Información y documentación sobre política ambiental, recogida de diversas publicaciones periódicas y puesta a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
20081204
AFEMA Revista de prensa
Índice
de contenidos
1 Ekologistak
Martxan Euskal Herria
4 de
diciembre de 2008
Manifiesta
su profundo desacuerdo y rechazo al asesinato de una persona por participar en
las obras del TAV
2 Ecologistas en Acción
4 de
diciembre de 2008
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN CONDENA LA VIOLENCIA Y EL ASESINATO DE IGNACIO URÍA MENDIZÁBAL
3 Concejo de Los Molinos
4 de diciembre de 2008
Aprobada
la moción contra la supresión de frecuencias del tren Madrid-Segovia
4 Defensem el Tren de l’Empordà
1/12/2008
En relació a la carta que ens ha tramès
l’alcalde de Figueres per convidar-nos a participar en una comissió de
seguiment
5 Plataforma Ciudadana por el Desarrollo
de la Comarca de Tomelloso
3 de diciembre de 2008
TREN
POR TOMELLOSO Y ARGAMASILLA: EL CONGRESO DE ESPAÑA OBLIGA A BARREDA A
PRONUNCIARSE
6
Ecologistas en Acción
2 de
diciembre de 2008
LA
UNIÓN EUROPEA CEDE AL CHANTAJE AUTOMOVILÍSTICO
7
MIENTRAS TANTO
Diciembre
de 2008
La
crisis del auto
8 PÚBLICO
3/12/2008
La
UE aprueba un plan, muy criticado por las ONG y la industria, para reducir las
emisiones de CO2 de los coches en 2015
9 PÚBLICO
29/11/2008
En
coche privado y con chalé en la costa
10 Ecologistas en Acción de Almería
3/12/2008
Exigen explicaciones a la Fiscalía sobre El Algarrobico
11 EUROPA PRESS
1/12/2008
El
Parlamento Europeo amenaza con congelar los fondos europeos para España si no
se resuelven los abusos urbanísticos
12 EL OBSERVADOR
4/12/2008
El
PSOE de Ronda “no ve con buenos ojos” los quince hoteles que el alcalde
Marín Lara quiere construir junto a Merinos, IU alegará en contra y los
ecologistas alertan de que “se van a cargar el encinar”
13 Ecologistas en Acción de Castilla - La
Mancha
3/12/2008
La autovía A-40 tramo Maqueda-Avila un disparate ambiental
14 PÚBLICO
30/11/2008
CUMBRE
DE POZNAN SOBRE EL CALENTAMIENTO GLOBAL
15
Ecologistas en Acción
3 de
diciembre de 2008
PREMIO
A LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL POR CONTAMINAR
16 PÚBLICO
30/11/2008
Cambio
climático, ¿por qué debería importarnos?
17
CCOO-Medio Ambiente / ISTAS
4/12/2008
CCOO
pide una reforma equilibrada de la directiva de comercio de emisión de CO2
que garantice la reducción de emisiones
18 VÍA
LIBRE
2/12/2008
El
puerto de Barcelona, primer escenario donde coincidirán múltiples operadores
ferroviarios
19
La Vega Baja No Se Vende
3/12/2008
LA
VEGA BAJA NO SE VENDE, A TRAVÉS DE LA ASOCIACIÓN DE VECINOS "SAN MIGUEL
ARCÁNGEL" DE SAN MIGUEL DE SALINAS, RECURRE ANTE EL TSJ LA APROBACIÓN
DEFINITIVA DE LA AUTOVÍA CV-95
20 VÍA
LIBRE
3/12/2008
El
Gobierno Autonómico de la Comunidad de Madrid planifica una nueva línea
específica para mercancías
21 VÍA
LIBRE
3/12/2008
Grandes
inversiones en los ferrocarriles chinos
22 PÚBLICO
2/12/2008
Portugal
recela de la refinería Balboa
23
Plataforma Ciudadana Refinería No
4 de
diciembre de 2008
Las
Razones del NO. Plataforma Onubense Oleoducto NO
24
CINCO DÍAS
1/12/2008
La
mitad del petróleo mundial ya se ha consumido
25 LA VANGUARDIA
2/12/2008
La
guerra por los recursos
26 PÚBLICO
30/11/2008
Poznan, en un buen momento
27
EL PAÍS Cataluña
30/11/2008
El
18% de los barceloneses sufren una alta contaminación acústica
28
EL OBSERVADOR
2/12/2008
El
dúo rondeño Fraile (PSOE) & Marín Lara (PA) impulsa un plan para que
una desconocida firma madrileña levante 15 hoteles de 250 plazas cada uno
junto a los campos de golf de Merinos, en suelo agroforestal
29
LA VERDAD
1/12/2008
Respeto
y diálogo
30 ECOPORTAL
3/12/2008
Presentación del informe “[R]evolución Energética.
Una perspectiva energética sostenible para la UE 27”
31
CRISIS ENERGÉTICA
3/12/2008
Un
espacio para debatir sobre el papel de las energías renovables
32
Ecologistas en Acción
1 de
diciembre de 2008
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN RECHAZA EL DESPILFARRO DE LAS LUCES DE NAVIDAD
33 EL PAÍS NEGOCIOS
30/11/2008
La
PAC siembra incertidumbre
34 EL PAÍS Andalucía
1/12/2008
La
mujer rural sigue siendo invisible
35
Grupos Autogestionados de Konsumo, GAK
1/12/2008
El
Hambre
36 Grupos Autogestionados de Konsumo, GAK
2 de diciembre de 2008
Soberanía
Alimentaria: ¿Dentro o fuera del mercado global?
37 Amigos de la Tierra, CAG y Vía Campesina
1 de diciembre de 2008
Un
nuevo informe demuestra el saqueo europeo de tierras en países del Sur
38
Ecologistas en Acción de Sanlúcar
2 de diciembre de 2008
Desacuerdo en la información ofrecida por la FEMP sobre las antenas de
telefonía móvil
39
Ecologistas en Acción
2 de
diciembre de 2008
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN RECUERDA EL DESASTRE DE BHOPAL EXIGIENDO MEDIDAS DE REDUCCIÓN Y
CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN QUÍMICA
40 LA VANGUARDIA
4/12/2008
Cien
países firman el pacto contra las bombas de racimo
41
MIENTRAS TANTO
Diciembre
de 2008
Zapatero
en Afganistán
42
Ecologistas en Acción de Andalucía
4/12/2008
Modificadas 10 leyes del ordenamiento medioambiental andaluz
43 Ecologistas en Acción
4 de diciembre de 2008
VALENCIA
SERÁ LA SEDE DEL CONGRESO DE ECOLOGISTAS EN ACCIÓN EN SU DÉCIMO ANIVERSARIO
44 Ecologistas en Acción
2 de diciembre de 2008
EL
VELERO DIOSA MAAT LLEGARÁ HOY AL PUERTO DE VALENCIA PARA PARTICIPAR EN EL DÉCIMO
ANIVERSARIO DE ECOLOGISTAS EN ACCIÓN
45 EL PAÍS Cataluña
30/11/2008
Ecologistas
en la oposición
46
MIENTRAS TANTO
Diciembre
de 2008
La
otra austeridad necesaria
47
MIENTRAS TANTO
Diciembre
de 2008
La
impunidad del franquismo
48
ECODIARIO
4/12/2008
Anguita
cree que la crisis no es sólo "económica" y apunta a una III República
como solución
49
Izquierda Anticapitalista (Espacio Alternativo)
2 de
diciembre de 2008
Por una candidatura anticapitalista en las
elecciones europeas de 2009
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1
Ekologistak Martxan Euskal Herria
4 de
diciembre de 2008
Manifiesta
su profundo desacuerdo y rechazo al asesinato de una persona por participar en
las obras del TAV
Ekologistak
Martxan muestra su solidaridad con familiares, compañer@s y amig@s de Ignacio
Uría Mendizábal. Manifiesta su profundo desacuerdo y rechazo al asesinato de
una persona por participar en las obras del TAV.
Considera
además que afecta muy negativamente al necesario debate social sobre el TAV y
nada ni nadie debe impedir que la sociedad vasca tome la palabra.
Eso
no es ecologismo. Ese no es nuestro ecologismo. Eso no ayuda a avanzar en el
camino del otro modelo de sociedad que soñamos. Eso no ayuda a parar el Tren
de Alta Velocidad. No queremos parar el TAV así.
La
primera consecuencia del asesinato de Ignacio Uría Mendizábal es
aumentar los daños, sufrimiento y dolor que la violencia provoca en
nuestra sociedad. Por eso lo primero que queremos hacer es manifestar nuestra
solidaridad plena con las personas más allegadas a Ignacio Uría, cuyo dolor
conocemos y compartimos.
En
segundo lugar, queremos manifestar nuestro profundo desacuerdo y rechazo a
este tipo de acciones violentas, que además sólo pueden afectar
negativamente al necesario debate
social sobre el TAV y a las legítimas protestas ciudadanas de quienes estamos
en contra de esta infraestructura.
Consideramos
que ni ETA ni ninguna acción armada ni ningún tipo de imposición pueden
sustituir el necesario proceso de información, debate y participación social
sobre el TAV, ni tienen legitimidad para impedir que la sociedad vasca tome la
palabra y pueda manifestar de forma libre y responsable su opinión.
Queremos
reiterar una vez más nuestro compromiso de seguir practicando en nuestra
actividad de oposición al TAV, como hasta ahora, un tipo de acción pública,
directa y no-violenta.
Nos
reafirmamos íntegramente en nuestra posición expresada en febrero del 2008,
donde entre otras cuestiones decíamos:
El
Tren de Alta Velocidad (TAV) es la mayor amenaza medioambiental en un futuro
próximo para Euskal Herria, por sus graves consecuencias ecológicas,
sociales y económicas.
La
denuncia frente a los proyectos de Alta Velocidad Española es una
reivindicación histórica del movimiento ecologista. Nuestra oposición
ecologista ha sido ejercida siempre a través de la acción pública, directa
y no-violenta (información, sensibilización y denuncia) y buscando el
objetivo de
+
informar a la población sobre sus impactos y
sus consecuencias para nuestra comunidad y nuestro futuro
+
ejercer la denuncia social ante las instituciones por estos proyectos
agresivos y derrochadores
+
propiciar un debate social, hoy ausente, sobre los proyectos de TAV
+
reivindicar la inexcusable participación social en la toma de decisiones de
este alcance
+
defender la paralización de unos proyectos que chocan con nuestro modelo de
sociedad
Entendemos
que el desarrollo de acciones violentas y armadas afectaría de manera
negativa al debate social necesario que reclamamos y a las legítimas
protestas ciudadanas contra la irracionalidad del proyecto. Y provocaría
efectos negativos como:
+ en
primer lugar, generar o aumentar los daños, sufrimiento y dolor que la
violencia provoca en nuestra sociedad
+
romper la frágil unidad del movimiento social de oposición existente,
+
entorpecer y distorsionar el debate social sobre el TAV y el modelo de
sociedad que contribuye a fomentar,
+
desmovilizar a sectores sociales que actualmente están trabajando en la
oposición al TAV,
+
transformar el rechazo social
existente frente a la violencia armada en un rechazo a la propia oposición al
TAV,
+
alejar a la mayoría de la sociedad de cualquier proceso de información/
debate/ participación social sobre los proyectos de TAV.
Manteniendo
nuestra radical discrepancia con los proyectos de TAV, manifestamos desde
ahora nuestro profundo desacuerdo y rechazo de cualquier violencia que pudiera
ejercerse contra las personas y su integridad física, así como acciones
armadas contra entidades o instituciones, por su apoyo al TAV. Manifestamos
desde ahora nuestra solidaridad con las personas que pudieran verse afectadas
por hechos de este tipo. Y esperamos y deseamos que esta solidaridad sea recíproca
hacia quienes ya sufrimos la imposición, la represión y la criminalización
por nuestra oposición pacífica y legítima al TAV.
Sobre
nuestro compromiso
Ekologistak
Martxan, organización confederada en Ecologistas en Acción, seguirá oponiéndose
a las redes de alta velocidad ferroviaria y, en concreto, a los proyectos de
TAV en Euskal Herria.
Reiteramos
nuestro compromiso de seguir practicando en nuestra actividad de oposición al
TAV, como hasta ahora, un tipo de acción pública, directa y no-violenta, en
las formas y con los objetivos antes indicados.
Invitamos
a la sociedad vasca a informarse, debatir y finalmente participar de manera
activa en la oposición a los proyectos de TAV.
Solicitamos
a las instituciones implicadas (Gobierno español, vasco y navarro) la
paralización de las obras en ejecución del TAV y la apertura de un amplio
proceso de información, debate y participación social en relación con esta
infraestructura y con el modelo de transporte público en Euskal Herria, que
creemos debe ser ecológico y sostenible.
Y
todo ello, para permitir que la sociedad vasca tome la palabra y pueda
manifestar libre y responsablemente su posición frente al TAV.
Más
información: T 944 156 658 // 944 790 119, komunikazioa@ekologistakmartxan.org
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2 Ecologistas en Acción
4 de
diciembre de 2008
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN CONDENA LA VIOLENCIA Y EL ASESINATO DE IGNACIO URÍA MENDIZÁBAL
La
organización ecologista considera además que afecta muy negativamente al
necesario debate social sobre el TAV y nada ni nadie debe impedir que la
sociedad vasca tome la palabra.
Eso
no es ecologismo. Ese no es nuestro ecologismo. Eso no ayuda a avanzar en el
camino del otro modelo de sociedad que soñamos. Eso no ayuda a parar el Tren
de Alta Velocidad. No queremos parar el TAV así.
La
primera consecuencia del asesinato de Ignacio Uría Mendizábal es aumentar
los daños, sufrimiento y dolor que la violencia provoca en nuestra sociedad.
Por eso lo primero que queremos hacer es manifestar nuestra solidaridad plena
con las personas más allegadas a Ignacio Uría, cuyo dolor conocemos y
compartimos.
En
segundo lugar, queremos manifestar nuestro profundo desacuerdo y rechazo a
este tipo de acciones violentas, que además sólo pueden afectar
negativamente al necesario debate social sobre el TAV y a las legítimas
protestas ciudadanas de quienes estamos en contra de esta infraestructura.
Consideramos
que ni ETA ni ninguna acción armada ni ningún tipo de imposición pueden
sustituir el necesario proceso de información, debate y participación social
sobre el TAV, ni tienen legitimidad para impedir que la sociedad vasca tome la
palabra y pueda manifestar de forma libre y responsable su opinión.
Más información:
El Tren de
Alta Velocidad y la lucha contra el TAV
http://www.ecologistasenaccion.org/spip.php?article12291
Carlos Alonso 944156658 // 944790119
Paco
Segura 619891996
komunikazioa@ekologistakmartxan.org
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3 Concejo de Los Molinos
4 de diciembre de 2008
Aprobada
la moción contra la supresión de frecuencias del tren Madrid-Segovia
El pasado lunes 17 de Noviembre fueron suprimidos (prácticamente por sorpresa) cuatro servicios del tren regional entre Madrid y Segovia, los días de diario, y una más los fines de semana. Concretamente se suprimieron los que salían desde la estación de Atocha a las seis menos cinco y a las siete menos cinco de la mañana, y los que salían de Segovia a las seis menos cinco y a las nueve menos cinco.
Estos trenes suprimidos eran los que
utilizaban un grupo importante de estudiantes de nuestra comarca para ir a
Otro efecto de esta desafortunada medida es que la comunicación entre ambas vertientes de nuestra Sierra ha quedado seriamente afectada y, especialmente, los pueblos del lado segoviano ven reducida gravemente su comunicación con Segovia y Madrid.
El argumento dado por RENFE para la supresión
de estos servicios ha sido su falta de rentabilidad económica. Se trata de un
argumento que no se puede aplicar a un transporte público que cumple, por
encima de todo, una función social, que es el más eficiente y seguro, y
también el menos contaminante (aspecto este último de gran importancia, si
se tiene en cuenta que todas las alternativas por carretera atraviesan la zona
definida por el PORN de
Además, mucho nos tememos que esta medida pueda extenderse poco a poco, y con el mismo argumento, a otras frecuencias de los trenes entre Madrid y Segovia, así como a otras líneas de cercanías.
Consideramos, además, que esta medida debería haber sido comunicada con antelación a los Ayuntamientos que estamos afectados por la supresión de estos servicios y que se nos debería haber consultado sobre los efectos de la misma.
Consideramos también que el tren debe seguir manteniendo una función pública y social. No se puede entender el transporte público como una forma de rentabilidad económica, sino en base a su rentabilidad social.
Por todo lo anterior, el Ayuntamiento de Los Molinos acuerda:
Que se inste a RENFE a que reconsidere la supresión de servicios ferroviarios en ambos sentidos en la línea convencional Segovia-Madrid por el perjuicio que genera a los vecinos de Los Molinos y a los de los municipios de su entorno en sus comunicaciones cotidianas.
Que se inste a RENFE a que negocie y llegue a un acuerdo dialogado con los representantes de los vecinos de los municipios afectados.
Mostrar su apoyo a la recogida de firmas que
están realizando estudiantes de
Que se mande el acuerdo de pleno al
Ministerio de Fomento y a
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4 Defensem el Tren de l’Empordà
1/12/2008
En relació a la carta que ens ha tramès
l’alcalde de Figueres per convidar-nos a participar en una comissió de
seguiment
En relació a
la carta que ens ha tramès l’alcalde de Figueres per convidar-nos a
participar en una comissió de seguiment que, com diu literalment el text,
“vetlli pels interessos de la ciutat en la implantació de la nova estació
intermodal… i l’eliminació del traçat actual de la via convencional”, Defensem
el Tren de l’Empordà vol manifestar:
1.- Que
l’equip de govern municipal, ha
renunciat a la possibilitat, perfectament viable i molt més barata, de tenir
una sola estació al centre, amb les vies soterrades. Volen utilitzar
el patrimoni que suposa tenir la quarta estació de trens regionals de
Catalunya, per donar valor a unes operacions urbanístiques i econòmiques a
desenvolupar al voltant de la nova estació i, alhora, especular amb els
terrenys al voltant de la vella.
2.- Que com
demostra el Pla Director Urbanístic del Sistema Urbà de Figueres (PDUSUF),
actualment a informació pública, el trasllat de l’estació a una zona no
urbanitzada i mal comunicada, implica la realització de nombroses i caríssimes
obres d’infraestructura, que s’han de finançar amb
les operacions urbanístiques.
3.- Que
l’actual situació de crisi fa que sigui molt improbable aconseguir els
centenars de milions d’euros que seran necessaris i que,
per tant, la ciutat corre el risc de quedar empantanegada i endeutada i
amb les vies on són ara per molts anys.
4.- Que la
nostra plataforma considera que el trasllat de l’estació a Vilafant és
contrari als interessos dels usuaris del ferrocarril i de la majoria dels
empordanesos.
5.- Que,
malgrat el triomfalisme exhibit fa uns dies pel senyor Alcalde, no hem vist
cap prova que el Ministerio de Fomento hagi variat substancialment la seva
posició pel que fa a la construcció de la nova estació. De fet, la única
millora constatable és que s’ha passat de 135 a 185 places
d’aparcament....Tot un èxit si
recordem que l’ajuntament en volia un miler.
6.-
Que la poca resposta obtinguda fins ara a la llarga llista de demandes
que ha presentat l’ajuntament al Ministerio i a la Genralitat, ens fa pensar
que amb la creació d’aquesta comissió,
l’equip de govern pretén tenir entretingudes les entitats ciutadanes
i difuminar les seves responsabilitats, si les coses van mal dades.
7.- Que ens
sembla d’un cinisme difícil de superar que es cridi les entitats ciutadanes
a participar després d’haver rebutjat la possibilitat de convocar la
Consulta Popular sol·licitada per
més de 6.000 persones amb dret a vot. Que no ens vinguin amb succedanis ! Si
volen participació ciutadana, que convoquin la consulta. S’ha de recordar
que regidors de l’equip de govern, i no només
el d’IC , van signar aquesta petició i que el cap del PSC, en Pere
Caselles, va declarar repetidament que convocarien la consulta si aconseguíem
les signatures.
8.- Que la
nostra plataforma creu que per vetllar pels interessos de la ciutat, cal fer
exactament el contrari del que vol la Santa Aliança que està impulsant
aquest projecte.
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5 Plataforma Ciudadana por el Desarrollo
de la Comarca de Tomelloso
3 de diciembre de 2008
TREN
POR TOMELLOSO Y ARGAMASILLA: EL CONGRESO DE ESPAÑA OBLIGA A BARREDA A
PRONUNCIARSE
El
pasado 12 de noviembre de 2008 el Pleno del Congreso aprobó el dictamen de
presupuestos Generales del Estado para el 2009 (PGE 2009) en el que el
Parlamento ordena al Gobierno de España que redacte el proyecto de obra para
la integración ferroviaria de Tomelloso y Argamasilla de Alba, dentro de la línea
de alta velocidad Madrid-Jaén, dotándolo con un millón de euros.
Este mandato parlamentario constituye el
primer paso para la construcción de las vías que unirán Alcázar de San
Juan con Manzanares pasando por Tomelloso-Argamasilla. A partir de Enero, el
Gobierno de España está obligado a convocar un concurso público en el que
una empresa de ingeniería realizará los planos con todos los detalles técnicos
para que, posteriormente, una empresa construya las vías que integrarán
definitivamente en la red ferroviaria a los 50.000 habitantes de esta
conurbación que hoy conforman Tomelloso y Argamasilla de Alba.
De
esta manera, en el ámbito parlamentario, la Tierra del Vino y del Quijote
consigue una vieja reivindicación que, como indica la enmienda
propuesta por Izquierda Unida, "Ha sido una promesa electoral del actual
Presidente del Gobierno, Sr. Rodríguez Zapatero, del actual Presidente del
Congreso de Diputados Sr. Bono, del Presidente Regional Sr. Barreda, del
Presidente de la Diputación Provincial de Ciudad Real Nemesio de Lara, y de
los diputados y diputadas por el PSOE De Ciudad Real".
Sin embargo, un día después el
Ministerio de Fomento responde a pregunta parlamentaria del diputado Carlos
Cotillas que el estudio de viabilidad que se licitó hace 18 meses indica que
se alargan los tiempos de viaje para los viajeros de Jaén en 20 minutos y que
el coste total de las obras es de 336 millones de euros.
Desde la Plataforma por la Comarca
entendemos que un mandato parlamentario del Pleno del Congreso de España
tiene mucha más validez jurídica que la opinión de una ministra.
La ministra no le ha dicho que no a las
alternativas de trazado que presenta Tomelloso. La ministra le ha dicho que no
a las ridículas propuestas que presentó el delegado del gobierno Máximo Díaz
Cano y el gobierno Regional. Es a Barreda al que le han dicho que sus
alternativas son malas. Y la ministra tiene razón, son malas. En cambio el
trazado que hemos propuesto desde las asociaciones ciudadanas de Tomelloso
cuesta 100 millones escasos de euros y sólo alarga en 2 minutos el viaje (que
se recuperan por la mayor velocidad del tramo, que va desde Alcázar a
Tomelloso en paralelo a la autovía de los viñedos y después continúa
pegado a Tomelloso y Argamasilla hasta empalmar de nuevo en Herrera).
Los miembros de la Comisión de
Seguimiento (Ayuntamientos de Tomelloso y Argamasilla de Alba, la Asociación
de Empresarios de la Comarca, PSOE, PP, Izquierda
Unida y Plataforma Ciudadana por la Comarca) hemos exigido al
Presidente Barreda que reclame al Gobierno de España el cumplimiento del
mandato del Parlamento, que es, no lo olvidemos, el máximo órgano de la
soberanía popular española. El presidente Barreda tiene hoy la oportunidad
histórica de quedar como el presidente que cumplió su compromiso o como un
saboteador político que negó a la mayor ciudad de la Mancha la integración
ferroviaria. Ahora tiene que elegir campo, ya no valen medias tintas ni
echarle la culpa a Madrid: la orden del Congreso de integrar a esta
ciudad en la red ferroviaria le proporciona el más poderoso instrumento que
tiene la democracia para obligar a Zapatero a cumplir su palabra: Señor
Barreda ya no hay excusas.
La integración ferroviaria que sin duda
vamos a conseguir permitirá que nuestros ciudadanos y ciudadanas, nuestros jóvenes,
nuestras empresas se igualen en servicios ferroviarios y obtengan las mismas
oportunidades de las que ya disfrutan todas las ciudades de Castilla La Mancha
de más de 20.000 habitantes.
El extraño Estudio de Viabilidad al que
ha sido sometida esta comarca –y que no se ha exigido a ninguna otra población
de la región, en la que se construirán más de mil de kilómetros de vía
nueva- sólo puede confirmar la decisión del Parlamento español.
Sería intolerable que un técnico
ridiculizara a todo el Parlamento español diciendo que no hay viajeros para
el tren en la comarca de más movilidad de la región, con más de 3.000
empresas que venden sus productos en 50 países; donde viven 50.000 personas,
más de 5.000 de ellas trabajando por toda España. Siempre subirán aquí al
tren algunos pasajeros más que en poblaciones donde hay menos empresas y
menos habitantes.
El tren es aquí como mínimo, igual de
viable que en Manzanares, Valdepeñas, Alcázar o en Madridejos-Consuegra,
comarca con 23.000 habitantes, a 30 kilómetros de Alcázar donde, por
justicia y necesidad, se va a construir una estación dentro de la misma línea
Madrid-Jaén.
Esperamos y deseamos que el Gobierno
Regional se manifieste inmediatamente sumándose a la decisión del parlamento
español, apoyando con voluntad política, presupuesto y gestiones la
realización inmediata del proyecto y de las obras necesarias.
Con la integración plena de
Tomelloso-Argamasilla de Alba dentro de la línea principal Madrid-Jaén y una
vez acabada la autovía transversal Lisboa-Valencia, se configurará el mayor
corredor industrial de la región, que enlazará por tren y autovía a las
localidades de Puertollano, Ciudad Real, Daimiel, Valdepeñas, Manzanares-La
Solana, Tomelloso-Argamasilla, Alcázar-Criptana, Madridejos-Consuegra
y Mora, con salidas hacia el Centro, Norte, Sur, Este y Oeste de la península.
Se consolidará así un eje de desarrollo que, en estos tiempos de
crisis, potenciará la creación de empresas, riqueza y puestos de
trabajo.
Hacemos un llamamiento a la ciudadanía de la tierra del Vino y del
Quijote para que permanezca atenta y vigilante, lista para movilizarse y
exigir que la decisión de la soberanía popular expresada en el Parlamento
español sea muy pronto una realidad. El futuro de nuestra comarca y de
nuestros hijos está en juego. No vamos a consentir que nadie nos lo robe.
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6
Ecologistas en Acción
2 de
diciembre de 2008
LA
UNIÓN EUROPEA CEDE AL CHANTAJE AUTOMOVILÍSTICO
Ayer,
lunes 1 de Diciembre, la Unión Europea finalizó, a puerta cerrada, el
proceso de negociación con la industria del automóvil que se viene
arrastrando desde 1998. Las medidas acordadas son una clara cesión al
chantaje de la industria del automóvil, que ignora las propuesta de la Comisión
de Medio Ambiente, y que deslegitima a la Unión Europea en su intento por
reducir las emisiones de CO2 procedentes del transporte. Una vez más, la Unión
Europea se pone del lado de la industria y en contra del medio ambiente y de
su ciudadanía.
Han
pasado 10 años desde que la industria automovilística se comprometiera
voluntariamente a reducir las emisiones de los coches comercializados. Este
compromiso incluía dos fechas y dos medias de emisión para los automóviles
que se pusieran a la venta: 140g/km para el 2008 y 120g/km para el 2012.
Sin
embargo, las emisiones medias en 2008 han sido de 158 gCO2/km, un límite muy
por encima del objetivo fijado, debido a la fabricación por parte del sector
automovilístico de coches más grandes y más potentes, dos factores que
aumentan directamente el consumo del combustible y las emisiones.
Debido
a este previsible incumplimiento, en 2007, la Comisión Europea hace una
propuesta de ley para regular las emisiones de CO2 de los coches que se pongan
a la venta. Comienza entonces un proceso de negociación entre la Comisión
Europea, los Estados miembros y la industria del automóvil, para darle forma
y contenido a la Ley.
Para
fijar posturas se crean dos comisiones: la de Industria y la de Medio
Ambiente, teniendo más peso esta última comisión.
El
informe de esta comisión y las medidas aprobadas, aunque menos ambiciosas que
las inicialmente propuestas, mantenían todavía una serie de requisitos que
hacían efectiva la Ley: unas sanciones elevadas, entrada en vigor de la ley
para el 2012 y el objetivo de reducción a largo plazo, 2020, que incentivaba
a la industria a seguir desarrollando modelos menos contaminantes.
Después
de este informe, la industria del automóvil, no contenta con haber conseguido
elevar el límite de emisiones hasta 130g/km, protesta abiertamente,
presionando a los respectivos Estados, logrando reabrir un nuevo proceso, esta
vez en la sombra, para debilitar todos los acuerdos fijados por la Comisión
de Medio Ambiente.
Este
último proceso terminó ayer, y el compromiso fijado no deja de ser una clara
cesión a todas las presiones y chantajes de la industria del automóvil: no sólo
ha conseguido retrasar el objetivo cerca de 10 años, sino que, además, se ha
logrado un nuevo retraso en su entrada en vigor, ahora prevista para
2015; un claro debilitamiento de las sanciones, limitando la eficacia de la
Ley, y un ambiguo objetivo a largo plazo, con lo que se debilita el incentivo
para fabricar coches menos contaminantes.
Ecologistas
en Acción no entiende como la Unión Europea, ante la inminencia del Cambio
Climático y la variabilidad extrema del precio del crudo, cede a los
intereses de la industria del automóvil y da la espalda a su ciudadanía y al
medio ambiente que se verían favorecidos con coches menos contaminantes y de
menor consumo.
Más
información: Mariano González 617 650 785
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7
MIENTRAS TANTO
Diciembre
de 2008
La
crisis del auto
Albert
Recio
Los
piratas toman rehenes para conseguir rescates. Saben que pagaremos para salvar
vidas. La mafia calabresa ha generado un buen negocio con este método. La
industria automovilística hace tiempo que práctica una táctica similar. No
toma rehenes. Amenaza con despidos masivos y con cerrar las plantas del país,
lo que generaría un efecto en cadena en la industria proveedora. Cada vez que
Volkswagen, Ford, Opel, Renault, Peugeot o Nissan han amenazado con un cierre
han conseguido buena tajada: lo que empieza con la movilización sindical y la
de los políticos de la Comunidad autónoma afectada casi siempre acaba con
ayudas públicas y concesiones sindicales. La amenaza de recorte masivo de
Nissan y el anunciado cierre temporal de todo el sector en diciembre
constituyen una nueva versión, más sublime, de las viejas peripecias
experimentadas en Seat, Volkswagen Navarra o Ford Almusafes. Por fin, han
obligado al Gobierno a anunciar un generoso programa de ayuda integral al
sector en forma de 800 millones de euros.
La
justificación es siempre la misma: salvar a un sector estratégico que se
encuentra en el núcleo de nuestra actividad industrial. En los últimos
tiempos se ha añadido la coartada ambiental. Ésta ha sido la justificación
de los planes Renove —subvenciones por la compra de vehículos más modernos
y contaminantes— y del nuevo plan que apuesta por el vehículo eléctrico
como modelo de “transporte sostenible”. Pero estas justificaciones no
deben esconder otras realidades. Hasta ahora —y previsiblemente también
ocurrirá con el nuevo plan—, una gran parte de la subvención se dirige a
la promoción del consumo. Esto va en interés de las grandes firmas automovilísticas
y del sector de concesionarios, pero dudosamente mejora la posición de la
industria local, debido a que prácticamente el 80% de vehículos que se
venden en España son de importación. La razón no es otra que la extrema
especialización impuesta por las grandes multinacionales a las plantas españolas:
la mayoría sólo producen vehículos pequeños que se exportan al mercado.
Promover la compra de coches nuevos tiene poco impacto sobre la demanda local
y posiblemente deteriora aún más la balanza comercial española.
Las
constructoras se alborozaran con las ayudas prometidas a la reducción de
costes —presumiblemente bonificaciones a la Seguridad Social— y con las
subvenciones a la innovación tecnológica, pero esto es dudoso que tenga
efectos espectaculares a nivel local. Como hace tiempo que se sabe, la mayor
parte de subvenciones laborales son “peso muerto”: las empresas no generan
más empleo por recibir subvenciones, simplemente abaratan costes. Y la decisión
de irse o quedarse es independiente de las mismas. De hecho, la mayor
destrucción de empleo en el sector se ha producido en aquellos segmentos de
la industria auxiliar (especialmente el cableado eléctrico) que por la
ubicación geográfica de las plantas (en provincias de baja densidad
industrial y escasa organización sindical) gozaban de salarios bajos y
elevadas subvenciones. En el contexto actual no hay ninguna garantía de que
las subvenciones tecnológicas se empleen allí donde se conceden.
Posiblemente tampoco la hay de que se usen para un fin útil, a la vista de
las dudas que genera la viabilidad del coche eléctrico. La historia
industrial reciente está llena de aventuras en las que el primer objetivo de
las grandes empresas no es la bondad del cambio técnico per se sino la del toma el
dinero y corre, como ya puede visualizarse en el caso de los
biocombustibles. En el caso español todo ello es mucho más preocupante por
el hecho de que la industria está completamente en manos de grandes
multinacionales foráneas para las que el país es una mera parte del tablero
de juego, y como todo jugador conoce a menudo el sacrificio de una ficha es
visto como parte de la estrategia ganadora.
Falta
por ver además en qué se concretará el plan integral en materia laboral. La
industria del automóvil ha sido pionera en innovaciones organizativas múltiples:
uso sistemático de los ERE temporales como forma de abaratar costes,
flexibilidad horaria en forma de turnos, trabajo en fin de semana o
vacaciones, empleo temporal, subcontratación interna (lo más llamativo de la
“crisis” de Nissan es el despido de 300 trabajadores de una filial de la
constructora Acciona que montaban motores en la planta de Zona Franca) y
externa. En la industria auxiliar las cosas son aún peores, puesto que los
grandes ensambladores de vehículos han ejercido una enorme presión de costes
sobre la industria laboral que ha ido adoptando a su vez sus formas
particulares de flexibilidad. A las ya citadas debemos añadir un mayor
recurso al empleo temporal y a ETT, así como la enorme fragmentación de la
negociación colectiva: a menudo en cada planta de una misma empresa rige un
convenio colectivo diferente, un buen mecanismo de discriminación salarial
encubierta. Las peores condiciones se encuentran en las plantas de los parques
industriales vecinos a las grandes plantas (donde se ensamblan partes del
proceso, como puertas o asientos) y en el sector de montajes electrónicos
(aunque ya ha emigrado en gran parte al Este de Europa o a Marruecos). Podemos
esperar más de lo mismo. Ya hay, por ejemplo, una ofensiva en la cuestión
del absentismo, bajas por enfermedad que a menudo son el resultado de las
condiciones de stress y a las
lesiones que generan los duros trabajos del sector. Sin cambiar las relaciones
de poder dentro del sector, ni su lógica productiva, las políticas de
subvenciones y las concesiones laborales seguirán siendo las dos variantes de
un mismo diseño político.
La
pregunta sin duda relevante es por qué hay que seguir “apostando” por un
sector que a su voracidad fiscal y su rapiña laboral suma el hecho de ser uno
de los principales causantes de los problemas ecológicos. Algo visible sólo
considerando su aportación al calentamiento global, pero a lo que hay que
sumar todos los efectos indirectos de su ciclo productivo (producción y
consumo de materiales, generación de residuos), el impacto espacial y
medioambiental del modelo territorial al que está asociado su uso y los
efectos dañinos de los accidentes de tráfico. La crisis ambiental exige un
cambio radical de modelo de movilidad y éste debería ser el momento para
impulsar otro tipo de reconversión industrial. La que sin duda generaría el
cambio a un modelo de transporte colectivo que también exigiría el
desarrollo de un amplio abanico de actividades y que posiblemente permitiría
una adaptación relativamente sencilla de parte de la industria auxiliar. Si
ello no se plantea no es sólo por la habilidad del club de los fabricantes en
plantear sus demandas. Es también el producto del enorme poder simbólico que
ha alcanzado el automóvil y la industria automotriz en nuestra sociedad. Algo
que prueba el mismo hecho de que el caso emblemático de la crisis que se
percibe en mi ciudad sea Nissan, cuando la destrucción masiva de empleo está
teniendo lugar en la construcción (o incluso en el textil).
Es lógica
la respuesta de los trabajadores del sector. Defiendes su modo de vida y temen
que la crisis de sus empresas les aboque al paro o a un empleo aún más
precario. Debemos apoyar su resistencia, pero no ser rehenes de los intereses
de sus patrones. Unos intereses que ni siquiera garantizan empleo a largo
plazo. Por ello es tan urgente contar con planes de reconversión de un sector
hiperdesarrollado que contemplen alternativas productivas y garantías
sociales a las víctimas del secuestro. Estos miles de personas a quienes sólo
les ofrece una alternativa: “o más coches o miseria”.
La
crisis crediticia
La música
que más suena es que la crisis es sólo el producto de los tejemanejes de
unos pocos banqueros codiciosos. Nada que ver con todo el modelo neoliberal.
No tenemos un cáncer, solo un tumor benigno.
Una
de las variantes de esta historia, al menos en España, es que todo el
problema nace de la restricción crediticia. Como todas las historias, hay en
ello parte de verdad. Es posible que los banqueros sean cautos en la concesión
de créditos y estén aplicando sus fondos en salvar sus propios activos. Si
ésta fuera la única causa de la crisis —la negativa de los bancos a
conceder créditos a causa de su propia paranoia— parece bastante lógico
que las alternativas responsables deberían basarse bien en la concesión
directa de crédito a las empresas productivas por parte de instituciones públicas,
bien en una intervención directa del sistema financiero para que llevara a
cabo su cometido. No parece sin embargo que nadie, al menos nadie con
altavoces públicos, propugne estas líneas de intervención.
Pero
es posible que en el colapso actual intervengan otros factores. Al menos se me
ocurren dos. El primero es que son las propias empresas las que no utilizan
todo el crédito a su disposición. Básicamente porque sus perspectivas de
negocio son tan inciertas que no están dispuestas a correr riesgos tomando créditos
que no podrán pagar. A favor de esta posibilidad está el hecho de que
actualmente la mayoría de créditos (incluidos muchos créditos hipotecarios)
tienen la forma de “líneas de crédito”: el tomador puede disponer de
dinero hasta el límite de la línea (por ejemplo 150.000 €), es él quien
decide qué parte de la línea utiliza. Del mismo modo que quien tiene una
tarjeta de crédito puede pagar compras con ella hasta el tope concedido. En
este caso el bloqueo empresarial no es crediticio, es de demanda, y reanimar
la economía —incluida la creación de empleo— pasa por aumentar el gasto
público.
