetivos básicos: dar cobertura a los principales centros de demanda de transportes en Jaén y mejorar su integración en la trama urbana de la capital.
El sistema tranviario de Jaén discurre por el eje Sur-Norte de la ciudad, iniciándose su recorrido en el Paseo de la Estación, en las inmediaciones de la Plaza de la Constitución, para continuar por el centro urbano, a través de la calle Doctor Eduardo García Treviño, y seguir por la prolongación de la carretera de Madrid, a la que se dotará de un tratamiento urbano específico para su transformación en avenida. El trazado prosigue hasta la zona industrial ubicada en el norte de la ciudad, en la intersección entre la N-323 a y la Autovía del Olivar.
Este recorrido permitirá atender a los principales equipamientos y servicios públicos, como la futura Ciudad de la Justicia, la Universidad de Jaén o el centro hospitalario, así como a la actividad comercial del centro urbano o las zonas industriales de los polígonos de Los Olivares y el parque empresarial Nuevo Jaén. Al final del trazado, en la zona norte, se construirá un ramal técnico para que los trenes puedan acceder a los talleres y cocheras, que se ubicará en un solar de 20.000 metros cuadrados junto a la zona de Vaciacostales.
La plataforma tranviaria dispondrá de vía doble e irá en el centro de la calzada, con dos carriles laterales por cada sentido para el tráfico rodado, salvo en el tramo del Paseo de la Estación, donde sólo se dispondrá de un carril por sentido. La plataforma es reservada, salvo en los cruces y glorietas, donde se instalarán semáforos con prioridad para el paso del tranvía.
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9 IDEAL
14/03/2009
Adjudicadas las obras del tranvía de Jaén por 74,8 millones, un 20% menos
JOSÉ M. LIÉBANA - JAÉN
La Consejería de Obras Públicas y Transportes ha adjudicado hoy las obras del sistema tranviario de Jaén por un importe de 74,8 millones de euros, en lugar de los 96 del presupuesto de licitación, a la UTE (unión temporal de empresas) formada por Alstom, Gea 21, Inabensa, Mipelsa y Pavimentaciones Morales, estas dos últimas jienenses. También se ha adjudicado la dirección de obras de este sistema tranviario a la UTE Genova / Ingerop / T3 / Pereda 4, por un importe de 3 millones de euros.
El plazo de ejecución en ambos casos es de 19 meses, así lo anunció esta mañana en Jaén el vicepresidente primero y consejero de la Presidencia, Gaspar Zarrías Arévalo. “A finales de 2010 lo disfrutarán los jienenses”, afirmó. Y destacó la presencia en la UTE de dos empresas jienenses, Mipelsa y Pavimentos Morales, junto al grupo industrial francés Almston, especializado en este sector. El consejero añadió que es un medio ecológico, moderno y cómodo, aparte de un compromiso electoral de su partido.
La alcaldesa de Jaén, Carmen Peñalver Pérez, mostró igualmente su satisfacción al conocer que las obras ya estaban adjudicadas y deseó que que comiencen cuanto antes. A su vez, el concejal de Urbanismo, Manuel López Jiménez, resaltó la presencia de las empresas jienenses y de Gea21, un conglomerado de 21 empresas andaluzas “con una larga experiencia” y que ha realizado también el tranvía de Sevilla.
Las obras está previsto que comiencen el mes que viene, según anunció en su visita de esta semana el consejero de Obras Públicas y Transportes, Luis García Garrido. El trazado del tranvía tendrá una longitud de 4,7 kilómetros, desde la parte más alta del Paseo de la Estación hasta el Recinto de Vaciacostales, con diez paradas, dos de ellas situadas junto a las estaciones de autobuses y de ferrocarril, para facilitar que los viajeros puedan cambiar de medio de transporte.
Las obras adjudicadas consisten en la construcción de la plataforma tranviaria, paradas y el tendido de la vía, instalación de los sistemas de electrificación, seguridad y señalización, así como las tareas para la integración urbana de este nuevo sistema de transportes. También incluye la construcción y equipamiento de los talleres y cocheras, que se construirán en terrenos cedidos por el Ayuntamiento en Vaciacostales.
En cuanto a la dirección de obra, incluye la supervisión, coordinación e integración del control de calidad de la obra. Dentro del equipo de dirección de obra, se integrarán, entre otros, el coordinador de seguridad y salud laboral y el asesor medio ambiental.
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10 EUROPA PRESS
10/03/2009
García Garrido expone al sector empresarial de Jaén el proyecto del tranvía
Las obras, que comenzarán en el primer semestre de 2009, darán empleo a más de 900 personas
El consejero de Obras Públicas y Transportes, Luis García Garrido, ha destacado hoy el impulso económico que supondrá el tranvía de Jaén para el pequeño y mediano comercio de la capital, ya que "los jiennenses dispondrán de un método ágil y limpio que les permitirá estar en pocos minutos en pleno centro de la ciudad, sin sufrir las molestias del tráfico ni tener que buscar aparcamiento".
El consejero, que hoy ha mantenido un encuentro con varios colectivos empresariales de la provincia, ha explicado que estas obras, que comenzarán en la primavera de este año, darán empleo a 900 personas, "de manera que no sólo el comercio, sino que toda la ciudad se beneficiará de estos trabajos", según ha afirmado García Garrido.
"Jaén se incorporará a la red de ciudades europeas dotadas de modernos tranvías, lo que otorga a estas aglomeraciones urbanas de un marchamo de calidad, que redunda muy positivamente en su proyección económica y turística", ha añadido el consejero en un comunicado.
Además, ha explicado que el trazado escogido para el tranvía es "doblemente funcional", ya que no sólo conecta la zona de expansión de Jaén con el centro -la principal zona comercial-, sino que también permitirá atender a los principales equipamientos y servicios públicos de interés, como la futura Ciudad de la Justicia, la Universidad o el centro hospitalario, entre otros.
A LICITACIÓN
El sistema tranviario de Jaén, que está en proceso de licitación por importe de 96,5 millones de euros, tendrá un trazado íntegramente en superficie, con diez paradas a lo largo de sus 4,7 kilómetros de longitud. Discurre por el eje Sur-Norte de la ciudad, comenzando en el Paseo de la Estación, en las inmediaciones de la Plaza de la Constitución, para continuar por el centro urbano, a través de la calle Doctor Eduardo García Treviño, y seguir por la prolongación de la carretera de Madrid, a la que se dotará de un tratamiento urbano específico para su transformación en avenida. El trazado prosigue por hasta la zona industrial ubicada en el norte de la ciudad, concretamente en la intersección entre la N-323 a y la Autovía del Olivar.
La plataforma tranviaria dispondrá de vía doble e irá en el centro de la calzada, dejando a sus márgenes dos carriles de circulación por cada sentido para el tráfico rodado, salvo en el tramo del Paseo de la Estación, donde sólo se dispondrá de un carril para el tráfico rodado por sentido. La plataforma es reservada, salvo en los cruces y glorietas, donde se establecerá la regulación semafórica con prioridad para el paso del tranvía.
Está prevista una flota de cinco unidades de tranvías, y la frecuencia de paso previsto, es la de un tranvía cada diez minutos por parada. La velocidad media de circulación de estas unidades será de 20 kilómetros por hora, incluido el tiempo de espera en cada parada, lo que permitirá hacer el trayecto de principio a fin en 11,30 minutos. El tiempo de viaje entre el Paseo de la Estación y la estación de Ferrocarril será de 4 minutos, mientras que el recorrido desde el Paseo de la Estación a la Ciudad de la Justicia se realizará en 6,40 minutos.
La Consejería también ha licitado recientemente, con un presupuesto base de 3 millones de euros, la dirección de las obras del tranvía. La compañía será la responsable de la comprobación y vigilancia de la correcta ejecución de la infraestructura. Entre sus competencias está la supervisión, coordinación e integración del control de calidad de la obra.
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11 EL CORREO DE ANDALUCÍA
11/03/2009
El Aljarafe presiona para que Obras Públicas agilice el diseño del tranvía
A.M.G/O.G.
“El tranvía del Aljarafe va lento y eso no es lo deseable para los problemas de movilidad ni para fortalecer el tejido productivo”. En estos términos se manifiesta el presidente de la Mancomunidad del Aljarafe, José Vicente Franco, que exige a la Junta de Andalucía que licite “ya” todos los proyectos.
En este sentido, el también alcalde de Coria del Río con el PSOE se mostró
preocupado con el hecho de que se hayan licitado todos los tramos anunciados de la red tranviaria de Alcalá de Guadaíra y Dos Hermanas, mientras que en el caso de su comarca sólo está previsto por ahora el primero, entre Bormujos y Mairena del Aljarafe.
“Necesitamos que esos plazos sean más rápidos y que todos los tramos estén en carga entre este año y el que viene, con su presupuesto, porque la solución a los problemas de movilidad pasa por cumplir este compromiso y el del Cercanías del Aljarafe, y que el ciudadano lo vea”, comentó el socialista, quien aseguró habérselo plateado a la delegada provincial de Obras Públicas, Salud Santana, y que el propio consejero, Luis García Garrido, “sabe” de esta exigencia de la comarca.
“Lo cierto es que todavía no hay un plazo”, insistió, al tiempo que subrayó que, aunque la ronda de circunvalación SE-40 “comienza a ser una realidad”, de lo que se mostró “muy satisfecho”, no “es la solución para los problemas de movilidad de la comarca, sino que ésta pasa por el fomento del transporte público”.
Recordó que en el caso del tranvía del Aljarafe ni siquiera “está cerrado todavía el trazado”, lo que aprovechó para proponer que se extienda hasta La Puebla del Río, con lo que daría servicio a otros 15.000 habitantes”.
Estas declaraciones llegan después de que se haya licitado la conexión tranviaria de la línea 1 del Metro de Sevilla con el casco urbano principal de Dos Hermanas, que cuenta para sus dos tramos con un presupuesto de 65,3 millones de euros. El primero, de cinco kilómetros de longitud, empieza en la estación de la Universidad Pablo de Olavide (UPO) y concluye en Casilla de los Pinos. El segundo, de 3,3 kilómetros, atravesará la avenida José Luis Prats y una de las calzadas de la N-IV para concluir en el sur de este municipio.
También salió publicada ayer en el Boletín Oficial del Estado (BOE) la licitación, por 45,3 millones de euros, del tercer y último tramo del tranvía de Alcalá de Guadaíra, desde la UPO hasta la del Parque Tecnológico 2.
Sin embargo, en el caso del Aljarafe sólo está pendiente por ahora la licitación del primer tramo, entre Bormujos y Mairena del Aljarafe, que conectará con la línea 1 en Ciudad Expo. Es de hecho, la obra que se llevará la menor partida dentro de este paquete: 29,5 millones de euros.
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12 EL PERIÓDICO DE ARAGÓN
12/03/2009
CAF optará a fabricar el tranvía de Zaragoza
Es la segunda empresa, después de TUZSA, que dice que se presentará al concurso.
D. L. G.
Tenemos un producto igual o mejor al de otras empresas y desde luego que la apuesta va a ser muy fuerte para que Zaragoza tenga un tranvía nuestro". Así confirmó el responsable de la empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) en Zaragoza, Fernando Anoro, que presentarán una oferta en el concurso público convocado por el Ayuntamiento de Zaragoza para la construcción de la línea norte-sur (Valdespartera-Parque Goya) y su gestión durante 35 años, que incluye la fabricación del material móvil. Esta es la segunda empresa que anuncia su intención de optar a la adjudicación, después de TUZSA.
Ambas podrían incluso llegar a formar una UTE junto a una tercera empresa que acometiera los trabajos de construcción de la infraestructura y la obra civil necesaria para su puesta en funcionamiento. Aunque de momento ninguna de ellas ha confirmado que esta sea su intención. Aún tienen de plazo hasta el próximo 17 de abril para decidir si se presentan juntas.
Fernando Anoro no quiso avanzar los aspectos más relevantes de la propuesta de CAF por no "dar pistas" pero sí hizo especial hincapié en la trayectoria de la firma a nivel nacional e internacional. "Hemos hecho muchos productos diferentes para España y el extranjero. De hecho, la semana pasada hemos conseguido un pedido desde Houston (Estados Unidos) para fabricar tranvías y metros ligeros", señaló.
Además, reconoció que los plazos de ejecución son "muy ajustados" aunque añadió que "hay que ir a por ellos y, en todo caso, no debería ser un problema, si es que lo hay, del material móvil". Con esta afirmación destacó que aunque no precisara el tiempo necesario para la fabricación del parque móvil para Zaragoza, "no está fijado por el suministro de los tranvías, sino también por la infraestructura, electrificación, señalización y obra civil necesarias".
NUEVO TREN, EN PRUEBAS
La apuesta de CAF parte con un avance importante en sus nuevos modelos fabricados en Zaragoza: el tranvía que funciona sin necesidad de catenaria. Sobre esta unidad, Anoro comentó que "está basado en una tecnología innovadora y ya está en periodo de pruebas en Andalucía". La previsión que manejan en la empresa es que "para primavera del 2010 ya esté funcionando para Metrocentro en Sevilla". Además, el responsable de la empresa señaló que "esta es una de las alternativas que puede satisfacer el deseo del Ayuntamiento de Zaragoza de contar con tramos sin catenaria, tal y como viene definido en los pliegos del concurso".
En este sentido, podrían tener ventaja porque "no hay otra empresa que los fabrique con esta tecnología, aunque sí con otras soluciones técnicas pero no tan innovadoras". Tienen "esperanzas e ilusión" por conseguir la adjudicación "por seguir con los tranvías de Zaragoza, que se han hecho siempre aquí y que estos años que han pasado desde el último (desapareció en 1976) sea solo un paréntesis entre los antiguos y los nuevos", afirmó.
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13 ABC
10/03/2009
Los viajes en Metro de Madrid se reducen casi un 6% por la crisis del consumo y del ocio
J. M. CAMARERO - MADRID
Ni siquiera el transporte público se libra de la crisis económica. A pesar de que debería actuar como un refugio frente al transporte privado (es más barato, y en ocasiones, más rápido), la crisis ha provocado que Metro de Madrid haya visto reducido el número de viajes en más de 3,5 millones en enero de este año, comparado con el mismo mes de 2008, según datos de la propia compañía.
Esta caída supone una reducción del 5,9% en apenas doce meses. En enero de este año, se han registrado 56,8 millones de viajes, mientras que en el mismo periodo del año anterior hubo más de 60,2 millones. Si se hubieran contabilizado los mismos días laborables y festivos de ambos meses, la caída hubiera sido algo menor, del 4%, según la empresa.
Estos datos coinciden con los facilitados por el Instituto Nacional de Estadística (INE), donde indican que, efectivamente, el número de viajeros de Metro ha descendido un 5,7% en el último año.
Y es que, la movilidad de los madrileños se ha reducido drásticamente, por la caída del consumo doméstico y los efectos del paro.
Se compra más en el barrio
Ya no hay tantos ciudadanos dispuestos a devorar las estanterías de los grandes centros comerciales. Se compra lo básico y, para ello, no hace falta desplazarse en Metro, porque se tiene en el barrio.
La caída del consumo explica, en parte, la reducción del número de viajeros, pues son muchos los madrileños que se desplazaban al centro, sobre todo en fines de semana, para realizar sus compras de ropa, regalos, electrodomésticos, etc. Si ya no se compra tanto, no hace falta montar en
Metro para desplazarse.
Otra de las causas que, desde Metro de Madrid, apuntan como causante de esta caída de viajeros es que tampoco se sale tanto: ni por el día, para comer en restaurantes o tomar unas cervezas; ni, por supuesto, durante las noches, donde el consumo de copas también se ha reducido.
De hecho, el Metro actuaba como transporte preferido para moverse en la noche madrileña: llega a los puntos estratégicos de la movida y evita la utilización del transporte privado. Además, numerosas líneas de Metro acercan a los madrileños a centros de ocio (cines, complejos lúdicos, etc.), cuya utilización también ha caído.
Muchos más parados
Y no hay que olvidar los efectos que el paro tiene en la movilidad. Si no se tiene trabajo, apenas puede haber dinero para desplazarse o para realizar las actividades habituales que se realizan cuando una persona tiene un empleo. El desempleo se constituye como el tercer pilar que explica el descenso de viajeros.
El Instituto Nacional de Estadística también ha publicado los datos de viajeros de autobuses en Madrid, cuyo número se ha reducido un 10,47% durante el mes de enero, con respecto a los del mismo mes del año anterior.
Este dato contrasta con los de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), donde cifraban en un 8% el descenso de viajeros en ese mismo periodo, y en un 5% la caída de abonos transportes vendidos en el primer mes del año.
Descenso en España
El mayor descenso en el número de viajeros en autobús se ha registrado en la Comunidad de Extremadura, donde ha caído un 11,31%, por delante de Madrid. Tras esta región, se sitúan la Comunidad Valenciana (9,27%), Murcia (9,09%) y Canarias (7,89%). Todas estas regiones se encuentran por encima de la media, donde el número de viajeros cayó un 6,21%, según el Instituto
Nacional de Estadística.
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14 LAS PROVINCIAS
10/03/2009
La Comunitat Valenciana, tercera autonomía en la que más cae el transporte urbano en autobús
El metro de Valencia es el único de España con aumento del número de usuarios
J. D. A. - MADRID
Del trabajo a casa y de casa al trabajo, a poder ser, andando o en coche. Esta es una de las conclusiones que se desprenden de la estadística de transporte de viajeros realizada en el mes de enero por el Ministerio de Industria. El documento revela que en el primer mes de recesión oficial en España el transporte en autobús de línea cayó un 9,27% en la Comunitat Valenciana, cuando la media en España se situó en un 6,1%.
En el transporte metropolitano la caída fue de un 5,1% y en lo que respecta al interurbano, utilizado en enero por 147,5 millones de viajeros, el recorte interanual fue del 4,1%.
En las ciudades, el tráfico de pasajeros de los autobuses cayó un 6%, no sólo en los habituales de línea, sino también en los desplazamientos de empresa (8%) y hasta en los autobuses escolares (4,6%).
Por comunidades autónomas, el transporte regular urbano cayó en mayor medida en Extremadura, Madrid y la Comunitat Valenciana, con desplomes superiores al 10% en los dos primeros casos y de un 9,27% en la autonomía valenciana.
Además, 6,2 millones de viajeros utilizaron el transporte urbano regular especial escolar por autobús en toda España, lo que supuso una caída interanual de un 4,6%.
El negocio no fue mejor en el metro, que cayó un 5% de media, con la única excepción de Valencia, donde el suburbano remontó un 4,8%. En el conjunto de las ciudades españolas que tienen metro, este servicio lo utilizaron más de 101 millones de usuarios. La mayor caída correspondió al metro de Bilbao, con un 6,1% menos de viajeros, seguida del metro de Madrid (-5,7%) y del de Barcelona (-5,4%).
En los desplazamientos entre ciudades, la tónica fue la misma que en los demás medios de transporte. En enero, un total de 97,2 millones de usuarios utilizaron el autobús para sus desplazamientos interurbanos por carretera, un 2,9% menos que en enero de 2008.
La crisis no da respiro a nadie y frena cualquier intención de viajar. Los desplazamientos por carretera cayeron un 2,93%; algo menos que el ferrocarril, que cedió un 5,16% pese a que lo utilizaron 47,3 millones de pasajeros. El tren bajó por el descenso en el número de usuarios de cercanías, un 7,8%.
En el transporte ferroviario sólo se salvó, y en parte, Renfe. La empresa pública mejoró en su servicio de media distancia y regionales (3,6%) y en el AVE. Eso sí, la alta velocidad sólo aumentó su número de pasajeros un 14,4%, el ratio más bajo desde que se estrenó.
La peor parte, como en los meses anteriores, se la llevó el avión el pasado mes de enero. El mercado aéreo interior se desplomó un 23% y tomaron el avión para ir de un lugar a otro de España 2,3 millones de usuarios.
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15 EL DIARIO VASCO
11/03/2009
GIPUZKOA
La apuesta por el ferrocarril será la clave para desatascar el tráfico del eje Donostia-Irun
El Plan Estratégico de Movilidad de Gipuzkoa propone desdoblar las vías del Topo e incrementar los servicios de cercanías de Renfe. Sugiere mantener los peajes como sistema para controlar el tráfico
FERNANDO SEGURA - SAN SEBASTIÁN.DV
El tráfico en Donostia, su comarca y el corredor hacia Irun pone los pelos como escarpias. Accidentes y retenciones son la crónica diaria. La ubicación geográfica de Gipuzkoa, puerta entre la península y Europa, genera ventajas, pero también inconvenientes. Miles de vehículos cruzan cada día la muga, entre ellos 10.000 camiones de gran tonelaje. A este tránsito hay que sumar el que se genera en el propio territorio, muy denso dada la fuerte actividad industrial. En la Variante donostiarra, se registra el paso de más de 100.000 vehículos diarios.
Gipuzkoa puede llegar a ahogarse en este intensísimo tráfico. Las Juntas Generales, ante la envergadura del problema, han encargado a la consultora Leber la redacción del Plan Estratégico de Movilidad, donde se recomiendan las medidas a adoptar para desatascar Donostialdea y el eje hasta la frontera, donde radica especialmente el problema.
La diputada foral de Movilidad y Ordenación del Territorio, Arantxa Tapia, compareció ayer en las Juntas Generales para explicar el documento. Tapia indicó que el documento está terminado, pero añadió que ha sido remitido al Ayuntamiento de San Sebastián para que realice las aportaciones oportunas, dado que el Consistorio dispone de un estudio similar.
El Plan Estratégico no aporta soluciones novedosas. El estudio ahonda en alternativas en las que ya se venía trabajando. El documento incide especialmente en la oportunidad de potenciar el transporte de personas por ferrocarril. En el caso de Eusko Tren, se subraya la necesidad de ejecutar el desdoblamiento del trazado del Topo hasta Irun, con el objetivo de incrementar las frecuencias. Se trataría de acercarse a un servicio de tren-metro.
Por lo que se refiere a Renfe, se señala que el servicio de cercanías se debe incrementar. El TAV absorberá parte del transporte de mercancías y de pasajeros de larga distancia, liberando el actual trazado de Renfe de este tipo de convoyes. Los huecos horarios que queden libres se podrán utilizar para incrementar las frecuencias de los trenes de cercanías.
Buses en los arcenes
La mejora de la red de autobuses ocupa un lugar esencial en el Plan Estratégico. El documento indica que su atractivo para los ciudadanos dependerá, entre otras cuestiones, de que los vehículos dispongan de prioridad viaria, elemento fundamental para lograr la fiabilidad de los horarios.
Tapia indicó que una posibilidad para favorecer la circulación de los autobuses será el uso de los arcenes cuando se produzcan atascos. De esta forma, se evitará que queden atascados junto al resto de los vehículos en las retenciones.
El documento también presta atención a los parkings de agrupamiento, como el que funciona en Aritzeta (A-8). Se trata de aparcamientos que sirven de punto de encuentro a varios automovilistas que, tras llegar cada uno en su vehículo, lo dejan estacionado para compartir un solo coche en el que desplazarse a su destino, generalmente el lugar de trabajo.
La red de carreteras también es objeto de análisis. El plan propone la existencia de sistemas de peaje que sirvan para «incidir en el reparto modal», es decir, para incentivar el uso del transporte público en detrimento del vehículo privado. A nivel de mera hipótesis, plantea la posibilidad de cobrar peaje por utilizar la Variante donostiarra. Tapia indicó que una decisión de este tipo requiere un sistema de transporte público «muy potente» que sirva como alternativa al vehículo privado.
Ejemplo de Bilbao
El documento presentado ayer en las Juntas toma como referencia los planes de movilidad llevados a la práctica en Bilbao. En ese sentido, indica que «si se decide que Donostialdea es la comarca en donde es factible enfrentarse al aparentemente inexorable crecimiento del tráfico viario, cabe preguntarse si la reciente política del Bilbao Metropolitano es un ejemplo a tener en cuenta. La respuesta -se indica en el texto- es afirmativa en el sentido de que si observamos su evolución reciente, se pueden apreciar lecciones tanto de lo que podemos hacer como de lo que debemos evitar».
Como decisión positiva se expone que la transformación de la línea de EuskoTren en el metro de Bilbao incrementó los usuarios de 67.000 viajeros diarios a 240.000. A su vez, se llama la atención sobre el hecho de que la mejora ferroviaria no ha impedido que las nuevas carreteras de alta capacidad que rodean la capital vizcaína, como el corredor del Txorierri, la Avanzada y Ugaldebieta, también se hayan saturado.
RED FERROVIARIA
Convertir el Topo en un tren-metro
Tanto el Topo como Renfe pueden mejorar sustancialmente sus frecuencias si se eliminan sus condicionantes actuales. En Eusko Tren, su principal limitación estriba en la existencia de una sola vía entre Donostia e Irun. En Renfe, el trazado es utilizado por los convoyes de pasajeros de largo recorrido, por los de corto y también por los mercancías, cuando sería deseable incrementar los trenes de cercanías.
Ambas redes carecen además de una buena cobertura espacial de distribución dentro de la capital. Es de hacer notar que el trasbordo obligado para un desplazamiento metropolitano relativamente corto es bastante disuasorio.
Bajo un escenario de eliminación de los anteriores condicionantes, se propone un esquema de Tren-Metro basado en el trazado del Topo para lograr una mejor distribución tanto en Donostia, como en el eje Hondarribia-Irun. El Tren-Metro posee ciertos paralelismos con la transformación de la línea de Bilbao a Plentzia de Eusko Tren en el actual Metro de Bilbao.
RED DE AUTOBUSES
Prioridad viaria y semafórica
La red de autobuses necesita para mejorar su nivel de servicio disponer de prioridad viaria y semafórica. El plan propone una gestión eficaz que garantice su fiabilidad horaria, diseñando un cuadro de servicio y horarios variables, según las condiciones de tráfico.
