Información y documentación sobre política ambiental, recogida de diversas publicaciones periódicas y puesta a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
20081129
AFEMA Revista de prensa
Índice
de contenidos
1 Izquierda Unida de Albacete
20 de noviembre de 2008
MOCIÓN
DE IZQUIERDA UNIDA SOBRE TRANSGÉNICOS EN EL TÉRMINO MUNICIPAL DE ALBACETE
2 Ecologistas en Acción
27
de noviembre de 2008
CONTRA
LA SUPRESIÓN DE SERVICIOS FERROVIARIOS ENTRE MADRID Y SEGOVIA
3 EUROPA PRESS
27/11/2008
La
Coordinadora 'Salvemos la Sierra' muestra su rechazo a la supresión de
servicios ferroviarios entre Madrid y Segovia
4
Ministerio de Fomento
28
de noviembre de 2008
La
ministra de Fomento presentó hoy al Consejo de Ministros el plan de Cercanías
de Madrid para el período 2008-2015
5 EL PAÍS
29/11/2008
Fomento
presenta el plan de Cercanías, pero no da detalles
6
LA OPINIÓN DE MÁLAGA
26/11/2008
El
Congreso no apoya la idea de soterrar el AVE en Antequera
7
LA VOZ DE GALICIA
26/11/2008
Salva
o Tren pide a Mar Chao papeles que acrediten el no levantamiento de vías en
Galicia
8
AVILA DIGITAL
29/11/2008
Marcha
por el futuro ferroviario de Ávila a pesar del frío
9 LA
VOZ DE CÁDIZ
25/11/2008
El
primer tramo de obras del tranvía de la Bahía de Cádiz estará acabado en
el mes de diciembre
10
LA OPINIÓN DE ZAMORA
27/11/2008
León
se une a las peticiones para que reabran el tren de la Ruta de la Plata
11
GARA
27/11/2008
La
carta buzoneada por AHT Gelditu! abre el debate sobre el TAV en Nafarroa
12
ABC
27/11/2008
Un
tren y un metro ligero en el aire
13
EL CORREO
27/11/2008
La
mesa del ferrocarril de Miranda de Ebro vuelve a demandar más regionales para
completar la oferta del Alvia
14
DIARIO DE BURGOS
27/11/2008
Lamentan
la pérdida de conexiones ferroviarias y piden más regionales
15 VÍA
LIBRE
25/11/2008
Renfe
inaugura el Centro de Control de Operaciones para la gestión de los trenes de
alta velocidad y larga distancia
16
EUROPA PRESS
24/11/2008
Renfe
pone en marcha un Centro de Control de Operaciones para el seguimiento en
tiempo real de los trenes de alta velocidad
17
LA NUEVA ESPAÑA
26/11/2008
El
tren aguarda al ladrillo
18 Ecologistas en Acción de Cantabria
26
de noviembre de 2008
Tren
de Alta Velocidad en Cantabria
19
INFOMOBILITAT
26
de novembre de 2008
CCOO
de Catalunya presenta l’estudi comparatiu de les propostes del Pla
d'Infraestructures del Transport de Catalunya (PITC) i les propostes de CCOO
de Catalunya
20
EL NORTE DE CASTILLA
25/11/2008
Segovia
y las oportunidades del TAV
21
INFOMOBILITAT
26
de novembre de 2008
Presentació
del Pla de Mobilitat de la Universitat Autònoma de Barcelona (campus de
Bellaterra)
22
LA GACETA DE LOS NEGOCIOS
27/11/2008
El
Gobierno propone reducir el 'impuesto europeo' de carreteras a los
transportistas
23 Ecologistes en Acció del País Valencià
27
de noviembre de 2008
El
modelo de desarrollo valenciano incrementa un 85% las emisiones de gases de
efecto invernadero
24
EL PAÍS
27/11/2008
Los
fabricantes de coches piden más flexibilidad laboral
25 Confederación Sindical Internacional
28/11/2008
CCOO
pide al Gobierno español que apoye con firmeza y valentía objetivos
ambiciosos para la protección del clima y medidas de protección y adaptación
para los trabajadores
26 VÍA LIBRE
28/11/2008
Informe
2007 del Observatorio del Ferrocarril en España: crecen los tráficos de
altas prestaciones
27
EL PAÍS
25/11/2008
El
Gobierno veta una autovía a Teruel por su gran impacto ambiental
28 Ecologistes en Acció d’Alacant
27
de noviembre de 2008
El
PGOU de Alicante pretende permitir niveles de contaminación acústica
ilegales
29
LAS PROVINCIAS
28/11/2008
Penáguila
pretende ahora construir más de 200 chalés para instalar el campo de golf
30 PÚBLICO
25/11/2008
Nucleares
de bolsillo
31
CCOO de Andalucía
25
de noviembre de 2008
CCOO
defiende un nuevo modelo energético suficiente, justo y sostenible que
favorezca la reorientación del patrón de crecimiento andaluz
32
LA NUEVA ESPAÑA
26/11/2008
No
a una regasificadora en El Musel
33 Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid
26
de noviembre de 2008
Nace
la plataforma Río Guadarrama
34
Ecologistas en Acción
25
de noviembre de 2008
ICCAT
ABOCA AL COLAPSO AL ATÚN ROJO
35 EL PAÍS
26/11/2008
La
cuota para el atún rojo rebasa el consejo científico
36
Miguel Jara
25/11/2008
El
Congreso vota si declarar España libre de transgénicos
37
Grupos Autogestionados de Konsumo, GAK
26
de noviembre de 2008
LAS
POLÍTICAS CONTRA EL HAMBRE DE LA FAO
38
Ecologistas en Acción
25
de noviembre de 2008
ICCAT
DA LA ESPALDA A LOS TIBURONES
39 Proyecto Verde
27
de noviembre de 2008
La
situación de la caza en el Parque Regional del Curso Medio del Río
Guadarrama
40
Grupos Autogestionados de Konsumo, GAK
27
de noviembre de 2008
Alimentación:
¿derecho fundamental o mercancía?
41
Grupos Autogestionados de Konsumo (GAK)
28
de noviembre de 2008
¿DE QUÉ SE RESPONSABILIZA EL CONSUMO
RESPONSABLE?
42
Ecologistas en Acción
30
de noviembre de 2008
DÍA
INTERNACIONAL CONTRA LA INCINERACIÓN DE RESIDUOS
43
EL PAÍS
26/11/2008
¿Preparados
para prescindir de las bolsas de plástico?
44 Globalízate
Convocatoria
manifestación frente al cambio climático
Madrid, 29 de noviembre de 2008 a las 12h00, desde Plaza de Benavente a Atocha
45 SISTEMA
28/11/2008
Barra
libre
46 EL PLURAL
28/11/2008
¿Hará
falta una Tercera Guerra Mundial para resolver la crisis económica?
47
EL PAÍS
28/11/2008
IU
vuelve al Gobierno asturiano a los 18 meses de romper con el PSOE
48
EL DIARIO VASCO
26/11/2008
27
militantes del sector crítico de EB abandonan el partido por su «apego
enfermizo al poder»
49 EL PAÍS
25/11/2008
IU se
compromete a elegir coordinador el 14 de diciembre
50 PÚBLICO
25/11/2008
La
'Nacional II' ve "muy difícil" apoyar a Cayo Lara
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1 Izquierda Unida de Albacete
20 de noviembre de 2008
MOCIÓN
DE IZQUIERDA UNIDA SOBRE TRANSGÉNICOS EN EL TÉRMINO MUNICIPAL DE ALBACETE
EXPOSICIÓN DE MOTIVOS
El día 27 de abril de 2006, durante la celebración del Pleno del Ayuntamiento de Albacete, se aprobó por unanimidad de los tres grupos políticos una moción conjunta por la cual el municipio de Albacete se declaraba Zona Libre de Transgénicos, asumiendo que “la liberación de organismos modificados genéticamente en el medio ambiente supone un riesgo para la biodiversidad y para la salud, y puede provocar efectos imprevisibles sobre los ecosistemas afectados, representando un riesgo de contaminación para la flora y la fauna si estos cultivos no son objeto de confinamiento”. Asimismo, la Moción asumía “el grave peligro para los productos albaceteños y castellano-manchegos cuyo futuro estratégico, basado en la marca de calidad definida por la Unión Europea –indicaciones geográficas protegidas, denominación de origen y productos ecológicos- es incompatible con los cultivos modificados genéticamente”. De hecho, se sabe que al menos dos cultivos de maíz ecológico del término municipal de Albacete han sufrido contaminaciones de maíz transgénico lo que ha supuesto la retirada de la certificación ecológica y ha perjudicado gravemente, no solo a los agricultores afectados, sino a dos importantes empresas de productos ecológicos de la provincia que venden sus productos en todo el país e incluso en Europa.
Sin embargo, la Diputación Provincial de Albacete, a través del Instituto Técnico - Agronómico Provincial (ITAP) y la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, a través del Servicio de Investigación y Tecnología Agraria, realizan ensayos sobre maíz transgénicos con fondos públicos en el término municipal de Albacete, contraviniendo así la Declaración de Zona Libre de Transgénicos aprobada en el Ayuntamiento de Albacete. De esta forma, tanto la Diputación Provincial como la Junta de Comunidades están fomentando la expansión de los cultivos transgénicos en Albacete al mismo tiempo que esta última institución carece de un registro público de explotaciones agrarias donde se produzcan productos transgénicos, que aumentan año tras año, dificultando así el trabajo y las inversiones de los agricultores ecológicos que ven contaminarse sus cultivos y que paulatinamente van abandonando la escasa producción ecológica que existe en Albacete.
Por todo lo cual, el Grupo Municipal de Izquierda Unida presenta la siguiente
MOCION
1º) El Ayuntamiento de Albacete, como Zona Libre de Transgénicos, insta tanto a la Diputación de Albacete como a la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha a abandonar los ensayos que realizan con Organismos Modificados Genéticamente en todo el término municipal de Albacete.
2º) El Ayuntamiento de Albacete insta a la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha tanto a crear un registro público de explotaciones agrarias donde se cultiven variedades transgénicas, como a poner todos los medios a su alcance para erradicar los cultivos transgénicos en nuestro término municipal, respetando así la voluntad ampliamente mayoritaria de los albaceteños expresada de forma unánime por el Pleno de su Ayuntamiento.
Albacete, 20 de noviembre de 2008
Rosario Gualda Landete, portavoz del Grupo Municipal de Izquierda Unida
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2 Ecologistas en Acción
27
de noviembre de 2008
CONTRA
LA SUPRESIÓN DE SERVICIOS FERROVIARIOS ENTRE MADRID Y SEGOVIA
La
Coordinadora Salvemos la Sierra y Ecologistas en Acción muestran su rechazo a
la reciente supresión de servicios ferroviarios entre Madrid y Segovia. Esta
reducción de un servicio ya muy escaso, y sin previo aviso, generará graves
problemas a los usuarios de este transporte público. Además, para la
Coordinadora resulta paradójico que la mayor parte de las inversiones en
transporte de la Administraciones central y autonómicas vayan dirigidas a la
construcción de autovías o alta velocidad ferroviaria, unas inversiones
ruinosas –y más en época de crisis como la actual–, y que al mismo
tiempo se cierren servicios de ferrocarril convencional con el pretexto de su
baja rentabilidad.
El
pasado lunes 17 de noviembre fueron suprimidos (prácticamente por sorpresa)
cuatro servicios en días de diarios del tren regional entre Madrid y Segovia.
Concretamente se suprimieron los que salían desde la estación de Atocha a
las seis menos cinco y a las siete menos cinco de la mañana, y los que salían
de Segovia a las seis menos cinco y a las nueve menos cinco.
Estos
trenes eran utilizados cotidianamente por un grupo importante de estudiantes
de nuestra comarca para ir a la Universidad en
Segovia, así como trabajadores que tienen su trabajo en esa ciudad o en los
pueblos por los que pasa la línea. Del mismo modo, también viajaban en estos
trenes un número importante de trabajadores segovianos que trabajan en los
pueblos de nuestra comarca o en Madrid. De un día para otro un importante
colectivo se encuentran con un cambio en sus condiciones de transporte y sin
que exista transporte público alternativo (o teniendo que realizar un gasto
muy superior). La mayoría de este colectivo se ve impulsado al uso del vehículo
privado.
Otro
efecto de esta desafortunada medida es que la comunicación entre ambas
vertientes de nuestra Sierra ha quedado seriamente afectada y, especialmente,
los pueblos del lado segoviano ven reducida gravemente su comunicación con
Segovia y Madrid. Y eso que la comunicación ya era muy escasa: prácticamente
sólo un tren cada 2 horas en cada sentido.
El
argumento dado por Renfe para la supresión de estos servicios ha sido su
falta de rentabilidad económica. Se trata de un argumento que no se puede
aplicar a un transporte público que cumple, por encima de todo, una función
social, que es el más eficiente y seguro, y también el menos contaminante
(aspecto este último de gran importancia, si se tiene en cuenta que todas las
alternativas por carretera atraviesan la zona definida por el PORN de la
Sierra de
Guadarrama). Si se aplicara este razonamiento economicista, habría que cerrar
el metro de Madrid, por poner un ejemplo llamativo, ya que no es rentable
desde el punto de vista económico.
La
Coordinadora Salvemos la Sierra considera que el tren debe seguir manteniendo
una función pública y social. No se puede entender el transporte público
como una forma de rentabilidad económica, sino sobre la base de su
rentabilidad social.
Por
todo lo anterior, la Coordinadora Salvemos la Sierra exige:
+ Que
Renfe vuelva a poner en funcionamiento los servicios suprimidos.
+
Que cualquier modificación del servicio se negocie y acuerde de forma
dialogada con los representantes de los vecinos de los municipios afectados.
+
Que el Ministerio de Fomento ponga en marcha un plan de potenciación de los
servicios de cercanías y de media distancia, algo que se ha prometido muchas
veces, pero nunca se lleva a la práctica.
+
Que toda actuación de las distintas Administraciones en materia de transporte
se enmarque y coordine en el marco de Planes de Movilidad Sostenible,
elaborados con la participación y seguimiento de los agentes sociales.
Más
información: Paco Segura, T 918 969 805
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3 EUROPA PRESS
27/11/2008
La
Coordinadora 'Salvemos la Sierra' muestra su rechazo a la supresión de
servicios ferroviarios entre Madrid y Segovia
La
Coordinadora 'Salvemos la Sierra' mostró hoy su rechazo a la reciente supresión
de servicios ferroviarios entre Madrid y Segovia porque, en su opinión,
generará graves problemas de movilidad a los usuarios de este transporte público.
Además,
para la Coordinadora, resulta "paradójico" que las inversiones en
transporte de la Administraciones central y autonómicas vayan dirigidas a la
construcción de autovías o alta velocidad ferroviaria, "unas
inversiones ruinosas --y más en época de crisis como la actual--, mientras
al mismo tiempo se cierren servicios de ferrocarril convencional con el
pretexto de su baja rentabilidad".
Así,
criticó que el pasado lunes 17 de noviembre fueron suprimidos "por
sorpresa" cuatro servicios en días de diarios del tren regional entre
Madrid y Segovia, concretamente los que salían desde la estación de Atocha a
las 5.55 horas y a las 6.55 horas, y los que salían de Segovia a las 5.55 y a
las 8.55 horas.
"Estos trenes eran utilizados cotidianamente por un grupo importante de
estudiantes de nuestra comarca para ir a la Universidad en Segovia, así como
trabajadores que tienen su trabajo en esa ciudad o en los pueblos por los que
pasa la línea. Del mismo modo, también viajaban en estos trenes un número
importante de trabajadores segovianos que trabajan en los pueblos de nuestra
comarca o en Madrid", denunció la Coordinadora.
En el
mismo sentido, apuntó que este importante colectivo se encuentra sin
transporte público alternativo, "o teniendo que realizar un gasto muy
superior --en referencia al AVE--, por lo que se ve impulsado al uso del vehículo
privado".
"Otro
efecto de esta desafortunada medida es que la comunicación entre ambas
vertientes de nuestra Sierra ha quedado seriamente afectada y, especialmente,
los pueblos del lado segoviano ven reducida gravemente su comunicación con
Segovia y Madrid. Y eso que la comunicación ya era muy escasa: prácticamente
sólo un tren cada 2 horas en cada sentido", indicaron.
El
argumento dado por Renfe para la supresión de estos servicios ha sido su
falta de rentabilidad económica. Según la Coordinadora 'Salvemos la Sierra',
se trata de un argumento que no se puede aplicar a un transporte público que
cumple una función social, además de ser el medio "más eficiente y
seguro, y también el menos contaminante, aspecto de gran importancia si se
tiene en cuenta que todas las alternativas por carretera atraviesan la zona
definida por el Plan de Ordenación de la Sierra de Guadarrama". "Si
se aplicara este razonamiento economicista, habría que cerrar el metro de
Madrid, por poner un ejemplo llamativo, ya que no es rentable desde el punto
de vista económico", agregó.
La
Coordinadora 'Salvemos la Sierra' considera que el tren debe seguir
manteniendo una función pública y social y de rentabilidad social. Por todo
lo anterior, la asociación exigió a Renfe que vuelva a poner en
funcionamiento los servicios suprimidos; que cualquier modificación del
servicio se negocie y acuerde de forma dialogada con los representantes de los
vecinos de los municipios afectados.
Además,
solicitó al Ministerio de Fomento que ponga en marcha un plan de potenciación
de los servicios de cercanías y de media distancia; y que toda actuación de
las distintas Administraciones en materia de transporte se enmarque y coordine
en el marco de Planes de Movilidad Sostenible, elaborados con la participación
y seguimiento de los agentes sociales.
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4
Ministerio de Fomento
28
de noviembre de 2008
La
ministra de Fomento presentó hoy al Consejo de Ministros el plan de Cercanías
de Madrid para el período 2008-2015
Fomento
invertirá en la ampliación y mejora de la Red de Cercanías de Madrid 5.000
millones de euros
+
Supone la ejecución de 115 kilómetros de nuevas líneas y la ampliación de
capacidad, mediante la cuadruplicación de vías, de otros 66 kilómetros más.
+ Se
modernizarán 55 estaciones y se construirán 24 nuevas, además de 5 nuevos
intercambiadores.
La
Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ha presentado hoy al Consejo de
Ministros el plan de infraestructuras ferroviarias correspondiente a las
Cercanías de Madrid que supondrá una inversión total de 5.000 millones de
euros en el periodo 2008-2015. Con este plan, el Gobierno expresa su firme
voluntad por mejorar y potenciar las infraestructuras ferroviarias de Madrid.
El
plan de Cercanías supone la ejecución de 115 kilómetros de nuevas líneas y
la ampliación de capacidad, mediante la cuadruplicación de vías, de otros
66 kilómetros más. Además, contempla la modernización de 55 estaciones y
la construcción de 24 nuevas, así como la ejecución de 5 nuevos
intercambiadores.
El
plan viene a desarrollar la nueva política de infraestructuras y transportes
establecida en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte 2005-2020
(PEIT) elaborado por el Ministerio de Fomento. En este sentido, el Plan de
Cercanías de Madrid asume las directrices de actuación del PEIT en un marco
de movilidad sostenible, definiendo y programando las actuaciones a llevar a
cabo en el ámbito de los servicios de las Cercanías de Madrid.
Contenido
del Plan
El
plan, presentado hoy por Magdalena Álvarez, parte de un análisis y diagnóstico
de la situación actual de las infraestructuras ferroviarias de las Cercanías
de Madrid. En base a ello, se definen los objetivos a alcanzar, a medio y
largo plazo, y se establecen los programas de actuación.
A día
de hoy, Madrid cuenta con una red de Cercanías de 363 kilómetros de
longitud, 99 estaciones y 21 intercambiadores, dando servicio a 5,4 millones
de habitantes repartidos en 36 municipios.
Cuenta,
por tanto, con una buena cobertura poblacional (89 % de la población de la
Comunidad). Sin embargo, los nuevos desarrollos urbanos de los municipios del
área metropolitana, con expectativas de crecimiento muy importante, plantean
la necesidad de extender la red de Cercanías. Éste es el objetivo principal
que desarrolla el Plan de Cercanías de Madrid con una inversión de 5.000
millones de euros.
Para
ello, el plan contempla principalmente la construcción de 115 kilómetros de
nuevas líneas, 24 nuevas estaciones y 5 nuevos intercambiadores. De forma
que, una vez finalizado el plan, la red de Cercanías de Madrid alcanzará un
total de 478 kilómetros de longitud, y dará servicio a 45 municipios, nueve
más que en la actualidad.
Asimismo,
para incrementar la capacidad de la red se cuadruplicarán 66 kilómetros de líneas.
Por otra parte, se modernizarán 55 estaciones y, una vez finalizado el plan,
todas las estaciones serán accesibles para personas de movilidad reducida
(PMR).
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5 EL PAÍS
29/11/2008
Fomento
presenta el plan de Cercanías, pero no da detalles
La red crecerá en 115 kilómetros, 35 menos de lo previsto
Una ampliación, ya en obras, conectará Chamartín con la T-4 de Barajas
P. ÁLVAREZ / L. OTERO - Madrid -
Cada vez que hablan de él, encoge. El plan de ampliación de la red de Cercanías de Renfe de Madrid, que la titular de Fomento llevó ayer al Consejo de Ministros incluirá 115 kilómetros nuevos de vías. Casi la mitad de lo que prometió el candidato socialista a la presidencia madrileña en 2007, Rafael Simancas, en la campaña electoral de ese año, y 35 kilómetros menos de lo que anunció el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, dos meses antes de las elecciones generales de marzo de 2008.
La nueva versión del viejo plan -del que los socialistas empezaron a hacer anuncios ya en la campaña electoral regional de 2003- está dotada con 5.000 millones de euros. El plazo de ejecución se alarga hasta 2015, según el plan que Fomento presentó ayer al Gobierno. Habrá 24 nuevas estaciones que darán servicio a 45 municipios, según Fomento. La actual red de Cercanías, con 363 kilómetros, da servicio a 5,3 millones de habitantes de 36 municipios madrileños. El plan prevé remodelar la mitad de las 99 paradas actuales y construir cinco intercambiadores, además de duplicar 66 kilómetros de las vías existentes.
Una vez más la propuesta está llena de grandes números y escasos detalles. Fomento rechazó ofrecer datos concretos de trazados o municipios y emplazó a la presentación pública que hará la ministra Magdalena Álvarez. Pero algunas de las propuestas ya están en marcha, como el tramo de nueve kilómetros que unirá Chamartín con la terminal 4 del aeropuerto de Madrid-Barajas, en obras desde 2007, con tres estaciones. La primera estará en Manoteras, donde los viajeros podrán enlazar con el tranvía entre Pinar de Chamartín y Las Tablas (Metro Ligero 1). La segunda, en Valdebebas, será subterránea y llevará el tren al recinto ferial de Ifema y a la Ciudad Deportiva del Real Madrid. La previsión es terminar esta ampliación, presupuestada en 162 millones de euros, en 2010.
Cuando el presidente del Gobierno, Rodríguez Zapatero, prometió una ampliación de la red de trenes madrileña si ganaba las últimas elecciones, ofreció algún detalle más, como una línea nueva que conectará Madrid de noroeste a suroeste, con 20 estaciones. El presidente anunció que crecerán las líneas C-3 (Aranjuez-Atocha-Chamartín) y la C-5 (Móstoles-Atocha-Fuenlabrada-Humanes). Fuentes cercanas a la redacción del plan consultadas por EL PAÍS señalaron que la C-5 se ampliará hasta Griñón y que también se alargará la línea de Colmenar Viejo (C-4) hasta Miraflores. La duplicación de vías se llevará a cabo, según estas fuentes, entre Aranjuez y Pinto, y en el tramo entre Pinar y Las Rozas, un trazado en el que se encuentran las líneas C-7 (Alcalá de Henares-Chamartín), C-8 (Atocha-Chamartín-Villalba-El Escorial-Cercedilla) y C-10 (Villalba-Príncipe Pío-Atocha-Chamartín-Pitis). Entre las nuevas estaciones se incluyen, según las fuentes consultadas, varias paradas en los polígonos industriales de Getafe y Pinto, una en Mirasierra y una más en Parla Norte, entre otras.
El Gobierno regional de Esperanza Aguirre reclama la ampliación y mejora urgente de la red desde hace años. Uno de los argumentos es que la demanda crece pero el servicio, no. El número de viajeros casi se ha cuadruplicado en dos décadas de 60 a 204 millones de pasajeros, según datos de la Comunidad.
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6
LA OPINIÓN DE MÁLAGA
26/11/2008
El
Congreso no apoya la idea de soterrar el AVE en Antequera
La
Subdelegación del Gobierno ha desautorizado la manifestación convocada para
el 4 de diciembre, día en el que la ciudad acoge una sesión del Parlamento
LOLA
SÁNCHEZ - ANTEQUERA
El
Congreso de los Diputados ha rechazado la petición del diputado del PP por Málaga
Ángel González de soterrar el tren de Alta Velocidad hacia Granada a su paso
por Antequera.
La
comisión informativa de Fomento, celebrada ayer, giró en torno a dos grandes
ejes: el coste que supondría la actuación y las posibles afecciones arqueológicas
e hidrológicas que podría acarrear, aunque la sesión estuvo marcada por los
insultos y las descalificaciones entre los congresistas del PSOE y del PP.
El
diputado socialista por Granada, Manuel Pezzi, recordó que el soterramiento
retrasaría, de forma "interminable", la llegada de la Alta
Velocidad a la ciudad de la Alhambra, sin obviar -según sus palabras- las
afecciones que el soterramiento del tren provocaría sobre el terreno del
municipio antequerano.
A
este respecto, el diputado del PP precursor de la medida tachó de
"lamentable" la actuación de los responsables socialistas por Málaga,
a la vez que recordó que hay informes que avalan la viabilidad técnica de la
actuación que demandan desde el PP.
"Fomento
desprecia la voluntad del pleno del Ayuntamiento de Antequera y el futuro de
la ciudad sólo por ahorrarse una decena de millones", enfatizó González,
quien llamó la atención sobre la supuesta falta de coherencia entre los
argumentos esgrimidos en relación a este tema por el alcalde de Antequera,
Ricardo Millán (PSOE), y los defendidos por su grupo parlamentario en el
Congreso.
Por
alusiones, el regidor de la ciudad del Torcal recordó que desde el PSOE
siempre han defendido el soterramiento sólo si éste era viable técnica y
económicamente. "Técnicamente lo es, según los primeros estudios de
Fomento, a expensas de lo que indique el Adif, pero económicamente es una
locura que supondría hipotecar a este municipio de por vida", recalcó
el regidor.
Por
su parte, el senador socialista Manuel Arjona adelantó el respaldo económico
del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, (Adif) a la propuesta del
PSOE de semisoterrar el AVE a su paso por la ciudad. "Tendría el mismo
efecto que el tan consabido soterramiento, ya que aprovecharíamos un desnivel
que existe en el terreno de más de 12 metros", dijo.
A
todo ello se une la desautorización de la Subdelegación del Gobierno a la
manifestación convocada por la plataforma a favor del soterramiento el próximo
4 de diciembre, día que Antequera acoge una sesión del Parlamento de Andalucía.
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7
LA VOZ DE GALICIA
26/11/2008
Salva
o Tren pide a Mar Chao papeles que acrediten el no levantamiento de vías en
Galicia
La
Voz
La
plataforma Salva o Tren de Portas solicitó ayer a la directora xeral de
Transportes de la Xunta, Mar Chao, copia de toda la documentación oficial
existente y referente al no levantamiento de las vías y a las gestiones
realizadas por la Consellería de Política Territorial para defender el «tren
normal» y la gestión del futuro servicio de cercanías en Galicia.
Según
indicó ayer el secretario general del colectivo, Fernando Gómez, Chao se había
comprometido el pasado 30 de octubre a entregar esos papeles a la plataforma.
También demanda a la directora xeral que le informe sobre el avance de las
gestiones realizadas después de aquella reunión.
Asimismo,
Salva o Tren anunció ayer que el domingo, 30 de noviembre, a las 12 horas
participará en Vigo en la manifestación convocada contra el Plan Viario
Integral da Área de Vigo, Vigo Íntegra. La plataforma llevará su propio
lema: «Menos autovías e máis tren de cercanías».
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Más
de 200 personas realizan el recorrido
Marcha por el futuro ferroviario
de Ávila a pesar del frío
A
dos grados sobre cero, más de 200 participantes, entre ellos muchos
representantes institucionales, han acudido a la carrera-marcha popular para
reivindicar mejoras en el ferrocarril.
Convocados
por la Plataforma Social en Defensa del Ferrocarril de Ávila, a las 12.15
horas de este sábado partieron de la estación de Renfe para, por el Paseo de
la Estación, llegar a calle Hornos Caleros y luego subir -el tramo más duro
por la pendiente- por la avenida de la Unión Europea para luego descender por
el cuartel de la Guardia Civil hasta el puente bajo la vía férrea y alcanzar
de nuevo la estación. En menos de media hora llegaron al final dos personas a
la carrera, uno de ellos el director general de Desarrollo Sanitario, José
Antonio García-Cruces.
Al
poco llegaron algunas otras personas que también corrieron, porque los demás
realizaron el trayecto caminando tras la pancarta y tardaron alrededor de una
hora.
Antes
de partir, un manifiesto fue leído a cuatro voces: el jugador del Real Ávila
José María, el del Óbila Rubén López, el entrenador del Asisa Balonmano
Marco Antonio Rufes y Teodoro Hurtado, presidente de atletismo Club Puente
Romanillos.
