Información y documentación sobre política ambiental, recogida de diversas publicaciones periódicas y puesta a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
20080925
AFEMA Revista de prensa
Índice
de contenidos
1 EL
PAÍS
21/09/2008
Antonio Estevan,
un gran defensor del medio ambiente
2
MADRIDIARIO
23/09/2008
La
Comisión Europea aclara que llevará la M-501 a los tribunales
3 EL
NORTE DE CASTILLA
21/09/2008
IU
defenderá en las instituciones la reapertura del tren de la Plata y el
hospital de Benavente
4
Ecologistas en Acción
22
de septiembre de 2008
364
días con coches
5
Ecologistas en Acción
21
de septiembre de 2008
SOBRAN
COCHES, FALTAN BICICLETAS
6 CCOO de Catalunya
21/09/2008
Mobilitat
sostenible i segura al treball
7
LEVANTE
22/09/2008
Los
ciclistas piden que se permita subir la bici en todos los trenes
8 EUROPA PRESS
22/09/2008
Pedalibre
cree que el nuevo soporte de bicis en los autobuses es positivo pero se debe
extender a más líneas
9 HUELVA INFORMACIÓN
22/09/2008
Ecologistas
pide "más trenes y menos puentes faraónicos"
10 VÍA LIBRE
23/09/2008
Hoy se inaugura en Berlín InnoTrans 2008
11 EL CORREO
22/09/2008
Renfe
invierte 237 millones en cien locomotoras para impulsar el transporte de
mercancías
12 FARO DE VIGO
25/09/2008
Fomento
descarta la creación de un servicio de tren de cercanías en Galicia
13 EL PAÍS Galicia
25/09/2008
Fomento
acepta traspasar los tramos del tren en desuso
14 LA VOZ DE GALICIA
23/09/2008
El
acceso gallego del AVE es el único que no tendrá financiación de la UE
15
EL PAÍS Cataluña
24/09/2008
Pacto para que la
Generalitat gestione y dirija Cercanías hasta su traspaso
16 ECODIARIO
24/09/2008
El nuevo Talgo llegará a los 380 km/h
17 VÍA LIBRE
25/09/2008
Deutsche
Bahn continúa su expansión internacional en el sector mercante
18 Ecologistas en
Acción de Valladolid
25/09/2008
LA
JUSTICIA ORDENA AL ALCALDE DE VALLADOLID LA CLAUSURA INMEDIATA DEL
APARCAMIENTO DE PORTUGALETE
19
EL PAÍS Cataluña
25/09/2008
El Prat sufre más
que Barajas el efecto de la crisis y el AVE
20 PÚBLICO
25/09/2008
Puertas
al mar
21 CONAMA
ACTUALIDAD
22/09/2008
"La
gran solución a la movilidad sostenible es el transporte público"
22 EU-IU de Alicante
23/09/2008
La formación
de izquierdas considera desmesurada la construcción de 45.000 nuevas
viviendas
23 EL PAÍS
25/09/2008
Leo
Bassi se cae del cartel fulminado por el PP murciano
24 EL OBSERVADOR
23/09/2008
La
plataforma logística del Grupo Vera en Antequera vierte aguas sin depurar en
la acequia que riega los campos de agricultores de la Vega
25
INFORMACIÓN
21/09/2008
Un parque natural en lista de espera
26 Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid
24 de septiembre de 2008
EN
PLENA CRISIS INMOBILIARIA MÓSTOLES RECALIFICA EL SETENTA POR CIENTO DEL
MUNICIPIO
27 CRISIS ENERGÉTICA
25/09/2008
El desplome financiero, efecto visible de
la causa oculta del cenit mundial del petróleo
28 Organización Internacional del Trabajo
22/09/2008
Enfrentar
el cambio climático podría generar millones de nuevos puestos de trabajo
29
EL PAÍS
24/09/2008
Una nueva avería
obliga a desconectar la nuclear Ascó I
30
EL PAÍS
22/09/2008
Las salas de
control de Ascó carecían de sellado antiincendios
31 Ecologistas en Acción
25 de septiembre de 2008
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN RECLAMA LA PARALIZACIÓN DE TRILLO
32 Ecologistas en Acción
24 de Septiembre de 2008
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN PIDE QUE SE SUSPENDA EL PERMISO DE LAS CENTRALES DE ASCÓ Y VANDELLÓS
33 EURONEWS
24/09/2008
La francesa EDF construirá cuatro
centrales nucleares en el Reino Unido
34
EL PAÍS
22/09/2008
"No
cabe más debate nuclear"
35 EUROPASUR
25/09/2008
IU
solicita la creación de una empresa municipal para instalar huertos solares
36
EL PAÍS Andalucía
21/09/2008
Diez
claves sobre el Guadalquivir
37
EL PAÍS
25/09/2008
Denunciada una
mina de cobre por contaminar un acuífero
38
EL PAÍS Andalucía
25/09/2008
El fiscal
denuncia a la mina Las Cruces por contaminar un acuífero
39 AFP
25/09/2008
La
economía irlandesa entró en recesión en el segundo trimestre
40 LA VANGUARDIA
25/09/2008
El
libre mercado no ha muerto
41 LA VANGUARDIA
25/09/2008
Una cosa es hacer apostasía del
libre mercado y otra muy diferente entorpecer la propiedad privada
42 DIARIOCRÍTICO
23/09/2008
Algo
huele a podrido en la crisis
43 CINCO DÍAS
22/09/2008
La
banca española, en el disparadero de las fusiones
44
EL PAÍS
21/09/2008
"Si
no se toman medidas, las empresas caerán una tras otra"
45 Ecologistas en Acción
24 de Septiembre de 2008
Contra
la agresiva agenda comercial de la Unión Europea en África
46 GRANO DE ARENA
22/09/2008
EL
ECOSOCIALISMO NO ES AÚN UN FANTASMA
47 ECOPORTAL
23/09/2008
Comunicado del CCRI-CG del EZLN. Comisión Sexta- Comisión Intergaláctica del EZLN
48 EFE
23/09/2008
La
Presidencia Federal de IU se reunirá el domingo para resolver las
impugnaciones a los censos
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1 EL
PAÍS
21/09/2008
OBITUARIO
Antonio Estevan,
un gran defensor del medio ambiente
Sus últimos
trabajos se dedicaron a la cultura del agua
LEANDRO DEL MORAL ITUARTE, presidente
de la Fundación Nueva Cultura del Agua
Antonio Estevan murió el 19 de septiembre de
madrugada en Ondara (Alicante), donde vivía, a los 60 años, a causa de un cáncer.
Mientras luchó contra él, siempre cuidado por Carmina y Blanca, demostró su
gran entereza, lucidez y amor a la vida. A él, que tenía un corazón cálido
y tierno como muy pocos, no le gustaba utilizar eufemismos. Nos deja el
ejemplo de su permanente disponibilidad, sus claras, lúcidas y comprometidas
explicaciones sobre la naturaleza, la sociedad, el medio ambiente y la política
de aguas; su discreto afecto y su inmensa lealtad.
Antonio Estevan nació en Madrid en 1948,
aunque se consideraba valenciano. Ingeniero industrial, consultor
independiente, militante ecologista, socio fundador del Grupo de Estudios e
Iniciativas (GEA 21), ha mantenido una activa y comprometida vida profesional
en defensa del medio ambiente desde comienzos de los años setenta.
Empezó formando parte de la Asociación Española
para la Ordenación del Medio Ambiente (Aeorma), luego de la Asociación Española
para la Protección y Defensa de la Naturaleza (Aedenat), de donde pasó a
Ecologistas en Acción. Sus últimos años los ha dedicado a promover un
cambio de la política de aguas, formando parte, desde sus orígenes en 1997,
de la Fundación Nueva Cultura del Agua (FNCA). Cumplió un papel esencial en
la oposición al Plan Hidrológico Nacional de 2001-2004 y en la oposición y
cambio de trazado del trasvase Júcar-Vinalopó 1998-2005, apoyando con su
experiencia sociopolítica y su rigor técnico a la Plataforma en defensa de
l'Ebre y al colectivo Xúquer Viu.
Ahora trabajaba con un enfoque pionero en el
análisis integrado de la energía en los ciclos del agua. A lo largo de toda
esta larga trayectoria ha contribuido a la propuesta y aplicación de
soluciones innovadoras en materia de transportes, movilidad, ordenación del
territorio y gestión de aguas, en este último caso dejándonos la herencia
de sus trabajos sobre costes energéticos en el ciclo de vida completo de
trasvases y desaladoras.
Recientemente publicó el libro Riqueza,
fortuna y poder en una colección que su editor, Paco Puche, llamó
"El hilo dorado". En él, Antonio dice: "Tanto en Oriente como
en Occidente, el hilo dorado de la búsqueda de la felicidad a través de la
autolimitación, ha atravesado todas las épocas y todas las culturas (...),
el ecologismo está al final de ese hilo dorado (...), mucha gente seguirá
estirando palmo a palmo ese hilo dorado".
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2
MADRIDIARIO
23/09/2008
La
Comisión Europea aclara que llevará la M-501 a los tribunales
MDO
La
Comisión Europea ha reiterado que llevará las obras de ampliación de la
M-501 al Tribunal Europeo en respuesta a una pregunta del europarlamentario de
IU, Willy Meyer.
Así,
esta instancia internacional aclara que no tendrá en cuenta la solicitud,
realizada por la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo, de no llevar
el caso ante la autoridad judicial.
Según
informa IU en un comunicado, la Comisión Europea afirma que "la decisión
de las autoridades autonómicas de Madrid, de poner indirectamente en tela de
juicio la existencia de una infracción de la normativa comunitaria en materia
de medio ambiente mediante la interposición de un recurso ante los tribunales
nacionales y su decisión de proseguir las obras en curso en el tramo dos de
la M-501 son incoherentes con la propuesta de dichas autoridades que sirvió
de base para no recurrir temporalmente ante el Tribunal de Justicia de las
Comunidades Europeas”.
En
la misma carta la Comisión afirma rotundamente que "en estas
circunstancias, la Comisión decidió en su reunión de 26 de junio de 2008
proceder sin demora ante dicho Tribunal".
De
esta manera, se aclara la posición de la Comisión Europeo respecto a la
M-501, después de que la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo
aprobara, con los votos del PP, una solicitud
para que el desdoblamiento de esta vía no fuese estudiado por el Tribunal
europeo. El resto de los grupos políticos no participó en la votación
por considerar que no se ajustaba a las reglas de funcionamiento del
organismo.
Para
el diputado regional y portavoz de IU en la Comisión de Transportes de la
Asamblea de Madrid, Fausto Fernández, “es vergonzoso ver cómo el gobierno
del PP intenta todo tipo de artimañas para ganar tiempo y burlar la justicia
y las leyes".
"Primero
intentó engañar a Europa con una propuesta de realización de un Estudio de
Impacto Ambiental que consiguió en un primer momento parar el proceso contra
las obras, después cuando quedó claro de que sólo era una excusa para ganar
tiempo y la Comisión decide reabrirlo, organiza una campaña con sus alcaldes
y finalmente plantea una votación irregular en la Comisión de Peticiones.
Una votación que queda totalmente invalidada con esta respuesta”, asegura
Fernández.
“Es
lamentable que la irresponsabilidad del gobierno Aguirre esté provocando un
desprestigio de las instituciones madrileñas en el ámbito europeo", señaló
Fernández, quien ha destacado que la respuesta de la CE no deja lugar a dudas
de que estamos ante unas obras ilegales.
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3 EL
NORTE DE CASTILLA
21/09/2008
IU
defenderá en las instituciones la reapertura del tren de la Plata y el
hospital de Benavente
La
coalición acuerda por mayoría en la asamblea provincial la refundación del
partido y retornar a un
perfil propio «alejado del PSOE»
EL NORTE | ZAMORA
La
asamblea provincial de Izquierda Unida acordó ayer defender ante las
instituciones un conjunto de proyectos de inversión específicos en la
provincia que pasan por la reapertura del ferrocarril Ruta de la Plata y la
construcción de un hospital en Benavente.
La
coalición considera que en esta situación de crisis declarada Zamora sigue
necesitando de inversión pública «porque ha estado al margen de la bonanza
económica de los últimos años y mantiene los índices de envejecimiento y
despoblación». En esta resolución, se defiende la reinauguración de la vía
de la Plata por parte del Gobierno central «para desarrollar y vertebrar la
provincia, permitir la comunicación con el eje norte-sur por el deprimido
oeste de España y la instalación de puertos secos y centros logísticos».
A la
Junta de Castilla y León se le reclama que mejore la sanidad y los servicios
sociales en la provincia, con la construcción del hospital de Benavente, un
centro de especialidades en Toro, consultorios locales dignos y residencias públicas
para mayores «para garantizar la igualdad en los servicios básicos a la
población».
Banda
ancha
IU
solicitará en la Diputación que se mejoren las carreteras provinciales y se
invierta en llevar la banda ancha a todos los rincones de la provincia «para
romper el aislamiento y la despoblación». En el Ayuntamiento, los concejales
de IU defenderán la necesidad de que se construyan centros cívicos «para el
desarrollo de una cultura no sólo basada en caros eventos, sino en la
participación de la ciudadanía desde la base de sus asociaciones».