Otra medida positiva sería la oferta de servicios exprés según las características de la demanda en unos determinados tramos o corredores, buscando el equilibrio entre cobertura zonal y tiempos de viaje.
También se debe tener en cuenta la coordinación de horarios y la eliminación de la penalización tarifaria en aquellos puntos donde se produzcan transbordos entre líneas o modos de transporte (tren-autobús).
El plan propone aumentar la zona de cobertura en algunas áreas mediante el recurso a la construcción de instalaciones de aparcamiento de conexión (P&R) o la implantación de servicios colectivos de autobús.
Otra medida sería la posibilidad de utilizar los arcenes en caso de atasco. De esta forma, los ciudadanos percibirían la ventaja de usar el transporte colectivo frente al vehículo privado.
RED DE CARRETERAS
Cobro de peajes para regular el tráfico
El Plan de Movilidad indica que es necesario, cuando se dispone de un nivel aceptable en el servicio de transporte público, implantar peajes para controlar el crecimiento del tráfico «Nótese cómo la Variante Sur Metropolitana de Bilbao nace no sólo con peaje, sino con la prohibición de paso a vehículos pesados por el tramo paralelo de la A-8». El peaje, por tanto, se contempla como «regulador de la funcionalidad viaria, bien en forma de peaje urbano (no contemplado por las instituciones en la actualidad) o simplemente de peaje viario, en ambos casos pudiendo incidir sobre el reparto modal».
Cabe recordar que el Segundo Cinturón de San Sebastián será de pago. El peaje se cobrará en las áreas de Irun y Zarautz. La Variante se mantendrá gratuita. A los vehículos a los que se les haya cobrado el peaje en las áreas citadas y abandonen la A-8 en la Variante para entrar en Donostia, se les descontará el canon tras ser detectado el paso mediante unos arcos de control (será necesario disponer del ViaT).
VEHÍCULOS COMPARTIDOS
Aparcamientos de agrupamiento
El plan establece lugares potenciales para ubicar parkings de agrupamiento, siempre a lo largo de vías de peaje. El estudio analiza el funcionamiento de Aritzeta para extender el modelo. El restop de la A-8 lleva años sirviendo como punto de reunión a conductores que comparten un mismo vehículo para desplazarse a un destino común, dejando cada uno su coche en el parking.
El principal destino por motivo laboral en Gipuzkoa es San Sebastián. De esta manera, los aparcamientos estarán orientados a servir a este tipo de movilidad. Los aparcamientos estarán ubicados a una distancia aproximada de entre 30 y 60 kilómetros de la capital. Su área de captación abarcará una distancia de 12 kilómetros «aguas arriba del destino», siempre que exista una red viaria sin peaje con unas condiciones adecuadas. Bajo estos condicionantes se estudiarán tres posibles ubicaciones: Zarautz,
Eibar-Elgoibar y Arrasate.
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16 EL PAÍS País Vasco
11/03/2009
Guipúzcoa se decanta por implantar un peaje en la variante donostiarra
Un estudio recomienda potenciar un "tren-metro" para San Sebastián
MIKEL ORMAZABAL - San Sebastián
Guipúzcoa ha tomado el Bilbao metropolitano como "ejemplo" de las actuaciones que deben adoptarse en San Sebastián y su entorno para mejorar el transporte público y reducir la actual congestión viaria. Las dos grandes medidas para resolver los problemas de movilidad que sufre la capital guipuzcoana pasan por implantar un peaje en la variante de la A-8 y potenciar un servicio de "tren-metro" para la comarca donostiarra. A estas conclusiones ha llegado el Plan Estratégico de Movilidad elaborado por la
Diputación.
La diputada de Movilidad y Ordenación del Territorio, Arantza Tapia, explicó ayer en las Juntas Generales el contenido del citado plan, que aboga por tomar decisiones "de gran calado" en el transporte público de Donostialdea. El documento se inclina por establecer un sistema de cobro por circular en la variante donostiarra, un trazado periurbano de 5,2 kilómetros de longitud que en la actualidad registra un tráfico superior a los 120.000 vehículos al día y se encuentra al borde del colapso.
La Diputación descarta el denominado "peaje urbano", esto es, el cobro por acceder a San Sebastián, similar al que se da en Londres, y opta por el "peaje viario" para controlar el crecimiento circulatorio. El sistema se pondría en marcha cuando entre en servicio en 2011 el segundo cinturón donostiarra, una autopista de 16 kilómetros que bordeará San Sebastián por el sur y será también de pago.
La fórmula del peaje en la variante fue una reclamación del concejal donostiarra de Tráfico, Ernesto Gasco, recibida con muchas reticencias por la Diputación. El consistorio sostiene que la obligación de pagar por utilizar el segundo cinturón saturará la actual variante. Las Juntas han creado una ponencia específica para implantar peajes en la N-I y la Autovía de Navarra.
A la misma conclusión ha llegado ahora la institución foral, que considera necesario cobrar en la variante para "repartir" el tráfico entre las redes de alta capacidad. En este caso, el informe de movilidad también cita el modelo de Bilbao. Hace notar que la futura Supersur será de pago y, al mismo tiempo, se prohibirá el paso de vehículos pesados en el tramo paralelo de la A-8.
La mejora de la red ferroviaria es el segundo pilar del plan de movilidad guipuzcoano. Recomienda crear un "tren-metro" potenciando las líneas y aumentando las frecuencias de EuskoTren (el Topo) y Renfe-Cercanías, al estilo de la integración la línea Bilbao-Plentzia de EuskoTren en el metro.
Tapia aclaró que la Diputación no apuesta expresamente por construir un metro subterráneo en San Sebastián. Más bien toma partido por mejorar las redes ferroviarias actuales y por crear conexiones nuevas hacia el barrio de Ibaeta y hacia Hernani para fortalecer el transporte público. De ese modo,
la actual demanda de 209.400 usuarios (Renfe, EuskoTren y autobuses) crecería hasta los 341.000 diarios en 2025. El estudio recuerda que la transformación de la antigua línea de EuskoTren de Bilbao en el metro urbano ha permitido pasar de 67.000 viajeros al día a los actuales 240.000.
El estudio de la movilidad se detiene en los denominados aparcamientos disuasorios. La Diputación propone construir uno en las cercanías de la futura estación de la Y vasca en Ezkio-Itsaso y otros dos, en Beasain y Tolosa, junto a la red de Renfe, una fórmula similar a la existente con el Metro en Leioa.
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17 DIARIO DE SEVILLA
10/03/2009
Crece sólo un 0,8% la cifra de viajeros del núcleo de Cercanías de Sevilla
Cambia el perfil de usuario de los trenes, con más jóvenes que estudian o trabajan
A. S. Ameneiro
La crisis económica parece haber restado viajeros al Cercanías y ha desbancado a las mujeres del perfil tradicional de los usuarios, que ahora son más hombres jóvenes (de 16 a 29 años), asalariados, que van a partes iguales a trabajar o a estudiar. La cifra de viajeros de los trenes de Sevilla creció muy poco en 2008 (0,8%) respecto al año inmediatamente anterior, ya que ha alcanzado los 7.381.000 usuarios, muy cerca de los 7.321.000 registrados en 2007, 60.000 personas más, según los datos del aforo del Núcleo de Cercanías de Sevilla del año pasado. El crecimiento de usuarios en 2007 fue del 3,3%.
Las estaciones con una media de demanda más alta siguen siendo Santa Justa (10.441), San Bernardo (9.268) y Virgen del Rocío (6.525), seguidas de Dos Hermanas(5.606), Utrera (5.424), La Rinconada (3.365), Palacio de Congresos (2.283) y Lora del Río (2.151). A la cola, con menos de 1.700 viajeros,
Cantaelgallo (1.683), Brenes (1.670), Bellavista (1.660) y Los Rosales (1.291). Las nueve restantes mueven una media inferior a 1.000 viajeros al día.
Según datos de Renfe la media de usuarios en día laborable se mueve en los 26.616, apenas un 0,12% más que los 26.583 viajeros que se trasladaban en los trenes sevillanos en 2007. La línea C1 es la única que ha ganado viajeros (cerca de 500 más) respecto al resto, ya que transportó 22.513 usuarios en 2008, frente a los 22.028 que acogió en 2007. Sin embargo, la circular C4, con 3.609 viajeros, que atiende a los barrios Sevilla Este y Padre Pío, ha perdido 350 usuarios respecto al año anterior. Con 494 también pierde un centenar de viajeros la C3 que va a Cazalla. El Cercanías recibe una nota de 7,65 y el 40% lo usa por ser "rápido".
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18 EL CORREO DE ANDALUCÍA
10/03/2009
Los Cercanías se asientan con una media de 26.600 viajeros cada día
La red de Cercanías de Sevilla experimentó un ligero incremento en el número de usuarios en 2008, según el último aforo facilitado por Renfe, al pasar de 7.321.000 viajeros en 2007 a 7.381.000 el pasado año. Eso sí, el incremento se registró sólo en la línea C-1 (Lora del Río-Sevilla-Utrera) mientras que las otras dos experimentaron un descenso.
El aforo refleja la media de viajeros que en un día laborable utilizan el Cercanías para desplazarse por el área metropolitana. Este aforo se realiza anualmente, a través de una empresa especializada, en cada uno de los 12 núcleos de Cercanías que existen en España.
Según el último aforo, en el núcleo de Sevilla se registraron una media de 26.616 viajeros por día laborable, un incremento del 0,1 % con respecto a 2008, cuando fueron 26.583.
De éstos, 22.513 corresponden a la C-1, la línea más empleada del área metropolitana por conectar la capital hispalense con grandes poblaciones de la aglomeración urbana, como es el caso de Utrera (más de 50.000 habitantes), Dos Hermanas (120.000), La Rinconada (35.000) y Lora del Río (20.000), esta última ya fuera de la Gran Sevilla. En el anterior aforo fueron 22.028 viajeros por día laborable en el mismo itinerario de Cercanías.
Por contra, la C-4 (circular por la capital hispalense), que desde su puesta en marcha había experimentado un paulatino incremento en su uso, registró un ligero descenso en 2008. De este modo, fue empleada por una media de 3.609 personas por día laborable, frente a las 3.959 de 2007. Precisamente, en el anterior aforo había experimentado el mayor crecimiento porcentual, un 16,1% con respecto a 2006 consolidando su incremento constante desde que Renfe la pusiera en servicio en 2004 como una como opción de transporte urbano entre el centro de Sevilla y la barriada de Sevilla Este.
Descenso
Mientras, la C-3 (que cubre el trayecto entre Sevilla y Cazalla de la Sierra) registró 494 viajeros por día laborable, frente a los 596 del anterior aforo, lo que porcentualmente supone el mayor descenso del área metropolitana, superior al 20%.
Por otra parte, la estación de Santa Justa, en la capital hispalense, volvió a ser la de mayor número de usuarios, con una media de 10.441 viajeros subidos o bajados por día laborable en la terminal. Hay que tener en cuenta que en ésta confluye la línea de mayor volumen de viajeros, la C-1. De igual modo, tres de las estaciones situadas en Sevilla fueron las que más viajeros por día laborable registraron durante el año pasado, según los datos facilitados por Renfe, ya que por detrás de Santa Justa se situaron San
Bernardo, con 9.268, y Virgen del Rocío, con 6.525.
Mientras, también dentro del área metropolitana, los municipios de Dos Hermanas y Utrera se consolidan como dos puntos de referencia para los usuarios de Cercanías, con un cómputo de 7.289 y 5.424 viajeros por día laborable, respectivamente. En el caso de Dos Hermanas hay que destacar que estos usuarios se distribuyeron entre las dos estaciones del término municipal: la principal, en El Arenal, con 5.606, y la de Cantaelgallo, con 1.683.
En este sentido, el cuadro ecoge cifras de las 12 estaciones del núcleo de Sevilla con más tránsito de viajeros, mientras que las nueve restantes no están computadas por registrar cifras inferiores a los 1.000 usuarios por día laborable durante el pasado año.
El servicio está pendiente todavía de la incorporación de dos nuevas líneas, que en principio deberán estar funcionando en 2011. Se trata, por un lado, del Cercanías hasta la Isla de la Cartuja, en Sevilla, y por otro, de la C-5, que cubrirá gran parte de la comarca del Aljarafe. Esta segunda será la más importante, ya que dará servicio a una población que ronda los 100.000 habitantes. En concreto tendrá estaciones en Camas, Santiponce, Salteras, Valencina de la Concepción, Olivares, Villanueva del Ariscal, Sanlúcar la Mayor y Benacazón.
Los ciudadanos le dan un notable
El perfil del viajero de Cercanías, según el estudio recién presentado por Renfe, es un hombre (54,7% de los casos), de entre 16 y 29 años (73,9%), asalariado (47,9%) y que usa regularmente el servicio (89,2%). En concreto, de todos los entrevistados, el 48,3% lo emplea entre cuatro y cinco veces por semana. El motivo del viaje es casi con igual peso el trabajo (39,7%) y los estudios (40,6%), según el mismo informe.
Por otra parte, el 39,8% de los viajeros menciona la rapidez del servicio como primer motivo que les lleva a utilizar este medio de transporte. Para los restantes el primer motivo es la comodidad, la puntualidad, la economía o el no disponer de coche, entre otras razones.
En cuanto a la calidad, en una escala de 0 a 10, los viajeros valoran globalmente con un 7,65 el servicio en Sevilla, puntuando por encima de esta cifra aspectos como la rapidez y la fiabilidad del Cercanías, así como la facilidad para acceder a la estación.
Cercanías de Sevilla
Media de viajeros por día laborable.
Estación
Santa Justa 10.441
San Bernardo 9.268
Virgen del Rocío 6.525
Dos Hermanas (El Arenal) 5.606
Utrera 5.424
La Rinconada 3.365
Fibes 2.283
Lora del Río 2.151
Dos Hermanas (Cantaelgallo) 1.683
Brenes 1.670
Bellavista 1.660
Tocina (Los Rosales) 1.291
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19 EL PAÍS Cataluña
10/03/2009
El plan de Cercanías de Cataluña enerva a la oposición y divide al Gobierno
CiU, PP e ICV-EUiA lo consideran insuficiente y el PSC lo defiende
FRANCESC ARROYO - Barcelona
El plan de Cercanías de Barcelona aprobado por el Gobierno central no gusta a la oposición. Hasta ahí, normal. Por eso se llama "oposición", porque lo suyo es oponerse y discrepar de las medidas del Gobierno. Pero, en este caso, no son sólo CiU y el PP los que se muestran irritados con el plan, también se ha manifestado en contra uno de los socios del tripartito.
ICV-EUiA. La pasada semana, el diputado Joan Herrera viajó en cercanías para expresar sus críticas al plan, que es del Gobierno central, pero también del Gobierno catalán, según reconoce el Departamento de Política Territorial, que dirige el socialista Joaquim Nadal.
Manel Nadal, secretario de Movilidad, señala que el plan es un excelente punto de partida. Josep Rull (CiU), en cambio, sostiene que es un desastre. Alberto Fernández (PP) asegura que las inversiones están por debajo de lo prometido por el PSC y cita a la que fue candidata de este partido al Congreso (y hoy ministra) Carme Chacón, que hablaba en campaña de 6.000 millones de euros de inversión, frente a los 4.000 millones del plan de Fomento.
Todos tienen algo de razón. El plan de Fomento ha suprimido algunas de las medidas propuestas en el que le hicieron llegar conjuntamente el Gobierno catalán y el Ayuntamiento de Barcelona. Entre las medidas que se han caído están, por ejemplo, la cuadruplicación de vías en los puntos más saturados (sobre todo las costas norte y sur de Barcelona). Esta cuadruplicación hubiera permitido operar con trenes semidirectos, de modo que, por ejemplo, el tiempo de recorrido entre Mataró o Vilanova y Barcelona se redujera a la mitad.
Manel Nadal señala que es cierto que se ha caído la vía cuádruple, pero no en todas partes. "La línea Castelldefels-Cornellà es, en cierto sentido, una cuadruplicación de las vías de entrada a Barcelona por la costa sur". Además apunta que aunque hay 2.000 millones menos de lo pedido por el Gobierno catalán, es así porque el plan llega sólo hasta 2015 y no hasta 2020, que era el proyecto defendido desde Cataluña. Eso sin contar con que no incluye el material móvil, que sí estaba incluido en las cifras de Chacón. Nadal añade que hay otra mejora que no es propiamente del plan: la construcción de otro túnel en Barcelona.
Para Josep Rull, el problema es serio porque, al no haber trenes semidirectos, la velocidad comercial de los cercanías no será competitiva con la del coche. "Es un plan de mínimos y nace obsoleto", sostiene. Joan Herrera ha defendido siempre que el Gobierno ha errado en su política ferroviaria: se gasta el dinero en alta velocidad en vez de hacerlo en el tren del trabajo, que es el de Cercanías.
Lo único que, de momento, nadie critica es la reorganización de líneas. Una vez hechas las obras, los trenes cambiarán de ruta y seguirán una cierta lógica: los del interior en el norte seguirán en el interior por el sur (siempre de Barcelona), mientras que los de la costa harán lo propio. Ahora se cruzan los que tienen coste de eficacia notable. Además las mejoras en los túneles y el pasar las líneas de largo y medio recorrido a la alta velocidad permitirá aumentar las frecuencias de los cercanías.
En misa y repicando
El plan de Cercanías no concita unanimidades. Y a veces, la división cruza umbrales difícilmente comprensibles. Es el caso del Partido Popular, capaz de denunciar la escasa inversión cuando habla en Cataluña y el exceso cuando habla fuera: el mismo día en que se aprobó el plan, el Ejecutivo de la Comunidad de Madrid exigió otro, olvidando que el suyo había sido aprobado dos meses antes y con un importe de 5.000 millones de euros. El de Madrid también tiene como fecha límite 2015, pero para terminar las obras, mientras que en el de Barcelona ese año tienen que haber sido licitadas. Entre esas obras está el desdoblamiento de la línea de Vic y la del Maresme hasta Blanes.
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20 MADRIDIARIO
12/03/2009
Un metro por las vías del Cercanías
Un transporte 'mutante': mitad suburbano y mitad Cercanías, construido y proyectado por la Consejería de Transportes pero operado por la empresa estatal de ferrocarriles. Así podría ser el futuro metro de Torrejón de Ardoz y Majadahonda si finalmente el anteproyecto del Ejecutivo regional sale adelante.
ÁNGEL CALLEJA
Desde hace cinco meses, la Comunidad de Madrid intenta negociar con el Ministerio de Fomento una alternativa para conectar a torrejoneros y majariegos con la red de Metro de Madrid. La idea -viable según los estudios realizados por el departamento que dirige José Ignacio Echeverría- consiste en aprovechar las líneas de Cercanías que parten respectivamente de Chamartín y Moncloa para que circulen por ellas sus convoyes.
En el caso de Torrejón, el trazado contempla cuatro estaciones a lo largo de un recorrido de 8 kilómetros. Con un presupuesto de 480 millones, permitiría conectar en 20 minutos con la estación de Chamartín para enlazar allí con las líneas 1 y 10 y con la red de Cercanías. Tendría tres paradas seguras -Soto del Henares, Londres, Avenida de la Constitución- y una cuarta por determinar. La propuesta realizada a Fomento es que los trenes salgan de Chamartín a través del ramal de O´Donnell que comunica San Fernando de Henares con esta estación a través de Valdebebas. Una vez en el límite del municipio, los caminos del ferrocarril y el metro se separarían trazando un túnel para este último que discurriría en paralelo a la A-2 y permitiría dar cobertura a los vecinos.
Según el estudio de la Consejería de Transportes, el recorrido se realizaría en menos de 20 minutos permitiendo a unos 25.000 viajeros al día desplazarse en transporte público hasta la capital. Además, recalca, los pasajeros procedentes de Alcalá de Henares o Guadalajara que usasen el Cercanías también podrán realizar el intercambio en Torrejón y subirse a esta línea rápida que les trasladaría a Chamartín. Esta actuación satisfaría además la reivindicación que el alcalde de Torrejón, Pedro Rollán, viene solicitando desde hace dos años al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) la construcción de una segunda estación para cubrir las necesidades de los nuevos desarrollos urbanísticos.
Estos gozarán también de la futura línea de Metrobús MB2 (autobuses con plataformas reservadas) que conectará Torrejón y Barajas y que va a ser rediseñada dado que Fomento no ejecutará en 2009 los carriles Bus-VAO comprometidos.
Diez minutos hasta Moncloa
Para Majadahonda, la idea es similar. En este caso, el tramo de vía a usar es el de la "infrautilizada" estación de Cercanías, a las afueras de la ciudad. Un ramal de 1'5 kilómetros construido desde Moncloa hasta el Puente de los Franceses bajo el Parque de la Bombilla permitiría alcanzar la línea de tren. Desde allí, cruzando la M-30 y dejando a la izquierda la Casa de Campo, atravesaría Aravaca, Pozuelo, rodearía por el norte según la vía actual el Monte del Pilar y llegaría a Majadahonda. Desde la parada de Cercanías, 3'2 kilómetros excavados con tuneladora llevarían el metro hasta el casco urbano. El recorrido total sería de sólo 10 minutos y unos 60.000 ciudadanos residentes ás las personas que viniesen/acudiesen a la zona usando el transporte público cada día sacarían partido de la nueva línea.
En definitiva, y según explicaron fuentes de la Consejería de Transportes a Madridiario, "en las líneas de Cercanías podríamos meter nuestros trenes evitando hacer vías paralelas, lo que ahorraría un gran coste". Para evitar problemas de funcionamiento o coordinación con el Ministerio de Fomento, se ha ofrecido a Renfe "que ellos sean el operador de los trenes". De esta manera, los convoyes de metro se parecerían más a trenes de Cercanías que a los que los usuarios están acostumbrados a ver en Madrid capital, pero la calidad del servicio y la finalidad sería la misma.
Llamada a Zapatero
Para hacer realidad el Metro a Torrejón y Majadahonda la Comunidad de Madrid ha solicitado reiteradamente reunirse con el Ministerio de Fomento desde noviembre de 2008. Ante la callada del departamento de Magdalena Álvarez, Esperanza Aguirre ha telefoneado directamente al presidente José Luís Rodríguez Zapatero y está a la espera de obtener una fecha para que dicho encuentro se produzca. Hace sólo dos semanas la propia presidenta anunció durante una visita oficial en Torrejón que el proyecto "está ultimándose" y será presentado en próximas fechas, comenzando su funcionamiento en 2011. Para que eso sea posible, el Ejecutivo autonómico espera una respuesta rápida por parte del Gobierno.
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21 EL DÍA DE CUENCA
12/03/200
AVE Dentro recurrirá la resolución del Ministerio sobre la Estación
CUENCA
La Declaración de Impacto Ambiental publicada el martes en el boletín Oficial del Estado que contempla la estación del AVE en el Paraje de la Estrella es una mala noticia para la plataforma AVE Dentro y un “error histórico -declaran- avalado tanto por el Grupo Socialista como por el Popular”. En unos quince días tendrá que publicarse en el BOE la resolución del Ministerio que de luz verde a la aprobación del proyecto básico de la estación, al que se adjuntará el citado documento.
Pedro Lucas, portavoz de la plataforma AVE Dentro, comunicó ayer la intención de enviar una petición al Ministerio de Fomento antes de que se emita la resolución para que la ubicación de la estación “no sea un tema cerrado”. Solicitarán, además, que la Estación de La Estrella sea provisional (al igual que, previsiblemente, sucederá en Alicante).
Por otro lado, y una vez emitida la resolución, las asociaciones que componen la plataforma recurrirán la decisión por vía contencioso-administrativo en la Audiencia Nacional.
“Nosotros no planteamos nunca que la declaración de impacto ambiental fuera negativa, no hemos entrado en ese debate. Nuestras alegaciones están referidas al Ministerio de Fomento, a la tramitación que ha hecho sobre este tema”, aclaró Miguel Cañas, también portavoz del colectivo.
Asimismo, Cañas criticó que el proceso de decisión de la ubicación de la estación se ha hecho de manera “incorrecta”. En la publicación del BOE no existen fundamentos que se posicionen en contra a las alegaciones de AVE Dentro, declaran desde el colectivo. Y esperan, de esta manera, que las contestaciones a las asociaciones expliquen el por qué de las desestimaciones.
“Reconocen (en la declaración) una cosa que para nosotros no es legal: cuando dicen que definieron la ubicación de la estación en el trámite de aprobación del proyecto constructivo de plataforma del tramo en el que quieren construirla”, manifestó Cañas. Y subrayó que ese proceso no es legal al decidirse en un trámite de proyecto constructivo: “Ha sido irregular y ha tenido para los ciudadanos la consecuencia de impedir que pueda opinar en el trámite administrativo”, insistió.
UBICACiÓN
El Ministerio ha aceptado la modificación del aparcamiento y zona de embarque y su cambio de ubicación. “No resuelve ni la conexión con Cuenca, porque lo único que deja es un espacio reservado para un posible tranvía. Reserva el suelo, no lo construye el Ministerio como tampoco construye el ‘boulevard’ desde la estación. Construye el enlace de la estación con la N-320 de 500 metros. A partir de ahí, lo que tenga que hacer el Ayuntamiento lo hará el Ayuntamiento”, sostiene Cañas. A lo que añade que en las decisiones de la Declaración “hay una mano política que parece que ha intervenido en el escrito de la resolución”.
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22 GARA
13/03/2009
AHT Gelditu! pide a UPN y PSN que no desvirtúen el debate sobre el TAV
Ante el último cruce de declaraciones entre los Gobiernos español y navarro acerca de la financiación para la construcción del TAV en Nafarroa, la plataforma AHT Gelditu! Elkarlana ha exigido a UPN y PSN que dejen «de desvirtuar» el debate sobre este macroproyecto e informen a la sociedad acerca de las consecuencias que acarreará. La izquierda abertzale por su parte ha denunciado que esta estructura sólo beneficiará «a una minoría social».
