Información y documentación sobre política ambiental, recogida de diversas publicaciones periódicas y puesta a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
20081005
AFEMA Revista de prensa
Índice
de contenidos
1
Plataforma por la Conexión Ferroviaria
de la Comarca de Madridejos y Consuegra
1 de
octubre de 2008
La
Plataforma expresa su satisfacción por la aprobación oficial de la Estación
Ferroviaria de "Madridejos – Consuegra"
2
EUROPA PRESS
1/10/2008
La
Plataforma por la conexión Ferroviaria de Madridejos y Consuegra celebra la
aprobación del estudio de la línea Madrid-Madridejos-Alcázar-Jaén porque
enriquecerá a la comarca
3
SOITU
1/10/2008
La
Plataforma por el tren a Madridejos y el PSOE "satisfechos" con la
aprobación de la parada en la comarca
4
LANZA
2/10/2008
Las
obras del tramo Mora-Alcázar podrían iniciarse en el año 2011
5 EL
PAÍS Galicia
1/10/2008
El
Congreso exige a Fomento el traspaso de las vías viejas
6 EL
PAÍS Cataluña
4/10/2008
Fomento no admite
dos estaciones de tren en Figueres
7 EL
PAÍS
1/10/2008
El Metro de
Sevilla rodará a partir del 20 de diciembre
8
DIARIO DE SEVILLA
1/10/2008
Obras
Públicas invertirá 160 millones en tres proyectos ferroviarios y la autovía
del Olivar
9
MADRIDIARIO
2/10/2008
Los
trenes de cercanías ahorran 400 millones en costes medioambientales
10 EL PAÍS
Cataluña
4/10/2008
Cercanías pierde
2,2 millones de pasajeros de enero a junio de 2008
11
EL PAÍS Galicia
4/10/2008
La Xunta emprende
una reforma integral del transporte metropolitano
12
DIARIO DE LEÓN
1/10/2008
Alaf
apoya la reapertura del ferrocarril Ruta de la Plata
13
EUROPA PRESS
4/10/2008
La
Asamblea de IU se manifestará mañana con 'Salvemos la Sierra' en contra del
desdoblamiento de la M-601
14
Coordinadora Salvemos la Sierra de Guadarrama
5 de
octubre de 2008
Marcha
contra la autovía a Navacerrada
15
EL TELÉGRAFO
2/10/2008
Organizadas
dos marchas en defensa del medio ambiente
16
EL FARO
2/10/2008
El
domingo se celebra una marcha de protesta contra el desdoblamiento de la M-601
17 PÚBLICO
3/10/2008
Los
madrileños, los que más tiempo invierten en ir y volver del trabajo
18
EUROPA PRESS
3/10/2008
Los
ciudadanos de la Comunidad de Madrid son los que necesitan más tiempo y
dinero, 78 minutos y 12,2 euros
19
EUROPA PRESS
2/10/2008
El
AVE emite cinco veces menos CO2 en el trayecto Madrid-Barcelona que el avión,
según Renfe
20
EL PAÍS
2/10/2008
Bruselas multa a
Repsol y a otras ocho petroleras con 676 millones
21
EL PAÍS Galicia
3/10/2008
Protesta contra
el cambio climático en la central de As Pontes
22
EUROPA PRESS
2/10/2008
Barrena
(IU) critica a los ayuntamientos que "se han convertido en agentes de la
propiedad al servicio de ILD (Gran Scala)"
23
EURONEWS
1/10/2008
El
miedo a la recesión hunde el precio del petróleo
24
THE WALL STREET JOURNAL
3/10/2008
China
y Arabia Saudita siguen con las riendas de los precios del crudo
25
CRISIS ENERGÉTICA
2/10/2008
El
desarrollo sostenible de la automoción, a debate
26
EURONEWS
2/10/2008
El
mercado del automóvil europeo cuesta abajo
27
EL PAÍS
2/10/2008
Las ventas de
coches sufren el peor septiembre de la historia
28 EURONEWS
1/10/2008
Frenazo del mercado japonés del automóvil
29 EL PAÍS NEGOCIOS
5/10/2008
Nuevo
golpe a las aerolíneas
30 PÚBLICO
3/10/2008
Urbanismo
y autovías frente a biodiversidad
31 EL PAÍS
2/10/2008
"No
es bueno que el petróleo baje mucho, pongámosle impuestos"
32
ECONOTICIAS
1/10/2008
La
puesta en marcha de nuevas pautas técnicas destinadas a mejorar la eficacia
energética de los edificios está resultando muy lenta en los países
de la UE
33
Ecologistas en Acción
2 de
octubre de 2008
EL
REAL DECRETO SOBRE RETRIBUCIÓN DE LA ENERGÍA FOTOVOLTAICA NO ESTIMULA SU
PROMOCION
34
ENERGÍAS RENOVABLES
1/10/2008
La
Junta de Andalucía incrementa en 66 millones de euros los fondos para
"fomento del ahorro energético y las renovables"
35
ENERGÍAS RENOVABLES
2/10/2008
El
Ministerio de Medio Ambiente hace públicos los primeros resultados del
programa Hogares Verdes
36
EL PAÍS
4/10/2008
Extremadura
acepta estudiar otro trasvase del Tajo al Segura
37
EL PAÍS
3/10/2008
Murcia afirma que
el Gobierno planea otro trasvase del Tajo
38
EL PAÍS Comunidad Valenciana
5/10/2008
La Generalitat se
resiste a gestionar los ríos internos valencianos
39
EL PAÍS Comunidad Valenciana
5/10/2008
Choque de
intereses en el Júcar
40
EL PAÍS Galicia
2/10/2008
Los tres partidos
piden que no se hagan más embalses
41
EL PAÍS Cataluña
3/10/2008
Los empresarios
reclaman que no se descarte el trasvase del Ródano
42
DIAGONAL
5/10/2008
LA
LUCHA POR EL AGUA: COMUNIDADES DE CAMPESINOS SE ORGANIZAN PARA EVITAR EL
SAQUEO DE SUS RECURSOS NATURALES
43
Ecologistas en Acción
1 de
octubre de 2008
LA
NATURALEZA EN ESPAÑA: MÁS PROTEGIDA PERO MÁS AMENAZADA QUE NUNCA
44
EL PAÍS Andalucía
4/10/2008
Once alcaldes de
Los Alcornocales piden menos protección en el parque natural
45 EL PAÍS Andalucía
4/10/2008
"El
parque no puede ser algo cerrado"
46
EL PAÍS Galicia
2/10/2008
Medio Ambiente
recorta la protección en Corrubedo para incluir una piscifactoría
47
EL PAÍS Galicia
3/10/2008
Bruselas
expedienta a Ponteareas por vertidos al Tea
48
Ecologistas en Acción
2 de
octubre de 2008
Ecologistas
en Acción aplaude el Acuerdo para Prohibir la Exportación de Mercurio y
Prever su Almacenamiento Seguro
49
EL PAÍS País Vasco
5/10/2008
¿Qué hacemos
con las basuras?
