Información y documentación sobre política ambiental, recogida de diversas publicaciones periódicas y puesta a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
20090202
AFEMA Revista de prensa
Índice
de contenidos
1 EL
OBSERVADOR
29/01/2009
Un
reportaje de TVE saca los colores al Ministerio de Fomento por la imprevisión
en la construcción del AVE por la que rompieron los manantiales de Abdalajís,
cuyo sellado completo se da por imposible
2
DIARIO DEL ALTO ARAGÓN
1/02/2009
IU
exige en el Congreso que Renfe recupere la conexión Monzón-Madrid
3 EUROPA PRESS
25/01/2009
IU
considera "un paso atrás" para la provincia seguir suprimiendo
trenes
4 LA VOZ DE GALICIA
29/01/2009
Adega
quiere más trenes
5 EL CORREO GALLEGO
29/01/2009
Adega
pide una línea ferroviaria del peregrino entre Lugo y Compostela
6 DIARIO DE NOTICIAS
26/01/2009
El
tren es el medio de transporte público más utilizado entre Pamplona y Madrid
7
EUROPA SUR
29/01/2009
El
corredor ferroviario de la Costa del Sol puede llegar a la ciudad de Málaga
8 Adif
30 de enero de 2009
Adif
adjudica las obras de adaptación integral del tramo Girona-Figueres para su
explotación en ancho normal europeo
9
Ecologistas en Acción
29
de enero de 2009
LA
COMISIÓN EUROPEA INICIA UN PROCEDIMIENTO DE INFRACCIÓN CONTRA ESPAÑA POR LA
CONTAMINACIÓN DEL AIRE
10 PÚBLICO
30/01/2009
La UE
expedienta a España por la mala calidad del aire
11 RENFE
29/01/2009
La
Unión Europea presenta nuevas propuestas para el acuerdo global sobre cambio
climático
12
EL PAÍS Comunidad de Madrid
1/02/2009
De la estructura al último asiento, así se
construye un tren
13
EL PERIÓDICO DE CATALUÑA
2/02/2009
El
retraso del AVE congela 44 km de vía internacional acabada
14
Adif
30
de enero de 2009
Adif
invertirá más de 200 millones de euros en las obras de la primera fase para
la ampliación de la estación madrileña de Puerta de Atocha
15
Adif
30/01/2009
Adif
adjudica las obras de plataforma de los dos primeros tramos de la línea de
alta velocidad en la provincia de Almería por importe de más de 286,7
millones de euros
16
Ministerio de Fomento
2 de
febrero de 2009
El
ministerio de Fomento aprueba el estudio informativo del proyecto de
implantación de doble vía entre la estación de Atocha y Torrejón de
Velasco
17
Adif
30
de enero de 2009
Adif
invierte más de 13,5 millones de euros en la instalación y montaje de vía férrea
en el trayecto Xàtiva-Almussafes (Valencia)
18
ANDALUCÍA 24 HORAS
25/01/2009
RENFE
REDUCE EL 50% DE LAS COMUNICACIONES FERROVIARIAS DESDE MALAGA CON EL LEVANTE Y
EL CORREDOR MEDITERRANEO
19
ABC
25/01/2009
Canfranc,
de estación aparcada a hotel de frontera
20 RENFE
26/01/2009
Foro
del Banco Europeo de Inversiones en Barcelona sobre el transporte y las
infraestructuras urbanas
21
EL DIARIO VASCO
24/01/2009
El
cabeza de lista de EB-Berdeak en Gipuzkoa apuesta por impulsar el transporte público
ferroviario en Irún
22
EL PAÍS Comunidad Valenciana
30/01/2009
Circular en bicicleta por Valencia es una
carrera de obstáculos
23 ADIF
29/01/2009
Un
nuevo estudio demuestra que los camiones causan mucho más daño
medioambiental de lo previsto
24 PÚBLICO
2/02/2009
Las
ventas de coches se sitúan en el nivel más bajo desde 1996 tras hundirse un
41,6%
25 DIARIO DE SEVILLA
29/01/2009
Los
beneficios de Iberia se hunden un 90% por la crisis, el crudo y el AVE
26 AMBIENTUM
30/01/2009
WWF
pide a la UE más ambición para la cumbre de Copenhague
27 AMBIENTUM
30/01/2009
El
borrador de la Estrategia Española de Movilidad Sostenible es sometido a
participación pública
28 AMBIENTUM
29/01/2009
Madrid
se apunta al bioetanol
29 EL PAÍS Comunidad de Madrid
31/01/2009
El ex
cargo del PP obtuvo la recalificación en Collado Villalba
30
EL PAÍS Comunidad de Madrid
30/01/2009
"Me pidió
que recalificara suelos protegidos"
31 Ecologistas en Acción
2 de febrero de 2009
EL
VACIADO DE LA LEY DE COSTAS GARANTIZA SU DESTRUCCIÓN Y EVIDENCIA UN GIRO
ANTIECOLÓGICO DEL GOBIERNO DE ZAPATERO
32
EL PAÍS
2/02/2009
El Gobierno atenúa
la Ley de Costas y deja vender las casas sobre la playa
33 INFORMACIÓN
2/02/2009
La
polémica por la construcción de los silos de cemento en el Puerto de
Alicante llega a la Unión Europea
34 Ecologistas
en Acción del Puerto de Santa María
30
de enero de 2009
Rotunda
oposición a la urbanización del Rancho Linares
35
EL PAÍS Comunidad Valenciana
2/02/2009
El parón urbanístico
deja al borde de la bancarrota a Pego y Gata
36 EL PAÍS Comunidad Valenciana
1/02/2009
La Asociación del Golf apuesta por
desvincular los campos del ladrillo
37
EL PAÍS
29/01/2009
España acumula más
de un millón de pisos sin vender
38
EL PAÍS
2/02/2009
El Ministerio de
Industria está dispuesto a dar más tiempo a las nucleares
39
EL PAÍS Comunidad Valenciana
2/02/2009
Els Verds alertan
de un incidente en Cofrentes
40 PÚBLICO
31/01/2009
Sarkozy
decide abrir más centrales nucleares
41
LA RAZÓN
25/01/2009
Almacenar
la energía de los trenes
42 LA OPINIÓN DE MÁLAGA
29/01/2009
Luz
verde a la construcción de una planta solar de 185 hectáreas en Andalucía
43 DIARIO DEL ALTO ARAGÓN
29/01/2009
Almonacid
de la Sierra estrena un parque de energía fotovoltaica
44
PANORAMA ACTUAL
26/01/2009
Las
placas solares de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana
evitan la emisión de 656 toneladas de
CO2
45
AMBIENTUM
29/1/2009
La
situación del sector fotovoltaico europeo, según Sharp Energy Solutions
Europe
46
Ecologistas en Acción de Castilla y León
29
de enero de 2009
Recurridas
las autorizaciones ambientales de las térmicas de León y Palencia
47
AMBIENTUM
2/02/2009
La
centrales térmicas aragonesas 'sin control' según Ecologistas en Acción
48
ABC
1/02/2009
Los
ecologistas se movilizan contra la instalación de una central térmica en la
comarca de Mérida
49
AMBIENTUM
2/02/2009
España
contará con más de 300 M€ de la UE destinados a proyectos energéticos
50
EL PAÍS Comunidad Valenciana
1/02/2009
Homenaje a
Antonio Estevan
51 Ecologistas
en Acción
2 de
febrero de 2009
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN EXIGE MAYOR RESPONSABILIDAD EN LA GESTIÓN Y CONSERVACIÓN DE LOS
HUMEDALES COSTEROS
52
Ecologistas en Acción
30
de enero de 2009
NECESITAMOS
LOS HUMEDALES PARA VIVIR
53
Federación de Asociaciones de Vecinos, Consumidores y Usuarios de Murcia y
Comarca
1 de
febrero de 2009
MÁS
DE CIEN PERSONAS DE MURCIA CELEBRAN EL DÍA MUNDIAL DE LOS HUMEDALES
54
EL PAÍS
30/01/2009
Destituido el
responsable del plan de desaladoras por el retraso en las obras
55 ABC
1/02/2009
El
Gobierno de Zapatero activa el trasvase del Tajo desde Cáceres a Albacete y
Murcia
56
Ecoloxistes n’Aición d’Asturies
29
de enero de 2009
La
privatización de la gestión del agua en Avilés: beneficios privados frente
al interés general
57
Área de Agua de Ecologistas en Acción
30
de enero de 2009
V
Foro Mundial del Agua de Estambul
58 Área
de Agroecología y Soberanía Alimentaria de Ecologistas en Acción
28
de enero de 2009
Abocados
a la catástrofe
59
DIAGONAL
2/02/2009
Sólo
España defiende los transgénicos en la UE
60 EL
PAÍS
2/02/2009
La UE impone a
los agricultores nuevas reglas sobre pesticidas
61 EL PAÍS
2/02/2009
Hacia
el riesgo cero
62 LA CRÓNICA
1/02/2009
IU se
muestra contraria a la incineración en La Robla
63 Ecologistas en Acción
31 de enero de 2009
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN CONSIDERA QUE LA DIRECTIVA DE PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN NO
SE ESTA APLICANDO CORRECTAMENTE
64 LA TRIBUNA DE TALAVERA
26/01/2009
Industria
encuentra irregularidades en 4 plantas fotovoltaicas de Castilla – La Mancha
65 PÚBLICO
30/01/2009
El
Foro Social Mundial veta la presencia de Lula
66 EL PAÍS
2/02/2009
Sólo
la lucha salva
67 CANAL SOLIDARIO
2/02/2009
Radicalizar alternativas, soluciones
de abajo a arriba, nuevos estados plurinacionales y exigir responsabilidades
sociales a los bancos: algunas de las propuestas del Foro Social Mundial, con
la Amazonía y Palestina como focos centrales
68 Confederación Sindical Internacional, CSI
29/01/2009
Foro
Social Mundial: Los sindicatos piden un nuevo modelo de crecimiento
69
Ecologistas en Acción
2 de
febrero de 2009
El
Gobierno genera más deuda ecológica intentando salir de la crisis
70
Ecologistas en Acción
30
de enero de 2009
Fondo
Estatal de Inversión Local: otro intento vano de salir de la crisis a costa
del entorno
71
Fundació d'Estudis Superiors d'Olot
Medi
Ambient i consum alimentari: relacions i contradiccions
Olot,
Girona, des de dissabte, 7 març 2009, fins dissabte, 28 març 2009
72 EURONEWS
30/01/2009
Vuelve a caer la confianza de los agentes económicos en el Reino Unido
73 EURONEWS
30/01/2009
Desplome de la producción industrial en Japón
74 EURONEWS
30/01/2009
EEUU: La mayor contracción económica en 27 años
75 EURONEWS
29/01/2009
El año laboral alemán comienza mal
76 EL PAÍS
31/01/2009
El
arma del crimen
77 EL PAÍS
2/02/2009
Urgente:
refundación de las Naciones Unidas
78 EUROPA PRESS
1 de febrero de 2009
Sevilla
en pié contra la crisis
79
EL PAÍS Andalucía
2/02/2009
Aguacero
reivindicativo
80
EL OBSERVADOR
2/02/2009
¿Fusión
o confusión?
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1 EL
OBSERVADOR
29/01/2009
Un
reportaje de TVE saca los colores al Ministerio de Fomento por la imprevisión
en la construcción del AVE por la que rompieron los manantiales de Abdalajís,
cuyo sellado completo se da por imposible
‘El
AVE que secó Abdalajís’ emitido en el programa de La 2 ‘El escarabajo
verde’ retrata la tragedia del municipio malagueño que carga con un
problema sin resolver
‘El
AVE que secó Abdalajís’ es el título de un excelente trabajo periodístico
emitido el pasado domingo 25 de enero en el programa de La 2 de TVE ‘El
escarabajo verde’, que hoy recupera EL
OBSERVADOR / www.revistaelobservador.com
porque es la primera vez que la televisión gubernamental se acerca a la
tragedia de este pueblo malagueño de una manera tan profunda. Y lo hace sin
concesiones con los responsables del Ministerio de Fomento y de Adif, el
organismo responsable de infraestructuras ferroviarias causante de uno de los
mayores atentados ecológicos de los últimos años que ha secado fuentes y ha
arrebatado a los habitantes de esta zona de Málaga su bien más preciado, el
agua.
DOS
conclusiones se sacan después de ver ‘El AVE que secó Abdalajís’. Una,
que los estudios previos para el trazado del AVE a su paso por la Sierra de
Abdalajís fueron deficientes y no se difundieron a los principales
perjudicados, los vallesteros. Dos, que el daño causado es de tal magnitud
que el sellado completo de los manantiales que destrozaron las máquinas
excavadoras para hacer el túnel por el que pasa la línea de Alta Velocidad
es inviable; el agua de los acuíferos seguirá saliendo del túnel.
TAL
y como informa la página web del programa, “el Valle todavía no se ha
repuesto del desastre. Su alcalde dice con sorna: parece que nos ha mirado un
tuerto”, porque el pueblo tiene una historia larga de abandono y
precariedad, pero nunca había tenido problemas de agua. De hecho, era muy
conocido con el sobrenombre de Villa de los Manantiales, por sus 5 fuentes de
aguas abundantes y cristalinas. Una vez iniciadas las obras, se supo que el
‘pinchazo’ del acuífero ya se apuntaba en el proyecto de este tramo de la
Alta Velocidad entre Málaga y Córdoba. Pero todo indica que fue mucho más
grave de lo previsto, ya que los dos túneles, hoy a pleno rendimiento, eran
ineludibles y se descartaron otros trazados”.
EL
documental elaborado por un equipo formado por Anna Solana, Jero Rodríguez,
Nico Sánchez, Juan Baño, Regino Hernández y Celeste Roig es un excelente
trabajo periodístico en el que todos los protagonistas de este episodio
aportan su visión de los hechos y tiene importancia por su producción y
emisión en la 2 de TVE. Es la primera vez que una cadena pública se acerca a
este problema con esta profundidad.
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2
DIARIO DEL ALTO ARAGÓN
1/02/2009
IU
exige en el Congreso que Renfe recupere la conexión Monzón-Madrid
D.A.
- HUESCA
IU
ha presentado una proposición no de ley en el Congreso para que Renfe
contemple una conexión directa de Monzón con Madrid, con línea normal, y
que dote de mayores frecuencias la conexión Lérida-Barcelona, recuperando el
denominado "monzonero", es decir, un enlace directo de ida y vuelta
Monzón-Barcelona pasando por Lérida, explica la formación en un comunicado.
Esta
iniciativa la ha llevado a cabo IU a propuesta del concejal de este partido en
el Consistorio montisonense, Miguel Aso. "Más de dos meses después de
que el Ayuntamiento de Monzón aprobara en pleno por unanimidad una serie de
peticiones al Gobierno de Aragón y al central, vemos cómo se siguen
suprimiendo los pocos servicios que quedan, sin hacer caso alguno a las
peticiones del pleno", critica el edil.
IU
recuerda que "se ha suprimido, sin compensación alguna, el Tren Hotel
que conectaba con Madrid sin trasbordos, a lo que en estos momentos se une la
desaparición del Talgo que unía Gijón, A Coruña y Vigo con Barcelona, y la
del denominado Estrella Galicia, sustituido por un Tren Hotel, que cambia el
material y abandona en una pequeña parte de su recorrido la tradicional vía
normal por la que circulaba y que discurría por Monzón".
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3 EUROPA PRESS
25/01/2009
JAÉN
IU
considera "un paso atrás" para la provincia seguir suprimiendo
trenes
El coordinador provincial de IU, Luis
Segura, junto a varios miembros de la dirección local de IU en Linares,
asistió a la concentración convocada por CCOO y la Asociación Amigos del
Ferrocarril, celebrada en la madrugada de ayer, para rechazar la supresión
del último Tren Hotel que, procedente de Málaga, une la provincia de Jaén
con Levante hasta llegar a Barcelona.
Según informó en un comunicado el grupo
político, la supresión de este tren "es un paso más en el abandono y
desmantelamiento progresivo del ferrocarril en la provincia" que, en unos
años, va a pasar de ser nudo de comunicaciones de Andalucía con el resto de
la península a convertirse en un "desierto ferroviario".
Para Segura, la protesta sindical es
"justa" con la provincia de Jaén porque tiene en cuenta los
intereses de la tierra y "no los meramente laborales". Además
considera que se puso de manifiesto una gran insensibilidad del Gobierno
central y de la Junta que "dio la callada por respuesta" a las miles
de firmas de ciudadanos y ciudadanas de Jaén que fueron recogidas meses atrás
en una campaña promovida por CC.OO.
"Cualquier momento es negativo para
suprimir trenes en la provincia", añadió, pero "en estos momentos
de crisis lo es mucho más" porque la alternativa de los viajeros la
provincia que quieran hacer uso del servicio es viajar a Córdoba para coger
este tren que, a partir de ahora, hará su recorrido por la línea AVE. Ello
supondrá "más costo del viaje y, prácticamente, no acortar el
tiempo".
Asimismo, llamó la atención sobre lo rápido
y eficaz que fue el recorte del Ferrocarril "convencional" en Jaén
en los últimos años y "la lentitud de todos los proyectos anunciados
para el futuro", presididos todos ellos por una lentitud
"desesperante".
En cuanto a la conexión de Jaén con el
AVE por Córdoba, de las inversiones en la línea de "altas
prestaciones" por Despeñaderos, de un nuevo trazado con Granada-Jaén
que, según Segura, sigue siendo "la última de la fila" en
indicadores de desarrollo socioeconómico y el recorte desproporcionado del
ferrocarril es uno de los termómetros "más negativos de esta
realidad".
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4 LA VOZ DE GALICIA
29/01/2009
LUGO
Adega
quiere más trenes
El colectivo ecologista promueve
iniciativas para la creación de nuevas líneas de ferrocarril desde Lugo
Enrique G. Souto
En Lugo, el viajero que usa los servicios
ferroviarios bien puede decir lo que decía la conocida canción: «O tren vai
andando pasiño a pasiño». En la provincia los pocos trenes que hay avanzan
lentamente, muy lentamente. Pero además hay pocos lugares de Galicia a los
que se pueda ir sobre raíles desde Lugo en un tiempo razonable. El colectivo
ecologista Adega celebrará mañana, en la sede del COAG y con la colaboración
de este colegio profesional, un debate sobre el ferrocarril, a partir de las
ocho de la tarde. Adega demanda la creación de una línea Lugo-Santiago y
sugiere recuperar el viejo proyecto de una vía que enlace la capital y la
costa.
Adela Figueroa, por Adega, y Roque Álvarez,
por el Colegio de Arquitectos, hicieron ayer un análisis de las necesidades
de la provincia en materia ferroviaria. La representante de Adega manifestó
que no está contra el AVE, si bien, para este colectivo, es prioritaria la
vertebración de la provincia y de Galicia con servicios ferroviarios de
cercanías. Opinó que el AVE de vía única que el Gobierno vende en período
preelectoral es menos AVE.
La citada portavoz de Adega destacó que
el ferrocarril es un medio de transporte seguro, ecológico y eficaz. Pese a
ello -señaló- se gastan millones y millones en la construcción de autovías
que son mucho menos seguras que el ferrocarril, tienen un gran impacto
medioambiental y crean problemas a las poblaciones por cuyas inmediaciones
discurren.
Alternativas
Adega reclama la construcción de una línea
de ferrocarril convencional entre Lugo y Santiago; si no es posible, cree que
serviría la construcción de la vía Santiago-Curtis, para enlazar con Lugo.
Apuntó que es preciso que Monforte de Lemos recupere su protagonismo como
nudo ferroviario.
Figueroa destacó que en la crisis económica,
las Administraciones destinan grandes cantidades de dinero a fines de dudosa
rentabilidad, mientras que si invirtiese en líneas de ferrocarril de cercanías
se estaría creando «riqueza perdurable».
En cuanto al AVE, avisó de que en A
Ribeira Sacra producirá «sinerxias negativas». Es decir, que se sumará a
la presión contraproducente para esta zona -en su opinión- que ya generan
las líneas de alta tensión, el embalse y los aerogeneradores.
Por otra parte, Adela Figueroa declaró
que la expansión de los servicios de ferrocarril permitiría dar salida en
Galicia a una parte de la energía eléctrica que produce. En esta línea, señaló
que el gobierno autonómico tiene que exigir responsabilidades a las empresas
suministradoras por los graves problemas de abastecimiento vividos en Galicia
a raíz del reciente temporal.
En el foro previsto para mañana en el
Colegio de Arquitectos participarán entre otros el autor de un conocido libro
sobre el ferrocarril en Galicia, así como el presidente de la Asociación
Española del Ferrocarril.
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5 EL CORREO GALLEGO
29/01/2009
Adega
pide una línea ferroviaria del peregrino entre Lugo y Compostela
El trazado podría cruzar municipios como
Palas de Rei, Melide, Arzúa y la capital gallega
EUROPA PRESS - LUGO
La presidenta de la Asociación Ecolóxica
de Galicia (Adega), Adela Figueroa, alertó ayer de la cercanía del Año
Santo 2010 y reivindicó la creación de un tren del peregrino con un único
itinerario entre Lugo y Compostela. Figueroa lanzó esta propuesta durante la
presentación de un foro sobre Os camiños de ferros que organizan los
ecologistas para el viernes, en colaboración con el Colegio de Arquitectos de
Lugo. Así, concretó que esta línea cruzaría algunos de los municipios por
donde discurre la Ruta Xacobea, como la misma ciudad de Lugo y Palas de Rei,
Melide, Arzúa y Santiago.
Adela Figueroa está convencida de la
importancia que tendría este "tren del peregrino" e incluso
considera que la relevancia "sería mayor" que la de la propia autovía
que conectará estas dos ciudades. Para esta idea sugirió que se podría
utilizar uno de los convoyes que se emplean entre Lugo y la capital gallega.
Esta ecologista, que precisó que desde Adega no se oponen al tren de alta
velocidad, lamentó lo "abandonado" que está Lugo en materia de
infraestructuras ferroviarias. Pidió que se conecte la ciudad de las Murallas
con la Mariña, Monforte y Ourense, a través de líneas electrificadas.
Finalmente, sobre la aprobación de la declaración de impacto ambiental de la
línea de AVE Lugo-Monforte-Ourense, la enmarcó en una mera "salida
electoralista".
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6 DIARIO DE NOTICIAS
26/01/2009
El
tren es el medio de transporte público más utilizado entre Pamplona y Madrid
El avión ocupa el
segundo puesto y el autobús, el tercero
En 2008 aumentaron en un 30,02% los viajeros que se
decantaron por la línea ferroviaria
M. PÉREZ - Pamplona
El número de viajeros que se decantaron por el tren
en 2008 para viajar entre Pamplona y Madrid ha crecido un 30,02% respecto al año
anterior. Ha pasado de 278.023 a 361.473 viajeros, según indicaron fuentes de
Renfe, y de este modo se ha convertido en el medio de transporte público más
utilizado para desplazarse entre ambas ciudades.
El segundo lugar lo ocupa el avión. La cifra de
personas que utilizaron este medio para estos desplazamientos descendió un
10,98%. Así, fuentes de AENA señalaron que en 2007 se registraron 356.599
pasajeros frente a los 317.442 del pasado año. En el caso del autobús, la
cifra total de viajeros entre ambas ciudades en 2007 fue de 174.982, según
datos del departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones. No
obstante, la única compañía que hasta ahora operaba este servicio señaló
que ese año superaron los 192.000 usuarios. Por otro lado, en los siete
primeros meses de 2008 fueron 95.631 los clientes que se desplazaron en
autocar.
Como apuntan los especialistas, cada medio de
transporte (autobús, avión y tren) tiene su nicho de mercado. He aquí las
ofertas que realizan cada uno de ellos para viajar entre Pamplona y Madrid.
Tren
Renfe tiene ocho viajes diarios entre Pamplona y
Madrid. Los trenes parten desde la capital navarra a las 6.45 horas, a las
11.15 horas, a las 14.45 horas y a las 19.34 horas; y de Madrid lo hacen a las
7.40 horas, a las 10.35 horas, a las 15.05 horas y a las 19.35 horas. El
tiempo medio de duración del viaje es de 3 horas y 20 minutos y el precio del
billete de turista es de 53,80 euros y el de preferente, de 82,20 euros. Con
la tarifa Web el billete de turista se queda en 21,50 y con la Estrella, en
32,20. Mientras que en clase preferente accediendo a la tarifa estrella el
viaje cuesta 49,30 euros.
La compañía ferroviaria tiene previsto ampliar el número
de plazas reservadas con estos descuentos. No obstante, al estar tan
demandadas si quiere acceder a una de ellas debe adquirir el viaje con
bastante antelación, ya que suelen agotarse pronto.
Avión
Uno de los puntos fuertes del avión es que la duración
del vuelo oscila entre 55 minutos o una hora y diez minutos, dependiendo del
tipo de aparato que opere la ruta. El grupo Iberia ofrece hasta 14 vuelos
directos entre Madrid y Pamplona. Las salidas desde Noáin son a las 6.50
horas, a las 8.50 horas, a las 10.55 horas, a las 14.40 horas, a las 16.20
horas, a las 17.50 horas y a las 19.05 horas. Desde Madrid, los aviones
despegan a las 7.20 horas, a las 9.00 horas, a las 12.50 horas, a las 14.35
horas, a las 16.10 horas, a las 17.35 horas y a las 21.30 horas.
Iberia ofrece varias tarifas para volar a y desde la
capital navarra, siendo la más económica que se puede encontrar desde 33
euros por trayecto. No obstante, los precios del billete oscilan entre los 136
euros de la clase básica y los 408 euros que puede costar la business.
Autobús
Una de las bazas de viajar en autobús es su
competitivo precio. Además, desde el pasado 21 de enero hay dos compañías
que ofertan este servicio: Conda y PLM Autocares.
Continental Auto y Conda conectan Pamplona con
Madrid, por Soria, en cuatro horas y cuarenta y cinco minutos. Las salidas de
la capital navarra se efectúan diariamente a la 1.30 horas, 7.00 horas, 10.00
horas, 15.30 horas y 18.30 horas; y desde el intercambiador de la Avenida de
América a las 1.30 horas, 8.00 horas, 10.30 horas, 15.00 horas, 17.30 horas y
19.30 horas. El precio del billete es de 26,74 euros.
Por otro lado, PLM Autocares une Pamplona y Madrid
por Burgos y Logroño por 18,80 euros. Los autocares de esta nueva empresa, en
la que participan La Estellesa S.A. y la riojana Logroza S.L., salen a diario
desde Pamplona a las 6.00, 7.00, 9.00 y 16.00 horas, si bien de lunes a
viernes también tienen frecuencias a las 8.00, 15.00 y 18.00 horas. La duración
del viaje es de cinco horas, si van directos; cinco horas y cuarto, si paran
en la capital riojana; y seis horas y media si se detienen en los distintos
pueblos donde hacen escalas. Tanto Conda como PLM Autocares refuerzan sus
frecuencias los viernes y domingos y cuentan con distintos descuentos y
tarifas especiales.
No
obstante, siempre queda la posibilidad de viajar en un vehículo particular.
Opción que puede suponer cuatro horas y media de tiempo y un gasto de 52,74
euros.
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7
EUROPA SUR
29/01/2009
El
corredor ferroviario de la Costa del Sol puede llegar a la ciudad de Málaga
Esta
conexión por tren unirá todo el litoral occidental
Redacción
- Algeciras
El
presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, calificó ayer el
corredor ferroviario de la Costa del Sol como el proyecto más importante para
la región desde el punto de vista del transporte sostenible, junto al eje
transversal desde Sevilla hasta Almería. Este corredor permitirá unir por
ferrocarril todo el litoral occidental de Málaga con la posibilidad de que en
el futuro se pueda conectar con Algeciras y también prolongarse hasta Motril,
en Granada.
Este
corredor, según precisó Chaves, puede tener un coste de alrededor de 4.000
millones de euros. El gobierno andaluz ha solicitado financiación al Banco
Europeo de Inversiones (BEI).
Chaves
recordó durante su asistencia a la Feria Internacional de Turismo (Fitur),
que arrancó ayer y que se celebrará en Madrid hasta el domingo, que el mes
pasado mantuvo un encuentro en Luxemburgo con el presidente del BEI, Philippe
Maystadt, para negociar buena parte de la financiación de esta actuación.
El
consejero de Turismo, Comercio y Deporte, Luciano Alonso, destacó que el tren
litoral "es extraordinariamente importante. Es una apuesta del gobierno
andaluz, estamos trabajando y tenemos la firme idea de que salga
adelante", sentenció. Recordó las dificultades existentes porque el
urbanismo no ha sido el mejor aliado de este proyecto en la Costa del Sol. Sin
embargo, insistió en que se está trabajando para que llegue a buen puerto.
Las primeras obras podrían estar adjudicadas el próximo mes de marzo.
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8 Adif
30 de enero de 2009
Estas
actuaciones en la red convencional cuentan con un presupuesto de más de 93,8
millones de euros
Adif
adjudica las obras de adaptación integral del tramo Girona-Figueres para su
explotación en ancho normal europeo
La
instalación del tercer carril permitirá la circulación de trenes en ambos
anchos, lo que posibilitará el aprovechamiento de las nuevas infraestructuras
para su conexión internacional
Las
obras representan una importante modernización de la infraestructura en este
tramo de 41 kilómetros
El
Consejo de Administración de Adif, entidad pública empresarial adscrita al
Ministerio de Fomento y encargada de la gestión y el desarrollo de la red
ferroviaria, ha aprobado en su reunión de hoy la adjudicación de las obras
de adecuación y tratamiento integral del tramo Girona-Figueres, de la línea
de ancho convencional Barcelona-Portbou, para su explotación en ancho
internacional.
Los
trabajos permitirán la instalación de un tercer carril para la circulación
de trenes de ambos anchos en este tramo, en el que además se modernizará la
infraestructura con el objetivo de optimizar sus parámetros de fiabilidad,
seguridad y fiabilidad, lo que redundará en una significativa mejora de la
explotación ferroviaria.
La
longitud del tramo es de 41 kilómetros, que discurren en dirección norte
entre en el sector sur de la terminal de mercancías de Girona y el sur de la
variante de Figueres, cuyas obras ejecutará el Ministerio de Fomento. La
circulación de trenes de ancho internacional (1.435 mm) se realizará únicamente
por la vía dirección Francia.
El
contrato de obras ha sido adjudicado a la Unión Temporal de Empresas (UTE)
formada por las empresas Acciona Infraestructuras, Alstom Transporte y Comsa
Empresa Constructora, por un importe de 93.833.070,68 euros y un plazo de
ejecución de 16 meses.
Esta
inversión tiene carácter de obra por cuenta del Estado, y se realiza dentro
del Contrato Programa suscrito con Adif. Estas actuaciones van a ser
cofinanciadas por Ayudas financieras comunitarias en el ámbito de las Redes
Transeuropeas del Transporte (RTE-T).
Descripción
de las actuaciones
Para
la ejecución de este proyecto, se realizarán diversos trabajos de
infraestructura, entre los que figura la construcción de dos nuevos
apartaderos, la ampliación de la plataforma de vía, la demolición de muros,
mejoras de drenaje, ampliación de pasos inferiores y construcción de uno
nuevo en el término municipal de Celrà, así como el refuerzo de tres tramos
metálicos situados sobre los ríos Onyar, Ter y Fluvià, además de la
reposición de servicios y servidumbres.
También,
se realizarán los trabajos de modernización integral de la superestructura.
De este modo, se renovará el balasto (capa de piedra que sustenta la vía),
se instalarán traviesas aptas para tres hilos, y se montarán 3 carriles en
toda la longitud del tramo previsto para ancho mixto en la vía dirección
Francia y en una de las vías de estacionamiento de la estación de Girona,
mientras que la vía dirección Barcelona mantendrá el actual ancho de 1.668
mm, y se montarán 2 carriles. Así mismo se adecuarán al ancho mixto
–internacional y convencional- todas las estaciones comprendidas en este
trayecto. Las operaciones en vía se complementarán con la instalación de
los desvíos o cambios de agujas
De
forma paralela, se realizarán las adaptaciones necesarias del sistema de
electrificación para permitir las circulaciones de ancho mixto. Respecto a
las instalaciones de seguridad y comunicaciones, se dotará al trayecto de la
señalización necesaria para que puedan circular trenes en ambos sentidos
indistintamente mediante la implantación del sistema de banalización.
Además,
se instalarán siete enclavamientos electrónicos (sistemas que gestionan
todas las señales, cambios de agujas y otros dispositivos que ordenan los
movimientos de los trenes en los trayectos) y los bloqueos asociados
(dispositivos de seguridad esenciales para la correcta gestión y regulación
del tráfico al relacionar automáticamente las señales que protegen los
tramos o cantones en que están divididos los trayectos, impidiendo que dos
trenes utilicen simultáneamente un mismo tramo). Todos los nuevos sistemas,
complementados con la instalación de circuitos de vía de audiofrecuencia,
serán telemandados por el Control de Tráfico Centralizado (CTC) de
Barcelona.
En
la vía adaptada a los dos anchos, y en las conexiones con la línea de alta
velocidad en la terminal de mercancías de Girona y en la variante de
Figueres, también se instalará el sistema de gestión de tráfico ERTMS
nivel 1, el utilizado en las infraestructuras de alta velocidad.
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9
Ecologistas en Acción
29
de enero de 2009
LA
COMISIÓN EUROPEA INICIA UN PROCEDIMIENTO DE INFRACCIÓN CONTRA ESPAÑA POR LA
CONTAMINACIÓN DEL AIRE
Tal
y como viene denunciando repetidamente Ecologistas en Acción, la contaminación
del aire en el Estado español incumple los límites legales para la protección
de la salud. La mayor parte de las Comunidades Autónomas niegan esta situación
y no toman las medidas adecuadas para subsanarla. Pues bien, por este motivo
la Comisión Europea acaba de iniciar un procedimiento de infracción contra
España y otros nueve Estados miembros.
Ecologistas
en Acción viene evaluando año tras año la calidad del aire en el Estado
español. En sus estudios, basados en datos oficiales, se demuestra cómo la
mitad de la población española respira aire con índices de contaminación
superiores a los legalmente permitidos. Esto tiene unas consecuencias dramáticas:
el propio Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino calcula que por
este motivo fallecen de forma prematura en España nada menos que 16.000
personas cada año.
Sin
embargo, esta evidencia es negada una y otra vez por la mayor parte de las
Administraciones Autonómicas, que son las competentes en esta materia, a
menudo acusando a Ecologistas en Acción de exagerar los datos o crear una
alarma social injustificada.
La
única forma de conseguir reducciones en los niveles de contaminación pasa
por la elaboración y puesta en práctica de planes de mejora de la calidad
del aire, tal y como exige la ley. Sin embargo, en la actualidad la mayoría
de las ciudades y áreas metropolitanas españolas continúan sin un plan
efectivo de reducción de la contaminación.
Muchos
de los planes presentados hasta ahora parecen más una simple justificación
ante la exigencia legislativa y las demandas sociales al respecto, y obvian
cual es su verdadera finalidad: conseguir reducciones en los índices de
contaminación, lo que a menudo es sinónimo de reducciones en el tráfico de
automóviles –se calcula que cerca del 80% de la contaminación de las
ciudades es debida al coche–. También es de destacar la influencia de
determinadas instalaciones industriales en algunas zonas sobre la mala calidad
del aire, aunque la situación más generalizada es la que tiene al tráfico
como principal agente contaminador.
Por
su parte, el Gobierno central tampoco toma las medidas necesarias para poner
fin a esta situación. Si la principal fuente de contaminación es el tráfico,
las medidas lógicas por parte del Gobierno sería, por un lado, suspender su
masiva política de construcción de autovías que sigue el Ministerio de
Fomento, que no hace sino animar a más personas cada día a usar el coche. Y
por otro, elaborar con urgencia una Ley de Movilidad Sostenible, algo que no
parece que vaya a ocurrir, puesto que el Gobierno se acaba de decantar por
elaborar una Estrategia, sin capacidad coercitiva.
Ecologistas
en Acción denuncia la tremenda y llamativa pasividad de la mayor parte de las
Administraciones ante este grave problema de la contaminación del aire. Ahora
se inicia un procedimiento de infracción de la Comisión Europea por
incumplimiento de la normativa relativa a las partículas en suspensión.
Pero, tal y como están las cosas, será muy difícil que el Estado español
cumpla con los objetivos marcados por la legislación para el año 2010, de
carácter más restrictivo que los actuales para contaminantes como los óxidos
de nitrógeno. Mientras tanto, la población seguirá sufriendo tremendos
problemas de salud.
Más
información: Paco Segura 918 96 98 05
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10 PÚBLICO
30/01/2009
La UE
expedienta a España por la mala calidad del aire
Un total de diez países incumple la directiva comunitaria
DANIEL BASTEIRO - Bruselas -
España y otros nueve países incumplen la directiva comunitaria de calidad del aire. La Comisión Europea decidió este jueves abrir un procedimiento de infracción, uno de los plazos previos a una denuncia ante el Tribunal de Justicia europeo, por la contaminación por partículas procedentes de la industria, que superaron los 40 microgramos por metro cúbico, límite permitido por la legislación comunitaria.
