20090309 AFEMA Revista de prensa

 

 

Índice de contenidos

1 Área de Ecología y Medio Ambiente de IU Comunidad de Madrid

Marzo de 2009

IU-CdM apoya la creación del Parque Nacional de la Sierra de Guadarrama

2 Plataforma en Defensa del Ferrocarril para La Sagra

6 de marzo de 2009

Villaluenga de la Sagra convoca manifestación ferroviaria el domingo 15 de marzo

3 Pedalea

7 de marzo de 2009

Retiran dos asientos para mostrar que las bicis caben en el tren

4 EL HERALDO DE ARAGÓN

9/03/2009

Las bicis caben en el tren

5 DIARIO DE SEVILLA

6/03/2009 

Renfe baraja implantar un préstamo gratuito de bicis a los usuarios de tren en Sevilla 

6 VÍA LIBRE

6/03/2009

El consorcio formado por FCC y Comsa construirá y explotará el tranvía de Murcia

7 EUROPA PRESS

5/03/2009 

'Que pare el tren en Los Pedroches' pide una red de autobuses para la estación del AVE de Villanueva de Córdoba 

8 DIARIO DEL ALTO ARAGÓN

6/03/2009 

Piden la recuperación del enlace directo Monzón-Barcelona y de la conexión con Madrid 

9 LAS PROVINCIAS

6/03/2009 

La Agenda 21 Local de Denia reclama de nuevo el tren de vía ancha 

10 VÍA LIBRE

9/03/2009

El gobierno cántabro proyecta un nuevo trazado ferroviario desde Santander hasta Sarón

11 LOS ALCORES.INFO

5/03/2009

Desestimación de las 51 alegaciones administrativas al trazado del AVE Sevilla-Málaga

12 Renfe

5 de marzo de 2009 

Más de 4,4 millones de viajeros utilizaron los servicios de Media Distancia de Renfe en Andalucía durante el año pasado 

13 Grupo Ecologista Cóndor

5 de marzo de 2009

El Grupo Ecologista Cóndor critica la destrucción innecesaria de la vega de La Herrería por las obras del AVE

14 LA VERDAD

9/03/2009

Fomento plantea sacar tierra para el AVE en suelo protegido de La Aparecida

15 TRANSPORTE XXI

1/03/2009 

ACS potencia su apuesta por la carga ferroviaria y compra el 33% de Logitren 

16 LA NUEVA ESPAÑA

6/03/2009 

El presidente de Cantabria asegura que una línea de Alta Velocidad ferroviaria por la Cornisa traería «desarrollo para todos»

17 EL COMERCIO

6/03/2009 

Revilla da por hecho que Asturias se sumará al AVE del Cantábrico cuando llegue a Santander 

18 LA VOZ DE ASTURIAS

6/03/2009 

El corredor transcantábrico no se ve con malos ojos, pero por delante están la conexión con la meseta y el final de la autovía

19 EL PAÍS Cataluña

7/03/2009

La mejor 'web' de RENFE

20 LA VOZ DE GALICIA

6/03/2009 

Portugal adelanta el inicio del AVE a Galicia para crear empleo frente a la crisis 

21 RENFE

6/03/2009 

Deutsche Bahn reorganiza su actividad de transporte de mercancías 

22 VÍA LIBRE

9/03/2009

CER y Unife critican el plan de recuperación de la Unión Europea

23 Movimento Cívico pela Linha do Tua

6 de Março de 2009

A Linha do Tua na Assembleia da Republica

24 Ecologistas en Acción de Canarias

5 de marzo de 2009

Celebran la actuación de la justicia en la suspensión cautelar de la descatalogación de los sebadales

25 EL PAÍS

5/03/2009

Paralizado sin plazo el puerto canario de Granadilla

26 Área de Transporte y Urbanismo de Ecologistas en Acción

5 de marzo de 2009

La UE se plantea derrochar el dinero del contribuyente en la industria del automóvil

27 EL PAÍS Andalucía

7/03/2009

La justicia investiga el urbanismo de 18 de los 29 alcaldes de la Axarquía

28 EL PAÍS Andalucía

7/03/2009

El ex alcalde encarcelado trató de cambiar las normas urbanísticas con informes anómalos

29 EUROPA PRESS

8/03/2009

Medio centenar de personas se concentran junto a la Puerta del Río, en la Casa de Campo, para denunciar su desmantelamiento

30 Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid

6 de marzo de 2009

Alegaciones al desdoblamiento (que realmente son nuevos trazados) de las carreteras M-600, desde Escorial a Navalcarnero y M-404, desde Navalcarnero a Ciempozuelos

31 Ecologistas en Acción

5 de marzo de 2009

LA UNIÓN EUROPEA SE PLANTEA DERROCHAR EL DINERO DEL CONTRIBUYENTE EN LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL

32 AMBIENTUM

6/03/2009

Amigos de la Tierra reclaman un mayor compromiso a la hora de actuar contra el cambio climático

33 AMBIENTUM

5/03/2009

Europa se aleja de sus propios compromisos en la acción contra el cambio climático

34 Centro de Colaboraciones Solidarias, CCS

28/02/2009

Ciudades a escala humana

35 AMBIENTUM

5/03/2009

Los biocarburantes, esenciales para el despegue de la aviación ecológica

36 ENERGÍAS RENOVABLES

5 de marzo de 2009

La eólica bate de nuevo su mejor marca, con 11.203 MW simultáneos

37 AMBIENTUM

9/03/2009

Las energías renovables generan en febrero el 30% de la electricidad

38 Ecologistas en Acción del Bajo Cinca (Baíx Cinca)

5 de marzo de 2009

El Gobierno catalán se lava las manos con la térmica de Mequinenza

39 Ecologistas en Acción de Almería

5 de marzo de 2009

DÍA MUNDIAL DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA

40 Izquierda Xunida d’Asturies

6 de marzo de 2009

JORNADA TÉCNICA DE DEBATE SOBRE LA GESTIÓN PÚBLICA DEL AGUA

41 Ecologistas en Acción de Sevilla

6 de marzo de 2009

FRASA ocultó a la CHG los daños de la mina Cobre las Cruces

42 Centaurea

6 de marzo de 2009

Alegaciones tipo contra el embalse de Guisalbas

43 EL PAÍS

3/03/2009

El Ejecutivo abre el fondo del agua a la gestión privada

44 Asociación para la Recuperación del Bosque Autóctono, ARBA

5 de marzo de 2009

Alegaciones de Arba al PORN de la Sierra de Guadarrama

45 AMBIENTUM

9/03/2009

Preocupación por la pesquería de la anchoa en el Golfo de Vizcaya

46 ECOPORTAL

2/03/2009

17 de abril: Día Internacional de la Lucha Campesina ¡Juntos por los derechos de los campesinos y las campesinas!

47 Ecologistas en Acción de Castilla - La Mancha

9 de marzo de 2009

Campaña anti-transgénicos en Castilla - La Mancha

48 AMBIENTUM

9/03/2009

Taller de valoración de iguales para analizar la situación de las mujeres en el medio rural

49 Ecologistas en Acción de Córdoba

9 de marzo de 2009

No a las corridas de toros aunque tengan fines benéficos

50 EL PAÍS Cataluña

7/03/2009

La Generalitat busca rebajar una multa de la UE por no proteger zonas de aves en Lleida

51 AMBIENTUM

6/03/2009

Francia condenada por el uso ilegal de redes de deriva

52 Ecologistas en Acción del Puerto de Santa María

9 de marzo de 2009

Continúan las talas y podas salvajes

53 Ecologistas en Acción

9 de marzo de 2009

ECOLOGISTAS EN ACCIÓN PARTICIPA EN LA ACTIVIDAD “GLOBE AT NIGHT” DE MEDICIÓN DE LA CONTAMINACIÓN LUMÍNICA

54 Ecologistas en Acción

9 de marzo de 2009

Plataforma Estatal contra la Contaminación Electromagnética

55 Ecologistas en Acción de Huelva

8 de marzo de 2009

Asamblea Provincial en Nerva

56 Área de Conservación de la Naturaleza de Ecologistas en Acción

6 de marzo de 2009

10 años de retraso en la defensa de la naturaleza

57 Ecologistas en Acción de Castilla – La Mancha

4 de marzo de 2009

Medio ambiente en Castilla-La Mancha, de mal en peor

58 EL PAÍS

6/03/2009

La justicia empieza a asumir el verde

59 EL OBSERVADOR

5/03/2009

‘El caso de Avina, Ashoka y otras entidades filantrópicas’ que hoy les ofrecemos íntegro desgrana las imbricaciones de las multinacionales en las ONG

60 WWF/Adena

5 de marzo de 2009

La Hora del Planeta

61 EL OBSERVADOR

5/03/2009

La Algaba de Ronda reúne a un comité de expertos para debatir sobre modelos de gestión rentables y ecológicos del bosque mediterráneo

62 Fundación Ecología y Desarrollo

2/03/2009

La transparencia de las empresas, en materia de cambio climático, a examen

63 Área de Antiglobalización y Paz de Ecologistas en Acción

5 de marzo de 2009

60 aniversario de la OTAN

64 EUROPA PRESS

5/03/2009

Las Federaciones de Servicios y Administraciones Públicas y Comunicación y Transporte constituyen la Federación de Servicios a la Ciudadanía

65 EL PAÍS Andalucía

7/03/2009

Bailar la crisis

66 EL PAÍS País Vasco

7/03/2009

Los críticos dan por muerta a EB-IU y se lanzan a cimentar su nuevo proyecto

67 EL PAÍS País Vasco

7/03/2009

La quiebra de la 'empresa'

68 LEVANTE

5/03/2009

El PP sube pese a la tormenta

69 LAS PROVINCIAS

5/03/2009

La primera brecha en Compromís

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1 Área de Ecología y Medio Ambiente de IU Comunidad de Madrid

Marzo de 2009

IU-CdM apoya la creación del Parque Nacional de la Sierra de Guadarrama

VIII ASAMBLEA REGIONAL IU CdM

Propuesta de Resolución del Área de Ecología y Medio Ambiente

El Gobierno del Partido Popular aprobó en el mes de octubre su Plan de Ordenación de los Recursos Naturales de la Sierra de Guadarrama en el ámbito territorial de la Comunidad de Madrid que supone más un incentivo para el urbanismo que una protección del entorno natural de mayor valor ecológico de la Comunidad de Madrid.

Ante esta agresión al Medio Ambiente Madrileño y esta entrega de gran parte del territorio de la Sierra de Guadarrama al capitalismo inmobiliario de la Comunidad de Madrid, la VIII Asamblea Regional de IU CdM aprueba la siguiente resolución.

PARQUE NACIONAL

DE LA SIERRA DE GUADARRAMA

¡SÍ, PERO NO ASÍ!

IU-CdM apoya la creación del Parque Nacional de la Sierra de Guadarrama. Fuimos, somos y seremos unos firmes convencidos de que la Sierra del Guadarrama debe convertirse en un Parque Nacional que debería formar parte de un corredor verde peninsular del Sistema Central. Aunque las prisas no son buenas consejeras y menos a la hora de elaborar proyectos de tal magnitud y tan emblemáticos como el de un Parque Nacional, las amenazas que se ciernen en torno a la Sierra en forma de presión urbanística y demográfica exigen una intervención urgente para su protección.

Parque Nacional SÍ. Izquierda Unida Comunidad de Madrid considera esta catalogación indispensable para una eficaz protección del entorno natural de mayor valor ecológico y paisajístico de la Comunidad de Madrid, al mismo tiempo que esencial para la calidad del aire de todos los habitantes de la Comunidad así como para asegurar un abastecimiento de agua potable de calidad a la mayoría de los madrileños. Entorno que, al mismo tiempo ha estado y continúa amenazado por el complejo inmobiliario constructor en cuanto a su urbanización y por la proliferación de infraestructuras.

Pero NO ASÍ. Dicho lo anterior, Izquierda Unida Comunidad de Madrid considera que el PORN (Plan de Ordenación de los Recursos Naturales) que la el Gobierno del Partido Popular de la Comunidad de Madrid ha sacado a exposición pública no solamente no asegura una protección suficiente para la Sierra de Guadarrama, sino que abre las puertas a la urbanización de amplias partes de la misma.

Consideraciones generales a las que añadimos que:

Un Parque Nacional de la Sierra de Guadarrama que abarque solamente la vertiente madrileña no tiene ningún sentido desde el punto de vista de la protección del entorno.

El PORN sacado a exposición Pública reduce en cerca de 12.000 hectáreas la superficie del Parque Nacional con relación al elaborado en 2006 y que ya planteaba un Parque Nacional extremadamente reducido, con la característica de que lo que estará protegido por el futuro Parque Nacional lo está actualmente por otras figuras como la de el Parque Regional de la Cuenca Alta del Manzanares y la de el Parque Regional de Peñalara.

Riesgo de menor protección. Algo en lo que coincidían la gran mayoría de los asistentes hacía referencia a que existe el riesgo de que el Nivel de protección que plantea el PORN sea menor que el que actualmente ofrecen para estas zonas los dos mencionados Parques Regionales.

La zonificación que plantea el PORN, además de intencionadamente confusa y enrevesada, no se basa en los valores naturales sino en el régimen de propiedad ya que el plano de las propiedades privadas coincide prácticamente con las zonas de transición, mientras que las de propiedad pública se clasifican como Parque Nacional; además de que existen algunas zonas que están fuera del Parque Nacional que tienen un valor ambiental más alto que algunas que están dentro del mismo.

El futuro Parque Nacional del Gobierno de Esperanza Aguirre, constituye un incentivo para urbanizar las zonas de transición algunas de las cuales pasan de ser zona no urbanizable de protección especial a zona de urbanismo regulado, supeditado a áreas de planeamiento urbanístico y no asegura, sino todo lo contrario, la preservación en la Sierra de Guadarrama de la proliferación de infraestructuras agresivas como desdoblamientos; tanto que atraviesen su territorio, como sobre todo en sus aledaños.

Lo anteriormente mencionado hace que califiquemos el PORN del Gobierno del PP un “miniparque temático” de las cumbres, rodeado de urbanizaciones e infraestructuras que “revalorizarían” económicamente las zonas colindantes urbanizables abriendo el paso a la especulación urbanística

Así Izquierda Unida Comunidad de Madrid considera que lo más peligroso es el PORN en si mismo por lo que se hace imprescindible una campaña de información a la sociedad madrileña en la que, con todos los medios a nuestro alcance, tratemos de explicar a la ciudadanía todo lo que nos jugamos en la conservación y gestión adecuada de un medio natural excepcional. Asimismo, es necesario que abordemos un calendario de movilizaciones con el objetivo de desactivar los planes especulativos y depredadores del medio ambiente madrileño del gobierno regional. Proceso en el que es imprescindible la unidad de acción con los movimientos sociales, vecinales y especialmente, ecologistas para conseguir la más amplia respuesta posible que podría plasmarse en una plataforma.

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2 Plataforma en Defensa del Ferrocarril para La Sagra

6 de marzo de 2009

Villaluenga de la Sagra convoca manifestación ferroviaria el domingo 15 de marzo

La Plataforma en Defensa del Ferrocarril para La Sagra, ha solicitado permiso a la Delegacion de Gobierno para manifestarse el domingo 15 de marzo a las 12h30 en la estacion de Villaluenga-Yuncler.

Reivindican servicios ferroviarios para Villaluenga de la Sagra, Yuncler y Numancia de la Sagra y defienden la continuidad de la actual línea de ferrocarril normal Madrid-Illescas-Torrijos-Talavera-Extremadura-Lisboa.

Llevan años ver pasar sin parar los trenes por sus estaciones cerradas. La gente se ha movilizado y han conseguido que los Concejos Municipales aprueben mociones pidiendo que los trenes paren en sus estaciones.

Nunca les han hecho caso y no se ha mejorado el servicio en esta zona de La Sagra.

Y ahora ven que no sólo no les ponen el tren, sino que la línea desaparecerá incluso de sus poblaciones con la entrada en funcionamiento de la nueva línea, la que llaman AVE Madrid-Talavera-Extremadura-Lisboa, con lo que si no se pone remedio las aspiraciones ferroviarias de estas poblaciones quedarán totalmente frustradas.

LO QUE DEFIENDEN Y REIVINDICAN EN VILLALUENGA DE LA SAGRA ES VITAL Y FUNDAMENTAL PARA LAS ASPIRACIONES DE SERVICIO FERROVIARIO EN LA COMARCA DE LA SAGRA.

MANIFESTACIÓN EL DOMINGO 15 DE MARZO DE 2009 A LAS 12H30 EN LA ESTACIÓN DE VILLALUENGA-YUNCLER.

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3 Pedalea

7 de marzo de 2009

Retiran dos asientos para mostrar que las bicis caben en el tren

Al mediodía de hoy sábado 7 de marzo, un grupo de cicloturistas ha desatornillado dos asientos del Tren Regional Diésel (TRD) que circulaba haciendo la ruta Valencia-Teruel-Zaragoza, y ha colocado una bicicleta en su lugar, sin interrumpir la circulación del tren ni ocasionar molestias a ningún viajero.

Se trata de una acción de protesta, en la que el grupo ciclista quiere mostrar gráficamente que es muy sencillo habilitar un espacio para bicicletas en este tren, al que ahora mismo está prohibido acceder en bicicleta. El resto de unidades de Media Distancia sí que disponen de este espacio, y ello no supondría una reducción significativa del número de asientos en estos trenes, que por otra parte nunca van llenos.

Pedalea apoya la protesta ciclista en el tren

El Colectivo Pedalea quiere mostrar su apoyo a los ciclistas que, en el mediodía de hoy, han retirado dos asientos del Tren Regional Diésel (TRD) para colocar sus bicicletas en él. El acto de protesta ha puesto de manifiesto que sólo la prepotencia y la rigidez de RENFE están manteniendo la absurda prohibición de acceder con la bicicleta a este tipo de trenes.

Esta remodelación, junto con la puesta en marcha de un nuevo servicio directo Zaragoza-Teruel-Valencia, es la alternativa que Pedalea propone ante el anunciado incumplimiento por parte de RENFE de su compromiso con el Gobierno de Aragón para que las nuevas unidades que la compañía ya está probando en Zaragoza presten servicio en la línea de Teruel.

Cabe recordar que, desde que los actuales trenes TRD aparecieron en Aragón hace 4 años, el acceso de bicicletas en tren a la Vía Verde Ojos Negros – Sagunto (la más larga de Europa) es prácticamente imposible, con lo que se están cerrando puertas al desarrollo del turismo sostenible en las comarcas turolenses que atraviesa.

La incoherencia de RENFE es escandalosa, si tenemos en cuenta que esta Vía Verde ha sido impulsada por la compañía ferroviaria, al tiempo que impide acceder a ella en sus propios trenes.

Pedalea también quiere hacer un llamamiento al Gobierno de Aragón, que subvenciona la línea, para que obligue a RENFE a cumplir sus compromisos.

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4 EL HERALDO DE ARAGÓN

9/03/2009

LOS CICLISTAS PROTESTAN

Las bicis caben en el tren

EFE. Zaragoza
Un grupo de cicloturistas ha desatornillado dos asientos del Tren Regional Diesel (TRD) que circulaba haciendo la ruta Valencia-Teruel-Zaragoza, y ha colocado una bicicleta en su lugar, sin interrumpir la circulación del tren ni ocasionar molestias a ningún viajero.
Con esta acción de protesta, apoyada por el Colectivo Pedalea, los ciclistas han querido demostrar que es muy sencillo habilitar un espacio para bicicletas en este tren, al que ahora mismo está prohibido acceder con ellas.
El resto de unidades de Media Distancia sí que disponen de este espacio, y ello no supondría una reducción significativa del número de asientos en estos trenes, que por otra parte nunca van llenos, informa Pedalea en un comunicado.
El acto de protesta ha puesto de manifiesto, según este colectivo, que "sólo la prepotencia y la rigidez de Renfe están manteniendo la absurda prohibición de acceder con la bicicleta a este tipo de trenes".
Esta remodelación, junto con la puesta en marcha de un nuevo servicio directo Zaragoza-Teruel-Valencia, es la alternativa que Pedalea propone ante "el anunciado incumplimiento por parte de Renfe de su compromiso con el Gobierno de Aragón para que las nuevas unidades que la compañía ya está probando en Zaragoza presten servicio en la línea de Teruel".
Asimismo recuerdan que, desde que los actuales trenes TRD aparecieron en Aragón hace cuatro años, el acceso de bicicletas en tren a la Vía Verde Ojos Negros - Sagunto (la más larga de Europa) es prácticamente imposible, con lo que se están cerrando puertas al desarrollo del turismo sostenible en las comarcas turolenses que atraviesa.
"La incoherencia de Renfe es escandalosa, si tenemos en cuenta que esta Vía Verde ha sido impulsada por la compañía ferroviaria, al tiempo que impide acceder a ella en sus propios trenes", agrega el Colectivo Pedalea.

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5 DIARIO DE SEVILLA

6/03/2009 

Cercanías estudia poner parkings vigilados para bicicletas 

Renfe baraja implantar un préstamo gratuito de bicis a los usuarios de tren en Sevilla 

A. S. Ameneiro 

En la misma reunión en la que descartó la instalación de ganchos para colgar las bicis en los trenes, el gerente de Cercanías Francisco Arteaga se comprometió con la asociación ciclista A Contramano a estudiar varias medidas para fomentar el uso de las bicicletas en los trenes que circulan por la capital y la provincia, entre las que figura la propuesta de habilitar aparcamientos vigilados y de implantar el servicio tren+bici, un préstamo gratuito de bicis a los usuarios del tren similar al que funciona en los autobuses metropolitanos del Consorcio.  

Frente a la política actual de Cercanías de prohibir las bicis en hora punta (se permiten de 9:30 a 13:15, de 16:00 a 18:30 y de 21:00 en adelante) y admitir un solo ciclo por vagón, en la reunión que ambas partes celebraron la semana pasada, Arteaga también asegura que valorará la sugerencia de A Contramano de fomentar todo tipo de bicicletas los fines de semana en la línea C3 de la Sierra. Esta medida eliminaría los conflictos y las quejas de los usuarios que quieren llevar la bici en tren para hacer turismo, deporte o acercarse a la naturaleza. A Contramano también insiste en que aumentaría los pasajeros del tren, mejoraría la rentabilidad del servicio y el empleo de transportes más sostenibles. 

El fomento de las bicis plegables en lugar de otros modelos de mayor tamaño para evitar posibles molestias a otros pasajeros fue otra de las propuestas que lanzó la asociación ciclista. La quinta sugerencia tiene que ver con la posibilidad de que Renfe firme un acuerdo con Sevici para eliminar el pago de la fianza del servicio de bicis públicas de alquiler a los abonados mensuales del Cercanías con vistas a que se reduzca el número de ciclos que se meten en los trenes. A Contramano teme que los futuros tornos en las estaciones empeoren la situación. 

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6 VÍA LIBRE

6/03/2009

El consorcio formado por FCC y Comsa construirá y explotará el tranvía de Murcia

Podría entrar en servicio a finales de 2010

El Ayuntamiento de Murcia ha adjudicado por 264 millones de euros al consorcio formado por FCC Construcción y Comsa la concesión de la línea 1 del Tranvía de Murcia, lo que incluye la construcción y el equipamiento, y su mantenimiento y explotación por cuarenta años.

El consorcio, en el que FCC participa con un 60 por ciento y Comsa con el 40 restante, se adjudica así el mayor proyecto de inversión en infraestructuras en la historia del municipio murciano.

El contrato incluye también la redacción del proyecto de construcción (ver noticia) que deberá estar concluido en un plazo de dos meses y el suministro de material móvil. Según las previsiones del Ayuntamiento, el proyecto permitirá crear 1.800 puestos de trabajo, directos e indirectos durante la construcción que se prolongará durante dieciocho meses y 120 en la explotación.

La línea de dieciocho kilómetros de longitud cuenta ya con un tramo en pruebas en funcionamiento desde abril de 2007 (ver noticia). Dos tramos de la línea unirán, en “V” la Plaza Circular con el estadio Nueva Condomina y la Universidad de Murcia y el tercero será una lanzadera que conectará la parada de Terra Natura Murcia con la Universidad Católica.

De los dieciocho kilómetros, tres corresponderán al anillo que rodeará la Universidad de Murcia y más de 3,5 a la lanzadera hacia la Universidad Católica. En un tramo de 970 metros, entre la parada de Juan Carlos I más cercana a la Plaza Circular y la de la Avenida de la Flota, se eliminará la catenaria. En el trazado se incluyen cuatro viaductos y un paso superior.

Contará con veintiocho paradas, con una distancia media entre ellas de 450 metros, con dos tipologías de andenes, laterales y centrales, ambos de cuarenta metros de longitud. Los centrales tendrán una anchura mínima de cuatro metros y los laterales de dos y medio.

Previsiones

En su primer año de funcionamiento la línea transportará a 5,5 millones personas y según las previsiones, las obras comenzarán el próximo verano con el objetivo de que el sistema entre en funcionamiento a finales de 2010, una vez superados los seis meses de pruebas (ver noticia).

En cuanto a la frecuencia de paso, se ha establecido que en los tramos en “V” el tranvía pase cada ocho minutos en horas punta y cada doce en horas valle mientras que en la lanzadera hacia la Universidad Católica le intervalo se situará entre los quince y los veinte minutos.

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7 EUROPA PRESS

5/03/2009 

'Que pare el tren en Los Pedroches' pide una red de autobuses para la estación del AVE de Villanueva de Córdoba 

VILLANUEVA DE CÓRDOBA

La Asociación 'Que pare el tren en Los Pedroches' mantuvo ayer una reunión para hacer una valoración sobre el desarrollo de los distintos pasos para que la estación del AVE en Villanueva de Córdoba sea puesta en servicio y consideraron la necesidad una red de autobuses que conecte con los municipios de la comarca. 

Según informó el colectivo en un comunicado, la plataforma se planteó la necesidad de instar a la Mancomunidad a poner a disposición de los ciudadanos una red de autobuses que unan no solamente Cardeña, Pozoblanco y Villanueva con la estación, sino a todos los pueblos de la Comarca de Los Pedroches. 

La propuesta la hacen en base a "los miles de estudiantes que podrán desplazarse a diario a las universidades y centros de formación; a los mayores que no necesitarán depender de nadie para acceder a ciudades como Córdoba o Sevilla y a todo el que use ese medio de transporte". 

Tras la reciente firma del convenio entre las cuatro administraciones implicadas, Junta de Andalucía, ADIF (Ministerio de Fomento), la Diputación de Córdoba y la Mancomunidad de Los Pedroches, lo que espera es ver cumplidos los plazos y vigilar que no se dilaten en el tiempo para que llegue a cumplirse la promesa del presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, de que "esa parada estaría operativa durante o a finales de 2009". 

La plataforma señaló que la zona "aún está a años luz de otras de Andalucía y que a Los Pedroches se le deberá dotar de autovías, de carreteras en buenas condiciones, sin olvidar esa red de caminos de acceso a las explotaciones ganaderas". 

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8 DIARIO DEL ALTO ARAGÓN

6/03/2009 

HUESCA

Exigen mejoras en los servicios de tren en la zona oriental de la provincia 

Piden la recuperación del enlace directo Monzón-Barcelona y de la conexión con Madrid 

J.N.C. - HUESCA 

En una propuesta de resolución firmada por los cuatro grupos políticos y aprobada ayer por el pleno de la DPH, esta institución da su total apoyo a las reivindicaciones de las localidades de la parte oriental de la provincia en materia ferroviaria. Así, en primer lugar, la DPH reclama a la empresa pública ADIF, "el mantenimiento de personal y de los servicios que se prestan en las estaciones de la parte oriental de la provincia de Huesca". En segundo lugar, exigen que se garantice el mantenimiento de los servicios actuales existentes en la zona, en el marco del convenio RENFE-DGA. 

Por otro lado, solicitan al Gobierno de Aragón "que en justa compensación por el esfuerzo económico que ese organismo hace para el mantenimiento de un servicio regional, exija a RENFE la compensación de los servicios de largo recorrido eliminados así como de los que tiene previsto suprimir, por otros de tipo regional que complementen los existentes, adecuando los horarios a la demanda, con tarifas y bonos que hagan atractivo el uso del ferrocarril". 

A RENFE le piden que los horarios de los trenes regionales actuales, así como aquellas nuevas frecuencias que se pudieran crear, "permitan enlazar con normalidad con el AVE en Lleida y en Zaragoza", y plantean también que se dote a la zona de mejores servicios "simplemente alargando el trayecto actual del servicio Cataluña Express Lleida-Barcelona, si no en varias, al menos en una de sus frecuencias, recuperando así el denominado "monzonero", es decir, un enlace directo Monzón-Barcelona, por Lleida, y viceversa". 

Por otra parte, solicitan al GA que pida a la Generalitat que "en caso de estar estudiando la creación de una red de cercanías en la ciudad de Lleida, que se contemple en dicho estudio la incorporación de las estaciones oscenses como origen y destino de una de las líneas de dicha red". 

Apoyan que Monzón recupere la conexión directa con Madrid y, además, las inversiones que sean necesarias para acondicionar las instalaciones, "de modo que la estación Monzón-Río Cinca se mantenga como estación de referencia de la zona oriental de la provincia de Huesca". 

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9 LAS PROVINCIAS

6/03/2009 

La Agenda 21 Local de Denia reclama de nuevo el tren de vía ancha 

REDACCIÓN - DÉNIA 

Los debates para la participación ciudadana de la Agenda 21 Local de los grupos sectoriales de "Cultura y fiestas" y el de "Sociedad e integración", al que han asistido algo más de 50 personas y 22 asociaciones han coincidido en reclamar, una vez más, la conexión ferroviaria por vía ancha entre Gandia y Denia, como proyecto a incluir en el próximo Plan General de Ordenación Urbana. 

Emy Marcilla, concejala de la Agenda 21 y Bienestar Social, se ha mostrado satisfecha por el resultado de la convocatoria y la colaboración de los ciudadanos, destacando "muy especialmente" la participación femenina del grupo sectorial Sociedad e integración", algo que "le llena de orgullo y emoción".  

De las propuestas realizadas por los asistentes destacan la mencionada necesidad de conexión ferroviaria (Valencia- Alicante pasando por Denia), así como de la creación de una estación para el tren, proponiéndose posibles ubicaciones para ello (zona de La Xara, antigua fábrica de cemento, zona de campo de fútbol) y la búsqueda de soluciones intermedias, teniendo en cuenta además que la conexión sea hasta el puerto.  

Además, se ha propuesto que el peatón adquiera mayor protagonismo con la creación de zonas verdes, peatonalización de la calle Marqués de Campo o de otras calles que sirven de conexión de diferentes puntos de la ciudad, redistribución de las aceras, la potenciación de la red de transporte público que conecte los principales puntos estratégicos del municipio, o la creación de aparcamientos en el extrarradio. 

Igualmente, se apuntó la creación de carril bici perimetral al casco urbano o mejorar las infraestructuras educativas existentes, mejorando sus instalaciones y potenciar el ahorro de agua. 

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10 VÍA LIBRE

9/03/2009

El gobierno cántabro proyecta un nuevo trazado ferroviario desde Santander hasta Sarón

Podría ser la línea C-2 de las Cercanías de Santander

El gobierno de Cantabria está analizando el proyecto de una nueva línea ferroviaria de cercanías entre la estación de Guarnizo, de Adif, y la localidad de Sarón. El nuevo ferrocarril recuperaría un tramo del fallido ferrocarril Santander-Mediterráneo.

La Consejería de Industria y Desarrollo Tecnológico viene analizando desde el pasado otoño el proyecto de una nueva línea ferroviaria entre Santander y Sarón. Se trata de una línea de aproximadamente diez kilómetros de longitud que tendría siete estaciones, una en cada uno de los municipios por los que pasa el recorrido. Las estaciones se ubicarían en el polígono de Guarnizo, Liaño, La Concha, Villanueva, Obregón-Parque de la Naturaleza de Cabárceno, Sobarzo y Sarón. Este proyecto tendría un coste de 31.175.000 euros.

La traza de esta nueva línea ferroviaria, supone la recuperación de parte del antiguo trazado ferroviario de Santander- Mediterráneo. De esta manera, al seguir el antiguo recorrido, la línea propuesta no supondrá apenas agresiones al medio ambiente. En esta misma vertiente ambientalista cabe considerar la construcción de una parada en la puerta del Parque de la Naturaleza de Cabarceno, por lo que se aprovechará esta infraestructura tanto desde un punto de vista turístico como económico.

Esta nueva conexión entre Sarón y Santander ofrecerá servicio a cerca del 15 por ciento de la población de Cantabria y es, según el consejero Javier Del Olmo, "una conexión rápida, segura y mucho menos contaminante".

Esta actuación se enmarca dentro de la orientación que el gobierno cántabro tiene de fomentar el transporte público colectivo a través de nuevos servicios que posibiliten reducir el uso del vehículo particular. A este respecto, Del Olmo dijo en la presentación del proyecto que se trata de potenciar el uso del ferrocarril, "convirtiéndolo en el medio de referencia en el siglo XXI".

Finalmente, el consejero de Industria indicó que "con esta actuación el Gobierno de Cantabria tiene la posibilidad de gestionar directamente un aspecto que hasta ahora resultaba ajeno, como es la gestión ferroviaria". Esta experiencia está diseñada en su totalidad por el propio Gobierno de Cantabria, a través de la Dirección General de Transportes y Comunicaciones, y se prevé esté ejecutado para 2012.

