Información y documentación sobre política ambiental, recogida de diversas publicaciones periódicas y puesta a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
20081114
AFEMA Revista de prensa
Índice
de contenidos
1 DIARIO
DEL ALTO ARAGÓN
10/11/2008
La coordinadora estatal ofrece su apoyo a
la reapertura del Canfranc
2 PIRINEO DIGITAL
11/11/2008
“La
reapertura internacional del Canfranc es viable económica y socialmente”
3 LA
VOZ DE GALICIA
11/11/2008
Salva
o Tren fleta autobuses gratuitos para acudir a la concentración del jueves en
Santiago
4
DIARIO DE SEVILLA
10/11/2008
La
plataforma por el cercanías del Aljarafe pide la creación
"inmediata" de la línea
5 EL
PAÍS País Vasco
10/11/2008
«El
tranvía de Vitoria arrancará el 23 de diciembre»
6 LA
VERDAD
14/11/2008
Murcia
tiene la peor red ferroviaria del eje mediterráneo
7
DIARIO DE BURGOS
12/11/2008
Renfe
ha incumplido el compromiso anunciado el 27 de agosto de restituir el
recorrido del tren por Aranda a partir del 12 de noviembre
8
FARO DE VIGO
13/11/2008
La
entrada del AVE no precisa de estudio de impacto y acorta sus trámites al
menos un año
9 VÍA LIBRE
11/11/2008
Incremento
del tráfico ferroviario del puerto de Algeciras
10 AFP
13/11/2008
Miles
de ferroviarios europeos se manifiestan en París contra la privatización
11 VIA LIBRE
14/11/2008
China
inicia la construcción del ferrocarril Nanning – Guanghou
12
DIARIO DE LEÓN
12/11/2008
El
PSOE confirma que el Gobierno da 350.000 euros para la Vía Verde entre León
y Zamora
13
ALMERÍA ACTUALIDAD
13/11/2008
IU
pide carriles conectados y aparca bicis en los edificios públicos
14 EL PAÍS
12/11/2008
París
y Berlín piden relajar las normas por el coche limpio
15 PÚBLICO
13/11/2008
Las
ventas de las gasolineras han bajado entre el 15 y el 20% desde otoño de 2007
16 EL PAÍS
12/11/2008
El
aeropuerto de El Prat acentúa la caída de pasajeros en octubre y pierde el
16%
17 EL PAÍS
12/11/2008
El
Supremo condena a AENA por el ruido de los aviones
18
EUROPA PRESS
12/11/2008
Iberia
reduce su beneficio un 77% con 51 millones hasta septiembre
19
EFE
11/11/2008
Air
Berlin anuncia que su filial DBA cesará operaciones el 30 noviembre
20 PÚBLICO
12/11/2008
El
cambio climático es culpa del otro
21 Ecologistas en Acción
14 de noviembre de 2008
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN RECLAMA UNA INVESTIGACIÓN SOBRE LA ROTURA DEL SELLADO DE ASCÓ II
22 EL PAÍS
14/11/2008
Ascó
sufre fugas "bajo control" de agua radiactiva
23 EL PAÍS
13/11/2008
La
fuga de Ascó revela corrosiones de origen desconocido en la nuclear
24 EL PAÍS
12/11/2008
Vandellòs
sufre la tercera parada en dos meses y medio
25
Ecologistas en Acción
12 de
noviembre de 2008
YEBRA
PLANEA OFRECERSE PARA ALBERGAR EL ALMACÉN DE RESIDUOS DE ALTA RADIACTIVIDAD
26 EURONEWS
11/11/2008
El controvertido convoy con residuos nucleares llega a su destino
27 PÚBLICO
13/11/2008
Adictos
al petróleo
28 ENERGÍAS RENOVABLES
14/11/2008
Los
ataques a las renovables se prodigan en algunos medios de comunicación
29 VÍA
LIBRE
12/11/2008
Aprobado
el Plan Director de Ahorro y Eficiencia Energética de Adif para el periodo
2009-2014
30
SISTEMA
14/11/2008
El
anuncio de que la empresa rusa Gazprom podría estar interesada en comprar el
20% del accionariado de Repsol que está en poder de la constructora
Sacyr-Vallehermoso ha desatado una paradójica serie de reacciones
31
REBELIÓN
12/11/2008
Acuerdo
secreto: Shell
obtiene el monopolio del gas del sur de Iraq por 25 años
32
Ecologistas en Acción
14
de noviembre de 2008
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN INICIA MARCHAS POPULARES PARA DIFUNDIR EL VALOR MEDIOAMBIENTAL Y
SOCIAL DE LA SIERRA DE GUADARRAMA
33
Ecologistas en Acción
12
de noviembre de 2008
El
proyecto de plataformas de Es Botafoc seria amenaza para la biodiversidad
marina de Baleares
34
Ecologistas en Acción
11
de noviembre de 2008
Unidos
por el Santuario de Atún Rojo en Baleares
35
DIAGONAL
12/11/2008
Vía Campesina
propone la soberanía alimentaria como alternativa global a la crisis
36
ECOPORTAL
12/11/2008
Volvamos
a hablar de las causas de la crisis alimentaria |1|
37
CCOO de la Comunidad de Madrid
11
de noviembre de 2008
CCOO
reclama al Gobierno Autonómico de la Comunidad de Madrid que impulse la
recogida selectiva de residuos urbanos
38
Ecologistas en Acción
12
de noviembre de 2008
15-N:
Contra la economía financiarizada
39 SISTEMA
13/11/2008
¿DÓNDE
ESTÁ LA AUTOCRÍTICA DE LOS ECOMISTAS LIBERALES DE NUESTRO PAÍS?
40 NOTICIAS POSITIVAS
13/11/2008
Vicenç
Navarro: ‘El neoliberalismo ha sido siempre intervencionista’
41 TEMAS PARA EL DEBATE
12/11/2008
El
horizonte a medio plazo de la economía mundial
42 Federico Mayor Zaragoza
10 de noviembre de 2008
¿"Nuevo capitalismo"?
43 FUNDACIÓN ECOLOGÍA Y DESARROLLO
VI Seminario Salud y Medio Ambiente:
Contaminación atmosférica y salud
Zaragoza, 26 de noviembre de 2008
44
DIAGONAL
12/11/2008
“Las
‘familias’ surgen cuando el objetivo no se tiene claro o no gusta”
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1
DIARIO DEL ALTO ARAGÓN
10/11/2008
La coordinadora estatal ofrece su apoyo a
la reapertura del Canfranc
La
Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público ofreció ayer su
apoyo `explícito` a la reapertura de la línea internacional de Canfranc en
el marco de las jornadas que ha desarrollado durante el fin de semana en
Canfranc, según indicó a este periódico el portavoz de la Crefco, Benjamín
Casanova. Aclaró que la postura manifestada por esa plataforma `no es
gratuita sino que se deriva de las ponencias y de los estudios que nosotros
hemos aportado y que demuestran la viabilidad de la línea`.
D.A.
HUESCA.-
Casanova valoró el respaldo de la coordinadora ya que agrupa a `gente
conocedora de las posibilidades que tiene el ferrocarril. Es un apoyo de
calidad`. La Crefco forma parte de esa plataforma. `Lo que está claro es que
en las reivindicaciones o en las manifestaciones, en las iniciativas que
nosotros hagamos (como Crefco) también contaremos con el apoyo de la
plataforma puesto que también entiende que lo que nosotros estamos diciendo
en el tema de Canfranc es razonable`.
En estas jornadas estatales en defensa del ferrocarril público han participado personas procedentes de diferentes comunidades autónomas españolas como Aragón, Galicia, Murcia, Castilla - La Mancha, Castilla y León, Cataluña o Navarra, entre otras, así como representantes franceses de Creloc (Comité por la Reapertura de la línea Olorón-Canfranc).
Las jornadas, las
novenas de esas características que se celebran en España, concluyeron ayer
con un acto reivindicativo en la estación internacional en el que se leyó el
`Manifiesto de Canfranc`, y en el que participaron `entre cuarenta o cincuenta
personas`. Previamente habían bajado en autobús hasta Jaca para luego volver
a Canfranc-Estación en tren y conocer, de esta forma, el estado de la vía férrea.
Casanova indicó que en
el manifiesto, que se cerró ayer por la mañana, se hizo hincapié en la
reapertura de la línea internacional del Canfranc, de la que señaló que `es
sostenible porque respeta el medio ambiente de los valles de Aspe y de Aragón
y se adapta y es compatible fundamentalmente con lo que es la industria de
estos valles, la industria turística`.
El portavoz de la Crefco
insistió en que todos los estudios que se han realizado sobre esa línea férrea
`demuestran que es viable económicamente, que no es poca cosa, y socialmente.
Eso quiere decir que a la gente de los valles les interesa que el ferrocarril
esté abierto porque entre otras cosas evitará que haya una aglomeración de
camiones aquí cuando se terminen las autovías que van a confluir en Jaca`. Añadió
que `si todos los estudios técnicos están diciendo que es positivo para la
comunidad aragonesa, los políticos aragoneses deberían impulsar que eso se
realizara`. Casanova informó de que la coordinadora estatal elaborará un
documento con las conclusiones derivadas de las jornadas y que en anteriores
ocasiones dichos resultados los ha dado a conocer a los poderes públicos, por
lo que supuso que este año hará lo propio.
Las décimas jornadas
estatales en defensa del ferrocarril se celebrarán en noviembre del próximo
año en Lorca. Desde la Crefco se agradeció a la coordinadora que este año
hayan decidido llevarlas a cabo en Canfranc al conmemorarse este 2008 el
ochenta aniversario de la inauguración de la línea Zaragoza-Canfranc-Pau.
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2 PIRINEO DIGITAL
11/11/2008
“La
reapertura internacional del Canfranc es viable económica y socialmente”
La Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público ha recordado que todos los estudios realizados indican que la Reapertura internacional de Canfranc Es “viable económica y socialmente”. Según la plataforma, eso supone que “a la gente de los valles del Aspe y Canfranc les interesa que el ferrocarril esté abierto porque, entre otras cosas, evitará las aglomeraciones de camiones cuando se terminen las autovías que van a confluir en Jaca”.
Esta es una de las conclusiones que la coordinara extrajo tras celebrar el pasado fin de semana en Canfranc sus IX jornadas nacionales. La cita, que tuvo lugar en la villa canfranquesa al celebrarse este año el 80 aniversario de la inauguración de la línea Zaragoza-Canfranc-Pau, finalizó con un acto reivindicativo en la estación internacional. En el mismo se leyó el “Manifiesto de Canfranc”, elaborado a lo largo de la jornada, que sirvió para que la coordinadora mostrara su apoyo “explícito” a la reapertura internacional del Canfranc.
Según la coordinadora, el apoyo fundamentado, ya que “se basa en los estudios y ponencias que los integrantes de la plataforma han elaborado y que demuestran su viabilidad”. Ente otros aspectos se destaca la sostenibilidad del Canfranero, ya que “es un ferrocarril respetuoso con el medio ambiente de los valles de Aspe y Canfranc y se adapta y es compatible con su industria, que es la turística”.
La coordinadora reclama a los políticos aragoneses mayor ímpetu en su defensa del Canfranero y la reapertura internacional, ya que “todos los estudios técnicos están diciendo que es positivo para la comunidad aragonesa”. Además, la plataforma recuerda que en su caso concreto, los estudios y ponencias han sido elaborados por “gente conocedora de las posibilidades que tiene el ferrocarril, por lo que es un apoyo de calidad”.
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3 LA
VOZ DE GALICIA
11/11/2008
Salva
o Tren fleta autobuses gratuitos para acudir a la concentración del jueves en
Santiago
La
Voz
La
plataforma Salva o Tren confirmó ayer que el próximo jueves, 13 de
noviembre, a las 14 horas se concentrará en la estación de ferrocarril de
Santiago. Para facilitar el desplazamiento de los vecinos de Portas y otros
concellos de la comarca de Caldas el colectivo fletará autobuses gratuitos
con regreso cuando concluya la movilización. Los autocares saldrán a las 12
horas desde la estación de tren de Portas, donde desde el pasado 20 de julio
no paran trenes de pasajeros.
Salva
o Tren, que participó el pasado fin de semana en Canfrac (Huesca) en unas
jornadas estatales sobre el ferrocarril, indicó que la concentración de
Santiago servirá, además de para reivindicar un tren de cercanías en
Galicia, para denunciar la «persecución» que, a su juicio, emprendió la
Subdelegación del Gobierno en Pontevedra contra miembros del colectivo. También
volvió a lamentar que la Xunta no aprobara la construcción de un enlace en
Rubiáns.
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DIARIO
DE AROUSA
12/11/2008
“CAIGA
QUIEN CAIGA” HABLÓ CON LOS VECINOS DE PORTAS SOBRE EL FERROCARRIL
Magdalena
Álvarez niega la mayor y asegura que “no se ha cerrado ninguna estación”
http://www.cqc.lasexta.com/seccion/proteste-ya/tren/llamado/deseo/292421
“Los
hombres de negro” se suben al tren
REPORTAJE
DE M. ANGUEIRA
“Los
políticos tienen una capacidad enorme para cambiar la realidad”. Esta
fue la conclusión a la que llegó el
presentador de “Caiga Quien Caiga”, Frank Blanco, tras ver el reportaje que su compañera Estíbaliz
Gabilondo realizó sobre la
desaparición del tren de cercanías. La reportera viajó a diversos
lugares de Galicia como Portas o Catoira para recoger la indignación
vecinal ante el cierre de las estaciones “de toda la vida” y trasladarla
a los representantes públicos. La sorpresa llegó cuando el presidente de la
Xunta se limitó a asegurar que “estamos mejorando la red de tren”
y la ministra de Fomento se atrevió a decir que “es imposible que se
haya cerrado alguna estación”. Que
se lo pregunten a Portas.
Es
imposible que en Galicia se haya cerrado ninguna estación de tren, porque
aún no se ha puesto en servicio el
eje de Alta Velocidad”, Magdalena Álvarez dixit.
La ministra de Fomento dejó boquiabierta a la reportera de “Caiga Quien
Caiga” Estíbaliz Gabilondo cuando le preguntó sobre la problemática de la
desaparición del tren regional en localidades como Portas. La “sobrinísima”
de Iñaki Gabilondo se quedó sin palabras, sobre todo, teniendo en
cuenta que el 21 de octubre había viajado a Portas para comprobar cómo la
entrada en funcionamiento de la
variante del AVE dejó a la villa incomunicada
y sin ningún medio de transporte público al que recurrir. La ministra
se dio cuenta de su metedura de pata y, días después, envió una carta
al programa de La Sexta reconociendo que “algunas estaciones han quedado
sin servicio” y también dio razones, aunque nada originales: “tienen
pocos usuarios y no son rentables”.
Lo
cierto es que el reportaje televisivo dejó bastante a las claras que algunos
pueblos gallegos se están quedando como “en el siglo XIX”. Con la puesta
en servicio del Eje Atlántico de Alta Velocidad más de veinte estaciones
cerrarán once de ellas ya quedaron sin servicio y dejarán sin acceso directo al tren a dos tercios de la población, unas 120.000
personas.
Estíbaliz
realizó un recorrido por estaciones como las de Redondela u Osebe en donde aún paran trenes, pero en un número ínfimo, y
también Portas o Catoira: la
primera sin servicio desde julio, la segunda amenazada con acabar en la misma situación. “El tren en Galicia es una especie
en peligro de extinción”,
comentaba en tono irónico, por algunos pueblos ya no pasa y, por otros, “pasa, pero de largo”. “Lo que nos está
pasando es de pena, nos quitan,
con lo imprescincible que es, el tren de cercanías”, decía molesta
una vecina de Portas. En este municipio carecen de otra alternativa de transporte y algunos ciudadanos tienen que hacer auténticas virguerías
para poder ir a trabajar o estudiar.
Un ejemplo es Mercedes, que cursa Hostelería
en Santiago. Tiene que levantarse todos los días a las 4:30 de la mañana
para salir de casa a las 5:30 y caminar a oscuras hasta Caldas de Reis.
Dos kilómetros de recorrido en los que la acompañan su madre y su hermano.
Y todo esto para llegar a Santiago a las nueve de la mañana, con más
esfuerzo y más costes que si se mantuviera el tren.
En
Catoira comprobó como la estación permanece en un estado lamentable, con
la taquilla media quemada y sin
horarios para consulta de los usuarios. Ramiro
Paz y Fernando Rial fueron dos de los vecinos entrevistados por la “mujer
de negro”, ante la que reclamaron horarios más acordes a las necesidades
de la población para que el tren recupere usuarios.
Con
estas quejas ciudadanas bajo el brazo, llegó la hora de buscar respuestas
en los políticos. Emilio Pérez Touriño fue la primera “víctima”
de Estíbaliz Gabilondo. Dijo, con
toda tranquilidad que “no estamos desmantelando
la red de trenes, sino mejorándola. Estamos incrementando el transporte colectivo y los vecinos de Portas van a tener un magnífico
transporte para poder moverse igual o
mejor que antes”, aunque no acertó a decir qué transporte será ni cuándo comenzará a funcionar. La
insistencia de la reportera
casi saca de sus casillas al presidente de la Xunta: ¡Está diciendo
un cuento chino. No cuente usted cosas extrañas! Tendremos un tren nuevo
y moderno”, le espetó, antes de despedirse con un “¡Qué pesada!”.
Las
respuestas de Magdalena Álvarez tampoco aliviaron mucho a los vecinos:
“Estamos haciendo una línea moderna
y más rápida, pero la Alta Velocidad no permite
mantener el mismo trazado”. Pero tranquilos... “Portas tiene una estación
a diez kilómetros”.
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4
DIARIO DE SEVILLA
10/11/2008
La
plataforma por el cercanías del Aljarafe pide la creación
"inmediata" de la línea
La
plataforma ciudadana ha acordado enviar las 2.000 firmas recogidas hasta ahora
a la ministra de Fomento
Efe,
Sanlúcar la Mayor (Sevilla)
La
Plataforma por el Tren de Cercanías del Aljarafe ha convocado para mañana
una nueva reunión de sus integrantes y de los vecinos de esta comarca de
Sevilla para demandar al Ministerio de Fomento la "inmediata" creación
de la línea de Cercanías Renfe C-5.
Este encuentro, que se celebrará en la Casa de la Cultura de Sanlúcar la
Mayor, fue convocado tras una última reunión de la plataforma, que reclama
la creación de dicha línea para el Aljarafe, que, según este colectivo,
serviría para paliar los atascos de tráfico que padece la comarca por la
falta de una "adecuada" red de transporte público.
En la reunión de mañana participarán los presidentes de la Iniciativa
Sevilla Abierta, Manuel Clavero; y de la Asociación para la Defensa del
Territorio del Aljarafe, Juan Antonio Morales; y el ingeniero de caminos
Indalecio de la Lastra; entre otros, han informado a Efe fuentes de la
Plataforma por el Tren de Cercanías.
A las demandas de este colectivo se unió, el pasado mes, una moción
presentada por el Ayuntamiento de Sanlúcar la Mayor, que ha pedido a Renfe
que el servicio del tren regional Sevilla-Huelva tenga una parada en la estación
de este municipio, actualmente en desuso.
La plataforma ciudadana ha acordado enviar las 2.000 firmas recogidas hasta
ahora a la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, como máxima responsable
del proyecto, así como hacer partícipe de la demanda de la urgente apertura
de esta infraestructura a todos los parlamentarios por Sevilla, tanto del
Congreso como del Senado y del Parlamento andaluz.
Contactará también con todos los alcaldes de los pueblos afectados para
solicitarles que se unan a esta reclamación "unánime" del Cercanías,
pues "la vía está plenamente operativa y sólo sería necesario reabrir
las estaciones ya existentes y abrir otras nuevas", han aseverado a Efe
fuentes de este movimiento ciudadano.
La Plataforma ha acordado pedir autorización al Ayuntamiento de Sanlúcar la
Mayor para convocar en próximas fechas una concentración a las puertas del
consistorio y terminar así el proceso de recogida de firmas.
Además, solicitará al Ayuntamiento sanluqueño que se arbitre una fórmula
para comenzar los trabajos de restauración de la estación de tren de este
municipio, de singular valor histórico, sin esperar a la financiación del
proyecto.
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5 EL
PAÍS País Vasco
10/11/2008
«El
tranvía de Vitoria arrancará el 23 de diciembre»
La
consejera urge la creación de una sociedad que gestione el soterramiento y
defina el coste de la obra y el de la intermodal
LUIS
LÓPEZ - VITORIA
Nuria
López de Guereñu (Eibar, 1969) concedió esta entrevista el martes pasado,
apenas 48 horas antes de alumbrar a Julen, su tercer hijo. Y lo hizo con energía
de sobra para analizar los dos proyectos más importantes en los que está
involucrado su departamento en Vitoria: el tranvía y el soterramiento del
tren. Muchas cosas los diferencian. La principal es que el metro ligero
comenzará a funcionar el 23 de diciembre. El soterramiento es un proyecto
para el que ni siquiera hay acuerdo de financiación. La consejera se explica.
-El
tranvía lleva más de un mes funcionando en pruebas. ¿Todo está saliendo
según lo previsto?
-El
arranque es un procedimiento complejo, hay cuestiones que se van ajustando,
pero va bien. Por eso mantenemos la fecha de su inauguración.
-¿Qué
fecha es esa? Hasta ahora, sólo se sabe que la previsión es que arranque en
Navidad.
-La
inauguración será el día 23 de diciembre. Tras un acto institucional, el
tranvía comenzará a funcionar.
-¿Cuántas
personas se prevé que lo usen?
-Se
estima que el primer año tendrá cuatro millones de viajeros, unos 12.000 al
día. Eso sí, cuando estén en servicio los tres ramales.
-En
diciembre arrancarán los de Lakua y Centro. En marzo o abril, el de Abetxuko.
¿Ya se sabe cómo entrará en el barrio?
-En
un principio, la previsión era que entrase y así estaba desarrollado el
proyecto constructivo. Pero en 2007 el Ayuntamiento pidió que se quedara a
las puertas, y hasta ahí llegará.
-Luego
se planteó que entrase por otro sitio. ¿Cómo va eso?
-Hay
que retomarlo. Ya se ha adjudicado la redacción del proyecto para definir las
prolongaciones del tranvía, y el modo en el que entre en Abetxuko tendrá que
trabajarse contando con el Ayuntamiento y con los condicionantes técnicos que
puede haber.
-En
ese proyecto de las prolongaciones también se estudiará la posible llegada a
Salburua, Zabalgana, en dirección al aeropuerto y, de manera más inminente,
a la Universidad. ¿Será mejor por la Avenida Gasteiz o por Angulema?
-No
se puede adelantar eso. Se están estudiando varias posibilidades y hay que
tener en cuenta que la prolongación al campus está muy condicionada por el
tema del soterramiento.
-¿Tiene
sentido hacer ese estudio para cruzar una zona que aún no se sabe cómo va a
quedar tras el soterramiento? Todo dependerá del desarrollo urbanístico de
ese suelo.
-Se
trata de avanzar. Lo que no podemos hacer es quedarnos parados. El hecho de
que un proyecto no avance al ritmo que nos gustaría no nos puede detener a la
hora de analizar posibilidades de ampliación hacia el campus.
Obra
en peligro
-El
desarrollo del soterramiento está verde y Fomento, Gobierno vasco,
Ayuntamiento y Diputación no llegan a un acuerdo para su financiación. ¿Puede
correr peligro la obra? ¿Podría ocurrir que, al final, la alta velocidad
llegase a Vitoria en superficie?
-El
Gobierno vasco tiene un compromiso claro a favor del soterramiento. Además,
no es un capricho. La declaración de impacto ambiental del año 2000 lo
establece como necesario debido a la afección medioambiental y social que
implican las vías en superficie. El soterramiento no es una opción.
-Fomento
dice que la obra costará 494 millones y ofrece 258, que corresponden al coste
de traer la alta velocidad en superficie más las plusvalías de los terrenos
liberados, que se invertirán en la obra. El Ayuntamiento pondrá 63 y la
Diputación entre 30 y 50. Ustedes ofrecieron 80, y al resto le parece poco.
El PSE les reclama hasta 140.
-No
es de recibo que se nos pida a nosotros incorporar partidas en el presupuesto
cuando la administración competente, Fomento, aún no lo ha hecho. Y más
cuando aún hay un proceso que recorrer.
-¿Qué
proceso?
-Nosotros
estamos solicitando el mismo mecanismo de tramitación que se ha utilizado en
otras ciudades. En primer lugar, la firma de protocolos y la constitución de
una sociedad que gestione la operación, que defina su coste y qué proyectos
la integran... Porque también se quiere aportar una estación intermodal, que
no se incluye en el presupuesto de Fomento y no se sabe cuánto costará. El
Gobierno vasco, en su proyecto de presupuestos para 2009, ya contempla una
partida de 101.000 euros para constituir esa sociedad. Este es el primer paso
para aclarar todo lo demás.
-Habla
de la estación intermodal, ¿no se podría abordar este proyecto por
separado? ¿No se podría comenzar aclarando lo del soterramiento?
-Lo
lógico es aprovechar las sinergias en los distintos momentos, son proyectos
distintos que conforman una misma realidad. En otras ciudades también se han
integrado distintos proyectos en la misma operación. Pero hay que saber cuánto
costará la estación, quién tiene que contribuir, y en qué porcentajes.
Porque la competencia es diferente a la del soterramiento. Todas estas
cuestiones son las que se tienen que aclarar en la sociedad de gestión. Ya me
puse a disposición del alcalde de Vitoria y del Ministerio de Fomento hace
meses. Podíamos tener las cosas muchísimo más avanzadas y, en vez de eso,
estamos en un baile de números a través de los medios de comunicación.
Dinero
para desbloquear
-Ustedes
han entrado en ese juego, han ofrecido 80 millones.
-El
Gobierno vasco ha ofrecido la posibilidad de una aportación económica. Lo
que estamos pidiendo es un poco más de rigor en la gestión. Además, no
existe una cifra final de lo que costará el soterramiento, estamos esperando
a que el Ministerio de Fomento actualice el coste, esos 494 millones. Cuando
no hay una cifra definitiva difícilmente se puede llegar a cerrar nada.
-Pero
todas las administraciones implicadas ya han ofrecido una cantidad y hasta la
Diputación ve insuficiente la que el Gobierno vasco ha puesto sobre la mesa.
-Vuelvo
a repetir: si no hay cifras concretas no se puede cerrar nada. Es un zoco de números
que tiene otro tipo de intereses y no contribuye en absoluto a avanzar en el
proyecto.
-Entonces,
¿por qué ustedes han hablado ya de 80 millones?
-Dijimos
que estábamos dispuestos a aportar hasta 80 millones si esto pudiera
contribuir a desbloquear la situación.
-O
sea, nunca más de 80 millones.
-Yo
no he dicho eso.
-Ha
dicho 'hasta' 80 millones.
-No
voy a entrar en ese zoco de números cuando lo importante es activar los
mecanismos de gestión.
-Esta
situación es algo deprimente para los vitorianos. Cuando parecía que sólo
quedaba pendiente un acuerdo para la financiación, e incluso se creía que
estaba cerca ese arreglo, ahora se encuentran con que todo está en el aire.
-Esperamos
que la administración competente, que es Fomento, y el Ayuntamiento, lideren
un proyecto tan importante para Vitoria. Desde julio estamos solicitando
información para constituir la sociedad de gestión, hemos hecho peticiones
permanentes tanto al ministerio como al Ayuntamiento para trabajar en estos
temas. Si no se ha avanzado, en absoluto es porque este departamento no lo
haya solicitado.
-El
Ayuntamiento acusa al Gobierno vasco de falta de implicación con Vitoria,
poca sensibilidad con la capital de Euskadi.
-Los
números cantan. Este departamento ha invertido ya cien millones en la ciudad
con el tranvía para la mejora del transporte público y tiene un compromiso
claro con el soterramiento. A partir de ahí, quien utiliza este tipo de
argumentos tendrá que explicar por qué lo hace. Los datos ponen de
manifiesto que ese es un discurso barato en un momento en el que no se quiere
agarrar el toro por los cuernos y afrontar lo que hay que afrontar.
-¿A
qué se refiere?
-Supongo
que el Partido Socialista se sentirá bastante incómodo teniendo que exigir
al ministerio que haga lo mismo que está haciendo en otras ciudades, donde
emplea ayudas europeas para el soterramiento y llega a financiar íntegramente
las obras. Ante esa incapacidad para que Fomento tenga el mismo nivel de
compromiso en Vitoria que en otros sitios, tienen que buscar otro tipo de
argumentos. Plantear que el Gobierno vasco ponga ese dinero ahorrándoselo al
ministerio pone de manifiesto que están actuando en su defensa, y no
defendiendo los intereses de la ciudadanía vasca.
