Información y documentación sobre política ambiental, recogida de diversas publicaciones periódicas y puesta a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
20090217
AFEMA Revista de prensa
Índice
de contenidos
1 EUROPA
PRESS
15/02/2009
Unos
600 vecinos secundan la concentración convocada por la Plataforma en defensa
del ferrocarril de Torrijos y comarca
2
ABC
16/02/2009
Torrijos
muestra su descontento a Fomento Defienden la parada del tren, “una cuestión
de voluntad”
3
ABC
16/02/2009
Respuesta
popular a los planes del Gobierno de desmantelar la línea
4 LA
TRIBUNA DE TOLEDO
16/02/2009
Más
de medio millar de personas alza su voz por una estación en Torrijos
5 LA
TRIBUNA DE TOLEDO
13/02/2009
Un
vecino octogenario recoge firmas para que el AVE pare en Mora
6 EL PAÍS Andalucía
17/02/2009
Dos
kilómetros bajo la piel de Málaga
7
Renfe
12
de febrero de 2009
Los
clientes valoran el servicio de Renfe Cercanías de Madrid como el mejor medio
de transporte de la Comunidad
8
EUROPA PRESS
12/02/2009
Medio
Ambiente expone a información pública el proyecto de la segunda fase del
tranvía
9 VÍA
LIBRE
13/02/2009
Las
obras de la línea 3 de Metro Bilbao se iniciarán en primavera
10
DIARIO DE LEÓN
12/02/2009
Feve
soterrará su trazado si León no le da entrada como tranvía
11
DIARIO DE LEÓN
17/02/2009
Treinta
cámaras de comercio exigen recuperar el tren del oeste
12
DIARIO DE LEÓN
15/02/2009
La
Junta cooperará para reabrir el tren del oeste si lo hace el Gobierno
13
LA VANGUARDIA
17/02/2009
El
túnel transfonterizo Figueres-Perpinyà se entrega hoy, pero los trenes no
pasarán hasta finales de 2010
14
EL PERIÓDICO DE CATALUÑA
16/02/2009
El
tramo Figueres-Perpinyà ya está listo pero el tren se hará esperar
15 EL PAÍS Cataluña
15/02/2009
El
AVE llegará a Francia en 2010, sin pasar por Barcelona
16
DIARIO DE NOTICIAS DE ÁLAVA
16/02/2009
La
orografía de la CAV hace de la 'Y' vasca el segundo tramo de Alta Velocidad más
caro del Estado
17
Adif
17
de febrero de 2009
Adif
inicia el montaje de vía de alta velocidad en el trayecto Gabaldón-Villargordo
del Cabriel
18
ADIF
11/02/2009
EuskoKargo
recibe su primera locomotora de mercancías del grupo vizcaíno Ingeteam
19
EUROPA PRESS
12/02/2009
El
Congreso acuerda reformar la Ley Ferroviaria para impulsar el transporte de
mercancías
20
RENFE
17/02/2009
El
Congreso de los Diputados insta al Gobierno a reformar la Ley del Sector
Ferroviario
21 VÍA
LIBRE
16/02/2009
El
Parlamento suscribe una moción de apoyo al transporte de mercancías por
ferrocarril
22
Ministerio de Fomento
16
de febrero de 2009
El
Aeropuerto Central de Ciudad Real contará con una estación en la línea
ferroviaria de alta velocidad Madrid-Sevilla
23
Adif
17
de febrero de 2009
Protocolo
para la construcción de una estación en el aeropuerto de Ciudad Real
24
EUROPA PRESS
10/02/2009
Adif
solicitará al BEI préstamos por un máximo de 1.075 millones este año
25
EUROPA PRESS
17/02/2009
Sevilla
acoge en marzo las II Jornadas de la Bicicleta Pública para promover la
sostenibilidad
26
DIARIO DE SEVILLA
14/02/2009
La
limitación de bicis en los Cercanías provoca conflictos con los usuarios
27 PÚBLICO
16/02/2009
El
CO2 emitido entre 2000 y 2007 rebasa los pronósticos del IPCC de la ONU
28 EL PAÍS Comunidad de Madrid
14/02/2009
Fomento
da una solución de pago al atasco de la A-1
29 EL PAÍS Cataluña
14/02/2009
El tráfico
en El Prat se hunde el 22% en enero
30
Ecologistas en Acción de Huelva
13
de febrero de 2009
Ante
el plan de usos portuarios de la ría del Piedras
31 PÚBLICO
13/02/2009
Greenpeace hace
"desaparecer" el hotel del Algarrobico
32
Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid
17
de febrero de 2009
IMPUTADO
POR PRESUNTO DELITO DE PREVARICACIÓN UN ALTO CARGO DE LA CONSEJERÍA DE MEDIO
AMBIENTE
33
Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
13
de febrero de 2009
El
Gobierno impulsa la mejora del procedimiento de evaluación ambiental
agilizando los trámites sin detrimento de su calidad y sus garantías
34
Ecologistas en Acción
13
de febrero de 2009
LA
AGÉNCIA CATALANA DE CONSUM ABRE EXPEDIENTE SANCIONADOR A SEAT, NISSAN, HONDA
Y VOLKSWAGEN AUDI
35
IDEAL
13/02/1009
Cada
ayuntamiento ahorraría 71.000 euros con energía de bajo consumo
36
Ecologistas en Acción
13
de febrero de 2009
Acumulación
de problemas en las nucleares españolas
37
EUROPA PRESS
17/02/2009
La
Asociación Provincial de Agricultores y Ganaderos
rechaza la posible instalación de un
cementerio nuclear en Yebra (Guadalajara)
38
Ecologistas en Acción
17
de Febrero de 2009
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN CONSIDERA DEPLORABLE EL CHOQUE DE LOS SUBMARINOS Y QUE SE
MANTUVIERA EN SECRETO. PIDE EXPLICACIONES AL MINISTERIO DE ASUNTOS EXTERIORES
39
AMBIENTUM
17/2/2009
El
Congreso votará por un candidato 'pro-nuclear' para el Consejo de Seguridad
Nuclear
40
SOSTENIBLE
16/02/2009
Nucleares:
¿renacimiento o agonía?
41
AMBIENTUM
17/2/2009
La
energía solar ya forma parte de casi 10.000 viviendas sevillanas
42
Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
13
de febrero de 2009
Teresa
Ribera ha destacado el papel del carbón limpio en las políticas de energía
y cambio climático del Gobierno
43
Izquierda Unida
16
de febrero de 2009
Izquierda
Unida Guadalajara califica de estéril y demagógico el debate de PP y PSOE
sobre el trasvase
44
Ecologistas en Acción
16
de febrero de 2009
EL
EMBALSE QUE PRETENDE CONSTRUIR EL GOBIERNO REGIONAL EN LA SIERRA NORTE
PRODUCIRÍA UN GRAN IMPACTO MEDIOAMBIENTAL Y NO TIENE NINGUNA UTILIDAD
45
Ecologistas en Acción de Jerez de la Frontera
15
de febrero de 2009
Importante
apoyo ciudadano al paseo reivindicativo Río Guadalete Verde y Azul
46 EL PAÍS Cataluña
17/02/2009
Protesta
por la ampliación de zonas protegidas en el Segarra-Garrigues
47 EL PAÍS Comunidad Valenciana
13/02/2009
El
fin del trasvase acabaría con 100.000 empleos en Alicante, Murcia y Almería
48 EL PAÍS Andalucía
14/02/2009
La única
presa en emergencia pierde 152 litros al segundo por filtraciones
49
PAPELES DE RELACIONES ECOSOCIALES Y CAMBIO
Otoño
de 2008
"La
nueva cultura del agua asume que la escasez está socialmente construida y que
la toma de decisiones tiene que ser realmente democrática"
50
Grupos Autogestionados de Konsumo
13
de febrero de 2009
BASTA
YA DE DOBLE LENGUAJE. FAO, FAO, FAO YA TE HEMOS "CALAO"
51
Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid
13
de febrero de 2009
Tensión
en la Junta Rectora del Parque Regional del Sureste
52
Ecologistas en Acción
13
de febrero de 2009
SE
DISPARA EL USO DE VENENO EN LOS COTOS DE CAZA
53 PÚBLICO
14/02/2009
Los cebos envenenados matan a cuatro crías de quebrantahuesos y amenazan a linces y águilas
54
EL OBSERVADOR
17/02/2009
La
Fiscalía investiga las canteras de Financiera y Minera en La Araña
55
AMBIENTUM
13/02/2009
Denuncian
a Metro de Madrid por supuesto maltrato a los perros de seguridad
56
EL OBSERVADOR
13/02/2009
La
tienda de Ikea en Málaga vende edredones y almohadas hechos de plumas
arrancadas a gansos vivos criados en granjas chinas
57
Ecologistas en Acción
16
de febrero de 2009
VARIOS
GOBIERNOS INTENTAN BLOQUEAR EN NAIROBI LA CONSTITUCIÓN DE UN
INSTRUMENTO LEGAL VINCULANTE SOBRE EL MERCURIO
58
Área de Contaminación de Ecologistas en Acción
15
de febrero de 2009
Foro
Ambiental Mundial en Nairobi
59
Ecologistas en Acción
13
de febrero de 2009
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN RECUERDA QUE LAS BOMBILLAS DE BAJO CONSUMO CONTIENEN MERCURIO
60 EL PAÍS País Vasco
14/02/2009
Vizcaya
veta ampliar Zabalgarbi mientras el control de la empresa no sea público
61 EL PAÍS
14/02/2009
Costas
manda parar Fertiberia por contaminar la marisma de Huelva
62 EL PAÍS Andalucía
15/02/2009
UGT
clama por la "traición" del cierre de Fertiberia y anuncia
movilizaciones
63
AMBIENTUM
17/02/2009
La
Universidad de Alcalá y el Ministerio de Medio Ambiente colaboran en
sostenibilidad
64
Ecologistas en Acción
17
de Febrero de 2009
EL
ENCUENTRO DE MOVIMIENTOS SOCIALES FRENTE A LA CRISIS LLAMA A UNA MOVILIZACIÓN
EN TODA ESPAÑA EL 28 DE MARZO
65
CUBARTE
3 de
febrero de 2009
Detener
el despilfarro y no el desarrollo
66 PÚBLICO
17/02/2009
El
fondo inmobiliario del Santander tardará dos años en devolver el dinero
67 PÚBLICO
17/02/2009
Investigan
una posible estafa gigantesca en la reconstrucción de Irak
68
EL PAÍS
14/02/2009
La
economía europea entra en barrena
69
EL PAÍS
16/02/2009
Dónde
poner el foco de atención
70 PÚBLICO
15/02/2009
El
Viejo Marx, resucitado
71
EL PAÍS
16/02/2009
"Ilegalizar
partidos es peligroso. ¿Por qué no a los que invadieron Irak?"
72
EL PAÍS País Vasco
14/02/2009
Ezker
Batua – Izquierda Unida reclama una mesa de diálogo con todos los partidos
73
EL PAÍS Galicia
14/02/2009
EU
confía en aprovechar la "desilusión" de la izquierda
74 PÚBLICO
14/02/2009
IU
e ICV, más cerca de un acuerdo para las europeas
xxxxx
1
EUROPA PRESS
15/02/2009
Unos
600 vecinos secundan la concentración convocada por la Plataforma en defensa
del ferrocarril de Torrijos y comarca
Unos
600 vecinos, según los organizadores, secundaron hoy la concentración
convocada a las 13.00 horas en la estación de tren de Torrijos (Toledo) por
la Plataforma en defensa del ferrocarril de Torrijos bajo el lema "Por un
servicio ferroviario con futuro".
En declaraciones a Europa Press, su presidente Teodoro Cañadas se mostró
satisfecho del éxito y la respuesta que ha tenido la concentración por parte
de los vecinos y no descartó, si las cosas continúan igual, "hacer algo
más contundente".
A la concentración, que concluyó sobre las 13.30 horas, y cuyo principal
objetivo era protestar ante el propósito de que el pueblo se quede sin tren
una vez que empiece a funcionar el AVE, se sumaron las Plataformas de Talavera
e Illescas, entre otras.
Durante la misma, la Plataforma --que hace unos años evitó que la localidad
toledana perdiera la mitad de los servicios ferroviarios-- reivindicó el
mantenimiento del servicio ferroviario, la creación de un tramo que conecte
con Toledo, y la supresión de pasos a nivel.
Según afirmó el presidente, entre las reivindicaciones también se encuentra
la electrificación y el desdoblamiento de la línea férrea. Además, dijo
que la plataforma luchará contra el proyecto del Ministerio de Fomento de
desmantelar la estación de Torrijos.
A su juicio, "Torrijos y su comarca no se puede quedar sin servicio
ferroviario". Por ello, animó a Fomento a proponer "planteamientos
razonables" ya que Torrijos no se puede quedar sin su conexión a Madrid
a través de sus cuatro servicios ferroviarios.
"Queremos servicios, no entramos a debatir si AVE o no AVE, queremos que
la infraestructura se haga con conciencia social", señaló Cañadas,
quien pidió a Fomento que el posible apeadero del que se habla en estos meses
se convierta en estación.
xxxxx
2
ABC
16/02/2009
Torrijos
muestra su descontento a Fomento Defienden la parada del tren, “una cuestión
de voluntad”
Más
de 600 personas se concentraron ayer en la estación de tren de Torrijos,
convocadas por la Plataforma en defensa del ferrocarril, y bajo el lema «Por
un servicio ferroviario con futuro». Los torrijeños quisieron mostrar así
su descontento con el Ministerio de Fomento, que hasta ahora no contempla
parada alguna en esta localidad toledana del nuevo tren de altas prestaciones
que unirá Madrid con Lisboa. «El problema tiene fácil solución: es sólo
una cuestión de voluntad política y económica», concluyeron.
xxxxx
3
ABC
16/02/2009
Respuesta
popular a los planes del Gobierno de desmantelar la línea
JOSÉ
REYES CALERO | TORRIJOS
Mientras
el debate político por este asunto sube enteros, más de 600 personas se
concentraron a mediodía de ayer en la estación de tren de Torrijos,
convocadas por la Plataforma en defensa del ferrocarril de Torrijos bajo el
lema «Por un servicio ferroviario con futuro». También se sumaron
representantes de las Plataformas de Talavera e Illescas que defienden la red
ferroviaria.
La
manifestación convocada ayer resultó todo un éxito, tal y como reconocía
su presidente, Teodoro Cañada, a la terminación del acto, que duró algo más
de 30 minutos. Las más de 600 personas concentradas en una mañana soleada
quisieron testimoniar el descontento con el Ministerio de Fomento que preside
Magdalena Álvarez, que hasta ahora no contempla parada alguna en Torrijos y
su comarca del nuevo tren de altas prestaciones que unirá Madrid con Lisboa.
Cañada,
en su alocución a los vecinos, manifestó que «el problerma tiene fácil
solución; es sólo una cuestión de voluntad política y económica el
establecer una parada del futuro tren europeo en Torrijos. No pueden dejar a
toda una comarca que aglutina unos 85.000 habitantes sin tren, sin el servicio
público por excelencia», dijo.
El
ex concejal torrijeño continuó argumentando que «lo que se pide en
Torrijos, ya lo tienen en otras partes de España, un servicio ferroviario. No
estamos encontra del progreso, pero no se le pueden quitar a los ciudadanos
las prestaciones que tienen desde hace más de un siglo. No se nos puede
condenar a usar el servicio subvencionado por el Estado del transporte de
carreteras, mientras este Gobierno desmantela otras prestaciones públicas.
Aquí tiene algo que decidir la administarción regional y por supuesto la
ministra de Fomento. Ya le hemos pedido una entrevista, pero no hemos recibido
respuesta», señaló.
Antes
de dar por concluida su intervención, Cañada recalcó que «desde la
Plataforma siempre hemos mantenido que primero hay que hablar, posteriormente
dialogar, más tarde negociar y, como última respuesta, manifestarse. Tengo
la premonición de que esta no será la última manifestación, aunque tal vez
en otro lugar. Como habréis podido comprobar, aquí no hay símbolos ni
banderas y no queremos que esta cuestión se desarrolle con pretensiones de réditos
políticos de nadie. Sólo tenemos como objetivo que el tren perdure en
Torrijos para que los habitantes de esta comarca y en especial los estudiantes
puedan desplazarse como hasta ahora a Madrid, en el futuro a la capital
regional o hacia otros destinos» concluyó no sin antes vitorear la multitud:
«Queremos el tren, queremos el tren».
Con
orden total se terminó la manifestación, entre cuyo público se encontraban
varios concejales de Torrijos, tanto del PP como del PSOE, aunque no el
alcalde torrijeño, Juan José Gómez-Hidalgo, ni la portavoz del PSOE y
parlamentaria regional, Mercedes Giner.
Aparte
de evitar el desmantelamiento de la red cuando llegue el AVE, la Plataforma
reivindica también la creación de un tramo que conecte con Toledo, y la
supresión de pasos a nivel, así como la electrificación y el desdoblamiento
de la línea férrea.
Dónde
está la carta
Durante
la manifestación fue muy comentada la información de ABC que señalaba que
la portavoz del PSOE y diputada regional Mercedes Giner estaba en posesión de
una carta de la Delegación provincial que especificaba, por parte del
Ministerio de Fomento, que «en Torrijos estaba previsto una parada del tren
de altas prestaciones». Todos afirmaban que si disponía de la misiva bien fácil
es mostrarla y evitar todos los «malos entendidos» sobre este asunto. Muchos
se preguntan, ¿Si se tiene la información blanco sobre negro, por qué no se
muestra y todo se acaba?
xxxxx
4 LA
TRIBUNA DE TOLEDO
16/02/2009
Más
de medio millar de personas alza su voz por una estación en Torrijos
Aunque
son conscientes de que el ancho de vía del AVE y el actual son incompatibles,
piden la ejecución de un ramal que llegue hasta el casco urbano de Torrijos
N. SÁNCHEZ-APARICIO
- TORRIJOS
Torrijos
se echó a la calle para reivindicar el mantenimiento del servicio ferroviario
de cara a la construcción de la línea de alta velocidad Madrid-Lisboa. Lo
hizo en la manifestación que convocó ayer a la una de la tarde la Plataforma
en Defensa del Ferrocarril de Torrijos y comarca frente a la estación de tren
de la localidad. Según la organización, esta movilización ha sido la que
mayor afluencia ha tenido de todas las que hasta ahora ha llevado a cabo el
colectivo, desde donde se ha contabilizado la asistencia de más de 600
personas a esta concentración.
Si
la Plataforma escogía precisamente la estación torrijeña para alzar su voz
junto con la de los vecinos de la zona se debe a que es la continuidad de su
funcionamiento lo que defiende, algo que hoy por hoy, no está garantizado.
Teodoro
Cañada, el portavoz, quien también es coordinador local de Izquierda Unida,
destacó que el tren no ha de politizarse sino que debe existir unión entre
todos para lograr un mismo fin, algo que se demuestra «con la presencia aquí
de personas de todas las ideologías políticas».
Sobre
el andén estaban los concejales del Partido Popular Juan José Martín, José
María Flores y Eusebio Manjarrés y los del Partido Socialista Faustino Pérez
Barajas, Antonio Rodríguez y Anastasio Arevalillo, además de personas que
habitualmente utilizan el ferrocarril, que cuenta con una media de usuarios
diarios de 200, y otros ciudadanos, que si bien lo utilizan de manera más
esporádica, tenían muy claro que no querían quedarse sin él, conscientes
de que eso será un retroceso para el desarrollo de una comarca en la que
habitan 85.000 habitantes y en la cual se hace más uso del tren incluso que
en Talavera de la Reina.
La
Plataforma comprende que el ancho de vía del AVE Madrid- Lisboa será
diferente al actual. No obstante, solicita que con ese mismo nuevo ancho de vía
se construya un ramal en dirección a Torrijos para ubicar la estación dentro
del municipio. Desde ella consideran que en un trazado de tantos kilómetros,
hacer un pequeño desvío no supone tanto. Con otras palabras, para asemejarlo
con una autovía, si ésta no enlazara con accesos a las diferentes
poblaciones, los ciudadanos lo tendrían más difícil para adentrarse en las
mismas.
Eso
es lo que entiende este colectivo, que aboga porque trenes de altas
prestaciones hagan parada en Torrijos. En un principio la Plataforma lucha
porque la estación se ubique en el mismo lugar donde se encuentra, pero
acceden a entrar en negociaciones y si ésta se tiene que desplazar algunos
metros, lo entenderán, pero lo que no admitirán es que el ferrocarril pase
de largo por la comarca.
Por
su lado, el Ayuntamiento se une para defender el mantenimiento del servicio
ferroviario y el lunes iniciaba una campaña de firmas para instar a las
administraciones superiores a que el tren a su paso por esta línea de alta
velocidad pare en la comarca, aunque no hablan del ramal que especifica Cañada
para que la estación no esté a varios kilómetros del casco urbano torrijeño,
que es por donde transcurre la vía del AVE.
Esta
acción emprendida por el Gobierno municipal fue criticada por la portavoz
socialista de Torrijos y parlamentaria regional, Mercedes Giner, y la
secretaria de Comunicación de los socialistas toledanos, Alicia Moreno,
quienes recordaron al alcalde, Juan José Gómez-Hidalgo, que Fomento había
establecido ya su compromiso de crear una estación en la línea de AVE. El
regidor, sin embargo, pide que eso se confirme por escrito.
La
Plataforma en Defensa del Ferrocarril, por su parte, no descarta la realización
de mayor número de movilizaciones si no ve promesas firmes y palpables.
Asimismo, esta agrupación aludió a otra de sus peticiones: el enganche
ferroviario no sólo con Madrid y Talavera de la Reina sino también con
Toledo y la disposición del abono transporte. Sostienen que el tren es el
medio del futuro y cuando éste desaparece «expulsan a más gente a la
carretera», acrecentándose el problema de los accidentes de tráfico, sin
hablar del que genera la contaminación.
Tras
la intervención de Cañada, el acto de protesta acabó con el público
vociferando al unísono en repetidas ocasiones: ¡Queremos trenes!, y los
gritos se acompañaron de aplausos.
xxxxx
5 LA
TRIBUNA DE TOLEDO
13/02/2009
Un
vecino octogenario recoge firmas para que el AVE pare en Mora
Manuel
Martínez, de 83 años, dice tener en su poder cantidad de firmas con las que
pedir a las administraciones que devuelvan a la localidad un servicio que se
prestó durante más de un siglo
JORGE
FRAGUAS
Un
vecino de Mora, de 83 años de edad, Manuel Martínez, está recogiendo firmas
para, con ellas, pedir a la Administración que devuelvan a su municipio el
servicio de tren, con el que contó durante más de 100 años, hasta la
llegada de la alta velocidad. Martínez considera que ya ha llegado el momento
de pedir con contundencia una parada de AVE, toda vez que en Mora, y en la línea
Madrid-Sevilla, hay una parada técnica, que bien podría adecentarse para
procurar una de viajeros, entiende este ciudadano.
Este
‘abuelo’ ha elaborado sus propios manifiestos y cartas abiertas animando a
los vecinos a movilizarse y firmar en favor de una parada de AVE, y, según
comentó a La Tribuna, ha repartido folletos por distintos municipios de la
zona para que la colaboración ciudadana se extienda más allá de los límites
de la localidad moracha.
El
alcalde, José Manuel Villarrubia, comentó que no reprocha la iniciativa de
Martínez, puesto que lo busca es el bien común del conjunto de la ciudadanía,
pero estimó que lo más oportuno en este tema, dada la importancia del mismo,
pasa por la consecución del apoyo institucional, porque «no creo que las
firmas vayan a convencer a Fomento, y tampoco conozco el alcance de las mismas».
«Este
hombre tiene sus inquietudes, pero yo siempre le he dicho que el Ayuntamiento
está trabajando en ello, pero se ha echado a la calle y no lo vemos mal, si
bien hay que ser prudentes», manifestó el edil socialista, quien quiso dejar
claro que el octogenario está trabajando de forma independiente, mientras que
el Consistorio está más por la labor de actuaciones consensuadas y
conjuntas.
En
este sentido, el primer edil, que recordó que todos los equipos de Gobierno
precedentes al suyo han trabajado de una forma u otra por devolver a Mora el
tren, dijo que se ha reunido en varias ocasiones con el subdelegado del
Gobierno en Toledo, Francisco Javier Corrochano, así como con técnicos de
Adif y representantes de la Junta para valorar la viabilidad de esta parada,
no sólo la que defiende Martínez de la línea Madrid-Sevilla, sino también
la de Madrid-Jaén.
Y es
precisamente en esta última línea, aún sin ejecutar, donde el regidor ve más
posibilidades para su municipio, no en vano será un AVE que permitirá también
el transporte de mercancías, «y esto es muy importante dada la situación
geográfica de Mora».
A
este respecto, la Junta «cree que es viable que pare este tren, pero se trata
de un tema muy sensible del que probablemente más adelante habrá noticias,
pero a fecha de hoy no se pueden generar expectativas que seguramente a corto
plazo no se cumplan». Así pues, «hay que pedir un poco de paciencia».
xxxxx
6 EL PAÍS Andalucía
17/02/2009
Dos
kilómetros bajo la piel de Málaga
Arrancan las obras de la línea 1 el mes que debería inaugurarse todo el metro
EL PAÍS - Málaga -
El metro de Málaga inició ayer uno de sus tajos más cruciales, los dos kilómetros de túnel entre el futuro intercambiador de transportes en la estación de Renfe y la avenida Juan XXIII, en el distrito de Cruz de Humilladero, uno de los más poblados de la ciudad. Las obras, íntegramente subterráneas, son las primeras que se realizan del trazado original de la línea 1 del suburbano malagueño. En junio se iniciaron los trabajos en superficie en el tramo entre las futuras cocheras, en la barriada de los Asperones, y la Universidad, añadidas al proyecto inicial.
Los trabajos de este tramo, que durarán tres años y costarán 85 millones, arrancan justo el mismo mes en que estaba prevista inicialmente la puesta en servicio de las dos primeras líneas de la infraestructura. La primera fase de la obra consiste en la identificación y desvío de los servicios afectados, como electricidad, teléfono, agua o gas, entre otros. A partir del verano comenzará la parte más molesta para los vecinos, la apertura de los muros pantalla que delimitan los túneles y las estaciones. Posteriormente se instala la losa de cubierta para poder recuperar el espacio público en la superficie.
La Junta de Andalucía es la promotora de la obra mediante un modelo de concesión por el cual un consorcio empresarial liderado por FCC se encarga de la ejecución de los trabajos y de la explotación del suburbano durante los 30 años siguientes.
Este modelo de concesión, implantado a finales de los años 90 para poder financiar una obra presupuestada en un principio en 413 millones de euros, ha generado bastantes dolores de cabeza a los responsables autonómicos, ya que se ha traducido en retrasos, sobrecostes y negociaciones continuas con las empresas constructoras. De hecho, parte del recorrido en superficie de la línea 1 ha sido retirado a las empresas y se pagará directamente con presupuestos de la Junta. El enlace hasta las cocheras también correrá por cuenta autonómica.
xxxxx
7
Renfe
12
de febrero de 2009
Los
clientes valoran el servicio de Renfe Cercanías de Madrid como el mejor medio
de transporte de la Comunidad
El
director de Cercanías Metropolitanas de Madrid, Lucas Calzado, presentó el
11 de febrero a los medios de comunicación los resultados de la Encuesta de
Calidad Percibida 2008, realizada el pasado mes de octubre entre los clientes
de Renfe Cercanías, para conocer el nivel de satisfacción tras la
reconfiguración de la oferta comercial, el pasado mes de julio. Los viajeros
han valorado el servicio de cercanías con 7,54 sobre 10, por encima del vehículo
privado (5,94), el metro (5,93) y el autobús (4,87).
Los
resultados de la encuesta revelan que la nota media de valoración del
servicio (7,54) se ha incrementado en cinco puntos sobre la del pasado mes de
abril de 2008 (7,49), y que el 91% de los clientes recomienda el uso de los
servicios de cercanías: "A partir de ahora el reto es mantener y crecer
en estos valores", apuntó Lucas Calzado en su intervención.
Destacó
también que estas cifras son un indicio de que el "sistema ferroviario
de Madrid es un referente de transporte público, tanto en la Comunidad, como
en el ámbito internacional". A su vez, el director de Cercanías
Metropolitanas de Madrid manifestó que la reconfiguración de la oferta
comercial que se llevó a cabo en el mes de julio, con la puesta en servicio
del nuevo túnel entre Atocha y Chamartín "que convirtió el eje de la
Castellana en una autopista ferroviaria, ha superado las expectativas, ya que
ha permitido el ahorro de 60.000 transbordos diarios, respecto a los 35.000
previstos". Esto significa que se "han eliminado en más de un 80%
las operaciones diarias de subida y bajada en Atocha", detalló.
En
este sentido, Lucas Calzado hizo hincapié en que con la puesta en servicio de
la nueva oferta comercial del núcleo "se introdujo una nueva manera de
visualizar la red por parte de los clientes, que piensan en términos de
origen-destino, y no de trasbordos". En cuanto a los datos de pautas de
uso del servicio en el mes de octubre respecto a abril de 2008, se observa un
notable aumento en el porcentaje de viajeros que no necesitan trasbordar en
sus desplazamientos. Entre los que viajan de lunes a viernes, los clientes que
no realizan ningún trasbordo han pasado del 71,9% al 81,2% del total, tras la
reconfiguración del núcleo. En el caso de los que viajan en fin de semana,
el porcentaje de viajeros que no realizan ningún trasbordo se ha incrementado
en 25 puntos, pasando del 58,2% al 84,2%. En esta línea, según la encuesta
de octubre, se ha producido un incremento significativo de la satisfacción,
tanto entre aquellos clientes a los que se les ha eliminado el trasbordo, como
aquellos a los que la puesta en marcha del nuevo enlace ferroviario entre
Atocha y Chamartín no les ha afectado.
Descongestión
de la estación de Atocha
La
eliminación de estos trasbordos ha permitido que los tiempos de viaje entre
el norte y el sur de la Comunidad de Madrid y la capital se hayan reducido en
algunos casos hasta en un 30% y, en general, en una media de diez minutos.
Cada día, la nueva configuración de la red de Renfe Cercanías de Madrid ha
permitido un ahorro de tiempo que se traduce en aproximadamente 10.000 horas,
tiempo que se gana frente a la espera del trasbordo y su posterior viaje.
Lucas Calzado, en este sentido, concluyó que el objetivo de descongestionar
la estación de Atocha como intercambiador entre distintas líneas se ha
cumplido, ya que son 65.000 viajeros menos los que pasan diariamente por sus
andenes y se consolida el papel de las estaciones de Nuevos Ministerios y
Chamartín como nuevos intercambiadores entre líneas de cercanías, con
21.000 y 18.000 clientes diarios más, respectivamente.
Rapidez,
confort y comodidad
Los
atributos del servicio mejor valorados por los clientes son la rapidez (7,85),
confort y comodidad de los trenes (7,75). Por encima del 7, también se valora
la fiabilidad del transporte de Renfe Cercanías, la oferta de trenes, la
situación, el confort y el estado de mantenimiento de las estaciones, así
como el comportamiento y actitud de los trabajadores de Renfe Cercanías.
También ha mejorado la valoración de los principales atributos relacionados.
De este modo, la fiabilidad del transporte de cercanías ha pasado de un 7,26
a un 7,32; la rapidez del tren, de un 7,57 a un 7,85; y comodidad interior en
los trenes, de un 7,61 a un 7,75.
"Estos
buenos resultados en puntualidad -con un índice aproximado del 98%-,
fiabilidad y confort son consecuencia de la inversión y la renovación de la
flota de trenes que Renfe está llevando y que se materializa en la
incorporación de un tren Civia cada diez días hasta 2011", apuntó el
director de Cercanías de Metropolitanas de Madrid, que explicó que la nueva
oferta e infraestructura permitió aumentar un 8,5% las circulaciones y
frecuencias de paso, así como incrementar un 10% la oferta de plazas y, con
ello, el confort de los viajeros, que ganan espacio en los trenes y disminuyen
el tiempo de espera.
Además,
apuntó que la ampliación de oferta, "pensada para la satisfacción del
cliente, en la que se reforzó la atención personalizada al viajero, ha hecho
posible incrementar las frecuencias en hora punta, a las 8:00 horas, y en las
denominadas semipuntas, de 13:30 horas a 15:30 horas y de 18:30 a 20:30
horas".
Además,
la Encuesta de Calidad Percibida recoge que el 90% de los viajeros de la red
considera que los cambios introducidos a partir del mes de julio han mejorado
el servicio de cercanías y tres de cada cuatro viajeros asegura que con la
nueva configuración "usarán más los trenes de cercanías" para
sus desplazamientos.
Los
clientes que mejor valoran la calidad del servicio del núcleo son los de las
líneas C-5 (Móstoles-El Soto-Atocha), con una nota media de 7,98 y C4
(Parla-Colmenar Viejo) con una valoración de 7,97. En estas líneas, más del
90% de los viajeros asegura estar bastante o muy satisfecho con el servicio.
Nuevo
mapa de Renfe Cercanías de Madrid
Los
resultados de la Encuesta de Calidad Percibida 2008 señalan además que
"los clientes de Renfe Cercanías de Madrid valoran la claridad y
utilidad de contenidos del nuevo mapa topográfico de la red, cuyo diseño
tiene como objetivo ofrecer una visión metropolitana del núcleo más real
que el anterior, a través del que los viajeros pueden localizar la cercanía
de su población con respecto a la red de transporte", detalló Lucas
Calzado. También señaló, que aunque en torno al 85,9% de los viajeros
estima que este plano contiene suficiente información, "se continúa
trabajando en una mejora contínua de sus contenidos".
Perfil
del cliente
En
general, el 80% de los clientes de Renfe Cercanías de Madrid tienen menos de
40 años, usan el tren para acudir al trabajo o a estudiar, viajan en tren a
diario, no realizan ningún trasbordo, pagan con abono, llevan más de un año
viajando en cercanías y tardan menos de 15 minutos entre su domicilio y la
estación.
En
un análisis detallado, el 52,8% de los clientes que viajan en servicios de
Renfe Cercanías tiene entre 16 y 29 años y el 27% entre 30 y 41 años. El
63,9% de los viajeros son trabajadores y el 26,6% estudiantes. Se observa,
respecto a la consulta realizada en el mes de abril, que el viajero tipo de
este núcleo es cada vez más joven (el grupo entre 16 y 29 años crece un 5%)
y que desciende el número de viajeros asalariados (del 68,4 al 63,9 %),
mientras se incrementa el de estudiantes, que pasan de representar el 21,3% en
abril al 26,6% en el estudio realizado en octubre.
En
cuanto a los motivos de viaje, el 61,6% viajan en cercanías para acudir al
trabajo y el 22,3% para ir a sus centros de estudio. EL 90% se considera
cliente regular; el 76% viajan más de cuatro días a la semana; el 75,9%
realizan dos viajes al día y el 22,2% más de dos viajes diarios.
El
79,2% son clientes de Renfe Cercanías de Madrid desde hace más de un año,
la mitad de los viajeros realizan un recorrido de entre 15 y 30 minutos y ocho
de cada diez tardan entre 5 y 15 minutos en llegar a la estación desde su
hogar y destino final.
xxxxx
8
EUROPA PRESS
12/02/2009
SEVILLA
Medio
Ambiente expone a información pública el proyecto de la segunda fase del
tranvía
La
Delegación provincial de la Consejería de Medio Ambiente ha expuesto a
información pública, abriendo así un periodo de alegaciones, el proyecto de
trazado, infraestructura, superestructura e integración urbana de la segunda
fase del tranvía de Sevilla (Metrocentro), cuyo destino es conectar la actual
parada de los jardines del Prado de San Sebastián con el apeadero ferroviario
de San Bernardo y la estación de trenes de Santa Justa.
El
Boletín Oficial de la Provincia (BOP) publica hoy una resolución rubricada
por la delegada provincial de la Consejería de Medio Ambiente, Pilar Pérez,
y recogida por Europa Press, en la que se dicta la exposición pública del
documento que contiene los términos de este proyecto promovido por el
Ayuntamiento de Sevilla para ampliar el recorrido del actual tranvía
Metrocentro, que hoy día conecta la céntrica Plaza Nueva con los jardines
del Prado de San Sebastián salvando un tramo de apenas 1,5 kilómetros.
El
documento, así, queda a disposición de instituciones y particulares al
objeto de su consulta y posteriores alegaciones en el plazo de 30 días hábiles
a contar desde mañana, el día siguiente a su publicación en el BOP.
