Información y documentación sobre política ambiental, recogida de diversas publicaciones periódicas y puesta a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
20081010
AFEMA Revista de prensa
Índice
de contenidos
1
ABC
6/10/2008
Manifestación
contra el desdoblamiento de la M-601
2
Ecologistas en Acción
7 de octubre de 2008
SE
INICIA LA TOMA DE DECLARACIONES POR LA CONSTRUCCIÓN DE HOTEL DE LUJO EN SUELO
PROTEGIDO EN CERCEDILLA
3 VÍA
LIBRE
7/10/2008
Nueva
inversión de 77,3 millones de euros para el Metro de Granada
4 EL
ADELANTADO
8/10/2008
Segovia
impulsará un tranvía a la estación del AVE y La Granja
5
ABC
4/10/2008
La
Comunidad de Madrid descarta el Metro Ligero a Las Rozas por la «demanda
vecinal»
6
EFE
8/10/2008
Hereu
anuncia la limitación de la velocidad a 30 km/h en 300 kilómetros de vías
de Barcelona
7
ABC
10/10/2008
Renfe
cuantifica en 50 millones al año el coste de un Cercanías gallego «inviable»
8
EURONEWS
10/10/2008
La
crisis económica despierta dudas en la lucha de la UE contra el cambio climático
9 EL
PAÍS
8/10/2008
Europa multará a
los países que no logren reducir la emisión de CO2
10
Comisiones Obreras
8 de
octubre de 2008
CCOO
pide al Ministerio de Medio Ambiente que apoye la propuesta europea que limita
emisiones de CO2
11
EUROPA PRESS
8/10/2008
Fomento
revisará en 2009 el PEIT con un coste de 1,3 millones de euros
12 VÍA
LIBRE
9/10/2008
Fomento
prevé aumentar la inversión en infraestructuras en un 7,5 por ciento en 2009
13 VÍA
LIBRE
10/10/2008
Francia
aprueba la financiación de la línea de alta velocidad a Bretaña
14
Plataforma Ciudadana Refinería NO
10/10/2008
Empleos
y alternativas económicas a la refinería de petróleos en Extremadura
15
MADRIDIARIO
9/10/2008
La
emisión de CO2 en Madrid supera en un 25% la de España
16
MADRIDIARIO
8/10/2008
Botella
sitúa a Madrid como ejemplo de desarrollo sostenible
17
CONSUMER
6/10/2008
Las
grandes urbes son cada vez más vulnerables a los posibles desastres causados
por el calentamiento global, por lo que requieren ya medidas concretas
18
EL PAÍS Andalucía
6/10/2008
Los parcelistas
cortan el acceso a Medina Azahara
19
ENERGÍAS RENOVABLES
7/10/2008
Casi
el 30% de la electricidad que consumió España en septiembre fue de origen
renovable
20
EXPANSIÓN
6/10/2008
Atrapados
en el déficit de tarifa
21
MADRIDIARIO
9/10/2008
Jiménez
Beltrán: "Madrid es un sumidero de energía"
22
EL PAÍS Cataluña
10/10/2008
El Parlamento
Europeo vota en contra de los trasvases
23
EL PAÍS
6/10/2008
Un millar de
expertos debaten la salud del mar
24
EL PAÍS Galicia
7/10/2008
Los ecologistas
recogen cien toneladas de basura en 22 ríos
25
ECODIARIO
7/10/2008
Denuncian
al hermano de Aguirre ante la Fiscalía de Medio Ambiente por restringir el
acceso de parte del Camino Real
26
Ecologistas en Acción
6 de
Octubre de 2008
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN INSTA AL CONGRESO MUNDIAL DE LA NATURALEZA A POSICIONARSE SOBRE LA
CONSERVACIÓN DEL LINCE IBÉRICO
27
EL PAÍS
6/10/2008
El lince ibérico
se extinguirá si no se introduce en nuevas zonas
28 EURONEWS
10/10/2008
Protesta en Bruselas contra la financiación del toreo con fondos comunitarios
29
Ecologistas en Acción
7 de
octubre de 2008
LOS
TIBURONES A DEBATE EN EL CONGRESO MUNDIAL DE LA NATURALEZA DE BARCELONA
30
Ecologistas en Acción de Ciudad Real
7 de
octubre de 2008
MAYOR
PROTECCIÓN PARA LOS CAMINOS
31
EL PAÍS Comunidad Valenciana
7/10/2008
La fiscalía
denuncia a 4 cargos del Consell por la mortandad de buitres
32
EL PAÍS Comunidad de Madrid
7/10/2008
El Defensor del
Pueblo critica la falta de voluntad para proteger Guadarrama
33
EL PAÍS Andalucía
6/10/2008
Alcornocales
34
Ecologistas en Acción
6 de
octubre de 2008
Ecologistas
en Acción a favor de una ley mundial que controle el mercurio
35
MADRIDIARIO
9/10/2008
Los
expertos resuelven dudas sobre el reciclaje
36
GANAS DE ESCRIBIR
7/10/2008
¿Quién
les escribió el discurso?
37
Ecologistas en Acción
8 de
octubre de 2008
ES
NECESARIO CAMBIAR DE SISTEMA ECONÓMICO
38
EL PAÍS
10/10/2008
Almunia reconoce
que Europa ha fallado en la solución de la crisis
39
EL PAÍS
10/10/2008
Francia, Bélgica
y Luxemburgo salen otra vez en ayuda de Dexia
40
EURONEWS
6/10/2008
Merkel
consigue un pacto con los bancos para rescatar al Hypo Real Estate
41
EL PAÍS
6/10/2008
El segundo banco hipotecario germano vuelve a
estar al borde de la quiebra
42 PÚBLICO
6/10/2008
BNP Paribas se
hace con el negocio bancario de Fortis en Bélgica y Luxemburgo
43
CINCO DÍAS
8/10/2008
Un
nuevo orden financiero español
44
SISTEMA
3/10/2008
¿De
dónde saldrá el dinero para salvar a los ricos y a los bancos?
