20081109 AFEMA Revista de prensa

 

 

Índice de contenidos

 

 

1 EL PERIÓDICO DE ARAGÓN

6/11/2008

Jornadas sobre el transporte sostenible

 

2 ARAGÓN DIGITAL

8/11/2008

Canfranc apuesta por un ferrocarril sostenible

 

3 DIARIO DEL ALTO ARAGÓN

9/11/2008

`Los políticos no pueden decir que la reapertura del Canfranc no es viable`

 

4 DIARIO DEL ALTO ARAGÓN

8/11/2008

Canfranc acoge las IX jornadas estatales sobre el ferrocarril

 

5 RADIO HUESCA

8/11/2008

Canfranc acoge un nuevo acto reivindicativo por la reapertura del ferrocarril

 

6 EUROPA PRESS

7/11/2008

CCOO se adhiere al "Manifiesto de Toledo" en defensa del ferrocarril público

 

7 IDEAL

8/11/2008

El BOE anuncia la licitación de la línea del AVE con Murcia

 

8 IDEAL

6/11/2008

Al nuevo trazado por ferrocarril Jaén-Granada le asaltan las dudas

 

9 EL NORTE DE CASTILLA

5/11/2008

IU se integra en la plataforma que exige la reapertura de la vía férrea Ruta de la Plata

 

10 LA VOZ DE GALICIA

7/11/2008

Salva o Tren ve una persecución tras recibir dos nuevas multas

 

11 DIARIO DE AROUSA

6/11/2008

PSOE y BNG rechazan unir las vías en Rubiáns porque es “inviable” y aumentaría los tiempos de viaje en tren

 

12 DIARIO DE AROUSA

6/11/2008

El PP y el bipartito se acusan mutuamente de dar la espalda al ferrocarril

 

13 EL DIGITAL DE CASTILLA – LA MANCHA

7/11/2008

7.000 firmas para llevar más trenes a esta importante ciudad

 

14 GARA

9/11/2008

Exponen en Iruñea la inviabilidad del TAV y del modelo que conlleva

 

15 NOTICIAS DE GIPUZKOA

6/11/2008

El TAV y el crecimiento económico

 

16 DIARIO DEL ALTO ARAGÓN

6/11/2008

CHA dice que el Gobierno de Aragón da la espalda a las peticiones de Monzón sobre el tren

 

17 EL CORREO

8/11/2008

Un estudio foral retoma la idea de un tren de Salvatierra a Iruña de Oca

 

18 LA VERDAD DE ALICANTE

9/11/2008

Encargan el proyecto de la Línea 1 del Tranvía de Alicante hasta el aeropuerto

 

19 TRIBUNA DE SALAMANCA

7/11/2008

Pesimismo sobre la reapertura de la línea férrea Ruta de la Plata

 

20 EL CORREO GALLEGO

9/11/2008

Fomento arrancó ya 45 kilómetros de vía férrea en desuso por el AVE

 

21 ABC

9/11/2008

Nace en Teruel una plataforma de municipios en defensa del ferrocarril

 

22 EL PAÍS  País Vasco

6/11/2008

Arrancan las obras de desdoblamiento del Topo y la nueva estación de Intxaurrondo

 

23 EL PAÍS  País Vasco

8/11/2008

Elorza ahonda la crisis con López de Guereñu por un plan ferroviario

 

24 VÍA LIBRE

6/11/2008

El Ministerio de Fomento creará un grupo de trabajo para analizar el transporte de mercancías por ferrocarril

 

25 DIARIO DE LEÓN

8/11/2008

Los fondos europeos cofinanciarán hasta el 80% de la variante del Pajares

 

26 EL NORTE DE CASTILLA

8/11/2008

Medio Ambiente destina 350.000 euros a la vía verde Ruta de la Plata

 

27 CINCO DÍAS

5/11/2008

Argentina congela el proyecto de 'tren bala' que adjudicó a Isolux y Alstom

 

28 BRANKA

7/11/2008

Impulsan un debate social sobre el transporte público para que gane el pulso al vehículo privado

 

29 EL CORREO

8/11/2008

Vecinos proponen estudiar que se penalice el uso del coche en Bilbao

 

30 EURONEWS

7/11/2008

Caída en barrena en los beneficios de British Airways

 

31 CCOO - Medio Ambiente/ISTAS

7 de noviembre de 2008

CCOO presenta las emisiones de gases de invernadero en 2007 por comunidades autónomas

 

32 Ecologistas en Acción de Cádiz

7 de noviembre de 2008

Ilegalidades urbanísticas en la Sierra de Grazalema

 

33 Ecologistes en Acció del País Valencià

7 de noviembre de 2008

El Parlament Europeu obri un investigació sobre el circuit urbà de formula 1

 

34 EL PAÍS

9/11/2008

Vandellòs II sufre una avería en el reactor y baja su potencia

 

35 Ecologistes en Acció del País Valencià

6 de noviembre de 2008

La nuclear de Cofrentes no está en condiciones de seguir funcionando

 

36 EL PAÍS

6/11/2008

La OIEA urge a España una solución para almacenar los residuos nucleares

 

37 PÚBLICO

9/11/2008

Resurrección antinuclear en Alemania

 

38 EL PAÍS

5/11/2008

"Jamás llegaremos al 100% de seguridad nuclear"

 

39 ECOTICIAS

25/09/2008

El mercado energético de la UE tiene que cambiar. Y lo hará

 

40 Ecologistas en Acción

7 de noviembre de 2008

Repsol miente. El pueblo wahorani no apoya a la multinacional en Ecuador

 

41 EL PAÍS

5/11/2008

El Gobierno planea proteger hasta 2.900 kilómetros de ríos

 

42 EL PAÍS  Andalucía

8/11/2008

Medio Ambiente unificará las normas que rigen los parques naturales

 

43 EL PAÍS  Comunidad de Madrid

7/11/2008

Aguirre defiende la tala, la pesca y la caza en parques naturales

 

44 EL PAÍS

7/11/2008

El alcalde de Torrelodones declara en Bruselas

 

45 Ecologistas en Acción y GOB

5 de noviembre de 2008

Ecologistas en Acción y el GOB exigen la paralización de Port Adriano

 

46 PÚBLICO

9/11/2008

La Comisión Europea censura el estado de los zoos españoles

 

47 Ecologistas en Acción

5 de noviembre de 2008

La UE debe abandonar la experimentación con animales

 

48 WWF/Adena y Ecologistas en Acción

4 de noviembre de 2008

SE CONFIRMA QUE EL LINCE QUE MURIÓ EN ANDÚJAR FUE ENVENENADO

 

49 EL PAÍS  Galicia

8/11/2008

Ecologistas acusan a Medio Ambiente de "amañar" ayudas para colectivos afines

 

50 EL PAÍS  Galicia

8/11/2008

Críticas a Industria

 

51 PÚBLICO

5/11/2008

El último guantazo de Bush al medio ambiente

 