Además
se propone que todas las Administraciones públicas, incluida la Universidad,
cofinancien el centro tecnológico agroalimentario en La Aldehuela, «para
apostar por el desarrollo científico basado en las potencialidades reales de
la economía provincial.
Golf
Indican
desde la coalición que estas propuestas favorecerían en su conjunto el
desarrollo de las provincia, «frente a la desorientación de la política de
los actuales gobernantes, que siguen defendiendo el golf como apuesta de
futuro, un campo rodeado de casas en un momento en que no se venden ni las
viviendas construidas, o hacen polígonos industriales cuando las escasas
empresas están en quiebra».
Durante
la asamblea provincial se acordó por mayoría menos un voto la refundación
de IU «para conectar y promover el movimiento social y sindical de la
izquierda, que ha estado difuminado y ligado al PSOE, queremos recobrar un
perfil propio», señaló la coordinadora de IU, Laura Rivera, en un receso de
la asamblea, que continuaba con la elección de delegados a la asamblea
federal.
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4
Ecologistas en Acción
22
de septiembre de 2008
364
días con coches
Ecologistas
en Acción denuncia las contradicciones entre los discursos de movilidad
sostenible y las políticas reales, que siguen apostando por facilitar el uso
del coche en nuestras ciudades. Las consecuencias de esta situación son
nefastas para nuestra calidad de vida.
El
lunes 22 de septiembre se celebra el Día sin Coches. Se trata de una
convocatoria de ámbito internacional, apoyada desde el año 2000 por la
Comisión Europea. Pero, a pesar de sus cercanos comienzos, el Día sin Coches
ya ha perdido empuje y contenido en manos de unos gobiernos municipales que,
en su gran mayoría, continúan desarrollando cada día una política de
movilidad destinada a favorecer la circulación de coches como principal modo
de transporte urbano. Del mismo modo, la propia Comisión Europea apenas si
hace énfasis en esta jornada, que casi ha desaparecido de sus convocatorias
desde 2007.
Es
cierto que todos los administradores públicos hablan de movilidad sostenible,
pero no es menos verdad que por cada euro que se invierte en movilidad
alternativa muchos más se gastan en favorecer el uso del automóvil. El
resultado: cada día utilizamos más veces el coche y menos el transporte público
o los desplazamientos a pie o en bicicleta.
A
causa de este escaso interés, la mayor parte de los Ayuntamientos improvisan
actividades, que luego no se traducen en la adopción de medidas permanentes,
sin apenas cortes de tráfico (verdadero núcleo del Día sin Coches), sin dar
prioridad al transporte público ni a peatones y ciclistas, con escasa o nula
implicación de las organizaciones ciudadanas, a las que no se da la
oportunidad de participar, e inexistencia de campañas de información a la
ciudadanía.
Por
cierto que ésta última es, también, una grave carencia achacable no sólo a
los Ayuntamientos, sino también al Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural
y Marino, coordinador de la campaña en España. No es de recibo que la mayor
parte de los automovilistas se entere del Día sin Coches ése mismo día,
oyendo la radio dentro de un atasco.
Ecologistas
en Acción quiere transmitir a nuestras corporaciones locales su preocupación
por la gravedad de los problemas ambientales que la expansión del automóvil
provoca en la ciudad: degradación y ocupación del territorio, contaminación
atmosférica y acústica, siniestralidad y destrucción de la vida urbana,
emisiones de CO2 (la
mitad de las emisiones del transporte causantes del cambio climático se
producen en las ciudades)…
Y
recordarles que el éxito o el fracaso del Día sin Coches es el resultado de
las políticas de movilidad llevadas a cabo todos los días del año. Hace
tiempo ya que llegó la hora de los planes de movilidad sostenible, de
democratizar la calle, dándole prioridad a sus principales usuarios, los
peatones, y reduciendo el abusivo espacio ocupado por el automóvil, para
permitir la expansión de otros modos de transporte más racionales, eficaces,
seguros, sostenibles y saludables. Hasta el momento, parece que nuestros
administradores no se han enterado.
Más información: Paco Segura 918 969 805
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5
Ecologistas en Acción
21
de septiembre de 2008
En
el Día sin Coches
SOBRAN
COCHES, FALTAN BICICLETAS
Ecologistas
en Acción llama a participar en el Día sin Coches que se celebra el 22 de
septiembre en toda Europa y exige a los Ayuntamientos medidas para permitir y
favorecer el uso la bicicleta en la ciudad como un modo de transporte
cotidiano, alternativo al coche. Esta es una de las mejores políticas para
garantizar el derecho a la salud de los ciudadanos, toda vez que el coche es
el principal responsable de la mala calidad del aire de nuestras ciudades.
Ecologistas
en Acción considera que la utilización de la bicicleta como medio de
transporte urbano es un derecho que numerosos ciudadanos no pueden ejercer
porque los Ayuntamientos no ponen los medios necesarios para que se pueda
circular en bici por la ciudad en condiciones mínimas de seguridad y
eficacia. De hecho, la mayoría de los Ayuntamientos tienen “políticas de
tráfico” ancladas en el pasado, que no consideran que la bicicleta sea un
medio de transporte más. Por ello, la bicicleta, salvo honrosas excepciones,
nunca es tenida en cuenta en el diseño de las calles, la organización de la
circulación, los cruces semafóricos o la provisión de aparcamientos para
las mismas, así como en su combinación con el transporte público.
En
este sentido, las ciudades españolas están a la cola de las urbes europeas,
en muchas de las cuales las bicicletas han vuelto a reconquistar el espacio
urbano gracias a sus innumerables ventajas. También hay ejemplos en el Estado
español (San Sebastián, Córdoba, Barcelona…) pero en ningún caso se ha
avanzado tanto como sería deseable y posible.
Según
la Unión Europea, casi la mitad de los viajes que se realizan en coche en
nuestras ciudades son recorridos de menos de 3 km, algo que costaría recorrer
en bicicleta sólo unos pocos minutos. Además, la velocidad media de
circulación no supera en muchas ciudades los 15 km/h, velocidad fácilmente
alcanzable con una bici. De hecho, en muchas pruebas comparativas de medios de
transporte, se obtiene el mismo resultado una y otra vez: que la bicicleta es
más rápida, más eficaz en el consumo energético y menos cara que cualquier
otro medio de transporte urbano para distancias por debajo de los 6-8 km (la
mayor parte de los desplazamientos urbanos). Sólo hace falta que se permita a
las bicicletas circular en condiciones de confort y seguridad.
Este
año, en que la Semana de la Movilidad se realizan bajo el lema “aire limpio
para todos”, conviene insistir en que cuanto más trayectos en coche se
sustituyan por recorridos en bicicleta, más sano será el aire de nuestras
ciudades, y menos ruidoso y agresivo resultará el entorno urbano
Por
estos motivos, Ecologistas en Acción exige a los Ayuntamientos las siguientes
medidas a favor de la bicicleta:
- La
construcción de una red de carriles-bici en las principales vías urbanas,
sobre la calzada y con separador donde sea necesario, que permita circular en
bici con seguridad interconectando todos los barrios de la ciudad y éstos con
el centro.
- La
pacificación del tráfico en el interior de los barrios, con “zonas 30”
(donde no se permite rebasar los 30 km/h) que permitan la coexistencia de los
distintos usuarios de las calles, con prioridad a peatones y ciclistas.
-
Aparcamientos seguros para bicicletas en los puntos neurálgicos de la ciudad:
desde estaciones e intercambiadores de transporte, pasando por centros de enseñanza,
centros públicos, polideportivos, zonas de ocio, etc.
-
Medidas que permitan la combinación de la bici con el transporte público,
que van desde la posibilidad de transportarla a la mejora de la accesibilidad
de las estaciones.
Ha
llegado la hora de democratizar la calle, dándole prioridad a sus principales
usuarios, los peatones, y reduciendo el abusivo espacio ocupado por el automóvil,
para permitir la expansión de otros modos de transporte menos contaminantes,
más racionales, eficaces, seguros y sostenibles: no sólo el transporte público,
sino también la bicicleta.
Más
información: Paco Segura 91 896 98 05
http://www.ecologistasenaccion.org/sincoches
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6 CCOO de Catalunya
21/09/2008
Mobilitat
sostenible i segura al treball
El compromís de CCOO de Catalunya amb la mobilitat sostenible i segura
Actualment, estem en un moment de canvi en què la societat demanda, cada cop més, transformar el model de mobilitat de manera que el vehicle privat a motor perdi el domini hegemònic en favor dels mitjans de transport més sostenibles i segurs.
La manera com els treballadors/es es desplacen als seus centres de treball ha experimentat una transformació profunda durant els darrers decennis: s’ha passat a un model de mobilitat en què els cotxes privats, utilitzats sovint per una sola persona, hi tenen un paper predominant.
El trasllat progressiu de les indústries i dels centres d’activitat productiva a la perifèria de les ciutats, en polígons aïllats dels nuclis urbans i amb una comunicació amb transport públic molt
deficient, ha fet de l’automòbil una eina imprescindible, una dependència que dona lloc a problemes socials i ambientals què han afectat al benestar del conjunt de la societat, de les empreses i, sobretot, dels treballadors/es: exclusió laboral, accidents, pèrdua de competitivitat, emissions, ineficiència energètica, les hores perdudes a les congestions, etc., són els principals impactes negatius que afecten a la qualitat de vida, el benestar i el rendiment professional dels treballadors/es, així com la competitivitat de les empreses i, per extensió, del conjunt del sistema econòmic.
Algunes d’aquestes disfuncions comporten que els avanços sindicals que s’aconsegueixen a la negociació col·lectiva, com la reducció de jornada, s’acabin perdent en temps, diners i qualitat de vida a causa dels desplaçaments quotidians en cotxe.
El canvi d’aquesta tendència ha de venir de la mà d’un ampli ventall d’actuacions en què hi participin tots els agents implicats: sindicats, empreses i administracions. La integració de les polítiques de transport i mobilitat amb l’ordenació territorial i urbanística; l’aprovació de canvis normatius i fiscals que afavoreixin l’ecomobilitat; l’impuls a les alternatives reals al vehicle privat; polítiques d’informació i sensibilització dels ciutadans, etc.
La mobilitat s’ha convertit en un factor de risc laboral afegit per a milers de persones: s’han de suportar les condicions de tensió i estrès en moments de congestió de trànsit, conduir amb la preocupació d’arribar tard a la feina o de no trobar aparcament, etc.
Si bé en els darrers anys les xifres d’accidents laborals amb baixa i els sinistres mortals han anat disminuint, els accidents in itinere han seguit la tendència contrària. Espanya es manté com l’estat de la Unió Europea amb les pitjors dades en matèria de sinistralitat. A l’estat espanyol cada any hi ha uns 400.000 accidents de trànsit amb un origen “laboral” (entorn d’un 40% del total d’accidents), en els quals hi moren prop d’un miler de persones. Un de cada nou accidents laborals que causen baixa a Espanya és de trànsit. A Catalunya, l’accidentalitat a causa del trànsit representa fins el 59% de tots els accidents laborals.
El transport de persones i mercaderies s’ha convertit en un dels principals sectors emissors de gasos i compostos contaminants al món, per davant, fins i tot, de l’activitat industrial a les grans àrees urbanes i metropolitanes. L’increment del volum del transport a tota Europa en els darrers 10 anys ha fet que les millores tecnològiques introduïdes no hagin comportat una gran reducció general de les emissions. Cada dia laborable tenen lloc a Espanya uns 80 milions de desplaçaments, la meitat dels quals són per motiu laboral. Més d’un 60% dels treballadors/es accedeixen en cotxe al seu lloc de treball, davant d’un 20% en transport públic i un 20% en bicicleta o a peu.
Reduir les emissions contaminants és una responsabilitat compartida per tota la ciutadania. Encara que, aparentment, la capacitat d’actuació de cada individu sigui petita, la realitat és que la suma dels esforços dóna grans resultats col·lectius.
Des de fa anys, CCOO de Catalunya es preocupa pels efectes de les externalitats negatives provocades per l’ús intensiu i ineficient del transport privat. Per això creiem necessari aprofundir en totes aquelles eines que representin una millora en la planificació i gestió de la mobilitat, que s’encamini cap a un model més sostenible i segur del transport al lloc de treball.
Per poder aplicar aquests estratègics a la realitat dels centres de treball, és necessari realitzar una important labor sindical d’informació, sensibilització i formació. Només així s’aconseguirà unificar
els esforços dels treballadors/es i del conjunt dels agents implicats per a trobar el camí cap a una mobilitat sostenible al centre de treball.
CCOO de Catalunya demana que la mobilitat sostenible s’incorpori a la negociació col·lectiva en tots els nivells, i que a les grans empreses i polígons s’estableixi la figura del responsable de mobilitat, amb la missió de dinamitzar les polítiques de mobilitat pactades i ajudar a resoldre els problemes derivats. El decàleg de CCOO de Catalunya
1. A les grans empreses és important nomenar la figura del gestor de mobilitat, constituir consells de mobilitat (integrats per empreses, sindicats, administracions i operadors de transport).
