Información y documentación sobre política ambiental, recogida de diversas publicaciones periódicas y puesta a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
20090113
AFEMA Revista de prensa
Índice
de contenidos
1
Salva o Tren
12
de enero de 2009
Carta
entregada en mano a Magdalena
Álvarez en la Estación de Vigo
2 LA
VOZ DE GALICIA
12/01/2009
Santiago
se aleja del tren de cercanías
3 LA
VOZ DE GALICIA
12/01/2009
«Teniendo
una estación céntrica, no entiendo que el alcalde nunca pensara en el tren
para aliviar el tráfico»
4 LA
VOZ DE GALICIA
12/01/2009
Salva
o Tren propone dar servicio a Portas por el sur y sin coste alguno
5 VÍA
LIBRE
12/01/2009
Comienza
el proceso de contratación del tramo Etxebarri-Txurdinaga de la línea 3 del
Metro de Bilbao
6 VÍA
LIBRE
12/01/2009
Concluye
el diseño de las unidades del Metro de Málaga
7 EL
DIARIO VASCO
11/01/2009
Eguzki
califica de «desorbitada» la subida del precio del billete del tren de
cercanías
8
LEVANTE
12/01/2009
Paterna,
Torrent y Quart tendrán 2.000 plazas de aparcamiento de bicicletas en siete
estaciones
9 EL
PERIÓDICO DE CATALUÑA
10/01/2009
La
L-9 de Barcelona se estrenará en octubre con cinco estaciones en Santa Coloma
10
EL PERIÓDICO DE CATALUÑA
10/01/2009
La
línea 9 del metro de Barcelona estrenará el sistema automático de conducción
11
ABC
11/01/2009
EN
EL BANQUILLO: CERCANÍAS DEL ALJARAFE
12
EL CORREO
10/01/2009
Haro
y Logroño pierden su conexión diaria por tren de lunes a viernes
13
EL NORTE DE CASTILLA
11/01/2009
El
PGOU de Zamora prevé un carril bici por las vías del tren desde el
cementerio hasta la estación
14
SUR
12/01/2009
La
Junta de Andalucía busca dinero en Europa para el tren litoral
15
ADIF
12/01/2009
SNCF
y DB fijan posiciones ante la liberalización de los trenes de personas en
2010
16
Ecologistas en Acción del Suroeste de Madrid
13
de enero de 2009
Oposición
al Cuarto anillo de circunvalación (M-60) encubierto
17
Antequera Habitable
9 de
enero de 2009
“Antequera
en la encrucijada”
18
Ecologistas en Acción de Valladolid
8
de enero de 2009
Celebración
ilegal de la concentración Pingüinos 2009
19
Ecologistas en Acción
9 de
enero de 2009
EL
RALLY DAKAR DEBE DESAPARECER
20
EL PAÍS Galicia
13/01/2009
Touriño
reafirma en Lisboa que el AVE Vigo-Oporto estará listo en 2013
21 PÚBLICO
12/01/2009
El
transporte aéreo cae el 19,5% en noviembre y la alta velocidad crece el
28,52%
22
EL PAIS
13/01/2009
Fama
y dinero contra la ampliación de Heathrow
23
EL PAÍS
12/01/2009
Emma
Thompson y el humorista Alastair McGowan forman parte de este grupo de
activistas que quieren entorpecer la construcción de la tercera pista del
aeropuerto
24
EL OBSERVADOR
8/01/2009
El
Hotel Guadalpín de Aifos, piedra angular de la investigación de la operación
Malaya, se salva de la demolición con la entrega de 635 metros al Consistorio
25
EL PAÍS Comunidad Valenciana
9/01/2009
La Eurocámara
pide más datos sobre abusos urbanísticos
26
Ecologistas en Acción de Segovia
8 de
enero de 2009
Palazuelos
de Eresma sigue apostando por el urbanismo desenfrenado
27
EL PAÍS Andalucía
10/01/2009
A la calle por
las casas ilegales
28
EL PAÍS Comunidad Valenciana
12/01/2009
La
falta de debates y los errores, eje de las críticas al PGOU de Alicante
29
EL PAÍS Comunidad Valenciana
12/01/2009
En
defensa del paraje de Fontcalent
30
EL PAÍS
12/01/2009
"Los
escépticos deben irse del planeta"
31
Ecologistas en Acción de León
7 de
enero de 2009
Alegaciones
a la térmica de biomasa de Valencia de Don Juan
32
REBELIÓN
13/01/2009
Los
eurodiputados excluyen en la UE los pesticidas más peligrosos
33
REGIÓN
12/01/2009
IU
y Ecologistas en Acción critican la permisión de la caza y de las
explotaciones ganaderas en el Parque Natural de Cornalvo de Extremadura
34
Grupos Autogestionados de Konsumo, GAK
9 de
enero de 2009
CARNE
BARATA: HAMBRE Y ENFERMEDADES ALIMENTARIAS
35
EL OBSERVADOR
9/01/2009
El
Tribunal Constitucional pone punto final a 10 años de proceso judicial con
una histórica sentencia que certifica que las canteras de Sando y Financiera
y Minera en Alhaurín de la Torre son ilegales
36
Ecologistas en Acción
12/01/2009
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN LOGRA QUE AENA ACCEDA A DONAR LOS "RESIDUOS" DEL EQUIPAJE
DE MANO A ENTIDADES HUMANITARIAS
37
Ecologistas en Acción de Navarra
8 de
enero de 2009
Medio
Ambiente en Navarra, una visión crítica
38
EL PAÍS Andalucía
12/01/2009
Turismo elude
hacer previsiones este año por la gran incertidumbre
39
EL GRANO DE ARENA
12/01/2009
TODOS
EN GUERRA CONTRA GAIA
40
ECOLOGÍA POLÍTICA
Diciembre
de 2008
Encuadre
y retos del decrecimiento
41 EL PAÍS Andalucía
10/01/2009
Los
afectos y los principios
42
Ecologistas en Acción
9/01/2009
Declaración
de las organizaciones políticas y sociales: Poner fin a la agresión militar
de Israel contra Gaza
43
Ecologistas en Acción de Málaga
8 de
enero de 2009
Repulsa
masacre en Gaza
44
Foro Social Mundial
13
de enero de 2009
El
Foro Social Mundial vuelve a Madrid
45 Área de Ecología y Medio Ambiente de IU-CdMadrid
Parque
de la Sierra de Guadarrama: Protección del entorno o incentivo al urbanismo
Manzanares el Real, 24 de enero de 2009, a las 9h30
46
SIN PERMISO
11/01/2009
En
el Congreso de CCOO ha habido algo más que un cambio de secretario general
47
SOLIDARIOS
9/01/2009
Hay
que cambiar principios
48
TEMAS PARA EL DEBATE
13/01/2009
¿Un
nuevo Bretton Woods?
49
SISTEMA
8/01/2009
PAPEL
MOJADO
50
SISTEMA
8/01/2009
POLÍTICAS
PÚBLICAS PARA RESOLVER LA CRISIS
51
SIN PERMISO
13-01-2009
El
nuevo consenso capitalista en ciernes
52 EL PAÍS
12/01/2009
Del
'crash' de 1929 a la crisis de 2008
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1
Salva o Tren
12
de enero de 2009
Carta
entregada en mano a Magdalena
Álvarez en la Estación de Vigo
Plataforma
Galega polo Tren de Proximidade
“SALVA O TREN”
A la
Sra. Ministra de Fomento Doña Magdalena Álvarez Arza
Ministerio
de Fomento
Paseo
de la Castellana, No 67
28046
- Madrid
FAX:
915978553
Copia:
Presidente
de la Xunta de Galicia Don Emilio
Pérez Touriño
Conselleira
de Política Territorial Obras Públicas e
Transportes Doña María José
Caride
LA PLATAFORMA GALLEGA POR EL TREN DE PROXIMIDAD “SALVA O TREN” como
mejor proceda le manifiesta:
Que después de la emisión del
programa del “Caiga quien Caiga” de la cadena de televisión “La
Sexta” en el que usted hizo las siguientes declaraciones: “Es imposible
que se haya cerrado ninguna estación porque no se ha puesto en servicio la
alta velocidad” y al comentario de la reportera, “once estaciones se han
cerrado” la contestación fue “entérese usted, ¡NO!”; entendemos que
esto significa dos cosas: que usted no leyó la carta que le enviamos el 14 de
Agosto de 2.008 en la que, además de explicarle la situación del Tren Normal
en Galicia, le solicitábamos una reunión; y por otra parte, que el interés
que suscita en usted el Pueblo de Galicia es poco, o simplemente nulo, dado
que no solo no esta enterada de la masacre ferroviaria que esta sucediendo con
el servicio en el Eje Atlántico sino que niega la evidencia con total
impunidad.
Debe saber Sra. Ministra que este
tipo de actuaciones de desprecio al Pueblo que religiosamente paga su sueldo,
hacen mucho daño y duelen en lo mas profundo del sentimiento humano,
provocando esa sensación de impotencia y desamparo que inmersos en una
democracia nos hace albergar el sentimiento de no saber a quien acudir ante la
indiferencia y desprecio de los políticos para con el Pueblo.
Sra. Álvarez, esperamos y
deseamos que recapacite y que reflexione sobre lo que constructivamente le
intentamos exponer y esperamos que nos atienda e intente solucionar poco a
poco los problemas e inquietudes que sobre el transporte le planteamos y ahora
le complementamos con una propuesta que pasamos a exponer y que paliativa y
transitoriamente solucionaría la eliminación del servicio en la última
estación del Eje Atlántico abandonada el 20 de Julio de 2008, Portas.
ALGUNOS DATOS PARA AMPLIAR Y
MATIZAR LA PROPUESTA.
En Julio de 1995 se suscribió un
Convenio entre la Xunta de Galicia y Renfe para la subvención por parte de
aquella de determinados servicios ferroviarios constituyéndose una Comisión
de Seguimiento cuya primera reunión se celebro el 18 de Septiembre de 2005.
Aquel primer convenio acordó una
subvención a RENFE de 361 millones de pesetas anuales por parte de la
Administración Autonómica para mantener el servicio regional en Galicia,
comprometiéndose por parte de RENFE a llevar a cabo obras de mantenimiento de
las infraestructuras.
En los casi quince años
transcurridos poca o ninguna mejora hemos podido ver en las infraestructuras
ferroviarias que en esos momentos existían, al menos en lo que a servicios básicos
para el viajero supone en las estaciones intermedias como la de Portas, por
ejemplo: recrecido de andenes, acceso fácil a informaciones imprescindibles
como son los horarios y los retrasos o incidencias, por otra parte bastante
frecuentes en nuestra zona, servicios higiénicos, vestíbulos y salas de
espera en condiciones mínimas de dignidad.
Este convenio se ha ido renovando
periódicamente hasta el año 2008 fecha en la que se produce un avance
cualitativamente importante en cuanto a prestación y mejoras del servicio. El
22 de Octubre de 2008 según recoge Europa Press, en declaraciones a los
medios, previas a la inauguración del Primer Congreso Internacional de
Ingeniería Civil y Territorio Galicia-Norte de Portugal que se celebraba en
Vigo, la Conselleira Doña María José Caride recordó que el convenio con
Renfe "se modificó substancialmente" dando "resultados
positivos", entre los que citó el incremento de las frecuencias entre
Pontevedra y Vigo "que no se había hecho hasta ahora", y añadió:
"Vamos a seguir ahondando en ese convenio de colaboración con
independencia de que la Xunta de Galicia, en la Ley de Fomento de Transporte Público,
prevé la creación del Ente Ferroviario Gallego".
La demanda social en Portas es
evidente y en este sentido hacemos ahora una propuesta que aseguramos ser
posible y viable, atiende al clamor social de un pueblo que se resiste a
perder el tren de toda la vida, el tren de nuestros padres, de nuestros
abuelos, y todo ello con un coste mínimo. Nuestro objetivo es conseguir
mantener conectado el ramal de Portas al Eje Atlántico por las dos bandas:
Sur Pontevedra y Norte Vilagarcía, de tal modo que algunos trenes en
determinadas franjas horarias puedan desviarse y hacer parada en Portas para
subida y bajada de viajeros.
La banda Sur, Pontevedra,
permanece conectada y actualmente está siendo utilizada únicamente para
beneficio de una empresa privada que se encarga del transporte de cemento por
ferrocarril. Según informes técnicos, con un gasto de 180.000 euros se podría
conexionar la salida norte hacia Vilagarcía enganchando la vía actual a la
del eje Atlantico dando continuidad al ramal y permitiendo la salida
ferroviaria por ambos lados. Con una pequeña inversión posterior para
electrificación, supresión de pasos a nivel, etc..., fácilmente se podría
mantener un servicio ferroviario que viene disfrutando el pueblo desde hace más
de cien años. Esa es la propuesta que venimos aclamando desde la clausura de
la Estación, la cual queremos hacer extensible a las próximas puestas en
marcha de nuevas variantes. Sin embargo, su excusa para no llevarla a cabo es
alegar una penalización de 15 minutos para los viajeros, cuestión que es
totalmente inexacta dado que no pedimos el desvío de los trenes Regionales
598 (los rápidos), sino únicamente los 592 (Camellos) que daban servicio a
Portas.
La propuesta que hacemos ahora es
que sin inversión alguna por donde circula el tren de cemento circulen también
los trenes de viajeros y, al menos, podamos seguir conectados con nuestra
capital Pontevedra para que nuestros vecinos puedan ir al medico, a realizar
sus compras o a estudiar además de garantizarnos el acceso directo al
ferrocarril en Portas.
El incremento de frecuencias a
que hacía referencia la Conselleira María José Caride, fue rubricado en
Madrid el 17 de Enero de 2007 por ella misma al frente de la Conselleira de
Política Territorial, Obras Públicas y Transportes, y por el presidente de
Renfe, José Salgueiro, en un acto que estuvo presidido por usted, la Ministra
de Fomento, Doña Magdalena Álvarez. El Convenio recogía por primera vez la
financiación de nuevos enlaces ferroviarios entre otros, el de Vigo y
Pontevedra y ampliaba la oferta de servicios entre ambas ciudades que todavía
permanece hoy con seis nuevas frecuencias (tres de ida y tres de vuelta) en
tramos horarios que hasta esa fecha Renfe no cubría y que pasaban a ser
financiadas con cargo al citado Convenio. Este, vigente para el período
2007-2009, establece como principales novedades el incremento de frecuencias
de los trenes en determinadas líneas, la inclusión de nuevos recorridos que
no estaban contemplados en el anterior, y la ampliación de recorridos ya
existentes. Debiendo renovarse este año, y en el sentido de ahondar que decía
la Conselleira, SOLICITAMOS:
+
Que esos seis trenes inicien y finalicen su recorrido en Portas, utilizando la
infraestructura existente.
+ En
vez de que el material realice la rotación en Pontevedra, proponemos que haga
rotación en Portas, dando de este modo servicio al Pueblo con un coste NULO,
toda vez que el tiempo de rotación en Pontevedra, permite la ida y vuelta a
Portas.
+
Los horarios y trenes actualmente subvencionados que proponemos finalicen e
inicien recorrido en Portas son los siguientes:
No
TREN
TRAYECTO
SALIDA
LLEGADA
12584
REGIONAL VIGO- PONTEVEDRA
08:03
08:32
12585
REGIONAL PONTEVEDRA-VIGO
08:45
09:21
12586
REGIONAL VIGO- PONTEVEDRA
14:20
14:50
12587
REGIONAL PONTEVEDRA-VIGO
15:10
15:40
12592
REGIONAL VIGO- PONTEVEDRA
19:30
19:59
12589
REGIONAL PONTEVEDRA-VIGO
20:25
20:56
Sra. Ministra, Sr. Presidente y Sra. Conselleira, si realmente tienen
intención de crear en el futuro el ansiado Servicio de Cercanías para
Galicia, lleven a cabo esta propuesta inicial cuyo COSTO ECONOMICO Y EN
INFRAESTRUCTURAS es CERO Euros, y realizada sobre trenes que en la actualidad
están circulando. Si no lo hacen así, entenderemos que claramente su intención
es abandonar el transporte público por ferrocarril y la vertebración del
territorio, en beneficio del transporte para ricos financiado por los pobres
(el AVE).
Por otro lado, Sra. Ministra,
reiterarle que la Plataforma desea ser recibida por usted a la mayor brevedad
a fin de clarificar conceptos y diseñar unas medidas paliativas para la
recuperación del servicio en todas las Estaciones que lo perdieron, así como
participar en la planificación y el diseño del ansiado proyecto de Cercanías
de futuro con un horizonte de 2020, procediendo posteriormente a la creación
del Ente Gestor Ferroviario de Galicia.
En
Santiago de Compostela a 12 de Enero de 2.009.-
Fdo.: FERNANDO GÓMEZ CAMARERO
Coordinador General
T 649 183 521
www.salvaoren.tk
Sede:
Estación de Portas, no 25
36658 Portas – Pontevedra
Tno. / Fax: 986 540 779
xxxxx
2 LA
VOZ DE GALICIA
12/01/2009
Santiago
se aleja del tren de cercanías
El
nuevo trazado del AVE elimina una oportunidad histórica para utilizar la
actual vía ferroviaria como eje vertebrador de las comunicaciones en la zona
de influencia
Juan
Capeáns
El
progreso pasa de largo en Osebe, A Escravitude, Padrón, Pontecesures,
Catoira, Ordes, Tordoia, Vedra o Bandeira, y de momento, ni un solo político
ha movido un dedo para evitarlo. El AVE es un objetivo irrenunciable para
Galicia, pero su puesta en marcha conllevará la desaparición del actual
trazado ferroviario, y con él cualquier posibilidad a corto, medio o largo
plazo de que la capital gallega tenga un tren de cercanías, como ocurre en
las principales ciudades españolas y en otras más equiparables a Santiago
como Oviedo, Cádiz o San Sebastián.
«El
AVE pasará por el medio del monte, por viaductos y túneles, pero lejos de
los pueblos, así que esa vía no será útil para los vecinos», lamentan
desde Salva o tren, una plataforma integrada por una veintena de colectivos
muy plurales entre los que se cuentan grupos ecologistas, asociaciones contra
los accidentes de tráfico o colectivos de trabajadores.
Adiós
a 50 kilómetros de vías
La
plataforma, que nació en la comarca de Caldas, tiene una intensa actividad en
Santiago, por motivos políticos pero también estratégicos, ya que buena
parte de los 50 kilómetros de vía que se han eliminado ya en el corredor atlántico
estaban situados en el área de influencia de la capital gallega,
especialmente en el tramo Santiago - A Coruña.
Uno
de los argumentos para defender la supervivencia de estas vías es el nivel de
influencia territorial del tren en algunas de estas paradas. En Padrón, el
pasado año, utilizaron este transporte una media de 3.229 personas al mes -más
de cien personas al día- en Pontecesures 1.778 y en Catoira 1.102, cifras que
suponen entre un 1 y un 2% del total de la población, en las que se mueven
otras localidades españolas que sí tienen tren de cercanías.
Menos
tiempo, menos dinero y con la comodidad de no aparcar
A
Escravitude es una de las estaciones que está destinada a desaparecer cuando
funcione el AVE. En la actualidad, y según la página web de itinerarios de
Michelin, desplazarse en coche desde esta localidad hasta el centro de
Santiago requiere 21 minutos y cuesta 1,62 euros, sin tener en cuenta los
atascos que se producen en las horas punta en los accesos del sur de la
capital y que hay que busca un hueco y pagar por aparcar. ¿Ventaja? En un vehículo
puede ir más de una persona. Ese mismo trayecto en tren cuesta 1,50 euros, y
el Regional, el más lento de los que circulan por el eje atlántico, lo hace
en 16 minutos. ¿El inconveniente? Solo para un convoy a las 8.41 horas y otro
a las 20.12.
xxxxx
3 LA
VOZ DE GALICIA
12/01/2009
FERNANDO
GÓMEZ - Coordinador de Salva o Tren
«Teniendo
una estación céntrica, no entiendo que el alcalde nunca pensara en el tren
para aliviar el tráfico»
J.
C.
Miles
de gallegos que viven en pequeños concellos ven cómo los trenes pasan por
delante de sus narices sin parar. Fernando Gómez ha padecido directamente lo
que supone perder un medio de comunicación terrestre que considera esencial y
por ello coordina una plataforma, Salva o tren, que nace en la localidad
pontevedresa de Portas pero que ya ha trascendido a todo el eje atlántico.
-¿Qué
pretende este colectivo?
-Defendemos
que la llegada del AVE no suponga la desaparición del trazado actual que une
pequeños pueblos con las ciudades de referencia y que utilizan muchos
trabajadores a diario. Queremos que haya una apuesta por el tren de cercanías,
como ocurre en otras partes de España.
-¿Y
qué les dice la Administración?
-Con
la Xunta ya casi no tratamos porque no hacen ninguna gestión. Nos hemos
dirigido directamente a Zapatero, y desde Fomento nos han contestado que se
están gastando ocho mil millones de euros en la red ferroviaria gallega.
Nosotros
no cuestionamos este dato, pero sí creemos que no se está invirtiendo de
manera correcta.
-¿Cree
de verdad que ciudades como Santiago podrían tener un tren de cercanías?
-Personalmente,
no puedo entender por qué el alcalde de Santiago no ha pensado nunca en el
tren de cercanías como fórmula para aliviar los problemas de circulación. Y
más si se tiene en cuenta que en Santiago la estación está muy céntrica.
-¿Estaremos
excesivamente obsesionados con el AVE?
-Algunos
se creen que el AVE lo va a arreglar todo, pero no entienden que los trenes de
alta velocidad hacen la misma función que un aeropuerto. Y Lavacolla resistirá
por el turismo, pero habrá que ver qué pasa con Alvedro y Peinador.
-¿Qué
le parece el corredor verde de Santiago a Ordes sobre el antiguo trazado?
-Una
aberración. Destruir vías y sacar trenes para poner bicicletas es una
barbaridad.
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4 LA
VOZ DE GALICIA
12/01/2009
Salva
o Tren propone dar servicio a Portas por el sur y sin coste alguno
Plantea
que por donde circulan los ferrocarriles que llevan el cemento, lo hagan también
los de viajeros
El
colectivo quiere entregar hoy en mano a la ministra de Fomento su iniciativa
de un cercanías desde Vigo
Chelo
Lago
Miembros
de la Plataforma gallega por el tren de proximidad Salva o Tren quieren
entregar hoy a la ministra de Fomento, de visita en Vigo para presentar los
nuevos trenes estrella para Galicia, una carta con una propuesta de «coste 0
euros» para dotar de un servicio de ferrocarril por el sur a Portas.
La
propuesta fue elaborada por el Sindicato Ferroviario, que la presentó en la
asamblea de la plataforma, en donde se aprobó. Según Fernando Gómez,
coordinador general del colectivo, se trata de «un pulso de intenciones a la
Administración».
Esta
mañana, sobre las 9.30 horas, representantes de Salva o Tren estarán en la
estación de Vigo, en donde intentarán entregar a la ministra, Magdalena Álvarez,
una carta en la que va detallada dicha propuesta. Se trata de dar servicio a
toda la comarca de Caldas de Reis por el sur, «tal y como está entrando
ahora el tren de cemento que llega hasta la estación».
En
la misiva se pide que «sin inversión alguna, por donde circula el tren de
cemento circulen también los trenes de viajeros y, al menos, podamos seguir
conectados con nuestra capital, Pontevedra para que nuestros vecinos puedan ir
al médico, a realizar sus compras o a estudiar, además de garantizarnos el
acceso directo al ferrocarril en Portas».
Fernando
Gómez incide en que si «realmente la Administración quiere defender el tren
y en el futuro, transferir competencias y crear un tren de cercanías, qué
mejor manera de demostrarlo que accediendo a esta iniciativa, con trenes que
ya están hoy en funcionamiento, que hacen ahora mismo el servicio
Pontevedra-Vigo». «Serían -añadió- tres servicios diarios que en vez de
acabar en Pontevedra, lo hicieran en Portas, que sería una estación
terminal, un ejemplo de lo que sería un cercanías Portas-Vigo. Y sería con
un coste 0 patatero, que no nos vengan con que cuesta dinero o que pierden
minutos los pasajeros». Considera la plataforma y el Sindicato Ferroviario
que el servicio solicitado tiene un coste nulo toda vez que el tiempo de
rotación de los trenes en Pontevedra permite la ida y vuelta a Portas.
Si
el cordón policial les impide acercarse a la ministra -también quieren
entregar la misiva al presidente Touriño y a la conselleira-, se la mandarán
por correo certificado.
Además,
en la asamblea se acordaron realizar otras movilizaciones en la calle, algunas
durante la campaña electoral. Así, el próximo 23 estarán en la estación
de Santiago para repetir lo que ya hicieran en esa y en las de Vigo y A Coruña,
que es el céntimo en taquilla, es decir, pagar el importe del viaje con
monedas de céntimo de euro.
Y ya
en marzo, el viernes 13, harán una caravana de coches de Pontevedra a Vigo y
de Vigo a Pontevedra. «Es lo que nosotros llamamos 'en 2012 el tren irá por
la carretera', que consiste en una caravana de coches a la mitad de la
velocidad permitida por el código. Si la carretera marca circular a 100,
iremos a 50 kilómetros por hora».
Además,
seguirán con la campaña de pedir limosna para hacer frente a las multas de
2.500 euros impuestas por la Subdelegación del Gobierno. Esta vez tienen
pensado desplazarse a Lugo y a Ourense, aunque la fecha está sin determinar.
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5 VÍA
LIBRE
12/01/2009
Comienza
el proceso de contratación del tramo Etxebarri-Txurdinaga de la línea 3 del
Metro de Bilbao
El
presupuesto es de 65,5 millones de euros y el plazo de ejecución de 45 meses
La línea,
en la que se invertirán 153 millones de euros, tendrá casi seis kilómetros
de longitud y siete paradas
Euskal
Trenbide Sarea, ente público dependiente del Departamento de Transportes y
Obras Públicas del Gobierno Vasco, ha publicado en el Diario Oficial de la
Unión Europea y en el Boletín Oficial del Estado el anuncio para la
contratación de la construcción de la obra civil del tramo
Etxebarri-Txurdinaga de la Línea 3 del Metro de Bilbao.
Este
primer tramo de la Línea 3 cuenta con un presupuesto base de 65.514.889,65
euros y un plazo de ejecución de 45 meses. El plazo de presentación de
ofertas concluirá el próximo 12 de febrero.
El
anuncio para la contratación de las obras se produce una vez firmado a
finales de 2008 el convenio de financiación de la Línea 3 por parte de los
responsables del Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno
Vasco y la Diputación Foral de Vizcaya, instituciones que financian al 50 por
ciento la construcción de esta nueva infraestructura que dará servicio a los
residentes en la zona norte de Bilbao y Etxebarri.
La Línea
3 de Metro, con un presupuesto global de 153 millones de euros, ofrecerá
conexiones ferroviarias cada cinco minutos entre las estaciones de San Antonio
de Etxebarri y Matiko y permitirá que más de 70.000 vecinos cuenten con una
estación de metro a menos de diez minutos de sus domicilios.
El
trazado tendrá una longitud de 5.885 metros y un total de siete estaciones:
San Antonio, Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri, Casco Viejo, Uribarri y
Matiko.
xxxxx
6 VÍA
LIBRE
12/01/2009
Concluye
el diseño de las unidades del Metro de Málaga
Accesible,
con gran visibilidad y con elementos exclusivos para la línea metropolitana
malagueña
Ya
ha sido definida la imagen que tendrá el material rodante del Metro de Málaga.
El diseño fue encargado por la constructora CAF a la empresa Mormedi y en el
mismo primarán las líneas curvas, la visibilidad y la accesibilidad a los
vagones. Las primeras unidades del tren ligero malagueño estarán en la línea
de montaje a lo largo de la primera mitad de 2009.
Las
líneas de montaje de CAF en su factoría de Linares (Jaén) empezarán a
recibir en los próximos meses de las piezas para ensamblar los primeros
coches que circularán por las líneas del metro de Málaga y que estaránoperativos
a finales de 2010. El diseño de estos vehículos tiene una imagen exclusiva
para esta ciudad, en la que priman las líneas curvas y con idea de que se
adapte a las necesidades de la traza y urbanas que al mismo tiempo sirva como
elemento reconocible y específico de Metro Málaga.
Las
líneas curvas y los grandes ventanales marcan el diseño de la cabeza del
tren. El frontal goza de una imagen aerodinámica que contrasta con las líneas
rectas de otros sistemas ligeros de transporte. En este sentido, la empresa
encargada del diseño, Mormedi, ha querido cuidar la imagen exterior del tren,
que circulará en superficie durante gran parte de su recorrido.
Las
ventanas también son muy amplias para adaptarse a las exigencias del tránsito
por el exterior, ofreciendo mayor visibilidad lateral tanto a los conductores
cuando salgan del túnel como a los pasajeros.
El
material rodante comenzará a ensamblarse a lo largo de la primera mitad de
este año en la planta que tiene CAF en Linares. Serán catorce composiciones,
aunque el contrato de suministro con la Junta de Andalucía establece que se
pueda ampliar la producción en un tren más.
Estos
convoyes tienen un plazo de entrega de dieciocho meses para el primero desde
que se inicia el montaje. La primera unidad llegará a Málaga a finales de
2010, para prestar servicio en la línea 2 (entre Renfe y Martín Carpena). La
operación de este subtramo se llevará a cabo en tanto prosiguen las obras
del ramal común y de la línea 1 (Malagueta-Teatinos).
Las
unidades estarán preparadas para alcanzar velocidades de hasta setenta kilómetros
por hora, aunque la velocidad comercial será sensiblemente menor a la mitad.
Los coches serán continuos y articulados, con dos cabinas con cuadros de
mando, una en cada extremo, para circular en ambos sentidos.
El
conjunto será modular y, aunque medirán 32 metros, podrán ampliarse hasta
los 42, en caso de necesidad, con el acoplamiento de otros dos módulos más.
Cada
costado dispondrá de seis puertas para el acceso de los pasajeros. La unidad
de tren podrá llevar a unas 226 personas de pie y otras 54 sentadas y el
interior estará adecuado para las personas con discapacidad y dispondrá de
videovigilancia, sistema de aire acondicionado y avisador acústico de las
estaciones.
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7 EL
DIARIO VASCO
11/01/2009
GUIPÚZCOA
Eguzki
califica de «desorbitada» la subida del precio del billete del tren de
cercanías
Critica
que se 'castigue' a sus usuarios con un incremento que casi triplica el IPC
El
colectivo ecologista reclama una mejora del actual servicio
M.L.
- PASAIA.DV
El
colectivo ecologista Eguzki considera que la subida de un 6,3% del precio del
billete del tren de cercanías es «desorbitada». A su juicio, con este
incremento, Renfe «parece querer castigarnos doblemente a los guipuzcoanos,
que padecemos el abandono a que nos tiene sometidos, con estaciones semi
abandonadas, con peligros de acceso al tren, con obstáculos arquitectónicos
casi infranqueables en los apeaderos, muchos de ellos carentes de servicios
(WC), con una frecuencia de trenes que no ha mejorado en los últimos 20 años,
con vagones antiguos y un largo etc., que demuestran que Renfe 'pasa' de
mejorar el servicio y que para más colmo ahora pretende que paguemos a precio
de lujo».
La
subida efectuada con motivo del comienzo del nuevo año es, para Eguzki, algo
inaceptable e injustificado, y argumenta esta opinión, haciendo referencia a
tres motivos. Por una parte, asegura que el servicio que ofrece es «obsoleto».