GARA - IRUÑEA
La plataforma popular AHT Gelditu! Elkarlana ha acusado a UPN y PSN de «estar intentando desvirtuar el verdadero debate» acerca de la puesta en marcha de las obras del Tren de Alta Velocidad en Nafarroa, y ha recordado que esa cuestión «debe centrarse en el actual modelo de transporte, movilidad y ordenación territorial».
El movimiento opositor al macroproyecto ferroviario ha salido al paso de la polémica suscitada estos días entre los Gobierno español y navarro a raiz de unas declaraciones del ministro de Economía español Pedro Solbes en las que auguraba «dificultades» para llegar a un acuerdo de financiación entre ambas admistraciones, lo que ha provocado airadas críticas por parte del Ejecutivo que dirige Miguel Sanz.
De esta manera, AHT Gelditu! Elkarlana ha mostrado su «asombro» ante el discurso de ambas formaciones, a las que ha acusado de incurrir en contradicciones, ya que «por un lado reconocen la falta de liquidez para la construcción del TAV, pero, de una forma u otra, nos quieren hacer pagar 4.700 euros a todos los ciudadanos de Nafarroa». Por ello, les ha exigido que «informen y abran el debate que corresponde a este proyecto», así como que «abandonen la actual posición de ocultación e imposición».
A su juicio, «debe ser la sociedad navarra quien decida en última instancia sobre la conveniencia o no de construir este proyecto, que supone la mayor macroestructura que hasta ahora se ha planificado en toda Euskal Herria».
Idéntica posición ha defendido la izquierda abertzale, quien acusa a UPN y PSN de «financiar un plan que sólo beneficiará a quienes reciban la adjudicación de las obras y a la minoría social que utilizará el TAV, tal y como se ha demostrado en los lugares donde ya está en marcha». Por ello, considera «inaceptable» que no se informe a la sociedad acerca de las consecuencias medioambientales que traerá la macroinfraestructura ferroviaria, ni se le permita decidir sobre su puesta en marcha.
Falta de oposición real
La izquierda abertzale alerta, asimismo, de «la ausencia de oposición real» al proyecto en las instituciones públicas, y critica que la diputada de NaBai en el Congreso español, Uxue Barkos, «se sume al carro de quienes solicitan que el oscuro proceso que acompaña al TAV se agilice».
Por otro lado, el secretario general del PSN Roberto Jiménez se mostró ayer «de acuerdo» con la propuesta de Miguel Sanz, en el sentido de que Nafarroa descuente de su aportación al Estado español los gastos de la construcción del TAV cada dos años y no cada tres meses, como ambas administraciones habían estipulado en un principio. Además, defendió a Pedro Solbes argumentando que «no ha dicho nada nuevo que no se viniera diciendo en los últimos meses, es decir, que había dificultades jurídico-técnicas».
En lo que respecta a la CAV, el delegado del Gobierno español en Araba, Gipuzkoa y Bizkaia, Mikel Cabieces, afirmó ayer que el macroproyecto «está ampliamente respaldado» por los ciudadanos, y destacó que su puesta en marcha ayudará a afrontar mejor la crisis económica.
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23 DIARIO DE MALLORCA
12/03/2009
Trazado del tren Sa Pobla-Alcúdia
El alcalde de Alcúdia dice que el trazado sur del tren tendría 36.000 usuarios y el norte 10.000
EFE - PALMA
El alcalde de Alcúdia Miquel Ferrer, ha defendido hoy que si el trazado del tren de Sa Pobla a dicha localidad transcurre por el sur podría tener 36.000 usuarios potenciales, mientras el corredor norte propuesto por la Conselleria de Movilidad y Ordenación del Territorio, tendría 10.000.
Ferrer ha presentado hoy un informe técnico del Consistorio que respalda las alegaciones que presentará mañana el Ayuntamiento al trazado del tren que unirá Sa Pobla y Alcúdia, en defensa de un recorrido que vaya por el sur, opuesto al planteado por el Govern en paralelo a la Ma-13.
El alcalde de Alcúdia ha explicado, en declaraciones a Efe, que la principal alegación que presentará el Ayuntamiento al trazado del Govern hace referencia al número de usuarios potenciales que tendría la línea si siguiera el trazado sur en vez del norte.
Ferrer ha recordado que el Plan Director de Transportes de las Islas Baleares vigente indica que esta línea férrea "tiene como prioridad utilizar la demanda turística como soporte financiero al transporte público y dice que hay que aprovechar la posibilidad de captar grandes flujos en temporada alta".
Según un análisis estadístico presentado hoy por el Ayuntamiento "Alcúdia y Playa de Alcúdia presenta unos 36.000 usuarios potenciales entre plazas turísticas y residenciales", y la zona de Alcúdia por la que discurre el trazado propuesto por el Govern, "sólo supera un poco las 10.000".
Al Ayuntamiento pedirá también que la estación de tren se sitúe "cerca de Magic, que es la zona más céntrica del municipio".
El Consistorio alegará también "que no se ha tenido en cuenta el impacto socioeconómico" al optar por el corredor norte ya que, según Ferrer, "es el que afecta a más parcelas, a unas 132 en el término municipal de Alcúdia".
"Este trazado que la Conselleria define como el más ventajoso a su juicio afecta directamente a la actual carretera de Alcúdia a Sa Pobla, obligaría a desviar esta carretera y a hacer una nueva rotonda, con el correspondiente impacto económico y paisajístico", ha advertido Ferrer.
El alcalde ha subrayado además que en la actualidad la "la carretera define una trayectoria rectilínea y tendría que definir una curva importante" para adaptarse al trazado.
El Consistorio reclamará también "que se valore el impacto paisajístico que supone" el trazado del Govern.
"Entendemos que el tren por la zona de las montañas de Son Fes, Sant Martí y Son Vila, que es por donde ellos lo quieren hacer discurrir, genera un impacto visual y paisajístico mucho más importante que por la zona sur que es por la que nosotros apostaríamos", ha afirmado Ferrer.
El alcalde ha detallado que el informe técnico está respaldado por todos los grupos políticos con representación en el Ayuntamiento de Alcúdia y se basa en el Plan Director de Transportes de las Islas Baleares vigente.
La Conselleria de Movilidad y Ordenación del Territorio presentó en junio el trazado por el corredor norte como el más viable para el proyecto de la línea de ferrocarril entre Sa Pobla y Alcúdia, un recorrido que transcurre en paralelo a la carretera Ma-13 y que el conseller Vicens definió "casi como la única posibilidad".
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24 ABC
12/03/2009
Llega a Zaragoza el primer tren privado portugués de mercancías
BELÉN RODRIGO - CORRESPONSAL LISBOA
El primer tren privado portugués de mercancías salió ayer de Lisboa con destino a Zaragoza, recorriendo un trayecto de 1.253 kilómetros. Se trata de un proyecto de la empresa española Comsa y de la portuguesa Takargo que pretende potenciar el transporte ibérico de mercancías y que será un nuevo impulso a la liberalización del transporte internacional. Los responsables de este negocio pretenden que «esta nueva realidad logística se integre en una red de operadores privados europeos».
Este nuevo servicio es apoyado por Adif y por Refer, gestores de la infraestructura ferroviaria de España y Portugal. Ya desde Zaragoza salió un tren con destino Lisboa el pasado día 3, cargado de contenedores de papel de una fábrica situada en Burgo de Ebro. Es el primer servicio directo e interoperable de transporte ferroviario de mercancías que no necesita cambiar de locomotora en la frontera de los dos países. Para ello cuentan com una automotora homologada en los dos países.
En esta primera fase del proyecto se están utilizando locomotoras diesel de la serie 335, modelo Euro 4000, de Comsa, que posteriormente van a alternar con las locomotoras gemelas de Takargo, denominadas en Portugal como serie 6000, una vez que tengan la autorización de Adif para circular en su red.Tienen una capacidad de carga de 1.150 toneladas, y el transporte será efectuado semanalmente en un trayecto que pasa por Zaragoza, Guadalajara, Medina del Campo, Salamanca, Fuentes de Oñoro, Vilar Formoso y Lisboa. Los contenedores van cargados en los dos sentidos, con bobinas de papel en el viaje de España a Portugal y con papel y cartón reciclado en el de vuelta.
Se espera que el negocio de mercancías se divida entre un 70 % de tráfico intermodal (alcanzando en el 2012 una cuota de mercado del 10 %, con un volumen de negocios de 40 millones de euros) y un 30 % de transporte únicamente ferroviario (llegando al 5- 7 % de cuota de mercado).
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25 VÍA LIBRE
10/03/2009
Ferrmed insiste en la necesidad de cambiar el ancho de vía en la red convencional para incrementar el tráfico mercante
Han enviado una propuesta en este sentido a la Junta de Portavoces del Congreso
La reciente aprobación en el Parlamento de una moción de apoyo al transporte de mercancías por ferrocarril ha sido especialmente bien recibida en esta asociación, ya que coincide plenamente con sus objetivos, pero, en cualquier caso, insiste en la necesidad urgente de proceder al cambio de ancho en la red convencional para lograr el éxito del transporte mercante en trenes.
Con sede en Bruselas, Ferrmed es una asociación sin ánimo de lucro, de carácter multisectorial, creada a iniciativa del mundo empresarial para mejorar la competitividad a través de la promoción de los denominados estándares Ferrmed en toda la Unión Europea, así como del Gran Eje ferroviario de mercancías Escandinavia-Rin-Ródano-Mediterráneo Occidental (ver noticia).
Hace unas semanas se ha producido la aprobación de la moción sobre la Política de Transporte de Mercancías por Ferrocarril (ver noticia), circunstancia de la cual Ferrmed se congratula, sin embargo ha enviado a la Junta de portavoces del Congreso unas “consideraciones a la moción aprobada”.
“Deseamos hacer hincapié en la necesidad imperiosa de proceder al cambio de ancho de vía de las líneas convencionales existentes o sea, las que se podrán emplear con mayor prioridad para el tráfico de mercancías- empezando por Porbou e Irún, extendiendo el cambio progresivamente a los grandes ejes ferroviarios peninsulares”, declaró Joan Amorós, secretario general de Ferrmed
Sin esta adaptación de nuestras líneas principales -en especial las que unen los puertos de mayor tráfico- al ancho internacional, no será posible que el ferrocarril absorba un porcentaje razonable del tráfico terrestre. “Ferrmed propone incrementar progresivamente el tráfico ferroviario de mercancías hasta “alcanzar el 35 por ciento del tráfico terrestre de larga distancia”.
Para Ferrmed es fundamental tener presente una “visión europea en la ordenación de la red ferroviaria”, más aún cuando diariamente cruzan los Pirineos del orden de 20.000 camiones al día, mientras que en las líneas ferroviarias por Port Bou e Irún el tráfico es muy bajo, de poco más de veinte trenes diarios en cada uno de estos puntos. “Todo ello a causa de la falta de adecuación del ancho de vía que hace poco competitivo el transporte por estas rutas”.
“Si se pretende convertir España en una gran plataforma logística intercontinental (con todas las posibilidades de generación de riqueza y de empleo que conllevaría), ello sólo se logrará - afirma Amorós - si los puertos españoles se hallan unidos al resto de Europa con líneas ferroviarias de ancho internacional”.
Asimismo señaló que, “hay que desarrollar con la máxima prioridad el eje mediterráneo en toda su extensión (desde Portbou hasta Algeciras)”, puesto que discurre por “una de las zonas socioeconómicas más importantes de Europa” y en él confluyen los tráficos marítimos asiáticos y del norte de África, con posibilidades de “llegar a destino -en la Europa Central- con tres o cuatro días de adelanto respecto a los puertos del Mar del Norte”.
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26 EL PAÍS Cataluña
13/03/2009
Francia invita a la Generalitat al debate sobre el AVE de Perpiñán a Montpellier
El Gobierno catalán defiende una conexión con Toulouse desde Narbona
FRANCESC ARROYO - Barcelona
El Gobierno francés ha decidido, con no poco retraso, iniciar los trámites para construir el tramo de alta velocidad entre Perpiñán y Montpellier, el único que no tendrá estás características en 2012, cuando lleguen hasta la frontera francesa los trenes procedentes de Madrid y Barcelona. El primer paso, obligado por ley en Francia, es el debate público. Ayer hubo una sesión en Montpellier y allí estuvo el secretario de Movilidad, Manel Nadal, expresando la posición del Gobierno catalán. Nadal evitó definirse sobre el trazado, más allá de defender que sea el más adecuado y directo, por entender que la decisión sobre qué territorio ocupar es un asunto interno de los franceses. Pero sí llevó propuestas para el resto de las cuestiones que se prevé debatir.
La primera, el tipo de vía que se construirá. El proyecto inicial plantea cuatro posibilidades. La primera, ques sea sólo para pasajeros y con un trazado en el que los trenes puedan alcanzar los 320 kilómetros por hora. La segunda opción es que se haga una vía mixta en la que los trenes de pasajeros puedan alcanzar los 220 kilómetros y los de mercancías los 120. La tercera es una vía también mixta, pero con capacidad para trenes de pasaje que viajen hasta a 300 kilómetros y mercancías a 120 kilómetros. En los tres casos se trata de un nuevo trazado diferente al ya existente. La cuarta es desdoblar la vía actual.
Nadal defendió que la mejor de las opciones es la tercera (vía mixta para pasajeros hasta 300 kilómetros y mercancías a 120). Adujo que, en realidad, no se trata de una nueva obra, sino de la continuación de la vía actualmente en construcción entre Barcelona y la frontera francesa. Y siendo así, lo lógico y coherente es darle continuidad con el mismo tipo de trazado y características. En España, Fomento sostiene que la vía entre Mollet y la frontera será de uso mixto en su mayor parte, aunque algunos técnicos afirman que con desniveles de 18 milímetros (lo que se da en tres tramos entre Barcelona y Perpiñán, uno de ellos el túnel pirenaico) los mercancías tienen que reducir peso o utilizar dos máquinas: una de arrastre y otra, detrás, de empuje.
Nadal se definió también a favor de que la línea pueda ser utilizada tanto por trenes de alta velocidad que recorran trayectos largos como por otros de tipo regional (como los Avant, que realizan el trayecto entre Lleida y Barcelona). Esto comporta que haya más paradas de las inicialmente previstas. Es decir, que además de en Perpiñán y Montpellier haya estaciones en Narbona y Béziers, e incluso alguna más, en función del trazado.
En el caso de Narbona, la línea debería incluir una conexión con Toulouse. Francia ha previsto que conecte con esta ciudad el tren atlántico (París, Burdeos, Irún, Madrid). La Generalitat quiere que se llegue en alta velocidad también desde Barcelona.
El 16 de abril, del debate público se hará en Barcelona.
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27 EL NORTE DE CASTILLA
12/03/2009
SEGOVIA
Empresarios, sindicatos y vecinos constituyen la Plataforma del Tren
FES, Cámara, CC. OO., UGT y Federación de Vecinos realizarán un seguimiento del transporte ferroviario en Segovia para proponer mejoras en los servicios
EL NORTE - SEGOVIA
Empresarios, sindicatos y vecinos han constituido la Plataforma del Tren de Segovia para realizar un seguimiento del transporte ferroviario y elaborar propuestas y realizar estudios tendentes a la optimización de las líneas, tanto de la de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid, como de la convencional entre Segovia y la capital de España.
Los objetivos que se persiguen son la mejora general de transporte de ferrocarril en Segovia; la adecuación de frecuencias, precio y capacidad de los trenes de alta velocidad (Ave y Avant) a las necesidades de los usuarios, y la mejora de las infraestructuras de apoyo a la estación Segovia-Guiomar, como son los accesos, el aparcamiento gratuito, los enlaces y el transporte público.
Para ello, la Plataforma del Tren analizará las tendencias en el transporte ferroviario a medio y largo plazo, a fin de garantizar la viabilidad de las línea y su optimización; ejercerá de herramienta de transmisión de las necesidades de Segovia ante las instancias oficiales competentes en la materia; centralizará la recepción de noticias y datos que puedan afectar a las líneas, y difundirá sus estudios y propuestas a la ciudadanía de la que, por otra parte, espera recibir sugerencias para canalizarlas adecuadamente.
Abierta a otros colectivos
En la reunión constituyente estuvieron presentes el presidente de la Federación Empresarial Segoviana (FES), Pedro Palomo; los secretarios generales de los sindicatos Comisiones Obreras (CC. OO.), Ignacio Velasco, y Unión General de Trabajadores (UGT), José Centeno; la vicepresidenta de la Federación de Asociaciones de Vecinos de Segovia, María Ángeles Alonso, y el presidente de la Cámara de Comercio, Jesús Postigo, en cuya sede se celebró el encuentro.
También acudió el director del Observatorio Socioeconómico de Segovia, Juan Antonio Folgado, entidad que estudiará su participación en la plataforma, de la que será su secretario el director general de la Cámara, Carlos Besteiro.
Los reunidos acordaron dejar abierta la participación a otros colectivos «al objeto de ampliar la tipología de usuarios representados», dice el primer comunicado de la Plataforma del Tren.
Según dicen las organizaciones constituyentes, la importancia que va a tener en los próximos años el paso del corredor de alta velocidad por Segovia, así como la línea convencional, aconseja vertebrar una plataforma que estudie y eleve propuestas que contribuyan a optimizar la rentabilidad económica y social de las líneas, poner en marcha herramientas de análisis de sinergias, así como abordar estudios tendentes a aprovechar al máximo las posibilidades que el transporte férreo tiene y tendrá en la provincia.
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28 VÍA LIBRE
11/03/2009
El Banco Europeo de Inversiones celebra su foro 2009 en Barcelona
Este año, el lema del encuentro es: Conectar Europa: Financiar la movilidad
y unas ciudades sostenibles
Se firmarán contratos de financiación para la línea de Alta Velocidad Madrid y Valencia y la L9 del Metro de Barcelona
Barcelona acogerá a partir de mañana jueves, día 12, y hasta el viernes 13 de marzo la celebración el Foro del Banco Europeo de Inversiones, con la participación entre otros de su presidente, Philippe Maystadt, y el comisario europeo de Transportes, Antonio Tajani, junto con representantes de distintas regiones y ciudades europeas. Asimismo se espera que la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, esté en Barcelona para la firma un contrato financiero con el BEI para la línea del AVE Madrid-Valencia.
El foro BEI 2009, que versará en esta edición sobre "Conectar Europa: Financiar la movilidad y unas ciudades sostenibles", debatirá la mejora de la movilidad en las ciudades y su relación con la sostenibilidad y la calidad de vida. Paralelamente al encuentro se firmarán varios contratos, como el de financiación para el AVE Madrid-Valencia, por importe de quinientos millones de euros, u otro de doscientos para la Línea 9 del metro de Barcelona, que será totalmente automática en sus casi cicuenta kilómetros de recorrido (más información sobre la Línea 9 en la edición impresa de Vía Libre de febrero de 2009).
También se concederán dos préstamos por valor de 35 millones a Gisa, el gestor de infraestructuras de la Generalitat de Cataluña, para pequeñas inversiones en el transporte público del Área Metropolitana de Barcelona, además de cuatro proyectos de carreteras catalanas por 110 millones de euros.
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29 EL PAÍS
12/03/2009
Las emisiones de CO2 aumentaron más de un 2% en 2007
Superan en un 52% las de 1990, año de referencia del Protocolo de Kyoto
AGENCIAS - Madrid -
Las emisiones de gases de efecto invernadero volvieron a crecer en 2007, un 2,1% respecto al año anterior, por lo que España supera ya en un 52,6% las emisiones de 1990, año de referencia en el Protocolo de Kioto de lucha contra el cambio climático, según los datos del Inventario Nacional de Emisiones de Contaminantes Atmosféricos hechos públicos este jueves por el Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino, y remitidos a la Comisión Europea.
Así, sólo se registró un descenso en las emisiones causantes del calentamiento global en 2006, cuando se redujeron un 1,7% respecto a 2005, situándose por debajo del 50% (49,5%) respecto a 1990.
El Gobierno atribuye este aumento en 2007 al sector eléctrico y a la "anormalmente baja" aportación del sector nuclear. Esta baja contribución fue sustituida por combustibles fósiles, aunque el Ejecutivo subraya que, no obstante, buena parte de la demanda fue cubierta con energías renovables, especialmente energía eólica.
El Protocolo de Kioto establece que España no deberá, cuando acabe el periodo de aplicación del mismo (final de 2012), superar en más de un 15% las emisiones de gases de efecto invernadero de 1990. Según las previsiones del Gobierno, la media de emisiones de CO2 en España para el quinquenio 2008-2012 superarán en un 36,6% las emisiones de 1990.
Para compensar ese 22% de exceso, el Gobierno prevé reducir un 20% mediante los Mecanismos de Flexibilidad, como inversiones en terceros países que contribuyan a reducir la contaminación previstos en el acuerdo internacional. El 2% restante se lograría, según el Ejecutivo, gracias a sumideros de CO2 como los bosques, que absorben dióxido de carbono y evitan que éste llegue a la atmósfera.
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30 EURONEWS
11/03/2009
Quien más contamina, más paga
Los estados
de la Unión Europea podrán imponer una tasa a los camiones por los
atascos, el ruido y la polución atmosférica que generan
al circular por sus carreteras.
La Eurocámara se ha pronunciado
en favor de este sistema de peaje propuesto por la Comisión. La
“euroviñeta revisada” ha salido adelante con 359 votos a favor,
256 en contra y 26 abstenciones.
La decisión de aplicar o
no estos impuestos corresponderá a cada país. Los
que opten por hacerlo, contarán con unos métodos de cálculo
comunes. Aunque en el caso de la tasa por atasco, no se ha
establecido un baremo específico.
Los ingresos obtenidos
con esta euroviñeta deberán invertirse en medidas para mitigar
los efectos del tráfico en el medio ambiente.
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31 Ecologistas en Acción de Canarias
14 de marzo de 2009
Más de 50.000 personas dicen ’’no’’ al Puerto de Granadilla una vez más
La manifestación en contra de la construcción del Puerto comercial de Granadilla ha tenido lugar esta mañana en Santa Cruz de Tenerife con la presencia de más de 50.000 ciudadanos de toda Canarias.
Ben Magec-Ecologistas en Acción quiere llamar la atención sobre la administración, "porque quizás en la historia de la democracia no haya habido un proyecto de infraestructura que concite tanta oposición ciudadana durante tanto tiempo y con tanta contundencia".
La manifesetación concluyó dos horas y media después junto a la sede de la Presidencia del Gobierno de Canarias, donde el catedrático emérito de la Universidad de La Laguna, Wolfredo Wildpret leyó un manifiesto. Wildpret se mostró satisfecho por la masiva asistencia a la manifestación convocada, dijo, para salvar "el grandísimo" patrimonio natural de Tenerife.
El catedrático afirmó que el compromiso de los científicos es que no se siga destruyendo "lo que la naturaleza colocó en Tenerife" y que ha convertido en la isla en un referente.
Wildpret indicó que lleva más de diez años realizando informes en los que se advierte de las graves consecuencias ambientales que tendrá la construcción del puerto de Granadilla, como la desaparición de unos de los sebadales más importantes de las islas.
Asimismo se refirió a los perjuicios que para fondo marino tendrá la extracción de arena y la contaminación de las aguas por los vertidos de fuel.
Wildpret también destacó que 53 especies protegidas se verán afectadas por esta infraestructura y alertó de se perderá parte de la biodiversidad canaria, pérdida, dijo el experto, que afectará a todos porque se trata de un bien común.
El portavoz de la comunidad científica aludió a la oposición de las administraciones europeas, estatales y regionales a aceptar los informes contrarios al puerto, lo que, dijo, les ha llevado a tomar una decisión que pone en riesgo la vida marina.
Wildpret expresó su rechazo a la descatalogación de los sebadales y apostó por un sí a la vida marina, al cumplimiento de ley y a la defensa de los recursos naturales.
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32 Ecologistas en Acción
12 de marzo de 2009
Las principales organizaciones ecologistas europeas exigen a Espinosa la paralización definitiva del puerto de Granadilla, Tenerife
Ecologistas en Acción, Greenpeace, SEO/BirdLife y WWF reclaman la intervención urgente del Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino en defensa del ecosistema marino de Canarias, y piden que se anule la declaración de impacto ambiental del puerto de Granadilla, (Tenerife).
Las cuatro organizaciones ecologistas instan a la ministra Elena Espinosa a no ignorar por más tiempo las graves irregularidades que se derivan del trámite ambiental del puerto de Granadilla y a anular con carácter inmediato la declaración de impacto ambiental del proyecto, aprobada en febrero de 2003. Además, reclaman a la ministra que se pronuncie sobre su solicitud de protección de los sebadales, avalada por toda la comunidad científica canaria.
Asimismo, los grupos ecologistas piden al Gobierno de Canarias que restaure inmediatamente la protección de los sebadales de la zona y desestime de manera definitiva el proyecto por sus graves consecuencias sobre el ecosistema marino, la Red Natura 2000 y muchas especies amenazadas, y que apuesten por el desarrollo sostenible del archipiélago.
Los grupos denuncian la posición de sectores empresariales y políticos canarios, en un frente común, exigiendo el reinicio de las obras del puerto y presionando sobre el Tribunal Superior de Justicia de Canarias. Un hecho calificado como inaceptable por las organizaciones, tras su decisión de paralizar cautelarmente las obras.
Esta paralización cautelar fue solicitada por el grupo ecologista Ben Magec, tras la Orden del Gobierno de Canarias que pretendía descatalogar parcialmente las praderas submarinas de la costa de Granadilla de Abona. La pretendida descatalogación de este importante ecosistema marino, exclusivamente en el área que impide la construcción de una infraestructura, es un hecho ilegal que vulnera las leyes de protección de la naturaleza españolas y comunitarias.