Beneficios del nuevo ferrocarril

Además de conectar los municipios atravesados entre si y con la capital regional, el nuevo ferrocarril facilitaría el acceso a los principales centros administrativos, educativos, sanitarios (Hospital de Valdecilla, Residencia Cantabria….). La intermodalidad preside este proyecto ya que facilitaría conexiones con otros modos de transporte nacionales, regionales y locales. Y esta intermodalidad no se focaliza sólo en Santander. La filosofía del proyecto concibe la terminal sur, en Sarón, como una estación intermodal en la cual podrían confluir los autobuses con viajeros procedentes de la comarca como Selaya, Villacarriedo, Saro, Penagos y Castañeda

Los trabajadores del polígono industrial de Guarnizo tendrán acceso directo por el tren y los visitantes del Parque de la Naturaleza de Cabárceno tendrán una estación en la propia entrada de Obregón.

Modo de operación

La futura línea cuenta con un plan piloto de explotación. Por un lado se contempla un servicio de trenes lanzadera entre Guarnizo y Sarón, discurriendo sólo por el nuevo trazado. El horario de estos trenes se haría coincidir en Guarnizo, tanto en un sentido como en otro, con los horarios de la línea Santander-Reinosa que opera Renfe Cercanías. Este es el modo más sencillo, pero no cabe descartar una alternativa algo más compleja pero más beneficiosa para los usuarios de esta futura línea. Ésta sería la de la circulación de trenes directos, sin transbordo en Guarnizo, desde Santander hasta el término de la nueva línea en Sarón. Esta opción plantea las complicaciones derivadas de remodelar la malla horaria desde Renedo a Santander. Este tramo de vía única electrificada soporta ahora el paso de los trenes de Renfe de Santander a Reinosa de Cercanías, así como los trenes de larga distancia Alvia y los trenes de mercancías.

La línea se concibe en clave de débil tráfico, con circulaciones cada hora por sentido que invertirán menos de treinta minutos en completar el itinerario sobre el nuevo ramal. Será una vía única electrificada en ancho ibérico, de cara a facilitar su conexión con la red de Adif en Guarnizo. Los diez kilómetros de la línea con contemplan estaciones de cruce, salvo en las estaciones extremas de recorrido. Acorde a la legislación vigente, no tendrá ningún paso a nivel e irá toda la traza cerrada para evitar la intrusión a la vía de personas y animales. Los apeaderos serán de factura sencilla, para disminuir los costes tanto de construcción como de mantenimiento.

FC Santander-Mediterráneo

El nuevo proyecto, en cierto modo, consiste en la recuperación ferroviaria de un ambicioso proyecto de línea concebido en el primer tercio del siglo XX. La línea fue acometida en la década de 1920 y su objetivo era ligar el puerto de Cantabria con el de Valencia. El tramo aragonés, desde Calatayud hasta Valencia ya venía siendo explotado desde finales del XIX por el Ferrocarril Central de Aragón.

El tramo desde Calatayud hasta Santander fue asumido por una de las grandes empresas ferroviarias privadas de la época. Este ferrocarril fue inaugurando progresivamente tramos de una línea que pasaría por Soria y Burgos para llegar, a finales de 1930, hasta la estación burgalesa de Cidad-Dosante. Quedaba el nada despreciable tema de hacer un largo túnel, el de La Engaña, bajo la divisoria cántabra. Hubo una guerra entre medias y una nacionalización de los ferrocarriles.

El régimen de Franco asumió la continuación del trabajo y llegó incluso a terminar este mítico túnel, el más largo de España por entonces. Pero el informe del Banco Mundial, que avalaba créditos a Franco a costa de paralizar proyectos ferroviarios en marcha, sentenció la obra a comienzos de los años sesenta, cuando apenas faltaban medio centenar de kilómetros por explanar, eso si, de una compleja orografía. En Cantabria las explanaciones, por el sur, apenas llegaron pocos kilómetros más abajo del túnel. En cambio por el norte si que llegó a explanarse un buen tramo, justo el que ahora se plantea recuperar el gobierno cántabro. En él se inscribe un túnel sobre el casco urbano de Obregón.

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11 LOS ALCORES.INFO

5/03/2009

Desestimación de las 51 alegaciones administrativas al trazado del AVE Sevilla-Málaga

Deniegan nuestras alegaciones para que se descarte cualquier propuesta de anteproyecto que contemplara la posibilidad del trazado de la vía, atravesando el término municipal de El Viso del Alcor, así como cualquier otro punto de la comarca de Los Alcores.

Esto entre otras cosas atenta contra la compatibilidad del proyecto de Vía Verde, contemplado para la antigua vía de ferrocarril Carmona-Alcalá de Guadaíra, ya que la línea de alta velocidad cruzará aquella a su paso por El Viso del Alcor, emergiendo a muy pocos metros de la futura Vía Verde, causando de esa manera ruidos y vibraciones y un enorme impacto visual.

También aplasta el proyecto de Parque Cultural de Los Alcores, al que tanto el ayuntamiento de Carmona como el de El Viso del Alcor se han acogido. Este proyecto concibe a Los Alcores como “un todo” cultural y territorial, unificado en función de una serie de elementos y valores comunes compartidos (arqueológicos, etnográficos, antropológicos, históricos, medioambientales, etc…). Uno de sus elementos definitorios que es el paisaje: la Cornisa como unidad geológica integradora, o las vistas a la vega como distintivo de esta unidad cultural. Todo ello se verá embrutecido por el trazado de la vía.

La integridad de los bienes patrimoniales arqueológicos, en una de las comarcas de la provincia, más prolijas en yacimientos, quedará puesta en entredicho, al estar situado el trazado junto o en yacimientos como el Rancho del Zurdo, el Moscoso, el Moscosillo, las innumerables “villae” que salpican la vega, a menos de los 500 m. del perímetro de protección que tiene el complejo arqueológico de Alcaudete, con su monumento histórico-arqueológico de La Motilla.

La fauna de nuestro entorno encontrará un ecosistema violentado por el sistema de vallado difícilmente franqueable, que podrá poner en peligro la vida de especies amenazadas como el meloncillo, gineta, zorro… el paso del tren así como la disposición de su cableado supondrá un altísimo riesgo para la avifauna como la garza imperial, garcilla bueyera, cigüeña blanca, aguilucho cenizo, milano… que tienen en la vega de Carmona su morada. Sin olvidar la traba del vallado del AVE, a la práctica de transumancia habitual.

El trazado subterráneo de la línea, al adentrase en las entrañas de los Alcores, afectará inexorablemente al acuífero, ocasionando graves alteraciones en el nivel freático, pudiendo llegar al secado de pozos de vital importancia para la tradición agrícola y ganadera del lugar, alterando e interrumpiendo el recorrido de los numerosos cañones subterráneos, de las muchas fuentes naturales y los diversos afloramientos de aguas subterráneas estacionales que se dan en este entorno de la Cornisa de Los Alcores, entre los parajes de Alcaudete y la Fuente del Sol, repercutiendo también de una forma muy negativa en los caudales de los arroyos que discurren y nacen en esta zona al encauzar las aguas de estos veneros. Propiciando el desequilibrio de los ricos ecosistemas del entorno de Los Alcores e impidiendo que los cauces alcancen con normalidad la Cuenca del Guadaíra, vital afluente del Guadalquivir, que de manera muy directa también se verá perjudicado. Todo esto sin olvidar el antecedente tan lamentable como criminal de Abdalajís, donde un túnel igual al que se va a construir en nuestro territorio reventó el acuífero que era el sustento vital de este valle, lanzando luego la empresa (ADIF: Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) que el caudal drenado por el túnel era de 2 litros por segundo, dichos rebatidos por personas como el profesor de la universidad de Almería, Pulido Bosch que asegura que en un estudio, que el caudal drenado inicialmente rozaba los 600 l/s algo que corroboraba la simple observación de los caudales que fluían por el túnel. Esta empresa ADIF que es pública del Ministerio de Fomento, en un tríptico informativo explica que entre su trabajo está la línea “del compromiso con el entorno natural es una de las máximas prioridades de ADIF…”. En Abdalajís se destino 12,8 millones de euros para garantizar la integración ambiental de la obra, a través de la adopción de medidas de protección de la fauna, la vegetación y el sistema hidrológico. Las obras contaron con la financiación del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) de la Unión Europea. Y como suele ocurrir la realidad, no tiene que ver con lo escrito. Así que en la comarca de Los Alcores nos tememos una analogía de este desastre, siguiendo las riendas del Ministerio de Fomento en una persona que tiene un currículum lleno de calamidades.

Tampoco olvidamos el fuerte impacto y contaminación acústica que generará en las viviendas más cercanas al trazado hasta 90 db a 350 km/h con oscilaciones de 40 db (11 db ya provocan desvelamientos).

Veamos algunas de las perniciosas medidas que contempla el Estudio informativo de la conexión de Alta Velocidad del Eje Ferroviario Transversal de Andalucía con Sevilla Nº Exp T-SF6901/PEIO del Ente Público de Gestión de Ferrocarriles Andaluces de la Consejería de Obras Públicas y Transportes:

- Señala en pág 70 que el P.E.P.P.H.C., establece Áreas de Especial Protección Paisajística e Históricas el Escarpe del Alcor.
- En pág 80, nos dice que el relieve de la zona de estudio, caracterizado por ser bastante suave y homogéneo a excepción de la franja central donde se levanta la Cornisa de Los Alcores, hace que las modificaciones topográficas a realizar suponga por lo general impactos de magnitud compatible o moderada.
- También nos dice en la misma que los impactos que se generen en el relieve, tendrán lugar en cualquier caso durante la fase de obras y si bien quedaran como impacto residual en la fase de explotación, ésta no introducirá nuevos elementos negativos en ellos.
- En pág 87 nos dice: durante la fase de construcción pueden producirse impactos negativos sobre las aguas superficiales y subterráneas por vertidos, accidentales o no, de sustancias contaminantes relacionadas con el mantenimiento de la maquinaria (aceites y combustibles) y con las operaciones de construcción. Los efectos medioambientales de estos vertidos pueden llegar a ser graves, dado el importante deterioro que generarían en las aguas superficiales.
Se  debe destacar que un efecto claro que pueden generar las obras en las aguas superficiales es el aumento de su grado de turbidez, al aumentar apreciablemente el aporte de terrígenos a los cauces por el incremento de erosión en los nuevos taludes, aspecto ya comentado anteriormente al tratar las afecciones sobre la Geomorfología.
Estos efectos entre otros pueden tener una magnitud especialmente critica en caso de accidentes con grandes vertidos de sustancias tóxicas.
- En pág 88: la destrucción de la vegetación conlleva, además, un aumento de la erosión, con pérdida de suelo, y la destrucción y/o alteración del hábitat para la fauna.
- En pág 104, nos dice que el único efecto que podría tener la construcción de la nueva línea ferroviaria sobre las vías pecuarias y la Vía Verde de Los Alcores está relacionado con el cruce y la ocupación o el solapamiento de dichos itinerarios.
- En pág 110: los niveles sonoros máximos admisibles según la Ordenanza de Protección del Medioambiente en materia de ruidos y vibraciones de Sevilla, de 26 abril 2001, son de 65 db (A) diurnos y 56 db (A) nocturnos en zonas residenciales.
Tal y como puede observarse, según los datos de niveles sonoros máximos señalados por la normativa de aplicación, en el año de puesta en servicio, durante el día se preveen problemas acústicos en aquellas viviendas situadas hasta una distancia de algo menos de 75 m de la plataforma. Además, las viviendas localizadas a menos de 50 m presentarán problemas nocturnos.

DETERIORO DE LA CALIDAD DEL AIRE
Tal y como se ha comentado anteriormente al describir los efectos sobre la población, durante la fase de construcción la calidad del aire se verá afectada como consecuencia de la erosión de gases de combustión y de polvo por la maquinaria de la obra. Así mismo se producirá un aumento de la emisión de polvo por denudación de taludes en días de fuerte viento, que pueden originar, en su caso, molestias puntuales en los núcleos de población próximos a la zona de obras.

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12 Renfe

5 de marzo de 2009 

Un 1,8 por ciento más que en 2007

Más de 4,4 millones de viajeros utilizaron los servicios de Media Distancia de Renfe en Andalucía durante el año pasado 

Sevilla-Cádiz, con 1,6 millones de usuarios, el servicio de Media Distancia convencional con mayor volumen de viajeros de la comunidad andaluza 

Durante el año pasado, un total de 4.426.200 viajeros utilizaron los trenes de Media Distancia convencional de Renfe en Andalucía. De ellos, 78.000 son nuevos viajeros respecto al año 2007, lo que supone un incremento interanual del 1,8 por ciento. 

El servicio que registró mayor volumen de usuarios fue el Sevilla-Cádiz, con 1,6 millones de viajeros, seguido de los trenes que enlazan Córdoba con el campus Universitario de Rabanales, que sumaron 846.000 viajeros durante 2008.  

El tercer corredor en orden de demanda fue Sevilla-Córdoba-Jaén, con 610.000 viajeros. En este servicio, el trayecto más demandado fue Sevilla-Córdoba (y sus relaciones intermedias), al que corresponde el 75 por ciento del total de viajeros del corredor. Entre Sevilla-Jaén, y los posibles trayectos intermedios entre ambas capitales, viajaron el 13 por ciento de los usuarios; y entre Córdoba y Jaén (y relaciones intermedias) lo hicieron el 12 por ciento.  

En torno al medio millón de usuarios está también la relación Sevilla-Granada-Almería, que el año pasado movió 440.200 viajeros. 

Renfe pone en circulación a diario alrededor de un centenar de trenes de Media Distancia convencional en Andalucía. Esta red de servicios ferroviarios ofrece comunicaciones diarias y directas entre más de 80 ciudades repartidas por toda la comunidad andaluza. 

Sevilla-Cádiz, la relación con más viajeros 

Los trenes que enlazan Sevilla y Cádiz son los de mayor volumen de viajeros de todos los servicios de Media Distancia convencional que Renfe ofrece en Andalucía. Durante el año pasado fueron utilizados por 1,6 millones de personas. 

La mayor parte de estos usuarios (el 43,7 por ciento) son viajeros que se desplazan entre Sevilla y Jerez (en ambos sentidos), ya sea de punto a punto o con origen/destino en cualquiera de las estaciones intermedias (Dos Hermanas, Utrera, Las Cabezas o Lebrija). Por estaciones, las de mayor índice de usuarios dentro del servicio de Media Distancia Sevilla-Cádiz son, por este orden, Sevilla-Santa Justa, Jerez, El Puerto de Santa María y Cádiz. 

El perfil de los viajeros que utilizan el tren para desplazarse entre Sevilla y la bahía gaditana es el de una mujer (56% del total de usuarios), de entre 16 y 29 años (50%), que utiliza el tren con una frecuencia alta (66%) y que viaja sobre todo por motivos de trabajo o estudios (55%). Son datos extraídos de la última encuesta de calidad realizada por Renfe entre los viajeros el pasado mes de noviembre. 

Desde el pasado 15 de junio, los usuarios de los trenes Sevilla-Cádiz pueden obtener su billete de manera anticipada, con una antelación máxima de 2 meses, realizando la correspondiente reserva de plaza a través de los canales habituales de venta, en www.renfe.com o por venta telefónica directa (902 24 02 02). 

Cada día, Renfe ofrece 12 circulaciones por sentido entre la capital hispalense y Cádiz. Estos trenes recorren los 155 kilómetros que separan ambas ciudades en un tiempo de viaje de aproximadamente dos horas. El servicio se inicia a las 5.45 horas con el primer tren en sentido Cádiz-Sevilla y finaliza con el tren que sale de Sevilla a las 21.35 horas. 

Trenes al campus de Rabanales 

El año pasado, un total de 846.000 viajeros eligieron el servicio de Media Distancia de Renfe para desplazarse desde Córdoba hasta el campus universitario de Rabanales. La mayoría de ellos, 9 de cada 10 viajeros, utilizando algunos de los abonos que Renfe ofrece a la comunidad universitaria. 

Durante el pasado año, el abono mensual fue la opción más demandada, utilizado por el 53 por ciento de los viajeros. El abono semestral fue demandado por un 15 por ciento de los viajeros, mientras que el abono de 10 viajes lo utilizó el 14 por ciento de los clientes. El abono quincenal fue demandado por el 8 por ciento de los viajeros. 

Tanto el abono mensual como el semestral son cada vez más utilizados por los viajeros. Respecto al año 2007, el uso de ambos se ha incrementado un 8 por ciento.  

Ampliación de la validez del Bono 10, Bono Exprés y Bono Interregional 

Renfe ha ampliado la validez de los abonos de Media Distancia Bono 10, Bono Exprés y Bono Interregional. Desde el pasado 16 de febrero, estas tres tarifas especiales para viajar en trenes de Media Distancia son válidas durante 45 días, incluida la fecha de emisión del abono. Hasta ahora eran válidas para 30 días. 

Los tres abonos (Bono 10, Exprés e Interregional) son de carácter unipersonal y válidos para realizar 10 viajes de ida o vuelta. El bono 10 se aplica a los trenes de la red Regional, el Exprés a los trenes de la red Andalucía Exprés y el Interregional a los trenes 598. 

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13 Grupo Ecologista Cóndor

5 de marzo de 2009

El Grupo Ecologista Cóndor critica la destrucción innecesaria de la vega de La Herrería por las obras del AVE

El Grupo Ecologista Cóndor defiende la vega de La Herrería, en Sorbas, ante las pretensiones de su destrucción por las obras del AVE para destinarlas a ocupación temporal como escombrera. Se han dirigido a la Dirección General de Ferrocarriles, del Ministerio de Fomento, solicitando un cambio en la ubicación de escombreras provisionales que destruirían definitivamente un oasis en el desierto, señalando que se ubiquen en otro lugar menos impactante y destructivo de los muchos que hay en los alrededores.

Los ecologista del Grupo Ecologista Cóndor tras el examen del proyecto citado han observado que se señala que “las zonas de ocupación temporal se utilizarán, entre otros usos, principalmente para instalaciones de obra, acopios de tierra vegetal, talleres, almacenes, laboratorios, depósitos de material…”, en concreto en la Barriada “La Herrería”, de Sorbas, en que prácticamente toda la zona de la Huerta, va ser, o bien expropiada, o bien objeto de ocupación temporal principalmente. Esto va a suponer que desaparezca la explotación agrícola de las fincas afectadas, al ser destruida masa arbórea y las plantaciones existentes, extinguiéndose a su vez el cultivo tradicional de hortalizas de temporada que se ha venido haciendo en la zona, con el consiguiente perjuicio económico para los propietarios afectados. Esta forma de explotación minifundista se viene realizando desde tiempo inmemorables, siendo muchas generaciones que han transmitido de padres a hijos tanto sus conocimientos sobre este cultivo tradicional de regadío, con sistemas de riego de época árabe, así como la propiedad de estas pequeñas porciones de tierra, con lo que al desaparecer, desaparece una forma de vida.

También conviene recordar que la Huerta de la Herrería es una de las escasas zonas de cultivo de regadío que existen dentro del área desértica de Almería, lo que evidencia que su destrucción mediante el trazado del proyecto básico de plataforma del corredor mediterráneo de alta velocidad, producirá un evidente avance de desertificación en el área, ya que esta pequeña vega supone un auténtico oasis en medio del desierto.

Asimismo hay que destacar que toda esta zona de La Herrería se halla dentro del LIC (Lugar de Importancia Comunitaria) Sierra Cabrera- Bédar, zona declarada protegida por la Red Natura 2000, dentro de la categoría de Zona de Especial Protección, por lo que consideramos que se han de fomentar medidas para evitar daños sobre el terreno. Es importante destacar que en este LIC se hallan especies protegidas tales como la Tortuga Mora (Testudo Graeca), existiendo gran variedad de vegetación (pinos piñoneros, carrascos, lentiscos, almeces, acebuches, tarajes, etc.).

Más información: Juan Pedro González, T 639 789 168

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14 LA VERDAD

9/03/2009

ORIHUELA

Fomento plantea sacar tierra para el AVE en suelo protegido de La Aparecida

Las nuevas expropiaciones afectan a terreno urbano, urbanizable y de explotación

El BOE publica también el expediente para el tramo de Vereda Buena Vida a Murcia

En total se afecta a una superficie de en torno a los 370.000 metros cuadrados

Los propietarios todavía están a tiempo de presentar las alegaciones

PILAR M. MACIÁ

Fomento necesita toneladas y toneladas de tierra para construir los taludes sobre los que discurrirá el AVE a su paso por la Vega Baja. El Boletín Oficial del Estado (BOE), ha publicado un nuevo expediente de expropiaciones para la plataforma ferroviaria a su paso por el término municipal de Orihuela, en este caso las necesarias para el tramo entre la Vereda Buena Vida y la población murciana de Beniel, que llegan acompañadas por un nuevo préstamo de terrenos que en esta ocasión se ubican en las pedanías de El Mojón y el Raiguero de Levante en La Aparecida. Estas últimas llegan acompañadas de polémica, ya que de los 90.000 metros cuadrados que se prevé expropiar junto a la sierra hay varias parcelas catalogadas como «de protección estricta paisajística».

Además, la tierra se extraerá de varias propiedades calificadas como suelo urbano, de suelo urbanizable no programado del PAU-15 y el grueso es suelo no urbanizable de explotación, un terreno que si bien en un principio no debería contar con ningún problema a la hora de sacar la tierra, según la documentación que obra en poder de la Concejalía de Urbanismo se establece que en él son incompatibles «las actividades extractivas con perjuicio al valor agrícola que se quiera explotar», además de que, en todo caso, los movimientos de tierra que se realicen en la zona no pueden desfigurar en más de un metro de desnivel el perfil del terreno. Estos terrenos lindan con las viviendas de la zona más alta del Raiguero de Levante.

Así las cosas, los propietarios de estas tierras todavía tienen tiempo para presentar alegaciones ya que se ha abierto el periodo de exposición pública del expediente, que se presenta en los mismos términos que el anterior, que afectaba al tramo más urbano del trazado del AVE. Fomento ya ha solicitado al Ayuntamiento un local municipal para la firma de las actas de ocupación forzosa, operaciones que han sido fijadas para los días 31 de marzo, 1, 2 y 14 de abril. En total quedan afectadas doscientas parcelas en el término municipal de Orihuela y el Ayuntamiento también se plantea la posibilidad de alegar ya que no existe ningún informe de impacto ambiental que establezca si se afecta al LIC (Lugar de Interés Comunitario) de la sierra oriolana.

El total de los terrenos a expropiar asciende a 460.760 metros cuadrados en El Mojón (370.000 metros) y el Raiguero de Levante (90.000 metros). Además, en lo que afecta puramente al trazado del AVE y que supone una superficie de 150.000 metros cuadrados se tendrán que derribar dos viviendas y a una caseta de aperos en la huerta oriolana, ya que quedan afectadas por la servidumbre de paso necesaria para el ancho de vía requerido por la alta velocidad. Este expediente que se resolverá en las próximas semanas si no se hace algo al respecto, no es el único que falta en el municipio oriolano. Si a finales del año pasado le tocaba el turno a las expropiaciones para el tramo más urbano del AVE y más extenso y ahora se han iniciado los trámites para los dos kilómetros que hay entre la Vereda Buena Vida y Beniel, Fomento tendrá que sacar un tercer expediente expropiatorio desde el término municipal de Callosa hasta la pedanía de la Media Legua, el último que falta.

Cuarto préstamo junto con Hurchillo, La Murada y el Raiguero

P. M. MACIÁ

Las expropiaciones en concepto de préstamo de terrenos que afectan al Mojón y el Raiguero de Levante no son las primeras, ni con toda probabilidad las últimas, que se realizan en Orihuela a causa de las obras del tren de alta velocidad. Estos 460.000 metros cuadrados se unen a los ya expropiados en otras fases de las obras de esta gran infraestructura. Para la construcción de los taludes sobre los que se construirá la plataforma ferroviaria entre Crevillente y San Isidro ya se contó con 183.000 metros cuadrados de tierras en La Murada. Se trata de fincas agrícolas en producción y, en su momento, contó con la oposición por parte del Consistorio debido a que el Ministerio de Fomento no había avisado con anterioridad de esa afección al término municipal. Cuando se iniciaron las expropiaciones del tramo Orihuela-Vereda Buena Vida también se incluyeron dos préstamos de terrenos para sacar tierra. Se trata de un solar en Hurchillo, situado junto al colegio público de la partida rural y otra finca de 90.000 metros en el Rincón de Bonanza, a las faldas de la sierra de Orihuela. De los 522.000 metros cuadrados que se expropiaron en aquella ocasión, más de la mitad no afectaban directamente al trazado, sino que eran estos solares destinados a sacar tierra. Todos estos préstamos, unidos a los últimos, suman más de un millón de metros cuadrados de expropiaciones destinados a la construcción del AVE.

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15 TRANSPORTE XXI

1/03/2009 

ACS potencia su apuesta por la carga ferroviaria y compra el 33% de Logitren 

La firma impulsada por Torrescámara y FGV estudia iniciar servicios con Madrid y Aragón 

ANTONIO MARTÍNEZ - VALENCIA 

Grupo ACS, a través de su filial Vías y Construcciones, potenciará su apuesta por el sector de la carga ferroviaria tras haber adquirido el 33% del operador ferroviario valenciano Logitren, sociedad impulsada por el Grupo Torrescámara y Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV). Vías y Construcciones, propietaria de Continental Rail, formalizó su entrada en Logitren Ferroviaria el pasado mes de diciembre como tercer socio del proyecto, que arrancó el empresario valenciano Juan Cámara en julio de 2007, con el objetivo de aportar su experiencia en el transporte de mercancías, aunque su entrada también supone "desplazar a un posible competidor" por posibles tráficos. 

Logitren, que tiene un capital social de 300.000 euros, dispone de la licencia de operador ferroviario desde el 30 de abril de 2008 y está a la espera de obtener el pertinente certificado de seguridad del Adif para poder iniciar sus primeras operaciones. 

La nueva compañía adquirió el pasado año, por el procedimiento de leasing, dos locomotoras Euro 4000 fabricadas por Vossloh en Valencia, y se encuentra estudiando las posibilidades que ofrezca el mercado ferroviario, para lo cual ha iniciado una selección de personal para formalizar un departamento comercial que deberá realizar un estudio para la captación de nuevos clientes y determinar las posibles líneas de negocio de la compañía, desde la tracción hasta la gestión de terminales ferroviarias. La compañía trabaja en la formación de su personal, a la espera de recibir el certificado de seguridad del Adif y el permiso de utilización de los surcos para iniciar sus actividades de tracción. 

El principal objetivo de la compañía es iniciar servicios desde el puerto de Valencia con Madrid y Zaragoza, principalmente a partir del segundo semestre del presente ejercicio, un tráfico que en la actualidad sólo realizan dos operadores, el privado Continental Rail y la pública Renfe. Asimismo, Logitren Ferroviaria no descarta, con el impulso institucional que representa tener a la Generalitat Valenciana como uno de sus accionistas de referencia a través de la empresa pública FGV, presentarse a futuros concursos públicos o privados para realizar tráfico multimodal de mercancías tanto en España como en otros países europeos, ya que uno de sus grandes objetivos a largo plazo es abrir el corredor mediterráneo hacia el resto de Europa, con la formación de trenes desde el puerto valenciano que eviten la congestión actual de las carreteras europeas. 

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16 LA NUEVA ESPAÑA

6/03/2009 

Revilla ve lógico que el AVE cruce Asturias 

El presidente de Cantabria asegura que una línea de Alta Velocidad ferroviaria por la Cornisa traería «desarrollo para todos»

«Si hubiese AVE, yo iría a Oviedo en tren», afirma 

Oviedo, Marcos PALICIO 

Miguel Ángel Revilla defiende el AVE del Cantábrico con vehemencia y, sin entrar ni de puntillas a cuestionar la oposición del Gobierno asturiano, afirma que «lo lógico es que el tren siga hasta Galicia». El presidente de Cantabria renuncia a analizar los motivos -«que los tendrán», afirma- por los cuales el Ejecutivo regional pone reparos a la infraestructura, pero no admite que se ponga en duda el valor estratégico de la línea de Alta Velocidad ferroviaria, cuya construcción entre Santander y Bilbao ya está comprometida.  

«Para nosotros es fundamental», aseguró ayer el jefe del Gobierno de Cantabria. A su juicio, lo razonable es que el AVE enlace toda la cornisa cantábrica, «hasta Finisterre». «Supongo que cuando alguien se opone lo tendrá fundamentado», afirmó a propósito de los reparos del Principado, puesto que «ningún gobierno tira piedras contra su tejado».  

«Siempre me llamó la atención por qué no se hizo el tramo Unquera-Llanes de la Autovía del Cantábrico. Parece que hubo muchas protestas por la ubicación. Como la sierra del Cuera llega casi hasta el mar, supongo que meter un AVE ahí podría traer complicaciones, pero lo desconozco», comentó, sin meterse en más complicaciones, el presidente cántabro.  

En cualquier caso, Revilla no quiere quedarse con la incertidumbre: «Se lo voy a preguntar a Vicente Álvarez Areces el domingo, porque estamos invitados a comer en León para firmar el convenio de los Picos de Europa».  

Con esta apuesta firme de Cantabria y con el próximo Gobierno de Galicia reenganchado al proyecto -Alberto Núñez Feijóo ya ha adelantado su apoyo-, el Gobierno del Principado es el único que pone objeciones al AVE del Cantábrico. Para el Ejecutivo asturiano y el PSOE regional, la obra puede provocar un fuerte impacto ambiental.  

Revilla se extiende en el recuento de los beneficios que supondría contar con un tren de Alta Velocidad que recorriera toda la cornisa. «El futuro es el tren», proclama. «Es una recomendación europea, hay que ir abandonando la idea del transporte en coche. Pero además el AVE no sólo nos va a permitir poner Santander a 20 minutos de Bilbao o conectarnos con la "Y" vasca, supone llegar a Europa, algo importantísimo para el puerto, para el tránsito de personas. No traería más que ventajas. Yo desconozco si en Asturias hay complicaciones medioambientales; lo que es seguro es que un AVE de Europa va a llegar a Santander y lo lógico es que continuase su trayecto hasta Galicia. Cuando el tren esté en marcha, la lógica dirá que hay que continuarlo».  

El jefe del Gobierno cántabro destacó que la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, le prometió el martes que en cuatro o cinco años Cantabria tendrá dos AVE, uno con Madrid y otro con Bilbao. «Pero el del Cantábrico es fundamental», subraya.  

El presidente cántabro cuenta los días para conocer el estudio informativo -«falta mes y medio»- y añade que «sería muy bueno, salvando esas complicaciones en Asturias, que llegase a Finisterre. Traería desarrollo para todos». Revilla predica con el ejemplo: «Con AVE, yo iría a Oviedo en tren», afirma. Se acuerda, eso sí, de que el primer estudio informativo del AVE del Cantábrico, con José María Aznar en la Moncloa, ya planteaba «pegas, sobre todo en Asturias».  

La Alta Velocidad en el Cantábrico fue planteada en 2003 por Francisco Álvarez-Cascos, entonces ministro de Fomento, para compensar a Galicia por los daños causados por el naufragio del «Prestige». Fueron las reticencias asturianas las que motivaron, según Revilla, «que fraccionáramos el estudio informativo para que no tuviéramos problemas con el tramo Santander-Bilbao. Conseguimos desgajarlo el Día de los Inocentes de 2008». Ahora, «la idea es tener acabado el proyecto a finales del año que viene para estar metidos en obras entre finales de 2010 y principios de 2011». 

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17 EL COMERCIO

6/03/2009 

ASTURIAS

Revilla da por hecho que Asturias se sumará al AVE del Cantábrico cuando llegue a Santander 

El Principado se reafirma en sus recelos al proyecto, pese a los avances en Cantabria y la presión de Feijóo

Fomento mantiene en estudio todos los tramos de la infraestructura después de seis años de tramitación 

ANDRÉS SUÁREZ - OVIEDO 

Si los cálculos de Miguel Ángel Revilla no fallan, las obras del tramo del AVE del Cantábrico entre Bilbao y Santander comenzarán a finales de 2010 o principios de 2011 y estarán terminadas cuatro años más tarde, en torno a 2015. El presidente de Cantabria es un firme defensor de una infraestructura que al otro lado de la frontera, en Asturias, se mira con mucho recelo por su fuerte impacto ambiental. En declaraciones a este periódico, Revilla expresa su respeto por las reticencias de su homólogo asturiano, Vicente Álvarez Areces, pero da por seguro que esa posición cambiará a medida que la alta velocidad avance por territorio cántabro. «Una vez en Santander, es lógico que el AVE siga su camino y cruce la cornisa hasta Galicia», asegura. 

Revilla exhibe músculo político tras la visita a su comunidad de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, que viajó con buenas noticias bajo el brazo. Anunció, en un acto junto al propio Revilla, que el estudio informativo del tramo Bilbao-Santander estará listo en unas semanas, y que saldrá a información pública antes de que finalice 2009. Este avance, unido a la presión del nuevo presidente gallego, Alberto Núñez Feijóo, partidario de poner en marcha el AVE del Cantábrico en su totalidad, colocan en una difícil tesitura al Ejecutivo asturiano. 

Revilla cree que las cosas caerán por su propio peso. Esto es, que a medida que avancen las obras entre Bilbao y Santander, la resistencia del Principado se irá venciendo. «Dejando siempre claro, eso sí, que el trazado del AVE a su paso por Asturias no es tan fácil como en suelo cántabro, porque la montaña y la costa están muy cerca», opina el dirigente regionalista, comprensivo con los temores de Areces sobre el impacto en el litoral. 

En todo caso, Revilla entiende que el impulso de la alta velocidad es imparable y que sería «fundamental y muy beneficioso» para el conjunto de la cornisa cantábrica contar con un tren de altas prestaciones «que te sitúa a las puertas de Europa». El AVE, opina, «es el futuro», y el norte de España no puede renunciar a ello. «¿Se imagina ir de Santander a Gijón en apenas 45 minutos?», apunta, a modo de ejemplo. 

