Información y documentación sobre política ambiental, recogida de diversas publicaciones periódicas y puesta a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
20081005
AFEMA Revista de prensa
Índice
de contenidos
1
Plataforma por la Conexión Ferroviaria
de la Comarca de Madridejos y Consuegra
1 de
octubre de 2008
La
Plataforma expresa su satisfacción por la aprobación oficial de la Estación
Ferroviaria de "Madridejos – Consuegra"
2
EUROPA PRESS
1/10/2008
La
Plataforma por la conexión Ferroviaria de Madridejos y Consuegra celebra la
aprobación del estudio de la línea Madrid-Madridejos-Alcázar-Jaén porque
enriquecerá a la comarca
3
SOITU
1/10/2008
La
Plataforma por el tren a Madridejos y el PSOE "satisfechos" con la
aprobación de la parada en la comarca
4
LANZA
2/10/2008
Las
obras del tramo Mora-Alcázar podrían iniciarse en el año 2011
5 EL
PAÍS Galicia
1/10/2008
El
Congreso exige a Fomento el traspaso de las vías viejas
6 EL
PAÍS Cataluña
4/10/2008
Fomento no admite
dos estaciones de tren en Figueres
7 EL
PAÍS
1/10/2008
El Metro de
Sevilla rodará a partir del 20 de diciembre
8
DIARIO DE SEVILLA
1/10/2008
Obras
Públicas invertirá 160 millones en tres proyectos ferroviarios y la autovía
del Olivar
9
MADRIDIARIO
2/10/2008
Los
trenes de cercanías ahorran 400 millones en costes medioambientales
10 EL PAÍS
Cataluña
4/10/2008
Cercanías pierde
2,2 millones de pasajeros de enero a junio de 2008
11
EL PAÍS Galicia
4/10/2008
La Xunta emprende
una reforma integral del transporte metropolitano
12
DIARIO DE LEÓN
1/10/2008
Alaf
apoya la reapertura del ferrocarril Ruta de la Plata
13
EUROPA PRESS
4/10/2008
La
Asamblea de IU se manifestará mañana con 'Salvemos la Sierra' en contra del
desdoblamiento de la M-601
14
Coordinadora Salvemos la Sierra de Guadarrama
5 de
octubre de 2008
Marcha
contra la autovía a Navacerrada
15
EL TELÉGRAFO
2/10/2008
Organizadas
dos marchas en defensa del medio ambiente
16
EL FARO
2/10/2008
El
domingo se celebra una marcha de protesta contra el desdoblamiento de la M-601
17 PÚBLICO
3/10/2008
Los
madrileños, los que más tiempo invierten en ir y volver del trabajo
18
EUROPA PRESS
3/10/2008
Los
ciudadanos de la Comunidad de Madrid son los que necesitan más tiempo y
dinero, 78 minutos y 12,2 euros
19
EUROPA PRESS
2/10/2008
El
AVE emite cinco veces menos CO2 en el trayecto Madrid-Barcelona que el avión,
según Renfe
20
EL PAÍS
2/10/2008
Bruselas multa a
Repsol y a otras ocho petroleras con 676 millones
21
EL PAÍS Galicia
3/10/2008
Protesta contra
el cambio climático en la central de As Pontes
22
EUROPA PRESS
2/10/2008
Barrena
(IU) critica a los ayuntamientos que "se han convertido en agentes de la
propiedad al servicio de ILD (Gran Scala)"
23
EURONEWS
1/10/2008
El
miedo a la recesión hunde el precio del petróleo
24
THE WALL STREET JOURNAL
3/10/2008
China
y Arabia Saudita siguen con las riendas de los precios del crudo
25
CRISIS ENERGÉTICA
2/10/2008
El
desarrollo sostenible de la automoción, a debate
26
EURONEWS
2/10/2008
El
mercado del automóvil europeo cuesta abajo
27
EL PAÍS
2/10/2008
Las ventas de
coches sufren el peor septiembre de la historia
28 EURONEWS
1/10/2008
Frenazo del mercado japonés del automóvil
29 EL PAÍS NEGOCIOS
5/10/2008
Nuevo
golpe a las aerolíneas
30 PÚBLICO
3/10/2008
Urbanismo
y autovías frente a biodiversidad
31 EL PAÍS
2/10/2008
"No
es bueno que el petróleo baje mucho, pongámosle impuestos"
32
ECONOTICIAS
1/10/2008
La
puesta en marcha de nuevas pautas técnicas destinadas a mejorar la eficacia
energética de los edificios está resultando muy lenta en los países
de la UE
33
Ecologistas en Acción
2 de
octubre de 2008
EL
REAL DECRETO SOBRE RETRIBUCIÓN DE LA ENERGÍA FOTOVOLTAICA NO ESTIMULA SU
PROMOCION
34
ENERGÍAS RENOVABLES
1/10/2008
La
Junta de Andalucía incrementa en 66 millones de euros los fondos para
"fomento del ahorro energético y las renovables"
35
ENERGÍAS RENOVABLES
2/10/2008
El
Ministerio de Medio Ambiente hace públicos los primeros resultados del
programa Hogares Verdes
36
EL PAÍS
4/10/2008
Extremadura
acepta estudiar otro trasvase del Tajo al Segura
37
EL PAÍS
3/10/2008
Murcia afirma que
el Gobierno planea otro trasvase del Tajo
38
EL PAÍS Comunidad Valenciana
5/10/2008
La Generalitat se
resiste a gestionar los ríos internos valencianos
39
EL PAÍS Comunidad Valenciana
5/10/2008
Choque de
intereses en el Júcar
40
EL PAÍS Galicia
2/10/2008
Los tres partidos
piden que no se hagan más embalses
41
EL PAÍS Cataluña
3/10/2008
Los empresarios
reclaman que no se descarte el trasvase del Ródano
42
DIAGONAL
5/10/2008
LA
LUCHA POR EL AGUA: COMUNIDADES DE CAMPESINOS SE ORGANIZAN PARA EVITAR EL
SAQUEO DE SUS RECURSOS NATURALES
43
Ecologistas en Acción
1 de
octubre de 2008
LA
NATURALEZA EN ESPAÑA: MÁS PROTEGIDA PERO MÁS AMENAZADA QUE NUNCA
44
EL PAÍS Andalucía
4/10/2008
Once alcaldes de
Los Alcornocales piden menos protección en el parque natural
45 EL PAÍS Andalucía
4/10/2008
"El
parque no puede ser algo cerrado"
46
EL PAÍS Galicia
2/10/2008
Medio Ambiente
recorta la protección en Corrubedo para incluir una piscifactoría
47
EL PAÍS Galicia
3/10/2008
Bruselas
expedienta a Ponteareas por vertidos al Tea
48
Ecologistas en Acción
2 de
octubre de 2008
Ecologistas
en Acción aplaude el Acuerdo para Prohibir la Exportación de Mercurio y
Prever su Almacenamiento Seguro
49
EL PAÍS País Vasco
5/10/2008
¿Qué hacemos
con las basuras?
50
EL PAÍS País Vasco
5/10/2008
El dilema de
Zabalgarbi
51
EL PAÍS País Vasco
5/10/2008
Basuras en el
camarote de los hermanos Marx
52
EL PAÍS País Vasco
2/10/2008
Dos nuevas guías
aclaran dudas sobre el medio ambiente
53
Confederación Sindical Internacional
2/10/2008
La
controversia política en el Congreso de EE.UU. respecto al plan de rescate
financiero por valor de $700 millones puede ser fiel reflejo de la indignación
y la cólera de la clase trabajadora en general, puesto que sus impuestos se
utilizarán para financiar a aquellos que con su codicia, su irresponsabilidad
y sus abusos han llevado a los mercados financieros mundiales al borde del
colapso y han hecho surgir el espectro de la recesión global
54
EL PAÍS
3/10/2008
El crecimiento
del paro duplica el registrado en la recesión de 1993
55
EL PAÍS NEGOCIOS
5/10/2008
Batacazo irlandés
56
EURONEWS
5/10/2008
Fracasa
el plan para rescatar el segundo grupo hipotecario de Alemania
57
EL PAÍS
2/10/2008
Bruselas quiere iguales garantías para los depósitos
bancarios en toda la UE
58
EURONEWS
1/10/2008
EL
BCE convencido de que Europa está preparada para afrontar la crisis
59
EURONEWS
1/10/2008
Una
crisis global, soluciones estatales
60
DIARIOCRÍTICO
30/09/2008
En
el Sabadell miran con lupa los problemas de Dexia
61
EL PAÍS
1/10/2008
El banco Dexia,
salvado 'in extremis' por tres Gobiernos
62 PÚBLICO
2/10/2008
La
solución de Bush no llega ni a placebo
63
LA VANGUARDIA
3/10/2008
'En
2010 empezará la crisis de verdad y será brutal, terrible'
64
EL PAÍS
4/10/2008
Bomberos
pirómanos (1)
65
EL PAÍS Andalucía
2/10/2008
Del escaño a la
cadena de montaje
63 EL PAÍS
País Vasco
4/10/2008
Ezker Batua
reproduce en Guipúzcoa su división interna
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1
Plataforma por la Conexión Ferroviaria de la Comarca de Madridejos y
Consuegra
1 de
octubre de 2008
La
Plataforma expresa su satisfacción por la aprobación oficial de la Estación
Ferroviaria de "Madridejos – Consuegra"
La
Plataforma por la Conexión Ferroviaria de la Comarca de Madridejos y
Consuegra ha informado hoy en rueda de prensa, de la publicación en el BOE el
pasado 25 de septiembre, de la "Construcción de una Estación de
Viajeros, en lugar del PAET inicialmente previsto entre las localidades de
Madridejos y Consuegra".
La
"oficialidad" de la estación, se enmarca dentro de la aprobación
el 4 de septiembre, de la Resolución de la Secretaría de Estado de
Infraestructuras por la que se aprueba el expediente de información pública
y audiencia y definitivamente el estudio informativo «Nueva Línea de Alta
Velocidad Madrid - Madridejos - Alcázar de San Juan – Jaén, en su tramo
Mora (Toledo)-Alcázar de San Juan (Ciudad Real)».
La
Plataforma por la Conexión Ferroviaria de la Comarca de Madridejos y
Consuegra, ha expuesto esta mañana en rueda de prensa celebrada en la capital
regional, su satisfacción por la aprobación definitiva del estudio
informativo del tramo "Mora – Alcázar" de la nueva línea
ferroviaria "Madrid – Madridejos – Alcázar de San Juan – Jaén".
En
el apartado 7º de esta resolución se contempla como modificación del
proyecto original, la "Construcción
de una Estación de Viajeros, en lugar del PAET inicialmente previsto entre
las localidades de Madridejos y Consuegra", por lo que ahora si
se satisface la primera de las demandas de la Plataforma: Que el tren no sólo pase por Madridejos y Consuegra, sino que también
pare.
El
Coordinador de la Plataforma, Alberto Yébenes,
ha explicado el trabajo que se ha venido desarrollando desde hace dos años,
cuando la Plataforma inició su trayectoria tras la publicación del primer
estudio informativo en 2006, llevando las reivindicaciones a distintas
administraciones, como los ayuntamientos de la comarca o la Dirección General
de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento. También ha recordado como
se llegó incluso a entregar una carta en mano al Presidente Regional, José
María Barreda, en mayo de 2007. En ella se le solicitaba una reunión,
que a pesar del compromiso del mismo de llevarla a cabo, sigue sin producirse,
motivo por el que hoy ha pedido de nuevo esta reunión.
Ángel
Luis Privado,
también ha resaltado que sin el trabajo de la Plataforma, no se habría
conseguido este primer objetivo e hizo hincapié en la necesidad de una mayor
participación por parte de los ciudadanos de la comarca. "Sin el trabajo
de las plataformas, estaríamos hablando de que el tren pasaría sin parar en
Madridejos – Consuegra, y separando a Villafranca de sus lagunas".
ALEGACIONES
DE LA PLATAFORMA
Por
su parte el Portavoz de la Plataforma y concejal de IU en el Ayuntamiento de
Madridejos, José Damián García,
recordó las alegaciones que se formularon en septiembre de 2006 y en enero de
este año, a los dos estudios informativos. Estas alegaciones, se enmarcaban
en siete categorías:
"Históricas",
ya que se matiza sobre otros proyectos de ferrocarril entre Consuegra y
Madridejos, que nunca llegaron a hacerse realidad. "Estratégicas",
ya que paralelo al trazado que se propone, discurre la Autovía de los Viñedos,
oleoducto Mora-Alcázar y las líneas eléctricas de las centrales del Valle
del Tajo y La Sagra al corazón de La Mancha. Las razones demográficas, industriales, logísticas y urbanísticas tienen su
base en que sólo Consuegra y Madridejos suman 23.000 habitantes, a los que
hay que añadir los de otros municipios cercanos, de donde parten diariamente
a trabajar a Madrid varios miles por lo que de absorberse un tercio del tráfico
de viajeros entre esta comarca y Madrid, se podría alcanzar el millón de
viajeros anuales.
Las
alegaciones económicas y turísticas
vienen dadas de la garantía del viaje a Madrid y otras ciudades, sin depender
de la saturación de las carreteras y, al mismo tiempo, explotar al máximo el
potencial turístico de la zona como el Castillo y los Molinos de Consuegra,
las Sierras de Madridejos o las Lagunas de Villafranca. En el capítulo medio ambiental el trazado aprobado (A2 – B5) se trata de un
trazado que no afecta a ningún lugar protegido y que minimiza el "efecto
barrera" por ser paralelo a la Autovía de los Viñedos, mientras que el
apartado comparativo entre éste y otros trazados demuestra ser el mas
económico.
Finalmente,
se exponían las repercusiones sociales
que reconocen y respaldan los alcaldes de Camuñas, Urda, Turleque, Consuegra
y Madridejos, aparte de los de Alcázar de San Juan y Tomelloso.
García,
también ha expresado el criterio de la Plataforma de que es insostenible el
modelo ferroviario, "todo AVE",
el que se pretende imponer, y que hechos como el éxiuto que hoy celebramos
demuestran que, por el bien de todos, "el todo AVE tiene los días
contados". Por ello ha reiterado la necesidad
de continuar luchando por un ferrocarril "público,
seguro, social y sostenible", tal y como viene haciendo la
Plataforma desde las Coordinadoras; Provincial y Estatal en Defensa del
Ferrocarril.
Para
la Plataforma por la Conexión Ferroviaria de la Comarca de Madridejos y
Consuegra, una vez conseguido el objetivo del compromiso de la parada del
tren, hay que ir hablando de un Plan de Acompañamiento e Infraestructuras. Se
ha destacado como los accesos a la estación, deberán ser acondicionados por
la Junta, por ser la vía donde se ubicará (carretera Madridejos –
Consuegra) titularidad de esta. También se ha destacado como se podrá
aprovechar la distancia a media hora de Toledo y menos de una hora de Madrid,
para desarrollar iniciativas como podría ser la construcción de un Palacio
de Congresos en las inmediaciones de la estación.
Todo
ello sin obviar, que ya estamos situados en el cruce de las autovías de los
Viñedos y de Andalucía, y la escasa distancia que habrá a la Toledo –
Ciudad Real por Consuegra, y a la
Autovía "Transmanchega", que conectará Daimiel y Tarancón, por
Puerto Lápice, Alcázar de San Juan y Quintanar de la Orden.
La
construcción de esta nueva línea férrea supondrá un
"espaldarazo" al desarrollo económico de esta comarca. Por este
motivo desde la Platforma se reivindica que se comience cuanto antes con los
trabajos de construcción de la línea:
"Primero,
porque su propia construcción generará puestos de trabajo de forma
inmediata, algo muy necesario por la forma en que está incidiendo el aumento
del paro en la comarca, especialmente en la construcción, y segundo por las
posibilidades laborales que se abrirán a los trabajadores de esta comarca al
estar situados a 35 minutos de Toledo capital y menos de una hora de Madrid,
así como los puestos de trabajo que esta proximidad generará de forma
directa e indirecta",
señaló el portavoz de la Plataforma.
Por
este motivo, José Damián García, que también pertenece a las Ejecutivas
Provincial y Regional de IU, no ha descartado la posibilidad de que a través
del grupo parlamentario de IU, se realicen las acciones pertinentes para que a
través de los Presupuestos Generales del Estado del año 2009, se acelere el
desarrollo de este proyecto.
La
Plataforma por la Conexión Ferroviaria de la Comarca de Madridejos y
Consuegra se reunirá en los próximos días con el fin de evaluar más a
fondo los nuevos pasos a seguir, así como preparar su participación en las
IX Jornadas de la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril, que este año
tendrán lugar en Canfranc (Huesca), durante los próximos días 7, 8 y 9 de
noviembre.
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2
EUROPA PRESS
1/10/2008
La
Plataforma por la conexión Ferroviaria de Madridejos y Consuegra celebra la
aprobación del estudio de la línea Madrid-Madridejos-Alcázar-Jaén porque
enriquecerá a la comarca
El
propósito ahora es establecer un plan de acompañamiento que permita el
enriquecimiento y desarrollo de los ciudadanos de la zona
TOLEDO.- La Plataforma por la Conexión Ferroviaria de la Comarca de
Madridejos y Consuegra se mostró satisfecha hoy con la aprobación definitiva
del estudio informativo de la nueva línea de ferrocarril
Madrid-Madridejos-Alcázar de San Juan-Jaén "porque creará muchos
puestos de trabajo y permitirá el enriquecimiento y desarrollo económico de
la comarca".
Por este motivo, el presidente de la Plataforma, Alberto Yébenes, pidió hoy
en rueda de prensa a las autoridades pertinentes, después de conocer la
concesión tras su publicación el pasado 25 de septiembre en el Boletín
Oficial del Estado (BOE), "la máxima celeridad" en la construcción
de la línea a su paso por Madridejos.
La estación que se construirá en la comarca, según previsiones iniciales
"poco probables" para 2011, estará situada a 2,5 kilómetros de
Madridejos y Consuegra, respectivamente, quedando al oeste de la carretera de
los Viñedos y al sur de la unión entre las carreteras de Madridejos y
Consuegra.
Con dicha aprobación, subrayó Yébenes, "hemos dado un paso de
gigante", aunque "todavía no se ha dado el paso definitivo", y
por ello, reiteraron la petición, realizada durante las pasadas elecciones
autonómicas en 2007, al presidente del Ejecutivo regional, José María
Barreda, de celebrar una reunión.
El propósito que persiguen, explicó el concejal de IU en el Ayuntamiento de
Madridejos y portavoz de la plataforma, José Damián García, es que,
"una vez conseguido nuestro sueño, necesitamos llevar a cabo un plan de
acompañamiento".
Entre los posibles objetivos a barajar se encuentra la construcción de un
Palacio de Congresos "a media hora de Toledo y a tres cuartos de hora de
Madrid" en tren, así como el desarrollo turístico de la zona,
"porque tenemos una gran riqueza; el castillo y los molinos de Consuegra
o las lagunas de Villafranca de los Caballeros".
También indicó que las reivindicaciones para la construcción de una estación
de tren fueron históricas y estratégicas, "porque somos cruce entre la
Autovía de los Viñedos y la Autovía de Andalucía, así como de la Autovía
Transmanchega en el futuro", y por razones demográficas, "porque
somos la comarca más poblada de la provincia".
Asimismo, añadió motivos medioambientales, ya que "la situación de
esta estación era la mejor"; sociales, "porque nadie está en
contra de su construcción", y económicos, ya que "existe una falta
de inversión pública en infraestructuras y eso conlleva una falta de
oportunidades".
Con la construcción de esta estación se crearán, en primer lugar, puestos
de trabajo en la construcción, y una vez finalizada, puestos de trabajo
directos e indirectos, "con lo que se desarrollará la zona económicamente",
manifestó el concejal de IU.
TRAYECTORIA
DE LA PLATAFORMA
Por su parte, tanto el presidente de la Plataforma, Alberto Yébenes, como el
vocal, Ángel Privado, dejaron entrever su "gran alegría" por la
noticia, e hicieron un repaso de las diferentes iniciativas llevadas a cabo
por la Plataforma desde su creación, tras la publicación del estudio
informativo de la línea, en julio de 2006.
Privado, además, puso de relieve las diferentes alegaciones, concentraciones,
marchas, y reuniones con las distintas administraciones, desde los
ayuntamientos afectados; Madridejos, Consuegra, Urda, Turleque, Villafranca de
los Caballeros o Camuñas, hasta reuniones con la Administración de Fomento,
donde mostraron los trazados de la línea que más conveniente creían, desde
un punto de vista social, económico y medioambiental.
En este sentido, Alberto Yébenes aseguró que "hemos hecho ruido y en
muchas ocasiones, hemos sido acusados por ello, pero los ciudadanos han podido
conocer así sus posibilidades". "Este tren supone un gran impulso
para la economía y el desarrollo de la comarca, y por eso estamos
satisfechos", apostilló.
Por último, José Damián García aclaró que la línea que se construirá
será de alta tensión, pero no será AVE. Explicó que el tramo comprendido
entre Madrid y Alcázar de San Juan tendrá un ancho de vía europeo, y por
tanto, necesita trenes AVANT, pero desde Alcázar hasta Jaén, simplemente será
una línea de alta tensión, "pero no será AVE", porque
"nosotros queremos buenos horarios y un precio asequible para que la
gente lo use frecuentemente", concluyó.
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3
SOITU
1/10/2008
La
Plataforma por el tren a Madridejos y el PSOE "satisfechos" con la
aprobación de la parada en la comarca
EFE
Toledo.-
La Plataforma por la Conexión Ferroviaria de Madridejos y Consuegra ha
expresado hoy su "satisfacción" por la aprobación definitiva del
estudio informativo del tramo Mora-Alcázar de San Juan de la línea de alta
velocidad Madrid-Jaén, ya que la construcción de una estación de
ferrocarril impulsará el desarrollo económico de esta comarca que suma más
de 23.000 habitantes.
Así
lo ha destacado en una rueda de prensa ofrecida este mediodía en Toledo el
portavoz de la citada plataforma, José Damián García, quien ha calificado
como "un paso de gigantes" la construcción de esta estación que
esta plataforma venía reivindicando desde julio de 2006, aunque ha
puntualizado que "no es el punto final".
En
este sentido ha apostillado que la Plataforma mantiene su lucha "por un
ferrocarril seguro, público, social y sostenible", por lo que sigue
defendiendo que el tren que pare en Madridejos no sea AVE, por razones de
ahorro energético y de una mayor rentabilidad social, ya que los precios son
más asequibles que los de la alta velocidad, por lo que lo utilizarán más
personas.
García
ha destacado también que la construcción de una estación de viajeros entre
Madridejos y Consuegra -se prevé que se construya en un lugar equidistante
entre ambos municipios, a unos dos kilómetros y medio de cada población-
debe ir acompañado de un plan de infraestructuras como un Palacio de
Congresos y establecimientos de turismo rural, aprovechando la cercanía de
bellos parajes naturales, como el castillo y los molinos de Consuegra y las
Lagunas de Villafranca de los Caballeros.
El
portavoz de la Plataforma ha destacado también "las inmejorables
comunicaciones por carretera" de esta comarca, al situarse en el cruce de
dos autovías -la de los Viñedos y la de Andalucía- y muy próxima a las
futuras Autovía Transmanchega y la de Toledo-Ciudad Real.
Y ha
destacado el "espaldarazo" que esta nueva infraestructura va a dar
al desarrollo económico de la comarca, ya que su propia construcción generará
puestos de trabajo, sin contar las posibilidades laborales que se abrirán a
los trabajadores de esta comarca al estar situados a 35 minutos de Toledo
capital y menos de una hora de Madrid.
En
la rueda de prensa han intervenido también el presidente de la Plataforma,
Alejandro Yébenes, y el vocal Angel Luis Privado, que han hecho un repaso de
todo el trabajo y las alegaciones presentadas desde julio de 2006 para
conseguir que el puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET)
inicialmente previsto se haya convertido en una estación de viajeros.
Ambos
han calificado como "un sueño hecho realidad" la resolución de la
Secretaría de Estado de Infraestructuras, publicada el pasado día 25 en el
BOE, por la que se aprueba el estudio informativo "Nueva Línea de Alta
Velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén. Tramo Mora-Alcázar de San
Juan" y han reiterado la petición que ya le hicieron al presidente
regional, José María Barreda, en mayo de 2007 para que se reúna con la
Plataforma.
Por
su parte, la Ejectiva Provincial del PSOE de Toledo ha emitido hoy un
comunicado donde manifiesta su satisfacción por el acuerdo adoptado por la
Secretaría de Estado de Infraestructuras, que en su día propusieron las
Cortes de Castilla-La Mancha.
En
el mismo comunicado destacan que esta decisión "supone un importante
aporte al desarrollo económico de la comarca, al complementar las
infraestructuras de transporte por carretera ya existentes con la alta
velocidad ferroviaria, que acercarán a un importante contingente de población
tanto a la capital de España como al sur de la península".
Para
el PSOE, partido que no está integrado en la Plataforma, iniciativas como ésta
"vienen a completar un mapa de comunicaciones que están convirtiendo a
Castilla-La Mancha en una de las comunidades mejor dotadas en estas
infraestructuras de toda España".
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4
LANZA
2/10/2008
Las
obras del tramo Mora-Alcázar podrían iniciarse en el año 2011
P.A.
/ Alcázar de San Juan
El
alcalde de Alcázar de San Juan, José Fernando Sánchez Bódalo afirmó ayer
que las obras del Tramo Mora-Alcázar de la línea del AVE Madrid-Alcázar de
San Juan-Jaén “no podrían empezar antes del año 2011”, si se tiene en
cuenta los trámites administrativos previos por los que debe pasar.
El
regidor recordó que los Fondos Estructurales en los que se contempla la
construcción de esta infraestructura están hasta el año 2013 con lo que
“lo razonable” es que esté para esta fecha. La tramitación
administrativa necesita un plazo de unos 18 meses, a los que hay que sumar 6 más
para la licitación.
Partida
más importante
El
primer edil subrayó que la partida más importante en infraestructuras para
la provincia de Ciudad Real que recogen los Presupuestos Generales del Estado
(PGE) para el año 2009 es AVE Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén, “lo que
demuestra que no es una entelequia”.
Sánchez
Bódalo reconoció que, si bien no es el AVE más importante para el Gobierno,
“sí lo es para Alcázar de San Juan” y añadió que las gestiones que han
estado realizando desde esta ciudad y desde la Junta de Comunidades de
Castilla-La Mancha “ven ahora la luz” como demuestra que el tramo Mora-Alcázar
ya esté aprobado.
La
coordinación entre Ayuntamiento, Junta de Comunidades y el Estado está
haciendo que “se cumplan los hitos”, por lo que se van cumpliendo plazos y
el objetivo es que en 2009 esté el proyecto constructivo del Tramo Mora-Alcázar,
que “es el más crítico para que este AVE esté enganchado a las grandes
redes”.
Consuegra-Madridejos
El
Estudio Informativo de esta línea de AVE ha recogido las alegaciones de los
ayuntamientos y los movimientos sociales de la zona, por lo que se ha aceptado
la propuesta de incluir una estación de tráfico comercial en la conurbación
entre Consuegra y Madridejos.