La argumentación esgrimida en los últimos días por parte del Consejero de Medio Ambiente del Gobierno de Canarias sobre la incorrecta inclusión de estos sebadales (nombre local de estas praderas submarinas) en el Catálogo Canario de Especies Amenazadas contrasta con la posición de los científicos canarios. Estos han exigido la declaración de los sebadales de Canarias como “hábitat en peligro de desaparición”, lo que debería empujar al Ministerio de Medio Ambiente a actuar de forma contundente en defensa de este importante ecosistema..
La posición del Gobierno de Canarias es contradictoria también con la reciente decisión de la Comisión Europea de expedientar a España por la no designación de un número suficiente de espacios naturales protegidos en Canarias dentro de la Red Natura 2000 y por no haber tomado suficientes medidas de conservación. El Ministerio debe dar respuesta a este expediente y tener voluntad política para asegurar la protección adecuada de los ecosistemas marinos canarios.
Las obras del Puerto afectarían a otras especies amenazadas y espacios de la Red Natura 2000, como la tortuga boba, la piña de mar y la Reserva Natural de Montaña Roja, cuya dinámica litoral se vería afectada de manera muy grave por el puerto.
Los grupos ecologistas siempre han apostado por la ampliación del Puerto de Santa Cruz de Tenerife como una alternativa más sostenible, desde el punto de vista ambiental y económico al Puerto de Granadilla. Una opción que ha sido avalada por numerosos expertos de la autoridad portuaria de Tenerife. En la situación actual de crisis económica, donde se ha producido una reducción del tráfico marítimo del 2% en 2008, esta opción tiene aún más sentido.
Por otro lado, el proyecto ha cambiado de forma sustancial, incluyendo medidas totalmente experimentales que no fueron valoradas en su momento por la declaración de impacto ambiental (DIA), como un trasvase de arena. Además, se ha tramitado de manera irregular, licitando el proyecto y la obra conjuntamente.
Finalmente, las cuatro organizaciones quieren expresar su apoyo a la manifestación del próximo sábado, día 14 de marzo, a las 12.00 horas en Tenerife, convocada por la comunidad científica, bajo el lema: “Por la protección de las especies, por el cumplimiento de la Ley y contra el Puerto de Granadilla”.
Más información:
Ecologistas en Acción: Yayo Herrero (656925080)
Greenpeace: Pilar Marcos (638101731)
SEO/BirdLife:.Alejandro Sánchez (629673301)
WWF: José Luis García Varas (690324540)
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33 Ecologistas en Acción de Almería
12 de marzo de 2009
La Audiencia Provincial ratifica la condena de 6 meses de prisión al ex Secretario Provincial de COAG
La Audiencia Provincial de Almería ha confirmado la sentencia dictada por el Juzgado de lo Penal nº 3, en marzo de 2008, por la que se condena a Eduardo López Vargas, ex Secretario Provincial de COAG, como autor responsable de un delito de desobediencia, a la pena de seis meses de prisión, por no acatar la orden de paralizar las obras de desmonte e instalación de un invernadero en terreno forestal situado al norte del aeropuerto.
Los hechos se remontan al año 1.999, cuando un grupo de empresarios y miembros de COAG, entre los que se encuentra el ex Senador del PSOE D. Juan Miguel Peña Linares, adquirieron 420 hectáreas de LIC y terreno forestal a precio irrisorio para instalar invernaderos en zona no apta para ello. A pesar de no contar con las preceptivas autorizaciones, iniciaron los desmontes ilegales, lo que motivó que los agentes de medio ambiente tramitaran numerosas denuncias y que la Consejería de Medio Ambiente tuviera que dar orden de paralización de las obras. Esta orden fue desobedecida, motivo por el cual Eduardo López ha sido condenado penalmente.
Ha sido un largo recorrido hasta que la Audiencia Provincial ha dictado sentencia definitiva desestimando el recurso de apelación de Eduardo López. En todo este tiempo se ha negado la evidencia de los delitos que Ecologistas en Acción denunciaba y cómo los infractores fueron protegidos por las distintas administraciones:
Dirigentes de COAG negaron los hechos y amenazaron a Ecologistas en Acción con querellas por calumnias si continuaban acusándoles de ser los autores de los desmontes. El 13 de diciembre de 2.002, el representante nacional de COAG manifestó “que ni la Organización a la que represento a nivel estatal, ni ninguno de sus dirigentes sindicales tienen nada que ver con dichos desmontes”.
El entonces Consejero de Agricultura y Pesca, Paulino Plata, llamó ignorantes a los ecologistas y afirmó que las obras eran legales.
El entonces Delegado de Medio Ambiente, Juan José Luque, afirmó que la actividad al Sur de Sierra Alhamilla ya había cesado y cómo se tramitó el cambio de uso de los terrenos cuando ya estaban arrasados.
Esta condena demuestra el esfuerzo que desde Ecologistas en Acción se viene desarrollando para que no queden impunes aquellas personas que están destruyendo nuestro importante patrimonio natural. La tarea no es fácil y los intentos, desde todas las instancias, tendentes a acallar y menospreciar el trabajo y denuncias de Ecologistas en Acción continúan, y sabemos que no cejarán hasta que consigan eliminar nuestra voz. Porque la maquinaria administrativa, institucional y económica está trabajando, lo ha hecho siempre, en beneficio de la especulación o hay que recordar el origen de la crisis que vivimos?.
Pero desde Ecologistas en Acción seguiremos trabajando por todo aquello por lo que se constituyó, y así consta en sus estatutos: la Ecología Social, siendo la prioridad el interés general de la ciudadanía y la preservación de nuestros valores naturales.
Teléfono contacto: Paco Toledano 649 565 712
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34 Ecoloxistes n’Aición d’Asturies
13 de marzo de 2009
Contra las Recalificaciones en Cudillero
También se pretende la construcción de un nuevo campo de fútbol en Villademar, que financiado con el Fondo Estatal de Financiación, se ubicaría en terrenos de propiedad de la empresa ANJOCA en una zona incluida dentro del Plan de Ordenación del Litoral Asturiano (POLA) siendo necesario, para llevar adelante dicho proyecto la aprobación de una excepción al POLA por parte del Consejo de Gobierno del Principado de Asturias. También se da la circunstancia de que esos terrenos, de escaso valor económico, por situarse en zona protegida y sin posibilidad actual de urbanizar, se quieren permutar por los que actualmente ocupa el campo de fútbol de Cudillero que sí son edificables y están cerca del núcleo urbano de Cudillero.
Ambos proyectos (Revisión parcial de planeamiento de Villademar y Dueñas) están ahora y hasta el 29 de Marzo en plazo de presentación de alegaciones [1], según Ecoloxistes n’Aición d’Asturies, el procedimiento para llevar adelante estos proyectos constituye un autentico fraude de ley al hurtar el debate público y la participación de los ciudadanos que es obligado para cualquier persona que pretenda ejecutar obras y usos en el suelo de costas necesitando realizar un trámite de información pública en el BOPA y de autorización previa de la CUOTA.
Creemos que resultaría todo mas sencillo, y no se pondría en riesgo la inversión de un millón de euros del fondo estatal, si el Ayuntamiento, con los tan anhelados fondos de Zapatero, edificasen la nueva área deportiva en los terrenos ocupados en la actualidad por el Campo de Fútbol y anejos, todo propiedad municipal, un lugar más cercano al núcleo urbano pixueto en cuyo caso no habría que hacer recalificaciones ni excepciones al Plan de Ordenación del Litoral, ni se afectaría al Monumento Natural de la Turbera de Dueñas, claro está que en este caso se frustraría la operación inmobiliaria detrás de la que anda el alcalde hace tanto tiempo.
Desde Ecoloxistes n’Aición d’Asturies, y en los tiempos que corren de deshinchamiento de la burbuja inmobiliaria, y derrumbe de toda la expectativa de crecimiento basada en la política del ladrillo y hormigón, denunciamos que aún quedan alcaldes como el pixueto, que hacen oídos sordos a todas las recomendaciones vertidas en cualquier foro público, aferrándose por motivos, más que evidentes, a una alternativa de desarrollo económico insostenible por los altos niveles de consumo de territorio y materiales sin que les importe para ello destrozar los valores naturales y paisajísticos que han sido hasta hoy uno de los rasgos más característicos del municipio de Cudillero.
Esperamos que, en base a los principios de protección del medio ambiente y el paisaje, el Consejo de Gobierno del Principado no permita la excepción en el POLA para realizar ese proyecto, y que la actual Consejería con competencia en materia Medio Ambiental, no acceda a las pretensiones del edil, lo que les hemos solicitado oficialmente, ya que esto supondría una excepción al estricto Plan de Ordenación del Litoral, despropósito difícilmente comprensible, así como un atentado a la Turbera de las Dueñas del que difícilmente se podría recuperar.
[1] Plazo, dentro del cual, Ecoloxistes n’Aición d’Asturies ha presentado las correspondientes alegaciones, tanto a la revisión del plan de Dueñas, como al de Villademar
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35 Ecologistas en Acción de Almería
10/03/2009
ECOLOGISTAS EN ACCION RECHAZA EL PGOU DE ROQUETAS DE MAR
Ecologistas en Acción-Almería muestra su rechazo al Plan de Ordenación Urbana PGOU para el municipio de Roquetas de Mar, aprobado recientemente por la Consejería de Ordenación del Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía.
El planeamiento municipal pretende desarrollar un modelo de ciudad insostenible. Sigue apostando por un crecimiento urbanístico desmesurado de 240 hectáreas para uso residencial, lo que supone un incremento de 8.947 viviendas. Además del aumento de las viviendas de protección oficial, el desarrollo urbanístico aprobado no parece necesario, en tiempos de crisis económica en el sector inmobiliario y un parque de viviendas construidas en los últimos años todavía sin vender. Se debería de apostar por políticas de viviendas sociales, como un parque publico de vivienda en régimen de alquiler social.
A pesar de que el plan contiene un plan de movilidad urbana y se ha incrementado la servidumbre de protección a 200 metros en el litoral, medidas positivas, el plan carece de un modelo de desarrollo sostenible que garantice la protección de los espacios naturales.
En las Salinas de San Rafael , un lugar rico en valores naturales, con la formación de un humedal surgido por la actividad salinera, donde existen especies protegidas por la Ley de Flora y Fauna de Andalucía, y otras normativas estatales. Gozando de una protección de Hábitat Prioritario, es parte integrante del corredor verde Cañada Real de la Costa. Este humedal ha sido incluido dentro del dominio marítimo terrestre, deslinde que ha generado muchos conflictos. El ayuntamiento de Roquetas de Mar se ha opuesto a este deslinde, defendiendo los intereses especulativos de esa zona. Se debería de incluir este Humedal, dentro de la red de Humedales Andaluces y dotarle de una figura de protección, garantizando así que sus importantes valores naturales sean protegidos y promocionados.
El PGOU también protege todo el sistema montañoso, situado al norte de Aguadulce, este lugar reúne por su paisaje, un lugar con especies endémicas como el caracol Chapa. Aunque el Plan protege la zona de los Acantilados, no hay ninguna medida correctora que pretenda reponer a su estado originario, el desmonte producido para la construcción de una urbanización. Ecologistas en Acción, miembro de la Plataforma Acantilados SOS, se opuso al desmonte y su estado actual es de total abandono. El PGOU debería de contemplar medidas correctoras destinadas a restaurar el daño ecológico producido.
En el Paraje Natural de Punta-Entinas Sabinar, lugar de transito de aves migratorias, sometida a una importante presión humana, debería establecerse una zona de amortiguación de 200 metros entorno al perímetro de protección, reduciendo los efectos de la agricultura intensiva y la presión urbanística. Garantizándose una servidumbre de protección indispensable.
Ecologistas en Acción reclama otro planeamiento que fomente el desarrollo de una ciudad habitable, respetuosa con el medio ambiente y los espacios naturales. Roquetas de Mar es parte integrante de la red de municipios de Agenda XXI, este plan parece contradecir los objetivos de sostenibilidad establecidos.
Teléfono de Contacto: Quique Ruiz 660 480 191
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36 KAOSENLARED
12/03/2009
Los movimientos sociales de la Sierra rechazan las actuaciones del Ayuntamiento de Collado Villalba
Comunicado de los movimientos sociales ante la represión del Alcalde de Villalba
La
mayor parte de los colectivos sociales de la Sierra muestra su
rotundo rechazo a las actuaciones antidemocráticas del Gobierno
municipal de Collado Villalba, y en especial de su alcalde. Su apoyo
al hospital privado en terreno protegido, su apuesta por las grandes
superficies frente al pequeño comercio, los despidos injustos de
representantes sindicales, el acoso a La Fabrika o su resistencia al
carril bici, por citar algunos ejemplos, se unen ahora a la represión
de la libertad de expresión en la reciente jornada de carnaval.
Un
fantasma recorre Villalba: el fantasma de los movimientos sociales…
y esto no le hace ninguna gracia al alcalde Villalba, ni si quiera en
carnaval.
El alcalde de Villalba está consternado porque la gente
participa y toma conciencia de que su actuación a través de los
movimientos sociales puede transformar la realidad que les rodea, en
este caso, la realidad de Collado Villalba.
Al alcalde no le gusta
que la gente de su entorno, sus vecinos y vecinas, tomen partido de
forma clara y contundente, oponiéndose al desmesurado afán
urbanístico que nos venden en forma de desarrollo (su desarrollo
insostenible, frente a nuestro modelo de desarrollo sostenible); al
alcalde no le gusta que la gente exija que se fomente una forma de
transporte ecológico y sostenible como es el carril bici; al alcalde
de Villalba no le gusta que los jóvenes de nuestro entorno se
organicen “fabrikando” una forma de ocio alternativo mucho más
positivo que el promocionado en su forma de hacer política de
centros comerciales; al señor alcalde de Villalba no le gusta que
los vecinos tomen conciencia de que les están vendiendo un sistema
de salud en nuestra comunidad de gestión privada que va en contra de
los intereses de los trabajadores y de los veci@ns como usuarios; al
alcalde de Villalba no le gusta que los vecin@s opten por el pequeño
comercio como forma de encuentro vecinal frente a la gran superficie
de horarios extraños y exhaustivos; al alcalde no le gusta que se
denuncien los despidos injustos de trabajador@s conocidos
“casualmente” por su actividad sindical y tan necesari@s por su
labor en la inserción social de muchos de nuestros jóvenes.
A
fin de cuentas al alcalde de Villalba no le gusta que sus vecin@s de
Villalba actúen como ciudadan@s de una democracia. ¿Y qué hace el
alcalde de Villalba cuando esto no le gusta? Pues actúa como
actuaban los que gobernaban antes de 1975, reprime las actuaciones de
sus díscolos veci@ns y de sus díscolos movimientos sociales con
todos los instrumentos que tiene en su poder, policía y guardia
civil incluida.
Desde las organizaciones de la Sierra en las que
se agrupan una gran cantidad de colectivos sociales como la
Coordinadora Salvemos la Sierra y el Foro Social de la Sierra de
Guadarrama, pasando por el CSOA La Frabrika de Sueños o Ecologistas
en Acción, junto a grupos políticos como Izquierda Unida Comarca
Noroeste, la Agrupación de Ciudadanos de Torrelodones por una
Alternativa (acTÚa), la Agrupación del Partido Comunista de España
de Collado-Villalba e Izquierda Anticapitalista de Sierra del
Guadarrama, queremos denunciar de forma pública la lamentable e
inexcusable actuación del equipo de gobierno de Villalba en el
desfile de carnaval. Lo ocurrido es una muestra más de la falta de
entendimiento del significado de la palabra democracia por parte del
señor alcalde, el quitar la voz a los que hablan en nombre de muchos
vecinos es un acto de censura. Intentar callar a los que denuncian lo
que es de justicia denunciar es hacer patente la falta de libertad de
expresión que existe hoy en Villalba. Utilizar por parte del alcalde
a los medios de seguridad para evacuar a los que democráticamente
actúan donde se debe actuar es algo infame. Cada empujón y cada
atropellamiento sufrido no hacen más que calificar al que no aguanta
la ironía, la sátira y la crítica. Y si este alcalde no es capaz
de gobernar fuera de su patulea de lacayos y lame-levitas, que
dimita.
Desde todos estos colectivos informamos al alcalde que los
movimientos sociales no nos hemos callado antes ni tampoco nos
callaremos ahora, que seguimos y que seguiremos, y que su
hostigamiento y acoso para lo único que vale es para demostrarnos
que le estamos dando donde más le molesta, es decir, en el centro de
su especulación y de su modelo de desarrollo insostenible.
Imágenes
del carnaval:
http://salvemossierra.blogspot.com/2009/02/propuesta-de-comunicado-de-la.html
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37 LA GACETA
12/03/2009
Las petroleras, acusadas de ahogar al biocombustible español
La patronal sospecha que han importado masivamente biodiésel de EEUU, exento de impuestos, antes de que Europa lo grave con aranceles.
Tras dos
años de ostracismo, los productores españoles de biodiésel podrían
estar este viernes de enhorabuena. Al finalizar la semana, la Unión
Europea pondrá por fin veto, mediante una imposición de aranceles,
a la importación masiva de biocombustibles desde Estados Unidos. Y
es que los americanos han copado durante este tiempo el mercado
español gracias al dumping del Gobierno estadounidense, que
subvenciona a sus productores para permitirles colocar su género en
el Viejo Continente hasta un 30% más barato. Dicha práctica no sólo
supone una clara competencia desleal condenada por la Organización
Mundial del Comercio, sino que ha ahogado al sector español, al no
poder competir en precios con el biocarburante del otro lado del
Atlántico.
El daño del dumping norteamericano es evidente. Los
estudios de la patronal española del sector, la APPA, revelan que
casi el 61% del biodiésel consumido en España es de origen
extranjero, a pesar de que los productores nacionales están
capacitados para satisfacer toda la demanda por sí solos. Así, de
los 456.000 toneladas al año de capacidad total instalada, las
factorías españolas funcionaron el pasado año por debajo del 16%
de sus posibilidades. Manuel Bustos, presidente de APPA
biocarburantes, atestigua las dificultades del sector en este tiempo.
“Tenemos constancia de plantas que, después de ser construidas, no
han llegado a ponerse en funcionamiento ni un solo día. Además,
algunos productores ya han presentado ERE en el ministerio e incluso
concursos de acreedores”, asegura. ¿Quiénes? "No puedo dar
esa información".
Los grandes beneficiados
Con un sector
en ruinas por las importaciones, cabe preguntarse quién ha sido el
principal beneficiado por los bajos precios del biodiésel americano
subvencionado. En APPA, no tienen dudas. “Las grandes petroleras
como BP, Cepsa y Repsol han estado trayendo el biocombustible
subvencionado de Estados Unidos, que a su vez se le exime de
impuestos en España, y vendiéndolo al mismo precio que el nacional.
Es decir, el dumping norteamericano ni siquiera ha revertido
positivamente en los consumidores, pues las petroleras no han
traducido los bajos precios del biodiésel importado en las tarifas
de venta al público, sino que se han embolsado la diferencia”,
aseguran desde la patronal.
Las acusaciones de APPA significarían
que incluso empresas españolas han dificultado el desarrollo del
sector nacional y la consecuente creación de cientos de puestos de
trabajo. Pero aún hay más. Los productores españoles creen que,
dado que obviamente los aranceles que fijará la Unión Europea el
viernes no tendrán carácter retroactivo, las petroleras han estado
acumulando biodiésel norteamericano desde principios de año para
tener reservas durante todo 2009. De ser cierto, la triquiñuela le
saldría especialmente rentable a BP, dado que la compañía posee
varias factorías de biodiésel en suelo americano y cuenta con un
canal de venta propio en España. En cualquier caso, ello condenaría
a los productores españoles a no encontrar demanda para su género
durante al menos un año más.
Sin embargo, fuentes de las
petroleras dudan de que las compañías hayan llevado a cabo esas
importaciones masivas. La razón es que el Gobierno aprobó por ley
una obligación de uso de biocarburantes para este año que exigirá
incluir biodiésel en los combustibles fósiles usados en el
transporte en una mezcla del 2,5%. El quid de la cuestión es que,
para cumplir con la obligación del Gobierno, el biocombustible
utilizado debe haber sido mezclado en España. Ello dejaría fuera de
juego al biodiésel americano, con lo que las petroleras tendrían
dificultad para dar salida al producto foráneo. Pero en APPA tienen
sus dudas. "La entidad que tiene que certificar qué mezclas
cumplen con la ley y cuáles no es la CNE, y aún no tiene ningún
sistema de vigilancia para determinar dónde se llevan a cabo las
mezclas. El sector sigue desprotegido", advierte Bustos.
La
patronal también denuncia la pasividad del Gobierno Zapatero
Los
biocombustibles americanos han estado dos años copando el mercado
español por dos razones fundamentales. La primera, que el Gobierno
estadounidense ha subvencionado a los productores de biodiésel
locales para desarrollar este sector. La segunda, que este biodiesel
americano llegaba a España exento de pagar impuestos, según la ley
de promoción de consumo de biocarburantes española. Demasiada
ventaja. En otras palabras, los contribuyentes españoles han
aportado indirectamente su granito de arena al ahogamiento del sector
nacional y al desarrollo del americano.
Desde que el biodiésel
norteamericano desembarcara en España, los productores nacionales
han reclamado que se eliminara la exención de impuestos para las
importaciones con dumping. La patronal incluso llegó a remitir al
Gobierno un borrador del artículo de la ley que debía ser
modificado para acabar con la competencia desleal. Sin embargo, APPA
asegura que lo único que recibió como respuesta es una carta del
secretario de Estado de Hacienda, Carlos Ocaña, rechazando la
propuesta aludiendo a que la exención era para fomentar el
biodiésel, sea cual sea su procedencia.
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38 ENERGÍAS RENOVABLES
11/03/2009
El Gobierno aprueba cinco nuevos proyectos de reducción de emisiones de CO2 en terceros países
Los proyectos ahora aprobados generarán un total de reducción media anual de emisiones de 543.127 toneladas de CO2 equivalente. Con ellos son ya 89 los que han recibido el sí de la Autoridad Nacional Designada por el gobierno, con un total de reducción de 122.620.836 toneladas de CO2 para el periodo 2008-2012. Costa Rica, Colombia, Argentina, India y China son los países en los que se llevarán a cabo los proyectos.
Dos proyectos de aprovechamiento de residuos de biomasa en sendas fábricas de cemento (Costa Rica y Colombia), un proyecto de "conversión integrada de residuos en energía" en India, uno de "captura de gas de relleno sanitario en Salta, Argentina" y uno más de "biogás en granja ecológica en Hubei, China". Esos son los proyectos que ha aprobado la Autoridad Nacional Designada (AND) para los Mecanismos basados en proyectos del Protocolo de Kioto, en su decimosexta reunión, de la que informó ayer el Ministerio de Medio Ambiente (MARM).
La reunión de la AND en la que se le ha dado el visto bueno a estas cinco iniciativas ha estado presidida por la secretaria de estado de Cambio Climático del MARM, Teresa Ribera. Con estos cinco informes positivos de participación voluntaria suman ya 89 las cartas de aprobación emitidas por la Autoridad Nacional Designada española, que se traducen en un total de 122.620.836 toneladas de CO2 equivalente (tCO2e) durante el primer periodo de compromiso.
La AND es una comisión interministerial creada conforme a la Ley 1/2005, de 9 de marzo, por la que se regula el régimen del comercio de derechos de emisión de gases de efecto invernadero. Esta comisión actúa como "punto focal nacional para la autorización de los proyectos del Mecanismo de Desarrollo Limpio y Aplicación Conjunta en los que tomen parte España y las empresas que esta AND autorice".
Cuatro
ministerios
La
AND está integrada por un vocal de la Oficina Económica del
presidente del gobierno y dos vocales con rango de subdirector
general de cada uno de los ministerios de Asuntos Exteriores y de
Cooperación, de Economía y Hacienda, de Industria, Turismo y
Comercio y de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino, designados por
los titulares de los respectivos departamentos, y por un
representante de las comunidades autónomas. La presidencia de la AND
corresponde a la secretaria de estado de Cambio Climático, y la
secretaría corresponde a la Oficina Española de Cambio Climático.
Los proyectos aprobados son el proyecto de "Usos de residuos de biomasa en la fábrica de cemento de Colorado” en Costa Rica (presentado por CO2 Global Solutions International S.A. y Cemex International Finance Company); el proyecto de “Usos de residuos de biomasa en la planta de cemento de Caracolito” en Colombia (presentado por CO2 Global Solutions International S.A. y Cemex International Finance Company); el proyecto de "Conversión integrada de residuos en energía” en Delhi, India (presentado por el Banco Asiático de Desarrollo para el Fondo de Carbono Asia Pacífico); el proyecto de “Captura de gas de relleno sanitario en Salta, Argentina (presentado por el Banco Mundial para el Fondo de Carbono para el Desarrollo Comunitario; y el proyecto de “Biogás en Granja ecológica en Hubei, Fase I, China (presentado por el Banco Mundial para el Fondo de Carbono para el Desarrollo Comunitario).
Según el MARM, "se puede destacar que se mantiene la prioridad dada por España a los proyectos de energías renovables, que suponen el 63% del total" y, asimismo, que, "desde el punto de vista geográfico, las regiones asiática y latinoamericana son, por igual, las más representadas".
Más
información:
www.marm.es
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39 ENERGÍAS RENOVABLES
12/03/2009
El año 2008 se cerró con una potencia fotovoltaica instalada oficial de 3.204 MW
Los últimos datos hechos públicos por la Comisión Nacional de la Energía (CNE) elevan a 3.204 MW la potencia fotovoltaica instalada en España. Son cifras oficiales, es decir cuyas facturas han llegado a la CNE, con las que se cierra definitivamente el año 2008. Si se produjera alguna pequeña variación se explicitaría en la próxima estadística sobre las ventas de energía de régimen especial.
La carrera de muchos promotores para acabar las obras en sus parques solares antes de la derogación del Real Decreto 661/2007 y la entrada en vigor del Real Decreto 1578/2008 se ha notado. El deseo de obtener 45 céntimos de euro por kWh (tarifa del RD 661) frente a la horquilla 32-34 céntimos de euro por kWh (tarifa del RD 1574) provocó el año pasado que España se convirtiera en el motor fotovoltaico del mundo con un crecimiento imposible de seguir por ningún país, incluido Alemania.