Peores
servicios
Ricardo
del Val, portavoz de la plataforma y secretario provincial de Comisiones
Obreras, ha dicho que ha sido “una nueva reivindicación en la calle” ante
“la pesadumbre del oscuro futuro” del ferrocarril para Ávila, en un
momento en el que “parece que no quieren que se utilice el tren, porque el
servicio es cada vez más deficiente”.
También
lamentó que el Ministerio de Fomento no les haya escuchado, porque la titular
del departamento, Magdalena Álvarez, “no ha querido” recibirles, aunque
de nuevo se ha solicitado una entrevista con ella.
Por
su parte, el presidente de la Confederación Abulense de Empresarios (Confae)
y de la patronal de Castilla y León, Jesús Terciado, ha insistido en las
peticiones de la plataforma, ha puesto como ejemplo que “se tarda menos de
Madrid a Zaragoza, que distan 300 kilómetros, que de la capital de España a
Ávila, situadas a cien kilómetros”.
Entre
los asistentes a la marcha, de cuatro kilómetros de recorrido, y en la que se
ha recordado la
celebrada hasta el Palacio de la Moncloa en 2007, se encontraba el
alcalde de Ávila, Miguel Ángel García Nieto (PP), quien ha dicho que “los
augurios más negros se están cumpliendo, además de no tener alta velocidad
se están eliminando servicios”. Además de casi todo el equipo de Gobierno
municipal, ha acudido el diputado Sebastián González; la procuradora
del PP Dolores Ruiz Ayúcar; la concejala de IU Isabel Casillas y otros
representantes de las asociaciones agrupadas en la plataforma, como la Cámara
de Comercio, las asociaciones de vecinos y de amas de casa.
No
hay altas prestaciones
El
presidente del PP, Antolín Sanz, ha asegurado que el compromiso del Gobierno
socialista para que Ávila cuente con mejoras ferroviarias no es cierto.
“Puedo dar fe de ello”, ha dicho, que “el invento de altas prestaciones
entre Madrid, Ávila y Salamanca, no va a pasar por Ávila en los estudios
iniciales, y se han inventado un Ávila-Medina del Campo-Salamanca”.
Sanz
lamenta "la falta de sensibilidad del Gobierno, que no ha hecho caso
a la Plataforma" y que no haya sido recibida por parte de la ministra de
Fomento ni por el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero,
"a diferencia de otras plataformas como la de Teruel o la de Soria".
"Nos empujaron cuando estábamos subidos a la alta velocidad y estaban en
marcha las Cercanías para Ávila, y hoy en día no las tenemos y el Gobierno
ha dicho que con los servicios que tenemos es suficiente", ha añadido.
Herencia
del PP
Ante
las manifestaciones del PP, el senador del PSOE José María Burgos ha
criticado “el cinismo político de los dirigentes del PP, que reclaman ahora
para la provincia los proyectos que ellos mismos negaron a los abulenses
cuando tuvieron responsabilidades de Gobierno durante ocho años”.
“A
los responsables del PP de Ávila les tendría que producir sonrojo demandar
mejoras en las comunicaciones ferroviarias, cuando uno de ellos, Ángel
Acebes, se sentó en el Consejo de Ministros que tomó la decisión de desviar
por Segovia la línea principal del AVE Madrid-Valladolid”, ha insistido, y
manifiesta que los abulenses “todavía guardan en la retina el homenaje
tributado recientemente a José María Aznar en Segovia, en agradecimiento a
aquella decisión, como tampoco puede olvidarse fácilmente lo que presume Ángel
Acebes cada vez que acude a Segovia, reafirmando la determinación del
Gobierno del PP para que el AVE pasara por la provincia segoviana”.
Además
de indicar que la situación ferroviaria de Ávila es la “herencia” del
PP, Burgos manifiesta que es “un sarcasmo echar la vista atrás y constatar
que quienes ahora alardean ante la opinión pública de integridad política
son los mismos dirigentes del PP que defendían que Ávila no necesitaba AVE y
que estaría mejor que otras provincias con Alta Velocidad".
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9 LA
VOZ DE CÁDIZ
25/11/2008
El
primer tramo de obras del tranvía de la Bahía de Cádiz estará acabado en
el mes de diciembre
El
delegado de Obras Públicas asegura que cumplirá con el compromiso adquirido
con los comerciantes y se concederán las subvenciones
El
entorno de la calle Real estará libre de obras durante la campaña de Navidad
S.
SALAZAR - SAN FERNANDO
Las
obras del tranvía continúan imparables a lo largo de la ciudad y en el
primer tramo, el que discurre por la calle Real, ya se visualiza el resultado
final. La solería, la plataforma tranviaria y el andén de una de las siete
paradas del que será el nuevo sistema de transporte público de La Isla
finalizarán en dos semanas.
Los
trabajos se centran en la instalación de la solería en ambos laterales de la
calle y en la colocación de los bloques de granito que conforman el borde del
andén, de distinto color pero a un mismo nivel para evitar barreras arquitectónicas.
A su vez, están colocando losas podotáctiles, de manera que los invidentes
podrán detectar con el pie dónde da comienzo la plataforma tranviaria.
En
el próximo mes finalizarán los trabajos de este primer tramo, que discurre
desde la confluencia con la calle Dolores hasta la Alameda Moreno de Guerra,
siguiendo el eje hacia Santo Entierro. De esta manera, esta zona quedará
libre de obras en la campaña de Navidad. El resto de tramos abiertos no tendrá
la misma suerte, pero al menos el compromiso es el de no abrir al público
ningún tramo más hasta que pasen las fechas navideñas y la campaña de
enero.
Ayudas
Lo
que también se ha corroborado es el compromiso del delegado de Obras Públicas,
Pablo Lorenzo, de conceder ayudas a los comercios de la calle Real. Lorenzo
quiso dejar constancia de que «la Junta de Andalucía dará cumplimiento a su
compromiso adquirido con los comerciantes de cara a la concesión de ayudas
dentro del marco de la Orden al Comercio de 9 de noviembre de 2006, gestionada
por la Delegación Provincial de Turismo, Comercio y Deporte».
Estas
ayudas incluyen partidas económicas centradas en la renovación y mejora
tecnológica, acondicionamiento y optimización de la imagen de los comercios,
ampliación y reforma de locales y apertura de segundos puntos de venta, entre
otras. Las subvenciones podrán ser solicitadas desde el 1 hasta el 31 de
enero de 2009. Así, Obras Públicas trabaja de forma conjunta con Turismo,
Comercio y Deporte para otorgar ayudas de hasta un 50% a los comercios que
cumplan los requisitos establecidos en la Orden, es decir, a aquellos que
cuenten con dos años de actividad comercial y se encuentren dados de alta en
el Impuesto de Actividades Económicas. Lorenzo ha manifestado que la Junta
priorizará las ayudas que cada año otorga en este aspecto pudiendo solicitar
hasta los 200.000 euros repartidos en tres anualidades.
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10
LA OPINIÓN DE ZAMORA
27/11/2008
León
se une a las peticiones para que reabran el tren de la Ruta de la Plata
Fomento
aprueba obras de adecuación en la plataforma de la línea Zamora-Galicia
AGENCIAS
El
pleno de la Diputación de León se ha unido a las voces que en Zamora
reclaman la reapertura del tren Ruta de la Plata. La solicitud al pleno de la
Diputación, aprobada por unanimidad de todos los grupos, fue presentada el
grupo popular a instancias de la Cámara de Comercio de Astorga (León). El
texto destaca los beneficios que reportaría la rehabilitación de la
infraestructura de transporte de pasajeros entre León, Zamora y Salamanca,
además de potenciar la relación entre el sur y el norte de España. La del
pleno de la Diputación de León se incorpora a las solicitudes que en el
mismo sentido han realizado la Diputación de Zamora, el Ayuntamiento de la
capital y las Cortes de Castilla y León, en todos los casos, por unanimidad
también de todos los grupos políticos.
Por
otro lado, Adif, entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de
Fomento, invertirá un total de 3,32 millones de euros correspondientes al
Plan de Tratamiento de Infraestructuras, Vía e Incidencias en la red de ancho
ibérico en las líneas de Salamanca y Zamora durante 2009-2010, según los
datos facilitados a Europa Press por fuentes del Administrador.
El
plan, que afecta a la totalidad de la red ferroviaria convencional, y supone
una inversión global de 206.997.360 euros, tiene como objetivo prioritario el
tratamiento preventivo de la infraestructura, así como trabajos
complementarios en caso de incidencias.
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11
GARA
27/11/2008
NAVARRA
La
carta buzoneada por AHT Gelditu! abre el debate sobre el TAV en Nafarroa
Jasone
MITXELTORENA – IRUÑEA
Representantes
de AHT Gelditu! contextualizaron ayer el buzoneo sobre los costes del TAV que
ha sobresaltado a buena parte de la sociedad navarra. Aseguraron que «no se
trata de un fraude, ni de una broma: Las cifras que se han dado son reales,
nadie las ha desmentido».
Pidieron
disculpas a las personas que han podido pasar un mal rato, pero subrayaron que
«ha tenido que ser el buzoneo con información de los costes de construcción
y financiación del TAV lo que ha posibilitado abrir el debate» que debiera
concitar este proyecto.
Por
tanto, indicaron que «gracias a la carta buzoneada hoy conocemos que cada uno
de nosotros va a tener que pagar un mínimo de 4.790 euros por la construcción
del TAV. No es uno más, es la mayor obra de la historia de Nafarroa». Añadieron
que «ese dinero nunca volverá a la sociedad».
También
expusieron la situación económica en Nafarroa, con 2.000 trabajadores
amenazados con el despido, aumento del paro en 4.800 personas, y 4.400
afectados por 90 Expedientes de Regulación Empleo (ERE), y denunciaron que «se
esté desviando semejante cantidad de dinero hacia el mayor derroche económico
de nuestra historia, invirtiendo los recursos y el dinero de servicios básicos,
necesarios para el bienestar de la sociedad, en un proyecto de hormigón». De
la misma forma, argumentaron que «no es coherente criticar los presupuestos
presentados para el año que viene como de `derechas', y al tiempo callar ante
el TAV».
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12
ABC
27/11/2008
Un
tren y un metro ligero en el aire
MERCEDES
CONTRERAS - MADRID
Los
proyectos de la Comunidad para que el tren y el metro ligero mejoren el
servicio de transporte público en la localidad de Majadahonda durante esta
misma legislatura se superponen e intentan ser, incluso, complementarios. Pero
lo malo es que ninguno de los dos tiene aún terminada su tramitación ni
asegurada su llegada a buen puerto.
Es más,
en el caso del segundo, las múltiples alegaciones presentadas durante el
periodo de información pública, tanto de particulares como del propio
Ayuntamiento, hacen pensar en cambios de trazado o en la posibilidad de que el
tramo de Metro Ligero que daría servicio al nuevo Hospital de Puerta de
Hierro pueda borrarse de un plumazo, lo mismo que sucedió con la prolongación
diseñada hasta Las Rozas.
Allí,
la presión vecinal, al considerar que el Metro Ligero pasaba muy cerca de sus
viviendas, terminó por desencadenar una reunión entre el alcalde de la
localidad, Bonifacio de Santiago, y el consejero de Infraestructuras, José
Ignacio Echeverría, donde se acordó «aparcar», sin fecha definida, el
trazado del tren y sustituir el servicio por el paso de un autobús.
Trazado
soterrado
En
Majadahonda, por su parte, la principal alegación presentada se refería a la
petición del Consistorio de todo un trazado soterrado bajo la avenida de España.
En ella, naturalmente en superficie, el proyecto había previsto cinco
estaciones para dar servicio a los usuarios del Instituto de Salud Carlos III,
así como a los del Instituto de Enseñanza Secundaria Margarita Salas y a los
vecinos que quieran llegar al Parque Colón.
Alegaba
el Ayuntamiento que la avenida de España se había convertido en una arteria
principal de tráfico al haberse peatonalizado la Gran Vía. Por ello, pretendían
un trazado subterráneo.
La
Comunidad, por su parte, sigue estudiando esas alegaciones y, de momento,
mantiene el trazado del Metro, que contaría con 5 kilómetros, sin dar a
conocer los posibles cambios efectuados.
La
realidad es que, si de las once estaciones que se han diseñado en el proyecto
cinco se hicieran en túnel, este Metro Ligero se quedaría prácticamente en
nada y perdería una de las características principales de este nuevo medio
de transporte.
La
tramitación del otro proyecto dedicado a Majadahonda, el de Cercanías, está
aún un poco más en pañales. Acaba de salir a información pública su
estudio de viabilidad, por lo que los vecinos o instituciones que se
consideren afectados tienen ahora la posibilidad de conocer el proyecto de la
Comunidad y presentar las alegaciones que crean oportunas. Durante un mes podrán
comprobar en el Ayuntamiento cómo podría afectarles la obra.
Pese
a estar más retrasado es, por el contrario, el que cuenta con mayores
posibilidades de salir adelante. El objetivo principal de la Comunidad es que
los trenes de Cercanías lleguen hasta el centro de la localidad, ya que ahora
se quedan prácticamente en la periferia, y a la estación de Moncloa. Un
intercambiador de transporte al que, por el momento, no llega el tren.
Para
ello pretenden ampliar dos líneas ferroviarias. La C-7 (Corredor del
Henares-Príncipe Pío) y la C-10 (desde Villalba a Príncipe Pío) crecerían
con unas obras que estarían terminadas en esta misma legislatura.
Vías
del Adif
La
ampliación de trazado sólo se realizaría en los extremos, ya que la intención
de la Comunidad es utilizar las vías de Cercanías ya existentes entre la
estación de Majadahonda y el Puente de los Franceses.
Naturalmente,
la Comunidad tendría que compensar al Adif (Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias), dueño de esas vías, mediante el pago de un canon, lo mismo
que hace Renfe actualmente por el uso de todas las plataformas viarias.
Lo
que está claro es que ese alquiler hay que negociarlo y en ello están desde
hace meses las dos administraciones, Ministerio de Fomento, organismo del que
depende Adif, y la Comunidad. De momento, no hay acuerdo y todo está en el
aire.
Con
el uso de esas vías centrales, el proyecto contempla sólo la construcción
de 4,1 kilómetros que se unirán a los 12,7 ya existentes para conformar un
trazado total de casi 17 kilómetros.
Para
llevar el tren hasta Moncloa se construirá un by-pass, a la altura del Puente
de los Franceses, para permitir la llegada de algunos trenes hasta el
intercambiador, mientras que otros seguirán hasta su destino actual, Príncipe
Pío.
La
ampliación del trazado, según la Comunidad, beneficiará a unos 142.000
vecinos de la zona Oeste de la región, principalmente de Las Rozas y
Majadahonda. Cuenta con un presupuesto de 280 millones que correrán a cargo
de la propia Comunidad, ya que, en esta ocasión, no habrá ningún tipo de
concesión a empresas privadas.
En
realidad, como hemos visto, si los dos proyectos previstos para Majadahonda
llegaran a buen puerto tampoco serían muchos los kilómetros de vía que habría
que construir. Entre ambos suman sólo 9,1 kilómetros.
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13
EL CORREO
27/11/2008
La
mesa del ferrocarril de Miranda de Ebro vuelve a demandar más regionales para
completar la oferta del Alvia
C.
O. - MIRANDA DE EBRO
Les
satisface que la demanda de los ciudadanos mirandeses haya sido atendida y
estos puedan subirse al Alvia para viajar a Bilbao y, de paso, también a
Barcelona, a partir del 14 de diciembre. Pero la medida no es suficiente si no
viene acompañada de unos servicios de media distancia que acerquen a los
viajeros a ciudades próximas como Burgos, Vitoria, Briviesca, Logroño o
Pamplona, entre otras.
Para
la plataforma en defensa del ferrocarril la necesidad principal de la ciudadanía
pasa porque exista «una red complementaria a los trenes de largo recorrido
con trenes regionales que tengan mayor frecuencia y menos tiempo de viaje»,
señalan en un comunicado público.
Además,
lamentan que el ampliar el acceso al Alvia venga aparejado de una supresión
de varios trenes como el expreso nocturno a Bilbao, el Intercity Irún-Madrid,
o el Estrella Pío Baroja Bilbao-Gijón-Barcelona, que pasará por La Picota y
no entrará en la estación, obligando a los maquinistas a hacer el cambio de
servicio en Pancorbo. Con especial preocupación observan la «pérdida de
relaciones ferroviarias con el Noroeste y Salamanca».
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14
DIARIO DE BURGOS
27/11/2008
Lamentan
la pérdida de conexiones ferroviarias y piden más regionales
La
Plataforma por el Ferrocarril denuncia que Renfe suprime a partir del día 14
un total de ocho trenes, por lo que solicita reforzar la red de media
distancia y aumentar las frecuencias
R.L./G.A.T.
- Miranda de Ebro
La
Plataforma Ciudadana en Defensa del Ferrocarril ha confirmado que a partir del
próximo 14 de diciembre el tren Alvia que cubre el trayecto Bilbao-Madrid y
viceversa «realizará definitivamente parada en Miranda». Este nuevo
servicio supondrá la consecución de una de las principales reivindicaciones
de este colectivo, y para la cual recogieron 5.000 firmas ciudadanas. El nuevo
convoy sustituirá al actual Intercity que cubre la línea Irún-Madrid. Si se
cumplen los plazos, a partir de ese día el tren se fusionará en Miranda con
la composición de Irún para proseguir su viaje a la capital. En el regreso,
se segregará en la ciudad continuando hacia Irún y también hacia Bilbao.
No
obstante, y a pesar de que, tal y como avanzó DB esta semana, la estación
mirandesa se refuerza con dos nuevos Alvia que unirán la ciudad con
Barcelona, la Plataforma no se da por satisfecha. Lamenta que estos cambios
supongan la supresión de otros trenes, como el Expreso nocturno Bilbao-Madrid
y viceversa; el Estrella Bilbao-Málaga (circulará dependiendo de la
demanda), el Estrella Pío Baroja Bilbao-Gijón-Barcelona (circulará por el
bypass de La Picota sin entrar en Miranda) así como el Talgo 200 Miranda-
Madrid que, según las últimas informaciones, partirá desde Burgos hacia
Madrid a través de Aranda.
Peor
movilidad
Desde
el colectivo se observa «con preocupación» la pérdida de relaciones
ferroviarias con el Noroeste y Salamanca, por lo que instan a que se
reconsidere la posibilidad de «establecer la entrada del tren Expreso
Barcelona- Gijón en la estación de Miranda», indican.
En
su opinión, con esta nueva red de servicios, los políticos y gestores de
Renfe no solucionan los problemas de movilidad en la ciudad, por lo que
demandan más servicios regionales de media. «La existencia de una oferta en
trenes Alvia sin el complemento de unos Regionales denota una falta de interés
por minimizar los problemas diarios en materia de transporte público que
sufrimos los ciudadanos de la comarca para el desplazamiento por cuestiones
laborales, estudios o consulta médica», aseguran. De esta manera, solicitan
el establecimiento de una red complementaria a los trenes de largo recorrido
con trenes regionales, aumentando frecuencias y disminuyendo tiempos de viajes
con Burgos, Vitoria, Logroño o Bilbao, entre otras ciudades.
Por
otra parte, desde el Ayuntamiento se defiende que «en buena parte, lo que está
previsto dentro de los planes de Renfe con la incorporación del nuevo
material Alvia, cumple las expectativas», dijo el teniente de alcalde,
Gustavo Modino, que confirmó los nuevos servicios con Bilbao y Madrid, la
parada de los Alvia de Bilbao y los nuevos servicios a Barcelona. «Es una
buena noticia para la ciudadanía. Sí que supone alguna desaparición de
relaciones, y no sólo Miranda, pero en principio es una importante mejora en
tiempos de viaje y sobre todo en la calidad del nuevo material que va a
efectuar estos recorridos», concluyó.
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15 VÍA
LIBRE
25/11/2008
Renfe
inaugura el Centro de Control de Operaciones para la gestión de los trenes de
alta velocidad y larga distancia
Ubicado
en la estación de Puerta de Atocha de Madrid
Ya
está en servicio el Centro de Control de Operaciones de Renfe desde donde se
controla en tiempo real toda la operación de los trenes Ave y de larga
distancia ofertados al cliente.
Ayer
se presentó a los medios de comunicación, el nuevo Centro de Control de
Operaciones que Renfe pone en funcionamiento para la gestión y el control de
tráfico de los trenes de alta velocidad y los de larga distancia.
Según
Abelardo Carrillo, director general de Alta Velocidad/Larga Distancia, en este
momento Renfe realiza el mayor esfuerzo inversor en material que se ha hecho
en España. En estas circunstancias, además de renovar los trenes, la
operadora se plantea también renovar los sistemas de gestión, como es el
caso del recién inaugurado Centro.
La
entrada en servicio de estas instalaciones hace que Renfe ofrezca un servicio
pionero en los ferrocarriles europeos. El área de negocio Alta Velocidad /
Larga Distancia mueve diariamente un total de 330 circulaciones, ofreciendo
servicio hasta 75.000 viajeros.
Garantizar
a los viajeros el máximo control sobre la calidad y seguridad respecto al
viaje que realizan, es el objetivo marcado con esta iniciativa. La idea es
adaptar la programación de trenes a situaciones imprevistas y la manera de
resolverlas en el menor espacio de tiempo posible.
Las
áreas de mercado de Alta Velocidad/Larga Distancia se controlan desde el
nuevo centro de forma que, en tiempo real, se conocen todos los aspectos
relacionados con el tráfico de trenes: asignación del material, personal del
tren, número de viajeros a bordo, incidencias y decisiones a adoptar para
solucionar éstas. Los cinco corredores dentro del área son: Nordeste, Sur,
Este-Mediterráneo, Norte y Transversales, según criterios puramente geográficos.
Tecnología
de última generación
Una
serie de sistemas de última tecnología son empleados para desarrollar las
funciones encomendadas al Centro. Uno de ellos, el GPS, se está
experimentando en tiempo real para la gestión del tráfico, que está siendo
implantado actualmente en el centro por una empresa especializada en el
control aéreo.
Ya
se encuentra operativo el sistema de comunicación mediante tecnología GSM-R,
que conecta directamente el Centro de Control y cada tren, y que permite, además,
emitir mensajes por la megafonía de cada composición.
Un
sistema informático para el control de los billetes que implica el envío de
información desde el checking, o recepción al tren de los viajeros, también
se ha desarrollado para integrarlo en el nuevo centro.
La
aplicación Copérnico, o conjunto de sistemas implantados, así como la
información que generan, permite conocer en tiempo real el estado de la flota
de Renfe, la situación de su mantenimiento, recursos asignados a cada
servicio, localización geográfica o las posibles incidencias que pudieran
ocasionarse. Copérnico almacena toda esa información gestionando los
recursos con mayores garantías.
Otras
dos aplicaciones enfocadas a la planificación y mejora de las soluciones de
programación completan los sistemas en servicio. La aplicación dirigida a la
planificación ofrece distintos escenarios de programación, evaluando y
combinando los recursos con las expectativas comerciales y permitiendo decidir
así la relación con el servicio. La otra aplicación genera alternativas con
el objetivo de mejorar la eficacia y, en definitiva, los costes generados por
el servicio.
En
la sala, dotada de varias pantallas videográficas con abundante información
sobre la gestión de trenes, destaca una central, donde se representa, a
voluntad, el mapa de la península con la red ferroviaria donde operan los
trenes de estos corredores. Los retrasos e incidencias en tiempo real se
muestran a los operadores para poder adoptar las medidas pertinentes que
puedan solucionar las posibles incidencias en el servicio.
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EUROPA PRESS
24/11/2008
Renfe
pone en marcha un Centro de Control de Operaciones para el seguimiento en
tiempo real de los trenes de alta velocidad
La
Compañía prevé que en 2010 circulen diariamente más de 500 trenes de alta
velocidad, lo que supondrá un aumento del 51,5 por ciento
Renfe
ha puesto en servicio un Centro de Control de Operaciones, (CCO) para la gestión
y el seguimiento en tiempo real de todos los elementos que intervienen en el
proceso productivo y comercial del área de negocio de alta velocidad/larga
distancia, desde el momento en que se programa la circulación de un tren
hasta que llega a su destino.
El
objetivo del exhaustivo seguimiento que se realiza en el Centro es garantizar
a los viajeros el máximo control sobre la calidad y la seguridad en todos los
aspectos relacionados con su viaje, adaptando la programación a las
situaciones imprevistas con criterios de máxima eficiencia.
Renfe
prevé que en 2010 circulen diariamente más de 500 trenes de alta velocidad,
lo que supondrá un aumento del 51,5 por ciento frente a los 330 que circulan
en la actualidad, gracias a iniciativas como este nuevo centro de alta
tecnología presentado hoy y que ha requerido una inversión de seis millones
de euros.
El
director general del área de negocios de Alta Velocidad y Larga Distancia de
Renfe, Abelardo Carrillo, subrayó que la compañía "está acometiendo
el mayor esfuerzo inversor realizado en este país para disponer de una de las
mejores flotas de Europa", y en esta misma línea consideró que
"los sistemas de gestión son parte muy importante de la gestión de
servicios".
El
Centro de Control de Operaciones surge en un marco de "renovación
profunda de todos los sistemas de gestión" en el que "era necesaria
una renovación tecnológica para disponer de un centro de gestión moderna
donde es fundamental la información a tiempo real" según Carrillo.
Este
nuevo centro permite la toma de decisiones en tiempo real para evitar en la
medida de lo posible los retrasos, gracias a un sistema basado en tecnología
GPS que utiliza métodos habituales de control de la aviación que en la
actualidad está instalando la empresa GMV. Además, desde el Centro de
Control de Operaciones se podrán planificar la totalidad de los servicios
ofrecidos por Renfe, así como recopilar la información una vez llegado al
destino.
Otra
de las novedades presentadas es el sistema Copérnico que integra el conjunto
de sistemas implantados en el centro y la información generada por los
mismos. Gracias a estos avances Renfe conoce en tiempo real toda la información
relativa al estado y situación de la flota de trenes en cualquier momento con
una actualización automática cada cuatro minutos, mientras que permanecen
monitorizadas tanto las estaciones de mayor tránsito como otros puntos de
interés a lo largo de los distintos recorridos.
Aunque
el centro ya se encuentra en funcionamiento y cuenta con gran parte de los
sistemas de comunicación, todos los sistemas de información estarán en
funcionamiento en un plazo de entre tres y seis meses.
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LA NUEVA ESPAÑA
26/11/2008
El
tren aguarda al ladrillo
Valladolid,
Palencia, León, Logroño, Valencia y Badajoz tendrán estaciones
provisionales, como Gijón, a la espera de que escampe la crisis de la
construcción
J.
M. CEINOS
Hace
casi una década, al calor de los planes de la Alta Velocidad ferroviaria del
Partido Popular (PP), muchas ciudades españolas vieron la oportunidad de
saldar cuentas con sus «cinturones de hierro», los trazados ferroviarios
decimonónicos que, con el paso del tiempo, se habían convertido en un
estorbo urbanístico.
Gijón,
Valladolid, Palencia, León o Logroño, entre otras ciudades, vieron en la
llegada de los trenes rápidos la ocasión propicia para modernizar su
urbanismo y sus instalaciones ferroviarias, aunque la financiación, en todos
los casos, dependía de la construcción de viviendas: del entonces más que
boyante sector del ladrillo.
Así,
en todas las ciudades se trazaron ambiciosos planes para eliminar las barreras
ferroviarias, pero también todas las operaciones tenían un talón de
Aquiles: las plusvalías que debían generar los suelos ferroviarios cedidos a
sociedades instrumentales como Gijón al Norte. Por ejemplo, el plan de vías
de Gijón está presupuestado en 306 millones de euros, de los que casi 258
millones tienen que salir de la venta del suelo ferroviario situado entre las
estaciones de El Humedal y Jovellanos. Lo mismo ocurre en León, Palencia,
Valladolid o Logroño.
En
todas estas ciudades, como en Gijón, también se diseñaron estaciones
provisionales para permitir la construcción de las nuevas infraestructuras
ferroviarias. En algunas ciudades, como Badajoz, el alcalde, Miguel Celdrán
(del PP), calificó como «una broma» la pretensión del Ministerio de
Fomento de levantar una estación provisional mientras concluyen las obras de
la línea de AVE entre Madrid y Lisboa.
El
secretario de Estado de Planificación y Relaciones Institucionales del
Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, a quien acuden todos los ayuntamientos
en busca de plazos para sus respectivos planes para suprimir las barreras
ferroviarias, no para de prometer. En Palencia, el pasado mes de octubre
aseguró que la ciudad tendrá una estación provisional, pero no arrojó luz
sobre los plazos del soterramiento del ferrocarril en la capital castellana.
Mientras tanto, Morlán afirmó que el tren de Alta Velocidad parará en
Palencia, aunque lo hará en una estación provisional, que no será otra que
la actual, pero adecuada a las nuevas vías y trenes.
En
Gijón, el pasado lunes se presentó el anteproyecto de la estación
provisional que deberá entrar en servicio a mediados del año 2010, pero aún
no se sabe nada sobre el inicio de las obras de construcción de la gran
estación central intermodal, que costará 12,5 millones de euros, operación
que lleva pareja la eliminación de la barrera ferroviaria.