La
segunda posibilidad, también bastante plausible, es que la negativa de los
bancos a conceder créditos sea debida al grado de endeudamiento de sus
clientes. En muchos países el crecimiento reciente se ha sostenido en el
endeudamiento. Esto es lo que ha permitido contabilizar salarios a la baja. O
lo que ha favorecido expansiones empresariales a velocidad de crucero. Por
tanto, sin reducir el nivel de endeudamiento no hay nuevos créditos.
Reducirlo pasa precisamente por un cambio en la estructura de reparto de la
riqueza en formas diversas, lo cual exige una profunda revisión del
modelo social que hemos tenido hasta ahora.
La línea
principal de “salvar” al sistema financiero se está revelando inadecuada
porque no soluciona ninguna de las tres posibilidades. Ni garantiza un
saneamiento rápido del sistema financiero y una vuelta al crédito fácil. Más
bien está ahondando lo que ya parece un pozo sin fondo, como ha puesto de
manifiesto el plan de salvamento del Citigrup. No genera demanda real, ni
reduce el endeudamiento que está en la base de la crisis. Ni supone una
salida convencional a la crisis orientada a recuperar el crecimiento económico.
Ni, mucho menos, permite ningún avance en la crisis social y ambiental a la
que el neoliberalismo ha abocado a la sociedad.
Que
la paguen los ricos
Éste
es el grito de guerra de la izquierda radical. Justificada por el enorme
volumen de dinero que el sector público está abocando a los grandes grupos
privados. Y frente a las nuevas amenazas que se ciernen sobre los derechos
sociales. Como respuesta intuitiva es comprensible, sitúa el conflicto de
clases y denota a los responsables. Pero más allá de una primera respuesta,
uno tiene dudas de que esto sea lo mejor que podemos proponer.
En
primer lugar porque una crisis económica no es sólo el coste de un banquete
que alguien tiene que pagar. Es un complejo proceso económico que se demora
en el tiempo, que genera respuestas en cadena que son las que generan los
mayores estragos sociales. Y para paliarlas, evitarlas o revertirlas es menos
importante decidir quién paga que cuáles son los mecanismos de respuesta que
nos pueden llevar en otra dirección.
En
segundo lugar porque en un contexto de predominio cultural tan fuerte de la
derecha, para la mayoría de las víctimas correr con el coste de la crisis es
inevitable. Las ayudas a la banca, por ejemplo, son fácilmente aceptables por
una sociedad habituada a tener cuentas bancarias y temerosa de la bancarrota.
La ayuda a los constructores de automóviles se acepta por miedo a la pérdida
del empleo... En ausencia de perspectivas distintas los planteamientos
sencillos son fácilmente reconvertibles en clave populista. La inacción política
o el apoyo electoral a aventureros derechistas han coexistido a menudo con el
éxito del chiste fácil y la lectura radical. Tengo en mi entorno a
suficiente juventud de clase obrera que combina la condena verbal extrema con
la inacción socio-política más absoluta como para temer que ésa sea una
posibilidad más que real.
En
tercer lugar porque en la situación actual hay que combinar la clarificación
política con la necesidad de construir un amplio bloque social que empiece a
plantear respuestas en planos diversos. No parece que ello sea posible si nos
limitamos a la autocontemplación con la letra gruesa y no nos afinamos en
construir respuestas y alianzas. A corto plazo me parece impensable que una
respuesta radical sea capaz de aglutinar más allá del puñado de
autoconvencidos de siempre.
La
movilización y la denuncia son irrenunciables. Debemos acostumbrarnos a
participar en múltiples iniciativas, aun a veces contradictorias, que sirvan
para generar una oleada de respuestas y demandas. Pero para ir más allá se
requiere contar con propuestas y líneas de acción intermedia. Con respuesta
a medio y largo plazo que construya un modelo social diferente, en el plano
social y en el ambiental. (Y en este sentido también resulta inaceptable la
focalización de la crisis en el trabajador masculino de la empresa
industrial, una pintura que deja fuera a otro tipo de empleados: a las mujeres
que llevan tiempo exigiendo una nueva forma de organizar la vida, a los
ecologistas que nos recuerdan cada día que este modelo conduce a un desastre
planetario...). Con propuestas de acción orientadas ya a minimizar daños y a
proteger efectivamente a las víctimas, con análisis que permita entender la
lógica de intereses y mecanismos que nos han llevado a la situación actual.
Y para ello se requiere algo más de reflexión y algo menos de sectarismo del
que uno percibe en respuestas con las que inicialmente simpatiza.
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8 PÚBLICO
3/12/2008
Los
coches contaminarán un 18% menos
La
UE aprueba un plan, muy criticado por las ONG y la industria, para reducir las
emisiones de CO2 de los coches en 2015
DANIEL
BASTEIRO - Bruselas -
Los
coches europeos contaminarán un 18% menos a partir de 2015. El acuerdo
alcanzado a puerta cerrada por el Parlamento Europeo y el Consejo obligará al
sector del automóvil a fabricar coches que emitan, como máximo, 130 gramos
de CO2 por kilómetro, lejos de los 158 de media actuales.
El
texto final incluye un plazo transitorio desde 2012 para alcanzar los
objetivos que no estaba en la propuesta inicial, por lo que ha sido recibido
por los ecologistas como un “acuerdo vacío” que “pospone las
obligaciones del sector del automóvil”.
Distintas
asociaciones ecologistas denunciaron que los fabricantes de coches ya se habían
comprometido hace 10 años a reducir sus emisiones a 140 gramos por kilómetro
en 2008 y 120 en 2012. Durante los primeros tres años, los fabricantes tendrán
que ir aumentando los coches de su flota que los cumplen (un 65% en 2012, un
75% en 2013, el 80% en 2014 y el 100% en 2015).
“La
UE debe actuar ahora para combatir el cambio climático, pero con esta ley el
sector del automóvil va a contribuir muy poco”, asegura Franziska
Achterberg, responsable de Transportes de la oficina comunitaria de Greenpeace.
“Las medidas acordadas son una clara cesión al chantaje de la industria”,
señalaba un comunicado de la organización, que critica las rebajas en la
propuesta inicial.
En
ella, la Comisión Europea pedía la reducción desde 2012 sin período de
transición. Las presiones de Alemania, muy preocupada por las repercusiones
económicas en su industria, han acabado por rebajar la aplicación de los
objetivos.
“Enorme
desafío”
Lo
que sabe a poco a los ecologistas es, sin embargo, inalcanzable para los
fabricantes, que consideran “malas noticias” el acuerdo, porque supone
“un enorme desafío, que no tiene en cuenta las extraordinarias
circunstancias que afrontamos”, señala Ivan Hodac, secretario general de ACEA
, la asociación europea de referencia en el sector. “No es solo el coste
que afrontaremos, que la Comisión estima en 1.500 euros por coche, sino la
posible pérdida de competitividad y empleos”, asegura una portavoz de ACEA.
El
acuerdo también establece multas según la gravedad de la infracción. A
largo plazo, la UE se fija un objetivo de 95 gr/km, aunque sin explicar cómo
va a conseguirse.
Ventas
a partir de 2012 y multas de hasta 95 euros
1.
Plazos
El
nuevo tope de 130 gramos de CO2 por kilómetro entrará en vigor para los
coches vendidos a partir de 2012.
2.
Multas
Las
diferentes multas por incumplimiento se aplicarán hasta 2018 según la
gravedad de la infracción. Así, los fabricantes de automóviles pagarán
cinco euros por coche por el primer gramo de más, 15 por el segundo y 25 por
el tercero. A partir de tres gramos, la factura ascenderá a 95 euros, aplicándose
para cualquier infracción a partir de 2018.
3.
Objetivos
La
UE se fija un objetivo más ambicioso para 2020, para cuando se emite un tope
de 95 gramos por kilómetro. Este tope no es definitivo y la manera de
lograrlo será objeto de debate en los próximos años.
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9 PÚBLICO
29/11/2008
En
coche privado y con chalé en la costa
El ‘Perfil Ambiental de España' muestra la escasa aceptación de la vida ‘sostenible'
MARÍA GARCÍA DE LA FUENTE - Madrid -
España sigue presentando carencias ambientales que afectan tanto a la biodiversidad como a la calidad de vida de sus habitantes. El Perfil Ambiental de España 2007, que incluye 77 indicadores, refleja que los problemas de calidad del aire, emisiones de gases de efecto invernadero, transformación de suelos, urbanismo concentrado y un predominio del transporte en vehículo privado siguen siendo las asignaturas pendientes para que España sea un país ambientalmente respetuoso.
Del cambio de modelo de desarrollo hacia uno sostenibles y en armonía con el entorno, todavía no hay señales, ya que la construcción en primera línea de costa, el consumo energético basado en combustibles fósiles y la movilidad en coche son todavía las características de España.
Por el contrario, una de las buenas noticias para el entorno es que en 2006 se redujo el consumo energético, con un descenso en la proporción del carbón y un aumento del gas, mientras que el petróleo se mantuvo. Además, crecieron las energías renovables y la agricultura ecológica.
Contaminación
Las emisiones de gases de efecto invernadero siguen excediendo la cuota
firmada en el Protocolo de Kioto. En 2006, habían aumentado un 49,5% respecto
a 1990, frente al 15% permitido para el periodo 2008-2012. Sin embargo, en
2006, se apreció la primera reducción desde la firma de Kioto, en un 1,7%
entre 2005 y 2006, fruto de la mejora de la intensidad energética (cociente
entre consumo de energía y PIB anual).
Junto con la energía, el transporte es el otro factor principal en la generación de emisiones. Así, el de carretera sigue siendo el rey en viajeros y mercancías. El número de turismos creció un 17% entre 2000 y 2006, año en el que se cerró con 20,6 millones, casi uno por cada dos habitantes.
Agua
La nota negativa sigue siendo la calidad y depuración de las aguas. La
directiva europea de 1991 obligaba a depurar las aguas residuales urbanas en
2000, pero España cumplirá con sus obligaciones en 2015. Además, tanto sólo
el 14% de las aguas depuradas en la actualidad se reutiliza, la mayor parte en
la agricultura (75% del total). Sin embargo, en este sector, ha crecido un 50%
la cantidad de abonos nitrogenados, entre 2005 y 2006.
En el lado positivo, el consumo de agua por habitante descendió de los 171 litros anuales en 2004 a los 166 en 2006, el agua destinada a agricultura bajó un 7,3% por la mejora del riego y el 88,7% de las aguas de baño litorales tienen "muy buena calidad".
Suelo
Las principales transformaciones del territorio urbano entre 1990 y 2000 han
sido los crecimientos en zonas industriales y comerciales (26,6% más), en
urbanizaciones exentas o ajardinadas (17%) y en autopistas y autovías (16,1%
más de suelo).
Además, en los primeros 10 kilómetros de costa el urbanismo ha crecido en un 31,19% entre 1990 y 2000, y uno de los usos más importantes y que han proliferado en el litoral es el modelo de urbanizaciones con zonas ajardinadas, que ha aumentado un 32% en este periodo. De los más de 3,6 millones de hectáreas que tienen los diez primeros kilómetros de litoral, 328.905 hectáreas son superficie artificial, frente a las 271.778 hectáreas de 1990.
Biodiversidad
La falta de información sobre la diversidad biológica en España es una de
las llamadas de atención del Perfil Ambiental, ya que el 32% de los
vertebrados que habitan en el país no han sido evaluados todavía y de los
invertebrados, sólo se han examinado 300 de los 60.000 que se estiman que
viven en España.
Por el contrario, la superficie forestal se ha incrementado en un 5,68% entre 1996 y 2006, y concretamente la superficie arbolada ha crecido un 27% en el periodo. Y no sólo hay más árboles, sino que su salud también ha mejorado.
En cuanto a la pesca, las capturas de la flota española han regresado a cifras de hace 50 años, frente a un aumento de la acuicultura de dorada, lubina, rodaballo y atún.
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10 Ecologistas en Acción de Almería
3/12/2008
Exigen explicaciones a la Fiscalía sobre El Algarrobico
Ecologistas en Acción ha pedido información
al Fiscal-Jefe de Almería por las investigaciones que se supone está
realizando por posibles delitos de prevaricación y sobre la ordenación del
territorio, cometidos en la construcción del hotel del Algarrobico, en
Carboneras.
Como se recordará, el 5 de septiembre de
este año, el Juzgado de lo Contencioso Administrativo nº 2 de Almería, dictó
una sentencia sobre la licencia del Algarrobico, en la que no sólo estimó el
recurso contencioso administrativo de Ecologistas en Acción contra la
licencia de obras del Hotel “Azata del Sol”, en la playa del Algarrobico,
sino que remitió las actuaciones al Ministerio Fiscal, ya que a juicio del
Juzgado las circunstancias en las que se concedió dicha licencia, que se
analizan con gran detalle en la sentencia, presentan los caracteres de los
delitos de prevaricación y contra la ordenación del territorio (artículos
404, 319 y 320 del Código Penal), tanto por parte del Ayuntamiento de
Carboneras, como de la Junta de Andalucía.
Estos hechos presuntamente delictivos fueron
planteados a lo largo del proceso contencioso administrativo por Ecologistas
en Acción, y se refieren a la vulneración de la Ley de Costas en la concesión
de la licencia de obras y a la “burda maniobra” de modificación de los
planos del Plan de Ordenación de los Recursos Naturales (PORN) del Parque
Natural del Cabo de Gata, por otra que permitiera la construcción del hotel.
Ecologistas en Acción considera que más de
dos meses después de haber dado traslado de las actuaciones, el Juzgado de lo
Contencioso a la Fiscalía, está habrá ya realizado las oportunas
investigaciones para determinar unas responsabilidades penales que en ningún
caso pueden quedar impunes. Asimismo, la asociación ecologista no descarta
instar acciones penales o dirigirse a otras instancias que activen la
investigación.
Más
información: Jaime Doreste Hernández, T 661
815 686
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11 EUROPA PRESS
1/12/2008
El
Parlamento Europeo amenaza con congelar los fondos europeos para España si no
se resuelven los abusos urbanísticos
BRUSELAS.- El informe preliminar del Parlamento Europeo sobre urbanismo
en España amenaza con congelar los fondos comunitarios si no se resuelven los
abusos denunciados. La Eurocámara reclama una moratoria sobre los nuevos
proyectos de urbanización que no sean sostenibles desde un punto de vista
medioambiental y no respeten el derecho de propiedad y la paralización de
todos los planes en marcha que vulneren la legislación comunitaria.
El texto ha sido elaborado por la eurodiputada verde danesa Margrete
Auken para la comisión de Peticiones de la Eurocámara y todavía puede
sufrir muchos cambios durante su tramitación. Ahora deberá ser enmendado y
votado por esta comisión y a continuación se votará en pleno, probablemente
en marzo de 2009. Será el tercer informe crítico con el urbanismo en España
que apruebe el Parlamento Europeo.
En el primer debate sobre el borrador que tuvo lugar esta tarde en la
comisión de peticiones del Parlamento Europeo, Auken afirmó que "las víctimas
de los casos de urbanización extensiva han sufrido continuas violaciones de
sus derechos fundamentales" y recordó que la UE tiene
"responsabilidades" que asumir en este campo y "ser más
contundente".
Además, la eurodiputada danesa recriminó a la Comisión Europea que
diga que "no es competente" en esta cuestión, "cuando --afirmó
Auken-- se trata de violaciones de los Derechos Humanos". Por ello instó
a Bruselas a "empezar a actuar rápidamente".
Previamente, el representante de la Dirección General de Medio
Ambiente de la Comisión Europea, José Manuel Severt, insistió en que
Bruselas "vela por aplicar correctamente la ley comunitaria en los ámbitos
en los que es competente", pero que "no tiene potestad sobre las
distintas leyes urbanísticas de los Estados miembros".
El informe preliminar recuerda que la Eurocámara, en tanto que
autoridad presupuestaria, puede congelar los fondos comunitarios "si lo
considera necesario para persuadir a un Estado miembro de que ponga fin a
violaciones graves de las reglas y principios que está obligado a respetar en
virtud del Tratado o de la legislación de la UE" y mantenerlos en la
reserva hasta que los problemas se resuelvan.
Resalta además que también la Comisión Europea podría interrumpir
el pago de fondos estructurales e incluso exigir la devolución del dinero que
se haya concedido para financiar proyectos que no respeten plenamente las
reglas comunitarias.
MORATORIA EN LOS NUEVOS PLANES
La ponente exige al Gobierno y a las comunidades autónomas que
"revisen cuidadosamente toda la legislación que afecta a los derechos de
los propietarios para poner fin a los abusos". Reclama además una
moratoria en todos los nuevos planes de urbanización que "no respeten
criterios estrictos de sostenibilidad medioambiental y responsabilidad social
y que no garanticen el respeto del derecho a la propiedad de la propiedad legítimamente
adquirida".
En este sentido, Auken justificó durante el debate de este lunes la
necesidad de las moratorias que reclama para encontrar una solución porque el
Parlamento Europeo no quiere "que sea siempre el Tribunal de Justicia el
que tenga que pronunciarse y encontrar la solución".
La Eurocámara aboga también por "parar y cancelar todos los
planes existentes en los que no se han respetado los criterios contenidos en
la legislación de la UE, especialmente en lo que se refiere a la concesión
de contratos de urbanización y el respeto de las disposiciones sobre agua y
medio ambiente".
Asimismo, se pide a las autoridades nacionales y regionales competentes
que pongan en marcha los mecanismos judiciales y administrativos necesarios
--en los que se incluya a los defensores del pueblo regionales y nacionales--
para compensar a las víctimas de abusos urbanísticos propiciados por
legislaciones como la derogada Ley Reguladora de la Actividad Urbanística
(LRAU) en la Comunidad Valenciana y la vigente Ley Urbanística Valenciana
(LUV).
"LAXITUD" EN LOS PROCEDIMIENTOS JUDICIALES
La resolución indica que la falta de claridad, precisión y seguridad
jurídica en la legislación vigente en España en lo que se refiere al
derecho de propiedad y la falta de una aplicación adecuada y coherente de la
legislación medioambiental son las causas de muchos de los abusos urbanísticos.
Todo ello, sumado a la "laxitud" en los procedimientos
judiciales, "ha generado una forma de corrupción endémica en la que, de
nuevo, el ciudadano europeo es la víctima principal, pero en la que el Estado
español también ha perdido considerablemente".
La ponente expresa en el texto su preocupación por el hecho de que las
autoridades judiciales en España han demostrado ser inadecuadas y estar poco
preparadas a la hora de tratar con el impacto de la urbanización masiva en la
vida de las personas.
A este respecto, el director general de la Delegación de la Comunidad
Valenciana en Bruselas, Juan Manuel Revuelta, recriminó a la ponente en el
debate de este lunes que se hayan incluido en el texto "afirmaciones erróneas
como, por ejemplo, que los tribunales españoles no funcionan". Así,
afirmó que los representantes valencianos están "a disposición para
cuantas reuniones sean necesarias" y para "trabajar juntos" a
fin de "arreglar" esos datos erróneos.
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12 EL OBSERVADOR
4/12/2008
El
PSOE de Ronda “no ve con buenos ojos” los quince hoteles que el alcalde
Marín Lara quiere construir junto a Merinos, IU alegará en contra y los
ecologistas alertan de que “se van a cargar el encinar”
El ‘urbanismo por
decreto’ de Marín junto a la financiación de Unicaja impulsan un
helipuerto y un campo de tiro en un área de especial importancia para las
aves
La rapidez con la que se está tramitando el plan urbanístico especial
de Finca Carrasco -3.800 plazas en 15 nuevos hoteles, con helipuerto y campo
de tiro, entre otras infraestructuras previstas- ha cogido por sorpresa a los
grupos políticos y a los vecinos de la ciudad serrana que ya han mostrado
serias reticencias a un proyecto al que se achaca estar fuera de las
previsiones del PGOU y sobre un suelo no urbanizable, tal y como desveló el
pasado martes día 2 EL
OBSERVADOR / www.revistaelobservador.com.
El grupo Urconsa, promotor de esta iniciativa ubicada frente al polémico
complejo de Merinos, cuenta con el apoyo financiero de Unicaja. La importancia
de la noticia es tal que los diarios malagueños la dieron con gran relevancia
(algunos como el Sur,
sorprendentemente en portada y a cinco columnas) al día siguiente, ayer miércoles
3. El proyecto contempla helipuerto y campo de tiro en un área designada como
de especial trascendencia para las aves, como ha señalado la SEO.
LA ex
alcaldesa y actual concejala socialista de Ronda Isabel Aguilera afirmó ayer
-en un ejercicio de pragmatismo político-: “En principio el PSOE no ve con
buenos ojos este plan especial, aunque nuestra postura se decidirá cuando sea
oportuno”. Aguilera señaló que de momento la operación “no tiene
resuelto el tema del agua y del saneamiento”. No obstante, la postura de
Aguilera queda matizada con la de su rival en el partido, Juan Fraile, que es
concejal de Urbanismo de Ronda y vicepresidente segundo del Consejo de
Administración de Unicaja, la entidad financiera que mantiene relaciones
comerciales con los promotores de este ciclópeo proyecto urbanístico-hotelero,
el grupo Urconsa de Madrid.
FINCA Carrasco
se sitúa en una meseta caliza rodeada de tajos y cubierta por monte y bosque
mediterráneo en el que destacan los encinares. A unos 11 kilómetros de
Ronda, es un lugar muy cercano a la finca de Merinos Norte, donde se prevén
800 casas, varios campos de golf y tres hoteles de lujo entre otras
infraestructuras. En la finca aledaña de Merinos Sur opera el circuito de
Alta Velocidad de Ascari. No muy lejos de allí, en la finca la Parchite,
también se pretende construir otro campo de golf rodeado de unos cientos de
viviendas. “Está claro que se quieren cargar el encinar”, alertan desde
la asociación ecologista Silvema.
EN concreto,
en el documento aprobado por el arquitecto municipal se habla de “15
complejos turístico rurales con las condiciones previstas de hotel
apartamento de 5 estrellas resultando apartamentos con una superficie útil de
110 metros cuadrados, 85 metros cuadrados, 52 metros cuadrados y 46 metros
cuadrados, con un total máximo de 3.750 plazas, centro hípico, plaza de
tientas, campus polideportivo, helipuerto, campos de tiro y de tiro con
arco”.
UNO de los
que ya ha anunciado que alegará contra el Plan Especial de la Finca Carrasco
es el edil de Izquierda Unida en el Consistorio rondeño, Rafael Ruiz. “No sólo
por los daños ambientales y porque no se sabe cómo se va a llevar agua hasta
allá y cuánto nos va a costar, sino porque aleja a los turistas del centro
de la ciudad, los aísla en un sitio cerrado en el campo. Además, la
tramitación del proyecto es por lo menos sospechosa. ¿Si yo presento un plan
para construir un chiringuito de 3 plantas en mitad de calle la Bola también
me lo publican por decreto en el BOP (Boletín Oficial de la Provincia)?”,
se preguntaba ayer Ruiz, quien no ocultaba su sorpresa al descubrir el alcance
de lo propuesto.
EN este
sentido, fuentes de absoluta solvencia en el funcionamiento del Ayuntamiento
de Ronda apuntaban ayer que “lo más extraño de lo ocurrido es la rapidez
con la que se está llevando a cabo y la falta de pronunciamiento de algunos
órganos rectores”.
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13 Ecologistas en Acción de Castilla - La
Mancha
3/12/2008
La autovía A-40 tramo Maqueda-Avila un disparate ambiental
El tramo “Maqueda-Avila” del proyecto de autovía
A-40 es medioambientalmente inviable ya que en su recorrido atravesaría 16
espacios naturales protegidos por su extraordinario valor medioambiental. En
concreto, afectaría a 15 espacios ZEPA (Zonas de Especial Protección para
Aves) y LIC (Lugar de Interés Comunitario) que forman parte de la Red Natura
2000 de la Unión Europea y, además, a la Reserva Natural del Valle de
Iruelas, perteneciente a la Red de Espacios Naturales de la Junta de Castilla
y León, creada para la protección del buitre negro y del águila imperial,
en peligro de extinción. [1]
De llevarse a cabo este
proyecto, el espacio natural, magníficamente conservado, del Valle del
Alberche, sufriría un impacto ecológico crítico y quedaría
irreversiblemente deteriorado, y pasará a ser un corredor de alta densidad
para todo tipo de tráfico, y especialmente de vehículos pesados,
Colectivos ecologistas,
sindicales y plataformas ciudadanas de Madrid y las dos Castillas solicitan
que se anule el actual proyecto del tramo “Maqueda-Avila”, tal y como se
ha hecho con el tramo “Cuenca-Teruel” de la A-40, que ha quedado
descartado tras recibir una Declaración de Impacto Ambiental, por su grave
afectación al medioambiente.
El propósito del
proyecto de la autovía A-40, y su objeto esencial, no es el de aportar
soluciones de viabilidad en la zona concreta objeto de intervención (Ávila-Maqueda)
sino el que sirva de variante a la penetración en Madrid de los flujos de tráfico
con origen o destino en el sur y sureste de la península y con destino u
origen en el centro, oeste y noroeste, y viceversa. No se trata, por tanto, de
ordenar y dar solución a las demandas del tráfico existente, sino de generar
una “oferta” al tráfico rodado para que utilizase el nuevo corredor,
atrayendo por tanto volúmenes y carga de circulación actualmente
impensables, y tampoco estudiados o previstos en el proyecto.
En efecto, el proyecto
de la autovía A-40, que discurriría entre las provincias de Teruel y Ávila
(formando una media luna bajo Madrid: Teruel, Cuenca, Toledo y Ávila) busca
generar una vía oeste-este en el centro geográfico de la Península Ibérica,
que comunicará las autovías radiales A-5, A-4 y A-3. En suma, se trata de
hacer una variante de Madrid a costa de destruir el Valle del Alberche.
Ateniéndonos a este
marcado objetivo, el Estudio Informativo carece de fundamento científico, ya
que deja sin plantear y resolver los fundamentos materiales y específicos en
que pudiese sustentarse tal “solución”, deudora en todo caso de estudios
sobre movilidad estructural que no aparecen documentados en lugar alguno del
Estudio Informativo, que da por hecho la ejecución de una autovía al margen
de razón empírica alguna. Al punto, de que en el proyecto no existe ni una
sola magnitud que exprese el número de vehículos resultante que sería
potencial usuario de esta vía.
Por lo tanto, el tramo
“Maqueda-Ávila”, no es sino un eslabón de un proyecto mucho más
impactante que se desprende del Plan Estratégico de Infraestructuras y
Transporte (PEIT), aprobado en Consejo de Ministros el 15 de julio de 2005. El
Estudio Informativo de este tramo de la autovía A-40 es un fragmento
desgajado del proyecto general, contrariando las Directivas Comunitarias y la
propia jurisprudencia del Tribunal de las Comunidades, que vedan de forma
radical este tipo de prácticas.
La reciente Declaración
de Impacto Ambiental negativa, del Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y
Marítimo, sobre el tramo “Cuenca-Teruel” de la A-40, viene a poder de
manifiesto la quiebra del proyecto general; ahora ya truncado, en tanto el eje
queda limitado de forma manifiesta. Sobre tales fundamentos y precedente, cabe
esperar que el tramo “Maqueda-Ávila” corra la misma suerte. El impacto
ambiental absolutamente crítico sobre el valle del Alberche, y la pretensión
de derivar la movilidad del tráfico por el nuevo corredor, sin estudios científicos,
evidencian la irracionalidad del proyecto.
Todo ello sin tener que
acudir a los “efectos acumulativos”, sobre el mismo espacio físico,
derivados de la duplicación de la carretera M-501, y de la M-600. Pues en tal
situación, y como anticipa el Estudio Informativo, “cabe esperar que se
produzcan efectos sinérgicos y/o acumulativos en los objetivos de conservación
de los mencionados LIC y ZEPA en el caso de que se lleven a cabo las tres
actuaciones”.
[1]
Espacios afectados, definidos por el Estudio Informativo del tramo
“Maqueda-Avila” de la A-40.
Red Natura 2000 de la
Unión Europea:
(ZEPA: Zona de Especial Protección para las Aves; LIC: Lugar de Interés
Comunitario)
LIC “Cerro de Guisando” (ES 4110113) / ZEPA “Cerro de Guisando” (ES
0000185) LIC “Encinares de los ríos Adaja y Voltoya” (ES 4110103) / LIC
“Valle de Iruelas” (ES 0000116) ZEPA “Encinares de los ríos Adaja y
Voltoya” (ES 0000190) LIC “Riberas del río Adaja y afluentes” (ES
4180081) LIC “Pinares del Bajo Alberche” (ES 4110114) / ZEPA “Pinares
del Bajo Alberche” (ES 0000186) ZEPA “Valle de Iruelas” (ES 0000116) /
LIC “Sotos del Río Alberche” (ES 4250014) LIC “Cuencas de los ríos
Alberche y Cofio” (ES 3110007) ZEPA “Encinares de los ríos Alberche y
Cofio” (ES 0000056) LIC “Sierra de San Vicente y Valles del Tiétar y
Alberche” (ES 425001) ZEPA “Pinar de Almorox” (ES 0000391) / LIC
“Sierra de la Paramera y Serrota” (ES 4410034)
Espacios Naturales
Protegidos:
Reserva Natural del Valle de Iruelas (Ávila)
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14 PÚBLICO
30/11/2008
CUMBRE
DE POZNAN SOBRE EL CALENTAMIENTO GLOBAL
Dos semanas para salvar el planeta
Más de 190 países buscan, a partir del lunes en Poznan (Polonia), el sustituto del Protocolo de Kioto. El cambio de modelo energético y económico es el objetivo final de la Convención de cambio climático
MARÍA GARCÍA DE LA FUENTE - Madrid -
¿Cómo se ponen de acuerdo 192 países para que la temperatura del planeta no aumente más de 2ºC y para cambiar el modelo económico, energético y de desarrollo? Ése es el mandato que hace un año se aprobó en la cumbre de cambio climático en Bali (Indonesia), y es lo que, a partir de mañana lunes, se tiene que empezar a negociar en la XIV Conferencia de las Partes de Cambio Climático en Poznan (Polonia), COP14.
El modelo económico y productivo que los países industrializados, principalmente, han alentado en las últimas décadas, con una dependencia excesiva de los combustibles fósiles, ha provocado un aumento de los gases de efecto invernadero y, como consecuencia, el calentamiento del planeta. Además de los impactos ambientales asociados, esta forma de desarrollo tampoco es sostenible desde el punto de vista social ni económico, y la actual crisis financiera es una oportunidad para el cambio, como concluyeron hace dos semanas, en la reunión preparatoria de la cumbre de Polonia, todos los países, incluidos EEUU, China y los productores de petróleo.
La transformación del modelo supondrá obligaciones para todos los países, en función de su responsabilidad en el calentamiento. Así, en la reunión de Bali se decidió que los países más industrializados y contaminantes tendrían que reducir en su conjunto entre un 25% a un 40% sus emisiones en 2020, respecto a 1990. En esta línea, el G8 y las grandes economías acordaron en julio de este año que las emisiones globales deben reducirse en un 50% en 2050, aunque no concretaron respecto de qué fecha. Por su parte, los países emisores emergentes, como China, India o Brasil también deberán contar con algún tipo de cuota de emisiones.
Hacia
Copenhague
En Poznan, los gobiernos deberán empezar a concretar los deberes de cada uno en esa transición a una economía baja en carbono. No se esperan grandes acuerdos, pero sí una hoja de ruta clara para todo el año 2009, con el objetivo de alcanzar un compromiso de cifras en el Protocolo de Copenhague, en la próxima cumbre de cambio climático, que continúe la senda de Kioto después de 2012.
Uno de los puntos calientes en Poznan será la visión compartida, es decir, la forma en que se reparten los esfuerzos y los criterios para distribuir las cuotas de reducción de emisiones en los grandes grupos de países. Durante la primera semana de la cumbre, habrá seminarios para debatir estos aspectos metodológicos.
Para lograr el cambio de modelo energético, una de las reclamaciones de los países emergentes es la transferencia de tecnología. En Polonia se abordará la necesidad de una cooperación en investigación y desarrollo de tecnología, para que las futuras potencias no cometan los mismos errores. Así, habrá discusiones sobre transferencia de tecnología en carbón limpio, tecnología nuclear y energías renovables.
Los científicos del Panel Intergubernamental de Cambio Climático (IPCC), además de advertir de los riesgos de un incremento de la temperatura en el planeta, han constatado que el cambio climático ya es una realidad y que hay países que ya perciben sus efectos. Por esta razón, la Convención de Naciones Unidas de Cambio Climático ha situado la adaptación y la mitigación como temas de discusión de primera línea en Poznan.
Adaptación
y mitigación
Así, las delegaciones gubernamentales tendrán que decidir cómo acordar quién tiene que mitigar qué y cuál es la respuesta coordinada para la adaptación al cambio climático; de qué modo se puede canalizar la transferencia de tecnología que haga efectiva la posibilidad de reducir los gases de efecto invernadero y de adaptarse al cambio climático; y cómo se canalizan recursos económicos para que todo cambie lo más rápidamente posible y todos los países estén lo más preparados lo antes posible.
En cuanto a la concreción de medidas para reducir gases de efecto invernadero, los delegados gubernamentales discutirán sobre los mecanismos de flexibilidad (compras de derechos, proyectos en terceros países) y la deforestación evitada. Este aspecto, no incluido en el Protocolo de Kioto, supone la contabilidad de los bosques como sumideros de dióxido de carbono (CO2) y las ayudas a países que cuiden de su masa forestal para que no se libere el CO2. Todavía queda por concretar la metodología para evaluar esa deforestación evitada y la reducción de emisiones computable, así como la vía de financiación de proyectos.
La Cumbre de Polonia coincide en su tramo final con el Consejo Europeo, en el que jefes de Gobierno y primeros ministros tendrán que acordar el paquete europeo de energía y cambio climático, una pieza fundamental para que la UE vaya con una postura común a Poznan. La cumbre de Polonia será de transición, pero deberá marcar un calendario y unas pautas concretas para que en 2009 haya un verdadero Protocolo de reducción de gases de efecto invernadero. Poznan será el último lugar de encuentro de los ministros antes de Copenhague.
Estrategias de negociación por países
EEUU: Una delegación todavía de
Bush
Es la primera vez desde hace ocho años que asistirá a la cumbre anual de cambio climático una delegación de EEUU con representantes del Partido Demócrata en sus filas. Aunque la delegación oficial de EEUU, y por tanto con voz y voto, seguirá encabezada por la Administración Bush, y con Paula Dobriansky a la cabeza, el equipo de asesores de Barack Obama en materia de calentamiento estará liderado por John Kerry. El presidente electo de EEUU ha manifestado en diversas ocasiones durante la campaña electoral su compromiso de lucha contra el cambio climático y con el cambio de modelo energético, por lo que, aunque no será visible su política en la cumbre de Poznan, sí estará presente el nuevo giro en el próximo Protocolo de Copenhague, en diciembre de 2009, cuando Obama sí tenga voto.
No obstante, EEUU no ha ratificado todavía el Protocolo de Kioto y hay muchos países que esperan señales claras para ver en qué se concretan esos anuncios. Por otra parte, en materia de tecnología, EEUU ha manifestado su deseo de cooperar con China en investigación y desarrollo de tecnología de carbón limpio.
China:Una potencia creciente y con
alto consumo de carbón
China se ha convertido en el primer emisor de gases de efecto invernadero, adelantando a EEUU. Su economía es altamente consumidora de carbón, y el parque de automóviles propulsado con combustibles fósiles no deja de crecer. Sin embargo, las emisiones per cápita siguen siendo inferiores a las de muchos países industrializados, un factor a tener en cuenta en el próximo Protocolo de reducción de gases. En Kioto, China no tenía obligaciones de descenso de emisiones, pero en 2013 sabe qué alguna parte de responsabilidad tendrán. La cuestión es cómo se va a concretar.
China mantiene como posición de negociación fuerte la idea de la cooperación tecnológica y financiera para asumir compromisos, y la idea de que otros van por delante y con mucho margen, y por lo tanto hasta que no hayan cumplido su cuota, esperan en el banquillo sin sentirse aludidos. En tecnología, China reclamará marcas blandas o acceso a patentes, pero eso no funciona porque las patentes no son de los estados, sino de las empresas y no se pueden ceder libremente. Habrá que articular un acceso privilegiado sino a la última, sí la penúltima tecnología.
Polonia: Economía basada en el carbón
Más del 90% de la energía polaca procede del carbón, y es por tanto un gran emisor. En las últimas semanas, su Gobierno ha lanzado críticas al proceso de decisiones sobre cambio climático, teniendo en cuenta que será el país anfitrión en la cumbre que empieza mañana. Ningún anfitrión había utilizado su posición para presionar en la negociación en aspectos de su política energética nacional. Es insólito.
España: Potenciar las energías
renovables
Durante la cumbre de Polonia, España presentará la propuesta de creación de una Agencia Internacional de Energías Renovables, junto con Alemania y Dinamarca. Por otra parte, España defenderá que en el próximo Protocolo de Copenhague para 2013 se tengan en cuenta en el reparto de gases las emisiones per cápita, como un elemento de equidad en el que todas las personas, independientemente del país de residencia, cuenten con los mismos criterios, al igual que las industrias.
OPEP: Del petróleo al Sol
Los países productores de petróleo venían reclamando en las últimas reuniones compensaciones por la adaptación a los efectos del cambio de su política energética, ya que veían que sus ingresos por la venta de crudo iban a descender. Sin embargo, en Poznan plantearán una reconversión de su propia economía, al ver la oportunidad de la energía termosolar de concentración de alta temperatura, si se empieza a potenciar las energías renovables. De exportadores de petróleo a exportadores de Sol.
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15
Ecologistas en Acción
3 de
diciembre de 2008
PREMIO
A LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL POR CONTAMINAR
Activistas
de Ecologistas en Acción han escenificado ante el Ministerio de Industria lo
que en la práctica suponen las ayudas prometidas por el gobierno a la
industria del automóvil: un
premio de varios miles de millones de euros sin ninguna condición. Dinero
regalado a una industria que se ha caracterizado por su continua y férrea
resistencia para aceptar regulaciones que les obliguen a fabricar coches menos
contaminantes, algo que se está demostrando como un error estratégico. Esta
transferencia de fondos públicos es, además, un frustrado intento para
mantener artificialmente un modelo de industria ambiental y económicamente
insostenible.
La
industria del automóvil se ha caracterizado por su continua y férrea
resistencia para aceptar regulaciones que les obliguen a fabricar coches menos
contaminantes. También por oponerse a la normativa que les obliga a
publicitar coches mostrando claramente las emisiones de CO2 y que limita el
uso malintencionado y falso de términos como “ecológico” o “respetuoso
con el medio ambiente”.