También
considera que «el precio del petróleo, que en anteriores ocasiones sirvió
de coartada para las subidas, ahora está bajando». En tercer y último
lugar, señala que «este encarecimiento castiga los bolsillos de los
ciudadanos económicamente más indefensos, como mujeres, estudiantes,
jubilados, trabajadores inmigrantes, etc, que son los usuarios más habituales
del tren de cercanías». Eguzki critica, además, que el incremento que se ha
anunciado será casi tres veces superior al IPC, un hecho éste que, según
explica, «castiga a los usuarios de este transporte público colectivo, en
lugar de felicitarles por su práctica sostenible».
Reclaman
su mejora
«Por
no cumplir, Renfe no cumple ni sus propios compromisos de implantar los trenes
Civia para el 2008, que ayudarían a mejorar la accesibilidad al tren y que
desde hace años ya están en funcionamiento en otras provincias», asegura.
El
comunicado de crítica hecho público por el citado colectivo ecologista
concluye reclamando a Renfe que proceda «en el plazo más inmediato posible»
a la «mejora» del servicio de cercanías en Gipuzkoa, «tanto en
frecuencias, tiempos, servicios, accesibilidad y seguridad, como en la
implantación de tarifas que hagan más atractivo el uso del ferrocarril». «Los
eslóganes 'huecos' llamando a la población a utilizar el transporte público
en detrimento del coche privado, no son compatibles con el 'tortazo' en la
subida del precio del billete, y si hay que pagar más que por lo menos sea
porque se nos ofrece un mejor servicio», apostilla.
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8
LEVANTE
12/01/2009
Paterna,
Torrent y Quart tendrán 2.000 plazas de aparcamiento de bicicletas en siete
estaciones
El
proyecto pretende incentivar el transporte intermodal en Valencia y su área,
y estará listo en el segundo semestre de 2009
Levante-EMV,
Valencia
El
conseller de Infraestructuras y Transporte, Mario Flores, anunció ayer la
ubicación de los primeros aparcamientos de bicicletas dentro del proyecto de
fomento de la bicicleta en estaciones de Metrovalencia del área
metropolitana. Será una primera fase con siete aparcamientos con un total de
2.000 plazas en las que los usuarios podrán aparcar su vehículo no
motorizado, público o privado. El objetivo de esta iniciativa es incentivar
la intermodalidad del transporte.
Flores
indicó que en estos momentos se está ultimando con distintos ayuntamientos
su puesta en marcha para iniciar los trámites próximamente y, tras las
posteriores obras de adecuación, "se pueda convertir en realidad en el
segundo semestre de 2009".
El
proyecto se concretará, en principio, en las estaciones de metro de
Campamento, Paterna, Santa Rita, La Canyada, Quart de Poblet y Torrent
Avinguda, además de la parada de tranvía de Valterna. Estos municipios
(Paterna, Quart de Poblet y Torrent) han sido elegidos por pertenecer a la
primera corona metropolitana y tener una gran concentración de población, así
como por poseer una orografía y clima propicio para el uso de bicicletas. En
un futuro, se ampliarán el número de aparcamientos a toda la red de
Metrovalencia.
El
conseller de Infraestructuras enmarcó este proyecto en "la apuesta de la
Generalitat por poner en marcha iniciativas que ayuden a combatir el cambio
climático, disminuyendo las emisiones de CO2 mediante el fomento de la
intermodalidad, el transporte público y el transporte alternativo como las
bicicletas". En este sentido, destacó que la bicicleta "aporta unos
beneficios medioambientales", dado que "reduce el consumo de
combustibles fósiles, disminuye la emisión de la contaminación atmosférica,
produce niveles de ruido muy inferiores a los vehículos motorizados, fomenta
la disminución de la congestión del tráfico y el mayor uso del transporte público
y permite un ahorro económico para el usuario".
Flores
destacó que con esta iniciativa al fomentar el uso de la bicicleta
"estimamos que se evitará el consumo de 73.000 litros de combustible,
evitando sus correspondientes emisiones de CO2 a la atmósfera".
Convenios
con los ayuntamientos
Para
el desarrollo de este proyecto, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana
(FGV) prevé la firma de convenios de colaboración con los ayuntamientos
integrados en este plan para la realización conjunta de actuaciones que amplíen
el uso de un sistema de alquiler en préstamo de bicicleta pública por parte
de los municipios que impulsen, a su vez, la utilización privada de estos vehículos
no motorizados.
La
práctica totalidad de municipios que integran la primera fase del plan tienen
en su término multitud de casas residenciales y chalés fuera de su casco
urbano, que son potenciales usuarios de estos aparcamientos "si se dan
las condiciones de comodidad y seguridad necesarias", comentó el
conseller.
En
los convenios se concretarán distintas líneas de actuación sobre el fomento
de los medos de transportes o motorizados, la integración intermodal y
tarifaria de la bicicleta, desarrollo de aparcamientos disuasorios, el uso de
la tarjeta Móbilis como soporte físico para los títulos de transportes de
FGV, el sistema de bicicleta pública y los costes de mantenimiento y
seguridad de las correspondientes bancadas para aparcar el vehículo.
Finalmente,
Flores aseguró que la seguridad será uno de los aspectos más cuidados en el
plan, dado que una de las principales quejas de los usuarios de la bicicleta
es el posible robo de la misma. En este sentido, se prevé que las citadas
bancadas y zonas de aparcamiento se encuentren en zonas acotadas a las que se
accederá con la tarjeta Móbilis. Asimismo, se instalarán cámaras de
videovigilancia conectadas a los puestos de mando.
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9 EL
PERIÓDICO DE CATALUÑA
10/01/2009
La
L-9 de Barcelona se estrenará en octubre con cinco estaciones en Santa Coloma
Empiezan
las pruebas con trenes en el tramo de 3,9 kilómetros que unirá Can Zam y Can
Peixauet
RAMON
COMORERA - BARCELONA
Después
de una sequía muy larga, con problemas añadidos con las tierras de cultivo,
léase dificultades y retrasos en la excavación del subsuelo, se acerca al
fin la hora de cosechar los primeros frutos de la mayor inversión realizada
en una obra pública en Catalunya. La Generalitat prevé estrenar en octubre
la L-9 del metro con la apertura del tramo de Santa Coloma de Gramenet, el que
unirá las estaciones de Can Zam y Can Peixauet. Las obras de los túneles, de
las vías y de cinco de las seis estaciones ya están acabadas. Ayer, en una
multitudinaria visita de obras con el president José Montilla y el conseller
de Obres Públiques, Joaquim Nadal, se pudo ver el primer tren haciendo el
recorrido para poner a prueba las instalaciones.
Este
convoy circulará, inicialmente, nueve horas al día. Después, el número de
trenes aumentará de forma progresiva hasta cinco y las horas de ensayo hasta
14. Todas estas comprobaciones serán necesarias ya que la línea será la
primera de Barcelona y también de España en funcionar de forma automática,
sin ningún conductor en los coches.
3,9
KILÓMETROS
El
tramo de Santa Coloma tiene 3,9 kilómetros, una longitud que supone el 8% de
los 47,8 que medirá la L-9 hasta sus dos extremos del sur, el ramal de la
Zona Franca y el de la nueva terminal T-1 del aeropuerto. Su peso cuantitativo
en el conjunto de la línea es pequeño, pero en cambio es muy relevante técnicamente
porque es aquí donde se pondrán a punto los complejos e innovadores
dispositivos de la conducción automática.
Nadal
explicó que tres meses después, en febrero del 2010, se abrirá el tramo de
Badalona entre las estaciones de Gorg y La Salut. La conexión de ambos con el
intercambiador de Sagrera Meridiana se producirá poco después, en abril. La
inversión realizada en este sector norte de la línea la cifró el conseller
en 1.600 millones, la cuarta parte de los 6.500 millones que costará el
conjunto de la L-9 según el último plan económico y financiero.
La
cifra casi triplica la prevista inicialmente a causa de los numerosos cambios
hechos por el tripartito en el proyecto que el último Govern de CiU adjudicó
en bloque en el 2002. Los actuales responsables de la conselleria siempre han
calificado esta decisión de arriesgada e inusual ante el volumen y
complejidad de las obras y le atribuyen buena parte del encarecimiento. Las
nuevas medidas de seguridad adoptadas tras hundirse el túnel de la L-5 en el
Carmel y los retrasos por los problemas registrados en el funcionamiento de
las tuneladoras en algunos tramos han acabado por disparar los costes.
La
dificultad para asumir una inversión tan elevada ha llevado a la Generalitat
a conceder al capital privado las 52 estaciones durante 32 años, una fórmula
ya empleada en carreteras como el Eix Transversal pero sin precedentes en el
metro.
15.000
VIAJEROS
Por
las 12 estaciones que funcionarán a mediados del próximo año, todas las del
sector norte menos Santa Rosa iniciada más tarde y que no funcionará hasta
el 2011, se estima que pasarán 15.000 viajeros los días laborables. Será
solo una pequeña parte de los 120 millones anuales que se prevé utilicen la
línea cuando toda ella esté a pleno rendimiento. José Montilla afirmó que
con la L-9, el conjunto de la red de metro crecerá hasta un 25%.
El
president destacó los puestos de trabajo que genera este proyecto durante su
construcción y al entrar en servicio y recordó que la Generalitat tiene
obras contratadas por valor de 12.000 millones, una cifra sin precedentes,
insistió.
Por
el nuevo ramal de Santa Coloma circularán cinco trenes de la serie 9000 con
una frecuencia de paso de seis minutos. Cuando la línea funcione hasta
Sagrera Meridiana los convoyes aumentarán hasta 13. En el conjunto de la L-9
está previsto que circulen 50 de estas unidades.
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10
EL PERIÓDICO DE CATALUÑA
10/01/2009
La
línea 9 del metro de Barcelona estrenará el sistema automático de conducción
Los
convoyes de la L-9 circularán teledirigidos y sin conductor
La
nueva tecnología, pionera en España, se aplicará después a la L-2 y L-11
R.
C. - BARCELONA
Los
metros que circularán en octubre en el tramo de Santa Coloma de la L-9
estrenarán el sistema de conducción automática. Tras las primeras pruebas
de la infraestructura que se realizan a partir de ahora, en la primavera
empezará la llamada marcha en blanco en la que TMB ensayará todos los
sistemas que permitirán a los trenes sin conductor entrar y salir de las
cocheras.
En
los cinco meses que durará esta fase se reproducirán las condiciones reales
de las operaciones ferroviarias aunque sin pasaje. Durante este tiempo se
validarán los procedimientos de funcionamiento en todo tipo de situaciones,
ya sean normales o excepcionales y se efectuarán simulacros de actuación en
caso de emergencia.
El
sistema de conducción automática que ha desarrollado la empresa Siemens se
basa en una tecnología avanzada de transmisión permanente de datos por radio
entre los diferentes equipos de control embarcados en los trenes y los
situados en tierra en el interior del túnel.
MAYOR
PUNTUALIDAD
Las
ventajas que ofrece este sistema automático de conducción en el transporte público
son la fexibilidad, la puntualidad, la seguridad y la eficacia, señalan los técnicos.
TMB tiene previsto aplicar esta tecnología en el futuro a las líneas L-2 y
L-11. Precisamente en la primera de ellas se realizaron con éxito en la
primavera del pasado año las primeras pruebas del sistema en horario nocturno
y sin pasaje.
La
conducción automática de metros se desarrolla ya con éxito y desde hace años
en líneas de ciudades como París, Singapur, Lyón o Copenhague. La mejora de
la puntualidad es una de los principales logros alcanzados en estas
experiencias así como la posibilidad de aumentar la frecuencia de paso de
convoyes.
Diseño
contra el vértigo
GRAN
PROFUNDIDAD
Una
de las características que hacen singular la L-9 es la gran profundidad a la
que se ha construido el túnel y también las estaciones. El acceso a los
andenes solo se podrá realizar con ascensores que circularán en medio
de largos pozos de 30 metros de diámetro. El recorrido hasta el fondo será,
por ejemplo, de 65 metros en Església Major, una de las paradas que entrará
en servicio en octubre en Santa Coloma. El vértigo que pueda originar bajar a
gran velocidad muchos metros en ascensores transparentes se combate con undiseño
especial de la pared.
ROMPER
LA VERTICALIDAD
Para
romper la sensación de verticalidad, los arquitectos Dolors Piulachs y Manuel
Sánchez, autores de los proyectos interiores de las seis estaciones de Santa
Coloma (Can Zam, Singuerlín, Església Major, Fondo, Santa Rosa y Can
Peixauet) han concebido la pared que ven quienes viajan en los ascensores como
si fuera un gran mural con placas de cristal y espacios para uso diverso.
Igualmente han situado entre cada recorrido unas largas columnas de paneles de
aluminio que forman un degradado de color amarillo, rojo y naranja. Una
estudiada iluminación combatirá además en los andenes la sensación de
claustrofobia que pueda generar la reducida altura del techo, inevitable
porque en la L-9 las vías comparten en vertical el diámetro del túnel ya
que se han construido una encima de otra.
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11
ABC
11/01/2009
EN
EL BANQUILLO: CERCANÍAS DEL ALJARAFE
Van
para cinco años que el Ministerio de Fomento declaró apostar decididamente
por el tren de cercanías de la comarca aljarafeña. Hasta el momento ese tren
sigue en vía muerta
J. FÉLIX
MACHUCA
Cargo:
Se
acusa a Fomento y a las alcaldías aljarafeñas implicadas en el proyecto de
no priorizar la solución de un tema tan urgente como la vía de Cercanías
del Aljarafe que, en si misma, podría descongestionar los colapsos de tráfico
que sufre la conexión con Sevilla.
Fiscal
Los
proyectos en Sevilla y su área metropolitana no tienen prisas. Nacen
aplatanados. Como criaturas nacidas en islas de cocos y bananos. Sin que las
premuras vayan con ellos. Ajenos a las prisas que lo demandan como obras públicas
de indudable repercusión social. Aquí se proyecta un metro, una plaza de
abastos o una línea de trenes de cercanía como la del Aljarafe y parece que
en el sello de salida administrativo pone: no me estrese. Como el jamaiquino
de esa bebida tan conocida. Señores del jurado, en Madrid, en Fomento,
Magdalena Álvarez le ha dicho al cercanías del Aljarafe eso mismo: no me
estreses.
Desde
hace cinco años nos vienen prometiendo un C5 que uniría los municipios de
Benacazón, Sanlúcar la Mayor, Olivares, Villanueva del Ariscal y Camas con
la capital. Ese sueño descongestionaría de tal forma la conexión con
Sevilla que muchos de los atascos derivados de la infame política de suelo de
la Junta y los ayuntamientos aljarafeños se evitarían. Pero no hay nada que
nos lleve a pensar que Fomento quiera estresarse con el C5 y meterle prisas al
asunto. ¿Saben qué presupuesto ha librado para impulsar el cercanías en las
partidas de este año? 2,5 millones de euros. Con ese dinero es posible que no
tengan ni para el tren de los escobazos de la feria.
Pero
seríamos injustos culpando de este abandono solo y exclusivamente a Madrid.
Los ayuntamientos del Aljarafe, en su mayoría, no han comenzado a interesarse
y a moverse en pro del cercanías hasta que la parada biológica de la pesca
del ladrillo ha sido decretada por la Junta. Les ha sido siempre más rentable
un metro cuadrado en Camas, por ejemplo, que impulsar un metro de vía para el
tren. Por muchos problemas que la insuficiente comunicación con Sevilla
acarreara a vecinos y nuevos aljarafeños instalados en la comarca tras el
boom inmobiliario del territorio. Del que tan divinamente se han nutrido.
Ahora es cuando ven en la prometida inversión de Fomento la posibilidad de
paliar la recesión derivada del crac del ladrillo acudiendo al cercanías y
dispuestos a ceder terrenos para las nuevas instalaciones. Desde aquí pido la
condena de tan lenta y despreocupada política ferroviaria mientras vemos con
envidia cómo en Valencia existen seis líneas de cercanías.
Defensa
La
situación a día de hoy, señor fiscal, es como usted la dibuja. Y tengo que
reconocerle que la técnica del aguafuerte la domina. Es usted un especialista
en pinturas negras, en oscuridades tenebristas. Vale. Es su pincel acusatorio
la mejor máquina que conozco para pintar una realidad parcial y torcida.
Porque si bien lo que ha sustanciado como acusación es relativamente cierto,
tampoco es mentira que en materia de trenes de cercanías ha sido el PSOE el
que lo ha hecho todo en esta provincia.
Y
partiendo de cero. Creo que es un dato sumamente importante el que le
suministro. Antes de tener la línea de cercanías que hoy tenemos (Utrera,
Sevilla, Brenes y la de Cazalla para la Sierra) aquí no había otra cosa que
pudiera llamarse cercanías. Ya le digo que en este asunto el PSOE partió de
cero. A diferencia de lo que en otras comunidades ya se había hecho. Pero
usted olvida este dato. Y esconde el esfuerzo que se realiza desde la Junta y
Madrid para poner en el carril el cercanías sevillano que ahora existe. Sí,
si, si, lo se. Se que a estas alturas del partido el esfuerzo no es
suficiente. Que se necesita un nuevo impulso. Y que le digo al jurado que ese
impulso se está dando y pronto veremos los resultados en el Aljarafe.
En
Madrid hay mucho interés por sacar adelante el C5. Y estas cosas no se hacen
de un año para otro. Cierto es que la primera vez que se habló del proyecto
fue hace cinco años. Y que para este el presupuesto avanzado es el que usted
descalifica como una partida para el tren de los escobazos. Bueno, mire, señor
fiscal, usted puede hacer todo el esfuerzo que quiera por rebajar la realidad
a caricatura, pero déjeme que le insista en que habrá pronto un acuerdo
entre Fomento y los ayuntamientos aljarafeños implicados. Y que al C5 nos
subiremos más pronto de lo que algunos desearían. Le insisto: en Madrid hay
mucho interés en sacar el proyecto adelante y el hecho de que Magdalena Álvarez
esté en ese ministerio es la mejor garantía para que la Sevilla
metropolitana pueda verlo hecho una realidad en poco tiempo.
Yo
no creo que Fomento lleve este asunto con la lentitud bananera que usted
describe. Es más: a usted le encantaría, señor fiscal, que la realidad
fuera esa. Que la ministra estuviera empeñada en no estresarse con el cercanías
del Aljarafe. Puedo decirle que se ocupa y preocupa por el asunto mucho más
de lo que usted pretende hacernos ver. Pintándolo todo tan oscuro que invita
a no creer lo que nos dice. Pido la absolución de Fomento y los municipios
del Aljarafe a los que no considero culpables de nada en este asunto.
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12
EL CORREO
10/01/2009
LA
RIOJA
Haro
y Logroño pierden su conexión diaria por tren de lunes a viernes
El
PSOE lamenta que la Comunidad no renueve el convenio de 2001
ROBERTO
RIVERA - HARO
Logroño
y Haro pierden de forma definitiva su conexión ferroviaria en calendario
laboral (de lunes a viernes), y de forma paralela la comunicación diaria con
la meseta castellana a través de la línea Burgos-Palencia-Valladolid que
atraviesa, previamente, la ciudad de Miranda de Ebro. Uno y otro servicios
quedaron anulados el 1 de enero de este nuevo año, según denunció el
secretario general del PSOE en La Rioja, Francisco Martínez-Aldama, al no ser
renovado el convenio que el Gobierno autónomo suscribió con Renfe en 2001
cuando gobernaba en Madrid el 'popular' José María Aznar y a pesar de haber
sido promocionado con cargo a su Presupuesto el pasado mes de octubre mediante
la edición de un folleto que informaba a los riojanos de los detalles y
horarios de cada una de las dos líneas.
De
acuerdo con la versión ofrecida por los socialistas, los argumentos
esgrimidos por la Consejería de Transportes para no renovar el acuerdo se
centran «en la escasa demanda de pasajeros» (se cifra en 20.000 los usuarios
de ambas líneas) y «el elevado coste del convenio» (alrededor de 420.000
euros anuales). Pero uno y otros son considerados «pobres y débiles» al
entender que 20.000 pasajeros «no constituyen un volumen tan bajo si se
comparan con los 30.000 que utilizan el Altaria a Madrid», y que «sólo con
la edición de dos ejemplares de la revista 'Comunidad' se financiaría el
convenio». De ahí que Aldama demandase «menos propaganda y publicidad,
tanto despilfarro en una revista para que el presidente Pedro Sanz se vea en
cincuenta fotografías, y más servicios a los riojanos».
Una
proposición no de Ley reclamando la renovación de las líneas y del
convenio, y mociones en los Concejos afectados por la medida serán las
iniciativas que desarrollará, en este sentido, el PSOE.
La
versión del Partido Popular, ofrecida también en Haro por la senadora
Francisca Mendiola, incide, por el contrario, en la tesis de que «las
competencias de comunicaciones, cuando éstas afectan a varias comunidades,
son del Estado» y, en consecuencia, «debe ser el Gobierno socialista de Rodríguez
Zapatero quien asuma el coste de las líneas que comunicaban Logroño con
Vitoria (ida y vuelta de lunes a viernes) y Valladolid (a diario, ida y
vuelta).
En
nombre del PP, Mendiola planteó que «sólo a un jeta o a una persona
teledirigida como Martínez-Aldama se le puede ocurrir la desfachatez de que
los riojanos paguen un servicio que corresponde al Gobierno central» y anunció
su intención de presentar en la Cámara Alta iniciativas para reclamar la
reposición de las dos líneas de ferrocarril tras reconocer que el Gobierno,
firmando el convenio en 2001, «ayudó, en tiempos de bonanza, a otra
Administración» al mantenimiento de un servicio que no es de su competencia
«como ahora hace garantizando la gratuidad de la autopista».
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13
EL NORTE DE CASTILLA
11/01/2009
El
PGOU de Zamora prevé un carril bici por las vías del tren desde el
cementerio hasta la estación
IU,
que pide al PP que no inicie una caza de brujas por haber accedido al
proyecto, se opone al plan porque supone renunciar a la reapertura
EL
NORTE - ZAMORA
Izquierda
Unida asegura que siempre ha apostado con decisión por el carril bici
completo por toda la ciudad. «Pero esta vez tenemos que denunciar la
temeridad, irracionalidad y falta de sentido común del equipo de Gobierno»
al contemplar en el nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) un carril
bici por las vías de la línea Palazuelo-Astorga porque supondría renunciar
a la reapertura de este tramo ferroviario.
«El
nuevo PGOU que no quiere sacar el PP y tiene oculto desde hace meses proyecta
un carril bici por las vías del tren Ruta de la Plata»; en concreto en el
tramo que va desde el sur del cementerio hasta la zona de Benedictinas pasando
por la Estación del Ferrocarril, y por los túneles de Eduardo Barrón y
Santa Elena.
IU
se opone a este carril ya que sería «arruinar el proyecto de reapertura del
trazado de la Ruta de la Plata. La propia Plataforma pro-reapertura de Zamora,
constituida recientemente, también se opone, ya que no puede supeditarse la vía
a trazados de ocio, ya que el carril bici por las vías del tren sería
renunciar definitivamente al proyecto por el que se está luchando; la
reapertura de la línea», explica el concejal Francisco Guarido en un
comunicado.
El
PP apoyó el tren
El
PP en el Ayuntamiento de Zamora votó una moción de IU para solicitar la
reapertura del ferrocarril. La Plataforma creada en Benavente también se
opone a estos trazados verdes que, sin duda, «están promovidos por PP y PSOE
ante la falta de respuesta de ambos partidos a las demandas de reapertura»,
por lo que IU se pregunta dónde está el millón de euros que el Gobierno
puso en los Presupuestos Generales del Estado hace dos años para los estudios
de viabilidad.
IU
aporta el plano del PGOU que se refiere a corredores verdes y vías
estructurantes. El carril bici proyectado discurre por todos los planes
parciales de nueva construcción, «justo lo que siempre había propuesto IU.
El esquema está bien, pero no los innumerables sectores que se crean en la
periferia y que se corresponden con los 5.500.000 metros cuadrados
recalificados».
Este
grupo añade que la «M-30, ocupando el actual camino de La Nevera, que se
proyecta en la zona sur para dar salida a las 12.000 viviendas de nueva creación
junto a la carretera de Carrascal y sur del Ruta de la Plata, es una locura de
megalomanía que carece de rigor en una ciudad de las dimensiones de Zamora»,
a la par que hace un llamamiento «al concejal de Urbanismo para que no inicie
una caza de brujas en el Ayuntamiento. IU tiene el PGOU completo (menos el
estudio económico, que todavía no se ha hecho) de fuentes externas; yo lo
tienen muchos arquitectos y promotores».
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14
SUR
12/01/2009
La
Junta de Andalucía busca dinero en Europa para el tren litoral
El
Gobierno regional ha presentado el proyecto al Banco Europeo de Inversiones
para que financie una de las grandes infraestructuras de la provincia
El
futuro tren litoral, que unirá Estepona con Fuengirola y Málaga, pasa por
Europa, donde la Junta de Andalucía busca dinero. El Gobierno regional ha
entregado al Banco Europeo de Inversiones (BEI) el proyecto y la documentación
sobre esta iniciativa para lograr la financiación necesaria, según
informaron a SUR fuentes de la Administración autonómica.
Se
confirma así lo anunciado el pasado diciembre por el presidente de la Junta,
Manuel Chaves, tras una reunión con el máximo responsable del banco,
Philippe Maystadt, en la que se firmó un préstamo para construir viviendas
sociales en la comunidad. En aquella ocasión, el jefe del Gobierno andaluz
habló de la posibilidad de presentar al BEI una serie de proyectos, entre los
que mencionó el corredor ferroviario. No es la primera vez que se baraja la
posibilidad de recurrir a esta entidad dependiente de la Unión Europea (UE),
aunque en esta ocasión la iniciativa parece más real y formal.
El
BEI, creado en 1958 por el Tratado de Roma como banco de la UE, presta dinero
a largo plazo a los sectores público y privado para iniciativas de interés
europeo como los proyectos de cohesión y convergencia, las ayudas a las pequeñas
y medianas empresas o los proyectos de energía y transportes.
El
tren litoral, cuya ejecución global rondará los 4.000 millones de euros, está
impulsado conjuntamente por la Consejería de Obras Públicas y Transportes de
la Junta y el Ministerio de Fomento. La Administración regional se encarga
del tramo entre Fuengirola y Estepona, mientras que el Gobierno central tiene
la responsabilidad del desdoblamiento de las vías entre la capital y
Fuengirola y la conexión entre ambos tramos.
Esta
ambiciosa iniciativa, anunciada por Chaves en la campaña electoral del año
2000, es uno de los grandes proyectos de la provincia que permitirá la unión
por ferrocarril de todo el litoral occidental -actualmente la línea muere en
Fuengirola- con la posibilidad de que en el futuro se pueda conectar con
Algeciras y, por el este, prolongar el trazado hasta Motril.
Ocho
millones
La
Junta ha consignado en los presupuestos autonómicos para este año ocho
millones de euros para esta obra. Un proyecto que actualmente está pendiente
de la adjudicación del primero de los tramos sacados a concurso, entre Las
Lagunas y la Cala de Mijas, valorado en 221 millones de euros. Dieciséis
ofertas se interesaron por esta actuación y se presentaron a los dos
concursos públicos en que se ha dividido la obra. Fuentes de la consejería
indicaron que se está en la fase de evaluación de la mejor oferta y espera
que este 2009 sea el año del impulso a esta obra.
En
este tramo, con un plazo de ejecución de 42 meses, se prevé la construcción
de un doble túnel gemelo de casi cuatro kilómetros de longitud que se hará
mediante tuneladora. Los dos túneles se ejecutarán en paralelo en dirección
a La Cala desde el río Fuengirola.
De
los 56,6 kilómetros entre Fuengirola y Estepona el 90% del trazado irá
soterrado y la vía estará preparada para que los trenes circulen con una
velocidad máxima de 250 kilómetros a la hora. Los trenes de altas
prestaciones permitirán tiempos muy competitivos frente al vehículo privado,
contemplándose un tiempo de viaje entre Estepona y Marbella de 11,5 minutos o
de diez minutos entre esta última ciudad y Fuengirola.
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15
ADIF
12/01/2009
Los
grandes se pelean
SNCF
y DB fijan posiciones ante la liberalización de los trenes de personas en
2010
La
próxima apertura a la competencia del tráfico ferroviario internacional de
viajeros ha aumentado la tensión entre las dos principales empresas
ferroviarias europeas, DB y Sncf, rompiendo la línea de declaraciones sobre
cooperación y no enfrentamiento que, hasta ahora, habían mantenido ambas.
La
manifestación más clara de concordia fue la puesta en servicio en 2007 de la
línea TGV Este que explotan en común. De París a Stuttgart se circula con
TGV y de Francfort a la estación parisina del Este presta servicio un ICE.
Sin
embargo, a un año de la liberalización del tráfico internacional de
viajeros, ha cambiado radicalmente el tono entre ambas compañías. Parece que
la competencia ya ha empezado.
Todo
descarriló, dice Le Figaro, el
pasado 12 de diciembre cuando el presidente de Sncf, Guillaume Pepy, se entera
de que DB intenta comprar la parte británica de Eurostar: “Prematuro y
ambicioso”, declara Pepy.
Al
mismo tiempo se entera de que Hartmut Mehdorn, presidente de DB, ha escrito a
Bruselas pidiendo que se liberalice totalmente el transporte de viajeros por
ferrocarril en 2012. La carta enfoca a Sncf claramente. El transporte
internacional de viajeros debe, oficialmente, abrirse al tráfico en 2010,
mientras que todavía no se han dado fecha para el transporte doméstico.
Existen
países como Alemania que ya lo han liberalizado y a los que les gustaría
reciprocidad. Keolis, la filial de Sncf, no se corta a la hora de presentar
sus ofertas para la gestión de líneas en Alemania.
Unos
días más tarde, DB consiguió arrebatar a Sncf su victoria en los
transportes de Burdeos, el contrato de explotación de los transportes
conjuntos, de unos 750 millones de euros en cinco años, ha sido ganado por
Keolis, frente a Veolia. Sin embargo, DB se quejó de no haber podido tener
conocimiento del concurso debido a la escasa publicidad que se le había dado.
Los jueces han estimado que efectivamente debía haberse dado a conocer en una
publicación de carácter internacional. Este no había sido el caso.
Resultado: el concurso deberá volver a iniciarse desde cero. Keolis y Veolia,
y posiblemente un tercer contendiente, DB.
Duras
críticas
Ejecutivos
de Veolia se habían reunido recientemente con sus homólogos alemanes en Berlín.
El rumor de un acuerdo entre ambos para desbancar a Sncf de Burdeos se
empezaba a oír. Se habla también de una oferta común en el nuevo concurso,
en próximos meses.
La
respuesta de Sncf no ha hecho esperar. Ha acusado a DB de prácticas
competenciales dudosas. Pepy ha revelado que DB, vía su filial francesa de
mercancías Euro Cargo Rail habría pirateado su sitio en intranet, algo de lo
que Pepy señalaba: “Ha sido una buena jugada, en lugar de pagar a un
cazador de talentos, la DB se mete en nuestra intranet donde los trabajadores
hablan entre ellos. Es más barato”.