Logroño
tampoco se salva de tener una estación provisional, aunque mucho más
modesta: 1,8 millones de euros. En Valencia, tendrán una estación
provisional para el AVE que estará operativa entre los años 2010 y 2014, y
como la proyectada para Gijón, será reutilizable.
Valladolid,
que ya tiene servicio de AVE con Madrid, aún espera el soterramiento total de
las vías del tren, mientras que en León se ha proyectado una estación
provisional en las proximidades de la actual. La elección de este
emplazamiento (alejada unos 100 metros hacia el sur de la actual) se debe a
que los rectores de la sociedad León Alta Velocidad (homónima de Gijón al
Norte), apuestan por no desubicar a los pasajeros ni crear una disfunción.
En
definitiva, la crisis económica (especialmente del sector del ladrillo), se
ha convertido en una pesada losa sobre los ambiciosos planes urbanísticos de
muchas ciudades ligados a las nuevas infraestructuras ferroviarias. Por ello,
las estaciones provisionales pueden convertirse, casi, en permanentes.
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18 Ecologistas en Acción de Cantabria
26
de noviembre de 2008
Tren
de Alta Velocidad en Cantabria
Ecologistas
en Acción, el Sindicato Ferroviario (SF), Sindicato Federal Ferroviario de la
Confederación General del Trabajo (CGT-SFF) y ARCA desaconsejan la opción de
la Alta Velocidad y la consideran incompatible con la modernización integral
de la red ferroviaria cántabra, que precisa también de la mejora del tráfico
de mercancías y del servicio de cercanías.
Los
sindicatos ferroviarios y las asociaciones ecologistas consideran saludable y
oportuno el proceso de debate abierto sobre la Alta Velocidad en Cantabria,
pero lamentan que se esté haciendo sobre una base informativa muy parcial y
sesgada, sin integrar los costes de construcción y conservación, la
viabilidad de su explotación, o los impactos sociales, económicos y
ambientales.
El
transporte ferroviario en Cantabria tiene que ser atractivo en tiempos de
viaje, precio y comodidad para que decenas de miles de personas lo puedan
utilizar a diario. Además es imprescindible para el desarrollo del puerto y
el transporte de mercancías
Hay
que destacar el hecho que la diferencia de ancho de la vía convencional con
la Alta Velocidad (1,668/1,442) es insalvable en el caso del tráfico de
mercancías y que, además, no existe un mallado de Alta Velocidad por la
geografía nacional y las pocas líneas existentes no tienen apenas acceso a
los principales puntos de cargas y distribución.
Tampoco
el servicio de Cercanías se vería beneficiado con la instalación de la Alta
Velocidad, cuando se trata del servicio más demandado por los usuarios del
tren en Cantabria y sufre importantes carencias en cuanto a velocidades
comerciales así como problemas de fiabilidad y congestión de la actual
infraestructura.
Por
lo tanto tendríamos una costosísima infraestructura sólo para el tráfico
de muy pocos trenes en Alta Velocidad cuyos criterios para las paradas
comerciales (poblaciones mínimas de 50.000 habitantes y distancia entre
estaciones superior a 100 kilómetros) no justifica, por ejemplo, ninguna
parada entre Santander y Palencia, lo cual supondría una grave pérdida de
accesibilidad al ferrocarril para muchas comarcas.
Ferroviarios
y ecologistas apuestan por el ferrocarril convencional con velocidades hasta
220 Km/h con ancho nacional y traviesa polivalente para facilitar la transición
al ancho internacional. Esta opción se acomoda perfectamente a la realidad
orográfica y poblacional de Cantabria, que lo que demanda es un ferrocarril rápido,
accesible y que vertebre el territorio de la Comunidad Autónoma.
Este
modelo alternativo rellena todas las lagunas que la Alta Velocidad no puede
cubrir y supone una verdadera modernización integral del servicio
ferroviario, con menores costes de inversión, explotación y mantenimiento,
así como un menor impacto ambiental.
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19
INFOMOBILITAT
26
de novembre de 2008
CCOO
de Catalunya presenta l’estudi comparatiu de les propostes del Pla
d'Infraestructures del Transport de Catalunya (PITC) i les propostes de CCOO
de Catalunya
Miquel
de Toro, departament de Mobilitat de CCOO de Catalunya
El
proppassat 24 de novembre el Departament de Mobilitat de CCOO de Catalunya va
presentar un estudi de valoració de les propostes del Pla
d’Infraestructures del Transport de Catalunya (PITC), en contraposició a
les aportades per CCOO als territoris de Ponent, Comarques Gironines, Bages,
Camp de Tarragona i Regió Metropolitana de Barcelona.
El
principal objectiu del Pla d’infraestructures del transport de Catalunya
(PITC) és desenvolupar un sistema de transport organitzat com a xarxa
integrada i multimodal, segur i sostenible, ambientalment responsable,
socialment equilibrat i viable econòmicament.
El
desenvolupament del PITC passa per dos períodes d’aplicació. Període
2006-2016: s’incorporen totes les actuacions ja programades o que pel seu
caràcter estratègic és imprescindible que es facin durant la primera fase
del PITC, per assegurar-ne els objectius, excepte aquelles actuacions que han
de passar per un “procés d’Avaluació Ambiental Estratègica”, per
determinar la seva programació. Període 2016-2026: s’incorporen les
actuacions no prioritàries i el conjunt de propostes es sotmetran a
l’Avaluació Ambiental Estratègica, que incorporarà una anàlisi de
corredor de mobilitat, amb una metodologia i criteris determinats.
En
base a les propostes del PITC, CCOO de Catalunya va dur a terme una sèrie
d’aportacions, en forma d’al·legacions, i ara hem desenvolupat una anàlisi
comparativa de les infraestructures ferroviàries programades en el Pla,
atenent a diversos aspectes: infraestructura planificada, estat d’execució
(pla, projecte, adjudicació, finalització), situació temporal de la
infraestructura, cost estimat, administració implicada, etc. També s’ha
dut a terme atenent els diferents àmbits territorials: Regió Metropolitana
de Barcelona, Comarques Gironines, Ponent, Bages i Camp de Tarragona.
El
PITC ha estat la resposta del Departament de Política Territorial i Obres Públiques
de la Generalitat de Catalunya a les pressions que proclamen el dèficit
d’infraestructures de mobilitat.
Aquest
Pla es va fer considerant que la gestió de la mobilitat es fa a partir de les
infraestructures, i no entenent aquestes com una part, juntament amb la gestió,
del projecte de la mobilitat, com ho demostra el fet que no hi hagi plans de
serveis adjunts.
La
societat catalana necessita un canvi modal en la mobilitat, mentre que el PITC
manté les actuacions més immediates en l’oferta viària i l’oferta
ferroviària, sobretot de proximitat, és insuficient i està plantejada a
llarg termini.
Aquest
document és un instrument per poder explicar que creiem en la mobilitat de
proximitat, encara que aquest tipus de propostes no es podran dur a terme per
falta de finançament, que ha quedat desbordat per les grans infraestructures
com l’Aeroport del Prat, l’alta velocitat ferroviària, les autovies, etc.
Des
de CCOO de Catalunya estem en contra de les prioritats que s’han establert,
no de les infraestructures en concret. Hem d’incidir en els temes que
afecten a la ciutadania, en els elements de proximitat. Amb molt menys diners,
ben gestionats, es facilitaria la mobilitat de moltes més persones.
La
gran “trampa” és que s’estan allargant els terminis d’execució de
les propostes de proximitat, que estan passant a la segona fase d’aplicació
del PITC.
La
major part dels temes ferroviaris de proximitat han quedat dominats per les
inversions en les grans infraestructures de l’Ave. Això fa que les
inversions estiguin sesgades pel tipus d’intervenció que es fa: els
pressupostos estimats pel PITC estan considerats a l’alça, mentre que els
de CCOO estan considerats més a la baixa, per a una mateixa tipologia
d’actuació.
Les
divergències en els models d’inversió entre el PITC i les propostes de
CCOO de Catalunya és que les nostres propostes requereixen una mínima
inversió en infraestructures, centrant-se sobretot en la gestió dels serveis
de proximitat al conjunt de la població: CCOO aposta per infraestructures
fixes, com els baixadors laborals, que tenen un cost d’implementació molt
baix, o com el tramvia, que té un cost molt més baix que el ferrocarril o
que el metro.
Des
de CCOO de Catalunya es plantegen objeccions a les grans obres viàries, i es
proposen solucions ferroviàries per la integració de tot el territori, per
tal d’afavorir el reequilibri modal i territorial.
Cal
prioritzar les mesures de gestió abans de decidir infraestructures no
reversibles.
La
principal qüestió, des del punt de vista de CCOO de Catalunya, és com
gestionar la mobilitat, no només fer obra pública per evitar una saturació
tendencial que, sense canvis en la gestió i modalitat, és inevitable.
L’objectiu bàsic és gestionar aquest reequilibri de la modalitat.
L’actual
PITC respon més a la congestió del model actual basat en l’ús del vehicle
privat motoritzat i el transport de mercaderies per carretera que en fomentar
el transport públic i el ferrocarril.
Existeixen
significatives diferències en les inversions de la Generalitat de Catalunya,
en referència al que CCOO de Catalunya considera com elements prioritaris.
Amb algunes excepcions, es tracta d’inversions sesgades cap a l’alta
velocitat (es a dir, per una minoria), en detriment de les inversions en
Rodalies, tant a la Regió Metropolitana de Barcelona com a la resta del
territori de Catalunya.
Des
de CCOO de Catalunya creiem que és necessari incidir en els serveis de
proximitat i l’accessibilitat al territori. Les inversions han d’anar
destinades a nous modes ferroviaris, com les Rodalies, els tren-tramvia, etc.,
per reequilibrar el territori i canviar el model de mobilitat; aquestes
inversions són generadores de més ocupació que el model desenvolupat pel
PITC.
És
per això que reclamem la reorientació dels criteris i objectius dels modes
de transport cap a aquells que serveixen per integrar el territori i
afavoreixen a aquells sectors socials més desafavorits.
En
moments de crisi és necessari revisar i ralentitzar determinades
infraestructures faraòniques i centrar les inversions en aquells serveis que
milloren la mobilitat de proximitat.
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EL NORTE DE CASTILLA
25/11/2008
Segovia
y las oportunidades del TAV
JUAN
ANTONIO FOLGADO PASCUAL, DIRECTOR DEL OBSERVATORIO SOCIOECONÓMICO DE SEGOVIA
A
Segovia llegó el Tren de Alta Velocidad (TAV) el día 22 de diciembre del
2007, iniciándose dos meses después el servicio de lanzaderas con Madrid,
concretamente el día 20 de febrero del 2008. De este modo, Segovia quedaba
conectada no sólo con Madrid y Valladolid -en poco más de media hora-, sino
también con Galicia, Asturias, Santander, País Vasco y Alicante, junto con
algunos puntos del trayecto en Castilla y León y Castilla-La Mancha. Con la
nueva línea ferroviaria de Alta Velocidad y las vías rápidas por carretera
con Madrid y Valladolid, Segovia se sitúa en uno de los más importantes
corredores de comunicaciones del sudoeste de Europa. Tal vez, la llegada a
nuestra tierra del TAV sea el acontecimiento estratégico más importante en
muchas décadas.
Todos
estos temas están analizados en profundidad en las publicaciones, tituladas
'Efectos socioeconómicos y territoriales del Tren de Alta Velocidad en
Segovia', que presentaremos el próximo día 27, a las 20 horas, en la Sala
Caja Segovia, a las que invitamos a los lectores de EL NORTE DE CASTILLA.
Las
oportunidades, que traerá la implantación del TAV y las otras
infraestructuras viarias mencionadas en Segovia, son numerosas. A corto plazo,
el TAV amplía las posibilidades de trabajo o estudio para quienes residen en
Segovia y su entorno; posibilita -aunque apenas está sucediendo todavía- a
personas no residentes en Segovia el traslado de su domicilio a nuestra tierra
y seguir manteniendo sus trabajos o estudios en Madrid o Valladolid; también
permitirá que profesionales residentes en Madrid o Valladolid puedan prestar
sus servicios en Segovia, y viceversa. Otras oportunidades vendrán como
consecuencia de la mayor integración metropolitana de Segovia y su área de
influencia con Madrid, así como una mayor conectividad con Valladolid y otras
ciudades importantes del país. El TAV suele beneficiar a todos los sectores
económicos, pero muy especialmente al turismo y hostelería, con lo que por
esa vía podrán implantarse empresas y surgirán nuevas oportunidades
(servicios avanzados, asistenciales, educativos, etcétera). Las universidades
tendrán nuevas posibilidades, siempre que opten por la calidad. También la
presencia en un importante corredor de comunicaciones viarias dotará a
Segovia de un potencial logístico, que antes no tenía. Se podrán acometer
proyectos, como -por ejemplo- un Parque Tecnológico, que serían inviables
sin la presencia del TAV. Más a largo plazo, el nuevo servicio TAV será
elemento impulsor para las transformaciones previstas en el planeamiento urbanístico
y territorial.
Pero,
¿se ha preparado Segovia para aprovechar estas oportunidades? Las
infraestructuras viarias son necesarias, pero, en modo alguno, suficientes. Su
efectividad depende del acompañamiento de una serie de condiciones.
Concretamente, dado el carácter periférico de la estación Segovia-Guiomar,
es fundamental su accesibilidad y buena conexión no sólo con la capital
segoviana, sino con el sistema viario provincial, al objeto de permitir el
aprovechamiento de sus beneficios al área de influencia e, incluso, al resto
de la provincia. En este sentido, ni el sinuoso acceso provisional (que
prolongaba el recorrido hasta 8 kilómetros) ni el recién inaugurado vial de
un carril por cada sentido (que mejora el trazado y lo acorta hasta poco más
de 4 kilómetros) aportan una accesibilidad idónea a la nueva
infraestructura; por lo que debería activarse un proyecto de conexión con la
variante SG-20; por cierto, ya debería haberse desdoblado y completado la
circunvalación de la ciudad. Otra cuestión manifiestamente mejorable es el
espacio destinado a los aparcamientos, cuyas 250 plazas se han manifestado muy
insuficientes para dar respuesta a la demanda, a juzgar por la experiencia.
Los servicios de autobuses públicos son únicamente desde la capital (sería
necesario tener en cuenta las líneas interurbanas, sobre todo de los
municipios cercanos) y su trayecto tiene una duración todavía considerable;
no sé si los últimos cambios en las frecuencias serán o no un acierto (el
tiempo lo dirá).
Otra
cuestión importante son las frecuencias, horarios y tarifas de los servicios,
que no son todo lo idóneos que sería de esperar, tal vez por falta de
negociación con Adif y Renfe. Dando por buenos los servicios de Alta
Velocidad desde/hasta Segovia, tan sólo existen seis lanzaderas de precio
reducido a/desde Madrid. Aparte, lo reducido de las frecuencias Madrid-Segovia
-teniendo en cuenta los diez servicios en cada sentido a Toledo y las catorce
lanzaderas y diecisiete servicios más por sentido a Ciudad Real- los
horarios, pensando en los trabajadores y estudiantes, presentan algunas
lagunas, fundamentalmente, a primera hora de la mañana, desde Segovia a
Madrid, y a última hora de la tarde desde Madrid a Segovia. En el caso de
Valladolid, hasta primeros de enero no tendremos las tres lanzaderas por
sentido publicitadas, que, sorprendentemente, lograron desconvocar una
manifestación reivindicativa de este tipo de lanzaderas en la capital
regional. En el supuesto lógico de que dichos servicios paren en Segovia,
tendríamos nueve servicios de lanzaderas Segovia-Madrid y viceversa, así
como tres Segovia-Valladolid, en ambos sentidos, suprimiendo sendos servicios
AVE Madrid-Valladolid y a la inversa. Por otra parte, las tarifas entre
Segovia y Madrid o Valladolid son muy superiores por kilómetro a cualquier línea
española, si bien las tarifas de las lanzaderas son bastante razonables, por
lo que es importante ampliar su número.
También
hubiera sido muy importante contar, desde la inauguración del TAV, con
espacios empresariales suficientes y debidamente equipados -implantando en
Segovia el concepto de Parques Empresariales-, presión fiscal moderada, así
como una tramitación burocrática simplificada y rápida en las
administraciones públicas, para atraer nuevas actividades económicas y
fomentar la expansión de las actuales. En el caso concreto del sector turístico,
aunque con repercusiones en los restantes sectores, Segovia debería tener un
Palacio de Congresos y un pequeño recinto ferial, por no hablar de Auditorio
y otros equipamientos necesarios. Una vez puestos todos esos alicientes a
disposición de los emprendedores o empresarios, hubiera resultado fundamental
la promoción de la imagen de Segovia en el ámbito nacional, e incluso en el
internacional, publicitando sus infraestructuras, suelo y equipamiento
disponibles para la implantación de empresas, los atractivos turísticos, la
calidad de vida, la oferta de estudios y actividades culturales, la oferta
laboral y otras muchas más ventajas de Segovia.
El
momento actual es para que las diversas instituciones políticas y agentes
económicos y sociales -en un ejercicio de responsabilidad y solidaridad hacia
nuestra tierra- trabajen en equipo, como una piña, para adecuar Segovia y su
área de influencia a estos nuevos retos. No son tiempos para estériles polémicas,
sino para demostrar que Segovia es lo único importante para sus
representantes políticos.
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INFOMOBILITAT
26
de novembre de 2008
Presentació
del Pla de Mobilitat de la Universitat Autònoma de Barcelona (campus de
Bellaterra)
Àngel Cebollada, secretari de mobilitat Secció Sindical CCOO UAB
El
passat 11 de novembre va presentar-se el Pla de Mobilitat de la Universitat
Autònoma de Barcelona en el marc de la Taula de Mobilitat de la mateixa
universitat. Tot i que el procés del Pla no ha estat tant participatiu com
des de la secció sindical de CCOO haguéssim volgut i la mateixa Taula com un
espai de discussió més funcional i no tan protocolari, finalment el Pla
presentat és globalment correcte i recull en gran part les aportacions que
CCOO, a través dels organismes representatius unitaris, ha fet. Les
aportacions de CCOO han anat dirigides a reforçar el dret d’accedir a la
UAB d’un forma sostenible i segura.
Per
això, hem proposat que el Pla recollís, entre d’altres coses, una millora
generalitzada de les connexions amb modes no motoritzats des dels nuclis de
l’entorn,;un reforçament de l’oferta de transport públic amb un tracte
específic en el viari d’accés al campus de Bellaterra, la millora de
l’oferta ferroviària i la consecució del campus com un punt intermodal de
transport públic; un ús més racional del vehicle privat (amb una gestió
adequada de l’aparcament i la implantació del carsharing); i l’extensió
dels drets a un transport sostenible i segur al conjunt del personal
treballadors del campus (no només el directament contractat per la UAB) i pel
conjunt d’usuaris del campus que no formen part de la comunitat universitària.
Entenem
que aquest Pla és un document per començar a treballar, on estant marcades
unes prioritzacions i que serà a partir d’ara on caldrà discutir
l’aplicació concreta de cada proposta. És per assumir aquest repte que la
Taula de Mobilitat ha de desplegar les seves potencialitats com a instrument
de discussió de les polítiques de mobilitat que caldrà dur a terme en el
campus de Bellaterra de la UAB.
Creació
de la Secretaria de Mobilitat i Serveis de la Secció Sindical de CCOO-UAB
La
creació d’aquesta secretaria a la secció sindical de la UAB suposa assumir
la importància de la mobilitat com a component de les condicions laborals i
el compromís sindical de treballar d’una forma constant en aquest àmbit.
Les principals tasques de la secretaria de mobilitat és vetllar pels drets
d’una accessibilitat sostenible i segura tot fent propostes i denúncies a
situacions concretes així com aportant propostes al Pla de mobilitat de la
UAB i, ara que ja s’ha presentat, fent-ne el seguiment i vetllant pel
compliment dels compromisos adquirits.
En
aquest sentit, la secretaria de mobilitat ha presentat propostes de millora de
l’oferta de transport públic a l’estiu, i especialment el mes d’agost,
quan els serveis de transport públic disminueixen molt i, en ocasions, fins i
tot desapareixen. És per això que s’ha demanat a FGC que mantingui els
serveis de l’S55 durant tot l’estiu, a Sarbus que mantinguin les freqüències
de primera hora per accedir al Campus de Bellaterra durant el mes d’agost i
que no se suprimeixi els autobusos interns de las UAB les tardes del mes
d’agost. Fruit de les peticions de la secretaria de la mobilitat ja s’ha
recollit alguns resultats com ara el manteniment de l’horari de la línia A3
de Sarbus durant la primera i la darrera setmana d’agost. En canvi, aquest
passat estiu, el campus de Bellaterra ha continuat sense l’autobús intern
durant les tardes d’agost amb els inconvenients que això ha suposat tant al
personal que treballava en torn de tarda com per la resta d’usuaris del
Campus de Bellaterra.
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22
LA GACETA DE LOS NEGOCIOS
27/11/2008
El
Gobierno propone reducir el 'impuesto europeo' de carreteras a los
transportistas
Busca
fórmulas que limiten el impacto de la directiva que obliga a los camioneros a
pagar por el uso de las autopistas
H.
Asensio
El
Gobierno no quiere más problemas con los transportistas de mercancías y
menos que se repita la huelga del pasado verano que incluso afectó al
abastecimiento de supermercados. En esta ocasión el peligro no está en la
subida del precio del petróleo sino en una directiva comunitaria de 2006,
conocida como ‘Euroviñeta’, que establece tasas de peaje a los vehículos
de mercancías por utilizar las carreteras gratuitas dentro de la red
transeuropea de transporte (RTT).
La
patronal del sector, Fenadismer, advirtió antes del verano que no veía con
buenos ojos la aplicación de este nuevo peaje. El Gobierno español, obligado
por Bruselas pero con los transportistas vigilando, ha optado por una solución
intermedia.
En
concreto, está estudiando una transposición parcial de dicha directiva que
afecte sólo a las vías de pago donde ya haya peajes implantados y sólo para
vehículos pesados cuyo peso máximo autorizado por carga sea inferior a 12
toneladas.
Un
euro por kilómetro
El
importe del peaje, que ya se aplica en la mayoría de los países de la UE que
han incorporado la directiva a su ordenamiento jurídico, oscila entre 0,348
euros y 1,098 euros en travesías urbanas y entre 0,194 euros y 0,544 euros
para distancias interurbanas.
Si
finalmente el Ejecutivo formaliza esta propuesta y recibe el visto bueno de la
Comisión Europea, se optaría por no introducir peajes en las vías españolas
incluidas en la RTT que actualmente no lo tengan.
La
directiva comunitaria afecta a todas las infraestructuras viarias por donde
circulen vehículos pesados que superen las 3,5 toneladas. El objetivo de este
sistema de peajes es que el transporte por carretera compense el desgaste que
ocasiona a las carreteras europeas por donde circula contribuyendo a su
mantenimiento.
También
pretende compensar la emisión de C02 de los vehículos de transporte pesado
bajo el principio de que “el que contamina, paga”. El principal argumento
del Ejecutivo para jugar su baza ante Bruselas es que el sector del transporte
por carretera en España, en su opinión, ya ha sufrido bastante.
El
secretario de Estado de Transporte, Fernando Palao, expresó el pasado mes de
octubre en el Congreso su rechazo a la directiva porque la aplicación de la
nueva tasa “penaliza a un sector que en este momento de crisis ya está
suficientemente castigado”.
El
Gobierno cree que aplicar la ‘Euroviñeta’ supone un encarecimiento de
costes innecesario en estos momentos de crisis y que además supondrá un
encarecimiento para las exportaciones. La propuesta española será debatida
en la reunión que mantendrán la Comisión Europea y la Unión Europea de
Transporte por Carretera (UETR) en diciembre para estudiar la tasa
comunitaria.
La
UETR advirtió en marzo que la puesta en marcha de la ‘Euroviñeta’
afectará al desarrollo económico de los ciudadanos.
Las
mercancías españolas van sobre todo por tierra
Las
principales organizaciones del transporte de mercancías por carretera
advierten de que el cobro de la ‘Euroviñeta’ tendría un enorme impacto
en un país periférico como España, que no dispone de una infraestructura
ferroviaria de mercancías suficientemente preparada para ser competitiva. La
Comisión Europea prevé para el periodo 2000-2020 un crecimiento del 55% en
mercancías transportadas por carretera frente al aumento del 25% del
transporte por ferrocarril.
La
UE, embarcada en su lucha contra el cambio climático, considera que el sector
del transporte es especialmente responsable de la contaminación y del
deterioro. Además de esta tasa con la que pretende compensar el daño
causado, quiere que el sector reduzca sus emisiones de CO2 al menos un 10%
para el año 2020. España, al no disponer de una red de transporte
ferroviario adecuada, continúa abusando del transporte por carretera: supone
el 80% del transporte de mercancías.
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23 Ecologistes en Acció del País Valencià
27
de noviembre de 2008
El
modelo de desarrollo valenciano incrementa un 85% las emisiones de gases de
efecto invernadero
Con
motivo del inicio el próximo 1 de diciembre en Poznan (Polonia) de la
Conferencia de Naciones Unidas sobre el Clima (COP14/MOP4), Ecologistas en
Acción denuncia que el urbanismo disperso y masivo, el derroche de los
recursos y el fomento del transporte privado disparan las emisiones causantes
del cambio climático en el País Valencià.
Según
Ecologistas en Acción las emisiones de gases de invernadero han aumentado en
el País Valencià un 85% entre 1990 (año de referencia) y 2007, uno de los
mayores crecimientos del Estado español. Uno de los sectores más
importantes, el del transporte, que representa el 35% del total de las
emisiones del País Valencià, ha experimentado un aumento de más del 90%
entre los años 1990 y 2007. Esta evolución se explica, principalmente, por
dos razones: el tipo de diseño urbanístico imperante, con un nivel de
dispersión muy alto, lo que favorece el aumento de la utilización del
transporte privado; y el reciente proceso de urbanización masiva. En los últimos
10 años se han construido más de 900.000 viviendas, de las cuales más de
450.000 han sido entre 2001 y 2007.
Mientras
tanto, las instalaciones de los sectores energético e industrial no han
tenido ni tienen obligación de reducir sus emisiones de gases de efecto
invernadero en los próximos años. De esta forma la industria del cemento o
del ladrillo, por ejemplo, no encuentran ningún impedimento de carácter climático
para seguir emitiendo gases de efecto invernadero y produciendo la materia
prima para continuar con el proceso de pavimentación del territorio.
Cuando
el consenso científico señala que el nivel de reducción de emisiones en
2020 deberá ser mayor del 25% para los países industrializados, la evolución
de las emisiones en lugares como País Valencia y las medidas encaminadas a
hacerlas descender circulan en el sentido contrario.
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24
EL PAÍS
27/11/2008
Los
fabricantes de coches piden más flexibilidad laboral
Proponen
a Zapatero alargar los contratos temporales
J. SÉRVULO
GONZÁLEZ
La producción de coches es un buen termómetro para medir la salud de la
economía. Y en estos momentos hace mucho frío en un sector que ha reducido
la producción de vehículos un 26% en octubre, por la brusca caída de las
ventas.
Los
fabricantes de coches se reunieron ayer en Moncloa con el presidente del
Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, para reclamar medidas que reactiven
el sector y eviten el despido de hasta 50.000 personas afectadas por el
zarpazo de la crisis sobre la industria automovilística.
Por
eso, la asociación de fabricantes de coches (Anfac) ha presentado al
Ejecutivo un documento con 10 medidas con un amplio contenido laboral. Entre
las propuestas de este ámbito, los fabricantes de coches solicitan alargar
los contratos temporales, el máximo actual son dos años. Además, han
solicitado un aplazamiento de las cotizaciones sociales de las empresas y de
las cuotas del IRPF. También plantearon al presidente que el ICO garantice
sin coste alguno los costes de la finalización de los contratos, como
jubilaciones anticipadas o suspensiones de empleo por reducción de actividad.
Otra de las reivindicaciones consiste en establecer medidas para reducir el
absentismo injustificado, que eleva hasta el 80% las bajas por incapacidad
temporal.
Anfac
reclama al Gobierno ayudas directas a los consumidores para comprar coches y
camiones, un nuevo plan Prever. La propuesta pasa por ampliar el Plan VIVE
mediante reducciones en el impuesto de matriculación para la adquisición de
los automóviles más contaminantes. También pide garantías para que las
ayudas al sistema financiero lleguen a las familias y a las pequeñas
empresas. Y que canalice las ayudas aprobadas por la UE.
Los
fabricantes explicaron al presidente Zapatero las dificultades de mantener el
empleo en el sector y aludieron a los últimos Expedientes de Regulación de
Empleo (ERE). Con ese argumento, Francisco García, presidente de Anfac,
reclamó al jefe del Ejecutivo ayudas para "corregir la situación de la
industria del automóvil y mantener la competitividad y la productividad de
las fábricas de España". Zapatero reconoció las dificultades que
atraviesa la industria y mostró su apoyo al sector.
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25 Confederación Sindical Internacional
28/11/2008
Sindicatos se suman a las exigencias mundiales para obtener un ambicioso acuerdo sobre cambio climático
CCOO
pide al Gobierno español que apoye con firmeza y valentía objetivos
ambiciosos para la protección del clima y medidas de protección y adaptación
para los trabajadores
La Confederación Sindical Internacional (CSI) pedirá a los gobiernos que asisten a la próxima Cumbre del Clima de Poznan (Polonia) que el futuro acuerdo de lucha contra el cambio climático recoja un compromiso de reducción para los países industrializados de entre el 25 y el 40% en 2020 respecto a 1990. Sin este objetivo será imposible conseguir la reducción del 85% en 2050, necesaria para que la temperatura global no aumente este siglo por encima de los 2ºC. Por encima de este incremento, tal y como han señalado los científicos del Panel Intergubernamental para el Cambio Climático de las Naciones Unidas (IPCC), los efectos del calentamiento global serán devastadores e irreversibles.