La
industria del automóvil ha mostrado su oposición sobre todo sobre la
normativa dirigida a reducir las emisiones. Contra esta regulación, que tendrá
carácter de Ley, los fabricantes han utilizado todas las herramientas de que
disponen para reducir al mínimo tanto su entrada en vigor cómo las
condiciones y sanciones que la harían efectiva.
Y lo
han conseguido: lang="ES-TRAD"la Unión Europea pactó ayer mismo, y
a puerta cerrada, un acuerdo por el que cede a todos los intereses de la
industria del automóvil, dando la espalda a la ciudadanía y al medio
ambiente que se verían favorecidos por la existencia de coches de menores
emisiones y consumo. Se trata de un error estratégico de primera magnitud. Lo
que resulta claro es que los fabricantes que apuesten por los vehículos menos
contaminantes serán los que mejor posición tengan en el futuro próximo. La
agónica situación de la industria del automóvil estadounidense, la que
produce coches más despilfarradores, es un buen ejemplo de ello.
Asimismo,
en los últimos 15 años la producción total de turismos en el Estado español
ha aumentado en más de un 60%, a un incremento medio anual del 3%.
Paralelamente, el número de automóviles que circulan por nuestras carreteras
y calles se ha duplicado. Cifras que representan unas elevadas tasas de
motorización con graves impactos para el medio ambiente y la sociedad
(contaminación del aire, siniestralidad, consumo energético, etc.).
Pero
esta situación, a pesar de resultar social y ambientalmente insostenible, ha
venido siendo considerada positiva en la contabilidad económica que se
realiza oficialmente. Una contabilidad que ignora los costes externos y los
impactos de las distintas actividades. Sin embargo, incluso ahora ni siquiera
el modelo de producción masivo de automóviles es sostenible desde el punto
de vista de la economía convencional, demostrando así su irracional
funcionamiento y su absoluta incompatibilidad en el escenario próximo:
escasez de petróleo y cambio climático.
Aunque
Ecologistas en Acción entiende el gran peso que la industria del automóvil
tiene en la economía nacional y se lamenta por las personas que pueden perder
su puesto de trabajo, considera un tremendo error mantener artificialmente la
producción insostenible de coches. Dar dinero público con este fin es, además
de un derroche de dinero, un frustrado intento de sostener un modelo de
crecimiento incompatible e insostenible en un mundo de recursos finitos.
Sin
embargo, hay mejores formas de invertir dinero público para generar empleo y
fomentar un cambio hacia una economía más sostenible. Hablamos, por ejemplo,
de políticas de fomento de las energías renovables y que reduzcan el menor
consumo de petróleo. Otro ejemplo: hay múltiples estudios que demuestran que
un desarrollo potente del transporte público genera más puestos de trabajo
que la economía basada en el automóvil.
Por
último, Ecologistas en Acción no entiende cómo un gobierno que se declara públicamente
preocupado por el medio ambiente y por la dependencia nacional del petróleo,
da dinero a fondo perdido a los fabricantes de coches sin ninguna
contrapartida ambiental, como podría ser la reconversión de la industria
hacia la fabricación de modelos de menores emisiones.
Más
información: Mariano González 617 65 07 85 Paco Segura 91 896 98 05
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16 PÚBLICO
30/11/2008
Cambio
climático, ¿por qué debería importarnos?
La
escasez de agua o alimentos y la subida de las facturas eléctricas son
algunas de las consecuencias del cambio global para los ciudadanos
ANABEL
HERRERA - Barcelona -
El
cambio climático se debe a la emisión de gases de efecto invernadero por el
uso de combustibles fósiles. Más allá de la teoría, repetida hasta la
saciedad por expertos y políticos, el fenómeno conlleva una serie de
consecuencias irreversibles en la vida cotidiana, desde la escasez de agua y
de alimento hasta otras menos conocidas como el incremento de las facturas de
suministro de agua, luz y electricidad, la subida de las primas de seguros, o
el aumento de las enfermedades tropicales.
"El
calentamiento no se puede curar, debemos aprender a vivir con él"
A
pesar de las teorías escépticas, alentadas por personajes como el presidente
checo Vaclav Klaus, prestigiosos expertos mundiales del clima como Brian
Fagan, profesor emérito de la Universidad de California (EEUU), hablan de un
"largo verano". En los últimos 420.000 años se han sucedido cuatro
eras glaciares, de 100.000 años de duración cada una, con interludios cálidos
entre una y otra. Desde hace 15.000 años vivimos el último de estos
interludios, en el que ha surgido una novedad: el calentamiento global
antropogénico, es decir, producido por la actividad humana.
Algunos
de los efectos del fenómeno son ya visibles, pero en general se trata de un
problema a largo plazo. Por eso muchos países son reticentes a comprometerse
y adoptar medidas para reducir sus emisiones de dióxido de carbono en la atmósfera.
Y es que, aunque éstas se estabilizaran, la temperatura aún tardaría unos
cuantos siglos en hacerlo. A Fagan le gusta decir que el calentamiento del
planeta "es como una enfermedad crónica: no se puede curar, pero debemos
aprender a vivir con ella".
Los
efectos sobre los ciudadanos son tanto directos como indirectos
Para
Miquel Àngel Rodríguez, investigador del Laboratorio del Clima del Parque
Científico de Barcelona, el problema del cambio climático se ha enfocado
habitualmente desde el análisis de un efecto sectorial concreto. Por ejemplo,
"hay gente que, para ganarse la vida, realiza actividades que dependen de
los factores ambientales, como un agricultor, que vive del agua, o un
hotelero, cuyo negocio depende del buen tiempo".
Hay,
además, un efecto indirecto sobre el ciudadano que ejerce una actividad que,
en principio, no parece ligada a factores ambientales. "Si la actividad
económica del agricultor deja de ser rentable", prosigue Rodríguez,
"dejará de producir, y el ciudadano se encontrará con productos que
vienen de fuera, lo cual acabará repercutiendo en su bolsillo".
El
cambio climático, en definitiva, puede afectar, ya sea directa o
indirectamente, al tipo de vida de cualquier ciudadano. Éstas son algunas de
las 10 principales consecuencias del calentamiento.
Las
diez razones para tenerlo en cuenta
1.
Clima
Huracanes,
incendios, sequías, tormentas, olas de calor... La década pasada fue la más
cálida de los últimos 1.300 años. En 2003, una ola de calor costó la vida
a más de 30.000 personas en Europa. Y la temperatura irá ascendiendo, hasta
en seis grados a finales de siglo. Según informes de la ONU, el aumento del
nivel del mar, sobre todo cuando se derritan los polos, provocará fuertes
trombas de agua, afectando a dos millones y medio de personas al año para el
2080.
Hace
unos meses, un estudio publicado en Nature probaba que los ciclones son más
feroces ahora que hace 25 años. Cuando el agua se caliente un solo grado más,
los huracanes de mayor nivel crecerán un 31%. “El gran cambio en la vida
cotidiana de los ciudadanos será que tendrán que integrar las informaciones
climáticas de su región y gestionar sus decisiones en función de éstas, a
corto y medio plazo”, explica Rodríguez.
2.
Consumo
La
tendencia climática actual, según cuenta Rodríguez, comportará problemas
con el suministro de agua y electricidad. “El ciudadano se verá sometido a
riesgos que antes no tenía: no podrá prever cuándo se producirá la próxima
sequía u ola de calor que provoque un pico de consumo energético y, por
tanto, una caída del sistema eléctrico”, explica.
La
producción hidroeléctrica en los países mediterráneos disminuirá, al
menos, un 25% en los próximos años, pero nuestra demanda será cada vez
mayor. Las compañías tendrán que abonar impuestos por las emisiones
provocadas por el petróleo, que será más caro.
Como
consecuencia, el ciudadano pagará más por las facturas de suministro de
agua, gas y electricidad. Y tendrá que plantearse de forma responsable cómo
mejorar el consumo dentro de casa para disminuir la contribución a la emisión
de gases de efecto invernadero.
3.
Economía
Los
costes socioeconómicos ocasionados por las inclemencias meteorológicas y las
variaciones del clima se han cuadruplicado en los últimos 40 años, según un
estudio del Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA). A los
efectos derivados de la pérdida de vidas humanas se sumarán los efectos
sobre la economía, sobre todo en los países pobres. A escala global, se
calcula que las pérdidas económicas asociadas a desastres naturales han
pasado de 131.000 millones de dólares en la década 1970-1980 a 629.000
millones de dólares en los años noventa.
Como
consecuencia, se augura una corrección al alza de las primas de seguros o
bien que algunos riesgos pasen a considerarse de nuevo como no asegurables,
comportando el retiro de la cobertura. En la actualidad, las compañías de
seguros sólo pagan un 5% de las pérdidas económicas en Asia y América del
Sur y del 10% en África.
4.
Alimentos
El
investigador del Instituto de Ciencias del Mar de Barcelona Francesc Piferrer
publicó este verano un estudio que afirmaba que la temperatura a la que están
sometidos los peces durante su desarrollo temprano es lo que determina si será
macho o hembra. Carlos Duarte apuesta por la acuicultura cuando llegue el
momento en el que no podamos vivir del mar.
Pero
la producción de carne también puede peligrar. El biólogo recuerda cuántos
litros de agua se necesitan para producir un filete: “¡7.000 litros, una
piscina entera!”. Algo totalmente insostenible teniendo en cuenta la escasez
de agua.
El
vegetarianismo no será una cuestión ideológica, sino una necesidad. Miquel
Àngel Rodríguez piensa que en el llamado primer mundo no habrá problemas de
abastecimiento de alimentos, porque los traeremos de fuera, aunque a un precio
elevado.
5.
Especies
Los
informes del Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático de la ONU (IPCC)
ofrecen cifras desalentadoras: entre el 20% y el 30% de las especies animales
y vegetales del planeta se extinguirá irremediablemente si el calentamiento
prosigue al ritmo actual. Si están en lo cierto, dentro de 50 años se habrán
perdido alrededor de 1,5 millones de especies. Hay cifras aún más
pesimistas. El abogado especializado en temas de medio ambiente Sergio Bulat
afirma en su libro Planeta frito (Ediciones Urano) que se perderá un 60% de
especies en determinadas áreas montañosas para el año 2080.
Hay
casos conocidos de especies amenazadas, como el de los pandas o los elefantes,
pero también lo están muchos microorganismos que no vemos pero que
proporcionan servicios como la limpieza del aire o del agua, un servicio que
tendrán que compensarse con trabajo humano y mucho dinero.
6.
Agua
“El
futuro de la población humana está vinculado la disponibilidad del agua, y
cada vez lo estará más”. Lo dice el biólogo galardonado con el Premio
Nacional de Investigación Carlos Duarte, que el año pasado participó en la
primera expedición española al Ártico. En septiembre pasado se perdió el
equivalente al hielo ártico que se ha fundido en los últimos 15 años.
No
hace falta ir tan lejos. Una investigación de la Fundación Española para la
Ciencia y la Tecnología señala que los glaciares de los Pirineos, los únicos
activos de todo el país, desaparecerán antes de 2050 debido al aumento
progresivo de la temperatura, un total de 0,9 grados desde 1890 hasta ahora.
La consecuencia del deshielo de los glaciares de montaña, que son una de las
principales reservas de agua dulce, es que más de mil millones de personas
padecerán restricciones en todo el mundo; no sólo en África o Asia, sino
también en los países mediterráneos.
7.
Demografía
Según
un estudio del Georgia Institute of Technology y de la Universidad de Hong
Kong, existe una conexión entre los cambios en la temperatura y las guerras
porque esos cambios afectarán a la disponibilidad del agua, la extensión de
los cultivos y la fertilidad de los terrenos. Los más perjudicados serán,
como es habitual, los países más subdesarrollados, que no tienen medios para
adaptarse a esta nueva realidad.
La
situación, sin embargo, afectará también a los desarrollados. “Llegarán
refugiados, no sólo económicos y ambientales, sino también por distintos
conflictos bélicos”, afirma Miquel Àngel Rodríguez. La presión demográfica
será brutal y agravará la brecha entre ricos y pobres. “Otra de las
consecuencias”, prosigue el investigador del Laboratori de Recerca del
Clima, “es que el mundo será más inestable desde el punto de vista político”.
8.
Transporte
El
Gobierno español está intentando reducir los mayores focos de emisión de
CO2, que se encuentran en el sector energético y en el de los transportes. El
primero de ellos ya ha entrado en el mercado de derechos de emisión: cada
empresa paga su trozo de tarta en función de lo que consuma.
En
el caso del transporte, una de las soluciones es reducir el privado mediante
el carsharing (“coche compartido”), un sistema de movilidad basado en una
flota de coches compartida por muchos ciudadanos. La consejera de Medio
Ambiente de la Junta de Castilla y León, María Jesús Ruiz, presentó
recientemente cifras reveladoras. “Los vehículos privados cuentan con un
ratio de ocupación de 1,2 personas por coche. Si aumentase un 10%”, hasta
las 1,32 personas, en una ciudad de 250.000 habitantes, “se reduciría el número
de vehículos en 16.250, las emisiones de CO2 en 21 toneladas y el espacio
ocupado en 50.000 metros cuadrados”.
9.
Turismo
La
vida cotidiana de los que se dedican al sector turístico y de ocio puede
verse afectada de forma indirecta por el cambio climático. Los expertos
reconocen que la mayor parte de la actividad turística en España, por
ejemplo, depende de si hace o no buen tiempo en verano. Si el tiempo en Europa
se vuelve mucho más benigno por el aumento de las temperaturas, será más
complicado que la gente venga a España.
Por
otra parte, “si en el futuro hay menor disponibilidad de agua”, explica
Miquel Àngel Rodríguez, “el factor que antes se sacrificará será el
ocio, y el último, el uso doméstico”. Llegará un momento en el que la
escasez de agua será muy elevada, pero la demanda lo será también. Y
entonces será el ocio el que se verá alterado: balnearios, lugares públicos
con grandes fuentes, parques acuáticos y de ocio... “Este efecto se notará
en los precios, que subirán, y en la calidad de vida de las personas”, añade.
10.
Infecciones
Trastornos
respiratorios y digestivos, alergias, enfermedades tropicales... Expertos como
el doctor Rogelio López Vélez, responsable de la Unidad Médica Tropical y
Parasitología Clínica del Hospital Ramón y Cajal de Madrid, alertan de que
la salud humana es extremadamente sensible al clima, sobre todo en el caso de
enfermedades de las que son portadores los mosquitos: chikungunya, dengue,
malaria o cólera, entre las más conocidas.
Miquel
Àngel Rodríguez, del Laboratorio del Clima del Parque Científico de
Barcelona, advierte de que estas enfermedades exóticas no son debidas al
cambio climático en Europa, aunque sí en África. “Las enfermedades
tropicales emergentes hoy en día están relacionadas con el tráfico mundial
de viajeros y de mercancías. En el futuro, cuando el cambio climático sea
mucho más marcado, sí puede ser que proliferen ciertos organismos”, dice.
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CCOO-Medio Ambiente / ISTAS
4/12/2008
CCOO
pide una reforma equilibrada de la directiva de comercio de emisión de CO2
que garantice la reducción de emisiones
El
Consejo de Ministros de Medio Ambiente de la Unión Europea debatirá el 4 y
el 5 de diciembre en Bruselas la reforma la directiva europea de comercio de
derechos de emisión de gases de efecto invernadero de 2003.
Comisiones
Obreras pide al Gobierno español que se comprometa a defender un acuerdo
equilibrado de modificación, que garantice tanto la reducción de emisiones
como la competitividad internacional de los sectores industriales. El acuerdo
debe ser ambicioso porque de ahí partirá la posición común que la UE
llevará a la Cumbre del Clima que se esta celebrando en Poznan, a la que
asiste CCOO como parte de la delegación sindical internacional.
Cuando
la Comisión Europea presentó a principio de 2008 la propuesta de reforma de
la directiva, tanto CCOO como la Confederación Europea de Sindicatos (CES)
consideraron que mejoraba la regulación actual ya que armonizaba la asignación
de los derechos de emisión para todos los países de la UE. Algunos sectores
industriales han expresado su preocupación porque previsiblemente tendrían
que incrementar sus costes, sobre todo cuando entre en vigor a partir de 2013
el sistema de subasta para la asignación de derechos, lo que les podría
situar en una posición competitiva difícil respecto de industrias de otros
países no desarrollados no sujetas a estas obligaciones.
Para
evitar esta posible distorsión, la propuesta actual de la Comisión es la de
establecer el sistema de subasta al 100% para la producción de electricidad,
de asignación gratuita de hasta el 100% para las empresas de sectores sujetos
a la competencia internacional (lo que se denomina “en fuga de carbono”) y
una reducción gradual de la asignación gratuita para el resto de los
sectores industriales desde el 80% en 2013 al 0% en 2020. Los sectores en fuga
de carbono se determinarán antes de junio de 2010 según los criterios
comunes que se fijaran en el texto de la directiva.
Comisiones
Obreras ha planteado tanto en el Consejo Nacional del Clima como en las Mesas
de Dialogo Social del Protocolo de Kioto, que en las negociaciones
internacionales para un nuevo acuerdo post-Kioto se busquen fórmulas para que
las industrias contaminantes de países emergentes estén incluidas asimismo
en el régimen de comercio de derechos de emisión, lo que implicaría
objetivos de reducción obligatorios o voluntarios por parte de esos países.
Ese tipo de mecanismos evitarían esas distorsiones en la competitividad de la
industria europea. CCOO ha propuesto que una parte de los beneficios de la
subasta se emplee en la mitigación del cambio climático y para compensar los
posibles impactos sociales en alguno de estos sectores.
Las
Mesas tripartitas entre Gobierno, patronal y sindicatos establecidas en España
para analizar el cumplimiento del Protocolo de Kioto pueden servir a nivel
internacional como modelo de participación de los trabajadores en las políticas
de lucha contra el cambio climático. Es una línea acertada, además, para
anticipar y prevenir los efectos que el calentamiento global está teniendo ya
en los trabajadores de muchas partes del mundo y del impacto que sobre el
empleo pudieran tener las políticas de mitigación.
La
propuesta europea es muy beneficiosa para España puesto que los objetivos de
reducción para después del 2012 que en nuestro caso es sólo de un -10% se
computarían utilizando 2005 como año base, que es un año en que España tenía
unas emisiones muy elevadas (+52%) respecto de las obligaciones acordadas en
Kioto (+15%).
Con
estas modificaciones de las reglas de juego no puede haber, por tanto, excusas
para no cumplir con los compromisos internacionales de reducción de
emisiones, tanto en los sectores industriales como en los sectores difusos.
El
cambio de modelo energético es un proceso imparable a nivel mundial que va a
suponer beneficios para la economía española en la medida en que la va a
dotar de mayor eficiencia e innovación tecnológica. La apuesta por las energías
renovables en España podría generar hasta 270.000 empleos en 2020, según un
estudio reciente del Instituto Sindical de Trabajo, Ambiente y Salud (ISTAS).
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18 VÍA
LIBRE
2/12/2008
El
puerto de Barcelona, primer escenario donde coincidirán múltiples operadores
ferroviarios
Presentado
en Barcelona el futuro del transporte ferroviario en el puerto.
La
Autoridad Portuaria de Barcelona celebró el pasado jueves una jornada de
comunicación para transitarios y consignatarios que operan en el puerto
barcelonés. Las conclusiones abundaron en las sólidas perspectivas de
incremento de la operación ferroviaria en estas dársenas, así como la
constatación de la presencia en este espacio portuario de muchos de los
protagonistas de la liberalización ferroviaria. El ferrocarril es la clave de
conexión con su hinterland.
El
puerto de Barcelona, a pesar del actual escenario de crisis, sigue
experimentando el incremento del papel del ferrocarril en el movimiento de sus
mercancías tierra adentro. Y, singularmente y a diferencia de lo que venía
siendo habitual, estos incrementos se desarrollan en una coyuntura de descenso
generalizado del movimiento marítimo de cargas, con lo cual aumenta, aún más,
su participación en la tarta modal.
El
presidente de esta autoridad portuaria, Jordi Valls, explicó que hasta el
pasado mes de agosto, el tráfico de mercancías por ferrocarril había
crecido un once por ciento, con resultados parciales para el sector del automóvil
especialmente altos: nada menos que un 45 por ciento. En este dato, que tiene
especial valor dada la presente crisis del sector automovilístico, puede
haber intervenido muy positivamente la reciente creación de la nueva empresa
Autometro, operada por Comsa y FGC, que transporta por la vía métrica
regional coches de Seat desde su factoría de Martorell. FGC, por su parte,
tiene una presencia histórica en este puerto y, además de este servicio
combinado con Comsa, opera sus clásicos trenes de sal desde Suria.
En
otros ámbitos, como el de contenedores, también ha habido incrementos,
aunque en proporciones mucho más moderadas, tal que de un diez por ciento.
Valls, en cualquier caso, insistió en que la tarea más urgente ahora es
mejorar los accesos ferroviarios, redactar un plan de accesos por ferrocarril
y que esto dará, en buena medida, la clave para derivar a los trenes un
importante volumen de cargas. Por su parte, Joan Madrid, director de Marketing
del puerto, presentó a las terminales marítimas de interior, los puertos
secos, como las piezas fundamentales para consolidar la estrategia del puerto,
consignando los exitosos desarrollos de Zaragoza, Azuqueca y Coslada, en España,
y la terminal francesa de Toulouse, además de la próxima conexión con Lyon.
Un
espacio de convivencia entre diferentes operadores
Si
estas cifras ya son interesantes para el sector ferroviario, lo realmente
singular del escenario barcelonés es que en su rada se va a dar el primer
caso de múltiple coincidencia de operadores. Hasta la fecha se habían dado
situaciones con dos o, a lo sumo, tres operadores en coincidencia (en Musel,
Renfe, Acciona y Comsa; en Valencia, Renfe y Continental, en Huelva, Renfe y
Tracción Rail…) pero el escenario que plantea Barcelona es más complejo.
Por
un lado está la operadora tradicional, Renfe Mercancías, que ya viene
desarrollando en estos momentos, además de otros tráficos, proyectos muy
estimulantes de conexión de los muelles de Barcelona con puertos secos del
interior: TMZ de Zaragoza y Azuqueca. A partir de febrero Renfe incrementa su
participación con la puesta en servicio del nuevo tráfico que bajo la marca
“Barcelyon” conectará este puerto con la terminal francesa de Vénissieux,
en Lyon, contando con el operador francés Navyland Cargo (ver noticia).
Carmelo Garrido, Gerente de Desarrollo de Negocios en el Área de Negocio de
Intermodal de Renfe Mercancías, indicó que este nuevo producto empezará el
próximo mes de febrero con tres trenes semanales, de todo tipo de
contenedores, pero las perspectivas a corto plazo son convertir este tren en
una circulación diaria. Las expectativas por parte de Renfe y sus socios son
más ambiciosas aún, ya que Lyon no se considera más que una primera escala
en unos servicios que podrían extenderse a otros países europeos: las dos
vertientes de los Alpes (Suiza, sur de Alemania, Austria y norte de Italia) e
incluso hasta la República Checa. En este mismo caso de los tráficos
internacionales, la Autoridad Portuaria anunció otros servicios que se
esperan operar hacia Francia, pero con destino hacia la costa Atlántica: vía
Toulouse se establecerá una conexión con puerto de Burdeos.
Pero
antes de que al operador público haga rodar su nuevo producto internacional,
en las playas de contenedores del puerto condal se espera la llegada de un
nuevo operador privado, que debutará en España precisamente con este tráfico.
Se trata de la operadora británica (pero bajo control de la DB) EWS, que se
presenta en España bajo la marca Eurocargo Rail. Ignacio Larequi, presidente
en España de este grupo, adelantó que en este mes de diciembre, con las
locomotoras Euro 4000 (propiedad de Angel Trains) que ahora están terminando
su periodo de pruebas, comenzará a mover trenes en el triángulo
Madrid-Barcelona-Valencia. Para el comienzo del año próximo esta empresa
plantea ampliar el radio de acción de sus trenes hasta la frontera hispano
gala de Port Bou.
También
se informó de las expectativas de Comsa en este ámbito. Esta empresa, que ya
viene operando, en combinación con FGC y Pecovasa el servicio Autometro con
Seat, también explota una relación por el corredor mediterráneo desde Silla
hasta Castellbisbal. En 2009 Comsa dará un paso más. En combinación con la
operadora portuguesa Takargo creará un servicio que cruzará la península de
punta a punta, ligando el puerto de Barcelona con Lisboa. Este escenario
hispanoluso de cooperación entre empresas permitirá la creación de otros
servicios mercantes que, con origen en Lisboa, irán hacia Mérida, Madrid y
Zaragoza.
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La Vega Baja No Se Vende
3/12/2008
LA
VEGA BAJA NO SE VENDE, A TRAVÉS DE LA ASOCIACIÓN DE VECINOS "SAN MIGUEL
ARCÁNGEL" DE SAN MIGUEL DE SALINAS, RECURRE ANTE EL TSJ LA APROBACIÓN
DEFINITIVA DE LA AUTOVÍA CV-95
Ante
las recientes declaraciones en Orihuela de representantes de la Consellería
de Infraestructuras y Transporte sobre el retraso que acumula la ejecución de
la autovía CV-95 entre Orihuela, Torrevieja y la zona costera de Orihuela,
desde la coordinadora LA VEGA BAJA NO SE VENDE queremos informar a la opinión
pública que, a través de la Asociación de Vecinos "San Miguel
Arcángel" de San Miguel de Salinas, interpusimos en julio del pasado
año 2007 ante el Tribunal Superior de Justicia de la Comunidad Valenciana un
recurso contencioso-administrativo contra la aprobación definitiva por parte
de la Consellería del proyecto básico de la autovía CV-95. El pasado mes de
junio de 2008 formalizamos la demanda contra una infraestructura que en
nuestra opinión va a generar en el territorio afectado de la Vega Baja
(términos municipales de Orihuela, Bigastro, Jacarilla, San Miguel de Salinas
y Torrevieja) un grave impacto territorial, ambiental y paisajístico
negativo, importantes expropiaciones y el fomento de los procesos de
urbanización salvaje.
Queremos
destacar que, al menos hasta donde conocemos, nuestro recurso es el único
interpuesto contra esta autovía, pese a los anuncios de distintos colectivos
y administraciones de que llevarían la autovía a los tribunales, un anuncio
que incluso fue lanzado por el equipo de gobierno del Partido Popular del
Ayuntamiento de San Miguel de Salinas. No nos consta que ni el Ayuntamiento de
San Miguel, a pesar del grave impacto de la autovía sobre terrenos agrícolas
del municipio, ni ningún otro colectivo hayan interpuesto recurso alguno en
los tribunales contra la autovía.
En
nuestra demanda destacamos que la aprobación definitiva se produjo en julio
de 2006, ocho meses antes de contar con la declaración de impacto ambiental
(DIA) del proyecto, dictada en marzo de 2007. Además, la resolución de
aprobación definitiva hace referencia a que al tratarse de una concesión que
sale a licitación en base al proyecto básico, el proyecto de
construcción contemplará las determinaciones que imponga la DIA. Es decir,
que primero se aprueba el proyecto básico, luego la declaración de
impacto ambiental, y luego la adjudicataria de las obras introduce en el
proyecto de construcción las modificaciones que pudiera imponer la DIA.
Todo
un fraude al procedimiento administrativo habitual, en el que hasta que la DIA
no se aprueba no puede aprobarse definitivamente el proyecto que se somete a
evaluación de impacto ambiental, un proyecto que precisamente se adapta a las
determinaciones de la DIA en la aprobación definitiva del proyecto básico,
nunca en la redacción del posterior proyecto de construcción. Por todo ello
consideramos que se incumple el artículo 89 de la Ley 30/1992, de 26 de
noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del
Procedimiento Administrativo Común, que especifica claramente que la
resolución que ponga fin a un determinado procedimiento decidirá todas las
cuestiones planteadas por los interesados y aquellas otras derivadas del
mismo.
Por
último queremos recordar que en las alegaciones que LA VEGA BAJA NO SE VENDE
presentó en su momento a este proyecto apostamos por el abandono de la
construcción de esta autovía en favor del desdoblamiento de la carretera
actual, de la liberación de peaje de la autopista a Cartagena y del
establecimiento de una plataforma de transporte público (tranvía) y de
carriles bici.
Miguel
Ángel Pavón - Portavoz de LA VEGA BAJA NO SE VENDE 965252585-646639689
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VÍA LIBRE
3/12/2008
El
Gobierno Autonómico de la Comunidad de Madrid planifica una nueva línea
específica para mercancías
El
Plan de Infraestructuras Logísticas de la Comunidad de Madrid contempla una
línea orbital que conecte diversos polos logísticos
La
feria Logitrans ha sido el marco en el que la Comunidad de Madrid ha
presentado su nuevo Plan de Infraestructuras Logísticas. Este plan, aprobado
en 2007, se apoya en buena medida en el ferrocarril, planteando la
construcción de una nueva línea que unirá el corredor del Henares con
Ciempozuelos.
La
Comunidad de Madrid es un territorio de intensa actividad económica y con una
gran relevancia como nodo logístico ibérico. A su privilegiada posición
geográfica, situada en el centro peninsular, y el ser un importante centro de
consumo y producción, se le añade el dato de que el 18 por ciento del PIB
nacional se genera en esta región metropolitana. En clave logística, estos
datos se traducen en la dedicación de veinticinco millones de metros
cuadrados de suelo a la actividad del transporte. La excepcional accesibilidad
de la región (aeropuerto y nodo principal de la red de carreteras y
ferroviaria) la sitúan en primer lugar a escala ibérica y en quinto lugar a
nivel europeo, siendo la primera aduana interior europea gracias a su
excelente conectividad ferroviaria con la red portuaria.
En
esta coyuntura la Comunidad de Madrid, a través del Instituto Madrileño de
Desarrollo (Imade), y utilizando su herramienta logística “Madrid
Plataforma Logística”, quiere dar un salto más, convirtiendo a esta
región en la mayor plataforma logística del sur de Europa.
Para
ello se ha concebido el Plan de Infraestructuras Logísticas de la Comunidad
de Madrid. El objetivo del proyecto es potenciar el transporte ferroviario y
la intermodalidad, creando un modelo de excelencia logística a escala
europea. Este plan pivota sobre dos tipos de actuaciones. Por un lado plantea
generar una gran plataforma intermodal, situada entre los municipios de
Arganda del Rey, Morata de Tajuña y Perales de Tajuña, de 1.350 hectáreas,
que contará con una nueva estación intermodal. La segunda gran actuación
logística será el nuevo centro de automoción, de 850 hectáreas de
superficie y situado en Valdemoro, que tendrá con una terminal propia
ferroviaria ligada a la línea Madrid-Córdoba. A estos polos se suma una red
de ocho polos logísticos distribuidos estratégicamente por el territorio
regional.
En
el orden de infraestructuras de transporte asociadas el plan contempla dos
nuevos aeropuertos (Camporreal y Navalcarnero), mejoras en la red de
carreteras y un nuevo desarrollo ferroviario.
Las
nuevas infraestructuras ferroviarias
El
plan de infraestructuras logísticas madrileñas plantea la resolución, de
raíz, de uno de los grandes problemas, ya en la actualidad, del transporte de
mercancías por el territorio regional. La clásica malla radial madrileña,
heredada de las antiguas compañías privadas y diseñada con una
consideración nacional, ha sido reconvertida, básicamente, en una red
especializada en cercanías.
La
alta velocidad, por su parte, se ha articulado sobre una infraestructura
segregada y los demás tráficos, sobre todo los mercantes, deben acceder a la
zona central madrileña aprovechando los escasos surcos que deja la densa
malla de tráficos de cercanías. Este “cuello de botella” ferroviario,
con las grandes instalaciones mercantes situadas en plena zona de cercanías
(Abroñigal, Vicálvaro, Coslada y Azuqueca), condiciona mucho la operatividad
del transporte de mercancías por ferrocarril e hipoteca sus expectativas de
desarrollo.
El
objetivo del plan es optimizar la cadena del transporte, estableciendo las
bases de un modelo intermodal eficiente mediante la potenciación del
transporte ferroviario y la interconexión viaria en red de los centros
logísticos, que disminuirá significativamente los flujos del transporte por
carretera. Para ello, el nuevo plan contempla la creación de una nueva línea
de mercancías, que arrancaría en un punto entre Ciempozuelos y Aranjuez y
que, sin contar todavía con un trazado definido, iría remontando hacia
Morata de Tajuña, Arganda, Camporreal y Torres de la Alameda para salir en el
corredor del Henares en un punto entre Alcalá de Henares y Meco. Esta línea
mercante tendría unos setenta kilómetros de longitud e interconectaría la
línea Madrid-Córdoba con la línea Madrid-Barcelona, ambas de ancho
ibérico. Los puntos de engarce se situarían fuera de los tramos más
congestionados aunque, en cualquier caso, todavía con un cierto nivel de
afección de servicios de cercanías. De todas formas, los tráficos pasantes
por Madrid experimentarían un radical recorte de tiempos.
En
un punto medio de este nuevo eje se situaría la nueva “Plataforma
Intermodal de Madrid”, una nueva base logística localizada en las
proximidades de Arganda y con terminal ferroviaria propia. Por ahora quedan
sin conexión por tren otros dos grandes proyectos logísticos madrileño, los
llamados “Puerta del Atlántico”, en Móstoles (que si tendrá estación
de cercanías) y el “Puerta del Mediterráneo”, en Villarejo de Salvanés.
La
inversión prevista
En
grandes números, el Plan de Infraestructuras Logísticas, aprobado a mediados
del año pasado, supone una inversión en la región de más de 4.500 millones
de euros en urbanización y más de 7.000 millones de euros en edificación,
la habilitación de 35 millones de metros cuadrados de suelo y la creación de
más de 120.000 empleos.
La
mayor inversión del proyecto es la creación de la gran plataforma de
Transporte Intermodal y Logística de Arganda del Rey junto a la A-3, con una
inversión cercana a los 1.500 millones de euros. La inversión prevista para
el nuevo corredor ferroviario es de 336 millones de euros.
La
inversión inicial en planificación por parte de la comunidad será de
veintiséis millones de euros y el plan tiene un horizonte de ejecución
completa en torno a doce años. Será, en todo caso, un plan que combine
inversión pública con inversión privada, siguiendo el esquema de las
“PPP”, inversiones que se estima serán un importante revulsivo para la
génesis de nuevos proyectos empresariales.
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VÍA LIBRE
3/12/2008
Grandes
inversiones en los ferrocarriles chinos
El
gobierno invertirá más de 200.000 millones de euros entre 2009 y 2010 en la
expansión de líneas férreas
Las
consecuencias de la crisis financiera internacional también afectan a China,
que ya ha visto considerablemente rebajados los enormes crecimientos anuales
de su economía, en torno al 9 y 10 por ciento, El gobierno va a paliar
los efectos de dicha crisis estimulando la economía interna, y en esta línea
ha aprobado la expansión de líneas férreas en 23.000 kilómetros, con una
gran inversión de dos billones de yuanes, algo más de 200.000 millones de
euros, entre 2009 y 2010.
A
propuesta del Ministerio de Ferrocarriles, el gobierno central ha aprobado a
expansión de líneas férreas en 23.000 kilómetros, con una gran inversión
de dos billones de yuanes, algo más de 200.000 millones de euros, entre 2009
y 2010. Esta es una de las medidas adoptadas por el gobierno chino para
estimular la economía interna y paliar los efectos de la crisis
internacional.
Para
satisfacer las urgentes necesidades del desarrollo económico y social, el
ferrocarril ha de desempeñar un papel primordial, y así desde 2004 hasta
2010 el gobierno chino ha emprendido la construcción de 40.000 kilómetros de
líneas, con una inversión total de cuatro billones de yuanes, unos 400.000
millones de euros. Con ello, la red ferroviaria china superará holgadamente
los 100.000 kilómetros.
Tres
tipos de transporte
La
construcción de las nuevas líneas férreas obedece a tres características
bien diferenciadas, según hemos podido conocer de fuentes chinas solventes.
La
primera es la construcción de líneas específicamente dedicadas al
transporte de viajeros, conectando grandes ciudades, siendo la longitud de
dichas líneas de 16.000 kilómetros a finales de 2010. La red de dichas
líneas de alta velocidad puede cubrir el 70 por ciento de las ciudades con
más de 500.000 habitantes. La construcción de las mismas será de alta
velocidad clásica (con velocidades entre 250 y trescientos kilómetros por
hora), habiéndose desechado ya por los ferrocarriles chinos la construcción
de las mismas con trenes de levitación magnética, por sus elevadísimos
costes y total incompatibilidad con la red ferroviaria, quedando tal
tecnología a trayectos cortos muy específicos.
La
segunda, y posiblemente la de mayor repercusión en la economía china, es la
dedicada a la solución del transporte de carbón que origina la saturación
de la red ferroviaria china, siendo esta materia prima la principal fuente de
energía china, a pesar de las urgentes medidas tomadas por el partido y el
gobierno para acelerar la construcción de centrales nucleares (treinta en
proyecto hasta 2020). China es la primera productora de carbón del mundo, y a
pesar de la incorporación de locomotoras con mayor potencia y esfuerzo de
tracción, así como de vagones con mayor capacidad de carga, la saturación
de algunos puntos de la red es evidente.
Para
solucionar en gran parte este problema van a construirse nuevas líneas
dedicadas específicamente al transporte de carbón, al estilo de lo que se ha
hecho en los Estados Unidos concretamente en el Power River Basin, en Wyoming.
Las nuevas líneas férreas de transporte de carbón, con enorme densidad de
tráfico, unirán las ciudades de Xian y Baotou, Taiyuan y Zhogwei, Zhungeer y
Souzohu. En las nuevas líneas circularán trenes en cuádruple tracción con
las más modernas locomotoras diesel y se podrán formar trenes de ocho,
diez y doce mil toneladas. Las nuevas líneas de transporte de carbón
alcanzarán 10.000 kilómetros.
La
tercera y última es la construcción de líneas troncales y ramales en la
parte occidental de China, con el objetivo principal de explotar recursos en
zonas hasta ahora con carencias de transporte. Según los planes se prevé la
construcción de 15.000 kilómetros de nuevas líneas.
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PÚBLICO
2/12/2008
Portugal
recela de la refinería Balboa
El
Gobierno portugués alerta de los posibles daños medioambientales del mayor
proyecto industrial de Extremadura
MANUEL
ANSEDE - Madrid -
El
presidente extremeño, Guillermo Fernández Vara, planteó el pasado
miércoles al primer ministro de Portugal, José Sócrates, una reunión
bilateral para "resolver las dudas" portuguesas sobre la
construcción de una refinería de petróleo en Los Santos de Maimona
(Badajoz). A juzgar por los interrogantes planteados por el país vecino, el
encuentro puede ser interminable. Según la documentación enviada a Madrid
por la Agencia Portuguesa de Medio Ambiente, a la que ha tenido acceso Público,
la información presentada a Portugal
es "escasa" y apenas tiene en cuenta los posibles impactos
medioambientales en el país vecino.
