20081109 AFEMA Revista de prensa

 

 

Índice de contenidos

 

 

1 EL PERIÓDICO DE ARAGÓN

6/11/2008

Jornadas sobre el transporte sostenible

 

2 ARAGÓN DIGITAL

8/11/2008

Canfranc apuesta por un ferrocarril sostenible

 

3 DIARIO DEL ALTO ARAGÓN

9/11/2008

`Los políticos no pueden decir que la reapertura del Canfranc no es viable`

 

4 DIARIO DEL ALTO ARAGÓN

8/11/2008

Canfranc acoge las IX jornadas estatales sobre el ferrocarril

 

5 RADIO HUESCA

8/11/2008

Canfranc acoge un nuevo acto reivindicativo por la reapertura del ferrocarril

 

6 EUROPA PRESS

7/11/2008

CCOO se adhiere al "Manifiesto de Toledo" en defensa del ferrocarril público

 

7 IDEAL

8/11/2008

El BOE anuncia la licitación de la línea del AVE con Murcia

 

8 IDEAL

6/11/2008

Al nuevo trazado por ferrocarril Jaén-Granada le asaltan las dudas

 

9 EL NORTE DE CASTILLA

5/11/2008

IU se integra en la plataforma que exige la reapertura de la vía férrea Ruta de la Plata

 

10 LA VOZ DE GALICIA

7/11/2008

Salva o Tren ve una persecución tras recibir dos nuevas multas

 

11 DIARIO DE AROUSA

6/11/2008

PSOE y BNG rechazan unir las vías en Rubiáns porque es “inviable” y aumentaría los tiempos de viaje en tren

 

12 DIARIO DE AROUSA

6/11/2008

El PP y el bipartito se acusan mutuamente de dar la espalda al ferrocarril

 

13 EL DIGITAL DE CASTILLA – LA MANCHA

7/11/2008

7.000 firmas para llevar más trenes a esta importante ciudad

 

14 GARA

9/11/2008

Exponen en Iruñea la inviabilidad del TAV y del modelo que conlleva

 

15 NOTICIAS DE GIPUZKOA

6/11/2008

El TAV y el crecimiento económico

 

16 DIARIO DEL ALTO ARAGÓN

6/11/2008

CHA dice que el Gobierno de Aragón da la espalda a las peticiones de Monzón sobre el tren

 

17 EL CORREO

8/11/2008

Un estudio foral retoma la idea de un tren de Salvatierra a Iruña de Oca

 

18 LA VERDAD DE ALICANTE

9/11/2008

Encargan el proyecto de la Línea 1 del Tranvía de Alicante hasta el aeropuerto

 

19 TRIBUNA DE SALAMANCA

7/11/2008

Pesimismo sobre la reapertura de la línea férrea Ruta de la Plata

 

20 EL CORREO GALLEGO

9/11/2008

Fomento arrancó ya 45 kilómetros de vía férrea en desuso por el AVE

 

21 ABC

9/11/2008

Nace en Teruel una plataforma de municipios en defensa del ferrocarril

 

22 EL PAÍS  País Vasco

6/11/2008

Arrancan las obras de desdoblamiento del Topo y la nueva estación de Intxaurrondo

 

23 EL PAÍS  País Vasco

8/11/2008

Elorza ahonda la crisis con López de Guereñu por un plan ferroviario

 

24 VÍA LIBRE

6/11/2008

El Ministerio de Fomento creará un grupo de trabajo para analizar el transporte de mercancías por ferrocarril

 

25 DIARIO DE LEÓN

8/11/2008

Los fondos europeos cofinanciarán hasta el 80% de la variante del Pajares

 

26 EL NORTE DE CASTILLA

8/11/2008

Medio Ambiente destina 350.000 euros a la vía verde Ruta de la Plata

 

27 CINCO DÍAS

5/11/2008

Argentina congela el proyecto de 'tren bala' que adjudicó a Isolux y Alstom

 

28 BRANKA

7/11/2008

Impulsan un debate social sobre el transporte público para que gane el pulso al vehículo privado

 

29 EL CORREO

8/11/2008

Vecinos proponen estudiar que se penalice el uso del coche en Bilbao

 

30 EURONEWS

7/11/2008

Caída en barrena en los beneficios de British Airways

 

31 CCOO - Medio Ambiente/ISTAS

7 de noviembre de 2008

CCOO presenta las emisiones de gases de invernadero en 2007 por comunidades autónomas

 

32 Ecologistas en Acción de Cádiz

7 de noviembre de 2008

Ilegalidades urbanísticas en la Sierra de Grazalema

 

33 Ecologistes en Acció del País Valencià

7 de noviembre de 2008

El Parlament Europeu obri un investigació sobre el circuit urbà de formula 1

 

34 EL PAÍS

9/11/2008

Vandellòs II sufre una avería en el reactor y baja su potencia

 

35 Ecologistes en Acció del País Valencià

6 de noviembre de 2008

La nuclear de Cofrentes no está en condiciones de seguir funcionando

 

36 EL PAÍS

6/11/2008

La OIEA urge a España una solución para almacenar los residuos nucleares

 

37 PÚBLICO

9/11/2008

Resurrección antinuclear en Alemania

 

38 EL PAÍS

5/11/2008

"Jamás llegaremos al 100% de seguridad nuclear"

 

39 ECOTICIAS

25/09/2008

El mercado energético de la UE tiene que cambiar. Y lo hará

 

40 Ecologistas en Acción

7 de noviembre de 2008

Repsol miente. El pueblo wahorani no apoya a la multinacional en Ecuador

 

41 EL PAÍS

5/11/2008

El Gobierno planea proteger hasta 2.900 kilómetros de ríos

 

42 EL PAÍS  Andalucía

8/11/2008

Medio Ambiente unificará las normas que rigen los parques naturales

 

43 EL PAÍS  Comunidad de Madrid

7/11/2008

Aguirre defiende la tala, la pesca y la caza en parques naturales

 

44 EL PAÍS

7/11/2008

El alcalde de Torrelodones declara en Bruselas

 

45 Ecologistas en Acción y GOB

5 de noviembre de 2008

Ecologistas en Acción y el GOB exigen la paralización de Port Adriano

 

46 PÚBLICO

9/11/2008

La Comisión Europea censura el estado de los zoos españoles

 

47 Ecologistas en Acción

5 de noviembre de 2008

La UE debe abandonar la experimentación con animales

 

48 WWF/Adena y Ecologistas en Acción

4 de noviembre de 2008

SE CONFIRMA QUE EL LINCE QUE MURIÓ EN ANDÚJAR FUE ENVENENADO

 

49 EL PAÍS  Galicia

8/11/2008

Ecologistas acusan a Medio Ambiente de "amañar" ayudas para colectivos afines

 

50 EL PAÍS  Galicia

8/11/2008

Críticas a Industria

 

51 PÚBLICO

5/11/2008

El último guantazo de Bush al medio ambiente

 

52 Ecologistas en Acción

6 de noviembre de 2008

50 MILLONES DE EUROS DIARIOS PARA FINANCIAR LA GUERRA

 

53 Baladre, CGT y Ecologistas en Acción

5 de noviembre de 2008

PGE 2009, más de lo mismo: militaristas, desiguales, desarrollistas y capitalistas

 

54 MIENTRAS TANTO

5/11/2008

Business as usual

 

55 PÚBLICO

8/11/2008

Por encima de nuestras posibilidades

 

56 MIENTRAS TANTO

5/11/2008

La resaca del festín financiero. Recordatorio de amenazas y modesta propuesta de acción 

 

57 Xúquer Viu

Homenatge a Antonio Estevan

Sueca, 26 de novembre de 2008

 

58 PÚBLICO

9/11/2008

El PCE confirma a Cayo Lara como su candidato a liderar IU

 

59 PÚBLICO

9/11/2008

Inés Sabanés, Joan Josep Nuet y Cayo Lara optarán al liderazgo de Izquierda Unida

 

60 LA NUEVA ESPAÑA

6/11/2008

FSA e IU revisarán cada seis meses el pacto de gobierno, que quieren «mimar»

 

61 LA NUEVA ESPAÑA

6/11/2008

El Gobierno acelera los trámites para formar el nuevo Ejecutivo con IU

 

62 EL PAÍS

8/11/2008

Las familias de IU buscan contrarreloj a sus candidatos

 

63 PÚBLICO

8/11/2008

"En IU hace falta una lista unitaria para reformularse"

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1 EL PERIÓDICO DE ARAGÓN

6/11/2008

Canfranc

Jornadas sobre el transporte sostenible

La coordinadora estatal en defensa del ferrocarril público, que agrupa a plataformas, foros y redes ciudadanas de toda España que promueven el transporte sostenible basado en el tren, va a celebrar sus novenas jornadas en Canfranc, del viernes 7 al domingo 9 de noviembre. Las sesiones se desarrollarán en el albergue El Refugio, del municipio y la clausura, que incluirá un acto reivindicativo, tendrá lugar en la estación. La propuesta de que esta iniciativa se celebrase en esta localidad partió de la coordinadora para la reapertura del ferrocarril Canfranc - Olorón (Crefco), coincidiendo con la conmemoración, este año 2008, del 80 aniversario de la inauguración de la línea que unía Zaragoza con la ciudad francesa de Pau.

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2 ARAGÓN DIGITAL

8/11/2008

Canfranc apuesta por un ferrocarril sostenible

 

La puesta en marcha de un transporte más sostenible basado en el tren y su consolidación como un medio habitual en el día a día de los ciudadanos son dos de los grandes objetivos que se han propuesto los cerca de 40 participantes de las IX Jornadas en Defensa del Ferrocarril Público, que se tienen lugar este sábado y mañana domingo en Canfranc.

El Ayuntamiento de la localidad jacetana de Canfranc acoge desde este sábado y hasta mañana domingo la realización de las IX Jornadas en Defensa del Ferrocarril Público. Cerca de 40 expertos, procedentes de varias Comunidades Autónomas, relacionados con el mundo del tren se dan cita en este encuentro, que ha sido organizado por la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril, con motivo de la celebración del 80º aniversario de inauguración de la Estación Internacional de Canfranc y de la línea ferroviaria Zaragoza-Canfranc-Pau.

Entre los objetivos perseguidos por los asistentes a estas jornadas, se encuentran la apuesta firme por el desarrollo y la puesta en funcionamiento de un transporte sostenible basado en el ferrocarril como medio fundamental, y la consolidación del tren como un medio habitual en los desplazamientos de la personas. “Planteamos que el ferrocarril sea la base del transporte a grandes distancias; y el medio fundamental a corta distancia sea ir a pie o en bicicleta, de modo que el avión, el automóvil, el camión y la moto sean complementos de los medios anteriores”, explica José Luis Ordóñez, portavoz de la Coordinadora Estatal.

El dirigente reconoce que esta opinión “choca con las grandes instituciones económicas y políticas”, pero insiste en que “cualquier persona, independientemente de donde viva y de su capacidad adquisitiva, debe tener los mismos derechos de accesibilidad y contacto”. Con respecto a la reapertura de la línea entre Canfranc y Olorón, uno de los asuntos ferroviarios que con más trascendencia cuentan en Aragón, Ordóñez sitúa el trazado como una parte más de un “sistema paneuropeo del ferrocarril que permita las relaciones” dentro de la UE.

La reapertura de esta línea está siendo objeto de atención en las diferentes reuniones que se llevan a cabo entre el presidente aragonés, Marcelino Iglesias, y su homólogo en Aquitania, Alain Rousset. Los habitantes de la zona, sin embargo, no perciben la llegada de cambios y exigen una mayor implicación por parte de las instituciones regionales y nacionales. “En la zona francesa, están haciendo las obras del tramo Olorón-Bedous, algo importante ya que era la excusa que se ponía aquí para decir que en Francia no se avanzaba, y en España, todo sigue igual y a la hora de la verdad, nadie mueve ficha. Lo que hace falta es que el gobierno español y el francés digan que la línea tiene futuro y apuestan por la reapertura”, asegura Benjamín Casanova, portavoz de la Coordinadora para la reapertura de esta línea.

En esta misma línea se muestra Fernando Sánchez, alcalde de Canfranc. “No soy positivo porque no hay nada actualmente para ser muy positivo. La situación, todos la conocemos. En la parte francesa, se anunció a bombo y platillo que iban a comenzar las obras, y sólo se ha limpiado de rastrojos y matorrales, pero no se ha hecho nada más. En la parte española, nos gustaría que se hiciese lo antes posible el tramo entre Huesca y Canfranc. Una vez que tengamos hechos los deberes, podremos exigir al gobierno francés”, indica Sánchez. El primer edil pide que “se haga un esfuerzo” para completar la rehabilitación del trazado.

Acto reivindicativo

Las conferencias continuarán hasta este sábado por la tarde y durante mañana domingo, día en el que se llevará a cabo un acto de clausura de carácter reivindicativo, con la lectura de un manifiesto que tendrá lugar a partir de las doce de la mañana junto a la Estación Internacional de Canfranc. 

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3 DIARIO DEL ALTO ARAGÓN

9/11/2008

`Los políticos no pueden decir que la reapertura del Canfranc no es viable`

Las Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril finalizan hoy con la lectura de un manifiesto

Luisa PUEYO - JACA

La viabilidad técnica y económica de la línea internacional del Canfranc volvió a quedar patente ayer en las IX Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril, organizadas por la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público, y que hoy concluirán con la lectura de un manifiesto reivindicativo en pro de la reapertura de esta infraestructura, que dejó de utilizarse en 1970.

La elección de Canfranc, a propuesta de la Coordinadora pro Reapertura de la Línea Internacional Canfranc-Olorón (Crefco), como escenario de estas jornadas no ha sido casual, pues con estos actos se ha querido realzar el 80 aniversario de la inauguración de la línea Zaragoza-Canfranc-Pau y la importancia de su reapertura de manera más inmediata para dar cumplida salida a la demanda del transporte internacional.

Para el portavoz de la Crefco, Benjamín Casanova, es difícil saber qué hay que hacer para que los políticos tomen, de una vez por todas, la decisión de reabrir la línea. El Gobierno de Aragón ha tenido, con los trabajos de recuperación de la vía entre Olorón y Bedous, iniciados por la región francesa de Aquitania, `una oportunidad de oro para insistir ante en Gobierno central en la reapertura`, pero a este lado de los Pirineos se sigue hablando de un posible túnel por sierra Caballera o de la Travesía Central por los Pirineos, `pese a que son proyectos muy costosos, a muy largo plazo, que hoy día no se justifican por volumen de transporte y que no darían, con la inmediatez del Canfranc, la salida por ferrocarril a Europa que la gran plataforma logística zaragozana Plaza necesita con urgencia`.

`La línea internacional del Canfranc ya está construida. Se ha dicho muchas veces, y lo que es más importante, se ha demostrado con estudios e informes que la reapertura es posible, viable y rentable social y económicamente`, comenta Casanova, para quien `los políticos no pueden decir que esta reapertura no es viable, porque los estudios dicen lo contrario, y tampoco pueden decir que no van a hacerla, porque la sociedad aragonesa la demanda como una puerta a Europa que quieren que se abra`.

En las jornadas se ha contado con la participación de responsables de plataformas ferroviarias y colectivos sociales de varias comunidades autónomas, así como de la Crecloc -la coordinadora con sede en Olorón homóloga a la Crefco-, pero se daba especial importancia a una ponencia sobre el sistema ferroviario de Suiza, que finalmente tuvo que ser anulada porque el conferenciante, Jurg Suter, no ha podido venir. Desde la Crefco no descartan su presencia en otra ocasión dado el interés por conocer `algo que consideramos de capital importancia, el funcionamiento de líneas de ferrocarril de montaña en condiciones mucho más complicadas que la de Canfranc y con trazados más dificultosos`.

La clausura hoy de este encuentro estatal, cuyas sesiones de trabajo comenzaron ayer, se ha previsto para las 12 del mediodía ante el edificio de la antigua estación ferroviaria -en pleno proceso de rehabilitación-, donde tendrá lugar la lectura del manifiesto resultante de las jornadas.

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4 DIARIO DEL ALTO ARAGÓN

8/11/2008

Canfranc acoge las IX jornadas estatales sobre el ferrocarril

Luisa PUEYO

JACA.- La Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público ha elegido Canfranc para celebrar este fin de semana sus IX Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril. Los actos contarán con representantes de las coordinadoras Crefco y Crecloc, que trabajan en común desde el lado aragonés y el francés, respectivamente, para exigir la reapertura de la línea internacional Zaragoza-Canfranc-Pau, que este año ha cumplido su 80 aniversario y lleva cerrada desde 1970.

La Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público reivindicará con los actos programados -entre ellos, la lectura este domingo de un manifiesto - `la reapertura del Canfranc, la travesía central pirenaica del eje Aragón-Béarn y la red básica ferroviaria paneuropea que, dentro de un sistema multimodal del transporte sostenible, faciliten la cohesión social, territorial y ambiental de este rincón de la península Ibérica y de toda Europa`. Respecto al Canfranc, se pide la reapertura para el tráfico de pasajeros y de mercancías, y esto requiere una línea actualizada tecnológicamente, electrificada y con ancho de vía europeo (1,435 metros). Está previsto que intervengan en estas jornadas, entre otros, Jurg Suter, que hablará sobre el sistema ferroviario de Suiza, Luis Granell (Crefco) y Robert Claraco (Creloc), que explicarán la situación del Canfranc y la viabilidad de la reapertura de la línea internacional, y Celestino de la Torre, portavoz de la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público. Los organizadores reivindican el papel del ferrocarril `en plena crisis de la carretera y la aviación`, y también darán protagonismo a la bicicleta.

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5 RADIO HUESCA

8/11/2008

Canfranc acoge un nuevo acto reivindicativo por la reapertura del ferrocarril

La Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público celebra este fin de semana en Canfranc sus IX Jornadas, en las que se debate sobre la situación del ferrocarril en Europa y sobre la reapertura del Canfranc. Además, este domingo, al mediodía, coincidiendo con la clausura de las jornadas, se celebrará un acto reivindicativo en la Estación de Canfranc.

La propuesta de que estas jornadas en defensa del ferrocarril público se celebren en Canfranc partió de la CREFCO con motivo del 80 aniversario de la inauguración de la línea Zaragoza-Canfranc-Pau. Benjamín Casanova, portavoz de la CREFCO, ha indicado que se analiza la situación del ferrocarril en Europa y la reapertura del Canfranc. En las jornadas participan los portavoces de CREFCO y CRELOC, además de representantes de plataformas ferroviarias de diferentes Comunidades Autónomas españolas, consultoras y asociaciones.

Este domingo, coincidiendo con la clausura de las jornadas, se realizará un acto reivindicativo. A partir de las once de la mañana se realizará un viaje en tren de Jaca a Canfranc-Estación, donde a las doce tendrá lugar el acto reivindicativo y lectura del “Manifiesto de Canfranc”. Benjamín Casanova, portavoz de la CREFCO, ha insistido en que la reapertura del Canfranc es viable y no requiere una inversión faraónica como la Travesía Central del Pirineo.

Con relación al túnel ferroviario de Canfranc, Casanova ha indicado que según los estudios que posee la CREFCO, “se puede utilizar si se realizan las obras necesarias, ya que la estructura y los galibos del túnel están bien”

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6 EUROPA PRESS

7/11/2008

CCOO se adhiere al "Manifiesto de Toledo" en defensa del ferrocarril público

TOLEDO.- El IX Congreso Provincial de CC.OO. de Toledo aprobó por unanimidad la resolución de adhesión del sindicato al "Manifiesto de Toledo" en defensa del ferrocarril público, social, seguro y sostenible para la provincia de Toledo y se une a la Coordinadora Provincial en Defensa del Ferrocarril.

   En la resolución se expone la necesidad de "unir esfuerzos" en la defensa del ferrocarril "público, seguro, social y sostenible". Por ello se reivindica la incorporación de las poblaciones de la provincia en una red ferroviaria interconectada y consistente con mayor vertebración y cohesión territorial, no solo dentro de la provincia, sino también con el resto de la región y del Estado Español, informó en nota de prensa el sindicato.

   Entre otras demandas, reclaman conectar o mejorar las conexiones de las comarcas de Talavera, Torrijos, La Sagra, Ocaña o Villacañas, por ferrocarril además de con Madrid, entre sí y con la capital regional, Toledo.

   Otras reivindicaciones son el abono para los usuarios del tren, o el cumplimiento de promesas que el gobierno regional hizo antaño y que viene incumpliendo, como son la parada del tren en el intercambiador de Toledo-La Sagra, o en Mora-Orgaz, dos comarcas castigadas de forma vergonzosa por los gobiernos regional y estatal a ver pasar los trenes de largo.

JORNADAS

   Este fin de semana continuarán los trabajos de la Coordinadora Provincial, con la asistencia de tres miembros de la misma a las IX Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril que tendrán lugar en Canfranc (Huesca).

   En concreto serán Olvido Valero, concejala en el Ayuntamiento de Mora y Coordinadora Provincial de IU, Alberto Yébenes, coordinador de la Plataforma por la Conexión ferroviaria de la comarca de Madridejos y Consuegra (PCM) y José Damián García, concejal de IU en Madridejos y Portavoz de la PCM, quienes representarán a la coordinadora toledana.

   No solo estarán presentes las reivindicaciones toledanas en estas jornadas. También habrá ponencias acerca de interesantes temas como la segregación (privatización) de Mercancías RENFE, el acceso al ferrocarril de las bicicletas como parte del eje de los modos de transporte sostenible (a pié, en bicicleta y en tren), o el papel del ferrocarril en las relaciones transpirenaicas a través del País Vasco, Cataluña o del propio Aragón vía Canfranc.

   Precisamente estas jornadas se celebran en Canfranc en el 80 aniversario de la apertura de esta conexión ferroviaria entre España y Francia, con la exigencia de la reapertura del paso internacional transpirenaico para viajeros y mercancías. Esta localidad contó entre 1928 y 1970 con el tercer acceso ferroviario de España a Europa hasta su cierre, jugando un papel muy importante en momentos históricos como la II Guerra Mundial.

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7 IDEAL

8/11/2008

ALMERÍA

El BOE anuncia la licitación de la línea del AVE con Murcia

El Boletín Oficial de Estado (BOE) publicó ayer dos resoluciones de la entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Ministerio de Fomento) relacionadas con la construcción de la línea de Alta Velocidad entre Murcia y Almería. En ellas se anuncia la licitación de las obras de ejecución del proyecto de construcción de plataforma del Corredor Mediterráneo de Alta Velocidad en los tramos Barranco de los Gafarillos-Los Arejos y Sorbas-Barranco de los Gafarillos.

Estos tramos tienen una longitud conjunta de 9'3 km y discurren íntegramente por el término municipal de Sorbas. El tramo Sorbas-Barranco de los Gafarillos tiene una longitud de 7'63 km y el tramo Barranco de los Gafarillos-Los Arejos mide 1'67 km. El importe total de estas obras que indica el BOE asciende a 351.614.140,09 euros, cifra en la que no está incluido el IVA (sumando este Impuesto el importe total superará los 400 millones de euros).

Los trabajos proyectados consisten en la ejecución de la plataforma de ambos tramos. El proyecto contiene las actuaciones necesarias para la ejecución de las obras de infraestructura tales como movimientos de tierra, obras de drenaje, túnel, reposición de los servicios y servidumbres afectados, y la construcción de conexiones transversales que aseguran la permeabilidad viaria de la línea. El nuevo trazado se ha diseñado para doble vía de alta velocidad con ancho internacional y con posibilidad de uso para tráfico mixto.

La construcción de la línea de alta velocidad Murcia-Almería del Corredor Mediterráneo, en doble vía electrificada de ancho internacional (U.I.C.) para tráfico mixto, está incluida en la Red Ferroviaria de Interés General, estando prevista su adaptación como línea de altas prestaciones en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (P.E.I.T.) 2005-2020, elaborado por el Ministerio de Fomento.

La línea de alta velocidad Murcia-Almería tiene una longitud aproximada de 186'1 kilómetros, de los cuales 103'2 kilómetros discurren por la provincia de Almería y los 82'9 restantes por la Comunidad Autónoma de Murcia. La construcción de esta línea ha sido encomendada a Adif por el Ministerio de Fomento.

Está prevista la cofinanciación de este proyecto por el Feder mediante el P.O. Fondo de Cohesión-Feder para el periodo que abarca desde el 2007 a 2013.

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8 IDEAL

6/11/2008

JAÉN

Al nuevo trazado por ferrocarril Jaén-Granada le asaltan las dudas

La Junta incluye en el estudio de viabilidad la alternativa del Levante

La mejora de la línea a Almería es más barata y útil para mercancías

JOSÉ M. LIÉBANA

De momento, no sale de la estación. La Junta de Andalucía anunció en octubre de 2005 la nueva conexión ferroviaria entre Jaén y Granada por Martos, Alcaudete y Alcalá la Real, con estación de llegada en el puerto de Motril, pero casi tres años después, el estudio sobre su viabilidad se acaba de empezar y para el año que viene se ha incluido en el mismo otras alternativas posibles, en concreto la conexión con el Levante.

Por tanto, no es seguro que al final se haga el nuevo corredor por Martos (en su día discurrió por ahí la Vía del Aceite). Todo indica, más bien, que las autoridades se inclinan por el corredor oriental, por la comarca de Mágina, hasta el actual empalme de Moreda (Granada), en donde la línea se bifurca hacia la capital granadina y hacia tierras almerienses.

Este corredor tiene sus ventajas. El coste de adaptación y mejora sería sensiblemente menor a la construcción de un trazado nuevo, aunque la línea actual esté más que obsoleta y su trazado sea muy sinuoso, especialmente en la zona próxima al límite provincial. La otra gran ventaja es que es la mejor opción para el transporte de mercancías, pues conecta con el corredor transeuropeo y con el puerto seco de Linares, hacia el Levante.

Debate abierto

Ya lo apuntó en febrero pasado la responsable de la Consejería de Obras Públicas y Transportes hasta la pasada primavera, Concepción Gutiérrez, actual diputada nacional por Jaén, para quien el corredor oriental «tiene la ventaja de seguir conectando con Almería, provincia que tiene una importancia estratégica para Jaén pues es zona muy productiva y a la que podemos dar un apoyo logístico desde el interior, conectado al puerto seco de Linares-Baeza, que será la gran puerta logística de Andalucía en conexión con Bailén y Andújar».

«El debate está abierto, pero yo nunca abandonaría la conexión con Almería», añadió. Un debate que ahora parece más abierto que nunca, pues la Junta ha incluido en los presupuestos del año que viene una partida de 800.000 euros para el estudio de las alternativas, según anunció la semana pasada la consejera de Gobernación, la granadina Clara Aguilera.

El trazado occidental (por Martos) tiene en cambio una ventaja y es que uniría poblaciones más grandes, por lo que es más rentable para el transporte de viajeros. De ahí que la decisión no sea fácil, como reconoce el delegado provincial de Obras Públicas y Transportes, Rafael Valdivielso. Máxime cuando se trata de un proyecto de esta «envergadura».

El estudio sobre viabilidad tendrá en cuenta el mapa ferroviario andaluz, con el trazado transversal en construcción, al igual que el intercambiador de Córdoba.