-En
resumen, que todo está pendiente de que se cree la sociedad de gestión, se
incorpore la estación intermodal y se sepa cuánto costará todo.
-Estamos
dispuestos a participar en el proyecto. Desde luego, no nos vamos a escaquear.
Pero no vamos a permitir que lo haga el ministerio.
-Así
las cosas, de plazos ni hablamos. Se planteaba que todo estuviese acabado en
2016.
-Con
este panorama no voy a hablar de fechas. Que lo haga Fomento.
«¿Por
qué los vascos deben pagar más?»
L. LÓPEZ
- VITORIA
-Fomento
ofrece 258 millones para el soterramiento y usted le ha pedido más dinero.
-Pedimos
sólo el mismo compromiso que ha tenido en otros sitios: en Puerto Real el
ministerio se hizo cargo del 60% del coste, en Málaga del 64%, y en el túnel
de alta velocidad de Madrid, entre Atocha y Chamartín, lo financió íntegramente
con una aportación del 80% de los fondos de cohesión europeos. Estamos
pidiendo el mismo nivel de compromiso que en el resto de los proyectos por
parte de la administración competente. ¿Por qué los alaveses, los
vitorianos, los vascos, van a tener que pagar más de lo que les corresponde?
Eso no es de recibo. Solicitamos que Fomento aclare qué ayudas de la UE
aplicará al proyecto de Vitoria.
-El
ministerio dice que paga lo que costaría la llegada en superficie y considera
el soterramiento como una operación urbanística de la que deben ocuparse las
otras administraciones.
-Ya
he dicho antes que el soterramiento no es un capricho, es un requisito
establecido por la declaración de impacto ambiental del año 2000. Lo que le
corresponde a Fomento es abordar la obra cumpliendo lo que recoge la declaración
de impacto, es decir, soterrada. Además, en todo caso nos falta por conocer
la actualización de lo que supondría traerlo en superficie, porque la cifra
que maneja (138 millones) viene del estudio informativo de 1997.
-Usted
también pone en tela de juicio el valor de las plusvalías de los suelos
liberados que cederá el ministerio, y que en Madrid cifran en cien millones.
-El
pasado 15 de octubre el propietario de los suelos ferroviarios, Adif
Patrimonio, nos dijo que aún está pendiente realizar esa valoración.
-¿De
dónde sale entonces la cifra de cien millones?
-Estamos
en un baile de números a través de los medios, y eso no es abordar la gestión
con rigor.
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6 LA
VERDAD
14/11/2008
Murcia
tiene la peor red ferroviaria del eje mediterráneo
El
'lobby' europeo Ferrmed insiste en la necesidad de electrificar y duplicar las
vías
MIGUEL
MARGINEDA
La
misma vía para trenes que viajan en dos sentidos, locomotoras con motores diésel,
pasos a nivel con mayor o menor peligro y señales de circulación obsoletas.
No son los ferrocarriles del salvaje Oeste, son los de la Región de Murcia.
Así lo ve Joan Amorós, secretario general del lobby europeo Ferrmed, que
promueve la implantación de un eje de transporte de mercancías desde los países
nórdicos hasta el Estrecho de Gibraltar, del que la red regional de vías férreas
sería «el farolillo rojo» y precisaría más inversiones.
Amorós,
representante de la Asociación Europea para la Promoción del Eje Ferroviario
de Mercancías Escandinavia-Rhin- Ródano-Mediterráneo Occidental (Ferrmed),
se reunió ayer con el consejero de Obras Públicas, Vivienda y Transporte de
la Región de Murcia, José Ballesta, en el despacho de éste, cita a la que
acudió también el presidente del Consejo Territorial de la CAM, Ángel Martínez.
El
corredor mediterráneo de mercancías es el sueño dorado de un centenar de
empresas e instituciones que componen Ferrmed, ya que supondría captar buena
parte del flujo de transporte terrestre entre Europa y Asia y el Norte de África,
que actualmente transita vía Madrid. En principio el Gobierno central apoya
esta opción, aunque empresarios de Andalucía oriental, Murcia, Comunidad
Valenciana y Cataluña ven con buenos ojos la alternativa mediterránea, por
las facilidades que supondrían estas infraestructuras para sus actividades
industriales.
Muy
especial es el interés de los murcianos, pues además de dar mejor salida a
los productos que exporta a Europa, un eje transnacional rejuvenecería la red
ferroviaria regional, «donde se encuentra el auténtico problema, ya que es
el único sitio, excepto una zona muy pequeña de Dinamarca, donde las vías
no están electrificadas», tal como señaló Amorós. Avanzó también otras
impresiones de un estudio encargado por la asociación para evaluar las obras
necesarias para hacer realidad este proyecto. Entre ellas, destacó la
ausencia de una vía para cada sentido de circulación, la antigüedad de
todas las señales y los pasos a nivel en lugar de elevados.
Los
resultados finales del estudio se presentarán el próximo mes de abril.
El
documento será presentado a la Comisión Europea con el objetivo de que
incluya la iniciativa en sus «objetivos prioritarios» de infraestructuras.
Amorós
aboga por «aprovechar al máximo lo que hay, utilizar las líneas existentes
y construir otras de altas prestaciones y con ancho europeo».
La
Consejería colabora en el estudio
LA
VERDAD
Por
su parte, el Gobierno regional revalidó ayer su apoyo a la iniciativa.
Por
el momento, el estudio se encuentra en su última fase y contará con técnicos
de la Consejería, así como con la visión del Gobierno regional a la hora de
completar aspectos como la oferta y demanda, que estudia los flujos de
transporte en relación a los diferentes medios; la parte técnica, que se
centra en la situación de las infraestructuras; el estudio socioeconómico,
para calcular las consecuencias de este tipo de transporte; y la vertiente
medioambiental, que hace una estimación de los impactos, como la mitigación
de ruidos y la protección del medio ambiente.
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DIARIO DE BURGOS
12/11/2008
La
plataforma teme que el Talgo continúe desviado hasta comienzos de 2009
Renfe
ha incumplido el compromiso anunciado el 27 de agosto de restituir el
recorrido del tren por Aranda a partir del 12 de noviembre
DB -
Aranda
La
Plataforma Ciudadana por el Ferrocarril ha puesto de manifiesto que Renfe ha
incumplido su compromiso de restituir hoy 12 de noviembre el recorrido del
Talgo-Madrid-Bilbao por Aranda, cuya supresión temporal decidió el 27 de
agosto debido a las obras que ADIF iba a acometer entre Sarracín y Burgos
para conectar la línea Madrid-Burgos con la nueva Variante Ferroviaria de
Burgos.
Aunque
se anunció que los trabajos se iban a prolongar por espacio de dos meses y
medio, este plazo ha concluido «y como podemos comprobar -indican en un
comunicado- las obras siguen sin terminar y Aranda de Duero sigue sin servicio
ferroviario».
Para
la coordinadora lo más grave es que no existe aún fecha oficial de
inauguración «máxime cuando la puesta en servicio dependerá de la agenda
de la ministra de Fomento» advirtiendo de que, viendo el ritmo de progreso de
las obras en la capital burgalesa, la ausencia de servicio ferroviario «tranquilamente
puede prolongarse sin mucho esfuerzo hasta primeros del año que viene».
La
plataforma alerta de que se trata del mayor lapso de tiempo en el que Aranda
ha dejado de contar con servicio ferroviario, siendo mayor incluso que la
interrupción que supuso a finales de 2006 la baja del Control de Tráfico
Centralizado (CTC) el tramo Riaza-Aranda-Burgos.
Por
otra parte, la coordinadora recuerda que desde Renfe se ha manifestado en
diversas ocasiones la intención de suprimir el actual Talgo Madrid-Bilbao por
Aranda, por un nuevo servicio Alvia que aprovechará la línea de Alta
Velocidad entre Madrid y Valladolid. Un planteamiento que en su opinión
supone para Aranda perder definitivamente, «que de facto -indican- ya lo ha
hecho» el único servicio que se mantenía por esta vía, «el último clavo
ardiendo al que agarrarnos».
Asegura
que si la supresión no se ha realizado ya es por falta de material, y
denuncia que a estas alturas nos encontramos con una indefinición total de qué
es lo que se va a hacer con Aranda en materia ferroviaria en el futuro más próximo,
más cuando sigue sin firmarse el convenio entre la Junta de Castilla y León
y el Ministerio de Fomento.
Obras
sin ejecutar
La
plataforma critica que aún no se hayan licitado los proyectos de actuación
previstos en la línea, algo que a principios de este año la subdelegada del
Gobierno, Berta Tricio, anunció que iba a ser «de forma inminente», con lo
que no se han ejecutado las obras de acondicionamiento de la estación de
Aranda ni de reducción de tiempos de viaje en la línea valorados en 3,8
millones de euros. Unas intervenciones para las que se destinó una partida
específica en los Presupuestos Generales de 2008 «que por lo que sabemos
permanece íntegra» y con la que se preguntan qué es lo que va a pasar.
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8
FARO DE VIGO
13/11/2008
La
entrada del AVE no precisa de estudio de impacto y acorta sus trámites al
menos un año
Medio
Ambiente da su conformidad a los 2,4 kilómetros de trazado en túnel desde
las Torres de Padín a la estación
CH.
GARCÍA
El
acceso norte de la vía de alta velocidad a la estación de Vigo no sufrirá
demoras administrativas derivadas de los estudios de impacto ambiental. El
ministerio ha dado su conformidad a la modificación del proyecto, que
consiste en soterrar todo el trazado desde las Torres de Padín en Teis hasta
la estación de Urzáiz, que también quedará subterránea. La Dirección
General de Calidad Ambiental hará público, en los próximos días, el
informe en el que se justifica que no es necesario que el trazado se someta a
ese trámite.
La
resolución se adopta una vez que los órganos correspondientes de la Xunta de
Galicia han constatado que no se producirán impactos significativos por la
obra de la construcción subterránea de la vía.
La
principal consecuencia de no ser necesario el estudio de impacto se refiere a
los plazos de ejecución. En el caso de que se hubiese decretado que sí era
preciso ese trámite, el calendario de la obra se habría retrasado al menos
un año, que es el tiempo mínimo que suelen emplear los técnicos del
ministerio para emitir este tipo de informes. Además habría de realizarse un
nuevo proyecto, con lo que el retraso sería aún mayor.
La
decisión del Ministerio de Medio Ambiente se produce una vez conocidos todos
los informes favorables de la Xunta, así como la alegación presentada por el
Concello, que argumentaba que la opción de soterrar las vías favorece la
integración urbanística del ferrocarril en la ciudad y mejora las
condiciones ambientales, al suprimir los ruidos que producirían los trenes al
circular en superficie.
La
resolución permite seguir adelante con la redacción del proyecto, en espera
de la firma del convenio entre las tres administraciones -Concello, Xunta y
Fomento- para la financiación definitiva de todas las actuaciones.
Trazado
El
trazado del acceso norte del AVE a Vigo se había concebido inicialmente en
dos fases. La primera, desde las Torres de Padín -donde desembocaría el túnel
de As Maceiras bajo el monte de A Madroa- hasta la zona de San Lorenzo, en que
las vías irían en superficie y semicubiertas con una especie de pórtico
hacia la ría. La segunda, desde esa zona hasta la estación, en que discurriría
en un túnel. Esta propuesta ya disponía de estudio de impacto ambiental
favorable publicado en julio de 2005.
Cambios
La
modificación del proyecto consiste en que todo el trazado, desde las Torres
de Padín hasta la estación vaya en túnel y a una cota más baja de la
prevista en principio para facilitar la posterior conexión con la futura
salida sur. Un cambio que ahora recibe el visto bueno de Medio Ambiente, al
considerar que no supondrá variaciones significativas de impacto al realizar
la obra. De hecho, está previsto que la construcción de las vías bajo
tierra no sea visible por los ciudadanos en superficie, ya que las tuneladoras
trabajarán a una cota suficientemente baja. El proyecto, además se completará
con la nueva estación que construirá Vialia, con un gran mirador a la altura
de Vía Norte. Todo el trazado de la vía actual del ferrocarril quedará en
superficie como un gran paseo ajardinado de unos tres kilómetros de longitud.
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9 VÍA LIBRE
11/11/2008
Incremento
del tráfico ferroviario del puerto de Algeciras
Es el resultado del éxito de los trenes de Acciona y Renfe
El puerto de Algeciras es un claro ejemplo de recuperación del servicio ferroviario. La llegada de la nueva operadora privada Acciona, sumada a los tráficos de Maersk que gestiona Renfe Mercancías, comienzan a invertir la situación de regresión del ferrocarril en el puerto.
El puerto de Algeciras es el puerto que más mercancías mueve de España, casi 72 millones de toneladas el pasado año, de las cuales algo más de tres millones correspondieron a contenedores. Pero, en cualquier caso, la mayoría de estos tráficos corresponden a tráficos “hub”, es decir, de transferencias entre embarcaciones, siendo un puerto redistribuidor de grandes volúmenes hacia y desde diferentes puertos europeos. Este puerto tiene, pues, una escasa proyección interior, pero esta tendencia puede empezar a matizarse y el ferrocarril puede jugar en ello un cierto papel.
Acciona
Rail entra en el puerto
Desde el pasado invierno, la empresa Acciona Rail comenzó a operar, en colaboración con Renfe Mercancías, una serie de trenes de contenedores entre el puerto algecireño y el de Barcelona. En el presente ejercicio, los trenes de Acciona han movido 4.013 contenedores entre los dos puertos, 2.068 sentido Barcelona-Algeciras y los 1.945 restantes en sentido contrario. La duración de este periodo operación ha sido de cinco meses (entre diciembre del 2007 y mayo del 2008) y se está estudiando la fecha de comienzo de la segunda campaña de operación de estos trenes. La primera temporada se inició aprovechando la demanda generada por los productos perecederos de temporada procedentes del vecino Marruecos pero, además del tráfico hortofrutícola, estos contenedores de Acciona Rail han llevado productos procedentes del sector químico.
La ocupación media de estos trenes fue del 70 por ciento, con la misma proporción de contenedores refrigerados en la composición de estos convoyes, aunque buena parte de la carga no exigiera estos requerimientos térmicos. Estos tráficos han conseguido detraer de la red de carreteras nada menos que 4.000 camiones, y ha exigido una inversión de ochenta millones de euros. Estos tráficos han incidido positivamente en el balance global del puerto, que ha visto incrementado sus tráficos de exportación e importación en un 14 y un 1por ciento, respectivamente.
Renfe
y Maersk Line
Entre los medios de Maersk Line se encuentra
el Emma Maersk, el mayor barco mercante del mundo.
Por su parte, el pasado mes de junio se produjo otro importante hito en el
peso del ferrocarril en la Bahía de Algeciras. La empresa logística Maersk
Line, una de las principales del mundo, decidió recuperar sus conexiones por
ferrocarril con el centro peninsular, concretamente con el Puerto Seco de
Coslada. Tras tres años de inactividad ferroviaria, el pasado 25 de junio se
reanudaron los tráficos, con un único tren semanal, operado por Renfe
Mercancías, entre el puerto y Coslada.
En Julio se pasó a dos trenes semanales. De esta manera, en los primeros tres meses de operaciones, los trenes de Maersk han movido 645 contenedores desde los muelles del puerto gaditano hasta las campas del puerto seco madrileño. Las previsiones son optimistas y el tráfico sigue manteniéndose. Maersk mueve también hacia el puerto seco madrileño trenes desde los puertos de Bilbao, Valencia y Barcelona.
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10 AFP
13/11/2008
Miles
de ferroviarios europeos se manifiestan en París contra la privatización
Miles de trabajadores ferroviarios llegados de 15 países de Europa manifestaron este jueves en las calles de París al llamado de la sección ferroviaria de la Federación Europea de Transportes (ETF) para protestar contra la privatización de la carga y el transporte de pasajeros por tren.
Provenientes sobre todo de Bélgica, Alemania e Inglaterra, los manifestantes marcharon detrás de una banderola donde podía leerse escrito en francés, inglés y alemán: "Alto a la liberalización".
"Todos los ferroviarios tienen claro que los operadores privados ven los reglamentos de seguridad como una molestia, lo que a término podría perjudicar la seguridad de los pasajeros", declaró Didier Le Reste, secretario general de los ferroviarios de la central sindical CGT (la más importante de Francia).
Según los sindicatos, la competencia no genera un aumento del tráfico.
"Se cayó en cuenta que haciendo jugar la competencia (...) en el transporte de carga, no se creaban nuevos tráficos sino se compartían los existentes", estimó la CFDT, segunda gran central sindical francesa.
La central advirtió contra el riesgo de que el sector privado se beneficie de la liberalización para explotar sólo las líneas rentables, dejando al servicio público todo lo que no da ganancias.
En este mismo sentido, también estimaron que las inversiones europeas prometidas se concentrarán en los "grandes corredores" de carga en Europa (norte-sur) olvidando toda noción de organización del territorio hacia las zonas rurales, montañosas o alejadas de los grandes centros urbanos.
La liberalización del sector ferroviario ya comenzó en 2003 en Francia en el transporte de carga y va a continuar en 2010 con la apertura de las líneas internacionales de transporte de pasajeros y el fin del monopolio de la Sociedad pública francesa (SNCF) en las líneas regionales.
Entre los partidarios de la liberalización figura la Comisión Europea, según la cual la apertura de los ferrocarriles al sector privado permite bajar las tarifas para los pasajeros y la carga.
Frente al calentamiento del clima, la Comisión hace notar el interés ecológico del desarrollo del transporte ferroviario, que según ella pasa necesariamente por la privatización.
La dirección de la SNCF no se pronuncia ni por ni contra la liberalización pero destaca que la competencia la lleva a proponer mejores servicios para obtener la preferencia de los usuarios.
También alega que la competencia futura en el transporte de pasajeros le llevará a conservar precios para el Tren de alta velocidad (TGV) inferiores a los de sus vecinos y competidores como Alemania y España.
En cuanto al transporte de carga, la SNCF estima que la apertura al sector privado, que ya es efectiva desde 2003, permitirá a término un alza global del transporte ferroviario, como en Alemania y en Gran Bretaña.
Un responsable sindical ferroviario inglés, Alex Gordon, estimó este jueves en la manifestación que la privatización de los ferrocarriles en Gran Bretaña fue "desastrosa" para "la calidad y la seguridad del servicio al público".
"Vinimos a decirle a los franceses y a los alemanes que no cometan el mismo error que cometieron los ingleses en 1996", señaló.
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11 VIA LIBRE
14/11/2008
China
inicia la construcción del ferrocarril Nanning – Guanghou
Tendrá una longitud de 577 kilómetros y será apto para 200 km/h
El pasado 9 de noviembre comenzaron las obras del enlace ferroviario de alta velocidad entre Nanning y Guangzhou, que reducirá el tiempo de viaje entre las dos ciudades del sur de China en diez horas (de casi trece a tres).
El enlace tendrá 577,1 kilómetros de longitud. El 61 por ciento del trazado está en Guangxi, y permitirá que los trenes circulen a una velocidad de hasta 200 km/h. Se completará en aproximadamente 54 meses, y su coste será de 41.000 millones de yuanes (alrededor de 6.800 millones de euros, según Chen Boshi, jefe de la Administración de Ferrocarriles de Nanning. La inversión será sufragada por el Ministerio de Ferrocarriles y la provincia de Guangdong y Guangxi. Se espera que el enlace impulse económicamente la región del Pan- Delta del Río de la Perla y ayude a conectar el sureste de China con países miembros de la Asociación de Naciones del Sureste Asiático.
Nueva
línea a Tianjin
Por otra parte, las obras de construcción del ferrocarril de alta velocidad que comunicará Tianjin, ciudad portuaria en el mar de Bohai, con Baoding, ciudad de la provincia china septentrional de Hebei, empezarán en el primer semestre de 2009, según se anunció en un encuentro de las autoridades del sector. La reunión, celebrada en la Nueva Área de Binhai, contó con la asistencia de funcionarios del Ministerio de Ferrocarriles, la municipalidad de Tianjin y la provincia de Hebei.
Por la línea férrea, que tendrá 145 kilómetros de longitud, circularán trenes a una velocidad de 250 km/h. La vía costará 24.000 millones de yuanes (cerca de 3.700 millones de euros), pero no se ha difundido todavía ningún plan financiero específico para el proyecto. Ambas localidades sólo están comunicadas en la actualidad por una autopista, pero no cuentan con ninguna línea de tren entre ambas. La nueva ruta unirá Tianjin, la mayor ciudad portuaria en el norte de China, con las vastas áreas centrales y occidentales del país.
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12
DIARIO DE LEÓN
12/11/2008
El
PSOE confirma que el Gobierno da 350.000 euros para la Vía Verde entre León
y Zamora
El
consistorio bañezano aprobará entrar en una asociación de municipios que
lidere el proyecto
La
iniciativa pretende recuperar la línea férrea de la Vía de la Plata con
fines lúdicos y turísticos
Maite
Almanza - La Bañeza
El
Gobierno central destinará 350.000 euros el año próximo al proyecto de
conversión de la antigua línea férrea de la Vía de la Plata entre León y
Zamora en una Vía Verde, según confirmó ayer el diputado nacional del PSOE
por Zamora Jesús Cuadrado. La medida deriva de una enmienda planteada por el
propio Cuadrado al proyecto de Presupuestos Generales del Estado del 2009, que
incluía la aprobación de la declaración de interés general del Estado de
este proyecto, indicó el diputado. La financiación citada será asumida por
el Ministerio de Medio Ambiente.
La
iniciativa para aprovechar la citada línea férrea con fines lúdicos y turísticos
afectaría al tramo entre la localidad zamorana de Manganeses de la Lampreana
y La Bañeza. Cuarenta kilómetros de ese trazado se encuentran en la
provincia de Zamora y algo más de treinta, en la de León, precisó Cuadrado.
El
diputado nacional indicó que los próximos pasos que deben seguir los
ayuntamientos afectados serán la adopción por sus respectivos plenos
municipales de acuerdos para solicitar al Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias (Adif) la cesión del uso de los tramos afectados por el proyecto
y de las estaciones, si las hubiera.
Además,
Cuadrado precisó que los municipios participantes deben constituir una
asociación, eligiendo para ello la fórmula que prefieran, y coordinar las
actuaciones que «no podrán ser de carácter individual», así como
solicitar la declaración de la vía como Vía Verde en el citado tramo, señaló
Cuadrado.
Memoria
inicial
Éste
matizó que, si bien existe una memoria inicial sobre este proyecto, «sobre
la que está basado el presupuesto ya confirmado, será necesario elaborar un
proyecto que concrete las intervenciones que tendrán que ser realizadas en
cada tramo».
Además,
aclaró que la consignación presupuestaria del Ministerio de Medio Ambiente
afecta a todo el tramo comprometido hasta la fecha y «es inicial, mientras no
haya un proyecto que calcule la inversión total».
El
concejal bañezano Tomás Gallego, que ha acudido ya a alguna reunión de los
municipios implicados en representación de la ciudad, señaló ayer que el
Pleno municipal no ha solicitado todavía al Adif la cesión del tramo de vía
férrea que afecta a La Bañeza, aunque indicó que, «si ese es uno de los
requisitos para que avance el proyecto, el Ayuntamiento lo hará».
Además,
el edil también mostró la disponibilidad del consistorio a asociarse con el
resto de ayuntamientos implicados: otros tres en la provincia de León y tres
más en la de Zamora.
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ALMERÍA ACTUALIDAD
13/11/2008
IU
pide carriles conectados y aparca bicis en los edificios públicos
Cervantes
presenta el viernes una moción por el fomento del uso de la bicicleta en la
ciudad
Redacción
- Almería
El
portavoz municipal de Izquierda Unida, Diego Cervantes, presentará en el
Pleno del próximo viernes una moción con la que solicita al equipo de
Gobierno la elaboración de un plan director para el fomento del uso de la
bicicleta con la implantación de carriles bici "conectados" que
puedan ser empleados como vías de comunicación, así como la dotación de
aparca bicis en calles y edificios dependientes de la administración pública.
En especial, las instalaciones deportivas.
Cervantes
presentará una segunda moción de carácter resolutivo en la sesión
plenaria, mediante la que instará al equipo de Gobierno a confeccionar en
"el más breve plazo posible" un plan de dinamización que active la
urbanización turística y residencial de El Toyo tras las quejas del sector
hotelero.
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14 EL PAÍS
12/11/2008
París
y Berlín piden relajar las normas por el coche limpio
Tratan de retrasar objetivos y bajar las multas ante la crisis del automóvil
ANDREU MISSÉ - Bruselas -
La crisis económica, especialmente dura en el sector del automóvil, está aumentando las presiones para flexibilizar los objetivos de reducción de las emisiones de CO2 de los coches. El presidente Nicolas Sarkozy, que ostenta la presidencia de la UE, desea alcanzar un compromiso con los demás Estados sobre el paquete global de cambio climático en la cumbre del 11 y 12 de diciembre para "alcanzar un acuerdo antes de fin de año". Dentro del paquete global figura el objetivo de reducir las emisiones de CO2 en un 20% para 2020. Para ello es fundamental recortar las emisiones de carbono de los coches, que representan el 12% del total.
Sarkozy cuenta en este caso con el apoyo de la canciller alemana, Angela Merkel, con la que alcanzó un acuerdo el pasado 9 de junio en Baviera, para proteger sus respectivas industrias automovilísticas, cuyas ventas cayeron en octubre un 7% y un 8%, respectivamente. El objetivo de Francia y Alemania es diluir sustancialmente el proyecto de norma legislativa de reducción de emisiones de CO2 de los coches presentado por la Comisión en diciembre de 2007. Esa propuesta pretende obligar a los fabricantes a reducir las emisiones medias de CO2 de los turismos nuevos a 130 gramos por kilómetro en 2012. La propuesta incluía además el propósito de recortar otro 10% mediante avances técnicos, especialmente en los neumáticos y aire acondicionado, y así lograr el objetivo de 120 gramos por kilómetro.
La decisión de Bruselas de presentar una normativa obligatoria fue consecuencia del incumplimiento del acuerdo voluntario del sector de 1998, que fijaba un objetivo de 140 gramos por kilómetro para 2008. Un pacto que tuvo efectos muy limitados: las emisiones se redujeron sólo desde 186 gramos a 163 por kilómetro entre 1995 y 2004.
La propuesta de norma de Bruselas despertó un amplio rechazo entre los fabricantes de vehículos. La industria logró el apoyo de la Comisión de Industria del Parlamento Europeo, que el pasado 1 de septiembre votó a favor de atenuar los objetivos. Sin embargo, el 25 de septiembre, la Comisión de Medio Ambiente, que desempeña un papel más relevante en este asunto, rechazó (por 39 votos contra 23 y 2 abstenciones) una enmienda que pretendía aplazar las reducciones de manera progresiva hasta 2015. Además, fijó un nuevo objetivo de 95 gramos por kilómetro para 2020.
Con este recorrido de fondo, la presidencia francesa logró el pasado día 3 un frágil principio de acuerdo con los demás Estados miembros en el Consejo. La propuesta de París sugiere que las reducciones de CO2 afectarían en 2012 sólo a una parte de la flota (un 60%) y se irían incrementando hasta su totalidad en 2015. También para las sanciones Francia propone un escenario escalonado. Entre 2012 y 2015 la sanción sería de 80 euros por gramo de desviación, y más allá de ese año sería de 95 gramos, pero la sanción se reduciría a 25 euros para los primeros tres gramos y a 40 euros de cuatro a seis gramos.
La propuesta precisa el voto favorable del Parlamento por tratarse de un procedimiento de codecisión. La Eurocámara, para curarse en salud, ha previsto la votación para el 4 de diciembre, antes de la cumbre. El Consejo por su parte, intenta a marchas forzadas un acuerdo en el trílogo (Comisión, Consejo y Parlamento), que ya ha realizado dos reuniones y tiene prevista la próxima para el 18 de noviembre. Fuentes próximas a las negociaciones aseguran que el Parlamento está dispuesto a aceptar la aplicación progresiva en reducciones de gases o en sanciones, pero no en ambas a la vez. También considera irrenunciable el nuevo objetivo para 2020.
Sigrid de Vries, portavoz de Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), saludó las manifestaciones de Sarkozy por el "reconocimiento del hecho de que la industria tiene necesidad de un cuadro más realista frente al deterioro de la coyuntura". El sector del automóvil sostiene 2,3 millones de empleos directos y 10 millones de indirectos en Europa.