La
refinería, el mayor proyecto industrial de la historia de Extremadura,
produciría más de cinco millones de toneladas anuales de productos
petrolíferos si recibe el visto bueno del Ministerio de Medio Ambiente y
Medio Rural y Marino. Para ello, sería necesaria la
construcción de un oleoducto de 200 kilómetros para el suministro de
crudo desde el Puerto de Huelva hasta la comarca extremeña de Tierra de
Barros, a través de varios espacios
naturales protegidos del norte de Andalucía, como los Parques Naturales
de Sierra de Aracena y Picos de Aroche, en Huelva.
Deterioro
del Guadiana
Una
de las preocupaciones del Gobierno portugués es la deshidratación del río
Guadiana, ya que la refinería se beberá cuatro hectómetros
cúbicos anuales de esta cuenca hidrográfica. El Instituto del Agua luso
recuerda que "el tramo internacional del Guadiana fue clasificado, tanto
por Portugal como por España, en riesgo de no alcanzar el buen estado ecológico en 2010".
Según el organismo luso, hay que aplicar la Directiva Marco del Agua,
aprobada por el Parlamento Europeo, que establece que "todos los estados
miembros aplicarán las medidas necesarias para evitar el deterioro del estado
de las masas de agua de superficie".
La
documentación enviada por el Gobierno portugués también incluye alegaciones
de la Administración de la Región Hidrográfica del Alentejo. Para este
organismo, la cercanía del proyecto a la frontera portuguesa -la distancia
entre la refinería y la entrada del río Guadiana en Portugal sería de 70
kilómetros- hace necesaria una "evaluación pormenorizada de los
impactos potenciales de los efluentes líquidos generados por la
refinería", principalmente en los recursos hídricos superficiales de la
cuenca del Guadiana y, en particular, en el embalse de Alqueva, la mayor presa
de Europa. La Administración advierte de que esta masa de agua abastece a
"unos 200.000 habitantes en la región del Alentejo".
La
Agencia Portuguesa de Ambiente, por su parte, critica que la información
suministrada por el grupo del empresario Alfonso Gallardo, promotor del
proyecto, sobre la gestión de los residuos de la refinería es
"escasa" y exige que se
estudie el impacto de sus emisiones en la calidad del aire. En un
comunicado remitido al Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
español, la agencia pide que se lleven a cabo simulaciones en diferentes
situaciones meteorológicas sobre el comportamiento de varios contaminantes,
como los óxidos de azufre, el monóxido de carbono y los óxidos de
nitrógeno.
Las
mayores reservas las ha expresado Turismo de Portugal. Un accidente en la
refinería Balboa podría afectar al embalse de Alqueva, uno de los nuevos
polos de atracción turística en el plan estratégico nacional. Sin embargo,
"el territorio portugués junto a la frontera con España no está
incluido en el estudio en curso", critica la entidad.
Preocupación
por el Algarve
La
institución portuguesa también ha mostrado su inquietud por la cercanía de
la terminal de almacenamiento de crudo en el puerto de Huelva respecto a otra
de sus joyas turísticas, el Algarve, en la región más meridional del país.
"El estudio deberá incluir la
eventual contaminación de las playas situadas junto a la frontera, dado
que constituyen uno de los principales destinos para el turismo",
concluye.
La
Estación Biológica de Doñana también ha censurado el proyecto porque
"el incremento del tráfico de petroleros en el polo industrial de Huelva
elevaría significativamente el riesgo
de mareas negras, que podrían tener consecuencias devastadoras para la
costa de Doñana, como ocurrió en Galicia con el Prestige".
"Estamos
deseando que se resuelvan las autorizaciones medioambientales"
El
ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, visitó el
pasado 15 de noviembre las instalaciones de la nueva acería de Siderúrgica
Balboa, empresa perteneciente al Grupo Alfonso Gallardo, en Jerez de los
Caballeros (Badajoz). Sebastián aprovechó la ocasión para mostrar su apoyo
al proyecto de construcción de una refinería en la localidad pacense de Los
Santos de Maimona. “Estamos deseando que las autorizaciones medioambientales
se resuelvan lo antes posible y el Ministerio de Industria dará el visto
bueno a la Refinería Balboa cuando tengamos esas autorizaciones, porque
creemos que es buena para España y para Extremadura”, aseguró el
ministro.Sebastián estuvo acompañado en su visita por el presidente de la
Junta de Extremadura, Guillermo Fernández Vara, el presidente del Grupo
Gallardo, Alfonso Gallardo, y el secretario provincial del PSOE en Badajoz,
Francisco Fuentes Gallardo. La coincidencia de apellidos no es una casualidad.
El portavoz del PSOE extremeño es sobrino de Alfonso Gallardo, un empresario
que pasó de recoger chatarra con un borrico en la década de 1970 a
convertirse en un magnate del acero corrugado en Europa. El Grupo Alfonso
Gallardo cuenta, además, con una cementera en Alconera (Extremadura) y una
papelera en Rentería (Guipúzcoa).
A
pesar de la satisfacción del ministro de Industria, la propia Junta de
Andalucía, también gobernada por el PSOE, ha
calificado de “insuficiente” y “superficial” el estudio
medioambiental presentado por la empresa. El informe minusvalora la
posibilidad de un vertido en el embalse de La Minilla, que abastece de agua
potable al área metropolitana de Sevilla. “Esta carencia no es asumible
para un proyecto de esta envergadura”, señala un documento de la
Consejería andaluza de Medio Ambiente.
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Plataforma Ciudadana Refinería No
4 de
diciembre de 2008
Las
Razones del NO. Plataforma Onubense Oleoducto NO
El
viernes 28 de octubre tuvo lugar una charla y posterior debate en
el C. Público Rodríguez Cruz de Villafranca de los Barros por
parte de la Plataforma Provincial
de Huelva " Oleoducto NO",
con la intervención de Francisco Ramos, Secretario Provincial del Partido
Andalucista –PA- y José Luis
Pérez Tapias, Secretario de Comunicación de IUCA-LV.
Realizó
la presentación el portavoz de la PCRN
Reyes González, que hizo mención al trabajo que está haciendo esta
Plataforma Provincial (compuesta por partidos políticos, grupos
ecologistas y asociaciones agrarias) en su trabajo en Andalucía,
y también en nuestra región, donde han estado con diversos medios de
comunicación, y esta noche van a presentar la labor que están realizando por
los pueblos andaluces, difundiendo lo que supondría el oleoducto y poliducto.
Comenzó
su intervención Francisco Ramos , haciendo referencia a cómo se forma
la plataforma provincial y qué les ha movido a ello, que no es otra cosa que
el hecho de que el oleoducto sea un disparate, que no se está informando a la
población, lo que les lleva a pensar que hay intereses ocultos.
También menciona que hace poco los representantes de la empresa han visitado
diversos ayuntamientos andaluces por donde pasaría esta "enorme cicatriz de acero",
prometiendo una cantidad de puestos de trabajo que no se reflejan en el
proyecto que han presentado.
Del
mismo modo, mencionó que las asambleas que se están realizando por los
diversos pueblos, en colaboración con la PCRN,
van dando sus frutos poco a poco, y la población demanda más información,
como lo muestra el hecho de que haya un mayor interés por parte de sectores
vinculados a la agricultura y ecologistas.
A
continuación, intervino José Luis Pérez Tapias, quien agradece la
invitación y el trabajo de muchas personas pertenecientes a la PCRN,
que bien repartiendo información por los municipios o asistiendo a las
charlas informativas, han abanderado la lucha contra este proyecto que es una
barbarie, y señala que se está exponiendo la información por las
poblaciones.
Así
pues, comenzó mostrando el recorrido del oleoducto, que se inicia con
una tubería submarina situada a 10 Km. de la costa y que atravesaría El
Espigón de Huelva, para continuar por las Marismas del Odiel, donde iría la
1ª estación de bombeo, continuaría hasta llegar a Moguer, después
Lucena del Puerto, Villarrasa, Paterna del Campo, Gerena con otra estación de
bombeo de crudo extrapesado y así hasta llegar a Los Santos de Maimona.
En todo momento mostró fotografías del proyecto de Refinería
Balboa, que definían con todo detalle, tramo por tramo cómo el
oleoducto y poliducto de 5 tuberías de 20 m. de ancho,
atravesaría LIC´s, campos de fresa, campiñas fértiles, yacimientos
arqueológicos, campos de vides…En definitiva, apuntó que en Andalucía el
proyecto no sólo no aportaba empleo, sino que además existían graves
perjuicios sobre el turismo ( incrementaría petroleros frente a las playas de
Mazagón, Matalascañas etc), la pesca, la agricultura y ganadería, además
de incrementar el riesgo de la población en caso de conflicto armado o ataque
terrorista.
Aludió
a la comparecencia de la Consejera de Medio Ambiente en la Comisión de
Medio Ambiente del Parlamento Andaluz, donde se puso de manifiesto, una
vez más la falta de responsabilidad al escudarse en que la Declaración
de Impacto Ambiental corresponde a los ministerios de Medio Ambiente y
de Industria, sin sacar conclusiones políticas. Y todo ello, continuó Pérez
Tapias , ¿por qué?. La respuesta estaba clara: "el
partido socialista –PSOE-
es juez y parte". Continuó apuntando a la serie de
contradicciones del gobierno nacional en cuanto a su política energética, o
a la postura del gobierno andaluz, cómo Manuel Chávez gasta decenas de
millones en traer a Al Gore a Sevilla y su Proyecto
Cambio Climático : The Climate Project Spain . En
el mismo sentido señaló que Alfonso Gallardo es un testaferro de la Shell, y
que "detrás hay alguien más, y que
ya se está investigando en este sentido".
Una
vez más se abrió un interesante debate con el público asistente, donde se
puso de manifiesto la importancia de la constancia, de la firmeza en la
oposición al proyecto, del trabajo conjunto, y parafraseando a Camilo José
Cela " Quien
resiste, gana". Para finalizar, hizo referencia al movimiento
social de la PCRN, que está
abriendo una vía ejemplar a nivel nacional de cómo ejercer la ciudadanía en
estos 4 años de "resistencia".
Como
conclusión, Reyes González agradeció el trabajo realizado, señalando que
aún queda mucho por hacer juntos, y haciendo referencia a que ya en 2005
había voces que afirmaban que las obras estaban comenzadas, y ya han pasado 4
años.
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24
CINCO DÍAS
1/12/2008
La
mitad del petróleo mundial ya se ha consumido
No
se ha descubierto ningún gran yacimiento en 30 años
De
los 20 mayores pozos conocidos, 17 rebasaron hace años su potencial máximo y
ahora están en declive
Fernando
Martínez
Un
antiguo proverbio árabe afirma que el pájaro que vuela demasiado alto está
destinado a caer. Y exactamente eso es lo que le ha sucedido al barril de
petróleo, que empleó 20 meses en volar de 50 a 150 dólares y sólo cuatro
en recorrer el vertiginoso camino de vuelta. 'La cotización está ahora en un
nivel más razonable respecto al escenario fundamental. En un enfoque de largo
plazo, la tendencia del precio del petróleo es creciente, pero no con la
pendiente que había llegado a alcanzar', expone Marián Fernández,
responsable de estrategia de Inversis Banco. En una proyección que vaya más
allá de los próximos meses, la formación del precio viene determinada por
la relación entre la demanda y la oferta y ahí el camino está claro:
precios cada vez más caros para un recurso natural que se agota.
El
48% de todo el petróleo descubierto en el mundo a lo largo de los últimos
100 años ya ha sido extraído y consumido. La última gran reserva de
petróleo encontrada, la de Cantarell en México, data de 1977. La inmensa
mayoría de los yacimientos supergigantes y gigantes, fuente del 60% del crudo
bombeado, alcanzaron su techo de producción hace años y desde entonces
están en declive. El descenso medio de volumen de extracción de los
principales pozos del mundo supera el 5% anual, una tasa cuyo ritmo se duplica
en el caso de los más recientes. Estas son las conclusiones de la Agencia
Internacional de la Energía (AIE), que ha realizado un análisis
pormenorizado de los 800 mayores yacimientos del mundo, el estudio más
completo sobre la situación global del petróleo que se ha hecho nunca.
La
situación no es ni mucho menos homogénea en la geografía global. Así, la
coyuntura es crítica en las reservas de Europa Occidental y América del
Norte, donde la tasa de agotamiento de los pozos en producción alcanza ya
ratios del 70% al 80%. El ejemplo más dramático es el de las frías aguas
del Mar del Norte, una superficie compartida por Reino Unido, Alemania,
Noruega, Dinamarca y Países Bajos, donde el ritmo de extracción está
descendiendo a unas tasas que oscilan entre el 10% y el 23% anual respecto al
récord de producción.
La
alternativa a una dependencia creciente de Oriente Próximo, cuyo peso en la
oferta global pasará en 20 años del 29% al 36%, aún está por descubrirse.
La AIE avisa que, fuera de los pozos gigantes y supergigantes, lo que quedan
son yacimientos pequeños, desperdigados, más costosos de explotar y que
además se terminan a un ritmo mucho más rápido. Una investigación
desarrollada por el Centro de Estudios Globales de la Energía (CGES) revela
las diferencias de costes en los distintos territorios: unos seis dólares por
barril en Oriente Próximo, cerca de 12 en África, 18 en América del Norte y
la antigua URSS y aproximadamente 40 dólares por barril en la región de
Canadá, donde las arenas bituminosas han convertido a este país en el
segundo suministrador de crudo a EE UU, el mayor consumidor del mundo, con una
demanda de 19,6 millones de barriles al día, 2,4 veces más que China.
Petróleo
para 40 años
La
Asociación de Operadores Petrolíferos de España (AOP) asegura que queda
petróleo suficiente para abastecer las necesidades energéticas durante los
próximos 40 años. El cálculo puede invitar a relajarse, dejándose llevar
por la idea de que no se trata de una crisis inmediata. Pero, no por eso, la
escasez de crudo deja de ser problema.
'El
petróleo representa un 36% del suministro global de energía primaria. Es
fácilmente transportable a lo largo y ancho del mundo y determina el precio
marginal de la energía en los países con una economía liberalizada',
explica Richard Dingwall-Smith, economista jefe de la gestora británica SWIP.
La AIE calcula que el peso del petróleo como fuente de energía descenderá
al 30% dentro de 20 años, pero seguirá siendo la más importante de todas.
En
la situación actual, lo que prima es la bajada de la demanda provocada por la
crisis económica internacional. La sociedad de valores Intermoney prevé que
el PIB mundial crezca un 1,8% en 2009, otorgándole a España una contracción
del 1%. China se expandirá a un ritmo del 7,5%, pero su perfil económico
hace que esa cifra sea rayana en la recesión. 'El escenario es negativo para
la demanda de petróleo y debería conducir a precios más bajos. China
representa por sí sola la mitad del crecimiento del consumo en los últimos
siete años', subraya el economista jefe de Intermoney, José Carlos Díez.
La
consultora estadounidense ESAI pronostica un descenso de la demanda de 300.000
barriles al día para este año, que sería la caída más brusca en 15 años.
Ese es el escenario que domina. 'No sólo es previsible que el gasto en
petróleo siga cayendo en 2009, también hay probabilidades de que lo haga en
2010', añade Dingwall-Smith. Pero caer en la complacencia es peligroso. 'A
más largo plazo, todo apunta a que la demanda crecerá más rápido que la
capacidad de producción y este ajuste habrá de llevarse a cabo
necesariamente mediante un régimen de precios elevados', pronostica David
Field, de Carmignac Gestión.
La
AIE calcula que la industria energética necesitará una inversión de cinco
billones de dólares (3,9 billones de euros, cuatro veces el PIB de España)
durante las próximas dos décadas. La mayor parte irá a compensar el rápido
ocaso de los pozos en funcionamiento. Un deterioro que requerirá incrementar
la capacidad de producción en 45 millones de barriles al día, más de cuatro
veces la capacidad actual de Arabia Saudí, el mayor exportador del mundo.
Pero, el dinero necesario para esas inversiones está lejos de estar
asegurado. 'Muchos proyectos de exploración están siendo cancelados o
pospuestos debido a la falta de financiación o porque las cotizaciones
actuales no los hacen viables', apunta Ole Sloth Hansen, gestor de Saxo Bank.
Hansen apunta a un indicador muy relevante sobre los precios: el diferencial
entre la cotización de los futuros. Así, la brecha entre el Brent para
entrega inmediata y el contrato para dentro de 12 meses es de 15 dólares.
'Estos spreads están en niveles récord e indican el riesgo de precios más
elevados, una vez que la crisis económica comience a estar bajo control',
completa el gestor de Saxo Bank.
Elementos
técnicos y fundamentales
La
negociación del petróleo funciona como cualquier otro mercado de derivados.
Un contrato de crudo equivale a 1.000 barriles. Eso significa que incluso a
los precios actuales, un sólo contrato ya requiere más de 50.000 dólares,
lo que implica que la operativa habitual es a crédito. 'El incremento de
garantías es algo usual para los operadores del mercado de petróleo',
explica Tobias Merath, jefe de estrategia de materias primas en Credit Suisse.
El incremento de estos márgenes garantías se hace vía financiación y en
una crisis de liquidez como la actual, esos créditos se ven restringidos,
forzando a los operadores a reducir sus posiciones, lo que también alimenta
la caída de los precios', completa el experto de Credit Suisse.
Los
factores técnicos se conjugan así con fundamentales como la disminución de
la demanda para acelerar el desplome del petróleo. Hace medio año, la
escalada del barril provocó una huelga en el colectivo de transportistas
autónomos que paralizó media España. Ahora todo eso parece muy remoto y las
dinámicas de oferta y demanda indican que los precios seguirán moderados
durante bastante tiempo. Pero, sin entrar si quiera en debates de
sostenibilidad ecológica, el agotamiento del petróleo es una realidad que
debe afrontarse. El primer paso es el de una política energética que persiga
mayor eficiencia. Se trata de una asignatura pendiente para España, cuyo
consumo de petróleo por unidad de PIB es el doble que el de Reino Unido y un
40% superior al de Francia, Italia y Alemania. Mejor comenzar ahora, en un
entorno benigno de precios, que cuando la escalada del barril surja de nuevo.
Los
carburantes bajan más de un 25% desde el verano
Todavía
sucede, pero cada vez es más difícil encontrar un surtidor donde el litro de
gasolina o gasóleo cueste más de un euro. Por término medio, el precio de
los carburantes de venta al público ha caído un 25% respecto a los máximos
alcanzados en verano.
Una
muestra representativa de 200 estaciones de servicio de la Comunidad de Madrid
revela que el precio medio del litro de gasolina eurosúper se vende ahora
91,4 céntimos de euro y el de gasóleo, a 98,3. En julio, los precios
respectivos eran de 1,275 y 1,329 euros.
Un
barril de crudo contiene 159 litros. Eso significa que en el mercado el
petróleo se paga a 33 centavos de dólar (25,8 céntimos de euro).
En
promedio, los precios más elevados de los carburantes están en España en la
Comunidad de Castilla La Mancha, particularmente en las provincias de Cuenca y
Albacete. Eso sí, Madrid y Barcelona siempre figuran en los primeros puestos.
Huesca es la provincia más barata para llenar el depósito. Las Islas
Canarias, Ceuta y Melilla quedan fuera de la contabilidad, al tener una
fiscalidad diferente y mucho más ventajosa para el consumidor.
John
Coyle. Schroders. A niveles de 50 dólares por barril creemos que el precio se
ha movido significativamente por debajo de su nivel de equilibrio, que
consideramos más próximo a un nivel de 80 a 90 dólares.
Tobias
Merath. Credit Suisse. Esperamos una recuperación parcial del precio en 2009,
en forma de un ascenso gradual, dado que es improbable que la economía
mundial experimente una recuperación en V.
Jesús
Ruiz. Arthur D. Little. Los costes variables de producción están en muchos
casos por debajo de los 30 dólares por barril, por lo que en un escenario muy
negativo los precios podrían reducirse incluso por debajo de ese nivel.
Andrew
Reed. Esai. Hay un esfuerzo de la OPEP por recortar la producción para
mantener los precios. Pero esa estrategia se verá limitada por Arabia Saudí,
que no quiere correr el riesgo de que unos precios altos agraven la recesión
y reduzcan más la demanda.
David
Field. Carmignac. A corto plazo es difícil hacer una previsión. Pero a más
largo plazo los indicios son de recuperación de los precios, dados los
problemas de producción.
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25 LA VANGUARDIA
2/12/2008
La
guerra por los recursos
Un
informe de los servicios de inteligencia de EE. UU. dibuja un panorama
energético global para las próximas dos décadas caracterizado por una
escalada de la competición y la conflictividad en torno a unos recursos
energéticos limitados y menguantes
MARIANO
MARZO
El espectacular aumento de la demanda desde los mercados emergentes, junto a las limitaciones existentes en materia de producción - entre las que destaca el control ejercido por las compañías estatales sobre los mercados energéticos globales-,disminuye la probabilidad de que las fuerzas del libre mercado puedan por sí solas asegurar el balance entre oferta y demanda. Esta afirmación es uno de los párrafos más llamativos del estudio sobre tendencias globales en el horizonte del 2025 elaborado por el Consejo Nacional de Inteligencia (NIC, en sus siglas en inglés) del Gobierno de EE. UU.
Según el informe (Global trends 2025. A transformed world), el crecimiento económico sin precedentes experimentado por buena parte de la humanidad ejerce una presión excesiva sobre una serie de recursos altamente estratégicos, entre ellos la energía, de modo que no resulta aventurado predecir que en la próxima década la demanda desbordará fácilmente la disponibilidad de suministros, en especial de aquellos más accesibles y baratos.
El estudio del NIC, publicado el pasado mes de noviembre, constata que la extracción de petróleo y gas esta ya declinando en muchos de los países considerados productores tradicionales, mientras que en otros, como China e India, se ha estancado. Asimismo, considera que los países capaces de expandir significativamente su capacidad extractiva serán cada vez menos y que la producción de petróleo y gas quedará concentrada en regiones inestables. Una tendencia evidenciada por el hecho de que en el 2025 el 39% de la producción mundial de petróleo provendrá de seis países: Arabia Saudí, Irán, Kuwait, la Unión de Emiratos Árabes, Iraq y Rusia.
El NIC concluye que como resultado de este y otros factores, el mundo se dirige hacia una transición energética, que supondrá un alejamiento del petróleo y la potenciación del gas natural, el carbón y otras alternativas energéticas. El informe duda de que dicha transición pueda haber sido completada para el 2025, al mismo tiempo que asegura que la percepción de escasez energética será un factor determinante en el juego geopolítico, en la medida en que impulsará a los países a actuar para asegurarse su acceso a los suministros.
En el peor de los casos, esto podría conducir a conflictos entre estados, especialmente si los líderes de los gobiernos creen que garantizar el acceso a los recursos resulta esencial para mantener la estabilidad interna y la supervivencia de sus regímenes. El informe también comenta que la riqueza se desplaza de Occidente a Oriente y de manos privadas a manos estatales y que el proceso de reforzamiento del papel del Estado en las economías occidentales, actualmente en curso como resultado de la crisis financiera, podría consolidar las preferencias de los países emergentes por un mayor control del Estado y acentuar sus recelos sobre los mercados poco regulados. Mas concretamente, el NIC afirma que las nuevas potencias, como Rusia, China e India, ligan su seguridad nacional a un aumento del control por parte del Estado del acceso a los recursos y mercados energéticos, para lo que utilizan a fondo sus compañías estatales.
A propósito de China, el estudio señala que, si se consolidan las actuales tendencias, el gigante asiático se habrá convertido en el 2025 en la segunda economía mundial y en la principal potencia militar, así como en el mayor importador de recursos naturales. En particular, se afirma que "los intereses económicos y de seguridad de EE. UU. podrían afrontar nuevos desafíos si China se convierte en un competidor militarmente fuerte, económicamente dinámico y energéticamente hambriento".
Sobre Rusia, el NIC considera que una de las limitaciones que pueden impedir que este país alcance su pleno potencial económico es una inversión insuficiente en materia energética. Asimismo, advierte que "Europa podría pagar un precio por su elevada dependencia (energética), especialmente si las compañías rusas son incapaces de cumplir sus compromisos contractuales a causa de una inversión menor de la necesaria en sus campos de gas o si la creciente corrupción e implicación del crimen organizado en el sector energético euroasiático se propaga e infecta los intereses comerciales de Occidente".
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26 PÚBLICO
30/11/2008
Poznan, en un buen momento
Domingo Jiménez Beltrán, asesor del Observatorio de la Sostenibildad en España.
El cambio climático nos había cargado ya de razón para hacer lo que debíamos hacer aunque no hubiera calentamiento, cambiar los modelos de desarrollo y en particular el energético, argumento al que se ha sumado la crisis económica y financiera.
Hasta Naciones Unidas aboga por un Nuevo Contrato Verde, una economía más sostenible que responda a las necesidades reales, de forma eficaz y eficiente, consiguiendo como resultado una mitigación eficiente del cambio climático más que como objetivo de políticas de mitigación que eludan el cambio de modelo, como es la tentación con la crisis.
No es una verdad incómoda
Y viceversa la mitigación del calentamiento puede ser un dinamizador de este cambio de paradigma normalmente largo como cambio sociocultural. El cambio climático no es una verdad incómoda, es una realidad determinante para un desarrollo más sostenible.
En este contexto llega Poznan, y un cambio en la Casa Blanca. Hay que esperar mucho de Poznan, que no sea otra vez un foro de redactores técnicos, que eluda el debate y participación social, y esconda la falta de liderazgo político. Tiene que alumbrar unas orientaciones políticas que lleven a un compromiso ambicioso en Copenhague, incluyendo objetivos para 2020, sobre todo (para no fiárselo largo a nadie y menos a EEUU) y 2050, y medios financieros (¿para cuando un impuesto global?) y que dote al proceso de un planteamiento estratégico que abra la tercera vía: la del desarrollo sostenible, para las economías emergentes con la mitigación del cambio climático como un resultado. Y que sea un condicionante para los cambios en el sistema económico y financiero.
Poznan es una gran oportunidad para hacer bueno Copenhague y los cambios globales en curso, y si hay que hacer otra reunión en marzo, para aprovechar el efecto Obama, y sobre todo asegurar el necesario liderazgo de la UE que ahora no vive sus mejores horas ,que se haga.
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EL PAÍS Cataluña
30/11/2008
La
contaminación acústica en la ciudad
El
18% de los barceloneses sufren una alta contaminación acústica
Sarrià,
de día, y Gràcia, de noche, los distritos más ruidosos de la ciudad
Diecinueve
ejes comerciales de la ciudad son fuente de ruido
Ciutat
Vella tiene zonas ruidosas como la plaza Reial y el entorno de La Paloma
Las
calles de la Sagrada Familia se hallan entre 65 y 76 decibelios
La
plaza de Alfons Carles Comín registra índices de casi 80 decibelios
En
Nou Barris hay zonas tranquilas: Canyelles, Roquetes y Trinitat Nova
FRANCESC
ARROYO - Barcelona
-
El
Ayuntamiento de Barcelona dispone de un nuevo mapa de la ciudad que refleja
por calles, e incluso por tramos de vía, el ruido que soportan los vecinos.
Mucho, aunque el informe final lo relativice aduciendo que Barcelona es una
ciudad mediterránea con alta ocupación del espacio público (la calle) y,
especialmente, mucho tráfico privado. De hecho, el tráfico es la primera
causa de ruido, seguido del ocio nocturno y la industria. El Consistorio,
consciente de la situación, trabaja en una nueva ordenanza contra el ruido
que debe estar lista a principios de año. Esta norma dará paso a los
programas de actuación que adecuen el sonido real al máximo aceptable.
El
mapa deja claras algunas cosas: de día, más del 18% de la población soporta
un ruido superior a 70 decibelios, que es el límite admisible; de noche, la
situación varía, tanto en número de gente afectada (cae al 8%) como en lo
no admisible: por encima de los 65 decibelios. Durante el día, el distrito en
el que más se supera el ruido admisible es Sarrià, debido al tráfico; de
noche, en cambio, la palma se la lleva Gràcia, seguida de Ciutat Vella.
Los
planes de actuación prevén cosas muy diversas. Por ejemplo, ampliar aceras y
reducir el tráfico en calles con alta densidad de vehículos. O que las
ambulancias salgan de fábrica con un dispositivo que impida a los conductores
el sonido máximo después de las 22.00 horas. Son dos medidas diferentes,
pero ambas imprescindibles si se pretende reducir el ruido (límites de
"inmisión acústica", en la lengua de la burocracia) que soportan
los ciudadanos. En cualquier caso, los planes de actuación serán públicos y
elaborados con la participación vecinal. La normativa actual divide la ciudad
en cuatro zonas de sonido; la que se apruebe en 2009 establecerá nueve zonas.
Valga un ejemplo: la ordenanza vigente considera que el sonido lógico en una
calle como Torrent de l'Olla (de alta densidad de tráfico) es la misma que la
que se atribuye a la calle de Montalegre, hoy semipeatonal. El mapa ayudará a
cambiar las cosas.
El
nuevo mapa del ruido de Barcelona sustituirá al de 1997 y recogerá las
directrices elaboradas por la Unión Europea. Así, no sólo se tiene en
cuenta el tráfico que soporta el tramo de calle (no toda la calle como en el
mapa anterior), sino que se han efectuado las mediciones a la altura de dos
pisos y no desde el suelo, donde el ruido es menor. Se ha tenido en cuenta
también la situación de los vecinos (en área residencial) y los porcentajes
de viviendas con habitaciones a fachada y a zona interior.
El
resultado es el siguiente: si se tiene en cuenta la normativa de la
Generalitat, que parte de tramos zonales, el 19% de la población soporta de
día un ruido superior a los 70 decibelios. Pero si se considera la población
realmente afectada, a partir, como ha hecho el actual mapa, del censo de
residentes, el porcentaje cae al 18%. No es una gran diferencia, pero si los
datos que se consideran son los nocturnos, la situación sí varía. La
Generalitat cree que en el 33% de Barcelona hay zonas en las que se superan
los "límites de inmisión" y el 26% está en el límite de lo
tolerable; en cambio, el mapa real señala que sólo el 8% de los 1,6 millones
de barceloneses soportan un ruido superior a los 70 decibelios y que el 25,9%
se hallan en zonas donde el ruido se sitúa entre 65 y 70 decibelios.En
líneas generales, el ruido más intenso se produce de día: entre las 7.00 y
las 21.00 horas, y el tramo horario más tranquilo es el que va de las 3.00 a
las 4.00. El principal factor de ruido es el tráfico, con vías especialmente
ruidosas, como las grandes infraestructuras. El informe considera a este
efecto las rondas, la Ronda del Mig entre Gran Via y Lesseps, la Diagonal
(entre Esplugues y la calle de la Marina), la Gran Via y los inicios de la
Meridiana. Por distritos, el que globalmente soporta mayor ruido del tráfico
es el Eixample.
La
diferencia entre el ruido diurno y el nocturno está muy vinculada a la
tipología de las calles, con influencia de factores tan diversos como el
tráfico global, el tipo de asfalto y si se trata de una calle transversal
(paralela al mar y, por tanto, sin subidas y bajadas) o longitudinal y con
mayor o menor pendiente. Otros factores causantes del ruido son el ocio
nocturno, la industria y los ejes comerciales. El mapa define 19 ejes que
producen altos niveles de ruido; en el Eixample, el paseo de Gràcia, Rambla
de Catalunya, Sant Antoni y el corazón del distrito; en Sants, el largo eje
que forman la carretera de Sants y la calle de la Creu Coberta; en Les Corts,
el eje comercial que llega hasta Sants; en Sarrià, la calle Gran de Sarrià y
el paseo de Sant Gervasi, y en Sant Martí, el centro del Poblenou.
Las
zonas con menos ruido son los interiores de manzana y los parques, aunque
algunos de estos soportan el sonido del tráfico de proximidad.
El
ruido nocturno es otro cantar. Los principales focos de sonido se hallan en
Ciutat Vella (el Gòtic y el Raval), en la zona izquierda del Eixample, en
torno a Galvany (en el barrio de Sant Gervasi), en toda la antigua villa de
Gràcia (si bien en esta zona se ha reducido considerablemente el impacto del
tráfico en algunas calles) y, finalmente, en las zonas de Llacuna y Vila
Olímpica, en el distrito de Sant Martí.
Sant
Martí sufre, además del ruido vinculado al ocio nocturno, la existencia de
138 hectáreas industriales (es el segundo foco en importancia de la ciudad).
Por delante sólo está la Zona Franca (419 hectáreas industriales) y por
detrás destaca Sant Andreu (80 hectáreas).
El
mapa del ruido consta de dos tipos de informes. Uno incluye la totalidad de
Barcelona. El segundo describe, de modo más que minucioso, cada uno de los
distritos de la ciudad. En ambos casos, los mapas distinguen entre día y
noche.
-
Ciutat Vella. El aumento de calles peatonales ha producido una cierta
reducción del ruido. No obstante, el 29% de la población del distrito sigue
expuesta a altos niveles. El 29% soporta, en franjas diurnas, un sonido
ambiente de entre 65 y 70 decibelios, y el 2,5% incluso por encima de esta
frontera. De noche, las zonas más ruidosas son la plaza Reial, la Rambla del
Raval, los entornos de la sala La Paloma, el paseo del Born, la calle de
Escudellers y los entornos de la calle de Orwell. En el barrio de la
Barceloneta se registra un ruido que incluso supera los 80 decibelios en las
cercanías de la Ronda Litoral. Otra vía ruidosa es el paseo de Joan de
Borbó, con tramos que oscilan entre 65 y 70 decibelios. En el resto del
distrito, las calles más castigadas son la Via Laietana, Fontanella,
Paral·lel, Pelai y algunos tramos de Princesa, además del paseo de Colom y
La Rambla.
-
Sants. El distrito se halla muy expuesto al ruido del tráfico en la Gran Via,
el Paral·lel y la calle de Sants, pero también tienen un sonido notable la
avenida de Madrid y su prolongación en la calle de Berlín y las calles de
Tarragona y Creu Coberta. Esta última, como la carretera de Sants, sufre
también las consecuencias de la alta actividad comercial. Un caso aparte es
el polígono de la Zona Franca, con sonido de origen industrial.
-
Eixample. El tráfico castiga a todo el distrito, pero hay algunas calles muy
por encima de la media. Son la Diagonal, la Gran Via, Balmes y Aragó. Con
menor intensidad, pero por encima de la media, se sitúan Comte d'Urgell y
Marina. Pero el distrito sufre también, en relación con el ruido, la
existencia de potentes ejes comerciales, sobre todo la Rambla de Catalunya y
el paseo de Gràcia, así como de una fuerte diseminación de locales de ocio
nocturno que castigan, sobre todo, a los residentes en las noches de fin de
semana. Un caso aparte es la Sagrada Familia. Las calles limítrofes
(Provença, Mallorca, Sicília y Sardenya) se hallan, en general, entre 65 y
76 decibelios, e incluso en el interior del parque que lleva el nombre del
templo se registran 70 decibelios.
-
Les Corts. El ruido del tráfico se centra en las vías de alta densidad: la
Ronda de Dalt, la Ronda del Mig y la Diagonal, pero no quedan lejos la avenida
de Madrid (por encima de Aragó y Balmes) y la Travessera de les Corts. Se
registran también ruidos vinculados a grandes superficies (L'Illa Diagonal y
El Corte Inglés). Una característica del barrio es que algunas calles
estrechas soportan un ruido por encima de lo previsible, por ejemplo, la de
Galileo y la de Arizala, ambas por encima de los 70 decibelios. En cambio, los
locales de ocio nocturno se hallan dispersos y alejados de las zonas
residenciales, como en la Zona Universitaria.
-
Sarrià. Es uno de los distritos más ruidosos y de los que cuentan con más
puntos sensibles que exigirán otro resultado, como centros sanitarios,
bibliotecas, residencias para personas de edad y escuelas. Hay 390 puntos
especialmente sensibles al ruido. A la vez, soporta no pocas vías con sonido
por encima de los 70 decibelios: entre otras, la Diagonal, la Ronda del
General Mitre, Balmes, Muntaner, Via Augusta, el eje que forman Reina Elisenda
y los paseos de Sant Gervasi y la Bonanova, y la avenida de Sarrià. Otras
calles rozan los 70 decibelios. Entre ellas están las de Mandri, Vergòs,
Sant Joan Bosco y la avenida de Pau Casals. Dos de los barrios del distrito se
encuentran entre los más tranquilos de Barcelona: Vallvidrera y Les Planes.
Los
vecinos se quejan muy poco
La
principal causa del ruido en la ciudad, el tráfico, es una de las que
ocasionan menor número de quejas de los vecinos. Como si éstos hubieran
asumido fatalmente que así son las cosas y no queda otra cosa que aguantarse.
Lo cierto es que la primera causa de quejas ciudadanas relacionadas con el
ruido son las obras que se realizan en la vía pública (el 13,9% de las
reclamaciones presentadas). El tráfico, en cambio, sólo origina el 3,8% de
las quejas.
El
segundo hecho que lleva a los barceloneses a quejarse de ruido en las oficinas
municipales son actividades que se realizan en las calles (el 11,8% de las
quejas), sin contar en este apartado el ocio nocturno, que es la tercera causa
en importancia (11,2%). Le sigue la actividad musical en la vía pública
(9,8%), sin que en este bloque figuren las casi inexistentes quejas por el
sonido similar a la música del algunos turismos conducidos por gente
escasamente respetuosa con los demás. Otros motivos de queja de los
barceloneses son los vehículos que trabajan para el Ayuntamiento de Barcelona
en tareas de limpieza, la carga y descarga, los aires acondicionados y los
aviones y helicópteros que sobrevuelan la ciudad.
El
mapa del ruido de Barcelona no recoge parte de estas molestias que sufren los
ciudadanos. Es decir, el ruido de un martillo neumático que perfora la calle,
el estrépito de una moto sin silenciador o en la que el conductor acelera sin
otro motivo que hacer ruido, los gritos de los borrachos en algunas zonas de
la ciudad, en la medida en que son esporádicos, no aparecen registrados en el
mapa, que trabaja con valores medios y sostenidos. Lo que el mapa busca es
describir la situación media de 14.000 puntos de la ciudad, para lo que se
han realizado 2.309 mediciones de corta duración y 109 con un tiempo más
prolongado. El resultado es la división de la ciudad en tres zonas de
sensibilidad acústica: alta, baja y moderada, que significan lo contrario de
lo que sugieren: en la zona de sensibilidad alta es donde hay menos ruido; en
la baja, es donde se produce más.