50
EL PAÍS País Vasco
5/10/2008
El dilema de
Zabalgarbi
51
EL PAÍS País Vasco
5/10/2008
Basuras en el
camarote de los hermanos Marx
52
EL PAÍS País Vasco
2/10/2008
Dos nuevas guías
aclaran dudas sobre el medio ambiente
53
Confederación Sindical Internacional
2/10/2008
La
controversia política en el Congreso de EE.UU. respecto al plan de rescate
financiero por valor de $700 millones puede ser fiel reflejo de la indignación
y la cólera de la clase trabajadora en general, puesto que sus impuestos se
utilizarán para financiar a aquellos que con su codicia, su irresponsabilidad
y sus abusos han llevado a los mercados financieros mundiales al borde del
colapso y han hecho surgir el espectro de la recesión global
54
EL PAÍS
3/10/2008
El crecimiento
del paro duplica el registrado en la recesión de 1993
55
EL PAÍS NEGOCIOS
5/10/2008
Batacazo irlandés
56
EURONEWS
5/10/2008
Fracasa
el plan para rescatar el segundo grupo hipotecario de Alemania
57
EL PAÍS
2/10/2008
Bruselas quiere iguales garantías para los depósitos
bancarios en toda la UE
58
EURONEWS
1/10/2008
EL
BCE convencido de que Europa está preparada para afrontar la crisis
59
EURONEWS
1/10/2008
Una
crisis global, soluciones estatales
60
DIARIOCRÍTICO
30/09/2008
En
el Sabadell miran con lupa los problemas de Dexia
61
EL PAÍS
1/10/2008
El banco Dexia,
salvado 'in extremis' por tres Gobiernos
62 PÚBLICO
2/10/2008
La
solución de Bush no llega ni a placebo
63
LA VANGUARDIA
3/10/2008
'En
2010 empezará la crisis de verdad y será brutal, terrible'
64
EL PAÍS
4/10/2008
Bomberos
pirómanos (1)
65
EL PAÍS Andalucía
2/10/2008
Del escaño a la
cadena de montaje
63 EL PAÍS
País Vasco
4/10/2008
Ezker Batua
reproduce en Guipúzcoa su división interna
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1
Plataforma por la Conexión Ferroviaria de la Comarca de Madridejos y
Consuegra
1 de
octubre de 2008
La
Plataforma expresa su satisfacción por la aprobación oficial de la Estación
Ferroviaria de "Madridejos – Consuegra"
La
Plataforma por la Conexión Ferroviaria de la Comarca de Madridejos y
Consuegra ha informado hoy en rueda de prensa, de la publicación en el BOE el
pasado 25 de septiembre, de la "Construcción de una Estación de
Viajeros, en lugar del PAET inicialmente previsto entre las localidades de
Madridejos y Consuegra".
La
"oficialidad" de la estación, se enmarca dentro de la aprobación
el 4 de septiembre, de la Resolución de la Secretaría de Estado de
Infraestructuras por la que se aprueba el expediente de información pública
y audiencia y definitivamente el estudio informativo «Nueva Línea de Alta
Velocidad Madrid - Madridejos - Alcázar de San Juan – Jaén, en su tramo
Mora (Toledo)-Alcázar de San Juan (Ciudad Real)».
La
Plataforma por la Conexión Ferroviaria de la Comarca de Madridejos y
Consuegra, ha expuesto esta mañana en rueda de prensa celebrada en la capital
regional, su satisfacción por la aprobación definitiva del estudio
informativo del tramo "Mora – Alcázar" de la nueva línea
ferroviaria "Madrid – Madridejos – Alcázar de San Juan – Jaén".
En
el apartado 7º de esta resolución se contempla como modificación del
proyecto original, la "Construcción
de una Estación de Viajeros, en lugar del PAET inicialmente previsto entre
las localidades de Madridejos y Consuegra", por lo que ahora si
se satisface la primera de las demandas de la Plataforma: Que el tren no sólo pase por Madridejos y Consuegra, sino que también
pare.
El
Coordinador de la Plataforma, Alberto Yébenes,
ha explicado el trabajo que se ha venido desarrollando desde hace dos años,
cuando la Plataforma inició su trayectoria tras la publicación del primer
estudio informativo en 2006, llevando las reivindicaciones a distintas
administraciones, como los ayuntamientos de la comarca o la Dirección General
de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento. También ha recordado como
se llegó incluso a entregar una carta en mano al Presidente Regional, José
María Barreda, en mayo de 2007. En ella se le solicitaba una reunión,
que a pesar del compromiso del mismo de llevarla a cabo, sigue sin producirse,
motivo por el que hoy ha pedido de nuevo esta reunión.
Ángel
Luis Privado,
también ha resaltado que sin el trabajo de la Plataforma, no se habría
conseguido este primer objetivo e hizo hincapié en la necesidad de una mayor
participación por parte de los ciudadanos de la comarca. "Sin el trabajo
de las plataformas, estaríamos hablando de que el tren pasaría sin parar en
Madridejos – Consuegra, y separando a Villafranca de sus lagunas".
ALEGACIONES
DE LA PLATAFORMA
Por
su parte el Portavoz de la Plataforma y concejal de IU en el Ayuntamiento de
Madridejos, José Damián García,
recordó las alegaciones que se formularon en septiembre de 2006 y en enero de
este año, a los dos estudios informativos. Estas alegaciones, se enmarcaban
en siete categorías:
"Históricas",
ya que se matiza sobre otros proyectos de ferrocarril entre Consuegra y
Madridejos, que nunca llegaron a hacerse realidad. "Estratégicas",
ya que paralelo al trazado que se propone, discurre la Autovía de los Viñedos,
oleoducto Mora-Alcázar y las líneas eléctricas de las centrales del Valle
del Tajo y La Sagra al corazón de La Mancha. Las razones demográficas, industriales, logísticas y urbanísticas tienen su
base en que sólo Consuegra y Madridejos suman 23.000 habitantes, a los que
hay que añadir los de otros municipios cercanos, de donde parten diariamente
a trabajar a Madrid varios miles por lo que de absorberse un tercio del tráfico
de viajeros entre esta comarca y Madrid, se podría alcanzar el millón de
viajeros anuales.
