Información y documentación sobre política ambiental, recogidas de diversas publicaciones periódicas y puestas a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
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Información y documentación sobre política ambiental, recogidas de diversas publicaciones periódicas y puestas a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
20090304
AFEMA Revista de prensa
Índice de contenidos
2 de marzo de 2009
IU registra una batería de preguntas al gobierno para saber si construirá la estación del AVE y las vías que exigen los promotores de 32 casinos y 400 restaurantes en un secarral de Aragón
2 INFORMACIÓN
28/2/2009
EU-IU opina que en la operación "han primado los negocios"
3 INFORMACIÓN
28/2/2009
Plataforma por la Movilidad: ´Lo único claro es que el Ave llega en año electoral´
4 LA VERDAD
28/2/2009
Roque Moreno rechaza dos torres de 50 alturas en los terrenos del soterramiento
5 DIARIO DE ÁVILA
4/03/2009
"Hay una estrategia para deteriorar el servicio ferroviario"
6 AMBIENTUM
3/03/2009
El tranvía de Tenerife se alimenta de energía solar
7 EUROPA PRESS
4/03/2009
CCOO propone un abono transporte para trabajadores para atajar accidentes laborales 'in itinere'
8 EL PERIÓDICO DE CATALUÑA
4/03/2009
Tarragona se une para denunciar su déficit ferroviario
9 EL PUNT
4/03/2009
Sindicats, independentistes, ICV i EUiA aixequen una plataforma per reclamar millores en el ferrocarril
10 DIARIO DE SEVILLA
4/03/2009
Los enlaces de la línea 1 del metro de Sevilla con los tranvías de Alcalá y Dos Hermanas estarán en 2011
11 EL PUNT
4/03/2009
Una altra reivindicació per fer accessible l'estació de tren de Badalona
12 DIARIO CUENCA
1/03/2009
El Ayuntamiento de Cuenca muestra su satisfacción por la declaración ambiental positiva de la estación del AVE
13 LA NUEVA ESPAÑA
4/03/2009
El avión descarrila, el tren despega
14 LA VOZ DE ASTURIAS
4/03/2009
Areces dice que no hay recursos ni prioridad para el AVE del Cantábrico
15 EL DIARIO MONTAÑÉS
4/03/2009
«Cantabria tendrá dos trenes AVE, me comprometo a ello», dice Álvarez
16 DIARIO DE CÁDIZ
3/03/2009
Iberia transporta más viajeros entre Cádiz y Madrid que el tren Altaria
17 VÍA LIBRE
4/03/2009
La licitación de obra ferroviaria creció un 804,2 por ciento en enero de 2009
18 ADIF
3/03/2009
Desarrollo de la red ferroviaria de la península ibérica
19 GARA
4/03/2009
Tal es el despropósito de algunas definiciones institucionales de sustentabilidad que se quiso incluir el TAV en una recopilación de infraestructuras sustentables, algo que se logró evitar
20 CRÓNICA SOCIAL
1/03/2009
Las emisiones de CO2 debidas al petróleo bajaron por primera vez en 25 años
21 EL PAÍS
1/03/2009
Las emisiones de CO2 caen alrededor del 7% por la recesión y las renovables
22 EL PAÍS
1/03/2009
Hace falta una economía verde
23 ABC
3/03/2009
La Comunidad rediseña el Metrobús porque Fomento no ha construido los Bus/Vao
24 EL PERIÓDICO DE CATALUÑA
4/03/2009
Un gran carril bus conectará cinco ciudades del Baix Llobregat en el 2012
25 PÚBLICO
26/02/2009
Secretária de Estado dos Transportes exige da EDP alternativa ferroviária para a Linha do Tua
26 Movimento Cívico pela Linha do Tua
2 de Março de 2009
Associação ambientalista Quercus reforçou a sua posição “muito desfavorável” em relação à construção da barragem
27 PÚBLICO
28/02/2009
Al menos 13 detenidos en una operación contra la corrupción urbanística en la localidad malagueña de Alcaucín
28 EL OBSERVADOR
28/02/2009
Las imágenes del urbanismo descontrolado de Alcaucín que ha motivado esta mañana la detención del alcalde del municipio junto a un técnico de la Diputación de Málaga
29 Ecologistas en Acción de El Viso del Alcor
4 de marzo de 2009
Atentado urbanístico en la Cornisa de Los Alcores
30 Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid
4 de marzo de 2009
En información pública el Estudio de Impacto de las infraestructuras del chalet de Peñalara (Cercedilla), es decir aparcamientos, red de saneamiento, línea eléctrica y de telecomunicaciones, pero no la del hotel en sí
31 Ecologistas en Acción de Tierra de Barros
1 de marzo de 2009
La refinería no se instalará por la crisis
32 Federación de Asociaciones de Vecinos de Murcia y Comarca
2 de marzo de 2009
Despropósito: La UE considera a Murcia una de las mejores ciudades en la Semana de la Movilidad Europea
33 Ecologistas en Acción del Puerto de Santa María
27 de febrero de 2009
Paralización de las obras de un campo de golf ilegal
34 EL PAÍS
4/03/2009
Llega el coche eléctrico. ¿Dónde lo enchufamos?
35 PÚBLICO
28/02/2009
España, uno de los países más en riesgo por el cambio climático
36 PÚBLICO
28/02/2009
La ONU edulcoró su último informe sobre calentamiento
37 Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid
3 de marzo de 2009
Expolio en la Casa de Campo
38 Ecologistas en Acción de Almería
28/02/2009
ECOLOGISTAS EN ACCION PIDE A LA FISCALIA EN LAS DILIGENCIAS ABIERTAS POR EL HOTEL ALGARROBICO LLEGUE HASTA LAS PERSONAS RESPONSABLES
39 PÚBLICO
1/03/2009
Felipe González propone debatir sobre las nucleares
40 Área de Energía y Cambio Climático de Ecologistas en Acción
2 de marzo de 2009
Garoña inicia su última recarga ocultando sus problemas
41 ABC
1/03/2009
Los ecologistas se movilizan contra la instalación de una central térmica en la comarca de Mérida
42 INFORMACIÓN
2/03/2009
La obra faraónica para estudiar la fusión nuclear, el ITER, esquiva la crisis
43 Ecologistas en Acción de Arcos de la Frontera
1 de marzo de 2009
Censura de un artículo de opinión sobre salud
44 LA NUEVA ESPAÑA
3/03/2009
Una Ciudad de la Energía para Asturias
45 Izquierda Unida
2 de marzo de 2009
IU de Castilla-La Mancha y de Murcia acuerdan defender un pacto nacional del agua que evite el enfrentamiento entre regiones
46 Ecologistas en Acción de Navarra
4 de marzo de 2009
Propuesta de protección para la laguna de Lor
47 Ecologistas en Acción de Alcalá de Guadaíra
2 de marzo de 2009
VI Marcha al Parlamento Andaluz por el Río Guadaíra
48 EL FARO DE GUADARRAMA
28 /02/2009
LA COALICIÓN IU CREE QUE EL ACTUAL PROYECTO “ABRE LAS PUERTAS AL URBANISMO”
49 ADN
28/02/2009
Ecologistas en Acción pide la retirada del PORN de la Sierra de Guadarrama
50 MADRID DIGITAL
27/02/2009
Organizaciones sociales piden la retirada del PORN de la sierra de Guadarrama
51 Agrupación de Ciudadanos de Torrelodones por Una Alternativa (acTÚa)
3 de marzo de 2009
Campaña del grupo acTÚa para que se retire el PORN del Parque Nacional de Guadarrama
52 EL PAÍS
1/03/2009
El tiempo no pasa para los aficionados a la escopeta, aunque la caza ha perdido su raíz rural para convertirse en un negocio de masas
53 Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid
2 de marzo de 2009
La caza invade los campos madrileños
54 Ecologistes en Acció de la Marina Baixa
4 de marzo de 2009
Plan de prevención de incendios de las comarcas de las Marinas y l’Alacantí
55 REBELIÓN
28/02/2009
Crisis y soberanía alimentaria: Vía Campesina y el tiempo de una idea
56 AMBIENTUM
4/03/2009
Según Oceana, la sobrepesca deja sin alimento a delfines y atunes
57 Ecologistas en Acción
27/03/2009
Actividades contra la contaminación lumínica (en el Año Internacional de la Astronomía)
58 AMBIENTUM
4/03/2009
Sólo reciclamos el 20% de los 400 millones de pilas que gastamos al año
59 Ecologistas en Acción
3 de marzo de 2009
Retroceso en política ambiental durante la segunda legislatura del Gobierno
60 Ecologistas en Acción de Castilla - La Mancha
4 de marzo de 2009
Medio ambiente en Castilla-La Mancha, de mal en peor
61 GALICIA HOXE
28/02/2009
Empujón verde
62 MIENTRAS TANTO
Marzo de 2009
Crisis económica, crisis ecológica y el resurgimiento del keynesianismo
63 Ecologistas en Acción
1 de marzo de 2009
La propuesta ecologista ante la crisis
64 Reseña de libro
Marzo de 2009
Mejor con menos. Necesidades, explosión consumista y crisis ecológica
65 AMBIENTUM
2/03/2009
El MARM edita un libro sobre agricultura, alimentación y medio ambiente
66 MIENTRAS TANTO
Marzo de 2009
Cuaderno de crisis/4
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1 Izquierda Unida
2 de marzo de 2009
IU registra una batería de preguntas al gobierno para saber si construirá la estación del AVE y las vías que exigen los promotores de 32 casinos y 400 restaurantes en un secarral de Aragón
Llamazares, en coordinación con IU-Aragón, recurre a la Ley de Aguas para que el Ejecutivo socialista se pronuncie sobre si existen recursos hídricos suficientes para atender a la demanda del proyecto ‘Gran Scala’
El portavoz de Izquierda Unida en el Congreso de los Diputados, Gaspar Llamazares, ha registrado una serie de preguntas dirigidas al Gobierno para saber si desde la Administración General se va a hacer caso y responder afirmativamente a las exigencias de los promotores privados del macrocomplejo de ocio y juego en Aragón denominado “Gran Scala”.
En coordinación con la federación de Izquierda Unida-Aragón, Llamazares ha tenido conocimiento que los promotores del proyecto, International Leisure Development (ILD), exigen al Gobierno de Aragón la construcción de una salida “Gran Scala” en la autopista AP-2, próxima a la población de Peñalba (Huesca), así como la conexión con la entrada al complejo, que constaría de 3,5 kilómetros de viales.
Además, estos promotores privados reclaman la construcción de una estación de AVE propia (al sur del complejo) y toda la infraestructura necesaria para el suministro de agua y energía para la viabilidad del proyecto.
Ante estos antecedentes, Llamazares ha puesto en marcha esta iniciativa parlamentaria para demandar la información pertinente al Ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero, ya que la ejecución de todas estas infraestructuras corresponden a las Administraciones Públicas. La respuesta exigida debe venir tanto del Ministerio de Fomento como del de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino.
En concreto, Izquierda Unida quiere que Fomento responda con claridad si tiene previstas la construcción de una estación del AVE en Ontiñena (municipio en el que se construirá ‘Gran Scala’) y una salida en la AP-2 con conexión al complejo de ocio. En caso afirmativo, se demanda la información de a qué planificación corresponde.
Por otra parte, ILD mantiene su planteamiento de que el proyecto ‘Gran Scala’ ocupará una superficie de unas 2.000 hectáreas. En ellas se instalarán supuestamente 6 grandes parques temáticos y 12 medianos, 32 casinos, 2 campos de golf, museos, 400 restaurantes, 70.000 habitaciones de hotel y un centro empresarial de más de 150.000 metros cuadrados en una zona prácticamente de secano en la actualidad. Para Izquierda Unida “este proyecto responde a un modelo de desarrollo devorador de recursos naturales y consumidor de grandes cantidades de energía y agua”.
Por ello, Llamazares plantea en sus preguntas dirigidas al Gobierno una muy concreta centrada en el artículo 25 de la Ley de Aguas. Éste señala que “cuando los actos o planes de las Comunidades Autónomas o de las entidades locales comporten nuevas demandas de recursos hídricos, el informe de la Confederación Hidrográfica se pronunciará expresamente sobre la existencia o inexistencia de recursos suficientes para satisfacer las demandas”.
En concreto, el Ejecutivo socialista a través de su Ministerio de Medio Ambiente deberá responder a IU si los máximos responsables de este departamento consideran que existen los recursos hídricos suficientes para satisfacer las demandas de un proyecto de estas características..
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2 INFORMACIÓN
28/2/2009
PROYECTO PARA LA ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA
EU-IU opina que en la operación "han primado los negocios"
Cabello no entiende que haya satisfacción si no hay fecha para el parque central ni la estación intermodal
C. R. F.
El coordinador local de EU de Alicante, José Antonio Fernández Cabello, calificó ayer de "decepcionante" el balance de la reunión del consejo de administración de la sociedad Avant. En su opinión, lo que ha primado "son los negocios, negocios y más negocios", en referencia a los 220.000 metros de edificabilidad acordados, más otros 60.000 metros cuadrados destinados a la nueva estación, que incluye superficie comercial y hotelera. Cabello insistió en denunciar que esta nueva construcción "hará desaparecer la histórica Estación de Madrid, pieza de gran valor arquitectónico y arqueológico industrial".
"Esquerra Unida lamenta que se haya perdido el norte en este asunto", indicó, agregando que no se explica "las razones de la satisfacción de las partes, ya que ninguno de los grandes objetivos que se pretendían (eliminar las barreras de las vías, construir un gran parque central para Alicante y disponer de una estación intermodal en el menor tiempo posible) no se consiguen tras esta reunión". El coordinador de EU afirma que "lo que menos se trató" en el consejo es "lo que de verdad interesa a los alicantinos" pues se centraron en la llegada del Ave en 2012, razón por la cual estima que "han primado exclusivamente los intereses electoralistas y no los de los ciudadanos". Fernández Cabello insiste en que "la propuesta de la Plataforma Comarcal por la Movilidad de un retranqueo hasta la Vía Parque es la solución más sensata".
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3 INFORMACIÓN
28/2/2009
Plataforma por la Movilidad: ´Lo único claro es que el Ave llega en año electoral´
La Plataforma Renfe reclama al Ayuntamiento que reduzca al máximo los viales que se construirán en los terrenos que se van a liberar
Advierten de que el retraso de la intermodal dilata el problema de la estación de autobuses
C. R. FORNER
El portavoz de la Plataforma Comarcal por la Movilidad (PCM), Javier Cobela, valoró ayer negativamente el resultado de la reunión anteayer del consejo de administración de la sociedad Avant, que gestiona el soterramiento de las vías del tren a su entrada en Alicante. "Estamos peor que antes, porque seguimos sin la estación intermodal, sin el gran parque central y sin solución de futuro solvente porque la financiación no está resuelta". "Lo único claro -apuntó el portavoz- es que el Ave va a llegar en año electoral". Para la PCM, el desbloqueo del proyecto para que el Ave llegue en 2012 "es una buena noticia, según para quién". Cobela opina que la mayoría de los ciudadanos no serán usuarios del Ave ni se verán beneficiados con su llegada "y, mientras, los problemas de movilidad de la ciudad no se resuelven". Por ejemplo, "la situación de provisionalidad de la estación de autobuses tiene mucho que ver con el hecho de que no vayamos a tener estación intermodal en 2012, ya que se incluiría en ella".También el concejal socialista Jorge Espí se refirió ayer al tema de la terminal de autobuses al manifestar que "Sonia Castedo engaña a los ciudadanos haciéndoles creer que en breve estará la plaza de Séneca y, mientras tanto, no soluciona la estación provisional de autobuses que permitiría poder plantearse en serio este proyecto de traslado".
Por su parte, la Plataforma Renfe reiteró ayer su balance positivo de la reunión de Avant. "Consideramos que es un avance porque se ha desbloqueado el soterramiento. No obstante, ahora hay que resolver el desarrollo urbanístico de toda la parte que queda encima de las vías", afirmó su portavoz, Joaquín López. La Plataforma Renfe solicitó anteayer a la alcaldesa que estudie una reducción de los viales previstos "para que no generen barreras inadecuadas". En cuanto a los 220.000 metros cuadrados de edificabilidad lucrativa aprobados en la reunión, que permitirán construir 2.200 viviendas aproximadamente, Joaquín López apuntó que su colectivo "sigue defendiendo que se reduzcan lo más posible y seguimos pensando que sería mejor rebajarlas hasta 1.500, aunque lo ideal sería reducirlas a la mínima expresión".
Mientras, la Plataforma Renfe se siente dolida con el apoyo de Esquerra Unida a las posturas de la PCM a favor del retranqueo de la intermodal. "No vemos con mucha claridad que ellos, que fueron de los que más apoyaron el soterramiento, hayan dado este giro tan drástico, sorprendiendo a propios y extraños", señaló Joaquín López, quien aseguró que "nosotros seguiremos defendiendo nuestras propuestas".
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4 LA VERDAD
28/2/2009
ALICANTE
Roque Moreno rechaza dos torres de 50 alturas en los terrenos del soterramiento
J. F. P.
El portavoz del grupo socialista en el Ayuntamiento, Roque Moreno, rechazó ayer la propuesta de la alcaldesa, Sonia Castedo, de construir dos torres de viviendas de 50 alturas en los terrenos liberados del soterramiento. La idea de la primera edil fue expuesta a los vecinos de la Plataforma Renfe después de la reunión de la sociedad Avant. El edil socialista considera que «habrá que estudiar con detalle cómo repartir la edificabilidad, porque hay que buscar otra solución a la torres, más horizontal y menos vertical». Roque Moreno calificó la reunión de Avant como histórica e hizo hincapié en que «se han cumplido las expectativas de los vecinos y del propio PSOE».
Por su parte, Esquerra Unida tildó de «decepcionante» el resultado del consejo de Avant. «De lo que menos se trató en dicha reunión fue del gran parque central y de la estación intermodal, que es lo que de verdad interesa a los alicantinos», dijo el coordinador local de EU, José Antonio Fernández Cabello. «Sólo se habló de la llegada del AVE en 2012, han primado exclusivamente los intereses electoralistas y no los de los ciudadanos», añadió.
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5 DIARIO DE ÁVILA
4/03/2009
"Hay una estrategia para deteriorar el servicio ferroviario"
E.C.B.
La Plataforma Social en Defensa del Ferrocarril de Ávila sigue manteniéndose firme en su idea de que "hay una estrategia predeterminada para ir deteriorando el servicio ferroviario de manera que en un futuro se puedan suprimir servicios sin un coste social". Su portavoz, Ricardo del Val, señaló que los últimos episodios registrados en la línea que une Ávila y Valladolid son "la continuación de lo ya denunciado". "El servicio se deteriora a marchas forzadas sin que se ponga freno desde Renfe y sin que intervenga el Ministerio de Fomento", señaló Del Val, quién señaló que "son los pasajeros los que sufren esa desidia y soportan esas condiciones de viaje penosas".
Desde la Plataforma se muestran solidarios con todos los usuarios y ayer volvieron a pedir una reunión con el Ministerio de Fomento para conocer sus planes de futuro respecto al ferrocarril en Ávila. Igualmente, según apuntó Ricardo del Val, ya se han dirigido a la Junta de Castilla y León para pedir una reunión en la que se aborden los problemas surgidos en el tren de primera hora a Valladolid, pues "en parte está siendo financiado por ellos". Un servicio que, como apuntó Del Val, "utiliza material antiguo y acumula retrasos importantes".
El portavoz de la Plataforma recordó además que las relaciones ferroviarias "no están pensadas para dar servicio a Ávila, aunque pasen por aquí, y pueden desaparecer cuando puedan trasladarse a la línea de alta velocidad".
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6 AMBIENTUM
3/03/2009
El tranvía de Tenerife se alimenta de energía solar
Metropolitano de Tenerife (MTSA) ha dado un nuevo paso en la sostenibilidad del tranvía y en su compromiso con el medioambiente al instalar una planta de energía fotovoltaica en la cubierta de la sede central (La Laguna).
El sistema, uno de los más importantes de Canarias, cuenta con una superficie de 4.660 metros cuadrados y proporcionará una potencia máxima de 880 kilowatios. La iniciativa se ha llevado a cabo en colaboración con el Instituto Tecnológico y de Energías Renovables (ITER).
Metropolitano apuesta por la energía verde de más de 5.000 placas que, a partir de ahora, suministrarán el 16,5% de las necesidades energéticas que requiere el servicio de este transporte público, evitando así la emisión de 707 toneladas de CO2 a la atmósfera. La instalación solar aportará anualmente, en unas 1.500 horas de producción, una cantidad de energía que rondará los 900.000 kilowatios/hora, suficiente para abastecer a 200 familias durante un año.
Parque eólico
Esta eco-iniciativa se incluye en el Plan Estratégico de MTSA, en total coherencia con una política de respeto al medio ambiente que aspira a convertir el tranvía en un transporte autosuficiente y totalmente ecológico. La siguiente fase de este proceso contempla la instalación de un parque eólico que aportará al tranvía la energía necesaria para su funcionamiento. El proyecto del parque ya se ha presentado al Gobierno de Canarias y en él se especifica que dicho complejo tendrá una potencia máxima de 15 megavatios a través de un número de aerogeneradores que oscilará entre 5 y 8 unidades. La producción de energía limpia alimentaría de manera directa al servicio del tranvía, convirtiéndolo en un transporte colectivo totalmente ecológico, pionero en el mundo.
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7 EUROPA PRESS
4/03/2009
CCOO propone un abono transporte para trabajadores para atajar accidentes laborales 'in itinere'
Aboga por un cambio en el modelo de movilidad en el que se fomente el uso del transporte público, a pie, colectivo y en bicicleta
CC.OO.
propuso hoy articular un abono transporte para trabajadores,
subvencionado por el Estado, que favorezca el uso del transporte
público y frene la alta tasa de accidentes laborales 'in itinere',
aquellos que se producen en el trayecto de casa al trabajo o del
trabajo a casa.
Así lo apuntó el secretario confederal de Medio
Ambiente de CC.OO., Llorens Serrano, durante su comparecencia en la
Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados.
Serrano
pidió que estos títulos de transporte tengan al menos el mismo
tratamiento fiscal que los 'cheque gourmet', por considerar que su
puesta en marcha mejorarían la seguridad de los empleados, la
congestión del tráfico, la calidad de vida de los ciudadanos y el
respeto al medio ambiente, y pidió que
Con el fin de evitar los
siniestros 'in itinere', Serrano abogó por un cambio en el modelo de
movilidad en el que se fomente el uso del transporte público, a pie,
colectivo y en bicicleta, y se reduzcan los privilegios de otros
medios de transporte menos sostenibles y seguros como el coche
propio.
PLAN DE MOVILIDAD.
Según dijo, para llevar a cabo
estas medidas es necesario la aprobación una Ley de Movilidad
Sostenible que, además de lo mencionado, contemple la obligación de
las empresas de redactar planes de movilidad para sus trabajadores,
"que sean elaborados a través de encuestas realizadas a los
empleados sobre los medios que utilizan para acudir al centro de
trabajo".
En este sentido, el representante de CC.OO. subrayó
que la puesta en marcha de servicios de transporte colectivos para
trabajadores mejora, entre otras cosas, el cumplimiento de los
horarios laborales y, por tanto, de la productividad del empleado.
Así, se mostró partidario de convencer a las empresas, a las
administraciones y a la sociedad civil de los beneficios del
transporte alternativo al coche.
Además, Serrano denunció que
los siniestros de tráfico 'in itinere' aumentan mientras el resto de
accidentes laborales disminuye y pidió más atención a aquellos
porque la mitad de los accidentes mortales en el trabajo son
accidentes de tráfico.
Por su parte, el secretario de Acción
Sindical de la Federación de Transportes de UGT, Eduardo Hernández,
apuntó que el "diálogo social y el consenso son las
principales herramientas para eliminar esta lacra social que son los
accidentes en misión", aquellos ocurridos durante un trayecto
para dar un servicio ordenado por la empresa.
Asimismo, Hernández
abogó por incorporar la seguridad vial en los planes de prevención
de riesgos laborales y por formar sobre el riesgo de los accidentes a
los propios trabajadores. Por último, lamentó que se preste menor
atención a los siniestros de tráfico de los profesionales del
transporte que a los accidentes laborales de la construcción, cuando
"los datos de ambos son tremendamente similares".
LA
CEOE, CONTRARIA A LA IMPOSICIÓN
De su lado, el presidente del
Consejo Empresarial del Transporte de CEOE, Lorenzo Chacón, se
mostró en contra de que las empresas tengan la obligación de
elaborar planes de transporte para sus trabajadores porque supone
"trasladarle a la compañía la responsabilidad de la
contaminación de sus empleados", además de implicar un
incremento de costes directos e indirectos.
Así, coincidió con
los sindicatos en la necesidad de caminar hacia un modelo de
movilidad sostenible, "pero no mediante la imposición de
obligaciones a las empresas, sino mediante la libre cooperación y
colaboración de las empresas".
De este modo, Chacón recalcó
que la CEOE comparte los fines de promocionar el transporte público
y colectivo para mejorar la seguridad de los trabajadores y mejorar
la calidad del medio ambiente, pero no la manera de llevarlos a cabo.
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8 EL PERIÓDICO DE CATALUÑA
4/03/2009
Tarragona se une para denunciar su déficit ferroviario
Sindicatos, partidos, vecinos y entidades forman un frente en defensa del tren
Denuncian que el servicio no responde a las necesidades reales de los ciudadanos
FERRAN GERHARD - TARRAGONA
La Plataforma per la Defensa d'un Ferrocarril Públic i de Qualitat nació ayer en Tarragona con el objetivo de combatir la creciente precariedad del tren en el Camp de Tarragona y la progresiva pérdida de servicios, lo que hipoteca la movilidad en la zona. Este frente común agrupa a sindicatos, partidos políticos, asociaciones vecinales, entidades cívicas y particulares.
"El territorio está mal comunicado y presenta graves déficits en su vertebración, algo que se agrava porque las infraestructuras ferroviarias ejecutadas y los proyectos planteados a corto plazo no responden a las necesidades reales de la población", afirma Juan Ramón Ferrandis, portavoz de la plataforma. Y añade que, mientras las inversiones en el AVE han sido multimillonarias, la red de cercanías se deteriora cada vez más.
La estaciones de Tarragona y Reus han perdido convoyes de larga distancia que han pasado a circular por la línea de alta velocidad europea, aunque la estación del AVE se halla a 14 y 20 kilómetros, respectivamente, de estos dos núcleos urbanos. También se han cerrado estaciones, como en el caso de Alcover (Alt Camp), o se las ha privado de personal, como ha sucedido en Montblanc (Conca de Barberà). El municipio de Valls, además de ver cómo dejaban de pasar trenes lanzadera que posibilitaban conexiones con Barcelona, ha sufrido una disminución de servicios y solo se despachan billetes los días laborables durante siete horas por jornada.
"BUSCAR SOLUCIONES"
Ferrandis añade que hay intención de recortar servicios en Cambrils (Baix Camp), Reus y Tarragona. "La situación es deplorable y la única forma de mejorar es organizarnos para presionar y buscar soluciones", dice el representante de la plataforma. El ente gestor ferroviario Adif defiende las medidas adoptadas al argumentar que "se han aplicado criterios de racionalidad sin empeorar el servicio".
Para Juan Ramón Ferrandis es injusto que "el Gobierno central destine hasta el 2015 un total de 4.000 millones de euros a la red de cercanías de Barcelona e ignore las necesidades de Tarragona". Una de las incongruencias de las actuales infraestructuras ferroviarias tarraconenses es que los vecinos del Baix Penedès, a pesar de pertenecer al Camp de Tarragona, tienen mejores comunicaciones con Barcelona al no existir una línea directa con Tarragona. Ayuntamientos como Calafell y El Vendrell ya han exigido que se simplifique el desplazamiento en tren a Tarragona.
La Plataforma creará grupos de trabajo comarcales que radiografiarán el territorio, detectarán los puntos negros y elaborarán un documento que trasladarán a los municipios y al Parlament de Catalunya, con las alternativas a aplicar para desbloquear el tema. Asimismo, prevén movilizaciones por si sus iniciativas no surten efecto.
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9 EL PUNT
4/03/2009
Sindicats, independentistes, ICV i EUiA aixequen una plataforma per reclamar millores en el ferrocarril
Demanen un servei públic segur, digne i de qualitat al Camp de Tarragona
Tarragona - Ò. MESEGUER
Ja era hora. El Camp de Tarragona té des d'ahir una plataforma per reclamar millores en el servei de tren convencional, una reivindicació que ja ha associat usuaris i entitats d'altres territoris. Els sindicats CGT, especialment bel·ligerant en l'àmbit ferroviari, UGT i CCOO, i els partits ICV, EUiA, Esquerra Independentista (EI) i Alternativa Baix Gaià (ABG), vinculada a ICV i a l'òrbita independentista, són l'embrió d'una entitat que prepara accions per reclamar un transport públic de qualitat.
Millorar la mobilitat interna i externa, evitar la privatització i que les inversions en el tren d'alta velocitat no vagin en detriment del transport públic ferroviari fora de l'àmbit metropolità, afectat pel tancament d'estacions, freqüències justes i incoherents i l'augment de les tarifes. Demandes reiteratives però que ara poden agafar un canal de pressió ben bastit per lluitar contra «l'elitisme en la prestació de serveis que substitueixen el concepte de ciutadà usuari pel d'un client mediatitzat per la capacitat de pagament», segons diu el manifest de sortida de la Plataforma per un Ferrocarril Públic de Qualitat al Camp de Tarragona.
La iniciativa, impulsada per la secció ferroviària de la CGT, va sorgir, segons el dirigent de l'ABG Lluís Suñé, en veure la coincidència de les al·legacions presentades per diferents entitats al pla territorial del Camp de Tarragona, tot i que també arriba a remolc, casualment o no, de la constitució d'una plataforma d'usuaris gironins per pressionar Renfe –l'ens públic ja els ha escoltat– per les afectacions al servei ocasionades per les obres del TAV a Barcelona. A Tarragona, i amb la intenció d'ampliar la representativitat de la plataforma a patronals, associacions de veïns i fins i tot també a les Terres de l'Ebre, l'organització sorgida ahir demana: la triplicació dels trens de mitjana distància fins a Flix i Montblanc i la duplicació dels trens de Tortosa; la reobertura de la línia Reus-Roda, la connexió de les comarques de Tarragona amb l'aeroport i l'estació del TAV i una variant de mercaderies perilloses, així com l'objectiu últim d'una xarxa de rodalies circular al Camp.
La plataforma, que el 12 de març marcarà una estratègia comunicativa i decidirà les primeres accions de protesta, vol organitzar-se en grups de treball comarcals, per tenir clar «els problemes que hi ha en estacions on ningú sap què està passant».
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10 DIARIO DE SEVILLA
4/03/2009
Los enlaces de la línea 1 del metro de Sevilla con los tranvías de Alcalá y Dos Hermanas estarán en 2011
El alcalde de Alcalá precisó que la obra civil de este ramal podría arrancar este verano con vistas que la conexión mediante tranvía "esté operativa para 2011".
C.J.C.
La obra civil de las conexiones de la línea 1 del Metro con los tranvías de Alcalá de Guadaría y de Dos Hermanas comenzará antes de final de año con vistas a que las prolongaciones del suburbano por los términos municipales de estos dos municipios estén en uso antes de las elecciones municipales de 2011. El consejero de Obras Públicas citó ayer a los alcaldes de Alcalá, Luis Gutiérrez Limones (PSOE), y Dos Hermanas, Francisco Toscano -que no pudo ir por un contratiempo familiar y fue sustituido por el primer teniente de alcalde, el socialista Agustín Morón-, en la estación del Metro Pablo de Olavide, un acto al que también asistió el rector de UPO, Juan Jiménez, y que sirvió para detallar el calendario de obras y la financiación de los nuevos tramos tranviarios que aportarán 10 millones de viajeros más al año a la línea 1 de Metro y que suman una inversión global de 210 millones de euros -133 millones en Alcalá y 77 en Dos Hermanas-.
García Garrido avanzó que, en el caso de Alcalá, hoy quedará convocada la licitación para construir el tercer y último tramo del tranvía -los otros dos ya están en obras- por un importe de 45,3 millones de euros entre la estación de Metro Pablo de Olavide y el Parque Tecnológico de Alcalá con una longitud de 4,2 kilómetros y dos paradas -El Canal y Parque Tecnológico I-. La construcción del ramal incluye un paso superior sobre el canal del Guadalquivir y un corredor paralelo al antiguo Tren de los Panaderos. En las obra trabajarán 340 personas.
Fue el alcalde de Alcalá quien precisó que la obra civil de este ramal podría arrancar este verano con vistas a que la conexión mediante tranvía "esté operativa para 2011".
El consejero del ramo explicó que la Junta correrá con el 83% de la financiación y el Consistorio alcalareño el 17% restante, o sea, 22 millones de euros. Además, el Ayuntamiento pagará anualmente el 25% del déficit de explotación previsto durante los 35 años acordados "en esta especie de pareja de hecho entre la Junta y el municipio", bromeó Luis García Garrido.
Estas mismas condiciones regirán en el caso del tranvía que prolongará el servicio de transporte público de la línea 1 por el término municipal de Dos Hermanas. El primer teniente de alcalde nazareno, Agustín Morón, indicó que la obra tranviaria comenzará antes de fin de año con la licitación de los 5,1 kilómetros del primer tramo de la red, entre la última estación del Metro -Olivar de Quintos- y Casilla de los Pinos. Con un plazo de ejecución estimado de 18 meses y una creación de 285 empleos.
El Consistorio de Dos Hermanas financiará con 13 millones las obras, cuyo coste de licitación del primer tramo asciende a 38,3 millones. El tranvía nazareno tendrá seis paradas: Olivar de Quintos, Hipódromo, Ciudad del Conocimiento, Parque Tecnológico, Parque Forestal y Casilla de los Pinos. El tranvía circulará por el centro de la calzada a través de los viales de Entrenúcleos.
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11 EL PUNT
4/03/2009
Una altra reivindicació per fer accessible l'estació de tren de Badalona
Badalona - M. Membrives
Una cinquantena de persones, la majoria amb mobilitat reduïda, es van aplegar ahir al matí a l'estació de Badalona per demanar la supressió de les barreres arquitectòniques per accedir als trens. L'acció reivindicativa, convocada per la plataforma Deixem de Ser Invisibles, va estar secundada per altres entitats ciutadanes i partits polítics amb representació municipal.
Els concentrats, que portaven una patata punxada d'un pal per descriure de forma gràfica les condicions d'accessibilitat de l'estació, reclamen que se'ls tracti com a ciutadans de primera i puguin fer servir el tren amb normalitat. Per aquest motiu, demanen la instal·lació d'ascensors a les andanes i que els trens es dotin de rampes per poder-hi pujar amb cadira de rodes. Lluís Alern, de la plataforma, denuncia «la deixadesa de Renfe i Adif i més tenint en compte que altres estacions properes com la de Montgat i la de Sant Adrià ja fa temps que tenen ascensors». Alern assegura a més que «les millores no són només per les persones que van amb cadira de rodes sinó també per la gent gran amb mobilitat reduïda i els que porten cotxets amb nens o van carregats amb maletes».
Les obres de millora de l'estació han estat pressupostades en diverses ocasions però mai s'han arribat a executar. Després de la concentració al davant de l'estació, algunes de les persones amb cadira de rodes van voler accedir a l'andana per anar amb tren fins a Montgat però no va ser possible perquè les plataformes que salven el desnivell de les escales estaven avariades.
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12 DIARIO CUENCA
1/03/2009
El Ayuntamiento de Cuenca muestra su satisfacción por la declaración ambiental positiva de la estación del AVE
La Secretaría de Estado de Cambio Climático del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino ha dado el visto bueno a la realización del proyecto básico de la estación de AVE de Cuenca, por lo que el Ayuntamiento de la localidad aseguró que reciben la noticia con "ilusión", aunque esperan poder empezar cuanto antes a trabajar en las vías de acceso.
En este sentido, el concejal de Movilidad, Miguel Ángel Monserrat, explicó a Europa Press que el consistorio recibe la noticia con "ilusión" y con la esperanza de que la estación esté terminada a finales de 2010, en el último trimestre del año que viene cuando se prevé que la línea Madrid-Castilla-La Mancha-Valencia entre en funcionamiento.
Monserrat señaló que ya se reunieron con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y con el Ministerio de Fomento para diseñar el acceso a la estación. "Al consistorio se le propuso una vía de doble sentido, pero nosotros queremos que sea una vía de doble carril en cada sentido, así que ya hemos pedido una nueva reunión al Ministerio y estamos a la espera de poder reunirnos de nuevo", agregó.
AVE DENTRO
Por su parte, el portavoz de la plataforma "AVE Dentro", Miguel Cañas, no se mostró sorprendido por la declaración ya que, como recordó, "no es una zona conflictiva en cuanto a impacto ambiental; no pasa por ninguna zona protegida y, de hecho, tiene muy poco valor ambiental porque está al lado del vertedero", agregó.
En declaraciones a Europa Press, Cañas insistió en que la construcción de la estación en el Paraje de la Estrella no es "una buena noticia", sino "un error histórico" para los conquenses "del que sólo se pueden alegrar los que estén especulando con los terrenos de alrededor", afirmó.