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9 EL NORTE DE CASTILLA

5/11/2008

IU se integra en la plataforma que exige la reapertura de la vía férrea Ruta de la Plata

EL NORTE - ZAMORA

Izquierda Unida de Zamora ha acordado integrarse en la plataforma a favor del ferrocarril Vía de la Plata.

La coalición apoya el manifiesto para que se reabra para el tráfico de viajeros y mercancías, «lo cual redundaría en el beneficio para las provincias de León, Zamora y Salamanca, así por los beneficios medioambientales».

Además, respalda trasladar a las instituciones «cuantas propuestas e iniciativas partan de la plataforma en defensa de sus objetivos».

Según indicó la coordinadora de IU, Laura Rivera, se corre el riesgo de que el apoyo a este proyecto se quede en meras declaraciones institucionales pero que no se traslade a los presupuestos para su financiación. En este sentido, recuerda una enmienda de IU en los presupuestos generales del 2005 para elaborar un estudio de viabilidad por valor de un millón de euros «que no sabemos si se ha ejecutado y, en su caso, cuál es su conclusión».

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10 LA VOZ DE GALICIA

7/11/2008

Salva o Tren ve una persecución tras recibir dos nuevas multas

Las sanciones, de 500 euros, afectan a la portavoz del colectivo y a un estudiante

Cristina Barral

La plataforma Salva o Tren acaba de recibir dos nuevas multas por su participación en movilizaciones en defensa del servicio ferroviario. Las propuestas de sanción afectan a la portavoz del colectivo surgido en Portas, Lucía Latorre, y al responsable en Galicia del Sindicato de Estudiantes, Lucas Picó.

En el caso de Latorre Búa es la segunda sanción que recibe. La primera, de 1.500 euros, fue impuesta por la Subdelegación del Gobierno en Pontevedra por promover un corte de vía en la estación de Portas el pasado 19 de julio. La segunda, de 500 euros, se formula, según Salva o Tren, por desalojar a los operarios del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) de la vía el 20 de octubre. La plataforma niega que fuera esta mujer quien llamó, organizó y concentró a la gente para «presionar» a los trabajadores, ya que «la ciudadanía está tan concienciada que espontáneamente acude al observar cualquier movimiento».

Lucía Latorre, que recibió la notificación el martes, aseguró ayer que no se rendirán: «No vamos a parar y vamos a recurrir las multas porque sabemos que nos ampara la razón, a pesar de que algunos responsables políticos no están a la altura de las instituciones, a las que tenemos mucho respeto».

Seis meses después

El responsable del Sindicato de Estudiantes recibió el miércoles la comunicación de la sanción, también de 500 euros. La denuncia de la Subdelegación de A Coruña se basa en que se modificó el itinerario de la manifestación celebrada el 7 de mayo en Santiago. Lucas Picó atribuyó la multa a una decisión política. «En mi caso lo chocante es que el expediente se abra seis meses después de la manifestación -subrayó-. El recorrido se varió de mutuo acuerdo con la Policía Local de Santiago para hacerlo más corto porque había bastantes personas mayores llegadas desde Portas. La policía estuvo de acuerdo y cortó el tráfico, pero no se produjo ningún incidente».

El responsable del Sindicato de Estudiantes señaló que con este proceder la Administración central y la Xunta pretenden «ahogar económicamente» la protesta en favor del tren.

Por otra parte, miembros de Salva o Tren emprenden hoy viaje a Canfranc, en Huesca, para participar durante el fin de semana en las novenas Jornadas Estatales Ferroviarias, invitados por la Plataforma Estatal en Defensa del Ferrocarril. Además, el próximo lunes, día 10, a las 22 horas se emitirá en La Sexta el Proteste ya sobre su lucha.

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11 DIARIO DE AROUSA

6/11/2008

PSOE y BNG rechazan unir las vías en Rubiáns porque es “inviable” y aumentaría los tiempos de viaje en tren

M. ANGUEIRA - PORTAS

Los dos socios del gobierno bipartito de la Xunta, PSOE y BNG, rechazaron ayer la posibilidad de enlazar la vieja vía férrea con la del AVE a la altura de Rubiáns para retomar el servicio ferroviario en Portas, una propuesta planteada por el PP, recogiendo las reclamaciones de la plataforma “Salva o Tren”. Varios miembros de este colectivo se desplazaron al Parlamento gallego para seguir, en directo desde una sala anexa, las intervenciones de los distintos partidos en la Comisión de Obras. Tras el debate mostraron su malestar con la Xunta y el Ministerio de Fomento por negarse a escuchar “la voz del pueblo”. Aseguran que “es intolerable que antepongan los intereses partidistas” a las necesidades de la ciudadanía.

Los representantes del PSOE y BNG en la Comisión de Obras del Parlamento de Galicia rechazaron instar al Ministerio de Fomento a que construya en Rubiáns un enlace entre la vía férrea convencional y la instalada para la Alta Velocidad, de manera que el municipio de Portas pueda recuperar el servicio ferroviario que perdió en el mes de julio con la entrada en funcionamiento de la Variante del AVE. Esta propuesta fue planteada, en forma de proposición no de ley, por el portavoz de Obras Públicas del PP, Alejandro Gómez, que solicitó además que esta actuación ­que costaría unos 180.000 euros­ fuese sufragada con cargo al convenio firmado entre la Xunta y Renfe para subvencionar la prestación de servicios.

Los populares también reclamaron que, además de las viejas vías, se mantengan los equipamientos de seguridad y comunicación de las mismas para que pueda retomarse la circulación en esos trazados van quedando en desuso y que “trens de pasaxeiros e mercadorías poidan seguir prestando servizo á poboación”.

Socialistas y nacionalistas presentaron una enmienda a la propuesta, en la que se mostraban dispuestos a abrir un proceso de negociación con el Gobierno de Madrid antes de que finalice el año para conseguir el traspaso de infraestructuras ferroviarias e impulsar en Galicia una red de cercanías, además de instar a Fomento a que mantenga los tramos ferroviarios en desuso. El PP y también los representantes de la plataforma “Salva o Tren” que acudieron al Parlamento rechazaron esta enmienda ya que “nosotros queremos ir más allá de la palabrería, queremos actuaciones reales sobre las vías, y la de Portas sería una obra sencilla y económica. Tienen que ponerse manos a la obra para que Portas sirva como referencia y que en los casos de Pontecesures o Catoira ya ni se plantee la posibilidad de eliminar el servicio”, comentó Fernando Gómez, portavoz del colectivo vecinal tras finalizar la Comisión. “Queremos soluciones provisionales hasta que, en el futuro, se implante el tren de cercanías”, añadió.

El portavoz de Infraestructuras del PSOE, Pablo López Vidal, argumentó su rechazo a la construcción del enlace en Rubiáns diciendo que la propuesta es “localista e pouco ambiciosa”, además de “inviable técnicamente”. También puntualizó que paso de trenes por Portas, aumentaría el tiempo de viaje, una afirmación que también rechaza “Salva o tren”. “Esto demuestra su desconocimiento total sobre el tema”, afirmó Gómez, ya que “nosotros sólo pedimos que paren en el municipio los trenes que ya lo hacían antes ­los denominados “camellos”­ pero no los R-598”, que paran solo en las principales estaciones y, según el planteamiento de la plataforma, podrían seguir desviándose por la variante del AVE.

Los siete miembros de “Salva o tren” que acudieron a Santiago para presenciar el debate en la Comisión de Obras se mostraron desencantados con el desenlace porque vemos que “ni el Gobierno ni el Parlamento responden. Se anteponen intereses partidistas frente a los intereses del pueblo y eso es intolerable, inconcebible. Ante eso solo nos queda seguir trabajando y luchando”, aseveró Fernando Gómez. Considera que las administraciones no están dando pasos concretos en beneficio del servicio ferroviario sino que “sólo hay mucha palabrería y retórica. Pero cuando se les pide que ejecuten una actuación concreta no son capaces de salir a coso a torear, dejan al pueblo abandonado y sin servicio”.

Sobre las enmiendas planteadas por PSOE y BNG indicó que solicitar a Fomento que no desmantele los raíles no es suficiente ya que “las vías sin tren no valen para nada, no son una garantía de futuro”, como sí lo sería, desde su punto de vista, que se recuperase la circulación de ferrocarriles en localidades como Portas.

El portavoz de la plataforma vecinal lamenta que “al final siempre sean los ciudadanos los que piden lo que necesitan. Es una vergüenza que se deje abandonado vilmente al pueblo sólo por intereses partidistas”.

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12 DIARIO DE AROUSA

6/11/2008

El PP y el bipartito se acusan mutuamente de dar la espalda al ferrocarril

M. ANGUEIRA - PORTAS

Al finalizar la Comisión de Obras Públicas en el Parlamento, los representantes del PP y del bipartito se acusaron mutuamente de dar la espalda al tren de proximidad. El popular Alejandro Gómez Alonso aseguró que PSOE y BNG “visualizaron o seu apoio ao peche das estacións de tren” y añadió que, la construcción del trazado del Eje Atlántico de Alta Velocidad “non debe implicar unha merma dos servizos ferroviarios convencionais, máxime tendo en conta que o tren constitúe o mellor medio de transporte para garantir a mobilidade, a seguridade e o aforro enerxético”. Calificó de “perda histórica irreparable” la supresión del tren en Portas y mantuvo que la Xunta “carece dunha postura coherente en relación co futuro das comunicacións ferroviarias de curta e media distancia”.

Alejandro Gómez se negó a cambiar su propuesta porque “é a dos veciños. Vostedes non están cos veciños. Deixen de vender fume”, pidió al bipartito. Frente a ello, PSdeG y BNG acusaron al PPdeG de “manipular” a los vecinos. De hecho, el diputado socialista Pablo López Vidal reclamó al PP “sentidiño” y una apuesta “clara e definida” por el tren de proximidad. Un extremo que, a su entender, no defendió el PP cuando asumió responsabilidades de Gobierno.

“Dá a impresión de que a Historia empezou hai tres anos”, apostilló la parlamentaria del BNG Carme da Silva, quien recordó que “foi o PP” quién determinó que las estaciones de tren afectadas por el AVE debían desmantelarse. “Nós presentamos alegacións nos concellos, na Xunta de Galicia e no Estado”, reiteró.

En esta línea continuaron las críticas de López Vidal, quien señaló que el PP non cre no tren, e no transporte público e tampouco cren no noso país”. El portavoz de Infraestructuras del PSOE preguntó a los populares “¿Qué fixeron nos 16 anos que estiveron no Goberno de Galicia ademais de poner medallas? Agora decátanse que existe o tren e os transportes públicos”. El diputado argumentó que el PP “minte no que se refire ó desmantelamento das vías” y subrayó que el presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, “está traballando a reo con Renfe par mellorar, promocionar e incentivar o transporte ferroviario”, por lo que reclamó a los populares que “deixen de manipular á xente e non pirateen o AVE, porque vai a ser un proxecto que cambie o futuro deste país”.

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13 EL DIGITAL DE CASTILLA – LA MANCHA

7/11/2008

7.000 firmas para llevar más trenes a esta importante ciudad

La Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Guadalajara ha recogido unas 7.000 firmas en apenas dos meses en la localidad Sigüenza con el objetivo de solicitar más trenes para la Ciudad del Doncel, una de las más turísticas de Castilla-La Mancha. 

La Plataforma no ha dejado un solo rincón de la localidad sin explotar: el Ayuntamiento, la estación de ferrocarril, catedral, la plaza mayor, los bares y prácticamente todo el pueblo ha sido una mesa abierta a la recogida de firmas.

Para ello, esta Plataforma ha contado con la colaboración de todos los partidos políticos, además del alcalde, y concejales de Sigüenza.

La Plataforma mantendrá una reunión el 11 de noviembre en Jadraque, en la que se informará de las propuestas y conclusiones.

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14 GARA

9/11/2008

Exponen en Iruñea la inviabilidad del TAV y del modelo que conlleva

AHT Gelditu! Elkarlana de Nafarroa organizó ayer las II Jornadas sobre el TAV «Altavoz» en Iruñea. Expertos expusieron experiencias de la alta velocidad en diversas zonas, echando por tierra la supuesta rentabilidad del proyecto, y plantearon la necesidad de reflexionar sobre el modelo de sociedad que representa un territorio con macroinfraestructuras.

Jasone MITXELTORENA - IRUÑEA

Las II Jornadas sobre el TAV, «Altavoz», se celebraron ayer en Iruñea, organizadas por AHT Gelditu! Elkarlana de Nafarroa. En ellas, expertos relataron experiencias de líneas de alta velocidad, poniendo sobre la mesa que su rentabilidad no es la que se pregona. Así, Paco Segura, de Ecologistas en Acción, resaltó que las líneas Sevilla-Madrid o Barcelona-Madrid no han mejorado las ciudades, lo que sí habría ocurrido con una mínima parte de la inversión en el AVE.

Denunció otra falsedad: «Nos venden la moto de la necesidad de crear grandes infraestructuras de transporte, como si en el Estado español hubiera un déficit, cuando en realidad hay superávit, estando a la cabeza en Europa: Para el año 2009 se proyecta invertir el 75% de líneas ferroviarias en alta velocidad, y el 50% de carreteras en autovías, duplicando así a Francia».

Mito de «progreso y bienestar»

Asimismo, se evidenciaron los recortes de servicios que durante décadas han sido básicos, como el tren público, accesible en diversos territorios por la población de clase media-baja. Iñaki Erce, del mismo colectivo en Zaragoza, expuso la situación en Aragón, donde al invertir en el AVE se han eliminado líneas regionales derivando a la población a la carretera y perjudicando a los que no conducen.

Centrándose ya en la situación local, Mikel Arana, miembro de la Asamblea contra el TAV, explicó que el Gobierno de Lakua «ha ido construyendo argumentos para justificar la `Y vasca'», desde que se ideó en la decáda de los 80. Así, diferenció las ideas «vendidas» por las administraciones de «conexión con Europa», «creación de una gran urbe vasca de conexión de capitales» o «trasvase de tráfico de las carreteras», y las contrastó con las contradicciones del proyecto: La conexión con Europa está estancada al no avanzar el proyecto al otro lado del Pirineo, y no se aclara cómo disminuirá el tráfico de mercancías, ya que está en entredicho la capacidad del TAV para lograrlo. Recordó además que expertos en economía como Roberto Bermejo han indicado su nula rentabilidad y viabilidad.

Desde AHT Gelditu! Elkarlana pusieron especial énfasis en que la descomunal inversión en el TAV supone un severo recorte en servicios sociales, agudizado en la actual situación de crisis económica.

Con la exposición de experiencias de alta velocidad y de otras infraestructuras para el agua o las energías, se evidenció en general la falsedad del argumento de «los beneficios para la sociedad», en contraste con el «enorme» coste ocasionado a la misma.

Reflexión y debate en torno al TAV y el modelo social

La finalidad de obras como el TAV y sus consecuencias y costes llevó a un debate más profundo: Que en realidad el TAV es el exponente de un modelo de sociedad, con nueva ordenación territorial, «donde el ámbito rural es zona de paso a las capitales». Iñaki Antigüedad remarcó lo necesario de esa reflexión, y censuró que «el transporte se convierte en fin en sí mismo, como antes era el consumo o producir», olvidándose de la sostenibilidad.

Mikel Arana, por su parte, expuso la labor de la Asamblea contra el TAV cuestionando el «desarrollo» promovido por las instituciones, impulsadas a su vez por constructoras, y criticando el modelo global. Como ejemplo expuso el estudio «La metropolización de Iruñerria».

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15 NOTICIAS DE GIPUZKOA

6/11/2008

OPINIÓN

El TAV y el crecimiento económico

BEATRIZ ARANA ORTIZ, en nombre de Txingudiko Elkarlana

Cuando los políticos, empresarios y técnicos dicen que el TAV es una apuesta de futuro y sostenibilidad, una oportunidad de progreso y una infraestructura básica para el desarrollo de Euskadi nos preguntamos qué significado esconden frases tan imprecisas y afirmaciones tan simples como éstas. Cuando recibimos estos mensajes no nos cuestionamos si son verdaderos o falsos, se dicen y los acabamos aceptando y dando por hechos. Son mitos, y en la repetición hasta la saciedad de estos mitos se basan las campañas, más publicitarias que informativas, a favor de la Y vasca que lanzan los gobiernos español y vasco. De hecho, pocas de las personas receptoras de dichas campañas y sin acceso a información objetiva podría decir mucho más sobre el TAV a parte de repetir estas soflamas vacías.

Muchos hombres y mujeres se cuestionan las bondades de esta infraestructura cuando la información llega hasta ellas y ellos abriéndose paso a codazos a través y a pesar del marketing institucional. Porque tras los conceptos abstractos e intangibles se esconden hechos muy concretos.

A pesar de la oposición de gran parte de la población las obras han comenzado en Luko y Aramaio (Araba), Zaratamo y Abadiño (Bizkaia) y Eskoriaza y Ordizia (Gipuzkoa). Si todo el trazado se llevara a cabo el TAV ocuparía el equivalente a 4.200 campos de fútbol. Los 105 km. de túnel de la CAV engullirían 4,1 millones de toneladas de cemento cuya elaboración aumentaría considerablemente las emisiones de CO2 y gas metano a la atmósfera y comería gran parte de la piedra de los montes cercanos como ya está sucediendo. De la excavación de dichos túneles se extraerían 16 millones de metros cúbicos de material con su consiguiente ocupación de suelo y escombreras.

Los túneles provocarían gravísimos impactos en el sistema hidrogeológico subterráneo con la destrucción de acuíferos y manantiales al alterar el sistema regulador que los montes poseen en su interior. Existe el grave precedente ocurrido durante la construcción del AVE entre Córdoba y Sevilla. El valle de Abdalajís, que quiere decir Valle de los Manantiales, se ha quedado sin agua a causa de que la construcción de un túnel ha reventado el acuífero que suministraba el agua a todo el valle. Millones de litros de agua se han perdido y hoy día la población bebe agua traída en cisternas desde otro lugar. ADIF es allá como acá el responsable de la obra.

No hay más que acercarse a cualquiera de los tajos mencionados para ver el destrozo irreversible que se está llevando a cabo a nuestro alrededor. Ingentes movimientos de tierra y veloz entrada y salida de camiones con piedras y escombros llenándolo todo de polvo y lodo. La tierra amarillenta y baldía va sustituyendo la tierra verde y fértil de utilidad agrícola, pastoril o forestal. En cada metro cuadrado de tierra removida se aniquilan árboles, arbustos y especies vegetales, es decir, ecosistemas cuya desaparición deja sin guarida innumerables colonias de insectos y animales. El efecto barrera del TAV sería el colofón para la pérdida de biodiversidad al desaparecer los corredores naturales de estas especies.

Ni qué decir tiene que caseríos de cientos de años también desaparecerían.

Actuaciones de este tipo ponen en peligro a nivel local las bases de la vida, la tierra y el agua y unidas a miles de otras actuaciones locales similares contribuyen al calentamiento global, al cambio climático y a la contaminación planetaria. Y para agravar la situación políticos como Markel Olano apuestan a ciegas por la construcción de más infraestructuras como solución a la crisis.

Magdalena Álvarez no va a consentir que Euskadi se quede aislada y un siglo por detrás, según declaró defendiendo a capa y espada la Y vasca mientras inauguraba el túnel de Luko. También afirmó que la construcción de infraestructuras "contribuye a un horizonte de certidumbre". ¿Qué quiere decir la ministra con ésto? Recurso fácil aferrarse a otro mito más, tan infundado y erróneo como que el crecimiento económico comporta bienestar. A nuestro juicio atrás se están quedando quienes abrazan a toda costa un modelo económico y social desfasado y fracasado que está llevando al planeta y a los pueblos a la ruina.

Crecer económicamente significa sacar más recursos de la tierra y generar más residuos. Los recursos son finitos pero sin embargo la economía capitalista no está sujeta a los límites del planeta, no es una producción en ciclos, y los residuos que se generan no vuelven a formar parte de la cadena productiva.

La apuesta ciega por las grandes infraestructuras contribuye al grave aumento de la crisis energética ya que son el eje clave para el transporte y distribución a gran escala de materias primas y productos elaborados. Esto no sería posible sin un uso desmesurado de la energía fósil. El petróleo hasta ahora barato, (en términos de precio del barril, sin tener en cuenta la huella ecológica) permite mantener un expolio neo-colonial en el que los países empobrecidos pero ricos en recursos suministran de materias primas a los países enriquecidos que a su vez inundan los anteriores de residuos.

Al mismo tiempo que aumenta el expolio, el hambre y el genocidio en unas zonas del planeta muy lejanas de nuestras casas, nuestro modo de vida es cada vez más dependiente de mercancías traídas de miles de kilómetros de distancia. Esta dependencia aumenta a medida que se va destruyendo el tejido productivo local y se desmantela la agricultura, agravado ésto por la desaparición de tierra fértil debido a la proliferación de infraestructuras. El momento en el que el petróleo encarezca, las consecuencias podrían ser tan catastróficas como la escasez de agua y alimentos.

Menos mal que Antonio González Marín, presidente de ADIF habla claro cuando dice que "...el pueblo vasco quiere la alta velocidad porque sabe lo que significa y sabe que hace los territorios más competitivos" (esta expresión esconde grandes dosis de violencia y agresividad)" y les permite mejorar su economía y su vida." Luego reconoce que " las tres capitales vascas están haciendo una apuesta de transformación del tejido productivo y de fomento del turismo" ¿No suena todo lo anterior a otro mito, al más grande de los engaños? ¿Cómo se puede condenar a un pueblo a aumentar su dependencia del exterior desmantelando su tejido productivo para convertirlo en escaparate pasivo a merced del turismo y de las fluctuaciones económicas que condicionan la actividad de éste? Además, nos preguntamos, ¿qué interés tendrán los turistas en visitar un lugar cuya orografía y paisajes característicos hayan sido destrozados y transformados por todo tipo de infraestructuras perdiendo así su particularidad e idiosincrasia y por lo tanto el atractivo para ser visitado?

Cada vez se alzan más voces que apuestan por el decrecimiento y por unas relaciones sociales y económicas basadas en la cercanía, la solidaridad y el bien común, dejando de lado la competitividad y el ánimo de lucro. De hecho ésta es, a nuestro juicio, la única forma de supervivencia y garantía de futuro. Quienes nos oponemos al Tren de Alta Velocidad apostamos por la Vida frente a la destrucción a pasos agigantados.

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16 DIARIO DEL ALTO ARAGÓN

6/11/2008

CHA dice que el Gobierno de Aragón da la espalda a las peticiones de Monzón sobre el tren

Califica de `insultante` la respuesta a su pregunta sobre servicios férreos

D. A. - HUESCA

Chunta Aragonesista califica de `insultante` que el Gobierno de Aragón, ante la supresión de servicios ferroviarios en Monzón, `invite a la utilización de las líneas de autobuses para acceder desde Lérida a las conexiones con Barcelona y Zaragoza`. Así lo indicó ayer en una nota de prensa esta formación en la que explica que el pasado 26 de septiembre el diputado de CHA, Bizén Fuster, preguntó al consejero de Obras Públicas y Urbanismo y Transportes del GA `¿qué gestiones, propuestas y actuaciones ha llevado y/o piensa llevar a cabo el consejero y el Departamento de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes, para conseguir evitar la reducción de servicios ferroviarios que afecta a la estación de Monzón, de referencia tanto para la comarca del Cinca Medio como para las orientales del Alto Aragón?.

A juicio de CHA, la respuesta `no puede ser más desoladora`, ya que no hay `ningún compromiso en relación con la supresión de talgos con parada en Monzón, ni siquiera una queja ante el Gobierno Central y/o Renfe, y lo que es insultante, un recordatorio de que entre Monzón y Lérida hay 8 servicios en autobús que posibilitan conexiones ferroviarias con Barcelona y con Zaragoza desde la capital leridana`.

Por lo que respecta a los viajeros que utilizan la estación de Monzón en los trenes regionales hacia Zaragoza o Lérida, el número anual de viajeros fue de 8.614, lo que representa una media de 23 al día.

Joaquín Palacín, portavoz de CHA en el Ayuntamiento de Monzón, considera `vergonzoso que el Gobierno de Aragón culpe a la ciudadanía de la insuficiente utilización del ferrocarril convencional, cuando deberían de preguntarse qué es lo que hacen para promocionar y hacer más atractivo este medio de comunicación, más allá de subvencionar algún servicio`. Además, señala que `con la política de brazos cruzados y la falta de un compromiso real con el ferrocarril convencional, el GA da la espalda a las reivindicaciones unánimes planteadas desde Monzón`.

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17 EL CORREO

8/11/2008

ÁLAVA

Un estudio foral retoma la idea de un tren de Salvatierra a Iruña de Oca

El redactor del Plan de Movilidad en Vitoria elabora un modelo de transportes para Álava

L. MONDRAGÓN - VITORIA

El primer avance de un plan director de transportes para todo Álava que elabora un equipo catalán por encargo de la Diputación propone como novedad la puesta en marcha de un tren-tranvía entre Salvatierra e Iruña de Oca con varias paradas intermedias en Vitoria. La idea, que ya habían sugerido hace unos años algunos técnicos y arquitectos, volvió a recuperar ayer protagonismo en la comisión de transportes de las Juntas Generales.

El especialista catalán Salvador Rueda, responsable del Aula de Ecología Urbana de la Universidad de Barcelona, encargado de realizar el estudio que se completará a lo largo de esta legislatura, es también el autor del Plan de Movilidad Sostenible para Vitoria que está ya en manos de la Corporación para su progresiva aplicación.

Todavía con un carácter de propuesta inicial, Rueda plantea aprovechar el trazado ferroviario que dejará libre el soterramiento en la provincia para poner en marcha este tren-tranvía o metro-tren, que fue otra de las denominaciones utilizadas ayer. Ni el técnico catalán ni la Diputación se plantean, sin embargo, utilizar el actual trazado ferroviario interno en la ciudad para no interferir tampoco en las plusvalías y planes de aprovechamiento económico que generen el espacio que liberará en Vitoria el soterramiento. Fue un aspecto que el diputado de Transportes, Luis Zarrabeitia, dejó claro a preguntas de la portavoz del PP, Marta Alaña.

Rueda habló de una lanzadera ferroviaria que cubriera los cerca de 40 kilómetros actuales entre Salvatierra e Iruña de Oca en menos de media hora y con una frecuencia de 30 minutos.

El PSE valoró de forma positiva la idea pero López Ubierna preguntó por qué no extender el trazado desde Rivabellosa hasta el límite con Navarra.

El borrador del estudio contempla también un sistema tarifario integrado para todo el transporte.

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18 LA VERDAD DE ALICANTE

9/11/2008

Encargan el proyecto de la Línea 1 del Tranvía de Alicante hasta el aeropuerto

Las obras podrían licitarse a mediados del 2009 y comenzar a funcionar en el año 2011

En 16 minutos se llegará de la ciudad a la terminal

J. V. P. P.

La Conselleria de Infraestructuras ha adjudicado la redacción del proyecto de construcción de la ampliación de la línea 1 del Tram hasta el aeropuerto de El Altet, es decir, la conexión del centro de la capital provincial con la principal vía de llegada de turistas extranjeros a la provincia.