Pero ni el optimismo de Revilla ni el convenio que Feijóo planteará al Gobierno central para impulsar el trazado completo del AVE alteran, al menos de momento, la posición que mantiene el Principado. El Ejecutivo regional se ratifica en su postura de no renunciar al proyecto, siempre que no se haga «a toda costa», e insiste en que el respeto del litoral es un principio irrenunciable. En la defensa del entorno costero asturiano «seremos muy escrupulosos», apuntan fuentes del gabinete de Álvarez Areces. 

«Un cambio político no alterará nuestra estrategia de protección del territorio», señalan estas fuentes, en alusión al nuevo escenario en Galicia y a la salida del socialista Emilio Pérez Touriño, también crítico con este AVE, sustituido por el popular Alberto Núñez Feijóo. El Principado mantiene la conexión por alta velocidad con la Meseta como principal prioridad y alega que, si llega el momento de debatir sobre el proyecto del Cantábrico, «ya se analizará qué opciones existen». 

Con estas premisas, sólo la conexión entre Bilbao y Santander tiene el horizonte despejado. El estudio informativo está casi a punto y el Gobierno cántabro considera que el resto de la tramitación, redacción del proyecto incluida, no debería llevar más de dos años. De ser así, las máquinas comenzarían a trabajar a finales del año que viene o a comienzos de 2011. El resto de la infraestructura permanece 'congelada'. 

Conexión con Portugal  

Oficialmente, Fomento dice que la totalidad del AVE del Cantábrico está en fase de estudio, aunque no precisa en qué etapa. Josefina Cruz Villalón, secretaria de Estado de Infraestructuras, señaló a finales del pasado año en el Senado que el ministerio «no ha perdido el horizonte de cubrir todo el corredor cantábrico y tiene contratado un estudio informativo de extremo a extremo». 

En esa nebulosa lleva el AVE del Cantábrico ya seis años, desde que en febrero de 2003 el Gobierno del PP, con Francisco Álvarez-Cascos al frente de Fomento, aprobase los primeros estudios informativos. A su llegada a La Moncloa el PSOE echó atrás esa tramitación y la retomó desde el principio. Así están las cosas. 

Por otro lado, pero también en relación con la alta velocidad, Portugal anunció ayer que las obras de la conexión con España a través de Vigo comenzarán en 2010. 

AL GRANO

Al menos Revilla lo tiene claro  

JUAN NEIRA 

TRAS mostrar respeto por la postura del Ejecutivo asturiano, Miguel Ángel Revilla ha declarado que cuando el tramo del AVE entre Bilbao y Santander sea una realidad el Principado se sumará al corredor de alta velocidad, porque se trata de un proyecto clave para las regiones de la cornisa cantábrica. El presidente cántabro considera que la alta velocidad llegará a Santander en el año 2015.  

Es distinto expresar reservas sobre una vía de ferrocarril, o una autovía, cuando sólo es una raya en el mapa que cuando ya está construido algún tramo. En el momento en que los santanderinos viajen en AVE a Barcelona en tres horas, aprovechando el enlace del AVE del Cantábrico con la 'Y' vasca y los trazados de alta velocidad que vayan hacia el Mediterráneo, en Asturias será imposible seguir manteniendo objeciones al corredor del Cantábrico. No nos podremos inhibir de un proyecto de esta naturaleza en medio de comunidades autónomas que apuestan por la alta velocidad. Ni el Gobierno central ni los gobiernos vecinos permitirán una postura obstruccionista.  

La ventaja del Principado reside en que la construcción del corredor del Cantábrico empieza por los extremos, así que aún tenemos varios años para tomar una postura definitiva. La opinión pública asturiana tiene mucha sensibilidad hacia las infraestructuras del transporte, razón de más para no ponerse de espaldas al sentir general. La cuestión está en compaginar el nuevo ferrocarril con la preservación del territorio asturiano. Todas las infraestructuras pesadas dañan el medioambiente y no por eso dejan de ser demandadas. La autovía del Cantábrico ha roto paisajes idílicos, pero nadie renunciaría a ella; al contrario, todos queremos que se construya con más celeridad. Lo mismo cabe decir de la autopista del Huerna o de la llamada, «autovía del interior». Cabe pretextar que un tren de alta velocidad daña más el territorio que cualquier carretera, pero de esa premisa sólo cabe extraer una conclusión: hay que ser más cuidadoso con su trazado. Esto quiere decir que no se puede ahorrar en su presupuesto y deben considerarse todo tipo de trazados. Hay otro tipo de cuestiones que también pesan sobre el AVE del Cantábrico -las comentaremos próximamente-, pero lo que cabe constatar, hoy, es que Miguel Ángel Revilla lo tiene claro. 

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18 LA VOZ DE ASTURIAS

6/03/2009 

¿Es prioritario el AVE del Cantábrico? 

El corredor transcantábrico no se ve con malos ojos, pero por delante están la conexión con la meseta y el final de la autovía

NIDIA FERNANDEZ - OVIEDO 

La alta velocidad tarda en llegar. Detrás de la paradoja y la frase fácil se esconde un intenso debate que estos días ha vuelto a resucitar el proyecto de un AVE que surque la cornisa cantábrica. La llegado del PP a Xunta de Galicia y el compromiso de Fomento con la conexión Bilbao Santander han vuelto a poner el plan de Francisco Alvarez Cascos en la picota. Seis años después de que se anunciara el proyecto, fue en enero del 2003, en Asturias no se logra un consenso sobre la necesidad real de este corredor. Dentro de un amplio abanico de matices, sí hay un razonamiento unánime: en la lista de urgencias las hay que lo superan con mucho.  

La guerra política en torno al AVE del Cantábrico ha dejado claras las posiciones desde hace mucho tiempo. Los socialistas asturianos prefieren no hacer comentarios y se agarran a la frase que han sostenido desde un principio: AVE del Cantábrico sí, pero no a toda costa. Mientras el portavoz parlamentario del PP Joaquín Aréstegui se muestra seguro de que mientras que el PSOE gobierno "no se hará nada", pero sitúa esta obra como "una solución de futuro" y recuerda que la orografía de Cantabria o Galicia es similar a la nuestra "por eso resulta raro que Asturias sea la única que no quiere la obra".  

Para el socio de Gobierno la posición está muy clara: "Hay muchas cosas que hacer antes que el AVE del Cantábrico y Asturias debe mantener firme su posición ante el Gobierno de España y el de otras comunidades". El coordinador de IU Asturias Jesús Iglesias ironiza respecto al tema "porque estaría bueno que no se hagan las inversiones que pedimos y nos vengan con las que no reclamamos".  

QUE ES MÁS IMPORTANTE 

Terminar la conexión con la meseta, rematar la autovía del Cantábrico y lograr más conexiones aéreas. Son los tres hitos que todas las fuentes consultadas por LA VOZ sitúan como "absolutamente prioritarios" en materia de infraestructuras en Asturias. El empresariado asturiano recibe con los brazos abiertos cualquier nueva vía de comunicación, que además genere un gran volumen de obra pública.  

"Asturias siempre ha tenido importantes deficiencias de comunicación y la conexión hacia Europa y Cataluña ha estado especialmente descuidada. Además, en un momento como el que vivimos cualquier obra pública es prioritaria por la gran actividad económica paralela que genera", explica el presidente de la Cámara de Comercio de Gijón Luis Arias de Velasco.  

Desde la Cámara de Avilés su secretario general Carlos Rodríguez insistía en que el AVE de la cornisa cantábrica "es necesario y tan importante como en su día lo fue poner en marcha la autovía". Rodríguez apuntó también a la puerta que este corredor abriría hacia Portugal, como una nueva oportunidad de negocio.  

EL COSTE AMBIENTAL 

Cuando el exministro de Fomento Alvarez-Cascos puso de largo el AVE del Cantábrico y el plan Galicia la inversión prevista para el corredor transcantábrico ascendía a 5.700 millones de euros. Son muchas las voces que a la hora de hablar del AVE del Cantábrico apuntan al precio medioambiental como el más elevado de todos.  

Desde CCOO de Asturias su secretario de Relaciones Institucionales Gilberto García Buelga considera "otras prioridades por encima de esa". El sindicato entiende que una reforma de la actual red ferroviaria cubriría la demanda de mejores conexiones ferroviarias y destaca "el impacto que una obra como el AVE tendría en una franja costera tan estrecha como la asturiana. Hay cosas que no pueden convivir y resulta necesario elegir", razonó Buelga.  

Desde UGT Asturias el acercamiento a Bilbao se considera "importante" y el desarrollo de este tipo de obras se ve como un importante paso "para que tras superar la crisis nuestros productos encuentren mejor salida". Eso sí, la central reclama como imprescindible "un estudio de impacto de garantías".  

El colectivo ecologista ha sido sin duda uno de los frentes más beligerantes con la idea desde el principio. Fructuoso Pontigo está al frente de la Coordinadora Ecologista de Asturias y califica el proyecto de "aberración ambiental y económica". Pontigo insiste en que las dimensiones y necesidades de un corredor de alta velocidad son inasumibles en una rasa costera como la asturiana e incluso se atreve a citar lugares concretos en los que ese proyecto no tendría encaje por falta de encaje  

"En Novellana o Cudillero ya están teniendo problemas con la autovía, como para poder meter un tren AVE. Tampoco sé cómo pretenden hacerlo en San Antonlín de Bendones, Buelga o en buena parte del concejo de Valdés", apunta. El responsable de la coordinadora pone como ejemplo las dificultades para determinar el trazado entre Pola de Lena y Gijón "como para plantearse ejecutar algo cuyo coste ambiental y económico es tan elevado".  
 

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19 EL PAÍS Cataluña

7/03/2009

La mejor 'web' de RENFE

FRANCESC ARROYO

R. I. quiso viajar de Barcelona a Cáceres. Tiene tarjeta dorada, pero sabe que no es verdad lo que dice la secretaria de Fomento, Josefina Cruz, sobre que el AVE tenga varias tarifas. Si así fuera, la tarjeta le daría derecho a descuentos del 40% en todas ellas y sólo le da derecho a la única tarifa de verdad: la más cara. Por ello, intentó sacar un billete por Internet: no se puede. Es decir, se puede, pero con riesgo. De Barcelona a Cáceres no hay tren. Hay que comprar un billete hasta Madrid y otro de Madrid a Cáceres. Y contra lo que ocurre en cualquier web de aviación, no se pueden adquirir los dos billetes a la vez, sino primero uno y luego otro, corriendo el riesgo de que, por el medio, el segundo se agote y haya que hacer noche en Madrid. ¿Por qué no se pueden adquirir billetes para todo el trayecto? Porque la web es mala de competición, reconocen los directivos de Renfe, con tal de no ser identificados.

El portavoz de la empresa, que no puede permitirse lujos verbales, se atuvo a que la Renfe invertirá 22 millones en mejorar la web. No está mal para un servicio que acaba de ser premiado por una asociación de usuarios de informática por su supuesta calidad.

No sólo es eso: al ciudadano que compre un billete de larga distancia por Internet se le cobran "gastos de gestión". Es decir, gestiona él y cobra Renfe. La cosa más chusca, sin embargo, se descubre si uno intenta comprar el billete en ventanilla: también se le cobran gastos de gestión. Una "subida encubierta", dice R. I. Porque en los Cercanías esos gastos no existen. "Renfe aplica una política tarifaria diferente", dice el portavoz. O sea que ahora se llama así. Siempre se aprende algo.

Para quejas sobre administraciones y empresas públicas pueden dirigirse a catalunya@elpais.es a la atención de Francesc Arroyo.

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20 LA VOZ DE GALICIA

6/03/2009 

Portugal adelanta el inicio del AVE a Galicia para crear empleo frente a la crisis 

Las obras empezarán en la primera mitad del 2010, medio año antes de lo previsto 

Carlos Punzón 

El Gobierno portugués tiene la intención de acelerar la construcción del tren rápido que unirá Oporto con Galicia para ponerlo lo antes posible en marcha y sobre todo para que sus obras contribuyan a crear empleo en el país vecino, donde la crisis lleva meses haciendo crecer de manera imparable sus tasas de paro. Las estimaciones de los responsables portugueses de obras públicas indican que la creación del tramo que prolongará de una forma efectiva el eje atlántico ferroviario desde Ferrol hasta Lisboa generará 102.000 puestos de trabajo. 

La secretaria de Estado de Transportes lusa, Ana Paula Vitorino, comunicó dicha decisión en el marco de la reunión que el Consejo de Transportes de la UE celebró esta semana en Bruselas, donde recalcó la importancia estratégica del tren rápido tanto para incrementar la actividad económica en el eje Oporto-Valença como para reforzar las relaciones entre el norte de su país y Galicia. 

Tareas adelantadas 

El director general de la Agencia Portuguesa de Medio Ambiente ratificó también ayer al Eixo Atlántico, organismo de representación municipal luso-galaico, su disposición a concluir en breve la declaración de impacto medioambiental tanto del tramo Valença-Braga como el que afecta al de Braga-Oporto, trayecto que discurrirá por el actual tendido, aunque con ligeras reformas del trazado para permitir que el tren rápido pueda circular a 220 kilómetros por hora. La celeridad de los trabajos de análisis medioambiental de las obras es la que precisamente permitirá adelantar el inicio de la construcción del tramo internacional, hasta el punto de que el Ministerio de Transportes pretende licitar antes de fin de año las obras de este tramo del nuevo tren luso-galaico. 

A pesar del posible adelanto, el horizonte de puesta en marcha del citado AVE sigue siendo el del año 2013, fecha que también rige para la conclusión del tramo Lisboa-Madrid, mientras que el que comunicará Lisboa con Oporto no se terminará hasta el 2015. 

Lisboa apunta al aeropuerto de Oporto como el gran beneficiado 

Aunque en sus últimas previsiones el Gobierno portugués retrasó en dos años (hasta el 2015) la construcción del ramal que tendrá el AVE hasta el aeropuerto de Oporto, el Ministerio de Transportes no oculta que el Sá Carneiro será uno de los grandes beneficiados por la nueva conexión ferroviaria entre Galicia y el norte de Portugal. Con más de medio millón de pasajeros gallegos al año, el aeropuerto de Oporto trata de llegar a un millón en los próximos ejercicios con una agresiva oferta de vuelos de bajo coste, conexiones internacionales clave y transporte y facilidades para los usuarios gallegos, que ya tienen dos líneas de autobús directas. 

El Ejecutivo luso cree que la línea tendrá que ser subvencionada 

Portugal tiene clara la rentabilidad social del futuro AVE luso-galaico, pero no tanto su sostenibilidad económica en sus primeros años de funcionamiento. Por ello, desde su Ministerio de Transportes se estudian posibles fórmulas de subvención a los billetes para el trayecto entre Oporto y Valença. 

El Gobierno lisboeta estima que la rentabilidad económica del citado tren será posible pocos años después de su arranque, sobre todo por el relanzamiento de las actividades económicas y empresariales que infraestructuras similares promueven en otras zonas donde su presencia está ya consolidada. 

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21 RENFE

6/03/2009 

Deutsche Bahn reorganiza su actividad de transporte de mercancías 

En la nueva organización, que entró en vigor el 3 de marzo, están incluidas y afecta a todas las adquisiciones y participaciones empresariales que ha realizado la operadora alemana en los últimos años, en el área del transporte de mercancías. Tras realizar una reestructuración de las distintas marcas, DB Schenker, la división de mercancías de la empresa alemana, se consolida como la mayor empresa europea de transporte ferroviario de mercancías.   

Entre las adquisiciones realizadas figuran la británica EWS y la española Transfesa, que fueron adquiridas en 2007; también la italiana NordCargo tiene el 49% de su capital participado por DB, que lo compró en septiembre de 2008; y la operadora privada polaca PCC Logistics, que fue adquirida a finales de enero de 2009. 

Esta reorganización pretende satisfacer las necesidades del mercado, a la vez que lograr la consolidación de su actividad en todo el continente europeo, dando lugar a una estructura unificada que convierte a DB Schenker en el mayor transportista ferroviario de Europa, con 36.000 puestos de trabajo, 120.000 vehículos de transporte y 3.900 locomotoras. Otros objetivos de la nueva estructura pasan por posibilitar el acceso a los nuevos mercados liberalizados y lograr el aumento del transporte de mercancías a través de las fronteras europeas. 

La configuración actual del holding de Deutsche Bahn queda plasmada en dos empresas, Deutsche Bahn AG para la gestión de la infraestructura, y DB Mobility Logistics AG para agrupar todas las actividades de la operación ferroviaria. Y es en el seno de DB Mobility Logistics donde se crea la nueva división de Transporte y Logística, en la que conviven tres criterios organizativos: el criterio geográfico, que identifica tres unidades de negocio; el criterio de organización por productos, que identifica la unidad de negocio de automóvil; y un tercer criterio, el del tipo de negocio, que sirve para identificar la unidad de negocio de intermodal. También se diferencian distintas atribuciones entre las competencias asignadas a las distintas unidades, ya que mientras las unidades de negocio de Automóvil e Intermodal tienen total responsabilidad sobre sus operaciones y sus cuentas de resultados, las unidades geográficas cuentan con un staff que presta servicios comunes a todas ellas.  

Las nuevas unidades de negocio son: 

- Unidad de Negocio Occidental, que incluye el Reino Unido, Francia, España y Portugal.

- Unidad de Negocio Central, que cubre el centro de Europa, incluyendo Alemania, Italia, Países Bajos, Bélgica, Suiza, Dinamarca y Suecia.

- Unidad de Negocio Oriental, para toda Europa oriental, incluyendo Polonia, la República.

- Unidad de Negocio de Intermodal.

- Unidad de Negocio de Automóvil, que integra las adquisiciones hechas por DB en el sector del automóvil: ATG Autotransportlogistic, Schenker Automotive RailNet (SAR) y Transfesa. 

Las dos últimas Unidades de Negocio, Intermodal y Automóvil, identifican segmentos de negocio con entidad propia y tienen la finalidad de combinar sus actividades a lo largo de todas las regiones anteriores. Son responsables de sus propias ventas y operaciones, así como de su propia cuenta de resultados. 

El resto de Unidades de Negocio, Occidental, Central y Oriental, son responsables de las ventas, de las operaciones de transporte ferroviario en su área y de sus resultados operativos y financieros. 

El área de negocios es responsable de las funciones relativas a la integración de las unidades de negocio, así como de prestar apoyo en aquellas tareas que sean comunes a varias unidades. 

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22 VÍA LIBRE

9/03/2009

CER y Unife critican el plan de recuperación de la Unión Europea

Han enviado una carta expresando sus quejas a la Comisión Europea

La Comunidad de Ferrocarriles Europeos y Compañías de Infraestructura (CER) y la Asociación de la Industria Ferroviaria Europea (Unife) han criticado a la Comisión Europea por no incluir proyectos ferroviarios en su plan de recuperación económica, que cuenta con un presupuesto de cinco mil millones de euros.

En una carta conjunta remitida por Unife y CER al presidente de la Comisión Europea, José Manuel Barroso, ambas instituciones instan a los líderes europeos a reflejar la necesidad de contar con un sistema de transporte sostenible, reforzando su compromiso con los proyectos de transporte existentes.

La carta incluía una lista de proyectos ferroviarios valorados en más de 27.000 millones de euros, que han sido aprobados por la Comisión en el marco de la política de la Red Transeuropea de Transportes (TEN-T), pero cuya financiación está aún pendiente. Unife y CER han expresado en su carta el “asombro en la comunidad ferroviaria” ante el hecho de que el énfasis del plan de recuperación se haya concentrado principalmente en la mejora de las redes de energía y de comunicaciones.

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23 Movimento Cívico pela Linha do Tua

6 de Março de 2009

A Linha do Tua na Assembleia da Republica

Ontem, dia 5 de Março discutiu-se na Assembleia da Republica, o projecto apresentado pelo PEV, que visa a classificação da Linha do Tua como Património de Interesse Nacional. Hoje, este projecto vai ser votado pelas várias bancadas parlamentares.

De modo a sensibilizar e a alertar todos os senhores deputados portugueses, para a necessidade de preservar e valorizar este património, que leva a Trás-os-Montes mais de 40.000 pessoas por ano, lembramos alguns textos. São três artigos de opinião, bem ilustrativos da opinião generalizada sobre a questão do Tua, o parecer da APPI (orgão consultivo da Unesco) que considera o eventual desaparecimento desta via férrea como uma dos maiores atentados culturais desde o 25 de Abril de 1974, e ainda, um pequeno texto sobre o que pode significar a Linha do Tua, enquanto património, paisagem, transporte, desenvolvimento.

O Movimento Cívico pela Linha do Tua pretende a preservação e dinamização da Linha do Tua e está disponível para apresentar aos ilustres deputados que o solicitem, informações, entre outras, sobre a história e alguns dos projectos de desenvolvimento alternativos a aplicar no Vale do Tua.

A classificação da Linha do Tua é um dos instrumento, a par da recuperação e revitalização, que lhe garante a dignidade e respeito que merece enquanto património-cultural e industrial único reconhecido e parte integrante da paisagem do Vale do Tua.

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24 Ecologistas en Acción de Canarias

5 de marzo de 2009

Celebran la actuación de la justicia en la suspensión cautelar de la descatalogación de los sebadales

Ben Magec-Ecologistas en Acción celebra la imparcialidad de la justicia, así como que se haya demostrado la importancia fundamental de la conservación del medio ambiente y la vida, en el auto resuelto ayer, día 4 de marzo, en el que se mantiene la suspensión cautelar de la descatalogación de los sebadales de Granadilla, de forma indefinida, y hasta tanto no se pronuncie definitivamente el Tribunal sobre la ilegalidad de tal procedimiento de descatalogación.

La Federación ecologista no tiene la más mínima duda, y por lo tanto, mantendrá la denuncia hasta sus últimas consecuencias que, en opinión de los ecologistas, deberán ir encaminadas a anular la Orden y, por lo tanto, a rechazar la construcción de un puerto industrial que, por otra parte, es un completo absurdo social y ambiental.

Durante todo el procedimiento administrativo y político, el puerto de Granadilla se ha visto envuelto en gravísimas irregularidades. Ninguno de los argumentos esgrimidos por el Gobierno se han sostenido hasta hoy, y los políticos han tenido que cambiar su discurso a medida que cada mentira se les ha ido desmoronando. La falta de alternativas, la creación de empleo, entre otros engaños asociados a la infraestructura, son ahora evidentemente falsos.

Por este motivo, Ben Magec-Ecologistas en Acción exige a los Ministerios de Medio Ambiente y Fomento a escuchar las solicitudes que, desde instancias de la talla del CSIC, diferentes Universidades españolas, y de una parte mayoritaria de la comunidad científica canaria, les invitan a retirar definitivamente un proyecto en el que ya están aflorando graves ilegalidades, y a velar por la conservación de los sebadales como hábitat en peligro de desaparición.

Del mismo modo, la Federación exige la dimisión o el cese inmediato de Domingo Berriel, Consejero de Medio Ambiente y autor de buena parte de los abusos de poder cometidos en este proceso, así como el máximo responsable de la Orden de descatalogación que pretendía eliminar una especie protegida que, simplemente, entorpecía con su presencia la construcción de una infraestructura. Siendo él el responsable máximo de la conservación del medio ambiente canario, se ha convertido en el instrumento fundamental para sortear cualquier barrera medioambiental que suponga un obstáculo a su eliminación.

Hace dos meses, Ben Magec-Ecologistas en Acción se reunió con la cúpula del Partido Socialista, incluyendo a Juan Fernando López Aguilar, cuyo discurso está siempre repleto de alusiones a la legalidad, y que fue Ministro de Justicia, para comunicarle las múltiples irregularidades del puerto de Granadilla, y aportarles claves para actuar conforme a sus argumentos.

Después de dos meses de absoluto silencio por parte del líder socialista en Canarias, denuncia el desinterés del PSOE, y lo acusa de ser una de las principales fuerzas impulsora, y en la que se ha sustentado un proyecto totalmente ilegal.

Finalmente, los ecologistas invitan a toda la ciudadanía a acudir a la manifestación que tendrá lugar el día 14 de marzo, a las 12 horas y desde la Plaza Militar de Santa Cruz, con la que la comunidad científica ha decidido convocar a todas las personas que defienden el respeto a la biodiversidad, a la protección de las especies y al cumplimiento de la Ley, para demostrar el contundente rechazo social al absurdo puerto de Granadilla, la obra más rechazada de la historia de la Unión Europea.

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25 EL PAÍS

5/03/2009

Paralizado sin plazo el puerto canario de Granadilla

R. MÉNDEZ - Madrid -

El puerto industrial de Granadilla (Tenerife), con una inversión prevista de 380 millones, seguirá paralizado indefinidamente. Así lo notificó ayer el Tribunal Superior de Justica de Canarias, que dio la razón a la asociación ecologista Ben Magec y paralizó las obras de forma cautelar para preservar una planta marina protegida, la Cymodocea nodosa (o seba).

El Tribunal, en un auto pionero, accede a la petición de Ben Magec, que recurrió la orden autonómica por la que se desprotegía el bosque submarino frente al puerto. Los ecologistas sostenían que esa decisión se tomó en contra de los informes técnicos.

El Tribunal sostiene que "la relación causa-efecto entre la construcción del puerto y el peligro de destrucción" del sebadal "no ofrece dudas". El auto destaca que las dos partes han presentado "sólidos argumentos" y que entiende "los importantes perjuicios" que causa si para el puerto y dentro de unos meses da la razón a la consejería. Pero aún así considera que ese perjuicio "no puede prevalecer sobre el riesgo de daños al medio ambiente" y prolonga indefinidamente la suspensión cautelar.

Además, deniega la reclamación del puerto de que los ecologistas avalasen con 31,873 millones su recurso y añade que "el daño irreversible al ecosistema marino [que causaría el puerto] no es cuantificable".

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26 Área de Transporte y Urbanismo de Ecologistas en Acción

5 de marzo de 2009

La UE se plantea derrochar el dinero del contribuyente en la industria del automóvil

Esta mañana se encuentra reunido el consejo de Competitividad de la Unión Europea con el fin de adoptar una postura común sobre los planes de ayuda económica para la renovación de automóviles. Una medida propuesta por varios Estados Miembros como remedio a la crisis de la industria del automóvil. Ecologistas en Acción la considera desfasada e inapropiada en el contexto de crisis económica y ambiental que nos hallamos.

Si la industria del automóvil se encuentra sin poder hacer frente a la bajada del consumo, es por su falta de perspectiva en los últimos años y el enriquecimiento a corto plazo. Es la estructuración progresiva de la industria, a unas cuotas de crecimiento continuo en la producción (el 3% en el caso de España), sin la previsión de una más que probable frenada de la demanda, lo que ha provocado el estado en el que actualmente se encuentra. De aplicarse las políticas del libre mercado la industria del automóvil debería asumir sus propios errores de cálculo y aprender de cara al futuro, en las mismas condiciones que tantas otras empresas que no pueden reclamar ayuda al Estado. Pero debido a su tamaño e influencia política ha conseguido bajo presiones que los Estados se planteen medidas para sostenerla e impedir su caída.

Una de ellas, es la que se encuentra hoy en discusión en el consejo de Competitividad de la Unión Europea: la concesión de ayudas económicas a las personas que quieran cambiar de coche e incentivar de este modo la compra de automóviles.

Una medida que Ecologistas en Acción considera totalmente desfasada e inadecuada por las siguientes razones:

En un contexto de crisis económica, donde una de las palabras más repetidas por los distintos gobiernos es “austeridad”, resulta absolutamente incongruente transferir dinero público a las personas que quieran y puedan comprarse un automóvil. En un momento en el que se producen tantos recortes en ayudas y servicios sociales, resulta una desfachatez regalar ese dinero para un fin privado. Es además invertir en la misma medida, plan Renove, que propició, entre otras, las tasas de crecimiento en la demanda causante de la actual situación.

Esos miles de euros no son más que un derroche de dinero público, en un momento en el que su inversión sostenible y coherente resulta fundamental. Mantener artificialmente una industria que ha demostrado su absoluta inadaptación al contexto presente, tanto económico como ambiental, con el dinero público y por unos pocos años, es perder la oportunidad de cambio que hace falta y la inversión pública que podría hacerlo posible ¿que pasara dentro de unos años cuando no haya recursos públicos y la industria del automóvil se encuentre en la misma situación?

Es una medida absolutamente antiambiental, que sigue promoviendo la movilidad en el transporte más insostenible y menos social de todos: el automóvil. Mucho más lógico resultaría invertir estos miles de euros en mejorar el transporte público, al que además tienen acceso un número mucho mayor de personas que al automóvil. Si hay que invertir el dinero de todos lo coherente sería dedicarlo al transporte colectivo, su incentivo y promoción, que buena falta le hace. Además, las grandes palabras sobre el condicionamiento de las ayudas a criterios ambientales apenas se traducen en medidas concretas en el papel, convirtiéndolas en un cheque en blanco como premio a la inacción de todos estos años en lo que se refiere a esfuerzos de reducción de las emisiones de CO2.

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27 EL PAÍS Andalucía

7/03/2009

La justicia investiga el urbanismo de 18 de los 29 alcaldes de la Axarquía

La mayoría de los casos es por dar licencia de construcción en suelo rústico

DIEGO NARVÁEZ - Málaga -

El descontrol urbanístico de La Axarquía sobrecarga el trabajo de los juzgados de la provincia de Málaga. La desmesurada construcción de viviendas en suelos rústicos no urbanizables en la comarca y las numerosas denuncias al respecto formuladas en los últimos años han deparado la apertura ya de un buen cúmulo de procedimientos judiciales.

Las investigaciones abiertas por la Fiscalía o por los distintos juzgados de la provincia de Málaga afectan al menos a 18 de los 29 municipios de la comarca en no menos de 70 diligencias por presuntos delitos contra la ordenación del territorio.

El grueso de los casos de momento está pendiente del pronunciamiento de la Fiscalía sobre si procede o no la apertura de una causa judicial.

El consejero de Vivienda y Ordenación del Territorio, Juan Espadas, informó anteayer de que los inspectores de Urbanismo autonómicos han emitido en los últimos dos años 62 informes a requerimiento de jueces y fiscales.

Además, por propia iniciativa, la Dirección General de Inspección Urbanística ha formulado siete denuncias en Fiscalía.

Los municipios que han sido objeto de alguna pesquisa judicial por irregularidades urbanísticas son Alcaucín, Alfarnate, Arenas, Benamargosa, Benamocarra, Canillas de Aceituno, Canillas de Albaida, Algarrobo, Cómpeta, Macharaviaya, Periana, Riogordo, Salares, Sayalonga, Sedella, Torrox, Vélez Málaga y Viñuela. La mayoría de estos municipios están gobernados por el PSOE (12), que es hegemómico en la comarca; tres por el PA, dos por el PP y uno por IU; aunque ése es el mapa actual, en algunos de ellos ha habido alternativas a lo largo de los años.

Pese a que la construcción de viviendas en suelo no urbanizable

es un fenómeno común en la comarca, las irregularidades con alcance judicial no se reparten en todos por igual. Alcaucín, Viñuela y Cómpeta son los municipios que más han requerido la atención de la Fiscalía y que tienen procedimientos judiciales más avanzados.

La Junta estimó hace cinco años que en la comarca existen unas 10.000 viviendas en suelo rústico, cifra que el Gabinete de estudios de la Naturaleza de La Axarquía (Gena) eleva a 21.000 en el conjunto de los 29 municipios de ámbito del Plan de Ordenación del Territorio (POT) más Rincón de la Victoria y Totalán.

Según este censo, tras Vélez Málaga y Torrox, ciudades con un término municipal mucho más grande que ocupan también costa, Alcaucín y Cómpeta son los dos municipios con más casas en situación irregular (1.420 y 1.392, respectivamente).

De momento la única condena por prevaricación urbanística en La Axarquía es para un alcalde del PP, Leovigildo López, que ha sido regidor de los dos municipios gobernados por esta formación que figuran en la lista de los investigados: Canillas de Albaida y Cómpeta. Cuando ya había abandonado la política, en marzo de 2008, fue condenado a siete años de inhabilitación por haber dado una licencia en 2001 en suelo no urbanizable en Cómpeta.

Éste es el municipio sobre el que más informes han requerido los órganos judiciales a los inspectores de Urbanismo, 14 de los 62 realizados en la comarca, según los datos facilitados el jueves por Juan espadas.

Con más de medio centenar de impugnaciones de licencias, el nuevo alcalde de Cómpeta, José Luis Torres, que hasta 2007 fue su párroco, ha sido uno de los primeros ediles de la comarca que solicitó a la Junta acogerse al plan de inspección para poner en orden su urbanismo.

El alcalde de Viñuela, Juan Millán (PSOE), será juzgado en breve por dar tres licencias en suelo no urbanizable por las que el ministerio público le solicita un año y medio de prisión.

Millán se enfrentó a la Junta en octubre de 2007 al dar por aprobado por silencio administrativo un Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) que contemplaba un crecimiento muy superior al permitido por la normativa autonómica.

El alcalde ignoró que el trámite había sido suspendido por una resolución de la Junta, que impugnó la aprobación del plan en lo contencioso.

Pero el alcalde de Viñuela tiene ahora en su haber haber sido el primer munícipe de La Axarquía en ordenar el derribo de una construcción ilegal. También colabora con la Junta en el plan de revisión.

Mención aparte es el caso de Alcaucín, cuyo alcalde José Manuel Martín Alba, ha traspasado con su actuación el ámbito del ordenamiento urbanístico y ha protagonizado el primer caso de corrupción.