Cabe
recordar que el Ayuntamiento de Sevilla ha incluido dentro de las partidas
procedentes del Fondo Estatal de Inversión Local y el Programa de Transición
al Empleo de la Junta de Andalucía (Proteja) la construcción de la
plataforma tranviaria del Metrocentro desde el Prado de San Sebastián hasta
el apeadero de la compañía de transporte ferroviario Renfe de San Bernardo,
actuación que contempla precisamente la documentación que ahora queda
expuesta a información pública.
Se
trata del cuarto proyecto más costoso en el capítulo de iniciativas que el
Gobierno municipal ha elevado a las administraciones superiores.
xxxxx
9 VÍA
LIBRE
13/02/2009
Las
obras de la línea 3 de Metro Bilbao se iniciarán en primavera
Con
un presupuesto de 153 millones de euros, podría entrar en servicio para el año
2012
La
construcción de la línea 3 del metro de Bilbao se iniciará esta próxima
primavera y contará con un presupuesto de 153 millones de euros. En marzo, se
adjudicarán las obras de la nueva línea, que unirá los distritos 2 y 3 con
el centro de la Villa y las líneas 1 y 2 de Metro Bilbao, actualmente en
servicio, y ofrecerá conexiones ferroviarias cada cinco minutos entre
estaciones de San Antonio de Etxebarri y Matiko.
La
adjudicación del proyecto para la Línea 3 del metro se hará en marzo y los
trabajos comenzarán en primavera de este año, con un presupuesto que
asciende a los 153 millones de euros.
La Línea
3 de metro supondrá un nuevo servicio, que cubrirá los barrios de la zona
norte de Bilbao, San Antonio y Etxebarri y contará con siete nuevas
estaciones, lo que permitirá a más de 70.000 personas acceder desde sus
casas a la Red del Ferrocarril Metropolitano en menos de diez minutos y con
una frecuencia máxima de cinco minutos.
La
nueva Línea unirá los Distritos 2 y 3 con el centro de la Villa y las Líneas
1 y 2 de Metro Bilbao actualmente en servicio. Además, ofrecerá conexiones
ferroviarias cada cinco minutos entre las estaciones de San Antonio de
Etxebarri y Matiko. Tendrá una longitud total de 5.886 metros y,
previsiblemente, entrará en servicio para el año 2.012.
Nueva
estación del Casco Viejo
Dentro
del proyecto se incluye la total remodelación de la estación del Casco
Viejo, por lo que se procederá a demoler el actual edificio para construir un
nuevo vestíbulo, más amplio, con ascensores y escaleras mecánicas. El
arquitecto británico Norman Foster, autor del diseño del Metro de Bilbao,
está ultimando con el Gobierno vasco y el Ayuntamiento de la villa el diseño
definitivo.
Además,
mejorará el intercambio Metro-Euskotren y se instalarán dos ascensores de
acceso al metropolitano para los usuarios de movilidad reducida. Al mismo
tiempo que se adecuará la imagen de la estación al resto del Metro y se
crearán nuevas estaciones de metro en Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri,
Uribarri y Matiko.
Oficina
de información
Por
su parte, la oficina de atención ciudadana de la línea 3 del metro, ubicada
en Txurdinaga, está ya abierta al público para cualquier consulta,
permanecerá abierta de lunes a viernes desde las nueve de la mañana hasta
las dos de la tarde, y entre las cuatro de las siete de la tarde.
En
la nueva oficina, ubicada en la confluencia de la calle Txomin Garat con la
Avenida Gabriel Aresti, los vecinos podrán informarse sobre el trazado, así
como presentar las quejas o sugerencias que les suscite el proyecto. Este
punto de atención al público se suma a los ya existentes en Basauri y
Santurtzi.
Además,
los ciudadanos podrán hacer sus consultas en el número de teléfono
902.733490 o vía internet a través de consultas en el e-mail:
linea3@ets-rfv.es.
Línea
5
Por
otra parte, el Departamento de Transportes del Gobierno Vasco ha anunciado que
el metro llegará a Galdácano en 2016: La que será la línea 5 contará con
cinco estaciones, lo que convertirá el municipio en el tercero en número de
estaciones, tras Bilbao y Guecho. La 5 será una de las líneas más largas:
8,8 kilómetros entre Etxebarri y el barrio de Usansolo.
El
comienzo de las obras, que tienen un presupuesto de 255 millones de euros, está
previsto para 2011 con la intención de que el metro pueda estar en servicio
en 2016.
La
prolongación a Galdácano del metro se unirá a las líneas 1 y 2, las que ya
están en funcionamiento y conectan Etxebarri, Bilbao y las márgenes derecha
e izquierda.
xxxxx
10
DIARIO DE LEÓN
12/02/2009
Feve
soterrará su trazado si León no le da entrada como tranvía
El
soterramiento llevaría más de 8 años, mientras que el plan de integración
estaría en el 2011
La
compañía crearía una red tranviaria desde la capital leonesa hasta el
enlace con Guardo
A.
Caballero - León
La
«presencia molesta y barrera difícilmente salvable para los barrios» que
conforma la vía de Feve en la ciudad vuelve a incitar al debate intelectual,
mientras pasan los años, la presencia sigue y a los agentes todavía les
falta «saber cómo». Ahora, la compañía plantea dos alternativas: si el
Ayuntamiento le permite convertir su trazado en parte de la red del tranvía,
se consumaría la «integración en superficie», pero si «por razones técnicas»
se queda fuera de la red tranviaria, optará por «el soterramiento», como
expuso ayer el presidente de la empresa, el leonés Ángel Villalba, durante
un café de redacción organizado por la delegación leonesa de la Agencia
Efe. Dos alternativas que difieren en el tiempo de ejecución -"alrededor
de 8 años si se opta por soterrar y de «2 a 3 años» en el otro caso-"
y en el presupuesto, que se elevaría más de 52 millones de euros con
respecto a la reforma en superficie si hay que convertir el trazado desde la
parada de La Asunción hasta la terminal en subterráneo.
La
disyuntiva deja a la empresa ferroviaria a expensas de «lo que diga el
Ayuntamiento», como concedió Villalba, quien vetó la alternativa al
soterramiento planteada por el consistorio: la construcción de un
intercambiador en La Asunción y la cesión de la vía a la concesionaria de
toda la red de tranvía, que se construirá en ancho europeo y no métrico, lo
que imposibilita el posicionamiento «irrenunciable» de que Feve llegue hasta
la estación del centro de la ciudad.
Un
tranvía al margen
Lejos
de este planteamiento, la apuesta de Feve se centra en convertir el trazado
urbano propio en una línea de tranvía, pero ajena a la que cruzará desde el
Área 17 hasta Puente Castro, que será explotada por una empresa privada
durante 40 años a condición de que sufrague los 70 millones de euros que
cuesta la infraestructura. Villalba enunció que esta solución permitiría
acabar con la trinchera que condiciona la vida de alrededor de 70.000 personas
de la capital, dado que se elevaría la cota al nivel de las calles para
definir un espacio público por donde discurrirían los convoyes, sin
interrumpir la comunicación entre barrios.
La
elección de esta alternativa llevaría a Feve a convertir todo el trazado
desde León hasta Guardo en «tranvía» de forma paulatina, mediante la
electrificación de la vía y el cambio de los trenes, como relató el
presidente de la empresa, quien subrayó que la reducción de la velocidad no
sería significativa para un servicio de cercanías cargado de paradas
intermedias en la ribera del Torío y la montaña.
88,5
millones por soterrar
Villalba
explicó que la renuncia a este plan abocaría al proyecto de soterramiento,
como el que ya se ha hecho en ciudades asturianas o vascas, que se extendería
durante más de 8 años y cuyas obras podrían comenzar, si el ministerio le
exime de la declaración de impacto ambiental, «en el año 2011», con cerca
de 88,5 millones de euros de factura. «Haremos lo que más convenga a una
ciudad del siglo XXI», comprometió el político del PSOE.
Plan
estratégico
600
millones en 4 años para la vía estrecha
La
compañía ferroviaria presentará en las próximas fechas el nuevo Plan
estratégico para los próximos cuatro años, en los que tiene previsto hacer
una inversión de «cerca de 600 millones de euros», como apuntó Villalba.
El proyecto que se llevará la parte principal de este presupuesto será la
electrificación progresiva de toda la red: alrededor de 1.200 kilómetros en
toda España, de los que sólo 300 están electrificados o en fase de serlo,
como comentó el presidente de la empresa estatal, aunque ninguno en la
provincia leonesa. Cada 15 o 20 kilómetros de electrificación, como explicó
el presidente, tienen un coste de 6 millones de euros.
4
trenes nuevos para León
Este
mismo año, Feve pondrá en marcha 4 nuevos trenes para la línea León-Guardo,
con un coste de cerca de 3 millones de euros cada uno, según señaló
Villalba, quien citó que otros 8 trenes más de estreno se sumarán a la
flota en todo el territorio español.
1.200
kilómetros
Más
de 2.000 trabajadores están inmersos en las labores de una línea de vía métrica
o estrecha que ocupa 1.200 kilómetros de superficie.
12
millones de viajeros
Villalba
subrayó que Feve mueve 12 millones de viajeros y 4 millones de toneladas de
mercancías al año. Gracias a un nuevo acuerdo empezará a transportar un
millón de toneladas de papel.
xxxxx
11
DIARIO DE LEÓN
17/02/2009
Treinta
cámaras de comercio exigen recuperar el tren del oeste
El
Ministerio de Fomento, la Junta, la Diputación y la presidencia de Portugal
apoyan la propuesta
Las
entidades aspiran a implicar en esta reivindicación a empresarios del oeste
español
Maite
Almanza - Astorga
Unas
treinta cámaras de comercio de toda España mostraron ya su adhesión a la
reivindicación de la reapertura del ferrocarril de la Vía de la Plata, según
confirmó la secretaría de la entidad cameral astorgana. También la
presidencia de la república de Portugal, el Ministerio de Fomento, la Junta
de Castilla y León, la Junta de Extremadura, y la Diputación de León
-”con el apoyo de todos los grupos políticos en este último caso-”,
remitieron escritos de apoyo a esta petición, precisaron las mismas fuentes.
La Cámara
de Comercio de Astorga, junto con las de León, Salamanca, Zamora, Béjar, y Cáceres,
pretende retomar el espíritu de la denominada Conferencia de Cámaras de
Comercio de la Ruta de la Plata que a principios de los años noventa inició
un movimiento reivindicativo para lograr la creación de una autovía
alternativa a la carretera N-630, que comparte trazado con dicha vía, y la
reapertura del ferrocarril, cerrado por el Gobierno central en 1985. Esta
agrupación de Cámaras «fue languideciendo al conseguir el primer objetivo,
que no el segundo, pero nunca fue derogada», indicó la secretaría cameral
astorgana.
Entre
los apoyos camerales conseguidos hasta ahora, que se traducen en el envío al
Ejecutivo central de la solicitud de recuperación del trazado férreo,
figuran no sólo los de algunas Cámaras del oeste español, sino los de las
de Albacete, Almería, Girona, Ciudad Real, Córdoba, Burgos, Alicante,
Madrid, Zaragoza o Santa Cruz de Tenerife.
Cuarenta
municipios
Ahora,
las cámaras promotoras esperan respuesta de las Diputaciones de Zamora,
Salamanca, Cáceres, Badajoz, Sevilla, Cádiz y Huelva; y de unos cuarenta
municipios ubicados de norte a sur del oeste español, entre ellos Astorga.
Sin embargo, la secretaría cameral dijo tener constancia del respaldo del
consistorio astorgano, manifestado por el alcalde, Juan José Alonso
Perandones, en la última asamblea celebrada el pasado 3 de octubre.
Esperan
también, indicó la secretaría cameral, la respuesta de las cámaras de
comercio de Lisboa, Coimbra y Oporto; de la presidencia del Gobierno español;
y de los Ejecutivos autonómicos de Asturias y Andalucía. Además, las Cámaras
intentarán implicar en esta reivindicación a las asociaciones empresariales
del oeste de España.
xxxxx
12
DIARIO DE LEÓN
15/02/2009
La
Junta cooperará para reabrir el tren del oeste si lo hace el Gobierno
Silván
atribuye al Ejecutivo central la responsabilidad de recuperar este trazado férreo
El
PP en las Cortes exige su puesta en servicio «para garantizar el progreso
social»
Maite
Almanza - Astorga
«Si
el Gobierno de España muestra con firmeza su decisión de financiar la
reapertura de la línea férrea de la Vía de la Plata, la Junta de Castilla y
León colaboraría en ello, pero que no se entienda esta colaboración como
una responsabilidad de recuperación de la vía». Así se expresó el
consejero de Fomento, Antonio Silván, en declaraciones a Diario de León, en
relación a la reciente asamblea de Cámaras de Comercio celebrada en Astorga,
en la que estas entidades solicitaron a la Administración autonómica que se
pronunciase sobre si se implicaría o no en la puesta en servicio del citado
trazado.
Silván
matizó que «la oferta de colaboración es global y permanente» por parte de
la Administración autonómica, y en este sentido indicó que «la cooperación
de la Junta con Renfe y con Feve está ahí». Sin embargo, dijo que «no hay
que confundir esto con asumir responsabilidades del Gobierno central». El
consejero precisó que la Junta «no puede comprometerse a nada cuando la
obligación (de reabrir al tráfico este trazado) es del Ejecutivo de José
Luis Rodríguez Zapatero».
En
este sentido, Silván apuntó que el ferrocarril de la Vía de la Plata «fue
cerrado y desmantelado por un Gobierno del PSOE» en 1985, y que la Junta «en
el acuerdo del diálogo social con todos los agentes económicos y sociales
pidió al Ejecutivo central que lo reabriera, y le dio de plazo hasta el 2015».
El consejero indicó que el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte
(Peit) del equipo de Zapatero «decía claramente que en el 2008 estarían
hechos los estudios de viabilidad para la reapertura, y en el 2009 aún no están».
«Oportunidad
histórica»
Silván
estimó, además, que el presidente del Gobierno «perdió una oportunidad
histórica, en la reciente cumbre hispano-lusa, de reafirmar el compromiso de
reabrir este trazado, porque allí estaban representadas todas las comunidades
autónomas» afectadas. Indicó también que «la medida 69 del Plan del Oeste
alude a la reapertura como un compromiso del Gobierno de España». Por todas
estas cuestiones consideró: «No se puede venir ahora, como el Gobierno de
España, con el yo invito y tú pagas».
Finalmente,
precisó que ya ha mantenido reuniones sobre este asunto con representantes de
la Cámara de Comercio de Astorga, a los que dijo haber comunicado la posición
de la Junta al respecto. Sin embargo, manifestó su disposición a recibir a
los representantes camerales que quieren recuperar esta línea, que anunciaron
esta semana que solicitarían dicho encuentro.
Mientras,
la procuradora Ana Rosa Sopeña, en representación del PP en las Cortes,
reclamó la reapertura de esta línea «para la vertebración del territorio y
para garantizar el progreso social-económico y el bienestar de la ciudadanía».
Sopeña estimó que este asunto «es otra promesa incumplida de Zapatero», y
añadió que las Cortes aprobaron «por unanimidad» una enmienda de su grupo
a una proposición para exigir al Gobierno central que iniciara los trámites
para poner de nuevo en servicio esta vía férrea.
xxxxx
13
LA VANGUARDIA
17/02/2009
El
túnel transfonterizo Figueres-Perpinyà se entrega hoy, pero los trenes no
pasarán hasta finales de 2010
El
Gobierno trata de no indemnizar a la empresa alargando el periodo de concesión
de explotación
Francesc
Peirón - Barcelona
A la
obra pública le cuelga siempre un sambenito, que no es otro que el de que con
reincidencia se incumplen los plazos. La historia de la implantación de la
alta velocidad hasta Barcelona o Francia resulta más que evidente. ¿Acaso
hace falta añadir algo más?
Pero
toda regla tiene su excepción. Hoy se dará por acabado y entregado el túnel
transfronterizo Figueres-Perpiñán, uno de los hitos en la línea ferroviaria
de ancho internacional que conecta los dos países. Un túnel de lujo que está
listo en la fecha pactada, aunque se quedará en vía muerta una buena
temporada, al menos hasta el ultimo tercio del 2010.
Esta
puntualidad constructiva ha obligado a abrir una negociación entre el
Ministerio de Fomento y TP Ferro -firma integrada por ACS/Dragados y la
francesa Eiffage-, la constructora y adjudicataria de la concesión de
explotación por 50 años. En principio, por el paso de cada AVE se ha de
abonar un canon de 1.300 euros, mientras que los mercancías pagarían 550,
recordó Ramón Conde, director de marketing y comunicación del citado
consorcio. Pero la empresa todavía no podrá empezar a sacar rendimiento,
como se estableció en los contratos firmados.
Fuentes
oficiales indicaron que "las conversaciones van por buen camino". El
Gobierno ofrece una prolongación de la concesión, sin descartar que haya
alguna compensación económica. Esta última opción, sin embargo, no gusta
en el Ejecutivo. "Si hay compensación, intentaremos que sea la menor
posible", añadieron.
Respecto
a esta negociación, Ramón Conde respondió a todas las preguntas con la
misma coletilla: "No hay comentario". Ni sobre la petición de
indemnización que ha hecho TP Ferro, ni sobre la marcha de las
conversaciones, ni siquiera sobre si su empresa ha formulado petición económica
alguna.
Tampoco
quiso hablar sobre las declaraciones que Benoit Heitz, consejero delegado de
Eiffage, realizó hace algo más de un año, en noviembre del 2007, durante la
celebración en El Voló del cale, o encuentro de los dos lados de la
perforación. Entonces, este directivo calculó y dijo públicamente que
solicitarían en torno a 80 millones de euros. Conde, en este caso, añadió
algo más a eso de "no hay comentario". Añadió que Heitz ya no
forma parte del proyecto.
La
adjudicación de esta obra, cuyo coste ronda los mil millones de euros, se
remonta a finales del 2003, mientras que los trabajos de perforación de los
Pirineos se iniciaron en julio del 2005.
Esta
gran infraestructura -de un total de 45 kilómetros, con un doble tubo de 8,98
y 8,95 kilómetros de longitud- se quedará en vía muerta al menos hasta el
último trimestre del 2010. Este es el calendario, anunciado ya hace un par de
años por el Ministerio de Fomento y reiterado en varias ocasiones, para que
empiecen a circular trenes gracias a un remiendo -las variantes de El Papiol y
Figueres- y así salvar los escollos de Barcelona y Girona. La previsión
final es que sea en el 2012 cuando el trazado real esté concluido, después
de que se descartara el 2009 como gran meta.
xxxxx
14
EL PERIÓDICO DE CATALUÑA
16/02/2009
El
tramo Figueres-Perpinyà ya está listo pero el tren se hará esperar
LaempresaTPFerro
entrega mañana los 44,4 kilómetros de ancho internacional
El
trazado, que incluye el túnel de El Pertús, no se utilizará al menos hasta
el 2010
CRISTINA
BUESA / BARCELONA
Si
el trazado de alta velocidad entre Figueres (Alt Empordà) y Perpinyà
(Francia) fuese un piso, se podría decir que mañana se entregan las llaves.
La constructora TP Ferro ha cumplido escrupulosamente con los plazos del
contrato y, como acordó en su día, el 17 de febrero del 2009 da por
finalizada la obra. Pero los flamantes 44,4 kilómetros de la línea de ancho
internacional que atraviesa el Pirineo por el túnel de El Pertús deberán
esperar al menos un año y medio para ver pasar trenes. La compensación del
Ministerio de Fomento a la adjudicataria es un asunto del que las dos partes
prefieren hablar lo menos posible.
La realización de esta infraestructura es modélica. La memoria no nos
muestra prácticamente ningún caso en el que la construcción de una
infraestructura se ciña al calendario. TP Ferro, participada por ACS y la
francesa Eiffage, habrá finalizado el recorrido en la fecha que marcaba el
contrato y, en consecuencia, hará cumplir todos los términos que en él se
explicitan.
CINCO MILLONES AL MES
El apartado que despierta más incógnitas es el de las indemnizaciones. La
adjudicataria ha invertido casi 1.100 millones de euros y la manera de
recuperarlos sería cobrando un peaje a los trenes de pasajeros y de mercancías
que pasasen por la galería del Pertús. Pero, como mínimo, no habrá tráfico
ferroviario hasta el segundo semestre del 2010, por eso TP Ferro aplicará la
cláusula del contrato prevista por si alguna de las dos partes firmantes no
cumplía.
No obstante, la rigurosa discreción que ha envuelto todos estos años el
trazado entre el Empordà y el sur de Francia se ha mantenido de nuevo. El
portavoz de TP Ferro lleva meses negándose a revelar cualquier detalle de las
negociaciones que ocupan a la concesionaria y Fomento. Algunas fuentes cifran
la compensación en cinco millones de euros al mes, un importe que se iría
abonando hasta que el ministerio lograse que circulasen convoyes por esas vías
de ancho internacional.
La única cantidad revelada por alguien directamente implicado han sido 80
millones de euros en total. Para disgusto del presidente de TP Ferro, Eusebio
Corregel, el día que se dio por finalizada la perforación del túnel de El
Pertús en noviembre del 2007, el presidente de Eiffage, Benoit Heitz, no fue
tan diplomático con las autoridades españolas y aventuró esa indemnización.
Y es que la constructora deberá sumar a la pérdida de ingresos por el desuso
de la línea su mantenimiento y, además, la contratación de seguridad para
evitar cualquier daño.
VELOCIDAD ALTA, NO AVE
Serán pues los operarios y vigilantes privados los únicos que disfruten del
trazado Figueres-Perpinyà hasta que un buen día, sin concretar, circulen
trenes de rodadura desplazable. Es decir, cuando esta infraestructura se use
de una vez por todas el año próximo, no será con AVE, sino con convoyes que
vayan a velocidad alta, a unos 200 kilómetros por hora. Fomento prevé
finalizar en este periodo una variante por el oeste de la capital ampurdanesa
que permitirá un cambio de ancho de los raíles y, aunque sea de este modo,
que se emplee el recorrido recién acabado.
xxxxx
15 EL PAÍS Cataluña
15/02/2009
El
AVE llegará a Francia en 2010, sin pasar por Barcelona
La tuneladora de Montcada está casi lista y antes del verano arrancarán dos más
FRANCESC ARROYO - Barcelona -
Esto va en serio. A la chita callando, las obras del AVE entre Barcelona y la frontera francesa van que no paran. La tuneladora que, arrancando desde Montcada, por encima del Ripoll (afluente del Besòs) cruzará bajo este río y toda la ciudad de Montcada hasta llegar casi a Barcelona ya está casi montada. Este fin de semana se instalaba el escudo de corte, es decir, la parte frontal de la misma. Y no es la única: las que tienen que perforar el túnel de Barcelona (junto a la Sagrada Familia) y el de Girona (bajo el actual viaducto) están ya encargadas y estarán en sus emplazamientos antes del verano. La plataforma ya está terminada en casi la mitad del trayecto. En el resto, está en fase de construcción y entre La Roca del Vallès y Riudellots de la Selva se empieza ya a instalar vías y catenarias.
Pero no es la única obra que cabalga: en el Vallès se está instalando un tercer raíl (tercer hilo, en el argot ferroviario) entre Castellbisbal y Mollet. El objetivo es que en 2010, más cerca del final que del principio, los trenes del AVE (que siempre circulan por ancho europeo) procedentes del Sur -Madrid, Zaragoza, Lleida y Tarragona- puedan tomar el desvío sin entrar en Barcelona y seguir hacia Francia, en concreto hasta Perpiñán. Pasada la ciudad francesa, no está previsto que el AVE llegue a Montpelier hasta 2020.
En Mollet se incorporaría ya a la línea de alta velocidad y ancho europeo y seguirán por ella hasta Girona. Allí, el Ministerio de Fomento prevé instalar sobre la vía convencional otro tercer carril que permita que circulen también los trenes de ancho europeo. Superada la ciudad y hasta la frontera, la nueva línea ya estará terminada. Resultado, tanto trenes de pasajeros como de mercancías pueden ir desde el sur de Barcelona (incluyendo el puerto) hasta la frontera con ancho europeo, ya sean las de nueva construcción o las adaptadas provisionalmente hasta que las obras estén acabadas.
Esta decisión hace que la obra de la Sagrera deje de ser urgente, pero éste es un garbanzo en el zapato del alcalde de Barcelona. Para los gobiernos central y catalán, la prioridad es dar servicio al conjunto de la obra, aunque algún tramo quede pospuesto. Nadie está en contra de la estación, pero tampoco hay nadie que esté dispuesto a adelantar el dinero que debía salir de plusvalías del terreno que, hoy por hoy, están en el limbo. "El Gobierno catalán apoyará en todo lo que pueda al Ayuntamiento de Barcelona", señaló una fuente del Ejecutivo autonómico antes de reconocer que el apoyo es moral, no económico.
Mientras Barcelona trabaja por su estación, hoy apenas un proyecto inacabado, Fomento hace que se trabaje en la vía. Y sin reparar en medios. Los vecinos de la calle de Mallorca y del entorno de la torre del Fang no habrán reparado en ello, pero las máquinas que construyen las pantallas del futuro túnel no son las habituales de "cuchara", sino unas hidrofresas más precisas y menos ruidosas. Se trabaja desde la superficie y hasta una profundidad de 32 metros. A ambos lados del puente de Calatrava se va abriendo el pozo de ataque por el que penetrará la tuneladora que horadará el túnel de Barcelona. La cuchilla se contará a un lado del puente porque no pasaba bajo el mismo, mientras que el resto de la tuneladora entrará en el túnel desde el otro lado. A partir de ahí y hasta Sagrera se abre una inmensa explanada de tierras removidas. Se trabaja en el desplazamiento de las vías actuales para poder actuar con más libertad en el soterramiento tanto de la línea de alta velocidad como de las vías convencionales.
"Si me preguntan si se está trabajando en Sagrera", comenta Rafael Rodríguez, responsable de las obras en nombre de Adif, "yo diría que sí, porque todo este movimiento forma parte de la futura Sagrera". De la vieja no se sabe qué quedará. Siguen en pie algunas viviendas, oficinas y el edificio de la que fuera aduana de la línea MZA (Madrid-Zaragoza-Alicante), una empresa privada que transportaba productos procedentes de Francia a "pequeña velocidad" según reza el rótulo aún visible.
Al norte de Sagrera y hacia Montcada, el trazado cuenta con una notable ventaja: cuando se hizo el nudo de la Trinitat ya se dejó espacio para el tren, lo que evitará lo que hubiera sido una notable incidencia sobre el tráfico. Para llegar hasta ese punto se trabajará desde Sagrera y desde el otro lado de Ripoll, volviendo hacia Barcelona por el centro de Montcada. Primero se hará el túnel del AVE y, casi inmediatamente después, se soterrarán las vías convencionales que ahora parten la ciudad.
Donde el soterramiento hará que la ciudad sea muy distinta es en Montmeló. Las obras ya están en marcha y sus ciudadanos acuden con frecuencia al punto de información situado junto a la vieja estación. El último ministro de Fomento del PP, Francisco Álvarez Cascos, se negaba en redondo a soterrar las vías: las unas y las otras. Al final, todo estará soterrado. El puente que unía las dos zonas del pueblo ya no existe y en su lugar hay una pasarela peatonal. En un par de años, las vías no se verán y los vecinos podrán pasar de un lado a otro de la población sin dar una vuelta considerable.
Otra transformación más que notable será la de Girona. Desde la estación de trenes se aprecia la dimensión de la obra: más de 800 metros de longitud por casi 300 de ancho y en pleno centro de la ciudad. Y al lado está el viaducto que, un día, desaparecerá también. Primero se procede a construir una nueva estación multimodal y soterrada con un piso para los AVE y otro para autobuses y aparcamientos. Faltará adaptar la línea convencional una vez que se elimine el viaducto. En una primera fase, la estructura servirá tanto para los trenes convencionales como para el AVE, gracias a la instalación de un tercer carril. Girona tendrá los AVE y, también, los trenes de media distancia. Está previsto que sean como los que ya dan servicio a la conexión entre Lleida, Camp de Tarragona y Barcelona. Pero habrá también Cercanías del entorno de la propia ciudad y hasta Figueres. Los primeros trenes utilizarán la línea de ancho europeo y los cercanías las vías convencionales.
En Girona se trabaja también con hidrofresas para minimizar el impacto. Estas máquinas, además, permiten el tratamiento de los residuos extraídos de modo que se separa la tierra del agua, lo que reduce enormemente el volumen y las posibilidades de movimiento de los residuos.
Hay diversos viaductos en el tramo, pero hay uno del que los responsables de las obras están especialmente satisfecho y que, además, está ya terminado, a la espera de que se inicie la instalación de vías, electrificación y señales. Se trata del viaducto que cruza la riera de Santa Coloma y las vías de los trenes de Cercanías de las líneas 1 y 2 que mueren y nacen en la estación de Maçanet-Massanes. Pasan, además, por debajo los trenes de la línea de Portbou y la carretera GI-555. Se trata de un puente considerable de 727 metros de longitud con 21 agujeros y 20 pilares que lo sostienen. Para construirlo ha sido necesario realizar alguna expropiación y, en un caso en el que el propietario decidió que quería mantenerse se ha bulonado la colina sobre la que se encuentra la casa, de modo que no sufra ningún tipo de movimiento.
La línea de alta velocidad hasta la frontera francesa tenía que haber entrado en funcionamiento en 2004. Los retrasos acumulados en los años de Gobierno del Partido Popular hicieron inviable esa fecha y, finalmente, el Gobierno se comprometió a que estuviera lista en 2012. Pero esto suponía que el Gobierno central debía indemnizar durante varios años a la empresa TP Ferro, que ha construido el túnel bajo el Pirineo y el tramo internacional de la línea que luego llega hasta Perpiñán (Francia). La ministra de Fomento dio entonces orden de buscar soluciones que acortaran los plazos sin comprometer el resultado, con la meta de llegar antes a la frontera y reducir las indemnizaciones a la concesionaria. Parece a punto de lograrlo.
xxxxx
16
DIARIO DE NOTICIAS DE ÁLAVA
16/02/2009
La
orografía de la CAV hace de la 'Y' vasca el segundo tramo de Alta Velocidad más
caro del Estado
Los
túneles y viaductos elevan el coste de cada kilómetro a casi 25 millones de
euros
La línea
que une León y Asturias, y que atraviesa bajo tierra el Puerto de Pajares
durante 25 kilómetros, es la más costosa
TXUS
DÍEZ - Vitoria
La
accidentada orografía vasca dificultó el paso a los romanos hace 2.000 años
y se lo cerró a los musulmanes hace 1.300. Ahora, en pleno siglo XXI, es el
Tren de Alta Velocidad el que ha chocado de forma frontal contra las montañas
vascas, hasta el punto de que la obra, cuya finalización está prevista para
2013, será la segunda más cara del Estado tras la línea León-Asturias, que
curiosamente también ha de salvar la Cordillera Cantábrica.
La
Alta Velocidad, para serlo efectivamente, precisa de unos grandes radios de
giro y pendientes casi inadvertidas, de ahí que el 66% de los 172 kilómetros
de vía que se instalarán en Euskadi vaya bajo 80 túneles (104 kilómetros),
mientras que otro 10% del trazado se construye sobre 71 viaductos (17 kilómetros).
Esa
es la principal razón por la que la obra se ha presupuestado en 4.178
millones de euros, lo que arroja un coste de 24,29 millones de euros por kilómetro
construido. Sólo el tramo que une León y Asturias será más oneroso para
las arcas de la administración, con un presupuesto de 2.391 millones de euros
empleados en tirar 50 kilómetros de vía férrea, a 48 millones por cada kilómetro.
El
Puerto de Pajares tiene la culpa de alto coste de la obra, pues para salvarlo
se está construyendo un túnel de 25 kilómetros, el sexto más largo del
mundo y el segundo de España, por detrás del de Guadarrama (28 kilómetros),
que ha convertido el tramo entre Madrid y Valladolid en el tercero más caro
de la Alta Velocidad española, tras el asturiano y el vasco. Atravesar la
sierra ha supuesto desembolsar 4.205 millones de euros para un tramo de 179
kilómetros, lo que arroja un coste de 23,4 millones de euros por cada kilómetro
construido.
De
todos modos, en el caso de Guadarrama hablamos de coste real, pues los trenes
ya circulan entre Madrid y Valladolid. En los casos asturiano y vasco, el tren
ha de chocar, además de con las montañas, con la realidad, y más teniendo
en cuenta que en Euskadi hay una dificultad extra por todos conocida, y que el
pasado día 9 se manifestó en Madrid en toda su crudeza. En el tramo
Madrid-Valladolid, la desviación entre los 3.600 millones anunciados por el
ministro de Fomento Arias-Salgado en 2000 y los 4.200 finales fue de 600
millones de euros, casi tres veces lo que ha costado la línea Madrid-Toledo.
La Y
vasca se ha diseñado lo más recta y plana posible en mitad de una orografía
con forma de electrocardiograma, pero aún así no se podrán alcanzar las
velocidades de los tramos entre Madrid y Barcelona o Sevilla, donde el trabajo
de los ingenieros ha sido mucho más sencillo. En Euskadi el tren circulará a
220 kilómetros por hora, mientras que en los viajes entre la capital del
Estado y Sevilla el AVE se pone hasta a 300 kilómetros por hora.
No
se trata de diferencias sustanciales dada la corta distancia entre las tres
capitales, pero ha sido el máximo que se ha podido alcanzar metiendo en la
ecuación la pendiente que hay que salvar entre los 528 metros de altitud de
Vitoria y los 0 de Bilbao y San Sebastián, y la presencia de parques
naturales como el de Urkiola en mitad del trazado.
Galicia
es la cuarta comunidad donde más dinero va a costar por kilómetro construido
la llegada de la Alta Velocidad. Para un tramo de 87,5 kilómetros, las
administraciones van a invertir 1.843 millones de euros, 21,06 por cada mil
metros de vía. Es el dinero necesario para construir 31 túneles y 35
viaductos, algo más de 50 kilómetros de trazado.
Los
socavones de 'los Álvarez'
El
siguiente gran grupo de tramos del AVE en relación a su coste es el formado
por las líneas Madrid-Barcelona y Córdoba-Málaga, ambas con un precio de
16,1 millones de euros por kilómetro. En el primer caso, pese a que la
orografía no presentaba excesivos problemas, sobre todo en comparación con
el norte peninsular, los famosos socavones de Álvarez Cascos en Zaragoza y
los de Magdalena Álvarez en Barcelona dispararon el coste de la obra a los
10.000 millones de euros, para 621 kilómetros de vía. Y eso que aún resta
enlazar este tramo con Francia a través de Figueras.
En
el caso del eje Córdoba-Málaga, de 155 kilómetros de longitud y 2.500
millones de coste, la montaña ha sido de nuevo el principal problema. La
distancia y el desnivel entre Antequera y Málaga son prácticamente iguales a
los que separan Vitoria y Bilbao. El tramo andaluz es incluso más
pronunciado, pero su coste es sensiblemente menor al vasco, por una razón; el
primero cuenta con 19 viaductos y 8 túneles, un total de 36 kilómetros, por
los 121 que en Euskadi no se han podido llevar a ras del suelo.
En
todo caso, no hay mal que por bien no venga, pues ese 66% de tramo soterrado
eliminará ruidos e impactos paisajísticos, y es uno de los grandes
argumentos que el Departamento de Transportes del Gobierno Vasco y el
Ministerio de Fomento esgrimen a la hora de defender la Y vasca. Los
opositores, por contra, creen que esos tramos bajo túnel pueden afectar a
manantiales que recogen la nieve acumulada en las montañas y las
precipitaciones, y que acaban en los ríos vascos.
En
todo caso, las obras están ya muy avanzadas, especialmente en Álava. En la
actualidad hay diez tramos en construcción: Los dos subtramos de
Arrazua-Ubarrundia y los que unen Legutiano y Eskoriatza, el Aramaio-Arrasate,
el Abadiño-Durango, el Amorebieta-Lemoa, el Galdakao-Basauri y el
Ordizia-Itsasondo.
Otros
cuatro están ya adjudicados. Son el de Lemoa-Galdakao, el de
Amorebieta-Etxano, el que une Arrasate y Elorrio, y el Durango-Amorebieta. Los
licitados en 2008 son Beasain este y Beasain oeste, Legorreta y Tolosa, y en
2009 se concederán los permisos para construir los tramos Atxondo-Abadiño,
Elorrio-Atxondo, Bergara-Antzuola, Ezkio-Itsaso-Beasain, Tolosa-Hernialde y
Hernialde-Zizurkil. En 2010 se licitarán el Arrasate-Bergara, el
Elorrio-Bergara, el Bergara-Bergara, el Antzuola-Ezkio-Itsaso, el
Urnieta-Hernani y el Hernani-Astigarraga.