La
francesa explica además que sigue muy de cerca el avance de la alemana en el
mercado de las mercancías en Europa. Después de haber comprado la española
Transfesa y la inglesa EWS, la empresa alemana podría asociarse con los
ferrocarriles suizos para las mercancías. “Si esto llegara a ocurrir, podríamos
plantearnos la cuestión de abuso de posición dominante”, explica Guillaume
Pepy.
Por
el momento la batalla entre Sncf y DB se limita a una pelea de comunicados. A
partir de 2010, la se desarrollará sobre suelo francés, gracias a la
apertura a la competencia del mercado ferroviario internacional de viajeros.
De esta forma, DB podrá explotar directamente sus trenes de Munich o
Francfort. a París.
Por
su parte, entre 2012 y 2015 se
liberalizará todo el transporte de viajeros. Entonces DB podrá competir con
la francesa en trayectos como
Marsella-París o París Nantes.
Recientemente,
en la última adquisición a Siemens de 15 nuevos trenes ICE, a mediados de
diciembre, Hartmut Mehdorn no se ha recatado en decir que los utilizará fuera
de Alemania “allí donde pueda captar cuotas de mercado”.
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16
Ecologistas en Acción del Suroeste de Madrid
13
de enero de 2009
Oposición
al Cuarto anillo de circunvalación (M-60) encubierto
Organizaciones
sociales, vecinales y ecologistas presentan alegaciones contra el proyecto de
desdoblamiento de la M-600: una infraestructura innecesaria y destructora al
servicio de la especulación inmobiliaria, primer eslabón de una “M-60
encubierta”
Organizaciones
sociales, vecinales y ecologistas,
tanto del entorno de la M-600 como de ámbito regional, han presentado recientemente alegaciones contra el proyecto de
desdoblamiento de la M-600 (tramo M-503 a A-5). Más que un desdoblamiento
de la actual M-600, se trata en realidad de una autovía de nueva planta con un trazado diferenciado muy alejado del
actual, que no sería útil para las
localidades del corredor de la M-600, sino que más bien conformaría el
cuarto anillo metropolitano, una “M-60
encubierta”.
Este
proyecto forma parte del llamado “Plan de Carreteras 2007-2011”, plan ilegal puesto que sigue careciendo de la preceptiva evaluación
ambiental estratégica, vulnerando la legislación europea, estatal y
autonómica.
El
proyecto de la M-600 adolece de numerosos
defectos de forma y carece por
completo de justificación, puesto que los niveles de tráfico son muy
bajos en la mayor parte del tramo. Asimismo, el régimen
de peaje en la sombra previsto en el Estudio de Viabilidad resulta ruinoso
para las arcas públicas y claramente contrario al interés general. Al
ser parte integrante de la futura M-60, exige de una Evaluación de Impacto
Ambiental del proyecto completo y no de forma separada por tramos. Aún así,
existen errores y graves omisiones en el Estudio de Impacto Ambiental del
tramo proyectado (ausencia de alternativas legalmente exigibles, omisiones en
el inventario ambiental y errónea valoración de impactos, ausencia de
medidas compensatorias, entre otros) que
lo invalidan por completo y harían necesaria la redacción de un nuevo
Estudio de Impacto en caso de proseguir con el proyecto.
A
juicio de las organizaciones sociales, vecinales y ecologistas que suscriben
las alegaciones presentadas, el mal
llamado desdoblamiento de la M-600, en el tramo comprendido entre la M-503
y la A-5, hay que entenderlo como un soporte
necesario para los desarrollos urbanísticos especulativos de la zona,
como los que se pretenden en Valdemorillo,
Villanueva de la Cañada, Brunete, Quijorna o Navalcarnero. Una vez más,
el gobierno de la Comunidad de Madrid
vuelve a insistir en un modelo agotado, cuyas connotaciones de
insostenibilidad estamos padeciendo, poniendo por delante los intereses de
unos pocos especuladores a los del Medio Ambiente y la calidad de vida de la
ciudadanía.
En
cuanto a los efectos ambientales, el desdoblamiento afecta
negativamente a las poblaciones que circunvala, con un aumento
considerable de los niveles de ruido y contaminación, e impacta
gravemente sobre el Parque Regional del río Guadarrama, ya que impide la conexión ecológica de éste con la ZEPA
del Alberche y Cofio, supondría la destrucción
de hábitats singulares y aumentaría
la fragmentación del territorio que afectará a especies singulares
de nuestra fauna, como el elanio azul
que encuentra en esta zona las únicas referencias de presencia documentada en
la Comunidad de Madrid, o el águila
imperial ibérica.
Frente
al actual proyecto, las organizaciones sociales, vecinales y ecologistas
proponemos actuaciones alternativas
a distinta escala, como serían:
Un análisis
riguroso de las necesidades reales de transporte y movilidad en el área
oeste de la Comunidad. Es decir, no se
trata de justificar con datos sesgados una actuación ya decidida de antemano,
sino de analizar objetivamente la situación, y en función de ese análisis
elaborar las propuestas.
Propuestas
de mejora puntual del tráfico allí
donde realmente se produzca algún problema localizado de congestión, ruido,
etc. Los únicos puntos que en
principio serían susceptibles de necesitar alguna actuación serían los
accesos a los pueblos de Villanueva de la Cañada y Brunete, así como la
rotonda de acceso a la M-501 desde Sevilla-La Nueva..
Apuesta
decidida por el transporte público:
líneas de autobuses que comuniquen los municipios del corredor de la M-600
entre sí (resulta llamativo que no exista ninguna línea que comunique
Navalcarnero con Villanueva de la Cañada o El Escorial, cuando dicha
comunicación parece ser el motivo del proyecto de desdoblamiento), mayor
frecuencia en las líneas de autobuses que comunican los municipios con
Madrid, y creación o aumento de los servicios exprés a Madrid para disminuir
los tiempos de viaje y hacer más atractivo el transporte público; y nuevas líneas
de conexión entre los municipios y la red de Cercanías (Majadahonda, El
Escorial, Móstoles, etc).
Plan
de Movilidad Sostenible
previo. No es admisible ninguna actuación relevante en materia de transporte
sin elaborar y poner en práctica previamente un plan de movilidad sostenible,
que ponga coto a los graves problemas que la movilidad motorizada causa en la
Comunidad de Madrid.
Firmantes:
Ecologistas
en Acción del Suroeste de Madrid (Navalcarnero)
Río
Aulencia, Movimiento Ciudadano por un Valdemorillo Verde
Iniciativa
Ciudadana Villanueva de la Cañada Sostenible
Foro
de la Movilidad Sostenible de la Comunidad de Madrid
Ecologistas
en Acción de la Comunidad de Madrid
Comisiones
Obreras (CCOO)
Colectivo
de PDI del Área de Biodiversidad y Conservación de la Universidad Rey Juan
Carlos (URJC)
Más
información:
Rodrigo
Calvo: 627225097 / kodrito@yahoo.com
Paco
Segura: 918969805 / transporte@ecologistasenaccion.org
Miguel
Ángel Hernández: 608823110 / sosvillanueva@telefonica.net
Consuelo
Iriarte: 618256904 / info@asociacionrioaulencia.com
Francisco
Almodóvar: 605922991 / paco.almodovar@yahoo.es
David
Gutiérrez: david.gutierrez@urjc.es
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Antequera Habitable
9 de
enero de 2009
“Antequera
en la encrucijada”
Este
documental, de 45 minutos de duración, fue grabado entre abril y junio de
2008 por la productora granadina “Alcazaba” y con la música del grupo
Antequerano “Marujita” y se editaron 3000 copias en DVD
Se
puede encontrar en www.antequerahabitable.com
También
se encuentra, para ver y descargar este vídeo en internet en los siguientes
lugares alternativos:
El
documental presentado creo una gran expectación entre los asistentes, que
irrumpieron en un fuerte aplauso a su conclusión, felicitando a los
componentes de Alcazaba Documental Producciones S.L. que han sido los
profesionales que lo han dirigido y realizado. La ordenación del territorio
condiciona la calidad de vida, el modelo económica, el uso de recursos como
el agua o el suelo, la democracia, incluso como se conforman los partidos políticos
y las instituciones locales, es algo muy importante para dejarlo solo en manos
de los promotores.
Desde
Antequera Habitable se agradece públicamente la colaboración de todos los
ciudadanos que desinteresadamente han participado en la elaboración del
Documental y muy especialmente a la promotora Alcazaba Documental
especializada en trabajos de temas sociales y medio ambientales y del
grupo de música antequerano “Marujita” por su magnifica música
que nos ha sido facilitada de manera desinteresada.
En
el documental presentado, dan su opinión sobre la situación urbanística
numerosos antequeranos, profesionales, catedráticos y profesores
universitarios que no solo critican el modelo actual que nos ha llevado a la
crisis económica y a los mayores índices de paro de la Unión Europea sino
que se dan alternativas y propuestas.
La
realidad social ha cambiado, lo que se ha permitido en la costa que nos ha
llevado a tener un turismo decadente y grandes bolsas de paro ya no es posible
en el interior de la provincia sin un fuerte desgaste y oposición.
Actuaciones como las propuestas en Antequera de urbanizar mas de 30 millones
de m2 de Vega ó la macro urbanización de los Merinos en Ronda cuentan con la
oposición de una mayoría social y con el ciego apoyo de los partidos
mayoritarios que sellan un divorcio muy preocupante con la mayoría social y
siembran una sospecha de implicación en estos proyectos.
El
audiovisual pretende impulsar el debate sobre el modelo de ordenación del
territorio que debe seguir nuestro municipio, y llama al ejercicio de la
democracia a los ciudadanos, que debemos preguntarnos y preguntar, exigir
transparencia y juego limpio.
Es
el momento de parar la destrucción de la Vega y de llegar a un acuerdo con
todos los sectores implicados. Sentimos un Ayuntamiento lejano y frio con los
ciudadanos que solo consensúa y se reúne con los promotores de las
recalificaciones urbanísticas pero no con los ciudadanos.
Han
pasado los tiempos de las recalificaciones masivas de terrenos, tenemos que
apostar por la economía real, la del día a día, la de ganar mercados
lentamente, la de producir calidades y servicios y saber ponerlos en el
mercado, llevamos 8 años de retraso con los ensayos de pelotazos urbanísticos,
es el momento de reflexionar sobre lo que hemos estado haciendo, proponer un
verdadero cambio un golpe de timón.
El
documental esta a la venta por el precio simbólico de 0,5 céntimos en los
Kioscos de: junto a la Excursionista, frente al cine Torcal y en el de la
plaza de San Sebastian y en descarga gratuita a través de internet
Plataforma
ciudadana Antequera Habitable
(Integrada en la Coordinadora Nueva Cultura del Territorio)
www.antequerahabitable.com
Apartado de Correos nº 46 - 29200 Antequera
antequerahabitable21@gmail.com
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18
Ecologistas en Acción de Valladolid
8
de enero de 2009
Celebración
ilegal de la concentración Pingüinos 2009
Ecologistas
en Acción lamenta el inicio de la edición 2009 de la concentración motera
“Pingüinos” en la Zona Natural de Esparcimiento del Pinar de Antequera,
uno de los dos espacios naturales protegidos por la Junta de Castilla y León
en la provincia de Valladolid, e intentará que ésta sea la primera y última
edición que se celebre en el entorno de la playa de Puenteduero.
Los
ecologistas recuerdan que la concentración afecta a un área de gran valor
ecológico sujeta a distintas figuras de protección, como son: la inclusión
del río y su ribera en la Red Natura 2000 de la Unión Europea; la declaración
de la ribera y el pinar como Zona Natural de Esparcimiento por la Junta de
Castilla y León; la catalogación del conjunto como Área de Singular Valor
Ecológico por las Directrices de Ordenación del Territorio de Valladolid; y
su clasificación como Suelo Rústico con Protección Natural por el Plan
General de Ordenación Urbana de Valladolid. El pinar está catalogado además
como Monte de Utilidad Pública.
Las
obras ejecutadas y la propia concentración están expresamente prohibidas por
el Plan Especial del Medio Natural del Pinar de Antequera, el Plan General de
Ordenación Urbana de Valladolid y las Directrices de Ordenación del
Territorio de Valladolid y Entorno, y siguen careciendo de la preceptiva
declaración de impacto ambiental favorable.
No
obstante, la vergonzosa anuencia de todas las administraciones competentes en
el otorgamiento de los permisos (Ayuntamiento de Valladolid, Junta de Castilla
y León y Confederación Hidrográfica del Duero), al parecer concedidos a última
hora para evitar la intervención de la Justicia, ha hecho posible el despropósito
de que un espacio natural protegido reciba una acampada masiva con utilización
de vehículos a motor, realización de hogueras, desarrollo de conciertos al
aire libre y otras actividades de gran impacto ambiental.
Según
la Consejería de Medio Ambiente, la concentración motorista va a producir la
pérdida de la regeneración del monte conseguida en 13 hectáreas, y un
retraso en otras 18 hectáreas afectadas. Al desbroce del área afectada y el
ensanchamiento de los caminos y áreas de estacionamiento, con un coste de
casi 70.000 euros para el Ayuntamiento de Valladolid, se suma la realización
de la acampada en sí, cuyos daños sobre el monte han sido valorados por la
Consejería de Medio Ambiente en otros 45.000 euros.
Para
poner de manifiesto la completa ilegalidad de todas las actuaciones realizadas
por el promotor y las administraciones, y para evitar la reiteración de la
concentración en el espacio natural durante los próximos años, Ecologistas
en Acción recurrirá los permisos supuestamente otorgados, y se personará en
las diligencias que se instruyan en el Juzgado de Instrucción nº 4 de
Valladolid, que tramita la denuncia penal interpuesta el pasado 15 de
diciembre por la posible comisión de tres delitos contra el medio ambiente y
la ordenación del territorio, en los que también podrían estar implicados
las autoridades y funcionarios que hayan informado favorablemente la concesión
de permisos contrarios a las normas vigentes.
En
todo caso, Ecologistas en Acción pide a la organización que extreme las
precauciones para evitar el agravamiento de los daños ya producidos, y vuelve
a proponer al Club Turismoto que busque para próximas ediciones un
emplazamiento más adecuado para la realización de la concentración motera.
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19
Ecologistas en Acción
9 de
enero de 2009
EL
RALLY DAKAR DEBE DESAPARECER
Ecologistas
en Acción pide la suspensión del Rally Dakar 2009 por los destrozos
ambientales que ocasiona y por la imagen que globalmente proyecta: la exaltación
de una movilidad insostenible y de unos valores desfasados ante los retos
ambientales y sociales que debe afrontar la humanidad. Asimismo, Ecologistas
en Acción, muestra su apoyo a los grupos ecologistas y sociales locales que
expresan su rechazo a esta prueba mediante iniciativas o medios no violentos.
Ecologistas
en Acción ha manifestado siempre su rechazo a la celebración del Rally Dakar
por los numerosos impactos ambientales que ocasiona la celebración de esta
competición en los lugares por donde transcurre. El tránsito de más de 800
todoterrenos, además de camiones y motos por recorridos en su mayor parte
semivírgenes produce un severo impacto ambiental, directo e indirecto. A la
contaminación atmosférica y acústica que producen, se une la erosión del
suelo (cada 1.000 km recorridos por uno de esos vehículos fuera de los
caminos supone la erosión de una hectárea de suelo), el efecto perturbador
producido por ruido y luces sobre la fauna silvestre, etc.
El
Rally Dakar ensalza sobre todo la imagen del todoterreno. Un automóvil con
una alta capacidad destructiva y unos impactos que, aunque comunes a otros
tipos de automóviles, se ven incrementados y concentrados en este tipo de vehículo.
Su mayor volumen, gran peso y potencia, supone un
mayor consumo de energía y unas mayores emisiones contaminantes, además de
resultar más peligroso para el resto de usuarios de la vía pública.
Promocionar
este tipo de vehículos vinculando su imagen con la “aventura” y el
“descubrimiento” de la naturaleza es de una gran irresponsabilidad y
supone un desprecio hacia los principales problemas en los que se encuentra
inmersa la humanidad, entre los que destaca el cambio climático y la escasez
de combustibles fósiles. Dos problemas a los que el uso injustificado de
estos vehículos contribuye en buena medida.
El
cambio del modelo de movilidad actual hacia otro que ejerza unas menores
presiones sobre el medio ambiente y sea más saludable y beneficioso
socialmente, es uno de los retos a conseguir por el ser humano en las próximas
décadas para frenar la crisis ambiental y económica. En este sentido, la
imagen ofrecida por el Rally Dakar es la opuesta a la que se necesita.
Ecologistas
en Acción considera también inaceptable el despilfarro inadmisible y la
ostentación hiriente que este tipo de competición representa en un mundo de
profundas desigualdades sociales. Conviene recordar que a menudo las ediciones
del Rally Dakar se realizan en las áreas más pobres del planeta.
Por
último, destacar que el Rally Dakar no está exento de un trágico historial:
con la reciente muerte del piloto francés en la actual edición ya son 56 el
número de personas muertas durante su realización.
Más
información: Mariano González: 617 650 785, Paco Segura: 91 896 98 05
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20
EL PAÍS Galicia
13/01/2009
Touriño
reafirma en Lisboa que el AVE Vigo-Oporto estará listo en 2013
El
presidente asegura que las obras entre Porriño y la frontera comenzarán en
2010
Magdalena
Álvarez niega que Portugal tenga dudas sobre el tramo español
FRANCESC
RELEA - Lisboa -
El
tren de alta velocidad entre Vigo y Oporto será una realidad en 2013. El
proyecto avanza según el calendario previsto, todos los estudios demuestran
que será rentable, y en tiempos de crisis la inversión pública "en
proyectos decisivos" es más necesaria que nunca. El presidente de la
Xunta, Emilio Pérez Touriño, se expresó ayer en Lisboa, donde se encuentra
en visita oficial, con esta rotundidad en presencia del ministro portugués de
Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, Mário Lino. Los dos dirigentes
coincidieron en describir la futura red de alta velocidad entre España y
Portugal como estratégica.
Actualmente,
el proyecto está en plena fase de estudios previos y de impacto ambiental. En
verano empezarán a convocarse las licitaciones internacionales que darán
entrada a consorcios mixtos público-privados, y el año próximo empezarán
las obras. El tramo Porriño-Tui se iniciará en 2010 y Portugal adjudicará
este año Braga-Valença, avanzó Touriño. Él y Lino no dudaron ni un
instante al asegurar que se cumplirán los plazos previstos para que en 2013
pueda inaugurarse la nueva red.
El
presidente de la Xunta ya había adelantado a primera hora de la tarde, al término
de una reunión con el primer ministro portugués, José Sócrates, que tanto
para España como para Portugal "el tramo de alta velocidad Vigo-Oporto
es tan prioritario como el que unirá Madrid y Lisboa". El proyecto ha
generado controversia en los últimos tiempos en Portugal, por las críticas
de la principal fuerza de la oposición, el Partido Social Demócrata, a la
política del Gobierno socialista de invertir en grandes obras públicas. A
las acusaciones de irresponsabilidad en tiempos de crisis, el Ejecutivo de José
Sócrates replica que sin alta velocidad Portugal sería menos competitivo en
Europa.
Si
bien la opinión de los expertos es prácticamente unánime sobre la
conveniencia del AVE entre Madrid y Lisboa, las opiniones se dividen cuando se
trata del tramo Vigo-Oporto. Un sector político vaticina que esta línea no
es sostenible económicamente y que no justifica la inversión necesaria.
"No conozco ningún estudio fiable que señale que el tren de alta
velocidad no será rentable", aseguró el ministro Lino. Las tres horas y
media que dura el trayecto Vigo-Oporto se reducirá a menos de una hora.
Touriño
no ahorró calificativos para subrayar la buena salud de las relaciones entre
Galicia y Portugal en distintos campos. Mencionó, en concreto, la próxima
inauguración del Laboratorio Ibérico en Braga, que dirigirá el gallego José
Ramos, y la declaración de Reserva de la Biosfera para el parque de Xurès.
Touriño
y Lino se esforzaron en disipar las dudas surgidas respecto a la presunta
preocupación del Gobierno portugués por la ejecución de los tramos españoles
del AVE. En la misma línea, la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez,
reiteró ayer en Vigo el compromiso de su departamento con esta obra, y tachó
de "inexplicables" y "sin fundamento" las informaciones
sobre las suspicacias de Portugal. La ministra fue recibida en Vigo por
manifestantes de la plataforma Salva o tren, que le exigieron que evite la
desaparición de estaciones de cercanías con las obras del AVE del Eje Atlántico.
La ministra les pidió que abandones posturas de "romanticismo", al
considerar sus propuestas incompatibles con la alta velocidad.
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21 PÚBLICO
12/01/2009
El
AVE se come al avión
El
transporte aéreo cae el 19,5% en noviembre y la alta velocidad crece el
28,52%
EFE - Madrid -
El transporte aéreo ha caído el 19,51% en
noviembre respecto al mismo mes del año pasado, mientras que el AVE de
larga distancia ha crecido el 28,52%, según los datos facilitados por el
Instituto Nacional de Estadística (INE).
En la estadística mensual de transporte de
viajeros se ha registrado más de 274 millones de viajeros que han
utilizado en noviembre el transporte urbano, lo que supone también una caída
del 2% respecto al mismo mes de 2007.
Este descenso se cifra en el 2,3% de
bajada en el transporte por autobús y en el 1,4% del transporte
metropolitano.
Además, el transporte interurbano,
utilizado por más de 161 millones de viajeros en noviembre, ha caído un 1,3%
en noviembre respecto al mismo mes del año anterior.
Transporte urbano regular
En el transporte urbano regular general por
autobús también se ha registrado una bajada del 2,4%, con más de 158,4
millones de viajeros.
El número de viajeros que utiliza el autobús
en sus desplazamientos interurbanos disminuye el 1,5%
En el transporte urbano regular especial
por autobús hay en noviembre una subida del 1,2% en tasa interanual,
mientras que el transporte laboral registra una bajada del 3,7% y el escolar
un aumento del 2,9%.
Por carretera, el número de viajeros que
utiliza el autobús en sus desplazamientos interurbanos disminuye el 1,5% en
noviembre respecto al mismo mes del año anterior, con un descenso entre los
usuarios del transporte regular general de un 1,4%.
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22
EL PAIS
13/01/2009
Fama
y dinero contra la ampliación de Heathrow
W.
OPPENHEIMER -
Londres -
Un
puñado de actores, científicos, políticos y ecologistas británicos han
comprado una parcela de cerca de media hectárea en la zona donde debería
construirse la tercera pista del aeropuerto de Heathrow. Su
objetivo es revender ese terreno a miles de personas que se oponen a la
ampliación del principal aeropuerto de Londres para intentar así retrasar
las obras. Entre los compradores está la actriz Emma Thomson.
La
ampliación aún no está aprobada. El Gobierno se había comprometido a tomar
una decisión en otoño pero la retrasó hasta este mes. Las disensiones en el
seno del Gabinete hacen pensar que el anuncio se producirá a finales. Algunos
ministros quieren tener la absoluta seguridad de que la operación estará
sometida a los más estrictos condicionantes medioambientales.
El
futuro de Heathrow se ha convertido en un tema político de primera fila.
Sobre todo desde que el Partido Conservador retirara su inicial apoyo a la
construcción de una tercera pista y abogara por unir el aeropuerto con una
tupida red de trenes de alta velocidad para suprimir vuelos de corta
distancia.
Pero
los defensores de la ampliación sostienen que esa reducción de vuelos no es
suficiente para compensar la necesidad de Heathrow de aumentar su tráfico
para poder así competir como aeropuerto de enlace transoceánico con
Francfort, París y Ámsterdam, que le llevan una gran delantera en sus planes
de expansión. Y muchos creen que esa red de alta velocidad debería ser
complementaria, más que alternativa, a la ampliación.
La
oposición a la tercera pista en Heathrow se basa en cuestiones
medioambientales, incluyendo la contaminación acústica en una zona
densamente poblada. El alcalde de Londres, el conservador Boris Johnson, se
opone y aboga por la construcción de un nuevo aeropuerto en el estuario del Támesis.
Pero ése es un proyecto de dudosa rentabilidad; solucionaría el problema del
ruido, pero no el de las emisiones de gases, y no ayudaría demasiado a
Londres para competir con sus rivales.
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23
EL PAÍS
12/01/2009
Compran
tierra del nuevo Heathrow para retrasar su ampliación
Emma
Thompson y el humorista Alastair McGowan forman parte de este grupo de
activistas que quieren entorpecer la construcción de la tercera pista del
aeropuerto
EL
PAÍS - Madrid -
Un
trozo de tierra para combatir la contaminación. De esta manera algunas
celebridades británicas, como la actriz Emma
Thompson y el humorista Alastair
McGowan, quieren luchar contra la construcción de la tercera pista del
aeropuerto de Heathrow, que le convertirá en la fuente más grande emisiones
de todo Reino Unido.
Según
publica la prensa británica, varios famosos se han movilizado comprando parte
de la tierra donde está previsto que se construya la futura pista del
aeropuerto. El objetivo es retrasar las
obras de construcción, ya que la existencia de cientos de dueños es un gran
costo para el Gobierno y complica el proceso de adquisición para las
autoridades. Tácticas similares han funcionado con éxito para proteger los
bosques tropicales de la tala indiscriminada de árboles.
Dentro
de este grupo de activistas contra el nuevo Heathrow se encuentran el director
de Greenpeace, John Sauven, y políticos
como el conservador Zac Goldsmith,
además de científicos y miembros de grupos en defensa de la naturaleza.
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24
EL OBSERVADOR
8/01/2009
El
PP de Marbella legaliza al “emblema de la corrupción urbanística en la
Costa del Sol” y los vecinos actúan llevando el PGOU a Bruselas
El
Hotel Guadalpín de Aifos, piedra angular de la investigación de la operación
Malaya, se salva de la demolición con la entrega de 635 metros al Consistorio
El
nuevo PGOU que tramita la administración local del Partido Popular en
Marbella supone una amnistía generalizada a las construcciones ilegales que
se han desparramado por todo el municipio al son de la chequera de Juan
Antonio Roca y Jesús Gil. Constructores y promotores se benefician de este
‘todo vale’ con el que el actual Ayuntamiento quiere revitalizar los males
que ha provocado la investigación judicial. Todo se legaliza, incluida la
piedra angular de la operación Malaya, el Hotel Guadalpín Marbella de Aifos,
al que sólo se piden 635 metros para regularizar su situación. Frente a las
intenciones de la alcaldesa del PP, Ángeles Muñoz, la abogada Inmaculada Gálvez
insiste en declaraciones a EL
OBSERVADOR / www.revistaelobservador.com
en solicitar “la demolición del hotel, emblema de la
corrupción urbanística en la Costa del Sol” para restaurar la legalidad
alterada. No es la única, mañana viernes la Plataforma de vecinos 29-M
enviará al eurodiputado David Hammerstein un amplio dossier documental del
PGOU de Marbella para que el Europarlamento de Bruselas conozca y tome cartas
en este asunto.
LA
denominada 'operación Malaya’ sobre la corrupción en Marbella empieza en
2005 tras la declaración de un testigo que fue citado en el Juzgado de
Instrucción nº 5 de Marbella para declarar sobre irregularidades urbanísticas
relacionadas con el hotel Guadalpín Marbella de Aifos. Es la conversación
entre este funcionario y el juez Miguel Ángel Torres lo que destapa el mayor
caso de corrupción de España. La abogada Inmaculada Gálvez, estrechamente
ligada a estos hechos y conocedora de los pormenores del Guadalpín, como
defensora de clientes afectados por el inmueble, lo califica sin tapujos como
“el emblema de la corrupción urbanística de la Costa del Sol”.
ABIERTO
sin las preceptivas
licencias, acumulando tantas irregularidades durante su construcción que la
arquitecta inicial del proyecto se largó a mitad de construcción porque no
quería hacerse responsable de lo que se venía encima (ver noticias
relacionadas); objeto de dudosas compraventas por empresas de Isabel Pantoja
cuando era pareja del entonces alcalde, Julián Muñoz, que concedió a renglón
seguido los consiguientes permisos; refugio y cortesía para una legión de
políticos, jueces y funcionarios agraciados por la generosidad empresarial de
Aifos, el hotel Guadalpín Marbella ha sido objeto de polémica y de constante
atención mediática.
AHORA
el establecimiento se
ve beneficiado por la amnistía generalizada que concede el nuevo PGOU de
Marbella a las numerosísimas construcciones ilegales que salpican la ciudad.
“El famoso Hotel Guadalpín, construido por Aifos, deja de aportar casi
3.000 metros cuadrados. La construcción, estudiada al detalle en el caso
Malaya, tenía que entregar 3.590 metros cuadrados para
regularizarse, que pasan a 635 metros”, informó el martes el diario El
País.
PARA
evitarlo están la
cascada de alegaciones que han presentado tanto Gálvez como multitud de
abogados como representantes vecinales, entre ellos los de la Plataforma 29-M,
que se distingue por pedir mano dura y que se cumpla lo que dicta la ley que
es la restauración de la legalidad alterada por las construcciones ilegales,
lo cual, en cristiano, significa demolición. “Para el Guadalpín pido
demolición. Allí hay un Plan parcial, una urbanización consolidada. Es que
si se legaliza, se está legalizando el emblema de la corrupción urbanística
en la Costa del Sol”, subraya Gálvez.
UNA
de las acciones
paralelas de la Plataforma vecinal 29-M es solicitar la intervención de la
Unión Europea en este asunto, para lo cual cuentan con el compromiso de
colaboración del eurodiputado de Los Verdes, David Hammerstein, a quien
enviarán mañana viernes un amplio dossier con documentación detallada de
las ilegalidades cometidas.
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25
EL PAÍS Comunidad Valenciana
9/01/2009
La Eurocámara
pide más datos sobre abusos urbanísticos
J. F. - Valencia -
La europarlamentaria danesa Margrete Auken,
encargada de redactar el informe de la Comisión de Peticiones del Parlamento
Europeo sobre los abusos urbanísticos en la Comunidad Valenciana, inició
ayer una nueva ronda de entrevistas con los sectores implicados antes de
formular sus recomendaciones.
Auken, acompañada del también eurodiputado verde
David Hammerstein, mantuvo ayer distintos encuentros con el consejero de Medio
Ambiente, José Ramón García Antón; la asociación de constructores, la
federación de promotores y la Corporación municipal de Parcent. Un municipio
que se ha convertido en un referente de los abusos urbanísticos, después de
que el Tribunal Superior de Justicia emitiese un auto que paralizaba varios
planes urbanísticos de gran envergadura, tramitados al margen del plan
general, por considerar que alteraban sustancialmente la fisonomía urbana y
demográfica de Parcent.
En sus reuniones, la ponente de la Comisión
de Peticiones del Parlamento Europeo se interesó por los criterios por los
cuales se establece en la Comunidad Valenciana que una urbanización es de
interés público. Margrete Auken, según fuentes conocedoras de los
encuentros, también encontró buena disposición en sus interlocutores para
aprovechar el parón del sector inmobiliario y elaborar un marco legislativo
nuevo más respetuoso con las personas y el medio ambiente.
La Federación de Promotores pidió a la
delegación de europarlamentarios que otorgue a los tribunales españoles la
misma credibilidad que concede al Parlamento Europeo y tachó de "novela
de ficción" los abusos denunciados en algunos medios de comunicación
ingleses. Los promotores fueron el colectivo más reacio a modificar un marco
legislativo que, en su opinión, ahora tiene una "mayor transparencia y
una definición más clara del interés público".