El portavoz de la plataforma señaló que "vamos a insistir en que el procedimiento no se hizo de forma correcta, que se debería haber sometido a impacto ambiental alguna otra alternativa, a parte de la de la Estrella, y que no se han evaluado otras consecuencias medioambientales, como pueda ser la dispersión urbanística y el aumento de la movilidad por situar la estación tan lejos".
En línea con las demandas de la plataforma, Cañas recalcó que, si finalmente se construye la estación, espera que sea algo provisional hasta que se pueda hacer un ramal hasta el centro, y pidió que se construya un ramal que pase, soterrado, por el centro de la ciudad y que la futura estación del AVE y de tren convencional esté situada en la misma ubicación que la actual.
El portavoz de "AVE Dentro" recordó que el proceso no ha terminado porque la Declaración de Impacto Ambiental "es un documento más" del informe que tiene que presentar el Ministerio de Fomento. "Una vez se conozca, la plataforma estudiará el informe definitivo de Fomento, porque aún no se ha pronunciado sobre las alegaciones que presentó este colectivo", concluyó.
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13 LA NUEVA ESPAÑA
4/03/2009
Las comunicaciones en el Principado
El avión descarrila, el tren despega
El aeropuerto de Asturias pierde casi la mitad de sus pasajeros a Madrid; el ferrocarril duplica los suyos
Oviedo, Luján PALACIOS/Marcos PALICIO
El aeropuerto pierde el tren. El descenso de su número de usuarios, acrecentado desde la huida de dos de las tres compañías que volaban a Madrid hasta hace cinco meses, discurre paralelo al significativo incremento de los que prefieren la conexión ferroviaria con la capital. El número de pasajeros en los vuelos de Iberia a Madrid, los únicos en servicio desde que el pasado otoño renunciaron Easyjet y Spanair, descendieron casi un cincuenta por ciento el pasado enero respecto al mismo mes de 2008 -pasaron de 59.482 a 31.037, según datos de las compañías-. Lo que cae del avión lo recoge el tren, cuya popularidad no deja de incrementarse. El Alvia a la capital, que redujo el trayecto en alrededor de una hora desde diciembre de 2007, tiene en este comienzo de año más del doble de los usuarios que hace un año, ha pasado en enero de casi 9.000 a una cifra próxima a los 19.000.
Y el aeropuerto depende de Madrid. Lo demuestran las cifras y la pendiente de la cuesta abajo del número de pasajeros, que se ha hecho mucho más pronunciada desde que Iberia se quedó sola en las conexiones aéreas con la capital. Desde el pasado septiembre, cuando Spanair abandonó sus vuelos a Madrid -Easyjet eliminó sus líneas de bajo coste en noviembre-, la terminal asturiana ha perdido más de 114.000 usuarios con respecto al mismo período del año anterior. Hasta septiembre la comparación de las cifras de pasajeros de 2008 con las de 2007 marcaban una clara tendencia al alza. El desplome empezó en otoño.
Por eso desde entonces la reclamación de un incremento de las conexiones aéreas con Madrid se ha dejado oír con reiteración. El consejero de Infraestructuras, Francisco González Buendía, anunció ayer que el Gobierno regional mantiene conversaciones «con Air Europa y alguna otra compañía a más altos niveles» de cara a subir la oferta de vuelos desde Asturias a la capital de España. Paralelamente, Buendía se refirió al significativo aumento de precio que han experimentado los billetes a Madrid desde que se retiraron los vuelos de bajo coste e Iberia se quedó sin competencia. El Consejero afirma que el Gobierno y la compañía también negocian sobre tarifas, «para que no haya ninguna discriminación de los ciudadanos asturianos en las conexiones con Madrid». En este punto adelantó que la aerolínea iba a hacer ayer mismo «unas ofertas muy interesantes». Iberia, en efecto, anunció el lanzamiento de billetes Asturias-Madrid «desde 22 euros por trayecto» para determinados vuelos.
Buendía tendrá que responder precisamente mañana en el Pleno de la Junta General del Principado a una interpelación del Grupo parlamentario Popular sobre la política del Gobierno regional en materia de transporte aéreo.
El perfil de los pasajeros que viajan a Madrid, hombres de negocios en su mayoría, hace que cada vez sean más las voces que reclaman nuevas conexiones aéreas con la capital a precios competitivos, puesto que Iberia ejerce el monopolio de los vuelos a la capital y, además, lo hace con los precios por billete más caros de España. La Unión de Consumidores (UCE) denunció la semana pasada a la compañía aérea por esta práctica «abusiva» y reclamó a los empresarios de la región que se molesten para conseguir nuevos vuelos baratos que faciliten estos desplazamientos a los ejecutivos de la región.
Los usuarios de las conexiones aéreas con la capital son, en su mayoría, hombres de mediana edad -entre 40 y 49 años-, alta formación -con estudios universitarios- y el motivo de sus viajes son fundamentalmente los negocios, que suelen resolver en la capital en poco tiempo, con la vuelta a Asturias el mismo día de la ida.
Un estudio elaborado por el organismo de gestión AENA recoge también que el perfil general de los usuarios del aeropuerto asturiano se corresponde con una mayoría de mujeres (un 55,3 por ciento), que tienen edades comprendidas predominantemente entre los 30 y los 39 años, estudios universitarios superiores y que son asalariadas del sector privado. Utilizan el avión en su mayor parte para desplazamientos vacacionales (un 42,7 por ciento) o para viajes de negocios (un 35,6 por ciento).
Precisamente el comienzo de la campaña veraniega, previsto ya para el próximo día 28 de marzo, incrementará, como cada año, el número de destinos conectados con Asturias por vía aérea. A los doce actuales, nueve ciudades españolas y tres aeropuertos en el extranjero, se añadirán al menos tres nuevas conexiones internacionales, las de Ginebra, Lisboa y Túnez, además de algunos destinos tradicionalmente estivales en las islas, como Menorca, Gran Canaria o Fuerteventura.
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14 LA VOZ DE ASTURIAS
4/03/2009
Areces dice que no hay recursos ni prioridad para el AVE del Cantábrico
El presidente ve justo el parón en la financiación para escuchar a Feijóo
J.S.R./A.M.
El Gobierno del Principado sigue defendiendo no solo que el AVE del Cantábrico no es prioritario, sino que en el actual momento de crisis económica y la consiguiente merma de recursos, no estaría justificado el gasto ante otras obras más necesarias, ni tendría garantizada la financiación. Así lo manifestó ayer el presidente asturiano, Vicente Alvarez Areces, ante el triunfo del PP en Galicia que supone que este proyecto pasa ahora a ser estratégico, según el programa del futuro presidente gallego Alberto Núñez Feijóo.
Areces reiteró ayer que Asturias nunca renunció a que se hiciese el AVE del Cantábrico, pero "no a toda costa", en referencia al posible impacto que podría causar una infraestructura que, de hacerse, debería ir precedida de minuciosos estudios en cuanto al trazado y a la repercusión medioambiental. "Y en esta coyuntura actual aún más, porque precisamente no es que abunden los recursos económicos" dijo ayer Areces, subrayando que Asturias tiene otras infraestructuras prioritarias.
"Con un contexto como el que tenemos, sinceramente, hay que ver estas circunstancias antes de que se convierta en una prioridad política común", concluyó Areces. Y es que al posible daño que podría causar este corredor ferroviario por la rasa costera asturiana --la franja entre la costa y la montaña es muy limitada-- se suma ahora que hay poco dinero en el cajón del Estado.
A diferencia de Asturias, Galicia considera que el AVE del Cantábrico --planificado por el Gobierno de Aznar-- es una infraestructura irrenunciable, lo mismo que Cantabria, que ha conseguido el compromiso del Gobierno de Rodríguez Zapatero para su conexión con la Y vasca que enlaza con la alta velocidad de Francia y el resto de Europa.
FINANCIACION
Sobre la vuelta del PP al Gobierno de Galicia, Areces expresó su confianza en que las relaciones entre ambas comunidades autónomas sigan siendo respetuosas, aunque reconoció que con el socialista Emilio Pérez Touriño, amigo personal, "se acentuaron esas relaciones y las cumbres tuvieron una intensidad que no habían tenido hasta entonces".
Areces apuntó que entre los temas a "retomar o reorientar" con la comunidad vecina no cree que esté la financiación autonómica, porque de un modo objetivo, dijo, éste es un aspecto que no depende sólo del color político de cada comunidad, sino de los elementos objetivos de cada comunidad. "Galicia tiene objetivos comunes con Asturias. Tiene una configuración de población similar, el envejecimiento de población es un factor muy elevado del coste de los servicios públicos y, por tanto, es un parámetro que queremos introducir en el debate", dijo Areces, recordando que este planteamiento, como el de la dispersión está avalado por estudios que el propio Ministerio de Economía ha hecho en el llamado Grupo Sanidad.
Respecto al hecho de que se tenga que retrasar el acuerdo sobre la financiación al haber un nuevo gobierno en Galicia, señaló que "lógicamente hay que esperar a que se constituya, a que se sitúen las personas que van a estar al frente de él y luego conocer su posición". Añadió el presidente su convencimiento de que en cuanto a intereses objetivos de la comunidad gallega y la asturiana, "hay elementos comunes que siguen siendo elementos comunes", como también con Castilla y León, Extremadura, Cantabria.
En la misma línea se manifestó ayer el consejero de Economía, Jaime Rabanal, quien restó importancia al parón, hasta abril, en el proceso de negociación como consecuencia de las elecciones gallegas.
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15 EL DIARIO MONTAÑÉS
4/03/2009
CANTABRIA
«Cantabria tendrá dos trenes AVE, me comprometo a ello», dice Álvarez
La ministra de Fomento destacó las dificultades del trazado entre Reinosa y Santander, pero aseguró que ambos proyectos están «cada vez más cerca»
GONZALO SELLERS - SANTANDER
«El presidente me está mirando porque quiere que hable de los trenes», dijo la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, mientras se dirigía a Miguel Ángel Revilla. Y así lo hizo. Tras un exhaustivo repaso de los proyectos de Fomento para la red de carreteras de la región, la ministra cumplió el deseo que Revilla había manifestado días atrás: concretar el estado de la llegada del AVE a Cantabria.
Álvarez arrancó despejando todas las dudas sobre el número de trenes de alta velocidad que su Ministerio prevé para la región: «Me comprometo a que haya dos conexiones de alta velocidad, una a Madrid y otra a Bilbao».
La primera aún está lejos de tocar territorio cántabro. De momento, el único tramo con licitación de obras es el Palencia-Valladolid, y los correspondientes a Cantabria serán divididos en tres para solventar mejor las dificultades geológicas y ambientales. La ministra desveló que el segundo AVE, el de Bilbao, está más avanzado, y su estudio informativo estará finalizado en pocas semanas.
Álvarez se detuvo en estos problemas que surgen a la hora de elaborar proyectos de esta relevancia para alabar el «talante» del Gobierno regional y de los cántabros, «especialmente sensibles para encontrar el camino de las soluciones y sacar adelante los planes». Por eso, «aunque parezca que los plazos de tiempo se alargan, la realidad es que el AVE está cada vez más cerca», indicó.
La ministra, que aportó un cariz mesiánico a su visita -«cada vez que vengo hace sol y eso tiene un doble significado»-, destacó el compromiso del Gobierno central por conectar la región a España «en todos los medios de transporte». «Para avanzar hay que aprovechar las oportunidades, pero éstas no vienen solas, hay que crearlas. Y el sistema de transportes cumple esa premisa», argumentó.
Para Álvarez los proyectos de comunicación que Fomento tiene abiertos en Cantabria provocan un doble efecto: «por un lado son inversiones que provocan un impulso a la economía cántabra, y por otro, aportan una mayor competitividad y cohesión social».
La ministra de Fomento finalizó su discurso destacando lo «especialmente ambicioso» que es el Ejecutivo de Zapatero en los proyectos de accesibilidad, así como en la búsqueda del «equilibrio territorial».
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16 DIARIO DE CÁDIZ
3/03/2009
Iberia transporta más viajeros entre Cádiz y Madrid que el tren Altaria
De cada 100 personas que recorren el trayecto sin coche, 52 emplean el avión, 35 usan el tren y 13 se suben al autobús
Jorge Garret - Cádiz
El avión es el medio de transporte más utilizado por los viajeros para desplazarse entre la Bahía de Cádiz y la zona centro del país, por encima del tren y del autobús, y excluyendo el vehículo privado. La preferencia es de una amplia mayoría. Reparta a 100 viajeros en Madrid y ciudades de las comunidades vecinas con intención de viajar a Cádiz sin utilizar el coche. De ese grupo de viajeros, hasta 52 personas embarcarán en los aviones de las aerolíneas Iberia o Spanair; 35 reservarán su plaza en los confortables vagones de Renfe y hasta 13 usuarios se subirán en los económicos autocares de la empresa Viajes Rico.
Pese al incremento de su tráfico, los trenes Altaria están lejos de alcanzar el nivel de uso del transporte aéreo en Cádiz. Varios factores juegan en su contra: la diferencia de tiempo empleado por trayecto -justo cinco veces más que el avión sin contar tiempo de facturación en aeropuertos-, la menor oferta de plazas disponibles -unas 1.200 diarias frente a las 1.800 "aéreas"-, y el hecho de que la terminal de Madrid-Barajas sea utilizado como escala de numerosos viajeros internacionales antes de llegar al aeropuerto de Jerez, condición que incrementa el tráfico entre ambas instalaciones.
Según los datos aportados por Renfe, la línea de Altaria entre Cádiz y Madrid (dos trayectos diarios de ida y vuelta), que tiene paradas en Jerez, El Puerto de Santa María y San Fernando, transportó el año pasado un total de 353.000 viajeros. En el otro extremo de la provincia, los trenes entre Algeciras y la capital, que circulan vía Málaga, fueron utilizados por 225.300 personas.
Frente a los 353.000 usuarios de la línea ferroviaria de la Bahía gaditana en 2008, las rutas aéreas entre entre Jerez y Barajas fueron empleadas por 525.000 usuarios, según las estadísticas anuales de Aena -Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea-.
Sólo Iberia, la primera aerolínea en Cádiz, vendió en 2008 unos 380.000 billetes para su ruta Jerez-Barajas, cubierta cada día con cuatro vuelos de ida y vuelta. Spanair registró unos 139.000 pasajeros en la misma ruta, y Vueling, que mantuvo sus enlaces con la capital en el primer trimestre pero después los canceló de forma definitiva por baja rentabilidad, sumó unos 6.000 usuarios.
Tanto en Iberia como Spanair existen posibilidades de conseguir billetes de ida y vuelta más baratos que en el servicio de Altaria, aunque para ello hay que unir una buena dosis de antelación en la reserva y mucha suerte. Las variables tarifas de la aerolínea líder oscilan entre los 92 y los 260 euros (ida y vuelta) en clase turista, mientras que las de Spanair se sitúan entre 71 y 286 euros, siempre en función de la ocupación alcanzada por las máquinas.
Renfe despacha los billetes del Altaria gaditano a precio fijo: 107,7 euros (desde la capital). Con el objetivo de mejorar sus ya altas ocupaciones, la empresa implantará a partir del 11 de marzo una promoción para las reservas de última hora por la que los billetes de todos los servicios de Alta Velocidad-Distancia, incluidos los Altaria de la provincia, se podrán adquirir en internet con descuentos de hasta el 50% dentro de las 24 horas previas a la salida del tren. Con esta medida, Renfe pretende cubrir las plazas sobrantes de los vagones. En el tren, como en el avión, un asiento vacío es dinero que se deja de ganar.
Para los bolsillos menos pudientes, la línea de autobuses de Viajes Rico se mantiene como la mejor opción para viajar entre Cádiz y el centro de la Península, con billetes de ida y regreso por poco más de 40 euros. Según la información facilitada ayer por la empresa, unos 137.500 viajeros utilizaron este servicio de transporte el año pasado.
Los autobuses no son tan confortables como el tren y tardan hasta siete horas y media en alcanzar la capital, pero su servicio destaca por la total disponibilidad: hay tres viajes de ida y vuelta programados en invierno, y hasta seis durante los fines de semana y meses de verano, aunque Viajes Rico incrementa esta oferta lo que sea necesario en función de la demanda de billetes.
Los autobuses pueden ser la última opción, pero representan la única infalible frente a unos trenes que agotan cupos con frecuencia y unos aviones que llegan a alcanzar precios prohibitivos.
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17 VÍA LIBRE
4/03/2009
La licitación de obra ferroviaria creció un 804,2 por ciento en enero de 2009
Supuso el 8 por ciento de la licitación total de todas las administraciones
La licitación en obra ferroviaria alcanzó en enero de 2009 los 305,31 millones de euros, un 804,2 por ciento más que en el mismo mes de 2008, cuando se licitó por valor de 33,76 millones, según se desprende del Informe de Licitación Pública de Seopan, correspondiente a enero de 2009.
Por organismos licitadores, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Adif, licitó en enero de 2009 obras por valor de 161,18 millones de euros, el mayor volumen de todas las administraciones públicas españolas, excluida la Junta de Andalucía. Cifra que, sin embargo, supone un descenso del 36,9 por ciento respecto a lo licitado en el mismo mes de 2008, cuando se alcanzaron los 255,60 millones de euros. Así, el porcentaje de lo licitado por Adif, respecto del total de la licitación de todas las administraciones, en enero, cae del 6,2 por ciento de 2008 al 4,2 de este año.
Por su parte, la Dirección General de Ferrocarriles licitó en enero por valor de 22,1 millones de euros, un 64,6 por ciento menos que en el mismo mes del año pasado.
Tanto la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre como Feve, no efectuaron ninguna licitación el pasado mes de enero, según los datos del Departamento de Economía de Seopan.
En conjunto, la licitación pública creció un 2,5 por ciento en el primer mes del año, gracias al 198,3 por ciento de crecimiento de la licitación de las administraciones locales que ha supuesto el 66,7 por ciento del total. Ese avance compensa las caídas del 71,6 por ciento de la licitación de la administración central, que ha supuesto el 11 por ciento del total de lo licitado por todas las administraciones, y del 38,9 por ciento del volumen de la licitación autonómica, que ha representado el 22,3 por ciento de lo licitado por todas la administraciones.
Doce meses
Si se analiza la licitación acumulada en los últimos doce meses, de febrero de 2008 a enero de 2009, Adif registra una tasa de crecimiento del 16,2 por ciento, alcanzando los 4.585,43 millones de euros.
Por su parte, la tasa de crecimiento de la licitación de la Dirección General de Ferrocarriles fue, en ese período, del 9,6 por ciento, situándose en los 825,23 millones de euros, y la de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte terrestre del 109,5 por ciento alcanzando los 2.815,02 millones.
En lo que respecta a Feve, el volumen económico de lo licitado por la empresa se situó entre febrero de 2008 y enero de 2009 en 24,17 millones de euros, lo que representa una caída del 62,6 por ciento respecto al periodo febrero 2007-enero 2008.
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18 ADIF
3/03/2009
Desarrollo de la red ferroviaria de la península ibérica
Entre los días 17 y 18 de febrero se ha celebrado en Lisboa el seminario anual Desarrollo de la red ferroviaria de la península Ibérica (Iberian Rail Development) organizado por las entidades portuguesas REFER (Administrador de las Infraestructura Ferroviarias Portuguesas) y RAVE (Red Ferroviaria Portuguesa de Alta Velocidad) y patrocinado por varias empresas del sector. El Adif ha participado activamente, representado por las Direcciones Generales de Planificación Estratégica y de Desarrollo de la Infraestructura.
En el seminario se ha tratado con detalle la situación del ferrocarril en los dos países, incluyendo aspectos como el enlace ibérico de alta velocidad, interconexiones entre ferrocarril y avión, señalización e interoperabilidad, situación general y mantenimiento de las infraestructuras, proyectos de interés regional, material rodante, nuevos escenarios derivados de la liberalización del sector, entre otros aspectos.
El objetivo general es mejorar el conocimiento de la actividad ferroviaria en la península, favoreciendo los intercambios de experiencias y conocimientos entre las empresas ferroviarias de los dos países, contribuyendo a mejorar la competitividad y la eficiencia de nuestros ferrocarriles en un mercado cada vez más abierto y competitivo.
El Adif ha participado activamente en este seminario con la presentación de cuatro ponencias, dos de ellas por parte de Vicente Gago, Director General de Planificación Estratégica y otras dos de la Dirección General de Desarrollo de la Infraestructura, representada por la Dirección de Innovación Tecnológica, por parte de Antonio Lozano, Director de Innovación Tecnológica y Jorge Iglesias Director de Investigación y Desarrollo de esta Dirección del Adif.
A continuación se reseña brevemente el contenido de estas ponencias, adjuntadas íntegramente en los archivos adjuntos.
. Líneas de alta velocidad en España (High Speed Lines in Spain), por Vicente Gago, Director General de Planificación Estratégica
En la primera de las ponencias presentadas por Vicente Gago, se ha presentado la situación actual de la red española de alta velocidad y el objetivo a alcanzar contemplado en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte 2005-2020 (P.E.I.T.), en sintonía con la previsión de desarrollo de la red europea de alta velocidad.
En este contexto, se presentó un esquema de la situación de la alta velocidad en Europa y un cuadro por países con las líneas en operación, construcción y planificadas.
Desde el punto de vista de Planificación de la red Española se presenta la prevista en 2020 en el PEIT y se destaca la importante inversión que el plan destina a la red de altas prestaciones.
Se recuerdan las fechas de puesta en servicio de las líneas en explotación , dando los datos de cada una de ellas referentes a inversión, longitud, nº de túneles y viaductos. A continuación se muestra el mapa con la situación actual de desarrollo de las líneas en construcción y proyecto y se detiene en el enlace entre España y Portugal: situación actual de actuaciones y previsión de viajeros en las principales relaciones.
Desde el punto de vista de desarrollo y utilización de la nueva red se menciona la tecnología de cambiadores de ancho con croquis de localización actual, que junto con los trenes de rodadura desplazable, permiten la explotación conjunta con la red convencional, derribando la barrera tecnológica que suponía la diferencia de ancho de vía, tanto en España como en Portugal. Se indica que como consecuencia de la orografía de la península y de otros factores como la rigidez de la infraestructura ferroviaria, los condicionamientos ambientales y la voluntad de mantener la centralidad de las estaciones se deriva la necesidad de obras singulares, que encarecen notablemente la infraestructura. Por último se hace mención de la implantación realizada del sistema interoperable ERTMS, en la que España está siendo pionera, por haber probado la compatibilidad entre los sistemas embarcados y los instalados en vía de los diferentes fabricantes.
Terminando la exposición con un gráfico de la evolución de la inversión en alta velocidad, dónde se muestra el importante esfuerzo financiero realizado por nuestro país para favorecer e impulsar las inversiones a favor del ferrocarril, que es lo que ha permitido la actual posición de vanguardia del ferrocarril de alta velocidad español.
. Mejorando la red ferroviaria española (Improving the Network in Spain), por Vicente Gago, Director General de Planificación Estratégica
En la segunda de las ponencias presentadas por Vicente Gago, enmarca la mejora de la red ferroviaria desde la perspectiva del Marco Europeo, Ley del Sector Ferroviario, Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes 2005-20020( PEIT) y el Contrato Plurianual de Adif con el Estado 2007-2010, para terminar con un esbozo de la planificación prevista en materia de Cercanías y Mercancías.
El actual marco ferroviario europeo marca unos nuevos retos que deben afrontarse en el nuevo modelo de liberalización, así como la creación y desarrollo de una red ferroviaria integrada e interoperable que se materializará en la construcción de una red transeuropea de transporte, destacando los ejes de Alta Velocidad y los Corredores Orientados a Mercancías.
En el modelo español, definido en la Ley del Sector Ferroviario, el Estado es el propietario de la red ferroviaria convencional siendo el Adif, como entidad pública empresarial, encargado de su administración y gestión. En el caso de las líneas de alta velocidad que Adif tiene encomendadas, es además el propietario, al igual que de las estaciones de viajeros, terminales de mercancías y red de telecomunicaciones.
Se muestra el mapa de la red actual ferroviaria, dando las grandes cifras de inversión anual, destacando que Adif es el primer inversor del país, así como de activos y recursos propios, número de empleados, longitud de red gestionada, número de trenes día y millones de trenes km año. Así como las principales características técnicas: clasificación de la red en función de las circulaciones soportadas, longitud de electrificación, CTC, tipos de bloqueos y velocidades máximas. Respecto al tráfico se muestra un grafico con la evolución en la red convencional y de alta velocidad y se destacan los datos de puntualidad de los diferentes tipos de trenes. Se compara el crecimiento experimentado por las inversiones en ferrocarril en relación con los otros modos de transporte y se termina este apartado reseñando la inversión prevista en PEIT para la red convencional.
En relación con el Contrato-Programa ADIF- ESTADO 2007-2010 se indican las obligaciones y compromisos entre la Administración General del Estado (aportaciones económicas, seguimiento) y Adif (gestión de la red, nivel de prestación, realización de inversiones, resultados económicos, plantilla de RRHH) para la red de titularidad del Estado, así como las cantidades destinadas en el periodo para mantenimiento y explotación e inversiones
Referente a la Planificación prevista se hace hincapié en dos importantes áreas: Cercanías y Mercancías. Respecto a la primera se muestran en un mapa los doce núcleos de cercanías dando los datos de la longitud de la red, del número de estaciones, viajeros día, trenes día, etc. y pasar a continuación al ejemplo concreto de Madrid, mostrando el mapa de las líneas y las cifras de la red y de tráfico, para terminar enumerando los objetivos del plan de cercanías aprobado para Madrid por el Ministerio de Fomento, relativo a la ejecución de nuevas líneas, estaciones, intercambiadores y cuadruplicación de vías. En relación con el Transporte de Mercancías se destaca el Plan para Potenciar el Transporte de Mercancías por Ferrocarril del Ministerio de Fomento, reseñando las actuaciones realizadas entre 2004 y 2008 y las previstas hasta el 2012 y dentro del Plan Estratégico de Adif la importancia para el transporte de mercancías de los Planes de Corredor y su relación con la Gestión de Activos.
. Estrategias para el mantenimiento de la vía (Track Maintenance Strategy), por Antonio Lozano, Director de Innovación Tecnológica
En esta ponencia se analizan, desde la perspectiva de la dilatada experiencia del Adif, las estrategias y acciones que pueden adoptarse por parte de los gestores de la infraestructura ferroviaria para el mantenimiento de la vía, con los objetivos fundamentales de:
- Reducir los costes
- Mejorar la eficiencia del mantenimiento
En cuanto a la reducción de los costes, el mayor potencial para esta reducción se centra en las decisiones tomadas en el momento de definir las características y parámetros de una infraestructura nueva. Además de este aspecto inicial, se señalan varios factores determinantes en esta optimización de los costes, centrados en aspectos como:
- Adecuada estabilidad de la plataforma
- Rigidez vertical óptima de la vía
- Variación de la rigidez vertical a lo largo de la vía.
La experiencia de más de dieciséis años con que cuenta el Adif en materia de mantenimiento de infraestructuras de alta velocidad, muestra que la parte más importante de los costes de mantenimiento proceden de ciertas zonas como:
- Terraplenes de elevada altura
- Transiciones entre terraplén y viaducto
- Áreas con drenajes transversales
Por otra parte, deberían evitarse análisis de los costes de mantenimiento considerados de forma aislada, ya que las actividades de mantenimiento forman parte de un conjunto de acciones que se integran en un análisis integral de los costes por ciclo de vida (LCC, Life Cycle Cost).
Debe también tenerse en cuenta que cada tipo de tecnología tiene su propio terreno de aplicación y de no ser adecuadamente utilizada, puede propiciar costes injustificados o inversiones improductivas.
La utilización de las herramientas de análisis integral de los costes por ciclo de vida, junto a los datos aportados por la experiencia histórica, correctamente interpretados, contribuyen al uso más racional de la tecnología disponible.
Es igualmente muy relevante el control de la calidad de los móviles a través del control de la carga dinámica de los mismos, razón por la que en nuestra red se han instalado los DIV (Detectores de Impactos Verticales).
En el Adif, siempre se ha intentado obtener la más elevada calidad en la construcción inicial de las líneas, dado que la mejor calidad de infraestructura permite conseguir los menores costes en el mantenimiento, considerando el total de los costes por ciclo de vida. Por ello puede decirse, de acuerdo con la experiencia española, que la consecución de la mejor calidad en la fase constructiva de la infraestructura es la clave del éxito tanto para los administradores de las infraestructuras en general como para los gestores de su mantenimiento en particular.
. Sistemas de señalización ferroviaria en las líneas de alta velocidad en España: Desarrollo del ERTMS (Rail Signalling Systems in Spanish High Speed Lines: ERTMS Deployment), por Jorge Iglesias, Director de Investigación y Desarrollo
En esta ponencia se han analizado diferentes aspectos relacionados con la señalización y la interoperabilidad en las líneas de alta velocidad españolas:
- Situación actual de la interoperabilidad en España
- Evaluación de la explotación interoperable en España
- Análisis de la implantación de los sistemas interoperables
- Perspectivas de futuro
En materia de interoperabilidad España es referencia mundial al ser el país con mayor número de kilómetros de ERTMS en explotación y ser de hecho el papel del Adif en este terreno, clave para el desarrollo y éxito de la interoperabilidad en Europa.
En la ponencia se han tratado, además, cuestiones relacionadas con la reducción de los costes de implantación del ETCS impulsando medidas que favorezcan la competencia entre los diferentes proveedores existentes y otros que pueden entrar en el mercado muy pronto.
Otro de los objetivos en materia de interoperabilidad es asegurar la migración del ETCS a nuevas versiones de las especificaciones SRS (System Requirement Specifcations) que garanticen la compatibilidad hacia atrás, esto es que trenes con nuevas versiones de las especificaciones puedan circular sin problema sobre versiones ya instaladas en las líneas en servicio.
El Adif ha promovido la creación de un grupo de expertos en ETCS, seleccionados de entre los de mayor nivel de Europa. Este grupo se ha encargado de armonizar las normas técnicas del sistema en las líneas en servicio y en construcción, así como de la migración a las nuevas versiones SRS.
En la ponencia también se ha tratado de los ensayos y estudios en curso para la implantación del nivel 2 en España, previsto para este año 2009, una vez han comenzado las pruebas preliminares con resultados satisfactorios.
. Mejorando la red ferroviaria española (Improving the Network in Spain), por Vicente Gago, Director General de Planificación Estratégica
En la segunda de las ponencias presentadas por Vicente Gago, se relacionó la situación ferroviaria española con el actual marco ferroviario europeo y los nuevos retos que deben afrontarse en el nuevo modelo de liberalización, creación y desarrollo de una red ferroviaria integrada e interoperable.
En el modelo español, el Estado es el propietario de la red ferroviaria, siendo el Adif, como entidad pública empresarial, encargado de su administración y gestión, incluyendo las líneas de alta velocidad, las estaciones de viajeros, terminales de mercancías, red de telecomunicaciones entre otros bienes. Por otra parte, en este escenario deben destacarse tres importantes hitos legales y administrativos que definen el presente y, sobre todo, el futuro del sector, de acuerdo con el modelo señalado:
- Ley del Sector Ferroviario, que dispone la separación entre gestión de las infraestructuras y las operaciones
- Plan Estratégico de Infraestructuras Terrestres (PEIT 2005-2020) para el desarrollo y mejora de la red ferroviaria nacional
- Contrato multianual Adif-Estado vigente en el periodo 2006-2010.
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19 GARA
4/03/2009
¿Extrañarnos? ¡Claro que no!
Tal es el despropósito de algunas definiciones institucionales de sustentabilidad que se quiso incluir el TAV en una recopilación de infraestructuras sustentables, algo que se logró evitar
Helen Groome, geógrafa
Stavros Dimas, comisario para el Medio Ambiente de la Comisión Europea, no se corta. En la Conferencia sobre el Plan de Acción en Biodiversidad de la Unión Europea celebrado en el Parlamento Europeo ha denunciado que la UE no va a cumplir su propio objetivo para 2010 de frenar la pérdida de biodiversidad. A Dimas no le extraña esta situación, ni es de esas personas que formatean los datos según sus necesidades. Si hay que admitir un fracaso, lo admite. Insiste, además, que parar la pérdida de biodiversidad es tan importante como frenar el cambio climático.
Habrá personas de la calle y de la política que dicen extrañarse por el progresivo deterioro de la biodiversidad teniendo en cuenta los planes de acción globales y sectoriales que tenemos para frenar su pérdida. Desafortunadamente, se han introducido dichos planes sin cambiar un ápice el rumbo de la economía y, con el simple expediente de declarar institucionalmente como «sustentables» determinadas propuestas de proyectos de obras e infraestructuras o políticas sectoriales, por arte de magia éstas dejan de tener la capacidad de influir negativamente en la biodiversidad, institucionalmente hablando, claro está.
Naturalmente o, mejor dicho, antinaturalmente, la práctica no sostiene la teoría. Por ejemplo, los impactos de las infraestructuras en la biodiversidad son conocidos y documentados, entre otras cosas porque ocupan tierra, y para el mantenimiento de la biodiversidad no cuenta únicamente evitar la pérdida del murciélago A o la musaraña B, sino evitar la pérdida de la integridad de los ecosistemas. Tal es el despropósito de algunas definiciones institucionales de sustentabilidad, que se quiso incluir el TAV en una recopilación de infraestructuras sustentables, algo que se logró evitar, aunque en las semanas pasadas algún candidato electoral que otro ha vuelto a insistir en que el TAV es un medio de transporte sustentable.
¿O qué tal el ejemplo de las actividades forestales en la CAPV? También está documentada la fuerte erosión que provocan algunas técnicas habituales de preparación del suelo para forestar, incidiendo en la pérdida no solamente de tierra, sino también de hábitat y biodiversidad, a la vez que basar las plantaciones en especies únicas (pinos o eucaliptos) incide forzosamente de manera negativa en la biodiversidad. Y, sin embargo, tenemos una declaración institucional de que la política forestal vasca es sustentable.
La lista de cabezas de avestruz institucionales es larga y en muchos casos advertida la locura/ el engaño/ el autoengaño por colectivos sociales. Si la clase política se limita a dictar institucionalmente que se está actuando correctamente en términos de sustentabilidad y, por ende, de biodiversidad, pero mantiene toda una serie de directrices y acciones económicas que inciden negativamente en ésta, a nadie le debe extrañar el incumplimiento del objetivo comunitario para frenar la pérdida de biodiversidad.
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20 CRÓNICA SOCIAL
1/03/2009
En España disminuyeron un 5,7%, según WWF
Las emisiones de CO2 debidas al petróleo bajaron por primera vez en 25 años
Las emisiones de gases de efecto invernadero mundiales debidas al petróleo se redujeron un 0,2% en 2008 respecto al año anterior, algo inédito desde 1983, según la organización conservacionista WWF.
LEONOR LOZANO
El cuarto Observatorio de WWF de 2008 señala que las emisiones mundiales debidas al petróleo han bajado por primera vez, llegando al 2,1% respecto al último trimestre de 2007. En España, las emisiones de petróleo y gas correspondientes a este mismo período también han disminuido, lo que ha significado una reducción del 5,7%.
Según Heikki Willstedt, Experto en energía y cambio climático de WWF España: “Aunque la crisis mundial esté dando un respiro, haciendo que se desacelere el nivel de emisiones de CO2 a la atmósfera, no es de esperar que esta situación vaya a durar mucho tiempo. Si la economía mundial vuelve a crecer con fuerza en 2009 o en 2010, y ese crecimiento se hace a costa de quemar más combustibles fósiles, volveremos a incrementar las emisiones de gases de efecto invernadero. En consecuencia, tendremos más probabilidades de que la temperatura aumente más de 2ºC para mitad de siglo”.
WWF afirma que es fundamental que en la próxima reunión de Copenhague de diciembre se apruebe el documento sucesor del Protocolo de Kioto. Además, es imprescindible que este nuevo acuerdo internacional acelere la revolución energética necesaria, para dar solución a la crisis climática. En la reunión de Bali de 2008, los países asistentes decidieron que las emisiones deberían reducirse entre un 25 y un 40% para 2020, si queremos mantenernos dentro del rango de seguridad de los +2ºC.
“En España, tenemos una ocasión única para poner en marcha nuevas medidas de ahorro energético que beneficiarán a la economía. También es el momento de seguir apostando por las renovables, que es el único sector que en ahora puede activar la industria española, ya que está entre los líderes de estas tecnologías a nivel mundial”, añadió Willstedt.
Los datos más destacados del cuarto Observatorio trimestral del Petróleo de WWF:
- Las emisiones mundiales debidas a la demanda de petróleo de 2008 se han reducido un 0,2% respecto a 2007 y esto no ocurría desde 1983. En el cuarto trimestre, han disminuido un 2,1% respecto al mismo período del año pasado.
- En 2008, España ha bajado un 3,1% sus emisiones relacionadas con el consumo de combustibles derivados del petróleo y del gas respecto al año pasado. En el cuarto trimestre, la reducción ha sido del 5,7%.
- Las emisiones españolas debidas a la movilidad por carretera (turismos, furgonetas y camiones) han decrecido en 2008 un 4,2% respecto al año anterior.
- De seguir con el actual consumo de petróleo y otros combustibles fósiles, en 2028 se habrá sobrepasado el nivel de emisiones de CO2 en la atmósfera, que evitaría pasar el umbral de los 2ºC de aumento de temperatura. Este es el objetivo más allá del cual se entraría en cambios climáticos potencialmente peligrosos para el equilibrio de los ecosistemas. Esto significa un año menos de tiempo respecto al Observatorio de WWF anterior.