Por
último, quedan pendientes otros 6 tramos: el que atravesará el municipio de
Ezkio-Itsaso, el Zizurkil-Urnieta, el Astigarraga-Oiartzun y el Oiartzun-Irun,
por un lado. Por otro, los accesos a las capitales (Basauri-Bilbao y
Vitoria-Arrazua-Ubarrundia), obras a las que hay que sumar el soterramiento
del ferrocarril a su paso por la capital alavesa, el ramal entre la estación
de Abando y el puerto de Bilbao, o la construcción de un acceso al puerto de
Pasaia.
xxxxx
17
Adif
17
de febrero de 2009
Avances
en la línea de alta velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad
Valenciana-Región de Murcia
Adif
inicia el montaje de vía de alta velocidad en el trayecto Gabaldón-Villargordo
del Cabriel
En
este tramo, que tiene una longitudde 42,8 km y transcurre por las provincias
de Cuenca y Valencia, se utilizarán más de 142.852 traviesas, 171,4 km de
carril que superan las 9.728 Tn y 246.097 m3 de balasto
Adif
ha iniciado el montaje de vía de alta velocidad en el tramo Gabaldón
(Cuenca)-Villargordo del Gabriel (Valencia), de 42,8 km de longitud,
correspondiente a la línea de alta velocidad Madrid-Castilla La
Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia.
En
los 42,8 km de vía doble de ancho internacional (1.435 mm) del tramo Gabaldón-Villargordo
del Cabriel se colocarán un total de 142.852 traviesas y 171,4 km de carril,
lo que supone aproximadamente 9.728 tn de acero y 246.000 m3 de balasto.
En
lo que respecta al trazado de la conexión Madrid-Levante, cuya entrada en
servicio entre Madrid, Cuenca, Albacete y Valencia está prevista para el año
2010, Adif inició el pasado mes de octubre el montaje de vía en el tramo
Siete Aguas (Valencia)-Motilla del Palancar (Cuenca). Además, en todo el
trayecto que comunica Torrejón de Velasco (Madrid)-Cuenca-Albacete y Valencia
está adjudicado el montaje de vía. Por último, el montaje de vía en el
trayecto Motilla del Palancar-Accesos a Albacete (74 km) ya ha concluido.
La
nueva línea de alta velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad
Valenciana-Región de Murcia, se integra en el Plan Estratégico de
Infraestructuras y Transporte del Ministerio de Fomento (PEIT) para los años
2005-2020. Cabe resaltar a este respecto que los estudios y proyectos de la
nueva línea así como la construcción de la plataforma de varios subtramos
han sido cofinanciados por Ayudas RTE-T (Red Transeuropea de Transporte).
Dentro
del Marco de Apoyo Comunitario 2000-2006, las ayudas globales concedidas por
la Unión Europea a la nueva línea de alta velocidad alcanzan la cifra de 575
millones de euros con cargo al Fondo de Cohesión, 125 millones de euros con
cargo al Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), y 48 millones de euros
con cargo a fondos RTE-T.
Para
el periodo 2007-2013 parte de la plataforma de la línea va a ser cofinanciada
por el Fondo de Cohesión, dentro del Programa Operativo Fondo de Cohesión
– FEDER 2007-2013. Así mismo el suministro y montaje de vía y las
instalaciones van a ser cofinanciadas por el FEDER, a través de los Programas
Operativos de Castilla – La Mancha 2007-2013, Comunidad Valenciana.
2007-2013. Diversas actuaciones de alta velocidad van a ser cofinanciadas
también por el FEDER, a través del P.O. Murcia 2007-2013.
Proceso
de montaje de vía de alta velocidad
El
montaje de vía se inició con el acopio de las traviesas, que se descargan
mediante camiones a lo largo de todo el tramo. Para la distribución del
balasto, se han ejecutado diferentes zonas de provisión separadas del orden
de 15 km entre cada punto de almacenaje.
El
carril llega a obra en carrileros de ancho convencional y se acopia en la base
de montaje de Gabaldón para transportarlos con carrileros de ancho UIC hasta
el punto de montaje.
El
proceso del montaje de vía de alta velocidad se realiza en varias fases. En
primer lugar, se descargan las traviesas a lo largo de la plataforma.
Posteriormente, se extiende una primera capa de balasto (lecho de balasto) y
después se colocan las traviesas a una distancia de 60 cm entre cada una.
La
siguiente fase se centra en la descarga del carril sobre las traviesas, en
primer lugar en una de las vías (vía directora) y posteriormente desde ésta
a la segunda vía. Las operaciones tras el posicionado de carril, consisten en
el aporte de balasto mediante trenes tolva, bateos de vía, estabilizaciones,
soldadura de carril, liberación de tensiones, y el perfilado de vía. Estas
operaciones se realizan sucesivamente hasta alcanzar la nivelación y alineación
con la tolerancia exigida.
Además
de la vía sobre balasto indicada, en la línea de alta velocidad convive el
procedimiento de montaje de vía sobre hormigón o vía en placa que se
construirá en los túneles que según las prescripciones técnicas lo
requieran.
Características
técnicas
1.-
Balasto: En las líneas de
alta velocidad el espesor del balasto se establece en 35 cm bajo traviesa y de
45 cm en los túneles, viaductos y estructuras. Es fundamental que la piedra
partida venga de la extracción, machaqueo y cribado de bancos sanos de
canteras de roca dura de naturaleza silícea.
2.-
Traviesas: se instalan en
las líneas de alta velocidad traviesas monobloques tipo AI-04 de hormigón
pretensado. Las características técnicas más relevantes de las traviesas
son:
-
Longitud: 2,6 m.
-
Peso aproximado: 320 kg (mínimo 315 kg).
-
Anchura máxima en la base: 300 mm.
-
Altura máxima: 242 mm.
En
los túneles, viaductos y pasos inferiores se colocan unas traviesas
denominadas de Suela, de material elastomérico. La misión de este tipo de
apoyos es que no se note la transición del paso de una vía que descansa
sobre una estructura moldeable a otra como la de los túneles o viaductos que
es rígida.
3.-
Carril: el utilizado para vía de alta velocidad es de tipo 60 E1. Éste llega
a obra en forma de barras largas soldadas y laminadas de 270 m.
También
se colocarán desvíos y aparatos de dilatación, que están adaptados en su máxima
configuración para el paso de los trenes a 350 km/h.
xxxxx
18
ADIF
11/02/2009
Con
el objetivo de relanzar el transporte de mercancías en la red ferroviaria de
Euskadi
EuskoKargo
recibe su primera locomotora de mercancías del grupo vizcaíno Ingeteam
La
Unidad de Negocio de Mercancías de Eusko Trenbideak, que opera bajo el nombre
de EuskoKargo, ha recibido del Grupo Ingeteam la primera locomotora dual
diesel-eléctrica TD 2000 BB que entrará en servicio en abril junto con otra
que se recibirá a final de este mes. Estas máquinas forman parte de una
serie de doce cuya entrega concluirá en 2011 y que supone una inversión de
375 millones de euros.
Con
la puesta en servicio de las nuevas locomotoras TD 2000 BB, EuskoKargo
persigue abordar con recursos propios la tracción de los tráficos de mercancías,
que en la actualidad se realizan en colaboración con Feve en el ámbito de la
red en la que opera EuskoKargo.
Otros
objetivos contemplan el acceso a nuevos tráficos, el incremento de la
capacidad de arrastre, la versatilidad para circular por las líneas
electrificadas y por las que no lo están, con acceso a terminales de mercancías
y a puertos.
Características
técnicas
La
condición de locomotoras duales diesel-eléctricas contribuirá, asimismo, a
reducir el impacto ambiental. Cada TD 2000 BB tiene un peso máximo de 62
toneladas en orden de marcha y está preparada para ser lastrada a 80
toneladas. Está prevista para funcionar en composición básica formada por
los vagones y por una o varias locomotoras en tracción múltiple desde un único
mando de control.
Las
locomotoras estarán dotadas de equipos de comunicación por radiotelefonía
digital red GSM/GPRS, sistema de protección Hombre Muerto de doble seguridad,
registrador tacográfico y de parámetros de marcha, equipo ATP (Euroloop) y
ASFA, sistema de detección e identificación con posicionador GPS, Odómetro
y telefonía GPRS, equipo antipatinaje-antideslizamiento y sistema de ayuda a
la conducción y mantenimiento (SAYO).
El
cambio de tracción de un sistema a otro, diesel a eléctrica o viceversa, se
podrá efectuar con la locomotora en marcha, para lo cual deberá cumplir con
los enclavamientos de seguridad necesarios.
Vagones
polivalentes
La
adquisición de las locomotoras ha complementado la anterior entrega de un
total de 42 vagones polivalentes preparados para transportar bobinas de acero,
contenedores, palanquilla, perfiles, tubos, madera en rollo y elaborada, etc.,
entre otras mercancías, construidos por la empresa Tafesa, por un importe que
supera los 4,3 millones de euros. En la actualidad, este material móvil ya
está siendo utilizado en los tráficos conjuntos que EuskoKargo y FEVE
realizan entre Avilés y Lasarte.
En
el 2008, EuskoKargo transportó total de 183.317 toneladas, un 5’56 por
ciento más que el año anterior. Los tráficos han estado compuestos,
fundamentalmente, por bobinas de acero, realizados entre las instalaciones de
la empresa ArcelorMittal de Asturias, Avilés y Lesaka. El resto de tráficos
realizados corresponde a cilindros de acero y otro tipo de productos siderúrgicos.
xxxxx
19
EUROPA PRESS
12/02/2009
El
Congreso acuerda reformar la Ley Ferroviaria para impulsar el transporte de
mercancías
El
Pleno del Congreso de los Diputados aprobó hoy por unanimidad instar al
Gobierno a elaborar en tres meses el anteproyecto de modificación de la Ley
del Sector Ferroviario con el objetivo de fomentar el transporte de mercancías
por ferrocarril.
En
la moción se pide también mejorar la intermodalidad del tráfico de mercancías
en tren con el marítimo mediante la construcción en los puertos de una red básica
de instalaciones logísticas ferroviarias operativas durante 24 horas al día
y todos los días del año.
La
moción prosperó al sumarse los socialistas a la iniciativa presentada
inicialmente por CiU, que pide crear un Comité de Regulación Ferroviaria
independiente y abre también la puerta a la liberalización de algunos
servicios auxiliares.
En
virtud de la propuesta, el Ejecutivo evaluará el papel de Renfe en el marco
del mercado liberalizado del transporte de mercancías en tren y se le insta
además a ultimar el Plan de Transporte Intermodal de Mercancías, previsto en
el Plan de Infraestructuras de Transporte (PEIT).
En
este sentido, recordaron que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias
(Adif) ha congelando las tarifas de servicios auxiliares de transporte de
mercancías para 2009.
En
la moción aprobada se plantean además diversas medidas de mejora de la
infraestructuras para el tráfico ferroviario de mercancías en el Corredor
Mediterráneo y las fronteras en del País Vasco y Cataluña con Francia.
xxxxx
20
RENFE
17/02/2009
El
Congreso de los Diputados insta al Gobierno a reformar la Ley del Sector
Ferroviario
El
Pleno del Congreso de los Diputados aprobó el 12 de febrero instar al
Gobierno a reformar la Ley del Sector Ferroviario, con el objetivo de fomentar
el transporte de mercancías por ferrocarril. Según la iniciativa presentada
por CiU y apoyada por el grupo socialista, en tres meses se deberá elaborar
un anteproyecto de modificación de esta ley, que incluirá la creación del
Comité de Regulación Ferroviaria, liberalizará algunos servicios auxiliares
y mejorará la intermodalidad del tráfico de mercancías en tren con el marítimo.
Europa
Press
Esta
moción prosperó al sumarse los socialistas a la iniciativa presentada
inicialmente por CiU, que pide crear un Comité de Regulación Ferroviaria
independiente y abre también la puerta a la liberalización de algunos
servicios auxiliares.
En
virtud de la propuesta, el Ejecutivo evaluará el papel de Renfe en el marco
del mercado liberalizado del transporte de mercancías en tren y se le insta
además a ultimar el Plan de Transporte Intermodal de Mercancías, previsto en
el Plan de Infraestructuras de Transporte (PEIT).
En
este sentido, recordaron que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias
(Adif) ha congelando las tarifas de servicios auxiliares de transporte de
mercancías para 2009.
En
la moción aprobada se plantean además diversas medidas de mejora de la
infraestructuras para el tráfico ferroviario de mercancías en el Corredor
Mediterráneo y las fronteras en del País Vasco y Cataluña con Francia.
xxxxx
21 VÍA
LIBRE
16/02/2009
El
Parlamento suscribe una moción de apoyo al transporte de mercancías por
ferrocarril
Fue
aprobada de manera unánime por todos los grupos parlamentarios
El
Pleno del Congreso de los Diputados aprobó el pasado jueves 12 de febrero,
por unanimidad, instar al Gobierno a elaborar en tres meses el anteproyecto de
modificación de la Ley del Sector Ferroviario con el objetivo de fomentar el
transporte de mercancías por ferrocarril.
En
la moción se pide también mejorar la intermodalidad del tráfico de mercancías
en tren con el marítimo mediante la construcción en los puertos de una red básica
de instalaciones logísticas ferroviarias operativas durante 24 horas al día
y todos los días del año.
La
moción prosperó al sumarse los socialistas a la iniciativa presentada
inicialmente por CiU, que pide crear un Comité de Regulación Ferroviaria
independiente y abre también la puerta a la liberalización de algunos
servicios auxiliares.
En
virtud de la propuesta, el Ejecutivo evaluará el papel de Renfe en el marco
del mercado liberalizado del transporte de mercancías en tren y se le insta
además a ultimar el Plan de Transporte Intermodal de Mercancías, previsto en
el Plan de Infraestructuras de Transporte (PEIT).
En
este sentido, recordaron que Adif, Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias, ha congelando las tarifas de servicios auxiliares de transporte
de mercancías para 2009. En la moción aprobada se plantean además
diversas medidas de mejora de la infraestructuras para el tráfico ferroviario
de mercancías en el Corredor Mediterráneo y las fronteras en del País Vasco
y Cataluña con Francia.
El
debate parlamentario
La
intervención del diputado de CIU Pere Macías, insistió en denunciar que no
se están alcanzando las cotas de liberalización de transporte de mercancías
ferroviarias que se estaban buscando con la puesta en vigor de la Ley del
Sector Ferroviario y que, además, los volúmenes transportados, nivel global,
van cayendo año tras año. Según el diputado, al productividad de Mercancías
Renfe, tanto en horas de conducción de maquinistas como en kilómetros
recorridos cada año por sus locomotoras, es la mitad que en la media de los
países europeos. Insistió en que hay temas no resueltos, como la congelación
real de las tarifas de cargas así como la efectiva segregación de Renfe
Mercancías de la estructura global de la empresa.
Por
otro lado, apuntando algunas medidas concretas necesarias, instó a estudiar
la prolongación del ancho UIC al interior de la península desde Francia,
citando los casos de Port Bou y Fuenterrabía. Señaló también la necesidad
de articular los debates sobre los planes sectoriales en estudio para la
carretera, la intermodalidad o el ferroviario. Este diputado ya ha presentado
mociones en este mismo sentido el pasado año en el Senado (ver noticia).
Intervino
también en el debate del PNV José Ramón Beloki que, tras manifestar el
apoyo de su grupo a la moción de CIU señalaba algunos temas concretos que
deberían ser estudiados, como la conexión del puerto de Pasajes en ancho UIC
la red europea así como a la nueva instalación ferroviaria que está
configurando en el entorno de San Sebastián-Astigarraga. En otro orden de
cosas señaló la necesidad de que los nuevos tramos de la red de alta
velocidad que se están ejecutando entre Vitoria y Valladolid contemplen tanto
el paso de trenes de viajeros como de trenes de mercancías.
Por
el PSOE intervino el diputado Manuel Pezzi, que incidió en el plan de apoyo
al transporte de mercancías que presentó la ministra de Fomento el pasado año
y que fue aprobado por el Consejo de Ministros en la sesión del pasado 26 de
diciembre (ver noticia), con una inversión prevista que rondaba los cinco mil
millones de euros, el cual desarrollaba el espíritu del PEIT que confería al
ferrocarril el carácter de “elemento central para la articulación de los
servicios intermodales de transporte”. Pezzi indicó que todo este esfuerzo
de inversión pública se enmarca en el llamado “PlanE, Plan español para
el estímulo de la economía y el empleo, en el apartado de modernización de
la economía, donde se subrayan las medidas para el sector transporte,
especialmente mercancías por ferrocarril, con el fin de avanzar en la gestión
de tráficos ferroviarios para garantizar una mayor fiabilidad de los
cargadores, una mejor gestión de las terminales de ferrocarril y un nuevo
modelo de funcionamiento del área de mercancías y logística de Renfe-
Operadora”.
El
diputado del BNG, Jorge Jorquera, por el Grupo Mixto, manifestó igualmente su
apoyo a la moción y particularizó algunas urgencias del ferrocarril de
mercancías en la comunidad gallega, concretando en la necesidad de mantener
en servicio para estos tráficos los tramos ferroviarios que queden
infrautilizados en Galicia tras la puesta en servicio del ferrocarril de alta
velocidad. Insistió igualmente en la necesidad de dotar de acceso ferroviario
a los nuevos puertos de Ferrol (Caneliñas) y A Coruña (Punta Langosteira)
“indispensables para rentabilizar desde el punto de vista económico y
social obras tan importantes como éstas”. De este mismo Grupo Mixto, el
diputado de Coalición Canaria, José Luís Perestelo secundaba la propuesta y
canalizaba el interés canario en que las conexiones marítimas de los puertos
peninsulares tengan la suficiente conectividad ferroviaria tierra adentro para
optimizar el tráfico global.
Por
Esquerra Unida-Els Verdes, el diputado Joan Herrera, anticipando que apoyaba
la moción de CIU, denunciaba la excesiva apuesta del Gobierno por el AVE en
detrimento de servicios como el de mercancías, dejando en la anterior
legislatura partidas comprometidas para estos tráficos que fueron derivadas,
según el diputado, hacia obras de nuevas líneas del AVE. Recordó que no se
ha traspuesto a España la directiva de la Euroviñeta, que internaliza en el
transporte de mercancías por carreteras los costes del uso de las
infraestructuras. La aplicación de este canon derivaría un uso mucho más
fuerte del transporte ferroviario. Entiende que la merma de empleo que se
pudiera producir en ese sector bien podría ser reabsorbida por el propio
sector ferroviario.
Por
el Partido Popular el diputado Andrés Ayala volvió a insistir en la merma
que ha sufrido el transporte de mercancías ferroviarias en los últimos años
(casi el 40% entre el 2003 y el 2009). Ayala dudó de que todos estos
proyectos tengan viabilidad ya que “hasta tanto en cuanto no se separen de
verdad las mercancías de los pasajeros no se aumentará el tráfico de
mercancías”. Denunció igualmente el retraso de proyectos tan relevantes
como el eje FERMED o el retraso en la conexión de la línea de alta velocidad
Figueres-Perpignan cuando ya se ha terminado la obra del nuevo tramo
internacional procedente de Figueres.
xxxxx
22
Ministerio de Fomento
16
de febrero de 2009
Adif,
el Gobierno de Castilla-La Mancha y la Sociedad Ciudad Real Aeropuertos han
firmado hoy un acuerdo
El
Aeropuerto Central de Ciudad Real contará con una estación en la línea
ferroviaria de alta velocidad Madrid-Sevilla
El
convenio, que se ha firmado hoy en un acto presidido por la Ministra de
Fomento, Magdalena Álvarez, es un protocolo de intenciones por el que el
aeropuerto cede los terrenos y se encargará de la construcción y el pago de
las obras, con el asesoramiento de Adif.
Adif,
el Gobierno de Castilla-La Mancha y la Sociedad Ciudad Real Aeropuertos han
suscrito hoy, en un acto presidido por la Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez,
un protocolo de intenciones para la construcción de una nueva estación en la
línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Sevilla, que estará conectada con
el Aeropuerto Central de Ciudad Real con el fin de facilitar el tránsito
intermodal de los viajeros.
Al
acto han asistido el presidente de Adif, Antonio González Marín; el
presidente de Castilla-La Mancha José María Barreda; el consejero de
Ordenación del Territorio y Vivienda de Castilla La Mancha, Julián Sánchez
Pingarrón; y el presidente de la Sociedad Ciudad Real Aeropuertos, Juan
Antonio León Treviño.
Está
previsto construir la estación a ambos lados de la vía férrea, que quedarán
unidos por un paso elevado. La estación estará conectada con la terminal de
pasajeros del aeropuerto y tendrá conexión con la red de carreteras.
En
virtud de este acuerdo preliminar, Adif, entidad pública empresarial
dependiente del Ministerio de Fomento, se compromete a promover la construcción
de la estación ferroviaria impulsando las medidas necesarias para lograr la
aprobación y ejecución de los proyectos básicos y de construcción.
La
Consejería de Ordenación del Territorio y Vivienda de Castilla-La Mancha
manifiesta su voluntad de adecuar el marco urbanístico, si fuera necesario,
para el establecimiento de la estación, así como a facilitar las actuaciones
correspondientes a las preceptivas autorizaciones que, en su caso, fueran
procedentes.
Por
su parte, el aeropuerto de Ciudad Real se compromete a aportar terrenos de su
titularidad para construir la estación de viajeros y las instalaciones
auxiliares, así como ejecutar la construcción del edificio de viajeros,
designando a la empresa que realice de forma efectiva dicha construcción,
debiendo ponerlo previamente en conocimiento de Adif.
El
aeropuerto de Ciudad Real asume el coste de las obras, así como los costes de
mantenimiento de la estación y sus instalaciones auxiliares. Asimismo, cede a
Adif la titularidad de las infraestructuras e instalaciones construidas, y de
los terrenos sobre las que se ubiquen.
La
explotación comercial de la nueva estación ferroviaria, situada entre las
estaciones de Puertollano y Ciudad Real, está planteada para facilitar la
parada de trenes regionales, de alta velocidad y de media distancia que
circulan entre Puertollano y Madrid.
La
puesta en servicio de la estación y la correspondiente prestación de
servicios ferroviarios por parte de los operadores, repercutirá en los
horarios y tiempos de viaje de los trenes que actualmente prestan el servicio
en la relación Madrid-Ciudad Real- Puertollano.
Las
condiciones señaladas en este protocolo de intenciones serán fijadas
posteriormente, si las partes lo estiman procedente, a través de la suscripción
de uno o varios convenios.
xxxxx
23
Adif
17
de febrero de 2009
Protocolo
para la construcción de una estación en el aeropuerto de Ciudad Real
En
un acto presidido por la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, se ha
suscrito un protocolo de intenciones para la construcción de una nueva estación
en el Aeropuerto Central de Ciudad Real.
El
protocolo, firmado por el presidente, Antonio González Marín; el presidente
y el consejero de Ordenación del Territorio y Vivienda de la Junta de
Comunidades de Castilla La Mancha, José María Barreda y Julián Sánchez
Pingarrón, y el presidente de la Sociedad Ciudad Real Aeropuertos, Juan
Antonio León Treviño, establecela construcción de una nueva estación en la
línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Sevilla, que estará conectada con
el Aeropuerto Central de Ciudad Real con el fin de facilitar el tránsito
intermodal de los viajeros.
La
estación se construirá a ambos lados de la vía férrea, que quedarán
unidos por un paso elevado y estará conectada con la terminal de pasajeros
del aeropuerto, y con la red de carreteras.
En
virtud de este acuerdo preliminar, Adif se compromete a promover la construcción
de la estación ferroviaria impulsando las medidas necesarias para lograr la
aprobación y ejecución de los proyectos básicos y de construcción.
La
Consejería de Ordenación del Territorio y Vivienda de la Junta de
Comunidades de Castilla La Mancha manifiesta su voluntad de adecuar el marco
urbanístico, si fuera necesario, para el establecimiento de la estación, así
como a facilitar las actuaciones correspondientes a las preceptivas
autorizaciones que, en su caso, fueran procedentes.
Por
su parte, el Aeropuerto de Ciudad Real se compromete a aportar terrenos de su
titularidad para construir la estación de viajeros y las instalaciones
auxiliares, así como a ejecutar la construcción del edificio de viajeros,
designando a la empresa que realice de forma efectiva dicha construcción,
debiendo ponerlo previamente en conocimiento de Adif.
El
Aeropuerto de Ciudad Real asume el coste de las obras, así como los costes de
mantenimiento de la estación y sus instalaciones auxiliares. Asimismo, cede a
Adif la titularidad de las infraestructuras e instalaciones construidas y de
los terrenos sobre las que se ubiquen.
La
explotación comercial de la nueva estación ferroviaria, situada entre las
estaciones de Puertollano y Ciudad Real, está planteada para facilitar la
parada de trenes regionales, de alta velocidad y de media distancia que
circulan entre Puertollano y Madrid.
La
puesta en servicio de la estación y la correspondiente prestación de
servicios ferroviarios por parte de los operadores repercutirá en los
horarios y tiempos de viaje de los trenes que actualmente prestan el servicio
en la relación Madrid-Ciudad Real- Puertollano.
Las
condiciones señaladas en este protocolo de intenciones serán fijadas
posteriormente, si las partes lo estiman procedente, a través de la suscripción
de uno o varios convenios.
xxxxx
24
EUROPA PRESS
10/02/2009
Adif
solicitará al BEI préstamos por un máximo de 1.075 millones este año
El
Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) prevé disponer de préstamos
del Banco Europeo de Inversiones (BEI) por un importe máximo de 1.075
millones de euros en el presente ejercicio, informó hoy el ente público.
Los
préstamos se destinarán a financiar la construcción de distintos tramos de
las diferentes líneas ferroviarias de Alta Velocidad (AVE) en función de la
obtención de las correspondientes declaraciones de impacto ambiental (DIA).
Adif
enmarca la disposición de estos préstamos en los protocolos que, junto con
el Ministerio de Fomento, firmó con el BEI en 2002 y 2006, y en la autorización
de endeudamiento de Adif para este año.
Entre
las principales características de los créditos destaca una amortización a
un plazo máximo de entre 30 y 50 años y la posibilidad de que Adif opte por
diferentes alternativas en cuanto a tipos de interés.
El
referido protocolo suscrito por Fomento y Adif con el BEI en 2006 contemplaba
una línea de financiación de 2.000 millones de euros para financiar la
construcción de líneas AVE, en tanto que el suscrito en 2002 incluía 4.000
millones.
xxxxx
25
EUROPA PRESS
17/02/2009
Sevilla
acoge en marzo las II Jornadas de la Bicicleta Pública para promover la
sostenibilidad
Durante
las jornadas tendrá lugar la Asamblea Constituyente de la Red de Ciudades por
la Bicicleta
La
ciudad de Sevilla albergará los próximos 12 y 13 de marzo las II Jornadas de
la Bicicleta Pública, una iniciativa con la que se pretende promocionar y
debatir sobre el uso de la bicicleta como medio de transporte.
Las jornadas, organizadas por la Delegación de Infraestructuras para la
Sostenibilidad del Ayuntamiento de Sevilla y coordinadas por la Fundación ECA
Bureau Veritas, reunirán en el hotel NH Central Convenciones de la capital
andaluza a representantes de distintos municipios, diputaciones,
Administraciones públicas, empresas del sector, entidades y usuarios para
intercambiar experiencias.
Durante las jornadas tendrá lugar la Asamblea Constituyente de la Red de
Ciudades por la Bicicleta --presidida por el alcalde de San Sebastián, Odón
Elorza-- que trabaja para hacer más segura y desarrollar la movilidad de los
ciclistas en el entorno urbano.
Asimismo, se llevará a cabo una reunión de la Plataforma Empresarial de la
Bicicleta, en la que se analizará la situación actual de la bicicleta en
España y se recogerán las propuestas del sector para mejorar todos los
aspectos relacionados con este medio de transporte, entre otros aspectos.
Las jornadas incluyen un amplio programa de ponencias, mesas redondas y
presentaciones, así como actividades paralelas, como la Marcha Popular
Ciclista o rutas cicloturistas guiadas por la ciudad.
xxxxx
26
DIARIO DE SEVILLA
14/02/2009
La
limitación de bicis en los Cercanías provoca conflictos con los usuarios
Los
ciclistas se resisten ante los interventores a cumplir la norma de Renfe de
una bici por vagón
A.
S. Ameneiro - SEVILLA
La
limitación de bicis en los trenes Cercanías de Sevilla a un solo vehículo
por vagón -una normativa estatal- y la prohibición de montar ciclos a las
horas de mayor afluencia de viajeros en la línea C-1 que va a Utrera, Lora de
Río y Dos Hermanas está provocando conflictos entre los usuarios y los cerca
de 30 interventores de Renfe de lunes a viernes y los fines de semana en la
C-3 que va hacia la Sierra Norte de Sevilla. La situación se ha agravado en
los últimos dos años a raíz del auge de los carriles bici.
"El
problema es muy gordo los sábados y domingos en la línea de la Sierra, que
se llena de deportistas de montaña. Se están dando enfrentamientos de los
usuarios con los interventores. La gente no entiende por qué no puede subir
su bici al tren con su bici y tampoco entiende el problema de seguridad que se
genera si meten 30 a la vez en la plataforma", lamenta Manuel Rodríguez,
interventor de Cercanías de Renfe y secretario de UGT del sector ferroviario
de Sevilla.
Según
la normativa de Renfe, las bicicletas están prohibidas en la C-1 durante las
horas clave de entrada y salida laboral, ya que sólo se permiten de 9:30 a
13:15, de 16:00 a 18:30 y de 21:00 en adelante. En el resto de las líneas no
existe tal limitación horaria, pero se aplica la orden de permitir sólo una
bici por vagón, una cifra muy escasa para cubrir la alta demanda de viajeros
con bicis. El usuario está obligado a colocar el vehículo en la plataforma,
es decir, el habitáculo de paso de un vagón a otro donde se sitúan los
servicios y la puerta de salida.
Según
el testimonio de este empleado de Renfe, la situación se tensa y es
complicado cumplir la norma interna cuando se trata de viajeros que van o
vienen del trabajo pese a que "se les invita a no subir al tren con la
bici" pero al final suben porque defienden su derecho a ir a trabajar. Lo
mismo sucede los fines de semana con grupos que van a hacer deporte.
Fuentes
de Renfe Operadora aseguran que, de momento, no está previsto cambiar la
norma de las bicis que rige en los Cercanías.
xxxxx
27 PÚBLICO
16/02/2009
El
calentamiento global será peor de lo previsto
El
CO2 emitido entre 2000 y 2007 rebasa los pronósticos del IPCC de la ONU
NUÑO DOMÍNGUEZ - Chicago -
A
pesar de los esfuerzos internacionales para frenar el cambio climático, las
emisiones de CO2 están aumentando a un ritmo que supera todas las
previsiones. En 2007, expertos de todo el mundo pintaron diferentes escenarios
para los próximos años dependiendo de la cantidad de CO2 que se emitiera a
la atmosfera. Pero hasta el peor de esos futuros posibles ya ha sido superado
por la realidad.
Uno
de los líderes del Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático (IPCC) de
Naciones Unidas advirtió el sábado de que los niveles de CO2 emitidos entre
2000 y 2007 rebasan todas las previsiones de este organismo y pueden ocasionar
impactos irreversibles en todo el planeta.
"No
habíamos visto otro periodo en el que las emisiones fueran tan
intensas", señaló Christopher Field, miembro del IPCC e investigador de
la Universidad de Stanford (EEUU). El experto explicó en Chicago, durante la
reunión anual de la Asociación Americana para el Avance de la Ciencia, que
desde 2000 las emisiones han crecido un 3,5% cada año. El ritmo de
crecimiento en 1990 era de un 1%.
Field
explicó que gran parte de este aumento se debe a la enorme cantidad de
emisiones que países emergentes como China e India han aportado a la carrera
global del calentamiento. Sin embargo, siguen siendo los países
industrializados, con EEUU a la cabeza, los responsables de la mayor parte de
las emisiones.
Impacto
irreversible
Este
aumento general de la concentración de CO2 podría desatar un mayor
calentamiento global al final de este siglo, cuyo impacto sería irreversible,
advirtió Field.
De
seguir así, el aumento de las temperaturas hará que grandes barreras
naturales que frenan el avance del cambio climático, como los bosques
tropicales, se conviertan en fuentes de gases de efecto invernadero. Los
bosques tropicales actúan como un gran pulmón que absorbe dióxido de
carbono.
Pero
Field alertó de que, si siguen aumentando las temparaturas, estos bosques
podrían secarse y arder, lo que pondría en circulación una cantidad inmensa
de CO2 y conllevaría una subida aún mayor de las temperaturas.
Fields
apuntó que el calentamiento también podría derretir el permafrost, una capa
de vegetación que ha estado helada durante miles de años bajo la superficie
de la tundra ártica. Esta enorme área de terreno en torno al círculo polar
contiene una reserva de materia orgánica con un billón de toneladas de CO2,
casi el triple de la actual concentración en la atmósfera.
El
metano, otro gas de efecto invernadero 20 veces más potente que el CO2, también
está aflorando a medida que se derrite el helado subsuelo de la tundra. Este
ecosistema está además especialmente amenazado, pues el aumento global de
las temperaturas es mayor en el Ártico que en ningún otro lugar del planeta,
señaló Fields.
xxxxx
28 EL PAÍS Comunidad de Madrid
14/02/2009
Fomento
da una solución de pago al atasco de la A-1
P. Á. - Madrid -
De San Sebastián de los Reyes a El Molar. Casi 25 kilómetros de carretera cómoda y con amplios carriles, pero de pago. El Consejo de Ministros autorizó ayer la construcción de una nueva radial, la R-1, que discurrirá paralela a la actual autovía de Burgos (A-1). La A-1 es una de las carreteras que más se atascan cada mañana en su salida y entrada a Madrid, según un estudio reciente del Real Automóvil Club de Cataluña (RACC). Se atasca a las 8.30 en ambos sentidos desde la M-30 a Alcobendas. Y cada conductor pierde una media de 37 minutos a menos de 40 kilómetros por hora si la usa en hora punta entre las 8.00 y las 9.00. Una de las soluciones que propone el estudio del RACC para aliviar el tráfico es la construcción de un carril Bus-VAO -exclusivo para autobuses y coches con tres o más viajeros-, cuya construcción anunció la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, hace cuatro años. El proyecto ya está redactado pero aún no hay fecha de inauguración.
La red de carreteras de Madrid dispone ya de otras cuatro radiales de peaje junto a las autovías A-2, A-3, A-4 y A-5. La nueva aprobada por Fomento tiene un presupuesto que supera los 240 millones de euros, según informó ayer el ministerio en una nota. Incluye la concesión, construcción y explotación del futuro tramo que conectará la autovía M-12 (la del aeropuerto) a la altura de la R-2 con la salida de la A-1 a El Molar. Las áreas de peaje estarán en San Sebastián, en los enlaces de la M-50 y la M-100, Santo Domingo y en El Molar. La concesionaria podrá explotar la futura radial durante 38 años.
xxxxx
29 EL PAÍS Cataluña
14/02/2009
El tráfico
en El Prat se hunde el 22% en enero
M. R. - Barcelona -
El aeropuerto de Barcelona recibió el pasado mes de enero 1,62 millones de pasajeros, lo que supone un descalabro del 21,7% respecto al mismo periodo del año anterior, cuando algo más de dos millones de personas pasaron por las instalaciones de El Prat.
Los motivos de esta severa contracción, que se arrastra desde 2008, siguen siendo la caída del tráfico aéreo en general y la competencia del tren de alta velocidad (AVE). La caída de la ruta Barcelona-Madrid resultó drástica, con un total de 202.942 usuarios, el 47,28% menos que en 2008, según informó ayer AENA.
Respecto al transporte de mercancías, El Prat manipuló 6,3 millones de kilos, el 14,6% menos que en 2008.
También perdió viajeros el aeropuerto de Girona-Costa Brava, por el que pasaron en enero 287.434 pasajeros, el 14% menos. Sin embargo, por las instalaciones de Reus pasaron 50.025 pasajeros, el 143,9% más.