Una vez que se tenga el proyecto, la licitación de las obras podría producirse a mediados del 2009 y en el 2011, un año antes de la llegada del AVE a la provincia, ponerse en marcha. La actuación se plantea como prolongación de la actual línea 1 desde la futura Estación Intermodal de Alicante, junto a la actual estación de Adif, contando con un desarrollo de 11,5 kilómetros, de los que dos serán soterrados.

El trayecto parte de la cabecera oeste de la Estación Intermodal, con lo que se eliminan otras opciones de intermodalidad, con un recorrido subterráneo que discurre bajo las calles Ausó y Monzó y, tras cruzar la Gran Vía bajo la avenida de Orihuela, sale a la superficie en la zona de Babel, frente al centro comercial Puerta de Alicante.Desde el área de Babel la nueva red se integrará en el canal de infraestructuras definido por la Vía Parque, de 120 metros de anchura y con zonas verdes, hasta las proximidades de la Institución Ferial de Alicante. Se prevé en su entorno un triángulo de conexión para una posterior ampliación de la línea hasta Elche.

«Vamos a tener la conexión con el aeropuerto más rápida de España, en 16 minutos el tren llegará a El Altet desde la Estación», afirma Mario Flores, conseller de Infraestructuras y Transportes.

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19 TRIBUNA DE SALAMANCA

7/11/2008

Pesimismo sobre la reapertura de la línea férrea Ruta de la Plata

Pese a las incesantes reivindicaciones de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril por conseguir la reapertura de la línea férrea Vía de la Plata, tanto para el transporte de mercancías como de viajeros, la presentación en Bruselas del proyecto ‘New Opera’, elaborado por los promotores de la red europea de mercancías por ferrocarril y que excluye el eje oeste del país, supone una prueba más de que la reapertura de la Vía de la Plata está muy lejos de materializarse. Así, al menos lo señaló el representante de la Plataforma en Defensa de Ferrocarril, Ubaldo Hernández.

E. Gómez

Aunque hace cuatro años, momento en que surgió dicho proyecto con el fin de utilizar las líneas férreas que están en desuso para el transporte de mercancías, la red europea de mercancías por ferrocarril incluía la línea férrea que recorre el oeste español, finalmente, el proyecto que se ha presentado recientemente en Bruselas se decanta por el eje del Mediterráneo, en concreto, por el corredor Algeciras-Perpiñán, que une los principales núcleos industriales, excluyendo así la posibilidad de la renovación de una vía férrea que está “en mal estado de conservación”, destacó Ubaldo Hernández.

Dada las malas condiciones en las que se encuentra actualmente la línea férrea Vía de la Plata, Hernández reconoció a TRIBUNA que la exclusión del eje oeste era previsible ya que detrás del proyecto se encuentran empresas privadas que buscan obtener beneficios sin tener que invertir grandes sumas de capital para la renovación de las infraestructuras férreas, una inversión necesaria en el caso de la Vía de la Plata ya que para su puesta en funcionamiento se requiere “una renovación total de la infraestructura férrea, que no supone dinero para el Estado pero sí para las empresas privadas”, señaló.

Respecto al proyecto ‘New Opera’, Hernández no se mostró decepcionado por la exclusión de este tramo férreo ya que al estar gestionado por empresas privadas, en sus intereses prima el beneficio económico más que la visión de utilidad pública.

Sin embargo, el representante de la plataforma denunció que los partidos políticos prometan la reapertura de la Vía de la Plata pero “busquen excusas para no llegar a materializar sus promesas”.

Por su parte, la Plataforma en Defensa del Ferrocarril, como viene haciendo desde hace dos décadas, siguen recalcando que la Vía de la Plata tiene mucha importancia para el transporte de viajeros y para mejorar la comunicación de Salamanca con otras regiones. Además, la reapertura de esta línea férrea, que dotaría de comunicación al eje oeste del país, es de “vital importancia para el desarrollo de la zona”, señaló.

Por otra parte, José Fermín Rozas, miembro también de la Plataforma, reivindicó una actitud activa del Estado para que elabore una política territorial que renueve las infraestructuras de la vía férrea. Además, Rozas también aseveró que, a parte de la renovación de las infraestructuras, es necesario que el Estado diseñe “políticas de apoyo al entorno” para que la zona por la que pasa dicha vía tenga actividad y, por consiguiente, utilidad. Por último, José Fermín aseveró que las competencias para la renovación de la línea férrea las tiene el Estado y es él quien tiene que afrontar el problema.

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20 EL CORREO GALLEGO

9/11/2008

Fomento arrancó ya 45 kilómetros de vía férrea en desuso por el AVE

La puesta en funcionamiento de la nueva infraestructura de velocidad alta condena a numerosas poblaciones medianas a quedar sin servicio de ferrocarril ·· Los expertos creen que la Xunta debería recuperar esos viejos trazados para crear una verdadera oferta de tren de proximidad

J. AGUADO / SANTIAGO

La progresiva entrada en servicio de la vía férrea por la que circulará en 2013 el tren de velocidad alta del Eje Atlántico ha provocado, ya, el desmantelamiento de 45,5 kilómetros de la antigua vía convencional. Los raíles han sido arrancados y sólo queda la plataforma, un terreno que sigue afectado al uso ferroviario y que, legalmente, no es posible dedicar a ninguna otra actividad. Esta eliminación de vías ha estado precedida de la suspensión de servicios ferroviarios. Numerosas estaciones intermedias y apeaderos entre A Coruña-Santiago-Vigo han quedado sin uso. El caso más llamativo, por las protestas que ha generado entre los vecinos y usuarios del ferrocarril, es el de Portas. La paradoja es patente: el Ministerio de Fomento apuesta por la modernización del tren gallego con el nuevo Eje Atlántico pero, a la vez, condena al ostracismo a poblaciones pequeñas que, conforme avanza la nueva infraestructura ven cómo el tradicional tren regional deja de llegar a sus modestas estaciones.

Entre Vigo y Pontevedra, la estación de Figueirido ha quedado sin servicio. Entre la capital del Lérez y Santiago se han arrancado 6,5 kilómetros de raíles. Además, hay 17,6 kilómetros de vía sin servicio de viajeros, incluyéndose aquí el cierre de la estación de Portas y el apeadero de Rubiáns, ya que entre Vilagarcía y Portela los trenes ya circulan por la nueva línea de velocidad alta. En este mismo tramo, se han eliminado tres kilómetros de vía entre A Escravitude y Osebe, en plena área de influencia de Compostela, a los que se suman otros 2,5 kilómetros entre Osebe y Casal, con la desaparición del apeadero de esta última localidad.

Pero el corredor donde más kilómetros de vía se han arrancado es el de Santiago a Coruña, con 39 kilómetros de raíles levantados por los responsables de las infraestructuras españolas de ferrocarril.

De ellos, 11 kilómetros corresponden al enlace de A Sionlla y Oroso (que incluye las estaciones de A Sionlla y Berdía); otros 21 kilómetros son los correspondientes a las vías que unían Oroso y Cerceda (con las estaciones/apeadero de Oroso, Garga-Transmonte, Ordes-Pontraga, Gorgullos-Tordoia y Queixas-Londoño). Además hay otros siete kilómetros de vías eliminados entre Boedo (Bregua) y Uxes, que incluye el cierre de la propia estación de Bregua.

Oportunidad para la Xunta

Para el ingeniero gallego Xosé Carlos Fernández Díaz, estos datos -compilados por él mismo- ponen de manifiesto que el debate sobre un tren de cercanías en la comunidad gallega está absolutamente abierto. "El Gobierno gallego", asegura, "debe recuperar estos viejos trazados". El autor de El ferrocarril en Galicia afirma que "a poco que hiciera la Xunta, la Administración tendría su propio 'eje atlántico': es una cuestión de voluntad, de querer hacerlo".

Para que estas conexiones que quedarán sin uso por el tren de velocidad alta del Eje Atlántico, puedan ser consideradas como germen de una red de cercanías gallegas -a gestionar por el ente autonómico ya anunciado por el presidente Touriño y la conselleira Caride-, sólo sería necesario volver a colocar los raíles en unos veinticinco o treinta kilómetros. Serían los precisos, a juicio del ingeniero gallego, para volver a enlazar poblaciones que quedan sin tráfico, instalar nuevos apeaderos en zonas con aumento de población y asegurar su unión con el renovado Eje Atlántico.

UNA PLATAFORMA DEMANDA COMPATIBILIZAR AVE Y FERROCARRIL CONVENCIONAL

"Si no se toman medidas desaparecerán estaciones intermedias"

Fernando Gómez es portavoz de la plataforma Salva o Tren. "Si no se toman medidas transitorias y rápidas, porque la implantación de un verdadero servicio de cercanías va para largo, vamos a asistir a la desaparición de las estaciones intermedias y el tren sólo quedará para las grandes ciudades", asegura. Hace escasos días, los miembros de la plataforma asistieron en el Parlamento gallego al debate de una moción en la que se pedía la preservación de los servicios ferroviarios que hasta ahora funcionaban en el Eje Atlántico. "La verdad es que salimos con una sensación de frustración", indica Gómez. La iniciativa les había sido ofrecida a los grupos parlamentarios hace algún tiempo, pero únicamente el PPdeG la presentó. La moción, al final, no prosperó.

El portavoz de la plataforma lamenta que no se haya dado voz a los vecinos de Portas que reclaman poder volver a utilizar su estación. "Con un gasto de solo 180.000 euros se podría volver a tener el servicio y enganchar la vía vieja a la nueva del Eje Atlántico, para que los trenes pudieran llegar a Portas.

Gómez defiende la compatibilización de la vieja y la nueva infraestructura. "Pedimos que no se lleven las vías", explica, "porque con modificaciones, electrificación y mejoras de trazado, estas vías son compatibles con el Eje Atlántico". La plataforma cree que Redondela-Arcade, Caldas-Portas y Catoira-Pontecesures-Padrón son localidades que no pueden perder el tren. Si no hay soluciones alternativas, todas estas localidades se quedarán sin servicio y con la estación cerrada .

LOS DATOS

Decisión sin parangón

Xosé Carlos Fernández recuerda que en otras zonas de España, la construcción de una red de alta velocidad no ha supuesto la eliminación de la antigua infraestructura. "En todos los sitios se ha hecho el AVE conservando las viejas líneas para el tráfico de mercancías o conexiones interiores". Es el caso de la línea de Córdoba a Málaga, de la vía entre Madrid y Barcelona o del enlace de la capital con Valladolid.

Lo que ya existe

El ingeniero gallego recuerda que oficialmente sólo existe una línea de cercanías en Galicia. Se trata del eje Ferrol-Xubia- San Sadurniño-Cerdido, de vía estrecha y atendida por Feve. Aunque técnicamente no lo sea, la conexión de Vigo con Pontevedra puede considerarse como tal, tanto por la densidad de circulaciones como por el número de viajeros: entre Vigo y Redondela hay 24 circulaciones al día y entre Redondela y Pontevedra, otras veinte por sentido.

Lo que puede existir

Además del área metropolitana que agrupa Vigo y Pontevedra, la otra gran comarca del norte, la de A Coruña y Ferrol, también podría acoger servicios de cercanías ferroviarias. Pero no sería el único caso. También Santiago podría contar con una prestación similar, dando servicios a cercanas localidades de gran densidad de población o a sus polígonos industriales, a través de apeaderos.

Características

Para que haya un servicio eficaz de cercanías se tendrían que dar las siguientes características, según Fernández Díaz: pocos corredores, dos o tres como mucho, de no más de 20 a 40 kilómetros; una red de apeaderos, con párquines para aparcar los vehículos; horarios frecuentes y cadenciados; tarifas razonables y con descuentos; así como trenes modernos y de altas prestaciones de aceleración y frenado.

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21 ABC

9/11/2008

Nace en Teruel una plataforma de municipios en defensa del ferrocarril

R. P.

ZARAGOZA. Siete núcleos de población de Teruel han decidido unirse en una plataforma para defender el mantenimiento del servicio ferroviario y su mejora. Son municipios que tienen estaciones y paradas en la línea entre Zaragoza y Teruel, que vieron con sobresalto días atrás cómo el Gobierno aragonés planteaba como idea la posibilidad de suprimir esas paradas intermedias para acortar el tiempo de recorrido entre ambas capitales.

El Ejecutivo dio marcha atrás, pero el mero hecho de plantear la idea ha movilizado a estos núcleos de población, cuyos responsables municipales se reunieron en una asamblea convocada por la coordinadora ciudadana «Teruel Existe».

Estos ayuntamientos han decidido unirse para realizar un seguimiento de la situación y prevenir otros intentos futuros de recortar el actual servicio ferroviario. Insisten en que es básico para el mantenimiento de estos núcleos de población y de otras localidades cuyos vecinos dependen del tren que toman en esas estaciones intermedias. En total calculan que son una veintena de núcleos, que suman alrededor de 2.000 habitantes.

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22 EL PAÍS  País Vasco

6/11/2008

Arrancan las obras de desdoblamiento del Topo y la nueva estación de Intxaurrondo

El túnel, de 2.600 metros de longuituid en vía doble, estará terminado en 2012

G. GASTAMINZA - San Sebastián -

El lehendakari Ibarretxe puso ayer la primera piedra para iniciar unas obras que finalizarán en 2012 y con las que se propone extender el servicio que presta el actual Topo -el servicio ferroviario que discurre entre San Sebastián e Irun y Hendaya- a la nueva periferia de San Sebastián, que ha crecido en los últimos treinta años y carece de un transporte interurbano adecuado. Consiste en el desdoblamiento de la vía actual, que enlaza los barrios de Loyola y Riberas, este último todavía en construcción, con el barrio de Herrera y el Puerto de Pasajes a través un nuevo túnel doble de 2.600 metros que unirá las dos estaciones actuales de Loyola y Herrera, que serán remodeladas. Entre ellas, en mitad del trayecto, se construirá una tercera estación soterrada bajo el barrio de Intxaurrondo.

La nueva infraestructura supondrá una inversión de 61,8 millones de euros y permitirá una frecuencia de trenes cada 7,5 minutos, el doble de la que tiene en la actualidad el Topo entre Amara y Rentería. La previsión es que preste servicio a más de 15.000 habitantes de Intxaurrondo así como a unos 5.000 en Herrera. La consejera de Transportes, Nuria López de Gereñu, se felicitó por la puesta en marcha de esta obra que consideró esencial para el objetivo de reconvertir el Topo en un servicio de "metro" para toda la comarca de San Sebastián y que tendrá una clara repercusión en la calidad de vida de los habitantes de toda la comarca donostiarra.

La ausencia en el acto del alcalde de San Sebastián así como de los ediles tanto del PSE como de EB y Aralar que integran el equipo de gobierno municipal resultó muy evidente. Tras ello late la polémica solución que la consejería propone para acercar a la población del colindante barrio de Alza con esta nueva infraestructura a través de trenes lanzadera hasta la estación de Herrera. El consistorio donostiarra desaprueba esta propuesta, recientemente lanzada desde la consejería, y ayer mostró su desacuerdo al no presentarse en un acto al que sí acudieron los portavoces de los partidos de la oposción, el PP, PNV y EA.

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23 EL PAÍS  País Vasco

8/11/2008

Elorza ahonda la crisis con López de Guereñu por un plan ferroviario

El consistorio llama "irresponsable" a la consejera y le pide una rectificación

El billete único se podrá usar en un mes en autobuses de San Sebastián

M. ORMAZABAL - San Sebastián -

Las relaciones entre el equipo de gobierno donostiarra (PSE-EB-Aralar) y el Departamento de Transportes, dirigido por la peneuvista Nuria López de Guereñu, atraviesan un momento crítico. La crispación fue ayer a más tras aprobar el equipo que preside Odón Elorza una declaración institucional del consistorio que arremete contra la consejería y su titular, a quien se exige una "rectificación pública" y se tacha de "irresponsable".

La polémica entre Elorza y López de Guereñu viene de largo, pero se reactivó la semana pasada a raíz de la presentación de un estudio de Transportes para conectar el barrio donostiarra de Altza con la línea ferroviaria del Topo a través de un tren lanzadera. La propuesta fue ridiculizada por el concejal de Movilidad, Ernesto Gasco, y criticada por el regidor por ser "poco ambiciosa" y llegar con mucho retraso.

El departamento achacó esta demora a la tardanza del consistorio en la entrega de los estudios urbanísticos previstos en el dicho barrio. El consistorio negó ayer esta justificación y recordó que lleva ocho años pidiendo al Ejecutivo autónomo un proyecto para conectar el barrio de Altza con el Topo.

De otro lado, los titulares del billete único (tarjeta Lurraldebus) que funciona en las líneas interurbanas de Guipúzcoa podrán utilizar este soporte a partir de la primera quincena de diciembre en los autobuses de San Sebastián. Los usuarios del billete único abonarán 0,50 euros en los autobuses donostiarras, la misma cantidad que cuesta el viaje con el bonobús municipal. La diferencia hasta el precio del billete sencillo (1,20 euros) será abonada por la Diputación a la compañía de autobuses. Además, la Diputación aportará 472.000 euros para costear los gastos generados por la adaptación técnica que exige el billete único.

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24 VÍA LIBRE

6/11/2008

El Ministerio de Fomento creará un grupo de trabajo para analizar el transporte de mercancías por ferrocarril

Por iniciativa de la Secretaria de Estado de Infraestructuras del Ministerio de Fomento

La Secretaria de Estado ha anunciado, en el marco de una reunión con la Unión de Operadores de Transporte Combinado (UOTC), la creación de un Grupo de Trabajo para tratar en detalle la situación del transporte de mercancías por ferrocarril en España.

Según manifiesta en un comunicado la UOTC, el pasado 14 de octubre hubo una reunión en el Ministerio de Fomento entre el Presidente de UOTC, Antonio Pérez Millán, y otros miembros de esta asociación, con la secretaria de Estado, Josefina Cruz Villalón, el Director General de Transportes por Carretera, Juan Miguel Sánchez, y el Director General de Ferrocarriles, Luis de Santiago. Previamente a esta reunión se habían celebrado varios encuentros con el Director General de Transportes por Carretera por lo que la reunión con la Secretaria de Estado sirvió para ahondar más con el ministerio en la problemática que actualmente soporta el sector del transporte combinado de mercancías, problemática vinculada principalmente a Renfe- Operadora y Adif. Actualmente hay un litigio entre los transportistas y Renfe sobre un presunto abuso de posición de dominio en el tráfico intermodal, la cual ya ha sido rechazada por los tribunales y ha sido, a su vez, recurrida por los transportistas de carretera.

En esta última reunión se vio necesario alentar y promover por parte de la Administración al transporte de mercancías por ferrocarril y por tanto, al transporte combinado, así como la conveniencia de reforzar estructuralmente la presencia de este modo en el propio organigrama del Ministerio de Fomento. Desde la UOTC se viene denunciando la caída estrepitosa que está sufriendo el transporte combinado en España, como refleja el dato comparativo entre el año 2004 y 2007. En este sentido, en el año 2004 se transportaron por Renfe 7,74 millones de toneladas en transporte combinado, mientras que en 2007 fueron 5,88 millones, un 24 por ciento menos. En el primer semestre de 2008 se ha perdido un 6 por ciento. Si estos datos los referenciamos con Europa, resulta que en el año 2007, el transporte combinado de containers y cajas móviles por ferrocarril subió un 10 por ciento y en España, en el mismo año, bajó un 13 por ciento.

La UOTC abogó ante el Ministerio por una mejor gestión de la infraestructura ferroviaria, reclamando la creación de una Dirección General de Transportes de Mercancías por Ferrocarril y la necesidad de que haya un Comité Regulador que sea en la práctica, totalmente independiente.

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25 DIARIO DE LEÓN

8/11/2008

Los fondos europeos cofinanciarán hasta el 80% de la variante del Pajares

El subtramo entre La Robla y la Pola recibirá una inversión de 89,5 millones de euros

Concluye el calado del túnel de Castro, el tercer tramo ejecutado en el valle del Bernesga

L. Urdiales - Redacción

La construcción de la plataforma de los subtramos La Robla-Túneles de Pajares-Túneles de Pajares-Sotiello-Campomanes-Pola de Lena y el suministro de materiales y montaje de vía e instalaciones de toda la variante de Pajares (La Robla - Pola de Lena) contará con la cofinanciación por el Fondo de Cohesión de la Unión Europea, a través del Programa Operativo Fondo de Cohesión 2007-2013. La tasa de cofinanciación es de un 80%.

Así mismo las obras de plataforma de los túneles de Pajares están cofinanciadas por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder) de la UE dentro del marco de apoyo comunitario 2000-2006.

La ayuda concedida por la UE para la construcción de estos túneles asciende a 284 millones de euros con cargo al programa operativo integrado de la autonomía de Castilla y León y a 44,5 millones de euros con cargo al programa operativo integrado de la autonomía del Principado de Asturias. Los porcentajes de financiación son del 60% y el 50% respectivamente.

El Administrador de Infraestructuras ferroviarias ya completó la perforación del túnel de Castro, incluido en el subtramo La Robla-Túneles de Pajares. El cale completa la excavación de cuatro de los seis túneles incluidos en este subtramo.

Los 493 metros de longitud del túnel de Castro permiten salvar el cerro situado a espaldas de la central térmica de La Robla, e incluyen sendos túneles artificiales de 29 m y 15 m, en los emboquilles sur y norte respectivamente. El túnel tiene planta curva y una pendiente de 15,5 milésimas. Se ha perforado un único tubo, apto para vía doble, con una sección libre de 85 m 2, según informaron ayer fuentes del Ministerio de Fomento.

En fase de ejecución

El subtramo, de 9,4 kilómetros de longitud, discurre por los municipios de Cuadros, La Robla y La Pola de Gordón, donde se incluye la construcción de los túneles de Castro (493 metros), Nocedo de Gordón (620 metros), Peredilla (723 metros) y Buen Suceso I (697 metros), ya terminados; así como el de Buen Suceso II (199 metros), y el túnel de Alba (1.057 metros), en fase de ejecución. El trazado se completa con la construcción de los viaductos de Huergas de Gordón, con una longitud de 396 metros, el viaducto de Olleros, que tiene una longitud de 152 metros, y el viaducto de Alba, con 269 metros.

Porcentaje avanzado

La variante de Pajares tiene una longitud de 49,7 kilómetros, y, por su complejidad, las obras se han dividido en tres tramos: La Robla-Túneles de Pajares, Túneles de Pajares y Túneles de Pajares-Pola de Lena. Las obras de la Variante de Pajares presentan actualmente un porcentaje de ejecución que se cifra en el entorno del 74%, y en los túneles de Pajares, la evolución de la obra se sitúa en el 94%.

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26 EL NORTE DE CASTILLA

8/11/2008

ZAMORA

Medio Ambiente destina 350.000 euros a la vía verde Ruta de la Plata

El Congreso aprueba la declaración de bien de interés general para el proyecto, que puede ponerse en marcha a partir de febrero, según Jesús Cuadrado

I. R. - BENAVENTE

La Vía Verde Ruta de la Plata podrá ser una realidad a partir del próximo mes de marzo, según informó ayer en Benavente el diputado socialista Jesús Cuadrado. El proyecto fue aprobado el pasado jueves en el Congreso de los Diputados y cuenta ya con la declaración de interés general, lo que permite que el Ministerio de Medio Ambiente asuma la inversión necesaria para su realización.

En concreto, se destinan 350.000 euros que permitirán acondicionar más de 60 kilómetros del antiguo trazado de la línea de ferrocarril Palazuelo-Astorga, entre Manganeses de la Lampreana y La Bañeza.

El parlamentario socialista destacó ayer la importancia que el proyecto tendrá para la zona, dado el abanico de posibilidades que abre para actividades económicas alternativas. «Se trata de una vía verde muy especial, ya que es la segunda en importancia de Castilla y León, donde solo hay una vía de este tipo con más de 50 kilómetros, el resto, hasta ocho, tienen 11 kilómetros».

Eso significa que «tendrá un atractivo turístico enorme porque además discurre por un paraje de un valor ecológico importante que muy poca gente ha visto, como el tramo que cruza el Esla y mucha gente va a venir a la zona para utilizarla porque será una de las mejores de España».

Previamente a la presentación, los promotores de la iniciativa, Gonzalo Huerga, ex alcalde de Villanueva de Azoague, su hermano Javier, y Cristina Mateos, presidenta de la asociación Alterpueblos, de Villabrázaro, visitaron un tramo de la nueva vía verde para la que piden el consenso y trabajo de ayuntamientos y colectivos, puesto que es un proyecto que hay que desarrollar.

«Se trata de un proyecto con sentido comunitario, de desarrollo integral y que va a romper la exclusión histórica del noroeste español», dice Cristina Mateos, quien considera que este camino natural «es una puerta que se abre y que espero que otros colectivos se sumen para crear otros proyectos en torno a este, como alquiler de bicicletas, casas rurales, rutas ecológicas, aprovechando también las instalaciones de las antiguas estaciones. Queda mucho por trabajar y reivindicar».

Los ayuntamientos implicados tienen que dar su beneplácito al proyecto, aunque estos acuerdos ya están adoptados por los respectivos plenos y a partir de febrero, cuando empiecen a gestionarse los proyectos presupuestados para el 2009, será la hora de iniciar los trámites para poner en marcha las obras.

Por ahora, Jesús Cuadrado pide que nadie confunda este proyecto de turismo ambiental con la posible recuperación de la línea férrea, de la que ahora se está hablando.

El diputado socialista no considera lógico que se esté hablando de reapertura «porque pedir reapertura es querer volver a lo mismo que se tenía antes, y no podemos hablar de una infraestructura que valía para el siglo XIX pero que ahora no es válida para unas comunicaciones modernas, del siglo XXI», dijo ayer el parlamentario durante la presentación del acuerdo adoptado por el Congreso.

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27 CINCO DÍAS

5/11/2008

Argentina congela el proyecto de 'tren bala' que adjudicó a Isolux y Alstom

El primer proyecto de alta velocidad ferroviaria de Suramérica, el tren bala argentino, ha embarrancado en la crisis económica del país y las dificultades del banco galo Natixis para emitir deuda. La obra, liderada desde España por Alstom e Isolux Corsán, está congelada y tiene de plazo hasta mayo para salir adelante.

J. F. Magariño/A. R. del Árbol - Madrid

Los problemas de financiación, unidos a la crisis que atraviesa el país, han frenado el contrato de infraestructuras más ambicioso impulsado en los últimos tiempos por el Gobierno de Argentina. El corredor ferroviario de alta velocidad entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba (710 kilómetros), adjudicado el pasado mes de enero, tendrá que esperar a que amaine el temporal en los mercados financieros. Una situación que afecta a intereses españoles.

Isolux Corsán y Alstom (cuya filial española tuvo un papel clave en la licitación) tienen de plazo máximo hasta el próximo mes de mayo para relanzar el proyecto, si se encuentra una vía de solución para el cuello de botella financiero que le ha llevado al colapso. Distintas fuentes aseguran que ese mes concluye la validez de su oferta.

La inversión para la construcción del AVE de Buenos Aires a Rosario y Córdoba está valorada en 2.400 millones de euros y la financiación debía partir de la entidad francesa Natixis, encargada de colocar los bonos argentinos. Ésta remplazó a Société Générale, que desapareció de la oferta de Alstom e Isolux después de reconocer problemas de liquidez.