Comisiones Obreras, que forma parte de la delegación de la Confederación Sindical Internacional (CSI) que asistirá a la cumbre de Poznan, pide al Gobierno español que apoye con firmeza y valentía objetivos ambiciosos para la protección del clima y medidas de protección y adaptación para los trabajadores. La cita de Poznan debe ser una oportunidad para contribuir de manera efectiva a la protección de nuestro planeta, lo que implica necesariamente que se garantice un acuerdo equitativo y socialmente comprometido.
La 14 Convención Marco de las Naciones Unidas para el Cambio Climático que se celebrará en Poznan del 1 al 12 de diciembre es la última antes de la que tendrá lugar el año que viene en Copenhague y de la cual deberá salir un nuevo acuerdo internacional, ya que el Protocolo de Kioto finaliza el 2012.
El objetivo de reducción que proponen los sindicatos es posible, pero requerirá cambios de gran alcance en nuestros modelos de producción y consumo. Los países desarrollados han de tomar la iniciativa en cuanto a la reducción de emisiones. El compromiso asumido por la Unión Europea de una reducción de CO2 del 30% respecto a 1990 para el año 2020 sujeto a un nuevo tratado internacional, puede ser una referencia importante para que los países desarrollados asuman un acuerdo ambicioso.
En este sentido CCOO pide al Gobierno español que apoye el establecimiento de objetivos exigentes y eficaces de reducción de emisiones y la elaboración de políticas que aseguren una transición progresiva basadas en la consulta –para el intercambio de información y diálogo social-, en la anticipación de los riesgos en los distintos sectores económicos y en la protección de los trabajadores más vulnerables o que sufran cambios más profundos.
Para el secretario general de la CSI, Guy Ryder, “el movimiento sindical reclama a los gobiernos que tomen medidas inmediatas respecto al cambio climático. Se trata de una responsabilidad moral. Debemos poner en marcha, de manera colectiva, una transición indispensable hacia una sociedad más justa y equitativa, una sociedad en la que los más vulnerables dejen de tener que pagar el precio de las irresponsabilidades ajenas”. Según Ryder, “mediante modelos de producción y consumo sostenibles, tenemos ahora una oportunidad única e histórica de transformar nuestras sociedades a mejor. Por estas razones los sindicatos apoyan las medidas ambiciosas de los países desarrollados, conformes con las recomendaciones del Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC) y que suponen inversiones de gran alcance en empleos verdes y otras políticas de transición justa”.
Los países en desarrollo han de reducir, estabilizar o controlar las emisiones de gases de efecto invernadero. El principio de responsabilidades comunes pero diferenciadas y las capacidades respectivas deben servir como marco para la acción, no para la inacción. Los principales emisores en los países en desarrollo y los países que han superado cierto umbral de desarrollo tienen que participar del esfuerzo a través de una serie de políticas, que incluyan metas de energías renovables, de eficiencia energética, de reducción de la deforestación, entre otras y, al mismo tiempo, ofrecer a los ciudadanos el acceso a medios de vida decentes. Es necesario que estas políticas vayan acompañadas de objetivos y mecanismos claros de financiación y promoción del desarrollo y la transferencia de tecnologías de parte de los países desarrollados. Las organizaciones sindicales pedimos que las responsabilidades de prevenir la alteración del clima y de reducir de emisiones se compartan de manera equitativa.
La Confederación Sindical Internacional (CSI) fue creada en 2006. Representa a 168 millones de trabajadores a través de sus 311 organizaciones afiliadas en 155 países y territorios. Su programa de trabajo, adoptado en el Congreso Fundacional, subraya la necesidad de que la comunidad internacional desarrolle una estrategia global que tienda a la sostenibilidad social y ambiental y fortalezca los vínculos entre el mundo del trabajo y el medio ambiente.
La declaración de la CSI puede consultarse en: ISTAS, www.istas.ccoo.es
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26 VÍA LIBRE
28/11/2008
Informe
2007 del Observatorio del Ferrocarril en España: crecen los tráficos de
altas prestaciones
Ocho empresas habían obtenido licencia de operador y otras cuatro el certificado de Seguridad para poder operar en la Red
Ayer tuvo lugar una jornada técnica del Observatorio del Ferrocarril en España, organizada por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. En ella se reunieron expertos del sector para debatir la situación del transporte de mercancías y viajeros por ferrocarril.
En el Palacio de Fernán Núñez, sede de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, se celebró ayer una jornada técnica para presentar el informe correspondiente a 2007 del Observatorio del Ferrocarril en España.
En el transcurso de la jornada se expusieron los datos sobre la situación de la red, el material rodante y la oferta de transporte de viajeros y mercancías. Así, con respecto a la liberalización y apertura del mercado, a 31 de diciembre de 2007 habían presentado solicitud de licencia de operador doce empresas, habiéndose concedido la misma a ocho de ellas y certificado de seguridad, es decir habilitación para operar en la Red Ferroviaria de Interés General, a otras cuatro.
Otro de los aspectos tratados fue el desarrollo de la red de altas prestaciones, en el que destaca el crecimiento superior al 20 por ciento de las contrataciones efectuadas por Adif, que pasan de 21.605 millones de euros en 2005 a 26.043 millones de euros en 2006.
En cuanto al transporte de mercancías, se aprecia un leve aumento (0.31por ciento) de las toneladas netas transportadas por el conjunto de los operadores ferroviarios españoles, 31,1 millones de toneladas en 2007. Sin embargo, en términos relativos ha disminuido la cuota de mercado del ferrocarril, pasando del 4,8 por ciento en 2005 al 4,1 por ciento en 2007, mientras que en la Unión Europea de los quince ha mejorado levemente su participación modal, llegando al 14,74 por ciento en 2007.
Aunque es reseñable que la intermodalidad debería ser una apuesta de futuro para el ferrocarril, ha habido un retroceso considerable en tráfico intermodal en toneladas/kilómetro -del orden del 15 por ciento-, pasando de los 3.981 millones netos en 2006 a 3.385 en 2007.
Sin embargo, en un aspecto crucial para la competitividad y eficiencia del sector como es la I+D+i, se constata un aumento considerable, superior al 15 por ciento en el numero de empresas del sector que se consideran innovadoras, es decir, que manifiestan haber introducido en el mercado productos nuevos o sensiblemente mejorados, habiendo pasado del 54 por ciento de los encuestados en 2006 al 64 por ciento en 2007.
Por primera vez, en el año 2007 los trenes con velocidad media superior a los 100 kilómetros por hora han transportado más viajeros/kilómetro que los trenes de velocidad inferior.
Otro de los aspectos a destacar es que continúa el decrecimiento de viajeros en trenes nocturnos que ha pasado de ser predominante en 1991, con un 69 por ciento y que en 2007 el 83 por ciento han sido trenes diurnos, debido a las sustitución propiciada por el aumento de velocidad de los trenes y al mayor atractivo del viaje diurno con tiempos mejorados.
El acto, que contó con una elevada participación, fue clausurado por Carlos Zapatero, director gerente de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, quien agradeció a los asistentes el interés mostrado en esta jornada técnica.
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27
EL PAÍS
25/11/2008
El
Gobierno veta una autovía a Teruel por su gran impacto ambiental
La
carretera, en proyecto desde 2000, afectaría a ocho espacios protegidos
R.
MÉNDEZ / P. LINDE -
Madrid -
La
decisión del Ministerio de Medio Ambiente de vetar la construcción de la
autovía Teruel-Cuenca por su inasumible impacto ambiental cayó ayer como un
tiro en Aragón y Castilla-La Mancha. El malestar se hizo mayor porque Medio
Ambiente lleva estudiando el trazado desde 2003 y desde entonces todas las
administraciones -incluso Fomento, impulsor del proyecto- habían anunciado
reiteradamente la autovía. Además, el veto deja a Teruel sin la primera
autovía prevista con Madrid.
Aragón
y Castilla- La Mancha critican la suspensión de la obra prevista
El
ministerio tenía previsto publicar hoy la resolución, en la que destaca el
impacto de la obra sobre especies protegidas como el águila-azor perdicera y
el escaso tráfico entre las dos poblaciones. Ésta es la segunda autovía
vetada por impacto ambiental tras el freno a la Córdoba-Toledo en 2007.
La
autovía -139 kilómetros y 519 millones de presupuesto- afectaba a ocho
espacios protegidos y los ecologistas aplaudieron la decisión de Medio
Ambiente. WWF/Adena había calificado la obra como una de las 10 más dañinas
para el entorno y Miguel Ángel Hernández, de Ecologistas en Acción, señaló
que "la obra no estaba justificada con el escaso tráfico" entre
Cuenca (52.000 habitantes) y Teruel (34.000).
El
secretario de Estado de Planificación de Fomento, Víctor Morlán, anunció
en Teruel que la autovía era "inviable" pese a la "voluntad
política de Fomento". La autovía era parte de la Córdoba-Tarragona,
una alternativa por el interior a la autopista del Mediterráneo. Morlán, que
fue diputado por Aragón, anunció que mejorará el actual trazado y que
acelerará la tramitación de la conexión entre Teruel y la A-2 para que
tenga autovía con Madrid. Con su explicación sobre el terreno, Morlán
intentó paliar las críticas pero no tuvo mucho éxito.
El
secretario PSOE de Cuenca, José Luis Martínez Guijarro, también consejero
de Agricultura de Castilla-La Mancha, afirmó que "hay razones de interés
público de primer orden" en la autovía y que "podría ser una
alternativa de desarrollo para zonas deprimidas". El alcalde de Teruel,
Miguel Ferrer (Par), tambin reclamó la obra: "Cuenca y Teruel tienen que
estar unidas por autovía?. Después de cinco años de estudio nos sorprende
la negativa. En este tiempo se podría haber buscado una alternativa". El
diputado socialista por Teruel Vicente Guillén aseguró que era una
"mala noticia" y la líder del PP en Aragón, Luisa Fernanda Rudi,
denunció la nula voluntad del Gobierno en la obra. El movimiento ciudadano
Teruel Existe cree que el Gobierno ha hecho el anuncio "buscando el
momento, sin elecciones cerca y con los ciudadanos preocupados por la economía".
El veto llega tras los sucesivos anuncios del Gobierno de que acelerará la
obra pública para crear empleo y tres meses después de que Zapatero
anunciara que reduciría los plazos de la declaración de impacto ambiental.
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28 Ecologistes en Acció d’Alacant
27
de noviembre de 2008
El
PGOU de Alicante pretende permitir niveles de contaminación acústica
ilegales
Las
Normas Urbanísticas (NN UU) establecen que hasta un 40% de la población de
los nuevos sectores urbanizables y los urbanos sometidos a planes de reforma
interior (más de 28.000 personas) podrán estar sometidos a niveles
superiores a 65 dB, cuando el límite legal está en 55 dB diurnos y 45 dB
nocturnos.
El
artículo 61 n) de las NN UU establece como condiciones para la redacción de
los planes urbanísticos de desarrollo del antiguo y del nuevo suelo
urbanizable que la contaminación acústica “será menor que 65 dBA para el
60% de la población, para un 15% se permite entre un 65 y 70 dBA y para un
20% entre 70-75 dB”. Estos límites afectarían a los nuevos sectores que se
declaran urbanizables como Torres de la Huerta, Ruaya, Orgegia, Pla del Nadal,
Panteón de los Guijarro, etc. -hasta un total de 13.000.000 m2, que acogerán
a una población prevista de más de 70.000 personas- y a los sectores
declarados urbanizables en el PGOU de 1987 que no fueron desarrollados.
Esa
determinación de las NN UU supone una desprotección indeseable para los
ciudadanos de Alicante pues asume límites muy superiores a los establecidos
en el todavía vigente PGOU 1987 y en la Ordenanza de Ruido. Pero lo que
resulta grotesco –y denota la precipitación con la que ha sido redactado el
Plan General- es que dicho artículo de las nnuu llega incluso a infringir
claramente la Ley 7/2002, de la Generalitat Valenciana, de protección contra
la contaminación acústica, que establece unos límites máximos de
contaminación para el ruido diurno en los sectores residenciales de 55 dB y
para el ruido nocturno de 45 dB, inferiores a ese nivel arbitrario de 65 dB
reseñado. Todavía es más grave que esas nnuu permitan que un 20% de la
población esté expuesta a niveles insoportables de contaminación acústica
de entre 70 y 75 dB.
Además
del perjuicio a la población que resida en el nuevo suelo urbano, el resto de
la población que reside en el suelo urbano ya consolidado también se verá
gravemente perjudicado pues las nuevas nnuu, a diferencia de las del vigente
PGOU de 1987, no establecen ningún límite a la contaminación acústica de
tal manera que se asumirían automáticamente los límites establecidos por la
Ley 7/2002, mucho más permisivos.
El
Ayuntamiento de Alicante ya quiso modificar en 2003 la actual Ordenanza de
Ruido –que recoge los límites más protectores del PGOU 1987- con la
aprobación de una nueva Ordenanza que aumentaba el ruido permitido por encima
del previsto en el PGOU 1987. Las alegaciones de Ecologistas en Acción fueron
determinantes para que esa nueva Ordenanza no fuera aprobada, porque
colisionaban con el Plan General, una normativa de rango superior.
Lamentablemente si se llegaran a aprobar las nuevas nnuu de la revisión del
PGOU con la actual redacción se consumaría el intento municipal de
desproteger legalmente a su ciudadanía ante el ruido.
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29
LAS PROVINCIAS
28/11/2008
Penáguila
pretende ahora construir más de 200 chalés para instalar el campo de golf
La
CHJ suspende la concesión de aguas hasta conocer el censo de habitantes del
municipio
BEA
NAVARRETE - ALCOY
El
grupo municipal de Esquerra Unida de Penáguila denuncia nuevos movimientos
especulativos sobre el proyecto del Mas de Pau, donde está prevista la
construcción de 200 chalés. Asegura que se están produciendo operaciones en
los terrenos del Mas de la Gitana con el objetivo de ampliar el número de
viviendas hasta la cifra que permita conseguir el agua reciclada suficiente
para regar el campo de golf. Por su parte, la Confederación Hidrográfica del
Júcar (CHJ) ha suspendido cautelarmente el expediente hasta conocer el
volumen de abastecimiento actual de Penáguila y Gorga.
Penáguila
es un pequeño municipio de la comarca de l'Alcoià que en la actualidad no
alcanza los 350 habitantes. Es por ello que ya ha surgido un movimiento
ciudadano contrario al proyecto urbanizador que pretende crear un segundo
pueblo a cinco kilómetros del núcleo urbano, destinado preferentemente a
extranjeros, y que vendrá a duplicar la población actual. La composición de
la nueva zona constaba, y así lo refleja el Plan General de Ordenación
Urbana (PGOU), de unas 200 viviendas, dos hoteles y un centro de alto
rendimiento deportivo con campo de golf. No obstante, el concejal de Esquerra
Unida de Penáguila, Enrique Llorens, asegura que la pretensión actual del
Gobierno de coalición entre PSOE y PP del municipio "es ampliar y llegar
a conseguir un número suficiente de chalés que permita el agua reciclada
suficiente para regar el campo de golf".
Movimientos
especulativos
En
este sentido, Llorens informa que "ya se están produciendo movimientos
especulativos en las propiedades circundantes, concretamente hay operaciones
en los terrenos del Mas de la Gitana, lo que demuestra que la cosa no terminará
sólo con los 200 chalés". Así, el concejal de Esquerra Unida considera
"inviable" el proyecto urbanístico para el futuro de esta pequeña
localidad de El Comtat, destacando que su ejecución implicará, entre otros
aspectos, un incremento de costes de los servicios de mantenimiento, como son
el alumbrado, el alcantarillado y la recogida de residuos. A este respecto,
Llorens apunta que "no queremos esa solución para la prosperidad del
municipio, ya que una cosa es el crecimiento sostenible de nuevas viviendas
junto al casco urbano, y otra muy diferente la construcción de decenas de
chalés lejos del pueblo".
Por
otra parte, la Confederación Hidrográfica del Júcar (CHJ) ha decidido
suspender cautelarmente este expediente, y por tanto la concesión de aguas al
Mas de Pau, hasta que no queden reconocidos los volúmenes de abastecimiento
actuales de los municipios de Penáguila y Gorga, así como los derechos de
los regadíos históricos. Por tanto, ambos municipios tendrán que
acreditar el número de habitantes de los censos actuales que abastecen y
también constituir la Comunidad de Regantes o Usuarios, en la cual se
integrarían junto con los regantes tradicionales para obtener la autorización
definitiva de la Confederación Hidrográfica del Júcar.
Una
vista de terrenos todavía sin edificar en las faldas de la sierra de Aitana.
Un
Consistorio gobernado por PP y PSOE
La
composición de la Corporación municipal de Penáguila es peculiar. En esta
pequeña población de El Comtat, los dos concejales populares votaron como
alcalde, tras las últimas elecciones municipales, al socialista José Blanes,
que obtuvo así la mayoría absoluta que le está permitiendo gobernar al
menos durante el primer tramo de la legislatura. Los socialistas sumaron
cuatro votos, los dos suyos más los dos de los ediles populares, mientras que
los dos concejales de Comprimís per Penáguila votaron al representante de
L'Entesa, que a su vez votó en blanco. José Blanes explicó tras los
comicios que iba a formar gobierno con el PP, "pero la Alcaldía, lo más
probable, es que nos la repartamos". El candidato popular, Carlos Blanes,
manifestó que "Penáguila necesita un equipo de Gobierno que cuente con
mayoría, ya que si la población no cuenta con una candidatura sólida al
final sería peor para todos".
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30 PÚBLICO
25/11/2008
Nucleares
de bolsillo
La
empresa estadounidense Hyperion comenzará a comercializar
minirreactores atómicos en 2013. Una inmobiliaria española ha mostrado
su interés, según la firma
MANUEL
ANSEDE - Madrid - 24/11/2008 20:30
Los
reactores nucleares de bolsillo desarrollados en Los
Alamos, el laboratorio estadounidense que fabricó la primera bomba
atómica, podrían llegar a España. John Deal, director ejecutivo de Hyperion Power Generation ,
la empresa que comercializará las centrales, ha confirmado a Público
que “una inmobiliaria española ha mostrado interés” por los
minirreactores, del tamaño de un frigorífico pero capaces de suministrar
energía a 20.000 viviendas. Según Deal, la inmobiliaria busca una solución
para “varios centros turísticos aislados” de las principales redes de
distribución eléctrica.
Hyperion,
radicada en Santa Fe (Nuevo México) y financiada por la empresa de capital
riesgo de Denver Altira Group, asegura haber recibido un centenar de pedidos,
principalmente de Estados Unidos y Canadá. Sin embargo, la primera
minicentral se instalará alrededor de 2013 en Rumanía y será gestionada por
la compañía checa TES, que ha solicitado media docena de unidades. El
ambicioso objetivo de Hyperion es colocar en el mercado 4.000 minicentrales
entre 2013 y 2023. Para ello, la compañía planea poner en marcha tres fábricas
a partir de 2010, una en Asia, otra en Europa y una tercera en Estados Unidos,
situada en Idaho o Nuevo México.El propio Deal da una posible pista sobre las
intenciones de la inmobiliaria española con vocación atómica: “Las islas
Canarias son un gran ejemplo del tipo de lugares adecuados para utilizar
nuestras centrales”.
"Canarias
es un ejemplo del tipo de lugares adecuados para utilizar nuestras
centrales", afirma el director de Hyperion
El
aterrizaje de las mininucleares en España requeriría, en cualquier caso, un
cambio de rumbo del Gobierno, cuyo programa electoral mantenía “el
compromiso de sustitución gradual de la energía nuclear por energías
seguras, limpias y menos costosas”. O, directamente, un cambio de Gobierno.
El Partido Popular sí es partidario de la energía nuclear e Hyperion empezará
a comercializar sus reactores nucleares en 2013, un año después de las próximas
elecciones generales y de la previsible aprobación de su diseño por parte de
la Comisión Reguladora de la Energía Nuclear de EEUU.
A
pesar del anuncio de la compañía, fuentes del Consejo
de Seguridad Nuclear , el organismo regulador que debe dar el visto
bueno a cualquier instalación radiactiva en España, aseguran “no tener
constancia” de ninguna petición para instalar una minicentral en suelo español.
El
pequeño tamaño de los reactores, metro y medio de ancho y poco más de alto,
y su fácil transporte en tren o incluso en un camión convencional convierten
a estas pilas nucleares en una buena opción para poblaciones aisladas,
cuarteles militares en zonas de conflicto o industrias desconectadas de otras
fuentes de energía, como los yacimientos petrolíferos o las desaladoras
localizadas en islas.
'Pret
a porter' atómico
Alrededor
del 25% de la población mundial no tiene acceso a agua potable. Hyperion
puede solucionar esta situación atroz al proveer energía para bombear,
depurar y procesar el agua”, sostiene la compañía en su página web. En
Japón ya hay una decena de plantas desalinizadoras vinculadas a otros tantos
reactores, y existen desaladoras atómicas en otros países, como India y
Kazajistán. Canarias cuenta con 330 instalaciones de desalinización.
El
precio de la batería atómica es, según Deal, asequible: unos 20 millones de
euros. Para una comunidad de 20.000 viviendas, la factura inicial ascendería
a 1.000 euros por hogar. Además, es posible instalar grupos de minicentrales
para suministrar energía a poblaciones de tamaño superior o industrias con
mayores necesidades energéticas. Esta oferta de energía atómica low
cost y prêt-à-porter, no
obstante, no va a ahorrar su programa nuclear civil al presidente iraní
Mahmud Ahmadineyad. Las actuales restricciones impuestas por Naciones Unidas y
Estados Unidos prohíben el suministro de tecnología nuclear a países como
Irán y Corea del Norte. “Si Ahmadineyad nos pidiera uno de nuestros
reactores, tendríamos que pedir primero permiso a Estados Unidos para vendérselo”,
ilustra Deal.
Bajo
tierra
Sin
embargo, la propia compañía explica que no existiría ningún tipo de riesgo
en esta venta. Los minirreactores se presentan como una batería, sellados de
fábrica y sin componentes móviles. La empresa los instalará bajo tierra y
el operador deberá establecer en el perímetro condiciones de seguridad
similares a las de otras plantas nucleares. Además, “su combustible no
puede ser utilizado para fabricar armas atómicas, de ninguna manera”,
tranquiliza Deal. Según Hyperion, también es imposible que el módulo entre
en estado supercrítico y se derrita, desencadenando una hecatombe nuclear.
“Si se abre, la pequeña cantidad de combustible almacenado se enfriaría
inmediatamente”, reza su publicidad.
La
primera minicentral se instalará en Rumanía en 2013 y será gestionada por
una compañía checa
A
diferencia de las centrales convencionales, el reactor de bolsillo de Hyperion
emplea como combustible uranio enriquecido que ha absorbido una gran cantidad
de hidrógeno. Cuando el núcleo de uranio se descompone tras la fisión,
libera neutrones, que son frenados por los átomos de hidrógeno. Los
neutrones ralentizados pueden entonces reventar
otros núcleos de uranio y provocar una reacción en cadena. Si el uranio se
sobrecalienta, el hidrógeno es expulsado del metal y la reacción en cadena
se detiene. Pero, como el sistema es estanco, el hidrógeno fluye de vuelta al
uranio cuando éste se enfría y la reacción recomienza.
Si,
por accidente, atentado o terremoto el cascarón de acero y hormigón que
protege al reactor se resquebrajara, el hidrógeno escaparía y la fisión no
podría tener lugar. Ésta es la gran novedad del reactor. No necesita barras
de control –los elementos que detienen la reacción nuclear en cadena en las
centrales tradicionales– ni ningún otro tipo de piezas móviles. No
requiere la intervención humana.
La
gestión de los residuos tampoco sería un gran contratiempo, a juicio de la
compañía. Tras los cinco años de vida útil de la batería, el volumen de
los residuos producidos no supera el de una pelota de tenis. Después de este
tiempo, se puede recargar con nuevo combustible, pero para ello es necesario
desenterrar el módulo completo y transportarlo a la fábrica de origen.
La
llegada de minirreactores a España no sería, en realidad, una novedad. La
tecnología en la que están basados se ha probado durante decenios en los
submarinos nucleares, alimentados por la energía de la fisión a pequeña
escala. Y la presencia de sumergibles atómicos es habitual en el Estrecho de
Gibraltar y en el puerto de la colonia inglesa.
Una
central atómica para 600 habitantes
Hyperion
no es la única compañía que ha apostado por las centrales nucleares ‘de
bolsillo’. La japonesa Toshiba ha probado de manera experimental en los últimos
años un minirreactor de tres metros de longitud por un metro de anchura,
capaz de producir 10 MW de electricidad, frente a los 27 MW de Hyperion.
Toshiba instalará alrededor de 2012 el primer reactor, denominado 4S (por las
iniciales en inglés de superseguro, pequeño y simple), en la pequeña
localidad de Galena, en Alaska, si la Comisión Reguladora de la Energía
Nuclear de EEUU da luz verde al proyecto el año que viene. Galena es una
aldea minúscula y alejada de cualquier red de distribución eléctrica. Sus
675 habitantes obtienen energía de la gasolina y el propano que les llega por
barco. El problema es que su río, el Yukon, está congelado unos nueve meses
al año. Y la energía es imprescindible en una región en la que las
temperaturas se sumergen bajo el cero.
El
Ayuntamiento aceptó en 2004 una propuesta de Toshiba y servirá de conejillo
de indias del nuevo reactor. La firma japonesa quiere enterrar la ‘pila
nuclear’ a una profundidad de 30 metros, bajo varias capas de acero, plomo y
hormigón, para aislar la radiación y evitar posibles ataques terroristas. El
reactor 4S podría, sin apenas mantenimiento, dar electricidad a Galena y
algunas aldeas vecinas durante 30 años, sin necesidad de llevar a cabo
paradas de recarga. Toshiba planea lanzar una campaña de publicidad para
vender unidades de su 4S a compañías mineras, desalinizadoras y plantas para
producción de hidrógeno. Según la World Nuclear Association, el fabricante
espera que las ventas para producción de hidrógeno superen en número a las
de reactores destinados a la producción de electricidad.
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31
CCOO de Andalucía
25
de noviembre de 2008
Jornadas ‘Las energías alternativas en
Andalucía: su incidencia económica y social’
CCOO
defiende un nuevo modelo energético suficiente, justo y sostenible que
favorezca la reorientación del patrón de crecimiento andaluz
El
secretario general de CCOO de Andalucía, Francisco Carbonero, ha defendido la
necesidad de un nuevo modelo energético andaluz que sea suficiente y justo
socialmente, autónomo, que genere empleo de calidad y sea más respetuoso con
el medio ambiente, además de abogar por evitar la concentración territorial
de la producción energética. Para Carbonero, este cambio en el patrón energético
es “imprescindible” para favorecer la reorientación del modelo de
crecimiento andaluz hacia sectores industriales y de alto valor añadido, al
tiempo que permitirá la creación de tejido industrial asociado a las nuevas
energías. Para él, este nuevo modelo energético debe enmarcarse en un
amplio y profundo debate a nivel estatal para resolver la dependencia energética
del país.
El líder
de CCOO ha señalado la necesidad de un nuevo modelo energético
autosuficiente para propiciar un cambio en el patrón de crecimiento andaluz,
reorientándolo hacia la industria, el valor añadido y la competitividad. En
este sentido, Carbonero ha propuesto un nuevo modelo energético que favorezca
la mejora del sector industrial en Andalucía, de manera que lo haga “más
fuerte y potente, con capacidad de generar valor añadido en su producción y
con una mano de obra altamente cualificada, que lo haga más productivo y
competitivo en los mercados”. Además, el responsable de CCOO ha indicado
que este nuevo modelo permitirá la creación de un tejido industrial en
Andalucía asociado a la producción y distribución de las nuevas energías.
Para
Carbonero, este nuevo modelo energético debe ser “suficiente y justo
socialmente”, es decir, que la energía llegue “en cantidad y calidad
suficientes a todo el territorio andaluz y a todos los ciudadanos de la
comunidad por igual”.
De
igual forma, este nuevo modelo debe ser mucho más autónomo, lo que permitirá
aumentar su capacidad para generar empleo de calidad en Andalucía asociado al
sector energético.
Asimismo,
Carbonero ha apostado por un modelo más respetuoso con el medio ambiente y
que evite las concentraciones territoriales en la producción energética, tal
y como sucede en la actualidad en algunas zonas de Andalucía. A este
respecto, ha recordado que la generación de energía siempre conlleva algún
impacto sobre el medio ambiente, de ahí que “debamos evitar que esos
impactos se concentren en una misma zona”.
Según
el dirigente sindical, este modelo energético se ha plasmado “en un alto
porcentaje” en el VI Acuerdo de Concertación Social y ha abogado por que el
diálogo social “sea el ámbito desde el que nos comprometamos a convertir a
Andalucía en referente energético y sostenible a nivel europeo”.