Las partículas en suspensión nocivas (conocidas como PM10) proceden de industrias, tráfico de vehículos y sistemas de calefacción, y pueden causar asma, problemas cardiovasculares o cáncer de pulmón. El comisario de Medio Ambiente, Stavros Dimas, alertó de "los graves efectos sobre la salud de la contaminación atmosférica" para pedir que los Estados cumplan "las normas como primera prioridad".
Los nuevos niveles de contaminación del aire permiten, desde el año 2005, una concentración de 40 microgramos por metro cúbico, con picos de hasta 50 durante 35 días al año. Según la Comisión Europea, los diez países contra los que se abre expediente incumplieron la normativa en 132 zonas de calidad de aire, afectando a una población de 83 millones de personas.
Reacciones ecologistas
"La mayoría de comunidades autónomas niegan la situación y no toman medidas para subsanarla", denunció ayer en un comunicado la ONG medioambientalista Ecologistas en Acción, que recuerda que, según el Ministerio de Medio Ambiente español, 16.000 personas mueren al año prematuramente a causa de la contaminación por partículas.
Según un informe de la organización sobre la calidad del aire en 2007, un 53% de la población española respira aire contaminado, particularmente los que viven en ciudades. Junto a España, la Comisión Europea ha abierto también un proceso de infracción contra Alemania, Chipre, Eslovenia, Estonia, Italia, Polonia, Portugal, Reino Unido y Suecia.
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11 RENFE
29/01/2009
La
Unión Europea presenta nuevas propuestas para el acuerdo global sobre cambio
climático
El nuevo acuerdo, que se firmará durante
la Conferencia de las Naciones Unidas sobre cambio climático el próximo
diciembre, incluye nuevas propuestas relativas a la creación de un mercado de
carbono en el seno de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo
Económicos (OCDE), y el desarrollo de nuevos sistemas internacionales de
financiación.
Unión Europea
El objetivo del nuevo Acuerdo global de
lucha contra el cambio climático es mantener el calentamiento global por
debajo de 2 °C sobre la temperatura de la era preindustrial, habida cuenta de
las concluyentes pruebas científicas según las cuales, superado ese punto,
el cambio climático supondría un grave peligro.
Para alcanzar este objetivo, las emisiones
globales deben alcanzar su nivel máximo antes de 2020 y, a partir de ahí,
reducirse hasta llegar en 2050 a un valor inferior al 50% de los niveles de
1990. Ello reclamará la actuación tanto de los países desarrollados como de
los países en desarrollo:
+
Los países desarrollados deben encabezar la iniciativa y, de aquí a 2020,
recortar sus emisiones colectivas en un 30% con respecto a los niveles de
1990. La UE ha dado ejemplo al comprometerse a reducir sus emisiones en un 30%
si los demás países desarrollados asumen compromisos de reducción
semejantes, y ya ha implantado medidas dirigidas a la reducción de sus
emisiones en un 20%.
+
Los países en desarrollo deberán limitar, también de aquí a 2020, el
aumento de sus emisiones colectivas entre un 15% y un 30% por debajo de los
niveles que se derivarían de la no intervención. Para ello, tendrán que
conseguir, entre otras cosas, atajar la pérdida de la cubierta forestal.
Las propuestas de la Comisión incluyen:
Financiación de un desarrollo bajo en
carbono
Si se pretende reducir las emisiones, es
probable que las inversiones adicionales mundiales netas tengan que
incrementarse en unos 175.000 millones de euros anuales en 2020, según
estimaciones de expertos independientes. Aproximadamente la mitad de ese
importe habrá de corresponder a los países en desarrollo. Hasta 2020, el
grueso de las medidas adoptadas en esos países tendrá pocos costes (o
incluso beneficios), y deberá financiarse internamente. La ayuda financiera
internacional destinada a las intervenciones que superen las capacidades
nacionales deberá proceder de fuentes como las arcas públicas y los
mecanismos internacionales de asignación de créditos de carbono.
Por otro lado, todos los países
desarrollados y en desarrollo deberán elaborar estrategias nacionales de
adaptación al cambio climático, y deberá dispensarse ayuda para la adaptación
de los países menos desarrollados más vulnerables y de los pequeños estados
insulares en desarrollo.
Además, la UE debería explorar posibles
fuentes innovadoras de financiación internacional basadas en el principio de
que quien contamina paga y en la capacidad de pago. Asimismo, para ayudar a
los países en desarrollo, los Estados miembros de la UE podrían emplear
parte de los futuros ingresos procedentes de la subasta de sus derechos con
arreglo al Régimen Comunitario de Comercio de Derechos de Emisión (RCCDE).
Mercado global de carbono
Con el objetivo de mitigar las
consecuencias del cambio climático y de recabar fondos para combatirlo, la UE
debería fijarse el objetivo de implantar, para 2015, un sólido mercado de
carbono en la OCDE, fusionando el RCCDE con otros sistemas comparables de
limitación y comercio de emisiones. Antes de 2020, ese mercado deberá
ampliarse, abarcando a las principales economías emergentes, para crear un
mercado global de carbono.
Igualmente, la Comisión considera
necesario reformar el Mecanismo para un desarrollo limpio del Protocolo de
Kioto. En los países en desarrollo más avanzados y en los sectores económicos
altamente competitivos, ese mecanismo deberá sustituirse gradualmente por un
mecanismo sectorial de asignación de créditos y por sistemas de limitación
y comercio de las emisiones.
Enlaces: - Euralert,
http://euroalert.net/news.aspx?idn=8395
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12
EL PAÍS Comunidad de Madrid
1/02/2009
Historia
de un vagón
De la estructura al último asiento, así se
construye un tren
Lo hacen pasar una y otra vez de 0 a más de
100 kilómetros por hora
Seis operarios miran centímetro a centímetro
las 200 operaciones del tren
PILAR ÁLVAREZ - Madrid -
Como un mecano gigante. Ensambla, pega,
funde, golpea, pinta. Cinco meses de trabajo y tres ciudades (Zaragoza,
Valladolid y Madrid) para contar la historia de un vagón, la del Civia en el
que cada día suben millones de viajeros de cercanías de Madrid. El tren que
viaja de Atocha a Coslada, o de Chamartín a Móstoles. En el que se aprietan
cientos de personas en hora punta. Este es su primer recorrido:
PRIMERA PARADA La carcasa
Él es el primero en tocarlo. Sus guantes
grises no dejan huella. Ni oye ni habla. Mira por un cristal que le permite
fijar los ojos en las chispas brillantes sin quemarse la retina. Un respirador
trasero le limpia el oxígeno de humo en la nave de montaje de Zaragoza.
Enfundado en su uniforme casi de astronauta, inicia el viaje. En las manos de
Miguel Melús, soldador de 7.00 a 15.00, arranca la historia de un vagón que
ahora es una lámina de aluminio importada de Suiza, como las navajas. Melús
une esa lámina a otra con el soplete. "Es un trabajo muy fácil, lo
aprendí con 16 años", explica mostrando sus enormes mofletes tras la máscara.
Por delante quedan más de cinco meses de acople de tubos y cables, duchas de
agua y arena y pruebas de velocidad para que la máquina esté a punto. Todo
en un triángulo del mapa -entre Zaragoza, Valladolid y Madrid- en el que se
construye el tren Civia, la estrella de las cercanías de Madrid.
Pero aquí, en la fábrica de Caf de
Zaragoza, el futuro vagón aún no se mueve. Los raíles del interior donde
juntan, pulen y pintan la estructura están tapados para evitar accidentes.
Hay 600 operarios que, como Melús, trabajan en las naves, donde el ruido es
como el de un afilador amplificado. La mayoría con máscaras, con tapones
naranjas en los oídos, para evitar el estruendo del metal sujeto por una
enorme estructura azul de más de un piso de alto aquí llaman la catedral.
Por dentro se unen de forma manual, por fuera con robots, que cortan con sus
largos brazos las cavidades de las futuras ventanas y puertas y dejan pequeñas
virutas plateadas que parecen adornos navideños.
"Estupenda esta máquina, que trabaja
igual esté triste o cansada, no falla". Habla el ingeniero Fernando
Anoro, el jefe de la planta. Con su bigote peinado y una corbata de círculos
examina el trabajo en la nave que huele a ozono, "como el olor de una
tormenta justo después de que caiga un rayo". Tres décadas de oficio a
sus espaldas. Lo suficiente para halagar de primera mano el cambio del tiralíneas
en las mesas en diagonal al diseño por ordenador. "Antes cambiábamos
varias veces los planos porque variaba un milímetro de un ingeniero a otro y
ya no servía, afortunadamente ahora todos están conectados en red". En
las oficinas del piso superior, las mentes pensantes en cubículos separados
por cristales ahumados. Cien mandos intermedios y 150 técnicos que dan vida
virtual al vagón. Sergio Lafuente, responsable de estructuras, cruza en su
pantalla los datos del futuro tren con un simulador de velocidades e impactos.
La gama de colores que sale en el ordenador van del azul (señal de todo en
orden) al rojo (peligro). Que se encienda el rojo en un impacto figurado en su
pantalla significaría miles de muertos en un choque real sobre los raíles.
Por suerte no hay ni una motita de carmín en su pantalla. Ventajas de la
informática. Ayuda en casos de vida o muerte y también en cuestiones más
livianas.
Antes de los CIVIA era necesario hacer una
maqueta tamaño real para comprobar cómo quedaría un vagón. "Ahora
disponemos de maquetas virtuales en pantallas envolventes que se ven con gafas
de 3D", explica Lafuente. "Y nos permite hasta cambiar el color de
los sillones o moverlos de sitio".
Nuevas tecnologías en la planta superior.
Unos metros más abajo -donde las láminas soldadas ya forman una carcasa metálica-
vuelve el proceso manual. En la segunda nave en la que entra el vagón huele a
goma y pegamento. Un operario con una manguera baña con arena la estructura.
Arena plateada de lujo que se pierde entre los dedos. Es el corindón, un
mineral que forma los rubíes cuando es rojo o zafiros si es azul. En este
caso, más prosaico que una joya, limpia las asperezas, deja la superficie
lisa sin las huellas de soldaduras. El esqueleto del futuro vagón está listo
para el maquillaje en la tercera nave, una sala con calefacción donde recibirá
tres capas de pasta y pintura minuciosas que le acerca un poco más a su
aspecto final. A cielo descubierto, un pintor con el gorro hasta las cejas
tapa los últimos agujeros. Ha pasado más de un mes y medio desde que empezó
a gestarse el vagón. Ya está listo para su primer viaje, que será en camión.
Con los huecos de ventanas y puertas cubiertos con paneles por si llueve y
bien sujeto al tráiler hará su único recorrido sin raíles, rumbo a
Valladolid.
SEGUNDA PARADA Las tripas
El jefe de fabricación mira el reloj. El
camión se retrasa. Un atasco, le avisan. En unos minutos enfila la entrada de
la fábrica de Renfe. Llegan las cajas con las sillas, los cables y los tubos
construidos en Madrid, País Vasco y Cataluña. Y el vagón, que aún no tiene
nombre. Entra uno cada 15 días. En Valladolid -una fábrica de ladrillo visto
de principios del siglo XX a unos metros de la estación del AVE- lo visten y
lo bautizan. Nada poético. De apellido CIVIA. El nombre parece el de un robot
de la Guerra de las Galaxias: 465C23. Lo llevará impreso durante sus 25 años
de vida.
Elevan el esqueleto del tren. Lo rodean de
andamios naranjas por donde trastearán los especialistas los próximos dos
meses. Más de 500 trabajadores propios, otros 150 de empresas externas
contratados para llenarle las tripas. Primero, el techo. El montaje dura tres
días. En lo alto se instala la climatización, el equipo de extracción y los
altavoces.
"Lo más delicado es el proceso de
cableado", explica Ismael Ruiz, jefe de fabricación. La luz, la
electricidad que mueve el tren, los transmisores que lo frenan, todo queda
fuera de la vista del viajero. Las luminarias se colocan después, con el
mecanismo que acciona las puertas. "Esto es como montar un mecano",
compara Alberto Morales, llave inglesa en mano. 28 años de operario. Suena
Radio Oló en su transistor. "Es para entretenernos un poco".
Durante ocho horas al día atornilla placas, fija cables y sujeta mamparas.
Pertenece a la cuadrilla de internistas, seis trabajadores que revisan centímetro
a centímetro las 200 operaciones dentro del vehículo. Después lo llevan a
la "ducha", donde lo someten a un lavado a presión para comprobar
que no entra agua por ninguna rendija. Le colocan los asientos, los monitores,
la palanca de seguridad. Ya pesa seis toneladas, mide 17,7 metros de un
extremo a otro, como un edificio de seis plantas. Y lo ensamblan. El vagón se
une a otros cuatro. Juntos cuestan cinco millones de euros. Listo para el
siguiente destino. Recorrerá 300 kilómetros de raíl para pasar su último
examen.
PARADA FINAL El examen
Un tren blanco y rojo de 100 metros toma la
curva y entra sin hacer ruido en el taller de Humanes, en Madrid. Huele a
nuevo. Es nuevo. "Aquí comprobamos los órganos vitales, los
motores", dice Jesús Yuste, uno de los responsables del taller de Renfe
donde trabajan 40 personas. Lleva mono, chaleco amarillo y botas gruesas que
le permitirán saltar a los fosos y mirar el tren desde abajo. El vehículo
está aquí para coger velocidad, para explorar sus límites durante un mes.
Antes de que llegue al andén, inspectores de
Renfe, de CAF y de Siemens -responsable del software- lo harán pasar
una y otra vez de 0 a más de 100 kilómetros por hora para llenar un
archivador de hojas con sus calificaciones, que irán firmadas por la inspección
de Renfe para poder cargar viajeros. Probarán sus cinco tipos distintos de
freno: el de chequeo, el de servicio, el neumático, de urgencias, auxiliar y
de estacionamiento. Todos se suben al tren. A los mandos un maquinista que
huele a Baron Dandy. El ingeniero responsable de pruebas en vía, Raúl Mateo,
muestra un ordenador lleno de gráficos y curvas. El coche arranca.
"Ponlo a 120", le grita alguien al
conductor. Prueban el frenado de urgencia. Tarda 27 segundos en parar. Recorre
481 metros. "Bien, vamos bien", aprueba Mateo. La distancia máxima
permitida por el protocolo de seguridad oscila entre 527 y 427 metros. Prueba
conseguida. Vuelve a ponerse en marcha y pasa delante de un poblado chabolista
mientras unos y otros anotan los registros en la documentación y los gráficos
del ordenador. Tiran de la alarma para ver si suena. Y se oye un pitido
estridente. También lo anotan en el dossier a unos metros del final de etapa.
El CIVIA 465C23 frena en Atocha, listo para el viajero. El nuevo vagón, que
empezó su historia en Suiza, ya no volverá a salir de Madrid.
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13
EL PERIÓDICO DE CATALUÑA
2/02/2009
TRAMO
FIGUERES-PERPINYÀ DE CONCESIÓN PRIVADA
El
canon pirenaico entra en vigor en 15 días sin trenes
El
retraso del AVE congela 44 km de vía internacional acabada
R.
C. - BARCELONA
La
concesionaria de los 44,4 kilómetros del tramo internacional del AVE
Figueres-Perpinyà, TP Ferro, ha cumplido. El día 17 acaban los cinco años
fijados por el contrato para construir y poner en servicio la obra. Y también
para empezar a cobrar durante medio siglo el canon por cada tren de pasajeros
(1.350 euros) o de mercancías (550) que use el costoso corredor en el que se
han gastado 1.096 millones. Ningún convoy podrá pasar, no obstante, por el
flamante túnel transpirenaico de 8,2 kilómetros y sus largos accesos ya que
las demás vías de ancho europeo siguen en obras. El retraso hasta el 2012
del tramo Barcelona-Figueres consuma el desfase.
TP
Ferro, formada por la española ACS y la francesa Eiffage, ha mantenido
contactos con los dos gobiernos para pactar compensaciones. La empresa ha
llegado a hablar, ante el silencio oficial, de 80 millones o alargar la
concesión.
Todos
los tramos del AVE entre Barcelona y Figueres se están ejecutando, pero a la
mayoría les quedan varios años para su finalización. Adif, el gestor de
infraestructuras de Fomento, adjudicó el viernes por 94 millones y 16 meses
de trabajos adaptar al ancho europeo con un tercer carril los 41 kilómetros
de vía convencional que unen la estación de mercancías de Girona y
Figueres.
Cuando
en el 2010 acaben estas obras y se cree, como anunció Fomento a finales del
2007, un intercambiador de ejes, los trenes de rodadura variable podrán
empezar a circular por las vías de ancho europea de la concesión. Para
cubrir el vacío de tráfico de estos meses será inevitable pactar
indemnizaciones.
REPARACIÓN
COSTOSA
Adif
también adjudicó el viernes la costosa consolidación, 43 millones, del
subsuelo del viaducto de Candi en la línea del AVE en Montblanc, que sufre un
movimiento que afecta a la estructura. Los trenes deberán reducir allí la
velocidad en los dos años de obras.
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14
Adif
30
de enero de 2009
La
remodelación integral del complejo ferroviario permitirá acoger hasta 36
millones de viajeros en 2025
Adif
invertirá más de 200 millones de euros en las obras de la primera fase para
la ampliación de la estación madrileña de Puerta de Atocha
La
estación incorporará una nueva terminal de llegadas para reordenar los
flujos de viajeros de alta velocidad, al tiempo que mejorará la calidad de
los servicios, su integración urbanística y la movilidad y accesibilidad de
los usuarios
Las
cuatro vías de ancho convencional existentes se convertirán en vías de
ancho UIC, que se sumarán a las once ya existentes para la alta velocidad
Con
la ampliación se potenciará el uso del transporte público en el entorno de
la estación
El
consejo de administración de Adif, entidad pública empresarial dependiente
del Ministerio de Fomento y encargada del desarrollo y gestión de la red
ferroviaria, ha licitado la primera fase de las obras de ampliación del
complejo ferroviario de Atocha por importe de 200.946.988,01 euros, con el
objetivo de adaptar las instalaciones al futuro incremento de los servicios de
alta velocidad y, en consecuencia, al aumento del volumen de usuarios.
Esta
actuación, que cuenta con un plazo de ejecución de 21 meses, posibilitará
la creación de una nueva terminal de llegadas para la alta velocidad,
conforme a un nuevo modelo de explotación basado en la separación de las áreas
de salidas y llegadas, que en la actualidad se concentran en un mismo punto,
optimizando el aprovechamiento de las instalaciones existentes.
Las
obras no sólo permitirán aumentar la capacidad ferroviaria de Atocha, sino
también mejorar la integración de la estación en la ciudad y la calidad de
los servicios prestados a los usuarios. Asimismo, la movilidad se verá
beneficiada gracias a las mejoras introducidas en el ámbito de la
intermodalidad (ferrocarril de alta velocidad, metro, autobús y taxi) y a la
potenciación del transporte público en el entorno de la estación.
De
igual forma, una vez concluida, la reforma integral de la estación Puerta de
Atocha permitirá multiplicar por 2,25 veces su capacidad actual de viajeros
anuales, pasando de 16 millones de personas a un máximo de hasta 36 millones
en el horizonte del año 2025.
Descripción
de las obras
Vestíbulo
de llegadas y elementos asociados
Durante
la primera fase de las obras de ampliación del complejo ferroviario de Atocha
se acometerá la construcción de un nuevo vestíbulo de llegadas, aparejado a
una pasarela de llegadas y un pasillo rodante que permitirán organizar el
flujo de usuarios de alta velocidad.
Dicho
vestíbulo, dividido en dos plantas, permitirá la distribución de los
viajeros a los distintos medios urbanos e interurbanos de transporte. Así, se
podrá acceder a taxis y autobuses en la avenida de Barcelona, así como al área
de Cercanías y metro a través de su intercambiador, y al aparcamiento de
larga estancia situado sobre esta zona.
El
vestíbulo inferior, con 2.500 m2 de superficie, y el superior, con 288 m2,
estarán comunicados a través de rampas y escaleras mecánicas, escaleras
convencionales y ascensor.
La
pasarela de llegadas tendrá 32 metros de ancho, y se ubicará aproximadamente
en la zona central de los andenes de Puerta de Atocha, desde los que se podrá
acceder a ella por medio de rampas y escaleras mecánicas, ascensores y
escaleras convencionales. Su misión será conducir a los viajeros procedentes
de llegadas a la terminal correspondiente a través del pasillo rodante, que
comunicará ambos elementos.
El
pasillo rodante estará dividido en cuatro para agilizar el tránsito hasta el
vestíbulo de llegadas. La anchura de esta galería será de 10 metros,
mientras que su longitud alcanzará los 200 metros y su altura media, los 4
metros.
Sobre
la nueva pasarela de llegadas y sus diferentes elementos de acceso se
construirá una cubierta que permitirá la entrada de luz natural y la
ventilación de los andenes.
Zona
de andenes
El
objetivo de las actuaciones previstas en esta zona es convertir las 4 vías de
ancho convencional de la estación en vías de ancho UIC para la alta
velocidad, que se sumarían a las 11 vías de estas características con que
cuenta la estación en la actualidad. De este modo, se acometerán
modificaciones en los carriles, se sustituirá la catenaria existente y se
adecuarán las instalaciones de seguridad y comunicaciones, entre otros
trabajos.
Por
otro lado, sobre el sector sur de los andenes se instalará una cubierta muy
similar a la ya existente en el resto de la zona, aunque en este caso estará
sobreelevada para permitir una mayor visibilidad y percepción del área desde
cotas superiores.
Por
último, se remodelarán las bocanas de los andenes con el fin de garantizar
el acceso a personas con discapacidad.
Entorno
de la estación
En
el exterior de la estación se desarrollarán diferentes actuaciones cuyo
objetivo es incrementar la movilidad y hacer más fluido el acceso a las
instalaciones ferroviarias.
De
este modo, se reordenará el viario existente en la planta superior de la
estación para posibilitar la creación de una bolsa de taxis de gran
capacidad que dé servicio al nuevo vestíbulo de llegadas.
Por
otra parte, se construirá un aparcamiento para motocicletas y bicicletas en
la denominada Plaza del Embarcadero, situada en el lateral del edificio histórico.
Nuevo
complejo ferroviario de Atocha
La
estación de Puerta de Atocha registra actualmente un volumen de 16 millones
de viajeros al año, entre usuarios de las líneas de alta velocidad que unen
Madrid con Barcelona, Toledo, Sevilla, Málaga y de otras líneas de media y
larga distancia que conectan la capital con Navarra, País Vasco, La Rioja,
Comunidad Valenciana, Castilla-La Mancha, Andalucía y Extremadura.
Gracias
al desarrollo íntegro del nuevo complejo ferroviario de Atocha, la estación
estará capacitada en 2025, tras la materialización de los objetivos del Plan
Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) 2005-2020 del Ministerio
de Fomento, para acoger un tránsito de hasta 36 millones de viajeros anuales,
lo que significa que multiplicará por 2,25 su capacidad actual.
En
ese horizonte, la estación de Puerta de Atocha será punto fundamental de
interconexión de diferentes corredores de alta velocidad con origen o destino
tanto en el Norte como en el Sur peninsular. Para llevar a cabo las distintas
fases de ejecución del proyecto, se efectuará una inversión global
aproximada de más de 520 millones de euros, incluidos los 200,9 millones
correspondientes a la primera fase.
A
esto hay que sumar que el futuro sistema ferroviario madrileño se completa
con el nuevo túnel de Cercanías Atocha-Chamartín, de reciente entrada en
servicio, y con el anterior en uso, así como con la estación de Chamartín
remodelada y el túnel de alta velocidad Atocha-Chamartín, que en la
actualidad se encuentra en sus primeras fases de construcción, y que cuenta
con un presupuesto de 206 millones de euros. A este túnel se le sumará una
nueva estación pasante en Atocha, ubicada bajo la calle Méndez Álvaro y las
vías 14 y 15 de Puerta de Atocha, con la que compartirá los vestíbulos,
accesos y servicios, pero dispondrá de una conexión adicional para salida
directa de viajeros a la calle Méndez Álvaro. También contará con cuatro vías
pasantes de ancho UIC y dos andenes de 400 metros de longitud, y tanto la
iluminación como la ventilación serán naturales.
La
estación de Atocha-Cercanías también se verá beneficiada por esta actuación
del Ministerio de Fomento. De este modo, se contempla la ampliación y mejora
de la misma, lo que supondrá dotarla de dos nuevas vías para los trenes de
Cercanías.
Asimismo,
se mejorará la accesibilidad a los andenes y a las personas con discapacidad,
estableciéndose recorridos sin escaleras para facilitar al máximo el tránsito
de todos los usuarios.
Por
otro lado, y ante la posibilidad de ampliación de la línea 11 del metro
hasta Atocha, se prevé introducir las medidas necesarias para hacer posible
la compatibilidad de las instalaciones ferroviarias con las del suburbano,
favoreciendo la intermodalidad de la estación.
Con
la puesta en marcha del nuevo complejo ferroviario de Atocha, se estima que la
participación del transporte público colectivo en el reparto modal se verá
incrementada. De este modo, se espera que el 58% de los usuarios llegue en
metro, Cercanías y autobús, que el 24% lo haga en taxi, y que el 4% lo haga
a pie. En definitiva, cerca del 90% de los viajeros llegarán a la estación
en transporte público o andando, tal y como sucede en otras grandes
estaciones ferroviarias europeas.
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15
Adif
30/01/2009
Pertenecen
a la línea Murcia-Almería, incluida en el Corredor Mediterráneo de Alta
Velocidad
Adif
adjudica las obras de plataforma de los dos primeros tramos de la línea de
alta velocidad en la provincia de Almería por importe de más de 286,7
millones de euros
Los
tramos adjudicados, que tienen una longitud total de 9,3 km y discurren íntegramente
por el municipio de Sorbas, son el Sorbas-Barranco de los Gafarillos y el
Barranco de los Gafarillos-Los Arejos
El
Consejo de Administración de Adif, entidad pública empresarial adscrita al
Ministerio de Fomento y encargada del desarrollo y gestión de la red
ferroviaria, ha aprobado en su reunión de hoy la adjudicación de las obras
de construcción de plataforma de los tramos Sorbas-Barranco de los Gafarillos
y Barranco de los Gafarillos-Los Arejos, pertenecientes a la línea de alta
velocidad Murcia-Almería, incluida en el Corredor Mediterráneo de Alta
Velocidad.
Con
estas obras Adif proporciona un importante impulso a la conexión de Almería
con la red de alta velocidad, al promover unas actuaciones que permitirán la
entrada en fase de construcción de los dos primeros tramos de la línea de
alta velocidad localizados en esta provincia andaluza.
Los
tramos objeto de adjudicación son el Sorbas-Barranco de los Gafarillos, de
7,6 km de longitud, que ha sido adjudicado por un importe de 251.312.566 euros
y un plazo de ejecución de 48 meses, y el Barranco de los Gafarillos-Los
Arejos, de 1,7 km de longitud, que ha sido adjudicado por importe de
35.416.875,85 euros y cuenta con un plazo de ejecución de 32 meses. Ambos
tramos discurren íntegramente por el municipio almeriense de Sorbas.
El
proyecto contiene las actuaciones necesarias para la ejecución de las obras
de infraestructura tales como movimientos de tierra, obras de drenaje, túnel,
reposición de los servicios y servidumbres afectados, y la construcción de
conexiones transversales que aseguran la permeabilidad viaria de la línea.
El
nuevo trazado se ha diseñado para doble vía de alta velocidad con ancho
internacional y con posibilidad de uso para tráfico mixto.
Línea
de alta velocidad Murcia-Almería
La
construcción de la línea de alta velocidad Murcia-Almería del Corredor
Mediterráneo, en doble vía electrificada de ancho internacional (U.I.C.)
para tráfico mixto, está incluida en la Red Ferroviaria de Interés General,
estando prevista su adaptación como línea de altas prestaciones en el Plan
Estratégico de Infraestructuras y Transportes (P.E.I.T.) 2005-2020, elaborado
por el Ministerio de Fomento.
La línea
de alta velocidad Murcia-Almería tiene una longitud aproximada de 186,1 kilómetros,
de los cuales 103,2 kilómetros discurren por la provincia de Almería y los
82,9 restantes por la Comunidad Autónoma de Murcia. La construcción de esta
línea ha sido encomendada a Adif por el Ministerio de Fomento.
Está
prevista la cofinanciación de este proyecto por el FEDER mediante el P.O.
Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013.
Beneficios
de la actuación
Entre
los principales beneficios derivados de la construcción de la línea de alta
velocidad Murcia-Almería cabe destacar los siguientes:
+
Favorecer las relaciones de Almería con el centro peninsular y Levante,
integrándola en el conjunto de las redes ferroviarias europeas y reduciendo
los tiempos de recorrido.
+
Aumento de la seguridad con la disposición de vallado a ambos lados de la vía
y la ausencia de pasos a nivel a todo lo largo de la línea.
+
Incremento de la capacidad y la regularidad, como resultado de disponer de
doble vía en todo el trayecto.
+
Aumento de la participación del ferrocarril en la demanda global de
transporte de viajeros y mercancías.
Elementos
singulares
Dentro
del tramo Sorbas-Barranco de los Gafarillos, destaca como elemento singular el
túnel de Sorbas, que discurre bajo el Lugar de Interés Comunitario Sierra
Cabrera-Bédar y tiene una longitud de 7,5 km.
Este
túnel está formado por dos tubos de vía única de 52 m² de sección libre
cada uno. Se proyecta ejecutar 5,9 km mediante tuneladora y 1,6 km por métodos
convencionales. Ambos tubos quedarán conectados por galerías transversales
cada 400 m.
Por
su parte, en el tramo Barranco de los Gafarillos-Los Arejos encontramos obras
singulares como el túnel de Almendral y el viaducto de los Gafarillos.
El túnel
del Almendral, para vía doble, tiene 100 m² de sección libre y 1.106 m de
longitud total. El túnel se proyecta para ejecutarlo por medios
convencionales.
El
viaducto de los Gafarillos, de 434 m de longitud, se construye para el cruce
del barranco del mismo nombre. El viaducto tiene una altura máxima de pila de
12 m y 15 vanos. Los interiores de 30 m, y los dos exteriores de 22 m de
longitud cada uno. Se proyecta para ejecutarlo in situ con tablero de losa
aligerada de hormigón.
Las
empresas adjudicatarias de los tramos han sido las UTE formadas por FFC
Construcción y Sando, en el caso del tramo Sorbas Barranco de los Gafarillos,
y la integrada por Tableros y Puentes y Obras Subterráneas en el caso del
tramo Barranco de los Gafarillos-Los Arejos.
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16
Ministerio de Fomento
2 de
febrero de 2009
Línea
de alta velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de
Murcia
El
ministerio de Fomento aprueba el estudio informativo del proyecto de
implantación de doble vía entre la estación de Atocha y Torrejón de
Velasco
La
actuación consiste en una nueva doble vía que conecta la línea de alta
velocidad de Levante, a la altura de Torrejón de Velasco, con la estación de
Atocha
La
longitud es de 26,5km y el presupuesto asciende a 305 M€
El
Ministerio de Fomento ha aprobado definitivamente el estudio informativo del
proyecto de implantación de una doble vía entre la estación de Atocha y
Torrejón de Velasco para la línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La
Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia.
Las
actuaciones aprobadas, se integran en la red de altas prestaciones establecida
en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) aprobado por
el Gobierno el 15 de julio de 2005.
En
la actualidad se encuentran en obras todos los tramos de la línea de alta
velocidad Madrid-Levante que está previsto conecte con la línea
Madrid-Sevilla a la altura del punto kilométrico 28, dentro del término
municipal de Torrejón de Velasco.
A
partir de ese punto las circulaciones de Levante se encaminarán hacia Atocha
a través de la línea Madrid-Sevilla, compartiendo la infraestructura. Si
bien la doble vía existente tiene capacidad suficiente para atender los
servicios ferroviarios previstos durante los primeros años, a medio plazo, es
necesario incrementar su capacidad para atender adecuadamente los crecimientos
de tráfico previstos en los estudios de demanda realizados. Con este objetivo
se va a construir una nueva doble vía adicional, cuya definición ha sido el
objeto del Estudio Informativo que ahora se aprueba.
Las
actuaciones incluidas en el estudio informativo son las siguientes:
-
Nueva doble vía de línea de alta velocidad entre Atocha y Torrejón de
Velasco. Se trata de una nueva infraestructura de aproximadamente 26.5km de
longitud, situada al oeste de la línea Madrid-Sevilla, y adosada a ella lo más
posible, con objeto de que el impacto ambiental sea el menor posible y para
crear un corredor ferroviario único. Por este motivo la nueva doble vía
tiene unas características geométricas similares a las de la actual línea
de Sevilla.
La
nueva doble vía permitirá, asimismo, el acceso a la futura estación pasante
de Alta Velocidad de Atocha, situada bajo la calle Méndez Álvaro e incluida
en el estudio informativo del Nuevo Complejo Ferroviario de la estación de
Atocha.
-
Conexión de la línea Madrid-Levante con la línea Madrid-Sevilla, a la
altura de Torrejón de Velasco. Este ramal permitirá realizar servicios
directos Andalucía-Comunidad Valenciana.
-
Reposición del estacionamiento de cercanías de Parla, que es afectado por el
paso de la nueva infraestructura por esa localidad.
Las
actuaciones que ahora se aprueban cuentan la preceptiva Declaración de
Impacto Ambiental.
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17
Adif
30
de enero de 2009
Línea
de alta velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de
Murcia
Adif
invierte más de 13,5 millones de euros enla instalación y montaje de vía férrea
en el trayecto Xàtiva-Almussafes (Valencia)
El
plazo de ejecución de las obras de instalación y montaje en este tramo, que
tiene una longitud de 48 km, es de 6 meses
El
Consejo de Administración de Adif, entidad pública empresarial adscrita al
Ministerio de Fomento, ha aprobado la adjudicación de un contrato de
instalación y montaje de vía en el trayecto Xàtiva-Almussafes, de la línea
de alta velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de
Murcia. La inversión asciende a 13.353.920 euros.
Las
obras consisten en el montaje de vía sobre balasto, así como la instalación
de traviesas y de aparatos de vía y la colocación de carril en un total de
48 km de la línea de alta velocidad, situados en la provincia de Valencia.
Este
montaje va a ser cofinanciado por el FEDER, a través del P.O. Comunidad
Valenciana 2007-2013. La tasa de cofinanciación es del X%.
La línea
de alta velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de
Murcia disfruta de financiación por parte de la Unión Europea con cargo a
los diferentes Fondos: de Cohesión, de Desarrollo Regional y Red Transeuropea
de Transporte, encaminados a favorecer el desarrollo y la vertebración
territorial a través del ferrocarril y que contribuyen a reducir las
disparidades sociales y económicas entre los ciudadanos de la Unión.
El
montaje se realizará en sentido Almussafes-Xàtiva apoyándose en
instalaciones auxiliares secundarias intermedias destinadas al acopio de
materiales. El carril se transportará en trenes carrileros en barras de 270
m, y se unirá mediante soldadura aluminotérmica.
La
base de montaje de Almussafes, destinada a acopio y logística de materiales,
está dotada de todas las instalaciones necesarias para la transferencia, el
montaje y el acopio del balasto, las traviesas, el carril y los aparatos de vía,
con acceso por carretera y ferrocarril, tanto de ancho convencional (1.668 mm)
como ancho internacional (1.435 mm).
Este
contrato de suministro, que ha sido adjudicado a la empresa Vías y
Construcciones, hace especial hincapié en detalles constructivos y propuestas
de medidas de control y gestión ambiental durante la realización de los
trabajos.
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ANDALUCÍA 24 HORAS
25/01/2009
RENFE
REDUCE EL 50% DE LAS COMUNICACIONES FERROVIARIAS DESDE MALAGA CON EL LEVANTE Y
EL CORREDOR MEDITERRANEO
A
partir del lunes 26 de enero, Málaga pierde la mitad de las comunicaciones
ferroviarias por tren con Montilla (Córdoba) y con las provincias de Jaén,
Ciudad Real, Albacete, Valencia y Castellón, tras el cambio de ruta del tren
hotel que circulará vía ave por Zaragoza desde esa fecha.
Al
parecer el otro 50% está previsto que se pierda a partir de marzo cuando se
desvié también vía ave el tren diurno García Lorca.
Esta
actuación de RENFE que cuenta con la connivencia del Ministerio de Fomento al
margen de eliminar conexiones por tren con Comunidades autónomas como
Castilla-La Mancha y Comunidad Valenciana supone un nuevo encarecimiento
encubierto de los precios, no solo del tren hotel por utilizar vía ave, sino
también a los usuarios que quieran trasladarse a esa Comunidades ya que están
siendo obligados a desplazarse a Madrid vía ave para luego desde allí
desplazarse a sus destinos.
Esta
nueva agresión a las comunicaciones ferroviarias de Málaga y más
concretamente al ferrocarril convencional supone también una nueva estocada a
la histórica estación de Bobadilla a la que se le quita un nuevo servicio y
se le va condenando al ostracismo paulatinamente desaprovechando unas
magnificas instalaciones que han salido del bolsillo de todos los
contribuyentes y para las que reiteramos la solicitud de la llegada de los
trenes de Cercanías desde Málaga para enlazar con las comarcas de Ronda y
Antequera.