45
EL PAÍS
6/10/2008
Dinero
por basura
46
Confederación Europea de Sindicatos
8 de
octubre de 2008
Resolución
de la CES sobre la crisis del Capitalismo de Casino
47 PÚBLICO
8/10/2008
Capitalismo
tóxico y corrupción
48
TEMAS PARA EL DEBATE
Octubre
de 2008
Propuestas
para la crisis. Evitando la Segunda Gran Depresión
49
Procure
IV
Jornadas de Filosofía “Ética y Medio Ambiente”
Coín,
Málaga, Andalucía, 17, 18 y 25 de octubre de 2008
50
Ecologistas en Acción
MESA
REDONDA: CRISIS ECONÓMICA E INMOBILIARIA: PASADO, PRESENTE Y FUTURO
Madrid,
22 de octubre de 2008, calle del Marqués de Leganés 12
51
EL PAÍS Comunidad Valenciana
7/10/2008
El PP congela la
expulsión de Marcos de Compromís
52
DIARIOCRÍTICO
8/10/2008
Nace
en ICV una corriente soberanista
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1
ABC
6/10/2008
Manifestación
contra el desdoblamiento de la M-601
MADRID.
Cerca de 300 personas participaron ayer por la mañana en la marcha convocada
por el colectivo Salvemos la Sierra y Ecologistas en Acción contra el
desdoblamiento de la carretera M-601 entre Collado Villalba y Navacerrada
previsto por la Comunidad.
La
marcha, de unos 12 kilómetros según el portavoz de Salvemos la Sierra, Julián
Ramos, sirvió para dar a conocer «in situ» algunos aspectos urbanísticos y
de infraestructuras que se pretenden desarrollar en áreas de la Sierra del
Guadarrama, a su juicio, de gran valor ecológico.
La
protesta transcurrió bajo el lema «No al desdoblamiento de la M-601» y «Más
carreteras, más urbanización restan naturaleza y calidad de vida». Los
manifestantes temen que el proyecto tenga un gran impacto en un entorno que
forma parte del área de transición del futuro Parque Nacional.
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2
Ecologistas en Acción
7 de octubre de 2008
SE
INICIA LA TOMA DE DECLARACIONES POR LA CONSTRUCCIÓN DE HOTEL DE LUJO EN SUELO
PROTEGIDO EN CERCEDILLA
El
miércoles 8 de octubre, un juzgado de Collado Villalba ha citado a declarar
como imputados al arquitecto municipal de Cercedilla, al Presidente de la Real
Sociedad Española de Alpinismo Peñalara, a la Presidenta y al arquitecto de
la empresa Chalet Peñalara de Fuenfría SL. Es la consecuencia de una
denuncia interpuesta por Ecologistas en Acción por los presuntos delitos de
prevaricación y contra la ordenación del territorio.
En
el valle de la Fuenfría, en Cercedilla, junto a la calzada romana, en un
monte público propiedad del Ayuntamiento de Cercedilla, dentro del ámbito
del Plan de Ordenación de Recursos Naturales de la Sierra de Guadarrama y
colindante al límite del Parque Regional de la Cuenca Alta del Manzanares es
donde, desde la primavera de 2006, se realizan obras para construir un hotel
de cuatro estrellas.
Ecologistas
en Acción denunció los hechos en febrero de 2007. Las obras se realizan en
suelo no urbanizable de especial protección, aprovechando la existencia de un
edificio ruinoso que sirvió de refugio-albergue de montaña. Este refugio fue
autorizado en 1917 como concesión para el uso y disfrute de los socios de la
Real Sociedad Española de Alpinismo Peñalara. El edificio fue abandonado a
mediados de los años noventa y quedó en estado ruinoso.
En
2003 la Real Sociedad Española de Alpinismo Peñalara vendió, sin autorización
de la Consejería de Medio Ambiente, los derechos de la concesión que datan
de 1917 a una empresa cuyo objetivo es construir un hotel de cuatro estrellas.
El
lugar donde se pretende construir el hotel es suelo no urbanizable de especial
protección. El planeamiento de Cercedilla no permite desarrollar una
actividad hostelera en ese suelo. A pesar de ello, el arquitecto municipal
informó favorablemente las obras.
Desde
el inicio de las obras, los agentes forestales llegaron a interponer hasta
seis denuncias que nunca fueron tramitadas por la Consejería de Medio
Ambiente. Por ello, en enero de 2008, tuvieron que recurrir al juzgado. Además,
ordenaron al promotor, de forma reiterada, la paralización de las obras que
hizo caso omiso y siguió adelante.
Por
su parte Ecologistas en Acción interpuso una denuncia en febrero de 2007,
también ante los juzgados de Collado Villalba. En base a estas denuncias se
ha iniciado una investigación en la que se incluye la toma de declaración
como imputados a las cuatro personas denunciadas por Ecologistas en Acción,
al arquitecto municipal, José María Pérez Poza, al Presidente de la Real
Sociedad Española de Alpinismo Peñalara, José Luis Hurtado Alemán, a la
Presidenta de la empresa promotora de las obras Chalet Peñalara de Fuenfría
SL. Julia Castelo Berástegui y al arquitecto redactor del proyecto del nuevo
hotel, Fernando Venero Frieben.
Hasta
la fecha las obras han producido graves daños en un entorno de un gran valor
paisajístico y natural. Se han producido desmontes, movimientos de tierras,
cimentaciones de obra nueva, demoliciones y diversas actuaciones que alteran
la realidad física y biológica del monte.
Ecologistas
en Acción ampliará la denuncia a otros responsables municipales y de la
Consejería de Medio Ambiente, Vivienda y Ordenación del Territorio.