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15 PÚBLICO
13/11/2008
Las
ventas de las gasolineras han bajado entre el 15 y el 20% desde otoño de 2007
El descenso en las ventas ha afectado
especialmente a las estaciones de las zonas rurales
EFE - Valencia -
Las ventas de las gasolineras en España han
descendido entre un 15 y un 20% desde el otoño de 2007, con una bajada más
acusada desde el verano de este año y en el producto gasolina más que en gasóleo.
El presidente de la Confederación Española
de Estaciones de Servicio y de la asociación provincial de Valencia, Juan
Prats, ha explicado a EFE que la crisis económica se nota en las
gasolineras desde septiembre del año pasado, pero el descenso "ya ha
sido importante" a partir del verano.
Así, si la bajada se situó entre el 10 y el
15% hasta antes de este verano, desde entonces las ventas han disminuido hasta
el 20% respecto a otoño de 2007.
En gasolina las ventas han bajado entre un 25
y un 30% al tratarse de un producto "que se usa más para el ocio"
mientras que en gasóleo, utilizado para el transporte industrial, la
disminución ha sido menor, de alrededor del 10%, según ha concretado un
miembro del comité ejecutivo de la asociación de estaciones de servicio de
Valencia y asesor de la Confederación Española, Vicente Nácher.
Como ejemplo, una estación de servicio que
en 2007 vendía 400.000 litros al mes, ahora sus ventas se han reducido a
340.000 litros, según Prats.
La crisis ha afectado más a las
estaciones ubicadas en zonas rurales, por su dependencia de la maquinaria
agrícola, donde además suelen ser empresas familiares y ahora "ya no
sacan ni el sueldo para una persona".
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16 EL PAÍS
12/11/2008
El
aeropuerto de El Prat acentúa la caída de pasajeros en octubre y pierde el
16%
El Gobierno catalán pide ser consultado sobre el nuevo reparto de la T-Sur
EL PAÍS - Barcelona -
El Gobierno catalán no pondrá pegas a que se reasignen los espacios de la nueva Terminal Sur de El Prat, como ha avanzado la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, para dar entrada a la alianza Sky Team, que incluye, entre otras aerolíneas, a Air Europa. Sin embargo, el secretario de Movilidad, Manuel Nadal, dejó claro que las alianzas con mayor peso en El Prat, Oneword (Iberia) y, sobre todo, Star Alliance (Spanair), deben ser prioritarias. La consejera de Justicia, Montserrat Tura, confió en que "esta vez" se tenga en cuenta el criterio de la Generalitat, que fue reticente a que el reparto beneficiara en exclusiva a Iberia porque esta compañía se replegará con su marca.
La sangría de pasajeros que sufre El Prat, que se resiente de la competencia del tren de alta velocidad (el corredor del AVE Madrid-Barcelona perdió un 21%, según AENA) y, sobre todo, del impacto de la crisis sobre su modelo de negocio, se acentuó, por otra parte, en octubre. La caída respecto del mismo mes del año anterior fue del 16,3%, la mayor de entre las registradas por los grandes aeropuertos de toda España, que también vieron retroceder su tráfico. El mayor aeropuerto, Madrid-Barajas, registró un 13% menos de pasajeros, según los datos difundidos ayer por AENA. El tráfico acumulado entre enero y octubre en El Prat sufrió una caída interanual del 6,4% respecto a 2007. Es también la mayor de entre los principales aeropuertos. A dos meses de que concluya el año, El Prat se encuentra a 3,6 millones de pasajeros de distancia respecto del listón mínimo necesario para que el aeropuerto cumpla los requisitos fijados por el Gobierno central para que la Generalitat pueda participar en la gestión de esta infraestructura (30 millones de pasajeros). En los primeros 10 meses del año los aeropuertos españoles registraron el 1,4% menos de pasajeros. El Prat también vio retroceder el número de operaciones (el 7%), pero incrementó el transporte de mercancías el 9,3%. Los vuelos intercontinentales, gran asignatura pendiente de El Prat y que pesan menos del 2% del total, aumentaron el 17,6%.
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17 EL PAÍS
12/11/2008
El
Supremo condena a AENA por el ruido de los aviones
El sonido del aterrizaje vulnera la intimidad del domicilio
JULIO M. LÁZARO - Madrid -
El Tribunal Supremo ha condenado a AENA a adoptar las medidas para que cese el ruido producido por el sobrevuelo de aviones sobre la urbanización Ciudad Santo Domingo, de Algete (Madrid), y a que indemnice a cinco vecinos con 6.000 euros a cada uno por vulnerar su derecho fundamental a la intimidad por el ruido producido durante el aterrizaje. Es la primera sentencia que dicta el Supremo reconociendo el derecho de los vecinos a no ser molestados por los aviones.
Aunque 346 personas iniciaron el pleito, sólo cinco recurrieron al Supremo cuando la Audiencia de Madrid desestimó su demanda. Pero todos se quejaban de que cuando el aeropuerto de Barajas opera en configuración sur, el ruido producido por el aterrizaje, especialmente en la pista 18R, lesionaba sus derechos a la integridad física y moral y a la intimidad domiciliaria. La sentencia del Supremo, de la que ha sido ponente el magistrado Pablo Lucas Murillo de la Cueva, acoge el último motivo.
La Declaración de Impacto Ambiental (DIA) de 1996 -que no incluía a Ciudad Santo Domingo, como tampoco la de 2001- fijó el límite sonoro en valores medios de 65 decibelios de 7.00 a 23.00 y en 55 decibelios el resto del tiempo, niveles menos exigentes que los de la Comunidad de Madrid y otras normativas. Aunque las mediciones de ruido se situaron en valores medios de 63 y 59,1 decibelios, la realidad es que durante el paso de aviones se llegaba a valores máximos de 78 decibelios por la tarde y 77 decibelios por la mañana.
La sentencia afirma que el aeropuerto operó en configuración sur varias horas durante 235 días, en los dos años y medio de referencia. El ruido del sobrevuelo no es constante, sino que aumenta progresivamente, alcanza un pico (78,3 decibelios) y vuelve a disminuir. Esta situación no era totalmente inevitable, puesto que hay rutas de aproximación que no incluyen Ciudad Santo Domingo. Por tanto, el alto tribunal aprecia infracción del derecho a la intimidad domiciliaria por falta de acción de la Administración para evitar ese resultado. El Supremo dice que los afectados tienen derecho a que cese esa situación, pero no es a él al que le toca establecer la manera, sino que AENA debe adoptar las medidas adecuadas.
Para determinar la indemnización, el Supremo toma como referencia una sentencia del Tribunal de Derechos Humanos de Estrasburgo, que en 2004 declaró la vulneración del derecho a la vida privada de una mujer residente en un área declarada por el Ayuntamiento de Valencia como acústicamente saturada por el paso de aviones.
Los servicios jurídicos de AENA están analizando la posibilidad de recurrir ante el Tribunal Constitucional la condena del Supremo. En declaraciones a Servimedia, un portavoz del administrador aeroportuario explicó que el recurso se dirige a la anulación de las indemnizaciones, ya que la orden de llevar a cabo los trabajos necesarios para que cese el ruido "es algo que AENA realiza por sistema".
La Asociación Nacional de Afectados por el Impacto del Tráfico Aéreo, aplaudió que la sentencia abra vías a otros perjudicados para iniciar procesos similares.
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EUROPA PRESS
12/11/2008
Iberia
reduce su beneficio un 77% con 51 millones hasta septiembre
La
aerolínea reduce su beneficio bruto de explotación un 40,1% con un
desembolso de 374,2 millones por el alza del petróleo
La
compañía Iberia ha registrado un beneficio neto de 51,12 millones de euros
en los nueve primeros meses del año, lo que supone un descenso del 77,1%
respecto al resultado registrado en el mismo periodo de ejercicio anterior por
la carestía de los carburantes y el gradual debilitamiento de la demanda, ha
informado hoy la aerolínea a la Comisión Nacional del Mercado de Valores
(CNMV).
La
aerolínea ha destacado el repunte del gasto de combustible, que aumentó en
374,2 millones de euros la factura por este concepto respecto a los nueve
primeros meses de 2007, si bien ha subrayado el cumplimiento de la mayor parte
de las iniciativas definidas en el Plan Director 2006/08, que han permitido a
una disminución del 6% en el coste de explotación unitario, excluido el
combustible. En total, los gastos de explotación han crecido un 5,6%, hasta
situarse al cierre de septiembre en 4.136,99 millones de euros.
Concretamente,
el combustible supone un 29% del total de los gastos de explotación de Iberia
y más del 36% del negocio del transporte, que ha ascendido a 1.201 millones
de euros en los tres primeros trimestres de 2008, es decir, 374,2 millones más
que en el mismo periodo de 2007. De cara al año que viene, la aerolínea
confia en reducir la factura por queroseno un 9% hasta 1.510 millones.
Entre
los resultados presentados por la aerolínea destaca el descenso de 1,6 puntos
porcentuales en la ocupación de sus vuelos entre enero y octubre en comparación
con el mismo periodo del ejercicio anterior, aunque se mantiene en niveles máximos
con un 80,7% tras bajar al 78,4% a principios de año, cuando cerró el primer
trimestre con unos números rojos de 400.000 euros.
El
beneficio bruto de explotación cae un 40%
El
beneficio de explotación antes de impuestos, intereses, amortizaciones y
alquileres de flota (Ebitdar) de Iberia, que se encuentra en pleno proceso de
fusión con British Airways, se ha situado en 418,95 millones de euros, un
40,1% menos que entre enero y septiembre del año anterior.
Los
ingresos de la compañía que preside Fernando Conte han alcanzado los
4.120,91 millones de euros, lo que representa un ligero descenso del 0,1% con
respecto a los 4.125,43 millones de euros que facturó en los nueve primeros
meses de 2007.
Aunque
la aerolínea no especifica el número de pasajeros transportados, el descenso
en la ocupación es menor en las rutas de largo radio, de dos puntos hasta el
85,7%, que en las domésticas, donde ha registrado un descenso de 4,2 puntos
hasta el 71,9%, mientras que en los vuelos de medio radio la cifra ha
descendido 0,1 puntos porcentuales, hasta alcanzar el 74,2%. En este sentido,
durante los primeros nueve meses del año, Iberia ha transportado un total de
26.362 millones de pasajeros por kilómetro transportados (PKT), un 1% más
que en el mismo periodo del año anterior.
Alcanza
el 9,9% de British
En
cuanto al proceso de fusión con British Airways (BA), el presidente de
Iberia, Fernando Conte, ha anunciado hoy que la compañía ya ha alcanzado el
9,99% del capital de la británica, cumpliendo así el objetivo que la aerolínea
española se había puesto en el marco del proceso de fusión con BA.
Dicho
aumento de capital, anunciado por Conte en una conference call con analistas,
supone equilibrar las relaciones de ambas compañías, teniendo en cuenta la
participación del 13,15% que British Airways cuenta en Iberia. En este
sentido, la española ya había indicado que alcanzar el 9,99% en BA refleja
su "convencimiento en los beneficios de una colaboración más estrecha
entre ambos grupos".
En
la actualidad, Iberia es el principal accionista de BA, que a su vez es el
segundo mayor accionista de la aerolínea española por detrás de Caja Madrid
(23%) y por delante de SEPI (5,1%), El Corte Inglés (3,37%) y cajas de
ahorros (0,36%). En lo referente a la evolución del proceso de fusión, el
presidente de Iberia ha destacado su "complejidad" aunque se ha
mostrado confiado en cerrar un acuerdo "satisfactorio" para los
accionistas de las dos compañías aéreas.
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EFE
11/11/2008
Air
Berlin anuncia que su filial DBA cesará operaciones el 30 noviembre
Se
verán afectados 120 pilotos y 175 auxiliares de vuelo
EFECOM
- Palma -
La
compañía aérea de bajo coste Air Berlin ha informado hoy de que su filial
DBA cesará en sus operaciones el próximo 30 de noviembre, lo que afectará a
120 pilotos y 175 auxiliares de vuelo.
Air
Berlin señala en un comunicado que a ese personal se le ofrecerá
"puestos de trabajo adecuados" dentro del grupo empresarial en sus
localidades de destino actuales, mientras que para los empleados que no
acepten esa oferta aplicará un expediente de regulación de empleo (ERE).
La
aerolínea DBA opera actualmente con nueve aviones, de los que tres (aeronaves
Boeing 737-300 antiguas), se retirarán del servicio este mes, como ya estaba
previsto.
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20 PÚBLICO
12/11/2008
El
cambio climático es culpa del otro
Los españoles creen que el calentamiento es un grave problema, pero niegan su responsabilidad en él
MARÍA GARCÍA DE LA FUENTE - Madrid -
Los consumidores españoles reconocen estar preocupados por el cambio climático, e incluso consideran que es un problema grave. La causa de este fenómeno es la actividad humana, según reconocen, pero cuando se les pregunta por la responsabilidad individual, los consumidores esquivan la respuesta. Son las principales conclusiones del estudio Hábitos de consumo y cambio climático, presentado ayer por la Federación de Usuarios Consumidores Independientes (FUCI).
Más de la mitad de las 2.534 personas entrevistadas achaca a las empresas y a las industrias la responsabilidad del calentamiento. El 44% cree que es culpa del Ministerio de Medio Ambiente; el 28%, de las comunidades autónomas, y el 21%, de los ayuntamientos. La paradoja es que el 34% de los encuestados dice que los culpables son los ciudadanos, pero cuando se les pregunta por sus acciones concretas, esa culpabilidad se reduce al 25%.
Esta falta de sensibilidad se refleja en los hábitos de consumo, ya que al realizar una compra antes de valorar su impacto ambiental, el 80% de los clientes elige por el precio, y sólo el 40% se fija en el envase o en que sea ecológico. La opción del ahorro energético sí se contempla, sin embargo, en la compra de un electrodoméstico: más del 50% elige uno de bajo consumo. La mayor parte, además, relaciona el cambio climático con problemas de contaminación, deshielo o extinción de especies, pero no con el bienestar o la economía de cada persona.
En coche, aunque contamine
Dejar de utilizar el coche privado y optar por el transporte público sigue siendo una asignatura pendiente, a pesar de que los entrevistados son conscientes de que la contaminación atmosférica es causa y consecuencia del cambio climático. Sólo un 19% tiene en cuenta las emisiones de su coche al decidir adquirirlo; y aún peor, en el futuro, el 42% confiesa que no va a utilizar el transporte público, y el 47% dice que no va a limitar el uso de su vehículo privado.
La calefacción es el equipamiento doméstico que más contribuye al calentamiento, según esta encuesta, pero una buena parte de los consumidores reconoce que no sella puertas y ventanas para evitar la pérdida de calor o no se pone una chaqueta en casa para bajar el termostato. Y en el futuro, el 47% asegura que no va a reducir el consumo de calefacción.
La presidenta de FUCI, Agustina Laguna, considera que el éxito de las políticas públicas de consumo sostenible "está siendo bastante limitado". "Esto es debido, en parte, a que la mayoría de los españoles se resiste a modificar sus prácticas habituales de consumo, las cuales se ven influidas por su entorno y, especialmente, por su situación económica", añade.
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21 Ecologistas en Acción
14 de noviembre de 2008
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN RECLAMA UNA INVESTIGACIÓN SOBRE LA ROTURA DEL SELLADO DE ASCÓ II
Las
explicaciones dadas sobre la rotura del sellado de la central nuclear de Ascó
II (Tarragona) son insatisfactorias para Ecologistas en Acción. Esta
organización solicita al CSN una investigación que determine las verdaderas
causas y que, en particular, esclarezca si tienen que ver con el hecho de que
Ascó está asentada sobre un terreno de arcillas móviles.
El
pasado día 6 de noviembre, el CSN descubrió una rotura en la contención de
la central nuclear de Ascó II (Tarragona). La explicación dada por los
responsables de la central fue que un operario había roto la contención para
introducir xxx y que a continuación había olvidado sellarla.
Esta
explicación resulta absolutamente peregrina para Ecologistas en Acción. Si,
en efecto, se trata de que un trabajador abre un boquete que olvida sellar, la
seguridad de ls dos unidades de Ascó y del parque nuclear español está en
unas manos absolutamente temerarias e irresponsables. UN simple fontanero no
olvida sellar los boquetes que abre en una cocina. En una central nuclear con
mayor razón.
Por
el contrario, más bien podría ser que el boquete se hubiera producido o
agrandado por la especial composición del terreno donde se asientan las dos
unidades de Ascó. Se trata de una zona de margas, una especie de arcilla que
cambia de tamaño con la humedad. Cada año es imprescindible estudiar el
movimiento sufrido por el suelo sobre el que se asientan la central, que llega
a ser de varios centímetros. En ocasiones, este movimiento no es homogéneo,
lo que ocasiona que la contención de la central sufra tensiones. Es un hecho
que éste no es ni mucho menos el sitio apropiado para este tipo de peligrosas
instalaciones, a pesar de lo cual se pusieron en marcha.
Ecologistas
en Acción ha dirigido un escrito al Consejo de Seguridad Nuclear (CSN) para
que investigue las verdaderas causas de la rotura de sellado y, en particular,
que esclarezca si se pudo deber al movimiento diferencial del terreno donde se
encuentra ubicada la planta.
Más información: Francisco Castejón, 639104233
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22 EL PAÍS
14/11/2008
Ascó
sufre fugas "bajo control" de agua radiactiva
F.
BALSELLS - Barcelona -
La nuclear de Ascó II (Tarragona) pierde agua radiactiva. La piscina de combustible gastado de la central, propiedad de Endesa e Iberdrola, sufre escapes de hasta un litro por semana, según se ha detectado en la prueba de fugas. La nuclear considera que estas pérdidas son "pequeñas" y están "bajo control" porque no salen al exterior. Pese a ello, no logra repararlas. La fuga se arrastra desde hace al menos cuatro meses y no se resolverá, como mínimo, hasta la próxima primavera.
El líquido que pierde la planta está en contacto directo con el combustible nuclear ya gastado, por lo que concentra altos niveles de radiactividad. "El combustible gastado sigue emitiendo partículas radiactivas y el agua las absorbe. La piscina es como un enorme tubo de escape pero hermético", ilustra un técnico de la nuclear. Éste vincula los escapes al mal estado del recinto. El tubo de Ascó II deja bastante que desear: la piscina registra "golpes, arañazos y grietas en soldaduras", según una inspección visual que el CSN realizó este verano. "Hay puntos con corrosión", añade el inspector del Consejo. Y concluye la descripción de daños en la zona con un impreciso "etcétera".
La central sostiene que la fuga está controlada gracias al diseño de la planta: la piscina queda protegida por un forro metálico que actúa a modo de segunda capa. Ahí se contiene el agua que la piscina pierde por un punto aún sin determinar. "Están aprovechando la red de seguridad. Si falla ya no quedan más", protestó el grupo ecologista Greenpeace.
Corrosiones al Congreso
La información de la corrosión en Ascó I que la nuclear está investigando y que publicó ayer EL PAÍS fue puntualizada por el Consejo de Seguridad Nuclear (CSN), que "descartó la existencia" de tales problemas. Pese a admitir la detección de plomo en Ascó y recoger que este metal precede a un tipo de corrosión agresiva, el CSN señaló en una nota de prensa que tal posibilidad "carece de fundamento y de soporte técnico".
La presidenta del Consejo, Carmen Martínez Ten, deberá aclararlo en el Congreso. El portavoz de ICV, Joan Herrera, pidió oficialmente su comparecencia para preguntarle sobre el asunto. "Estará obligada a respondernos en diciembre, en la asistencia anual que debe hacer en las Cortes", aseguró Herrera.
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23 EL PAÍS
13/11/2008
La
fuga de Ascó revela corrosiones de origen desconocido en la nuclear
El CSN detecta plomo en las partículas que la central emitió hace un año
"Algo debe de estar agrietándose, pero no sabemos dónde", dice un técnico
Una zona imprecisa de la planta lleva al menos un año bajo riesgo de rotura
FERRAN
BALSELLS - Barcelona -
El escape radiactivo de Ascó I (Tarragona) del pasado noviembre ha puesto en evidencia que la nuclear sufre deterioros que la planta no había controlado. La central, propiedad de Endesa, padece corrosiones de las que nada hubiera sabido de no ser por esa fuga: el análisis químico de una muestra de las partículas emitidas entonces ha detectado la presencia de plomo, metal que precede a un tipo de corrosión especialmente agresiva. El Centro de Seguridad Nuclear (CSN), que lo descubrió en un laboratorio especializado de Madrid, señala que dicho plomo proviene de una parte inconcreta del interior de la central y ha conminado a la planta a que determine su procedencia para repararla. El sistema con que Ascó rastrea las corrosiones no había detectado nada. La portavoz de ANAV, consorcio de Endesa e Iberdrola que gestiona la nuclear, dijo desconocer el problema y se remitió a la opinión del CSN.
El plomo es un elemento cuya presencia trata de evitarse a toda costa en cualquier planta: penetra en los resquicios del metal y, una vez asentado, genera reacciones químicas que aceleran el desgaste de la zona o pieza en cuestión. Un documento del CSN detalla que un lugar sin determinar de Ascó lleva al menos un año acogiendo el mismo plomo que, en cantidades microscópicas, las partículas radiactivas arrastraron hacia el exterior. Dicho plomo, sostiene el documento, antecede y provoca la denominada rotura por corrosión por esfuerzo (SCC, en sus siglas en inglés), aunque el organismo no es capaz de precisar en qué grado.
La SCC es una erosión compleja que combina la acción de la presión con un agente químico. Roe el metal siguiendo el dibujo de un árbol y termina por resquebrajarlo de modo similar al que se agrieta un cristal. Según su intensidad, puede producir la falla de una pieza en un lapso de tiempo extremadamente corto. Ascó emplea varios métodos para evitar este tipo de afectación: realiza inspecciones regulares y dispone de un sistema de testigos para detectar cualquier indicio de corrosión, entre otras medidas. No han detectado ninguna anomalía.
La fuga de noviembre propició que el CSN detectara la corrosión en una fase supuestamente incipiente: la cantidad de plomo que se halla entre las partículas es reducida, inferior a una parte por billón. Eso era hace 12 meses. "Desconocemos cómo ha podido evolucionar con el tiempo", explica un técnico de la nuclear. El problema al que se enfrenta la central es precisar de dónde proviene el plomo y si se ha ido desplazando hacia otras partes de la nuclear amplificando el problema.
La búsqueda es un embrollo en un recinto que cuenta con más de 100.000 conducciones metálicas y que dispone de más de 50.000 sistemas con decenas de válvulas en cada uno. Por añadidura, que el plomo se encuentre asentado en el recorrido que siguieron las partículas -desde el edificio de combustible hasta la chimenea exterior- es sólo una de las posibilidades. "Puede proceder de cualquier parte anterior y que se haya acumulado allí. Encontrarlo será una odisea", razona un técnico de Ascó. La incógnita de su localización deja además demasiadas posibilidades abiertas: la corrosión puede hallarse en una parte banal de la nuclear o en una zona comprometida; afectar a una mera conducción de aire o a válvulas de mayor complejidad. "Algo debe estar agrietándose pero no sabemos dónde. Por probabilidad se tratará de una avería menor. No hay forma de garantizarlo", concluye otro técnico. Éste conjetura que la zona erosionada se averiará antes de localizarla. "Puede que no la detectemos hasta que la corrosión termine por agrandar la brecha", dice un supervisor de la central.
La organización ecologista Greenpeace cargó contra el CSN por permitir que la planta siga operando sin precisar la incidencia de la corrosión. "Es una vergüenza", protestó Carlos Bravo, responsable de la campaña antinuclear de Greenpeace. "Esta corrosión es grave y, por su origen, puede deberse a zonas peligrosas. Es otra muestra de que ni el CSN supervisa a las centrales ni éstas priorizan su seguridad por encima de todo. Con las nucleares envejecidas, el problema de la corrosión es el mayor riesgo del parque nuclear español. No puede tratarse de forma tan somera", concluyó.
Los expertos avalan la complejidad que entrañará esta problemática en plantas que, como Ascó, se construyeron en la década de los setenta. "La corrosión es uno de los talones de Aquiles al que se enfrentan las nucleares de más de 30 años", precisó el catedrático de energía nuclear de la Universidad Politécnica de Cataluña, Javier Díez. Ascó I cumplirá los 24 años en marcha el mes que viene.
La corrosión ya ha provocado contratiempos en las nucleares españolas: en 2005, el CSN multó con 1,6 millones de euros a la central de Vandellòs (Tarragona) por ocultar que sufría amplias grietas en el sistema de refrigeración. El Consejo, tras admitir que había infravalorado ese incidente, lo calificó como nivel 2 de la escala internacional de sucesos nucleares.
¿Cuánta radiactividad emitió Ascó I al exterior? La pregunta, un año después del escape que la nuclear ocultó durante meses, sigue sin respuesta. No es la única: el Consejo de Seguridad Nuclear (CSN) tampoco ha precisado hasta dónde llegaron las partículas y con qué intensidad. "No nos han respondido", lamenta Carlos Bravo, responsable nuclear de la campaña nuclear de Greenpeace, grupo que destapó y denunció la fuga antes de que la detectara el propio Consejo.
La red de vigilancia ambiental del Consejo también da lugar a nuevas dudas: los datos oficiales, que Greenpeace solicitó y procesó, indican que no hubo una fuga radiactiva. Hubo varias y de forma sucesiva que se alargaron hasta el mes de diciembre. "Lo hemos denunciado y nadie nos lo ha rebatido", sostiene Bravo. Los picos de radiactividad que registró la red del CSN coinciden en el tiempo con la puesta en marcha de Ascó I tras la parada de noviembre del año pasado y otros trabajos de raspado de la nuclear. Pese a ello, el CSN sólo contempla sancionar a la central por una emisión. "Fue un sólo incidente pero provocó varias fugas", zanja Bravo. De momento, el CSN ni confirma ni desmiente.
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24 EL PAÍS
12/11/2008
Vandellòs
sufre la tercera parada en dos meses y medio
La nuclear arrastra un fallo en el reactor desde hace más de un año
FERRAN BALSELLS - Barcelona -
Tercera parada de la nuclear de Vandellòs (Tarragona) tras dos meses y medio en los que sólo ha estado 12 días en funcionamiento. La central propiedad de Endesa e Iberdrola se desconectó de la red esta madrugada para revisar el dispositivo que frena la fisión nuclear y mantiene el reactor bajo control. Este mecanismo sufrió una avería el pasado sábado que obligaba a la central a operar al 40% de su capacidad. La Asociación nuclear Acó-Vadellòs (ANAV), el consorcio que gestiona Vandellòs, programó ayer el paro del reactor para revisar todo el sistema. Se trata de un fallo que la planta arrastra desde hace más de un año y que no logra solucionar.
La reiteración de esta avería lleva de cabeza a la dirección de ANAV: renovó el equipo que da problemas hace menos de un año. Incluso recurrió a la empresa Westinghouse, que diseñó el sistema. Tampoco logró repararlo. "Corrigen la avería en sus instalaciones. Cuando lo devuelven a Vandellòs, vuelve a fallar", detalló un técnico de la central.
La nuclear acumula un trimestre cargado de incidentes: en agosto, un incendio la mantuvo dos meses cerrada. Volvió a operar a finales de octubre tras una serie de arranques abortados. La vieja avería, que se creía reparada, ha tardado dos semanas en repetirse.
Greenpeace protestó ante la "precariedad" de esta situación. "Una nuclear no puede funcionar así", lamentó Carlos Bravo, responsable de la organización. El nuevo paro de Vandellòs coincidió con la presentación de la campaña yosoyantinuclear.org, página web en la que Greenpeace ya ha registrado a 20.000 personas que se declaran antinucleares. El grupo ecologista quiere obligar así al Gobierno a cumplir su compromiso de no prolongar la vida de los ocho reactores que operan en España.
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25
Ecologistas en Acción
12 de
noviembre de 2008
YEBRA
PLANEA OFRECERSE PARA ALBERGAR EL ALMACÉN DE RESIDUOS DE ALTA RADIACTIVIDAD
El
Alcalde del Municipio de Yebra (Guadalajara) estaría a favor de ofrecer su término
municipal para la instalación del Almacén Transitorio Centralizado (ATC),
donde se depositarían todos los residuos radiactivos de alta Actividad de las
centrales nucleares españolas.