Hammerstein explicó ayer que el calendario
previsto es que la Comisión de Peticiones presente su informe entre el 19 y
el 20 de enero, tras lo cual se abrirá el periodo de presentación de
enmiendas, que se debatirán en febrero, antes de remitir el documento al
pleno del Parlamento Europeo en marzo.
La delegación tiene previsto mantener hoy
otras reuniones en la provincia de Alicante, después de que el Gobierno español
declinase opinar sobre un conflicto que compete a la Generalitat.
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26
Ecologistas en Acción de Segovia
8 de
enero de 2009
Palazuelos
de Eresma sigue apostando por el urbanismo desenfrenado
El
Municipio segoviano de Palazuelos de Eresma ha iniciado recientemente los
trabajos para actualizar sus normas de planeamiento (las actualmente vigentes
datan, nada menos que de 1981). De acuerdo con el avance del PGOU, sometido a
información pública el pasado mes de septiembre, el Ayuntamiento pretende
elevar el número total de viviendas en el municipio hasta las 12.906. Si
estimamos una media de 3 personas por vivienda, las propuestas iniciales del
Plan General plantean la posibilidad de que Palazuelos pueda superar los
38.000 residentes.
Según
el censo nacional de viviendas, en 2001, Palazuelos de Eresma contaba 922
viviendas, más de un 40% de ellas segundas residencias. Aún suponiendo que
en los últimos años esta cifra haya aumentado hasta las 1.500 viviendas, la
propuesta contemplada en el avance del PGOU permitiría multiplicar por ocho
el número de viviendas en el municipio. Se trata de un crecimiento a todas
luces desmesurado.
Diversas
asociaciones ecologistas y de defensa del patrimonio segovianas (entre ellas
Ecologistas en Acción de Segovia, Ciudadanos por Segovia, Protejamos las
Calderas o Centáurea) han alertado desde hace varios años sobre la ausencia
de lógica y la insostenibilidad de los planes urbanísticos concebidos en
Palazuelos. La evolución del negocio inmobiliario en el último año ha
acabado dando la razón a estos grupos que, ya en 2006 y 2007, afirmaban en
sus alegaciones a los macroplanes urbanizadores de Palazuelos resultaban
desmesurados para el espacio territorial en el que se estaban planteando,
planteaban serios impactos ambientales y conllevaban una oferta
sobredimensionada que podría generar una situación caótica en el municipio,
con urbanizaciones inacabadas dispersas por todo el término municipal.
Entre
los colectivos de defensa ambiental ha causado sorpresa el comprobar cómo el
nuevo PGOU que se prepara en Palazuelos ignora los cambios de tendencia
acaecidos en el último año, con la explosión de la burbuja inmobiliaria y
el hundimiento de la denominada “economía del ladrillo”. El
empecinamiento del alcalde de Palazuelos, Domingo Asenjo, en mantener los
proyectos urbanísticos irracionales propuestos en el municipio en plena época
de “tsunami urbanístico”, sin considerar el evidente cambio en el
contexto económico, le ha llevado a ganarse entre los conservacionistas el
sobrenombre de “Don erre que erre”.
A
pesar de ello, en un nuevo ejercicio de participación responsable,
Ecologistas en Acción de Segovia, Ciudadanos por Segovia y otros grupos se
han dirigido, de nuevo, al Ayuntamiento de Palazuelos para trasladarle la idea
de que el nuevo PGOU de la localidad debería considerar, entre otros
aspectos:
La
demanda de viviendas en la zona. Como es bien sabido, la demanda de viviendas
ha sufrido un brusco descenso, que ha sido mucho más acentuado en el sector
de las segundas residencias. Un informe recientemente realizado por el
servicio de Estudios del BBVA en diciembre de 2008 estima entre 800.000 y
1.400.000 el número de viviendas nuevas que se encuentran a la espera de
comprador en España. Sin embargo, el avance del PGOU se ha limitado a
contemplar de forma automática un conjunto de desarrollos urbanísticos
inconexos que han sido propuestos hace algunos años, sin considerar la nueva
coyuntura económica o la evolución reciente del mercado inmobiliario.
Las
disfunciones generadas por un crecimiento tan brusco como el que se está
planteando en el Plan. Cabe pensar que un crecimiento tan intenso produciría
disfunciones notables en elementos tan esenciales como: la red de
infraestructuras de transporte, los sistemas de abastecimiento de aguas, los
sistemas de depuración de aguas residuales y otros servicios públicos (por
ejemplo, sistema de salud).
El
impacto ambiental y paisajístico. En la actualidad, la vista de la Sierra de
Guadarrama en ese sector es de una calidad sobresaliente. Elementos de gran
atractivo visual como el cerro de La Atalaya y la población de San Ildefonso,
que posee una integración en el paisaje modélica, proporcionan un carácter
único a las vistas, en las que los componentes natural y cultural se
refuerzan para configurar uno de los paisajes más bellos de la vertiente
segoviana de Guadarrama. Este paisaje se vería inevitablemente desfigurado
por el conjunto de desarrollos urbanísticos propuestos para esa zona.
En
definitiva, se solicita al Ayuntamiento de Palazuelos y a los grupos políticos
representados en el mismo que la planificación urbanística respete criterios
de sostenibilidad económica y social. Evitando convertir el municipio en una
sucesión deslabazada de segundas residencias y promociones inmobiliarias
inacabadas y acomodando el crecimiento del municipio a la evolución del
mercado de trabajo y a los condicionantes ambientales (disponibilidad de agua,
respeto al paisaje, disponibilidad de servicios, etc.).
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27
EL PAÍS Andalucía
10/01/2009
A la calle por
las casas ilegales
La comunidad británica
de Almería se manifiesta para presionar a la Junta y evitar la demolición de
viviendas
M. J. LÓPEZ DÍAZ - Almería -
A la calle en defensa de sus casas ilegales.
La comunidad británica asentada en la comarca del Almanzora y el Levante, en
Almería, se manifestó ayer por la capital para presionar a la Junta y exigir
"soluciones" para sus viviendas. Unas 200 personas, de un total de
5.000 extranjeros comunitarios afectados por el problema, en su mayoría británicos
jubilados, acudieron a la protesta convocados por el colectivo Abusos Urbanísticos
Almanzora No (AUAN).
Durante la marcha los extranjeros exigieron
un trato "justo y humano" para quienes compraron "con buena
fe" sus casas a precio de mercado y han acabado siendo víctimas "de
un escándalo". La fecha de la protesta, 9 de enero, se hizo coincidir
con el primer aniversario de la demolición de una casa ilegal en Vera,
propiedad de una familia británica para quienes sus compatriotas pidieron
ayer compensaciones y una indemnización.
"Se habla mucho de casas y viviendas
ilegales. ¿Cómo es posible que un Ayuntamiento de un pueblo de 1.000
habitantes desconozca la existencia de una urbanización ilegal a un kilómetro
de su casco histórico? ¿Cómo es posible que un notario desconozca que las
casas que está escriturando son ilegales? ¿Cómo puede ser que una promotora
construya casas en ramblas?", preguntaba uno de los portavoces de AUAN,
Lenox Napier, a los manifestantes antes de iniciar el recorrido hasta la
Delegación de Vivienda y Ordenación del Territorio en Almería.
Al término de la marcha representantes de
AUAN se reunieron con el delegado de Vivienda, Luis Caparrós, quien pidió
"tranquilidad" al colectivo.
En el último año, la Junta y ocho
ayuntamientos de la Comarca del Almanzora han inventariado un 60% de las
alrededor de 5.000 viviendas ilegales de las que son propietarios los
ciudadanos británicos. Caparrós precisó que los municipios de Cantoria y
Albox han comenzado a realizar modificaciones puntuales en los planes urbanísticos
para legalizar las casas.
Para la comunidad británica existe una
"preocupante arbitrariedad" en la política de regularización de
las viviendas en función del partido local que gobierna cada municipio. Por
ellos, durante la protesta los manifestantes también pidieron la creación de
una comisión de investigación y una moratoria de las demoliciones.
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28
EL PAÍS Comunidad Valenciana
12/01/2009
La
falta de debates y los errores, eje de las críticas al PGOU de Alicante
El
excesivo suelo urbanizable programado y el transporte centrarán las
alegaciones
S.
NAVARRO/R. BIOT - Alicante
La
propuesta de nuevo Plan General de Ordenación Urbana de Alicante (PGOU) para
el primer tercio del siglo que impulsa el equipo de gobierno local del PP
sigue concitando críticas y dudas entre los colectivos cívicos de la
capital, especialmente en lo que atañe al proceso de participación
ciudadana, la ausencia de informes, los errores y el desorden del documento.
El
nuevo PGOU fue aprobado provisionalmente por la Corporación el pasado 15 de
octubre. El período de exposición al público finaliza el próximo día 17.
El grueso de las alegaciones, según han adelantado diversos grupos, apuntan a
recortar la previsión de suelo urbanizable (unos 22 millones de metros
cuadrados) y futuro parque de viviendas (44.000 nuevas casas).
La
vulneración del apartado de la participación ciudadana es la constante
mencionada por todos los colectivos a la hora evaluar esta fase de exposición
pública del PGOU. Este extremo motivó, al inicio del proceso, una queja del
grupo Ecologistas en Acción del País Valenciano ante el Síndic de Greuges.
Los conservacionistas denunciaron que el PP "se saltó a la torera"
las primeras seis fases de participación, recogidas en la normativa vigente,
previas a la aprobación inicial del documento en el pleno. Además,
trasladaron a la Sindicatura que los documentos expuestos en Internet
"eran ilegibles".
El Síndic
se hizo eco de la denuncia, y días después el equipo de gobierno expuso
todos los documentos de manera clara y sistematizada. Carlos Arribas, portavoz
de la organización ecologista en Alicante, señala que "los debates en
el período de exposición al público han sido nulos". "Y a ello
tenemos que sumar que tampoco hubo participación en la fase de redacción del
documento" añade. En la misma línea, el coordinador de la Plataforma
Comarcal por la Movilidad Sostenible de L'Alacantí, Javier Cobela, lamenta la
"precipitación" en la redacción final del plan, tras ocho años
desde que se inició la revisión. El ecologista apunta que el grueso de las
alegaciones que presentará el grupo hará hincapié en el
"desproporcionado" suelo urbanizable programado.
La
Plataforma de Iniciativas Ciudadanas (PIC), colectivo que con más ahínco ha
cuestionado el nuevo PGOU, considera en primer término, en palabras de su
presidente, Manuel Alcaraz, que el "documento es una chapuza técnica y
política". "Todo ello consecuencia del escaso tiempo con el que ha
contado el redactor para elaborarlo, ya que los plazos estaban al borde de la
ilegalidad", razona Alcaraz. El también profesor de la Universidad de
Alicante subraya que "sí ha habido información, aunque en algunos casos
difusa, pero lo que no ha habido ha sido participación mediante debates
sectoriales". Alcaraz también abunda en la falta de documentos
preceptivos, entre ellos, el informe de sostenibilidad económica. "En
suma, es un documento que no profundiza en el modelo de ciudad, que se ha
elaborado al margen de la actual situación de crisis e incluye trampas como
cuando afirma que el plan Rabassa está en ejecución", explica el
presidente del PIC.
El
presidente de la PIC asegura que el hilo conductor del nuevo PGOU es el mismo
que el del anterior, "es decir, un urbanismo para los promotores".
Las alegaciones de este grupo pondrán el énfasis en el suelo urbanizable
programado y en el "excesivo" plazo de vigencia del documento.
Más
allá del calendario que ha marcado el Ayuntamiento para explicar a los
distintos colectivos, desde octubre, el contenido del plan, las entidades se
han ido organizando por su cuenta. Los colectivos consultados apuran el tiempo
para analizar con profundidad el plan y, eventualmente, alegar. CC OO, por
ejemplo, analiza especialmente los aspectos relacionados con suelo industrial,
equipamientos educativos o sanitarios y la zona norte, según su secretaria
general en L'Alacantí, Consuelo Navarro.
La
Plataforma por la Movilidad pone el acento en el transporte. Sobre el
transporte público considera que el plan no planifica el futuro Tram, ni
"tiene en cuenta el transporte público". La plataforma tampoco está
de acuerdo con aspectos relacionados con el vehículo privado y, entre ellos,
considera que la propuesta de soterramiento de la fachada litoral es inviable.
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29
EL PAÍS Comunidad Valenciana
12/01/2009
En
defensa del paraje de Fontcalent
S.
N. - Alicante
En
el apartado de protección del medio ambiente, el nuevo PGOU recoge la
posibilidad de crear dos parques naturales (Serra Grossa y el Saladar de Agua
Amarga), pero se olvida del paraje de la Sierra de Fontcalent. Los grupos
ecologistas han constituido la plataforma Salvem Fontcalent para proteger la
sierra, el saladar y las lagunas del mismo nombre.
En
la mañana de ayer, alrededor de un centenar de personas se concentró ante
las puertas del Ayuntamiento de Alicante en demanda de la protección de este
entorno natural de la capital.
La
protesta se prolongó por espacio de una hora. Los participantes exhibieron
pancartas alusivas a sus reivindicaciones e hicieron hincapié en que se
restaure todo el paraje, se reforeste la sierra con especies autóctonas y se
clausure la actividad de la cantera de la sierra de Fontcalent.
Para
Carlos Arribas, el paraje está gravemente amenazado por los nuevos sectores
industriales que el PGOU ubica al pie de la sierra, la nueva circunvalación
de la autovía A-30 prevista en el PGOU que atraviesa el saladar y bordea la
sierra e incluso por las obras del AVE. "Estos trabajos ya han acarreado
el aterramiento del manantial de aguas termales que da nombre al lugar",
explica Arribas.
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30
EL PAÍS
12/01/2009
ENTREVISTA:
RAJENDRA PACHAURI Presidente del Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático
de la ONU
"Los
escépticos deben irse del planeta"
"Si
África sigue así no habrá Ejército capaz de frenar a los refugiados"
"Es
necesario volver a la esencia de la reutilización y poner fin al
derroche"
"Si
Occidente no limita el consumo habrá terrorismo, ira y resentimiento"
GEORGINA
HIGUERAS - Nueva
Delhi -
A
sus 68 años, Rajendra Pachauri permanece al frente desde 2002 del Panel
Intergubernamental sobre Cambio Climático de la ONU y dirige el Instituto de
Recursos Naturales y Energía de India, en cuyo despacho, abarrotado de
premios y medallas acumulados en su larga carrera en defensa del planeta y de
los más pobres de la Tierra, recibe a EL PAÍS. El objetivo que persigue este
economista indio es advertir al mundo sobre "los peligros que corre si no
deja de abusar del planeta", para lo que prosigue una intensa agenda
internacional, especialmente desde que le concedieron el Premio Nobel de la
Paz (2007).
Pregunta.
¿Qué significa para usted desarrollo sostenible?
Respuesta.
Lo primero es garantizar que los recursos naturales que hemos heredado no son
dañados ni reducidos, de manera que la próxima generación los reciba en
mejor situación que la nuestra. Esto incluye aire limpio, agua limpia, tierra
y bosques sanos y biodiversidad. La otra dimensión del desarrollo sostenible
es dar oportunidades a la gente. No se puede mantener un sistema que sólo
piensa en los ricos. Finalmente, es necesario volver a las esencias de India,
donde todo se reutilizaba, y crear una nueva filosofía que ponga fin al
derroche, tanto de los recursos naturales como de la energía.
P.
¿Cree que esa filosofía es aplicable a todo el mundo?
R.
Por supuesto. En el mundo actual las noticias viajan de un lado a otro con
fluidez y si una parte vive de una forma desatará las aspiraciones de la
otra. De ahí que debe haber una convergencia en los niveles de vida.
P.
¿Considera que Occidente aceptará limitar su consumo?
R.
Sé que es difícil pero será peor si no lo hace porque no se puede tener un
mundo dividido. La brecha conduciría al terrorismo, a la ira, al
resentimiento de los países más pobres por las dramáticas consecuencias que
sufrirán por un cambio climático que no han provocado. La huida de la sequía
y de la hambruna provocaría millones de refugiados.
P.
¿Quiere decir que la unidad es imperativa?
R.
Absolutamente, pero no significa que tenemos que renunciar a lo bueno obtenido
a través del progreso económico. El reto es usar la tecnología y los
precios, al tiempo que modificamos el estilo de vida. Ya hemos abusado
demasiado de la naturaleza.
P.
¿Cuáles son las prioridades?
R.
Hay que cambiar los valores y la filosofía de la vida. Para España, por
ejemplo, lo importante es el agua por la escasez que padece. España es también
un importador de energía, y ambos problemas deben acometerse a un tiempo. En
otros países, lo más serio es la contaminación del aire. Las prioridades
deben marcarlas los Gobiernos pero debemos unirnos en la búsqueda de un nuevo
modelo de consumo y producción.
P.
¿Cree que Occidente está dispuesto a cambiar sus valores?
R.
Pienso que sí. En los dos últimos años ha habido un enorme grado de
concienciación entre los más jóvenes. Vamos en la buena dirección.
P.
Usted culpa a la acción del hombre del desastre que padece la naturaleza. ¿Cómo
puede reconvertirla?
R.
Con el uso eficiente del agua y la energía de su entorno. No a las duchas de
media hora; no a los desorbitados aires acondicionados y calefacción; no a
desaprovechar la luz solar; no al uso continuo del coche. Éstas son acciones
individuales o en familia. A nivel industrial, también existe un gran
derroche que hay que cortar. No es cuestión de renunciar a la buena vida sino
de valorar y respetar la naturaleza y de compartir con otros seres humanos los
recursos más básicos.
P.
Usted propone comer menos carne...
R.
Sí. Es bueno para la salud del hombre y para la del planeta. Hay una gran
emisión de gases de efecto invernadero en el proceso para comer un filete,
que comienza con el alto consumo en pastos -lo que exige deforestación- y en
agua que requiere criar una vaca y continúa por llevarla al matadero, guardar
su carne en cámaras frigoríficas, transportarla y cocinarla.
P.
Usted es vegetariano...
R.
Sí, pero no hace falta ser vegetariano, sólo hay que comer menos carne de
vaca.
P.
¿Es demasiado tarde para el cambio climático?
R.
No es tarde para evitar la hecatombe. Soy optimista, pero tenemos muy poco
tiempo para actuar.
P.
¿A que teme más?
R.
A que si no hacemos nada para frenar el cambio climático, los más pobres,
que serán los más damnificados, no perdonarán a los países ricos. Habrá
convulsiones y guerras porque se agravará la lucha por los recursos
naturales, incluidos los del Ártico.
P.
Ante la actual crisis económica mundial ¿Dónde invertiría?
R.
Si el mundo invierte lo suficiente en la investigación de las energías
renovables se acabarían los problemas.
P.
¿Qué le pedirá a Obama el 21 de enero?
R.
Que cumpla todas sus promesas electorales, como crear empleos ecológicos. Ha
ofrecido un mensaje de esperanza; que lo cumpla, porque tendrá impacto en
todo el mundo.
P.
¿Qué opina del acuerdo 20 - 20 - 20 de la UE (20% de reducción de emisiones
de efecto invernadero y 20% de aumento en energías renovables en 2020)?
R.
Es un buen comienzo, pero Europa puede hacer más. Los ricos deben pagar por
el cambio climático porque son históricamente responsables de él.
P.
¿Cree que la respuesta china al cambio climático es adecuada?
R.
Hasta ahora China se ha centrado en un crecimiento económico como el
occidental, pero hoy hay una gran reevaluación. Creo que en los próximos años
veremos grandes cambios en China, que probablemente incluirán el uso
eficiente de la energía y de los recursos naturales, así como el apoyo al
desarrollo rural en lugar de a la urbanización masiva.
P.
¿Es por la crisis o porque Pekín ha llegado a la conclusión de que el
modelo occidental está acabado?
R.
Al igual que en India, obedece a la demanda interna. Hace tres siglos estos
dos países asiáticos eran las mayores economías, ahora parece que avanzamos
hacia esa misma situación, pero hemos de hacerlo de forma responsable, sobre
todo si hemos de servir de modelo a otros.
P.
¿A África?
R.
África no puede seguir de ninguna de las maneras la senda de Occidente. Si
sus condiciones siguen deteriorándose no habrá un Ejército capaz de impedir
la avalancha de refugiados sobre España. El mundo desarrollado tiene la
obligación de acometer la rehabilitación de África.
P.
¿Debe la ONU emitir una Declaración de los Derechos del Planeta?
R.
Sin duda alguna. Ahora trabajamos en un acuerdo global sobre cambio climático
que debería de estar listo a finales de año.
P.
¿Qué les diría a los que siguen negando este fenómeno?
R.
Trabajamos con transparencia y elegimos a los mejores científicos del mundo.
Nuestros informes son aceptados por todos los gobiernos. Los escépticos del
cambio climático deberían mudarse a otro planeta.
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31
Ecologistas en Acción de León
7 de
enero de 2009
Alegaciones
a la térmica de biomasa de Valencia de Don Juan
Ecologistas
en Acción ha presentado alegaciones a la central térmica de biomasa, que
"Acciona Energía" y el EREN, promueven en Valencia de Don Juan,
denunciando los riesgos ambientales y socioeconómicos, asociados al uso de la
biomasa como combustible en la producción de electricidad. Se ha solicitado
una planificación que priorice los usos más eficientes de la biomasa
forestal y agrícola de la provincia de León.
Es
inaceptable seguir promoviendo proyectos de generación de energía eléctrica
en una provincia que exporta más del 90% de la electricidad que se produce en
presas, centrales térmicas, parques eólicos, etc., a costa de la degradación
ambiental y paisajística de este territorio y del expolio de sus recursos
naturales.
Con
el proyecto de Valencia de D. Juan la propia administración regional, a través
del EREN, insiste en agravar el desequilibrio poniendo en manos e Acciona
Energía la biomasa (forestal y agrícola) de la provincia de León; cuando
existen formas más sostenibles, eficientes y capaces de crear empleo, con las
que aprovechar estos excedentes, sin necesidad de dedicarlos a la producción
de electricidad a gran escala, entregándolos así al lucro de las grandes
empresas eléctricas.
El
uso de la biomasa forestal debe limitarse a residuos sacados de los montes con
auténticos criterios ecológicos, no con fines económicos. En cuanto a los
restos de cosechas habría que primar su uso en la mejora de suelos
degradados, disminuyendo la necesidad de aportes externos: la biofumigación,
el compostaje, la fabricación de materiales de construcción, etc. deberían
anteponerse al uso energético.
La
escasez y encarecimiento de los combustibles fósiles aumentará la presión
sobre la biomasa. Se impone por tanto una urgente regulación y planificación,
que de salida a producciones de escala local, destinándolas en primer lugar
al uso térmico en los hogares y a facilitar energía a las pequeñas
empresas.
Otras
alegaciones se han basado en la falta de justificación de la procedencia de
las materias primas, siendo posible que la gallinaza de la megagranja de
Cantos Blancos, ubicada en proximidad, acabe sirviendo de combustible para la
cogeneración de electricidad, con lo que se agravaría la peligrosidad de las
emisiones atmosféricas.
También
se ha denunciado el enorme consumo de agua que necesita Acciona Energía
(856.000 m3/año) volumen que podría abastecer a tres poblaciones como la de
Valencia de Don Juan. Las captaciones de agua de Acciona y Cantos Blancos podrían
provocar la sobre explotación de los acuíferos de la zona.
Alegaciones planta biomasa ACCIONA
“ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN-PROVINCIA DE LEÓN”, integrada en la Confederación Estatal de
Asociaciones de Ecologistas en Acción, comparece y como mejor proceda, DICE:
Que
en relación al anuncio de información pública de la solicitud de autorización
ambiental integrada y al estudio de impacto ambiental del proyecto “PLANTA
DE GENERACIÓN ELÉCTRICA CON BIOMASA”, promovido por ACCIONA ENERGÍA, en término
municipal de Valencia de Don Juan (León), Expte.: AA-LE- 001/08 y
IA-15/2008-24 publicado en el B.O.C. y L. de 27 de noviembre de 2008, a los
efectos oportunos,
EXPONE
las siguientes ALEGACIONES:
Alegación
primera: Sobre la justificación de la necesidad del proyecto..
El
sistema eléctrico peninsular español dispone de una capacidad de generación
(potencia instalada) de 78.754.000 kws muy superior a los 43.400.000 kws, que
es el consumo máximo registrado (véanse Informes anuales de REE), por lo que
es más que suficiente para asegurar la disposición de kilowatios a las
empresas y hogares españoles -aún sabiendo que la capacidad de generación
nunca está operativa al 100%-. Por otra parte y según los mismos informes-,
desde el año 2003 el ritmo de aumento del consumo eléctrico ha ido moderándose
y es previsible que la desaceleración de paso a una fuerte caída de la
demanda, en el escenario actual de crisis económica global.
Desde
el departamento de Planificación Energética, del Ministerio de Industria, se
ha apuntado que habría que incentivar la producción energética lo más
cerca posible del punto de consumo, contribuyendo así en el ahorro de
infraestructuras y de pérdidas derivadas del transporte de energía. En
contra de estas recomendaciones se sigue, de manera ilógica, incentivando la
generación eléctrica en Castilla y León, una región claramente
excedentaria, que produce tres veces más energía eléctrica de la que
consume.
Aún
mas absurdo es seguir promoviendo proyectos de generación eléctrica en León,
ya que nuestra provincia exporta más del 90% de la electricidad que producen
presas, centrales térmicas, parques eólicos, etc., a costa de la degradación
medioambiental y paisajística de este territorio y de la pérdida
irreversible de sus recursos naturales.
Con
esta nueva planta de generación de electricidad en Valencia de Don Juan la
propia administración regional, a través del EREN, insiste en agravar el
desequilibrio -y el expolio- poniendo en manos de Acciona Energía la biomasa
residual (forestal y agrícola) de la provincia de León, cuando existen
formas más sostenibles, eficientes y generadoras de puestos de trabajo con
las que aprovechar estos excedentes, sin necesidad de dedicarlos a la producción
de electricidad a gran escala, entregándolos al lucro de las grandes empresas
eléctricas.
Alegación
segunda: Sobre los usos prioritarios de la biomasa.
Ecologistas
en Acción no se opone al uso energético de la biomasa siempre que se realice
sin pérdida de biodiversidad y sin provocar daños al medio ambiente, es
decir de manera sostenible, que entendemos sólo puede darse si el
aprovechamiento energético se realiza a pequeña escala y a nivel local. El
uso de la biomasa forestal debe limitarse a residuos sacados del monte con auténticos
criterios ambientales, de modo que se evite el riesgo de que, con fines económicos,
se incrementen las podas, la eliminación de la “maleza” y las labores de
limpieza, todo ello con la consiguiente proliferación indeseada de pistas e
infraestructuras para facilitar el acceso a estos recursos.
En
cuanto al destino de los restos de cosechas es prioritaria la mejora de suelos
en los lugares donde existen procesos de degradación significativos o la
reincorporación al suelo en las propias explotaciones agrícolas para reducir
la necesidad de aportes y fertilizantes externos. Ecologistas en Acción es
partidaria de priorizar sobre el uso energético, en el conjunto del Estado
español usos tales como la biofumigación, el compostaje, la fabricación de
materiales de construcción, etc.
Estos
usos prioritarios, así como la protección y el aprovechamiento racional de
los bosques, son potenciales nichos de empleo.
Ante
la crisis energética, la escasez y el encarecimiento de los combustibles fósiles,
es evidente que la presión sobre los recursos de la biomasa para uso energético
será cada vez mayor. Se impone por lo tanto una urgente regulación y
planificación que de salida a una producción a escala local que en primer
lugar se destine al uso térmico en los hogares y a facilitar energía a las
pequeñas empresas que lo demanden.
Alegación
tercera: Sobre la justificación de la procedencia de las materias primas.
Se
dice que en un radio de 80 km alrededor de la localización de esta planta,
-que requiere la quema de 170.000 tm/año de biomasa-, existe la suficiente
disponibilidad de materia prima. No lo dudamos, puesto que la extensión de
territorio incluida comprende la mayor parte de la provincia de León y parte
de las de Zamora, Valladolid y Palencia, pero no se demuestra: no se
pormenoriza la procedencia de esta ingente cantidad de residuos herbáceos y
leñosos ni se aportan contratos o precontratos de suministro firmados tanto
con productores agrarios como con las juntas vecinales propietarias de los
montes de utilidad pública.
Pensamos
que otro proyecto contestado por Ecologistas en Acción, la macro granja avícola
de Cantos Blancos, situada en proximidad –cuyas autorizaciones ambientales
han sido y serán recurridas por esta asociación en vía contencioso
administrativa- podría llegar a ser una de las fuentes abastecedoras de
materia prima: la gallinaza, cuando se saturen los campos que se prevé abonar
en primera instancia con estos residuos.
Alegación
cuarta: Sobre las emisiones a la atmósfera.
La
indeterminación de los residuos que podrían arder, hace imposible precisar
la peligrosidad de las emisiones a la atmósfera, sobre todo en lo referente a
las partículas ultrafinas PM 2,5 de las que no se hace mención alguna y que
no son retenidas por los sistemas de filtrado (filtros de mangas) al uso. Es
sabido que este material particulado es el que vehicula los tóxicos más
peligrosos: dioxinas (cuya emisión es previsible por el cloro contenido en la
paja), metales pesados, hidrocarburos aromáticos policíclicos, etc. La emisión
de sustancias peligrosas se incrementaría en el supuesto de que llegara a
quemarse la gallinaza procedente de la explotación de Cantos Blancos. Estos
residuos pueden ser muy contaminantes por el tipo de alimentación, a base de
piensos químicos, que reciben las aves en las explotaciones intensivas.
Traemos este supuesto a colación ya que el uso del estiércol para la
cogeneración de electricidad en plantas de biomasa, se contemplaba en los
proyectos presentados por Cantos Blancos, como un sistema alternativo para
gestionar la gallinaza.
Alegación
quinta: Sobre la elevada demanda de agua.
La
planta de Acciona consumirá un volumen de 856.000 m3 de agua al año,
(107m3/h, a razón de 8000 horas al año, caudal con el que se podrían
abastecer tres poblaciones similares a la de Valencia de Don Juan). Este
volumen de agua se piensa detraer de un pozo situado en la parcela de Acciona.
La nueva captación, unida a los sondeos a realizar en las múltiples
instalaciones de la macro-granja avícola de Cantos Blancos, podría dar lugar
a una sobre explotación de los acuíferos de la zona. También se prevé
captar agua de las canalizaciones próximas de los regantes, todo ello sin que
se aporten informes de CHD y sin que consten los permisos de captación de
aguas, ni el informe preceptivo y vinculante sobre el vertido de aguas
residuales.
Por
todo lo expuesto “ECOLOGISTAS EN ACCIÓN DE LA PROVINCIA DE LEÓN”,
SOLICITA que se suspenda la tramitación de esta autorización ambiental
integrada y del estudio de impacto ambiental, y se obligue a los promotores públicos
y privados (EREN y ACCIONA ENERGÍA) a renunciar a la implantación de este
proyecto de generación de energía eléctrica a partir de biomasa residual.
Que
por el contrario se haga una planificación racional de los usos más
eficientes de la biomasa forestal y agrícola de la provincia de León
Asimismo,
acogiéndonos al procedimiento marcado por la Ley 16/2002 en su artículo 20,
se nos considere parte interesada a efectos de futuras notificaciones,
información y audiencia.
En
León, a 7 de enero de 2009.