Por
último, el sindicalista ha reconocido que este nuevo modelo energético debe
enmarcarse en un amplio y profundo debate a nivel estatal para resolver la
dependencia energética del país. Mientras ese debate se produce, CCOO afirma
que no se debe descartar ninguna de las actuales fuentes energéticas pero
convirtiéndolas en más sostenibles y respetuosas con el medio ambiente.
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32
LA NUEVA ESPAÑA
26/11/2008
No
a una regasificadora en El Musel
Tras
Anderson Jacintho, no queda argumento a favor de la planta
MIGUEL
ÁNGEL LLANA
Esto
es lo que ha dicho, más o menos, el director de seguridad, Anderson Jacintho,
del American Bureau of Shipping y que este periódico recogía el domingo, día
22. La afirmación no es ninguna novedad, tampoco lo es que una actividad tan
peligrosa, y de tanta envergadura, tenga que estar alejada obligatoriamente de
lugares densamente habitados. Pero sí es novedad que haya venido a Gijón una
persona de tan alto nivel, especializada en el área de seguridad, a decir lo
mismo que viene manteniendo la Iniciativa Ciudadana Regasificadora No en
contra de los propósitos de la Autoridad Portuaria, del Ayuntamiento y del
Gobierno de Asturias quienes defienden el proyecto de instalar la
regasificadora en El Musel.
Queda
por ver ahora con qué argumentos pueden seguir con el proyecto el gobierno
municipal y el autonómico y sus respectivos partidos políticos, no sólo
contra la Iniciativa Ciudadana, sino en contra de una opinión tan autorizada
como lo es la de Anderson Jacintho.
Su
instalación origina, necesariamente, tres puntos o tres situaciones de gran
peligro: los depósitos de Gas Natural Licuado, GNL, la operación de descarga
y la entrada y estancia de los buques gaseros en el puerto.
El
almacenamiento y la manipulación de miles de toneladas o de metros cúbicos
de GNL es un riesgo en cualquier circunstancia, pero su peligro se hace mayor
y de manera innecesaria cuando se realiza dentro de un puerto ubicado en el
interior de una bahía cuyo perímetro está densamente habitado y al alcance
o dentro del radio de acción de cualquier incidencia como lo sería en el
caso de instalar la regasificadora en El Musel.
La
amenaza para la población no puede evitarse en ningún caso por muchas
medidas de seguridad que se adopten porque el riesgo está en la manipulación
del gas y en el propio gas, dadas sus características físico químicas, a lo
que hay que añadir la cantidad tan enorme de metros cúbicos que han de
manejarse. Estos tres factores no pueden eludirse porque constituyen la
esencia de la instalación.
Las
precauciones tomadas en otros países consisten, sencillamente, en alejar este
tipo de instalaciones de los núcleos habitados. En este sentido, las medidas
que se toman son drásticas, alejado el peligro, éste deja de serlo, así de
sencillo.
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33 Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid
26
de noviembre de 2008
Nace
la plataforma Río Guadarrama
Un
total de nueve organizaciones de defensa del medio ambiente y vecinales del ámbito
de la Comunidad de Madrid, y en especial de las localidades afectas al Parque
Regional del Curso Medio del río Guadarrama, han creado una plataforma con el
objetivo de poner en valor, dar a conocer y defender este valioso espacio
natural. La Plataforma Río Guadarrama nace de la inquietud por el lamentable
estado de conservación, el abandono institucional y el futuro del Parque
Regional de cuya declaración se celebra el año que viene el décimo
aniversario.
El
Parque Regional se encuentra gravemente amenazado puesto que, desde su
declaración, ha visto como el crecimiento urbanístico y de infraestructuras
lo está asfixiando poco a poco. En 10 años se han construido 4.000 hectáreas
a su alrededor, y se prevén cerca de 200.000 nuevas viviendas en los próximos
quince años. A su vez, se han construido nuevas carreteras y autovías que lo
cruzan, como la M-501 y la M-503, estando ahora en información pública una
nueva, el desdoblamiento de la M-600, embrión de la M-60. Además los
problemas de calidad y caudales de los ríos Guadarrama y Aulencia siguen sin
solución, y el escaso control sobre la caza, en los terrenos del Parque
Regional, supone un problema tanto desde un punto de vista ambiental como
social. Igualmente sin resolverse la ocupación ilegal de la ribera del río
Guadarrama, por viviendas y construcciones ilegales.
Esta
situación está alterando los ecosistemas del Parque, especialmente los
ligados a los ríos y los forestales, y está afectando a las poblaciones de
especies protegidas que habitan en su interior. De no ponerse remedio el
Parque Regional dejará de ser un espacio natural para convertirse en una
segunda “Casa de Campo”.
A
esta preocupante situación contribuye de manera especial la vergonzosa
desatención a la que está siendo sometido el Parque Regional por parte de la
Consejería de Medio Ambiente. A los habituales escasos medios que destina a
su gestión, hay que sumarle que carece del preceptivo Plan Rector de Uso y
Gestión, que, según la ley de declaración del Parque tenía que haber sido
aprobado hace 9 años, o que la Junta Rectora, principal órgano de
participación, no se ha convocado desde hace dos años. Mientras tanto, se
han seguido aprobando numerosas actuaciones urbanísticas y de
infraestructuras que lo han dañando gravemente.
Para
hacer frente a esta situación y fomentar en la población local la colaboración
en defensa del parque regional, la plataforma Río Guadarrama se ha fijado una
serie de objetivos:
1.-
Vigilancia:
Seguimiento del funcionamiento de la Junta Rectora. Exigencia del cumplimiento
de la legalidad vigente. Aprobación del PRUG.
2.-
Denuncia: De las
irregularidades cometidas sobre el Parque, así como de las amenazas que se
ciernen sobre el mismo.
3.-
Estudio: Análisis de
la evolución del territorio del parque en estos 10 años, así como del
cumplimiento de objetivos fijados en la Ley y el PORN. Ampliación del
conocimiento del entorno que queremos proteger e interacción con los
diferentes agentes sociales relacionados con el área a estudio.
4.-
Divulgación: De los
valores naturales del entorno del Río y del Parque Regional
Para
su consecución se proponen una serie de acciones:
Reuniones
con alcaldes y representantes regionales y de la Comunidad de Madrid.
Reclamación
del cumplimiento de los compromisos incluidos en el PORN del Parque regional.
Reclamación
de la aprobación del PRUG del Parque Regional
Realización
del Informe de situación: El PRCMRG 10 años después
Acciones
de denuncia, reivindicativas y alegaciones
Recorridos
mensuales por diferentes áreas del Parque para darlo a conocer
Organización
en la primavera de 2009 de las I Jornadas sobre el Parque Regional
Actividades
lúdicas de divulgación y sensibilización ambiental
Las
organizaciones que forman la plataforma son:
Alpedrete
Sostenible, Ecologistas en Acción de Galapagar. Ecologistas en Acción de la
Comunidad de Madrid. Ecologistas en Acción del Suroeste, GRAMA. Iniciativa
Ciudadana Villanueva de la Cañada SOStenible. Proyecto Verde-Ecologistas en
Acción de Colmenarejo, Sierra Oeste Desarrollo S.O.S.tenible, Torrenat.
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34
Ecologistas en Acción
25
de noviembre de 2008
ICCAT
ABOCA AL COLAPSO AL ATÚN ROJO
La
Comisión Internacional para la Conservación de los Túnidos del Atlántico
(ICCAT) ha fijado en 22.000 toneladas las capturas de atunes rojos hasta el 15
de junio de 2009 (5 días más por temporal), dejando en manos de los países
la cuota de captura para la industria del engorde, principal industria
esquilmadora de atún rojo. Las cifras aprobadas son para Ecologistas en Acción
y el GOB un verdadero escándalo y auguran un futuro muy negro para la
supervivencia del atún.
La
ICCAT celebrada durante la última semana en Marrakech (Marruecos), era
decisiva para el futuro del atún y evitar su colapso. Pero los acuerdos
tomadas en esta cumbre dejan sin credibilidad a la ICCAT ya que, esta
organización no es capaz de poner en práctica las recomendaciones de su
propio comité científico que pidió cuotas anuales de 8.000 a 15.000
toneladas como máximo y la interrupción de la pesca en el periodo de
reproducción (mayo y junio).
Para
las organizaciones ecologistas la pesquería del atún está absolutamente
fuera de control y para los científicos "el actual plan de gestión, con
gran probabilidad, provocará una mayor reducción de la biomasa reproductora
con un alto riesgo de colapso de la pesquería y de la población".
Además,
los Santuarios de Atún Rojo quedan en papel mojado y la ICCAT se limita a
pedir, para el año 2010, la recopilación de información para estudiar la
posibilidad de su creación. Hay que recordar que existen datos suficientes
para la creación del Santuario de Baleares y que las 5 campañas
desarrolladas por el Instituto Español de Oceanografía (Proyecto Tunibal),
demuestran que las aguas baleares albergan la zona más importante del mundo
para la cría y reproducción del atún rojo.
Más
información: Jorge Sáez, Ecologistas en Acción, 630 52 45 08 Mariano Marí,
GEN-GOB, 617 311 152
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35 EL PAÍS
26/11/2008
La
cuota para el atún rojo rebasa el consejo científico
Acuerdo de mínimos en la cumbre para salvar la especie
RAFAEL MÉNDEZ - Madrid -
La cumbre clave que debía salvar al atún rojo acabó a medias. Los 46 países que forman la Comisión Internacional para la Conservación del Atún Atlántico (CICAA) acordaron la madrugada de ayer una cuota de capturas de 22.000 toneladas para 2009. Eso supone una reducción del 22% respecto a 2008 pero sigue siendo superior al máximo de 15.000 toneladas recomendado por el comité científico de la comisión. España afirma que era el mejor acuerdo posible, y los ecologistas sostienen que supone el tiro de gracia para la especie.
La demanda ilimitada en Japón ha puesto en jaque al atún rojo. Su conservación es especialmente complicada al ser una especie que migra, y que se pesca de Turquía al País Vasco. No basta con cerrar un caladero, hay que poner de acuerdo a 46 países. Y que luego cumplan lo pactado. Como no ocurre, la pesquería se hunde. En Baleares las capturas han caído un 85%, desde 2000, según WWF/Adena.
El director general de Recursos Pesqueros del Ministerio de Medio Ambiente, Fernando Curcio, explicó: "La cuota pactada está a medio camino entre lo actual y lo que pidió el comité científico. Y es mejor que haya un acuerdo unánime a uno que algunos países no aceptaran. Marruecos, Libia o Turquía quieren ampliar su flota y hubieran puesto objeciones". Curcio lamentó que Japón se niegue a frenar la importación de países que sobrepasan su cuota y resaltó que la cumbre ha elevado el periodo de veda.
Todas las organizaciones ecologistas calificaron como fracaso la cumbre, celebrada en Marraquech. Xavier Pastor, de Oceana, resaltó "la decepción del encuentro después de que la Comisión Europea la definiese como la última oportunidad para el atún rojo".
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36
Miguel Jara
25/11/2008
El
Congreso vota si declarar España libre de transgénicos
Este
miércoles se vota en el Congreso de los Diputados, en la Comisión de Medio
Ambiente, Agricultura y Pesca una Proposición no de Ley para declarar a España
como territorio libre de transgénicos. Como
hemos narrado en ocasiones, según advierten las asociaciones
campesinas, en la Península Ibérica ya no queda maíz sin contaminar con
transgénicos, ni siquiera el de producción ecológica. Esto significa un
desprecio total por la cultura popular, por el saber campesino de siglos
durante los cuales los agricultores combinaron semillas libre y artesanalmente
para encontrar las mejores variedades, produciendo cultura, alimentando a la
población. Lo que está debatiéndose en el Parlamento español es una
Proposición no de Ley en la Comisión de Medio Ambiente, Agricultura y Pesca
para declarar España libre de transgénicos.
Nuestro
país es el único de la Unión Europea que cultiva transgénicos a gran
escala. En España, en este año de 2008, se han cultivado 80.000 hectáreas
de un maíz modificado genéticamente prohibido en siete países europeos. El
último en dar el paso, Francia, prohibió su cultivo tras publicarse una
serie de estudios científicos que evidenciaban sus impactos ambientales,
incertidumbres sobre sus efectos para la salud y la imposibilidad de controlar
su dispersión y proteger otros tipos de agricultura.Las semillas protegidas
por patentes y por tanto de pago de las grandes compañías biotecnológicas
que controlan el mercado mundial, como Monsanto, están destinadas a promover
cultivos de variantes de marca que nos abocan a la desaparición de la vida en
los campos, del mundo rural, de la capacidad de los agricultores y ganaderos
para alimentarnos con calidad y de dejar el control de la alimentación
mundial en manos de empresas que sólo buscan rentabilidad para sus
accionistas.
Se
produce así un perverso diseño del mundo en el que los agricutores que no
paguen por sus semillas no merecen existir, como ocurre en India. Organizaciones
sociales, ecologistas, de productores y ciudadanos preocupados están pidiendo a los políticos que
regulen con responsabilidad y que apoyen la Proposición no de Ley 161/000296
para declarar España libre de transgénicos, lo que supondría un
paso fundamental para proteger nuestro medio ambiente, la salud pública y
apostar por un modelo de agricultura sostenible y de calidad.
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37
Grupos Autogestionados de Konsumo, GAK
26
de noviembre de 2008
LAS
POLÍTICAS CONTRA EL HAMBRE DE LA FAO
Pilar
Galindo
La
FAO es la institución de Naciones Unidas constituida para ayudar a los
Gobiernos en la lucha contra el hambre, la mortalidad y las enfermedades
derivadas de una mala o insuficiente alimentación.
La
FAO se funda al tiempo que el nuevo orden capitalista tras la II Guerra
Mundial (Bretton Woods-1944). Su objetivo declarado es luchar contra la
inseguridad alimentaria que afecta a más del 20% de la humanidad. Sin
embargo, aliada desde su nacimiento con el Fondo Monetario Internacional y el
Banco Mundial, se ha convertido en el brazo técnico del
“libre comercio” para la agricultura y la alimentación. Al remover todos
los obstáculos para el desarrollo de una agricultura y alimentación mundial
mercantilizada, ha contribuido a extender y cronificar la inseguridad
alimentaria. Por un lado, promoviendo una agricultura y ganadería industrial
altamente dependientes de químicos, maquinaria y energía para un mercado
global. Por otro lado, impulsando un patrón alimentario basado en proteína
animal abundante y barata. Estas políticas han fomentado el hambre en los países
empobrecidos y la comida basura, la obesidad y las enfermedades alimentarias.
El modelo impulsado por la FAO también es responsable del empobrecimiento de
los suelos, la contaminación de las aguas, la emigración forzosa de los
campesinos, el control de todo el ciclo alimentario por parte de las
multinacionales y el crecimiento de la deuda externa.
Hoy
se producen tres veces más alimentos para el doble de población que en los años
60, pero la cifra de hambrientos se ha disparado a 923 millones.
A pesar de ello, la FAO no asume su responsabilidad en la dirección técnica
del proceso. Al igual que el pasado año, en este 16 de octubre, se ha
centrado en el cambio climático y los biocombustibles.
En
el último año hemos asistido a la escalada del hambre por un alza brutal
(100%) de los precios de los alimentos básicos. En el contexto de recesión
económica mundial producida por la debacle financiera, dichos precios están
cayendo en la última semana pero de la mano de un aumento vertiginoso de la
pobreza y la exclusión. Sin embargo, el Comité de Seguridad Alimentaria
Mundial de la FAO (17/10/08) nos da las recetas de siempre. Por un lado,
medidas a corto plazo de índole caritativo que frenen la conflictividad
social pero no interfieran en el mercado. Tanto ayudas a los colectivos
excluidos para acceder a los alimentos básicos que el mercado les niega como
subvenciones y créditos para que los pequeños agricultores se impliquen más
en el mercado mundial. Por otro,
medidas a medio plazo: cerrar la ronda de libre comercio de Doha, profundizar
en la apertura de los mercados y aplicar las nuevas tecnologías (transgénicos),
junto con las preexistentes (abonos químicos y tratamientos agrotóxicos)
para intensificar la producción y evitar la lucha por la tierra entre
alimentos y carburantes.
La
FAO cuestiona todas las medidas que limiten la circulación de capitales y la
concentración de tierras, recursos agrícolas y alimentarios en manos de las
grandes multinacionales. Mientras la cifra de hambrientos y obesos crece con
los precios de alimentos e insumos agrícolas, las multinacionales de
semillas, fertilizantes y distribución de productos agrarios y comida basura,
incrementan sus beneficios. Las instituciones políticas como la FAO, al
servicio del mercado global, son responsables de que en estos 60 años, no sólo
no se ha resuelto el problema del hambre, sino que dicho problema se ha
agravado.
No
podrían hacerlo sin nuestra colaboración como consumid@s. En la medida en
que nuestro consumo procede de alimentos industriales globalizados y marcas
blancas en grandes superficies, cooperamos con el aumento de hambre en el
mundo, además de lesionar nuestra salud. Una minoría de consumidor@s,
supuestamente responsables, adquirimos alimentos ecológicos, fuera de
temporada y de importación. Hasta ese punto nos tienen controlados.
Si
queremos formar parte de la solución, debemos cambiar nuestras pautas
alimentarias, adecuarlas a los ciclos de la naturaleza y la distribución en
circuitos cortos. No podremos hacerlo solos. Por eso debemos asociarnos con
otr@s consumidor@s para adquirir alimentos ecológicos de temporada,
producidos por pequeños productores agroecológicos cercanos.
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38
Ecologistas en Acción
25
de noviembre de 2008
ICCAT
DA LA ESPALDA A LOS TIBURONES
La
Shark Alliance, una alianza para la conservación de los tiburones de la que
Ecologistas en Acción forma parte, ha denunciado la incapacidad de la Comisión
Internacional para la Conservación de los Túnidos del Atlántico (ICCAT)
para adoptar límites significativos a la captura de tiburones atlánticos
amenazados. A pesar de las advertencias sin precedentes de los científicos
sobre la vulnerabilidad de los tiburones, y a pesar de las múltiples
propuestas por parte de algunos Gobiernos para limitar la pesca de tiburones,
los integrantes del ICCAT abandonaron las negociaciones de esta semana con
acuerdos destinados a aplicar únicamente unas acciones mínimas a favor de
los tiburones.
Los
malos resultados de esta cumbre para la conservación del atún rojo se han
hecho extensivos también a los tiburones oceanicos. La incompetencia crónica
para actuar bajo consejo científico y para tomar acciones preventivas ante la
incertidumbre augura el desastre para los tiburones, muchos de los cuales son
más vulnerables a la sobrepesca que las especies bajo el amparo de la ICCAT.
Los
integrantes de la ICCAT recibieron nuevos consejos por parte de los científicos
sobre once especies de tiburón oceánico que son capturados sin límite en
aguas internacionales. Los análisis muestran que la mayoría de estas
especies se desarrollan muy lentamente y, por tanto, pueden sufrir sobrepesca
incluso a niveles muy reducidos de captura. Los científicos pidieron a la
ICCAT que considerara prohibir la retención de las especies más vulnerables
de tiburones (en particular, el tiburón zorro ojón, excepcionalmente lento
en su crecimiento).
Las
propuestas de la Comunidad Europea y Brasil para prohibir la captura del tiburón zorro ojón recibieron apoyo por parte de los Estados
Unidos, Uruguay y Sudáfrica, pero fueron torpedeadas por Japón y China. Las
propuestas de la Comunidad Europea para proteger a los tiburones martillo y
limitar las capturas de tintorera y marrajo fueron silenciadas por parte de
sus oponentes. Al final, la ICCAT adoptó la medida menos ambiciosa posible al
ordenar la liberación del tiburón
zorro ojón sólo si el animal continúa vivo, una medida de pocas
consecuencias dada la ausencia de control en alta mar.
No
hubo un solo intento de proteger al cailón,
a pesar de la amplia evidencia de su grave agotamiento y de nuevas amenazas en
el Atlántico Norte. Las Partes, sin embargo, convinieron en acordar una serie
de reuniones consecutivas sobre el cailón,
científicas e internacionales, para 2009. Los científicos de la Unión
Europea han recomendado prohibir la captura del cailón
en el Atlántico noreste, mientras que los científicos canadienses
estiman que una nueva pesquería internacional del cailón
acabaría con la población del Atlántico noreste. Los funcionarios
canadienses habían argumentado previamente que la ICCAT es el organismo de
pesca responsable de limitar la captura internacional del cailón, pero sin embargo Canadá no ofreció una propuesta para tal
fin.
Las
Partes discutieron los problemas de la prohibición, por parte de la ICCAT, de
la práctica de cortar la aleta del tiburón y descartar el cuerpo al mar a
continuación (conocida como “finning”), que se puso en práctica mediante
un complicado factor que expresa la relación de peso entre las aletas y el
resto del cuerpo. Los problemas surgen cuando los barcos de la UE, que poseen
la tasa más alta del mundo, descargan las aletas de tiburón en otros países
con leyes más restrictivas al respecto, tales como Sudáfrica. En vez de
reducir el ratio de la ICCAT y por tanto reforzar la prohibición sobre el
“finning”, los integrantes pidieron a sus comités científicos que
analizaran de nuevo la relación de peso entre aleta y cuerpo.
La
mayoría de los científicos están de acuerdo en que el único un método a
prueba de errores para acabar con el “finning” es que sea obligatorio
descargar los tiburones con sus aletas intactas. La pasividad de esta semana
deja la prohibición de la ICCAT sobre el “finning” como la única medida
internacional para frenar la mortalidad de los tiburones atlánticos. Por lo
tanto, es imperativo que sea estrictamente reforzada. La UE debería ajustar
su tasa inmediatamente y a continuación trabajar para trasladar esas mejoras
a la ICCAT el próximo año.
Ecologistas
en Acción, al igual que el resto de miembros de la Shark Alliance, trabajan
por la consecución de medidas urgentes en favor de los tiburones oceánicos,
altamente migratorios, a los que la ICCAT ha dado la espalda en esta cumbre.
Entre las medidas propuestas destacan las siguientes:
- Incluir al cailón y al marrajo
en la Convención de Especies Migratorias (CMS);
- Acabar con la captura del cailón del
Atlántico norte, incluyendo un límite de captura por parte de la UE de cero;
- Que la UE establezca límites para aquellas especies sobre las que ha
propuesto (infructuosamente) a ICCAT que emprenda acciones (marrajo,
tintorera, tiburón martillo y tiburón zorro);
- Listados de cailón y otros
tiburones internacionalmente comercializados y agotados, bajo la Convención
sobre el Comercio Internacional de Especies en Peligro (CITES);
- Establecimiento de unos límites más estrictos de la UE sobre el
“finning”.
Más
información: Samuel Martín-Sosa 915 31 27 39
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39 Proyecto Verde
27
de noviembre de 2008
La
situación de la caza en el Parque Regional del Curso Medio del Río
Guadarrama
En
amplias zonas han sido exterminadas las poblaciones originales de varias
especies cinegéticas, reemplazándolas por animales de granja.
La
caza se practica sin ningún tipo de control científico que evalúe su
impacto sobre las poblaciones de fauna, protegida o no.
La
situación de las especies protegidas que viven en los límites del parque es
crítica, debido a la acción directa sobre ellas y a la sobreexplotación de
sus presas potenciales.
Madrid
es la única comunidad autónoma que sigue sin aprobar una ley de caza democrática,
rigiéndose por una legislación franquista y obsoleta de 1970.
En
cotos que han sido denunciados por prácticas ilegales de caza (cepos,
venenos, vallados ilegales, etc.) se sigue cazando con el beneplácito de la
administración.
Existen
oscuros lazos de intereses entre altos cargos de la administración autonómica
y la explotación cinegética.
INTRODUCCIÓN
Dentro de unos meses se cumplirán 10 años desde la declaración del Parque
Regional del Río Guadarrama y su entorno. En este tiempo, la práctica de
la caza en este espacio protegido se ha intensificado hasta el extremo de
provocar la desaparición, en muchas áreas, de sus poblaciones originales de
perdiz, codorniz o conejo. Esto, lejos de provocar una reflexión de las
autoridades responsables de la caza, se ha traducido en un incremento de la
presión cinegética, con la suelta indiscriminada de animales de granja e
incluso de especies foráneas, como el faisán, sin ninguna vinculación a
este supuesto santuario de la fauna y la flora.
Los planes
de ordenación cinegéticos, que regulan la práctica de la caza en este
espacio protegido, son elaborados por los propios interesados (sociedades de
cazadores y empresas cinegéticas) a través de gestorías vinculadas a ellos
mismos y, en muchas ocasiones, a altos cargos de la administración.
Estos
planes son aprobados sin ningún control técnico o científico, por lo que en
ellos es posible encontrar verdaderas aberraciones, descripciones del
territorio que no se corresponden con la realidad, análisis ambientales
carentes de todo rigor y evaluación de poblaciones cinegéticas que nada
tiene que ver con la realidad. Tampoco se hace un seguimiento de los mismos,
para verificar que la caza se realiza según sus directrices. Los cotos que
tienen denuncias de la propia Guardería Forestal por lazos, cebos envenenados
o caza de especies protegidas, permanecen abiertos en la mayoría de los
casos.
FAUNA
PROTEGIDA EN PELIGRO
Tanto los planes de ordenación como las autoridades competentes ignoran
sistemáticamente la necesidad que tienen las especies amenazadas, en su mayor
parte depredadores, de un ecosistema equilibrado y sostenible capaz de
proporcionarles alimento y refugio de forma estable.
Resulta
sorprendente e inaceptable que en este Parque Regional legalmente protegido,
entre otras cosas, por sus valores faunísticos, el cazador humano tenga
prioridad absoluta sobre las presas naturales de otras especies, provocando un
desequilibrio irreversible en el ecosistema.
¿QUÉ
DICE LA LEY QUE REGULA ESTE ESPACIO NATURAL?
El Parque Regional del Río Guadarrama y
su entorno está amparado por una ley y un Plan de Ordenación de los Recursos Naturales (PORN).
Entre
los objetivos que fija esta legislación esta "preservar
el patrimonio genético existente en la diversidad faunística del ámbito del
plan, garantizando la conservación de las especies faunísticas".
Y
entre sus directrices podemos destacar:
Conservar
y proteger a la fauna en su conjunto.
Promover
la realización de planes de conservación que permitan garantizar la
perpetuidad y el establecimiento de la fauna.
Regular
la introducción y proliferación de especies alóctonas.
Comprobar
y controlar la efectividad de las medidas correctoras y protectoras para la
fauna.
¿Qué
medidas adopta la Administración Regional para garantizar el cumplimiento de
estos mandatos?
Veamos algunas:
Autorización
de sueltas de perdices, liebres y conejos que están destruyendo las
poblaciones originales por intromisión genética de animales de granja,
muchas veces afectados por cepas de virus procedentes de otras zonas, que
dificulta la inmunización natural de las poblaciones autóctonas. Estos
aumentos puntuales de poblaciones por suelta masiva hacen aumentar, a su vez,
las poblaciones de predadores oportunistas, como el zorro, lo que se traduce
en permisos para el llamado "control de depredadores", que con
frecuencia recurre a métodos de caza ilegales e indiscriminados.
Autorización
de descastes (caza por exceso de población) de conejos en zonas donde sus
densidades son mínimas o casi inexistentes. La Administración esgrime, para
conceder estos permisos, la necesidad de disminuir las poblaciones de conejo
para evitar la difusión de la N.H.V y la mixomatosis. Este argumento carece
de todo rigor científico, pues está demostrado que los conejos necesitan de
grandes poblaciones y grandes mortandades para superar estas enfermedades víricas
a través de procesos de selección e inmunización natural.
Autorización
de descastes de conejos donde anteriormente se habían soltado para su
repoblación; esto es una incongruencia total en la gestión.
Autorización
de captura de conejos con hurón para su traslado o vacunación, prohibido por
normativa estatal y con unos efectos devastadores sobre las poblaciones, pues
el hurón mata las crías indefensas, hiere frecuentemente a los conejos
adultos y perturba gravemente las madrigueras. Además, esta actividad es
controlada exclusivamente por los propios cazadores.
Autorización
de sueltas de perdices o faisanes de granja, que apenas pueden volar y se
dejan coger con la mano, para ser matados según salen de las cajas de cartón.
¿A esto se le puede denominar deporte?
Autorización
del control de predadores como urracas, cornejas y zorros sin ningún estudio
que avale su necesidad o garantía de que se realiza correctamente; y en
algunas ocasiones contraviniendo informes de los propios Agentes Forestales de
la Comunidad de Madrid.
Para
finalizar este apartado, hay que recordar que la ley 20/1999 establece un
plazo máximo de 12 meses para la aprobación de un Plan Rector de Uso y Gestión
(PRUG) para este espacio natural, una normativa que debería poner un poco de
orden en este y otros aspectos de la gestión del parque, y que aún no ha
sido aprobado, por lo que la Administración regional lleva 8 años de
incumplimiento.
LA
LEY DE CAZA
Al mismo tiempo que en Chile Salvador Allende era proclamado presidente de la
república, en España, Alejandro Rodríguez de Valcárcel firmaba la ley de
caza proclamada por las cortes franquistas. Era el año 1970. Treinta y ocho años
después, esta ley obsoleta y predemocrática, sigue vigente exclusivamente en
la Comunidad de Madrid.