Según
ha podido saber Ecologistas en Acción, D. Juan Pedro Sánchez Yebra, el
actual alcalde de Yebra (Guadalajara), está dispuesto a ofrecer el término
municipal de su pueblo para que se instale el Almacén Transitorio
Centralizado (ATC), donde se depositarían en el futuro los residuos de alta
actividad procedentes de todas las centrales nucleares españolas. Estas
sustancias son extremadamente peligrosas por su elevada radiactividad y tienen
una vida de cientos de miles de años. Hasta el momento ningún país del
mundo ha encontrado una solución definitiva para su gestión.
La
construcción del ATC es demandada por la industria nuclear española como
forma de gestión temporal para los residuos de alta, lo cual les evitaría un
sinnúmero de problemas gestión. El propio Organismo Internacional de la
Energía Atómica (OIEA) ha venido a apoyar los intereses de la industria
nuclear y ha tomado cartas en el asunto abogando por la construcción del ATC
alegando motivos de seguridad. El OIEA es un organismo cuyo fin declarado es
la extensión del uso de la energía nuclear. Llama la atención que el OIEA
aparezca en escena reclamando la construcción del ATC y calle ante los
numerosos incidentes que se producen en las éntrales nucleares españolas,
que de verdad atentan contra la seguridad.
Desde
el año 2004, ENRESA está buscando un emplazamiento para la instalación del
ATC. Lo impopular de una instalación como está ha hecho fracasar todos los
intentos hasta la fecha. El problema es el riesgo que el ATC generaría en la
localidad donde se instalara y la incertidumbre que aparece sobre el futuro de
los residuos una vez que transcurran los 60 años para los que el ATC está
autorizado. El Alcalde de Yebra ofrecería su municipio cuando se abra el
plazo oficial de ofertas.
La
oferta del Alcalde de Yebra sería muy bien recibida por ENRESA y el
Ministerio de Industria que no acaban de ver salida a la gestión de los
residuos de alta actividad. Las motivaciones del Alcalde son claramente económicas,
puesto que la instalación del ATC supondría una lluvia de millones de euros
mientras se estuvieran trasladando residuos desde las centrales al almacén.
Para Ecologistas en Acción, este dinero no compensa los riesgos que el
transporte de los residuos y la instalación en sí acarrea, ni el hecho de
que el ATC, que va a generar muy pocos puestos de trabajo, va a ahuyentar
cualquier otra actividad económica en las próximas décadas.
Para
esta asociación ecologista no existe solución satisfactoria para la gestión
de los residuos de alta actividad, por lo que lo más sensato sería
dejar de producirlos procediendo al cierre escalonado de las centrales
nucleares españolas.
Más
información: Francisco Castejón, 639104233
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26 EURONEWS
11/11/2008
El controvertido convoy con residuos nucleares llega a su destino
El convoy cargado con residuos radiactivos ha llegado finalmente al cementerio nuclear de Gorleben, en el norte de Alemania.
Lo ha hecho esta madrugada con casi 24 horas de retraso debido a las protestas de miles de activistas antinucleares. Ha sido la mayor movilización de este tipo llevada a cabo en Alemania desde 2001.
El último tramo entre la ciudad alemana de Dannenberg y el depósito, unos 20 kilómetros por carretera, se ha caracterizado por continuos enfrentamientos entre los activistas y la policía. El transporte partió el viernes de la planta de reprocesamiento francesa de La Hague en un tren con once vagones de residuos.
16.000 agentes fueron movilizados para hacer frente a las protestas, revitalizadas -entre otras cosas- por el propósito de la canciller, Angela Merkel, de revisar el plan de cierre de plantas atómicas nacionales acordado por su predecesor, el socialdemócrata Gerhard Schröder.
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27 PÚBLICO
13/11/2008
Adictos
al petróleo
La Agencia Internacional de la Energía asegura que, en 2030, persistirá la alta dependencia de los combustibles fósiles. La temperatura del planeta podría subir 6ºC a finales de siglo.
Un par de empleados indonesios llevan un camión cisterna con biodiésel en Yakarta. - EFE
MARÍA GARCÍA DE LA FUENTE - Madrid -
"El petróleo es y seguirá siendo, durante muchos años, la fuente vital de energía del planeta". El informe anual de la Agencia internacional de la Energía (AIE) sobre las proyecciones energéticas a 2030, presentado ayer, es rotundo: los combustibles fósiles (petróleo, carbón y gas natural) seguirán teniendo un peso importante en la demanda energética dentro de 22 años, ya que cubrirán el 81% del total. Sin embargo, los impactos ambientales del cambio climático requieren una "importante descarbonización" del suministro energético y una "revolución energética", si no se quiere alcanzar un incremento de la temperatura global de hasta 6ºC a finales de siglo XXI, según la AIE.
El organismo internacional calcula que la demanda mundial de energía crecerá a un ritmo del 1,6% anual, por lo que, en 2030, el incremento acumulado será del 45% respecto a 2006. El aumento se centrará especialmente en China e India, con la mitad de esta subida, y Oriente Medio, con el 11%. En esta línea, el aumento de la demanda de petróleo pasará del 30% actual al 34% en 2030. La demanda de las energías renovables, sin embargo, se reduce al 14% desde el 16% actual.
Este modelo de quema de petróleo es "insostenible desde el punto de vista ambiental, económico y social", a juicio de la AIE. La previsión apuntada de que China, India y Oriente Medio basen su desarrollo en el carbón, petróleo y gas conllevará que acumulen el 75% del incremento mundial de emisión de gases previsto para 2030, aunque las emisiones per cápita de estos países y regiones seguirán siendo inferiores a la de los miembros de la OCDE. La buena noticia del escenario energético a 2030 es que en Europa y Japón, las emisiones más bajas que en la actualidad.
Medidas
del nuevo modelo
La tecnología será la pieza clave para la transición energética, apunta el
director del Observatorio de la Sostenibilidad en España (OSE), Luis Jiménez.
La eficiencia energética y la tecnologías basadas en renovables, así como
la captura y almacenamiento de CO2, son para él las medidas a adoptar. Jiménez
explica que "debe haber una transferencia de tecnología a los países en
desarrollo, y una financiación adicional", porque de, no ser así, China
o India imitarán el modelo contaminante.
Dentro de 22 años
Petróleo
En 2030 el petróleo seguirá siendo la fuente energética principal. Con un crecimiento anual previsto por la AIE del 1%, dentro de 22 años aportará el 30% de la demanda energética, frente al 34% actual. Las reservas están garantizadas, con el ritmo actual de crecimiento, para los próximos 40 años. El precio jugará un papel importante, y la compra de este carburante supondrá el 5% del PIB mundial, algo superior a la cifra actual.
Los ingresos de los países de la OPEP por exportaciones de petróleo y gas pasarán de 700.000 millones de dólares en 2006 a 2 billones en 2030. La paradoja es que este conjunto de estados reclama a la Convención de la ONU para el Cambio Climático indemnizaciones por la bajada de sus ventas, como consecuencia del cambio de modelo por el calentamiento global. La OPEP seguirá concentrando la producción en 2030 (51%).
Gas
natural
La demanda de gas natural crecerá por encima del global de la energía, un 1,8% anual frente al 1,6% que subirá la demanda del conjunto. En 2030, esta fuente cubrirá el 22% de la demanda. La producción de gas natural se concentrará aún más en las regiones ya productoras, ya que el 46% del incremento previsto se concentra en Oriente Medio. En la actualidad sólo tres países controlan el 56% de las reservas mundiales: Irán, Qatar y Rusia. La AIE calcula que las reservas actuales de los yacimientos de gas pueden cubrir 60 años más al ritmo actual.
La AIE apunta que será preciso realizar una fuerte inversión en la renovación de infraestructuras de suministro y en la exploración y explotación de las reservas. El organismo cree que la crisis financiera actual no afectará a la inversión a largo plazo, aunque podría retardar algún proyecto.
Renovables
Las fuentes renovables podrían cubrir en 2030 el 16% de la demanda energética, incluyendo hidroeléctrica y biomasa, según las estimaciones de la AIE. Sin embargo, Greenpeace considera que es un escenario “conservador” y que la eólica, fotovoltaica, solar y demás renovables podrían cubrir el 50% de la demanda en 2050 y hasta el 100% a finales de siglo, unido a una mayor eficiencia energética, explica el responsable de energías renovables de Greenpeace, José Luis García.
El
hidrógeno
La AIE estima que la aportación de la pila de combustible de hidrógeno a la demanda mundial empezará a tener incidencia a partir de 2020, y en 2030 podría suponer el 1% mundial. El director del Observatorio de la Sostenibilidad de España, Luis Jiménez, considera que la viabilidad de esta forma de energía no está clara y que la gran revolución debe basarse en las renovables.
Carbón
La inercia llevará a un futuro dependiente de las energía fósiles, de acuerdo a la tendencia analizada por la AIE. China, como país que aumentará su demanda energética un 3% entre 2006 y 2030, seguirá apostando por el carbón, que supondrá el 63% de su demanda. La aportación del carbón pasará del 26% actual al 29% en 2030, y esto supone un lastre para la reducción de emisiones.
Conseguir que la temperatura del planeta sólo aumente 2ºC a finales de siglo supone estabilizar las emisiones en 450 partes por millón. Para ello, la quema de combustibles fósiles debería reducirse dramáticamente, para lograr que las emisiones de los países de la OCDE desciendan un 40% en 2030. De hecho, la OCDE por sí misma no puede lograr esta bajada, y se necesita transferencia tecnológica a terceros países para reducir su quema de carbón.
Nuclear
La demanda de energía primaria cubierta con reactores nucleares es del 6% actual, y en 2030 se espera que pase al 5%, según el informe de la AIE. El director de la Agencia para la Energía Nuclear (NEA), Luis Echávarri, explica que hasta 2030 es difícil que se incremente el número de centrales nucleares, ya que el tiempo para la construcción de nuevas plantas es de entre siete y diez años. Sin embargo, en un escenario a 2050, el número de reactores nucleares podría pasar de los 439 actuales a 600 en un escenario no favorable, a hasta 1.400 reactores en un escenario muy favorable, expone Echávarri.
La apuesta por la energía nuclear permanece en los países que cuentan ya con reactores, y sólo un 5% podría construirse en Estados que no tienen como Italia, Polonia, Indonesia, Emiratos Árabes, Arabia Saudí o Turquía.
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28 ENERGÍAS RENOVABLES
14/11/2008
Los
ataques a las renovables se prodigan en algunos medios de comunicación
El martes se publicó en Expansión una noticia con este titular: “Cada español paga 80 euros para sostener la energía verde”. Sin faltar a la verdad, la información recoge sólo aspectos que distorsionan la realidad de las renovables, en una estrategia que se repite con frecuencia en algunos medios de comunicación y determinadas entidades. Puestos a hacer la cuenta de la vieja hay titulares más llamativos. Sirva un ejemplo: el consumo de combustibles fósiles cuesta a cada español 1.140 euros, 14 veces más que el consumo de renovables.
La información del diario Expansión señala que “los usuarios de electricidad en España pagarán 2.859 millones de euros en 2008 y otros 3.653 millones en 2009 para subvencionar las energías renovables”. Se refiere a las primas que recibe la producción con energías limpias y está basada en la propuesta de revisión de las tarifas para 2009 de la Comisión Nacional de Energía (CNE) que tanto ha dado que hablar al sugerir que para corregir el déficit tarifario (alcanza ya los 14.000 millones y sólo en 2008 habrá crecido en 6.716 millones) el recibo de la luz debería subir un 31% en enero.
Según el periódico económico las primas a las renovables “pesan el 42% en ese déficit”. También apunta que “la energía verde está socialmente muy bien vista, pero pocos ciudadanos son conscientes de que esas instalaciones se subvencionan vía recibo de la luz. Las primas se consideran un coste más del sistema eléctrico. Como éste no tiene ingresos suficientes (los precios finales no reflejan el coste de la energía) se genera lo que se conoce como déficit de tarifa”.
Javier García Breva, director general de Solynova Energía y ex director general del IDAE, es contundente a la hora de analizar este tipo de informaciones. “La demagogia es un mal método de análisis para un servicio básico como es la energía. Transmite a la opinión pública un mensaje perverso contra las renovables e injusto porque es un análisis sesgado e incompleto. Siguiendo el argumento de Expansión, las importaciones de petróleo nos cuestan 50.000 millones de euros al año, o lo que es lo mismo 1.087 euros por habitante. Y las emisiones de CO2 2.500 millones, o lo que es lo mismo, 54 euros por habitante. Conclusión: el consumo de combustibles fósiles cuesta a cada uno de los 46 millones de ciudadanos españoles 1.140 euros, 14 veces más que el consumo de renovables”.
Renovables y déficit tarifario
El dato citado por Expansión de que las primas a las renovables pesan el 42% en el déficit tarifario no es de la CNE. Tampoco es cierto que el sobrecoste de las renovables será de 2.859 millones en 2008 porque en este paquete se está metiendo todo el régimen especial del que la cogeneración, que no son renovables sino eficiencia, representa casi la mitad. Por tanto estaríamos hablando, en todo caso, de 40 euros persona/año.
Según García Breva, “el déficit de tarifa es consecuencia de una pésima regulación que desde 1996 hasta 2004 rebajó el recibo de la luz un 26% y desde entonces ha crecido al nivel del IPC. El ministro Rodrigo Rato acordó con las eléctricas en 2003 este artificio contable que ningún regulador posterior ha querido corregir y se han limitado a mirar para otro lado cuando el precio del crudo ha pasado de 20 a 147 dólares el barril. Por ello, culpar a las renovables del déficit de tarifa y contárselo así a los consumidores es una falsedad y si el recibo de la luz reflejase los costes reales de generación las renovables serían competitivas”.
La eólica ahorra dinero
En el caso concreto de la eólica, la tecnología renovable más desarrollada, la afirmación de Expansión rechina de modo singular porque, según la Asociación Empresarial Eólica (AEE), “los retornos económicos de la energía del viento duplican el importe de las primas que percibe”. Es cierto que esas primas cuestan dinero; el sector eólico percibió por este concepto 991 millones de euros en 2007. Pero hay una segunda verdad que se olvida de forma interesada, y es que también redujo el precio de la electricidad en 1.198 millones. Lo que supone que “la eólica rebajó en 207 millones de euros la factura eléctrica, por lo que cada ciudadano se ahorró 4,5 euros el año pasado gracias a la electricidad que produjeron los aerogeneradores”.
Si la eólica no hubiera aportado los 27.394 GWh que produjo el año pasado, añade la asociación, “esta generación hubiera sido cubierta por las tecnologías más caras y el coste del sistema se hubiera incrementado en los citados 207 millones de euros, resultado de restar al ahorro citado el importe de las primas”.
Según el informe de la AEE, el año pasado la eólica evitó la importación de casi seis millones de toneladas equivalentes de petróleo (lo que supuso un ahorro de 1.014 millones de euros). Además, gracias a los kilovatios eólicos –kW limpios–, España dejó de emitir dieciocho millones de toneladas de CO2, gas de efecto invernadero que se hubiese enviado a la atmósfera de haber generado esa electricidad en centrales térmicas de gas natural, fuel o carbón.
La AEE ha querido salir al paso “ante las diversas informaciones que en las últimas semanas están apareciendo en los medios de comunicación cuestionando las primas a las energías renovables”. A esos retornos positivos, tal y como los define la AEE, hay que añadir, según la asociación, varios otros. A saber: la creación de más de 40.000 empleos (solo en el sector eólico, pues los demás sectores renovables –solar, biomasa, etcétera– han generado ya otros 150.000 puestos de trabajo en España) y la exportación, que, el pasado año, alcanzó los 2.500 millones de euros.
Se da la circunstancia además de que el sistema de apoyo al precio de España ha sido recientemente reconocido por la Unión Europea como “el más eficaz y eficiente” para la promoción de las energías renovables en la Propuesta de Directiva de la Comisión Europea sobre el apoyo a estas tecnologías, de 23 de enero de 2008.
Basta hacer cuentas
La revista científica Energy Policy ha publicado recientemente un artículo donde se demuestra que entre enero de 2005 y mayo de 2007, el periodo analizado, la producción eólica no sólo no supuso un sobre coste para el sistema eléctrico español sino que implicó un ahorro significativo cercano a los 2.000 millones de euros. Los autores, Gonzalo Sáenz de Miera, del Departamento de Economía de la Universidad Autónoma de Madrid y director de Prospectiva Regulatoria de Iberdrola, Pablo del Río, de la facultad de Económicas de la Universidad de Castilla–La Mancha, e Ignacio Vizcaíno, de Iberdrola, se han molestado, básicamente, en hacer cuentas.
Lo que trataban de demostrar es que para determinar esos hipotéticos sobre costes habría que considerar cuanto menos las externalidades positivas que la producción eólica tiene sobre el precio de la energía en el mercado. Al menos de dos maneras: desplazando a la tecnología térmica marginal, como las centrales de fuel, y desplazando la generación térmica, que supone una menor demanda de derechos de emisión y por tanto una reducción de su precio.
De acuerdo con los cálculos realizados la producción eólica en España redujo los precios de mercado en 7,08 €/MWh en 2005, 12,44 €/MWh en 2006 y 12,44€ MWh entre el 1 de enero y el 31 de mayo de 2007. En términos relativos, esto supuso una reducción sobre el precio de mercado medio del 11,7%, 8,6% y 25,1%, respectivamente. A partir de estos valores, los autores han estimado que, “por este efecto, la producción eólica ahorró al sistema, y por tanto al consumidor, 1.746 M€ en 2005, 1.200 M€ en 2006, y 1.348 M€ en el periodo analizado de 2007. Ahorro muy superior al importe recibido por la eólica en concepto de primas, el denominado sobre coste”.
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29 VÍA
LIBRE
12/11/2008
Aprobado
el Plan Director de Ahorro y Eficiencia Energética de Adif para el periodo
2009-2014
Dentro
de la política de Responsabilidad Social de la empresa
Adif
acaba de aprobar un Plan Director encaminado a reducir el consumo energético
y las emisiones, así como al fomento de la sostenibilidad dentro y fuera de
la empresa.
Con
el objetivo de reducir el consumo energético en las operaciones, ser más
eficiente y reducir el nivel de emisiones, Adif acaba de aprobar el Plan
Director de Ahorro y Eficiencia Energética 2009 - 2014. El importe destinado
a esta actuación es de 406.000 euros y se enmarca dentro de la política de
Responsabilidad Social Empresarial.
Además,
el Plan contempla también el fomento de la cultura de la sostenibilidad, el
ahorro y la eficiencia energética fuera de la empresa entre proveedores y
usuarios de sus instalaciones y servicios.
La
acción se divide en tres bloques: Análisis y Diagnóstico, Desarrollo del
Plan, e Implantación y Comunicación.
Una
vez realizado el análisis, se desarrollará el Plan Director, donde se
formularán los objetivos estratégicos en materia de ahorro y eficiencia
energética. Entonces, se elaborará un modelo de gestión para la
implementación del Plan donde se definan los indicadores que permitan evaluar
la evolución en ahorro y eficiencia energética.
Otra
de las funciones del Plan será el establecimiento de un cuadro de mando de
ahorro y eficiencia energética en Adif que permita realizar el seguimiento de
los indicadores de consumos de los diferentes tipos de energía y usos, así
como el gasto asociado.
También
se analizará la implantación de energías renovables para uso propio o para
exportar al sistema eléctrico, así como el aprovechamiento de activos de
Adif para exportar energía a dicho sistema, con estimación de la inversión
a realizar en las medidas de ahorro y eficiencia energética, y líneas de
financiación disponibles.
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30
SISTEMA
14/11/2008
EL
DILEMA ENERGÉTICO
El
anuncio de que la empresa rusa Gazprom podría estar interesada en comprar el
20% del accionariado de Repsol que está en poder de la constructora
Sacyr-Vallehermoso ha desatado una paradójica serie de reacciones
Juan
Torres
El líder
de la oposición Mariano Rajoy enseguida ha declarado que al Gobierno "ni
siquiera se le pase por la imaginación autorizar la operación" porque
en su opinión "aquí estamos para defender los intereses
generales".
Es
sorprendente y paradójica esta reacción porque el Señor Rajoy siempre se ha
presentado como un convencido defensor de la libertad del mercado, lo que en
puridad significa que cree que los intereses generales se defienden dejando
que el mercado funciones libremente y no mediante decisiones del Gobierno.
¿Por
qué entonces se niega ahora a que el mercado funcione? ¿por qué le parece
mal que haya entradas y salidas en el capital de las empresas, que unas
compren las acciones de otras?, ¿no es esa la lógica de la que presumen los
defensores del mercado para mostrarlo como el mejor instrumento de asignación
de los recursos?
¿Y
por qué se opone a que ese porcentaje lo compre Gazprom y no, como se había
anunciado en otras ocasiones, multinacionales como Total o Shell, o incluso
algún fondo soberano de capital árabe?, ¿por qué no le pareció mal antes?
Por
su parte, el Gobierno también ha dejado caer su oposición a la posible
presencia rusa en el capital de Repsol. Y también eso merecería una
explicación sincera.
Aparentemente,
tanto Gobierno como oposición se oponen a esta operación en aras de la
seguridad energética pero, ¿cómo entender ahora su reacción si Repsol ya
está en manos de capital extranjero y su estrategia empresarial mira hacia
fuera de España más que a nuestro mercado interno?
Según
la información que proporciona la propia empresa, las participaciones
significativas representan el 59,4% del total mientras que el resto sería
capital flotante, del cual una tercera parte aproximadamente sería emitido en
España y el resto en el extranjero. Es muy difícil determinar la
nacionalidad real del accionariado puesto que cada accionista institucional
está a su vez participado por inversores de cualquier país, pero en términos
generales resulta bastante poco riguroso decir que Repsol es una empresa
"española". Sobre todo, si se tiene en cuenta que una gran parte de
sus intereses tienen que ver con explotaciones y negocios ajenos a nuestro
territorio y, por supuesto, a los de nuestros conciudadanos.
Por
eso sorprende que sea ahora que una compañía rusa manifiesta su interés por
participar en Repsol cuando nos acordamos de defender su españolidad.
Es
un planteamiento poco sincero porque si se entiende que la participación
extranjera es negativa o peligrosa para nuestra seguridad, como ahora afirma
Rajoy, deberíamos haber evitado que esa penetración se produjese antes o en
otras empresas que igualmente tienen una importancia estratégica para nuestra
economía. Y si se considera que el mercado no es un buen garante de nuestros
intereses estratégicos lo que se debería haber hecho es mantener la
propiedad pública de las empresas que actúan en esos campos vitales, como
han hecho por cierto países más poderosos que el nuestro.
Lo
que refleja, pues, este debate es que la mayoría de las veces se acude al
argumento de la utilidad inmejorable del mercado pero no porque se crea en él
o porque efectivamente se trate de un argumento contrastado, sino como excusa
para poner las empresas en manos de aquellos a quienes interesa apoyar y
conceder privilegios. Y que cuando no interesa que otros se hagan con las
empresas, entonces se reclaman limitaciones y barreras.
Y lo
que por encima de todo, esa retórica demagógica se evidencia es que el
mercado en lugar de proporcionarnos seguridad constituye más bien una amenaza
de la que deberíamos defendernos.
No
hay razones que no sean otras que las del beneficio de los grandes grupos
empresariales para defender que los sectores estratégicos, los de importancia
vital para cualquier sociedad, estén en manos del capital privado. Ni
funcionan mejor así, ni está más garantizado el suministro, ni los precios
más bajos, ni la mayor calidad, ni la mejor competencia, ni nada de nada.
Todo lo contrario, porque sus responsables no tienen por qué estar
preocupados de los intereses generales sino de los suyos particulares. Lo único
que se garantiza de esa forma es que el beneficio irá a parar a sus
propietarios y que la empresa se administrará con el fin de que éste sea
cada vez mayor.
Los
liberales coherentes y sinceros creen que de esa manera (permitiendo que cada
uno busque su interés particular) se logra el bienestar general y propugnan
la libertad de mercado y el establecimiento de condiciones que impongan la
competencia. Los liberales de pacotilla, como Rajoy y Aznar cuando gobernaron,
defienden el mercado cuando con esa justificación pueden poner las empresas públicas
en manos de sus amigos o afines, pero lo rechazan y prostituyen cuando la
libertad o la competencia perjudica a quienes desean defender por encima de
todo.
De
este último tipo de liberalismo no se necesita hablar mucho. Del liberalismo
sincero, me parece que la Historia ha demostrado que no es sino una utopía:
los mercados se corrompen y tienen constantemente a la imperfección porque
las condiciones ideales de la competencia son eso, puramente ideales. Por eso
lo realista y lo más satisfactorio para la sociedad es mantener una actitud
distinta. Confiar sin miedo en la propiedad pública para garantizar la
provisión de aquellos bienes que constituyan necesidades estratégicas para
los individuos o las naciones, recurrir al mercado cuando se pueda lograr que
no sea un mecanismo que genera más problemas de los que resuelva y, en todo
caso, corregir sus efectos negativos sobre la satisfacción humana cuando los
produzca.
No
es ningún descubrimiento. Es una política que se ha practicado y practica
muchas veces y que sin lugar a ninguna duda ha proporcionado más bienestar y
seguridad a los ciudadanos y a las naciones que la neoliberal de nuestros días.
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REBELIÓN
12/11/2008
Acuerdo
secreto: Shell
obtiene el monopolio del gas del sur de Iraq por 25 años
Stephen
C. Webster (The Raw Story)
Traducido
del inglés para Rebelión por Germán Leyens
La
compañía petrolera Royal Dutch Shell y el Ministerio del Petróleo de Iraq
han llegado a un acuerdo secreto, y hasta ahora no vinculante, que otorga el
monopolio del gas natural del sur de Iraq al gigante de la energía. Marca la
primera vez en más de 35 años que una compañía petrolera occidental ha
jugado un papel importante en la industria más lucrativa del país.
Firmado
el 22 de septiembre y obtenido por United Press International, el documento de
un “Preámbulo de acuerdo”- básicamente una marco legal para un contrato
– delega a Shell el único acceso a las reservas durante los próximos 25 años,
con una opción para extender ese período.
Shell
dice que el arreglo le da derechos exclusivos a todo el gas natural producido
por las operaciones de exploración de petróleo en la parte sur del país.
Sin embargo, como muchos otros importantes contratos industriales provenientes
de Iraq, el proceso para llegar a un acuerdo está siendo cuestionado.
“No
ha habido mucha transparencia en este acuerdo,” dijo Ali Hussain Balou,
presidente del Comité de Petróleo y Gas de Iraq, en un informe de Reuters.
“No dieron posibilidades a otra compañía. Queremos saber por qué.”
“Es
sólo una sociedad, dijo a UPI el portavoz del Ministerio del Petróleo de
Iraq, Assem Jihad. “No habrá un monopolio del gas.”
El
acuerdo no asegura a Iraq los primeros derechos a las reservas de gas natural.
Bajo sus condiciones, las compañías dirigidas por el Estado capturarían
“gas no asociado” descubierto durante la exploración de petróleo, que
entonces sería vendido exclusivamente a Shell para ser exportado.
En
septiembre, varios contratos petroleros iraquíes sin licitación fueron
supuestamente cancelados después de ser criticados por senadores de EE.UU.
Aunque los acuerdos fueron presuntamente liquidados, las compañías fueron
invitadas a pujar por los contratos. Casi de inmediato, se anunció que Shell
estaba a punto de convertirse en la primera compañía en llegar a importantes
acuerdos en Iraq desde los años sesenta.
El
documento de “Preámbulo de Acuerdo” es sólo el próximo paso en lo que
Nick Turse de AlterNet dice es un arreglo negociado en secreto entre el Pentágono
y la compañía petrolera más poderosa del Reino Unido.
“El
acuerdo con Shell del Pentágono vino durante una de las periódicas juergas
petroleras del Departamento de Defensa – masivos despilfarros de dinero en
los que cientos de millones o de miles de millones de dineros públicos son
pagados a las compañías petroleras,” escribe Turse. “Éste, el 17 y 18
de septiembre, hizo ganar a
Shell,
Chevron, ConocoPhillips y varias otras compañías petroleras una suma total
de más de 1.500 millones de dólares.·
“Estos
complejos temas son ignorados porque son considerados como tan rutinarios que
no vale la pena mencionarlos, pero en cualquier otro contexto la confluencia
de cañones, petróleo y miles de millones de dólares haría fruncir algunos
ceños,” concluye.
http://rawstory.com/news/2008/In_secret_agreement_Shell_nets_25year_1108.html
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Ecologistas en Acción
14
de noviembre de 2008
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN INICIA MARCHAS POPULARES PARA DIFUNDIR EL VALOR MEDIOAMBIENTAL Y
SOCIAL DE LA SIERRA DE GUADARRAMA
Ecologistas
en Acción, junto con la Coordinadora Salvemos la Sierra y la Asociación
Ecologista Peñalosa, comenzarán el próximo sábado 15 de noviembre su campaña
de debates y marchas sobre la Sierra de Guadarrama.