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32
REBELIÓN
13/01/2009
Los
eurodiputados excluyen en la UE los pesticidas más peligrosos
Agencias
Los
eurodiputados abrieron este martes la vía para la prohibición en la Unión
Europea (UE) de una veintena de pesticidas más peligrosos que se utilizan en
la fabricación de herbicidas, fungicidas e insecticidas.
Se
trata de la directiva más estricta del mundo en materia de uso de pesticidas,
plaguicidas y fungicidas. Por primera vez, la Unión Europea prohibirá
totalmente la utilización de sustancias altamente venenosas que pueden causar
cáncer, producir alternaciones genéticas o dañar la fertilidad. La norma ya
fue aprobada este martes por el Parlamento Europeo, en sesión realizada en
Estrasburgo. No se renovarán las autorizaciones de unas 22 sustancias
cancerosas, tóxicas para la reproducción o con efectos perturbadores en el
sistema endocrino.
El
texto adoptado definitivamente este martes, abre la vía para la elaboración
de una lista de productos autorizados de los que se debería excluir 8
sustancias que se encuentran en la composición de herbicidas, 11 que están
en fungicidas y tres en insecticidas.
Muchos
son producidos por los gigantes de la industria química alemana Bayer y BASF,
como el Amitrol, el Ioxynil, el Tepraloxydim, el Epoxiconazol, el Iprodion, el
Metanozol, el Tebuconazol y el Tiaclorid.
La
adopción es "una victoria de los Verdes y de los medioambientalistas que
han sabido resistir colectivamente a las enormes presiones" de la
industria, dijo la italiana Monica Frassoni, copresidenta del grupo de los
Verdes en el Parlamento Europeo.
Prohibiciones
y algo más
Pero
no sólo de prohibiciones se trata en el paquete aprobado por los legisladores
europeos. También se ejercerá mayor control sobre la producción, la
aprobación y la distribución de los pesticidas en general, a lo largo y
ancho del bloque comunitario.
No
obstante, las decisiones adoptadas no tendrán impacto pleno sino hasta
el año 2018, cuando vencerán los permisos más recientes para el uso de
pesticidas en la Unión Europea.
Por
lo pronto, dos pesticidas deberán ser retirados de la circulación en Europa
en el transcurso del próximo año. Otros 20, que tienen repercusiones
comprobadas desde el punto de vista hormonal, deberán de dejar de usarse
gradualmente a lo largo de la siguiente década.
Otros
más, que alteran el desarrollo y funcionamiento del sistema inmunitario o
nervioso de las personas, serán sometidos a estrictos controles de seguridad.
El riego de pesticidas con helicópteros o avionetas pertenecerá al pasado,
de acuerdo al marco normativo que aprobó el Parlamento Europeo.
Posición
de vanguardia
Europa
asume así una posición de vanguardia mundial en materia de uso de
pesticidas, afirmó la eurodiputada Hiltrud Beyer, de la fracción de Los
Verdes. “La aprobación de la directiva marca un punto muy brillante para
Europa, sobre todo porque se resistió a enormes presiones por parte de la
industria farmacéutica y representantes del sector agrícola”, dijo.
Beyer
consideró que casi la mitad de las frutas y verduras que se producen en el
continente europeo son “un coctel de pesticidas”: 354 sustancias utilizadas
principalmente en el cultivo de uvas para vino, así como bananos y
pimentones.
Exportadores
afectados
Pero
las normas afectarán también a países que exportan productos agrícolas a
Europa. “Si, por ejemplo, los marroquíes desean seguir exportando uvas a la
Unión Europea, deberán llenar los mismos criterios de calidad”, dijo la
cristianodemócrata Christa Klass.
Bildunterschrift:
En
algunos casos podría considerarse la aplicación de cláusulas de excepción,
cuando no sea posible encontrar una alternativa viable y pronta al uso de
ciertos pesticidas en terceros países, agregó.
El
total de sustancias cuya prohibición está contemplada representa un cinco
por ciento de los cerca de 400 pesticidas utilizados en campos de cultivo
dentro de la Unión Europea. El paquete de medidas aprobadas por el Parlamento
Europeo también ayudará a la protección de la población de abejas.
Ésta
ha sufrido mermas importantes, en particular por el uso del plaguicida
clothiandin. Se calcula que 300 millones de abejas sucumbieron en Alemania
debido a los efectos colaterales de dicha substancia.
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33
REGIÓN
12/01/2009
IU
y Ecologistas en Acción critican la permisión de la caza y de las
explotaciones ganaderas en el Parque Natural de Cornalvo de Extremadura
En
cuanto a los propietarios de las fincas de dentro del parque, parecen acoger
con mejor agrado los cambios propiciados por la Junta como el propietario de
la finca Encomienda del Moro, quien se ha mostrado “ilusionado” con la
“nueva visión”.
Ecologistas
en Acción e Izquierda Unida criticaron las modificaciones del Plan de
Ordenación de los Recursos Naturales del parque Natural de Cornalvo,
aprobadas recientemente por la Junta de Extremadura y recogidas desde el 5 de
enero en el Diario Oficial de la región, por las que se permite la caza y no
se prohíben las explotaciones ganaderas de régimen intensivo en esta zona
protegida.
Así
lo ha expuesto en declaraciones a Europa Press Televisión el coordinador
regional del citado colectivo ecologista, Antonio Luengo, quien ha precisado
que no están "muy de acuerdo" con el decreto que modifica en parte
el plan de ordenación de Cornalvo, que fue aprobado en 2005, por considerar
que las "grandes explotaciones ganaderas deteriorarán y contaminarán el
parque", según ha aseverado.
Asimismo,
ha explicado que a la agrupación que representa le gustaría que "en el
parque no hubiese tantas construcciones" y que "desde el punto de
vista ecológico" no se debería permitir que este territorio se
convierta "en un coto" privado de caza, sino que más bien, "la
administración" debería ser "más tajante" en su protección,
para de este modo, preservar su estado natural "con una buena ordenación"
y con la "reordenación de las construcciones" que se levantan en la
zona, ha anunciado.
Al
hablar de la caza en los territorios protegidos de la comunidad, el activista
ha recordado que desde su asociación se continúan denunciando la celebración
de monterías en el Parque Nacional de Monfragüe. "Seguimos denunciando
las monterías y ya hay denuncias que han sido admitidas", subrayó,
antes de reiterar que los parques en la región tendrían que estar más
"protegidos" para evitar que se continúe con estas prácticas.
Crear
empleo y preservar naturaleza
Por
su parte, el coordinador regional de Izquierda Unida (IU), Pedro Escobar,
también ha censurado la gestión de la Junta en las zonas de especial
protección, como es el caso de Cornalvo, y se ha decantado por la
"conservación natural" de estos territorios, en la que "se
respete los ciclos naturales de la veda" y se abogue por la "defensa
de la naturaleza de una forma sostenible" para respetar el medio
ambiente.
Por
ello, en declaraciones a Europa Press Televisión, ha considerado que es
conveniente "afinar más" a la hora de definir un área como parque
natural, porque con esta categoría se trataría de compatibilizar los
"valores paisajísticos" con "los usos tradicionales" del
campo, tales como el pastoreo, la producción de carbón y la práctica cinegética,
entre otras labores.
Al
respecto, ha precisado que si se declara un territorio como parque natural que
sea "con todas sus consecuencias", ya que según prosiguió, la
protección de la naturaleza " no es gratis", por lo que ha de estar
"suficientemente presupuestada" para de este modo, recompensar
"a las personas que dejan de hacer para que los demás disfrutemos",
ha concluido.
Además,
ha recordado que Extremadura, pese a ser "una joya", en términos de
naturaleza, cuenta con "muy poco espacio protegido" al ser "la
decimosexta región" del país en cuanto a "porcentaje de territorio
protegido", por lo que ha instado a la Junta a preocuparse más en
ampliar las zonas de protección, en vez de estar preocupados en otros
proyectos "como las térmicas o la refinería", que se quieren
instalar en la región.
Asimismo,
ha argumentado que la preservación de la naturaleza crea "empleo" y
además sirve para solicitar subvenciones, por lo que ha invitado a la
Administración extremeña a que "tenga más imaginación y haga un
esfuerzo por aumentar los espacios protegidos" para crear "empleo,
riqueza y atraer recursos económicos nacionales y europeos".
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34
Grupos Autogestionados de Konsumo, GAK
9 de
enero de 2009
CARNE
BARATA: HAMBRE Y ENFERMEDADES ALIMENTARIAS
Pilar
Galindo
Desde
1960, la población mundial ha pasado de 2660 a 6670 millones. Se ha
multiplicado por 2,5, mientras que la producción de alimentos se ha
triplicado.
Según
la FAO (Organización Mundial para la Alimentación de NNUU), entre 1961 y
2005, la producción de carne de ave[1]
ha pasado de 9 a 81 millones de toneladas, es decir, se ha multiplicado por 9.
Este crecimiento no ha sido homogéneo. Mientras que en los países
desarrollados se ha multiplicado por 6, en los países “en desarrollo”, lo
ha hecho por 22. En los años sesenta, la producción de aves se concentraba
en países ricos (3 de cada 4 kg). Ahora, más de la mitad se produce en países
con déficit alimentario, aunque destinada a la exportación[2] .
En
el mismo periodo, la producción de huevos[3]
ha pasado de 15 a 64 millones de toneladas. En los países ricos ha crecido un
72% y en los países empobrecidos lo ha hecho un 1300%. Los países con bajos
ingresos y déficit alimentario proporcionan hoy el 56% de la producción
mundial de huevos[4] .
Como ocurre con la producción de carne de ave, los países “en
desarrollo” concentran el 70% de la producción de huevos destinada
fundamentalmente a la exportación hacia los países ricos[5] .
Las
poblaciones del primer mundo nos alimentamos hoy con productos procedentes de
países necesitados de ayuda alimentaria. Huevos y pollo globalizados,
abundantes y baratos, equivalen a desnutrición y migraciones. La ayuda al
desarrollo basada en el “libre comercio” de alimentos y dominada por las
multinacionales, priva de seguridad alimentaria a los países pobres.
En
nombre de la lucha contra el hambre, la FAO es una de las instituciones
responsables del aumento de la producción alimentaria para los mercados
internacionales y no para las poblaciones autóctonas. Los instrumentos
empleados por la FAO son: una agricultura altamente industrializada
-dependiente de químicos, transgénicos, maquinaria, energía y agua- y la
imposición de un patrón alimentario basado en proteína animal que, a su
vez, se apoya en piensos cuya componente principal es soja y maíz transgénico.
Estas políticas destinadas a erradicar el hambre, han aumentado la pobreza y
la desnutrición en los países pobres. A su vez, en los países beneficiarios
del “libre comercio”, avanzan las tasas de obesidad y las enfermedades
cardiovasculares. Por primera vez en la historia de los países
“avanzados” se reduce la esperanza de vida de las nuevas generaciones.
Tras
cincuenta años de “asistencia técnica” los logros de la FAO[6]
se resumen en 963 millones de personas hambrientas, de ellas, 907 millones
viven en países en desarrollo. El 65% se concentra en 7 países (India,
china, República Democrática del Congo, Bangladesh, Indonesia, Pakistán y
Etiopía). Casi 2 de cada 3 hambrientos viven en Asia. En África, una de cada
tres personas sufre desnutrición crónica (forma técnica de denominar al
hambre). Sólo en el último año, ha habido 40 millones más de hambrientos y
73 el año anterior. Además, 1100 millones de personas carecen de acceso al
agua potable. Al mismo tiempo, 1700 millones presentan alto riesgo de
desarrollar cardiopatías y diabetes por exceso de peso. Sin embargo y a pesar
de sus desastrosas consecuencias, el modelo alimentario globalizado se impone
en países emergentes como Brasil, China e India.
¿COEXISTENCIA
CON TRANSGÉNICOS?, ¡NO, NO Y NO!
NI CONSUMIDOS, NI IMPORTADOS, NI PRODUCIDOS. ¡PROHIBICIÓN!
CAMPAÑA:
LUCHA CONTRA EL HAMBRE
[1]
El 86% carne de pollo y el 14% de otras aves.
[2]
En los años 60, por el contrario, las ¾ partes se producían en países
desarrollados siendo consumidas localmente.
[3]
El 92% procedentes de gallinas, el 18% de otras aves de corral.
[4]
Su producción se ha incrementado en 18 veces desde 1961.
[5]
En 1961, las ¾ partes se producían en países desarrollados.
[6]
Según el último informe de la FAO “El Estado de la inseguridad alimentaria
en el mundo”, SOFI 2008, en lugar de reducirse, las cifras de personas
hambrientas aumentan.
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35
EL OBSERVADOR
9/01/2009
El
Tribunal Constitucional pone punto final a 10 años de proceso judicial con
una histórica sentencia que certifica que las canteras de Sando y Financiera
y Minera en Alhaurín de la Torre son ilegales
La
Plataforma en Defensa de la Salud y la Sierra celebra “la fuerza moral de
que nos den la razón” e invita a la Junta a que las cierre definitivamente.
IMÁGENES
La
sentencia firme del Tribunal Constitucional a la que tuvo acceso ayer EL
OBSERVADOR / www.revistaelobservador.com
no admite recurso, ha sido redactada por la propia presidenta del
Alto Tribunal, María Emilia Casas, y deja bien claro lo que ya era una
certeza, esto es, que las canteras de Alhaurín de la Torre propiedad de
grandes empresas como Grupo Sando o Financiera y Minera son ilegales y han
operado durante años en la clandestinidad sin la licencia municipal
correspondiente.
LA
presidenta de la
Plataforma en Defensa de la Salud y la Sierra (PDSS), Lina Arlandis, celebraba
ayer “la fuerza moral de que la Justicia nos dé la razón” después de
que se hiciera pública la sentencia del Tribunal Constitucional (TC) que
desestima íntegramente el recurso de amparo interpuesto por el Grupo Sando
contra la sentencia de cierre emitida por el Tribunal Superior de Justicia de
Andalucía.
“AUNQUE
me temo que no van a cambiar mucho las cosas, la sentencia deja claro que las
canteras son ilegales, ahora le toca al Gobierno andaluz actuar o seguir
permitiendo esta ilegalidad”, apunta Arlandis, que recordó que la PDSS
también mantiene un proceso judicial abierto contra el Plan de Restauración,
es decir, contra el acuerdo alcanzado por el Ayuntamiento de Alhaurín, la
Junta, los sindicatos y los canteros para ofrecer una cobertura jurídica por
la cual se mantengan activas las extracciones de áridos en una sierra sobre
explotada. Ver GALERÍA
DE IMÁGENES DE LAS CANTERAS.
LA
decisión del Tribunal
Constitucional cierra definitivamente el procedimiento iniciado en el año
1999 cuando Izquierda Unida Los Verdes, Convocatoria por Andalucía, Unión
Universal-Desarrollo Solidario, Itaca Asociación para la Defensa de la
Naturaleza y el Medio Ambiente así como las Asociaciones de Vecinos
‘Pepinos’ y ‘La Capellanía’ solicitaron al Ayuntamiento de Alhaurín
de la Torre el cierre de las canteras por carecer de licencia municipal.
POR
aquel entonces el
alcalde de Alhaurín de la Torre, Joaquín Villanova, todavía hoy al frente
del Consistorio, manifestó en reiteradas ocasiones que las canteras eran
todas legales y que tenían todas licencias. Sin embargo, primero el Juzgado
de lo Contencioso-Administrativo nº 4 dictaminó que el 80% de las canteras
de Alhaurín eran ilegales, un estimación que más tarde corroboró también
el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía. De nada han valido los
posteriores recursos y apelaciones presentados por los abogados de las grandes
compañías constructoras y cementeras.
AÚN
con ello, “cualquiera puede observar que se siguen extrayendo millones de
toneladas de áridos anualmente, cuando la actividad extractiva está
prohibida hasta por el Tribunal Constitucional”, critica Arlandis.
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36
Ecologistas en Acción
12/01/2009
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN LOGRA QUE AENA ACCEDA A DONAR LOS "RESIDUOS" DEL EQUIPAJE
DE MANO A ENTIDADES HUMANITARIAS
La
normativa europea que entró en vigor en noviembre de 2006 obliga a los
pasajeros de los aviones a deshacerse de los líquidos, cremas, geles y
aerosoles de su equipaje de mano si sobrepasan el volumen autorizado de 100
ml. Esta norma da origen a enormes cantidades de “residuos”, que en España
suelen ser destruidos in situ, la peor opción posible para el medio ambiente
y el bolsillo del contribuyente.
Después
de dos años de insistencia, Ecologistas en Acción ha conseguido que la
entidad pública AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea - www.aena.es),
responsable de la gestión de los aeropuertos y de sus correspondientes
residuos, acceda a donar los productos decomisados a alguna organización de
ayuda humanitaria sin ánimo de lucro, dado que están en perfecto estado y
pueden ser aprovechados. Esta práctica es habitual en varios aeropuertos
europeos.
Ecologistas
en acción ha entablado conversaciones con AENA para determinar las
condiciones de la donación y los mecanismos a poner en obra para que los
residuos generados en los controles de los aeropuertos, en lugar de ser
destruidos, sean gestionados de una manera racional y ecológica.
Más
información, Leticia Baselga 696 821 808
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37
Ecologistas en Acción de Navarra
8 de
enero de 2009
Medio
Ambiente en Navarra, una visión crítica
La
consejera de Desarrollo Rural y Medio Ambiente, Begoña Sanzberro, presentó
hace unas semanas el Informe sobre el Estado del Medio Ambiente en Navarra
2008. El documento revisa algunos elementos claves de la sostenibilidad de
Navarra a partir de un conjunto de indicadores. Según expresó es “una
herramienta para la toma de decisiones de los responsables políticos”.
Ecologistas
en Acción de Navarra, considera que difícilmente se pueden tomar decisiones
tendentes a la sostenibilidad, si no se quieren ver las deficiencias y afirman
que el retroceso en materia medioambiental en la Comunidad Foral es evidente y
presentan su análisis y propuestas.
Para
Ecologistas en Acción de Navarra el informe presentado por la Consejera se
trata de nuevo de una herramienta de marketing político en el que se glosan
las consabidas, por reiterativas, consecuciones, mientras se omiten los
desaciertos, la dejadez política y el retroceso ambiental, por lo que este
colectivo hace un ANÁLISIS CRÍTICO DE LA SITUACIÓN AMBIENTAL EN NAVARRA.
Lejos quedan aquellos años cuando la gestión medioambiental en Navarra era
un ejemplo para otras comunidades del Estado y buscábamos compararnos con países
europeos de larga tradición en el respeto por la naturaleza.
Desgraciadamente, el Medio Ambiente en Navarra está abandonado a su suerte, o
mucho peor, gravemente amenazado por proyectos o actuaciones que el Gobierno
Foral promueve o respalda. Los últimos años prácticamente han servido para
desmantelar todo lo conseguido anteriormente. Otras comunidades puede que
hayan ido despacio en las cuestiones medioambientales, pero aquí hemos
retrocedido claramente.
Es
preocupante la involución y el retroceso legislativo y efectivo que se ha
producido en poco tiempo, sirvan algunos ejemplos: En la Comunidad Foral la
calidad del aire que respiramos es peor cada año. Se han superado los índices
de partículas en suspensión y de ozono troposférico, lo que quiere decir
que la contaminación ya está afectando a nuestra salud .Además Navarra ha
aumentado las emisiones de CO2 por encima de la media estatal, debido a una
apuesta por la producción de electricidad por medio de térmicas y al
transporte por carretera en detrimento del tren.
Por
lo que se refiere a los residuos, el retroceso ambiental viene dado por la
apuesta por procesos de incineración encubierta de residuos denominadas
valorizaciones y biometanizaciones, una de ellas desechada en los tribunales.
¿Que ha pasado con el compostaje en Navarra, comunidad que fue pionera en
esta materia?. Cabe recordar que todavía no se ha aprobado el nuevo Plan
integrado de residuos de Navarra, otras comunidades ya lo tienen en marcha en
cumplimiento de las Directivas europeas.
Recientemente
la destrucción de hábitats protegidos por parte de la propia administración
ambiental como en la concentración parcelaria de Ablitas, donde se ha actuado
en el interior de la Zona de Especial Conservación (ZEC) del Peñadil-Montecillo,
figura de protección europea en la que se han destruido el hábitat,
eliminando especies con la categoría de “en peligro de extinción”, en
plena época de cría. La Ganga, la Ortega y la Alondra de Dupont han sufrido
graves afecciones en varias de las escasas zonas de cría en el Valle del
Ebro.
No
se entiende esta crisis ambiental cuando tenemos excepcionales recursos para
hacerlo muy bien, escasa población en un amplio y todavía diverso territorio
y autonomía fiscal, que nos coloca en una disposición inmejorable para
decidir sobre la orientación de las políticas hacia la sostenibilidad.
A
pesar de presumir desde la Consejería de una de las biodiversidades mejores
de Europa, nuestra imagen exterior está representada por nuestros deméritos
ambientales. Somos conocidos por nuestra obstinación por anegar uno de los
valles más bellos y biodiversos del Pirineo con el embalse de Itoiz; por
pisotear un ejemplo mundial de planificación energética basada en las energías
renovables, con dos macroproyectos de centrales térmicas en Castejón; ó
porque el parque natural de Bardenas, va a continuar al menos por 20 años más
con un polígono de tiro y bombardeo en su interior.
Además
a esta lista hay que añadir otros problemas ambientales que no se conocen
fuera de nuestras fronteras como; tener unos ríos contaminados, a pesar de
invertir miles de millones en depuradoras; por apostar por una movilidad
insostenible basada en el transporte de mercancías y personas por carretera o
apostando por la aberración ambiental que supone el AVE; por perseguir y
tratar de expulsar a los únicos osos del Pirineo y construir en esas montañas
emblemáticas infraestructuras para la práctica del esquí en el Ferial y la
Contienda totalmente innecesarias e impactantes; por despreciar la experiencia
de recogida selectiva o reciclaje con mejores resultados de Europa, la de la
Mancomunidad de Montejurra, introduciendo solapadamente procesos de incineración
como la biometanización o la valorización energética; por estar entre las
comunidades que más suelo han artificializado en los últimos años,
principalmente con grandes obras de infraestructuras como autovías, pantanos,
canales, urbanizaciones y nuevos regadíos; por ser uno de los paraísos de la
experimentación con organismos modificados genéticamente para las
multinacionales de la transgénia; por ser muy permisivos con la contaminación
electromagnética, dando autorizaciones a antenas de telefonía móvil
colocadas ilegalmente; o por dedicar uno de los porcentajes del presupuesto más
bajo de las Autonomías del Estado al Medio Ambiente, entre otras lindezas.
Es más
urgente que nunca revertir esta tendencia, y ante este panorama desolador es
el momento para recordar una serie de PROPUESTAS EN LAS QUE A PARTIR DE ESTE
NUEVO AÑO, DEBE BASARSE LA GESTIÓN FUTURA DEL MEDIO AMBIENTE EN NAVARRA:
Aumento
significativo del porcentaje en los presupuestos de Navarra destinado a Medio
Ambiente.
Crear
una Consejería de Medio Ambiente que realmente tenga como principal objetivo
la preservación de los valores naturales de Navarra y no la defensa de los
proyectos más impactantes.
Aumento
del personal funcionario, sobre todo técnicos pluridisciplinares de campo y
de agentes medioambientales que velen por la conservación de la naturaleza así
como de abogados para la tramitación de expedientes sancionadores, en vez de
crear una administración paralela, encargando la mayor parte de la gestión a
empresas. El Medio Ambiente es una fuente importante de puestos de trabajo
futuros y la Administración pública debe ser la primera en dar ejemplo.
Apuesta
por un nuevo Plan Energético basado en la reducción del consumo, la
eficiencia energética y en las energías renovables, en especial desarrollo e
incentivación de las renovables a pequeña escala. Paralización de los
proyectos de ampliación de centrales térmicas de Castejón como han
dictaminado los tribunales. Son auténticas fábricas de Cambio Climático,
emitiendo millones de toneladas de CO2 a la atmósfera. Navarra ha pasado de
un modelo energético autosuficiente basado principalmente en las energías
renovables a ser excedentaria en energías sucias y a ser una de las
comunidades que más ha aumentado el consumo energético, en vez de promover
el ahorro.
Sería
necesario la creación de la Ley Foral Básica de Protección y Gestión del
Medio Ambiente, recopilando la actual legislación muy dispersa y escasa en
muchos aspectos para ampliarla. No debemos olvidar que algunas leyes, como la
Ley de Espacios Naturales, se crearon para solventar de forma torticera los
problemas legales del embalse de Itoiz que le surgieron al Gobierno de
Navarra, y por ello su legalidad está actualmente cuestionada.
Detener
el llenado y realizar un vaciado controlado del embalse de Itoiz y el abandono
de todas las actuaciones relacionadas con esta irracional obra y desechar el
recrecimiento de Yesa. Habría que apostar por la eficiencia del uso del agua,
reconvirtiendo todos los regadíos a manta, realizando auditorias ambientales
que limiten su uso a los grandes consumidores como industrias,
infraestructuras de ocio, urbanizaciones, etc.
Desmantelamiento
del Polígono de Tiro.
Se
hace imprescindible el desarrollo de un plan para la implantación de la
Educación Ambiental como asignatura en la enseñanza primaria y secundaria,
si queremos que este panorama cambie en el futuro.
Es
hora de acometer la ampliación de los parques naturales y espacios naturales
protegidos, implicando en su conservación a los núcleos de población para
favorecer que el desarrollo sea compatible con la conservación. Creación
urgente de los parques naturales de los Pirineos y Aralar con una delimitación
similar a la de sus consorcios turísticos respectivos.
Navarra
debería quedar libre de transgénicos, por sus efectos negativos sobre la
salud y el medio ambiente. Moratoria de todas las investigaciones y ensayos de
manipulación genética que se están realizando en la actualidad. Apuesta por
la agricultura y ganadería ecológicas y fomento del consumo de los productos
alimenticios locales.
Eliminación
del PVC y otras sustancias químicas. Sustitución de estos materiales en
envases, juguetes y materiales de construcción, por otros productos menos
nocivos ya existentes en el mercado.
Mejorar
y ampliar los servicios y líneas del tren convencional. Paralizando los
nuevos proyectos de infraestructuras no justificados como el TAV.
Desarrollar
los planes de recuperación de las especies amenazadas, en especial el del oso
pardo, mandato legal incumplido desde 1993 y empezar con el del resto de
especies que debían haberse realizado hace años
Controlar
los vertidos a los ríos y realizar auditorias ambientales a las empresas y
otras instalaciones que trabajen con sustancias contaminantes. Aplicación del
principio "quien contamina descontamina", en vez del "quien
contamina paga" que permite contaminar a los pudientes, no evita la
llegada de contaminantes a los ríos y obliga a la administración pública a
hacerse cargo de la depuración.
Deslindar
el dominio público hidráulico de todos nuestros ríos y recuperar los
bosques de ribera como espacios para laminar las grandes avenidas.
Dotarnos
de las medidas necesarias para defender a la ciudadanía de los campos
electromagnéticos ya que en la Comunidad Foral venimos soportando más de 400
microwatios por cm2, cuando en países europeos solo se permite 0,1 mw en
zonas residenciales y sensibles. En particular regulando de forma efectiva, la
instalación de antenas de telefonía móvil para evitar las afecciones a la
salud, aplicando siempre el principio de precaución.
Controlar
y derribar todas las urbanizaciones que con la excusa de ser casetas de campo
encubren segundas residencias.
Sin
ser estas ni mucho menos todas las asignaturas pendientes en el tema de Medio
Ambiente en Navarra es una nutrida muestra que indica bien a las claras el
retraso acumulado en materia medioambiental durante estos últimos años y los
retos que bajo nuestro punto de vista deberían empezar a acometerse en este
2009.
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38
EL PAÍS Andalucía
12/01/2009
Turismo elude
hacer previsiones este año por la gran incertidumbre
La actividad ha
resistido a la crisis, pero ha sufrido un descenso en noviembre
El Patronato de Turismo de la Costa del Sol
es optimista para este ejercicio
DIEGO NARVÁEZ - Málaga -
El turismo, el sector que mejor ha soportado
hasta el momento la crisis económica y que ha sido uno de los pilares
fundamentales del crecimiento en los últimos años en Andalucía, encara 2009
envuelto en incertidumbres sobre los límites de esta resistencia. El
ejercicio de 2008 fue, en general, muy positivo, sobre todo si se pondera en
la coyuntura general de crisis, pero el desplome de las estancias hoteleras
del mes de noviembre inició la travesía de una de las peores temporadas
bajas de los últimos años.
En el conjunto de los primeros 11 meses del año
las pernoctaciones descendieron un 1,2% respecto al mismo período de 2007,
pero si la comparación se limita sólo al mes de noviembre, la caída fue del
11%.
Las circunstancias económicas dificultan
afinar previsiones, más aún en una actividad tan dependiente del buen
comportamiento de las demás, y la Consejería de Turismo, Comercio y Deportes
incluso ha renunciado a hacerlas. "Estamos esperanzados en que vamos a
seguir resistiendo, pero también tendremos que fortalecernos con nuevas
estrategias y enfoques para buscar al nuevo turista y responder a sus nuevos
comportamientos", explica el consejero, Luciano Alonso.Entre enero y
noviembre del año recién terminado los hoteles andaluces registraron 42,2
millones de estancias, apenas un 1,2% menos que en 2007, ejercicio que, como
recuerda el consejero, fue el mejor de la historia, con lo que se puede
considerar que el dato es "buenísimo" en medio de la tempestad. El
descenso fue algo más elevado en el número de viajeros alojados, 2,6%, para
un total de 14,9 millones de clientes. El movimiento hotelero en ese período
menguó en todas las provincias excepto en Málaga, el destino predominante de
Andalucía, que concentra el 40% de la actividad en la comunidad autónoma y
que registró un aumento significativo del 2%. Más moderado fue el aumento de
Almería, 0,6%. En el lado opuesto se sitúa Jaén, la provincia andaluza con
menos peso turístico, que perdió el 12% de las estancias producidas en 2007.
El problema es que en noviembre, primer mes
de la temporada baja, se produjo una caída abrupta de las estancias, nada
menos que del 11,7%, que fueron mucho más acusadas en Almería y Jaén, donde
superaron el 20%, mientras que en Sevilla cayeron un 18% y en Cádiz un 17%. Sólo
Huelva ofreció en noviembre datos positivos, con un aumento de las
pernoctaciones hoteleras del 5,1%. "Es un invierno tremendamente duro y
muy preocupante", lamenta el presidente de la patronal hotelera andaluza,
Miguel Sánchez, quien comparte con la Administración autonómica la
imposibilidad de establecer previsiones fiables, y también la confianza en
que la cosa no irá a peor. "Hay una incertidumbre muy grande, esperamos
que en primavera la situación comience a mejorar y entrar en unos números
similares a lo de los años anteriores", insiste. Sánchez reclama
medidas "muy serias" para combatir la estacionalidad porque advierte
de que si no se corrige, "la cuenta de resultados de las empresas
hoteleras se va a ver muy afectada". Sánchez vuelve a plantear la
diversificación de segmentos y la apuesta por incorporar a la promoción turística
también la comercialización.
De momento las empresas hoteleras resisten la
situación con solvencia y, aunque en los últimos meses ha habido noticias de
despidos y pérdida de empleo en algunos establecimientos, se trata en todos
los casos de alojamientos pertenecientes a grupos inmobiliarios que tienen la
actividad hotelera como un complemento y no como dedicación principal o que
ya arrastraban dificultades desde años atrás.