- Si no se toman medidas para reducir la demanda de petróleo, con la tendencia actual de consumo, la Tierra está abocada a un posible aumento de la temperatura de entre 4 y 4,9ºC para finales de este siglo.
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21 EL PAÍS
1/03/2009
La crisis acerca España a Kioto
Las emisiones de CO2 caen alrededor del 7% por la recesión y las renovables
RAFAEL MÉNDEZ - Madrid
En 1929, las emisiones de dióxido de carbono (CO2) se desplomaron durante cuatro años y tardaron cuatro más en recuperar el nivel anterior al crash del 29, según un estudio del banco HSBC. Algo parecido está ocurriendo actualmente.
España, además, reunió el año pasado las condiciones ideales para reducir la emisión de gases, como un alto precio del petróleo y del carbón durante buena parte del año. La tonelada de CO2 alcanzó en verano los 26 euros (ahora ronda los nueve). Esto hizo que producir electricidad sucia fuese caro. "Ha habido grandes centrales térmicas de carbón, como la de Compostilla, en León, paradas buena parte del año", explica José Santamarta, ex asesor de la ministra Narbona en la materia y referencia en el cálculo de emisiones. La producción de electricidad con carbón cayó un 35,58%.
Además, las nucleares funcionaron mejor (produjeron un 7% más) y la instalación masiva de molinos de viento permitió que la electricidad renovable aumentara un 18,7% respecto al año anterior. El resultado es que el sector eléctrico, que es responsable de un 25% de las emisiones, recortó un 16,6% sus gases de efecto invernadero, según WWF España.
La apuesta por las renovables, que suponen una inversión pública de 3.800 millones en primas (80 euros por habitante al año) comienza a ser más que testimonial y explica por qué Obama y la Administración de George W. Bush pusieron a España como ejemplo.
Como explica Heikki Mesa, responsable de cambio climático de WWF España: "Ha sido todo perfecto para ayudar al clima. Se juntaron todos los factores: lluvia, más molinos, alto precio del petróleo y de la tonelada de CO2 el primer semestre...". Mesa explica que sólo el recorte en el sector eléctrico y la reducción del consumo de petróleo "ya supondrá una bajada de más de 20 millones de toneladas de CO2, un recorte de entre el 5% y el 6% de emisiones". Los datos oficiales tardan aún más de un año, ya que hay que recopilar la contaminación de miles de instalaciones y de sectores dispersos como la agricultura.
A esto hay que sumar otro recorte debido a la menor actividad industrial. La producción industrial cayó en diciembre un 19,6% respecto al mismo mes del año anterior. La producción de clínker -precursor del cemento y el producto relevante en el consumo de energía- bajó un 15,4% el año pasado.
El parón de las fábricas se demuestra también porque han acudido masivamente a la venta de derechos de CO2. Con este mecanismo han ingresado más de 400 millones de euros por unos permisos que recibieron gratis del Gobierno. "Sobró asignación. Por eso bajó el precio del CO2 y es posible que aún caiga más", señala Ismael Romeo, director general de Sendeco2, la bolsa española de derechos de CO2.
La reducción total de emisiones puede rondar el 7%, según fuentes próximas al Ministerio de Medio Ambiente, que advierten de que la cifra definitiva aún puede cambiar. Las fuentes consultadas no dudan de que ha habido una rebaja significativa, probablemente la mayor desde 1990, pero alertan de la dificultad de precisar una cifra.
Este 7% supondría alrededor de 10 puntos menos respecto al nivel de 1990, el año de referencia del protocolo de Kioto. Así que España, que en 2007 emitía un 52% más que en 1990, podría acercarse al plan del Gobierno de terminar el periodo de cumplimiento del protocolo (2008-2012) emitiendo un 37% más que en 1990. El dióxido de carbono se acumula en la atmósfera y retiene parte del calor que emite la Tierra. El nivel de CO2 en la atmósfera es el mayor en más de 650.000 años.
Las cifras tienen implicación política. Aunque una parte de la reducción es achacable a la crisis -y ningún político se puede apuntar ese tanto- el equipo de la ministra Elena Espinosa sí podrá intentar rentabilizar la cifra. Así lo hizo el Ejecutivo cuando en 2006 las emisiones bajaron un 1,7%, principalmente debido al aumento de las lluvias.
La situación es común a todo el mundo. Según WWF, en 2008 se redujeron por primera vez desde 1983 las emisiones del consumo de petróleo y gas (un 3,1%). Mesa señala que "2008 ha supuesto un cambio brutal, un cambio de inflexión también en el mundo". En 2009, la rebaja será previsiblemente aún mayor.
La pega que ponen los expertos es que reducir las emisiones con una crisis es sencillo. El reto es conseguirlo durante un periodo de bonanza. Además, queda el temor de que con la crisis y la bajada del precio el petróleo caiga la inversión en energías limpias, como ayer alertó el ex presidente Felipe González, para lo que pidió debatir sobre la nuclear.
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22 EL PAÍS
1/03/2009
Hace falta una economía verde
JOAQUÍN NIETO
Presidente de honor de la Fundación Sustainlabour
La reducción de emisiones españolas de gases de efecto invernadero en 2008 ha sido el resultado de varios factores. ¿Ha influido la crisis? Por supuesto, pero sería simplista concluir que tan importante reducción ha sido una consecuencia automática de ésta. El PIB creció un punto en 2008, mientras que las emisiones cayeron varios. El sector donde más han caído ha sido el eléctrico, pero esto no habría sido posible si el sistema español no contara con renovables para sustituir el carbón. Tampoco si el consumo energético no hubiera sido más eficiente por cuarto año consecutivo, corrigiendo el insostenible crecimiento de la intensidad energética de la economía entre 1990 y 2004. Es de esperar que la eficiencia continúe mejorando, pues algunos de los sectores que han entrado en crisis, como la construcción o el transporte, son los más ineficientes.
La crisis que padecemos no es sólo financiera, sino que sus raíces están en un modelo productivo triplemente insostenible: en lo económico porque no hay nada más insostenible -en España o en EE UU- que una economía sostenida por la especulación inmobiliaria cuya crisis ha arrastrado la de un sistema financiero demasiado desregulado y especulativo; en lo social, porque genera empleos descualificados y muy vulnerables a los cambios de ciclo, y en lo ambiental, porque la presión sobre el territorio ha sido tremenda con las emisiones de CO2 en continuo crecimiento.
La crisis es también una oportunidad para rectificar. Nicholas Stern, en su informe sobre la economía del cambio climático, lo definió como el mayor fracaso del mercado jamás visto. Será necesaria una importante acción pública, como la propuesta de Green New Deal para afrontar la crisis ha inspirado el programa económico de Obama, orientado a las energías renovables, la salud y la educación como ejes del nuevo modelo. De eso se trata.
También España, si el Gobierno fuera capaz de emprender una acción más decidida, tendría una oportunidad extraordinaria. Desplegando masivamente las energías renovables, rehabilitando edificios para hacerlos más eficientes, electrificando el transporte para hacerlo más sostenible, apostando por la investigación en la nueva economía verde... no sólo adoptaría un comportamiento climáticamente responsable, cumpliendo con Kioto, sino que generaría millones de empleos y, sobre todo, podría reubicarse en el nuevo panorama internacional, con una economía más sostenible. Ésa es ahora la cita de la historia.
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23 ABC
3/03/2009
MADRID
La Comunidad rediseña el Metrobús porque Fomento no ha construido los Bus/Vao
MERCEDES CONTRERAS - MADRID
Las cuatro líneas de Metrobús, el transporte «estrella» que presentó Esperanza Aguirre para esta legislatura, se están rediseñando. El motivo, según la Comunidad, es que todos «enganchaban» o utilizaban parte de los Bus/Vao anunciados por Fomento, pero que no se han construido.
Los actuales diseños de las cuatro líneas transversales, para unir localidades cercanas pero con escasa comunicación, habían superado ya el período de información pública y se estaban estudiando las alegaciones presentadas. Todos, al final, discurrían totalmente por superficie pese a las muchas complicaciones que presentaron algunos de los alcaldes de las localidades afectadas, que pidieron que el paso por su municipio se realizara con un túnel.
Eso hubiera encarecido los proyectos, con una inversión prevista de más de 600 millones de euros. Además, se hubiera distorsionado el sistema elegido, ya que se trataba de hacer recorridos de autobuses competitivos y accesibles.
El objetivo, según fuentes de la Consejería de Infraestructuras, es «hacer un transporte efectivo y no llevar a los viajeros a un atasco, algo que podría darse ya que el Ministerio no ha presupuestado estas obras para 2009». «Así, con el nuevo diseño se pretende -añadieron- buscar alternativas para que las líneas de Metrobús lleguen hasta un punto de Cercanías o que conecten con un hospital o algo similar. En definitiva, que tengan sentido hasta que el Ministerio de Fomento construya las calzadas mencionadas».
De las cuatro líneas previstas, la MB2, que conectaba Torrejón de Ardoz y Barajas, era la que hacía un mayor uso de los carriles que había previsto el Ministerio. Con una longitud de 11 kilómetros daba servicio a los barrios del sur de Torrejón y, por la A-2, continuaba hasta las terminales 1, 2 y 3 del aeropuerto. Beneficiará a unos 80.000 vecinos.
Por el contrario, la MB3, con sus 11,4 kilómetros entre Alcorcón y Villaviciosa de Odón, no necesitará demasiadas modificaciones, ya que, según el diseño inicial, simplemente cruzaba la nacional de Extremadura para dar servicio a unos 30.000 ciudadanos.
Partía de las proximidades de la estación del Metrosur y Cercanías de Alcorcón Central y, tras el mencionado cruce, daba servicio a los futuros desarrollos de Alcorcón, por el polígono industrial Puerto Navafría de Móstoles y por la avenida del Príncipe de Asturias de Villaviciosa de Odón hasta llegar a la Universidad Europea de Madrid.
La MB1, que unirá Algete y San Sebastián de los Reyes, entraba muy poco en la nacional de Burgos, pese a los 10,68 kilómetros con que contaba. En su diseño discurría por la M-106, la M-100 y seguía la A-1 hasta entrar en San Sebastián de los Reyes, para conectar con el Metronorte. En total, se prevé que se beneficiarán con su construcción unas 90.000 personas.
La última línea de Metrobús diseñada, la MB4, mantenía una simple conexión de sus calzadas con la carretera de Extremadura al final de su trayecto. Por ello, tampoco serán necesarias muchas modificaciones. Iniciaba su andadura en el casco urbano de Arroyomolinos para unir con la futura línea de Cercanías entre Navalcarnero y Móstoles, que ya está construyendo la Comunidad. Contaba con 7,15 kilómetros y era la única que tenía dos ramales para llegar cerca de Xanadú y a Valdefuentes. Beneficiará a 20.000 usuarios.
Aguirre sigue firme en su intención de cerrar la M-50 bajo el monte de El Pardo
Le tuvo que cambiar el nombre y llamarla M-61, en lugar de M-50, para poder construirla, ya que Fomento no se ponía manos a la obra y se trataba de red nacional. Superado ese punto, se mantuvo en su idea y, aunque han pasado los meses, la presidenta regional, Esperanza Aguirre, se muestra firme en su intención de que el quinto cinturón tenga un cierre norte que diversifique mejor el tráfico de la región. «Desde luego que se va a realizar», subrayó ayer, quien, no obstante, reconoció que es consciente de que «hay dificultades, sobre todo, de índole económica», en la medida de que «es muy costoso hacer un túnel por debajo del monte de El Pardo, y el peaje de esa obra, consecuentemente, sale muy abultado». Añadió que el retraso viene dado como consecuencia de los estudios económicos que se están haciendo previamente a la salida a concurso de los trabajos.
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24 EL PERIÓDICO DE CATALUÑA
4/03/2009
APUESTA POR EL TRANSPORTE PÚBLICO EN EL ÁREA METROPOLITANA
Un gran carril bus conectará cinco ciudades del Baix Llobregat en el 2012
La infraestructura incorporará el Bus Baix, un vehículo articulado similar al tranvía
El proyecto reurbanizará los 13 kilómetros de la C-245 de Cornellà a Castelldefels
XAVIER ADELL - SANT BOI
Decir comarcal C-245 en Cornellà, Sant Boi, Viladecans, Gavà o Castelldefels es sinónimo de coches, tráfico y atascos. Los 13 kilómetros de vía, que atraviesa el corazón de los cinco municipios del Baix Llobregat, siguen funcionando como carretera en lugar de como el vial urbano que le correspondería ser. Pero la apuesta de las cinco ciudades y de la Conselleria de Política Territorial i Obres Públiques por el transporte público va a dar un vuelco a la situación. Con el pretexto de la implantación del innovador carril bus de punta a punta, el vial dará un cambio radical, en el que el vehículo privado pasará a un segundo plano o incluso desaparecerá. Y su lugar será ocupado por jardines, un paseo peatonal, un carril bici y un novedoso autobús articulado con aspecto de tranvía en el 2012.
Los alcaldes de los cinco municipios y el secretario de Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, presentaron ayer el estudio informativo de la futura plataforma segregada de autobús, que ya avanzó EL PERIÓDICO el pasado 11 de octubre. La intención es que las obras se puedan licitar en el 2010 y que finalicen dos años después. La propuesta, que es compatible con el soterramiento parcial de la C-245 que proyecta Viladecans, requerirá una inversión estimada de 95 millones de euros.
EMBLEMÁTICO
El alcalde de Sant Boi, Jaume Bosch, calificó ayer el proyecto de "emblemático". Y razón no le falta porque --junto a la futura construcción de la línea C-3 de Cercanías-- la actuación revolucionará el transporte público. La idea es que gracias a la intervención se reduzca "hasta en un 30% el tráfico rodado", aseguró Manel Villalante, director general de Transport Terrestre, en una zona con una intensidad de hasta 20.800 vehículos al día por sentido en algunos tramos.
El abanderado de la revolución será una nueva línea de autobús, que recorrerá el carril de extremo a extremo, y que en realidad funcionará como un tranvía con ruedas: el BusBaix. El nuevo transporte, que tendrá una frecuencia de paso de ocho minutos, será un bus articulado pero su aspecto exterior --acristalado y con muchas puertas de acceso-- recordará más al Trambaix que a cualquiera de las 11 líneas de autobús diurno y las tres nocturnas que actualmente pasan por la C-245 y que seguirán funcionando igual y también utilizarán el carril. De hecho, el sistema utilizará la plataforma del tranvía para acceder al intercambiador de Cornellà.
EXPERIENCIA PIONERA
El BusBaix --una experiencia pionera en Catalunya-- es en realidad un autobús que circula guiado por un lector óptico que resigue una senda pintada en la calzada. La tecnología "reduce las oscilaciones del vehículo y facilita el acceso a las paradas", avanzó Villalante. En realidad, es como si el bus siguiera unos raíles virtuales pues, de hecho, podría incluso "funcionar sin conductor", aseguró Bosch.
La implantación del peculiar bus-tranvía supondrá la construcción 23 nuevas paradas, que también serán similares a las del Trambaix y el Trambesòs. Además, como el carril segregado tendrá prioridad semafórica en todos los cruces, se reducirá en un 38% un viaje de un extremo a otro, pasando de los 65 minutos actuales a solo 40, lo que eleva los actuales 12 kilómetros por hora de velocidad comercial de los buses hasta los 20. "Con la plataforma, el transporte público dará un salto cualitativo", reconoció Nadal.
Villalante no descartó que la plataforma del BusBaix pueda ser utilizada en un futuro para prolongar el Trambaix hasta Castelldefels, ya que hasta el nuevo puente que se construirá para salvar el río Llobregat será apto para tranvías. No obstante, no parece que esta opción tenga muchos números de progresar ya que el BusBaix "es más eficaz que el tranvía y tiene un coste menor", recordó el alcalde de Sant Boi.
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25 PÚBLICO
26/02/2009
Barragem vai acabar com o comboio
Secretária de Estado dos Transportes exige da EDP alternativa ferroviária para a Linha do Tua
Pedro Garcias
A
secretária de Estado dos Transportes, Ana Paula Vitorino, mantém a
posição defendida a 22 de Agosto de 2008 sobre a manutenção da
Linha do Tua.
Numa resposta enviada ontem ao PÚBLICO, a
governante reafirma que, "se for considerado imprescindível o
encerramento do troço em causa [por causa da construção da nova
barragem da EDP], deverão ser garantidas, pela concessionária,
condições para a criação de uma variante ferroviária". Ou
seja, a alternativa rodoviária proposta pela EDP não é
solução.
"Nem pensar", foi a resposta dada por Ana
Paula Vitorino naquele mesmo dia, poucas horas depois do último
acidente ferroviário na Linha do Tua, quando confrontada com a
possibilidade de o comboio deixar de circular entre esta estação e
Mirandela. Na altura, a secretária de Estado afirmou que o comboio
"é muito importante para a mobilidade da região". O
PÚBLICO tentou ontem obter uma reacção da EDP à posição da
governante, mas tal não foi possível.
De acordo com o estudo de
impacte ambiental (EIA) do Empreendimento hidroeléctrico de Foz-Tua
(EHFT), actualmente em fase de consulta pública, a centenária linha
ferroviária será sempre submersa, seja qual for a cota que vier a
ser aprovada. Em cima da mesa estão as cotas de 170 metros, 180 e
195. Com a cota maior, a linha será submersa em 31 quilómetros e
desaparecerão nove apeadeiros. Se a barragem ficar a 180 metros,
serão alagados 23 quilómetros de linha e sete apeadeiros. A cota
mais baixa inundará 16 quilómetros de linha e quatro apeadeiros.
Assumindo como irreversível o fim da Linha do Tua, a EDP propõe
como alternativa um serviço rodoviário. Outra solução, não
prevista no estudo mas assumida pela EDP, seria levar os passageiros
vindos do Douro até à barragem e, daqui, transportá-los de barco
até à estação não submersa. "Isso não é nenhuma solução",
insurge-se José Silvano, o presidente da Câmara de Mirandela. "Não
há alternativa à Linha do Tua. O fim do comboio é terrível para a
região."
Esta autarquia já aprovou uma deliberação
contra o EIA, considerando-o "incompleto e perfeitamente
desajustado da realidade", como disse ao PÚBLICO José Silvano.
"É um estudo que engana as pessoas. Desde logo porque tem em
atenção três cotas possíveis, mas não diz qual é a preferida da
EDP", sustenta.
Segundo José Silvano, a EDP já manifestou a
sua preferência pela cota mais baixa, porque acredita que, feita a
análise custo/benefício, é a mais vantajosa. Terá que indemnizar
menos pessoas e pagará menos ao Estado.
Só por ter ganho a
concessão desta barragem, a EDP teve que pagar ao Estado 56 milhões
de euros e este valor vai subindo de acordo com a cota, podendo
atingir os 125 milhões de euros se o nível pleno de armazenamento
for de 195 metros. A esta cota, a futura albufeira terá 39,5
quilómetros de comprimento e uma capacidade de armazenamento de
269,4 milhões de metros cúbicos de água, produzirá anualmente 350
gigawatts e o custo da obra ascenderá aos 320 milhões de euros.
Com uma cota de 170 metros, a albufeira terá 31 quilómetros, a
capacidade de armazenamento de água será de 156,2 milhões de
metros cúbicos de água, a produção anual atingirá os 306
gigawatts e o custo da obra rondará os 282 milhões de euros.
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26 Movimento Cívico pela Linha do Tua
2 de Março de 2009
O Movimento Cívico pela Linha do Tua (MCLT), com o objectivo de manter informados todos os interessados na defesa e promoção da Linha do Tua, apresentará mensalmente, um resumo do que mais importante se passou ou foi publicado na comunicação social, até essa data.
Associação ambientalista Quercus reforçou a sua posição “muito desfavorável” em relação à construção da barragem
Já está na posse da Agência Portuguesa de Ambiente o parecer da Quercus ao Estudo de Impacto Ambiental (EIA) sobre o Aproveitamento Hidroeléctrico de Foz Tua (AHFT). Após “análise detalhada”, os ambientalistas reforçaram a sua posição “muito desfavorável” à construção da barragem. Os ecologistas dizem que o EIA confirmou que o Vale do Tua é, “ao nível da biodiversidade, umas das regiões mais ricas do País, apresentando várias espécies que possuem estatuto de protecção”, pode ler-se no comunicado. Para a Quercus, o facto da albufeira se prolongar ao longo de mais de 30 quilómetros do vale, “precisamente na zona ecologicamente mais sensível”, vai destruir em grande escala o sistema ecológico. A fauna e flora também são, segundo o parecer, afectadas com o aproveitamento hidroeléctrico, “dadas as relações de interdependência existentes nos ecossistemas, mas merecem destaque toda a flora termófila (flora de leito de cheia) e os quirópteros (morcegos), que existem em grande número”. Também a avifauna sai prejudicada, nomeadamente espécies protegidas como a Águia de Bonelli, o Falcão peregrino, a Cegonha negra, o Chasco preto - este em situação de pré-extinção – ou o Melro d’água. Pensa-se que o Vale do Tua abrigue 19 por cento das espécies protegidas de répteis e mamíferos. Para os ambientalistas, também as paisagens e a identidade do vale serão “irremediavelmente afectadas, o que constituirá um empobrecimento da região”. “Acresce o facto da zona afectada pela própria barragem e o troço a jusante, que será bastante desconfigurado com obras de escavação, estarem incluídos na Paisagem do Alto Douro Vinhateiro, reconhecido pela UNESCO como Património da Humanidade, sendo que esta intrusão é penalizadora para este tipo de classificação, embora o EIA, reconhecendo-o, o procure minimizar”, pode ler-se no documento. A Quercus lembra que o único efeito positivo que resultaria da construção específica do AHFT “surgiria à escala do País e não da região”, beneficio que se traduzirá apenas na produção de energia hidroeléctrica. Em resumo, os ecologistas defendem que a construção da barragem de Foz Tua teria impactos “muito negativos” ao nível da paisagem, da ecologia, da sócio-economia e do património, “inviabilizando um verdadeiro plano de desenvolvimento para a região” e contribuindo para a “desertificação humana” destes locais.
Alternativas à barragem
Depois de se mostrarem desfavoráveis à construção da barragem, os elementos da Quercus apresentaram algumas propostas que possibilitem o redireccionamento dos investimentos para outras vertentes. A sugestão vai no sentido de reabilitar a linha do Tua, “substituindo e requalificando, se necessário, todo o equipamento ferroviário, em todo a sua extensão, até Bragança”. As alternativas passam também pela ligação da Linha do Tua a Puebla de Sanábria, à rede ferroviária espanhola, “de forma a facilitar e potenciar a afluência à região, seja em visita ou em trabalho, reabilitando ao mesmo tempo as estações e apeadeiros, transformando-os “em locais de venda de gastronomia e de artesanato locais” Em relação ao abastecimento de agua a Quercus propõe que sejam construídos açudes nos troços superiores dos rios, de forma a garantir “uma excelente qualidade da água e facilidade no abastecimento”. “Estes açudes poderiam ter aproveitamentos do tipo mini-hídrica, direccionando a energia para o abastecimento directo das populações locais, revertendo as receitas geradas para as autarquias locais”, defendem. Os ecologistas sugerem ainda que se elabore um programa de incentivos para o desenvolvimento da hotelaria de baixa intensidade na região, nomeadamente hotéis, pousadas, turismo de habitação e que se promova o Vale do Tua “pelo que de melhor tem: Paisagem e Natureza”. Os ambientalistas aconselham ainda que se fomente todo o tipo de actividades turísticas ligada à natureza, garantindo “o escrupuloso respeito pelo meio ambiente”, criando por exemplo uma pista de canoagem “para provas nacionais e internacionais”, bem como o estímulo da pesca desportiva. A Quercus recomenda ainda que os investimentos possam ser redireccionados para a criação de parques industriais que transformem os produtos típicos da região - azeite, vinho e cortiça – em parcerias com forte ligação às Universidades e às novas tecnologias.
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27 PÚBLICO
28/02/2009
Al menos 13 detenidos en una operación contra la corrupción urbanística en la localidad malagueña de Alcaucín
Entre ellos está el alcalde de la localidad desde 1991 (PSOE), dos de sus hijas, el arquitecto jefe de la Diputación de Málaga y numerosos empresarios de la construcción. Promovían urbanizaciones en suelo no urbanizable
El PSOE andaluz expulsará a los militantes imputados por corrupción en Alcaucín
El secretario de Organización del PSOE de Andalucía informó hoy favorablemente a la solicitud para la expulsión provisional del partido de José Manuel Martín, detenido hoy en el marco de la operación 'Arcos'
La Guardia Civil ha detenido a 13 personas en una operación contra la corrupción urbanística que se desarrolla en la localidad malagueña de Alcaucín. Entre ellos está José Manuel Martín Alba, alcalde de la localidad -del PSOE- y que ostentaba ese cargo desde 1991.
También han sido arrestados dos de sus hijas, el jefe del Servicio de arquitectura de la Diputación Provincial de Málaga, así como empresarios y personas relacionadas con la promoción y construcción de viviendas en terrenos no urbanizables.
Todos los arrestrados pertenecen a la misma red de corrupción, que engordaban sus cuentas corrientes con recalificaciones de terrenos, concesión de licencias de forma irregular y cobros de comisiones.
La trama promovía urbanizaciones en suelo no urbanizable en la sierra de la Axarquía
A los detenidos se les imputan, entre otros, varios delitos de cohecho, blanqueo de capitales, tráfico de influencias, prevaricación, falsedad documental, contra la ordenación del territorio y estafa.
El Grupo de Delitos Urbanísticos de la Unidad Central Operativa (UCO) de la Guardia Civil está practicando desde primera hora de la mañana registros en el Ayuntamiento de Alcaucín y en el servicio de arquitectura de la Diputación Provincial de Málaga, en el marco de esta operación.
La Diputación se ha apresurado a desvincularse de la operación, y ha señalado que, según los datos con los que cuenta, los registros se refieren "a la actividad privada de los presuntos implicados y en ningún caso está relacionada esta actividad con la que desarrollan para la institución".
En marzo de 2008, la Fiscalía de Málaga denunció a José Manuel Martín por la presunta concesión de licencias para viviendas ilegales en el municipio. El regidor habría autorizado una decena de licencias para reformar viviendas, cuando en realidad se trataba de permisos para nuevas construcciones.
La investigación se encuentra bajo secreto de sumario y continúa abierta, por lo que no se descartan nuevas detenciones o imputaciones.
El PSOE expulsará a los imputados
Por su parte, el PSOE de Málaga ha anunciado que expulsará a "los militantes que resulten imputados" en la operación.
En un comunicado, la dirección política provincial ha señalado que "respeta las acciones judiciales y policiales emprendidas, sin menoscabo del respeto de la presunción de inocencia de los detenidos".
Añade que la posición del partido ante las imputaciones de sus militantes por delitos de corrupción es "la tolerancia cero, tal y como se ha demostrado en situaciones anteriores".
A este respecto, recuerda que según el Reglamento Federal de Afiliados y Afiliadas, cabrá la expulsión del partido acordada por la Comisión Ejecutiva Federal bien a iniciativa propia o a instancia de las ejecutivas regionales, provinciales e insulares en los supuestos de que se produzcan actuaciones gravemente irregulares que merezcan tal medida.
Albañil y caballero
Dos referencias hay en la red a José Manuel Martín Alba, alcalde de la localidad malagueña de Alcaucín desde 1991. Con estudios "básicos" y albañil de profesión, según la web del Ayuntamiento, Martín Alba ya había sido denunciado el pasado año por prevaricación en relación a licencias urbanísticas.
Ahora, el regidor tendrá que enfrentarse al peso de la Ley y demostrar que merece el título de caballero que le concedió la estrambótica y desconocida "Orden del Honor de la Realeza", inspirada según sus fundadores por "la regia figura del rey Alfonso X el Sabio". Saben latín.
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28 EL OBSERVADOR
28/02/2009
Las imágenes del urbanismo descontrolado de Alcaucín que ha motivado esta mañana la detención del alcalde del municipio junto a un técnico de la Diputación de Málaga
EL OBSERVADOR ya publicó este pasado 3 de febrero una GALERÍA DE IMÁGENES junto a la denuncia de construcciones en suelo rústico realizadas por los ecologistas
La
operación contra la corrupción urbanística desatada por la Guardia
Civil esta mañana en la que se ha detenido al alcalde de Alcaucín,
sus dos hijas y al jefe de servicio de Arquitectura de la Diputación
Provincial de Málaga ha puesto todas las miradas sobre este
municipio malagueño. El Gabinete de Estudios de la Naturaleza de la
Axarquía (GENA-Ecologistas en Acción) denunció hace menos de un
mes en EL
OBSERVADOR /
www.revistaelobservador.com
las irregularidades de las que se valía el Ayuntamiento de Alcaucín
para impulsar un crecimiento urbanístico “insostenible y sin
control”. Por su actualidad e interés informativo reproducimos en
exclusiva esta GALERÍA
DE IMÁGENES
en la que se puede apreciar como en Alcaucín han brotado chalés
durante los últimos años.
ALCAUCÍN
es uno de esos apacibles pueblos blancos del interior de la comarca
de la Axarquía malagueña que al albor del ‘boom’ de la
construcción y el turismo residencial en la Costa del Sol ha
experimentado un desorbitado crecimiento urbanístico. El grupo
ecologista local, el Gabinete de Estudios de la Naturaleza de la
Axarquía (GENA-Ecologistas en Acción), viene denunciando desde hace
años el desorden y descontrol con el que se está llevando a cabo
este proceso: ‘palacetes’ con piscina en parcelas que sólo
tienen licencia para construir una casa de aperos de labranza,
construcciones en suelo rústico, chalés diseminados que transforman
el paisaje, consumen gran cantidad de recursos hídricos y provocan
serios problemas en servicios como el de recogida de basuras,
conforman lo que a juicio de un de sus dirigentes, Rafael Yus, es “el
mayor problema ecológico de la Axarquía”.
HACE
menos de un mes, EL
OBSERVADOR
difundía la última denuncia que en forma de alegaciones ha
presentado GENA ante el Consistorio de Alcaucín en la que se ponía
en tela de juicio no sólo la sostenibilidad del espectacular
crecimiento urbanístico, sino que además dejaba en entredicho la
cobertura legal que había propiciado este fenómeno. Una ilustrativa
GALERÍA
DE IMÁGENES
publicada entonces dejaba apreciar las transformaciones del
territorio.
UNAS
denuncias que cobran protagonismo y mayor veracidad con la operación
contra la corrupción urbanística desatada esta mañana de viernes
27 de febrero por la Guardia Civil, en la que se ha detenido hasta el
momento a 13 de personas entre las que figuran el alcalde de
Alcaucín, José Manuel Martín Alba (PSOE), sus dos hijas, el jefe
de servicio de Arquitectura de la Diputación Provincial de Málaga y
promotores y constructores, según los últimos datos facilitados por
las agencias de noticias.
VARIOS
son los puntos que censuraba en su escrito la organización
ecologista. El primero de ellos era una contundente denuncia a que la
normativa “es una Adaptación Parcial a la LOUA de las normas que
ya poseía el municipio de Alcaucín, por lo que de ningún modo debe
aparecer la equívoca denominación, que figura en la portada de la
documentación, y se ha difundido en la población y los medios de
comunicación, de que esta documentación sea el Plan General de
Ordenación Urbana de Alcaucín”, una maniobra que GENA encuadra en
la dinámica del Ayuntamiento “de legalizar a base de planes
parciales para disponer de mayor margen de maniobra para urbanizar
soslayando la LOUA y el Plan de Ordenación Territorial (POT)”.
EL
segundo era que la
corporación municipal “intenta calificar como suelo urbanizable
territorios que no podrían ser urbanizados debido a las fuertes
pendientes que presenta”, siendo el tercer punto una censura a un
trabajo que se basa “en dar por urbano no consolidado casi todo el
desbarajuste urbanístico en suelo rústico no urbanizable realizado
hasta la fecha. De esta forma se establecen 1.311.777 metros
cuadrados de suelo urbano + suelo urbanizable. Una abultada cifra que
equivale casi a toda la ciudad actual de Vélez-Málaga y que excede
de manera significativa las limitaciones del 40%-30% del POT de
Andalucía”. Alcaucín, sostienen los ecologistas, “se ha ido
cubriendo todo el solar rústico de viviendas unifamiliares hasta un
extremo insostenible, la mínima parte de las cuales podrían tener
una vinculación agrícola marginal y las más una mera finalidad
residencial, sea turística, de segunda residencia o, como
frecuentemente ocurre, inversora-especuladora”.
“RECORDEMOS,
igualmente -abundaban las alegaciones de GENA- que este tipo de
zonificación no está de acuerdo con el POT de la Axarquía y
tampoco figura en la LOUA, ya que en la práctica significa reconocer
un derecho a urbanizar en suelo no urbanizable, lo que es un
contrasentido legal, por este sistema se podrían construir unas
3.000 viviendas más”.
CON
esta misma argumentación
las alegaciones entran en detalles de sectores concretos. Así, de la
zona conocida como Venta Baja afirman que la legalización “permitirá
construir 48 viviendas donde antes, con la aplicación de las NNSS
tan sólo se podría haber construido una”. De igual manera
denuncian que no se encuentra “por ningún lado el sector que vía
convenio urbanístico salió en el Boletín Oficial de la Provincia
de Málaga, para incluir un terreno en el PGOU destinado a campo de
golf”, entre otras irregularidades detectadas
POR
su parte, el PSOE de Málaga ha anunciado esta mañana que expulsará
a "los militantes que resulten imputados" por esta
operación. En un comunicado, la dirección política provincial ha
señalado que respeta "las acciones judiciales y policiales
emprendidas, sin menoscabo del respeto de la presunción de inocencia
de los detenidos". Añade que la posición del partido ante las
imputaciones de sus militantes por delitos de corrupción es "la
tolerancia cero, tal y como se ha demostrado en situaciones
anteriores".
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29 Ecologistas en Acción de El Viso del Alcor
4 de marzo de 2009
Atentado urbanístico en la Cornisa de Los Alcores
La Plataforma, a través de los grupos que la componen, presentará denuncias ante todas las administraciones públicas con competencia: Ayuntamiento de Mairena, Delegación Provincial de Medio Ambiente, Cultura y Obras Públicas de la Junta de Andalucía, al objeto de determinar, si se han elaborado los informe de: Impacto Medio Ambiental, Estudio Arqueológico, adecuación Normas Subsidiarias de Mairena del Alcor (Zona del Escarpe), Plan Especial de Protección del Medio Físico de la provincia de Sevilla, Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía y Plan de Protección del Área Metropolitana de Sevilla.
Estudiaremos con especial atención la posible vulneración del criterio que la Delegación Provincial de Medio Ambiente impuso al Ayuntamiento respeto del Suelo No Urbanizable en su Informe sobre las Normas Subsidiarias del Ayuntamiento de Mairena vigentes durante su trámite de aprobación (Expediente SE/59/94), que determina lo siguiente: “3.1. En la normativa aplicable al Suelo No urbanizable, así como en la propuesta de zonificación que se realiza en el documento urbanístico se deberá recoger el espacio especialmente protegido por el “Plan Especial de Protección del Medio Físico de Sevilla de la Provincia de Sevilla”, existente en Mairena del Alcor y catalogado como Paisaje Sobresaliente “Cornisa de los Alcores”, clave PS-2, delimitando su ámbito geográfico, así como la naturaleza de la protección especial compatible que se especifica en el citado PEPMF”.
Por otra parte observamos que el Ayuntamiento de Mairena del Alcor está mirando para otro lado en cuanto a la proliferación de obras de todo tipo, que desde la zona denunciada se construyen hacia el término de Alcalá de Guadaíra.
Frene a la actual carrera especulativa y crecimiento urbanístico (para ricos) en la "cornisa", nada respetuoso con los valores de sostenibilidad, la Plataforma exige, en el caso de incumplimiento de la legislación vigente, la paralización inmediata de las obras y la restitución a su estado originario. Igualmente más control municipal en la proliferación de obras menores.
Una vez más, reclamamos a los cuatro ayuntamientos de la comarca, la protección en los PGOUs de los Alcores en su integridad: por su valor paisajístico, arqueológico, físico, medioambiental y antropológico. Exigimos una ordenación urbana, valga la redundancia, ordenada.
La Plataforma hace un llamamiento a la ciudadanía en general y a las empresas en particular, para que no compren viviendas, y/o terrenos en el ámbito sensible del futuro Parque Cultural de Los Alcores, y en especial, zonas: del “escarpe”, arqueológica y forestal, espacios de vital importancia si pretendemos un desarrollo sostenible, la protección de los valores descritos y legarlo a las generaciones futuras.
Solicitamos a la Consejería de Obras Públicas de la Junta de Andalucía que estudie la retirada de las competencias en materia urbanística a los cuatro Ayuntamientos, o en su caso obligue a establecer unos criterios de sostenibilidad en sus planes de desarrollo.