Martín Alba, que dimitió la noche del martes poco antes de ingresar en prisión, está acusado de haber cobrado comisiones a cambio de recalificaciones y licencias de obras en el municipio. Antes de destaparse este caso por el que han sido detenidas otras 12 personas en la operación Arcos, los juzgados ya instruían alguna causa por prevaricación urbanística contra Martín Alba. Los inspectores de Urbanismo han redactado seis informes sobre el municipio a requerimiento judicial.

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28 EL PAÍS Andalucía

7/03/2009

El ex alcalde encarcelado trató de cambiar las normas urbanísticas con informes anómalos

D. N. - Málaga -

El Ayuntamiento de Alcaucín intentó en septiembre de 2007 realizar una modificación de sus Normas Subsidiarias en materia de urbanismo para convertir en suelo urbano una superficie de 144.713 metros cuadrados en la zona rústica de Puente de Don Manuel y Venta Baja.

La Junta de Andalucía rechazó en abril de 2008 la modificación porque, entre otras cuestiones de fondo, encontró serias anomalías formales en la memoria presentada por el Ayuntamiento, que fue realizada por el departamento de Arquitectura de la Diputación Provincial de Málaga, cuyo responsable, José Francisco Mora, es uno de los principales imputados en la causa por corrupción destapada en este municipio de La Axarquía de unos 2.200 habitantes

Junto al ex alcalde José Manuel Martín Alba, son las dos únicas personas de las 13 imputadas en la trama y detenidas por la Guardia Civil el pasado día 27 de febrero para la que la juez instructora del caso Arcos dictó orden de prisión.

Entre otras anomalías, la Junta alegó que la firma del arquitecto no estaba identificada en el documento presentado por el Ayuntamiento, que tampoco estaba debidamente diligenciado.

La resolución publicada en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía (BOJA) el 16 de mayo de 2008 recoge que "para garantizar el principio de seguridad jurídica proclamado por distintos textos legales dentro de nuestro ordenamiento jurídico es necesario identificar el documento de modo indubitado, para lo cual, en el ámbito urbanístico, el mecanismo es el de diligenciado del documento por parte del secretario municipal, en su calidad de fedatario, haciendo constar en todos los folios y planos que lo integran una diligencia acreditativa de ello".

Además, según la resolución, "la memoria del documento carece del mínimo rigor necesario, incumpliendo de forma flagrante y directa distintos preceptos de la Ley de Ordenación Urbanística de Andalucía (LOUA) y del Reglamento de Planeamiento". Entre otras, la falta de justificación de las mejoras a introducir y planos "legibles" de la clasificación de suelo vigente y modificada.

El consistorio ya tenía previsto en el documento de avance del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) la recalificación de esta superficie, pero para acelerarla eligió un procedimiento equivocado.

En octubre de 2007 la Junta emplazó al Ayuntamiento de Alcaucín a subsanar los errores y le advirtió de que para seguir adelante con el procedimiento debía también aportar necesariamente un informe de impacto ambiental y otros sectoriales.

El consistorio no contestó ni volvió a hacer trámite alguno, por lo que, agotado el plazo, la Junta dio por caducado y archivado el expediente en abril de 2008.

El salto de Alcaucín

- El municipio de Alcaucín cuenta con 1.477 viviendas en suelo urbano y 1.420 diseminadas en suelo rústico.

- La población pasó de 1.383 habitantes en 1991 a 2.469 en 2008

- En 1998 había 7 empresas constructoras en el pueblo, y 10 años más tarde había 41. Las inmobiliarias pasaron en ese período de una a 31.

- La Junta ha impugnado 27 licencias de obras municipales.

- Los inspectores de Urbanismo han emitido seis informes a requerimiento de órganos judiciales

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29 EUROPA PRESS

8/03/2009

Medio centenar de personas se concentran junto a la Puerta del Río, en la Casa de Campo, para denunciar su desmantelamiento

El PSOE podría ir a los tribunales si el Ayuntamiento desmantela la Puerta del Rey, en la Casa de Campo

Más de medio centenar de personas, entre ellos profesionales relacionados con la arquitectura y el paisajismo, se concentraron hoy junto a la Puerta del Río, en la Casa de Campo, para denunciar su desmantelamiento, como explicaron los organizadores de la iniciativa, Ecologistas en Acción.

Uno de los portavoces de la entidad, Juan García, criticó la "política de hechos consumados" llevada a cabo tanto por la Comunidad como por el Ayuntamiento de Madrid después de que la primera Administración diera el visto bueno al desmantelamiento con el visto bueno por parte de la Dirección General de Patrimonio. "Es una desidia absoluta así que nos preguntamos qué hacer, si recurriremos al señor Garzón", ironizó el representante de Ecologistas en Acción en declaraciones a Europa Press.

El conflicto tiene su origen en un enorme bloque de hormigón derivado de las actuaciones en la M-30, que tapa la vista de este símbolo histórico, construido por Juan de Villanueva en 1811, bajo el mandato de José Bonaparte, y que obliga a cambiar la Puerta de sitio.

Ecologistas indica que ahora lo que se pretende es cambiar de ubicación un bien inmueble de carácter histórico y desmontarlo, reubicando los seis pilares de las tres puertas del conjunto a modo de menhires. También explican que se prescinde del resto de elementos y "se sustrae un bien patrimonial del pueblo de Madrid al sacarlo de los límites físicos de la Casa de Campo".

"En estas fechas en las que se perfilan los últimos rasgos legales en la Asamblea de Madrid para aprobar definitivamente que la Casa de Campo sea Bien de Interés Cultural, se procede a este robo 'legal' de un bien tan emblemático. Tal aprobación, prohibiría formalmente este expolio realizado con toda impunidad", recalcaron.

El pasado lunes comenzó a desmontarse un lateral de la Puerta del Río, una de las tres habilitadas en el acceso principal a este Parque, una actuación que se enmarca dentro del proyecto Madrid Río. Ya se han desmontado dos hojas de la puerta, que datan de 1934. "Es un material sensible que puede quedar deteriorado independientemente de la buena voluntad de las personas que trabajan allí", subrayó García.

"Ecologistas en Acción, una vez conocido el proyecto, no puede sino juzgarlo como una aberración y un desprecio a la historia y el patrimonio de la ciudad", denunció hoy García. Lo que ellos defienden es dejar la Puerta del Río en su ubicación actual "para no tergiversar la historia de Madrid". El material original quedará guardado en el Almacén de la Casa de Campo.

EL PSOE PEDIRÁ EL EXPEDIENTE

Por su parte, el portavoz socialista de Medio Ambiente en el Ayuntamiento de Madrid, Pedro Santín, adelantó que el PSOE ha pedido el expediente completo del proyecto de la Puerta del Rey, "donde se aprueba la eliminación de esta puerta histórica, para estudiarlo en detalle y como trámite previo al ejercicio de posibles acciones legales contra los responsables" de lo que consideró un "expolio contra el patrimonio histórico y cultural de Madrid".

Santín explicó a Europa Press que el 16 de mayo de 2006 la Puerta del Rey fue "destrozada" en parte por una grúa que realizaba las labores de construcción de la M-30. "El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, en vez de restaurarla, la está desmantelando para buscarle una nueva ubicación diferente a la histórica, a la actual", indicó.

Para el edil, otro de los motivos por los que el alcalde quiere desmontar este monumento es que en su dintel figuraba el escudo del oso y el madroño y el de la Segunda República, uno de los "poquísimos símbolos del heráldica republicana en la capital de España".

Éste es otro motivo más por el que Gallardón no tiene ningún interés en conservar la estructura histórica de la Puerta del Rey, la cambia de ubicación, desmantela el dintel, se carga la heráldica republicana que le debe molestar mucho y sobre todo sabe que con este cambio de emplazamiento se van a olvidar de que el muro aquel horroroso simplemente no se le preste más atención", concluyó.

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30 Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid

6 de marzo de 2009

Alegaciones al desdoblamiento (que realmente son nuevos trazados) de las carreteras M-600, desde Escorial a Navalcarnero y M-404, desde Navalcarnero a Ciempozuelos

Estamos en realidad ante un tamo encubierto de la M-60.

Afectan, tanto al Parque Regional del Curso medio del Río Guadarrama, como al Parque Regional del Sureste.

A la Consejería de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid

C/ Maudes, 17

E-28003 Madrid

D./Dª ....................................................................., con DNI ............................, y con domicilio a efectos de notificación en ...................................., ..... DP .........., ...............................................................,...... comparece y como mejor proceda en derecho

E X P O N E

Que con fecha de 20 de febrero de 2009, la Consejería de Transportes e Infraestructuras de la C. de Madrid ha publicado una Resolución de su Secretaría General Técnica, por la que se somete a información pública el «Estudio de Efectos Acumulativos del itinerario M-600/M-404 entre la M-503 y la M-307». para el que se habilita un periodo de un mes para presentar alegaciones sobre el proyecto,

Dentro del plazo habilitado para ello, se presentan las siguientes

A L E G A C I O N E S

PRIMERA.- La opción obsesiva de construir más vías de alta capacidad no soluciona los problemas de movilidad; más bien al contrario, la construcción de nuevas carreteras impulsa el aumento de tráfico privado y genera nuevas propuestas de infraestructuras, creando crecientes impactos ambientales y sociales en una sociedad y medio natural cada vez más vulnerables y en detrimento de otros modos que permitan un modelo de movilidad más sostenible.

SEGUNDA.- Existe un acuerdo general en la comunidad científica que el cambio climático es el principal problema ambiental al que se enfrenta la humanidad. Este problema está causado, sobre todo, por las emisiones de CO₂. En España, es el transporte el sector que más ha crecido en sus emisiones siendo ya responsable de una cuarta parte de las emisiones totales de CO_2.. La principal responsabilidad de esta situación recae en los automóviles, siendo la carretera la principal generado ra de emisiones del transporte, con un porcentaje cercano al 90% de las emisiones totales. Y dentro de la carretera, la mayor proporción de emisiones de dióxido de carbono es debida a los coches, un 53% del total. Por eso estamos frente a uno de los elementos claves en los que incidir si se quiere reducir nuestra contribución al cambio climático y esta autopista supondrá un aumento significativo de contaminantes atmosféricos derivados del transporte.

TERCERA.- En la C. de Madrid se sigue actuando sobre las infraestructuras viarias como si hubiera una baja dotación de autovías y carreteras. Pero la situación, como demuestran los datos, no es de escasez, sino más bien de sobredotación. El área metropolitana de Madrid es la región europea con más kilómetros de autovía y autopistas con relación a la población. De acuerdo con los datos de l´IAURIF (Instituto para la Planificación Urbana y el Desarrollo del Área Metropolitana de Île de France), los datos para las principales áreas metropolitanas europeas serían (datos de 2003 y para Madrid de 2004)

	Kms. de autopistas y autovías por millón de habitantes
Berlín-Brandenburgo	137
París	71
Londres	43
Madrid	174

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CUARTA.- El trazado afecta a los espacios protegidos de los Parques Regionales del curso medio del rio Guadarrama y su entorno y el del Sureste, a la ZEPA de los encinares de los rios Alberche y Cofio, todos ellos considerados Lugares de Importancia Comunitaria (LICs) de la C. de Madrid, como Cuenca del rio Guadarrama, Cuencas de los ríos Jarama y Henares y Cuencas de los ríos Alberche y Cofio, lo que habla de la envergadura e impacto ambiental que puede generar el proyecto. El paso de la nueva carretera por áreas naturales en buen estado de conservación produciría una inmediata presión sobre las áreas no protegidas, cercando los espacios naturales que sí están catalogados por su interés natural y abriendo la posibilidad a que finalmente sean mal intervenidos o directamente desprotegidos.

Por todo lo expuesto

S O L I C I T A

La desestimación y archivo del proyecto de duplicación de los tramos de la M-600 y M-404 que prefiguran la futura M-60, por considerarlos INVIABLES y optando por la alternativa “0”

Que teniendo por presentado este escrito y por formuladas las presentes alegaciones, las mismas sean admitidas y estimadas, procediendo a la paralización del proyecto por las distintas razones esgrimidas, y con el fin de que se remita a sendas Leyes de Movilidad Sostenible de ámbito estatal y regional, y a un Plan Regional de Movilidad Sostenible, en coordinación con las administraciones implicadas en la gestión del transporte público y las organizaciones sociales de la C. de Madrid, de manera que dé respuesta a las necesidades de movilidad de la población madrileña, teniendo en cuenta los anteriores criterios.

Que se me tenga como parte interesada en el expediente, dándome traslado de cuantas resoluciones se produzcan sobre el mismo.

En _______________, a _____de marzo de 2009

Fdo: _____________________

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31 Ecologistas en Acción

5 de marzo de 2009

LA UNIÓN EUROPEA SE PLANTEA DERROCHAR EL DINERO DEL CONTRIBUYENTE EN LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL

Esta mañana se encuentra reunido el consejo de Competitividad de la Unión Europea con el fin de adoptar una postura común sobre los planes de ayuda económica para la renovación de automóviles. Una medida propuesta por varios Estados Miembros como remedio a la crisis de la industria del automóvil. Ecologistas en Acción la considera desfasada e inapropiada en el contexto de crisis económica y ambiental que nos hallamos.

Si la industria del automóvil se encuentra sin poder hacer frente a la bajada del consumo, es por su falta de perspectiva en los últimos años y el enriquecimiento a corto plazo. Es la estructuración progresiva de la industria, a unas cuotas de crecimiento continuo en la producción (el 3% en el caso de España), sin la previsión de una más que probable frenada de la demanda, lo que ha provocado el estado en el que actualmente se encuentra. De aplicarse las políticas del libre mercado la industria del automóvil debería asumir sus propios errores de cálculo y aprender de cara al futuro, en las mismas condiciones que tantas otras empresas que no pueden reclamar ayuda al Estado. Pero debido a su tamaño e influencia política ha conseguido bajo presiones que los Estados se planteen medidas para sostenerla e impedir su caída.

Una de ellas, es la que se encuentra hoy en discusión en el consejo de Competitividad de la Unión Europea: la concesión de ayudas económicas a las personas que quieran cambiar de coche e incentivar de este modo la compra de automóviles.

Una medida que Ecologistas en Acción considera totalmente desfasada e inadecuada por las siguientes razones:

1. En un contexto de crisis económica, donde una de las palabras más repetidas por los distintos gobiernos es “austeridad”, resulta absolutamente incongruente transferir dinero público a las personas que quieran y puedan comprarse un automóvil. En un momento en el que se producen tantos recortes en ayudas y servicios sociales, resulta una desfachatez regalar ese dinero para un fin privado. Es además invertir en la misma medida, plan Renove, que propició, entre otras, las tasas de crecimiento en la demanda causante de la actual situación.

2. Esos miles de euros no son más que un derroche de dinero público, en un momento en el que su inversión sostenible y coherente resulta fundamental. Mantener artificialmente una industria que ha demostrado su absoluta inadaptación al contexto presente, tanto económico como ambiental, con el dinero público y por unos pocos años, es perder la oportunidad de cambio que hace falta y la inversión pública que podría hacerlo posible ¿que pasara dentro de unos años cuando no haya recursos públicos y la industria del automóvil se encuentre en la misma situación?

3. Es una medida absolutamente antiambiental, que sigue promoviendo la movilidad en el transporte más insostenible y menos social de todos: el automóvil. Mucho más lógico resultaría invertir estos miles de euros en mejorar el transporte público, al que además tienen acceso un número mucho mayor de personas que al automóvil. Si hay que invertir el dinero de todos lo coherente sería dedicarlo al transporte colectivo, su incentivo y promoción, que buena falta le hace. Además, las grandes palabras sobre el condicionamiento de las ayudas a criterios ambientales apenas se traducen en medidas concretas en el papel, convirtiéndolas en un cheque en blanco como premio a la inacción de todos estos años en lo que se refiere a esfuerzos de reducción de las emisiones de CO2.

Más información: Mariano González 617 65 07 85 Paco Segura 918 96 98 05

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32 AMBIENTUM

6/03/2009

Amigos de la Tierra reclaman un mayor compromiso a la hora de actuar contra el cambio climático

Uno de los mayores retos para el año 2009 será lograr un acuerdo internacional que sea suficiente para que el aumento de la temperatura de la Tierra quede bien por debajo de  los temibles 2º C. Este objetivo ha servido para que los Estados europeos puedan elaborar escenarios y fijar objetivos de reducción de emisiones, unos más ambiciosos que otros.

Las emisiones globales siguen aumentando y también la temperatura media, por lo tanto el tiempo para pasar a la acción es cada vez menor.Un calentamiento inferior a 2º C podría desencadenar de forma irreversible el deshielo de la superficie de Groenlandia y el derretimiento de las capas heladas de la Antártida occidental, lo que provoca la elevación del nivel del mar y la salinización de agua dulce, necesaria para el consumo y la agricultura.

Principio de precaución

Ante tal escenario de incertidumbre Amigos de la Tierra hace un llamamiento a aplicar el principio de precaución. Para los países industrializados el objetivo en 2020 debe ser reducir las emisiones un 40%, y al menos un 100% para 2050. En la reunión de primavera de Jefes de Estado y de Gobierno, que se celebra dentro de dos semanas, debería atender definitivamente a su responsabilidad histórica y actuar conforme a su capacidad, alejándose del objetivo insuficiente del 20% comprometido hasta ahora.

Tal reducción del 40% debe ser alcanzada sin recurrir a los créditos por proyectos, como son los Mecanismos de Desarrollo Limpio, ya que hasta ahora están sustituyendo a las verdaderas reducciones de emisiones y están provocando impactos sociales y ambientales devastadores.

Obligación moral

Más allá, los países industrializados tienen una obligación moral de financiar, al a vez que reducen sus emisiones, la mitigación y la adaptación en los países empobrecidos. El coste total necesario estimado por la Comisión Europea en mitigación asciende a 175 billones de Euros hasta 2020, lo que es claramente insuficiente según su responsabilidad histórica y su capacidad.

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33 AMBIENTUM

5/03/2009

Europa se aleja de sus propios compromisos en la acción contra el cambio climático

El Consejo de Medio Ambiente de la Unión Europea(UE), en lugar de reforzar sus propios objetivos de disminución de emisiones, ha pedido a los países en desarrollo que adopten límites obligatorios en las suyas. En concreto, los ministros solicitaron ayer que para 2020 se sitúen entre un 15 y un 30%, respecto a los niveles esperados.

En este sentido, la Unión Europea ha fijado un objetivo de reducción del 20% con relación a 1990, para el conjunto de los países que la integran, cifra que debería aumentar al 30% si se adoptara un acuerdo global.  
Según Mar Asunción, responsable del programa de Cambio Climático de WWF España “parece que la UE está ignorando el espíritu de Bali, donde los países desarrollados acordaron adoptar una posición de liderazgo respecto a un acuerdo global para mantener al cambio climático bajo control”. Y añade: “La UE había decidido apoyar a los países no industrializados para reducir sus emisiones, pero su propuesta actual se basa en obtener mucho y dar poco”.
Los ministros europeos han reconocido que el nivel de inversión global necesario para las políticas de cambio climático puede ascender a 175.000 millones de euros al año en 2020, pero no han llegado a un acuerdo sobre cómo se debería generar esta cuantía. Tampoco han ofrecido un paquete concreto para facilitar el despliegue de tecnologías limpias en los países en desarrollo, mostrando una confianza excesiva en la capacidad de los mercados de proveer estos fondos.

Para alcanzar un acuerdo exitoso en Copenhague es necesario contar con financiación y tecnología  adecuadas.
No obstante, hasta la fecha, no incluyen las medidas necesarias para que Europa cumpla con el nivel de ambición requerido, para mantener el calentamiento global por debajo de los 2ºC, y así evitar unos riesgos catastróficos del cambio climático.

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34 Centro de Colaboraciones Solidarias, CCS

28/02/2009

Ciudades a escala humana

Iván González Alonso - Periodista

Para muchos ciudadanos de cualquier metrópoli, tener su lugar de trabajo a menos de una hora de desplazamiento desde sus hogares es una suerte de fortuna que aumenta su calidad de vida. Esa hora le permite a otra persona que desempeñe el mismo trabajo en una pequeña localidad pasar más tiempo con su familia, leer o dormir. En su caso un desplazamiento mayor de 10 minutos implica una eternidad. Hoy, las ciudades no se miden sólo por su tamaño o por su población, sino también por el tiempo utilizado para desplazarse a lugares básicos en la vida de cualquier persona, como el trabajo, el hospital o el colegio de los niños.

Uno de cada dos habitantes del planeta vive en una ciudad. El 75% de la población de los países ricos es urbana. A pesar de ello, el último Informe del Centro de la ONU para los Asentamientos Humanos vaticina que nueve de los diez mayores núcleos urbanos en el año 2020 estarán en países en desarrollo.

Las ciudades ofrecen servicios esenciales más baratos y a mayor escala que las áreas rurales, pero por su configuración presentan diversos riesgos para la salud de sus moradores. Desde el siglo XIX, con la Revolución Industrial, el concepto de ciudad lleva asociada la idea de ruido, hacinamiento, viviendas pequeñas, falta de aire y de luz, atascos, polución, malos olores…

Las ciudades más grandes y desarrolladas no son siempre las que ofrecen mayor calidad de vida a sus habitantes. Estos son una especie de nómadas urbanos que ocupan demasiado tiempo diariamente en recorrer la distancia que les separa de sus destinos. La contaminación que respiran, y el estrés que padecen por ir constantemente a contra reloj, sin apenas tiempo para el ocio o la familia, provocan enfermedades cardiovasculares o somáticas. La angustia se manifiesta mediante síntomas corporales. Casi el 255 de las dolencias por las que los enfermos acuden al médico tienen su origen en cuadros de ansiedad.

Pero no son los adultos los únicos perjudicados. Sus hijos conforman la llamada ‘generación de la llave’. Sus padres les entregan una copia de la llave de sus casas y se despiden de ellos cada mañana a primera hora con un desesperanzador ‘hasta la noche’. El niño tiene todo el día por delante para ir al colegio, comer solo, y dedicar la tarde a ver los poco educativos programas que ofrecen las televisiones en la franja vespertina o jugar durante horas con los videojuegos.

La crisis económica actual debe suponer una oportunidad para llevar a las ciudades un desarrollo que no ponga en peligro a las generaciones futuras, y que gestione de manera racional y respetuosa los recursos naturales y urbanos disponibles. En la actualidad en las megápolis no se produce casi ningún bien fundamental necesario para la vida de sus habitantes; ni alimentos, ni materias primas, ni energías.

La ciudad alemana de Friburgo mantiene un compromiso con el desarrollo urbano sostenible desde hace más de 30 años. Desde 1970 hasta hoy, ha pasado de tener 29 kilómetros de carril-bici, a más de 500 kilómetros. Pero no es éste su único paso hacia la sostenibilidad. El 5% de la electricidad consumida en los hogares procede del sol, mediante la colocación de pequeños paneles solares en las propias viviendas, hospitales, o escuelas.

Si hacemos nuestra la metáfora que compara a las ciudades con organismos vivos, quizá así asimilemos que sufren problemas circulatorios, que están atravesadas por cicatrices -vías férreas y autopistas-, que el aire que respiran está viciado, etc. Los remedios para esos males pasan por la sostenibilidad. Y el primer paso para conseguirla es la urbanización a escala humana.

www.solidarios.org.es

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35 AMBIENTUM

5/03/2009

Los biocarburantes, esenciales para el despegue de la aviación ecológica

Los biocarburantes están  llamados a  jugar un importante papel en el  transporte aéreo de los próximos años, a  la  luz de los  resultados de  los vuelos de pruebas con biocombustibles que diversas compañías  aéreas  y  fabricantes  aeronáuticos  han  realizado  últimamente.

Así lo recoge un informe elaborado por APPA Biocarburantes en el que se analizan  los  factores  que  impulsan  el uso de biocombustibles en la aviación, así como las principales iniciativas llevadas a cabo hasta ahora en este campo. 

“La  tendencia  al  aumento  de  los  costes  del  queroseno  y  la  reciente inclusión de la aviación en el sistema europeo de comercio de emisiones de gases  de  CO2  está haciendo que las compañías  aéreas  se  planteen seriamente la utilización de biocarburantes en sus aviones, para disminuir tanto  sus  costes  como  su  impacto  ambiental”,  asegura  Roderic  Miralles, Presidente de APPA Biocarburantes.
Todas las iniciativas de sustitución del petróleo  en  el  transporte  aéreo  pasan  a  corto  y  medio  plazo  por  los biocarburantes,  ya  que,  a  diferencia  de  lo  que  ocurre  en  el  transporte terrestre, no es factible utilizar electricidad o sistemas híbridos en aviones comerciales.    
Por  otro lado, el pasado 2 de febrero de 2009  entró  en  vigor  la Directiva  de inclusión de la aviación en el Sistema de Comercio de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero, que  establece que a partir de 2012  las  compañías aéreas  tienen que reducir obligatoriamente sus emisiones de CO2. 
Elevado contenido énergía y resistencia a bajas temperaturas
Los  biocarburantes  utilizados  para  sustituir  al  queroseno  en  la  aviación  comercial  han  de  ser  capaces  de  cumplir,  entre  otros  aspectos,  con  dos  requisitos fundamentales:  tener un  elevado  contenido  energético por unidad de  volumen  y resistir las bajas temperaturas que se registran en pleno vuelo.
Así,  se  considera  que  el  bioetanol  es  una  buena  alternativa  para  la  aviación  no comercial.  Como  ejemplo,  el fabricante brasileño de aviones ligeros, Embraer, construye desde 2004 aviones para la agricultura que son capaces de funcionar con bioetanol.  Este tipo de aviones no necesita consumos tan elevados como los aviones comerciales.
El  biodiésel  presenta mejores  condiciones  para  la  aviación  comercial  ya  que  su contenido  energético  es más  cercano  al  del   queroseno  y  el  desarrollo  de  nuevos aditivos anticongelantes está permitiendo que en un futuro muy próximo sea viable su utilización a  las bajas  temperaturas que se alcanzan en vuelo. De hecho,  ya se conocen pruebas que han obtenido resultados esperanzadores.
En 2017, el 10% de los combustibles serán biocarburantes
Las dos grandes empresas de fabricación de aviones a nivel mundial, la europea Airbus  y  la  norteamericana  Boeing,  han  planteado  recientemente  diferentes aproximaciones en  la apuesta por  la utilización de biocarburantes.

Por su parte, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA)   prevé que en 2017 el 10% de los combustibles que utilicen las compañías serán biocarburantes.
Pruebas e iniciativas 
En 2007, Snecma (Grupo SAFRAN) y CFM  International  -compañía participada en un 50% por General Electric y en un 50% por Snecma- realizaron pruebas en banco con  un motor  CFM56-7B utilizando una mezcla de biodiésel de girasol y colza al 30% con queroseno (Jet-A1). Las pruebas demostraron que la mezcla es capaz de funcionar sin problemas en el motor sin que éste sufra ninguna modificación.
La  primera  gran  iniciativa  de  uso  de  biocarburantes  en  vuelos  reales  surge  de  la compañía Virgin. Su presidente, Richard Branson, anunció en abril de 2007 que su empresa realizaría el primer vuelo con biocarburantes en 2008. Cumpliendo con  lo dicho,  el  14  de  febrero  de  2008  un  avión  “Jumbo”  voló  desde  el  aeropuerto londinense  de  Heathrow  al  de  Ámsterdam  utilizando,  en  parte,  un biocarburante derivado de una mezcla de aceite de cacahuete y de palma de babassu brasileña. 
La  prueba,  que  tuvo  un  éxito  rotundo,  consistió  en  conectar  uno  de  los  cuatro motores del avión a un tanque específico para el biocarburante, de forma que éste proveyó hasta el 20% de la energía utilizada en el motor. 
Durantes los últimos años, numerosas líneas aéreas se han ido apuntando a este tipo de proyectos. 
Para ver el informe completo de APPA, pincha aquí.

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36 ENERGÍAS RENOVABLES

5 de marzo de 2009

La eólica bate de nuevo su mejor marca, con 11.203 MW simultáneos

Según datos de Red Eléctrica de España (REE), la generación eólica ha alcanzado hoy a las once y diez de la mañana una nueva plusmarca, al estar en funcionamiento simultáneamente 11.203 MW, lo que en ese momento suponía el 29,5% de cobertura de la demanda. La Asociación Empresarial Eólica (AEE) ha querido destacar “una vez más, la normalidad en el funcionamiento del sistema eléctrico en estas puntas de producción”.

Con la nueva marca, el parque eólico español rompe su anterior máximo histórico de producción, alcanzado el pasado 22 de enero, a las 19 horas y 50 minutos, con 11.159 MW, lo que representó en aquel momento el 26% de la demanda eléctrica peninsular. Tampoco entonces registró anomalía alguna el sistema eléctrico (el gráfico, de REE, representa cómo la producción de energía eólica alcanza un nuevo máximo de potencia instantánea, con 11.203 MW, a las 11.09 horas, lo que ha supuesto el 29,5% de la demanda eléctrica peninsular de ese momento).

Volviendo a la nueva plusmarca, la eólica ha estado cubriendo durante varias horas más del 40% de la generación, concretamente un 42% a las tres horas y treinta minutos de hoy. Aún así, el máximo sigue siendo de un 43 por ciento que se logró en la madrugada del pasado 24 de noviembre con 9.253 MW eólicos en funcionamiento, frente a una demanda de 21.264 MW en ese momento.

Por otro lado, AEE destaca que, en el momento de máxima producción eólica, el factor de simultaneidad (la potencia eólica en funcionamiento en relación con la instalada) alcanzó el 69%. Según los datos de REE, hasta ayer, la potencia eólica había generado en 2009 6.868 GWh, lo que supone un 32,17% de aumento respecto al mismo período del año anterior.

La falta de anomalías durante las últimas plusmarcas eólicas contrasta con la situación del pasado dos de noviembre cuando, con niveles de penetración incluso un poco por debajo de los del día 22 de enero, y aun en horas valle de madrugada, REE cortó 4.800 MW de producción eólica, alegando razones de seguridad del sistema. Aún queda por aclarar si la falta de anomalías de los días 22 de enero y 5 de marzo se debe a las lecciones aprendidas o a otros factores técnicos o políticos.

Más información:
www.aeeolica.es
www.ree.es

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37 AMBIENTUM

9/03/2009

Las energías renovables generan en febrero el 30% de la electricidad

World Widelife Fund (WWF) destaca en su nuevo Observatorio de la Electricidad, que España se encuentra en una situación privilegiada para cumplir con su objetivo de producir un 30% de su electricidad con fuentes renovables en 2010. Como ejemplo, señala que en febrero,  más de un 31% de la electricidad peninsular provino de fuentes renovables.

La Unión Europea estableció, en la Directiva sobre Energías Renovables de 2001, que los países miembros tenían que alcanzar la meta común de generar un 12% de la energía primaria con fuentes renovables para 2010. En el caso de España, esta meta se traducía también en un propósito de generación eléctrica con energías renovables del 29,4% para esa fecha.

España en situación óptima

El Observatorio de la Electricidad de febrero señala que España está en una situación óptima para cumplir con el objetivo de producir un 30% de su electricidad con fuentes renovables en 2010.

Según Heikki Willstedt, experto de WWF España en Energía y Cambio Climático, “Desgraciadamente, no es el mejor momento para festejar que más del 31% de la electricidad de la península provino de fuentes renovables, pero sin duda esto demuestra que la apuesta española a largo plazo por estas energías ha dado su fruto. Este avance ha sido posible gracias a un apoyo legislativo y económico que además, en la mayoría de los casos, ha sabido adecuarse a la evolución de las tecnologías. También se ha conseguido por los esfuerzos de centenares de empresas que han creído en este sector y se han desarrollado en él”.

Willstedt concluye que: “Si hemos llegado a esta situación, es porque los deberes se han hecho a tiempo, y sin urgencias de última hora. Sin embargo, no debemos quedarnos aquí, hay que empezar a planificar para llegar a un 50% de generación eléctrica con renovables para 2020. Sólo así podremos estar seguros de cumplir con los objetivos de la Unión Europea y también ir reduciendo la dependencia energética de España del exterior”.

Descenso de la emisiones de CO2

Los datos más destacados de febrero para el sistema peninsular son por ejemplo que; por quinto mes consecutivo ha bajado la demanda eléctrica respecto a febrero de 2008, con lo que se ha producido un descenso de las emisiones de CO2. Las centrales de ciclo combinado que queman gas natural han recortado sus emisiones un 44,4%, mientras que las de carbón las han recortado un 34,5%.

Las emisiones acumuladas durante los dos primeros meses de 2009 son 26% inferiores al mismo periodo del año pasado.

Además, ha habido un aumento tanto en producción hidráulica como en generación eólica respecto a febrero de 2008.

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38 Ecologistas en Acción del Bajo Cinca (Baíx Cinca)

5 de marzo de 2009

El Gobierno catalán se lava las manos con la térmica de Mequinenza

El pasado lunes, día 2 de marzo, alcaldes de la comarca del Baix Segre se reunieron con el delegado del gobierno catalán en Lleida, Miquel Pueyo, y la directora general de Calidad Ambiental, Maria Comellas, para tratar sobre las afecciones ambientales que provocaría en la región la central térmica de Mequinenza, central recientemente autorizada por el Gobierno de Aragón.

Las declaraciones efectuadas en la reunión por los representantes de la administración pública catalana fueron en el sentido de restar importancia a la contaminación que provocaría la central térmica de Mequinenza, de afirmar que se iban a cumplir los límites legales de emisiones contaminantes y que se iba a realizar un seguimiento de los niveles de contaminación mediante las estaciones de control de la calidad del aire que manejaría la empresa explotadora de la central térmica, una en Aragón y otra en Cataluña.