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19
ABC
25/01/2009
Canfranc,
de estación aparcada a hotel de frontera
La
histórica estación de Canfranc, aparcada por el olvido de los gobiernos español
y francés, se abraza al turismo
El
complejo se reconvertirá en un hotel en unos años, tras invertir 19 millones
de euros
Reabrir
la línea que conecta España y Francia a través de Canfranc necesitaría 200
millones de euros
Y.
AZNAR / R. PÉREZ - ZARAGOZA
Canfranc
es un pequeño pueblo de frontera que en 1928 se convirtió en estratégico
punto de paso entre España y Francia. Cuajó un proyecto lleno de esperanzas
y monumental en su arquitectura. La estación, inaugurada aquel año por el
rey Alfonso XIII, suponía el punto y final a décadas de proyectos y de
trabajos que remontaban su origen a finales del siglo XIX. España y Francia
quedaban unidas por Aragón, el esplendor del edificio destila esencias de la
Europa de entreguerras y encierra en su silencio historias de lo más diverso
en su época de esplendor, allá por los años 30. Luego llegó la II Guerra
Mundial y Canfranc siguió amontonando historias en las que ni faltó el
contrabando ni el espionaje.
Pero
todo eso es historia. Como lo es la pérdida de este paso ferroviario entre
España y Francia. Hace casi cuarenta años, recién estrenada la década de
los 70, un puente en el lado francés de la línea se derrumbó. Francia cerró
el trazado y se olvidó de él. Y España se sumó al olvido. Así acabó la
estación internacional. Canranc, desde entonces, ya no es zona de paso
ferroviario, sino extremo de la línea, la última parada de la que llega
desde Zaragoza.
Aparcada
por el desinterés de los gobiernos español y francés, la estación de
Canfranc no se resigna. Mientras a nivel regional se quiere mantener viva la
llama de una posible reapertura del tren internacional, la estación se abraza
al turismo para convertirse en hotel.
El
edificio, de más de doscientos metros de longitud, destaca por las
influencias del modernismo español y francés, y por su espectacular cubierta
de pizarra. Al margen del edificio principal, el proyecto arquitectónico
abarca también varios muelles para el trasbordo de las mercancías y el depósito
de las máquinas.
Ahora,
este monumental escenario se va a convertir en un complejo hotelero y, junto a
él, habrá una nueva urbanización con más de 600 viviendas. Además, se
construirá una nueva estación de tren, en vistas a una posible reapertura de
la línea internacional que pasa de Canfranc y la francesa Pau.
Financiación
del proyecto
El
alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, ha explicado a ABC que la restauración
de la estación y su posterior reconversión en un hotel costará alrededor de
19 millones de euros, que serán financiados por el denominado Consorcio
Canfranc. Es una entidad formada por el Ayuntamiento de esta localidad
altoaragonesa, el Ministerio de Fomento -a través del Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias (Adif)- y el Gobierno de Aragón. Parte de la
financiación se obtendrá de recalificar los terrenos sobre los que se
levantarán las nuevas 600 viviendas. Las obras de este ambicioso proyecto se
dividen en tres fases. La primera, con un coste de 700.000 euros ya está
finalizada, mientras que la segunda -el refuerzo de la estructura de la estación-
acabará en cuestión de días, tras invertir 6 millones de euros.
La
última fase, pendiente de licitación, consistirá en la restauración del
edificio y su reconversión en hotel. Las obras durarán unos años más. Se
invertirán más de 12 millones. En esta fase se incluye también la
construcción de la urbanización. En total, casi 19 millones de euros para
que la estación y su entorno vuelva a lucir con el esplendor de antaño.
Los
estudios realizados en los últimos meses, entre los que destaca el del
consultor francés Robert Claraco, demuestran que la reapertura internacional
de la línea ferroviaria que une Zaragoza, Canfranc y la ciudad francesa de
Pau podría ser una realidad en 2013 «si las autoridades españolas y
aragonesas apostaran un poco más por este eje de comunicación», indicó a
ABC, uno de los responsables de la coordinadora en favor de reabrir al tráfico
de viajeros y mercancías esta línea, conocida como CREFCO. Para Casanova, en
la reapertura sólo se necesitarían invertir alrededor de 200 millones de
euros, inversión que se recuperaría «en un breve periodo de tiempo, ya que
con que al cabo del año se transportaran por la línea un millón de
toneladas de mercancías la viabilidad económica está asegurada». Ante esta
posibilidad, las industrias aragonesas ya han mostrado su compromiso con la
reapertura de la línea, por lo que para CREFCO «todos los factores se
conjugan para que las administraciones públicas le den el último empujón a
la reapertura». Esta línea ferroviaria une España y Francia, a través del
Pirineo aragonés desde 1928, año en el que se firmaron los acuerdos entre
los dos países para poner en marcha este transporte de mercancías y
pasajeros. El servicio se interrumpió unilateralmente por parte francesa en
1970.
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20 RENFE
26/01/2009
Foro
del Banco Europeo de Inversiones en Barcelona sobre el transporte y las
infraestructuras urbanas
Los
próximos 12 y 13 de marzo, el Banco Europeo de Inversiones (BEI) celebra su
foro anual en Barcelona con el principal objetivo de estudiar las
posibilidades de financiación en un transporte público más ecológico y en
diferentes infraestructuras urbanas para conseguir unas ciudades europeas más
sostenibles.
El
Foro BEI 2009, cuyo lema es 'Conectando Europa: Financiar la movilidad y
ciudades sostenibles', afrontará el estudio de las inversiones en el
transporte para conseguir unas ciudades más sostenibles y promover la
prosperidad, la calidad de vida y el desarrollo europeo.
El
Banco Europeo de Inversiones es el órgano financiero de la Unión Europea y
fue creado en 1958 en el marco de los Tratados de Roma con el objeto de
contribuir al desarrollo equilibrado del territorio comunitario a través de
la integración económica y la cohesión social. Esta institución otorga un
total de 43.000 millones de euros al año en créditos, pero no directamente
al un país sino que cofinancia proyectos concretos.
Este
foro se centrará en el análisis del transporte aéreo y ferroviario, y su
relación con la banca y las finanzas. También se estudiarán la logística;
las telecomunicaciones fijas, móviles o sin hilos; la infraestructura de
telecomunicaciones; y los sectores inmobiliarios y de la energía.
El
foro contará con la participación de Antonio Tajani, comisario europeo de
Transportes y diversos miembros del Gobierno español y de la Generalitat de
Cataluña.
Las
jornadas comenzarán el jueves 12 de marzo con un análisis del desarrollo del
transporte interurbano e interregional debido a la nueva realidad social
surgida de, entre otros, los nuevos modos de vida, el comercio global y la
inmigración.
En
la segunda parte de la jornada se estudiarán las inversiones en
infraestructura metropolitana y urbana para conseguir una sostenibilidad
ambiental y una cohesión social y económica.
El día
siguiente comenzará por la discusión en dos sesiones paralelas, una sobre
los costes medioambientales del transporte debidos al crecimiento de sus
infraestructuras (puertos, aeropuertos y estaciones de ferrocarril) en Europa;
y otra sesión sobre las consecuencias ambientales y políticos de las
infraestructuras urbanas, que producen el 50% de todas las emisiones atmosféricas.
A
continuación se estudiarán, también en dos sesiones, las necesidades
sociales del desarrollo urbano, y las oportunidades y riesgos de la financiación
de las infraestructuras de transporte regional y urbano, con el objeto de
conseguir beneficios económicos y sociales para los ciudadanos europeos.
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21
EL DIARIO VASCO
24/01/2009
GUIPÚZCOA
El
cabeza de lista de EB-Berdeak en Gipuzkoa apuesta por impulsar el transporte público
ferroviario en Irún
Mikel
Arana realizó ayer una visita a la ciudad para «conocer de cerca los
problemas» del ferrocarril
M.
I. - IRUN. DV
El
portavoz de Presidencia de Ezker Batua-Berdeak y cabeza de lista del partido
en Gipuzkoa, Mikel Arana, se acercó ayer a Irun para realizar una visita a
las instalaciones ferroviarias de la ciudad «y conocer de cercar los
problemas» del ferrocarril. En su visita a la ciudad, Arana estuvo acompañado
de los portavoces de EB-Berdeak en Irún y Hondarribia, Manuel Millán y
Marian Santos.
«Para
nosotros, la apuesta por el transporte público ferroviario es básica», decía
Mikel Arana en la sede de EB-Berdeak en Irun. «Es bueno para la ciudad y para
poder avanzar en un modelo de transporte mucho más sostenible del que tenemos
ahora».
Por
ello, el cabeza de lista de EB-Berdeak en Gipuzkoa hacía un llamamiento «al
Gobierno Vasco para que impulse intervenciones de calado en Irun,
estableciendo una doble vía para el Topo, aumentando la frecuencia que hay y
poniendo en marcha un tranvía entre Hondarribia e Irun».
Asimismo,
Arana señalaba que «no hay que perder el tiempo en el desvío del Topo a su
paso por Irun, uniendo su trayecto a Adif desde Belaskoenea y liderando zonas
urbanas. También es importante la remodelación de la estación de Colón».
El cabeza de lista de EB-Berdeak consideraba que estas propuestas «permitirán
una movilidad sostenible, mejorarán el entorno y generarán empleo».
En
su intervención, Mikel Arana también se pronunciaba sobre la crisis económica.
«Estamos preocupados por la situación económica que se está viviendo y
también por los ERE que se están dando en Irun como en Gipuzkoa».
Arana
indicaba que la intención del grupo que encabeza en Gipuzkoa «es basar la
campaña electoral en la crisis económica. Tenemos que ser capaces de
trascender el debate entre constitucionalistas y nacionalistas, y centrarnos
en las propuestas que tenga cada grupo para afrontar la crisis económica».
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22
EL PAÍS Comunidad Valenciana
30/01/2009
Las
bicis no son sólo para el verano
Circular en bicicleta por Valencia es una
carrera de obstáculos
En Valencia todo es favorable para este
transporte, menos la propia ciudad
El Ayuntamiento prevé el servicio público
de bicis para septiembre
LIDIA MASERES - Valencia -
Más de 200 días de lluvia anuales frente a
200 de insolación. La metrópoli entera frente a 75.5 kilómetros. En Brujas
(Bélgica), una ciudad en la que nada invita a coger la bici, ésta es uno de
sus principales rasgos culturales. En Valencia todo es favorable a ese medio
de transporte, menos la propia urbe. Moverse en pedales por la capital no es fácil
ya que, aunque fue la primera ciudad de España con carriles para las
bicicletas a mediados de los ochenta, éstos siguen inconexos, no se ven y
tampoco se respetan. Aun así, y para fomentar la bici como transporte
alternativo al vehículo privado, el Ayuntamiento de Valencia prevé poner en
marcha el servicio de bicis públicas a partir del próximo septiembre.
Hannes Perneel, belga de 26 años, lleva
apenas seis meses en Valencia y ya ha cambiado sus hábitos. Ha aparcado la
bicicleta, que fue su medio de transporte habitual, y de trabajo durante tres
años cuando fue guía turístico en la Venecia del norte, y lo ha
tenido que cambiar por paseos, el metro o el autobús. "No entiendo por
qué en Valencia no se dejan los coches y se aprovechan las condiciones de la
ciudad, que son perfectas", explica.
Nuria Durà (Valencia, 1983), sin embargo,
dice ya estar acostumbrada. También guía en una empresa de alquiler y venta
de bicicletas desde hace un par de años, no se resigna a dejarla en el
garaje, como los otros 20.000 usuarios, aproximadamente, que tiene la ciudad.
Eso sí, dice que ir por Valencia en bici "es un poco arriesgado si uno
no lo ha hecho nunca".
Los principales problemas con los que se
encuentran los ciclistas en la red de carriles bici de la ciudad son la
ausencia de uniformidad en este tipo de calles -según la zona están pintados
de rojo, verde o incluso están hechos con el mismo tipo de pavimento que la
calzada y sin señales horizontales-, o la mala conexión entre unos y otros
-muchos desaparecen de repente, como en la calle de La Safor-. Sin embargo,
para Fernando Mafé, portavoz del colectivo València en Bici, los obstáculos
van más allá de las barreras arquitectónicas. "Es un problema de
fondo. En Valencia nunca se ha creído en la bici como transporte",
explica.
Si las cosas funcionan tal y como el
consistorio tiene previsto, será en septiembre cuando se ponga en marcha el
servicio municipal de bicicletas, que ya funciona en ciudades como Sevilla,
Barcelona o Castellón. Los que se decanten por este transporte alternativo
adquirirán, por 18 euros anuales, un abono que les permitirá coger la bici
gratis durante la primera media hora y por un euro el resto del tiempo.
Durante los primeros seis meses se habilitarán 1.500 bicicletas y 150
estaciones.
El pasado mes de julio, la revista Consumer-Eroski
publicó un análisis sobre el uso de la bicicleta como vehículo urbano en
diferentes ciudades de España. La nota de Valencia, tras analizar el
mantenimiento de carriles, la señalización o la seguridad de los ciclistas,
fue "regular", calificativo que ambos guías turísticos comparten.
Para una persona acostumbrada a compartir la
calle con coches, autobuses, tranvías, cientos de turistas y más bicis si
cabe, y además, sin altercados, lo de Valencia es increíble. "Es la ley
del más fuerte, y evidentemente entre el tráfico, no lo somos", declara
Hannes.
Para Nuria, conocedora de la ciudad, los
paseos en bici en los que les enseña la ciudad a los extranjeros, por 40
euros la hora, tienen una ruta marcada de antemano. "Por la cuenta que me
trae", dice. "A no ser que sean pocos y me lo pidan ellos, no les
llevo por centro, ya que está muy mal. El Ayuntamiento podría currárselo un
poco más", añade desde Do you bike, la tienda en la que trabaja rodeada
de bicicletas.
Y es que el casco urbano de Valencia se
vuelve caótico para los ignorantes del camino. Calles peatonales compartidas
con ciclistas, papeleras en mitad del carril, o falta de señales.
Debido a la mala conexión entre las rutas,
el grupo Valencia en Bici y el Consell Valencià de Cultura presentaron al
Ayuntamiento, en junio de 2008, una serie de propuestas para mejorar la
ciudad. Entre ellas, una red de carril bici más amplia y que, según Mafé,
el consistorio hizo suyo y lo convirtió en ciclocalles: 30 vías en las que
las bicis tienen prioridad sobre los vehículos motorizados, y éstos no
pueden superar los 30 kilómetros por hora. "Estas medidas están bien,
pero habría que cambiar el concepto de movilidad por uno más humano",
afirma Mafé.
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23 ADIF
29/01/2009
Un
nuevo estudio demuestra que los camiones causan mucho más daño
medioambiental de lo previsto
Los camiones causan mayor daño
medioambiental y congestiones de tráfico de lo que se pensaba, además de
tener la probabilidad de causar el doble de muertes por accidente de tráfico
que los coches, según un informe publicado el pasado 12 de enero.
Según este estudio, publicado por
Transport & Enviroment (Transporte y entorno, T&E en sus siglas en
inglés), las emisiones de dióxido de carbono a causa del transporte de
mercancías por carretera está previsto que se incremente hasta un 54 por
ciento hasta el 2030. Este estudio ha sido cofinanciado por CER.
El informe de la consultoría holandesa CE
Delft destacan también que el transporte de mercancías por carreteras es
responsable del 20 por ciento de las atascos causadas en la UE, a pesar de que
sólo representan el tres por ciento de los vehículos.
A pesar de estos datos, los camiones no
pagan un canon por las elevadas emisiones de CO2, ni por las congestiones que
causan. Por kilómetro de conducción, se halló responsable a este medio del
doble de muertes en accidente de tráfico que los causados por los
utilitarios.
Así mismo, este estudio desacredita uno
de los principales argumentos de los transportistas, que afirma que los
camiones pagan una tasa a través de impuestos. El balance demuestra que los
50 mil millones que se pagan al año, no cubren más que los gastos de
infraestructuras, por lo que otros costes derivados de la polución,
accidentes, congestión y ruido quedan sin cubrir.
Tanto T&E como el sector ferroviario
están tratando de lograr cambios legislativos con objeto de recuperar el
coste del sector a través de impuestos en el uso de carreteras, una política
en línea con los principios de “pagos por polución” que, en teoría,
gobiernan la política europea.
Actualmente hay un debate sobre la revisión
de la directiva encargada de la gestión de las carreteras, en el que se
destaca que las penalizaciones para los transportistas han causado
controversia entre algunos diputados del comité de transportes dado que
implica que son vistos como una pequeña porción del total de la flota de vehículos
de carretera (alrededor del tres por ciento). Sin embargo, los informes que
demuestran que los transportistas son los responsables de un tercio de los
atascos.
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24 PÚBLICO
2/02/2009
Las
ventas de coches se sitúan en el nivel más bajo desde 1996 tras hundirse un
41,6%
En enero de 2009 se vendieron 42.000 coches
menos que en el mismo mes del ejercicio precedente
AGENCIAS - Madrid -
Las matriculaciones de turismos y
todoterrenos se situaron en 59.385 unidades durante el pasado mes de enero, lo
que supone
un desplome del 41,6% respecto al mismo mes de 2008,
informaron las asociaciones de fabricantes (Anfac) y de vendedores (Ganvam).
De esta manera, las ventas de coches
registran en enero el menor volumen desde el año 1996, cuando se
situaron en 53.090 unidades. Además, la caída sufrida en enero es la segunda
mayor de la historia para ese mes, tras el descenso récord del 51,6%
contabilizado en 1993.
En valores absolutos, en enero de 2009 se
vendieron 42.000 coches menos que en el mismo mes del ejercicio precedente,
después de que el mercado automovilístico bajara en 450.000 unidades en el
conjunto de 2008, con la mayor caída de su historia (-28,1%).
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25 DIARIO DE SEVILLA
29/01/2009
Los
beneficios de Iberia se hunden un 90% por la crisis, el crudo y el AVE
La compañía recortará en un 7,4% sus
vuelos en España este año
OTR PRESS
El año 2008 no va a ser recordado por
Iberia como un buen año. La aerolínea estima que cerró el ejercicio pasado
con una caída del beneficio neto del 90,3%, hasta los 32 millones de euros.
La compañía señala que se ha visto afectada por la crisis económica, el
alto precio que alcanzó el petróleo en verano y la puesta en funcionamiento
del AVE Madrid-Barcelona, que le ha restado clientes de su puente aéreo. El
acusado descenso del beneficio se conoce después de que la aerolínea se
viera afectada durante diciembre y enero por una supuesta huelga de celo de
sus pilotos, que provocó miles de retrasos y cancelaciones de sus vuelos.
La aerolínea de bandera española explicó
en una presentación remitida a la Comisión Nacional del Mercado de Valores
(CNMV) que sus previsiones apuntan a que sus beneficios cayeron el pasado año
más de un 90%. "Ha sido un año difícil para el transporte aéreo, por
el alto nivel de incertidumbre que afecta a los precios de los productos básicos
y por tanto al combustible" recalcó el director financiero y de
Estrategia Corporativa de Iberia, Enrique Dupuy.
Por lo que respecta a los ingresos, estos
cayeron aproximadamente un 1,3% en el pasado ejercicio, hasta colocarse en
5.450 millones de euros, mientras que el el beneficio antes de amortizaciones
y alquiler de flota (Ebitdar) bajó un 46,4% y se situó en 499 millones de
euros. El beneficio neto de explotación (Ebit) ajustado, por su parte,
retrocedió un 91,2%, con lo que quedó establecido en 36 millones de euros.
Enrique Dupuy señaló en la conferencia
celebrada con motivo del día del inversor que los ingresos por pasajeros han
descendido el 2,5% al situarse en 4.218 millones de euros, por el contrario
los obtenidos por carga crecieron un 1%, fijándose en 346 millones de euros.
El negocio de mantenimiento aumentó el pasado año un 8,7%, con 297 millones
de facturación y el 'handling' (servicio de tierra) descendió un 1,8%, con
unos ingresos de 275 millones de euros.
En cuanto a la posición de caja, Dupuy señaló
que se vio afectada por el incremento de la participación en British Airways,
el reparto de dividendos a los accionistas y otras inversiones, pero consideró
que, pese al descenso del 1,8%, la cifra de 2.400 millones de euros demuestra
una situación "muy consolidada" que ayudará la compañía a
"superar la actual coyuntura económica".
Respecto los gastos, Dupuy destacó el
fuerte impacto del combustible que ha aumentado un 45,5%, hasta 1.666 millones
de euros, mientras que el correspondiente al personal ha descendido un 4,4%,
al situarse en 1.320 millones de euros.
Con todo ello, el coste de gastos totales
se ha situado en 5.529 millones de euros, con un crecimiento de un 5,5% frente
al 2007, pero Dupuy indicó que si se considerase los gastos sin el sobrecoste
del combustible estos se situarían en los 3.863 millones de euros y descenderían
el 5,6%.
Para este año la aerolínea asegura que
contará con con una estructura financiera "fuerte" y que reducirá
los costes, gracias entre otras cosas al descenso del precio del petróleo.
"2009 será un año difícil, pero conseguiremos cerrar con resultados
positivos por 14 año consecutivo", recalcó el presidente de la aerolínea,
Fernando Conte, quien aseguró que Iberia tiene una posición financiera
"sana" para afrontar la actual situación económica.
Aun así, la compañía aérea recortará
en 2009 su oferta de vuelos en un 1,7%. En concreto, en el ámbito doméstico
la reducción será del 7,4% y en los enlaces europeos del 5,2%. Por contra,
los vuelos internacionales aumentarán un 1,6% (principalmente a Israel y
Norte de África) y los de largo recorrido se incrementarán en un 0,9%.
La capacidad de la aerolínea se reajustó
a la baja durante el pasado ejercicio debido al descenso de la demanda y a la
retirada de los aviones MD. La aerolínea opera desde el pasado mes de octubre
sólo con aparatos de las familias A320 y A340, con el consiguiente ahorro en
los costes.
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26 AMBIENTUM
30/01/2009
WWF
pide a la UE más ambición para la cumbre de Copenhague
La nueva propuesta europea, relativa a la próxima
cumbre de cambio climático que tendrá lugar en Copenhague este año,
contiene “retórica positiva”. Sin embargo, según WWF necesita ahondar en
compromisos más concretos y aceptar un papel relevante de ayuda a los países
en desarrollo, para que puedan reducir sus emisiones y adaptarse a los
impactos del clima.
En el comunicado “Hacia un acuerdo global sobre el cambio climático en
Copenhague”, la Comisión Europea propone el marco de negociación que
llevará a la cumbre del clima en diciembre. Los Jefes de Estado de la Unión
Europea cuentan con llegar a una decisión final sobre dicha posición en el
Consejo Europeo de primavera.
“Si Europa quiere recuperar el papel de líder en la lucha contra el cambio climático, tiene que dejar de predecir cuál será la respuesta del resto del mundo y centrarse en cuál será su posición”, afirma Kim Carstensen, responsable del Nuevo Acuerdo Global sobre la Iniciativa del Clima de WWF.
Mantener el calentamiento global por debajo de los 2ºC
“Europa tiene que empezar por reafirmar el objetivo de mantener el calentamiento global por debajo de los +2ºC, nivel por encima del cual existe un riesgo inaceptable de efectos adversos del cambio climático. También debería definir una reducción de emisiones para los países desarrollados de entre el 25 y el 40% en 2020, que garantizara mantenerse dentro de este margen de seguridad” afirma Mar Asunción, responsable del Programa de Cambio climático de WWF España.
WWF opina que Europa está en la obligación de definir objetivos más ambiciosos que los compromisos ya adoptados, de reducir las emisiones en un 30% en 2020 respecto a los niveles de 1990, comprometiéndose a conseguirlo dentro de Europa. Además, considera que tendría que proporcionar financiación a los países en desarrollo para que éstos logren reducir las emisiones en un 15% adicional a las reducciones conseguidas dentro de Europa.
Necesidad de medidas complementarias
“Las iniciativas y propuestas existentes sobre el comercio de emisiones deberían complementarse con otras medidas, como el establecimiento de estándares sobre las emisiones de las centrales eléctricas en Europa” afirma Carstensen. Y añade: “Algunos estados norteamericanos, como el de California, han demostrado la efectividad de este tipo de medidas, -a pesar de la oposición del anterior gobierno-, y han obtenido el apoyo de la nueva administración. Europa se va a encontrar, cada vez más, en una situación donde tenga la opción de seguir estas iniciativas o quedarse por detrás.”
Es necesario que se destine una cantidad sustancial de ingresos a países en desarrollo antes de 2013, y que la financiación de políticas de mitigación se adecue a la necesidad actual de reducción de emisiones.”. WWF también considera que las Naciones Unidas tienen que seguir siendo el actor principal en la gestión de los fondos, ya que la opinión de los países en desarrollo se tiene en cuenta en su seno.
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27 AMBIENTUM
30/01/2009
El
borrador de la Estrategia Española de Movilidad Sostenible es sometido a
participación pública
El Ministerio de Medio Ambiente y Medio
Rural y Marino ha publicado el borrador de la Estrategia Española de
Movilidad Sostenible, para someterlo a participación pública. Mejorar la
integración de la planificación territorial y urbanística con la de
transporte, contribuir a la reducción del porcentaje de emisiones procedentes
del sector del transporte para la consecución del objetivo nacional en el
total GEIs, mejorar la seguridad en los modos de transporte motorizados,
mejorar la calidad del aire disminuyendo los niveles de emisiones y
racionalizar la demanda, son algunos de sus principales objetivos.
La Estrategia Española de Movilidad Sostenible contiene propuestas de actuación
que podrán adoptarse por las administraciones, empresas, instituciones y la
ciudadanía en general, para propiciar el cambio necesario en el modelo actual
de movilidad, haciéndolo más eficiente y sostenible, contribuyendo con ello
a la reducción de sus impactos, como es la reducción de GEI y otros
contaminantes.
El borrador ya puede consultarse en la
web del ministerio
Con ello, el Gobierno pretende crear un marco estratégico que recoja líneas
directrices y un conjunto de medidas en las áreas prioritarias de actuación
cuya aplicación permita avanzar hacia la consecución de un modelo de
movilidad sostenible, entendiendo por éste el “conjunto de procesos y
acciones orientados a desplazar personas y bienes en el territorio para
acceder a las actividades y servicios, con un coste económico razonable y que
minimiza los efectos negativos sobre el entorno y la calidad de vida de las
personas”.
Fomento del ecodiseño
El documento recoge como uno de sus objetivos, promover el ecodiseño y las
nuevas geometrías aplicadas al automóvil, dentro de un nuevo campo de
innovación que permita en un futuro próximo mejorar los niveles de emisiones
contaminantes.
Se apuesta a favor del ecodiseño a través de la reconversión de la
industria automovilística desarrollando materiales “sustitutivos” que
mejoren las prestaciones y reduzcan a su vez el peso de los vehículos,
siempre teniendo en cuenta “mantener su capacidad para la seguridad,
reciclado y reutilización".
Asimismo, el documento establece que habrá un apoyo y refuerzo por parte del
Gobierno hacia la investigación y el desarrollo de soluciones técnicas
innovadoras y de nuevos vehículos, más limpios y eficientes energéticamente,
en el marco de los planes nacionales de investigación, desarrollo e innovación
(I+D+i).
El plazo para enviar comentarios a la Estrategia finaliza el 7 de febrero.
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28 AMBIENTUM
29/01/2009
Madrid
se apunta al bioetanol
El Ayuntamiento de Madrid apuesta por el uso
del bioetanol participando en el Proyecto Europeo BEST (Bioetanol para un
transporte Sostenible/ Bioethanol for Sustainable Transport), junto con otras
ocho ciudades o regiones (Estocolmo, Región Sueca del biofuel, Dublín,
Rotterdam, Somerset, La Spezia, Sao Paolo y el País Vasco).
Esta acción es parte de las medidas comtempladas en la "Estrategia Local
del Aire de la Ciudad de Madrid 2006-2010" relacionadas con el fomento de
empleo de biocombustibles.
El Ayuntamiento de Madrid ha adquirido en el marco del proyecto BEST
compromisos concretos como son la asquisición de 5 autobuses impulsados con
bioetanol y de 25 vehículos flexibles (FFV) que utilicen este biocombustible,
así como la instalación de surtidores que permitan repostar a estos vehículos
de la flota municipal. Todo ello a compañado de un completo programa de
monitorización y segumiento a escala europea que permita evaluar con rigor
las ventajas ambientales del bioetanol.
También es objetivo prioritario del Ayuntamiento de Madrid el desarrollo de
actividades de difusión y comunicación, así como la coordinación con otros
agentes públicos y privados a fin de despertar la conciencia ambiental y
promover el cambio hacia el empleo de este biocombustible alternativo
respetuoso con el entorno.
Mas información aquí.
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29 EL PAÍS Comunidad de Madrid
31/01/2009
El ex
cargo del PP obtuvo la recalificación en Collado Villalba
En 1997 el Gobierno regional anunció que paraba el cambio de uso
La zona hoy está edificada, con casas que lindan con un terreno protegido
REBECA
CARRANCO - Madrid -
Pedro Antonio Martín Marín, uno de los hombres del vicepresidente Ignacio González y ex alto cargo del PP -secretario de Estado de Deportes, de Comunicación y presidente del Consejo Superior de Deportes con los Gobiernos de José María Aznar-, consiguió la recalificación de 11,9 hectáreas de suelo protegido en Collado Villalba, de las que él poseía una parte. Incluso con la prohibición de la fiscalía, que dijo en 1997 que no se podía construir en esos terrenos porque tenían una "especial protección ecológica". Martín recurrió supuestamente al arquitecto Pedro Ortiz, entonces director general de Urbanismo en el Gobierno regional de Alberto Ruiz-Gallardón. "Me pidió que recalificara sus terrenos", denunció el jueves Ortiz en la cadena SER. Él se negó porque "era ilegal". Fue entre 1995 y 1996. Finalmente, logró la recalificación en 2001, con Ortiz ya fuera de Urbanismo. Martín es amigo de González y le acompañaba en el viaje a Johanesburgo, donde fue espiado. Es presidente de Madrid Deportes y Espectáculos, que gestiona el Palacio de Deportes.
González se desvinculó ayer de la petición ilegal de recalificación de Martín a Ortiz. "Es evidente que yo conozco a Pedro Antonio Martín Marín pero en 1995 y 1996 yo no conocía a este señor. Le conocí cuando llegamos al gobierno en el 96", subrayó. "Si alguien quiere insinuar que aquí hay algún tipo de connivencia para una recalificación de hace 14 años es claramente una tergiversación", añadió ayer, en la firma de un convenio entre el Canal de Isabel II y Collado-Villalba.
Martín inició la gestión de recalificación de las 11,9 hectáreas en 1995. Junto a los otros cuatro propietarios de la zona Arroyo Arriba -entre ellos, una concejal del PP del municipio, Esperanza Seoane- pidió al Ayuntamiento que cambiara el uso de la finca. Los terrenos, pegados al Parque Regional de la Cuenca Alta del Manzanares, estaban protegidos, igual que la cuenca del río, puesto que la norma subsidiaria de 1986 que ordenaba el territorio (a falta de un plan general) sólo distinguía entre suelo protegido y urbanizable.
El Gobierno municipal del PP consideró que como el terreno linda por el sur con una urbanización, podía recalificarse, y que además eso convenía a las necesidades de crecimiento del municipio. En consecuencia, el PP, con el apoyo del PSOE, aprobó en octubre de 1995 un proyecto que permitía la construcción de 613 viviendas de tipo multifamiliar (pisos de hasta tres plantas) en la zona.
En esa primera gestión, y en todas las posteriores el PP y el PSOE se aliaron para aprobar la recalificación y se encontraron de frente tanto a IU como a Ecologistas en Acción. El proyecto se discutió en cuatro ocasiones en pleno entre 1995 y 1997, y acabó en 144 viviendas, en lugar de las 613 previstas inicialmente.
En ese intervalo, Martín acudió supuestamente a Ortiz y le pidió que autorizara la recalificación, que necesitaba la aprobación de la Comisión de Urbanismo regional. Ortiz, según lo declarado a la cadena SER, se negó. En 1997 se discutió por última vez en pleno el cambio de uso del suelo. La recalificación estaba casi acabada. Pero entró en juego la fiscalía. Tras examinar las denuncias de IU y de Ecologistas en Acción, dijo que el Ayuntamiento había ocultado a la Comunidad que la finca que pretendía hacer urbanizable tenía una catalogación de "especial protección ecológica". El alcalde de entonces, José Luis Peñalvo (PP) lo negó. Y replicó que un informe de Medioambiente aseguraba que "los valores ecológicos de Arroyo Arriba" estaban "notablemente deteriorados". El que era consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes, Luis Eduardo Cortés, aseguró que después de la revelación de la fiscalía, la recalificación estaba denegada.
Pero no fue así porque esos terrenos son hoy de uso residencial urbanizable. Tienen varias casas construidas y otras muchas en construcción. El alcalde socialista, José Pablo González, aprobó en 2001 el Plan General de Ordenación Urbana que recogió el cambio de uso. La Comunidad no se pronunció sobre la recalificación, y dio luz verde al Plan General. Hoy las viviendas de Arroyo Arriba tienen una vista privilegiada de la cuenca del Manzanares, con la que linda.
El actual alcalde de Collado-Villalba insinuó ayer que quizá Ortiz se confundió en sus declaraciones y se refería a un solar de Galapagar, también propiedad de Martín (con el que este periódico trató de contactar, sin éxito). Ortiz lo negó: el suelo que Martín quería recalificar y al final se recalificó es el de Collado-Villalba.
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EL PAÍS Comunidad de Madrid
30/01/2009
"Me pidió
que recalificara suelos protegidos"
Un ex alto cargo
acusa a un hombre de González de intentar una ilegalidad
Á. DE C. - Madrid -
El arquitecto Pedro Ortiz, un ex alto cargo
de la Comunidad de Madrid, aseguró ayer en la Cadena Ser que uno de los
hombres del vicepresidente Ignacio González y antiguo dirigente del PP, Pedro
Antonio Martín Marín, le pidió que recalificara ilegalmente una finca que
éste poseía en Collado Villalba.
Los hechos ocurrieron, según contó Ortiz a
este periódico, a principios de su mandato como director General de Urbanismo
en el Gobierno regional de Alberto Ruiz-Gallardón (entre 1995 y 1999):
"No recuerdo si fue en el 95 o en el 96, pero fue muy al principio. Martín
Marín vino a mi despacho y me pidió que recalificara aquellos terrenos.
Estaban en el parque Regional del Manzanares, así que le expliqué que era
imposible urbanizar allí porque atentaba contra el medio ambiente y además
era ilegal". "Y él me respondió que tampoco era tan grave",
relató Ortiz.
Según el ex director general, su negativa a
las peticiones de Martín Marín, hicieron que éste presionara en más altas
instancias. "Sé que me puso a parir, pero al menos en mi mandato no
consiguió lo que buscaba", comentó ayer Ortiz.
Según publicó este periódico en un artículo
de mayo de 1997, la fiscalía acusó al Ayuntamiento de Collado Villalba,
entonces gobernado por el PP, de haber ocultado a la Comunidad de Madrid que
la finca de 23 hectáreas llamada Arroyo Arriba, en vías de ser recalificada,
tenía especial protección ecológica. Parte de los suelos de aquella
propiedad eran del entonces secretario de Estado para el Deporte, Pedro
Antonio Marín Marín.
En aquella ocasión, el consejero de Obras Públicas,
Urbanismo y Transportes, Luis Eduardo Cortés, aseguró que la recalificación
se había denegado definitivamente. El fiscal, en su escrito dirigido al
Ayuntamiento, calificó el intento municipal de levantar chalés en la zona
protegida como algo "absolutamente injustificado". "Su carácter
de suelo de alta protección ecológica fue configurado en virtud de colindar
con el Parque Regional de la Cuenca del Manzanares, así como por el estado de
buena conservación del medio natural que concurre en el citado espacio",
esgrimió el fiscal.
Pedro Antonio Martín Marín, ex concejal de
la UCD de la localidad, empresario y alto cargo en el gobierno de José María
Aznar (fue secretario de estado de Comunicación y presidente del Consejo
Superior de Deportes), es también amigo de Ignacio González, la mano derecha
de Esperanza Aguirre en el Gobierno de la Comunidad.
La presunta trama de espionaje revelada por
este periódico y que afecta al Gobierno regional y al PP, roza a Pedro Martín
Marín en el viaje que realizó con Ignacio González a Johanesburgo en la
Semana Santa pasada. En aquel viaje también estaba Enrique Sánchez González,
propietario de las empresas Sagital y Segurisa. Los espías elaboraron un dossier
donde se apuntaba que Sánchez González, que ha recibido contratos
multimillonarios en el Canal de Isabel II, que preside Ignacio González, le
había regalado el viaje a Johanesburgo.
Martín Marín desciende de un ex alcalde de
Collado Villalba, Juan Martín Galache, que gobernó el muncipio poco después
de la Guerra Civil. Su familia era propietaria de muchos terrenos del
municipio.
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31 Ecologistas en Acción
2 de febrero de 2009
EL
VACIADO DE LA LEY DE COSTAS GARANTIZA SU DESTRUCCIÓN Y EVIDENCIA UN GIRO
ANTIECOLÓGICO DEL GOBIERNO DE ZAPATERO
Ecologistas en Acción, considera que la reforma de la Ley de Costas que mitiga su aplicación respecto a la compra venta de las construcciones costeras que ocupan el dominio marítimo terrestre, favorece la especulación urbanística y la destrucción del litoral.