En
esta primera jornada se realizará una marcha desde Canto Cochino, en La
Pedriza, hasta Manzanares el Real. La marcha no tiene dificultad y la duración
prevista es de una hora. Esta actividad servirá para contextualizar la
segunda parte de la jornada que consistirá en un debate sobre la conservación
de la Sierra de Guadarrama.
El
paseo está previsto que termine sobre las doce y media de la mañana en la
Casa de Cultura de Manzanares el Real, donde se organizará el debate. Se
analizarán, entre otros asuntos, la repercusión del nuevo Plan de Ordenación
de Recursos Naturales (PORN) sobre la protección de la Sierra. Se dedicará
especial atención a la zona por la que discurrirá la marcha. Esta zona,
conocida como Garganta de la Solana, ha sido excluida del ámbito del Parque
Nacional, según la última propuesta del Gobierno regional.
Los
organizadores han convocado a todo aquel que quiera asistir al evento, a las
10 de la mañana en la Plaza del Ayuntamiento de Manzanares el Real, desde
donde se subirá en autobús hasta Canto Cochino. Desde aquí se iniciará el
camino a pie.
Sábado
15 de noviembre: Marcha popular por La Pedriza.
Cita
de la marcha: 10.00 h. en la plaza del Ayuntamiento de Manzanares el Real
Cita
de la charla-debate: 12.30 h en la Casa de la Cultura de Manzanares el Real
Más
información Mª Ángeles Nieto 656925082
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Ecologistas en Acción
12
de noviembre de 2008
El
proyecto de plataformas de Es Botafoc seria amenaza para la biodiversidad
marina de Baleares
Ecologistas
en Acción y GEN-GOB alertan que este proyecto propagaría el alga invasora
Caulerpa racemosa y pondría en peligro la calidad de los recursos pesqueros
por contaminación de metales pesados. Hipotecaría, además, el paisaje del
interior de la isla por la extracción de áridos.
El
Proyecto de ampliación del puerto de Eivissa presenta demasiadas amenazas
para el territorio insular y para todos los ecosistemas marinos de las
pitiusas. Este proyecto prevé un dragado en una zona contaminada por metales
pesados y en otra afectada por la invasión de un alga tropical que amenaza
seriamente la biodiversidad del mediterráneo, la Caulerpa racemosa.
La
Evaluación de Impacto Ambiental, declara que la concentración de metales
pesados del fango dragado no es suficiente para el tratamiento de estos lodos,
pero según declara Jorge Sáez, del Área Marina de Ecologistas en Acción,
“Esta afirmación se escuda en un error muy grave en el proyecto. Como es el
cálculo de la media de la concentración de metales del total de lodos y, no
el cálculo de la concentración específica en la zona del dragado”.
El
Vertido del material dragado se realizará al Este del islote s’Espardell.
Allí está previsto el vertido de más de medio millón de metros cúbicos de
fangos dragados en las obras del puerto. El punto elegido puede suponer la
afectación del litoral de levante de la isla de Formentera y de los LIC
(Lugares de Importancia Comunitaria) marinos de la Mola y ses Salines,
incluidas las praderas de Posidonia oceanica del Parque Natural de ses
Salines.
Por
otro lado, la Caulerpa racemosa es un alga (Cloroficeae) de origen tropical
que durante la última década se ha expandido a lo largo de la costa mediterránea
occidental, colonizando los hábitats bentónicos autóctonos. Su carácter
invasor es más marcado que la conocida Caulerpa taxifolia, aunque sus
posibles efectos sobre los hábitats bentónicos y la biodiversidad marina no
parecen haber despertado la misma preocupación a las instituciones políticas.
En 1998 aparece en Baleares, en 1999 a Castellón, en 2001 llega a las costas
de Alicante y en 2005 alcanza las costas de la Región de Murcia, donde
actualmente muestra una activa expansión que apunta ya a las costas
andaluzas.
“Este
alga invasora, al igual que el resto de especies de Caulerpa spp, es una
especie cenocítica, constituida por una serie de estolones que le dan una
capacidad de propagación alarmante. Sinceramente, que una administración pública
presente un proyecto de estas carcterísticas en un lugar clave para la
conservación de la biodiversidad del mediterráneo, muestra una
irresponsabilidad abrumadora”, añadió Jorge Sáez.
Según
Marià Marí, de GEN-GOB, “a estos graves impactos cabria añadir los
derivados de la extracción de 800.000 m3 de áridos de las canteras de la
isla y los posibles efectos posteriores, como la construcción de una nueva
carretera a través de una valiosa zona húmeda, ses Feixes del prat de ses
Monges o de Talamanca. El proyecto de las plataformas de es Botafoc es, en
definitiva, una auténtica aberración ambiental y, dadas nuestras características
territoriales y nuestra dependencia del turismo, resulta, además de
innecesario, totalmente desproporcionado. Hace escasamente un par de años era
inimaginable que quienes se opusieron con firmeza a esta barbaridad, como el
Ayuntamiento y el Consell Insular d’Eivissa, sean hoy, junto con la
Autoridad Portuaria, sus principales defensores”.
Más
Información: Jorge Sáez 630524508
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Ecologistas en Acción
11
de noviembre de 2008
Unidos
por el Santuario de Atún Rojo en Baleares
El
Govern de de les illes Balears, el Consell Insular d’Eivissa y el Consell
Inuslar de Formentera junto a las principales ONG ecologistas reclaman el
Santuario de Atún Rojo en Baleares.
El
atún rojo, es una especie altamente migratoria que se adentra en el Mediterráneo
para cumplir una de sus funciones vitales: la reproducción. Entorno al
conocimiento ecológico de esta fase de su vida, se fueron implantando métodos
de captura dirigidos a la explotación pesquera de esta especie. De hecho
existen datos que evidencian que desde el paleolítico superior (hace 15.000 años)
el atún rojo formaba parte de la dieta de poblaciones de homínidos en el
Estrecho de Gibraltar, incluso de los neandertales hace 30.000 años. Por lo
tanto, durante miles de años, cientos de generaciones de seres humanos, y
todas las civilizaciones que se han asentado entorno al Mediterráneo, han
aprovechado este nutritivo recurso natural de manera más o menos sostenible.
Pero
es en los últimos años, cuando el tipo de explotación ha tomado una inercia
y un desprecio a la especie que nos conduce a una situación, la actual, en
que ésta se encuentra al borde del colapso ecológico y comercial. Hoy, la
pesquería de atún rojo es, probablemente, una de las que tiene un mayor índice
de pesca ilegal en todo el mundo. Los científicos han estimado que las
capturas en 2007 han rondado las 60.000 toneladas, más del doble de la cuota
legal para la especie, que no llega a las 30.000 toneladas anuales. Según los
científicos "el actual plan de
gestión con gran probabilidad provocará una mayor reducción de la biomasa
reproductora con un alto riesgo de colapso de la pesquería y de la población".
La
situación del caladero balear es un buen ejemplo de lo que está sucediendo
en la pesquería: en el año 2006 se capturaron tan sólo unas 2.000 toneladas
en la zona, mientras que seis años antes se extrajeron 14.000, lo que supone
un descenso del 85% de las capturas.
Según
los resultados obtenidos durante las 5 campañas desarrolladas por el
Instituto Español de Oceanografía (PROYECTO TUNIBAL), las aguas baleares
albergan la zona más importante del mundo para la cría y reproducción del
atún rojo, y la alta larvaria documentada por el IEO lo evidencia.
En
este último mes de Octubre se han dado pasos importantes para salvar el atún
rojo. La primera piedra se colocó al aprobarse la moción presentada por
Ecologistas en Acción, GOB, WWF/Adena, SEO/Birdlife y el propio Govern de les
illes Balears que solicita el cierre de la pesquería del atún rojo y la
creación de Zonas de Protección en el Mediterráneo, en el que se incluye el
Santuario de Baleares, Mediterráneo Central y Mar de Levante. Esta moción
fue suscrita por gobiernos claves para el futuro del atún rojo como España y
Japón.
Hace
dos semanas se aprobó una Proposición No de Ley en el Congreso, defendida
por Joan Herrera –portavoz de ICV en el Congreso–, que se basaba en la
reclamación de Greenpeace,
WWF/Adena, Ecologistas en Acción y GOB de imponer medidas drásticas
de gestión en la pesquería, como la creación de un santuario de atunes en
Baleares. Estas medidas deberán ser aprobadas por la Comisión Internacional
para la Conservación del Atún Atlántico (ICCAT, en sus siglas inglesas) que
se reúne del 17 al 24 de noviembre en Marrakech (Marruecos).
Ante
estos acontecimientos el
Govern de les illes Baleares, el Consell Insular d’Eivissa, el Consell
Insular de Formentera y las principales ONGs ecologistas se sientan en la
misma mesa, en rueda de prensa, para reclamar al gobierno central que defienda
con firmeza los compromisos adquiridos y no deje pasar esta oportunidad, histórica,
para dar el primer paso en la salvación y recuperación de esta especie
emblema del Mediterráneo.
Según
declaró Raúl García, responsable de pesquerías de WWF/Adena “es un gran avance que las administraciones baleares y el Congreso de los
diputados demanden públicamente este santuario, ya que su creación se
convertiría en un hito de conservación y gestión sostenible a nivel
mundial”.
Jorge
Sáez, Responsable de pesquerías de Ecologistas en Acción, comentó “la
protección de las aguas de baleares beneficiará a todas las pesquerías de túnidos
y pez espada del Mediterráneo. Nuestro país no puede entorpecer su
conservación con el argumento de que hay 4 cerqueros españoles trabajando en
la zona unas pocas semanas al año”.
Según
declaró Sebastián Losada, de style="font-size: 10pt; font-family:
Arial;" lang="ES-TRAD"la Campaña de Océanos de Greenpeace “no
podemos perder esta oportunidad. El Gobierno de España tiene que hacer los
deberes y traerse, de la próxima cumbre de ICCAT, el santuario de Baleares”.
Según
declaró style="font-size: 10pt; font-family: Arial;"Neus Prats del
GEN-GOB “esperamos que los últimos
compromisos adquiridos por los gobiernos se traduzcan en un trabajo activo de
cara a la próxima reunión del CICAA que tendrá lugar este mes de noviembre
en Marrakech, donde se tendrán que poner en marcha estas iniciativas”.
Según
declaró Margalida Torres, Consellera de Política Patrimonial, Agricultura i
Pesca del Consell Insular d’Eivissa, “esperamos
que el Gobierno Central escuche nuestras reclamaciones y siga firme en la
creación de este santuario de túnidos en baleares, tan necesario para
conservación de nuestra biodiversidad”.
Según
Bartolomé Ferrer, Vicepresident Segon i Conseller d’Infraestructures,
Agricultura, Pesca i Caça del Consell Insular de Formentera, “hay
que evitar a toda costa la extinción del atún rojo. también, los continuos
daños que sufre nuestra flota artesanal por culpa de la pesca industrial
indiscriminada que padecen nuestro mar”.
Según
declaró Patricia Arbona, Directora General de Pesca del Govern de les illes
Balears, “el Govern de Baleares
apuesta por este Santuario del Atún Rojo. Es nuestra obligación preservar
este emblema de nuestra tierra mediterránea que levantó una economía
pesquera artesanal, hoy perdida, debido a la sobrepesca”.
NOTAS:
(1)
El texto de style="font-size: 11pt;"la PNL puede descargarse en la página
web del Congreso: http://www.congreso.es
(2)
Un reciente informe de WWF/Adena recopila la información científica
disponible sobre la reproducción del atún rojo en aguas baleares. Puede
descargarse en http://assets.panda.org/downloads/balearic_islands_sanctuary_report_wwf.pdf
Más
información:
Neus
Prats, GEN-GOB: 646553800
Jorge
Sáez, Responsable de pesquerías de Ecologistas en Acción: 630 52 45 08
Sebastián
Losada, Responsable de la Campaña Océanos de Greenpeace: 626 99 82 54
Raúl
García, Responsable de pesquerías de WWF/Adena: 630 834 267
xxxxx
35
DIAGONAL
12/11/2008
MOVIMIENTO RURAL: MAPUTO, CAPITAL DE
MOZAMBIQUE, ACOGE LA V CONFERENCIA INTERNACIONAL DE LA ORGANIZACIÓN
Vía Campesina
propone la soberanía alimentaria como alternativa global a la crisis
Breno Bringel (Komité de Apoyo al MST) /
Maputo (Mozambique)
Del 16 al 23 de octubre, 600 líderes
campesinos de todo el mundo, muchos de ellos africanos, analizaron en la
Escuela Central del FRELIMO las repercusiones de la actual crisis, presentando
alternativas globales.
En 1962 exiliados mozambiqueños en Tanzania
fundaron el Frente Revolucionario de Mozambique (FRELIMO), con el objetivo de
luchar por la independencia del país frente a Portugal. Tras lograr este
objetivo, esta fuerza político-social se transformó, en 1978, en un partido
marxista-leninista, aunque la mayoría de las iniciativas iniciadas, como la
nacionalización de empresas privadas y el empeño en el desarrollo de los
sistemas de salud y educación, serían frustradas con el comienzo de la
guerra civil. Si en la década de 1970 el FRELIMO anunciaba la nacionalización
de las tierras, a finales de la década de 1980 iniciaba negociaciones con el
FMI y el Banco Mundial que llevaron a la introducción de planes de ajuste
estructural y a la implantación de las recetas neoliberales en Mozambique. La
guerra civil se acabaría a principios de los años ‘90 con la firma de los
acuerdos de paz y, desde entonces, el FRELIMO volvería, por medio de las
urnas, al mando del país, permaneciendo hasta la actualidad en el poder.
Fruto de esta compleja evolución histórica, hoy el FRELIMO tiene un discurso
ambiguo, con aires de pasado de vanguardia arropados en tintes de una
socialdemocracia contemporánea.
De este modo, parecería extraño que
apuestas y experiencias reales de transformación donde los sujetos sociales
son los grandes protagonistas sonaran en la Escuela Central del FRELIMO en
Maputo. Pero así sucedió entre el 16 y 23 de octubre, no porque el partido
haya reinventado su trayectoria revolucionaria, sino por la celebración de la
V Conferencia Internacional de Vía Campesina.
El encuentro, que contó con la presencia de
unos 600 líderes campesinos de todos los continentes, estuvo marcado por una
palabraclave de rabiosa actualidad: la soberanía alimentaria, término acuñado
por la propia Vía Campesina en 1996. También se discutió sobre la
multidimensionalidad de la actual crisis global, que va mucho más allá de la
crisis financiera (crisis alimentaria, climática, energética y de la
biodiversidad, de las cuales las comunidades campesinas son las primeras víctimas
directas) y se reafirmó la apuesta por la soberanía alimentaria como la
principal alternativa política global. Una alternativa que hace frente a las
políticas del Estado y de las empresas transnacionales, pero que también
sirve para crear políticas basadas en las experiencias específicas de las
propias organizaciones campesinas para responder a cuestiones sociales
concretas y que sostienen esta alternativa, como las reglas de comercio justo,
los modelos agroecológicos de producción y el protagonismo de los jóvenes y
las mujeres. Como las diferentes estrategias de lucha, cooperación y
conflicto que, según las diferentes coyunturas y lugares, buscan una mejora
de la calidad de vida de las poblaciones campesinas.
Plan de acción conjunto
A pesar de la diversidad de experiencias y movimientos campesinos reunidos en
Mozambique, se asumió un plan de acción conjunto para los próximos cuatro años
donde se identificó claramente un enemigo común: las empresas
transnacionales. La lucha contra la revolución verde (y particularmente
contra el AGRA en África), los agrotóxicos, los transgénicos, el
monocultivo, los agrocombustibles, la explotación de los trabajadores agrícolas,
la especulación, la represión y criminalización de los movimientos fueron
compromisos comunes asumidos por los miembros de Vía Campesina.
Para ello, se propuso seguir luchando con
movilizaciones, marchas y protestas que busquen daños económicos y morales a
las transnacionales e incidencia en las agendas políticas. Una batalla ideológica
de denuncia de sus actividades, acciones internas de formación y movilización
de las bases sociales, la articulación con los movimientos urbanos y la
profundización de la coordinación internacional con alianzas tácticas y
estratégicas. Una de las cuestiones centrales consiste, tal y como reivindica
Vía Campesina, en pensar que la agricultura campesina no es sólo un modelo
económico de producción sino un modo de vida, que abarca aspectos sociales y
ambientales, la igualdad de género, la calidad de la alimentación, la
preservación y difusión del conocimiento y saberes autóctonos y las
manifestaciones culturales. La lucha de los movimientos campesinos no puede
ser, por tanto, solamente una lucha por la tierra, sino una lucha por el
territorio.
En el caso mozambiqueño, por ejemplo, los
campesinos no tienen un problema de tierra, que pertenece al Estado y es
cedida a las familias bajo una serie de condiciones. No obstante, se enfrentan
a la escasez de otro tipo de recursos, materiales y simbólicos, que les
impiden llevar a cabo la agricultura familiar.
De este modo, la lucha campesina pasa por
desafiar todo aquello que define el espacio desde arriba, que impone un modelo
de agricultura capitalista que no tiene en cuenta las dimensiones
socio-ambientales y culturales de la cuestión agraria. Vía Campesina ofrece
una de las principales ‘vías’ para salir de las múltiples crisis: no la
inyección de capital estatal en bancos y empresas en bancarrota, sino la
inyección de procesos sostenidos, basados en la unidad de la lucha social en
el campo, que lleven a la apropiación de los recursos naturales por los
propios campesinos.
Paul
Nicholson: “Debemos mantner siempre la autonomía frente a gobiernos y
ONG”
Histórico
portavoz del sindicato rural vasco EHNE, Paul Nicholson es también uno de los
fundadores de la Vía Campesina y durante años ha sido miembro del Comité de
Coordinación Internacional del movimiento. El sindicalista valoró para
DIAGONAL los puntos salientes de la conferencia, el papel de las
organizaciones campesinas africanas (muchas de ellas se incorporaron a Vía
Campesina en esta conferencia) y el proyecto político del movimiento para los
próximos cuatro años.
DIAGONAL:
¿Cuáles son los principales retos que salieron de la conferencia?
PAUL
NICHOLSON: Primero, una campaña en contra de la violencia ejercida sobre la
mujer campesina. No se trata de una campaña usual : es el resultado de una
reflexión seria, y representa no solamente el deseo de librar a todas las
mujeres de la violencia, sino también la esperanza de mudar la vida interna y
la organización de la Vía Campesina, con una presencia y participación
femenina más fuerte.
Otra
es el fortalecimiento de las organizaciones africanas, de un movimiento
campesino africano que aquí ha sido protagonista. Tercero, considero
importante los pasos adelante de lo que es el conjunto de Vía Campesina: la
representatividad y el compromiso político se han intensificado en todos los
continentes: por esto hemos vivido una asamblea muy emotiva, dinámica e
intensa. Se ha debatido mucho en estos días sobre la relación de los
movimientos africanos con las ONG. Nosotros, como organización campesina
tenemos que construir una relación autónoma e independiente, desde lo
financiero, buscando recursos propios y desarrollando códigos nuestros, pero
sobre todo en lo político, frente a gobiernos y ONG. Uno de los debates se
centró, por ejemplo, en la relación con el Gobierno de Chávez, así como
con todos los gobiernos ‘progresistas’. Cada uno asume la responsabilidad
de colaborar en cuestiones puntuales, pero manteniendo siempre la autonomía.
D.:
¿Cuál es el principal objetivo político para los próximos cuatro años?
P.N.:
La soberanía alimentaria. Construir nuestra soberanía alimentaria desde lo
local, desde lo concreto, desde el pueblo, desde relaciones con los
consumidores, desde la defensa de la tierra, de la actividad agraria, desde un
modelo de desarrollo sostenible, desde un transporte sostenible, desde una
economía local sostenible. Y a partir de esta construcción local en lo
concreto podremos influir en una dimensión política mayor.
xxxxx
36
ECOPORTAL
12/11/2008
Volvamos
a hablar de las causas de la crisis alimentaria |1|
Éric
Toussaint, Octubre de 2008, Comité
para la Anulación de la Deuda del Tercer Mundo,
http://www.cadtm.org
Traducido
por Griselda Pinero y Raul Quiroz
La
idea de que China y la India son las responsables de la crisis alimentaria es
un engaño destinado a esconder la verdad. Las decisiones de los grandes
grupos capitalistas de Estados Unidos y, en segundo lugar, de Europa
Occidental están en el origen de la crisis alimentaria, en especial los
inversores institucionales (los zinzins), responsables de la especulación con
los alimentos y los hidrocarburos, y las grandes empresas del agrobusiness,
que aumentaron la producción de agrocombustibles precisamente para provocar
un alza de precios y aumentar su rentabilidad.
Las
explicaciones que se dan sobre la crisis alimentaria son falsas. El consumo de
chinos e indios es una ellas, que de tanto repetirlas terminan siendo una
evidencia. Lo importante es identificar las verdaderas causas y los auténticos
responsables.
En
su informe anual publicado en junio de 2008, el muy serio Banco de Pagos
Internacionales |2| retoma la fábula de la evolución del consumo de los
chinos y de otras economías emergentes. El BPI quiere conducir al público a
una pista falsa con el objetivo de esconder, por una parte, la responsabilidad
de los gobiernos del Norte y de las empresas transnacionales del agrobusiness,
que han aumentado muchísimo la producción de agrocombustibles, y, por otra
parte, la responsabilidad de los grandes grupos financieros que especulan en
la Bolsa sobre los productos alimentarios. Los autores del informe del BPI
tratan de dar una apariencia científica a su explicación.
¿Cuál
es la causa principal del aumento del precio de los alimentos según el BPI?
«Tratándose de recursos alimentarios, el fuerte crecimiento del PIB de las
economías emergentes en estos últimos años ha elevado la demanda. Los
cambios estructurales acentuaron esta tendencia. Por ejemplo, el aumento del
ingreso por habitante, especialmente en China, produjo un aumento de la
demanda de cereales, especialmente para alimentar al ganado. Según las
estimaciones de la Organización de las Naciones Unidas para la alimentación
y la agricultura (FAO), el consumo de cereales por habitante en los PED aumentó
el 20 % entre 1962 y 2003, mientras que el de carne se triplicaba. La
incidencia de la demanda sobre el precio de los cereales está amplificada
debido a que, según ciertas estimaciones, es necesario de 2 a 5 veces más
cereales, a igualdad de calorías, para producir carne. En el año 2002, cerca
de un tercio de la producción mundial de cereales se utilizó para la
alimentación de los animales destinados al matadero.» |3|
Esta
explicación tiene una pretensión científica y apela al sentido común. El
razonamiento es el siguiente: el consumo de los habitantes de los países en
desarrollo (PED) ha aumentado muchísimo, comen cada vez más carne, por lo
tanto los precios han aumentado. Pero hay una dificultad: ¿Cómo se explica
que este fuerte aumento de precios no se produzca hasta los años 2007-2008,
cuando el consumo de los PED está creciendo desde hace 40 años? En realidad,
el precio de los alimentos bajó a lo largo de los años ochenta y noventa. Y
continuó bajando entre 1998 y 2002, aumentó un poco en 2002-2004, para
descender de nuevo en 2005-2006 |4| Después de la cosecha de 2006, el precio
de los alimentos en el mercado mundial era igual al que tenían en 1998, muy
inferior al precio de la década del setenta. En 2008, en dólar constante, el
precio de los alimentos continúa siendo inferior al máximo alcanzado a fines
de los años setenta. |5| Ahora bien, lo que hay que explicar es la explosión
de los precios en 2007 y 2008. La argumentación dada por el BPI no tiene nada
que ver con las causas reales que la provocaron. Como dice Jacques Berthelot:
«el crecimiento del consumo de productos alimentarios, ligado al rápido
aumento del nivel de vida de los países emergentes, como China y la India,
[...] es una tendencia que se viene produciendo desde hace muchos años y no
se la puede responsabilizar del aumento desmesurado de los precios agrícolas
en estos dos últimos años». |6| Por otra parte, Berthelot también señala
que el precio del arroz se mantuvo estable hasta octubre de 2007. Pero entre
octubre 2007 y mayo 2008 se multiplicó por tres.
He
aquí una explicación que consideramos la más apropiada y que se ha dividido
en tres puntos: |7|
Primero:
Ante un precio de los cereales históricamente bajo hasta 2005, las grandes
compañías privadas de agrobusiness consiguieron que los gobiernos de Estados
Unidos y de la Unión Europea subvencionaran la industria de los «agrocombustibles».
Estas grandes empresas querían ganar en dos frentes: por un lado, vender sus
cereales y otros productos agrícolas más caros y por otro, rentabilizar la
producción de agrocombustibles. Y tuvieron éxito.
¿Cómo
actuaron? Se basaron en la siguiente hipótesis: lo que el petróleo impedirá
realizar de aquí a unas décadas (debido a la reducción de las reservas
disponibles), la soja, la remolacha (convertidas en biodiesel), los cereales y
la caña de azúcar (transformados en etanol) deberán estar en condiciones de
permitirlo. Por lo tanto, pidieron a las autoridades públicas que asignaran
subvenciones para que la onerosa producción de agrocombustibles se volviera
rentable. Washington, la Comisión Europea en Bruselas y otras capitales
europeas aceptaron la demanda con el pretexto de garantizar la seguridad energética
de sus países o regiones. |8| Los lobbies pro agrocombustibles convencieron a
los gobiernos de que utilicen el falso argumento de que estos combustibles, al
contrario que los hidrocarburos, tienen un impacto positivo sobre el medio
ambiente.
Esta
política de subvenciones desvió hacia la industria de los agrocombustibles
grandes cantidades de productos agrícolas esenciales para la alimentación.
Por ejemplo 100 millones de toneladas de cereales se excluyeron del sector
alimentario en 2007. Así mismo algunas tierras destinadas a la producción de
alimentos se reconvirtieron en tierras de cultivo de agrocombustibles. Esto
hace disminuir la oferta de productos alimentarios y produce el aumento de
precios. Resumiendo, para satisfacer los intereses de las grandes sociedades
privadas que quieren desarrollar la producción de agrocombustibles, se decidió
confiscar algunos productos agrícolas que el mundo necesita para alimentarse.
Es necesario señalar que el BPI, en su informe ya citado, sostiene que las
subvenciones públicas para la producción de agrocombustibles no ocupan un
puesto importante entre las causas del alza de precios de los alimentos. |9|
Segundo:
La especulación sobre los productos agrícolas ha sido muy fuerte en 2007 y
2008, acentuando un fenómeno que comenzó a principios de la década del
2000, después del estallido de la burbuja de internet. Tras la crisis de las
subprimes que se desencadenó en Estados Unidos durante el verano de 2007, los
inversores institucionales |10| se retiraron progresivamente del mercado de
las deudas construido de manera especulativa a partir del sector inmobiliario
estadounidense y se fijaron en el sector de los productos agrícolas e
hidrocarburos como un mercado que podría darles interesantes beneficios. Por
lo tanto, se dedicaron a comprar las cosechas futuras de productos agrícolas
en la Bolsa de Chicago, en la de Kansas City y en la de Minneapolis, que son
los principales mercados mundiales donde se comercia con cereales. En forma
similar, en otras Bolsas de productos primarios compraron la producción
futura de petróleo y de gas, especulando con la subida de sus precios.
Tercero:
Los países en desarrollo están especialmente desprotegidos ante esta crisis
alimentaria puesto que las políticas impuestas por el FMI y el Banco Mundial
desde la crisis de la deuda los han privado de una protección imprescindible:
reducción de las superficies destinadas a los cultivos de hortalizas y
especialización en uno o dos productos de exportación, desaparición de los
sistemas de estabilización de precios, abandono de la autosuficiencia en
cereales, reducción de las reservas de cereales, debilitamiento de las economías
debido a una extrema dependencia de la evolución de los mercados mundiales,
fuerte reducción de los presupuestos sociales, supresión de las subvenciones
a los productos de base, apertura de los mercados y la exposición de los
pequeños productores locales a la competencia desleal de las grandes
transnacionales, etc.