Las
alegaciones económicas y turísticas
vienen dadas de la garantía del viaje a Madrid y otras ciudades, sin depender
de la saturación de las carreteras y, al mismo tiempo, explotar al máximo el
potencial turístico de la zona como el Castillo y los Molinos de Consuegra,
las Sierras de Madridejos o las Lagunas de Villafranca. En el capítulo medio ambiental el trazado aprobado (A2 – B5) se trata de un
trazado que no afecta a ningún lugar protegido y que minimiza el "efecto
barrera" por ser paralelo a la Autovía de los Viñedos, mientras que el
apartado comparativo entre éste y otros trazados demuestra ser el mas
económico.
Finalmente,
se exponían las repercusiones sociales
que reconocen y respaldan los alcaldes de Camuñas, Urda, Turleque, Consuegra
y Madridejos, aparte de los de Alcázar de San Juan y Tomelloso.
García,
también ha expresado el criterio de la Plataforma de que es insostenible el
modelo ferroviario, "todo AVE",
el que se pretende imponer, y que hechos como el éxiuto que hoy celebramos
demuestran que, por el bien de todos, "el todo AVE tiene los días
contados". Por ello ha reiterado la necesidad
de continuar luchando por un ferrocarril "público,
seguro, social y sostenible", tal y como viene haciendo la
Plataforma desde las Coordinadoras; Provincial y Estatal en Defensa del
Ferrocarril.
Para
la Plataforma por la Conexión Ferroviaria de la Comarca de Madridejos y
Consuegra, una vez conseguido el objetivo del compromiso de la parada del
tren, hay que ir hablando de un Plan de Acompañamiento e Infraestructuras. Se
ha destacado como los accesos a la estación, deberán ser acondicionados por
la Junta, por ser la vía donde se ubicará (carretera Madridejos –
Consuegra) titularidad de esta. También se ha destacado como se podrá
aprovechar la distancia a media hora de Toledo y menos de una hora de Madrid,
para desarrollar iniciativas como podría ser la construcción de un Palacio
de Congresos en las inmediaciones de la estación.
Todo
ello sin obviar, que ya estamos situados en el cruce de las autovías de los
Viñedos y de Andalucía, y la escasa distancia que habrá a la Toledo –
Ciudad Real por Consuegra, y a la
Autovía "Transmanchega", que conectará Daimiel y Tarancón, por
Puerto Lápice, Alcázar de San Juan y Quintanar de la Orden.
La
construcción de esta nueva línea férrea supondrá un
"espaldarazo" al desarrollo económico de esta comarca. Por este
motivo desde la Platforma se reivindica que se comience cuanto antes con los
trabajos de construcción de la línea:
"Primero,
porque su propia construcción generará puestos de trabajo de forma
inmediata, algo muy necesario por la forma en que está incidiendo el aumento
del paro en la comarca, especialmente en la construcción, y segundo por las
posibilidades laborales que se abrirán a los trabajadores de esta comarca al
estar situados a 35 minutos de Toledo capital y menos de una hora de Madrid,
así como los puestos de trabajo que esta proximidad generará de forma
directa e indirecta",
señaló el portavoz de la Plataforma.
Por
este motivo, José Damián García, que también pertenece a las Ejecutivas
Provincial y Regional de IU, no ha descartado la posibilidad de que a través
del grupo parlamentario de IU, se realicen las acciones pertinentes para que a
través de los Presupuestos Generales del Estado del año 2009, se acelere el
desarrollo de este proyecto.
La
Plataforma por la Conexión Ferroviaria de la Comarca de Madridejos y
Consuegra se reunirá en los próximos días con el fin de evaluar más a
fondo los nuevos pasos a seguir, así como preparar su participación en las
IX Jornadas de la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril, que este año
tendrán lugar en Canfranc (Huesca), durante los próximos días 7, 8 y 9 de
noviembre.
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2
EUROPA PRESS
1/10/2008
La
Plataforma por la conexión Ferroviaria de Madridejos y Consuegra celebra la
aprobación del estudio de la línea Madrid-Madridejos-Alcázar-Jaén porque
enriquecerá a la comarca
El
propósito ahora es establecer un plan de acompañamiento que permita el
enriquecimiento y desarrollo de los ciudadanos de la zona
TOLEDO.- La Plataforma por la Conexión Ferroviaria de la Comarca de
Madridejos y Consuegra se mostró satisfecha hoy con la aprobación definitiva
del estudio informativo de la nueva línea de ferrocarril
Madrid-Madridejos-Alcázar de San Juan-Jaén "porque creará muchos
puestos de trabajo y permitirá el enriquecimiento y desarrollo económico de
la comarca".
Por este motivo, el presidente de la Plataforma, Alberto Yébenes, pidió hoy
en rueda de prensa a las autoridades pertinentes, después de conocer la
concesión tras su publicación el pasado 25 de septiembre en el Boletín
Oficial del Estado (BOE), "la máxima celeridad" en la construcción
de la línea a su paso por Madridejos.
La estación que se construirá en la comarca, según previsiones iniciales
"poco probables" para 2011, estará situada a 2,5 kilómetros de
Madridejos y Consuegra, respectivamente, quedando al oeste de la carretera de
los Viñedos y al sur de la unión entre las carreteras de Madridejos y
Consuegra.
Con dicha aprobación, subrayó Yébenes, "hemos dado un paso de
gigante", aunque "todavía no se ha dado el paso definitivo", y
por ello, reiteraron la petición, realizada durante las pasadas elecciones
autonómicas en 2007, al presidente del Ejecutivo regional, José María
Barreda, de celebrar una reunión.
El propósito que persiguen, explicó el concejal de IU en el Ayuntamiento de
Madridejos y portavoz de la plataforma, José Damián García, es que,
"una vez conseguido nuestro sueño, necesitamos llevar a cabo un plan de
acompañamiento".
Entre los posibles objetivos a barajar se encuentra la construcción de un
Palacio de Congresos "a media hora de Toledo y a tres cuartos de hora de
Madrid" en tren, así como el desarrollo turístico de la zona,
"porque tenemos una gran riqueza; el castillo y los molinos de Consuegra
o las lagunas de Villafranca de los Caballeros".
También indicó que las reivindicaciones para la construcción de una estación
de tren fueron históricas y estratégicas, "porque somos cruce entre la
Autovía de los Viñedos y la Autovía de Andalucía, así como de la Autovía
Transmanchega en el futuro", y por razones demográficas, "porque
somos la comarca más poblada de la provincia".