El cambio en la composición del consorcio ganador ya provocó las protestas de uno de los grupos oponentes en el proceso, encabezado por el fabricante de equipos y material ferroviario alemán Siemens.

El crédito que no logra sacar adelante el Gobierno de Cristina Fernández estaba diseñado con un plazo de vencimiento de 30 años y con el respaldo de emisiones de deuda pública por más de 2.000 millones de dólares en distintos tramos. La primera de esas ofertas de bonos, aplazada por las actuales condiciones del mercado, alcanza los 670 millones de dólares. El escollo básico es la subida de la prima de riesgo de la deuda argentina.

La Casa Rosada ha reconocido los problemas por los que atraviesa esta iniciativa. El titular del Ministerio de Planificación Federal, Julio de Vido, recibió la semana pasada a una delegación de altos directivos que representan los intereses franceses en el tren bala. En esa reunión estuvieron representados, según informó el diario local Clarín, la firma de transporte ferroviario SNCF International, Alstom y Natixis; y el mandatario argentino pidió paciencia porque los planes de sacar adelante el proyecto siguen en pie.

El contrato de tren de alta velocidad Buenos Aires-Rosario-Córdoba está concebido bajo la modalidad llave en mano. Comprende un sistema integral de tren veloz con capacidad para circular a 320 kilómetros por hora y la complejidad de la obra queda en evidencia ante el hecho que está previsto habilitar 34 puentes y pasos a distinto nivel.

Los tiempos de viaje estimados en el trayecto Buenos Aires-Rosario, para el momento en el que el trazado pueda estar operativo, es de aproximadamente 85 minutos. La conexión entre Rosario y Córdoba se cubriría en 90 minutos.

En el concurso público, la parte del león de la obra civil, junto a las instalaciones eléctricas, fue confiada a la constructora española Isolux Corsán, que cuenta con la colaboración de las firmas locales Emepa e Iecsa.

Por su parte, los equipamientos de señalización y el parque de trenes de alta velocidad que prestarán servicio en la línea fueron ganados por Alstom.

El protagonismo español ha estado reforzado por el hecho de que la gestión de las licitaciones de Alstom en la mayoría de los países de Latinoamérica es responsabilidad del presidente de la filial con sede en Madrid. Antonio Oporto jugó un papel decisivo en la tramitación de la oferta y en el éxito de la misma.

Cuando el contrato se desbloquee, Alstom suministrará ocho composiciones de su tren de alta velocidad de dos pisos con capacidad para transportar 509 pasajeros. Además aportará señalización interoperable de última generación.

España gana presencia en el ferrocarril americano

La participación de empresas españolas en el mayor proyecto ferroviario de Latinoamérica, hoy en dificultades, es una prueba de la inquieta actividad en la que se ha embarcado el sector nacional para participar en la resurrección del tren en el subcontinente.

La compañía vasca CAF, junto con Telvent, Indra, OHL, Ineco y Adif, han protagonizado recientemente la construcción y puesta en servicio de la línea Cuautitlán con Buenavista de 27 kilómetros en el marco del sistema de transporte metropolitano de México Distrito Federal.

Renfe se ha embarcado en un ambicioso plan de venta de 600 trenes de segunda mano para la red argentina por un importe de 175 millones. Este proyecto es continuación de otro suministro para el sistema de cercanías de la ciudad de Santiago de Chile.

Metro de Madrid, por su parte, asesora la construcción de nuevas líneas del metro de Lima y Santo Domingo.

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28 BRANKA

7/11/2008

Impulsan un debate social sobre el transporte público para que gane el pulso al vehículo privado

La Coordinadora de Asociaciones Vecinales de la villa ha presentado esta mañana el Libro Blanco sobre el Transporte. Un trabajo serio, profundo y bien elaborado con el que quieren poner sobre la mesa la necesidad de un debate sobre el transporte público en Bilbao.

El ambicioso trabajo, presentado esta mañana, ha sido coordinado por Sabino Fernández, ingeniero industrial urbanista, y la colaboración de los sindicatos LAB, CCOO y UGT, así como Ekologistak Martxan. El objetivo de esta inciativa es que las instituciones abanderen la reforma del transporte público.

Las asociaciones han elaborado un profundo análisis sobre los medios de transporte público existentes en Bilbo, Bilbobus, metro, Euskotren, Bizkaibus, Eusko Tran, FEVE, RENFE y Termibus, así como la evolución de los usuarios.

Branka analizará en las próximas fechas más profundamente uno a uno los diferentes aspectos estudiados en el informe. Ahora, a modo de avance, ofrecemos las conclusiones y propuestas que ofrece el Libro.

Conclusiones:

- Trasvase de usuarios de unos medios de transporte público a otros sin ganar usuarios al vehículo privado.

- La ganancia de viajeros en Metro y la pérdida en otros operaciones afecta a todos los usuarios y a la calidad del servicio público que reciben.

- El parque móvil de vehículos en Bilbo se estabiliza.

- Las medidas restrictivas adoptadas en el tráfico han funcionado bien en el centro.

- El modelo urbanístico seguido en Bilbao acapara todos los medios de transporte hacia el centro.

- El modelo urbanístico del centro afecta negativamente a la calidad de vida de los barrios periféricos, incrementando los problemas de movilidad.

- Los costes sociales y económicos derivados de los desplazamientos son muy altos.

Propuestas:

- Reducir la necesidad de movilidad

- Coordinación y complementariedad en el transporte público

- Mejora y desarrollo de las actuales infraestructuras de transporte público

- Prioridad de los medios públicos sobre los vehículos privados

- Fomentar el desplazamiento a pie y en bici por la ciudad

- Desincentivas el uso del vehículo privado

- Crear aparcamientos disuasorios para los no residentes en Bilbo

- Estudiar soluciones para los desplazamientos laborales

- Implantación de medidas penalizadoras y fiscales por el uso del automóvil en la ciudad

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29 EL CORREO

8/11/2008

Vecinos proponen estudiar que se penalice el uso del coche en Bilbao

Un informe de la coordinadora de asociaciones ciudadanas insta a crear un ente que coordine el transporte público

SOLANGE VÁZQUEZ - BILBAO

El metro ha sido un paso de gigante para Bilbao, pero, en contra de lo que se pensaba cuando se puso en marcha hace trece años, ha servido para avanzar muy poco en la batalla contra los coches. Por eso, la coordinadora de asociaciones de Bilbao propone que se estudie la penalización del uso del automóvil en la ciudad y también aboga por la creación de aparcamientos disuasorios para personas no residentes en la capital vizcaína, de modo que los barrios periféricos dejen de ser estacionamientos gratuitos para quienes huyen de la OTA del centro. Así lo expresaron ayer en la presentación de 'El libro blanco del transporte público en Bilbao y su entorno', un minucioso estudio elaborado por miembros de la agrupación ciudadana y por expertos en transporte del ámbito sindical y ecologista.

Según recoge el dossier, que se centra en el periodo de 2003 a 2007, el metropolitano ha ganado 13 millones pasajeros, casi la misma cantidad que han perdido juntos Renfe (6,2 millones) y Bizkaibus (6,1). «Está claro que ha habido un trasvase de usuarios. Y, mientras tanto, el número de coches que cada día entran y salen en la ciudad apenas ha variado, se mantiene estable», explicó ayer Sabino Fernández, ingeniero, urbanista y coordinador del trabajo. Asimismo, destacó que, para desplazamientos por la ciudad, Bilbobus ha ganado en este periodo 3,6 millones de usuarios «sin hacer nada» y que el tranvía ha alcanzado los 2,9 millones y parece «estancado». «El transporte público sólo ha logrado 4,5 millones de usuarios más», añadió.

Según los expertos que han realizado el estudio, el hecho de que las grandes inversiones en infraestructuras de transporte -sobre todo en metro y tranvía- no hayan servido para dar el golpe de gracia al problema del exceso de tráfico en Bilbao se debe a la «falta de coordinación entre los distintos medios de transporte, que compiten entre sí en lugar de intentar organizarse para dar un mejor servicio al ciudadano». De hecho, según afirmaron, la 'guerra' entre transportes acaba redundando en una merma de la calidad de los servicios.

En este sentido, la creación de un organismo, en el que participen todas las instituciones y las empresas operadoras de transportes, es una de las apuestas más fuerte del informe. «En ciudades como Londres ya hay entes de este tipo», señaló Fernández. Además, la existencia de una autoridad centralizadora permitiría facilitar la implantación de un billete único -con un solo precio en función del recorrido- y evitar la saturación de unos medios y la infrautilización de otros, según explicaron.

Estaciones intermodales accesibles para la conexión entre diferentes transportes, la mejora de las actuales infraestructuras y el fomento de los desplazamientos a pie y en bici -lo que implica la creación de itinerarios adecuados que no estén inconexos, «como ocurre actualmente»- son otras de las propuestas que lanza el informe. En este sentido, el coordinador del estudio destacó que en Bilbao más del 58% de los desplazamientos se realizan a pie, por encima de la media de Vizcaya.

«Debate social»

Los autores del libro pretenden que las instituciones y los grupos políticos -a quienes enviarán el libro- abanderen estas propuestas, según insistió ayer Javier Muñoz, representante de la coordinadora de asociaciones de Bilbao, quien subrayó la necesidad de crear «un amplio debate social». Aunque ayer se mostraron un tanto escépticos. «El Ayuntamiento no ha querido recibirnos», lamentó. Además, aseguró que ni el alcalde, Iñaki Azkuna, ni su sustituto durante su ausencia, Ibon Areso, se han prestado a mantener una entrevista con ellos. Tampoco la responsable del área de Participación Ciudadana y Consejos de Distrito, Itziar Urtasun, deslizó. Por su parte, fuentes municipales aseguraron ayer que el área de Circulación y Transportes no había sido informada por la coordinadora de la existencia del informe. Respecto a los supuestos plantones de los responsables locales a la coordinadora, insistieron en que Urtasun está finalizando actualmente «una ronda de contactos con todas las asociaciones vecinales de Bilbao en las que, seguramente, habrá habido miembros de la coordinadora». Asimismo, volvieron a subrayar que para el Ayuntamiento la participación ciudadana pasa por los consejos de distrito.

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30 EURONEWS

7/11/2008

Caída en barrena en los beneficios de British Airways

La aerolínea británica da cuenta de unas ganancias antes de impuestos de 60 millones de euros entre abril y septiembre, o sea un 91% inferiores a las registradas hace un año, a causa de costes más elevados del queroseno y una menor tasa de ocupación de sus aviones. British piensa reducir el número de vuelos en un 1% el año que viene para hacer frente a la caída de la demanda.

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31 CCOO - Medio Ambiente/ISTAS

7 de noviembre de 2008

CCOO presenta las emisiones de gases de invernadero en 2007 por comunidades autónomas

Andalucía, Canarias, País Valenciano, Murcia, La Rioja, Baleares, Extremadura, Navarra y Madrid, donde más crecieron

Las emisiones de gases de efecto invernadero en España aumentaron un 52,3% en 2007 respecto a 1990. Sin embargo, no en todas las comunidades autónomas se incrementaron del mismo modo. Donde más crecieron fue en Andalucía, Canarias, País Valenciano, Murcia, La Rioja, Baleares, Extremadura, Navarra y Madrid. En las que menos, Asturias, Castilla y León, Galicia y Aragón, todas ellas con centrales termoeléctricas de carbón.
Así se desprende del Informe de emisiones de gases de efecto invernadero 2007 por comunidades autónomas, elaborado por CCOO y que ha sido presentado hoy en rueda de prensa por el coordinador de la Secretaría Confederal de Medio Ambiente, Fernando Rodrigo, y el director la edición española de la revista World Watch, José Santamarta. El informe aporta una estimación de la evolución de las emisiones de gases de efecto invernadero desglosado por comunidades autónomas y sectores y un listado de las 120 instalaciones industriales más emisoras.
El Gobierno no puede, por sí sólo, reducir unas emisiones que triplican con creces lo permitido en Kioto y debe contar con la colaboración de las diversas administraciones, las empresas y la ciudadanía. El esfuerzo de reorientar nuestro modelo energético, descarbonizándolo, es ingente y llevará muchos años, e incluso décadas. La tarea principal corresponde al gobierno central, por supuesto, pero también es fundamental el papel de las comunidades autónomas.
Según el informe, si se excluyen las centrales térmicas, las refinerías y los otros sectores incluidos en el Plan Nacional de Asignación se obtiene una foto menos distorsionada y que refleja mejor el nivel de industrialización y la renta per cápita. Las que tienen unas emisiones difusas por encima de su porcentaje de población son Aragón, Asturias, Extremadura, Castilla y León, Castilla-La Mancha, Galicia, Euskadi y La Rioja.
Destacamos que sólo 120 instalaciones emitieron en 2007 el 36% de los gases de efecto invernadero en España. De ellas, las centrales termoeléctricas de carbón fueron responsables del 15,7% de las emisiones totales de España en 2007. El sector eléctrico es el más importante desde el punto de vista de las emisiones y es también donde se pueden alcanzar mayores reducciones de la manera menos traumática, aligerando la presión sobre otros sectores industriales.
Las industrias ligadas a la construcción, como el cemento, las cales y ladrillos, son responsables de un porcentaje significativo de las emisiones. El panorama ha cambiado sustancialmente en 2008, con la crisis inmobiliaria. El refino del petróleo es otro sector intensivo en emisiones. Los vehículos eléctricos que empezarán a comercializarse a partir de 2010 pueden contribuir de forma determinante a la reducción de las emisiones ocasionadas por derivados del petróleo, como la gasolina y el gasóleo.
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32 Ecologistas en Acción de Cádiz

7 de noviembre de 2008

Ilegalidades urbanísticas en la Sierra de Grazalema

Convocan una Junta Rectora para el próximo lunes sin incluir una vez más la elaboración del informe urbanístico

El presidente de la Junta Rectora del Parque Natural Sierra de Grazalema, Antonio Perales, ha convocado para el próximo lunes día 10 una reunión de este órgano, y sigue negándose a incluir la elaboración del informe sobre la situación urbanística de los municipios del parque natural. Hace dos años, la Junta Rectora, a instancias de Ecologistas en Acción, aprobó la elaboración de un dictamen urbanístico que permitiera conocer el grado de cumplimiento de los Planes Generales de Ordenación Urbana (PGOUs) y de las correspondientes Declaraciones de Impacto Ambiental (DIAs), así como las actuaciones de las distintas administraciones ante la proliferación de viviendas y construcciones ilegales en este espacio protegido. Pues bien, tanto el sr. Perales como la delegada provincial de la CMA, Gema Araujo, han venido boicoteando la elaboración de dicho informe utilizando todo tipo de maniobras. Perales retrasó casi dos años la convocatoria de la Comisión que debería elaborar el informe, encargó su elaboración, de forma unilateral, al director del parque, excluyó a los cascos urbanos, e impidió que se trataran las actuaciones de los Ayuntamientos y de la Consejería de Vivienda y Ordenación del Territorio. Gema Araujo aseguró que existía un dictamen de la asesoría jurídica de la CMA que determinaba que la Junta Rectora no era competente para la elaboración de dicho informe; cuando Ecologistas en Acción logró un año después acceder a dicho dictamen comprobó con indignación que dicha afirmación era falso; muy al contrario recomendaba que el informe urbanístico fuera realizado por la Comisión de Desarrollo Sostenible, exactamente la misma propuesta realizada por Ecologistas en Acción y aprobada por la Juta Rectora.

Ante tal cúmulo de despropósitos, que sólo pretenden encubrir las ilegalidades urbanísticas que se vienen cometiendo en los municipios del parque natural, la mayoría gobernados por alcaldes socialistas, Ecologistas en Acción presentó una denuncia ante el Defensor del Pueblo, que ha sido admitida a trámite, contra el presidente de la Junta Rectora y la delegada de la CMA, por los reiterados incumplimiento de los acuerdos de este órgano de participación, por la negativa a aportar los informes requeridos, y por la manifiesta negligencia al impedir que la Junta Rectora cumpla con sus funciones, entre la que se encuentra garantizar el cumplimiento de la legalidad. Más aún, Ecologistas en Acción remitió al sr Perales el pasado mes de enero un amplio informe sobre obras ilegales que se estaban realizando en el parque natural. Todavía estamos esperando su respuesta. En la última Junta Rectora, celebrada el pasado mes de mayo, los representantes ecologistas advirtieron al presidente y a la delegada que se podría estar incurriendo en un delito de prevaricación por omisión, ya que teniendo constancia de que se estaban vulnerando las normas legales en el Parque Natural, se negaban a tratar estas denuncias y a actuar para exigir la paralización de los proyectos urbanísticos ilegales, tras lo que solicitamos su dimisión.

Para el próximo lunes se ha vuelto a convocar una sesión de la Junta Rectora sin que aparezca en el orden del día referencia alguna a la elaboración del informe urbanístico, lo que, dos años después del acuerdo para su elaboración, es una nueva burla intolerable por parte del sr. presidente.

Ante esta situación, Ecologistas en Acción se ha dirigido a la Consejera de Medio Ambiente para solicitar:

1.- Se requiera al sr. presidente de la Junta Rectora a que cumpla sus acuerdos, e incluya en el orden del día de la próxima reunión un punto para proceder a la elaboración de forma participativa del informe urbanístico aprobado por este órgano.

2.- Se advierta al sr. presidente de la Junta Rectora de las consecuencias de la dejación de funciones en que está incurriendo al impedir que este órgano ejerza sus “funciones de control, vigilancia y participación”, de velar “por el cumplimiento de la normativa reguladora del Parque Natural”.

3.- Se requiera al sr. presidente de la Junta Rectora y a la delegada provincial de la Consejería para que cejen en su actitud obstruccionista a la elaboración del informe sobre la situación urbanística de los municipios del Parque Natural.

4.- Se ordene a la Delegada que responda a los requerimientos de información y documentación realizada por los representantes de Ecologistas en Acción en la Junta Rectora.

5.- Se proceda a destituir al presidente de la Junta Rectora caso de seguir boicoteando los acuerdos de este órgano, impidiendo la elaboración del informe urbanístico, y siga cometiendo dejación de funciones al negarse a que la Junta Rectora tome acuerdos para terminar con las ilegalidades urbanísticas en los municipios del Parque Natural.

Ecologistas en Acción de Cádiz lamenta que los que tienen encomendada el cumplimiento de las leyes y la defensa del parque natural, sean cómplices de estas ilegalidades que están provocando un impacto irreversible a este espacio natural protegido.

Documentos adjuntos

Respuesta del Defensor del Pueblo ante nuestra denuncia (PDF - 127.6 KB)

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33 Ecologistes en Acció del País Valencià

7 de noviembre de 2008

El Parlament Europeu obri un investigació sobre el circuit urbà de formula 1

Ecologistes en Acció de València volem informar que hem rebut una carta des de la Comissió de Peticions del Parlament Europeu de resposta davant de la petició de queixa que vam fer en el mes de maig del 2008 contra la construcció del circuit urbà de formula 1 a València, doncs bé han decidit admetre-la a tràmit pel fet que les qüestions que vam plantejar incidixen en l’àmbit d’activitats de la Unió Europea i han sol·licitat a la Comissió Europea a què inicie una investigació preliminar sobre els diferents aspectes del problema.

Com havíem denunciant des d’Ecologistes en Acció, i la plataforma ciutadana Formula Verda, la construcció d’un circuit urbà de competició automobilística per a bòlids de Formula 1, patrocinat per la Generalitat i l’Ajuntament de València, estava rodejat d’unes característiques d’urgència i desinformació, que li cap a vorejar la mateixa legalitat. Segons l’opinió d’Ecologistes en Acció el projecte havia d’haver sigut sotmés una avaluació pels greus impactes ambientals que comportava la construcció i funcionament del circuit de competició. Als previsibles impactes ambientals a causa de la contaminació acústica, se sumaven les emissions atmosfèriques i l’ocupació de l’antic llit del riu Túria , que són considerades zones verdes en l’actual Pla General d’Ordenació Urbana de València, així com també havia d’haver sigut sotmés a una avaluació ambiental estratègica regulada per la Llei 9/2006, amb el consegüent procés de consultes i participació ciutadana.

Després de diversos requeriments d’informació pública per part d’Ecologistes en Accio i les nombroses organitzacions veïnals, socials i ecologistes membres de Formula Verda, i davant del nul interés de facilitar la dita informació sol·licitada per part del govern autonòmic i municipal ens vam veure obligats a denunciar a la Comissió de Peticions del Parlament Europeu la vulneració del nostre drets que com a ciutadans i organitzacions civils estàvem patint i informar del Parlament Europeu les irregularitats que s’estava cometent en la construcció i funcionament del circuit urbà de València.

ARGUMENT DE LA DENÚNCIA A LA COMISSIÓ DE PETICIONS DEL PARLAMENT EUROPEU

Volem presentar formalment DENÚNCIA davant de Comissió de Peticions per Incompliment de l’Estat Espanyol (Ajuntament de València i Generalitat Valenciana) de la Directiva 85/337/CEE, en la seua versió modificada per la Directiva 97/11/CE d’avaluació de l’impacte ambiental de projectes de construcció, així com la Directiva 2001/42/CE relativa a l’avaluació dels efectes de determinats plans i programes en el medi ambient, en relació amb els fets que s’exposen.

Sol·licite a més es procedisca a verificar el compliment íntegre de la normativa europea de la Directiva 85/337/CEE en la seua versió modificada per la Directiva 97/11/CE d’Avaluació de l’impacte ambiental de projectes de construcció en relació amb els fets que s’exposen, així com de la Directiva 2001/42/CE, anomenada d’avaluació ambiental estratègica de plans i programes. Atés que s’ha negat informació ambiental del projecte, s’estaria incomplint la Directiva 2003/4/CEE sobre accés del públic a la informació ambiental.

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34 EL PAÍS

9/11/2008

Vandellòs II sufre una avería en el reactor y baja su potencia

FERRAN BALSELLS - Barcelona -

La nuclear de Vandellòs II (Tarragona) sufrió ayer una avería en el reactor que la obligó a reducir la potencia hasta el 40% de su capacidad. El incidente se produjo en la zona más sensible del recinto: el núcleo de la central donde se genera la reacción nuclear. La central perdió el control de parte del dispositivo que sirve para frenar esta reacción. Para evitar desajustes más graves, la planta se vio obligada a bajar su potencia. ANAV, el consorcio de Endesa e Iberdrola que gestiona Vandellòs, estudia los motivos del fallo.

El incidente ocurrió sobre las 15.30 horas cuando una barra de control del dispositivo cayó a plomo hasta el fondo del reactor. La barra quedó atascada en la parte baja del reactor sin que la central pudiera controlarla. Se trata de un problema que Vandellòs arrastra desde hace más de un año y que aún no ha podido solucionar. En 2007 tuvo dos incidencias similares a la de ayer. "No sabemos por qué falla: debemos aceptarlo", admitió un técnico de la nuclear.

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35 Ecologistes en Acció del País Valencià

6 de noviembre de 2008

La nuclear de Cofrentes no está en condiciones de seguir funcionando

Tras 24 años de funcionamiento y el triste récord de ser la central nuclear que más sucesos notificables ha sufrido desde 1990 – 240 de un total de 1500 en todo el parque nuclear español – puede decirse con los números en la mano que la central nuclear de Cofrentes, situada en el valle de Ayora, no reúne condiciones para continuar su funcionamiento más allá de 2011, año en que finaliza su permiso de explotación.

Se trata de la única central “moderna” del modelo BWR que existe en España, ya que la otra BWR, la de Garoña (Burgos) ya alcanza los 40 años de funcionamiento. Las BWR, de tecnología norteamericana, no son precisamente las mayoritarias en el mundo, a pesar de que EEUU tenga más de 100 centrales en su territorio, y padecen problemas característicos debido principalmente a dos causas: las penetraciones de las barras de control del reactor, que entran por la parte inferior, y el tipo de refrigeración.

Este tipo de centrales solo utiliza dos circuitos de agua: el primario, que está en contacto directo con el combustible y llena la cuba del reactor, y el de refrigeración. Este circuito entra en contacto con el primario, altamente radiactivo, tomando el agua del río y devolviendo al cauce alrededor del 30% -caliente-, mientras que el 70% restante va a la atmósfera. El consumo necesario es continuo de 1000 litros por segundo, cantidad considerable para un país, el valenciano, que se caracteriza por su constante demanda de agua.

Los problemas de la Central son constantes. Sin retroceder demasiado en el tiempo, la recarga de combustible del año pasado se alargó más de tres meses –lo normal debe ser un mes– precisamente por la necesidad de cambiar todos los tubos de accionamiento de las barras de control. Ello condujo a una altísima dosis para los trabajadores, más de 11 Sieverts… y sigue habiendo fugas de líquido. Este problema también existe en la de Garoña –más grave aún– y es típico de este tipo de centrales. Por si fuera poco, al arrancar la central el 2 de agosto se produjo un incendio en el transformador principal, lo que hizo cundir la preocupación en el Valle de Ayora.

En 2008 se han producido 10 sucesos notificables, con dos prealertas de emergencia el 7 de abril y el 10 de julio, esta última por la apertura de una válvula de alivio del circuito primario que ha tenido como consecuencia la parada de la Central el 25 de julio durante una semana.

Por otra parte, 2011 no es un año cualquiera. Además de expirar su permiso de explotación, ese año no habrá sitio para el combustible gastado que ha generado la central durante sus 27 años de funcionamiento. El hecho de que no exista solución para los residuos de alta actividad que generan, conduce a que las 437 centrales nucleares del mundo conserven su combustible gastado en una piscina anexa al edificio del reactor hasta que se encuentre solución –y van más de 50 años desde que se construyeron las primeras centrales- . Pues bien, la piscina de Cofrentes se llenará con la próxima recarga del verano de 2009.

Por todo ello, Ecologistas en Acción ha manifestado reiteradamente que es momento de ir pensando en el cierre de una central con demasiados problemas como para seguir funcionando más allá de 2011.

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36 EL PAÍS

6/11/2008

La OIEA urge a España una solución para almacenar los residuos nucleares

MANUEL PLANELLES - Sevilla -

El sistema español de seguridad nuclear funciona bien. Pero la OIEA (Organismo Internacional para la Energía Atómica) lamenta que no se resuelva el almacenaje de los residuos nucleares de alta intensidad. "La gestión del combustible gastado (...) está limitada por la ausencia de una solución final para el almacenamiento definitivo del combustible, así como por la falta de una instalación centralizada de almacenamiento provisional", señala este organismo dependiente de la ONU en el informe que ha elaborado sobre el Consejo de Seguridad Nuclear (CSN). Pero el Gobierno no tiene previsto decidir la ubicación del almacén hasta 2009.

Las 10 centrales nucleares de España habrán generado al final de su vida operativa 6.700 toneladas de residuos radiactivos. Y esos desechos se están depositando ahora de forma provisional en piscinas en cada central.