Ecologistas en Acción considera que utilizar una enmienda a la Ley de Navegación para evitar la ejecución de la Ley de Costas, es una muestra de la cobardía del Gobierno de Zapatero ante la presión de los propietarios de viviendas situadas en el dominio público marítimo terrestre. El mecanismo por el que se ha modificado la efectividad de la ley de Costas (modificación de la Ley de Navegación sin pasar por el Consejo de Estado ni Pleno de Congreso) es un claro indicio de la falta de transparencia en la actual gestión medioambiental.
La ministra de Medio Ambiente, Cristina Carbona, se propuso reducir la artificialización de las costas españolas y limitar el espacio de dominio público marítimo terrestre ocupado por construcciones. La ley de Costas tiene más de dos décadas de vigencia pero ha sido durante el periodo de gestión de Narbona cuando ha comenzado a aplicarse con todas sus consecuencias, iniciando los deslindes del dominio público marítimo terrestre.
Y es que, a pesar de las limitaciones de la Ley de Costas, el grado de artificialización de la costa española sigue aumentando. El primer kilómetro de costa está artificializado en más de un 34%. El segundo kilómetro de la costa mediterránea alcanza un 26,47%. Los 100 primeros metros de la costa mediterránea alcanzaban en el año 2000 el 36,52% de superficie artificial. Los 200 primeros metros alcanzaban el 41,00%. Con estos datos, toda medida para evitar que se construyan más viviendas en el litoral y eliminar aquellas que ocupan el dominio público es poca.
Además, en un contexto de cambio climático e incremento de nivel del mar, hay que empezar a retranquear las construcciones costeras, eliminando aquellas más cercanas al nivel del mar, para adaptarse a un nuevo escenario que en unas décadas será bastante patente.
Por lo tanto, desde Ecologistas en Acción, se exige que se aplique la Ley de Costas, eliminando las construcciones costeras y se evite la ocupación del litoral. El oscurantismo mostrado por la actual Ministra de Medio Ambiente, Medio Rural y Medio Marino, llevando la reforma de manera hermética y apresurada, es buena muestra de su intencionalidad política y de sus perniciosas consecuencias sobre las costas españolas y un auténtico desplante a las políticas implementadas por la anterior Ministra de Medio Ambiente.
Más
información: Pablo Sánchez 690084828
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EL PAÍS
2/02/2009
El Gobierno atenúa
la Ley de Costas y deja vender las casas sobre la playa
Medio Ambiente
suaviza de tapadillo la política de Narbona de recuperar el litoral
Una enmienda a la Ley de Navegación trata de
aplacar las quejas de Europa
RAFAEL MÉNDEZ - Madrid -
El Gobierno ha emprendido de tapadillo una
reforma de la Ley de Costas que suaviza su aplicación. Para ello, Medio
Ambiente ha introducido una enmienda a la Ley de Navegación Marítima -de
otro ministerio y sin relación con el litoral- para permitir vender y comprar
las casas construidas en dominio público, sobre la misma playa, y que hasta
ahora no podían cambiar de dueño. El Ejecutivo comienza así, por la puerta
trasera, a rebajar una de las políticas de Cristina Narbona que más
problemas acarrearon al Gobierno: la recuperación del dominio público en el
litoral.
El cambio no pasó por el Consejo de Estado,
ya que se introdujo a última hora en la Ley de Navegación Marítima,
elaborada por el Ministerio de Justicia y el de Fomento. Al tramitarse en
comisión (la de Justicia, no la de Medio Ambiente) con competencia
legislativa plena, el texto tampoco pasará por el Pleno de Congreso. Sin una
línea en la exposición de motivos que justifique el cambio -al aprobarla el
ministerio sí dio una críptica nota sobre la reforma-, Medio Ambiente abre
una reforma de la Ley de Costas, norma clave de medio ambiente, vigente desde
1988.
La disposición final cuarta de la Ley de
Navegación Marítima, aprobada por el Consejo de Ministros el pasado 5 de
diciembre, añade dos apartados a la Ley de Costas: "Las concesiones [a
las viviendas construidas legalmente sobre la playa antes de 1988] serán
transmisibles, previa autorización de Costas, por actos inter vivos,
subrogándose el nuevo titular los derechos y obligaciones de la concesión".
Es decir, que las concesiones no sólo se pueden heredar, sino que con esa
reforma se podrán vender y comprar. Medio Ambiente tendrá tres meses para
ejercer el derecho de tanteo.
Hasta ahora, el Estado otorgaba una concesión
de 30 años (ampliables a 60) a los dueños de las casas construidas en
dominio público antes de la ley, pero no podían venderlas (salvo excepciones
con trámites complejísimos). La reforma, que aún deben aprobar las Cortes,
afecta a las cosas construidas legalmente antes de 1988. El Constitucional
aceptó en 1991 la fórmula de expropiación contemplada en la ley: que los
dueños podrían disfrutar de las propiedades 30 años y que después pasarían
a ser demolidas.
Aunque la ley tiene 20 años, fue la ministra
Narbona la que comenzó a aplicarla realmente en 2004, ya que los ocho años
anteriores apenas se avanzó en el deslinde de la costa -el trámite que
delimita la zona pública y la privada de playa-.
Esto provocó miles de protestas, la creación
de una Plataforma Nacional de Afectados por la Ley de Costas (que calcula que
hay 45.000 viviendas en esa situación) y quejas de las embajadas del Reino
Unido y Alemania, ya que muchos de los compradores en primera línea eran
extranjeros que, al adquirir su chalé, no fueron informados de que su casa
podía pasar a manos del Estado.
La directora general de Costas, Alicia Paz,
afirmó a este diario el pasado octubre que no había iniciado "ningún
proceso de modificación legal" y que no sabía si se plantearía
"algo puntual". Un mes y medio después, el Consejo de Ministros
reformaba la ley. Medio Ambiente argumenta que el cambio legal es "una
modificación puntual y no de fondo de la citada ley, ya que no altera en
absoluto el espíritu de la misma" y que la reforma no contradice lo que
declaró Paz.
Sin embargo, Javier Sanz, profesor de Derecho
Administrativo en La Coruña y experto en el litoral, afirma: "No es que
privatice la costa, pero es un cambio radical de entender las
concesiones". En sentido parecido se pronuncia el abogado de la
Plataforma de Afectados, José Ortega, quien lo califica como un cambio
importante que afecta a mucha gente y va en la dirección correcta. Ortega fue
muy crítico con Narbona y apoya el cambio de Elena Espinosa. Los dueños de
casas en dominio público, muchos jubilados que se veían sin posibilidad de
vender su casa, aplauden la medida.
La medida ha generado malestar entre técnicos
de Costas, por la forma en que se ha hecho y por el fondo. Argumentan que
dificultará la recuperación del dominio público. Hasta ahora, si Costas
quería rescatar una concesión de una vivienda sobre la arena podía alegar
ante el dueño que lo mejor era llegar a un acuerdo ya que no podría vender
esa casa. Ahora, al poder venderlas, las viviendas se revalorizan y se
dificulta la adquisición por parte de Costas.
Marcha atrás en el camino anterior
La ex ministra de Medio Ambiente Cristina
Narbona pisó muchos charcos. Y en dos de ellos -la costa y el agua- se terminó
por ahogar. El retraso en las desaladoras que debían sustituir el trasvase
del Ebro y las protestas de alcaldes y comunidades con costas (del PSOE y del
PP) y de las embajadas de países de la UE por la aplicación de la Ley de
Costas colmaron la paciencia de la vicepresidenta María Teresa Fernández de
la Vega. Ésta, diputada por Valencia, llegó a supervisar deslindes de costas
de Valencia para minimizar los daños.
El deslinde es un trámite muy complejo y
aparentemente técnico, pero con gran relevancia ya que, basándose en
criterios geográficos, se decide qué casas quedan en dominio público y cuáles
pueden seguir en manos privadas. Hay mucho dinero en juego. Si en 2003, Medio
Ambiente deslindó 332 kilómetros de costa, en 2007 superó los 1.500 kilómetros.
Y las protestas se multiplicaron con la superficie deslindada. Más del 83%
del litoral ya lo está.
Así que al otorgar la gestión del medio
ambiente al equipo de Agricultura, uno de los objetivos de José Luis Rodríguez
Zapatero era rectificar estas dos políticas. Y la ministra Elena Espinosa se
ha puesto a ello a su manera, callada pero inexorable, sin los sobresaltos de
Corbacho en la rectificación de la política de inmigración de la etapa de
Caldera.
En materia de agua no queda ninguno de los
responsables del anterior equipo, Medio Ambiente admite públicamente que
"las desaladoras no son la panacea" y planea un nuevo trasvase desde
el Tajo en Extremadura al Segura, algo impensable con el equipo
antitrasvasista de Narbona. Con el cambio de la Ley de Costas comienza el
cambio de rumbo para evitar problemas en el litoral.
- La Ley de Costas, de 1988, declaró público
todo el terreno de playa y hasta donde llegaban los mayores temporales
conocidos.
- Las casas construidas antes de 1988 en
dominio público pasaban a ser del Estado, que daba hasta 60 años de concesión
a los dueños. Éstos no podían vender sus casas ni reformarlas sin permiso.
- La norma daba cinco años para completar el
deslinde, trámite que delimita las que están en dominio público.
- La realización de deslindes fue a cámara
lenta hasta 2004, cuando Narbona comenzó a aplicar la ley y originó una
oleada de protestas que ahora el Gobierno quiere aplacar.
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33 INFORMACIÓN
2/02/2009
La
polémica por la construcción de los silos de cemento en el Puerto de
Alicante llega a la Unión Europea
El
eurodiputado Willy Meyer envía una batería de preguntas a la Comisión
para que se pronuncie sobre el proyecto
A.
FERNÁNDEZ
La
Unión Europea ya conoce el proyecto de construcción de silos de cemento en
el Puerto de Alicante. El eurodiputado de Izquierda Unida Willy Meyer ha
formulado una pregunta parlamentaria a la Comisión en la que le informa de
las actuaciones que se pretenden llevar a cabo en la zona de ampliación del
recinto portuario. En su escrito, Meyer analiza de forma sucinta el proyecto y
acaba realizando cuatro preguntas: "¿Tiene conocimiento la Comisión de
la situación arriba descrita? ¿Qué medidas adoptará la Comisión Europea
para garantizar la aplicación de la normativa europea en este caso? ¿Opina
la Comisión que se debe exigir la realización de una evaluación conjunta de
los distintos proyectos presentados, tanto desde el punto de vista ambiental,
como paisajístico, etc? y ¿Conoce la Comisión que se han presentado
propuestas para una ubicación alternativa de los silos de cemento y de otras
instalaciones industriales contaminantes en el puerto seco que se podría
configurar en la Plataforma Logística que la Generalitat Valenciana está
tramitando en la ciudad de Alicante?".
Antes, Meyer informa a la Comisión del proyecto, "que supone la
construcción de 4 plantas ensacadoras y 17 silos con capacidad para almacenar
102.000 toneladas de cemento, con alturas entre 31 y 54 metros", y aduce
que puede incumplir una directiva europea. "La ubicación de
instalaciones molestas y peligrosas (estará) a menos de 1.000 metros de
barrios residenciales de Alicante (San Gabriel, Gran Vía Sur, Benalúa
Sur...), pudiendo incumplir la distancia recogida por la Directiva Seveso II
(art.12)". Además, el eurodiputado de IU recuerda que la construcción
de la zona de ampliación del Puerto de Alicante, "donde pretende
desarrollarse el macrocomplejo, fue financiada por la Unión Europea (25
millones de euros, un 40% de la aportación pública recibida). Y por último,
concluye asegurando que "los cinco proyectos aprobados por la Autoridad
Portuaria y el Ayuntamiento de Alicante no disponen ni de estudio de impacto
ambiental ni de estudios solventes relativos al tráfico de vehículos
pesados", entre otros aspectos.
REIVINDICACIÓN
CIUDADANA
Nace
un nuevo colectivo
La
lucha vecinal para combatir la industrialización de los puertos de la
Comunidad Valenciana acaba de dar un nuevo paso al frente con la constitución
de "Veinat dels ports valencians". Este nuevo colectivo nace para
evitar un crecimiento contaminante y peligroso en los puertos "sin garantías
de seguridad y salubridad", según informaron fuentes del colectivo en un
comunicado. Los residentes próximos a los puertos denunciaron que "la
concentración de las industrias contaminantes y peligrosas en los puertos
pone en peligro la integridad física y la salud de los vecinos".
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34 Ecologistas
en Acción del Puerto de Santa María
30
de enero de 2009
Rotunda
oposición a la urbanización del Rancho Linares
Recuerdan
a Moresco su compromiso con la conservación de las masas forestales.
Ecologistas
en Acción ha remitido un amplio informe al Ayuntamiento y a la Consejería de
Medio Ambiente en el que exponen sus razones para oponerse a las
modificaciones del PGOU que está tramitando el Ayuntamiento y que supondrían
la urbanización del Rancho Linares y de un retamar destruido recientemente,
por considerarlo ilegal y suponer un nuevo atentado contra las menguadas masas
forestales del municipio.
El
Rancho Linares, ubicado junto a la antigua carretera N-IV, conforma una de las
zonas forestales de mayor diversidad, calidad paisajística y potencial de uso
público del municipio de El Puerto. Baste destacar que en el inventario de la
flora que ha realizado Ecologistas en Acción se han identificado un total de
203 especies.
El
Ayuntamiento ha iniciado los trámites para modificar el actual PGOU en los
terrenos del Rancho Linares, y en una finca adyacente. El Rancho Linares:
abarca una superficie total 262.320 m2, de las que 197.600 m2, están
clasificados como Suelo Urbanizable Programado (PP-CN-4) de uso industrial,
teniendo una zona de 64.720 m2 de superficie la consideración de Sistema
General de Espacios Libres (SGEL),. Entre los objetivos del PGOU se incluye la
“Conservación del arbolado existente”. La zona ubicada frente al Rancho
Linares está clasificada como Suelo No Urbanizable, que estaba constituido
por un denso retamar que fue parcialmente desmontado de forma ilegal en
octubre de 2007, hecho que fue denunciado por Ecologistas en Acción. En la
revisión del PGOU ya se intentó su recalificación con la denominación de
SUR-OR- 8 “Casino”.
Con
la legislación forestal vigente, tanto la estatal como la autonómica, ambas
fincas deben considerarse como forestales, y ser protegidas en su integridad.
La Ley 2/1992 Forestal de Andalucía deja claro que “Los terrenos
forestales…comprenden toda superficie rústica cubierta de especies arbóreas,
arbustivas, de matorral, o herbáceas, de origen natural o procedente de
siembra o plantación, que cumple funciones ecológicas, protectoras, de
producción, paisajística o recreativas”. El hecho de que el desafortunado
PGOU de 1991 declarara urbanizable la mayor parte de los terrenos forestales
privados del municipio, obliga en todo caso a rectificar semejante desatino
desclasificando estos suelos y pasando a la consideración legal de No
Urbanizables, como corresponde a su valor ecológico, y por tanto no seguir
tramitando figuras de planeamiento que afectan a los escasos terrenos
forestales que han sobrevivido a la vorágine especulativa.
Estos
terrenos, además, están protegidos por el Plan de Ordenación del Territorio
de la Bahía de Cádiz, que los incluye en la ZERPLA 1 Zona de San José-El
Madrugador, y estipula como directriz que “Los espacios forestales del Pinar
del Madrugar y Rancho Linares se incorporarán al sistema general de espacios
libres de El Puerto de Santa María”
La
Declaración Previa de Impacto Ambiental del la Revisión del PGOU prescribe
la obligatoriedad de proteger una serie de zonas arboladas y retamares, entre
los que se incluyen 169.000 m2 del Rancho Linares, condición vinculante que
no se incluyó en la Aprobación Provisional I del PGOU, ni se respeta ahora
con la propuesta de modificación.
La
Ley 7/2007 de Gestión Integrada de la Calidad Ambiental obliga a evaluar
ambientalmente las modificaciones del PGOU que afecten a Suelo No Urbanizable,
y a aquellas figuras de planeamiento, como son los Planes Parciales, cuando el
PGOU –como es el caso de El Puerto- no se ha sometido a este proceso de
evaluación ambiental. Trámites que ni se han iniciado.
Estos
terrenos son un importante hábitat del camaleón, cuya destrucción está
prohibida por la legislación vigente. La nueva Ley 42/2007 del Patrimonio
Natural y de la Biodiversidad, estipula en su art. 52 que “Las Comunidades
autónomas adoptarán las medidas necesarias para garantizar la conservación
de la biodiversidad que vive en estado silvestre”. El art. 76 tipifica como
infracción muy graves “La destrucción o deterioro de hábitats incluidos
en la categoría de «en peligro de desaparición» del Catálogo Español de
Hábitats en Peligro de Desaparición, en el que está incluido el camaleón.
Esta
modificación incumple la Ley 43/2003 de Montes, que estipula la
obligatoriedad de obtener la autorización de la administración competente,
en nuestro caso la Consejería de Medio Ambiente, para recalificar terrenos
forestales. Así mismo obliga a restaurar los terrenos incendiados. Hay que
recordar que el Rancho Linares sufrió un incendio intencionado en 2006. También
existen dos vías pecuarias que rodean al Rancho Linares –la cañada de
Esquivel y la vereda de Herrera-, que pueden verse afectadas por estos
proyectos de urbanización.
La
justificación para llevar a cabo estas modificaciones del PGOU es la urgente
necesidad de construir VPO, objetivo que compartimos pero que no justifica
destruir zonas forestales, máxime cuando hay suficiente suelo en El Puerto
para construir estas VPO. Así, en La Florida se prevé construir un total de
3.400 viviendas, de las que 2.409 serán protegidas. Junto al Rancho Linares,
en la antigua alcoholera, existen 271.000 m2 de suelo industrial sin uso, en
el que se podrían construir 1.235 viviendas. En los terrenos colindantes al
centro comercial El Paseo está prevista también construir otras 960
viviendas. En total se pueden acometer a corto plazo la construcción de 5.595
viviendas sin problemas legales ni ambientales, más que suficientes para
atender la demanda de la población local.
Por
todo ello hemos solicitado al alcalde y a la delegada de la Consejería de
Medio Ambiente que:
1.-
Se proceda a paralizar el proceso de modificación del PGOU en los ámbitos
del Rancho Linares y en el SUR-OR- 8 “Casino”.
2.-
Se garantice la conservación de la totalidad de los terrenos forestales del
Rancho Linares y del retamar colindante.
3.-
Se garantice la conservación de las especies protegidas en estos terrenos,
con la estricta protección de sus hábitats.
4.-
Se inicie de oficio la desclasificación de suelos que teniendo las características
ecológicas de forestal, se incluyeron en el PGOU del 1991 como Urbanizables
Programados en la zona del Rancho Linares (PP-CN-4).
5.-
Se garantice la integridad de los terrenos de dominio público de las vías
pecuarias cañada de Esquivel y vereda de Herrera, según lo prescrito en la
Ley Estatal 3/1995, de 23 de marzo de Vías Pecuarias, y que se integren como
corredores ecológicos en la red de espacios libres del término municipal,
dando continuidad al hábitat del camaleón.
Documento
adjunto: Informe
presentado al Alcalde de El Puerto (PDF - 992.5 KB)
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EL PAÍS Comunidad Valenciana
2/02/2009
El parón urbanístico
deja al borde de la bancarrota a Pego y Gata
La crisis paraliza
dos urbanizaciones en las montañas de sendos municipios
Pego usó 2 millones de euros de una
urbanizadora como gasto corriente
ARTURO RUIZ - Dénia -
Construidas sobre las cimas de dos de las
grandes montañas de La Marina Alta, las macrourbanizaciones de Gata
Residencial y Penya Roja de Pego se erigieron en el estandarte de la reciente
era de expansión urbanística, cuando el ladrillo invadía las cumbres más
altas y los ayuntamientos se frotaban las manos con las expectativas económicas
generadas por tantas licencias. Hoy, sin embargo, son un símbolo de la
crisis: ambas urbanizaciones se encuentran inacabadas y los consistorios que
las propiciaron atraviesan graves problemas financieros.
El complejo de Penya Roja es fruto de la
fiebre urbanística alentada a finales de los noventa por el ex alcalde de
Pego Carlos Pascual, hoy en prisión por delitos medioambientales en el parque
natural de El Marjal, y que aspiraba a incrementar en un 150% la población
del municipio. No obstante, fue impulsada ya en 2003 por el tripartito que
derrocó del poder a Pascual, integrado por PP, Bloc y PSPV. Las dimensiones
del proyecto, que preveía dos mil casas a apenas 500 metros de El Marjal y
que supuso la voladura con dinamita de gran parte de la montaña, provocó
hondas discrepancias entre populares y nacionalistas: de hecho, el entonces
concejal de Urbanismo, Eduardo Siscar, hoy ha vuelto a aliarse con Pascual.
La promotora Martinsa-Fadensa debía
construir un millar de esas viviendas. Le dio tiempo a edificar unas 200,
todas ellas en esa cima de Pego, antes de declararse el pasado mes de agosto
en suspensión de pagos dejando las obras inacabadas, con los riscos
descarnados por los desmontes y los viales sin asfaltar. También desató una
honda inquietud económica en la comarca, ya que hay varias empresas
proveedoras, dedicadas a la jardinería, el remate de obras o la fontanería,
que habían firmado contratos con la promotora.
Como los ingresos urbanísticos no se
concretaron, el Ayuntamiento se encuentra en la actualidad cerca de la
bancarrota. Incluso los dos millones de euros que la urbanizadora pagó para
mejorar las infraestructuras que debían atender el aumento de la población
propiciado por el PAI fueron utilizados por el Gobierno local para cubrir el
gasto corriente municipal, lo que ha provocado una denuncia judicial del PP,
en la oposición.
Mientras, la urbanización Gata Residencial
se inició en 2001, bajo Gobierno del PP, y contemplaba 996 viviendas. La
promotora Jubesa edificó 515 hasta que en 2006 abandonó el programa con pérdidas
de 70 millones.
Jubesa vendió las parcelas sobrantes a la
mercantil Vértice, que ha acabado en concurso de acreedores. Aún faltan 200
chalets por edificar y, lo que es más grave, un plan para construir las
principales infraestructuras de Gata Residencial, incluida parte de la red de
pluviales. El Ayuntamiento ha abierto un proceso para la contratación de esas
obras, para lo que utilizará el depósito de 5,7 millones de euros que dejó
Jubesa en forma de aval.
La paralización del PAI ha provocado un
descenso en los ingresos del Ayuntamiento, que en 2006 menguaron un 60% y en
2007 un 90%. El Consistorio debe 1,1 millón de euros por facturas, lo que le
ha obligado a pedir créditos a los bancos.
Esta situación ha llevado al BNV a negociar
con PSPV y Coalició Valenciana una moción de censura contra el PP, que
gobierna en minoría y al que los nacionalistas acusan de ser incapaz de
resolver el caos económico municipal.
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36 EL PAÍS Comunidad Valenciana
1/02/2009
La Asociación del Golf apuesta por
desvincular los campos del ladrillo
Las instalaciones deportivas pueden ayudar
a desestacionalizar el turismo
El
Consell ha autorizado cinco nuevos proyectos en el último año
ROSA BIOT - Madrid -
Campos
de golf y construcción eran hasta ahora un matrimonio bien avenido pero también
muy criticado por la gran cantidad de agua que consume esta fórmula en una
región como la valenciana, que sufre un déficit estructural. Un estudio
elaborado el año pasado por la Universidad de Alicante, de hecho, aseguraba
que las urbanizaciones con campos de golf consumen cinco veces más agua que
una tradicional. Ahora, junto al freno que la crisis de la construcción
supone para esta actividad, las voces que apuestan por un modelo distinto son
cada vez más y se escuchan más alto. "Hay que desligar la idea del golf
y la promoción inmobiliaria", defiende Rafael Martínez, presidente de
la recién creada Asociación de Campos de Golf de la Provincia de Valencia y
profesional del sector.
Martínez
participó el viernes en la presentación en la feria de turismo de Madrid
(Fitur) de esta asociación que aglutina a ocho campos de golf de la provincia
de Valencia, el 80% de los existentes. Valencia era la única de las tres
provincias valencianas donde estas instalaciones no estaban asociadas. El
presidente del colectivo defiende abiertamente que debe desvincularse la
construcción de los campos de golf. "Es hora de considerar que los
campos de golf no están asociados al pelotazo inmobiliario". Y
pese a que la necesidad de rentabilizar la instalación deportiva con
viviendas es uno de los argumentos usados para justificar el aumento de esta fórmula
mixta, Martínez cree que los campos pueden ser rentables mediante economías
de escala. Y asegura que autonomías como Andalucía y Murcia han buscado en
el golf el fomento del deporte, y no la rentabilidad inmobiliaria, para
desestacionalizar el turismo. Apuesta por seguir esa dirección.
En la
provincia de Valencia, menciona, el último campo de golf inaugurado (hace
unos años) y los dos en proyecto están desvinculados de viviendas. Y la
crisis de la construcción, asegura, está parando los proyectos con viviendas
asociados. O al menos las viviendas. Martínez vincula el fuerte consumo de
agua a las casas y no al campo de golf. El también director del Club de Golf
El Bosque impulsa un nuevo proyecto en Carcaixent, en una zona en la que ahora
sólo hay naranjos. "Hemos pedido el cambio de uso del agua y el campo
gastará una tercera parte del agua que precisaban los naranjos",
defiende.
Pese a
esta evolución en Valencia, los cinco campos de golf autorizados en la
Comunidad Valenciana entre noviembre de 2007 y enero de este año están
vinculados a viviendas, según la Consejería de Medio Ambiente. De los campos
autorizados, uno está en la provincia de Valencia (Vertix 21), dos en la de
Alicante (Pego Golf y Dolores) y otros tantos en la de Castellón (Sant Jordi
Golf y La Carrasca).
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37
EL PAÍS
29/01/2009
España acumula más
de un millón de pisos sin vender
Las promotoras
tardarán tres años en deshacerse del 'stock'
LLUÍS PELLICER - Madrid -
España lleva el camino de convertirse en un
enorme cementerio de pisos. Las inmobiliarias cerraron 2008 con un inventario
de 1,05 millones de viviendas de obra nueva sin vender. De seguir el ritmo
medio de ventas del año pasado, en constante decrecimiento, las empresas
tardarán tres años y un mes en deshacerse de todo este volumen de pisos. Así
lo manifiesta el avance de un informe de José García-Montalvo, catedrático
de Economía Aplicada de la Universidad Pompeu Fabra, presentado ayer en la
Fundación de las Cajas de Ahorros (Funcas).
De acuerdo con este estudio, unas comunidades
se están adecuando mejor que otras al parón del sector. Las obras en Madrid
han ido descendiendo y, según García-Montalvo, la región tardará 2,2 años
en deshacerse de todo el stock. En cambio, en Cataluña sigue
aumentando el volumen de viviendas acabadas y, a su vez, las ventas siguen
desplomándose de forma más acusada. Las inmobiliarias catalanas, que venden
la mitad que hace un año, tardarán más de cinco años en desprenderse de
todo lo construido en los últimos años.
Este cálculo se realizó cruzando datos de
las viviendas terminadas y las vendidas. Sin embargo, no incluye las que
compraron inversores que pretendían revenderlas al cabo de poco tiempo y que
todavía están en sus manos. Concentran entre el 30% y el 40% de todo lo que
salió al mercado en época de bonanza, y ahora rivalizan con los promotores
para sacarse de encima los pisos.
García-Montalvo, además, advirtió de que
los precios deben caer "entre el 40% y el 50%" de su máximo histórico,
que se registró en el primer semestre de 2008. Es decir, que todavía deben
bajar más de un 30%. Ello se debe a que las familias dedican ahora los
ingresos de siete años enteros a pagar la hipoteca. "Este indicador debe
retroceder a cuatro años, como está sucediendo en EE UU. Y para eso o bien
aumenta rápidamente la renta familiar, lo cual no parece razonable, o debe
bajar el precio de la vivienda", explicó.
El mercado inmobiliario emite más signos de
deterioro. El volumen de viviendas hipotecadas cayó en noviembre el 45,8%
respecto al mismo mes de 2007, hasta las 50.914. El capital prestado para
estas operaciones disminuyó un 51,3%.
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EL PAÍS
2/02/2009
El Ministerio de
Industria está dispuesto a dar más tiempo a las nucleares
EP - Madrid -
El Ministerio de Industria está dispuesto a
ampliar la vida útil de las centrales nucleares, previo informe favorable del
Consejo de Seguridad Nacional (CSN), como parte de la negociación sobre el déficit
tarifario, en la que las eléctricas se han comprometido a contribuir
financiando un bono social para el recibo de la luz de los clientes con menos
ingresos, informaron a Europa Press en fuentes del sector eléctrico.
Este año debe revisarse la autorización de
explotación de la central de Santa María de Garoña, que en 2011 cumplirá
40 años de vida y que es uno de los ocho grupos nucleares en España. En 2010
deberán pasar el examen las centrales de Almaraz I, Almaraz II y Vandellós
II.
La prospectiva hasta 2030 en la que trabaja
el ministerio incluye un escenario en el que la potencia nuclear se mantiene
en los niveles actuales, sin más centrales, pero sin renunciar tampoco a las
existentes.
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EL PAÍS Comunidad Valenciana
2/02/2009
Els Verds alertan
de un incidente en Cofrentes
Afirman que la
nuclear bajó la potencia a la mitad
EP - Valencia -
La Central Nuclear de Cofrentes bajó su
potencia habitual casi hasta la mitad, según denunciaron ayer Els
Verds-Esquerra Ecologista en un comunicado. El portavoz del partido verde,
Carles Arnal, explicó que las bajadas de potencia "implican un menor
rendimiento de la nuclear y pérdidas económicas para la empresa", por
lo que estas medidas sólo se toman "cuando existe algún problema de
funcionamiento de mayor o menor gravedad". Al respecto, Arnal consideró
"muy significativo, e inaceptable, que no se haya dado ni la más mínima
explicación del nuevo incidente".
Por ello, el portavoz de Els Verds-Esquerra
Ecologista exigió a los responsables de la central de Cofrentes que
"expliquen a que se ha debido este nuevo episodio y por qué la nuclear
repite una y otra vez las bajadas de potencia y las paradas de
emergencia". Asimismo, la formación ecologista lamentó que este nuevo
suceso se haya registrado a poco más de dos semanas del último
"incidente importante" sufrido por la nuclear de Cofrentes
-ocasionado por problemas con las válvulas de seguridad-, que obligó a parar
la nuclear y a funcionar varios días a baja potencia.
Arnal aseguró que la nuclear de Cofrentes,
propiedad de Iberdrola, es "una de las más deficientes del Estado"
y la que mayor número de incidentes ha registrado.
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40 PÚBLICO
31/01/2009
Sarkozy
decide abrir más centrales nucleares
Las
obras del nuevo reactor en Penly comenzarán en 2012
ANDRÉS
PÉREZ - París -
El
presidente francés Nicolas Sarkozy anunció, el jueves pasado y en plena
huelga general, su esperada y controvertida decisión de construir un segundo
reactor nuclear EPR en Francia. Indicó que el lugar escogido es Penly, una
comarca normanda castigada por el paro en el automóvil.
La
construcción del nuevo reactor de "tercera generación" y del tipo
European Pressurized Reactor (EPR), diseñado por la firma AREVA NP, llega
cuando todavía subsisten graves interrogantes sobre la construcción, en
curso desde hace más de tres años, de sus dos predecesores del mismo género,
los EPR de Olkiluoto (Finlandia) y el también francés de Flamanville.
El
finlandés ha acumulado un retraso de al menos tres años, debido a defectos
de construcción, y un sobrecoste estimado en al menos mil millones de euros.
Las obras del primer EPR francés, en Flamanville, iniciadas en 2006, han sido
paralizadas en varias ocasiones por defectos señalados por la Autoridad de
Seguridad Nuclear (ASN).
La
presidencia francesa hizo saber ayer que la construcción del nuevo EPR de
Penly se iniciará en 2012, y fijó la fecha inicial prevista de puesta en
servicio en 2017.
EDF
construirá la planta
La
construcción y explotación del nuevo reactor, de una potencia instalada de
unos 1.600 MW, fue confiada al gigante EDF, segundo grupo mundial de la energía
y propiedad del Estado francés al 85%. No obstante, Sarkozy tomó la precaución
de abrir la puerta de Penly a GDF-Suez, firma francesa que está al 73% en
manos privadas. Es más fuentes del Elíseo dejaron entrever que un tercer EPR
francés está en vías de lanzamiento. Esta vez, hasta el grupo Total tendría
su tajada.
La
jugada de Nicolas Sarkozy es incuestionablemente maestra. Aunque el Elíseo,
de puertas adentro, empieza a ver las ventajas de las renovables, necesita
confortar a EDF en su poderío exportador y satisfacer a los numerosos grupos
privados franceses implicados en el sector, como AREVA NP, GDF-Suez y Total.
Con un mercado exportador nada cómodo, dadas las dudas de futuro que pesan
sobre el átomo, decenas de miles de empleos están en juego en Francia.
El
presidente abre, además, un segundo frente, en el terreno sindical y del
empleo. La región escogida es una tierra comunista castigada por la crisis
del automóvil, y la energía nuclear es bastión del sindicato ex comunista
CGT Energía. Ambos, PCF y CGT, fueron los primeros en aplaudir la decisión
de Sarkozy, con lo que, al menos en este frente, Sarkozy logró apoyo de
izquierdas.
El
presidente de EDF, Pierre Gadonneix, saludó la "excelente noticia para
el sector nuclear y el empleo". Por el contrario, Los Verdes, que
manifestarán ayer en las inmediaciones del EPR de Flamanville, denunciaron
"la indecencia de Nicolas Sarkozy" al impulsar una tecnología
"inútil, costosa y peligrosa".
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LA RAZÓN
25/01/2009
Almacenar
la energía de los trenes
En
la segunda mitad de 2009 se instalará un sistema de ahorro energético en los
trenes eléctricos que permite almacenar la energía generada en la frenada
Este
sistema de ahorro enérgetico se basa en el almacenamiento en un volante de
inercia que gira al recibir la potencia de la frenada
Miriam
Llay
La
energía no se destruye, pero sí puede malgastarse. Es lo que sucede
actualmente con los vagones de cercanías y del suburbano. Hasta ahora, ya que
el proyecto Ferro_SA2VE, liderado por ADIF y en el que colabora el Metro de
Madrid, quiere conseguir que cada frenada de un tren se convierta en potencia
para el arranque de otro, mejorando las condiciones eléctricas de la
catenaria.
Imaginemos
el montón de aceleraciones y frenados que los trenes de cercanías o del
metro realizan diariamente. Gastan energía para iniciar su recorrido, pero,
al frenar, ésta se suele liberar de nuevo a la catenaria. En ocasiones, esa
energía no se aprovecha y las subestaciones eléctricas de las
estaciones viven continuos picos y caídas de tensión. ¿Se podría hacer más
eficiente este ir y venir de electricidad? Pues sí. Y hasta se podría
rentabilizar.
Desde
el año 2006, el Ministerio de Ciencia e Innovación, dentro del Plan Nacional
de Investigación Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica (I+D+i
2008-20011), dedica cinco millones de euros en total en ver el modo de
almacenar toda esa electricidad perdida en forma de energía cinética (del
movimiento) para así reutilizarla. El proyecto se conoce por el nombre de
SA2VE (Sistemas de Almacenamiento Avanzado de Energía) y no sólo se destina
al estudio de lo ferroviario, sino que hay otros subproyectos
relacionados entre los que se encuentra el gestionar la energía eléctrica en
edificios o la de los grandes equipos informáticos.
El
proyecto supone todo un esfuerzo interdisciplinar. Nada menos que 14 compañías
participan en él, con el liderazgo de la empresa pública Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), el Centro de Investigaciones Energéticas,
Medioambientales y Tecnológicas (Ciemat) y la Universidad de Sevilla, además
de la colaboración de Metro de Madrid, Elytt Energy, GreenPower, Centro de
Estudios y Experimentación de Obras Públicas (Cedex) y Tekniker.
En
el caso del trabajo realizado en torno a los ferrocarriles, Ferro_SA2VE, «el
objetivo es instalar un mecanismo de almacenamiento en la subestación
ferroviaria con el propósito de limitar las oscilaciones de tensión que se
produce en las catenarias (de cercanías y metro, básicamente), mejorando con
ello tanto la seguridad como la eficiencia energética del sistema ferroviario»,
tal y como explica Marcos Lafoz Pastor, investigador de la Unidad de
Aceleradores y Energía del Ciemat –entidad que coordina técnicamente el
proyecto–.
Ya
hay un laboratorio de ensayos con equipos definitivos en el Cedex. En la
segunda mitad de este año se instalará el primer sistema real definitivo en
la subestación de Cerro Negro, en Madrid, que gestiona la Dirección de
Innovación Tecnológica de ADIF. «Será entonces cuando podamos evaluar el
coste final del equipo, el ahorro energético y sus posibilidades de
industrialización y comercialización», confirma Juan Manuel Carrasco Solís,
profesor de la Universidad de Sevilla y coordinador de la participación en el
proyecto de esta institución, centrada sobre todo en el sistema eléctrico de
conexión a la red.