Todas
las estaciones de la línea dependerán del movimientos que tengan, pero según
Sánchez Bódalo “no tenía sentido” que pararan los trenes entre
Consuegra y Madridejos y que no ofreciera la posibilidad de actuaciones de
tipo comercial.
En
este sentido, se mostró “satisfecho por el triunfo de la política y del
sentido común” porque la previsión de un punto de estacionamiento y
adelantamiento de trenes se haya convertido en estación comercial “porque
hubiera sido estúpido que esa posibilidad no se hubiera contemplado”
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5 EL
PAÍS Galicia
1/10/2008
El
Congreso exige a Fomento el traspaso de las vías viejas
S.
R. PONTEVEDRA - Santiago -
Todos
los grupos del Congreso votaron ayer a favor del traspaso a Galicia, por parte
del Ministerio de Fomento, de las viejas vías de tren que están quedando en
desuso en el Eje Atlántico a medida que se inauguran tramos de la línea de
velocidad alta. Tanto populares como socialistas presentaron enmiendas que
fueron aceptadas por el BNG, la formación que planteó la moción, y al final
se acordó pedir que se interrumpa el desmantelamiento de tramos, que se
traspase a Galicia la gestión de esas vías, que la Xunta participe en la
planificación y la gestión de toda la red ferroviaria en la comunidad y que
tenga "competencia exclusiva en la implantación de vías no declaradas
de interés general".
Además,
según el PP, debe crearse "de inmediato" la gerencia de Cercanías
de Galicia. Este órgano daría prioridad a la puesta en marcha de las redes
de proximidad de las áreas metropolitanas Vigo-Pontevedra (473.000 usuarios
potenciales del tren) y Coruña-Ferrol (465.000, según el diputado del PP
Celso Delgado).
Los
grupos también pidieron que no se levanten los raíles antiguos entre
Santiago y Vilagarcía y entre Rubiáns y Portas y que se construyan
conexiones entre lo que queda de la vieja red y la nueva infraestructura. Los
tramos descartados por el ministerio daban (o siguen dando de momento)
servicio a Portas, Catoira, Valga, Pontecesures, Padrón, Arcade, O Burgo, Guísamo
o Cambre, pero la nueva vía del AVE dejará sin ferrocarril a estas
localidades.
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6 EL
PAÍS Cataluña
4/10/2008
Fomento no admite
dos estaciones de tren en Figueres
NATALIA IGLESIAS - Girona -
El Ministerio de Fomento descarta la
posibilidad de que Figueres (Alt Empordà) tenga dos estaciones, una de tren
convencional soterrada en el centro de la ciudad y la del AVE en las afueras.
El proyecto, conocido en Figueres como "modelo bipolar", lo defiende
la plataforma Defensem el Tren de l'Empordà, que cuenta con el respaldo de
5.800 firmas. El Ayuntamiento se comprometió a estudiar la viabilidad de la
propuesta y encargó un estudio que ha sido contestado esta semana por el
ministerio. Fomento opta por una única estación para dar servicio tanto a
los trenes de alta velocidad como a los de media distancia, considera inviable
el modelo de doble estación y da cuatro motivos: "impediría la
intermodalidad", tendría un coste "desproporcionado", crearía
"afectaciones de tráfico" e implicaría redactar un nuevo estudio
informativo y declaración de impacto ambiental, lo que provocaría aún más
retrasos en la obra.
La respuesta ha enfriado las expectativas de
un proyecto que tampoco cuenta con la aprobación de la Generalitat. El
Ayuntamiento, gobernado por CiU, el PSC e ICV, aseguró ayer que "acatará"
la decisión de Fomento, aunque ha convocado un pleno extraordinario para
fijar una posición unitaria con la oposición y "cerrar" el debate.
El portavoz de la plataforma vecinal, Josep
Gou, aseguró que no descarta movilizaciones. Los vecinos temen que la futura
estación sea un edificio "fantasmagórico y lejano", sin nada que
ver con el actual, siempre animado por turistas y muy consolidado entre los
ciudadanos que se desplazan diariamente a Girona, Barcelona o Llançà.
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7 EL
PAÍS
1/10/2008
El Metro de
Sevilla rodará a partir del 20 de diciembre
J. M. - Sevilla -
El 20 de diciembre será el día D. Ese día,
según anunció ayer el consejero de Obras Públicas, Luis García Garrido, el
metro de Sevilla será una realidad y comenzará a recorrer su primera línea,
aunque a falta de cuatro estaciones: la de la Puerta de Jerez y las tres últimas
de Montequinto. La fecha señalada cumple por un día la última previsión de
inauguración dada por la Junta, que señaló el otoño como fecha o estación
de arranque del nuevo servicio público.
La línea 1, que discurre entre Mairena del
Aljarafe y Montequinto, tiene prevista una afluencia diaria de 50.000
pasajeros (14,5 millones de viajeros anuales) y funcionará de 6 de la mañana
a 23 horas de lunes a viernes; de 6 a 00.30 los sábados y de 7.30 a 23.30 los
domingos.
El consejero De Obras Públicas, que presentó
ayer al Consejo de Gobierno un informe de la nueva infraestructura, no
cuantificó aún el precio del billete de metro, ni el presupuesto total con
el que se cerrará la obra de esta primera línea de metro, cuya idea original
fue una ley del Gobierno central de 1975.
García Garrido tampoco pudo concretar el
tiempo en el que estará en servicio la estación de la Puerta Jerez, cuyas
obras fueron retrasadas tras el cambio de proyecto por los descubrimientos
arqueológicos, así como las tres últimas del recorrido, aunque situó en el
primer cuatrimestre de 2009 su entrada en funcionamiento.
Asimismo, respecto a las líneas 2, 3, y 4
del metropolitano sevillano, el consejero no fijó plazos por cuanto dijo
"se están realizando los proyectos en estos momentos y aún faltan por
concretar las características de las líneas y las interrelaciones entre
todas".
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DIARIO DE SEVILLA
1/10/2008
Obras
Públicas invertirá 160 millones en tres proyectos ferroviarios y la autovía
del Olivar
El
Consejo de Gobierno autoriza una inversión que genera 1.600 empleos directos
e indirectos
Ch.
S. / Sevilla
El
principio de impulsar a la obra pública como motor económico en tiempos de
crisis propició ayer que el Consejo de Gobierno acordara la liberación de
una partida de 160 millones de euros para la ejecución de cuatro proyectos
incluidos dentro del Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del
Transporte en Andalucía (PISTA) 2008-2013, aprobado hace tan sólo quince días,
y por el que se generarán 1.600 empleos directos e indirectos.
A
nivel ferroviario, los tres proyectos impulsados por el Gobierno andaluz
fueron el metro de Granada, al que se destinará la partida más voluminosa,
con 77,3 millones; el tranvía metropolitano de la Bahía de Cádiz(17,5
millones) y la más importante, la construcción en ancho internacional del
subtramo Fuente de Piedra-Antequera del futuro eje transversal de alta
velocidad que unirá Sevilla y Almería, al que se destinarán 37 millones.
Esta obra, una vez concluida rebajará a 55 minutos y a poco más de una hora
la conexión entre la capital autonómica y Málaga y Granada.
Por
carretera, la inversión autorizada fue para la futura autovía del Olivar que
une la localidad jienense de Úbeda y la sevillana de Estepa (190 kilómetros),
para la que se liberará un pago de 29 millones para uno de sus 18 tramos, el
que conecta Baeza-Begíjar.
Estos
proyectos, como explicó el consejero de Obras Públicas, Luis García
Garrido, se enmarcan dentro del objetivo marcado en el PISTA de dotar a
Andalucía de aquí a 2013 de 550 kilómetros más de vías de alta capacidad,
y de que el 98% de los andaluces estén a menos de 55 minutos de una línea
ferroviaria de altas prestaciones.
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MADRIDIARIO
2/10/2008
Los
trenes de cercanías ahorran 400 millones en costes medioambientales
Las
ventajas medioambientales del tren toman especial relevancia en grandes
ciudades como Madrid, donde la red de Cercanías sustituye a la circulación
de 750.000 coches diarios. Esta sustitución conlleva un ahorro en costes
relacionados con la contaminación, el calentamiento global, el ruido o la
siniestralidad. En 2007 supusieron más de 400 millones de euros sólo en la
Comunidad madrileña, según informa Renfe.
Si
la red de Cercanías no moviera diariamente a un millón de madrileños, la
movilidad en medios alternativos de transporte para esas rutas (autobús y
coche) generaría un gasto de más de 400 millones de euros en concepto de
costes externos. Los costes externos son el más claro indicador integrado de
sostenibilidad del transporte, que permite medir económicamente el menor
impacto negativo en la sociedad y el medio ambiente del tren frente a otros
modos de transporte.
Hay
que tener en cuenta que un tren de cercanías en doble circulación (como
circulan habitualmente en hora punta) equivale a los coches de 3 kilómetros y
medio de atascos en una autopista de tres carriles.
En
total, sumando a los trenes de Cercanías los beneficios ambientales de la
circulación de trenes de Larga y Media Distancia por la Comunidad de Madrid,
la sociedad madrileña se ahorró, gracias al uso del ferrocarril, cerca de
511 millones de euros en 2007.
Ahorro
energético
Renfe
está llevando a cabo numerosos iniciativas de ahorro energético. La más
interesante parte de un fundamento tecnológico similar a la energía eólica:
se trata de la recuperación de la energía de tracción a través del freno
regenerativo con el que se encuentran equipados los vehículos ferroviarios más
modernos. Durante el frenado se genera energía eléctrica, que serviría para
alimentar a otros trenes.
En
el caso del transporte de Cercanías, son capaces de recuperar entre un 30 y
un 40 por ciento de la energía que consumen, devolviéndola a la catenaria de
la que se alimentan (los trenes que frenan alimentan a los trenes que circulan
por su mismo cantón eléctrico).
La
prestación de cualquier servicio de transporte conlleva un impacto negativo
sobre el medio ambiente que puede medirse económicamente en base a un sistema
realizado por la consultora Infras y la Universidad de Karlsruhe para la Unión
Internacional de Ferrocarriles (UIC). La conclusión es que el tren es el modo
de transporte más sostenible y con menor impacto negativo sobre el entorno.
En concreto, el tren genera 5 veces menos costes externos que el transporte
por carretera de mercancías, 3 veces menos que el de viajeros por carretera y
2 veces menos que la aviación civil.
Expresados
en euros por 1.000 viajeros/kilómetro y por 1.000 toneladas/kilómetro, en
España los costes externos del transporte de viajeros, son de 76 euros en
automóviles y 22,9 euros en ferrocarril. En el transporte de mercancías la
relación de costes es de 87,8 euros en carretera por 17,9 euros en tren.
Renfe
es la única empresa ferroviaria que realiza esta evaluación de ahorro de
costes externos en base a una metodología avanzada del Departamento de Economía
del Transporte de la Universidad de Leeds.
La
importancia de este ahorro puede medirse a la vista de la incidencia que los
costes externos tienen en la economía española; en torno a un 10 por ciento
del PIB. El transporte por carretera origina el 83 por ciento de los mismos,
el aéreo el 14 por ciento y el ferrocarril sólo el 1,9 por ciento.
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10 EL PAÍS
Cataluña
4/10/2008
Cercanías pierde
2,2 millones de pasajeros de enero a junio de 2008
Los trenes han
empezado a recuperar pasaje apenas en el mes de agosto
La información es lo menos apreciados por
los viajeros del tren
FRANCESC ARROYO - Barcelona -
Renfe aún paga las consecuencias de las
obras del AVE, que paralizaron durante semanas el servicio de Cercanías,
sobre todo en la línea de la costa sur de Barcelona. El primer semestre de
este año, con el servicio ya recuperado, se salda con una pérdida de 2,2
millones de usuarios. En los meses de enero a junio de 2007, los servicios de
Cercanías de Barcelona transportaron 61,4 millones de pasajeros. En el mismo
periodo de este año sólo fueron 59,2 millones los viajes efectuados.
El descenso de pasaje en Cercanías se
concentra en las dos líneas más castigadas por los incidentes del pasado año:
la 2, sobre todo en el tramo de Vilanova y Sitges (el corte se produjo en
Bellvitge, L'Hospitalet de Llobregat), y la línea 3, que es la de Vic y la única
que en la mayor parte de su recorrido dispone de vía única. Cada vez que
registra una incidencia, supone el corte del servicio en ambos sentidos.
La línea 2 ha perdido este año dos millones
de pasajeros, y la línea 3, unos 700.000. La línea del aeropuerto (la 10),
en cambio, ha mejorado los resultados y ha ganado 100.000 viajes en esos
mismos seis meses.
Renfe ha introducido este año un sistema de
cálculo más preciso que el utilizado en años anteriores, con lo que ha
podido establecer con mayor exactitud el número de usuarios en las lías 1 y
4, que antes se mezclaban en las estaciones coincidentes. De ahí que
aparezcan variaciones bruscas en el número de usuarios respecto a 2007.
La dirección de Renfe está preocupada por
los datos, pero menos tras ver los del verano porque en agosto, estiman, se ha
empezado a dar la vuelta a la tortilla. Contrariamente a lo ocurrido en los
primeros meses, en el octavo se registró un crecimiento del 4,7%, con un
total de 7,6 millones de pasajeros, cifra que se une a la mejora progresiva de
la puntualidad que alcanzó el 94%.
La encuesta de calidad también registra la
mejora del servicio. Los usuarios dan un 6,55 de nota al conjunto. Lo menos
apreciado es el sistema de información al pasajero.
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EL PAÍS Galicia
4/10/2008
La Xunta emprende
una reforma integral del transporte metropolitano
Política
Territorial eleva la subvención, cambia rutas y aplica una tarifa unitaria
La pérdida de usuarios obliga a modificar el
modelo en vigor
PABLO LÓPEZ - Santiago -
Política Territorial ha decidido impulsar
una reforma integral del sistema de transporte metropolitano, tras constatar
los discretos resultados en las tres áreas urbanas donde funciona y la caída
global de usuarios del transporte público. El presidente de la Xunta y la
conselleira María José Caride presentaron ayer a alcaldes y empresarios del
sector el nuevo modelo, que pasa por incrementar la subvención autonómica,
coordinar los servicios e implantar un nuevo modelo de tarifa, que será igual
para todos los municipios que voluntariamente se adhieran al programa.
"Hoy nace el transporte metropolitano de Galicia", sentenció Emilio
Pérez Touriño.
En los últimos 10 años, los viajes diarios
en transporte público en Galicia cayeron un 15,9%. Con su nuevo plan, que
sustituirá al que está en vigor en Santiago, Ferrol y A Coruña, Política
Territorial aspira a duplicar en cinco años el número de usuarios, hasta
llegar a los 525.000 viajes al día en 2013, frente a los 271.000 previstos de
mantenerse la tendencia actual. 56.000 vehículos diarios desaparecerían así
de las carreteras gallegas. Los cuatro ejes fundamentales para alcanzar esos
objetivos son los siguientes: integración tarifaria, mayor conectividad,
incremento de la oferta y mejora de la información y las infraestructuras.
De acuerdo con el borrador de convenio, que
ya ha sido remitido a los ayuntamientos implicados, son dos las novedades de
mayor calado. De un lado, el nuevo modelo de tarifa, que cambia el actual
sistema kilométrico por el zonal, será igual en todas las áreas
metropolitanas y permitirá un descuento mínimo del 40% y transbordos
gratuitos. El precio de los billetes dependerá del número de
"saltos" -los municipios que atraviese un viaje- y del medio de
pago: en efectivo o con tarjeta-monedero. La otra gran novedad consiste en el
incremento de la subvención de la Xunta a las iniciativas cofinanciadas con
los ayuntamientos. Política Territorial subirá del 60% al 80% su participación,
en beneficio de los ayuntamientos, que la rebajan del 40% al 20%.
Para promover la integración tarifaria, con
la reducción de la tarjeta y el transbordo gratuito, la Xunta aportará 15
millones de euros anuales, a los que se sumarán otros 5 millones para mejorar
infraestructuras de transporte, como intercambiadores y marquesinas.
Transportes trabaja con la previsión de incorporar a nueve municipios del
entorno de Ferrol, ocho de A Coruña y Vigo, siete de Santiago, Lugo y Ourense
y cinco de Pontevedra.
Touriño aseguró que en un plazo de
"tres o cuatro meses", el nuevo sistema podrá comenzar a emplearse.
Para ello, Política Territorial tiene ya listas 250.000 tarjetas monederos,
fruto del convenio firmado a principios de año con Caixa Galicia. La
existencia de más de 150 empresas concesionarias de transporte público
obliga a perfeccionar un proceso tecnológico que permita aplicar el nuevo
sistema de pago y la gratuidad de los transbordos.
Caride explicó que el nuevo modelo buscará
la mejora de la funcionalidad de las líneas, que se concretará en un aumento
de las frecuencias en los corredores metropolitanos y de la cobertura del
territorio. Estas mejoras se concretarán con la colaboración de los
ayuntamientos y de los concesionarios, con los que la Xunta firmará convenios
y contratos-programa, respectivamente. La Conselleria de Política Territorial
actuará sobre los servicios ya existentes e implantará otros nuevos para
lograr corredores metropolitanos de altas prestaciones y una red adecuada en
los respectivos términos municipales.
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DIARIO DE LEÓN
1/10/2008
Alaf
apoya la reapertura del ferrocarril Ruta de la Plata
La Asociación Leonesa de Amigos del Ferrocarril (Alaf), se ha puesto en contacto con la Cámara de Comercio de Astorga para manifestarles el «total apoyo» a la iniciativa de las Cámaras de Comercio del Oeste, para «reclamar nuevamente que las promesas electorales se cumplan, y reabrir el ferrocarril Ruta de la Plata como se preveía en el Plan Oeste, pero que se ha quedado en una promesa incumplida». Así lo asegura en una nota de prensa en la que lamenta ya el cierre en 1985, pero considera que es «aún más grave que se diga constantemente a los ciudadanos que se va a potenciar León, Zamora y Salamanca con la reapertura de un ferrocarril, que no aparece en los presupuestos de las administraciones públicas».
En este sentido, Alaf señala que «sin dinero solo hay buenas palabras y nada más» y cree que «si no se realizan obras ya mismo, quedará en evidencia que el Plan Oeste no fue más que papel mojado. Sin dinero no hay obras, y sin obras no se cumple la promesa, lo que supone haber engañado a los ciudadanos».
Amigos del Ferrocarril, manifiesta que
siempre ha estado a favor de la reapertura de una línea que por su sencilla
orografía es de fácil recuperación. «En otros países europeos esta línea
nunca se hubiera cerrado, pero en caso de haberlo hecho, ya la habrían
reabierto», subraya.
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EUROPA PRESS
4/10/2008
La
Asamblea de IU se manifestará mañana con 'Salvemos la Sierra' en contra del
desdoblamiento de la M-601
ALPEDRETE.- La Asamblea de
Izquierda Unida de Alpedrete se manifestará mañana apoyando a la
coordinadora 'Salvemos la Sierra' en contra del desdoblamiento de la M-601
(Carretera de Navacerrada), pues consideran que su único objetivo que es dar
facilidades al crecimiento urbanístico previsto en localidades como Alpedrete
o Collado Mediano "dentro de la dinámica especulativa propia de la
zona".
En un comunicado, aseguró que el desdoblamiento de la Carretera de
Navacerrada ocasionaría un "grave" ataque medioambiental para
Alpedrete afectando zonas tan importantes como la finca de Santa Quiteria, la
Dehesa o el Cañal, "lugares con un enorme interés comunitario y prácticamente
los últimos que nos quedan en el municipio".
Ademas, recordó que este desdoblamiento es un proyecto más del denominado
Plan de Carreteras "que pretende llenar la comarca de carreteras para
fomentar nuevas construcciones urbanísticas y el uso del transporte
privado".
La marcha comenzara en la estación de tren de Collado Villalba a las 10.15
horas y finalizara en Collado Mediano sobre la 13.30 horas. "Es fácil de
realizar y es una forma mas de lanzar nuestra más enérgica protesta contra
este desdoblamiento que afectará de forma negativa en nuestra calidad de
vida", concluyó la Asamblea.
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Coordinadora Salvemos la Sierra de Guadarrama
5 de
octubre de 2008
Marcha
contra la autovía a Navacerrada
NO
AL DESDOBLAMIENTO DE LA M-601
¿Por
qué esta marcha?
-
Porque estamos en contra del plan de desdoblamiento de la carretera M-601.
-
Porque no queremos la prevista ubicación del hospital comarcal en La Chopera
-
Porque estamos en contra de los desmesurados planes urbanísticos previstos en
Alpedrete y Collado Mediano.
UNA
AUTOVÍA QUE SÓLO TRAERÁ PROBLEMAS
La Comunidad de Madrid tiene
previsto convertir en autovía la M-601, desde la conexión con la N-VI en
Collado Villalba hasta la unión con la M-623 en el término de Collado
Mediano, junto a Becerril de la Sierra.
Lejos de compartir los
criterios de una mejora en las comunicaciones que se esgrimen para la
realización de la autovía, la Coordinadora Salvemos la Sierra considera que
la operación se orienta a favorecer el crecimiento urbanístico desaforado de
los pueblos incluidos en el entorno serrano desatendiendo cualquier criterio
medioambiental y de ordenación del territorio. De hecho algunos alcaldes de
la zona ya han manifestado su interés porque se continúe esta nueva autovía
hasta el mismo Puerto de Navacerrada a pesar de que atravesaría terrenos
especialmente protegidos por el controvertido PORN del Parque Natural de la
Sierra de Guadarrama, actualmente paralizado en su tramitación por la
Comunidad de Madrid.
El aumento de la velocidad que
se pretende en un tramo de 11 km no está encaminado a una disminución de la
siniestralidad y tampoco reducirá los tiempos de los desplazamientos, ya que
son las diferentes rotondas de entrada a los pueblos y a los enclaves
comerciales las que determinan la marcha de los vehículos. Quizá sea únicamente
en el entronque con la N-VI donde debiera mejorarse el acceso, lo que no
justifica de manera alguna el convertir una carretera de 8 metros en una autovía
de 21 metros de anchura.
Con unos carriles puntuales de aceleración se mejoraría la
vialidad sin por ello eliminar 1.095 árboles, de los cuales 678 son encinas
en una zona de alto valor ecológico, afectando directamente a una superficie
LIC (Lugares de Interés Comunitario) de 267.000 m2. El proyecto también
atraviesa la Cañada Real Segoviana, un cordel, cuatro veredas y cuatro
coladas y su desmesurado presupuesto es de 23 millones de euros.
UNOS
PLANES URBANÍSTICOS DESMESURADOS
Con esta marcha, la
Coordinadora Salvemos la Sierra manifiesta también su oposición a los PGOU
presentados por numerosos municipios serranos para su aprobación por la
Comunidad de Madrid, y en especial los de Alpedrete y Collado Mediano, y en
los que se pretende un desarrollo exponencial de la población sin atender a
un crecimiento vegetativo racional y sobre todo sin planificar estratégicamente
la adecuación de los servicios a los ciudadanos, protegiendo los valores únicos
medioambientales que posee la Sierra de
Guadarrama.
UN
HOSPITAL EN UN SITIO INADECUADO
Así mismo, la Coordinadora
Salvemos la Sierra se une a otras plataformas como el colectivo Salvemos la
Chopera para protestar contra la ubicación prevista para el nuevo Hospital
Comarcal en La Chopera, el último eslabón del corredor ecológico que une la
sierra con la Dehesa Boyal y que va a permitir la colmatación urbanística de
todo el eje formado por la carretera a Moralzarzal.
Por ello, las solicitan la
suspensión cautelar de este proyecto en tanto no se presente el Estudio de
Impacto Ambiental de otras parcelas propiedad del Ayuntamiento de Collado
Villalba como los terrenos del Caño de la Fragua, que por su ubicación,
accesibilidad, clasificación urbanística en el vigente planteamiento y
dimensiones, serían una alternativa mucho más racional para albergar la
infraestructura hospitalaria aunque el Gobierno municipal pretende
destinarlos, sin embargo, a un nuevo Centro Comercial.
Señalan además que el modelo
de gestión puesto en marcha por el Gobierno de la Comunidad de Madrid,
privatizando la Sanidad Pública deteriorará radicalmente su calidad y
proponen que el nuevo Hospital sea de gestión pública tradicional prestada
en igualdad de condiciones a todos los usuarios.
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EL TELÉGRAFO
2/10/2008
Organizadas
dos marchas en defensa del medio ambiente
El
domingo por la mañana, en El Escorial y Collado Villalba
Redacción
Varios
colectivos ecologistas de la Sierra del Guadarrama han organizado sendas
marchas el domingo en defensa del medio ambiente. Por un lado, en El Escorial,
las asociaciones Entorno Escorial y el Grupo Correcaminos partirán el sábado
a las 10.00 horas desde el paseo de Unamuno, a la altura del Cementerio Parroquial
de San Lorenzo de El Escorial, para dirigirse por la Vía del Cordel del
Valle y denunciar el modificado de su trazado por la construcción de una
promoción de viviendas.
Proseguirán
por la Colada de Navalquejigo, actualmente cortada por un concesionario de
coches, para terminar en el Camino Real de Madrid que, a su paso por la
Granjilla en El Escorial, se encuentra cerrado por sus actuales propietarios.
Con
esta marcha se pretende concienciar a los ciudadanos del peligro de perder el
derecho público de transitar en bicicleta, a caballo o a pie, por estos
caminos que durante siglos han permanecido abiertos y también demandar de las
autoridades de la Comunidad de Madrid la protección, el mantenimiento y la señalización
que necesitan.
Por
su parte, el colectivo Salvemos la Sierra, respaldados por Ecologistas en
Acción y miembros de IU en la comarca, también han convocado una marcha
reivindicativa que partirá en torno a las 10.15 horas de la plaza de la
Estación de Collado Villalba para dirigirse a zona de La Chopera y seguir
hacia la Dehesa de Alpedrete, hasta la estación de Collado Mediano.
Transcurrirá
bajo el lema “Más carreteras más urbanización resta naturaleza y calidad
de vida”, en protesta por los planes de carreteras en la Sierra,
especialmente el desdoblamiento de la M-601, los planes generales de urbanismo
de Alpedete y Collado Mediano entre otros.
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EL FARO
2/10/2008
El
domingo se celebra una marcha de protesta contra el desdoblamiento de la M-601
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17 PÚBLICO
3/10/2008
Los
madrileños, los que más tiempo invierten en ir y volver del trabajo
En la capital se tarda un total 78 minutos,
lo que representa un 37% más que los 57 minutos de la media estatal
Madrid
es la comunidad donde más tiempo invierten los trabajadores en ir y volver al
trabajo, en total 78 minutos, lo que representa un 37% más que los 57 minutos
de la media estatal, según un estudio de laCaixa, divulgado hoy.
El
trabajo, ¿Cuánto cuesta ir al trabajo? El coste en tiempo y en dinero,
revela que los empleados que soportan un coste más alto dichos
desplazamientos también son los residentes en la Comunidad de Madrid: 12,2
euros diarios frente al promedio de ocho euros.
Tratamiento
aparte ha recibido la ciudad de Madrid respecto a su Comunidad: los
trabajadores de la capital mejoran ligeramente las cifras de su región y
emplean 71 minutos diarios en ir y volver del trabajo, lo que supone 11,1
euros al día.