2. Aposta pel transport col·lectiu, amb criteris de racionalitat: dimensionant els vehicles per a optimitzar-ne l’ús i eficiència, establint enllaços amb les xarxes de transport públic per crear un sistema de mobilitat sostenible.
3. Incentivar l’ús del cotxe compartit i la bicicleta.
4. L’empresa ha de subvencionar de forma negociada les accions positives d’utilització
d’aquests mitjans.
5. El dret al transport s’ha de materialitzar en el dret al títol de transport, de caràcter
personal, que ha d’abastar a tota la plantilla.
6. Incorporació de la mobilitat in itinere i l’accessibilitat al centre de treball a l’avaluació de riscos laborals: el pla de mobilitat ha de ser una part de la prevenció de riscos laborals.
7. Incloure l’auditoria de mobilitat en els estudis per a obtenir un sistema de certificat de qualitat (EMAS o ISO).
8. Afavorir la implantació de cotxe multiusuari a l’empresa.
9. La negociació col·lectiva ha d’establir, com a criteris per a gestionar la mobilitat, la diversitat de situacions personals, especialment dels col·lectius amb unes desigualtats més grans en matèria de mobilitat (dones, immigrants, joves i discapacitats) i buscar, en cas necessari, alternatives personalitzades. Tanmateix s’ha d’excloure el permís de conduir i la propietat de vehicle com a criteri de
selecció de personal: poden ser condicions complementàries, però no excloents.
10. Incorporar a la negociació col·lectiva el criteri de reubicació sistemàtica de treballadors/es als centres de treball més pròxims al seu domicili.
CCOO de Catalunya ha de promoure el debat a les empreses per aconseguir concertar sistemes de transport al treball alternatius al vehicle privat.
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7
LEVANTE
22/09/2008
Los
ciclistas piden que se permita subir la bici en todos los trenes
Los
usuarios reclaman menos tráfico en el Saler
J.
F. P., Valencia
Los ciclistas de Valencia salieron ayer a la calle para reivindicar que puedan
seguir subiendo las bicicletas en todos los trenes. Para ello, la asociación
Valencia en Bici propuso la llamada Movida en Renfe que consistió en una
protesta, una bicifestación, que salió a las 10.30 horas de la plaza de la
Virgen con alrededor de 100 participantes.
El recorrido fue de lo más tranquilo y los ciclistas, en grupo, pasearon con
sus vehículos sin motor hasta la estación del Norte de Valencia. Una vez allí,
cada uno extrajo un cartel que una vez unidas todas las letras se podía leer:
"Un tren de todos y para todos. Con bici también". Con ello
reclamaban poder seguir subiendo este medio de transporte saludable a los
trenes. Una vez terminó esta protesta, la reivindicación continuó en el
Saler. Los concienciados ciclistas reclamaban "un parque natural con
menos tráfico".
La asociación ha preparado una serie de actuaciones reivindicativas y
saludables hasta el lunes para celebrar la Semana de la movilidad sostenible.
Para mañana han previsto otra bicifestación para celebrar el Día Sin
Coches, con lo que proponen que todo el mundo saque su bici a la calle. Será
mañana desde la plaza de la Virgen a las 19.30 horas.
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8 EUROPA PRESS
22/09/2008
Pedalibre
cree que el nuevo soporte de bicis en los autobuses es positivo pero se debe
extender a más líneas
La asociación Pedalibre-ConBici aseguró hoy que el nuevo dispositivo que la Empresa Municipal de Transportes (EMT) ha instalado en los autobuses de la línea 33 (Príncipe Pío-Casa de Campo) es una medida muy positiva pero consideran que es necesario que se lleve a más líneas, puesto que el número de bicis permitidas en cada vehículo es de dos, y seguramente haya más demanda.
El portavoz de esta organización, Juan Merallo, señaló que se trata de "un avance más en cuanto a la posibilidad de las bicicletas en el ámbito urbano", aunque "que no se quede solamente ahí, que crezca, y que se lleve a más líneas", sobre todo, en lugares con cuestas. "Hay gente que tiene ese hito, que si hay cuestas, ya no pueda subirlas", matizó.
Además, señaló que es doblemente positivo porque "por primera vez Madrid es pionera en algo dentro de Europa, que es llevar las bicicletas en el autobús", apuntó, al tiempo que subrayó que a pesar de que en Norteamérica es una práctica muy común, en Europa hay una normativa "un poco restrictiva" que hace que sea más difícil llevar a cabo esta iniciativa.
No obstante, destacó que la EMT ha encontrado la manera de hacerlo, aunque el máximo de bicis para portar en el nuevo soporte sea de dos. "Es un problema con la normativa, con el tema de los anchos, por lo que por ahí no se puede tirar más", agregó Merallo, al tiempo que indicó que este problema se puede solventar si llevan el nuevo soporte a más líneas y "si en un autobús no te puedes montar, coges el siguiente".
"Se trata sobre todo de una medida para ir animando a la gente, una vez que les anima y se les quita la idea de que no pueden subir las cuestas, ya se puede ir adelantando", aseguró el portavoz, quien añadió que esta medida debe ir acompañada a las ya incorporadas en Plan Director de Movilidad Ciclista, que lo ven "un poco parado". "Se aprobó el plan pero no vemos más allá de la creación de la infraestructura, que sí sabemos que se ha licitado y se ha puesto en marcha, pero no hay mucho movimiento", indicó.
Asimismo, destacó como punto interesante el hecho de que se pueda aplicar a líneas que pasen por las calles que aparentemente son más peligrosas para los ciclistas porque los vehículos rodados van más rápidos. "La gente que no tiene experiencia podrá coger el autobús para hacer estos tramos", explicó. Además, señaló que es favorable "la intermodalidad de los medios de transporte" y que el hecho de que se pueda salir desde la puerta de casa y llegar a la del trabajo con la bici y la ayuda del bus, es lo que hace a este medio de transporte no contaminante "más competitivo con respecto al coche".
Por otro lado, Merallo señaló que el nuevo mecanismo se irá haciendo cada vez más confortable para el usuario con la práctica. De hecho, la primera sensación que ha tenido al conocer el soporte es que se requiere de alguien que lo explique pero "luego es muy fácil y sencillo".
De momento, personal del Servicio de Atención Móvil (SAM), los conocidos como los "chaquetas verdes", estarán en las paradas ofreciendo información. No obstante, la asociación ha pedido que se coloque en la parte trasera exterior del autobús un anagrama informativo o croquis para las ocasiones en las que no haya nadie que pueda orientar sobre el manejo del dispositivo y la sujeción con arneses.
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9 HUELVA INFORMACIÓN
22/09/2008
Ecologistas
pide "más trenes y menos puentes faraónicos"
El colectivo reivindica la mejora del ferrocarril en la Semana de la Movilidad
S.H. / Huelva | Actualizado
Después de que, a juicio de Ecologistas en Acción, la Semana de la Movilidad se haya desarrollado "sin pena ni gloria", el colectivo lanzó ayer un comuicado exigiendo una serie de medidas en la provincia e insistiendo en que "Huelva necesita más trenes y menos autopistas y puentes faraónicos". Entre otras cuestiones, Ecologistas reclama la urgente puesta en marcha de un servicio de trenes útil y de calidad en la línea Huelva- Sevilla; "menos promesas de AVE para ricos y medidas para bajar el uso de coche en la A-92". Asimismo, el colectivo apuesta por el aumento sustancial de las frecuencias, horarios adecuados para el enlace con otros transportes, mejoras en las vías de tren y en las estaciones existentes.
Los conservacionistas manifiestan igualmente su apoyo al servicio de transporte de mercancías por ferrocarril en detrimento de un transporte por carretera que las colapsa y genera riesgos innecesarios para la ciudadanía.
En esta batería de reivindicaciones, Ecologistas en Acción también pide inversiones en la línea de tren Huelva- Zafra para aumentar la frecuencia de trenes "con horarios adecuados y mejora de la calidad y seguridad de un servicio que -denuncia el colectivo- se está dejando morir".
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10 VÍA LIBRE
23/09/2008
Hoy se inaugura en Berlín InnoTrans 2008
Del 23 al 26 de septiembre, con presencia de empresas de 42 países
Del 23 al 26 de septiembre se celebra en Berlín la feria internacional Innotrans en la que empresas de 42 países presentan los últimos avances en productos y servicios. Vía Libre está presente en esta feria donde reparte su último número que incluye un dossier en castellano e inglés, redactado por José Luis Ordóñez, con información sobre las innovaciones presentadas por las empresas españolas que acuden a la cita.
Más de 1.800 expositores –de ellos la mitad alemanes- ocupan alrededor de 150.000 metros cuadrados que se espera que recorran más de 70.000 visitantes (procedentes de cien países) en los cuatro días en los que la exposición permanecerá abierta al público.
Innotrans es la mayor y más importante feria del ferrocarril y se celebra cada dos años. En esta ocasión y por primera vez todo el recinto ferial de Berlín estará ocupado dividiendo el espacio en cinco zonas dedicadas cada una de ellas a tecnología ferroviaria, transporte público, interiorismo en el ferrocarril, infraestructura y construcción de túneles.
Este año ha registrado un incremento del 12 por ciento en el número de empresas expositoras respecto a la sesión anterior. La superficie ocupada también establece una nueva marca alcanzando los 150.000 metros cuadrados extendidos por los pabellones cubiertos y la zona al aire libre. En este último caso se ha incrementado la longitud y el número de vías destinadas a la exposición de vehículos ferroviarios, ya que en las dos ferias anteriores quedó parte de la demanda sin atender.
Las vías del recinto al aire libre, conectadas a la red ferroviaria básica, están directamente ligadas a los pabellones de la feria y generan un espacio de exposición único en su género, considerado en todo el mundo como uno de los elementos singulares de Innotrans. En sus vías pueden visitarse distintos tipos de locomotoras, trenes de cercanías, metros, tranvías y vagones.
“La innovación ferroviaria frente al cambio climático” es el lema de InnoTrans 2008 y es el motivo del debate de la ceremonia inaugural, auténtica cumbre mundial de la industria ferroviaria. Los diferentes aspectos que dan contenido a los debates programados se refieren a las tecnologías de los trenes y locomotoras, las tecnologías de la infraestructura ferroviaria y la señalización, los contenidos del libro verde europeo sobre el transporte urbano y metropolitano, y a las normas de calidad Iris, International Railway Industry Standard.
La entidad alemana dedicada a la mejora de las instalaciones del transporte subterráneo Stuva, Studien Gesellschaft für Unterirdische Verkehrsanlagen, desarrolla el Forum Internacional sobre Túneles, que repite sede en Innotrans, en los campos de los riesgos administrativos y las perspectivas de la perforación de túneles transfronterizos, junto a los aspectos futuros de la construcción, mantenimiento y rehabilitación de túneles.
La cumbre euroasiática EARS, European and Asian Rail Summit, reúne por quinta vez en Innotrans a los ministerios de Transporte, directores generales de empresas ferroviarias y miembros de la organización para la cooperación y desarrollo de los ferrocarriles OSJD, tratando sobre los fundamentos de la expansión del transporte ferroviario entre Asia y Europa.
La Comunidad Europea del Ferrocarril, CER, Community of European Railway and Infrastructure Companies, que reúne empresas ferroviarias y entidades administradoras de infraestructuras ferroviarias, en número de setenta, celebra también su asamblea general en Innotrans.
(Ver información sobre la presencia y novedades de la industria española, pdf 2 Mb)
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11 EL CORREO
22/09/2008
Renfe
invierte 237 millones en cien locomotoras para impulsar el transporte de
mercancías
Con un 30% más de carga, permitirá
eliminar 45.000
camiones al año de las carreteras vascas
JON FERNÁNDEZ | BARAKALDO
La flota de mercancías de Renfe emprenderá en dos años su mayor renovación al incorporar cien nuevas locomotoras eléctricas, por las que la compañía desembolsará 237 millones de euros. La potencia de las nuevas máquinas tractoras aumentará un 30% las toneladas remolcadas en cada viaje, lo que permitirá en Euskadi retirar alrededor de 45.000 camiones de las carreteras al año. Además, se reducirá el tiempo de recorrido en torno a un 15%, según las primeras estimaciones. Y es que con una antigüedad media superior a 30 años, el paso del tiempo comienza a hacer mella en las unidades actuales. No sólo tienen las carencias propias de su vetusta tecnología, sino que a medida que pasan los meses empiezan a aflorar averías que hacen cada vez menos rentable su mantenimiento. Esas propulsoras obsoletas ya tienen sustitutas.
Cinco destacadas compañías internacionales -la vasca CAF, Talgo, Siemens, Bombardier y Alstom- pujaron por el suculento contrato que la empresa pública ferroviaria sacó a concurso para fabricar los novedosos aparatos. Bombardier se llevó el gato al agua. La firma canadiense se encargará del montaje de los trenes en el taller central de Villaverde (Madrid), así como el posterior mantenimiento durante 14 años bajo una sociedad de nuevo cuño participada por ambas entidades, que ha sido bautizada como Btren. Antes de diciembre, un mínimo de cinco unidades de la serie 253 circularán por la península con unas prestaciones muy superiores al resto de modelos en tránsito.