Esta
ley, cuya sola lectura estremece, otorga a los cazadores amplias atribuciones
en el control de su actividad. El coto de caza queda limitado por una serie de
tablillas o señales que lo delimitan, y ya está. Dentro puede haber
viviendas, polideportivos y hasta colegios (como hemos visto recientemente en
Colmenarejo). El resto depende de los cazadores y de su voluntad y
responsabilidad de cumplir las limitaciones que la ley impone. Es como si no
existieran las señales de tráfico, ni las carreteras, ni los radares, ni la
Guardia Civil de Tráfico… y fueran los propios conductores y su sentido de
la responsabilidad quienes se autoimpusieran conducir por los lugares
habilitados y según las normas de circulación. La comparación no es baladí,
porque la caza es una actividad peligrosa –como la conducción- que
también se cobra muchas vidas al año. Según Mutua sport, la mutua de los
cazadores, durante el año 2007 hubo 21 muertos por disparos de caza y 863
heridos, de los cuales 13 quedaron inválidos para siempre por amputaciones o
daños oculares. En 2005 se alcanzaron casi los 2,000 heridos por accidentes
de caza, con 29 inválidos para siempre; en 2002 murieron 23 personas y en
2004, 18. En 5 años hubo 5.263 heridos con casi 200 inválidos para siempre,
y decenas de muertos por disparo. La media anual, según la mutua, es la
siguiente: 2.585 accidentes de caza, con más de 24 muertos por disparo, 2.448
heridos con 91 inválidos.
Desde
2001 existe un borrador de ley de caza autonómica que no ha visto la luz por
las presiones de lobbys cinegéticos e intereses de altos cargos de la
Administración Regional. La ley de 1970 es suficientemente laxa como para
permitir un limbo normativo en el que la práctica de la caza se mueve a sus
anchas sin ningún control, algo que beneficia a negocios e infractores.
Ecologistas
en Acción ha denunciado en multitud de ocasiones esta situación inaceptable
y reclamado a la Comunidad de Madrid la elaboración urgente de una ley de
caza moderna y democrática, que contemple los derechos de los no cazadores,
la protección efectiva de nuestra fauna y la persecución eficaz de los
delitos e infracciones cinegéticas.
LA
CAZA FURTIVA
La práctica de la caza furtiva es una actividad frecuente dentro de los límites
del Parque Regional. Se organizan acechos de jabalí en determinadas zonas por
los que se cobran sustanciosas sumas, aprovechando la ausencia de Guardería
Forestal durante las noches. Se conocen casos de furtivos en zonas de máxima
protección del Parque Regional que no han sido sancionados a pesar de las
reiteradas denuncias de los Agentes Forestales.
LOS
NO CAZADORES
La práctica totalidad del suelo no urbanizable del Parque Regional permite
algún tipo de práctica cinegética. Si marcamos en un calendario el periodo
hábil de caza, los periodos de descaste que se conceden de manera habitual,
las medias vedas, los permisos para control de depredadores, de caza de
animales domésticos supuestamente asilvestrados, permisos especiales de
conejo con hurón, o por vacunación o enfermedad, jabalí al salto… nos
encontraríamos con que el uso y disfrute del Parque Regional del Guadarrama
pertenece exclusivamente a los cazadores. Hay días en los que no se permite
la caza, pero para el ciudadano de a pie resulta imposible saber con certeza
cuáles son. El resultado es que apenas un 0,6% de población cazadora (38.000
licencias en Madrid) usa y abusa a su antojo del territorio, cazando de manera
indiscriminada por caminos, arroyos, vías pecuarias, en las inmediaciones de
núcleos urbanos, de vías férreas, en la orilla de embalses y humedales,
junto a viviendas y núcleos urbanos… todos ellos lugares en los que está
prohibido cazar.
VALLADOS
Y CERRAMIENTOS
En los últimos años, grandes fincas dentro del Parque Regional han pasado a
manos de particulares y empresas que han visto en la caza un negocio muy
rentable, perfectamente compatible con la condición de suelo protegido,
habida cuenta de la falta de regulación efectiva. Y no solo la caza. Bajo la
apariencia formal de actividades de ocio ambiental, reforestación, cría
extensiva de ganado, etc., se ocultan negocios de todo tipo prohibidos por el
PORN, relacionados con la hostelería, la tauromaquia, etc.
Todos
estos negocios requieren de vallados impermeables, que suponen la
compartimentación del territorio, dificultando el tránsito de especies y el
necesario intercambio genético. Encontramos vallados cinegéticos en los que
resulta imposible el paso de jabalíes y corzos. Encontramos vallados de
piedra sin las obligatorias gateras de paso de fauna, con gateras cerradas, o
con gateras con dispositivos que permiten la entrada de fauna pero no su
salida. Encontramos cercados de alambre de espino, totalmente prohibidos, o
con malla de torsión, igualmente prohibida. Todos estos cerramientos son
trampas mortales para la fauna, mucha de ella protegida, que cae dentro de su
perímetro o tiene la desdicha de entrar en él. Y son sentencias de muerte
para especies que necesitan de grandes desplazamientos para garantizar su
viabilidad genética.
CONTAMINACIÓN
Recientes disposiciones han limitado a nivel nacional el uso de munición de
plomo en las proximidades de humedales, por el enorme impacto contaminante que
este metal ejerce sobre las aguas continentales y subterráneas. A la elevada
peligrosidad del plomo se suma la del antimonio, presente en la aleación de
gran parte de las municiones utilizadas en la caza. El efecto de estos metales
pesados sobre la vida silvestre es perfectamente conocido y se suma a la larga
lista de agresiones que la fauna de este parque eminentemente fluvial tiene
que soportar.
CONCLUSIÓN
La caza es, junto con la destrucción de los hábitats por causa del urbanismo
y las infraestructuras viarias, el principal motivo de la desaparición de la
fauna autóctona dentro del Parque Regional del Guadarrama. La práctica cinegética
se realiza en el territorio protegido sin control científico, sin una ley
moderna que la regule y bajo la presión de lobbys cinegéticos tolerados y
fomentados desde la Administración Regional.
Muchos ayuntamientos participan de forma indirecta en esta desastrosa gestión,
asumiendo la titularidad de cotos de caza que ocupan total o parcialmente
parcelas de suelo municipal, cediendo la gestión a las sociedades de
cazadores locales, a las que también subvencionan con dinero público para
ejercer una actividad estrictamente privada sobre suelo público, una
actividad excluyente que impide al resto de ciudadanos disfrutar de ese
territorio que pertenece a todos.
Ante
la situación que se describe en estas líneas, cabría hacerse la siguiente
pregunta:
Si
en un espacio protegido como el Parque Regional del río Guadarrama, la fauna
salvaje no puede estar a resguardo del depredador humano y sus escopetas, ¿dónde
puede estar a salvo? ¿En los zoológicos?
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Grupos Autogestionados de Konsumo, GAK
27
de noviembre de 2008
SOBERANÍA
ALIMENTARIA: ¿DENTRO O FUERA DEL MERCADO GLOBAL?
Alimentación:
¿derecho fundamental o mercancía?
Pilar Galindo
La
Declaración Universal de los Derechos Humanos considera el derecho a la
alimentación y al bienestar nutricional como un derecho fundamental. Pero la
economía moderna no produce los bienes y servicios que necesita la población,
sino las mercancías que generan beneficios. Las necesidades humanas básicas,
incluida la alimentación, quedan subordinadas a esos beneficios. Con ello la
lógica de la vida es subordinada a la producción industrial de alimentos
para el mercado mundial.
Para empujar a los individuos a acudir
"libremente" al mercado de trabajo y al mercado de alimentos, antes
de producir riqueza, el capitalismo necesita producir hambre y desprotección
social. La producción de riqueza social en el capitalismo requiere también
convertir los trabajos en trabajo asalariado, única mercancía capaz de
producir plusvalor. Una vez que las personas han perdido sus medios de
producción y sus redes sociales de reciprocidad, se ven impelidas a buscar un
trabajo asalariado (empleo), que les proporcione recursos monetarios para
adquirir en el mercado las mercancías que satisfarán sus necesidades. La
ruina de l@s pequeñ@s agricultor@s es la base para “liberar” del atraso
rural a millones de personas. Esta modernización les desarraiga de su
territorio, de su medio de producción, de sus redes de pertenencia social y
de su cultura, exponiéndoles “libres” y vulnerables al mercado de trabajo
y de consumo en manos de las grandes empresas.
La mercantilización de los
alimentos a nivel mundial ha demostrado su incapacidad para proteger el
derecho fundamental a la alimentación. Su despliegue aumenta la inseguridad
alimentaria. Este modelo alimentario se desentiende, tanto de las necesidades
sociales y ecológicas, como de sus consecuencias actuales y futuras. En
abierta oposición a los derechos de la población (campesina o consumidora) a
una alimentación suficiente, saludable y nutritiva, a una vida digna en su
propia tierra y a su cultura tradicional, este negocio alimentario sólo se
preocupa de no interrumpir el ciclo de producción y circulación de las
mercancías, para que no cese la producción de plusvalor, subordinando los
tiempos de la naturaleza, el patrimonio común biogenético, los procesos ecológicos,
el principio de precaución, los derechos humanos (derecho a la vida), y en
particular, la seguridad y soberanía alimentarias.
Seguridad
Alimentaria
Los seres humanos, precisan alimentos nutritivos, saludables y en una
cantidad adecuada para asegurar su desarrollo como organismo vivo y las
condiciones de reproducción como especie. La salud individual y colectiva,
presente y futura, depende de la alimentación. Un ser vivo bien alimentado
está menos expuesto a enfermedades o tienen consecuencias menores. Disponer
de alimentos nutritivos en cantidad y calidad suficiente (seguridad
alimentaria) es una necesidad para el desarrollo integral de la persona pero
también un derecho humano prioritario. La inseguridad alimentaria es la causa
de la peor de las exclusiones: el hambre y la muerte por enfermedades
evitables. Una sociedad que se considera a sí misma civilizada, debería
garantizar la seguridad alimentaria. Sin embargo, la enorme creación de
riqueza tiene como condición el aumento del hambre, la pobreza y la exclusión.
No se producen los alimentos necesarios para alimentar adecuadamente a las
personas cercanas, sino para que las grandes empresas obtengan beneficios en
el mercado mundial. La inseguridad alimentaria es la carencia de seguridad alimentaria y tiene
dos manifestaciones principales: la escasez y baja calidad de los alimentos y
la insalubridad de los alimentos con sus riesgos sobre salud y reproducción.
Cada vez es más frecuente encontrar alimentos inseguros desde el punto de
vista nutricional.
Hambre
y comida basura son los dos polos de la inseguridad alimentaria global,
consecuencia del aumento de la riqueza material, pero también de la pobreza.
En su dimensión cuantitativa, la inseguridad alimentaria es un déficit en el
acceso a la cantidad de recursos alimentarios imprescindibles. Este déficit
supone hambre, desnutrición, enfermedades carenciales y muerte en los países
empobrecidos. Hay 842 millones de personas hambrientas y el 20 % de la población
mundial tiene subnutrición crónica (no recibe diariamente o en periodos
prolongados o críticos de su desarrollo, alimentación suficiente y nutritiva
peligrando su vida, su salud y su desarrollo físico e intelectual). En su
dimensión cualitativa, la inseguridad alimentaria es el déficit de calidad y
seguridad de los alimentos. Su manifestación principal es obesidad,
malnutrición y enfermedades derivadas de hábitos de alimentación
inadecuados, tanto por exceso de grasas, sal y azúcar refinada, como por déficit
de frutas, verduras y cereales integrales. Analizados los factores
desencadenantes, es la segunda causa de muerte en los países ricos. Este tipo
de inseguridad, se extiende como una epidemia en países los ricos: 1000
millones de personas con sobrepeso y el doble de personas obesas en la última
década. La inseguridad alimentaria cualitativa se debe principalmente a un
exceso de alimentación y al desequilibrio (exceso o defecto) de los
nutrientes. Pero también procede de la contaminación de los alimentos por
salmonelas, plaguicidas empleados en los cultivos, productos tóxicos o mala
conservación, producidos por la industrialización de la agricultura y las
industrias de transformación de los alimentos. Para
conocer las causas de la inseguridad alimentaria es preciso evaluar el modelo
de producción, distribución y consumo a escala planetaria.
Causas
de la inseguridad alimentaria
La
inseguridad alimentaria, producto de la globalización alimentaria, presenta
muchas formas: a) desnutrición, obesidad y enfermedades achacables a la
alimentación; b) medicalización por falta de alimentos o por exceso; c)
despoblamiento en el campo y hacinamiento en las ciudades; d) desarraigo,
emigración, exclusión y nueva esclavitud laboral en países del centro y de
la periferia; e) destrucción ecológica, pérdida de suelo fértil y de
biodiversidad agrícola, catástrofes “naturales” recurrentes, contaminación
de aguas, suelos y atmósfera; f) intoxicación y envenenamiento de especies,
enfermedades y trastornos hormonales derivados del uso de pesticidas; g)
riesgo de epidemias humanas activadas por la transferencia genética de
enfermedades animales (gripe del pollo); h) riesgos de difícil evaluación
futura por el uso imparable de OMG (Organismos Modificados Genéticamente).
En
el contexto de la producción industrial para el mercado global, son factores
relevantes de la inseguridad alimentaria: 1) Los
nuevos “ingredientes”: dioxinas en los pollos, virus de la gripe en las
aves, priones locos en las vacas, antibióticos para el engorde, transgénicos.
2) Las condiciones de producción en el campo y en las industrias de
transformación: se fuerza a la naturaleza, mediante la intensificación de
los cultivos y la ganadería, y se fuerza a las personas que trabajan,
mediante las condiciones de esclavitud en muchas explotaciones y la
precariedad en las industrias de transformación. 3) Las formas de distribución
y consumo: concentración de empresas transnacionales que controlan la
totalidad del ciclo producción-distribución-consumo; competitividad entre
agricultor@s y rebaja constante de los costes de producción; predominio de
grandes superficies que ofertan gran variedad de alimentos importados a bajo
coste y que emplean a jóvenes mediante contratos basura; proliferación de
restaurantes de comida rápida, tiendas de todo a 100; generalización de hábitos
alimentarios basados en el exceso de carnes, sal y azúcar y el déficit de
frutas, verduras y cereales integrales.
La forma de producción-distribución-consumo
de alimentos, organizada sobre la base de la competitividad y la obtención de
beneficios y su extensión mediante el comercio global, es la causa de la
inseguridad alimentaria. La liberalización del comercio no proporciona
seguridad alimentaria, ni desarrollo rural a los países pobres y tampoco
ofrece seguridad alimentaria a los consumidores de los países
industrializados.
El Foro Mundial sobre Soberanía
Alimentaria de La Habana, en el que se dieron cita organizaciones campesinas,
indígenas, de pescadores, ONGs, colectivos sociales, académicos e
investigadores de 60 países, responsabilizó a las políticas neoliberales de
las últimas dos décadas y a las políticas económicas, agrícolas,
pesqueras y comerciales impuestas por el Banco Mundial de “profundizar la
brecha entre los países ricos y los pobres y dentro de cada uno de ellos, y
agravar las condiciones de acceso a una nutrición sana y suficiente”.
En su declaración final se señalaban las
ideas sobre las que se legitima el modelo alimentario actual:
La creencia de que “la sustentabilidad de
los sistemas alimentarios es una cuestión meramente técnica y no política”,
frente a la evidencia de que es la “lógica de la ganancia la que genera la
insostenibilidad de los sistemas alimentarios, al sobrepasar los límites a la
producción permitidos por la naturaleza”.
La concepción neoliberal de las
“ventajas comparativas” que provoca el desmantelamiento de la producción
doméstica y del comercio local.
Considerar que las “agriculturas
campesinas, indígenas y la pesca artesanal son ineficientes e incapaces de
responder a las necesidades crecientes de alimentos”, es el argumento técnico
para “imponer una agricultura y pesca industrial intensivas de gran
escala”.
Afirmar que “la población rural es
excesiva en comparación con su aporte al producto interior bruto”, es el
argumento para “expulsar a dicha población de sus tierras y privatizar los
recursos naturales” a pesar de lo insostenible del modelo urbano.
El único patrón alimentario defendido
como “viable, apropiado y correcto en un mundo global”, supone un
verdadero “imperialismo alimentario que atenta contra la diversidad de las
tradiciones alimentarias y sus identidades culturales y étnicas”
Las consecuencias políticas señaladas por
el Foro de la Habana apuntan a la inseguridad alimentaria. El resultado es
“el aumento de la deuda externa de los países empobrecidos, la
desruralización forzada y genocida, en el caso de algunas culturas campesinas
e indígenas y el aumento de la pobreza, miseria y exclusión de los sectores
populares del sur, pero también del norte” (Declaración Final del Foro
Mundial sobre Soberanía Alimentaria, La Habana, Cuba, 7 de septiembre del
2001).
¿Cómo
promover la seguridad alimentaria?
En la búsqueda de la seguridad alimentaria
también caben muchas dimensiones: 1) poner los medios para garantizar el
acceso a los alimentos suficientes y nutritivos para toda la población de un
territorio; 2) tener en cuenta sus necesidades, pero también su cultura; 3)
favorecer la autonomía y autorregulación; 4) hacerlo sin menoscabo de la
seguridad alimentaria de otro territorio o pueblo; 5) estar preparados para
promover estrategias solidarias entre los pueblos, en caso de catástrofes,
guerras o acontecimientos imprevistos; 6) hacerlo de forma que se garantice el
mantenimiento y acceso a los recursos naturales y culturales protegiéndoles
de tal modo que las generaciones
futuras pueden disfrutar de seguridad alimentaria.
No
basta con denunciar la responsabilidad de gobiernos y multinacionales en la
producción, distribución y consumo global de alimentos. Una dimensión de la
globalización alimentaria es la producción a gran escala, pero la otra es la
distribución y el consumo. La primera la deciden los consejos de administración
y sus políticos jornaleros, pero la segunda, más allá de un nivel de
subsistencia digna, depende de los deseos y los hábitos de la población.
Las estrategias en defensa de la seguridad
alimentaria desde dentro de la lógica del mercado global, acaban formando
parte del problema. Como consumidor@s tenemos una clara responsabilidad
porque, si una dimensión de la globalización alimentaria es la producción a
gran escala, la otra es la distribución y el consumo. La “modernización”
capitalista de la agricultura y la alimentación para el mercado global no son
una alternativa para el hambre y la comida basura porque son su causa. Luchar
contra la inseguridad alimentaria es también oponerse a la contaminación y
destrucción ecológicas y a la pérdida de autonomía de los pueblos para
proteger sus recursos naturales.
Soberanía
Alimentaria
La soberanía alimentaria es la condición
para la seguridad alimentaria en su doble condición de cantidad suficiente y
calidad de los alimentos, manteniendo el control de los recursos agrogenéticos,
asociado al conocimiento apropiado de su manejo. La soberanía alimentaria
como derecho ciudadano es la autodeterminación de los pueblos para ejercer su
derecho a la alimentación desde sus propios medios ecológicos, sociales,
culturales y económicos.
Para la FAO (Food and Agriculture
Organization-Organización Mundial para la Alimentación) ha desaparecido la
soberanía alimentaria como requisito previo a la seguridad alimentaria. La
FAO entiende la seguridad alimentaria en términos globales y meramente
cuantitativos (cantidad total de alimentos), homogeneizando culturas y
criterios productivos y sobre la base de un mercado a escala planetaria. Por
el contrario, para las Comunidades campesinas, soberanía alimentaria es el
derecho de cada nación y cada identidad cultural, para mantener y desarrollar
su propia capacidad para producir los alimentos básicos de sus pueblos,
respetando la diversidad productiva y cultural.
La Vía Campesina (organización mundial de
sindicatos de campesin@s creada en 1993), acuña el término de soberanía
alimentaria, como estrategia frente al concepto degradado de la seguridad
alimentaria propiciada por la FAO. Ante la Cumbre Mundial de la Alimentación
de 1996, defiende la unidad entre seguridad y soberanía alimentaria y la
fundamenta en la necesidad de desarrollar alianzas con la población
consumidora, desvelar la violencia de la globalización alimentaria sobre la
población campesina y romper la fragmentación de las personas: no sólo
somos agricultor@s y consumidor@s, somos ciudadan@s.
Mercado global y dependencia alimentaria
La
OMC (Organización Mundial de Comercio) considera la liberalización del
comercio como la vía para el desarrollo de los países pobres, la seguridad
alimentaria de sus poblaciones y para alcanzar el nivel de consumo medio de
los países desarrollados. Por el contrario, el comercio global genera una
dependencia cada vez mayor del mercado y el incremento de la desigualdad
preexistente entre países ricos y pobres, abocando a estos últimos a no
poder alimentar a su población con sus propios recursos.
Cuando
la agricultura industrial se extiende, necesita competir en el mercado
mundial. A mediados de 1970, la FAO promovió su introducción en los países
empobrecidos. La llamada “revolución verde” (La revolución verde
defiende la industrialización de la agricultura tanto en la aplicación de
las técnicas y métodos de ésta como en la implantación de lógica del
beneficio en la producción de alimentos) se presentó
como la mejor forma de abastecer de alimentos a una población creciente. La
ONU dió su apoyo a la revolución verde en la I Cumbre Mundial de la
Alimentación (1974) “para acabar con el hambre en el mundo en una década”.
El resultado fue todo lo contrario. Además de crecer el hambre, la
agricultura industrial arrasó las distintas agriculturas y ecologías
existentes en el planeta, produjo una mayor dependencia económica, tecnológica
y alimentaria de los países pobres respecto a los ricos y propició el
aumento de la deuda externa. Para pagar los intereses de la deuda, estos países
se vieron obligados a producir cultivos de exportación para el mercado
internacional y a importar los alimentos básicos y más baratos para su
población. La revolución verde consiguió el desarrollo del mercado mundial
de alimentos, a costa de la soberanía y la seguridad alimentarias de miles de
millones de personas en el mundo.
La
dependencia alimentaria de los países poco desarrollados no se debe tanto a
las subvenciones que reciben los agricultores de los países ricos como a un
modelo de agricultura y alimentación industrializada y productivista,
orientada a la exportación. Al pedir la eliminación de esas subvenciones,
los países pobres no ponen en cuestión su participación en el mismo modelo
alimentario. Dicho modelo es causante, en los países ricos de la inseguridad
alimentaria por “comida basura”. Pero, en los países pobres, es causante
de los monocultivos para la exportación, responsables del hambre, el
subdesarrollo y la dependencia. Lo que podrán conseguir los países pobres y,
especialmente, los llamados “emergentes” con una mayor penetración en el
mercado es, tan sólo, que sus propios capitales puedan competir en los
mercados internacionales desde una posición más favorable, a costa incluso,
de la seguridad alimentaria de su propia población, de la expulsión del agro
de sus propios campesinos, y del hambre y la muerte de sus propios niñ@s,
como ocurre en Argentina con el “milagro” de la soja transgénica. La
participación de los países más débiles en los mercados internacionales es
a costa de su producción tradicional, su comercio local, sus recursos
naturales y su soberanía alimentaria.
Soberanía
contra inseguridad y dependencia alimentaria
La “soberanía
alimentaria en el mercado global” es una proposición irracional de los
“alterglobalizadores”. La soberanía alimentaria requiere condiciones
específicas: A) una producción y distribución alimentaria orientadas al
consumo local y no a los mercados internacionales. B) una agricultura basada
en el “principio de precaución” (supone que la utilización de cualquier
tecnología o la autorización de cualquier producto alimentario, acrediten
debidamente que no constituyen ningún riesgo, presente o futuro), fundamento
de la seguridad alimentaria. C) unas políticas alimentarias que garanticen el
derecho fundamental a una alimentación sana, suficiente, asequible para tod@s
y respetuosa con la naturaleza, el patrimonio biogenético y la vida digna en
el campo.
Los
factores de competitividad e industrialización que rigen la producción de
alimentos exigen contrapesos políticos y culturales. El rechazo social a las
políticas de producción de alimentos para el mercado global y a los políticos
que las impulsan, requieren la información y la sensibilización de amplios
sectores sociales.
Quienes, desde el campo y la ciudad,
queremos crear las condiciones para recuperar la autonomía de los pueblos y
su derecho a la alimentación debemos asumir nuestra responsabilidad frente a
la forma actual de alimentación y promover una alianza estratégica entre
productor@s del campo y consumidor@s de las ciudades. La seguridad alimentaria
no sólo se basa en la propia necesidad de comer alimentos sanos y en la
capacidad para organizar su producción, distribución y consumo, sino sobre
todo, en el dialogo con las necesidades de tod@s en múltiples direcciones:
campo-ciudad; campesin@s-consumidor@s; autócton@s-inmigrantes; Sur-Norte;
naturaleza-especie humana, etc. (Galindo, P. et al. 2006. Agroecología y
consumo responsable. Teoría y práctica. Ed. Kehaceres. Madrid. Pág. 17-25).
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Grupos Autogestionados de Konsumo (GAK)
28
de noviembre de 2008
¿DE QUÉ SE RESPONSABILIZA EL CONSUMO
RESPONSABLE?
La Garbancita Ecológica
La
producción agroecológica de alimentos necesita un consumo responsable que se
responsabilice de sostenerla. Sin un movimiento de consumidores que rompa
progresivamente con la alimentación industrializada, no es viable una
producción ecológica basada en la supervivencia de explotaciones agrarias
pequeñas y medianas, la distribución en circuitos cortos, los alimentos de
temporada y la dignificación de la vida en el campo. La seguridad alimentaria
depende de la producción agroecológica y el consumo responsable, coordinados
y autónomos de los poderes económicos y políticos globalizadores.
Al igual que el consumo responsable no es
sólo seleccionar alimentos por sus etiquetas en las grandes superficies, la
producción agroecológica no es sólo sustituir productos químicos por biológicos.
El consumo responsable tampoco puede desentenderse de las condiciones económicas
y sociales de los agricultor@s y trabajador@s del campo, ni de la manipulación
de las multinacionales que insertan hábitos alimentarios enfermantes en la
población.
Denunciar la inseguridad del actual modelo
de producción y consumo de alimentos exige defender la viabilidad de las
explotaciones campesinas agroecológicas en cada territorio. Los consumidores
responsables organizados valoramos tanto las ventajas nutricionales y
gustativas de los alimentos agroecológicos como sus propiedades sociales y
medioambientales. La organización, participación y comunicación social son
clave para el desarrollo de los proyectos cooperativos de consumo responsable
agroecológico.
TRAS
DOCE AÑOS DE TRABAJO
En los últimos años la cultura de la
comida basura se ha fortalecido, pero sus daños han estimulado la agroecología
y el consumo responsable. A su vez, en el interior de la agroecología y el
consumo responsable se han generado corrientes individualistas, apolíticas y
mercantiles que reproducen, salvo la existencia de productos químicos, los
paradigmas de la globalización alimentaria capitalista.
El Consumo Responsable Agroecológico está
hoy repartido en dos campos. El más grande es el de la alimentación biológica
globalizada de las Grandes Superficies que, tras envenenarnos a tod@s, venden
el antídoto a quienes lo pueden pagar, convirtiéndoles en cómplices de la
globalización alimentara. El más pequeño está formado por un conjunto de
colectivos y entidades que critican el hambre y la comida basura de la
globalización capitalista pero con escasa vocación de organizar un
movimiento de consumidor@s con visibilidad social, conectado con la parte más
sana y anticapitalista de los agricultores ecológicos y alejado de las redes
clientelares de los políticos culpables de la globalización alimentaria.
Impulsamos
los Grupos Autogestionados de Konsumo (GAK) como acontecimientos reales de
producción, circulación y consumo de alimentos desde los márgenes del
mercado. Apoyamos los proyectos agroecológicos en el campo y construimos, en
las ciudades, grupos autogestionados de consumo. Estos grupos están
comprometidos en la lucha contra las multinacionales alimentarias, la
coexistencia con los transgénicos y la “globalización” del consumo
responsable. Todo ello desde la cooperación con otros movimientos sociales.
Tras doce años de trabajo militante intenso los resultados son escasos
(Galindo et al. 2006).
UN
CAMBIO DE RUMBO
Para
superar el cuello de botella que significa la creación de GAKs plenamente
operativos cuya militancia es muy alta, hemos tenido que cambiar el rumbo. El
desarrollo de una cooperativa que almacena, suministra, distribuye y reparte
se está revelando como un instrumento para el nacimiento de nuevos GAKs.
Un proyecto cooperativo puede ser
autogestionado aunque incluya trabajo remunerado. Y viceversa puede no ser
autogestionado al incluir mucho trabajo y muchos costes ocultos provenientes
de una solidaridad clandestinizada por la fuerza de lo cotidiano.
“Autogestionado” significa que todos los participantes asumen la
responsabilidad de sostener, impulsar y dirigir el proyecto en sus múltiples
facetas y dimensiones. Tanto en la financiación de sus costes como en el
establecimiento de los fines y los medios para alcanzarlos. Para que haya
autogestión es necesario partir de las necesidades, de todas las necesidades.
Sólo después, el apoyo mutuo, la solidaridad y el diálogo pueden asumir los
diferentes grados de implicación y cooperación sin ocultar la realidad.
El nuevo proyecto en juego combina
militancia, recursos materiales y trabajo a plena dedicación. El soporte
material lo da la venta de productos a consumidores, colectivos y grupos de
consumo. El margen económico de estas ventas financia los gastos fijos, la
inversión inicial y la ampliación de trabajo cualificado que permita el
desarrollo y la extensión del proyecto, al tiempo que aumenta la superficie
de contacto con la sociedad.