Detrás
de Madrid, los habitantes de la ciudad de Barcelona son los que más gastan en
combustible, billetes de transporte público etcétera, con 11,9 euros al día.
En
La Rioja, Extremadura, y Galicia, en torno a seis euros diarios, es donde
menos cuesta ir al trabajo.
Transporte
público
El
estudio muestra, por otra parte, que los viajes en los que se utiliza el
transporte público tienden a tener una mayor duración que los viajes en
transporte privado.
Así,
un trabajador que usa el transporte público tarda, de media, 40 minutos más
que el que se desplaza en transporte privado.
El
gasto total del trayecto al trabajo es la suma del coste del tiempo y de otros
gastos
El
coste adicional de este mayor tiempo asciende a 4,7 euros diarios, una de las
claves de la gran utilización del transporte privado por parte de los
trabajadores.
El
gasto total del trayecto al trabajo es la suma del coste del tiempo y de otros
gastos, el estudio calcula que el componente tiempo es de ocho euros diarios,
equivalentes a 1.800 euros anuales por trabajador.
El
informe de laCaixa estima que este coste supone casi un tercio del gasto total
(coste del tiempo más los otros gastos) del desplazamiento al puesto de
trabajo, y que el coste del tiempo de los viajes al empleo equivale al 3,5%
del Producto Interior Bruto.
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EUROPA PRESS
3/10/2008
Los
ciudadanos de la Comunidad de Madrid son los que necesitan más tiempo y
dinero, 78 minutos y 12,2 euros
Los
españoles destinan 57 minutos y ocho euros al día en ir y venir del trabajo
Un
estudio de La Caixa indica que los españoles tardan una media de 57 minutos
diarios en ir y venir del trabajo, y calcula que el coste económico de este
tiempo es de ocho euros, según datos de 2007. Los trabajadores de la
Comunidad de Madrid, a excepción de la capital, son los que soportan el mayor
coste, con un promedio de 78 minutos y 12,2 euros.
El
informe '¿Cuanto cuesta ir al trabajo? El coste en tiempo y en dinero' pone
de relieve las diferencias regionales. Por ciudades, Barcelona lidera la
clasificación con 11,9 euros de gastos en desplazamientos, seguida de Madrid,
con 11,1 euros. En cambio, donde menos cuesta ir a trabajar es en La Rioja,
Extremadura y Galicia, con un gasto de alrededor de seis euros diarios.
Según
los mismos datos, el hecho de necesitar más tiempo en los desplazamientos y
percibir mejores salarios, repercute en el mayor gasto para los trabajadores
de Madrid, Barcelona y la Comunidad de Madrid.
Excluyendo
la ciudad de Barcelona, Catalunya está un poco por debajo de la media en
cuanto al tiempo que los habitantes tardan en ir y venir del trabajo, con 56
minutos. En la misma situación están Andalucía (55), Aragón (53), Asturias
(51), Baleares (56), Cantabria (53), Castilla y León (56), Castilla-La Mancha
(55), Galicia (51), Murcia (58), Navarra (51), Ceuta y Melilla (55).
Además
de la Comunidad de Madrid, el País Vasco también destina más tiempo que la
media, con 60 minutos diarios. Los más rápidos en los desplazamientos son
los trabajadores de Extremadura y La Rioja, con 47 y 48 minutos. La Comunidad
Valenciana tarda justo 57 minutos, el promedio nacional.
TARDAN
MÁS EN TRANSPORTE PÚBLICO
El
estudio de La Caixa asegura que los viajes en los que se utiliza el transporte
público suelen durar más que los de vehículo privado, una media de 40
minutos más, por lo que gran parte de los trabajadores optan por ir en coche
propio.
El
gasto total del trayecto es la suma del coste del tiempo y de otros costes
como combustibles, billetes y mantenimientos. Según el informe, el componente
tiempo es de ocho euros diarios, equivalente a 1.800 euros anuales.
A
partir de la Encuesta de Presupuestos Familiares del Instituto Nacional de
Estadística (INE), el estudio indica que un trabajador gastó en transporte
3.600 euros en 2007, lo que supone que casi un tercio del gasto total del
desplazamiento corresponde al tiempo, y que el coste del tiempo de los viajes
al trabajo equivale al 3,5% del Producto Interior Bruto (PIB).
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EUROPA PRESS
2/10/2008
El
AVE emite cinco veces menos CO2 en el trayecto Madrid-Barcelona que el avión,
según Renfe
Las
emisiones de dióxido de Carbono (CO2) del tren de Alta Velocidad (AVE)
realizadas durante el trayecto Madrid-Barcelona son cinco veces menores que
las realizadas por el avión en el mismo trayecto, según destacó hoy la
directora general Económico-Financiera y de Planificación de Renfe, Natalia
Garzón.
Durante
una jornada sobre sostenibilidad organizada por The Boston Consulting Group,
Garzón destacó las aportaciones ecológicas del tren AVE, que contamina
incluso menos que el tren convencional.
Según
precisó, la comparación entre las emisiones generadas por el avión y Renfe
AVE en el trayecto Madrid-Barcelona es la misma que entre el peso de una
persona y el equipaje de mano. Es decir, el avión genera unos 70 kilogramos
de CO2 mientras que el tren de Alta Velocidad en torno a 13 kilogramos.
La
ejecutiva destacó el elevado compromiso de Renfe con la eficiencia energética
y subrayó que su objetivo es conseguir un ahorro por unidad de tráfico
transportada del 9,1% en 2009, lo que supone adelantarse en tres años a la
Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España, que recomienda este
recorte de cara a 2012.
"La
sostenibilidad es un reto para la sociedad y un compromiso para Renfe",
subrayó la responsable de Renfe, quien recordó que el ente ferroviario está
llevando a cabo "una profunda renovación" del parque de material
rodante, está apostando por operaciones eficientes, trabajando con energías
renovables y participando en foros y proyectos para conseguir la integración
de las partes interesadas en la gestión energética.
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20
EL PAÍS
2/10/2008
Bruselas multa a
Repsol y a otras ocho petroleras con 676 millones
A. M. - Bruselas -
La Comisión Europea acordó ayer multar a
nueve grandes grupos petroleros, entre ellos el español Repsol YPF, con un
total de 676 millones de euros por amañar los precios en el mercado de ceras
de parafina. Los grupos afectados son Sasol, con sede en África del Sur y
Alemania, con 318 millones; Total (Francia), 128 millones; Exxon Mobil (EE
UU), 83 millones; RWE (Alemania), 37 millones; ENI (Italia), 29 millones;
Hansen & Rosenthal (Alemania), 24 millones; MOL (Hungría), 23; Repsol
(España), 19 y Tudapetrol (Alemania), 12.
La comisaria de Competencia, Neelie Kroes,
manifestó ayer que "seguramente no hay ningún hogar, ni ninguna empresa
en Europa que no haya adquirido productos relacionados con esta mafia de la
parafina, con todo los que implica de pagar precios excesivos, y soportar
costes más elevados".
La Comisaria señaló que no se tolerarían
estas prácticas y que los accionistas de las empresas deberían tomar medidas
sobre sus directivos. Las ceras de parafina se emplean en productos como vasos
de papel, platos de cartón, velas, neumáticos y embalajes.
Según las investigaciones de la Comisión,
entre los años 1992 y 2005, los mencionados grupos industriales, los mayores
del mundo, participaron en una alianza sobre los mercados de cera de parafina
en el espacio económico europeo, "violando la prohibición de alianzas y
prácticas comerciales restrictivas de la competencia previstas en el
Tratado".
Shell, que también participó en los
acuerdos, logró una exención del 100% de la multa que le hubiera
correspondido (96 millones), por haber informado a la Comisión de las
actividades ilegales.
La infracción cometida por ExxonMobil,
Sasol, Shell, RWE y Total afectaba también a la materia prima para la
producción de ceras de parafina vendida a los consumidores finales en
Alemania.
La multa aplicada a Sasol ha sido aumentada
en un 50% por el papel de dirección de la operación en el acuerdo. ENI ha
sido también castigada con un 60% por reincidente.
Fuentes de la actual dirección de Repsol YPF
destacaron ayer que la acción sancionada corresponde a una gestión anterior.
Explicaron, además, que la multa ya estaba provisionada en el balance,
incluso en un a cuantía superior a la anunciada.
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EL PAÍS Galicia
3/10/2008
Protesta contra
el cambio climático en la central de As Pontes
Activistas de Greenpeace proyectaron en la
madrugada de ayer imágenes sobre las torres de la central de As Pontes para
denunciar los negativos efectos de estas instalaciones en el planeta. La térmica
de Endesa es, según este colectivo ecologista, "la mayor fábrica de
cambio climático de España y una de las mayores de Europa". Greenpeace
asegura que la central absorbe el 20% del carbón que se consume en España y
recibió gratuitamente el 80% de los derechos de emisión de CO2 en el periodo
2005-2007.
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22
EUROPA PRESS
2/10/2008
Barrena
(IU) critica a los ayuntamientos que "se han convertido en agentes de la
propiedad al servicio de ILD (Gran Scala)"
El coordinador general de
Izquierda Unida (IU) en Aragón, Adolfo Barrena, criticó hoy a aquellos
ayuntamientos que "se han convertido en agentes de la propiedad al
servicio de ILD", la entidad promotora del complejo de ocio y juegos de
azar Gran Scala que se quiere instalar en la Comarca de Los Monegros.
En una nota, Barrena arremetió contra quienes están "presionando a los
vecinos y vecinas para que den un cheque en blanco y pongan sus tierras a
disposición de unos empresarios que no han demostrado solvencia económica
alguna".
El también parlamentario de IU en las Cortes de Aragón lamentó que
"hoy mismo la alcaldesa de La Almolda (Zaragoza), Ángeles Labarta, está
exigiendo, mediante la megafonía del municipio, que todos los vecinos lleven
antes de las dos del mediodía la carta que les envió el pasado mes de
marzo".
"Un documento --recordó Barrena-- en donde los propietarios de terrenos
ponen a disposición del Ayuntamiento sus tierras, es decir, dan un cheque en
blanco a los especuladores de ILD".
A su juicio, "no deja de ser patético e impresentable contemplar que
ayuntamientos aragoneses, como La Almolda, Ontiñena o Ballobar, han entrado
en una pugna para ver quién se queda con Gran Scala, un proyecto que tiene un
impacto desastroso en la ordenación del territorio y no garantiza un futuro
para la población, ya que desarrolla un urbanismo incontrolado, fomenta el
ocio de consumo basado en el juego y en la construcción de parques temáticos
devoradores de recursos naturales". El coordinador general de Izquierda
Unida (IU) en Aragón, Adolfo Barrena, criticó hoy a aquellos ayuntamientos
que "se han convertido en agentes de la propiedad al servicio de
ILD", la entidad promotora del complejo de ocio y juegos de azar Gran
Scala que se quiere instalar en la Comarca de Los Monegros.
En una nota, Barrena arremetió contra quienes están "presionando a los
vecinos y vecinas para que den un cheque en blanco y pongan sus tierras a
disposición de unos empresarios que no han demostrado solvencia económica
alguna".
El también parlamentario de IU en las Cortes de Aragón lamentó que
"hoy mismo la alcaldesa de La Almolda (Zaragoza), Ángeles Labarta, está
exigiendo, mediante la megafonía del municipio, que todos los vecinos lleven
antes de las dos del mediodía la carta que les envió el pasado mes de
marzo".
"Un documento --recordó Barrena-- en donde los propietarios de terrenos
ponen a disposición del Ayuntamiento sus tierras, es decir, dan un cheque en
blanco a los especuladores de ILD".
A su juicio, "no deja de ser patético e impresentable contemplar que
ayuntamientos aragoneses, como La Almolda, Ontiñena o Ballobar, han entrado
en una pugna para ver quién se queda con Gran Scala, un proyecto que tiene un
impacto desastroso en la ordenación del territorio y no garantiza un futuro
para la población, ya que desarrolla un urbanismo incontrolado, fomenta el
ocio de consumo basado en el juego y en la construcción de parques temáticos
devoradores de recursos naturales".
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23
EURONEWS
1/10/2008
El
miedo a la recesión hunde el precio del petróleo
Los
operadores han provocado la mayor caída en la cotización del crudo en 17 años,
al prever un fuerte descenso en la demanda sobre todo en Estados Unidos a
causa de la crisis.
El
precio del petróleo ligero tipo Texas ha registrado en el tercer trimestre
una caída de casi un 30% al pasar del nivel de 147 dólares a cerca de 96 dólares.
Los analistas apuntan ahora a un nivel inferior incluso a los 80 dólares.
Esta
realidad bajista del mercado se ve reforzada con el sorprendente incremento de
900.000 barriles en las reservas de gasolinas en Estados Unidos, al reabrirse
las refinerías en el Golfo de México, mientras el consumo de productos
refinados es ahora un 7% inferior al que se registraba hace un año.
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24
THE WALL STREET JOURNAL
3/10/2008
China
y Arabia Saudita siguen con las riendas de los precios del crudo
Por
Neil King Jr. y Patrick Barta
Dos
protagonistas tradicionales todavía se interponen entre las economías
mundiales en caída y un marcado descenso en los precios del petróleo: China
y Arabia Saudita.
La
crisis crediticia y los temores de una recesión han provocado en las últimas
semanas algunas predicciones de un inminente desplome de los precios del
crudo. Según este argumento, una recesión global podría golpear la demanda,
causando un exceso en el suministro y una súbita caída en los precios del
petróleo.
Por
ahora, sin embargo, los precios han sido sorpresivamente resistentes, a pesar
de las turbulencias en el mercado bursátil estadounidense y las disputas en
el Congreso de Estados Unidos sobre un paquete de rescate financiero. Dos de
las principales fuerzas que mantienen altos los precios del petróleo, señalan
los analistas, son la constante sed de China y la capacidad de Arabia Saudita
para ajustar el grifo de los suministros mundiales cuando le plazca.
La
evolución de los precios del crudo de aquí en adelante, dicen estos
analistas, podría depender más de Beijing y Riad que de Washington o Nueva
York. Los precios en alza y una debilitada economía estadounidense han
provocado una reducción en la demanda de petróleo este año en EE.UU. y
Europa. Este descenso, sumado a un aumento en los suministros de crudo
saudita, ha contribuido a reducir los precios más de 30% de sus récords en
julio. El jueves en la Bolsa Mercantil de Nueva York, el crudo (actualizar) de
referencia para entrega en noviembre había caído 4,6%, o US$4,56, a
US$93,97.
Pero
hasta ahora, las penurias económicas occidentales no han causado grandes
ralentizaciones en Oriente. La demanda de petróleo en países desarrollados
se ha contraído, pero en Asia, sobre todo en China, y Oriente Medio, todavía
está creciendo a un paso sustancial. El consumo de petróleo en países ricos
en crudo del Golfo Pérsico crecería un 7% este año, superando incluso a
China.
La
gran pregunta ahora es cuánto se enfriará la economía china en los próximos
meses, mientras absorbe las dificultades de sus principales mercados de
exportación en Norteamérica y Europa. Existen ya señas de una desaceleración
en China, incluso a pesar de las predicciones de que el país registrará un
ritmo de crecimiento de cerca del 10% este año, comparado con 11,9% en 2007.
Las importaciones de China en muchos metales esenciales cayeron en agosto
respecto a julio, y el crecimiento en el cargamento de productos chinos
exportados ha bajado. La importación estadounidense de productos chinos —
de alrededor de US$1.000 al día en julio — sigue siendo fuerte, pero el tráfico
de cargamento en los puertos de la costa oeste de Estados Unidos había
disminuido un 10% en julio respecto al mismo mes del año anterior.
Los
datos gubernamentales, mientras, indican un declive en los precios de la
vivienda en China para agosto. Un estratega de Morgan Stanley recientemente
advirtió de un posible colapso en la industria de los bienes raíces china.
En
el peor de los casos, la economía china se ralentizaría de modo dramático o
entraría en recesión el próximo año, mientras la crisis financieras
estadounidense reverbera en todo el mundo. Eso hundiría los precios del petróleo
más rápido que cualquier otra fuerza.
Pero
por ahora, la mayoría de economistas creen que es poco probable, lo que
significa que China se mantendría como el principal remolque del crecimiento
de los mercados de commodities. Incluso con Estados Unidos y Europa de capa caída,
se espera que la economía china crezca un 9% o un poco más el próximo año.
Los viajes por carretera y aire siguen en expansión. Las importaciones de
petróleo en agosto escalaron un 11% respecto a agosto de 2007, según
Barclays Capital.
"Creemos
que la demanda subyacente sigue siendo sólida" en China, a pesar de los
últimos contratiempos, escribieron analistas de la industria petrolera de
Citigroup en una nota a sus clientes la semana pasada. El banco dijo que
espera que la demanda china de petróleo siga creciendo entre 4,5% y 5,5% al año
durante los próximos dos años.
Incluso
si las exportaciones de China caen, el país podría usar sus grandes reservas
de divisas para financiar nuevos proyectos de infraestructura pública, desde
carreteras y presas a complejos de vivienda y plantas energéticas — lo que
impulsaría la demanda de materias primas. El gasto gubernamental en
infraestructura creció 42% en el primer semestre comparado con 19% en el
mismo periodo en 2007, según CLSA, una firma de corretaje con sede en Hong
Kong.
El
gobierno chino ha tomado otras medidas para mantener fuerte el crecimiento,
incluyendo bajar tasas de interés, eliminar cargos a las pequeñas empresas y
subir los reembolsos a los impuestos de exportación para algunos productos.
Los
grandes productores de petróleo de la Organización de Países Exportadores
de Petróleo (OPEP) — sobre todo Arabia Saudita — se disponen también a
reducir la producción si los precios bajan. La menor demanda en Estados
Unidos, el mayor consumidor de petróleo, ha ayudado a reducir la presión en
el mercado global de petróleo en los últimos meses. Pero Arabia Saudita ya
ha empezado a reducir sus envíos de petróleo en las últimas semanas tras
incrementar la producción en más de 500.000 barriles al día este verano.
Algunos
analistas dicen que los sauditas, junto con Irán y tal vez Venezuela, podrían
reducir la producción total de la OPEP en hasta un millón de barriles
diarios en los próximos meses si los precios caen muy por debajo de los US$90
por barril, o si los inventarios de petróleo crecen demasiado. Los ministros
de la OPEP tomaron un paso ambiguo hacia un recorte de producción en su reunión
en septiembre, y podrían tomar acciones más determinantes cuando se reúnan
de nuevo en diciembre.
El
mundo consumo en la actualidad cerca de 86,5 millones de barriles al día. La
OPEP provee casi el 40%. Incluso con la menor demanda en Estados Unidos y
Europa, la mayoría de analistas sigue pronosticando que China y Oriente medio
ayudarán a impulsar la demanda global de petróleo el año que viene en hasta
800.000 barriles diarios.
"En
el lado de la demanda, veo anclas sólidas en el este de Asia y Oriente
Medio", dijo David Kirsch, analista de PFC Energy, en Washington. El lado
de la oferta, dijo "está limitado exclusivamente a la OPEP".
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CRISIS ENERGÉTICA
2/10/2008
El
desarrollo sostenible de la automoción, a debate
La
Fundación Eduardo Barreiros y Mapfre celebraron la segunda jornada de la V
Conferencia Internacional Sostenibilidad y Automóvil, que tuvo como eje
central el debate sobre el desarrollo sostenible de la automoción en el siglo
XXI.
La
primera mesa redonda abordó el tema la Movilidad Sostenible: La Eficiencia
Energética en el Transporte y estuvo moderada por Jesús Casanova, Catedrático
y Director del Departamento de Ingeniería Energética de la ETS de Ingenieros
Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid, quien introdujo la sesión
afirmando que “lo sostenible va unido a evolución”. “La movilidad es lo
que desarrolla las sociedades y las energías renovables juegan un papel
importante para asegurar la sostenibilidad de esta movilidad”.
La
Movilidad Sostenible: la eficiencia energética en el Transporte
En
primer lugar intervino Honorato López Isla, Vicepresidente y Consejero
Delegado de Unión Fenosa que señaló “lo más importante es lograr una
concienciación ciudadana, una nueva cultura en el consumo energético”.
“Cada vez nos movemos más y peor-aseveró-en el mundo existen 900 millones
de vehículos y las previsiones dicen que esta cifra se duplicará en 2030,
por lo que tenemos ante nosotros un problema importante, ya que el consumo de
combustible y los precios de la energía final se disparan”.
“Si
realizamos un análisis del consumo global, vemos que hay grandes
desequilibrios geográficos en la oferta y la demanda. Al usar esa energía se
produce un gran impacto ambiental y el mundo necesita reducir el consumo”,
prosiguió López Isla. También comentó que “en España estamos lejos de
un equilibrio en el uso de los distintos tipos de energía. No podemos
renunciar a ninguna energía, pero cuando hablamos de sostenibilidad la clave
está en los equilibrios”.
Concluyó
diciendo que “lo más importante es impulsar un nuevo comportamiento social
e individual, crear una nueva cultura sostenible que sumada a la innovación
tecnológica para reducir el consumo de recursos genere eficiencia en el uso
de la energía y en la emisión de CO2”.
Estebán
Morrás, Consejero de Acciona y Consejero-Director General adjunto a la
presidencia de Endesa, habló a continuación e indicó que “actualmente
existen tres problemas con el petróleo: a nivel de reservas, a nivel climático
y a nivel geopolítico, el más importante ahora mismo, ya que las reservas
están en manos de muy pocos países”.
Morrás
consideró que “el debate entre energía nuclear y energías renovables es
absurdo, puesto que cada energía debe afrontar sus propios retos, cada fuente
de energía ha de resolver su problemática ambiental y aportar lo que
pueda”. Añadió además que “son necesarias decisiones inminentes para
que la movilidad no dependa sólo del petróleo como ocurre actualmente. En
2050 pueden duplicarse las emisiones de CO2 si no se toman medidas de control
y se desarrollan nuevas tecnologías”.
Además,
apuntó que “el sector del transporte ha de contribuir de manera activa al
cumplimiento del objetivo de reducción de emisiones y es evidente que el
impulso de una movilidad sostenible requiere la actuación conjunta de las
Instituciones Públicas, empresas y usuarios”.
Indicó
que “demonizar las energías alternativas es ridículo, los biocombustibles
constituyen una alternativa parcial al petróleo y cubrirán el 18% del ahorro
objetivo de emisiones para 2050 en el sector del transporte. Esto unido a la
eficiencia de los motores puede llevar a una importante reducción de
emisiones”. “Para todo esto es clave la concienciación”, concluyó.
Antonio
Vallespir, Vicepresidente Ejecutivo y Director General de Abengoa Bioenergía
cerró el turno de intervenciones exponiendo que “el mundo está ante un
dilema cuya solución es urgente y se debe pasar de una economía basada en el
carbono a una economía basada en las emisiones netas de CO2“. Coincidió
con Borrás al afirmar que “los biocarburantes son una alternativa al petróleo,
que es más caro y emite más CO2, en el 2030 al menos la cuarta parte de las
necesidades de combustibles de transporte en la UE podría cubrirse con
biocarburantes limpios y eficientes”.
“El
sector del transporte en carretera supone más del 30% del consumo total de
energía en la UE y en un 98% depende de combustibles fósiles. Con los
biocarburantes, se puede ayudar a paliar el cambio climático y ayudar a
resolver la dependencia de los combustibles fósiles”, destacó.
La
Evolución del Automóvil
La
segunda mesa redonda versó sobre la Evolución del Automóvil. Su moderador
fue Álvaro Cuervo, Catedrático de Organización de Empresas de la
Universidad Complutense de Madrid, que subrayó que “en España tenemos un
problema importante en el sector de la automoción, porque se están perdiendo
posiciones frente a los mercados emergentes”.
En
primer lugar intervino Fernando D´Ornellas, Consejero Delegado del Grupo Bergé
que manifestó que “está claro que el sector de la automoción puede jugar
un papel muy importante para reducir las emisiones de CO2”, aunque opinó
que “la mayoría de los gobiernos están imputando a la industria del automóvil
responsabilidades excesivas, olvidando la proactiva colaboración de dicha
industria en la solución del problema”.
Según
D´Ornellas, “cualquier medida ha de ser consensuada, porque puede
repercutir en la economía y en el empleo, ya que el sector de la automoción
es muy importante para la economía, por lo que la reducción de las emisiones
debe ser compatible con el crecimiento económico”.
Katsuhito
Ohno, Presidente de Toyota España, dijo que “en su compañía están
convencidos de que sólo las empresas que respetan el medio ambiente serán
aceptadas por los consumidores, y es clave diseñar productos innovadores y
que a la par respeten el medio ambiente”.
Ohno
reseñó que “en el mundo se han vendido ya más de 1,6 millones de coches híbridos,
lo que ha evitado la emisión de 7,5 millones de toneladas de CO2 a la atmósfera”.
Francisco
Riberas, Consejero Delegado del Grupo Gestamp-Gonvarri cerró las
presentaciones de la mañana, empezó diciendo que “el concepto de movilidad
sostenible no debe ser contradictorio con el importante uso que se da al automóvil
a nivel mundial”. Sentada esta premisa señaló que “el problema de las
emisiones y el cambio climático va a esta relacionado con la industria y los
países emergentes. Estamos hablando de soluciones en Europa pero el
crecimiento a nivel mundial se centra en los países emergentes y sino damos
soluciones para esos países vamos a conseguir poco, aunque adoptemos
soluciones brillantes en nuestros países”.
Asimismo,
Riberas recalcó que es importante “tratar de que el sector de la industria
y el de la energía avancen al mismo tiempo y no se pida un esfuerzo mayor al
automóvil”. En cuanto al coche eléctrico señaló que la clave está en
que dichos coches sean propulsados por energías renovables, ya que si se
sigue utilizando energías basadas en combustibles fósiles, “lo único que
estamos haciendo es trasladar el problema”. “El debate global es que
modelo energético mundial debemos seguir y que pasará por energías
renovables, o, aunque esté peor vista, por energía nuclear”.
Clausura
V Conferencia
La
clausura de la V Conferencia tendrá lugar esta tarde a partir de las 19 horas
bajo el título, Por un Futuro Sostenible, en ella actuará como moderador,
Manuel Marín, Presidente de la Fundación Iberdrola y como ponentes, José
María Figueres, ex Presidente de Costa Rica y ex Consejero Delegado del Foro
Económico Mundial y Nicholas Stern, ex Economista Jefe del Banco Mundial y
autor del conocido Informe Stern.
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26
EURONEWS
2/10/2008
El
mercado del automóvil europeo cuesta abajo
En
la Feria de París, los representantes de la industria de automoción
advierten que los elevados precios energéticos han coincidido con un acceso
al crédito cada vez más difícil. El resultado es la mayor caída de la
demanda desde 1997.
La
respuesta de los constructores es innovar con modelos multicolores, pequeños,
ligeros, de poco consumo y de bajo precio.
En
los concesionarios, la pérdida de velocidad es manifiesta desde agosto. El
sector pronostica que a fines de año el retroceso de ventas será de un 5,5%
hasta un total de 14 millones de vehículos.