Vuelta
a las falsedades
Jacques
Berthelot eligió una serie de citas que tienen en común el tema de la fábula
de la evolución del consumo en los países emergentes, en particular en China
y la India, como causa principal de la explosión de los precios. |11| Y estas
son las citas:
En
el diario financiero francés Les Echos del 15 de abril de 2008: «El nuevo
fenómeno proviene sobre todo de la acelerada modificación de las costumbres
de consumo en los países emergentes. Los dos gigantes, China y la India, se
han convertido, con el aumento de sus ingresos, en grandes consumidores de
carne y cereales». |12|
El
semanario francés Le Nouvel Observateur del 17 al 23 de abril de 2008 pone a
la cabeza de las siete causas identificadas «la modificación de los
comportamientos alimentarios en los países emergentes, especialmente en China
y la India» y agrega: «De exportadoras, la India y China, han pasado a ser
importadoras».
El
Director General de la FAO, Jacques Diouf, declaró en el Forum África-India
del 8 de abril de 2008 que «después de encontrarse con el ministro de
Agricultura de la India, Sharad Pawar [...] las reservas mundiales de cereales
sólo pueden garantizar de 8 a 10 semanas de consumo mundial y que eso es
debido a la gran demanda de países como la India y China, cuyos PIB han
aumentado del 8 al 10 %, y donde el aumento de los ingresos ha ido a la
alimentación». |13|
Para
Randy Olson, director de Biodiesel Board, de Iowa (Estados Unidos), «las
razones para el aumento de precio del aceite de soja incluyen el incremento en
la demanda de las clases medias cada vez más numerosas en China y la India y
en otros lados». |14|
En
el mismo sentido responde Nicolas Bricas, investigador del CIRAD, a la
pregunta ¿Por qué los precios de los productos alimentarios han aumentado
tanto?: «Las costumbres de consumo están en pleno cambio en China y en la
India, donde el poder de compra tiende a aumentar. Como resultado, la demanda
aumenta enormemente. Las poblaciones quieren comprar más y reclaman una mejor
alimentación. Consumen más carne. Para su ganado, los criadores necesitan
cultivar más extensión de forrajes. Todo esto estimula el aumento de los
precios de los alimentos en su globalidad. A escala internacional, las tarifas
agrícolas también han aumentado a causa de su desregulacion». |15|
En
Le Monde del 22 de abril de 2008, a la pregunta «¿La llegada de dos nuevos
gigantes (China y la India) a los mercados internacionales es la verdadera
causa de este aumento acelerado?», el economista Philippe Chalmin respondió
sin ambages, «Sí». |16|
Philippe
Lemaître le hace eco en la misma edición de Le Monde: «A falta de
infraestructuras, un país como la India pierde cerca de un 30 % de sus
cosechas y se convierte en importador neto de cereales». |17|
El
presidente Lula de Brasil declaró el 18 de abril de 2008 en la FAO: «No me
digáis, por el amor de Dios, que los alimentos son caros debido a los
agrocombustibles. Son caros porque el mundo no está preparado para ver a
millones de chinos, indios, africanos, brasileños y latinoamericanos comer
tres veces al día». |18|
China
y la India no son responsables del aumento exorbitante del precio de los
alimentos.
China
y la India exportan más alimentos que lo que importan. Jacques Berthelot
demuestra con cifras que China continúa siendo exportadora neta de cereales
(trigo, maíz, arroz) y de carne. Lo mismo pasa con la India. Los indios son
exportadores netos de alimentos desde 1995. Por lo tanto estos dos países no
son los que provocaron el aumento del precio de los alimentos en el mercado
mundial. |19|
La
India, víctima de la liberalización de las importaciones
La
India conoció una experiencia particularmente negativa en materia de libre
comercio respecto al trigo |20| Bajo la presión de sus socios en el seno de
la Organización Mundial del Comercio (OMC), el gobierno indio de Singh, que
es un buen alumno liberal, suprimió a partir de 2006 todos los derechos de
aduana para las importaciones de trigo. Ese año, por primera vez desde 2001,
la India importó una cantidad más grande de trigo (6,7 millones de
toneladas) que la que exportó (0,6 millones de toneladas). Se trata de una
política deliberada del gobierno indio que quería matar dos pájaros de un
tiro: satisfacer a sus socios de la OMC y comprar en el mercado mundial de
trigo a un precio inferior al requerido por los productores locales. El Estado
indio compró directamente 5,5 millones de toneladas de trigo en el exterior
aunque su producción nacional habría sido suficiente para satisfacer la
demanda interna (la producción india de trigo alcanzó las 74 millones de
toneladas mientras que la demanda interna era de 60 millones de toneladas).
Pero en lugar de bajar el precio en el mercado interior, éste aumentó en
forma notable debido a que los comerciantes acumularon reservas para la
especulación. La oposición, ante esta acción deplorable del gobierno, ha
presentado un recurso ante el Tribunal Supremo contra Singh. Frente a la presión
de la población y escaldado por esta situación, el primer ministro indio se
retiró en 2007. Hay que señalar que si bien la India fue importadora neta de
trigo durante este episodio de 2006, continuó siendo una exportadora neta de
cereales gracias a sus exportaciones de arroz y de maíz.
Ante
la falta de evidencias de la responsabilidad de los chinos, la prensa comienza
a cambiar sus argumentos
El
19 de agosto de 2008, el diario financiero francés Les Echos titulaba un artículo
de la siguiente manera: «Alza de precios de los alimentos: China es declarada
no culpable». A partir de estadísticas de la OCDE y de un estudio de un
investigador estadounidense publicado por el Departamento de Agricultura de
Estados Unidos, el diario francés afirma que los chinos son autosuficientes,
en especial, en cuanto a los cereales. Por su parte, el semanario neoliberal
británico The Economist en su edición del 16 de agosto de 2008 realizó la
proeza de, en un mismo párrafo, afirmar una cosa y su contraria: «Se puede
decir que la gran demanda china de alimentos y energía hace crecer los
precios mundiales de las materias primas». Algunas líneas más abajo, el
editorial de The Economist continúa: «Y la producción de alimentos en China
ha crecido en forma más rápida que el consumo en los últimos años. En
tanto que exportadora neta, pequeña pero en aumento, de trigo, maíz y arroz,
China tiene un papel en la moderación de los precios mundiales de los
cereales». ¡Qué extraordinaria pirueta!
La
política desarrollada por los gobiernos de Estados Unidos y de la Unión
Europea es la principal responsable de la crisis alimentaria mundial
Mientras
que China y la India exportan más alimentos que lo que importan, Estados
Unidos y la Unión Europea se encuentran en la situación contraria |21|
Durante los años 2006 y 2007, Estados Unidos fue importador neto de
alimentos. Es la misma situación que la Unión Europea, que se coloca en la 3ª
posición mundial en la lista de importadores netos de cereales (después de
Japón y México). Por lo tanto, es la demanda que viene de Estados Unidos y
de la UE la que provoca un aumento de los precios de los alimentos.
Pero,
concretamente, ¿por qué Estados Unidos y la UE son responsables de la
explosión de los precios de los productos alimentarios primarios?
En
primer lugar, se debe tener en cuenta que Estados Unidos tiene un papel
determinante en la fijación del precio de los cereales, oleaginosas y
proteaginosas, ya que los otros países exportadores adaptan sus precios en
función de la cotización en las Bolsas de Chicago, Kansas City y
Minneapolis. |22| Por otra parte, el aumento del precio de estos productos se
traduce en un aumento del precio de la carne, puesto que la crianza del ganado
se basa en estos alimentos. |23|
Dos
factores fundamentales que dependen directamente de Estados Unidos y de la Unión
Europea entran en juego en el brutal aumento del precio de las materias primas
alimentarias en el período 2006-2008.
El
primero es el fuerte incremento de la producción de agrocombustibles en
Estados Unidos y en Europa. El segundo es la formidable especulación sobre el
precio de estos productos (y sobre los hidrocarburos |24| en las Bolsas.
Un
enorme aumento de la producción de agrocombustibles en Estados Unidos
En
el año 2007, Estados Unidos era responsable del 43 % de la producción
mundial de agrocombustibles. |25| Entre 2005 y 2006, en este país la producción
de etanol de maíz se multiplicó por cinco. Entre 2005 y 2009, ¡esta
producción se habrá multiplicado por nueve! El porcentaje de la producción
de maíz destinada al etanol pasó del 14,4 % al 23,7 % entre 2005-2006 y
2007-2008. De igual manera, parte de la producción de soja se destina a la
producción de agrocombustibles (en agosto de 2007, el 23,2 % del consumo
interior de aceite de soja fue debido a la producción de biodiesel), sin
embargo, el coste es mucho mayor que el del etanol de maíz. Una enorme
extensión de tierras antes destinadas a la producción de trigo y soja, ahora
lo son al cultivo del maíz, lo que ha hecho aumentar el precio del trigo y la
soja. El precio del maíz dedicado al consumo animal y humano también aumentó
muchísimo, ya que una parte importante de esta producción fue desviada a la
producción de etanol. El precio del arroz cultivado en Estados Unidos también
sufrió aumentos exagerados puesto que su producción ha bajado, dado que era
más rentable cultivar maíz, soja, trigo y otros cereales forrajeros.
El
aumento de la producción de agrocombustibles no es en absoluto el resultado
de la competencia en el libre mercado. Por el contrario, es una consecuencia
directa de la intervención del Estado bajo la presión del agrobusiness . A
pesar del aumento del precio del petróleo, la producción de agrocombustibles
no es rentable sin la subvención gubernamental estadounidense. En 2005, el
Congreso de Estados Unidos sancionó una ley sobre energía que favorece la
producción de este tipo de combustibles. Esta política de promoción fue
reforzada por la ley del 19 de diciembre de 2007 sobre la independencia energética.
Esta última impone a la industria petrolera, bajo amenaza de grandes multas,
la incorporación dentro del suministro de combustibles de 57.000 millones de
litros de agrocombustibles en el año 2015 (15.000 millones de galones US)
|26| y 136.000 millones de litros en 2022. Para alcanzar este objetivo, el
porcentaje de maíz destinado a combustible alcanzará el 32,8 % en 2011-2012.
Gracias a esta legislación tan compulsiva, los ingresos del sector agrícola
estadounidense han aumentado en un 48 % durante el año 2007.
Con
respecto a la responsabilidad estadounidense en la crisis alimentaria mundial,
podemos leer lo que Jacques Berthelot afirma: «Estados Unidos es sin duda
responsable de la explosión de los precios agrícolas y de las revueltas que
se suceden por el hambre, debido a unos objetivos demenciales que fijó para
la producción de agrocombustibles y porque, como hemos visto, los precios de
sus productos agrícolas son los que fijan los precios mundiales que toman
como referencia los otros países agroexportadores.» |27| Se verá más
adelante que se debe agregar el papel de la especulación que, en particular,
se desarrolló en Estados Unidos.
¿Por
qué el aumento de la producción de agrocombustibles en Estados Unidos se
traduce en un aumento del precio del arroz en el mercado mundial? |28|
La
fuerte especulación sobre el precio del arroz y el boom del etanol comparten
la responsabilidad sobre el aumento descontrolado del precio de este cereal,
aunque a menudo se afirma que no hay ninguna relación entre esos dos
factores. Según el USDA, Estados unidos sólo representa el 2 % de la
producción mundial, sin embargo es el 4º país exportador. Entre 2007 y
2008, el precio del arroz integral producido en Estados Unidos estaba entre
los más altos desde 1980/81. Por otra parte: «Ahora bien, los precios muy
superiores de los combustibles y del abono desde el año 2005, y precios
extremadamente altos para los cultivos alternativos desde 2006/2007 han hecho
que el cultivo de arroz no sea rentable frente a la soja, a los cereales
forrajeros y al trigo» |29|
En
realidad la producción de arroz de Estados Unidos descendió un 12 % de 2006
a 2007, después de un descenso del 16 % de la superficie sembrada, y las
exportaciones de arroz han bajado un 20 %, aunque éstas no representaban más
que el 12 % de las exportaciones mundiales en 2006 y el 9,6 % en 2007. David
Ray et al. demuestran que el precio mundial del arroz también es fijado en
Estados Unidos: «El 84 % de la variación en el precio del arroz tailandés
puede explicarse por el precio del arroz de Texas y la relación entre stocks
y demanda, y un alza del 10 % en el precio del arroz estadounidense provoca un
alza del 4,7 % en el precio del arroz tailandés. Esta correlación es una
prueba irrefutable que incluso en los casos en que Estados Unidos no es el
exportador dominante, los precios en sus mercados de futuros influyen sobre
los precios mundiales». |30|
La
responsabilidad de la Unión Europea
Como
enuncia Jacques Berthelot: «¡La UE-27 |31| pretende que desea alimentar al
resto del mundo, y al mismo tiempo agita la amenaza de China y la India! Esto
es risible y penoso al contrastarlo con la dura realidad, que demuestra que es
la UE, más aún que Estados Unidos, la que recibe una ayuda alimentaria
masiva neta de los PED.» |32|
Bajo
la presión del agrobusiness, la UE adoptó una política similar a la de
Washington. De aquí al 2010, los combustibles deberán contener un 5,75 % de
agrocombustibles y el 10 % en 2020. La UE produce biodiesel principalmente a
partir del aceite de colza (el 27 % de la producción mundial) y etanol a
partir de trigo, cebada, maíz, remolacha y de la destilación de los
excedentes de vino. Sin embargo, la producción europea de agrocombustibles no
es rentable. Sólo es viable si recibe subvenciones. Para alcanzar el objetivo
del 5, 75 % en 2012 sin recurrir a importaciones, se deberá dedicarle el 20 %
de las tierras cultivadas en la actualidad.
La
UE quiere que se crea que su política tiende a reducir sus emisiones de gases
de efecto invernadero, mientras que, según los científicos, los costes
ambientales de los agrocombustibles son superiores a las ventajas que se
obtendrían de ellos. Por su parte, la OCDE, en un informe publicado el 12 de
septiembre de 2007, afirmaba que «el actual crecimiento de la utilización de
agrocombustibles crea tensiones insostenibles que desestabilizarán los
mercados sin generar ventajas significativas para el ambiente... Los gobiernos
deberían dejar de fijarse nuevos objetivos para los agrocombustibles e
investigar los medios para eliminarlos...» |33| El relator especial de las
Naciones Unidas sobre el derecho a la alimentación, Olivier De Schutter,
escribía: «en lugar de favorecer la lucha contra el cambio climático, el
recurso a ciertos tipos de agrocombustibles lo podría acelerar». |34|
¿Tienen
los agrocombustibles producidos en China, la India y Brasil un papel
importante en el alza del precio de los productos alimentarios básicos?
Respecto
a China: Hasta el año 2006, China era el 3er productor mundial de etanol de
maíz (pero estaba muy lejos de la producción estadounidense y europea), pero
en junio de 2007 las autoridades chinas prohibieron cualquier nueva producción
de maíz destinada al etanol, para hacer frente al aumento del 42 % de precio
del cerdo en su mercado interior. La producción china de etanol bajó
efectivamente a mediados de 2007. Jacques Berthelot precisa: «Como, a pesar
de la producción de etanol de maíz, China todavía exportó una gran
cantidad de maíz en 2007, no se le puede imputar a su etanol una
responsabilidad en el explosión del precio mundial de los cereales. Y como sólo
produjo 50.000 toneladas de biodiesel en 2006, a pesar de un objetivo de 2
millones de toneladas. En 2010, tampoco esta producción puede
responsabilizarse del aumento exagerado del precio de las oleaginosas.» |35|
Respecto
a la India: El gobierno indio, como sus homólogos norteamericanos y europeos,
también impuso a la industria petrolera la incorporación de un 5 % de
agrocombustibles en los carburantes en 2010, y el 20 % hasta el año 2025. La
India llegó, en 2006, a ser el 4º productor mundial de bioetanol, pero en
2007 la producción india se vino abajo (pasó de 1.900 millones de litros a
200 millones de litros, o sea, una reducción de cerca del 90 %). Jacques
Berthelot concluye: «Como este bioetanol se produce a partir de la melaza de
la caña de azúcar, como la India exporta azúcar y como el precio del azúcar
descendió desde 2006, y sólo en enero de 2008 alcanzó su nivel de 2007, no
se puede imputar a la India una responsabilidad en la explosión del precio de
los cereales.» |36| Por otra parte, la India decidió desarrollar la producción
de biodiesel utilizando un vegetal no comestible, la jatropa. Pero, según J.
Berthelot, este programa no tendrá éxito porque el gobierno ha fijado un
precio para el biodiesel inferior al coste de producción. Se debe señalar
que «las organizaciones campesinas indias y las ONG de defensa del medio
ambiente se han opuesto tajantemente al desarrollo de agrocombustibles,
incluidos los producidos a partir de la jatropa, y a aquellos de la eventual
segunda generación, provenientes de productos de la celulosa». |37|
Respecto
a Brasil: Tercer productor mundial de agrocombustibles, Brasil está justo por
detrás de Estados Unidos y la Unión Europea. Sobrepasa de muy lejos a China
y la India. En efecto, produce 10 veces más agrocombustibles que China y 30
veces más que la India. Hasta este momento la mayor parte de la producción
proviene de la caña de azúcar (una fracción pequeña, pero en aumento,
proviene de la soja). El impacto ambiental y social del desarrollo del
monocultivo de la caña de azúcar es claramente negativo y la política de
las autoridades de Brasilia ha sido muy criticada por numerosos movimientos
sociales. Sin embargo, la producción de agrocombustibles a partir de la caña
de azúcar no puede considerarse como un factor que haya provocado el alza de
los precios de los productos alimentarios básicos en el mundo, ya que el
precio del azúcar descendió desde el año 2006.
En
conclusión, la producción de agrocombustibles por parte de China, la India y
Brasil |38| aunque totalmente criticable desde el punto de vista ambiental y
social, |39| no es responsable de la explosión de los precios de los
productos agrícolas.
El
papel fundamental de la especulación en este alza exagerada de precios.
La
especulación en los principales mercados bursátiles de Estados Unidos, donde
se negocian los precios mundiales de los bienes primarios (productos agrícolas
y materias primas), ha tenido un papel fundamental. Los actores principales de
esta especulación no son francotiradores, sino los inversores institucionales
(los zinzins): bancos de negocios, |40| fondos de pensiones, fondos de
inversiones, sociedades de seguros y bancos comerciales. Los hedge funds y los
fondos soberanos |41| también tuvieron su parte aunque su peso es muy
inferior al de los inversores institucionales. |42|
Michael
W. Masters, quien dirige desde hace 12 años un hedge fund en Wall Street, nos
da la prueba en un testimonio que presentó ante una comisión del Congreso en
Washington, el 20 de mayo de 2008. |43| Ante esta comisión encargada de
investigar sobre la posible influencia de la especulación en el aumento de
precio de los productos básicos, declaró: «Ustedes han planteado la
pregunta: ¿Los inversores institucionales contribuyen a la inflación del
precio de los alimentos y la energía? Mi respuesta inequívoca es sí». |44|
En este testimonio, con plena autoridad, explica que el aumento del precio de
los alimentos y la energía no es debido a una insuficiente oferta sino a un
aumento brutal de la demanda proveniente de los nuevos actores que especulan
en el mercado de futuros de los bienes primarios (commodities), donde se
compran estos «futuros». En este tipo de mercado, los participantes compran
la producción futura: la cosecha de trigo que se hará dentro de uno o dos años,
el petróleo que se extraerá en 3 o 6 meses. En tiempos «normales», los
principales participantes de estos mercados son, por ejemplo, compañías aéreas
que compran el petróleo que necesitarán o firmas de productos alimentarios
que compran cereales. Michael W. Masters demuestra que, en Estados Unidos, los
capitales asignados por los inversores institucionales al segmento «index
trading» de bienes primarios de los mercados a plazos pasaron de 13.000
millones de dólares a fines de 2003 a 260.000 millones de dólares en marzo
de 2008. |45| Los precios de 25 productos primarios cotizados en estos
mercados subieron un 183 % durante el mismo período. Masters explica que se
trata de un mercado estrecho. |46| Es suficiente que algunos inversores
institucionales como los fondos de pensiones asignen el 2 % de sus activos
para trastornar la situación. El precio de los bienes primarios en el mercado
de futuros repercute inmediatamente sobre el precio actual de esos bienes.
Masters demuestra que los inversores institucionales compraron enormes
cantidades de maíz y de trigo entre 2007 y 2008, lo que produjo la explosión
de precios. |47|
El
22 de septiembre de 2008, en plena tormenta financiera en Estados Unidos,
mientras el presidente Bush anunciaba un plan de salvamento de 700.000
millones de dólares, el precio de la soja aumentaba en forma espectacular, ¡un
61,5 %!
Jacques
Berthelot, que dedica 6 páginas de su estudio al papel de la especulación,
demuestra también la función crucial que ésta tuvo en el aumento de los
precios. |48| Por otra parte, da el ejemplo de un banco belga, el KBC, que
desarrolló una campaña publicitaria para vender un nuevo producto comercial:
una inversión de ahorristas en 6 productos primarios agrícolas. Para
convencer a los clientes de invertir en su fondo de inversión «KBC-Life MI
Security Food Prices », la publicidad del KBC afirma: «¡Sacad ventaja del
alza de precios de los productos alimentarios!». Esta publicidad presenta
como una «oportunidad» la «penuria de agua y de tierras agrícolas
explotables», que tiene como consecuencia «una escasez y una consecuente
alza de precios de los productos alimentarios básicos». |49|
Los
acuerdos comerciales impuestos por los países industrializados y las
instituciones que dominan (BM, FMI y OMC) debilitan la capacidad de los países
en desarrollo para hacer frente al aumento del precio de los alimentos.
En
2007-2008, más de la mitad de la población del planeta ha visto como se
degradaban fuertemente sus condiciones de vida, ya que tuvo que enfrentarse a
un alza desmesurada del precio de los alimentos. Esto provocó protestas
masivas en al menos una quincena de países durante la primera mitad de 2008.
La cantidad de personas afectadas por el hambre ha aumentado en varias decenas
de millones y centenas de millones de personas han visto como se restringía
su acceso a los alimentos (y por consiguiente a otros bienes y servicios
vitales) |50| . Y todo esto a causa de las decisiones tomadas por un puñado
de empresas del sector del agrobusiness (productores de agrocombustibles) y
del sector de las finanzas (los inversores institucionales que contribuyen a
la manipulación del precio de los productos agrícolas) que se beneficiaron
del apoyo del gobierno de Washington y de la Comisión Europea. Sin embargo,
la proporción que se exporta de la producción mundial de alimentos sigue
siendo baja. Sólo se exporta una parte menor del arroz, trigo o maíz
producido en el mundo, mientras una aplastante fracción se consume en el
lugar de producción. Por ejemplo, del arroz, según Oxfam, «sólo del 4 al 5
% de la producción es comercializada en el mercado mundial» |51|] mientras
que este porcentaje es del 20 % para el trigo. |52|] A pesar de ello, son los
precios de los mercados de exportación los que determinan el precio en los
mercados locales. Como ya hemos visto, los precios de los mercados de
exportación son fijados en Estados Unidos principalmente en tres bolsas
(Chicago, Minneapolis y Kansas City). Por consiguiente, el precio del arroz,
del trigo o del maíz en Tombuctú, México, Nairobi o Islamabad está
directamente afectado por la evolución del precio de estos cereales en los
mercados bursátiles estadounidenses.
En
2008, con urgencia y sometidos a la amenaza de ser derrocados por los tumultos
en los cuatro extremos del mundo, las autoridades de los países en desarrollo
debieron tomar medidas para garantizar el acceso de sus ciudadanos a los
alimentos básicos. Si se ha llegado a este punto es porque durante muchas décadas
los gobiernos renunciaron progresivamente a apoyar a los productores agrícolas
locales —en su gran mayoría pequeños productores— y fueron fieles
seguidores de las recetas neoliberales dictadas por instituciones como el
Banco Mundial o el FMI, en el marco de los planes de ajuste estructural y de
los programas de reducción de la pobreza. En nombre de la lucha contra la
pobreza, estas instituciones indujeron a los gobiernos a aplicar políticas
que, por el contrario, reprodujeron, o incluso, reforzaron la pobreza. Además,
en el transcurso de estos últimos años, numerosos gobiernos suscribieron
tratados bilaterales (en particular, tratados de libre comercio) que agravaron
la situación aún más. Las negociaciones comerciales en el marco del ciclo
de Doha de la OMC también tuvieron funestas consecuencias.
¿Qué
pasó?
1º
acto: Los países en desarrollo renunciaron a las protecciones aduaneras que
permitían resguardar a los campesinos locales de la competencia de los
grandes productores agrícolas extranjeros, principalmente de las grandes
compañías agroexportadoras norteamericanas y europeas. Éstas invadieron los
mercados locales con productos agrícolas vendidos a un precio por debajo del
coste de producción de los agricultores y criadores locales, lo que produjo
la quiebra de esta gente (muchos de ellos emigraron a las grandes ciudades o
hacia los países más industrializados). Según la OMC, los subsidios
concedido por los gobiernos del Norte a sus grandes empresas agrícolas en el
mercado interior no constituyen una infracción a las leyes anti dumping. Como
dice J. Berthelot: «mientras que para la gente común existe dumping si se
exporta a un precio inferior al coste medio de producción del país
exportador, para la OMC no existe dumping ya que se exporta al precio
interior, aunque éste sea inferior al coste medio de producción.» En
resumen, los países de la UE, Estados Unidos y otros países exportadores
pueden invadir los mercados de terceros países con sus productos agrícolas,
que se han beneficiado de unas muy importantes subvenciones internas.
El
maíz exportado por Estados Unidos a México es un caso emblemático. Debido
al tratado de libre comercio (TLC) firmado entre Estados Unidos, Canadá y México,
este último abandonó sus protecciones aduaneras frente a sus vecinos del
Norte. Las exportaciones de maíz de Estados Unidos a México se multiplicaron
por 9 entre 1993 (el último año antes de la entrada en vigencia del TCL) y
2006. Centenares de miles de familias mexicanas debieron renunciar a la
producción de maíz ya que les resultaba más caro que el maíz que provenía
de Estados Unidos (producido con tecnología industrial y fuertemente
subvencionado). Y no sólo constituyó un drama económico, se trató también
de una pérdida de identidad, puesto que el maíz es el símbolo de la vida en
la cultura mexicana. Principalmente entre los pueblos de origen maya. Una gran
parte de los cultivadores de maíz abandonaron sus campos y se fueron a buscar
trabajo en las ciudades industriales de México y de Estados Unidos.
2º
acto: México ahora depende del maíz de Estados Unidos para alimentar a su
población y se enfrenta a un aumento desmesurado del precio de este cereal
provocado, por una parte, por la especulación en las bolsas de Chicago,
Minneapolis y Kansas City, y por otra parte, por la producción de etanol a
partir del maíz de su vecino del Norte.
Los
productores mexicanos de maíz ya no están para satisfacer la demanda interna
y los consumidores mexicanos tuvieron que enfrentarse a una explosión del
precio de su alimento de base, la tortilla, esa torta de maíz que reemplaza
el pan o el bol de arroz consumidos en otras latitudes. En 2007, enormes
protestas populares sacudieron México.
Estos
sucesos nos deben llevar a definir una serie de propuestas alternativas que
deberían terminar en reivindicaciones. La última parte de este estudio
retoma las conclusiones provisorias de los trabajos de la comisión «Soberanía
alimentaria» de la organización Vía Campesina. Estas propuestas, todavía
en curso de elaboración, no han sido adoptadas por las instancias de Vía
Campesina, por lo tanto son susceptibles de ser modificadas en forma parcial o
profunda. En esta etapa, el autor retoma estas propuestas, tal como están,
bajo su responsabilidad.
Pistas
alternativas |53|
La
seguridad alimentaria de todos es posible si los precios agrícolas son
estables, si cubren los costes de producción y si garantizan una remuneración
decente a los productores. El modelo de precios agrícolas bajos, promovido
por los gobiernos occidentales para aumentar el consumo masivo de productos
manufacturados y de servicios (turismo, diversión, telecomunicaciones, etc.),
no es sostenible, ni en el plano social, ni en el plano ambiental. Este modelo
favorece esencialmente a las grandes empresas y, al desviar hacia el
consumismo los anhelos democráticos de las poblaciones, las elites políticas
y económicas de los países pueden confiscar el poder.
Frente
a las crisis alimentaria y ambiental actuales, son indispensables cambios
radicales y urgentes. Las propuestas planteadas más abajo nos ofrecen pistas
para políticas agrícolas y comerciales basadas en la soberanía alimentaria
y que permitirían una estabilización de los precios agrícolas a niveles
capaces de asegurar una alimentación duradera en la gran mayoría de los países
del mundo.
En
el ámbito local:
•
Apoyar la producción agrícola local, en particular promoviendo la actividad
agrícola y facilitando los mecanismos de crédito para pequeños productores,
hombres y mujeres.