52 Ecologistas en Acción

6 de noviembre de 2008

50 MILLONES DE EUROS DIARIOS PARA FINANCIAR LA GUERRA

 

53 Baladre, CGT y Ecologistas en Acción

5 de noviembre de 2008

PGE 2009, más de lo mismo: militaristas, desiguales, desarrollistas y capitalistas

 

54 MIENTRAS TANTO

5/11/2008

Business as usual

 

55 PÚBLICO

8/11/2008

Por encima de nuestras posibilidades

 

56 MIENTRAS TANTO

5/11/2008

La resaca del festín financiero. Recordatorio de amenazas y modesta propuesta de acción 

 

57 Xúquer Viu

Homenatge a Antonio Estevan

Sueca, 26 de novembre de 2008

 

58 PÚBLICO

9/11/2008

El PCE confirma a Cayo Lara como su candidato a liderar IU

 

59 PÚBLICO

9/11/2008

Inés Sabanés, Joan Josep Nuet y Cayo Lara optarán al liderazgo de Izquierda Unida

 

60 LA NUEVA ESPAÑA

6/11/2008

FSA e IU revisarán cada seis meses el pacto de gobierno, que quieren «mimar»

 

61 LA NUEVA ESPAÑA

6/11/2008

El Gobierno acelera los trámites para formar el nuevo Ejecutivo con IU

 

62 EL PAÍS

8/11/2008

Las familias de IU buscan contrarreloj a sus candidatos

 

63 PÚBLICO

8/11/2008

"En IU hace falta una lista unitaria para reformularse"

xxxxx

 

1 EL PERIÓDICO DE ARAGÓN

6/11/2008

Canfranc

Jornadas sobre el transporte sostenible

La coordinadora estatal en defensa del ferrocarril público, que agrupa a plataformas, foros y redes ciudadanas de toda España que promueven el transporte sostenible basado en el tren, va a celebrar sus novenas jornadas en Canfranc, del viernes 7 al domingo 9 de noviembre. Las sesiones se desarrollarán en el albergue El Refugio, del municipio y la clausura, que incluirá un acto reivindicativo, tendrá lugar en la estación. La propuesta de que esta iniciativa se celebrase en esta localidad partió de la coordinadora para la reapertura del ferrocarril Canfranc - Olorón (Crefco), coincidiendo con la conmemoración, este año 2008, del 80 aniversario de la inauguración de la línea que unía Zaragoza con la ciudad francesa de Pau.

xxxxx

 

2 ARAGÓN DIGITAL

8/11/2008

Canfranc apuesta por un ferrocarril sostenible

 

La puesta en marcha de un transporte más sostenible basado en el tren y su consolidación como un medio habitual en el día a día de los ciudadanos son dos de los grandes objetivos que se han propuesto los cerca de 40 participantes de las IX Jornadas en Defensa del Ferrocarril Público, que se tienen lugar este sábado y mañana domingo en Canfranc.

El Ayuntamiento de la localidad jacetana de Canfranc acoge desde este sábado y hasta mañana domingo la realización de las IX Jornadas en Defensa del Ferrocarril Público. Cerca de 40 expertos, procedentes de varias Comunidades Autónomas, relacionados con el mundo del tren se dan cita en este encuentro, que ha sido organizado por la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril, con motivo de la celebración del 80º aniversario de inauguración de la Estación Internacional de Canfranc y de la línea ferroviaria Zaragoza-Canfranc-Pau.

Entre los objetivos perseguidos por los asistentes a estas jornadas, se encuentran la apuesta firme por el desarrollo y la puesta en funcionamiento de un transporte sostenible basado en el ferrocarril como medio fundamental, y la consolidación del tren como un medio habitual en los desplazamientos de la personas. “Planteamos que el ferrocarril sea la base del transporte a grandes distancias; y el medio fundamental a corta distancia sea ir a pie o en bicicleta, de modo que el avión, el automóvil, el camión y la moto sean complementos de los medios anteriores”, explica José Luis Ordóñez, portavoz de la Coordinadora Estatal.

El dirigente reconoce que esta opinión “choca con las grandes instituciones económicas y políticas”, pero insiste en que “cualquier persona, independientemente de donde viva y de su capacidad adquisitiva, debe tener los mismos derechos de accesibilidad y contacto”. Con respecto a la reapertura de la línea entre Canfranc y Olorón, uno de los asuntos ferroviarios que con más trascendencia cuentan en Aragón, Ordóñez sitúa el trazado como una parte más de un “sistema paneuropeo del ferrocarril que permita las relaciones” dentro de la UE.

La reapertura de esta línea está siendo objeto de atención en las diferentes reuniones que se llevan a cabo entre el presidente aragonés, Marcelino Iglesias, y su homólogo en Aquitania, Alain Rousset. Los habitantes de la zona, sin embargo, no perciben la llegada de cambios y exigen una mayor implicación por parte de las instituciones regionales y nacionales. “En la zona francesa, están haciendo las obras del tramo Olorón-Bedous, algo importante ya que era la excusa que se ponía aquí para decir que en Francia no se avanzaba, y en España, todo sigue igual y a la hora de la verdad, nadie mueve ficha. Lo que hace falta es que el gobierno español y el francés digan que la línea tiene futuro y apuestan por la reapertura”, asegura Benjamín Casanova, portavoz de la Coordinadora para la reapertura de esta línea.

En esta misma línea se muestra Fernando Sánchez, alcalde de Canfranc. “No soy positivo porque no hay nada actualmente para ser muy positivo. La situación, todos la conocemos. En la parte francesa, se anunció a bombo y platillo que iban a comenzar las obras, y sólo se ha limpiado de rastrojos y matorrales, pero no se ha hecho nada más. En la parte española, nos gustaría que se hiciese lo antes posible el tramo entre Huesca y Canfranc. Una vez que tengamos hechos los deberes, podremos exigir al gobierno francés”, indica Sánchez. El primer edil pide que “se haga un esfuerzo” para completar la rehabilitación del trazado.

Acto reivindicativo

Las conferencias continuarán hasta este sábado por la tarde y durante mañana domingo, día en el que se llevará a cabo un acto de clausura de carácter reivindicativo, con la lectura de un manifiesto que tendrá lugar a partir de las doce de la mañana junto a la Estación Internacional de Canfranc. 

xxxxx

 

3 DIARIO DEL ALTO ARAGÓN

9/11/2008

`Los políticos no pueden decir que la reapertura del Canfranc no es viable`

Las Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril finalizan hoy con la lectura de un manifiesto

Luisa PUEYO - JACA

La viabilidad técnica y económica de la línea internacional del Canfranc volvió a quedar patente ayer en las IX Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril, organizadas por la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público, y que hoy concluirán con la lectura de un manifiesto reivindicativo en pro de la reapertura de esta infraestructura, que dejó de utilizarse en 1970.