El
mercado del automóvil frena en seco tras la recuperación que se constató en
2006 y 2007. Otro factor que deprime las compras tiene que ver con las nuevas
normas de emisiones, que en algunos países encarecen el precio de los vehículos
En
países como Reino Unido o España, los concesionarios sufren caídas en su
facturación de dos dígitos. Los vehículos de alta gama parecen mantenerse,
mientras el desplome de ventas es claro en los todoterreno de gran consumo.
Los
analistas temen que algunos constructores pasarán serios aprietos y podrían
conocer incluso la ruina si no acceden al crédito con la rapidez necesaria.
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EL PAÍS
2/10/2008
Las ventas de
coches sufren el peor septiembre de la historia
Las matriculaciones
se sitúan en los niveles de 1996
S. HERNÁNDEZ - Madrid -
Las ventas de coches siguen en un túnel sin
ver la luz. En septiembre se han matriculado en España 65.593 unidades, lo
que supone una caída del 32,2% sobre el mismo mes de 2007. Es la mayor caída
en un mes de septiembre de toda la historia del sector. El número de coches
vendidos no era tan bajo en ese mes desde 1996. Y eso contando que este último
septiembre tuvo dos días laborables más que un año antes.
Los datos no invitan al optimismo, sino todo
lo contrario, y de hecho los fabricantes, tras cinco meses seguidos de fuertes
retrocesos, dan por perdido el actual ejercicio y se darían por satisfechos
si al final de 2008 las ventas cayeran el 25% sobre el año 2007, cuando se
matricularon 1.614.835 automóviles. En los nueve primeros meses se han
vendido 947.990 unidades, con una caída del 22%.
La restricción de créditos, la falta de
confianza, la subida de tipos en las hipotecas y el sombrío panorama económico
son una losa muy pesada para uno de los sectores que mejor mide el consumo.
Luis Valero, director general de la patronal Anfac, dijo ayer que no se prevé
ninguna recuperación en los próximos meses "y tampoco será fácil el
próximo año 2009". Valero reconoció que el Plan VIVE que puso en
marcha el Gobierno el pasado día 1 de agosto "no está funcionando por
los propios condicionantes del sistema".
El Plan VIVE consiste en una línea de crédito
de 1.500 millones de euros que persigue rejuvenecer el parque automovilístico
con ayudas a la compra de un coche no contaminante si se achatarra el antiguo.
Tanto el sector como Industria saben que tienen que replantear este plan,
aunque Industria quiere mantenerlo hasta final de año.
Según Valero, a la mala situación del
mercado español hay que añadir el debilitamiento de los principales mercados
europeos, como Alemania, Francia, Reino Unido e Italia, a los que se dirigen
85 de cada 100 coches que se fabrican en las plantas españolas. De hecho, la
semana pasada Anfac revisó también la previsión de producción de vehículos
y la sitúa en una caída del 5,5%, lo que supone que se dejarían de producir
160.000 unidades en el año. Ayer se conoció que Francia ha mejorado las
ventas en septiembre el 8,4%, hasta 160.648 unidades, lo que redunda en
beneficio de las plantas españolas.
Otro elemento que colabora al mal dato de
septiembre es que los concesionarios de coches han frenado las
automatriculaciones. En septiembre, solamente se han hecho 3.447 operaciones,
con una caída del 57% sobre el mismo mes de 2007. Los concesionarios
consideran que la automatriculación debe ser una práctica puntual para dar
salida a unidades atascadas, pero no una fórmula habitual en las marcas para
"modificar ficticiamente" sus ventas en la actual coyuntura.
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28 EURONEWS
1/10/2008
Frenazo del mercado japonés del automóvil
Las ventas de vehículos en la primera mitad del año fueron las peores en 34 años, al caer un 2,9% respecto al mismo periodo de 2007. La causa principal es una inflación en carburantes que ha terminado por deprimir la demanda. En Japón se vendieron 1.540.000 vehículos, o sea misma cantidad que en 1974. Niisan por ejemplo ha registrado un retroceso superior a un 5% en su facturación.
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29 EL PAÍS NEGOCIOS
5/10/2008
Nuevo
golpe a las aerolíneas
La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) advertía esta semana que la crisis financiera empieza a hacer mella en el sector. Y lo hace al empezar a mermar el crecimiento económico de Asia, la región que lideraba el aumento del tráfico aéreo en los últimos años. El director general de IATA, Giovanni Bisignani, reconocía que hasta ahora pensaban que los problemas de crédito afectarían sólo a Europa y Estados Unidos. "Pero estamos muy sorprendidos al observar que el mercado doméstico en China, que solía crecer entre el 20% y el 25%, este año apenas crecerá un 7% o un 8%. Y si miramos a los últimos datos del tráfico aéreo en Asia, correspondientes al mes de julio, ya se empiezan a registrar caídas".
IATA espera que el tráfico aéreo en Asia se reduzca este año un 3,3%, después del incremento del 6,8% registrado en 2007. Además, calcula que la industria aérea mundial registrará este año pérdidas por unos 5.200 millones de dólares y por 4.100 millones en 2009.
El mejor ejemplo de las dificultades que atraviesa el sector -explica la propia asociación- es que en los últimos meses han echado el cierre más aerolíneas que tras los ataques a Estados Unidos de septiembre de 2001 o con motivo del brote de gripe aviar, especialmente en Asia, en 2003.
Los elevados precios de los carburantes y el descenso de la demanda de viajes en avión provocado por la crisis financiera han añadido una tensión al sector que dice no poder soportar. "Se está preparando la tormenta perfecta", advierten.
Para superar esta situación, IATA pide a los gobiernos que dejen libertad a las compañías para acometer procesos de fusión y consolidación entre empresas de distintos países si así lo consideran los responsables de esos negocios. "Las banderas de las colas de los aviones están matando a la industria", asegura Bisignani.
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30 PÚBLICO
3/10/2008
Urbanismo
y autovías frente a biodiversidad
Ecologistas en Acción publica una lista de las infraestructuras más dañinas
MARÍA
GARCÍA DE LA FUENTE - Madrid -
La
riqueza natural de España es única en Europa: es el país con más
diversidad biológica del continente. Sin embargo, este privilegiado lugar no
cuenta con la protección adecuada, según un informe de Ecologistas en Acción,
presentado ayer como anticipo a la celebración del Congreso Mundial de la
Naturaleza, que comenzará el domingo en Barcelona. "Los esfuerzos de
protección de la naturaleza están siendo prácticamente inútiles"
frente a un modelo de desarrollo que "prescinde" de las políticas
ambientales en tiempos de crisis, advierte el informe de la ONG ecologista.
La
apuesta del Gobierno y las Comunidades Autónomas por fomentar la obra pública
tiene sus consecuencias en el entorno, recuerdan los ecologistas, para los que
el crecimiento urbanístico basado en grandes complejos de ocio y turismo es
"desmesurado" y las infraestructuras suponen las "más
frecuentes agresiones a la naturaleza".
Los
proyectos de autovías previstos más dañinos hacia el entorno son, a juicio
de esta ONG, la A-43 Puertollano-Mérida; la autopista Toledo-Ciudad Real-Córdoba;
la autovía Linares-Albacete; diferentes tramos de la ruta de la plata A-66 de
Gijón a Sevilla; la A-48 Costa de la Luz (Cádiz-Algeciras); la autovía
Cuenca-Teruel; así como la IV centenario (Ciudad Real-Valencia). Son señaladas
porque sus trazados atraviesan parques naturales, zonas de especial protección
para aves, espacios Red Natura 2000 o lugares de interés comunitario.
Otras
infraestructuras con impactos ambientales incluidas en el informe son la línea
de tren de alta velocidad Madrid-Extremadura, la ampliación del puerto norte
de Valencia y el nuevo puerto de Granadilla (Tenerife), así como el
desdoblamiento de la carretera M-501 (Madrid) y la construcción del
aeropuerto de Ciudad Real. En Murcia, recoge el documento, se ha modificado la
Ley de Espacios Naturales "para sacar de la lista de espacios protegidos
zonas que se pretenden urbanizar".
Además,
Ecologistas en Acción cree que la unión del Ministerio de Medio Ambiente con
el de Agricultura, realizada en esta legislatura, ha sido "una mala
decisión" que perjudica al medio ambiente. Este hecho puede suponer,
"un retroceso en la política de conservación y protección activa de la
biodiversidad", según vaticinan. En este sentido, se apunta que
comunidades autónomas como Extremadura, Madrid y Castilla-La Mancha ya han
suprimido sus Consejerías de Medio Ambiente y se ha utilizado "como
excusa la necesidad de reducir gastos".
Para
hacer frente a esta construcción insostenible, los ecologistas piden una
revisión de los proyectos susceptibles de afectar gravemente al medio natural
y la aprobación del Plan Estratégico del Patrimonio Natural.
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31 EL PAÍS
2/10/2008
ENTREVISTA: NICHOLAS STERN, autor del informe económico sobre el calentamiento global
"No
es bueno que el petróleo baje mucho, pongámosle impuestos"
"El
calentamiento es un fallo del mercado y hay que corregirlo"
"Si
no hacemos nada, los conflictos y crisis hundirán la economía"
"Hay
que poner un coste mucho mayor a los gases de efecto invernadero"
RAFAEL MÉNDEZ - Madrid -
Sir
Nicholas Stern no es un militante ecologista. Aunque a menudo diga cosas
parecidas. Economista jefe del Banco Mundial entre 2000 y 2003, este británico
de 62 años realizó para el Gobierno de Tony Blair el mayor informe sobre el
impacto del cambio climático en la economía. El martes dio una conferencia
en Madrid invitado por la Fundación Eduardo Barreiros en colaboración con
Mapfre. Ayer aún no había amanecido cuando Stern defendía en un hotel de
Madrid que la bajada del precio del petróleo no es tan buena noticia como
parece.
Pregunta.
¿La subida de la temperatura es algo tan serio?
Respuesta.
La concentración de gases de efecto invernadero en la atmósfera roza las 400
partes por millón (ppm). Añadimos unas 2,5 ppm al año y de seguir así a
final de siglo estaríamos en 750 u 800 ppm. Con ese nivel tenemos más de un
50% de probabilidades de que la temperatura suba cinco grados. La última vez
que ocurrió fue hace 30 millones y había cocodrilos cerca del polo. No hablo
de cocodrilos, pero Madrid podría ser algo así como el Sáhara. La última
vez que estuvimos cinco grados por debajo fue hace 12.000 años y las Islas
Británicas se separaron de Europa. Eso puede parecer una buena idea, pero
estos cambios de clima redibujan el mundo y provocan movimientos enormes de
población. Y eso implica conflicto y crisis. Y la economía caería entre el
5% y el 20%.
P.
¿Qué propone?
R.
Si estabilizamos la concentración de CO2 en 500 ppm la probabilidad de catástrofe
baja a la mitad. Afrontamos un riesgo enorme para el que necesitamos una póliza
de seguros. Invirtiendo entre un 1% y en 2% del PIB podemos cambiar el sistema
económico hacia una economía baja en carbono. En 2050 la media de emisiones
per cápita debería ser de dos toneladas de CO2, una reducción de un 80%
para Europa y un 90% para EE UU.
P.
Pero eso supondría más paro, precios más altos...
R.
No es sólo un seguro, también una inversión. Muchas tecnologías surgirán
al buscar una eficiencia energética mayor y la energía de bajo consumo de
carbono. Y los grandes cambios tecnológicos a menudo conllevan un crecimiento
asociado: la electricidad, los trenes, los coches, las tecnologías de la
información...
P.
¿Cómo sería el mundo con el recorte de emisiones que pide?
R.
Sería un cambio enorme. Harías las mismas cosas pero de distinta forma. Aún
tomarías taxis en Nueva York, pero funcionarán con electricidad producida
con molinos de viento, placas solares, o con lo que descubramos. Sabemos
generar electricidad sin CO
2 y
cada vez será más barato.
P.
¿No deberíamos esperar a que alguien descubra una alga para producir energía
o algo así? Sería negocio, así que quizá el mercado lo desarrolle.
R.
Debemos buscar soluciones basadas en el mercado, con inversores privados, pero
hay que dirigirlo. El cambio climático es un fallo del mercado. Porque la
gente no paga los costes que generan al usar hidrocarburos. La política no es
evitar al mercado, sino corregirlo donde falla y que funcione para la gente,
no para dañar el planeta. La política debe poner precio a los gases de
efecto invernadero, ponerle un coste mucho mayor y crear el entorno para
desarrollar energías renovables. En sólo tres años se han sucedido los
descubrimientos, desde algas a sistemas para atrapar el CO2, así que soy
optimista.
P.
Con la crisis los Gobiernos aparcarán la lucha contra el calentamiento. No
van a subir la luz a gente que se ha ido al paro.
R.
Es posible, pero no creo que sea inteligente. Y queremos que nuestros políticos
sean inteligentes. Habrá resistencia a corto plazo a cualquier aumento de
precio. Y el precio del petróleo bajará si la economía mundial se
ralentiza, como es probable. Y no es bueno que el petróleo baje demasiado, es
el momento para ponerle impuestos. No podemos ignorar los riesgos. Una de las
causas de la crisis financiera es que ignoramos los riesgos durante demasiado
tiempo. En tiempos difíciles tiene sentido mantener los costes bajos. Así
que la eficiencia energética tiene ahora aún más sentido y las energías
renovables pueden ayudar a recuperar la economía. De todas maneras, ponerle
impuestos al petróleo no es nuevo. En Europa llevamos décadas haciéndolo, y
40 dólares por tonelada de CO2 supondría 15 dólares más por barril. En
unos meses ha bajado de 150 a 100 dólares. No hay que exagerar la necesidad
de subir los precios.
P. ¿Habrá
que prohibir?
R.
Alguna parte de la lucha contra el cambio climático irá por los precios y
otra irá por la regulación. Tomemos la gasolina sin plomo. Descubrimos los
problemas del plomo y podíamos haberle puesto un precio y esperar a que
desapareciera. Pero el cambio se produjo más rápido porque legislamos, con
lo que se eliminó la incertidumbre. Por eso creo que la decisión de la UE de
limitar las emisiones de los coches es una buena idea.
P.
La industria dice que esa regulación será su ruina.
R.
Siempre hacen eso pero será mucho más barato de lo que dicen. En EE UU la
industria dijo que sería imposible poner catalizadores, pero se hizo sin
demasiados problemas.
P.
En diciembre de 2009, el mundo debe acordar un pacto que sustituya al
Protocolo de Kioto. ¿Cómo debe ser ese acuerdo?
R.
Necesitamos dejar muy claro el objetivo: reducir globalmente al menos un 50%
las emisiones respecto a 1990. El mundo rico debe tomar el liderazgo y decir:
'nosotros vamos a ir a una reducción de un 80%'.
P.
Un acuerdo a largo plazo. La UE quiere objetivos para 2020.
R.
Tiene que haber un objetivo intermedio. Si EE UU se suma al compromiso la dinámica
cambiará y los países en desarrollo pondrán sus límites. Además, tenemos
que atajar la deforestación, que supone un 20% de las emisiones, destinar
fondos a I+D y mantener la ayuda al desarrollo, porque en un clima cambiante
va a ser más difícil el desarrollo.
P.
¿Realmente eso se hará?
R.
El riesgo de que no tomemos ese camino es muy grande. Pero la economía baja
en carbono es interesante. Permite mantener el crecimiento y hacer un mundo más
limpio. Si no hacemos nada la vida para nuestros nietos, incluso para nuestros
hijos, será extremadamente difícil. Y se preguntarán por qué no hicimos
nada: 'Conocían el riesgo, lo que había que hacer'. Dirán que fuimos cortos
de miras, egoístas.
P.
Pasemos a la crisis financiera. ¿Qué se puede hacer?
R.
A corto plazo inyectar capital y tendrá que hacerlo el sistema público. Pero
conforme la situación mejore el contribuyente tiene que recibir el dinero de
vuelta. A medio plazo, los beneficios para los directivos deben ser revisados.
No podemos decidir cuánto gana cada uno pero sí cómo lo gana. ¿Se les paga
por los beneficios a largo plazo o por cuántos préstamos dan hoy? Además,
necesitamos productos más transparentes y algo de memoria.
P.
¿Memoria?
R.
Tengo una casa desde 1978 y he visto cuatro burbujas inmobiliarias. Lo mismo
ocurre con los mercados financieros. Pero todo se olvida.
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32
ECONOTICIAS
1/10/2008
Construcción
ecológica, diversas causas la retrasan
La
puesta en marcha de nuevas pautas técnicas destinadas a mejorar la eficacia
energética de los edificios está resultando muy lenta en los países
de la UE
Varios
de los nuevos estados miembros están encontrando numerosos problemas.
Estos datos se muestran en el nuevo informe del RICS
(Royal Institution of Chartered Surveyors)
Aunque
la tendencia general en cuanto a la puesta en marcha de la directiva europea
2004 sobre el rendimiento energético de los edificios (DPEB) parece bastante más prometedora que el año pasado, según un informe
del RICS.
Sin
embargo, el progreso visto en conjunto resulta aún muy lento. El informe
indica que a día de hoy, un cierto número de países europeos no han
presentado a la Comisión Europea un plan en el
que se exponga brevemente el método que piensan adoptar para la puesta
en marcha de la directriz DPEB.
Entró
en vigor en enero de 2006. La directiva DPBE propone un método de cálculo
común para medir el rendimiento energético de los edificios y establecer las
normas mínimas de rendimiento
energético en el seno de cada Estado miembro. La directiva se aplica a los
nuevos edificios y a los ya existentes que requieran alguna reforma de
importancia. Ver
dossier
Mientras
que ciertos Estados miembros como Dinamarca, Alemania y Austria se acogieron rápidamente
a la DPEB, otros Estados se muestran más reticentes y sus retrasos molestan
mucho en
Bruselas. Por ejemplo Francia y Lituania fueron amenazados judicialmente en
octubre 2007 por no haber enviado a la Comisión las pruebas necesarias
relativas a las medidas requeridas por la DPBE.
Los
nuevos Estados miembros son los más retrasados. Estos Estados siguen
enfrentados a problemas muy importantes por razones de sus pasado ya que han
heredado un número considerable de edificios prefabricados con unas características
energéticas muy ineficaces.
Los
especialistas opinan que la mejora de la eficacia energética de los
edificios, los cuales son responsables del 40% de las emisiones de CO2 de la
Unión Europea, sería una gran ayuda al esfuerzo de la UE por lograr la
atenuación de los efectos del cambio climático.
Según
Úrsula Hartenberger, responsable de Asuntos europeos de RICS, la lenta
progresión de del plan radica en las grandes diferencias entre los costes
reales y los percibidos, la falta de competencia y experiencia profesional,
unas medidas nacionales en temas energéticos bastante conflictivas y, sobre
todo, una mala asimilación y percepción del asunto por parte del ciudadano.
Seguramente
harán falta varios años para poder sobreponerse a la falta de especialistas
cualificados en la construcción de edificios ecológicos y para llamar la
atención de la opinión pública sobre la necesidad de mejorar la eficacia
energética de los edificios.
Varios
estudios recientes han demostrado que la inquietud reinante en la opinión pública
sobre los elevados costes del plan carecían de fundamento.
El
Centro Común de Investigación de la Comisión (CCR)
advirtió que muchas mejoras en materia de eficacia energética en edificios
residenciales se podían llevar a cabo utilizando tecnologías
existentes sin necesidad de aumentar presupuestos.
El
10 de septiembre 2008, el Instituto McKinsey Global comunicó unas
conclusiones similares
sobre las mejoras de productividad y eficacia energéticas previstas por la
economía europea. En dicho estudio se confirma la viabilidad económica de
muchas mejoras.
En
agosto 2007, el consejo mundial de las empresas por el desarrollo sostenible (WBCSD),
publicaba un sondeo según el cual la mayor parte de profesionales de la
construcción “hinchan” hasta un 300% los costes de la construcción de
edificios adaptados a las normas de eficacia energética. (leer
informe)
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33
Ecologistas en Acción
2 de
octubre de 2008
EL
REAL DECRETO SOBRE RETRIBUCIÓN DE LA ENERGÍA FOTOVOLTAICA NO ESTIMULA SU
PROMOCION
Ecologistas
en Acción opina que, frente a aspectos positivos del nuevo Real Decreto (RD),
como un mecanismo de evolución de tarifas acorde con la evolución tecnológica
o la promoción de instalaciones sobre edificios, la gran limitación de la
potencia a instalar, y la drástica bajada de tarifas no parecen ayudar a la
promoción de este tipo de energía.
La
nueva legislación supone una bajada drástica de las tarifas de la
fotovoltaica, al mismo tiempo que limita la potencia de las instalaciones que
se podrán acoger a la tarifa regulada. Las bajadas oscilan entre un 25% y un
30%, según el tipo de instalación. Desde Ecologistas en Acción, pensamos
que las nuevas tarifas podrían ser insuficientes para promover durante los próximos
años el desarrollo de esta fuente de energía al ritmo actual.
La
tarifa para pequeñas instalaciones sobre edificios parece claramente
insuficiente. Una tarifa mayor para este tipo de instalaciones no supondría
una gran repercusión en el sistema tarifario. Habría significado, en cambio,
una apuesta clara por la generación distribuida.
El
RD pretende promover las instalaciones en edificios para reducir la ocupación
del territorio. Sin embargo, los mecanismos de traspaso de potencia y la
evolución del mercado en los últimos años hace pronosticar que gran parte
de esta potencia acabe engrosando el cupo para suelo, con lo que el pretendido
objetivo puede desvanecerse ante nuestros ojos.
Algunos
de los aspectos positivos son la pretensión de evitar la especulación
mediante la redefinición de la potencia de las instalaciones, la evolución
de las tarifas con la madurez tecnológica y la eliminación o reducción de
la tarifa regulada para grandes infraestructuras.
Por
otro lado, la gran restricción de este RD son los cupos máximos de potencia,
claramente por debajo de la capacidad actual y futura de producción e
instalación, que va a suponer una disminución importante en el ritmo de
instalación de los últimos tiempos.
La
adecuación de las tarifas a la evolución del mercado se podría haber
realizado de una forma más flexible, fijando límites para el cálculo de las
nuevas tarifas que no fueran restrictivos en cuanto a la potencia instalada, y
mediante un sistema más ágil de convocatorias. De esta forma, la adecuación
de tarifas se podría realizar de forma más rápida, y no habría grandes
limitaciones a la potencia instalada.
El
principal objetivo perseguido por el Gobierno no parece ser tanto la promoción
de un tipo de energía limpio, sino el control del déficit tarifario del
sistema eléctrico español y la competitividad empresarial. La reducción en
las tarifas de la fotovoltaica, sin embargo, no soluciona el gran problema del
déficit, que deberá abordarse inevitablemente por otros medios.
Más
información: Rodrigo Irurzun 657881619
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34
ENERGÍAS RENOVABLES
1/10/2008
La
Junta de Andalucía incrementa en 66 millones de euros los fondos para
"fomento del ahorro energético y las renovables"
El
Consejo de Gobierno ha aprobado hoy incrementar en 66,4 millones de euros los
fondos de la Agencia Andaluza de la Energía destinados a apoyar proyectos
para el fomento del ahorro energético y el uso de las fuentes renovables. Así,
el gasto global previsto hasta 2012 alcanzará los 315,21 millones de euros.
Entre las iniciativas que va a a apoyar la Junta se encuentra la
"sustitución de combustibles tradicionales por gas natural".
Las
cantidades consignadas servirán para "financiar las iniciativas
incluidas en la Orden de Incentivos al Desarrollo Energético Sostenible de
Andalucía, así como para dar cobertura a los diversos proyectos energéticos
presentados por empresas y organismos", según ha informado hoy en nota
de prensa la Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa de la Junta.
Entre
otros proyectos, la Agencia Andaluza de la Energía (en la foto, su
presidenta, Isabel de Haro) apoyará, añade la nota, "los relativos a
actuaciones para la mejora de la eficiencia y el mayor ahorro energético en
los distintos sectores de actividad, las instalaciones de energías renovables
y de producción de energía eléctrica en régimen especial mediante tecnologías
innovadoras; producción de biocombustibles y logística de biomasa;
transporte, distribución y transferencia de energía, y realización de
estudios, auditorias y actividades divulgativas".
Respecto
a los incentivos a empresas, estos se dirigen a "actuaciones de reducción
de consumo, sustitución de combustibles tradicionales por gas natural [sic],
incorporación de nuevas tecnologías de la comunicación y auditorías
industriales y de edificios, u otras en las que se optimice su papel como
demandantes de energía y tecnologías energéticas". Los porcentajes máximos
de ayuda respecto a la inversión total serán, según la Junta, de hasta el
40% y del 50% en los casos de pymes, entidades públicas e instituciones sin
ánimo de lucro, entre otras.
Solar
térmica, estufas de pellets y vehículos híbridos
Con el objetivo de simplificar los procedimientos de solicitud y concesión de
los incentivos solicitados por los ciudadanos, señala en su nota la Junta,
"se da continuidad y se amplía el denominado procedimiento
simplificado", ya recogido en la Orden actualmente en vigor.
Así,
las empresas especializadas serán las que realicen, "de forma telemática,
los trámites con la Administración actuando en representación de los
ciudadanos y facilitando el acceso de estos a las ayudas".
Esto
garantiza, asegura la Junta, "una respuesta transparente a la ciudadanía
en la tramitación de proyectos domésticos de mejora energética, como son
pequeñas instalaciones solares para producción de agua caliente, las estufas
de pellets para calefacción, o la adquisición de vehículos híbridos".
Una
inversión privada de 1.300 millones de euros
Desde su inicio en 2005, la Orden de Incentivos gestionada por la Agencia
Andaluza de la Energía ha propiciado la concesión de ayudas por valor de 162
millones de euros, con una inversión privada inducida, añade la nota, de
1.300 millones de euros.
Estos
proyectos han permitido "que se evite la emisión a la atmósfera de 3,5
millones de toneladas anuales de CO2, el equivalente a retirar de la circulación
cerca de un millón y medio de vehículos".
Así
mismo, señala la Junta, se ha cuadriplicado el número de equipos solares térmicos
respecto a los instalados en el año 2005, año de comienzo de la orden de
incentivos, hasta alcanzar una superficie total instalada de 101.490 metros
cuadrados.
En
el ámbito de la eficiencia energética, "los incentivos permitieron un
ahorro primario de energía de 342.477 toneladas equivalentes de petróleo al
año, (tep), el consumo anual que se calcula para 430.000 viviendas".
Más
información: www.agenciaandaluzadelaenergia.es
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35
ENERGÍAS RENOVABLES
2/10/2008
El
Ministerio de Medio Ambiente hace públicos los primeros resultados del
programa Hogares Verdes
Un
total de 232 hogares segovianos han participado en este programa piloto, que
"está dirigido a familias preocupadas por hacer una gestión más
responsable de su hogar". Según nota de prensa hecha pública ayer por
el Ministerio, los primeros resultados del proyecto apuntan a que se ha
conseguido reducir en un año el consumo del agua, el de gasóleo de calefacción
y la cantidad de kilogramos de CO2 emitidos por hogar.