De los datos de afluencia turística,
estancia media y gasto diario de bolsillo del Instituto de Estadística de
Andalucía (IEA) se desprende que el volumen de ingresos por el consumo que
los viajeros hacen en destino aumentó de forma considerable en los tres
primeros trimestres de 2008. Se estima que en esos nueve meses los turistas
llegados a Andalucía gastaron en restaurantes, compras y ocio 10.937 millones
de euros, un 9,4% más que en el mismo periodo de 2007. Según el IEA, Andalucía
recibió entre enero y septiembre sumando todos los medios de alojamiento y no
sólo los hoteleros 20.693.372 turistas, 20.600 más que en 2007, esto es, un
incremento del 0,1%.
La gerente del Patronato de Turismo de la
Costa del Sol, Ana Gómez, vaticina que el principal destino andaluz se va a
mantener a lo largo de 2009, aunque el primer trimestre pueda indicar lo
contrario. Gómez, que también apuesta como la patronal por unir
comercialización y promoción para que las campañas sean más eficientes y
rentables, se resiste a dar previsiones precisas sobre indicadores de la
actividad, pero sí aporta algunos datos en los que sustenta su optimismo, y
uno de ellos es que las compañías aéreas no han previsto para la Costa del
Sol las reducciones que sí han aplicado en otros destinos europeos para 2009.
"Hay 700.000 británicos que viven aquí, y eso nos beneficia
tremendamente", dice. El tráfico aéreo de pasajeros británicos e
irlandeses en el aeropuerto de Málaga creció un 1,4% en los primeros nueve
meses del 2008, con más de 2,3 millones de pasajeros. Gómez argumenta además
otras ventajas competitivas de la Costa del Sol como el AVE o que el 60% de
las plazas hoteleras sean en hoteles de cuatro y cinco estrellas.
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39
EL GRANO DE ARENA
12/01/2009
TODOS
EN GUERRA CONTRA GAIA
Leonardo
Boff
El
cataclismo económico-financiero, fruto de avidez y de mentiras, esconde un vía
crucis de sufrimiento para millones de personas que perdieron sus economías,
sus casas y sus puestos de trabajo. ¿Quién habla de ellos? Los verdaderos
culpables se reúnen más para salvaguardar o corregir el sistema que les
garantiza hegemonía sobre los demás actores que para encontrar caminos con
características de racionalidad, cooperación y compasión hacia las víctimas
y con toda la humanidad.
Esta
crisis evidencia otras crisis que, cual espadas de Damocles, penden sobre la
cabeza de todos: la climática, la energética, la alimentaria y otras más.
Todas ellas remiten a la crisis del paradigma dominante. La situación de caos
generalizado suscita preguntas metafísicas sobre el sentido del ser humano en
el conjunto de los seres en evolución. En este momento callan los posmodernos
con su every thing goes. Quieran ellos o no, hay cosas que tienen que valer,
hay sentidos que deben ser preservados, en caso contrario nos hundimos en el
mas burdo cinismo, expresión de profundo desprecio por la vida.
Ya
hace tiempo que pensadores como Teilhard de Chardin o René Girard notaron
cierto exceso de maldad en el camino de la evolución consciente. Cito un
pensamiento de Girard, estudioso de la violencia, cuando estuvo entre nosotros
en 1990 dialogando con teólogos de la liberación: «Todo parece probar que
las fuerzas generadoras de la violencia en este mundo, por razones misteriosas
que intento comprender, a cierto nivel son más poderosas que la armonía y la
unidad. Este es el aspecto siempre presente del pecado original, en cuanto
que, más allá de cualquier concepción mítica, representa un nombre para la
violencia en la historia». No hay por qué rechazar este sombrío veredicto.
Solamente el pensamiento de la esperanza contra toda esperanza, de la compasión
y de la utopía nos ofrece un poco de luz.
Incluso
hay que convivir con la sombra de que somos seres con una inmensa capacidad de
autodestrucción, hasta el último hombre. Hace años una investigación
alemana sobre las guerras en la historia de la humanidad, citada por Michel
Serres en su último libro Guerre mondiale (2008), llegaba a los siguientes
datos: desde tres mil años antes de nuestra era hasta el momento presente
habrían sido asesinados trescientos mil ochocientos millones de seres
humanos, muchos de ellos en guerras de exterminio total. Sólo en el siglo XX
fueron muertas doscientos millones de personas. ¿Cómo no cuestionarse,
honestamente, sobre la naturaleza de este ser complejo, contradictorio, ángel
bueno y Satán de la Tierra que es el ser humano?
Hoy
vivimos una situación absolutamente inédita. Es la guerra colectiva contra
Gaia. Hasta la introducción de la guerra total por Hitler ( totaler Krieg ),
las guerras tenían su ritual: eran entre ejércitos. Después pasaron a ser
entre naciones y entre pueblos: era la guerra de todos contra todos. Hoy se ha
radicalizado: es la guerra de todos contra el mundo, contra el planeta Gaia (
bellum omnium contra Terram ). Eso es lo que está implicado en nuestro
paradigma civilizacional que se ha propuesto explotar y obtener, con violencia
tecnológica, la totalidad de los recursos del planeta Tierra. En efecto,
atacamos la Tierra en todos sus frentes, en los suelos, en los subsuelos, en
los aires, en las selvas, en las aguas, en los océanos, en el espacio
exterior. ¿Cuál es el rincón de la Tierra que no está siendo objeto de
dominación y de conquista por el ser humano?
Por
todas partes hay heridas de nuestra madre Tierra, que sufre y gime en los
terremotos, los tsunamis, los ciclones, las crecidas devastadoras del Estado
de Santa Catarina y las sequías pavorosas del Nordeste. Son señales que nos
está enviando. Cabe interpretarlas y cambiar nuestra conducta. Esta guerra no
la ganaremos nosotros. Gaia es paciente y con una inmensa capacidad de
aguante. Como ha hecho con tantas otras especies en el pasado, ojala no decida
librarse de la nuestra en las próximas generaciones.
No
nos basta el sueño del filósofo Kant de la paz perpetua entre todos los
pueblos. Necesitamos con urgencia hacer un pacto de paz perenne de todos con
la Tierra . Ya la hemos atormentado demasiado. Hay que curarle las heridas y
cuidar de su salud. Sólo entonces Tierra y Humanidad tendremos un destino mínimamente
garantizado.
(Traducción
de mjg) www.atrio.org/ - 02-Enero-2009 www.panamaprofundo.org
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40
ECOLOGÍA POLÍTICA
Diciembre
de 2008
Encuadre
y retos del decrecimiento
Luis
Ángel López de Diego, ingeniero de Montes, miembro de la red informal GÜECO
(Gente Unida contra la Espiral de COnsumo)
http://es.groups.yahoo.com/group/grupogueco
/ lopezdediego@msn.com
RESUMEN:
Se postula inicialmente el lugar que ocupa la teoría del decrecimiento dentro
del paradigma dominante capitalista. La teoría del decrecimiento no entra en
confrontación con los planteamientos básicos de la actual alternativa de
desarrollo sostenible. Existen dos posibles opciones: Una es la perspectiva
ecotecnocrática (modernización ecológica), en la cual se confía en que los
desajuste (ambientales) del sistema sean corregidos por el propio sistema.
Otra es la perspectiva del cambio de paradigma, reflexionando sobre la
necesidad o no de llegar al decrecimiento económico como única alternativa
para abordar los amenazantes desajustes ambientales. Si el nuevo paradigma se
consolida al menos en el debate, se plantean dos retos inexcusables: 1. La
deuda ecológica contraída por Occidente para con los países
subdesarrollados y en vías de desarrollo. 2. El papel que tienen que jugar
los grupos ecologistas desde Europa para contribuir a este cambio. El artículo
concluye planteando hitos para este proceso: adopción de criterios de escala,
reformulación de los sistemas de transporte y de su papel, coordinación
interterritorial necesaria.
El
marco inicial de un hipotético decrecimiento debiéramos encontrarlo en la
idea de desarrollo sostenible, que tiene por definición satisfacer las
necesidades de las generaciones presentes sin comprometer las posibilidades de
las del futuro para atender sus propias necesidades (Principio Tercero de la
Declaración de Río, http://www.un.org/documents/ga/res/42/ares42-187.htm ).
La
primera reflexión debe estar dirigida a la toma de conciencia del actual
paradigma dominante, que, en términos económicos, se orienta inequívocamente
al paradigma del crecimiento (jugando con las
palabras es usual encontrarnos el sofisma de hablar de crecimiento
sostenido por su aparente afinidad a la idea de desarrollo sostenible, siendo
en realidad ideas antagónicas).
Dentro
del paradigma actual de crecimiento continuo y económico, los desacoples sistémicos,
que se pueden formular desde las posiciones socioecológicas clásicas de la
degradación ambiental hasta la formulación de la sociedad del Riesgo Global
(Beck, 1998) se pueden abordar desde, principalmente, dos perspectivas:
-
La perspectiva ecotecnocrática, consistente en la creencia de que los
desajustes
medioambientales producidos por un determinado sistema tecnológico
pueden ser subsanados desde reajustes efectuados por el propio sistema, lo que
en términos llanos supondría que los problemas ambientales generados por el
industrialismo capitalista pueden ser corregidos mediante nueva tecnología
generada por el propio sistema capitalista. Una de las más recientes
formulaciones de la idea es la teoría de la modernización ecológica
(Spaargaren, 1997)
-
La perspectiva del cambio de paradigma. Este cambio se puede acometer
desde diversos grados. Incluida en esta perspectiva, la teoría del
decrecimiento no debiera ser incompatible con los principios planteados por el
desarrollo sostenible, la pregunta lógica que definiría el estado inicial es
plantearnos el grado de necesariedad del decrecimiento. ¿Es necesario llegar
a decrecer en términos económicos para cumplir los requisitos expuestos en
la idea de sostenibilidad? La historia de la humanidad es una historia ligada
a la economía en cuanto escasez (de tiempo, de recursos...), desde la lógica,
perpetuar un sistema basado en un crecimiento económico constantemente
creciente despierta, cuanto menos, resquemores abriéndose dos posibilidades:
a) que unos (países) crezcan a costa de otros, b) que, sin excluir la
anterior opción, el sistema se acabe colapsando en algún nivel. La pregunta
es por tanto interesante: ¿es necesario invertir la tendencia de un
crecimiento continuo? ¿Es necesario llegar a decrecer? La problemática es
clara y deja poco lugar a dudas, el sistema económico actual está basado en
elevados niveles de consumo, y los niveles de consumo entran en discordia con
los recursos disponibles del planeta (son interesante indicadores como el de
huella ecológica -http://es.wikipedia.org/wiki/Huella_ecol%C3%B3gica-).
El
debate inicial debe determinar qué opción es más viable, desmontando
prejuicios y estableciendo líneas claras. La teoría del decrecimiento no es
conceptualmente nueva, tiene múltiples antecedentes (por ejemplo
Chernishevski y su teoría de la marcha atrás) pero se sitúa desde la
actualidad y debe erigirse como una propuesta articulada y viable. Para ello
tendrá que acometer retos iniciales, entre los cuales se pueden encontrar los
siguientes:
-
El concepto de deuda ecológica (http://www.deudaecologica.org), el
papel que adquirirán los países
subdesarrollados y nuevas economías emergentes, discriminadas histórica y
ecológicamente, para con las cuales, los países desarrollados deberían
adquirir compromisos de responsabilidad, por el agravio histórico
establecido. No funciona el doble rasero de exigir la conservación de
recursos ecológicos (caso del Amazonas) cuando nuestro desarrollo ha podido
culminarse a costa de esquilmar nuestros propios recursos, y sin entrar en la
rigidez del actual sistema económico mundial que empuja a los países menos
favorecidos al monocultivo y a otras atrofias ecológicas.
-
El papel que deberán adquirir los grupos ecologistas (y otros grupos o
instituciones) en la defensa y difusión de la teoría del decrecimiento.
Adquirir (si procede) el decrecimiento como “nuevo” discurso y como
paradigma alternativo. Promover una estrategia basada en la acción local y en
la presión global. Fortalecer las estructuras de redes sociales en todos los
niveles.
Asumir un nuevo paradigma supone
transmitir en toda la amplitud posible el nuevo modelo propuesto, su origen,
su justificación, sus fortalezas y debilidades, su operatividad, su
estrategia de ejecución, los ejemplos observables, etc.
Por
último apuntar hitos del decrecimiento económico:
-
Su éxito estará basado en la correcta gestión de las escalas de
actuación, el éxito dependerá tanto de factores locales como globales
-
El transporte y la movilidad tienen que redefinir su papel y asumir la
necesidad de una nueva formulación (la importación masiva de productos de países
lejanos acarrea un impacto ecológico reseñable, y en ocasiones sólo
apreciables en estudios de ciclo de vida (LCA).
-
Operativizar esta teoría supone una coordinación a nivel mundial que
se prevé complicada, aun cuando se entienda como necesario la adquisición de
un nuevo paradigma (dilema del prisionero).
Referencias:
BECK,
U., World Risk Society, Polity Press, Cambridge, 1998
BUTTEL,
F.H., “New directions in environmental sociology”, Annual review of
sociology, n.12, pp. 465-488.
CHERNISEVSKI,
N.G., ¿Qué hacer?, Ediciones Jucar, Madrid, 1984
SPAARGAREN,
G., “Sociology, environment and modernity. Ecological modernization as a
theory of social change”, Society and Natural Resoruces, n. 5 (1992), pp.
323-344
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41 EL PAÍS Andalucía
10/01/2009
TRIBUNA
Los
afectos y los principios
LUIS GARCÍA MONTERO
Hay una tendencia natural a justificar las opiniones por los afectos. Parece como si la implicación sentimental otorgase autoridad inmediata sobre un tema. Recuerdo ahora una mesa redonda sobre la ley de matrimonios homosexuales. Un participante aclaró que, aunque él no era homosexual, tenía muchos amigos homosexuales y que por tanto no podían tildarse de homófobas sus discrepancias. Si se trataba de valorar una ley, tan fuera de lugar estaba la aclaración ridícula de que no era homosexual como la explicación empalagosa de que tenía muchos amigos homosexuales. Tampoco me parecen serios los padres de familia que pretenden demostrar su incompatibilidad con el machismo porque tienen hijas a las que quieren mucho. ¿Y qué pasa con los hombres sin hijas? ¿Y con las hijas sin padre?
La mala costumbre de manipular de manera partidista el terrorismo contribuye a darle un protagonismo político insensato a las asociaciones de víctimas. Junto a su dolor conmovido y carnal, los políticos profesionales llegan a parecer sospechosos de complicidad con los asesinos cada vez que se plantean en frío la búsqueda de una solución al problema. Esa tendencia dramática y espectacular hace que se considere a las víctimas como la fuente más autorizada para decidir sobre la dureza de un castigo, ya se trate de una violación, el crimen de un menor o un error judicial. Las víctimas merecen respeto, incluso en su desesperación, y solidaridad. Pero sus sentimientos no pueden sustituir a los principios cuando se valora con objetividad un problema social.
Vuelvo a plantearme este asunto en relación con la tragedia que está sufriendo Gaza. En mi única visita a la zona tuve una experiencia paradójica. La causa palestina merecía mi solidaridad sentimental más profunda, pero sólo podía identificarme con los principios de los judíos disidentes. Las injusticias sufridas por los palestinos son tantas y tan duraderas que han provocado una realidad descompuesta, una podredumbre buscada con premeditación y alevosía. Los atentados terroristas y el fundamentalismo religioso que se apodera de Gaza, entre cadáver y cadáver, son la consecuencia de nuestro cinismo occidental ante la injustificable barbarie de Israel. Los palestinos han soportado el dolor cotidiano de ver sus escuelas reventadas, sus hijos asesinados y su tierra convertida en un campo de concentración. Ni siquiera se puede hablar ahora de una reacción desmedida contra las actuaciones de Hamás, porque la política de Israel, impulsora principal de Hamás, no surge de una reacción, sino de un plan sistemático de aniquilamiento.
A Israel hay que explicarle con claridad que las personas decentes se opusieron en el siglo pasado al nazismo occidental, pero no porque el nazismo asesinara a judíos, sino porque mataba a seres humanos. Ni la caricatura del judío, ni la caricatura del palestino, pueden hacernos olvidar que hablamos de seres humanos, con responsabilidades y derechos. A Israel hay que explicarle que las personas occidentales y decentes tienen derecho a ver sentado en el banquillo a cualquier responsable de crímenes contra la humanidad. Lo mismo que ocurrió en Nuremberg debe ocurrir con los directores de esta matanza injustificable de Gaza.
Admiro a los ciudadanos de Israel que sienten horror ante los crímenes de su Estado. Los admiro incluso más que a los alemanes que se enfrentaron al nazismo, porque Alemania, antes de Hitler, no respondía a la trampa de una nación basada en una identidad cultural y racial única. Los líderes de Hamás me dan pena y miedo. Los líderes de Israel sólo miedo. Y no soporto a los pregoneros internacionales de las actuaciones israelíes. No se puede soportar que en nombre de Occidente, con argucias de todo tipo, justifiquen el crimen. No es cuestión de afectos, sino de principios.
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42
Ecologistas en Acción
9/01/2009
Declaración
de las organizaciones políticas y sociales: Poner fin a la agresión militar
de Israel contra Gaza
Ante
la continuidad de la ofensiva militar de Israel, por tierra, mar y aire,
contra Gaza –en el contexto de la ocupación que dura décadas y el bloqueo
que sufre Palestina- que está causando miles de muertos y heridos entre su
población, muchos de ellos niños; ante el hecho de que se realiza vulnerando
el Derecho internacional y olvidando, por completo, la situación de
emergencia humanitaria que vive su población; las organizaciones sociales y
políticas abajo firmantes hacen la siguiente declaración:
1.
Condenamos la injustificable e inhumana acción militar de Israel y exigimos
su fin inmediato. El pretexto aducido por su Gobierno –los ataques con
cohetes llevados a cabo por grupos palestinos contra la población israelí-
es inaceptable en relación con unas acciones de destrucción criminal, como
castigo colectivo, que están causando miles de víctimas civiles.
2.
Exigimos al Gobierno de España, a las instituciones políticas de la Unión
Europea y a la ONU, su intervención decidida y urgente para imponer un alto
el fuego permanente, organizar un plan de ayuda humanitaria que ponga fin a la
situación de emergencia que vive la población de Gaza, y terminar con el
bloqueo fronterizo. Criticamos profundamente la pasividad de la que han hecho
gala, hasta el momento, las instituciones políticas internacionales, que está
permitiendo la continuidad de la ocupación y la matanza de la población
palestina. Todos los Estados miembros de la ONU tienen la obligación de
proteger a la población civil contra las múltiples violaciones del Derecho
Internacional Humanitario que se están produciendo.
3.
Este nuevo y especialmente mortífero episodio del conflicto de la ocupación
de Palestina por Israel pone de manifiesto, una vez más, la necesidad de
resolver definitivamente el mismo con el cumplimiento de todas las
resoluciones de las NNUU. A esta tarea tendrían que dedicarse sin demora, y
en el marco de la ONU, sus principales actores, con la colaboración de los países
de la Región y de las principales potencias mundiales. El derecho del pueblo
palestino a crear un Estado soberano es la base necesaria de cualquier solución
duradera que posibilite la convivencia pacífica de los pueblos palestino e
israelí. Reclamamos a los gobiernos, incluyendo al español, y las
instituciones internacionales la adopción de las medidas de presión
necesarias, condicionales al respeto de los derechos humanos en las relaciones
con Israel, para que se alcancen estos objetivos y para que se resuelvan las
causas del conflicto, que no es otro que la ocupación.
Por
todo ello, llamamos a la ciudadanía a participar en todas las manifestaciones
y actos públicos que se han convocado en numerosas ciudades de España,
expresando su solidaridad con el pueblo palestino. En particular, llamamos al
pueblo de Madrid a participar en la manifestación que se llevará a cabo,
El
Domingo, 11 de enero, a las 12 horas, desde Cibeles a Sol
¡POR EL FIN DE LA AGRESIÓN MILITAR DE ISRAEL A GAZA!
¡PAREMOS LA MASACRE DEL PUEBLO PALESTINO!
¡ALTO EL FUEGO, AYUDA HUMANITARIA Y FIN DEL BLOQUEO, YA!
¡NO A LA PASIVIDAD DE LA COMUNIDAD INTERNACIONAL!
¡CONTRA LA VIOLENCIA, POR LA PAZ JUSTA EN PALESTINA!
¡POR EL FIN DE LA OCUPACIÓN!
¡SOLIDARIDAD CON EL PUEBLO PALESTINO!
RELACIÓN
DE PRIMEROS FIRMANTES:
- Acción en Red Madrid
- ACSUR LAS SEGOVIAS
- ASAMBLEA DE COOPERACIÓN POR LA PAZ (ACPP)
- CCOO
- CEAR
- Comité de Solidaridad con la Causa Árabe (CSCA)
- Ecologistas en Acción
- Federación de Asociaciones para la Defensa de la Sanidad Publica, FADSP
- Federación Española en Defensa y Promoción de los Derechos Humanos
- Trasversales
- Grupo de Ong por Palestina
- IEPALIA
- Izquierda Unida
- Médicos del Mundo
- Movimiento de Izquierda Alternativa de Pinto
- Movimiento por la Paz –MPDL-
- No Nos Resignaremos
- Partido Comunista de España (PCE)
- Paz Ahora
- PAZ CON DIGNIDAD,
- Plataforma 2015 y más
- PSOE
- Solidaridad Internacional
- STES
- UGT
- Unión de Juventudes comunistas de España
- USO
-
SOTERMUN
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43
Ecologistas en Acción de Málaga
8 de
enero de 2009
Repulsa
masacre en Gaza
La
Federación Malagueña de Ecologistas en Acción condena enérgicamente,
mediante este comunicado, los bombardeos sobre Gaza que han ocasionado, a
fecha de hoy, más de 700 personas muertas y miles de personas heridas.
Igualmente
denunciamos, el gueto en el que se ha convertido la franja de Gaza, donde un
millón y medio de personas son prisioneros del ejército israelí y están
siendo privados de alimentos básicos, medicamentos, combustible,
electricidad, etc.
Desde
la Federación Malagueña de Ecologistas en Acción queremos denunciar que
asistimos impotentes a crímenes contra la humanidad y a una violación sistemática
de los Derechos Humanos en Gaza, sin que los organismos internacionales ni el
gobierno de España tome medidas de ningún tipo.
No
hay ninguna justificación ante esta masacre desproporcionada, cruel e infame
por parte de Israel, que viola, deliberadamente, todas las Leyes
Internacionales, las resoluciones de la Convención de Ginebra de 1949 que
defiende los derechos de los ciudadanos civiles en tiempos de guerra, la
Declaración Universal de Derechos Humanos, las resoluciones de la propia
Naciones Unidas sobre los territorios ocupados por Israel, etc.
Por
ello, reclamamos a la Comunidad Internacional que exija a Israel el fin de
toda violencia y sea sancionado por violar sistemáticamente los Derechos
Humanos y el Derecho Humanitario Internacional ante el Tribunal Internacional
de Justicia de La Haya, principal órgano judicial de la Organización de
Naciones Unidas.
Ante
este silencio vergonzoso de La Comunidad Internacional y demás organismos
competentes pedimos la movilización de los ciudadanos.
La
Federación Malagueña de Ecologistas en Acción convoca a todas las
organizaciones políticas, sindicales, vecinales, culturales, deportivas,
entre otras y ciudadanos en general a mostrar su repulsa ante la situación
que se está viviendo en los territorios de Gaza.
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44
Foro Social Mundial
13
de enero de 2009
El
Foro Social Mundial vuelve a Madrid
Actualmente
se está organizando el II Foro Social
Mundial en Madrid, al calor de la convocatoria del IX
Foro Social Mundial 2009, del que hacía el final de Enero se
celebra su evento central en Belem (Brasil).
Desde
2001 se han venido sucediendo anualmente una serie de citas internacionales de
una pluralidad de colectivos y movimientos sociales críticos con la
globalización neoliberal. Bajo este amplio paraguas, se dan cita diversas
voces de denuncia y propuestas alternativas a un modelo que -una vez desnudo-
se revela depredador e insostenible, social y ecológicamente.
Desde
el su nacimiento en Porto Alegre (Brasil) el Foro Social Mundial ha ido
creciendo en su repuesta popular y difundiéndose por Mumbai (India), Caracas
(Venezuela), Karachi (Pakistán), Bamako (Mali) y Nairobi (Kenia). Siguiendo
su estela, comenzaron a celebrarse foros regionales como el Mediterráneo, Europeo,
de las Américas,…
En
2008, el Foro se desarrolló de forma descentralizada, celebrándose en Madrid por primera vez, como respuesta, y sumándonos a esa llamada
del Foro Social Mundial policéntrico. Se llevó a cabo una semana de
movilización y acción social desde lo local -conectando con lo global-
visibilizando y potenciando los movimientos (más de 50 organizaciones) y
propuestas existentes en ese momento, aquí y ahora. Por todo ello, en paralelo al evento central en
Belem, este año 2009 en Madrid se quiere repetir la fructífera experiencia,
“queremos volver a aglutinar
esfuerzos, en definitiva, volver a encontrarnos, discutir, debatir e imaginar
juntos para poder articular nuestros mensajes en las calles, conjugando una
diversidad que se encuentra.”
Empeñados
en la construcción de una sociedad mundial, en oposición al neoliberalismo y
al dominio del mundo por el rampante capitalismo “de casino” .
Caminando hacia una relación fecunda entre los seres humanos y de estos con
la tierra, abriendo las puertas a todo aquél que piense que hemos de seguir
construyendo ese otro mundo posible,
se propone :
-
Una semana (19-23 de enero) con diversas
movilizaciones y actos culturales en la ciudad, los pueblos, los barrios...
... que converjan en un encuentro conjunto de todas y todos el fin de semana
(23, 24 y 25 de Enero) en un espacio colectivo y abierto donde se prevee,
sucesivamente:
• Jueves 22: fiesta de presentación.
• Viernes 23: inauguración en el Colegio Lope de Vega (c/San Bernardo, 70),
a las 19h
• Sábado 24: talleres (en el EPA Patio Maravillas y el mencionado Colegio
), acción.
• Domingo 25: asamblea de movimientos sociales
Más
información :
·
Correo-e de la Comisión de Comunicación
: fsm09madrid@gmail.com
·
Teléfonos de contacto : 616
58 44 35 / 696 47 16 89 / 629 11 41 64
·
web oficial: www.fsm09madrid.org
(Dossier
informativo disponible en el apartado : 'Prensa/Comunicación')
Programa
detallado: http://www.ecologistasenaccion.org/spip.php?article13227
y http://www.fsm09madrid.org
Nota:
VIERNES
16 DE ENERO DE 2009. FIESTA FSM09.
Fiesta para recaudar dinero con motivo del Foro Social Mundial 09. Con
mojitos, guitarra, buena música,...
A partir de las 20:30 en La Dragona, c/ Marqués de Leganés 12 (metros
Callao, Plaza de España y Santo Domingo)
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45 Área de Ecología y Medio Ambiente de IU-CdMadrid
Parque
de la Sierra de Guadarrama: Protección del entorno o incentivo al urbanismo
Manzanares el Real, 24 de enero de 2009, a las 9h30
Primera ponencia: Las leyes sobre la “Red de Parques Nacionales” y sobre el “Patrimonio Natural y la Biodiversidad” respecto al Parque de la Sierra de Guadarrama. Expuesta por José Luis Ordóñez, coordinador del Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de IU
Segunda ponencia: El PORN de la Sierra de Guadarrama. Expuesta por María Ángeles Nieto, de Ecologistas en Acción, y Reyes Montiel, diputada y portavoz de Medio Ambiente de IU en la Asamblea de Madrid
Mesa redonda: Posicionamientos ante el PORN. Concejales de diversas poblaciones de la Sierra, Coordinadora de Movimientos Sociales “Salvemos la Sierra”, IU de la Comunidad de Madrid e IU de Castilla y León
Nota: Al día siguiente, domingo 25 de enero, se celebra la II MARCHA EN DEFENSA DE LA SIERRA DE GUADARRAMA Y DEBATE. Dentro del ciclo de marchas por la Sierra y debates sobre el PORN se incluye esta segunda marcha desde Miraflores a Bustarviejo por la Cañada Real Segoviana. En Bustarviejo se organizará una charla-debate sobre la Sierra de Guadarrama. En esta ocasión se hablará sobre la situación urbanística en las llamadas Zonas de Transición del PORN de la Sierra de Guadarrama. Salida desde Miraflores: 10.30 h. Charla-debate en Bustarviejo: 12.30 h en las Antiguas Escuelas.
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SIN PERMISO
11/01/2009
En
el Congreso de CCOO ha habido algo más que un cambio de secretario general
Litus
Alonso, veterano sindicalista con más de 30 años de militancia en CCOO, es
actualmente miembro de las Ejecutivas estatal y de Catalunya de Comfia-CCOO
(Federación de Servicios Financieros y Administrativos); también es delegado
sindical en el BBVA.
(Cerca
de millón de parados más que en 2007, un espectacular incremento anual del
desempleo rayano en el 45%, el más alto de los países de la OCDE. En el país
de décadas de prosperidad ilusoria, en el país que, bajo Felipe González,
se convirtió oficialmente en un héroe
empresarial al delincuente Mario Conde, en el país que, bajo
Aznar y bajo
Zapatero, se estimuló y hasta premió como modélica la gestión
empresarial del procesado Francisco Briones
–el Madoff
español—, el movimiento obrero y los sindicatos tenían que empezar a
reaccionar. El reciente Congreso de la mayor organización de los trabajadores
del Reino de España, Comisiones Obreras, muestra que esa reacción, ya sea tímidamente,
ha comenzado. SP.)
Los
resultados del 9º Congreso Confederal de CCOO, celebrado en Madrid entre el
17 y el 20 de diciembre pasados, han tenido como nota más destacada la elección
como secretario general de Ignacio Fernández Toxo, que se impuso por 512
votos a 484 a José Mª Fidalgo. Más ajustada fue aún la votación de la
Comisión Ejecutiva, de 43 miembros, en que la candidatura encabezada por Toxo
obtuvo 509 votos frente a los 488 de la de Fidalgo. La nueva Ejecutiva
la integran 22 y 21 personas de cada candidatura, respectivamente.
Un
dato aparentemente anecdótico puede dar idea del clima de expectación
generado por la posibilidad del relevo en la secretaría general: por
primera vez en la historia de los congresos de CCOO, no faltó ni uno de los
1.001 delegados y delegadas convocados al Congreso (11 substituciones de las
ausencias de última hora lo hicieron posible).
Explicar
las razones de este cambio, primero, y atisbar las consecuencias que pueda
tener para el futuro de CCOO, después, requiere hacer un poco de
historia.
La
llegada de Fidalgo a la secretaría general
Antes
del 7º Congreso, celebrado en el año 2000, Antonio Gutiérrez propone como
sucesor a Fidalgo. Toxo, entonces secretario general de la Federación del
metal (la principal organización de rama de CCOO) se postula también para el
cargo. Pero esta confrontación no se lleva al congreso. Acatando el criterio
de Gutiérrez, la decisión no se toma en ningún órgano del sindicato, sino
en reuniones de "notables": miembros de la Ejecutiva y
secretarios/as generales de ramas y territorios pertenecientes a la corriente
mayoritaria del sindicato. Este procedimiento impide medir los apoyos reales
de cada candidato, excluye del debate a todo el sector crítico (corriente de
izquierda con una representación, entonces, del 25%) e impone un
funcionamiento ajeno a la organicidad y a la confrontación democrática.