•
Apoyar y desarrollar los circuitos de comercialización directos/cortos entre
productores y consumidores para garantizar precios remuneradores para los
campesinos y abordables para los consumidores.
•
Promover el consumo de productos locales.
•
Sostener los modos de producción más autónomos respecto a los insumos químicos
y así menos sujetos a las variaciones de los costes de producción (por
ejemplo, alimentación del ganado con pastos en lugar de hacerlo con maíz o
soja).
En
el ámbito nacional:
El
derecho internacional permite a los Estados realizar actos unilaterales
soberanos con el fin de proteger su agricultura y de garantizar la utilización
soberana de sus recursos naturales. Por ello, el Pacto por los Derechos Económicos,
Sociales y Culturales reconoce el derecho a la alimentación. Es
responsabilidad del Estado garantizar que este derecho prime sobre, por
ejemplo, el derecho comercial. Los Estados pueden justificar la ruptura de
tratados firmados, pero que amenazan la soberanía y la seguridad alimentaria
de su población, invocando cambios fundamentales de las circunstancias
(aumento escandaloso de los precios de los productos agrícolas, cambio climático)
y del estado de necesidad para mantener la paz social y permitir a la población
satisfacer sus necesidades fundamentales. Sobre esta base jurídica se apoyan
las siguientes propuestas que los Estados nacionales tienen la responsabilidad
de llevar a cabo.
•
Restablecer unas políticas de verdadero apoyo a la producción agrícola
familiar.
•
No firmar, y en caso contrario denunciar, los acuerdos de libre comercio
multilaterales (OMC) y bilaterales (ALE y APE) que están en contradicción
con la soberanía alimentaria.
•
Establecer o restablecer las protecciones aduaneras frente a las importaciones
agrícolas.
•
Reconstituir las reservas alimentarias públicas de cada país.
•
Restablecer los mecanismos de garantía de los precios agrícolas.
•
Desarrollar políticas de control de la producción para estabilizar los
precios agrícolas.
•
Controlar los márgenes de ganancias de los intermediarios.
•
Poner en marcha reformas agrarias globales (sobre la tierra, por supuesto,
pero también sobre el agua y las semillas) para asegurar y dar primacía a
los campesinos y campesinas que producen los alimentos para las poblaciones en
el acceso a los recursos agrícolas, más bien que a las grandes empresas que
producen para la exportación.
•
Prohibir la especulación sobre los alimentos.
En
el ámbito internacional:
•
Prohibir la especulación con los alimentos; especular con la vida de la gente
es un crimen y por ello los gobiernos y las instituciones internacionales
deben prohibir las inversiones especulativas en los productos agrícolas.
•
Inscribir en el derecho internacional el derecho a la soberanía alimentaria
para que todos los países tengan derecho a desarrollar sus propias políticas
agrícolas y a proteger su agricultura, sin perjudicar a otros países, y que
este derecho sea reconocido (en especial en la Carta de los derechos económicos,
sociales y culturales).
•
Establecer una moratoria sobre los agrocombustibles industriales.
•
Establecer o restablecer organizaciones internacionales de regulación de
mercados y de producción de los principales productos de exportación (por
ejemplo, cartel de países productores de café, de cacao, de bananas, de té,
etc.) para asegurar precios estables de sus productos a nivel internacional.
•
Acabar con los planes de ajuste estructural (PAE) que obligan a los Estados a
renunciar a su soberanía alimentaria.
•
Terminar con los mecanismos humillantes de la deuda externa.
•
Reformar la Política Agrícola Común de la UE y la Farm Bill de Estados
Unidos, que producen efectos devastadores sobre el equilibrio de los mercados
agrícolas. |54|
Conclusión
Esta
investigación contradice las explicaciones de moda. La idea de que China y la
India son las responsables de la crisis alimentaria es un engaño destinado a
esconder la verdad.
De
hecho, las decisiones de los grandes grupos capitalistas de Estados Unidos y,
en segundo lugar, de Europa Occidental están en el origen de la crisis
alimentaria, en especial los inversores institucionales (los zinzins),
responsables de la especulación con los alimentos y los hidrocarburos, y las
grandes empresas del agrobusiness, que aumentaron la producción de
agrocombustibles precisamente para provocar un alza de precios y aumentar su
rentabilidad.
La
crisis alimentaria mundial desnuda el motor de la solución capitalista: la búsqueda
del máximo beneficio privado a corto plazo. Para los capitalistas, los
alimentos no son más que una mercadería que hay que vender sacando el mayor
provecho posible. El alimento, elemento esencial para el mantenimiento de la
vida de los seres humanos, se transforma es un mero instrumento de obtención
de ganancias. Se debe acabar con esta lógica mortífera. Es necesario abolir
el control del capital sobre los grandes medios de producción y de
comercialización.
La
crisis alimentaria mundial, cuyas consecuencias se verán agravadas por la
crisis económica mundial y por el cambio climático que sufre el planeta, nos
obliga a poner en marcha un conjunto de políticas públicas radicales. El
avance en ese sentido concierne a toda la humanidad.
Notas:
|1| Se tomó como referencia el excelente estudio de 57 páginas de Jacques
Berthelot titulado: «Démêler le vrai du faux dans la flambée des prix
agricoles mondiaux», del 15 de julio de 2008. Y se invita a los lectores a
leerlo en el sitio internet: www.cadtm.org/spip.php?article3762. También se
agradece a Daniel Munevar por la investigación de documentos sobre el papel
que tiene la especulación. También se han consultado otras fuentes: Jean
Ziegler, relator especial de las Naciones Unidas sobre el Derecho a la
Alimentación y su sucesor, desde mayo de 2008, Olivier de Schutter; el Banco
de Pagos Internacionales, el Banco Mundial, la OCDE, la FAO, The Economist, el
Financial Times y otras publicaciones, de los que se hace referencia expresa
en el presente artículo. Finalmente, el autor también es también deudor de
las discusiones en las que participó como conferenciante en el seminario
organizado en Canarias, del 21 al 24 de julio de 2008, por la comisión
Soberanía Alimentaria de la organización Vía Campesina. Evidentemente, el
contenido de este artículo es de entera responsabilidad del autor y no
compromete en nada a las personas y a las organizaciones citadas.
|2|
El BPI es el banco de los grandes bancos centrales, su sitio internet es: www.bis.org.
Para una descripción del PBI consultar http://www.bis.org/about/profile.fr.pdf
|3|
BPI, 78º Informe Anual, Basilea, junio de 2008, p. 41.
|4|
.Ver los datos suministrados por Martin Wolf en el Financial Times del 30 de
abril de 2008 y por Jacques Berthelot, op. cit.
|5|
El FMI lo confirma: «El boom actual, que es más general y prolongado que de
costumbre, contrasta fuertemente con la tendencia a la baja de la mayor parte
de los productos básicos en los años ochenta y noventa. Dicho esto, a pesar
del cambio aparente de tendencia, los precios reales de un buen número de
ellos, permanecen muy inferiores al nivel observado en los años sesenta y
setenta». Ver www.imf.org/external/pubs/ft/fandd/fre/2008/03/pdf/helbling.pdf
|6|
Jacques Berthelot, op. cit., p. 2.
|7|
Esta explicación está tomada del artículo de Damien Millet y Eric
Toussaint, del mes de agosto de 2008, «Retour sur les causes de la crise
alimentaria mondiale», www.cadtm.org/spip.php?article3625.
|8|
Debemos señalar otra vez la política del «doble rasero»: para garantizar
la seguridad energética, los gobiernos del Norte no dudan en subvencionar a
la industria privada, mientras que a través del Banco Mundial, el FMI y la
OMC niegan el derecho de los gobiernos del Sur a subvencionar sus productos
locales, tanto si son agrícolas como industriales.
|9|
BPI, 78º Informe Anual, Basilea, junio de 2008, p. 41.
|10|
Los principales inversores institucionales son los fondos de pensiones, las
sociedades de seguros y los bancos, ya que disponen de 70 billones de dólares
que colocan donde les es más rentable. También son activos los hedge funds
(fondos especulativos), que pueden movilizar 1,5 billones de dólares.
|11|
Todas las citas han sido tomadas del estudio de Jacques Berthelot ya citado.
|12|
Ver http://www.lesechos.fr/info/agro/4715042.htm
|13|
Ver http://www.nationalpost.com/news/world/story.hatm?id=433899
|14|
Ver www.desmoinesregister.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20080330/BUSINESS/803300315/-1/NEWS04
|19|
Jacques Berthelot dedica 15 páginas de su estudio a demostrar, en forma
totalmente convincente que Chine y la India no son responsables del exagerado
aumento del precio de los alimentos. El lector puede consultar esa minuciosa
demostración.
|20|
.Ver Berthelot, p.27
|21|
.De nuevo, recomendamos leer a Berthelot, que dedica 8 páginas de su estudio
a demostrar el carácter deficitario del intercambio de alimentos de Estados
Unidos y la UE con el resto del mundo.
|22|
Ver Berthelot, pag. 3.
|23|
El precio de la carne bovina aumentó un 47 % entre enero de 2006 y abril de
2008, el de la carne de pollo, un 42 % en el mismo período, mientras que la
carne ovina aumentó un 31 %. Hay que señalar que en cambio la carne de
cerdo, de la que los chinos son grandes consumidores, no lo ha hecho. Ver
Berthelot, p. 6.
|24|
)El aumento del precio de los hidrocarburos repercute directamente en el
precio de los alimentos, ya que aumentan los costes de producción
(transporte, funcionamiento de las maquinarias, abonos químicos).
|25|
Sigue Brasil, con el 32 % de la producción de agrocombustibles (trataremos el
caso de Brasil más adelante), la Unión Europea con el 15 %, China con un 3
%, y la India y Tailandia, cada una con el 1 %. El resto del mundo contribuye
con el 5 %.
|26|
1 galón USA = 3,78 litres
|27|
Ver Berthelot, p. 32.
|28|
El contenido de este recuadro está sacado de J. Berthelot, p. 9.
|29|
.Ver http://www.ers.usda.gov/briefing/Rice/2008baseline.htm
|30|
Ver http://agpolicy.org/blueprint/APAC%20Report%208-20-03%20WITH%20COVER.pdf
|31|
La Unión Europea está constituida por 27 países desde 2008.
|32|
Ver Berthelot, p. 38.
|33|
http://www.cfr.org/publication/14293/oecd.html
|34|
Olivier De Schutter, carta abierta publicada por el diario Le Soir, el 6-7 de
septiembre de 2008 con el título: Il faut suspendre les programmes
d’investissement dans les agrocombustibles (Es necesario suspender los
programas de inversiones para agrocombustibles). http://www.lesoir.be/carte_blanches/carte-balnche-il-faut-2008-09-06-635603.shtml
|35|
J. Berthelot, p.23.
|36|
J. Berthelot, p.29.
|37|
J. Berthelot, p. 29, que se refiere a http://www.grain.org/agrofuels/?india2007
|38|
Aunque Brasil no sea culpable de la explosión de estos precios, su sector de
agrobusiness de exportación saca de ello un enorme beneficio. Los ingresos
debidos a las exportaciones agrícolas han tenido un fuerte aumento de 2007 a
2008.
|39|
Es inaceptable dedicar tierras arables a la producción de agrocombustibles,
ya que eso quita a los campesinos tierras para el cultivo alimentario. Además,
la producción de caña de azúcar está en manos de los terratenientes y de
grandes sociedades capitalistas del agrobusiness que sobreexplotan a los
trabajadores agrícolas y que impiden que los campesinos sin tierras tengan
acceso a la propiedad. En cuanto al aspecto negativo desde el punto de vista
ambiental, éste también es evidente, he aquí dos ejemplos: emisión de dióxido
de carbono durante la cosecha de la caña de azúcar (puesto que previamente
se quema la planta) y deforestación masiva, especialmente de la selva amazónica,
para tener nuevas tierras para el cultivo de la caña de azúcar.
|40|
Goldman Sachs, Morgan Stanley y, hasta su desaparición o su compra, Bear
Stearns, Lehman Brothers, Merril Lynch.
|41|
Los fondos soberanos son instituciones públicas que pertenecen, excepto
algunas pocas, a países emergentes, como China, o a países exportadores de
petróleo. Los primeros fondos soberanos fueron creados en la segunda mitad
del siglo veinte por gobiernos que deseaban ahorrar una parte de sus ingresos
provenientes de la exportación del petróleo o de productos manufacturados.
|42|
En el nivel mundial, a comienzos de 2008, los inversores institucionales
disponían de 70 billones de dólares, los fondos soberanos de 3 billones de dólares
y los hedge funds de 1 billón de dólares.
|43|
Testimonio de Michael W. Masters, Managing Member/Portfolio Manager Masters
Capital Management, LLC, ante el Comité de Seguridad Interior y de Asuntos
Gubernamentales del Senado estadounidense. http://hsgac.senate.gov/public/_files/052008Masters.pdf
|44|
« You have asked the question “Are Institutional Investors contributing to
food and energy price inflation?” And my answer is “YES” ».
|45|
« Assets allocated to commodity index trading strategies have risen from $13
billion at the end of 2003 to $260billion as of March 2008”.
|46|
«En 2004, el valor total de los contratos de futuros correspondientes a 25
bienes primarios era sólo de 180.000 millones de dólares. Hay que compararlo
con el mercado mundial de acciones que era de 44 billones de dólares, o sea,
240 veces mayor». Michael W. Masters indica que ese año los inversores
institucionales invirtieron 25.000 millones de dólares en el mercado de
futuros, lo que representaba un 14 % del mercado. Nos muestra que durante el
primer trimestre de 2008, los inversores institucionales aumentaron
enormemente sus inversiones en ese mercado: 55.000 millones de dólares en 52
días laborables. ¡Evidentemente produjo una explosión de los precios!
|47|
Se debe señalar que el órgano de control de los mercados de futuros, la
Commodity Futures Trading Commission (CFTC) no considera a los inversores
institucionales como especuladores. La CFTC considera los zinzins como
participantes comerciales en los mercados (commercial market participants).
Eso le permite afirmar que la especulación no tiene un papel significativo en
el aumento desmesurado de los precios. Se puede leer una crítica de la CFTC
en Michael W. Masters, op.cit y sobre todo en el testimonio de Michael
Greenberger, profesor de derecho en la universidad de Maryland, ante una
comisión del senado, el 3 de junio de 2008. Greenberger, que fue director de
un departamento de la CFTC desde 1997 hasta 1999, critica el laxismo de los
actuales dirigentes que esconden la cabeza como el avestruz para no ver la
manipulación de los precios de la energía debido a los inversores
institucionales. Este profesor cita una serie de declaraciones de dirigentes
de la CFTC dignas de figurar en una antología de la hipocresía y del
cretinismo. Greenberger considera que entre el 80 al 90 % de las transacciones
en las bolsas de Estados Unidos dentro del sector de la energía son
especulativas (p. 22).
|48|
J. Berthelot, pp. 51 a 56.
|49|
http://www.lalibre.be/index.php?view=article&art_id=419336
|50|
En efecto, para poder comprar los alimentos encarecidos escandalosamente, las
familias pobres deben reducir los gastos de salud y de educación, así como
los gastos de sus viviendas.
|51|
http://www.madeindignity.be/Public/Page.php?ID=180
|52|
http://www.madeindignity.be/Public/Page.php?ID=180
|53|
Esta parte, titulada «Pistas alternativas», está sacada de «Proposition de
document de position de la Vía Campesina sobre los precios agrícolas y la
especulación», julio de 2008.
|54|
Aquí termina el documento de trabajo de Vía Campesina mencionado en la nota
precedente.
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37
CCOO de la Comunidad de Madrid
11
de noviembre de 2008
CCOO
reclama al Gobierno Autonómico de la Comunidad de Madrid que impulse la
recogida selectiva de residuos urbanos
Así
como la negociación de un plan de recogida y tratamiento de residuos
industriales
CCOO
de la Comunidad de Madrid ha calificado hoy como “muy deficiente” la
recogida selectiva de residuos urbanos en la región, teniendo en cuenta que
en Madrid, según los últimos datos, se recogen 564 kilogramos de residuos
mezclados por persona y año, lo cual nos sitúa por encima de la media de 500
kilogramos a nivel nacional y en el tercer puesto nacional por detrás de
Baleares y Canarias. Madrid se encuentra en el pelotón de cola de la recogida
selectiva de residuos.
El
secretario de Salud Laboral y Medio Ambiente de CCOO de Madrid, Carmelo Plaza,
ha destacado que “Madrid sólo recoge 22,4 kilos por persona y año de papel
y cartón, lo cual nos sitúa en el 8º puesto nacional y muy lejos de los
66,3 kilos de Baleares, los 39,3 de Canarias y País Vasco, los 35,2 de
Navarra o los 32,2 de Asturias. En cuanto al vidrio recogido, Madrid ocupa el
puesto 14, con 9 kilogramos por persona y año y una media nacional de 12,6.
En cuanto a envases mixtos, la situación es algo mejor, con 24,3 kilos por
persona y año, pero aún así estamos en el séptimo puesto nacional”.
Carmelo
Plaza ha indicado que “Madrid genera 1.697.900 toneladas de residuos
industriales no peligrosos y 139.300 toneladas anuales de residuos peligrosos,
ya sean aceites usados, preparados químicos, lodos y emulsiones, sanitarios y
biológicos, equipos y componentes desechados”.
El
sindicalista ha concluido reclamando que “el Gobierno regional debe impulsar
y apostar por la recogida selectiva de residuos urbanos y negociar con
empresarios y sindicatos un plan de recogida y tratamiento de residuos
industriales. Madrid merece situarse a la cabeza de las regiones españolas en
la protección medioambiental y la recogida de residuos urbanos e industriales
es un elemento fundamental de estas políticas”.
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38
Ecologistas en Acción
12
de noviembre de 2008
15-N:
Contra la economía financiarizada
Ecologistas en Acción
se suma a la convocatoria descentralizada el 15 de noviembre, coincidiendo con
la cumbre del G-20, en protesta por la irracionalidad de la economía
financiera y el apoyo de los gobiernos a su continuidad.
Ecologistas en Acción
se suma a la convocatoria descentralizada para salir a las calles el 15 de
noviembre en protesta por la irracionalidad de la economía financiera y el
apoyo de los gobiernos a su continuidad. Ese día se reunirá el G-20 para
comenzar un proceso de “refundación del capitalismo”.
Las políticas de lucha contra la crisis
financiera, de “refundación del capitalismo”, de Estados Unidos, la Unión
Europea y el Estado español se están basando en apuntalar el sector bancario
y facilitar liquidez a los mercados para que recuperen la tan maltrecha
confianza. Este es el fundamento último de los 50.000 millones de euros que
el Gobierno piensa llegarse a gastar en la compra de activos de los bancos (lo
que incrementará la deuda pública del 37% al 42% del PIB) y de los 100.000
millones que ha puesto sobre la mesa para avalar la banca.
Así se están transfiriendo los riesgos y
las pérdidas a los Estados y, en definitiva, al conjunto de la ciudadanía.
Es curioso que uno de los argumentos para mantener las desigualdades en el
mundo, los riesgos que corren los grandes capitales en sus inversiones, se
venga abajo tan rápido: los riesgos pasan de ser privados a colectivos.
Este tipo de políticas, no sólo ponen
las bases de una nueva burbuja especulativa al insuflar liquidez sin cambiar
las reglas del juego, sino que amenazan a los Estados con una posible quiebra,
como ya apuntan los mercados al estar subiendo la prima de riesgo de países
como el nuestro. Y una quiebra estatal tendría una fortísima repercusión
social, ya que implicaría el desmantelamiento de la sanidad, la educación y
otros servicios públicos, algo que ya experimentaron en Argentina en 2002 y
que está sobrevolando numerosos lugares del mundo, entre ellos países
cercanos como Islandia o Hungría.
Una posible consecuencia
adicional es que, fruto de la puesta en circulación de estas cantidades
ingentes de dinero, se entre en un proceso altamente inflacionario en los países
del Norte.
Para evitar que no se vuelvan a producir
nuevas burbujas especulativas y desmanes financieros Ecologistas en Acción
considera que es necesario socavar las raíces sobre las que se sustentan. De
este modo el G-20 debería adoptar medidas del tipo de:
Anclar las monedas a valores físicos poniendo límites a la creación
del dinero. Se podrían anclar al tamaño de la población o a una cesta de
productos básicos. La clave es que no pueda crecer el dinero al margen de la
cantidad de recursos naturales existentes.
Implantar un sistema de cambios fijos para las divisas con control democrático
internacional.
Imposibilidad de operar con monedas distintas a la local y control público
de los bancos centrales.
Limitar drásticamente el movimiento internacional de capital y abolición
de la deuda externa de los países del Sur.
Fuerte regulación y transparencia de los mercados, con la apertura de
sus libros al público, junto con la eliminación de los paraísos fiscales.
Prohibir que los bancos presten dinero por encima de los depósitos que
tienen (subir el coeficiente de caja al 100%), eliminando además mecanismos
como la titularización de deuda.
Control público y democrático de la banca para forzarla a actuar con
criterios de equidad, solidaridad y sostenibilidad.
Estas medidas servirían
para reducir la posibilidad de nuevas burbujas especulativas y desmanes
financieros internacionales que terminen generando una nueva crisis. Pero no
permitirán avanzar hacia un mundo realmente sostenible, solidario y justo, ya
que esto es incompatible con el sistema actual, que requiere el crecimiento
ilimitado y la creación de desigualdades para su subsistencia. Medidas que irían
en este sentido serían: la reducción del ámbito de la economía monetaria;
la reconversión ecológica del sector industrial, de la construcción y las
ciudades; el impulso de un mundo rural vivo basado en la producción agroecológica;
la transformación del sistema energético hacia fuentes renovables; o
reinvertir el dinero destinado a grandes infraestructuras de transporte en
fomentar los circuitos de producción-consumo cortos.
Más
información: Luis González Reyes: 626 682 685
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39 SISTEMA
13/11/2008
¿DÓNDE
ESTÁ LA AUTOCRÍTICA DE LOS ECOMISTAS LIBERALES DE NUESTRO PAÍS?
Vicenç Navarro
Por treinta años los economistas neoliberales han gozado de grandes cajas de resonancia mediáticas que les han facilitado la promoción de su ideología basada en una idealización de la “mano invisible” de los mercados que, según ellos, debía regir el orden económico sin ningún tipo de frenos, cortapisas o regulaciones. La enorme crisis financiera y económica que el desarrollo de tal ideología ha creado explica que algunos de estos economistas hayan comenzado a aceptar su error. El más conocido hasta ahora ha sido el que fue gobernador durante 18 años del Banco Central de EE.UU. (el Federal Reserva Board), el Sr. Alan Greenspan, que había sido canonizado por la sabiduría convencional neoliberal como la mente económica más brillante procedente de Wall Street, el centro financiero de aquel país, el cual se había referido a él como El Maestro. En su testimonio frente al Congreso de EE.UU., el Presidente del Comité que está investigando las causas de la crisis financiera, el Congresista Henry Waxman, le preguntó al Sr. Alan Greenspan si a la luz de lo ocurrido su fe en los mercados había quedado afectada, a lo cual el Sr. Greenspan respondió afirmativamente, admitiendo que tenía que haber regulado el capital financiero más de lo que lo hizo. A la vista de esta admisión, Waxman, del Partido Demócrata, insistió “En otras palabras, Vd. se ha dado cuenta de que su lectura del mundo, su ideología, era errónea, y no se correspondía a la realidad”. A lo cual, el Sr. Greenspan asintió, aunque negó tener plena responsabilidad por lo que el mismo definió como “un tsunami que pasa sólo una vez cada cien años… mi error fue creerme que los Bancos de regularían ellos mismos, y que los mercados funcionarían en aquella situación…” Más adelante añadió que fue un error creer que los mercados se regularían a sí mismos, concluyendo que “todo el edificio intelectual que se apoyaba en tal supuesto ha colapsado”.
Estimulado por esta autocrítica del Sr. Greenspan, he estado leyendo la prensa, escuchando la radio y viendo la televisión (incluyendo la pública) para ver si aparecía tal autocrítica entre los muchos economistas neoliberales que existen en nuestro país y que gozan de una enorme visibilidad mediática. Pues bien, ni uno. Economistas que con el apoyo de grandes cajas de resonancia, han estado promoviendo tal ideología durante todos estos años y que continúan con su labor apostólica en los mismos medios (incluso públicos) en los que han gozado y continúan gozando de gran protagonismo. Ni un acento de autocrítica. Uno de los más visibles escribía en su columna semanal en La Vanguardia que el Sr. Sitglitz estaba diciendo tonterías cuando afirmaba que la crisis financiera era para el neoliberalismo lo que la caída del muro de Berlín había significado para el comunismo. Y para avalar su descalificación, señalaba que la crisis actual era distinta a la Gran Depresión de los años treinta, argumento irrelevante para contestar a Sitglitz, pues éste no había hecho tal comparación (aun cuando hay elementos comunes, como la gran polarización de las rentas que caracterizó ambos periodos). Es más, en una entrevista que se le hizo en el principal canal televisivo público de Cataluña, tal economista, que entusiasma al establishment liberal del país, indicó que no hay que darle importancia a los vaivenes de la banca, porque los mercados financieros son “psicópatas”. Frente a esta declaración sorprendente en un economista liberal que ha idealizado los mercados, parecería lógico que se le hubiera preguntado: “Y si son psicópatas, ¿por qué usted los ha estado sosteniendo por tantos años, negándose a su regulación?”. Por lo visto esta pregunta lógica, era demasiado crítica para el gusto del periodista que le hizo la entrevista. En realidad, tal respuesta encantó tanto que la han estado citando durante varios días en el programa donde se le entrevistó. Mientras, ninguno de los economistas críticos que predijeron la crisis actual ha sido invitado a dar su versión de los hechos en tales medios.
Algo semejante ocurre en el resto de Europa. He estado leyendo los editoriales de The Economist y del Financial Times, las mayores plataformas del pensamiento liberal del mundo anglosajón para ver si había alguna autocrítica. Pues nada, ni un asomo de ello. Y si en lugar del mundo anglosajón, miramos al sur de Europa, vemos que en el mundo latino existe una situación parecida. Ni un apunte de autocrítica en los periódicos de literatura económica o en las páginas de economía de los grandes rotativos que salvo contadísimas excepciones excluyen entre sus colaboradores a economistas españoles que dan una visión mucho más crítica del modus operandi de los mercados, de la que aparece en la ortodoxia oficial, que como toda ortodoxia se reproduce a base de fe y no de evidencia científica. En realidad, era fácil ver durante estos años que las políticas liberales eran mucho menos exitosas que las políticas keynesianas que habían dominado el pensamiento y las prácticas económicas en el periodo 1945-1980. Indicador tras indicador mostraba que el periodo 1980-2005 era mucho menos exitoso que el periodo anterior (1945-1980). Esta evidencia queda recogida en mi libro Neoliberalism, globalization and inequalities. Consequences for Health and quality of life. 2007, Baywood. Pero estas política liberales no sólo fueron menos exitosas que las keynesianas sino que fueron las que condujeron el mundo a la recesión que estamos viviendo. Como indicaba en otro artículo en este diario (de lo que no se habla en la crisis financiera, ver en mi blog:www.vnavarro.org), una de las mayores causas de tal crisis ha sido la enorme polarización de las rentas a nivel mundial, así como dentro de cada país como resultado del desarrollo de aquellas políticas liberales, que explica que exista por una parte, el enorme endeudamiento de las clases populares, resultado de la disminución de los salarios como porcentaje de la renta nacional y por otra parte el enorme incremento de los beneficios del capital financiero y del capital inmobiliario resultado de actividades especulativas que han llevado al desastre. Tal explicación, sin embargo, raramente ha aparecido en los medios de información y persuasión responsables de guardar la ortodoxia liberal.
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40 NOTICIAS POSITIVAS
13/11/2008
Vicenç
Navarro: ‘El neoliberalismo ha sido siempre intervencionista’
Redacción/Daniel Jiménez
En esta nueva entrega de la campaña “Otra Economía es Posible”, os ofrecemos una entrevista en exclusiva a Vicenç Navarro, una de las voces más autorizadas en el estudio de las relaciones existentes entre la economía, el bienestar social y la política. El profesor Navarro participó activamente en la lucha antifranquista y tuvo que exiliarse en 1962. Ha vivido y trabajado en varios centros académicos de Suecia, Gran Bretaña y EE.UU. En este último país asesoró en 1984 y 1988 al candidato demócrata a la presidencia Jesse Jackson senior, y además participó durante la Administración Clinton en el grupo de trabajo de la Casa Blanca encargado de la reforma sanitaria. También ha sido asesor de las Naciones Unidas y de muchos gobiernos europeos y de América Latina, entre ellos el que presidió Salvador Allende en Chile. Actualmente es Catedrático de Ciencias Políticas y Sociales en la Universidad Pompeu Fabra y profesor de Políticas Públicas en The Johns Hopkins University (Baltimore, EE.UU.). Además, dirige el Programa de Políticas Públicas y Sociales que patrocinan conjuntamente ambos centros académicos.