La elección de Canfranc, a propuesta de la Coordinadora pro Reapertura de la Línea Internacional Canfranc-Olorón (Crefco), como escenario de estas jornadas no ha sido casual, pues con estos actos se ha querido realzar el 80 aniversario de la inauguración de la línea Zaragoza-Canfranc-Pau y la importancia de su reapertura de manera más inmediata para dar cumplida salida a la demanda del transporte internacional.

Para el portavoz de la Crefco, Benjamín Casanova, es difícil saber qué hay que hacer para que los políticos tomen, de una vez por todas, la decisión de reabrir la línea. El Gobierno de Aragón ha tenido, con los trabajos de recuperación de la vía entre Olorón y Bedous, iniciados por la región francesa de Aquitania, `una oportunidad de oro para insistir ante en Gobierno central en la reapertura`, pero a este lado de los Pirineos se sigue hablando de un posible túnel por sierra Caballera o de la Travesía Central por los Pirineos, `pese a que son proyectos muy costosos, a muy largo plazo, que hoy día no se justifican por volumen de transporte y que no darían, con la inmediatez del Canfranc, la salida por ferrocarril a Europa que la gran plataforma logística zaragozana Plaza necesita con urgencia`.

`La línea internacional del Canfranc ya está construida. Se ha dicho muchas veces, y lo que es más importante, se ha demostrado con estudios e informes que la reapertura es posible, viable y rentable social y económicamente`, comenta Casanova, para quien `los políticos no pueden decir que esta reapertura no es viable, porque los estudios dicen lo contrario, y tampoco pueden decir que no van a hacerla, porque la sociedad aragonesa la demanda como una puerta a Europa que quieren que se abra`.

En las jornadas se ha contado con la participación de responsables de plataformas ferroviarias y colectivos sociales de varias comunidades autónomas, así como de la Crecloc -la coordinadora con sede en Olorón homóloga a la Crefco-, pero se daba especial importancia a una ponencia sobre el sistema ferroviario de Suiza, que finalmente tuvo que ser anulada porque el conferenciante, Jurg Suter, no ha podido venir. Desde la Crefco no descartan su presencia en otra ocasión dado el interés por conocer `algo que consideramos de capital importancia, el funcionamiento de líneas de ferrocarril de montaña en condiciones mucho más complicadas que la de Canfranc y con trazados más dificultosos`.

La clausura hoy de este encuentro estatal, cuyas sesiones de trabajo comenzaron ayer, se ha previsto para las 12 del mediodía ante el edificio de la antigua estación ferroviaria -en pleno proceso de rehabilitación-, donde tendrá lugar la lectura del manifiesto resultante de las jornadas.

xxxxx

 

4 DIARIO DEL ALTO ARAGÓN

8/11/2008

Canfranc acoge las IX jornadas estatales sobre el ferrocarril

Luisa PUEYO

JACA.- La Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público ha elegido Canfranc para celebrar este fin de semana sus IX Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril. Los actos contarán con representantes de las coordinadoras Crefco y Crecloc, que trabajan en común desde el lado aragonés y el francés, respectivamente, para exigir la reapertura de la línea internacional Zaragoza-Canfranc-Pau, que este año ha cumplido su 80 aniversario y lleva cerrada desde 1970.

La Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público reivindicará con los actos programados -entre ellos, la lectura este domingo de un manifiesto - `la reapertura del Canfranc, la travesía central pirenaica del eje Aragón-Béarn y la red básica ferroviaria paneuropea que, dentro de un sistema multimodal del transporte sostenible, faciliten la cohesión social, territorial y ambiental de este rincón de la península Ibérica y de toda Europa`. Respecto al Canfranc, se pide la reapertura para el tráfico de pasajeros y de mercancías, y esto requiere una línea actualizada tecnológicamente, electrificada y con ancho de vía europeo (1,435 metros). Está previsto que intervengan en estas jornadas, entre otros, Jurg Suter, que hablará sobre el sistema ferroviario de Suiza, Luis Granell (Crefco) y Robert Claraco (Creloc), que explicarán la situación del Canfranc y la viabilidad de la reapertura de la línea internacional, y Celestino de la Torre, portavoz de la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público. Los organizadores reivindican el papel del ferrocarril `en plena crisis de la carretera y la aviación`, y también darán protagonismo a la bicicleta.

xxxxx

 

5 RADIO HUESCA

8/11/2008

Canfranc acoge un nuevo acto reivindicativo por la reapertura del ferrocarril

La Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público celebra este fin de semana en Canfranc sus IX Jornadas, en las que se debate sobre la situación del ferrocarril en Europa y sobre la reapertura del Canfranc. Además, este domingo, al mediodía, coincidiendo con la clausura de las jornadas, se celebrará un acto reivindicativo en la Estación de Canfranc.

La propuesta de que estas jornadas en defensa del ferrocarril público se celebren en Canfranc partió de la CREFCO con motivo del 80 aniversario de la inauguración de la línea Zaragoza-Canfranc-Pau. Benjamín Casanova, portavoz de la CREFCO, ha indicado que se analiza la situación del ferrocarril en Europa y la reapertura del Canfranc. En las jornadas participan los portavoces de CREFCO y CRELOC, además de representantes de plataformas ferroviarias de diferentes Comunidades Autónomas españolas, consultoras y asociaciones.

Este domingo, coincidiendo con la clausura de las jornadas, se realizará un acto reivindicativo. A partir de las once de la mañana se realizará un viaje en tren de Jaca a Canfranc-Estación, donde a las doce tendrá lugar el acto reivindicativo y lectura del “Manifiesto de Canfranc”. Benjamín Casanova, portavoz de la CREFCO, ha insistido en que la reapertura del Canfranc es viable y no requiere una inversión faraónica como la Travesía Central del Pirineo.

Con relación al túnel ferroviario de Canfranc, Casanova ha indicado que según los estudios que posee la CREFCO, “se puede utilizar si se realizan las obras necesarias, ya que la estructura y los galibos del túnel están bien”

xxxxx

 

6 EUROPA PRESS

7/11/2008

CCOO se adhiere al "Manifiesto de Toledo" en defensa del ferrocarril público

TOLEDO.- El IX Congreso Provincial de CC.OO. de Toledo aprobó por unanimidad la resolución de adhesión del sindicato al "Manifiesto de Toledo" en defensa del ferrocarril público, social, seguro y sostenible para la provincia de Toledo y se une a la Coordinadora Provincial en Defensa del Ferrocarril.

   En la resolución se expone la necesidad de "unir esfuerzos" en la defensa del ferrocarril "público, seguro, social y sostenible". Por ello se reivindica la incorporación de las poblaciones de la provincia en una red ferroviaria interconectada y consistente con mayor vertebración y cohesión territorial, no solo dentro de la provincia, sino también con el resto de la región y del Estado Español, informó en nota de prensa el sindicato.

   Entre otras demandas, reclaman conectar o mejorar las conexiones de las comarcas de Talavera, Torrijos, La Sagra, Ocaña o Villacañas, por ferrocarril además de con Madrid, entre sí y con la capital regional, Toledo.