El
Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino (MARM) ha dado a conocer
los primeros resultados del programa Hogares Verdes diseñado por el Centro
Nacional de Educación Ambiental (Ceneam) y desarrollado en colaboración con
la Diputación de Segovia. En este primer programa piloto han participado 232
hogares pertenecientes a una docena de municipios y mancomunidades segovianos.
Se
trata de un programa educativo dirigido a familias preocupadas por el impacto
ambiental y social de sus decisiones y hábitos cotidianos y busca promover el
autocontrol del consumo doméstico de agua y energía. Los materiales del
programa se encuentran en la página del Ceneam y están a disposición de las
instituciones públicas y organizaciones sin ánimo de lucro que estén
interesadas en aplicarlo.
Según
la nota difundida por el MARM, mientras "el consumo eléctrico medio por
hogar en España se estima en unos 4.000 kilovatios hora al año (IDAE, guía
de la energía), el consumo medio de partida de los hogares participantes era
algo inferior: 3.723 kilovatios". Pues bien, la muestra de hogares
analizada, añade el Ministerio, logró una reducción media del consumo eléctrico
de 139 kilovatios (rebaja, pues, del 3,74% del consumo). Ello se ha traducido
en una reducción de emisiones por hogar de 25,3 kilogramos de dióxido de
carbono en un año.
Ahorro
medio por hogar: 134,2 litros de gasóleo de calefacción
En cuanto a la calefacción, el 47% de los hogares participantes en el
programa declaró, según el Ministerio, "utilizar gasóleo para el
sistema de calefacción y agua caliente". Pues bien, "la muestra de
hogares analizada logró una reducción media del consumo de gasóleo de
calefacción de 134,2 litros (rebaja, pues, del 7,35% en el consumo)". Así,
mientras el consumo medio por hogar en 2006 fue de 1.827,5 litros, en 2007 ese
consumo se quedó en 1.693,3 litros. Ello supuso que se emitieran 356 kilos de
CO2 menos por hogar que en el año anterior.
Grosso
modo, los resultados obtenidos, señala el MARM, han sido un 14,5% de ahorro
de agua, "por encima de la horquilla del objetivo marcado" y una
reducción global de emisiones domésticas de CO2 de un 6,14% para el caso de
hogares con calefacción de gasóleo (aproximadamente la mitad del total). El
éxito de este programa, señala el MARM, ha animado a que otras regiones
hayan iniciado su desarrollo. Así en 2008 participan 36 municipios de
seis comunidades autónomas.
Las
instituciones son la Consejería de Medio Ambiente y Agencia Andaluza de la
Energía, Consejería de Educación de Canarias, siete centros de educación
ambiental de la Consejería de Medio Ambiente de Madrid, la Diputación de
Segovia, el Cabildo de Tenerife, los ayuntamientos de Las Palmas, Zaragoza,
Soria, Segovia, Navacerrada (Madrid), Torrelodones (Madrid) y Sanxenxo
(Pontevedra), la Asociación Barnamil (Barcelona), la Asociación para la
Defensa Ecológica de Galicia (Santiago de Compostela) y la Fundación Planeta
Verde (Pozuelo de Alarcón).
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EL PAÍS
4/10/2008
Extremadura
acepta estudiar otro trasvase del Tajo al Segura
Fernández-Vara se
desmarca de Chaves, Iglesias y Montilla
RAFAEL MÉNDEZ - Madrid -
El presidente extremeño, el socialista
Guillermo Fernández-Vara, mantuvo ayer la coherencia en su discurso al
defender que los ríos no son de ninguna comunidad y mostrarse dispuesto a
estudiar el trasvase desde Cáceres al Guadiana y al Segura que pide Murcia.
Sin mencionarlos, criticó a sus compañeros de partido Marcelino Iglesias,
José Montilla, Manuel Chaves y José María Barreda por enarbolar la bandera
antitrasvase: "Eso de que como consecuencia de no sé qué decisión
alguien decide quedarse con los ríos significa la más profunda
incoherencia".
El presidente extremeño defendió que cuando
se hable de balanzas fiscales se tenga en cuenta, por ejemplo, que Extremadura
produce el 7% de la energía de España y sólo consume el 1,7%. "La
energía no es nuestra y los ríos no son nuestros. Ha propuesto alguna
comunidad hacer trasvases desde Extremadura. El ministerio lo ha negado pero,
aunque no lo hubiera negado, en política hace falta ser coherente. Y si hemos
defendido que los ríos no son de nadie y son de todos será posible como mínimo
hablarlo, como mínimo discutirlo". Extremadura ha recurrido el Estatuto
andaluz por atribuirse la gestión del Guadalquivir, que abarca parte de
Badajoz. "Eso de decir 'yo corto el río y desde aquí hasta aquí es mío'
no es que sea inconstitucional, es que es una estupidez", zanjó Fernández-Vara.
El Gobierno insistió en que no estudia el
trasvase desde Valdecañas a La Roda (Albacete) para enlazar con el
Tajo-Segura y así se lo comunicó el secretario de Estado del Agua, Josep
Puxeu, a las comunidades. El presidente de Castilla-La Mancha, José María
Barreda, tampoco se opuso a la obra, que le dejaría agua en el esquilmado
Guadiana. Declaró que "es prematuro" hablar del tema, pero añadió
que la petición de Murcia demuestra que el actual trasvase del Tajo se agota.
El PSOE de Murcia defiende el nuevo trasvase.
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37
EL PAÍS
3/10/2008
Murcia afirma que
el Gobierno planea otro trasvase del Tajo
Medio Ambiente
niega que estudie tomar agua en Cáceres
TONO CALLEJA - Murcia -
El consejero de Agricultura y Agua de Murcia,
Antonio Cerdá (PP), aseguró ayer que el pasado miércoles mantuvo una reunión
con el secretario de Estado de Agua del Ministerio de Medio Ambiente, Josep
Puxeu, en la que analizó la posibilidad de construir una segunda toma del
trasvase Tajo-Segura. Según el Ejecutivo murciano, partiría del embalse de
Valdecañas (Cáceres), regaría Ciudad Real y en La Roda (Albacete) conectaría
con el actual Tajo-Segura. El PSOE de Murcia admitió que el Ejecutivo estudia
esta obra, algo que desmintieron tajantes fuentes del Medio Ambiente: "No
hay nada de eso".
En Murcia, populares y socialistas no ven más
que ventajas en este plan. Afirman que permitiría recuperar las Tablas de
Daimiel y el alto Guadiana e ir remplazando el actual trasvase del Tajo, que
parte de la cabecera y que está agotado. Además, el nuevo plan de cuenca
reducirá previsiblemente el trasvase por el aumento del caudal ecológico en
Aranjuez.
"Aguas abajo de Aranjuez el Tajo tiene
toda el agua que se puede tener, porque cada año hay unas aportaciones de
unos 9.000 hectómetros cúbicos. Esta opción se está estudiando y ya se
sabe más o menos lo que puede costar pero no hay nada oficial", añadió
Cerdá, que destacó que Extremadura no se opone y que Portugal ya recibe más
del caudal pactado. Según fuentes del Ejecutivo murciano, este nuevo trasvase
costaría 1.000 millones, 2.000 menos que el derogado trasvase del Ebro.
Pese al anuncio público del Ejecutivo de
Murcia, fuentes del Gobierno socialista reiteraron ayer que no están
estudiando tal obra: "Sólo hay el compromiso de estudiar un trasvase del
Ródano al Ebro. Nada más".
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EL PAÍS Comunidad Valenciana
5/10/2008
La Generalitat se
resiste a gestionar los ríos internos valencianos
Castilla-La Mancha
ganará peso sin esas cuencas en el futuro plan del Júcar
SARA VELERT - Valencia -
Una nueva tormenta se avecina en el horizonte
de la confrontación política del agua. La Comunidad Valenciana y Castilla-La
Mancha serán los protagonistas de este conflicto, que nace del futuro plan de
la cuenca del Júcar, cuya aprobación está prevista para 2009. El plan
tropieza con un obstáculo que afecta a su propia esencia: la de los límites
del territorio en el que debe gestionar el uso del agua.
El plan actual concede a la Confederación
Hidrográfica del Júcar (CHJ) las competencias de los ríos y acuíferos
entre el Sénia y el Segura. Sin embargo, desde noviembre de 2004, el
organismo gestiona, esas aguas, pendiente de que se cumpla una sentencia del
Tribunal Supremo que le quita la atribución sobre los ríos que nacen y
mueren en la Comunidad Valenciana, como el Serpis y cauces de las dos Marinas.
El fallo recordó al Estado que la Constitución le dio el control sobre los ríos
que atraviesan más de una autonomía, y a la Generalitat que el anterior
Estatut preveía que asumiera sus cuencas internas. Nunca lo hizo. Es más, el
Consell reaccionó a la sentencia anunciando un recurso por indefensión. No
le interesaba que se alterara la actual gestión de los ríos, y sigue sin
interesarle. Sin embargo, el nuevo Estatut mantiene la competencia sobre los ríos
valencianos. Una competencia que la Generalitat se resiste a ejercer.
El traspaso de los ríos al Consell sigue en el limbo.
La cuestión no es baladí, porque afectará
directamente al peso de la Comunidad Valenciana en la gestión del Júcar. Y
al de Castilla-La Mancha, que presiona para que se cumpla la separación de
competencias. Con la desvinculación de los ríos internos valencianos,
Castilla-La Mancha ganará fuerza en los órganos de planificación de la
cuenca del Júcar, ya que se reducirá el porcentaje de territorio de la
Comunidad Valenciana -ahora tiene el 49,6% frente al 36,6% de Castilla-La
Mancha.Lo mejor de cometer equivocaciones es aprender de los errores. La última
vez que el equipo español -entonces llamado Movistar- salió al mar en una
vuelta al mundo, no terminó. Vio hundirse su barco en las profundidades del
océano, a unas 1.800 millas de la costa sur de Irlanda. Fue el 22 de mayo de
2006, en la última edición de la Volvo Ocean Race. Ayer, en cambio, fue el
gran triunfador. Salió vencedor de la primera regata costera, disputada en
dos mangas, de la Volvo 2008/2009. Y lidera la clasificación con el Telefónica
Azul. El Telefónica Negro, otro barco gemelo aunque con una tripulación
menos experimentada, es tercero.
Tras unos minutos de retraso arrancó la
prueba con un viento de 6 a 10 nudos. Poca cosa. La primera manga fue una
exhibición de poder de los españoles. Las dos embarcaciones Telefónica
tomaron direcciones contrarias. La suerte fue para el Azul, que se hizo con el
liderato gracias a una buena salida. Terminó con dos minutos de ventaja sobre
el Telefónica Negro, segundo.
La emoción llegó en la segunda manga. La
regata se sucedió sin mayores sorpresas hasta el final, cuando parecía
ganada por los estadounidenses del equipo Puma, algo fallones ayer. Y el Azul,
que se mantenía al acecho, obtuvo una recompensa a su constancia. Primero
logró reducir su desventaja favorecido por un cambio del viento. Y, en
segundo lugar, sacó partido de un error del Puma en el último tramo. Los
españoles navegaron más abiertos y más veloces. Y adelantaron a los
norteamericanos, uno de los equipos favoritos, por barlovento. Final feliz
para el gran perdedor de la última Volvo.
Final feliz para los hombres capitaneados por
el medallista olímpico Íker Martínez -plata en Pekín el pasado agosto-,
que ha cambiado una ligera embarcación de clase 49r por un monstruo preparado
para cruzar los mares y resistir las inclemencias del tiempo durante largos
meses. Ayer se estrenaba como caña del equipo Azul. Para él era un reto. Se
ha visto obligado a machacar su cuerpo en los últimos meses. Primero perdió
peso para viajar a Quingdao, sede de vela en los Juegos. Para poder resistir
la vuelta al mundo ha tenido que recuperarse. "Acabamos muy débiles tras
los Juegos. Debíamos ser muy ligeros y quemamos músculo. Hoy peso 10 kilos más
que en Quingdao". El cambio lo ha conseguido a base de "comer mucho
y darle mucho a las pesas".
El esfuerzo valió la pena.No en vano, el
recurso contra el plan vigente lo impulsó una asociación de Albacete. La
Junta de Castilla-La Mancha y sus regantes prevén que la nueva demarcación
del Júcar, sin los ríos valencianos, les favorecerá en las normas de gestión
y en la representación, lo que reforzará las garantías sobre sus
asignaciones de agua. La Comunidad Valenciana reducirá su influencia, a pesar
de albergar ahora el 90% de la población de la cuenca.
La Generalitat es consciente del problema y
hasta ahora lo ha sorteado no reclamando el traspaso de sus cuencas,
que son básicamente la del Serpis y las dos Marinas, con un conjunto de
barrancos secos con problemas cuando hay lluvias torrenciales. Pero la
elaboración del plan del Júcar obliga a tomar decisiones a corto plazo. La
documentación que maneja la CHJ deja bien claro que la indefinición sobre
los límites en los que hay que ordenar los recursos hídricos aboca al plan
al bloqueo. La Junta de Castilla-La Mancha ya ha lanzado un aviso contundente
en las alegaciones a los primeros informes del plan: si no se excluyen de la
nueva planificación las cuencas valencianas, "a todos los efectos",
el proceso podría declararse nulo. La Junta recurriría "cualquier acto
o disposición de planificación" que se apruebe con el ámbito
territorial actual.
Mientras busca una salida al laberinto, el
consejero de Medio Ambiente, José Ramón García Antón, insiste en que el
Consell es partidario de preservar "la unidad de la cuenca". Esa
unidad pasaría, en principio, por mantener la planificación actual, lo que
choca con el Estatut. La Generalitat busca por ello el modo de asumir sus ríos
y cumplir el Estatut sin que se rompa la gestión integrada en el Júcar. Lo
que está en el aire es la fórmula jurídica para aunar ambos propósitos.
Los regantes del Júcar tienen claro que la
"desmembración" de la cuenca es perjudicial para sus intereses.
Para el secretario general de la Unidad Sindical de Usuarios del Júcar (USUJ)
y la Acequia Real del Júcar, Juan Valero de Palma, la gestión
territorializada del agua "va en contra del sentido común" y es
"un paso atrás" en la garantía de los recursos a todos los
usuarios que ahora se benefician de una planificación integral. Valero de
Palma considera un error que la Generalitat insistiera en mantener las cuencas
internas en el nuevo Estatut. "No tiene sentido duplicar
administraciones" y, además, la Comunidad Valenciana perderá peso en el
Júcar, la arteria que alimenta sus regadíos históricos. Por ello, urge al
Consell a un cambio del Estatut o a renunciar a la gestión de sus ríos en
favor del Estado y asumir sólo un mínimo de competencias. Valero de Palma
sostiene, además, que la pretensión de Castilla-La Mancha es reducir al máximo
el ámbito del Júcar, hasta el punto "inadmisible" de desvincular
de sus aguas L'Albufera. Una posibilidad que también desecha tajante Paco
Sanz, de Xúquer Viu, que coincide en la necesidad de mantener la unidad de la
cuenca aunque el Consell asuma sus ríos.
Los regantes castellanomanchegos, que
explotan el acuífero del que también se nutre el río Júcar, se muestran
prudentes. El presidente de la Junta Central de Regantes de la Mancha
Oriental, Francisco Belmonte, afirma que "la guerra interregional con los
nuevos estatutos es absurda", pero también destaca que "la ley
tiene que cumplirse". Belmonte resta importancia al cambio de
representación en unos órganos del Júcar sin los ríos valencianos:
"No resolverá ningún problema fundamental". No obstante, augura
que el plan del Júcar encallará si no se clarifica la situación, y la
cuenca necesita avanzar hacia una nueva gestión. "Se nota que los políticos
no riegan", añade.
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39
EL PAÍS Comunidad Valenciana
5/10/2008
Choque de
intereses en el Júcar
"Es imprescindible una evaluación
realista de los recursos"
S. V.
Las aguas del Júcar bajan revueltas. La
redacción del nuevo plan de la cuenca, que entra en su fase decisiva, reaviva
las tensiones entre regantes, poblaciones y comunidades autónomas en la
defensa de sus intereses sobre unos recursos que se antojan escasos para tanta
demanda. El ciclo de sequía, que dura ya desde 2004, ha puesto de manifiesto
una vez más la fuerte irregularidad de las aportaciones naturales a los ríos
de la Confederación Hidrográfica del Júcar (CHJ). Además, ha subrayado la
tendencia a la baja de los recursos desde principios de los ochenta. Llueve
menos, las escorrentías que alimentan el sistema han bajado, el uso de los
acuíferos ha aumentado y los estudios sobre el cambio climático prevén aún
menos agua para el área del Mediterráneo. De hecho, el plan actual fija
dotaciones para los regantes que no han estado disponibles, al margen de que
con la sequía han sido necesarias fuertes restricciones al caudal superficial
del Júcar y otros ríos.
"Es imprescindible una evaluación
realista de los recursos porque la sobrevaloración nos ha llevado a una
situación de sequía estructural", sentencia Juan Valero de Palma,
secretario general de la Unidad Sindical de Usuarios del Júcar (USUJ).
"Las asignaciones a los usuarios tendrán que ser más bajas",
abunda Paco Sanz, de Xúquer Viu, que recalca que "el objetivo
principal" del plan debe ser "conseguir el buen estado ecológico de
las masas de agua", como marca la directiva europea, que también exige
caudales ecológicos. Más optimista es el presidente de la Junta Central de
Regantes de la Mancha Oriental, Francisco Belmonte: "En el Júcar hay
recursos para atender las demandas, pero hay que ser más eficientes".
Que la gestión es mejorable lo suscriben
todos, pero en la forma de hacerlo chocan. USUJ y Xúquer Viu denuncian que el
acuífero de la Mancha Oriental "está sobreexplotado", lo que
perjudica gravemente al Júcar. "Se extrae por encima de la recarga
natural", asegura Valero de Palma. "El acuífero está mejor que
cuando empezó la sequía", rebate Belmonte, que defiende que los
regantes de La Mancha también se han apretado el cinturón y son más
eficientes. El acuífero necesita recuperarse para drenar más agua al Júcar,
pero Belmonte ve la clave para ganar recursos en que la Comunidad Valenciana
modernice sus regadíos, "en lo que falla", y en general se depure y
reutilice más agua, lo que también beneficia a L'Albufera. "En el río
tenemos que caber todos", concede Valero de Palma, "pero nos tienen
que devolver la confianza, la garantía de la prioridad de los regadíos históricos",
que están al final del río. El secretario general de USUJ rechaza que
Castilla-La Mancha pueda ampliar tomas de agua del Júcar, además de explotar
el acuífero. "Los bombeos hay que reducirlos de manera importantísima",
coincide Sanz.
El presidente de la CHJ, Juan José Moragues,
incide en la importancia de una "planificación plurianual de los
recursos" para garantizar su sostenibilidad. El plan "repartirá el
agua de manera diferente"; habrá menos superficial, pero el
"volumen total" no necesariamente disminuye porque se generan
recursos en la modernización, reutilización y desalación. La clave está en
la gestión.
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EL PAÍS Galicia
2/10/2008
Los tres partidos
piden que no se hagan más embalses
A. F. - Santiago -
Los tres partidos aprobaron ayer por
unanimidad una proposición no de ley que insta a la Xunta a pedir al Gobierno
central la paralización de las concesiones de aprovechamientos hidroeléctricos
en la cuenca hidrográfica Miño-Sil hasta que se elabore un estudio para
conocer si está o no saturada.
El acuerdo fue el resultado de la iniciativa
presentada por la diputada del BNG Ana Belén Pontón y las enmiendas que
interpusieron los grupos parlamentarios socialista y popular. El consenso
permitirá solicitar al Ejecutivo central los estudios que evalúen el impacto
medioambiental y social de los embalses y las minicentrales que hay en la
cuenca Miño-Sil, además de los aprovechamientos en proyecto o en cualquier
otra fase de ejecución. La parlamentaria nacionalista aseguró que en la
actualidad hay 77 centrales hidroeléctricas en la cuenca. "Más del 80%
de ellas están en territorio gallego y una parte importante son grandes
embalses", añadió Pontón.
La diputada del BNG explicó que hay 20
proyectos de aprovechamientos hidroeléctricos con concesión firme y sin
proyecto constructivo, y 44 solicitudes que se encontraban en fase de
tramitación a finales de 2007. "Esto significa que el número de
embalses puede llegar a duplicarse", alertó Pontón, quien añadió que
los ríos gallegos "están saturados y sufren daños difíciles de
reponer". El texto pactado recoge la petición de iniciar los expedientes
de caducidad sobre las concesiones y revisar los títulos que ampararon los
embalses para extinguir los que estén en situación irregular.
"Negocio con el agua"
La diputada del PSdeG Laura Seara acusó al
PP de "hacer negocio con el agua y con los recursos naturales".
Durante los últimos meses del Gobierno de Fraga, recordó, la Xunta autorizó
la concesión de 49 centrales hidroeléctricas. "Primaron criterios
economicistas y se obviaron informes medioambientales desfavorables", señaló.
Seara afirmó que el actual Ejecutivo autonómico promueve un modelo que
"evita la sobreexplotación".
El parlamentario popular Enrique López Veiga
encontró apropiada la iniciativa del BNG -"porque estamos en un momento
de crisis energética"- y recordó que cualquier modificación del medio
natural debe tener "beneficios claros" para Galicia y para los
ciudadanos afectados por las infraestructuras.
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EL PAÍS Cataluña
3/10/2008
Los empresarios
reclaman que no se descarte el trasvase del Ródano
EL PAÍS - Barcelona -
El Grupo de Trabajo de Infraestructuras
(GTI4) -del que forman parte la Cámara de Comercio, el Círculo de Economía,
Fomento del Trabajo y el Real Automóvil Club- reclamó ayer que el Gobierno
catalán abra un debate social para garantizar el abastecimiento de agua en
Cataluña. Las patronales exigen al Ejecutivo que no trate de resolver sólo
con plantas desalinizadoras la carestía de agua, que cifran en 310 hectómetros
cúbicos al año. Es más, piden que no se descarte la "solución"
del trasvase del Ródano.
En un documento que firmaron junto con el
Colegio de Ingenieros Industriales, las cuatro entidades aseguraron que la
desalinización presenta varios inconvenientes, como la vida útil de las
plantas (15 años), la dependencia energética y el impacto ambiental.
"No han de constituir la apuesta principal", sostuvieron en el
texto.
Se inclinaron, en cambio, por un pacto
territorial del agua en el que se consideren tres opciones: la conexión de la
red del Consorcio de Aguas de Tarragona con la de Aguas Ter-Llobregat, el
enlace con las cuencas del Segre y el trasvase del Ródano. El GTI4 recordó
que todavía pueden aprovecharse más los acuíferos de los deltas del
Llobregat y el Besòs, y además advirtió de que aún queda mucho camino por
explorar en la reutilización del agua.
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DIAGONAL
5/10/2008
LA
LUCHA POR EL AGUA: COMUNIDADES DE CAMPESINOS SE ORGANIZAN PARA EVITAR EL
SAQUEO DE SUS RECURSOS NATURALES
Toman
la laguna de Parón en Perú para evitar su vaciado por la multinacional Duke
Energy
Marta
Gª Terán y Eider Fdez. de Pinedo / Caraz (Perú)
Los
campesinos que viven alrededor de la laguna de Parón (Perú) controlan los
accesos y las descargas de agua después de que la multinacional Duke Energy
pusiera en peligro su supervivencia.
El
29 de julio los pobladores de Caraz, capital de la provincia de Huaylas en la
región de Ancash en Perú, tomaron la laguna de Parón de forma organizada,
debido a las excesivas descargas de agua por parte de la empresa hidroeléctrica
estadounidense Duke Energy Egenor. Durante el Gobierno de Alberto Fujimori
(1990-2000), la central hidroeléctrica del Cañón del Pato fue traspasada a
esta empresa que en 1992 puso a su servicio este embalse de Parón para
ampliar la potencia producida.
La
laguna de Parón, situada a 4.185 metros sobre el nivel del mar, a 32 km. de
Caraz y a 100 km. al norte de Huaraz, capital de Ancash, es el depósito de
agua dulce más importante del callejón de Huaylas y del Parque Nacional
Huascarán, con un máximo de 76 m. desde el espejo de agua hasta el fondo, y
con un contenido aproximado de 55 millones de metros cúbicos.
Desde
el 29 de julio, los pobladores, en su mayoría campesinos pertenecientes a la
comunidad Cruz de Mayo, custodian la laguna y sus accesos. Allí controlan los
medidores de caudal para que de la laguna salga sólo 1 metro cúbico por
segundo. Los campesinos aseguran que desde 1992 la reserva de agua se ha
reducido de 50 millones de m3 a menos de 25 millones en la actualidad.
Se
ha sabido que la extracción de agua por parte de la empresa Duke Energy
Egenor ha llegado a ser hasta de 8-9 m3/s. Desde que comenzaron estas
descargas, además de la reducción del nivel del agua, se han originado
problemas tanto en la planta de tratamiento de agua potable de la ciudad de
Caraz como en los canales de regadío.
Agua
robada por la noche
A su vez, estas descargas se daban con irregularidades. Se apreció que los
mayores desembalses se hacían de la noche, de manera que los agricultores no
podían hacer un uso debido de las aguas. De la misma forma, en las acequias,
el recurso hídrico diario era menor e incluso se vertían aguas turbias. La
comisión de regantes de Parón- Llullan denunció que las descargas
provocaban erosiones en sus canales de riego y dañaban sus cultivos.
El 5
de agosto Fidel Broncano, alcalde de Huaylas, se reunió en Lima con el
ministro de Medio Ambiente, Antonio Brack, para analizar este conflicto entre
los comuneros y la empresa Duke Energy. El alcalde había introducido como
regante a un ingeniero municipal para firmar un acta con la empresa que, sin
ningún tipo de consenso con la comunidad campesina, fijaba las descargas en
4,5m3/s. El 11 de agosto en Caraz, el municipio y los ministerios de Medio
Ambiente y Energía y Minas se retractaron de esta acta ante la Comisión por
la Recuperación de la Laguna de Parón.
Tras
un mes de toma de la laguna, el gobernador de la provincia de Huaraz, Julio
Romero Correo, informó de que Duke Energy cedía la administración de las
aguas de la laguna de Parón a un comité netamente técnico presidido por
INRENA, el Instituto de Recursos Naturales de Perú.
Así,
los integrantes de la comunidad campesina Cruz de Mayo, la sociedad civil de
Caraz y el comité de regantes no tendrían lugar alguno en dicho comité,
formado solamente por funcionarios técnicos de INRENA. Esta información fue
confirmada a la autoridad política de la zona por Carlos Pagador,
superintendente de Aguas a nivel nacional.
Por
otro lado, Pagador también señaló que Duke Energy mantiene que la toma de
agua debe ser de 4.5 m3 por segundo, y no 1 m3/s en época de estiaje y 0,5
m3/s en época de lluvia como la comunidad Cruz de Mayo pide.
Poco
a poco, las instituciones han comenzado a dar su apoyo, aunque presionadas por
la larga duración del conflicto. El Gobierno regional, a través del
presidente César Álvarez, apoyó a la comunidad campesina Cruz de Mayo con
una donación de 500 nuevos soles [moneda peruana] para gastos logísticos.
También designó al ministro de Medio Ambiente como mediador del conflicto.