En conjunto, los aeropuertos españoles recibieron 11,08 millones de pasajeros, el 17% menos.
xxxxx
30
Ecologistas en Acción de Huelva
13
de febrero de 2009
Ante
el plan de usos portuarios de la ría del Piedras
Representantes
de Ecologistas en Acción, la Asociación de Vecinos de El Rompido e IU,
presentan alegaciones ante el plan de usos portuarios de la ría del piedras.
Ecologistas
en Acción consideramos que el plan de usos portuarios de la ría del piedras
(Boja nº 252, de 27 de diciembre de 2008) presentado por la Agencia pública
de Puertos de Andalucía (APPA) debe ser retirado por los siguientes motivos:
Este
plan de usos portuarios de la ría del piedras es una agresión más al ya
castigado patrimonio natural del municipio de Cartaya y de ninguna manera
garantiza la conservación y el uso racional de este paraje natural protegido,
poniendo en peligro las especies animales y vegetales que viven en él,
algunas de ellas en peligro de extinción.
Desde
Ecologistas en Acción queremos resaltar que la entrega de estas alegaciones
ha coincidido con la celebración del Día Mundial de los Humedales, al que el
Estado español se adhiere en 1982, y que persigue la preservación de las
zonas húmedas como patrimonio de alto valor ecológico.
También
consideramos paradójico que las leyes internacionales y nacionales protejan
este paraje natural considerándolo Zona de Interés Comunitario (ZIC) y las
administraciones más cercanas, es decir la autonómica y la local sean las
que pongan en peligro su conservación cuando son las que más interés deberían
tener por mantener este paraje para las futuras generaciones.
Finalmente,
consideramos inadmisible que en el informe de sostenibilidad ambiental primen
los parámetros económicos sobre los medioambientales. Ya todo el mundo sabe
que las zonas húmedas previenen el cambio climático, son uno de los
ecosistemas que albergan más diversidad biológica y ayudan a prevenir
“desastres naturales” (riadas, inundaciones). Pero en el “informe de
sostenibilidad ambiental” que acompaña al plan todos estos efectos
favorables se obvian, no son tenidos en cuenta, ni son evaluados y se ha
primado el beneficio económico por encima de todo porque asocia el aumento de
embarcaciones en el río y las infraestructuras que esto conlleva, al
crecimiento del PIB y al incremento de la demanda de usos asociados a este
tipo de instalaciones, como si la ría del piedras fuese un espacio ilimitado
y sin ninguna figura de protección ambiental.
xxxxx
31 PÚBLICO
13/02/2009
Greenpeace hace
"desaparecer" el hotel del Algarrobico
Los activistas de
la ONG han cubierto con una tela gigante el polémico edificio, construido
dentro del parque natural de Cabo de Gata-Níjar, y cuya construcción está
paralizada judicialmente
PÚBLICO.ES/EFE - Almería -
Alrededor
de sesenta activistas de Greenpeace se han trasladado hoy al paraje de El
Algarrobico para cubrir el polémico hotel que promueve Azata con una tela
verde de 18.000 metros cuadrados en una acción de protesta que persigue
forzar al Ministerio de Medio Ambiente a que "derribe ya" el
edificio.
Los
activistas han llegado sobre las 07:00 horas de hoy a la zona del parque
natural de Cabo de Gata-Níjar en la que se construyó el hotel, sobre el que
además un grupo de escaladores intentará desplegar una pancarta en la que
se leerá "Parque Natural sin hotel ilegal", han informado
fuentes del colectivo.
Dos
zodiac participarán también en esta acción emprendida para "hacer
desaparecer el hotel ilegal", y para "borrar un edificio que nunca
debería de haberse construido", han dicho las fuentes. Han añadido que el
principal objetivo de esta acción es instar al Ministerio de Medio Ambiente,
Medio Rural y Marino a que "deje de lado la pasividad" en torno al
polémico edificio que acumula sentencias judiciales en su contra, de modo
que "tome las riendas y lidere el proceso para que este hotel pueda ser
derribado ya".
Intertar
borrar el edificio
Una
hora después de su llegada, los activistas han empezado a colocar la enorme
tela sobre la parte baja del edificio de veinte plantas y 411 habitaciones,
pese a que un guardia de seguridad ha tratado de quitarles el material.
Los
activistas de Greenpece permanecerán en el paraje del Algarrobico hasta que
logren cubrir por completo con la tela verde el edificio, momento en el que
está previsto que abandonen esta zona del parque natural que se encuentra en
el municipio almeriense de Carboneras.
Denuncian
una "invasión"
La
constructora del hotel El Algarrobico, Azata del Sol, ha anunciado que
denunciará a Greenpeace por el "asalto" al edificio iniciado hoy,
sobre el que ha sido informada la Inspección de Trabajo ante el "riesgo
inminente" de que los activistas que tratan de tender una tela sobre el
inmueble sufran algún tipo de accidente.
Baena:
"es un atropello que no tiene justificación alguna"
El
portavoz de la empresa, Antonio Baena, ha informado a Efe de que, a lo largo
de la mañana de hoy, denunciará la acción de protesta emprendida por el
colectivo ecologista, que ha calificado de "invasión", ante la
Guardia Civil de Carboneras (Almería), a la que Azata ha pedido ya que
desaloje de inmediato el inmueble.
Además
de denunciar el "asalto" por parte de unos sesenta activistas por su
"invasión" de una propiedad privada y por los daños que puedan
ocasionar a la misma, Azata ha puesto lo ocurrido en conocimiento de la
Inspección de Trabajo puesto que el interior del edificio presenta una
situación "peligrosísima" por la que el riesgo de que alguno de
los miembros de Greenpeace sufra algún accidente "inmediato" es
"muy alto".
El
portavoz de la empresa, que ha recordado que esta es la "cuarta invasión
que sufre" el inmueble, ha calificado finalmente la acción de
Greenpeace de "atropello que no tiene justificación alguna".
xxxxx
32
Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid
17
de febrero de 2009
IMPUTADO
POR PRESUNTO DELITO DE PREVARICACIÓN UN ALTO CARGO DE LA CONSEJERÍA DE MEDIO
AMBIENTE
El
juzgado de instrucción número 6 de Collado Villalba, que investiga la
construcción de un hotel de lujo en suelo protegido, en Cercedilla, amplía
la denuncia a un Jefe de Área de la Consejería de Medio Ambiente, por un
presunto delito de prevaricación. Se da la circunstancia de que la Consejería
de Medio Ambiente, Vivienda y Ordenación del Territorio viene obstaculizando
la investigación al no remitir los expedientes solicitados por el juzgado
hace ya siete meses.
Mediante
auto, de fecha 4 de febrero de 2009, un Juzgado de Collado Villalba cita a
declarar, en calidad de imputado, por un presunto delito de prevaricación, a
Pablo Sanjuanbenito García, Jefe de Área de Desarrollo del Plan Forestal de
la Consejería de Medio Ambiente. De esta forma el Juzgado admite la ampliación
de denuncia presentada por Ecologistas en Acción y asciende a cinco personas
las imputadas en las Diligencias Previas abiertas.
El
pasado 8 de octubre ya declararon como imputados el arquitecto municipal de
Cercedilla, José María Pérez Poza, el Presidente de la Real Sociedad Española
de Alpinismo Peñalara, José Luis Hurtado Alemán, la Presidenta de la
empresa promotora de las obras Chalet Peñalara de Fuenfría SL.Julia Castelo
Berástegui y al arquitecto redactor del proyecto del nuevo hotel, Fernando
Venero Frieben.
Los
hechos que se denuncian se iniciaron en 2006, cuando el arquitecto
municipal de Cercedilla informó favorablemente la construcción de un hotel
de lujo en suelo especialmente protegido, en un monte de utilidad pública,
aprovechando la existencia de un edificio ruinoso que sirvió de
refugio-albergue de montaña. Este refugio fue autorizado en 1917 como concesión
para el uso y disfrute de los socios de la Real Sociedad Española de
Alpinismo Peñalara. El edificio fue abandonado a mediados de los años
noventa y quedó en estado ruinoso.
Desde
el inicio de las obras y hasta 2008, los agentes forestales llegaron a
interponer hasta seis denuncias que nunca fueron tramitadas por la Consejería
de Medio Ambiente. Ante la pasividad de esta administración los hechos se
denunciaron en los juzgados de Collado Villalba.
El
Área de Desarrollo del Plan Forestal es la responsable de velar por la
defensa y conservación de los montes de la Comunidad de Madrid y la
competente para conceder las ocupaciones temporales en montes de utilidad pública
mediante un determinado procedimiento que garantiza la defensa del “interés
general”. A pesar de que la construcción de un hotel privado no es un uso
permitido por la normativa forestal, el Jefe de Área, ha estado autorizando y
tramitando presuntamente, al margen de los procedimientos legales, dicha
construcción. Por ello, Ecologistas en Acción ha ampliado la denuncia
inicial incluyendo a Pablo Sanjuanbenito García como presunto autor de un
delito de prevaricación.
Se
da la circunstancia de que buena parte del retraso del procedimiento penal se
debe a la falta de colaboración de la Consejería de Medio Ambiente. Ni
la Dirección General de Urbanismo, ni la Dirección General de Medio
Ambiente, a la que pertenece el señor Sanjuanbenito, han remitido los
expedientes que ya fueron solicitados por el juzgado el pasado mes de julio.
Sin estos expedientes no puede proseguir la investigación.
“Mª
Ángeles Nieto lamenta la actitud del Director General de Medio Ambiente,
Federico Ramos de Armas, a quien personalmente informó, el pasado mes de
octubre, de la presunta ilegalidad que se estaba cometiendo en el Área de
Desarrollo del Plan Forestal. A pesar de lo cual no ha tomado ninguna medida.
Podríamos encontrarnos ante un presunto delito de tráfico de influencias”.
Ecologistas
en Acción no descarta nuevas ampliaciones de la denuncia a otros responsables
municipales y de la Consejería de Medio Ambiente, Vivienda y Ordenación
del Territorio.
Más
información: Mª Ángeles Nieto, T 656925082
xxxxx
33
Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
13
de febrero de 2009
Mediante
la modificación del Texto Refundido de la Ley de Evaluación de Impacto
Ambiental
El
Gobierno impulsa la mejora del procedimiento de evaluación ambiental
agilizando los trámites sin detrimento de su calidad y sus garantías
Con
esta propuesta se concreta temporalmente los plazos de cada trámite, se
determinan los efectos de su incumplimiento y se da transparencia a un
procedimiento que agilice la actividad económica.
Esta
modificación ayuda a clarificar la corresponsabilidad de los distintos órganos
administrativos y agentes que intervienen en el procedimiento.
El
Consejo de Ministros ha aprobado hoy una propuesta de modificación del Texto
Refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental, a propuesta de la
Ministra de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, Elena Espinosa, con el fin
de mejorar la eficiencia en la tramitación de los procesos de evaluación de
impacto ambiental.
Las
propuestas del Gobierno están orientadas a dar transparencia sobre el estado
de tramitación de todos los proyectos, identificar tempranamente los
elementos más complicados y velar por el cumplimiento de los plazos
establecidos en la legislación vigente. Las iniciativas propuestas redundarán
en una agilización de los trámites, sin que en ningún caso supongan un
detrimento de la calidad de la evaluación ni una rebaja de las garantías
medioambientales.
Las
modificaciones introducidas se centran, por un lado, en precisar las fases en
las que se concretan los trámites necesarios para realizar una evaluación de
impacto ambiental y por otro lado, a reducir y adecuar el plazo para la
ejecución del procedimiento, adaptándolo a las exigencias de una sociedad
moderna y dinámica con el fin de agilizar la actividad económica. Se
determina también el efecto del incumplimiento del plazo.
Se
quiere conseguir que la Ley sea un instrumento más eficaz, que incremente la
transparencia de las actuaciones y ayude a clarificar la corresponsabilidad de
los distintos órganos administrativos y agentes que intervienen en el
procedimiento.
Esta
modificación parcial de la Ley no tiene carácter básico pues únicamente se
refiere al ámbito de la Administración General del Estado y no afectará a
los expedientes iniciados con anterioridad a su entrada en vigor, dado que
aquellos se regirán por la normativa anterior. Sin embargo, se establece una
disposición transitoria por la que las declaraciones de impacto ambiental de
proyectos, formuladas por la Administración General del Estado con
anterioridad, sobre evaluación de los efectos de determinados Planes y
Programas en el medio ambiente, mantendrán su validez durante un plazo de
tres años contados a partir de la entrada en vigor de esta nueva Ley.
Se añade
un nuevo apartado que clarifica las fases de actuación y mejora la
transparencia del procedimiento, lo que permitirá poner a disposición del público
en general, información relativa a los expedientes en tramitación con
indicación de las fases en que se encuentran, identificando el órgano
responsable de la tramitación de dicha fase, bien sea el órgano ambiental,
órganos sustantivos o promotor.
Otra
de las novedades que se introducen es que el estudio de impacto ambiental que
realiza el promotor no podrá exceder de un año, contando desde el momento en
el que éste recibe la notificación sobre la determinación del alcance de su
estudio ambiental. Si transcurrido este plazo, el órgano ambiental no ha
recibido el estudio de impacto ambiental, el documento técnico y el resultado
de la información pública, procederá a archivar el expediente.
También
se reduce a la mitad el plazo de remisión del expediente completo por el órgano
sustantivo al órgano ambiental, una vez terminado el trámite de información
pública. A partir de ahí el órgano ambiental dispondrá de un plazo de tres
meses para formular la declaración de impacto ambiental, contados a partir de
a recepción completa de expediente.
Esta
modificación del Consejo de Ministros será enviada a las cámaras para su
aprobación definitiva.
ACCESO
A LA INFORMACIÓN SOBRE EVALUACIÓN AMBIENTAL
Además
de la modificación del texto refundido de la Ley de Evaluación de Impacto
Ambiental para mejorar la eficiencia en la tramitación de los procesos de
evaluación ambiental, esta semana el MARM ha lanzado un portal web
(www.marm.es) que pone a disposición del público en general y de todos los
afectados, acceso a todos los expedientes en tramitación, indicando todos sus
apartados, es decir, fase de trámite en el que se encuentra en cada momento,
fecha de comienzo de la fase de trámite, fecha prevista de terminación de
dicha fase, según el plazo legal establecido o, en su caso, plazo teórico y
órgano responsable de la tramitación de cada fase en curso: órgano
ambiental, órgano sustantivo o promotor.
Con
este portal en Internet se pretende incrementar la transparencia de todo el
procedimiento de evaluación ambiental.
Página
Plan E
http://www.plane.gob.es/
Consultas
notas de prensa del MARM Plan E
http://www.meh.es/es-ES/Areas%20Tematicas/Presupuestos%20Generales%20del%20Estado/Paginas/MinisteriodeMedioAmbienteyMedioRuralyMarinoFondoparaelestímulodelaEconomíayelEmpleo.aspx
xxxxx
34
Ecologistas en Acción
13
de febrero de 2009
LA
AGÉNCIA CATALANA DE CONSUM ABRE EXPEDIENTE SANCIONADOR A SEAT, NISSAN, HONDA
Y VOLKSWAGEN AUDI
La
Agéncia Catalana de Consum abre expediente sancionador a cuatro fabricantes
de vehículos por la información publicitaria sobre el CO2, como resultado de
una denuncia presentada por UCE y Ecologistas en Acción.
La
Agència Catalana del Consum ha abierto expediente sancionador a cuatro
fabricantes de automóviles tras la denuncia presentada por Ecologistas en
Acción y la Unión de Consumidores de España-UCE. Ambas organizaciones
presentaron en mayo de 2008 una denuncia por incumplimiento del Real
Decreto 837/2002, de 2 de agosto, por el que se regula la información
relativa al consumo de combustible y a las emisiones de CO2 de los turismos
nuevos. Los fabricantes sancionados son SEAT, Nissan, Honda y Volkswagen Audi.
El
Real Decreto 837/2002 establece que los “impresos de promoción” (concepto
que según el propio Real Decreto abarca, “como mínimo… los folletos, los
anuncios en periódicos, las revistas, la prensa especializada y los
carteles”) deberán incluir los datos sobre consumo de combustible y
emisiones de CO2 de forma “al menos tan visible como la información
principal que se recoge en los impresos de promoción” y “fácilmente
comprensible, incluso tras una lectura superficial”.
Esta
obligación es incumplida sistemáticamente por la totalidad de los anuncios
de vehículos que incluyen la información relativa a emisiones de CO2 a un
tamaño de letra minúsculo, difícilmente legible. Incluso existen anuncios
que no incluyen esta información y, lo que es peor, las marcas emplean
palabras como ecológico o verde en sus mensajes principales para publicitar
vehículos con altos niveles de emisiones, así como frases relativas a las
emisiones sin ningún tipo de criterio, con el único objetivo de crear una
falsa percepción e inducir al error a los consumidores.
Por
su parte, la Dirección General de Consumo de la Comunidad de Madrid ha
decidido archivar la denuncia que por los mismos hechos tanto UCE como
Ecologistas en Acción presentaron contra Citröen, Hyundai,
Renault/Dacia, Mercedes-Benz y Peugeot. Tanto UCE como Ecologistas en Acción
han manifestado su perplejidad por esta diferencia de criterios, aún más
cuando se están produciendo sanciones en otros países europeos por los
mismos hechos.
El
Pleno del Parlamento Europeo emplazó a la Comisión Europea a finales de
octubre de 2007 a que introduzca requisitos jurídicos para el etiquetado, la
publicidad y la comercialización de nuevos turismos en el mercado único de
la UE. Asimismo, sugirió que al menos el 20% del espacio destinado a la
promoción de coches nuevos en publicidad, literatura comercial o superficies
publicitarias en las salas de exposición de los puntos de venta "debería
destinarse a ofrecer información sobre el consumo de combustible y las
emisiones de CO2 en un formato autorizado". El informe también aboga por
un sistema de clasificación de los resultados medioambientales a base
de "estrellas verdes", en el que se tengan en cuenta todos los
resultados relacionados con el medio ambiente, incluidas las emisiones de CO2.
Rectificación
de General Motors
Además,
General Motors España ha comunicado a la Dirección General de Consumo del
Gobierno de Aragón que modificará las características de las referencias a
las emisiones de CO2 en las inserciones publicitarias de sus vehículos, tras
la denuncia presentada por UCE y Ecologistas en Acción. General Motors
reconoce que la publicidad del modelo denunciado, Opel Corsa, “no se ajusta
a lo dispuesto en el artículo 7 y el Anexo IV del Real Decreto 837/2008 de 2
de agosto (...) En consecuencia”, ha asegurado General Motors, “vamos a
proceder a modificar nuestra publicidad relativa no sólo al modelo de turismo
señalado sino a toda la publicidad de los turismos distribuidos por nuestra
compañía, de forma que las referencias a consumo de combustible y de
emisiones de CO2 sean tan visibles como la información principal”.
Nuevas
denuncias e incumplimientos publicitarios
La
Unión de Consumidores de España y Ecologistas en Acción presentarán nuevas
denuncias contra fabricantes de automóviles por incumplimiento del Real
Decreto 837/2002, contra BMW, Skoda, Toyota,
KIA y Jaguar. Ambas
organizaciones continúan detectando incumplimientos en materia de información
relativa al CO2 en la publicidad empleada por los fabricantes de vehículos,
tanto en prensa escrita como en otros soportes publicitarios (vallas, cartelería
o internet).
Más
información: Mariano González 617 65 07 85 Daniel Vega 663 96 97 95
xxxxx
35
IDEAL
13/02/1009
Cada
ayuntamiento ahorraría 71.000 euros con energía de bajo consumo
Desde
2006 la Diputación de Granada audita energéticamente a todos los municipios
de la provincia para reducir su consumo en los sistemas eléctricos
MAR
VALLEJO | GRANADA
Sustituir
una lámpara de vapor de mercurio por otra de vapor de sodio de alta presión
en el alumbrado público, supondría un ahorro medio relativo de 20.352 euros
anuales a cada uno de los 141 municipios granadinos que desde el año 2006 se
han sometido a la auditoría energética puesta en marcha por la Diputación
de Granada, a través de la Agencia Provincial de la Energía. En relación al
gasto energético total, donde se incluyen semáforos y edificios públicos,
un ayuntamiento de tipo medio dejaría de pagar 70.935 euros al año si
establecieran medidas de bajo consumo.
Estos
son los resultados más importantes que se arrojan del Programa AUDGRA, dentro
del Plan de Ahorro y Eficiencia Energética. Ayer, con motivo de la celebración
de la Semana Europea de la Energía Sostenible, el vicepresidente segundo de
la Diputación de Granada, Julio Bernardo, presentó los resultados de la
segunda fase de este proyecto, desarrollado el pasado año y que ha abarcado a
57 municipios, que se suman a los 87 ya auditados en 2006.
«En
su conjunto, se ha llegado a 152 de los 168 municipios de la provincia, lo que
supone el 97 por ciento de la población de municipios de menos de 50.000
habitantes, y el 70 por ciento de la población total, auditándose edificios,
alumbrado público, sistemas de climatización y bombeos, entre otros», según
detalla el informe de la Diputación. En los próximos meses, está previsto
que finalicen las labores de auditoría en las once localidades restantes,
entre las que se encuentra Agrón, Beas de Guadix o Bérchules. En este
sentido, «Granada es actualmente la provincia española con más municipios
auditados, y un referente a nivel europeo», según Bernardo.
Los
objetivos de estas auditorías no son otros que mejorar la eficiencia energética
municipal, con la que se conseguirá un ahorro energético y económico,
aumentar la calidad de los servicios municipales, disminuir el impacto
ambiental y modernizar y renovar las instalaciones públicas. Además, como
explica Bernardo, «en 2007 también se puso en marcha el plan de energía
renovable '20-11', que pretende adoptar las medidas necesarias para que en el
año 2011 la provincia de Granada haya ahorrado un 20 por ciento de energía,
desafiando así a la Unión Europea que fijó dicho porcentaje para 2020».
Alumbrado
público
De
entre todos los sistemas municipales auditados, el alumbrado público «es
donde se produce el mayor de los consumos, ya que de las 120.000 lámparas
inventariadas, 80.000 son de vapor de mercurio, que emiten graves
consecuencias ambientales y energéticas», según Fernando Alcalde, director
de la Agencia Provincial de Energía de Granada. En total, cada pueblo gasta
una media relativa de 481.315 kilovatios anuales, que les suponen un gasto
medio de 45.496 euros sin tener en cuenta la dimensión de cada municipio. En
este sentido, medidas como «sustituir la lámpara de las farolas por otras de
bajo consumo, ayudarían ahorrar energía y dinero», afirma.
Añadiendo
al alumbrado público al resto de sistemas eléctricos auditados en los 141
municipios, tales como edificios públicos, semáforos, sistemas de bombeo y
climatización, entre otros, el gasto total asciende a 14.021.030 euros, y
suponen una media de 203.232 euros para cada ayuntamiento.
En
el caso de los semáforos, según Alcalde, «el cambio de los convencionales
por semáforos 'LED', donde las indicaciones luminosas están formadas por
pequeños puntos, supondrían un ahorro de energía del 81 por ciento desde el
punto de vista de la eficiencia».
El
proyecto de auditoría, en el que colaboran financieramente la Consejería de
Innovación, Ciencia y Empresa de la Junta de Andalucía y los ayuntamientos,
está compuesto de varias partes.
«Primeramente,
se auditan las instalaciones de los ayuntamientos de la provincia para
detectar las posibilidades de ahorro y eficiencia energética, así como la
revisión de los contratos con las compañías suministradoras para optimizar
su tarificación. En segundo lugar, una vez se tienen los resultados, se
procede a la toma de medidas», añade Julio Bernardo.
Más
consumo
De
momento, sólo se prevé la ejecución de medidas para los 87 ayuntamientos
incluidos en la primera fase del plan. Entre ellas, se encuentran actuaciones
como la instalación de bombillas de bajo consumo o el cambio de las calderas
de gasoil por la de biomasa.
Aunque
el informe AUDGRA no detalla las zonas de la provincia donde se produce más
consumo energético y se emite más contaminación, el delegado de Innovación,
Ciencia y Empresa de la Junta de Andalucía, Francisco Cuenca, explicó que «las
comarcas de montaña como la Alpujarra o los Montes Orientales permiten más
consecución de objetivos en cuanto al ahorro energético», y añadió que «el
Área Metropolitana es la que presenta una mayor emisión de dióxido de
carbono, debido al transporte y la movilidad, y un mayor gasto en la iluminación.
xxxxx
36
Ecologistas en Acción
13
de febrero de 2009
Acumulación
de problemas en las nucleares españolas
Las
centrales nucleares de Trillo y Ascó II están desconectadas de la red, y la
de Garoña sigue reduciendo su potencia sin razón aparente.
Según
informaciones del titular de la central, Ascó II se desconectó de la red en
la tarde del pasado día 7 para poder intervenir en una válvula del sistema
de agua de alimentación auxiliar de uno de los generadores de vapor, y cinco
días después sigue parada.
En
cuanto a Trillo, por alguna razón se ha adelantado dos meses la recarga de
combustible, lo cual lleva un coste añadido de mantenimiento, para realizar
labores de mantenimiento general de la planta, entre las que cabe reseñar la
inspección mecanizada de la vasija del reactor.
En
lo que se refiere a Garoña, su potencia ha bajado de 466 a 425 Mw, y lleva
bajando desde el día 12 de enero de forma continua sin explicación alguna ni
de parte del titular de la central, NUCLENOR, ni del CSN.
Cofrentes
también ha bajado su potencia dos veces en menos de un mes.
Para
Ecologistas en Acción todo ello demuestra la falta de fiabilidad de las
nucleares, así como el oscurantismo, en cuanto a informaciones que puedan
mostrar los problemas que atraviesan, se refiere. La situación más
preocupa a la organización ecologista es la de la central nuclear de Garoña,
que entrará en recarga a primeros de marzo, y que en los meses anteriores a
las últimas recargas ha sufrido fisuras en las barras de los elementos
combustibles. Este problema ha llevado aparejado normalmente una perdida de
potencia térmica y eléctrica similar a la que está sufriendo la central
esta vez, con la diferencia, de que en esta ocasión no se está notificando
problema alguno por parte de NUCLENOR. La central está pendiente de renovar
su permiso de explotación en julio de este año, y si no se le renueva tendrá
que cerrar.
Más
información: Javier González (679 279 931)
xxxxx
37
EUROPA PRESS
17/02/2009
La
Asociación Provincial de Agricultores y Ganaderos
rechaza la posible instalación de un
cementerio nuclear en Yebra (Guadalajara)
La
Junta Directiva de la Asociación Provincial de Agricultores y Ganaderos
(APAG) manifestó hoy "su rotunda oposición" a la instalación de
un cementerio de residuos radiactivos en el municipio de Yebra, o en cualquier
otro punto de la provincia de Guadalajara.
Según
se explica en nota de prensa, los agricultores consideran que Guadalajara ya
ha contribuido sobradamente a la necesidad de energía de nuestro país,
asumiendo la instalación de dos centrales nucleares en sus municipios de
Trillo y Zorita de los Canes, una todavía en activo y otra en proceso de
desmantelamiento.
Los
miembros de la Junta directiva de APAG creen que "lo lógico es que no
seamos siempre los mismos los que asumimos los riesgos de estas instalaciones
y que ahora sea otra provincia española la que acoja el almacén centralizado
de residuos, para repartir esta responsabilidad".
APAG
apoya la movilización que está llevando a cabo la Asociación local de
Agricultores de Yebra, ante las noticias sobre la posible candidatura de este
municipio para acoger el cementerio nuclear, así como las actuaciones de la
Plataforma Antinuclear de Guadalajara.
xxxxx
38
Ecologistas en Acción
17
de Febrero de 2009
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN CONSIDERA DEPLORABLE EL CHOQUE DE LOS SUBMARINOS Y QUE SE
MANTUVIERA EN SECRETO. PIDE EXPLICACIONES AL MINISTERIO DE ASUNTOS EXTERIORES
Ecologistas
en Acción pide al Ministerio de Asuntos Exteriores que exija explicaciones a
los Gobiernos francés e Inglés y las transmita a la ciudadanía española,
ante el choque de los dos submarinos nucleares francés e inglés, que tuvo
lugar a finales del mes pasado. Este choque supuso un enorme riesgo de
contaminación radiactiva.
Para
Ecologistas en Acción estamos ante una cadena de hechos inadmisibles: el
choque de los submarinos en sí, con el peligro que eso supone y con lo
improbable que resulta, su mantenimiento en secreto, lo que impidió que las
autoridades de terceros países pudieran tomar medidas precautorias ante un
posible escape radiactivo, y la ocultación de la posición del choque, que
pudo no ser lejos de las costas españolas y portuguesas.
Es
imprescindible que las autoridades británicas y francesas den explicaciones a
las autoridades españolas y a la ciudadanía. El choque de estos dos
submarinos que portaban una potencia en armas nucleares equivalente a 1280
bombas como la lanzada en Hiroshima, se produjo en circunstancias extrañas ya
que la probabilidad de una colisión como ésta por causas fortuitas es ínfima.
La
colisión supuso un enorme peligro de escape radiactivo. Tanto por la posible
rotura de sus motores atómicos, que habría contaminado severamente la zona,
como por posibles escapes de agua radiactiva o por el escape de los materiales
fisibles de las bombas nucleares que portaban los submarinos. La gravedad del
posible escape habría sido enorme y la posible extensión de la contaminación
dependería de la dirección de las corrientes de la zona. Al igual que se
produjo con el hundimiento del Prestige, no es descabellado que las corrientes
marinas hubieran traído la radiactividad a las costas españolas, causando
una severa contaminación radiactiva.
Además,
los Gobiernos francés e inglés mantuvieron en secreto la colisión, lo que
contraviene la obligatoriedad de avisar a los posibles afectados en caso de
incidente nuclear. Por este motivo y los anteriores, el Ministerio de Asuntos
Exteriores debe exigir explicaciones y responsabilidades a dichos gobiernos y
debe trasladar estas explicaciones a los ciudadanos españoles.
Desgraciadamente
no es éste el primer incidente con armamento nuclear que afecta a nuestro país.
En Palomares, en 1966, se produjo un accidente de aviación que motivó la pérdida
de 4 bombas nucleares, dos de las cuales se rompieron y contaminaron
gravemente la zona. Contaminación que perdura hoy en día. Más
recientemente, se produjo la avería del submarino Tireless, en 2004, que
vertió agua radiactiva en nuestras aguas territoriales y finalmente fue
reparado en Gibraltar. Este tipo de naves y aviones armados con armas
nucleares son un peligro para la seguridad de la población y el medio
ambiente. Pero además, el objetivo de los gobiernos del mundo debería ser
prescindir de las armas nucleares que no hacen sino aumentar la inseguridad e
nuestro mundo.
Más
información: Francisco Castejón 639104233
xxxxx
39
AMBIENTUM
17/2/2009
El
Congreso votará por un candidato 'pro-nuclear' para el Consejo de Seguridad
Nuclear
La
votación para la candidatura a nuevo Consejero del Consejo de Seguridad
Nuclear (CSN) que se llevará a cabo hoy en el Cogreso de los Diputados,
contará con la oposicíón portavoz de Izquierda por Cataluña Verde (ICV)
Joan Herrera ya que considera que Antoni Gurguí i Ferrer, candidato propuesto
por Convergençia i Unió (CiU), mantiene una "postura muy
pronuclear".
Antoni Gurguí i Ferrer fue director general de Industria durante el último
mandato de CiU en la Generalitat.
La votación se producirá durante el día de hoy en la Comisión de
Industria, Turismo y Comercio del Congreso, y contará con los votos a favor
de socialistas, CiU y PNV.
Fuentes del PSOE han señalado su apoyo a la propuesta después de que a
puerta cerrada los miembros de la comisión analicen las condiciones de
incompatibilidad y posteriormente, ya en la Comisión, los diputados estudien
las condiciones de idoneidad del candidato.
xxxxx
40
SOSTENIBLE
16/02/2009
Nucleares:
¿renacimiento o agonía?
Daniel
Gómez, presidente de AEREN - ASPO Spain y coeditor de Crisis Energética
El
renacimiento nuclear es pura propaganda de una industria que lucha por su
continuidad a costa del contribuyente
Según
la mayoría de medios de comunicación y los grupos de interés pronuclear,
los EE.UU, Reino Unido, Finlandia, Francia y otros países estarían
protagonizando un renacimiento nuclear. Leyendo las notas de prensa aparecidas
al respecto, se podría caer en el error de pensar que esto es cierto. Si hace
unos meses la energía nuclear era la respuesta al cambio climático y a la
crisis petrolera (mitos
que ya desmentimos), hoy esta avejentada y renqueante industria sería la
respuesta a la crisis económica, como fuente de puestos de trabajo y de
exportaciones.
El
buque insignia de este renacimiento era, en pasado, pues no hay ya nota de
prensa que esconda el desastre, el reactor de diseño francés, el European
Pressurized water Reactor (EPR), que se está construyendo en Olkiluoto,
Finlandia. La compañía Teollisuuden Voima Voima realizó el encargo a un
consorcio formado por la pública francesa AREVA y Siemens, con unas
condiciones muy concretas: un precio cerrado de 3.000 millones de euros, un
periodo de construcción de cuatro años, y que AREVA construyese un reactor
"gemelo" que ayudase a la estandarización del proyecto, además del
respaldo del estado francés en caso de problemas. La situación a día de hoy
no podía ser peor: el reactor de Olkiluoto lleva más de 38
meses de retraso, un sobrecoste del 50%, la compañía finlandesa reclama al
consorcio AREVA/Siemens 2.700 millones de euros por los perjuicios causados,
mientras que Siemens acaba de vender su participación en AREVA, y la pública
francesa no ha podido conseguir que el estado francés apruebe su presupuesto
para 2009. Pero las malas noticias no acaban ahí, el diseño del EPR, un
reactor de 3ª generación avanzado, producirá siete veces más residuos que
los reactores convencionales, un hecho que se ha conocido al hacerse público
el estudio
de impacto ambiental del reactor que se está construyendo en Finlandia,
que además acogerá los residuos finlandeses.
'El
EPR, un reactor de 3ª generación avanzado, producirá siete veces más
residuos que los reactores convencionales'
En
Gran Bretaña, el Departamento de Comercio, Empresa y Reforma Regulatoria
(BERR), acaba de dar su bendición a la construcción de nuevas plantas
nucleares. Pero solo eso, la postura de este departamento no supone ninguna
acción que de al gobierno británico un papel ejecutivo en una futura
reanudación del crecimiento nuclear británico (se habla de facilitar, pero
no de financiar o de dar ayudas extraordinarias, más que en caso de
emergencia). Más bien se trata de "engrasar" el proceso de
construcción de nuevas plantas, mediante una puesta al día de los diferentes
aspectos que comportan el proceso, recogidas en un Libro
Blanco. Según
Greenpeace, el Libro Blanco muestra que las empresas que construyan las
centrales nucleares podrán limitar sus responsabilidades, dejando al
contribuyente expuesto si las estimaciones en los costos, por ejemplo, del
tratamiento de los residuos, varían. También opinan que las estimaciones de
costos financieros son cuestionables, otro clásico de la industria nuclear.
En
Estados Unidos, la administración Bush puso a disposición de la industria
nuclear 18.500 millones de dólares en créditos garantizados, una extensión
de las leyes que limitan la responsabilidad civil y permiso para cobrar a los
clientes el coste de construcción de las plantas durante su construcción,
entre otras medidas. El resultado es que de los 24 proyectos que se ha
anunciado que se presentarían, ninguno hasta la fecha ha completado el
proceso de licencias para la construcción y operación. Además, la política
energética de la nueva administración Obama, de momento no menciona las
nucleares.
En
resumen, mucho ruido y pocas nueces. Justo en un momento en el que el crédito
se seca y crece la polémica en torno al trasvase de dinero público para
arreglar el desaguisado organizado por las entidades financieras, la industria
nuclear intenta salvarse de nuevo, con el dinero de todos. Si la recesión se
torna en depresión, el consumo eléctrico bajará aún más, sobrará
capacidad productiva y las nucleares proyectadas se convertirán en un pasivo
de nuevo, consiguiendo, de nuevo, una moratoria involuntaria. Las eléctricas
y los gobiernos harían mejor en imitar a las compañías que han decidido que
antes que aumentar la capacidad, sale mucho más barato pactar con sus
clientes medidas de eficiencia con las que todos salimos ganando.
xxxxx
41
AMBIENTUM
17/2/2009
La
energía solar ya forma parte de casi 10.000 viviendas sevillanas
Un
total de 9.387 viviendas en la ciudad de Sevilla cuentan ya con energía solar
térmica de baja temperatura para agua caliente sanitaria, lo que evita una
cantidad de emisión de dióxido de carbono al año de 19.219 toneladas, según
se desprende del informe de resultados de la implementación de la Ordenanza
para la Gestión Local de la Energía de Sevilla.