Retos
logrados
Se
puede almacenar energía de distintas formas con una batería. En el caso de
los ferrocarriles, hay varios retos a superar, según relata el experto del
Ciemat. «Por ejemplo, las grandes necesidades de potencia, ya que no valdría
una batería como las que tenemos en el coche o un condensador convencional.
Además, el tren se suministra de energía a través de las catenarias o líneas
eléctricas que solemos ver encima de los vagones, lo cual favorece la
colocación de un sistema estático; es decir, en tierra, en vez de “a
bordo”. Esta incorporación resulta una solución más segura y que no ocupa
espacio en el tren, ni añade peso adicional en el mismo».
Este
mecanismo de almacenamiento se basa en un gran volante de inercia (con forma
cilíndrica) que, al recibir la potencia procedente del frenado del tren,
empieza a girar. Así se obtiene energía cinética. Este volante puede llegar
hasta las 6.600 revoluciones por minuto y su tamaño es único en el mundo:
pesa unas seis toneladas, mide cerca de un metro de altura por un metro de diámetro
y es capaz de generar 0,4 megawatios (MW) de potencia eléctrica.
Para
una subestación media que se encargue del Metro de Madrid, por ejemplo, habría
que instalar unos cuatro volantes de inercia como éste si se quiere asegurar
que todos los trenes reciben energía cuando la necesiten. Sin embargo, el
dimensionado del sistema de almacenamiento depende mucho del número de trenes
de la línea, las distancias entre subestaciones contiguas y las potencias
manejadas en las mismas. En principio, la energía no iría a la red, sino
directamente a cada uno de los ferrocarriles. De esta parte se encarga un
sistema de control autónomo que «sabe» cuándo el volante tiene que
absorber la potencia de frenado de cada tren y recargarse o cuándo debe
suministrársela para ayudarle en su aceleración posterior.
Por
motivos de seguridad, el volante tiene que estar enterrado en un foso dentro
de la subestación. Estos dispositivos estarían conectados a las catenarias
en distintos puntos de la línea, por lo que serían prácticamente invisibles
para los usuarios. La parte eléctrica irá concretamente en unos armarios de
1,80 por dos metros y el sistema se controlaría y monitorizaría de forma
remota desde el centro de observación ferroviaria.
Aunque
sistemas similares se han integrado en el Metro de Nueva York o en el de
Londres, el español es de unas proporciones hasta ahora nunca vistas y
presume de «tecnología cien por cien nacional», puntualiza Carrasco. «Uno
de los objetivos de este proyecto para su posterior comercialización ha sido
el de no utilizar una tecnología demasiado costosa que encareciese el
resultado final, favoreciendo con ello la viabilidad económica de esta
iniciativa», asegura Marcos Lafoz. Porque la solución tiene sus
complicaciones, como ruidos, vibraciones y rozamientos que frenarían el
volante de inercia. Para esto último se han buscado remedios de lo más
ingenioso. El volante de inercia no mantiene la energía cinética, es decir,
no gira infinitamente. ¿Por qué? Pues porque hay un rozamiento en los
rodamientos que lo sostienen y una fricción con el aire. Llegaría un momento
que se pararía... y adiós al invento. Así que han «protegido» este
volante en una «carcasa» con una presión atmosférica casi de vacío –de
unos 10 milibares– y han colocado unos imanes que atraen al metálico
volante para que quede girando casi suspendido dentro de su alojamiento.
El
volante de inercia es una solución que no daña el medio ambiente y la energía
almacenada es conocida en todo momento mediante una simple medición de la
velocidad. El proyecto Ferro_SA2VE tiene una segunda etapa donde se probará,
también en ferrocarriles, la tecnología de almacenamiento mediante los
llamados «ultracondensadores», similares a baterías, pero con capacidad
para recargarse de hasta millones de veces, también muy interesante para
emplearse en el área del transporte.
Superados
los retos, ADIF ejecutará en breve los trabajos para la primera prueba real
en la subestación de pruebas mencionada. Quizá, en el futuro, el metro y los
cercanías puedan hasta vender su electricidad. Los expertos del Ciemat y de
la Universidad de Sevilla no lo descartan.
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42 LA OPINIÓN DE MÁLAGA
29/01/2009
Luz
verde a la construcción de una planta solar de 185 hectáreas en Andalucía
La instalación, que se prevé que esté
operativa a principios de 2011, ocupará una extensión equivalente a 260
campos de fútbol y será la primera en el mundo con tecnología de torre
central con receptor de sales
LOM.ES
Torresol Energy, alianza estratégica de
SENER Grupo de Ingeniería y Masdar, ha obtenido a través de su filial
Gemasolar 2006, S.A. una financiación de 171 millones de euros para llevar a
cabo la construcción y puesta en marcha del proyecto Gemasolar, una planta
termosolar para generación de energía eléctrica.
Comienza así la construcción en Fuentes
de Andalucía (Sevilla) de la primera planta comercial en el mundo con
tecnología de torre central y heliostatos con sistema de almacenamiento en
sales fundidas. Gemasolar, proyecto bandera de la empresa Torresol Energy,
perteneciente a SENER Grupo de Ingeniería, proveerá de energía limpia y
segura a 30.000 hogares y generará más de 1.500 puestos de trabajos.
Esta financiación, en la que Banco
Popular, Banesto y el Instituto de Crédito Oficial han actuado como Mandated
Lead Arrangers, pone de manifiesto que la banca sigue apostando por proyectos
termosolares de futuro, como el de Gemasolar, a pesar de las actuales
circunstancias de restricción de crédito en el mercado financiero.
Operará a principios de 2011
La planta deberá estar operativa para
principios de 2011. Es una instalación que ocupa 185 hectáreas, extensión
equivalente a 260 campos de fútbol, que una vez en funcionamiento tendrá una
potencia de 17MWe. La energía generada (aproximadamente 100 GWh/año) será
evacuada, mediante una línea de alta tensión de 66 kV, a la subestación de
Villanueva del Rey, donde se inyectará a la red de la Compañía Sevillana de
Electricidad (ENDESA) para su distribución, principalmente en Andalucía, y
será capaz de suministrar una energía limpia y segura que reduce en más de
50.000 toneladas al año las emisiones de CO2. De hecho, entre los compromisos
fundacionales de Torresol Energy se encuentra la protección al medioambiente
para las generaciones presentes y futuras.
“La
construcción de Gemasolar supone un paso adelante gigantesco en el desarrollo
tecnológico de Torresol y nos posiciona como líderes mundiales en proyectos
termosolares de torre central“, ha declarado D. Enrique Sendagorta,
presidente de Torresol Energy. “Esta alianza estratégica reúne lo mejor de
Abu Dhabi y de España para impulsar el despliegue a gran escala de proyectos
termosolares de futuro, como el de Gemasolar”.
Por este motivo, su relevancia en el campo
de las energías renovables es muy considerable, pues abre el camino a una
nueva tecnología de generación eléctrica termosolar que puede constituir
una mejor alternativa a las centrales termosolares comerciales de tipo
cilindro - parabólico que se construyen actualmente.
“Gemasolar
es un importante hito para la Energía Solar por Concentración y con su éxito
es muy probable que se introduzca una revolución dentro de esta industria”,
manifestaba el Dr. Sultan Al Jaber, CEO de Masdar. “Masdar está encantada
con la perspectiva de las prestaciones de esta tecnología y con ella espera
construir plantas similares, aunque con torres de más capacidad, en Abu Dhabi
y en cualquier otra parte del mundo”.
La UTE formada por SENER y AMSA, empresa
filial de ACS Cobra, se ha adjudicado el contrato EPC (Engineering,
Procurement and Construction) en la modalidad “llave en mano” de la nueva
planta. Dentro del consorcio, SENER será responsable de proporcionar la
tecnología, del diseño de detalle y de la puesta en marcha de la planta. La
tecnología incluye el suministro del receptor, pieza crítica en este tipo de
plantas, capaz de absorber un 95% de la radiación del espectro del Sol y
transmitir esa energía al compuesto de sales que circula por su interior, así
como el programa informático Sensol para dimensionamiento y optimización de
la planta. También suministrará el novedoso sistema de almacenamiento térmico
en sales fundidas, capaz de alcanzar temperaturas superiores a 500ºC.
Rendimiento triple respecto a otras
plantas solares
En términos de rendimiento y operación,
la tecnología de la planta de Gemasolar permitirá triplicar la producción
de electricidad del resto de plantas solares termoeléctricas de igual
potencia con tecnología convencional. Esto se debe a que la mayoría de las
plantas termoeléctricas en desarrollo carecen de un sistema de almacenamiento
térmico, mientras que Gemasolar dispone de un almacenamiento en calor de alta
temperatura que permite extender eficientemente el periodo de funcionamiento
normal de estas plantas. Las sales, constituidas por nitratos de sodio y de
potasio, se mantienen fundidas con la aportación de la energía solar
recogida por los heliostatos, de tal modo que almacenan el excedente de calor
acumulado durante las horas de insolación, lo que posibilita seguir
produciendo electricidad aún cuando no hay suficiente radiación solar.
Gracias a este sistema, la autonomía de Gemasolar será de unas 15 horas en
ausencia de insolación. Además, la elevada temperatura a la que se capta la
energía solar en el receptor de sales permite disponer de vapor de mayor
presión y temperatura, lo que aumenta considerablemente el rendimiento de la
turbina de vapor.
Para la puesta en marcha de esta planta
pionera, Gemasolar ha abordado un proyecto de I+D+i, con el respaldo
financiero de Corporación Tecnológica de Andalucía. El proyecto pretende
desarrollar un circuito seguro de transferencia y almacenamiento de calor por
sales fundidas y, además, validar un nuevo diseño de espejo reflector que
permite que la planta tenga mayores dimensiones. Gemasolar desarrollará este
proyecto en colaboración con el grupo de investigación de Automática,
Electrónica y Robótica de la Universidad de Almería, que participa con un
26% del presupuesto incentivado.
Gemasolar es un proyecto que SENER comenzó
hace años, cuando diseñó e instaló una unidad experimental en la
Plataforma Solar de Almería (PSA) que durante 2006 y 2007 ha demostrado la
validez del diseño del receptor, patentado por SENER, y del sistema de sales
fundidas. Con el lanzamiento de la empresa Torresol Energy el pasado mes de
marzo, esta planta se convierte en el primer proyecto en fase de construcción
de la compañía.
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43 DIARIO DEL ALTO ARAGÓN
29/01/2009
Almonacid
de la Sierra estrena un parque de energía fotovoltaica
A.P. - ZARAGOZA
Aragón cuenta ya con una nueva e
imponente instalación de energía renovable. Se trata del parque fotovoltaico
de la localidad zaragozana de Almonacid de la Sierra, el cuarto con mayor
potencia instalada de la Comunidad (5,6 megavatios) con capacidad para
abastecer a 3.600 hogares. El presidente de Aragón, Marcelino Iglesias, y
consejero de Industria, Arturo Aliaga, no dudaron en alabar el potencial de
esta nueva instalación que tiene una extensión de 50 hectáreas y con la que
Almonacid de la Sierra es capaz de autoabastecerse de energía renovable.
La planta inaugurada ayer es una agrupación
de 50 instalaciones de 100 kilovatios, cuyo promotor final será el grupo
Acciona. Cada una de estas 50 instalaciones tiene una potencia nominal de 100
kilovatios y una potencia pico de 112 kWp. La producción de cada una de ellas
es de 183.689 kWh/año y su campo de generación de generación es de 640
paneles. El presupuesto de las 50 instalaciones supera los 28 millones de
euros.
El nuevo parque supone la creación de
ocho nuevos puestos de trabajo. La planta genera una energía anual de
10.150.000 Kwh, lo que equivale al consumo de 3.600 hogares.
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44
PANORAMA ACTUAL
26/01/2009
LA
INVERSIÓN EN LOS PANELES SE AMORTIZARÁ EN DIEZ AÑOS CUANDO SU VIDA ÚTIL ES
DE 25
Las
placas solares de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana
evitan la emisión de 656 toneladas de
CO2
La
instalación de paneles solares en los tejados de los talleres de FGV ha
permitido la producción de 600.000 kilowatios hora (kwh) en los tres primeros
meses de funcionamiento, lo que equivale a dejar de emitir, de octubre a
diciembre, 656 toneladas de CO2 a la atmósfera. La energía solar
fotovoltaica basa su funcionamiento en transformar la energía del sol,
inagotable y limpia, en energía eléctrica.
DIARIO
CRÍTICO
La
luz solar, al incidir en las células de los paneles de silicio, se transforma
en dicha energía. La corriente continua generada por los módulos se
transforma en corriente alterna en el inversor y el transformador eleva el
voltaje hasta el nivel de tensión de la red eléctrica a la que se exporta,
según explicó la Generalitat.
FGV,
de acuerdo con su Declaración de Sostenibilidad que fija la optimización de
los consumos energéticos y el compromiso de emplear energía renovable para
disminuir las emisiones contaminantes a la atmósfera, acabó de instalar en
septiembre de 2008 un total de 10.400 paneles solares fotovoltaicos en las
cubiertas de los talleres de la empresa, situados en Valencia -Machado,
Tarongers y València Sud- y Alicante -El Campello-, que se conectaron y
comenzaron a producir energía en el mes de octubre.
Esta
instalación se realizó sobre una superficie de 18.000 metros cuadrados, lo
que supone la mayor instalación de placas fotovoltaicas situadas en cubiertas
industriales en la Comunitat Valenciana y una de las mayores de España de carácter
público.
En
concreto, la instalación de València Sud ha producido 244.180 kwh, la de El
Campello 163.295, las de Machado 114.442 y la de Tarongers 77.412 kwh. La suma
alcanza los 599.329 kilowatios hora en el periodo del año, octubre-diciembre,
de menos radiación de luz solar, lo que permite afirmar que, con estos datos
obtenidos hasta ahora, se alcanzará con normalidad los objetivos previstos
para el conjunto del año 2009, concretados en superar los 3.000.000 kwh, lo
que equivale al consumo de más de mil viviendas.
Además,
se calcula que la citada producción de energía, cuya potencia alcanzará los
2.000 kw, tendrá su consecuencia ecológica en la no emisión de 3.500
toneladas de CO2 a la atmósfera al año.
Inversión
La
actuación de FGV, presupuestada en 10.141660,62 euros y que se amortizará en
una década cuando la vida media de los paneles es de 25 años, supondrá para
FGV un ahorro anual de 1,3 millones de euros en la factura eléctrica.
La
adjudicación de esta actuación se ha llevado a cabo por lotes. El suministro
e instalación de placas solares fotovoltaicas en los talleres de la red de
Metrovalencia ha ascendido a 6,8 millones de euros, mientras que en los
talleres de El Campello en Alicante la colocación de estas placas ha
conllevado una inversión de 3,2 millones de euros.
Asimismo,
según un estudio elaborado por la Universidad de Karlsruhe (Alemania) y la
consultora suiza Infras, el servicio de Metrovalencia y el TRAM de Alicante
permite ahorrar cerca de 64 millones de euros al reducir los desplazamientos
en vehículos privados y en concepto de externalidades, como contaminación
atmosférica, cambio climático, congestión urbana, ruidos, seguros y
accidentes.
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45
AMBIENTUM
29/1/2009
La
situación del sector fotovoltaico europeo, según Sharp Energy Solutions
Europe
El
sector fotovoltaico europeo ha crecido a una velocidad récord, poniendo de
manifiesto su potencial como energía renovable del futuro. Pero si en los últimos
años la situación del mercado europeo ha estado marcada por una elevada
demanda de módulos solares y una capacidad de suministro limitada, en 2009
las condiciones del sector solar han cambiado mucho: en los mercados de energía
solar más dinámicos del mundo, Alemania y España, han entrado en vigor
nuevas regulaciones de las subvenciones que afectan a los mercados de venta.
Además, la ampliación de la producción mundial implica una mayor
competencia: por primera vez, la oferta de productos de energía solar supera
a la demanda.
Maduración del sector
"El mercado fotovoltaico ha madurado y presenta nuevos retos, sobre todo
para nosotros, los fabricantes", explica Peter Thiele, vicepresidente
ejecutivo de Sharp Energy Solution Europe (SESE). "Ahora se verá quién
puede seguir el ritmo del mercado. Un marca de alta calidad, sistemas de
producción pioneros y estrategias de venta eficientes serán factores claves
en los mercados del futuro. En estos tiempos de dificultades económicas, los
consumidores se fijan más que nunca en la marca y también en que la relación
calidad/precio sea óptima."
Europa apuesta por la energía solar
En Europa, diferentes programas de subvenciones apoyan el uso de energías
renovables con tarifas fijas de compensación, consiguiendo condiciones
favorables para la expansión de la energía fotovoltaica. En Alemania, el
mayor mercado fotovoltaico del mundo, la energía fotovoltaica aportó 4.300
millones de kilovatios/hora a la generación energética alemana en el
ejercicio 2008, un 40 por ciento más que el año anterior, según la
Bundesverband Erneuerbarer Energie e.V. (BEE).
El Parlamento Europeo, la Comisión y el Consejo de la UE también apuestan
por las energías renovables: la Renewable Energy Directive de diciembre de
2008 prevé un incremento considerable de las energías renovables, del actual
8,5 a un 20% en 2020. "Este objetivo sólo puede lograrse con una gran
ampliación del mercado fotovoltaico", augura Peter Thiele. "Ante
esta situación, esperamos seguir contando con sistemas seguros de compensación
por alimentación y un aumento de los programas de subvención en Europa como
el mercado fotovoltaico más importante del mundo. Asimismo, con las próximas
elecciones europeas y las elecciones generales en Alemania, esperamos un
posicionamiento claro a favor de una mayor utilización de la energía
solar."
Hasta la fecha, Sharp ha producido más de dos gigavatios en células solares,
por lo que es el mayor fabricante fotovoltaico del mundo.
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46
Ecologistas en Acción de Castilla y León
29
de enero de 2009
Recurridas
las autorizaciones ambientales de las térmicas de León y Palencia
La
Junta de Castilla y León permite a las centrales térmicas de Anllares, La
Robla y Velilla contaminar hasta 8 veces por encima de los límites legales, a
costa del medio ambiente y la salud
Ecologistas
en Acción Castilla y León ha recurrido en vía administrativa las
autorizaciones ambientales otorgadas por la Consejera de Medio Ambiente de la
Junta de Castilla y León a las centrales térmicas de Anllares (León), La
Robla (León) y Velilla del Río Carrión (Palencia), publicadas en los BOCyL
de 11 y 12 de diciembre y 11 de septiembre de 2008, respectivamente.
La
Federación, integrada por 18 grupos ecologistas de Castilla y León, solicita
la modificación de las autorizaciones concedidas, al considerarlas nulas de
pleno derecho, ya que permiten la emisión de contaminantes tóxicos como el
dióxido de azufre (SO2), los óxidos de nitrógeno (NOx) y las partículas
muy por encima de los límites legalmente establecidos.
De
esta manera la Junta de Castilla y León sacrifica el derecho constitucional a
la salud al interés económico de grandes empresas como Endesa, Iberdrola y
Unión Fenosa, con capacidad económica sobrada para hacerse cargo del coste
de las instalaciones necesarias para reducir las emisiones de contaminantes tóxicos
a los valores más bajos, asociados a las mejores técnicas disponibles.
Lejos
de esto, se permite a las empresas eléctricas superar hasta en 8 veces los límites
legales de emisión establecidos para las centrales térmicas citadas por el
Plan Nacional de Reducción de Emisiones de las Grandes Instalaciones de
Combustión existentes, y hasta en 150 veces los valores de emisión asociados
a las mejores técnicas disponibles publicadas por la Comisión Europea.
En
particular, es inadmisible el trato de favor que se da al Grupo 1 de la
central térmica de La Robla, cuyo valor autorizado de SO2 (2.000 miligramos
por metros cúbico, mg/m3) multiplica por 5 el límite legal (400 mg/m3), en
un municipio en el que año tras año se vienen superando los valores límite
de este contaminante para proteger la salud de las personas, y al tiempo que
la propia Consejería de Medio Ambiente tramita un Plan de Mejora de la
Calidad del Aire por este motivo.
El
entorno de la central térmica de Velilla del Río Carrión también superó
en 2007 los valores límite de SO2 para proteger la salud de las personas. Las
concentraciones medias anuales de este contaminante en el entorno de las 3
centrales térmicas rebasan además las recomendaciones de la Organización
Mundial de la Salud y el límite legal para la protección de la vegetación,
en espacios como el Parque Natural Fuentes Carrionas, y los sitios Red Natura
2000 Alto Sil y Sierra de Ancares.
Por
si esto fuera poco, en las tres autorizaciones ambientales se reduce a la
mitad el número de estaciones de control de la contaminación existentes, que
vienen funcionando desde los años 80, lo que empeorará el conocimiento de la
repercusión de la contaminación emitida por estas centrales sobre la salud y
el medio ambiente. Los ecologistas temen que la Junta de Castilla y León
reitere la ilegalidad con la última central térmica pendiente de autorización,
la de Compostilla, en Ponferrada.
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47
AMBIENTUM
2/02/2009
La
centrales térmicas aragonesas 'sin control' según Ecologistas en Acción
Ecologistas
en Acción, tras analizar el condicionado técnico de la Autorización
Ambiental Integrada que se concedió a la central térmica de Mequinenza el
pasado 23 de diciembre, ha señalado que el control al que se someterá la
central para evitar la contaminación del aire, "lejos de ser excepcional
como se pretende, es similar al de otras centrales térmicas y de muy difícil
cumplimiento, cuando no imposible". De hecho Ecologistas en Acción
considera que ninguna de las centrales térmicas aragonesas goza de un control
efectivo que evite la contaminación de las poblaciones vecinas.
En lo que se refiere a la central de Mequinenza, las condiciones de la
autorización contemplan la posibilidad de suspender temporalmente la
actividad de la central térmica si alguna de las dos estaciones de control de
la contaminación que se pondrán detecta superaciones de los límites legales
que rigen para los contaminantes atmosféricos.
Inspecciones esporádicas sin garantías
Ecologistas en Acción considera que no ofrece garantías el hecho de que sea
la parte interesada, en este caso la central térmica, quien controle el
funcionamiento de los aparatos de medida que se supone han de supervisar, y
eventualmente suspender, la actividad de la propia central térmica de carbón.
Los ecologistas opinan que el simple hecho de remitir informes mensuales sobre
la contaminación al Departamento de Medio Ambiente, o de hacer inspecciones
esporádicas, no ofrece garantías de ningún tipo sobre la toma de medidas y
puede convertirse fácilmente en una simple rutina de acumulación de datos en
los archivos administrativos.
La Asociación ecologista ha indicado que tras solicitar datos sobre la
contaminación medida en el entorno de las centrales térmicas aragonesas, la
administración tardó meses en remitir la información, incompleta, y alegó
la dificultad habida para recopilar los datos. "¿Cómo puede alguien
controlar unos datos de contaminación cuando no los tiene, siquiera,
disponibles de un modo inmediato?" señalan los ecologistas.
Además opinan que se ha de tener en cuenta que el hecho de suspender la
actividad de una central térmica, por posibles superaciones de los niveles de
contaminación, tiene fuertes implicaciones económicas y jurídicas y ha de
estar claramente regulado por un protocolo de actuación, especialmente
teniendo en cuenta la complejidad de los fenómenos relativos a la contaminación
atmosférica y a las normas que lo regulan.
"En el caso de Mequinenza, al igual que las demás centrales térmicas
aragonesas, no hay nada que se pueda parecer en lo más mínimo a dicho
protocolo de actuación y solo se da una orientación vaga y genérica. La
necesidad del protocolo queda más patente todavía cuando en Aragón se tiene
una total falta de experiencia sobre cómo actuar en el entorno de las
centrales térmicas cuando hay exceso de contaminación" ha señalado la
Asociación.
Parámentros
imposibles de predecir
En
relación a los problemas técnicos que tendría el control de la central térmica
han resaltado que hay parámetros en la legislación ambiental vigente (o la
futura, en 2010), que se refieren a promedios tomados en periodos de tiempo
largos y que son imposibles de predecir. "La contaminación que habrá en
la zona no solo dependerá de la actividad de la central térmica sino de
otras actividades humanas (otras industrias, tráfico, quemas de rastrojos,
etc.) y del tiempo atmosférico". Ecologistas en Acción ponen ejemplos
sobre contaminación de partículas (PM10) o de Ozono troposférico, cuya
concentración, es imposible de predecir. Por lo que la actividad de la
central tendría que estar regulada según esos parámetros.
En Referencia a ésto, la asociación ecologista ha planteado la siguiente
pregunta al Gobierno de Aragón; "Si se detectaran, por ejemplo, en mayo
o junio, que los máximos de superaciones legales, en las PM10 o el ozono, se
hubieran ya superado, ¿Estaría el Gobierno de Aragón dispuesto a parar la
central térmica el resto del año?"
Ecologistas en Acción considera que "lo único realmente efectivo y
sensato, para frenar la ya generalizada contaminación, es no permitir la
construcción de más centrales térmicas, del todo innecesarias, y establecer
protocolos de actuación, claros y concretos, que permitan conocer con precisión
bajo que circunstancias ambientales ha de limitarse la actividad de las
centrales térmicas que ya funcionan en Aragón. Y, por supuesto, rogamos que
haya un poco de control."
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ABC
1/02/2009
Los
ecologistas se movilizan contra la instalación de una central térmica en la
comarca de Mérida
J.
SORIANO - MÉRIDA
La
carrera para instalar una central térmica de ciclo combinado en la comarca de
Mérida ha comenzado con la presentación de todos los proyectos ante la larga
pista de la tramitación burocrática. La cuestión no es sólo metafórica,
sino real: el primero que cruce la línea de meta será el que se lleve el
gato al agua. Así lo indica la Junta de Extremadura, que insiste en que sólo
autorizará una de las tres centrales en marcha. ¿Cuál? Simplemente, la
primera que obtenga todos los permisos necesarios, entre los que se encuentra
la Autorización Ambiental Integrada (AAI) que concede la propia Administración
regional.
Pero
los grupos ecologistas de Extremadura han mostrado su más firme rechazo a
cualquier proyecto de construcción de una central térmica de ciclo combinado
por los perjuicios que, en su opinión, causarían a la región. Los Verdes de
Extremadura, al igual que hicieron en octubre de 2008 en el caso de Alange,
han presentado alegaciones durante la exposición pública de los proyectos de
las plantas de La Zarza y Valverde de Mérida. «Cualquiera de las tres, de
llegar a construirse, se convertiría en la mayor fábrica de calentamiento
global situada en Extremadura». Según el partido ecologista, estas plantas
«supondrían para la comarca de Mérida un evidente retroceso socio-económico,
ya que su característica más importante es que generarían mucha contaminación
y muy poco empleo». Por su parte, Ecologistas en Acción han anunciado su
intención de presentar entre 150 y 200 alegaciones en sus distintas
delegaciones en la región.
Impacto
ambiental
En
un primer momento llegaron a ser seis, pero finalmente son tres los proyectos
de centrales de ciclo combinado que lucharán por instalarse en el entorno de
Mérida. Iberdrola, en el término municipal de Alange; EGL, en el de La
Zarza; y Mérida Power, en Valverde de Mérida. En total, suman 2.350
megavatios, por encima de los dos reactores de la central nuclear de Almaraz.
Las
tres empresas han iniciado ya los trámites para obtener la Declaración de
Impacto Ambiental y la AAI, lo que ha reavivado el debate sobre los efectos
nocivos de estas industrias.
Al
margen de las protestas de los grupos contra las térmicas, la Junta se
mantiene firme en su decisión de autorizar un solo proyecto en la comarca de
Mérida. Como indica la Consejería de Industria, Energía y Medio Ambiente,
la Administración autonómica prevé que a medio o largo plazo será
necesario instalar en la región al menos dos centrales de gas de ciclo
combinado, con una potencia total superior a los 1.200 megavatios. Según se
dijo en la Asamblea de Extremadura el pasado año, una estaría en la
provincia de Badajoz, en el entorno de Mérida, y otra, aún por definir, en Cáceres.
Ahora
bien, ¿cómo decidirá la Junta cuál de los tres proyectos en marcha es el
que sale adelante? «En principio, se utilizará el criterio de autorizar el
primer proyecto que -con toda objetividad y transparencia- cumpla todos los
requisitos exigidos», señala Industria y Medio Ambiente. El propio
presidente de la Junta confirmó ayer en Mérida, tras la Comisión Ejecutiva
Regional del PSOE de Extremadura, que se autorizará el primer proyecto que
cumpla con todos los requisitos.
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49
AMBIENTUM
2/02/2009
España
contará con más de 300 M€ de la UE destinados a proyectos energéticos
España
podrá optar a más de 300 millones de euros según el Plan destinado a la
recuperación económica adoptado hoy por la Comisión Europea. La pronta
disponibilidad de la financiación permitirá contribuir de forma importante a
la creación de empleo y la recuperación económica en Europa.
En el caso español, se dedica una parte muy importante de la ayuda, 250
millones, a la inversión prevista para el proyecto CIUDEN, de innovación y
demostración para el “Secuestro y almacenamiento de CO2” en Compostilla,
León.
El resto de los fondos están aprobados para emplearlos en inversiones energéticas,
tanto gas como electricidad, y en particular, para destinarlos a las
interconexiones con Francia, 150 M€, y con Portugal, 30 M€.
Todos estos proyectos están en línea con la política energética de la Unión
Europea en sus vertientes de seguridad de abastecimiento, lucha contra el
cambio climático y competitividad, y suponen un reconocimiento del papel que
España, su industria y tecnología pueden desempeñar en estos retos.
De esta manera se reconoce, por una parte, el liderazgo de España en la
captura y almacenamiento de CO2 en la planta de CIUDEN en Compostilla,
reconocido como uno de los cinco grandes proyectos europeos y, por otra, la
importancia de las interconexiones energéticas en el proyecto de integración
europeo.
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EL PAÍS Comunidad Valenciana
1/02/2009
Homenaje a
Antonio Estevan
Partidos políticos, sindicatos,
ayuntamientos y organizaciones cívicas rindieron ayer homenaje a Antonio
Estevan, precursor del movimiento ecologista e impulsor de la Nueva Cultura
del Agua, fallecido el pasado septiembre. En el acto, organizado por Xúquer
Viu en el auditorio del Botánico de Valencia, intervinieron, entre otros, la
periodista Maria Josep Picó.
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51 Ecologistas
en Acción
2 de
febrero de 2009
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN EXIGE MAYOR RESPONSABILIDAD EN LA GESTIÓN Y CONSERVACIÓN DE LOS
HUMEDALES COSTEROS
Ecologistas
en Acción advierte que la presión sobre los humedales costeros, no sólo
degrada estos ecosistemas, vitales para el mantenimiento de la biodiversidad y
de la estabilidad física de la costa, sino que dificulta mucho, la capacidad
de autogestión y el desarrollo sostenible de numerosas localidades costeras.
Además, de dejarnos indefensos ante el Cambio Climático.
Durante
mucho tiempo los humedales fueron subestimados y, como consecuencia, a menudo
destruidos o degradados. Hoy en día, muchos de los valores que poseen los
humedales han sido reconocidos por convenios internacionales como el Convenio
Ramsar y leyes nacionales e internacionales como la directiva de hábitats de
la Unión Europea o la propia ley de Costas, estableciendo estos humedales
costeros como un bien demanial del Dominio Público Marítimo- Terrestre.
Los
humedales costeros juegan un papel muy relevante en la industria del turismo,
ya que, además del beneficio directo de su explotación en el turismo de
naturaleza. Estas zonas húmedas son fundamentales en la estabilidad física
de la costa siendo un importante filtro de erosión en la costa.
Además,
otro valor socioeconómico de uso indirecto, pero fundamental para la
supervivencia de las poblaciones locales, es el papel clave de estos
ecosistemas salobres en el mantenimiento de la actividad pesquera local, ya
que, a pesar de no albergar muchas poblaciones de peces residentes, son
lugares usados para la alimentación, cobijo y alevinaje, por numerosas
especies de interés comercial, como son las almejas, cangrejos y buen número
de especies de peces.
Pero,
la realidad es bien distinta la presión ejercida sobre estos humedales
costeros es cada vez mayor, la contaminación industrial, la presión urbanística,
los vertidos urbanos, agrícolas, … están poniendo en riesgo no sólo la
conservación de estos núcleos de mantenimiento de la biodiversidad sino la
posibilidad de la autogestión y desarrollo sostenible de numerosos pueblos
costeros de toda España.
La
situación de contaminación de la Ría de Navia (Asturias), donde la alta
actividad pesquera que existía sobre la anguila y la angula, ya es cosa del
pasado; la situación de la Ría del Carmen (Cantabria), ría altamente
contaminada y canalizada en su totalidad por lo que ha perdido su morfología
original y su dinámica hídrica y de sedimentación. Y de la que se han
publicado varios estudios de la relación entre estos ecosistemas y las
poblaciones de especies como dorada, lubina, sargos, lenguado, salmonete o la
anguila. La eutrofización de ciertos enclaves estratégicos de biodiversidad
y fuente de recursos, como la Albufera de Valencia, que levantó una
importante actividad pesquera. La presión sobre la mayor laguna costera del
Mediterráneo, el Mar Menor cuyas zonas húmedas siguen siendo amenazadas por
el sector urbanístico. O, el polígono industrial, que la Junta de Andalucía
y el Ministerio de Medio Ambiente quiere instalar sobre la marisma seca de las
aletas (Bahía de Cádiz), son ejemplos de los más contundentes que
encontramos por toda la costa de deterioro de estas zonas e incumplimiento de
leyes y Planes como el de Adaptación al Cambio Climático en la costa.
Por
este motivo, Ecologistas en Acción, exige a todas las administraciones que
sean coherentes en el momento histórico de crisis ambiental y económica que
nos encontramos y protejan de manera resuelta los humedales marinos.
Más
información: Jorge Sánz 615 930 017
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52
Ecologistas en Acción
30
de enero de 2009
NECESITAMOS
LOS HUMEDALES PARA VIVIR
Con
motivo de la celebración del Día Mundial de los Humedales, el 2 de febrero,
Ecologistas en Acción reclama a todas las Administraciones que dediquen un
mayor esfuerzo para asegurar la conservación de los humedales y los servicios
ambientales que estos generan. En los últimos 50 años, el 60% de los
humedales del Estado español han desaparecido como consecuencia de
actuaciones de desecación y urbanización.
Las
civilizaciones humanas se han concentrado durante más de 6.000 años en los
valles fluviales, sus llanuras inundables y otros sistemas de humedales, los
cuales han jugado un papel esencial para el desarrollo y la supervivencia de
las comunidades humanas. Eso se debe a que los humedales se encuentran entre
los entornos más productivos del mundo.
Son
cunas de diversidad biológica que suministran el agua y la productividad
primaria de la cual innumerables especies de plantas y animales dependen para
la supervivencia. Crean grandes concentraciones de aves, mamíferos, reptiles,
anfibios, peces e invertebrados. De las 20.000 especies de peces que hay en el
mundo, más del 40% vive en agua dulce. Los humedales son también importantes
depósitos de material fitogenético. Por ejemplo, el arroz, que es una planta
común de los humedales, es la dieta habitual de más de la mitad de la
humanidad.
La
interacción entre los componentes físicos, biológicos y químicos de un
humedal, como el suelo, el agua, las plantas y los animales, permiten al
humedal desempeñar muchas funciones vitales, por ejemplo: almacenamiento de
agua; protección contra las tormentas y mitigación de las inundaciones;
estabilización de la costa y control de la erosión; recarga de las aguas
subterráneas; descarga de aguas subterráneas; purificación del agua por
conducto de la retención de nutrientes, sedimentos y sustancias
contaminantes; y estabilización de las condiciones climáticas locales, en
particular la precipitación y la temperatura. Todo ello suponen enormes
beneficios ambientales y económicos, especialmente por suministro de agua,
cantidad y calidad; pesquerías, más de las dos terceras partes de la
producción pesquera del mundo están vinculadas a la salud de las zonas
costeras y los humedales de tierra adentro; agricultura, por conducto de la
conservación de la capa freática y la retención de nutrientes en los
terrenos aluviales; producción de madera; recursos energéticos, como turba y
materias provenientes de las plantas; recursos silvestres; transporte; y
oportunidades de recreación y turismo.
Además,
los humedales son nuestros mejores aliados para evitar “desastres
naturales”, ya que retienen las precipitaciones fuertes evitando posibles
inundaciones aguas abajo; almacenan el agua en el suelo o la retienen en la
superficie de lagos, pantanos, etc., reduciendo la necesidad de construir
presas; y la vegetación de los humedales desempeña también una función en
la reducción de la velocidad de circulación de las aguas de crecida.
Los
humedales también cumplen un importante papel en la lucha contra el cambio
climático, ya que son importantes depósitos (sumideros) de carbono. Si se
emplea la definición amplia de humedal de la Convención de Ramsar, esto
puede representar hasta el 40% del carbono terrestre del mundo. Las turberas y
los humedales arbolados son particularmente importantes como sumideros de
carbono. Si bien sólo cubren el 3% de la superficie terrestre del mundo, se
estima que las turberas almacenan más del 25% de carbono de los suelos.