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28
EL OBSERVADOR
2/12/2008
El
dúo rondeño Fraile (PSOE) & Marín Lara (PA) impulsa un plan para que
una desconocida firma madrileña levante 15 hoteles de 250 plazas cada uno
junto a los campos de golf de Merinos, en suelo agroforestal
Silvema
y SEO presentan alegaciones contra un Plan Especial que triplica la oferta
hotelera de la ciudad serrana y la sitúa a 11 kilómetros del casco
histórico
Ecologistas
en Acción-Silvema y la Sociedad Española de Ornitología (SEO) presentarán
varias alegaciones contra el Plan Especial por el que una desconocida
promotora madrileña, Grupo Urconsa, quiere construir 15 hoteles de 250 plazas
cada uno en ‘Finca Carrasco’ con el permiso del alcalde de Ronda, el
andalucista Antonio María Marín Lara, y el aval de su concejal de Urbanismo,
el eurodiputado socialista Juan Fraile. Unos terrenos que, según ha podido
saber EL OBSERVADOR /
www.revistaelobservador.com,
están situados a unos 11 kilómetros de la ciudad, muy próximos al polémico
macrocomplejo en ciernes de Merinos Norte donde se prevé realizar varios
campos de golf. De hacerse realidad este desarrollo turístico, los terrenos
de ‘Finca Carrasco’ dejarían de ser agrícolas y forestales no
urbanizables para albergar más del triple de la actual oferta de camas
hoteleras que tiene Ronda.
PARA
hacerse una idea de la
magnitud de lo que se está planteando en ‘Finca Carrasco’, esos 15
hoteles con 250 camas cada uno de ellos, es necesario recordar que el hotel
más grande de Ronda es, a día de hoy, el Reina Victoria que hicieron los
ingleses allá por 1906 y que tiene 90 plazas. Es decir, que si la ciudad
serrana apenas supera el millar de camas hoteleras, aquí se planean unas
3.700 pero lejos de ciudad, cerca del límite del municipio con Cuevas del
Becerro, junto a la finca de Merinos Norte.
EL
anuncio publicado por el alcalde Marín Lara en el Boletín Oficial de la
Provincia el pasado 7 de noviembre informaba sobre un Plan Especial para Finca
Carrasco, en el que -tal y como advierten los servicios jurídicos de SEO y
Silvema EeA- se prevé triplicar la actual oferta de camas hoteleras de la
ciudad y trasladarla a 11 kilómetros del centro urbano, situándola
precisamente frente al polémico macroproyecto de Merinos Norte (donde por
cierto está prevista la construcción de otros tres hoteles de lujo).
EL
plazo para presentar alegaciones termina el próximo martes día 9 de
diciembre y ambas organizaciones van a presentar su oposición por separado.
Desde SEO se hace hincapié en las afecciones que conllevarán las
construcciones a la fauna existente, que se agravan al estar calificados como
IBA (Importante Bird Área) parte de los terrenos; del mismo modo,
forman parte de un Complejo serrano de Interés Ambiental, según se hace
constar en el Plan Especial del Medio Físico de la Provincia de Málaga. Uno
de los representantes de SEO, Julio Carralero, nombra al águila perdicera
como una de las especies más perjudicadas por este desarrollo.
DESDE
Silvema, en sus alegaciones se destaca que la aprobación inicial de este Plan
Especial no es de interés público sino de interés privado de los
promotores, incumple la Ley Forestal, carece de evaluación de impacto
ambiental, excede de las competencias del Ayuntamiento de Ronda, no se aviene
a lo establecido en el PGOU ni en la LOUA…”en resumen, se trata de una
actuación contraria a toda racionalidad, éticamente inaceptable, que fomenta
el despilfarro y la insostenibilidad, va en contra de los valores
constitucionales de solidaridad colectiva, eficacia y eficiencia de las
administraciones públicas.
AYER
EL OBSERVADOR trató
sin éxito de obtener alguna declaración bien de algún responsable de la
mercantil Grupo Urconsa (Urbanizadora Constructora Nuevo Madrid) o de Juan
Carlos Herranz Aguilar, quien actúa en nombre y representación de esta
sociedad en el Consistorio rondeño.
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LA VERDAD
1/12/2008
TRIBUNA
Respeto
y diálogo
ELISEO
FERNÁNDEZ, portavoz de la Plataforma en Defensa del Puerto.
Estimado
ciudadano, sé que en los últimos años has colaborado con la Plataforma en
Defensa del Puerto (PDP) y las asociaciones: San Gabriel, Gran Vía
Sur-Puerto, Benalúa y otras, para rechazar aquellas instalaciones que
pretenden ponerse en el Puerto de Alicante, que puedan afectar a la salud, el
medio ambiente y el derecho a tener un entorno portuario agradable que no
deteriore la fachada sur de Alicante.
En
los últimos tiempos, como sabes, el Puerto ha descendido el volumen de
actividad económica a consecuencia de la crisis financiera y económica
internacional, así como la desacertada orientación estratégica de los
diferentes responsables portuarios. Desde algunos foros, a modo de cortina de
humo, están tratando relacionar la pérdida de puestos de trabajo con las
reivindicaciones de los vecinos. Todos sabemos que esto no es cierto porque,
como todos conocéis, prácticamente el 90% de los ingresos del Puerto
provienen del tráfico de contenedores, del tráfico de personas, de todos los
bares, casinos, chiringuitos de la zona de ocio del Puerto, y de la carga y
descarga a granel. De todos estos conceptos, solamente en este último hemos
exigido que se efectúe con las debidas medidas de seguridad para las personas
y el medio ambiente. Por tanto, defendemos los puestos de trabajo en el
Puerto, pero la pérdida de líneas de pasajeros, la salida del Grupo Boluda y
otras situaciones, nada tiene que ver con nuestras reivindicaciones.
Hoy
nos enfrentamos ante un nuevo reto: la segunda ampliación del puerto en
dirección Aguamarga. La PDP se suma al rechazo expresado por EU-IU, que
coincide con lo que venimos defendiendo las asociaciones del sur de Alicante,
junto con otros grupos. En este sentido, manifestamos nuestro frontal rechazo
al proyecto de ampliación del Puerto de Alicante hacia la zona sur del
litoral alicantino por su negativo impacto ambiental, paisajístico y social,
que supondría ocupar cerca de 500.000 metros cuadrados del Lugar de Interés
Comunitario (LIC) de Tabarca, eliminar la playa de San Gabriel y cerrar con
una fachada industrial el borde marítimo del Parque del Palmeral de Alicante.
La
PDP, de confirmarse la ampliación en esa dirección, iniciará la mayor
campaña de rechazo conocida hasta la fecha y buscará el mayor apoyo posible
de los distintos sectores y grupos de la ciudad de Alicante, así como la
denuncia a las diferentes instituciones nacionales y europeas. Por último,
queremos manifestar nuestra voluntad de diálogo para establecer un marco en
donde ciudad y puerto puedan convivir respetando el interés general y el
derecho a vivir en un entrono seguro, saludable, respetuoso con el medio
ambiente y agradable.
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30 ECOPORTAL
3/12/2008
Presentación del informe “[R]evolución Energética.
Una perspectiva energética sostenible para la UE 27”
Greenpeace presenta un
"paquete climático" que ahorraría a Europa 500 mil millones de
euros en combustibles para 2020
Mientras los gobiernos mundiales negocian en
Polonia un nuevo acuerdo frente al cambio climático, Greenpeace denuncia que
la Unión Europea (UE) está poniendo su propia respuesta a merced de los
intereses de las industrias. Tras acordar anoche una legislación sobre
emisiones de los automóviles a gusto de los fabricantes, existe el riesgo de
que ocurra lo mismo dentro de unos días con el "paquete
climático", el conjunto de medidas más importantes para reducir las
emisiones de la UE.
Después de muchos meses de fuerte presión,
la Unión Europea acaba de acordar un texto legislativo vacío y sin sustancia
para reducir las emisiones de CO2 de los nuevos automóviles que se vendan en
Europa, al permitir, con la excusa de la crisis económica, que la
legislación sufriera una importante pérdida de ambición: han reducido las
sanciones, y han retrasado y rebajado los objetivos de reducción de las
emisiones.
Para evitar que esto vuelva a repetirse con
el "paquete climático", Greenpeace ha presentado hoy en Bruselas un
informe (1) que demuestra cómo Europa puede reducir significativamente sus
emisiones mientras refuerza su economía, si los líderes europeos impulsan la
ambición de las medidas legislativas en materia de clima y energía.
Frente a las amenazas de algunos países
europeos de debilitar seriamente el paquete, el informe [R]evolución
Energética muestra cómo la UE puede reducir las emisiones de CO2 en un 30%
para 2020 y en casi un 80% para 2050, mientras se actúa para abandonar la
energía nuclear y el carbón. Las conclusiones del informe, realizado por
especialistas del Instituto de Termodinámica Técnica del Centro Aeroespacial
Alemán (DLR), dan un apoyo sólido a la puesta en práctica del objetivo
europeo del 20% de energía renovable, de un sistema eficiente de comercio de
emisiones en el que los contaminadores paguen por sus emisiones y de
compromisos vinculantes de eficiencia energética.
Anoche, los gobiernos de la Unión Europea y
el Parlamento Europeo llegaron a un acuerdo dictado por la misma industria
automovilística, que se suponía que tenía que regular. El objetivo
propuesto por la Comisión Europea de 130 g/km de CO2 ha sido retrasado tres
años hasta 2015, lo que permite a los fabricantes seguir produciendo
vehículos altamente derrochadores por lo menos hasta la próxima década.
Además, los fabricantes han sido premiados con una serie de trampas legales y
con unas sanciones por incumplimiento insignificantes, que harán muy
improbable que se llegue realmente a los 130 g/km de CO2 hasta mucho después
de 2015.
El acuerdo final también establece un
objetivo a medio plazo de 95 g/km de CO2 para 2020, pero a última hora se ha
eliminado del texto cualquier mención que lo haga vinculante.
"La industria automovilística ha
conducido libremente las negociaciones sobre la primera legislación que
hubiera podido dar coches más eficientes a los consumidores. Pero los
políticos europeos se han quedado tranquilos sentados en el asiento del
acompañante dejando en manos de la industria las decisiones más
importantes" -ha declarado Sara Pizzinato, responsable de la campaña
Transporte de Greenpeace.
Greenpeace recuerda que la UE necesita actuar
de forma urgente para luchar contra el cambio climático así que, después de
haber perdido la oportunidad de hacer que el sector automovilístico tenga que
contribuir realmente al esfuerzo colectivo para salvar el clima, no se puede
perder la oportunidad del Paquete de medidas de clima y energía cuya
finalización se espera en los próximos días. (2)
"Europa necesita políticas más claras
para el apoyo a las energías renovables y la eficiencia energética y
estrictas reducciones de emisiones. Ahora que los líderes europeos están
dando los toques finales al paquete climático, la [R]evolución Energética
es la prueba de que la UE puede y debe hacer más para afrontar el cambio
climático", -ha declarado José Luis García Ortega, responsable de la
campaña de Cambio Climático y Energía de Greenpeace.
La [R]evolución Energética muestra que,
sólo en el sector eléctrico, las inversiones en renovables y eficiencia
ahorrarían más de 500 mil millones de euros en costes de combustible para
2020, cantidad dos veces y media superior a las inversiones adicionales que se
necesitan en este sector hasta esa fecha, por lo que lanzar la [R]evolución
Energética sería verdaderamente rentable.
La [R]evolución Energética expone cómo el
56% de la demanda de energía primaria se podría cubrir con energías
renovables para 2050. Las renovables podrían suministrar el 88% de la
electricidad y el 56% de la demanda de calor para mitad de siglo. Las
ganancias de eficiencia y un mayor uso de electricidad renovable en
vehículos, y algún uso de biocombustibles, limitado por criterios de
sostenibilidad, podrían reducir las emisiones del sector transporte en más
del 70%.
"Para mitad de siglo, las emisiones
europeas de CO2 relacionadas con la energía se podrían bajar en cerca del
80%. Para lograr esto no se necesitan arriesgados experimentos de captura y
almacenamiento de CO2 ni energía nuclear, ya que basta con las tecnologías
renovables probadas y con el uso inteligente de la energía", ha añadido
García Ortega.
NOTAS:
1. Documentación en www.energia.greenpeace.es
y en www.energyblueprint.info
(inglés).
2. Mientras se desarrolla la conferencia
internacional de cambio climático en Poznan (Polonia), la UE está a pocos
días de sellar un acuerdo sobre su propia respuesta al cambio climático, con
una serie de leyes conocidas como el "paquete climático", que
incluyen legislación para establecer objetivos de emisiones para la UE y sus
estados miembros, reglas para un nuevo sistema de comercio de emisiones, para
impulsar las renovables y para regular la tecnología de captura y
almacenamiento de CO2. También está previsto acordar una nueva ley para
reducir las emisiones de los coches.
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31
CRISIS ENERGÉTICA
3/12/2008
Un
espacio para debatir sobre el papel de las energías renovables
Crisis
Energética quiere abrir un espacio para debatir el papel de las energías
renovables en el futuro de la Humanidad, toda vez que el sistema energético
actual, basado en más de un 80% en los combustibles fósiles, se encuentra
limitado tanto desde el punto de vista del suministro como de las emisiones.
Para
ello, ha organizado un debate público que se desarrollará a través de la
web: http://www.crisisenergetica.org, entre Roberto Bermejo, profesor de
Economía Sostenible del Departamento de Economía Aplicada de la Universidad
del País Vasco y autor de numerosos libros sobre ecología y sostenibilidad y
por Pedro A. Prieto, coeditor de dicha web y vicepresidente de la Asociación
para el Estudio de los Recursos Energéticos (AEREN) y miembro del panel
Internacional de la Asociación para el Estudio del Cenit del Petróleo y el
gas (ASPO, por sus sigla en inglés), cuyas aportaciones en este caso, son de
su exclusiva responsabilidad y no implican necesariamente la posición oficial
de ASPO y de AEREN.
Nos
sentimos honrados y agradecidos con la aceptación de este debate por parte
del profesor Bermejo, que esperamos contribuya a elevar el nivel de
conocimientos sobre el tema.
El
formato acordado será el siguiente:
Dadas
las ocupaciones de los dos ponentes, la participación será dilatada en el
tiempo, con intervenciones que posiblemente tengan un carácter semanal por
cada parte.
Se
fijarán en primer lugar asunciones previas, que se procurará sean lo más
flexibles posibles, de cara a escenificar los posibles futuros, teniendo en
cuenta las previsiones de ASPO pero también las de la AIE, de manera que el
debate no se vea constreñido por una única visión.
Una
vez acordadas las premisas iniciales y un abánico de escenarios lo más
completo posible para el futuro de los combustibles fósiles (con la
posibilidad de tratar al uranio también como mineral sujeto al agotamiento, o
al menos al agotamiento de sus ocurrencias en altas concentraciones), se
analizarán por ambas partes los posibles procesos de contribución de todas
las energías renovables que se deseen considerar; sus solapamientos y grado
de penetración, también en función del tiempo, teniendo en cuenta, en lo
posible, los diversos escenarios, tanto de demanda como de suministro
energético futuro. Esto se hará con una primera evaluación general, para
después pasar a los temas específicos de los diversos sistemas de captación
y del papel del hidrógeno y su economía en esta transición, así como de
cualquier otro vector que se pueda considerar oportuno, como el almacenamiento
energético en embalses, etc.
En
cuanto a la metodología, se ha acordado que los textos sean lo más cortos
posibles, en los que se expongan las propuestas básicas y los argumentos que
las respaldan. Comenzará Pedro Prieto con una exposición sobre el punto de
partida, que obviamente estará basado en las previsiones de ASPO y algunas
otras, sin descartar incluir las de la Agencia Internacional de la Energía u
otros organismos, para buscar un punto de arranque común.
La
participación se hará de la siguiente forma: expondrá uno un tema y luego
el otro incidirá sobre ese tema y lo contrastará o comentará y aportará
sus propias informaciones. Dado que estas aportaciones se publicarán en la
página principal de Crisis Energética, éstas podrán ser comentadas por los
usuarios registrados. Luego, tras un tiempo, los dos ponentes podrán volver
al mismo tema y ampliar sus opiniones y aportar nuevos datos, hasta que se
considere que el tema ya ha sido tratado en profundidad y entonces se pasará
a otro tema. En este sentido, Crisis Energética, quiere ser muy rigurosa en
las aportaciones propias y en las de los lectores y exigirá unas normas
mínimas para la intervención, de tratamiento cortés y educado para con los
ponentes y entre los participantes, que se intenten ceñir al tema en debate y
que intenten aportar datos, más que opiniones personales, salvo que éstas
tengan algún tipo de fundamentación. En este sentido, ambas partes han
acordado que Daniel Gómez, editor de Crisis Energética y presidente de
AEREN, modere la discusión.
Estamos
seguros de que esta discusión pública y abierta contribuirá a elevar el
nivel de conciencia sobre el problema energético que nos acecha y nos
ayudará a encontrar soluciones o alternativas que puedan resolver o mitigar
la caída previsible de la producción de combustibles fósiles.
Comienza
el debate con la publicación de un documento, a cargo de Pedro Prieto, en el
que se pretende establecer el punto de partida para esta discusión, con la
estructura del sistema energético mundial y las perspectivas de evolución de
los combustibles fósiles, que son los que cargan a sus espaldas más del 80%
del consumo mundial de energía: "Tema
1: el punto de partida" (fichero PDF, 960KB).
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32
Ecologistas en Acción
1 de
diciembre de 2008
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN RECHAZA EL DESPILFARRO DE LAS LUCES DE NAVIDAD
La
organización ecologista, considera que el plan de alumbrado navideño de una
parte importante de las ciudades españolas, supone un despilfarro social y
ecológicamente inaceptable, que lejos del supuesto espíritu navideño,
intenta reflotar la cultura del consumismo para que las grandes superficies
puedan continuar haciendo caja.
Las
luces de estas navidades costarán 7.557 euros diarios a la ciudadanía de
Valladolid, 3.600 euros diarios a la de Oviedo, un 15% más que el año pasado
a la de Madrid, o un 20% más a la de Barcelona.
Todo
ello, con el objetivo, inequívoco y declarado por los titulares de los
ayuntamientos, de fomentar el consumismo. Las luces navideñas de este año
abundarán en el derroche energético. Hasta 30 millones de kWh. Se
dilapidarán, lo que supone unas emisiones de unos 15 millones de kg. de CO2. El equivalente al consumo de una
ciudad de 100.000 habitantes durante un mes. Eso sí, para intentar salvar la
cara de lo políticamente correcto, las lámparas que utilizarán los
ayuntamientos son de bajo consumo.
Pero
según Ecologistas en Acción, el derroche va mucho más allá, puesto que
estas cifras sólo se refieren a la iluminación navideña oficial. Hay que
tener en cuenta, además, el desorbitado despliegue de luces navideñas de los
miles de grandes centros comerciales repartidos por toda la geografía. Se
calcula que en los más de mil grandes centros comerciales se consumen,
solamente por las luces de navidad, unos 50 millones de kWh., sin contar el
consumo añadido derivado de la gran afluencia de personas que los visitan.
El
consumo eléctrico de las luces navideñas está cubierto prácticamente en su
totalidad, dado su carácter extraordinario, por centrales térmicas que
generan y emiten toneladas de CO2 a
la atmósfera. Un regalo de navidad para el efecto invernadero que causa el
cambio climático. Limitar la iluminación al periodo navideño, es decir,
desde Nochebuena a Reyes, supondría reducir a más de la mitad todo este
derroche. Ni siquiera a esta medida parecen dispuestos los titulares de las
corporaciones locales, pese a que sería, sin duda, bien recibida.
Más
información: Javier González (679 279 931)
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33 EL PAÍS NEGOCIOS
30/11/2008
La
PAC siembra incertidumbre
Bruselas ofrece estabilidad con recortes en las ayudas, pero sólo hasta 2013
Para el Gobierno, se ha dado un paso importante para asegurar la PAC
Los agricultores piensan que se ha perdido la ocasión de potenciarla
VIDAL
MATÉ
Los ministros comunitarios de Agricultura han dado luz verde a la revisión o chequeo médico de la Política Agrícola Común (PAC) en medio de la división de los países miembros.
Hace unos meses se barajaba la posibilidad de que se aprobara una profunda reforma intermedia de la PAC en línea con las pretensiones de desmantelamiento progresivo defendido por los países del norte. Esos objetivos se fueron diluyendo hasta el acuerdo último, que ha sido recibido de forma opuesta entre el sector agrario y la Administración española.
Para el secretario de Estado del Ministerio de Agricultura, Josep Puxeu, en contra de lo que pretendían países del norte, se ha dado un paso importante para asegurar la PAC, en principio, hasta 2013. Ello supone dar una estabilidad al sector, al mantenerse los presupuestos con 45.000 millones de euros en ayudas directas, de los que unos 5.200 corresponden a España, y dar la posibilidad de redistribuir mejor los fondos asignados a cada país.
No piensan lo mismo organizaciones agrarias y cooperativas, para quienes se ha perdido una ocasión para avanzar en la potenciación de la PAC y se han adoptado medidas contra el futuro de la misma. En medio de las posiciones de división de los países miembros y las distintas opiniones en el caso español, la realidad es que, hoy por hoy, la PAC, como se aplica en la actualidad, se halla en el alero y sólo tiene asegurada su existencia hasta 2013. A partir de ahí todo son interrogantes ante la posición de Bruselas de seguir con los ajustes presupuestarios; los países miembros no están dispuestos a poner más recursos y habrá más incremento de gastos con los nuevos países miembros.
Este nuevo escenario de la Política Agrícola Común es el que puso sobre la mesa el presidente francés, Nicolas Sarkozy, el pasado fin de semana con los ministros comunitarios. En esa línea, ya se trabaja para elaborar un documento bajo la denominación Horizonte 2000, en el que, en los próximos meses, quizá años, se quiere plasmar lo que debería ser la PAC a partir de 2013.
La revisión de la Política Agrícola Común aprobada por los ministros comunitarios ha tenido, a efectos de su continuidad, tres escenarios: recorte en la política de ayudas, desacoplamiento en los pagos y mecanismos para regular los mercados
En lo que afecta a la política de ayudas, como mal menor, sólo se puede hablar de mantenimiento global de los recursos en esos más de 45.000 millones de euros para toda la UE como ayudas directas para los próximos años.
En capacidad adquisitiva eso supone ya una reducción, al no contemplarse, como no se hizo nunca, el efecto de la inflación. En contra de los intereses de los profesionales de la actividad agraria, aumentaron los importes de las modulaciones del 5% al 10% para los cobros de entre los 5.000 y los 300.000 euros, y cuatro puntos más para las ayudas por encima de los 300.000 euros.
Con este acuerdo se aplica la modulación fundamentalmente a los profesionales incluidos entre los 5.000 y los 300.000 euros, mientras no se recortan a miles de perceptores cuya actividad principal no es la agricultura: los 692.000 que no llegan a los 5.000 euros. El importe de ese recorte o modulación no se puede considerar muy importante, unos 170 millones sobre el total de las ayudas. Pero el sector rechaza que esas ayudas que iban en la actualidad al bolsillo de los agricultores y ganaderos, según señala la propia Comisión, vayan a parar a otros fines del llamado segundo pilar: cambio climático, energías renovables, gestión del agua, biodiversidad, políticas de innovación y apoyo al sector de la leche.
Con los recursos globales congelados, Bruselas ha dado una mayor flexibilidad para que cada uno de los países miembros pueda llevar a cabo una política de redistribución de los fondos asignados. En ese contexto, señala la posibilidad de aplicar con mayor libertad el artículo 68 de la reforma, por el que se contempla la opción de quitar ayudas en un sector para aplicarlas a otros con mayores problemas. Eso supone para España la posibilidad de disponer de un margen de unos 180 millones de euros.
Otro paso positivo, a efectos de tener unos mayores recursos financieros en cada país, ha sido igualmente la decisión de los ministros comunitarios de que los Estados miembros puedan quedarse con los fondos asignados una campaña que no hayan sido gastados por diferentes razones. En España, eso supone la posibilidad de disponer de unos 200 millones de euros destinados a cada campaña.
Un segundo acuerdo importante ha sido la decisión comunitaria de avanzar, aunque menos de lo que pretendía inicialmente, en el desacoplamiento de los pagos desligados de la producción. Hay división en el propio sector agrario sobre este punto. Pero lo que parece indudable es que, en un momento en que es necesaria una mayor legitimación de la PAC ante el resto de la sociedad, no es bueno que exista una política basada en el pago de ayudas sin necesidad de producir.
Bruselas dio luz verde al total desacoplamiento de las ayudas en olivar, herbáceos, trigo duro y lúpulo desde 2010. Dejó para 2012 el desacoplamiento en los pagos para frutos secos, forrajes desecados, vacuno de carne, arroz, proteaginosas, semillas o fécula de patata, y da la opción a cada país para hacer lo mismo en ovino, caprino y vaca nodriza.
Finalmente, era importante la decisión comunitaria sobre la supresión de los mecanismos para regular los mercados como instrumentos para defender rentas del sector. Bruselas también rebajó sus posiciones iniciales en este punto, pero tampoco renunció a sus pretensiones en su totalidad.
Se mantiene el sistema de intervención con un techo cero inicialmente para arroz, cebada y trigo duro y para tres millones de toneladas de trigo blando a un precio de intervención de 101 euros tonelada. Igualmente se mantiene la intervención para 30.000 toneladas de mantequilla y 109.000 de leche en polvo.
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34 EL PAÍS Andalucía
1/12/2008
TRIBUNA
La
mujer rural sigue siendo invisible
Casi
200.000 campesinas trabajan sin ninguna prestación social
El
Gobierno de la nación prepara un decreto sobre la cotitularidad
GINÉS DONAIRE
El campo es uno de los sectores donde más se hace esperar la igualdad entre hombres y mujeres. En Andalucía hay en la actualidad unas 188.000 mujeres que trabajan en el campo sin ningún tipo de prestación económica o social. En octubre de 2005, los ministerios de Trabajo y Agricultura firmaron un convenio con las organizaciones agrarias para, a través de diversos incentivos, intentar acabar con la invisibilidad de la mujer rural y avanzar hacia la cotitularidad de las explotaciones agrarias.
A través de ese convenio, en Andalucía se otorga una bonificación del 30% durante los tres primeros años en las cuotas a la Seguridad Social para aquellas mujeres que se incorporen como cotitulares en las explotaciones familiares agrarias y que no superen, a su vez, los 40 años.
Sin embargo, tres años después, en Andalucía sólo 344 mujeres se han acogido a ese convenio, una cifra tan exigua que las asociaciones de mujeres achacan al bajo porcentaje de las bonificaciones y, sobre todo, a que las beneficiarias no pueden superar los 40 años, una edad que rebasan ampliamente las mujeres que se dedican a la agricultura en Andalucía.
"En Andalucía, el grueso principal de mujeres que se dedican a la agricultura tienen más de 40 años, por lo que el límite de edad entendemos que es el principal obstáculo que explica un número tan pequeño de mujeres acogidas a la normativa actual", explica Montserrat Moyano, presidenta de la Federación de Asociaciones de Mujeres Rurales de Andalucía (Fademur).
Fademur se ha reunido con la viceconsejera de Economía y Hacienda, Carmen Martínez Aguayo, y con la viceconsejera de Agricultura y Pesca, Eva Cano Pérez, a quienes ha planteado que la Junta modifique los criterios que ahora se exigen en Andalucía (cada comunidad tiene su propia normativa).
Así, Fademur pide que la bonificación aumente un 20%, hasta alcanzar un beneficio del 50%, y reivindica, del mismo modo, que el tramo de edad beneficiario de esta línea de ayudas aumente hasta los 55 años.
Montserrat Moyano cree que Andalucía, que ha sido pionera en muchos campos relacionados con la igualdad (también lo fue en contar con un gobierno paritario), "tiene una asignatura pendiente en el mundo rural", pues al menos hay tres comunidades autónomas, Galicia, Castilla-La Mancha y Murcia donde las bonificaciones son del 50% y el tramo de edad exigido se amplía hasta los 45 años.
El Gobierno andaluz estudia la propuesta de Fademur, que podría cerrarse en las próximas semanas y materializarse con un aumento en los presupuestos de 2009.
Mientras tanto, el Gobierno de la nación prepara un decreto que regulará el régimen jurídico para la cotitularidad compartida de las explotaciones agrarias. El borrador del documento ha sido elaborado por tres ministerios, el de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, el de Trabajo y el de Igualdad, y en la actualidad está pendiente de recibir el informe del Consejo de Estado. El decreto pretende hacer visible el trabajo de la mujer rural y hacerla partícipe de las gestiones y los beneficios que de ello se deriven.
En Andalucía viven unas 800.000 mujeres en el medio rural. De éstas, algo más del 60% (unas 480.000) son agricultoras, pero sólo el 15% (72.000) están dadas de alta como titulares de la explotación agraria. Este número de agricultoras por cuenta propia se unen a otras 220.000, que es la media de mujeres que en los últimos años han sido perceptoras del subsidio agrario, es decir, agricultoras por cuenta ajena. El resultado es que unas 188.000 mujeres, el 39,1%, trabajan en la agricultura sin ningún tipo de prestación o derecho social y engordando las cifras de la economía sumergida. Se calcula que de las 48.000 explotaciones familiares inscritas en el Régimen Especial Agrario de la Seguridad Social y en el Régimen Especial de Trabajadores Autónomos, únicamente en el 10% aparecen mujeres inscritas, unas 5.000 en Andalucía, que pueden optar a prestaciones sociales.
Tradicionalmente, una de las principales vías para poder optar al subsidio agrario ha sido el antiguo Plan de Empleo Rural (PER), ahora denominado Aepsa (Acuerdo para el Empleo y la Protección Social Agraria), pero ese sistema ha primado tradicionalmente al hombre. La falta de cotización de muchas mujeres en el medio rural les cierra también la puerta para su incorporación a la renta agraria que, desde el año 2003, ha sustituido al antiguo subsidio de desempleo agrario.
Las cifras
- 800.000 mujeres viven en el medio rural en Andalucía, de las cuales 480.000 son agricultoras. Sólo 72.000 (15%) están dadas de alta.
- De las 48.000 explotaciones familiares inscritas en el régimen agrario de la Seguridad Social, únicamente en el 10% hay mujeres registradas.
- Las bonificaciones en Andalucía son del 30%, en otras autonomías, del 50%.
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35
Grupos Autogestionados de Konsumo, GAK
1/12/2008
El
Hambre
Agustín
Morán
El
hambre es síntoma de una alimentación insuficiente. La vida humana necesita
una cantidad mínima de calorías diarias (entre 2000 y 2500). Estas calorías
proceden de un combustible, los alimentos, cuya transformación suministra la
energía necesaria para el funcionamiento del organismo humano. Sin alimentos
suficientes hay un déficit de energía y la vida humana se degrada y tiende a
extinguirse.
Los
nutrientes principales son: proteínas, hidratos de carbono, grasas, minerales
y vitaminas. Una alimentación saludable y completa debe ser suficiente y
variada. La carencia de uno o varios de los nutrientes esenciales es causa de
enfermedades e incluso, de la muerte. La falta de proteínas influye en el
desarrollo, reduciendo el peso, la talla y la resistencia a las enfermedades.
El
hambre es la peor de las exclusiones. Degrada la naturaleza humana y
deshumaniza a las personas, convirtiéndolas en prisioneras de su hambre y
reduciendo su salud y su esperanza de vida. La mortalidad infantil de los
países empobrecidos multiplica por 10 la de los países ricos. La esperanza
de vida de algunos países de Africa Subsahariana es la mitad que la de los
países europeos. Paradójicamente, una buena parte de los cereales, grasas y
azúcar que consumen los países ricos, proviene de países en los que el
hambre campea a sus anchas.
En
1950 la FAO (organización de la ONU para la alimentación) estimaba que las
dos terceras partes de la humanidad estaban subalimentadas, es decir, no
llegaban a 2000 calorías diarias. Cincuenta años después, a pesar del
vertiginoso aumento de la producción alimentaria en el mundo, los desnutridos
no sólo siguen sin disminuir, sino que, por el contrario, aumentan. El mapa
del hambre es el mismo que el mapa del subdesarrollo colonial y neocolonial.
Dicho de otra manera, el hambre es producto de la dependencia de los países
empobrecidos respecto de los países capitalistas más avanzados. Desde
principios del siglo XX, solo las revoluciones populares han conseguido
erradicar el hambre, la pobreza y la ignorancia de forma generalizada. A pesar
del cerco del capitalismo y de sus propias deficiencias, el triunfo de la
revolución rusa en 1917, de la revolución China en 1949 y de la revolución
cubana en 1959, han conseguido acabar con el hambre e integrar material y
socialmente a su población en una pobreza digna.
El
desarrollo capitalista crea élites opulentas al lado de simas sociales en las
que malviven las mayorías. Las potencias coloniales (Inglaterra, Francia,
Holanda, España, Bélgica, EEUU, etc) imponen a países de África, Asia y
América políticas agrícolas basadas en monocultivos para la exportación.
Durante la etapa colonial, el expolio de materias primas y recursos naturales
se dirigían a la metrópoli. A partir de 1950, tras la descolonización,
dichos recursos se dirigen a los mercados internacionales controlados por las
multinacionales de los países ricos. Las políticas agrícolas y alimentarias
basadas en el “libre comercio” mundial están en el origen del hambre, la
desnutrición, las enfermedades y la mortalidad infantil. Tras la 2ª Guerra
Mundial, el proceso de descolonización transformó profundamente el sistema
internacional de Estados, pasando de albergar 53 a 175 estados en 30 años.
Para los nuevos estados – nación, la mayoría creados artificialmente bajo
la batuta de los imperios en retirada, se repite el mismo proceso de expolio,
intercambio desigual, dependencia y subdesarrollo, pero ahora, no a cañonazos
sino mediante la “mano invisible” del mercado mundial.
Las
instituciones causantes de estos crímenes no son de “infausto recuerdo”.
Siguen activas y perpetrando los mismos desmanes: Se llaman Fondo Monetario
Internacional, Banco Mundial, Organización Mundial de Comercio (GATT hasta
1991), G-7, OCDE y Unión Europea.
Las
causas del hambre
El
hambre no es un fenómeno natural. No depende de la escasez de tierras, de la
naturaleza inclemente o del crecimiento demográfico. La superficie de la
tierra está ocupada en 2/3 por agua. La tierra seca supone alrededor de 14
mil millones de hectáreas. La mitad es cultivable, pero solo está en
producción el 12% de dicha superficie. La superficie necesaria para producir
la alimentación anual de una persona no llega a media hectárea. Para una
población de seis mil millones de seres humanos basta con cultivar 3000
millones de hectáreas.
Aunque
todas las tierras no tienen la misma fertilidad, con un modelo de producción
agroecológica y los recursos adecuados, se conseguirían recuperar y poner en
producción muchas tierras abandonadas y terrenos desertizados.
El
crecimiento demográfico
La
causa del hambre no es la superpoblación. Las tasas más altas de crecimiento
demográfico se producen en un entorno social de desnutrición y pobreza, y
simétricamente, el coeficiente de natalidad disminuye con el aumento del
nivel de vida.
La
ley de Malthus, formulada a finales del siglo XVIII, afirmaba que mientras la
producción de alimentos crece de forma aritmética (1, 3, 5, 7, 9, etc), la
población crece de forma geométrica (1, 2, 4, 8, 16, 32, etc). Para la
despiadada teoría de Malthus, la divergencia entre personas y recursos supone
que: “las personas que vienen a un mundo ocupado, si no pueden obtener
de sus padres la subsistencia y si la sociedad no necesita de su trabajo, no
tienen derecho a reclamar su ración de alimento y, en realidad, están de
más”.
Estas
previsiones, se basaron en la observación de los excedentes de mano de obra
producidos por la introducción del maquinismo y la gran industria durante la
primera revolución industrial inglesa (1800 – 1860). La realidad ha
desmentido la profecía maltusiana demostrando, doscientos años después, que
los recursos alimentarios han crecido más rápidamente que la población.
El
crecimiento del hambre no se debe a la escasez, sino a la destrucción del
campesinado, la industrialización, la urbanización, la globalización, la
contaminación, la desertización, el robo de tierras comunales, las
invasiones, las guerras y la entrega de la alimentación al mercado. Es decir,
al capitalismo. En la historia de la humanidad no ha habido ningún modelo
civilizatorio más productor de hambre que el capitalismo.
El
libre comercio
El
crecimiento del comercio mundial de alimentos tiene como finalidad el lucro
económico y está regulado por una lógica violenta, la competitividad. Esta
turbina de destrucción creadora de desigualdad, hambre y violencia, tiene
como protagonistas a las empresas multinacionales y como cómplices necesarios
los estados, las instituciones del capitalismo internacional (FMI, BM, OMC,
UE, OTAN) y los consumidores irresponsables, que somos casi todos. La
globalización y mercantilización de los alimentos no es un proceso natural
ni pacífico. Exige la desintegración social y económica de los modos
tradicionales de producir alimentos y la desaparición o marginación de sus
protagonistas, l@s campesin@s, sustituidos por los grandes empresarios del
“agrobusiness”.
Los
desequilibrios alimentarios, territoriales y ecológicos no se deben al
aumento de la población sino al modelo de desarrollo capitalista. Este modelo
desplaza de sus tierras a millones de campesin@s, arruinados por la
competencia de las multinacionales, expulsados por las invasiones o las
guerras. El “mercado libre” envenena el agua, la tierra y el aire y
destruye los recursos naturales. La ley de rendimientos decrecientes, hasta
ahora, no tiene como variable la densidad de población (cuanta más gente
menos rendimiento), sino la tecnología aplicada al aumento de la
productividad, la urbanización salvaje, el transporte de mercancías y la
motorización. Todos ellos rasgos del capitalismo global.
La
Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura
(F.A.O.)
En
1943, la ONU realizó la primera “Conferencia de las Naciones Unidas sobre
la Alimentación y la Agricultura” en Hot Springs, Virginia, EEUU. Esta
conferencia, se dedicó a los problemas de desnutrición y desabastecimiento
alimentario agravados por la 2ª Guerra Mundial. Para resolver estos
problemas, la ONU creó la FAO (Food and Agriculture Organization of the
United Nations) que se constituyó en Québec-Canadá en 1945.
La
FAO se concibió como una organización consultiva compuesta por gobiernos que
comenzó en Roma con 42 miembros. Su actividad consiste en detectar los
problemas alimentarios mediante encuestas a los países miembros, fomentar la
cooperación en materia de agricultura y abastecimiento recomendando
políticas de producción y utilización de los excedentes alimentarios así
como asistencia técnica e investigación, organización y educación.