Por su parte, el superintendente de aguas ha invitado expresamente a la
comunidad a coordinar el asunto después de que la laguna fuera transferida al
Estado.
Aún
no se pueden medir las consecuencias que traerá la nueva gestión. La
comunidad Cruz de Mayo exigirá el cumplimiento de una serie de medidas
consensuadas, enviadas a diferentes instancias bajo el nombre de Petitorio
Social. El documento demanda que la descarga de agua sea solo de 1m3/s en época
de estiaje y de 0,5 m3/s en época de lluvias ; y que las lagunas
existentes dentro de la provincia de Huaylas sean administradas por una junta
autogestionaria conformada por la sociedad civil organizada y las autoridades.
En
este momento, la comisión por la recuperación de la Laguna de Parón,
formada por la sociedad civil de Caraz, y la Comisión de Regantes de Parón-Llullan,
se preocupan más de intereses económicos que de la defensa del agua. Los
miembros de la comunidad campesina Cruz de Mayo, que forman parte de dicha
comisión, consideran que ésta no les incluye en la toma de decisiones, por
lo que ha comenzado a tomar las diligencias necesarias para que sus derechos
sean respetados como entidad propia, siempre lejos del interés económico.
“La
población está de pie y nunca se cansará”
ANTONIO DUEÑAS (presidente de la comunidad campesina Cruz de Mayo): Durante años,
la Duke Energy ha utilizado nuestra laguna de Parón para descargar agua. En
el momento que lo deseaban han descargado agua a un ritmo de hasta 8 m3/s. Por
eso se ha tomado la laguna. Por otra parte, todas las promesas de Duke Energy
han quedado en nada. La población ha tomado la laguna pensando que va a
faltar agua para las generaciones futuras. La población está de pie y nunca
se cansará, hasta la última consecuencia : luchar por el agua.
VICENTE
CRISPÍN CUPERTINO (fiscal): Nuestra vida depende del agua, porque del agua
uno vive, y sin agua no hay vida. Entonces, nosotros los campesinos la hemos
tomado entregando nuestra vida, antes de perder la laguna. Vivimos del agua,
al igual que nuestros animales, y como dice la Ley General de las Aguas, en el
último lugar, si es que sobra, es para las industrias. Pero ahora la empresa
se pone en primer lugar. Cuando la empresa depredó la laguna, el INRENA
tampoco la sancionó, y ahora la laguna ya no es laguna, es un charco. Ya
tiene unos dos o tres años en estos términos, abriendo unos 4 o 5m3/s.
Entonces hemos pensado: ¿de qué vamos a vivir ? De esa agua vivimos,
tanto en alimentación, vestimenta, educación, todo. Se aprovechan de nuestra
nobleza.
ANTONIO
DUEÑAS: Nuestro pedido es pacífico, nuestra lucha es pacífica.
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43
Ecologistas en Acción
1 de
octubre de 2008
LA
NATURALEZA EN ESPAÑA: MÁS PROTEGIDA PERO MÁS AMENAZADA QUE NUNCA
Con
ocasión de la celebración del Congreso Mundial de la UICN en Barcelona del 5
al 14 de octubre, Ecologistas en Acción ha presentado el informe “Valoración
del Estado de la Conservación de la Naturaleza en el Estado español”. El
informe concluye que se ha avanzado mucho en protección de especies
silvestres y espacios naturales pero, contrariamente a lo que cabría esperar,
la naturaleza española está actualmente más amenazada que nunca.
Ecologistas
en Acción advierte en su informe, que los esfuerzos de protección de la
naturaleza están siendo prácticamente inútiles ante un modelo de desarrollo
en el que las actividades económicas consumen y degradan los recursos
naturales a un ritmo vertiginoso. Las más frecuentes agresiones a la
naturaleza tienen que ver con el desarrollo de infraestructuras de transporte
de todo tipo (por carretera, avión, tren o barco), con el desmesurado
crecimiento urbanístico, con grandes complejos de ocio o turismo, con
proyectos industriales y energéticos (gasoductos, parques eólicos mal
ubicados, centrales hidroeléctricas, explotaciones mineras), con
infraestructuras hidráulicas (embalses, trasvases y de explotación de aguas
subterráneas) y también con la intensificación de las actividades cinegéticas,
agrarias y pesqueras dentro de los límites de protección.
Crisis
económica
Con
esta situación, la llegada de la reciente crisis económica no solo no ha
supuesto un freno a la destrucción del medio ambiente, sino que ha convertido
las políticas ambientales en algo prescindible. Hasta tal punto que en el último
medio año se ha ido rebajando el rango administrativo del medio ambiente.
Tras las últimas Elecciones Generales el Ministerio de Medio Ambiente
desapareció y se creo el Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Medio
Marino, con la Ministra de Agricultura a la cabeza. Esta tendencia, usando
como excusa la necesidad de reducir gastos, la han acompañado varias CCAA
concretamente Madrid, Murcia, Extremadura y Castilla-La Mancha.
Importancia
de la biodiversidad
El
Estado español es sin duda privilegiado por su diversidad biológica por lo
que su responsabilidad en materia de conservación de la naturaleza es mayor
si cabe que la de otros estados de su entorno. Por ello la biodiversidad se
debería de contemplar como uno de los principales activos y prioridades del
país, algo que lamentablemente no ocurre. Los datos son reveladores a este
respecto, ya que el total de taxones estimado para el territorio español
supera los 100.000. España es el estado comunitario que cuenta con un mayor número
de plantas vasculares amenazadas y con un 26% de vertebrados incluidos en las
categorías de "en peligro", "vulnerables" o
"raros", según la clasificación de la Unión Mundial de Conservación
de la Naturaleza (UICN).
Además,
contamos con un total de 1.600 espacios naturales protegidos, declarados al
amparo de la normativa estatal o de las Comunidades Autónomas, lo que
representa un 11,8% de la superficie territorial. Y si incorporamos a esta
superficie los espacios de la Red Natura 2000 de la Unión Europea en proceso
de aprobación, la superficie bajo algún tipo de régimen de protección
totaliza 14 millones de hectáreas, esto es, el 28% del territorio (Europarc, anuario 2007).
Espacios
naturales en peligro
De
las agresiones no se han librado ni Parques Nacionales, ni espacios de las
Redes Autonómicas. Pero últimamente es sin duda la Red Natura 2000 la que
sufre mayor número de problemas. Casos como el Parque Nacional de las Tablas
de Daimiel, en trance de descatalogación como Reserva de la Biosfera, el de
la modificación de la Ley de Espacios Naturales de Murcia para sacar de la
lista de espacios protegidos zonas que se pretenden urbanizar, el del
desdoblamiento de la carretera M-501 en Madrid o el del aeropuerto de Ciudad
Real son algunos de los ejemplos más significativos de hasta donde puede
llegar la situación en algunos casos.
Especies
amenazadas
Hay que señalar que de las 602 especies catalogadas como amenazadas,
363 lo están en la categoría de interés especial, a la que sucesivas
sentencias judiciales no le reconocen el carácter de “protegidas” en términos
penales, por lo que su régimen real de protección es mucho menor
Así aproximadamente un 6 % de las especies silvestres españolas están en el
Catálogo y menos del 3 % tienen un régimen de protección efectiva. Por otra
parte, menos del 5 % de las especies amenazadas cuenta con algún tipo de Plan
autonómico de recuperación, conservación o gestión.
Cambio
climático
A
esta muy preocupante situación de la conservación de la naturaleza en
nuestro país, hay que añadir los efectos ya presentes del cambio climático.
Algunas de los ecosistemas más vulnerables a este problema son precisamente
los más diversos y ricos en flora y fauna silvestre, como los humedales, las
zonas costeras o de litoral, cursos de agua en general. En otros casos, como
las zonas de montaña, representan el refugio de especies singulares o
amenazadas de extinción. Pese a ello, las administraciones españolas siguen
sin adoptar las necesarias medidas para reducir las emisiones de gases de
efecto invernadero.
Propuestas
Ecologistas
en Acción propone como medidas urgentes para mejorar la conservación de la
naturaleza en el Estado español:
1.-
Incrementar los medios humanos y económicos en las Administraciones
regionales y de justicia al servicio de la protección de la naturaleza.
2.
Agilizar los sistemas de coordinación entre Administraciones y aunar
criterios de actuación, figuras de protección y mecanismos de gestión.
3.
Facilitar la participación real y el acceso a la información en esta materia
contando en primera fila con las ONG y las instituciones científicas.
4.
Revisar los numerosos proyectos que son susceptibles de afectar gravemente al
medio natural.
5.
La aprobación y puesta en práctica urgente del Plan Estratégico Estatal del
Patrimonio Natural y de la Biodiversidad y el desarrollo y aplicación
coordinada de las Estrategias y Planes vigentes.
Más
información:
Miguel
Ángel Hernández, Tf. 608823110
Theo
Oberhuber, Tf. 656925081.
Enlace
al informe: Valoración
del estado de la conservación de la naturaleza en el Estado español 2008
(PDF - 847.5 KB)
http://www.ecologistasenaccion.org/IMG/pdf_Valoracion_conservacion_naturaleza_2008.pdf
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EL PAÍS Andalucía
4/10/2008
Once alcaldes de
Los Alcornocales piden menos protección en el parque natural
Los municipios
aseguran que las normas del parque limitan el crecimiento
"Hay limitaciones restrictivas que
afectan al desarrollo"
PEDRO ESPINOSA - Cádiz -
Primero fue Alcalá de los Gazules. Después
se han sumado Medina Sidonia, Benalup, Arcos, Los Barrios, Jimena, Tarifa, San
José del Valle, Benaocaz, Prado del Rey, El Bosque y Ubrique. Once
consistorios con término municipal en el parque natural de Los Alcornocales
coinciden en reclamar a la Junta una flexibilización de la normativa que rige
este espacio protegido. Las actuales reglas, según los regidores locales,
limitan las posibilidades económicas de los ayuntamientos y las posibilidades
de los pequeños propietarios y ganaderos. Ante la avalancha de reclamaciones,
la mayoría de alcaldes del PSOE, la Junta no tuvo más remedio ayer que
anunciar que estudiará estas peticiones para adaptar el parque a las
exigencias de las actividades tradicionales.
El alcalde de Alcalá, Arsenio Cordero, lo veía
venir tras anunciar la moción en la que instaba a la Junta a reformar el Plan
de Ordenación de Recursos Naturales (PORN) y el Plan Rector de Uso y de Gestión
(PRUG) de Los Alcornocales para que estos cambios supongan una mayor integración
del territorio y una mejor percepción por parte de los ciudadanos. "Yo
he sido el primero pero vendrán más", adelantó. Y así ha sido.
Cordero encontró ayer el apoyo de otra decena de ediles.La mayoría de los
ayuntamientos afectados por el parque están gobernados por el PSOE y
respaldan sin fisuras la petición realizada por Alcalá. El más activo ha
sido el de Medina Sidonia. Su alcalde, Francisco Carrera, introducía ayer en
comisión de gobierno una iniciativa similar a la realizada en el consistorio
alcalaíno. "La excesiva protección que hay en el parque natural ha
afectado negativamente a todos los municipios de la Janda y el Campo de
Gibraltar que están dentro del espacio protegido", explicó ayer el
regidor.
Las razones son las mismas que las aportadas
por el responsable municipal de Alcalá. En Medina, donde un tercio del pueblo
está dentro del parque, cualquier vecino que quiera rehabilitar su casa
necesita tener una propiedad superior a las 50 hectáreas. También hay trabas
para construir aperos y naves para ganado y retrasos en la incorporación de
empleados a las labores forestales debido a los permisos que exige la
normativa del parque. Es lo que también ha denunciado el alcalde de Los
Barrios, Alonso Rojas, y el de Jimena, Pascual Collado, ambos del PSOE.
"El parque es nuestra identidad pero hay demasiadas cortapisas.
Necesitamos más agilidad para que no sea un obstáculo para nuestro
desarrollo", mantiene Rojas. "Pedir que se den salidas a los pequeños
propietarios no es incompatible con el desarrollo sostenible", añade
Collado. La alcaldesa de Arcos, Josefa Caro, también socialista, se mostró a
favor del diálogo y de escuchar a los regidores municipales porque son, según
dijo, los que experimentan día a día los problemas de estas normas.
Las peticiones de los alcaldes socialistas se
vieron respaldadas ayer por Luis Pizarro. El vicesecretario general del PSOE
andaluz, natural de Alcalá, se solidarizó con los ayuntamientos afectados.
"Se están produciendo en determinados casos unas interpretaciones muy
restrictivas que afectan al desarrollo de los municipios", expresó en un
comunicado.
También los ayuntamientos gobernados por
otros partidos respaldan la iniciativa alcalaína. "Se limitan a unos
niveles exacerbados los usos ganaderos y turísticos y se condena a los
propietarios con fincas dentro del parque a que tengan una explotación muy
baja", se quejó el alcalde de San José del Valle, del PP. Su compañero
de partido, el alcalde de Benaocaz, Juan María Mangana, comparte esa visión.
"Cualquier persona que esté dentro un parque no tiene las mismas
oportunidades", aseguró ayer. El andalucista Javier Cabezas, alcalde de
Ubrique, respalda un consenso entre todos para reformar la normativa.
Ante la avalancha de solicitudes, la delegación
provincial de Medio Ambiente de la Junta emitió un comunicado con
extraordinaria y extraña rapidez. En él, el Gobierno andaluz anuncia que
"ya está trabajando en la adaptación de las normas que rigen el parque
natural de Los Alcornocales a su nueva realidad socioeconómica con la idea de
garantizar la continuidad de sus actividades tradicionales y seguir siendo
motor del desarrollo sostenible". La delegada, Gema Araújo, sostuvo que
las modificaciones del PORN y el PRUG se realizarán bajo consenso.
La reforma promovida por los ayuntamientos
encontró también un respaldo matizado del portavoz de Ecologistas en acción,
Juan Clavero. "No hay un exceso de protección. Ojalá. Lo que hay es un
mal criterio en la normativa. Se permiten nuevos hoteles o recalificaciones
pero al propietario de una pequeña casa se le ponen limitaciones absurdas
para mejorarla".
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45 EL PAÍS Andalucía
4/10/2008
ENTREVISTA: ARSENIO CORDERO Alcalde de Alcalá de los Gazules
"El
parque no puede ser algo cerrado"
P. E. - Cádiz -
Arsenio Cordero se siente el pionero de un debate que, según él, debió abrirse hace mucho tiempo. Nunca creyó que los planes para Los Alcornocales fueron los idóneos para los pueblos afectados. Ahora, tras el apoyo recibido a su iniciativa de reformar esas normativas, siente que el tiempo le ha dado la razón.
Pregunta. La moción aprobada en Alcalá ha provocado un alud de apoyos del resto de ayuntamientos del parque natural. ¿Lo esperaba?
Respuesta. Sí. No es porque hubiera un frente común pero de muchas conversaciones está claro que el runrún de los alcaldes estaba ahí. Nosotros somos depositarios de la gente de nuestros pueblos. Y ese clamor existía.
P. La Junta ha anunciado que estudiará la petición de los alcaldes y que está abierta a cambios sólo un día después de aprobarse la moción...
R. Veníamos hablando con el Gobierno andaluz desde hace tiempo. Tenía que recibir ese guante. No esperaba menos.
P. Han recibido incluso el respaldo de los ecologistas.
R. No lo sabía. Me sorprende gratamente. Los intereses de ellos suelen ir por otro lado de los nuestros pero me alegro mucho. Pero es que el interés es el mismo: que la gente de los pueblos pueda desarrollar el parque para obtener riqueza.
P. Esas normas tienen más de cuatro años. ¿Por qué no se ha promovido el debate antes?
R. Pasados cuatro años todos estamos de acuerdo en que hay que cambiar los planes. Los momentos de entonces no son los de antes. Lo que se esperaba de esas normas no se ha cumplido. Había buena intención pero rectificar es de sabios. Yo creo que antes de cambiar la norma debe cambiar la mentalidad de ciertos técnicos de la delegación de Medio Ambiente. Hay técnicos que entienden el parque como algo cerrado y mágico y eso no puede ser.
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46
EL PAÍS Galicia
2/10/2008
Medio Ambiente
recorta la protección en Corrubedo para incluir una piscifactoría
La parcela que
acogerá la planta de Laxe Brava iba a ser declarada Red Natura
SONIA VIZOSO - Santiago -
Para adaptar el plan de piscifactorías a sus
promesas medioambientales, el bipartito ha tenido que improvisar rebajas en su
política de protección y alterar un informe técnico. La Consellería de
Medio Ambiente ha retirado de su propuesta de ampliación de la Red Natura una
parcela de algo más de 300.000 metros cuadrados en la que la Xunta prevé
ahora la construcción de la granja marina de Laxe Brava, en el ayuntamiento
coruñés de Ribeira, la mayor que se ejecutará en Galicia en los próximos años.
"Los hábitats de esta zona no son sobresalientes", esgrimen desde
la consellería, "y colisionaban con un proyecto de interés estratégico
y general".
La zona linda con el Lugar de Interés
Comunitario de Corrubedo y está "en el área de influencia" del
parque natural de las dunas, como admite el propio plan sectorial redactado
por Pesca. En la versión definitiva de este documento, aprobada en agosto por
el Consello de la Xunta, el Gobierno gallego retiró además un fragmento del
borrador en el que los técnicos alertaban de los daños que la granja marina
podría ocasionar a los percebes que crían en las rocas de la zona.
El hueco introducido por Medio Ambiente era
primordial para no echar por tierra la medida estrella con la que Touriño
arrancó su mandato. Nada más tomar posesión en 2005, el presidente de la
Xunta paró el plan de piscifactorías aprobado por Manuel Fraga cuando ya
estaba en funciones, arremetiendo contra su grave impacto ambiental, ya que
ocupaba el 28% de la Red Natura. Con la promesa de retirar todas las granjas
de estos terrenos protegidos, la nueva conselleira de Pesca, Carmen Gallego,
emprendió una revisión del documento.
Fueron necesarias varias versiones para
lograr un plan acuícola que el Gobierno gallego pudiese defender con
argumentos medioambientales. Finalmente Pesca no retiró todos los proyectos
de la Red Natura y decidió permitir la ampliación de las piscifactorías
autorizadas en estos parajes protegidos por el PP pero vetando, eso sí, la
construcción en ellos de nuevas granjas. Para alcanzar este objetivo, Medio
Ambiente tuvo que abrir un agujero en su proyecto de ampliación de los
enclaves incluidos en la Red Natura.
El primer borrador que especificaba las
nuevas áreas preservadas, de julio de 2007 y al que ha tenido acceso este
periódico, incluía toda la punta de Laxe Brava, mientras que la siguiente
propuesta presentada a los grupos ecologistas en octubre de aquel mismo año
ya abría un hueco en este paraje para ubicar la piscifactoría. "En
otras partes de Galicia se añadieron zonas", subraya Medio Ambiente.
"Si estaba metido es porque la zona presenta condiciones naturales para
que fuese Red Natura", esgrime Martiño Fiz, ecologista de Adega, quien
critica que la ampliación de la Red Natura, "tan vendida" por el
conselleiro Manuel Vázquez, se realice "al dictado" de las
empresas.
En el proceso de aprobación del polémico
plan acuícola se produjo otra desaparición relacionada con Laxe
Brava. Pesca eliminó una frase del informe ambiental sobre la granja marina
de Corrubedo en la que los técnicos alertaban de posibles daños de los
vertidos de la planta en los bancos marisqueros. El primer borrador de la
revisión del plan sectorial advertía en diciembre de 2006 de la
"fragilidad" del entorno de Laxe Brava, un mar rico en nécora,
centolla y percebes. El estudio ambiental, elaborado por la consultora Ceinsa,
decía que estas últimas capturas "podrían verse afectadas por los
efluentes de la planta acuícola", una frase que ha desaparecido del
documento aprobado por la Xunta en agosto.
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EL PAÍS Galicia
3/10/2008
Bruselas
expedienta a Ponteareas por vertidos al Tea
P. CARBAJO - Vigo -
La Comisión Europea ha abierto un
procedimiento de infracción contra España por los vertidos de aguas
residuales sin depurar de Ponteareas al río Tea, según señala una respuesta
al parlamentario de Izquierda Unida, Willy Meyer. El alcalde de la localidad,
Salvador González Solla (PP), afirmó ayer que ignoraba la existencia de este
procedimiento y que la situación a la que se refiere "es más o menos
igual que la que hay en todos los ayuntamientos de Galicia".
En su pregunta parlamentaria, presentada a
finales de junio, Meyer señala que la ribera del Tea a su paso por Ponteareas
está integrada en la Red Natura 2000 y está considerada zona LIC (lugar de
interés comunitario). En 2005 concluyó el último plazo para aplicar la
directiva sobre tratamiento de aguas residuales urbanas que obliga a mantener
una proporción entre la capacidad de las instalaciones de tratamiento de las
aguas residuales y la masa de éstas que se ha de tratar. En Ponteareas, según
Meyer, el problema irá a más se sigue construyendo legal e ilegalmente.
De hecho, según confirmó ayer el alcalde,
la tramitación del plan general está paralizada, pendiente de la contratación
de una nueva redactora después de invalidarse el acuerdo con la que redactó
el primer avance, al que se presentaron miles de alegaciones. "Fuimos de
los primeros ayuntamientos que tuvimos depuradora en Galicia", apunta el
alcalde, que también señala que en el borrador del plan se contempla la
construcción de una nueva planta "que costaría unos cuatro millones de
euros".
"Ruta dos vertidos"
Ponteareas ha sido uno de los municipios
pontevedreses que más ha crecido en los últimos años. La actual depuradora
está dimensionada para 14.000 habitantes cuando en el ayuntamiento viven
cerca de 23.000. Las denuncias de vertidos residuales sin depurar al río han
sido numerosas y el ayuntamiento ya ha tenido que pagar muchas multas por ese
motivo, según fuentes de la organización ecologista Adenco.
Adenco ha localizado siete puntos de vertido,
unos constantes y otros ocasionales, en un tramo de tres kilómetros del curso
del Tea, dentro del término de Ponteareas. Entre las actividades montadas por
la citada asociación están las excursiones de comprobación a la que
denominan irónicamente "ruta dos vertidos".
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Ecologistas en Acción
2 de
octubre de 2008
Ecologistas
en Acción aplaude el Acuerdo para Prohibir la Exportación de Mercurio y
Prever su Almacenamiento Seguro
El
Consejo de la Unión Europea ha aprobado la normativa que prohíbe toda
exportación de mercurio de la Unión Europea. Dicha prohibición es un factor
clave de la estrategia comunitaria para reducir la oferta mundial de mercurio
y, por esa vía, limitar las emisiones al medio ambiente de ese metal pesado,
altamente tóxico. Las nuevas normas exigen que el mercurio que deje de
utilizarse en la industria cloroalcalina (sector de la industria química que
fabrica cloro y sosa cáustica) o que se produzca en otras operaciones
industriales se almacene en condiciones de seguridad a partir de marzo de
2011, fecha de entrada en vigor de la prohibición.
Al
final se ha impuesto la razón y aunque la reglamentación podría ser más
restrictiva, es una excelente noticia que las dos instituciones, Tanto el
Consejo Europeo, como anteriormente el Parlamento Europeo, hayan llegado
a un acuerdo, sin embargo, es de lamentar que el acuerdo no haya incluido
algunas propuestas como ampliar el ámbito de la prohibición a los productos
que contienen mercurio - que están prohibidos en la UE - y establecer también
una prohibición a las importaciones; ambas propuestas quedan pendientes para
la revisión de la regulación en marzo de 2013.
El
almacenamiento del mercurio metálico considerado residuo podrá ser temporal
o permanente, y podrá llevarse a cabo bajo tierra en minas de sal o en lechos
de roca dura, aunque también se contempla la posibilidad de un almacenamiento
en superficie. A pesar de que queda abierta la puerta a un almacenamiento
subterráneo permanente de mercurio líquido, habrá que tener en cuenta los
avances de la tecnología para transformar el mercurio líquido en una materia
sólida antes de aceptar la eliminación definitiva en instalaciones subterráneas
especialmente preparadas para ello.
El
mercurio y sus compuestos son altamente tóxicos para los seres humanos, los
animales y los ecosistemas. En elevadas dosis, pueden resultar letales para
los seres humanos, pero incluso en dosis relativamente bajas pueden afectar
gravemente al sistema nervioso: se han establecido vínculos con posibles
efectos perjudiciales en los sistemas cardiovascular, inmunológico y
reproductor. El mercurio persiste en el medio ambiente, donde puede
transformarse en metilmercurio, su forma más tóxica. Esta sustancia
atraviesa tanto la placenta como la barrera hematoencefálica, por lo que la
posibilidad más preocupante es la exposición de las mujeres en edad fértil
y de los niños.
Más
información: Leticia Baselga, 696 821 808
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EL PAÍS País Vasco
5/10/2008
¿Qué hacemos
con las basuras?
Vizcaya y Guipúzcoa
apuestan por la incineración y Álava por la biometanización
Guipúzoa vive una paradoja: vertederos a
tope y el más alto nivel de reciclaje
"La incineración es la solución idónea
para un territorio como el de Vizcaya"
TXEMA G. CRESPO - Vitoria -
Cada ciudadano de la comunidad autónoma
vasca genera al año más de 550 kilos de basura, es decir, 1,2 millones de
toneladas para todos los habitantes de Euskadi. Su eliminación se ha
convertido en uno de los principales problemas medioambientales. La mayor
parte de los vertederos ya no dan más de si, el reciclaje no alcanza ni de
lejos las cifras deseadas, salvo en Guipúzcoa, único territorio en el que se
ha comenzado a trabajar el compostaje de manera experimental. Al mismo tiempo,
la difícil orografía y la concentración de población en las grandes
conurbaciones de Vizcaya y Guipúzcoa ha llevado a la apuesta por la
incineración, con la consiguiente oposición de ecologistas y vecinos.
Ante esta situación, los planes de las tres
diputaciones forales, responsables de la competencia en la recogida y
tratamiento de los residuos sólidos urbanos (RSU) son contundentes, aunque
parezcan utópicos: vertido cero de RSU primarios (sin tratar) para 2016. Y
cada territorio pretende llegar a esta meta con su propia estrategia, aunque
en diciembre de 2007, el Gobierno vasco aprobara las directrices para la
planificación y gestión de los residuos de la comunidad, que impulsan unas líneas
de actuación comunes.
Estas directrices abordan asuntos
indiscutibles como la prevención y la sensibilización ciudadana, el fomento
del reciclaje y el compostaje o la reducción de RSU en los hogares y
comercios, con un consumo responsable. Pero incide en menor grado en el que es
el principal problema de las basuras. ¿Qué se hace con el 70% que no se
recicla? La preocupación por la salud y el medio ambiente ha cambiado
radicalmente en los últimos 70 años. En los setenta, los desperdicios
urbanos se acumulaban en vertederos ilegales en su mayor parte, riberas de los
ríos, simas y desmontes, y la dioxina era una palabra más en la terminología
médica. Hoy en día, se busca la eliminación de los RSUs sin dañar el medio
ambiente y se miran los efectos negativos sobre la salud con lupa. Y ahí
entra el capítulo de las incineradoras. Vizcaya ya mantiene abierta una de
estas instalaciones, Zabalgarbi, mientras que Guipúzcoa, después de más de
un lustro de debate, prevé inaugurar la de Zubieta en 2012.