Ecologistas en Acción considera que la actitud de dejadez mostrada por la administración catalana no encaja con su deber de proteger eficazmente la salud de las poblaciones vecinas a la central ni con su deber de protección de los ecosistemas naturales que su propia normativa ambiental exige. Por ello Ecologistas en Acción ha enviado un escrito a la Consejería Catalana de Medio Ambiente en la que se le recuerda ciertos aspectos del proyecto que parece no han sido tenidos en cuenta.

En primer lugar Ecologistas en Acción resalta que no se ha justificado la conveniencia social de la central térmica y que se ha discriminado a las poblaciones catalanas vecinas a la central, respecto a las aragonesas, al no ser éstas consultadas sobre las afecciones sociales y ambientales que podrían sufrir por culpa de la central.

En cuanto a la contaminación atmosférica por ozono Ecologistas en Acción le recuerda a la consejería que, en contra del sentido que dan ellos a la cuestión, no se trata solo de determinar que cantidad de ozono va a provocar la central térmica en al aire sino cuánto ozono hay ya en la región (ozono preoperacional) y cuánto va a ser añadido por la central. En ese sentido se indica que el ozono es ya un contaminante generalizado que afecta a la región durante seis o más meses al año. Como ejemplo, entre otros, se señala a la población leridana de Els Torms, pequeña población, sin industrias contaminantes, que está a unos 30 km de Mequinenza y que en los últimos cinco años ha tenido como media 48 superaciones anuales del límite de los 120 microgramos/m3, en medias octohorarias, cuando la normativa para el 2010 indica que esta cifra no debe superarse más de 25 veces al año. Según el estudio realizado por el Centro de Estudios Ambientales del Mediterráneo (CEAM), y que parece ignorar la Consejería de Medio Ambiente, en el caso del Els Torms la central térmica de Mequinenza le haría aumentar el número de superaciones entre 11 y 19 veces más de lo usual, cifras que habría que sumar a las 48 superaciones anuales que tiene de media. Solo con la contaminación por ozono haría falta cerrar la central térmica cinco o seis meses al año, cosa que Ecologistas en Acción duda mucho llegara a hacerse, puesto que esto no se hace ahora con las centrales térmicas que funcionan en la actualidad y que, sin duda, son causa importante de la contaminación global por ozono troposférico.

En cuanto a otros contaminantes Ecologistas en Acción ha solicitado a la Consejería Catalana de Medio Ambiente que, dado que el Gobierno de Aragón no lo hace, ordene un estudio al CEAM, u otro organismo científico que sea independiente, para que se determine cómo afectaría la central térmica a su entorno en cuanto a los demás contaminantes que emitiría la central, tales como las partículas (PM) o los óxidos de azufre o nitrógeno.

En lo que se refiere al cumplimiento de los máximos legales de emisiones contaminantes, que se cita por parte de la administración catalana, Ecologistas en Acción manifiesta a la consejería que estos límites hacen que las cosas no sean peores pero que distan mucho de garantizar la salud de las poblaciones afectadas. Todas las centrales térmicas que se basan en la combustión de grandes cantidades de carbón o gas, sin excepción, son contaminantes y dañan a las personas y al medio natural. La administración pública lo sabe pero sacrifica a parte de la población y a parte del territorio, en general en las zonas más deprimidas, por motivos puramente económicos. Igualmente las normas de calidad del aire vienen siempre limitadas por consideraciones políticas y económicas y aún así se incumplen a menudo.

Por último Ecologistas en Acción ha instado al gobierno catalán, ya que no lo hace el gobierno aragonés, a que haga públicos los protocolos de actuación que van a seguirse para determinar bajo qué situaciones ambientales se pararía la actividad de la central térmica y cuál sería el papel exacto que tendría el gobierno catalán en el proceso de toma de decisiones. La necesidad de protocolos de actuación se considera muy importante para el control de la contaminación, si es que esto es posible, y especialmente relevante ante una administración pública que tiene una falta total de experiencia en lo que se refiere a detener la actividad de centrales térmicas.

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39 Ecologistas en Acción de Almería

5 de marzo de 2009

DÍA MUNDIAL DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA

Hoy 5 de marzo se celebra el "Día Mundial de la Eficiencia Energética". Es esta una jornada para reflexionar sobre nuestros hábitos frente al uso sostenible y racional de la energía y es también una ocasión para que gobiernos, instituciones y empresas revisen sus compromisos con respecto al ahorro energético y a la utilización de tecnologías renovables.

Ecologistas en Acción-Almería no puede celebrar en esta provincia de forma festiva el Día Mundial de la Eficiencia Energética. En primer lugar esta jornada debiera servir para sensibilizar a la ciudadanía sobre la importancia del uso racional de la energía. Pero los esfuerzos de la administración andaluza para fomentar la conciencia ciudadana, y particularmente la de los jóvenes almerienses, brilla por su ausencia. A diferencia de otras partes de España y Europa, donde se diseñan programas de difusión en la radio y en la televisión públicas, aquí la administración mantiene una actitud pasiva frente a la juventud y a la infancia almeriense en esta materia.

En segundo lugar, el hecho de que la energía solar, sea una de las más importantes fuentes de energía renovable que dispone nuestra tierra no justifica la destrucción incontrolada de nuestro paisaje. Aprovechamos este Día Mundial de la Eficiencia Energética, para manifestar nuestra denuncia y nuestro profundo rechazo a la diseminación de las huertas solares en Lucainena de las Torres. Estas instalaciones apresuradas de paneles solares suelen estar íntimamente ligadas a acciones de especulación financiera. Estas huertas solares han provocado tanto daño ambiental en su instalación como lo hubiese hecho una macrourbanización, pues se han realizado numerosos desmontes y aterrazamientos en zonas sensibles ecológicamente, causando un grave atentado en nuestro territorio almeriense.

Igualmente hemos de hacer una reflexión pública sobre los proyectos a corto plazo, y por lo tanto especuladores, de las desaladoras que se están instalando en el litoral almeriense. La desalación es un proceso muy caro, que consume gran cantidad de energía y que además es altamente contaminante.

La desaladora de Carboneras no se utiliza al 100% simplemente por un problema de precios. Los agricultores no pueden asumir el precio del agua desalada, y eso que el importe no incluye los costes ambientales ni los de instalación. Se mercadea y se especula con el agua, un recurso natural limitado y escaso, como si se tratara de un recurso inagotable.

Una adecuada gestión de la demanda energética debe fundamentarse en la reducción del consumo energético actual y en la mejora de la eficiencia energética. Hacer un uso racional de la energía no significa reducir nuestra calidad de vida, sino usar y producir nuestra energía mucho más eficientemente y aumentar el uso de energías renovables sostenibles.

Aprovechamos este día para recordar a la ciudadanía que al igual que la economía, que esta íntimamente ligada a la explotación de los recursos naturales, la madre naturaleza no es infinita, y que explotarla de forma desaforada acarreará graves consecuencias para el conjunto de la sociedad.

Sin embargo el uso sostenible de los recursos naturales, sin especulaciones financieras de por medio, debería ser la mejor garantía de futuro que inexorablemente le entreguemos a nuestros hijos y a nuestros nietos.

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40 Izquierda Xunida d’Asturies

6 de marzo de 2009

JORNADA TÉCNICA DE DEBATE SOBRE LA GESTIÓN PÚBLICA DEL AGUA

Izquierda Xunida organiza una jornada de debate sobre la gestión pública del agua, a celebrar en el centro de servicios universitarios el 12 de marzo de 2009

De 17,00 a 19,00h. Los argumentos en defensa de la gestión pública. Las experiencias de Madrid y Cataluña.

Intervienen:

Leandro del Moral, doctor por la Universidad de Sevilla y presidente de la Fundación Nueva Cultura del Agua.

Ventura Fernández, de Ingenieria Sin Fronteras.

Gonzalo Marín, de la Mesa del Agua de Madrid.

De 19,30 a 21,30 h. La nueva cultura del agua y al gestión pública.

Intervienen:

Jaime Morell, del Consorcio Provincial de Aguas de Sevilla.

Pedro Arrojo, doctor por la Universidad de Zaragoza.

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41 Ecologistas en Acción de Sevilla

6 de marzo de 2009

FRASA ocultó a la CHG los daños de la mina Cobre las Cruces

La empresa FRASA ocultó a la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir (CHG), durante más de 18 meses, los graves daños al acuífero que estaba produciendo la mina de las Cruces.

Su presidente, Fernández Rubio, como Hidrogeólogo residente de la mina, estaba expresamente obligado a informar a la CHG, y no lo hizo.

Estas conclusiones se extraen de los más de 1.500 folios de los que constan los autos de las Diligencias Previas que se siguen en el Juzgado 19 contra Cobre Las Cruces por contaminación con arsénico del acuífero Niebla-Posadas, del que bebía entonces la ciudad de Gerena.

Una de las principales condiciones impuestas a Cobre Las Cruces (CLC) para poder instalar su sistema de drenaje-reinyección (SDR) del acuífero Niebla-Posadas, consiste en establecer la figura de un Hidrogeólogo Residente (HR). Esta figura se introduce dada la indudable complejidad técnica del proyecto, y según la autorización del SDR, el Hidrogeólogo Residente es responsable del autocontrol de las operaciones, garantiza el cumplimiento de la autorización y del proyecto de CLC, y tiene que comunicar inmediatamente a la Administración las desviaciones que se produzcan, tanto en las instalaciones como en las actividades. En definitiva, el Hidrogeólogo Residente debía ser los ojos de la CHG dentro de las Cruces.

En mayo de 2005, Cobre Las Cruces designó a la empresa FRASA como Hidrogeólogo Residente, y su presidente Fernández Rubio, aceptó expresamente esas condiciones. FRASA es el principal redactor del proyecto del SDR y del Estudio Ambiental de Las Cruces, y está vinculada por contrato a CLC, al menos desde el año 2000. Por tanto, es evidente que su designación como HR no garantizaba la necesaria independencia para realizar sus funciones ante la Administración. Y así ocurrió. Según se desprende de un informe de la CHG de abril de 2008, el sistema, diseñado por la propia FRASA, comenzó a fallar desde su puesta en funcionamiento en julio de 2006. Desde los primeros meses los pozos de la finca Matahijas, colindante al recinto minero por el Este, se convirtieron en artesianos, con surgencias provocadas por niveles piezométricos que alcanzaron los 12 metros por encima del emboquillado del pozo (con un error de 15,14 metros respecto a las previsiones del modelo de FRASA), y en el pozo de la Gravera, situado junto al Rivera de Huelva, cuyo nivel piezométrico subió hasta 50 metros (con un error de 52 metros respecto a sus previsiones), desaguando ingentes cantidades del acuífero a través del río. Igualmente, los caudales previstos de extracción de agua del acuífero sufrieron en el año 2007 desviaciones globales de un -39%, oscilando entre el -41% en algunos sectores hasta el +161% en otros. El presidente de FRASA, Fernández Rubio, como Hidrogeólogo Residente no informó a la CHG de ninguno de estos tremendos fallos de su propio modelo, hasta un informe de 30 de octubre de 2007. Tampoco informó de las modificaciones que CLC había introducido en el proyecto, ni de que los distintos medidores de caudales, piezometría, etc, de los sondeos estaban sin precintar y sin homologar, lo que facilitaba su posible manipulación.

El 16 de mayo de 2008, la CHG valoró que todos esos fallos del proyecto de Las Cruces diseñado por FRASA han provocado una detracción ilegal de 519.836,31 m3 de agua del acuífero, entre mayo de 2006 y abril de 2008.

Desde junio de 2007, la CHG ha estado requiriendo a Las Cruces que designara una persona física, con presencia continuada en la mina, que desarrolle las labores de Hidrogeólogo Residente. En noviembre de 2007, a propuesta de FRASA y bajo su respaldo y asesoramiento, se designa a una geóloga como Hidrogeóloga Residente. Esta HR es licenciada por la Universidad de Huelva desde el año 2006, y en la fecha de su incorporación como HR cuenta sólo con 6 meses de prácticas como técnica en geología, para hacerse cargo del control hidrogeólogico de un sistema de una complejidad técnica extrema, en la mina a cielo abierto más grande de Europa.

A Ecologistas en Acción le parece evidente que la empresa FRASA, dirigida por Fernández Rubio, ha pretendido ocultar sistemáticamente a la CHG los inadmisables fallos de su modelo de drenaje-reinyección para Las Cruces, convirtiéndose por tanto en supuesto cómplice y colaborador necesario de los graves daños producidos en el acuífero Niebla-Posadas por parte de Las Cruces. Incumplimientos que llevaron finalmente a contaminar en mayo de 2008 con arsénico un acuífero del que bebía entonces la ciudad de Gerena.

Y lo más preocupante es que Cobre Las Cruces, para intentar solventar su estrepitoso fracaso, ha vuelto a confiar a FRASA la elaboración de un mal llamado Plan Global de Gestión de Aguas, que está basado básicamente en el mismo modelo hidrogeológico fracasado y que Ecologistas en Acción analizará pormenorizadamente en una rueda de prensa el próximo lunes 9 de marzo en la ciudad de Sevilla.

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42 Centaurea

6 de marzo de 2009

Alegaciones tipo contra el embalse de Guisalbas

A LA CONFEDERACIÓN HIDROGRÁFICA DEL DUERO

C/. Muro, 5 (47004-Valladolid)

D./Dña. ................................................................, mayor de edad, con D.N.I. nº:............................., actuando en nombre propio y con domicilio a efecto de notificaciones en ..................................................................................................comparece y como mejor proceda en derecho, D I C E:

Que en relación con el “Anuncio de la Confederación Hidrográfica del Duero publicado en el Boletín Oficial del Estado, de 17 de febrero de 2009, sobre información pública del Estudio de Impacto Ambiental y el Anteproyecto del "Embalse de Guijasalbas. TT.MM. Valdeprados y Vegas de Matute (Segovia)", viene a presentar en tiempo y forma, las siguientes:

A L E G A C I O N E S

La construcción del citado embalse supondrá la destrucción del cañón de ¨La Risca¨, único en la provincia de Segovia, en Castilla León y excepcional en la Península Ibérica. Los elementos geológicos que concurren en este lugar, poseen una serie de características que permiten considerarlos como patrimonio geológico, y por tanto obligan a asignar a “La Risca” la categoría de Lugar de Interés Geológico (LIG), según la Ley 42/2007 del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad, por su gran interés científico, didáctico, elevada singularidad, representatividad y potencialidad de uso. En este sentido, se perderá un espacio único que protege dicha ley, además de ser un lugar propuesto para su declaración como Monumento Natural.

La total incompatibilidad de un embalse con la conservación de las especies y con los ecosistemas de una de las zonas a las que Europa ha otorgado una especial protección de conservación dentro de la red Natura 2000, declarándolas LIC Y ZEPA (ocuparía 55 Has. de la ZEPA y LIC ¨Valles del Voltoya y el Zorita¨).

Tendría un impacto irreversible sobre:

La biodiversidad de la zona, en la que pueden contarse más de 700 especies vegetales, 28 de mamíferos, (destacando la nutria y el tejón), 12 de anfibios, 13 de reptiles, 6 de peces y 156 de aves, siendo utilizada el área prevista para la construcción del embalse por algunas de las especies más valiosas de nuestra avifauna; entre otras, el águila imperial ibérica, el milano real y la cigüeña negra.

El Plan de Recuperación de la cigüeña negra.

El Plan de Recuperación del Águila Imperial Ibérica.

El náyade ¨Unio cf pictorum¨, endemismo de la Península Ibérica muy amenazado y que actualmente se encuentra de forma abundate en el vaso del embalse.

La calidad del paisaje y sobre un corredor ecológico vital para la zona como es en la actualidad este tramo del río Moros.

Por todo esto, S O L I C I T O:

Que se desestime la realización de un embalse en La Risca del río Moros, por cuanto es inaceptable social y medioambientalmente, no está justificado desde el punto de vista de la demanda, se ubicaría en un espacio que forma parte de la Red Natura 2000 (ZEPA y LIC) y geológicamente es único en Castilla y León, por lo que debería haber sido descartado de antemano de cualquier actuación que suponga una agresión y modificación de sus características, más aún cuando existen otras alternativas como son:

1ª .- Poner en marcha políticas de control y ahorro de agua a la par que realizar campañas de sensibilización a la población de la zona para reducir a valores normales el excesivo consumo de agua, que en algunos casos duplica o triplica la media nacional.

2ª.- Que llegado el caso, se utilice para el abastecimiento urbano, el embalse contiguo al proyectado y que tiene la urbanización Los Ángeles de San Rafael para usos recreativos, evitando así la construcción del nuevo embalse a continuación de otro ya existente y en una zona que cuenta con importantes valores naturales.

3ª.- Dado que las necesidades del abastecimiento urbano (según la memoria) no es una cifra importante (0,6 hm³), proponemos que se utilice el acuífero 02.18 (Segovia) y en los municipios donde han aparecido altos niveles de arsénico se coloquen filtros para eliminarlo.

4ª.- En caso necesario, hacer balsas en las tierras de cultivo para minimizar el impacto ambiental, las cuales se podrían llenar (respetando los caudales ecológicos) desde conducciones desde el embalse de Los Ángeles de San Rafael durante la época de mayor caudal del río.

Todas estas alternativas serían menos dañinas para el medioambiente, más eficaces y más económicas para satisfacer las necesidades de abastecimiento urbano.

En a de marzo de 2009

Firmado:

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43 EL PAÍS

3/03/2009

El Ejecutivo abre el fondo del agua a la gestión privada

Polémico arranque del millonario plan de cooperación

Se han repartido ya recursos sin tener una norma de funcionamiento

S. PÉREZ DE PABLOS - Madrid -

Unas tarifas razonables, el acceso al agua en zonas rurales en las que no se tiene la seguridad de que la población pueda pagarla, la garantía de que la gestión no va a estar ligada a intereses comerciales. Éstos eran básicamente los objetivos que se perseguían cuando el Gobierno anunció (en la Cumbre Iberoamericana de Santiago de Chile de 2007) la creación de un fondo dotado con 1.500 millones de dólares (1.180 de euros) para Latinoamérica y aseguró que la gestión de los fondos sería pública. El dinero empezó a repartirse el pasado año (se dieron 300 millones) careciendo aún de un reglamento sobre su funcionamiento y organización. El borrador del real decreto que regulará este fondo, elaborado por el Ejecutivo y al que ha tenido acceso este periódico, ha eliminado (aparece tachado) el objetivo de fomentar la gestión pública del agua.

Un primer borrador, del pasado verano, decía en los "objetivos específicos": "Reforzar el sistema institucional de los países para una adecuada gestión del sector agua que favorezca una gestión pública, transparente y participativa del recurso". En la última versión (de la semana pasada) -que se presentará el próximo jueves a la comisión de seguimiento de los planes de cooperación españoles y el Gobierno prevé aprobar en breve (presumiblemente, antes de la próxima reunión, a mitad de este mes, del Foro Mundial del Agua en Estambul)-, la palabra "pública" aparece tachada. Además, el texto, a lo largo de sus 19 artículos, evita las referencias a la gestión pública, por ejemplo, al hablar de los sistemas de suministro de los servicios de agua y saneamiento, de los organismos prestadores de servicios o de los representantes en el consejo asesor de fondo.

En cambio, los principios inspiradores del fondo de agua, redactados por el Ministerio de Asuntos Exteriores dentro del Plan Anual de Cooperación Internacional 2008, apuestan claramente por el impulso de la "gestión pública, integrada y participativa".

Los 300 millones de dólares (236 de euros) del pasado año se dieron íntegramente al Banco Interamericano de Desarrollo (BID) que aún no ha hecho nada con ellos y que además se queda con una parte de este presupuesto para costear la gestión. Ambas circunstancias han desatado el rechazo de las organizaciones y expertos que trabajan en cooperación. Estas ONG demandan que la gestión sea realizada por administraciones o por empresas públicas especializadas, que no tienen ánimo de lucro y han demostrado que pueden ser muy eficaces (como ocurría, por ejemplo, con el Canal de Isabel II).

Otro de los puntos negros de este proyecto es el equipo que lo ha puesto en marcha. Las ONG que se dedican a la cooperación llevan meses denunciando que la oficina de este fondo (ubicada en la Agencia Española de Cooperación Internacional) ha estado formada desde que se creó por una sola persona. Desde hace un mes cuenta con dos. A esta oficina corresponde, según el borrador de real decreto, recibir y valorar "las propuestas con anterioridad de su elevación para el análisis y aprobación" al Comité Ejecutivo del fondo.

En zonas rurales de Latinoamérica, 34 millones de personas carecen de agua potable y 64 millones no tienen saneamiento.

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44 Asociación para la Recuperación del Bosque Autóctono, ARBA

5 de marzo de 2009

Alegaciones de Arba al PORN de la Sierra de Guadarrama

EXPONEMOS:

  De acuerdo a nuestros fines estatutarios, esta Asociación es parte interesada en el proceso de declaración del Parque Nacional de la Sierra de Guadarrama, y como tal en su día realizamos en tiempo y forma alegaciones a la Resolución de 8 de febrero de 2006 2008 del Director General del Medio Natural por la que se sometía a los trámites de audiencia a los interesados y de información pública el Plan de Ordenación de los Recursos Naturales de la Sierra de Guadarrama en el ámbito territorial de la Comunidad de Madrid, no recibiendo adecuada respuesta a dichas alegaciones, que considerábamos técnicamente justificadas.

De hecho, en la nueva redacción del PORN, sometida a audiencia y a información pública según la Resolución  de 7 de Noviembre de 2008 del Director General del Medio Natural (Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid del 26 de noviembre de 2008), vemos ignoradas la mayoría de dichas alegaciones, incurriéndose en algunas de las mismas deficiencias que en su día señalamos y, si cabe, empeorándose la situación respecto a aquella primera redacción del PORN de 2006.

Es por ello que ahora venimos a presentar de nuevo alegaciones, esperando que en esta ocasión se nos dé cumplida respuesta y se incorporen al documento definitivo de tramitación:

ALEGACIONES:

PRIMERA:

No vemos justificada la reducción de superficie que ha tenido lugar en la nueva redacción del PORN. Precisamente creemos que se ha de ampliar para incluir espacios naturales actualmente periféricos o próximos al Parque Nacional en su vertiente madrileña o, cuando menos, garantizar la conectividad de los mismos con el Parque, facilitando los corredores ecológicos para fauna y flora.

En este mismo sentido, no vemos justificada la denominada Zona de Transición, puesto que no garantiza adecuadamente la necesaria franja de amortiguación de impactos, preceptiva según la normativa estatal de Parques Nacionales, Según la redacción del PORN, se facilita el desarrollo urbanístico de un modo u otro en esa zona de transición. Especialmente son previsibles grandes impactos de carácter urbanístico -y de los subsiguientes servicios- muy cercanos a los límites marcados por el PORN (en la actualidad están en curso nuevos PGOUs en la mayoría de los municipios limítrofes o incluidos en los límites del PORN, previéndose el aumento de población al borde del Parque Nacional y en su interior de entre 350.000 y 500.000 personas).
Asimismo, es necesario preservar las escorrentías de la piedemonte y rampa de la sierra para el abastecimiento de agua y para los flujos de la misma, máxime en un contexto como el que se viene produciendo en los últimos años de calentamiento global, reducción de precipitaciones y carencias de agua. Toda la Sierra de Guadarrama y su piedemonte son cruciales en este sentido. Por ello

PROPONEMOS que todo lo que en el PORN aparece como Zona de Transición se incluya en el propio ámbito del Parque Nacional como parte integrante del mismo o en, aquellos lugares en que no sea necesaria una protección de ese nivel, se incluya como una franja efectiva de protección como Preparque, con las correspondientes limitaciones urbanísticas y de usos en un grado mayor al que figuran en la denominada Zona de Transición, y con las salvedades de los puntos en que proponemos una mayor protección en este mismo escrito.

SEGUNDA:

La figura “Parque Regional de la Sierra de Guadarrama” es injustificada y supondría complicar aún más la gestión del Parque Nacional y del entorno que lo afecta, creando una nueva figura innecesaria, arbitraria y fragmentada geográficamente. Por ello

PROPONEMOS que todo lo que en el PORN aparece como “Parque Regional de la Sierra de Guadarrama” pase a ser parte integrante del Parque Nacional con las salvedades que incluimos en las zonas que precisan mayor protección, según indicamos más adelante en este mismo escrito.

TERCERA:

No se garantiza suficientemente la conexión con espacios naturales relevantes del entorno de la Sierra de Guadarrama, y que son imprescindibles si se pretende una adecuada protección de dicha Sierra en su vertiente madrileña, tanto por tratarse de zonas de influencia de y a la misma, como por constituir zonas de transición a espacios naturales contiguos (y que incluso en algún caso ya cuentan con diversas figuras de protección).

Al amparo de lo promulgado en la Directiva de Hábitats de la Unión Europea, consideramos necesario garantizar esa conexión muy en particular con espacios ya protegidos con figuras como la del Parque Regional de la Cuenca Alta del Manzanares y Parque Regional de la Cuenca Media del Río Guadarrama, Reserva de la Biosfera de la Sierra del Rincón, así como la Zona de Especial Protección para las Aves y Lugar de Interés Comunitario del Río Cofio y Río Alberche, y LIC del Guadarrama, y parte del LIC del Lozoya que queda fuera del PORN.
Por todo ello,

  PROPONEMOS la extensión e inclusión en la zonificación del PORN de los siguientes lugares:

+        Todo el Valle del Río Lozoya y su cuenca fluvial debería contar con una protección mayor, al menos hasta la cola del Embalse de Riosequillo, modificándose la zonificación del PORN hasta la divisoria con la provincia de Segovia por el Norte, por el Sur hasta Canencia y por el Este hacia Buitrago, reconvirtiendo la zona denominada “Parque Regional de la Sierra de Guadarrama” en Zona de Uso Moderado (con las salvedades que incluimos a continuación) según la PROPUESTA:

-         Se ha de aumentar y ampliar el grado de protección a todo el territorio de los términos de Rascafría, Alameda del Valle, Pinilla del Valle, el de Lozoya del Valle. Por el Este se ha de continuar hasta el casco urbano de Buitrago de Lozoya (o al menos hasta el límite del término municipal de Lozoya del Valle y de allí al casco urbano de Buitrago como Preparque o figura similar). Simultáneamente se ha de controlar el crecimiento urbanístico de los pueblos y núcleos de Rascafría, Oteruelo, Alameda, Pinilla y Lozoya.

-         La Zona de Navarredonda, Gargantilla de Lozoya, Garganta de los Montes, Villavieja de Lozoya, Buitrago de Lozoya, Gascones, Braojos, La Serna, La Acebeda y Robregordo ha de contar con una figura efectiva de protección como Preparque, en todo su territorio. Y la parte de esos mismos términos denominada “Parque Regional de la Sierra de Guadarrama” ha de pasar efectivamente a ser Parque Nacional

-         Las Zonas de Reserva son exiguas (tan sólo los humedales relictos del glaciarismo de la sierra de Guadarrama del pico del Nevero, Hoyo de Pinilla, Hoyo Cerrado, Laguna de Peñalara, Cinco Lagunas (Laguna de los Claveles y su entorno), Laguna de los Pájaros y Laguna del Operante), pero también se deben incorporar como Zonas de Reserva y de Máxima Protección las turberas y la Laguna Chica, las turberas de la Hoya de Pepe Hernando, Hoyo Claveles, Hoyo Poyales, Hoyo Borrascoso, Hoyo Cerrado de Peñacabra, Hoyo del Hornillo y Hoyo Grande, estos dos últimos en la parte alta del municipio de Lozoya del Valle. Cuentan con subespecies endémicas de Narcissus, así como con otras protegidas como Vaccinum , además de tritones protegidos.

-         Hay que añadir como Zonas de Reserva y de Máxima Protección los afloramientos calizos contiguos al Pantano de Pinilla, por su margen Sur, en el término de Pinilla del Valle llegando a Lozoya del Valle, por la presencia de endemismos como el Erodium paularensis, y por los yacimientos paleontológicos allí existentes. Igualmente el sabinar de Juniperus thurifera de El Chaparral, en Lozoya del Valle.

-         En las cercanías de Rascafría también se han de añadir como Zonas de Reserva por sus valores paisajísticos y por las especies vegetales y animales protegidas allí presentes (como Ulmus glabra, Sorbus latifolia, Taxus baccata, Prunus padus, Prunus mahaleb, Betula alba, Rosa villosa, Viburnum opulus, Corylus avellana, Ilex aquifolium,…), todo el curso, afluentes y márgenes de los arroyos Artiñuelo, Santa María (El Paular) Valhondillo (Barondillo), Aguilón y Santa Ana, y como Zona de Reserva la cascada del Purgatorio, las tejedas de esos arroyos (allí mismo se puede observar troncos centenarios de tejos talados no hace muchos años, a pesar de estar protegidos como especie) e igualmente como Zonas de Reserva se han de incluir las escasas turberas y zonas encharcadas que aún existen en el fondo del Valle del Lozoya, cercanas a Rascafría (como las de la Umbría del Rincón de los Condenados y Casa de la Horca...).

            -         PROPONEMOS que se declare, aumente y extienda el grado de protección por la Sierra de la Morcuera y el Puerto de Canencia. Dentro de ella se han de incluir como Zonas de Reserva los enclaves al Norte del Puerto de Canencia: curso y márgenes de los arroyos del Sestil del Maíllo, Chorreras y Estepares, con los tejos (Taxus baccata), acebos (Ilex aquifolium) y serbales (Sorbus aucuparia) allí existentes, el abedular y bosque de álamos temblones (Populus tremula) y la fresneda de Fraxinus excelsior, casi todas ellas especies protegidas por la legislación e incluidas en el Catálogo Regional, estando declarados como Árboles Singulares algunos ejemplares allí existentes.

+        Las laderas y picos madrileños de transición de Somosierra a Ayllón hasta los límites provinciales con Segovia y Guadalajara, desde los términos de Somosierra, Robregordo y Horcajo de la Sierra: Puerto de Somosierra hacia el Noreste, Este y Sureste, toda la Sierra Cebollera y Sierra Escalba, incluyendo la Peña Cebollera Vieja, Cabeza del Tempraniego, Cuchar Quemado, La Pedriza, Coto de Montejo, Collado del Mosquito, Cerro del Recuenco, La Cebollera Nueva, Porrejón, Peña de la Cabra, y conectando así con la Reserva de la Biosfera de la Sierra del Rincón, que habría de estar incluida en el PORN, en parte como Zonas de Reserva (la acebeda de la dehesa de Robregordo, el abedular de Somosierra, el Hayedo de Montejo de la Sierra y los márgenes en Madrid del Río Jarama en este ámbito, así como las cumbres antedichas), y garantizar la protección de los asentamientos rurales tradicionales (núcleos urbanos de La Hiruela, Montejo, Horcajuelo, La Puebla de la Sierra y Prádena del Rincón) así como proteger el resto del ámbito de la Reserva de la Biosfera de la Sierra del Rincón y del territorio de Robregordo y Somosierra no incluido en lo antedicho).

+        Los límites establecidos por el PORN dejan sin conexión el Parque Nacional con el Parque Regional de la Cuenca Alta del Río Manzanares en varios lugares por Miraflores de la Sierra, Soto del Real y Manzanares El Real, lo cual también se ha de corregir.

PROPONEMOS que se lleven los límites del Parque Nacional hasta la completa conexión con los del Parque Regional de la Cuenca Alta del Río Manzanares, que sustituiría a la franja que figura en el PORN como “Parque Regional de la Sierra de Guadarrama” entre Cercedilla y Miraflores de la Sierra.

+        Se han de incluir dentro del Parque Nacional todo los picos, roquedos y canchales de la Sierra de La Cabrera: El Mojón, Cancho Gordo, El Tormo, Pico de la Miel , Cabeza Mala, El Espaldar y Las Cabreras: toda esta sierra es un lugar de importancia geológica, paisajística y con especies protegidas vegetales (Quercus suber, Arbutus unedo) y de avifauna. Ha de incluirse el cornetal de Pistacea terebinthus, situado en parte de sus laderas (es el bosquete más relevante de esta especie en toda la Comunidad de Madrid). La protección de la Sierra de la Cabrera ha de abarcar no sólo en el municipio del mismo nombre, sino ha de extenderse al otro lado de la autopista A1 y carretera N1, al Este del Puerto de la Miel, para incluir sus estribaciones en el término municipal de El Berrueco (cerros “Las Cabreras”). Igualmente que en los puntos anteriores,

      PROPONEMOS que la zona denominada “Parque Regional del Guadarrama” se integre en el Parque Nacional (incluidas las estribaciones antedichas en El Berrueco y demás lugares mencionados en este apartado) y la parte de Zona de Transición se integre igualmente en el Parque Nacional o al menos en Preparque, quedando el casco urbano y urbanizaciones contiguas ya existentes de la Cabrera fuera de la zonificación.

+        Tanto por preservar los flujos de agua en toda la comarca como por razones paisajísticas, geológicas, de conservación de especies vegetales y animales, así como histórico/culturales

      PROPONEMOS que se modifique la zonificación como Paisaje Protegido en los términos de San Lorenzo de El Escorial, Santa María de la Alameda y Guadarrama según lo siguiente:

-         El Monte Abantos y La Herrería, en San Lorenzo de El Escorial, y la zona contigua del término de Guadarrama, han de pasar a ser parte integrante de forma efectiva del Parque Nacional con un mayor grado de protección que el mero de “Paisaje protegido". En el caso de La Herrería, la protección ha de incluir la finca de El Castañar y las cumbres de Las Machotas y el canchal granítico que cae hacia el casco urbano de Zarzalejo, con los ejemplares de Castanea sativa existentes en ambas vertientes.