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30 Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid
4 de marzo de 2009
En información pública el Estudio de Impacto de las infraestructuras del chalet de Peñalara (Cercedilla), es decir aparcamientos, red de saneamiento, línea eléctrica y de telecomunicaciones, pero no la del hotel en sí
Alegaciones
ÁREA DE EVALUACIÓN AMBIENTAL
DIRECCIÓN GENERAL DE EVALUACIÓN AMBIENTAL
CONSEJERÍA DE M.A, VIVIENDA Y ORDENACIÓN DEL TERRITORIO
C/ Princesa, 3
28008 Madrid
Madrid a, 5 de marzo de 2008
Expediente 10-IA-00051.7/2008
D./Dña…………………………………………………………………………, con número de DNI……………………………….., con domicilio en…………………………………………. …………………………………………………………………………………………………..código postal……………….., localidad ……………………….presenta las siguientes alegaciones al PROYECTO “ACONDICIONAMIENTO DEL ALBERGUE DE PEÑALARA EN HOTEL”, EN CERCEDILLA
Las actuaciones que se someten a información pública forman parte del proyecto denominado Adecuación y acondicionamiento de albergue de montaña en hotel de Cercedilla. Este proyecto pretende ejecutarse sobre terrenos afectados por la ocupación OCU-080.A (refugio de montaña), OCU-081.A (tendido de línea eléctrica) y OCU-082.A (tendido de línea telefónica), autorizadas en 1917, 1924 y 1945, respectivamente, en el monte de Utilidad Pública nº 32 de Cercedilla.
Estas ocupaciones se concedieron a la Real Sociedad de Alpinismo Peñalara para el desarrollo de los usos que se definen en el pliego de condiciones. Hasta la fecha no se ha autorizado ningún cambio de titularidad de las ocupaciones y sigue vigente el pliego de condiciones original. Es decir, actualmente no existe cobertura legal para construir un hotel, ni tampoco las infraestructuras que requiere y que son las que ahora se someten a evaluación de impacto ambiental.
Por tanto, al tratarse de actuaciones no incluidas en el pliego de condiciones de las ocupaciones autorizadas, no puede admitirse las infraestructuras incluidas en el proyecto que se evalúa.
Hay que tener en cuenta que el aparcamiento subterráneo, la línea eléctrica y de telecomunicaciones son infraestructuras ligadas al hotel que se pretende construir cuyo promotor es una empresa privada, Chalet de Fuenfría S.L. Por tanto y de acuerdo a las Normas Urbanísticas (NNUU) de Cercedilla, no está permitido este tipo de actuaciones.
Según las Normas Subsidiarias de Cercedilla, el suelo afectado por estas actuaciones está clasificado como Suelo No Urbanizable Especialmente Protegido y Suelo No Urbanizable Protegido. A estas clases de suelo les es de aplicación el artículo 6.2.17. En este artículo no se autorizan edificaciones para usos hosteleros ni sus infraestructuras.
Por tanto, desde un punto de vista urbanístico no resulta autorizable el proyecto presentado.
El proyecto que ahora se somete a evaluación de impacto ambiental debe estudiarse conjuntamente con el impacto de la actividad hostelera que se pretende desarrollar. En este proyecto, por ejemplo, no se valora el impacto del tránsito de vehículos por la actual pista forestal, que se derivará del funcionamiento del nuevo hotel. Esta actividad debe valorarse, tampoco se valora el impacto de la producción de residuos, de su recogida. Tampoco se valora el consumo de agua que requiere un hotel de cuatro estrellas que, de acuerdo al Decreto 159/2003, de 10 de julio, de Ordenación de Establecimientos Hosteleros de la Comunidad de Madrid, es requisito que cuente con lavandería. El refugio-albergue se abastecía de manantiales, pero dado los requerimientos del nuevo uso, se desconoce si esos manantiales serán capaces de abastecer la nueva demanda. Igualmente se desconoce el impacto que tendrá el nuevo consumo sobre esos manantiales y el entorno natural.
Por tanto, solicito que se evalúa el impacto global del proyecto, no sólo de las infraestructuras del hotel.
Por último solicito que estas alegaciones sean contestadas motivadamente como establece la Ley 27/2006, de 18 de julio, por la que se regulan los derechos de acceso a la información, de participación pública y de acceso a la justicia en materia de medio ambiente.
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31 Ecologistas en Acción de Tierra de Barros
1 de marzo de 2009
La refinería no se instalará por la crisis
Ramón Fernández, miembro de Ecologistas en Acción y profesor de la Universidad Carlos III de Madrid, acudió a Villafranca de los Barros (Badajoz) para ofrecer una charla magistral sobre el petróleo, con motivo de la presentación oficial de la nueva coordinadora de Tierra de Barros.
Fernández es experto en Europa, ingeniero de Caminos, urbanista y miembro de Ecologistas en Acción desde hace treinta años. La solidez de sus argumentos y la fuerza que transmitía contagió a los asistentes y les devolvió la ilusión. Las razones: la crisis económica y la falta de liquidez de los bancos y cajas de ahorro para asumir la inversión que necesita el Grupo Alfonso Gallardo han sentenciado la muerte del proyecto.
Estos ciudadanos, que llevan años inmersos en una batalla de fondo contra la refinería, concluyeron la jornada con un gran brindis con el que celebraron el fin de la era Gallardo.
Ha comenzado su intervención con una sentencia firme: “La refinería no se construirá”. ¿Cuáles son sus argumentos? La crisis económica no permite a los bancos disponer de liquidez y estoy convencido de que la refinería del Grupo Alfonso Gallardo no se construirá. Ni Caja de Extremadura ni Caja Madrid, ni el BBVA -los grandes avales con los que contaba Alfonso Gallardo- pueden asumir el elevado coste que implica su construcción. Una refinería de estas características necesita una inversión de quince mil millones de euros.
¿Y qué ocurre con el apoyo mostrado desde el Gobierno central y la Junta de Extremadura? El aumento de la deuda pública y su dependencia monetaria con el Banco Central Europea hace inviable un apoyo de la Administración pública a un proyecto como la refinería. Una cosa es que la Junta haya afirmado que vaya a asumir el 20 por ciento del coste su total y otra que vaya a aportarlos, si tenemos en cuenta sus problemas para abordar los gastos corrientes.
Se rumoreaba que la petrolera Shell apoya el proyecto de la refinería o, al menos, así lo señala Alfonso Gallardo. No ha habido ningún socio tecnológico-una petrolera-que haya el proyecto de manera explícita. Gallardo puede hacer todas las afirmaciones que le vengan en gana. Si hubiera detrás algún interesado, ya hubiera salido a la palestra. Exijo a la Junta que confirme si hay alguna petrolera mundial que apoye el proyecto y si los actores financieros tienen dinero para comprometerse.
Exijo a la Junta que confirme si hay alguna petrolera que apoye el proyecto y si los actores financieros tienen dinero para comprometerse.
La Agencia Mundial de la Energía ha reconocido que la extracción masiva de crudo ha desembocado en el “pico del petróleo”, las existencias petrolíferas decrecen.
¿Existen reservas de petróleo suficientes para garantizar la apertura de nuevas refinerías? La Agencia Mundial de la Energía ha reconocido que la extracción masiva de crudo ha desembocado en el “pico del petróleo”, el punto donde las existencias petrolíferas decrecen. Las reservas restantes presentan un nivel de pureza inferior y generarán unos costes de explotación muy elevados. El aumento de los costes de extracción vendrá acompañado de un aumento del protagonismo de los países integrantes de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP), que prevén controlar todo el proceso productivo, desde la extracción hasta su refino. De este modo, se limitará la producción en países importadores, ya que se espera una “sobreoferta” mundial de refinerías de los países de la OPEP ante la que los países importadores, como España, tendrán que adquirir el crudo refinado.
Si el petróleo será de baja calidad, ¿qué tipo de peligros podría implicar su transformación en Extremadura, teniendo en cuenta que se trataría de una factoría de interior? Junto a los efectos nocivos que tiene una refinería sobre la salud y el medio ambiente, por los productos químicos que genera, hay que tener en cuenta que el crudo será de baja calidad, de modo que será rico en compuestos químicos corrosivos como el azufre. Se trata de un compuesto que puede dañar al oleoducto, que conectará Extremadura con el Puerto de Huelva. Estas tuberías atravesarían numerosas poblaciones y áreas protegidas e incluidas en la red Natura 2000.
Hemos asistido a una crisis económica global. ¿Para cuándo prevé que haya una crisis energética del petróleo? La crisis energética está directamente relacionada con la financiera y económica y, una vez que se haya superado los problemas económicos, vendrán los energéticos. Aunque haya bajado el precio del crudo, es muy probable que, en un plazo de dos años, comience el declive energético que provocará una subida pronunciada del precio del petróleo. El petróleo es la principal fuente energética mundial, ya que el 40 por ciento del consumo energético se obtiene de este combustible fósil. Si falla el petróleo, asistiremos a un impacto mundial que generará la caída más pronunciada del crecimiento económico.
¿Qué consecuencias tendrá? El petróleo se usa para la movilidad motorizada y la agricultura industrializada, que garantiza la alimentación de una población urbana cada vez mayor. Si empieza a fallar el petróleo, habrá problemas para garantizar todo el parque móvil mundial, que asciende a 800 millones de coches. También habrá un problema alimentario.
¿Existe una fuente energética capaz de sustituir al petróleo? Hasta ahora se ha pensado en el hidrógeno, aunque no es una fuente de energía, sino una forma de almacenamiento energético que requiere de la electrolisis (su separación del oxígeno), que es eléctrica. Producir hidrógeno tiene una eficiencia en la actualidad del 20 por ciento. Se volverá a dar protagonismo a al uso del carbón. En la actualidad este mineral puede transformarse en elementos parecidos al petróleo.
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32 Federación de Asociaciones de Vecinos de Murcia y Comarca
2 de marzo de 2009
Despropósito: La UE considera a Murcia una de las mejores ciudades en la Semana de la Movilidad Europea
Los miembros de la Plataforma “la Cordillera Sur también es Murcia”, ante las noticias aparecidas en los distintos medios de comunicación referidas a que la UE considera a Murcia una de las mejores ciudades en la Semana de la Movilidad Europea, como ciudad que mejor ha llevado proyectos que contribuyen a un transporte más sostenible, no tenemos más que revelarnos antes tal despropósito.
No sabemos en qué se ha basado el Sr. Cámara para hacer creer a esta importante institución que Murcia es un ejemplo a seguir en cuanto a movilidad sostenible. Suponemos que ha vendido proyectos futuros obviando que lo que está ocurriendo en el presente.
Desde nuestra Plataforma, que aglutina a distintas Asociaciones de la Cordillera de Murcia y que abarca a la totalidad de sus pedanías, con un censo oficial de habitantes de derecho de aproximadamente 120.000 ciudadanos ( a 1 de enero de 2004, último publicado en la página web del Ayuntamiento, había un total de 92.757 personas censadas en las pedanías de la Cordillera), y con la autoridad que nos confiere la labor de trabajo y demanda de un transporte público sostenible que venimos realizando, demandando que se garantice la movilidad de los ciudadanos y que, hoy por hoy no existe, no tenemos más remedio que revelarnos ante esta falacia que tratan de transmitir nuestras autoridades municipales, basadas en no se sabe bien qué realidad.
En cualquier caso, un término de población de unos 120.000 habitantes, sobre una población total de 500.000, que actualmente está llevando a cabo una campaña de protesta precisamente por la muy deficiente calidad del transporte público; por la aplicación de unas tarifas desproporcionadas, incongruentes, opacas y que, en nada se ajustan al servicio que se presta, consideramos que es una parte importantísima de ciudadanos a los que no se ha tenido en cuenta.
Somos una población que nuestro Alcalde ha hecho desaparecer en los informes que haya trasladado a la UE, porque si hubiera tenido en cuenta nuestra situación real, lamentablemente, Murcia, a día de hoy, no podría haberse puesto como ejemplo ni de movilidad ni de sostenibilidad.
Por todo ello, elevamos nuestra más firme protesta ante tal manipulación de la realidad y entendemos que los ciudadanos no podemos permitir que nuestros poderes públicos se tomen tan a la ligera y de manera casi frívola, los problemas reales de sus ciudadanos.
Plataforma “La Cordillera Sur también es Murcia”
Tlf. De contacto: Enrique Fueter, 699 07 44 79
Ginés Martínez, 662 16 32 18
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33 Ecologistas en Acción del Puerto de Santa María
27 de febrero de 2009
Paralización de las obras de un campo de golf ilegal
Ecologistas en Acción exige la paralización inmediata de las obras de urbanización en el campo de golf ilegal de Viña Rango.
El Tribunal Supremo ha confirmado lo que todos sabíamos: que el Ayuntamiento modificó de forma ilegal el PGOU de El Puerto para que una empresa de un ex consejero de la Junta pudiera construir un campo de golf, un hotel y una urbanización de 700 viviendas en un suelo que estaba clasificado como no urbanizable. Hay que recordar que a raíz de esta modificación ilegal se procedió a la incoación de Diligencias Previas por parte del Juzgado nº 1 de El Puerto al haberse constatado indicios raciones de criminalidad por un presunto delito de prevaricación contra Hernán Díaz, Pedro Alamillos, Mª del Carmen Díaz Cantos y José Joaquín Jiménez Pórtela, todos ellos miembros de IP y de la Junta de Gobierno que aprobó la modificación del PGOU. Cuando en mayo de 2004 el TSJA declaró ilegal dicha modificación, Ecologistas en Acción exigió la paralización y cierre del campo de golf, que venía funcionando de forma ilegal desde 2003. El Ayuntamiento, entonces gobernado por IP y PSOE, se opuso, y siguieron tramitando el Plan Parcial y concediendo licencias de obras, amparándose en que la sentencia del TSJA estaba recurrida. Es evidente que el cierre de esta instalación y los perjuicios que pueda ocasionar a la escasa veintena de trabajadores es exclusiva responsabilidad de los que permitieron que se construyera y abriera de forma ilegal.
El actual equipo de gobierno del PP ha proseguido el trato de favor a la empresa Golf El Puerto, permitiendo que prosiguieran las obras de urbanización en unos suelos que ahora vuelven a su condición de no urbanizable, e iniciando de nuevo los trámites de modificación del PGOU para intentar recalificar estos terrenos, que no se olviden, eran municipales y pasaron a esta empresa por medio de turbulento y fraudulento procedimiento de adquisición y enajenación puesto en evidencia en el Informe de Fiscalización del Ayuntamiento realizado por el Tribunal de Cuentas.
Esta nueva modificación del PGOU sigue siendo ilegal, pues, entre otras cosas, le sería de aplicación toda la nueva legislación urbanística, incluida la Ley 7/2002 de Ordenación Urbanística de Andalucía (LOUA)el Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía (POTA), el Plan de Ordenación del Territorio de la Bahía de Cádiz, el Decreto 43/2008 regulador de las condiciones de implantación y funcionamiento de campos de golf, la Estrategia Andaluza de Desarrollo Sostenible-Agenda 21 de Andalucía y la Ley 12/2005 de Medidas para la Vivienda Protegida y el Suelo. Ninguna de estas normas se cumple en la propuesta del Ayuntamiento de modificar el PGOU, normativa que excluye este tipo de modificaciones y proyectos de campos de golf con urbanizaciones desconectadas de la ciudad. El PP pretende mantener un proyecto fruto de un trasnochado modelo urbanístico, basado en la “burbuja inmobiliaria” que ya se ha desinflado, y que ha utilizado la compra de viviendas solo como una forma de inversión, modelo que está actualmente en una fuerte crisis.
Ecologistas en Acción va a exigir al Ayuntamiento que:
· Proceda a la inmediata paralización de las obras del campo de golf de Viña Rango promovidas por Golf El puerto SA, y al cierre de todas sus instalaciones.
· Que proceda a paralizar definitivamente la modificación puntual del PGOU en el ámbito de las fincas Cerro de las Cabezas y Viña Rango, por entender que consagra un modelo de desarrollo insostenible, es atentatorio al interés general, y generaría graves impactos territoriales y a los recursos naturales.
· Que se proceda a la expropiación de estas fincas, con el justiprecio que se estipuló en su venta, se incluyan en el Patrimonio Municipal de Suelo, de forma que se puedan construir unas 1.500 VPO unifamiliares de autoconstrucción, asequibles para un importante segmento de la población para el que ahora es prohibitivo este tipo de viviendas.
Por último, no estaría de más que la flamante presidenta de IP, Silvia Gómez, y el portavoz del PSOE, Ignacio García de Quirós, asumiera su responsabilidad y dimitieran por haber aprobado y apoyado un proyecto ilegal.
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34 EL PAÍS
4/03/2009
Llega el coche eléctrico. ¿Dónde lo enchufamos?
España quiere contar con un millón de automóviles 'limpios' en 2014 - La red puede soportarlo sólo si se impone una gestión inteligente - El vehículo podrá almacenar energía y revenderla
El 'combustible' para 100 kilómetros cuesta poco más de euro y medio
En Londres se paga una cuota anual por recargar en postes callejeros
Israel ensaya el uso masivo de la tecnología con 500.000 postes
Atienza: "En una década no habrá un coche que no sea eléctrico"
CRISTINA CASTRO
Se recarga por la noche, como un teléfono móvil, apenas gasta 1,5 euros por cada 100 kilómetros, no sale humo del tubo de escape y su conductor se libra de la vibración y los ruidos de los motores actuales. Los coches eléctricos no son ciencia ficción: llegarán a Europa el año que viene. Pero lo que falta, precisamente, es toda una red de enchufes y postes eléctricos que proporcionen autonomía a los vehículos. En las casas, en las empresas, en las calles.
Tras varios intentos fallidos, las industrias del automóvil y de la energía aúnan fuerzas para hacer viable, esta vez sí, el coche más limpio. Si se tiene en cuenta que el Gobierno prevé que circule un millón de coches eléctricos dentro de cinco años, el desafío es mayúsculo. Experiencias pioneras en Londres, Israel o California están enseñando el camino, no exento de tropiezos.
Las dudas son muchas. ¿Habrá energía suficiente? El consumo eléctrico aumentará, pero los expertos coinciden en que, al menos a medio plazo, es posible funcionar con las centrales existentes si se produce un cambio estructural. El éxito parece residir en las smart grids, o redes inteligentes, que conformarán un sistema de gestión de electricidad activo y capaz de interactuar con el cliente. Es decir, redes que permitan que los vehículos aparcados vendan a la red energía en los momentos en que el sistema la necesite.
La cátedra BP de Desarrollo Sostenible de la Universidad Pontificia de Comillas ha elaborado un documento en el que se analiza el impacto de la implantación del coche eléctrico. El documento hace hincapié en estas redes inteligentes: "Sistemas que permitan una relación bidireccional en los flujos entre la red y los coches, y que faciliten la transmisión de las señales necesarias para que los coches se conecten a la red en los períodos adecuados para el correcto funcionamiento de la red eléctrica".
Por ello, a medio plazo, el coche eléctrico puede funcionar (con condiciones). Las eléctricas coinciden en que los vehículos tendrán que recargarse principalmente por la noche, en las llamadas horas valle, donde existe menor consumo eléctrico, para facilitar la operatividad del sistema. La energía eólica, en la que España es líder, funciona dependiendo de las circunstancias meteorológicas y es precisamente por la noche cuando suele haber más viento. "Ha llegado a aportar más del 40% de la energía total, pero en otras ocasiones representa menos del 1%", dice Luis Atienza, presidente de Red Eléctrica Española (REE). A veces es necesario desconectar los molinos porque sobra producción; hasta el 37% de ellos tuvo que parar un domingo del pasado mes de noviembre.
Con el coche eléctrico se va a ganar en eficiencia y sostenibilidad. En eficiencia, porque estos nuevos vehículos rinden al 80% o 90%, mientras que la eficacia de un motor de combustión se sitúa en torno al 20%. Por otro lado, la energía total consumida por los vehículos proviene en el 98% de productos derivados del petróleo, por lo que el ahorro real irá en función de la procedencia de la electricidad que, según los expertos, podría ser renovable en mayor medida. Atienza apunta, en este sentido, el posible aprovechamiento de las renovables: "El parque automovilístico eléctrico contribuirá a absorber la producción energética renovable que actualmente no encaja en el sistema. Crearlo no es tanto un reto como una oportunidad para que, como líderes internacionales de energías renovables, podamos facilitar la operatividad del sistema".
El optimismo de Atienza no es descabellado, pero dar el salto a la gestión inteligente de la energía será un proceso complejo. Según el presidente de REE habrá que esperar unos 10 años para que el suministro pueda ser bidireccional. No obstante, con el número de coches que se prevé que vayan incorporándose al mercado, el presidente de REE cree que será suficiente con "reforzar el sistema eléctrico en algunas zonas y adaptar sobre todo los puntos de suministro; enchufes y postes, y realizar la transmisión de forma inteligente".
Desde el Ministerio de Industria también se confía en la capacidad energética de España. "Es posible producir 80.000 megavatios y el pico está en 45.000", dice un portavoz del departamento. Aunque estos datos son relativos porque, dado que no todas las centrales rinden de forma continuada, es necesario tener instalada una sobrecapacidad para poder atender a la demanda. No obstante, Pedro Linares, ingeniero de la cátedra de Desarrollo Sostenible, también descarta que pueda producirse un colapso en el sistema energético: "Las previsiones que existen de aquí a 2014 supondrían un aumento de la demanda del 3% o 4%. Esto es lo que suele crecer anualmente, por lo que no sería significativo para el sistema". Lo que será necesario es mejorar el rendimiento, poniendo el mayor énfasis en las energías renovables, que España se ha propuesto aumentar hasta llegar al 20% de la energía total en 2020, objetivo de la Unión Europea.
Otra cuestión que preocupa al sector es la forma de abastecimiento de energía en los coches. Tras años de estudio, la tecnología de las baterías de ion-litio de los teléfonos móviles se perfila como la alternativa más eficaz para recargar los vehículos del futuro, por su menor tamaño y mayor capacidad. Aunque las baterías resultan aún muy caras, y más cuanta más autonomía tenga el coche, el precio por kilómetro rodado es mucho menor. Según José Santamarta, que ha asesorado al Ministerio de Medio Ambiente, cargar el coche de noche costará, aproximadamente, 1,5 euros cada 100 kilómetros, mientras que en los automóviles de gasolina el importe está en torno a los seis o siete euros.
Las compañías automovilísticas tienen que decidir entre dos posibilidades para que los vehículos se carguen en la calle: una, rellenar sus baterías en puntos destinados a ello, y otra, que directamente cambien su batería por otra cargada. En España, todo apunta a que los coches optarán por el primer modelo. Según el informe de la cátedra BP, si se opta por la sustitución de baterías no sería necesario un gran cambio en la regulación del sector, al contrario del procedimiento de recarga, para el que habría que dotar de mayor infraestructura al sistema y "dar señales adecuadas sobre cuándo es conveniente cargar el coche y, más aún, si el flujo va a ser recíproco", señala el documento, que concluye que "el sector eléctrico está plenamente capacitado para afrontar cualquier cambio de paradigma regulatorio".
Uno de los principales retos en este sentido pasa por la estandarización de los postes de carga. La normalización de sus características y de los sistemas de contadores de consumo para que se homologuen los de todas las empresas con la tarificación de los comercializadores de la energía. Asimismo hay que lograr una interlocución con la red para que se gestione y cobre la demanda. Todo esto debe ir, indica el presidente de la REE, de la mano de la tecnología de la información y en paralelo a los progresos de la industria automovilística. Miguel Ángel Sánchez, director de telecomunicaciones de Iberdrola, asegura que la empresa ya está trabajando en esta normalización: "Estamos en todos los foros con fabricantes europeos y ya se están planteando soluciones. No será difícil llegar a un estándar".
La experiencia internacional puede servir de modelo. Better Place, una compañía con sede en California, se ha convertido en pionera de instalación de infraestructuras para coches eléctricos. El primer proyecto a escala nacional se hará en Israel. Las condiciones son ideales en un país donde la mayoría de los conductores recorren menos de 70 kilómetros al día y la distancia entre las principales ciudades no supera los 150 kilómetros. La alianza Renault-Nissan será la que proveerá de vehículos que podrán cargar la batería en 500.000 puntos de recarga por todo el territorio. El proyecto comenzará en pruebas este año.
En Londres, donde los coches eléctricos tienen incentivos, éstos circulan desde 2006. Los modelos de más éxito son el Smart y el Reva, coches de baja potencia para el centro de la ciudad, donde ya hay una importante red de puntos de recarga. El Ayuntamiento ha establecido una tarifa anual, de alrededor de 400 euros, con la que los usuarios pueden aparcar y recargar sus coches.
En España, el Ministerio de Industria se ha puesto el objetivo de que un millón de vehículos se muevan con energía eléctrica en 2014. Aunque no está claro que la cifra sea viable. Santamarta opina que "el proyecto tiene muy buenas intenciones pero, con las inversiones realizadas, será complicado". El director general de la federación de concesionarios Faconauto, Blas Vives, añade: "Lo que el Gobierno pretende es, hoy por hoy, un sueño. Tal y como está la industria, con unas pérdidas tremendas, es necesario reactivarla primero y no improvisar con ideas nuevas".
Para actuar planificadamente, las compañías eléctricas y automovilísticas se están poniendo las pilas. General Motors e Iberdrola han iniciado un acuerdo para analizar la viabilidad del suministro energético que, si concluye con éxito, pasarán a las Administraciones públicas para pedirles su participación mediante subvenciones o ayudas.
A corto plazo y como experiencia piloto en España, el IDAE presentó en febrero el proyecto Movele. La iniciativa quiere demostrar la viabilidad de los vehículos eléctricos en entornos urbanos y "reducir las incógnitas que puedan surgir y servir de base para la expansión de estas tecnologías a corto y medio plazo". Juan Luis Pla, jefe del departamento de transporte del IDAE, asegura que el plan (que tiene previsto comenzar a hacerse efectivo en abril y mayo) está aún en fase inicial, ya que hay que "trabajar en modificaciones normativas para que se puedan establecer los puntos de carga públicos, por ejemplo, en cabinas telefónicas o parquímetros, y aumentar la potencia eléctrica donde sea necesario, etc., y tomar las decisiones políticas para crear tarifas y establecer procedimientos de cobro. La dificultad va a estar en la distribución, no en el sistema".
España no sólo quiere utilizar el coche eléctrico. Además quiere fabricarlo. El Ministerio de Industria negocia con Renault para establecer la producción de un coche de este tipo en Valladolid. Si la conversación da sus frutos, la planta comenzaría a producir un coche eléctrico de carácter sencillo en 2012.
Paso a paso, la llegada paulatina de los nuevos modelos verdes y la implantación de la red inteligente irán conformando este nuevo panorama. Luis Atienza asegura que estamos ante "un paso de modernización extraordinario, la gran apuesta de la industria energética para la próxima década". Y se aventura con una apuesta: "Al fin de la próxima década será prácticamente imposible entrar en las grandes ciudades con un vehículo que no sea eléctrico".
Los primeros pasos en España
- El proyecto piloto del Instituto para la Diversificación y el Ahorro Energético (IDAE) tiene previsto poner en circulación 2.000 coches eléctricos entre 2009 y 2010.
- Para alimentarlos se instalarán 546 puntos eléctricos de recarga.
- Las ciudades elegidas para el proyecto son Sevilla, Madrid y Barcelona.
- El presupuesto total del proyecto es de 10 millones de euros. De ellos, ocho millones se destinarán a ayudas a la adquisición de coches; un millón y medio será para crear infraestructuras y medio millón irá destinado a la asistencia técnica y análisis.
- El plan pretende "demostrar la viabilidad técnica, económica y energética en entornos urbanos y periurbanos" y "reducir las incógnitas que puedan surgir y servir de base para la expansión de estas tecnologías a corto y medio plazo".
- Serán las ciudades las que propongan los proyectos para instalar la infraestructura necesaria que se valdrá principalmente de postes en aparcamientos públicos y calles, aunque se confiará en la carga dentro de los propios garajes.
- Los convenios con los municipios empezarán en abril, y las subvenciones en mayo.
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35 PÚBLICO
28/02/2009
España, uno de los países más en riesgo por el cambio climático
El comisario de Medio Ambiente de la UE advierte de que estamos ante la última oportunidad para lograr un acuerdo que frene la amenaza global
Reuters - Bruselas (Bélgica) - 27/02/2009 13:35
España, Italia y Grecia podrían ser los más afectados por el cambio climático en Europa este siglo, con olas de calor e incendios que podrían dañar los ingresos por turismo y la producción de alimentos, según un borrador de un informe de la Comisión.
Al mismo tiempo, el comisario de Medio Ambiente de la Unión Europea, Stavros Dimas, ha advertido de que el mundo afronta la última oportunidad para llegar a un acuerdo sobre una respuesta adecuada mundial al cambio climático en la Conferencia de la ONU sobre el cambio climático que tendrá lugar en diciembre en Copenhague.
El impacto económico del cambio climático podría ser de 6.200 millones de euros anuales en 2020 si los Veintisiete no toman medidas para adaptarse, según el borrador del documento titulado "Adaptándose al cambio climático".
Esta cifra podría aumentar a entre 54-63.000 millones de euros anuales en 2060, según el coste de las medidas para reducir las emisiones, agregó el texto, que no ha sido aprobado aún por Dimas y no será adoptado oficialmente hasta abril.
Lo peor se lo lleva España
"Los estudios muestran un fuerte patrón de distribución de los efectos previstos en Europa, con una tendencia significativa hacia efectos potenciales más negativos en el sureste de Europa y el Mediterráneo", afirmó.
El documento no nombra específicamente a Italia, España o Grecia, pero seis mapas que lo acompañan muestran fuertes impactos en las cosechas y la disponibilidad de agua potable en los tres países.
Además destaca el aumento de los riesgos de peligrosas olas de calor en España y de incendios en el Mediterráneo oriental y los Balcanes.
El año pasado, la UE acordó reducir las emisiones de dióxido de carbono en 2020 a una quinta parte de los niveles de 1990. Ahora está preparándose para la cumbre de Copenhague, para la que hay algo más de optimismo de que tanto China como Estados Unidos acepten recortar sus emisiones.
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36 PÚBLICO
28/02/2009
La ONU edulcoró su último informe sobre calentamiento
Estados Unidos, China, Rusia y Arabia Saudí vetaron la inclusión de un diagrama "incendiario" en el 'dossier' sobre el cambio climático presentado en 2007
MANUEL ANSEDE - Madrid -
La verdad científica sobre el calentamiento global se encuentra, en teoría, en los informes publicados periódicamente por el Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático (IPCC) de Naciones Unidas. Sin embargo, la ciencia se mueve a un ritmo muy diferente al de la política, y cada nuevo dato publicado por los investigadores de todo el mundo convierte estos informes en papel mojado. Las conclusiones del IPCC, fruto de interminables discusiones para lograr un consenso, van siempre por detrás de los últimos datos. Y la situación se agrava si, además, los informes de la ONU no incluyen todo el conocimiento disponible.
Un grupo de 15 científicos pertenecientes al propio IPCC ha denunciado que el organismo de la ONU edulcoró su último informe, hecho público en abril de 2007, por las presiones de los delegados de países interesados en perpetuar el actual sistema basado en la quema de combustibles fósiles.
Brasas ardientes
Estos investigadores han publicado en el último número de la revista PNAS, de la Academia Nacional de Ciencias de Estados Unidos, un diagrama cuyo nombre, burning embers (brasas ardientes), expone a las claras cuál es la situación que dibuja del planeta. El gráfico muestra, mediante un sencillo gradiente de color, el riesgo de perder ecosistemas únicos, como arrecifes de coral y glaciares tropicales; el incremento de eventos meteorológicos extremos, como inundaciones y sequías; e incluso el impacto en las vidas humanas o en los mercados.
Pese a que el penúltimo informe del IPCC, publicado en 2001, ya tenía un diagrama de brasas ardientes, con datos mucho menos alarmantes, su inclusión en el último documento del panel de científicos fue descartada a última hora por las presiones de Estados Unidos, Rusia, China y Arabia Saudí, según la acusación realizada por el climatólogo Stephen Schneider en el diario The New York Times.
Productores y consumidores
El investigador, de la Universidad de Stanford, explica que el diagrama fue suprimido porque los representantes de estos países, todos grandes productores o voraces consumidores de combustibles fósiles, lo consideraron "incendiario". Sin embargo, aceptaron su sustitución por descripciones escritas de los niveles de riesgo en función del incremento de la temperatura. "Evidentemente, las palabras son menos poderosas que una imagen", apostilla Schneider.
Otro de los autores del diagrama, Joel Smith, aclara a Público los detalles de una guerra de gobiernos en el seno del IPCC. Cuando el diagrama de brasas ardientes fue presentado en uno de los plenarios, los representantes de Bélgica, Reino Unido, Alemania y otros países europeos apoyaron con firmeza su inclusión en el informe de síntesis del IPCC, utilizado por los gobiernos para elaborar sus políticas de lucha contra el cambio climático. Pero el búnker formado por los principales emisores de dióxido de carbono vetó su presencia por considerarlo "opinativo", pese a que era una simple actualización del ya incluido en 2001.
"Con el gráfico pretendíamos mostrar los aspectos del calentamiento que preocupan a la gente, cómo los cambios de temperatura afectarán a las cosas que preocupan a las personas", explica Smith, también miembro del IPCC. "Se puede decir que el diagrama refleja la opinión de los autores, pero tiene validez científica, es ciencia revisada por otros investigadores", añade.
La resurrección del diagrama
El propio presidente del IPCC, el economista indio Rajendra Pachauri, ha terciado en la polémica. En un mensaje de correo electrónico enviado al periodista Andrew Revkin, de The New York Times, Pachauri se alegra por la resurrección del diagrama de brasas ardientes: "Algunos científicos implicados [en la elaboración del informe] dudaban de la validez científica del diagrama, y yo, simplemente, no pude lograr que se aprobara".
Las credenciales de los padres del gráfico de la discordia, no obstante, no parecen muy sospechosas. Entre la quincena de autores hay reputados científicos de las universidades estadounidenses de Princeton y Stanford, de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE), de la Universidad de Toronto (Canadá) y del Instituto de Potsdam para la Investigación de las Consecuencias del Cambio Climático, en Alemania. "Me alegro de que reaparezca este diagrama, y espero que esto conduzca a discusiones y debates", sentencia Pachauri.
Algunos autores de los anteriores balances del IPCC se reunirán la semana que viene para intercambiar los últimos datos científicos sobre el calentamiento, de cara a la elaboración del próximo informe, que se publicará previsiblemente alrededor de 2013. Para entonces, Joel Smith, actualmente en una consultoría medioambiental en EEUU, espera que su incendiario diagrama "deje de ser controvertido" y sea una herramienta más para la elaboración de las políticas de lucha contra el cambio climático.
Los ‘lobbies’ escépticos se multiplican en EEUU
El nuevo presidente de Estados Unidos, Barack Obama, ha repetido hasta la saciedad, a lo largo de la campaña electoral y en sus primera comparecencias en el Congreso, que transformará la manera en la que EEUU utiliza la energía “para salvar al planeta de los estragos del cambio climático”. Pero no se lo van a poner fácil. La organización no gubernamental Center for Public Integrity ha presentado un informe que revela que los grupos de presión que buscan teledirigir en el Senado las políticas de lucha contra el calentamiento global se han triplicado. Alrededor de 770 compañías contrataron unas 2.340 personas en 2008 para influir en las políticas federales, lo que supone un aumento del 300% en apenas cinco años.
Según los expertos del Center for Public Integrity, estos datos implican que un 15% de los miembros de todos los lobbies que pululan por Washington emplearon al menos una parte de su tiempo en presionar a los senadores para conseguir sus intereses en el ámbito del cambio climático. Los grupos de presión, según la ONG, gastaron el año pasado más de 70 millones de euros en tratar de coaccionar a los senadores. La Cámara de Comercio de EEUU y la Asociación Nacional de Manufacturadores son importantes actores que se oponen a la acción contra el calentamiento, a juicio de la ONG.
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37 Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid
3 de marzo de 2009
Expolio en la Casa de Campo
La Comunidad de Madrid, por medio de la Dirección General de Patrimonio, permite un nuevo expolio en este parque emblemático de la capital. La Puerta del Río corre el serio peligro de ser desmontada de forma vergonzosa, en clara complicidad y complacencia del Ayuntamiento de Madrid. Un enorme bloque de hormigón de la M-30 es el causante del desaguisado, al tapar la vista de este símbolo histórico, que obliga- innecesariamente- a cambiar la Puerta de sitio. La supuesta solución genera nuevos problemas, además de burlar la ley. La prevaricación podría estar tras esta discutible actuación.
En la tarde de ayer, lunes 2, comenzó a desmontarse un lateral de la Puerta del Río, una de las tres habilitadas en el acceso principal a este Parque. Esta actuación se esconde tras las múltiples que se van a desarrollar a lo largo del llamado proyecto Madrid Río.
Ecologistas en Acción, una vez conocido el proyecto, no puede sino juzgarlo como una aberración y un desprecio a la historia y el patrimonio de nuestra ciudad. Se trata en esencia de una recreación caprichosa en la que se encadenan sucesivas violaciones de la legislación proteccionista vigente, hecho frecuente en la Comunidad de Madrid en los últimos años. Según lo conocido, se pretende:
Cambiar de ubicación un bien inmueble de carácter histórico.
La puerta que se desmonta fue construida en 1812 por el arquitecto real Juan de Villanueva. Por aquí transitaba, de la Casa de Campo al Palacio Real, el impuesto rey francés José I, conocido, injustamente, como ‘Pepe Botella’.
Desmontar, como un rompecabezas, un conjunto histórico. Se pretende reubicar los 6 pilares, de las 3 puertas del conjunto, a modo de menhires
A unos 30 metros hacia el Este. Se prescinde del resto de elementos ( farolas, herrajes, escudos, etc..) y desaparecen de aquel ámbito. La Puerta del Río desaparece como referente histórico y patrimonial para siempre, como ya lo fue el túnel de Bonaparte por gracia de la M-30 .