La OIEA sostiene que es "bastante urgente" que se acometa la construcción del futuro Almacén Temporal Centralizado (ATC), una propuesta que empezó a gestarse en 2004, pero que actualmente está paralizada. El plazo de información se cerró en febrero de 2007 y alrededor de 100 municipios españoles pidieron al Gobierno más datos sobre el proyecto. Ahora se está a la espera de que se abra el concurso que permita a las localidades interesadas presentar sus candidaturas para albergar el ATC. El Ministerio de Industria afirma que la ubicación estará decidida en 2009. Luego se necesitarán cuatro o cinco años más para que el almacén esté operativo.

La OIEA recuerda en su informe que en la central de Trillo "ya ha tenido lugar la saturación de la piscina de almacenamiento" lo que ha obligado a acondicionar otra zona más. Además, según este organismo, a finales de 2010 "España recibirá de Francia residuos" originarios de Vandellòs I. El contrato con los franceses establece una penalización de 49.545,17 euros (más la inflación) por cada día que pase sin que los desechos generados tras el incendio en 1989 en esta central regresen.

La OIEA también señala que el conocido como ATC es "una solución provisional" porque la definitiva sería la construcción de un "almacenamiento geológico profundo", que podría estar en funcionamiento en 2050. España sí tiene resuelto el problema de los residuos de media y baja intensidad gracias a la instalación de El Cabril (Córdoba). Pero la OIEA también advierte de que su capacidad "es adecuada" para la generación actual de residuos, siempre que la producción de energía nuclear no crezca en España.

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37 PÚBLICO

9/11/2008

Resurrección antinuclear en Alemania

Aumentan las protestas mientras la industria esquiva sus compromisos

GUILLEM SANS MORA - CORRESPONSAL EN BERLÍN -

El paso de un transporte de desechos nucleares desde Le Hague (Francia) hasta el depósito provisional de Gorleben (Baja Sajonia, en el norte de Alemania) mantiene en alerta a 16.500 policías todo este fin de semana. La práctica congelación del plan alemán de abandono de la energía nuclear y la evidencia de falta de seguridad en otro depósito similar en el norte alemán, el de Asse, han dado nuevos argumentos a los activistas, que intentarán bloquear las vías.

En 2006, durante el último transporte a Gorleben, los agentes tuvieron que vigilar a unos 6.000 manifestantes y activistas. Ahora podrían ser más del doble. El año pasado no hubo ningún transporte porque los contenedores utilizados no eran adecuados para basura tan radiactiva.

Los nuevos bidones son 11 en esta ocasión, en lugar de la habitual docena, y de fabricación francesa, porque en Alemania el modelo considerado seguro para ese nivel de radioactividad no ha sido autorizado.

Cientos de miles de años 

Esta vez los activistas tienen un argumento de peso: las minas de sal no sirven como basureros nucleares. En la mina de Asse se han acumulado las averías, y hay unas goteras de lejía que todos los expertos habían descartado que se produjeran. Todo líquido que salga del depósito puede ser radiactivo y mezclarse en la biosfera a través del agua del subsuelo.

La gran coalición de Angela Merkel no cumplirá su objetivo de establecer un depósito nuclear definitivo en Alemania antes del fin de la legislatura en septiembre de 2009. Los 50.000 habitantes de las inmediaciones de Gorleben llevan 30 años protestando por la acumulación de 80 bidones de basura nuclear en una antigua mina de sal, donde permanecerá radioactiva durante cientos de miles de años.

La industria energética pone trabas al plan de abandonar la energía nuclear de aquí al año 2020, aprobado por el anterior Gobierno de socialdemócratas y verdes. El sector confía en que el plan se revisará si Angela Merkel gana las elecciones y le alcanza para coaligar con los liberales. Los consorcios RWE y EnBW han eludido el fin de la licencia para explotar tres centrales nucleares con el truco de apagarlas provisionalmente por reparaciones, ya que lo que cuenta son los días de funcionamiento. Una de esas centrales, la de Biblis, está sólo a 40 minutos de vuelo del aeropuerto de Fráncfort, critican los activistas.

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38 EL PAÍS

5/11/2008

ENTREVISTA: MOHAMED AL BARADEI, director de la OIEA y Premio Nobel de la Paz

"Jamás llegaremos al 100% de seguridad nuclear"

MANUEL PLANELLES - Sevilla -

Mohamed al Baradei tiene 66 años y dirige desde 1997 el Organismo Internacional de la Energía Atómica (OIEA), dependiente de la ONU. Al Baradei fue premiado en 2005 con el Nobel de la Paz. Ayer recogió otro galardón: el Sevilla Nodo Entre Culturas. Este egipcio no es optimista cuando se refiere al entendimiento entre civilizaciones: "Estamos peor que en la Edad Media porque entonces por lo menos no tenían armas nucleares. Ahora podemos eliminar por completo nuestra civilización". Al Baradei también presenta hoy en Sevilla el informe que la OIEA ha elaborado sobre el Consejo de Seguridad Nuclear de España.

Pregunta. ¿Cumple España en seguridad nuclear?

Respuesta. España tiene un Consejo de Seguridad Nuclear muy fuerte y unas leyes de regulación muy buenas. Todos los progresos en este campo son bienvenidos, pero jamás se puede decir que se ha llegado a la seguridad al 100%.

P. ¿La asignatura pendiente es el almacenaje de los residuos?

R. Para los residuos de nivel medio y bajo existe ya una instalación muy moderna, El Cabril. El problema podría estar en el almacenaje del combustible utilizado en las centrales de alto nivel, que se suele hacer en piscinas o en seco.

P. ¿El almacenaje es el principal problema de las centrales?

R. Está claro. No se trata de un problema técnico. Casi todos los expertos dicen que se pueden almacenar estos residuos en zonas subterráneas profundas. El problema es que todavía no se ha producido ni una sola operación de almacenaje en un depósito así. Hay dos países que están muy avanzados en esta materia: Finlandia y EE UU. Pero la opinión pública nunca se sentirá segura hasta que vea una instalación de este tipo y cómo se gestiona de forma adecuada. Esto tardará otra década más.

P. Algunas voces en España piden incrementar la energía nuclear.

R. Hay 12 países que están estudiando por primera vez la introducción de la energía nuclear. Muchos otros países están ampliándola también, como China, India o Rusia. El aliciente de la energía nuclear es el cambio climático, la falta de seguridad en el suministro energético y la variabilidad en los precios. Claro que hay riesgos. No hay ninguna energía sin riesgos, pero son cuestiones que cada sociedad tiene que sopesar.

P. ¿La energía nuclear es un freno al cambio climático?

R. La energía nuclear es parte de la solución al cambio climático. Pero no deberíamos arrinconarnos en una sola opción.

P. ¿Cuál es el reto más importante de la OIEA ahora?

R. Asegurar que todo el material nuclear esté adecuadamente protegido. Mi mayor inquietud es que caiga en manos de grupos extremistas. Que un país tenga un arma nuclear provoca un efecto disuasorio. Pero si un grupo terrorista tiene este material lo utilizará. Necesitamos eliminar todas las armas nucleares del mundo.

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39 ECOTICIAS

25/09/2008

El mercado energético de la UE tiene que cambiar. Y lo hará

E.COmunidad (Enviado por: Pferd & Reiter)

Giordano Simoncini  y Raquel Pérez – Agentur Pferd & Reiter

g.simoncini@pferdundreiter.de

perez-alonso@pferdundreiter.de

La energía limpia ha demostrado tener un gran atractivo para los ciudadanos de la UE. Un sondeo de opinión de Eurobarometer en marzo 2007 reveló que un 83% de la población europea está de acuerdo con que un porcentaje de la energía usada en cada estado miembro debería provenir de fuentes renovables.

Este acuerdo general está destinado a crecer junto con la expansión del mercado de renovables y  con las próximas políticas y directrices Europeas y nacionales para energía. 2008 ha sido el comienzo de la segunda fase del Régimen de Comercio de Derechos de emisión de la Unión Europea como estableció la Directiva 2001/83/CE, el pilar más importante de la política climática de la UE, la cual tiene como objetivo reducir drásticamente el CO2 al mínimo coste para las empresas y la economía Europea en general. Con referencia a las directrices para un sistema energético común de El Libro Verde (marzo 2006), no se ha hecho tristemente demasiado:

Mantenimiento: no es probable que las emisiones de CO2 se reduzcan en un 20% en comparación con 1990 – con el mix energético actual y con la ausencia de otro breakthrough tecnológico significativo será solo  + 5% en 2030.

Independencia energética: en las condiciones actuales, el consumo de energía importada en Europa crecerá del 50% al 65% en 2030.

Competitividad: en ausencia de una liberalización real de un mercado energético Europeo y sin un unbundling apropiado, la competitividad de Europa se verá siempre negativamente afectada por las fluctuaciones del precio del petróleo.

Hoy en día alrededor de un 80% de las emisiones de CO2 provienen de la producción de energía de fueles fósiles, esto significa que el sistema de energía actual no es sostenible. Reduciendo el consumo del petróleo y el carbón sin un incremento significativo de generación de energía verde, Europa será menos competitiva y por lo tanto menos independiente. Esto quiere decir que es imposible para el mercado energético Europeo hacer sin una generación creciente de fuentes renovables. Pero para incrementar la producción de energía verde, las inversiones en fuentes de energía renovables tienen que ser atractivas, tanto culturalmente como financieramente. La industria de la energía deberá convencer a las empresas para invertir en investigación tecnológica, mientras las empresas deberían ser capaces de proveer a sus clientes finales con las mejores soluciones para sus necesidades con el fin de optimizar el ratio de costes/beneficios.

Si la dinámica cambia… ¡Siga la corriente! 

En un Mercado que crece asombrosamente rápido como las fuentes de energía renovables, las empresas tienen que concentrarse siempre en su producción y resultados para continuar compitiendo. Esto es obvio, pero diversas evidencias demuestran que los mejores resultados en estos negocios a mediana y pequeña escala eran alcanzadas por aquellos operadores que están respaldados por una concepción multicanal de marketing.  Aquellos operadores son los que sostendrán mejor el retroceso que se acerca, causado por contracciones significativas de escala de incentivos para la producción de la energía.

El mercado de energía limpia tiene un fall-out social increiblemente positivo. Ya ha dado trabajo a miles de personas en áreas rurales alrededor del mundo, mientras que  instalaciones Fotovoltaicas y Térmicas se podrán construir potencialmente por todos sitios. Con referencia específica a los países en desarrollo, estas empresas, que intentaron un primer movimiento hacia África a través de pequeñas donaciones y proyectos, ya han conseguido un gran rendimiento en cuestión de imagen y construcción de curriculum, más la garantía de una presencia duradera en el territorio para un futuro inmediato; esas otras que dan el primer paso en Latinoamérica tuvieron la oportunidad de conocer la inesperada receptividad de instituciones, que han estado promoviendo Planes de Fomento increíblemente modernos para energía limpia en los pasados años.

Además el recurso a las energías renovables también cumple con las más recientes demandas en el campo de la producción en Bio-alimentos y Turismo sostenible. Cada vez más Haciendas y agroturismos, así como cadenas de hoteles, centros de cosmética e incluso unidades comerciales (centros comerciales, estaciones de gasolina, etc.) están invirtiendo en  sistemas de energía limpia que les permitirá un mejor control de su presupuesto para el consumo de energía y al mismo tiempo enmarcarse como un amigo comprometido con el medio ambiente.

Tan pronto como  países como Italia y Francia comenzaron a confeccionar incentivos que guardan relación con la integración arquitectónica, acentuando el punto de la Eficiencia Energética sugerido por la UE y contrastando la llamada actitud “nimby” en contra de fuentes renovables apoyando a la pequeña generación privada, los productores que operaban en la sección media de la cadena del valor consiguieron inmediatamente una gran ventaja. En este sentido, conocer las necesidades de los clientes significa también invertir en compatibilidad tecnológica, desarrollar cooperación estable con los estudios de arquitectura y diseño, especialmente los jóvenes y más crecientes, y proveer a los clientes una asesoría clara y efectiva en cada país sobre regulaciones locales, incentivos y todo el espectro de posibilidades financieras de las que se puedan aprovechar, bajando hasta niveles regionales y municipales.

Apoyando a los productores a través de estas y otras nuevas dinámicas de mercado, la actividad respaldada por una Consultoría con una fuerte capacidad internacional puede generar el valor añadido decisivo.

Reto ecológico, vamos a por él con…marketing

La energía limpia ha demostrado tener un gran atractivo para los ciudadanos de la UE. Un sondeo de opinión de Eurobarometer en marzo 2007 reveló que un 83%  de la población europea está de acuerdo con que un porcentaje de la energía usada en cada estado miembro debería provenir de fuentes renovables. Este acuerdo general está destinado a crecer junto con la expansión del mercado de renovables y  con las próximas políticas y directrices Europeas y nacionales para energía.

Sin embargo el papel que la industria puede jugar para remover esto ya es consistente. Adoptar una estrategia apropiada de marketing en el mercado de energía limpia, significa invertir en un futuro que tiene un éxito asegurado. Este éxito será económico y ecológico al mismo tiempo que comercial y social. Para hacer esto, es extremadamente importante tomar ventaja con los caminos que hoy nos ofrece el mercado para estrategias innovadoras, sin tener miedo de acercarse  a las nuevas oportunidades con creatividad.

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40 Ecologistas en Acción

7 de noviembre de 2008

Repsol miente. El pueblo wahorani no apoya a la multinacional en Ecuador

 Ecologistas en Acción acusa a Repsol-YPF de mentir cuando afirma que “los indígenas ecuatorianos wahorani apoyan a Repsol”. La realidad está más cercana de lo contrario.
Ecologistas en Acción acusa a Repsol-YPF de mentir cuando afirma que “los indígenas ecuatorianos waurani apoyan a Repsol”. La noticia hace referencia a las declaraciones del presidente del Consejo Nawe Enrique Nihua. Estas declaraciones no representan la opinión mayoritaria de la nacionalidad wahorani, que ha sido manifestada públicamente de forma reiterada y colectiva y no a través de un solo individuo como en este caso. Los wahorani han protestado reiteradamente en contra de todas las empresas petroleras, realizando marchas a Quito (como en julio de 2005) y numerosos líderes se han manifestado contra esa presencia petrolera, y en concreto contra Repsol:

Moi Enomenga, representante de la nacionalidad Wahorani ha manifestado en reiteradas ocasiones: “No queremos más empresas petroleras en nuestros territorios ni en el Parque Nacional Yasunì”. Asimismo, Alicia Cahuiya, Presidenta de la Asociación Wahorani dijo: “…la presencia de las industrias petroleras ha ocasionado contaminación, deforestación, desaparición de los animales selváticos…”.

En comunicados emitidos por los wahoranis se puede leer:

"En los convenios que hemos firmado con otras empresas, como con Repsol-YPF, nos ha ido mal. Todo el dinero está manejado por compañías como Entrix, quienes están enriqueciéndose así mismos. Están usando nuestros fondos para dividirnos, generando y manteniendo un sistema de dependencia que pone en peligro la vida de los Huaorani".

"¿Cuánto dinero está Repsol-YPF gastando en el nombre de los Huaorani? ¿Qué va a pasar cuando termine el convenio que tenemos con la ellos? Nosotros no queremos renovar este convenio. A nosotros no nos ha beneficiado para nada."[1] 

De este modo, las declaraciones de Repsol serían equivalentes a la afirmación de "los españoles apoyan la guerra de Irak" por unas declaraciones favorables a esa guerra por parte del entonces presidente del gobierno José María Aznar, cuando manifestaciones multitudinarias decían claramente "No a la guerra".

Además, Ecologistas en Acción quiere recordar cual es el resultado de la actividad de Repsol en el territorio wahorani, donde la degradación de sus condiciones de vida es palpable. La asociación se ha hecho eco de numerosas denuncias del pueblo wahorani y ha podido visitar el lugar recogiendo información in situ.

Se adjuntan las denuncias que ha realizado Ecologistas en Acción a la actividad de Repsol-YPF en Ecuador durante el último año. La mayoría de ellas tienen que ver con la acción de la compañía en el Parque Nacional Yasuní, donde habita el pueblo wahorani.

Repsol en Ecuador: nuevos pasos hacia el etnocidio huorani: http://www.ecologistasenaccion.org/spip.php?article11974

Derechos humanos y transnacionales en el sector minero: el caso de Repsol e Iberdrola: http://www.ecologistasenaccion.org/spip.php?article12226

Petro-represión en Ecuador: http://www.ecologistasenaccion.org/spip.php?article11565

Repsol demanda a Ecuador ante el CIADI del Banco Mundial: http://www.ecologistasenaccion.org/spip.php?article11566

Informe sobre las actividades de Repsol en América Latina: http://www.ecologistasenaccion.org/spip.php?article11371

Acusaciones a Repsol mientras se celebra su Junta de Accionistas: http://www.ecologistasenaccion.org/spip.php?article11270

Denuncia a Repsol por el desastre ambiental en el Parque Nacional de Yasuní (Ecuador): http://www.ecologistasenaccion.org/spip.php?article11119

Monopolios petroleros en América Latina: Repsol y otras multinacionales: http://www.ecologistasenaccion.org/spip.php?article10216

Más información: Jesús Bartolomé: 663 468 751 y Luis González: 626 682 685

Las fuentes se pueden consultar en: http://www.tropiceco.com/html/newsArchive.html

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41 EL PAÍS

5/11/2008

El Gobierno planea proteger hasta 2.900 kilómetros de ríos

Un informe oficial identifica los 357 tramos fluviales que quedan vírgenes en España

RAFAEL MÉNDEZ - Madrid

El Gobierno debe proteger 2.927,1 kilómetros de río en los 357 tramos fluviales que quedan vírgenes en España. Así lo establece un informe encargado por el Ministerio de Medio Ambiente al Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (Cedex), del Ministerio de Fomento, en el que se identifican las zonas que cumplen los requisitos para ser incluidas en el Catálogo Nacional de Reservas Naturales Fluviales. Esta red nació con la reforma, en 2005, de la ley del Plan Hidrológico Nacional, y sigue en tramitación. Medio Ambiente ha enviado el informe a las confederaciones hidrográficas para que le den su opinión y, antes de aprobarlo, lo enviará a las comunidades autónomas.

En 2005, y como enmienda a la ley impulsada por Ecologistas en Acción, el Congreso creó un nuevo sistema de espacios protegidos. Se trataba de "preservar sin alteraciones aquellos tramos de ríos con escasa o nula intervención humana". La intención del texto era salvar, de los alterados sistemas fluviales, al menos las zonas que siguen vírgenes, principalmente en el nacimiento de los ríos.

En estas reservas fluviales estaría prohibido construir cualquier presa o realizar vertidos -lo que limitaría la urbanización- sin una declaración de impacto ambiental. Medio Ambiente encargó en 2006 al Cedex el estudio sobre qué zonas deberían protegerse. El informe, de 35 páginas, al que ha tenido acceso EL PAÍS, fue entregado el pasado 5 de marzo. Es el resultado de año y medio de trabajo en el que los expertos del Cedex han recorrido todos los ríos e identificado su estado de conservación así como catalogado el tipo de vegetación dominante en cada espacio.

El texto describe 357 tramos que, de ser declarados bajo protección, formarían "una verdadera red de corredores biológicos de índole fluvial". En el listado se suceden las cabeceras de los ríos, generalmente desde el nacimiento hasta la primera presa o los primeros vertidos. Atendiendo a ello, deberían ser reservas naturales fluviales los 25 primeros kilómetros del Jarama; 9,3 del Eresma, la cabecera del Arlanzón, las Hoces del Duratón; 104 kilómetros del Alto Tajo; los 4,7 primeros kilómetros del Segura, en Jaén; la cabecera del Pas; 19,1 kilómetros del Lumbiere; 42,6 kilómetros del río Aragón, en el Pirineo; el Irati, en Navarra...

La cuenca con más kilómetros a conservar deberá ser la del Ebro (1.562,2) principalmente en el Pirineo; seguida del Tajo (con 623,5 kilómetros) y el Guadalquivir (181,1). Aunque el porcentaje de cada río protegido es pequeño, al localizarse en los nacimientos, este catálogo de reservas fluviales se convertiría en una red de zonas protegidas en montaña que tendría un gran impacto, según los expertos. Supondría, por ejemplo, preservar casi todos los ríos de la sierra de Madrid o del Pirineo, en los que cada nuevo vertido o urbanización estaría limitado. La reserva sería exclusivamente del dominio público hidráulico, el agua y la ribera del río, que es lo que es competencia de Medio Ambiente. Tras la cesión de la gestión de los parques nacionales a las autonomías, debido a una sentencia del Tribunal Constitucional, esta red sería el mayor espacio protegido en manos del Gobierno.

El ministerio afirma que ha enviado el informe del Cedex a las confederaciones hidrográficas para que den su opinión sobre los espacios que proponga el Cedex y que luego dará audiencia a las comunidades autónomas. Ecologistas en Acción le ha apremiado para que cree la prometida red de espacios naturales. Hasta ahora no había una figura de protección específica para ríos y los expertos del Cedex se han basado en la legislación de EE UU, que tiene un Sistema Nacional de Ríos Salvajes y Escénicos.

El estudio recoge también "una lista de tramos escénicos o paisajes fluviales de especial interés", que se definen como zonas en las que, "aun existiendo la alteración humana, los valores socio-ambientales y culturales que mantienen requieren su protección". De estos hay 98 tramos que suman otros 1.281,5 kilómetros. En total, el estudio oficial recomienda proteger 4.208 kilómetros en 455 tramos para crear una red nacional de ríos protegidos.

"Aún podemos salvar caudales conservados"

Santiago Martín Barajas, responsable de Agua en Ecologistas en Acción está a la vez entusiasmado y preocupado con la creación del Catálogo Nacional de Reservas Fluviales. "Fue una propuesta nuestra y conseguimos que se incluyera en la ley. Tendría una importancia enorme porque crearía corredores biológicos en casi todas las montañas y salvaría lo que nos queda de ríos, que son probablemente los ecosistemas más alterados por la acción humana. Estos son los últimos 3.000 kilómetros que nos quedan y debería preocuparnos".

Pero Martín Barajas teme que el minucioso estudio redactado por el Cedex no se vea aplicado completamente: "Le hemos pedido al ministerio que lo aplique en un real decreto, pero no hemos tenido respuesta".

Los ecologistas resaltan la importancia que tendría esta declaración: "Puede parecer una declaración menor, pero la catalogación como espacio fluvial protegido supone limitar cualquier minipresa, vertido de urbanización o la extracción de agua en esos tramos", añade Martín Barajas.

"Aún nos quedan ríos en buen estado y podemos salvarlos. Por eso es necesario actuar ya en la creación de las reservas fluviales", añade.

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42 EL PAÍS  Andalucía

8/11/2008

Medio Ambiente unificará las normas que rigen los parques naturales

Agricultores, cazadores y vecinos podrán resolver trámites por Internet

La Junta promete que no se rebajará la protección de los espacios protegidos

PEDRO ESPINOSA - Cádiz -

La Consejería de Medio Ambiente trabaja ya en modificar las dos principales normativas que rigen el parque natural de los Alcornocales, el Plan de Recursos de Uso y Gestión (PRUG) y el Plan de Ordenación de Recursos Naturales (PORN). La medida llega después de las quejas de los alcaldes y de colectivos sociales y vecinales por las trabas que estos documentos suponen para sus expectativas económicas.

Entre las medidas que ya se han planteado, se tratará de unificar estas normas en todos los parques naturales de Andalucía, para que no haya diferencias entre unos y otros, y se agilizarán trámites burocráticos por Internet, para que los afectados no tengan que desplazarse.

Las medidas las adelantó la delegada de Medio Ambiente en Cádiz, Gemma Araújo, durante la reunión de la Junta Rectora del parque natural de los Alcornocales. Este encuentro era muy esperado porque este órgano, con carácter consultivo, iba a abordar por primera vez el debate abierto por los municipios sobre la conveniencia de flexibilizar las normas del parque para no ahogar las economías locales.

Araújo presentó un informe preliminar en el que detalla que técnicos están abordando ya los cambios necesarios para esa flexibilización, encaminada, sobre todo, a agilizar la burocracia que imponen las normas. Aunque las primeras palabras de la delegada fueron tajantes para asegurar que, en ningún caso, se reducirá el nivel de protección del espacio protegido para facilitar construcciones o la instalación de negocios y empresas.

"Los técnicos serán los que decidan las posibles adaptaciones del PORN y del PRUG pero dejo claro que no se quitará el mínimo de protección o de seguridad del parque, que se estableció para hacer respetar sus valores ambientales", explicó Araújo.

Lo que sí atenderá el Gobierno andaluz es las protestas de los alcaldes y vecinos de los 17 municipios de los Alcornocales que, a principios de octubre, alzaron su voz para denunciar el agravio comparativo que supone que otros parques tengan planes menos rígidos que los suyos. Una de las principales demandas es cambiar las restricciones que vinculan la construcción o rehabilitación de casas al tamaño de las fincas. Si no tienen más de 20 hectáreas, no se conceden permisos, según marcan el PORN y el PRUG de los Alcornocales, algo que no ocurre en otros parques naturales.

La delegada anunció que se homogeneizará la normativa en toda la comunidad, aunque sin aclarar si se eliminarán estos límites para la construcción y rehabilitación. Tampoco cerró el plazo que tardará Medio Ambiente en elaborar una normativa unificada. No habló de fechas pero sí aclaró que la telematización de los trámites burocráticos será inmediata.

La reunión de la Junta Rectora, que finalizó cerca de las nueve de la noche, contó con un debate directo entre los ecologistas y el alcalde que impulsó este debate, el de Alcalá de los Gazules, el socialista Arsenio Cordero. Los ecologistas se oponen a cualquier modificación que favorezca la recalificación de suelos para imponer el ladrillo y dudas de las verdaderas intenciones municipales.

"No soy un especulador e invito a que me deis tiempo para demostrároslo", respondió el regidor. Cordero defendió la necesidad de que los habitantes de su pueblo cuenten con normativas más ágiles para poder seguir viviendo dentro del parque. "A lo mejor no hay que cambiar todos los planes, sino que con cuatro o cinco cosas vale, para que poner una nave o quitar una alambrada no sea una pesadilla".

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43 EL PAÍS  Comunidad de Madrid

7/11/2008

Aguirre defiende la tala, la pesca y la caza en parques naturales

La presidenta respalda a Aznar sobre el cambio climático

S. A. A. - Madrid -

A Esperanza Aguirre, presidenta de la Comunidad de Madrid, no le gusta la ley que regula los parques naturales. Porque, dice, tiene una incidencia "nefasta, por nociva" en la protección de estas reservas medioambientales al impedir "los usos tradicionales".

Si uno escucha, como ayer, a Aguirre hablar en la Cámara regional sobre estos usos, podría creer que se refiere a las medidas más avanzadas de protección ecológica, porque, según repitió varias veces, "son los que han conseguido la preservación de la sierra de Guadarrama a lo largo de los siglos".

Pero cuando la normativa nacional de parques prohíbe estos usos tradicionales especifica que se trata de la tala de árboles, la pesca y la caza, entre otras muchas actividades, en el área de protección especial de un parque natural. Con estos argumentos, Aguirre justificaba haber reducido en el Plan de Ordenación de los Recursos Naturales de la sierra de Guadarrama de 35.000 a 19.700 las hectáreas de estricto parque nacional.