Los datos oficiales de la CNE sitúan la potencia fotovoltaica en 3.204 MW distribuidos en 48.581 instalaciones que vendieron, que inyectaron a la red, 2.335 GWh eléctricos. Esa generación de energía supuso una retribución de más de 1.000 millones de euros (1.057.873.000) con una percepción media de 45,306 céntimos de euro por kWh.
La curva de energía vendida en 2008 es significativa porque los picos más altos no solo coinciden con los meses del año de mayor irradiación solar, sino que también responden a la puesta en marcha de instalaciones cerca del 29 de septiembre, fecha límite para que las plantas se pudieran acoger al RD 661. Así el mes en que se vendió más energía fue septiembre con 316 GWh, seguido de octubre con 309 GWh. El resto del año quedó con noviembre (289 GWh), agosto (296 GWh), julio (240 GWh), junio (196 GWh), diciembre (175 GWh), mayo (139 GWh), abril (129 GWh), marzo (110 GWh), febrero 75 (GWh) y enero 61 (GWh).
La distribución de los 3.204 MW facturados por comunidades autónomas sitúa a Castilla-La Mancha a la cabeza de la lista con 800 MW instalados. Le siguen, por este orden, Andalucía (472 MW), Extremadura (399 MW), Castilla y León (328 MW), Murcia (283 MW), Comunidad Valenciana (221 MW), Cataluña (167 MW), Navarra (157 MW), Aragón (116 MW), Canarias (90 MW), La Rioja (78 MW), Baleares (44 MW), Madrid (23 MW), País Vasco (16 MW), Galicia (8 MW), Cantabria (2 MW), y cierran Asturias, Ceuta y Melilla con cero MW.
Por lo que se refiere al arranque del año, los primeros datos del 2009 hechos públicos por la Comisión Nacional de la Energía ha confirmado la inyección a la red de 115 GWh de electricidad durante el mes de enero procedente de plantas solares. En cuanto a la potencia equivalente, la CNE la eleva a 4.528 MW. Esta es la estimación que realiza a fecha enero de 2009 la Comisión Nacional de la Energía teniendo en cuenta el ritmo de instalación de los últimos nueve meses. Esos 4.528 MW significarían haber superado el objetivo de potencia (371 MW) un 1.220%.
Más información: www.cne.es
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40 Salvem Foncalent
12 de marzo de 2009
La Plataforma Salvem Foncalent denuncia la construcción de pozos drenantes en torno a la fuente termal de Foncalent
Denuncia que la Plataforma SALVEM FONTCALENT ha presentado esta mañana en el Servicio de Protección de la Naturaleza (SEPRONA) de la Guardia Civil de Alicante por las obras de construcción de al menos una veintena de pozos drenantes en el entorno de la antigua fuente termal de Fontcalent, fuente destruida por las obras del AVE.
COMANDANCIA DE LA GUARDIA CIVIL DE ALICANTE.- EQUIPO DEL SEPRONA.-
A las 13:45 horas del día 11 de marzo de 2.009, se persona en estas Dependencias Oficiales del SEPRONA de la Guardia Civil de Alicante la Plataforma denominada SALVEM FONTCALENT, al objeto de:
DENUNCIAR:
Las obras realizadas con maquinaria pesada de perforación en el entorno inmediato del emplazamiento en el que se ubicaban la fuente termal y las balsas de Fontcalent, en término municipal de Alicante, cuyas estructuras constructivas han sido destruidas por las obras de construcción de la plataforma del tren de alta velocidad (AVE) Madrid - Comunidad Valenciana en el tramo La Alcoraya-Alicante. Las perforaciones denunciadas, al menos una veintena que pueden superar los veinticinco metros de profundidad, parecen ser pozos filtrantes o de drenaje (las perforaciones, de unos 60 cm de diámetro, aparecen rellenas de grava de color blanquecino-grisáceo) que seguramente pretenden evitar el afloramiento natural de las aguas del acuífero ligado a la Serra de Fontcalent que tradicionalmente ha suministrado agua a la fuente y a las balsas de Fontcalent.
Las aguas de dicho acuífero además están ligadas a los aportes hídricos de la cercana zona húmeda del Saladar de Fontcalent, que puede perder de este modo parte de sus aportes naturales de agua mediante la alteración de la estructura hidrogeológica del conjunto formado por la Sierra y el Saladar de Fontcalent. Además las perforaciones realizadas pueden eliminar los afloramientos de agua en superficie ligados a la fuente termal y a las balsas de Fontcalent, impidiendo su rehabilitación mediante reconstrucción en un emplazamiento cercano, reconstrucción que ha sido solicitada ante el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) por diversos colectivos integrados en la Pataforma SALVEM FONTCALENT.
Piden los denunciantes que se compruebe si las perforaciones denunciadas cuentan con los correspondientes permisos de la Confederación Hidrográfica del Júcar y de la Consellería de Medio Ambiente, Agua, Urbanismo y Vivienda de la Generalitat Valenciana, por la afección ambiental negativa de las obras denunciadas sobre el acuífero ligado a la Sierra de Fontcalent y al Saladar de Fontcalent y sobre la propia zona húmeda del Saladar de Fontcalent, y si se ha valorado por parte del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) la posibilidad de canalizar de forma adecuada bajo la plataforma del AVE las aguas que afloran de forma natural a fin de reconstruir las estructuras de la fuente y de las balsas inmediatamente al norte de dicha plataforma.
Los denunciantes solicitan la paralización inmediata de las obras denunciadas, la eliminación de la función drenante de las perforaciones realizadas y la canalización de forma adecuada bajo la plataforma del AVE de los aportes hídricos ligados a los afloramientos naturales de agua vinculados a la fuente y las balsas de Fontcalent, de modo que sea posible reconstruir la fuente y las balsas inmediatamente al norte de dicha plataforma. Asimismo advierten los denunciantes la peligrosidad que para la estabilidad de la plataforma ferroviaria puede suponer no canalizar de forma adecuada en superficie dichos afloramientos de agua, al poder ser insuficiente la capacidad de absorción de los pozos de drenaje denunciados. Junto a esta denuncia los denunciantes aportan varias fotografías de las obras denunciadas, fotografías captadas en fecha 10 de marzo de 2009.
Señalan los denunciantes que los responsables de las obras denunciadas, así como las administraciones que las hayan podido autorizar, podrían haber incurrido en un presunto delito contra los recursos naturales y el medio ambiente, así como en un presunto delito relativo a la protección de la flora y fauna, por la afección negativa de estas obras tanto sobre el acuífero ligado a la Sierra y al Saladar de Fontcalent como sobre la propia zona húmeda del Saladar de Fontcalent, protegida de forma genérica, al igual que todas las zonas húmedas valencianas, por el artículo 15 de la Ley 11/1994 de espacios naturales protegidos de la Comunidad Valenciana. Por otro lado, desconocen los denunciantes si las obras denunciadas se han sometido al preceptivo proceso de evaluación de impacto ambiental, por lo que exigen que se investigue si dicho proceso se ha llevado a cabo.
Por todo lo expuesto los denunciantes solicitan que se inicien todos los procedimientos administrativos y judiciales pertinentes derivados de la interposición de esta denuncia, solicitando igualmente que sea puesta en conocimiento de los siguientes organismos públicos competentes en diversos asuntos relacionados con la misma:
· Ayuntamiento de Alicante
· Consellería de Medio Ambiente, Agua, Urbanismo y Vivienda de la Generalitat Valenciana
· Confederación Hidrográfica del Júcar
· Administrador de Infraestructuras Ferroviarias - ADIF
· Ministerio de Fomento
Y para que conste se extiende la presente a la hora y fecha al principio consignada, firmando en unión del Agente instructor, encontrándola conforme, leyéndola, ratificándola y firmándola.
PLATAFORMA SALVEM FONTCALENT
salvemosfontcalent@gmail.com
Puede consultarse el listado de colectivos y personas destacadas de la cultura alicantina que apoyan a la Plataforma en la web http://salvemosfontcalent.wordpress.com
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41 LA VERDAD
13/03/2009
Adif rehabilitará el manantial de Fontcalent afectado por el AVE
El Consistorio instó a proteger el enclave, que podrá ser visitable por los ciudadanos
J. V. P. P. - ALICANTE
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) protegerá el manantial de Fontcalent afectado por las obras de construcción del AVE en el tramo entre La Alcoraya y Alicante y lo pondrá en valor, rehabilitando la sillería de piedra y la parte de la galería subterránea. Además, según comentaron técnicos de la obra, también se construirá una canalización para llevar el agua que pueda salir de la fuente y llevarla hasta unos embalses, que permiten el riego de unas fincas de la partida.
Aunque «el denominado manantial de Fontcalent carece de catalogación como elemento patrimonial de protección», aclaró ayer Adif en un comunicado, se reconstruirá, protegerá y pondrá en valor. Incluso, según el anteproyecto presentado por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias al Ayuntamiento, se construirá un acceso y un pequeño aparcamiento al lado de este elemento para que pueda ser visitado.
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias no ha «destruido el manantial de Fontcalent, sino que se ha procedido al saneamiento de la parte terminal de la galería que procedía del pozo, puesto que se encontraba esa zona en condiciones ruinosas», aclararon ayer en un comunicado. De hecho, el pozo está ahora señalizado y balizado, además de que se ha construido unos pequeños desagües para una canalización por debajo de una vía de servicio.
Canalización
Esta canalización permitirá llevar el agua que salga del pozo, más la que recoja el tubo poroso subterráneo que se ha instalado, a una arqueta situada en un nivel inferior, fuera de las afecciones a las vías ferroviarias. Desde esta arqueta, se dará servicio al embalse de riego, según el anteproyecto ya presentado a los dueños de las fincas con derecho a este agua, y que le han dado el visto bueno.
Adif ha tomado esta determinación después de que el Ayuntamiento advirtiera de la existencia de este elemento, en una carta emitida por el alcalde pedáneo de Fontcalent, Vicente Lillo, en noviembre del 2008, insistieron fuentes municipales consultadas por este periódico. El concejal de Partidas Rurales, Antonio Sobrino, con técnicos de su departamento y de la Gerencia de Urbanismo se desplazaron hasta el lugar para comprobar el estado de este elemento histórico, que algunos documentos datan del siglo XVIII.
La plataforma del AVE en el tramo entre La Alcoraya y Alicante se veía afectada por las bolsas subterráneas de agua que se encuentran en las estribaciones de la sierra de Fontcanlent, por lo que se procedió al relleno de parte del terreno, según explicaron los técnicos consultados por este periódico. Con la compactación del terreno para evitar que pudiera producirse desniveles o problemas en la vía férrea, se ha producido un descenso en el nivel freático de las aguas subterráneas, «por lo que las aguas continúan latentes en la zona, aunque a un nivel inferior», explicaron los técnicos consultados por este periódico.
El proyecto de rehabilitación realizado por Adif, en consenso con el Ayuntamiento, «no afectará al manantial y le dará más valor», aclaran estas fuentes.
Salvem Fontcalent, contra Sobrino
V. MORA - ALICANTE
Salvem Fontcalent se defendió ayer de las afirmaciones que el concejal de Partidas Rurales, Antonio Sobrino hizo sobre la plataforma, que consideró de politizada. En un comunicado, los responsables defendieron que su lucha por defender la sierra parte de diversos colectivos y personas de asociaciones diversas que en una excursión por la zona decidieron movilizarse para protegerla. Y recuerdan que son el colectivo que más alegaciones ha presentado al Plan General. Piden al edil que escuche sus argumentos «porque están razonados».
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42 Ecologistas en Acción de Huelva
13 de marzo de 2009
Contra el hormigonado del entorno del muelle del Tinto
Ecologistas en Acción de Huelva quiere manifestar a la opinión pública onubense su más rotunda oposición al inicio de las obras que el Puerto de Huelva está llevando a cabo en el espacio marítimo de la ría de Huelva anexo al muelle de Levante y junto al muelle del Tinto, uno de los monumentos arquitectónicos de más valor de la ciudad. Dicha obra va a suponer el hormigonado de toda la primera parte del muelle del Tinto, con lo que sus proporciones y su valor paisajístico van a quedar seriamente afectados.
Lo que el Puerto de Huelva afirma que va a construir en ese espacio es la ampliación del muelle de Levante hasta aproximadamente un kilómetro aguas abajo con el argumento de realizar en aquella zona un paseo marítimo. Sin embargo, lo que en realidad se quiere llevar a cabo es una nueva balsa para rellenar con el dragado de lodos del fondo de la ría, y apoyar la estrategia gubernamental de proporcionar negocio a las empresas de la construcción del modo que sea, en tiempos de crisis del sector inmobiliario.
Las arenas y lodos que de forma natural empiezan a aparecer en aquel tramo de la orilla de la ría, a pesar de la necesaria limpieza de la zona y retirada de la cantidad de residuos, van a desaparecer, y a ser sustituidas por nuevas y grandes superficies de hormigón. ¿Por qué no mirar a la otra orilla, las marismas del Odiel, si queremos recuperar un espacio natural como aquel? ¿Por qué no dejar el paseo ciudadano, al borde de la ría, pero sin tener que invadir nuevamente el espacio marítimo, y los espacios naturales que serían recuperables?
Llama poderosamente la atención que desde el Ayuntamiento de Huelva no se haya elevado ninguna voz en contra de la citada nueva infraestructura constructiva. Tal vez, ni el propio gobierno municipal, ni ninguno de los grupos municipales ha caído en la cuenta del avance sin retorno que puede suponer una nueva ampliación del muelle de Levante en esa zona de la ciudad, y de la posibilidad de que el paseo marítimo para las ciudadanas y ciudadanos de verdad, además de seguir confrontando con la contaminación procedente de las industrias del Polo Químico, podría pasar por recuperar una orilla natural de la ría y un paseo peatonal a su lado, no encima y taponando con lodos tóxicos y hormigón sus arenas y fangos.
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43 Ecologistas en Acción de Córdoba
13 de marzo de 2009
Oposición al embalse de La Breña II
Ecologistas en Acción de Córdoba se suma a las voces que rechazan la construcción y recrecimiento de nuevos embalses en el Día Internacional contra los Grandes Embalses. Este día reivindicativo pretende poner en evidencia los tremendos impactos ambientales y sociales de los grandes embalses para el beneficio de las compañías constructoras, multinacionales de la energía y empresarios del regadío.
La
puesta en funcionamiento del embalse de la Breña II no va a
solucionar un problema que ha dejado de ser cíclico para convertirse
en estructural en la cuenca del Guadalquivir. Faltan a la verdad
quienes digan lo contrario. Sin embargo, la construcción de este
embalse nos ha demostrado de nuevo: 
Hasta donde son capaces las Administraciones Públicas de
mentir y manipular a la sociedad para contentar a la poderosa
comunidad hidráulica integrada por las principales constructoras,
sindicatos y patronal agraria.
La extraordinaria facilidad con la que se puede manipular y
tergiversar la información de carácter público para condicionar a
la opinión pública.
Que la universidad y los organismos de investigación
enmudecen y callan ante cualquier tropelía si con ello consiguen
fondos económicos para sus departamentos y proyectos.
Que sufrimos una clase política, que salvo honrosas
excepciones, siguen inmersos en un discurso desarrollista, evitando
con su actitud, el urgente giro que necesitan las políticas de agua
en España.
Que nos queda mucho camino que andar hasta que seamos capaces
de instaurar una cultura del agua, desde la participación social y
la imaginación colectiva, presidida por la idea de que los usuarios
del agua y de los ríos somos la sociedad en su conjunto, y que el
agua es un préstamo común de todos/as.
Ahora, más que nunca, Ecologistas en Acción de Córdoba se cuestiona la necesidad y los beneficios con que se justifican este tipo de obra pública. Las Administraciones Públicas no han conseguido detener la escasez de agua en periodos de sequía, más bien al contrario, los embalses han servido para alimentar la imparable demanda de agua por la depredación urbanística y las extensas áreas de nuevos regadíos intensivos allá donde no es sostenible, siendo la cuenca del Guadalquivir junto a la del Segura los mejores ejemplos de una agricultura insostenible en nuestro país.
Por esta razón, desde Ecologistas en Acción, rechazamos de nuevo la construcción/recrecimiento de embalse de la Breña II, y defendemos la gestión del agua para un uso racional y sostenible, que respete el medio ambiente y permita cubrir las necesidades de abastecimiento de una mayoría de la población y no otros fines lucrativos de una minoría empresarial.
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44 Ecologistas en Acción de Andalucía
12 de mazo de 2009
El Gobierno Andaluz antepone los intereses de la mina Las Cruces
La Junta antepone los intereses de la mina de Las Cruces a la integridad del acuífero de Gerena y del río Guadalquivir
El Ministerio de Medio Ambiente prohibió a Las Cruces en 2005 extraer 2,5 millones de m3 de agua del acuífero, mientras que ahora a la Junta de Andalucía le parece “plausible” aprobar una extracción de 12,8 millones.
La prohibición de 2005 se basó en 3 informes técnicos y legales que declaraban la incompatibilidad de la solicitud de Las Cruces con el Plan Hidrológico del Guadalquivir (PHG)
La primera solicitud de Las Cruces del año 2001 incluía tres posibles captaciones de aguas procedentes del acuífero Niebla-Posadas: 160.000 m3/año para usos mineros correspondientes a las aguas del sumidero de fondo de corta, 20.000 m3/año, para usos domésticos (incluida bebida) y otros 2,5 millones de m3, sólo durante los 2 primeros años de excavación de la corta minera.
Pero el entonces Comisario de Aguas de la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir (CHG), Agustín Argüelles, dependiente del Ministerio de Medio Ambiente, en su “Informe de la Incidencia Ambiental del proyecto minero Las Cruces sobre el medio hídrico” de 26 de septiembre de 2001 declaró que en relación con la captación inicial de 2,5 millones de m3 que “en su planteamiento actual no es compatible con los enunciados y propuestas del PHG”
En la misma línea, el 23 de octubre de 2001, el Jefe de la Oficina de Planificación Hidrológica de la CHG, Antonio Silgado, en su “Informe de compatibilidad con el PHG”, declaró legalizables exclusivamente los 180.000 m3/año de las dos primeras captaciones, considerando que, aunque las normas del PHG no autorizan los usos industriales en esa zona, podrían comprar esos derechos de agua, “sin incremento alguno de los caudales extraídos, siempre que se demuestre que se pueden considerar como sustitución de captaciones existentes, que quedan anuladas por la explotación minera”. Pero nuevamente se declaraba ilegal la captación de los 2,5 millones de m3 de los dos años iniciales, y ello porque la subunidad Gerena-Cantillana del acuífero está declarada como sobreexplotada por el artículo 62 de las normas del PHG y en consecuencia, es de aplicación del artículo 171 del Reglamento de Dominio Público Hidráulico (DPH). Las Cruces intentó reiteradamente que le autorizaran la captación inicial de los 2 primeros años, llegando a manifestar que era técnicamente imposible trabajar sin sacar esa agua, pero ante la posibilidad de quedarse sin la autorización, el 5 de diciembre de 2001 comunicó que reinyectarían en el acuífero esos 2,5 millones de m3 iniciales, aunque nunca han explicado cómo iban a solventar los problemas técnicos de esa reinyección. La CHG confirmó el 2 de enero de 2002 el informe de compatibilidad con el PHG y cuando Las Cruces pudo justificar la compra efectiva de los derechos de agua, la CHG otorgó la concesión exclusivamente para 160.000 m3/año de uso minero y 20.000 m3/año de uso doméstico. La concesión definitiva se publicó en el BOP de Sevilla el 1 de marzo de 2005.
El Director de la Agencia Andaluza del Agua, Jaime Palop, conoce perfectamente el PHG, ya que ha sido Jefe de la Oficina de Planificación Hidrológica, Comisario de Aguas y Jefe del Servicio de Calidad de Aguas en los años 90, y Presidente de la CHG, entre el 30 de abril y el 22 de octubre de 2004, coincidiendo con la tramitación de la concesión de Las Cruces.
Sin embargo, ahora, en 2009, cuando la Junta lleva sólo 2 meses con las competencias del Guadalquivir, Jaime Palop considera “plausible”, es decir, “recomendable” y “digno de aplauso” que se pueda otorgar Las Cruces una concesión de aguas del acuífero de 12,8 millones de m3 para los 14 años previstos de explotación, con una media anual de más de 900.000 m3. Pero resulta que el PHG del Guadalquivir, ahora en 2009, sigue siendo el mismo que antes, y por tanto, lo que antes era ilegal, sigue siendo ilegal. A menos que, la nueva política andaluza en materia de aguas consista en la modificación de informes respecto a la legalidad vigente, tal como sigue la moda imperante respecto a la legalidad urbanística, con su grado de corrupción incluido.
Parece evidente que, una vez más, en materia de medio ambiente y defensa de la salud de los andaluces, como en el Algarrobico, como en Fertibería, como con las canteras de Alahurín de la Torre, o como con la contaminación en la bahía de Algeciras, la Junta de Andalucía y el presidente Chaves va a optar por la prevalencia de las directrices políticas sobre el interés general. Aunque para ello haya que jugar a la ruleta rusa con el agua de beber de Sevilla y su área metropolitana, y con la calidad de las aguas del Guadalquivir.
Cobre Las Cruces ya ha incumplido sistemáticamente las autorizaciones, según la CHG ha contaminado el acuífero con arsénico mientras Gerena bebía del mismo, y ha sacado ilegalmente, según valoración de la CHG de 16 de mayo de 2008, al menos 519.836,31 m3, y según las observaciones aéreas también ha podido llenar la Balsa de Abastecimiento con 1,3 millones de m3 de agua del acuífero, por lo que presuntamente, ya han sacado del acuífero la mayoría de los 2,5 millones de m3 que siempre manifestaron que iban a sacar y que se les prohibió expresamente.
Parece como si las competencias sobre el acuífero y sobre el Guadalquivir las ostentara Cobre Las Cruces en vez de la Agencia Andaluza del Agua.
Documentos adjuntos
Informe de incidencia ambiental (PDF - 74.2 KB)
Informe de compatibilidad (PDF - 88 KB)
Reinyección de Cobre Las Cruces (PDF - 567.1 KB)
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45 Ecologistas en Acción de Andalucía
10 de marzo de 2009
El Plan global de la mina Las Cruces es un fraude de ley
Ecologistas en Acción denuncia que el Plan Global de la Mina de las Cruces es un fraude de Ley, por ello responsabilizamos a Chaves de su futura viabilidad. Se incrementa hasta 5,7 millones de m3 las aguas ácidas de fondo de mina y hasta 12,8 millones de m3 la demanda de aguas del acuífero Niebla-Posadas.
Esos datos se extraen de la documentación presentada por la empresa Cobre Las Cruces (CLC) el pasado mes de septiembre de 2008 y que la Agencia Andaluza de Agua (AAA) sacará a información pública en los próximos días. Ecologistas en Acción los ha obtenido a través de las Diligencias Previas iniciadas por el Juzgado 19 de Sevilla, a partir de la querella presentada por la Fiscalía contra CLC por contaminar con arsénico el acuífero Niebla-Posadas, mientras Gerena bebía de dicho acuífero. Los datos han sido facilitados por Ecologistas en Acción a los medios de comunicación, en rueda de prensa celebrada esta mañana.
El acuífero Niebla-Posadas esta declarado como sobreexplotado en el Plan Hidrológico del Guadalquivir, por lo que no se pueden otorgar nuevas concesiones de aguas, a menos que se sustituyan por concesiones existentes. De hecho es una reserva estratégica de agua para beber para Sevilla y su metrópoli, en épocas de sequía.
Sin embargo, a CLC le “molesta” el acuífero para su negocio minero a cielo abierto, y para poder mantener la corta minera en seco, garantizó en 2003, que era capaz de sacar el agua del acuífero de la zona de la corta, volverla a reinyectar en circuito cerrado en otra zona alejada, durante 24 horas al día, durante 365 días al año, durante más de 15 años, sin pérdidas de agua y sin contaminar el acuífero, mediante un Sistema de Drenaje y Reinyección (SDR).
Ecologistas en Acción siempre manifestó que eso no era técnicamente posible y que una vez que CLC obtuviera los permisos necesarios, el acuífero se vería seriamente afectado. Ecologistas en Acción recurrió entre los años 2002 a 2005, en vía judicial, todos los permisos de CLC, antes que hubiera un sólo puesto de trabajo en juego, y antes que se dañara el acuífero. Lamentablemente, una vez más, el tiempo no da la razón.
Los datos revelan que en el año 2003, se autorizó a CLC una media anual de 34.987 m3, para un sumidero de aguas ácidas en el fondo de la mina que recogía aquellas aguas, altamente contaminadas con metales pesados, que no podían ser captadas por el SDR. Ahora CLC solicita autorización para aumentar el sumidero hasta los 408.669 m3 anuales, con un incremento del 1168%. Estas aguas, dado su nivel contaminante, nunca podrán ser reinyectadas en el acuífero, por lo que serán reutilizadas en la Planta Hidrometalúrgica, depuradas, y finalmente vertidas al Guadalquivir.
Este “desajuste” revela la nula fiabilidad y credibilidad del proyecto presentado por CLC en el año 2003, y debería ser motivo suficiente para que la AAA suspendiera la tramitación de la autorización del Plan Global y exigiera a CLC un nuevo Estudio de Impacto Ambiental.
CLC afirma en su nuevo Plan que, para evitar nuevos episodios de contaminación por arsénico, va a depurar todas las aguas que extraiga del acuífero antes de volver a inyectarlas. Necesita entonces una capacidad de depuración de 175 L/seg, mientras que las depuradoras instaladas sólo llegan hasta los 120 L/seg.