Más
información: Mª Angeles Nieto 656925082
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3 VÍA
LIBRE
7/10/2008
Nueva
inversión de 77,3 millones de euros para el Metro de Granada
Antes
de fin de año comenzarán las obras del tramo Méndez Núñez-Río Genil y
del complejo de talleres y cocheras
La
Junta de Andalucía autorizó recientemente una inversión de 77,3 millones de
euros para las obras del tramo Méndez Núñez-Río Genil y para la construcción
del complejo de talleres y cocheras del Metro de Granada.
De
la cantidad total aprobada, 61,5 millones corresponden al proyecto de
infraestructura y superestructura (vías) del tramo entre las calles Méndez Núñez
y Galileo (antes del cruce bajo el Río Genil). El tramo, subterráneo en su
totalidad, discurrirá a lo largo de 1,26 kilómetros por el eje del Camino de
Ronda de la capital granadina. Los trabajos se iniciarán antes de final de año,
con unos plazos de ejecución de 30 y 18 meses, respectivamente y darán
empleo a 390 personas.
Las
obras, adjudicadas a la Unión Temporal de Empresas Dragados-Garasa-Otero,
incluyen la construcción de dos estaciones subterráneas, denominadas Méndez
Núñez y Recogidas. Asimismo, se desarrollarán trabajos de reposición del
viario público ocupado y de las redes de saneamiento y suministro urbano
afectadas.
Por
su parte, el complejo de talleres y cocheras irá ubicado en terrenos del término
municipal de Granada, entre la autovía A-44 y el polígono industrial de
Maracena. Las instalaciones, cuya construcción supondrá una inversión de
15,8 millones de euros, contarán con dos edificios independientes y
comunicados con pasarelas: el taller, con más de 5.000 metros cuadrados de
superficie, y el edificio de oficinas, locales técnicos y puestos de control
central (900 metros cuadrados).
El
complejo también dispondrá de zonas de estacionamiento de trenes, lavado,
mantenimiento y almacenamiento de productos, así como un ramal técnico de
conexión con el Metro, que discurrirá mediante un paso inferior bajo la
autovía. Las obras han sido adjudicadas a la Unión Temporal de Empresas
Cyes-Heliopol-Torrescámara.
Actualmente
en el Metro de Granada se encuentran en obras los tramos Albolote-Maracena y
Campus de la Salud-Armilla. Con proyecto adjudicado y próximo inicio de
trabajos están los de Río Genil-Campus de la Salud, Maracena-Villarejo y Méndez
Núñez-Río Genil. Queda pendiente la licitación de la obra civil del tramo
Villarejo-Méndez Núñez, que garantiza la intermodalidad directa con la
futura estación del AVE.
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4 EL
ADELANTADO
8/10/2008
Segovia
impulsará un tranvía a la estación del AVE y La Granja
El
Ayuntamiento ha solicitado una subvención para realizar un estudio de
viabilidad sobre el proyecto, muy presente en las últimas municipales.
El
Ayuntamiento de Segovia quiere impulsar la implantación de un tranvía que
una Segovia con el corredor de La Granja y Palazuelos, enlazando también el
centro de la ciudad con la estación del AVE y los nuevos desarrollos urbanísticos,
industriales y tecnológicos; se resucita así un proyecto largamente
acariciado en la ciudad y abordado en los programas de varios partidos,
incluidos el PSOE y el PP, para las últimas elecciones municipales.
El
concejal delegado de Tráfico, Juan Cruz Aragoneses, que ayer habló de este
tema en el foro municipal de movilidad, explicó a esta Redacción que el
equipo de Gobierno ha solicitado una ayuda económica al Ente Regional de la
Energía (EREN) para estudiar la viabilidad de este tranvía, atendiendo a que
tanto el Plan de Movilidad como el Plan Estratégico de Segovia “propugnan
la búsqueda de un sistema de transporte que garantice una movilidad
sostenible, ecológica y socialmente”.
Según
la idea inicial, el tranvía partiría del centro de la ciudad, barajándose
puntos como la estación de autobuses o la Plaza de la Artillería, para
dirigirse después a Nueva Segovia, Prado Bonal y la estación del AVE, áreas
en las que, según recordó Aragoneses, “se concentran los nuevos
desarrollos urbanísticos, empresariales y tecnológicos de Segovia”. Desde
ahí, se abordaría el corredor Palazuelos-La Granja, un eje que, junto con
Segovia, atesora cerca de un millón de visitantes al año.
Aragoneses
adelantó que el Ayuntamiento quiere que el estudio de viabilidad lo realice
una empresa que tenga experiencia en ciudades españolas en las que ya
funciona el tranvía, advirtiendo que será el estudio el que marque la
posible viabilidad del proyecto; “en Pamplona han realizado recientemente un
estudio similar, y se ha determinado que no era viable”, citó como ejemplo.
El
concejal de Tráfico explicó que la realización del estudio costaría unos
170.000 euros, cifra que espera conseguir, además de con el apoyo del EREN,
con posibles subvenciones de otras entidades, la aportación de los
ayuntamiento implicados y la cifra que aporte el propio Ayuntamiento de la
capital.
Por
su parte el alcalde de La Granja, José Luis Vázquez, señaló ayer que la línea
de tranvía es “un proyecto del que ya hemos venido hablando con el
Ayuntamiento de Segovia, y que nos parece muy positivo para una vertebración
real del territorio”, agregando que tanto el Plan Estratégico como las
DOTSE contemplan proyectos similares.
José
Luis Vázquez alabó el “paso al frente, la actitud de liderazgo, que ha
tomado el Ayuntamiento de Segovia, que está realizando propuestas que van a
favor de toda la comarca”. No obstante Juan Cruz Aragoneses recordó que las
competencias en materia de transporte metropolitano las tiene la Junta de
Castilla y León, y que no es voluntad del Ayuntamiento invadir áreas
competenciales que corresponden a otras administraciones.
Un
tranvía llamado deseo
El
proyecto de poner en servicio una línea de tranvía entre Segovia y La Granja
es una idea largamente acariciada, que no se ha llevado a efecto, a pesar de
los buenos propósitos que EL ADELANTADO ha recogido en sus páginas durante más
de un siglo; y es que, como afirmaba este diario en junio de 1927, “el
infierno está empedrado de buenas intenciones”.