Ante
la importancia de todos estos servicios de los que seguimos dependiendo,
Ecologistas en Acción exige a todas las Administraciones públicas
competentes, que tomen medidas para conservar las zonas húmedas, frenando los
niveles de ocupación y cambio de uso, casi siempre relacionado con el
crecimiento urbanístico. Es necesario un mayor esfuerzo desde la Administración
pública para reducir la contaminación del sustrato y de las aguas subterráneas
y superficiales. Los contaminantes producen desequilibrios y una alteración
grave del funcionamiento de la dinámica de los humedales. Igual ocurre con la
sobreexplotación de los recursos de agua subterránea, que mantienen en una
situación de estrés permanente a dos de los humedales más conocidos de España,
las Marismas de Doñana y las Tablas de Daimiel.
También
determinadas obras de infraestructuras como carreteras, embalses, canales de
riego de cemento, suponen, directa o indirectamente, la alteración o
destrucción de humedales. Y la introducción de especies foráneas en el
medio natural está afectando también gravemente a los humedales.
Ecologistas
en Acción con motivo de la celebración del Día Mundial de los Humedales,
cuyo lema este año es “aguas arriba - aguas abajo, los humedales nos
conectan a todos”, ha organizado diversas actividades lúdicas, formativas y
reivindicativas que gravita sobre el mensaje de la conveniencia y obligación
moral y legal de garantizar la conservación y aprovechamiento racional de las
zonas húmedas.
Las
actividades organizadas con motivo del Día Mundial de los Humedales son las
que siguen:
| Día |
HUMEDAL |
PROVINCIA |
ACTIVIDAD |
| 30
de enero |
Humedales
de Euskadi |
Bizkaia |
Charla
sobre la relación entre los humedales y el cambio climático |
| 31
de enero |
Sotos
de Monzón |
Huesca |
Colocación
de panel informativo y repoblación |
| 31
de enero |
Estuario
de El Abra |
Bizkaia |
Excursión |
| 1
de febrero |
El
Hondo |
Alicante |
Excursión |
| 1
de Febrero |
Alberca
de Alboré |
Huesca |
Visita
guiada |
| 1
de Febrero |
Balsa
de Larralde |
Zaragoza |
Visita
guiada. |
| 1
de Febrero |
Sotos
del Cinca |
Huesca |
Día
de Puertas abiertas del Centro
de Interpretación de la Pinzana |
| 1
de Febrero |
|
Huesca |
Proyección
de la pelicula“Yindabad” Sobre la lucha de los afectados por el plan
de construcción de un total de 30 grandes presas, 135 medianas y más
de 3000 pequeñas a lo largo del Narmada (India) |
| 7
de Febrero |
Mar
de Ontígola |
Madrid |
Visita
guiada |
Además,
todos los interesados podrán ver en la Web de Ecologistas en Acción (www.ecologistasenaccion.org)
durante las próximas semanas un video, de 5 minutos de duración, elaborado
por la Convención Ramsar sobre la importancia de los humedales.
Más
información: Theo Oberhuber 656925081
xxxxx
53
Federación de Asociaciones de Vecinos, Consumidores y Usuarios de Murcia y
Comarca
1 de
febrero de 2009
MÁS
DE CIEN PERSONAS DE MURCIA CELEBRAN EL DÍA MUNDIAL DE LOS HUMEDALES
COMO
CADA AÑO LOS VECINOS HAN CELEBRADO ESTE DÍA CON UNA REPOBLACIÓN A ORILLAS
DEL MAR MENOR
La Federación de Asociaciones de Vecinos, Consumidores y Usuarios de
Murcia y Comarca, han celebrado éste fin de semana el Día Mundial de los
Humedales, con una repoblación en el Espacio Natural de la Playa de La Hita,
a la que asistieron más de cien personas.
Pequeños y grandes, mayores y jóvenes, todos y todas, vecinos y vecinas que
un año más no quisieron perderse esta ocasión para participar en una acción
que es ya todo un clásico dentro de las actividades de medio ambiente que
desde el movimiento vecinal se vienen desarrollando.
Los participantes en esta actividad, Voluntarios Ambientales, aprovecharon éste
día para recordar la necesidad de conservar los humedales, como fuente de
vida y riqueza biológica que lo son. Desde el movimiento vecinal, se ha
recordado a las distintas administraciones, la necesidad de aunar esfuerzos
con el fin de poner freno a las distintas amenazas que sobre nuestros
humedales puedan existir.
La especie elegida éste año para la repoblación, ha sido el Taray, que
entre sus características cuenta la de ser capaz de soportar elevados niveles
de salinidad, lo que le garantiza su éxito en un entorno salado como el del
Mar Menor.
Los participantes aprovecharon el resto del día, para hacer una ruta por el
espacio de la Hita, para tomar notas encaminadas a medir y evaluar los
problemas de conservación que puedan existir en éste espacio.
Ya por la tarde, realizaron una visita a la Academia General del Aire en Los
Alcázares, con el fin de poder conocer los valores naturales que esta zona
militar conserva.
Esta actividad se enmarca dentro del Programa de Voluntariado Ambiental que
auspicia la Dirección General de Patrimonio Natural y Biodiversidad
dependiente de la Consejería de Agricultura y Agua y que cuenta también con
el apoyo del Ayuntamiento de Los Alcázares.
Más
información: Juan Antonio Conesa, 618 332 559 / Ginés Jaén, 675 502 843
xxxxx
54
EL PAÍS
30/01/2009
Destituido el
responsable del plan de desaladoras por el retraso en las obras
El Gobierno admite
que tendrá que ayudar a los regantes a pagar el agua
RAFAEL MÉNDEZ - Madrid -
El Ministerio de Medio Ambiente tiene
previsto relevar hoy a Adrián Baltanás, presidente de la sociedad estatal
Acuamed, la encargada de construir las desaladoras para sustituir el trasvase
del Ebro. Según fuentes próximas a la empresa, el Consejo de Administración
nombrará al ingeniero Carlos Massa. La salida de Baltanás se ha precipitado
por el retraso de las obras, ya que actualmente sólo hay cuatro desaladoras
nuevas terminadas y otras tres que cuando el PSOE llegó al Gobierno ya
estaban en proyecto. Además, Medio Ambiente admite ya que el agua desalada es
demasiado cara para la agricultura y busca fórmulas para ayudar a los
agricultores del Levante.
Baltanás es el último alto cargo de la
gestión del agua de Narbona que seguía en el Gobierno. Ingeniero de caminos,
estuvo en el equipo que a principios de los 90 con Borrell diseñó el plan de
trasvases del PSOE. Entonces realizó los estudios del trasvase desde el Tajo
Medio al Segura -paradójicamente el que ahora planea retomar el Gobierno-. En
2004, Narbona le encomendó una de las mayores apuestas del Ejecutivo:
construir la mayoría de las desaladoras para sustituir al trasvase del Ebro.
Debía cumplir la promesa de Narbona de que
el plan daría "más agua, más barata y en menos tiempo" que el
trasvase. Baltanás pronosticó que las desaladoras estarían en 2008 tras
invertir unos 2.000 millones de euros en 20 plantas en el Mediterráneo, además
de cuatro en Baleares, dos en Canarias y una en Ceuta y Melilla (las cifras de
plantas y millones bailaron con los años).
Cuatro nuevas
Casi cinco años después, sólo hay cuatro
desaladoras nuevas en marcha (San Pedro del Pinatar II, Ampliación de
Alicante, Alicante II y Valdelentisco) y ha terminado las que estaban en obras
cuando ganó el PSOE (Marbella, Atabal, Carboneras y San Pedro). En total -y
contando estas- la capacidad de desalación es de 250 hectómetros cúbicos al
año entre Barcelona y Málaga (el 37% de los 677 previstos). Medio Ambiente
siempre defendió que el trasvase del Ebro a Almería habría tardado aún más
tiempo.
En el retraso en las obras influyeron múltiples
factores. Medio Ambiente cumplió con todos los requisitos de Bruselas e hizo
una evaluación ambiental como la de cualquier obra (consume dos años). Además,
Valencia torpedeó la planta de Torrevieja, la mayor prevista. En otras, como
en Mazarrón, el suministro eléctrico llegó con retraso. Por último, el
alto precio del agua desalada hizo que los regantes no firmaran los
compromisos para usar este agua, lo que retrasó la negociación.
El relevo de Baltanás no implica que Medio
Ambiente retire la apuesta por el agua desalada, aunque ya repite que "no
es la panacea". El Ejecutivo espera concluir la legislatura con los 728
hectómetros en proyecto en toda España y espera sumar más agua del Tajo en
Murcia y Alicante. El Ejecutivo admite que el agua desalada es cara. En la
planta ronda los 0,6 euros el metro cúbico y a los regantes se la ofertan por
0,36. Pero la del trasvase les cuesta 0,09, cuatro veces menos. Por eso, Medio
Ambiente busca fórmulas para ayudar a los regantes. Una de las posibilidades
que ha barajado es elevar el periodo de amortización de la obra de 25 a 50 años,
el mismo plazo que el Gobierno del PP fijó para el trasvase del Ebro.
Capaces al 37%
- El Gobierno anunció en 2004 una veintena
de desaladoras para sustituir el trasvase del Ebro.
- Hay cuatro nuevas plantas en servicio y
cuatro más que en 2004 estaban empezadas. La capacidad de desalación entre
Barcelona y Málaga es el 37% de lo previsto.
- Medio Ambiente mantiene la apuesta por el
agua desalada como suma a la trasvasada.
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55 ABC
1/02/2009
El
Gobierno de Zapatero activa el trasvase del Tajo desde Cáceres a Albacete y
Murcia
M.
BUITRAGO - MURCIA
El
trasvase desde Cáceres a Castilla-La Mancha y a la Región de Murcia está
encima de la mesa del Ministerio de Medio Ambiente, según informó ayer el
secretario general de los socialistas murcianos, Pedro Saura, que se reunió días
atrás con el secretario de Estado de Agua, Josep Puxeu. Este paso se da justo
cuando el Estatuto de Castilla-La Mancha se encuentra paralizado en el
Congreso por las hondas discrepancias entre las regiones afectadas por el
trasvase Tajo-Segura a causa de la fecha de caducidad del 2015 y de la reserva
que reclama el Ejecutivo presidido por el socialista José María Barreda. Según
ha podido saber este diario, el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez
Zapatero, ha dado su visto bueno para que se realicen los estudios para un
trasvase desde Extremadura.
Pedro
Saura explica que fue consultado por el secretario de Estado sobre el trasvase
del Tajo Medio, que tendrá su punto de toma en el embalse de Valdecañas,
como publicó este diario en agosto del año pasado. «Le expresé mi
satisfacción ante un proyecto de una gran relevancia para paliar el déficit
de la cuenca del Segura. Este nuevo trasvase permitirá resolver el sudoku del
conflicto territorial del agua que hay ahora planteado. Lo importante es que
salga por consenso y que no suponga un recorte del acueducto Tajo-Segura»,
explicó Pedro Saura. «El proyecto está en pie y hay voluntad del Ministerio
de estudiarlo, según me anunció el secretario de Estado», afirmó.
Cambio
de estrategia
Hasta
ahora, el Ministerio de Elena Espinosa ha negado oficialmente que esté
estudiando el trasvase del Tajo Medio. El único que estaba sobre la mesa, decía,
es el canal del Ródano francés a Cataluña. Las declaraciones del secretario
del PSRM-PSOE, después de su reunión con Josep Puxeu, suponen un cambio en
esta estrategia. Así, el acueducto de Valdecañas tiene como finalidad
abastecer primero a Castilla-La Mancha. Conectaría con el canal Tajo-Segura
en La Roda. El objetivo es completar la dotación máxima anual de 600 hectómetros
cúbicos que prevé la ley para la cuenca del Segura, los cuales no puede
suministrar la cabecera del Tajo.
El
secretario de los socialistas murcianos estima que hay que llegar al máximo
que prevé la ley, puesto que el nuevo plan de cuenca del Segura fijará
probablemente un déficit anual de 700 hectómetros cúbicos, muy por encima
de los 450 del plan anterior. Esto se debe a la caída en picado de las
aportaciones superficiales propias del Segura y no tanto al aumento de la
demanda.
«Le
comuniqué al secretario de Estado que debe tener en cuenta este nuevo
escenario. La desalinización es una parte importante porque nos proporciona
cierta autonomía, pero seguimos necesitando unas aportaciones externas de al
menos 600 hectómetros anuales», indicó Saura.
El
Ministerio sigue evaluando el momento para hacer público el estudio del nuevo
acueducto, ya que no quiere que interfiera en la negociación política del
Estatuto de Castilla-La Mancha. Pensaba presentarlo después de que se llegara
a un acuerdo sobre el texto castellanomanchego, pero esa tramitación está
bloqueada.
Pedro
Saura apunta que existe una corriente dentro del PSOE cada vez más favorable
al nuevo canal de Valdecañas. El presidente extremeño, el también
socialista Guillermo Fernández Vara, sigue dispuesto a estudiarlo, mientras
que José María Barreda no se opone. Mientras, el vicesecretario general del
PSOE, José Blanco, también reveló en Valencia que el proyecto tiene
posibilidades.
El
presidente del Gobierno, Rodríguez Zapatero, tiene conocimiento de esta opción
y ha dado su consentimiento para que sigan adelante los estudios, según ha
podido saber este diario.
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56
Ecoloxistes n’Aición d’Asturies
29
de enero de 2009
La
privatización de la gestión del agua en Avilés: beneficios privados frente
al interés general
La
dimensión ambiental de la actual crisis pone de manifiesto los límites que
la naturaleza impone al funcionamiento depredador de recursos naturales del
sistema económico capitalista, hoy sabemos que el modelo de producción y
consumo que caracteriza a las sociedades opulentas del centro rico del sistema
no puede ser exportable a la mayoría de la población empobrecida del
planeta. La mixtificación del crecimiento ilimitado y la visión antropocéntrica
que ha perdurado durante toda la etapa de desarrollo industrial y que se
extrema a partir de la segunda mitad del siglo XX, impregnando casi todas las
ideologías durante todo ese periodo, ha de sustituirse por otra que tenga
como horizonte la reducción del consumo de materias y energía y aliente un
sistema económico que ha de subordinarse a los ecosistemas naturales de los
cuales depende. Es por tanto necesario, para abordar la crisis, disminuir el
excesivo consumo material de las economías occidentales a la vez que se
produzca un incremento del bienestar humano en las zonas empobrecidas del
planeta; en ambos casos es preciso desarrollar nuevas tecnologías eficientes
y más respetuosas con la naturaleza.
Sorprende,
precisamente en este momento, la actual controversia que en Avilés se está
dando sobre la privatización de la gestión del agua, defendida tanto por el
PSOE como por el PP, con los mismos argumentos que perduraron durante tantos años
y que hoy están hechos añicos. El argumento ampliamente utilizado durante
todo este periodo de fiebre privatizadora ha sido resaltar la superioridad en
la eficiencia y calidad de los servicios privatizados con respecto a lo público,
puesto que la iniciativa privada y por tanto el mercado implica competencia y
permite al consumidor escoger la mejor opción, tanto en calidad como en
precio, sea el caso de una mercancía o de un servicio.
En
primer lugar decir que, si acaso, la competencia solamente se da en el momento
del concurso para obtener la concesión y en muchos casos ese proceso deja
mucho que desear en cuanto a la transparencia. En el caso del agua el servicio
queda asegurado para la empresa beneficiada con la concesión por un tiempo
que en la mayoría de ocasiones se cuenta por décadas, por tanto, durante ese
largo periodo, la empresa gestora funciona en régimen de monopolio.
En
segundo lugar recordar que la gestión de la demanda, que es
el tipo de gestión al que nuestro país se comprometió con la ratificación
en el 2000 de la Directiva Marco del Agua (DMA) y que apoyamos desde el
movimiento ecologista, pone el acento en reducir el volumen de agua necesaria
para los seres humanos y su sistema económico actuando sobre todos los
elementos que componen el circuito de abastecimiento (campañas de
concienciación para el ahorro, reducción de las fugas en las redes de
distribución, implantación de fontanería ahorradora en los edificios,
sistemas eficientes de regadío, reutilización de aguas residuales, políticas
tarifarias que graven el derroche, etc...).¿Quien puede pensar que una
empresa que busca beneficios a través de la venta de agua puede estar
interesada en rebajar los consumos?.
Muchos
municipios asturianos han privatizado la gestión del agua siendo Oviedo uno
de los pioneros, mientras que otros se han resistido a ello impulsando
empresas municipales como es el caso de Gijón donde en los últimos años se
han desarrollado programas de gestión de la demanda alcanzando reducciones
tanto en el consumo como en las pérdidas en la red, implantando a la vez
precios según tramos de consumo para gravar el derroche.
El
agua es una necesidad humana que debe garantizarse a todas las personas, lo
cual difícilmente puede hacerse desde un servicio privatizado que tiene como
misión la de procurar beneficios para sus accionistas; solamente desde el
sector público puede asegurarse que esa condición se cumpla. Como se dice
desde Vía Campesina “los alimentos,
el agua y la biodiversidad tienen que quedar fuera del mercado”.
Otro
de los argumentos que utiliza el gobierno municipal de Avilés es que ellos no
tienen ni capacidad ni conocimientos para realizar esta gestión; la
Plataforma contra la Privatización del Agua no puede por menos que
escandalizarse ante esta declaración de incompetencia de unos políticos que
hace tiempo han dejado de soñar con ofrecernos algo mejor que esta sociedad
desigual en lo económico y social e insostenible en lo medioambiental, con
sociedades en las que los seres humanos vivamos en paz y en armonía con la
naturaleza. Si estos políticos se declaran incompetentes para la gestión que
desde la administración han de realizar, dejándolo todo a la iniciativa
privada, podemos preguntarnos cual es la “alta misión” a la que se están
dedicando. Tal parece que su única misión desde hace tiempo es la de ser
contables que gestionan el sistema concebido por ellos como el mejor y único
posible.
Quizás
sea producto de la casualidad que en el Ayuntamiento de Avilés donde gobierna
el PSOE se proponga lo mismo que en estos momentos se está haciendo en la
Comunidad de Madrid donde gobierna Esperanza Aguirre del PP. La privatización
del Canal de Isabel II que es la empresa responsable del abastecimiento de
agua a Madrid se justifica en la necesidad de obtener fondos para llevar a
cabo infraestructuras hidráulicas necesarias para la Comunidad como es la
construcción de dos nuevos embalses.
Cuando
asistimos al inicio de una crisis económica global de dimensiones nunca
vistas presenciamos el empeño de algun@s por defender dogmas, que propugnan
la superioridad de la gestión privada, e ideologías que ven en el mercado la
fórmula adecuada para la asignación de recursos, sin inmutarse lo mas mínimo
porque la realidad de los hechos haya revelado durante los últimos meses la
falsedad de esas premisas.
Finalmente
señalar que algunas importantes ciudades europeas como París, Toulouse y
Burdeos han decidido volver a la gestión y titularidad pública del agua por
razones de eficiencia y ahorro.
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57
Área de Agua de Ecologistas en Acción
30
de enero de 2009
V
Foro Mundial del Agua de Estambul
El
IV Foro Mundial del Agua (FMA) celebrado en Méjico fue considerado por las
ONG un total fracaso. Los ministros y altos dignatarios de los países
presentes se reafirmaron ‘en la importancia crítica del agua’ y tomaron
nota ‘de las acciones de la ONU’, pero no consiguieron tomar ni una decisión.
Vergonzosamente,
la petición de algunos países de considerar el agua como un ‘derecho
humano básico’ no prosperó. Claro está, que se ha identificado el FMA
como espacio donde el Banco Mundial y las transnacionales del agua defienden
la privatización de un bien público y vital como es el agua.
El
próximo mes de marzo 2009 se celebra de nuevo el FMA del Agua, esta vez en
una ciudad Mediterránea, en Estambul. Al debate de gestión pública y
privada del agua se abre uno de nuevo. En Europa, el pasado 2000, se aprobó
la Directiva Marco del Agua, con un principal objetivo, el buen estado de las
masas de agua en un horizonte del 2015.
Paralelamente,
en Turquía están en proyecto varios trasvases y cerca de 2.000 embalses. Los
ecologistas y afectados se vuelven a unir para luchar contra las políticas de
oferta de agua, la destrucción de poblaciones, valles, regulación de ríos,
etc. Con motivo de ello, en la inauguración del Foro Alternativo se celebrará
una gran victoria. Los fondos internacionales necesarios para la construcción
del gran embalse de Ilisu han sido negados. La presa iba a inundar un gran
valle del río Tigris donde se encuentran numerosos restos arqueológicos de
la cultura mesopotámica y se ubican diversas poblaciones kurdas. Además, la
presa reduciría las aportaciones del Tigris a Siria e Iraq a un 40%.
Ecologistas
en Acción estará presente en el Foro Alternativo del FMA y ha propuesto
varios seminarios: ‘La lucha contra el PHN del 2000 y sus impactos’, el
‘Proyecto de trasvase Valdecañas-Segura’ (Trasvase del Tajo al Segura),
‘La lucha contra la privatización del Canal Isabel II’, ‘La lucha
contra el trasvase del Ebro y el impacto sobre su delta’ y ‘Los procesos
de participación pública en Catalunya’.
Ecologistas
en Acción anima a la participación en el Foro Mundial del Agua Alternativo
que se celebrará en el Campus de la Universidad de Estambul, a 2 Km de la
ubicación del FMA oficial.
En
estos día se está elaborando el programa de actividades a partir de del gran
numero de propuestas presentadas. Para consultar el programa definitivo o
cualquier tipo de consulta al respecto podéis acceder a :
alternatifsuforumu.org
,
www.peopleswaterforum.org
,
suplatformu.net
xxxxx
58 Área
de Agroecología y Soberanía Alimentaria de Ecologistas en Acción
28
de enero de 2009
Abocados
a la catástrofe
Reunión
de Alto Nivel sobre Seguridad Alimentaria, Madrid, 26 y 27 de enero de 2009
DECLARACIÓN
Abocados
a la catástrofe; cuando los bancos gestionan la crisis alimentaria.
La
urgencia a la que nos enfrentamos hunde sus raíces en décadas de políticas
neoliberales que han derrumbado los pilares institucionales internacionales de
la agricultura y la producción de alimentos y han minado la capacidad de los
gobiernos nacionales de proteger a sus productores de alimentos y
consumidores. La causa principal de la crisis alimentaria actual reside en la
continua promoción de los intereses de las grandes corporaciones industriales
y el control que ejercen en el comercio internacional en detrimento de la
producción de alimentos local y nacional y las necesidades e intereses de los
productores locales y sus comunidades. En la Cumbre Mundial sobre la
Alimentación de 1996, los gobiernos prometieron reducir a la mitad para 2015
la cifra de 830 millones de personas que se estimaban sufrían hambre en el
mundo. Hoy, ante una crisis alimentaria devastadora como telón de fondo, esta
cifra supera ampliamente los mil millones de personas que pasan hambre.
No
al secuestro de tierras para la producción industrial de agrocarburantes y
alimentos.
En
este contexto, la Organización Mundial del Comercio (OMC), el Banco Mundial y
el Fondo Monetario Internacional (FMI) defienden una mayor liberalización del
comercio y apoyan con más firmeza la agroindustria y la comercialización de
fertilizantes y semillas genéticamente modificadas. A medida que se acelera
el círculo vicioso de la crisis de precios alimentarias, las compañías
transnacionales se deslocalizan y se instalan masivamente en los países del
Sur ocupando millones de hectáreas de tierras con el fin de garantizarse el
control de la producción agrícola a escala industrial para agrocarburantes y
la producción de alimentos destinados al mercado internacional. Millones de
campesinos y campesinas se verán forzados/as a abandonar su actividad y
consecuentemente se incrementará el hambre en las zonas rurales mientras que
en las grandes ciudades crecerán los barrios de chabolas. Los pocos
supervivientes trabajarán contratados por las compañías transnacionales
plegados a sus condiciones. Éste es el modelo que el Banco Mundial y la
iniciativa AGRA (Alianza para la Revolución Verde en África) pretenden
imponer con fondos designados para resolver la crisis alimentaria.
Nuestra
solución: la soberanía alimentaria
Contrariamente
a la impresión confusa que ofrecen las fuentes institucionales, existe una
solución sencilla a la crisis si se acompaña de la voluntad política
necesaria. La agricultura y la ganadería campesina, de pequeños y medianos
productores y la pesca artesanal pueden fácilmente aportar los alimentos
necesarios una vez garantizados el acceso a la tierra y al agua de los
campesinos/as y pescadores/as y la posibilidad de abastecer a los mercados
locales y nacionales estabilizados. Con esta alternativa se generan muchos más
alimentos por hectárea en comparación con el modelo de las transnacionales.
Además se fomenta la autosuficiencia y se asegura un abastecimiento estable)º.
Durante
la Conferencia de Alto Nivel sobre la crisis alimentaria y el cambio climático
auspiciada por la FAO (Organización de las Naciones Unidas para la
Agricultura y la Alimentación) en junio de 2008, diversas organizaciones no
gubernamentales y de la sociedad civil presentaron medidas concretas reunidas
en la declaración “Que no se repitan los errores de siempre” y apoyada
por más de 800 organizaciones) [1]
. La declaración llama a los gobiernos a:
Restablecer
el derecho de los gobiernos a intervenir y regular los sectores agrícola y
alimentario con el objetivo de alcanzar la soberanía alimentaria.
Rechazar
los modelos de Revolución Verde. La solución no pasa por la agricultura y la
pesca industrializadas. La evaluación internacional apoya firmemente estas
consideraciones) [2]
Fomentar
la participación de pequeños y medianos campesinos y campesinas pastores y
pescadores artesanales en la formulación de políticas.
Privilegiar
la soberanía alimentaria y el derecho a los alimentos frente a los acuerdos
de comercio y otros instrumentos políticos internacionales.
Reestructurar
las Agencias de las Naciones Unidas relacionadas con la agricultura y la
alimentación para garantizar su mayor eficacia.
Estas
reivindicaciones aún deben ser tenidas en cuenta en la Reunión de Madrid.
Ninguna
respuesta eficaz hasta la fecha
Desde
la crisis alimentaria de los años 70 se han llevado a cabo multitud de
iniciativas para combatir las crisis alimentarias; entre ellas, la creación
en la década de los 70 del llamado Consejo Mundial de la Alimentación,
aunque nunca llegó a ejercer su trabajo y finalmente se desmanteló en los años
90. En 2002, durante la “Cumbre Mundial sobre la Alimentación: cinco años
después”, la FAO adoptó una alianza internacional de lucha contra el
hambre aunque también resultó ser ineficaz.
Actualmente
Francia y otros países del G8 y España están proponiendo una “Alianza
Mundial” que no conseguirá más que reproducir los fracasos anteriores y
fragmentar aun más las soluciones. Ofrecerá por primera vez en las naciones
Unidos este “Alianza” daría a las compañías transnacionales y a las
grandes fundaciones como la de Bill Gates un estatus oficial en la mesa de
negociaciones.
El año
pasado se estableció un Equipo de Alto Nivel de las Naciones Unidas con el
fin de coordinar las acciones entre las Agencias de las Naciones Unidas, las
Instituciones de Bretton Woods y la OMC. También se elaboró un “Marco
Ampliado para la Acción”. A pesar de que se requiere urgentemente una mayor
coordinación entre las Agencias de las Naciones Unidas, el Equipo de Alto
Nivel está siendo dirigido principalmente por los países donantes del G8 y
las instituciones multilaterales como el Banco Mundial, la OMC y el FMI. La
burocracia internacional redactó el “Marco Ampliado para la Acción” sin
realizar ninguna consulta seria a los gobiernos o a la sociedad civil y,
aunque se menciona en el texto el apoyo a los pequeños campesinos, los
intereses de las instituciones multilaterales y del grupo del G8 dominan. El
texto aboga claramente por una mayor liberalización del comercio y el Banco
Mundial pretende utilizar este mecanismo para transferir grandes fondos a
laagroindustria y facilitar así una segunda revolución verde,
particularmente en África. La FAO y otras Agencias de las Naciones Unidas
acreditadas y con mandato para poner en marcha programas eficaces están
aisladas y marginalizadas.
¿Dónde
está la voluntad política para atajar la crisis con seriedad?
El
evento en Madrid orquestado por Jeffrey Sachs y el Gobierno de España que
incluye “mesas redondas con la Sociedad Civil” se presenta como una farsa.
Como preparación a la reunión, el Gobierno español ha presentado una
propuesta de “Alianza Global” según la cual “se deben potenciar,
escuchar y considerar las voces de los pobres durante todo el proceso” pero
desgraciadamente el formato de la reunión de Madrid no parece reflejar estas
buenas intenciones. Quizás algún portavoz de los campesinos pueda hablar
unos minutos desde su asiento entre el público asistente mientras que las
compañías transnacionales como Monsanto o la Fundación Bill Gates, la OMC,
el Banco Mundial o el FMI tienen a sus representantes en el estrado…
Inmersos en una crisis financiera como la actual en la que las instituciones
bancarias quiebran en cadena debido a la incapacidad de asumir sus deudas y la
especulación, es absurdo pedir a estos bancos y demás instituciones
financieras que ofrezcan soluciones a la crisis alimentaria. Debe rechazarse
el principio que intentan instaurar el Banco Mundial y los países donantes
según el cual se pide “un dólar por un voto”.
No
se ha mostrado ningún interés especial en subir al estrado a los campesinos
y pescadores, comunidades indígenas y organizaciones sociales que representen
a los realmente afectados. Una vez más se ha dejado de lado a los actores
principales en el debate de la crisis alimentaria y sólo unas pocas ONGs
cuidadosamente seleccionadas están invitadas a dar su opinión. Así las
cosas, eventos como éste sólo sirven para justificar iniciativas carentes de
legitimidad que seguirán sin solucionar el problema o, lo que es peor,
empeorar la situación.
Se
requieren urgentemente políticas basadas en la soberanía alimentaria
Los
gobiernos nacionales deben asumir su responsabilidad y aplicar sin más
retrasos las siguientes medidas:
Detener
la volatilidad de los precios alimentarios en los mercados nacionales.
Los gobiernos nacionales deben controlar con autoridad sus exportaciones e
importaciones de alimentos con el fin de estabilizar los mercados locales.
Determinar
políticas que apoyen activamente la producción alimentaria a pequeña escala
y la pesca artesanal, los mercados locales y la implementación de reformas
agrarias y en materia de pesca. La producción campesina, de pequeños
y medianos productores, ha demostrado ser más efectiva, ya que produce más
alimentos por hectárea, crea mucho más empleo y facilita un mejor acceso de
la población a los alimentos) [3].
Detener
la práctica de las transnacionales de secuestrar tierras para la producción
industrial de agrocarburantes y alimentos. Las Agencias de las
Naciones Unidas deben respaldar las iniciativas de los gobiernos nacionales y
debe prohibir a la OMC, el Banco Mundial y el FMI de interferir en las políticas
nacionales agrícolas y alimentarias. Estas instituciones deben ser excluidas
del Equipo de Alto Nivel de las Naciones Unidas.
No
a las nuevas estructuras e iniciativas
Nos
oponemos firmemente al montaje actual de creación de nuevas estructuras y
espacios abocados al continuo fracaso al tiempo que obstaculizan con sus
repetidas políticas fallidas el trabajo de los organismos ya existentes. El
debate de la alimentación a nivel internacional se concentraba originalmente
en un único foro, el de la FAO. Este espacio se ha fragmentado en múltiples
instituciones que defienden su propio punto de vista en asuntos de agricultura
y alimentación además de la FAO: el Fondo Internacional de Desarrollo Agrícola
(FIDA), el Programa Mundial de Alimentos (PMA), el Grupo Consultivo de
Investigación Agrícola Internacional (CGIAR), la OMC, el Banco Mundial, el
FMI, etc. Para colmo, los que deben asumir la mayor culpabilidad por la crisis
actual (la OMC, el Banco Mundial y el FMI) son precisamente los que dirigirán
las nuevas estructuras.
Un
espacio único en el Sistema de las Naciones Unidas
Hasta
ahora las Agencias de las Naciones Unidas (FAO, FIDA, PMA), al igual que el
CGIAR, han fracasado estrepitosamente en la gestión eficaz de la crisis
debido a la falta de financiación, funcionamiento deficiente y ausencia de
apoyo a los campesinos y pescadores tradicionales. Se impone un cambio. Debe
mejorarse la gobernanza global en materia de agricultura y alimentación. Es
necesario crear un espacio único en el Sistema de las Naciones Unidas
independiente de la OMC, el Banco Mundial y el FMI, con un mandato claro de
los gobiernos, una participación decisiva por parte de campesinos, pescadores
tradicionales y otras organizaciones de la sociedad civil, y un proceso de
toma de decisiones democrático y transparente. Éste debe ser el único
espacio donde se debatan las cuestiones relativas a la agricultura y la
alimentación, donde se determinen las políticas y normas y se controlen
todos los recursos financieros. Los países donantes deberían imitar el
compromiso adquirido ante la crisis financiera y canalizar los fondos
necesarios a las Agencias de las Naciones Unidas para abordar adecuadamente la
crisis alimentaria. De los US$ 24 mil millones prometidos en la Conferencia de
Roma de junio de 2008, sólo se ha vertido un pequeño porcentaje. Es
importante financiar adecuadamente la resolución de la crisis, pero no
deseamos que los fondos se malgasten en la producción de semillas de alta
tecnología, fertilizantes químicos y en las manidas recetas que han
fracasado en el pasado y también actualmente. Solicitamos apoyo para una auténtica
reorientación del sistema alimentario mundial hacia la soberanía
alimentaria.
Esta
declaración ha sido preparada por los miembros de la CIP, el Comité
Internacional de Planificación para la Soberanía Alimentaria. El CIP es una
red que coordina a nivel internacional a todos los movimientos sociales y
organizaciones para colaborar en torno a la cuestión de la soberanía
alimentaria: www.foodsovereignty.org
“Abocados
a la catástrofe; cuando los bancos gestionan la crisis alimentaria”
Listado de firmantes de la declaración:
1. La Vía Campesina
2. COAG (Coordinadora de Organizaciones de Agricultores y Ganaderos) - Spain
3. Plataforma Rural - Spain
4. GRAIN - International
5. Centro Internazionale Crocevia – Italy
6. Associazione Italiana per l’Agricoltura Biologica (AIAB) - Italy
7. ETC Group - Canada
8. Practical Action – United Kingdom
9. FIAN - International
10. CENESTA – Iran
11. The Development Fund – Norway
12. Veterinarios Sin Fronteras – Spain
13. CONAPACH – Chile
14. Terra Nuova – Italia
15. Associazione Rurale Italiana (ARI) – Italia
16. Rete di Economia Solidale Italiana – Italia
17. Arcipelago Moneta nazionale – Italia
18. Distretto di Economia Solidale di Verona e Provincia - Italia
19. Antenna Italiana AEFJN - Italia
20. KUMINDA - Associazione Cibopertutti - Italia
21. Chiama l’Africa - Italia
22. Movimento Campesino de Santiago del Estero (MOCASE) - Argentina
23. Ecological Society - Philippines
24. Southern Mongolian Human Rights Information Center
25. BAFLF – Bangladesh
26. Zones Arides
27. Economic Justice and Development Organization (EJAD) – Pakistan
28. Sustainable Agriculture Action Group (SAAG) - Pakistan
29. Potohar Organization for Development Advocacy (PODA) – Pakistan
30. Centre for Indigenous Peoples of Indus (CIPI) – Pakistan
31. Associazione Italiana per la Cooperazione e lo Sviluppo (AUCS) – Italy
32. Coordination Nationale des Organisations Paysannes – Mali
33. ACRA
34. CISV
35. Haica Europe (Faith and Justice Network)
36. CRBM
37. Help Local Trade
38. Terre Contadine/Italiafrica
39. FAIR Italy
40. Plataforma Rural
41. Amigos de la Tierra
42. Comité de Apoyo al MST
43. Ecologistas en Acción
44. Mundubat
45. Red África Europa
46. Sindicato Lábrego Galego (SLG)
47. Ekologistak Martxan
48. Entrepueblos y Red Solidaria Ítaca
[1]
para consultar propuestas más concretas en la declaración “Que no se
repitan los errores de siempre” publicada con motivo de la Conferencia de
Alto Nivel de la FAO de junio de 2008 y apoyada por más de 800
organizaciones, ver www.nyeleni.eu/foodemergency
[2]
ver http://www.agassessment.org , sitio web de la Evaluación Internacional
del Conocimiento, Ciencia y Tecnología en el Desarrollo Agrícola (IAASTD por
sus siglas en inglés)
[3]
ver www.foodfirst.org/en/node/246
Documentos
adjuntos
Accelerating
into disaster: when banks manage the food crisis (PDF - 9.3 KB)
Accélérer
en plein désastre: quand les banques gèrent la crise alimentaire
(PDF - 10.5 KB)
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59
DIAGONAL
2/02/2009
Sólo
España defiende los transgénicos en la UE
Esta
vez ha intentado bloquear una investigación que pretende esclarecer sus
impactos socioeconómicos.
Sara
Plaza
Ante
una opinión pública europea crecientemente contraria a los transgénicos, el
Gobierno español reafirma su postura permisiva con este tipo de cultivos.