Fidalgo
sale victorioso de este irregular proceso de designación y, en el congreso,
es elegido con el 75% de los votos.
Durante
ese mandato, Fidalgo continúa la política de exclusión de los sectores
discrepantes, ya practicada por Gutiérrez, y provoca una nueva ruptura:
alegando pérdida de confianza en el secretario de organización, Rodolfo
Benito, lo cesa y envía a la oposición a una parte de la corriente
mayoritaria. En el 8º Congreso, Fidalgo es reelegido con el 59%.
La
dirección del sindicato y la lógica "gobierno-oposición"
En
CCOO, cualquier candidatura avalada por un 10% de apoyos tiene derecho a
presentarse a los órganos de dirección, y la composición de éstos refleja
el porcentaje de votos obtenidos en la votación correspondiente. Así se
garantiza, en teoría, que la pluralidad de opiniones, corrientes o
sensibilidades existentes en el sindicato esté presente y participe en las
tareas de dirección. En la práctica, esta norma estatutaria es habitualmente
conculcada. Las responsabilidades efectivas se eligen individualmente, a
propuesta del secretario general, por mayoría simple. Así, hace más de 15 años
que quienes son elegidos por candidaturas alternativas o, simplemente, no son
completamente afines al secretario general, se ven privados del ejercicio de
responsabilidades efectivas de dirección.
Tras
esta práctica excluyente encontramos la idea de que el sindicato se ha de
regir por la lógica de "gobierno-oposición" (1). Llevada al
extremo, esta lógica implicaría que cualquier discrepante no pudiera ejercer
responsabilidades ni tan sólo en el ámbito de la sección sindical de su
empresa. En una organización de carácter confederal, y con la dimensión y
complejidad de CCOO (más de 1.200.000 afiliados y afiliadas), la aplicación
de dicha lógica es paralizante, porque prescinde de la aportación de muchas
y muchos buenos sindicalistas, y autodestructiva, porque genera una cultura de
la sumisión ajena a la esencia de un sindicato: organización de la que se
dotan los trabajadores/as para defender sus intereses y ejercer como sujeto
del conflicto social.
Los
nuevos conflictos en la dirección confederal
Tras
el 8º Congreso (2004), Fidalgo ha visto como se resquebrajaba su ya limitada
mayoría. Por un lado, ha tenido enfrentamientos con algunas federaciones: por
ejemplo, oponiéndose a la proyectada fusión entre la Federación de
Comunicación y Transporte y la de Administración Pública. Por otro, ha
llevado su empuje nacionalista español al terreno interno, generando un
conflicto de enormes proporciones con la CONC (Comissió Obrera Nacional de
Catalunya, segunda organización territorial de CCOO con más de 180.000
cotizantes). Para entender este conflicto, hay que recordar que la CONC se
autodefine como "sindicato nacional y de clase" y que, en sus
estatutos, establece su soberanía organizativa.
La
CONC siempre ha celebrado sus congresos poco antes de los confederales. Esta
vez, un nuevo reglamento determina que las organizaciones de rama y territorio
han de tener sus congresos con posterioridad al confederal. A pesar de ello,
siguiendo la costumbre y en ejercicio de su soberanía, la CONC convocó su
congreso para el 4 y 5 de diciembre. La reacción de Fidalgo fue proponer a la
Ejecutiva confederal que impugnara el congreso de la CONC; como la Ejecutiva
no aprobó la propuesta, presentó la impugnación a título individual, pero
ésta fue desestimada por la comisión de garantías.
Fidalgo
perdió, pero enconó un conflicto que jamás había adquirido tal dimensión.
Hay que sumar, además, su falta de sintonía con CCOO de Euskadi, poco
proclives a identificarse con el ideario españolista de Fidalgo.
Junto
a estos conflictos, y aunque sea de forma secundaria, han pesado también
otros aspectos más puntuales: desde la asistencia de Fidalgo a seminarios de
la FAES de Aznar, considerada ofensiva por algunas personas, hasta su actitud
comprensiva con las grandes empresas eléctricas partidarias de la energía
nuclear.
Los
mimbres de la candidatura de Toxo
De
forma esquemática, tres son los sectores que han dado su apoyo a Toxo. Uno,
las diversas variantes del sector crítico tradicional, partidarias de un giro
a la izquierda del sindicato y víctimas veteranas de la exclusión interna.
Dos, la corriente "rodolfista", mayoritaria en Madrid y en diversas
federaciones, sin grandes diferencias en política sindical cotidiana pero
partidaria de reafirmar el lugar de CCOO dentro de la izquierda social, amén
de deseosa de superar su condena al ostracismo. Tres, una parte de la
anterior mayoría confederal (en especial, la gente más cercana al propio
Toxo y la dirección de la CONC), convencida de la necesidad del cambio
para superar los conflictos existentes y evitar crear otros nuevos.
Aunque
la candidatura se presenta formalmente a dos meses escasos del Congreso, hacía
ya tiempo que se trabajaba en ella. A favor, tenía la coincidencia de esos
tres sectores en proponer un candidato alternativo a Fidalgo y que dicho
candidato proviniera de la mayoría. En contra, diversos factores: el riesgo
de trasladar la confrontación hacia "abajo" (a las organizaciones
de rama y territorio que aún han de celebrar sus congresos); la dificultad de
explicar que el secretario de acción sindical fuera la alternativa al
secretario general; las presiones del aparato cercano a Fidalgo, que
argumentaba que la candidatura de Toxo suponía romper el sindicato y, último
pero no menos importante, la infausta lógica de "gobierno-oposición",
que pretendía que no era legítimo que el secretario general de CCOO fuera
elegido con los votos de los sectores discrepantes de la mayoría.
A
pesar de todo ello, Toxo ganó, y ésa es la noticia. Que lo hiciera por poco
corresponde a lo difícil que era ganar a un secretario general en ejercicio
que quería seguir siéndolo.
¿Hasta
dónde va a cambiar CCOO?
Eso
está por ver, pero hay que partir de algunos hechos. Primero, el programa de
acción aprobado en el Congreso ha contado con casi el 95% de apoyo; cierto es
que en su elaboración sí participaron gentes de todas las corrientes y
recoge enunciados que, hace 25 años, sólo eran patrimonio de los sectores más
de izquierda (como que no ha de ser la clase trabajadora quien pague esta
crisis). Segundo, no hay un balance autocrítico compartido de la etapa
anterior; aunque el informe-balance de Fidalgo se aprobó con sólo el 54%,
eso tiene más que ver con la situación interna que con un replanteamiento de
la política del sindicato. Tercero, el "diálogo social" (la
negociación permanente e institucionalizada con gobierno y patronal) sigue
siendo considerado mayoritariamente como un eje prioritario de la
actividad sindical, al margen de los pobres, cuando no negativos, resultados
que ha comportado.
A
tener en cuenta también tres elementos que destacan en las declaraciones de
Toxo, particularmente en sus dos intervenciones en el Congreso. Uno, la
voluntad de que la pluralidad existente en CCOO recupere la normalidad,
acabando con las exclusiones y reclamando la participación de todos los
sectores en la dirección del sindicato (con invitación expresa a los
partidarios de Fidalgo). Dos, el reconocimiento del carácter plurinacional
del Estado y su traducción en la práctica externa e interna del sindicato.
Tres, la afirmación de CCOO como un componente de la izquierda social,
manteniendo su independencia política y organizativa pero lejos de la
pretendida equidistancia de PP y PSOE.
Con
todo ello, no está a la vista un gran cambio en la política sindical de
CCOO, pero sí parece razonable esperar algunas mejoras en la situación
interna: que se debatan las diversas opiniones y posturas con mayor normalidad
y sin tantos votos predecididos, que los órganos de dirección jueguen más
su papel (en detrimento de las reuniones sólo de la mayoría en las que, además,
se imponía la disciplina de voto), que se respete más el carácter
confederal del sindicato, aumentando la participación de federaciones y
territorios en la elaboración de la política global. Si es así, ya tendrá
valor en sí mismo. Además, esa nueva situación dejaría abierta la
posibilidad de otros cambios más profundos: no sólo de cultura interna, sino
también del papel de CCOO en la sociedad capitalista globalizada y
precarizada que nos toca vivir.
El
futuro inmediato tras el Congreso
Entre
las muchas incógnitas, una de especial trascendencia: ¿qué actitud tomará
la gente que ha apoyado a Fidalgo? Es obvio que el sindicato no puede, ni
quiere, funcionar sin el 48% de su activo. La voluntad de integración y de
superar trincheras y exclusiones ha de empezar por la dirección confederal y
llegar a todos los procesos congresuales pendientes, pero esa voluntad no se
convertirá en realidad sin el concurso de todas las partes. Los congresos de
federaciones y territorios se harán durante los próximos tres meses y
permitirán clarificar las cosas.
Es
de esperar que Fidalgo, y alguna persona más del núcleo dirigente anterior,
se retire en breve de la Ejecutiva. Lo relevante será la posición que
adopten quienes vayan a continuar. ¿Querrán o no aceptar las secretarías
que se les ofrezcan?
Las
críticas ácidas y descalificatorias hacia la candidatura de Toxo, presentándolo
como un cajón de sastre sin proyecto que llevaría el sindicato al desastre,
tenían una parte de lógica electoral, pero quizás algunos y algunas las
hayan interiorizado hasta el punto de no querer comprometerse con la nueva, y
muy plural, mayoría confederal. Y el correlato de tal actitud sería que, en
las organizaciones donde el "fidalguismo" es mayoritario, se lanzara
una doble guerra: contra la discrepancia interna y contra la dirección
confederal.
Cabe
esperar que no sea ésta la actitud predominante. Esa doble guerra sería una
apuesta segura por el fracaso colectivo, y no sería una opción de futuro
sino una reacción de despecho. Más normal sería que las grandes tensiones
vividas se apacigüen con el tiempo, y se imponga el criterio de tomar nota de
la nueva situación y seguir trabajando.
En
todo caso, lo deseable es que sea así, porque, con lo que está cayendo, una
situación de crisis en CCOO sería una muy mala noticia para la clase
trabajadora.
NOTA:
(1) Véase: Javier Cobos, "Congreso
de CCOO. conformar una nueva mayoría" en SIN PERMISO del 14-12-08
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SOLIDARIOS
9/01/2009
Hay
que cambiar principios
XAVIER
CAÑO TAMAYO, periodista y escritor
La
crisis económica nos enseña que, más que ver lo que le va bien al
capitalismo, la cuestión es encontrar lo que les conviene a los seres
humanos.
El
financiero francés Thierry de Villehuchet fue encontrado muerto en su oficina
neoyorquina. Tenía cortes en los brazos y había pastillas diseminadas a su
alrededor. Había perdido mil millones de dólares en la estafa perpetrada por
el estadounidense Madoff e hizo perder otros 50.000 a sus clientes europeos.
La policía concluyó que se había suicidado.
Es
la noticia trágica de la crisis más aireada por los medios de países
desarrollados. Menos lo han sido los millones de dramas de aquellos a quienes
la crisis ha destrozado y destroza la vida de muchas y diversas maneras.
Crímenes
financieros y económicos se destapan en las crisis que sacuden este
capitalismo de nuestras pesadillas. El Nobel Paul Krugman cree que aún se
conocerán más escándalos: “Cuando se cae la casa, aparecen esqueletos en
los armarios”. Y así, desde los noventa, en medio de las diversas crisis
que se sucedieron en varias regiones del mundo, estallaron abundantes
escandalazos económico-financieros.
En
Estados Unidos, la distribuidora de gas Enron que falseó beneficios y dejó
un inmenso agujero; luego, WorldCom, AOL Time Warner, Adelphia, Global
Crossing… Varios fiscales investigaron cuánto olían a podrido los fondos
de inversión, sobre todo en Wall Street, zona sagrada del capitalismo
financiero. Encontraron tantos indicios de porquería que Eliot Spitzer,
fiscal general de Nueva York, dijo que Wall Street “era un agujero
nauseabundo”.
Después
los delitos económicos explotaron también en la vieja Europa. Elf, Crédit
Lyonnais, Parmalat, Societé General… Y en España, Mario Conde en Banesto y
Gescartera fueron clásicas estafas de siempre, más los delitos de Ibercop,
Forum y Afinsa, KIO, AVA…
A
ambos lados del Atlántico emergió un hermoso panorama de extorsión,
falsedad documental, prácticas fraudulentas, estafas varias, blanqueo de
dinero y apropiaciones indebidas diversas. Se mezclaban en alegre compañía
grandes bancos, intermediarios financieros, sociedades gestoras, distinguidos
directivos más presidentes y miembros de consejos de administración. Puro
capitalismo gangsteril.
Pero
¿acaso este capitalismo no es gangsteril en esencia?
Toda
esta economía criminal (que Al Capone y sus alegres compañeros de Chicago,
Nueva York o Las Vegas de los años 30, 40, 50 y 60 hubieran envidiado
sanamente) utilizaba recursos de ingeniería financiera, contabilidad
‘imaginativa’, el sacrosanto secreto bancario y los muy oscuros paraísos
fiscales.
Pero
nos asalta una duda. Tal floreciente criminalidad económico-financiera de los
últimos veinte años, ¿ha sido posible sólo por la falta de regulación,
ocultaciones contables, asimetrías informativas entre agentes del sector
financiero e indefinición en las relaciones entre esos agentes, como
sostienen muchos analistas? Dicho de otro modo, ¿el desastre financiero fruto
del latrocinio más o menos maquillado puede arreglarse con cambios
estructurales que metan mano a tan graves sinvergonzonerías?
Probablemente
algo. Pero no del todo.
The
Economist editorializó, no hace mucho, que los mayores enemigos del
capitalismo son los capitalistas que abusan del poder ilimitado adquirido. Tal
vez, aunque nos da igual, porque la cuestión –visto lo visto- no es qué le
va bien al capitalismo o no, sino qué conviene o no a los seres humanos, a
las personas. Todas. Porque el capitalismo (especialmente éste neoliberal que
sufrimos) alberga el tumor del desastre que no arregla ni una legión de
cambios estructurales. Ese tumor nace del principio de que el beneficio
individual es el motor máximo de desarrollo, y un crecimiento incesante y
progresivo, su marco incomparable.
Al
final, este capitalismo de nuestras desdichas es como cuenta el humorista El
Roto en una de sus impagables ironías gráficas. Un caballero barbado con
aspecto de sabio lee un periódico y dice en voz alta: “Así que el
desarrollo sólo era delincuencia”.
Cuando
se ahonda en los problemas y dramas del sistema que soportamos, se concluye
que hay que cambiar principios. Un sistema cuyo principio básico es el lucro
individual (el lujo como objetivo personal, llegó a escribir un majadero del
siglo XVIII, defensor del naciente capitalismo) no puede ser bueno, y la
propia historia del capitalismo así lo demuestra. Que la alternativa para
sustituir el capitalismo fracasara sólo indica que hay que continuar buscando
y probando.
Y
sobre todo, pelear por un nuevo fundamento: las personas, primero. O, como
proclama Amnistía Internacional: Nada por encima de los derechos humanos. Que
viene a ser lo mismo.
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TEMAS PARA EL DEBATE
13/01/2009
¿Un
nuevo Bretton Woods?
Es
habitual que en los últimos tiempos se tome constantemente como referencia
para hacer frente a la actual crisis a los acuerdos de la Conferencia
Monetaria y Financiera de las Naciones Unidas que se celebró en el Hotel
Mount de Bretton Woods, durante el mes de julio de 1944.
El propio presidente del Banco Central Europeo ha reclamado volver a la
"disciplina" monetaria que allí se impuso y muchos intelectuales
progresistas reclaman que se celebre algo parecido para darle la vuelta al
actual orden financiero internacional.
Las comparaciones son odiosas y no siempre apropiadas, y seguramente eso
ocurra aún más en este caso.
El contexto político, económico y social internacional en el que se celebró
la conferencia de 1944 es muy distinto al actual.
Para empezar, los países participantes se encontraban en guerra y habiendo
vivido antes una larga recesión económica que hacía inexcusable poner
soluciones sobre la mesa. Hoy día no vivimos en plena guerra mundial y la
crisis, aunque bien es verdad que puede ser larga y muy traumática, no ha
hecho más que empezar, de modo que es más fácil retrasar las medidas que
pudieran ser traumáticas.
Con todo, la preparación de la Conferencia de 1944 llevó más de tres años
de debates y discusiones previas.
Por otro lado, en 1944 había una gran potencia en el mundo occidental, en
ascenso y cuyo liderazgo nadie podía poner en cuestión. No solo en el
terreno político y militar sino también en el económico. Estados Unidos tenía
un Producto Nacional que representaba en aquellas fechas casi la mitad del
mundial y disponía del 80 por ciento de las reservas de oro existentes en el
mundo.
Es verdad que Estados Unidos sigue siendo actualmente el motor de la economía
mundial y que su influencia y poder es impresionante pero también que sus
debilidades son cada vez más evidentes y que se encuentra en el inicio de su
ocaso como potencia hegemónica. Ahora, y en los años venideros, no le será
tan fácil como entonces imponer su voluntad al resto del mundo. Y si lo
consiguiera, los resultados no serían tan mutuamente provechosos y
estabilizadores.
Además, en aquellas fechas existía ya un bloque de países que a pesar de
todas sus miserias y deficiencias representaban una alternativa al mundo
occidental, de modo que éste debía cuidarse mucho de aparecer y actuar con
la prepotencia de quien se cree que representa la única vía de
desarrollo social posible. Ahora mismo, y como resultado de la gran derrota
sufrida en los años ochenta y noventa no sólo por el llamado "campo
socialista" sino por las ideas y las prácticas políticas más o menos
contrarias al capitalismo, no hay apenas referencias decisivas ni contrapesos
importantes a escala internacional.
Por otro lado, y en el lado de las ideas, también se puede destacar que, por
primera vez, se venía de unos años largos en los que las políticas
liberales habían mostrado una incapacidad material para hacer frente a los
problemas del desequilibrio económico. El liberalismo era una ideología
derrotada por los hechos y así los reconocían incluso muchos de sus más
conspicuos representantes. Por el contrario, en la actualidad, y por mucho que
el origen de la crisis se quiera achacar, y con razón, a las políticas
neoliberales, lo cierto es que no se puede decir que los principios que las
infunden estén puestos en cuestión. Se critica al fundamentalismo de mercado
pero a la hora de la verdad se sigue insistiendo en bajar impuestos, en
mantener a raya la intervención pública, en mantener los privilegios del
capital privado.
Finalmente, en 1944, y en los años siguientes como consecuencia de todo lo
anterior, no solo se cerraba un periodo sino que se abría otro con un régimen
productivo bien distinto. Me refiero al de producción en masa que garantizaba
al mismo tiempo una expansión masiva de los mercados y salarios directos,
indirectos y diferidos suficientes para mantener la demanda agregada y también
el consenso social.
No podía ser de otra manera como consecuencia del equilibrio de clases que
entonces existía y que convenía mantener dada la existencia de un imaginario
alternativo en el llamado campo socialista, dando así lugar al pacto social
sobre el que se sustentó el Estado del Bienestar.
En los años de Bretton Woods y en los que siguieron, las potencias
occidentales se enfrentaban a sí mismas tratando de que el capitalismo no
colapsara por la presión de la alternativa socialista encabezada por la
antigua URSS (presente en la Conferencia aunque no ratificara los acuerdos).
Hoy día, en todo caso se enfrentan a la posibilidad de colapsar pero solo
como exclusivo resultado de su desastroso funcionamiento.
Hay muchas diferencias, pues, como para pensar que la historia pudiera
repetirse. Pero eso es una cosa y otra no reconocer la vigencia que en estos días
tiene Bretton Woods como momento catártico que fue, como punto de inflexión
en el que se establecieron normas, instituciones y políticas que abrieron una
nueva época.
Es en este sentido en el que cabe demandar un nuevo Bretton Woods aunque las
condiciones de partida y los puntos de llegada tendrían que ser lógicamente
muy diferentes.
Lo que está hoy día en juego ya no es la articulación financiera de
un bloque de países frente a otro, ni siquiera la consolidación de un orden
financiero que impida que se produzcan de nuevo episodios como los que estamos
viviendo.
Cuando el sistema financiero ha saltado por los aires y la economía mundial
se encuentra sin savia y al borde de una depresión mundial, el problema que
se está planteando es el del gobierno del mundo, el del funcionamiento
de las instituciones básicas que pueden proporcionar un mínimo de orden y
satisfacción básica y, por supuesto, el de los principios morales en que
todo ello ha de basarse y hacerse posible.
En ese sentido, me atrevería a hacer una comparación entre lo que aportaron
a la situación económica los acuerdos de 1944 y lo que hoy día me parece
que se necesita.
En resumidas cuentas, Bretton Woods ofreció tres grandes instrumentos a los
países occidentales: autoridad, reglas e instituciones. La primera fue la de
Estados Unidos; las reglas, sobre todo de disciplina monetaria; las
instutuciones, el Banco Mundial y el Fondo Monetario Internacional.
Ahora serían necesarios esos tres ingredientes pero, en mi opinión, con
contenidos concretos muy diferentes.
La autoridad es hoy día un elemento fundamental para poder afrontar con éxito
los problemas económicos pero ha de ser plenamente compartida. No es
aceptable hoy día que las relaciones económicas internacionales estén
supeditadas al poder imperial de Estados Unidos, por un lado, y al corporativo
de las grandes empresas y entidades financieras, por otro. Ni que el poder
relevante sea el que deriva directamente de la fuerza en los mercados. Hace
falta, por el contrario, multilateralidad, poder compartido y contrapesado,
centralidad pero unida a una radical y deliberante democracia. Y mucha política,
es decir, ciudadanía, para dirigir a la economía.
Urgen también nuevas reglas. Y aquí quizá Bretton Woods pudiera quedar más
actual que en cualquier otro campo porque no en vano allí fue donde se
alcanzaron acuerdos que hoy día podrían seguir teniendo semejante
actualidad, como los relativos al control de los movimientos de capital. Si a
la vista de lo que hoy día está sucediendo en la economía mundial hay
alguna exigencia evidente y principal no puede ser otra que la necesidad de
controlar los movimientos financieros de capital por tres razones
fundamentales. Primero para evitar su deriva especulativa, segundo para
reconducir la actividad bancaria a su función originaria y también para
disponer de los recursos que requiere la actividad productiva y la
redistribución de la renta a escala global.
Naturalmente, ahora se precisan también instituciones pero tampoco pueden ser
las de antes, concebidas como imágenes vicarias del poder estadounidense sino
de poder efectivo compartido, lo que no es solamente una cuestión de votos.
¿Cómo puede entenderse que los problemas de la economía mundial los
resuelvan solo un puñado de naciones, por muy alto que sea su porcentaje en
el PIB mundial?
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SISTEMA
8/01/2009
Juan
Torres
La
Oficina Presupuestaria del Congreso de Estados Unidos acaba de estimar que el
déficit presupuestario de 2009 será de 1,2 billones de dólares, lo que
representará algo más del 9% de PIB estadounidense. Para Obama se trata de
una carga impresionante que tendrá que gobernar a partir del día de su toma
de posesión pero para el resto del mundo es un aviso de gran trascendencia.
En
cualquier otro país una situación de ese tipo sería catastrófica para sí
mismo, pero Estados Unidos dispone de un privilegio especial que le permite
descargar sobre las espaldas de los demás la pesada carga de sus déficit
gemelos, el presupuestario y el fiscal. Puesto que más de medio mundo utiliza
constantemente la moneda que emite Estados Unidos, resulta que este país
puede permitirse el lujo de pagar su deuda sencillamente emitiéndola en mayor
cantidad, siempre que se mantengan las condiciones institucionales hoy día
prevalecientes en el comercio y en los sistemas de pagos internacionales
(libertad de movimientos para el capital y la inversión en dólares, control
de la supervisión internacional o que no se haya obligado al emisor a
respaldar su divisa en oro o a limitar su emisión, entre otras).
Ese
privilegio lo ha podido lograr Estados Unidos debido a su inicial fortaleza
económica pero, acto seguido, también y gracias a su dominio imperial sobre
el mundo, al control que ejerce sobre muchos gobiernos, a su presencia militar
en todas las esquinas del Planeta (su presupuesto para defensa representa casi
el 60% del total mundial) y, por supuesto, gracias al empobrecimiento de sus
sectores sociales más desfavorecidos que también pagan el endeudamiento de
modo especial muy particular, porque suelen salir perjudicados de las reformas
fiscales y de los recortes del gasto social.
De
esa forma se produce una combinación de tendencias nefasta. Cuanto más débil
sea la economía de Estados Unidos, más tiene que esforzarse por consolidar
su poder militar y político en el resto del mundo. Y es por eso que, si Obama
no diera una radical y yo creo que imprevisible vuelta de tuerca, en una
situación tan crítica como la actual no cabe sino esperar que se agudicen
los momentos de tensión, de amenaza y quién sabe si también de
intervenciones militares y guerras de gran calado.
La
gravedad del momento la muestra, por ejemplo, el hecho de que sólo en los
tres últimos meses Estados Unidos haya emitido nuevos billetes por valor de
unos 600.000 millones de dólares. Billetes, por supuesto, que cada vez tienen
menos respaldo, pues se generan justo cuando la deuda aumenta y se agudiza la
crisis de su economía productiva. Estados Unidos está inundando a la economía
mundial de papel mojado. Es algo que puede hacer, como acabo de señalar,
porque tiene capacidad para imponer silencio y sumisión a los demás
gobiernos y porque una buena parte de las empresas multinacionales que
gobiernas en realidad al mundo son norteamericanas pero que termina por
debilitar sin remedio a la economía internacional, que se ve obligada a
utilizar una divisa degradada y a tomar como referencia un numerario cuyo
valor solo proviene del poder imperial de quien la emite.
Mientras
que la situación empeore y la deuda pública y privada (que ya representan el
60% y el 360% del PIB estadounidense respectivamente) sigan creciendo (lo que
seguramente va a ocurrir como acaba de advertir Obama) Estados Unidos no hará
otra cosa que externalizar su coste sobre el resto del mundo y seguir
procurando que su deuda la paguen los demás países y los más pobres de su
nación.
Tan
monumental es la deuda que está generando que incluso se está hablando de
alternativas verdaderamente radicales e incluso sorprendentes. Se comienza a
plantear, por ejemplo, la posibilidad de condonar la deuda estadounidense en
aras de garantizar la estabilidad de los pagos y los cambios en el planeta,
toda vez de que la mayor parte de ellos están referidos a su divisa. Se
trataría, desde luego, de un escándalo descomunal, de un acto de verdadera
piratería económica y de una inmensa y atroz injusticia si se tiene en
cuenta la mezquindad con la que siempre se ha tratado la deuda de los países
más pobres.
También
se ha llegado a especular con la creación de una nueva divisa estadounidense
que supondría una verdadera operación de mesa limpia en la economía mundial
ante un dólar ya convertido verdaderamente en un papel que carece del valor
que dice representar.
De
hecho, la Reserva Federal de Estados Unidos está tratando de dar un paso
decisivo en ese sentido, emitiendo deuda por su cuenta, al margen del Tesoro y
del Gobierno. Algo que no solo le daría una autonomía muy difícilmente
compatible con los principios constitucionales del estado democrático que
acabó con el absolutismo (como en realidad creo yo que supone en general el régimen
de independencia de los bancos centrales) sino una manera de ir desligando al
dólar de los compromisos y de la realidad cada vez más deteriorada de la
economía norteamericana, pues a la postre vendría a representar una especie
de nuevo numerario. Y todo ello, sin descartar que el propio Obama tomara nada
más llegar alguna medida de estabilización radical sobre su moneda, para
oficializar su pérdida de valor que ya es un hecho indisimulable.
La
disyuntiva de Estados Unidos es terrible para los demás. O emite dinero sin límite,
lo que supone echar el peso de la deuda sobre los demás y deteriorar su
equilibrio social interno, y además correr el riesgo de una gran inflación
si la coyuntura cambiase; o pone en marcha una operación de gasto efectivo
descomunal, pero que debería ser tan inmenso que no es previsible que pudiera
generarlo ni siquiera movilizando a todo su aparato productivo si no es
mediante una guerra de grandes dimensiones.
Obama
y especialmente su futuro vicepresidente están dando pistas sobre las
cuestiones económicas, pero limitándose a advertir de la gravedad de la
situación. Con toda seguridad, el nuevo presidente de Estados Unidos tendrá
que ser mucho más explícito a partir de su toma de posesión. Quedan, por
tanto, muy pocos días para adivinar qué destino nos aguarda a todos porque
lo que está claro es que lo que resuelva Estados Unidos nos incumbe de lleno.
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50
SISTEMA
8/01/2009
POLÍTICAS
PÚBLICAS PARA RESOLVER LA CRISIS
Vicenç
Navarro
¿Cuáles
deberían ser los objetivos del estímulo económico? En otros artículos
publicados en esta revista he analizado las causas de la crisis financiera y
económica que estamos sufriendo, acentuando que su resolución requiere la
intervención estatal no solo para garantizar la existencia de crédito sino
también para desarrollar políticas públicas que faciliten el aumento del
consumo por parte de la población (y muy en particular de las clases
populares), aumento del consumo doméstico que se necesita para estimular el
crecimiento económico (Ver “El déficit del Estado. ¿Demasiado grande o
demasiado pequeño?” Sistema Digital 5.dic.08). Me alegra constatar que, por
fin, se está desarrollando en España un consenso de la necesidad de
estimular el crecimiento económico a partir del aumento del consumo de
productos y servicios, consumo que está muy de capa caída, debido, en parte,
al enorme endeudamiento de la población, de cuyas causas he escrito también
en esta revista (Ver “De lo que no se habla en la crisis financiera”.
Sistema Digital 3.nov.08).
Este
consenso desaparece, sin embargo, cuando analizamos el objetivo de tal
estimulo económico y los mecanismos (es decir las políticas públicas) a
través de los cuales se desea alcanzar tal objetivo. Ahora bien, creo que al
menos entre las fuerzas progresistas se puede alcanzar un amplio acuerdo de
que un objetivo primordial de estas políticas públicas debiera ser el de
crear empleo. En realidad, una de las consecuencias más negativas de la
crisis actual es el crecimiento del desempleo que puede llegar a alcanzar en
España hasta el 18-20% de la población activa. Otro objetivo sobre el cual
las fuerzas progresistas pueden alcanzar también un consenso es sobre la
necesidad de evitar la disminución de los salarios, situación que, como he
indicado en otro artículo en esta revista (Ver “¿El fin de la Europa
Liberal? Sistema Digital, 12.dic.08), empeoraría la crisis al disminuir más
la demanda de productos y servicios (consecuencia de bajar la capacidad
adquisitiva de las clases populares, causa mayor de la escasez de demanda). De
ahí, que otro objetivo de las políticas públicas de estímulo de la economía
debiera ser no solo crear empleo sino buen empleo.