Asimismo, añadió motivos medioambientales, ya que "la situación de
esta estación era la mejor"; sociales, "porque nadie está en
contra de su construcción", y económicos, ya que "existe una falta
de inversión pública en infraestructuras y eso conlleva una falta de
oportunidades".
Con la construcción de esta estación se crearán, en primer lugar, puestos
de trabajo en la construcción, y una vez finalizada, puestos de trabajo
directos e indirectos, "con lo que se desarrollará la zona económicamente",
manifestó el concejal de IU.
TRAYECTORIA
DE LA PLATAFORMA
Por su parte, tanto el presidente de la Plataforma, Alberto Yébenes, como el
vocal, Ángel Privado, dejaron entrever su "gran alegría" por la
noticia, e hicieron un repaso de las diferentes iniciativas llevadas a cabo
por la Plataforma desde su creación, tras la publicación del estudio
informativo de la línea, en julio de 2006.
Privado, además, puso de relieve las diferentes alegaciones, concentraciones,
marchas, y reuniones con las distintas administraciones, desde los
ayuntamientos afectados; Madridejos, Consuegra, Urda, Turleque, Villafranca de
los Caballeros o Camuñas, hasta reuniones con la Administración de Fomento,
donde mostraron los trazados de la línea que más conveniente creían, desde
un punto de vista social, económico y medioambiental.
En este sentido, Alberto Yébenes aseguró que "hemos hecho ruido y en
muchas ocasiones, hemos sido acusados por ello, pero los ciudadanos han podido
conocer así sus posibilidades". "Este tren supone un gran impulso
para la economía y el desarrollo de la comarca, y por eso estamos
satisfechos", apostilló.
Por último, José Damián García aclaró que la línea que se construirá
será de alta tensión, pero no será AVE. Explicó que el tramo comprendido
entre Madrid y Alcázar de San Juan tendrá un ancho de vía europeo, y por
tanto, necesita trenes AVANT, pero desde Alcázar hasta Jaén, simplemente será
una línea de alta tensión, "pero no será AVE", porque
"nosotros queremos buenos horarios y un precio asequible para que la
gente lo use frecuentemente", concluyó.
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3
SOITU
1/10/2008
La
Plataforma por el tren a Madridejos y el PSOE "satisfechos" con la
aprobación de la parada en la comarca
EFE
Toledo.-
La Plataforma por la Conexión Ferroviaria de Madridejos y Consuegra ha
expresado hoy su "satisfacción" por la aprobación definitiva del
estudio informativo del tramo Mora-Alcázar de San Juan de la línea de alta
velocidad Madrid-Jaén, ya que la construcción de una estación de
ferrocarril impulsará el desarrollo económico de esta comarca que suma más
de 23.000 habitantes.
Así
lo ha destacado en una rueda de prensa ofrecida este mediodía en Toledo el
portavoz de la citada plataforma, José Damián García, quien ha calificado
como "un paso de gigantes" la construcción de esta estación que
esta plataforma venía reivindicando desde julio de 2006, aunque ha
puntualizado que "no es el punto final".
En
este sentido ha apostillado que la Plataforma mantiene su lucha "por un
ferrocarril seguro, público, social y sostenible", por lo que sigue
defendiendo que el tren que pare en Madridejos no sea AVE, por razones de
ahorro energético y de una mayor rentabilidad social, ya que los precios son
más asequibles que los de la alta velocidad, por lo que lo utilizarán más
personas.
García
ha destacado también que la construcción de una estación de viajeros entre
Madridejos y Consuegra -se prevé que se construya en un lugar equidistante
entre ambos municipios, a unos dos kilómetros y medio de cada población-
debe ir acompañado de un plan de infraestructuras como un Palacio de
Congresos y establecimientos de turismo rural, aprovechando la cercanía de
bellos parajes naturales, como el castillo y los molinos de Consuegra y las
Lagunas de Villafranca de los Caballeros.
El
portavoz de la Plataforma ha destacado también "las inmejorables
comunicaciones por carretera" de esta comarca, al situarse en el cruce de
dos autovías -la de los Viñedos y la de Andalucía- y muy próxima a las
futuras Autovía Transmanchega y la de Toledo-Ciudad Real.
Y ha
destacado el "espaldarazo" que esta nueva infraestructura va a dar
al desarrollo económico de la comarca, ya que su propia construcción generará
puestos de trabajo, sin contar las posibilidades laborales que se abrirán a
los trabajadores de esta comarca al estar situados a 35 minutos de Toledo
capital y menos de una hora de Madrid.
En
la rueda de prensa han intervenido también el presidente de la Plataforma,
Alejandro Yébenes, y el vocal Angel Luis Privado, que han hecho un repaso de
todo el trabajo y las alegaciones presentadas desde julio de 2006 para
conseguir que el puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET)
inicialmente previsto se haya convertido en una estación de viajeros.
Ambos
han calificado como "un sueño hecho realidad" la resolución de la
Secretaría de Estado de Infraestructuras, publicada el pasado día 25 en el
BOE, por la que se aprueba el estudio informativo "Nueva Línea de Alta
Velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén. Tramo Mora-Alcázar de San
Juan" y han reiterado la petición que ya le hicieron al presidente
regional, José María Barreda, en mayo de 2007 para que se reúna con la
Plataforma.
Por
su parte, la Ejectiva Provincial del PSOE de Toledo ha emitido hoy un
comunicado donde manifiesta su satisfacción por el acuerdo adoptado por la
Secretaría de Estado de Infraestructuras, que en su día propusieron las
Cortes de Castilla-La Mancha.
En
el mismo comunicado destacan que esta decisión "supone un importante
aporte al desarrollo económico de la comarca, al complementar las
infraestructuras de transporte por carretera ya existentes con la alta
velocidad ferroviaria, que acercarán a un importante contingente de población
tanto a la capital de España como al sur de la península".
Para
el PSOE, partido que no está integrado en la Plataforma, iniciativas como ésta
"vienen a completar un mapa de comunicaciones que están convirtiendo a
Castilla-La Mancha en una de las comunidades mejor dotadas en estas
infraestructuras de toda España".
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4
LANZA
2/10/2008
Las
obras del tramo Mora-Alcázar podrían iniciarse en el año 2011
P.A.
/ Alcázar de San Juan
El
alcalde de Alcázar de San Juan, José Fernando Sánchez Bódalo afirmó ayer
que las obras del Tramo Mora-Alcázar de la línea del AVE Madrid-Alcázar de
San Juan-Jaén “no podrían empezar antes del año 2011”, si se tiene en
cuenta los trámites administrativos previos por los que debe pasar.