Renfe está inmersa ya en el proceso de pruebas de la primera locomotora eléctrica de la última saga, en la mayoría de las veces con destino o salida en el norte del país. «Es donde mayores dificultades existen en los recorridos debido a los desniveles», explican técnicos de la sociedad dependiente del Gobierno central. El Puerto de Bilbao se ha convertido en una de las bases de operaciones más visitadas por la nueva máquina, que debe completar 50.000 kilómetros para lograr la homologación oficial que le permitirá acceder a los trayectos comerciales.
Sello vizcaíno
EL CORREO fue testigo ayer de uno de los viajes de la propulsora. Arribó al 'Superpuerto' vizcaíno a las 9.30 horas con escala previa en la Acería Compacta de Sestao y, apenas veinte minutos después, partió rumbo a Valladolid con poco más de mil toneladas de peso enganchadas a su 'espalda'. Entre medio, los técnicos del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) se encargaron de realizar la prueba de frenos. Un maquinista y un ingeniero de la empresa fabricante viajaron en la ultramoderna sala de control de la locomotora, que emite un sonido similar a los trenes de viajeros de última generación. Ello permite «reducir sensiblemente» el ruido al atravesar los núcleos urbanos.
Los nuevos ferrocarriles podrán alcanzar hasta 140 kilómetros por hora, frente a los 80 y 100 de las máquinas eléctricas a las que reemplazarán. Ese aumento de la potencia de la cabeza tractora permitirá que los trenes superen, con más carga que ahora, el principal escollo de los trayectos que parten de Vizcaya: el puerto de Orduña. Los actuales convoyes de mercancías de esta ruta se ven obligados a no cargar al máximo de su capacidad para poder salvar los bruscos desniveles, algo que ya no ocurrirá. Las 1.657.184 toneladas anuales ó 144.019 contenedores que se transportan a través de raíles con punto de partida en el País Vasco podrán verse así incrementadas de forma considerable.
Curiosamente, las nuevas máquinas tienen -al menos en parte- sello vizcaíno. Algunas piezas han sido tratadas en la planta que Bombardier dispone en Trapagaran, tras pasar por los talleres más exclusivos de Alemania, Francia e Italia.
El plan de renovación de la flota de mercancías de Renfe no se quedará ahí. A los últimos trenes se le unirán 91 locomotoras diésel renovadas -76 de ellas están ya disponibles- y 288 nuevos vagones en el plazo de un año. El proyecto de transformación de los ferrocarriles que funcionan a base de combustible, de la serie 333 y la marca Vossloh, hará mejorar un 18% la capacidad de arrastre y prolongará 20 años su vida útil. Estas dos inversiones dispararán hasta los 419 millones de euros el presupuesto de la transformación en materia de mercancías.
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12 FARO DE VIGO
25/09/2008
Fomento
descarta la creación de un servicio de tren de cercanías en Galicia
Magdalena Álvarez se declara dispuesta a transferir a Galicia las vías en desuso
REDACCIÓN / SANTIAGO
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez,
expresó ayer la disposición del Gobierno central a negociar con la Xunta la
transferencia de los tramos ferroviarios que queden en desuso con la puesta en
marcha del nuevo trazado del Eje Atlántico, pero descartó, amparándose en
la legislación vigente, que el Ejecutivo autonómico pueda establecer un
servicio ferroviario de cercanías. La única posibilidad, salvo cambios en el
marco legal, sería que la Xunta construyese una red independiente de
ferrocarriles, algo que no entra en sus planes.
Magdalena Álvarez fue interpelada ayer en el Congreso por el diputado del
Bloque Francisco Jorquera, quien se interesó por la posibilidad de que el
Estado transfiriera a Galicia las vías férreas fuera de uso para poder
incorporarlas a un servicio ferroviario de cercanías que crearía la Xunta,
utilizando como infraestructura tanto estos tramos descartados del Eje Atlántico
como parte de los nuevos, por los que se pagaría un peaje al Adif.
La ministra no puso objeción alguna a iniciar una negociación con la Xunta
para traspasarle los tramos que quedarán en desuso, que según la información
que aportó en el Congreso, serían varios trechos por una longitud total de
58 kilómetros repartidos entre el tramo Arcade-Figueirido y las variantes de
Portas, Vilagarcía-Padrón, Verdía, Ordes, Queixas y Cerceda.
Hasta aquí todo bien. Pero otra cosa es la posibilidad de crear una servicio
de cercanías a cargo de la Xunta. Para ello, como advirtió la ministra, habría
que comunicar entre sí los tramos en desuso y completar la red de norte a sur
con una infraestructura autonómica propia e independiente porque, según
precisó, el ordenamiento jurídico vigente, incluyendo el Estatuto de
Galicia, no permite que los servicios ferroviarios autonómicos utilicen las
redes ferroviarias del Estado. Sacar adelante un proyecto en estas
condiciones, precisó la titular de Fomento, "sería una operación muy
compleja".
Jorquera advirtió que la opción de crear una infraestructura independiente
es inviable para Galicia, pero advirtió que se debería contar con un
escenario futuro de liberación del sector en el que los entes ferroviarios
autonómicos podrán utilizar la red del Estado previo pago de un canon.
Magdalena Álvarez reconoció que la alternativa presentada por el diputado
nacionalista es efectivamente una posibilidad, pero que de momento hay que ceñirse
a la legislación. "Le he contestado de acuerdo con la normativa
actualmente vigente. Y cuando se produzca una liberación de pasajeros y haya
otra norma, pues mi respuesta podrá ir en el sentido que usted ha
planteado", declaró la ministra, para añadir que no se sabe cuándo se
modificará la normativa, que podrá ser dentro de dos o cuatro años, porque
eso depende de la Unión Europea.
La Consellería de Política Territorial, al conocer las declaraciones de la
ministra, aseguró que la creación de un servicio de cercanías propio es un
proyecto al que no se renuncia y que por lo de ahora lo que se hace es sentar
las bases para que en el futuro, cuando se produzca la liberación del sector,
"se pueda disponer de una alternativa de transporte viable para sustituir
al vehículo privado", pero consciente de que por el momento no se puede
crear.
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13 EL PAÍS Galicia
25/09/2008
Fomento
acepta traspasar los tramos del tren en desuso
P. L. - Santiago -
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, anunció ayer en el pleno del Congreso su intención de negociar con la Xunta la transferencia de los tramos ferroviarios que queden en desuso por la construcción del Eje Atlántico de alta velocidad. En respuesta a una pregunta del diputado del BNG Francisco Jorquera, Álvarez afirmó que el ministerio está "dispuesto a dialogar y a llegar a un acuerdo", aunque a renglón seguido advirtió que la operación será "muy compleja".
Jorquera preguntó a la titular de Fomento por su disposición a traspasar la gestión de las redes ferroviarias interiores, "comenzando por aquellas que queden en desuso", con el objetivo de la creación de servicios de cercanías gestionados por la Xunta. La creación de un ente ferroviario gallego "se plantea como un reto para la próxima legislatura autonómica", que asuma la implantación de estos servicios. Esa aspiración, agregó, tiene "soporte jurídico" en el Estatuto de Autonomía, y evitaría el "discutible" desmantelamiento de las antiguas líneas.
Magdalena Álvarez contestó: "Mi respuesta es favorable, en el sentido de que estamos dispuestos a dialogar y a llegar a un acuerdo para que tanto de la vía en desuso como de la operación ferroviaria sobre ella sea titular el Gobierno gallego y sea gestionada por él". No obstante, esta operación es "muy compleja", pues el Eje Atlántico se está construyendo en parte sobre la vía convencional y en parte sobre trazados totalmente nuevos.
Estatuto
La actuación sólo sería posible, explicó la ministra, en el caso de que se independizase una red ferroviaria de otra, pero la complejidad proviene de que lo tramos que van a quedar en desuso son inconexos. Señaló Magdalena Álvarez que el Ministerio de Fomento no está "desmantelando la red ferroviaria gallega", sino "construyendo una nueva red ferroviaria con unas características que la actual no tiene".
Respecto a la posibilidad de que Galicia gestione su propia red ferroviaria, advirtió la ministra que el contenido del Estatuto de Galicia es distinto del de los nuevos de Cataluña, Andalucía y Aragón, "que sí permiten que se opere sobre la red ferroviaria de interés general". Magdalena Álvarez cifró en 58 los kilómetros que quedarán en desuso y que podrán por lo tanto ser transferidos a la comunidad autónoma.
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14 LA VOZ DE GALICIA
23/09/2008
El
acceso gallego del AVE es el único que no tendrá financiación de la UE
El eje Zamora-Ourense se queda sin fondos comunitarios, mientras el Antequera-Granada recibirá 1.200 millones
Europa inyectará 1.088 millones al corredor de Levante, 548 al asturiano, 481 al extremeño y 322 al vasco
Serafín Lorenzo
El corredor que dará entrada en Galicia al ferrocarril de alta velocidad, Zamora-Lubián-Ourense, no recibirá fondos de la UE en el marco presupuestario 2007-2013. El acceso gallego es el único que ha quedado fuera de las previsiones de Bruselas en la asignación de los Fondos de Cohesión, que sí tendrán las líneas hacia Levante, Asturias, País Vasco y Extremadura. En contraste con la ausencia de Galicia, resulta significativo el trato prioritario a conexiones internas en Andalucía, como la que unirá Antequera con Granada, que tiene 1.200 millones de euros consignados. Ningún otro proyecto ferroviario concentrará semejante esfuerzo inversor de la UE, pese a que ni siquiera es una línea interregional.
La ausencia de financiación comunitaria para la entrada del tren en Galicia choca con la apuesta por el resto de corredores de conexión con Madrid. El nuevo acceso ferroviario hacia Alicante, Valencia y Murcia tiene reservada una partida de 1.088 millones en el Fondo de Cohesión. El Gobierno central constató el viernes pasado el carácter prioritario de ese eje, con la autorización para que Fomento licite obras por importe de 606 millones. Otro enlace entre Andalucía y Levante, el que comunicará Almería con Murcia, absorberá 696 millones. Las obras de la entrada en Asturias por Pajares contarán con una aportación de Bruselas de 548 millones. También se beneficiará del Fondo de Cohesión el eje Madrid-Extremadura, con 481 millones. Las líneas financiadas coinciden con las que señala el Gobierno en el mapa del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT).
¿Y el AVE gallego? La participación de Galicia en los fondos comunitarios se concentra en el corredor Santiago-Ourense, con 351 millones de euros del Fondo de Cohesión; y al eje atlántico, que por su condición de transfronterizo tendrá una asignación del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder) por importe de 202 millones. De este modo, tanto el tramo Santiago-Ourense, el único de los gallegos que permitirá alcanzar los 350 kilómetros por hora, como la conexión atlántica tienen un compromiso inversor de Bruselas del que carece el corredor clave, Lubián-Ourense, lo que representa una dificultad añadida para cumplir el calendario político que fija su conclusión en el 2012.
Igual
que en el 2000
La omisión del acceso a Galicia entre las líneas ferroviarias que se consideran prioritarias, y la consiguiente falta de recursos de la UE para financiar las obras, deja ese proyecto en la misma situación marginal respecto a los fondos comunitarios en la que se encontraba en el anterior período 2000-2006. Tampoco entonces la línea Zamora-Lubián-Ourense figuró entre las prioritarias, una etiqueta con la que se primó, por este orden, a los ejes Madrid-Barcelona-frontera francesa, Madrid-Valladolid, Madrid-Valencia y Córdoba-Málaga.
Por tanto, tanto con el anterior Ejecutivo de Aznar como con el actual de Rodríguez Zapatero, el acceso del AVE a Galicia sigue sin contar entre los corredores que el Gobierno central considera prioritarios a la hora de recabar fondos de Bruselas.
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EL PAÍS Cataluña
24/09/2008
Pacto para que la
Generalitat gestione y dirija Cercanías hasta su traspaso
Cataluña no será
propietaria definitiva de la empresa antes de 2011
FRANCESC ARROYO - Barcelona -
Un paso adelante, dos pasos atrás es la táctica
que aplica Joaquim Nadal en las negociaciones sobre el traspaso de Cercanías.
Parece que no avance, pero avanza, aunque sea en zigzag. Lo último ha sido un
acuerdo para formalizar un convenio que ceda a la Generalitat la gestión de
la empresa ferroviaria en Cataluña y, también, la capacidad para nombrar una
nueva dirección. Este convenio estaría en vigor hasta el final del contrato
programa (2010) y a partir de 2011 se procedería a renovarlo con un nuevo
contrato programa hasta 2014. Si no hubiera acuerdo, la Generalitat se quedaría
definitivamente Cercanías ya en 2011 y pasaría a hacerse cargo de la compañía
como empresa propia, con activos y personal.