Se sustrae, físicamente, un bien patrimonial del pueblo de Madrid al sacarlo de los límites físicos de la Casa de Campo.
En estas fechas en las que se perfilan los últimos rasgos legales, en la Asamblea de Madrid, para aprobar, definitivamente, que la Casa de Campo sea Bien de Interés Cultural, se procede a este robo ‘legal’ de un bien tan emblemático. Tal aprobación, prohibiría- formalmente- este expolio realizado con toda impunidad.
Ecologistas en Acción considera esta desgraciada actuación como un serio atentado al que se debe responder, desde dentro de las mismas instituciones responsables del desastre, Ayuntamiento y Comunidad. Pero, esencialmente, la oposición tiene una fuerte responsabilidad en hacer oír, al menos, su voz ante este atropello.
Por otro lado desde los responsables de Madrid Río se esgrimen mentiras y argumentos falsos, afirman:
“La puerta no es la original”
Se dispone y se adjunta documentación gráfica irrefutable que lo desmiente. Una de estas fotografías corresponde a los años 1910s con el Palacete de los Vargas al fondo y una hilera de árboles, ahora desaparecidos. Asimismo otra segunda fotografía, entre años 1932 y 1934, que corresponde a la apertura de dos nuevas puertas en la época de la República.
“El limite de la Casa de Campo no es ese”
Ahora aparece un supuesto límite de la Casa de Campo de 1650, que desborda los bordes reconocidos, legalmente, de su cerca histórica. Todo un afán de crear la confusión para justificar este desastre. En ocasiones similares hemos tenido que oír estos falaces argumentos (derribo de cerca histórica en el Club de Campo, jardines renacentistas anexos al Palacete de los Vargas…)
Ecologistas en Acción, junto con otras entidades y reconocidos paisajistas, historiadores y arquitectos especialistas y conocedores de la Casa de Campo, considera que la mejor opción es dejar la Puerta del Río en su ubicación actual. Ello supone la adecuada reposición de los daños causados a la puerta en estos años por las obras de la M-30.
La causa aparente de este cambio de ubicación, un enorme bloque de hormigón armado de 10 x 15 metros debido a las obras de soterramiento de la M-30 , podría muy bien desaparecer y nunca anteponer una solución chapuza como es este traslado de la Puerta por un error no previsto.
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38 Ecologistas en Acción de Almería
28/02/2009
ECOLOGISTAS EN ACCION PIDE A LA FISCALIA EN LAS DILIGENCIAS ABIERTAS POR EL HOTEL ALGARROBICO LLEGUE HASTA LAS PERSONAS RESPONSABLES
Ecologistas en Acción-Almería ha estado denunciando desde el principio las irregulares administrativas cometidas en la construcción del hotel Algarrobico, que han sido ratificadas por las sentencias sobre deslindes y sobre nulidad de la licencia de construcción del hotel. En diciembre se mando una carta al fiscal jefe, pidiéndole información sobre las posibles diligencias abiertas por las presuntas irregulares cometidas en la construcción del hotel.
Como se recordará, el 5 de septiembre de este año, el Juzgado de lo Contencioso Administrativo nº 2 de Almería, dictó una sentencia sobre la licencia del Algarrobico, en la que no sólo estimó el recurso contencioso administrativo de Ecologistas en Acción contra la licencia de obras del Hotel “Azata del Sol”, en la playa del Algarrobico, sino que remitió las actuaciones al Ministerio Fiscal, ya que a juicio del Juzgado las circunstancias en las que se concedió dicha licencia, que se analizan con gran detalle en la sentencia, presentan los caracteres de los delitos de prevaricación y contra la ordenación del territorio (artículos 404, 319 y 320 del Código Penal), tanto por parte del Ayuntamiento de Carboneras, como de la Junta de Andalucía.
Estos hechos presuntamente delictivos fueron planteados a lo largo del proceso contencioso administrativo por Ecologistas en Acción, y se refieren a la vulneración de la Ley de Costas en la concesión de la licencia de obras y a la “burda maniobra” de modificación de los planos del Plan de Ordenación de los Recursos Naturales (PORN) del Parque Natural del Cabo de Gata, por otra que permitiera la construcción del hotel. Ecologistas en Acción reclama que se debe dar un proceso de investigación transparente, que se realicen las investigaciones oportunas para averiguar si esos hechos son constituidos de delitos y se llegue hasta los responsables.
Es necesario un cambio en la cultura política y democrática en este país, durante todo el proceso de urbanización en todo el litoral español, se ha producido un desarrollo insostenible y se han producido presuntas irregulares en la gestión urbanística por parte de la administraciones competentes.
Teléfono contacto. Quique Ruiz 660480191
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39 PÚBLICO
1/03/2009
Felipe González propone debatir sobre las nucleares
"No estoy diciendo que se use, sino que se discuta", ha afirmado el ex presidente y actual responsable del grupo de reflexión sobre el futuro de la Unión Europea
EUROPA PRESS - París (Francia) -
El presidente del grupo de reflexión sobre el futuro de la Unión Europea, Felipe González, reclama abrir un debate europeo sobre el tema en el marco de la política energética comunitaria y la lucha contra el cambio climático.
"Cuando la economía vuelva a crecer al 3%, nos encontraremos con otra crisis energética"
"Se me interpretará que defiendo la energía nuclear. Se puede pensar que creo que es más razonable que otros usos, pero ese no es el problema. No estoy diciendo que se use, sino que se discuta", argumentó González durante su intervención en la conferencia de presidentes de Parlamentos europeos celebrada en la Asamblea Nacional francesa.
"Es un error dramático que no se quiera debatir de la energía nuclear, a favor o en contra, pero lo esencial es tener un debate", añadió. En su opinión, la Unión Europea no puede estar "aislada" ni "excluirse" del debate de la energía nuclear, sobre todo cuando cada vez habrá más países que recurran a este tipo de fuente energética.
Influirá en el cambio climático
Además, alertó de que hay países en Europa que retrasarán 25 años sus programas de lucha contra el cambio climático debido a esta ausencia de debate.
El ex presidente del Gobierno advirtió igualmente de que sería un error "apearse" del objetivo fijado por la Unión Europea de lograr el llamado triple 20 en 2020 (reducción del 20% de emisiones, 20% de ahorro energético y 20% de uso de renovables) ahora que el petróleo está más barato porque, a su juicio, cuando la economía mundial vuelva a crecer de nuevo al 3% nos encontraremos con otra crisis de oferta en materia energética.
En definitiva, aunque admitió que él es partidario de aplicar el principio de subsidiaridad y descargar a la UE de algunas de las competencias que podrían volver a los Estados, consideró "imprecindible" que los 27 se encaminen hacia una política energética común.
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40 Área de Energía y Cambio Climático de Ecologistas en Acción
2 de marzo de 2009
Garoña inicia su última recarga ocultando sus problemas
El domingo 1 de marzo ha comenzado en la central nuclear de Garoña, la que debería ser su última recarga de combustible, ya que su permiso de explotación caduca el próximo mes de julio. Para entonces la instalación, deteriorada por 39 años de funcionamiento, cerrará definitivamente a no ser que el Gobierno decida una prórroga a su permiso.
Ecologistas en Acción considera irresponsable plantearse una prórroga, ya que la central se encuentra muy deteriorada precisamente en la parte más delicada: el núcleo. Tanto el barrilete – con múltiples grietas - como las penetraciones de las barras de control – corroídas por el contacto con el agua altamente radiactiva del circuito primario – están muy deteriorados. Ambos elementos son esenciales para la seguridad de la central, ya que el deterioro del barrilete puede afectar a la estructura y las barras de control son el elemento definitivo para parar la reacción en cadena, en caso necesario.
Por otra parte, desde el pasado 27 de enero la central viene disminuyendo su potencia de forma significativa, hasta un 15%, como ha ocurrido en las últimas recargas. El deterioro de los componentes del núcleo produce vibraciones que pueden ser la causa de fisuras en los elementos combustibles. En esas ocasiones, la central notificó las fisuras, pero esta vez no ha ocurrido así, precisamente en un momento de necesidad de un buen comportamiento de la instalación para conseguir una prórroga en su funcionamiento.
Coincidiendo con la parada de recarga de Garoña, Ecologistas en Acción ha iniciado una ciberacción en la que insta al Presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, a no concederle la prórroga y proceder a su cierre definitivo. Zapatero prometió en la campaña electoral de 2004 un calendario de cierre de las nucleares, promesa que no ha cumplido. Por ello la ciberacción le insta “a tomar las medidas que sean necesarias para no renovar dicho permiso y proceder al cierre definitivo de la instalación”. Con ello, continúa el texto de la ciberacción, “no sólo evitará asumir la responsabilidad de los accidentes que pudieran ocurrir en la central, sino que fortalecerá su credibilidad política”.
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41 ABC
1/03/2009
Los ecologistas se movilizan contra la instalación de una central térmica en la comarca de Mérida
J. SORIANO - MÉRIDA
La carrera para instalar una central térmica de ciclo combinado en la comarca de Mérida ha comenzado con la presentación de todos los proyectos ante la larga pista de la tramitación burocrática. La cuestión no es sólo metafórica, sino real: el primero que cruce la línea de meta será el que se lleve el gato al agua. Así lo indica la Junta de Extremadura, que insiste en que sólo autorizará una de las tres centrales en marcha. ¿Cuál? Simplemente, la primera que obtenga todos los permisos necesarios, entre los que se encuentra la Autorización Ambiental Integrada (AAI) que concede la propia Administración regional.
Pero los grupos ecologistas de Extremadura han mostrado su más firme rechazo a cualquier proyecto de construcción de una central térmica de ciclo combinado por los perjuicios que, en su opinión, causarían a la región. Los Verdes de Extremadura, al igual que hicieron en octubre de 2008 en el caso de Alange, han presentado alegaciones durante la exposición pública de los proyectos de las plantas de La Zarza y Valverde de Mérida. «Cualquiera de las tres, de llegar a construirse, se convertiría en la mayor fábrica de calentamiento global situada en Extremadura». Según el partido ecologista, estas plantas «supondrían para la comarca de Mérida un evidente retroceso socio-económico, ya que su característica más importante es que generarían mucha contaminación y muy poco empleo». Por su parte, Ecologistas en Acción han anunciado su intención de presentar entre 150 y 200 alegaciones en sus distintas delegaciones en la región.
Impacto ambiental
En un primer momento llegaron a ser seis, pero finalmente son tres los proyectos de centrales de ciclo combinado que lucharán por instalarse en el entorno de Mérida. Iberdrola, en el término municipal de Alange; EGL, en el de La Zarza; y Mérida Power, en Valverde de Mérida. En total, suman 2.350 megavatios, por encima de los dos reactores de la central nuclear de Almaraz.
Las tres empresas han iniciado ya los trámites para obtener la Declaración de Impacto Ambiental y la AAI, lo que ha reavivado el debate sobre los efectos nocivos de estas industrias.
Al margen de las protestas de los grupos contra las térmicas, la Junta se mantiene firme en su decisión de autorizar un solo proyecto en la comarca de Mérida. Como indica la Consejería de Industria, Energía y Medio Ambiente, la Administración autonómica prevé que a medio o largo plazo será necesario instalar en la región al menos dos centrales de gas de ciclo combinado, con una potencia total superior a los 1.200 megavatios. Según se dijo en la Asamblea de Extremadura el pasado año, una estaría en la provincia de Badajoz, en el entorno de Mérida, y otra, aún por definir, en Cáceres.
Ahora bien, ¿cómo decidirá la Junta cuál de los tres proyectos en marcha es el que sale adelante? «En principio, se utilizará el criterio de autorizar el primer proyecto que -con toda objetividad y transparencia- cumpla todos los requisitos exigidos», señala Industria y Medio Ambiente. El propio presidente de la Junta confirmó ayer en Mérida, tras la Comisión Ejecutiva Regional del PSOE de Extremadura, que se autorizará el primer proyecto que cumpla con todos los requisitos.
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42 INFORMACIÓN
2/03/2009
La obra faraónica para estudiar la fusión nuclear, el ITER, esquiva la crisis
El potente reactor que se construirá en Cadarache (Francia) con el nombre de ITER para experimentar sobre energía de fusión y recrear las propiedades del Sol en una gran máquina en la Tierra no sufrirá inicialmente recortes en su presupuesto pese a la crisis económica mundial.
EFE
Así lo ha declarado a Efe el director general adjunto en representación de la Unión Europea del ITER, el físico español Carlos Alejaldre, quien ha visitado esta semana Madrid para participar en un foro, celebrado en el Ciemat, en donde han participado varias empresas españolas interesadas en colaborar en la fabricación de piezas para el proyecto.
Precisamente esta semana pasada también en el Ciemat se ha firmado un acuerdo entre España y Japón para la colaboración en la investigación de energía de fusión.
Según Alejaldre, inicialmente "la crisis económica mundial no parece que vaya a afectar" al presupuesto económico previsto para el desarrollo de este macroproyecto internacional cifrado en 5.000 millones de euros, y en el que participa España, dentro del grupo de países de la Unión Europea (UE). El resto de participantes en el ITER son: Japón, China, India, la República de Corea, Rusia y los Estados Unidos.
Según Alejaldre, "el gran reto en el desarrollo de este reactor es la construcción misma de la máquina", dentro del calendario establecido, con la previsión de unos diez años para la finalización de los trabajos de construcción, y con el presupuesto inicialmente asignado.
En unas condiciones de laboratorio, y controladas por el hombre, se reproducirán en la Tierra las reacciones de fusión que tienen lugar en el Sol y otras estrellas, lo que se perfila como una de las tecnologías del futuro para generar energía eléctrica renovable, limpia y barata.
Frente a los actuales reactores nucleares basados en la fisión, la energía de fusión es completamente segura, pues carece de desechos radiactivos; en la fusión, los átomos de elementos ligeros (como el hidrógeno) chocan entre sí y se fusionan a temperaturas extremadamente altas.
La materia prima para este tipo de tecnología es inagotable y no contaminante, porque se basa en el agua y en el litio, según Alejaldre, quien ha recordado que el ITER permitirá extraer 10 veces más energía de la que se introduzca.
Desde el punto de vista tecnológico, "no hay dudas sobre las expectativas científicas de la física que subyace en el proyecto, porque se han fabricado prototipos de prácticamente todos los componentes y han tenido éxito".
Se trata de una inversión de muy alta tecnología, con la que se demostrará de forma experimental la posibilidad de plantear la fusión como una fuente de energía, y los científicos no descartan que pudieran ir surgiendo dificultades; no obstante, "hasta el momento no se han detectado problemas fundamentales".
Actualmente, según Alejaldre, se lleva trabajando desde hace unos ocho meses en el allanamiento de la enorme plataforma en donde será levantada la obra civil del proyecto.
La idea es que esas tareas estén concluidas en un par de meses aproximadamente, para el inicio, a continuación, de la excavación del espacio en donde se asentará la gran máquina para los experimentos.
Se trata de "un proyecto grandioso" con varias fases de desarrollo que llevará mucho tiempo completar, pues sólo el espacio en donde se alojará la gran máquina tiene unas dimensiones similares a dos campos de fútbol, ha precisado Alejaldre
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43 Ecologistas en Acción de Arcos de la Frontera
1 de marzo de 2009
Censura de un artículo de opinión sobre salud
Antes de nada, corregir un error que apareció en el último artículo, de 5 de febrero, de esta Ventana al medioambiente, "Ataques al corazón y centrales térmicas", donde puse: "A poco le ha tenido que saber a Iberdrola haber amortizado, ¡en sólo 2 años! ¡qué chollo!, su inversión de 1.600 millones de las antiguas pesetas. Señores señoras, ¡por Dios! Esto es codicia de la buena.", debió aparecer: "A poco le ha tenido que saber a Iberdrola haber amortizado, ¡en sólo 2 años! ¡qué chollo!, su inversión de 160.000 millones de las antiguas pesetas. Señores señoras, ¡por Dios! Esto es codicia de la buena.". He creído necesaria la aclaración, ya que el dato es 100 veces más codicioso.
Las Centrales Térmicas generan diversos contaminantes físicos y químicos muy peligrosos con un impacto negativo sobre la salud humana. Los efectos adversos sobre el organismo humano se manifestarán a corto, medio y largo plazo, potenciando y desencadenando los producidos por los contaminantes preexistentes.
Las repercusiones negativas sobre la salud humana podrán abarcar un amplio abanico de enfermedades que oscilarán entre patologías banales (conjuntivitis, rinitis, faringitis, cefalalgia, etc.) y graves y potencialmente mortales (bronquitis asmática severa, enfisema broncopulmonar, enfermedad pulmonar obstructiva crónica, insuficiencia cardiaca e incremento del riesgo de cáncer).
Contaminantes físicos: acústicos por el ruido derivado del funcionamiento de la CT produce alteraciones en el organismo humano, secundarias a la interrupción del bioritmo sueño-vigilia. Los contaminantes electromagnéticos, radiaciones electromagnéticas generadas por la obtención y distribución eléctrica, producen alteraciones principalmente en el sistema nervioso y cardiovascular. Substancias radioactivas.
Los Contaminantes químicos: CO2, CO, SO2, Partículas, Ozono troposférico, aumentarán el número de enfermedades respiratorias y cardiovasculares, y harán disminuir nuestras defensas inmunológicas, Substancias químicas peligrosas (constituidas por el arsénico, cadmio, cromo, cobalto, plomo, manganeso, mercurio, níquel, fósforo, benceno, formaldehido, naftaleno, tolueno y pirenos. Aunque estén presentes en cantidades mínimas son sustancias muy peligrosas, ya que en las personas expuestas pueden ocasionar graves enfermedades agudas y crónicas, alteraciones reproductivas e incremento del riesgo del cáncer) y sustancias radiactivas (gas radioactivo Radón-222 incrementará la exposición ambiental preexistente a la radioactividad. Este gas es un agente cancerígeno humano, especialmente asociado con el cáncer pulmonar en las personas expuestas)
Afectará principalmente a la población pediátrica, las personas mayores y las que presenten enfermedades respiratorias o cardiovasculares crónicas, independientemente de la edad. Deteriorarán la calidad de vida y podrá contribuir con otros factores a provocar muertes prematuras en la población expuesta.
El desarrollo industrial ha de ser compatible con una mejora de la calidad y cantidad de la vida humana y respetuoso con el medio ambiente. Esto se puede conseguir con el fomento de las energías no contaminantes (solar y eólica).
Artículo que se negó a publicar la empresa Publicaciones del Sur, a pesar de tener un compromiso de publicación quincenal con la autora, Julia Franco.
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44 LA NUEVA ESPAÑA
3/03/2009
Una Ciudad de la Energía para Asturias
Los beneficios para nuestra región serían muy considerables
RAMÓN ARTIME GARRUCHO, QUÍMICO, DIRECTIVO DEL ATENEO JOVELLANOS
Según un informe de Naciones Unidas, la población mundial crecerá hasta 2020 de los más de seis mil millones actuales hasta los ocho mil millones. Al aumentar la población, el consumo de energía crecerá y, en especial, el de electricidad. Se plantea, por tanto, el reto de la seguridad de abastecimiento energético ante el incremento previsto en la demanda mundial de productos energéticos. La UE tendría una dependencia energética del exterior muy alta, del 65%, y, especialmente, el gas y el petróleo, con porcentajes del 84% y del 93%, respectivamente, por lo que la opción al carbón cobra cada vez más fuerza.
En España, la dependencia energética del exterior es aún mayor y el carbón es la única fuente autóctona relevante de energía primaria fósil, por lo que el desarrollo de las tecnologías de captura y almacenamiento de dióxido de carbono (CO2) tiene una prioridad alta, tanto por la reducción de las emisiones de CO2 como por la diversificación del suministro energético.
En el mes de diciembre pasado los jefes de Estado y de Gobierno de la UE aprobaron los objetivos para luchar contra el cambio climático, el denominado triple 20 para 2020. El objetivo es recortar un 20% las emisiones de CO2, mejorar en otro 20% la eficiencia energética y llegar a un desarrollo de las energías renovables que cubra el 20% del consumo.
Se prevé un relanzamiento del carbón a partir de 2020. La minería nacional debería cuidarse al máximo para tener una fuente autóctona de carbón a un precio competitivo con la implantación de tecnologías para capturar y almacenar el CO2. Este gas (CO2), el principal causante del efecto invernadero, se genera porque quemamos masivamente combustibles fósiles para obtener energía. Las energías renovables no plantean todavía este problema, además, son aún minoritarias. Los científicos aseguran que el ritmo al que el hombre está dañando el medio ambiente es insostenible. Se estima que emitimos a la atmósfera 26.000 millones de toneladas de CO2 al año. Una cantidad que cuesta concebir.
La clave está en capturar el CO2 antes de que salga de las chimeneas industriales y separarlo del resto de residuos para almacenarlo bajo tierra. Capturar este gas se ha hecho durante décadas en muchos procesos de refinerías. Actualmente existen, como señala Juan Carlos Abanades, investigador del Instituto Nacional del Carbón (Incar) del CSIC en Oviedo y miembro del grupo intergubernamental sobre el cambio climático de la ONU, distintas técnicas de captura de CO2 para evitar su emisión a la atmósfera. Para ello, una vez separado el gas que producen las centrales térmicas de carbón, gas o fuel, se procede a comprimirlo e inyectarlo en el subsuelo, donde puede permanecer de forma segura durante miles o millones de años. Este subsuelo deberá ser en formaciones geológicas idóneas de acuíferos salinos situados a grandes profundidades de 800 a 1.000 metros, que sean permeables de agua salada, siendo estructuras porosas capaces de albergar los millones de toneladas anuales que emite una central térmica de carbón de 500 megavatios.
Estas estructuras rocosas de agua salada a gran profundidad, en donde las condiciones de presión -80 atmósferas- y de temperatura -más de 30 ºC- facilitan que el gas se transforme en líquido muy fluido, lo que facilita su infiltración en el tejido rocoso. El CO2 en estas condiciones ocupa 500 veces menos que a presión normal. El CO2 se inyecta bajo tierra a través de tuberías. Como el CO2 es menos denso que el agua y tiende a subir, se deben buscar formaciones con una capa impermeable que haga de sellante como la arcilla. Ciertamente, estos estudios llevan tiempo y son costosos, puesto que se trata de perforar, hacer catas, inyectar gas y analizar todo el proceso.
La Comisión Europea ha establecido que en 2012 tiene que haber al menos 12 centrales que entierren el CO2. Las investigaciones en materia de secuestro de CO2 que desarrolla el Incar en su sede ovetense para instalar una central experimental en La Pereda (Mieres) vienen siendo competitivas con la que el Gobierno central ha dotado con 40 millones de euros en esta materia para llevar a cabo en la Ciudad de la Energía (Ciuden) en Ponferrada, la construcción de una planta experimental similar a la que también aspira Asturias. Hace unos días LA NUEVA ESPAÑA señalaba que el Gobierno de España defendería ante la UE que la Ciudad de la Energía de la capital berciana albergue una de las doce plantas que el organismo continental tiene previsto autorizar en los próximos meses.
Juan Carlos Abanades, que dirige el equipo del Incar, afirmaba en este periódico que aún es muy pronto para decidir dónde se ubicarán estas plantas, puesto que deberán levantarse sobre zonas con capacidad para albergar grandes extensiones de CO2, señalando que, si la directiva europea sobre estas cuestiones del CO2 no está lista, es precipitado hablar de si las plantas experimentales estarán en una zona o en otra.
El ministro de Industria, Miguel Sebastián, que es presidente de la Fundación que rige los destinos de la Ciudad de la Energía, ha dejado bien claro, recientemente, que el Gobierno de Zapatero tiene decidido que su aspirante sea la Ciudad de la Energía en Ponferrada, donde se ubicará una de las doce plantas experimentales. Las declaraciones del ministro de Industria suponen un duro revés para los planes del Incar y de Hunosa en La Pereda (Mieres). Los sindicatos afines y la patronal asturiana están aliados para reclamar a los políticos asturianos que no se queden parados viéndolas venir, de brazos cruzados, a la espera de la decisión que tome la UE para ubicar una de las doce plantas de experimentación sobre el secuestro de CO2, puesto que los beneficios para nuestra región serían muy considerables.
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45 Izquierda Unida
2 de marzo de 2009
IU de Castilla-La Mancha y de Murcia acuerdan defender un pacto nacional del agua que evite el enfrentamiento entre regiones
El pasado sábado 28 de febrero en la ciudad de Albacete miembros de las direcciones de IU de Castilla-La Mancha y de Región Murciana, encabezados por sus respectivos Coordinadores regionales, Daniel Martínez y Antonio Pujante, mantuvieron una reunión en la ciudad de Albacete con el objetivo de aunar criterios comunes en torno al tema del agua, tras constatar el circo mediático que tienen montado el PP y el PSOE, y llegaron a los siguientes acuerdos:
Apostar por un pacto nacional del agua que parta de la formación de una Mesa del Agua, en la que además de usuarios y fuerzas políticas estén presentes las Comunidades Autónomas y el tejido social implicado en la problemática.
Reclamar la necesidad de constituir una Mesa del Agua para poner en común las necesidades existentes, la respuesta más adecuada y un diagnostico único de los recursos y de la demanda. Es necesario e imprescindible que entre todos seamos capaces de aunar posiciones que superen la problemática hídrica nacional y encontrar respuestas consensuadas entre las diferentes regiones para evitar, por un lado, utilizaciones políticas de las problemáticas concretas de cada zona o Comunidad Autónoma que impiden llegar a soluciones objetivas y tendentes a satisfacer el interés general de los ciudadanos, y por otro, los enfrentamientos entre diferentes regiones de nuestro país por un bien tan necesario y vital como es el agua.
Exigir de la administración central que asuma la responsabilidad de su competencia en materia de planificación hidrológica, para, mediante el acuerdo que se alcance, garantizar los instrumentos necesarios que aseguren el desarrollo económico, social, medioambiental e incluso cultural, de los territorios implicados.
Para IUCLM e IURM las claves a incluir en el futuro Pacto Nacional del Agua son:
1.- La asunción de nuevos criterios de racionalidad económica, priorizando estrategias de gestión de la demanda sobre las tradicionales estrategias basadas en la oferta del recurso. Llevar a cabo políticas de agua comprometidas con el ahorro, revisar el sistema tradicional de concesiones, la eliminación de pérdidas en la distribución y la reutilización de aguas depuradas.
2.- Un modelo agrario social y respetuoso con el medio ambiente.
3.- La recuperación y conservación del buen estado ecológico de lagos, humedales, ríos, deltas, estuarios y plataformas litorales.
4.- Sobre el trasvase Tajo-Segura y en base a la prioridad de la cuenca cedente, consideramos compatible y necesario establecer las reservas estratégicas en la cabecera del Tajo para garantizar el desarrollo económico, social y ambiental en su territorio.
Por último, desde el reconocimiento de la posición contra los trasvases entre cuencas, defendemos que en las circunstancias actuales cualquier aportación entre cuencas que pudiera producirse, debe ir vinculada a la satisfacción de necesidades básicas para la población y a un modelo económico y urbanístico no especulativo.
Por parte de IU de Castilla-La Mancha estuvieron presentes además del Coordinador Regional, Luis Angel Aguilar, Coordinador en Albacete; Jose Luis Maximiliano, Coordinador en Guadalajara; y Pedro Bolivar, de la Ejecutiva Regional; y por parte de IU de Murcia, junto a Antonio Pujante, participaron Cayetano Jaime Moltó y Jose María Ortega.
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46 Ecologistas en Acción de Navarra
4 de marzo de 2009
Propuesta de protección para la laguna de Lor
Ante las continuas amenazas en forma de proyectos insostenibles que se ciernen sobre la laguna de Lor y su entorno Ecologistas en Acción de Navarra ha instado al Gobierno de Foral por medio de una propuesta parlamentaria, para que actúe ante el deterioro que está sufriendo una de las zonas húmedas más importantes de Navarra.
Los ecologistas han solicitado un estudio serio de los valores naturales (fauna, flora y paisaje) para la asignación de una figura de protección para la Laguna de Lor, que preserve su naturaleza, los usos actuales (riego y pesca) y su entorno.
El próximo miércoles 18 de marzo una comisión parlamentaria visitará Lor para conocer de cerca los valores naturales que alberga.
Ecologistas en Acción ha presentado la siguiente propuesta:
Introducción:
Aunque la Laguna de Lor es uno de los 10 humedales más importantes de Navarra, y está incluida en Inventario de Zonas Húmedas de la Comunidad Foral no está dotada de ninguna figura de protección efectiva. De hecho en estos momentos se encuentra amenazada por la posible modificación urbanística que permitiría la construcción de un macro camping de lujo con embarcadero. Esto afectaría gravemente a la fauna y al entorno paisajístico de este lugar.
Esta laguna endorreica, que todavía se utiliza para acumular agua para el riego, está considerada como un ecosistema importante para la zona ya que sustenta una avifauna de gran diversidad y aparece como un oasis entre varias poblaciones de la Ribera de Navarra. Se encuentra situada entre Ablitas y Cascante a medio camino de la carretera comarcal que une estas dos localidades, rodeada de una zona de olivar tradicional que acoge algunos de los olivos más antiguos de Navarra, de los que se han empezado a talar cientos de ellos. A la belleza paisajística propia de la Laguna se le une la del bosque de olivos centenarios de variedades autóctonas y un mosaico de cultivos tradicionales como la viña y el cereal, formando un enclave natural privilegiado donde durante décadas se ha sabido aunar el disfrute de la naturaleza y la conservación de las especies con los usos tradicionales del campo, mediante lo que hoy denominamos biosostenibilidad.
La configuración espacial de la Laguna rodeada por un camino perimetral transitable casi en su totalidad, más el ecosistema del olivar tradicional, crean un lugar para pasear y visitar, que por su alto valor ecológico, su belleza y su sosiego forman un enclave natural privilegiado que ha hecho que diversas instituciones como el ayuntamiento de Tudela en su pagina web, ó el Consorcio Eder en sus publicaciones, lo promocionen como un lugar para pasear y visitar por su alto valor ecológico, su belleza y su tranquilidad, además de la facilidad con que se pueden observar las aves acuáticas al ser la laguna de Lor una mancha de agua totalmente abierta solo coronada por una chopera en uno de sus extremos.
Una larga historia
La laguna de Lor es un pequeño embalse natural recrecido artificialmente con una superficie de 18,5 hectáreas. El principal uso histórico que ha tenido ha sido el riego. Además, esta laguna es hoy un coto de pesca. En el valle del Queiles, hay varias balsas que recogen las aguas procedentes del Moncayo, con el fin de regar las tierras del entorno. Una de las más antiguas, e importantes desde el punto de vista ambiental es Lor. Esta balsa recibe el nombre de un antiguo pueblo desaparecido en el siglo XVII. Los documentos más antiguos que hablan del poblado y la balsa se refieren a la conquista de esta zona por Alfonso el Batallador (siglo XII). Antes había estado en poder de los árabes. En la época medieval, fue una posesión de doña Urraca Gil, señora de Ablitas. También perteneció al Monasterio de Veruela, al rey Sancho el Fuerte, y a la orden de San Juan de Jerusalén. Cuando desapareció como pueblo, el término pasó a depender administrativamente del municipio de Cascante, aunque la balsa es de titularidad privada.
Hasta los años sesenta se conservó una construcción de piedra donde se regulaban las aguas del embalse, que puede albergar hasta un millón setecientos cincuenta metros cúbicos, que se utilizan para regar fincas de Tudela, y de Ablitas. Aunque es una laguna de riego, hay unos derechos de pesca muy antiguos, que imponen la obligación de dejar al menos siete cuartas (1,45 metros) de agua en el vaso.
Un humedal importante para la fauna
Este humedal tiene también un gran valor faunístico donde destaca la gran diversidad de avifauna que acoge. Su situación biogeográfica, en el extremo sur de Navarra, hace que sea un enclave privilegiado a lo largo de todo el año, ya que en otoño-invierno posibilita la acogida de numerosas especies del Norte de Europa que tienen aquí sus cuarteles de invernada, y en verano la de aves provenientes de África. La práctica totalidad de especies de aves que se encuentran en esta Laguna son especies protegidas, algunas incluso catalogadas en peligro de extinción.
En otoño-invierno se observa un gran número de individuos de porrón común, porrón moñudo, porrón bastardo, focha común, ánade real, cormorán grande, pato cuchara, ánade silbón, etc. En primavera-verano, se constata la nidificación de numerosas especies como la focha común, garza imperial, somormujo lavanco, zampullín chico, ánade real, polla de agua, además de la presencia de otras muchas que utilizan el humedal como zona de residencia y donde obtienen gran cantidad de recursos vitales, como la garceta común, garcilla bueyera cormorán grande cigüeñuela, abejaruco, golondrina, avión común y real, gaviota reidora y varias especies de limícolas como el chorlitejo, andarríos chico y grande, etc., además de una comunidad de rapaces entre las que hay que reseñar el águila pescadora, el águila culebrera y el aguilucho lagunero. También es un lugar importante de descanso de aves acuáticas en su ruta migratoria, lo que permite avistamientos de especies singulares, como el negrón especulado, espátula, garcilla cangrejera, morito, grulla, cigüeña negra porrón moñudo, la malvasía, cernícalo patirrojo , algunas gaviotas marinas y, como caso muy raro y excepcional en Navarra, el halcón de Eleonor.
Lor necesita protección
Por todo lo descrito, la Laguna de Lor cumple todas las características necesarias para ser incluida en las figuras de protección de Navarra, Europeas y en el Convenio Ramsar. En la actualidad podemos afirmar que a nivel faunístico, Lor es un enclave más importante que las Reservas Naturales del Pulguer y de Agua Salada, dos humedales protegidos de la Ribera. Su protección debe impedir la proliferación de proyectos que, como el antes citado, ejercerán una fuerte presión antrópica como la ocupación de suelo, contaminación acústica, lumínica, generación de residuos, fragmentación del hábitat, invasión de la lámina de agua, etc, que causarían un gravísimo deterioro de sus valores naturales. El otro reto de la preservación de este espacio natural debe centrarse en detener la desaparición del olivar tradicional centenario, del que se están talando cientos de ejemplares. De no ser así se está destruyendo el único recurso natural reservorio de fauna y enclave de alto valor paisajístico con el que cuentan los pueblos cercanos.
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47 Ecologistas en Acción de Alcalá de Guadaíra
2 de marzo de 2009
VI Marcha al Parlamento Andaluz por el Río Guadaíra
Con una valoración muy positiva, por sexto año consecutivo, la Plataforma Cívica “Salvemos el Guadaíra” a la que pertenece varios grupos de Ecologistas en Acción ha llegado al Parlamento de Andalucía para pedir el cumplimiento del Programa Coordinado de Recuperación y Mejora del río Guadaíra.
Esta nueva edición de la Marcha ha contado con la adhesión de más de ciento veinte entidades. Unas 260 personas que iniciaron la marcha poco después de las ocho y cuarto de la mañana desde la Casa de la Cultura de Alcalá de Guadaíra, se vieron respaldadas por unas 240 personas más en total que se incorporaron a lo largo del recorrido y que se desplazaron en autobuses y vehículos particulares. En global, unas 500 personas acudieron a la convocatoria de la Plataforma Cívica “Salvemos el Guadaíra” para esta VI Marcha en las que destacaron al igual que en el año anterior el elevado número de jóvenes.
Durante el itinerario no hubo incidencias de relieve y la tranquilidad fue la nota dominante a pesar de la amenaza de lluvia. En los distintos tramos del recorrido, la Plataforma contó con la inestimable ayuda de la Policía Local de Alcalá de Guadaíra, la Guardia Civil de Tráfico, la Policía Local de Sevilla y una unidad permanente de la Cruz Roja.
Tras llegar a las inmediaciones de los jardines del Parlamento de Andalucía, tomaron la palabra Antonio García Mora como portavoz de la Plataforma Cívica “Salvemos el Guadaíra” que resaltó los valores patrimoniales que guarda el Guadaíra a lo largo de todo su cauce; Raúl Martín que recitó una poesía en nombre del resto de los pueblos de la cuenca y por último intervino Ricardo Marqués que subrayó el importante papel que está jugando la Plataforma en la recuperación del Guadaíra y señaló como este río es un ejemplo más de la problemática del agua existente a nivel mundial. Subrayó igualmente el retraso del cumplimiento del Programa Coordinado de Recuperación y Mejora del río Guadaíra a pesar de los avances experimentados tanto en lo que respecta al Guadaíra Blanco como al Guadaíra Verde.
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48 EL FARO DE GUADARRAMA
28 /02/2009
LA COALICIÓN IU CREE QUE EL ACTUAL PROYECTO “ABRE LAS PUERTAS AL URBANISMO”
IU presenta sus alegaciones al PORN del Parque Nacional
El
pasado miércoles, el portavoz del área de Ecología y Medio
Ambiente de Izquierda Unida - Comunidad de Madrid, José Ramón
Mendoza, anunció que su grupo ha presentado 20 alegaciones al Plan
de Ordenación de Recursos Naturales (PORN), de las que tres son de
oposición frontal al mismo, pidiendo su retirada, “ya que queremos
un Parque Nacional de la Sierra del Guadarrama, pero no así”.
Mendoza
aseguró que para IU este proyecto “no sólo no es útil para una
protección como la que merece el enclave ecológico más importante
de la Comunidad de Madrid, sino que abre las puertas al urbanismo en
la Sierra”. En este sentido, la coalición indica que se ha
reducido de forma considerable la extensión del Parque Nacional
respecto al anterior PORN, creándose unos territorios de protección
y unas zonas de transición confusas. “No aclara aspectos, como el
modo en que quedarían las estaciones de esquí, ya que aunque las
prohíbe, permite la interconexión con las dos existentes”, indicó
Mendoza.