El
regidor recordó que los Fondos Estructurales en los que se contempla la
construcción de esta infraestructura están hasta el año 2013 con lo que
“lo razonable” es que esté para esta fecha. La tramitación
administrativa necesita un plazo de unos 18 meses, a los que hay que sumar 6 más
para la licitación.
Partida
más importante
El
primer edil subrayó que la partida más importante en infraestructuras para
la provincia de Ciudad Real que recogen los Presupuestos Generales del Estado
(PGE) para el año 2009 es AVE Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén, “lo que
demuestra que no es una entelequia”.
Sánchez
Bódalo reconoció que, si bien no es el AVE más importante para el Gobierno,
“sí lo es para Alcázar de San Juan” y añadió que las gestiones que han
estado realizando desde esta ciudad y desde la Junta de Comunidades de
Castilla-La Mancha “ven ahora la luz” como demuestra que el tramo Mora-Alcázar
ya esté aprobado.
La
coordinación entre Ayuntamiento, Junta de Comunidades y el Estado está
haciendo que “se cumplan los hitos”, por lo que se van cumpliendo plazos y
el objetivo es que en 2009 esté el proyecto constructivo del Tramo Mora-Alcázar,
que “es el más crítico para que este AVE esté enganchado a las grandes
redes”.
Consuegra-Madridejos
El
Estudio Informativo de esta línea de AVE ha recogido las alegaciones de los
ayuntamientos y los movimientos sociales de la zona, por lo que se ha aceptado
la propuesta de incluir una estación de tráfico comercial en la conurbación
entre Consuegra y Madridejos.
Todas
las estaciones de la línea dependerán del movimientos que tengan, pero según
Sánchez Bódalo “no tenía sentido” que pararan los trenes entre
Consuegra y Madridejos y que no ofreciera la posibilidad de actuaciones de
tipo comercial.
En
este sentido, se mostró “satisfecho por el triunfo de la política y del
sentido común” porque la previsión de un punto de estacionamiento y
adelantamiento de trenes se haya convertido en estación comercial “porque
hubiera sido estúpido que esa posibilidad no se hubiera contemplado”
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5 EL
PAÍS Galicia
1/10/2008
El
Congreso exige a Fomento el traspaso de las vías viejas
S.
R. PONTEVEDRA - Santiago -
Todos
los grupos del Congreso votaron ayer a favor del traspaso a Galicia, por parte
del Ministerio de Fomento, de las viejas vías de tren que están quedando en
desuso en el Eje Atlántico a medida que se inauguran tramos de la línea de
velocidad alta. Tanto populares como socialistas presentaron enmiendas que
fueron aceptadas por el BNG, la formación que planteó la moción, y al final
se acordó pedir que se interrumpa el desmantelamiento de tramos, que se
traspase a Galicia la gestión de esas vías, que la Xunta participe en la
planificación y la gestión de toda la red ferroviaria en la comunidad y que
tenga "competencia exclusiva en la implantación de vías no declaradas
de interés general".
Además,
según el PP, debe crearse "de inmediato" la gerencia de Cercanías
de Galicia. Este órgano daría prioridad a la puesta en marcha de las redes
de proximidad de las áreas metropolitanas Vigo-Pontevedra (473.000 usuarios
potenciales del tren) y Coruña-Ferrol (465.000, según el diputado del PP
Celso Delgado).
Los
grupos también pidieron que no se levanten los raíles antiguos entre
Santiago y Vilagarcía y entre Rubiáns y Portas y que se construyan
conexiones entre lo que queda de la vieja red y la nueva infraestructura. Los
tramos descartados por el ministerio daban (o siguen dando de momento)
servicio a Portas, Catoira, Valga, Pontecesures, Padrón, Arcade, O Burgo, Guísamo
o Cambre, pero la nueva vía del AVE dejará sin ferrocarril a estas
localidades.
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6 EL
PAÍS Cataluña
4/10/2008
Fomento no admite
dos estaciones de tren en Figueres
NATALIA IGLESIAS - Girona -
El Ministerio de Fomento descarta la
posibilidad de que Figueres (Alt Empordà) tenga dos estaciones, una de tren
convencional soterrada en el centro de la ciudad y la del AVE en las afueras.
El proyecto, conocido en Figueres como "modelo bipolar", lo defiende
la plataforma Defensem el Tren de l'Empordà, que cuenta con el respaldo de
5.800 firmas. El Ayuntamiento se comprometió a estudiar la viabilidad de la
propuesta y encargó un estudio que ha sido contestado esta semana por el
ministerio. Fomento opta por una única estación para dar servicio tanto a
los trenes de alta velocidad como a los de media distancia, considera inviable
el modelo de doble estación y da cuatro motivos: "impediría la
intermodalidad", tendría un coste "desproporcionado", crearía
"afectaciones de tráfico" e implicaría redactar un nuevo estudio
informativo y declaración de impacto ambiental, lo que provocaría aún más
retrasos en la obra.
La respuesta ha enfriado las expectativas de
un proyecto que tampoco cuenta con la aprobación de la Generalitat. El
Ayuntamiento, gobernado por CiU, el PSC e ICV, aseguró ayer que "acatará"
la decisión de Fomento, aunque ha convocado un pleno extraordinario para
fijar una posición unitaria con la oposición y "cerrar" el debate.
El portavoz de la plataforma vecinal, Josep
Gou, aseguró que no descarta movilizaciones. Los vecinos temen que la futura
estación sea un edificio "fantasmagórico y lejano", sin nada que
ver con el actual, siempre animado por turistas y muy consolidado entre los
ciudadanos que se desplazan diariamente a Girona, Barcelona o Llançà.
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7 EL
PAÍS
1/10/2008
El Metro de
Sevilla rodará a partir del 20 de diciembre
J. M. - Sevilla -
El 20 de diciembre será el día D. Ese día,
según anunció ayer el consejero de Obras Públicas, Luis García Garrido, el
metro de Sevilla será una realidad y comenzará a recorrer su primera línea,
aunque a falta de cuatro estaciones: la de la Puerta de Jerez y las tres últimas
de Montequinto. La fecha señalada cumple por un día la última previsión de
inauguración dada por la Junta, que señaló el otoño como fecha o estación
de arranque del nuevo servicio público.
La línea 1, que discurre entre Mairena del
Aljarafe y Montequinto, tiene prevista una afluencia diaria de 50.000
pasajeros (14,5 millones de viajeros anuales) y funcionará de 6 de la mañana
a 23 horas de lunes a viernes; de 6 a 00.30 los sábados y de 7.30 a 23.30 los
domingos.