El informe señala que desde la aprobación en el Boletín Oficial de la
Provincia (BOP) en julio de 2002, la ordenanza pretende propiciar un mayor
ahorro de energía y una mejora en la eficiencia energética, así como un
considerable aumento de la utilización de las energías renovables.
Concretamente, todo ello se lleva a cabo a través de la obligatoriedad de la
calificación energética de viviendas y de la energía solar térmica de baja
temperatura para agua caliente sanitaria; desde la puesta en marcha de la
normativa, en la Agencia Local de la Energía se han registrado un total de
1.138 expedientes correspondientes tanto a obras de nueva planta como a
rehabilitaciones integrales.
En cuanto a la demanda energética para agua caliente sanitaria en edificios
con energía solar térmica, ésta es de 26.610 megavatios/hora al año,
contando las instalaciones con una superficie de captación de 29.667 metros
cuadrados y un volumen de acumulación de 2.093 metros cúbicos que, con una
fracción solar del 77%, aportan 20.490 megavatios/hora al año.
Al margen del dióxido de carbono evitado, el informe concluye recalcando que,
asimismo, todo ello se traduce en un ahorro de energía primaria de 2.119
toneladas equivalentes de petróleo.
xxxxx
42
Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
13
de febrero de 2009
En
la inauguración de la I Asamblea de la Plataforma CO2
Teresa
Ribera ha destacado el papel del carbón limpio en las políticas de energía
y cambio climático del Gobierno
La
Secretaria de Estado de Cambio Climático ha subrayado que estas tecnologías
constituyen una opción emergente con alto potencial para reducir las
emisiones de CO2.
También
ha resaltado el compromiso del Gobierno español para impulsar la investigación
en tecnologías de captura y almacenamiento de carbono.
La
secretaria de Estado de Cambio Climático, Teresa Ribera, en la inauguración
de la I Asamblea de la Plataforma CO2, ha subrayado que, de acuerdo con
instituciones como el Panel de Intergubernamental de Cambio Climático y la
Agencia Internacional de la Energía, no es posible manejar escenarios energéticos
futuros en los que el empleo de combustibles fósiles no esté asociado a las
tecnologías de captura y almacenamiento de carbono.
El
almacenamiento geológico de CO2 está llamado a desempeñar un papel capital
para, junto con la eficiencia y el ahorro energéticos y un impulso decidido a
las energías renovables, poder alcanzar objetivos de estabilización de
concentraciones atmosféricas de CO2 por debajo de los umbrales de peligro señalados
por el IPCC, según Teresa Ribera.
También
ha añadido que las tecnologías de captura y almacenamiento geológico de CO2
pueden ser viables económica y tecnológicamente, según la Comisión Europea
en un escenario de precios de la tonelada de CO2 a 44 euros se estima que se
reduciría un 7,4% de emisiones de gases de efecto invernadero entre
2013-2020.
En
este contexto, Teresa Ribera ha recordado el fuerte apoyo que las políticas
de la Unión Europea han dado al carbón limpio, impulsando esta línea de
investigación en el Programa Marco de I+D, aprobando un marco regulatorio común;
que incluye la financiación de algunas instalaciones térmicas con captura y
almacenamiento en su plan de recuperación económica y comprometiéndose a
cofinanciar hasta 12 proyectos demostración.
La
secretaria de Estado ha destacado el fuerte compromiso de España y sus
empresas con las tecnologías de carbón limpio y, entre otras, ha hecho
referencia a la labor del Instituto del Carbón en Oviedo, la Fundación
Ciuden y los proyectos Elcogas, Compostilla-Endesa, HUNOSA-Oviedo y La
Roda-Fenosa. Teresa Ribera ha recordado a las empresas la importancia de
aprovechar la próxima convocatoria de la Comisión Europea para financiar 12
plantas piloto distribuidas de manera equitativa por todo el territorio
comunitario.
Asimismo,
ha señalado que el Gobierno apuesta por este tipo de tecnologías tanto en el
contexto de I+D+i como en sus políticas de energía y cambio climático a
medio plazo. Durante 2009 el Gobierno español trabajará para la presentación
de un anteproyecto de ley en el que se establezca el marco regulatorio para
estas actividades, incorporando las herramientas que permitan garantizar su
pleno despliegue en condiciones de seguridad y responsabilidad y de modo
coherente con el régimen de contabilidad de CO2 derivado de nuestras
obligaciones internacionales.
Finalmente,
Teresa Ribera ha acabado destacando que, 2009 será un año clave para sentar
las bases de cooperación multilateral a medio y largo plazo en materia de
cambio climático, adquiriendo especial relieve la cooperación tecnológica
para favorecer el cambio de patrón energético a favor de energía limpia.
xxxxx
43
Izquierda Unida
16
de febrero de 2009
Izquierda
Unida Guadalajara califica de estéril y demagógico el debate de PP y PSOE
sobre el trasvase
“El
PP y el PSOE se enzarzan nuevamente. En esta ocasión en una polémica mediática
a cuenta de la inclusión en el Estatuto de autonomía de una declaración de
intenciones sobre los niveles y las condiciones para trasvasar agua de Entrepeñas
y Buendía, que en ningún caso obligan a su cumplimiento por parte del
Estado”, ha manifestado el Coordinador Provincial de IU José Luis
Maximiliano Romo.
“Esta polémica es absolutamente estéril y demagógica, ya que no se van a
modificar las normas de explotación del Trasvase Tajo – Segura, que es
desde donde habría que abordar la cuestión, para que tuviese algún efecto
positivo que se visualizase en los embalses de cabecera”, afirma
Maximiliano.
“Los dos partidos mayoritarios PP y PSOE plantearon en la propuesta de
Estatuto la fecha de caducidad del trasvase en el año 2015, tratando de hacer
creer a los ciudadanos que era posible a sabiendas de que no lo era. Así ha
quedado demostrado ahora”, dice el Coordinador de IU.
“En este momento, durante la tramitación parlamentaria y ante la necesidad
de diferenciarse uno del otro, montan un espectáculo mediático que a la
vista de las enmiendas que han presentado ambos no tiene razón de ser. Dichas
enmiendas son prácticamente iguales salvo matices y no resuelven el fondo del
problema porque lo relativo a la gestión del trasvase Tajo – Segura queda
como está y lo que se refiere al aumento de la reserva y la disminución
progresiva del trasvase se recoge en el Preámbulo y en una disposición
transitoria que no obliga en absoluto a la Administración del Estado. Toda
esta polémica no es más que humo donde predomina más la demagogia
partidista que un debate serio sobre el futuro del trasvase”, prosigue.
“La realidad es que ambos partidos apuestan por el mantenimiento del
trasvase para Levante y/o para La Mancha, a pesar de lo que diga el PP de
Guadalajara que no es más que para consumo interno, para el fomento de un
modelo de desarrollo que se ha demostrado insostenible”, continúa
Maximiliano.
“En este sentido, parece que la tendencia de los grandes partidos ha pasado
de la derogación del trasvase en 2015 a una disminución progresiva del mismo
y aumentando la reserva estratégica. Una propuesta que lleva haciendo
Izquierda Unida desde hace años”. “Una propuesta para aplicar de forma
inmediata y que se concreta en el aumento de la reserva a un mínimo del 20%,
la limitación del máximo anual trasvasable a la mitad y su eliminación
definitiva cuando se ponga en marcha las desaladoras que prevé el actual Plan
Hidrológico Nacional. Una propuesta para que el agua de cabecera sirva para
el mantenimiento del caudal ecológico del Tajo, para abastecimiento de la
población si es necesario y en ningún caso para el fomento de desarrollos
insostenibles, ni en la cuenca del Segura ni en la del Guadiana”, concluye
el Coordinador Provincial de Izquierda Unida.
xxxxx
44
Ecologistas en Acción
16
de febrero de 2009
EL
EMBALSE QUE PRETENDE CONSTRUIR EL GOBIERNO REGIONAL EN LA SIERRA NORTE
PRODUCIRÍA UN GRAN IMPACTO MEDIOAMBIENTAL Y NO TIENE NINGUNA UTILIDAD
Ecologistas
en Acción ha elaborado un Informe sobre el impacto ambiental y la utilidad
hidráulica de un nuevo embalse en la Sierra Norte. En el informe se realiza
un análisis pormenorizado de la incidencia medioambiental que produciría la
construcción de uno de los dos embalses que la Presidenta de la comunidad de
Madrid ha anunciado que pretende construir en la Región, en concreto el
previsto en la Sierra Norte.
Este
embalse, que se situaría sobre el valle de La Puebla, produciría un gran
impacto medioambiental en una de las áreas de mayor valor ecológico y menos
antropizadas de la Región. El embalse inundaría pinares, robledales y
bosques de ribera en muy buen estado de conservación. Asimismo, afectaría a
numerosas especies animales protegidas que habitan en el valle, como son el
gato montés, nutria, águila real, buitre leonado, búho real y halcón común.
De hecho, el embalse inundaría afloramientos rocosos en los que nidifican
estas tres últimas especies. Además, la construcción del embalse producirían
una profunda y negativa alteración en un valle muy poco antropizado y de gran
valor paisajístico.
El
embalse se pretende complementar con la construcción de una gran conducción
de 12 Km. procedente del embalse del Vado, en Guadalajara, que produciría a
su vez gravísimos daños ambientales en una parte importante de la Sierra de
Ayllón.
Este
embalse no tendría ninguna utilidad hidráulica, pues se sitúa sobre un río
de muy escaso caudal, que además vierte al embalse del Atazar, por lo que su
escasa aportaciones se encuentran actualmente plenamente reguladas.
Por
otra parte, la Comunidad de Madrid, con un consumo de aproximadamente 550 Hm3
anuales, inferior al que tenía en 1990, a pesar de que se ha incrementado la
población en ese tiempo en 1.200.000 habitantes, con las infraestructuras
hidráulicas actualmente existentes, dispone de una aportación media anual de
1.100-1.200 Hm3 anuales, con la que podría abastecer con adecuada garantía a
una población de más de 9 millones de habitantes (en la actualidad Madrid
tiene 6.300.000 habitantes).
Finalmente,
la construcción de embalses en una cuenca que afecta a más de una comunidad
autónoma, como es la del Tajo, le corresponde al Gobierno Central, por lo que
la actuación de la Comunidad de Madrid en este tema constituye una auténtica
usurpación de competencias.
Ecologistas
en Acción ha remitido el informe al Ministerio de Medio Ambiente y Medio
Rural y Marino, así como a los tres grupos parlamentarios de la Asamblea de
Madrid, solicitándoles que hagan todo lo que esté en su mano para evitar que
este embalse se llegue a construir.
Más
información: Santiago Martín 656 92 50 83
Informe
sobre el impacto ambiental y la utilidad hidráulica de un nuevo embalse en la
Sierra Norte: http://www.ecologistasenaccion.org/IMG/pdf_Informe_embalse_Sierra_Norte.pdf
xxxxx
45
Ecologistas en Acción de Jerez de la Frontera
15
de febrero de 2009
Importante
apoyo ciudadano al paseo reivindicativo Río Guadalete Verde y Azul
Ecologistas
en Acción de Jerez, la Asociación de Vecinos “El Portal e Izquierda Unida
han logrado reunir a un muy importante número de ciudadanos, que
sensibilizados por el lamentable estado de nuestro río, han participado en un
paseo reivindicativo por las riberas del Guadalete a la altura de El Portal.
La jornada se abrió con la plantación por parte de todos los asistentes de
ejemplares de árboles de ribera -15 fresnos y 5 sauces-, junto al aliviadero
de la laguna de Torrox que es precisamente una de las zonas en las que el río
ofrece una de las imágenes más desoladas en cuanto a la escasez de vegetación
autóctona.
El
recorrido discurrió por aproximadamente 6 kilómetros del cauce del
Guadalete, y fue una oportunidad para mostrar las agresiones que más amenazan
a nuestro río: falta de cobertura arbórea, vertidos y basuras, usurpaciones
al dominio público, vallados ilegales…En distintos puntos del trayectos se
fueron fijando numerosas pancartas cuyos eslóganes reivindican las deseos de
recuperación y actuación más necesarios: “Queremos
un río… sin alambradas en las riberas”, “Queremos un río…con aguas
limpias”, “Queremos un río… con riberas sin usurpar”… Se
aprovechó para tomar muestras de agua in situ, con el objeto de analizar los
parámetros básicos de calidad así como los elementos en suspensión.
Durante
el recorrido se pudo contemplar distintas especies de fauna, como cigüeñas,
garcillas, martinetes, fochas, cormoranes y galápagos. También fue la ocasión
de enseñar a todos, las nefastas consecuencias que para el río está
teniendo la faraónica obra de ampliación y aseguramiento del cauce, que no
es sino la conversión del río, a su paso por El Portal, en un embalse para
el riego. Una obra que no ha tenido miramiento alguno, supeditando la
conservación del ecosistema fluvial a otras motivaciones, y donde se
evidencia el nulo esfuerzo realizado en cuanto a conciliar los distintos
intereses en juego. Finalmente todos los que compartieron este paseo
reivindicativo pudieron disfrutar de un almuerzo común ofrecido por los
organizadores en el local de la A.VV. de El Portal. Una guinda a un acto muy
participativo, y que anima a seguir trabajando por la recuperación efectiva
de nuestro Guadalete.
xxxxx
46 EL PAÍS Cataluña
17/02/2009
Protesta
por la ampliación de zonas protegidas en el Segarra-Garrigues
LLUÍS VISA - Lleida -
Unos 400 agricultores se manifestaron ayer en la plaza de Sant Jaume de Barcelona para protestar contra la exigencia de la Unión Europea de recortar en otras 20.000 hectáreas la superficie regable del canal Segarra-Garrigues para favorecer el hábitat de aves esteparias en peligro de extinción. La movilización contó con el apoyo de Unió de Pagesos y la Federación de Cooperativas Agrarias.
Los afectados, la mayoría futuros usuarios del canal que están construyendo el Gobierno central y la Generalitat para regar 70.000 hectáreas de seis comarcas leridanas, reclaman que estas administraciones no admitan ningún recorte más y garanticen la puesta en marcha del canal con las prestaciones previstas. La Comisión Europea exige, bajo la amenaza de elevadas multas, ampliar las llamadas Zonas de Especial Protección para las Aves (ZEPA). Entre las aves que merecen protección están el sisón, la ortega, la alondra Dupont, la carraca europea, el aguilucho cenizo, la calandria y el águila perdiguera. Los payeses consideran desproporcionada la ampliación de la zona que proteger, aseguran que el nuevo regadío es compatible con la protección de las aves y advierten de que un nuevo recorte haría inviable el proyecto.
xxxxx
47 EL PAÍS Comunidad Valenciana
13/02/2009
El
fin del trasvase acabaría con 100.000 empleos en Alicante, Murcia y Almería
"El regadío con agua trasvasada es altamente productivo"
TONO CALLEJA - Murcia -
Las provincias de Alicante, Murcia y Almería podrían perder hasta casi 100.000 puestos de trabajo si se dejara de trasvasar agua de los embalses de Entrepeñas y Buendía (Guadalajara), en la cabecera de Tajo, con el trasvase a la cuenca del Segura. Esta es la principal conclusión del informe firmado por el jefe de la Oficina de Planificación Hidrológica de la Confederación del Segura (CHS), Mario Urrea, y que ha sido elaborado por técnicos del organismo de Cuenca en colaboración con investigadores de la Universidad Politécnica de Cartagena. El documento, denominado Análisis de la importancia económica de los volúmenes trasvasados mediante el Acueducto Tajo-Segura al Sureste español, fue entregado a todos los miembros de la CHS y servirá de base para la aprobación del Plan Hidrológico de la Cuenca del Segura.
Asimismo, el documento destaca que sin los 400 hectómetros cúbicos anuales procedentes del Tajo-Segura, la pérdida del valor de producción sería de unos 744 millones de euros, con un margen neto de 252 millones de euros, muchos de ellos gracias a la exportación de los productos hortofrutícolas. "El regadío en la cuenca del Segura con aguas trasvasadas es altamente productivo, con márgenes de beneficio netos medios de 0,63 euros por metro cúbico y valores de producción de 1,86 euros por metro cúbico", resalta el informe de la CHS, que considera que estos márgenes "son tres veces superiores a los valores medios de los regadíos de la cuenca cedente".
El trabajo realizado por este departamento perteneciente al Ministerio de Medio Ambiente reseña que el trasvase Tajo-Segura "es vital" para el sector agrario de la cuenca del Segura: "Puede establecerse que cerca del 35% de los recursos precisos para el regadío provienen del Tajo". Además, "el agua es un significativo motor económico del Sureste español y del conjunto de España".
Asimismo, el trasvase es fundamental para el abastecimiento, y por tanto para el sector de los servicios, habida cuenta de que la Mancomunidad de los Canales del Taibilla, cuyos recursos proceden en un 80% de Entrepeñas y Buendía, suministran el agua al 95% de la población de Murcia y al 55% de la de Alicante.
Pero este trabajo de la CHS no es el único que pone de manifiesto la supremacía de la agricultura del trasvase. Otro trabajo de investigación, en esta ocasión realizado por José Antonio Gómez-Limón, profesor titular de la Escuela Técnica de Ingenierías Agrarias de la Universidad de Valladolid, pone de manifiesto que el margen neto del regadío en Murcia es 12 veces superior al de Castilla-La Mancha, ya que en Murcia supera los 5.000 euros por hectárea y año, mientras que en el interior mesetario no llega a los 400 euros, siendo la media de los beneficios de un regadío en España de 1.881 euros.
Otro de los puntos que llama la atención del documento es que en Murcia, Alicante y Almería se utiliza el agua de los cultivos de mayor productividad, como los realizados bajo plástico, con un beneficio de 3,57 euros por metro cúbico y los hortícolas al aire libre, con 1,16 euros el metro cúbico. Estos cultivos están localizados en las cuencas del Segura, Júcar y las andaluzas, y en contraposición al resto, sus agricultores, con el 58% del agua consumida, no llegan a producir el 12% del valor añadido del regadío. Dicho con otras palabras, para producir un beneficio neto de 1.000 euros, en las zonas del litoral se requieren alrededor de 2.000 m3, mientras que en el interior mesetario hacen falta más de 50.000 m3.
xxxxx
48 EL PAÍS Andalucía
14/02/2009
La única
presa en emergencia pierde 152 litros al segundo por filtraciones
El Quiebrajano no cubre la demanda urbana, pese a la lluvia recibida
El pantano está construido sobre materiales muy permeables
Pese a las lluvias recibidas (524 litros), el embalse está a un 25%
GINÉS DONAIRE - Jaén -
Las abundantes lluvias de las últimas semanas han aliviado sobremanera la situación hidrológica de los embalses andaluces, pero también han servido para poner al descubierto las graves deficiencias de algunas de las infraestructuras hídricas. El caso más llamativo es el pantano jiennense del Quiebrajano, el único de toda la cuenca del Guadalquivir que permanece en situación de emergencia (agua embalsada para menos de un año) a pesar de los 524 litros por metro cuadrado recibidos desde el inicio del año hidrológico, el pasado 1 de octubre.
Con una capacidad de 31,6 hectómetros cúbicos, este embalse, que llegó a estar el pasado verano al 2%, apenas supera en la actualidad el 24% -ocho puntos más que hace una semana- y todo motivo por las importantes fugas de agua que sufre. Según un informe hidrogeológico de la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir, este embalse pierde una media de 152 litros por segundo, es decir, cerca de cinco hectómetros cúbicos al año o, lo que es lo mismo, el 15% de su capacidad total.
El pantano, diseñado para el abastecimiento a Jaén y su área de influencia aunque en la actualidad no cumple ese cometido por sus bajas reservas, está construido sobre materiales muy permeables lo que hace que las filtraciones sean muy notables, así como la capacidad para transmitir cualquier tipo de contaminantes procedentes de los trabajos agrícolas y de lodos que arrastran las aguas superficiales cuando hay algún episodio de lluvia intensa.
Se trata de "infiltraciones de gran envergadura sobre acuíferos kársticos, a pesar del esfuerzo realizado para su impermeabilización mediante inyecciones masivas de cementos u otros impermeabilizantes, y recubrimientos del vaso o la cerrada, sin que hayan tenido el efecto deseado", aseguran en un informe hidrogeológico José Benavente, del Instituto del Agua de la Universidad de Granada, Javier Gollonet, hidrogeólogo granadino, y Mari Carmen Hidalgo, del departamento de Geología de la Escuela Politécnica de Linares.
El pantano en cuestión forma parte del sistema de abastecimiento Quiebrajano-Víboras de la cabecera del Guadalquivir, un sistema que debe abastecer a una población de 221.000 habitantes con una demanda media de 43.900 metros cúbicos al día en el caso del Quiebrajano.
La situación de emergencia de este embalse -el pasado verano llegó a estar al 2% de su capacidad- obligó a la Confederación del Guadalquivir a derivar el abastecimiento a Jaén y su entorno a través de las captaciones de los sondeos de La Merced, Peñas de Castro y Mingo, pese a que algunos de estos acuíferos han presentado en ocasiones problemas de contaminación por pesticidas o fertilizantes al realizarse las tomas sobre el propio río y no directamente los manantiales.
El ministerio planea construir un embalse aledaño que tendría los mismos problemas
La deficiencia estructural del pantano del Quiebrajano no ha impedido que el Ministerio de Medio Ambiente, a través de la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir, haya proyectado la construcción de otra presa, la de contención de avenidas del río Eliche, en el mismo escenario geológico y a escasos metros que la del Quiebrajano.
Esta presa ha suscitado una enorme controversia entre quienes son partidarios de ella -los vecinos de las zonas residenciales de segundas viviendas que se inundan con cierta frecuencia por su cercanía al cauce del río- y los vecinos del municipio de Los Villares, que han presentado más de 3.000 firmas en contra del proyecto por su enorme impacto ambiental.
La plataforma ciudadana contraria a la presa del río Eliche está a la espera de que la Confederación resuelva el millar de alegaciones presentadas. Entre ellas figuran las conclusiones del informe hidrogeológico de los profesores Benavente, Gollonet e Hidalgo en el que se alerta de que esa presa provocaría un alto riesgo de contaminación por nitratos, pesticidas y fertilizantes en el acuífero Grajales-Pandera, que soporta una las principales fuentes de suministro de la cuenca del Guadalquivir; "lo que tendría efectos de fatales consecuencias y difíciles de eliminar, así como sobre otras captaciones particulares con escaso o nulo control sanitario y utilizadas para usos domésticos", se indica en el informe, donde se recalca que esta infraestructura se ha diseñado en unos terrenos de gran permeabilidad.
El Ministerio de Medio Ambiente ha evaluado en 45 millones de euros el coste de esta presa de contención del río Eliche.
Sin embargo, la plataforma ciudadana de Los Villares considera que con menos de ese dinero se podría indemnizar a los propietarios de las viviendas que, según un informe de la Confederación, habría que demoler por su proximidad al río.
"Se evitaría así una obra de gran impacto ecológico y ambiental y que se tropezara dos veces en la misma piedra", indica el portavoz de la plataforma, Manuel Molinos.
xxxxx
49
PAPELES DE RELACIONES ECOSOCIALES Y CAMBIO
Otoño
de 2008
Entrevista
con Federico Aguilera Klink sobre la nueva economía del agua
"La
nueva cultura del agua asume que la escasez está socialmente construida y que
la toma de decisiones tiene que ser realmente democrática"
Salvador
López Arnal
Federico
Aguilera Klink, profesor de economía de los recursos naturales y del medio
ambiente y de economía ecológica, es catedrático de economía aplicada en
la Universidad de La Laguna. Fue Premio Nacional de Economía y Medio ambiente
“Lucas Mallada” en 2004. Sus ámbitos de investigación son la economía
del agua, la economía ecológica y la calidad de las decisiones y problemas
ambientales. Entre sus publicaciones más recientes cabe citar Los
mercados del agua en Tenerife, Bakeaz, Bilbao, 2002 (en colaboración con
Miguel Sánchez Padrón); Los costes
sociales de la empresa privada (antología de K. W. Kapp), Los Libros de a
Catarata (colección Pensamiento crítico), 2006, y Calidad de la democracia y protección ambiental en Canarias,
Fundación César Manrique, 2006.
En
tu último libro La nueva economía del agua -Los libros de la catarata,
Madrid, 2008- hablas del agua como un activo económico, ecológico y social.
¿Podrías explicar las características centrales de esta aproximación
trinitaria?
Lo
que intento es salir de una perspectiva en la que sólo cuenta una dimensión
del agua como algo que es necesario para que funcionen las actividades económicas
y los ríos se consideran tubos que canalizan esa agua evitando que se pierda
en el mar gracias a los embalses.
Por
eso insisto en una mirada más sistémica y multidimensional en la que el agua
cumple diferentes funciones que, además de ser necesarias, tienen que ser
compatibles.
¿Y
qué funciones son esas que tienen ser compatibles entre sí?
Los
ríos tienen que seguir siendo ríos y cumplir sus funciones ambientales o de
soporte de la vida hasta llegar al mar y cerrar el ciclo del agua. A su vez,
el ver y sentir los ríos como ríos es fundamental para un psiquismo sano y
para no perder, como señalaba Goethe hace dos siglos, la conciencia de
nuestra dependencia de la naturaleza. Ser conscientes de esta dependencia de
la naturaleza y, de manera más amplia, ser realmente conscientes de nuestras
acciones es algo, como señala Jung, necesario para la supervivencia de la
humanidad.
Por
otro lado, mientras el agua tenga una calidad determinada puede seguir siendo
un recurso y cumplir esas funciones entre las que hay que incluir la de factor
de producción entendido no sólo como una cantidad física sino como el
derecho a llevar a cabo una lista limitada de actividades y el deber de
devolverla o retornarla en las condiciones necesarias para evitar el deterioro
del río, del acuífero o del mar, es decir, para mantener el buen estado ecológico
como señala la Directiva Marco Europea del Agua.
¿En
qué consistiría la nueva cultura del agua? ¿En que consistía la vieja
cultura del agua?
Hay
tres aspectos que permiten establecer una distinción adecuada entre ambas sin
extenderse demasiado. La vieja cultura del agua parte de que la escasez es,
siempre, física por lo que siempre es necesario construir más embalses y
trasvases (o plantas desalinizadoras de agua de mar), siendo la toma de
decisiones habitualmente autoritaria, aunque los decisores hayan sido elegidos
en elecciones digamos democráticas. Por el contrario, la nueva cultura del
agua asume que la escasez está socialmente construida, lo que significa que
no hay gestión del agua sin gestión del territorio y que la toma de
decisiones tiene que ser realmente democrática, basada en el debate público
y en contar con la gente que, habitualmente, tiene mucho que decir. De nuevo,
para la vieja cultura un río es un tubo y para la nueva un río es un
organismo vivo integrado en su cuenca y que tiene que llegar al mar.
Pero
esa consideración de que siempre es necesario construir más embalses y
trasvases o más plantas desalinizadoras, en ocasiones no infrecuentes es
defendida por los propios agricultores, por esa gente a la que te referías y
que tiene mucho que decir.
Sí
y no. Siempre hay que contar con la gente pero eso significa que debatir y
argumentar es clave para evitar manipulaciones. En la actualidad se sigue
utilizando al pobre agricultor como excusa para beneficiar a los grandes
inversores agrarios y a los cazaprimas de subvenciones pero ya no hay pobres
agricultores. Y si los hubiera, habría que diseñar políticas agrarias para
ellos siempre que se reconviertan a la agricultura ecológica que, por cierto,
es la que menos ayudas recibe y la que genera un impacto ambiental más bajo y
unos beneficios sociales cada vez más elevados, al evitar el uso de
pesticidas y no contaminar aguas y suelos.
En
el primer capítulo del libro sostienes que la escasez de agua no es de carácter
físico sino que está socialmente condicionada. ¿Qué condicionamientos son
esos? ¿Acaso afirmas que no hay escasez física de agua en alguna zonas del
país?
Inicialmente
la escasez puede ser física, es decir, que llueve poco, como ocurre en
Lanzarote o Almería. El problema es que esa escasez puede llegar a
convertirse en una escasez socialmente construida o condicionada si decidimos
que no hay límite a la agricultura o a la construcción de urbanizaciones y
hoteles. Así pues, da igual que construyamos embalses, trasvases o plantas
desalinizadoras. Nunca será suficiente. Acabaremos con los ríos y
transformaremos la escasez física de agua en escasez socialmente construida y
en escasez de energía. No olvidemos que las desalinizadoras funcionan con
petróleo. Lo mismo puede ocurrir en zonas lluviosas si se trata de implantar
un uso del territorio que genere una necesidad insaciable del agua.
Y
esos condicionamientos sociales a los que haces referencia, ¿ocultan
intereses de clase o son más bien ensoñaciones sociales de carácter
general?
Pueden
ocultar intereses de clase y también de lógica capitalista y económica de
sistema cerrado a la que no le importa en absoluto ni la naturaleza ni las
personas por lo que no se hacen responsables de los costes que generan. La
mayoría de los agricultores cree, o se le ha hecho creer, que tiene derecho a
recibir agua, viva donde viva. Creo que hay una gran parte de inconsciencia en
esa actitud ante el agua que no es ajena a manipulaciones políticas como el
famoso eslogan de ?Agua para todos?.
¿Qué
papel debería jugar la ciencia en la toma de decisiones en este ámbito? Tú
sostienes que no cuestionas su necesidad sino el papel que juega. ¿Cuál
debería ser entonces su papel?
La
buena ciencia nos tendría que ayudar a entender cuál es el problema, lo que
se supone que nos permitiría vislumbrar soluciones adecuadas, pero la toma de
decisiones en este tipo de problemas no es ajena a la política, por eso
insisto en el debate público y en procedimientos democráticos que permitan a
la gente participar realmente y de manera vinculante. Si no es así, lo que
ocurre es que las decisiones políticas se transforman en decisiones
arbitrarias, sin argumentos adecuados y que benefician a determinados
intereses sin resolver razonablemente el problema, pues no es lo que les
interesa. De hecho es lo que lleva tiempo ocurriendo con el agua pues se ha
convertido, desde hace décadas, en una excusa para construir costosas e
innecesarias obras públicas que sólo benefician a las eléctricas, a las
grandes constructoras y a destacados grupos empresariales agrarios.
Usas
en varios apartados del ensayo el concepto de democracia deliberativa. ¿Qué
tipo de democracia es ésa? ¿Es opuesta o complementaria a la democracia
electoral?
Entiendo
que la democracia se está reduciendo, cada vez más, a celebrar elecciones de
vez en cuando. Es lo que yo llamo ¡vota y calla! Frente a esta situación es
necesario regenerar la democracia e insistir en que la legitimidad democrática
no se obtiene sólo por las urnas sino por la manera de tomar las decisiones.
Los políticos que toman decisiones arbitrarias, es decir, sin contar con la
gente, sin argumentar y razonar adecuadamente, sin someterse a debates públicos
en los que expliquen qué problemas quieren resolver y cómo y sin aceptar que
puede haber otras formas de plantear y diagnosticar problemas y ofrecer
soluciones, carecen de la legitimidad democrática de comportamiento.
Desde
mi punto de vista, la democracia electoral es sólo un componente, pero no el
más destacado, de la democracia. Sobre todo si se tiene en cuenta que no
sabemos cómo se financian los partidos, que las leyes electorales distan
mucho de darle el mismo peso a cada voto y que los programas electorales son
papel mojado.
En
el tercer capítulo del libro hablas de gestiones autoritarias y gestiones
democráticas del agua. ¿Cuándo una gestión es autoritaria? ¿Cómo debería
ser una gestión democrática del agua? ¿Conoces alguna experiencia que
pudiera ser calificada así?
Una
decisión autoritaria es aquella que da la solución antes de definir de
manera argumentada cuál es el problema que se quiere resolver, a ver si
cuela. Esto suele pasar con los megaproyectos pero no sólo con ellos. Ahí
tenemos los diferentes proyectos de trasvases del Ebro, entre otros. Luego se
trata de legitimar esa solución como fruto de un trabajo experto que,
habitualmente, no es nada más que un encargo a la carta. Si, finalmente, la
gente rechaza esa solución porque el problema no existe tal y como es
definido, se suele recurrir a la declaración de interés público para acabar
cuanto antes a la vez que se intimida y descalifica a los que se oponen a esos
proyectos. Esta es la pauta habitual de una decisión autoritaria.
Y en cuanto a la experiencia que
te pedía
Lo
lamento pero no conozco casos de gestión o decisión democrática. Estamos en
un momento en el que domina un uso confuso y vacío del lenguaje en el que
todo disparate se adorna de términos como sostenible, ecológico o
participativo. Ahora, disparates como la Expo de Zaragoza se autocalifican en
esa línea cuando realmente no tienen nada que ver con ello. Y cualquier
Ayuntamiento o Gobierno Autonómico tiene su gabinete u oficina de participación
ciudadana sin que la gente pueda realmente participar. No es nada más que una
tomadura de pelo.
La
gestión democrática tendría que empezar por financiar y facilitar la
participación pública, durante el tiempo adecuado, para compartir el diagnóstico
sobre el problema a resolver. Después vendría el estudio de las
alternativas, también con la gente. En la actualidad, los políticos sólo
aceptan un cierto debate si la gente es capaz de movilizarse.
¿La
Expo aragonesa un disparate? ¿Puedes precisar un poco tu comentario?
La
Expo no tiene nada que ver con la gestión sostenible del agua. ¡Con todo lo
que hay que hacer en España para tomarse en serio la gestión del agua y del
territorio y sólo se les ocurre una Feria del Agua! Son capaces de gastarse
cientos de millones de euros en farándula del agua con tal de no abordar los
problemas que hay que resolver. Mientras tanto, no se incentiva el cambio de
prácticas agrarias, se lamenta la crisis del ladrillo y el gobierno lanza un
plan de 20.000 millones de euros para limpiar los ríos que, así, se podrán
seguir ensuciando anualmente para cumplir con la Directiva Marco. Todo esto no
es nada más que otro megaproyecto sin sentido ambiental y financiado con
fondos públicos, pero seguro que montarán más Expos sostenibles en los próximos
años.
¿Qué
papel crees que debería jugar la Administración pública en la gestión del
agua en España? ¿Abonas por un modelo unitario, federal, confederal?
El
papel que apenas ha jugado hasta ahora. José Luis Moreu, Catedrático de
Derecho de la Universidad de Zaragoza, lleva tiempo diciendo que a la
administración pública del agua en España nunca se le ha permitido ejercer
esa administración pues ha estado legalmente maniatada en beneficio de los
grandes intereses agrarios. Esa administración hidráulica es por Cuencas y
pienso que debería seguir siendo así, pero, de nuevo, con argumentos y
participación no ceremonial. Hace unos meses, Jerónimo Blasco, actual
teniente de alcalde del Ayuntamiento de Zaragoza, reconoció en una Tribuna
del agua, organizada con motivo de la Expo de Zaragoza, que la cantidad de
agua que el Estatuto de Autonomía de Aragón se blindaba se había calculado
sin criterios, simplemente ?a ojo?. No hubo ningún argumento ni ninguna
estimación razonada previamente, se puso una cantidad como se podía haber
puesto diez veces menos o mucho más. Esto es lo que hay.
En
cuanto al modelo, sinceramente me da igual el que sea si, al final, no se
exigen argumentos razonados pues vale todo. Incluso la unidad de cuenca carece
de sentido si no se hace una gestión razonada en cada una. En este sentido,
me preocupa mucho ver que cada vez hay más agricultores que están deseando
vender el agua pública que tienen en concesión porque les resulta más
rentable que cultivar, cuando lo que tendrían que hacer es devolver la
concesión a la Confederación Hidrográfica correspondiente. Aunque quizás
lo que ocurre es que hace ya muchos años que no cultivan y el gobierno no
quiere actualizar las concesiones (¿dónde está el Programa Alberca que las
iba a actualizar?) para no tener conflictos. Así no hay nada que hacer.
Seguimos en el España va bien.
Se
ha discutido estos meses en torno al trasvase del Ebro (minitrasvase, se ha
dicho; movimiento de aguas y eufemismos similares) para paliar la actual sequía
en Catalunya. ¿Qué opinión te merece la opción y las formas en que ha sido
tomada?