Contestaba así a una pregunta de la portavoz de IU, Inés Sabanés, que le exigió una explicación por haber descafeinado así el parque. Y Aguirre negó la mayor: "No se ha reducido ninguna superficie". "Ustedes han rebajado la protección", le espetó Sabanés. "Han hecho un parque regional y un parque natural, con compatibilidades que, lejos de garantizar la protección, lo que crean son incertidumbres".

La sesión de control al Gobierno iba de ecología, porque también la portavoz socialista, Maru Menéndez, planteó una cuestión relacionada. Quiso saber si la presidenta suscribía el discurso del ex presidente José María Aznar en el que comparó con el comunismo a quienes defienden el cambio climático. "El cambio climático es una religión que condena a la hoguera a quienes cuestionan sus tesis", afirmó entonces.

Aguirre sacó una copia del discurso para asegurar que lo suscribía "100 por 100" y recomendó a los diputados de la oposición que hicieran fotocopias para leerlo.

No es la primera vez que la presidenta apoya las declaraciones del ex presidente del Gobierno, pues ya lo hizo pocos días después del discurso. "Aznar no es negacionista, sino que está a favor del debate", dijo ayer la presidenta.

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44 EL PAÍS

7/11/2008

El alcalde de Torrelodones declara en Bruselas

R. M. DE RITUERTO - Bruselas -

La Comisión Europea está pendiente de la información reclamada a España sobre los cambios previstos en el plan de ordenación urbana de Torrelodones por si viola directivas comunitarias. El Consistorio de Carlos Galbeño (PP) transformará 128 hectáreas de alto valor ambiental en 1.500 viviendas y oficinas, un hotel y un campo de golf. El alcalde declaró ayer, ante la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo -cuyos informes no son normativos, pero sí tienen repercusión mediática-, que todo el procedimiento está sólo en fase de avance ante la Comunidad y que no hay lugar al alarmismo. Fuentes socialistas estiman que la operación moverá unos mil millones de euros.

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45 Ecologistas en Acción y GOB

5 de noviembre de 2008

Port Adriano: ¡paralización ya! SOS Posidonia

Ecologistas en Acción y el GOB exigen la paralización de Port Adriano

El proyecto afecta gravemente la pradera de Posidonia presente en la zona, y condicionará negativamente el futuro de las reservas marinas de Malgrats y El Toro

Instan al Govern a ampliar las reservas marinas y incluir en ellas la pradera de Posidonia que se está destruyendo con la ampliación del puerto

 El pasado mes de abril de 2007, el consejo de administración de Puertos de Baleares aprobó otorgar la concesión de ampliación y explotación del puerto deportivo de El Toro a la empresa OCIBAR, después que el ministerio de Medio Ambiente informase favorablemente sobre la ampliación de este proyecto. Esta ampliación supone casi duplicar el tamaño actual del puerto para crear 84 nuevos amarres para grandes esloras.

 En estos momentos las obras se estén ejecutando, y son perfectamente apreciables parte de los importantes impactos ambientales que lleva aparejados la ampliación de esta instalación náutica.

Se está consumando la destrucción de la pradera de Posidonia

 El velero Diosa Maat ha estado realizando diversos estudios que demuestran que las obras de ampliación de Port Adriano han sepultado ya unas 2 hectáreas de Posidonia y eutrofizado aproximadamente una hectárea del fondo, lo que supone un total de 3 hectáreas destruidas, pero la superficie total afectada estaría entorno a las 5 hectáreas de pradera, debido a la resuspensión de sedimento y erosión producida por la nueva infraestructura.

 Los buzos de estas organizaciones han obtenido imágenes submarinas que demuestran cómo esta pradera ha pasado de tener un buen estado de conservación a encontarnos con zonas de pradera sepultada, zonas donde ha desaparecido por la actividad de la draga y zonas donde la pradera está altamente eutrofizada (sin oxígeno) debido a los vertidos procedentes de la obra, cemento mayoritariamente. Con el conocimiento existente sobre el papel fundamental que juega este ecosistema protegido en la Directiva Hábitat de la UE, es inaceptable que se permitan este tipo de actuaciones en pleno siglo XXI.

 Según los estudios realizados a bordo del Diosa Maat, esta pradera tiene una continuidad física con la reserva del Toro  y constituye en su totalidad un hábitat a proteger, como si de un bosque se tratara, ya que a mayor superficie en buenas condiciones ecológicas mejor es el servicio ecológico que proporciona. Por ejemplo, diversos estudios sobre el reclutamiento de especies pesqueras en praderas de Posidonia oceanica demuestran que la conservación de éstas praderas juega un papel fundamental en la conservación de los ecosistemas colindantes de los que se obtiene recursos económicos como es la pesca. En este sentido la publicación ¹ de un trabajo de la Universidad de Alicante (Y. del Pilar Ruso & J. T. Bayle Sempere/ Arxius de Miscel·lània Zoològica, 5(2007): 1–11), concluye que las praderas de Posidonia oceanica en la reserva marina de Tabarca, constituye un hábitat determinante para el mantenimiento de la estructura del poblamiento larvario de especies de interés pesqueros. El estado de Florida, en Estados Unidos, en una resolución de su gobierno aprobó la protección de las fanerógamas marinas debido a diversos estudios que demuestran que la conservación de las praderas de fanerógamas marinas genera en la economía de Florida un volumen de negocio de unos 112 millones de dólares, debido a la producción y albergue de especies de interés pesquero y al control erosivo de la costa, elementos que se indican en la resolución oficial del Gobierno de este Estado.

 Es imprescindible dotar de protección suficiente a todas las zonas pobladas por Posidonia
La Directiva de Hábitats (92/43/CEE) incluye las praderas de Posidonia entre los hábitats naturales que deben protegerse de forma prioritaria. Por ello, y gracias a la financiación del programa LIFE, entre 2002 y 2006 en Govern contó con fondos para, entre otras acciones, identificar y dotar de protección y planes de gestión a las praderas de Posidonia más importantes de las Baleares. En total se han protegido 17 zonas, 5 de ellas en Mallorca.

 Pero el cumplimiento de las obligaciones mínimas de la CAIB ante la Comisión Europea no puede interpretarse como suficiente, ya que la Directiva pretende únicamente preservar una representación de los hábitats naturales presentes en la Unión Europea. La CAIB debería otorgar protección general y concreta para todas las zonas pobladas por Posidonia, ya que estas formaciones son fundamentales para el mantenimiento de la diversidad biológica de nuestras costas, para la conservación y recuperación de las poblaciones de determinadas especies de interés pesquero, e incluso para la estabilidad de la propia costa. Al igual que todos los encinares de las Baleares fueron cartografiados y protegidos mediante la Ley de Espacios Naturales, todas las praderas de Posidonia deberían igualmente ser protegidas adecuadamente ante la destrucción que para ellas suponen proyectos como el de Port Adriano.
La efectividad de las reservas marinas de Malgrats y El Toro pasa por su ampliación y la incorporación de la pradera que está siendo afectada

 Las dos reservas próximas a Port Adriano, Malgrats al norte y El Toro al sur, son dos pequeños espacios protegidos que tendrán una efectividad muy limitada si no se controlan los impactos en su entorno. Si se pretende que las reservas tengan resultados apreciables, debería considerarse su ampliación incluyendo los diferentes hábitats naturales colindantes, entre ellos la pradera de Posidonia situada frente a Port Adriano.
Por estos motivos, Ecologistas en Acción y GOB solicitan  al Govern de las Islas Baleares que paralice las obras de ampliación de Port Adriano y, a la Consellería de Agricultura y Pesca del Govern de Baleares que incluya en la reserva marina del Toro la pradera de Posidonia oceanica colindante, ya  que esta pradera juega un papel fundamental en el mantenimiento de la estructura de los ecosistemas de la reserva marina del Toro y forma un ecosistema de gran interés en su conjunto.

 Además, Ecologistas en Acción y GOB no se explican cómo se pueden licitar administrativamente estos proyectos cuando en la Reglamento  (CE) 1967/2006 del Consejo sobre pesca en el mediterráneo aparece específicamente ciertos hábitats de interés estratégico para el mantenimiento de la pesca donde se prohíbe el uso de técnicas agresivas con los hábitats sumergidos, tales como, el arrastre de fondo. En esta ley aparece explícitamente la Posidonia oceanica como hábitat protegido².

 Las organizaciones ambientalistas entiende que las administraciones públicas deben velar para que este tipo de actuaciones, con este alto grado de impacto sobre los recursos marinos, sean algo del pasado ya que no se encuentra acorde con la planificación política medioambiental de vanguardia que tanto se predica (pero no se pone en práctica).

 Más Información: Jorge Sáez 630524508 y Theo Oberhuber 656925081

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46 PÚBLICO

9/11/2008

La Comisión Europea censura el estado de los zoos españoles

España podría ser el primer país de la UE sancionado por incumplir la Ley de Zoos

MANUEL ANSEDE - Madrid -

España va camino de convertirse en el primer país sancionado por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea por incumplir la legislación referente a los zoológicos. La Dirección General de Medio Ambiente de la Comisión Europea ha enviado una Opinión Razonada -paso previo al envío del expediente al Tribunal de Luxemburgo- en la que señala "una probable violación" de la directiva europea 22/1999, relativa al mantenimiento de animales salvajes en parques zoológicos.

El documento, remitido en octubre al Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, señala que este presunto incumplimiento se ha detectado en todas las comunidades autónomas excepto en Andalucía, Madrid, Catalunya, Navarra y La Rioja (que no cuenta con ningún parque en su territorio).

La advertencia de la Comisión Europea es fruto de la denuncia contra España realizada por el Eurogroup for Animals en octubre de 2006, a partir de un informe que constataba que la mayor parte de las instalaciones zoológicas españolas no han sido inspeccionadas ni autorizadas. Este estudio, realizado por la plataforma de ONG animalistas Infozoos, apuntaba que, de un total de 125 instalaciones analizadas, sólo una en Castilla-La Mancha, otra en Navarra, 39 en Andalucía, una en Castilla y León y 10 en Catalunya habían solicitado una autorización para ejercer su actividad.

Según Infozoos, Asturias, Cantabria, Castilla y León y Murcia ni han designado una autoridad competente para inspeccionar los zoológicos, por lo que estos se mueven "en la impunidad más absoluta".

Alberto Díez, director de campañas de la Asociación Nacional para la Defensa de los Animales (ANDA), integrada en Infozoos, cree que la implementación de la ley, aprobada en 2003, "se ha paralizado totalmente con la llegada de Elena Espinosa" al frente del Ministerio de Medio Ambiente. A su juicio, la decisión de la Comisión Europea debería servir de acicate para revertir la situación, porque "es inaceptable que uno de los países europeos que más zoos tiene sea el que peor cumple las leyes".

En un comunicado, Infozoos ha pedido al departamento de Espinosa que retome las iniciativas para aplicar la ley. Cinco años después de su puesta en vigor, ni siquiera existe un registro de instalaciones zoológicas en España, aunque las ONG creen que pueden existir hasta 140, la quinta parte en las islas Canarias. Muchas de ellas continúan sus actividades de manera ilegal.

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47 Ecologistas en Acción

5 de noviembre de 2008

La UE debe abandonar la experimentación con animales

Ecologistas en Acción considera muy insuficiente la propuesta realizada hoy por la Comisión Europea de reforzar la protección de los animales utilizados en experimentos científicos, y reclama la elaboración de una Directiva Comunitaria que reconozca los derechos de los animales y prohíba su utilización con fines científicos.

La Comisión Europea ha presentado hoy una propuesta, cuyo objeto, es reforzar la protección de los animales que siguen utilizándose en procedimientos científicos, de conformidad con el Protocolo sobre la protección y el bienestar de los animales de la Unión Europea, garantizar unas condiciones equitativas para la industria de la UE y aumentar la calidad de la investigación en la Unión. Para Ecologistas en Acción la Comisión Europea debería elaborar una Directiva que reconociese los derechos de los animales y que impidiese el maltrato de los animales y especialmente su utilización con fines científicos.

Ecologistas en Acción considera positivas las declaraciones realizadas por el Comisario europeo de Medio Ambiente, Stavros Dimas, quien ha declarado que, “es sumamente importante ir abandonando las pruebas con animales”, pero para lograrlo esta organización entiende que se debería elaborar una directiva que prohibiese directamente estas prácticas y que potenciase la utilización de métodos alternativos.

 El objetivo de la propuesta de la Comisión, es reforzar la legislación comunitaria en vigor sobre la protección de los animales utilizados con fines experimentales, en particular exigiendo evaluaciones éticas antes de autorizar los proyectos en que se usen animales y estableciendo requisitos mínimos sobre el alojamiento y el cuidado de los animales. La directiva propuesta incluye en su ámbito de aplicación a los animales utilizados en la investigación básica, la educación y la formación. Se aplica a todos los animales vertebrados no humanos vivos y a algunas otras especies que puedan experimentar dolor. La utilización de primates está sujeta a restricciones, y la propuesta introduce asimismo la prohibición de utilizar simios antropoides –chimpancés, chimpancés pigmeos, gorilas y orangutanes– en procedimientos científicos.

 Para Theo Oberhuber, Coordinador de Ecologistas en Acción, “ha llegado la hora de que los seres humanos dejemos de considerar al resto de animales como meros objetos, cuyo sentido reside en su sacrificio para mejorar nuestra calidad de vida”.

 Más información: Theo Oberhuber 656925081

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48 WWF/Adena y Ecologistas en Acción

4 de noviembre de 2008

WWF/ADENA Y ECOLOGISTAS EN ACCIÓN SE PERSONAN COMO ACUSACIÓN PARTICULAR EN EL CASO

SE CONFIRMA QUE EL LINCE QUE MURIÓ EN ANDÚJAR FUE ENVENENADO

 Hoy se ha confirmado la muerte de un lince ibérico en Andújar hace escasas dos semanas por haber ingerido veneno. Ante los hechos, se abrirá un proceso penal contra el presunto responsable de colocar los cebos. WWF/Adena y Ecologistas en Acción se presentarán como acusación particular en el proceso dada la gravedad del caso. El uso de veneno es una práctica ilegal que puede tener efectos devastadores sobre las escasas poblaciones de esta especie en peligro de extinción.

 Hace apenas dos semanas se encontró en el término municipal de Andújar el cadáver de un ejemplar adulto de lince ibérico, una especie en grave peligro de extinción. Hoy acaba de confirmarse que murió por haber ingerido una sustancia tóxica llamada aldicarb. Ante estos hechos, va a iniciarse un proceso penal contra quien presuntamente colocó los cebos envenenados. WWF/Adena y Ecologistas en Acción se personarán como acusación particular, dada la gravedad del problema del veneno en España.

 El lince, un macho adulto de cinco años radiomarcado, fue encontrado en las inmediaciones de un gallinero que había sido rodeado de cebos envenenados junto a una viña, en la carretera de La Alcaparrosa, una zona con presencia estable y reproductora de la especie. WWF/Adena y Ecologistas tienen constancia de que el lince envenado, frecuentaba desde hacía pocos meses los gallineros de la zona. No hay que olvidar que, desde hace un tiempo, la Consejería de Medio Ambiente aplica un sistema de compensaciones económicas por los daños sufridos en los gallineros.

 Pese a todo, el entorno del gallinero había sido sembrado de cebos, de lo que se deduce  que hubo una clara intencionalidad. Por ello, WWF/Adena y Ecologistas en Acción entienden que el agresor no tiene ninguna justificación posible, ya que se trata de un envenenamiento premeditado contra una especie en Peligro Crítico de Extinción.

 Cabe recordar que el uso de cebos envenenados constituye una práctica ilegal incluida en el código penal, que produce efectos devastadores en la Biodiversidad y en la salud pública. Se trata de un auténtico atentado contra la naturaleza, pues el veneno es un arma ilegal, no selectiva y altamente peligrosa que se ha usado para eliminar depredadores y que acaba produciendo la muerte de especies protegidas.

 Según el informe de “El veneno en España” de WWF/Adena, entre 1990 y 2005, se estima que han muerto en nuestro país unos 20.000 ejemplares de las cinco especies de rapaces más afectadas (buitre negro, alimoche, águila imperial ibérica, quebrantahuesos y milano real), junto a otras especies en peligro, como el oso pardo cantábrico.

 Por regiones Andalucía figura a la cabeza en número de casos, seguida de Castilla y León, Castilla- La Mancha y Aragón, aunque se detectan problemas en todas las CCAA. Sin embargo, en Andalucía en los últimos años ha mejorado mucho la efectividad de las actuaciones de vigilancia y sanción, destacando la creación de patrullas caninas que se emplean con eficacia para localizar los cebos y los productos tóxicos usados. Además, se adoptan medidas excepcionales para reparar el daño biológico,. Entre ellas destacan, la suspensión de la caza en los cotos afectados por el veneno.

 Este grave suceso se produce en una área donde habían sido retirados, en años anteriores, numerosos lazos y cepos, pero que parecía estar libre de estos sistemas de caza ilegales. Todo ello, gracias, al trabajo de sensibilización, que Ecologistas en Acción realizó con el apoyo del Proyecto Life, en la zona de Las Viñas de Peñallana, entre otras actuaciones,.

 Así, cuando la Unión Europea está invirtiendo una enorme cantidad de recursos para la conservación del lince ibérico, y la comunidad internacional presta toda su atención a la lucha por la supervivencia del felino más amenazado del mundo, resulta increíble que se sigan produciendo este tipo de actuaciones ilegales. Por ello, ambas organizaciones esperan que el peso de la ley recaiga sobre el responsable de este delito y trabajarán y apoyarán a las administraciones competentes para que apliquen la legislación vigente.

Más información: Joaquín Reina 699200666 y Luis Suarez  913540578

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49 EL PAÍS  Galicia

8/11/2008

Ecologistas acusan a Medio Ambiente de "amañar" ayudas para colectivos afines

Afirman que demoró el concurso mientras se formaban "los grupos marioneta"

Las 30 asociaciones de la Fegama tienen nombres muy parecidos

ANNA FLOTATS - Santiago -

Los cambios en la política de subvenciones de la Consellería de Medio Ambiente han levantado ampollas entre las organizaciones ecologistas. La modificación de los requisitos para que las federaciones de asociaciones ambientales soliciten ayudas en 2009 permitió que la Federación Galega de Medio Ambiente (Fegama), nacida el año pasado, recibiera 610.000 euros de la Administración para gastar en 2008 y 2009, la mitad de las ayudas. Fegama está integrada por miembros del sindicato socialista Unións Agrarias. La nueva convocatoria es, según Adega, la Asociación pola Defensa da Ría (integradas ambas en la Federación Ecologista Galega), Cemma y Erva, "un escandaloso intento de construir un movimiento ecologista a gusto de la consellería".

La Fegama pudo solicitar las ayudas porque este año la convocatoria del departamento de Manuel Vázquez no prima, como en 2007, la antigüedad de las agrupaciones, su actividad durante los últimos dos años, ni el número de voluntarios que se movilizan, criterios todos ellos "objetivos, justos y ecuánimes", según los ecologistas.

Todo lo contrario de "las bases amañadas" que rigen ahora el concurso: el proyecto de actividades que se realizarán, una previsión de gastos e ingresos y el número de entidades federadas. El portavoz de Adega, Fins Eirexas, aseguró que, con este cambio "fraudulento", el conselleiro busca "restar presencia social a las entidades más incómodas" y silenciar las voces críticas para promover un "ecologismo a su medida [del conselleiro]", que beneficia a "asociaciones marioneta, de flower power".

En ese diseño, cobran especial protagonismo los "grupos fantasma", añadió el portavoz de Cemma, Francisco Xavier Torres, esos que "no tienen impacto alguno en el ecologismo", pero que, por el contrario, "reciben muchas subvenciones". Treinta de estas asociaciones locales repartidas por toda Galicia nacieron en el primer cuatrimestre de este año y están agrupadas en la joven Fegama, denuncian los ecologistas.

Ahí reside otra de las "casualidades sospechosas" que Adega atribuye a la manipulación de Medio Ambiente. Las ayudas a los colectivos para el año pasado se publicaron en el Diario Oficial de Galicia (DOG) el 5 de enero de 2007. Las destinadas a este ejercicio, sin embargo, se registraron el 10 de junio, explicó Eirexas, quien dio a entender que la consellería aplazó la publicación para que Fegama "tuviera tiempo" a formarse. El número de entidades federadas es uno de los nuevos requisitos y las asociaciones que forman parte de Fegama "nacieron entre enero y mayo de este año". Para Eirexas, la consellería modificó "deliberadamente" las reglas del juego para que el movimiento ecologista esté formado por "consultoras" que aprueben "todo lo que decida el conselleiro".

En el manifiesto que ayer leyeron ambos portavoces falta la firma de Verdegaia, una escisión de Adega que se desvinculó del colectivo hace tres años. "Preferíamos elaborar una respuesta conjunta y consensuada con todos los grupos", justificó la portavoz de la asociación, Begoña Carrera. Verdegaia no quiere "arremeter" contra la nueva fundación, sino reclamar, como sus compañeros de lucha, "transparencia" en la gestión del dinero público y que ésta se base "en criterios objetivos". Adega es más contundente y afirma que Medio Ambiente intenta "torpedear" el movimiento ecologista gallego. Las asociaciones que integran la Federación Galega de Medio Ambiente (Fegama), creada en noviembre de 2007, tienen un curioso parecido. Casi todas se llaman igual. En sus nombres cambia sólo la localidad a la que pertenecen. Hay cuatro tipologías de etiqueta: "Asociación Medioambiental", "Asociación Ecoloxista", "Asociación para o Desenvolvemento Sostible" y "Asociación Naturista".

Esta última modalidad, suponen los ecologistas, es fruto de un "error de copiado" ya que el naturismo (la práctica del desnudo en lugares públicos) poco tiene que ver con los movimientos relacionados con la naturaleza y que suelen denominarse "naturalistas". Así pues, en la Fegama conviven la Asociación para o Desenvolvemento Sostible da Comarca de Viana y la Asociación para o Desenvolvemento Sostible da Comarca de Bergantiños, con denominaciones similares pero ubicadas en dos puntos bien distantes de la comunidad.

Entre los representantes de las 30 asociaciones de la Fegama hay personas vinculadas a Unións Agrarias y tres candidatos del PSOE. Es el caso de Avelino López Espiñeira, número 9 de la lista socialista para el Ayuntamiento de Borborás (Ourense) en las municipales de 2007 y portavoz de la Asociación Naturista do Carballiño. Edmundo González Nóvoa concurrió en aquellos comicios en el número 2 de la candidatura del PSOE de Monterrei (Ourense) y ahora representa a la Asociación para a Defensa do Medio Ambiente de Verín. Del PSOE de Rodeiro (Pontevedra) y de la Asociación Medioambiental de Rodeiro es José Manuel Juiz.

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50 EL PAÍS  Galicia

8/11/2008

Críticas a Industria

S. V. - Santiago -

La Federación Ecoloxista Galega reclama a la Consellería de Industria que pare el concurso para adjudicar parques eólicos que está a punto de ser fallado. Las agrupaciones que integran la entidad -entre ellas Adega, Verdegaia y la Asociación pola Defensa da Ría de Pontevedra- coinciden en las críticas a la convocatoria con el conselleiro de Medio Ambiente. Los ecologistas rechazan que se repartan los 2.325 megavatios con las normas marcadas en el plan vigente, que data de la época de Fraga, y que son poco restrictivas. "El conselleiro Fernando Blanco puede pasar a la historia como el responsable de una de las mayores y mejor planificada agresión ambiental al conjunto del país", afirma la FEG.

El concurso, advierten las organizaciones ambientalistas, provocarán "daños irreversibles sobre el medio ambiente" y supone una "política continuista" con respecto al legado del PP en la Xunta. La federación considera que la convocatoria de Industria es un "truco de legalidad dudosa y, desde luego, éticamente repudiable para beneficiar a determinadas empresas energéticas en detrimento del patrimonio natural".

Medio Ambiente critica también que Industria adjudique aerogeneradores sin aprobar primero otro plan eólico, pese a haber empezado a tramitarlo. El conselleiro socialista Manuel Vázquez rechaza que la convocatoria permita presentar ofertas fuera de las áreas del plan vigente, condicionando la concesión a los cambios futuros en la planificación del sector. La FEG coincide en que Industria pone "contra las cuerdas" a Medio Ambiente, que "estaría con las manos atadas para cumplir su cometido".

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51 PÚBLICO

5/11/2008

El último guantazo de Bush al medio ambiente

El presidente quiere aprobar 90 normas contra el entorno y la biodiversidad

NUÑO DOMÍNGUEZ - Boston (EEUU) -

Mientras la atención del mundo entero se concentra en las elecciones de Estados Unidos, el Gobierno saliente de George Bush intenta aprobar a marchas forzadas un polémico paquete de leyes medioambientales que rebaja los límites de contaminación industrial y modifica normas sobre parques nacionales y especies protegidas, entre otros asuntos.

De ser aprobadas, las nuevas medidas del Ejecutivo estadounidense, de las que ayer informaba la edición digital de la revista New Scientist, permitirán que las empresas energéticas incrementen sus emisiones de CO2 y rebajarán también los límites de polución fijados para otros sectores. Otras normas permitirán llevar armas dentro de los parques nacionales y facilitarán el proceso para abrir nuevas minas o talar árboles en zonas donde habitan especies protegidas, señala Gary Bass, presidente ejecutivo de OMB Watch, una ONG dedicada a estudiar la transparencia del Gobierno.

Avalancha legal

"Estas medidas benefician al sector privado y debilitan la normativa medioambiental", destaca Jody Freeman, profesora de Derecho de la Universidad de Harvard. Las nuevas normas del Ejecutivo siguen un proceso de aprobación menos complejo que otras leyes y son aprobadas después de un periodo de comentario público de uno o dos meses. Una vez aprobadas, el proceso para anularlas es largo y complejo, señala Freeman. "Estas leyes crean una verdadera carga para el próximo gabinete", resalta.

Entre las 90 normas pendientes de aprobación, una nueva ley permitirá que las empresas energéticas aumenten sus emisiones de CO2 en millones de toneladas. Otra suavizará los límites de centrales térmicas de carbón situadas cerca de los parques nacionales y eximirá a grandes explotaciones ganaderas de diversas regulaciones sobre contaminación. La batería de medidas incluye también rebajar los límites a explotaciones petroleras y sacar al lobo de la lista de especies protegidas.

El plan de última hora de Bush no es nada nuevo. La tradición de aprovechar el periodo entre el día de las elecciones y la toma de posesión para forzar nuevas leyes se remonta a tiempos de Thomas Jefferson (1743-1826), y es especialmente intensa cuando se espera un cambio de partido en la Casa Blanca. En 2001, Bush se encontró con más de 20.000 páginas de nuevas leyes aprobadas por el Gobierno de Bill Clinton durante los últimos tres meses de legislatura. Por su parte, el Gobierno de Bush dijo en mayo que pretendía evitar una nueva avalancha legal al final de esta legislatura. Sin embargo, todo indica que el próximo inquilino de la Casa Blanca va a encontrar un copioso catálogo de leyes como regalo de bienvenida.