Álava permanece al margen de este debate,
con una planta de biometanización y compostaje que permite trabajar sin
incineradora.
Este es un panorama de cada uno de los tres
territorios:
VIZCAYA Zabalgarbi
Con la puesta en marcha de Zabalgarbi en
abril de 2004, Vizcaya convertía en realidad la solución prevista por su
Diputación para resolver el destino de los RSU. A pesar de la protesta de
ecologistas y vecinos, la incineradora se sumaba a la apuesta tomada en otros
lugares de Europa (Francia, Alemania o Austria) y en las grandes ciudades españolas.
"Es la solución idónea para un territorio como el de Vizcaya, con tal
densidad de población y una orografía tan difícil", explica Xabier
Garmendia, redactor del Plan de Residuos Urbanos de Vizcaya, después de que
fuera viceconsejero de Medio Ambiente a principios de los años noventa.
Zabalgarbi consume el 33% de las basuras de
todo Vizcaya, excepto Bilbao, municipio que mantiene una política propia
debido al pacto de gobierno suscrito por Ezker Batua (contraria a la
incineradora) y el PNV. La capital deposita sus RSU en el vertedero de Artigas
que se ha reformado recientemente para ampliar su periodo de vida. El citado
plan prevé la apertura de una nueva línea de Zabalgarbi, que los ecologistas
consideran "un despropósito económico y medioambiental", en
palabras de Josetxo Álvarez de Ekologistak Martxan, por lo que apuestan
decididamente por el compostaje. "Es hora de aprovechar los recursos
contenidos en la basura, en especial la materia orgánica, que supone el
36,71% en peso de los residuos domésticos urbanos", argumenta. En las
previsiones de Vizcaya para 2006, sólo el 4% de las basuras llevaría este
tratamiento y el 40% al reciclaje, mientras que el 56% estaría destinado a la
incineración.
GUIPÚZCOA Vertederos colmatados
Guipúzcoa vive en la paradoja con sus RSUs.
Por un lado, mantiene un serio problema con el vertedero de la mancomunidad de
San Marcos, que ha obligado a pedir ayuda a la vecina Vizcaya y a sus
basureros de Jata (Lemoniz) e Igorre; sin olvidar que a los otros tres
vertederos del territorio (Uerteta en Zarautz, Saieta en Beasain, Laptxa en
Azpeitia) sólo les resta un año de vida. Por otro, mantiene porcentajes de
reciclaje únicos en España (alrededor del 40%), mientras que la semana
pasada salía de la planta de Lapatx (Azpeitia) el primer compost de Euskadi,
elaborado a partir de un programa piloto en el que han participado 5.000
familias de Aretxabaleta, Azkoitia, Azpeitia, Zumaia y Zarautz y del barrio
donostiarra de Amara.
Sin olvidar la incineradora, que se construirá
en Zubieta a partir del año que viene. La oposición a esta instalación ha
sido contundente, sobre todo cuando se planteó su localización en Txingudi.
Así lo reconoce el diputado de Desarrollo Sostenible, Carlos Ormazábal.
"Es cierto que ha habido disputas sobre el emplazamiento, pero ya están
superadas". El destino de las basuras que van a la incineradora es la
combustión para la generación de energía eléctrica. Se obtiene una
importante cantidad de energía (Zabalgarbi produce unos 700 millones de
kilowatios/ hora al año: el 10% de lo que consume Vizcaya) a cambio de
reducir la basura a un 25% de escorias. Éstas se reciclarán en la construcción
de carreteras y un porcentaje mínimo de cenizas tóxicas que irán a un
vertedero de inertes, como ocurre con la incineradora vizcaína.
ÁLAVA Biometanización
El territorio menos poblado de Euskadi, Álava,
ha optado por una solución menos polémica: una planta de biometanización y
compostaje en el polígono industrial de Jundiz. Acaba de comenzar a generar
energía eléctrica, aunque menos de lo que produce una incineradora, unos 6,2
millones de kw/año.
Eso sí, sin los problemas que acompañan a
esta infraestructura. A la planta llegan el 78% de los RSU alaveses. Se les
practica una selección para retirar plásticos, metales y papel; con el resto
se genera compost de baja calidad, empleado en regeneración paisajística. Lo
que sobra, el 50% de lo que ha llegado, se lleva al vertedero de Gardelegi,
con vida asegurada hasta 2030. "Apostamos por un modelo más
sostenible", asegura el diputado de Medio Ambiente, Mikel Mintegi.
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EL PAÍS País Vasco
5/10/2008
El dilema de
Zabalgarbi
"La línea 2 de la incineradora tendrá
que esperar hasta 2011", asegura EB
T. G. C. - Vitoria -
"Las dos incineradoras que hay en Viena
se encuentran en el área urbana, rodeadas de viviendas. Además, se aprovecha
el calor de la incineración de los residuos para proporcionar calefacción".
Xabier Garmendia, redactor de los planes de residuos urbanos de Vizcaya y Guipúzcoa
defiende al que los ecologistas califican como "monstruo" que
necesita de basura continuamente para alimentar sus entrañas. "Es
incompatible una política seria de reciclaje y compostaje con la
incineradora, porque ésta necesita alimentación continua y en Vizcaya
alcanzará el 66% de la basura, si se abre la línea 2 de Zabalgarbi",
apunta Josetxo Álvarez.
La apertura de la línea 2 de Zabalgarbi. Ese
es el dilema en el tratamiento de RSU en esta provincia. La Diputación la
incluye en el plan de residuos que tiene su fecha máxima en 2016, pero la
empresa que gestiona la incineradora ya ha preparado los papeles con el fin de
solicitar la licencia el año que viene. "Tendrán que esperar hasta 2011
por lo menos", asegura Julia Madrazo, concejal de Urbanismo y Medio
Ambiente y portavoz de Ezker Batua – Izquierda Unida en el Ayuntamiento de
Bilbao, municipio en el que está instalada la incineradora.
El pacto de gobierno suscrito por EB-IU y PNV
impide la apertura de la línea 2. "Es más, la solicitud de la licencia
también es motivo de incumplimiento de pacto", insiste Madrazo. Bilbao
es el único gran municipio de Vizcaya que no lleva sus basuras a Zabalgarbi.
"Rechazamos en su momento a la línea 1, cuando estábamos en la oposición,
por razones económicas y ecológicas, porque consideramos que era una inversión
que no era rentable desde el punto de vista medioambiental", recuerda.
Así que las basuras de Bilbao no acaban de
momento en una incineradora, sino en el vertedero de Artigas, "donde la
UE ha realizado una inversión millonaria", añade la edil de EB, en
referencia a las futuras plantas de tratamiento mecánico-biológico y
compostaje. Bilbao mira a Europa en este último apartado, donde el porcentaje
de este tratamiento de residuos biodegradables alcanza el 32,4% en Flandes o
el 26% en Dinamarca.
Por su parte, en la Diputación lo tienen
claro. Como señala el diputado de Medio Ambiente, Josu Madariaga, el plan de
RSU es "una norma foral de obligado cumplimiento; así que se construirá
la linea 2 de Zabalgarbi, a no ser que las juntas Generales ordenen lo
contrario". PNV, EA, PSE y PP aprobaron en 2005 el plan, frente a los
votos en contra de EB-IU.
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EL PAÍS País Vasco
5/10/2008
TRIBUNA
Basuras en el
camarote de los hermanos Marx
ANTXON OLABE, analista ambiental y socio de Naider.
Si el impacto sobre las personas y el medio
ambiente no hubiesen sido tan fuertes, el dislate de la gestión de los
residuos urbanos del territorio de Guipúzcoa durante los últimos años daría
para escribir una corrosiva sátira social al estilo brechiano o, con más
humor, a una versión local del camarote de los hermanos Marx.
Fuerzas políticas ampliamente
representativas como Ezker Batua y ANV poniendo patas arriba, desde su posición
de poder en la mancomunidad de San Marcos, el andamiaje de gestión conseguido
tras años de negociaciones entre la Diputación y el resto de las
mancomunidades comarcales. El rechazo de esas fuerzas y algunos grupos
sociales a poner en marcha una incineradora de última generación para todo
el territorio haciendo que, tras años de disputas, los vecinos locales tengan
que seguir soportando el hedor de un vertedero propio del siglo XIX, el de San
Marcos. La defensa numantina del poder y autonomía comarcal en la gestión de
los residuos frente a la Diputación foral guipuzcoana, conduciendo por extraños
vericuetos a que hoy día una parte de éstos vayan a Bizkaia, quizás mañana
a Álava y Navarra.
Una de las metáforas más elocuentes de las
sociedades modernas es que tras el fulgor de sus logros económicos y tecnológicos
se adivinan oscuras sombras en forma de montañas de basura. Se podría decir,
con una cierta licencia, que éstas reflejan el inconsciente de nuestra
modernidad, aquello que no queremos ver pero está ahí condicionándonos
inexorablemente. Así, en el lado yang de nuestra sociedad postmoderna
sería tiempo de biotecnología, nanotecnología y ciencias neutrónicas. En
el lado yin tendríamos vertederos impresentables como San Marcos, que
los responsables políticos no han conseguido cerrar tras años de gestiones
fallidas.
Los 720.000 hogares existentes en el País
Vasco generan cada uno una tonelada y media de basura cada año. Gestionar el
lado oscuro de nuestra prosperidad es, sin duda, una labor ingente. Los
ayuntamientos y sus mancomunidades tienen encomendada esa gestión. A la vista
de las mareantes cifras que han de manejar, la gestión acaba con frecuencia
en indigestión, como hemos visto estos años en Guipúzcoa. Alguien tendrá
que decir que es un sistema ineficaz y obsoleto y que es el Gobierno vasco
quien debería dirigir, con criterios de país, la gestión de ese flujo
oscuro formado por un millón de toneladas anuales. Más que nada para no
volver a encontrarnos de nuevo en el camarote de los geniales hermanos.
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EL PAÍS País Vasco
2/10/2008
Dos nuevas guías
aclaran dudas sobre el medio ambiente
EL PAÍS - Vitoria -
Los ciudadanos podrán consultar sus dudas en
materia medioambiental y conocer sus derechos de participación en esta
materia a través de dos guías que edita el Gobierno y presentó ayer la
consejera de Medio Ambiente, Esther Larrañaga. Amabas publicaciones -Derecho
a conocer y Derecho a participar- parten del convenio internacional
Aarhus, cuya premisa es que una mayor sensibilización pública sobre los
problemas medioambientales lleva a una mayor protección de la naturaleza.
De las dos publicaciones, que ya están
disponibles en la web del Gobierno (euskadi.net), se editarán 2.000
ejemplares, informa Efe. Derecho a conocer orienta al público sobre lo
necesario para ejercer ese derecho respecto a la información ambiental: trámites
como la redacción de solicitudes, los plazos de la Administración para
responder a peticiones de información o qué información mínima deben dar
las instituciones.
Derecho a participar facilita pautas sobre las obligaciones de las
administraciones públicas para garantizar esa participación en planes y
programas, en procedimientos de evaluación medioambiental o sobre la concesión
de autorizaciones.
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Confederación Sindical Internacional
2/10/2008
Crisis
financiera: Ha llegado el momento
La
controversia política en el Congreso de EE.UU. respecto al plan de rescate
financiero por valor de $700 millones puede ser fiel reflejo de la indignación
y la cólera de la clase trabajadora en general, puesto que sus impuestos se
utilizarán para financiar a aquellos que con su codicia, su irresponsabilidad
y sus abusos han llevado a los mercados financieros mundiales al borde del
colapso y han hecho surgir el espectro de la recesión global
Esta
situación ha profundizado además la crisis que amenaza los puestos de
trabajo, los hogares y el futuro de miles de millones de seres humanos –
aquellos que nunca se beneficiaron de los años de abundancia, cuyo trabajo ha
estado siempre mal pagado y poco considerado, y que no tienen responsabilidad
alguna por lo que está ocurriendo ahora.
Tras
haberse asomado al abismo que ellos mismos contribuyeron a crear, los políticos
van despertando y se dan cuenta de que es necesario regular la economía y los
gobiernos deciden finalmente asumir las tareas a las que renunciaron hace
tiempo: establecer normas para los mercados, proteger y proveer a sus
ciudadanos, e intervenir para garantizar unos resultados sostenibles y
socialmente justos.
Este
despertar llega tarde, aunque si va más allá que un interés pasajero para
extinguir las llamas que sofocan los mercados financieros y que amenazan con
consumir la economía, siempre será bienvenido. Porque sólo si rompen la
costumbre de seguir la estela de los intereses financieros, abandonan su
complicidad en la creación de profundas y cada vez mayores desigualdades, y
dejan de favorecer la avidez y los excesos corporativos, conseguirán los
gobiernos reconectarse con la realidad de las vidas de las familias
trabajadoras, y podrán así empezar a aportar el liderazgo y las respuestas
que éstas exigen.
La
tarea más inmediata es responder de manera decisiva y eficaz a la crisis
financiera, brindando asistencia a sus víctimas, pero sin recompensar a sus
autores. No obstante, el desafío que nos espera es de una envergadura muy
superior incluso a esta inmensa tarea.
En
el momento de su fundación, en 2006, la CSI hizo hincapié en la necesidad de
un cambio fundamental en la globalización, y se comprometió a conseguirlo.
Ahora
ha llegado el momento de aplicar dicho cambio.
Resolver
la crisis financiera ha de complementarse con una acción internacional
concertada para estimular el empleo y el crecimiento, de manera que el peligro
inminente de la recesión mundial pueda atajarse, y las economías queden
encarriladas en la vía de un desarrollo sostenible y justo.
La
tarea esencial de regular los mercados financieros, para así cerrar la vía a
la posibilidad de volver a la rutina anterior y que termine repitiéndose la
debacle actual, debe constituir un componente de un programa más amplio
destinado a reformar la gestión de la economía global.
Hace
falta corregir los desequilibrios que han ocasionado una caída o un
estancamiento de los salarios reales, al tiempo que el capital cosechaba
beneficios récord. Los derechos de sindicalización y negociación,
reconocidos internacionalmente, han de ser aplicados universalmente de manera
que los trabajadores y las trabajadoras tengan una influencia real en sus
vidas y su futuro. La agenda comercial, embarrancada en el punto muerto de la
Ronda Doha, sólo podrá seguir adelante cuando se cimiente en los imperativos
del trabajo decente, el desarrollo, los derechos y la igualdad. La comunidad
internacional se enfrenta igualmente a la obligación inapelable de negociar rápidamente
un plan efectivo para combatir el cambio climático, de lo contrario las
consecuencias podrían ser mucho más graves que las derivadas de un
desmoronamiento financiero.
En
última instancia, el modelo de globalización que ha imperado durante más de
dos décadas, ha quedado desacreditado. Pero su fracaso nos brinda la
oportunidad de sembrar las semillas para un cambio fundamental.
La
CSI insta a todos los gobiernos a que aprovechen esa oportunidad y actúen con
valor, visión y principios a fin de reinstaurar el compromiso a la justicia
social, el trabajo decente y la sostenibilidad como elementos esenciales de la
toma de decisiones políticas, y como objetivos centrales y fundamento para la
actividad económica.
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EL PAÍS
3/10/2008
El crecimiento
del paro duplica el registrado en la recesión de 1993
El número de
desempleados sube en más de 600.000 personas en un año
El desempleo en la construcción se ha
duplicado en un año
MANUEL V. GÓMEZ - Madrid -
Los cimientos del capitalismo financiero se
tambalean y sacuden con fuerza la economía. En España, cada dato conocido lo
confirma. Cae como una losa sobre las series estadísticas y deja viejo
cualquier récord negativo anterior. Ayer fue el turno del paro registrado. En
septiembre creció de tal forma (30,1%) que ha duplicado el aumento del
desempleo durante la recesión de 1993. Se justifica así -ya que el escenario
económico no parece que vaya a cambiar a corto plazo- el protagonismo de la
partida destinada a prestaciones por desempleo en los Presupuestos de 2009.
A finales de septiembre había registrados
608.005 parados más que hace un año. Esta cifra es la más alta en la serie
histórica, modificaciones metodológicas aparte. En porcentaje, el
crecimiento del 30,1% es el más alto desde enero de 1979, según los datos
conocidos ayer del Ministerio de Trabajo. En total, en las oficinas de empleo
hay registrados 2.625.328 parados, la cifra más alta desde mayo de 1997.
Septiembre no suele ser un buen mes para el
mercado laboral. Sólo en los últimos años de bonanza económica se ha roto
el maleficio. Pero este año, el aumento de más de 95.000 parados respecto a
agosto es la mayor subida en el mes de septiembre de la serie metodológica
actual, que arranca en 1996.
Aunque todos los sectores pusieron su granito
de arena en el repunte mensual del paro, la gran responsabilidad recae sobre
el sector servicios ante el fin de la temporada estival. Le sigue el colectivo
de nuevos parados y la construcción, el sector más castigado en la coyuntura
económica actual. En un año, el número de desempleados en el sector del ladrillo
se ha duplicado.
Si se mira por el lado del empleo, tampoco
los datos de septiembre son buenos. En los últimos 12 meses, el número de
afiliados a la Seguridad Social ha caído en más de 270.000 personas, hasta
contabilizar 19 millones. La cifra empeora si se considera que la afiliación
ha caído respecto a agosto en 117.167 personas.
El paro registrado de septiembre, sumado a
los de meses anteriores, hace temer que cuando a finales de octubre se conozca
la Encuesta de Población Activa (EPA), el mejor termómetro del mercado
laboral, llegará un nuevo sobresalto a la economía española. "Es un
resultado malo, peor de lo esperado", explica Carlos Maravall, de
Analistas Financieros Internacionales, "pone de manifiesto que la tasa de
paro de la EPA del tercer trimestre se situará en el 11,5%".
"Son datos que se enmarcan dentro de la
tendencia [de deterioro del mercado laboral] que veíamos desde hace meses,
pero se intensifica", explica Ángel Laborda. Para el director de
coyuntura de la Fundación de las Cajas de Ahorros, el dato es aún peor si se
contempla de forma desestacionalizada: "Así el paro aún ha aumentado en
10.000 personas más, y éste es el dato que sirve para ver la tendencia. Esto
no se había visto hasta ahora en ningún otro mes".
Para ambos analistas, el paro de septiembre
confirma que en los dos últimos trimestres llegará la temida recesión a
España. Incluso la extienden a comienzos del año próximo.
El Gobierno esperaba el disgusto de ayer. De
hecho, el ministro de Trabajo, Celestino Corbacho, ya había anticipado su
temor el miércoles por la noche en el programa de TVE 59 segundos. Sin
embargo, ayer cuando los periodistas le preguntaron por las cifras en el
Congreso de los Diputados evitó responder. "No tengo todos los
detalles", alegó.
Otro miembro del Ejecutivo, el secretario de
Estado de la Seguridad Social, fue más allá. Octavio Granado pronosticó que
octubre será un mes "especialmente duro". Y no puso techo al
desempleo en la situación actual, "extraordinariamente difícil".
Por su parte, el líder de la oposición,
Mariano Rajoy, pidió al presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez
Zapatero, que sea activo en su lucha contra el paro, ya que es "el
problema más importante que tiene España". Cristóbal Montoro, portavoz
económico del Partido Popular, calificó al Ejecutivo como "desnortado y
desconcertado" y reclamó medidas ante "esta sangría".
Para Cándido Méndez, secretario general de
UGT, los datos del paro "dan la razón a los sindicatos en la
reivindicación de cambiar el patrón de crecimiento de la economía española".
Y reclamó la puesta en marcha inmediata de planes de recolocación de
parados. Las palabras del líder de Comisiones Obreras caminaron en la misma línea,
si bien fue más pesimista. José María Fidalgo, en unas declaraciones
recogidas por Europa Press, afirmó: "Nuestro crecimiento ha caído y va
a caer más. Ha aterrizado en la peor pista, una crisis internacional que ha
destrozado una parte importante del sistema financiero del planeta".
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EL PAÍS NEGOCIOS
5/10/2008
Batacazo irlandés
La economía más
dinámica de la eurozona entra en recesión tras el pinchazo de su burbuja
inmobiliaria
La quinta parte del PIB depende de la
construcción, más que en España
FERNANDO CANO
La economía es impredecible. Durante las últimas
dos décadas Irlanda ha sido uno de los mayores exponentes del libre mercado y
el mejor ejemplo de buen hacer económico para el resto de Europa y del mundo.
Una fiscalidad favorable, bajos costes laborales y niveles de inversión
equivalentes al 15% del PIB han permitido al país ganarse el apodo de Tigre
Celta y crecer una media de 6,9% en los últimos 10 años, lograr el pleno
empleo con tasas del 4% y triplicar su PIB per cápita hasta los 32.000
dólares en 15 años.
Pero algo se ha torcido. Lo que hasta hace sólo
un par de años era un milagro, hoy está más cercano a una pesadilla.
Irlanda ha sido el primer país de la eurozona en entrar en recesión técnica.
El segundo trimestre de este año, el PIB se contrajo un 0,5% con relación al
trimestre anterior -que ya había mostrado una caída de 0,3%-, los peores
datos desde 1983. Con ello se esfuman todas las posibilidades de lograr un
crecimiento del 1,5% pronosticado para este curso y con toda seguridad la
cifra final de alza del PIB estará muy lejana del 4% de 2007 y del 5,7% de
2006.
¿Qué ha pasado en el camino? Como en todas
las crisis, los factores siempre son muchos. La complicada crisis
internacional, el alza de los precios de los alimentos y del petróleo y el
derrumbe del mercado hipotecario han terminado por detener los motores de la
economía irlandesa. La industria, los servicios, las exportaciones, las
ventas minoristas, la inversión extranjera y la confianza de los consumidores
han sido sólo algunos síntomas de una debilidad que ha comenzado en enero,
pero que parece que no terminará hasta finales de 2009.
La principal caída se ha presentado en la
construcción. El terremoto de las hipotecas basura ha generado caídas en
Irlanda, que ha provocado que el precio de las casas cayera consecutivamente
durante los últimos 18 meses. Las bajadas llegan al 13% hasta el momento y la
mayoría de los analistas prevén que se llegue hasta rozar el 30%. Un dato
demoledor para una economía en la cual el 21% del PIB depende de la
construcción, más que en España y que en cualquier otro país europeo. Esto
también ha hecho aumentar el paro hasta el 6%, dos puntos más que hace un año.
Esto sin contar que el 55% de todas las
hipotecas locales han sido contraídas a tipos variables, lo que al calor de
las sucesivas alzas del Euríbor han terminado por dilapidar el consumo
interno. Según la OCDE, el gasto interno caerá un 0,2% este año,
previsiones que sin embargo se hicieron en verano. Pero el ladrillo no es lo
único. Más de la mitad del comercio exterior de Irlanda (el 17% del PIB) se
desarrolla con países que tienen el dólar como divisa de referencia en su
economía, lo que le ha generado importantes desventajas competitivas con sus
socios de la eurozona.
¿Y la banca? El martes, Irlanda instauraba
una garantía de dos años sobre los depósitos de seis grandes bancos
irlandeses para proteger mejor el sistema bancario nacional frente a la crisis
internacional. Hace diez días, este mismo país elevaba su fondo de garantía
de depósitos de 20.000 a 100.000 euros para cada ahorrador. Medidas que
intentan dar aire a un sistema bancario fuertemente contaminado por el
ladrillo y que podría reaccionar imprevisiblemente ante la crisis.
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EURONEWS
5/10/2008
Fracasa
el plan para rescatar el segundo grupo hipotecario de Alemania
Fracasa
el rescate financiero de Hypo Real Estate, el segundo grupo hipotecario de
Alemania. Un consorcio de bancos privados ha retirado su apoyo al plan de
saneamiento elaborado por Berlín, cuyo coste se elevaba a 35.000 millones de
euros. Hypo fue el primer gran banco alemán que solicitó ayuda al gobierno
tras sufrir serios problemas de liquidez a mediados de septiembre. El plan hoy
fracasado recibió el visto bueno de la UE el pasado jueves.
Hypo
es uno más de los gigantes bancarios europeos que atraviesan dificultades. El
grupo Fortis ha sido desmantelado por los gobiernos del Benelux para evitar su
quiebra. Holanda ha decidido nacionalizar todos activos del banco en su país.
Bélgica y Luxemburgo se han quedado con el 49% y buscan compradores para el
resto.
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EL PAÍS
2/10/2008
Bruselas quiere
iguales garantías para los depósitos bancarios en toda la UE
La CE teme
trasvases de fondos hacia entidades con más respaldo de sus Estados
Por ahora no hay unanimidad para elevar el mínimo
de 20.000 euros
ANDREU MISSÉ - Bruselas -
La Comisión Europea negocia intensamente con
los Gobiernos de los Veintisiete para igualar las garantías de los depósitos
bancarios en todos los Estados miembros. La decisión unilateral de Irlanda de
asegurar la totalidad de los depósitos de los bancos y otras instituciones
financieras irlandesas ha desatado la caja de los truenos. La medida provocó
trasvases de dinero de los bancos propiedad de extranjeros radicados en aquel
país hacia la banca irlandesa. En este contexto, el presidente del Ejecutivo
comunitario, José Manuel Durão Barroso, anunció ayer: "Necesitamos
mejorar la consistencia de los sistemas de garantías de depósitos".
La intervención de Barroso en primera línea
de la crisis revela la gravedad de la situación. "La crisis
financiera", dijo, "es una situación muy seria" que en su
opinión "tendrá un impacto en la economía real", es decir, en la
actividad económica general y el empleo. El jefe de la Comisión elogió la
labor del Banco Central Europeo, pero advirtió de que "no se trata sólo
de inyectar liquidez a los mercados, sino que necesitamos también inyectar
credibilidad".
La Comisión quiere "evitar la
desbandada" y que cada país campe por sus aires y adopte medidas
individuales como ha hecho Irlanda para salvar a sus instituciones nacionales.
La decisión adoptada el pasado lunes por Dublín ha provocado un fuerte
malestar en muchos países y preocupa seriamente a la Comisión por estimar
que violenta las normas de la Competencia, según fuentes comunitarias. Sin
embargo, Neelie Kroes, comisaria de Competencia, reaccionó con perfil bajo y
se limitó a señalar que "Bruselas está cooperando con el Gobierno
irlandés" sobre este asunto.
La protección de los depósitos bancarios es
competencia de los Estados miembros, aunque existe una directiva europea que
garantiza un mínimo de 20.000 euros por persona y banco, que es la vigente en
España. El comisario de Mercado Interior, Charlie McCreevy, admitió que no
existe unanimidad en los Estados miembros para modificar este mínimo.
Por esta razón, la Comisión intenta
convencer a los Estados miembros para armonizar los distintos sistemas de
garantías de depósitos "en términos comparables" y asegurar así
la competencia. Bruselas no quiere lanzar ninguna propuesta concreta hasta no
tener garantías de que hay un acuerdo. Teme una reacción negativa de los
mercados si se lanza una propuesta que después no prospere como ha ocurrido
con el plan de rescate lanzado por el secretario del Tesoro de Estados Unidos,
Hank Paulson.