En septiembre de 2007, tras varios meses
de trabajo de un núcleo de personas decididas a desbloquear el crecimiento
del Consumo Responsable Agroecológico Autogestionado en Madrid, iniciamos un
proyecto que, por primera vez, apuesta por infraestructura propia y trabajo
remunerado. Para llegar a capas crecientes de la población, este proyecto se
plantea distribuir alimentos básicos agroecológicos, junto con información
alimentaria, fomentando con ello la creación de nuevos núcleos colectivos de
compra, como base de futuros GAK.
Si queremos hablar de autogestión y no de
subvención, los costes deben ser financiados por el margen de los productos
que se venden. Este recargo no supone beneficio económico ya que el nuevo
proyecto es social, sin ánimo de lucro y se sitúa, con la máxima
coherencia, en el campo de los GAKs. Por el contrario, el recargo asume el
trabajo no pagado, la infraestructura y la gestión que hasta ahora permanecían
ocultas, velando las profundas diferencias y asimetrías entre personas y
colectivos.
TRABAJO
ASALARIADO Y TRABAJO MILITANTE
No es pensable el éxito del Consumo
Responsable Agroecológico Autogestionado en base a personas asalariadas sin
un amplio apoyo de trabajo militante. Organizar ese trabajo parece algo
opuesto a la eficacia organizativa del funcionamiento cotidiano. Sin embargo,
forma parte esencial de la calidad social de dicho funcionamiento y de la
viabilidad del proyecto. Crear estructuras organizativas según las
necesidades del proyecto, conseguir personas que las integren, cuidar de su
funcionamiento regular, de la circulación de las informaciones relevantes,
fomentar la libertad de expresión y tener en cuenta las opiniones, asegurar
la convocatoria, orden del día, materiales, participación en los debates,
toma de decisiones y respeto a las mismas. Las personas colaboradoras deben
ser objeto de un gran esfuerzo informativo, participativo y deliberativo. Los
estatutos de este proyecto recogen este modo de pertenencia y participación
para las personas asociadas que lo deseen.
La fuerza principal es la comunicación
bis a bis de unas personas a otras, de unos colectivos a otros. Cuando una
persona se adhiere al proyecto de consumo: Recibe información sobre la cesta
básica. Recibe información y formación sobre nutrición. Facilita la labor
de la persona activa que le ha conectado y le coordina en caso de pedido
grupal a domicilio. Recibe el boletín que informa sobre charlas, cursos,
visitas a productores, campañas sociales, etc.
LA
GARBANCITA ECOLÓGICA, SOC. COOP. DE CONSUMO RESPONSABLE AUTOGESTIONADO Y
POPULAR, ES UN PROYECTO DESDE LA IZQUIERDA.
“Garbancita”.
Contiene elementos culturales reconocibles que representan atributos fuertes
de nuestro proyecto: Garbancita –el garbanzo- como proteína vegetal, autóctona,
barata, previsora de enfermedades y como semilla. Su acepción femenina
expresa nuestro compromiso con el trabajo de cuidados (en este caso la
alimentación y la salud) que realizan las mujeres, invisibilizado por el
lenguaje masculino, supuestamente universal y neutral.
“Ecológica”.
Expresa cercanía, vegetal, consumo agroecológico, agricultura responsable.
“Consumo responsable”. Es
el que asume las consecuencias económicas,
culturales, organizativas y políticas de sus decisiones individuales de
consumo.
“Autogestionado”. Significa
proyecto no lucrativo, autónomo del estado, de las subvenciones, de
los partidos políticos y de la iglesia. Pretendemos ser una organización
verdaderamente no gubernamental.
Desde la izquierda. Se responsabiliza de las dimensiones sociales, ecológicas, políticas y éticas de nuestro
modo irracional y enfermante de comer:
Alimentación global = Contaminación,
hambre y comida basura.
¿Transgénicos?: No gracias. Coexistencia
con transgénicos ¡No, no y no!. Ni importados, ni cultivados, ni consumidos.
Democracia del consumidor =
Individualismo, desigualdad, explotación, contaminación, adoctrinamiento,
consumo irracional.
Contra el “libre comercio” de alimentos. Por la seguridad y la
soberanía alimentaria. Agricultura fuera de la OMC. Consumo responsable y
agroecología, dos caras de la misma moneda.
“Popular”: No solo para las minorías con poder adquisitivo, sino para toda la
población. No solo para los proyectos militantes micromunitarios. Los
colectivos sensibilizados o con dimensión empresarial, no son un fin en sí
mismos sino un medio para extender la cultura alimentaria y la practica del
consumo de alimentos agroecológicos.
COMUNICACIÓN
SOCIAL
Se trata de una actividad primordial para
nuestro proyecto. Estamos dando un curso de agroecología y consumo
responsable anual. Hemos puesto en marcha un grupo de estudios agroecológicos
que, en el último curso, ha realizado una investigación acerca de los
paradigmas del conservacionismo y el ecologismo capitalista dominante en las
sociedades modernas. Hemos iniciado también un proceso de estudio e
investigación de las corrientes más avanzadas en la crítica a la tecnología
y el progreso que se derivan del modo de producción capitalista. En breve
plazo los resultados de estos trabajos aparecerán en forma de libros y
folletos.
Elaboramos un boletín mensual para público
no especializado que contiene diversas secciones: información alimentaria;
curación y prevención de enfermedades a través de la alimentación;
recetas; daños en la salud, el medio ambiente y la naturaleza humana
producidos por la mercantilización y la globalización de los alimentos;
hablan los productores; crítica al consumismo; nuestra participación en los
MMSS; la batalla de los transgénicos, etc.
Presentaciones,
charlas y talleres
A
continuación ilustramos con un ejemplo “taller sobre inseguridad
alimentaria en escuela infantil” los materiales de producción propia
elaborados:
Introducción:
Algunas
enfermedades propias de edades avanzadas están surgiendo en edades tempranas.
Sobrepeso, obesidad, diabetes tipo b, hipertensión, etc. aparecen en
adolescentes y jóvenes. Este fenómeno obedece a la modificación de nuestra
pauta alimentaria inducida por la publicidad de las grandes empresas del
negocio alimentario. Desgraciadamente los poderes públicos no actúan con la
debida contundencia respecto a este problema. La llamada comida basura es una
consecuencia de la mercantilización y globalización de los alimentos. Cuando
los alimentos se convierten en una mercancía cuya finalidad no es procurar
una nutrición saludable a las personas sino ganar dinero, todo se trastoca.
La comida basura se caracteriza por alimentos con un exceso de hidratos de
carbono de tipo “rápido”, así como por grasas y proteínas de origen
animal contenidos en refrescos y comida rápida de bajo coste que se vende en
grandes cadenas multinacionales. Estos alimentos, saturados de sustancias químicas,
frecuentemente tóxicas por su acumulación paulatina, como colorantes,
saborizantes, conservantes, emulgentes, etc. son objeto de una promoción
incesante, dirigida especialmente a nuestros niños y niñas desde grandes
medios de comunicación.
Quienes
tenemos la responsabilidad de formar a nuestros niños y niñas en unos hábitos
alimentarios que les procuren salud y no enfermedades para el resto de su
vida, debemos enfrentarnos a 3 tipos de problemas. El primero es nuestra
ignorancia nutricional. El segundo es la intoxicación publicitaria que
estimula en nuestros niños y niñas el deseo de alimentos indeseables
mediante la creación artificial, de sabores agradables para ellos y la
manipulación de su fantasía para que nos presionen hasta que se los
compremos. El tercero, la necesidad de salir de la cultura de la queja, muy
presente en nuestras formas de vida y tomar en nuestras manos la tarea de
educar a nuestros niños, niñas y adolescentes en unos hábitos de alimentación
responsables, saludables y a ser posible, agradables.
Objetivos:
En
este encuentro con madres, padres, educadores y personal no docente, se trataría
de: 1) Detectar problemas, inquietudes y dudas acerca de los buenos y malos hábitos
alimentarios de nuestros hijos y de los propios. Difícilmente podemos enseñar
a nadie a comer bien si nosotros mismos no lo hacemos. 2) Clarificar ciertos
valores alimentarios básicos para una alimentación saludable: a) Cualidades
alimentarias en cantidad, combinación, temporada y elaboración; b)
Propiedades nutritivas y propiedades “sociales” de los alimentos; la
seguridad alimentaria no puede limitarse a unos pocos alimentos de élite ni a
unas pocas familias. c) Nadie cambia un hábito alimentario si no lo desea. No
se trata sólo de “saber” qué es una alimentación sana, sino de saber
comunicarlo y conseguir que nuestros niños y niñas disfruten jugando a
defender los alimentos y los hábitos alimentarios saludables y a combatir los
hábitos y los alimentos enfermantes. 3)Poner en marcha un proceso de medio y
largo alcance, aunque de baja intensidad, donde un “observatorio” de la
calidad alimentaria de nuestras niñas y niños, utilice como indicadores las
enfermedades infantiles, los malos y buenos hábitos, los mensajes
publicitarios negativos; juegos, recetas, talleres de consumo y elaboración
de alimentos agroecológicos, excursiones a explotaciones agrícolas de
alimentos agroecológicos, audiovisuales que muestran duramente los daños de
una alimentación insana. Participación en las redes de consumo responsable
agroecológico autogestionado.
Metodología: Tiempo
total disponible: 45 minutos. 1.- Saludo. Presentación y ronda de
expectativas: (15 minutos). 2.- ¿qué tienen de particular y qué tienen de
general los problemas expuestos? A) La variación de nuestro modelo
alimentario. La emergencia de “enfermedades alimentarias” en edades
tempranas. B) Los problemas de la mercantilización
y la producción industrial de alimentos para los mercados mundiales:
hambre y comida basura. C) La parte de los problemas que nos competen a
nosotr@s mism@s: nuestros conocimientos alimentarios, nuestros propios hábitos
como personas adultas, la cultura de la queja y la pasividad. D) Debate sobre
estas ideas (total 20 minutos). 3.- Conclusiones y propuestas. (10 minutos)
UN
COLECTIVO SOCIAL CON DIMENSIÓN ECONÓMICA NO ES UNA EMPRESA IDEOLÓGICA.
Vamos a abordar sin complejos el
desarrollo de la escala de actividad del consumo responsable en Madrid. Este
proyecto no es una empresa con fines lucrativos sino una herramienta para el
crecimiento social del consumo responsable agroecológico y autogestionado.
Los excedentes económicos que genere la actividad de la cooperativa, deberán
someterse a los fines sociales del proyecto, expresados en la propaganda, los
textos internos y los estatutos de la cooperativa.
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Ecologistas en Acción
30
de noviembre de 2008
DÍA
INTERNACIONAL CONTRA LA INCINERACIÓN DE RESIDUOS
El 1
de diciembre se celebra el Día de Acción Global contra la incineración de
residuos, fecha en que Ecologistas en Acción junto a organizaciones
sindicales, vecinales y ecologistas de todo el mundo rechazan este tipo de
instalaciones y reivindican modelos de gestión sostenibles y más respetuosos
con el medio ambiente, basados exclusivamente en las 3 ERRES: Reducción,
Reutilización y Reciclaje. El lema de este año es: “Basura Cero para
combatir el cambio climático”.
La
incineración es la peor y la más cara de las soluciones para gestionar los
residuos: dispersa peligrosos contaminantes en la atmósfera, genera cenizas
altamente tóxicas, derrocha los materiales aprovechables contenidos en la
basura y supone un peligro para el medio ambiente y la salud de los habitantes
del entorno. Además, esta tecnología genera muchos menos puestos de trabajo
que las prácticas enfocadas hacia la reutilización, el compostaje y el
reciclaje.
De
hecho, la construcción y mantenimiento de las incineradoras se cuentan en
millones de euros, obligan a construir vertederos de seguridad, contribuyen a
agravar el calentamiento global por sus emisiones de CO2, generan problemas de
salud para las personas y ecosistemas cercanos y anulan durante décadas
cualquier iniciativa de reducción de los residuos de los que se alimentan. En
suma, un coste social, económico y ambiental inaceptable.
Existe
por otra parte una incineración de residuos encubierta: la co-incineración
en cementeras, es decir, el uso de residuos (aceites usados, fangos
industriales, disolventes, neumáticos, …) como combustible para fabricar
cemento. La Administración debería ser mucho más restrictiva a la hora de
conceder este tipo de autorizaciones, teniendo en cuenta que los hornos de
cemento tienen límites de emisión de contaminantes menos estrictos que las
incineradoras y que hacen competencia desleal a otras instalaciones de gestión
más eficientes.
Ecologistas
en Acción y la red internacional GAIA (Alianza global por alternativas a la
incineración) exigen a las autoridades competentes el cierre de las
instalaciones en funcionamiento (*), que abandonen todos los proyectos de
incineración y que pongan en marcha medidas de minimización y reducción de
los residuos, empezando por recoger la materia orgánica limpia en origen para
elaborar un compost de calidad.
Más
información: Leticia Baselga 696 821 808
Informe
La incineración de residuos http://www.ecologistasenaccion.org/spip.php?article9000
(*)
Palma de Mallorca, Tenerife, Girona, Viella C.G. d’Arán (Lleida),
Tarragona, S. Adriá (Barcelona), Mataró (Barcelona), Cerceda (A Coruña),
Madrid, Melilla, Zabalgarbi (Bilbao).
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43
EL PAÍS
26/11/2008
¿Preparados
para prescindir de las bolsas de plástico?
El
sector de la distribución, los fabricantes y los consumidores cuestionan los
plazos y las condiciones del borrador del Plan Nacional Integral de Residuos
BEATRIZ
RUBIO - Madrid -
Que
tardan cientos de años en desaparecer, que contribuyen a la muerte de miles
de animales, que contaminan los océanos. Son mensajes cada vez más
recurrentes sobre las bolsas de plástico. Desde hace años, instituciones públicas
y privadas promueven campañas para que el ciudadano piense dos veces antes de
decir: "¿Me das más bolsas?" El objetivo es que las bolsas de un
solo uso, conocidas como de comercio o camiseta, se sustituyan progresivamente
por las biodegradables o las reutilizables. Sin embargo, ante el reducido
efecto de las campañas de concienciación, algunos han tomado medidas más drásticas
como la prohibición -San Francisco, China o Singapur- o el cobro de un
impuesto por bolsa -Irlanda-. Una de las últimas propuestas ha sido la del
alcalde de Nueva York, Michael R. Bloomberg, que planteó hace unos días
aplicar una tasa de seis centavos por cada una. Cinco para los fondos de la
ciudad y uno para el comerciante. La medida todavía no se ha aprobado, pero
ya ha provocado un debate entre los que no se imaginan su rutina diaria sin
las bolsas de plástico y los que las consideran prescindibles. "Si
necesito siete u ocho, ¡no me voy a llevar [a la compra] ocho bolsas de
tela!", exclamaba un camionero en paro en un artículo publicado por The
New York Times el pasado 18 de noviembre.
En
España, el Gobierno estudia la aprobación del Plan Nacional Integral de
Residuos, heredado de la legislatura anterior. Si sale adelante, las bolsas de
plástico de un solo uso se tendrían que reducir a la mitad a finales del año
que viene. Además, el plan supone una prohibición progresiva en vigor en
2010. Pero, ¿estamos preparados para prescindir de las bolsas de plástico en
tan sólo dos años? ¿Dejaremos de usar en ese tiempo las 238 bolsas de media
que cada uno utiliza al año? En definitiva, ¿es realista el plan que estudia
el Ministerio de Medio Ambiente?
Los
comercios.
"Rotundamente no", asegura Ignacio García, director general de la
Asociación Española de Distribuidores, Autoservicios y Supermercados
(Asedas). "El plan no es realista porque no existe una alternativa viable
para 2010", añade el directivo. Desde la organización, a la que
pertenecen empresas como Mercadona o Ahorramas, defienden que son prioritarios
el consumo responsable y el reciclado antes de cualquier medida restrictiva.
La bolsa de plástico es un residuo más, que se rige por la Ley de Envases y
Residuos de Envases de 2004, pero del que sólo un 10% se deposita en el
contenedor amarillo.
El
sector de los supermercados espera a que la Administración decida cuál es la
medida definitiva para proceder en sus centros. Asedas está dispuesta a
colaborar para esclarecer un problema para el que, consideran, "no existe
una solución única". La asociación ha elaborado un informe en el que
analiza los inconvenientes de cada opción. Según ellos, la biodegradable
-como la elaborada con fécula de patata- encarecería la cesta de la compra,
ya que su fabricación cuesta casi cuatro veces más que la habitual. Además,
subiría el precio de la materia prima de la que se componga. Con las
reutilizables, aumentarían las bolsas de basura, según cita el documento. En
la actualidad, más de la mitad de las bolsas de la compra se reutilizan como
bolsa de basura.
Los
hermanos mayores de los supermercados, los hipermercados, convergen en que es
imprescindible la concienciación, antes de pasar a medidas más radicales,
según defienden en la Asociación Nacional de Grandes Empresas de Distribución
(Anged). Por ello, muchas de estas empresas fomentan desde hace años el uso
de bolsas alternativas. En Alcampo, Carrefour y Eroski, el cliente ya dispone,
previo pago, de biodegradables y reutilizables.
Los
consumidores. A pesar de
estas medidas, pasar un sábado por la tarde en una de estas grandes
superficies sirve para comprobar que el panorama tiene que cambiar mucho para
que, a esos carros rebosantes de bolsas de plástico, los sustituyan otros con
bolsas reutilizables, de fécula de patata o de cualquier otro tipo. "De
las de rafia - reutilizables-, hoy hemos vendido tres o cuatro", responde
un empleado de una gran superficie a las afueras de Madrid. "La comprarán
cuando no les quede otra, cuando les obliguen. La gente no está
concienciada", reconoce el trabajador. El asombro de la clientela cuando
la periodista adquiere dos de las nuevas bolsas delata su falta de
familiaridad con los nuevos productos. "Pero, ¿aquí no dan
bolsas?", reacciona una joven. En la línea de caja, un recipiente metálico
sostiene un taco de bolsas biodegradables. Algunas están arrugadas, como si
algún cliente despistado hubiera creído que esa era la bolsa de siempre y la
hubiera dejado en su sitio tras enterarse de que no, que ésa costaba cinco céntimos.
"Cogeré la bolsa que den", gratis, se sobreentiende. "Si la
cobran, pues alguna tendré que usar", asegura un hombre joven a la
puerta de un centro comercial. "Si tengo ésta gratis, ¿para qué voy a
comprar la otra?", reconoce una mujer de mediana edad agarrada al carro
metálico.
En
poco más de un mes, un centro de una de estas grandes superficies ha vendido
poco más de 600 bolsas biodegradables, una cifra minúscula en relación con
las cerca de 7.000 bolsas que entregan a diario. El dato chirría con las
conclusiones del estudio online Our Green World realizado en 17 países por la
consultora TNS y publicado el pasado mes de septiembre. En el informe, un 74%
de los españoles se declara a favor de eliminar las bolsas gratuitas en los
supermercados.
Los
fabricantes de bolsas. Las
causas medioambientales, la comodidad de los clientes, pero, ¿qué pasa con
los fabricantes de bolsas? "Están muy preocupados", asegura Enrique
Gallego, director de la Asociación Española de Industrias Plásticas
(Anaip), un sector que da trabajo a más de 100.000 personas en España y que
representa el 8% de las ventas de productos industriales. Su director lamenta
que muchas de las fábricas están limitadas a sus maquinarias y no siempre se
pueden amoldar a una bolsa nueva. Gallego cree que es "demasiado
ambicioso" que para 2009 se reduzcan a la mitad las bolsas de un solo
uso, como estudia el Gobierno. "Es imposible. La bolsa es imprescindible
y tanto fabricantes, distribuidores como consumidores necesitan un proceso de
adaptación."
La
organización propone un tipo de bolsa reutilizable con certificado AENOR, que
supone "una esperanza para los fabricantes antes de verse obligados a
cerrar". Se trata de una bolsa pensada para 15 usos, que después sirva
para el cubo de la basura y, finalmente, termine en el contenedor amarillo.
La
producción de estas fábricas se ha reducido desde hace unos años por la
importación de países como Malasia o Tailandia y porque las cajeras ya no
ponen a disposición del cliente el taco de bolsas, lo que suponía un
derroche. En cualquier caso, la situación de este sector ya ha empezado a
cambiar tras la época dorada con el auge de los centros comerciales a
mediados de los ochenta. Ante este panorama, hace poco más de dos años,
Alfonso Biel, director de la fábrica líder en España de bolsas
biodegradables, lo vio claro: había que reaccionar ante las perspectivas de
cambio. En la actualidad, su fábrica de Utebo (Zaragoza) combina la producción
de bolsas de plástico tradicional junto con biodegradables, a la que sólo ve
ventajas. Su bolsa, mitad plástico degradable, mitad elaborada a base de fécula
de patata, la vende sobre todo al norte de Europa, en países como Dinamarca o
Suecia. "¿En España?, aquí funcionamos a base de leyes y mientras que
no nos obliguen no hacemos nada." A pesar de la crítica, reconoce que se
siente satisfecho de que, en poco más de un año, cerca del 10% de sus ventas
se quede en España con clientes como Alcampo, Carrefour o la cadena de
supermercados catalana Bon Preu.
Los
ecologistas. Leticia
Baselga, responsable de Residuos de Ecologistas en Acción, agradecería que
se aprobara el borrador del Plan Nacional. "Si no se impone una norma, se
van a seguir usando bolsas de plástico porque son gratis. La gente no es
consciente del valor y del daño que generan". No duda de que se tengan
que eliminar. "Se puede recurrir a una redecilla, a un carro, a una
biodegradable", insiste. Baselga explica que la bolsa de plástico
"es un producto inútil" y que tiene una vida de tan sólo unos 12
minutos. Ante la posibilidad de que sigan existiendo, defiende "que se
cobren siempre" y a un precio considerable para que el público dé
importancia a ese gasto.
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44 Globalízate
Convocatoria
manifestación frente al cambio climático
Madrid, 29 de noviembre de 2008 a las 12h00, desde Plaza de Benavente a Atocha
La asociación Globalízate, miembro de la campaña global contra el cambio climático, convoca a los ciudadanos preocupados por el medio ambiente y el calentamiento global a una manifestación el 29 de noviembre a las 12 horas que comenzará en la Plaza de Benavente y finalizará en el museo Reina Sofía.
Los recientes informes científicos muestran que se está acelerando el calentamiento del planeta. A medida que crece el CO2 en la atmósfera y nos acercamos a las 400 partes por millón (ppm), mayores serán los impactos del cambio climático en la Tierra. Cada año observamos como la biosfera continúa calentándose, desapareciendo el hielo del Ártico y de los glaciares, olas de calor y tormentas cada vez más extremas y una perdida incesante de biodiversidad. Y que no te engañen, a pesar del frío de estos días, el planeta sigue y seguirá calentándose sino cambiamos nuestra forma de vida.
En Australia ya se manifestaron el pasado día 15 y en Paris lo hacen también este sábado; el día 6 de diciembre, en el día de acción global, serán miles en todo el mundo Seguiremos así año tras año hasta que consigamos crear un movimiento global que propicie no sólo el cambio en los políticos sino también en la sociedad. Los políticos no pueden pedirnos responsabilidades a los ciudadanos si ellos derrochan la energía o se gastan millones de euros en la construcción de carreteras, refinerías, centrales térmicas o nucleares, aeropuertos o permitiendo el urbanismo salvaje. Por otra parte, no podemos pedir a nuestros políticos que hagan algo contra el cambio climático si nosotros no reducimos el consumo. Y nos vale la excusa de que hay crisis económica para no hacer nada frente al cambio climático.
Exigimos que en lugar de estas políticas, que nos llevan al peor de los escenarios, se potencien las energías renovables, el ahorro y la eficiencia energética para iniciar la transición hacia una economía libre de carbono con el objetivo de llevar la concentración de CO2 a un nivel seguro de 350 ppm de CO2 o menor. Se ha sustentado a los bancos, pues exigimos que se sustente de igual forma el sistema ambiental del planeta.
Por lo tanto, hacemos una llamada a la acción, una acción drástica e inmediata, si lo que queremos es evitar que el cambio climático acabe con este planeta tal y como lo conocemos. Este problema lo están sufriendo ya los países más pobres y su población. Como consecuencia también se empieza a esfumar nuestro sueño de construir un mundo más justo. Ahora más que nunca debemos unir nuestras voces o no tendrá sentido la frase de Otro Mundo es Posible, porque simplemente no habrá un mundo por el que luchar.
¡Actuemos ahora contra la crisis climática!
La lectura del manifiesto correrá a cargo de Carlos Taibo.
Más
información: Félix Nieto, Globalízate 626 87 94 13 y Verónica Juzgado, Jóvenes
Verdes 653 56 84 33
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45 SISTEMA
28/11/2008
Barra
libre
Juan Torres
La declaración final de la reunión del G-20 ampliado en Washington no dejaba muchas dudas. Los países más poderosos del planeta manifestaban implícitamente su impotencia al ser incapaces de anunciar medidas inmediatas para hacer frente a la crisis financiera. Como puse de relieve en un comentario sobre la declaración (Muchos principios manidos, muy poca voluntad de cambio) lo único que quedaba claro a la vista del comunicado final era que las grandes potencias se autorizaban unas a otras para saltarse a la torera las limitaciones presupuestarias que se habían venido imponiendo desde hace años.
En su virtud, los diferentes países han comenzado a anunciar planes millonarios de intervención urgente con el fin de enfrentarse a la recesión o incluso a la depresión en la que ya se empiezan a encontrar algunos de ellos.
El Presidente del Gobierno español enseguida lo hizo, más tarde Estados Unidos anunció una inyección de 800.000 millones de dólares y la Comisión Europea acaba de proponer otro de 200.000 millones de euros. Este recurso es inevitable pero ni siquiera cuando se utiliza ya en última instancia se va a lograr que sea plenamente exitoso.
La novedad del plan de Estados Unidos es que se financia dándole directamente a la máquina de creación de dinero, es decir, sin recurrir a la deuda como en el plan anterior. Es algo que puede hacer Estados Unidos sin demasiados problemas gracias a que su moneda sigue siendo la utilizada en la mayor parte de los intercambios a nivel internacional, pero que sin duda la va a debilitar aún más en el futuro inmediato. A la larga, pues, el plan traerá más problemas de lo que pueda resolver. Y eso, además, sin que una vez más se trate de un plan con garantías suficientes de cara a conseguir lo que se propone, pues no habrá manera de lograr que la inyección de esos recursos finalmente repercuta en un incremento efectivo de la actividad puesto que se aplica sobre una economía cubierta por una especie de sistema financiero esponja que lo absorbe todo y no deja salir nada.
El plan europeo, por su parte, vuelve a mostrar la debilidad de la Unión, una vez más incapaz de ofrecer una respuesta común que no vaya más allá de decir a los diversos países que cada uno actúe por su cuenta. En puridad, consiste en decirle a los países miembros que ante la situación que se avecina tienen barra libre para utilizar los recursos presupuestarios que cada uno pueda movilizar por su cuenta. Algo que al menos permitirá poner en marcha medidas paliativas pero que puede dejar abiertos flancos muy peligrosos por las periferias.
En ambos casos, como en el español una vez que se concrete la actuación gubernamental, se trata de una ayuda muy importante a la actividad económica pero incompleta porque deja de resolver dos grandes cuestiones. La primera, el problema financiero que sigue estando en la base de la crisis. De momento, no se sabe mucho de la puesta en marcha en este campo de los ya de por sí limitados acuerdos de Washington, y a pesar de que la situación no está ni mucho menos resuelta. Ya ha habido que intervenir en Citigroup y de ninguna manera se puede descartar que se agrave la situación de otras entidades financieras puesto que el proceso de descapitalización generado por la irresponsabilidad bancaria de los últimos años ni se ha resuelto ni ha parado.
Europa parece demasiado confiada en que el financiero es un problema originalmente generado en Estados Unidos y que solo sufre en sus carnes como efecto indirecto. Pero me temo que eso puede ser muy arriesgado si se toma en consideración que también aquí hay grandes dosis de riesgo acumulado y amenazas serias, por muy disimuladas que estén en el entorno opaco en el que se mueven las finanzas europeas.
Algunos analistas señalan síntomas de
debilidad más graves de lo deseable en Inglaterra y España y por eso sería
muy conveniente que la Unión Europea se adelantara e iniciara cuanto antes el
camino de la nueva regulación financiera, estableciendo pautas y tomando
medidas desde el principio y no cuando los problemas estallen.
La segunda limitación de estos planes es que si bien conllevan la movilización
de recursos multimillonarios prácticamente no discriminan ni ofrecen una gama
de incentivos suficientes como para ir modificando un modelo productivo que se
ha manifestado igualmente problemático.
Estados Unidos ha optado por la vía imperial de emitir dinero, lo que en última instancia descargará su coste sobre las espaldas del resto del mundo. Es decir, por la vía imperial que en su día impuso Paul Volcker al frente de la Reserva Federal, precisamente, quien ha vuelto a ser llamado por Obama para presidir una comisión de expertos para la reactivación económica. Una decisión que es un auténtico aviso a navegantes y que conlleva un mensaje muy significativo y nada casual: Estados Unidos volverá a actuar, como en los ochenta con Volcker, sin pensar en nada más que en su propio interés estratégico y sea cual sea el coste que ello suponga para los demás.