   Otras reivindicaciones son el abono para los usuarios del tren, o el cumplimiento de promesas que el gobierno regional hizo antaño y que viene incumpliendo, como son la parada del tren en el intercambiador de Toledo-La Sagra, o en Mora-Orgaz, dos comarcas castigadas de forma vergonzosa por los gobiernos regional y estatal a ver pasar los trenes de largo.

JORNADAS

   Este fin de semana continuarán los trabajos de la Coordinadora Provincial, con la asistencia de tres miembros de la misma a las IX Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril que tendrán lugar en Canfranc (Huesca).

   En concreto serán Olvido Valero, concejala en el Ayuntamiento de Mora y Coordinadora Provincial de IU, Alberto Yébenes, coordinador de la Plataforma por la Conexión ferroviaria de la comarca de Madridejos y Consuegra (PCM) y José Damián García, concejal de IU en Madridejos y Portavoz de la PCM, quienes representarán a la coordinadora toledana.

   No solo estarán presentes las reivindicaciones toledanas en estas jornadas. También habrá ponencias acerca de interesantes temas como la segregación (privatización) de Mercancías RENFE, el acceso al ferrocarril de las bicicletas como parte del eje de los modos de transporte sostenible (a pié, en bicicleta y en tren), o el papel del ferrocarril en las relaciones transpirenaicas a través del País Vasco, Cataluña o del propio Aragón vía Canfranc.

   Precisamente estas jornadas se celebran en Canfranc en el 80 aniversario de la apertura de esta conexión ferroviaria entre España y Francia, con la exigencia de la reapertura del paso internacional transpirenaico para viajeros y mercancías. Esta localidad contó entre 1928 y 1970 con el tercer acceso ferroviario de España a Europa hasta su cierre, jugando un papel muy importante en momentos históricos como la II Guerra Mundial.

xxxxx

 

7 IDEAL

8/11/2008

ALMERÍA

El BOE anuncia la licitación de la línea del AVE con Murcia

El Boletín Oficial de Estado (BOE) publicó ayer dos resoluciones de la entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Ministerio de Fomento) relacionadas con la construcción de la línea de Alta Velocidad entre Murcia y Almería. En ellas se anuncia la licitación de las obras de ejecución del proyecto de construcción de plataforma del Corredor Mediterráneo de Alta Velocidad en los tramos Barranco de los Gafarillos-Los Arejos y Sorbas-Barranco de los Gafarillos.

Estos tramos tienen una longitud conjunta de 9'3 km y discurren íntegramente por el término municipal de Sorbas. El tramo Sorbas-Barranco de los Gafarillos tiene una longitud de 7'63 km y el tramo Barranco de los Gafarillos-Los Arejos mide 1'67 km. El importe total de estas obras que indica el BOE asciende a 351.614.140,09 euros, cifra en la que no está incluido el IVA (sumando este Impuesto el importe total superará los 400 millones de euros).

Los trabajos proyectados consisten en la ejecución de la plataforma de ambos tramos. El proyecto contiene las actuaciones necesarias para la ejecución de las obras de infraestructura tales como movimientos de tierra, obras de drenaje, túnel, reposición de los servicios y servidumbres afectados, y la construcción de conexiones transversales que aseguran la permeabilidad viaria de la línea. El nuevo trazado se ha diseñado para doble vía de alta velocidad con ancho internacional y con posibilidad de uso para tráfico mixto.

La construcción de la línea de alta velocidad Murcia-Almería del Corredor Mediterráneo, en doble vía electrificada de ancho internacional (U.I.C.) para tráfico mixto, está incluida en la Red Ferroviaria de Interés General, estando prevista su adaptación como línea de altas prestaciones en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (P.E.I.T.) 2005-2020, elaborado por el Ministerio de Fomento.

La línea de alta velocidad Murcia-Almería tiene una longitud aproximada de 186'1 kilómetros, de los cuales 103'2 kilómetros discurren por la provincia de Almería y los 82'9 restantes por la Comunidad Autónoma de Murcia. La construcción de esta línea ha sido encomendada a Adif por el Ministerio de Fomento.

Está prevista la cofinanciación de este proyecto por el Feder mediante el P.O. Fondo de Cohesión-Feder para el periodo que abarca desde el 2007 a 2013.

xxxxx

 

8 IDEAL

6/11/2008

JAÉN

Al nuevo trazado por ferrocarril Jaén-Granada le asaltan las dudas

La Junta incluye en el estudio de viabilidad la alternativa del Levante

La mejora de la línea a Almería es más barata y útil para mercancías

JOSÉ M. LIÉBANA

De momento, no sale de la estación. La Junta de Andalucía anunció en octubre de 2005 la nueva conexión ferroviaria entre Jaén y Granada por Martos, Alcaudete y Alcalá la Real, con estación de llegada en el puerto de Motril, pero casi tres años después, el estudio sobre su viabilidad se acaba de empezar y para el año que viene se ha incluido en el mismo otras alternativas posibles, en concreto la conexión con el Levante.

Por tanto, no es seguro que al final se haga el nuevo corredor por Martos (en su día discurrió por ahí la Vía del Aceite). Todo indica, más bien, que las autoridades se inclinan por el corredor oriental, por la comarca de Mágina, hasta el actual empalme de Moreda (Granada), en donde la línea se bifurca hacia la capital granadina y hacia tierras almerienses.

Este corredor tiene sus ventajas. El coste de adaptación y mejora sería sensiblemente menor a la construcción de un trazado nuevo, aunque la línea actual esté más que obsoleta y su trazado sea muy sinuoso, especialmente en la zona próxima al límite provincial. La otra gran ventaja es que es la mejor opción para el transporte de mercancías, pues conecta con el corredor transeuropeo y con el puerto seco de Linares, hacia el Levante.

Debate abierto

Ya lo apuntó en febrero pasado la responsable de la Consejería de Obras Públicas y Transportes hasta la pasada primavera, Concepción Gutiérrez, actual diputada nacional por Jaén, para quien el corredor oriental «tiene la ventaja de seguir conectando con Almería, provincia que tiene una importancia estratégica para Jaén pues es zona muy productiva y a la que podemos dar un apoyo logístico desde el interior, conectado al puerto seco de Linares-Baeza, que será la gran puerta logística de Andalucía en conexión con Bailén y Andújar».

«El debate está abierto, pero yo nunca abandonaría la conexión con Almería», añadió. Un debate que ahora parece más abierto que nunca, pues la Junta ha incluido en los presupuestos del año que viene una partida de 800.000 euros para el estudio de las alternativas, según anunció la semana pasada la consejera de Gobernación, la granadina Clara Aguilera.

El trazado occidental (por Martos) tiene en cambio una ventaja y es que uniría poblaciones más grandes, por lo que es más rentable para el transporte de viajeros. De ahí que la decisión no sea fácil, como reconoce el delegado provincial de Obras Públicas y Transportes, Rafael Valdivielso. Máxime cuando se trata de un proyecto de esta «envergadura».