El
13 de junio de 1927, un artículo de EL ADELANTADO retrotraía al año 1886 el
primer intento serio de crear esa línea de tranvía, aunque previamente ya se
había hablado largo y tendido del tema. Fue un “distinguido segoviano”,
según la crónica de la época, el señor Cabrero de Frutos, quien intentó
impulsar en esa década de los 80 la idea entre las autoridades, presentando
una memoria, planos y presupuestos, que planteaban una línea desde San
Ildefonso a Valsaín, una segunda desde San Ildefonso a la estación de
ferrocarril de Segovia y una tercera, de la estación a la Plaza Mayor.
El
plan de Cabrero de Frutos planteaba todo tipo de detalles, empezando por el
sistema de vía, que sería Ibaarman, con carriles de acero de sección doble
T para las dos primeras secciones y de fuerza animal entre la estación y la
plaza. Los coches salones serían “amplios y lujosos, con todo el confort
necesario, y aumentando su número en verano, si las necesidades del servicio
lo exigen”, con un estudio inicial del número de expediciones diarias.
El
proyecto quedó en una serie de mediciones tomadas por los técnicos en la
Plaza Mayor, supuestamente para estudiar el tendido de las líneas, y “un
espléndido banquete en el Café Montañés (...) para festejar la inauguración
de las obras”, aunque nunca más se supo del asunto.
Tras
esa intentona de 1886, EL ADELANTADO recoge otros intentos de poner en marcha
el tranvía Segovia-La Granja. El diario del 5 de marzo de 1917 da cuenta de
una reunión celebrada el día anterior en el Círculo Mercantil e Industrial,
con una “numerosa concurrencia”, a la que se invitó a todas las
autoridades y “fuerzas vivas” de Segovia con el objetivo de “dar forma a
una idea que flota en el ambiente desde hace mucho tiempo, sin que nunca se
haya pensado en aunar las fuerzas para llegar a su realización”.
La
reunión contó con encendidas intervenciones de los entonces alcaldes de San
Ildefonso y Segovia, así como el presidente de la Cámara de Comercio y de la
Sociedad Económica. También se recibió un telegrama de adhesión del marqués
de Nájera, diputado a Cortes por Segovia.
El
entonces alcalde de Segovia, señor Guajardo, elogió la iniciativa del Círculo
y se declaró “entusiasta partidario de la construcción del ferrocarril eléctrico
entre Segovia y La Granja, que habría de contribuir al desarrollo comercial
de ambas poblaciones”. Por su parte el alcalde de La Granja felicitó al Círculo
Mercantil por su iniciativa y ofreció el “apoyo moral y material del pueblo
de San Ildefonso para llegar a la realización de empresa tan beneficiosa”.
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5
ABC
4/10/2008
La
Comunidad de Madrid descarta el Metro Ligero a Las Rozas por la «demanda
vecinal»
MIGUEL
OLIVER | MADRID
Las
Rozas no tendrá Metro Ligero. Las reclamaciones vecinales contra este medio
de transporte han llevado a la Comunidad de Madrid y al Ayuntamiento que
dirige Bonifacio de Santiago a descartar el proyecto y sustituirlo por nuevas
líneas de autobuses. Será este servicio, entonces, el que comunicará el
municipio roceño con el nuevo Hospital de Puerta de Hierro de Majadahonda.
La
«demanda vecinal», según confirmó la Consejería de Transportes de José
Ignacio Echeverría, ha logrado aparcar uno de los proyectos de
infraestructuras de Metro Ligero. En las últimas semanas se habían
intensificado las protestas callejeras contra este medio de transporte.
Los
motivos que han llevado a los habitantes de Las Rozas a rechazar el proyecto
son varios. En algunos casos, apuntan que el trazado, de 14,3 kilómetros de
longitud, discurriría a escasos metros de sus viviendas.
El
estrechamiento de aceras, el hecho de que el Metro atraviese por varias zonas
verdes y el impacto acústico que su circulación podía provocar a su paso
por el centro del municipio son algunas de las causas que han llevado a los
vecinos a rechazarlo.
Una
línea de autobuses sustituirá a este servicio, que conectará el municipio
con el nuevo hospital Puerta de Hierro. Majadahonda mantiene el proyecto
El
Gobierno regional, en conversaciones con el Ayuntamiento de Las Rozas, ha
decidido poner punto final a la polémica y no continuar con el proyecto.
En
régimen de concesión
Fuentes
de la Consejería de Transportes señalaron que esta «marcha atrás» en el
proyecto no significará una reducción en las inversiones previstas para
infraestructuras ya que esta obra se iba a construir en régimen de concesión,
por lo que a la Comunidad no le iba a costar un euro. Sería la empresa
adjudicataria la encargada de construir, explotar y recibir un canon económico
por parte del Ejecutivo autonómico por cada usuario.
La
Consejería que dirige José Ignacio Echeverría comenzará ahora a diseñar
las nuevas líneas de autobuses, cuyo servicio conectará con la estación de
Metro Ligero que Majadahonda levantará en el nuevo hospital de Puerta de
Hierro. Al contrario que en Las Rozas, la Comunidad de Madrid mantiene el
proyecto de Metro en el municipio majariego.
Nuevo
hospital
Este
último tramo continúa en fase de estudio de alegaciones. Unirá el centro de
la localidad con el nuevo hospital. No se descarta, sin embargo, que el
proyecto sufra alguna modificación ya que el municipio, como informó ABC, ha
pedido soterrar parte de su recorrido a su paso por la avenida de España. En
ella, la Comunidad ha previsto cinco estaciones, para dar servicio a los
usuarios del Instituto de Salud Carlos III, así como a los del Instituto de
Enseñanza Secundaria Margarita Salas y a los vecinos que quieran llegar al
Parque Colón.