Para el portavoz del área de Ecología de IU, es
“ilógico” que haya un Parque Nacional sólo en la vertiente
madrileña. “Es irracional que, por ejemplo, te encuentres en
Peñalara en zonas donde si das un paso al norte estés en suelo no
protegido y un paso al sur en Parque Nacional. Se supone que existe
el mismo valor ecológico en los metros de Segovia que en los de
Madrid”.
José Ramón Mendoza manifestó que si se aprueba este
Plan de Ordenación se permitirán “nuevos planeamientos
urbanísticos agresivos con el medio ambiente. También señaló que
la propuesta de la Comunidad de Madrid abre la posibilidad de que
“terrenos no urbanizables comunes pasen a ser urbanizables, siempre
que tengan una cobertura arbórea máxima del 30 por ciento; por
ejemplo, en las dehesas viene a ser del 20 ó 25 por ciento, por lo
que podrían pasar a ser urbanizables”.
Finalmente, el portavoz
explicó que las alegaciones han sido consecuencia del trabajo del
área de Medio Ambiente de IU-CM, junto a ocho colectivos sociales
como Salvemos La Sierra o Ecologistas en Acción.
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49 ADN
28/02/2009
Ecologistas en Acción pide la retirada del PORN de la Sierra de Guadarrama
EFE
Ecologistas en Acción, junto con la coordinadora Salvemos la Sierra, han solicitado hoy a la Consejería de Medio Ambiente la retirada del Plan de Ordenación de Recursos Naturales (PORN) de la Sierra de Guadarrama por considerar que "es una herramienta para deshacer el sistema de protección existente".
La organización ecologista sostiene que los espacios que incluye el Plan, el Parque Natural de Peñalara y la mitad septentrional del Parque Regional de la Cuenca del Manzanares, desaparecerán y que, al mismo tiempo, se verá incrementada la permisividad de los usos y actividades más perjudiciales para la conservación de la zona.
En este sentido, ha presentado a la consejería sus alegaciones, entre las que destacan el rechazo a la expansión urbanística y la unión de las estaciones de esquí alpino de Navacerrada y Valdesquí.
Según ha explicado a Efe María Ángeles Nieto, de Ecologistas en Acción, uno de los aspectos más conflictivos del PORN es el urbanismo, ya que establece directrices "que posibilitarían la recalificación de hasta 11.000 hectáreas de suelo".
En cuanto a la unión de las estaciones de esquí, Nieto ha asegurado que "se está retomando el proyecto Ecodesarrollo que fue desterrado en los noventa por la fuerte oposición social que provocó" y supone una ampliación de infraestructuras que pondría en peligro la estabilidad del ecosistema de alta montaña.
"En resumen, el PORN da viabilidad legal a la expansión urbanística ilimitada y reduce las restricciones, sin tener en cuenta el valor ambiental de la zona", ha añadido Nieto.
Por otro lado, Ecologistas en Acción y la coordinadora Salvemos a la Sierra han iniciado una campaña informativa sobre las consecuencias ambientales al PORN y están organizando charlas para explicar "por qué una organización ecologista está en contra de la creación de un Parque Nacional".
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50 MADRID DIGITAL
27/02/2009
Organizaciones sociales piden la retirada del PORN de la sierra de Guadarrama
Ecologistas en Acción y los grupos que integran la Coordinadora Salvemos la Sierra solicitan a la Consejería de Medio Ambiente, Vivienda y Ordenación del Territorio la retirada del Plan de Ordenación de Recursos Naturales (PORN) de la Sierra de Guadarrama. El nuevo documento, cuyo plazo de alegaciones finaliza hoy, deshace el sistema de protección existente hasta la fecha.
“El PORN de la Sierra de Guadarrama no es un instrumento de protección. Es la herramienta para deshacer el sistema de protección que desde la década de los años ochenta del pasado siglo, se ha venido creando”, afirman las organizaciones.
Recuerdan que dentro del ámbito del Plan se incluye completamente el Parque Natural de Peñalara y la mitad septentrional del Parque Regional de la Cuenca Alta del Manzanares: “Estos espacios desaparecerán cuando se apruebe el PORN, y no para mejorar la protección de la Sierra, sino para incrementar la permisividad de los usos y actividades más impactantes”, aseguran.
Uno de los aspectos más conflictivos es el urbanismo: “El PORN, en esta materia asume competencias urbanísticas que sobrepasan sus límites y establece directrices, no para proteger el territorio, sino para reclasificar suelo actualmente clasificado como no urbanizable”. Esta posibilidad permitiría la reclasificación de hasta 11.000 hectáreas de suelo, “un auténtico despropósito” según afirman Ecologistas en Acción y Salvemos la Sierra”.
Una novedad con respecto al PORN de 2006 es que se autoriza la unión de las estaciones de esquí alpino de Navacerrada y Valdesquí, retomando el proyecto de Ecodesarrollo que fue desterrado en la década de los años noventa por la fuerte oposición social que provocó. Para las organizaciones ecologistas, la venta de la gestión de la estación de Navacerrada a una empresa privada “está poniendo en riesgo la estabilidad del ecosistema de alta montaña”.
Los grupos que integran la Coordinadora Salvemos la Sierra, consideran que el PORN “es una de las amenazas más graves” que se cierne sobre la región. Por ello han iniciado una campaña informativa sobre las consecuencias ambientales del PORN, se ha editado material divulgativo y se están organizando charlas y marchas en diferentes municipios de la Sierra.
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51 Agrupación de Ciudadanos de Torrelodones por Una Alternativa (acTÚa)
3 de marzo de 2009
Campaña del grupo acTÚa para que se retire el PORN del Parque Nacional de Guadarrama
El PP no permite siquiera que se debata su moción en el Pleno de Torrelodones
La Agrupación de Ciudadanos de Torrelodones por Una Alternativa (acTÚa) presentó, el pasado 23 de Febrero, una MOCIÓN para retirar el actual Plan de Ordenación de los Recursos Naturales (PORN) del futuro Parque Nacional de Guadarrama. La falta de un verdadero proceso participativo y el no cumplir el objetivo pretendido de proteger nuestra Sierra, son los fundamentos básicos para plantear esta moción, que forma parte de su campaña de información y debate sobre este tema fundamental para el futuro de nuestra comarca. Aunque la moción se presentó a tiempo para ser tenida en cuenta en la correspondiente Comisión Informativa, el PP se negó a que se tratara en esa sesión y, tres días después, reiteró en el Pleno su voto negativo a debatirla. La urgencia venía motivada por que el plazo de exposición pública del PORN acababa el día siguiente al fijado para este Pleno. Los demás grupos de la oposición apoyaron la iniciativa de acTÚa, que ahora pasará al orden del día del Pleno ordinario de Marzo.
El grupo municipal de acTÚa también ha presentado alegaciones a este Plan, de acuerdo a los puntos planteados por la coordinadora “Salvemos la Sierra”, de la cual forma parte junto a Ecologistas en Acción, múltiples entidades ciudadanas, asociaciones ecologistas y agrupaciones políticas de casi todos los pueblos de nuestra comarca.
Para las mañanas de este Sábado 7 y Domingo 8 de Marzo, los miembros de acTÚa tienen preparadas actuaciones directas de información bidireccional con los vecinos, tanto en la Plaza del Ayuntamiento como en la Colonia. Repartirán un tríptico, mostrarán un mural a color del PORN con los distintos usos y niveles de protección; así como una pequeña encuesta sobre la valoración y conocimiento de los ciudadanos sobre el tema.
El acto final de la campaña será una mesa redonda sobre “el futuro Parque Nacional de Guadarrama y su PORN” para el Viernes 13, a las 19h, en el edificio municipal TORREFORUM, al que acTÚa ha invitado a representantes significativos de los diversos partidos regionales, Ecologistas en Acción y entidades implicadas (Asociación emprendedores del Lozoya…).
Las principales carencias del referido PORN son:
- No se protege más superficie que la que ya se incluye en el Parque Regional de la C.A. del Manzanares (declarado Lugar de Interés Comunitario-LIC-), el Parque Natural de Peñalara y su zona de protección y los actuales Montes de Utilidad Pública y los Montes Preservados. La “Cerca de Felipe II” queda desprotegida.
- No cumple cualitativamente con la Conservación Natural exigible. Incumple el Plan Director de Parques Nacionales. No asegura la biodiversidad, disminuye la defensa de las zonas húmedas de Peñalara y los ecosistemas de Dehesas, tan importantes en nuestro entorno.
- Permite ampliar las estaciones de esquí hasta llegar a unirlas.
- Disminuye la protección de la Sierra ante la expansión urbanística. Permite vivienda aislada en zona no urbanizable protegida y legaliza construcciones irregulares. Permite usos prohibidos actualmente y la reclasificación de zonas tradicionales de pasto y cultivo. No racionaliza los 20 nuevos Planes Generales previstos en sus municipios que observan 40.000 nuevas casas y 4 campos de golf.
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No planifica ayudas para los municipios, dirigidas a la conservación
medioambiental y a permitir
un Desarrollo distinto al urbanístico y verdaderamente
sostenible.
Más información: Miguel
Ángel Mur Capelo, Portavoz
municipal de acTÚa, 660 978
249
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52 EL PAÍS
1/03/2009
¿Cazadores? Un millón, y subiendo
El tiempo no pasa para los aficionados a la escopeta, aunque la caza ha perdido su raíz rural para convertirse en un negocio de masas
LOLA GALÁN
Posar rodeado de ciervos de espectaculares cornamentas se ha revelado fatal para la carrera política de Mariano Bermejo, ex ministro de Justicia. Y, sin embargo, esa imagen que trae a la memoria la película de Luis G. Berlanga, La escopeta nacional, está mucho más presente en la España del siglo XXI de lo que podría suponerse. Como Bermejo y su compañero de montería, el juez Baltasar Garzón, hay en nuestro país un millón de cazadores. Hombres, la inmensa mayoría, que gastan entre 3.000 y 40.000 euros por temporada en lances cinegéticos. En un país eminentemente rural hasta hace menos de cuatro décadas, la pasión por el campo y la caza podrían interpretarse como la supervivencia de un instinto atávico.
Una pasión antigua que une a reyes y aristócratas con políticos, magistrados, periodistas, artistas, toreros, empleados de correos y funcionarios de todo tipo. De Alfonso X El Sabio, a Juan Carlos I, de Azaña y Largo Caballero, a Álvarez Cascos, Felipe González, Garaikoetxea o el propio Bermejo. De Cayo Lara a los Albertos, Juan Abelló, y Samuel Flórez; del ex torero Espartaco, al futbolista Raúl, del cantante Patxi Andino, al periodista Carles Francino.
Porque, conviene recordarlo, España es hoy, más que nunca, un inmenso coto de caza. Un lugar donde se celebran al año cientos de miles de cacerías, en los casi 32.000 cotos que aloja este paraíso de bosques mediterráneos, humedales, llanuras cultivadas donde se crían las perdices de pata roja, conejos y liebres. Un lugar que atrae a cazadores de todo el mundo. Legiones de italianos, a Baleares, americanos o franceses, a las dehesas extremeñas. Gente que viene con paquetes turísticos completos, y quiere volverse a casa con trofeos.
"Somos un emporio de la caza, y el segundo país exportador de turistas cinegéticos, después de América" dice Andrés Gutiérrez Lara, presidente de la Real Federación Española de Caza (RFEC), que agrupa al 70% de los cazadores. Una cifra de socios sólo superada por los federados al fútbol. Rodríguez Lara recibe en el salón de reuniones de la sede madrileña de la entidad, decorado con trofeos. Cabezas de ciervos de varias puntas o de muflones. Muchos, cazados por él mismo.
Como la mayoría de los cazadores entrevistados para este reportaje, Gutiérrez Lara, pese a los alardes de amabilidad, parece un poco en guardia. Empieza defendiendo la importancia económica de un sector "que genera unos 5.000 millones de euros al año", y por lo menos 15.000 puestos de trabajo en el campo. Y eso no es nada para lo que podría dar, si se hicieran las cosas bien. Si la caza no estuviera mal vista y los cazadores no tuvieran que soportar el sambenito de ser los malos de la película. No hay cuento infantil en el que el cazador, escondido siempre con la escopeta cargada, no sea el villano por antonomasia. Eso hace mucho daño, cree Israel Hernández, director de Jara y Sedal, una de las revistas más importantes del sector. "Si pudiera devolver la vida a los animales que cazo, lo haría; a mí lo que me gusta es la caza, el contacto con la naturaleza", dice.
Y esa mala fama, ¿por qué? "No hemos sabido cuidar nuestra imagen", dice Luis Fernando Villanueva, presidente de la patronal que aglutina a los propietarios y gestores de cotos de caza (Aproca), en Castilla-La Mancha. "Pervive la imagen de Los santos inocentes y La escopeta nacional. Y es una pena, porque la actividad agraria va a menos y el futuro de nuestros pueblos está en la caza". Villanueva y la asociación que representa, tienen montones de ideas para sacarle más partido a la caza. Empezando por darle un aire menos agresivo.
Para empezar, Aproca se denomina ahora Asociación de Propietarios Rurales para la Gestión Cinegética y la Conservación del Medio Ambiente. Gestionar aquí, según el propio Villanueva, es cuidar adecuadamente un coto de caza, procurar forraje y comida a los animales que viven en él, ocuparse de desbrozar el monte, de limpiarlo, de cuidarlo. "Todo eso es muy caro". Y la única manera de que el coto se gestione bien, es que sea rentable. ¿Cómo? Consiguiendo cazadores a espuertas. De eso se ocupan las empresas llamadas orgánicas, porque organizan cacerías de caza menor y de caza mayor. Se ocupan de vender los puestos en el ojeo de perdices, o precintos para la caza del corzo al rececho, o puestos para monterías.
Cuantas más posibilidades de abatir una presa, más dinero cuesta el evento cinegético. Pero, ¿y toda esa historia del cazador implicado en la naturaleza, amante de la flora y la fauna, garante de la biodiversidad? "La caza es un negocio artificial hoy. Con un impacto ambiental negativo mucho mayor que el de hace un par de décadas", opina Theo Oberhuber, de Ecologistas en Acción. Una afición y un negocio condenados a vivir con mala imagen. "Éticamente es inaceptable matar animales por gusto".
Matar es una palabra que se utiliza poco entre cazadores. Se habla de "lances", de abatir una presa, de cazarla, pero se huye de la crudeza verbal, tanto como de la crudeza de las imágenes. Lo sabe bien Juan Delibes, director del canal de Digital + Caza y Pesca. "Cada vez hay que editar más los vídeos de caza, para que no hieran la sensibilidad de la gente". Delibes es un apasionado de la caza a la manera que describía José Ortega y Gasset. "Decía 'la caza debe ser escasa e impredecible". Pero reconoce que hay otra doctrina de la caza, "la que funciona a golpe de talonario".
La doctrina de los que quieren resultados rápidos, y pagan cantidades astronómicas por participar en monterías con trofeos asegurados. Un espíritu que choca de plano con la definición que hace de la caza el Consejo de Europa, recomendándola como medio de conservar la biodiversidad.
"Lo que ha ocurrido", añade Delibes, "es que ha habido tal demanda de caza que al final, en muchas comunidades se está artificializando". Y con todas las bendiciones de las autoridades autonómicas, que son las que tienen las competencias. "Pero ya querríamos tener los apoyos oficiales que tienen los cazadores en Francia, por ejemplo", dice Juan Antonio Sarasketa, director de la Oficina Española de la Caza, una asociación de empresas que explotan diversos sectores ligados a la caza. Claro que en Francia no hay tantos cotos, ni un desarrollo comparable de la industria cinegética. Aquí, las granjas que crían animales de caza están en expansión. La excusa es la repoblación de especies. La realidad es que, en muchos casos, esas crías no tienen otro destino que acabar de inmediato bajo los perdigones, o las balas de los cazadores.
Por otra parte, las modalidades de caza españolas parecen más masivas y mortíferas. Las monterías por ejemplo, una de nuestras especialidades, se ajusta al siguiente guión. Se llega temprano a la finca. Se desayuna unas migas, se sortean los puestos. Se hacen líneas o armadas de cazadores que esperan a las presas en torno a una mancha. Se sueltan las rehalas de perros, que mueven a los animales. Cuando el cazador oye los ladridos, prepara la escopeta. Y dispara.
"No es tan sencillo. Uno puede estar horas y volverse a casa sin nada", explica Luis Fernando Villanueva, en su impoluto despacho de Aproca, en Ciudad Real. La ciudad manchega, en su discreta pequeñez, es todo un emporio cinegético. Aquí funciona la única lonja que existe en España de carne de caza. Un negocio sobre todo de exportación, que se resiente de la crisis. Los alemanes, nuestro principal mercado, no la compran.
Villanueva espera que el problema se resuelva pronto. Al menos, los turistas cinegéticos siguen viniendo. Cazar en las fincas del valle de Alcudia, los Montes de Toledo, o el campo de Montiel, no es cualquier cosa. El último fin de semana antes de la veda, el del 15 de febrero, 10 de los 12 aviones que aterrizaron en el nuevo aeropuerto de Ciudad Real venían cargados de cazadores extranjeros. Los datos de Aproca no dejan lugar a dudas sobre la importancia del negocio en tierras castellano-manchegas. Anualmente se cazan en la región 40.000 piezas de caza mayor y tres millones de piezas de caza menor.
Pero, ¿de dónde salen tantas piezas? "Muchas se crían en granjas especializadas. Y luego se sueltan en los campos, o en los cercones, cuando se trata de caza mayor", explica Theo Oberhuber, de Ecologistas en Acción. La caza tradicional ha cambiado mucho. Para este ecologista, tiene ya un carácter industrial. De mero negocio. "Con la implantación de los vallados, se gestiona la caza como si fuera una ganadería. También en la caza menor se da un fenómeno similar. Se crían perdices que después se sueltan para satisfacción de los cazadores".
No son los ecologistas, enemigos acérrimos de la caza, los únicos que critican este mercantilismo cinegético. Hay cazadores que tampoco están de acuerdo. La Unión Nacional de Asociaciones de Caza (UNAC), opuesta a la línea de la federación, critica que se potencie exclusivamente el desarrollo económico y comercial de esta actividad. Entre otras razones, porque entraña enormes riesgos. "La venta de animales para hacer repoblaciones y sueltas está contaminando genéticamente e introduciendo nuevas enfermedades en nuestro patrimonio natural cinegético", señala su secretario general, Antonio Mota, en un correo electrónico.
"Ni siquiera está claro que los beneficios de este negocio sean tan grandes", alega Oberhuber, que desconfía también de su capacidad de generar puestos de trabajo. "El dinero se va sobre todo a las manos de los grandes propietarios de cotos de caza", dice.
Estando en las antípodas, hay un aspecto de la argumentación de Oberhuber que coincide con Rodríguez Lara. La federación intentó hacer un informe exhaustivo sobre la caza como sector económico y se encontró con muchas resistencias por parte de los propietarios y gestores de cotos. Muchos preferían mantener en secreto sus ingresos. La federación ha vuelto ahora a la carga, con el apoyo, asegura Rodríguez Lara, de algunos de los mayores propietarios de cotos de caza. Lo que quieren es explotar el negocio cinegético bien, sin matar la gallina de los huevos de oro.
Para ello cuentan con la ayuda de todo un instituto (IREC), con 100 investigadores, dedicado al estudio de los recursos cinegéticos. No hay que olvidar, dice Javier Viñuela, su director, "que los cotos bien gestionados, los buenos cotos, son mejores para la conservación de las especies que los Parques Nacionales". Aunque todo sea para mayor placer del cazador.
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53 Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid
2 de marzo de 2009
La caza invade los campos madrileños
Ecologistas en Acción denuncia que la Comunidad de Madrid está priorizando la caza frente a otros usos menos agresivos, y dificultando con ello que otras personas puedan salir al campo a ver pájaros, a recoger setas, a montar en bicicleta o simplemente a disfrutar del paisaje.
La caza, actividad basada en matar animales por diversión, no solo no respeta los derechos de los animales, sino que además esta limitando el conocimiento y disfrute de la naturaleza a la mayor parte de la población.
En los últimos años la Consejería de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid está permitiendo que la caza se practique durante todo el año, en lugar del tradicional periodo de caza del 12 de octubre a finales de enero. Con una u otra excusa está permitido cazar todos los meses del año, incluyendo los meses de verano, cuando un mayor número de no cazadores salen al campo. Además son días hábiles de caza los jueves, sábados, domingos y festivos, siendo estos precisamente los días en que es habitual que los aficionados a las actividades de aire libre suelan salir al campo.
Para agravar esta situación se está permitiendo desde hace años un incremento en la instalación de vallados cinegéticos, que impiden totalmente el paso, y el cierre de caminos, incluso de caminos públicos, de forma previa a las monterías o ganchos, para evitar que se “moleste” a los animales que luego serán matados y para asegurar teóricamente la seguridad de las personas, aunque la propia normativa prohíbe disparar desde y hacia los caminos.
Para Ecologistas en Acción si tenemos en cuenta que el 73% de la superficie de la Comunidad de Madrid es coto de caza, casi toda la superficie no urbanizada de la Comunidad, es evidente que cada vez son mas los conflictos que se producen entre los 35.864 cazadores madrileños y el resto de usuarios de la naturaleza, beneficiando sistemáticamente la Consejería de Medio Ambiente con su normativa a los cazadores y dueños de fincas de caza.
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54 Ecologistes en Acció de la Marina Baixa
4 de marzo de 2009
Plan de prevención de incendios de las comarcas de las Marinas y l’Alacantí
El mantenimiento y cuidado de las zonas boscosas y de la cubierta vegetal está considerado como uno de los mecanismos más importantes de reducción de los efectos del cambio climático, por lo que está reconocido en el Protocolo de Kioto como uno de los sistemas complementarios de reducción de la efectos del CO2 en la atmósfera. Por ello Ecologistas en Acción del País Valenciano lamenta que este Plan, que debería ser una herramienta importante de lucha contra el cambio climático, no se redacte con esta pretensión, de hecho en todo el documento no se hace ni una sola mención al cambio climático.
El Plan presenta serias deficiencias en cuanto a la valoración de la población, la incidencia estacional del fuego, el uso erróneo de los datos estadísticos, el ámbito geográfico de aplicación, la distribución de la cubierta vegetal y su evolución, el abandono de las zonas cultivadas… por lo que durante sus quince años de vigencia prevista no se contempla ninguna de las previsiones de las modificaciones del medio ambiente ni de la realidad socioeconómica, todo ello motivado por una acusada falta de rigor de los datos estadísticos en que se basa el Plan.
Además no soluciona problemas básicos y conocidos en cuanto al riesgo de incendios por la falta de ordenación territorial adecuada y no prevé mejorar o eliminar riegos por las infraestructuras construidas en el medio natural. De hecho, incluso después del incendio del Puig Campana que según fuentes de la Conselleria fue provocado por un accidente en el tendido eléctrico, no se prevé una mejora en los requerimientos técnicos de este tipo de instalaciones.
En cuanto a las notas positivas del Plan cabe citar la consolidación de las infraestructuras ya realizadas, la valoración del trabajo de las unidades de prevención y las propuestas de reestructuración de las zonas y actividades de ocio, la importante valoración del pastoreo para la reducción del volumen de vegetación pirófita, y una tímida mención a la necesidad de sustituir el fuego como herramienta.
Ecologistas en Acción del País Valenciano reclama el total cumplimiento de la normativa existente en materia de prevención de incendios, como el Decreto 7/2004 del 23 de enero del Consell de la Generalitat por el que se aprueba el pliego general de normas de seguridad en prevención de incendios forestales a observar en la ejecución de obras y trabajos que se realicen en terreno forestal o en sus inmediaciones, y que actualmente se incumple en las extracciones de áridos, en la ejecución de PAIs, o en los trabajos en las infraestructuras eléctricas, en parte por la facilidad de eludir la normativa, tal y como reconoce el estudio del mismo Plan de Prevención.
Tampoco se cumple la obligatoriedad de los Ayuntamientos de confeccionar los planes locales de prevención de incendios y los planes locales de quemas. Estos planes locales son una obligación derivada de la aplicación de la Ley forestal de la Comunidad Valenciana 3/1993, que pese a los años en que está vigente no existe voluntad política de aplicarla.
Pero la más grave y preocupante de las carencias de este plan es que el documento que se presenta ahora oculta los datos sobre incendios forestales acontecidos desde el año 2004 hasta la fecha, de manera que no hace mención alguna al gravísimo incendio que supuso el mes de febrero pasado la destrucción de más de 1000 hectáreas de zona de importante valor ecológico en las laderas del Ponoig y el Puig Campana, y que representa el incendio más grande y grave acontecido en más de quince años en la comarca de la Marina Baixa.
En cuanto a las aportaciones que realiza Ecologistas en Acción mediante sus alegaciones al Plan de Prevención de Incendios de la demarcación de Altea, además de las ya mencionadas cabe citar la necesidad de aplicar una política seria en materia de reducción de emisiones de CO2 mediante la instalación en la comarca de una planta de generación de energía por biomasa para reducir el volumen de la cubierta vegetal con aprovechamiento, así como para eliminar la materia orgánica producida en las poblaciones y explotaciones agrícolas, además de la prohibición total de la quema de residuos, el abandono del uso del fuego como herramienta mediante ayudas para la adaptación a otros métodos, la potenciación del pastoreo con distribuciones de carga bien distribuidas, el cierre de algunas zonas de la comarca al tránsito en determinadas situaciones de riesgo meteorológico, el cumplimiento escrupuloso de la normativa de prevención de incendios, el cumplimiento de la normativa legal en materia urbanística, la creación de nuevas normativas sobre tendidos de líneas eléctricas, el aumento del periodo de contratación de las Unidades de Vigilancia, el aumento del número de Brigadas Rurales de Emergencia de contratación anual en la comarca, el cambio en la dirección técnica de los incendios forestales tal y como se hace en el resto del País Valenciano, y la implicación del agricultor mediante su actividad en la creación de cortafuegos entre otras.
Documentos adjuntos
Alegaciones al Plan de Prevención de Incendios de la demarcación de Altea (PDF - 365.8 KB)
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55 REBELIÓN
28/02/2009
Crisis y soberanía alimentaria: Vía Campesina y el tiempo de una idea
Luis Hernández Navarro y Annette Aurélie Desmarais (Luis Hernández Navarro es coordinador de Opinión del diario la Jornada. Annette Aurélie Desmarais es profesora asociada de estudios judiciales en la Universidad de Regina, Canadá, y autora del libro)
No hay nada más poderoso que una idea a la que llegado su tiempo, escribió el novelista francés Víctor Hugo. En la era de la crisis alimentaria mundial más grave en décadas, le llegó su tiempo al concepto de soberanía alimentaria.
Puesta en el centro del debate político rural por Vía Campesina desde 1996, esta propuesta programática para el campo y las políticas comerciales se ha convertido, en poco tiempo, en un formidable instrumento de acción para enfrentar la hambruna y la montaña rusa de los precios agrícolas. Una propuesta que, al menos, ha tenido que ser escuchada y evaluada por estados y por organismos internacionales.
El quinto congreso internacional de Vía Campesina, celebrado en Maputo, Mozambique, entre el 16 y 23 se octubre, fue el escenario para analizar a profundidad el origen, naturaleza y repercusiones de la actual crisis alimentaria mundial, su relación con la crisis financiera, y para mostrarle al mundo el porqué la propuesta de soberanía alimentaria como la alternativa es no sólo viable sino necesaria.
Diamantino Nhampossa, dirigente de la Unión de Campesinos de Mozambique, resumió esta conclusión a la que los participantes del evento llegaron. “La causa de la crisis alimentaria que tenemos -dijo- es el modelo neoliberal y el capitalismo. No se pueden encontrar la solución a este problema dentro del mismo modelo. Como solución, nosotros proponemos el modelo de la soberanía alimentaria que promueve la agricultura familiar.” (Conferencia de Prensa, Maputo, Mozambique, 23 de octubre de 2008).
Vía Campesina
Vía Campesina es un movimiento internacional que agrupa organizaciones de campesinos, pequeños productores rurales, mujeres del campo, trabajadores agrícolas y comunidades agrarias indígenas. Participan tanto campesinos del sur como agricultores familiares del norte. En sus filas convergen asociaciones promovidas por antiguos partidos comunistas o socialistas, confederaciones libertarias, grupos cooperativistas e iniciativas ecologistas Desde su creación no ha dejado de cobrar impulso y es quizás el movimiento social rural internacional más significativo.
El origen
de Vía Campesina se remonta a abril de 1992, cuando varios líderes
campesinos de America Central, de Norteamérica y de Europa se
reunieron en Managua, Nicaragua, en el congreso de la Unión Nacional
de Agricultores y Ganaderos (UNAG). En mayo de 1993 celebraron su
primera conferencia en la ciudad de Mons, Bélgica. Siete meses
después organizaron una manifestación de 5 mil personas en las
calles de Ginebra para protestar contra el Acuerdo General de
Aranceles y Comercio (GATT).
La convergencia fue posible porque
estaba entonces a punto de firmarse la ronda Uruguay y diversos
líderes rurales de varios países, muchos de los cuales se habían
encontrado en reuniones internacionales, coincidieron en su rechazo
explícito al modelo neoliberal y en su negativa a ser excluidos de
la definición de políticas agrícolas. Estaban de acuerdo también
en que los enemigos a vencer eran la globalización neoliberal y las
grandes trasnacionales de la industria alimentaria.
La meta
principal del movimiento internacional consiste en impulsar la
solidaridad y la unidad en la diversidad entre organizaciones de
pequeños agricultores, para promover relaciones económicas basadas
en la igualdad y la justicia social, la preservación de la tierra,
la soberanía alimentaria y la producción agrícola sostenible.
En esas experiencias los líderes campesinos descubrieron que tenían mucho terreno en común. En todos lados la modernización (léase industrialización) y liberalización de la agricultura -impuestas mediante programas de ajuste estructural y acuerdos de libre comercio- conducían a una aguda crisis agrícola, a mayor degradación del ambiente, creciente disparidad y mayor empobrecimiento del campo, así como a la consolidación y concentración de las corporaciones agroempresariales. Campesinos, pequeños productores y comunidades rurales enteras desaparecían en tanto el cultivo de alimentos dejaba de ser medio de vida viable. Los líderes entendieron que más liberalización no era la solución.
Vía Campesina se agrupó en torno a objetivos comunes: rechazo explícito del modelo neoliberal de desarrollo rural y una abierta negativa a ser excluida del desarrollo de políticas agrícolas, así como una firme decisión de trabajar en unidad para dar fuerza a una voz campesina y establecer un modelo alternativo de agricultura. Consolidó la unidad y la solidaridad llamando al enemigo por su nombre: los agentes de la globalización económica y la corporativización de la agricultura.
Vía Campesina, pues, no propicia un conflicto entre campesinos del sur y granjeros del norte, sino que promueve la lucha entre dos modelos divergentes y opuestos de desarrollo económico y social. Por un lado, un modelo globalizado y neoliberal, impulsado por los grandes consorcios, en el que la agricultura se ve exclusivamente como forma de obtener ganancias y los recursos se concentran cada vez más en manos de la agroindustria. Por el otro, Vía Campesina vislumbra un mundo rural más humano, basado en el redescubrimiento de una "ética del desarrollo" que dimana de la "cultura productiva" y la "vocación productiva" de las familias del campo. La agricultura es impulsada por los labriegos, se basa en la producción campesina, utiliza recursos locales y se orienta al mercado interno.
Su objetivo primordial es construir modelos alternativos de agricultura y enfoca su actuación en la soberanía alimentaria y el comercio agrícola, la reforma agraria, los derechos de los trabajadores migratorios y los jornaleros agrícolas; el género, la biodiversidad y los recursos genéticos, los derechos humanos y los derechos de los campesinos, así como una agricultura sustentable basada en el productor.
Un número cada vez mayor de instituciones internacionales, como el Banco Mundial (BM), la Organización de Naciones Unidas para la Alimentación (FAO, por sus siglas en inglés), la Comisión de Naciones Unidas para el Desarrollo Sustentable y el Foro Global de Investigación Agrícola reconocen ahora la creciente visibilidad de Vía Campesina como la voz global de los campesinos y los pequeños productores. Sin embargo, para ella la participación en encuentros patrocinados por dichas organizaciones es un asunto riesgoso, pues a menudo se utiliza para legitimar políticas y programas existentes.
Nacida de la tenaz decisión de los campesinos de seguir siendo campesinos, la organización se ha transformado en unos de los más relevantes actores del archipiélago altermundista. Resistente a una modernización que quiere prescindir de sus integrantes, se ha convertido en promotora de una modernización donde quepan todos.
Reserva de futuro
Pocos movimientos sociales en el mundo han alcanzado en los últimos años la consolidación, el crecimiento y el impacto que Vía Campesina ha conquistado. Desde su fundación se han adherido a sus filas más de 132 de organizaciones de pequeños productores rurales y trabajadores agrícolas en más de 60 países.
En una época en que los sindicatos obreros han perdido la relevancia que disfrutaron a lo largo de casi todo el siglo XX, en que la vitalidad que caracterizó a los movimientos de pobres urbanos a partir de 1970 disminuyó, en que los movimientos indígenas no han podido articular una convergencia internacional significativa más allá de la lucha por la declaración de su derechos en el marco del sistema de la Organización de las Naciones Unidas, Vía Campesina ha logrado desatar un proceso de construcción de fuerzas propias muy relevante.
Es una era en que el neoliberalismo fue la ideología dominante y casi cualquier idea de emancipación se veía como una rémora del pasado, la internacional rural logró resistir el despojo de las grandes trasnacionales agroalimentarias, comenzar a cambiar la correlación de fuerzas a favor de los campesinos pobres y mantener viva la idea de que otro orden social más justo es necesario. Ubicada desde un primer momento en la primera línea de lucha contra el neoliberalismo, su proyecto es hoy marcadamente anticapitalista.
Vía Campesina es un movimiento internacional de pequeños productores familiares rurales que defiende la economía campesina, la soberanía alimentaria, los mercados locales de alimentos, el enfriamiento del planeta y la agricultura ecológica.
En pocos años logró poner lo rural en el centro de la agenda política internacional. Muchas de sus propuestas se adelantaron a su tiempo. La actual crisis mundial ha hecho evidente que sus señalamientos, vistos originalmente como utópicos, son viables.
Su propuesta ha mostrado fehacientemente la insensatez del modelo de agricultura industrializado, basado en el uso intensivo de los recursos naturales, en el petróleo y sus derivados. Sus acciones han sido de gran importancia para evitar la aprobación de la Ronda de Doha e impedir que se meta a la agricultura a la Organización Mundial del Comercio (OMC). Sus afiliados participaron activamente en la exitosa lucha contra el Área de Libre Comercio de las Américas (ALCA).
En el camino, Vía Campesina ha elaborado un rico y sofisticado análisis de la situación rural y una propuesta de acción viable. Su programa se enriquece con el paso de los años. Sus reclamos principales ganan paulatinamente presencia y prestigio en otros sectores sociales, en organismos multinacionales, e incluso en gobiernos. El concepto de soberanía alimentaria forma ya parte de las constituciones de Venezuela y Nepal, y, muy próximamente, de Bolivia.
Sus movilizaciones en contra de las semillas transgénicas y la tecnología Terminator han sido de gran relevancia. Su presión contra el programa del Banco Mundial para la reforma agraria con criterios de mercado la ha deslegitimado.
Vía Campesina ha logrado que en las instituciones internacionales que tratan asuntos rurales se escuche a los hombres y mujeres del campo. Donde antes organizaciones no gubernamentales, funcionarios públicos, profesionales agrícolas o intelectuales hablaban en nombre de los labriegos, ahora se escucha la voz de los de abajo.
Vía Campesina es una organización inusual. Su estilo de conducción es austero y sencillo, alejado de los privilegios que tienen los “señores de la pobreza” de las grandes fundaciones para la cooperación internacional. En sus congresos y reuniones sus dirigentes hacen cola para comer, al igual que el resto de los delegados. No disponen de comedores reservados. Descansan en los dormitorios comunes y no tienen salones VIP para despachar. Vuelan en clase económica y, cuando hay recursos para trasladar a delegados, los destinan a financiar los pasajes de las mujeres.
En Vía Campesina conviven distintas culturas políticas y organizativas de manera creativa. La que proviene de la descolonización europea en África con su herencia de lucha por la liberación nacional y contra el miedo y la vergüenza. La que busca impactar en las políticas públicas desde una tradición ciudadana y reivindica la desobediencia civil en Europa. La de la resistencia, la confrontación social y la ruta hacia el poder en América Latina. La del choque marcial disciplinado y la inmolación ejemplar en Asia. La heredera de las grandes tradiciones populistas rurales, organizadora de campañas y cabildeo legislativo en Estados Unidos y Europa.
Todas esas experiencias organizativas han logrado coexistir sin grandes conflictos, complementarse, aprender unas de las otras y crear un lenguaje común. Los encuentros de Vía Campesina son espacios para forjar nuevas instituciones, relatos, símbolos y mitos compartidos. Son un lugar para nombrar lo intolerable y celebrar lo que une y emancipa.