El estudio sobre viabilidad tendrá en cuenta el mapa ferroviario andaluz, con el trazado transversal en construcción, al igual que el intercambiador de Córdoba.

xxxxx

 

9 EL NORTE DE CASTILLA

5/11/2008

IU se integra en la plataforma que exige la reapertura de la vía férrea Ruta de la Plata

EL NORTE - ZAMORA

Izquierda Unida de Zamora ha acordado integrarse en la plataforma a favor del ferrocarril Vía de la Plata.

La coalición apoya el manifiesto para que se reabra para el tráfico de viajeros y mercancías, «lo cual redundaría en el beneficio para las provincias de León, Zamora y Salamanca, así por los beneficios medioambientales».

Además, respalda trasladar a las instituciones «cuantas propuestas e iniciativas partan de la plataforma en defensa de sus objetivos».

Según indicó la coordinadora de IU, Laura Rivera, se corre el riesgo de que el apoyo a este proyecto se quede en meras declaraciones institucionales pero que no se traslade a los presupuestos para su financiación. En este sentido, recuerda una enmienda de IU en los presupuestos generales del 2005 para elaborar un estudio de viabilidad por valor de un millón de euros «que no sabemos si se ha ejecutado y, en su caso, cuál es su conclusión».

xxxxx

 

10 LA VOZ DE GALICIA

7/11/2008

Salva o Tren ve una persecución tras recibir dos nuevas multas

Las sanciones, de 500 euros, afectan a la portavoz del colectivo y a un estudiante

Cristina Barral

La plataforma Salva o Tren acaba de recibir dos nuevas multas por su participación en movilizaciones en defensa del servicio ferroviario. Las propuestas de sanción afectan a la portavoz del colectivo surgido en Portas, Lucía Latorre, y al responsable en Galicia del Sindicato de Estudiantes, Lucas Picó.

En el caso de Latorre Búa es la segunda sanción que recibe. La primera, de 1.500 euros, fue impuesta por la Subdelegación del Gobierno en Pontevedra por promover un corte de vía en la estación de Portas el pasado 19 de julio. La segunda, de 500 euros, se formula, según Salva o Tren, por desalojar a los operarios del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) de la vía el 20 de octubre. La plataforma niega que fuera esta mujer quien llamó, organizó y concentró a la gente para «presionar» a los trabajadores, ya que «la ciudadanía está tan concienciada que espontáneamente acude al observar cualquier movimiento».

Lucía Latorre, que recibió la notificación el martes, aseguró ayer que no se rendirán: «No vamos a parar y vamos a recurrir las multas porque sabemos que nos ampara la razón, a pesar de que algunos responsables políticos no están a la altura de las instituciones, a las que tenemos mucho respeto».

Seis meses después

El responsable del Sindicato de Estudiantes recibió el miércoles la comunicación de la sanción, también de 500 euros. La denuncia de la Subdelegación de A Coruña se basa en que se modificó el itinerario de la manifestación celebrada el 7 de mayo en Santiago. Lucas Picó atribuyó la multa a una decisión política. «En mi caso lo chocante es que el expediente se abra seis meses después de la manifestación -subrayó-. El recorrido se varió de mutuo acuerdo con la Policía Local de Santiago para hacerlo más corto porque había bastantes personas mayores llegadas desde Portas. La policía estuvo de acuerdo y cortó el tráfico, pero no se produjo ningún incidente».

El responsable del Sindicato de Estudiantes señaló que con este proceder la Administración central y la Xunta pretenden «ahogar económicamente» la protesta en favor del tren.

Por otra parte, miembros de Salva o Tren emprenden hoy viaje a Canfranc, en Huesca, para participar durante el fin de semana en las novenas Jornadas Estatales Ferroviarias, invitados por la Plataforma Estatal en Defensa del Ferrocarril. Además, el próximo lunes, día 10, a las 22 horas se emitirá en La Sexta el Proteste ya sobre su lucha.

xxxxx

 

11 DIARIO DE AROUSA

6/11/2008

PSOE y BNG rechazan unir las vías en Rubiáns porque es “inviable” y aumentaría los tiempos de viaje en tren

M. ANGUEIRA - PORTAS

Los dos socios del gobierno bipartito de la Xunta, PSOE y BNG, rechazaron ayer la posibilidad de enlazar la vieja vía férrea con la del AVE a la altura de Rubiáns para retomar el servicio ferroviario en Portas, una propuesta planteada por el PP, recogiendo las reclamaciones de la plataforma “Salva o Tren”. Varios miembros de este colectivo se desplazaron al Parlamento gallego para seguir, en directo desde una sala anexa, las intervenciones de los distintos partidos en la Comisión de Obras. Tras el debate mostraron su malestar con la Xunta y el Ministerio de Fomento por negarse a escuchar “la voz del pueblo”. Aseguran que “es intolerable que antepongan los intereses partidistas” a las necesidades de la ciudadanía.

Los representantes del PSOE y BNG en la Comisión de Obras del Parlamento de Galicia rechazaron instar al Ministerio de Fomento a que construya en Rubiáns un enlace entre la vía férrea convencional y la instalada para la Alta Velocidad, de manera que el municipio de Portas pueda recuperar el servicio ferroviario que perdió en el mes de julio con la entrada en funcionamiento de la Variante del AVE. Esta propuesta fue planteada, en forma de proposición no de ley, por el portavoz de Obras Públicas del PP, Alejandro Gómez, que solicitó además que esta actuación ­que costaría unos 180.000 euros­ fuese sufragada con cargo al convenio firmado entre la Xunta y Renfe para subvencionar la prestación de servicios.

Los populares también reclamaron que, además de las viejas vías, se mantengan los equipamientos de seguridad y comunicación de las mismas para que pueda retomarse la circulación en esos trazados van quedando en desuso y que “trens de pasaxeiros e mercadorías poidan seguir prestando servizo á poboación”.

Socialistas y nacionalistas presentaron una enmienda a la propuesta, en la que se mostraban dispuestos a abrir un proceso de negociación con el Gobierno de Madrid antes de que finalice el año para conseguir el traspaso de infraestructuras ferroviarias e impulsar en Galicia una red de cercanías, además de instar a Fomento a que mantenga los tramos ferroviarios en desuso. El PP y también los representantes de la plataforma “Salva o Tren” que acudieron al Parlamento rechazaron esta enmienda ya que “nosotros queremos ir más allá de la palabrería, queremos actuaciones reales sobre las vías, y la de Portas sería una obra sencilla y económica. Tienen que ponerse manos a la obra para que Portas sirva como referencia y que en los casos de Pontecesures o Catoira ya ni se plantee la posibilidad de eliminar el servicio”, comentó Fernando Gómez, portavoz del colectivo vecinal tras finalizar la Comisión. “Queremos soluciones provisionales hasta que, en el futuro, se implante el tren de cercanías”, añadió.