El
Gobierno regional, además, tiene intención de negociar con el Ministerio de
Fomento utilizar parte de las vías de Cercanías, a su paso por Majadahonda,
para el Metro Ligero. Fuentes del Ejecutivo señalan que se trata de un tramo
poco utilizado -un tren cada veinte minutos-, por lo que consideran probable
que las negociaciones puedan llegar a buen puerto.
El
parón en el proyecto de Las Rozas acelerará las gestiones para comenzar el
Metro Ligero a Majadahonda.
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6
EFE
8/10/2008
Hereu
anuncia la limitación de la velocidad a 30 km/h en 300 kilómetros de vías
de Barcelona
Barcelona.-
El alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, ha anunciado hoy la limitación de la
velocidad del tráfico urbano a 30 kilómetros por hora en más de 300 kilómetros
de vías de la ciudad, durante la inauguración del Noveno Congreso
Internacional del Caminar Barcelona Walk 21.
Según
ha informado la organización del Congreso, Hereu ha enmarcado esta medida
dentro de un Plan para hacer de Barcelona una ciudad más intermodal, más
amable y donde se reduzcan las emisiones de CO2 y los accidentes.
Fuentes
municipales han informado de que el Ayuntamiento tiene previsto informar próximamente
sobre los detalles de este plan para reducir la velocidad de circulación en
buena parte de la trama urbana barcelonesa.
El
pasado mes de agosto, el concejal de Movilidad, Francesc Narváez, anunció a
Efe que el Ayuntamiento de Barcelona iba a aumentar los actuales 24 kilómetros
de las denominadas zonas 30 de velocidad controlada hasta los 127,9 kilómetros,
principalmente en los entramados históricos, de calles estrechas, de
distritos como Les Corts o Ciutat Vella.
Narváez
señaló que las zonas por las que se expandirá este sistema de tráfico
apaciguado serán áreas ligadas al distrito de Ciutat Vella, más en concreto
a los barrios del Raval y la Ribera, así como al Clot, Trinitat Nova, el
entorno del mercado de Horta y la plaza Ibiza, los cascos históricos de Sarrià
y Les Corts, y algunos puntos también del distrito tecnológico del 22@.
"Es
una apuesta del ayuntamiento que se extenderá por toda la ciudad, siempre a
petición de los distritos, que es la administración que mejor conoce el
territorio", aseguró entonces Narváez.
No
obstante, el anuncio hoy de Hereu supone que el Ayuntamiento ha decidido
finalmente dar un mayor impulso a las Zonas 30, con un plan que multiplicaría
por doce las vías de velocidad reducida en Barcelona.
Las
Zonas 30, delimitadas por una señalización horizontal pintada en el suelo,
comenzaron como prueba piloto en el barrio de Sant Andreu, y posteriormente se
pusieron en marcha también en el barrio del Poble Sec, Font de la Guatlla y
Prosperitat.
En
el Congreso Internacional del Caminar, que se celebra hasta el próximo día
10 en el CCCB, Jordi Hereu ha expresado el compromiso del consistorio barcelonés
por "la apuesta por la movilidad peatonal como una fórmula para mejorar
el bienestar ciudadano a través de la reconquista de los espacios públicos".
Hereu
ha asegurado que, según un informe que se presentará oficialmente la semana
que viene, "más del 50 por ciento de los desplazamientos de más de 10
minutos en Barcelona se hacen a pie".
Frederic
Ximeno, director general de políticas ambientales y sostenibilidad de la
Generalitat, ha remarcado que "a lo largo del último año ha habido más
de 150.000 demandas para utilizar el bicing, lo que supone un logro para el
conjunto de la ciudad".
El
Congreso Internacional del Caminar es una cumbre de ámbito mundial que
anteriormente se ha celebrado en ciudades como Londres Copenhague o Toronto, y
que el año próximo se organizará en Nueva York. Entre sus objetivos se
encuentran la promoción del hábito de caminar, defender los derechos del
ciudadano no motorizado y reforzar su seguridad tanto en zonas urbanas como
interurbanas.
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7
ABC
10/10/2008
Renfe
cuantifica en 50 millones al año el coste de un Cercanías gallego «inviable»
El
presidente de Renfe, José Salgueiro-Carmona, aseguró ayer en la Comisión de
Fomento del Congreso que hay un estudio que rechaza la viabilidad del Servicio
de Cercanías en Galicia. Según afirmó, «las estimaciones de demanda para
los posibles servicios en el entorno de las principales ciudades de Galicia no
alcanzan el volumen de viajes que registran los actuales núcleos de cercanías
de baja intensidad».
«Como consecuencia», señaló, «la cobertura estimada de gastos por
ingresos para el conjunto de los servicios estudiados en Galicia quedaría por
debajo del 8 por ciento, lo que representa una necesidad de aportaciones de
equilibrio que superarían los 50 millones de euros anuales».
Salgueiro-Carmona -que comparecía en la Comisión de Fomento del Congreso-,
explicó que «la configuración en las prestaciones actuales de la
infraestructura ferroviaria hace prácticamente imposible la implantación, a
corto plazo, de un servicio de transporte público por ferrocarril que pueda
cubrir necesidades de movilidad de volumen significativo y carácter
recurrente».
Por su parte, el diputado ourensano Celso Delgado lamentó que «el Gobierno
no tenga voluntad de agilizar la puesta en marcha de un servicio cuya
necesidad está más que demostrada en las dos grandes áreas metropolitanas
de Galicia» y que permitiría «a miles de gallegos poder desplazarse
diariamente de forma segura y cómoda».
Delgado preguntó al máximo responsable de Renfe sobre la voluntad de
implantar los trenes de cercanías entre Vigo-Pontevedra y La Coruña-Ferrol,
dado que no existe ningún impedimento demográfico ni de demanda para
disponer de este servicio en el año 2009, y tras recordarle que la operadora
estaba redactando ya en el 2007 un estudio de viabilidad, Salgueiro Carmona
aseguró que dicho estudio «no veía viable el servicio».