Respecto a la permisión de pastizales artificiales en la zona del Monte Abantos, la consideramos injustificada por los siguientes motivos:

+      Existe una EXIGUA carga ganadera (vacuna y en menor grado equina) en el monte Abantos, de carácter extensivo e itinerante y hay pastizal más que sobrado para el ganado actual y el previsible (especialmente considerante la Política Agraria Común de la Unión Europea); la actividad ganadera en la zona es deficitaria y apenas se puede sostener con ayudas pública y precios reducidos por el uso de los pastos. A ello se une la población de ungulados (mayormente corzos, y algún venado) que no suponen realmente competencia al ganado y que precisan del pastizal natural. También hay muflones huidos de fincas próximas.

+      Los estudios de eminentes ecólogos y expertos en pascicultura en la zona serrana de la Comunidad de Madrid (como los del recordado Profesor González Bernáldez) demuestran que los pastizales de diente naturales son los mejores para el ganado en estas condiciones climáticas, formándose con el tiempo una asociación de gramíneas idónea para el ganado que la consume (siempre que haya una adecuada carga ganadera no sobredimensionada)

+      En la zona existen especies naturales de gramíneas de gran interés (Briza máxima, Nardus stricta, Deschampsia flexuosa, Poas y Festucas) etc, leguminosas (cuyo papel como nitrificante naturales y mejoradores del suelo no es de desdeñar, como un elevado número de especies de tréboles y vicias adaptadas a las condiciones, altramuces: Lupinus angustifolius, Lupinus hispanicus, etc). La implantación de pastizales no naturales podría dar al traste con la rica biodiversidad de estos pastizales de montaña.

+   En las zonas de prado existen numerosas especies de herbáceas de interés: 4 especies de narcisos silvestres, jacintos silvestres, orquidáceas (Orchis mascula, O. m. alba, O, morio), Gladiolus ilyricus, Linaria elegans, etc, así como plantas nutricias para la microfauna, muy en especial para mariposas cuyas poblaciones han visto muy reducidas en las últimas décadas. Intervenir en los pastizales con especies no naturales podría afectar muy negativamente estas poblaciones, algunas de ellas protegidas y casi extintas (ej: la subespecie endémica de Parnasio apollo del Guadarrama se considera prácticamente desaparecida de la zona).

 -         El ámbito efectivamente protegido del Parque Nacional se ha de ampliar por el Suroeste para incluir los afloramientos graníticos y cumbres de Las Machotas, El Fraile, Puerto de La Cruz Verde (con las manchas de melojar aún existentes en las cercanías: en la ladera de El Fraile hacia Zarzalejo, en la finca de El Valle y en La Cereda) y Cerro de San Benito, continuando hasta las estribaciones de la Sierra de La Almenara (El Portacho y su sabinar relíctico de Juniperus thurifera –especie protegida por la Comunidad de Madrid–, a tan sólo 5 km de los límites del PORN), permitiendo así una conexión con el LIC de los Ríos Cofio y Alberche y ZEPA de los Encinares Ríos Cofio y Alberche. Las Dehesas de Navalquejigo y Fuentelámparas (situadas en Zarzalejo/Robledo de Chavela) y la Dehesa de Fuentevieja (éstas ya en el LIC y ZEPA antedichos) deberían contar también con una figura de protección como Preparque o continuando la protección mayor que venimos reclamando para Abantos y La Herrería y que proponemos para la Gran Cerca, en especial considerando la presencia de especies vegetales protegidas como Pyrus bourgeana y Quercus suber (en Fresnedillas se encuentran bosquetes y alcornoques muy longevos) o de interés como Castanea sativa (en ambas vertientes de Las Machotas: San Lorenzo y Zarzalejo) o Pistacea terebinthus.

 -         La figura de protección que solicitamos para el Monte Abantos y La Herrería, de mayor entidad que la de simple Paisaje Protegido (o en su lugar una figura de protección efectiva como Preparque) ha de abarcar todo el piedemonte de la comarca escurialense, en San Lorenzo de El Escorial, El Escorial y en determinadas zonas limítrofes: en particular las dehesas de fresno y encina, los bocages y los complejos lagunares y lavajos incluidos dentro del ámbito de la Gran Cerca que abarca los territorios históricos de Felipe II (fincas: Campillo, Puerta Verde, Monesterio, La Granjilla, Las Lagunas, Las Radas, Prado Carretero, Milanillo, Las Cerdillas, El Enebral, El Castañar, El Valle,…).

En el caso de los territorios actualmente incluidos en el Monte Público nº 46 (La Jurisdicción, La Solana,…) y en los terrenos del Patrimonio Nacional (La Herrería, Cuelgamuros, El Romeral), así como El Valle -ladera del Risco Alto/Cruz Verde-, que se encuentran dentro de La Gran Cerca histórica de Felipe II, según proponemos más arriba, habría de tener un mayor grado de protección.

-         Por su importancia histórica, cultural y paisajística se debe integrar plenamente en el Parque Nacional el complejo del Monasterio de El Escorial, edificios y jardines anexos, así como la Casita del Príncipe y la Casita del Infante con sus parques y jardines, y el casco histórico de San Lorenzo, haciéndose efectivo lo dispuesto en la declaración por la UNESCO (1984) del Monasterio de El Escorial y su entorno como Patrimonio Cultural de la Humanidad, así como todo el ámbito incluido en la Gran Cerca

-         El Decreto 52/2006, de 15 de junio, por el que se declara Bien de Interés Cultural en la categoría de territorio histórico el Real Sitio de San Lorenzo de El Escorial, constituido por el ámbito delimitado por la Cerca Histórica de Felipe II; dispone en el punto d) de su anexo que el Plan de Ordenación de los Recursos Naturales de la Sierra de Guadarrama (PORN), “debe incluir todo el territorio del Bien así como el de su entorno, que goza de la misma protección, dado que actualmente se encuentra sólo afectado parcialmente”. La actual redacción del PORN incumple el contenido de este decreto al no incluir la amplia orla de dehesas de fresnos, melojos y encinas que rodea al Sitio de San Lorenzo. Proponemos su inclusión

-         Igualmente Cuelgamuros (El Valle de los Caídos), incluído en el ,ámbito de la Gran Cerca ha de aumentar su grado de protección, y garantizar la no ampliación de instalaciones turístico-culturales y viviendas allí existentes, tantos por sus características paisajísticas e históricas, como por la especies presentes de forma natural y protegidas por la legislación de la Comunidad de Madrid: tejos (Taxus baccata), guillomos (Amelanchier ovalis), alcornoques (Quercus suber), madroños (Arbutus unedo, con poblaciones silvestres anteriores a la construcción del monumento además de otros plantados), piruétano (Pyrus bourgeana), maíllo (Malus sylvestris),  cerezo silvestre (Prunus avium) y serbal de cazadores (Sorbus aucuparia), junto a otras de interés, como el arraclán (Frangula alnus), en los canchales por encima del embalse del Boquerón.

-         La parte del término de Guadarrama que figura como Paisaje Protegido ha de pasar plenamente al Parque Nacional, continuándose esa zona hasta incluir la laguna y fincas de Prados Moros, junto al límite con San Lorenzo de El Escorial.

        También por motivos de protección del paisaje y de los flujos de agua, la Zona de Uso Moderado en los términos municipales de Los Molinos, Guadarrama y Collado Mediano ha de llevarse más al sur para poder incorporar las dehesas de robles, fresnos, y encinas, en concreto hasta incluir los lavajos y dehesas existentes en el limite de Guadarrama con Collado Mediano,

SOLICITAMOS se tengan en cuenta las anteriores alegaciones y se incorporen en las modificaciones al PORN de la Sierra de Guadarrama en su vertiente madrileña.

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45 AMBIENTUM

9/03/2009

Preocupación por la pesquería de la anchoa en el Golfo de Vizcaya

La reunión sobre la gestión a largo plazo de la pesquería de la anchoa en el Golfo de Vizcaya se celebró en la ciudad de Santoña (Cantabria), con el objetivo de revisar la situación de la anchoa y la perspectiva de futuro de esta pesquería.

En la misma, han participado las Administraciones pesqueras de España y Francia encabezadas por el Director General de Recursos Pesqueros y Acuicultura de la Secretaría General del Mar, de la Directora de Pesca y Acuicultura de Francia, junto a representantes de la Comisión Europea.

Asimismo, se ha contado con el apoyo y colaboración de los organismos científicos españoles IEO y AZTI e IFREMER de Francia, y del Consejo Internacional de Exploración del Mar, así como con la participación de los sectores pesqueros de España y Francia, del Consejo Consultivo Regional de Aguas Suroccidentales y de las Comunidades Autónomas del Cantábrico Noroeste.

Todos ellos han mostrado su preocupación por la situación de este stock, que tras casi cuatro años con la pesquería cerrada no parece mostrar síntomas de recuperación y sigue presentando niveles bajos de biomasa reproductora hasta el día de hoy. Los datos de reclutamiento disponibles tampoco sugieren una evolución positiva de la capacidad reproductiva del stock.

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46 ECOPORTAL

2/03/2009

17 de abril: Día Internacional de la Lucha Campesina ¡Juntos por los derechos de los campesinos y las campesinas!

El 17 de abril ha sido declarado por La Vía Campesina desde 1996 como el “Día Internacional de la Lucha Campesina” como homenaje a los diecinueve campesinos del “Movimiento Sin Tierra” asesinados por la policía brasileña durante una acción de movilización para acceder a ciertas tierras. Trece años más tarde, la lucha por el reconocimiento de los derechos de los campesinos y campesinas sigue siendo una prioridad para La Vía Campesina.

Las crisis actuales financiera, energética, alimentaria y en relación con el clima y la biodiversidad han puesto de manifiesto la culpabilidad, fragilidad e incongruencia del sistema económico liberal. Si apelamos a la razón, los gobiernos deberían abandonar las políticas que generan estas crisis y aplicar en su lugar las salvaguardias necesarias. En lugar de ello, observamos lo contrario: los constantes intentos de la OMC por concluir la ronda de negociaciones de Doha, la propagación en todo el mundo de acuerdos bilaterales de libre comercio o el lanzamiento en África de una nueva Revolución Verde centrada en las biotecnologías, por ejemplo. Incluso la Unión Europea (UE) está forzando a los países africanos a aprobar los Acuerdos de Asociación Económica (EPAs) para junio de 2009.

Los EPAs y las políticas neoliberales representan un peligro acuciante para África. Según un estudio de Impacto de los EPAs en la economía de Malí la firma de los EPAs conllevará nefastas consecuencias para los pequeños productores de leche. Ante la apertura de los mercados, muchos campesinos y campesinas se verán forzados a abandonar su producción. Los EPAs garantizan a las compañías multinacionales sus beneficios pero fracasan de lleno en dar respuesta a las necesidades de la población.

¡Unámonos el 17 de abril de 2009 para oponernos a los acuerdos de libre comercio en África y en el resto del mundo! ¡Actuemos juntos para mostrar que estamos hartos de que se ignore la violación flagrante de los derechos de hombres y mujeres en beneficio de las multinacionales! Reafirmemos nuestras reinvindicaciones: la soberanía alimentaria y las alianzas económicas que la defienden como la Alternativa Bolivariana para los Pueblos de Nuestra América (ALBA).

La Vía Campesina hace un llamado a todas sus organizaciones miembro, amigos y aliados para defender juntos el 17 de abril los derechos de los campesinos y campesinas (derecho al acceso a la tierra, a las semillas, al agua, etc). Puedes contribuir organizando alguna manifestación, un debate público, la proyección de alguna película, un mercadillo de productos locales, una fiesta, acción directa, concursos musicales, etc.

Apoya la Campaña Mundial de La Vía Campesina a favor de la Convención Internacional de Naciones Unidas sobre los Derechos de los Campesinos tal y como se acordó en la V Conferencia del movimiento campesino celebrada en Maputo en octubre de 2008. Esta campaña es nuestra herramienta de lucha contra las políticas neoliberales que atentan contra la soberanía alimentaria.

Más información en www.viacampesina.org

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47 Ecologistas en Acción de Castilla - La Mancha

9 de marzo de 2009

Campaña anti-transgénicos en Castilla - La Mancha

Ecologistas en Acción de Castilla-La Mancha ha iniciado una campaña contra los transgénicos ante la proliferación de cultivos y ensayos con organismos modificados genéticamente que está facilitando la Consejería de Agricultura. Los últimos datos publicados por el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, referentes al numero de hectáreas dedicadas al cultivo de transgénicos en España, ofrecen para Castilla-La Mancha en el año 2008 la cifra de a 4800 has, lo que sitúa a esta región en la quinta posición de las comunidades autónomas en numero de hectáreas cultivadas de estos experimentos transgénicos. Castilla-La Mancha ha estado a la cabeza en el cultivo de plantas modificadas genéticamente desde 1998, año en el que el Gobierno de España, con el visto bueno de las autoridades europeas, permitió el ensayo y cultivo de las distintas variedades de transgénicos. De hecho nuestra región, siempre ha estado entre los primeros puestos, llegando en el año 2003 a cultivar más de 8000 hectáreas. La empresas que encontraron un filón en terrenos de Castilla-La Mancha son la multinacionales Pioneer y Monsanto, que en la actualidad están pidiendo autorización para una serie de ensayos con variedades para las que todavía no hay autorización para su comercialización.

Algunos de estos ensayos se han podido conocer a través de la página web de la Junta, ya que este ha sido el método usado por la consejería de Agricultura para realizar la obligada información pública sobre estos ensayos. Ecologistas en Acción ha tenido así conocimiento de experimentos en campos de La Gineta (Albacete), Alpera y Tarazona de la Mancha (Albacete), Daimiel (Ciudad Real), Yunquera de Henares (Guadalajara), Calera, Choza y la Puebla de Montalbán (Toledo), a los cuales ha empezado a hacer alegaciones. Esta forma de hacer información pública es absolutamente irregular, ya que no permite un acceso a todas las personas interesadas, por ejemplo, los dueños de campos colindantes a los ensayos. Lo legal en estos casos es publicar la información pública en el Diario Oficial y anunciarlo en las cámaras agrarias y ayuntamientos.

Parece que así se pretende pasar de tapadillo estos experimentos en los que se juega con la salud, la protección de los cultivos colindantes y del medio ambiente, sólo para beneficiar a empresas multinacionales.

Los organismos modificados genéticamente o transgénicos son un experimento a gran escala con una tecnología llena de efectos imprevistos y no deseados. Amenazan a nuestra salud, ya que nadie puede dar garantías de su inocuidad, tienen efectos ambientales negativos y producen contaminación genética, pudiendo afectar a cultivos a donde el viento arrastra el polen contaminado, y agravan los problemas de acceso a la alimentación, ya que las multinacionales se garantizan la patente de estos organismos y con ello pueden controlar su producción y comercialización.

Por todo ello muchos países los han prohibido y tienen el rechazo de organizaciones de consumidores y ecologistas. Sin embargo, aunque ahora parece que podría empezar a haber un cambio de opinión, España ha seguido y sigue facilitando su expansión, con el beneplácito de las Comunidades Autónomas como Castilla-La Mancha.

La falta de información pública relativa al cultivo de las variedades de transgénicos en Castilla-La Mancha, ha sido clara por parte de la Consejería de Agricultura a lo largo de todos estos años, lo que supuso que el grupo de Ecologistas en Acción de Guadalajara interpusiera una queja ante la Defensora del Pueblo de Castilla-La Mancha en el año 2005, quien avaló el derecho al acceso a la información que tenían los demandantes. En aquella ocasión, la Consejería de Agricultura llegó a manifestar que: “no facilitaba esos datos por si la organización solicitante iba y los quemaba”. Aún con la resolución de la Defensora del Pueblo, no se remitió la información solicitada por los demandantes.

Ante esta situación de liberación de organismos modificados genéticamente a lo largo y ancho de nuestra región, así como el desamparo por la vulneración de nuestros derechos fundamentales de acceso a la información medioambiental, Ecologistas en Acción de Castilla-La Mancha va a emprender una campaña regional cuyos objetivos serán los siguientes:
+ Interpelar al Gobierno Regional para que declare Castilla-La Mancha como región libre de Transgénicos. Ecologistas en Acción realizará una ronda de contactos con organizaciones agrarias, ecologistas y de consumidores para que se sumen a la iniciativa (COAG, UPA, UCE, etc.). Los consumidores y los agricultores tenemos el derecho y la responsabilidad de conocer y decidir cómo y dónde se producen nuestros alimentos y reconstruir los vínculos entre el campo y la ciudad.
+ Lanzar una campaña de sensibilización realizando mesas redondas, debates y jornadas.
+ Exigir la publicación de los ensayos y cultivos con transgénicos en el Diario Oficial de Castilla-La Mancha, en los ayuntamientos y cámaras agrarias.
+ Presentar alegaciones a todos los ensayos en periodo de información pública que se lleven a cabo en las provincias de Castilla-La Mancha.
+ Presentar alegaciones al Borrador del Decreto que regulará la liberación de organismos modificados genéticamente, actualmente en información pública.
+ Proponer al Gobierno Regional la creación de una Dirección General de Promoción de la Agricultura Ecológica y de un Instituto de Investigación de Agricultura Ecológica, que sirva para fomentar, fuera del papel, la producción local, la ganadería y la agricultura ecológica.
+ Por ultimo, Ecologistas en Acción de Castilla-La Mancha acudirá a Zaragoza a la manifestación “Por una alimentación y una agricultura libre de trasngénicos” que tendrá lugar el próximo 18 de abril, y que durante la semana del 13 al 18 de abril, muchas personas y muchas organizaciones realizarán iniciativas y actos reivindicativos contra la política de transgénicos del actual Gobierno.

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48 AMBIENTUM

9/03/2009

Taller de valoración de iguales para analizar la situación de las mujeres en el medio rural

El ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, a través de la subdirección general de Igualdad y Modernización, ha presentando las conclusiones del primer taller de valoración de iguales, en el que se ha analizado la situación de las mujeres en el medio rural.

Este taller, en el que han participado representantes de las direcciones generales de Desarrollo Rural y de La Mujer de las Comunidades Autónomas de Navarra, Castilla La Mancha, Cataluña, Andalucía, Extremadura y Murcia, es el primero de una serie de cuatro que se van a celebrar a lo largo del primer semestre de este año, con diferentes grupos de referencia en el ámbito de las mujeres rurales.

Programa Leader

Entre las principales conclusiones, el taller ha destacado el Programa Leader como generador de grandes beneficios en el marco del Desarrollo Rural, tanto en el incremento del empleo femenino como en la fijación de la población.

Por otro lado, se ha constatado que se hace necesario crear planes y programas integradores e integrales para conseguir incorporar de una manera transversal la perspectiva de género.

Favorecer el diálogo

También se vio la necesidad de favorecer el diálogo interautonómico entre las instituciones, a través de la utilización de herramientas para compartir experiencias (como son estos talleres que han comenzado), y a su vez diseñar indicadores de género basados en una metodología común y consensuada para todo el territorio español, que faciliten el conocimiento de la realidad del medio rural y permita la comparación temporal y territorial de los resultados obtenidos.

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49 Ecologistas en Acción de Córdoba

9 de marzo de 2009

No a las corridas de toros aunque tengan fines benéficos

La Asociación Española contra el Cáncer (AECC) ha organizado para el día 29 de marzo de 2009 un Festival Taurino en la Plaza de Toros de Córdoba, destinado a recaudar fondos. Ecologistas en Acción considera que es éticamente reprobable usar animales de ningún tipo para su tortura y muerte, sea cuál sea su fin.

Desde Ecologistas en Acción queremos hacer notar a la AECC de Córdoba que hay otras mil formas de obtener fondos económicos sin perjudicar a nadie, personas o animales, o que organizaciones como ésta deberían fomentar la empatía y la solidaridad, no la tortura de animales.

Ecologistas en Acción quiere expresar su más rotundo rechazo a todo tipo de espectáculos en los que se maltraten, torturen o asesinen animales, sea cual sea su fin. Existen múltiples métodos para financiarse y para recaudar fondos para sus loables fines, sin que sean cómplices de la tortura de ningún animal inocente.

Conseguir mejoras en la lucha contra el cáncer es algo que por supuesto apoya Ecologistas en Acción, pero no a cualquier precio, y menos a costa de un sufrimiento innecesario por parte de los seis toros que morirán en su espectáculo benéfico para los humanos, pero maléfico para los animales.

Por último desde Ecologistas en Acción recomendamos a la AECC que la próxima vez que piensen maneras y vías de recaudar fondos para tal loable y necesario fin, descarten completamente la celebración de este tipo de eventos, por la sencilla razón de que el toro sufre (cosa obvia, pero científicamente demostrada), por lo que los festejos taurinos son tradiciones moralmente injustificables, aunque se les disfrace de "solidarios o benéficos".

Por favor, no tomen estas palabras como algo en contra de su organización, más bien consideren la posibilidad de no organizar nunca más este tipo de eventos, que terminan con la vida de animales inocentes, que trasmiten un sentido egocéntrico y antieducativo por la vida animal, y que además podrían manchar la imagen de una causa tan justa como la lucha contra el cáncer.

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50 EL PAÍS Cataluña

7/03/2009

La Generalitat busca rebajar una multa de la UE por no proteger zonas de aves en Lleida

F. ARROYO / LL. VISA - Barcelona / Lleida -

No haber protegido diversas zonas de Lleida, situadas en torno al futuro canal Segarra-Garrigues, contra lo acordado por la directiva comunitaria para zonas de protección de aves (ZEPA) ha supuesto una condena en firme a la Generalitat por parte de los tribunales europeos. El Gobierno catalán negocia, a través del Reino de España (interlocutor de la UE), una rebaja de la multa que, según fuentes conocedoras de la negociación, asciende a unos 400 millones de euros. "En estos momentos hablamos de unos 100 millones", comentó un miembro del Gobierno catalán que, sin embargo, confía en poder rebajar esa cantidad. De momento, la Generalitat ha conseguido un aplazamiento de la sanción comprometiéndose a presentar un proyecto para proteger los territorios de acuerdo con lo exigido por la directiva comunitaria.

La Generalitat comunicó ayer a los regantes y a los alcaldes de las localidades que se beneficiarán del canal Segarra-Garrigues que será necesario recortar otras 13.000 hectáreas de las 70.000 que prevé regar esta infraestructura para cumplir las exigencias de la Unión Europea (UE) en materia medioambiental. El Gobierno catalán quiere compatibilizar el riego y la protección de las aves.

Los consejeros de Agricultura y Medio Ambiente, Joaquim Llena y Francesc Baltasar, y el secretario de Estado de Medio Rural y Agua, Josep Puxeu, se reunieron ayer en Lleida con colectividades de regantes y representantes de 71 municipios para informar sobre el proceso, iniciado a raíz de la amenaza de los tribunales comunitarios de imponer fuertes multas a España por haber vulnerado la legislación sobre protección de aves esteparias. El encuentro defraudó a unos y a otros porque los representantes de la Administración no concretaron cifras, no presentaron un mapa de las zonas que proteger y tampoco avanzaron la cuantía de las compensaciones. Algunos alcaldes incluso reconocieron que la reunión no había servido para nada. Ni siquiera se les permitió intervenir. De hecho, el Gobierno catalán ha decidido que su política oficial en esta materia va a ser la confusión: nunca decir nada que sea claro y preciso.

Llena y Baltasar explicaron que la Generalitat está ultimando la propuesta que presentarán a Bruselas, consistente en ampliar la zona de protección en 13.000 hectáreas (en 2006 ya se protegieron más de 26.000, pero la UE pide que se protejan 20.000 más) en la margen derecha del canal. "No es una cuestión de voluntades políticas ni del Gobierno catalán o del central. En este momento hemos de dar cumplimiento a una sentencia y hemos expresado la voluntad de continuar esta obra intentando compatibilizar los usos del canal con la protección de las aves", señaló Llena.

El presidente de la Comunidad de Regantes del Canal Segarra-Garrigues, Josep París, pidió a la Generalitat que intente reducir al máximo el número de hectáreas que proteger y manifestó que los regantes permanecerán "expectantes y vigilantes" ante la propuesta definitiva que se presente a la UE.

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51 AMBIENTUM

6/03/2009

Francia condenada por el uso ilegal de redes de deriva

Oceana celebra el fallo hecho público por el Tribunal Europeo de Justicia que condena a Francia por el uso de redes de deriva ilegales. La Comisión Europea denunció al Estado francés en diciembre de 2007 por no controlar e inspeccionar  el uso de redes de deriva ilegales, y por no tomar medidas sancionadoras contra los buques infractores.

Oceana ha desarrollado en los últimos años una campaña activa contra el uso de redes de deriva en el Mediterráneo. El caso francés, denunciado reiteradas veces por la organización de conservación marina, se puede dar finalmente por concluido.

Xavier Pastor, Director Ejecutivo de Oceana en Europa, ha mostrado su satisfacción por el fallo de la corte Europea: "Esta sentencia constituye una victoria contra el uso de este arte de pesca ilegal, prohibido en la Unión Europea desde 2002 por las elevadas capturas accidentales de especies amenazadas". Al mismo tiempo ha recordado que un proceso similar se está llevando a cabo contra Italia: "Esperamos un fallo similar para Italia, donde hemos denunciado ya más de 150 barcos que continúan utilizando redes de deriva ilegales, después de haber cobrado subvenciones para su reconversión. Italia ya ha devuelto recientemente 7,7 millones de euros a la UE por este fraude".

Caso francés

Las redes de deriva han sido utilizadas en Francia bajo el nombre de thonaille hasta 2007 para la captura de juveniles de atún rojo, implicando la captura accidental de cientos de delfines listados al año. Oceana ha denunciado a estas embarcaciones a través de distintos informes. En 2007 El catamarán de Oceana, el Oceana Ranger, fue atacado en alta mar  por estos barcos, situación que se resolvió con la intervención de las autoridades.

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52 Ecologistas en Acción del Puerto de Santa María

9 de marzo de 2009

Continúan las talas y podas salvajes

Nuevamente denunciamos la tala de un enorme pino y la poda salvaje de otros dos en la Calle Candray en Fuentebravía y en la calle Curricán en Fuentebermeja. Estos árboles talados hay que sumarlos a la larga lista de árboles urbanos que se han venido talando durante los últimos años en nuestra ciudad siguiendo así una tendencia descendente en cuanto al número de árboles en nuestra ciudad. Se han talado árboles por particulares, en las barriadas e incluso en algunos colegios con motivos variados, desde que levantan las aceras, como que ya no caben en los exiguos alcorques que tienen, o casos tales como árboles talados porque las aves depositaban sus excrementos sobre los bancos, al parecer resulta más fácil talar los árboles olvidando que son seres vivos en lugar de mover los bancos.

Estas nuevas talas realizadas la pasada semana han acabado con varios pinos de grandes dimensiones, tales que han tenido que ser sacados con grúas y otros han sido podados acabando casi con la copa.

Por todo ello nos vamos a dirigir a la Concejal de Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible, para tratar la modificación de las Ordenanzas Municipales sobre el arbolado y vegetación urbana para que no sea tan fácil talar un árbol simplemente porque moleste.

Finalmente queremos recordar que los árboles son sumideros de gases de efecto invernadero y contaminantes por lo que contribuyen a mejorar la calidad de vida de todos.

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53 Ecologistas en Acción

9 de marzo de 2009

Año Internacional de la Astronomía 2009

ECOLOGISTAS EN ACCIÓN PARTICIPA EN LA ACTIVIDAD “GLOBE AT NIGHT” DE MEDICIÓN DE LA CONTAMINACIÓN LUMÍNICA

Ecologistas en Acción respalda la participación en el proyecto Globe at Night propuesto por la NASA para sensibilizar sobre el problema de la contaminación lumínica.

Ecologistas en Acción ha convocado para la segunda quincena de marzo, participación en el experimento Globe, el cual está vinculado al proyecto pilar "Descubre el Cielo Oscuro" del Año Internacional de la Astronomía 2009.

Según Ecologistas en Acción es fundamental la participación en este tipo de iniciativas dado el grave problema de la contaminación lumínica en el ámbito estatal y la falta de aplicación, hasta el momento, de medidas efectivas que permitan prevenirla.

Globe propone realizar mediciones aproximadas de la contaminación lumínica del cielo nocturno, mediante el conteo de estrellas a simple vista, en la constelación de ORION, lo que sirve como referencia y comparación de los resultados obtenidos con unas cartas estelares que se proporcionan al efecto. Dichas observaciones se recopilan y registran en una base de datos y se incorporan vía Internet a un mapa mundial, reflejando los lugares donde existe mayor o menor contaminación lumínica.

La participación es sencilla, gratuita y abierta al público. A través de Globe se aborda la necesidad de luchar por la preservación y protección del patrimonio natural, cultural y científico que supone disponer de un cielo oscuro, no contaminado por las luces artificiales, y la sensibilización a la población sobre este aspecto.

Ecologistas en Acción, anima a la población a participar en Globe, dado que de forma sencilla, pueden hacerse estas mediciones en el ámbito familiar y también escolar, permitiendo aprender sobre el firmamento y sobre la contaminación lumínica, realizando una actividad que rinde datos de interés científico, concienciando a la población de la importancia que tiene preservar el medio nocturno.

La organización ecologista reclama, al igual que se está haciendo en Europa, un compromiso firme y decidido por parte de las Administraciones Públicas para adoptar las medidas precisas que permitan prevenir eficazmente la contaminación lumínica.

Más información: Francisco Fernández 680767646

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54 Ecologistas en Acción

9 de marzo de 2009

Plataforma Estatal contra la Contaminación Electromagnética

El 7 de marzo la sede de la Federación Regional de Asociaciones de Vecinos de Madrid (FRAVM) fue testigo del nacimiento de la Plataforma Estatal contra la Contaminación Electromagnética, un espacio que surge con el objeto de incrementar, desde la unión, la sensibilización de la ciudadanía y la presión sobre la Administración en la regulación de las antenas de telefonía móvil y de otras instalaciones que provocan ondas nocivas para la salud. A tal fin, se desplazaron a Madrid organizaciones de lugares tan diversos como Ferrol, Pontevedra, Bizkaia, Barcelona, Valladolid, Zaragoza, Navarra y Leganés. Asociaciones vecinales, colectivos ecologistas y expertos se dieron cita en Madrid para poner en marcha una coordinadora que haga frente a la actual proliferación de infraestructuras que generan campos electromagnéticos que pueden ser perjudiciales para el ser humano.

La nueva red, de la que forman parte la Confederación Española de Asociaciones de Vecinos (CEAV) y las federaciones vecinales de Madrid, Leganés y Ferrol, así como Ecologistas en Acción, Ekologistak Martxan y entidades especializadas como la Coordinadora Vasca de Afectad@s por Campos Electromagnéticos (COVACE-EKEUKO) y las asociaciones catalana, navarra y vallisoletana de Afectados por la Telefonía Móvil, ya cuenta con un comité permanente formado por responsables que actuarán como representantes zonales de Galicia, Cataluña, Euskadi, Navarra, Madrid, Aragón y Castilla y León. Conscientes de que aún quedan muchos territorios por cubrir, uno de sus propósitos es contactar con grupos similares y ampliar la plataforma, que trabaja con un destacado grupo de científicos y juristas, expertos en la problemática. En definitiva, persigue aglutinar de alguna forma a todas las organizaciones existentes que trabajan dispersas con similares objetivos de estudio y vigilancia, como ocurre con: la sensibilización de la ciudadanía sobre los riesgos de los campos electromagnéticos, la presión sobre la Administración para conseguir fondos para la investigación experimental y epidemiológica y una regulación menos agresiva para las personas en las emisiones de los repetidores parabólicos herzianos, las antenas base y pico-antenas de telefonía móvil, los transformadores eléctricos, los emisores de Wifi, las líneas de alta tensión, así como la defensa de las personas afectadas por esas emisiones y el reconocimiento de la hipersensibilidad electromagnética como enfermedad.

La red se moverá en dos líneas fundamentales: la sensibilización ciudadana y la presión y negociación con las diferentes administraciones. Respecto a la primera, entre otras acciones, promoverá, junto a las Asociaciones de Madres y Padres, campañas de concienciación en los centros educativos dirigidas a niños y niñas y al personal docente y directivo, sobre todo con respecto al uso del móvil y a las instalaciones WIFI en centros de enseñanza. En virtud de la segunda, aprovechará la campaña a las próximas elecciones europeas para demandar a los partidos políticos el compromiso de elaborar una regulación sobre instalaciones que emiten campos electromagnéticos donde la salud de los vecinos y vecinas esté por encima del beneficio de las empresas. La misma regulación que se exigirá al Parlamento Europeo y, en clave interna, a los ministros españoles de Industria, Sanidad y Medioambiente, al Parlamento Español, a la Federación Española de Municipios y Provincias. En este marco local, es destacable la labor de una de las entidades de la Plataforma, la Federación de Asociaciones de Vecinos de Leganés, que en la actualidad y tras consignar en el Ayuntamiento más de 11.000 firmas de ciudadanos para retirar las antenas de telefonía del núcleo urbano, negocia con el Consistorio una nueva ordenanza sobre antenas mucho más restrictiva que la actual.

En Euskadi y Navarra hay ya también numerosos municipios movilizados para que sus ayuntamientos desempeñen el papel que les corresponde en la defensa de la salud y la legalidad urbanística y promulguen ordenanzas municipales garantistas de los derechos ciudadanos frente a los intereses de las operadoras de telefonía y demás empresas emisoras de ondas electromagnéticas.

Por último, la Plataforma ha acordado organizar una o varias acciones de protesta de cara al próximo 24 de junio, Día Internacional Contra la Contaminación Electromagnética.