El portavoz de Infraestructuras del PSOE, Pablo López Vidal, argumentó su rechazo a la construcción del enlace en Rubiáns diciendo que la propuesta es “localista e pouco ambiciosa”, además de “inviable técnicamente”. También puntualizó que paso de trenes por Portas, aumentaría el tiempo de viaje, una afirmación que también rechaza “Salva o tren”. “Esto demuestra su desconocimiento total sobre el tema”, afirmó Gómez, ya que “nosotros sólo pedimos que paren en el municipio los trenes que ya lo hacían antes ­los denominados “camellos”­ pero no los R-598”, que paran solo en las principales estaciones y, según el planteamiento de la plataforma, podrían seguir desviándose por la variante del AVE.

Los siete miembros de “Salva o tren” que acudieron a Santiago para presenciar el debate en la Comisión de Obras se mostraron desencantados con el desenlace porque vemos que “ni el Gobierno ni el Parlamento responden. Se anteponen intereses partidistas frente a los intereses del pueblo y eso es intolerable, inconcebible. Ante eso solo nos queda seguir trabajando y luchando”, aseveró Fernando Gómez. Considera que las administraciones no están dando pasos concretos en beneficio del servicio ferroviario sino que “sólo hay mucha palabrería y retórica. Pero cuando se les pide que ejecuten una actuación concreta no son capaces de salir a coso a torear, dejan al pueblo abandonado y sin servicio”.

Sobre las enmiendas planteadas por PSOE y BNG indicó que solicitar a Fomento que no desmantele los raíles no es suficiente ya que “las vías sin tren no valen para nada, no son una garantía de futuro”, como sí lo sería, desde su punto de vista, que se recuperase la circulación de ferrocarriles en localidades como Portas.

El portavoz de la plataforma vecinal lamenta que “al final siempre sean los ciudadanos los que piden lo que necesitan. Es una vergüenza que se deje abandonado vilmente al pueblo sólo por intereses partidistas”.

xxxxx

 

12 DIARIO DE AROUSA

6/11/2008

El PP y el bipartito se acusan mutuamente de dar la espalda al ferrocarril

M. ANGUEIRA - PORTAS

Al finalizar la Comisión de Obras Públicas en el Parlamento, los representantes del PP y del bipartito se acusaron mutuamente de dar la espalda al tren de proximidad. El popular Alejandro Gómez Alonso aseguró que PSOE y BNG “visualizaron o seu apoio ao peche das estacións de tren” y añadió que, la construcción del trazado del Eje Atlántico de Alta Velocidad “non debe implicar unha merma dos servizos ferroviarios convencionais, máxime tendo en conta que o tren constitúe o mellor medio de transporte para garantir a mobilidade, a seguridade e o aforro enerxético”. Calificó de “perda histórica irreparable” la supresión del tren en Portas y mantuvo que la Xunta “carece dunha postura coherente en relación co futuro das comunicacións ferroviarias de curta e media distancia”.

Alejandro Gómez se negó a cambiar su propuesta porque “é a dos veciños. Vostedes non están cos veciños. Deixen de vender fume”, pidió al bipartito. Frente a ello, PSdeG y BNG acusaron al PPdeG de “manipular” a los vecinos. De hecho, el diputado socialista Pablo López Vidal reclamó al PP “sentidiño” y una apuesta “clara e definida” por el tren de proximidad. Un extremo que, a su entender, no defendió el PP cuando asumió responsabilidades de Gobierno.

“Dá a impresión de que a Historia empezou hai tres anos”, apostilló la parlamentaria del BNG Carme da Silva, quien recordó que “foi o PP” quién determinó que las estaciones de tren afectadas por el AVE debían desmantelarse. “Nós presentamos alegacións nos concellos, na Xunta de Galicia e no Estado”, reiteró.

En esta línea continuaron las críticas de López Vidal, quien señaló que el PP non cre no tren, e no transporte público e tampouco cren no noso país”. El portavoz de Infraestructuras del PSOE preguntó a los populares “¿Qué fixeron nos 16 anos que estiveron no Goberno de Galicia ademais de poner medallas? Agora decátanse que existe o tren e os transportes públicos”. El diputado argumentó que el PP “minte no que se refire ó desmantelamento das vías” y subrayó que el presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, “está traballando a reo con Renfe par mellorar, promocionar e incentivar o transporte ferroviario”, por lo que reclamó a los populares que “deixen de manipular á xente e non pirateen o AVE, porque vai a ser un proxecto que cambie o futuro deste país”.

xxxxx

 

13 EL DIGITAL DE CASTILLA – LA MANCHA

7/11/2008

7.000 firmas para llevar más trenes a esta importante ciudad

La Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Guadalajara ha recogido unas 7.000 firmas en apenas dos meses en la localidad Sigüenza con el objetivo de solicitar más trenes para la Ciudad del Doncel, una de las más turísticas de Castilla-La Mancha. 

La Plataforma no ha dejado un solo rincón de la localidad sin explotar: el Ayuntamiento, la estación de ferrocarril, catedral, la plaza mayor, los bares y prácticamente todo el pueblo ha sido una mesa abierta a la recogida de firmas.

Para ello, esta Plataforma ha contado con la colaboración de todos los partidos políticos, además del alcalde, y concejales de Sigüenza.

La Plataforma mantendrá una reunión el 11 de noviembre en Jadraque, en la que se informará de las propuestas y conclusiones.

xxxxx

 

14 GARA

9/11/2008

Exponen en Iruñea la inviabilidad del TAV y del modelo que conlleva

AHT Gelditu! Elkarlana de Nafarroa organizó ayer las II Jornadas sobre el TAV «Altavoz» en Iruñea. Expertos expusieron experiencias de la alta velocidad en diversas zonas, echando por tierra la supuesta rentabilidad del proyecto, y plantearon la necesidad de reflexionar sobre el modelo de sociedad que representa un territorio con macroinfraestructuras.

Jasone MITXELTORENA - IRUÑEA

Las II Jornadas sobre el TAV, «Altavoz», se celebraron ayer en Iruñea, organizadas por AHT Gelditu! Elkarlana de Nafarroa. En ellas, expertos relataron experiencias de líneas de alta velocidad, poniendo sobre la mesa que su rentabilidad no es la que se pregona. Así, Paco Segura, de Ecologistas en Acción, resaltó que las líneas Sevilla-Madrid o Barcelona-Madrid no han mejorado las ciudades, lo que sí habría ocurrido con una mínima parte de la inversión en el AVE.

Denunció otra falsedad: «Nos venden la moto de la necesidad de crear grandes infraestructuras de transporte, como si en el Estado español hubiera un déficit, cuando en realidad hay superávit, estando a la cabeza en Europa: Para el año 2009 se proyecta invertir el 75% de líneas ferroviarias en alta velocidad, y el 50% de carreteras en autovías, duplicando así a Francia».