Por último, Salgueiro-Carmona justificó el recorte de servicios entre
Galicia y Madrid, que se ha limitado a un sólo tren diurno y otro nocturno,
por «la oferta y la demanda», a lo que Delgado le respondió que una mejora
en el servicio y una modernización de los trenes incrementaría la demanda de
los mismos.
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8
EURONEWS
10/10/2008
La
crisis económica despierta dudas en la lucha de la UE contra el cambio climático
Francia,
Alemania y Austria han solicitado recortes en las medidas del acuerdo
comunitario para frenar el calentamiento global. Un pacto cuyo objetivo es
reducir en un 20% las emisiones de de efecto invernadero para 2020 respecto a
los niveles de 1990.
En
el acuerdo se incluye que las industrias pesadas, como la siderúrgica o la química,
paguen en un futuro por sus emisiones contaminantes. Algo que según estos países
debilitará a sus empresas frente a la competencia no comunitaria, con menores
regulaciones, y por lo tanto, menos gastos.
“Podemos
calificarlo de paradoja porque esta crisis económica esta bien presente, pero
nosotros debemos dar una respuesta a otras crisis a las que estamos
combatiendo”, explicaba Jean-Louis Borloo, titular francés de Energia en la
reunión que ha mantenido con sus homólogos en Luxemburgo.
Se
espera que Nicolas Sarkozy, Presidente fránces y de turno de la Unión,
proponga en la Cumbre de la UE la próxima semana unos retoques al acuerdo
para penalizar menos a las compañias.
Los
grupos defensores del medioambiente, que ven en éste momento el idóneo para
apostar por las energías renovables, acusan a los lobbys de las industrias más
contaminantes de querer aprovecharse de la crisis financiera.
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9 EL
PAÍS
8/10/2008
Europa multará a
los países que no logren reducir la emisión de CO2
El Parlamento
aprueba medidas severas para cumplir Kioto pese a la crisis
RICARDO M. DE RITUERTO
- Bruselas -
En el intenso pulso entre economía y ecología,
el Parlamento Europeo optó ayer decididamente por las políticas verdes
y por el principio de que el que calienta el planeta debe pagar por ello. La
Comisión de Medio Ambiente aprobó por amplia mayoría el fin de la gratuidad
de los derechos de emisión de las eléctricas (se les permite emitir una
cantidad de gases de efecto invernadero sin tener que compensar a cambio) a
partir de 2013. Este sector será el primero que deberá conseguirlos en régimen
de subasta. Hasta 2020, el resto del sistema productivo irá entrando
gradualmente en el mismo procedimiento. La única salvedad es que se permitirá
un mínimo libre de pago del 15%. Los países que exceden las cuotas asignadas
de emisión de gases serán multados a razón de 100 euros por tonelada de CO2
de exceso.
La UE parece dispuesta a seguir siendo la
referencia mundial en la lucha contra el cambio climático y la comisión del
ramo en la Eurocámara decidió también que si hay un acuerdo internacional
para alcanzar el 20% de reducción de gases nocivos para 2020, la Unión se
aplicará a sí misma estrategias para llegar hasta el 30% en esa fecha.
"El clima económico ha ido de mal en
peor, pero el más grave reto al que nos enfrentamos es el cambio climático y
no se puede esperar a que haya liquidez en los bancos o que aumente el
producto interior bruto", declaró ayer Avril Doyle, la conservadora
irlandesa que ha sacado adelante el plan, en grandes líneas el mismo de la
Comisión Europea.
Enfrente se encontró con la oposición de
casi todo su grupo político, el Partido Popular Europeo, y de numerosos
representantes de la industria, que alertan sobre incrementos de costes,
deslocalizaciones y desempleo.
Doyle se guardó de hacer manifestaciones
agresivas, como la de un portavoz de la organización ecologista World
Wildlife Fund (en España, WWF/Adena), que habló de "bofetada a todas
las fuerzas que quieren debilitar la política de energía y clima de la
UE". El trámite institucional no está concluido, y ahora Doyle deberá
convencer a los Gobiernos de los Veintisiete de la necesidad de las medidas
adoptadas en comisión.
Idealmente, se trata de que el paquete sea
convertido en política oficial en el pleno de diciembre de la Eurocámara.
"Estaremos pendientes de los países que tengan problemas", señaló
Doyle, pensando en los de la ampliación, con sectores productivos aún
alejados de las exigencias de limpieza. "Habrá flexibilidad para todos
los países que lo necesiten".
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10
Comisiones Obreras
8 de
octubre de 2008
CCOO
pide al Ministerio de Medio Ambiente que apoye la propuesta europea que limita
emisiones de CO2
CCOO
pide al Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino que apoye la
propuesta europea que limita a 130 g de CO2 la emisión de los vehículos en
2012. La propuesta aprobada recientemente en el Parlamento Europeo supondrá
una mejora de la eficiencia energética en el sector del transporte -en el que
apenas se están cosechando éxitos - y se promoverán innovaciones ecológicas
en la UE.
El 8
de octubre, se reúne el Consejo de Ministros de Medio Ambiente de la Unión
Europea para decidir si aprueba una propuesta legislativa que aboga por una
limitación de las emisiones de CO2 en los automóviles.
De
cara a esta reunión, CCOO ha enviado una carta al Ministerio de Medio
Ambiente, Medio Rural y Marino, en la que solicita al Gobierno español que
apoye la propuesta de reducción de emisiones de CO2 en los automóviles con
un límite de 130 g en 2012.
En
opinión de CCOO, la propuesta aprobada recientemente en el Parlamento Europeo
supondrá una mejora de la eficiencia energética en el sector del transporte
-en el que apenas se están cosechando éxitos -y se promoverán innovaciones
ecológicas en la UE. Teniendo en cuenta el fracaso del acuerdo voluntario
suscrito por los fabricantes en 1998, la Confederación Europea de Sindicatos
(CES), de la que forma parte CCOO, celebra la iniciativa de la Comisión
Europea de imponer una legislación vinculante sobre las emisiones de CO2 de
los vehículos.