La
FAO viene realizando Campañas Mundiales contra el hambre desde 1960. La
Primera Campaña Mundial, se desarrolló entre 1960 y 1965. En el contexto de
dicha campaña el Congreso Mundial de la alimentación (Roma 1963), propuso
intervenir a través de la ONU en los procesos de producción, distribución y
consumo de alimentos. En el documento “Principios y Métodos que rigen la
Campaña Mundial contra el hambre” se establecieron las políticas respecto
a: 1) Fertilidad de la Tierra (abonos, aguas, erosión y rotación de
cultivos), 2) cultivos (promoción del cultivo de arroz y legumbres,
protección fitosanitaria, jardines y bosques), 3) producción animal (granjas
industriales, lucha contra los parásitos, inseminación artificial), 4) pesca
(modernización y mecanización, piscicultura) , 5) bosques (producción de
madera para leña, talada racional, plantación de especies de crecimiento
rápido), 6) tratamiento, conservación y transporte de los alimentos.
Lo
que realmente ha aportado la FAO en la lucha contra el hambre, ha sido la
globalización de la “revolución verde” que consiste en la utilización
masiva de abonos, pesticidas, insecticidas y conservantes de origen químico
en los alimentos, así como la industrialización y la producción y
distribución de alimentos a gran escala para el comercio mundial.
Estas
políticas, lejos de resolver los problemas de la agricultura y la ganadería
para dar de comer a todo el mundo, han resuelto los problemas del gran capital
invertido en el agronegocio, aumentando los problemas de hambre y
desnutrición. También han resuelto los problemas de empleo de miles de
funcionarios y burócratas que con sus encuestas mundiales, nos informan
periódicamente del avance del hambre y las enfermedades alimentarias sin
tomar partido contra sus verdaderas causas.
El
director de la FAO, Jacques Diouf, advirtió -como aportación trascendental
de esta agencia- que “si los gobiernos no frenan la subida de precios de
arroz, trigo y maíz, el hambre y el malestar social desembocarían en grandes
disturbios”. El precio del arroz ha pasado de 300 dólares por tonelada en
2007 a 550 dólares en Abril de 2008, el trigo de 200 a 400 dólares y el
maíz de 180 a 215 dólares. Los precios de los cereales han subido en el
último año un 88%. En muchos países la cesta básica de alimentos ha
aumentado su precio el 57% en un año. El aumento de la producción de
cereales crecerá en 2008 el 2,6% pero la demanda para consumo animal y para
los agrocombustibles así como la subida del precio de los carburantes,
seguirán empujando los precios al alza. La crisis financiera que se abate
sobre la economía mundial, desde octubre de 2008 ha producido un descenso en
el precio de estos alimentos, pero a costa de aumentar el desempleo, la
precariedad y la exclusión.
La
carestía de los alimentos no significa lo mismo en las grandes superficies de
los países ricos que en los 37 países más pobres en los que el 70% de los
ingresos familiares se destinan a la alimentación. Las revueltas por hambre
en Haití, Egipto, Camerún, Senegal e Indonesia han ocasionado cientos de
muertos y heridos.
La
FAO propone reuniones internacionales para recaudar fondos con los que
realizar un reparto gratuito de semillas y fertilizantes que aumenten la
producción en estos países. Estas buenas intenciones se ven amenazadas por
el déficit o el exceso de lluvias, la escasez de reservas mundiales de
cereales y la recesión de la economía mundial. Todo menos afrontar el
problema de fondo: la mercantilización, industrialización y control de los
alimentos por parte de las multinacionales.
EN
DEFENSA DE LA SEGURIDAD Y SOBERANÍA ALIMENTARIA.
LUCHA
CONTRA EL HAMBRE
LA
FAO, ¿SOLUCIÓN O PROBLEMA?
El
enlace a la página de la campaña: CAMPAÑA
LUCHA CONTRA EL HAMBRE
xxxxx
36 Grupos Autogestionados de Konsumo, GAK
2 de diciembre de 2008
Soberanía
Alimentaria: ¿Dentro o fuera del mercado global?
Pilar Galindo
Las estrategias en
defensa de la seguridad alimentaria desde dentro de la lógica del mercado
global, acaban formando parte del problema. La “modernización”
capitalista de la agricultura y la alimentación para el mercado global no son
una alternativa para el hambre y la comida basura porque son su causa. Luchar
contra la inseguridad alimentaria es también oponerse a la contaminación y
destrucción ecológicas y a la pérdida de autonomía de los pueblos para
proteger sus recursos naturales.
En defensa de la seguridad y la soberanía
alimentaria lucha contra el hambre la FAO, ¿Solución o problema?
Alimentación: ¿derecho fundamental o mercancía?
La Declaración Universal de los Derechos
Humanos considera el derecho a la alimentación y al bienestar nutricional
como un derecho fundamental. Pero la economía moderna no produce los bienes y
servicios que necesita la población, sino las mercancías que generan
beneficios. Las necesidades humanas básicas, incluida la alimentación,
quedan subordinadas a esos beneficios. Con ello la lógica de la vida es
subordinada a la producción industrial de alimentos para el mercado mundial.
Para empujar a los individuos a acudir
"libremente" al mercado de trabajo y al mercado de alimentos, antes
de producir riqueza, el capitalismo necesita producir hambre y desprotección
social. La producción de riqueza social en el capitalismo requiere también
convertir los trabajos en trabajo asalariado, única mercancía capaz de
producir plusvalor. Una vez que las personas han perdido sus medios de
producción y sus redes sociales de reciprocidad, se ven impelidas a buscar un
trabajo asalariado (empleo), que les proporcione recursos monetarios para
adquirir en el mercado las mercancías que satisfarán sus necesidades. La
ruina de l@s pequeñ@s agricultor@s es la base para “liberar” del atraso
rural a millones de personas. Esta modernización les desarraiga de su
territorio, de su medio de producción, de sus redes de pertenencia social y
de su cultura, exponiéndoles “libres” y vulnerables al mercado de trabajo
y de consumo en manos de las grandes empresas.
La mercantilización de los alimentos a nivel
mundial ha demostrado su incapacidad para proteger el derecho fundamental a la
alimentación. Su despliegue aumenta la inseguridad alimentaria. Este modelo
alimentario se desentiende, tanto de las necesidades sociales y ecológicas,
como de sus consecuencias actuales y futuras. En abierta oposición a los
derechos de la población (campesina o consumidora) a una alimentación
suficiente, saludable y nutritiva, a una vida digna en su propia tierra y a su
cultura tradicional, este negocio alimentario sólo se preocupa de no
interrumpir el ciclo de producción y circulación de las mercancías, para
que no cese la producción de plusvalor, subordinando los tiempos de la
naturaleza, el patrimonio común biogenético, los procesos ecológicos, el
principio de precaución, los derechos humanos (derecho a la vida), y en
particular, la seguridad y soberanía alimentarias.
Seguridad Alimentaria
Los seres humanos, precisan alimentos
nutritivos, saludables y en una cantidad adecuada para asegurar su desarrollo
como organismo vivo y las condiciones de reproducción como especie. La salud
individual y colectiva, presente y futura, depende de la alimentación. Un ser
vivo bien alimentado está menos expuesto a enfermedades o tienen
consecuencias menores. Disponer de alimentos nutritivos en cantidad y calidad
suficiente (seguridad alimentaria) es una necesidad para el desarrollo
integral de la persona pero también un derecho humano prioritario. La
inseguridad alimentaria es la causa de la peor de las exclusiones: el hambre y
la muerte por enfermedades evitables. Una sociedad que se considera a sí
misma civilizada, debería garantizar la seguridad alimentaria. Sin embargo,
la enorme creación de riqueza tiene como condición el aumento del hambre, la
pobreza y la exclusión. No se producen los alimentos necesarios para
alimentar adecuadamente a las personas cercanas, sino para que las grandes
empresas obtengan beneficios en el mercado mundial. La inseguridad alimentaria
es la carencia de seguridad alimentaria y tiene dos manifestaciones
principales: la escasez y baja calidad de los alimentos y la insalubridad de
los alimentos con sus riesgos sobre salud y reproducción. Cada vez es más
frecuente encontrar alimentos inseguros desde el punto de vista nutricional.
Hambre y comida basura son los dos polos de
la inseguridad alimentaria global, consecuencia del aumento de la riqueza
material, pero también de la pobreza. En su dimensión cuantitativa, la
inseguridad alimentaria es un déficit en el acceso a la cantidad de recursos
alimentarios imprescindibles. Este déficit supone hambre, desnutrición,
enfermedades carenciales y muerte en los países empobrecidos. Hay 842
millones de personas hambrientas y el 20 % de la población mundial tiene
subnutrición crónica (no recibe diariamente o en periodos prolongados o
críticos de su desarrollo, alimentación suficiente y nutritiva peligrando su
vida, su salud y su desarrollo físico e intelectual). En su dimensión
cualitativa, la inseguridad alimentaria es el déficit de calidad y seguridad
de los alimentos. Su manifestación principal es obesidad, malnutrición y
enfermedades derivadas de hábitos de alimentación inadecuados, tanto por
exceso de grasas, sal y azúcar refinada, como por déficit de frutas,
verduras y cereales integrales. Analizados los factores desencadenantes, es la
segunda causa de muerte en los países ricos. Este tipo de inseguridad, se
extiende como una epidemia en países los ricos: 1000 millones de personas con
sobrepeso y el doble de personas obesas en la última década. La inseguridad
alimentaria cualitativa se debe principalmente a un exceso de alimentación y
al desequilibrio (exceso o defecto) de los nutrientes. Pero también procede
de la contaminación de los alimentos por salmonelas, plaguicidas empleados en
los cultivos, productos tóxicos o mala conservación, producidos por la
industrialización de la agricultura y las industrias de transformación de
los alimentos. Para conocer las causas de la inseguridad alimentaria es
preciso evaluar el modelo de producción, distribución y consumo a escala
planetaria.
Causas de la inseguridad alimentaria
La inseguridad alimentaria, producto de la
globalización alimentaria, presenta muchas formas: a) desnutrición, obesidad
y enfermedades achacables a la alimentación; b) medicalización por falta de
alimentos o por exceso; c) despoblamiento en el campo y hacinamiento en las
ciudades; d) desarraigo, emigración, exclusión y nueva esclavitud laboral en
países del centro y de la periferia; e) destrucción ecológica, pérdida de
suelo fértil y de biodiversidad agrícola, catástrofes “naturales”
recurrentes, contaminación de aguas, suelos y atmósfera; f) intoxicación y
envenenamiento de especies, enfermedades y trastornos hormonales derivados del
uso de pesticidas; g) riesgo de epidemias humanas activadas por la
transferencia genética de enfermedades animales (gripe del pollo); h) riesgos
de difícil evaluación futura por el uso imparable de OMGs(1).
En el contexto de la producción industrial
para el mercado global, son factores relevantes de la inseguridad alimentaria:
1) Los nuevos “ingredientes”: dioxinas en los pollos, virus de la gripe en
las aves, priones locos en las vacas, antibióticos para el engorde,
transgénicos. 2) Las condiciones de producción en el campo y en las
industrias de transformación: se fuerza a la naturaleza, mediante la
intensificación de los cultivos y la ganadería, y se fuerza a las personas
que trabajan, mediante las condiciones de esclavitud en muchas explotaciones y
la precariedad en las industrias de transformación. 3) Las formas de
distribución y consumo: concentración de empresas transnacionales que
controlan la totalidad del ciclo producción-distribución-consumo;
competitividad entre agricultor@s y rebaja constante de los costes de
producción; predominio de grandes superficies que ofertan gran variedad de
alimentos importados a bajo coste y que emplean a jóvenes mediante contratos
basura; proliferación de restaurantes de comida rápida, tiendas de todo a
100; generalización de hábitos alimentarios basados en el exceso de carnes,
sal y azúcar y el déficit de frutas, verduras y cereales integrales.
La forma de producción-distribución-consumo
de alimentos, organizada sobre la base de la competitividad y la obtención de
beneficios y su extensión mediante el comercio global, es la causa de la
inseguridad alimentaria. La liberalización del comercio no proporciona
seguridad alimentaria, ni desarrollo rural a los países pobres y tampoco
ofrece seguridad alimentaria a los consumidores de los países
industrializados.
El Foro Mundial sobre Soberanía Alimentaria
de La Habana, en el que se dieron cita organizaciones campesinas, indígenas,
de pescadores, ONGs, colectivos sociales, académicos e investigadores de 60
países, responsabilizó a las políticas neoliberales de las últimas dos
décadas y a las políticas económicas, agrícolas, pesqueras y comerciales
impuestas por el Banco Mundial de “profundizar la brecha entre los países
ricos y los pobres y dentro de cada uno de ellos, y agravar las condiciones de
acceso a una nutrición sana y suficiente”.
En su declaración final se señalaban las
ideas sobre las que se legitima el modelo alimentario actual:
1. La creencia de que “la sustentabilidad
de los sistemas alimentarios es una cuestión meramente técnica y no
política”, frente a la evidencia de que es la “lógica de la ganancia la
que genera la insostenibilidad de los sistemas alimentarios, al sobrepasar los
límites a la producción permitidos por la naturaleza”.
2. La concepción neoliberal de las
“ventajas comparativas” que provoca el desmantelamiento de la producción
doméstica y del comercio local.
3. Considerar que las “agriculturas
campesinas, indígenas y la pesca artesanal son ineficientes e incapaces de
responder a las necesidades crecientes de alimentos”, es el argumento
técnico para “imponer una agricultura y pesca industrial intensivas de gran
escala”.
4. Afirmar que “la población rural es
excesiva en comparación con su aporte al producto interior bruto”, es el
argumento para “expulsar a dicha población de sus tierras y privatizar los
recursos naturales” a pesar de lo insostenible del modelo urbano.
5. El único patrón alimentario defendido
como “viable, apropiado y correcto en un mundo global”, supone un
verdadero “imperialismo alimentario que atenta contra la diversidad de las
tradiciones alimentarias y sus identidades culturales y étnicas”
Las consecuencias políticas señaladas por
el Foro de la Habana apuntan a la inseguridad alimentaria. El resultado es
“el aumento de la deuda externa de los países empobrecidos, la
desruralización forzada y genocida, en el caso de algunas culturas campesinas
e indígenas y el aumento de la pobreza, miseria y exclusión de los sectores
populares del sur, pero también del norte” (2).
¿Cómo promover la seguridad alimentaria?
En la búsqueda de la seguridad alimentaria
también caben muchas dimensiones: 1) poner los medios para garantizar el
acceso a los alimentos suficientes y nutritivos para toda la población de un
territorio; 2) tener en cuenta sus necesidades, pero también su cultura; 3)
favorecer la autonomía y autorregulación; 4) hacerlo sin menoscabo de la
seguridad alimentaria de otro territorio o pueblo; 5) estar preparados para
promover estrategias solidarias entre los pueblos, en caso de catástrofes,
guerras o acontecimientos imprevistos; 6) hacerlo de forma que se garantice el
mantenimiento y acceso a los recursos naturales y culturales protegiéndoles
de tal modo que las generaciones futuras pueden disfrutar de seguridad
alimentaria.
No basta con denunciar la responsabilidad de
gobiernos y multinacionales en la producción, distribución y consumo global
de alimentos. Una dimensión de la globalización alimentaria es la
producción a gran escala, pero la otra es la distribución y el consumo. La
primera la deciden los consejos de administración y sus políticos
jornaleros, pero la segunda, más allá de un nivel de subsistencia digna,
depende de los deseos y los hábitos de la población.
Las estrategias en defensa de la seguridad
alimentaria desde dentro de la lógica del mercado global, acaban formando
parte del problema. Como consumidor@s tenemos una clara responsabilidad
porque, si una dimensión de la globalización alimentaria es la producción a
gran escala, la otra es la distribución y el consumo. La “modernización”
capitalista de la agricultura y la alimentación para el mercado global no son
una alternativa para el hambre y la comida basura porque son su causa. Luchar
contra la inseguridad alimentaria es también oponerse a la contaminación y
destrucción ecológicas y a la pérdida de autonomía de los pueblos para
proteger sus recursos naturales.
Soberanía Alimentaria
La soberanía alimentaria es la condición
para la seguridad alimentaria en su doble condición de cantidad suficiente y
calidad de los alimentos, manteniendo el control de los recursos
agrogenéticos, asociado al conocimiento apropiado de su manejo. La soberanía
alimentaria como derecho ciudadano es la autodeterminación de los pueblos
para ejercer su derecho a la alimentación desde sus propios medios
ecológicos, sociales, culturales y económicos.
Para la FAO (Food and Agriculture
Organization-Organización Mundial para la Alimentación) ha desaparecido la
soberanía alimentaria como requisito previo a la seguridad alimentaria. La
FAO entiende la seguridad alimentaria en términos globales y meramente
cuantitativos (cantidad total de alimentos), homogeneizando culturas y
criterios productivos y sobre la base de un mercado a escala planetaria. Por
el contrario, para las Comunidades campesinas, soberanía alimentaria es el
derecho de cada nación y cada identidad cultural, para mantener y desarrollar
su propia capacidad para producir los alimentos básicos de sus pueblos,
respetando la diversidad productiva y cultural.
La Vía Campesina (organización mundial de
sindicatos de campesin@s creada en 1993), acuña el término de soberanía
alimentaria, como estrategia frente al concepto degradado de la seguridad
alimentaria propiciada por la FAO. Ante la Cumbre Mundial de la Alimentación
de 1996, defiende la unidad entre seguridad y soberanía alimentaria y la
fundamenta en la necesidad de desarrollar alianzas con la población
consumidora, desvelar la violencia de la globalización alimentaria sobre la
población campesina y romper la fragmentación de las personas: no sólo
somos agricultor@s y consumidor@s, somos ciudadan@s.
Mercado global y dependencia alimentaria
La OMC (Organización Mundial de Comercio)
considera la liberalización del comercio como la vía para el desarrollo de
los países pobres, la seguridad alimentaria de sus poblaciones y para
alcanzar el nivel de consumo medio de los países desarrollados. Por el
contrario, el comercio global genera una dependencia cada vez mayor del
mercado y el incremento de la desigualdad preexistente entre países ricos y
pobres, abocando a estos últimos a no poder alimentar a su población con sus
propios recursos.
Cuando la agricultura industrial se extiende,
necesita competir en el mercado mundial. A mediados de 1970, la FAO promovió
su introducción en los países empobrecidos. La llamada “revolución
verde”(3) se presentó como la mejor forma de abastecer de alimentos a una
población creciente. La ONU dió su apoyo a la revolución verde en la I
Cumbre Mundial de la Alimentación (1974) “para acabar con el hambre en el
mundo en una década”. El resultado fue todo lo contrario. Además de crecer
el hambre, la agricultura industrial arrasó las distintas agriculturas y
ecologías existentes en el planeta, produjo una mayor dependencia económica,
tecnológica y alimentaria de los países pobres respecto a los ricos y
propició el aumento de la deuda externa. Para pagar los intereses de la
deuda, estos países se vieron obligados a producir cultivos de exportación
para el mercado internacional y a importar los alimentos básicos y más
baratos para su población. La revolución verde consiguió el desarrollo del
mercado mundial de alimentos, a costa de la soberanía y la seguridad
alimentarias de miles de millones de personas en el mundo.
La dependencia alimentaria de los países
poco desarrollados no se debe tanto a las subvenciones que reciben los
agricultores de los países ricos como a un modelo de agricultura y
alimentación industrializada y productivista, orientada a la exportación. Al
pedir la eliminación de esas subvenciones, los países pobres no ponen en
cuestión su participación en el mismo modelo alimentario. Dicho modelo es
causante, en los países ricos de la inseguridad alimentaria por “comida
basura”. Pero, en los países pobres, es causante de los monocultivos para
la exportación, responsables del hambre, el subdesarrollo y la dependencia.
Lo que podrán conseguir los países pobres y, especialmente, los llamados
“emergentes” con una mayor penetración en el mercado es, tan sólo, que
sus propios capitales puedan competir en los mercados internacionales desde
una posición más favorable, a costa incluso, de la seguridad alimentaria de
su propia población, de la expulsión del agro de sus propios campesinos, y
del hambre y la muerte de sus propios niñ@s, como ocurre en Argentina con el
“milagro” de la soja transgénica. La participación de los países más
débiles en los mercados internacionales es a costa de su producción
tradicional, su comercio local, sus recursos naturales y su soberanía
alimentaria.
Soberanía contra inseguridad y dependencia alimentaria
La “soberanía alimentaria en el mercado
global” es una proposición irracional de los “alterglobalizadores”. La
soberanía alimentaria requiere condiciones específicas: A) una producción y
distribución alimentaria orientadas al consumo local y no a los mercados
internacionales. B) una agricultura basada en el “principio de
precaución”(4), fundamento de la seguridad alimentaria. C) unas políticas
alimentarias que garanticen el derecho fundamental a una alimentación sana,
suficiente, asequible para tod@s y respetuosa con la naturaleza, el patrimonio
biogenético y la vida digna en el campo.
Los factores de competitividad e
industrialización que rigen la producción de alimentos exigen contrapesos
políticos y culturales. El rechazo social a las políticas de producción de
alimentos para el mercado global y a los políticos que las impulsan,
requieren la información y la sensibilización de amplios sectores sociales.
Quienes, desde el campo y la ciudad, queremos
crear las condiciones para recuperar la autonomía de los pueblos y su derecho
a la alimentación debemos asumir nuestra responsabilidad frente a la forma
actual de alimentación y promover una alianza estratégica entre productor@s
del campo y consumidor@s de las ciudades. La seguridad alimentaria no sólo se
basa en la propia necesidad de comer alimentos sanos y en la capacidad para
organizar su producción, distribución y consumo, sino sobre todo, en el
dialogo con las necesidades de tod@s en múltiples direcciones: campo-ciudad;
campesin@s-consumidor@s; autócton@s-inmigrantes; Sur-Norte;
naturaleza-especie humana, etc.(5)
¿COEXISTENCIA CON TRANSGÉNICOS?, ¡NO, NO Y
NO! NI CONSUMIDOS, NI IMPORTADOS, NI PRODUCIDOS. ¡PROHIBICIÓN! (CAMPAÑA DE
LOS GRUPOS AUTOGESTIONADOS DE KONSUMO – GAK)
Se adhieren: COLECTIVO AGROECOLÓGICO CEFARES - FORO SOCIAL DE SEGOVIA
(1) OMGs: Organismos Modificados
Genéticamente.
(2) Declaración Final del Foro Mundial sobre
Soberanía Alimentaria, La Habana, Cuba, 7 de septiembre del 2001.
(3) La Revolución verde defiende la
industrialización de la agricultura tanto en la aplicación de las técnicas
y métodos de ésta como en la implantación de lógica del beneficio en la
producción de alimentos.
(4) Principio de precaución: supone que la
utilización de cualquier tecnología o la autorización de cualquier producto
alimentario, acrediten debidamente que no constituyen ningún riesgo, presente
o futuro.
(5) Galindo, P. et al. 2006. Agroecología y
consumo responsable. Teoría y práctica. Ed. Kehaceres. Madrid. Pág. 17-2
EN
DEFENSA DE LA SEGURIDAD Y SOBERANÍA ALIMENTARIA.
LUCHA
CONTRA EL HAMBRE
LA
FAO, ¿SOLUCIÓN O PROBLEMA?
El
enlace a la página de la campaña: CAMPAÑA
LUCHA CONTRA EL HAMBRE
xxxxx
37 Amigos de la Tierra, CAG y Vía Campesina
1 de diciembre de 2008
Un
nuevo informe demuestra el saqueo europeo de tierras en países del Sur
La agricultura industrial y los agrocombustibles
son los principales culpables de esta “huella ecológica”
Un nuevo informe publicado hoy revela que la
creciente demanda de piensos y agrocombustibles en Europa tiene como
consecuencia la pérdida de grandes masas forestales, graves emisiones de
efecto invernadero y conflictos rurales en los países del Sur. La Unión
Europea en su conjunto necesita más de 16 millones de hectáreas de
superficie agrícola cada año para alimentar a su ganado y cada vez más a
sus vehículos, lo que supone un área equivalente a la suma de la superficie
agrícola de Alemania y Hungría. La inmensa mayoría de estas tierras están
en América Latina. España es el segundo país que más superficie necesita
per cápita de toda la UE.
La investigación muestra que el mayor
consumidor de tierras es la soja, importada a Europa fundamentalmente para
alimentación animal, pero cada vez en mayor medida para producir
agrocombustibles (también conocidos como biocombustibles). La producción de
soja es uno de los más importantes causantes de deforestación en América
Latina, y se asocia a la degradación ambiental y social generalizada,
incrementándose no sólo el uso de pesticidas, si no también la violencia
por la propiedad de las tierras, y los abusos de los derechos humanos de las
comunidades locales y campesinas. Además, los consumidores europeos no son
convenientemente informados de que gran parte de esta soja está modificada
genéticamente, ya que las actuales leyes de etiquetado de estos productos no
se aplican a los derivados de animales alimentados con transgénicos.
Otros hallazgos destacados del informe son:
* La población de Chipre, España y
Dinamarca es la que más productos animales consume. Utilizan respectivamente
340, 253, 243 m2 por persona fuera de sus fronteras tan solo para producir la
soja necesaria para alimentar a sus animales de granja.
* Alemania, Francia y el Reino Unido en
conjunto necesitan 4,5 millones de hectáreas para obtener la soja que
mantiene su dieta actual.
* El principal cultivo utilizado para
producir agrodiésel en Europa es la colza (56%), para lo que se necesitan
más de 2 millones de hectáreas de tierra agrícola. Le sigue la soja (17%) y
el aceite de palma (7%).
Amigos de la Tierra y COAG, junto al resto de
grupos de Amigos de la Tierra Europa y la Coordinadora Europea Vía Campesina,
consideran que si la UE está comprometida firmemente a enfrentar desafíos
como el cambio climático, la pérdida de biodiversidad global, los derechos
humanos, y enfrentarse a la crisis alimentaria, debe reducir de forma urgente
su dependencia de importaciones de soja y detener el uso de cultivos para la
producción de agrocombustibles.
David Sánchez, responsable de agricultura y
alimentación de Amigos de la Tierra afirmó: “El apetito europeo por carne,
leche y huevos, junto con el incremento de la demanda de agrocombustibles,
está suponiendo un impacto masivo en los países del Sur. La agricultura de
estos países se está expandiendo para responder a la demanda europea con un
tremendo coste para la conservación de los bosques, las comunidades rurales y
el clima.”
Andoni García, miembro de la Ejecutiva de
COAG señaló: “Hay que cambiar las políticas agrícolas y comerciales
europeas en clave de soberanía alimentaria para eliminar la dependencia de
importaciones de soja de países del sur, permitiendo que los agricultores
puedan cultivar sus propios piensos y apoyar un modelo de agricultura social y
respetuosa con el medio ambiente.”
El Gran Saqueo
Europeo de Tierras
El coste del consumo europeo de piensos y
agrocombustibles
(Este
documento ha sido producido con la ayuda financiera de la Comisión Europea.
Los contenidos de este documento son de la única responsabilidad de los
autores, y no pueden bajo ninguna circunstancia ser considerados como reflejo
de la posición de la Comisión Europea).
Resumen
La
Unión Europea (UE) utiliza más de 16 millones de hectáreas de tierra
agrícola cada año para alimentar a su ganadería y a sus coches. Esto
equivale a la suma de la superficie cultivable total de Alemania y Hungría
juntas. España es el segundo país europeo con mayor demanda de superficie
per cápita.
El
principal destino de esta tierra es la producción de soja, que se importa a
Europa sobre todo para producción de piensos, pero cada vez más para
producción de agrocombustibles (también conocidos como biocombustibles). La
mayor parte de esta superficie está en América Latina, donde la creciente
demanda provoca la pérdida de bosques primarios, gran cantidad de emisiones
de efecto invernadero, inseguridad alimentaria y conflictos en el medio rural.
La cantidad de tierra que la UE necesita para agrocombustibles y alimentación
animal excede el área total deforestada a nivel mundial cada año (1).
Esta
investigación se centra en la “huella ecológica” europea para
alimentación animal y Agrocombustibles (2). El principal cultivo utilizado
para agrodiésel en Europa es la colza (56%), que supone más de 2 millones de
hectáreas de tierra agrícola. El aceite de soja supone un 17% del
agrodiésel de la UE, mientras que el aceite de palma, al que se
responsabiliza de deforestación a gran escala y un gran volumen de emisión
de gases de efecto invernadero en Asia supone un 7%.
Alemania
es el principal consumidor mundial de agrodiésel, con casi 3.800 millones de
litros en 2007, casi el equivalente al resto de países de la UE juntos.
España
es el segundo país europeo en consumo de alimentos de origen animal per
capita en la UE. Necesita para ello 253 m2 en terceros países por persona y
año tan solo para la producción de soja destinada a alimentación de
animales de granja. Alemania, Francia y el Reino Unido necesitan en conjunto
4,5 millones de hectáreas para cultivar la soja que mantiene sus dietas ricas
en alimentación animal.
Los
consumidores europeos no tienen acceso a información sobre el hecho de que la
gran mayoría de esta soja está modificada genéticamente, ya que las leyes
no obligan al etiquetado de los derivados animales como carne, leche o huevos
de animales que han sido alimentados con transgénicos.
Amigos
de la Tierra y COAG, junto al resto de grupos de Amigos de la Tierra Europa y
de la Coordinadora Europea Vía Campesina consideran que si España y la UE en
su conjunto están comprometidas firmemente a enfrentar desafíos como el
cambio climático, la pérdida de biodiversidad global, los derechos humanos,
y enfrentarse a la crisis alimentaria, deben reducir su dependencia de
importaciones de soja y detener el uso de cultivos para la producción de
combustibles de forma urgente.
1 La FAO estima que se pierden 13
millones de hectáreas de masa forestal cada año. La deforestación supone en
torno al 20% de las emisiones globales de CO2 según el IPCC, más que el total de emisiones de la UE
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=COM:2008:0645:FIN:EN:PDF
2 La
investigación ha sido promovida por los grupos de Amigos de la Tierra en
Europay la Coordinadora Europea Vía Campesina,
formada por 24 organizaciones agrarias y rurales de 14 países europeos, como
parte del proyecto “Feeding and Fuelling Europe”, financiado por la UE.
Introducción
La
producción de soja es uno de los principales factores que fomentan la
deforestación en América Latina, y está asociada a una grave y extendida
degradación ambiental, al incremento en el uso de pesticidas, violencia y
abusos sobre los derechos humanos de las comunidades locales y de los
campesinos, además de al incremento de la inseguridad alimentaria. Europa es
el principal importador de soja de América Latina, por lo que juega un papel
fundamental en su expansión.
Esta
investigación se ha centrado en la “huella ecológica” europea en
términos de superficie utilizada para el consumo de productos animales y de
los principales agrocombustibles, estimando la cantidad de tierra necesaria
para la producción de soja, aceite de palma y caña de azúcar. Se ha
comprobado que la UE necesita 14 millones de hectáreas de tierra para
abastecer sus necesidades de soja, de las que el 87% se encuentran en Brasil y
Argentina.
El
mayor consumidor de soja dentro de la UE es la industria intensiva del
porcino, seguida por la industria avícola.
Alemania,
Francia, y el Reino Unido son los países que necesitan una mayor cantidad de
tierra para producir soja, mientras que en superficie per capita, los
principales son Chipre, España y Dinamarca, donde se consumen las mayores
cantidades de productos animales.
Soja y
deforestación
La
producción de soja en América Latina se ha más que duplicado durante los
últimos 15 años.
Brasil
es el segundo mayor exportador mundial de soja, y más de la mitad de su
producción se sitúa en el centro y sur del país, en tierras que hasta hace
poco eran espacios naturales. Cerca del 16% de la selva amazónica y del 60%
del Cerrado ya se han perdido. Después de un descenso en las tasas de
deforestación en 2007, el reciente “boom” del precio de la soja ha
impulsado e incrementado la deforestación, con más de 770.000 hectáreas de
masa forestales taladas solo entre Agosto de 2007 y Agosto de 2008. Se estima
que otras 9,6 millones de hectáreas más de Cerrado se podrían perder de
aquí a 2020 por la expansión de la soja, el mismo destino que puede correr
el 40% de la Amazonía antes del 2050.
La
deforestación supone en torno al 18% de las emisiones de gases de efecto
invernadero (GEI) a nivel global, más que el total de las emisiones de GEI de
la UE. La reducción de emisiones de la deforestación sería por lo tanto
esencial para alcanzar el objetivo de mantener el calentamiento global por
debajo del umbral de los 2 grados centígrados. La deforestación ha tomado un
papel fundamental en las negociaciones sobre cambio climático y la UE se ha
comprometido a ponerle fin a la deforestación mundial a más tardar en 2030,
y a reducir la masiva deforestación en zonas tropicales al 50% en 2020,
respecto a las tasas actuales.
Amigos
de la Tierra considera que la UE fallará para conseguir estos objetivos si no
afronta una de las causas fundamentales de la deforestación a escala global,
el consumo de piensos y de agrocombustibles.
Soja,
seguridad y soberanía alimentaria
Grandes
extensiones en América Latina, que anteriormente se utilizaban para cultivos
alimentarios básicos, se han reconvertido a la producción de soja. Un claro
ejemplo es Argentina, donde la expansión de la soja ha supuesto que la
superficie dedicada a cultivos alimentarios se ha reducido de forma
dramática. El área utilizada para el cultivo de arroz se ha reducido un 44%,
la de maíz un 26%, la de trigo un 3% y la de girasol un 34%. Esto está
conectado con un incremento significativo en el precio de los alimentos
básicos, que llegan a un 130% en arroz y a un 272% en el caso de las
lentejas.
En
Brasil, los pequeños campesinos y las comunidades indígenas están siendo
desplazados de sus tierras. Esto destruye los sistemas diversificados de
pequeña agricultura, responsables de la producción de la mayor parte de los
alimentos básicos. Por lo tanto, la expansión de la soja ha supuesto una
concentración de la propiedad de la tierra y una progresiva reducción del
número de pequeños agricultores, reduciendo así la seguridad y la
soberanía alimentaria.
A
escala global, el cultivo de materia prima para alimentación animal supone
una tercera parte de la superficie agrícola. La demanda de alimentos
derivados de animales (como carne, leche o huevos) plantea una grave presión
sobre el uso de la tierra para cultivos de producción de piensos,
fundamentalmente soja, y ha sido identificada como una de las causas de la
reciente crisis alimentaria. Con su alto uso de tierra per capita fuera de sus
fronteras y por su dependencia de las importaciones de piensos, la UE es
culpable de la subida global de los precios de los alimentos.
Soja
transgénica
La
mayor parte de la soja cultivada en América Latina es soja modificada
genéticamente de Monsanto, conocida como Roundup Ready, lo que fomenta el uso
de métodos agrícolas aún más intensivos. La soja Roundup Ready está
modificada genéticamente para tolerar el herbicida Roundup de Monsanto
(glifosato), pero datos gubernamentales confirman que el uso de esta
tecnología ha supuesto la aparición de “malas hierbas” resistentes a
este herbicida. Como consecuencia, se tienen que utilizar mayores cantidades
de Roundup, así como de otros herbicidas más antiguos y dañinos como el
2,4-D (un componente del desafortunadamente famoso Agente Naranja) y Atrazine
(prohibido en la UE por sus daños sobre la salud). El glifosato se ha
convertido en una grave fuente de contaminación, que afecta las aguas
superficiales y acuíferos, amenaza la salud pública y arrasa con el resto de
la vegetación.
Se han
documentado graves riesgos para la salud por culpa de los pesticidas que se
acumulan en la cadena alimentaria, y por el rociado aéreo de estos pesticidas
por los grandes terratenientes y las grandes empresas agrícolas. Las
comunidades que viven cerca de plantaciones de soja muestran graves problemas
de salud, incluyendo continuos dolores de cabeza, sarpullidos, problemas
estomacales, tasas crecientes de abortos no provocados y malformaciones en
recién nacidos. Datos gubernamentales de los principales países productores
de soja indican claramente que el uso de pesticidas no disminuye con el uso de
soja transgénica.
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38
Ecologistas en Acción de Sanlucar
2 de diciembre de 2008
Desacuerdo en la información ofrecida por la FEMP sobre las antenas de
telefonía móvil
Desde Ecologistas en
Acción de Sanlúcar y la Federación de Vecinos “Guadalquivir”, no
estamos de acuerdo con las declaraciones emitidas la semana pasada por parte
de algunos de los ponentes en la Jornada de Buenas Prácticas en Telefonía
Móvil y Desarrollo Local, organizada por la Federación Española de
Municipios y Provincias (FEMP) y el Servicio de Asesoramiento Técnico e
Información (SATI), y llevada a cabo en el propio Ayuntamiento de Sanlúcar,
el pasado 25 de noviembre de 2008.
En dichas
manifestaciones que iban dirigidas específicamente a técnicos de Medio
Ambiente y Urbanismo de los municipios integrados en la Mancomunidad de
Municipios del Bajo Guadalquivir, se decían que las emisiones que emiten
dichas antenas de telefonía móvil no eran perjudiciales para salud, cuando
en multitud de foros científicos, entidades sociales, seminarios,
conferencias, revistas técnicas, se dice todo lo contrario.
Sobre los aspectos
relativos a los efectos sobre la salud, consideramos que la información
ofrecida no fue del todo objetiva. Según entendimos los representantes de
Ecologistas en Acción y la Federación de Vecinos “Guadalquivir”, que
fuimos invitados a esta jornada, se afirmó que los únicos efectos
importantes de las ondas radioeléctricas son los efectos de calentamiento por
las microondas (efectos térmicos) y que la comunidad científica está
completamente de acuerdo en esto. Además, se hizo referencia a varios
estudios importantes financiados por organismos internacionales citándose
entre otros el estudio Reflex, aunque sin decir nada de él., por lo que dicho
estudio si se desprende que existen efectos biológicos no térmicos, que no
está completamente claro la inocuidad de la telefonía móvil y que es
necesario investigar más, motivo que la Unión Europea no tiene especial
interés por promover.
En ningún caso queremos
entrar en polémica, pero es obvio que en Sanlúcar existe una gran
preocupación por este problema, al igual que en otros muchos municipios
españoles, por lo cual estas dos organizaciones que están representadas en
el Consejo Asesor de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Sanlúcar, seguirán
luchando para que haya una Ordenanza Municipal Reguladora de la Instalación
de Estaciones Radioeléctricas con más participación e información, más
protección hacia los ciudadanos según el artículo 43 de la Constitución
Española, reconociendo el derecho a pronunciarse sobre la colocación de
antenas en el término, y estableciendo un máximo de exposición permitido de
emisión de campos magnéticos no ionizantes, especialmente en zonas sensibles
(escuelas infantiles, centros sanitarios y residencias de mayores), ya que la
Ordenanza que actualmente está en vigor no incluye algunos de los apartados
antes citados, principalmente el más importante: el de la información y la
participación de los ciudadanos.