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55 Ecologistas en Acción de Huelva

8 de marzo de 2009

Asamblea Provincial en Nerva

La Asamblea Provincial anual de Ecologistas en Acción de Huelva se reunió este sábado 7 de Marzo en Nerva con presencia de representaciones de grupos ecologistas de las comarcas de la Costa, Huelva, Campiña- Condado, Cuenca Minera y Sierra de Huelva, que hicieron balance de sus actividades en el año 2008, repasaron los principales problemas ambientales que afectan a la provincia, y establecieron su plan de actividades para el presente año 2009.

La actual política energética y de transporte basada en el consumo insostenible de combustibles fósiles está en el origen de los graves problemas de cambios climáticos que afectan al conjunto del planeta. La ofensiva gubernamental de cubrir de autovías y carreteras rápidas la Sierra de Huelva aparte de ahondar en esos problemas, puede transformar profunda y negativamente el paisaje y la forma de vida de la comarca serrana y junto con la absurda 2ª autovía sobre Marismas del Odiel, pone en evidencia la hipocresía y cortedad de miras de los políticos promotores. Gobiernos general y autonómico, disfrazados de lenguaje “sostenible” parecen actuar sólo en función de los intereses de los grandes grupos constructores que ante la crisis del ladrillo han vuelto su voraz mirada a las grandes infraestructuras viarias. En vez de buscar una recuperación del ferrocarril y de los transportes colectivos se siguen planteando agresivas obras públicas al servicio del automóvil privado que abren camino de paso a la urbanización masiva de nuevos territorios.

La crisis del ladrillo ha puesto en evidencia la sinrazón del crecimiento económico capitalista que ahora genera también una grave situación social en la que una vez más, los trabajadores y la población más pobre pagan las consecuencias de la orgía de enriquecimiento que lanzaron y encabezaron los bancos e inmobiliarias al amparo de los grupos políticos de poder. La asamblea de Ecologistas en Acción manifestó su solidaridad con los afectados por la pérdida de empleo y la persecución de los usureros, a la vez que hace una apuesta por otras formas de producción y consumo basadas en el respecto al medio ambiente, que busquen generar mejor calidad de vida y más felicidad frente a este modelo económico de casino que destruye recursos naturales y arruina vidas, incluidas las humanas. Así, la asamblea consideró que el final de los vertidos de Fertiberia en las Marismas del Tinto debe conllevar el inicio de labores de restauración ambiental con el objetivo de recuperar unos espacios marismeños que nunca se debieron haber perdido. La defensa del bosque mediterráneo frente a los cambios de usos y las redes de corrupción como las descubiertas en el entorno de Doñana, empujan también al movimiento ecologista a continuar con su oposición a las plantaciones de eucaliptos reiniciadas en el entorno del Parque Nacional, así como en numerosos espacios de la Sierra, desde Picos de Aroche hasta Higuera y Zufre.

La asamblea concluyó con un recorrido por el perímetro del vertedero de Nerva en el que las gentes asistentes pudieron comprobar los incumplimientos e irregularidades en que incurre esta instalación tóxica y que demuestran la razón que nos asistió en nuestro apoyo y participación a la ejemplar lucha de Nerva contra la imposición del vertedero. Por ello y porque consideramos que esta instalación ha terminado siendo un obstáculo más en la búsqueda de la producción limpia que propugnamos, Ecologistas en Acción manifiesta su apoyo al pueblo de Nerva, a su Ayuntamiento y al Alcalde, que están haciendo lo que deben hacer, oponiéndose a una ampliación que no deja de ser otro intento de imposición injusta.

Ecologistas en Acción considera que la Junta de Andalucía ha hecho dejación de sus funciones de vigilancia y control en materia de gestión de residuos peligrosos y debería cerrar esta instalación que sólo funciona con criterios de negocio, buscando y atrayendo residuos peligrosos de fuera de Andalucía e incluso de fuera del país, en contra de las justificaciones que usaron en su día dijeron para imponerla.

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56 Área de Conservación de la Naturaleza de Ecologistas en Acción

6 de marzo de 2009

10 años de retraso en la defensa de la naturaleza

Ecologistas en Acción denuncia que el próximo domingo, 8 de marzo, se celebran 10 años de la presentación por Isabel Tocino, entonces Ministra de Medio Ambiente, de la Estrategia Española de Biodiversidad, la cual no llegó nunca a aplicarse. Desde entonces la política de biodiversidad ha sido prácticamente inexistente y ha estado íntegramente supeditada al crecimiento económico.

El 8 de marzo de 1999, la primera Ministra de Medio Ambiente, Isabel Tocino, presentó con un gran acto público la Estrategia española para la conservación y el uso sostenible de la diversidad biológica, siendo esta una respuesta a los compromisos adquiridos por el Estado español en el Convenio sobre Diversidad Biológica. Para Ecologistas en Acción dicha estrategia de biodiversidad resultaba esencial para lograr una verdadera política de conservación que incluyese los principios de conservación y sostenibilidad en los diferentes sectores de la actividad económica y social. Por ello, en su presentación, Isabel Tocino calificó la estrategia como “un gran pacto sociopolítico”.

Sin embargo, dicho “pacto sociopolítico”nunca llegó a aplicarse, ni se elaboraron la gran mayoría de los planes sectoriales, que tenían como objetivo que la conservación de la biodiversidad condicionase las políticas sectoriales que mas destruyen la naturaleza.

En 2005 el Ministerio de Medio Ambiente, debido a las presiones de las organizaciones ecologistas, asumió el compromiso de revisar y actualizar la Estrategia, empezando por aprobarla en Consejo de Ministros en 2006, algo que nunca llego a realizar y nuevamente la estrategia fue abandonada.

También en 2005, y como parte de la actualización de la estrategia, el Ministerio de Medio Ambiente estableció nuevos objetivos y medidas a desarrollar en materia de biodiversidad de cara a 2010, asumiendo múltiples medidas y calendario para su cumplimiento. Entre dichos nuevos compromisos, destacaron por su importancia: la creación en 2007 del Consejo Nacional para la Biodiversidad; analizar los efectos de las políticas sectoriales sobre la biodiversidad para 2009, la designación formal como ZEC (Zonas Especiales de Conservación) de todos los Lugares de Importancia Comunitaria en 2005, la aprobación de las directrices comunes para la Red Natura 2000 en 2006-2007, y desarrollar en 2007 una Estrategia Nacional sobre especies exóticas invasoras, incomprensiblemente ninguna de estas medidas se ha cumplido.

El resultado del abandono e incumplimiento de la mayoría de los objetivos establecidos en la Estrategia de Biodiversidad ha provocado que en la última década se haya acumulado un importante retraso en el desarrollo de la política de biodiversidad, habiéndose limitado esta prácticamente a iniciativas concretas sobre algunas de las especies con mayor peligro de extinción y de protección, mas teórica que real, de algunas zonas. El único avance importante logrado en estos últimos diez años, aunque insuficiente, fue la aprobación en la pasada legislatura de la Ley de Patrimonio Natural y Biodiversidad, pero desde su aprobación se viene acumulando un importante retraso en su aplicación, especialmente en la elaboración del Plan Estratégico Nacional del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad, heredero directo de la Estrategia Española de Biodiversidad.

Pero el retraso de estos 10 años se hace también patente en aspectos de gran importancia para la conservación de las especies amenazadas, como es la aprobación de las Estrategias Nacionales de Especies Amenazadas. Estas estrategias tienen una gran relevancia ya que establecen las principales líneas de acción que deben desarrollarse y constituyen el marco de trabajo que garantiza una mínima coordinación entre las diferentes Comunidades Autónomas e instituciones implicadas en la conservación de cada especie.

La falta de interés e impulso del Ministerio de Medio Ambiente, provocó que hasta 2005 solo fuesen once las estrategias aprobadas, de los 160 taxones (especies y subespecies) catalogados como “en peligro de extinción” en el Catalogo Nacional de Especies Amenazadas. Y aunque en ese año el Ministerio de Medio Ambiente se comprometió a la aprobación para 2008 de veinte nuevas estrategias, en realidad en 2008 solo se habían aprobado cuatro nuevas Estrategias Nacionales para Especies Amenazadas. Además, a ello debe sumarse el escaso nivel de aplicación de muchas de estas estrategias.

Al evidente abandono de la Estrategia de Biodiversidad, y al retraso en la política de biodiversidad del Ministerio de Medio Ambiente, se suma la descoordinación y pasividad de las comunidades autónomas, y muy especialmente el creciente impacto del actual modelo de desarrollo, basado en el constante crecimiento económico. Por todo ello la situación de la biodiversidad continúa empeorando

Por ello, ahora que quedan menos de dos años para finalizar el plazo establecido en la Cumbre de Gotemburgo por todos los jefes de Gobierno de frenar la pérdida de biodiversidad para 2010, Ecologistas en Acción exige a todos los Gobiernos que adopten medidas urgentes y extraordinarias para intentar que, al menos en primera instancia, se consiga reducir de forma significativa el ritmo de pérdida de la diversidad biológica.

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57 Ecologistas en Acción de Castilla – La Mancha

4 de marzo de 2009

Medio ambiente en Castilla-La Mancha, de mal en peor

Tras seis meses desde la desaparición de la Consejería de Medio Ambiente, Ecologistas en Acción hace un balance muy negativo de la situación ambiental y de las políticas desarrolladas y presenta una renovada organización con el objetivo de promover un cambio de modelo de desarrollo hacia la verdadera sostenibilidad.

Ecologistas en Acción de Castilla- La Mancha hace público un informe en el que valora la situación ambiental en Castilla-La Mancha con los efectos de la crisis en plena vigencia. (*)

Cuando en septiembre de 2008 el Presidente de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha decidió eliminar de su Gobierno la Consejería de Medio Ambiente y repartir sus competencias entre Industria y Agricultura no se auguraba nada bueno en relación a la nueva orientación que iba a tomar el Ejecutivo Autonómico.

Seis meses después los peores presagios se han quedado cortos ante la evidencia de que se han agudizado los enfoques desarrollistas y economicistas que siempre han guiado las actuaciones de los Gobiernos presididos por Barreda, donde el medio ambiente y el desarrollo sostenible no han dejado de ser meros adornos con los que suavizar un modelo de desarrollo tan agresivo contra el medio ambiente y los recursos naturales como los que imperan en el resto de las Comunidades Autónomas del estado español.

En este sentido, la forma de afrontar la crisis no puede resultar más reveladora. Desde Castilla-La Mancha se la observa como si fuera una tormenta pasajera, sin asumir que es mucho más que una simple crisis económica y que lo que está sobre la mesa es una crisis de los valores y de los modelos sobre los que se ha sustentado el mal llamado desarrollo de la sociedad en las últimas décadas.

Castilla-La Mancha, con el Gobierno de Barreda al frente sigue apostando por un modelo de desarrollo basado, en primer lugar, en el crecimiento urbanístico desaforado, apuntalado por una política de fomento de grandes infraestructuras de transporte y una oferta industrial y de desarrollo energético destinada a satisfacer más las demandas de los polos de desarrollo de Madrid y de la costa que las necesidades propias. Para completar el escenario, las actividades como la agricultura, el turismo, los aprovechamientos forestales o la caza, se han seguido escorando hacia los modelos intensivistas y nada sostenibles de siempre.

Como guindas del pastel de la insostenibilidad quedan la incongruente e igualmente insostenible política de aguas, que además ha terminado por enredarse con el debate del nuevo estatuto de autonomía, y la apuesta fracasada y vergonzosa por el aeropuerto de Ciudad Real y el Reino de Don Quijote.

Para demostrar un cambio hacia la sostenibilidad en Castilla-La Mancha, Ecologistas en Acción considera que el Gobierno Regional debe materializar una serie de acciones y medidas en un breve plazo de tiempo, entre ellas de forma destacada las siguientes:

Abrir al debate social y a la participación ciudadana la búsqueda y adopción de de soluciones a la crisis.

Introducir condicionantes ambientales y sociales en las medidas anticrisis que garanticen que las ayudas llegan a los sectores más necesitados y no se premia con ellas a los especuladores.

Retirar el proyecto de modificación de la LOTAU y establecer una moratoria de nuevos planes urbanísticos hasta que esté aprobado y consensuado el Plan Regional de Ordenación Territorial.

Desestimar los proyectos de nuevas autovías no justificadas por la demanda, que supongan un impacto ambiental sobre espacios naturales o que supongan la apertura de nuevos corredores.

Revisar la Estrategia Marco de la Energía con un planteamiento de reducción de emisiones a razón de un 10 % anual hasta alcanzar los objetivos de Kioto.

Participar en el proceso de planificación hidrológica en marcha sobre la base del cumplimiento estricto de los objetivos de la Directiva Marco de Agua.

Abandonar del uso partidista de los conflictos relacionados con la política hidráulica.

Rechazar los trasvases desde Tajo, actuales o nuevos, desde la coherencia y sean del tipo que sean.

Reformar la Ley de Caza con criterios ambientales y establecimiento de una carta de derechos de los no cazadores.

Trasladar a la Consejería de Industria, Energía y Medio Ambiente las competencias en materia de agentes medioambientales y del Plan regional contra el uso ilegal de cebos envenenados.

Aprobar un Plan de Desarrollo de la Agricultura y Ganadería Ecológica sobre el que pivote la reforma de la agricultura en Castilla-La Mancha.

Declarar Castilla-La Mancha como zona libre de transgénicos.

Aumentar la superficie de espacios naturales protegidos y aprobar los Planes de Recuperación pendientes de las especies en peligro de extinción, en particular del Águila Perdicera y del Lobo.

Reformar el Consejo Asesor de Medio Ambiente para que sea un instrumento eficaz y útil de participación en materia medioambiental.

Por último, la nueva y grave situación por la que atraviesa el medio ambiente en Castilla-La Mancha ha llevado a Ecologistas en Acción a potenciar su modelo de organización y las acciones para incidir más directamente sobre los poderes públicos.

Más información: Miguel Ángel Hernández, T 608 823 110

(*)Informe en formato pdf disponible en www.ecologistasenaccion.org/castillalamancha

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58 EL PAÍS

6/03/2009

La justicia empieza a asumir el verde

Grandes proyectos de obra son paralizados por su impacto ambiental

La Administración descubre la dureza de las leyes

Los ecologistas batallan con profesionalidad en los tribunales

RAFAEL MÉNDEZ

Los jueces están perdiendo el miedo a paralizar grandes obras, a menudo públicas, para salvar un árbol o un animal protegido. Hay casos extremos, como el que protagonizó el miércoles el Tribunal Superior de Justicia de Canarias al suspender de forma indefinida las obras del puerto de Granadilla (en Tenerife, más de 300 millones de inversión prevista) para preservar una alga protegida.

“Teníamos las leyes y ahora tenemos sentencias", dice Antonio Vercher

Los Ejecutivos eran laxos al aplicar las normas medioambientales

En los últimos años se han implicado universidades e investigadores

Mario Gómez: "Hay técnicos que no han defendido el entorno y tienen problemas"

"Ya no aprobamos nada en lo que haya dudas", dicen los técnicos de Ávila

Se han parado obras por cigüeñas en Las Navas y por osos en San Glorio

Medio Ambiente ha desistido de expropiar el hotel del Algarrobico

Fertiberia sigue funcionando pese a la orden en contra de Costas

Pero hay muchos más. El oso pardo paró la estación de esquí de San Glorio; el hotel del Algarrobico es ilegal y el juez considera que la Junta manipuló los planos de un parque natural para permitirlo; uno de los mayores proyectos eólicos fue anulado por estar en zona de urogallo; la cigüeña negra impidió la urbanización en Las Navas del Marqués, y un ex consejero de Murcia fue detenido el miércoles por la recalificación de una zona con águila perdicera y tortuga mora. David vence cada vez más a Goliat.

El fiscal coordinador de Medio Ambiente y Urbanismo, Antonio Vercher, considera que algo se mueve: "Claro que hay un cambio. Teníamos las leyes y ahora cada vez más tenemos las sentencias". En 2006, las fiscalías de Medio Ambiente y Urbanismo lograron 295 condenas; en 2007 la cifra fue de 407 y la cifra siguió previsiblemente subiendo en 2008. Jaime Doreste, coordinador del área legal de Ecologistas en Acción, coincide: "Antes salíamos a hombros si ganábamos un pleito, ahora nos toman más en serio y ya no es tan raro".

Hay varios factores que explican este cambio de tendencia. Y el caso canario reúne varios de ellos. El tribunal estimó la petición de los ecologistas de Ben Magec, que denunciaron que la Consejería de Medio Ambiente vulneró su propio decreto al descatalogar una pradera submarina frente el puerto. Dicho decreto, de 2001, exige razones científicas para descatalogar cualquier especie protegida. Pero la desprotección se hizo sólo para poder construir el puerto de contenedores, con el que Canarias quería convertirse en puente entre Europa, África y América.

El caso es el típico en el que una Administración se pilla los dedos con su propia ley. Alguien en Medio Ambiente elabora una norma estricta y nadie prevé las consecuencias. Puede que incluso la declaración del espacio protegido le sirva a esa misma Administración para ponerse medallas sobre su apuesta por el medio ambiente. Años después esa norma es incompatible con algún proyecto de la comunidad.

El catedrático de Derecho Administrativo de León Carlos González Antón explica que es un caso frecuente: "Se declaran Zonas de Protección para las Aves y Lugares de Interés Comunitario y creen que eso sólo sirve para ponerlo en un mapa. Se enorgullecen de la cantidad de espacios protegidos que tienen y luego intentan saltárselo". La Junta de Castilla y León ha copiado una estrategia que ya siguieron Murcia o Baleares y ha comenzado a aprobar por ley sus grandes proyectos. Así consigue que sólo el Constitucional los pueda anular.

La alegría de los ecologistas con el auto que paraliza Granadilla es total, entre otras cosas porque no les han pedido fianza. La Autoridad Portuaria (Canarias y Gobierno central) pidió que los ecologistas avalasen su petición con 31,873 millones de euros por los daños que podía causar la paralización. El tribunal admite que al parar la obra -que ya estaba en marcha- puede ocasionar graves perjuicios, pero que ese daño "no puede prevalecer sobre el riesgo de daños al medio ambiente".

Doreste es coordinador del área legal de Ecologistas en Acción en la que colaboran unos 50 abogados. Consiguió una sentencia en la que se declaraba ilegal la duplicación de una carretera de la Comunidad de Madrid por hacerse sin declaración de impacto ambiental. Pero cuando llegó el fallo ya era tarde. La Justicia había exigido a Ecologistas en Acción una fianza de 497.367 euros que no pudieron reunir y Madrid construyó la carretera.

Los ecologistas actúan de forma cada vez más profesional y ganan más casos. "En mi clase hace años simulaba un pleito en el que defendía el impacto de una obra sobre el milano real. Llevaba allí a un juez de verdad y un día se empezó a reír. Hoy ya no pasaría", resume González Antón.

En junio pasado, la Sociedad Española de Ornitología recurrió un parque eólico en una zona protegida de urogallos en León. Presentó informes técnicos en los que se suele incluir los censos de la especie y los nidos localizados por GPS. El juez accedió a paralizar las obras. "La urgencia requerida parece de una claridad meridiana", señaló sobre el perjuicio a esta especie en peligro.

Doreste señala que en los últimos años han conseguido la implicación de universidades e investigadores. "En teoría estaban por la conservación, pero en la práctica se mojaban poco. Ahora cada vez apoyan más los recursos ecologistas".

Así ocurrió en el caso del alga de Granadilla, la seba, por la que científicos del Consejo Superior de Investigaciones Científicas CSIC han pedido al Ministerio de Fomento que paralice la obra. El auto del tribunal canario que deja en suspenso la obra admite que las dos partes -ecologistas y Administración- presentaron "sólidos argumentos".

En el recurso contra la estación de esquí de San Glorio (en la Cordillera Cantábrica, en una zona en la que vive una de las dos únicas poblaciones de oso pardo autóctono) los ecologistas incluyeron informes de la Universidad de León o del CSIC.

El tribunal les dio crédito y, en abril pasado, admitió que, como señalan los informes científicos, "es muy dudosa la viabilidad económica" de la estación "por el cambio climático". De nuevo, el tribunal consideró que la Junta de Castilla y León había aprobado la estación en contra de su propia normativa.

Muchos de los abogados de los ecologistas trabajan en su despacho de día y sacan tiempo para llevar gratis asuntos de medio ambiente. Algunos salen al campo por afición y quieren preservar los lugares que aman. Es el caso de Mario Gómez, un letrado que ha llevado el caso del refugio de cigüeñas de Las Navas del Marqués (Ávila). El Tribunal Superior de Justicia de Castilla y León anuló la urbanización, entre otras cosas, porque invadía una zona de cría de la cigüeña negra, una especie en peligro de extinción.

Gómez, que representa a la asociación Centaurea, participa en el proceso penal para ver si hubo prevaricación en la aprobación de los 1.600 chalés y los hoteles y el campo de golf a costa de talar 34.500 pinos maduros. En el procedimiento está imputado el ex director general de Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León, Mariano Torre, entre otros altos cargos, y, lo más relevante, 14 técnicos que en algún momento avalaron con su firma el proyecto. Alguno de ellos lo hizo contradiciendo sus informes previos. En la investigación de la recalificación de La Zerrichera (Murcia), un paraje de 253 hectáreas, en parte protegido, hay imputados dos cargos intermedios que colaboraron en la autorización de 4.000 viviendas, un hotel de lujo y un campo de golf. José María Ródenas, subdirector de Vivienda y Urbanismo, firmó en junio de 2005 contra la recalificación pero meses más tarde la apoyó. El último imputado en la causa (hay diez cargos en ella) fue el ex consejero de Medio Ambiente y ex delegado del Gobierno del PP en Murcia, Francisco Marqués.

En Palencia, un tribunal investiga la manipulación de un informe de la Universidad de Valladolid para construir dos presas de riego. Los informes originales, encargados por la empresa pública Tragsatec, alertaban de que tendrían impacto en el ecosistema pero los que aparecieron en el expediente, pese a ser idénticos, ofrecían conclusiones distintas.

La Asociación Ríos con Vida lo denunció al juzgado y el pasado 12 de febrero uno de los autores del informe declaró ante el juez que, en efecto, su estudio ofrecía conclusiones distintas sobre el "efecto barrera para la emigración de las truchas". En el original ponía que el impacto sería "severo y permanente". En el que selló la Junta de Castilla y León y que sirvió para autorizar las presas figura como moderado.

A raíz del caso de Las Navas del Marqués, algunos funcionarios se cuidan a la hora de firmar determinados dictámenes. "Ya no aprobamos nada en lo que haya dudas. Todo el mundo lleva mucho cuidado", explica un miembro de la comisión de prevención ambiental de Ávila.

En la planta submarina canaria, los técnicos de Medio Ambiente José Martín Esquivel y Leopoldo Moro Abad no avalaron la decisión de sus superiores de desproteger el sebadal frente al puerto. Ellos defendieron que hacerlo no obedecía a "razones biológicas ni de conservación de la especie". Su informe ha sido clave en la paralización de la obra.

Esto demuestra que los técnicos empiezan a comparecer ante la justicia por sus dictámenes y, por otra parte, que la Administración a menudo consideró estos temas como obstáculos menores, en los que bastaba con alterar un plano o emitir un dictamen para eludir la normativa ambiental.

El hotel del Algarrobico, en Carboneras (Almería) era legal a los ojos de la Junta de Andalucía del PSOE. Y lo era pese a estar en un terreno protegido en un parque natural y a sólo 20 metros del mar. Que estaba en el parque natural, el del Cabo de Gata, se veía al pasar por allí, ya que una señal lo explicaba. Y así constaba en el Boletín Oficial que delimitó los usos del parque.

Sin embargo, la Junta sostuvo durante años que el terreno era urbanizable. El 11 de marzo de 2008, en un escrito al juzgado, el jefe de gabinete de planificación de la Junta, Antonio Garzás, explicó que la calificación como zona no urbanizable originalmente fue "un error" y que lo rectificaron "por vía de hecho", cambiando los planos pero sin publicarlo en ningún boletín oficial. El juez que ilegalizó el hotel consideró que esa "burda maniobra" dio "apariencia de legalidad a lo que es manifiestamente ilegal". La fiscalía se ha visto obligada a investigar la modificación de los planos después de archivar una denuncia similar.

Los casos son tan flagrantes que demuestran la impunidad con la que durante años se ha retorcido la legislación ambiental. El presunto cabecilla de la trama corrupta que ha investigado el juez Baltasar Garzón, Francisco Correa, declara en una de las grabaciones aportadas al sumario, al hablar de un plan urbanístico: "Hay un tema medioambiental que lo desbloqueo yo". Esa frase resume el sentir de muchos de los promotores, que siempre prefirieron los enclaves protegidos.

Fernando Jiménez, profesor de Ciencia Política de la Universidad de Murcia y experto en corrupción, afirma que es pronto para ser rotundo, pero que comienza a percibir "cierto hartazgo profesional" contra estas prácticas.

Por eso Gómez, el abogado de Las Navas del Marqués, reduce el optimismo: "Tenemos leyes de medio ambiente muy estrictas y amplias. La inmensa mayoría son directivas europeas, que a veces son muy avanzadas. Los jueces han tardado años en aplicarlas y ahora que empiezan a hacerlo a veces chirría al encontrarse con una sociedad que no siempre está en esa sintonía".

Además, sobre muchos de estos proyectos paralizados por el impacto ambiental, sobrevuela la sombra de una corrupción más profunda: "A veces sólo llegamos a ver el fallo en el trámite ambiental, que ha dejado rastro, pero te queda un halo de sospecha, debido al dinero que se mueve en estas obras", resume Gómez.

La Reina visitó el paraje protegido de Las Médulas, en León. Allí contempló con sorpresa cómo una enorme cantera destacaba el paisaje. Era el 16 de septiembre de 1999. "Los romanos hicieron estas canteras [el paraje es resultado de las explotaciones de oro romanas] y estas son las que hacemos ahora", le explicó, azorado, un funcionario que la acompañaba en la visita. La cantera es propiedad de la empresa Catisa, y el pasado 27 de febrero, el juzgado aceptó la petición de la fiscalía de paralizar cautelarmente la obra por su impacto sobre el medio ambiente. Han pasado casi 10 años de la visita de la Reina y la empresa sigue funcionando pese al veto judicial. Igual que la empresa de Huelva Fertiberia sigue activa pese a tener una orden de Costas que insta a su paralización.

La siguiente asignatura de estos abogados es hacer cumplir las sentencias en toda su dureza, ya que la ejecución se puede demorar durante años. El Ministerio de Medio Ambiente ha desistido de la expropiación del Algarrobico con el argumento de que el abogado del Estado así se lo aconsejó en noviembre pasado. Sin embargo, el ministerio contestó al diputado de ICV, Joan Herrera, el pasado 2 de febrero que la expropiación "se seguía tramitando". Declarar ilegal las obras ha sido un paso complicado; tirarlas será uno de gigante.

Claves del cambio

- Las estrictas directivas europeas sobre el medio ambiente comienzan a calar en la judicatura años después de estar en vigor.

- Muchas administraciones aprobaron normas ambientales muy duras que luego no aplican.

- La creación de una fiscalía especializada en Medio Ambiente, en 2005, dinamizó la actividad en los juzgados.

- Los ecologistas se profesionalizan y llegan a los tribunales con completos informes técnicos sobre el impacto ambiental.

- La universidad y los científicos comienzan a apoyar los recursos de las organizaciones ambientalistas, con lo que ganan credibilidad.

- El proceso de Las Navas del Marqués, en el que declararon como imputados 14 técnicos, hizo que muchos funcionarios empezaran a extremar el rigor en sus informes.

- Con frecuencia, la Administración consideró los trámites ambientales como algo superfluo y los eludió de forma burda, lo que ha permitido la proliferación de sentencias contrarias.

- En muchos casos la causa ambiental es la única forma de parar un proyecto sobre el que sobrevuela la sospecha de la corrupción.

- Los tribunales son cada vez más proclives a frenar obras de forma cautelar, sin esperar al procedimiento.

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59 EL OBSERVADOR

5/03/2009

Un explosivo dossier desmonta la cara amable de dos gigantescas fundaciones, Avina y Ashoka, que bajo la bandera del ecologismo se controlan por algunos de los mayores contaminadores del planeta

‘El caso de Avina, Ashoka y otras entidades filantrópicas’ que hoy les ofrecemos íntegro desgrana las imbricaciones de las multinacionales en las ONG

El INFORME que hoy les ofrece de forma íntegra y en exclusiva EL OBSERVADOR / www.revistaelobservador.com es fruto de varios de meses de investigación de un equipo coordinado por el reconocido ambientalista malagueño Francisco Puche, coordinador de la Red Andaluza de la Nueva Cultura del Agua y miembro de la Coordinadora Malagueña de la Nueva Cultura del Territorio. Sus revelaciones no dejarán indiferente a nadie, especialmente a los miembros del movimiento conservacionista. El dossier explica de forma minuciosa y rigurosa como detrás de Avina y Ashoka, dos gigantes fundaciones internacionales autodenominadas ecologistas, se encuentran grandes empresas contaminantes, madereras, productoras de PVC, amianto... en conflicto con comunidades indígenas como los mapuches chilenos o los garífunas hondureños. Y en la raíz de todo este conglomerado, el multimillonario suizo Stephan Schmidheiny.
DURANTE varios meses un equipo de investigadores coordinado por Francisco Puche ha estado siguiendo los pasos de Avina y Ashoka y recopilando una ingente cantidad de información sobre sus lazos empresariales, miembros, negocios, ámbito de actuación, orígenes y principales responsables de estas organizaciones. Fruto de este trabajo es ‘El caso de Avina, Ashoka y otras entidades filantrópicas’ que hoy les ofrecemos de manera íntegra. (Pinche AQUÍ para acceder al informe).
SON 20 páginas en las que se analizan las polémicas actuaciones del multimillonario suizo Stephan Schmidheiny, quien a la luz de lo expuesto conjuga el capitalismo y la explotación salvaje de la naturaleza bajo el gran paraguas de legitimidad que le otorgan sus actividades filantrópicas y pretendidamente desinteresadas en defensa del medio ambiente, para lo cual utiliza las dos instituciones citadas: Avina y Ashoka junto a otras entidades. Así, los gigantescos negocios de privatización de los sistemas públicos de gestión de agua, explotaciones madereras a gran escala con fertilizantes y pesticidas tóxicos, la comercialización a gran escala de materiales cancerígenos como el amianto y el asbetos se esconden y confunden con actuaciones de defensa de la naturaleza.
EN esencia, el informe es un acercamiento de corte científico y analítico a los métodos que las grandes corporaciones se apoderan de los movimientos sociales, porque como recuerda el reconocido ambientalista argentino el doctor Daniel Verzeñassi en un una cita que sirve para introducir el informe, “para las corporaciones el acompañarse de ellas es una presentación. Legitima la recepción a  la sociedad a la que se acercan”.

¿POR QUÉ este informe? ¿Por qué ahora? La respuesta la da el propio Francisco Puche: “El capitalismo necesita de legitimidad a raudales. Cada vez son más los damnificados, los daños infligidos al medio ambiente, la concentración de la riqueza, la desigualdad social interestatal e intraestatal, el poder de las multinacionales, el hambre y la sed, etc. Y trata de lavar su imagen con toques  verdes y solidarios. Así vende más, así desmoviliza. A lo que más teme es a los nuevos movimientos sociales, a la gente organizada, a la gente que no compite sino que coopera, a la gente que no ama al dinero sino a la vida, que no se vende, que le crea problemas, interiorizándole costes, presionando legislaciones exigentes, mostrando al rey desnudo, etc. Por eso lo mismo que ha ido logrando domesticar al movimiento sindical pretende hacerlo ahora con el movimiento de dañados y de gente con conciencia y dignidad. Para ello la mejor manera es cooptar a sus líderes, e introducir confusión y desconfianza. Esta es la razón de ser de la filantropía capitalista, eso hacen las llamadas “sectas capitalistas”. Por ello, para los movimientos sociales que son explícita o implícitamente anticapitalistas, estas fundaciones resultan intolerables”.

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60 WWF/Adena

5 de marzo de 2009

La Hora del Planeta

El próximo 28 de marzo, a las 20:30,  tienes una cita con el Planeta para demostrar que la lucha contra el Cambio Climático es posible.
Esta iniciativa de WWF es la mayor campaña en defensa del medio ambiente de la historia, en la que participarán 1.000 millones de personas. La Hora del Planeta 2009  involucrará a los gobiernos, ciudadanos y empresas en  una acción conjunta para llamar la atención sobre los efectos del calentamiento global y exigir a los líderes políticos que actúen para controlar las emisiones de CO2 antes de que sea demasiado tarde.  Hasta ahora, más de 3.000 ciudades de 84 países  se han comprometido a apagar las luces de sus edificios más emblemáticos, como gesto simbólico de apoyo a La Hora del Planeta.