"La Generalitat trabaja con una única
hipótesis: el traspaso de Cercanías", afirmó ayer una fuente
conocedora de las negociaciones. Por parte de Fomento la precisión fue más
imprecisa: "Seguimos negociando en el horizonte de los traspasos, pero no
hablaremos de ello hasta que todo esté claro".
Fomento no se pronuncia, pero en Renfe no se
habla de otra cosa, entre otros motivos porque afecta de forma importante a la
estructura de la empresa y a parte de la plantilla. Anteayer hubo en Madrid
una reunión con dirigentes de Renfe en la que salió a colación la situación
de las negociaciones, aunque, según precisó un portavoz de Fomento, "la
reunión no fue en ningún caso para hablar del traspaso de Cercanías".
Las negociaciones políticas las llevan de
forma directa el consejero Joaquim Nadal y la ministra Magdalena Álvarez,
pero las conversaciones y las charlas sobre los aspectos más concretos recaen
en el secretario de Estado, Víctor Morlán, y el secretario de Movilidad del
Gobierno catalán, Manel Nadal.
El mayor escollo es, precisamente, lo que
ocurra al finalizar el actual contrato programa. Fomento no pone peros
prácticos a la cesión provisional ni al nombramiento de una nueva dirección
(no tienen por qué cambiar todos los nombres) por parte del Gobierno catalán.
También asume que sea la Generalitat la que gestione las partidas previstas
en el actual contrato programa que cubre el déficit de explotación de Renfe.
Pero Nadal exige más: pide que durante este periodo no decaigan las
inversiones ni en material móvil ni en infraestructuras. Y lo que es más
definitivo: que si no hay acuerdo la empresa pase automáticamente a depender
de la Generalitat. De este modo, el Gobierno catalán pretende tener la sartén
por el mango si no hay acuerdo, exactamente al contrario de lo que ocurre
ahora sobre el desacuerdo en materia de financiación autonómica.
El pacto desatasca una de las cuestiones más
comprometidas: el traspaso de Cercanías. Provisionalmente no hay traspaso,
pero la Generalitat entra en la empresa por arriba y puede tomar las
decisiones sobre el servicio que deba ofrecerse a los usuarios, a la espera de
que los sindicatos acepten que ello no supone amenaza alguna para los
trabajadores.
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16 ECODIARIO
24/09/2008
El nuevo Talgo llegará a los 380 km/h
"Alta Velocidad Rueda Independiente
Ligero - AVRIL". Así de completo y dislocado es el acrónimo de la
familia de trenes que la fabricante española Talgo tiene sobre el tablero de
diseño. El tren, o más bien su concepto, fue presentado en primicia el
jueves 18 de septiembre en una Mesa Redonda.
Los responsables del Máster de Sistemas Ferroviarios, que ahora comienza su séptimo
curso, querían dar una visión de conjunto del futuro de estos vehículos. A
juzgar por lo expuesto, el de Talgo entra plenamente en esta categoría.
Alta velocidad
Para empezar con el rosario de sorpresas, la
plataforma de trenes AVRIL está diseñada para un máximo de 380 km/h, y
sigue el principio básico de los tiempos: en un mercado liberalizado, los
operadores ferroviarios quieren trenes más rentables. Y eso significa más
capacidad, y menos costes de operación.
Entre las escasas características técnicas de AVRIL que Talgo desveló ante
el público, y ante una nutrida representación de su competencia (Siemens,
East Japan Rail, Korail, CAF, Bombardier), destaca una por encima de todas: la
española insiste en el piso bajo, a la misma altura del andén interoperable,
que permite que los viajeros suban y bajen con rapidez, ganando así tiempo en
las paradas.
Para ello, claro, Talgo mantiene su clásico sistema de rodales (rodaduras con
ruedas independientes entre sí) y tren articulado por ellos (sirven de apoyo
a un coche y al contiguo). E insiste en sus bondades: es más ligero y más
respetuoso con la vía.
Ligero pero matón
También llama la atención poderosamente la idea con la que trabajan en la
fabricante para distribuir la tracción a lo largo del tren. Ni tracción
concentrada (en las dos cabezas tractoras) ni tracción distribuida (a lo
largo del tren), sino todo lo contrario.
El tren será así una ensalada de bojes con ejes motorizados (el 42% de los
ejes) y rodales que, según Talgo, permitirá un mejor aprovechamiento de la
energía y del espacio: hasta un 87% de la longitud del tren será utilizable
para viajeros y servicios, hasta alcanzar las 470 plazas en su configuración
estánda, y las 540 en una configuración denominada "de alta
capacidad" (su diseño promete ser sorprendente).
Todo un salto si se tiene en cuenta que la Serie 102, actualmente en servicio
con la librea de Renfe en servicios comerciales AVE, cuenta apenas con 318. No
acaba ahí la cosa, porque Talgo promete que en su AVRIL caben hasta un 18% más
de cabezas para cada configuración de las dos citadas, si hablamos de la
versión de gálibo ancho.
Diseñar para exportar
Y es que la familia AVRIL no es un solo tren, sino una especie de combinación
de anchos de vía y tensiones de electrificación difícil de enumerar (sumen
y multipliquen por factorial). En su presentación, Talgo aseguró así que
trabajan para diseñar trenes que puedan exportarse a países en los que el
ancho sea de 1.435, 1.520 y 1.668 mm... o de varios de ellos a la vez, porque
el ancho variable también está sobre la mesa.
Como no sólo con raíles se mueve el tren, la empresa señala además que los
8.800 kW de potencia total de los trenes de esta familia (ya parece tribu)
podrán obtenerse de hilos de contacto a cuatro tensiones distintas: 25 kV/
50Hz; 15 kV/16.7 Hz; 3kV CC; 1.5 kV CC. No se despeinen, que no hemos acabado.
El tren también podría fabricarse en versión diésel... o híbrida,
variando como es obvio la potencia total que es capaz de desarrollar, y con
ella la velocidad máxima.
Consumo reducido
Con todas esas características, la empresa espera reducir el peso hasta las
287 toneladas (322 tiene la Serie 102), para reducir al mínimo el consumo
energético desde un nivel que ya es pequeño, gracias a la estructura de
rodales y al bajo perfil aerodinámico de los coches Talgo. Un 7% menos por
kilómetro que su antecesor (que roza los 16 kWh/km) o lo que es lo mismo, un
31% menos por plaza-kilómetro.
Se trata en resumen, y siempre según la fabricante, de un diseño mucho más
eficiente que su antecesor, que pretende aprovechar su concepto industrial clásico
en un mercado de crecimiento explosivo y lleno de oportunidades, obteniendo lo
mejor de la tracción distribuida y la concentrada, y maximizando las
variables que más le gustan al operador. Que consuma menos, que quepan más.
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17 VÍA LIBRE
25/09/2008
Deutsche
Bahn continúa su expansión internacional en el sector mercante
Acaba de adquirir una importante participación en la empresa italiana Nordcargo
Tras la compra de la empresa española
Transfesa y su presencia cisalpina con la empresa Railión Italia, DB da un
nuevo salto que la posiciona con superioridad en los tráficos mercantes a
través de los Alpes.
En esta ocasión, la división mercante de DB, DB-Schenker, de la mano de su
filial italiana Railion Italia, ha adquirido el 49% de la empresa de
transporte ferroviario italiana Nord Cargo. Esta empresa está especializada
en la gestión de trenes mercantes entre el norte de Italia y diversas
terminales del centro y norte de Europa: puerto de Brujas (Holanda), Mulhouse
(Francia), Basel en Suiza y Limburg y Neuss en Alemania.
Dependiente del grupo FNM, con base en la región Lombardía y especializado
en el transporte de viajeros y mercancías, Nordcargo opera 150 trenes cada
semana. Cuenta con locomotoras Bombardier Traxx DC, que operan en la red
italiana, donde están matriculadas en la serie E-483, y que han sido
alquiladas a la empresa Angel Trains. También tiene encargadas otras
locomotoras similares a Bombardier, que le serán entregadas entre diciembre
de 2008 y marzo de 2009.
Deutsche Bahn, a través de la empresa Railion, tiene una consolidada
presencia en el sector de las mercancías ferroviarias en el ámbito de la Unión
Europea, con empresas del grupo, además de en Alemania e Italia, en
Dinamarca, Holanda y Suecia, y participación en otras operadoras mercantes,
como la española Transfesa.
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18 Ecologistas en
Acción de Valladolid
25/09/2008
LA
JUSTICIA ORDENA AL ALCALDE DE VALLADOLID LA CLAUSURA INMEDIATA DEL
APARCAMIENTO DE PORTUGALETE
Considera que los aparcamientos rotatorios no pueden localizarse en el centro
de la ciudad, y sí en su periferia inmediata, conforme al Plan General de
Ordenación Urbana de Valladolid
Por Auto de 19 de
septiembre de 2008, el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº 2 ha
ordenado al Alcalde de Valladolid la clausura inmediata de las dos plantas
rotatorias del aparcamiento de la Plaza Portugalete, solicitada el pasado mes
de junio por la Asamblea Ciclista, Ecologistas en Acción, la Federación de
Asociaciones de Vecinos de Valladolid y el Grupo Municipal de Izquierda Unida.
Esta clausura es
consecuencia de la suspensión cautelar realizada en el mismo auto de las
licencias ambiental y de apertura del aparcamiento, hasta que resuelva el
recurso judicial en curso, y afecta a las 260 plazas rotatorias, 246 de automóviles
y 14 de motocicletas, que se distribuyen en las dos plantas superiores del
estacionamiento. La licencia ambiental fue otorgada por Acuerdo de la Junta de
Gobierno del Ayuntamiento de Valladolid de 21 de septiembre de 2007, y la
licencia de apertura por Decreto de Alcaldía de 14 de febrero de 2008.
La clausura no
afecta a las 139 plazas de residentes, 127 de automóviles y 12 de
motocicletas, que ocupan la planta inferior del aparcamiento, por no haberla
solicitado los recurrentes.
Basa su decisión
el Juzgado en que el emplazamiento elegido para este aparcamiento rotatorio
incumple los criterios establecidos por el Plan General de Ordenación Urbana
(PGOU) de Valladolid, al localizarse en pleno centro urbano y no en su
periferia, no apoyarse sus accesos en vías principales ni colectoras, invadir
varios viarios en los que este uso está prohibido y estar la Plaza
Portugalete expresamente desaconsejada para la instalación de un aparcamiento
rotatorio.
Todas estas
cuestiones han sido además reiteradamente señaladas en 3 sentencias firmes
del Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº 1 de Valladolid y de la Sala
de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Superior de Justicia (TSJ) de
Castilla y León. Además, el TSJ ha anulado sendas modificaciones del PGOU de
Valladolid para permitir los aparcamientos rotatorios en el centro de la
ciudad, estando pendiente de aprobación definitiva por parte del Consejero de
Fomento de la Junta de Castilla y León una tercera intentona, también
irregular.
En este contexto,
el nuevo auto judicial señala que "si el proyecto infringe las
determinaciones del PGOU antes indicadas y no puede llevarse a cabo por
razones urbanísticas, para lo que no es obstáculo el hecho de que la obra
haya sido ejecutada totalmente y el aparcamiento rotatorio pueda estar
funcionando, la suspensión de las licencias ambiental y de apertura ha de
acordarse, pues por las infracciones de la normativa urbanística apuntadas,
no son procedentes".
Finalmente, el
auto recuerda que "el interés público prevalente es que tanto el
proyecto como, en este caso, el ejercicio de la actividad se realice con
respeto a las previsiones de la normativa urbanística vigente, lo que no
resulta que en este caso tenga lugar".
Ante esta situación,
la Asamblea Ciclista, Ecologistas en Acción, la Federación de Vecinos e
Izquierda Unida emplazan de nuevo al Alcalde de Valladolid a que modifique la
concesión administrativa de explotación del aparcamiento, reconvirtiendo las
260 plazas rotatorias en plazas de residentes, lo que beneficiaría la salud
de los vallisoletanos al reducir la contaminación atmosférica y el ruido en
el centro urbano, y haría innecesario el aparcamiento de residentes
proyectado en la vecina Plaza de la Antigua.
Más información:
www.nodo50.org/ecologistas.valladolid
www.vecinosvalladolid.org
www.iuvalladolid.org
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19
EL PAÍS Cataluña
25/09/2008
El Prat sufre más
que Barajas el efecto de la crisis y el AVE
El bajo coste
supone el 42% del tráfico en Barcelona y sólo el 13% en Madrid
El aeropuerto madrileño aguanta el tipo por
su condición de 'hub'
AMANDA MARS - Barcelona -
La crisis económica, la moderación del
turismo y el alto coste del combustible (con la consiguiente alza de precios)
ha castigado a los aeropuertos de toda España en los últimos meses, pero El
Prat es el que más baja entre las grandes instalaciones (véase el cuadro)
tras años creciendo a un ritmo de vértigo.