Los grupos antitransgénicos hicieron público a final de 2008 que los
representantes españoles en la Unión Europea intentaron bloquear una
iniciativa para investigar los impactos socioeconómicos que producen dichos
cultivos.
Documentos filtrados de la Comisión Europea demuestran que “el único país
europeo que cultiva transgénicos a gran escala no quiere que se evalúen sus
impactos”, según denunciaron Amigos de la Tierra, Greenpeace y la
Coordinadora de Organizaciones de Agricultores y Ganaderos (COAG).
La Unión Europea, a iniciativa de la Presidencia francesa, está revisando el
proceso para evaluar los riesgos de la introducción de cultivos y alimentos
transgénicos. En el seno de estas discusiones, el Gobierno español intentó
bloquear la evaluación de los riesgos socioeconómicos.
Finalmente, los representantes españoles no consiguieron frenar la
iniciativa. De hecho, el Gobierno tuvo que aceptar la investigación, además
de un paquete de medidas aprobadas por el Consejo europeo “en las que se
enfatiza la necesidad de mejorar las investigaciones y los estudios sobre los
peligros para el medio ambiente del cultivo o el uso de los OMG con la
participación de científicos independientes”, según informaron las
organizaciones antitransgénicos a finales de diciembre.
No más autorizaciones
La COAG, Greenpeace, Amigos de la Tierra, Ecologistas en Acción y Plataforma
Rural, celebraron esta decisión en un comunicado de prensa en el que
“exigen a las autoridades comunitarias que se suspendan todas las
autorizaciones de nuevos transgénicos en Europa hasta que la Comisión
europea y la Autoridad Europea de Seguridad Alimentaria (EFSA, en sus siglas
en inglés) no apliquen correctamente estas nuevas medidas”. De los 27
Estados miembro de la Unión, el español es el único que produce cultivos
transgénicos de forma masiva. De hecho, menos del 2% de la superficie total
del maíz cultivado en la UE está modificado genéticamente, y cinco países
han prohibido ya la producción de este maíz, según datos de la campaña por
la defensa de la biodiversidad y la soberanía alimentaria Semillas de
Identidad. Francia, por ejemplo, que era el país con un mayor aumento de
superficie cultivada con maíz transgénico en 2007, prohibió su cultivo en
2008.
Sin embargo, el Gobierno español, en el que hay cargos políticos vinculados
a la industria de los transgénicos, como comenta un representante de Amigos
de la Tierra, presiona para que la UE no profundice en los posibles
inconvenientes del cultivo de transgénicos. Y la producción en el Estado
suma y sigue, con más de 80.000 hectáreas de maíz transgénico que invade
los campos de cultivo, como denuncian las organizaciones ecologistas.
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60 EL
PAÍS
2/02/2009
La UE impone a
los agricultores nuevas reglas sobre pesticidas
Bruselas endurece
los requisitos de los productos químicos de uso agrario
Los campesinos temen quedarse sin
alternativas para tratar plagas
CRISTINA CASTRO - Madrid -
Naranjas, limones, aceite de oliva y
hortalizas, es decir, productos estrella de la dieta mediterránea, van a ser
los cultivos más afectados por la nueva normativa europea de uso de
pesticidas, herbicidas y abonos aprobada por el Parlamento Europeo. Los
agricultores españoles ya han dado la voz de alarma, y afirman que pueden
sufrir pérdidas en las cosechas de hasta el 80% en cítricos y olivos, según
la Asociación Agraria de Jóvenes Agricultores (Asaja) de Andalucía.
La nueva normativa retirará del mercado las
sustancias que se consideren "muy peligrosas". Según un estudio
previo de la Agencia Química Sueca, serán 22 los productos químicos que se
prohíban, aunque desde la Unión de Pequeños Agricultores (UPA) aseguran que
el sector aún no sabe cuántas sustancias van a ser afectadas. "Hay
cultivos para los que sólo vale un producto o dos y, sin la sustancia
adecuada, los parásitos podrán mutar más fácilmente, se pueden hacer
resistentes y nos pueden dejar sin producción", lamenta José Ramón Díaz,
técnico de Asaja.
Dos años de negociaciones
El llamado paquete pesticidas comprende
un reglamento sobre autorización de sustancias tóxicas y una directiva sobre
su uso sostenible. La normativa ya está a la espera de su ratificación por
el Consejo de Ministros de la UE, después de dos años de negociaciones
durante las que se han ido suavizando las restricciones. Aun así, en el
sector agrícola hay mucha incertidumbre. "Antes se establecían
criterios para autorizar las sustancias, ahora se establecen criterios de
exclusión. Se necesita un análisis más pormenorizado de cada
sustancia", critica Javier Alejandre, técnico de UPA.
Las "sustancias químicas muy
peligrosas" son, especialmente, las que se consideran cancerígenas,
mutagénicas (que pueden producir alteraciones genéticas hereditarias) y los
disruptores endocrinos (que pueden alterar el sistema hormonal y ocasionar daños
en la salud). También se eliminan los pesticidas dañinos para las abejas de
miel. El problema es, según Pilar Ayuso, europarlamentaria del PP y ponente
de la comisión que ha llevado este asunto, que no se ha hecho un estudio
riguroso que pueda demostrar si son dañinas según su forma de uso. "Se
prohíbe el producto que se coloca en las trampas para la mosca de la fruta,
que en sí es peligrosa, pero que no tiene por qué serlo de la manera en que
se utiliza, porque no entra en contacto con la fruta", advierte Ayuso.
En el mismo sentido habla Alejandre: "Es
necesario ver el efecto real que tiene la sustancia en función de la dosis y
de la aplicación". "Nos preocupa que se hayan tomado las decisiones
sin los estudios pertinentes, porque nos jugamos mucho con la producción agrícola",
añade Ayuso.
En todos los frentes se ha criticado la falta
de un estudio de impacto social y económico que acercase la normativa a las
circunstancias reales de los cultivos. Lo ha hecho María Sornosa,
europarlamentaria del PSOE que ha trabajado en la comisión, aunque cree que
"es un acuerdo que, sin satisfacer a nadie, puede resultar adecuado para
todos". Según ella, los plazos establecidos y las excepciones dan
suficiente margen a los agricultores. La normativa permite prórrogas de hasta
cinco años para encontrar alternativas a los productos y establece
excepciones especiales para situaciones extremas, en las que sea necesario
eliminar la plaga y no haya otra forma de hacerlo. Para UPA, no obstante, los
plazos son insuficientes y ya han pedido "una moratoria que permita ganar
tiempo para investigar y poner en marcha alternativas".
"Existen una serie de cultivos,
especialmente minoritarios como apio, zanahorias o alcachofas, para los que sólo
vale un producto, y ésos son los que más riesgo corren de desaparecer",
afirma Miguel Vela de la Federación Española de Productores y Exportadores
de Frutas y Hortalizas (Fepex). Desde la federación confían en que en la
lista de sustancias prohibidas impere el "sentido común" y no se
vaya contra las producciones sin alternativas.
Luis Orodea, subdirector general de medios de
producción del Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino, considera
que la agricultura española no corre grandes riesgos. "La norma es
equilibrada, las primeras posiciones de la comisión eran mucho más
restrictivas. Con la anterior directiva se pasó de más de 1.000 pesticidas
activos permitidos a 280. Por tanto, el de ahora no es un cambio excesivo para
los productores".
Desde el campo, la visión es distinta.
"Si los productos se siguen limitando tanto, van a empezar a importarse a
terceros países donde pueden estar tratados con los fitosanitarios
prohibidos. Como no hay control de fronteras, los prohibimos, pero al final
nos los comemos", critica el técnico de Asaja. Ayuso va en la misma línea:
"Hay hipocresía. La UE prohíbe pero no controla las fronteras. Es más
fácil prohibir que controlar".
"La competencia desleal que pueden hacer
terceros países, más el lógico encarecimiento de las sustancias activas si
disminuye la oferta van a repercutir necesariamente en el aumento del coste de
producción, lo que también podría ocasionar un aumento del precio final,
sobre todo si disminuye la producción total". Son las conclusiones de
Alejandre. En Aepla, Asociación Empresarial para la Protección de las
Plantas, que reúne a productores de fitosanitarios, van más allá: "Nos
van a alejar de la dieta mediterránea", dice Carlos Palomar, director
general de la asociación, "la cuestión es si Europa quiere seguir
siendo líder en exportación de productos frescos".
La normativa divide la Unión en tres zonas
(norte, centro, sur) en las que será obligatorio el "reconocimiento
mutuo" de las sustancias. Así, se facilitará la aprobación de los
pesticidas dentro de una misma zona atendiendo principalmente a criterios climáticos.
No obstante, se deja vía libre a que un país pueda prohibir un producto
alegando circunstancias medioambientales o agrícolas específicas. "Todo
lo que sea disminuir burocracia es positivo", afirma Palomar.
La segunda parte del paquete pesticidas,
la directiva sobre uso sostenible, ha sido bien acogida por la generalidad de
los implicados. La nueva norma restringe el ámbito de uso de pesticidas: se
establecen "zonas barrera" para proteger organismos acuáticos y se
prohíbe la pulverización aérea (salvo excepciones) y su uso en zonas
frecuentadas por el público (parques, zonas escolares, áreas deportivas y
hospitales, entre otras). Desde la asociación de productores de
fitosanitarios se valora muy positivamente esta segunda parte del paquete,
"es muy bueno que se creen ambas reglas a la vez para que se pueda
avanzar de forma conjunta". "El objetivo es ir creando poco a poco
una nueva cultura en el uso de sustancias activas", concluye Sornosa.
xxxxx
61 EL PAÍS
2/02/2009
ANÁLISIS
Hacia
el riesgo cero
EMILIO DE BENITO
Un europeo medio convive a lo largo de su vida con más de 100.000 sustancias químicas artificiales: plásticos, aditivos, residuos industriales, y también pesticidas, insecticidas y abonos. La UE inició en enero de 2007 un ambicioso proyecto de Registro, Evaluación y Autorización de Sustancias Químicas (REACH por sus siglas en inglés) destinado a su control. La base de la iniciativa es evaluar el riesgo de todas ellas y, siempre que sea posible, eliminarlas o sustituirlas por otra que sea menos perjudicial.
La misma idea impregna la nueva directiva sobre productos agrícolas. Para ello, la UE ha dividido el territorio en tres zonas (Mediterránea, donde está España, Nórdica y Centroeuropea), en la que se harán evaluaciones de pesticidas y fertilizantes. Como en el caso del REACH, los fabricantes y los agricultores han protestado. Pero pueden estar tranquilos: podrán usar los mismos productos que hasta ahora -que se supone que ya han pasado por controles suficientes- hasta que les toque la próxima revisión (aproximadamente, cada 10 años salvo que surja una alarma previa). Sólo entonces se les obligará a eliminarlos o a reducirlos, si es que aparecen nuevos informes o nuevas sustancias que ofrezcan un mejor perfil de seguridad.
En el fondo, se trata de aplicar con el mayor rigor posible el principio de precaución. No hay ningún producto inocuo, pero sí hay máximos tolerables. La idea de acercarse al riesgo cero no es más que una bonita utopía. Inalcanzable, pero útil: permite seguir avanzando.
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62 LA CRÓNICA
1/02/2009
Quema de residuos en Tudela Veguín
IU se
muestra contraria a la incineración en La Robla
La agrupación provincial apuesta por la industria de reciclaje de neumáticos
Estefanía Niño / La Robla
La agrupación local de Izquierda Unida también se ha mostrado contraria a la
incineración de residuos en la cementera Tudela Veguín de La Robla.
El coordinador de IU provincial, Santiago Ordóñez González, aseguró a este
medio que “IU mantiene su negativa a cualquier modelo de incineración y
apuesta por la industria de reciclaje de neumáticos, porque utilizan hidrógeno
líquido para romper el caucho y luego se puede reutilizar”. En este sentido
apuntó que una industria de este tipo puede superar en un 50% la plantilla de
cualquier horno y recalcó que “dado que en el caso de Tudela Veguín no se
creará empleo ni mejorarán las condiciones laborales de los empleados nos
negamos, a mayores, a admitir que el aire más contaminado de Europa empeore
todavía más”. Asimismo, aseguró que su postura a día de hoy sigue siendo
la misma y que “IU Provincial seguirá asistiendo a cuantas movilizaciones
se preparen y sean asumidas por IU de La Robla”.
Las agrupaciones local y provincial se han mantenido siempre unidas con
respecto al debate sobre la incineración. Presentaron alegaciones y mociones
en contra de esta actividad. En estas mociones se defendía que existen datos
de emisiones contaminantes en cementeras europeas que incineran residuos y que
afectan a la salud y a los ecosistemas. Basándose en estos datos, la agrupación
acordó que “ante la falta de información real sobre el impacto de esta
actividad en la salud de las personas y en el Medio Ambiente, creemos que
debemos respaldar sin reservas todas y cada una de las protestas y
movilizaciones en contra de la incineración en la cementera de La Robla”.
IU entiende que el uso de las cementeras como incineradoras de residuos impide
la puesta en marcha de políticas de prevención y reciclado más respetuosas
con el Medio Ambiente. La valorización energética es, según su opinión, un
modo de ‘reciclaje’ que no respeta la jerarquía de residuos aprobada a
nivel europeo y estatal: reducir, reutilizar, recuperar y, además, reciclar.
El principio de precaución es otro de los pilares básicos en los que se ha
apoyado IU para posicionarse en contra de la quema de residuos en las
cementeras. Entienden que debido a la carencia de datos contrastados las
acciones deben encaminarse a obtener información, y por ello entienden que es
necesario prevenir ante cualquier riesgo.
Lo cierto es que IU, Ecologistas en Acción y la plataforma mediomabiental de
La Robla han unido esfuerzos en más de una ocasión para luchar contra la
quema de residuos, respaldando todas las movilizaciones ciudadanas. Además,
emitieron un manifiesto conjunto en que señalaron que este proceso“supone
un riesgo comprobado y evidente para la salud de las personas que viven en el
entorno, los estudios médicos con mayor rigor científico sitúan el aumento
de las patologías asociadas a la incineración en distancias de hasta 10 kilómetros”.
La Junta de Castilla y León aprobó en junio de 2008 la autorización
ambiental pertinente a la cementera Tudela Veguín de La Robla. El proceso de
valorización energética consiste en sustituir un porcentaje de combustible
por residuos, como por ejemplo es el caso de los neumáticos.
La implantación de esta actividad en el municipio cuenta con la oposición de
IU, así como grupos ecologistas y asociaciones ciudadanas que defienden el
derecho a respirar aire limpio. Con la autorización ambiental se inicióun
debate en torno al posible daño para la salud. Estos colectivos defienden que
la quema de basuras en las cementeras supone un aumento de las emisiones
contaminantes, entre las que destacan los metales pesados, las dioxinas y
losfuranos. Informes científicos y especialistas médicos alegan que la
incineración resulta nociva y es fuente de enfermedades respiratorias e
inmunológicas.
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63 Ecologistas en Acción
31 de enero de 2009
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN CONSIDERA QUE LA DIRECTIVA DE PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN NO
SE ESTA APLICANDO CORRECTAMENTE
La Comisión Europea emprende una acción legal contra once Estados, entre ellos el Estado español, por el funcionamiento instalaciones industriales sin los permisos legales necesarios para garantizar que en ellas se minimicen las emisiones contaminantes. Ecologistas en Acción denuncia la mala aplicación de la Directiva de Prevención y Control Integrados de la Contaminación.
La Comisión Europea ha iniciado un procedimiento de infracción contra once Estados miembros, entre ellos el Estados español, por no haber expedido nuevos permisos o actualizado los ya existentes para más de 4.000 instalaciones industriales que se hallan en funcionamiento en diferentes partes de Europa. Los permisos deberían haberse expedido antes del 30 de octubre de 2007.
Para Ecologistas en Acción esta situación es inaceptable, ya que no puede ser que haya en funcionamiento instalaciones industriales sin los permisos legales necesarios para garantizar que en ellas se minimicen las emisiones contaminantes, esta valoración es compartida por Stavros Dimas, Comisario Europeo de Medio Ambiente.
Las infracciones detectadas afectan a la Directiva de la UE relativa a la prevención y al control integrados de la contaminación, cuyo objetivo es, como su título indica, prevenir y controlar las emisiones industriales que contaminan el aire, las aguas y el suelo. La Directiva disponía que, a más tardar el 30 de octubre de 2007, los Estados miembros expidieran nuevos permisos –o revisaran y, en caso necesario, actualizaran los ya existentes– para todas las instalaciones industriales que se hallaran en funcionamiento desde antes del 30 de octubre de 1999.
Los datos facilitados por los propios Estados miembros ponen de manifiesto que once de ellos siguen teniendo todavía un alto número de instalaciones industriales a las que no se le han expedido o actualizado los permisos necesarios. Esas instalaciones representan más de 4.000 de las aproximadamente 52.000 a las que se dirige la Directiva en toda la Unión.
A ocho de esos once Estados miembros se les envío ya el pasado mes de mayo una primera carta de emplazamiento. Ahora recibirán un segundo apercibimiento por escrito, que es el último paso antes de ser llevados ante el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas. Los ocho Estados miembros en cuestión son Bélgica, Bulgaria, Eslovenia, España, Grecia, Italia, Países Bajos y Portugal.
En el caso español, el plazo, fue prorrogado, para todas las empresas que solicitaron la autorización antes del día 1 de enero de 2007, por un plazo máximo de seis meses, plazo terminado el 30 de abril de 2008, con esta prorroga podrían continuar en funcionamiento de forma provisional hasta que se dictase una resolución, siempre que cumpliesen todos los requisitos de carácter ambiental exigidos por la normativa sectorial aplicable.
Para Ecologistas en Acción está claro que las empresas afectadas, después de más de 12 años desde la publicación de la directiva, no han hecho más que apurar los plazos legales, de forma que fuese imposible adaptarse a las condiciones impuestas por la legislación dentro de los plazos establecidos, esta situación, unida a la complicidad de la administración, que en ningún momento ha plantado cara al chantaje al que la ha sido sometida; con la amenaza del cierre y de la pérdida de empleo; ha supuesto la concesión de las mencionadas autorizaciones a todas las empresas afectadas, de forma poco rigurosa, y en algunos caso sin cumplir los procedimientos establecidos.
Esto ha permitido su funcionamiento, a pesar de que no se han realizado ni siquiera las mínimas medidas de control propuestas en los proyectos. Todo esto es, según Ecologistas en Acción, una incorrecta aplicación de la legislación, por lo que ha presentado, ante la Comisión de las Comunidades Europeas, la correspondiente Queja por la mala aplicación de la Directiva de Prevención y Control Integrados de la Contaminación, Queja que según comunicación de la secretaría General de la Comisión Europea ha sido enviada a la Dirección General de Medio Ambiente, para que inicie su tramitación.
Más información: Paco Ramos 669 20 16
46
Nota: La Comisión Europea dirige una advertencia a nueve Estados miembros por no expedir autorizaciones industriales a tiempo
Bruselas, 6 de mayo de 2008
La Comisión Europea va a enviar a nueve Estados miembros advertencias escritas por no haber expedido las autorizaciones nuevas o actualizadas correspondientes a más de 9 000 instalaciones industriales que ya están funcionando en toda Europa. Tales Estados miembros no han respetado la fecha límite del 30 de octubre de 2007 para expedir las autorizaciones.
El Comisario de Medio Ambiente, Stavros Dimas, declaró lo siguiente: «Todas las instalaciones en funcionamiento de la Unión Europea deben cumplir unas normas estrictas de emisión. Estas normas se han establecido para minimizar los efectos negativos de la contaminación industrial sobre la salud de nuestros ciudadanos y el medio ambiente.»
Primeras advertencias a nueve Estados miembros por la expedición de autorizaciones industriales
La Comisión Europea va a enviar una primera advertencia escrita a nueve Estados miembros por no expedir autorizaciones industriales de acuerdo con la Directiva sobre prevención y control integrados de la contaminación (IPPC). El objetivo de la Directiva es evitar y controlar las emisiones industriales a la atmósfera, al agua y al suelo. Para el 30 de octubre de 2007, los Estados miembros tenían que haber emitido nuevas autorizaciones o revisado y, en caso necesario, actualizado las autorizaciones ya existentes relativas a todas las instalaciones industriales en funcionamiento antes del 30 de octubre de 1999. En Bulgaria, Eslovenia y Estonia, tenían que haberse expedido autorizaciones nuevas o actualizadas en relación con las instalaciones industriales que estuvieran en funcionamiento en la fecha de su adhesión a la UE.
En varias ocasiones antes de la fecha límite de 2007, la Comisión había advertido a todos los Estados miembros de la proximidad del final del plazo para expedir las autorizaciones de explotación de las instalaciones industriales. En noviembre de 2007, la Comisión pidió a los Estados miembros datos sobre el número total de instalaciones existentes en funcionamiento antes de la fecha en que entró en vigor la Directiva, así como el número de autorizaciones nuevas, revisadas y actualizadas que se hubieran expedido.
Las respuestas pusieron de manifiesto que nueve Estados miembros (Bélgica, Bulgaria, Eslovenia, España, Estonia, Grecia, Italia, Países Bajos y Portugal) contaban con un número especialmente elevado de instalaciones para las que no se habían expedido autorizaciones nuevas o actualizadas, llegando en conjunto a una cifra de más de 9 000 (de un total de unas 52 000 instalaciones industriales contempladas en toda la UE).
Queda claro que dichos Estados miembros no han cumplido lo dispuesto en la Directiva. Por este motivo, la Comisión ha decidido tomar medidas legales contra estos Estados miembros.
La Comisión continuará vigilando atentamente la evolución de las autorizaciones y apoyando a todos los Estados miembros en su aplicación.
Recurso al Tribunal
El artículo 226 del Tratado autoriza a la Comisión a emprender acciones judiciales contra los Estados miembros que no respeten sus obligaciones.
Si la Comisión considera que puede haber un incumplimiento de la legislación comunitaria que justifica la apertura de un procedimiento de infracción, dirige una «carta de requerimiento» (primer apercibimiento por escrito) al Estado miembro de que se trate, pidiendo que presente sus observaciones en un plazo determinado, generalmente de dos meses.
En función de la respuesta o si no se obtiene respuesta de ese Estado miembro, la Comisión puede decidir enviar un «dictamen motivado» (último apercibimiento por escrito) al Estado miembro. En éste se establecen clara y definitivamente los motivos por los que se considera que se ha infringido el Derecho de la UE y se insta al Estado miembro a remediar la situación en un plazo determinado, que normalmente es de dos meses.
Si el Estado miembro no cumple lo exigido por el dictamen motivado, la Comisión puede decidir presentar el asunto ante el Tribunal de Justicia. Si éste dictamina que se ha infringido el Tratado, se exige al Estado miembro infractor que tome las medidas necesarias para remediar la situación.
El artículo 228 del Tratado otorga a la Comisión poderes para actuar contra un Estado miembro si este no acata una sentencia del Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas. Dicho artículo permite también a la Comisión pedir al Tribunal que imponga una sanción económica a ese Estado miembro.
Para acceder a la jurisprudencia del Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas véase:
http://curia.eu.int/en/content/juris/index.htm
Para más información sobre la Directiva IPPC y su aplicación véase:
http://www.europa.eu.int/comm/environment/ippc/index.htm
http://ec.europa.eu/environment/ippc/ippc_indic_permits.htm
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64 LA TRIBUNA DE TALAVERA
26/01/2009
Industria
encuentra irregularidades en 4 plantas fotovoltaicas de Castilla – La Mancha
El Gobierno regional apuesta por el fomento de las energías renovables como «motor de desarrollo» frente a la crisis económica en Castilla-La Mancha
TRIBUNA
La consejera de Industria, Energía y Medio Ambiente, Paula Fernández, afirma que hasta la fecha se han inspeccionado aproximadamente el 73 por ciento de las plantas fotovoltaicas existentes en la región, es decir 294 de un total 408, en busca de irregularidades, habiéndose detectado incumplimientos de la legalidad vigente en cuatro de ellas.
En una entrevista concedida a Europa Press, Fernández apuntó que en estos momentos el Gobierno regional está terminando de inspeccionar este tipo de instalaciones en Castilla-La Mancha «porque no queremos que haya ninguna sombra de duda sobre un sector que consideramos estratégico para la región», agregó.
Asimismo, aclaró que el informe realizado por la Comisión Nacional de la Energía (CNE) en el que se afirmaba que había irregularidades en estas instalaciones de Castilla-La Mancha «no detectó nada que no hubieran detectado las inspecciones que desde el Gobierno regional se empezaron a poner en marcha en septiembre de 2008 y que se habían comunicado a dicha Comisión», apuntó.
«Creemos que es importante hacer las cosas bien y aunque no era preceptivo hacer estas inspecciones, las hemos querido hacer para despejar cualquier duda sobre un sector que para nosotros es prioritario que siga invirtiendo y creciendo en la Comunidad Autónoma», argumentó.
En este sentido, la titular de Energía, Industria y Medio Ambiente explicó que, una vez detectadas las irregularidades, han sido transmitidas a la CNE y al Ministerio de Industria, Turismo y Comercio «que son los órganos competentes para tomar las medidas oportunas», añadió.
Movilidad sostenible
De otro lado, Fernández indicó que la movilidad sostenible es una «apuesta importante» de su Consejería con el fin de compaginar el crecimiento económico y el desarrollo sin perjudicar al medio ambiente. Así, destacó que el Gobierno regional está trabajando con los ayuntamientos con el fin de que hagan planes de movilidad sostenible y en una línea directa de ayudas para la renovación del parque automovilístico de la región.
Asimismo, señaló que el Ejecutivo regional también ha publicado dos órdenes de ayuda para que el parque automovilístico pueda renovarse atendiendo a la compra de turismos híbridos y otro tipo de vehículos, como los camiones de transporte para empresas, que consuman gases licuados de petróleo, no quemen gasolina y emitan menos CO2 a la atmósfera.
Energías renovables
De otro lado, la consejera de Industria, Energía y Medio Ambiente aseguró también que sigue creyendo en el objetivo de que en el 2012 el 100 por cien de la energía que se utilice en la región sea renovable y añadió que en estos momentos la producción de energía con fuentes renovables en Castilla-La Mancha podría dar servicio al 53 por ciento de la energía eléctrica consumida.
«Con las inversiones previstas de aquí al 2012, de 12.000 millones de euros, estamos en condiciones de afirmar que toda la energía eléctrica que se consuma en Castilla-La Mancha tendrá su producción equivalente en fuentes renovables», apostilló.
En este sentido, explicó que con la aprobación del Plan Estratégico de Energía de Castilla-La Mancha, que ya ha pasado por el Consejo Asesor de Medio Ambiente y está en el Consejo Consultivo, se pondrá en marcha el nuevo plan eólico, el fotovoltaico, el de la biomasa, el del hidrógeno y el de los combustibles.
Asegura que las energías renovables son un «motor de desarrollo» frente a la crisis y que este sector tiene que seguir creciendo ya que ha supuesto la creación en los últimos tres años de más de 3.000 empleos directos y 5.000 indirectos en Castilla-La Mancha.
Asimismo, apuntó que la Consejería tiene previsto que la generación de energías limpias en la región suponga hasta 2012 una inversión de 12.000 millones de euros «con lo que supone en creación e inversión de empleo», explicó.
Incendio de Guadalajara
La consejera de Industria, Energía y Medio Ambiente, Paula Fernández, respeta «totalmente» las actuaciones judiciales llevadas a cabo en torno al incendio de Guadalajara y ha mostrado su convencimiento en que los técnicos actuaron en todo momento como debían actuar.
Paula Fernández señaló que el hecho de que el informe pericial encargado por la jueza del caso a dos técnicos del Colegio de Ingenieros Forestales niegue que hubo negligencia, «es algo que la Junta venía diciendo desde el principio».
Asimismo, indicó que el Gobierno regional no quiere intervenir en el proceso y dijo que «tenemos una confianza absoluta en el trabajo que desarrollaron las personas que estuvieron al cargo de la gestión de ese desgraciado incidente», argumentó.
Tablas de Daimiel
De otro lado, la consejera manifestó que le «preocupa mucho» la situación del Parque Nacional de las Tablas de Daimiel (Ciudad Real) y que la recuperación del Acuífero «es prioritaria» para la Comunidad Autónoma, pese a que se trata de un Parque Nacional y la responsabilidad sobre el mismo la tiene el Organismo Autónomo de Parques Nacionales del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino.
Asimismo, señaló que dicha recuperación pasa por la aplicación del Plan Especial del Alto Guadiana (PEAG) y todas las medidas que se están poniendo en marcha de compra de derechos de agua «para que se haga un consumo razonable de la misma y empiece a entrar al Acuífero más agua de la que sale», agregó.
En este sentido, recordó que el Gobierno regional tiene un compromiso con el Comité Español del Programa Hombre y Biosfera (MAB) de la Unesco, en el que se establecían «algunos deberes» a seguir para la no descatalogación del Parque.
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65 PÚBLICO
30/01/2009
El
Foro Social Mundial veta la presencia de Lula
Evo Morales, Rafael Correa, Fernando Lugo y
Hugo Chávez fueron bien recibidos
B. GUTIÉRREZ/ J. CALVO - MADRID / BELEM -
"El sistema neoliberal perverso, basado
en la codicia, está en crisis. El Foro Social es parte de la solución".
El presidente ecuatoriano Rafael Correa categórico y claro fue el primero en
llegar ayer al evento estrella del Foro Social: Diálogo sobre la integración
popular de nuestra América. No tardaron en aparecer Hugo Chávez, el
boliviano Evo Morales y el paraguayo Fernando Lugo. Lula, que aterrizó en
Belem con la negativa de los movimientos sociales a recibirle, fue el último
en discordia.
La presencia del presidente brasileño, de
hecho, estuvo en duda hasta el final. El Movimiento Rural de los Trabajadores
Sin Tierra (MST) y las organizaciones sociales vetaron radicalmente su
presencia en el encuentro acordado con todos los presidentes latinos previsto
para el final del día. Y también, a la manifestación que recorrió las
calles de Belem, convocada por el MST. El póquer rojo de presidentes latinos
sí fue invitado. "Es contradictorio que Lula, que deforesta la Amazonia,
se presente en el Foro más amazónico", aseguraba a este diario Tom
Kucharz, de Ecologistas en Acción.
Polémica
Chico Whitaker, miembro del Consejo
Internacional del Foro, piensa, sin embargo, que la presencia de los
presidentes de América "le da importancia al Foro". André Rocha,
de la coordinación nacional del MST, aseguraba ayer que Lula no fue invitado
"porque eliminó de su agenda la eforma agraria". Lula llegó a
Belem, según su portavoz, "para defender una solución a la crisis, un
nuevo modelo productivo y de consumo sostenible".
Además, el principal objetivo de Lula era
rehacer en el Foro de Belem su maltrecha relación con los movimientos
sociales brasileños. Sin embargo, su política ambiental, muy criticada por
la izquierda, le pasó factura en el encuentro galáctico
altermundista. Aunque participó en el evento oficial, se quedo fuera del
cuerpo a cuerpo con los movimientos.
Hugo Chávez, sin embargo, como ya ocurrió
en el Foro Social de Porto Alegre en 2005, se convirtió en la gran estrella
del encuentro. "El foro debe pasar a la ofensiva, porque estamos en
momentos de ofensiva, no en momentos de trincheras", afirmó antes del
inicio del encuentromatutino.
El líder venezolano destacó que en Davos se
"reúne el mundo que muere" mientras que en Belem se reúne el
"mundo que nace".
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66 EL PAÍS
2/02/2009
Sólo
la lucha salva
El Movimiento de los Sin Tierra brasileño cumple 25 años con la amenaza de seguir ocupando propiedades no productivas para protestar contra Lula
FRANCHO BARÓN - Río de Janeiro -
Durante el periodo colonial brasileño (desde el 1500 hasta la independencia de Portugal, alcanzada en 1822), los quilombos eran asentamientos, clandestinos e inexpugnables, de negros que huían de la tiranía de los latifundistas y los negreros. Vivían internados en el corazón de los bosques, en las selvas, o incluso en áreas montañosas de imposible acceso. Contrariamente a lo que se pensaría en Argentina -donde la palabra quilombo hace referencia a desorden o descontrol-, en estos asentamientos reinaba el orden; estaban fuertemente jerarquizados y su Gobierno emanaba de rígidas leyes tribales africanas. 25 años después de su fundación en el sur de Brasil, en enero de 1984, el Movimiento de los Trabajadores Rurales sin Tierra (el Movimiento de los Sin Tierra, o simplemente el MST) dice inspirarse en la resistencia demostrada por los quilombos -muchos de los cuales siguen existiendo, pero con actividades y objetivos diferentes- para diseñar su peculiar forma de lucha por una reforma agraria justa.
El propio movimiento se define en su esencia como "una articulación de campesinos que luchan por la tierra y por la reforma agraria en Brasil. Es un movimiento de masas autónomo, en el interior del movimiento sindical, sin vinculaciones político-partidarias o religiosas". Su signo de identidad sigue siendo la lucha por la reforma agraria, "para garantizar el acceso a la tierra a aquellos que la trabajan". En la práctica, los Sin Tierra cuentan con unas bases claramente identificadas con la izquierda más recalcitrante, encarnada actualmente por líderes suramericanos como Hugo Chávez, Evo Morales o Rafael Correa. Muchos de sus militantes se autodefinen sin complejos como marxistas-leninistas.
Tras un cuarto de siglo de existencia, el gran debate hoy en Brasil gira en torno a si el movimiento ha perdido los valores e ideales que impulsaron sus inicios y su trayectoria. En las décadas de los ochenta y los noventa, intelectuales de izquierdas y sectores progresistas de la Iglesia, junto a la práctica totalidad de la población brasileña, se declaraban simpatizantes del MST. El año pasado, los resultados de una encuesta realizada por el Instituto Brasileño de Opinión Pública y Estadística (IBOPE) mostraron que la mitad de los brasileños han perdido la confianza y la empatía por el movimiento.
Siempre desde el anonimato, ciertos sectores del Gobierno le acusan de practicar métodos de presión que nada tienen que ver con la imagen, a veces demasiado idealizada, de un movimiento social sensibilizado con la causa de los que menos tienen.
"Sólo la lucha salva", declaraba la semana pasada Marina Santos, de la cúpula dirigente del MST. "Podemos sentarnos en una mesa para negociar con el Gobierno o con otras entidades, pero hemos comprobado que si no luchamos no obtenemos soluciones", concluyó. Según Santos, más del 70% de los asentamientos del Movimiento de los Sin Tierra -tierras cedidas por el Gobierno para que los campesinos establezcan su hogar y se ocupen de su explotación agrícola- son fruto de las ocupaciones forzadas. "Negociando no hubiéramos conseguido esta cantidad de conquistas", afirmó.
El Gobierno de Luiz Inácio Lula da Silva mantiene hoy una relación ambigua con los Sin Tierra, que, sin embargo, en la campaña electoral de 2002 se movilizó masivamente para que el ex tornero alcanzara la presidencia. A cambio del apoyo, Lula les prometió llevar a cabo definitivamente la ansiada reforma agraria, centrada en la expropiación de tierras consideradas improductivas, y su posterior reparto entre los agricultores.
Según los cálculos que hace el MST, el Gobierno de Lula sólo ha cumplido el 30% de la meta marcada en la reforma agraria, que básicamente consiste en dar una parcela de tierra cultivable a 550.000 familias. "El Gobierno está demostrando su apoyo total al agronegocio. Desde mi punto de vista, ellos entienden que la reforma agraria ya no es una alternativa para el desarrollo económico del país", declaró recientemente el geógrafo y militante del MST Ariovaldo Umbelino. Los principales líderes del movimiento repiten como un mantra la misma idea y dicen sentirse traicionados por Lula.
No obstante, las cifras que maneja el Gobierno brasileño son muy diferentes. "Entre 2003 y 2008 hemos incorporado 519.111 familias en el programa de la reforma agraria", comenta a EL PAÍS Rolf Hackbart, presidente del Instituto Nacional de Colonización y Reforma Agraria (INCRA). Es decir, según estos datos, un 60% del millón de familias que actualmente se benefician de la reforma accedió al programa bajo el mandato de Lula. El choque entre ambos datos radica en la manera de contabilizar las familias que han accedido a la tierra: mientras que el MST sólo tiene en cuenta los casos de nuevos lotes de tierra distribuidos, el Gobierno también incluye en sus cálculos aquellos lotes que ya existen y que cambian de propietario o el reconocimiento de propiedad a familias de comunidades originarias que llevan siglos establecidas en un territorio.
En Brasil, el 1% de los propietarios agrícolas posee ilícitamente el 46% de las tierras cultivables. Por esta razón, el MST basa su acción en la ocupación de tierras que, según su criterio, no cumplen una función social y son improductivas. En muchos casos estas ocupaciones se realizan por la fuerza y haciendo uso de métodos nada pacíficos. La última edición del semanario brasileño Veja documenta cómo entre los militantes de la facción más dura del MST circula un "manual de guerrilla" en el que se explican métodos de fabricación de bombas artesanales, se dan instrucciones para saquear rápidamente las propiedades agrícolas ocupadas, antes de la llegada de la policía, para evitar detenciones en delito flagrante, o se constata la existencia de "muchas armas" en algunos campamentos del movimiento.