Mito de «progreso y bienestar»

Asimismo, se evidenciaron los recortes de servicios que durante décadas han sido básicos, como el tren público, accesible en diversos territorios por la población de clase media-baja. Iñaki Erce, del mismo colectivo en Zaragoza, expuso la situación en Aragón, donde al invertir en el AVE se han eliminado líneas regionales derivando a la población a la carretera y perjudicando a los que no conducen.

Centrándose ya en la situación local, Mikel Arana, miembro de la Asamblea contra el TAV, explicó que el Gobierno de Lakua «ha ido construyendo argumentos para justificar la `Y vasca'», desde que se ideó en la decáda de los 80. Así, diferenció las ideas «vendidas» por las administraciones de «conexión con Europa», «creación de una gran urbe vasca de conexión de capitales» o «trasvase de tráfico de las carreteras», y las contrastó con las contradicciones del proyecto: La conexión con Europa está estancada al no avanzar el proyecto al otro lado del Pirineo, y no se aclara cómo disminuirá el tráfico de mercancías, ya que está en entredicho la capacidad del TAV para lograrlo. Recordó además que expertos en economía como Roberto Bermejo han indicado su nula rentabilidad y viabilidad.

Desde AHT Gelditu! Elkarlana pusieron especial énfasis en que la descomunal inversión en el TAV supone un severo recorte en servicios sociales, agudizado en la actual situación de crisis económica.

Con la exposición de experiencias de alta velocidad y de otras infraestructuras para el agua o las energías, se evidenció en general la falsedad del argumento de «los beneficios para la sociedad», en contraste con el «enorme» coste ocasionado a la misma.

Reflexión y debate en torno al TAV y el modelo social

La finalidad de obras como el TAV y sus consecuencias y costes llevó a un debate más profundo: Que en realidad el TAV es el exponente de un modelo de sociedad, con nueva ordenación territorial, «donde el ámbito rural es zona de paso a las capitales». Iñaki Antigüedad remarcó lo necesario de esa reflexión, y censuró que «el transporte se convierte en fin en sí mismo, como antes era el consumo o producir», olvidándose de la sostenibilidad.

Mikel Arana, por su parte, expuso la labor de la Asamblea contra el TAV cuestionando el «desarrollo» promovido por las instituciones, impulsadas a su vez por constructoras, y criticando el modelo global. Como ejemplo expuso el estudio «La metropolización de Iruñerria».

xxxxx

 

15 NOTICIAS DE GIPUZKOA

6/11/2008

OPINIÓN

El TAV y el crecimiento económico

BEATRIZ ARANA ORTIZ, en nombre de Txingudiko Elkarlana

Cuando los políticos, empresarios y técnicos dicen que el TAV es una apuesta de futuro y sostenibilidad, una oportunidad de progreso y una infraestructura básica para el desarrollo de Euskadi nos preguntamos qué significado esconden frases tan imprecisas y afirmaciones tan simples como éstas. Cuando recibimos estos mensajes no nos cuestionamos si son verdaderos o falsos, se dicen y los acabamos aceptando y dando por hechos. Son mitos, y en la repetición hasta la saciedad de estos mitos se basan las campañas, más publicitarias que informativas, a favor de la Y vasca que lanzan los gobiernos español y vasco. De hecho, pocas de las personas receptoras de dichas campañas y sin acceso a información objetiva podría decir mucho más sobre el TAV a parte de repetir estas soflamas vacías.

Muchos hombres y mujeres se cuestionan las bondades de esta infraestructura cuando la información llega hasta ellas y ellos abriéndose paso a codazos a través y a pesar del marketing institucional. Porque tras los conceptos abstractos e intangibles se esconden hechos muy concretos.

A pesar de la oposición de gran parte de la población las obras han comenzado en Luko y Aramaio (Araba), Zaratamo y Abadiño (Bizkaia) y Eskoriaza y Ordizia (Gipuzkoa). Si todo el trazado se llevara a cabo el TAV ocuparía el equivalente a 4.200 campos de fútbol. Los 105 km. de túnel de la CAV engullirían 4,1 millones de toneladas de cemento cuya elaboración aumentaría considerablemente las emisiones de CO2 y gas metano a la atmósfera y comería gran parte de la piedra de los montes cercanos como ya está sucediendo. De la excavación de dichos túneles se extraerían 16 millones de metros cúbicos de material con su consiguiente ocupación de suelo y escombreras.

Los túneles provocarían gravísimos impactos en el sistema hidrogeológico subterráneo con la destrucción de acuíferos y manantiales al alterar el sistema regulador que los montes poseen en su interior. Existe el grave precedente ocurrido durante la construcción del AVE entre Córdoba y Sevilla. El valle de Abdalajís, que quiere decir Valle de los Manantiales, se ha quedado sin agua a causa de que la construcción de un túnel ha reventado el acuífero que suministraba el agua a todo el valle. Millones de litros de agua se han perdido y hoy día la población bebe agua traída en cisternas desde otro lugar. ADIF es allá como acá el responsable de la obra.

No hay más que acercarse a cualquiera de los tajos mencionados para ver el destrozo irreversible que se está llevando a cabo a nuestro alrededor. Ingentes movimientos de tierra y veloz entrada y salida de camiones con piedras y escombros llenándolo todo de polvo y lodo. La tierra amarillenta y baldía va sustituyendo la tierra verde y fértil de utilidad agrícola, pastoril o forestal. En cada metro cuadrado de tierra removida se aniquilan árboles, arbustos y especies vegetales, es decir, ecosistemas cuya desaparición deja sin guarida innumerables colonias de insectos y animales. El efecto barrera del TAV sería el colofón para la pérdida de biodiversidad al desaparecer los corredores naturales de estas especies.

Ni qué decir tiene que caseríos de cientos de años también desaparecerían.

Actuaciones de este tipo ponen en peligro a nivel local las bases de la vida, la tierra y el agua y unidas a miles de otras actuaciones locales similares contribuyen al calentamiento global, al cambio climático y a la contaminación planetaria. Y para agravar la situación políticos como Markel Olano apuestan a ciegas por la construcción de más infraestructuras como solución a la crisis.

Magdalena Álvarez no va a consentir que Euskadi se quede aislada y un siglo por detrás, según declaró defendiendo a capa y espada la Y vasca mientras inauguraba el túnel de Luko. También afirmó que la construcción de infraestructuras "contribuye a un horizonte de certidumbre". ¿Qué quiere decir la ministra con ésto? Recurso fácil aferrarse a otro mito más, tan infundado y erróneo como que el crecimiento económico comporta bienestar. A nuestro juicio atrás se están quedando quienes abrazan a toda costa un modelo económico y social desfasado y fracasado que está llevando al planeta y a los pueblos a la ruina.

Crecer económicamente significa sacar más recursos de la tierra y generar más residuos. Los recursos son finitos pero sin embargo la economía capitalista no está sujeta a los límites del planeta, no es una producción en ciclos, y los residuos que se generan no vuelven a formar parte de la cadena productiva.