El consejero De Obras Públicas, que presentó
ayer al Consejo de Gobierno un informe de la nueva infraestructura, no
cuantificó aún el precio del billete de metro, ni el presupuesto total con
el que se cerrará la obra de esta primera línea de metro, cuya idea original
fue una ley del Gobierno central de 1975.
García Garrido tampoco pudo concretar el
tiempo en el que estará en servicio la estación de la Puerta Jerez, cuyas
obras fueron retrasadas tras el cambio de proyecto por los descubrimientos
arqueológicos, así como las tres últimas del recorrido, aunque situó en el
primer cuatrimestre de 2009 su entrada en funcionamiento.
Asimismo, respecto a las líneas 2, 3, y 4
del metropolitano sevillano, el consejero no fijó plazos por cuanto dijo
"se están realizando los proyectos en estos momentos y aún faltan por
concretar las características de las líneas y las interrelaciones entre
todas".
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DIARIO DE SEVILLA
1/10/2008
Obras
Públicas invertirá 160 millones en tres proyectos ferroviarios y la autovía
del Olivar
El
Consejo de Gobierno autoriza una inversión que genera 1.600 empleos directos
e indirectos
Ch.
S. / Sevilla
El
principio de impulsar a la obra pública como motor económico en tiempos de
crisis propició ayer que el Consejo de Gobierno acordara la liberación de
una partida de 160 millones de euros para la ejecución de cuatro proyectos
incluidos dentro del Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del
Transporte en Andalucía (PISTA) 2008-2013, aprobado hace tan sólo quince días,
y por el que se generarán 1.600 empleos directos e indirectos.
A
nivel ferroviario, los tres proyectos impulsados por el Gobierno andaluz
fueron el metro de Granada, al que se destinará la partida más voluminosa,
con 77,3 millones; el tranvía metropolitano de la Bahía de Cádiz(17,5
millones) y la más importante, la construcción en ancho internacional del
subtramo Fuente de Piedra-Antequera del futuro eje transversal de alta
velocidad que unirá Sevilla y Almería, al que se destinarán 37 millones.
Esta obra, una vez concluida rebajará a 55 minutos y a poco más de una hora
la conexión entre la capital autonómica y Málaga y Granada.
Por
carretera, la inversión autorizada fue para la futura autovía del Olivar que
une la localidad jienense de Úbeda y la sevillana de Estepa (190 kilómetros),
para la que se liberará un pago de 29 millones para uno de sus 18 tramos, el
que conecta Baeza-Begíjar.
Estos
proyectos, como explicó el consejero de Obras Públicas, Luis García
Garrido, se enmarcan dentro del objetivo marcado en el PISTA de dotar a
Andalucía de aquí a 2013 de 550 kilómetros más de vías de alta capacidad,
y de que el 98% de los andaluces estén a menos de 55 minutos de una línea
ferroviaria de altas prestaciones.
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MADRIDIARIO
2/10/2008
Los
trenes de cercanías ahorran 400 millones en costes medioambientales
Las
ventajas medioambientales del tren toman especial relevancia en grandes
ciudades como Madrid, donde la red de Cercanías sustituye a la circulación
de 750.000 coches diarios. Esta sustitución conlleva un ahorro en costes
relacionados con la contaminación, el calentamiento global, el ruido o la
siniestralidad. En 2007 supusieron más de 400 millones de euros sólo en la
Comunidad madrileña, según informa Renfe.
Si
la red de Cercanías no moviera diariamente a un millón de madrileños, la
movilidad en medios alternativos de transporte para esas rutas (autobús y
coche) generaría un gasto de más de 400 millones de euros en concepto de
costes externos. Los costes externos son el más claro indicador integrado de
sostenibilidad del transporte, que permite medir económicamente el menor
impacto negativo en la sociedad y el medio ambiente del tren frente a otros
modos de transporte.
Hay
que tener en cuenta que un tren de cercanías en doble circulación (como
circulan habitualmente en hora punta) equivale a los coches de 3 kilómetros y
medio de atascos en una autopista de tres carriles.
En
total, sumando a los trenes de Cercanías los beneficios ambientales de la
circulación de trenes de Larga y Media Distancia por la Comunidad de Madrid,
la sociedad madrileña se ahorró, gracias al uso del ferrocarril, cerca de
511 millones de euros en 2007.
Ahorro
energético
Renfe
está llevando a cabo numerosos iniciativas de ahorro energético. La más
interesante parte de un fundamento tecnológico similar a la energía eólica:
se trata de la recuperación de la energía de tracción a través del freno
regenerativo con el que se encuentran equipados los vehículos ferroviarios más
modernos. Durante el frenado se genera energía eléctrica, que serviría para
alimentar a otros trenes.
En
el caso del transporte de Cercanías, son capaces de recuperar entre un 30 y
un 40 por ciento de la energía que consumen, devolviéndola a la catenaria de
la que se alimentan (los trenes que frenan alimentan a los trenes que circulan
por su mismo cantón eléctrico).
La
prestación de cualquier servicio de transporte conlleva un impacto negativo
sobre el medio ambiente que puede medirse económicamente en base a un sistema
realizado por la consultora Infras y la Universidad de Karlsruhe para la Unión
Internacional de Ferrocarriles (UIC). La conclusión es que el tren es el modo
de transporte más sostenible y con menor impacto negativo sobre el entorno.
En concreto, el tren genera 5 veces menos costes externos que el transporte
por carretera de mercancías, 3 veces menos que el de viajeros por carretera y
2 veces menos que la aviación civil.
Expresados
en euros por 1.000 viajeros/kilómetro y por 1.000 toneladas/kilómetro, en
España los costes externos del transporte de viajeros, son de 76 euros en
automóviles y 22,9 euros en ferrocarril. En el transporte de mercancías la
relación de costes es de 87,8 euros en carretera por 17,9 euros en tren.
Renfe
es la única empresa ferroviaria que realiza esta evaluación de ahorro de
costes externos en base a una metodología avanzada del Departamento de Economía
del Transporte de la Universidad de Leeds.
La
importancia de este ahorro puede medirse a la vista de la incidencia que los
costes externos tienen en la economía española; en torno a un 10 por ciento
del PIB. El transporte por carretera origina el 83 por ciento de los mismos,
el aéreo el 14 por ciento y el ferrocarril sólo el 1,9 por ciento.
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10 EL PAÍS
Cataluña
4/10/2008
Cercanías pierde
2,2 millones de pasajeros de enero a junio de 2008
Los trenes han
empezado a recuperar pasaje apenas en el mes de agosto
La información es lo menos apreciados por
los viajeros del tren
FRANCESC ARROYO - Barcelona -
Renfe aún paga las consecuencias de las
obras del AVE, que paralizaron durante semanas el servicio de Cercanías,
sobre todo en la línea de la costa sur de Barcelona. El primer semestre de
este año, con el servicio ya recuperado, se salda con una pérdida de 2,2
millones de usuarios. En los meses de enero a junio de 2007, los servicios de
Cercanías de Barcelona transportaron 61,4 millones de pasajeros. En el mismo
periodo de este año sólo fueron 59,2 millones los viajes efectuados.