La
opción me parece errónea y muy costosa. Narcis Prat, Catedrático de Ecología
de la Universidad de Barcelona, ha planteado alternativas más razonables como
la adquisición temporal de agua a agricultores próximos a Barcelona. Pero no
se le ha escuchado. Tampoco se ha escuchado a la Plataforma en Defensa del
Ebro en Tortosa. Por eso entiendo que esta decisión es un buen ejemplo de
decisión autoritaria. Y no sólo eso. Se ha hecho público que Cristina
Narbona presentó un Informe en el que argumentaba en contra de este
minitrasvase, informe que no se ha difundido. Así es que hay dudas más que
razonables sobre la necesidad de esta opción y sus posibles beneficiarios.
¿Y
por qué crees que no se ha difundido ese informe? ¿Crees que puede tener
algo que ver esa posición de Narbona con su no presencia en el nuevo
gobierno?
No
lo sé. Narbona ha sido la única persona que ha llegado al Ministerio de
Medio Ambiente sabiendo del tema. Otra cosa es lo que haya hecho o le hayan
dejado hacer. Todos los demás han llegado sin saber nada y con el objetivo
claro de que el Medio Ambiente no obstaculizase a la economía y al
crecimiento del PIB, como pasa con las Consejerías autonómicas del ramo. De
todas maneras creo que un Ministerio o una Consejería de Medio Ambiente
carecen de competencias reales, es decir, son adornos, en un contexto en el
que el resto de los Ministerios están obsesionados por el crecimiento económico
y por el PIB que, como dice Mishan, es un indicador de velocidad pero no de
dirección. Así pues, ¿Qué puede hacer un Ministerio de Medio Ambiente
cuando lo que hay que hacer es cambiar la economía y empezar a moverse hacia
una economía sostenible o compatible con el medio ambiente? Muy poco, sólo
hacer creer a la gente que estas cuestiones les interesan.
¿Observas
diferencias destacables entre la gestión hidráulica de los gobiernos del PP
y la que ha llevado el PSOE en estos últimos años?
No
demasiadas. Es cierto que hay una muy importante que es la derogación
?temporal? del trasvase del Ebro. Aparte de ella poco se ha hecho para poner
orden en cada cuenca. Se mantiene el Anexo II de obras hidráulicas en el
decreto de derogación y, además, se ha incluido algún embalse más como el
de Caleao en Asturias que carece de argumentos. Ya sé que no es fácil
cambiar la política hidráulica en poco tiempo pero muchos esperábamos que
la declaración realizada por Zapatero en el discurso de investidura en 2004
sobre la aplicación de una nueva política del agua iba en serio, aunque
suene a ingenuidad. Sin embargo se cesó a Helena Caballero que estaba
tratando de poner cierto orden en la Cuenca del Duero. Por otro lado, creo que
la orientación del nuevo Ministerio da a entender que va a haber poca gestión
del agua y posiblemente se desande lo andado.
En
el último capítulo de tu libro, estableces un paralelismo entre la transición
política española y la necesidad de hacer esta transición, aún pendiente,
en el tema del agua. ¿Crees que es posible? ¿Hay fuerzas políticas,
ciudadanas que abonen esta perspectiva? ¿No es más bien tu propuesta una
ensoñación, un hermoso deseo?
Creo
que es posible pero muy difícil, obviamente. Aunque no lo veo como una ensoñación.
Estoy convencido de que esa transición es necesaria. De hecho, la auténtica
ensoñación es pensar que podemos seguir creciendo sin límite y seguir
construyendo más embalses y pantanos. Si no asumimos esa transición, el
cambio climático y el cénit del petróleo nos harán bajar de las nubes y
poner los pies en el suelo, lo que podrá generar una transición conflictiva
y dolorosa. Tiempo al tiempo.
Hablas
en varios momentos de la dictadura de las constructoras. ¿Qué dictadura es
esa? ¿Dónde ejerce su dominio? ¿No tienen contrapesos?
Esa
es una expresión muy lúcida del periodista Carlos de Prada que titula así
un artículo suyo y que hace un análisis muy claro de la relación entre
constructoras y decisiones políticas. Las constructoras y SEOPAN, como
acabamos de constatar hace poco, tienen un enorme poder para imponer
decisiones y reglas de juego. No es casual que el PP presente su Plan Hidrológico
Nacional en el año 2000 en la sede de SEOPAN en Murcia, aunque a mí me
parece una enorme torpeza que agradezco. Tampoco es casual que Zapatero
presente el Plan Especial de Infraestructuras y Transporte en La Moncloa
invitando a la plana mayor de SEOPAN y a los sindicatos. Son gestos e
indicadores muy simbólicos sobre quién tiene el poder y que evitan perder el
tiempo buscando conexiones entre empresarios y políticos.
Entonces,
si me permites que me salga del guión, ¿qué opinión te merece que el señor
David Taguas, ex director de la oficina económica del gobierno del señor
Zapatero, sea contratado, y él acepte la contratación claro está, de
SEOPAN?
Refleja
muy adecuadamente el papel que juega SEOPAN y la subordinación del gobierno.
Algo parecido, pero al revés, pasó con Benigno Blanco, como cuenta Carlos de
Prada, al pasar de ser Jefe de los Servicios Jurídicos de Iberdrola a ser
Secretario de Estado de Aguas. Adam Smith ya decía que el gobierno está
instituido por los ricos para defenderse de los pobres. Y Tomás Moro, en
1516, escribía lo siguiente:
La
sociedad existente no es sino una conspiración de los ricos para conseguir
sus propios intereses so pretexto de organizar la sociedad. Inventan todo tipo
de trucos y estratagemas, primero para mantener sus beneficios obtenidos y
después para explotar a los pobres comprando su trabajo tan barato como les
sea posible. Una vez los ricos han decidido que estos trucos y estratagemas
sean reconocidos oficialmente por la sociedad -que incluye tanto a pobres como
a ricos- adquieren fuerza de ley. Así, una minoría sin escrúpulos se rige
por su insaciable codicia de monopolizar lo que habría sido suficiente para
suplir las necesidades de toda la población.
Hemos
cambiado menos de lo que parece ¿Verdad? Sería interesante conocer quién
nombra a los ministros o a los cargos relevantes en cada ministerio y con qué
objetivos.
El
mercado, en general, no sale bien parado en su libro. Sin embargo, sigue
siendo un dios intocable no sólo para las grandes corporaciones sino también
para muchos políticos y numerosos economistas. ¿Qué tienes en contra del
mercado como método de asignación de recursos? ¿Por qué crees que sigue
planeando urbi et orbe esta divinización?
A mí
me parece que más que salir mal parado lo que hago es tratar de ponerlo en su
sitio, es decir, mostrar que no es nada más que un mecanismo cuyo
funcionamiento y resultados dependen del marco institucional. Otra cosa es que
a los estudiantes de economía se les enseñe, erróneamente, que el mercado
es sólo la interacción entre Oferta y Demanda sin hablarles de dicho marco.
Por eso me voy a Adam Smith porque él si tenía muy claro qué era y es un
mercado y cómo los empresarios tienen interés en ampliar el mercado (los
consumidores potenciales) pero sin ampliar la competencia. A Smith se le ha
despachado muy rápido como el de la mano invisible pero es un observador muy
lúcido del poder, de lo que es el mercado y de cómo los grandes empresarios
pueden imponer sus reglas en contra de la sociedad pero en nombre del hipotético
mercado, tal y como ocurre actualmente pues se habla del mercado como algo
impersonal, “el mercado decide”- sin mencionarse que, con frecuencia, hay
poderosos intereses manipulando los mercados e imponiendo reglas de juego que
no son neutrales mientras se anima a la gente a competir olvidando que la
competencia entre desiguales genera el abuso. Hay un dibujo de El Roto que
expresa bien toda esta confusión deliberada sobre el mercado. ”Todo lo que
no es mercado, es superstición”, dice uno de sus personajes. Y ese es,
exactamente, el papel legitimador que se le quiere dar al mercado en un
contexto en el que el mercado brilla por su ausencia y estamos en manos de políticos
y empresarios desalmados.
¿Crees
que la ciudadanía española debería pagar más por un bien tan esencial? Hay
gentes que sostienen que sólo se valora lo que cuesta, por lo tanto? ¿Es esa
tu opinión?
Entiendo
que el agua requiere diferentes tarificaciones en diferentes usos, incluyendo
el coste de la depuración no sólo en los usos urbanos sino en los agrícolas
e industriales. Esto nos llevaría a una aplicación razonable de la Directiva
Marco Europea del Agua en el sentido de cambiar las prácticas agrícolas, con
independencia de mejorar las redes de distribución y las prácticas de riego,
orientando esta actividad hacia la agricultura ecológica, y cambiando también
los procesos industriales de acuerdo con el principio de precaución.
En
cualquier caso, en los usos urbanos, que es donde parece que hay más polémica
sobre la tarificación, es necesario aclarar que, habitualmente, el problema
no reside en un consumo excesivo sino en las pérdidas en las redes urbanas.
No hay que olvidar que el uso urbano puede ser considerado, tal y como ocurre
en Arizona por ley, como uso no consuntivo, en el sentido de que esta fracción
de agua tiene que regenerarse y volver a ser usada para recargar el acuífero.
Ahora
bien, sigue existiendo un serio problema, como el que tú mencionas, sobre no
valorar aquello por lo que no se paga. Yo pregunto a mis estudiantes cuántos
conocen el volumen de agua que usan en casa. La mayoría (90 %) no lo sabe.
Luego les pregunto cuánto pagan por el agua al mes en casa y tampoco lo
saben. Finalmente les pregunto cuánto pagan de teléfono móvil y todos lo
saben. Conclusión. El agua no es ni una prioridad ni un problema para ellos.
Este es un serio problema, desde mi punto de vista, que hay que valorar ya que
da a entender que no sabemos en qué planeta vivimos. Pero además, hay
estimaciones que indican que ya gastamos más dinero en agua embotellada que
en el agua de grifo por lo que la polémica sobre si pagar o no parece que está
fuera de lugar en la mayoría de los casos, pues ya se está pagando con el
agravante de que un elevado precio no está haciendo disminuir el consumo pues
la gente percibe que compra agua de calidad que está relacionada con la
?salud?.
¿Y
por qué crees que se consume tanta agua embotellada? ¿Es una adquisición
necesaria? Por lo demás, ¿las pérdidas de agua en las redes urbanas son
inevitables? Si no lo fueran, ¿por qué se asignan más esfuerzos a esa tarea
tan necesaria?
Porque
se nos hace creer que no es posible mejorar la calidad del agua que sale por
el grifo a un coste razonable, algo que es falso. Por otro lado, las empresas
de distribución urbana de agua suelen tener intereses en las empresas que
venden agua embotellada por lo que les beneficia directamente no mejorar la
calidad del agua distribuida.
En
cuanto a las pérdidas en las redes urbanas, hay que decir que se pueden
disminuir sin problemas con costes que, además, se pueden asumir sin
dificultades. ¿Cómo no se van a poder repercutir los costes de manera
razonable si el metro cúbico de agua embotellada supera los 300 euros por
metro cúbico? Por ejemplo, Santa Cruz de Tenerife perdía casi el 50 % del
agua en sus redes en 1975. La gerencia de la empresa municipal de aguas decidió
reparar las redes y, en sólo seis años, se consiguió bajar las pérdidas al
10 %. Es más, actualmente, Santa Cruz usa menos agua, a pesar del crecimiento
demográfico, que en 1975.
El
problema en la mayoría de las ciudades de la península es que no aceptan
reparar las redes porque les resulta caro si se compara con el coste del agua
que se ahorra y que les vende, habitualmente, la Confederación hidrográfica
correspondiente a precios muy bajos. Por eso, antes de aumentarles el
suministro alegremente hay que obligar a las ciudades a mejorar las redes de
distribución, aunque les parezca caro, puesto que el coste real que tienen
que tener en cuenta para calcular la rentabilidad de estas reparaciones no es
el precio al que se les vende el agua sino el coste de construir nuevos
embalses y trasvases. Lo que ocurre es que como esa construcción corre a
cargo del Estado ese coste no se tiene en cuenta por los responsables urbanos
del abastecimiento de agua.
¿Qué
papel ha jugado (y sigue jugando) José Manuel Naredo en la formación en España
de lo que podríamos denominar economía crítica?
José
Manuel Naredo es una mente privilegiada y, también, una gran persona que nos
ha orientado a muchos, nos ha acogido intelectual y afectivamente y sigue
estando ahí, como dice Jorge Riechmann en un poema, estudiando y escribiendo
con esa lucidez tan destacada. Su papel sigue siendo muy importante a la hora
de formar economistas con una perspectiva crítica y ecointegradora. Lo
preocupante es que ningún gobierno de este país le haya consultado o tenido
como asesor. Esto dice mucho de lo que podemos esperar realmente de estos
gobiernos que se dicen progresistas.
El
presentador del libro, Francisco Puche Vergara, recuerda unas palabras tuyas
de 1971 que hablan de la tarea de convencer a la gente de la necesidad de un
cambio radical en la manera habitual de observar los acontecimientos económicos,
presuponiendo que ideas que parecen estar condenadas inicialmente a la
impotencia política puede calar hondo en la ciudadanía. ¿Sigues defendiendo
esta concepción o crees que el actual ruido desinformativo ha generado más
barreras, que la dificultad es mucho mayor?
Paco
Puche escribe que esas palabras son de Mishan, aunque yo las utilizo con
frecuencia. Mishan es un economista inglés, autor de Los costes del
desarrollo económico, un libro de gran actualidad. De todas maneras sigo
pensando como Mishan. Ese es el papel de un profesor de economía. Yo explico
Economía Ecológica y Economía del agua y no le veo sentido a ir a clase a
repetir los cuatro tópicos de una economía que no usa recursos naturales ni
genera residuos (sólo ocasionalmente externalidades), es decir que ignora las
leyes físicas y el funcionamiento de los ecosistemas. En cuanto al agua, no
considero honesto intelectualmente enseñar que todo se reduce a que hay un
desequilibrio espacio temporal en las precipitaciones en la península ibérica
que se resuelve con más embalses y trasvases. Se supone que enseñar economía
es enseñar a pensar por cuenta propia repensando conceptos.
Dedicas
el libro a Susan Christopher Nunn, una mujer, escribes, generosa y sensible y
una economista lúcida y valiente. ¿Quién fue Susan C. Nunn?
Fue
una profesora de Economía de la Universidad de Arizona en Tucson, que
trabajaba en el Departamento de Hidrología y Gestión del Agua, que me puso
en contacto con la perspectiva de la economía institucional aplicada a los
recursos naturales. Pasé una temporada trabajando con ella en Arizona en ese
Departamento en 1987 y, como digo en el libro, cambió mi vida profesional
pues empecé a leer unos trabajos que cambiaban las preguntas habituales sobre
precios y cantidades por otras más relevantes sobre ¿Qué es el mercado? ¿Quién
configura las reglas de juego? ¿Quién se beneficia de ellas o quien carga
con los costes?, etc. Esto me proporcionó una mirada diferente, en el sentido
de Mishan, y empecé a ver las cosas de otra manera y a disfrutar mucho con lo
que estudiaba aunque las preguntas, al ser más conflictivas, no eran bien
acogidas en los casos de estudio y me proporcionaron, y siguen haciéndolo,
algunos disgustos pues mucha gente sigue pensando que un economista debe
limitarse a cuestiones monetarias. Yo pienso, por el contrario, que hay que
dejarse llevar por el objeto de estudio.
Susan
se trasladó hace unos 15 años a la Universidad de New Mexico en Albuquerque
y poco después dejó la universidad para trabajar como consultora en temas de
agua, realizando un trabajo muy hermoso con la gente de este Estado hasta que
falleció en el verano de 2006.
xxxxx
50
Grupos Autogestionados de Konsumo
13
de febrero de 2009
CONCENTRACIÓN
ANTE LA REUNIÓN DE LA FAO
BASTA
YA DE DOBLE LENGUAJE. FAO, FAO, FAO YA TE HEMOS "CALAO"
Redes
de consumidores y productores agroecológicos iniciamos en octubre’08 una
campaña: “En defensa de la Seguridad y soberanía alimentaria. Lucha contra
el hambre. La FAO, ¿solución o problema? Coexistencia con transgénicos, no,
no y no. Ni producidos, ni importados, ni consumidos. Prohibición”.
La
campaña pretende denunciar la responsabilidad de la FAO (Organización
Mundial para la Alimentación) y otras instituciones internacionales (OMC, BM,
FMI, etc.) en el hambre y la crisis alimentaria a través de artículos
elaborados desde el Grupo de Estudios Agroecológicos (GEA) de los GAK. Hasta
el momento se han difundido 17 artículos.
Tras
varios meses de campaña se ha ido sumando hasta 56 colectivos y redes de
consumidores, productores agroecológicos, organizaciones de agricultores,
jornaleros, ecologistas, solidaridad internacional, sindicales, vecinales,
sociales y políticas.
El
anuncio, realizado en junio de 2008, en la Cumbre de la FAO en Roma “los
Desafíos del Cambio Climático y la Bioenergía”, de una reunión de
Seguimiento de aquella en Madrid, patrocinada por el gobierno del PSOE, se
concreta finalmente a mediados de diciembre. Será los días 26 y 27 de enero,
en el Palacio de Congresos de Madrid y con el título “Seguridad alimentaria
para todos”. Esta Reunión de Alto Nivel, presidida por Zapatero y Ban Ki
Moon, Secretario General de la ONU, pretende congregar a instituciones,
gobiernos, multinacionales y ONG, para diseñar una hoja de ruta que acabe con
el hambre en el mundo.
El
26 de enero culminamos la campaña con una concentración ante la sede de esta
Cumbre, en la Plaza de Joan Miró. Nos concentramos unas 100 personas,
consumidores y productores agroecológicos acompañados por militantes de
colectivos firmantes de Madrid y 20 agricultores ecológicos de La Unión de
uniones. La Delegación del Gobierno no nos permitió estar en dicha plaza por
motivos de “seguridad”, relegándonos a un lugar menos visible. Pero no se
lo impidió a Oxfam, COAG, Vía Campesina, Plataforma Rural y las ONG
ecologistas que se concentraron media hora antes de que empezara la cumbre,
disolviéndose cuando sus representantes accedieron a la misma. Su propuesta:
“soberanía alimentaria” dentro del sistema alimentario global y sus
quejas por la escasez de puestos y tiempo de intervención, debían ser más
asumibles para el gobierno que: “Libre comercio, Libre genocidio”, “FAO,
FAO, FAO, ya te hemos calao” “Zapatero, prohíbe los transgénicos”,
“La globalización es destrucción”, “OMC, ladrones sin fronteras”,
“Consumo responsable anticapitalista”, “Más lentejas y menos
hamburguesas”, “Más agua sola y menos Coca-cola” de nuestro manifiesto.
La
Secretaria de Estado de Cooperación, Soraya Rodríguez, nos invitó a entrar.
Un representante de los productores y otra de los consumidores le entregamos
el manifiesto. Pero no le gustó lo que decimos acerca de los transgénicos y
las multinacionales, excusándose en que “había muchas sensibilidades
distintas como para incluir una resolución como la nuestra”. TVE grabó la
entrevista y unos minutos de nuestra concentración en la calle. Pero se les
ha debido perder.
¿COEXISTENCIA
CON TRANSGÉNICOS?, ¡NO, NO Y NO!
NI CONSUMIDOS, NI IMPORTADOS, NI PRODUCIDOS. ¡PROHIBICIÓN!
CAMPAÑA:
LUCHA CONTRA EL HAMBRE
xxxxx
51
Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid
13
de febrero de 2009
Tensión
en la Junta Rectora del Parque Regional del Sureste
Tras
1 año y 4 meses desde la última convocatoria, se ha celebrado la Junta
Rectora del Parque Regional del Sureste en la que se ha confirmado la vocación
del Gobierno Regional por aumentar su degradación y desprotección para
favorecer los intereses del urbanismo especulador, de la minería y de la
caza. Se ha dado luz verde al Plan de Ordenación Cinegética, documento que
permite la caza en zonas prohibidas por la ley, se ha aprobado el campo de
golf de Getafe, 8 nuevas escombreras y 2 graveras en la zona sur.
La
reunión se ha celebrado en un ambiente tenso motivado por la clandestina
aprobación, la semana pasada, del ilegal Plan Rector de Uso y Gestión. En
este punto del orden del día, la Consejería de Medio Ambiente ha evitado
entrar en el debate y no ha respondido a ninguno de los requerimientos que se
le hacían por parte de los representantes de los grupos ecologistas en relación
con el procedimiento fraudulento seguido o la justificación de las medidas
aprobadas. El Director General de Medio Ambiente así como el Viceconsejero se
han negado a presentar la respuesta a las distintas alegaciones presentadas así
como a los informes preceptivos previos al PRUG, a pesar de que todo ello fue
solicitado por escrito con anterioridad a la reunión.
Seguidamente
ha sido aprobado el Plan de Ordenación Cinegética del Parque, a pesar que
los colectivos ecologistas han puesto de manifiesto la posible ilegalidad del
documento que permite la caza en las zonas C, supuesto contrario a lo
especificado en el artículo 29 de la Ley del Parque .
En
lo que respecta a los expedientes sometidos a informe de la Junta, se ha dado
luz verde al campo de golf de Getafe, acto que pudiera incurrir en una
ilegalidad y por tanto recurrible ante los Tribunales de Justicia, como así
lo han advertido los colectivos ecologistas. Al igual que en los dos puntos
anteriores la Presidencia de la Junta Rectora han evitado el debate, así como
el representante del Ayuntamiento de Getafe.
No
pocos expedientes de los aprobados carecían de la más mínima información,
constituyendo todo un acto de fe algunas de las decisiones que se han tomado.
No obstante el Director General de Medio Ambiente ha preferido primar los
intereses particulares que tener garantías de que dichos proyectos se fueran
a realizar bajo los contenidos mínimos establecidos en la normativa.
Por
otro lado han sido aprobadas 8 nuevas escombreras (escondidas bajo el
calificativo de proyectos de restauración), que con el nuevo PRUG tienen
ahora la posibilidad de verter prácticamente lo que quieran con el beneplácito
de la Consejería de Medio Ambiente.
Como
nota positiva se han rechazado 5 expedientes relacionadas con el tratamiento
de residuos en el entorno de la Cañada Real, por considerarse (para sorpresa
de los colectivos ecologistas) que existe una gran acumulación de estas
instalaciones en el Parque. Aunque llega extremadamente tarde (se han perdido
muchos años autorizando instalaciones similares) es un noticia positiva para
la conservación del Parque.
Con
esta reunión ha quedado patente la escasa voluntad que tiene el actual equipo
de Gobierno de la Comunidad de Madrid por proteger los espacios naturales sino
también por propiciar el diálogo, la comunicación y la información entre
los sectores ciudadanos. Una vez más se ha vaciado de contenido a las
funciones de la Junta Rectora de velar por el correcto cumplimiento de la
legalidad y de informar de las novedades legislativas que afectan al Parque.
Además se ha hurtado a la Junta Rectora que cumpla con su función de velar
la utilización de los fondos asignados al Parque, en cuanto que no se ha
informado del presupuesto actual y de las previsiones en el próximo año.
xxxxx
52
Ecologistas en Acción
13
de febrero de 2009
SE
DISPARA EL USO DE VENENO EN LOS COTOS DE CAZA
Ecologistas
en Acción, denuncia que en los últimos meses de diciembre y enero, aún con
la temporada de cada abierta, se han registrado algunos casos muy graves de
uso de veneno y de otros métodos no selectivos de caza, debido en buena
medida a la pasividad de las administraciones competentes.
Concretamente
en la provincia de Toledo (Castilla-La Mancha) se han registrado dos casos muy
graves de uso de veneno y de otras artes de caza ilegales en sendos cotos de
caza. En el primero de ellos, en la finca Castrejón Alto, en el término
municipal de Polán, se localizaron diversos cebos, trozos de pollo y de sebo
impregnados de insecticida, a la par que se encontraban numerosos lazos
ilegales y los restos de dos águilas reales y de un gavilán.
En
el segundo, en el coto Cambrillos Norte, en el término de Albarreal de Tajo,
se localizaron trozos de tortilla de patata precocinada impregnados igualmente
de un pesticida, por lo que el riesgo de que llegaran a ser ingeridos por
personas era aun mayor. En este caso, además, se recogió la confesión de
los hechos por el presunto autor de los mismos.
Estos
casos se añaden al registrado en el verano del año pasado en el coto de la
Junta de Propietarios San Humberto en Santa Olalla, en el que se localizaron 4
buitres negros cuya autopsia reveló que habían sido objeto de un
envenenamiento que les había provocado una muerte fulminante. En todos los
casos las actuaciones han sido llevadas a cabo por Agentes Medioambientales, a
los que Ecologistas en Acción quiere reconocer el mérito de las
investigaciones. Sin embargo, esta labor investigadora se está viendo
truncada por la pasividad de la Delegación de Agricultura en tramitar las
denuncias y, lo más importante, en tomar medidas de cierre de los cotos de
caza, como medio de prevención de mayor número de muertes de especies
protegidas o cinegéticas y, lo que es más importante, para evitar que los
venenos distribuidos por el campo puedan llegar incluso a afectar a las
personas.
En
otra comunidad autónoma, Castilla y León, la situación es también
especialmente preocupante, como lo demuestra que con las primeras sospechas de
un posible repunte de la plaga de topillos la administración autonómica ya
está repartiendo el veneno usado anteriormente contra los topillos.
Además,
en Zamora se produjo el pasado 19 de diciembre otro caso de presunto
envenenamiento, ya que se recogieron en el paraje denominado "Las
Gargantitas", de la localidad sayaguesa de Villar del Buey, varios
milanos reales muertos presuntamente por uso ilegal de veneno. Los cadáveres
de las rapaces están siendo analizados para determinar con exactitud la causa
de su muerte, ya que en dicho municipio existen precedentes de uso ilegal de
veneno con anterioridad.
Ecologistas
en Acción exige que cese la pasividad de las administraciones ambientales
ante estos casos de envenenamientos, y exige que se actúe de forma
contundente y se decrete la suspensión inmediata de la actividad cinegética
de los cotos donde se detecte el uso de veneno.
Más
información: Theo Oberhuber, 656925081 y Miguel Ángel Hernández,
608823110
xxxxx
53 PÚBLICO
14/02/2009
Pesticidas contra la fauna de Cazorla
Los
cebos envenenados matan a cuatro crías de quebrantahuesos y amenazan a linces
y águilas
JUAN ARMENTEROS - Jaén -
Un trozo de carne en el monte contiene unos gramos de aldicarb. Un depredador lo ingiere, y eso significa su muerte y, después, la del ave que despedaza el cadáver intoxicado. El aldicarb, principio activo de pesticidas para controlar ácaros e insectos en cultivos, está catalogado como muy peligroso, e incluso en pequeñas dosis es letal. Conocido entre los cazadores como "pimienta negra", es el más usado para aliñar trozos de chorizo, jamón o conejo. Para quienes lo usan, este veneno es un método eficaz de acabar con predadores. Para los ecologistas, en cambio, es una plaga.
Los cebos envenenados golpean proyectos de recuperación de especies en peligro como el lince ibérico (Lynx pardinus), el águila imperial ibérica (Aquila adalberti) o el buitre negro (Aegypius monachus). El grave perjuicio del veneno se evidencia en el programa de reintroducción del quebrantahuesos (Gypaetus barbatus). Desde 2006 se han soltado en el Parque Natural de Cazorla, Segura y las Villas (Jaén) nueve pollos; cuatro murieron el año pasado.
Durante los años cincuenta del siglo XX se generalizó el uso de veneno para "erradicar alimañas", especies como zorros, gatos monteses o milanos que quieren seguir eliminando quienes les culpan de matar ganado y animales domésticos o de caza. El uso de veneno para matar era legal en España hasta hace 25 años. Ahora es un delito tipificado. El problema es coger al delincuente. "En Andalucía los equipos caninos para detectar venenos hacen una labor magnífica, pero es difícil coger a quien echa el veneno porque nadie lo ve", explica Emilio García, teniente del Servicio de Protección de la Naturaleza de la Guardia Civil (Seprona).
Por su parte, Javier Moreno, presidente de Ecologistas en Acción de Jaén, considera que los jueces "no condenan con severidad, por lo que hay sensación de impunidad". "Los gestores de sociedades de caza son responsables si hay cebos envenenados en sus cotos", añade. Los cazadores aseguran que ellos son, precisamente, los principales interesados en que no haya venenos, porque se exponen a sanciones y cierre de cotos.
El mito de las alimañas
Aunque prohibido desde 1983, el uso de cebos envenenados se mantiene sobre todo en cotos de caza menor, por la creencia popular de que eliminando las alimañas aumenta la población de especies cinegéticas como conejos o perdices.
Por su parte, quienes luchan cada día contra los cebos envenenados aseguran que la escasez de caza se debe a la alteración del hábitat, enfermedades o inadecuada gestión cinegética. "Son una de las principales causas de mortalidad de alimoches, buitres negros o milanos reales", apuntaMoreno.
Entre 1990 y 2006 aparecieron 94 águilas imperiales muertas por veneno. Y otro caso dramático fue el del quebrantahuesos, una especie que se extinguió en Andalucía precisamente por esa plaga, y que "ahora también hace peligrar el programa de reintroducción", afirma el presidente de Ecologistas en Acción de Jaén.
xxxxx
54
EL OBSERVADOR
17/02/2009
La
Fiscalía investiga las canteras de Financiera y Minera en La Araña
Vea
esta GALERÍA
DE IMÁGENES inéditas
de unas explotaciones de áridos ubicadas en el casco urbano de Málaga junto
a un curioso VÍDEO de la playa de La Araña
A raíz
de una denuncia presentada a finales del pasado año por el colectivo
Ecologistas en Acción, la Fiscalía de Medio Ambiente de Málaga está
investigando la explotación supuestamente ilegal de las canteras de la fábrica
cementera incineradora de Financiera y Minera en la playa de La Araña, en Málaga
capital. EL OBSERVADOR /
www.revistaelobservador.com
les ofrece hoy una perspectiva inédita de estas explotaciones de áridos
ubicadas en el casco urbano de la ciudad en esta GALERÍA
DE IMÁGENES junto a un curioso VÍDEO de la playa de La Araña.
SEGÚN
informó recientemente la agencia Europa Press la Fiscalía de Medio
Ambiente de Málaga ha abierto unas diligencias de investigación para
dilucidar si en la zona de La Araña se estuviera explotando una cantera sin
tener los preceptivos permisos. Una iniciativa que surge tras la denuncia
presentada el pasado diciembre por Ecologistas en Acción contra las
explotaciones de áridos de la fabrica cementera e incineradora de cementos
Goliat
en La Araña, propiedad de Financiera y Minera, a su vez dentro de la
multinacional italiana Italcementi Group.
EL
colectivo conservacionista interpuso en realidad dos denuncias, una contra
Financiera y Minera y otra contra la Junta de Andalucía, a la primera por
provocar la destrucción sistemática de una especie vegetal protegida -el
arto- y al gobierno andaluz por permitirlo.
LOS
ecologistas criticaban en sus denuncias que para la empresa “Financiera y
Minera S. A. no sólo no se le aplican las leyes medioambientales sino que
también se le premia y favorece económicamente. En los VII Premios de la
Fundación Doñana 21, Financiera y Minera S. A. fue galardonada con el Premio
a la Empresa Sostenible. Y desde distintas administraciones Financiera y
Minera S. A. está recibiendo apoyos y cuantiosas subvenciones a pesar de ser
la empresa malagueña más contaminante y más perjudicial para la salud de
todos sus vecinos allí donde se instala”.
EN
esta GALERÍA
DE IMÁGENES puede comprobar las extraordinarias magnitudes que las
canteras ubicadas en la parte posterior de las instalaciones de la fábrica.
POR
otra parte, el vídeo que ilustra esta información forma parte del portal www.tvspain.tv
y ofrece el punto de vista de un extranjero sobre la playa La Araña, al que
le cuesta entender cómo los malagueños hacen caso omiso de la incidencia de
la fábrica cementera sobre su salud. Según se lee en el comentario del vídeo,
“si conduces sin cinturón, fumas más de 20 cigarros al día, vas en moto
sin casco y te gusta el sexo con extraños sin protección, esta es tu
playa”.
xxxxx
55
AMBIENTUM
13/02/2009
Denuncian
a Metro de Madrid por supuesto maltrato a los perros de seguridad
La
protectora de animales El Refugio ha llevado ante los tribunales al Metro de
Madrid por un presunto delito de maltrato animal cometido contra los perros
utilizados para la seguridad del suburbano de la capital. Según la asociación,
los canes están expuestos a unas condiciones de "sobreexplotación"
sin que se les cubra sus necesidades básicas de agua y comida, lo que les
lleva a enfermar en la mayoría de los casos.
La denuncia, que se interpuso el 6 de febrero en el Decanato, se dirige también
contra la empresa de seguridad Eulen y la de adiestramiento Juper.
El Refugio pretende que se depuren responsabilidades penales, civiles y
administrativas en el caso de que se acrediten los supuestos malos tratos a
los perros de vigilancia.
Nacho Paunero, presidente de la protectora ha afirmado que la presencia de
perros en el Metro "no ha contribuido a incrementar la seguridad y, en
ningún caso, a disminuir el número de incidentes". "Los perros únicamente
inspiran seguridad en el viajero y nada más".
Exceso de horas de trabajo, heridas y
bajos peso
La alerta la iniciaron meses atrás dos empleados de Eulen, uno de ellos ya
despedido. Denunciaron a la Policía el mal estado de los canes debido a que
se les somete a un exceso de horas de trabajo, algunos enfermos, y presentan
un peso visiblemente bajo. La Policía elaboró un informe que avaló su
denuncia.
El texto aportado al juzgazo, incluye un caso detectado el pasado 20 de julio
en el que se observó cómo uno de los animales, de nombre "Lobo",
presentaba "una herida sangrante" infectada en el cuello por el
supuesto uso prolongado de una correa.
Fuentes de Metro de Madrid negaron que se someta a los perros a una explotación
de trabajo. Explicaron que hay dos turno de trabajo que no sobrepasan las ocho
horas. En cada turno, la empresa responsable lleva el perro al vigilante que
le toque como "canero". Ambos valoran si el perro está en
condiciones para recorrer las instalaciones.
Supuestamente, estos animales no deberían trabajar más de dos horas
seguidas. Deben salir a la calle para descansar y evitar un posible estrés.
Como normativa interna, cada vigilante está provisto de una mochila en la que
lleva agua y la documentación del animal. Los perros circulan por los trenes,
andenes y vestíbulos del suburbano, es decir, espacios del suburbano en los
que haya usuarios. Nunca en lugares cerrados.
Un centenar de canes
En Metro de Madrid operan cerca de 100 perros, en su mayoría de raza Pastor
Alemán y algunos Pastor Belga Mallinois, que provienen de cinco empresas de
seguridad. Juper se encarga de
adiestrar a los animales, mientras que "caneros" de Eulen les guían
por los andenes del suburbano.
Según El Refugio, las empresas denunciadas someten a los canes a "un
evidente maltrato", ya que les exponen "a unas condiciones de
explotación sin atender sus necesidades básicas de agua y comida, higiene,
atención veterinaria y descanso". Esto lleva a los perros a enfermar,
sin recibir "atención veterinaria ni reposo para recuperarse, ya que
siguen realizando los servicios de seguridad".
Con motivo de la denuncia, El Refugio ha iniciado una campaña por Metro de
Madrid para informar a los usuarios de las malas condiciones en las que se
encuentran los perros de seguridad. Varios voluntarios están recorriendo los
andenes acompañados de "Rocco", un perro de peluche de color negro
tirado por una correa y con un bozal.
xxxxx
56
EL OBSERVADOR
13/02/2009
La
tienda de Ikea en Málaga vende edredones y almohadas hechos de plumas
arrancadas a gansos vivos criados en granjas chinas
Un
VÍDEO emitido por un canal sueco obliga a la multinacional de la decoración
a reconocer que se ha estado lucrando de la sistematización del maltrato
animal
Ha
tenido que ser de nuevo un reportaje periodístico, esta vez de un canal de
televisión sueco, el que ha hecho reaccionar al gigante de la decoración
Ikea, que se ha visto obligado a reconocer que los edredones y almohadas que
ha estado vendiendo durante años son fruto del maltrato animal sistemático,
al utilizar plumas que se arrancan a gansos vivos criados en granjas chinas,
provocándoles tanto dolor que algunos animales agonizan en el proceso. Es
necesario arrancarles a 37 gansos las suaves plumas del cuello para rellenar
un plumón de calidad. EL
OBSERVADOR / www.revistaelobservador.com
ha comprobado como la tienda de Ikea Málaga permanece ajena a esta polémica
y sigue vendiendo estos edredones.