Borradores bajo sopecha

Las prisas en aprobar estas normas suelen generar irregularidades. En el caso de estas últimas medidas de Bush, la rapidez con la que se han analizado los borradores es sospechosa, señala Gary Bass. Uno de los proyectos de ley recibió 200.000 comentarios, que deben ser revisados uno a uno. Teniendo en cuenta los recursos disponibles en la oficina que se encarga de revisar los proyectos, los empleados tuvieron que analizar siete comentarios por minuto. "Es totalmente absurdo", lamenta Bass.

Por su parte, la Casa Blanca negó recientemente que esté forzando normas al final del curso político y asegura que ha tomado medidas para evitar que se aprueben leyes apresuradamente.

De ser finalmente aprobado, el legado de Bush será el tiro de gracia a su legado para con el medio ambiente tanto a nivel nacional como internacional. "Estas normas afectan profundamente no sólo a nuestra población, sino a todo el planeta", lamenta Bass.

De Kioto al plan «insuficiente» de reducción de emisiones

Durante los ocho años que George Bush ha estado al frente de la Casa Blanca, el cambio climático se ha convertido en uno de los mayores problemas internacionales. Pero nadie lo diría, a juzgar por su política medioambiental.

"Lo más importante que ha hecho Bush en relación al cambio climático es no hacer nada", destaca Henrik Selin, profesor de Relaciones Internacionales de la Universidad de Boston. Mientras el resto de países industrializados ha firmado el protocolo de Kioto para reducir las emisiones de CO2, Bush siempre se ha negado a ratificarlos. De hecho, mientras la UE y otros países industrializados han endurecido sus normativas, el Gobierno de Bush ha tendido siempre a suavizarlas, destaca Selin.

Al currículum de la Administración Bush también hay que añadir la negación de que el cambio climático esté relacionado con la actividad humana e incluso la manipulación de informes de agencias estatales que contradecían sus posiciones. En abril, Bush propuso un plan para reducir las emisiones de CO2 que fue recibido con frialdad por la comunidad internacional por ser insuficiente y llegar tarde.

"Bush ha dejado pasar la ocasión de resolver el problema más importante al que nos hemos enfrentado nunca", señala Elisabeth R. De Sombre, profesora de ciencias medioambientales y políticas en el Wellesley College. "Es una gran oportunidad perdida", destaca.

En contra del consenso científico

Fernando Sapiña-Navarro. Profesor de Química Inorgánica de la Universitat de València

El mismo día de las elecciones presidenciales de 2000 oímos que la Administración Bush había tomado decisiones que hipotecarían el Gobierno del futuro presidente de EEUU y que, entre ellas, había modificaciones de la legislación ambiental. Esto es un ejemplo de la turbulenta relación que han mantenido, en los últimos siete años y medio, el presidente Bush y sus asesores con distintos estamentos científicos.

En febrero de 2004, en una carta firmada por 62 distinguidos científicos estadounidenses, entre ellos 20 premios Nobel, se denunció que la Administración Bush tergiversaba el conocimiento científico cuando éste entraba en conflicto con sus intereses políticos. Para ello, se colocaban personas no cualificadas profesionalmente, o con claras incompatibilidades, en puestos oficiales o en comités asesores; cuando éstos no eran controlables, se disolvían; y se censuraban o se vetaban los informes elaborados por expertos que trabajaban en organismos gubernamentales.

No es extraño que, como recoge un informe de la Union of Concerned Scientists, cientos de científicos de la Agencia de Protección Ambiental hayan sufrido interferencias políticas en su trabajo y que la actitud de la Administración respondiera a una estrategia diseñada para romper el consenso desde hacía más de 30 años sobre temas ambientales.

En el exterior, Bush ha declinado liderar el consenso científico ante la evidencia del calentamiento. Y la mayor potencia económica se ha negado a firmar el Protocolo de Kioto, mientras que su adversario político hace ocho años, Al Gore, ganó el Nobel, junto al IPCC de la ONU. Una asimetría incómoda.

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52 Ecologistas en Acción

6 de noviembre de 2008

50 MILLONES DE EUROS DIARIOS PARA FINANCIAR LA GUERRA

 En el Día Internacional para la prevención de la explotación del medio ambiente en la guerra y en los conflictos armados, Ecologistas en Acción denuncia los costes sociales y ambientales del negocio de la guerra. La inversión en la construcción de bases militares, armamento y tecnología punta es una cuestión de vida o muerte para miles de personas y para los espacios naturales. Ecologistas en Acción defiende una política sostenible e igualitaria y pide el cierre de todas las bases militares en España.

 Hoy 6 de noviembre, Día Internacional para la prevención de la explotación del medio ambiente en la guerra y los conflictos armados (instituido por la ONU en 2001), Ecologistas en Acción denuncia que el presupuesto para las inversiones militares del Estado español en el año 2008 ha sido el más alto de la historia, representando el 16,71% del total de las inversiones del Estado y las CC AA. En España cada día se gastan alrededor de 51,85 millones de euros para financiar la guerra y el militarismo nacional e internacional.

 El caso de la invasión en Iraq evidencia una vez más, que las guerras, aunque tengan lugar a miles de kilómetros de distancia, se planifican y se empiezan desde Europa. Se utilizan las carreteras, los puertos, los aeropuertos y las vías férreas públicas para desplazar a las tropas hacia la “zona de guerra”. También se construyen bases militares gigantescas, destruyendo entornos naturales de uso común, para estacionar tropas nacionales e internacionales.

 En este sentido, es llamativo el caso del País Valencia donde las instalaciones militares de carácter netamente intervencionista y ofensivo han brotado como setas letales: en Rabasa (Alacant), los “Rambos” de las operaciones especiales, en Marines, la base de blindados y en Bétera, la base de la Fuerza de Respuesta de la OTAN. Esta Fuerza de Respuesta de la OTAN (NRF) fue una iniciativa de EE UU en la cumbre de Praga de 2002. Se basa en la doctrina de la "guerra preventiva", la excusa usada para bombardear y ocupar Afganistán e Iraq. Por estas razones desde 2001 está en marcha una campaña por el desmantelamiento de esta base y la devolución de sus terrenos para darles un uso social y ecológico.

 Durante el primer semestre de 2009 el Cuartel General Terrestre de Bétera estará nuevamente al mando de las fuerzas terrestres de la OTAN. Las tropas están en permanente estado de alerta para reaccionar frente a cualquier eventualidad que exija una rápida intervención militar. Todas las bases militares de la OTAN, pensadas para actuar en lugares como Oriente Próximo o África, demuestran la situación de lanzadera de nuestro Estado en el intervencionismo internacional.

 Ecologistas en Acción considera que el militarismo, y por lo tanto la OTAN, trabajan por la insostenibilidad del planeta, ya que ningún ejército defiende la paz. Aboga por la abolición de todo tipo de militarismo y los ejércitos, sean nacionales o internacionales.

 Además, las bases de la OTAN y de EE UU en territorio español deben desaparecer total e inmediatamente. Consideramos que para la regulación de los conflictos se deben adoptar, como paso imprescindible, políticas que vayan encaminadas hacia la creación de una seguridad común, universalizando la vivienda y la alimentación adecuada, la educación y la salud básica, con la abolición de las jerarquías y con un medio ambiente limpio.

 Más información: Luis Rico 654 248 912

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53 Baladre, CGT y Ecologistas en Acción

5 de noviembre de 2008

PGE 2009, más de lo mismo: militaristas, desiguales, desarrollistas y capitalistas

Contra lo que dice el Gobierno del PSOE, Baladre, CGT y Ecologistas en Acción pensamos que los PGE para el 2009 son unos presupuestos nada solidarios, nada sociales y nada sostenibles. Veámoslo:

1º Déficit público para subvencionar a los ricos.- El estado recauda menos dinero de los que más tienen, vía exenciones fiscales a las rentas más altas y a las industrias militares, o reducción del 30% del impuesto de sociedades de las grandes empresas, con lo que la presión fiscal aumenta sobre las clases trabajadoras: aunque los salarios suponen sólo el 46% del PIB, las personas trabajadoras aportan el 80% de lo recaudado vía IRPF. A esto se unen los planes de choque para garantizar la liquidez de los bancos.

2º Prestaciones sociales a la baja.- Aunque se dedica más dinero al desempleo por el aumento del paro, no se garantizan prestaciones suficientes, se endurecen las condiciones para su percepción, aumentan el tiempo de trabajo necesario para tenerlas, y crecen las medidas disuasorias para que se reciban durante el menor tiempo posible. El Estado sólo cubre el 12% de las necesidades de cuidados en familias, personas dependientes y diversos/as funcionales. Y aunque el 62% del gasto social se dedica a pensiones, las mínimas sólo aumentan entre un 5 y un 6,5%, afectando directamente al 92% de las mujeres, que siguen cobrando 2,5 veces menos la pensión mínima.

3º La vivienda sigue sin ser un derecho.- Tanto las ayudas a los propietarios para fomentar el alquiler como la llamada Renta Básica de Emancipación para jóvenes (210 euros/mes), están provocando ya un encarecimiento de los precios de los alquileres. Las deducciones fiscales para propietarios y a empresas promotoras, apuestan más por intentar minimizar el parón inmobiliario que por garantizar el derecho a la vivienda.

4º Desarrollismo contra el medio ambiente.- Se apoya a la Industria Turística, una de las más insostenibles, y a la construcción de nueva vivienda (en total más de 1.600 millones de euros), mientras que para defensa de las costas, conservación del medio ambiente, o protección de la pesca a penas llega a los 850 millones de euros. Se sigue invirtiendo en las grandes infraestructuras de transporte, especialmente las elitistas y de gran impacto ambiental como el AVE. Y mientras aumentan las emisiones de gases de efecto invernadero, sólo 163 millones de euros se destinan específicamente a la lucha contra el cambio climático.

5º Militarismo por todos lados.- A pesar de reducir lo dedicado al Ministerio de Defensa (un 2,98% menos), los 634 millones de euros, y una posible ampliación de 35 millones, para actuaciones de las Fuerzas Armadas en el exterior, más lo que recibe el Ministerio de Industria para pre-financiar programas especiales de armamento (1.157 millones) da como resultado que el presupuesto Militar español sube a más de 1.800 millones, en total un 21%.

6º Y austeridad para la mayoría.- Mientras el gobierno reclama paciencia y contención a la ciudadanía ante estos tiempos de posible recesión, el presupuesto para el presidente asciende a 49,3 millones de euros, casi dos millones más que en el 2008, el de la casa real aumenta un 4,5% y la financiación a los partidos un 24,5%.

En definitiva estos PGE suponen:

Una apuesta por el crecimiento económico, algo cada vez más insostenible, injusto y desigual.

Un crecimiento que no contempla ni las consecuencias sociales ni las necesidades sociales reales de la población en general, y de la más empobrecida en particular.

Un crecimiento basado en la explotación de las clases asalariadas y en la esquilmación del entorno.

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54 MIENTRAS TANTO

5/11/2008

Business as usual

José A. Estévez Araújo

Hace unos días, el presidente del grupo Santander, Emilio Botín, atribuyó la crisis financiera a los excesos de algunos. No obstante, a eso habría que añadir que los excesos de los unos provocaron una reacción en cadena porque se encabalgaron sobre la actividad especulativa “normal” de todos los demás. 

Hay un libro de Olivier Godechot titulado Les traders. Essai de sociologie des marchés financiers publicado en 2001 y reeditado en 2005 en La Découverte que explica muy bien a qué se dedican los bancos hoy en día. Godechot es un sociólogo de la escuela de Bourdieu. Para escribir el libro realizó una estancia de cuatro meses en la “sala de bolsa” de un banco francés con autorización de sus directivos, pero sin que sus compañeros de trabajo supieran que se trataba de un sociólogo realizando un estudio. Lo que pretendía en ese trabajo era analizar la transformación experimentada por el “campo” de las finanzas como consecuencia de la desregulación e informatización de los mercados financieros. Recientemente (en 2007) ha publicado otro libro sobre los Working Rich, los ejecutivos que cobran más de un millón de euros al año. Buena parte de sus trabajos pueden encontrarse en su página web: http://olivier.godechot.free.fr/ 

Una “sala de mercado” es una dependencia que cuenta con ordenadores conectados a las redes informáticas que permiten realizar compraventas de acciones y otros títulos financieros. La sala en la que “trabajó” Godechot contaba con un equipo de 196 personas, de las cuales 41 eran traders (operadores que tratan con títulos por vía informática) especializados cada uno en diversos mercados (acciones francesas, futuros suizos, préstamo de acciones, productos estructurados…). Del resto, 37 eran comerciales, que trataban con los clientes del banco, 9 eran ingenieros financieros, 10 eran expertos en informática y había también 2 analistas financieros y varios jefes de equipo, ayudantes y secretarias. 

La actividad que se desarrollaba en la “sala” sólo se puede calificar de eminentemente especulativa, incluso aunque adoptemos una definición restrictiva de esa palabra. Veamos unos ejemplos:

Godechot fue asignado al sector que se encargaba de prestar y tomar a préstamo títulos. Esta actividad es importante porque con frecuencia los traders venden acciones que el banco no tiene. Pero se trata también de una actividad que permite obtener ganancias especulando. Por ejemplo, se pueden tomar 10.000 acciones en préstamo a un mes. Si se prevé que esas acciones van a bajar, se venden y, cuando haya que devolverlas, se compra un número igual de títulos a un precio más bajo. Eso pone de manifiesto que la especulación puede ser no sólo al alza, sino también a la baja. Por tanto, la actividad especulativa puede contribuir no sólo a que suban las bolsas, sino también a que bajen (como ha ocurrido en las últimas semanas). 

Obviamente, este tipo de apuestas tiene un riesgo. Riesgo y beneficio son los dos puntos cardinales que guían la actividad de las salas de bolsa. Y para disminuir el riesgo se pueden utilizar o diseñar otros productos financieros. Así, el que especula a la baja con acciones prestadas puede cubrirse del riesgo de que el precio de las acciones suban, adquiriendo una opción de compra al precio que las acciones están ahora. La opción de compra es un título que da derecho a comprar un número de acciones determinado, en un plazo preestablecido, a un precio fijado. La adquisición de la opción sólo exige realizar un pequeño depósito. De ese modo, si las acciones bajan, no se ejecuta la opción y no hay que pagarla, y el trader gana el diferencial. Si las acciones suben, ejecuta la opción de compra y no experimenta pérdida alguna.  

La actividad de préstamo de acciones también se utiliza para realizar con carácter habitual operaciones abiertamente fraudulentas. Así, en el momento en que Godechot realizó el estudio los franceses tenían una desgravación fiscal por los dividendos de las acciones de empresas francesas. Lo que hacía el banco francés era tomar prestadas acciones francesas de entidades financieras extranjeras el día que se hacía el pago de los dividendos. El banco cobraba esos dividendos, aplicaba la deducción fiscal, devolvía las acciones a la entidad extranjera y ambas se repartían el importe de la desgravación. 

Pero quizá el ámbito de actividad más revelador sea el que se refiere a los mercados de futuros. Un contrato de futuros establece la obligación de comprar o de vender una determinada mercancía a un determinado precio en una fecha preestablecida. Es un tipo de contratos que se utilizan para asegurar el suministro de materias primas, como el petróleo, o para vender o comprar cosechas futuras. Pero los mercados de futuros son espacios donde se compran y venden no materias primas o cosechas futuras, sino contratos para comprar esas materias o cosechas. Quienes compran y venden esos títulos en la mayoría de los casos no tienen nada que ver con el negocio petrolífero o alimentario. Los compran esperando que el precio de los contratos suba para poderlos vender con un buen beneficio. Se trata, pues, de un mercado eminentemente especulativo que puede contribuir notablemente al encarecimiento de los alimentos o del petróleo, como ha ocurrido en los últimos tiempos. 

En el caso del banco que nos ocupa, había una trader, a la que Godechot llama Patricia, que operaba en contratos de futuros cuyo precio dependía de los índices de las bolsas de Suiza, España y Alemania. Patricia trabajaba ante seis pantallas de ordenador. Tres de ellas estaban equipadas con un programa desarrollado por los informáticos del banco. Ese programa tenía una interfaz que permitía visualizar simultáneamente la evolución de los índices bursátiles y del valor de los futuros en los tres mercados que operaba Patricia. Eso le daba a esta trader unos segundos preciosos de ventaja sobre sus competidores en sus operaciones habituales. 

Pero el apogeo de la actividad especulativa tenía lugar durante media hora al mes en cada uno de los mercados. Así, en Suiza, el índice de referencia para este tipo de contratos se fijaba una vez al mes en base al valor medio de la cotización entre las 11 y las 11.30 de un determinado día. En esa media hora, Patricia y sus compañeros de equipo se dedicaban a comprar o vender acciones en la bolsa suiza como locos para intentar inclinar el índice a su valor. Se trataba de un frenesí especulador en estado puro que hacía que fluyese abundantemente la adrenalina en la sala de bolsa del banco. Vista esta dinámica, no es de extrañar que los mercados de futuros fueran prohibidos en Estados Unidos después de la crisis del 29. Sólo se restablecieron tras la desregulación financiera que se empezó a impulsar a partir de los setenta. 

Todas las operaciones de que habla Godechot forman parte de la actividad cotidiana  de las entidades financieras hoy en día. El banco en el que se realizó el estudio (aunque su identidad permanece en el anonimato) era una entidad normal de un país normal. Godechot señala que uno de los traders tenía fijado un objetivo de ganancias de 40 millones de francos al año, es decir, más de siete millones de euros al cambio actual. Si multiplicamos esa cantidad por los 41 traders de la sala nos salen unos 300 millones anuales de ganancias sólo en esa sala (en el estudio no queda claro de cuántas salas de bolsa disponía el banco en Francia, pero parece claro que eran más de una). Si tenemos en cuenta que, p. ej.  el Santander preveía que la compra de la división de ahorros y depósitos del banco británico Bradford & Bingley (B&B) le proporcionaría un beneficio de en torno a los 200 millones de euros durante los tres primeros años, podemos hacernos una idea del volumen que representan las actividades especulativas dentro del negocio general de la banca. Y si consideramos el hecho de que el estudio de Godechot se refiere a una de las salas de un banco francés, que es una de las 50.000 entidades financieras que opera a través de la red proporcionada por Reuters, podemos hacernos una idea de las dimensiones del casino financiero mundial y explicar el hecho de que la economía financiera mueva en cuatro días tanto dinero como todos los intercambios internacionales de mercancías en un año. 

Sin embargo, ningún dirigente ni organismo financiero estatal o internacional ha propuesto medidas que se dirijan a atajar el mal de raíz: combatir la especulación financiera. ATTAC ha elaborado una serie de propuestas para atajarla (v. Foro de webs, infra) pero en ninguna “cumbre” se apuntan soluciones que se aproximen a las medidas que esa asociación ha elaborado. Y si no se pone remedio a esa falta de voluntad política, los bancos y demás entidades financieras seguirán, en perjuicio de todos, haciendo de la especulación una de sus actividades cotidianas, del business as usual.

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55 PÚBLICO

8/11/2008

Por encima de nuestras posibilidades

Carlos M. Duarte, premio Nacional de Investigación y Carlos Montes, catedrático de Ecología en la UAM 

La crisis económica que padecemos se deriva de que los ciudadanos de los países desarrollados hemos estado viviendo por encima de nuestras posibilidades, consumiendo bienes que excedían el capital que podíamos reponer, sin que los reguladores activasen medidas de contención. Los análisis que hace casi un año alertaban de los riesgos de que este despilfarro llevase a un colapso de la economía se han mostrado certeros, aunque no fuesen del agrado de la sociedad, que tachaba de pesimistas y catastrofistas a quienes los formulaban.

La caída del mercado financiero ha devuelto el problema del cambio climático a su habitual posición de verdad incómoda, posponiendo la adopción de medidas para mitigarlo. Lejos de tratarse de cuestiones distintas, el colapso de la economía contiene lecciones absolutamente relevantes al problema del cambio climático.

La primera conexión entre el colapso económico y el cambio climático es que ambos se originan en el consumo excesivo de capital, financiero en un caso y capital natural en el otro. El uso excesivo de recursos naturales impulsa el cambio climático y los problemas ambientales (desertificación, extinción de especies, sobrepesca, deterioro del océano, pérdida de hábitats, etc.) que conforman el problema llamado cambio global. La economía de la biosfera contiene capitales no renovables, como son los depósitos de gas y petróleo, el territorio y la biodiversidad; y capitales renovados por los ciclos del agua, el nitrógeno y la energía solar.

El capital natural no renovable se debería usar con enorme cautela, evitando el uso de energía fósil, que modifica la composición de la atmósfera y el clima, y ocupando el territorio imprescindible para producir alimento sin deteriorar el territorio y causar la extinción de especies. El capital natural renovable de la biosfera, que compartimos con las cerca de 10 millones de especies que la habitan, se debería usar dentro de los límites que fijan los ciclos naturales.

Hace ya dos décadas que estamos viviendo por encima de nuestras posibilidades, consumiendo un 25% más de recursos naturales de lo que se regenera cada año. Estamos erosionando el capital natural del que dependen nuestro bienestar y el de las generaciones futuras, encaminándonos a una situación de colapso global que ningún gobierno podrá solucionar, pues no existe tesoro alguno de recursos naturales que inyectar para reactivar la economía de la naturaleza. Los síntomas son claros: cambios de una velocidad inusitada en la naturaleza, con tasas de extinción de especies 1.000 veces mayores que la esperada en ausencia de perturbación humana, cambio climático, erosión de la capa de ozono e incremento de la radiación ultravioleta, agotamiento de los recursos hídricos y de las reservas de suelo fértil, y movilización de enormes cantidades de nitrógeno, fósforo, hierro y varios cientos de miles de compuestos sintéticos, cuyos efectos sobre la naturaleza, incluida nuestra propia salud, desconocemos.

Al igual que con la crisis económica, los reguladores del capital natural han fracasado estrepitosamente en sus obligaciones. Los objetivos de las tres grandes convenciones de Naciones Unidas para combatir estos problemas: la del Cambio Climático (Nueva York 1992) con el Protocolo de Kioto (1997), la de lucha contra la Desertificación (París, 1994) y la de Diversidad Biológica (Río de Janeiro, 1992) siguen lejos de alcanzarse.

El modelo de desarrollo sostenible urdido por los reguladores, fundamentado en la posibilidad de reconciliar el crecimiento económico continuo con el respeto al medio ambiente, resultó ser un engaño que ha dado cobertura al período de mayor expolio de capital natural de nuestra historia, en el que una y otra vez el principio de crecimiento económico continuo prevalecía sobre el de conservación de la naturaleza.

La falacia estaba clara desde su origen, pues el análisis impulsado por el Club de Roma sobre Los límites del crecimiento de Dennis Meadows y colaboradores alertaba ya en 1972 de la imposibilidad de que la economía crezca indefinidamente con recursos naturales finitos.

A Meadows y a los que seguimos alertando de los riesgos asociados al creciente déficit del capital natural nos acusan, como a quienes advertían de la crisis financiera global, de catastrofistas y agoreros. Las evidencias de la regresión global del capital natural son tan incontrovertibles que banalizar sus posibles consecuencias supondría una irresponsable dejación de nuestro compromiso con la sociedad como investigadores científicos en el área de recursos naturales.

En el caso de la economía global, el plazo de tiempo entre los primeros avisos y el colapso financiero fue de tan sólo unos meses. En el caso del uso excesivo de recursos naturales, los avisos vienen multiplicándose desde hace años y aún disponemos de unas pocas décadas antes de llegar a una situación de colapso.

No debemos dejar pasar un año más sin actuar para, como dice un proverbio chino, desviar nuestros pasos para no llegar a aquel lugar al que nos dirigimos. El símbolo chino para crisis se compone de dos palabras, riesgo y oportunidad. Usemos la crisis económica actual como una oportunidad para abandonar el modelo de “desarrollo sostenible”, que nos ha traído, engañados, a la situación en la que nos encontramos.

Afrontemos nuestras contradicciones y busquemos un modelo que preserve el capital natural que asegure el adecuado funcionamiento de la biosfera, el pilar fundamental del bienestar humano. No hacerlo sería un grave error por el que la historia, que escribirán las generaciones cuyo capital natural estamos dilapidando, nos juzgará.

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56 MIENTRAS TANTO

5/11/2008

La resaca del festín financiero. Recordatorio de amenazas y modesta propuesta de acción 

Albert Recio

Los dos últimos meses han sido intensos en medidas de gran gobierno. En intervención pública discrecional. Aquel tipo de intervención que los monetaristas habían satanizado en los inicios de la contrarrevolución neoliberal. Pero ya se sabe que una cosa son los principios y otra las necesidades. Ningún liberal se ha escandalizado por la transferencia masiva de fondos al capital financiero, la salvación de entidades en situación de quiebra, la reducción de tipos de interés para alentar el nivel de las cotizaciones bursátiles... Otra cosa hubiera sido si esta intervención se hubiera orientado a garantizar rentas salariales y pensiones, a transferir gratuitamente viviendas a la gente necesitada. Y aunque traten de presentar esta intervención como un cortafuegos para evitar males mayores a la sociedad, no podrán eludir la verdad desnuda: el capitalismo liberal ha vuelto a topar con los mismos problemas que ya provocaron se decadencia hace unos setenta y cinco años. 

Las crisis financieras han sido la tónica del periodo neoliberal. Pero mientras las anteriores tuvieron su epicentro en áreas periféricas (Latinoamérica, Asia, Rusia), o se concentraron en empresas específicas (Enron, las puntocom), ahora la crisis ha afectado de pleno al núcleo central del capitalismo financiero-especulativo (no confundir con el capital financiero de Hilferding) que ha hegemonizado la marcha de la economía neoliberal. Tenemos buenos argumentos para la crítica y la acción. Pero de momento lo que se ciernen son nuevas amenazas sobre la economía real y sobre las condiciones de vida de la inmensa mayoría de la población. 

Lo que se ha hecho hasta ahora es un plan de rescate del sistema financiero, en muchos casos endeudando a los Estados por mucho tiempo, sin cuestionar las bases organizativas de la estructura financiera mundial. No hay garantías de que los ingentes fondos destinados a la salvación bancaria reviertan en una dinamización económica. El agujero financiero, la ausencia de transparencia y la desconfianza sobre la fiabilidad de las empresas se traduce en estos casos en restricciones crediticias y “trampa de la liquidez”. Japón experimentó en la década pasada un largo período de interés cero sin que esto sacara a su economía de la crisis. No hay tampoco garantías de que la mayor liquidez de los bancos no se traduzca en nuevas operaciones especulativas. De hecho es lo que ha estado ocurriendo después de las numerosas intervenciones financieras públicas de las dos décadas anteriores. Sin una intervención pública directa y sin un desmantelamiento del ficticio edificio engendrado por el liberalismo financiero, el peligro de recaídas es evidente. Y las estrechas relaciones de los grupos financieros con los responsables políticos que van a negociar la “refundación del capitalismo” no generan confianzas. Habría que vetar a todos los políticos relacionados directamente con el mundo financiero y jubilar a todos aquellos técnicos, economistas, que han colaborado en legitimar el modelo actual (incluso exigir la devolución de más de un premio Nobel de Economía, al igual que se exige con los medallistas olímpicos pillados en un affaire de dopaje). 