Esta
legislación debe completarse con una política global de reducción de las
emisiones de gases de efecto invernadero en el transporte en Europa, tanto en
mercancías como en el de pasajeros. El objetivo debería ser la reducción de
la demanda de desplazamientos, orientar el tráfico hacia los medios de
transporte menos emisores (tren, navegación fluvial, transporte colectivo),
adoptar las infraestructuras a este cambio modal y desarrollar tecnología más
eficiente y promover modos de conducción que ahorren energía.
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11
EUROPA PRESS
8/10/2008
Fomento
revisará en 2009 el PEIT con un coste de 1,3 millones de euros
El Ministerio de Fomento abordará en 2009 una "revisión y actualización"
del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) puesto en
marcha en 2005 y con horizonte de ejecución de 2020, y que contempla una
inversión de 250.000 millones de euros para todo el periodo, anunció hoy el
secretario de Estado de Planificación del Ministerio, Víctor Morlán.
El Departamento que dirige Magdalena Álvarez ha presupuestado una inversión
de 1,3 millones de euros en 2009 para llevar a cabo los estudios e informes
necesarios para ejecutar dicha modificación.
La revisión del PEIT está prevista en el propio plan, aprobado en 2004. Su
texto fija "la conveniencia de someterse a una primera revisión al
finalizar el primer cuatrienio de su aprobación, en el horizonte del
2008-2009".
Según consta en el propio plan, la revisión deberá realizarse "tras
realizar un seguimiento y evaluación de las actuaciones emprendidas en la
primera fase" y con la finalidad de "adecuar sus directrices y
actuaciones en función de los objetivos marcados, la evolución de la economía
y el marco de financiación, así como nuevas directivas europeas y normativas
españolas".
Se da la circunstancia de que esta modificación coincidirá con la actual
coyuntura de crisis económica y de restricción de los mercados financieros.
No obstante, por lo que a la ejecución del plan se refiere, los presupuestos
del 2009 serán los quintos consecutivos en los que Fomento programe una
inversión superior a la inicialmente prevista en el plan, tal como indicó
hoy la titular de Fomento, Magdalena Álvarez, durante la presentación de las
cuentas de su Ministerio.
Fomento introdujo este sistema de revisión del PEIT para que no fuera un
"instrumento rígido y cerrado, sino una propuesta marco, sometida por
una parte a la precisión que necesariamente tiene que derivarse de la
planificación y, por otra, a la dinámica que territorio, sociedad, economía,
movilidad o los criterios de sostenibilidad vayan experimentando", según
consta en el texto del plan.
Durante su comparecencia en la Comisión de Fomento del Congreso, Morlán
avanzó también que el Ministerio prepara ya la creación del Foro de la
Movilidad, organismo en el que estarán representados todos los agentes
relacionados con los transportes y en el que se debatirán pautas a seguir
para mejorar la movilidad, con el fin último de mejorar la calidad de vida,
en el conjunto del Estado.
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12 VÍA
LIBRE
9/10/2008
Fomento
prevé aumentar la inversión en infraestructuras en un 7,5 por ciento en 2009
Supone
el 1,93 por ciento del PIB, superando así el 1,5 por ciento fijado en el PEIT
La
ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, presentó ayer
en rueda de prensa el Proyecto de los Presupuestos Generales del Estado de
2009 del Ministerio de Fomento en el que se recogen un incremento del ocho
por ciento en relación a 2008, al casi alcanzar los 31.000 millones de euros
de los que el 63 por ciento se ha destinado a inversiones (19.271 millones de
euros). El cincuenta por ciento de las mismas se invertirán en el
ferrocarril, alcanzando la cifra de 9.674 millones de euros.
Las
inversiones en infraestructuras del transporte previstas para 2009 ascienden a
19.271 millones de euros, de los cuales 17.140 millones corresponden a inversión
en infraestructuras y 2.131 a inversiones de transporte.
El
volumen de inversión supone un incremento de 1.339 millones de euros sobre
2008, y una tasa de crecimiento del 7,5 por ciento, lo que supera las
previsiones de crecimiento anual del seis por ciento fijadas en el PEIT
(Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte).
Asimismo,
las inversiones suponen el 1,93 por ciento del PIB (1,8 por ciento en 2008) lo
que significa que supera ampliamente el 1,5 por ciento fijado en el PEIT.
Por
modos de transporte, la inversión se reparte de la siguiente manera:
| Modo
transporte |
%
del presupuesto |
Millones
de Euros |
| Ferrocarril |
50
% |
9.674
M/€ |
| Carreteras |
29
% |
5.636
M/€ |
| Puertos |
10
% |
1.833
M/€ |
| Aeropuertos |
9
% |
1.770
M/€ |
El
58 por ciento (5.629 M€) de la inversión en ferrocarriles, se va a destinar
a las nuevas líneas de alta velocidad, con la siguiente distribución por
ejes:
| Eje
Norte-Noroeste |
|
| Medina-Zamora-Lubián-Orense, Orense-Santiago Eje Atlántico Gallego Valladolid-Burgos-Vitoria Palencia-León- Asturias Palencia-Santander Y Vasca. |
1.894
€ |
| Eje
de Levante (incluido el Corredor Mediterráneo) |
|
| Madrid-Cuenca-Valencia-Albacete-Alicante-Murcia, Murcia-Almería Valencia-Castellón-Vandellós-Tarragona Conexión con la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona. |
1.377
M€ |
| Eje
transversal y conexión de alta velocidad en Andalucía |
|
| Bobadilla-Granada Sevilla-Cádiz Jaén-Madrid Sevilla-Huelva. |
470
M€ |
| Líneas |
|
| Madrid-Barcelona-Frontera
Francesa |
966
M€ |
| Madrid-Extremadura-Frontera
Portuguesa |
365
M€ |
| Conexión
en alta velocidad Atocha-Chamartín . |
100
M€ |
| Corredor
Cantábrico-Mediterráneo |
|
| Zaragoza-Teruel
y Zaragoza-Castejón. |
46
M€ |
El resto de la inversión en ferrocarril (42 por ciento) asciende a 4.045
M€, de los que 618 M€ se destinarán a cercanías, en la que destacan las
inversiones en:
| Cercanías |
Millones
de euros |
| Barcelona |
250
M€ |
| Madrid |
217
M€ |
| Resto
de las cercanías |
138M€ |
A la
red convencional se dedicarán 1.014 millones de euros para su mantenimiento y
174 millones a mejores de seguridad.