Las mayores resistencias en la UE para
armonizar posiciones sobre la garantía de depósitos bancarios y en general
adoptar normas comunes ante la crisis financiera provienen del Gobierno de
Berlín. Sin embargo, Josef Ackermann, presidente del Deutsche Bank, el banco
más grande de Alemania, manifestó que "si Estados Unidos decide un plan
de salvación, Europa debería también estar dispuesta a adoptar soluciones
similares".
"Estamos urgiendo a los Estados miembros
a una cooperación más próxima", señaló Barroso, que advirtió de que
"la equitativa aplicación de nuestras reglas de competencia y ayudas de
Estado es un elemento fundamental para mantener la confianza entre los agentes
del mercado y los Estados".
En Bélgica, donde los ciudadanos están muy
sensibilizados por la nacionalización por parte del Gobierno, junto a otros
Estados miembros, de dos importantes instituciones como Fortis y Dexia, varios
partidos han pedido que se aumenten las garantías. Los socialistas flamencos
piden que se aumenten las garantías de los depósitos hasta los 100.000 euros
por cuenta, mientras que los democristianos proponen que se dé una seguridad
total a los depósitos.
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58
EURONEWS
1/10/2008
EL
BCE convencido de que Europa está preparada para afrontar la crisis
6.400
millones de euros para salvar al banco franco-belga Dexia.
Es
el acuerdo al que han llegado los estados belga, luxemburgués y francés para
apuntalar el capital de la entidad e intentar recuperar la confianza en el
banco, afectado por la crisis financiera que viene del otro lado del Atlántico.
La
nacionalización parcial de Fortis, su rival de la región del Benelux, colocó
el lunes a Dexia como un nuevo potencial banco en problemas.
En
Europa las soluciones a la crisis vienen caso por caso, sin una intervención
central como en Estados Unidos. Nicolas Sarkozy, precisamente, propondrá hoy
algún tipo de acción paneuropea, algo que el presidente del Eurogrupo, Jean
Claude Juncker, ve con buenos ojos: “Necesitamos enfocar la crisis de manera
sistemática, con una lógica europea al nivel de la Unión Europea”.
En
Irlanda, el Gobierno ha prometido hasta 400.000 millones de euros para
garantizar depósitos bancarios. En el BCE, que sigue sin bajar los tipos de
interés- a pesar de las peticiones, cada vez numerosas- Jean-Claude Trichet
estima que Europa dispone de los mecanismos necesarios para hacer frente a una
crisis que viene de Estados Unidos.
“No
hemos creado la crisis, pero evidentemente tenemos que protegernos y
defendernos”, decía el presidente del Banco Central Europeo.
Se
teme un efecto dominó en Europa, el contagio de la crisis. En Italia, ya hay
un banco con serios problemas, el Unicredit. La entidad bancaria más fuerte
del país se derrumbó el martes en la bolsa tras los rumores de su falta de
solidez.
Y en
Islandia, el ejecutivo ha tomado el control de la banca Glitnir- con
inversiones en sectores estratégicos- para capear la crisis con seguridad.
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59
EURONEWS
1/10/2008
Una
crisis global, soluciones estatales
Nacionalizar
bancos, fusionarlos, garantizar sus depósitos, los europeos asisten atónitos
al torrente de medidas que cada país de la UE aplica para contrarrestar la
crisis global.
Una
turista española que asiste a la semana de la moda en París se toma la
crisis con calma aunque asegura que gastará menos que antes.
“No
seamos inocentes, exhorta un analista, lo que está pasando en Estados Unidos
tendrá consecuencias en los mercados del mundo entero”.
El
Reino Unido es el país europeo más afectado por la crisis. Una mujer,
clienta del recién nacionalizado banco Bradford & Bingley decidió
retirar sus ahorros.
“Vi
en la tele lo que está pasando y pensé que no quería seguir teniendo mi
dinero allí, lo meteré en algún sitio más seguro”.
Otros
prefieren no ceder al pánico y acusan a los medios de la cobertura que hacen
de la crisis.
“La
gente está muy deprimida pues hay una reacción en cadena, no me gusta el
cariz que está tomando la situación pero creo que no es tan negro como lo
pintan.”
“Perdí
mi trabajo hace dos meses, explica otro británico, y mis colegas también están
a punto de ser despedidos, así que no me veo yendo a McDonalds, me quedaré
en casa comiendo una tostada.”
Unos
miran los índices bursátiles, otros sus bolsillos. Mientras tanto, los
gobiernos estudian cómo limitar el libre albedrío de la banca.
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60
DIARIOCRÍTICO
30/09/2008
En
el Sabadell miran con lupa los problemas de Dexia
Las
grandes instituciones financieras tienen alcance mundial. Dexia no es una
excepción y en España tiene en marcha desde hace años una empresa con Banco
Sabadell. Se trata de Dexia Sabadell. Esta sociedad está participada en un
60% por la entidad belga y en un 40% por el banco catalán, según han
explicado fuentes de la institución del Vallès. De los dos socios es Dexia
quien hace la gestión. Para el Sabadell se trata de una inversión de tipo
financiero.
Dexia
Sabadell tiene como especialidad la financiación de entidades locales, bien
sean comunidades autónomas, ayuntamientos u otras organizaciones de este ámbito.
En Madrid han financiado diversas iniciativas.
Se
trata, según las fuentes consultadas, de una actividad muy usual por parte de
Dexia, que tiene acuerdos parecidos en otras partes de Europa.
En
Banco Sabadell no se han querido pronunciar sobre si la caída en bolsa de
Dexia puede afectar a la empresa conjunta. Consideran que su actividad no se
verá afectada por los problemas puntuales que afectan a la matriz belga. A
pesar de ello no dejan de mirar con lupa todo lo que concierne a sus socios.
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61
EL PAÍS
1/10/2008
El banco Dexia,
salvado 'in extremis' por tres Gobiernos
A. M. - Bruselas -
Las nacionalizaciones de bancos continúan en
Bélgica a buen ritmo. Ayer, le tocó el turno a Dexia, el banco franco-belga
que logró salvar la vida gracias a la decidida intervención de Bélgica,
Francia y Luxemburgo. La ayuda se realizará a través de una aportación de
capital conjunta de 6.400 millones de euros, lo que implica de hecho una
nacionalización por vía indirecta.
Las instituciones belgas aportarán 3.000
millones; el Gobierno francés y la Caja de Depósitos y Consignaciones otros
3.000 y el Gobierno de Luxemburgo, 376 millones.
La situación de Dexia, que el lunes sufrió
un descalabro en Bolsa, con pérdidas de casi el 30%, rozó el límite de
supervivencia. La ministra francesa de Economía, Christine Lagarde, al
justificar la medida, reconoció que "existía el riesgo de que no pasase
el día". Ayer, los mercados valoraron la inyección pública de dinero
en la entidad con una subida del 6% en sus títulos.
Dexia nació en 1996 de la fusión de Crédit
Local de France y Crédit Communal de Belgique. Se había especializado en
conceder préstamos y servicios a las colectividades locales. Cuenta con más
de 35.000 empleados en un total de 37 países, de los que 10.000 están en Bélgica
y 2.400 en Francia. Sus principales accionistas son el grupo de servicios
belga Arcofín, (18%), las comunas belgas (16%) y la caja de Depósitos y
Consignaciones de Francia con el 12%. Los principales dirigentes, Pierre
Richard y Axel Miller, presentaron su dimisión.
Indemnizaciones
En relación con el papel de los ejecutivos,
la indemnización del ex consejero delegado de Fortis, el grupo de banca y
seguros belga-holandés, Herman Verwilst, ha causado una profunda irritación
en el Gobierno belga. Verwilst que apenas estuvo tres meses al frente de la
entidad recibirá una indemnización de cinco millones de euros. El primer
ministro belga, Ives Leterme, manifestó ayer su malestar e indicó que había
contactado con la dirección de Fortis para comunicarles que "agradecería
que no le pagaran la prima de dimisión a Verwilst".
El Estado belga acordó en la noche del
domingo aportar 4.700 millones de euros para salvar al banco que en total
recibió una inyección de 11.200 millones. Fortis registró ayer una subida
del 8%.
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62 PÚBLICO
2/10/2008
OPINIÓN
La
solución de Bush no llega ni a placebo
JUAN TORRES LÓPEZ, catedrático de economía aplicada de la Universidad de Sevilla
Todos sabemos que hay medicinas que aunque no
curan de raíz la enfermedad confortan al enfermo e incluso que hay placebos
que sin modificar para nada la situación real del paciente le hacen creer que
ha mejorado o incluso curado.
Pues bien, el plan de Bush no llega ni a
placebo.
Frente a lo que dicen sin prueba alguna los
poderosos que siguen sin más el dictat de Bush, lo cierto es que
sabemos lo que ha pasado en los últimos tiempos y es por eso que podemos
inferir que su Plan no arreglaría nada sustancial, por mucho que lavara la
cara a unos cuantos bancos a costa del erario público.
No arreglaría nada, en primer lugar, porque
adquiriendo el Tesoro los "productos tóxicos" en manos de los
bancos estadounidenses (o de los extranjeros afincados allí) no se garantiza
que desaparezcan en cantidad suficiente, entre otras cosas, porque muchos de
ellos están camuflados y muchos otros distribuidos por todo el planeta.
En segundo lugar, porque, incluso retirando a
tan alto coste el tóxico esparcido por el sistema financiero de Estados
Unidos, tampoco se garantiza que los bancos comenzaran ahora a realizar
actividades financieras de nuevo cuño y ajenas a la inseguridad que ha
prevalecido en los últimos años y meses.
Hipotecas basura
¿Alguien en su sano juicio puede creer que
para devolver la estabilidad financiera a la economía mundial basta con
eliminar solamente las hipotecas basura? ¿Es que acaso no sabemos que las
finanzas mundiales giran hoy día en torno a productos derivados de una
peligrosidad potencial semejante a las subprime?
En tercer lugar, porque incluso aunque se
devolviera la suficiente solvencia y la liquidez a las instituciones
financieras en todo el mundo (porque no ha de olvidarse que las finanzas son
en realidad el único espacio realmente globalizado del planeta) tampoco estaría
asegurado que la financiación volviera a la actividad real como se precisa
hoy día, por lo que el plan tampoco sería un seguro cierto frente a la
enorme recesión que se nos avecina.
Todo ello es así, en definitiva, porque lo
que no aborda el plan es la eliminación de los privilegios ni los
"chanchullos de ingeniería financiera" (Samuelson dixit) que
hoy dominan el mundo de las finanzas y que han causado la catual crisis.
Y, por supuesto, porque no se plantea
modificar de raíz la lógica financiera que es la responsable de la
inestabilidad de las últimas décadas: la liberalización sin trabas del
capital financiero.
Ahí está la clave que nos quieren ocultar.
Hasta un bastión de la ortodoxia como el
Banco Mundial ha tenido que reconocer que la liberalización financiera
"no añadió demasiado al crecimiento, pero parece haber aumentado el número
de crisis".
Pero no ni a sus propios portavoces quieren oír,
enfangados como están en una orgía de codicia, y buscando tan solo que con
el dinero de los ciudadanos (como en realidad busca el Plan de Bush) se
compensen sus pérdidas y los costes de sus inversiones aventuradas.
Jugar al Monopoly
La única solución efectiva es hacer mesa
limpia. Cerrar la puerta del casino, reprimir la especulación financiera y
proteger la creación de riqueza obligando a que los recursos financieros se
dediquen a financiar la actividad empresarial y el consumo.
¿No cambiaría acaso la situación española
si en lugar de que el Banco de Santander, sin ir más lejos, dedicara sus
recursos a financiar la producción y el empleo en lugar de jugar al Monopoly
comprando otros bancos? Pues eso es lo que hay que cambiar.
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63
LA VANGUARDIA
3/10/2008
El
catedrático de Estructura Económica de la Ramon Llull augura que la recesión
durará diez años
'En
2010 empezará la crisis de verdad y será brutal, terrible'
ENTREVISTA.
Santiago Niño Becerra, nacido en Barcelona hace 57 años, es un hombre que
habla claro. Catedrático de Estructura Económica, es profesor en la Facultad
de Economía IQS de la Universitat Ramon Llull. Considera que la situación
económica mundial va a ir "tendencialmente a peor" en los próximos
tres años y que todas las medidas que se están aplicando no van a servir
porque responden a un viejo manual que ha quedado obsoleto.
-¿Estamos
ya en crisis?
-No, que va. Yo diría que estamos en "precrisis". La crisis empezará
a mediados de 2010. Pero es que, además, lo que viene ahora y lo que vendrá
no se parece en nada a lo que vivimos en 1993 o en el 2000. Esto es otra película,
es una crisis sistémica. De parecerse a alguna cosa, se parecería al
"crack del 29".
-¿Por
qué es una crisis sistémica?
-Porque la manera como está funcionando el sistema se tiene que cambiar. En
1993 hubo un problema, se inyectó dinero en forma de crédito y se acabó. En
2000, lo mismo. Ahora no. Aplicamos un manual viejo que ya no funciona. Se han
agotado las herramientas que se pusieron en marcha como el hiperconsumismo, el
hipercrédito o la hiperdeuda y pasamos a otra película…
-¿Cuándo
empezó esta "precrisis"?
-En septiembre de 2007 cuando se manifestó el problema de las subprime.
-¿Y
hasta cuándo durará?
-Se alargará hasta junio o julio del año 2010. La tendencia dentro de este
periodo será a peor. Esto no significa que un día la bolsa suba o que otro
baje. En 2010 empezará la crisis de verdad. Caída "a plomo" hasta
mediados de 2012. Habrá un hundimiento a nivel económico, y será a nivel
mundial.
-¿Qué
pasará a partir de 2010?
-Durante el periodo 2010-2012 el nivel de la caída será brutal, terrible.
Habrá economías que sufrirán muchísimo, por ejemplo la española, la
alemana, la estadounidense o la china. Habrá un periodo de estancamiento
hasta 2015 y, a partir de ahí, comenzará un periodo de recuperación muy
lento hasta 2018-2020. Estamos hablando de una duración de 10 años, similar
a la "Gran Depresión" norteamericana de la década de 1930.
-¿El
capitalismo ha llegado a su fin?
-El colapso del sistema capitalista aún no se ha producido. Los sistemas
tienen una vida de 250 años. El capitalismo empezó entre 1815 y 1820 y
terminará más o menos en 2070. Lo que ahora vivimos es una crisis de ajuste,
como ocurrió en 1929. Las características del capitalismo no cambiarán pero
el ajuste que se hará será muy importante.
-¿Cuáles
son las posibilidades que tenemos para capear el temporal?
-Nada. Esto ha de pasar. Es inevitable.
-¿Pero
los ciudadanos no tienen ninguna opción para intentar salir menos afectados?
-Yo siempre recomiendo que si alguien tiene deudas, que no se endeude más.
Quien no tenga, que no se endeude y si una persona tiene deudas y dinero
ahorrado, que lo dedique a reducir deuda. Otra cosa es que, antes de comprar
nada, la gente se pregunte si realmente lo necesita. Que calculen muy bien
cuales son las expectativas de sus ingresos y adapten el gasto. Lo que no sea
necesario, no es importante.
-¿Habrá
muchas empresas que puedan aguantar esta situación?
-No, habrá cierres en cascada. La evolución será cada vez a peor y, a
partir de 2010, se acelerará.
-¿La
culpa es de los bancos y las inmobiliarias?
-La culpa no es de una persona o de un grupo de personas. Las medidas que se
han tomado han llevado al desastre. Pero si estas medidas no se hubieran
tomado, no se hubiera crecido como se ha crecido. Y todos hemos estado muy
contentos de crecer así.
-¿Habrá
bancos que quebrarán?
-Sí, pero aunque un banco haga fallida no pasa nada. El problema es que,
dentro de un escenario como el actual, que un banco caiga supone un torpedo a
la confianza. El sistema que hemos montado no está atado con cables de
titanio, está unido con algo tan intangible como es la confianza que, cuando
se rompe, ya no se puede reparar.
-¿Es
una buena decisión que los Gobiernos usen dinero público para salvar a las
empresas?
-No servirá de nada. Se tiene que hacer porque el modelo dice que es lo que
debe hacerse. Esto sirve para tapar un agujero, pero se abrirá otro. Estamos
hablando de cifras tan brutales que es imposible tener dinero suficiente para
tapar todos los agujeros.
-¿Cómo
sabremos que estamos saliendo de la crisis?
-La recuperación se percibirá en el ambiente. El primer síntoma de la
recuperación vendrá hacia 2012 porque no iremos a peor. El segundo signo será
que algunas personas empezarán a hacer cosas.
-¿El
resultado de esta crisis será la aparición de una nueva potencia económica?
-Yo opino que la figura del Estado irá a menos y que las grandes
corporaciones tendrán más fuerza. Creo que General Electric es la primera
corporación del futuro, es un caso a estudiar. En el futuro habrá más
eficiencia, orden, aprovechamiento,…
-¿Grandes corporaciones como las de la película
"Rollerball", que planteaba un futuro en el que las grandes
corporaciones controlaban el mundo?
-Sí, eso mismo.
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64
EL PAÍS
4/10/2008
TRIBUNA
Bomberos
pirómanos (1)
Las
artimañas para aumentar la rentabilidad de las acciones son responsables de
la debacle financiera
JOSÉ
VIDAL-BENEYTO
Como
los bomberos que no pueden superar su adicción al fuego y se pasan la vida
provocando incendios, con la esperanza de poder apagarlos luego, los
financieros del neoliberalismo, legitimados por una ideología que ha
estragado los principios que la inspiraron, no pueden resistir a su
incontrolable codicia, convertida en pasión y cargan tanto el barco con sus
botines que acaban hundiéndolo siempre. Esta historia la hemos vivido y nos
la han contado muchas veces y para su versión actual bastan los breves libros
de Marie Paule Virard y Patrick Artus Le capitalisme est en train de
s'autodétruire (2007) y La finance mène-t-elle le monde?, parvos
en la información anecdótica que tanto nos prodigan los medios de comunicación,
pero insistentes en lo esencial, la falta de liquidez y la falta de solvencia
del sistema financiero.
Comparando
este diagnóstico con lo que sucedió hace 69 años en el crack del 29,
vemos que las causas y los mecanismos son los mismos y que la pulsión hacia
la especulación bolsística, como fuente inagotable de riqueza, es
irresistible. Pulsión encarnada de forma paradigmática por los call loans
o préstamos al día -Bernard Gazier: La crise de 1929- en los que el
comprador sólo paga una parte muy reducida del valor de las acciones
adquiridas, en torno del 10%, y el resto lo proporciona un corredor, gracias
al crédito bancario. Esta práctica abrió la bolsa a las clases populares y
provocó un aflujo extraordinario de compradores modestos que generaron una
demanda efervescente que evidentemente no podía durar. Pero con todo, no
fueron ellos, sino la política de altos rendimientos impuesta por los
directivos, la que sumada a la desregulación general instaló una estrategia
de continuos y muy elevados rendimientos que produjo el colapso de 1929 y es
la responsable de la debacle actual.
En
efecto, la practica privilegiada en la última década del ROE (return on
equity, o rendimiento de los fondos propios) fijada en cifras superiores
al 15%, se ha traducido en un aumento de los dividendos entre 2000 y 2007 del
255% y, por consiguiente, en una mejora de más del doble de los beneficios.
Ahora bien, este extremado optimismo voluntarista y los riesgos que suponía
estaba también motivado por el aliciente de las retribuciones a los
directivos, sin olvidar el volumen del bonus a percibir en caso de finalización
del contrato. Y así, en 2007 las 15 empresas que registraron mayores pérdidas
por sus estropicios financieros abonaron a sus ejecutivos 317 millones de dólares,
es decir, el 30% más que el año anterior. Los nombres los conocemos todos.
Claro que para conseguir tan exorbitados rendimientos se ha tenido que
proceder a una serie de artimañas, con el fin de reducir su capital mediante
la autocompra de sus acciones y aumentar su endeudamiento, lo que se tradujo
en una disminución de su inversión, de casi el 25% y en una progresión de
su deuda del 55%. Descapitalización, endeudamiento, liquidez e insolvencia
han producido un desbarajuste en el mundo de las finanzas que, además de
haber destruido la seguridad del tráfico bancario, ha echado a la calle a más
de 120.000 empleados, comenzando por Lehman Brothers, que ha suprimido casi
19.000 puestos de trabajo, City Group algo más de 14.000, y hasta el Bank of
America, con 11.150.
La
solución de Paulson, consistente en la compra de créditos tóxicos,
aparte de la inmoralidad que supone premiar al tramposo, no puede funcionar
por su carácter parcial y por la falta de medidas de regulación efectiva en
el futuro. Cuando el Gobierno sueco quiso hacer frente a la crisis que
atenazaba su país a principios de los años noventa, asumió la casi
totalidad de su sistema financiero, manteniendo un estricto control público
hasta que las aguas volvieron a su cauce. Esta intervención reguladora
supuso, inicialmente, para las finanzas suecas una carga de algo más del 4%
de su PIB, pero el costo final para los contribuyentes fue mucho menor porque
las autoridades consiguieron liquidar los activos intervenidos en buenas
condiciones.
Pero,
sobre todo, el carácter total de la regulación pública sueca hizo imposible
la aparición de mecanismos sustitutivos de los que habían causado el
desastre e introdujo otros modos y prácticas incompatibles con un sistema
económico favorable a los chanchullos y trampas. Pues como Stiglitz lo ha
dicho con frase lapidaria: "Los mecanismos inventados por los financieros
para gestionar el riesgo no lo controlan sino que lo producen". Y como a
rey muerto, rey puesto, los especuladores a quienes las subprimes y las
agresivas maniobras con las materias primas habían puesto en entredicho se
han retirado a sus cuarteles de invierno y están preparando su nueva ofensiva
en la que los Credit Default Swaps (CDS, en castellano, seguros de
impago), que superan ya los 62.000 millardos de dólares, serán una de sus
armas principales.
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EL PAÍS Andalucía
2/10/2008
Del escaño a la
cadena de montaje
El ex senador
andaluz José Cabrero vuelve a Santana tras 18 años en la política
El político pasará a cobrar 2.000 euros en
la Cámara a 1.700 en la fábrica
GINÉS DONAIRE - Jaén -
La política tiene en muchas ocasiones un
curioso camino de ida y vuelta. Lo ha experimentado José Cabrero Palomares
que, tras 18 años en primera línea de fuego en el ámbito público, se
reincorporó ayer a su puesto de trabajo en la factoría Santana Motor de
Linares (Jaén), de donde era metalúrgico en excedencia. Cabrero ha cambiado
el traje por el mono azul de Santana, que se enfundó antes de reencontrarse
con los viejos compañeros en la cadena de montaje de los vehículos Aníbal y
Jimny.
Y lo ha hecho en un escenario muy distinto al
que él dejó en 1990, con un Expediente de Regulación de Empleo (ERE)
planeando sobre más de la mitad de la ya exigua plantilla, sobre todo si se
compara con los más de 3.000 operarios que había entonces.
"¡Vaya época que has elegido para
volver!", le decían con sorna antiguos santaneros que se
acercaban a saludarlo.
José Cabrero fue durante las dos últimas
legislaturas el único diputado autonómico que Izquierda Unida tuvo por la
provincia de Jaén, además de senador por elección de la comunidad autónoma.
Su adscripción al sector crítico Convocatoria por Andalucía, liderado por
Concha Caballero, lo dejó fuera de las listas en las elecciones del mes de
marzo. Casualidad o no, lo cierto es que tras su marcha IU perdió el escaño
por Jaén que mantenía desde el inicio del proceso autonómico. También fue
concejal en su pueblo, Ibros, secretario provincial del PCA y coordinador
provincial de IU durante siete años.
"La vuelta a Santana era la salida más
coherente que tenía", comentaba ayer Cabrero en un breve receso de su
jornada laboral, que inició a las seis de la mañana. "Yo nunca he
asumido que la política era mi profesión; quien asume eso hará todo lo
posible por no salirse de ella, como vemos todos los días". Al haber
estado ocho años como diputado, ha percibido una cesantía del Parlamento
equivalente a ocho meses (un mes por año). Va a pasar de cobrar un salario
neto de unos 2.000 euros como parlamentario (tenía que abonar una cuota a
Izquierda Unida, según los estatutos de la federación) a los 1.700 euros que
percibirá en Santana. También podría verse excluido del cobro del subsidio
de desempleo en caso de que se vea afectado por el ERE de la compañía,
porque los diputados no cotizan por ese concepto.
De 52 años de edad, casado y con dos hijas,
Cabrero permaneció en Santana desde 1975 a 1990 en su primera etapa.
Ahora vuelve al lugar que frecuentó como político
y sobre el que han versado muchas de sus iniciativas parlamentarias. "En
una ocasión, durante mi intervención, se paró el pleno por un revuelo
provocado por los trabajadores de Santana", recuerda el ya ex diputado,
que fue un fiel aliado de los sindicatos y los trabajadores en las luchas
mantenidas años atrás para mantener la actividad industrial en la fábrica
de Linares.
Quizá por ello se ve con autoridad para
opinar sobre la nueva crisis que pende sobre la factoría automovilística.
Eso sí, aún habla como si su señoría hubiera tomado la palabra en el
Parlamento de Andalucía: "Debe haber una clarificación del proyecto
industrial para diversificar Santana, pero es fundamental que se mantenga la
producción de vehículos".
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63 EL PAÍS
País Vasco
4/10/2008
Ezker Batua
reproduce en Guipúzcoa su división interna
Aguirrezabalaga y
Rodríguez se enfrentan a Karrera
MIKEL ORMAZABAL - San Sebastián -
Duñike Agirrezabalaga y Ander Rodríguez,
portavoces municipales de EB en San Sebastián y Mondragón, respectivamente,
encabezarán la lista que el sector crítico de esta formación presentará en
la séptima asamblea territorial del próximo sábado, a la que también
concurrirá el actual coordinador provincial, Antton Karrera, afín a la línea
oficial. Los críticos han optado por plantear una candidatura colegiada, cuya
cabeza visible será Agirrezabalaga, miembro del equipo de gobierno
donostiarra y principal cargo institucional de esta formación en Guipúzcoa,
así como Rodríguez, uno de los ideólogos de la corriente crítica.
Ambos se alinean en el sector que encabeza el
parlamentario Oskar Matute, quien en la asamblea vasca de junio pasado plantó
batalla al coordinador general, Javier Madrazo, y resultó derrotado.
El tándem Agirrezabalaga-Rodríguez reconoce
que tienen pocas opciones de imponerse a Karrera. Los críticos aseguran
contar con el respaldo del 40% de los cargos públicos de Guipúzcoa. En su
presentación, criticaron ayer con dureza al actual coordinador territorial,
en el cargo desde 1995, al que acusaron de "barrer la discrepancia"
para "perpetuarse en el poder". Censuraron además a Karrera por
hacer seguidismo del PNV y EA para lograr la "estabilidad" de
Madrazo en el Gobierno. Pusieron como ejemplo la decisión de no recurrir a
los tribunales la aprobación por decreto del 28% en el Impuesto de Sociedades
o la pretensión de expulsar a la edil de Zumaia por no permitir la
continuidad del PNV en esa alcaldía.