La apuesta ciega por las grandes infraestructuras contribuye al grave aumento de la crisis energética ya que son el eje clave para el transporte y distribución a gran escala de materias primas y productos elaborados. Esto no sería posible sin un uso desmesurado de la energía fósil. El petróleo hasta ahora barato, (en términos de precio del barril, sin tener en cuenta la huella ecológica) permite mantener un expolio neo-colonial en el que los países empobrecidos pero ricos en recursos suministran de materias primas a los países enriquecidos que a su vez inundan los anteriores de residuos.

Al mismo tiempo que aumenta el expolio, el hambre y el genocidio en unas zonas del planeta muy lejanas de nuestras casas, nuestro modo de vida es cada vez más dependiente de mercancías traídas de miles de kilómetros de distancia. Esta dependencia aumenta a medida que se va destruyendo el tejido productivo local y se desmantela la agricultura, agravado ésto por la desaparición de tierra fértil debido a la proliferación de infraestructuras. El momento en el que el petróleo encarezca, las consecuencias podrían ser tan catastróficas como la escasez de agua y alimentos.

Menos mal que Antonio González Marín, presidente de ADIF habla claro cuando dice que "...el pueblo vasco quiere la alta velocidad porque sabe lo que significa y sabe que hace los territorios más competitivos" (esta expresión esconde grandes dosis de violencia y agresividad)" y les permite mejorar su economía y su vida." Luego reconoce que " las tres capitales vascas están haciendo una apuesta de transformación del tejido productivo y de fomento del turismo" ¿No suena todo lo anterior a otro mito, al más grande de los engaños? ¿Cómo se puede condenar a un pueblo a aumentar su dependencia del exterior desmantelando su tejido productivo para convertirlo en escaparate pasivo a merced del turismo y de las fluctuaciones económicas que condicionan la actividad de éste? Además, nos preguntamos, ¿qué interés tendrán los turistas en visitar un lugar cuya orografía y paisajes característicos hayan sido destrozados y transformados por todo tipo de infraestructuras perdiendo así su particularidad e idiosincrasia y por lo tanto el atractivo para ser visitado?

Cada vez se alzan más voces que apuestan por el decrecimiento y por unas relaciones sociales y económicas basadas en la cercanía, la solidaridad y el bien común, dejando de lado la competitividad y el ánimo de lucro. De hecho ésta es, a nuestro juicio, la única forma de supervivencia y garantía de futuro. Quienes nos oponemos al Tren de Alta Velocidad apostamos por la Vida frente a la destrucción a pasos agigantados.

xxxxx

 

16 DIARIO DEL ALTO ARAGÓN

6/11/2008

CHA dice que el Gobierno de Aragón da la espalda a las peticiones de Monzón sobre el tren

Califica de `insultante` la respuesta a su pregunta sobre servicios férreos

D. A. - HUESCA

Chunta Aragonesista califica de `insultante` que el Gobierno de Aragón, ante la supresión de servicios ferroviarios en Monzón, `invite a la utilización de las líneas de autobuses para acceder desde Lérida a las conexiones con Barcelona y Zaragoza`. Así lo indicó ayer en una nota de prensa esta formación en la que explica que el pasado 26 de septiembre el diputado de CHA, Bizén Fuster, preguntó al consejero de Obras Públicas y Urbanismo y Transportes del GA `¿qué gestiones, propuestas y actuaciones ha llevado y/o piensa llevar a cabo el consejero y el Departamento de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes, para conseguir evitar la reducción de servicios ferroviarios que afecta a la estación de Monzón, de referencia tanto para la comarca del Cinca Medio como para las orientales del Alto Aragón?.

A juicio de CHA, la respuesta `no puede ser más desoladora`, ya que no hay `ningún compromiso en relación con la supresión de talgos con parada en Monzón, ni siquiera una queja ante el Gobierno Central y/o Renfe, y lo que es insultante, un recordatorio de que entre Monzón y Lérida hay 8 servicios en autobús que posibilitan conexiones ferroviarias con Barcelona y con Zaragoza desde la capital leridana`.

Por lo que respecta a los viajeros que utilizan la estación de Monzón en los trenes regionales hacia Zaragoza o Lérida, el número anual de viajeros fue de 8.614, lo que representa una media de 23 al día.

Joaquín Palacín, portavoz de CHA en el Ayuntamiento de Monzón, considera `vergonzoso que el Gobierno de Aragón culpe a la ciudadanía de la insuficiente utilización del ferrocarril convencional, cuando deberían de preguntarse qué es lo que hacen para promocionar y hacer más atractivo este medio de comunicación, más allá de subvencionar algún servicio`. Además, señala que `con la política de brazos cruzados y la falta de un compromiso real con el ferrocarril convencional, el GA da la espalda a las reivindicaciones unánimes planteadas desde Monzón`.

xxxxx

 

17 EL CORREO

8/11/2008

ÁLAVA

Un estudio foral retoma la idea de un tren de Salvatierra a Iruña de Oca

El redactor del Plan de Movilidad en Vitoria elabora un modelo de transportes para Álava

L. MONDRAGÓN - VITORIA

El primer avance de un plan director de transportes para todo Álava que elabora un equipo catalán por encargo de la Diputación propone como novedad la puesta en marcha de un tren-tranvía entre Salvatierra e Iruña de Oca con varias paradas intermedias en Vitoria. La idea, que ya habían sugerido hace unos años algunos técnicos y arquitectos, volvió a recuperar ayer protagonismo en la comisión de transportes de las Juntas Generales.

El especialista catalán Salvador Rueda, responsable del Aula de Ecología Urbana de la Universidad de Barcelona, encargado de realizar el estudio que se completará a lo largo de esta legislatura, es también el autor del Plan de Movilidad Sostenible para Vitoria que está ya en manos de la Corporación para su progresiva aplicación.

Todavía con un carácter de propuesta inicial, Rueda plantea aprovechar el trazado ferroviario que dejará libre el soterramiento en la provincia para poner en marcha este tren-tranvía o metro-tren, que fue otra de las denominaciones utilizadas ayer. Ni el técnico catalán ni la Diputación se plantean, sin embargo, utilizar el actual trazado ferroviario interno en la ciudad para no interferir tampoco en las plusvalías y planes de aprovechamiento económico que generen el espacio que liberará en Vitoria el soterramiento. Fue un aspecto que el diputado de Transportes, Luis Zarrabeitia, dejó claro a preguntas de la portavoz del PP, Marta Alaña.

Rueda habló de una lanzadera ferroviaria que cubriera los cerca de 40 kilómetros actuales entre Salvatierra e Iruña de Oca en menos de media hora y con una frecuencia de 30 minutos.

El PSE valoró de forma positiva la idea pero López Ubierna preguntó por qué no extender el trazado desde Rivabellosa hasta el límite con Navarra.

El borrador del estudio contempla también un sistema tarifario integrado para todo el transporte.

xxxxx

 

18 LA VERDAD DE ALICANTE