Aunque el sector financiero esta en el ojo del huracán, la crisis no es meramente financiera. El desplome inmobiliario es en gran medida el producto de una sobreinversión sectorial que por fuerza debía acabar en una sobreoferta: un ejemplo de libro de lo que los clásicos llamaban “anarquismo del mercado capitalista”. La crisis de endeudamiento es asimismo el resultado de combinar políticas de expansión del consumo por un lado y de distribución cada vez más desigual de la renta por otro. Sin cambios en la distribución de la renta y en las pautas del consumo el endeudamiento creciente es inevitable. Y éste no puede aumentar indefinidamente. Sin oportunidades claras de mercado las inversiones se colapsan y la recesión es inevitable. No es sólo el sistema financiero el que está en crisis, aunque las restricciones del crédito la agudizan. 

En este contexto el crecimiento sólo podría venir, como fue en el pasado, de una expansión de la demanda pública en forma de más inversiones en infraestructuras y en servicios sociales y quizás en mayores transferencias de renta que aumentaran el consumo. Pero el dominio de la ideología del Estado demediado impide de momento desarrollar esta política y fuerza a los Gobernantes a atarse al guión de que frente a la crisis hay que ser austeros. La ayuda masiva al sector financiero agrava el problema al acrecentar el endeudamiento público en actividades que además no generan empleo. Refuerzan los argumentos en pro de la austeridad y nos conducen a un laberinto sin salidas: sólo se nos pide, una vez más, que esperemos que el capital se anime a invertir y nos saque de la crisis. O sea que “el mercado” (los capitalistas) siga siendo el agente principal de dirección económica. 

Una política que no sólo augura desempleo masivo, sino que al calor de las dificultades alienta nuevos ataques a los derechos sociales. Hay signos en todas partes: desde la promesa de Obama de reducir impuestos (y por tanto de bloquear la necesaria reforma de la Seguridad Social e inversión en servicios básicos) hasta los signos que se perciben en nuestro país. Por ejemplo que, en el protocolario encuentro Zapatero-Rajoy, éstos se pusieran de acuerdo en impulsar la reforma de la Seguridad Social. O la renuncia a dar información sobre las entidades financieras que reciban ayudas (si están en peligro: ¡que las cierren o las nacionalicen, no que lo escondan!). O la parálisis del desarrollo de la ley de dependencia (una fuente potencial de empleo y mejora en el bienestar). O el renacimiento de las propuestas de establecer el copago en las visitas a la Seguridad Social (sin tocar en cambio el sistema de gasto farmacéutico, no sea que los laboratorios y las farmacias vean mermados sus ingresos). La crisis no sólo pone en peligro el empleo, sino que implica nuevo retroceso de derechos sociales. 

La crisis puede ser también una gran coartada para bloquear cualquier intento ecológico de racionalización: Presentando como “paralizantes” las medidas de control del cambio climático y tratando de impulsar el crecimiento económico en los mismos sectores de siempre, como muestra que el plan de apoyo al sector del automóvil anunciado por Unión Europea. O, como tendremos ocasión de ver, con la las propuestas de inversión en infraestructuras. 

Planes insensatos que de momento tienen poca respuesta social. Al miedo de la mayoría de la población se suma la inexistencia de alternativas de izquierda. Ausencia debida tanto a la debilidad del pensamiento crítico y de la organización política y social de las clases subalternas como al sectarismo, autocomplacencia y desconfianza mutua que predominan en la mayoría de núcleos activos. Es hora de impulsar iniciativas de diálogo, reflexión, elaboración de propuestas y movilización. Tarea díficil pero necesaria. Que necesariamente deberá empezar por iniciativas modestas, pero que debe convertir esta crisis en una oportunidad de rectificación de la dinámica social. 

Hay además algunas cuestiones sobre las que articular demandas sociales que deberían implicar movilizaciones, demandas y políticas sociales: 

-          Extensión de los servicios sociales con objeto de aumentar el bienestar y generar empleo

-          Oposición a los recortes de derechos sociales e introducción de medidas para el control de las rentas excesivas y el desmesurado poder del sector financiero (medidas de control, transparencia, de limitaciones a la movilidad de capitales)

-          Inversiones públicas orientadas a reorganizar la actividad productiva en términos de sostenibilidad ambiental. En el mismo sentido deberían desarrollarse los planes de reorganización productiva

-          Ayudas directas a los afectados por la crisis, especialmente las personas afectadas por el paro y/o la crisis hipotecaria

-          Apoyo a las formas no capitalistas de actividad productiva (la “economía social” es un buen terreno de experimentación social)

-          Una reorganización eficaz requiere una nueva articulación del mundo laboral y la vida social: la crisis no debe acabar tampoco con las mejores políticas de conciliación de la vida mercantil y no mercantil ni con las demandas de igualdad de género 

No olvido que hay otras muchas tareas que realizar. Pero como de la educación y de la innovación ya se encargan otros, creo que una política de las clases subalternas debe ser insistente en los elementos que quiere potenciar. Sólo si convertimos propuestas de fondo en alternativas concretas y conseguimos una movilización y concienciación social adecuadas podremos evitar una nueva catástrofe social. Por ello, hoy el primer paso consiste en tejer los mimbres básicos de una adecuada respuesta social a una situación que amaga con perdurar.

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57 Xúquer Viu

Homenatge a Antonio Estevan

Sueca, 26 de novembre de 2008

Antonio Estevan ens deixà el 19 de setembre. La seua contribució al futur del Xúquer ha estat imprescindible. Va recòrrer molts pobles i ciutats del nostre País, en especial a la Ribera, advertint de l'estat de greu sobreexplotació del nostre riu. Va ser el creador intel·lectual del canvi de presa del transvasament al Vinalopó a la Marquesa, evitant l'amenaça que suposava el transvasament des de Cortes. Es va reunir amb ecologistes, regants, polítics, sindicalistes, alcaldes i regidors... El seu compromís amb el Xúquer i la Ribera és innegable.
Per això des de Xúquer Viu hem pensat que cal dedicar un acte Antonio a la Ribera. Serà el proper dia 26 de novembre a Sueca i contarà amb les intervencions d'Emili Piera, Graciela Ferrer i Pedro Arrojo. En finalitzar hi haurà un col·loqui. Us esperem a tots i totes en aquest acte en el que parlarem del seu llegat, però també del futur dels nostres rius, perquè el millor homenatge que li podem fer a Antonio és el de perseverar en la defensa dels nostres rius de la Nova Cultura de l'Aigua.
L'homenatge formal a Antonio volem fer-lo al mes de gener a València junt a altres organitzacions i persones. A principis de desembre convocarem una reunió per tal de preparar-lo conjuntament.
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58 PÚBLICO

9/11/2008

El PCE confirma a Cayo Lara como su candidato a liderar IU

Francisco Frutos ya no está en la candidatura, pero sí continúa Felipe Alcaraz

JUANMA ROMERO - Madrid -

El viernes todo había quedado bastante atado, pero aún cabía un margen de discrecionalidad para la reunión del Comité Federal del PCE, convocado para ayer. No lo hubo. El reloj funcionó: por 64 votos a favor, dos en contra y dos abstenciones, el máximo órgano del partido entre congresos invistió a Cayo Lara, el coordinador de IU en Castilla-La Mancha, como su candidato para liderar la federación, tal y como ya avanzó Público.

La reunión, de cuatro horas, “tensa pero no crispada”, a ojos de un dirigente, culminó la estrategia del PCE para la IX Asamblea de IU, que arrancará el sábado próximo. El partido parte con ventaja en la carrera, ya que contará con el 45-47% de los votos de los 800 delegados que acudirán al cónclave. Mayoría minoritaria, insuficiente para gobernar en solitario.

Lara, del ala menos dura del PCE, es el número uno de una lista al Consejo Político Federal (CPF) de IU (su más alto escalón de dirección) al que siguen, por este orden, Marga Sanz, Antonia Morillas, Enrique de Santiago y Willy Meyer. En la candidatura ya no aparece Francisco Frutos, el secretario general de los comunistas desde 1998 y férreo opositor a Gaspar Llamazares, pero sí continúa el otro azote del coordinador saliente, Felipe Alcaraz, aunque en un puesto muy bajo, el 19º. Ninguno de los dos ha conseguido imponer a sus favoritos: Frutos, a Sanz; y Alcaraz, a Meyer. Lara se fortaleció en los últimos días como una solución de compromiso, y posiblemente con mejor aceptación entre los otros dos sectores de IU, los gasparistas y la Nacional II.

Paridad y renovación

Por ahora, el PCE ha cerrado la lista con 50 personas, a la espera de saber el tamaño final del nuevo CPF, que rondará los 150 miembros. “Nuestra candidatura cumple con los objetivos marcados: es paritaria y combina la renovación (un tercio de los miembros de la lista nunca ha integrado la cúpula de IU) con la veteranía”, subraya Ginés Fernández, portavoz del partido. “Queremos lanzar dos mensajes: que esta asamblea debe tener como referente la política contra la crisis neoliberal, y que se acabaron los tiempos de confrontación y desunión en IU”.

Los partidarios de Enrique de Santiago se marcharon del Comité Federal con una amarga sensación de derrota. “Acatamos lo que se ha votado. Si se ha entendido que Cayo es la mejor opción, perfecto. Pero no creemos que logre avanzar en la refundación de IU que pretendíamos”, comentaba ayer un dirigente que prefería no dar su nombre.

Cerradas las candidaturas del PCE y de la N-II (su hombre fuerte es el senador Joan Josep Nuet), sólo queda una confirmación, que los gasparistas designen a la madrileña Inés Sabanés como su cabeza de lista. La decisión se muñirá esta misma tarde. Ella aún medita qué hacer.

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59 PÚBLICO

9/11/2008

Inés Sabanés, Joan Josep Nuet y Cayo Lara optarán al liderazgo de Izquierda Unida

Los tres sectores acuerdan que haya un único líder, pero con menos competencias

JUANMA ROMERO - Madrid -

Sólo quedan siete días, siete, para que comience la IX Asamblea Federal de Izquierda Unida. Aún quedan muchos flecos abiertos pero a la par se van consolidando varios elementos. Y uno de ellos, nada baladí, es la elección del cabeza de lista de cada una de las tres listas que competirán por el liderazgo de la federación. Varias fuentes consultadas ayer por Público sitúan en primera línea estos tres nombres: la madrileña Inés Sabanés por los gasparistas, el manchego Cayo Lara por el PCE y el catalán Joan Josep Nuet por la Nacional II, el espacio entre las dos grandes familias.

Esta semana ha sido decisiva en IU y, singularmente, las últimas 24 horas. Tras múltiples contactos, todas las corrientes han acordado desechar la idea que el PCE había patentado: que hubiera una coordinación general colegiada.

Nada está al 100% porque este fin de semana los 'gasparistas' y el PCE celebran sendas reuniones

El pacto contempla que haya un líder con menos poder que el que ejercía hasta ahora Gaspar Llamazares. El cargo cambiaría de nombre: de coordinador general a coordinador del Consejo Político Federal (el máximo órgano de IU entre asambleas) o de la Presidencia Ejecutiva (el escalón inferior). La primacía del líder será equilibrada por la presencia de los tres sectores en la cúpula compartida. “Y en eso ya no hay muchas dudas”, sentencia un miembro de la Nacional II (también llamada tercera vía).

Fin de semana intenso

Ese giro ha acelerado la maquinaria. La defensa de los posibles candidatos. Nada está al 100%, en buena medida porque este fin de semana se sucederán las reuniones del Comité Federal del PCE (hoy sábado) y de los gasparistas (mañana). La N-II la tendrá el miércoles, pero la opción de Nuet es mucho más segura.

Lara “ha ganado enteros” frente a Enrique de Santiago y Marga Sanz, confirman varias fuentes del partido. Y Sabanés ha ascendido en las quinielas después de que el navarro Félix Taberna, de perfil más “conciliador” para el resto de IU, haya decidido apartarse de la competición.

Aventurar qué familia pondrá rey resulta complicado. De momento, están claros los números, el peso: 46% para el PCE, 30% para los gasparistas y 19% para la N-II.

Mientras, la vía del consenso va cuajando. En los últimos días se ha avanzado en la redacción del informe de coyuntura y de la resolución de futuro con que se abrirá y cerrará la IX Asamblea.

LOS LÍDERES DE LAS TRES LISTAS

Por los 'gasparistas': Inés Sabanés

Juega a favor de Sabanés (Lleida, 1953) su puesto (portavoz de IU en la Asamblea de Madrid), su largo recorrido por las instituciones, su popularidad ciudadana y su afán por el acuerdo interno. Pero le daña el recelo que genera en su federación, Madrid.

Por la 'Nacional II': Joan Josep Nuet 

Hace meses, nadie le mencionaba. Hoy ya es candidato. En este tiempo, el senador Nuet (Tarragona, 1964) se salió del círculo de Llamazares y se ha forjado como muñidor del consenso en la comisión unitaria de IU. Eso puede quemarle.

Por el PCE: Cayo Lara

En el PCE defienden que Lara (Ciudad Real, 1950), el líder de IU en La Mancha, es “visto bien dentro y fuera”. Cierto que ha protagonizado pocos conflictos internos y que en ocasiones votó con Llamazares. En su contra, su perfil bajo.

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60 LA NUEVA ESPAÑA

6/11/2008

FSA e IU revisarán cada seis meses el pacto de gobierno, que quieren «mimar»

Socialistas e Izquierda Unida incluyen en el acuerdo las reglas que regirán sus relaciones, para evitar las tensiones de la anterior legislatura

Oviedo, Marián MARTÍNEZ

La experiencia es un grado. Por ello, y tras las tensiones suscitadas en la pasada legislatura en el Gobierno de coalición PSOE-IU, socialistas e Izquierda Unida se han curado en salud y su nuevo pacto de Gobierno, suscrito ayer, incluye un documento que establece las relaciones en el futuro Ejecutivo, que contará con dos consejeros de IU. El objetivo es, según fuentes próximas a la negociación, «dar un mayor protagonismo a las direcciones de los partidos para lograr una mayor coordinación en la acción de Gobierno».

Las direcciones de la FSA y de IU -ésta con sus aliados Bloque por Asturies y Los Verdes- firmaron ayer en un hotel de Oviedo el pacto de Gobierno, que asegura que Asturias tendrá presupuestos el próximo año y la estabilidad parlamentaria del Ejecutivo. Un acuerdo que costó mucho conseguir y que tanto el secretario general de los socialistas, Javier Fernández, como el coordinador general de IU, Jesús Iglesias, se comprometieron a «cuidar y mimar». Tanto los dirigentes la FSA como de IU hicieron varias referencias al respeto mutuo y a la necesidad de buscar equilibrios y hacer esfuerzos para que funcione el nuevo Gobierno de coalición. Pero por su la buena voluntad no basta, ambos partidos pactaron también cómo se resolverán los conflictos internos, si es que surgen, antes de que lleguen a la opinión pública.

Según las fuentes consultadas, las cúpulas de la FSA y de IU crearán una comisión paritaria que se reunirá cada seis meses para hacer un balance del desarrollo del pacto de Gobierno. Pero, además, si surge algún problema de entendimiento, se fijan tres estadios para buscar soluciones. El primero, entre los grupos parlamentarios en la Junta General. Si no es posible, en el marco del Consejo de Gobierno, en absoluto y riguroso debate secreto. Y si aquí tampoco hay acuerdo, entonces será cuando intervengan las direcciones de los partidos. Otras fuentes apuntaron que el objetivo es evitar «salidas discordantes» con una decisión del Gobierno, como las que protagonizó en la anterior legislatura el entonces consejero de Justicia y ahora diputado de IU, Francisco García Valledor.

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61 LA NUEVA ESPAÑA

6/11/2008

El Gobierno acelera los trámites para formar el nuevo Ejecutivo con IU

La Junta modificará la ley para cambiar la actual estructura de consejerías

Oviedo, Marián MARTÍNEZ

El Gobierno regional acelerará los trámites legales para constituir el nuevo Ejecutivo de coalición en un plazo máximo de dos semanas. Para ello, es necesario modificar la ley vigente desde 1991, que establece la necesidad de que el Parlamento regional apruebe la modificación de la estructura del Gobierno. Un trámite innecesario si se hubiera llegado a un pacto al inicio de la legislatura.

Los trámites arrancarán hoy mismo. El Consejo de Gobierno, que se celebrará en Gijón, aprobará una propuesta de proyecto de ley cuyo objetivo principal será permitir que sea el presidente del Principado el que, por decreto, pueda modificar la estructura del Gobierno.

La propuesta del proyecto de ley del Ejecutivo se trasladará mañana mismo, viernes, a la Junta General del Principado, para que la Mesa de la Cámara la admita a trámite por el procedimiento de lectura única y por urgencia, para reducir los plazos al mínimo. La previsión es que la junta de portavoces del próximo lunes dé el visto bueno y la incluya en el orden del día del Pleno de la próxima semana.

Dicho Pleno se celebrará, si no hay cambios, el viernes, día 14, ya que el presidente del Principado, Vicente Álvarez Areces, llegará el día antes del viaje institucional a Qatar y Emiratos Árabes, que se inicia mañana. Una vez superado este trámite, ya se podrá constituir el nuevo Gobierno de coalición entre el PSOE e IU.

Agilizar los plazos al máximo es necesario, además, para cumplir con los plazos establecidos de presentación del proyecto de Presupuestos para 2009. Y es que cada consejería debe tener asignada su partida presupuestaria global y desgranada por capítulos y partidas.

El pacto de Gobierno supone la desaparición de una consejería, la de Medio Ambiente y Medio Rural, que encabeza Belén Fernández.

El área medioambiental volverá a ser una viceconsejería, dependiente de la de Infraestructuras que pilota Francisco González Buendía. Medio Rural será una consejería única de la que se hará cargo IU.

Bienestar Social, que también será para la coalición, incorpora Vivienda, que ahora corresponde a Infraestructuras, y Cooperación al Desarrollo, que en el Ejecutivo actual se encuadra en la Consejería de Presidencia.

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62 EL PAÍS

8/11/2008

Las familias de IU buscan contrarreloj a sus candidatos

El grupo de Llamazares se inclina por Inés Sabanés para encabezar su lista

V. G. C. - Madrid -

Queda una semana para que las bases de IU elijan a su nuevo coordinador tras la marcha de Gaspar Llamazares, y aún no está nada claro entre quiénes tendrán que escoger. En este momento hay más propuestas de programa político -nueve- que candidatos. Pero las opciones se van perfilando. Tres nombres son los que más suenan, uno por cada una de las familias en las que está dividido el Consejo Político: los llamazaristas (aproximadamente el 30%-35%) se inclinan por Inés Sabanés, diputada autonómica en Madrid, aunque ella aún no ha dicho sí; la dirección del PCE (40%-45%) aboga por Cayo Lara, coordinador en Castilla-La Mancha, que también se lo está pensando; y el grupo bisagra conocido como N-II (en torno al 20%) apuesta por el senador Joan Josep Nuet.

Así lo confirman fuentes de las tres familias, aunque las tres coinciden en que la situación podría ser definitiva o todo lo contrario: las negociaciones son frenéticas y en siete días las cosas podrían cambiar de nuevo. Lo que parece más que improbable es que los grupos consigan pactar una lista única, de modo que la pelea entre dirigentes quedará en manos de las bases: 800 delegados se darán cita, en representación de 50.000 militantes, en la IX Asamblea Federal que se celebra el próximo fin de semana en Rivas (Madrid).

Aunque también es posible que lo que esos delegados decidan con su voto no tenga una traducción directa en la dirección porque ésta haya sido ya pactada previamente. "Ésa es una fórmula que se está estudiando. Evitaría que salga un candidato de la mitad de IU contra la otra media", afirma un miembro de la N-II, que no cree que esa fórmula pudiera ser interpretada como un fraude a los delegados. El "problema", argumenta, es que si los delegados obedecen a sus respectivas familias y cada una vota en bloque a su lista, saldría elegido el candidato del PCE. "Y eso ni los llamazaristas ni la N-II lo vamos a permitir. Acabaríamos pactando entre nosotros, y es mejor que ese pacto se haga antes, a tres bandas, que después a dos. No queremos un coordinador con el 45% de los votos, ni uno que sea elegido contra el 45% de la organización", prosigue. Una hipótesis, la del pacto previo, que no ven tan viable ni los partidarios de Sabanés ni el núcleo duro del PCE. Admiten que está sobre la mesa, pero no la dan por hecha. "Los jefes pueden pactar lo que quieran, si es que se ponen de acuerdo, pero son los indios los que tendrán que votar", subraya un llamazarista.

Entre tanto, todos parecen haber optado por candidatos blandos para encabezar las listas. Ninguno de los que ahora suenan como aspirantes es representante del ala más dura de su familia. Y hay otro elemento que apunta a un posible acercamiento: aunque a la Asamblea han llegado nada menos que nueve documentos programáticos -uno por familia y otros seis propuestos por federaciones territoriales-, las negociaciones para sintetizarlos en uno avanzan. "Al menos en el aspecto de la línea política, parece que nos pondremos de acuerdo", aplaude un dirigente.

Los tres sectores de Izquierda Unida

- Llamazaristas. La frágil mayoría que sostuvo a Llamazares durante ocho años se fracturó definitivamente tras la catástrofe electoral del 9-M. Quienes siguieron al lado del coordinador representan a entre el 30% y el 35% de la militancia.

- Dirección del PCE. La gran mayoría de dirigentes de IU tiene carné del partido, pero las direcciones llevan años enfrentadas. El PCE (que cuenta, a priori, con cerca del 45% de los delegados a la Asamblea) cree que Llamazares ha hecho "seguidismo del PSOE".

- 'Nacional-II'. Surge de una escisión del llamazarismo y se apoya en las federaciones de Madrid, Cataluña y Aragón. Prometió no pactar con ninguno de los otros bandos excluyendo al tercero.

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63 PÚBLICO

8/11/2008

Jordi Miralles, coordinador general de EUiA

"En IU hace falta una lista unitaria para reformularse"

FERRAN CASAS / PAU CORTINA - BARCELONA -

Esquerra Unida i Alternativa, socio electoral de ICV, abre hoy su quinta asamblea. Miralles seguirá al frente de una formación que vive un momento dulce en contraste con el drama de IU, que ellos se empeñan en resolver. Eso sí, a él, que sigue “aspirando al socialismo”, le gustaría tener más peso en la coalición con ICV y que ésta fuera a más. Y que el tripartito fuera más allá en las políticas de izquierdas.

La crisis revaloriza el papel de los poderes públicos en la economía. El mercado les da la razón…

Nuestras ideas y modelo no han cambiado. La economía debe estar al servicio de las personas y en las últimas décadas la política y las personas han servido una determinada forma de economía. Nosotros responsabilizamos a quienes nos han llevado a esta situación y pedimos más regulación, más estado y más control democrático. La crisis existía antes. Cuando a Zapatero le costaba hablar de ella ya se palpaba. En Catalunya un 18% de la población vive al límite de la pobreza… Mil catalanes se van al paro cada día!

Gobiernan Catalunya. ¿El tripartito ha sido eficaz ante la crisis o ha faltado agresividad?

Veníamos de CiU diciendo que la mejor política industrial era la que no existía. Y nos encontramos encima de la mesa el cierre de Samsung, un pelotazo urbanístico. Hemos actuado con previsión. La pasada legislatura impulsamos el acuerdo de internacionalización de la economía y calidad de la ocupación. Y ahora, en julio, hicimos un debate de la crisis y tomamos medidas severas de contención de gasto. Para mi faltó ser menos dogmáticos con la deuda. Quisimos ser los primeros de la clase con el déficit cero y la realidad nos ha llevado a endeudarnos. Se habría podido hacer antes para políticas sociales.

Quieren evitar que la crisis “la paguen los trabajadores”. ¿Deben pagarla las empresas?

Han de pagar los que la han generado. La mejor forma de que pase es cambiar aspectos estructurales con políticas fiscales más progresivas pese a que provoque repelús al PSOE. Y hay que cumplir con la financiación. Son miles de millones para gasto social.

Crítican los “pactos nacionales” de Montilla con CiU...

Sí. El acuerdo de Govern es muy potente en el terreno social, medioambiental, democrático y de autogobierno y es nuestra hoja de ruta, que debe generar complicidades. Depender de lo que diga la derecha desnaturaliza y descafeina el pacto con el PSC y ERC. El Govern encarna una mayoría social que piensa diferente de CiU. Combatiremos la sociovergencia porque sería un paso atrás como ya se ve con la nueva ley de educación.

¿Cuál es el plan para escorar a la izquierda el Govern?

Necesitamos más complicidad social para conseguir los objetivos del Govern. Nuestros adversarios, los poderosos, tienen muchos instrumentos y no basta con la mayoría parlamentaria de izquierdas. No podemos contentarnos con la gestión, hay que trabajar con las organizaciones sociales. Sólo así será viable completar el giro hacia la izquierda.

Han lamentado que ICV no les facilite cargos públicos. ¿Falta confianza mutua?

La pasada fue la primera legislatura que acabó sin escisiones en el grupo parlamentario. Queremos seguir en la cultura de coalición que permite ampliar la base electoral porque más gente se identifica con esta conjunción si es más compartida al margen de siglas. Es lo que llamamos Coalición Política. A veces las decisiones se comunican mucho después de tomarse. Hay que compartirlas desde el primer momento.

Viendo su buen momento, ¿IU es un problema?

Cuando a IU le va mal nos afecta negativamente. Ningún modelo es exportable, pero a IU se la conoce, desde hace demasiado, más por sus divisiones que por sus propuestas. Deben dejar de mirarse de reojo, abandonar la lógica gobierno-oposición y ponerse al día.

¿Revertirá IU la situación? ¿O debe refundarse?

IU tiene que ser una organización más de calle, distanciada de la lógica institucional. La Asamblea Federal será la última ocasión para dar el paso. Nosotros llevamos tiempo explicando esta receta y hoy por hoy está extendida. Hace falte un acuerdo político sobre qué hacer, una lista unitaria y una dirección compartida como paso previo para reformular IU.

La implicación de EUiA en IU ha aumentado. ¿Puede llegar a la cima con un coordinador catalán?

Ya estamos muy arriba. Llevaremos una delegación decisiva y nuestro senador [Joan Josep] Nuet coordina la Comisión Unitaria de IU. Desde aquí, con Madrid, Aragón y otras comunidades, hemos conseguido que la Asamblea se haga y que no hubiera choque de trenes. Nuestra corriente [conocida como Nacional II o tercera vía] es decisiva. Por tanto EUiA ya está al más alto nivel.

¿El nuevo líder de IU saldrá de esta corriente y no del PCE o los ‘gasparistas’?

El nuevo coordinador, con nuevas funciones, debe ser el que genere más consenso en la Asamblea. La visión de que unos ganan y otros pierden no tiene futuro. Ahora hay que evitar centrar el debate en el quién y no en el qué.

En las últimas Asambleas eran grandes valedores de Llamazares. ¿Erraron?

No, políticamente acertamos. Pero igual que digo que el PCE se ha tenido una actitud de oposición permanente a Llamazares, también los suyos tuvieron una visión excluyente del partido y del peso del PCE en IU. Llamazares no fue capaz de ampliar apoyos.