El descenso de pasaje en Cercanías se
concentra en las dos líneas más castigadas por los incidentes del pasado año:
la 2, sobre todo en el tramo de Vilanova y Sitges (el corte se produjo en
Bellvitge, L'Hospitalet de Llobregat), y la línea 3, que es la de Vic y la única
que en la mayor parte de su recorrido dispone de vía única. Cada vez que
registra una incidencia, supone el corte del servicio en ambos sentidos.
La línea 2 ha perdido este año dos millones
de pasajeros, y la línea 3, unos 700.000. La línea del aeropuerto (la 10),
en cambio, ha mejorado los resultados y ha ganado 100.000 viajes en esos
mismos seis meses.
Renfe ha introducido este año un sistema de
cálculo más preciso que el utilizado en años anteriores, con lo que ha
podido establecer con mayor exactitud el número de usuarios en las lías 1 y
4, que antes se mezclaban en las estaciones coincidentes. De ahí que
aparezcan variaciones bruscas en el número de usuarios respecto a 2007.
La dirección de Renfe está preocupada por
los datos, pero menos tras ver los del verano porque en agosto, estiman, se ha
empezado a dar la vuelta a la tortilla. Contrariamente a lo ocurrido en los
primeros meses, en el octavo se registró un crecimiento del 4,7%, con un
total de 7,6 millones de pasajeros, cifra que se une a la mejora progresiva de
la puntualidad que alcanzó el 94%.
La encuesta de calidad también registra la
mejora del servicio. Los usuarios dan un 6,55 de nota al conjunto. Lo menos
apreciado es el sistema de información al pasajero.
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EL PAÍS Galicia
4/10/2008
La Xunta emprende
una reforma integral del transporte metropolitano
Política
Territorial eleva la subvención, cambia rutas y aplica una tarifa unitaria
La pérdida de usuarios obliga a modificar el
modelo en vigor
PABLO LÓPEZ - Santiago -
Política Territorial ha decidido impulsar
una reforma integral del sistema de transporte metropolitano, tras constatar
los discretos resultados en las tres áreas urbanas donde funciona y la caída
global de usuarios del transporte público. El presidente de la Xunta y la
conselleira María José Caride presentaron ayer a alcaldes y empresarios del
sector el nuevo modelo, que pasa por incrementar la subvención autonómica,
coordinar los servicios e implantar un nuevo modelo de tarifa, que será igual
para todos los municipios que voluntariamente se adhieran al programa.
"Hoy nace el transporte metropolitano de Galicia", sentenció Emilio
Pérez Touriño.
En los últimos 10 años, los viajes diarios
en transporte público en Galicia cayeron un 15,9%. Con su nuevo plan, que
sustituirá al que está en vigor en Santiago, Ferrol y A Coruña, Política
Territorial aspira a duplicar en cinco años el número de usuarios, hasta
llegar a los 525.000 viajes al día en 2013, frente a los 271.000 previstos de
mantenerse la tendencia actual. 56.000 vehículos diarios desaparecerían así
de las carreteras gallegas. Los cuatro ejes fundamentales para alcanzar esos
objetivos son los siguientes: integración tarifaria, mayor conectividad,
incremento de la oferta y mejora de la información y las infraestructuras.
De acuerdo con el borrador de convenio, que
ya ha sido remitido a los ayuntamientos implicados, son dos las novedades de
mayor calado. De un lado, el nuevo modelo de tarifa, que cambia el actual
sistema kilométrico por el zonal, será igual en todas las áreas
metropolitanas y permitirá un descuento mínimo del 40% y transbordos
gratuitos. El precio de los billetes dependerá del número de
"saltos" -los municipios que atraviese un viaje- y del medio de
pago: en efectivo o con tarjeta-monedero. La otra gran novedad consiste en el
incremento de la subvención de la Xunta a las iniciativas cofinanciadas con
los ayuntamientos. Política Territorial subirá del 60% al 80% su participación,
en beneficio de los ayuntamientos, que la rebajan del 40% al 20%.
Para promover la integración tarifaria, con
la reducción de la tarjeta y el transbordo gratuito, la Xunta aportará 15
millones de euros anuales, a los que se sumarán otros 5 millones para mejorar
infraestructuras de transporte, como intercambiadores y marquesinas.
Transportes trabaja con la previsión de incorporar a nueve municipios del
entorno de Ferrol, ocho de A Coruña y Vigo, siete de Santiago, Lugo y Ourense
y cinco de Pontevedra.
Touriño aseguró que en un plazo de
"tres o cuatro meses", el nuevo sistema podrá comenzar a emplearse.
Para ello, Política Territorial tiene ya listas 250.000 tarjetas monederos,
fruto del convenio firmado a principios de año con Caixa Galicia. La
existencia de más de 150 empresas concesionarias de transporte público
obliga a perfeccionar un proceso tecnológico que permita aplicar el nuevo
sistema de pago y la gratuidad de los transbordos.
Caride explicó que el nuevo modelo buscará
la mejora de la funcionalidad de las líneas, que se concretará en un aumento
de las frecuencias en los corredores metropolitanos y de la cobertura del
territorio. Estas mejoras se concretarán con la colaboración de los
ayuntamientos y de los concesionarios, con los que la Xunta firmará convenios
y contratos-programa, respectivamente. La Conselleria de Política Territorial
actuará sobre los servicios ya existentes e implantará otros nuevos para
lograr corredores metropolitanos de altas prestaciones y una red adecuada en
los respectivos términos municipales.
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DIARIO DE LEÓN
1/10/2008
Alaf
apoya la reapertura del ferrocarril Ruta de la Plata
La Asociación Leonesa de Amigos del Ferrocarril (Alaf), se ha puesto en contacto con la Cámara de Comercio de Astorga para manifestarles el «total apoyo» a la iniciativa de las Cámaras de Comercio del Oeste, para «reclamar nuevamente que las promesas electorales se cumplan, y reabrir el ferrocarril Ruta de la Plata como se preveía en el Plan Oeste, pero que se ha quedado en una promesa incumplida». Así lo asegura en una nota de prensa en la que lamenta ya el cierre en 1985, pero considera que es «aún más grave que se diga constantemente a los ciudadanos que se va a potenciar León, Zamora y Salamanca con la reapertura de un ferrocarril, que no aparece en los presupuestos de las administraciones públicas».