PARA
que un animal como el ganso se convierta en un producto rentable se le
desplumará cuatro o cinco ocasiones hasta que, generalmente en invierno
cuando resulta más caro calentar los cobertizos que lo que se saca de las
plumas, se acabe con su corta vida para utilizar su carne o su hígado para
hacer paté. Cuando se despellejan vivos (muertos sólo ‘producirían’ una
vez), los gansos se retuercen de dolor, se quiebran las patas y algunos
agonizan en el proceso. Las asociaciones de defensa de los animales señalan
esta práctica como una muestra más del maltrato animal que ha implantado el
sistema capitalista.
RECIENTEMENTE,
un reportaje emitido en un canal de televisión sueco comprobó como se
realiza este proceso mediante una cámara oculta introducida en una granja de
gansos en Hungría. En España, de este documental se hizo eco el programa La
2 Noticias de la periodista Mara Torres (suyos son los dos vídeos que
acompañan esta noticia). Tras el revuelo que ha provocado en Europa esta
información, la multinacional sueca confirmó que sus proveedores en China
-el país del que proceden la mayor parte de los productos Ikea- despluman
aves vivas, lo que sirve de relleno a los cientos de miles de edredones y
almohadas que venden en todo el mundo.
LA
cadena sueca no va a dejar de vender estos edredones sino que lo que aseguran
sus responsables es que devolverá el dinero a aquellos clientes que hayan
adquirido este producto y se sientan "incómodos" por su
procedencia. Sin embargo, como pudo comprobar ayer EL
OBSERVADOR, en la tienda de Málaga permanecían al
margen de esta polémica. No sólo edredones y almohadas se siguen vendiendo
sino que además no había constancia de devolución alguna o noticia al
respecto.
COMO
en episodios anteriores, desde Ikea se descarga la responsabilidad en sus
proveedores y lamenta "haber confiado en que nuestros acuerdos se estaban
cumpliendo estrictamente a lo largo de todo el proceso de fabricación,
incluyendo las granjas de aves en el campo". Por este motivo, la
multinacional explica en un comunicado que ya ha empezado "a trabajar
para mejorar el seguimiento de sus proveedores y subproveedores en este
sentido. Nuestros proveedores deben cumplir sus contratos, satisfaciendo los
requisitos de IKEA para garantizar una producción responsable".
EL
edredón ‘Mysa Olvon’ con un relleno de un 90% de plumas de ganso chino se
vende por 124 euros en cualquiera de las tiendas de Ikea en España aunque la
cadena asevere que no acepta “cualquier tipo de maltrato animal”.
xxxxx
57
Ecologistas en Acción
16
de febrero de 2009
VARIOS
GOBIERNOS INTENTAN BLOQUEAR EN NAIROBI LA CONSTITUCIÓN DE UN
INSTRUMENTO LEGAL VINCULANTE SOBRE EL MERCURIO
El
grupo de trabajo Mercurio Cero, una coalición internacional de ONG de la que
forma parte Ecologistas en Acción, se encuentra en Nairobi participando en la
25ª reunión del Consejo de Administración del Programa de Naciones Unidas
para el Medio Ambiente (PNUMA), apoyando la creación de un tratado
internacional jurídicamente vinculante sobre el mercurio.
Achim Steiner, Subsecretario general de Naciones Unidas y director ejecutivo
del PNUMA, ha apelado en la inauguración de las sesiones del Consejo, a una
acción urgente y mundial para reducir los niveles de mercurio en el medio
ambiente mundial.
Sin embargo, parece que varios países, entre ellos China, India (los mayores
emisores mundiales de mercurio), Argentina y Méjico están intentando
bloquear cualquier acción conjunta en este sentido que pretenda incluir un
instrumento legalmente vinculante.
Ecologistas en Acción considera que es importante una presión de la opinión
pública para que los Gobiernos acuerden una actuación conjunta y sin fisuras
en favor de la protección ambiental del planeta, el bienestar de los pueblos
indígenas y la salud pública.
Más información: Paco Ramos 669201646
xxxxx
58
Área de Contaminación de Ecologistas en Acción
15
de febrero de 2009
Foro
Ambiental Mundial en Nairobi
Leticia
Baselga, responsable de la campaña "Mercurio Cero" de Ecologistas
en Acción, asistirá a la 25ª reunión del Consejo de Administración / Foro
Ambiental Mundial de ámbito Ministerial del Programa de las Naciones Unidas
para el Medio Ambiente (PNUMA), que se celebrará del 16 al 20 de febrero 2009
en la sede del PNUMA en Nairobi, Kenia.
Previamente,
participará en el Décimo período de sesiones del Foro Mundial de la
Sociedad Civil (FSMC), que se celebrará del 14-15 Febrero de 2009, junto a
otros representantes de ONGs de 14 países, y que abarca todas las regiones.
El objetivo del FMSC es proporcionar una plataforma para el intercambio y la
consulta sobre las principales cuestiones ambientales que serán abordadas por
los Estados Miembro, para facilitar la contribución de los Grupos al Foro
Ambiental Mundial y otros foros internacionales de medio ambiente.
La
participación de Ecologistas en Acción se centrará en la agenda sobre
productos químicos: ¿Un marco mundial para el mercurio?
Ecologistas
en Acción, se muestra satisfecha con el resultado de la reunión del Grupo de
Trabajo sobre el mercurio del PNUMA, que se celebró en Octubre, y que
presentará conclusiones al Consejo de Administración de dicho organismo, con
el fin de tomar una decisión final.
Una
aplastante mayoría de países ha apoyado la creación de un instrumento
internacional independiente y legalmente vinculante sobre el mercurio. Tal y
como defendían las ONGs, entre ellas Ecologistas en Acción, se ha impuesto
la evidencia de que, solamente una normativa mundial de obligado cumplimiento,
que reduzca los usos y el comercio, es capaz de hacer frente a los retos que
plantea el mercurio.
El
mercurio y sus compuestos son altamente tóxicos para los seres humanos, los
animales y los ecosistemas. En elevadas dosis resulta letal, pero hay que
subrayar que, incluso en dosis relativamente bajas, afecta gravemente al
sistema nervioso: se han establecido vínculos con posibles efectos
perjudiciales en los sistemas cardiovascular, inmunológico y reproductor.
El
mercurio persiste en el medio ambiente, donde puede transformarse en
metilmercurio, su forma más tóxica. Esta sustancia atraviesa la placenta,
por lo que la posibilidad más preocupante es la exposición de las mujeres en
edad fértil y de los niños. Este veneno acaba contaminando el entorno marino
y, por tanto, los bancos pesqueros de todo el mundo, especialmente en los
polos.
La
ONU y la UE ya llevan años advirtiendo que los niveles de mercurio en el
medio ambiente, han superado con creces los umbrales tolerables o considerados
seguros. Dada la extrema volatilidad y movilidad de este metal, para ser
eficaces, las medidas que se adopten deben ser mundiales; por lo que es
imprescindible conseguir que todos los países acuerden y respeten un
instrumento internacional legalmente vinculante.
xxxxx
59
Ecologistas en Acción
13
de febrero de 2009
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN RECUERDA QUE LAS BOMBILLAS DE BAJO CONSUMO CONTIENEN MERCURIO
El
Ministerio de Industria, Turismo y Comercio ha empezado en Aragón la
distribución gratuita de bombillas de bajo consumo. Ecologistas en Acción
lamenta que este reparto no incluya ninguna advertencia sobre el contenido en
mercurio de este tipo de bombillas.
El
mercurio es una sustancia extremadamente tóxica, por lo que a la hora de
desechar las bombillas de bajo consumo, éstas deben ser tratadas como
residuos peligrosos y recogidas separadamente.
El
mercurio afecta gravemente al sistema nervioso infantil en desarrollo. Tiene
la capacidad de acumularse en organismos y de concentrarse en las cadenas tróficas,
especialmente en la cadena alimentaria acuática, y esto hace que algunos
peces de consumo habitual, como el atún o el pez espada, contengan cantidades
de mercurio que pueden suponer un riesgo para la salud.
El
metilmercurio traspasa fácilmente la barrera placentaria y la barrera sanguínea
del cerebro, por lo que es especialmente peligroso para las mujeres
embarazadas y en edad fértil que pueden acumularlo en su organismo y traspasárselo
a sus hijos.
En
agosto de 2008, Ecologistas en Acción solicitó a los titulares de los
ministerios de Industria y de Medio Ambiente que al mismo tiempo que se
enfatizaban los beneficios ambientales y de ahorro de energía que suponen las
bombillas de bajo consumo, se advirtiera a los usuarios que al finalizar su
vida útil deben ser depositadas en lugares de recogida adecuados y en
contenedores especiales donde no puedan romperse para su posterior tratamiento
y reciclaje, conforme a la Ley de Residuos de Aparatos Eléctricos y Electrónicos.
Ecologistas
en Acción también pidió que, ante el previsible aumento de este tipo de
residuo, la administración hiciera un esfuerzo por mejorar los sistemas de
recogida selectiva y las redes de reciclaje, a fin de evitar que el beneficio
del ahorro energético que permiten estas lámparas (un 80% menos energía que
las bombillas incandescentes para la misma potencia lumínica) se viera empañado
por la contaminación por vapores de mercurio.
Desgraciadamente,
la sugerencia de la organización ecologista parece no haber sido atendida y
la advertencia sobre la toxicidad de las bombillas de bajo consumo brilla por
su ausencia.
Más
información: Paco Ramos 669 20 16 46
xxxxx
60 EL PAÍS País Vasco
14/02/2009
Vizcaya
veta ampliar Zabalgarbi mientras el control de la empresa no sea público
La Diputación planteó en octubre a FCC y Sener comprar el 10% de sus acciones
El PP considera un "despropósito" la indemnización a los ejecutivos destituidos
ALBERTO URIONA - Bilbao -
La inversión fallida en fondos del financiero estadounidense Bernard Madoff afectará al futuro de Zabalgarbi. La Diputación de Vizcaya -el tercer accionista de la empresa con el 20% del capital-, anunció ayer que paraliza la ampliación de la única incineradora de basuras vasca mientras la mayoría de su capital (el 60%) esté en manos de socios privados. La institución foral atribuye a la falta de control la posible pérdida de 3,7 millones de Zabalgarbi en un fondo de inversión de Optimal, la filial de hedge founds del Banco Santander, que fue gestionado por Madoff.
Este caso motivó la destitución del presidente de Zabalgarbi, Juan Ignacio Unda, y el director financiero, Domingo de la Sota, a los que la empresa ha indemnizado con cerca de tres millones de euros, como informó ayer este diario.
El veto a la construcción de la segunda línea de la incineradora se produce cuando esta ampliación está contemplada en el segundo Plan de Residuos Sólidos Urbanos de Vizcaya, con vigencia hasta 2016. En él ya se recoge un acuerdo de todos los grupos junteros para que su accionariado sea mayoritariamente público. Pero el impulso de esa segunda línea de incineración ha tenido muchos altibajos, ya que los trámites administrativos para su construcción se iniciaron en 2006. Se calculó una inversión de 132 millones (la actual planta costó 154) para procesar entre 100.000 para y 200.000 toneladas anuales de basura (ahora Zabalgarbi quema cerca de 250.000).
La paralización fue anunciada ayer ante las Juntas Generales por el diputado foral de Medio Ambiente, Iosu Madariaga, quien explicó con detalle cómo se gestionó la inversión fallida. El contrato de financiación de la planta obligaba a constituir dos depósitos por importe de 6,6 millones y 4,8 millones de euros, respectivamente, que fueron creados en 2005 y 2006. Se invirtieron en una cuenta con una remuneración conservadora (Euríbor, menos un 0,5) pero a finales de 2006 la dirección de Zabalgarbi los colocó en los fondos Optimal, de mayor rentabilidad pero más alto riesgo, sin informar "jamás al Consejo de Administración de estos movimientos". El pasado 13 de diciembre, según el diputado, el Santander comunicó a la dirección de Zabalgarbi el fraude en un fondo y tres días después los consejeros de la Diputación pidieron explicaciones.
Madariaga apuntó que no hubo una buena gestión profesional y que al estallar el escándalo "se oculta consciente y premeditadamente" la información por parte de la dirección de Zabalgarbi. Hasta los próximos meses "no sabremos el dinero perdido", señaló el diputado antes de afirmar que, tras este caso, "tengo aún más claro" de que el accionariado debe ser público.
En octubre pasado, Madariaga planteó a los dos socios mayoritarios -FCC y Sener, ambos con un 30%- la adquisición por la Diputación de un 10% de sus acciones, que según el valor actual de la empresa, podría suponer casi 4 millones de euros. Aunque ahora la mayoría de Zabalgarbi "es, por desgracia, privada", según dijo, en sus comienzos el capital público fue mayoritario. En los noventa la Diputación llegó a ser el accionista principal, con el 25%.
Carlos Olazabal (PP) aseguró que las pérdidas, incluyendo los tres millones de indemnización a los directivos, superan los 13 millones, porque ahora "ninguno de los fondos de Optimal son liquidables. La gestora los ha dado de baja". Tras declararse "desorientado" por el hecho de que se realizaran esas inversiones "que Zabalgarbi no necesitaba para nada", consideró un "despropósito" el pago al presidente y el directivo destituidos.
"Si se produce un perjuicio a la compañía, ¿cómo es que son compensados los gestores?", preguntó. Iosu Madariaga afirmó que, según sus datos, la indemnización es cinco veces menor, pero declaró que, en cualquier caso, "me parece una barbaridad".
xxxxx
61 EL PAÍS
14/02/2009
Costas
manda parar Fertiberia por contaminar la marisma de Huelva
La planta de fertilizantes, de 370 empleados, llama imprudente al ministerio
En 40 años ha vertido al aire libre 70 millones de toneladas de residuos
RAFAEL MÉNDEZ - Madrid -
Fertiberia, empresa propiedad del Grupo Villar Mir, ha colmado la paciencia del Ministerio de Medio Ambiente. Tras acumular unos 70 millones de toneladas de fosfoyesos (un residuo radiactivo de la producción de fertilizante) en la marisma del río Tinto, junto a Huelva capital, la dirección general de Costas ha enviado un escrito a la empresa para que paralice de inmediato el vertido, que se realiza en dominio público y en contra de una sentencia de la Audiencia Nacional y de ecologistas como Greenpeace y WWF España. En la práctica, lo que significa es el cierre de planta, cuyas balsas están a 500 metros de Huelva.
Pero su director, Roberto Ibáñez, afirmó ayer que no cumplirá esta resolución. "Pensamos que quien debe fallar es el Supremo". "Sería imprudente cerrar ahora porque esperamos que el Supremo nos dé la razón y entonces no podríamos hacer nada". El Alto Tribunal ya rechazó en enero pasado suspender cautelarmente la paralización.
"Dado que [...] Fertiberia no ha presentado ningún plan de actuación que se ajuste a las condiciones" establecidas por el ministerio, Costas le impone "el cese definitivo de las actividades que desarrolla en dominio público marítimo-terrestre objeto de la concesión caducada, al carecer de título jurídico suficiente para ello". Ese parón deberá "materializarse mediante un sistema que permita una fácil e inmediata comprobación de la ausencia de actividad en la zona". Además, le da dos meses para que presente un plan de "regeneración ambiental" de los terrenos.
La dictadura franquista concedió en 1967 y 1968 dos permisos a Fertiberia para ocupar 720 hectáreas en la margen derecha del Río Tinto. Allí podía acumular los fosfoyesos, subproductos de la fabricación del ácido fosfórico que se usa como fertilizante. En noviembre de 2003, Medio Ambiente declaró que la concesión había caducado por incumplir las condiciones -en vez de apilar los tres metros de residuos que le permitía la concesión, la empresa acumulaba más de 20-. Fertiberia llevó el caso a los tribunales y en junio de 2007, la Audiencia Nacional dio la razón a Medio Ambiente. La empresa recurrió al Supremo y pidió suspender cautelarmente la ejecución de la sentencia. El alto tribunal lo desestimó en enero pasado.
Desde entonces, el Gobierno reclama a la empresa un plan para reducir progresivamente el vertido y de regeneración de la zona. Fertiberia comenzó a dar largas al plan de cierre. En los sucesivos escritos remitidos en 2008 a Costas siempre proponía aumentar la contaminación. En el último, fechado en septiembre, propuso la "supresión de forma brusca el 31 de diciembre de 2012", según le reprocha Costas.
Además, la firma "no ha constituido los avales requeridos para garantizar la ejecución de las obras de regeneración ambiental, así como las que sean necesarias para regenerar los terrenos donde se ubican las balsas", según el ministerio. La empresa sostuvo que el cese del vertido en 2012 "supone un importante quebranto económico" para Fertiberia y para Foret, una planta más pequeña que también vierte allí. Costas replica que "la justificación económica no puede considerarse suficiente" para no aplicar un plan más estricto.
Fertiberia tiene plantas de fertilizantes en Huelva, Palos de la Frontera, Puertollano, Sagunto y Avilés. La empresa tiene 1.056 empleados (370 de ellos en Huelva) y en 2007 vendió fertilizantes por 658,6 millones de euros.
La abogada de WWF España Rita Rodríguez destaca la relevancia de que Costas dé por zanjada la negociación e imponga la finalización del vertido y la obligación de establecer un plan de regeneración. Carlos Bravo, de Greenpeace, aplaudió la decisión del ministerio y criticó que la compañía pretenda ignorar esa resolución, que es completamente ejecutiva.
Obligaciones legales
- La Ley de Responsabilidad Ambiental, de octubre de 2007, obliga a las empresas
a pagar por los perjuicios ambientales que causen
y a tener un seguro para responder por los daños. Más de un año después esta norma sigue sin desarrollo y no se ha aplicado.
- La empresa minera MSP ha explotado sin licencia durante 10 años una gran mina a cielo abierto en un espacio protegido de León. El pasado 30 de enero, el Tribunal Superior de Castilla y León criticó la connivencia de la comunidad autónoma y ordenó la clausura inmediata de la mina.
xxxxx
62 EL PAÍS Andalucía
15/02/2009
UGT
clama por la "traición" del cierre de Fertiberia y anuncia
movilizaciones
La empresa confía en que la Junta ponga orden ante la decisión de Costas
LUCÍA VALLELLANO - Huelva -
"Una decisión adoptada a traición". La orden dada por la Dirección General de Costas del Ministerio de Medio Ambiente a Fertiberia, empresa del Polo Químico de Huelva, de cesar los vertidos de fosfoyesos (subproducto obtenido de la fabricación de ácido fosfórico que se emplea como fertilizante) a las marismas del Tinto, es interpretada por el sindicato UGT como una "felonía" contra la empresa y un "abuso de poder". Así de taxativo se mostró ayer el secretario provincial de la Federación de Industrias y Afines de UGT, Luciano Gómez. El dirigente sindical recordó que "aún está abierto el proceso judicial", ya que la empresa tiene recurrida la sentencia de la Audiencia Nacional, que declaraba caducada la concesión administrativa para seguir vertiendo en la zona de dominio público marítimo-terrestre. "Estamos en un Estado de Derecho y la empresa tiene que agotar todas las vías jurídicas disponibles para que la clausura de la fábrica se haga de forma razonada, ordenada y que satisfaga a todos", indicó Luciano Gómez.
El dirigente sindical indicó que la ejecución del mandato de Costas tendrá consecuencias "dramáticas" porque supondrá dejar "en la calle a cientos de padres de familia". La fábrica en Huelva cuenta con 370 empleados. La decisión "nos abocará al paro más brutal", señaló Gómez, para añadir: "Los trabajadores no lo vamos a permitir y vamos a pelear por nuestros puestos de trabajo". Mañana lunes los representantes sindicales han convocado a los operarios en asamblea para diseñar un plan de protestas frente a una resolución que consideran "inaceptable".
Gómez remarcó que es la tercera vez que Costas "incumple un acuerdo alcanzado con el visto bueno de la Junta, la dirección de la empresa y los sindicatos". Un pacto sellado, según Gómez, con tres reglas de oro: "Cese paulatino de los vertidos, plan de recuperación ambiental de la zona degradada por los residuos y avales para garantizar el cumplimiento de los trabajos". Luciano Gómez explicó que la primera vez que se alcanzó un acuerdo entre las partes fue en diciembre de 2006, antes de la sentencia de la Audiencia Nacional. Entonces se hablaba de cese de los vertidos para 2016. "Costas finalmente se retractó, pero la empresa reclamó un nuevo acuerdo", señaló Gómez. "Se suscribió un nuevo pacto y Costas volvió a incumplirlo", indicó. Posteriormente, el 27 de junio se conocía el fallo de la Audiencia Nacional. El último intento de acercar posturas se produjo en septiembre de 2008. La fábrica presentó un nuevo plan de clausura que fijaba el desmantelamiento de las instalaciones para el 2012. Ese plan no se ha ajustado a las exigencias ambientales exigidas por Costas, según fuentes del Ministerio de Medio Ambiente, que consideraron el plan como "inaceptable".
Por su parte, el director de Fertiberia en Huelva, Roberto Ibáñez, señaló ayer que el documento de Costas es "duro, contundente y rotundo", aunque expresó su confianza en que la Junta ponga orden "a este asunto". La delegación de la Junta eludió pronunciarse porque, según un portavoz, es un asunto que "no les compete".
El documento está siendo analizado por los servicios jurídicos de la fábrica. Ibáñez precisó que la empresa "actuará siempre en el marco de la legalidad".
El subdelegado del Gobierno en Huelva, Manuel Bago, aseguró que realizarán todos los esfuerzos para lograr un "acuerdo consensuado para evitar efectos traumáticos no deseados".
Por su parte, el PP de Huelva mostró su apoyo a los trabajadores y acusó al PSOE de engañarlos. La socialista onubense Antonia Moro aseguró que su partido respaldará una "cierre ordenado".
Los datos
- Trabajadores. En la planta de Huelva hay 367.
- Producción. Ácido sulfúrico, ácido fosfórico, fosfato monoamónico, fosfato diamónico, urea y cristal. Se aplican en fertilizantes.
- Toneladas fosfoyesos. 75 millones depositadas.
- Balsa de fosfoyesos. 1.200 hectáreas.
- Facturación. 150 millones de euros.
xxxxx
63
AMBIENTUM
17/02/2009
La
Universidad de Alcalá y el Ministerio de Medio Ambiente colaboran en
sostenibilidad
La
Ministra de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, Elena Espinosa, el Rector
de la Universidad de Alcalá, Virgilio Zapatero, y la Directora de la Fundación
Biodiversidad, Ana Leiva, firmarán hoy un Convenio Marco de colaboración
para impulsar el desarrollo del Observatorio de la Sostenibilidad en España
(OSE).
Este Observatorio se creó en febrero del año 2005, para responder a la
necesidad objetiva de evaluar de forma integrada los procesos de desarrollo
sostenible, habiendo ya publicado, en sus cuatro años de existencia, tres
informes anuales de sostenibilidad y cuatro informes temáticos: "Cambios
de ocupación del suelo en España", "Calidad del aire en las
ciudades", "Agua y sostenibilidad" y "Sostenibilidad
Local".
Tras la firma del Convenio, se presentará el libro "Sostenibilidad Local. Una aproximación urbana y rural",
editado por el MARM.
xxxxx
64
Ecologistas en Acción
17
de Febrero de 2009
EL
ENCUENTRO DE MOVIMIENTOS SOCIALES FRENTE A LA CRISIS LLAMA A UNA MOVILIZACIÓN
EN TODA ESPAÑA EL 28 DE MARZO
Como
continuación del proceso de ENCUENTRO iniciado el 11 de diciembre de
2008, medio centenar de organizaciones, sindicatos, plataformas,
partidos y movimientos sociales de todo el territorio español, interesados en
analizar alternativas, elaborar propuestas y movilizar a la ciudadanía ante
los efectos de las crisis sistémica que padecemos, han celebrado una reunión
estatal el 14 de febrero en el Ateneo de Madrid.
El objeto de la reunión era el de profundizar en las causas reales de la
crisis, avanzar en la definición de alternativas a la situación actual,
coordinar y articular acciones contra la crisis y programar una agenda de
movilizaciones y campañas conjuntas, apoyando las iniciativas que ya
están en marcha en las diversas ciudades y regiones del territorio español;
se trata específicamente de desarrollar movilizaciones a nivel estatal
y sumarse a las acordadas tanto a nivel europeo (tras la reunión
en París los días 10 y 11 de enero de más de 150 colectivos europeos)
como a nivel mundial en el reciente Foro Social Mundial celebrado en
Belem, Brasil, clausurado el 1 de febrero, con la participación de más de
1.500 colectivos.
Tras
una breve descripción introductoria de la situación actual y de sus
principales causas y responsables, se expusieron los principales
acuerdos, objetivos y planes de acción de las reuniones de París y
Belem. A continuación y durante todo el sábado, el centenar de asistentes
participaron en un intenso debate en el que se acordaron como
principales conclusiones:
.-La primera movilización conjunta en todo el territorio español se llevará
a cabo el 28 de marzo en protesta por la reunión prevista en Londres del
G-20, en sintonía con la convocada a nivel mundial en el FSM de Belem en el
marco de la semana de acción global contra el capitalismo y la guerra del 28
de marzo al 4 de abril.
.- Mantener este proceso de articulación y coordinación previendo una próxima
reunión durante el mes de abril, al objeto de valorar la movilización del 28
de marzo y decidir nuevas acciones conjuntas.;entre otras : movilizaciones
contra la OTAN, en apoyo al pueblo palestino, por la soberanía alimentaria y
contra la colonización y mercantilización de la vida, previstas durante el
2009 .
Los
colectivos, organizaciones y sindicatos que han participado en este proceso de
Encuentro son los siguientes:
ADICAE,
ASAMBLEA ANTICAPITALISTA, ASAMBLEA CANARIA REPARTO DE RIQUEZA, ASOCIACIÓN
ESPAÑA Y ARGENTINA CULTURAL, ASOCIACIÓN LAASAL, ASOCIACIÓN PRO DIGNIDAD DE
LOS PRESOS, ASOCIACIÓN VECINAL UNIDAD VILLAVERDE, ATTAC ESPAÑA, BALADRE,
CAS, CEAR, CGT, CONGDE, COORDINADORA SINDICAL DE MADRID, CRISTIANOS DE BASE,
CIUDADANOS- PARTIDO DE LA CIUDADANÍA, CORRIENTE ROJA, DEMOCRACIA COMUNISTA,
ECOLOGISTAS EN ACCIÓN, ECOLOGISTA EN ACCIÓN – ANDALUCÍA, EN LUCHA,
ENTREPUEBLOS, FEDERACIÓN ASOCIACIONES DEFENSA SANIDAD PÚBLICA, FORO SOCIAL
DE GRANADA, FORO SOCIAL DE MADRID, FORO SOCIAL DE MURCIA, FORO SOCIAL DE
SEVILLA, FORO SOCIAL TEMÁTICO ESPAÑOL, FUNDACIÓN CEAR, FUNDACIÓN
SEPI - FUNEP, GREEN CROSS, IZQUIERDA ANTICAPITALISTA, IZQUIERDA SOCIALISTA
PSOE, IZQUIERDA UNIDA MADRID, IPIC-CONFER, JUSTICIA Y PAZ – CONFER, ODG,
PCE, PCE-ML, PLATAFORMA 2015 Y MAS, PLATAFORMA CIUDADANOS POR LA REPÚBLICA,
PLATAFORMA CONTRA LA CRISIS DE VALENCIA, PLATAFORMA RURAL, PLATAFORMA POR UNA
VIVIENDA DIGNA, POR UN MUNDO MÁS JUSTO, ¿QUIEN DEBE A QUIEN?, SETEM,
SINDICATO DE PENSIONISTAS, SODEPAZ, STES, TACEE, TIERRA DE HOMBRES, UNIÓN
CIVICA POR LA REPÚBLICA (UCR), UNIVERSIDAD NÓMADA, VETERINARIOS SIN
FRONTERAS.
Más
Información: Ricardo García 619246610, Carlos Martín 699913121 y
Sergio Boyain 616023814
xxxxx
65
CUBARTE
3 de
febrero de 2009
Detener
el despilfarro y no el desarrollo
Ismael
Clark Arxer
“El
desarrollo sostenible se muestra poco duradero, porque no es ecológicamente
sustentable". Se pensaría en cosa de broma, o de caprichoso juego de
palabras de no provenir la afirmación, expresada hace pocos meses ante un
ilustrado auditorio, de una autoridad en educación ambiental como Enrique
Leff. El conocido experto vinculó la misma, en documentada tesis, a la
necesidad de sustituir la que él llama racionalidad económica prevaleciente
por "otra economía, otros principios constructivos. El objetivo de esta
"nueva economía" sería, a fin de cuentas, la transición hacia una
economía sustentable.
En
los últimos meses la atención mundial permanece centrada en torno a la
crisis financiera que sacude los cimientos de la economía global, sobre cuyos
orígenes y factores desencadenantes se han llenado y continúan llenando
cientos de cuartillas. Allan Woods ha adelantado un enjundioso análisis que
le lleva a la afirmación, entre otras, de que nos enfrentamos a un fenómeno
mundial que está lleno de implicaciones revolucionarias. Este autor satiriza
la versión de algunos medios occidentales que achacan la presente crisis al
fracaso de los mecanismos para regular "el excesivo riesgo" con que
estaba operando el sistema financiero, cuando todo el mundo sabe que durante
tres décadas políticos y economistas neoliberales se agotaron argumentando
lo contrario: que todas las regulaciones son malas para los negocios.
Tal
y como apunta certeramente Woods, la conclusión es bastante clara: o se tiene
libre mercado basado en la búsqueda del beneficio o se tiene una economía
nacionalizada planificada. Una cuestión crucial estriba, no obstante, en el
hecho de que hablar de "capitalismo regulado" entraña una
contradicción. En cualquier caso, me parece especialmente válida su estimación
en cuanto a que el hábito, la rutina y la tradición pesan mucho sobre la
conciencia de las masas, que va por detrás de los acontecimientos, pero que
en momentos críticos de la historia, los acontecimientos se aceleran hasta el
punto crítico en que la conciencia se dispara. El actual sería uno de esos
puntos críticos y por ende el debate de ideas adquiere una importancia
relevante.
Otra
aguda analista, Naomi Klein, ha puesto el dedo en la llaga del desastre
financiero al puntualizar que "el motivo por el que se permitió que
proliferaran esos préstamos chatarra no fue sólo que los reguladores no
comprendieron el riesgo, sino porque se tiene un sistema económico que mide
el bienestar exclusivamente sobre la base del aumento del PIB. Mientras los préstamos
chatarra alimentaban el crecimiento económico, ha afirmado la Klein, los
gobiernos los apoyaron activamente. De modo que lo que hay que cuestionar
realmente a raíz de la crisis, concluye con singular acierto, es el
compromiso indiscutido con el crecimiento a todo precio. Lo ocurrido debiera
llevarnos a un camino radicalmente diferente en la forma en la que nuestras
sociedades miden la salud y el progreso, aunque la propia autora citada señala
con cautela que, a pesar de todo, la ideología del libre mercado está lejos
de su fin. Se hace preciso, me atrevo a apuntar, enfrentarla y demostrar sus
inconsistencias.
La
ideología consumista está no obstante sometida a serio cuestionamiento.
Eduardo Gudynas, por ejemplo, señala con acierto que la ortodoxia
mercantilista hoy en crisis es la misma que promovió, a lo largo de las últimas
décadas, la ampliación del propio concepto de mercadería hasta incluir en
él a la Naturaleza misma, bajo artificios tecnocráticos como los llamados
"bienes y servicios ambientales". Recuerda este autor que la propia
Conferencia Cumbre de Johannesburgo, en el 2002, que estuviera de manera
nominal dedicada al desarrollo sostenible, terminó legitimando esas ideas de
mercado. Recuerda también cómo en breve plazo proliferaron todo tipo de
estudios de valoración económica de los recursos naturales, se crearon
mercados para comercializar permisos de contaminación (¡!) y se
experimentaron todo tipo de los llamados "instrumentos económicos
verdes". Pienso, como Gudynas; que asiste toda la razón a quienes
aprecian que las nuevas circunstancias creadas por el despliegue de la crisis
en curso han de ser aprovechadas para escapar de ese reduccionismo
economicista y replantear el tema de la política ambiental como su propio
nombre lo sugiere, un tema de política pública.
Una
parte esencial del razonamiento necesario para actuar en lo adelante estriba
en reconocer, como lúcidamente ha expuesto Ignacio Ramonet, que la crisis a
la que asistimos actualmente no es una más en la sucesión de ciclos
capitalistas, sino una coyuntura en la cual estamos ante una crisis múltiple,
nunca antes afrontada, que no es sólo financiera sino también social,
alimentaria y ambiental. No es difícil percibir que entre una y otra de estas
existen estrechas interconexiones, pero hay un factor que diferencia
peculiarmente a esta última: los daños ambientales derivados de los modelos
de crecimiento ilimitado son por lo general irreversibles y, en un plazo
previsible, esencialmente letales.
El análisis conjunto de ambas crisis, la financiera y la ecológica, aporta más
y más argumentos hacia la necesidad de un cambio. Esto no transcurre, sin
embargo, en un ambiente de gabinete o de cónclave académico, sino que, como
señala Woods, la crisis económica que recorre el mundo está teniendo
efectos muy serios sobre la psicología de todas las clases, empezando por los
propios capitalistas.
El momento es por tanto propicio para exacerbar la que Leff denomina inquietud
por el decrecimiento, resultante directa de la angustia ante la evidencia del
cataclismo ecológico y de la bancarrota moral de la lógica economía de
mercado. El llamado al decrecimiento viene a ser una variante radical de la
idea lanzada por los años 70 del pasado siglo, de la necesidad de hacer el
crecimiento igual a cero, o de lograr una "economía de estado
estacionario". Esa idea surgió precisamente de la constatación de los
efectos nocivos al entorno asociados al crecimiento económico cuantitativo.
Un notable estudioso, N. G. Roegen, publicó su famoso libro "La Ley de
la Entropía y el Proceso Económico" en el cual logró establecer de
manera categórica el vínculo fundamental entre el crecimiento económico y
los límites de la naturaleza. En esencia, su conclusión fundamental es que
no es posible mantener una economía en crecimiento que se alimenta de una
naturaleza finita.
Esto es tanto más evidente, como ha apuntado Leff, para una economía fundada
en el uso del petróleo y el carbón, los que son transformados en el
metabolismo industrial, del transporte y de la economía familiar en dióxido
de carbono, el principal gas causante del efecto invernadero y del
calentamiento global que hoy amenaza a la vida humana en el planeta tierra.
El desarrollo tecnológico no puede por sí solo resolver esta contradicción
de fondo. Por ejemplo, todo proceso productivo (como todo proceso metabólico
en los organismos vivos) se alimenta de materia y energía que en su proceso
de transformación generan bienes de consumo con un residuo de energía
degradada, que finalmente se expresa en forma de calor. Y este proceso es
irreversible. No obstante los avances de las tecnologías del reciclaje, el
calor no es reconvertible en energía útil.
En su análisis Leff advierte cómo en la misma medida en que el proceso económico
deba producir bienes materiales (casa, vestido, alimento) no podrá escapar a
la ley de la entropía, y es esto precisamente lo que marca el límite al
crecimiento económico. Para él, la única alternativa viable al fatal camino
de la insostenibilidad es lo que él califica como el proceso de producción
neguentrópica de materia viva, lo que se traduce en la estricta utilización
de recursos naturales renovables.
Muchos podrán preguntarse, a la luz de todo lo expuesto, si no asiste
entonces la razón a quienes esgrimen la necesidad de detener el crecimiento o
incluso decrecer. Una lúcida respuesta a esa interrogante se encuentra, a mi
manera de ver, en el penetrante análisis publicado el pasado año por el
economista István Mezsáros, quien ante todo nos pone en guardia acerca de la
autodeterminación interna del capitalismo que impone "una ruda sumisión
de las necesidades humanas a la necesidad alienada de expansión del
capital". Es precisamente esa condición intrínseca al sistema la que,
en el decurso del tiempo, ha transformado el gran poder positivo de un momento
histórico previo del capitalismo para impulsar un desarrollo económico
inimaginable antes, en una negatividad devastadora de la cual están ausentes
las más elementales restricciones reproductivas necesarias. En efecto, el
sistema persigue intrínsecamente la expansión ilimitada del capital,
idealizando al siempre importante crecimiento" como un fin en sí
mismo". Para Mészáros, el supuesto remedio que supone la "economía
de estado estacionario" no pasa de ser una generosa prédica encaminada a
lograr una distribución menos conflictiva de la riqueza, dejando al sistema
tal cual está. Se trata en realidad de un postulado imposible de alcanzar en
los hechos y, lo que es peor, incapaz de solucionar ninguno de los graves
problemas que aquejan a la producción capitalista contemporánea.