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61 EL OBSERVADOR

5/03/2009

La Algaba de Ronda reúne a un comité de expertos para debatir sobre modelos de gestión rentables y ecológicos del bosque mediterráneo

En el Centro Cívico y la Casa Invisible se analizan los efectos de la crisis sobre las leyes ambientales y los derechos de los trabajadores

EL OBSERVADOR / www.revistaelobservador.com les informa de tres interesantes jornadas de trabajo que tienen lugar a partir de hoy en Málaga y su provincia. Hoy 5 de marzo en la finca La Algaba de Ronda expertos del sector privado, público y universitario compartirán propuestas sobre cómo gestionar explotaciones agrícolas y forestales de manera rentable y al mismo tiempo sostenible. El sábado 7, en el Centro Cívico de la avenida Los Guindos, Ecologistas en Acción organiza una jornada para ver en qué medida la crisis económica está debilitando la normativa medioambiental. En la Casa Invisible, mañana viernes 6 y el sábado 7, serán los efectos sociales de la crisis los que saldrán a colación en las jornadas ‘Málaga ante la Crisis. Alternativas y Propuestas ante el agotamiento de un modelo’.
DERECHO AMBIENTAL. La organización conservacionista Ecologistas en Acción en colaboración con el Área de Medio de la Diputación de Málaga ha programado en el Centro Cívico de la Diputación (Avda. de los Guindos, 48) para este sábado 7 de marzo una jornada de trabajo bajo el título  en la que se ha programado una conferencia a las 10:30 horas a cargo de Jaime Doreste, coordinador estatal del Gabinete Jurídico de Ecologistas en Acción, titulada ‘Leyes ambientales estatales’, después de la cual Rafael Yus, coordinador del gabinete de Estudios de la Naturaleza de la Axarquía (GENA-Ecologistas en Acción) ofrecerá otra charla sobre la ‘Modificación de las leyes que afectan a los Espacios naturales Protegidos ¿cómo nos afectan? Consecuencias y alternativas’. Ya por la tarde se impartirá un taller que analizará protocolos de actuación y clases de delitos medioambientales, entre otros asuntos. El aforo está limitado a 20 personas y los interesados pueden escribir a malaga@ecologistasenaccion.org Esta dirección de correo electrónico está protegida contra los robots de spam, necesita tener Javascript activado para poder verla o llamar al 656 38 49 29. El precio de la plaza es de 5 euros para los no socios de Ecologistas en Acción.

MÁLAGA ANTE LA CRISIS. Los próximos días 6 y 7 de marzo en la Casa Invisible de calle Nosquera 11 tendrá lugar las jornadas ‘Málaga ante la Crisis. Alternativas y Propuestas ante el agotamiento de un modelo’. El viernes 6 a las 19:30 horas está programada la conferencia ‘Crónica de una crisis anunciada: el colapso de la economía y sus consecuencias’ con los ponentes Daniel Albarracín (profesor universitario), José Podadera (abogado laboralista - CGT) y Francisco Puche (Red Andaluza Nueva Cultura del Agua - Ecologistas en Acción). El sábado 7 a las 11 horas se llevará a cabo una mesa redonda titulada ‘Consecuencias de la crisis en el trabajo, los derechos y el medio ambiente en la provincia de Málaga’ en la que intervendrán Miguel Montenegro (secretario General de CGT Málaga), Gerardo Márquez (Coordinadora de Inmigrantes de Málaga), Miguel Esteban (vicepresidente segundo de la Diputación de Málaga), Amanda Romero (Precarios en Movimiento), Francisco Enríquez Llagas (Plataforma Málaga no se Vende). Tras la comida, que se realizará en la misma Casa Invisible, la tarde se dedicará a la discusión colectiva de los asuntos tratados. La entrada es libre.
MONTE MEDITERRÁNEO EN LA ALGABA. La finca La Algaba de Ronda organiza hoy jueves 5 marzo una jornada de trabajo sobre los aspectos fundamentales que afectan a la conservación y gestión del monte mediterráneo y dehesas, tanto desde el ámbito privado como el público, con el objetivo de aumentar su rentabilidad socioeconómica y garantizar su conservación en base a una producción ecológica y una gestión sostenible. Participarán en el encuentro Alberto Orozco, delegado de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Ronda, María José Leiva, profesora de la Universidad de Sevilla, María Dolores Carbonero, profesora de la Universidad de Córdoba, Francisco Casero, presidente del Consejo Andaluz de Agricultura Ecológica, Clemente Mata, profesor de la Universidad de Córdoba, José Joaquín Suárez, de la empresa Cork (gestión de corcho), Nicolás de Benito, ingeniero de montes del Ayuntamiento de Ronda, Juan Luis Muñoz, director de la producción ecológica La Oca, Alejandro García, ingeniero forestal de Jimena de la Frontera y Marina Martín, directora general del Medio Natural. Las plazas son limitadas y el acceso es gratuito. Más información en www.algabaderonda.com (Ctra. Ronda Algeciras, Km. 4,5. Apdo. de correos 159. Código postal 29400. Teléfono 952114048).

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62 Fundación Ecología y Desarrollo

2/03/2009

La transparencia de las empresas, en materia de cambio climático, a examen

Por primera vez en España, se analiza la transparencia de las empresas del IBEX 35 en materia de cambio climático.

Carbon Disclosure Project (CDP) y Ecología y Desarrollo presentaron ayer el primer informe CDP en España que valora la transparencia de las empresas del IBEX 35 respecto al cambio climático.

CDP realiza una encuesta anual a empresas de todo el mundo en relación a su comportamiento frente al cambio climático. 2008, ha sido el primer año en que se realiza en España, con la participación de Ecología y Desarrollo como socio local encargado de asegurar la participación de las empresas españolas y de analizar los resultados. El objetivo de este análisis es el de facilitar que inversores de todo el mundo utilicen las respuestas al cuestionario CDP en sus decisiones de inversión y de creación de nuevos productos ligados a los riesgos y oportunidades del cambio climático, para así incentivar en las empresas una postura responsable frente al cambio climático en las empresas.

En 2008, la sexta convocatoria de CDP a nivel mundial superó un año más la participación de las empresas, alcanzando un total de más de 1.550 respuestas al cuestionario. Esto demuestra la creciente comprensión de la importancia del cambio climático por parte de las mayores empresas del mundo y la relación con su estrategia de negocio y el valor accionarial. En España, la muestra analizada en 2008 se ha realizado sobre las empresas del IBEX35, cuya tasa de respuesta no decepcionó. El 71% demostró su interés en la iniciativa aportando información corporativa, una de las tasas de respuesta más alta de entre los 22 países participantes.

También cabe destacar que de entre las empresas que han respondido, la mayoría reconocen en el cambio climático un riesgo (un 84%), así como haber identificado oportunidades (88%). Por otra parte, un 76% de las empresas afirman haber implantado planes de reducción de emisiones.

Además de la participación de Ecología y Desarrollo, socio de CDP y autor del informe, la implantación del CDP en España cuenta con BBVA como socio y signatario de CDP, y que ha patrocinado el proyecto junto a Iberdrola y Telefónica, y el apoyo del Ministerio de Medio Ambiente a través de la Oficina Española de Cambio Climático.

En el evento de presentación del proyecto CDP y del informe correspondiente al año 2008, participaron representantes de todas las entidades que han impulsado su lanzamiento e hicieron las siguientes declaraciones:

Para la Secretaria de Estado “la presentación en España del Informe de Carbon Disclosure Project es una iniciativa importante que trae la experiencia positiva desarrollada ya en otros países, y que se plantea en un momento clave de definición del marco que va regir las estrategias productivas de los Gobiernos y de las empresas”.

Víctor Viñuales destacó que “Es muy relevante que la tasa de respuesta en España haya sido una de las más altas de todos los países participantes. También que el porcentaje de empresas que cuentan con planes de reducción de emisiones sea de los más altos (un 76%). Quizá el punto débil de las empresas españolas está en la baja valoración de los riesgos físicos asociados al cambio climático, máxime sabiendo que España es uno de los países más vulnerables al cambio climático según la mayoría de los informes.”

Javier Ayuso, Director de Imagen y Comunicación de BBVA declaró “en BBVA llevamos tiempo trabajando en las nuevas exigencias de la sociedad en materia de medio ambiente y tenemos un plan estratégico de Ecoeficiencia para los próximos años (2008-2012) de alcance global, con objetivos ambiciosos y medibles: reducir en un 20% las emisiones de CO2”, subrayó Javier Ayuso, director de Comunicación e Imagen de BBVA”

Por su parte, Alfonso Alonso, director de Transformación de Telefónica SA, destacó “la responsabilidad del sector en reducir las emisiones de carbono con medidas de eficiencia energética. Estamos ante una nueva oportunidad para las compañías TIC: ayudar a empresas, administraciones públicas y mercado domestico a capturar parte de ese ahorro energético.”

Pueden descargarse el informe en: http://www.ecodes.org/docs/CDP6SpainReport.pdf

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63 Área de Antiglobalización y Paz de Ecologistas en Acción

5 de marzo de 2009

60 aniversario de la OTAN

MANIFIESTO DE LA CAMPAÑA NO A LA OTAN, NO A LA GUERRA [1]

A raíz de la celebración del 60 aniversario de la creación de la OTAN, Ecologistas en Acción se suma a la Campaña europea contra la OTAN, impulsada por diferentes movimientos sociales europeos y manifesta que: Durante muchos años, nos presentaron a la OTAN como la “defensa” ante el bloque del Este. Pero casi dos décadas después de la caída del muro de Berlín, la OTAN no sólo aún existe, sino que se vuelve más peligrosa. La OTAN es un obstáculo cada vez mayor para la consecución de la paz mundial. Desde el final de la guerra fría, la OTAN ha reforzado su papel de herramienta al servicio de la acción militar de EE.UU. y sus aliados, que promueven la llamada “guerra contra el terror”. En realidad se trata de un vehículo para el uso de la fuerza encabezado por los Estados Unidos que elude o instrumentaliza a las Naciones Unidas y al sistema de derecho internacional a su conveniencia, acelera la militarización y aumenta el gasto armamentístico. Desde la década de los 90, en aplicación de un programa expansionista diseñado para conseguir intereses y recursos estratégicos, la OTAN ha hecho la guerra en los Balcanes bajo el pretexto de la llamada “guerra humanitaria” y mantiene durante años una guerra brutal en Afganistán, donde la trágica situación del país empeora todos los días y desde donde la guerra se ha extendido a Pakistán.

En Europa, la OTAN está agravando las tensiones y alimentando la carrera de armamentos con un enorme arsenal nuclear, con una política de primer ataque nuclear y con el soporte a la instalación del escudo antimisiles de EE. UU. La política de la UE está cada vez más vinculada a la OTAN. La actual expansión de la OTAN en Europa oriental y sus operaciones en todo el mundo, hacen de él un lugar más peligroso. El conflicto en el Cáucaso es un indicio de estos peligros. Cada expansión de la frontera de la OTAN aumenta la posibilidad de conflictos y guerras.

Para alcanzar nuestro objetivo de un mundo en paz, rechazamos las respuestas militares a las crisis regionales y mundiales: la OTAN es parte del problema, no la solución. Nos negamos a vivir bajo el terror de las armas nucleares y rechazamos una nueva carrera de armamentos. Tenemos que reducir los gastos militares y destinar estos recursos a las necesidades humanas. Tenemos que cerrar todas las bases militares extranjeras. Tenemos que democratizar y desmilitarizar las relaciones entre los pueblos y tenemos que establecer nuevas formas de cooperación pacífica para construir un mundo más seguro y justo.

En Cataluña, Euskadi y las Canarias ganó el “No” al referéndum sobre la OTAN del año 1986. El hecho de que el Estado español se haya incorporado al mando de la estructura militar de la OTAN vulnera las condiciones estipuladas en aquel referéndum. Además, se han instalado bases militares de la OTAN en Bétera (Valencia), en Retamares (Madrid), y una futura base aérea se ubicará en Albacete. Es muy probable que armamento nuclear de EE UU haya llegado a puertos y bases militares en el territorio español, vulnerando otra vez la decisión de 1986. La participación de fuerzas armadas españolas en las guerras dirigidas por la OTAN el 1999 en la antigua Yugoslavia, y actualmente en Afganistán, contradice las promesas hechas entonces por el gobierno, conforme nunca se enviarían tropas españolas en misiones de la OTAN al exterior.

Ecologistas en Acción pide:

La retirada del Estado español de la OTAN y la disolución de esta alianza bélica

El cierre de las bases de EE UU y de la OTAN en el Estado español

La retirada de las tropas españolas de Afganistán

Redirigir los gastos militares para necesidades sociales

Movilizaciones en el 60 aniversario de la OTAN

La OTAN celebra su 60 aniversario en el Parlamento de Estrasburgo. Desde diferentes movimientos pacifistas y antimilitaristas europeos se ha iniciado una campaña de protesta (no-to-nato.org) que propone que, más que celebrarlo, se vayan disolviendo. Las actividades en Estrasburgo consistirán en una contra-celebración con conferencias dónde se espera la presencia de Noam Chomsky, Bianca Jagger y Malalay Joya, además de manifestaciones y bloqueos.

El 3 de abril habrá actividades del tipo charla y conferencias, el 4 de abril por la mañana intentaremos bloquear pacíficamente la sede del Parlamento europeo porque no entren los mandos de la OTAN. El mismo sábado 4 a mediodía nos manifestaremos con el lema "No a la OTAN, no a la guerra" por el centro de Estrasburgo. La organización prevé decenas de miles de participantes. El domingo 5 de abril habrá charlas, reuniones y asambleas finales de los activistas allí presentes. El alojamiento está garantizado con un campamento que se está organizando en el mismo Estrasburgo. No nos hará falta sufrir por nuestra "seguridad" porque está anunciada la participación de 15.000 policías franceses y 15.000 de Alemania.

[1] Adhesiones al manifiesto enviar a projectes@justiciaipau.org y a info@aturemlaguerra.org

Documentos adjuntos

Tríptico 10 razones para disolver la OTAN (PDF - 401.5 KB)

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64 EUROPA PRESS

5/03/2009

CCOO fusiona hoy dos de sus federaciones para crear la de Servicios a la Ciudadanía

Las Federaciones de Servicios y Administraciones Públicas y Comunicación y Transporte constituyen la Federación de Servicios a la Ciudadanía

El sindicato CC.OO. fusionará hoy sus federaciones de Servicios y Administraciones Públicas (FSAP) y de Comunicación y Transporte (FCT) en una sola que se denominará Federación de Servicios a la Ciudadanía y que aglutinará el mayor número de afiliados y delegados de la organización.
La fusión se hará efectiva en el marco del congreso estatal que se celebrará entre mañana y el viernes en Barcelona. La federación resultante englobará sectores estratégicos como los transportes ya sea por mar, carretera o ferrocarril, las comunicaciones postales y de telefonía, las diferentes administraciones públicas, los servicios sociales, empresas de agua, medios de comunicación y ocio, entre otras.
Abrirán este congreso algunas intervenciones de carácter institucional como la del secretario general del sindicato, Ignacio Fernández Toxo; su homólogo en Catalunya, Joan Carles Gallego; así como también la ministra de Administraciones Públicas, Elena Salgado; la consellera de Trabajo, Mar Serna, y el alcalde de Barcelona, Jordi Hereu.
Durante la misma jornada, CC.OO. de Catalunya también celebrará en el mismo recinto el 4º Congreso de la Federación Minerometalúrgica, en la que el máximo responsable de CC.OO. en Nissan, Javier Pacheco, se perfila como nuevo secretario general en sustitución de Vicenç Rocosa, que ha estado ocho años en el cargo.
Pacheco es el único candidato a ocupar la secretaría general de la federación que, para unificar el nombre con la estatal, pasará a denominarse Federación de Industria. En declaraciones a Europa Press, Pacheco destacó que su proyecto ha permitido integrar las propuestas de otros aspirantes al cargo.
Tras las conversaciones mantenidas, celebró haber podido "ir cerrando los aspectos importantes; apenas quedan unos flecos". Así, habría llegado a un acuerdo con el candidato Joan Alcántara --presente el comité de empresa de Alstom--. El tercer candidato a la secretaría de la federación, máximo responsable del sindicato en Seat, Manolo Gálvez, ya comunicó hace unas semanas su decisión de adherirse a la propuesta de Pacheco.

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65 EL PAÍS Andalucía

7/03/2009

TRIBUNA

Bailar la crisis

LUIS GARCÍA MONTERO

Los resultados electorales del País Vasco y Galicia no se pueden aplicar de manera directa a los vientos políticos que soplan en el resto de España. Los matices del debate nacionalista mezclado con el terrorismo, en un caso, y la fuerte presencia organizativa y social del PP, en el otro, delimitan el sentido de las votaciones. Pero sí conviene tomar nota de algunos síntomas interesantes a la hora de hacer cálculos, quinielas y programas sobre el futuro inmediato. Las recientes encuestas sobre el estado de ánimo político en Andalucía también invitan a la reflexión. Parece que El PSOE baja, el PP sube e IU se mantiene.

Lo primero que conviene advertir es que las denuncias de corrupción afectan mucho más al electorado de izquierdas que al de derechas. Las actuaciones turbias desaniman el voto progresista, mientras pasan poca factura a los resultados de la derecha. Las tramas de corrupción que adquirieron protagonismo en la campaña electoral reciente han afectado muy poco a la sonrisa de Mariano Rajoy. La derecha tiene claro que debe acudir en bloque a las urnas, aunque truene y caigan del cielo paraísos fiscales, fraudes electorales, escándalos urbanísticos o compra de diputados ajenos para no perder el control de un parlamento. A la izquierda, entre otras muchas cosas, le afecta el debate sobre el excesivo precio de un coche.

Conviene también tomar conciencia de los efectos electorales de la crisis. Aunque los gobiernos no sean directamente culpables, son los que pagan una factura más alta. Al PP le basta con denunciar la catástrofe. Acumula responsabilidades en el adversario, y mantiene la boca cerrada cuando se trata de analizar los orígenes del descalabro o de ofrecer soluciones. Así las cosas, al PSOE y a IU les interesa mucho sacar a bailar al PP en la danza política de la crisis. Como en las danzas de la muerte medievales, en las que la guadaña invitaba a bailar a todos los fieles, no estará de más que a los dirigentes del PP se les pregunte con insistencia su opinión sobre el capitalismo especulativo, la desregulación del mercado, el comportamiento de los bancos y las propuestas de los empresarios para salir de la crisis.

Porque se trata de preguntarnos hacia dónde va a caminar la sociedad. Para ser honrados ante el electorado, conviene que todo el mundo hable con claridad, y al que quiera permanecer callado, hay que preguntarle. Los empresarios insisten en que se debe aprovechar la ocasión para abaratar el despido. Los ciudadanos necesitan saber qué piensan el PP, el PSOE e IU sobre la precariedad actual de los contratos laborales y sobre la posibilidad de flexibilizar más las condiciones del despido. Ante la gravedad de la crisis, también sería interesante que todos los partidos tomaran postura sobre el endeudamiento público y la obligación social de amparar a los parados cuando se agoten los subsidios establecidos. Conviene opinar con claridad, y convendrá, sobre todo, preguntarle a quien quiera permanecer callado y sin bailar.

Tampoco estará de más que el PSOE e IU empiecen a valorar la posibilidad de un gobierno conjunto en la próxima legislatura andaluza. No basta con dejar esa situación para un pacto poselectoral, porque a veces resulta oportuno cultivar los terrenos con un poco de antelación, al margen de viejas historias y de los vértigos del voto útil del último momento, no vayan a salir entonces los tiros por la culata. El PSOE puede trabajar por mantener su mayoría absoluta sin despreciar las políticas de IU y sin empeñarse en socavar sus territorios, mientras IU puede mantener sus críticas serias al gobierno socialista con el rigor de una fuerza capaz de gobernar, como se hace ahora en tantos ayuntamientos. Si se admite un pacto entre PSOE y PP en el País Vasco, no debe extrañarnos un acuerdo entre el PSOE e IU en Andalucía.

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66 EL PAÍS País Vasco

7/03/2009

Los críticos dan por muerta a EB-IU y se lanzan a cimentar su nuevo proyecto

Matute propone a la izquierda vasca unir fuerzas en un "polo anticapitalista"

Matute achaca el mal resultado de EB-IU al afán de gobernar "a toda costa"

Su modelo es el Nuevo Partido Anticapitalista francés

Cuestionan la raíz del orden actual y no quieren gestionar "parcelas de poder"

Los críticos de EB-IU recelan de un 'lehendakari' del PSE con apoyo popular

KARIM ASRY - San Sebastián -

"La viabilidad de EB ha quedado dañada de manera irreversible". Oscar Matute, líder del sector crítico de la formación, llevaba cinco días callado después del desmoronamiento electoral de Ezker Batua, que sólo mantiene uno de sus 3 escaños en el Parlamento vasco. Y aprovechó el suspense creado para dar por muertas las siglas de EB y hacer su propia autopsia del descalabro: "EB ha sido incapaz de movilizar a su electorado, que ha optado por quedarse en casa o por votar otras opciones de izquierdas que no estuvieran erosionadas por la perdida de identidad que nos ha supuesto mantenernos en el Gobierno a toda costa". Por ello, anunció que el sector crítico impulsará un proceso de reflexión para crear un nuevo "polo de izquierdas", un gran bloque con una identidad "vasca, soberana y transformadora", que no se contente con ser una pata más del "sistema capitalista".

El contorno de este nuevo proyecto llevará probablemente nuevas siglas. Se construirá "desde las bases", apelando a movimientos sociales, sindicatos y a otras formaciones como Aralar o a los votantes de la izquierda abertzale que sigue sin desmarcarse de ETA. Este nuevo partido, según Matute, no tendría por qué estar integrado a nivel estatal en Izquierda Unida, como sucede con Iniciativa per Cataluña. Se inspirará en el modelo del Nuevo Partido Anticapitalista (NPA) de Olivier Besancenot en Francia, que con su incisivo discurso no ha parado de comerle terreno a los socialistas franceses -un sondeo reciente le señala como el mejor oponente del actual presidente, Nicolas Sarkozy, diez puntos por encima de la secretaria general del PSF, Martine Aubry-.

Matute está convencido de que el electorado de izquierdas que les votaba antaño sigue ahí, a la espera de encontrar una opción coherente en sus actos con su discurso rupturista. El pecado original que ha provocado el descalabro, según los críticos, reside en haberse quedado en el Gobierno ocho años. Su electorado, afirman, no terminó de entender que la formación siguiera en el poder después de las "circunstancias excepcionales" de 2001, con el frente PSE-PP buscando la Lehendakaritza. "Lo lógico era volver a la oposición después", razonó Matute. Los críticos no parecen tener demasiadas simpatías hacia socialistas y populares, recelan de la posibilidad de un lehendakari socialista apoyado por el PP y critican duramente la ilegalización de la sucesora de Batasuna, D3M. En la cuestión identitaria, se muestran a favor de la autodeterminación, en el marco de un proyecto de Estado federal.

Su discurso, a grandes trazos, cuestiona las raíces mismas del orden político y económico vigentes. Su diferencia con los madrazistas reside en que ellos aseguran que no se venderán, que dan por sentado que gestionar "pequeñas parcelas de poder", tal y como hizo Madrazo en la consejería de Vivienda y Asuntos Sociales durante dos legislaturas, no basta, porque el sistema termina "asimilando" las disidencias. "En este nuevo proyecto sólo sobran vanidades y cúpulas ávidas de poder", afirmó Matute sin citar a nadie por su nombre.

Alternativa Eraikitzen convocará una asamblea entre finales de marzo y abril para delinear los contornos de su proyecto. Hoy por hoy, los puentes están rotos entre la dirección de EB y los críticos, por lo que Matute quiere plantear el debate a los militantes de la formación como una disyuntiva entre ser fiel a las siglas o a sus ideales de izquierdas. Los críticos carecen de un aparato a la altura de sus objetivos, por lo que el ya ex parlamentario pidió "altura de miras" a EB y sus militantes para que pongan sus recursos a trabajar en este nuevo proyecto, aunque reconoce que poco espera de la actual dirección. También queda por ver cómo sentará su llamamiento en formaciones que ya tienen una propia estrategia a medio plazo que está dando sus frutos, como Aralar.

EB, en paralelo, es un partido desorientado y divido. En febrero pasado, 26 militantes y cargos orgánicos e institucionales abandonaron la formación. En el grupo de EB en las Juntas de Guipúzcoa, por ejemplo, dos de sus cuatro miembros están alineados incondicionalmente con Madrazo y su hombre en Guipúzcoa, Antón Karrera, y los otros dos son críticos.

Madrazo, factor aglutinador e imagen de marca de la formación en las últimas cinco elecciones, no consiguió renovar su escaño. La travesía del desierto pondrá también a prueba el sorprendente pacto entre el sector oficialista y el Partido Comunista de Euskadi que permitió a Madrazo salir reelegido como coordinador general con el 78% de los votos.

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67 EL PAÍS País Vasco

7/03/2009

La quiebra de la 'empresa'

EDUARDO AZUMENDI - Vitoria -

Los militantes y simpatizantes de Ezker Batua (EB-IU) no han terminado de digerir la catástrofe electoral del domingo y sus dirigentes, a duras penas. El coordinador de EB-IU y candidato a lehendakari, Javier Madrazo, reapareció ayer en Vitoria tras la tormentosa noche electoral, y después de haber puesto su cargo a disposición de la formación, para entregar las llaves de un bloque de apartamentos en alquiler. Pese al mal trago que está viviendo, Madrazo, quien ni siquiera ha sido capaz de revalidar su propio escaño, trató de rehacerse al dar las llaves a los inquilinos, un momento de gran alegría para éstos.

El consejero de Vivienda en funciones guardó silencio sobre su futuro y se remitió a la reunión el próximo lunes de la presidencia de EB, que escucharán sus reflexiones personales y analizará su renuncia y los pasos a dar. Aunque todo está abierto, lo más probable es que Madrazo vuelva a la docencia al instituto bilbaíno donde tiene plaza como profesor de Filosofía. Eso sí, antes deberá reciclarse, como él mismo ha reconocido en alguna ocasión. Y es que, lleva fuera del circuito docente desde hace más de 14 años.

Además de su futuro, lo que se encuentra en juego es la propia supervivencia económica de la empresa EB, a la que el desastre electoral le va a costar muy caro tanto por lo que va dejar de ingresar como por los trabajadores de los que va a tener que prescindir en el grupo parlamentario, en el Gobierno y en sus propias sedes. Sin ingresos procedentes de la Cámara o del Ejecutivo (los militantes con cargo público entregaban una parte del sueldo a la formación) los recortes van a resultar inevitables.

Por ejemplo, en las subvenciones que concede el Gobierno a los partidos para sufragar los gastos de la campaña electoral. EB recibirá poco más de 104.000 euros por su único escaño y los menos de 37.000 votos conseguidos el domingo. Muy lejos del millón de euros que se ha gastado en la camapaña. El agujero económico que se le origina es notable.

A ello hay que añadir la merma que sufrirá al caer de tres a un solo escaño. Si hubiese logrado mantener su representación habría podido formar grupo propio gracias a la reciente reforma del Reglamento de la Cámara. EB recibía 201.000 euros al año por integrarse en el Grupo Mixto con sus tres escaños. Ahora que deberá compartir ese mismo grupo con EA y UPyD con un parlamentario, su asignación caerá a 109.000 euros. De los seis asesores que le correspondían ahora pasará a dos.

Los recortes llegarán hasta el personal al servicio del partido en sus sedes territoriales. Mientras, los 15 altos cargos y diez asesores que EB tiene en la cartera de Vivienda y Asuntos Sociales preparan las maletas y apuran su último mes de gestión.

Los recortes

- Gastos electorales. EB ha gastado casi un millón de euros en la campaña. Con sus magros resultados (un parlamentario), la subvención que le corresponderá apenas supera los 104.000 euros. En 2005 se llevó cerca de 550.000 euros.

- Parlamento. La subvención por integrarse en el Grupo Mixto con un sólo escaño ascenderá a 109.000 euros anuales (201.000 la pasada legislatura por sus tres escaños). Además, deberá prescindir de cuatro de los seis asesores con los que contaba hasta ahora.

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68 LEVANTE

5/03/2009

El PP sube pese a la tormenta

JESÚS CIVERA

Cuando más plomo caía sobre el PP valenciano, el partido de Camps encargó una encuesta. La muestra se realizó entre el 16 y el 26 de febrero. Camps salía en las grabaciones de Garzón -convocó el 19 el desacertado acto de desagravio en el Palau- y el caso Orange Market invadía las primeras páginas, con sus múltiples e ígneas derivaciones. En el sondeo se jerarquizaban las preocupaciones de los valencianos, como es habitual en este tipo de pulsos estadísticos. Entre las primeras figuraba la corrupción, sólo superada por la crisis y el desempleo. Los resultados son conocidos: el PP obtenía una explosivo ascenso, rebasando en tres escaños sus cifras de 2007. El PSOE perdía respaldo social. La regla se vuelve a imponer: los casos de corrupción -supuestos, en este lance- apenas afectan a la derecha. En cambio, el castigo que sufren los partidos de izquierda es lapidario, severo, rotundo. También reaccionan antes: echan al elemento contaminado mientras el PP lo sostiene. El electorado, con todo, reacciona ante las irregularidades de la derecha como si se tratase de un cuerpo translúcido. Observa un comportamiento estoico, a prueba de bombas. La regla se comprueba elección tras elección. En esta esquina del mapa, y en localidades y territorios de mucho fuste, tenemos ejemplos modélicos. El desgaste del PP es coyuntural y desaparece cuando amaina la tormenta mediática.

La encuesta encargada por el PP, además de curiosear sobre su triunfo, reconoce el ascenso de Esquerra Unida, una fuerza política a la que se le daba por amortizada. Es un elemento a tener en cuenta, tanto para el PP como para el PSOE. La emergencia de EU-IU, en plena crisis, resulta un indicador definitivo, que sembrará enormes dudas en el PSOE y diluirá el campo referencial del PP. El Bloc no alcanza el 3%, aunque los datos son difusos, puesto que su transfiguración en Compromís distorsiona la radiografía. En todo caso, rozamos los cuatro millones de parados. ¿Sobre las espaldas de qué culpable cargará la opinión pública el terremoto social? ¿Lo hará en clave nacional? Es muy probable. Algo se ha vislumbrado estos días en Galicia. Aun así, ¿logrará Camps que se identifique a medio plazo la crisis con la figura de Zapatero?

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69 LAS PROVINCIAS

5/03/2009

La primera brecha en Compromís

El Bloc e Iniciativa votan por separado y Morera baraja sustituir a Oltra como portavoz

E./M. G. / VALENCIA

La primera brecha en Compromís ya está abierta. Aparentemente, entre los cuatro diputados que quedan en el grupo hay cordialidad. Pero ayer, cada una de las dos mitades tiró para un lado. Los del Bloc votaron junto al PP una propuesta en favor del Corredor Mediterráneo. Sus dos compañeras de Iniciativa optaron por rechazarlo.

Esta es la primera consecuencia del congreso que celebraron los nacionalistas el fin de semana pasado en Feria Valencia. El Bloc se ha convertido en un partido sin complejos. Ha superado el trauma de aceptar el Himno Regional y la Senyera con franja azul. El partido sabe que es su única garantía de éxito.

Tras este paso, el siguiente fue aceptar que apoyarán todo aquello que consideren beneficioso para la Comunitat Valenciana. Tanto en materia de financiación, como de agua e infraestructuras.

Ayer, el hemiciclo valenciano fue el ejemplo. Compromís llegó a Les Corts en 2007 como un popurrí de formaciones políticas ensambladas con pegamento de barra. Dos años después se demuestra que cada uno hará la guerra por su lado para intentar liderar ese tercer espacio.

Los tres parlamentarios de EU, ahora no adscritos, fueron invitados a irse. Ahora, será habitual ver los desencuentros pactados entre Bloc e Iniciativa. El nacionalista Josep Maria Pañella intentó justificar su postura y de la de su compañero Enric Morera: "Hemos dado libertad de voto porque las diputadas de Iniciativa no están de acuerdo con el impacto ambiental del trazado".

Al final, los diputados del PP contaron con la colaboración de los dos del Bloc para exigirle al Gobierno "celeridad" en la ejecución del proyecto de alta velocidad del Corredor Mediterráneo.

La postura del Bloc es un aviso a navegantes. Habrá que ver cuál es la postura de los dos parlamentarios en futuros debates sobre el agua o la financiación. Los guiños de Morera a la bancada popular no han sido extraños en los últimos meses.

Ahora es cuando empieza a confirmarse la teoría de que en Compromís la convivencia entre Esquerra Unida y Bloc no llegaría hasta el final. A los nacionalistas, íntimos de Convergència i Unió, siempre se les ha acusado de ser más moderados. Y ese es quizá el espacio que ahora buscan con el objetivo de liderar la tercera opción.

Relevo en el mando

Sin embargo, después del congreso del Bloc, y dada la actual distribución de tareas en Compromís, se abre un nuevo debate en el seno del grupo: el de la portavocía. Mónica Oltra se alzó como síndica tras la crisis de EU y una serie de enfrentamientos con la anterior responsable, Glòria Marcos. Morera se contentó con ser portavoz adjunto, pero después del respaldo recibido el pasado fin de semana, baraja tomar el micrófono por el mango.

Tras su reelección como secretario general del Bloc, Morera se ha convertido en la cabeza visible de Compromís. Su liderazgo al frente del principal partido de los que ahora componen la coalición (Iniciativa es una escisión de EU y de ella obtuvo su actual representación en la Comunitat) ha salido reforzado, por lo que su entorno no entendería que no llevara la voz cantante en Les Corts.

Aunque no se trata de un asunto que esté ahora mismo encima de la mesa, fuentes cercanas al líder nacionalista reconocen que sí que lo tiene en mente. Ahora bien, a estas alturas del curso parlamentario el relevo en la portavocía no es una prioridad. Lo "lógico", según estas fuentes, sería llevarlo a cabo en verano para comenzar el nuevo período de sesiones a pleno rendimiento. Los debates de política general (septiembre) y de presupuestos (diciembre) son los más importantes del año para un portavoz.

Además, hay que calcular bien la fórmula por la que Morera intente hacerse con la portavocía. De los cuatro diputados de Compromís, dos son del Bloc y dos de Iniciativa, por lo que, de no estar de acuerdo con los términos del cambio, caerían en un empate permanente que podría volver a obstaculizar la actividad del grupo.