En este sentido, Alaf señala que «sin dinero solo hay buenas palabras y nada más» y cree que «si no se realizan obras ya mismo, quedará en evidencia que el Plan Oeste no fue más que papel mojado. Sin dinero no hay obras, y sin obras no se cumple la promesa, lo que supone haber engañado a los ciudadanos».
Amigos del Ferrocarril, manifiesta que
siempre ha estado a favor de la reapertura de una línea que por su sencilla
orografía es de fácil recuperación. «En otros países europeos esta línea
nunca se hubiera cerrado, pero en caso de haberlo hecho, ya la habrían
reabierto», subraya.
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EUROPA PRESS
4/10/2008
La
Asamblea de IU se manifestará mañana con 'Salvemos la Sierra' en contra del
desdoblamiento de la M-601
ALPEDRETE.- La Asamblea de
Izquierda Unida de Alpedrete se manifestará mañana apoyando a la
coordinadora 'Salvemos la Sierra' en contra del desdoblamiento de la M-601
(Carretera de Navacerrada), pues consideran que su único objetivo que es dar
facilidades al crecimiento urbanístico previsto en localidades como Alpedrete
o Collado Mediano "dentro de la dinámica especulativa propia de la
zona".
En un comunicado, aseguró que el desdoblamiento de la Carretera de
Navacerrada ocasionaría un "grave" ataque medioambiental para
Alpedrete afectando zonas tan importantes como la finca de Santa Quiteria, la
Dehesa o el Cañal, "lugares con un enorme interés comunitario y prácticamente
los últimos que nos quedan en el municipio".
Ademas, recordó que este desdoblamiento es un proyecto más del denominado
Plan de Carreteras "que pretende llenar la comarca de carreteras para
fomentar nuevas construcciones urbanísticas y el uso del transporte
privado".
La marcha comenzara en la estación de tren de Collado Villalba a las 10.15
horas y finalizara en Collado Mediano sobre la 13.30 horas. "Es fácil de
realizar y es una forma mas de lanzar nuestra más enérgica protesta contra
este desdoblamiento que afectará de forma negativa en nuestra calidad de
vida", concluyó la Asamblea.
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Coordinadora Salvemos la Sierra de Guadarrama
5 de
octubre de 2008
Marcha
contra la autovía a Navacerrada
NO
AL DESDOBLAMIENTO DE LA M-601
¿Por
qué esta marcha?
-
Porque estamos en contra del plan de desdoblamiento de la carretera M-601.
-
Porque no queremos la prevista ubicación del hospital comarcal en La Chopera
-
Porque estamos en contra de los desmesurados planes urbanísticos previstos en
Alpedrete y Collado Mediano.
UNA
AUTOVÍA QUE SÓLO TRAERÁ PROBLEMAS
La Comunidad de Madrid tiene
previsto convertir en autovía la M-601, desde la conexión con la N-VI en
Collado Villalba hasta la unión con la M-623 en el término de Collado
Mediano, junto a Becerril de la Sierra.
Lejos de compartir los
criterios de una mejora en las comunicaciones que se esgrimen para la
realización de la autovía, la Coordinadora Salvemos la Sierra considera que
la operación se orienta a favorecer el crecimiento urbanístico desaforado de
los pueblos incluidos en el entorno serrano desatendiendo cualquier criterio
medioambiental y de ordenación del territorio. De hecho algunos alcaldes de
la zona ya han manifestado su interés porque se continúe esta nueva autovía
hasta el mismo Puerto de Navacerrada a pesar de que atravesaría terrenos
especialmente protegidos por el controvertido PORN del Parque Natural de la
Sierra de Guadarrama, actualmente paralizado en su tramitación por la
Comunidad de Madrid.
El aumento de la velocidad que
se pretende en un tramo de 11 km no está encaminado a una disminución de la
siniestralidad y tampoco reducirá los tiempos de los desplazamientos, ya que
son las diferentes rotondas de entrada a los pueblos y a los enclaves
comerciales las que determinan la marcha de los vehículos. Quizá sea únicamente
en el entronque con la N-VI donde debiera mejorarse el acceso, lo que no
justifica de manera alguna el convertir una carretera de 8 metros en una autovía
de 21 metros de anchura.
Con unos carriles puntuales de aceleración se mejoraría la
vialidad sin por ello eliminar 1.095 árboles, de los cuales 678 son encinas
en una zona de alto valor ecológico, afectando directamente a una superficie
LIC (Lugares de Interés Comunitario) de 267.000 m2. El proyecto también
atraviesa la Cañada Real Segoviana, un cordel, cuatro veredas y cuatro
coladas y su desmesurado presupuesto es de 23 millones de euros.
UNOS
PLANES URBANÍSTICOS DESMESURADOS
Con esta marcha, la
Coordinadora Salvemos la Sierra manifiesta también su oposición a los PGOU
presentados por numerosos municipios serranos para su aprobación por la
Comunidad de Madrid, y en especial los de Alpedrete y Collado Mediano, y en
los que se pretende un desarrollo exponencial de la población sin atender a
un crecimiento vegetativo racional y sobre todo sin planificar estratégicamente
la adecuación de los servicios a los ciudadanos, protegiendo los valores únicos
medioambientales que posee la Sierra de
Guadarrama.
UN
HOSPITAL EN UN SITIO INADECUADO
Así mismo, la Coordinadora
Salvemos la Sierra se une a otras plataformas como el colectivo Salvemos la
Chopera para protestar contra la ubicación prevista para el nuevo Hospital
Comarcal en La Chopera, el último eslabón del corredor ecológico que une la
sierra con la Dehesa Boyal y que va a permitir la colmatación urbanística de
todo el eje formado por la carretera a Moralzarzal.
Por ello, las solicitan la
suspensión cautelar de este proyecto en tanto no se presente el Estudio de
Impacto Ambiental de otras parcelas propiedad del Ayuntamiento de Collado
Villalba como los terrenos del Caño de la Fragua, que por su ubicación,
accesibilidad, clasificación urbanística en el vigente planteamiento y
dimensiones, serían una alternativa mucho más racional para albergar la
infraestructura hospitalaria aunque el Gobierno municipal pretende
destinarlos, sin embargo, a un nuevo Centro Comercial.
Señalan además que el modelo
de gestión puesto en marcha por el Gobierno de la Comunidad de Madrid,
privatizando la Sanidad Pública deteriorará radicalmente su calidad y
proponen que el nuevo Hospital sea de gestión pública tradicional prestada
en igualdad de condiciones a todos los usuarios.