Sorprende la enorme cantidad de mujeres que participan en la dirección del movimiento internacional y en sus encuentros, inusitado en comparación con la composición de los organismos campesinos que la integran a escala nacional. Ello es resultado, en primer lugar, de la acción misma de las mujeres que integran el movimiento, pero también de una política deliberada de inclusión y promoción.
Vía Campesina se ha dotado de un equipo técnico de un alto nivel profesional. Multilingüe, eficaz, desideologizado, conocedor de su área de responsabilidad, abnegado, que, tiene además, el enorme mérito de no sustituir a la dirección campesina. Su aporte es discreto; su presencia pública, casi invisible.
Vía campesina es hoy una de las principales columnas vertebrales del movimiento altermundista. La prueba viviente de que los campesinos no son un lastre del pasado, sino una reserva para el futuro.
La primera crisis alimentaria
Comenzó en México como la guerra de la tortilla en enero de 2007. Se siguió a Italia como la huelga del espagueti nueve meses más tarde. Después se convirtió en alud imparable. Las protestas contra el alza en el precio de los alimentos se sucedieron en Haití, Mauritania, Yemen, Filipinas, Egipto, Bangladesh, Indonesia, Marruecos, Guinea, Mozambique, Senegal, Camerún y Burkina Faso.
La nueva hambruna se trata de un hecho global. Usualmente la escasez generalizada de alimentos se ha producido en países y regiones localizadas, ante desastres naturales, plagas o guerras. Pero ahora sucedió de manera simultánea en multitud de naciones y varios continentes.
"Nunca se había vivido una crisis como la actual. Y nosotros no la creamos", dice el hondureño Rafael Alegría. "La humanidad está amenazada, pero no por nosotros. Por el contrario, somos quienes garantizamos los alimentos. Ahora, sin embargo, es el capital financiero el que tiene el control de las cosechas. Con ellas especulan. Somos nosotros los llamados a producir la comida que hace falta. Ni los excedentes de la Unión Europea ni de Estados Unidos podrán resolver el problema." (Entrevista, Maputo, Mozambique, 20 de octubre de 2008).
Vía Campesina considera que “el mundo entero está en crisis, una crisis de dimensiones múltiples, una crisis de alimentos, de energía, del clima y de las finanzas (... ) producto del sistema capitalista y del neoliberalismo”. Una crisis que, según el indonesio Henry Saraigh, coordinador general de Vía Campesina,ha provocado el aumento del “nivel de hambre si lo comparamos con la situación de hace diez años. Hay más de 800 millones sufriendo actualmente hambre.” ( Conferencia de prensa....)
Para la organización internacional, la crisis es resultado de la combinación de diversos factores entre los que se encuentran: el aumento en la producción de agrocombustibles; la especulación financiera; la presión del Banco Mundial y el Fondo Monetario Internacional (FMI), y posteriormente la Organización Mundial del Comercio (OMC) a los países para disminuir su inversión en la producción alimentaria y su apoyo a los campesinos pequeños agricultores; así como las “políticas destructivas que socavaron las producciones nacionales de alimentos y obligaron a los campesinos producir cultivos comerciales para compañías multinacionales y a comprar sus alimentos de las mismas multinacionales (o a otras…) en el mercado mundial”. (Una respuesta a la Crisis Global de los Alimentos, ¡Los/as campesinos/as y pequeños agricultores pueden alimentar al mundo!, 2 de mayo de 2008)
De acuerdo con Rafael Alegría, de Honduras, integrante de la comisión coordinadora internacional (CCI) de Vía Campesina por parte de Centroamérica: “los altísimos precios que en los últimos años están sufriendo productos como el maíz, los frijoles, la soya, los de consumo popular, se deben a una gran especulación del capital y de las compañías trasnacionales que controlan los mercados. Y al abandono, desde hace más de 20 años, de políticas públicas agrícolas que impuso el modelo neoliberal que destruyó la economía campesina, desarticuló los sistemas financieros. Los estados se desentendieron de la agricultura y prácticamente hubo una desarticulación total de la mediana y pequeña agricultura. Ahora se están viviendo las consecuencias de que los pequeños y medianos agricultores fueron abandonados y sustituidos por empresas trasnacionales.” (Entrevista , Maputo, Mozambique, 22 de octubre de 2008).
Según Joan Pedro Stedile, dirigente del Movimiento Sin Tierra (MST) de Brasil, la ofensiva del capital financiero internacional por el control de la agricultura peude resumirse en cinco puntos. Primero, por conducto de sus excedentes de capital financiero; los bancos pasaron a comprar acciones de centenares de empresas que actuaban en diferentes sectores relacionados con la agricultura. Y a partir del control de la mayor parte de las acciones, promovieron un proceso de concentración monopólica.
Segundo, mediante la dolarización de la economía mundial. Esto permitió que las trasnacionales se aprovecharan de las tasas de cambio favorables y entraran en las economías nacionales comprando fácilmente a las empresas locales dominando así los mercados productores y el comercio de los productos agrícolas.
Tercero, utilizando las reglas impuestas por organismos internacionales como la Organización Mundial del Comercio, el Banco Mundial, el Fondo Monetario Internacional y los acuerdos multilaterales, que normalizaron el comercio de productos agrícolas según los intereses de las grandes empresas, y obligaron a los gobiernos serviles a la liberalización del comercio de estos productos.
Cuarto, gracias el crédito bancario. La producción agrícola, cada vez más dependiente de insumos industriales, quedó a merced de la utilización de créditos bancarios para financiar la producción. Y éstos financiaron la implantación y el dominio de la agricultura industrial en todo el mundo.
Finalmente, en la mayoría de los países los gobiernos abandonaron las políticas públicas de protección del mercado agrícola y de la economía campesina.
La organización sacó importantes lecciones de la crisis. La primera es que el mercado desregulado no solucionará el problema, sino, por el contrario, la agravará. La segunda es que los campesinos y los pequeños agricultores no se benefician con los altos precios, a diferencia de los especuladores y los comerciantes en gran escala. La tercera es que los trabajadores agrícolas y quienes en el mundo rural no tienen acceso a la tierra, han sufrido enormemente el aumento en los precios de la comida. Lo mismo ha sucedido con los consumidores urbanos pobres. La cuarta y última lección es que el libre comercio no resolverá la crisis, sino que, por el contrario, la agravará.
La segunda crisis alimentaria
En octubre del año pasado el precio internacional de las materias primas agrícolas, exceptuando el arroz, disminuyeron. La burbuja especulativa de estos productos, iniciada en 2002, reventó. En la primera semana del décimo mes del año, la cotización del maíz en la Bolsa de Chicago pasó de un récord de 296 dólares la tonelada, alcanzado el pasado 26 de julio, a 178 dólares. El trigo cayó de un máximo de 470 dólares la tonelada, obtenido en febrero de 2008, a 235 dólares. Ello no provocó que el costo de los alimentos elaborados con ambos cereales bajara un sólo centavo para los consumidores finales.
Desde que estalló la crisis financiera en Estados Unidos sus precios en los mercados internacionales han registrado fuertes caídas. Empero, lo que las personas comunes y corrientes deben pagar por su comida es lo mismo -o más- que gastaban cuando las cotizaciones de los granos básicos se encontraba en las nubes. Los precios de los cereales han experimentado una caída media de entre 30 y 35 por ciento con respecto al año anterior. Sin embargo, en el mes de septiembre, las cadenas minoristas en Estados Unidos aumentaron el costo de los alimentos en 7.6 por ciento. Durante los primeros seis meses del año, Nestlé, una de las más importantes empresas agroalimentarias en el mundo, incrementó los precios de sus productos en todo el mundo un 4.4 por ciento, y en América Latina el 8 por ciento. Por supuesto, ahora que las materias primas valen menos, no piensa bajar sus precios.
La caída de los precios de las materias primas agrícolas obedece a una razón fundamental: con el dolar revaluado y temiendo una disminución de la demanda de cereales por la recesión económica, los fondos de inversión se retiraron de esos mercados, empujando las cotizaciones a la baja. Las posiciones pasaron de 58 mil millones de dólares a 8 mil millones.
Probablemente, esta caída en el valor de las commodities agrícolas no supondrá un problema para muchas trasnacionales de la alimentación. En la recesión económica de la década de los setenta, compañías como General Mills y Kellog se expandieron y tuvieron un mejor desempeño bursátil.
En cambio, para los pequeños productores rurales la situación es radicalmente diferente. La mayoría de ellos no se beneficiaron de los altos precios que hasta hace poco se pagaban por los granos básicos. En ocasiones llegaron cuando sus cosechas ya estaban vendidas o debieron pagar más por el crédito, los fertilizantes, plaguicidas y combustibles. Las ganancias quedaron en manos de las grandes productores, las empresas agroalimentarias y los especulado
Según el agricultor vasco Paul Nicholson, “esta crisis va a generar en la agricultura una bajada de precios. Los costos de producción no van a bajar. Es claro que está bajando el precio del petróleo pero eso no va a repercutir en la bajada de los precios. En cambio, los precios que recibimos los productores si van a bajar. Eso ya se está viendo en el precio del maíz. El principal beneficiario va a ser el que controla toda la cadena alimentaria, que son las trasnacionales. El crédito en la agricultura, aunque sea de cosecha, es importante. Y va a haber menos dinero y menos crédito. Lo principal es que los costos de producción van a ser tremendamente altos. Las semillas, los fertilizantes. Los precios van a ser tremendamente altos y con una bajada de precios en origen para el productor eso significa la ruina para muchos en la agricultura campesina.” (Entrevista a Paul Nicholson, Maputo, Mozambique, 22 de octubre de 2008).
Contra las trasnacionales
En
la conferencia de Maputo, Vía Campesina declaró la guerra a las
empresas trasnacionales. Son su enemigo principal. De esta manera
transitó de la crítica al neoliberalismo y la oposición a la
incorporación de la agricultura en los acuerdos de libre comercio a
posiciones marcadamente anticapitalistas.
"La guerra ha
comenzado. Somos los campesinos contra las trasnacionales. O ellos
logran sus pretensiones de robarse y controlar nuestra tierra,
nuestras semillas y el agua, o nosotros resistimos hasta que se les
acabe su lindo capitalismo", asegura Joao Pedro Stedile,
dirigente del Movimiento sin Tierra de Brasil.
Dena Foff,
representante de la Coalición de Granjeros familiares de Estados
Unidos, sostiene que "en el mundo en que vivimos ya no existe
duda alguna de que las corporaciones trasnacionales están
compitiendo con los ciudadanos del mundo por tener el dominio del
planeta, sobre sus recursos y su gobierno".
En su resolución
final, la internacional campesina afirma: "En las zonas rurales
del mundo, hemos visto una feroz ofensiva del capital y de las
empresas trasnacionales sobre la agricultura y los bienes naturales
(agua, bosques, minería, biodiversidad, tierra, etcétera), que se
traduce en una guerra de despojo contra los pueblos campesinos e
indígenas, utilizando pretextos falsos como los argumentos erróneos
que plantean que los agrocombustibles son una solución a las crisis
climáticas y energéticas, cuando la verdad es todo lo contrario. En
el momento en que los pueblos ejercen sus derechos y resisten este
despojo generalizado, o cuando son obligados a ingresar en los flujos
migratorios, la respuesta ha sido más criminalización, más
represión, más presos políticos, más asesinatos, más muros de la
vergüenza y más bases militares".
La internacional
campesina asume que estas corporaciones son la forma actual del
capital para controlar la economía, los recursos naturales, la
tierra, el agua, la biodiversidad, la producción, el comercio
agrícola y la explotación del campesinado.
Las trasnacionales
-dice Paul Nichoslon- están ocupando las tierras y desplazando a
millones de campesinos para producir agrocombustibles. "En todo
el mundo -puntualiza- les quitan las mejores tierras a los campesinos
para meter agricultura industrializada. Y quieren tener el control
sobre las semillas. No puede ser que por culpa de ellas comamos todos
en el planeta cuatro tipos de tomate, cuando tenemos miles de
variedades locales."
La lucha en el mundo campesino no es
sólo contra los latifundistas, o los acaparadores, o los
intermediarios, sino contra las grandes corporaciones
agroalimentarias. Según Stedile: "hubo una concentración del
control de la producción y del comercio mundial de productos
agrícolas, por algunas pocas empresas, que dominan esos productos en
todo el mundo, en especial los productos agrícolas estandarizados,
como los granos o los lácteos. Además dominan toda la cadena
productiva de los insumos y las máquinas utilizadas por la
agricultura. Los campesinos que estaban acostumbrados a sólo luchar
contra los terratenientes y contra los latifundistas ahora se
transformaron en un actor principal contra el gran capital
trasnacional.”
Soberanía Alimentaria: la solución a las crisis y la vida de los pueblos
Para Vía Campesina, la crisis es una oportunidad, porque “la soberanía alimentaria ofrece la única alternativa real tanto para la vida de los pueblos como para revertir las crisis.” Según sus integrantes, el desafío ha mostrado que los pequeños agricultores familiares son capaces de alimentar y enfriar el planeta. En palabras de Alberto Gómez, de México, integrante de la comisión coordinadora internacional (CCI) de Vía Campesina por parte de América del Norte: “somos una solución a los grandes problemas. Estamos en el centro en lo que es la producción de alimentos. En el centro en lo que es el cambio climático. En el centro por lo que es la crisis energética.” (Entrevista con Alberto Gómez, Maputo, Mozambique, 23 de octubre de 2008)
Joao Pedro Stedile está de acuerdo. Según él, "gracias a Dios y a que Dios sigue siendo campesino, la crisis nos abre grandes oportunidades". Es el momento no de quedarse con los brazos cruzados viendo cómo se cae el capitalismo sino de participar en su entierro.
La soberanía alimentaria enfrenta a la crisis alimentaria con producción campesina local; encara a las crisis climáticas y energéticas, atacando dos de las principales fuentes de emisión de gases de efecto invernadero: el transporte de alimentos a larga distancia y la agricultura industrializada; y, aminora una parte de la crisis financiera, al prohibir la especulación con los alimentos.
Desde que Vía Campesina introdujo por vez primera, en 1996, el concepto de soberanía alimentaria, la idea se ha diseminado muy rápido. Soberanía alimentaria es hoy un llamado a la acción para un número creciente de organizaciones de campesinos y granjeros, organismos no gubernamentales y movimientos sociales. Muchas conferencias internacionales han convenido en elaborar más el concepto, incluida la que celebró el Partido Verde del Parlamento Europeo. También es el foco de la discusión en reuniones importantes, como el Foro Social Mundial y el foro de las organizaciones no gubernamentales (ONG) de la Cumbre Mundial Alimentaria, celebrada en junio de 2002. Pero ¿qué significa exactamente el término soberanía alimentaria?
De acuerdo con Vía Campesina, la alimentación es un derecho humano básico y "todos los pueblos y Estados deben tener el derecho a definir sus propias políticas agrícolas y alimentarias" para garantizar la seguridad interna en la materia y el bienestar de su población rural. En palabras de Vía Campesina, soberanía alimentaria significa que los pueblos tienen "derecho a producir su comida en su territorio" en formas que refuercen los valores culturales de los pueblos y el medio ambiente. La soberanía alimentaria significa garantizar que los campesinos, los granjeros en pequeño y las mujeres rurales tengan el derecho a contar con todos los recursos necesarios para producir comida; tener un acceso mayor a la tierra y un control mayor sobre ésta y sobre las semillas, el agua, los créditos y los mercados. La soberanía alimentaria requiere una reforma agraria genuina y de gran alcance.
Más aún, la soberanía alimentaria será posible únicamente si existe un control democrático del sistema alimentario y el reconocimiento de que "la herencia cultural y los recursos genéticos pertenecen a la humanidad". Esto significa que todas las formas de vida -incluidos plantas y animales- deben protegerse del patentamiento. También quiere decir regular los mercados mediante prácticas como el manejo del abasto y un comercio ordenado.
La soberanía alimentaria se centra en la producción de comida y en quienes de hecho trabajan la tierra. Por tanto, va más allá de cómo se entiende comúnmente la seguridad alimentaria, que implica garantizar que se produzca una cantidad adecuada de comida accesible a todos. En cambio, la soberanía alimentaria se centra en cuestiones como qué comida se produce, dónde se produce, cómo se produce y en qué escala. Vía Campesina argumenta que no puede alcanzarse una seguridad alimentaria sin soberanía alimentaria.
Es claro que la soberanía alimentaria es una alternativa radical a la visión que de la agricultura se tiene en la Organización Mundial de Comercio (OMC). Ahí donde los principios guías del organismo son "el derecho a exportar" a toda costa y el "derecho a importar" comida como el mejor camino de garantizar la seguridad alimentaria, la visión de una soberanía alimentaria da prioridad a la producción local para un consumo también local. No es que Vía Campesina se oponga al comercio agrícola, pero enfatiza que "la alimentación es la más primaria e importante fuente de nutrición, y sólo en segundo término un asunto de comercio". Dado que la comida es un derecho humano básico "sólo debe comerciarse con el excedente". Además, este comercio internacional "debe servir a los intereses de la sociedad", no llenar los bolsillos profundos y sin fondo de las corporaciones trasnacionales de la agroempresa. La soberanía alimentaria es simplemente imposible en el marco de la OMC.
El "desarrollo" -uno equiparado hoy con globalización y comercio- que intentaba resolver la persistencia de la pobreza y el hambre en el campo es un fracaso, y hoy la idea de soberanía alimentaria se opone con eficacia a este "desarrollo". Mediante la soberanía alimentaria, Vía Campesina nos desafía a todos a pensar más allá de los cajoncitos -premisas tecnológicas, liberalización, desregulación y privatización- que con frecuencia caracterizan las deliberaciones en torno a las políticas alimentarias, agrícolas y de desarrollo rural. Habiendo introducido una alternativa viable, Vía Campesina transforma el debate internacional.
El concepto de soberanía alimentaria entró ya a círculos más oficiales. Por ejemplo, el director general de la Organización para la Agricultura y la Alimentación de Naciones Unidas (FAO, por sus siglas en inglés), declaró recientemente el compromiso de trabajar en asociación con organizaciones de la sociedad civil para aplicar un enfoque de soberanía alimentaria y emprender esfuerzos que liberen al mundo del hambre y la pobreza. En su informe más reciente, la Comisión de Derechos Humanos de Naciones Unidas, Informe especial sobre el derecho a la alimentación, reivindica la soberanía alimentaria como la manera de garantizar el derecho de los pueblos a comida y seguridad alimentaria.
Con agudeza, Vía Campesina está consciente de que por más revolucionarios que sean estos conceptos, con frecuencia son mal interpretados, mal usados y usurpados por aquellos en el poder. Por ejemplo, numerosas instituciones internacionales integran ahora consideraciones en torno al ambiente con la bandera de un "desarrollo sustentable". La contradicción, sin embargo, estriba en que "verdear" el discurso desarrollista ocurre dentro de los límites de un abrazo pleno a la ideología desarrollista del libre mercado, que enfatiza la extracción intensiva y extensa de recursos como solución al estancamiento económico. Las preocupaciones en torno al ambiente únicamente se "añaden" a un modelo de desarrollo muy fallido. En consecuencia, "la sustentabilidad", que originalmente se concibió como un tipo de desarrollo fundamentalmente diferente, se usa ahora para justificar toda suerte de prácticas que dañan el ambiente. A la luz de esta experiencia, es claro que Vía Campesina requiere trabajar intensamente para evitar que se usurpe la idea de la soberanía alimentaria. Para el efecto, toma ya medidas importantes y une fuerzas con muchos movimientos sociales, con ONG de pensamiento semejante, y con instituciones de investigación por todo el mundo.
De acuerdo con la organización campesina internacional, la soberanía alimentaria “requiere la protección y re-nacionalización de los mercados nacionales de alimentos, la promoción de ciclos locales de producción y consumo y la lucha por la tierra, la defensa de los territorios de los pueblos indígenas, y la reforma agraria integral”. tiene como sustento el cambio del modelo productivo hacía la producción agroecológica y sustentable, sin plaguicidas y sin transgénicos, basado en el conocimiento campesino e indígena.
A la soberanía alimentaria le llegó su momento. Cientos de miles de campesinos de todo el mundo que se niegan a desaparecer ven en ella el modelo para otro tipo de desarrollo. De allí su fuerza.
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56 AMBIENTUM
4/03/2009
Según Oceana, la sobrepesca deja sin alimento a delfines y atunes
Un nuevo informe de Oceana señala que gran parte de la captura de especies como sardinas y anchoas se destina a elaborar pienso para acuicultura, ganado, y alimentos de mascotas.
El informe de la FAO sobre las pesquerías, señala que el 80% de los stocks pesqueros de todo el mundo están sobreexplotados, agotados o no admiten ninguna expansión de la actividad pesquera Oceana alerta en un nuevo informe de que los stocks de pequeños pelágicos a nivel mundial se encuentran sobreexplotados, y que esta sobreexplotación afecta a todo el ecosistema, principalmente a grandes predadores cuya alimentación depende de especies como anchoas o caballas. Esta publicación coincide con el informe bianual de la Organización de Naciones Unidas para la Alimentación (FAO) sobre el estado mundial de las pesquerías (SOFIA).
90% de predadores desaparecidos
La FAO coincide en que estas especies constituyen un porcentaje importante de la pesca a nivel mundial y sus capturas se han multiplicado por cuatro desde los años cincuenta. La organización internacional de conservación marina, en el informe Océanos hambrientos: ¿Qué ocurre cuando desaparecen las presas?, señala que las pesquerías dirigidas a la captura de estos animales han crecido drásticamente en el último siglo, llegando a la sobrepesca, y afectando a la cadena trófica al dejar los grandes predadores sin alimento. De hecho, un 90% de estos predadores han desaparecido ya debido a la sobreexplotación pesquera dirigida a estas especies o a sus presas. Entre ellos se encuentran el atún rojo, el pez espada, o especies amenazadas como los cetáceos.
Capturas destinadas a elaboración de harinas y aceites
En origen, el aumento de estas capturas se debió a la necesidad de proteína barata para la alimentación humana, aunque hoy un tercio de ellas se destina a la elaboración de aceites y harinas de pescado para acuicultura de especies carnívoras, como el salmón o el atún rojo. El resto se emplea para alimentar ganado y fabricar productos farmacéuticos y piensos para mascotas.
El informe de Oceana analiza también cómo los efectos del cambio climático sobre estas poblaciones de peces vienen a sumarse al impacto de la sobrepesca.
Anchoa del Cantábrico
En Europa, un claro ejemplo de la presión pesquera ejercida sobre estas especies es el caso de la anchoa en el Cantábrico, cuya pesquería colapsó debido a la sobrepesca hace cuatro años. Ricardo Aguilar, Director de Investigación y Proyectos de Oceana en Europa, ha declarado: “Cuando se gestiona una pesquería o se habla de sobreexplotación se olvida que la desaparición de una especie por sobrepesca tiene impactos severos sobre stocks de otras especies. Un ejemplo muy claro es el atún rojo, que desapareció de las costas noruegas con el colapso de las poblaciones de arenque. Hoy en día el sinsentido llega hasta el punto de que se sobreexplota el atún y sus presas, a fin de alimentar estos mismos atunes en jaulas de engorde”. Concluyendo: “Los impactos del ser humano en los océanos no pueden considerarse de forma aislada; carece de sentido sobreexplotar irracionalmente estas especies para alimentar la industria de acuicultura, sin considerar los impactos que esto conlleva en todo el ecosistema”.
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57 Ecologistas en Acción
27/03/2009
Actividades contra la contaminación lumínica (en el Año Internacional de la Astronomía)
Ecologistas en Acción valora como fundamental la participación en este tipo de iniciativas dado el grave problema de la contaminación lumínica en el ámbito estatal y la falta de aplicación, hasta el momento, de medidas efectivas que permitan prevenirlo.
Así, os animamos a realizar los experimentos IACO, Investigación y Acción sobre Cielo Oscuro, y Globe at Night propuestos para sensibilizar y difundir sobre la contaminación lumínica, los cuales están asociados al proyecto pilar "Descubre el Cielo Oscuro" del Año Internacional de la Astronomía 2009 (www.astronomia2009.es).
Consisten en medidas aproximadas de la contaminación lumínica del cielo nocturno mediante el conteo de estrellas a simple vista en determinadas constelaciones de referencia y la comparación de los resultados obtenidos con unas cartas estelares que se proporcionan al efecto.
La participación en ambos programas es sencilla, gratuita y abierta al público y a través de ellos se aborda la necesidad de luchar por la preservación y protección del patrimonio natural, cultural y científico que supone disponer de un cielo oscuro, no contaminado por las luces artificiales, y la sensibilización a la población sobre este aspecto.
En las páginas web del proyecto IACO (www.iaco.es) y del proyecto Globe at Night (www.globe.gov/GaN/) se explican con detalle los pasos a seguir, se facilitan las cartas estelares y partes de registro y se indican las fechas en que han de realizarse las observaciones. Dichas observaciones se recopilan y registran en una base de datos y se incorporan vía Internet a un mapa de España, caso de IACO, bien mundial, caso de Globe, reflejando los lugares donde existe mayor o menor contaminación lumínica.
Os animamos a participar en los proyectos IACO y Globe dado que, de forma sencilla, pueden hacerse actividades públicas que permiten aprender sobre el firmamento y sobre la contaminación lumínica, realizar una actividad que rinde datos de interés y concienciar a la población de la importancia que tiene preservar el medio nocturno.
Más información: Francisco Fernández 610 26 52 03
Se adjuntan instrucciones y modelos de comunicados de prensa sobre los dos proyectos.
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58 AMBIENTUM
4/03/2009
Sólo reciclamos el 20% de los 400 millones de pilas que gastamos al año
La Fundación Ecopilas, constituida por Asimelec en el año 2000, y que comenzó a operar de manera oficial en septiembre de 2008, ha ubicado ya 4.000 de los 30.000 contenedores para pilas y baterías usadas, que ha denominado “Recopiladores”, y que la Fundación tiene previsto emplazar por toda la geografía española hasta 2011.
Nació como respuesta a la Directiva Europea, que establece la necesidad de una correcta gestión medioambiental de pilas, baterías industriales y de automoción, y acumuladores portátiles usados, en nuestro país.
9 pilas por habitante al año
“Ésta es una necesidad imperativa para el Medio Ambiente ya que en España se consumen 400 millones de pilas al año, unas 9 por habitante, de las que en algunos casos son reciclables hasta en un 75%,”-- comenta José Pérez, Presidente de Ecopilas.
Ecopilas es el primer Sistema Integrado de Gestión (SIG) para este tipo de residuos, diseñado para ayudar a la industria a cumplir con las exigencias de la nueva ley, ya que se encuentra plenamente operativo desde la entrada en vigor el pasado 26 de septiembre de 2008, de Real Decreto 106/2008.
“El objetivo de Ecopilas es implantar un sistema de recogida selectiva y garantizar el reciclaje de las pilas y baterías usadas, mediante una red de contenedores que facilite a los consumidores españoles deshacerse de forma correcta de sus pilas y baterías usadas”-, explica José Pérez,-- evitando que terminen en lugares inapropiados, y contribuyendo con la labor necesaria de colaboración ciudadana, que son los que han de separar y depositar sus pilas o baterías usadas en los contendores y puntos limpios de las tiendas”--, concluye Pérez.
La Ley exige alcanzar un 25% de reciclaje en 2011
Actualmente, en España se recoge en torno al 18% del total de pilas, baterías y acumuladores portátiles que se ponen a la venta en el mercado, por lo que las previsiones de Asimelec-Ecopilas son optimistas respecto al objetivo marcado por la nueva ley, que exige alcanzar en 2011, un 25%.
Ecopilas, como miembro de la “European Portable Battery" (EPBA), aporta la experiencia de los sistemas europeos de gestión de pilas y acumuladores usados, y cuenta también con el apoyo de otras asociaciones como Recharge, la agrupación que representa a los productores de baterías recargables, y supone la mejor respuesta para la industria a la reciente normativa que impone el Real Decreto español 106/2008.
“La
situación respecto a Europa, no nos hace dudar de que vamos por el
camino correcto, dado que Ecopilas se ha construido basándonos en
otros SIG’s europeos ya consolidados, que conocemos a través de la
EPBA (European Portable Battery), la asociación que agrupa a todos
los SIG y productores y comercializadores de pilas y baterías de
Europa, y de la que
Ecopilas forma parte desde el año
2000.”—declara José Pérez.
Este RD, que transpone la Directiva europea que regula esta materia, impone como principal obligación a la industria el principio de corresponsabilidad en la recogida y reciclaje de pilas y baterías, una vez que éstas han llegado al final de su vida útil, que implica a tanto a usuarios como a productores y comercializadores.
Según esta normativa, los consumidores de pilas, acumuladores o baterías usados estarán obligados a entregarlos, sin coste alguno para ellos, en los contenedores de recogida bajo el ámbito de los sistemas integrados de gestión (puntos urbanos de recogida, establecimientos comerciales de los distribuidores, puntos limpios, etc.). Del mismo modo, los distribuidores están obligados a aceptar, sin cargo alguno para el consumidor, la devolución de las pilas y acumuladores portátiles usados, en el momento de vender otras pilas y acumuladores portátiles.
Objetivos del Real Decreto
Este Real Decreto, tiene por objetivo cumplir con las directrices planteadas en la Directiva Europea de 66/2006, para prevenir la generación de residuos de pilas y acumuladores, facilitar su recogida selectiva, permitir su reciclado y prohibiendo la eliminación en vertedero.
Así, el
RD prohíbe la comercialización de pilas que superen determinado
nivel de metales pesados, 0,0005% de mercurio (pilas botón:
2%) y 0,002% de cadmio.
Asimismo, la nueva ley establece unos
índices mínimos de recogida de residuos de pilas y acumuladores
portátiles: el 25% del total de las pilas puestas en el mercado en
2011, y el 45% para 2015.
Igualmente, obliga a la fabricación de los aparatos de modo que las pilas sean fácilmente extraíble y a informar a los consumidores de la gestión final de los residuos. Es también obligatorio el marcado de la pila con el símbolo de la papelera tachada, que indica al usuario final la necesidad de su gestión mediante sistemas de recogida selectiva.
Aquellas que además contengan metales pesados, deberán marcarse con sus símbolos correspondientes: Hg, Cd, Pb.
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59 Ecologistas en Acción
3 de marzo de 2009
Retroceso en política ambiental durante la segunda legislatura del Gobierno
Las organizaciones ecologistas, Amigos de la Tierra, Ecologistas en Acción, Greenpeace, SEO/BirdLife y WWF, han presentado hoy el documento Un programa por la Tierra. Un año sin política ambiental en el que hacen un balance de la gestión ambiental del Gobierno Central al cumplirse un año de las elecciones generales. Las organizaciones coinciden en que, en la actualidad, el medio ambiente ha perdido gran parte del peso político que tuvo en la anterior legislatura y en que la política ambiental ya no forma parte de las prioridades del Gobierno.
Además, bajo la excusa de la crisis, se están promoviendo políticas totalmente insostenibles como el impulso a las grandes obras públicas del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte o el apoyo financiero a la construcción, causantes de gran parte del deterioro ambiental de nuestro país. Los ecologistas han constatado también una reducción progresiva en la transparencia, así como en las herramientas de participación social que se habían conquistado.
Para demostrar un cambio hacia la sostenibilidad las ONG consideran que el Gobierno debe materializar las siguientes medidas en un breve plazo de tiempo:
Introducir condicionantes ambientales y sociales en las medidas anticrisis que garanticen que las ayudas llegan a los sectores más necesitados y se realizan en paz con el planeta.
Cerrar la Central Nuclear de Santa María de Garoña.
Derribar el hotel ilegal de El Algarrobico.
Lograr un compromiso público de abandono definitivo de la política trasvasista.
Desestimar el proyecto de refinería en Tierra de Barros (Badajoz).
Aprobar una moratoria para el cultivo del maíz transgénico Mon810.
Crear una reserva para el atún rojo en Baleares.
Retirar el proyecto de ley que permite la compraventa de construcciones en dominio público marítimo-terrestre.
Reformar el proyecto de Ley de modificación de la evaluación de impacto ambiental, otorgando plazos suficientes al proceso que garanticen totalmente que estas evaluaciones son completas, rigurosas e independientes de los promotores.
Desestimar los proyectos de autovía de Dos Mares y Cáceres-Badajoz.
En el documento Un programa por la Tierra. Un año sin política ambiental se analiza la actuación del Gobierno en diferentes áreas medioambientales:
Cambio climático. El Presidente del gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, se comprometió en su campaña electoral a considerar el cambio climático como uno de los ejes claves de la acción de su Gobierno. Sin embargo, en la actualidad la única preocupación del Gobierno es cumplir con los objetivos de Kioto a través del comercio de emisiones en vez de reduciendo emisiones.
Política energética. La política energética adolece de falta de transparencia. Además, no se ha concretado el compromiso de elaborar un calendario de cierre de las centrales nucleares.
Transporte. Se apuesta por una política insostenible de construcción de autovías y AVE, incluso donde la demanda no lo justifica.
Calidad del aire. La Comisión Europea ha iniciado un expediente sancionador contra España por mala calidad del aire y a pesar de ello el Gobierno no está adoptando las medidas necesarias para poner fin a un problema que provoca más de 16.000 muertes prematuras cada año.
Urbanismo y ordenación del territorio. En este último año se está produciendo un auténtico trasvase de dinero público para evitar el hundimiento del sector inmobiliario, sector que está en el origen de los problemas ambientales y sociales más importantes de nuestro país.
Residuos. El Gobierno aprobó en diciembre de 2008 el Plan Nacional Integrado de Residuos 2008–2015, pero su alcance no se corresponde con la urgencia de reducir la cantidad de residuos generados y la incineración.
Consumo. El actual modelo de consumo destruye el pequeño comercio y las PYMES. En tiempos de crisis, el Gobierno debería desarrollar medidas que favorezcan el comercio minorista y que fomenten a las empresas de producción local.
Agua. La política del agua del actual Gobierno tiene claros indicios de vuelta al pasado, a la política de trasvases y embalses, subordinada a las políticas agraria y urbanística.
Agricultura. Se apoya un modelo industrial destructivo y se ha dado un giro de 180 grados en la política española en materia de organismos modificados genéticamente.
Bosques. La política forestal española continúa siendo prácticamente inexistente y hay una falta de iniciativa para reforzar la protección de las masas forestales autóctonas.
Políticas de conservación. No existen políticas activas para frenar la pérdida de biodiversidad. Las principales amenazas para la fauna y la flora siguen operando sin ninguna cortapisa.
Mares y Costas. Falta voluntad real para cambiar la política pesquera en profundidad y controlar la actividad insostenible de la flota española. Además, se está produciendo un cambio en los principios de protección y defensa del litoral, como demuestra el proyecto de Ley General de Navegación Marítima.
Política exterior. El sector exterior se está convirtiendo en motor de crecimiento de la economía, lo que implica la construcción de impactantes infraestructuras o el consumo creciente de energía.
Política de información y participación. Se detecta una falta de respuesta efectiva a las peticiones de las organizaciones ecologistas.
Documentos adjuntos
Un Programa por la Tierra 2009 (PDF - 223.2 KB)
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60 Ecologistas en Acción de Castilla - La Mancha
4 de marzo de 2009
Medio ambiente en Castilla-La Mancha, de mal en peor
Tras seis meses desde la desaparición de la Consejería de Medio Ambiente, Ecologistas en Acción hace un balance muy negativo de la situación ambiental y de las políticas desarrolladas tras la crisis.
Ecologistas en Acción de Castilla- La Mancha hace público un informe en el que valora la situación ambiental en Castilla-La Mancha con los efectos de la crisis en plena vigencia.
Cuando en septiembre de 2008 el Presidente de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha decidió eliminar de su Gobierno la Consejería de Medio Ambiente y repartir sus competencias entre Industria y Agricultura no se auguraba nada bueno en relación a la nueva orientación que iba a tomar el Ejecutivo Autonómico.
Seis meses después los peores presagios se han quedado cortos ante la evidencia de que se han agudizado los enfoques desarrollistas y economicistas que siempre han guiado las actuaciones de los Gobiernos presididos por Barreda, donde el medio ambiente y el desarrollo sostenible no han dejado de ser meros adornos con los que suavizar un modelo de desarrollo tan agresivo contra el medio ambiente y los recursos naturales como los que imperan en el resto de las Comunidades Autónomas del estado español.
En este sentido, la forma de afrontar la crisis no puede resultar más reveladora. Desde Castilla-La Mancha se la observa como si fuera una tormenta pasajera, sin asumir que es mucho más que una simple crisis económica y que lo que está sobre la mesa es una crisis de los valores y de los modelos sobre los que se ha sustentado el mal llamado desarrollo de la sociedad en las últimas décadas.
Castilla-La Mancha, con el Gobierno de Barreda al frente sigue apostando por un modelo de desarrollo basado, en primer lugar, en el crecimiento urbanístico desaforado, apuntalado por una política de fomento de grandes infraestructuras de transporte y una oferta industrial y de desarrollo energético destinada a satisfacer más las demandas de los polos de desarrollo de Madrid y de la costa que las necesidades propias. Para completar el escenario, las actividades como la agricultura, el turismo, los aprovechamientos forestales o la caza, se han seguido escorando hacia los modelos intensivistas y nada sostenibles de siempre.
Como guindas del pastel de la insostenibilidad quedan la incongruente e igualmente insostenible política de aguas, que además ha terminado por enredarse con el debate del nuevo estatuto de autonomía, y la apuesta fracasada y vergonzosa por el aeropuerto de Ciudad Real y el Reino de Don Quijote.