Además, estas depuradoras tienen un rechazo del 10% que tampoco podrá ser reinyectado en el acuífero, aumentando las detracciones netas de aguas del acuífero hasta los 506.541 m3 de media anual. En total serán 12.812.960 m3 que CLC tiene que compensar comprando nuevos derechos de aguas, que producirán un fuerte impacto negativo en la actividad económica de la zona (cultivos y otras industrias).
A mayor abundamiento, Ecologistas en Acción ha detectado en la documentación de CLC, la presencia de un 16,37% de humedad en los estériles de tratamiento (residuos tóxicos y muy peligrosos), lo que se contradice con los datos aportados por CLC en 2001, cuando garantizaban un 7,5% de humedad en esos residuos. La cuestión no es baladí, porque el 10% de humedad marca la barrera entre residuos sólidos y lodos.
Todo parece indicar que la nueva estrategia de CLC será solicitar a la Consejería de Innovación permiso para instalar una balsa de lodos como la que produjo la catástrofe de Boliden en Aznalcóllar, e incrementar el volumen de vertido al Guadalquivir.
En octubre del año 2001, el presidente Chaves recibió a Frank Joklik, presidente de la multinacional propietaria de CLC en esos años. Tras esa reunión se desbloquearon todos los permisos para CLC y los abundantes informes técnicos negativos perdieron peso frente a la voluntad política de Chaves de impulsar el proyecto minero. Pero ese proyecto se ha demostrado que era una falacia.
Desde enero del presente año, tras el traspaso de competencias del Guadalquivir, todas las competencias que afectan a la mina están en manos de la Junta de Andalucía, y CLC presume por los despachos de la administración andaluza de contar con el apoyo de Chaves.
Ecologistas en Acción responsabiliza expresamente a Chaves de las posibles consecuencias que se puedan derivar de una nueva autorización a un proyecto que es un fraude de Ley. El Gobierno Andaluz debe anteponer en todo momento el interés público y el principio de precaución, y no permitir que se juegue a la ruleta rusa con el agua de beber de Sevilla y con el río Guadalquivir, cuando sólo lleva 2 meses asumiendo sus competencias en materia de aguas.
De esta forma, Chaves nunca podrá volver a manifestar, como hizo cuando la catástrofe de Boliden, que “la Junta de Andalucía no tiene ninguna responsabilidad en este tema”.
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46 ECOPORTAL
10/03/2009
El agua como bien público y no como negocio de las transnacionales
Sergio Ferrari
La falta de acceso al agua genera en casi todas las regiones del planeta diferentes tipos de confrontaciones. Las guerras del futuro serán cada vez más por el control del agua. Tesis ampliamente desarrollada durante el simposio "El agua: fuente de conflictos", realizado el primer viernes de marzo en Berna, Suiza.
Ante el quinto Foro Mundial del Agua en Turquía
El agua como bien público y no como negocio de las transnacionales
Un derecho fundamental implícitamente reconocido por la ONU
El mismo fue convocado por la Coordinación Suiza "El agua como bien público" y organizado por la Alianza Sur -plataforma que reúne a seis de las más importantes ONG helvéticas de cooperación con el Sur.
Dicho simposio intentó relanzar la reflexión de la opinión pública nacional a sólo cuatro días de la apertura en Estambul, Turquía, del 5to Foro Mundial del Agua titulado "Conciliar las Divisiones por el Agua".
El "drama" del agua
"La conflictividad en el planeta a causa del agua tiende a agravarse con los actuales cambios climáticos", subraya Rosemarie Bär, una de las responsables de la Coordinación y representante de la misma al evento turco.
Bär anticipa señales alarmantes. El África subsahariana sufrirá una disminución del 20% de su disponibilidad de agua de aquí al fin del siglo.
Y a nivel planetario cerca de 70 importantes ríos están amenazados de secarse por los cambios climáticos y el exceso de consumo.
Con esta perspectiva, los conflictos violentos en torno a este recurso vital seguirán aumentando.
En un escenario ya dramático donde 1.200 millones de personas en el planeta no cuentan hoy con agua potable y 4000 niños menores de 5 años mueren diariamente a causa de dicha situación.
Y donde el modelo predominante produce víctimas y cifras escalofriantes. La producción de 1 litro de bio-etanol (combustible vehicular) necesita cerca de 5000 litros de agua. Un tomate de Marruecos que será luego exportado necesita 13 litros virtuales de agua. Mientras que la producción de un vaso de jugo de naranja demanda 170 litros de agua, y una camiseta de algodón necesita 20 mil litros.
Al mismo tiempo, cada habitante suizo utiliza por día (cocina, higiene etc.) 160 litros de agua. Cifra que llega a 4000 litros por día si se calcula el agua empleada en los alimentos, productos y vestidos importados al país.
Agua, derecho humano fundamental
"El acceso al agua es un derecho humano fundamental. De su aplicación dependen prácticamente todos los otros derechos humanos esenciales", señala Bruno Riesen, responsable de campañas de Amnistía Internacional (AI) en Suiza.
Y si bien hoy se tiende a hablar constantemente de la crisis financiera, de la inestabilidad bancaria, de los graves problemas climáticos, "muchos olvidan que una parte esencial de los grandes problemas de futuro está ligada al agua", enfatiza.
En caso de persistir la actual tendencia, subraya el representante de AI, las previsiones son terribles. "Dos tercios de la población mundial, es decir más de 3.5 millones de personas, no contará con agua potable en el 2025".
La lógica predominante en la actualidad, explica Riesen, implica el desperdicio del vital líquido; el crecimiento desmedido del consumo de una parte pequeña de la población planetaria -en detrimento de la mayoría-; así como una producción agropecuaria que acapara el 70 % del consumo del agua a nivel planetario.
"Con el agravante que dicha producción está encaminada, por ejemplo, a los agro carburantes. Es decir a irrigar plantíos destinados luego a abastecer de combustible los vehículos de la población del norte", denuncia.
La responsabilidad de las Naciones Unidas
Concepto marco con el que coincide la abogada portuguesa Catarina de Albuquerque, experta independiente sobre el agua potable del Consejo de los Derechos del Hombre de las Naciones Unidas, con sede en Ginebra.
El no respeto a ese derecho fundamental, "implícitamente reconocido por las Naciones Unidas cuando reconoce el derecho a mejorar las condiciones de vida", anticipa el riesgo de nuevos y mayores conflictos, señala Albuquerque.
Confrontaciones que "buscan controlar las fuentes de agua; o que conciben a éstas como instrumentos o blancos militares; en tanto que objetivos terroristas o incluso como medio de presión y chantaje entre naciones", explica.
De ahí que la resolución de los problemas del agua, "está ligada a una verdadera voluntad política de los diferentes actores y Estados", enfatiza Albuquerque.
Y
de allí también, la responsabilidad y la importancia del sistema de
"las Naciones Unidas, que con su diversidad de Estados miembros,
de propuestas y actores, de preocupaciones en la diversidad,
constituyen un verdadero milagro" y un marco esencial para
resolver los problemas mundiales, entre
ellos, el del agua,
concluye.
El del Turquía, el foro de las transnacionales
"En la propuesta de su Declaración final del 5to Foro, que deberá ser discutida y aprobada en Estambul, no encontré referencias explícitas al agua como derecho humano fundamental", analiza Albuquerque, quien informa que no será presente en el mismo.
"Somos bastante escépticos de lo que pueda resultar de ese Foro controlado por las transnacionales del agua", enfatiza por su parte el pastor Alberto Rieger, responsable de la Organización OEME (Ecumenismo, Misión, Cooperación al desarrollo), de las iglesias cristianas helvéticas.
En esos foros, "la sociedad civil internacional no es tenida realmente en cuenta", y las reivindicaciones de los movimientos sociales, son subestimadas, enfatiza Rieger.
Por eso, importante redes internacionales que luchan por el agua como bien público y que participaron en el Foro Social Mundial de Belém de Pará -fin de enero pasado-, "han definido una estrategia de presión y enviarán representantes a Estambul para hacer escuchar su voz".
Exigimos, tal como se definió en la Declaración del Agua de Belém, "que cualquier ser humano tenga acceso y derecho al agua de buena calidad y en cantidad suficiente para la higiene y la alimentación", explica el coordinador de OEME, presente en el simposio de Berna.
Y que la gestión del agua "permanezca en el ámbito público y comunitario, con participación, equidad, control social, sin fin de lucro, sin generar violencia a los territorios, preservando el ciclo del agua", concluye.
colaboración E-CHANGER, ONG suiza de cooperación solidaria
Declaración de la Asamblea del Agua trás el Foro Social Mundial de Belém
Asamblea del Agua, FSM, febrero 2009
Los movimientos por el agua reunidos en el Forum Social Mundial de Belém consideran que este modelo económico ha declarado guerra a la naturaleza: al agua, al aire, a la tierra y los bosques, y a todos los bienes comunes naturales. Esta crisis mundial - social, ambiental y económica - se manifiesta también en el acceso a los servicios de agua y saneamiento que reflejan los principios económicos dentro de los cuales se desarrollan, dividiendo la humanidad en incluidos y excluidos.
De
la misma manera, esta crisis de civilización se manifiesta con el
cambio climático. No debemos entonces aceptar que las respuestas al
caos climático en el sector de la energía persigan las mismas
lógicas que provocaron el desastre con soluciones que comprometen la
cantidad y calidad de agua y la
vida en el planeta: represas,
centrales nucleares, plantaciones de agro-combustibles.
Además, el modelo de la agricultura industrial intensiva con fuerte input energético fósil contamina y destruye las reservas de agua y empobrece los suelos agrícolas asimismo anulando la soberanía alimentaria de los pueblos.
A partir de la declaración de ciudad de México reforzamos nuestros principios básicos:
+ El agua en todas sus formas es un bien común y su acceso es un derecho humano fundamental e inalienable de todos seres vivos. El agua es un patrimonio de las comunidades, de los pueblos y de la humanidad y de la naturaleza: no es mercancía. Rechazamos las formas antiguas y nueva de privatización del agua, inclusive la asociación pública-privada, la privatización del servicio de saneamiento y el manejo con lógicas privadas de las empresas publicas.
+ Exigimos que cualquier ser humano tenga acceso y derecho al agua de buena calidad y en cantidad suficiente para la higiene y la alimentación.
+ La gestión del agua debe permanecer en el ámbito público y comunitario, con participación, equidad, control social, sin fin de lucro y no debe generar violencia a los territorios preservando el ciclo del agua.
+ Las cuencas hidrológicas son las unidades básicas integrales de gestión del agua, las cuencas transfronterizas deben ser administradas respetando a las comunidades, el medio ambiente y el derecho de acceso al agua de todos los pueblos.
+ Se debe garantizar la solidaridad entre las generaciones presentes y futuras
Los
pueblos indígenas de Brasil, reunidos en Belém, se declaran
defensores de las aguas de los ríos, de los lagos y de los mares que
no son mercadería pero son la vida misma de ellos y de humanidad
entera. Por eso se oponen a las hidroeléctricas y los grandes
proyectos agro-industriales que agreden y
destruyen no solo la
naturaleza, pero también sus culturas y sus maneras de vivir.
En el marco de la defensa de los territorios, la lucha por el agua y la lucha por la tierra son fuertemente conectadas. En el Forum Social Mundial de Belém celebramos el avance de la articulación entre el movimiento por el agua y el movimiento por la tierra para coordinar una estrategia común y próximas acciones conjuntas, tanto locales como globales.
Asimismo, celebramos el avance de la lucha de todos los movimientos expresado en la aprobación de las constituciones nacionales de Bolivia y Ecuador, que consagran el agua como derecho humano fundamental.
Nos sumamos a la campaña de la Comité Nacional en Defensa del Agua y de la Vida (CNDAV) en Colombia por un Referéndum Constitucional por el derecho al agua.
Los
movimientos reunidos a Belém convocan una movilización global desde
el 14 hasta el 22 Marzo de 2009 en Estambul y en todos los
territorios para manifestar nuestra firme oposición al Foro Mundial
del Agua de las grandes empresas transnacionales que buscan nuevas
formas de mercantilización del
agua. Seguiremos exigiendo la
exclusión del agua de la OMC y de los demás acuerdos
internacionales de libre comercio e inversión, tanto bilaterales
como multilaterales del agua.
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47 Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid
12 de marzo de 2009
Solicitan transparencia en la tramitación del PORN de la Sierra de Guadarrama
Ecologistas en Acción ha solicitado al Director General de Medio Ambiente una reunión urgente para conocer los detalles sobre la tramitación de las alegaciones al Plan de Ordenación de Recursos Naturales de la Sierra de Guadarrama. Esta organización ha pedido que en la reunión esté presente Eduardo Martínez de Pisón, ya que ha sido el coordinador del equipo científico.
Ecologistas en Acción pretende que la tramitación de las alegaciones presentadas al Plan de Ordenación de Recursos Naturales (PORN) de la Sierra de Guadarrama y, la posible aprobación de este documento, sean lo más transparente posible.
En las 185 alegaciones presentadas al texto del PORN, Ecologistas en Acción, pone en evidencia las graves deficiencias del documento y solicita su retirada. Al documento que se ha expuesto a información pública le falta la mitad de la información. Un PORN debe llevar una memoria normativa y una memoria expositiva o diagnóstico. La primera incluye las directrices de gestión y las limitaciones generales a los usos. La segunda, entre otras muchas cosas, debe identificar y definir los componentes del patrimonio natural, biodiversidad, ecosistemas y su estado de conservación. Sin embargo, el PORN carece de esta segunda memoria. Tampoco incorpora una memoria económica acerca de los costes e instrumentos financieros previstos para su aplicación. Todo ello a pesar de ser obligación legal. Estas carencias se evidencian con claridad si se comparan los PORN elaborados por la Comunidad de Madrid y por Castilla y León. El segundo incorpora las dos memorias y además añade un documento comparativo que identifica y contrasta todas las modificaciones incorporadas entre el borrador y la propuesta inicial, algo que tampoco aparece en el caso del PORN madrileño.
En cuanto a la superficie, al PORN, le falta los 119.807.053,30 metros cuadrados de la Cerca de Felipe II. En junio de 2006, el Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid aprobó que el territorio histórico de la Cerca de Felipe II y su entorno se incluyeran en el ámbito del PORN. Sin embargo, este Bien de Interés Cultural que se extiende por nueve municipios ha quedado fuera.
A todo esto hay que añadir la reducción del grado de protección que supondría la aprobación del PORN. Espacios protegidos ya consolidados como el Parque Natural de Peñalara y el Parque Regional de la Cuenca Alta desaparecerían para siempre y no para mejorar su protección, sino todo lo contrario, para reducirla.
Para pedir explicaciones y tratar de entender las razones que empujan a la Consejería de Medio Ambiente a actuar de esta forma, Ecologistas en Acción, ha solicitado una reunión con el Director General de Medio Ambiente. Espera y, así se ha pedido, que a esa reunión asista Eduardo Martínez de Pisón, Catedrático de Geografía Física y coordinador del trabajo realizado por expertos de la Universidad Autónoma y Universidad Complutense de Madrid. Ecologistas en Acción desea conocer si, el equipo científico, apoya el texto del PORN que la Comunidad de Madrid pretende aprobar.
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48 Ecologistas en Acción de León
12 de marzo de 2009
Recurso contra el convenio para la ejecución del teleférico de Vegacervera
Ecologistas en Acción de la Provincia de León ha presentado recurso contencioso administrativo ante el Tribunal de Justicia de Valladolid contra el Convenio de Colaboración Específico (publicado en el BOCyL de 8 de enero de 2009) para la ejecución del “Teleférico” (1ª Fase) en Vegacervera, suscrito entre el Ministerio de Industria y la Junta de Castilla y León, que habilita una partida presupuestaria de 300.000 € con cargo a los presupuestos del Instituto para la Reestructuración de la Minería del Carbón y Desarrollo Alternativo de las Comarcas Mineras.
Esta asociación entiende que el Convenio recurrido es nulo de pleno derecho al firmarse prescindiendo totalmente de la legislación aplicable a los Espacios Naturales Protegidos, dado que el teleférico se localiza dentro de la RED NATURA 2000, en RESERVA DE LA BIOSFERA, y porque además en el ESPACIO NATURAL “HOCES DE VEGACERVERA” -declarado por Decreto 94/2004 de la Junta de C y L-, no pueden licitarse obras que pongan en riesgo la conservación de sus valores naturales (hayedo de Valporquero, especies protegidas de flora y fauna, puntos de interés geológico excepcional, etc.)
Hay que añadir que aún no se ha dado respuesta a las alegaciones presentadas por vecinos, ecologistas y profesores de la Universidad de León al estudio de evaluación de impacto ambiental del teleférico, que a nuestro juicio sólo podría obtener declaración favorable, previa desprotección del Espacio Natural “Hoces de Vegacervera”.
Ecologistas en Acción se opone rotundamente a la construcción de un teleférico en Vegacervera no solo por los daños irreparables que causará al paisaje y al patrimonio natural, sino también por su falta de justificación: la carretera, recientemente acondicionada es segura y tan solo se tarda 15 minutos en llegar de Vegacervera a las cuevas de Valporquero; además, por la absoluta inviabilidad económica y social de esta costosa infraestructura que no dudamos en calificar de absurdo despilfarro destructivo a mayor beneficio de la constructora adjudicataria.
Frente a la sinrazón institucional exigimos, ahora ante los tribunales de justicia, la protección del espacio natural que se piensa alterar, cuyo valor es incalculable, convencidos de que el beneficio socioeconómico a medio y largo plazo se conseguirá potenciando un turismo rural y de montaña, respetuoso con la naturaleza - no destruyéndola-.
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49 Ecologistas en Acción
12 de marzo de 2009
Oceana y Shark Alliance presentan 13.000 firmas para pedir mayor protección de los tiburones
Miembros de ambas organizaciones se reúnen con representantes de la Secretaría General del Mar para debatir el nuevo Plan de Acción de la Unión Europea
Representantes de OCEANA y de algunos grupos que forman parte de Shark Alliance (Ecologistas en Acción, SUBMON y OCEANIA diving world) han entregado esta mañana a responsables de la Secretaría General del Mar (Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino) casi 13.000 firmas de ciudadanos españoles que solicitan mejoras en la protección de los tiburones. Además, se ha debatido la posición española ante el nuevo Plan de Acción de la Unión Europea (UE) para los Tiburones.
Los conservacionistas esperan que este abundante apoyo popular ayude a persuadir a España, que ocupa el cuarto lugar del mundo en capturas de tiburones, de la necesidad de promover y conseguir una implementación diligente de medidas de conservación de los tiburones, incluyendo las esbozadas por el Plan. Las firmas se recogieron en España durante la Semana Europea de los Tiburones el pasado otoño, procedentes de una amplia gama de entidades, incluyendo instituciones académicas, entidades gubernamentales, acuarios y centros de buceo.
“Los españoles cada vez son más conscientes de que los tiburones son esenciales para nuestros océanos, pero, aun así, sufren una grave sobreexplotación”, afirma Samuel Martín-Sosa Rodríguez, Responsable de Internacionalde Ecologistas en Acción. “La preocupación que reflejan estas firmas debería ser un claro mensaje para nuestro Gobierno de que a los españoles les importan los tiburones y quieren que sean protegidos”, continúa Martín-Sosa Rodríguez.
La mayoría de las poblaciones de tiburones y rayas están sometidas a una sobreexplotación que, en algunos casos, llega a ser muy grave. Las pesquerías europeas de tiburones o bien carecen totalmente de regulación o se gestionan de acuerdo con límites permisivos que no se ajustan a las recomendaciones científicas. La prohibición de la práctica del “finning” (el corte de las aletas de un tiburón y el subsiguiente deshecho al mar del cuerpo) establecida por la UE es una de las más laxas del mundo. España es el primer país de la UE en captura de tiburones y exportación de aletas.
“En gran parte debido a España, la UE ocupa uno de los primeros puestos del mundo en capturas, consumo y comercio de productos derivados del tiburón”, explica Rebecca Greenberg, responsable de la campaña de tiburones de OCEANA en Europa. “La carencia de límites adecuados, ya sean nacionales, europeos o internacionales, para la pesca de tiburones ha hecho que muchas poblaciones en Europa estén amenazadas de extinción.”
En un intento de solucionar estos problemas y tras una larga espera, la Comisión Europea aprobó en febrero un Plan de Acción que traza medidas para controlar las capturas de tiburones, proteger sus hábitats, mejorar los conocimientos sobre ellos y reforzar la prohibición del finning. El éxito del Plan depende en gran medida de las reacciones y las acciones de los Estados Miembros de la UE. Se espera que los Ministros de Pesca europeos presenten su respuesta oficial al Plan en abril.
“Instamos al Gobierno español a que proteja a los tiburones, apoyando activamente una pronta implementación de las medidas de conservación esbozadas en el Plan de Acción, incluyendo límites de pesca basados en datos científicos y mejoras en la prohibición del finning”, añade Àlex Bartolí, responsable de proyectos con tiburones del Área de Biología de la Conservación de SUBMON, situado en Barcelona. “Es necesario actuar urgentemente para evitar que continúe el agotamiento de las poblaciones de estos animales esenciales en el medio marino y que no sigan produciéndose daños a los ecosistemas que mantienen.”
Los grupos que asistieron a la reunión han trabajado para promover que el Plan de la UE para los Tiburones sea potente y se comprometa a poner en práctica:
+ Restricciones significativas a la captura de tiburones,
+ Protección para las especies de tiburones en peligro y para sus hábitats, y
+ Prohibición más eficaz de la práctica del finning de tiburones.
Notas para los editores: Shark Alliance, una coalición de 67 organizaciones científicas, conservacionistas y recreativas, se formó en el año 2006, para promover el desarrollo de un Plan de la UE para los Tiburones que sea adecuado y esté basado en datos científicos Los grupos miembros españoles incluyen Ecologistas en Acción, SUBMON, la Fundación CRAM, OCEANIA diving world y Kennaecodiving.
OCEANA, la mayor organización internacional dedicada exclusivamente a la conservación de los océanos, ha trabajado durante años para conseguir medidas de gestión que salvaguarden el futuro de los tiburones y aseguren que la legislación de pesquerías de la UE se mejore y que se haga cumplir. Con esta finalidad, OCEANA se esfuerza por colaborar con instituciones nacionales y europeas, desde sus oficinas en Madrid y en Bruselas.
CONTACTO:
Samuel Martín-Sosa Rodríguez 686 96 14 86
mona@communicationsinc.co.uk
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50 Ecologistas en Acción
13 de marzo de 2009
CONTRA EL PROYECTO HISPANOLUSO DE CELULOSA EN URUGUAY
“Tenemos una profunda preocupación por la posible adhesión de la empresa portuguesa Portucel al proyecto de la empresa española ENCE en Uruguay, actualmente suspendido por falta de financiamiento”, expresa una carta abierta a la sociedad lusitana firmada por cerca de 30 organizaciones y movimientos sociales del Estado español, Portugal y Uruguay, difundida este viernes. Los firmantes destacan los impactos ambientales y sociales constatados desde hace varios años por los monocultivos de árboles a gran escala para la industria de la celulosa, especialmente los que ya tiene ENCE en Uruguay. estas entidades, advierten que la aprobación de la planta de celulosa agravará esos impactos y denuncian que la compañía española ni siquiera ha comunicado su plan de forestación para suministrar la fábrica.
Las organizaciones y movimientos sociales portugueses, españoles y uruguayos entienden que Portucel se perfila como el posible socio de la empresa española en la instalación de una planta de celulosa en Punta Pereira, Colonia. De hecho Portucel ya había manifestado su interés de instalar una planta de celulosa en Uruguay y ante la crisis internacional ENCE, que ya había iniciado las obras para instalar su planta, apela a la empresa portuguesa.
Uruguay tiene cerca de un millón de hectáreas forestadas con monocultivos de eucalipto y pino para la industria de la celulosa local y extranjera. El principal impacto ambiental de la forestación ha sido la disminución de las fuentes de agua, al punto de secar los pozos de agua de pequeños productores de diversas partes del país. Solamente en las cercanías de la ciudad de Mercedes, en el oeste uruguayo, más de 150 familias son abastecidas de agua por camiones cisterna del gobierno local para su vida diaria y producción. Cerca de ese lugar, en el departamento de Colonia, productores agrícolas dedicados a la agricultura, apicultura y lechería, alertan que la forestación en la zona amenaza su permanencia en el medio rural, al agotar sus fuentes de agua y afectar gravemente la calidad de sus suelos. Las entidades sociales firmantes rechazan también las importantes facilidades impositivas con que cuenta todo el proceso forestal-celulósico en el país, al punto que la planta de ENCE y sus instalaciones portuarias ya se les ha otorgado régimen de zona franca.
Uno de los grandes argumentos del sector industrial y del gobierno uruguayo a favor de la instalación y desarrollo de estos proyectos, ha sido la generación de mano de obra que implican, en beneficio del desarrollo del país. Algo que es desmentido rotundamente: “Una vez terminado el período de construcción de la fábrica de celulosa serán únicamente 300 las personas empleadas”, aseguran los signatarios de la carta. “La fabricación de celulosa conlleva, además, la ocupación de grandes superficies de territorios, la pérdida de soberanía nacional por la concentración de la tierra en manos de empresas extranjeras y la destrucción de ecosistemas (en el caso uruguayo básicamente la pradera), desplazando de manera irreversible otras actividades agropecuarias”, agregan.
El proyecto de ENCE en Uruguay se propone producir más de un millón de toneladas al año de pasta de celulosa, el doble de lo que la empresa genera en las fábricas de su país.
“Por estas razones, las organizaciones sociales de Uruguay, Portugal y el Estado español abajo firmantes nos oponemos, no solo a que Portucel se asocie a ENCE en Uruguay, sino además a su instalación en cualquier otra zona del país”, finalizan las agrupaciones sociales que ya han realizado acciones ante el gobierno del Estado español contra el emprendimiento de ENCE, anunciando que no descansarán en la lucha contra este modelo forestal-celulósico.