Algo distinto pasa en El Prat. El número de
pasajeros se derrumbó el 8,6% el pasado mes de agosto, respecto al mismo mes
del año pasado, debido al bajón del turismo por la crisis económica y al efecto
AVE (que ha logrado tres millones de pasajeros desde que nació, el 40%
del mercado de la ruta Madrid-Barcelona según Renfe y, que, según AENA, ha
robado un 19% de pasajeros al avión). Pero en Madrid, con la misma crisis y
el mismo tren de alta velocidad como rival, el descenso es muy inferior, del
2,7%. En el acumulado del año, la diferencia también es sustancial: El Prat
cae el 4%, hasta los 21,2 millones de pasajeros, y Barajas crece el 2,7%.
"No es Barcelona lo que está en cuestión,
es un problema del papel que Madrid tiene como conector con otros vuelos;
muchos pasajeros no van a Madrid, pero deben pasar por su aeropuerto para
viajar a otros destinos, y esto nos refuerza más que nunca para pedir un
aeropuerto con rutas intercontinentales", opina Marién André, directora
del Observatorio de Turismo de Cataluña.
La versión del aeropuerto de El Prat sobre
la evolución del tráfico en sus instalaciones fue imposible de obtener a lo
largo de la última semana.
El perfil de Barajas como aeropuerto con más
pasajeros de negocios frente una Barcelona identificada totalmente con el
turismo también tiene que ver. El catedrático de Economía Aplicada de la
Universidad de Barcelona Germà Bel, experto en infraestructuras, explica que
El Prat "ha vivido mucho en los últimos años del fenómeno de las compañías
de bajo coste", además de contar con el tirón de centro de conexiones
entre vuelos.
Y es que el gran salto de El Prat, que ha
crecido alrededor del 30% desde 2004, está muy vinculado a la explosión de
las compañías de vuelos baratos. Otra diferencia sustancial respecto al
aeropuerto madrileño: mientras que los viajeros de compañías de bajo coste
suponen el 42,18% del tráfico de El Prat en agosto, sólo significan el
13,53% en Barajas, según AENA. En el acumulado del año, hasta agosto, los
porcentajes se sitúan en el 39,8% y el 12,59%, respectivamente. Y la media de
todos los aeropuertos se sitúa en el 35%.
El efecto AVE tiene necesariamente que
pasar mayor factura a Barcelona en términos porcentuales por una cuestión
también matemática. Los mismos pasajeros que ambos aeropuertos pierden
suponen peso porcentual menor en el caso madrileño porque el total de su tráfico
es mayor (el año pasado, le sacó 20 millones de viajeros de ventaja).
La directora del Observatorio de Turismo
también saca brillo al pasaje internacional de El Prat, que no ha bajado. Y
el número de los que tomaron algún vuelo intercontinental se disparó el
23,7%, aunque sigue testimonial. El año pasado, de los 33 millones de
pasajeros que pasaron por El Prat -el 9,3% más que los del año anterior-,
casi la mitad del tráfico total, 17,5 millones, fue internacional.
El presidente del Gremio de Hoteleros de
Barcelona, Jordi Clos, también destacó que el papel de hub es
fundamental en el éxito del aeropuerto de Madrid a la hora de capear la
crisis mundial, y defendió la buena marcha del turismo de la capital catalana
dado el difícil contexto económico. "El turismo está aguantando mucho
más que otros sectores; en Barcelona la ocupación hotelera ha caído unos
cinco puntos este verano, así que la bajada del tráfico en El Prat se debe
sobre todo a los vuelos nacionales", apunta.
El presidente de la Asociación Catalana de
Agencias de Viajes (ACAV), Francesc Carnerero, coincide en que el actual
"no será un buen año" para el turismo.
La gran reivindicación del Gobierno y el
empresariado catalanes en los dos últimos años ha sido participar en la
gestión de El Prat para poder impulsar desde el territorio su cobertura
intercontinental. El Gobierno central confirmó este verano que dará entrada
a las autonomías en la gestión de todos aquellos aeródromos con más de 30
millones de pasajeros, pensando sobre todo en Madrid y Barcelona. Ahora, El
Prat, con 21 millones de pasajeros hasta agosto, tendrá que ingeniárselas
para no seguir perdiendo tráfico en los próximos meses, y no quedar por
debajo de ese umbral.
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20 PÚBLICO
25/09/2008
Puertas
al mar
Javier Ortiz
En octubre de 1982, Alicante fue víctima de una gota fría. Pero qué gota fría: de las que hacen época. El diluvio universal, en sólo siete horas.
El estropicio fue enorme. Aunque no en la misma medida para todo el mundo. Las zonas pudientes sufrieron lo suyo, pero el modesto barrio de San Gabriel, edificado en la salida natural de la Rambla de las Ovejas, se llevó la peor parte.
Fui allí a hacer un reportaje. Me quedé anonadado. Recuerdo la frase de un testigo, que contaba cómo los muertos habían sido “arrastrados por las aguas y engullidos por las alcantarillas”. Vi un camión incrustado en la fachada de una casa a la altura del segundo piso. Vi también las vías del tren, retorcidas por la fuerza incontenible del agua, dibujando ochos que apuntaban al cielo. Y vi la carretera de la costa, rota de cuajo, y los coches que iban precipitándose al agua a medida que llegaban al lugar de la quiebra.
¿Un desastre natural? Sí, pero, sobre todo, un desastre humano. Es un crimen edificar casas en una rambla. Las del Mediterráneo pueden estar secas durante decenios y decenios, pero cuando llueve de verdad se inundan con una violencia tremenda, en un abrir y cerrar de ojos, y el agua se lleva todo a su paso.
Y es otro crimen construir carreteras que actúan como diques, frenando la desembocadura de las aguas desatadas.
Dicen los expertos que la tragedia provocada por la última tromba de agua caída sobre Madrid, que produjo una muerte en Coslada y un sinfín de daños materiales, contó con la inestimable colaboración del Gobierno de la Comunidad, que ha construido carreteras radiales que actuaron como diques, y que no impidió que se edificaran barriadas cuyos constructores debían de pensar –si es que pensaban algo– que las aguas que entran por las alcantarillas no se atienen al principio de la fuerza gravitatoria y no tienen por qué bajar hasta los barrios construidos en hondonadas.
Pero Esperanza Aguirre volverá a ser elegida presidenta de la Comunidad de Madrid, para que siga privatizándolo todo y sirviendo a los intereses de los de siempre. ¿Quién dijo aquello de que los pueblos tienen los gobiernos que se merecen?
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21 CONAMA
ACTUALIDAD
22/09/2008
Entrevista a
Antonio Lucio, director de la Fundación Movilidad y coordinador de la mesa
redonda de CONAMA 9 "Planes de movilidad urbana sostenible: desafíos"
"La
gran solución a la movilidad sostenible es el transporte público"
¿Qué
temas tratará la mesa redonda de CONAMA 9?
A la hora de responder al conjunto amplísimo de cuestiones que ahora mismo
constituyen la agenda de la movilidad sostenible urbana, la mesa redonda ha
tratado de poner el foco en algunos aspectos que se han considerado más
significativos. Así, el título de Planes de movilidad urbana sostenible:
desafíos, ya está llamando la atención sobre un aspecto instrumental clave
para abordar la gestión de la movilidad urbana, los planes globales e
integrales en las ciudades de movilidad sostenible.
El papel tan
importante que pueden jugar estos planes es algo que se resalta en el
reciente Libro Verde europeo de la Movilidad Urbana. Pero al respecto el grupo
promotor de la mesa redonda ha insistido en que se destaque que estamos
hablando de “planes de movilidad para la gestión”, subrayando “para la
gestión”. Se quiere evitar la mitificación del documento; evitar el
agotamiento del esfuerzo económico y profesional en la construcción del
documento. Y se trata de evitar documentos que devengan en desalientos
inmediatos por inalcanzables. El esfuerzo de la planificación debe estar muy
pensado en la gestión subsiguiente, en las capacidades realistas de los
gestores de llevar a cabo lo planificado, tratando de elaborar un documento
que se ajuste a las posibilidades reales de la gestión.
Otro de los temas
en que se pondrá el foco serán la intermodalidad, las limitaciones al tráfico,
bien en forma de imposibilidad de acceder a determinadas zonas, bien regulando
restrictivamente el estacionamiento, o bien a través de una restricción en
la velocidad a la que se circula.
Y por último
analizaremos los aspectos culturales de mentalidad que están siendo
determinantes en las opciones de modo de movilidad de los españoles en las
ciudades. Pensemos la trascendencia que a este aspecto le ha concedido el
referido Libro Verde europeo, que ha querido que su subtítulo aluda a ello, a
saber, “hacia una nueva cultura de la movilidad urbana”.
La
FEMP presentará en CONAMA 9 un estudio sobre la movilidad en los municipios
españoles. ¿En qué consistirá este proyecto?
Los representes de la FEMP nos han hablado de este estudio; se presenta muy
interesante, con un buen planteamiento en su elaborado, incluye los resultados
de una encuesta realizada a 750 ayuntamientos de toda España.
La Federación
Española de Municipios se ha centrado en dos ejes temáticos en relación con
la movilidad; su influencia en términos de salud y de
sostenibilidad.
Desde el punto de
vista de la salud sabemos que el tráfico motorizado es el causante de la
mayor parte de la contaminación actual de nuestras localidades, sobre todo
delicada en lo que respecta óxidos de nitrógeno y partículas. Sin que se
olvide que el tráfico implica otros impactos a la salud de las personas, por
ejemplo, el ruido y el difuso pero real “estrés ambiental”. A su vez las
actuales estructuras y pautas de movilidad adolecen de propiciar el
sedentarismo, del que a su vez se derivan efectos en términos de salud, como
consecuencia del abuso del automóvil.
Por último, la
siniestralidad derivada del tráfico y la movilidad, constituye una lacra a
integrarse dentro del binomio movilidad-salud. Especialmente delicado es el
caso de ciertos colectivos urbanos, más vulnerables, como las personas
mayores y los niños.
¿Cómo
se puede mejorar la movilidad sostenible en las grandes urbes?
En primer lugar, tomándose en serio la planificación urbana; haciendo además
que ésta esté bien coordinada con la planificación de los transportes públicos;
y que ambas respondan a una visión y articulación fundamentalmente
metropolitana. En este sentido hay que reconocer en la dinámica de la que
venimos –de euforia desarrollista- déficits severos en las tres
perspectivas. De entrada cabe destacar ese déficit instrumental para la
necesaria planificación metropolitana. Para corregir esto en lo
posible, es destacable el papel de algunas autoridades metropolitanas de
transporte, esforzándose por introducir soluciones pese a todo.
Y es que el reto
sigue siendo la coordinación suficiente entre planificación urbanística
metropolitana y el transporte público. La creación de puntos de
atracción y generación de desplazamientos -como pueden ser las zonas de
ocio, y comerciales, o los nuevos desarrollos residenciales respectivamente-
no deberían concebirse sin que hubiera previamente soluciones suficientes de
transporte público.
Quiero aclarar que cuando hablamos de planificación urbana estamos dando por
incluidas cuestiones deseables tales como las densidades mínimas de
población, y la disposición de centralidades que eviten el fenómeno del
“zoning”.
Y cuando hablamos
de coordinación con el transporte público lo hacemos desde la premisa de
considerar a éste como el medio a privilegiar, obviamente. Para ello se hace
necesario, como bien sabe todo el mundo, plataformas reservadas para autobuses
de acceso a las ciudades (así como trenes), conjugados ambos con
aparcamientos disuasorios manejables y alejados.
En todo caso, para
propiciar la utilización de estas soluciones colectivas, ha de contarse con
mecanismos de disuasión al vehículo privado desde la perspectiva de la zona
central que actúa como epicentro de la dinámica de desplazamientos. Las fórmulas
pueden ser de distintos tipos. El aparcamiento es una de ellas.
Los
sistemas públicos de bicicletas se ofertan como una alternativa viable para
el uso de la movilidad sostenible, el caso de Sevilla es un claro ejemplo de cómo
una ciudad en poco tiempo puede mantener una estructura ciclable en sus
calles. ¿Qué impedimentos nos encontramos en Madrid para que este sistema
funcione?
El caso de
Sevilla, como el de Barcelona, entre otros, es muy interesante; lo mismo
cabe decir del sistema de París. Es para felicitarles. De estas experiencias
Madrid puede aprender mucho a la hora de plantearse algo semejante. En este
sentido, entiendo que la bicicleta como medio de movilidad a potenciar e
introducir en la ciudad está ya de forma clara en la agenda de las
instituciones municipales y de otras administraciones públicas. Desde luego
llevar a la práctica este objetivo en Madrid tiene de antemano unas
complicaciones añadidas.
Las ciudades que
no han sido pioneras en este tema les queda la responsabilidad de aprender de
las que lo han sido, y tratar de aportar sistemas que vengan a reforzar las
debilidades inevitables de las primeras experiencias. Así, por ejemplo,
tenemos que conseguir que el sistema no tenga éxito de usuarios a base de
captar viajes que antes se hacía a pie, un objetivo importante debería ser
sustituir, en combinación con el transporte público, viajes que se vienen
haciendo en coche. Por eso es tan importante que este sistema esté ligado al
transporte público. Su público objetivo deben ser personas que se bajen de
un tren de cercanías o de un metro, y no tanto la persona que va a hacer un
viaje de 2-4 Km. desde su casa a su puesto de trabajo, que antes lo hacían
andando, y además tienen la opción quizá de hacerlo con su propia bici.