Una crítica que las voces conservadoras y liberales están haciendo a este
tipo de medidas públicas de creación de empleo es que son medidas adhoc,
provisionales y que tienen un impacto limitado. Para prevenir esta situación
(que podría darse) es importante que otro objetivo de tales políticas públicas
fuera el que tales intervenciones reforzaran la infraestructura física,
humana y social del país (lo que se llama en el lenguaje un tanto barroco de
la literatura económica, “capital físico, humano y social”), llenando
vacíos, retrasos y déficits en tal infraestructura, y que son muchos. España,
treinta años después de la Transición continúa estando a la cola de la Unión
Europea de los 15 en gasto público social y en gasto en infraestructuras. Los
déficits de infraestructura física, humana y social son enormes (ver
Navarro, V. (coord.) La situación social en España Vols I y II. Biblioteca
Nueva. 2005 y 2008).
Y el
cuarto objetivo de las políticas públicas de estímulo económico debiera
ser que tales intervenciones públicas contribuyan a desarrollar un
crecimiento económico distinto y alternativo a la economía del ladrillo
sobre el cual parece existir un consenso de que no es un modelo que España
debiera continuar padeciendo (aunque las políticas fiscales continúan
favoreciéndolo, siendo el maridaje banca y cajas con la industria
inmobiliaria una de las causas de su perpetuación). En su lugar, debiera
estimularse un crecimiento basado en nuevos modelos de desarrollo social y de
economía ecológica.
¿Cómo
alcanzar estos objetivos?
Una
de las medidas de estímulo de la economía que está teniendo mayor
visibilidad en los medios económicos ha sido la reducción de impuestos.
Tanto los Gobiernos Bush como Zapatero intentaron estimular la economía
reduciendo los impuestos mediante desgravaciones fiscales, bajadas de
impuestos, y una devolución de cantidades fijas y constantes a los
contribuyentes a Hacienda. Últimamente han aparecido también voces pidiendo
que se disminuya o se elimine el IVA (bien temporalmente o para siempre). Esta
reducción de impuestos es la propuesta de las derechas (conservadoras y
liberales) tanto en Europa como en EEUU.
El
problema de tales medidas es que su impacto en incrementar el consumo es
relativamente menor y ello como consecuencia de varios factores. Uno de ellos
es que un elevado porcentaje de las clases populares –que están enormemente
endeudadas- utilizan este dinero para pagar sus deudas más que para comprar
productos y servicios. En EEUU, la gran mayoría de fondos públicos donados a
la ciudadanía en la reforma Bush fueron utilizados por las familias (el 70%)
al pago de sus deudas y sólo el 30% lo dedicó al consumo. Pero otra causa de
que tales medidas tengan escaso impacto estimulante de la economía es que el
consumo que generan estos recortes fiscales tiende a estimular un comercio de
escaso valor, consecuencia de que el impacto de tales recortes en aumentar el
consumo personal de tales medidas es relativamente menor. 450 dólares al año
es una cantidad menor para alterar el consumo de la ciudadanía, aún cuando
sumando el dinero dado a todos los beneficiarios, las cantidades involucradas
en tales políticas alcanzaran a ser un 1% del PIB, tal como ocurrió en el último
recorte de impuestos aprobada por los Gobiernos de Bush y Zapatero. De ahí
que la creación de empleo a través de estas medidas sea menor puesto que la
mayoría de empleo creado a partir de esta medida sea en el sector comercio
que tiende a ser un empleo de salarios bajos, en un sector del mercado laboral
enormemente irregular y precario, con un empleo muy estacional.
Medidas
mucho más eficaces para crear empleo son las inversiones públicas en las
servicios del Estado del Bienestar tales como educación, sanidad, escuelas de
infancia, servicios domiciliarios, entre otros, así cono en la
infraestructura del país como transporte público, utilizado
predominantemente por las clases populares, e inversión en energías
renovables. En estas inversiones es el estado, en lugar del mercado, el que
dirige la creación de empleo orientándolo hacia aquellas actividades que
crean buen empleo y que enriquecen la infraestructura física, humana y social
del país.
La
creación de empleo en cada una de estas áreas se hace: 1) directamente al
crear buen empleo en la provisión de tales servicios y actividades (los
salarios en estas sectores son más elevados que en el sector comercio); 2)
indirectamente, al estimular creación de empleo en aquellos sectores
proveedores de equipamiento a tales sectores sociales (que son también de
salarios elevados y medios); 3) a través del estímulo de creación de
empleo, pues parte del salario se consume estimulando la producción de los
productos consumidos; 4) a partir de una nueva demanda de servicios, como
consecuencia de que gran número de los servicios del Estado del Bienestar y
muy en especial de los servicios del cuarto pilar del bienestar (servicios
domiciliarios y escuelas de infancia) ayudan a la mujer a integrarse al
mercado de trabajo. Esta integración determina la demanda de puestos de
trabajo para realizar aquellas labores que hacia antes la mujer como ama de
casa (restaurante, lavanderías, servicios de limpieza, etc.). Ni que decir
tiene que parte de los empleos en estos últimos servicios tienen salarios
bajos. Pero la mayoría de (1), (2) y (3) no lo son y el Estado puede (y debe)
regular los de tipo (4), impidiendo la existencia de bajos salarios. Como bien
decía una editorial reciente del New York Times (a favor de la sindicalización
de la fuerza laboral en EEUU (28.XII.08.), “salarios bajos son un obstáculo
para la recuperación económica”.
El
Centro de Estudios de Economía Política de la Universidad de Massachussets,
uno de los centros de análisis económicos más progresistas de EEUU y que ha
inspirado parte del programa de estímulo económico del equipo de transición
del Presidente electo Obama ha calculado el potencial de creación de empleo
por cada uno de los sectores económicos de EEUU, analizando la cantidad de
empleo (y buen empleo) que puede generarse por cada 1.000 millones de dólares
de gasto público. En todas las proyecciones, el menor número de puestos de
trabajo creados es a través de la reducción de los impuestos, o a través de
la inversión en gastos militares. En el primer caso, los salarios serían más
bajos que en el sector militar aunque el número de puestos de trabajo sería
mayor en el primer que no en el segundo caso. Los sectores que crearían más
empleo y mejor remunerado serían sanidad, educación, servicios de
dependencia y escuelas de infancia, transporte público y energías
renovables. Una ventaja adicional es que todos estos servicios contribuyen a
enriquecer la infraestructura humana, física y científica del país.
La
situación en España. La reforma de la financiación autonómica y su impacto
en el estímulo económico.
A la
luz de los datos aportados hasta ahora puede concluirse que las propuestas
hechas por el equipo económico del PP (y autores conservadores y liberales)
de estimular la economía a base de reducir los impuestos es enormemente
insuficiente. Es mucho más eficaz el aumento del gasto público en las áreas
indicadas anteriormente, tal como está proponiendo ahora el gobierno
Zapatero, en la reforma de la financiación autonómica. Tal reforma inyectaría
millones de euros a las arcas de las CC.AAs. responsables de la gestión de
los servicios del Estado del Bienestar, contribuyendo con ello a reducir el
enorme déficit social de tales Comunidades Autónomas (que he calculado que
asciende a 52.000 millones de euros, (ver Navarro, V. (coord.). La Situación
Social en España, Volumen III, 2009). La dirección del cambio (de estimular
el crecimiento económico a base de reducir los impuestos a hacerlo a base de
corregir la enorme pobreza social de España) es muy positiva y su efecto
estimulante en creación de empleo será mucho mayor. Hay que aplaudir al
Gobierno Zapatero (y a las otras fuerzas políticas que han presionado para
que se realizara tal cambio) que esté estimulando la economía a partir de
estas políticas públicas.
Ahora
bien, tal aplauso deber ir acompañado de dos observaciones. Una de ellas, la
más importante, es que las cantidades que se están citando en la prensa son
cantidades a todas luces insuficientes, no sólo para cubrir el enorme déficit
social de las Comunidades Autónomas y del Estado Central, sino también para
estimular la economía, al nivel que se requiere para disminuir
significativamente el desempleo. Como punto de comparación valga citar que la
aplicación del plan de estímulo de Obama a España sería un gasto de 82.000
millones de euros. Ha sido una constante de las políticas sociales de la época
Zapatero que se merecen un notable alto en su diseño y en cambio un suspenso
en su financiación. La ley de dependencia es el último ejemplo. Por cierto,
la prensa española (cuyas páginas económicas, por lo general –con algunas
excepciones- promueven posturas liberales, han dado gran visibilidad mediática
a la propuesta de recortes de impuestos realizada por el equipo Obama
(integrados en las propuestas por las presiones del Partido Republicano) sin
informar, sin embargo, de que la gran mayoría de propuestas de estímulo de
la economía no se basa en la reducción de impuestos sino en las inversiones
en el capital físico, humano y social del país. Concretamente, el 60% de los
780.000 millones de dólares va a este tipo de inversiones.
La
otra observación es que los nuevos fondos a las Comunidades Autónomas tendrán
un efecto estimulante en la creación de empleo en España sólo en caso de
que sea un nuevo gasto y no una mera transferencia de fondos de un sector a
otro. En este último caso, el impacto estimulante sería mucho menor. Estos
fondos debieran ser nuevos fondos generados por el estado central, a través
de un aumento de los impuestos (incluyendo la corrección del enorme fraude
fiscal) y un aumento de la deuda pública, permitiendo un déficit mucho mayor
que el 4% que el Presidente Zapatero indicó en su día. El gasto total
federal en EEUU significará un déficit del Estado de un 7% del PIB. Es ahí
donde debieran cambiarse los criterios que rigen el Pacto de Estabilidad y la
política monetaria del Banco Central Europeo. A no ser que haya un cambio muy
sustancial de tales políticas a nivel europeo, habrá problemas graves en el
proceso de recuperación económica de España y de Europa.
Una
última observación. Ruego al lector al que le haya gustado este artículo y
con el cual esté de acuerdo, que me ayude a distribuirlo, enviándolo a
dirigentes políticos, sindicales y de movimientos sociales para presionar que
se realicen los cambios aquí sugeridos.
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51
SIN PERMISO
13-01-2009
El
nuevo consenso capitalista en ciernes
Walden
Bello, profesor de ciencias políticas y sociales en la Universidad de
Filipinas (Manila), es miembro del Transnational Institute de Amsterdam y
presidente de Freedom from Debt Coalition, así como analista sénior en Focus on the Global South.
Traducción:
Mínima Estrella
Las
elites económicas y políticas empiezan a converger en una especie de solución
global de tipo socialdemócrata como solución de la presente crisis económica.
Pero necesitamos algo más que una gestión social.
"El
reto es superar los límites puestos a la imaginación política de la
izquierda por la combinación de la agresividad del desafío neoliberal en los
años 80 con el colapso de los regímenes de socialismo burocrático a
comienzos de los 90. La izquierda debería ser capaz, de nuevo, de atreverse a
aspirar a modelos de organización social que apuntaran sin reservas a la
igualdad y al control democrático-participatorio tanto de la economía
nacional como de la economía global, condiciones necesarias para la
emancipación individual y colectiva."
Las
elites económicas y políticas empiezan a converger en una especie de solución
global de tipo socialdemócrata como solución de la presente crisis económica.
Pero necesitamos algo más que una gestión social, sostiene Walden Bello:
deberíamos aspirar a modelos de organización social que apunten a la
igualdad y al control democrático-participatorio de la economía, tanto a
escala nacional como a escala planetaria.
No
resulta sorprendente que el rápido deterioro de la economía global,
combinado con la llegada a la presidencia de los EEUU de un liberal de
izquierda afroamericano, haya hecho concebir entre millones de personas la
esperanza de que el mundo se halla en el umbral de una nueva era. Es verdad
que algunos de los nombramientos recientes de Obama –señaladamente, el del
exsecretario del Tesoro, Larry Summers, para dirigir el Consejo Económico
Nacional, el de Tim Geithner, jefe del Comité de la Reserva Federal de Nueva
York, para desempeñar el cargo de secretario del Tesoro y el del antiguo
alcalde de Dallas, Ron Kirk, para Comercio— han despertado cierto
escepticismo. Pero la sensación de que las vetustas fórmulas neoliberales
están de todo punto desacreditadas ha convencido a muchos de que el nuevo
liderazgo demócrata en la economía más grande del planeta romperá con las
políticas fundamentalistas de mercado imperantes desde comienzos de los 80.
Ni
que decir tiene que una cuestión importante pasa por saber hasta qué punto
la ruptura con el neoliberalismo será decisiva y definitiva. Sin embargo,
otras cuestiones apuntan al corazón mismo del capitalismo. La propiedad pública,
la intervención y el control, ¿se ejercerán simplemente para estabilizar al
capitalismo, para luego devolver el control a las elites empresariales? ¿Veremos
una segunda ronda de capitalismo keynesiano, en la que el Estado, las elites
granempresariales y las organizaciones sindicales colaborarán sobre una base
de política industrial, crecimiento y salarios elevados (aunque, esta vez,
con una dimensión verde añadida)? ¿O asistiremos al comienzo de una serie
de alteraciones fundamentales en la propiedad y el control de la economía en
una dirección más popular? El sistema global del capitalismo pone,
ciertamente, límites al alcance de las reformas, pero ningún otro momento
del pasado medio siglo han sido esos límites más fluidos e inciertos.
El
presidente francés Nicolas Sarkozy ya ha hecho su apuesta: tras declarar que
"el capitalismo de laissez-faire ha
muerto", ha creado un fondo de inversiones estratégicas de 20 mil
millones de euros para promover la innovación tecnológica, mantener en manos
francesas los sectores industriales avanzados y conservar puestos de trabajo.
"El día en que dejemos de construir trenes, aviones, automóviles y
barcos, ¿qué quedará de la economía francesa?!, se preguntaba retóricamente
hace pocos días. "Recuerdos. Pero yo no quiero que Francia se convierta
en una mera reserva turística". Este tipo de política industrial
agresiva, pensada para atraerse a la clase obrera blanca tradicional, podría
ir de la mano de las políticas antiinmigratorias excluyentes con las que ha
solido asociarse al presidente francés.
Socialdemocracia
global
Sin
embargo, un nuevo keynesianismo nacional conforme a las líneas de Sarkozy no
es la única alternative de que disponen las elites. Dada la necesidad de
legitimación global para promover sus intereses en un mundo cuyo equilibrio
de poder se está desplazando hacia el Sur, a las elites occidentales podría
resultarles más atractivo un vástago de la socialdemocracia europea y del
liberalismo New Deal que podríamos
llamar "Socialdemocracia Global", o SDG.
Antes
incluso de que se desarrollara por completo la actual crisis financiera, los
partidarios de la SDG ya habían empezado a adelantarla como una alternativa a
la globalización neoliberal, respondiendo a las cuitas y a las tensiones
provocadas por esta última. Una personalidad vinculada a la SDG es el actual
primer ministro británico, Gordon Brown, quien encabezó la respuesta europea
al desplome financiero abogando por la nacionalización parcial de los bancos.
Considerado por mucha gente el padrino de la campaña "Convirtamos la
pobreza en historia" en el Reino Unido, Brown, siendo todavía el
canciller de finanzas británico, propuso lo que llamó una "capitalismo
fundado en la alianza" entre el mercado y las instituciones estatales,
capaz de reproducir a escala global lo que, según él, habría hecho Franklin
Delano Roosevelt a escala económica nacional, a saber: "garantizar los
beneficios generados por el mercado y, a la par, domar los excesos de éste".
Se trataría, según Brown, de un sistema que "incorporaría todos los
beneficios de los mercados y de los flujos de capitales globales, minimizaría
los riesgos de crisis y desplomes, maximizaría las oportunidades de todos y
sostendría a los más vulnerables. Significaría, en una palabra, restaurar,
a escala económica mundial, el empeño y los elevados ideales públicos".
En
la articulación de un discurso socialdemócrata global se ha unido a Brown un
heterogéneo grupo formado, entre otros, por el economist Jeffrey Sachs,
George Soros, el antiguo secretario general de la ONU Kofi Annan, el sociólogo
David Held, el Premio Novel Josph Stiglitzy hasta Bill Gates. Hay entre ellos,
huelga decirlo, diferencias de matiz, pero la dirección de sus perspectivas
es la misma: traer un orden social reformado y lograr la revitalización del
consenso en torno al capitalismo global. [1] [2]
Entre
las posiciones clave avanzadas por los partidarios de la SDG están las que
siguen:
La
globalización es esencialmente beneficiosa para el mundo; los neoliberales
simplemente han arruinado la gestión de la misma y la tarea de venderla a la
opinión pública.
Es
urgente salvar rescatar la globalización, arrancádola ed las manos
neoliberales: porque la globalización es reversible, y lo cierto es que podría
haber empezado ya el proceso de su reversión.
El
crecimiento y la equidad pueden entrar e conflicto, en cuyo caso hay que dar
primacía a la equidad.
Es
posible que el libre comercio no sea beneficioso a largo plazo, y es posible
que mantenga en la pobreza a la mayoría; por eso es importante que los
acuerdos comerciales estén sujetos a condiciones sociales y medioambientales.
Hay
que evitar el unilateralismo y, al propio tiempo, hay que emprender reformas
fundamentales de las instituciones y de los acuerdos multilaterales, un
proceso que podría entrañar la liquidación o la neutralización de varios
de ellos, como el Acuerdo Comercial para los Derechos de Propiedad Intelectual
(TRIP, por sus siglas en inglés) establecido en el marco de la Organización
Mundial de Comercio.
La
integración social global, o la reducción de las desigualdades dentro de las
naciones y entre las naciones, debe ir de la mano de la integración del
mercado global.
La
deuda global de los países en vías de desarrollo ha de ser cancelada, o al
menos, drásticamente reducida, a fin de que los ahorros puedan usarse para
estimular a la economía local, contribuyendo así a la reflación global.
La
pobreza y la degradación medioambiental son tan graves, que hay que poner por
obra una programa masivo, una especie de "Plan Marshall" del Norte
para las naciones del Sur en el marco de los "Objetivos de Desarrollo del
Milenio".
Hay
que lanzar una "Segunda Revolución Verde", particularmente en África,
a través de la generalizada adopción de las semillas genéticamente
modificadas.
Hay
que dedicar grandes inversiones para poner a la economía global en una senda
medioambientalmente más sostenible, y los gobiernos deben encabezar esos
programas ("keynesianismo verde" o "capitalismo verde").
Las
acciones militares para resolver problemas deben preterirse a favor más bien
de la diplomacia y del "poder blando", pero deben mantenerse las
intervenciones militares humanitarias en situaciones de genocidio.
Los
límites de la Socialdemocracia Global
La
Socialdemocracia Global no ha merecido hasta ahora demasiada discusión crítica,
tal vez porque el grueso de los progresistas siguen empeñados en la última
guerra, esto es, la guerra contra el neoliberalismo. Pero hacer su crítica es
urgente, y no solo porque la SDG es el más candidato más probable como
sucesor del neoliberalismo. Más importante aún es el hecho de que, aun
cuando la SDG tiene algunos elementos positivos, tiene también, como su
antecesor, el paradigma socialdemócrata de impronta keynesiana, bastantes
rasgos problemáticos.
Comencemos
por resaltar los problemas que presentan cuatro elementos centrales de la
perspectiva SDG.
Primero:
la SDG comparte con el neoliberalismo el sesgo favorable a la globalización,
diferenciándose sólo por su promesa de promover una globalización mejor que
la de los neoliberales. Eso, sin embargo, monta tanto como decir que basta añadir
la dimensión de la "integración social global" para que un proceso
que es intrínsecamente destructor y desbaratador, tanto social como ecológicamente,
resulte digerible y aceptable. La SDG parte del supuesto de que las gentes
quieren realmente formar parte de una economía global funcionalmente
integrada en la que desaparezcan las barreras entre lo nacional y lo
internacional. Sin embargo, ¿acaso no preferirían formar parte de economías
sometidas a control local? ¿No es más cierto que preferían poner coto a los
caprichos y extravagancias de la economía internacional? En realidad, la
actual trayectoria descendente de las economías interconectadas confirma la
validez de una de las críticas básicas al proceso de globalización por
parte del movimiento antiglobalización.
Segundo:
la SDG comparte con el neoliberalismo la preferencia por el mercado como
mecanismo principal de producción, distribución y consumo, diferenciándose
fundamentalmente por su insistencia en el papel del Estado a la hora de
corregir los fallos del mercado. El tipo de globalización que el mundo
necesita, según Jeffery Sachs en su libro The
End of Poverty [El final de la pobreza], pasaría por "represar… la
formidable energía del comercio y la inversión, reconociendo y corrigiendo
las limitaciones mediante una acción colectiva compensatoria". Eso es
harto distinto de sostener que la ciudadanía y la sociedad civil deben tomar
las decisiones económicas clave, limitándose el mercado y la burocracia
estatal a no ser sino mecanismos de ejecución de la toma democrática de
decisiones.
Tercero:
la SDG es un proyecto tecnocrático, con expertos excogitando y llevando a término
reformas sociales desde arriba, no un proyecto participativo en el que las
iniciativas discurren de abajo arriba.
Y
cuarto: la SDG, aun si crítica con el neoliberalismo, acepta el marco del
capitalismo monopolista, que descansa, básicamente, en el beneficio dimanante
de la extracción explotadora de plusvalía procedente del trabajo, que va de
crisis en crisis por sus inherentes tendencias a la sobreproducción y que,
con su búsqueda de rentabilidad, tiende a chocar con los límites
medioambientales. Lo mismo que el keynesianismo tradicional a escala nacional,
la SDG busca, a escala global, un Nuevo compromiso de clase que vaya de la
mano de nuevos métodos para contener o minimizar la tendencia a las crisis
consubstancial al capitalismo. Así como la vieja socialdemocracia y el New Deal trajeron estabilidad al capitalismo a escala nacional, la
función histórica de la SDG es mitigar las contradicciones del capitalismo
global contemporáneo y relegitimar al mismo tras la crisis y el caos dejados
por el neoliberalismo. En su misma raíz, la SDG tiene que ver con un problema
de gestión social.
Obama
tiene el talento de tender puentes entre discursos políticos diferentes. Es,
asimismo, una tabula rasa en lo
tocante a economía. Como Roosevelt en su día, no está atado a fórmulas del
ancien régime. Es un pragmático,
cuyo criterio clave es el éxito en la gestión social. Como tal, se halla en
una posición única para encabezar esa ambiciosa empresa reformista.
La
izquierda debe despertar
Mientras
la izquierda estaba embarcada en una Guerra sin cuartel al neoliberalismo, el
pensamiento reformista iba calando entre círculos reformistas del establishment.
Y ese pensamiento está ahora a pique de convertirse en política: la
izquierda debe redoblar sus esfuerzos para estar a la altura. No es sólo cosa
de pasar de las críticas a las propuestas constructivas. El reto es superar
los límites puestos a la imaginación política de la izquierda por la
combinación de la agresividad del desafío neoliberal en los años 80 con el
colapso de los regímenes de socialismo burocrático a comienzos de los 90. La
izquierda debería ser capaz, de nuevo, de atreverse a aspirar a modelos de
organización social que apuntaran sin reservas a la igualdad y al control
democrático-participatorio tanto de la economía nacional como de la economía
global, condiciones necesarias para la emancipación individual y colectiva.
Lo
mismo que el viejo régimen keynesiano de posguerra, la SDG tiene que ver con
la gestión social. En cambio, la perspectiva de la izquierda es la liberación
social.
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52 EL PAÍS
12/01/2009
TRIBUNA
Del
'crash' de 1929 a la crisis de 2008
Por muchos paralelismos que existan entre las dos grandes quiebras financieras, estudiar las diferencias podría servir para evitar una recesión duradera. La política central debe facilitar crear empleo privado estable
Es la 'aversión a la incertidumbre' la que frena por contagio al inversor y al acreedor
Los planes de inversión pública sólo son intentos para parar un 'tsunami' lanzándole piedras
Ramon Marimon, director del Programa Max Weber y profesor de Economía en el European University Institute y la Universitat Pompeu Fabra.
Algunos años, como algunos poetas y políticos... alcanzan fama muy por encima de los demás, y 1929 fue claramente uno de estos años". Así abría, en 1954, John Kenneth Galbraith su libro The Great Crash 1929. La misma frase podría utilizarse para el 2008. En 1929 el índice industrial de la Bolsa de Nueva York (Times) bajó ¡un 32,3%! En 2008 no sólo el Dow Jones ha perdido un 36,0%, sino que todas las principales Bolsas del mundo han superado las pérdidas bursátiles del 29 (el Ibex35 -39,4%, y el récord es Rusia -67,8%). Entonces, como también ahora, la pregunta es: ¿por qué el crash?
Pero como señala Galbraith lo que distingue el crash del 29 es que la crisis no se acabó con el crash. A pesar de las palabras alentadoras del presidente Hoover ("Hemos pasado lo peor y con continuado esfuerzo y unidad nos recuperaremos rápidamente", decía en mayo de 1930), del 1929 al 1933 en Estados Unidos el empleo se redujo cerca de un 25% y el output de un 30%. El crash no fue una anticipación de esta fuerte recesión (el propio índice Times bajó un 74,1%, de noviembre de 1929 a julio de 1932). Mas bien al contrario, el crash fue un factor determinante -difícil de cuantificar- de dicha recesión. Entonces -y, desgraciadamente, parece que ahora también- la pregunta es: ¿por qué la crisis económica se agudiza tanto tras el crash?
En 1933, el recuerdo inmediato del crash, en contraste con la dialéctica oficial republicana, de "optimismo y laissez-faire", llevó a Franklin D. Roosevelt a la presidencia de Estados Unidos, dando paso al New Deal. Éste es el tercer recuerdo que conlleva el crash del 29. El recuerdo de que ante el fracaso de los mercados -a menudo ejemplificados en escándalos y engaños financieros- y ante la caída de la demanda privada, es la política económica del Gobierno la que debe enderezar la economía, y es el gasto público el que debe impulsar la demanda agregada. Este recuerdo keynesiano ha reaparecido con fuerza a finales del 2008, y no en boca de viejos melancólicos sino en boca del novel presidente Barack Obama, del nuevo premio Nobel Paul Krugman, y de un largo etcétera.
Sin embargo, aquí el recuerdo parece confuso. La tercera pregunta que el crash del 29 ha suscitado es: ¿por qué la recuperación, a partir del 1933, fue tan lenta y débil? Esta es la pregunta que, en relación a 2008, no debería hacerse. 1929 se recuerda por la Gran Depresión del 1929-1939; 2008 no debería recordarse por abrir una década de depresión. Pero para que no sea así, mejor esclarecer recuerdos confusos y entender una diferencia importante del 2008. Aunque la ocasión sea breve, y detalles importantes se deban dejar de lado, voy a intentarlo.
Tanto a principios del siglo XX, como del siglo XXI, la innovación financiera ha permitido inversiones a largo plazo, afrontar y diversificar riesgos a inversores y ahorradores, impensables sin dicha innovación; pero también ha contribuido de forma decisiva a abrir la brecha entre el precio de los activos y el valor presente de sus retornos (en un mundo ideal ambos deberían ser iguales). Contribuyendo, tanto a su boom como a su crash. En 1929, al caer los precios de las acciones, los "innovadores financieros" tuvieron que hacer frente a sus deudas, "desapalancar" sus posiciones, responder a clientes de fondos impacientes, y no pudieron hacer otra cosa que vender de forma indiscriminada sus activos. A principios del siglo XXI, la innovación financiera ha sido más sofisticada (securitizada) y globalizada pero el "problema básico" ha sido el mismo: tanto en periodos de boom como de crash financiero, la Bolsa no cumple (o cumple muy mal) su tarea de diseminar la información sobre el valor relativo de las empresas.
Así se puede argumentar que la Bolsa de Nueva York a principios de los años 30 del siglo pasado sufría de una subvaloración de activos generalizada, y lo mismo se puede argumentar de muchas Bolsas (incluida la española) a principios del 2009. Entonces, como ahora, la pregunta es: ¿por qué no se remonta la Bolsa rápidamente, empezando por las acciones más subvaloradas? El problema es, que no puede ser, porque no hay capacidad de compra para poder discernir.
El "problema básico" tiene trampa: la misma crisis afecta al valor de las empresas (como valor presente de sus dividendos), porque sus activos, con los que tienen que avalar créditos, están directamente ligados a la evolución financiera, sus ventas dependen de la situación global de la economía, sus políticas de empleo dependen de la situación del mercado laboral, y la misma productividad de las empresas no es independiente de la crisis. Es esta incertidumbre, que hace difícil descifrar cuáles son los activos más subvalorados, porque no es una historia de buenos y malos (aunque malos los haya) sino de contagios. En este contexto, es la aversión a la incertidumbre la que frena al inversor y al acreedor, ahondando la recesión.
En este panorama de recesión, es comprensible y necesario que se requiera la intervención de una política económica decidida. Pero es ingenuo -por no decir peligroso- pensar que el sector público va a resolver la crisis del sector privado, por ejemplo, creando el empleo y la inversión pública necesaria. Los Gobiernos pueden, de forma marginal, acometer tareas pendientes que corresponden al sector público (como en parte se hizo en el New Deal o como Obama quiere hacer ahora renovando infraestructuras, o se podría hacer en España invirtiendo más en educación), pero ni tienen mejor información que el sector privado para saber en qué es necesario invertir, ni incentivos para hacerlo adecuadamente y, a fin de cuentas, el gasto público debe pagarse con impuestos privados. Pueden y deben, asimismo, afrontar con decisión las políticas económicas que les corresponden para reducir la incertidumbre, recuperar la confianza. Aquí hay errores del pasado a evitar.
El crash del 29 abrió un periodo de proteccionismo. Entre 1929 y 1932 el comercio internacional disminuyó un 65%, lo que imposibilitó que la recuperación se apoyase en la exportación. Más perniciosas fueron las políticas de empleo e industriales que favorecieron el aumento de precios y de salarios reales en diversos sectores industriales en Estados Unidos. El New Deal tuvo un importante elemento de favorecer a los insiders, en las empresas-cartel, a costa de los outsiders, en las colas del paro. Cuando en 2009 de nuevo arremeten vientos proteccionistas, se abre el coto a las "ayudas industriales", y la destrucción de empleo es mayoritariamente de precarios-outsiders. Estas lecciones no se deben olvidar.
Por último, hay que resaltar una peculiaridad del 2008: por primera vez en la historia, la crisis ha sido simultáneamente global. No sólo ha afectado prácticamente a todas las Bolsas, sino también a todos los mercados de activos, sean acciones, bonos, viviendas u obras de arte. Detrás de esta globalización está el hecho de que nuestra economía global cuenta con unos pocos-grandes hedge-funds. Cuando sus portafolios diversificados pasan a la venta, la diversificación deja de ser sinónimo de seguridad: todos los precios caen. La globalización del crash y de la recesión pueden hacer pensar que 2008 va a abrir un periodo peor del que abrió 1929. Pero, de la misma forma que en 2008 hemos tenido "rebajas antes de Navidad", la crisis global tiene un componente importante de "descuento global". Esto puede ayudar. Una vez aplicado dicho descuento -digamos, del 30%- lo importante es la posición relativa de cada empresa y país.
En este contexto las políticas que se adopten en 2009 son esenciales. La mayor liberalización del comercio internacional, la regulación de los mercados financieros, el facilitar el crédito o reducir impuestos, pueden ayudar a recuperar la confianza, el consumo y la inversión. Pero muchos de los planes de inversión pública-keynesiana -como el español- no dejan de ser "intentar parar un tsunami lanzándole piedras". Una distracción... cuando la política central debe ser el facilitar la creación de empleo privado estable y para ello las reformas del mercado laboral -de sus formas de negociación, etcétera- son inaplazables. Esta es la confianza que hay que recuperar.