Ahora bien, sin resolver los problemas de base que han producido la crisis, el caudal enorme de recursos que se están inyectando podrá paliar en alguna medida sus efectos más dramáticos pero no va a poder evitar que la crisis se extienda. Es patético observar ahora cómo los gobiernos, que ya pudieron comprobar el escaso efecto de las inyecciones de liquidez de los bancos centrales, intentan hacer lo propio con recursos presupuestarios, sin abordar las causas, sin modificar el sistema bancario, sin cambiar de horizontes. Sin transformar nada.
La banca internacional ha convertido a la economía mundial en un saco sin fondo y por eso será inútil resolver sus problemas simplemente echando dinero dentro de él. Hay que empezar a remendar cuanto antes.
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46 EL PLURAL
28/11/2008
¿Hará
falta una Tercera Guerra Mundial para resolver la crisis económica?
El problema no es sólo de crédito sino también de endeudamiento
Vicenç Navarro
En contra de lo que se está escribiendo en la mayoría de páginas económicas de la prensa diaria, el mayor problema hoy no es la falta de liquidez en los bancos. El que los bancos no presten dinero no se debe a que no tengan dinero. Tienen, y mucho. Lo que pasa es que no se fían. Tienen miedo de que si lo prestan no lo vean de nuevo pues tienen fuertes dudas de que el que pide el préstamo les devuelva el dinero. Y les preocupa también que si prestan tal dinero terminen perdiendo en lugar de ganar dinero, pues el valor del aval de los que piden préstamos (tales como las viviendas) bajará mucho más de lo que vale ahora con lo que están muy reacios a prestar dinero. En todos los países el número de familias que se declaran en bancarrota está subiendo rápidamente. Y también sube el número de familias que no pueden pagar tales préstamos. La mayoría de la población está profundamente endeudada y los bancos son plenamente conscientes de ello. Los bancos no prestan dinero, en general, a personas o instituciones que están ya superendeudadas. Y para complicar las cosas y hacerlas incluso más difíciles, el sistema financiero está fuertemente contaminado por los productos como derivativos de alto riesgo, promocionados por los famosos hedge funds. La situación es semejante a la de una persona sedienta que tiene enfrente de sí cinco botellas de agua. Sabe, sin embargo, que una de ellas contiene arsénico pero no sabe cuál. Está supersediento pero no puede beber. El problema no es que no tenga agua para beber. El problema es que no sabe qué botella está contaminada. Y así estamos. Hay dinero de sobras pero los bancos no se fían. Y de ahí que pidan ayuda a los Estados para atenuar el riesgo. La única manera de resolver este problema es que los Estados intervengan para averiguar qué está pasando y obtener información (sobre los contaminantes) de la que incluso carecen los propios bancos.
Pero el hecho de que la gente esté superendeudada tiene otro problema. No compran. Y la economía que llaman real padece, y las empresas corren al Estado a pedir ayuda también. Se habla ahora de las ayudas a las empresas automovilísticas y otras empresas. En EE.UU. la compra de coches ha disminuido un 40%. Como resultado, las acciones de General Motors bajaron esta última semana a valer sólo 3 dólares, haciendo exclamar al banco alemán Deutsche Bank que la novena compañía más importante del mundo (emplea 2.5 millones de personas) estaba al borde del colapso. En España. Las ventas de automóviles han caído un 25%, habiendo perdido 16.000 puestos de trabajo de los 72.000 que la industria automovilística emplea. Y dentro de poco veremos los gobiernos prestando más y más dinero a empresas de otros sectores que también estarán en peligro de quiebra. En todas ellas, la causa común es que la gente no compra. Y la razón es porque está superendeudada. Está con deudas hasta el cuello. Y la causa de ello es el mayor secreto guardado en los medios. La enorme redistribución de la renta que ha ocurrido en el mundo (entre países y dentro de cada país) en los últimos treinta años, como consecuencia de las políticas públicas neoliberales que han beneficiado enormemente las rentas del capital a costa de las rentas del trabajo.
La polarización de rentas como una causa del problema de la escasa demanda.
En la mayoría de los países de la OECD, comenzando por EE.UU., el porcentaje de las rentas derivadas del capital (sobre la renta total nacional) ha aumentado enormemente (rompiendo records sin precedentes históricos, como resultado de los exuberantes beneficios principalmente del capital financiero, la manera técnica de referirse a la banca) y ello a costa de las rentas del trabajo que están en unos porcentajes bajos, también sin precedentes.
Y ahí está el problema. La gente, la mayoría de la cual adquiere su renta del trabajo, está perdiendo capacidad adquisitiva y ha estado pidiendo préstamos para poder mantenerse a flote. Están superendeudadas y más de la mitad de las familias tienen dificultades para llegar a fin de mes.
La solución pasa por dar dinero a la población para que aumente tal capacidad adquisitiva. Y las propuestas de reducir impuestos (la solución preferida por las derechas), es dramáticamente insuficiente. Y en España tenemos ejemplos de ello. El impacto estimulante de esta vía ha sido relativamente escaso. La otra vía es la de aumentar el gasto público y que éste se utilice para crear empleo a través de inversiones en infraestructuras y en servicios. Esto es lo que ha hecho la China que va a invertir 586.000 millones de dólares en inversiones, transferencias y servicios como medida de estimular su economía, uno de los motores de la economía mundial. Y hace unos días el próximo Presidente de EE.UU., el Sr. Obama, instruyó a su nuevo equipo económico a que prepare un plan de choque incluso mayor, de 700.000 millones de dólares, en transferencias, obras públicas y servicios. El objetivo de tales expansiones del gasto público es crear empleo y aumentar la demanda, sobre todo de las clases populares para estimular el crecimiento económico. Tales países han aprendido que la Gran Depresión de principios del siglo XX se resolvió mediante el gasto público que significó la II Guerra Mundial. El gasto de sostener tal guerra fue lo que sacó al mundo de la depresión. Es un indicador de salud mental el que varios países están alcanzando aquel nivel de gasto público sin necesidad de tener una nueva guerra mundial.
Lo que debiera ocurrir en España.
La respuesta en España ha sido lenta e insuficiente. Y el problema mayor es que el terreno económico lo ha definido durante muchos años la derecha española, una derecha dura que incluso ahora está pidiendo que se reduzca el gasto público, algo que prácticamente ninguna derecha europea o estadounidense está pidiendo. Merkel y Sarkozy (e incluso Bush) están ahora pidiendo un aumento del gasto público. Vimos ya durante las últimas elecciones que el PP pidió una disminución del gasto público, frente a la cual, el PSOE propuso mantenerlo cuando debiera haber propuesto aumentarlo. Treinta años después de que se estableciera la democracia, España continúa siendo uno de los países con un gasto público más bajo y un estado del bienestar menos desarrollado. El PSOE tenía que haberse comprometido a alcanzar en dos legislaturas el nivel de gasto público por habitante del promedio de la UE-15. No lo hizo así. Se comprometió a mantener el que teníamos. Y ahora, cuando se enfrenta a una de las crisis mayores que España se ha enfrentado, el Sr. Solbes es reacio a subir el déficit del estado a una cifra mayor que un 2% del PIB. Menos mal que el Sr. Zapatero ha apuntado que igual es un 4%. En realidad, si España hiciera lo que ha estado haciendo EE.UU. y lo que hará la Administración Obama, el déficit total sería un 7%. Pero además de la insuficiencia en el déficit considerado, existe otro problema con las propuestas del gobierno, y es limitar la inversión pública a obras públicas e investigación y desarrollo. Existe un enorme déficit social de España, que debiera corregirse, creándose, a través de ello, empleo en los servicios públicos como escuelas de infancia, servicios de dependencia, servicios sanitarios, servicios sociales, y muchos otros. La excelente Ley de Dependencia está paralizada por falta de fondos y las CC.AA. están lamentándose, con razón, de que les faltan fondos para gestionar sus estados del bienestar. Durante años las CC.AA. han estado batallando sobre la distribución de la tarta nacional, olvidándose que el problema mayor es que la tarta es muy pequeña. Y ahí está el problema. Se necesita una tarta mucho más grande que debe financiarse primordialmente por el estado central, bien a través de la corrección del fraude fiscal (que es 85.000 millones de euros, el mismo tamaño que el déficit social de España) y a través del crecimiento del déficit del Estado, alcanzando una cifra mucho mayor que la que se está considerando. Moderación, en este momento, no es una virtud.
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EL PAÍS
28/11/2008
IU
vuelve al Gobierno asturiano a los 18 meses de romper con el PSOE
La
formación obtiene dos carteras y desbloquea los Presupuestos
JAVIER
CUARTAS -
Oviedo -
Izquierda
Unida vuelve al Gobierno de Asturias, donde desde ayer gestiona dos de las 10
consejerías: Noemí Martín es la nueva titular de Bienestar Social, Vivienda
y Cooperación para el Desarrollo, y Aurelio Martín, el de Medio Rural. El
retorno de la formación al Ejecutivo autónomo se produce año y medio después
de que en junio de 2007, tras las últimas elecciones, fracasaran las
negociaciones entre esta fuerza política y el PSOE para reeditar el Gobierno
de coalición que dirigió Asturias en la anterior legislatura. IU de Asturias
es la organización territorial más afín al ex coordinador federal Gaspar
Llamazares.
Los
socialistas han gobernado en minoría y con las cuentas prorrogadas
El
PSOE, que ha gobernado en minoría este último año y medio -los socialistas
cuentan con 21 de los 45 escaños en el Parlamento autónomo-, garantiza con
este pacto la estabilidad política: IU tiene cuatro diputados, con lo que el
nuevo Gobierno de coalición tendrá el respaldo de la mayoría absoluta en la
Cámara. Además, la formación del nuevo Ejecutivo bicolor permitirá la
aprobación de los Presupuestos autonómicos de 2009. Asturias ha vivido en el
presente ejercicio en situación de prórroga presupuestaria porque el hasta
ahora Gobierno minoritario no logró el apoyo ni de Izquierda Unida ni del PP
para aprobar las cuentas regionales de 2008.
Fuerzas
empresariales, sociales y sindicales habían alertado del grave daño que, en
plena crisis económica, supondría para la región verse abocada a una
segunda prórroga presupuestaria. El PP se ofreció este año a respaldar las
cuentas bajo condiciones, pero el PSOE ha preferido entenderse con la
izquierda.
Los
socialistas no se fían de las promesas de pacto de la cúpula regional del
PP. Y más desde que este partido abandonó por sorpresa la ponencia para la
reforma estatutaria, pese a que PSOE y PP ya tenían casi pactada la nueva
redacción del Estatuto de autonomía. El PP alegó precisamente como motivo
las conversaciones que PSOE e IU mantenían ya para reeditar el Gobierno de
coalición.
En
el mandato anterior también fueron dos las carteras gestionadas por Izquierda
Unida: la que integraba Vivienda y Bienestar Social y otra que agrupaba
Justicia, Seguridad Pública y Relaciones Exteriores. Tras las elecciones de
2007, el PSOE ofreció a la formación de izquierdas tres consejerías (sobre
un total de 12), sumando el departamento de Juventud. IU lo consideró
insuficiente.
Ahora,
sin embargo, ha aceptado algo muy parecido: dos carteras sobre un total de 10.
Izquierda Unida-Bloque por Asturias-Los Verdes (IU-BA-LV) gestionará la
Consejería de Medio Rural y la de Bienestar Social, Vivienda y Cooperación
para el Desarrollo. El presidente asturiano, el socialista Vicente Álvarez
Areces, ha aprovechado la remodelación para renovar también la cartera de
Cultura: Mercedes Álvarez sustituye a Encarnación Rodríguez Cañas.
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48
EL DIARIO VASCO
26/11/2008
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militantes del sector crítico de EB abandonan el partido por su «apego
enfermizo al poder»
Acusan
a la actual Ejecutiva de «socavar la democracia interna» y desarrollar políticas
que no ayudan a acabar con «los frentismos»
BILBAO
- EFE
Los
veintisiete militantes críticos de Ezker Batua que han decidido abandonar
esta formación censuran que la actual dirección, encabezada desde hace trece
años por Javier Madrazo, "parece que quiere seguir en el Gobierno
(vasco) a cualquier precio", ha señalado a Efe Iñaki Valentín, uno de
ellos.
Este
grupo discrepante ha hecho llegar una carta a los órganos de gobierno del
partido para comunicar su desacuerdo con la línea llevada en los últimos años
y que, debido a un "cúmulo de cuestiones", han decidido abandonar
EB.
Entre
los motivos de descontento, ha precisado Valentín, se encuentra la apuesta
por el tripartito (PNV-EA-EB) al frente del Gobierno vasco por parte del
equipo de Javier Madrazo y "el seguidismo que se hace a la derecha, en
este caso, el PNV".
"El
tripartito se ha vendido (por parte de la dirección de EB) como un medio para
que el Gobierno vasco gire a la izquierda, pero ha acabado siendo un fin en sí
mismo, que es gobernar y seguir ahí, parece que a cualquier precio", ha
declarado Valentín.
A su
juicio, la coalición de gobierno PNV-EA-EB ha causado también "bandazos
ideológicos" en su partido: "A veces la gente no ha sabido si Ezker
Batua es un partido nacionalista o no", ha criticado.
A
esta cuestión se han añadido "las dificultades democráticas internas
para mantener posturas discrepantes", y los "personalismos" en
el seno de la formación, según ha detallado Valentín.
Las
veintisiete personas que han abandonado EB -fuentes del partido han informado
esta mañana, por una confusión, de que eran 28- no pertenecen a una única
corriente crítica con la actual dirección, sino que provienen de distintas
familias internas y tienen como característica común que han llegado a la
conclusión de que "no tiene sentido" continuar en Ezker Batua.
Fuentes
de esta formación han precisado que en el seno del partido se conocía la
intención de este grupo de militantes de abandonarlo, porque los críticos así
lo habían comentado en distintos órganos del partido, aunque se ignoraba cuándo
tendría lugar esta maniobra.
El
representante de la corriente crítica Encuentro Plural Alternativo (EPA), Ángel
Bao -que no es uno de los firmantes de la carta-, ha destacado que estos
veintisiete militantes tienen "una larga trayectoria" en EB y que la
decisión de abandonarla ha sido fruto de una "profunda reflexión".
Bao
ha dicho respetar el abandono de la formación por parte de este grupo, pero
ha precisado que no comparte "ni la decisión de irse ni la intensidad de
las críticas" a la dirección del partido.
Por
su parte, el coordinador general de EB, Javier Madrazo, ha anunciado que
comparecerá mañana en Bilbao ante los medios de comunicación para analizar
la decisión de este grupo de militantes de abandonar la formación.
En
el último congreso de EB, celebrado el 31 de mayo y el 1 de junio de este año,
los críticos de EPA aunaron sus fuerzas a la corriente Batzen y presentaron
una candidatura alternativa a la de Javier Madrazo, encabezada por el
parlamentario Oskar Matute.
Sin
embargo, Madrazo, que contó con el respaldo de otra de las familias del
partido, el Partido Comunista de Euskadi, fue reelegido por amplia mayoría y
se comprometió, en sus primeras palabras tras su designación como
coordinador general de EB, a cohesionar las diferentes sensibilidades internas
y a "trabajar como una piña".
NOTA
DE PRENSA
Nos
presentamos mediante este escrito ante la ciudadanía vasca un grupo de
militantes de izquierdas con un largo recorrido al servicio de las clases
trabajadoras y desheredadas de la tierra. Hemos militado, militamos y
militaremos. No renunciamos a hacer política a través de movimientos
sociales y otras organizaciones de izquierda. No cejamos en el empeño de
construir otra sociedad más justa, libre, solidaria y pacífica, y siempre
desde la firmeza de unos fundados principios éticos y democráticos. Y tal
vez por eso, porque siempre nos hemos creído aquello de que “Otro mundo es
posible” y sobre todo, porque estamos comprometidos en la lucha por su
consecución, firmamos esta carta abierta a la ciudadanía.
Con
la más profunda tristeza ante el naufragio sin paliativos del que un día fue
un proyecto ilusionante en la transformación de nuestra sociedad queremos
comunicar públicamente nuestra baja como miembros de Ezker Batua. En
principio, esto puede parecer un asunto interno, propio de las dinámicas
internas de una organización, o particular, de las personas que un día
asumieron la responsabilidad de militar en EB-Berdeak. Sin embargo, creemos
que el sistema democrático tiene en las organizaciones políticas y sociales
uno de sus cimientos fundamentales y, por ello, los elementos relevantes que
acaecen dentro de ellas no son ajenos a la ciudadanía a la que se dirigen y a
quien deberían servir y representar desde los respectivos proyectos que cada
uno defiende.
En
cuanto a los motivos, queremos citar, entre otros, una grave deriva política
consecuencia de un apego enfermizo al poder que ha socavado la democracia
interna de la organización, votaciones en contra de iniciativas legislativas
populares, apoyo a políticas que en nada ayudan a superar los
frentismos, a propuestas descafeinadas de participación ciudadana, censos
internos llenos de enchufados en el Gobierno Vasco, reparto masivo de
prebendas institucionales y silencios cómplices con las políticas liberales
y conservadoras del PNV. Este panorama nos lleva a que hoy afirmemos públicamente
que el oportunismo, el clientelismo y el autoritarismo de la actual dirección
encabezada por Javier Madrazo han frustrado Ezker Batua de una manera,
creemos, irrecuperable.
La
deriva política
Hace
ocho años se nos vendió “El Tripartito” como un aspecto táctico. Hoy
sabemos que este, así como formar parte de “cualquier gobierno”, se ha
convertido en una obsesión para la dirección de Ezker Batua. Entendemos,
desde luego, que hoy las tareas de una “izquierda de izquierdas” no pasan
por ahí, ni por el plegamiento a las políticas de derechas del PNV, ni por
los bandazos ideológicos en aspectos tales como el soberanismo que han
servido para que no consiguiéramos ser esa `txalupa´ entre
nacionalismos que se pretendió en algún momento. Entre los momentos de mayor
descrédito político se cuentan, únicamente por citar algunos, la bochornosa
negociación del gobierno de la Diputación Foral de Bizkaia o el voto en
contra de la Iniciativa Legislativa Popular “Carta de Justicia y Solidaridad
con los países empobrecidos”.
Corruptelas
Uno
de los más graves hechos que han acompañado el acceso de Ezker Batua a
responsabilidades de gobierno ha sido la generalización del clientelismo político
y del enchufismo de una parte de nuestra afiliación en la administración.
Estas han sido prácticas habituales e indisimuladas que aparte del quebranto
ético que han supuesto, han hecho a nuestra organización incapaz de tomar
decisiones que en algún caso lesionaran los intereses de permanecer en el
gobierno, aunque haya sido a costa de nuestra coherencia ideológica.
Falta
de democracia interna
La
democracia interna se ha convertido en una pantomima. La manipulación de
censos, el personalismo y la difamación del discrepante, así como una política
de liberaciones basada en la sumisión al coordinador están convirtiendo la
organización en un puñado de personas asalariadas, que en la mayoría de los
casos ven ésta como un trabajo más que como una responsabilidad
militante. Todo esto, en grado máximo, se ha podido observar en la VII
Asamblea en la que el coordinador general fue reelegido tras un inexplicable
pacto con el hasta entonces hipercrítico PCE-EPK y una política de
afiliaciones irregulares que han sido objeto de denuncia en los tribunales y
admitida a trámite. Todo este conjunto de prácticas han impedido cualquier
debate en igualdad de condiciones o la posibilidad de refundar o reorientar la
organización.
En
definitiva, Ezker Batua se ha convertido en una organización sin coherencia
política, apegada al poder y con un interno sumiso al coordinador general.
Ezker Batua ha renunciado a ser un agente por el cambio social. El fin de
Ezker Batua ha dejado de ser la lucha por un nuevo modelo social
anticapitalista para ser una mera gestora del actual sistema, sin cuestionarlo
en ningún momento.
Consideramos
que esta deriva ideológica y de práctica política, más cercana a un
holding de poder y al marketing que a una organización de izquierdas, ha ido
dejando en el camino a muchas compañeras y compañeros, muy importantes para
las tareas de la izquierda y que ya, al igual que en nuestro caso, no ven en
Ezker Batua la fuerza plural que podía haber aglutinado las diferentes
sensibilidades de la izquierda transformadora y anticapitalista vasca. Incluso
quienes firmamos este escrito hemos dejado paulatinamente de acudir a los
actos organizados por Ezker Batua, muchos de ellos carentes de coherencia y
credibilidad.
Ante
esta situación, quienes durante mucho tiempo hemos dado la cara por Ezker
Batua-Izquierda Unida en la calle, con las amistades, en la familia, el centro
de trabajo o en nuestras dobles militancias, necesitábamos desvincular
radicalmente nuestros nombres del engaño político y social que representa
actualmente. Sabemos que no tardarán en volver a su práctica habitual de
difamación personal e, incluso, que podrán tratar de hacernos pagar nuestra
lealtad a nuestras ideas y principios.
Nos
vamos, además, queriendo resaltar que tenemos el convencimiento de que dentro
de Ezker Batua continúan muchas personas que, de forma individual u
organizada, son imprescindibles para la formulación de una izquierda
alternativa construida desde y con los movimientos sociales. Sin embargo, este
es el momento de decir adiós y abandonar no a estos compañeros y compañeras
que continúan, sino a una organización que hoy no está preparada para
dar una respuesta contundente, desde abajo y a la izquierda, a la crisis de
civilización que nos toca hacer frente.
Las
gentes que por todo el cúmulo de motivos ya expuestos, nos vemos obligadas a
salir de Ezker Batua creemos que otra izquierda, para lograr otro mundo, es
posible y cada vez más imprescindible, y por eso cada cual se compromete,
desde el lugar donde esté, por conseguirla; ya sea desde los movimientos
sociales o bien desde otras organizaciones que representen a una izquierda política
anticapitalista, republicana, transformadora, pacifista y valiente que recojan
el testigo de lo que algún día pudo ser Ezker Batua y que hoy no ha sabido o
no ha querido representar.
FIRMAN:
Marí
Paz Amezaga
Ritxar
Bacete
Iñaki
Bolinaga
Isabel
Cadenas Cañón
Diego
Calvo Sanz
Sergio
Campo Lladó
Iratxe
Casal
Miriam
del Río
Gorka
Fayos Miruri
Joseba
Fernández González
Gorka
Galende Cuadra
Montse
González Torm
Iñaki
Gortazar
Kepa
Hernández
Mikel
Labeaga
Jone
Martínez Palacios
Oscar
Moledo
Alicia
López de Muniaín
Emi
Luque
Fernando
Oses
Txemi
Peñas
Javier
Pérez Hoyos
Pablo
Prado
Agustín
Romero Sanz
Yuri
Rueda Estévez
Luis
Ángel Sánchez de Lachina
Pedro
Ugarte
Iñaki
Valentín Pérez
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49 EL PAÍS
25/11/2008
IU se
compromete a elegir coordinador el 14 de diciembre
V. G. C. - Madrid -
Se cumplen 20 años de la histórica huelga general del 14-D, la "respuesta unitaria de los trabajadores" al Gobierno de Felipe González, y en IU quieren conmemorar la fecha trabajando por su propia unidad: la organización anunció ayer que el próximo 14 de diciembre se reunirá el Consejo Político Federal; y que este órgano, sin posibilidad de más aplazamientos, elegirá un nuevo coordinador general que sustituya a Gaspar Llamazares. Lo hará tras el fiasco de la IX Asamblea Federal, que se cerró hace 10 días sin conseguir aupar a un líder que aceptaran todos los sectores de IU.
Hasta el día 14 gobernará la organización un grupo de 14 personas con presencia proporcional de las cinco candidaturas que concurrieron a la asamblea -cinco miembros del PCE, cuatro del sector llamazarista, tres de la N-II, uno de la corriente CUT y uno de la lista de no alineados-, y que ayer se sentaron por primera vez a una mesa para empezar a preparar el Consejo. Cinco de ellos comparecieron después ante los medios, aunque en estas tres semanas de interinidad no habrá portavoces de la organización sino 14 caras (nueve hombres y cinco mujeres) con igual representatividad, según explicó Cayo Lara.
"Del Consejo Político saldrá el nombre del nuevo coordinador. Y, probablemente, también la nueva dirección, pero eso aún tenemos que estudiarlo", matizó Lara, candidato del PCE. A su lado, Joan Josep Nuet (de la N-II) subrayó que el "G-14 social" se centrará en preparar los 1.000 actos públicos contra la crisis y en apoyo de los trabajadores que la Asamblea Federal de IU acordó impulsar en toda España. "Vamos a hacer el giro a la política. Nos vamos a volcar en los trabajadores", certificó la llamazarista Inés Sabanés.
Andoni Basterra, de los no alineados, confió en que todas las sensibilidades de IU estarán "radicalmente comprometidas" con su refundación; y Juan Manuel Sánchez Gordillo, líder jornalero de la CUT -que no acudió hace una semana a la primera rueda de prensa de los cinco sectores porque estaba participando en la okupación de una sucursal bancaria en Granada- sentenció que hay que llevar la política "a la calle".
El Consejo Político que elegirá al coordinador tiene 180 miembros. La mitad fue elegida por la asamblea; para designar al resto comienza ahora el proceso de elección en las federaciones.
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50 PÚBLICO
25/11/2008
La
'Nacional II' ve "muy difícil" apoyar a Cayo Lara
El grupo avisa al PCE de que haber logrado el respaldo más alto no le asegura la coordinación de IU
JUANMA ROMERO - Madrid -
Con Izquierda Unida hay que contar siempre con una premisa nítida: que siempre puede haber sorpresas y que nunca todo está atado y más que atado. Y menos, cuando se acerca el momento de elegir a su coordinador general. El intento se frustró en la IX Asamblea, y queda pendiente para la reunión al completo del Consejo Político Federal (CPF) –el máximo órgano de dirección, de 180 miembros–, prevista para el 14 de diciembre, como se avanzó ayer.
Los corrimientos son todavía mínimos, pero en la Nacional II, el grupo bisagra, ha prendido una idea: que “hoy por hoy”, parece “muy difícil” que pueda apoyar a Cayo Lara, el candidato del PCE, como líder de IU, según confirmó ayer a Público un destacado dirigente de esta corriente. “El partido tiene que tener una cosa clara: no servirá de nada hacer valer que ha de ser coordinador el número uno de la lista más votada en la asamblea. Cayo obtuvo el 43%, cierto. ¿Es eso mayoría suficiente acaso? El PCE sostiene la tesis de que ganó el congreso, y no es así, que no se equivoque”, apostilló.
«Una parte del partido se comporta de forma muy talibán», afirma un dirigente de la corriente bisagra
En la N-II insisten en que el recado a los comunistas “no predispone” las cosas en favor de los fieles a Gaspar Llamazares. “Escucharemos a todos, veremos qué propone cada candidato y después decidiremos, aunque es verdad que políticamente sintonizamos más con los gasparistas. Pero hoy apreciamos que una parte del PCE, no todo él, se comporta de forma muy talibán, que quiere ganar o ganar”, sentencia este dirigente.
El papel de los minoritarios
Los próximos a Llamazares y la N-II esgrimen los “números más realistas” que arroja la segunda vuelta, donde ambos sumarían el “51-52%” de los votos del CPF y los comunistas, por sí solos, “un 41-42%”, porcentaje que el PCE corrige ligeramente al alza, hasta el 43-44%. Las otras dos listas juntas, la del Colectivo de Unidad de Trabajadores (CUT) y la de los no alineados, pesarían un 7%. “Con el apoyo de los no alineados rozaríamos el 50%”, afirma un portavoz del PCE, “pero, en todo caso, lo que no entenderíamos es que se violentase el resultado de la asamblea, que dijo alto y claro que prefería a Cayo”. El partido no se plantea por ahora relevar a Lara por otro dirigente.
Los 'gasparistas' piden prudencia; en el PCE creen que todo favorece a su candidato
A los gasparistas se les siente escaldados. Estuvieron a punto de cerrar en el cónclave con la N-II un acuerdo en torno al balear Eberhard Grosske. Y se frustró. “Seamos prudentes. Que vean difícil respaldar a Cayo cuadra, pero ¿eso significa que van a avalar a Eberhard? ¿Que retiran a su candidato, Joan Josep Nuet?”, inquiere una responsable del grupo. Un miembro del PCE plantea otra cuestión: “¿Van a permanecer unidos en la N-II? Creo sinceramente que no, que Madrid y Aragón quieren a Cayo”.
La N-II responde a ambos. Uno, que Nuet está “hoy por hoy descartado”. Y dos, que no se fraccionará. “Ahora tenemos la cabeza fría y llegaremos vivos al proceso sin dividirnos. Que nadie se invente imposibles”, zanja un dirigente.
EN MOVIMIENTO YA
La elección del líder, el 14 de diciembre
El “G-14 social”, la comisión de 14 miembros que dirigirá IU interinamente, tomó ayer su primera decisión: que el CPF se reúna al completo el 14 de diciembre. Sólo faltó, por parte del PCE, la líder de IU en Valencia, Glòria Marcos. El 14-D coincide con el aniversario de la huelga general de 1988. "Podría ser una conmemoración, teniendo en cuenta la situación que están sufriendo miles de trabajadores", aseguró Cayo Lara.
La IX Asamblea asignó 90 sillas del CPF. Otras 20 las ocupan los coordinadores regionales. Las otras 70, las federaciones. El G-14 hizo un primer reparto ayer, pero le falta decidir si incluye a dos federaciones nuevas del exterior, México y Reino Unido.
IU fijará en los próximos días el calendario de mil actos en apoyo a los trabajadores y para luchar por “una salida social a la crisis económica”.