Al decir de este analista, la incapacidad del sistema para establecer límites
aún frente a los derroches más escandalosos viene dada por una concepción
afincada sobre falsas afirmaciones, como la que pretende definir crecimiento
con productividad y productividad con crecimiento. Igualmente arbitraria,
afirma, es la supuesta alternativa entre "crecimiento" y "no
crecimiento", la cual se sustenta en el concepto de crecimiento postulado
por el capitalismo, como si no existiese o pudiese existir otra alternativa.
En otras palabras, se intenta de nuevo encubrir la expansión ampliada del
capital haciéndola coincidir de manera falsificada, y también arbitraria,
con la legítima satisfacción de usos y necesidades humanas.
Hablar del no-crecimiento como alternativa resulta falaz cuando se considera
lo que podría ser su impacto inevitable bajo las graves condiciones de
desigualdad y sufrimiento que prevalecen hoy en el mundo dominado por el
capital. Significaría la condenación permanente de la aplastante mayoría de
la población mundial a las condiciones inhumanas a las que en la actualidad
está siendo forzada a soportar. Coincido plenamente con Mészáros en que la
verdadera alternativa estriba en rectificar al menos los peores efectos de la
privación que sufre la mayoría de los habitantes del planeta, poniendo al
servicio de toda la humanidad el disfrute del uso del potencial de la
productividad, en un mundo en el cual se despilfarran actualmente los
materiales y los recursos humanos. En sus palabras, se precisa liberar al
potencial de productividad de la humanidad de la camisa de fuerza capitalista,
de modo que ese potencial llegue a ser un poder productivo socialmente viable.
Para que ese poder productivo resulte sustentable en el tiempo es
indispensable, como he sostenido en otros momentos, reconocer y aceptar de
manera consciente los límites cuya transgresión pondría en peligro la
propia posibilidad de reproducción, lo cual excluye de antemano el derroche y
la destructividad. Por otra parte, el sistema socio productivo socialista que
suceda al actual sistema capitalista deberá asentarse, entre otros factores,
en un modo radicalmente distinto de dimensionar el valor. Es imprescindible
una redefinición fundamental de la riqueza en sí misma, para hablar de un
crecimiento económico socialmente justo y ambientalmente viable. Se trata de
detener el despilfarro y no el desarrollo.
xxxxx
66 PÚBLICO
17/02/2009
El
fondo inmobiliario del Santander tardará dos años en devolver el dinero
El
fondo no tiene liquidez para atender de manera inmediata la avalancha de
peticiones de reembolsos, por lo que la entidad que preside Emilio Botín
solicita un margen de dos años
VIRGINIA ZAFRA - MADRID -
Banco
Santander ha pedido una tregua de dos años a los partícipes de su
fondo de inversión inmobiliario, Santander Banif Inmobiliario. El
80% de los que inviertieron en este producto han pedido que les
devuelvan sus ahorros y el fondo no tiene liquidez para atender de
manera inmediata las peticiones de todos.
En
este tipo de productos, el patrimonio está invertido en inmuebles para
alquilar y sólo tienen obligación de tener el 10% en liquidez. Con
la crisis inmobiliaria, han reducido su rentabilidad al mínimo y se ha
producido una avalancha de peticiones de reembolsos. En el fondo de Banco
Santander se ha producido un mayor número de solicitudes después de que se
tasaran a la baja la totalidad de sus activos y se produjera así una
rentabilidad negativa.
Caída
de rentabilidades
Santander
Banif Inmobiliario es el fondo inmobiliario más grande de España -se
comercializan ocho más-, con un patrimonio de 3.266 millones de
euros y 42.300 particípes. En los próximos meses, el
grupo venderá de forma paulatina su patrimonio para que los
inversores recuperen la mayor parte de posible de sus ahorros.
A
final del año pasado, y también motivado por la caída de las
rentabilidades, un fondo inmobiliario de BBVA también tuvo una
avalancha de peticiones de reembolsos. En ese caso, tras ser avisados por la
entidad, el 95% de los inversores pidieron su dinero. En su caso, pudieron
recuperarlo todo de forma inmediata porque la entidad decidió hacer frente a
a los pagos y quedarse con la propiedad del fondo, que tenía un patrimonio de
1.600 millones.
xxxxx
67 PÚBLICO
17/02/2009
Investigan
una posible estafa gigantesca en la reconstrucción de Irak
Podría
superar el fraude Madoff. Mandos del Ejército norteamericano podían estar
involucrados en el posible mal uso de parte de los 125.000 millones destinados
EFE - Londres -
Las
autoridades estadounidenses están investigando una supuesta estafa gigantesca
relacionada con trabajos de reconstrucción en Irak tras el derrocamiento de
Sadam Husein.
Según
informa este lunes desde Bagdad el diario
británico The Independent, mandos del Ejército
norteamericano podían estar involucrados en el posible mal uso de parte de
los 125.000 millones de dólares destinados a ese fin.
No
se sabe con exactitud cuánto dinero falta, pero un informe del Inspector
General Especial de EEUU para la Reconstrucción de Irak (siglas inglesas:
SIGIR) indica que puede superar los 50.000 millones de dólares, con lo
que la estafa superaría a la atribuida al especulador norteamericano Bernard
Madoff.
"Creo
que el auténtico saqueo de Irak tras la invasión lo llevaron a cabo
funcionarios y contratistas norteamericanos y no los habitantes de los
barrios pobres de Bagdad", dijo al periódico un hombre de negocios que
lleva trabajando allí desde el 2003.
En
un caso, los auditores que trabajan para el SIGIR descubrieron el envío de
57,8 millones de dólares en efectivo al interventor estadounidense
responsable de la zona centro sur de ese país árabe, Robert J Stein Jr., que
se hizo fotografiar incluso junto a esa pila de billetes.
Estafa
y blanqueo
Stein
Jr es sólo uno de un pequeño grupo de funcionarios estadounidenses que
estuvieron en Irak y van a ser acusados de estafa y blanqueo de dinero, según
The Independent.
Apenas
se han visto grúas excepto las dedicadas a la construcción de una nueva
embajada estadounidense
A
pesar de las enormes sumas de dinero que EEUU dedicó a la reconstrucción de
Irak desde 2003, apenas se han visto grúas en la capital excepto las
dedicadas a la construcción de una nueva embajada estadounidense y las que
flanquean una enorme mezquita aún no terminada que comenzó a construirse en
la época de Sadam Husein.
Uno
de los pocos signos visibles de la dedicación del Gobierno a la
infraestructura de Bagdad es la plantación de palmeras y flores en la
mediana de las principales carreteras, plantas que luego se arrancan y se
sustituyen por otras nuevas unos meses después.
Armamento
obsoleto
Según
el periódico, los dirigentes iraquíes están convencidos de que el robo o
despilfarro de enormes cantidades de dinero de los gobiernos de Washington y
Bagdad sólo ha podido ocurrir por la corrupción de funcionarios
norteamericanos.
Así,
en 2004/05, todo el presupuesto del ministerio de Defensa iraquí destinado a
la compra de armamento se utilizó para la adquisición de helicópteros soviéticos
totalmente obsoletos y carros de combate fácilmente perforables por
las balas enemigas.
En
su momento se culpó a los iraquíes de ese despilfarro, pero, según el periódico,
había funcionarios estadounidenses controlando el ministerio de Defensa, por
lo que o bien participaron en ese engaño o demostraron imperdonable
negligencia.
Hasta
ahora, los funcionarios norteamericanos han sido acusados sólo de delitos de
corrupción de poca monta, pero con frecuencia, dice el periódico, no se
registraba el dinero pagado en efectivo.
Corrupción
iraquí con complicidad de EEUU
Algunos
ministros o ex miembros del Gobierno iraquí reconocen la corrupción
existente en el mismo. Así, Ali Allawi, ex ministro de Finanzas afirma que
Irak se estaba convirtiendo en algo así como la antigua "Nigeria, en
la que se robaban todos los ingresos procedentes del petróleo".
Pero
en círculos iraquíes se sospecha de la complicidad de funcionarios
estadounidenses en algunos de esos manejos.
A
instancias de la administración estadounidense se encargó trabajos
importantes a funcionarios iraquíes sin experiencia.
Así,
el responsable de la adquisición de armas que protagonizó el citado escándalo
en el ministerio de Defensa era un polaco-iraquí que había pasado 27 años
fuera del país árabe y que había regentado una pizzería en la ciudad
alemana de Bonn en los años noventa.
xxxxx
68
EL PAÍS
14/02/2009
La
economía europea entra en barrena
El
producto interior bruto de la UE cayó un 1,5% en el cuarto trimestre
España
es el país que más creció en 2008 entre los cinco grandes de Europa
La
Comisión insta a los Gobiernos a acelerar los planes de recuperación
Alemania
registra el mayor descenso de actividad desde la reunificación
ANDREU
MISSÉ - Bruselas
-
La
recesión se extiende por Europa y alcanza ya al conjunto de la Unión
Europea. La actividad económica de los Veintisiete cayó el 1,5% durante el
cuarto trimestre de 2008, tras haber registrado una tasa negativa en los tres
meses anteriores. En total, fueron 12 los países de la UE que sufrieron una
contracción de la actividad económica entre octubre y diciembre pasados.
La
situación de la Unión es peor que la de EE UU, que registró una caída
menor, del 1%, en el mismo periodo, según los datos de Eurostat, la oficina
estadística de la Unión. El panorama internacional podría agravarse aún más
si el próximo lunes se confirma la caída del 11,7% del producto interior
bruto (PIB) de Japón, la tercera economía mundial, durante el cuarto
trimestre del pasado año en tasa anualizada. La cifra procede de la oficina
del Gabinete nipón.
El
portavoz de la Comisión Europea, Johannes Laitenberger, intentó subrayar la
cara positiva de la situación. "Sabemos", dijo, "que la
situación es grave, pero tampoco es una sorpresa". En su opinión, la
confirmación de estas estadísticas debería alentar a los Gobiernos a
"hacer todo lo posible para aplicar rápidamente las medidas de los
planes de recuperación europeos y nacionales, que todavía no han producido
sus efectos".
El
presidente de la Comisión, José Manuel Durão Barroso, ha precisado que si
se tienen en cuenta la acción de los Estados miembros, "el alcance del
estímulo fiscal acordado por el Plan Europeo de Recuperación y los
estabilizadores automáticos ya en marcha, sería de al menos el 3,3% del PIB
durante 2009 y 2010". "Si sumamos a esto la inyección de capital
efectuada a los bancos", añadió, "alcanzamos la cifra de 600.000
millones de euros en dos años".
Para
darse idea de la fuerza de la crisis quizá baste decir que España es el país
que mejor se ha comportado en cuanto a crecimiento económico de los cinco
grandes de Europa, tanto en el conjunto del año 2008 como en el cuarto
trimestre, si bien la factura en términos de desempleo ha sido mucho mayor.
La
crisis golpea especialmente a Alemania, la teórica locomotora de la economía
europea, que registró una caída de actividad durante el último trimestre
del pasado año del 2,1%, la más intensa desde la reunificación alemana de
hace dos décadas. Las economías de Francia y Reino Unido cayeron también
significativamente, el 1,2% y el 1,5%, respectivamente, mientras que Italia
descendió el 1,8% y España, el 1%. Lituania y Portugal, figuran entre los
peor situados, con retrocesos del 2,4% y del 2%, respectivamente.
La
portavoz de Economía, Amelia Torres, recordó que
"desgraciadamente" las cifras coinciden con las previsiones
efectuadas por la Comisión Europea el pasado enero. En este sentido, apuntó
que las mismas previsiones indicaban una caída más suave para los dos
primeros trimestres de este año del 0,6% y 0,2%, respectivamente. Para Economía,
durante el segundo semestre desde este año, debería registrarse un
crecimiento neutro o positivo.
El
comisario de Asuntos Económicos y Monetarios, Joaquín Almunia, señaló, al
presentar las previsiones económicas el pasado mes, que las medidas adoptadas
"permitirán que el deterioro de la economía toque fondo este año y se
creen las condiciones para una recuperación gradual el segundo
trimestre".
Las
previsiones de la Comisión se realizaron sobre la base de que, en los próximos
dos meses, se logrará normalizar la concesión de créditos. La realidad es
que existen todavía serias incertidumbres sobre este aspecto. El presidente
del Banco Central Europeo, Jean-Claude Trichet, insistió el pasado jueves que
2009 será "un año excepcionalmente difícil", pero se mostró
convencido de que la economía mundial se recuperará en 2010.
La
bancarrota de bancos y otras entidades financieras, que estalló en agosto de
2007 en Estados Unidos y ha sido el desencadenante de la actual crisis económica
mundial, no ha tocado fondo aún. Erkki Liikanen, consejero del BCE, expresó
sus dudas sobre la recuperación al periódico finlandés Taloussanomat.
"Yo no diría", dijo Liikanen, "que lo peor ya ha pasado,
aunque en algunas partes de los mercados financieros se han empezado a ver
mejoras". En su opinión, "la crisis económica parece durar más y
extenderse". En la misma dirección se expresó John Varley, director
general de Barclays. Varley manifestó el pasado jueves, en una comparecencia
ante la Comisión de Finanzas de la Cámara de los Comunes, que los mercados aún
no habían tocado fondo y que "los precios de los activos debían conocer
todavía algunas bajas".
Estos
pronósticos negativos coinciden con ciertos datos económicos, como los que
revelan la profundización de la crisis en el sector del automóvil. El pasado
enero, las ventas de vehículos en Europa descendieron un 27%. También la
producción industrial de diciembre experimentó un retroceso del 11,5%
respecto al mismo mes del año anterior. Las caídas de producción más
intensas se registraron en Estonia (20,7%); España (19,6%) y Suecia (18,4%).
A
pesar de este comportamiento industrial tan negativo, el Indicador del
Sentimiento Económico de la Unión Europea, moderó la intensidad de su
descenso el pasado enero con una caída de 3,3 puntos. La moderación en el
deterioro se interpreta por los analistas más optimistas como una indicación
de que en algunas actividades la recesión podría tocar fondo.
xxxxx
69
EL PAÍS
16/02/2009
TRIBUNA
Dónde
poner el foco de atención
Se
puede estar tajantemente en desacuerdo con Fernández Ordóñez, pero sobre lo
que dijo, no sobre un cliché de ello
JOAQUÍN
ESTEFANÍA
Las
últimas cifras sobre la economía europea aumentan la preocupación: la
situación de la Unión Europea (UE) es peor que la de EE UU, epicentro de la
crisis financiera. En el último trimestre de 2008, la actividad económica de
los Veintisiete retrocedió un 1,5%, frente al 1% de la americana.
Especialmente inquietantes son los datos de Alemania, la locomotora europea,
que decreció un 2,1%. Y a pesar de lo que se cree, el comportamiento de la
economía española (-1%), siendo lastimoso, es el menos malo de las cinco
grandes naciones de la zona.
En
la intervención que Zapatero realizó la semana pasada en la Asociación de
Periodistas Europeos para presentar los objetivos de la presidencia española
de la Unión Europea, en el primer semestre de 2010, subrayó el esfuerzo
coordinado de la UE para lanzar un estímulo de unos 200.000 millones de euros
(el 1,5% del PIB comunitario) con el fin de detener los peores efectos de la
crisis. El presidente de la Comisión Europea, Durão Barroso, ha evaluado el
conjunto del esfuerzo fiscal comunitario en 600.000 millones de euros en dos años
(plan de estímulo, más aplicación de los estabilizadores automáticos, más
la recapitalización de bancos en dificultades), lo que supone el 4,5% del PIB
de la zona.
La
recesión se concreta en el aumento del desempleo. Hay una discusión latente
sobre las razones de que el paro haya aumentado mucho más en España (la tasa
más alta de la OCDE) que en otros países con similares problemas: en qué
grado se debe a que aquí sigue aumentando la población activa o si hay que
echar la culpa a la rigidez laboral (que en parte desmiente el proceso de
destrucción de puestos de trabajo: las empresas ajustan con rapidez sus
plantillas a las nuevas necesidades de producción).
Es
en este contexto en el que hay que enmarcar la polémica surgida por las
palabras del gobernador del Banco de España, Miguel Ángel Fernández Ordóñez
(MAFO). El debate, en esencia, contiene cuatro cuestiones sucesivas. Primero,
por qué el gobernador guarda un silencio sepulcral sobre la situación
financiera y no contribuye a la discusión sobre si el crédito está llegando
a las empresas y los ciudadanos particulares. ¿Es o no excesiva su cautela?
Segundo, por qué abordó la reforma laboral, que no parece corresponderle
entre los objetivos de su cargo; seguramente piensa que el desempleo sí forma
parte de su negocio, ya que un millón de nuevos parados es potencialmente un
millón de nuevos morosos, lo que puede debilitar la solvencia de las
entidades financieras.
Tercero,
qué dijo concretamente. De la lectura de su discurso no se desprende que
pidiese de modo directo un abaratamiento de despido ("creo que es un
error plantear el debate exclusivamente en el abaratamiento del despido y
pienso que sólo podremos avanzar si se centra en encontrar las fórmulas que
nos permitan aumentar la productividad, reducir las cifras de desempleo y
mejorar los salarios de los trabajadores"), sino el estudio de
experiencias como la danesa (4,1% de tasa de paro) o la austriaca (3,8%). En
Dinamarca han optado por mejorar de modo sustancial el pago periódico (la
prestación pública) a cambio de suprimir la indemnización privada por
desempleo. En Austria, las empresas constituyen un fondo individual para cada
uno de los trabajadores, que se pone a su disposición en caso de perder el
empleo en esa empresa como forma de complementar la prestación por desempleo
que recibe el Estado; cuando el trabajador encuentra empleo en otra empresa se
lleva la parte no consumida del fondo, que vuelve a ser engrosada con las
aportaciones de la nueva empresa. Al final de su vida laboral, el fondo
disponible constituye una fuente adicional de recursos para la jubilación. Se
puede estar tajantemente en desacuerdo con el gobernador, pero sobre lo que
dijo, no sobre un cliché de ello.
Cuarta
y última cuestión: ¿es el momento de abordar una reforma laboral cuando el
problema central ha sido otro? ¿Tiene sentido desviar el foco de atención
hacia la flexiseguridad (flexibilidad para las empresas y seguridad
para el trabajador) en una coyuntura en la que lo que se discute es quiénes
son los responsables del crash financiero, los salarios de los altos
ejecutivos y la ausencia de eficacia de los organismos reguladores en los
abusos? ¿Es oportuno o es sospechoso?
xxxxx
70 PÚBLICO
15/02/2009
El
Viejo Marx, resucitado
J.
A. GONZÁLEZ CASANOVA, catedrático
de Derecho Constitucional y escritor
Mientras
la juventud soviética eludía la lectura obligatoria de El Capital por
aburrida, los universitarios de aquí nos empachábamos de él por una sincera
voluntad de revolución democrática anticapitalista. Quien aireó las tesis
marxianas no fue, oh paradoja, el Partido Comunista de España, sino el
falangismo desengañado de Francisco Franco y cristianos de base, curas
incluidos. Con la caída del régimen soviético, Marx desapareció de
nuestras bibliotecas; no así en la extinta URSS, donde los nuevos cachorros
del capitalismo salvaje devoran El Capital para aplicar mejor la lógica del
sistema. Con la democracia, Felipe González conminó al Partido Socialista a
abjurar del marxismo y los católicos marxistas tornaron a las catacumbas. El
sociólogo Salvador Giner ve como paradigma de la actual desmoralización
ciudadana su desinterés más absoluto por el marxismo y el cristianismo
social.
Pero, hete aquí que la escandalosa crisis financiera mundial ha puesto de
relieve lo profético del análisis marxiano en sus afirmaciones esenciales.
Marx no es un teórico del marxismo, sino del capitalismo. Se basó en la
fisiocracia francesa (Quesnay, Turgot) y en la economía política, es decir,
nacional-estatal, del liberalismo clásico anglosajón (Smith, Ricardo), del
todo opuesta, por basarse en el control político del mercado, al
“neoliberalismo” salvaje de los Reagan, Tatcher y Aznar. Como Indalecio
Prieto, Marx pudiera haber dicho: “Soy socialista a fuer de liberal”
porque los fundadores de la economía clásica fueron en realidad unos
socialdemócratas avant la lettre.
Para el filósofo alemán, la verdadera libertad exige democracia, y esta es
incompatible con el capitalismo. El capital oligárquico rompe la igualdad
social y deja sin poder político efectivo al supuesto pueblo soberano en el
seno de una sociedad clasista, basada en la apropiación privada minoritaria
de unos bienes de los que depende, irracional e injustamente, el trabajo y la
vida digna de millones de personas. Esa sería la contradicción radical del
capitalismo, que le llevaría a morir de éxito. Obligado por su lógica
interna de crecimiento ilimitado del lucro a costa de la fuerza de trabajo, la
mundialización de su poder (a la que por fin ha llegado) se volverá
impotente, pues el expolio le dejará sin objeto expoliado: una humanidad
miserable o el planeta mismo. ¿Acaso no lo demuestra, como anticipo, la
presente quiebra del casino financiero especulador ante el impago de un público
azuzado al consumismo y a hipotecar su vida para que el capital no sufra su
otra contradicción suprema: la superproducción invendible, aquella que la
gente no puede comprar con el salario que recibe, es decir, la famosa plusvalía
del capitalista denunciada por Marx?
En el Manifiesto Comunista de 1848 ya se advirtió a la burguesía del
suicidio a que se abocaba sin unas reformas nada comunistas, hoy más bien
socialdemócratas. El comunismo sólo era el fantasma amenazante de tal
haraquiri, pues, para Marx , significa simplemente el no-capitalismo. El
capital aprendió la lección, acudió al erario público de los explotados
por la plusvalía y, gracias a la socialdemocracia, puso el parche de un
presunto welfarestate que impidiera la revolución social. Ahora, en Davos, al
capital sólo le preocupan los disturbios masivos de las víctimas de la
crisis.
Es significativo comprobar que la ideología del capital se ha impuesto de tal
modo que yo no conozco ningún análisis de la crisis actual que vaya al fondo
de la cuestión. Los economistas dan por bueno el sistema en sí mismo, pues
creen, errónea o cínicamente, que responde a leyes científicas, eternas e
inviolables, de una economía abstracta y matemática; no, como demostró
Marx, al servicio justificante de unos intereses históricos minoritarios, egoístas
e injustos, que han producido y producen auténticos genocidios cada vez más
extensos. Todo el debate actual gira sobre excesos, fallos y corrupciones
accidentales de unos simples ejecutivos codiciosos, no impedidos
suficientemente por el absentismo de los poderes públicos. Si se corrigiesen,
el capitalismo “bueno”, el “clásico”, volvería a funcionar. Bastan
unas meras reformas de su funcionamiento y el pago de sus errores a bancos con
grandes beneficios o botines y a empresas antisociales mediante mayores
impuestos y reducción de servicios públicos básicos a las clases medias y
subalternas, justo las más expoliadas.
Esto resulta tan incoherente como culpabilizar a la Cope absolviendo a los
obispos. Y es que los Estados sufren el chantaje capitalista del síndrome de
Sansón. Si se somete el poder económico del capital al democrático, le
pasará a la ciudadanía lo que al gigante bíblico: derribó las columnas del
templo, pero acabó sepultado bajo sus ruinas.
Pese a todo, la resurrección de Marx, dado por muerto con el final de la
Historia, nos recuerda la popular frase del Tenorio: “Los muertos que vos
matáis gozan de buena salud”.
xxxxx
71
EL PAÍS
16/02/2009
ENTREVISTA:
CAYO LARA Coordinador general de Izquierda Unida
"Ilegalizar
partidos es peligroso. ¿Por qué no a los que invadieron Irak?"
"Marx
no se ha ido nunca, y ahora muchos vuelven los ojos a él"
VERA
GUTIÉRREZ CALVO -
Madrid -
Muy
a su pesar, acaba de renunciar al acta de concejal en Argamasilla de Alba
(Ciudad Real), el pueblo donde nació hace 56 años y del que fue alcalde.
"Imposible compatibilizarlo con esto", dice. "Esto" es la
coordinación de IU, a la que Cayo Lara (ex líder sindical agrario, hombre
del PCE) fue aupado hace dos meses. Habla desde el despacho que perteneció a
Gaspar Llamazares. Rodeado de papeles con las cifras de la crisis.
Pregunta.
En su último discurso apeló a Marx para explicar la crisis. ¿Marx ha
vuelto?
Respuesta.
Yo creo que no se ha ido nunca. Él predijo que el sistema generaría
contradicciones que estamos viendo en esta crisis. Una crisis que no es sólo
financiera sino de civilización. La radiografía que hizo Marx es ésta que
estamos viendo: el capitalismo no tiene mesura, no tiene límites, es el
beneficio a costa de lo que sea. Y mucha gente está volviendo ahora los ojos
a Marx.
P.
IU reclama una banca pública.
¿Habría evitado eso la crisis?
R.
Sí, una banca pública no hubiera hecho inversiones especulativas.
Naturalmente, si la política que orienta al Gobierno es el neoliberalismo, la
banca pública no tiene sentido. Salvo para salvar a los bancos.
P.
¿El Gobierno de Zapatero ha ido a salvar a los bancos?
R.
No cabe ninguna duda. En 2008 tuvieron 19.000 millones de beneficios, y ahora,
cuando tienen pérdidas, vienen a pedirnos a todos que los salvemos. Y la opción
del Gobierno ha sido ir a salvar a los bancos.
P.
Últimamente apela usted, junto a "los trabajadores", a "los
medianos empresarios". ¿IU los ha desatendido?
R.
No lo sé... Somos conscientes de que el 80% del empleo lo generan las pymes.
Los empresarios no son todos unos especuladores, una fuerza de izquierdas
tiene que contemplar los problemas de las pymes. Queremos que sean
compañeros de viaje.
P.
¿Hay razones para convocar una huelga general? ¿Contra qué medida del
gobierno sería?
R.
Cada día hay 6.300 desempleados más: el equivalente a una ciudad de 13.000
habitantes que se queda parada. La huelga general la decidirán los
sindicatos, pero mi opinión es que sí hay condiciones para ello.
P.
Pero la huelga suele ser contra una política concreta...
R.
Solbes y Zapatero nos han instalado en la desesperanza. Sólo han ofrecido el
plan para los ayuntamientos y 50.000 millones para comprar activos de la
banca, sin controles: claro, la banca ha cogido el dinero y se ha puesto a
tapar sus agujeros. La huelga sería un acto de protesta masivo para forzar un
giro en la política económica del Gobierno, que no debe sentarse con los
banqueros sino con sindicatos y fuerzas de izquierda para dar un cambio de
rumbo al país.
P.
¿Por dónde iría ese cambio de rumbo?
R.
Intervención pública en la economía. Y lo más importante: una política
fiscal progresiva. El PP bajó los impuestos y se dejaron de ingresar en las
arcas del Estado 7.800 millones de euros cada año. Después vino la reforma
fiscal del PSOE y se dejaron de ingresar 4.000 millones al año. Más tarde
Zapatero hizo la oferta de los 400 euros: 5.600 millones menos. Y suprimió el
impuesto de patrimonio. Todo esto ha adelgazado al Estado. ¡Si lo que pide IU
es volver a la política fiscal progresiva de Felipe González! Lo que se ha
hecho es dar marcha atrás...
P.
¿Zapatero es más de derechas que González?
R.
Zapatero está entregado a desarrollar el neoliberalismo. Cada vez hay menos
Estado.
P.
¿Prefiere como socio en Euskadi a PNV o PSE?
R.
Lo decidirán los vascos.
P.
¿No tiene preferencia?
R.
No. La cuestión es el programa. Y debería tomarse nota de la política pública
de vivienda que ha hecho EB a pesar de estar en un gobierno del PNV.
P.
Pero EB apoyó el soberanismo... ¿Renuncia IU a aplicar su política nacional
en Euskadi?
R.
Hay que intentar convencer, no vencer. Tenemos que respetar su voluntad. Somos
conscientes de que eso puede molestar a votantes de IU en el resto de España,
pero yo no puedo imponer, porque eso me provoca una factura.
P.
¿Le alegra o le molesta que el Supremo haya anulado las listas de D3M y
Askatasuna?
R.
No compartimos la ilegalización, es tremendamente peligroso ilegalizar a la
gente por no condenar a ETA. ¿Ilegalizamos a los que no han condenado la
invasión de Gaza? ¿A los que apoyaron la invasión de Irak? Es sólo una
pregunta que dejo en el aire. Es que eso de la ilegalización es muy
peligroso. Y no ayuda a resolver el problema del País Vasco: creamos mártires.
P.
¿Y no es peligroso tener en las instituciones a partidos que apoyan a ETA?
R.
La preocupación de que estén ahí es más indiferente. Si hay partidos que
sirven a ETA, hay que lograr que los ciudadanos no les voten. El tema del País
Vasco tapa como una inmensa cortina de humo los problemas sociales de España.
"Cuba
da lecciones al mundo"
Pregunta.
¿Por qué defiende Izquierda Unida la dictadura en Cuba?
Respuesta.
Bueno, hay un concepto de dictadura... Es un modelo que los cubanos se han
dado después de una revolución de 50 años. Los cubanos son los que tienen
que decidir qué modelo quieren.
P.
¿Con elecciones democráticas o cómo?
R.
Ellos tienen elecciones, sólo que con partido único. Yo de Cuba me quedo con
esto: es un país que, empobrecido por el bloqueo, ha sido capaz de transmitir
más solidaridad que muchos países desarrollados de Europa: profesores, médicos
enviados a otros países para curar a gente... A Cuba hay que valorarla comparándola
con los países de su entorno, no con Suecia. Y, comparada con su entorno,
Cuba ha dado lecciones al mundo. Ellos tendrán que hacer su transición: con
Fidel, sin Fidel, con Raúl, sin Raúl, pero ellos son los que lo van a
decidir.
P.
¿Y no se puede aplaudir esos avances del régimen cubano pero pidiendo a la
vez respeto a las libertades individuales?
R.
Pero, ¿con quién los comparamos? Nosotros, por ejemplo, tenemos una ley
electoral que hace que a IU le cueste siete veces más que al resto de
partidos tener un diputado en el Congreso. Es que nos cuesta mucho trabajo ir
a dar lecciones de democracia a nadie...
P.
Hombre, pero hay diferencias, ¿no?
R.
Sí, sin duda. Pero aquí PSOE y PP han decidido extinguir a una fuerza política
con esa ley tramposa. ¿De qué democracia hablamos? ¿España va a dar
lecciones a Cuba y decirles cómo tienen que hacer su democracia? ¿Damos
ejemplo con esta democracia nuestra?
xxxxx
72
EL PAÍS País Vasco
14/02/2009
Elecciones
1M
Ezker
Batua – Izquierda Unida reclama una mesa de diálogo con todos los partidos
E.
A. - Vitoria -
La
normalización política de Euskadi pasa por la creación de una mesa de diálogo
"sin exclusiones", en la que estén representados "todos los
pensamientos políticos". El coordinador de Ezker Batua – Izquierda
Unida y su candidato a lehendakari, Javier Madrazo, defendió ayer esta
tesis durante un acto en San Sebastián en que presentó el compromiso de la
formación que dirige con los derechos humanos.
Madrazo
destacó que la mesa servirá como "punto de encuentro" para lograr
la paz. En esta línea de alcanzar la normalización política, exigió a ETA
que se disuelva y recomendó a la izquierda abertzale ilegalizada que
defienda sus ideas y su ideología por vías exclusivamente políticas, sin
dejarse tutelar por la banda terrorista.
Mientras
persista la violencia de ETA, insistió, no habrá solución. Los terroristas
quitan "el derecho a la libertad y a la vida, pisotean la pluralidad y la
convivencia". Madrazo recalcó que la ausencia de Batasuna y sus
seguidores del Parlamento vasco no favorece el diálogo.
El
dirigente de EB también tuvo tiempo ayer de reunirse con un grupo de médicos
y personal sanitario para explicarles el programa de su partido en materia de
sanidad. EB plantea en esta materia crear un comité de profesionales
sanitarios y juristas que debata la despenalización de la eutanasia y reclama
un incremento de un 1% del PIB en el presupuesto de Sanidad, que supondrían
unos 2.700 millones más para los próximos cuatro años.
xxxxx
73
EL PAÍS Galicia
14/02/2009
ELECCIONES
2009 - La campaña
EU
confía en aprovechar la "desilusión" de la izquierda
BELÉN
KAYSER - Santiago
-
Yolanda
Díaz, la candidata a la Xunta de Esquerda Unida, lo tiene claro: EU-IU ha de
estar en el Parlamento gallego. "Galicia ha de romper con la herencia de
Fraga de una vez". Su partido, que se presenta como la alternativa al
"desencantado" votante de izquierdas, critica cuatro años de
incumplimientos por parte del bipartito. En el primer día de campaña, Díaz
dio un repaso a la política del BNG y PSdeG, a quienes acusó de
despilfarrar, para financiar sus campañas, "millones" en tiempos de
crisis.
Para
EU-IU, que el paro esté por debajo de la media española no es un dato real
porque la mayor parte de estos empleos son "temporales, indignos y
precarios". Para ello, proponen la ampliación de las funciones del Inem,
como control de la naturaleza de las contrataciones. "Sabemos que los
hombres de izquierdas han perdido la ilusión", explicó ayer Díaz, que
pidió que la gente acudiera a votar. Asimismo, culpó al bipartito de no
haber llevado a cabo medidas reales para equiparar el gallego al castellano.
Tampoco quiso dejar de lado a Galicia Bilingüe, a la que acusa de
"falsear la realidad, juegan con la gente".
Díaz
elogió la gestión de Medio Rural y criticó severamente a Política
Territorial por no cumplir la Ley de Costas ni proteger la Red Natura. Yolanda
Díaz aprovechó este discurso ecologista para recordar que EU no está de
acuerdo con las declaraciones a favor de la caza vertidas hace un mes por el
coordinador general de IU, Cayo Lara.
xxxxx
74 PÚBLICO
14/02/2009
IU
e ICV, más cerca de un acuerdo para las europeas
Las
dos fuerzas se comprometen a asentar su alianza en lo que denominan la
"codecisión"
JUANMA ROMERO - Madrid -
Levantar
acta de la primera reunión formal, ayer, entre las delegaciones de IU
e Iniciativa per Catalunya Verds (ICV) para cerrar un pacto de cara a
los comicios europeos del 7 de junio fue bien difícil. No hubo letra pequeña.
Sólo voluntad. Como subrayó a la salida el senador ecosocialista Jordi
Guillot, ambas formaciones están hoy “más cerca de un acuerdo”.
Las dos lo “desean”. Es más, IU e ICV constataron la “necesidad de
coincidir”. Lógico. El escaño se vende caro: habrá 50 actas a repartir,
cuatro menos que en 2004.
Iniciativa
se avino a reflexionar sobre las nuevas condiciones que plantea la federación.
Esta vez, recalcaron Guillot y Ángel Pérez, secretario de Comunicación de
IU, la alianza se asentará en la “codecisión”. No se
repetirá, pues, la crisis de 2004, cuando, pasadas las elecciones, los dos
eurodiputados que fueron elegidos (Willy Meyer, por IU; Raül Romeva, por ICV)
migraron a grupos parlamentarios distintos. Hoy las dos formaciones prometen
tomar cualquier decisión consensuadamente.
Además,
los ecosocialistas han transigido con otra premisa: ICV, en
diálogo con EUiA –la marca catalana de IU–, diseñará la campaña
en Catalunya. IU, en el resto del Estado. ICV no podrá apoyar otra
lista en otro punto del país que no sea la de IU.
Una
Europa “social”
Queda
concretar el método. Y, en última instancia, formalizar la candidatura. ICV
ya ha pedido –y así lo repitió ayer Guillot– concurrir
como número dos. Falta por ver si se suman Los Verdes, Izquierda
Republicana y ERC, si bien la “prioridad” es el pacto IU-ICV, cuya firma
será “rapidita”, como pronosticaron.
Lo más
fácil: la convergencia programática. “Es la ocasión para un giro hacia la
Europa social, sostenible, independiente”, señaló Pérez.