Según el semanario, hace dos años un miembro de las Fuerzas Armadas Revolucionarias Colombianas (FARC) fue descubierto en un asentamiento del MST en el Estado de Rio Grande do Sul, uno de los bastiones del movimiento. "El Gobierno sólo está a favor del diálogo dentro de la ley y, por supuesto, rechaza la violencia", comenta tibiamente Hackbart. "Al fin y al cabo, ellos son responsables y responden por sus actos, aunque concuerdo con el análisis del movimiento de que todavía existe mucha demanda de tierra por parte de familias que la necesitan. La tierra no se puede concentrar en pocas manos", concluye.
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67 CANAL SOLIDARIO
2/02/2009
Otro mundo es necesario, ¡más que nunca!
Radicalizar alternativas, soluciones
de abajo a arriba, nuevos estados plurinacionales y exigir responsabilidades
sociales a los bancos: algunas de las propuestas del Foro Social Mundial, con
la Amazonía y Palestina como focos centrales
6 días, más de 2.500 actividades y más de
100.000 personas que han reflexionado y debatido conjuntamente la construcción
de alternativas al mundo actual.
Los participantes coinciden en afirmar que el Foro
Social Mundial de Belémse recordará por el momento clave en el
que se ha celebrado, en pleno epicentro de varias crisis mundiales (económica,
energética, ambiental...). “En un momento donde el fracaso del
neoliberalismo y el carácter destructivo del capitalismo global se
manifiestan con toda su crudeza. La Amazonia brasileña es, además, un lugar
privilegiado para denunciar la ligazón entre la crisis social y la ecológica”,
explica el profesor de sociología de la Universidad Autónoma de Barcelona,
Josep María Antentas. Por eso, “más
que nunca” ha sido uno de los gritos más coreados durante el encuentro.
Precisamente el momento clave en el que se ha celebrado este encuentro
altermundista ha invitado a los participantes a reclamar alternativas más
profundas y radicales de crítica ante el paradigma neoliberal. Así, como
explica Antentas, junto a las demandas "clásicas" planteadas en los
últimos años, como la aplicación de la Tasa Tobin, la anulación de la
deuda o la supresión de los paraísos fiscales, este año se han planteado
nuevas propuestas como la puesta bajo
control público democrático del sistema bancario y muchas otras.
Gregorio López Sanz y Carlos Martínez, delegados de Attac
España en el FSM 2009, reclamaron movilizaciones y propuestas
concretas como la que se está planteando para el 28 de marzo como una movilización planetaria contra las salidas
neoliberales a la crisis global del capitalismo.
Soluciones de abajo hacia arriba
Eso es lo que ha reclamado Oxfam
Internacionaldesde el Foro Social. “Los movimientos sociales no
pueden ser meros espectadores de su propio futuro, sino actores activos de su
propio desarrollo. [...] Nos encontramos en un momento crucial, en el que los
líderes mundiales debaten como hacer frente a la crisis financiera y
minimizar los efectos que ésta está teniendo sobre su propia economía.
Hemos visto las vergonzantes cantidades de dinero que han sido liberadas al
vuelo para apuntalar sus economías, dinero que nunca estuvo disponible para frenar el sufrimiento de
millones de personas en los países en desarrollo”, comenta Constantino
Casasbuenas, del equipo de Oxfam Internacional.
El
papel de los bancos
Víctor Maeso y Annie Yumi Joh, miembros de la campaña
Finanzas Éticas de SETEM,
denunciaron las limitaciones que tienen las políticas de Responsabilidad
Social Corporativa del BBVA y el Santander puesto que ambos bancos están
directamente implicados en la financiación de proyectos en regiones amazónicas
de Perú y Brasilque destrozan zonas con alto valor ecológico y de
biodiversidad y que ponen en peligro el futuro de 182.400 personas, muchas de
ellas indígenas, según la entidad.
La cuestión palestina
También desde el Foro Social de Belém han recordado la matanza de Israel en
Gaza. Organizaciones participantes instalaron una ‘Tienda de Solidaridad con
los Pueblos sin Estado’, donde se llevaron a cabos debates sobre el
conflicto en Oriente Medio.
“La actualidad y la ofensiva israelí en la Franja de Gaza imponen que se
debata con urgencia la situación del pueblo palestino", explica Aureli
Argeni, presidente del Centro
Internacional Escarré para las Minorías Étnicas y las Naciones (Ciemen).
Argeni coincidió con intelectuales del Foro Social, en que la salida al
conflicto en Oriente Medio empieza por la creación de un Estado palestino,
que sea reconocido por el mundo e incluso por Israel. No obstante, aclaró,
"eso lo deben decidir los propios palestinos", sin
"imposiciones de posiciones dominantes en el mundo, que intentan imponer
a ese pueblo un futuro sobre el que no han sido consultados".
Más allá de la cuestión palestina, en la tienda también se analizaron
otras situaciones, como las del Kurdistán y los indios mapuches en Chile y
Argentina, o las de los indígenas del Altiplano suramericano.
SOS Amazonía
Recuperar sus territorios, tener garantizados los servicios básicos de salud
y educación, reivindicar el derecho a mantener sus tradiciones, desarrollar
la economía solidaria, descolonizar el poder y los saberes, potenciar la
autonomía y el autogobierno son algunas de las reivindicaciones de los
pueblos indígenas que se han escuchado en el Foro.
Entre
los simios nos ha acercado durante estos días crónicas desde Belém
y así, hemos podido conocer las intervenciones de Tomás Huanacu, de la CONAMAQ
(Consejo Nacional de Ayllus y Markas del Qullasullu)que ha
explicado el proceso de transformación estructural que viven países como
Bolivia. “Mantenemos nuestra práctica de “mandar obedeciendo”, por la
cual nuestras autoridades deben escuchar y obedecer a la comunidad antes que
querer dirigirnos. Lejos de la acumulación individualista y colonizadora,
planteamos el ejercicio del poder, autoridad propia, legítima, idioma,
vestimenta, pensamiento, economía distributiva, justicia comunitaria…”,
señaló Tomás.
Otros blóguers como Altermundista
nos han acercado desde Belém experiencias del Foro, como el
‘campamento de la juventud’, donde más de 15.000 jóvenes de Latinoamérica,
de Europa, de Norteamérica, e incluso Oriente y África han vivido la
experiencia del FSM.
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68 Confederación Sindical Internacional, CSI
29/01/2009
Foro
Social Mundial: Los sindicatos piden un nuevo modelo de crecimiento
La
CSI, la CSI-CSA (Confederación Sindical de Trabajadores de las Américas) y
las organizaciones brasileñas CUT, FS y UGT organizan con ocasión del FSM el
Foro Sindical Mundial.
Con ocasión del Foro Social Mundial en Belém,
Brasil, la CSI ha hecho pública hoy una declaración sobre la crisis económica
y financiera internacional. Para la CSI, l búsqueda desenfrenada de
beneficios a corto plazo en un contexto de liberalización económica y
financiera, sin ley ni orden, caracteriza los mercados financieros de hoy en día.
El capitalismo de casino es sin duda el principal responsable de la amplitud
de esta crisis. Los mercados financieros olvidaron su misión primordial, es
decir la financiación de la economía real. Otro aspecto esencial de la
crisis guarda relación con los desequilibrios engendrados por la apertura a
ultranza de los mercados, y la no intervención del Estado.
El Foro Social Mundial (FSM), encuentro internacional que da lugar a
intercambios de opinión sobre la globalización, los derechos humanos y los
derechos en el trabajo, atrae cada año a millones de participantes. Después
de Nairobi en 2007, este año tendrá lugar en Belém, en la amazonía brasileña.
La CSI se mostrará particularmente activa en esta edición, marcada sin lugar
a dudas por la crisis económica y financiera internacional.
“Estamos aquí para intercambiar nuestros puntos de vista con la sociedad
civil”, manifestó Mamounata Cissé, Secretaria General Adjunta de la CSI.
“Juntos, deberíamos ser capaces de hacer propuestas para cambiar este
modelo de crecimiento económico. Queremos un modelo económico basado en la
redistribución de la riqueza, en la protección del medio ambiente y en unas
relaciones justas entre los países ricos y los países pobres”.
La CSI, la CSI-CSA (Confederación Sindical de Trabajadores de las Américas)
y las organizaciones brasileñas CUT, FS y UGT organizan con ocasión del FSM
el Foro Sindical Mundial, que dará comienzo el miércoles 28 de enero por la
tarde y concluirá el viernes 30 de enero. Estará abierto a todas las
organizaciones y todos los movimientos presentes en Belém. El FSM tendrá
lugar en los locales de la Universidad Federal del Pará, situada a orillas
del río Amazonas. El Foro Sindical se celebrará en la zona de la UFP
consagrada al “Mundo del Trabajo” y tratará los siguientes temas: El
cambio climático y el desarrollo sostenible, La triple crisis, El impacto de
la migración sobre el desarrollo de los derechos sindicales, Comercio y
trabajo decente.
La alianza por el trabajo decente, compuesta por la CSI, la CES, Solidar, el
Foro Progresista Mundial y Social Alert, organizará asimismo talleres con
ocasión del FSM, sobre los temas siguientes: una nueva arquitectura
financiera para lograr el trabajo decente; ¿Disponemos de los medios para
establecer un Estado del bienestar mundial? y sobre la campaña Trabajo
Decente, Vida Decente.
La CSI subraya que, desprovista de una dimensión social, la globalización ha
hecho que los trabajadores del norte y del sur deban competir entre sí, en
interés de las multinacionales y los fondos de inversiones privados, cuyos
beneficios no dejaron de aumentar hasta que se declaró la actual crisis de la
financialización.
“Debe desarrollarse cuanto antes un nuevo modelo de crecimiento”, declaró
Guy Ryder, Secretario General de la CSI. “Un modelo basado en la regulación
de los mercados, que deberá generar un crecimiento verde, desarrollando
enormes oportunidades en materia de creación de empleo”, añadió.
La CSI defiende la idea de un sistema económico ecológicamente sostenible,
socialmente equitativo y geopolíticamente equilibrado, que tenga en cuenta
las propuestas del movimiento sindical y de otros actores de la sociedad
civil.
Para leer la declaración completa:
http://www.ituc-csi.org/IMG/pdf/080121_-_Belem_crisis_final-ES.pdf
La CSI representa a 168 millones de trabajadores y trabajadoras en 157 países
y territorios, y cuenta con 316 afiliadas nacionales. Sitio web:
http://www.ituc-csi.org/ http://www.youtube.com/ITUCCSI
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69
Ecologistas en Acción
2 de
febrero de 2009
El
Gobierno genera más deuda ecológica intentando salir de la crisis
En
el Plan E (Plan Español para el Estímulo de la Economía y el Empleo), el
Gobierno incluye un paquete dedicado a favorecer las exportaciones españolas.
Dicho paquete incrementará los impactos ambientales de la globalización y
aumentará la deuda externa de los países empobrecidos.
Ante
la bajada de la demanda interna y, especialmente, el descalabro del sector de
la construcción, el sector exterior se está convirtiendo en motor de
crecimiento de la economía española. Un motor que implica la construcción
de impactantes infraestructuras, el consumo creciente de energía o el
sobreempaquetado de productos.
Durante
un largo período de tiempo hemos asistido a una contribución negativa de la
demanda externa al crecimiento del PIB, pero en el segundo y en el tercer
trimestre de 2008 esta aportación ha pasado a ser positiva (0,3% y 0,8%).
Además, en el tercer trimestre es ya significativamente superior a la
contribución al crecimiento de la demanda interna (0,1%), dibujando así una
economía cada vez más internacionalizada e insostenible.
Ante
la falta general de la concesión de créditos a las empresas, el Gobierno ha
puesto en marcha un plan para fomentar financieramente la dimensión
exportadora de la economía española. Las medidas concretas son:
+ Se
reformará el Convenio de Ajuste Recíproco de Intereses (CARI), sistema
mediante el cual se incentiva a la Banca a conceder créditos a la exportación
a largo plazo y a tipo de interés fijo. Ello mientras la banca sigue
aportando fortísimos beneficios (como es el caso del Santander y el BBVA) y
recogiendo ayudas estatales y públicas.
+
Flexibilización del seguro de crédito a la exportación por cuenta del
Estado, gestionado por la Compañía Española de Seguro de Crédito a la
Exportación (CESCE), que facilitará también a compradores y vendedores el
cierre de contratos de exportación. Este mecanismo es el responsable de,
aproximadamente, la mitad de la deuda externa que los países empobrecidos
tienen contraída con el Estado español.
+
Las PYMES tendrán, asimismo, a su disposición dos nuevas líneas de crédito:
por un lado, la línea FAD-PYME, dotada con cuarenta millones de euros
destinados a financiar los proyectos de exportación de nuestras PYMES en los
países receptores del FAD en condiciones ventajosas; por otro lado, la línea
CESCE-PYME y permitirá un acceso de las PYMES a los seguros de crédito a la
exportación a un coste reducido. La otra mitad de la deuda externa contraída
con España ha sido mediante los créditos FAD.
+
Por último, en cuanto a medidas de carácter financiero, el nuevo Plan África
de Exportación de Infraestructuras, dotado con cien millones de euros,
impulsará la internacionalización del sector exportador de infraestructuras
en África subsahariana.
Desde
Ecologistas en Acción concluimos que las medidas del Gobierno implicarán el
agravamiento del cambio climático por el aumento de transporte, la pérdida
de biodiversidad por el troceado del territorio por las infraestructuras y el
incremento de la deuda externa de los países empobrecidos, entre otras
consecuencias.
De
este modo el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero incrementará la deuda
ecológica española con los países más empobrecidos intentando mantener el
crecimiento suicida.
Ecologistas
en Acción considera que deberíamos reconducirnos por la senda del “menos
para vivir mejor” para salir de la crisis en la que estamos (una crisis
socioambiental que también es económica) en lugar de ahondar más en ella
con medidas de este tipo.
Más
información: Luis González Reyes, T 626 682 685
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Ecologistas en Acción
30
de enero de 2009
Fondo
Estatal de Inversión Local: otro intento vano de salir de la crisis a costa
del entorno
Ecologistas
en Acción presenta un pequeño informe de valoración del Fondo Estatal de
Inversión Local. La organización considera que el Fondo es una medida
cortoplacista que no va destinada a reconstruir la economía española y está
pensado para fomentar el insostenible modelo urbanístico rampante.
A
juicio de Ecologistas en Acción, el Fondo Estatal de Inversión Local (FEIL)
es una medida improvisada, cortoplacista y carente de planificación que debería
haberse configurado de otro modo.
La
organización ecologista considera que es una insensatez pensar que la salida
a la crisis socioambiental (y también económica) que vivimos es aplicar las
mismas recetas que nos han llevado a ella: incentivar el urbanismo, como va a
ocurrir con el FEIL.
Como
mínimo, el FEIL debería haber incluido los criterios ambientales a la hora
de definir los proyectos susceptibles de contratación pública que se
establecen en la Ley de Contratos del Sector Público. Criterios que, por otra
parte, ya son bastante pobres, como en su momento criticó Ecologistas en Acción.
La
importante inyección de dinero público a nivel local que significa el FEIL
hubiera sido una gran oportunidad para orientar una reconversión ecológica
de la economía española desde lo local. Por ejemplo podrían haberse
priorizado proyectos como la instalación de paneles solares en edificios públicos
o el desarrollo de huertos urbanos.
Mención
especial merece la ineludible reconversión del sector de la construcción
hacia la bioconstrucción. Esto no sólo implica al sector, sino también a
varios subsectores, como el de la industria cementera, que está totalmente
sobredesarrollado. Sería necesaria la reconversión de este subsector hacia
otros infradesarrollados, como el del reciclaje de los residuos de construcción
y demolición.
Ecologistas
en Acción considera que sacar de la situación de exclusión social a la que
la crisis está sometiendo a una importante capa de la sociedad es fundamental
y prioritario, tan prioritario como reorientar nuestra economía hacia la
sostenibilidad. Estos deberían haber sido los objetivos del FEIL, máxime
cuando no hay incompatibilidad entre los dos objetivos, sino todo lo
contrario. Numerosos estudios respaldan que una economía más “verde”
genera más puestos de trabajo.
Por
último, la organización ecologista reclama cambios legislativos
imprescindibles para acometer una reconversión ecológica de la economía.
Uno de ellos tiene que ver con la normativa, impuesta por la Organización
Mundial del Comercio, que prohíbe priorizar a las empresas locales en la
contratación pública. Esta normativa debe ser eliminada, ya que uno de los
criterios básicos de la sostenibilidad es que la economía sea en circuitos
de producción y distribución cortos.
En
definitiva, Ecologistas en Acción, considera que la crisis también es una
oportunidad para avanzar en la senda del “menos para vivir mejor”.
Más
información: Luis González Reyes, T 626 682 685
http://www.ecologistasenaccion.org/IMG/pdf_13443_informe_FEIL2.pdf
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Fundació d'Estudis Superiors d'Olot
Medi
Ambient i consum alimentari: relacions i contradiccions
Olot,
Girona, des de dissabte, 7 març 2009, fins dissabte, 28 març 2009
En
les últimes dècades, les societats occidentals han accedit a una alimentació
abundant i variada, a la vegada que han pres conciència dels problemes
ambientals. Aquesta constatació ha portat a una voluntat de reduir els
impactes ambientals de les pràctiques productives i de consum, que necessàriament
ha de repercutir en les nostres actituds i decisions alimentàries.
Objectius del curs: Abordar la importància del comportaments
i actituds individuals en l'àmbit de l'alimentació i les seves conseqüències
ambientals, a partir de l'anàlisi de les necessitats individuals i a través
de propostes alimentàries alternatives. Analitzar els nous discursos al
voltant de l'alimentació en relació a la qualitat ambiental com a valor
afegit, i conèixer les dimensions ambientals de la valoració del patrimoni
alimentari local.
Programa:
09:30 - 13:30 Dissabte de
cada setmana
La
responsabilitat en les racions alimentàries: necessitats energètiques i
nutricionals VS consum real
En primer lloc es
presentaran les necessitats energètiques i nutricionals i es compararan amb
les dades sobre ingestes realitzades en els països occidentals, tot
observant-te l'evolució. Es detallaran les conseqüències d'aquesta creixent
distància entre el que necessitem i el que consumim, tant des del punt de
vista de la salut, com per al medi ambient.
Propostes
alimentàries alternatives: veganisme i vegetarianisme com a formes de
sostenibilitat individual i ambiental
Es facilitaran competències
per analitzar l'impacte ambiental de les decisions alimentàries (ús de
recursos naturals _sòl, aigua, fonts d'energia, fosfats_, relació amb la
natura, contaminació, etc.) i principalment, s'abordaran el vegetarianisme i
el veganisme com a patrons alimentaris sostenibles. Es descriuran els seus
trets característics, els beneficis i els possibles riscos per a la salut.
La
relació entre societat, consum alimentari i medi ambient : un fenomen clau
per comprendre les pràctiques alimentàries del segle XXI
La qualitat ambiental
apareix cada cop més com un valor afegit en la qualitat dels aliments.
D'aquesta manera sorgeixen nous discursos al voltant de l'alimentació, nous
productes i noves estratègies de comercialització. Aquests fenòmens seran
analitzats des d'una perspectiva teòrica i pràctica, amb la finalitat de
proporcionar coneixements que possibilitin una millor comprensió dels sentits
que adopta l'alimentació avui i de la forma com prenem les decisions de
compra i de consum.
Les
dimensions ambientals de la valoració del patrimoni alimentari local
La recuperació dels
productes tradicionals en les estratègies de desenvolupament agroalimentari
local formen part de les respostes que diferents territoris com la Garrotxa
estan explotant en l'àmbit del desenvolupament rural. Aquestes estratègies
presenten un estret lligam amb les preocupacions ambientals, de les quals es
fan ressò també fenòmens d'ampli abast com el desenvolupament de la
producció ecològica. Totes aquestes qüestions seran analitzades en aquesta
sessió, així com les connexions amb altres àmbits com la gastronomia i el
desenvolupament turístic.
Professorat:
Maria Manera i Bassols. Diplomada en Nutrició Humana i Dietètica.
Dietista-nutricionista, Departament de Salut. Generalitat de Catalunya i
responsable de premsa i comunicació científica de l'AEDN.
Julio Basulto Marset. Diplomat en Nutrició Humana i Dietètica.
Professor associat. Unitat de Nutrició Humana, Facultat de Medicina i Ciències
de la Salut, Universitat Rovira i Virigili.
Juanjo Cáceres Nevot. Doctor. Activitat professional centrada en la
investigació social sobre alimentació i altres dimensions de la vida social.
Elena Espeitx. Doctora. Participació i direcció en projectes de
recerca centrats en l'estudi del comportament alimentari. Professora de
psicologia social a la Universitat de Saragossa.
Calendari: Dissabtes 7, 14, 21 i 28 de març de 2009.
Horari: De 9:30 a 13:30h.
Durada: 16 hores.
Lloc: Fundació d'Estudis Superiors d'Olot (C/ Fontanella, 3)
Reconeixement: curs reconegut amb 1 crèdit de lliure
elecció per la UdG (per totes les facultats excepte la de Dret,
l'Escola Politècnica Superior, l'Escola d'Infermeria i els estudis de
Filosofia) i per la UOC, i reconegut com a activitat de formació
permanent pel Departament d'Educació.
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72 EURONEWS
30/01/2009
Vuelve a caer la confianza de los agentes económicos en el Reino Unido
La propensión a consumir, invertir y contratar de las empresas británicas ha descendido al punto más bajo desde julio, cuando se declaró la crisis energética. La recesión oficial en el Reino Unido se está traduciendo en un fuerte recorte en la capacidad de empresas en los sectores financiero, industrial e inmobiliario. Los tipos de interés en el 1,5% y la caída en el precio de los carburantes no han logrado mejorar las expectativas ni de empresarios ni de consumidores.
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73 EURONEWS
30/01/2009
Desplome de la producción industrial en Japón
La segunda economía mundial da cuenta de un retroceso de un 9,6% en la producción de bienes de equipo, automóviles y productos electrónicos. Estadística que, combinada con una inflación prácticamente inexistente, equivale a una contracción económica
Toyota apunta a unas pérdidas en su actual ejercicio fiscal que superarán 1.300.000 euros, una cifra sin precedentes para la que hasta hace un año era la empresa de automoción más rentable del mundo.
Por su parte Honda ha vuelto a reducir sus perspectivas de beneficios para este año, ante un stock que se no se vende. La firma nipona dejará de producir casi medio millón de vehículos, a causa del hundimiento de sus mercados de exportación: Europa y Estados Unidos.
El vicepresidente de Honda, Koichi Kondo lo
explica:
“hemos revisado a la baja nuestras previsiones hasta cuatro veces. Nunca
hemos hecho ajustes tan brutales en la historia de nuestra compañía.
Esperamos retribuir a nuestros accionistas cuando dispongamos del dinero
necesario. La situación del mercado es drástica y no podíamos anticiparla.
Por eso los resultados serán decepcionantes.”
El gigante NEC demuestra también que el sector de la electrónica sufre igualmente la recesión mundial. La firma anuncia que tendrá que eliminar hasta 20.000 empleos en los próximos dos años, al suspender la división dedicada a fabricar componentes para pantallas de cristal líquido.
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74 EURONEWS
30/01/2009
EEUU: La mayor contracción económica en 27 años
Según datos oficiales, Estados Unidos se hundió aún más en la recesión durante el último trimestre a consecuencia de un neto retroceso en el consumo de particulares y empresas.
Los despidos en masa anunciados por grandes empresas y la caída en el poder adquisitivo están haciendo tambalear el consumo, principal pilar de la expansión en ese país.
En cifras el P.I.B. interanual cayó de octubre a diciembre un 3,8%, después de haber sufrido una leve contracción en el tercer trimestre. Hay que remontarse a 1982 para encontrar un dato tan adverso. Con ser negativa, la estadística es más favorable de lo que esperaban los economistas.
Estados Unidos cumple 18 meses de crisis. Todo comenzó con el derrumbe del mercado inmobiliario subprime y la acumulación en los bancos de obligaciones hipotecarias incobrables. La crisis financiera terminó limitando drásticamente el crédito, provocando una contracción de la inversión y el consumo.
El plan de Obama, todavía pendiente de aprobación en el Senado, apunta a detener ese círculo vicioso.
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75 EURONEWS
29/01/2009
El año laboral alemán comienza mal
Cerca de 56.000 personas se han sumado a las listas del paro, o sea dos veces por encima de las previsiones. La crisis en el sector de la construcción, el automóvil y en general toda la industria exportadora se traduce en una destrucción neta de puestos de trabajo.
En cifras la tasa de desempleo se ha disparado al 8,3% de la población activa, o sea casi 3.500.000 alemanes están desocupados. En términos relativos se trata de un ascenso interanual de casi un punto, respecto a diciembre.
El deterioro de la contratación va a acentuarse en los próximos meses señalan los expertos, porque las reestructuraciones en grandes multinacionales germanas son cuestión de tiempo.
Quitando hierro a la negativa estadística el ministro germano de Empleo, Olaf Scholz explica que “la crisis mundial ha llegado al mercado del empleo alemán. Pero cuando nos fijamos en las cifras, vemos que la evolución no es tan mala. De todos modos está claro que los problemas económicos se traducen en una subida del paro.”
Aunque la confianza de los empresarios alemanes aumentó inesperadamente en enero, la incertidumbre sigue presente y frena la contratación. Muchos responsables económicos se preguntan sobre la eficacia del plan de reactivación de 50.000 millones de euros adoptado recientemente, al favorecer a grandes empresas y perjudicar a las PYME netas creadoras de puesto de trabajo.
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76 EL PAÍS
31/01/2009
TRIBUNA
El
arma del crimen
Los fondos desaparecidos en la estafa realizada por Bernard L. Madoff no pueden haberse volatilizado. Los 'paraísos fiscales' son el principal instrumento para lavar las prácticas fraudulentas del actual capitalismo
Hasta las víctimas aceptan con naturalidad los comportamientos corruptos Sin la unánime incitación a pedir prestado no se hubiera producido este desastre
JOSÉ
VIDAL-BENEYTO, director del Colegio Miguel Servet de París y presidente de la
Fundación Amela
La corrupción se ha convertido en una pandemia que todo lo infecta, a la que nadie y nada escapa. La corrupción entendida, no sólo ni principalmente, como la utilización abusiva e inicua de las posiciones de poder en provecho de quien las detenta, sino como la falsificación de todos los valores, la perversión sistemática, la impostura permanente en el planteamiento de medios y objetivos. Personas, organizaciones, la economía, los lenguajes, el deporte, la política, las empresas, la justicia, las ideologías, el Estado, la comunicación; todo estragado, pervertido. Es decir, la adulteración de las conciencias, la corrupción del espíritu, que transforman cualquier propósito en barbarie. Por eso, hoy, la generalización y persistencia de las prácticas corruptas no sólo han trivializado su uso, sino que lo han connaturalizado, inscribiéndolo, con todos los honores, en el patrimonio de los comportamientos legítimos y necesarios de nuestra contemporaneidad.
Esto es lo que explica lo más perturbador del universo actual de la corrupción: su celebración no sólo por sus protagonistas y beneficiarios, sino también por quienes la sufren, por sus víctimas. Pues lo más significativo de la larga lista de personalidades políticas francesas de la derecha -François Lyotard, Jean Tiberi, Alain Carignon, Robert Pandraud, Michel Noir, Michel Mouillet, Alain Juppé y tantos otros-, con su homóloga relación de líderes de la izquierda tan notables como Roland Dumas, Robert Hue, Dominique Strauss-Kahn, etcétera, todos procesados y muchos condenados, a pesar de los escapismos de la inmunidad parlamentaria y gubernamental y de la opacidad de los fondos públicos de que se han servido, es la incorporación de estas "hazañas" a sus carreras políticas como bazas positivas, de la que dan cuenta en muy diversos casos las triunfales elecciones postcondena de sus protagonistas. El ejemplo paradigmático es el de Henri Emmanuelli, líder entonces y todavía hoy del ala izquierda del Partido Socialista, que en las primeras elecciones a las que se presentó después de haber cumplido su condena obtuvo muchos más votos que en las que precedieron a su procesamiento.
Lo más lamentable, lo más repugnante de esta situación, es la tolerancia, cuando no la complicidad, del sistema democrático en su conjunto, es decir, de sus actores políticos, de sus Estados y de sus Gobiernos, en una acumulación de falsedades y engaños que sin ellos no podría existir. Porque más allá de la general codicia humana y de las fechorías de las que es habitualmente causa, la criminalidad económica de guante blanco no hubiera podido alcanzar estas elevadísimas cotas de eficacia y de éxito sin la contribución determinante de una arquitectura financiera que ha elaborado unos dispositivos técnicos, tan sólidos como sutiles, y cuya legalidad, es decir, cuya protección jurídica, procede de quien puede otorgarla, es decir, de los Estados. Lo que los hace muy difícilmente impugnables.
Se ha dicho, y hay que repetirlo, que sin la unánime incitación bancaria al crédito y sin el reducido costo del dinero impulsado por los bancos centrales, es decir, por los Estados, no se hubiera producido la hecatombe actual; pero tampoco hay que olvidar el trabajo anterior de socavamiento, la tarea de zapa del sistema que representaba la oferta de los malignos malabarismos financieros que han encarnado los fondos, en particular, los fondos basura -los hedge funds- y todos los otros mecanismos de falsificación que han florecido, en las últimas décadas, en el mundo de las finanzas. Cuyos frutos, presididos por el secreto, instrumento principal de la esquiva, es decir, del chanchullo bancario, encuentran en los paraísos fiscales su tierra prometida.
La macroestafa de Madoff ha sido la última y ejemplar ilustración de cuanto sabíamos y veníamos soportando. La credulidad, producto de una incontrolable codicia, de una insaciable avidez de enriquecimiento, cada vez más próximo al latrocinio, a las que han sucumbido tanto los grandes como los pequeños, y que, después de haber arruinado a tantas empresas y familias, se ha visto arropado por una mansa reacción de los poderes de control, que ni siquiera han llevado a la cárcel a los causantes del estropicio. Claro que para evitarla han contado con excelentes abogados y con magistrados comprensivos, lo que se ha traducido en que, tras una confortable cuarentena doméstica, han podido volver a sus negocios, como sucedió con el bochornoso caso de Michael Milken. Condenado a 10 años de cárcel, que se redujeron a apenas 20 meses de cómodo confinamiento privado, continuó triunfalmente su actividad financiera a través de su sociedad Drexel Burnham Lambert. Pero hay más. La Milken Family Foundation, creada por él con el dinero cosechado gracias al timo y a las trampas, ha multiplicado las acciones de solidaridad y se ha granjeado el reconocimiento y los aplausos de todos.
Probablemente, antes de no mucho, sucederá lo mismo con Bernard L. Madoff y su gente, cuyo propósito de volver al mundo financiero y de completar dicha actividad con otras dedicadas a la defensa del planeta y a la lucha contra el hambre comienza a aflorar.
Pero aún no estamos ahí y seguimos en la impotencia judicial y en la penosa comedia de la búsqueda de la localización de unos fondos que, gracias a la valentía personal y a la competencia profesional de Denis Robert, todos sabemos dónde están y bajo qué cobertura. Se trata de la cuenta número 646, abierta por Bernard Madoff el 2 de noviembre de 1999 en la sociedad financiera Clearstream de Luxemburgo, una de las más importantes cajas de compensación del mundo y quizás el más eficaz dispositivo de coordinación de los 10 paraísos fiscales del ámbito político europeo. Ésa es el arma del crimen, ése es el lugar de la abominación financiera, pues nadie ignora que los paraísos fiscales son el instrumento principal de la economía criminal, que Bernard Madoff, el rey de la trampa, maneja con destreza e impunidad. La primera la pone él; la segunda, los Estados. Economía criminal que va desde la evasión fiscal y el blanqueo de dinero hasta el mercadeo de seres humanos, pasando por el botín procedente de las extorsiones mafiosas, el tráfico de drogas y de armas, la producción y comercialización de moneda falsa, el robo, estafas y contrabandos de todo tipo, que constituyen los componentes de un volumen conjunto que supera ya el 40% de la economía legal mundial. Volumen que sin los paraísos fiscales no encontraría tan extraordinario acomodo para su conservación, ni tantas facilidades para su producción y multiplicación.
Pero, volviendo a Clearstream, se afirma que tuvo mucho que ver con la apropiación indebida de fondos del FMI destinados a Rusia a través de la Sociedad Menatep, apropiación que, al parecer, se operó desde y en Clearstream. Sin olvidar que, según Jean-François Couvrat, portavoz de Attac-France, las ramificaciones del holding de la familia de Bin Laden llegan y se cruzan en Luxemburgo con las operaciones criminales del Banco de Comercio y Crédito Internacional (BCCI), tan ligado a los intereses de los Saud y de éstos a los dos presidentes Bush de los Estados Unidos, como confirma Craig Unger, director del The New York Observer, en su libro Los Bush y los Saud. Denis Robert señala al financiero Nadhmi Auchi, el banquero de Sadam Husein, que realizó la discutida compra de Ertoil a la pareja Piqué-De la Rosa, como el centro neurálgico de estas siniestras maniobras, que encontraron en el paraíso fiscal luxemburgués la hospitalidad que necesitaban.
Por cierto, ¿hasta cuándo va a bendecir Claude Juncker, presidente del Eurogrupo, que su país, en el que tanto manda, siga especializado en esos turbios menesteres? Entre nosotros, sólo Rafael Cid, en Diagonal, ha comenzado a explorar tan tenebroso pozo. Esperemos que cunda el ejemplo y que, frente al falso deslumbramiento de la instantaneidad de lo numérico, frente a la infantil satisfacción de la reiteración de lo icónico, frente a la huida en el enclaustramiento de lo virtual, la irrenunciable obstinación en el acercamiento a la realidad, propia del periodismo de investigación, vuelva por sus fueros y pueda ilustrarnos sobre estas negras tramas del capitalismo criminal que todo lo contaminan.
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77 EL PAÍS
2/02/2009
TRIBUNA
Urgente:
refundación de las Naciones Unidas
En la nueva ONU deben estar representados no sólo Estados, también la sociedad civil
Al nombrar a Susan Rice, Obama se ha declarado partidario del multilateralismo
FEDERICO MAYOR ZARAGOZA, presidente de la Fundación Cultura de Paz.
El presidente de los Estados Unidos Woodrow Wilson, al finalizar la I Guerra Mundial, decidió, en el mes de diciembre de 1918, que el horror de la guerra que acababa de terminar no debería volver a producirse, y estableció, en el Convenio para la paz permanente, la Sociedad de Naciones. Su objetivo: "un nuevo orden basado en el dominio de la ley fundada en el consentimiento de los gobernados y apoyada por la opinión organizada de la humanidad".
Por desgracia, prevaleció, debido a la presión de los productores de armamento, el secular adagio que establece que "si quieres la paz, prepara la guerra". Y llegó la II Guerra Mundial, al término de la cual el presidente Franklin D. Roosevelt diseñó un sistema multilateral, las Naciones Unidas, fundadas en San Francisco en 1945. El Sistema de las Naciones Unidas comprende, para secundar las actividades propias de la ONU, relativas a la seguridad internacional, otras organizaciones especializadas en el trabajo (OIT), la salud (OMS), la alimentación (FAO), la educación, la ciencia y la cultura (UNESCO)... También programas y fondos relativos al desarrollo (PNUD), la infancia (UNICEF), etcétera.
Pero los Estados más fuertes y prósperos pronto comenzaron a recelar de este sistema de cooperación y coordinación internacional, y sustituyeron por préstamos las ayudas al desarrollo, marginaron progresivamente a las diversas instituciones del Sistema de Naciones Unidas y, lo que es mucho más grave, sustituyeron los valores que debían guiar la gobernación internacional (los "principios democráticos" tan bien establecidos en la Constitución de la UNESCO y en la Declaración Universal de los Derechos Humanos) por las leyes del mercado.
Y los más ricos se asociaron en grupos (G-7, G-8) sustituyendo la democracia que representa el multilateralismo por una plutocracia, convirtiendo al Fondo Monetario Internacional (FMI) y el Banco Mundial ("¡para la reconstrucción y el desarrollo!") en instrumentos de sus políticas económicas y situando a la Organización Internacional del Comercio (OIC), en los años noventa, directamente fuera del ámbito del Sistema de las Naciones Unidas.
Al término de la guerra fría todo el mundo esperaba una reforma profunda de las Naciones Unidas para la democratización de las relaciones internacionales, y esperaba asimismo que los "dividendos de la paz" redujeran las asimetrías sociales y favorecieran, por fin, el desarrollo endógeno de los países más necesitados. No fue así y, desde el principio de la década de los noventa, el predominio de los países más ricos ha impuesto la "globalización" con la creación y aumento de grandes consorcios empresariales multinacionales, limitándose el poder -y hasta las responsabilidades- de los Estados, con considerables desgarros en el tejido social, fomentándose la aparición de caldos de cultivo de frustración, radicalización y animadversión, que han conducido frecuentemente al empleo de la violencia y a grandes flujos de emigrantes desesperanzados. Como era previsible, han arrastrado al mundo a una situación de crisis profunda en la que aparece como único asidero el multil