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39
Ecologistas en Acción
2 de
diciembre de 2008
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN RECUERDA EL DESASTRE DE BHOPAL EXIGIENDO MEDIDAS DE REDUCCIÓN Y
CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN QUÍMICA
Hoy
hace 24 años de la catástrofe de Bhopal, en la India, donde el 3 de
diciembre de 1984 se produjo una fuga de isocianato de metilo en una fábrica
de pesticidas de la compañía estadounidense Union Carbide, posteriormente
fusionada con Dow Chemical. La fuga afectó a casi medio millón de personas,
de las que 23.000 murieron en las primeras horas.
Actualmente
hay 150.000 supervivientes que padecen enfermedades crónicas y todavía
siguen naciendo niños con horribles malformaciones de padres afectados por la
fuga de gas venenoso. Más de 100.000 personas sufren graves enfermedades
debido a que se ven forzadas a beber agua contaminada, al mismo tiempo que,
desde hace años, toneladas de residuos extremadamente tóxicos se amontonan
al aire libre. La empresa química estadounidense nunca ha admitido su
responsabilidad.
Este
trágico accidente generó la primera modificación de la normativa Seveso al
ponerse de manifiesto los riesgos que plantea la proximidad de las
instalaciones químicas a los núcleos y zonas residenciales.
En el 24 aniversario de la catástrofe de Bhopal, Ecologistas en Acción
exige:
-
Que las industrias y los organismos competentes cumplan con las obligaciones
que les impone la legislación vigente.
-
Que se tomen medidas preventivas en la construcción de nuevas instalaciones y
en la implantación de nuevas tecnologías que eviten la posibilidad de
accidentes.
-
Que se informe adecuadamente a la población de los riesgos a que está
sometida por las actividades industriales ejercidas en su entorno.
-
Que los Planes de Emergencia Exterior de las industrias estén suficientemente
dotados de medios para actuar y sean dados a conocer a los ciudadanos.
-
Que se aplique todo el rigor sancionador contra las industrias que incumplan
las obligaciones y plazos que les impone la legislación vigente.
-
Que se revise la legislación vigente, obligando a elaborar unos Planes de
Emergencia Exterior con límites más estrictos que los exigidos por la
Directiva Europea, y que su aplicación incluya además medidas preventivas de
accidentes.
-
Que se elabore un Plan Nacional de revisión de tecnologías destinado a
sustituir las tecnologías con riesgos industriales por tecnologías limpias,
sin riesgos y respetuosas con el medio ambiente.
Más
Información: Leticia Baselga 696821808
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40 LA VANGUARDIA
4/12/2008
Cien
países firman el pacto contra las bombas de racimo
EE.
UU. y Rusia rechazan el tratado
La firma del tratado para erradicar las bombas de racimo comenzó ayer en Oslo con la intención declarada de cien países de suscribirlo y la ausencia notoria de los dos grandes productores, Rusia y Estados Unidos. También China rechaza el tratado. De los 26 miembros de la OTAN, se espera que 18 lo firmen, entre ellos Francia, Alemania y el Reino Unido, que ha empezado a destruir sus arsenales, lo mismo que España: el martes, la ministra de Defensa, Carme Chacón, acudió al inicio de este proceso - que durará siete meses-y ayer el ministro de Asuntos Exteriores, Miguel Ángel Moratinos, firmó el documento en Oslo. Afganistán fue uno de los primeros firmantes.
Como senador, Barack Obama apoyó una propuesta para excluir el uso de munición de fragmentación en áreas civiles, que fue derrotada por 70 votos a 30. La doctrina actual de Washington considera estas armas "una parte importante de la defensa estratégica estadounidense" y arguye que prohibirlas iría en perjuicio de la cooperación militar en tareas humanitarias con países que firmen el acuerdo. Obama, según ha dicho su portavoz de Seguridad Nacional, Brooke Anderson, "revisará cuidadosamente el tratado y trabajará con otros países para asegurar que EE. UU. hace lo posible por la protección de civiles en zonas de conflicto".
La última ocasión en que este tipo de minas - que se ceban en la población civil, y en los niños en particular-se utilizó fue en la guerra de Osetia del Sur, en agosto, y hasta ahora han causado 25 muertos. Georgia, aliada de EE. UU., reconoció haberlas usado, mientras que Rusia - contra toda evidencia, según expertos en desminado- lo negó.
En agosto del 2006, el ejército israelí dispersó cuatro millones de bombas de racimo sobre Líbano, según la ONU. El peligro persiste para la población civil dos años después. La milicia de Hizbulah lanzó, por su parte, un centenar de cohetes con carga de dispersión sobre territorio de Israel, que tampoco apoya el tratado.
Este proceso histórico arrancó en Dublín en mayo, con la participación de 107 países, y es heredero de la convención de Ottawa sobre minas antipersona que se remonta a 1997. Se trata de prohibir la producción, almacenaje y comercio directo o indirecto de estas armas, de imponer la destrucción de los arsenales existentes en un plazo de ocho años y de limpiar los territorios bombardeados en diez años, que empezarán a contar seis meses después de la entrada en vigor del tratado con la firma de al menos 30 países.
Además, los estados signatarios se comprometen a asistir a las víctimas de estas bombas, sus familias y comunidades. Los países y territorios afectados son una treintena. Hasta el momento, 29 estados producían armas de fragmentación y 76 las tienen almacenadas, lo que representa millones de unidades.
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41
MIENTRAS TANTO
Diciembre
de 2008
Zapatero
en Afganistán
Juan-Ramón
Capella
Es
de temer que Obama quiera compensar la retirada de Iraq cediendo a las
presiones ultras que piden un mayor “compromiso” en Afganistán de
Norteamérica y sus aliados de la Otan. Ese mayor “compromiso” vendría
sugerido por el fracaso de la política de guerra seguida hasta ahora. La
resistencia afgana, al que la prensa denomina talibán cuando ni siquiera
sabemos si es talibán, pastún o la pura y simple resistencia contra el
invasor extranjero que dura ya treinta años, es fuerte. Los bombardeos
norteamericanos causan sobre todo víctimas civiles. El gobierno títere de
Karzai está completamente aislado. La situación es tal que soldados
norteamericanos con consciencia empiezan a desertar, como hicieron en Vietnam,
aunque su número es aún muy pequeño. Las tropas españolas, por su parte,
se encierran en su base, a la que no dejan entrar a refugiarse a civiles
afganos que lo piden para no atraer ataques de los resistentes.
Hay
teóricos de la “gobernancia”, como Francesc Vendrell, inspiradores de la
opinión políticamente correcta en
España, que tratan de justificar la presencia militar española en
Afganistán con dos argumentos: que eso es necesario para
nuestra seguridad, por una parte, y que es lo mejor para los propios
afganos. El segundo argumento es, característicamente, un argumento
colonialista, paternalista, que avergüenza, pues viene a significar que es la
Otan y no las poblaciones, la gente afgana, quien tiene la última palabra en
la determinación de lo que les conviene a los afganos.
En
cuanto al primer argumento, el de
nuestra seguridad, casa muy mal con la experiencia que se tiene de lo que
es el terrorismo fundamentalista islámico en los países ricos. Quienes
atacaron los trenes de Madrid o atentaron en Londes no procedían de ningún
“santuario” afgano o pakistaní, sino que eran grupos más bien aleatorios
de personas fanáticas que viven en la emigración. La presencia de tropas
españolas en Afganistán no puede conseguir otra cosa que excitar en esos
grupos los deseos de venganza.
No
es de recibo que el presidente Zapatero y la ministra Chacón sigan enviando
mensajes de condolencia a las víctimas españolas de esta política de envío
de tropas para servir de coartada a la brutal presencia norteamericana.
Mensajes para los que incluso parece haber alguna falsilla preparada de
antemano y que van acompañados de condecoraciones a título póstumo. Todo
eso es vergonzoso. Sería mejor que dijeran la verdad a los familiares de los
muertos y a los heridos: habéis sido sacrificados a nuestra política, y los
que mandamos os estamos muy agradecidos.
No
debemos permitir que se refieran a los muertos en nuestro nombre. Para
nosotros, los muertos españoles en Afganistán son víctimas. Como lo son las
de las bombas norteamericanas. Un mínimo de decencia política debería hacer
volver a esas tropas a casa. Y un mínimo de compromiso
con la paz debe ser exigido también a nuestros conciudadanos.
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42
Ecologistas en Acción de Andalucía
4/12/2008
Modificadas 10 leyes del ordenamiento medioambiental andaluz
Lo ha hecho en la
Comisión de economía que es la que ha presentado a aprobación el
“Proyecto de Ley de medidas tributarias y financieras de impulso a la
actividad económica de Andalucía” y que se ha aprobado el 12 de noviembre
gracias a la mayoría socialista del citado Parlamento.
Se trata de una Ley de
solo 10 artículos pero que lleva consigo una Disposición Derogatoria única
y 14 Disposiciones Finales que son las que cambian las leyes ambientales.
En la exposición de
motivos de la Ley se explica que se hace con la intención de incidir en las
repercusiones de la crisis económica y financiera mundial en Andalucía, pero
los ciudadanos se preguntarán qué relación puede existir entre unas medidas
tributarias y financieras de impulso a la actividad económica y la
modificación de normas para flexibilizar la ordenación del territorio y para
reducir la protección del medioambiente. O lo que es peor, como en
ECOLOGISTAS EN ACCIÓN constatamos, hay que deducir que en la mentalidad del
Parlamento Andaluz y el PSOE de Andalucía, el impulso de la actividad
económica se ha de realizar a costa de la protección medioambiental.
En efecto, las
disposiciones finales de la Ley (que son más que sus artículos) afectan a
importantes normas de conservación y protección del medio ambiente andaluz
(aunque el título de la Ley no hace mención alguna al medioambiente), como
son:
la
Ley 4/1986,de 5 de mayo, del Patrimonio de la Comunidad Autónoma de
Andalucía
la
Ley 1/1994, de 11 de enero, de Ordenación del Territorio de la Comunidad
Autónoma de Andalucía.
la
Ley 7/2007, de 9 de julio, de Gestión Integrada de la Calidad Ambiental.
la
Ley 2/1992, de 15 de junio, Forestal de Andalucía.
la
Ley 8/2003, de 28 de octubre, de la flora y la fauna silvestres.
la
Ley 2/1989, de 18 de julio, por la que se aprueba el Inventario de Espacios
Naturales Protegidos de Andalucía.
la
Ley 12/1984, de 19 de octubre, de declaración de las Marismas del Odiel como
Paraje Natural y de la Isla de Enmedio y la Marisma del Burro como Reservas
Integrales.
la
Ley 8/1999, de 27 de octubre, del Espacio Natural de Doñana.
la
Ley 3/2003, de 25 de junio, de declaración del Paraje Natural de Alborán.
la
Ley 6/2006, de 24 de octubre, del Gobierno de la Comunidad Autónoma de
Andalucía
Es decir, se han
modificado nuestras leyes en relación al Patrimonio cultural y natural, a la
ordenación del territorio, a la calidad de nuestras aguas, suelos y aires, a
los espacios forestales, a los espacios protegidos, a las especies protegidas
de flora y fauna y a tres parajes protegidos: Doñana, Marismas del Odiel y
Alborán. Todo esto sin que la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento se
haya dado por enterada. Si estas leyes se hubiesen modificado a propuesta de
la Comisión de Medio Ambiente y no de la de Economía, el debate podría
haber sido otro, y agentes y organizaciones sociales, como ECOLOGISTAS EN
ACCIÓN, habríamos tenido oportunidad de aportar opiniones y enmiendas al
articulado como está regulado en el procedimiento parlamentario para aprobar
un texto legal. En cambio, el PSOE de Andalucia y la propia Junta de
Andalucía han preferido actuar con subterfugios, oscurantismo y ocultación,
y en contra del ordenamiento parlamentario.
A este antidemocrático
comportamiento hay que añadir el silencio cómplice de la Consejería de
Medio Ambiente cuyo asentimiento produce estupefacción. Las leyes que está
ejecutando y por las que tiene obligación velar, son modificadas en una
Comisión económica y, que se sepa, no ha realizado ni la más mínima
objeción.
Después del desubicado
debate parlamentario, a la Ley se le ha añadido la coletilla de “y de
agilización de procedimientos administrativos”, eufemismo que oculta una
intención vergonzantemente escondida de relajar garantías y protecciones
legales sobre espacios y especies valiosas y sensibles de Andalucía.
Han actuado con
cobardía y a escondidas, han tratado de engañar a los ciudadanos y no han
cumplido con el funcionamiento del Parlamento Andaluz.
ECOLOGISTAS EN ACCIÓN
anuncia que dará una rueda de prensa en el Parlamento de Andalucía, el
viernes 5 de diciembre, donde acudirá a entregar su protesta a la Presidenta
del Parlamento Andaluz Fuensanta Coves, por las actuaciones denunciadas.
INTERPRETACIÓN DEL ALCANCE Y REPERCUSIONES DE LAS
MODIFICACIONES A LAS LEYES MEDIOAMBIENTALES QUE SE HACE DESDE ECOLOGISTAS EN
ACCIÓN.
Disposición final
primera. Modificación de la Ley 4/1986, de 5 de mayo, del Patrimonio de la
Comunidad Autónoma de Andalucía. Modifican el plazo de concesiones a
particulares de bienes de la Junta.
Disposición final
segunda. Modificación de la Ley 1/1994, de 11 de enero, de Ordenación del
Territorio de la Comunidad Autónoma de Andalucía.
La modificación de esta
Ley nos parece grave por dos motivos:
a).- Dice que “La
declaración por el Consejo de Gobierno de actuaciones de interés autonómico
cuyas determinaciones supongan una alteración de los Planes de Ordenación
del Territorio de ámbito subregional implica la modificación de dichos
planes”. Es decir: el Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía puede
cambiar los Planes Subrregionales sin necesidad de que pasen por exposición
pública o por órgano de participación de cualquier tipo. De este modo el
Gobierno Andaluz se arroga una total discrecionalidad para ejecutar,
actuaciones como la construcción de nuevas carreteras, líneas ferroviarias,
puertos, aeropuertos, embalses de más de 15 hm3, infraestructuras para el
tratamiento de residuos, transformación en regadío de zonas con superficie
igual o superior a 500 Has, o la localización de grandes superficies
comerciales, turísticas e industriales no previstas expresamente en el
Planeamiento urbanístico general, obviando lo previsto en la legislación de
ordenación territorial de la Comunidad Autónoma, así como los necesarios
estudios sobre la coherencia de las mismas con la estructura territorial a la
que afectan.
b).- También dice “Si
no existiera Plan de Ordenación del Territorio de ámbito subregional o el
mismo no contemplara expresamente la actuación de campos de golf objeto de
declaración de Interés Turístico, bastará para su efectiva implantación
conforme a su legislación específica que en el procedimiento de la
declaración de campo de golf de Interés Turístico se dé audiencia a las
Administraciones Públicas afectadas por plazo no inferior a dos meses,
información pública por plazo no inferior a un mes, y requerimiento de los
informes, dictámenes u otro tipo de pronunciamientos de los órganos y
entidades administrativas gestores de los intereses públicos afectados,
cuando sean legalmente preceptivos”
“Las determinaciones
contenidas en la declaración de campo de golf de Interés Turístico
vincularán directamente al planeamiento del municipio o municipios afectados,
que deberán incorporarlas con ocasión de la siguiente innovación
urbanística”. En el Decreto que regulaba los Campos de golf de Interés
Turístico se exigía que estuviesen en el planeamiento, ahora se pueden
improvisar sobre la marcha, abundando de este modo en el descontrol y el
pelotazo urbanístico. Por lo tanto, esta enmienda resulta un ataque frontal a
la Autonomía local, a la Participación ciudadana, al descontrol de recursos
como el agua, y una apuesta descarada para abrir las puertas, de nuevo, a
proyectos especulativos.
Disposición final
tercera. Modificación de la Ley 7/2007, de 9 de julio, de Gestión Integrada
de la Calidad Ambiental. La modificación de esta Ley indica:
“El plazo de
resolución y notificación de la autorización de vertido será de seis meses
a contar desde la presentación de la solicitud, salvo que reglamentariamente
se establezca otro inferior. Transcurrido dicho plazo sin haberse notificado
resolución expresa, los interesados podrán entender desestimada su
solicitud». Es decir, se puede estar contaminando 6 meses, ya que la
Administración no va a contestar durante este tiempo si se puede contaminar o
no se puede. Pasados los 6 meses tampoco contestará, siendo el solicitante
del vertido el que interpreta que se le deniega. Una clara dejación que va a
permitir acciones dañinas al entorno natural impunemente.
Disposición final
cuarta. Modificación de la Ley 2/1992, de 15 de junio, Forestal de
Andalucía. Esta modificación se basa en la expresión de que:
“Reglamentariamente se
podrá excepcionar del régimen de autorización aquellos usos y
aprovechamientos que no pongan en peligro la conservación y funcionalidad de
los recursos y terrenos forestales, estableciendo en cada caso las condiciones
en que podrán realizarse”. Es decir, se rebaja la necesidad de
autorizaciones por parte de la Administración forestal, llegando a ser
innecesarias si no ponen en peligro…, hecho que no se sabe quien ha de
demostrar.
Disposición final
quinta. Modificación de la Ley 8/2003, de 28 de octubre, de la flora y la
fauna silvestres. La modificación indica:
“El plazo de
resolución y notificación será de tres meses, salvo que reglamentariamente
se establezca otro inferior. Transcurrido dicho plazo sin haberse notificado
resolución expresa, los interesados podrán entender desestimada su
solicitud”. Se refiere al plazo que dará la Administración a solicitudes
de excepciones al régimen General de protección de la Ley. La Ley 8/2003
determinaba que el plazo máximo seria de 3 meses, ahora ese plazo se
flexibiliza y se acorta.
Disposición final
sexta. Modificación de la Ley 2/1989, de 18 de julio, por la que se aprueba
el Inventario de Espacios Naturales Protegidos de Andalucía, y se establecen
medidas adicionales para su protección. En este caso la modificación indica:
“No obstante lo
previsto en los artículos 10.2, 13.1 y 14 de esta Ley, los instrumentos de
planificación y las normas declarativas de los espacios naturales protegidos
podrán excepcionar del régimen de autorización aquellas actuaciones que no
pongan en peligro los valores objeto de protección, estableciendo en cada
caso las condiciones en que podrán realizarse”. Es decir, no será
necesaria la autorización por parte de la autoridad ambiental ni los
correspondientes estudios y declaraciones de impacto ambiental en aquellas
actuaciones que se consideren “que no ponen en peligro los valores objetos
de protección”. En definitiva, queda anulada la labor de control de la
Consejería de Medio Ambiente para cada actuación concreta que se pretenda
llevar a cabo en estos espacios naturales protegidos.
Disposición final
séptima. Modificación de la Ley 12/1984, de 19 de octubre, de declaración
de las Marismas del Odiel como Paraje Natural y de la Isla de Enmedio y la
Marisma del Burro como Reservas Integrales. Esta modificación indica:
“No obstante, los
instrumentos de planificación podrán excepcionar del régimen de
autorización aquellas actuaciones que no pongan en peligro los valores objeto
de protección, estableciendo en cada caso las condiciones en que podrán
realizarse”. Es decir se deja en manos del Patronato, determinar que
actuaciones no necesitan ser autorizadas por la Consejería de Medio Ambiente
por, a su juicio, no poner en peligro los valores objetos de protección. Esta
modificación de este Espacio Protegido, en concreto tiene especial
significado y doble intención, ya que hay que recordar que el propio
Presidente de la Junta de Andalucía ha manifestado la intención de acometer
la construcción de una autovía entre Huelva y Punta Umbría a través del
Paraje de las Marismas del Odiel. Esta podría ser la causa de modificar la
Ley en relación a este Paraje y no a otros de igual rango en Andalucía
Disposición final
octava. Modificación de la Ley 8/1999, de 27 de octubre, del Espacio Natural
de Doñana. El caso de la modificación del P.N. de Doñana tiene causas
similares a la modificación anterior: facilitar la instalación de una
hipotética carretera norte de Doñana, o/y el desdoble de la carretera entre
El Rocío y Matalascañas, La modificación expresa:
“Cualquier actuación
que se proyecte realizar en el espacio protegido susceptible de provocar
daños o alteraciones al medio ambiente y que no esté prohibida en la
presente Ley, el Plan de Ordenación de los Recursos Naturales o el Plan
Rector de Uso y Gestión, requerirá autorización de la Consejería
competente en materia de medio ambiente, previo informe favorable del Consejo
de Participación, salvo lo establecido en el artículo 15 bis de la Ley
2/1989, de 18 de julio, por la que se aprueba el Inventario de Espacios
Naturales Protegidos de Andalucía, y se establecen medidas adicionales para
su protección”.
Esto supone que al
artículo vigente se añade la posibilidad de excepción mediante un nuevo
artículo 15. bis en la Ley de Espacios Protegidos. Es decir, que determinadas
actuaciones (las carreteras citadas) podrían llevarse a cabo mediante
modificaciones en la planificación medioambiental de éstos espacios y, si se
considerase no afectan a la conservación de los valores objetos de
protección, sin la necesidad de aprobación por parte de la Consejería de
Medio Ambiente.
Disposición final
novena. Modificación de la Ley 3/2003, de 25 de junio, de declaración del
Paraje Natural de Alborán. En la modificación de la Ley de este Paraje se
persigue lo mismo que en las dos anteriores, y se indica:
“Para el resto de
actuaciones será de aplicación el régimen previsto en los artículos 10.2 y
15 bis de la Ley 2/1989, de 18 de julio, por la que se aprueba el Inventario
de Espacios Naturales Protegidos de Andalucía, y se establecen medidas
adicionales para su protección”. De nuevo se introduce el artículo 15 bis
de la Ley 2/1988 de 18 de julio.
Disposición final
décima. Modificación de la Ley 6/2006, de 24 de octubre, del Gobierno de la
Comunidad Autónoma de Andalucía
“Cuando el Consejo de
Gobierno declare la urgencia en la tramitación de un anteproyecto de ley,
solo tendrá carácter preceptivo el dictamen del Consejo Consultivo de
Andalucía, en lo que se refiere a los informes de órganos colegiados
consultivos de la Comunidad Autónoma”. Se trata de una modificación
general y generalista que afecta a todas las normas, entre ellas las
medioambientales y que, en definitiva, retira la necesidad de informes y
dictámenes de órganos colegiados y consultivos.
En una palabra: la Junta de
Andalucía podrá hacer y ordenar lo que se le ocurra sin contar con la
opinión de nadie. Esto en todos sitios y en todo tiempo tiene un claro
calificativo.
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43 Ecologistas en Acción
4 de diciembre de 2008
VALENCIA
SERÁ LA SEDE DEL CONGRESO DE ECOLOGISTAS EN ACCIÓN EN SU DÉCIMO ANIVERSARIO
Con motivo del décimo aniversario de la creación de Ecologistas en Acción, esta organización celebrará su Congreso en la Universidad Politécnica de Valencia, con la participación de representantes de más de 300 grupos provenientes de todo el Estado español.
Ecologistas en
Acción ha elegido la ciudad de Valencia para celebrar su décimo aniversario
y organizar su Congreso Confederal por tratarse de la Comunidad Autónoma que
más claramente representa la insostenibilidad del actual modelo de desarrollo
imperante. Concretamente la ciudad de Valencia está sumergida en una inercia
de crecimiento sin límite de la ciudad, un proyecto
continuista que no atiende a los alarmantes signos de insostenibilidad de la
ciudad actual, que no busca la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos
de Valencia y que pretende, sin la participación pública, consolidar un
modelo de ciudad con graves problemas ambientales y sociales.
Del 6 al 8 de diciembre la ciudad de Valencia será la capital del movimiento ecologista español, con la asistencia de más de 250 ecologistas de todo el Estado español, que evaluarán los 10 años de existencia de Ecologistas en Acción y acordarán las prioridades y campañas a desarrollar en los próximos años. Ante una alarmante crisis global debido a procesos tan dramáticos como el cambio climático o la pérdida de biodiversidad, y ante la crisis económica que tan importantes consecuencias ambientales, sociales y económicas está teniendo, el Congreso de Ecologistas en Acción debatirá alternativas con propuestas concretas y realizables para una forma de vida más sostenible y equilibrada.
El Congreso se celebrará en el Paraninfo de la Universidad Politécnica de Valencia, iniciándose el sábado 6 con el debate “Crisis Global: Perspectivas para un cambio de modelo desde el ecologismo social” en el que participarán diversos expertos y personas destacadas en la lucha socio ambiental.
Programa del Congreso: enlace http://www.ecologistasenaccion.org/spip.php?article5264
Más Información: Theo Oberhuber 656925081 y Luis Cerrillo 629973905
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44 Ecologistas en Acción
2 de diciembre de 2008
EL
VELERO DIOSA MAAT LLEGARÁ HOY AL PUERTO DE VALENCIA PARA PARTICIPAR EN EL
DÉCIMO ANIVERSARIO DE ECOLOGISTAS EN ACCIÓN
El Velero Diosa Maat, de Ecologistas en Acción, que en días anteriores estuvo amarrado en el Club Náutico de Altea, recibiendo a escolares de la localidad, atracará hoy en el puerto de Valencia, para acudir a la celebración del Congreso de Ecologistas en Acción.
Con motivo del décimo aniversario del
nacimiento de Ecologistas en Acción, esta organización celebrará su
Congreso Confederal en Valencia. Contará con la participación de
representantes de más de 300 grupos provenientes de todo el Estado español.
La cita será los días 6,7 y 8 de Diciembre de 2008. A este Congreso,
también acudirán expertos y personas destacadas en la lucha socioambiental.
Se abordaran propuestas de trabajo y campañas, retos y perspectivas en la
lucha por una forma de vida más sostenible y equilibrada.
Rueda de Prensa en el Velero Diosa Maat: Día 4 de Diciembre a las 12 ’00 h.
En la dársena de espera de El Port America’s Cup. Marina Norte. Valencia
Más
información: Theo Oberhuber 656925081 y Luis Cerrillo 96 3410486
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45 EL PAÍS Cataluña
30/11/2008
ANÁLISIS
Ecologistas
en la oposición
ENRIC
COMPANY
La causa ecológica está lejos de haber triunfado, pero hoy en día ha sido universalmente reconocida como un valor positivo y, sobre el papel, abrazada por tirios y troyanos. Tanto es así que los primeros grandes ideales que la movieron desde su aparición en el siglo pasado son utilizados en la actualidad como eslóganes publicitarios de las grandes empresas energéticas. Las mismas a las que los ecologistas identifican, precisamente, como activos agentes de buena parte de los desastres medioambientales. Los ejemplos de este reconocimiento abundan. Basta con ver por televisión que son empresas energéticas y no grupos ecologistas las que afirman, en costosos anuncios, que trabajan incansablemente para legar a las generaciones futuras un mundo más limpio y ecológicamente sostenible.
En Cataluña esto sucede mientras las medidas para mejorar el medio ambiente adoptadas por el actual Gobierno, que incluye a un partido ecologista entre sus componentes, son rápida y rotundamente descalificadas por una oposición que nunca se distinguió por tener este tipo de prioridades. Lo paradójico del caso es que se dice rechazarlas, siempre, en nombre del interés ecológico.
Cuando se limita a 80 kilómetros por hora la velocidad de la circulación en determinadas áreas para reducir la contaminación, la oposición se atribuye la representación del "auténtico ecologismo" y afirma que esta medida no influye en absoluto en las emisiones de CO2. Cuando se propone reducir el consumo de bolsas de plástico, el rechazo viene con el argumento, ecológico, por supuesto, de que la medida será inútil porque el mercado absorberá su coste económico. Cuando se articula una política hidráulica basada en la contención de la demanda, el ahorro, el reciclaje, el recurso a las fuentes cercanas, la desalación de agua marina, la oposición niega el carácter ecológico de la apuesta y desdeña sus beneficios medioambientales. Y en su lugar defiende la continuidad de la política de oferta para vender el agua de los Alpes en todo el litoral mediterráneo español.
El éxito del ecologismo en el combate ideológico ha sido tan grande que uno de sus conceptos básicos, el de sostenibilidad, ha sido también adoptado por todo el mundo, tanto si viene a cuento como si no. Y se utiliza para defender, sin rubor alguno, políticas no sostenibles. No es fenómeno nuevo. Lo mismo sucede desde tiempo inmemorial con la palabra social y sus derivados, por ejemplo. En el caso del ecologismo, sin embargo, las cosas se complican también porque muchas veces el primer objetivo aparece como negativo, es decir, pretende poner fin a políticas muy enraizadas, convertidas por la práctica en "lo normal", y las sustituye por otras que implican la renuncia a hábitos sólidamente instalados en la sociedad y afectan a intereses legítimos. Es el caso, por ejemplo, de la primacía absoluta del transporte por carretera. El cambio de modelo en el transporte supone, entre otras cosas, apostar por el ferrocarril en vez de por las autopistas. Pero dejar de construir una autopista, como era en sus orígenes el proyecto de Cuarto Cinturón de Barcelona, pongamos por caso, acarrea de inmediato la acusación de "parar" el progreso del país. Las jeremiadas que levantan entonces los portavoces del ecologismo "bien entendido", el de la oposición a los ecologistas, claro está, proclaman que con el partido verde en el Gobierno no hay economía que se sostenga.
Y así sucesivamente.
Se trata de argumentos falaces. La oposición recurre a ellos porque no quiere reconocerse para nada como antiecologista, aunque lo que de hecho defiende es el conformismo y la pasividad frente el modelo energético, industrial y de transporte que lleva décadas dañando el medio ambiente. La pura y simple continuidad de las políticas que aplicó cuando CiU y el PP formaban la mayoría de gobierno, con el resultado de contribuir al actual grado de deterioro medioambiental, llámese contaminación atmosférica, destrucción del hábitat y el paisaje, muerte biológica del Mediterráneo o uso de tóxicos persistentes que dañan la salud.
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46
MIENTRAS TANTO
Diciembre
de 2008
La
otra austeridad necesaria
Joaquín
Dodero Curtani
Nuestros
políticos se disponen a conjurar —sobre un andamiaje basado en la economía
académica no es posible alcanzar mucho más— los efectos derivados de la
crisis económica mediante la adopción de “Planes de austeridad” para las
administraciones públicas españolas (interiorizando de esta forma la
dicotomía público/privado del discurso político liberal, que reclama una
austeridad para las administraciones públicas que no exige para asuntos como
el de las retribuciones de los altos directivos de la grandes empresas y
del sector financiero, uno de los factores coadyuvantes de algunas crisis
empresariales recientes).
Consultado
el significado de “austeridad”, mi Diccionario me indica que “es la
cualidad de austero”, es decir, lo que “aplicado a personas y a sus
costumbres, significa reducido a lo necesario y apartado de los superfluo y
agradable. Sobrio”, lo cual nos advierte de que tras la fuerte carga
simbólica del vocablo se esconden valores vinculados a intereses de clase
contrapuestos, y que asociado al asunto de los Planes que nos ocupan, como se
verá, responde únicamente a la lógica de los intereses de
nuestra clase dominante.
Ante
la pregunta de si puede predicarse como de austera una publicitada medida
consistente en la congelación de las retribuciones de nuestros políticos
—es decir, de las retribuciones que percibe José Bono, Presidente de las
Cortes (13.686 € mensuales); las de los Diputados y Senadores (entre 3.996 y
4.996 € mensuales); las del Presidente Montilla (169.446 € anuales);
las de sus Consejeros (127.337 € anuales); las del Presidente del
Parlamento de Catalunya (152.954 € anuales); las de los Diputados del
Parlamento catalán (una media de 60.000-70.000 € anuales); o las del
Presidente del Gobierno español (98.000 € anuales)— no
encontraremos una respuesta unívoca.
Si
comparamos sus retribuciones con las de los Altos ejecutivos de la
“prestigiada” y al parecer “virtuosa” Banca española o de cualquier
gran empresa nacional o transnacional, resultan austeras y, por tanto,
deberemos admitir que una medida de congelación de las mismas es, por
extensión, también austera.
Se
llegará a una conclusión de signo contrario si se establece la
referencia comparativa con el salario
medio bruto mensual español SMBE (2.316 € mensuales); el salario mínimo interprofesional español SMI (516€ mensuales); el
importe mensual de la prestación
contributiva por desempleo (de 482,44 € a un máximo de 1.356,86
€ mensuales); el umbral de ingresos para acceder a diferentes ayudas
sociales conocido como Indicador
Público de Renta de Efectos Múltiples IPREM (516, 90 € mensuales ); el
ingreso de los perceptores de la Renta
mínima de inserción (75% del IPREM); los del Subsidio
de paro (80% del IPREM); o los ingresos de los perceptores de pensiones
no contributivas (de 328,44 a 492,55 € mensuales).
Así
a don José Bono puede pensar que la medida de congelación de sus
retribuciones es austera y ejemplar, pero a un parado o a una perceptora de
una pensión de viudedad puede parecerle una de tantas ocurrencias
propias de los miembros de las “clases ociosas”.
Otro
de los campos de actuación escogidos por los planes de austeridad es el
empleo público. El presidente Rodríguez Zapatero ha anunciado la
congelación del 70% de la oferta pública de empleo prevista para 2009,
reintroduciendo la Tasa de Reposición de plantillas impuesta durante el
Gobierno Aznar —que permitía cubrir solo uno de cada cuatro plazas
vacantes— fijándola este vez en el 30% de las vacantes producidas. El
Gobierno de Cataluña no le va a la zaga, al establecer la congelación
de las plantillas de la Generalitat en el texto articulado del
Proyecto de ley de Presupuestos 2009, prohibiendo a su vez la cobertura de las
plazas vacantes por jubilación.
Con
la aplicación de esta medidas sobre el empleo público se profundizará la
pendiente de degradación en la que están sumidos muchos servicio públicos
de las Administraciones, lo que repercutirá directamente sobre la calidad y
cantidad de servicios públicos que percibirán las clases subalternas, sus
principales usuarios, abonando a la vez un campo propicio a las
privatizaciones y “externalizaciones” (una buena parte de ellas tiene por
objeto los servicios sociales).
Las
empresas llamadas “de prestación de servicios integrales” serán, una vez
más, las beneficiarias directas de esta clase de medidas de austeridad
presupuestaria. Al focalizar los esfuerzos de contención del gasto público
sobre el Capítulo I del Presupuesto (Gastos de personal), se fomentará una
vez más la contratación indirecta de personal mediante ese tipo de empresas
(al realizarse las contratas con cargo al gasto corriente del Capítulo II del
presupuesto). Una reciente Resolución de la Inspección de trabajo y
seguridad social de Barcelona ilustra claramente la situación: “la
Generalitat ha resuelto sus problemas de déficit de plantilla
recurriendo, no al trabajo de funcionarios públicos o a la contratación de
interinos o personal laboral, sino a una empresa prestadora amparándose para
no hacerlo, y así burlar la legalidad vigente, en una "contrata" de
prestación de servicios que es un mero papelito legal para encubrir una
realidad muy diferente”.
Con
estas medidas de congelación se mantendrá intacta la gran bolsa de
precariedad existente en las Administraciones Públicas (la tasa media de
precariedad alcanza el 24%), donde la Generalitat ocupa un puesto
sobresaliente (el 35% de su plantilla). Por ejemplo, los 34.746 interinos,
6.841 contratados laborales temporales y 21.636 personas contratadas como
personal interino de substitución o de refuerzo en la Generalitat verán
prolongada, un año más, su agónica situación, con el riesgo asociado de la
pérdida de su empleo, tal como ha venido sucediendo con la aplicación
del Acuerdo de “Medidas de austeridad presupuestaria” acordado el pasado
15 de julio por el Presidente Montilla, que prohibía la cobertura de
plazas vacantes o la prórroga de los interinajes de refuerzo o
substitución (una buena parte de ellos realizados en fraude de ley, como ha
podido comprobar quien escribe estas listas, sindicalista de base de la
administración).
Los
“planes de austeridad” anunciados reproducen las características
(precariedad, prestamismo laboral, prácticas de dumping social) asociadas
al modelo de producción y de relaciones laborales propios del patrón
de crecimiento económico impuesto por nuestra clase dominante,
que nuestros políticos, en sus discursos, reconocen agotado y en
crisis, y cuyas consecuencias dicen querer atajar y/o corregir con las medidas
de austeridad anunciadas. Tal es la paradoja que conllevan las
medidas de austeridad.
Por
tanto, se impone la necesidad de que los sindicatos de clase mayoritarios
procedan a reclamar con urgencia “otro tipo de medidas austeridad” que
protejan a la clases subalternas frente a la crisis económica y que asuman
valores sociales diferentes.
Por
ejemplo, en el caso catalán, una primera y ejemplarizante medida de
austeridad podría consistir en proponer la reducción a un cuarta parte
del denominado “Personal eventual de la Generalitat” —la “cohorte de
249 miembros” de los Altos cargos dedicados al Protocolo, Prensa y
Asesoramiento, en cuyo grupo destaca el séquito de 62 asesores del
Presidente— cuyo coste previsto para el ejercicio 2009 es de
15.276.607,7 €, equivalentes a 2.541.813.648 de las antiguas pesetas,
dedicando el consiguiente ahorro a la contratación directa de personal
por la Administración para hacer efectivo el derecho a un asistente
personal que otorga la Ley de Dependencia a las personas que tengan reconocido
un alto grado dependencia, y que no puede atenderse por falta de
recursos económicos.
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47
MIENTRAS TANTO
Diciembre
de 2008
La
impunidad del franquismo
Xavier
Domènech
El
Juez Garzón tiene la rara virtud de ponerse en el ojo del huracán de los
principales traumas históricos, para ser jaleado o vilipendiado hasta la
saciedad, según los gustos. Si le mueve la sed de justicia histórica o bien
las ansias para convertirse él mismo en parte de ella, es algo que nos
importa poco aquí. Lo cierto es que con esa rara habilidad, sin concluir los
procesos que inicia, pone en evidencia las contradicciones más lacerantes de
nuestros dirigentes políticos. Fue así en el caso Pinochet, que al llegar a
su tierra resucitó después de meses mostrándose como el hombre senil que no
era, y lo es ahora con su intento de apertura de un juicio relacionado con las
desapariciones en el contexto de crímenes de lesa humanidad perpetrados por
el franquismo de 1936 a 1951.