Respecto a una
posible competencia de la bici de alquiler frente al transporte público, robándole
usuarios, parece razonable considerar esto positivo en las horas punta, ofreciéndose
como solución complementaria en esos momentos del día; pudiendo contribuir
al de confort y comodidad del transporte público en esas difíciles horas
puntas.
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22 EU-IU de Alicante
23/09/2008
EU-IU considera
insostenible el nuevo PGOU de Alicante y denuncia la total ausencia de
participación ciudadana
La formación
de izquierdas considera desmesurada la construcción de 45.000 nuevas
viviendas
Ante los primeros
datos conocidos del nuevo PGOU de Alicante, desde EU queremos denunciar la
insostenibilidad de las previsiones de planeamiento impulsadas desde el
Partido Popular. Las 30.000 nuevas viviendas planteadas, sumadas a las 15.000
viviendas asociadas a planes que se han tramitado al margen del PGOU, como
Rabassa o Pino y Ruaya, suponen un crecimiento desmesurado que sumaría
150.000 nuevos habitantes a la actual población, que se acercaría así al
medio millón de habitantes. Ese incremento poblacional supondría una demanda
adicional de agua de 15 hectómetros cúbicos anuales o un incremento en la
generación de residuos sólidos urbanos del orden de 85.000 toneladas
anuales. Tampoco nos parece adecuado aumentar la máxima altura permitida de
10 a 14 plantas, una medida que creemos que únicamente persigue aumentar la
cuenta de resultados de las empresas constructoras en detrimento del paisaje
urbano de la ciudad.
Desde EU
consideramos que el nuevo PGOU debería apostar de forma prioritaria por
mejorar la maltrecha ciudad existente en todos sus barrios, por dotar a dichos
barrios de todas las dotaciones públicas de las que aún carecen, por
reconducir las relaciones entre el Puerto y la ciudad, por movilizar las miles
de viviendas vacías y posibilitar la implantación de vivienda protegida en
todos y cada uno de los barrios, por generar nuevo tejido industrial de forma
respetuosa con el entorno, por promover una movilidad sostenible (en ese
sentido no nos parece acertado el soterramiento de Conde de Vallellano y Juan
Bautista Lafora, al fomentarse el paso del tráfico particular por el centro
de la ciudad: EU apuesta por peatonalizar dichos viales pero sin soterrar el
tráfico particular, un tráfico que hay que desviar por rondas como la Gran Vía
o a la aún inconclusa Vía Parque), por proteger de forma efectiva nuestro
patrimonio cultural o por aumentar la protección del territorio prestando
especial atención a los espacios de valor ambiental como zonas húmedas,
sierras o espacios agrícolas tradicionales.
En relación a
esos espacios agrícolas tradicionales queremos deunciar que el nuevo PGOU
plantea la destrucción del último reducto de la Huerta de Alicante mediante
la urbanización del ámbito del plan Camino de Benimagrell - La Condomina, en
donde se pretenden construir 6.000 viviendas en el entorno de varias torres de
la huerta declaradas Bienes de Interés Cultural, unas torres que aún no
disponen del preceptivo plan especial de protección
que define la Ley Valenciana de Patrimonio Cultural. Por último
queremos denunciar la total ausencia de proceso alguno de participación
ciudadana en la definición del PGOU, una participación que no interesa en
absoluto al PP promover frente a los intereses económicos ligados a la
especulación del suelo, unos intereses que nos tememos que sean los únicos
tenidos en cuenta en un nuevo PGOU redactado de espaldas a la ciudadanía.
Miguel
Ángel Pavón, Portavoz del colectivo local de EU, T 646 639 689 y 965 252 585
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23 EL PAÍS
25/09/2008
Leo
Bassi se cae del cartel fulminado por el PP murciano
El bufón iba a denunciar en un 'show' la corrupción urbanística de la región
TONO CALLEJA - Murcia -
La decisión del consejero de Cultura, Juventud y Deportes del Gobierno murciano, Pedro Alberto Cruz, de eliminar de la programación del festival Alter-Arte el espectáculo Bassibus del comediante italiano Leo Bassi ha acabado con la dimisión del director de la muestra, Nelo Vila, quien renunció a su cargo a tres semanas del inicio de la misma.
"La consejería decide censurar a Leo Bassi por la coincidencia en el tiempo de la obra polémica del artista italiano con el congreso regional del Partido Popular murciano [el próximo 18 de octubre]", afirmó Vila en el comunicado en el que anunciaba su decisión, que también ha sido secundada por la coordinadora general, Beatriz Boluda.
El espectáculo del bufón italiano, tal y como se autodenomina el propio Leo Bassi, fue anunciado en febrero por el propio consejero, sobrino de Charo Cruz, esposa del presidente murciano Ramón Luis Valcárcel.
La consejería ofreció al artista la posibilidad de aplazar la actuación a otro momento menos molesto, pero desde su página web el artista rechazó tal posibilidad al entender que eso limitaría su libertad de expresión.
El espectáculo que el comediante italiano tenía intención de desarrollar los días 10 y 11 de octubre, una semana antes de que el PP murciano eligiera a su presidente, era similar al ya desarrollado en Barcelona. Así, pretendía mostrar los presuntos desmanes urbanísticos recorriendo en autobús las localidades que durante los últimos años han venido protagonizando los titulares de los medios de comunicación.
"Lo que está pasando en la región de Murcia es más propio de la mafia siciliana que de España. No es que en Murcia haya 10 o 12 muertos al año como pasa en mi país, sino que lo que yo he visto nos sitúa como una sociedad mafiosa en la que el miedo impera sobre todo. Sólo en un día he recibido más de 30 correos de personas que quieren denunciar recalificaciones ilegales o abusos de autoridad, y en la mayoría de los casos solicitando el anonimato para no sufrir las represalias", explicó ayer Leo Bassi a EL PAÍS.
Una vez llegado a este punto, el comediante italiano no ha decidido qué va a hacer, si seguir con su proyecto de denunciar el urbanismo salvaje o posponerlo hasta lograr que todas las asociaciones y organizaciones ecologistas de la Región de Murcia le asesoren para tomar una decisión al respecto.
El consejero de Cultura, Juventud y Deportes dijo que los motivos por los cuales su departamento eliminó al artista del programa se debían a que éste no llegó a especificar de qué trataba su show. "Necesitamos conocer siempre el contenido de los espectáculos, sobre todo si son en la calle", dijo.
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24 EL OBSERVADOR
23/09/2008
La
plataforma logística del Grupo Vera en Antequera vierte aguas sin depurar en
la acequia que riega los campos de agricultores de la Vega
El Gobierno Municipal exige a la empresa la construcción de una depuradora en un polígono cuyos planes de expansión afectan a dos yacimientos arqueológicos
Los agricultores de la cooperativa hortofrutícola El Torcal han informado al Ayuntamiento de Antequera de que la plataforma logística construida en el municipio por el Grupo Vera vierte aguas sin depurar a la acequia que riega los campos de La Vega. Un extremo confirmado por la concejala de Agricultura de Antequera, María Dolores Quintana, que ha enviado un requerimiento por escrito a la empresa para que instale una depuradora en el citado polígono. EL OBSERVADOR / www.revistaelobservador.com intentó ayer sin suerte obtener una explicación del Grupo Vera sobre estos vertidos.
LA
plataforma logística construida por el Grupo Vera hace tres años en el
municipio de Antequera se hizo sin la preceptiva depuradora que se exige en
esta clase de proyectos. Las industrias que allí se han instalado vierten sus
aguas directamente a la acequia que riega los campos de la Vega, unos vertidos
que han motivado las quejas de los agricultores de la cooperativa hortofrutícola
El Torcal. El presidente de esta asociación, Juan Antonio Romero, ha
solicitado al Ayuntamiento de la localidad malagueña que tome cartas en el
asunto.
LA
carencia de una depuradora fue constatada
por la concejala del Área de Agricultura María Dolores Quintana, quien envió
un requerimiento por escrito a la empresa para que pusiera remedio a esta
situación. “De momento lo único que existe es un compromiso verbal de los
responsables del Grupo Vera a construir una depuradora”, explicó Quintana.
Un extremo que no ha sido posible confirmar con la compañía, que ayer evitó
responder a las preguntas que le realizó EL
OBSERVADOR sobre este asunto.
POR
su parte, el portavoz de la Plataforma Antequera Habitable, José Galán,
criticó que en el proyecto de construcción del polígono “se incluía la
instalación de una depuradora” y advirtió de que las “intenciones del
Grupo Vera son las de ampliar este centro logístico, lo cual afectaría a dos
yacimientos arqueológicos catalogados como lo son los de Cortijo del Perezón
y Colinas de los Olivos”.
TANTO
Antequera Habitable como la Cooperativa
El Torcal han presentado alegaciones al nuevo Plan General de Ordenación
Urbana de Antequera presentado por el alcalde Ricardo Millán (PSOE)
denunciando tanto el vertido de aguas residuales que se viene produciendo
desde hace años como la posible afectación a los yacimientos arqueológicos.
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25
INFORMACIÓN
21/09/2008
EL FUTURO DE UN ÁREA PROTEGIDA EN LA VEGA BAJA
Un parque natural en lista de espera
Las
más de 80 alegaciones presentadas contra la protección de Sierra Escalona
dilatan ya dos años su delimitación definitiva
Los
particulares creen un agravio permitir el PAU 21 en el corazón de la sierra y
que se proteja suelo agrícola
La Generalitat difundió hace ahora dos años la orden de creación del Parque Natural de Sierra Escalona y Dehesa de Campoamor. 24 meses después unas exiguas medidas cautelares son las únicas vigentes para ordenar este territorio. Los límites propuestos son de 4.700 hectáreas para la superficie de suelo de mayor protección. Escalona es uno de los hábitats de aves rapaces más importantes de Europa. Su futuro sigue en entredicho por las más de 80 alegaciones con trasfondo urbanístico presentadas por particulares y tres ayuntamientos con la voluntad de reducir el área protegida.
D. P. A.
Las más de ochenta alegaciones que municipios y particulares afectados presentaron al decreto de creación del Parque Natural de Sierra Escalona y Dehesa de Campoamor y su Plan de Ordenación de Recursos Naturales (PORN) están retrasando la creación formal de ese espacio protegido. La delimitación de definitiva y puesta en marcha de los mecanismos de protección ambiental de 4.697 hectáreas de este valioso espacio natural anunciada con gran despliegue informativo por Esteban González Pons, el entonces conseller de Medio Ambiente en la Generalitat Valenciana, se produjo hace ahora dos años. El 8 de septiembre de 2006, en plena polémica sobre la avalancha de presentación de nuevos planes urbanísticos y la investigación de la Unión Europea sobre la política urbanística valenciana. 24 meses después rigen las medidas cautelares sobre cualquier actuación que se pretenda realizar en los bosques y zonas agrícolas protegidas y sus zonas de amortiguación de impactos, otras 3.000 hectáreas.
La Conselleria está estudiando estas alegaciones presentadas por los ayuntamientos de Pilar de la Horadada, Orihuela y San Miguel de Salinas, según explicó un portavoz autorizado de este departamento del Consell sobre el momento actual de la tramitación. El sentido general de esas aportaciones es el de recortar la superficie protegida en los tres municipios que comparten el paraje. También están analizándose los documentos presentados por propietarios de suelo con expectativas urbanísticas organizados en la zona de Torremendo (Orihuela), comunidades de regantes y asociaciones empresariales Procosta, además de la Cámara oriolana. En esencia piden "jibarizar" el área protegida. Aluden a criterios de desarrollo económico y agravios con zonas que sí se están urbanizando, como Colinas Golf Resort-PAU 21, con mayores valores ambientales y que ha eludido la protección.
En ese mismo proceso, los colectivos ecologistas, agrupados en torno a Amigos de Sierra Escalona (ASE), exigen la ampliación de la zona a proteger hasta las 11.000 hectáreas. Cuando estas alegaciones se asuman o se descarten en el PORN, el documento pasará, según las citadas fuentes, a manos de Consejo Jurídico Consultivo de la Generalitat para que las Cortes den el visto bueno final a la creación del parque. Con partida presupuestaria y actuaciones concretas sobre el terreno para salvaguardar uno de los hábitats de aves rapaces más importantes de Europa con extensos pinares en un paraje poco conocido por los vecinos de la comarca.
Lo importante
Pero existen otros factores que podrían estar condicionando en parte este retraso, sugiere Miguel Ángel Pavón, miembro de la Asociación de Amigos de Sierra Escalona, colectivo protagonista de la reivindicación que finalmente aceptó la administración autonómica. La delimitación definitiva del parque natural debe coordinarse con la aprobación del basto y ambicioso Plan General de San Miguel. Por otra parte, la Unión Europea instó la Comunidad a crear nuevas zonas especiales de protección de las aves (ZEPA) y Sierra Escalona se verá beneficiada por esa resolución. La delimitación para la ZEPA y la del parque natural no coinciden. Se debe resolver además el contencioso administrativo que los colectivos conservacionistas interpusieron contra la macrourbanización del PAU-21. Una promoción en 400 hectáreas en pleno paraje natural avalada por el Plan General oriolano de 1990. Sobre el mapa, este residencial de lujo, dos mil viviendas y campos de golf, se interna como una cuña en el corazón de la sierra. Los primeros bloques comienzan a despuntar entre los pinares al margen del litigio. Pavón recuerda que, al margen de estas dificultades y la política de hechos consumados como la del citado PAU-21, lo importante es que la ya lejana orden de declaración del parque no tiene marcha atrás.