Más información: Tom Kucharz, T +34 619 94 90 53
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51 AMBIENTUM
12/03/2009
Empresas españolas comprometidas con proyectos internacionales de medio ambiente
En la quinta reunión de la comisión delegada para el Cambio Climático, presidida por la vicepresidenta primera del Gobierno, Mª Teresa Fernández de la Vega, el Gobierno ha respaldado el “Plan de impulso a la internacionalización de la economía española en los sectores asociados al cambio climático” que ha sido elaborado por las secretarias de Estado de Comercio, de Economía y de Cambio Climático.
El objetivo de este plan es consolidar la presencia internacional de las empresas españolas en sectores de energías renovables y tecnologías avanzadas para la lucha contra el cambio climático y la adaptación a sus efectos así como identificar nuevos ámbitos de actuación para las empresas españolas en el exterior.
El
plan establece medidas y actuaciones para potenciar el componente de
cambio climático en los instrumentos existentes y para reforzar
aquellas medidas que permitan aumentar la participación de las
empresas en los mecanismos de desarrollo limpio. Entre ellas hay que
destacar actuaciones relacionadas con los instrumentos de apoyo
financiero a la exportación y a la inversión, y con la
financiación
de asistencias técnicas para atender la identificación y
preparación de proyectos asociados al cambio climático.
El nuevo plan implica la inclusión del cambio climático dentro de las estrategias de promoción e información del ICEX, en particular el plan de Internacionalización de la Tecnología. Asimismo, el plan incluye actuaciones orientadas a maximizar la participación de empresas españolas en los proyectos que realizan las instituciones financieras internacionales en los sectores asociados al cambio climático y explora el papel adicional que los mecanismos flexibles del Protocolo de Kioto pueden desempeñar para facilitar la implantación de empresas españolas en el exterior.
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52 AMBIENTUM
12/03/2009
La evaluación ambiental, clave en los nuevos modelos de desarrollo económico
La
secretaria de Estado de Cambio Climático, Teresa Ribera, ha
subrayado, durante el V Congreso Nacional de Evaluación de
Impacto Ambiental que se celebra en Córdoba, la importancia
del procedimiento de evaluación ambiental en la configuración del
nuevo modelo de desarrollo económico que se plantea en esta etapa de
transición hacia una economía baja en carbono y menor impacto
ambiental.
Ribera ha explicado que los compromisos del
Gobierno para esta legislatura en materia de evaluación de
impacto ambiental son reforzar la transparencia y participación,
facilitando el acceso a la información disponible y el estado de
tramitación de los procedimientos vía web, así como fortalecer la
mejor integración de la variable ambiental desde el primer momento
de la concepción de un proyecto o programa; lo que, a su vez,
facilita la reducción de plazos en la tramitación
administrativa y la mejora de la calidad de los estudios de
impacto ambiental.
Modificación
del RD sobre Evaluación de Impacto Ambiental
Por
ello, el Ministerio ha propuesto una modificación al Real Decreto
Legislativo 1/2008 que persigue mejorar del procedimiento
administrativo de Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) y está
orientada a dar transparencia sobre el estado de tramitación de
todos los proyectos, identificar tempranamente los elementos
más complicados y velar por el cumplimiento de los plazos
establecidos en la legislación vigente, así como clarificar la
corresponsabilidad de los distintos órganos administrativos y
agentes que participan en el procedimiento, según ha expuesto la
Secretaria de Estado de Cambio Climático
También el Ministerio,
según ha explicado Teresa Ribera, ha hecho una fuerte apuesta por la
transparencia y claridad con la puesta en la marcha de un
portal web
que ofrece abiertamente
información puntual sobre el estado de todos los proyectos que
están el procedimiento de EIA.
Grupo
de coordinación de impacto ambiental con las CCAA
Otro
de los retos de esta legislatura para la Secretaria de Estado
es la coordinación con las CCAA. Por ello el Ministerio ha creado el
grupo de coordinación de impacto ambiental con CCAA, que permitirá
mejorar la congruencia en la aplicación de los procedimientos de
evaluación de impacto en los que participan distintas
administraciones. Asimismo se propone impulsar la elaboración de
guías que ayuden en distintas fases y aspectos de los
procedimientos, muy en particular, los relativos al seguimiento y
aplicación de las medidas correctoras y condiciones incluidas en las
DIAs con la finalidad de mejorar los procedimientos y contenidos en
el futuro.
Además el Ministerio, ha destacado Teresa Ribera, se
plantea la revisión de los reglamentos, entre ellos el que afecta
el RD Legislativo 1/2008 que permitirá actualizar los contenidos del
actual Reglamento vigente, incorporando la experiencia ganada
en los últimos años.
Finalmente, la Secretada de Estado
ha subrayado que se deberá fijar especial atención en la
mejora de los procesos relacionados con la vigilancia y seguimiento
ambiental de un plan o proyecto con el objetivo de detectar con
rapidez aquellas medidas correctoras que pudieran no funcionar
correctamente en determinados proyectos concretos.
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53 AMBIENTUM
13/03/2009
Los toros de lidia sí sufren
La Asociación Parlamentaria en Defensa de los Derechos de los Animales (APDDA) muestra su estupor ante la celebración de unas jornadas destinadas a “demostrar” que el toro no sufre durante la lidia, organizada por la Asociación Malagueña de Tauromaquia y a la que asistirán el ex-senador y presidente de la Asociación Taurina Parlamentaria, Miguel Cid, el eurodiputado del PP, Luís de Grandes, y el diputado del PSC en el Parlamento de Cataluña, David Pérez Ibáñez, entre otros.
APPDA ha señalado que es "dantesco que se dediquen dos días de jornadas para buscar “argumentos”, a modo de autoengaño colectivo, que “justifiquen” el maltrato y la muerte de un animal, por puro placer estético."
Según la Asociación, la celebración de las jornadas "pretende hacer apología de la violencia y la crueldad, en base a alegaciones increíbles". Para APDDA es evidente que no es necesaria la conclusión de supuestos estudios, para deducir que un mamífero superior que padece graves lesiones siente y sufre dolor.
Los toros de lidia sí sufren
El veterinario Juan Carlos Illera del Portal, uno de los ponentes de las jornadas, que pretende demostrar “con estudios científicos” que el toro no sufre en la lidia, ya hizo estallar la polémica en el año 2007. En ese momento, fue contestado por otros veterinarios que discreparon de sus estudios, como fue el caso de José Enrique Zaldívar.
Illera defiende que, gracias a un especial sistema neuroendocrino, el toro es capaz de contrarrestar el dolor que se le produce y de controlar el estrés que la lidia le provoca.
Sin embargo, Zaldívar, en el informe técnico que elaboró, asegura que “el sistema nervioso del toro, durante la corrida, sufre importantes lesiones que hacen imposible una respuesta normal en cuanto a la descarga de ACTH y de cortisol” y que “el sistema nervioso debe estar intacto para que este tipo de respuestas hormonales puedan ser tenidas en cuenta y valoradas con rigor”. Por otro lado, subraya que “las respuestas hormonales ante el dolor, es decir, la descarga de las grandes cantidades de betaendorfinas – de las que se dice que son casi capaces de anular el dolor - detectadas en la sangre del toro después de la corrida, son la respuesta normal de un organismo sometido a un gran dolor y a un gran estrés, y muy poco tienen que ver con su capacidad para neutralizarlo, sino todo lo contrario, es decir, nos sirven para cuantificarlo, y no para pensar en su capacidad de anularlo”.
Asociación de Veterinarios Abolicionistas de la Tauromaquia
En mayo de 2008, se creó la Asociación de Veterinarios Abolicionistas de la Tauromaquia (AVAT), con el objeto de contrarrestar "estudios de dudoso nivel científico" que cuestionan “el dolor y el sufrimiento del toro de lidia en las plazas, y en otros espectáculos que forman parte de festejos populares”.
AVAT, ante la celebración de estas jornadas, ha reaccionado también enviando una carta a Diario Sur, donde se ha publicado la noticia.
En ella, la asociación denuncia que el estudio de Illera no ha sido publicado en “ningún medio de carácter científico” y aclara que el profesor no es catedrático de fisiología de veterinaria de Madrid, como figura publicado en prensa.
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54 Ecologistas en Acción de Guadalajara
10 de marzo de 2009
La Junta debe investigar la planta de RSU de Torija
Ante la denuncia hecha pública por el Ayuntamiento de Guadalajara, Ecologistas en Acción de Guadalajara ha remitido hoy mismo un escrito a la Consejera de Medio Ambiente solicitando que abran una investigación sobre el funcionamiento de la planta de tratamiento de Residuos Sólidos Urbanos (RSU) de Torija (Guadalajara).
Recordamos que esta instalación ha sido la más cara, de todas las provincias de la región, que ha financiado la Junta de Comunidades, con una inversión superior a los 12 millones de euros. Que se ha incrementado el gasto por los malos olores, con la instalación posterior de biofiltros, y que según los datos que manejamos, el vaso de acumulación de basuras se saturará en breve, no cumpliendo el pliego de condiciones sobre su vida útil y sobre los porcentajes de tratamiento de basuras para su posterior reciclaje o elaboración de compost.
En un escrito remitido a Paula Fernández, Consejera de Medio Ambiente, Ecologistas en Acción afirma que "tenemos nuestras dudas sobre el funcionamiento de la Planta de Tratamiento de RSU de Torija (Guadalajara), cuya gestión corresponde al Consorcio Provincial de RSU, pero cuya construcción y puesta en funcionamiento se debió a la inversión de la Junta de Comunidades. Además las competencias en materia de Residuos y el cumplimiento del Plan Regional recaen en la Administración regional, por lo que consideramos que es ésta, la que debe velar por la vigilancia y el buen funcionamiento de todas las infraestructuras de tratamiento de RSU de la región."
Ante las últimas noticias aparecidas en prensa sobre el mal funcionamiento, el cruce de acusaciones entre responsables del Consorcio y Ayuntamiento de Guadalajara, la situación vivida por una representación de nuestra organización el pasado 18 de febrero, tras una visita programada de la planta, que tuvimos que cancelar porque se nos negó a realizar fotografías, ante la acumulación de cientos de contenedores en el recinto de Torija, los datos ofrecidos por la Diputación que revelan no se están cumpliendo los objetivos del pliego, etc... son motivos por los que Ecologistas en Acción de Guadalajara ha solicitado la apertura de una investigación para esclarecer los posibles defectos en la gestión de la planta de tratamiento, y se vele por el cumplimiento de los objetivos del Plan Regional de RSU.
Asimismo Ecologistas en Acción de Guadalajara está redactando una queja para trasladar a la Unión Europea por el mal funcionamiento de la planta de Tratamiento de Torija y el retraso acumulado del Plan Regional de Residuos, que según el cual se debería realizar una recogida selectiva y un tratamiento del 100 % de los RSU generados en nuestra provincia desde hace varios lustros.
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55 Plataforma Toledo Aire Limpio
14 de marzo de 2009
La Plataforma Toledo Aire Limpio será recibida el 18 de marzo en el Congreso de los Diputados por una delegación del grupo parlamentario del PSOE
La plataforma, que solicitó esta reunión, quiere explicar a los parlamentarios socialistas su denuncia contra la incineración de residuos en las fábricas de cemento de Castilla - La Mancha.
En su campaña informativa y de denuncia contra la incineración de residuos en las fábricas de cemento de la comarca de La Sagra, Toledo Aire Limpio envió en enero pasado un dossier informativo a los distintos grupos políticos en el Congreso de los Diputados solicitando ser recibidos para explicar su denuncia. El pasado febrero la plataforma fue recibida en el Congreso por Izquierda Unida.
Ahora será el Diputado Hugo Alfonso Morán, portavoz del grupo PSOE en la Comisión de Medio Ambiente del Congreso de los Diputados, quién recibirá a los representantes de Toledo Aire Limpio el próximo miércoles 18 de marzo a las 10:00 horas. A esta reunión está previsto que asistan también representantes de la plataforma “Montcada i Reixach Aire Net”, así como de la plataforma “Bierzo Aire Limpio”, que también se oponen a la incineración de residuos en las fábricas de cemento de esas comarcas.
Para Toledo Aire Limpio es muy importante poder escuchar y explicar ahora directamente a los parlamentarios del grupo socialista lo que la plataforma está viendo y conociendo sobre la incineración de residuos en fábricas de cemento de la comarca de La Sagra, donde la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha ha autorizado a incinerar un total 185.000 toneladas/año de residuos de todo tipo (tóxicos y peligrosos, neumáticos, plásticos,....) a las cementeras LAFARGE CEMENTOS, HOLCIM y CEMEX, con lo que a juicio de la plataforma la rentabilidad económica de las cementeras prevalece sobre los principios de precaución en la protección de la salud de los ciudadanos y del medio ambiente, incumpliéndose el principio de jerarquía en la gestión -Reducir, Reutilizar y Reciclar-, que inspiran los Planes de Gestión de Residuos.
El pasado mes de febrero la plataforma Toledo Aire Limpio fue recibida en el Congreso por una delegación de Izquierda Unida encabezada por Gaspar Llamazares, que ha presentado una proposición no de ley instando al gobierno el cumplimiento riguroso de la legislación sobre residuos y a que se rechacen los proyectos de incineración de neumáticos y residuos peligrosos en los hornos de las fábricas de cementos.
La Plataforma Toledo Aire Limpio solicitará ahora el apoyo del grupo parlamentario del PSOE para el cumplimiento de los Planes de Gestión de Residuos basados en los principios respetuosos con el medio ambiente de Reducción, Reutilización y Reciclaje, y donde la valorización energética (incineración) sólo se considera adecuada cuando se hayan agotado las posibilidades de reutilización, reciclado y valorización material, lo que no ocurre en el caso de la incineración de residuos en las cementeras de La Sagra.
La Plataforma TOLEDO AIRE LIMPIO está integrada por : Asociación de Vecinos “Al-Sagra” de Illescas, Asociación de Vecinos “Esquivias Progreso“ de Esquivias, Asociación de Vecinos de Yeles, Asociación de Vecinos de Seseña, Asociación de Vecinos Vallegrande de Seseña, Plataforma Ciudadana Antiincineración de Residuos de Yepes, Izquierda Unida, Ecologistas en Acción, Greenpeace, CNT de Aranjuez, Asociación de Vecinos Illescas Norte (AVIN ), Partido Independiente de Yeles, Foro Ambiental de la Provincia de Toledo, Colectivo de Ciudadanos del Barrio de la Estación de Yeles.
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56 EL DIGITAL DE CASTILLA – LA MANCHA
11/03/2009
EMISIONES DE CO2
Importante logro medio ambiental de una cementera de Toledo
Eldigitalcastillalamancha.es
En la fábrica de CEMEX en Castillejo (Yepes) tuvo lugar recientemente la quinta sesión de la Comisión de Seguimiento de la Autorización Ambiental Integrada (AAI). En el encuentro se hicieron públicos los resultados del Informe Medioambiental 2008, destacando el hecho de que se haya sustituido un 20% con combustibles alternos en la planta.
El incremento en la utilización de combustibles alternos en la planta, dentro en todo caso de los limites de la AAI, es uno de los datos más destacados que presenta el informe. En total, y a lo largo de todo el ejercicio, se han consumido 24.500 toneladas de distintos sustitutivos de los combustibles tradicionales entre neumáticos, plásticos y harinas cárnicas, según ha informado la compañía en nota de prensa.
Una de las principales ventajas de la utilización de combustibles alternativos es la reducción de las emisiones de CO2, además de contribuir en la gestión eficaz de determinado residuos, cuyo destino final supondría ser arrojados a un vertedero.
30.000 toneladas menos
A lo largo del pasado ejercicio, la planta de Castillejo ha conseguido una disminución de más de 30.000 toneladas de emisiones atmosféricas de este gas, cantidad que equivaldría a todo el CO2 que producen unos 11.500 coches circulando de forma habitual durante un año.
El director de la planta de CEMEX en Castillejo, Carlos Moreno, explicó a los miembros de la Comisión la necesidad de seguir abundando en esta línea para poder continuar reduciendo las emisiones, ya que la utilización de alternos es la única vía para conseguirlo. Moreno volvió a insistir ante los reunidos que esta práctica es habitual en los países más desarrollados de Europa; que el Parlamento Europeo a través de directivas comunitarias apoya e incentiva estas prácticas; y que además, su uso no supone ningún riesgo para la salud, ni para el medio ambiente. La normativa y la regulación que en nuestro país rige sobre estos usos nos da la tranquilidad de que existe un riguroso control y que CEMEX cumple escrupulosamente la legislación.
Problema social de los residuos
Por otro lado, en la reunión se mostraron unos videos sobre valorización, que fueron muy bien acogidos por los miembros de la comisión, en los que ponen de manifiesto el problema social de los residuos y la contribución que las empresas cementeras podrían hacer para paliarlo.
Varios miembros de la Comisión, entre ellos, el alcalde de Añover de Tajo, Alberto Rodríguez, así como las representantes de las asociaciones, Maribel Ruano y Antonia Sánchez Vara, manifestaron su interés en desarrollar en próximas fechas reuniones explicativas sobre la valorización, el medio ambiente, el reciclaje y el papel de CEMEX en estas materias.
En el encuentro estuvieron presentes autoridades y representantes de diferentes colectivos de la zona, entre ellos los alcaldes de Añover de Tajo, Yepes, Villasequilla, representante del grupo socialista de Yepes, la presidenta de la la Asociación Mujeres para el Desarrollo Sostenible de Castilla-La Mancha, la secretaria de la Asociación Mujeres del Medio Rural, el delegado Medioambiental de CC.OO en Castillejo, y varios miembros de CEMEX.
Las Comisiones de Seguimiento de la AAI sirven de foro de debate y de intercambio de información entre la empresa y todos los colectivos o personas físicas interesadas en promover que la actividad de la fábrica de cemento sea compatible con el desarrollo sostenible y social de la zona.
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57 ECOPORTAL
10/03/2009
Argentina pone fin a los termómetros y tensiómetros con mercurio
La
medida instruye a todos los hospitales y centros de salud del país a
comprar termómetros y tensiómetros libres de mercurio. También
convoca a un grupo de trabajo formado por especialistas para comenzar
un proceso de eliminación gradual del uso del tóxico en el país.
El logro fue posible gracias a los profesionales de la salud que
forman parte de la campaña Salud Sin Daño.
Es el principio del
fin del uso de los clásicos termómetros y tensiómetros con
mercurio en Argentina, y se logró gracias al trabajo colectivo en
todo el país de una red de profesionales y ONGs agrupadas en torno a
la campaña Salud Sin Daño. La Ministra de Salud de la Nación,
Graciela Ocaña firmó la resolución 139/2009, publicada ayer en el
Boletín Oficial, por la cual instruye a todos los hospitales y
centros de salud del país a comprar termómetros y tensiómetros
libres de mercurio, y convoca a la conformación de un grupo de
especialistas de las áreas de odontología, tecnología médica y
salud ambiental para iniciar el proceso de “phase-out”, o
eliminación gradual de este tóxico en el país. Entre los
argumentos que esgrime la norma para el reemplazo se destacan los que
consideran que: “…los riesgos derivados de la exposición a
metales pesados son considerados como una de las amenazas mejor
identificadas para la salud infantil…” y que “el mercurio es un
metal pesado de potencial alto impacto tóxico en ecosistemas…”.
Al respecto, Verónica Odriozola, Coordinadora Regional de Salud Sin Daño, expresó que: “Este logro ha sido posible gracias a todos los médicos y enfermeras que forman parte de nuestra red de Salud sin Daño. Ellos nos recibieron con interés y nos apoyaron cuando nos acercamos con la propuesta de eliminar el mercurio en sus hospitales; se pusieron a trabajar en sus consultorios y servicios para reemplazar estos insumos y evitar que el sector salud siguiera contribuyendo a este problema de salud ambiental global”.
Por su parte, la Cátedra de Toxicología de la Facultad de Medicina de la Universidad de Buenos Aires y la Asociación Toxicológica Argentina ya habían manifestado su apoyo a la sustitución del uso del mercurio en el cuidado de la salud.
Con
todas las experiencias de reemplazo del mercurio que pudieron
reunirse, Salud sin Daño propuso al Ministerio de Salud de la
Argentina que se hiciera eco de ellas. "Así fue que nació esta
resolución que, además, pedimos a los profesionales de la Argentina
que apoyaran a través de una carta enviada a la Ministra a fines del
año pasado"(1), recordó Odriozola. "Fruto de este trabajo
sale publicada esta resolución en el Boletín Oficial”.
A nivel
internacional, es política de la Organización Mundial de la Salud
apoyar la prohibición del uso de mercurio en las prácticas médicas
(2). Por su parte, el Parlamento Europeo prohibió a partir de enero
de 2008 en toda la Unión Europea, la venta de termómetros de
mercurio para medir la fiebre.
En la Argentina, más de 70
instituciones del ámbito sanitario se han sumado a la iniciativa que
impulsa Salud sin Daño y que promueve una prestación y práctica de
salud libres de mercurio. La Ciudad Autónoma de Buenos Aires, las
provincias de Chaco, Jujuy y La Rioja, junto con hospitales de
Córdoba, Chubut, Neuquén, Río Negro, San Juan, Santa Fe y Tierra
del Fuego firmaron la carta de intención para la eliminación del
mercurio y se encuentran en pleno reemplazo de su empleo.
En
diciembre del año pasado Salud sin Daño y la Organización Mundial
de la Salud lanzaron un proyecto conjunto para reemplazar los insumos
médicos que contienen mercurio por alternativas accesibles, precisas
y más seguras. El objetivo es reemplazar, para el año 2017, al
menos el 70 por ciento del total de termómetros y tensiómetros en
todo el mundo.
Salud
Sin Daño
www.saludsindanio.org
Notas:
(1)
http://www.noharm.org/details.cfm?type=document&id=2089
(2)
http://www.noharm.org/details.cfm?type=document&id=1170
Para
más información:
Verónica Odriozola, Coordinadora Regional
Salud sin Daño, (011) 4545-7204 o (011) 15 5109 4199.
Dra. Nilda
Gait, Unidad Tóxico Ambiental Gobierno de la Provincia de Córdoba,
(0351) 155-418-568.
Dr. Carlos Damin, Jefe del Servicio de
Toxicología – Hospital J. Fernández de Buenos Aires,
011-4801-7767 // 4808-2655
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58 Grupo Municipal Actúa de Torrelodones
10 de marzo de 2009
acTÚa comienza una campaña contra el PORN del futuro Parque Nacional del Guadarrama
acTÚa
tiene el gusto de invitarles a la MESA
REDONDA "El futuro Parque Nacional de Guadarrama y su PORN"
Se
celebrará este Viernes 13
de Marzo a las 19:00 hrs., en
el edificio municipal
TORREFORUM
(antiguo Club de Campo).
Participarán:
Mª Angeles Nieto
Coordinadora
de Ecologistas en Acción de Madrid
José Luis Ordóñez
Coordinador del Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
Miembro
de la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público
Gregorio Uceda
Asociación
Empresarios de Turismo Rural (AETUR)
Otros invitados sin confirmar:
Carlos Galbeño
Presidente de la Comisión de Medi Ambiente de la FMM (Federación de Municipios de Madrid)
Alcalde
de Torrelodones
Un
representante del PSOE
El PORN (Plan de Ordenación de Recursos Naturales) de la Sierra de Guadarrama, presentado por la Comunidad de Madrid a finales de 2008, resulta incoherente y negativo para nuestra Comarca. Por ese motivo, acTÚa presentó el 23 de febrero una MOCIÓN para que fuera tratada en el Pleno del 26. El periodo de información pública finalizaba el 27 de febrero. La reiterada negativa del PP local a admitir la urgencia del tema, tanto en la Comisión Informativa como en el propio Pleno, impidió que pudiera siquiera debatirse, a pesar del acuerdo de las demás fuerzas políticas del consistorio.
acTÚa está integrada, junto a varias decenas de asociaciones ciudadanas, grupos políticos de la comarca y Ecologistas en Acción, en La Coordinadora Salvemos la Sierra.
Desde
ella hemos elaborado diverso material divulgativo sobre el PORN,
para apoyar una
campaña de sensibilización y debate que
comenzamos el fin
de semana del 7 y 8 de Marzo.
Esta
campaña se materializará a través del contacto directo y la
recogida de información bidireccional con los vecinos, que
realizamos esos días en el centro
del Pueblo y La Colonia, y
continuará con el acto de el próximo Viernes en TORREFORUM.
Salvemos
la Sierra defiende la declaración de un Parque Nacional en la Sierra
de Guadarrama; sin
embargo, el PORN
que ha elaborado la Comunidad de Madrid reduce
la protección actual de la Sierra
y no frena el descontrolado avance urbanístico. Así las cosas, es
preferible no aprobarlo, aunque se pare con ello la declaración del
Parque Nacional
por parte del Ministerio de Medio Ambiente, que todavía conserva esa
competencia..... documento
completo
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59 Ecologistas en Acción
12 de marzo de 2009
Señalamiento de los responsables de la crisis y de las salidas a la misma
Organizaciones sociales crean una campaña para denunciar a los agentes responsables de la crisis económica, social y ambiental que vivimos. Además, también señalarán las acciones positivas que están proponiendo los movimientos sociales para salir de la crisis.
Ecologistas en Acción, CGT, Baladre, la campaña ¿Quién debe a quién? y Attac, impulsan una campaña de acciones directas no-violentas, descentralizada y con vocación de que sea asumida por otros colectivos sociales.
La propuesta consiste en señalar y denunciar algunas de las personas, instituciones, mecanismos, etc. directamente implicados en la generación de la crisis financiera, económica, ambiental y social en la que nos encontramos, así como la gestión, bajo parámetros neoliberales, que se está dando a esta situación.
La acción consiste en marcar con un “punto negro” estos espacios o instituciones. Los puntos negros se fotografiarán y presentarán en la página www.lospuntosnegros.org.