Para demostrar un cambio hacia la sostenibilidad en Castilla-La Mancha, Ecologistas en Acción considera que el Gobierno Regional debe materializar una serie de acciones y medidas en un breve plazo de tiempo, entre ellas de forma destacada las siguientes:
• Abrir al debate social y a la participación ciudadana la búsqueda y adopción de de soluciones a la crisis.
• Introducir condicionantes ambientales y sociales en las medidas anticrisis que garanticen que las ayudas llegan a los sectores más necesitados y no se premia con ellas a los especuladores.
• Retirar el proyecto de modificación de la LOTAU y establecer una moratoria de nuevos planes urbanísticos hasta que esté aprobado y consensuado el Plan Regional de Ordenación Territorial.
• Desestimar los proyectos de nuevas autovías no justificadas por la demanda, que supongan un impacto ambiental sobre espacios naturales o que supongan la apertura de nuevos corredores.
• Revisar la Estrategia Marco de la Energía con un planteamiento de reducción de emisiones a razón de un 10 % anual hasta alcanzar los objetivos de Kioto.
• Participar en el proceso de planificación hidrológica en marcha sobre la base del cumplimiento estricto de los objetivos de la Directiva Marco de Agua.
• Abandonar del uso partidista de los conflictos relacionados con la política hidráulica.
• Rechazar los trasvases desde Tajo, actuales o nuevos, desde la coherencia y sean del tipo que sean.
• Reformar la Ley de Caza con criterios ambientales y establecimiento de una carta de derechos de los no cazadores.
• Trasladar a la Consejería de Industria, Energía y Medio Ambiente las competencias en materia de agentes medioambientales y del Plan regional contra el uso ilegal de cebos envenenados.
• Aprobar un Plan de Desarrollo de la Agricultura y Ganadería Ecológica sobre el que pivote la reforma de la agricultura en Castilla-La Mancha.
• Declarar Castilla-La Mancha como zona libre de transgénicos.
• Aumentar la superficie de espacios naturales protegidos y aprobar los Planes de Recuperación pendientes de las especies en peligro de extinción, en particular del Águila Perdicera y del Lobo.
• Reformar el Consejo Asesor de Medio Ambiente para que sea un instrumento eficaz y útil de participación en materia medioambiental.
Por último, la nueva y grave situación por la que atraviesa el medio ambiente en Castilla-La Mancha ha llevado a Ecologistas en Acción a potenciar su modelo de organización y las acciones para incidir más directamente sobre los poderes públicos.
Documentos adjuntos
Informe: Valoración de la situación ambiental en Castilla-La Mancha (PDF - 398.2 KB)
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61 GALICIA HOXE
28/02/2009
Empujón verde
Gustavo Duch Guillot, Veterinarios Sin Fronteras
A medida que nos íbamos acercando a la boca del túnel de la crisis, se esgrimían postulados (el mío entre ellos) resaltando las oportunidades de la misma. Se retaba sin miedo a la crisis para encararla desde una perspectiva global, de crisis sistémica, de crisis del capitalismo. Pero ¿será que tanto pensamiento único nos ha dejado a los defensores de un cambio de paradigma, sin eso, sin pensamientos? ¿Será que, como se achaca habitualmente a los movimientos alter globalización no tenemos alternativas, o será que no se escuchan las propuestas?
Un cambio de paradigma no se hace mediante decreto ley. No es tan luminoso como un discurso del yes we can. Por el contrario, una alternativa que destrone al tótem de la economía y las finanzas para regirnos por principios de justicia social y subordinación ecológica, exige inventarla paso a paso de forma colectiva. Y ese es el reto que nos toca afrontar.
Pero aún así, adentrémonos en lo más oscuro del túnel y bajemos al terreno de lo inmediato y lo posible. De lo que se puede hacer ya mismo, y aunque sea a tientas y medio ciegos, pero con una brújula interior clara, seamos creativos. Una parte del recorrido ya está hecha: el análisis y las fórmulas básicas. Ahora, y sin miedo a los abismos, hemos de transformar nuestro pensamiento en medidas desde los nuevos valores.
De entrada deberían de abandonarse pautas de modelos de producción y consumo insostenibles. A partir del lema del “gran empujón” del presidente Roosevelt, ahora hace 75 años, para reimpulsar la economía estadounidense, se ha originado el movimiento del “new green deal” para impulsar un crecimiento verde. No es la medida del cambio global que necesitamos, pero desde esos tipos de análisis podemos plantear, por ejemplo, sustituir políticas de promoción de sectores difícilmente sostenibles (como el automovilístico) por apoyo a lugares de trabajo de interés ambiental y social. Facilitar lugares de trabajo en el medio rural impulsando pequeños huertos, granjas, o creando pequeñas cooperativas de transformación que produzcan y provean de alimentos ecológicos y de calidad, además de preservar el medio ambiente y revitalizar economías locales sostenibles. Sostenibles frente a cualquier crisis. Frente a cualquiera, como se ha demostrado en los últimos…10 mil años.
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62 MIENTRAS TANTO
Marzo de 2009
Crisis económica, crisis ecológica y el resurgimiento del keynesianismo
[Intervención en la jornada sobre Crisis económica y alternativas, organizada por el IU-ICV en el Congreso de Diputados, Madrid, 20 de febrero de 2009]
Jordi Roca Jusmet
En esta intervención reflexionaré sobre la crisis económica y las respuestas a la misma en el contexto de una crisis ecológica con una dimensión diferente y de solución aún más difícil.
En primer lugar, querría destacar que aunque las dos crisis, la económica y la ecológica, son de carácter muy diferente tienen algo importante en común. La raíz de los problemas de degradación ambiental está en que empresas y consumidores se preocupan de sus costes y beneficios privados pero se desentienden de los impactos ambientales que generan, los cuales recaen sobre el conjunto de la sociedad.
Una de las raíces de la actual crisis financiero-económica es un marco institucional en el que los que toman decisiones muchas veces no tienen incentivos para preocuparse lo suficiente sobre los riesgos y costes sociales de esas decisiones. Esto es así para los que invierten el dinero de otros asumiendo elevados riesgos, para los ejecutivos que tienen sus ingresos blindados pase lo que pase con el negocio que gestionan, para los que cobraban comisiones o ascendían en función de cuanto dinero prestaban en créditos hipotecarios a personas que ingenuamente pensaban que los tipos de interés se mantendrían siempre en mínimos y que los precios de sus viviendas nunca bajarían, para los que piensan que de ir mal dadas ya se socializarán las pérdidas gracias a la intervención de las administraciones públicas o incluso simplemente de los accionistas que tienen “responsabilidad limitada” en las pérdidas, sin que los posibles beneficios tengan ningún límite.
La crisis no ha estallado, desde luego, por problemas ecológicos, ya que los mecanismos de retroalimentación entre problemas ecológicos y dinámica económica son pocos y generalmente muy retardados. Si, por ejemplo, los ecosistemas naturales no pueden absorber las emisiones de gases de efecto invernadero ello no tiene porqué afectar a los negocios privados (y a veces incluso la degradación ambiental genera oportunidades de negocio en nuevas actividades). En cambio, en los mercados es diferente: si la demanda de vivienda no puede absorber una oferta desmesurada, el mercado se acaba hundiendo (como era muy fácil de prever que acabaría pasando en España: lo extraño es que no pasase antes).
El único terreno en el cual parecía —antes de la crisis— que las tensiones entre sistema económico y abuso de la naturaleza podían causar una crisis económica a corto plazo era en el de la insostenibilidad del modelo energético. El alza de los precios del petróleo (¡que llegó a los 150$ el barril hace menos de un año!) parecía imparable y reflejaba tensiones reales entre una demanda creciente y una capacidad de oferta casi al límite y reflejaba también unas expectativas de que la tensión aumentaría en el futuro. El aumento del precio del petróleo tuvo efectos económicos —en el déficit exterior de muchos países, en la dramática alza de los precios de los alimentos,... — pero, sin embargo, la crisis no ha tenido como un factor desencadenante el precio del petróleo: la relación de causalidad ha ido en sentido contrario, es la crisis económico-financiera la que ha disminuido la demanda de petróleo y con ello los precios. Sin embargo, el debate sobre el fin próximo de la era del petróleo debe seguir tomándose muy en serio y me parece irresponsable que el hundimiento de los precios del petróleo se considere una buena noticia económica: menor precio del petróleo significará consolidación de la adicción al petróleo cuando lo que se necesita es una rápida (y nada fácil) transición hacia otro modelo energético. Para mí sería el momento no de alegrarse de que baje el precio de los carburantes sino de aumentar la fiscalidad sobre los carburantes (que por cierto en España es significativamente más baja que en la mayoría de países de la UE): los ingresos fiscales, además, bienvenidos serían para el necesario aumento del gasto público en la coyuntura actual.
La crisis económica ha golpeado de forma tan rápida e intensa y con efectos tan dramáticos sobre la población que uno puede entender que la respuesta dominante sea la de dar prioridad absoluta al crecimiento para volver a los “buenos tiempos”, cuando la economía iba bien. Buenos tiempos para muchos pero tiempos de precariedad e insatisfacción para muchos otros; tiempos de desigualdad (con por ejemplo grandes sueldos frente a contratos basura; grandes pelotazos inmobiliarios frente a dificultades para el acceso a la vivienda); tiempos de creciente consumo energético y de insostenibilidad ambiental.
Desde hace muchas décadas ha habido importantes críticas a la identificación entre éxito económico y crecimiento del Producto Interior. Críticas que provienen, además, de muy diversos frentes. La crítica feminista que destaca que toda la actividad no remunerada ligada al cuidado de personas y al trabajo doméstico no aparece para nada en las Cuentas Nacionales. La crítica social que señala que la distribución del ingreso o el nivel de prestaciones públicas son tanto o más importantes que el ingreso per cápita para determinar el nivel de vida de la mayoría de la población. Y la crítica de la economía ecológica que denuncia que la destrucción de recursos naturales y de servicios ambientales no aparece reflejada en absoluto en el Producto Interior Bruto ni tampoco en el PI Neto.
Todos estos debates han generado una potente línea de disensión respecto al objetivo del crecimiento económico que para mí podría resumirse en dos conclusiones:
La primera. ¡Lo que nos debe importar es el bienestar de las generaciones actuales y la perspectiva de bienestar de las generaciones futuras y no lo que pase con el PIB!
La segunda. ¡Dado el actual nivel de consumismo en los países ricos es perfectamente posible pensar en una economía estacionaria o en decrecimiento en la que aumente el bienestar de la mayoría de personas!
Ello no significa, por supuesto, que el decrecimiento sea siempre bueno —¡la actual crisis económica es obviamente nefasta para muchísima gente! — del mismo modo que el crecimiento no siempre es bueno. La cuestión no es crecer o no crecer sino discutir —¡y planificar! — qué actividades fomentar y cuáles desincentivar, y cómo distribuir tanto los ingresos y los servicios públicos como el trabajo.
Sin duda, en mi opinión, por poner un ejemplo, en los países ricos debemos buscar un futuro con menos producción y uso de coches (sean más o menos eficientes: el trasporte en coche particular es extremadamente intensivo en energía en cualquiera de los casos y provoca muchos otros problemas ambientales; está muy bien que se diferencie fiscalmente entre coches según su potencial contaminador como se decidió en este congreso de diputados para el impuesto de matriculación en España y como se tendría que hacer también con el impuesto municipal de circulación reformando la ley de haciendas locales; pero lo que no se debería hacer es subvencionar ni directa ni indirectamente a la industria del automóvil); también me parece claro que debería reducirse la industria de la publicidad que no hace otra cosa que fomentar el consumismo; en cambio, debería aumentar el gasto en terrenos como la energía fotovoltaica, el aislamiento energético de edificios, el transporte público, la financiación de la atención a las personas mayores, la educación, etc.
En los momentos actuales de crisis ha resurgido —de una forma que no hubiésemos creído hace muy poco tiempo— el keynesianismo. Además, lo que es muy interesante, muchos han visto en el gasto en energías limpias y en conservación ambiental un componente fundamental de una estrategia keynesiana frente a la actual crisis; incluso se ha acuñado el término keynesianismo verde o new deal verde. Mi reacción ante este resurgimiento del keynesianismo es ambivalente.
En primer lugar, hay que celebrar el cambio de aires cuando hasta hace poco toda la ortodoxia económica abogaba a favor de las virtudes del mercado y de una reducción del papel del sector público.
En segundo lugar, coincido totalmente en que es momento de aumentar de forma importante el gasto público en protección social (para reducir los efectos sociales negativos de la crisis), en servicios públicos y en reestructurar la economía para hacerla más sostenible. Los puestos de trabajo que ello genere por supuesto muy bienvenidos serán.
Estos son los aspectos claramente positivos para mí.
Sin embargo, el actual “keynesianismo verde” también tiene sus peligros. Me preocupa que a veces se defiendan las inversiones en lo que podríamos llamar el sector “energético-ambiental” no tanto por su necesidad para una mayor sostenibilidad sino por su posible papel como nuevo “motor de crecimiento económico”; para volver al considerado irrenunciable objetivo del crecimiento económico.
Cuando éste es el planteamiento, puede pasar fácilmente que el argumento “verde” sea oportunista, simplemente una justificación de una actuación determinada sin analizar seriamente su conveniencia desde el punto de vista de la sostenibilidad. Un ejemplo claro —ya apuntado— es la apuesta por la industria automovilística como “sector de futuro” aunque sea con coches más eficientes o coches eléctricos: está bien que la industria investigue en coches más eficientes y en coches con combustibles alternativos pero un futuro más sostenible pasa necesariamente por una reducción del uso de coches en los países ricos.
Lo que puede ser una consecuencia de la “reestructuración ecológica de la economía” —generar actividad económica y requerimientos de trabajo— no debe considerarse como el objetivo en sí mismo puesto que un camino hacia una mayor sostenibilidad ha de comportar también —o incluso sobre todo— cambios que no generan actividad económica y requerimientos de trabajo sino que los reducen: mayor durabilidad de los productos, menos consumismo, mayor austeridad en los países ricos. (Además, en el caso español, la disminución del consumismo es necesaria no sólo por cuestiones ambientales sino de mera sostenibilidad económica si tenemos en cuenta el enorme déficit de la balanza por cuenta corriente española).
Finalmente, una reflexión sobre el déficit público. No creo que sea en absoluto el momento de dar prioridad al equilibrio presupuestario pero tampoco debería frivolizarse sobre el déficit público. En el contexto actual, el de los países de la zona euro, el déficit público se financia con deuda pública. Un optimista keynesiano puede pensar que esto no es problemático ya que si el déficit público es exitoso generará crecimiento económico y este crecimiento servirá para pagar el servicio de la deuda. Sin embargo, si uno es escéptico sobre las posibilidades y sobre la propia deseabilidad del crecimiento, entonces la carga futura de la deuda, que puede representar un porcentaje importante de la renta y del gasto público —sobre todo si se dispara su coste en caso de surgir dudas sobre el cumplimiento del Estado con los pagos—, es más preocupante.
Una conclusión clara es que no hay que disminuir en absoluto la presión fiscal. Al contrario, en mi opinión, la tendencia debería ser —prudentemente— aumentar la recaudación fiscal: ante todo, revisando la actual fiscalidad favorable para los ingresos de capital; y aumentando también la fiscalidad sobre los ingresos medios y elevados. La mayor fiscalidad sobre los mejor situados (con la pérdida de poder adquisitivo privado que comportaría para algunos) tendría efectos reductores sobre la desigualdad y el consumismo y tendría como contrapartida la posibilidad de una mayor oferta de protección y servicios públicos sin crear una enorme carga para el futuro.
Se deberían también dar pasos decididos hacia la fiscalidad ambiental (o alternativamente a la venta —y no distribución gratuita como hasta ahora— de permisos de contaminación) para penalizar diferencialmente los consumos que generan más contaminación. El objetivo principal de la fiscalidad ambiental no es desde luego recaudar dinero sino incentivar cambios de comportamiento: pero en momentos en que las necesidades de gasto son tan importantes, bienvenidos serían también los ingresos fiscales obtenidos.
En definitiva, y a modo de resumen, en mi opinión no debemos pensar en respuestas a la crisis económica que olviden la crisis ecológica. Ante la actual crisis económica no deberíamos aparcar las críticas al objetivo del crecimiento económico sino que la crisis debería ser una oportunidad para poner en primer plano las cuestiones distributivas y el debate sobre qué actividades incentivar y cuáles desincentivar.
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63 Ecologistas en Acción
1 de marzo de 2009
La propuesta ecologista ante la crisis
El Ecologista nº 60
Editorial
La propuesta ecologista ante la crisis
Uno de los focos principales de “salida” de la crisis que nos proponen el Gobierno, los organismos internacionales y los medios de comunicación masivos es que el crédito vuelva a fluir. Que los bancos empiecen a dejar (y crear) dinero a mansalva de nuevo. Para ello el Gobierno está movilizando una ingente cantidad de recursos: 100.000 millones de euros en avales a la banca para que sea una fuente creíble de crédito, hasta 50.000 en liquidez directa a los bancos, comprándoles activos, apertura de nuevas líneas de crédito a empresas a través del ICO... En la Unión Europea, la estrategia es la misma, con la bajada de los tipos de interés, amén de importantísimas “inyecciones de capital” por parte del Banco Central Europeo.
Y se busca que el crédito vuelva a fluir para reactivar el consumo y, en definitiva, el crecimiento. Pero todos y todas sabemos que el crecimiento está inevitablemente asociado a un incremento del consumo de materia y energía y, por lo tanto, a un agravamiento de la crisis social y ambiental en la que vivimos. El problema es que el crecimiento es una premisa básica del capitalismo: si la economía no crece continuamente, el sistema en su conjunto no puede devolver las deudas sobre las que se sostiene, y colapsa. Por eso en la pasada cumbre del G-20 se hacían continuas llamadas a la importancia de recuperar el crecimiento. Por eso Zapatero y Solbes nos impelen continuamente a ello.
Sabemos que es imposible mantener el crecimiento continuo en un planeta limitado y que, por lo tanto, tenemos que transitar hacia otros sistemas económicos que no se basen en esquilmar su base natural.
Para ello, es fundamental que el movimiento ecologista aporte elementos de reflexión al resto de la sociedad. Es fundamental que empuje un cambio de enfoque. Que muestre que el debate no es si se moviliza o no el crédito. Movilizar el crédito, reactivar la economía, no es un bien en sí mismo. Debemos lograr que el debate social se centre en las oportunidades que tenemos a pesar de la crisis que vivimos. En un momento de parón de la maquinaria económica, podemos dirigir mejor su nueva dirección. La movilización ingente de recursos que se está produciendo desde las instancias públicas, debe servir para reorientar la economía hacia otro paradigma que no necesite el crecimiento.
Se trata de centrar los recursos colectivos no en mantener la misma industria automovilística, sino en posibilitar un sistema de movilidad sostenible; no la creación de empleo en la construcción, sino en revitalizar un mundo rural agroecológico; no en apostar por las energías renovables para mantener el crecimiento del consumo, sino para cambiar radicalmente nuestra matriz energética, reduciendo el consumo.
En definitiva, el movimiento ecologista tiene el desafío de proponer al resto de la sociedad que se adentre en la senda del decrecimiento del consumo de materia y energía, restableciendo el
equilibrio entre los seres humanos y el medio, y subrayando la equidad entre los pueblos, teniendo en cuenta una premisa esencial para salir del actual atolladero: “menos para vivir mejor”.
Sumario
+ La solución no puede ser nuclear Una tecnología fracasada que es poco más que un espejismo, por Marcel Coderch
+ Eficiencia tecnológica No siempre una mayor eficiencia reduce el uso de los recursos naturales, por Francisco Heras
+ Mecanismo de Desarrollo Limpio Dudas sobre su utilidad para frenar el cambio climático, por Comisión de Energía de Ecologistas en Acción de Madrid
+ Un planeta de metrópolis Boom metropolitano y explosión del transporte, gracias a la energía fósil, por Ramón Fernández Durán
+ Chico Mendes: memoria de la selva Veinte años de su asesinato, por Carlos Corominas
+ Gaza: la verdad palestina sigue viva por Amal Abu-Warda
+ Por la libertad del Sahara Occidental por José Vicente Barcia
+ El interés general Un concepto que se usa contra el interés común, por Ángel Ayuso
+ El Fondo Estatal de Inversión Local Crecimiento insostenible y sin apenas rentabilidad social, por Julio Alguacil
+ Sí, soy un NIMBY ¿Y qué pasa? La importancia de los movimientos locales de resistencia, por Josu Larrinaga e Iñaki Barcena
+ Los saltamontes jugarán al golf por Pedro Oromí y José Mª Fernández
+ Praderas submarinas de Canarias en peligro Historia del sebadal de Granadilla, por Toni Rodríguez.
+ Los buitres en España por Álvaro Camiña y Chantal López
+ La nutria en Palencia Sus poblaciones se recuperan, por Asier Sáiz y Alberto Fuentes
+ Ecofamilias por Charo Morán, Beatriz Errea y Julia Montero
+ Comercio de residuos tóxicos Aumentan mucho los residuos electrónicos, por Leticia Baselga
+ Incineración de residuos y partículas ultrafinas por Comisión de Residuos de Ecologistas en Acción de Madrid
+ Las Cruces, otra catástrofe minera anunciada por Isidoro I. Albarreal y Juan Clavero
+ Galicia lucha contra el cambio climático aumentando las emisiones por Xosé Veiras
+ Consumo: Metáforas que matan
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64 Reseña d libro
Marzo de 2009
Título: Mejor con menos. Necesidades, explosión consumista y crisis ecológica
Autor: Joaquim Sempere
Editorial: Crítica, Barcelona 2009
ARA
Discutir de necesidades es una cuestión esencial para desarrollar políticas económicas y sociales frente a las amenazas de crisis ecológica y económica. Nuestro compañero Quim Sempere retorna en este libro imprescindible a reflexionar sobre lo que constituye uno de sus grandes temas de trabajo. Elabora una teoría de las necesidades en las que es posible situar los diversos factores que influyen en nuestros comportamientos de consumo y con ello contribuye a visualizar los mecanismos y procesos en los que hay que incidir para orientarnos hacia una sociedad justa, sostenible y deseable. Y ello sin caer en recetas facilonas sino mostrando la complejidad y los aspectos contradictorios de la experiencia del consumo. La única vía que nos puede permitir elaborar respuestas inteligentes a los retos del presente.
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65 AMBIENTUM
2/03/2009
El MARM edita un libro sobre agricultura, alimentación y medio ambiente
El Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino ha editado el libro "El papel del derecho agrario. La Modernización de la agricultura", cuyo autor, Alberto Ballarín Marcial, analiza la situación del derecho nacional, comunitario e internacional en materia agraria, ambiental y alimentaria.
La
publicación se estructura en trece capítulos. El primero está
dedicado a los criterios o principios generales de orden político
para asentar el sistema agroalimentario, y el segundo explica los
principios y conceptos básicos del Tratado de Roma y del orden
constitucional español sobre los
que edificar el nuevo sistema
agroalimentario español en el contexto de la Unión Europea y de la
Organización Mundial de Comercio.
En los dos siguientes Ballarín
Marcial se centra en la función social de la propiedad y en la
definición y justificación del Derecho agrario y del Derecho
agroalimentario.
El capítulo quinto de “El papel del derecho
agrario. La Modernización de la agricultura”, acerca al lector
algunas nociones de empresa y empresario, de agricultor y de
explotación, la noción de la actividad agraria y el concepto de
estructura agraria.
Los
siguientes epígrafes hablan de la explotación familiar y de
los agricultores jóvenes, por un lado, y de las figuras
asociativas y comunitarias y las sociedades y comunidades agrarias,
por otro.
Posteriormente el libro se detiene en los
negocios jurídicos sobre la explotación agraria y en la
conservación de las empresas económicas en el fenómeno sucesorio.
Para finalizar, en los últimos capítulos el autor explica los
arrendamientos rústicos, agroambientales y de integración para la
reforma estructural, el regadío español y la reforma estructural
del minifundio.
Alberto Ballarín Marcial fue fundador y
consejero de la Revista de
Estudios Agrosociales y
autor de numerosos artículos sobre temas agrarios publicados
en varias revistas especializadas. También escribió obras como
Derecho Agrario
(1965) o La agricultura
española desde el
punto
de vista jurídico (1963).
En esta publicación el autor profundiza también en la
importancia que, tanto en los círculos políticos como mediáticos
está suscitando el cambio climático, así como lo que plantea su
impacto sobra la agricultura en un doble frente, el de la producción
de biocombustibles y el de intensificar
las siembras y
plantaciones para conseguir mayores emisiones de oxígeno.
El
libro se puede adquirir a través de la tienda
virtual de publicaciones
del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino.
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66 MIENTRAS TANTO
Marzo de 2009
Cuaderno de crisis/4
Albert Recio
¡Al ataque!
Era previsible: la reforma del mercado laboral vuelve a plantearse como la gran solución patronal a la crisis económica. Durante los primeros meses de la crisis, cuando todas las evidencias mostraban que ésta es una crisis generada por financieros, promotores inmobiliarios y especuladores de todo tipo —o sea capitalistas— nadie se atrevía a abrir demasiado la boca. Como mucho para rogar que el estado interviniera para salvar sus dineros. Los neoliberales estaban deprimidos y desorientados y todos los focos apuntaban al sistema financiero.
Pero a medida que pasa el tiempo, la crisis se agudiza en todos los sectores y el desempleo se masifica renace la oportunidad de volver a la carga con los temas laborales. Empezando por el despido libre (de momento no se atreven tanto con los salarios porque hay demasiadas evidencias que una caída brusca de salarios agudizaría la caída de la demanda).
El pistoletazo de salida no vino del sector privado, sino de un servidor público. En concreto, del Gobernador del Banco de España, Miguel Fernández Ordóñez, en una conferencia ofrecida a la Federación de Usuarios de las Cajas de Ahorro (se puede encontrar el discurso completo en la web del diario Público). El discurso no tiene desperdicio y es una buena muestra del tipo de argumentación a la que nos tienen acostumbrados muchos expertos. Después de repasar las causas del crecimiento económico pasado y de la crisis actual —en lo que no entraré— llega al meollo de la cuestión. El argumento central es que para salir de la crisis la cuestión básica es el aumento de la productividad y conseguirlo “pasa inevitablemente por llevar a cabo reformas estructurales en numerosos campos”. Pero cuando uno esperaría, cuando menos, una enumeración de las mismas, el conferenciante da un quiebro y plantea que “Hoy, por razones de tiempo, dedicaré exclusivamente mi intervención a la reforma de las instituciones laborales”. Planteado así, es evidente que se está sugiriendo que éste es el tema más urgente a resolver, y que el resto de “reformas estructurales necesarias” pueden postergarse en el tiempo. Aun siendo discutible esta premisa uno esperaría que en este caso se procediera a un análisis más completo de las instituciones del mercado laboral, de las líneas de fuerza que lo delimitan, pero casi todo el análisis se focaliza en el tema de la regulación del despido, alegando que las indemnizaciones por despido “desincentivan la movilidad de los trabajadores por miedo a perder los derechos adquiridos”. Frente a este modelo, el Sr. Gobernador plantea como alternativa el modelo danés o el austriaco en los que ciertamente el despido no recibe indemnización pero en contrapartida hay una amplia cobertura social. Pero olvida plantear que el paso a un modelo de este tipo supondría a la vez reformas laborales, de protección social y de impuestos. Algo difícil de esperar de alguien que en su propio discurso ha atribuido parte del mérito del dinamismo español a que “tenemos un sector público con un peso relativo más reducido que el de otros países europeos”. Olvida por ejemplo que (según datos de Eurostat) mientras el gasto social español en 2006 representaba el 20,9% del PIB, el de Austria se elevaba al 28,5% y el de Dinamarca al 29,1%. No hay nada en su discurso que abone una propuesta de estatalización a la nórdica. Más bien parece, como viene siendo habitual en los discursos de los burócratas europeos, que se tomen ejemplos puntuales fuera de contexto para apuntalar argumentaciones en las que el objetivo es otro. Y parece fuera de dudas que abaratar el despido en España, al menos en el marco actual, difícilmente daría lugar a otro tipo de “compensaciones”.
Al menos esto es lo que han entendido las organizaciones patronales que animadas por estas declaraciones ya se han lanzado a la ofensiva para avanzar en lo que ha constituido una línea estratégica de la patronal: el despido libre sin costes, sin condicionantes. De hecho el despido libre ya existe en España, varía su coste según sea el tipo de contrato y la forma de despido. Las sucesivas reformas laborales no sólo han favorecido la temporalidad del empleo, también han abaratado los costes del despido de los empleados fijos estableciendo una gradación según el despido sea por un ERE —20 días por año (el 50% a cargo del Fondo de Garantía Salarial en el caso de las pymes)—, de 33 días en los contratos fijos creados a partir de 1996, 45 días en caso de despido improcedente (la reforma de 2002 prácticamente ha eliminado los salarios de tramitación, los que debía pagar el empresario entre el día de despido y el de la celebración del juicio), y cero para los despidos disciplinarios. Si se paga más es porque se negocia, sólo en las grandes empresas donde abundan los recursos y donde, a menudo, los despidos obedecen más a estrategias empresariales que a la simple situación de crisis. Los estudios comparativos muestran que en nuestro país algunos despidos son más caros pero su procedimiento es más sencillo y menos garantista. Lo que pide ahora la patronal no es cambiar el procedimiento sino abaratarlo y hacerlo aún más fácil, especialmente eliminando la autorización administrativa de los Expedientes de Regulación de Empleo (EREs), que constituye un medio que concede tiempo y resortes a la acción colectiva. Quizás lo que pretenden es aprovechar la coyuntura. O simplemente ahorrarse la necesidad de dedicar una parte de su patrimonio a indemnizar a las víctimas de su propio fracaso (o de su irresponsabilidad). El neoliberalismo impuso una traslación del riesgo desde la empresa a los trabajadores y al conjunto de la sociedad. Las ayudas públicas al sector financiero, el aval público a los préstamos, está elevando aún más esta transferencia de riesgos, y la gratuidad del despido no deja de ser otra variante de lo mismo.
Que el abaratamiento del despido no va a generar ningún empleo es evidente. Puede incluso que en el corto plazo contribuyera a aumentar los despidos. Ya se sabe que cuando algo sale gratis se producen efectos imprevisibles. Por eso hay razones para oponerse lisa y llanamente a la propuesta. Y empezar a denunciar la enorme rigidez que en el funcionamiento de la economía real introducen las prácticas empresariales. Al fin y al cabo muchas de las demandas de flexibilidad laboral no son otra cosa que los intentos de respuesta empresarial a la propia rigidez del sistema productivo. En parte por mero instinto de clase. Pero en parte también porque la tecla que tocar es mucho más fácil cuando se trata de lo laboral. Es más sencillo conseguir que gente sin poder, acogotada por la necesidad de un empleo, acepte rebajar sus demandas, se adapte a una pérdida de derechos, que negociarlo con instituciones poderosas. Para muchas pymes esto resulta evidente, su poder de negociación con grandes clientes, con proveedores de “inputs” esenciales, o con instituciones financieras es nulo. También para los propios Gobiernos resulta más factible que los asalariados y las organizaciones sindicales transijan ante una “emergencia nacional” que no que lo hagan poderosas instituciones internacionales o grandes empresas transnacionales. Y aunque de momento el Gobierno Zapatero siga defendiendo que nada de reforma sindical, no podemos esperar una actitud demasiado firme a medida que se consolide el desempleo y el Gobierno necesite votos para aprobar propuestas esenciales (por ejemplo el Presupuesto). La larga sombra de CiU o el PNV planean ya sobre la posibilidad de una nueva embestida. La movilización patronal ha servido para calentar motores, diseminar discurso. Quizás también como cortina de humo para impedir otro tipo de debates.
Oponerse a la reforma sin más puede resultar a la larga insuficiente. Sin duda la pueden colar dada la cultura política de las elites políticas y la correlación de fuerzas en el Congreso. La única posibilidad de eludirla es la existencia de una poderosa resistencia social que amenace con movilizaciones y pérdidas de votos a quien ose llevarla a cabo. Y para que ello ocurra es imprescindible tener un discurso de fuerte calado. Basado a mi entender menos en las cuantías de las indemnizaciones (al fin y al cabo una fuente de enormes desigualdades entre grupos de asalariados) y más en los mecanismos de regulación del despido y en los sistema de protección social. El Presidente del Banco de España lanzó una provocación de mala fe, está ha sido siempre la línea de los técnicos de la institución. Pero responder al reto exige generar un discurso alternativo que vaya más allá del “Virgencita, virgencita, que me quede como estoy”. Requiere articular propuestas que supongan alterar el actual reparto de riesgos sociales, que supongan crear barreras efectivas a los despidos arbitrarios y que supongan efectiva protección social a las víctimas inevitables de la crisis actual. Siempre se ha dicho que el ataque es la mejor defensa. Quizás llevamos tiempo en continua derrota porque nadie es capaz de plantear más que respuestas defensivas a los ataques de la patronal y sus servidores.
Finanzas y riesgo colectivo
Hemos perdido la medida de la enorme cantidad de fondos financieros entregados a las empresas bancarias en todo el mundo. Sin que de momento se vislumbren resultados claros de esta ayuda masiva, más allá de que ésta ha permitido mantener abiertas (con nombre propio o mediante fusión) a las casas bancarias responsables del problema.
Da la impresión que nadie tiene una idea clara de verdad sobre los criterios de intervención. A excepción de la negativa a nacionalizar el sistema financiero que surge una y otra vez siempre que se pregunta a un “experto” sobre esta eventualidad. La alergia de lo público está tan internalizada en la cabeza de muchos economistas que estos responden a la pregunta sin pensarlo dos veces y casi siempre sin argumentarlo. Y lo cierto es que el aporte de millones de euros no parece haber servido para garantizar la liquidez al sistema económico que justificaba la enorme donación de recursos. Algo que era esperable por dos razones: por un lado, el alto endeudamiento de los propios bancos, necesitados de dinero para cubrir los vencimientos de sus propios créditos y, por otro, su aversión a mantener la política de crédito fácil ante unas empresas y unos consumidores asimismo endeudados. Es posible que las restricciones crediticias acaben por afectar a empresas saneadas, pero esto, como en la guerra, forma parte de los “daños colaterales” derivados del “gran daño central”. Al final los bancos lo que están haciendo es tomar el dinero aportado por el estado para tapar agujeros y colocarlo en inversiones seguras. Es bastante probable que el resultado final va a ser una enorme masa de endeudamiento público que estará en manos de los propios bancos y que significará una enorme transferencia anual de dinero público hacia los mismos. Si no lo remediamos la deuda y las pérdidas de los grandes bancos pueden trastocarse en obligaciones hacia los mismos del conjunto de la comunidad. Una nueva variante de la usura tradicional que ya han experimentado muchos países en desarrollo y que ahora tiene lugar a escala global.
La población doliente tiene muy poca capacidad de intervención en este campo. Somos como el personaje de la “Ventana indiscreta” que presencia impotente un asesinato que se comete en la casa de enfrente. O al menos esta es la posición en la que nos tiene encajonado el actual marco institucional. Pero podemos empezar a pedir a nuestros parlamentarios que planteen medidas de control, que exijan información pública de los planes de salvamento. Que pregunten por qué no se compran los bancos a su precio de mercado. Que exijan la comparencia de los representantes de la autoridad monetaria para que expliquen cuáles son sus medidas de control. Seguramente habrá pocos parlamentarios dispuestos a ello, pero por alguno habrá. Y también podemos desarrollar alguna iniciativa ciudadana exigiendo información, debates públicos, medidas de control.
Hay demasiado en juego y demasiada lentitud en aplicar medidas. Cuando la evidencia del desastre es patente. Y cuando la de la incompetencia es supina. Por ejemplo en el caso del Banco Central Europeo, presunta autoridad monetaria de la zona euro que, aparte de insuflar liquidez y mover el tipo de cambio (con enorme torpeza: la subida de tipos a principios del 2008 alegando la inflación de las materias primas probablemente agravó la crisis financiera al hacer insostenible las cargas de la deuda de mucha gente), ha sido completamente incapaz de elaborar, sugerir y animar a los estados miembros a llevar a cabo una política común de intervención bancaria. Con el resultado de que cada país ha actuado por su cuenta y el resultado esperable es la persistencia de las incoherencias y del sálvese quien pueda.
Habrá que ver hasta qué punto la propuesta de los países del G 20 europeos de pasar a una regulación estricta de los activos financieros y eliminar los paraísos fiscales se lleva a cabo. De querer, al menos la segunda cuestión debería ser fácil de resolver puesto que una parte importante de los mayores paraísos fiscales son países de la Unión Europea (como Luxemburgo y en menor medida Holanda), colonias suyas (Gibraltar, Jersey, Guernesey, Virginias Británicas, Cayman., Turks y Caicos) o países con estrecha relación comercial (Suiza, Andorra, Liechstenstein, Mónaco). Por esto no estaría mal que en la campaña de las elecciones europeas se interpelara a los candidatos con esta cuestión. Porque aunque el sistema financiero se presenta como un asunto complejo para iniciados, al final sabemos que en este proceso nos jugamos el tener que pagar a una banca incompetente una renta permanente.
Nos jugamos seguir estando sojuzgados por un capital financiero que lleva demasiados años gestionando la economía como un coto privado y colando como intereses de la colectividad lo que es simple y llanamente su propio privilegio social