N+: Los grandes grupos mediáticos analizan estos días las causas de la actual crisis económica, y suelen apuntar a la falta de control del sistema financiero. Pero hace tan sólo seis meses muy pocas voces hablaban en estos potentes medios de comunicación de los excesos del capitalismo. ¿Serán ahora más escuchados los análisis de los economistas críticos como usted por el gran público?
Vicenç Navarro: Las páginas de economía de los medios de comunicación españoles tienen un sesgo liberal muy acentuado. Naturalmente que hay excepciones que confirman la regla. Muchos de nosotros ya indicamos que la enorme polarización de las rentas que estamos viendo hoy en el mundo iba a determinar una enorme crisis económica. También acentuamos que la desregulación del capital financiero sería el punto detonante de tal crisis. Y así ha sido. En realidad era bastante fácil predecir lo que está ocurriendo, que es una crisis incluso peor que la que existió en la Gran Depresión, puesto que entonces no había instrumentos como los derivativos, que son bombas financieras de destrucción masiva.
N+: ¿Cómo valora la concesión del premio Nobel de Economía a Paul Krugman?
VN: Positivamente. Pero hay que ser conscientes de que el Premio Nobel de Economía no lo da la Fundación Nobel, sino una empresa bancaria que ha mostrado un sesgo liberal a lo largo de su historia con notables excepciones. Una de ellas fue mi maestro Gunnar Myrdal, que al dársele el Premio Nobel sugirió que se cancelara tal premio.
N+: Los partidos socialdemócratas europeos afirman que el neoliberalismo ha muerto. ¿Pero qué es realmente eso que dicen que ha muerto? ¿está bien explicado el neoliberalismo?
VN: No estoy seguro de que haya muerto. En realidad lo veo muy vivo. En EE.UU. la nueva agencia federal que supuestamente tiene que supervisar el capital financiero, está claramente controlada por Wall Street, y esto no cambiará con la Administración Obama. Y aquí en España estamos viendo que como respuesta a la crisis, no se están proponiendo medidas de gran expansión de gasto público, sino al revés, se están imponiendo unas tesis de austeridad de gasto público con voces dentro del partido conservador pidiendo incluso la reducción de impuestos como medida de estimular la economía.
N+: Por otro lado, los socialdemócratas apoyan todas las medidas de rescate del sector financiero. ¿Salvar al mercado a costa de los ciudadanos y de las políticas sociales no es en el fondo una solución neoliberal?
VN: El neoliberalismo ha sido siempre intervencionista. En contra de lo que proclama, el neoliberalismo ha favorecido la expansión del Estado. En realidad el presidente Reagan fue uno de los presidentes más intervencionistas que ha tenido EE:UU. El gasto público aumentó de forma muy notable y los impuestos también. Redujo los impuestos de los grupos más aposentados pero los incrementó para el resto de la población. El tema no es más o menos Estado, sino las características de las intervenciones de los Estados (es decir, de sus políticas públicas), resultado de las influencias de clase sobre aquel Estado. El neoliberalismo es la ideología de las clases dominantes que han utilizado el Estado para promover sus intereses de clase. Lo que ha estado ocurriendo en EE.UU. es un ejemplo de ello.
N+: La credibilidad de la clase política, que ya estaba muy dañada, está siendo otra de las grandes damnificadas de esta crisis. ¿Es posible seguir sosteniendo que los gobiernos democráticos representan los intereses de sus ciudadanos?
VN: El maridaje entre el mundo empresarial y financiero y el mundo político, ha creado una enorme repulsa popular hacia las clases políticas. Esto explica como “Washington” sea tan impopular entre las clases populares estadounidenses. Esta situación comienza a darse también en Europa. Estamos hoy viendo una protesta popular en contra de la Europa que se está construyendo a espaldas de la ciudadanía.
N+: ¿Qué va a pasar con el estado del bienestar en Europa si los gobiernos no corrijen su forma de actuación? ¿Y qué va a suceder con el Sur, con los países subdesarrollados?
VN: El estado del bienestar en Europa se está debilitando. La evidencia empírica lo muestra claramente. Y ello se debe a la evolución política en Europa. Hoy la derecha domina Europa. Y ello se debe a que las izquierdas se desprestigiaron al incorporar en sus programas elementos de la filosofía neoliberal que creó gran abstención entre sus bases electorales.
En el Sur hay elementos muy positivos. Lo que estamos hoy viendo es que la alianza de clases que existía entre las clases dominantes del Norte y del Sur (ambas apoyando el neoliberalismo) se está resquebrajando debido a una alianza incipiente pero con gran potencial entre las clases dominadas del Sur y del Norte.
N+: El 15 de noviembre tendrá lugar en Nueva York la reunión del G20, donde los líderes mundiales intentarán “construir el capitalismo del siglo XXI”, en palabras del presidente de la República Francesa y de la UE, Nicolas Sarkozy. Parece que se estuviera planteando un profundo debate sobre el sistema económico y financiero del que saldrá un nuevo marco completamente distinto ¿Pero éste debate es realmente tan profundo o tiene límites?
VN: No tengo mucha confianza en esta reunión. Tengo más confianza en las iniciativas que puedan salir de las distintas regiones mundiales y muy en particular de fuerzas progresistas que estan apareciendo no sólo en el Sur, sino también en el Norte. La demanda de la democratización de las sociedades con gran hincapié en las medidas redistributivas será una constante en nuestros tiempos.
N+: ¿Y qué papel debe jugar los ciudadanos y los movimientos sociales en este proceso de repensar el capitalismo? ¿Estamos ante la ocasión esperada por el movimiento de justicia global, el mal llamado movimiento antiglobalización?
VN: Estos movimientos sociales tienen que recuperar a las bases históricas sobre las cuales se han realizado cambios profundos en la historia de la humanidad. Hay que recuperar ese sentido histórico y aprender de los éxitos y también fracasos de las fuerzas progresistas del mundo incluyendo de las Internacionales del movimiento obrero. Creo que es un momento para que se hable seriamente de establecer una nueva Internacional que facilite la dimensión organizativa un tanto olvidada en el movimiento de justicia global. El adversario es enormemente poderoso y no se puede construir otro mundo con actitudes meramente testimoniales y con comportamientos anarcoides. Se requiere también esfuerzo y organización.
N+: Intentemos acabar la entrevista con un mensaje positivo. ¿Podemos encontrar en esta crisis una puerta a OTRO MUNDO ES POSIBLE?
VN: Yo soy optimista. Creo que nunca habíamos vivido en los últimos cincuenta años un deseo tan marcado de cambio, resultado de la enorme crisis no sólo económica y financiera, sino también política, que hoy estamos viendo en el mundo. Me gustaría aprovechar la ocasión para invitar al lector a leer otras reflexiones sobre este tema en mi blog: www.vnavarro.org
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41 TEMAS PARA EL DEBATE
12/11/2008
El
horizonte a medio plazo de la economía mundial
Juan Torres
Cuando vivimos una coyuntura tan convulsa
como la actual es quizá más arriesgado que nunca hacer cábalas sobre la
evolución a medio plazo de la economía mundial. Aunque también es cierto
que en estos momentos de perturbación es seguramente cuando mejor pueden
adivinarse los espacios de tensión que le afectan.
En mi opinión, hoy día se pueden percibir claramente cinco grandes fracturas
en el conjunto de la economía mundial. Quizá su consideración sea un
adecuado punto de partida para tratar de de predecir el horizonte en que puede
situarse en los años venideros.
Ninguna de ellas es nueva e incluso en cierto sentido podría decirse que son
consustanciales al propio capitalismo. Pero sí parece que en estos momentos
históricos se manifiestan de modo mucho más exacerbado que nunca.
Resulta también bastante evidente que se trata de fracturas sistémicas y
complejas, entendiendo por ello que se traducen en perturbaciones que afectan
globalmente al funcionamiento de todo el sistema y que están generadas y a su
vez afectan a su conjunto y a todas sus componentes. Se trata, como creo que
va a quedar claro enseguida, de fracturas entrelazadas que no pueden
explicarse ni resolverse de forma deslavazada porque forman parte del
funcionamiento traumático del todo complejo que constituye la economía
mundial en su conjunto.
Congraciarse con la naturaleza
La primera fractura es la que se viene dándose desde hace tiempo entre el
modo de producir dominante y la base natural y energética que utiliza. A
pesar de las cuantiosas evidencias que tenemos a nuestro alrededor, aún no
terminamos de ser conscientes de que el problema económico fundamental de
nuestra época ha dejado de ser el de la escasez de recursos para pasar a ser
el de la sobreproducción de residuos y que el énfasis no puede ponerse
solamente en los problemas de la producción sino también en los de su
metabolismo económico y social.
Para hacer frente a una fractura como esta, que representa quizá la peor de
las patologías de una sociedad y de un sistema económico porque afecta a su
expresión más básica, es necesario que la economía se congracie con la
naturaleza. Para ello habrá que abordar varias cuestiones hoy día solo
modestamente planteadas pero que han de ser necesariamente resueltas en los próximos
decenios.
Una de ellas es la necesidad de encarar los costes del progreso que no se
materializan necesariamente en una expresión monetaria, como suele ser
habitual que ocurra con los que tienen que ver con el entorno natural de las
relaciones económicas. Se hará así imprescindible medir y evaluar con otros
indicadores y con otro tipo de magnitudes la actividad económica y sus
efectos sobre el entorno.
Además de hacer de la economía algo más que una contabilidad de lo
monetario, será necesario también convertirla en una economía de los
residuos y de su metabolismo para evitar que éste último se convierta en una
patología letal de nuestra biosfera, tal y como viene ocurriendo.
Como he advertido, cuestiones de este tipo no pueden considerarse como
simples asuntos medioambientalistas. La fractura entre economía y naturaleza
afecta a la actividad económica global pero también al equilibrio de la
sociedad en su conjunto. Piénsese, por ejemplo, en el problema del agua y en
el riesgo sistémico que supone la falta de acceso a fuentes saneadas, que
produce la muerte de casi 6000 personas cada día, una verdadera catástrofe
diaria de la que prácticamente no se habla.
Otro sistema financiero
La segunda fractura está en estos momentos más abierta que nunca y necesita
remedios inmediatos. Me refiero a la que se produce entre el sistema
financiero y la economía productiva. Requerirá inevitablemente hacer frente
a tres cuestiones principales, que no tienen mucho que ver con las inyecciones
continuas de liquidez a las que hasta ahora se recurre como única terapia.
Habrá que hacerle frente a la crisis ya letal del dólar, incapaz de seguir
manteniéndose como moneda de reserva internacional si no es a costa de un
poder imperial cada vez más oneroso e inaceptable, por más que todavía sea
aceptado. Puesto que es imposible que más del 80% del ahorro mundial se
canalice hacia Estados Unidos para dar cobertura a su moneda, o se acepta que
la economía mundial funcione sobre la base de papel sin valor alguno (como
viene ocurriendo con las consecuencias que tenemos a la vista), o se establece
un nuevo sistema monetario internacional, algo que quizá haya de
compatibilizarse, dadas las difíciles condiciones de negociación existentes
y la debilidad política de la zona euro, con una fase transitoria de nuevas
monedas continentales.
Además, es ya inevitable abordar la reforma radical del sistema bancario pues
la deriva del actual hacia los mercados secundarios de productos financieros
que no financian la actividad real deja a ésta última sin financiación
suficiente.
Y finalmente, será preciso sustituir no ya la aplicación de la ideología
falsa del libre mercado a las relaciones financieras (que es lo de menos) sino
la regulación tramposa en que realmente ha consistido la llamada desregulación
de los últimos años.
El comercio o la vida
La tercera fractura tiene que ver con el
actual estado de cosas que afecta al comercio internacional y que es el que
directamente ocasiona que, existiendo recursos sobrados en nuestro planeta,
más de la mitad de la humanidad carezca de los necesarios para subsistir
decentemente.
Aunque se están dando avances, habrá que darlos mucho más rápidos y
sinceros para eliminar para siempre el actual régimen del comercio
internacional que protege a los fuertes y desarma a los débiles.
Sencillamente habrá que ir dándole la vuelta pero no hacia el liberalismo
global con el que sueñan las grandes multinacionales y los estados ahora más
poderosos sino hacia un nuevo estilo de proteccionismo que frente al actual régimen
de producción de escasez garantice la producción mundial y su disfrute en
condiciones más equitativas.
Tampoco será fácil avanzar en este campo porque habrá que replantear el uso
de las tecnologías, establecer una auténtica disciplina mundial de soberanía
y seguridad alimentarias, someter a control las prácticas comerciales de las
empresas transnacionales, crear un sistema impositivo internacional (¡ahora
que tantos luchan por eliminar los nacionales!) y al mismo tiempo establecer
un nuevo sistema mundial de fijación de precios.
Nuevas formas de vida social
La cuarta fractura tiene que ver con factores diversos como la quiebra
definitiva del modelo familiar del varón sustentador sin que se avance con la
misma velocidad en conciliación y corresponsabilidad, la consolidación de
nuevas estructuras sociales marcadas por la diversidad y la multiculturalidad
sin que se disponga de medios educativos y de socialización que faciliten su
asimilación, o a la aparición de conductas de mucha mayor movilidad, al
menos horizontal, en todo el mundo sin recursos suficientes para facilitarlas.
Como es sabido, la conjunción de todos esos procesos conflictivos se está
dando de modo muy problemático, generando traumas, frustración personal y
colectiva y grandes desigualdades, no sé si todas irreversibles, en nuestras
sociedades y en todos sus ámbitos: en el espacio y el urbanismo, en las
condiciones de socialización, en las estructuras educativas o de apoyo
familiar, en el consumo... que afectan muy profundamente a la vida económica.
La economía y la política
Finalmente, se viene dando una transformación sutil pero profunda de las
relaciones entre la vida económica y el poder político. Como también nos
está mostrando claramente la actual crisis actual, la política es cada vez más
el espacio del negocio y menos el del poder representativo. ¿Cuándo y quién
se pregunta sobre las preferencias de los ciudadanos, sobre sus prioridades de
gasto? ¿hay algo más radicalmente contrario a la verdadera democracia que
las decisiones recientes de los gobiernos y bancos centrales movilizando
recursos billonarios sin encomendarse nada más que a los intereses bancarios
y empresariales que van a disfrutarlos, sin tener para nada en cuenta la
voluntad que pudiera ser de la inmensa mayoría de los ciudadanos?
Sin lugar a dudas, en este ámbito habrán de darse pasos definitivos en los
próximos años. Será necesario avanzar hacia formas globales de gobernanza y
extender el poder decisorio de los ciudadanos hasta las cuestiones vitales que
tienen que ver con la economía si es que no queremos profundizar en la deriva
catastrófica hacia el autoritarismo.
Se trata, en definitiva, de espacios solapados de fracturas y conflictos, unos
más abiertos que otros ante nosotros pero todos ellos de inevitable
consideración en los próximos años. El problema principal con que nos
encontramos a la hora de hacerles frente quizá sea que partimos con
demasiados prejuicios de pensamiento y sin estructuras de decisión adecuadas
a escala global. Por eso nadie podrá extrañarse si les seguiremos teniendo
en cuenta solo cuando nos estallan en las manos.
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42 Federico Mayor Zaragoza
10 de noviembre de 2008
¿"Nuevo capitalismo"?
Federico Mayor Zaragoza, Francisco Altemir, José Saramago, Roberto Savio, Mario Soares y José Vidal Beneyto
La crisis financiera esta de nuevo aquí
destrozando nuestras economías, golpeando nuestras vidas. En la última década
sus sacudidas han sido cada vez más frecuentes y dramáticas. Asia Oriental,
Argentina, Turquía, Brasil, Rusia, la hecatombe de la Nueva Economía,
prueban que no se trata de accidentes fortuitos de coyuntura que transcurren
en la superficie de la vida económica, sino que están inscritos en el corazón
mismo del sistema.
Esas rupturas que han acabado produciendo una funesta contracción de la vida
económica actual, con el aumento del desempleo y la generalización de la
desigualdad, señalan la quiebra del capitalismo financiero y significan la
definitiva anquilosis del orden económico mundial en que vivimos. Hay pues
que transformarlo radicalmente.
En la entrevista con el Presidente Bush, Durao Barroso, Presidente de la
Comisión Europea, ha declarado que la presente crisis debe conducir a
"un nuevo orden económico mundial", lo que es aceptable, si éste
nuevo orden se orienta por los principios democráticos –que nunca debieron
abandonarse – de la justicia, libertad, igualdad y solidaridad.
Las "leyes del mercado" han conducido a una situación caótica que
ha requerido un "rescate" de miles de millones de dólares, de tal
modo que, como se ha resumido acertadamente, "se han privatizado las
ganancias y se han socializado las pérdidas". Han encontrado ayuda para
los culpables y no para las víctimas. Es una ocasión histórica única para
redefinir el sistema económico mundial en favor de la justicia social.
No había dinero para los fondos del Sida, ni de la alimentación mundial… y
ahora ha resultado que, en un auténtico torrente financiero, sí que había
fondos para no acabar de hundirse los mismos que, favoreciendo excesivamente
las burbujas informáticas y de la construcción, han hundido el andamiaje
económico mundial de la "globalización".
Por eso es totalmente desacertado que el Presidente Sarkozy haya hablado de
realizar todos estos esfuerzos con cargo a los contribuyentes "para un
nuevo capitalismo"!... y que el Presidente Bush, como era de esperar en
él, haya añadido que debe salvaguardarse "la libertad de mercado"
(¡sin que desaparezcan los subsidios agrícolas!)…
No: ahora debemos ser "rescatados" los ciudadanos, favoreciendo con
rapidez y valentía la transición desde una economía de guerra a una economía
de desarrollo global, en que esa vergüenza colectiva de inversión en armas
de 3 mil millones de dólares al día, al tiempo que mueren de hambre más de
60 mil personas, sea superada. Una economía de desarrollo que elimine
la abusiva explotación de los recursos naturales que tiene lugar en la
actualidad (petróleo, gas, minerales, coltán…) y se apliquen normas
vigiladas por unas Naciones Unidas refundadas -que incluyan al fondo Monetario
Internacional, al Banco Mundial "para la reconstrucción y el
desarrollo" y a la Organización Mundial del Comercio, que no sea un club
privado de naciones, sino una institución de la ONU- que dispongan de los
medios personales, humanos y técnicos necesarios para ejercer su autoridad
jurídica y ética eficazmente.
Inversiones en energías renovables, en la producción de alimentos
(agricultura y acuicultura), en la obtención y conducción de agua, en salud,
educación, vivienda,… para que el "nuevo orden económico" sea,
por fín, democrático y beneficie a la gente. ¡El engaño de la globalización
y de la economía de mercado debe terminarse! La sociedad civil ya no será
espectador resignado y, si es preciso, pondrá de manifiesto todo el poder
ciudadano que hoy, con las modernas tecnologías de la comunicación, posee.
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43 FUNDACIÓN ECOLOGÍA Y DESARROLLO
VI Seminario Salud y Medio Ambiente:
Contaminación atmosférica y salud
Zaragoza, 26 de noviembre de 2008
Centro Joaquín Roncal, calle de San Braulio 5
Programa
17h00 Inauguración. Presentación del
seminario y de la metodología de trabajo.
Francisco Javier Falo. Director General de Salud Pública.
Gobierno de Aragón.
Víctor Viñuales. Director de la Fundación Ecología y
Desarrollo.
17h10 Ponencia: Efectos de la
contaminación atmosférica en la salud: mortalidad y morbilidad por
enfermedades respiratorias y cardiovasculares
Dr. Ferrán Ballester Díez. Unidad de Epidemiología y Estadística.
Escuela Valenciana de Estudios para la Salud (EVES). Consejería de Sanidad.
Generalitat Valenciana.
Presenta y modera: Nuria Gayán Margelí. Jefa de Servicio de
Control Ambiental. Departamento de Medio Ambiente. Gobierno de Aragón.
18h00 Ponencia: Contaminación atmosférica
por partículas. Efectos sobre la salud.
Dr. Julio Díaz Jiménez. Instituto de Salud Carlos III. Ministerio
de Ciencia e Innovación.
Ponencia: Contaminantes atmosféricos fotoquímicos: los ciclos de ozono
en la cuenca Mediterránea.
Dr. Millán Millán Muñoz. Director del Centro de Estudios
Ambientales del Mediterráneo CEAM.
Ponencia: Compuestos orgánicos volátiles y salud. Efectos de la exposición
al benceno, tolueno, etilbenceno y xilenos.
Dra. Marina Lacasaña Navarro. Escuela Andaluza de Salud Pública.
Consejería de Salud. Junta de Andalucía.
Presenta y modera: Alberto Alcolea. Jefe de Servicio de
Seguridad Alimentaria y Medioambiental. Gobierno de Aragón.
19h30 Café de Comercio Justo en Espacio Suralia.
19h45 Mesa Redonda: Contaminación
atmosférica y salud. Problemática y soluciones.
Luis Clarimón. Departamento de Medio Ambiente. CCOO Aragón.
María del Mar Fernández. Departamento de Medio Ambiente.
UGT Aragón.
Loreto Beltrán. Departamento de Medio Ambiente. CREA.
Pilar Gómez. Área de Medio Ambiente. CEPYME.
Un representante de Ecologistas en Acción.
Modera: Javier Celma Celma. Director de la Agencia de Medio Ambiente y Sostenibilidad. Ayuntamiento de Zaragoza.
21h00 Cierre
Se ruega confirmación de asistencia. T 976 298 282 ó en ecodes@ecodes.org
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DIAGONAL
12/11/2008
ENTREVISTA // JULIO ANGUITA, EX COORDINADOR
GENERAL DE IZQUIERDA UNIDA
“Las
‘familias’ surgen cuando el objetivo no se tiene claro o no gusta”
Pablo Elorduy / Redacción
Hablamos con el ex coordinador general de
Izquierda Unida en pleno proceso preasambleario. La crisis de la izquierda
parlamentaria, evidenciada en los comicios de 2007, el cambio de ciclo de la
economía liberal, las divergencias con las centrales sindicales y la
necesidad de un nuevo escenario de “ruptura democrática” marcan el
discurso.
DIAGONAL: ¿Qué medios hay para que se dé una unidad real?
JULIO ANGUITA: Estamos en una época de debacle de la izquierda. Lo que
está ocurriendo en estos momentos es que se está evidenciando que la
Transición fue una chapuza y que ya no tiene sentido. Estamos ante la
necesidad de lo que en un momento se llamó ruptura democrática. La izquierda
en estos momentos es una propuesta alternativa superadora del sistema
capitalista, que implica el tema de la banca, de la empresa, de la economía,
de la ética; y esa alternativa tiene que ir creciendo en el seno de la
sociedad y apoderándose, mediante el voto ciudadano, de las instituciones,
para hacer otra política diferente: sin concesiones a lo políticamente
correcto. Para eso tiene que haber un convencimiento en la militancia y en los
votantes en torno a un proyecto alternativo que pretenda ser tal. Para mí,
eso es la refundación de IU.
D.: ¿Más allá de las ‘familias’?
J.A.: Lo que ocurre es que las ‘familias’ surgen cuando el objetivo
no se tiene claro o no gusta. Automáticamente, todos los esfuerzos se dedican
a reproducir diferencias. Es un proceso, diría yo, casi biológico.
D.: ¿Esto viene de la cultura del PCE?
J.A.: Esto es un problema nuestro, del PCE. Creo que el PCE le dio a IU
lo mejor que tenía, pero también le dio sus problemas; y uno de los
problemas que el PCE no ha sabido, no ha querido o no ha podido resolver es
dejar clarísimo cuál es su política de alianzas. Desde la legalización
misma, hay una idea larvada en el PCE que se manifiesta en determinados
momentos, que viene de la mano de los exiliados. Para ellos, la idea está
clara: la unidad de la izquierda es la unidad de socialistas y comunistas,
entendiendo por socialistas al PSOE y por comunistas exclusivamente al PCE, y
que esa unión de tipo institucional es la clave del cambio. Eso es falso.
Cuando aparece IU comienza a aparecer el discurso de que, en el fondo, éramos
subsidiarios del PSOE. Ese es el discurso con el cual hemos tenido que lidiar.
D.: En el documento segundo que usted redactó...
J.A.: Perdón, de los documentos que han aparecido yo no he redactado
ninguno. En los documentos [presentados a la asamblea] hay uno, al que usted
se referirá, que presentan siete compañeros de IU en el cual se vuelcan
algunas ideas del documento que yo presenté, pero no todas. Por tanto, en los
documentos que se van a presentar no está recogido al cien por cien el mío.
Es más: renovar las direcciones al 50% no está recogido, solamente habla de
la dirección general, cuando yo planteé que fueran todas. Por tanto, no
tengo ningún documento en el que me sienta totalmente representado.
D.: En su texto señalaba la pérdida de autoestima por parte de IU.
J.A.: En el documento que presenté, planteé que el proyecto está prácticamente
amortizado. Consideraba entonces que estábamos al borde de la extinción, y
lo sigo considerando.
D.: ¿Y cree que esta asamblea puede desembocar en esa extinción?
J.A.: El resultado de las asambleas nunca desemboca en extinción. Debe
haber una clarificación, IU tiene que abrirse a un momento refundante, que
signifique llamar a la gente, actuar limpiamente, con un mínimo de disciplina
que da la voluntad de la gente, votando en torno a un proyecto de izquierdas
que no elude ir a las instituciones, pero para hacer allí otra política...
Que en el juego del PSOE y el PP no entre en la trampa de hacer todos piña
contra el PP. Porque cuando se han votado (me parece bien que IU no lo haya
hecho) las medidas de rescate de la banca, han coincidido PP y PSOE. No son
exactamente iguales, pero hacen muchas veces las mismas funciones. Lo que
importa es lo que hace el alfil en un juego de ajedrez, no si es de madera o
de hierro.
D.: Cuando habla de actuar limpiamente, ¿hace referencia a los censos?
J.A.: Sí. Yo lo he propuesto en mi asamblea básica. Creo que se ha
aprobado en el nivel provincial y, si se aprueba en el nivel andaluz, lo
defenderé en la asamblea federal. Se trata de que la dirección que salga de
esta primera fase, al día siguiente ponga los censos a cero, y comience un
proceso en donde tengamos todos que volver a apuntarnos. Ojalá se apruebe y
pongamos otra vez los censos a cero, para evitar las barbaridades que se están
produciendo.
D.: ¿Ha perdido combatividad IU?
J.A.: Sí. El mundo de referencia de IU ha ido diluyéndose. En vez de
asumirlo y buscar las alternativas, ha seguido atada a los fantasmas. Un caso
concreto: en el año ochenta y tantos existía una idea de que el PCE ‘tenía
que ser’ de CC OO. Lo que nos hemos encontrado es que ese sindicato ha
girado hacia un sindicato de servicios. Ésa es su decisión, pero hemos
seguido manteniendo la ficción de que teníamos que apoyar lo que apoyasen
los sindicatos mayoritarios. Y en eso yo nunca he estado de acuerdo. Nosotros
apoyamos las políticas de los sindicatos cuando coincidan con las nuestras.
No hemos tenido la capacidad de ir creando una autoridad moral en el terreno
sindical para que todos se disputasen nuestro apoyo, porque lo hemos dado ya
simplemente por llamarse CC OO. Segundo referente perdido: lo que para muchos
significó la caída del muro, sobre todo porque se puso en marcha aquella
operación que presentaba a la socialdemocracia como la única alternativa al
capitalismo. Pero es que lo que hay ahora no es socialdemocracia: es el ala de
izquierdas del liberalismo.
D.: ¿La refundación requiere que haya líderes que den un paso atrás?
J.A.: Ya antes de que Gaspar Llamazares se retirase, el documento que
presenté ante el partido lo decía claro: en la primera fase, un 50% de
renovación. Naturalmente, sé que en algunos lugares no será posible porque
son las propias bases las que no quieren aceptar que ellos tienen que dar el
paso de asumir tareas de dirección, porque hay también mucha comodidad.
Planteé el 50%; y en la segunda fase, el 25% de lo que quedase.