A la
adquisición de material móvil se destinarán 1.240 M€. De esta cifra, Feve
destinará a material móvil 37 M€ y Renfe Operadora
invertirá 1.203 M€. En el caso de Renfe, representa un incremento del 13
por ciento respecto 2008 y permitirá la incorporación de 177 trenes nuevos.
Está previsto que Renfe retire del servicio 117 trenes viejos, con lo que el
incremento neto de número de trenes será de 60. Esto supondrá que al
finalizar el ejercicio Renfe contará con un parque en el que el 15 por ciento
tendrá menos de un año y que en el período 2004 a 2009 tendrá disfrutará
de una flota renovada en un cuarenta por ciento.
Por
último, en el apartado de ferrocarriles, la ministra destacó la dotación de
85 millones de euros al plan de accesibilidad de Renfe, lo que supone
multiplicar por 6 la dotación de 2008.
Las
inversiones en ferrocarril suponen un incremento de 1.496 millones de euros,
lo que supone un crecimiento del 18 por ciento.
Evolución
del parque de Renfe
| |
2004
|
Dic.
2009 |
Variación
|
| Cercanías |
550 |
639 |
+89 |
| Alta
velocidad ancho UIC |
18 |
104 |
+86 |
| Alta
velocidad ancho variable |
- |
89 |
+89 |
| Material
convencional |
397 |
362 |
-35 |
Ver
Presentación Proyecto Presupuestos 2009 en (Ppt
270 kb )
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13 VÍA
LIBRE
10/10/2008
Francia
aprueba la financiación de la línea de alta velocidad a Bretaña
El
proyecto supera el umbral de la rentabilidad exigido para este tipo de líneas
El
ministro de Ecología, Energía, Desarrollo Sostenible y Planificación,
Jean-Louis Borloo, ha firmado un acuerdo para establecer el mecanismo de
financiación y el calendario provisional de construcción de una extensión,
de 132 kilómetros, de la línea de alta velocidad del TGV Atlántico, desde
Le Mans a Rennes.
El
proyecto, consistente en 32 kilómetros de conexiones a la red convencional,
incluye un ramal a Sablé-sur-Sarthe, en la línea Le Mans-Angers, que debería
establecer el tiempo más rápido de viaje entre París y Nantes en 1 hora y
52 minutos.
La
financiación de la línea de alta velocidad Bretaña-País del Loira se ha
acordado mediante la fórmula de “alianza”, en la que el órgano gestor de
la infraestructura, RFF, aportará 1.200 millones de euros. El gobierno
central contribuirá con 990 millones de euros, al igual que las autoridades
locales. La región de Bretaña y otros organismos aportarán 896 millones de
euros. La región de País del Loira realizará la inversión ferroviaria más
importante de su historia: 94 millones de euros.
Tiempo
de viaje
A día
de hoy, se han realizado ya más del 90 por ciento de las expropiaciones,
mientras que se prevé que la licitación de las obras de construcción
comiencen este mismo año. Cuando se concluya el proyecto, en 2014, el tiempo
de viaje entre París y Rennes se recortaría en 37 minutos, para situarse en
1 hora y 27 minutos.
Se
estima que los tráficos de viajeros entre esta región y París crecerían un
10 por ciento, lo que supondría para la línea de alta velocidad de Bretaña
un retorno de la inversión del 8,8 por ciento en lo que a beneficios económico-sociales
se refiere. El mínimo requerido para estos proyectos es un retorno del 4 por
ciento.
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14
Plataforma Ciudadana Refinería NO
10/10/2008
Empleos
y alternativas económicas a la refinería de petróleos en Extremadura
José
Antonio Cuéllar.
Esta
crisis galopante que arrasa, no solo Extremadura, sino las propias
estructuras económicas mundiales, nos dice que los modelos de crecimiento,
desarrollo y empleo conocidos ya no valen. Debemos
empezar cuanto antes a buscar alternativas, que las hay, es cuestión
de tener voluntades políticas y sobre todo sociales para llevarlas a
cabo. Invertir y desarrollarlas.
Los
tiempos de recibir subvenciones exteriores ya se acabaron, sean de la Unión
Europea o estatales. Tampoco vale seguir dependiendo de los dictados que
marcan las multinacionales energéticas, ejemplo, de los dueños o señores
accionistas de la central nuclear de Almaraz, y la generación eléctrica
que producen las turbinas hidráulicas de los grandes embalses de Extremadura.
El
modelo de desarrollo para Extremadura basado en el cemento y acero
que apoyó económicamente la Junta de Extremadura con infinitas subvenciones
desde finales de los 80, ha tocado fondo, y las perspectivas de una
refinería de petróleos y sus polígonos petroquímicos no tienen lógica
ni cabida en estos tiempos, cuando el mercado automovilístico acelera su
producción por sacar vehículos de automoción eléctrica, de hidrógeno,
aire comprimido etc. Esto nos advierte del error descomunal de
invertir varios miles de millones de €uros en una refinería de crudo pesado
en Extremadura, sabiendo que en el próximo decenio el consumidor despreciará
los vehículos impulsados por gasóleos, por precio de los carburantes y
respeto hacia el medio ambiente.
Alternativas
económicas y empleos autóctono extremeño
En Extremadura estamos siendo desbordados por un auténtico aluvión de inversores exteriores en energías renovables. El potencial extre