Los colectivos impulsores animan a cualquier persona y organización a denunciar sus “puntos negros” y subirlos a la web de la campaña.
La campaña se comienza el 12 de marzo con el señalamiento de puntos negros en varias localidades del Estado español, como Madrid, Cuenca, Valencia, Málaga o Logroño. En Madrid se ha colocado un gran punto negro en las sedes de los dos principiarles bancos españoles: Santander y BBVA.
El grupo Santander obtuvo un beneficio total de 8.876 millones de euros en el 2008, lo que supone un descenso del 2% respecto al registrado en 2007, pese a la crisis económica. Para las organizaciones convocantes, es inmoral que el banco presente tan jugoso beneficio, mientras amplias capas sociales están teniendo problemas para cubrir sus necesidades básicas. Esta inmoralidad es mayor, si se tiene en cuenta que cada vez un porcentaje mayor del beneficio proviene de áreas empobrecidas como América Latina.
El BBVA también ha presentado beneficios este año. Una parte de estos, a juicio de las organizaciones convocantes, se deben a su actuación contra la naturaleza. Un ejemplo es la financiación, por parte de este banco, del Oleoducto de Crudos Pesados (OCP) en Ecuador, que pasa por zonas de importantísimo valor ambiental. Otra de estas actuaciones, ha sido la financiación de la planta de celulosa que ENCE está intentando instalar en Uruguay.
El BBVA también obtiene su beneficio en la industria armamentística, como demuestra que es el primer propietario español de empresas de armamento. Este banco tiene participaciones en empresas como Hispasat, Indra, RYMSA o INMIZE.
Además de lo anterior, el punto negro se concede a ambas compañías financieras, debido a que están en el epicentro de la crisis actual, como lo demuestran las cuentas que poseen en paraísos fiscales, como las Islas Caimán, así como por su actividad especulativa en los mercados financieros, o su extensa utilización de mecanismos de titularización de deuda para poder incrementar su concesión de hipotecas.
Por último, las organizaciones que lanzan la campaña, quieren mostrar las alternativas que se proponen desde los movimientos sociales. En paralelo a la web de puntos negros, existirá otra con puntos verdes, en la que se subrayan algunas de las acciones positivas que se están llevando a cabo para la salida de la actual crisis.
Más información: Abel Leibel: T 659 383 159
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60 Ecologistes en Acció del País Valencià
13 de marzo de 2009
En solidaridad con detenidos en Alfafar por pedir más servicios sociales
En la mañana del viernes 13 de marzo han sido detenidas cuatro personas cuando protestaban contra la carencia de servicios públicos en Alfafar.
La
acción, que se enmarcaba en la campaña los
puntos negros de la crisis
que promueve Ecologistas en Acción, y consistió en ocupar
pacíficamente el Servicio de Atención Ciudadana del ayuntamiento de
Alfafar. L@s vecin@s pedían medidas contra la crisis como:
Renta básica de las iguales que garantice un ingreso estable
para todas las personas de nuestro Municipio.
Fondo de Emergencia y Solidaridad. Consistiría en un Fondo
económico en el que participaría El Ayuntamiento, las asociaciones,
comercios, las entidades bancarias, Caritas parroquial, los colegios.
Este Fondo estaría gestionado por una comisión donde participarían
entidades y vecindario interesado con la función de posibilitar
ayudas de emergencia para paliar situaciones graves.
Medidas de apoyo a la vivienda adecuadas a la realidad social.
Programas terapéuticos y de salud mental alternativos y de
carácter local.
Acciones formativas estables que permitan la creación de
iniciativas sociales de autoempleo.
Locales sociales autogestionados.
Aumento de las funciones laborales de la Cooperativa Social
del Parke asignando: la limpieza de locales públicos, de jardines,
la recogida de voluminosos, el mantenimiento del equipamiento urbano
del barrio, etc. Aumentando de 8 puestos de trabajo que tiene en la
actualidad, a 25.
Ante la negativa a retirarse sin una respuesta por parte del ayuntamiento, la policía detuvo a cuatro de l@s manifestantes.
Ecologistas en Acción se solidariza con las personas detenidas, hace suyas sus reivindicaciones y pide su inmediata liberación.
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61 Área de Antiglobalización y Paz de Ecologistas en Acción
13 de marzo de 2009
Movilizaciones ante la reunión del G-20
Erradicar la pobreza y dar solución a las desigualdades mundiales y a los retos medioambientales deben ser las prioridades de las medidas políticas internacionales que se tomen en el G-20.
A raíz de la convocatoria realizada a nivel mundial en el Foro Social Mundial de Belem (Brasil) y en el marco de la Semana de Acción Global (28 de marzo al 4 de abril), el 28 de marzo tendrán lugar diferentes movilizaciones de reivindicación por la reunión en Londres de altos representantes de los gobiernos del conocido como G-20.
La Alianza Española contra la Pobreza [1], que agrupa a numerosas organizaciones y colectivos sociales, incluyendo ONGD, organizaciones ecologistas, sindicales, juveniles, feministas, religiosas…; hace suyas las convocatorias que se han realizado desde distintos foros para el 28 de marzo, haciendo un llamamiento a los gobiernos del G-20 para que aprovechen esta oportunidad y aceleren sus esfuerzos para poner fin a la pobreza y las causas que la generan, se comprometan con la justicia económica global e impulsen las acciones necesarias para cumplir y superar los Objetivos de Desarrollo del Milenio en el año 2015.
La Alianza considera que esta crisis económico-financiera, agravará aún mas la situación de los mas empobrecidos y nos alejará del objetivo de erradicar la pobreza extrema en el mundo, compromiso adquirido por los 189 Jefes de Estado y de Gobierno reunidos al amparo de Naciones Unidas en el año 2000, cuando se comprometieron a cumplir los 8 Objetivos de Desarrollo del Milenio para el año 2015.
Consideramos un error que el marco de discusión, propuestas y resoluciones no sea las Naciones Unidas; y que sea el denominado G-20 quien diseñe estrategias interesadas, dejando fuera de este foro de discusión a la gran mayoría de los países, marginando la voz del conjunto de los pueblos. Por ello, pedimos que en el seno de la reunión de Londres se impulsen los siguientes cambios:
La erradicación de la pobreza mundial y de la desigualdad como máxima prioridad política en estos momentos de crisis.
El compromiso de que todos los “planes de salvamento” estén sujetos a estrictas condiciones ambientales y sociales que conduzcan nuestra economía hacia un nuevo paradigma basado en la satisfacción universal de las necesidades básicas en paz con el planeta y no en la acumulación y el crecimiento constante.
La toma de medidas concretas y contundentes en la lucha contra los paraísos fiscales y otras fórmulas de evasión fiscal, incluida la obligación a que acaten estrictamente las normas internacionales.
Un compromiso firme por el trabajo digno para toda la población y la exigencia del cumplimiento de los convenios de la OIT.
La cancelación de todas las deudas de los países empobrecidos, especialmente aquellas consideradas ilegítimas.
El compromiso de que todos los países miembros de la OCDE y del G-20 acuerden un calendario para alcanzar el 0,7% de la renta nacional destinado a ayuda oficial al desarrollo; y que esta ayuda sirva realmente para la erradicación de la pobreza, sin que se desvíe a otros fines ni genere nueva deuda.
Acción coordinada de los países enriquecidos y empobrecidos para salir de la recesión bajo un modelo que satisfaga universalmente las necesidades humanas en paz con el planeta y desde la perspectiva de lo público.
Garantizar que todos los gobiernos den prioridad a la financiación en el gasto que va destinado a cumplir con los Objetivos de Desarrollo del Milenio.
Regulación del sistema financiero internacional y creación de los organismos de supervisión y control que garanticen que no crea más desigualdades en el planeta.
Garantizar una atención particular para identificar y responder a las necesidades específicas de las personas más afectados por la crisis financiera y económica, en particular las mujeres y comunidades marginadas. Así como su participación efectiva en los espacios de toma de decisiones respecto a la crisis.
La apuesta por construir una Economía Verde, es decir, que centre la producción y el en criterios racionales y sostenibles, que renuncie al crecimiento como máxima y que base su obtención de energía y de recursos en fuentes renovables.
Garantizar el control democrático de la economía.
Aumentar la inversión y fortalecer la prestación pública de servicios esenciales.
Por todo ello, nos sumamos a las personas, los colectivos y asociaciones que reclamarán y harán suyas, a través de movilizaciones en numerosas ciudades, otras soluciones y otros planteamientos de cara a la próxima reunión del G-20 en Londres.
[1] ATTAC España - ASDE Federación de Asociaciones de Scout de España - Campaña Pobreza Cero - Coordinadora ONG Desarrollo España (CONGDE) - Campaña Quién Debe a Quién (QDQ) - Campaña del Milenio de NNUU - Comisiones Obreras (CCOO) - Confederación española de Asociaciones de Padres de Alumnos (CEAPA) - Consejo de la Juventud de España (CJE) - Consejo General de Colegios Oficiales de Diplomados en Trabajo Social y Asistentes Sociales - Coordinadora Española del Lobby Europeo de Mujeres (CELEM) - Ecologistas en Acción - Escritores por la Paz - Foro social de Madrid - Federación de Asociaciones de Defensa y Promoción de los Derechos Humanos - Federación de Asociaciones para Defensa de la Sanidad Pública - Federación de Entidades Evangélicas de España (FEREDE) - Federación de Organizaciones Sindicales Unión Sindical (US) - Grupo de Interés Español en población, desarrollo y salud reproductiva (GIE) - Iglesia Evangélica Española - Plataforma 0,7 - Plataforma 2015 y más - Plataforma de ONG de Acción social (POAS) - Plataforma por la defensa de los servicios públicos - Plataforma Rural española - Red Española de lucha contra la pobreza (EAPN-es) - Sindicatos de trabajadores y trabajadoras de la enseñanza (STEs-i) - Stop exclusión - Unión General de Trabajadores (UGT) - Unión Sindical Obrera (USO)
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62 EURONEWS
11/03/2009
El Reino Unido imprime billetes para salir de la recesión
Como ya anunció el Banco de Inglaterra la semana pasada, la autoridad emisora comprará bonos del tesoro y obligaciones de empresa. La primera fase comporta una inyección de 2.000 millones de libras. La siguiente etapa supondrá adquirir activos por valor de 75.000 millones de libras.
Estas medidas monetarias “no convencionales” orquestadas por el presidente de la institución Mervin King implican en teoría más liquidez en el conjunto del mercado financiero. Y se espera que ese dinero termine circulando en la economía en forma de créditos.
La iniciativa se agrega a los bruscos recortes en el precio del dinero El tipo de interés en Gran Bretaña ha pasado del 5% en agosto del año pasado al 0,5% este mismo mes. La medicina de dinero prácticamente gratis, al costar menos que la inflación, no ha surtido todavía efecto y el Reino Unido sigue hundiéndose en la peor recesión desde los años 30. El PIB se está contrayendo este trimestre un 1,8% según las últimas estimaciones.
Londres ha nacionalizado parcial o totalmente hasta cinco entidades y está preparada a seguir interviniendo en aquellos bancos que supongan un riesgo para todo el sistema.
A la burbuja financiera se ha sumado la inmobiliaria. Las ventas de viviendas han caído al ritmo más bajo desde 1978. El sector de la construcción está paralizado. La cantidad de casas construidas en el Reino Unido es semejante a la registrada en 1921.
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63 EL PAÍS País Vasco
13/03/2009
EB-IU exige lealtad al sector crítico para que su proyecto pueda relanzarse
La formación quiere basar su regeneración en acentuar la identidad de izquierda
E. AZUMENDI/M. ORMAZABAL - Vitoria/San Sebastián
Una debacle electoral conlleva la inevitable crisis en el partido que la ha sufrido. Es la ley de la política. Y Ezker Batua – Izquierda Unida está pagando su batacazo en las elecciones autonómicas del 1-M. En el Consejo Político que EB-IU celebra hoy es donde quiere empezar su regeneración; evidentemente, desde la oposición, ya que ha perdido toda capacidad de influencia. Las claves para conseguir ese relanzamiento pasan por acentuar su identidad de izquierda y por la exigencia de lealtad a los críticos, para que no descalifiquen en público a la organización. Así se recoge en el informe aprobado el pasado lunes por la Presidencia de EB-IU y que hoy será refrendado por el Consejo Político, que también aceptará la renuncia de Javier Madrazo como coordinador general y nombrará a su sucesor.
Con 36.372 votos, un porcentaje del 3,51% y un solo parlamentario en la Cámara vasca, el partido de Madrazo ha cosechado uno de sus peores resultados. Son prácticamente el mismo número de votos que alcanzó el Partido Comunista cuando se presentó a las primeras elecciones autonómicas en 1980. En comparación con los comicios de 2005, ha perdido más del 40% de los votos.
Las dos legislaturas de EB-IU en el Ejecutivo vasco más soberanista de la historia de Euskadi ha terminado por pasarle factura. Madrazo se aferraba a la gestión realizada al frente del Departamento de Vivienda y Asuntos Sociales para consolidar a EB-IU como la referencia de un espacio político amplio y de perfiles difusos, pero no lo ha logrado. Su discurso durante estos años no ha podido escapar del de sus socios, PNV y EA, y esa inclinación identitaria ha terminado por ocultar el tono social. Ahora, cuando el debate sobre el soberanismo ha quedado aparcado ante la gravedad de la crisis económica y se barrunta un Gobierno socialista, es cuando EB aboga, como hizo en la campaña electoral, por "acentuar" su identidad de "fuerza política de izquierda y autónoma". La lealtad al proyecto es otra de las máximas para la nueva etapa. "El respeto a las decisiones de los órganos legítimamente constituidos y la no descalificación de nuestra organización [EB-IU] ante la opinión pública deben ser barreras infranqueables", se indica en el informe que hoy aprobará el Consejo Político, lo que supone una advertencia hacia los críticos dentro de la organización, a los que se les culpa en gran medida del negativo resultado obtenido en las urnas.
EB-IU también asume que será inevitable recortar personal e incluso sedes, ya que los recursos económicos van a ser mucho menores. "Las decisiones se tomarán, desde el primer momento, buscando que su alcance sea lo menos traumático posible", indica.
Un político en el filo de la navaja
E. A./M. O. - Vitoria/San Sebastián
Javier Madrazo (Riaño, Cantabria, 1960) no ha dejado indiferente a nadie. Capaz de atraer al mismo tiempo fidelidades inquebrantables y rechazos viscerales, lo que no se le puede discutir es su habilidad para sacar partido de las situaciones más complicadas y salir de ellas airoso. Desde que en 1994 saltó desde los movimientos pacifistas para liderar Ezker Batua (EB-IU) no ha pasado desapercibido. Y ello para bien o para mal.
Madrazo se acostumbró pronto a vivir en el filo de la navaja. Desde negociaciones in extremis con sus enemigos internos para ser reelegido coordinador hasta su apuesta por embarcar a la formación que todavía encabeza en la apuesta soberanista del lehendakari, Juan José Ibarretxe. Ha soportado graves derrotas electorales y ha salido indemne, pero al filo de la navaja no se puede vivir siempre y al final Ezker Batua ha terminado fagocitada por su propio socio en la última cita electoral. El PNV es el que ha rentabilizado en las urnas la gestión íntegra del tripartito. Para bien o para mal.
Desde que se hizo con el puesto de coordinador general, Madrazo ha sido el referente incuestionable de EB, su imagen de marca. Ha controlado la formación gracias al apoyo variopinto de las organizaciones y corrientes de diferente pelaje que la integran: pacifistas, feministas, ecologistas, comunistas,... Un respaldo que le ha permitido enfrentarse y derrotar al sector crítico y al PCE, con el que se arregló en la última asamblea, y así imponer sus tesis y candidatos.
Con una estrategia próxima a los nacionalistas, ha mantenido a EB-IU durante dos legislaturas en el Gobierno, siendo él mismo consejero. Ahora, toca ir a la oposición y aún no está claro que papel jugará Madrazo. Él confiesa que quiere volver a su plaza de profesor de Filosofía en un instituto bilbaíno, pero es posible que al final siga en EB-IU de alguna forma. El temor de los críticos es que se quede para tutelar el posmadrazismo. "Se antoja difícil verle dando clases de nuevo", apuntan fuentes de este sector.
De su paso por el Departamento de Vivienda y Asuntos Sociales quedan hitos como la aprobación de las leyes de Suelo y de Servicios Sociales, que sacó adelante tras una ardua negociación en la que incluso tuvo que dejar de lado al PNV. En la ley de Suelo, se tuvo que enfrentar a constructores, alcaldes, diputaciones y a su socio mayoritario. Y cuando las cosas se pusieron feas, tuvo que ser el propio Ibarretxe el que convenciese al PNV. En la de Servicios Sociales, las tres diputaciones tampoco se lo pusieron fácil. Su paso por el Ejecutivo le convirtió en un consejero mediático y la imagen de EB-IU pasó a ser, más que nunca, la imagen de Madrazo. Para lo bueno y para lo malo.
Madrazo es un hombre sumamente familiar y muy discreto en cuanto a su vida privada y sus conocidas convicciones cristianas, que nunca han entrado en colisión con su militancia en el PCE.
Arana se sitúa como aspirante destacado para suceder a Madrazo
E. A./M. O. - Vitoria/San Sebastián
Mikel Arana, actual portavoz de la Presidencia de Ezker Batua – Izquierda Unida y el único parlamentario que la formación el 1-M, es el dirigente mejor colocado para sustituir a Javier Madrazo al frente de la dirección del partido. Arana, un fiel de Madrazo, cuenta con el aval del Partido Comunista de Euskadi, con lo que tiene garantizada la mayoría. También suenan otros nombres como el de Igor Irigoyen, director de Cooperación al Desarrollo; Kontxi Bilbao, ex parlamentaria, y Fernando Consuegra, repescado como viceconsejero de Asuntos Sociales para los dos meses que le quedan de gestión al actual Gobierno en funciones.
La situación interna en EB-IU siempre ha sido volcánica. Madrazo consiguió la reelección como coordinador general en la séptima Asamblea (celebrada en junio) al lograr un pacto inesperado con el Partido Comunista, que siempre le había criticado su seguidismo del discurso nacionalista. Esa entente entre el sector oficial de Madrazo y el EPK le garantizó el 77% de los apoyos. Y esa alianza se mantiene en las actuales circunstancias. Madrazo y los comunistas suman 77 de los 103 miembros del Consejo Político. El resto se lo reparten los dos grupos que conforman el sector crítico: el que se aglutina en torno al ex parlamentario Oskar Matute, partidario de la disolución de EB-IU y la creación de un nuevo partido; y el de Ángel Bao, que asegura que su sitio se encuentra dentro del partido única y exclusivamente. "Si no estamos en EB-IU, nos iremos a nuestra casa", recalca un miembro de este sector.
En su opinión, la regeneración pasa por la asunción de responsabilidades, de que las diferentes sensibilidades compartan la dirección, de que la vida interna dentro de la organización sea más democrática, y de que el partido recupere su esencia de izquierda; es decir, defender "a los que menos tienen".
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64 EL CORREO
13/03/2009
Mikel Arana toma ventaja para suceder a Madrazo
Ezker Batua vota hoy una dirección de consenso tras el batacazo electoral
MANU RUEDA - BILBAO
El actual portavoz de presidencia de Ezker Batua – Izquierda Unida y único parlamentario con el que contará la formación de izquierdas en la próxima legislatura, Mikel Arana, se perfila como nuevo líder del partido. Las distintas corrientes coexistentes en la coalición negociaban a última hora de ayer un candidato de consenso que evite ofrecer una imagen de enfrentamiento durante la celebración, esta tarde en la sede de Bilbao, del consejo político de Euskadi.
El máximo órgano de decisión entre asambleas de EB-IU tratará hoy como puntos principales del orden del día la decisión del coordinador general, Javier Madrazo, y del secretario de Organización, Serafín Llamas, de poner sus cargos a disposición del partido y la elección de sus sustitutos. La hipótesis que más fuerza cobraba ayer era que Arana cogiera el testigo de Madrazo, frente a Fernando Consuegra, nombre que también se barajaba como posible candidato.
Ezker Batua pretende, de esta manera, frenar la crisis abierta en su seno tras la debacle electoral en los comicios autonómicos, en los que su representación pasó de tres a un escaño. El aspirante por Guipúzcoa ha sido el único que ha mantenido su asiento, mientras que las planchas de Vizcaya y Álava no cubrieron las expectativas y sus componentes han quedado fuera del hemiciclo de Vitoria. Precisamente, los paupérrimos resultados llevaron a Madrazo y a Llamas a anunciar su dimisión tres días después de la cita con las urnas.
Flanco abierto
El consejo político se presenta relativamente tranquilo, tras los contactos abiertos entre los distintos sectores internos desde el pasado lunes para el diseño de una única candidatura. A la reunión están invitados los 103 compromisarios, aunque esta cifra será sensiblemente inferior, entre otros motivos porque dos de ellos ya se dieron de baja de la militancia recientemente. Las negociaciones se han desarrollado principalmente entre la corriente oficial y los comunistas del PCE-EPK -que suman el 78% de la representación del cónclave-, aunque también se ha hablado con Encuentro Plural Alternativo (EPA).
Un flanco importante que mantiene EB-IU abierto, sin embargo, es la plataforma Alternatiba Eraikitzen, liderada por el ex parlamentario Oskar Matute. Éste ya ha anunciado que estará presente en la reunión de esta tarde como oyente, aunque discrepa de lo que, a su entender, es «un simple cambio de puestos», al tiempo que defiende medidas «más radicales», como la refundación del partido.
Matute ha mostrado una postura muy crítica con la dirección de EB-IU desde la celebración de la última asamblea general, en junio de 2008. Ha censurado sin tapujos la permanencia a toda costa de la coalición en el Gobierno vasco, lo que, en su opinión, le ha supuesto una «pérdida de identidad» que ha pagado el pasado 1-M con su hundimiento electoral.
Por todo ello, considera que «no es posible refundar lo viejo desde las siglas existentes» y apuesta por conformar una nueva fuerza política de izquierdas que aglutine a agentes sindicales y sociales, «desde la base y sin grupos de poder».
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65 EL CORREO
10/03/2009
Mikel Arana y Fernando Consuegra aspiran a suceder a Madrazo
El consejo político elegirá el próximo viernes al nuevo líder de Ezker Batua
La formación atribuye su fracaso electoral a su presencia en el tripartito
M. RUEDA/L. GIL - BILBAO
Ezker Batua elige esta semana a su nuevo líder. El consejo político de Euskadi, máximo órgano entre asambleas de la formación de izquierdas, se reunirá el próximo viernes, a partir de las seis y media de la tarde, en su sede de Bilbao para estudiar la decisión del coordinador general, Javier Madrazo, y del secretario de Organización, Serafín Llamas, de poner sus cargos a disposición del partido. Entre sus posibles relevos, se incluyen el actual portavoz de presidencia y único parlamentario, Mikel Arana; quien fuera como 'número dos' por la plancha de Vizcaya detrás de Javier Madrazo, Fernando Consuegra; así como el coordinador territorial de Vizcaya y director de Cooperación al Desarrollo del Gobierno vasco, Igor Irigoyen.
Tras los paupérrimos resultados obtenidos en las pasadas elecciones autonómicas del 1 de marzo, tanto Javier Madrazo como Serafín Llamas optaron, el pasado miércoles, por poner sus cargos a disposición del consejo político. Esta resolución generó numerosas críticas internas que denunciaron la tardanza en asumir la responsabilidad de la debacle electoral, en la que EB vio reducida su representación en el Parlamento vasco en dos tercios.
La presidencia, reunida ayer por la tarde en Bilbao, acordó convocar para el próximo viernes a su consejo político, encargado de aceptar o revocar la decisión de Madrazo y Llamas. Este órgano, del que forman parte 103 personas, tiene, entre otras funciones, la de «elegir al coordinador general, a la dirección del partido y cubrir las vacantes que se produzcan», según sus estatutos.
Análisis en profundidad
La ejecutiva de EB aprovechó su primer encuentro tras los comicios para realizar también un «análisis en profundidad» sobre los resultados electorales, que han llevado a esta organización política a perder dos de los tres parlamentarios con los que contaba la pasada legislatura.
La formación de izquierdas achaca su descenso de votos y escaños fundamentalmente a tres factores: la «fuerte bipolarización» electoral entre el PNV y el PSOE, la «imposibilidad» de Ezker Batua de «trasladar con claridad a la ciudadanía sus propuestas y su gestión al frente del Gobierno vasco» y «las dificultades derivadas de su presencia en un Ejecutivo de coalición con PNV y EA, en un contexto marcado por el frentismo entre nacionalistas y constitucionalistas».
De esta manera, tras la reunión de ayer, en la que tomaron parte una veintena de miembros de EB, se ha abierto la carrera para la elección del nuevo líder de la coalición. Los posibles aspirantes pueden postularse hasta el inicio mismo del consejo político, de modo que su número exacto será una incógnita hasta última hora.
En cualquier caso, en el tiempo que resta hasta el viernes, los militantes de la formación de izquierdas pueden tratar de consensuar una única candidatura. Esta opción, sin embargo, no parece muy probable, a tenor de las distintas corrientes existentes en el seno de EB y sus difíciles relaciones.
La alianza en la última asamblea del sector oficial con los comunistas del PCE-EPK permitió a Madrazo cosechar el apoyo del 78% del cónclave. Desde entonces, no obstante, en dos ocasiones se han producido deserciones públicas de una treintena de militantes, descontentos con el «apego» del coordinador general al poder. Asimismo, en este tiempo se ha creado formalmente la plataforma Alternatiba Eraikitzen, liderada por el ex parlamentario Oskar Matute.
Si se confirma definitivamente la dimisión de Javier Madrazo, éste podría volver a dar clases, actividad que abandonó en 1994, cuando se presentó por primera vez al Parlamento vasco en las listas de IU. Licenciado en Filosofía pura, y con estudios de Teología, tiene plaza de profesor de secundaria en un centro bilbaíno.