Esta
puede ser una decisión valiente sin duda. Sólo dos elementos del intrincado
y prolijo auto de Garzón que abrió este proceso, rápidamente cerrado,
llaman la atención. Por un lado su cierre cronológico, por el otro el cierre
en aquello que se quiere investigar finalmente. En el primer sentido Garzón
opta por limitar su investigación hasta 1951. El argumento para este cierre
parece claro, pero no lo es. Garzón situaría el fin de la represión de la
posguerra en la finalización de la persecución de la guerrilla
antifranquista. Cabe decir que esta represión, la específica contra la
guerrilla, no acabó en esta fecha, como cabe decir también que en 1963
Julián Grimau fue aún “ajusticiado” por delitos cometidos en la Guerra
Civil. En el mismo camino, es difícil entender por qué la represión
franquista en la guerra y la posguerra merece ser juzgada y no así la
posterior, lo que llevaría la investigación hasta, como mínimo, 1977 (con
los últimos fusilados por el franquismo o asesinatos que, como los de los
obreros de Vitoria, no fueron una excepción en nuestra laureada transición)
y al banquillo no sólo a los dirigentes de los que Garzón pidió su
certificado de defunción, sino a algunos que aún están vivos entre
nosotros. Pero este cierre cronológico se hace claro cuando, después de un
largo recorrido argumentativo que da vueltas a todo el modelo de impunidad
represiva de la dictadura, se observa claramente lo que se quiere investigar y
juzgar: la desaparición forzada de personas. Y es en este punto donde
empiezan los problemas.
Los
argumentos jurídicos que se han desarrollado, no siempre de todas formas,
para poder abrir causas a la represión franquista son profundamente deudores
no de una reflexión propia, sino de reflexiones prestadas. En este caso el
intento de acabar con la impunidad del franquismo ha bebido demasiado
directamente de esos mismos intentos en el caso Argentino, mimetizando dos
modelos de impunidad y crímenes contra la humanidad que no son homologables.
Eso deviene claro cuando en el auto se afirma que la cifra de víctimas de las
desapariciones es de 114.000 personas (en realidad las personas afectadas por
la represión en este período son muchas más, pero aún quedan provincias
enteras por investigar), cuando en realidad éstas no “desaparecieron”,
sin conocimiento de qué había sido de ellas, sino que fueron fusiladas. La
ventaja de este atajo es evidente: al no haber muerte certificada el delito no
prescribe; pero esto, siendo cierto que en la represión española también
hubo desaparecidos, no afronta el aspecto central de la impunidad franquista.
Algo parecido se puede decir con la denuncia sobre los niños “robados” a
las familias republicanas. El hecho es que en España, a diferencia de la
experiencia de los niños robados en Argentina, esa operación se hizo
plenamente dentro de la legalidad franquista. En realidad, el ataque global al
modelo de represión franquista sólo se puede hacer desde dos ámbitos: desde
la anulación de los juicios franquistas o bien desde la derogación —y
argumentos jurídicos de peso se han aportado para ella— de la ley de
amnistía de 1977.
Contra
la anulación de los juicios se ha apelado siempre desde nuestros gobernantes
democráticos a que este proceso conllevaría la inseguridad jurídica.
Curioso es este argumento que nos tendría que llevar a pensar que el
franquismo fue un régimen de seguridad jurídica. De hecho lo que se teme, y
nunca se menciona, no es tanto la inseguridad jurídica, sino que esa
anulación abra el melón de unas reparaciones (durante los años cuarenta la
Ley de Responsabilidades Políticas sancionó uno de los principales procesos
de transferencia de rentas y propiedades que ha vivido España desde la
desamortización del siglo XIX) que dejarían las indemnizaciones actuales
previstas por la Ley de la Memoria Histórica en calderilla. En este marco las
consecuencias que habría tenido la investigación abierta por Garzón no
habrían acabado con la impunidad del franquismo en nuestro presente, pero,
ciertamente, habrían producido una aceleración del proceso de obertura de
fosas y habrían dejado al descubierto la necesidad de afrontar realmente un
pasado. No era poco, pero ni eso se ha conseguido. La reacción de la
judicatura y del poder político en este caso ha dejado bien claro cuáles son
los límites del proceso de recuperación de la memoria histórica que
nuestros poderes fácticos no están dispuestos a atravesar.
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48
ECODIARIO
4/12/2008
Anguita
cree que la crisis no es sólo "económica" y apunta a una III
República como solución
Europa
Press
El
ex coordinador general de Izquierda Unida, Julio Anguita, aseguró que la
crisis "no sólo es económica", sino también "de ética, de
derecho y sobre todo, moral": "Es una crisis del modelo de
vida". Para eso, apuntó a una posible III República como solución a la
misma y como "referente ético".
Anguila
señaló que la situación de crisis "no sólo es económica", sino
que también es "financiera,
alimentaria, energética, medioambiental, ética, internacional, de derecho y
sobre todo moral".
A su
juicio, esta es la base de una crisis
"del modelo de vida" y añadió que la "única" manera
de afrontarlo es "desde un renacer de la conciencia ética y
cívica", lo que a su juicio se
traduce en la República.
"De
la edad sin libros a la edad de la televisión"
Tras
señalar que, tal y como se decía en tiempos en que él estudiaba, España ha
pasado "de la edad sin libros a la edad de la televisión",
"sin solución de continuidad", reiteró la necesidad de construir un "referente ético" con "características propias"
desde el que deben plantearse los "ejes concretos" sobre los que
vertebrarse.
"Voy
a hacer un proyecto de República", reiteró Anguita antes de
explicar que, en la actual época de crisis, "con problemas aparentemente
más importantes", la gente puede pensar que su propuesta es "un
capricho propio de un narciso político" aunque, aclaró, su
respuesta se adecua al problema "realmente existente".
"El
sistema está en crisis pero el propio sistema ha generado unos valores que
los que lo negaban lo han asumido ya que en amplios sectores de la población
de izquierdas el consumismo está
asumido y también el atacar la naturaleza como algo inherente al
crecimiento económico", subrayó antes de aseverar que el propio
concepto de crecimiento económico "está herido de muerte".
A su
juicio, hay que hablar de
"decrecimiento económico" y, por esa razón, su propuesta va
"más allá" ya que hay "mucha gente de izquierdas" en
ámbitos como el laboral o el sindical que, a la hora de ser consumidores, son
de "derechas", como también en las relaciones familiares,
concluyó.
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49
Izquierda Anticapitalista (Espacio Alternativo)
2 de
diciembre de 2008
“Cambiar
el mundo de base” es hoy más necesario que nunca
Por una candidatura anticapitalista en las
elecciones europeas de 2009
Ahora
más que nunca se ha hecho evidente que el capitalismo global ha generado unas
fuerzas destructivas que, en su afán por acumular riqueza, provocan una mayor
desigualdad social y amenazan la supervivencia del conjunto de la humanidad y
del planeta.
En el Estado español, los efectos de la crisis son ya innegables. A pesar de
la retórica, la respuesta a la crisis del gobierno de Zapatero va a
profundizar las medidas fiscales regresivas, las privatizaciones, obras
públicas faraónicas insostenibles y los regalos fiscales al gran capital,
mientras aumentan el paro y la precarización de nuestras vidas, se
deterioran, mercantilizan y privatizan servicios públicos básicos y se
niegan derechos sociales fundamentales como los de una vivienda y unas
pensiones dignas. Se trata de la misma política que se está adoptando en el
marco de una Unión Europea al servicio de las multinacionales y no de los
pueblos.
Frente a todos los intentos de hacer pagar a los sectores populares la crisis
de este sistema es necesario organizar la resistencia y reforzar las luchas
sociales, con criterios unitarios y buscando convergencias. Pero pensamos que
la resistencia social no basta. Es necesaria una alternativa política
anticapitalista cuya única lealtad esté en las luchas y movimientos
sociales, que nunca acepte participar en la gestión del sistema, que sepa
escuchar y aprender, que merezca confianza. Esa alternativa no existe y
queremos contribuir a construirla. Sabemos que es una tarea arriesgada y
difícil, que llevará mucho esfuerzo durante mucho tiempo y que sólo
llegará a buen puerto si convergen en ella, desde sus propias experiencias,
organizaciones e ideas, quienes ahora comparten ya las críticas radicales y
las luchas contra este sistema, pero
aún no un proyecto político anticapitalista alternativo.
Para avanzar en este camino, Izquierda Anticapitalista ha decidido presentarse
a las próximas elecciones europeas de junio de 2009 buscando la colaboración
de sindicalistas, activistas y militantes independientes. Con esta perspectiva
ha empezado el proceso de búsqueda de las 15.000 firmas de ciudadanos/as que
se requieren para poder presentar una lista.
Las
o los abajo firmantes hemos conocido esta iniciativa, nos parece importante
que salga adelante y la saludamos positivamente. Manifestamos nuestra voluntad
de dar nuestra firma en la búsqueda de las 15.000 necesarias y alentamos a
las personas que forman parte de la izquierda social, política o cultural a
hacerlo, ya sea en apoyo al proyecto o simplemente defendiendo el derecho
democrático a la existencia de una candidatura anticapitalista como ésta.
Por todas estas razones suscribimos, a título individual y sin hablar en
nombre de nuestras organizaciones, colectivos o campañas, este manifiesto.
Otra
Europa es posible. Otro capitalismo es
imposible
Propuestas
para construir una alternativa a la Europa del Capital
Este documento
desarrolla el programa político básico del proyecto de candidatura para las
próximas elecciones europeas impulsadas por Izquierda Anticapitalista. No es
un documento definitivo, sino un primer esbozo de propuestas alternativas que
se confronten a la Europa del capital y a las políticas neoliberales en curso
que esperamos se vaya enriqueciendo progresivamente.
Los
países de la Unión Europea están siendo ya duramente golpeados por la
crisis económica mundial. Ésta, lejos de obedecer a la mala gestión de un
puñado de empresas y bancos irresponsables, como quieren hacernos creer, es
una verdadera crisis del sistema económico que pone de manifiesto su
naturaleza destructiva. En la crisis actual se juntan una crisis económica,
una gravísima crisis ecológica y energética global y una crisis alimentaria
en los países del Sur.
Ante la
crisis, a pesar del descrédito creciente del neoliberalismo, las elites
económicas y políticas europeas se ven empujadas a apretar todavía más las
tuercas a las y los trabajadores y los pueblos, buscando la reducción de los
costes laborales y el desmantelamiento de los sistemas de protección social.
En el Estado
español, los efectos de la crisis son ya innegables. Asistimos al fin de un
“modelo de crecimiento” cuyo motor, la construcción y la especulación
inmobiliaria, ha quebrado definitivamente y ha empezado a arrastrar a otros
sectores. La incertidumbre se apodera de los hogares más humildes. Estos
tiempos de vacas flacas debilitan también las arcas del Estado y aumentan el
déficit de las administraciones para hacer frente a crecientes necesidades de
protección social que provoca el aumento del paro. A pesar de la retórica,
la respuesta a la crisis del gobierno de Zapatero va a profundizar las medidas
fiscales regresivas, las privatizaciones, obras públicas faraónicas
insostenibles y los regalos fiscales al gran capital. En el PSOE no se ha
manifestado ni la menor crítica significativa esta política. IU-ICV ha
mostrado sobradamente que no sirve para desarrollar una respuesta de
izquierda.
Frente al
avance del proyecto de integración europea al servicio del capital, y para
imponer políticas favorables a los pueblos, necesitamos coordinar a escala
europea las resistencias y levantar una alternativa a la Europa del Capital.
Necesitamos “Otra Izquierda, para Otra Europa”.
La
iniciativa de Izquierda Anticapitalista de impulsar una lista para las
próximas elecciones europeas de junio de 2009 va en esta dirección. Dicha
lista participará en la confirmación de un polo anticapitalista europeo
junto con formaciones como el Nuevo Partido Anticapitalista (NPA), promovido
por Olivier Besancenot en Francia, Sinistra Critica en Italia y otras
organizaciones.
Otra Europa es
posible y necesaria
Frente a la
lógica del capital necesitamos anteponer otra lógica, la de los bienes
comunes, tal y como expresan lemas como “Otro mundo es posible” o “El
mundo no es una mercancía” popularizadas desde hace años por el movimiento
antiglobalización. Defendemos una Europa de los pueblos, de las y los
trabajadores y de las y los oprimidos, opuesta a la Europa de los Tratados de
Maastricht, Ámsterdam, Niza o Lisboa:
Nos oponemos a
los despidos masivos, que se pretende “justificar” en nombre de la crisis,
y a la precarización del empleo. Cero despidos es nuestra consigna. Exigimos
medidas penales contra los directivos responsables de provocar situaciones
irreversibles para justificar los cierres. Las empresas que deslocalicen o
realicen despidos masivos deben devolver las subvenciones recibidas.
Rechazamos la “Directiva de las 65 horas” y defendemos la reducción de
jornada sin reducción de salario. Todas las y los asalariados, jóvenes,
pensionistas, etc., deben tener garantizado un ingreso mínimo que haga
posible vivir dignamente. Frente a una Europa del capital que presiona hacia
abajo los derechos sociales, defendemos una armonización “por arriba” de
los derechos de las y los trabajadores europeos.
Ante los
rescates a los bancos exigimos un verdadero plan de urgencia para los sectores
más necesitados, así como una reforma fiscal que armonice la fiscalidad
europea y grave a los especuladores financieros, las grandes fortunas y las
rentas del capital. Es urgente el control de la banca privada mediante su
nacionalización sin indemnización, siguiendo el principio de no estatizar
deudas privadas ni volver a transferir esos activos a manos privadas. El
secreto bancario debe levantarse.
Es necesario
oponerse a escala europea a la especulación de los mercados financieros, con
normas que impidan la emisión de títulos especialmente diseñados para
especular y la realización de operaciones especulativas, la instauración de
una fiscalidad que penalice
seriamente la especulación, y la adopción de medidas como la Tasa Tobin y la
supresión de los paraísos fiscales.
Frente a la
privatización, oponemos una política de defensa del sector público y de
renacionalización de las empresas privatizadas, en el marco de un control
democrático y social de los servicios públicos. Hay que derogar las
Directivas y acuerdos europeos de liberalización y privatización de los
servicios.
Necesitamos
una reconversión ecológica radical de la economía y una nueva cultura de la
sostenibilidad mediante políticas que rompan con la espiral productivista y
consumista del capitalismo. Hace falta avanzar hacia un nuevo modelo de
producción, distribución y consumo. Hay que desarrollar las energías
renovables, cerrar las nucleares, potenciar el transporte público, fomentar
una nueva cultura del agua, prohibir los Organismos Genéticamente Modificados
(OGMs), parar la privatización de los recursos naturales, desarrollar la
agricultura ecológica, y defender la soberanía alimentaria y el derecho a la
tierra, frente a la actual Política Agrícola Común (PAC) al servicio de la
agroindustria. La crisis ecológica global exige cambios estructurales de
fondo y no meros retoques cosméticos como nos propone el “capitalismo
verde”. El equilibrio entre la humanidad y la naturaleza entra en conflicto
con la lógica de las políticas basadas en el mercado y la ley del beneficio.
A la Europa
fortaleza, la de la valla en Ceuta
y Melilla, la de la “Directiva de la Vergüenza”, contraponemos una Europa
abierta y solidaria, basada en la igualdad entre todos/as los residentes, ya
sean “autóctonos” o procedentes de otros países, tanto comunitarios como
no comunitarios. Exigimos la regularización de los “sin papeles”, el
cierre de los centros de internamiento especial, y el fin del racismo y la
xenofobia fomentados desde las políticas institucionales. ¡Ni Vallas, Ni
guetos!.
Nos oponemos
al recorte de libertades en nombre de la seguridad, el control de la
inmigración, la “guerra contra el terrorismo” o el incivismo. Nos
oponemos a la creciente represión policial y patronal que padecen miles de
sindicalistas combativos ante su ejercicio legítimo del derecho a huelga y a
la organización colectiva. Apelamos a la derogación de la Ley de Partidos
como ejemplo máximo de este recorte de derechos y libertades colectivas.
Defendemos el
derecho de los pueblos de Europa a la autodeterminación y a decidir
libremente su propio futuro.
Frente a la
ofensiva neoconservadora defendemos el derecho al aborto y a la contracepción
libre y gratuita. La lucha por la emancipación de las mujeres y en contra del
patriarcado sigue siendo una de las tareas centrales de la izquierda europea.
Hacen falta políticas reales contra la violencia doméstica y de género y
contra la discriminación laboral y favorecer el reparto de los trabajos
tradicionalmente invisibles como el doméstico-familiar o el de cuidado.
Revindicamos
los derechos de los gays, lesbianas, bisexuales, transexuales y transgéneros
y su lucha contra la opresión y la discriminación y por imponer respeto
hacia todas las opciones sexuales frente a la coacción de las libertades
sexuales.
Combatimos la
especulación inmobiliaria y defendemos espacios y equipamientos públicos, el
derecho de la ciudad, la despenalización de la okupación
y una política de vivienda pública que garantice el acceso a una vivienda
digna a todas las personas. Defendemos la socialización del suelo y de la
propiedad inmobiliaria, la fiscalización de las viviendas vacías y en desuso
y la expropiación tras un plazo de las que continúen sin utilidad
demostrada.
Defendemos una
educación pública y laica. Ello requiere la derogación de la LOU y el
bloqueo de la implementación del Espacio Europeo de Educación Superior
(proceso de Bolonia) con el fin de abrir un debate dentro de la comunidad
académica y entre la sociedad en su conjunto que permita dilucidar el modelo
de educación superior que necesitamos.
Defendemos
“Otra Europa” en el marco de “Otro Mundo”, una Europa solidaria con
los pueblos del sur opuesta a la política neo-imperialista realizada por los
gobiernos europeos a favor de los intereses de las multinacionales que dominan
el planeta, como Repsol y otras, y una Europa opuesta a la liberalización de
la economía mundial a través de la Organización Mundial del Comercio (OMC)
y los acuerdos comerciales bilaterales con los países del Sur.
Combatimos la
remilitarización de Europa, el aumento del gasto militar y la participación
de los ejércitos europeos en Irak o Afganistán. La construcción de una
defensa europea integrada en la OTAN es una de las señales más peligrosas de
la nueva política militar europea. Nos solidarizamos con el pueblo palestino
en su lucha legítima por el reconocimiento de sus derechos nacionales hoy
negados por Israel y sus aliados, al igual que con el pueblo saharaui frente a
la dictadura marroquí y a la complicidad con ésta del gobierno español.
Revindicamos
una política cultural europea que favorezca los espacios culturales y la
creación artística desmercantilizada. Defendemos también la potenciación
del software libre, el copyleft, y
los medios de comunicación alternativos, en tanto que iniciativas que chocan
con la lógica de las multinacionales de la comunicación y del sector de las
tecnologías de la información.
Construyamos
una alternativa a la Europa del Capital
Resolución
de Izquierda Anticapitalista sobre las elecciones europeas de junio de 2009
1. La situación de los países de la UE está marcada por el contexto de
crisis económica mundial. La crisis actual es una verdadera crisis
sistémica, donde se conjugan múltiples elementos como la crisis económica y
financiera, una crisis ecológica global y energética y una crisis
alimentaria en los países del sur. La crisis, y la necesidad de aumentar la
competitividad internacional de la economía europea en el marco de la
globalización capitalista provoca una intensificación sin precedentes de los
ataques y reformas neoliberales que buscan desmantelar el llamado “modelo
social europeo". Los sistemas de protección social y las regulaciones
del mercado de trabajo existentes en los países de la UE son un obstáculo,
desde el punto de vista de las clases dominantes, en su búsqueda de una
posición hegemónica y competitiva dentro de la economía global. Ante la
crisis, éstas se ven empujadas a apretar todavía más al mundo del trabajo
asalariado, buscando la reducción de los costes laborales, el
desmantelamiento de los sistemas de protección social y la sobre-explotación
de los/as trabajadores/as. La directiva de las 65 horas semanales y la
directiva de la vergüenza contra los derechos de los y las trabajadoras
inmigrantes son los últimos
ejemplos de este ataque en toda la regla contra los pocos derechos sociales y
democráticos que todavía no han destruido treinta años de políticas
neoliberales. Las políticas puestas en marcha por los gobiernos buscan hacer
pagar a los sectores populares el coste de la crisis del capital. Las nuevas
regulaciones económicas y financieras que puedan adoptar los gobiernos
tendrán como objetivo asegurar la estabilización del funcionamiento del
sistema financiero desde el punto de vista de los intereses del capital, pero
no supondrán un giro hacia políticas favorables a los intereses de los
sectores populares.
2. La intensidad de los ataques neoliberales ha dado lugar a un aumento de
las luchas sociales durante los últimos años dentro de la UE, aunque de
forma muy desigual país por país. La dinámica general de ésta sigue siendo
todavía esencialmente defensiva, con algunas excepciones concretas
importantes, y muchas luchas terminan en derrotas o victorias precarias. La
coordinación de las movilizaciones a escala europea y la “europeización”
de las luchas es débil, a pesar de los avances realizados desde finales de
los años noventa con la emergencia del Foro Social Europeo y algunas
iniciativas sindicales concretas. La política general de los grandes
sindicados europeos y de la Confederación Europea de Sindicatos es la de una
adaptación crítica a las reformas neoliberales, buscando sólo corregir los
"excesos" dejando la movilización como último recurso y
priorizando una estrategia sindical de concertación, aunque el margen de
maniobra para la misma cada vez sea más reducido, y los
retrocesos constantes.
3. Frente a esta situación el grueso de la izquierda europea prosigue su
adaptación al social-liberalismo. La socialdemocracia prosigue una larga
mutación que la ha llevado a practicar unas políticas que cada vez presentan
menos diferencias, en las cuestiones socioeconómicas, respecto a la derecha,
aunque esto no significa que no haya diferencias entre la socialdemocracia y
la derecha, en términos de valores simbólicos y culturales o de las fuerzas
sociales que constituyen su apoyo. Los partidos comunistas europeos se
encuentran inmersos en una larga crisis histórica que ha debilitado su
influencia política y social en los últimos veinticinco años. Sumergidos en
una crisis ideológica e identitaria de gran envergadura, atraviesan graves
dificultades de orientación estratégica. Con la excepción del PCP en
Portugal y del KKE en Grecia, que encarnan una orientación neoestalinista
sectaria, el grueso de los partidos comunistas europeos ha optado por
adaptarse al social-liberalismo, participando o apoyando gobiernos
social-liberales. Esta orientación ha contribuido a acentuar su crisis
política, a enajenarlos de su base social y a desconectarlos de las luchas
sociales. El declive imparable del PCF, el desastre de Rifondazione
en Italia después de su apoyo a Prodi son claros ejemplos de ellos. La
subalternización respecto a la socialdemocracia no contribuye a tirar a ésta
hacia la izquierda sino que, al contrario, arrastra a sus acompañantes hacia
la derecha. Por su parte, la evolución de los partidos verdes europeos en la
última década ha confirmado su rápida conversión en formaciones
subalternas al social-liberalismo. Hoy en día los Verdes europeos están
plenamente insertos en una dinámica gubernamentalista siendo corresponsables
de políticas social-liberales y anti-ecológicas..y represivas. El caso de
ICV en Catalunya es un claro ejemplo de ello.
4. En el estado español los efectos de la crisis son ya innegables.
Asistimos al fin de un “modelo de desarrollo” cuyo motor, la construcción
y la especulación inmobiliaria, ha quebrado definitivamente y ha empezado a
arrastrar a otros sectores, en especial muchos comercios, servicios e
industrias. Si a esto le añadimos la presión inflacionista en los productos
de primera necesidad y las reiteradas subidas del precio del dinero en la zona
Euro, comprendemos que la situación económica de centenares de miles, cuando
no de millones, de familias es ya muy difícil. Estos tiempos de vacas flacas
debilitan también las arcas del Estado y aumentan el déficit de las
administraciones para hacer frente a crecientes necesidades de protección
social que provoca el crecimiento del paro. A pesar de la retórica, la
respuesta a la crisis del gobierno de Zapatero va a profundizar las medidas
fiscales regresivas, las privatizaciones, obras públicas faraónicas
insostenibles y los regalos fiscales al gran capital.
5. Ante este panorama hay que destacar la existencia de múltiples luchas
sociales en los últimos años, pero la mayoría relativamente modestas en
cuanto a su amplitud y base social, o muy localizadas en territorios
concretos. La fragmentación y el aislamiento han marcado el desarrollo de
muchos conflictos. Ha habido pocas luchas con capacidad centralizadora, con
las excepciones de luchas en defensa del territorio o de algún conflicto
sindical en los lugares concernidos. El balance de la jornada del 26 de enero
con varias iniciativas unitarias en el marco de la convocatoria del Foro
Social Mundial fue positivo, pero ha tenido poca continuidad posterior. La
dinámica general de las luchas permanece defensiva y reactiva, con algunas
excepciones puntuales como la huelga de TMB en Barcelona o la de la limpieza
del metro en Madrid. A finales del 2007 e inicios del 2008 tuvo lugar una
remontada de las luchas sociales con varias movilizaciones importantes
sucesivas, pero no se puede hablar todavía de la entrada en una nueva etapa
de ascenso de las luchas. Entre los núcleos militantes hay capacidad de
iniciativa y un nivel de actividad considerable, pero la realidad organizativa
de los movimientos permanece débil. En el contexto de crisis económica
podemos prever un aumento del malestar y de los conflictos, en particular en
empresas en crisis, pero con una lógica defensiva, desde una correlación de
fuerzas muy desfavorable, una gran desestructuración del mundo del trabajo
asalariado debido a las transformaciones productivas, el paro y la
precariedad.
6. La oposición por la izquierda a la política de Zapatero se encuentra
lastrada por la política de concertación y desmovilización de CCOO y UGT y
por la falta de un proyecto político independiente del PSOE. IU hace tiempo
que atraviesa una gran crisis de identidad y proyecto. La orientación actual
de la federación es la de ser una organización con vocación subalterna al
PSOE y que tiene en la supervivencia institucional el principal fin de su
existencia. Es corresponsable de muchas políticas contrarias a los intereses
de los y las asalariadas, permanece desconectada de las luchas sociales y
carece ya de credibilidad como instrumento válido para la transformación
social, a pesar de que en su seno existan militantes honestos/as y
comprometidos/as.
7. Consideramos necesario trabajar para organizar la resistencia política
y social, en el estado español y en el conjunto de la UE, a unas políticas
neoliberales cuya intensidad se intensifica. Hay que avanzar en la
articulación europea de las luchas y las resistencias sociales. Junto al
fomento de las luchas sociales y a la auto-organización es necesario
construir una izquierda de combate que pueda ser un instrumento de lucha útil
en todos los ámbitos. En el terreno político aparece un auténtico vacío de
alternativa política a la izquierda de la izquierda. La existencia de
resistencias sociales, aunque limitadas, la mutación social-liberal de la
socialdemocracia y la subalternidad hacia ésta de los Partidos Comunistas y
de los Verdes abre un espacio político y social para la izquierda
anticapitalista en los países europeos, aunque con desigual intensidad país
por país. Este es un espacio limitado, variable y contradictorio, todavía
más fruto de un desplazamiento hacia la derecha de los grandes aparatos
políticos que de la fuerza de la radicalización social desde abajo. Para
hacer frente a una integración europea al servicio del capital consideramos
importante avanzar en la creación de un polo anticapitalista europeo, capaz
de ofrecer una alternativa internacionalista a los ataques neoliberales. La
creación del Nuevo Partido Anticapitalista (NPA) en Francia significará un
punto de apoyo importante para avanzar en este objetivo estratégico.
Necesitamos construir, en el Estado español y a escala europea, una izquierda
anticapitalista independiente de la izquierda social-liberal, volcada en las
luchas sociales, ecologista, feminista, defensora de los derechos de las
naciones sin Estado e irresolutamente internacionalista. Esta es la tarea a la
cual estamos entregados desde hace tiempo
8. Con esta perspectiva estratégica de fondo, consideramos conveniente
poder estar presentes en las próximas elecciones europeas formando parte de
un bloque anticapitalista europeo, con organizaciones como el Nuevo Partido
Anticapitalista (NPA) de Francia, Sinistra Critica en Italia y otras.
Constatamos que actualmente no hay corrientes políticas a nivel estatal con
las cuales tengamos las suficientes confianzas y acuerdos para avanzar en un
deseable proyecto unitario en el Estado español que sólo podría ser posible
como resultado de una práctica previa en común, que de momento sólo se ha dado bajo plataformas, campañas o coordinadoras
para eventos o luchas concretas. El proceso de consolidación de una red de
interacción y confianzas suficientemente fuerte debe ser prioridad para
construir una alternativa política de este tipo. Avanzar en alternativas unitarias a escala
estatal en frío entre distintas organizaciones y corrientes sería un paso en
falso contraproducente. Pueden haber, sin embargo, situaciones nacionales o
regionales específicas y particulares que si lo permitan. En el terreno de la
izquierda social no parece que el número de activistas interesados en
impulsar una iniciativa política de estas características y en comprometerse
en impulsar un nuevo proyecto anticapitalista sea de entrada suficiente para
poder pensar en proyecto unitario “por abajo” con garantías. Sin embargo
esto no debe ser obstáculo para invitar al máximo numero de activistas,
sindicalistas, intelectuales, pequeños colectivos,..., a participar en la
iniciativa y para seguir discutiendo con ellos sobre cómo avanzar en la
construcción de un nuevo proyecto anticapitalista unitario. Tendremos que
buscar las fórmulas más adecuadas (a través de comités u otros mecanismos
a concretar) con el fin de asegurar que aquellos/as activistas que quieran
implicarse en el proyecto en las distintas fases del mismo puedan hacerlo.
Buscaremos siempre una discusión franca y honesta con ellos/as, presidida por
el respeto, la transparencia y la ausencia de cualquier pretensión
instrumentalizadora o utilitarista. De esta forma, aún reconociendo las
dificultades de esta tarea, les ofreceremos la posibilidad de dar con nosotros
y nosotras un paso adelante para la colaboración en la construcción de un
referente anticapitalista en el estado español. Una vez finalizado el proceso de recogida de firmas realizaremos una
convención política abierta a todos estos sectores independientes y a las y
los activistas no organizados que hayan participado, o quieran particpar, en
el proyecto.
Entre muchos activistas sociales, y entre
los sectores populares, sigue prevaleciendo una actitud escéptica respecto a
la posibilidad de articular una alternativa anticapitalista en el terreno
político, aunque la necesidad de la misma progresivamente se va haciendo más
evidente. El efecto prolongado de las políticas neoliberales, las
dificultades experimentadas por las luchas sociales y la insostenibilidad del
dilema entre votar instrumentalmente por las distintas opciones de la
izquierda parlamentaria existente o quedarse en la abstención resignada hacen
que el debate sobre la necesidad de una alternativa política vaya emergiendo
poco a poco, aunque de forma limitada y contradictoria. El impacto de la
crisis puede acelerar la percepción de la necesidad de construir dicha
alternativa. En las condiciones de la profunda crisis sistémica y global a la
que estamos asistiendo y de las primeras protestas populares que se están
dando frente a las consecuencias más nefastas de la misma, así como ante la
agravación del proceso de descomposición en el seno de IU y la crisis de
otros colectivos, la urgencia de una fuerza netamente anticapitalista puede
ser sentida con mayores razones por algunos de los sectores más activos de
los movimientos sociales y de la izquierda. Por eso, junto al trabajo unitario
que estamos ya impulsando en el marco de las luchas y campañas que contra la
salida procapitalista a la crisis se empiezan a promover, deberemos dirigirnos
a esos sectores para explicarles nuestra propuesta. La crisis contribuye a
incrementar el malestar acumulado con el actual modelo económico, aumenta las
posibilidades para construir un nuevo proyecto anticapitalista y plantea con
más urgencia su necesidad. Pero también hace más graves las consecuencias
de un posible fracaso en este objetivo, en términos de mayor desmoralización
de los sectores populares y militantes y de posibilidad de desarrollo de
alternativas reaccionarias y populistas.
Por
todo ello Izquierda Anticapitalista toma la decisión de iniciar un proceso de
búsqueda de las 15.000 firmas de ciudadanos/as del Estado español necesarias
para poder presentarse. Dicho proceso debe ser una ocasión para seguir
planteando la necesidad de construir una izquierda de combate y una
alternativa anticapitalista amplia y unitaria y avanzar en esta dirección. En
paralelo buscaremos también, aunque sea simbólicamente, firmas de
inmigrantes residentes en el Estado español y que carecen de los derechos de
ciudadanía básicos, con tal de denunciar las políticas de extranjería y la
Europa fortaleza en un momento donde los
ataques a la inmigración van en aumento. En el caso de que no obtengamos las
15.000 firmas impulsaremos algún tipo de “campaña alternativa” de
denuncia a la Europa del Capital, como forma de intentar que la izquierda
anticapitalista tenga visibilidad en la convocatoria electoral. Nuestro
objetivo es dar un paso más en la construcción de una organización
anticapitalista y revolucionaria y pensamos que lanzar la búsqueda de las
15.000 firmas puede contribuir a desbloquear, modestamente, la situación de
la izquierda anticapitalista en el estado español. Sólo si después de una
buena campaña y de obtener una cifra muy cercana (a unos cientos) del
objetivo de las 15.000 firmas, o si nos son inpugnadas un número
significativo de ellas después de haberlas conseguido, utilizaremos el
mecanismo de las firmas de 50 cargos públicos para presentarnos. Las
elecciones no son para nosotros el terreno más importante de lucha, como lo
atestigua nuestra práctica y trayectoria. Son un terreno más en el cual hay
que responder desde la izquierda anticapitalista, para dar una salida en
positivo a las luchas y resistencias sociales y ofrecer una alternativa. Y
así enfocamos este nuevo reto. La coordinadora confederal y los órganos
competentes aprobarán la concreción de esta iniciativa en las distintas
fases de la misma.
Declaración
de Espacio Alternativo
20 de noviembre de 2008
La IX Asamblea Federal de IU – dijimos, al abandonar definitivamente esta
formación hace apenas unas semanas, desde Espacio Alternativo - estaba
condenada de antemano al fracaso. Pocas veces acertar en un pronóstico nos
habrá dejado tan mal sabor de boca como en esta ocasión. Para millares de
hombres y mujeres que resisten desde los más diversos ámbitos a las
políticas neoliberales – y que buscan referentes a la izquierda de un PSOE
cada vez más escorado hacia ellas -, el panorama que deja tras de sí el
cónclave de Rivas es sencillamente desolador, certificando el agotamiento del
proyecto transformador que en su día latió bajo las siglas de IU.
IU llegó a esa cita dividida, desvitalizada, desangrada en votos y
activistas, con su identidad perdida después de años de adaptación al
social-liberalismo, de participación y corresponsabilidad en gobiernos de
gestión del capitalismo y de alejamiento de los movimientos sociales. No se
produjo allí la anunciada “refundación” de un proyecto alternativo: no
ha habido en esta Asamblea una reconsideración crítica consecuente de la
subalternidad hacia el gobierno de Zapatero; tampoco se tomaron distancias por
lo que respecta a la participación en gabinetes claramente inclinados hacia
las políticas privatizadoras y la conciliación con los grandes intereses
patronales como el tripartito catalán, el ejecutivo vasco o el consistorio de
Sevilla… Ni mucho menos hubo la prometida “renovación” de las
instancias dirigentes de la organización: vuelven a estar ahí casi todos los
responsables de los fracasos de estos años, repitiendo una foto de
“familias” muy próxima a la de la anterior asamblea federal. Todo el
mundo, eso sí, más viejo, mas cínico y resabiado.
No hemos asistido al “giro hacia la izquierda” del que hizo amago el PCE.
“República” y “anticapitalismo” han sido blandidos para una postrera
congregación de partidarios, descontentos con la línea seguida por el equipo
de Gaspar Llamazares y quienes han colaborado con él, con el único objetivo
de llegar a un entendimiento sin principios con las demás fracciones, en
condiciones más ventajosas. Para unos y otros no hay más horizonte que la
supervivencia; ni mayor ambición que la preservación de algunos cargos,
gestionando el menguante espacio electoral de IU. Así, se ha cerrado una
Asamblea sin elegir coordinador/a, con los distintos candidatos conviviendo a
cara de perro: unos mirando hacia el PSOE o aferrándose a las instituciones y
dispuestos a lo que sea para seguir medrando en ellas; alguna
“personalidad” deshaciéndose en elogios hacia la Casa Real y gruñendo
contra el “irredentismo” vasco o catalán; otros, en fin, escondiendo su
impotencia tras la evocación nostálgica del pasado comunista… Todos,
presas de vértigo ante los acontecimientos que se avecinan.
El valor de una organización de izquierdas se mide por su papel en la lucha
de clases. Cuando el capitalismo entra en su mayor crisis desde 1929, cuando
se abre un período convulso que sacudirá el statu quo mundial, nada es tan
significativo como esa incapacidad de mirar hacia el pueblo trabajador y la
juventud, de volcarse en debates e iniciativas audaces de lucha. De esta
Asamblea, la Historia retendrá sin duda una cierta sensación de absurdo e
irrealidad: sumidas en la disputa de unos pobres despojos, ajenas a la
gravedad del momento, las facciones dirigentes de IU nos traen a la memoria
aquella célebre orquesta del Titanic atacando briosamente un vals en medio
del naufragio.
Es hora de mirar la realidad de frente. IU puede sobrevivir como marca
electoral, pero ha muerto como referente y vertebrador de las luchas,
movimientos y resistencias que, desde las fábricas a los barrios y
universidades, empiezan a surgir con los primeros compases de la crisis. Y,
ante ello, es justamente hora también de sacar conclusiones. Urge ponerse a
trabajar en la construcción de un nuevo sujeto político, de una nueva fuerza
de izquierdas combativa y fiel, que genere ilusión, independiente del
social-liberalismo, netamente anticapitalista, feminista y ecologista,
decidida a afrontar los retos de esta nueva etapa. No será fácil después
del fracaso de una experiencia como la de IU. Pero no hay tarea más
importante que ésa.
Desde Espacio Alternativo llamamos a quienes así lo entiendan – aún en las
filas de IU o definitivamente alejados de ella - a la unidad de acción y al
debate fraternal. Decididas a contribuir a la construcción de esa izquierda
anticapitalista, las delegadas y delegados de las organizaciones confederadas
de Espacio Alternativo se reunirán este próximo sábado, día 22 de
Noviembre, en Madrid, para analizar la situación y definir las tareas comunes
del momento. Allí está previsto debatir si se adopta un nuevo nombre de
nuestra organización más acorde con ese propósito y concluir un intenso
debate, desarrollado durante los últimos meses, acerca de la presentación de
una candidatura propia a las próximas elecciones europeas, acompañando el
esfuerzo de los partidos agrupados en la Conferencia de la Izquierda
Anticapitalista Europea y, muy especialmente, el lanzamiento del Nuevo Partido
Anticapitalista en Francia. El balance de un referente político agotado sólo
puede ser un nuevo referente. Ciertamente, pertrechado con las lecciones del
pasado; pero mirando con audacia hacia el futuro. Muchas fuerzas deberán
converger; lo mejor de varias generaciones militantes tendrá que fundirse a
lo largo de los próximos años para forjar ese nuevo sujeto político, al
compás de grandes luchas sociales y de acontecimientos decisivos. Desde
Espacio Alternativo no escatimaremos ningún esfuerzo para que así sea.