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26 Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid
24 de septiembre de 2008
EN
PLENA CRISIS INMOBILIARIA MÓSTOLES RECALIFICA EL SETENTA POR CIENTO DEL
MUNICIPIO
Ecologistas en Acción califica de disparate la decisión del Ayuntamiento de Móstoles de clasificar el 70% del término municipal como urbanizable. El nuevo plan general no resuelve graves problema como las viviendas ilegales en el cauce del río Guadarrama. Para la organización, el nuevo plan resulta ambientalmente inasumible, social y económicamente injustificable.
El nuevo plan general de Móstoles, aprobado provisionalmente, sólo libra de una futura urbanización los terrenos del Parque Regional del río Guadarrama, al noroeste del término, y el arroyo de la Reguera, al sureste. De las 4.513 hectáreas (ha) del término, sólo 1.342 ha se protegen, el resto (70%) se clasifica como urbano y urbanizable. La capacidad residencial supera las 25.000 nuevas viviendas.
Ecologistas en Acción define la política urbanística de Móstoles como “huida hacia delante”. No se valoran el contexto socioeconómico actual, ni las repercusiones ambientales que pueda conllevar el nuevo planeamiento.
En los últimos años el crecimiento demográfico en Móstoles ha sufrido una importante desaceleración, situándose por debajo de la media de la Comunidad de Madrid. Las licencias de obra han caído a niveles muy por debajo de la década de los años noventa. A pesar de ello se sigue insistiendo en mantener una política urbanística desarrollista, expansionista y carente de planificación.
A juicio de Ecologistas en Acción, ni Partido Popular ni Izquierda Unida, partidos que apoyan el nuevo planeamiento, han valorado las repercusiones ambientales, sociales y económicas que puede conllevar.
El nuevo plan general, ambientalmente, supone el aislamiento de los terrenos incluidos en el Parque Regional del río Guadarrama. Esta circunstancia, supondrá a corto y medio plazo la vanalización de este espacio pasando a convertirse en una simple zona verde.
Por otra parte, el plan general no resuelve el grave problema socio-ambiental de las viviendas de Las Sabinas, entramado lineal de construcciones ilegales que se levantan en el cauce del río Guadarrama. Cada vez un mayor número de personas se hacinan en estas viviendas fuera de todo control urbanístico y sanitario. A pesar de las numerosas denuncias interpuestas por Ecologistas en Acción, reiteradas en las alegaciones presentadas, ni Ayuntamiento ni Consejería de Medio Ambiente, Vivienda y Ordenación del Territorio pretenden asumir sus competencias y resolver de una vez esta situación. El Plan General, elude cualquier tipo de propuesta concreta y relega la solución a un futuro programa para el que ni establece plazos ni compromisos.
En una situación como la actual en la que existe un sobredimensionamiento de suelo urbanizable en la región y el stock de viviendas construidas y sin vender se estima, en al menos, 25.000 viviendas, carece de lógica seguir incrementando las grandes bolsas de suelo urbanizable y de nuevas viviendas. Económicamente resulta un disparate.
Más información Mª Ángeles Nieto
656925082/Raúl Navarrete: 660204132
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27 CRISIS ENERGÉTICA
25/09/2008
La 7ª Conferencia Internacional de la Asociación para el Estudio del Cenit del Petróleo (ASPO), tendrá lugar en Barcelona del 20 al 21 de octubre de 2008
El desplome financiero, efecto visible de
la causa oculta del cenit mundial del petróleo
Pedro Prieto
Los seres humanos viven en la biosfera y gracias a ella. Pero en la primera década del siglo XXI el 86% de la energía primaria que consumen los 6.700 millones de personas proviene de la litosfera.
Un 40% de esta energía es petróleo. Otro 40% es gas natural y carbón. Y un 6% más proviene del uranio.
Esto supone que cada año se extraen cerca de 10.000 millones de toneladas de petróleo equivalente del interior de la tierra.
La tecnosfera, esa construcción humana, transforma a su vez la biosfera a la conveniencia del hombre y eso incluye la extracción, transformación y el transporte de materiales útiles de la corteza terrestre, a un ritmo de unos 33.000 millones de toneladas anuales, a los que hay que sumar 36.000 millones de toneladas de gangas y unos 30.000 millones de toneladas de recubrimientos y estériles.
Los 11.000 millones de toneladas de petróleo equivalente de energía primaria se utilizan, pues, para extraer, transformar y transportar unos 100.000 millones de toneladas de materiales, incluyendo la propia energía primaria. Sin esta energía, esto sería imposible en esos niveles. Y con un aporte energético decreciente, esta gigantesca actividad decrecería proporcionalmente.
Siendo el planeta esférico y por tanto, limitado en tamaño, es obvio que los recursos que contiene también son limitados.
Los geólogos han observado que la extracción de recursos de la litosfera está sujeta a ciertos patrones que limitan y dan forma a las tasas de extracción de los mismos.
Los geólogos de ASPO han señalado que esos patrones siguen la muy conocida curva en forma de campana, con un aumento inicial de los ritmos de extracción, seguido de un cenit o dos o a veces una meseta y finalmente un declive irreversible, hasta que la tasa de extracción del recurso ya no resulta útil a la sociedad y el resto que queda en la litosfera se abandona. Es la curva de Hubbert.
El cenit o pico, o los picos, o mesetas, se suelen dar cuando se ha extraído aproximadamente la mitad de la cantidad conocida en esa parte de la litosfera. Y en geología se cumple perfectamente el dicho de que “nunca segundas partes fueron buenas”.
Y al extrapolar los diversos patrones de extracción de cientos de yacimientos y de decenas de países productores ya en declive, con las reservas probadas, las probables y las posibles y a las que todavía se calcula quedan por descubrir en todo el explorado mundo, los científicos de ASPO han concluido que el mundo está a punto de alcanzar el cenit de su tasa de extracción máxima de petróleo, que pronto será seguida de la del gas natural.
Hoy prácticamente ningún experto discute este hecho geológico clave y las únicas diferencias de importancia son respecto a la fecha en que este fenómeno se dará, aunque las variaciones oscilan entre los que opinan que ya se ha dado para el petróleo regular y/o convencional y los más optimistas que creen que no se dará hasta el 2030. Lo que es mañana mismo en términos históricos.
Se atribuye a Kenneth Defeyyes, profesor emérito de la Universidad de Princeton y alumno aventajado de M. King Hubbert, padre de la teoría del cenit de la producción mundial del petróleo, el dicho de que dicha llegada al cenit se suele ver siempre desde el espejo retrovisor.
Es decir, que la llegada a un límite físico, no se suele avistar, para nuestra desgracia, por adelantado, sino a toro pasado, cuando ya se está en pleno declive y la producción de varios años consecutivos no ha hecho más que descender continuamente a cada año que pasa y el hecho ya no se puede ignorar por más tiempo.
La frase ha hecho fortuna finalmente entre los que creen que la llegada a tal momento es inminente, desde el punto de vista histórico. Matthew Simmons, presidente de Simmons & Company International, una de las mayores empresas del mundo en asesoría de inversiones financieras en el campo de la energía, suele comentar que la vista de este fenómeno en el espejo retrovisor es inminente.
Algunos miembros de ASPO también toman esta frase para señalar la cercanía de este momento histórico para la Humanidad y para advertir y poner en guardia sobre las dramáticas consecuencias que tal hecho puede tener para toda la Humanidad, si terminamos viéndolo sólo desde el espejo retrovisor. Todo ello, en un mundo que vive gracias a la extracción de 85 millones de barriles diarios de este elemento, que conforman más del 90% del transporte mundial actual y que son de muy difícil sustitución en tiempo y forma, si sólo somos capaces de verlo cuando ya esté sobrepasado.
El problema para la Humanidad comienza no cuando se acabe este preciado elemento, sino cuando la producción mundial de oro negro comience a declinar, por razones puramente físicas, a tasas que oscilan entre el 4 y el 10% anual. Esto es, que cada año se empiece a disponer de menos combustible que el anterior, sin remisión y sin que sean fáciles otros sustitutos y alternativas a un combustible tan versátil y tan abundante y disponible como el petróleo, en una sociedad acostumbrada a crecer sin límites, sobre todo desde que comenzó a explotar intensiva y extensivamente los combustibles fósiles a partir del siglo XIX
Se trata más de flujos, de flujos decrecientes, que del final del petróleo o del gas. Es un tema de agotamiento físico y geológico, más que un asunto puramente económico.
Existen claras evidencias de que el crecimiento económico y el consumo de energía van parejos y están muy directamente relacionados, aunque se puedan dar mejoras locales o nacionales del PIB por unidad de energía (más bienes o servicios con menos energía) que, sin embargo, no se ven confirmadas a nivel mundial, a medida que la calidad de los recursos extraídos se deteriora.
Las mejoras tecnológicas y mayores inversiones financieras en exploración pueden contribuir a retrasar el cenit o la meseta de la curva en forma de campana o a deformarla, pero no pueden eludir la realidad geofísica de un agotamiento gradual de los combustibles fósiles.
Hay además claras indicaciones de que los gases de efecto invernadero y otras emisiones de gases están también íntimamente relacionados con el consumo de energía de los combustibles fósiles, extraídos de la litosfera para ofrecer servicios a la sociedad.
Desde finales del siglo pasado, los científicos de ASPO han estado advirtiendo sobre las consecuencias que para los 6.700 millones de seres humanos, que viven fundamentalmente de los recursos energéticos de la litosfera, puede tener el cada vez más difícil acceso a las reservas conocidas y los cada vez mayores costes que implica. Y también sobre las consecuencias que para la Humanidad puede tener el empezar a disponer, a cada año que pasa, menos de esos recursos vitales energéticos que mueven y mantienen a nuestra moderna sociedad.
¿Está tocando techo el mundo de los combustibles fósiles?
Se cumplen ahora exactamente 10 años desde que el irlandés Dr. Colin Campbell y el geólogo francés Jean Laherrère publicaran, en el volumen 278, no. 3 de la revista Scientific American ( Investigación y Ciencia), su artículo, ya histórico, titulado “El fin del petróleo barato”.
En él hacían mención a un concepto que ya se conocía desde los años 50, en que el geólogo de la Shell, Marion King Hubbert intuyera que el modo general de explotación de un yacimiento, región o país, describía una curva más o menos en forma de campana y que el recurso medido y probado solía estar a la mitad aproximada de su explotación posible, cuando llegaba a su tasa máxima de extracción y empezaba a partir de ahí a declinar de forma inexorable. Esto es: la llegada al cenit o punto máximo de la producción mundial de un recurso finito. El conocido para el caso del petróleo mundial como “Peak Oil”
Pero este asunto fue virtualmente ignorado por la ciencia del momento y menos aún la economía establecida, porque aunque la producción de un determinado lugar llegase a ese cenit y empezase a declinar, siempre había nuevos yacimientos por explorar, para sustituir a los que primero se empezaron a agotar, ya en los años treinta del siglo pasado.
En su caso, Campbell y Laherrère analizaban el petróleo mundial, basándose en unas ingentes bases de datos de pozos, yacimientos, regiones y países, que como grandes expertos mundiales tenían a su disposición. Vieron las reservas conocidas, los tipos de petróleo existentes, los ritmos de explotación y de consumo, las tendencias y sobre todo, los que habían pasado ya del cenit. Compararon con las previsiones de Hubbert, que atinó en 1956, que los EE. UU. llegarían al cenit en 1971 y predijo en aquellas lejanas fechas que el mundo llegaría al cenit en el año 2000 para luego declinar en su producción petrolífera. Y llegaron a una conclusión parecida: el cenit del llamado “petróleo convencional” (que Laherrère prefiere especificar se trata de “regular convencional”) se daría hacia el 2010.
En el año 2000, estos dos científicos, y pocos más, crearon la Asociación para el Estudio del Cenit del Petróleo, ASPO, por sus siglas en inglés. En el año 2002, organizaron la 1ª Conferencia Internacional, junto con el profesor de física de la Universidad de Uppsala, Kjell Aleklett, hoy presidente de ASPO, a la que asistieron un reducido número de expertos.
Diez años después, el número de llamadas en Internet al concepto de “Peak Oil” supera los cuatro millones. La 6ª Conferencia Internacional, del año pasado en Cork, Irlanda, tuvo la asistencia de cientos de especialistas y expertos de todo el mundo. Contó con la asistencia de varios ministros y ex ministros europeos y de altas personalidades políticas, del mundo académico y del sector energético, donde el concepto del cenit del petróleo se ha abierto paso de forma incontestable, aunque la gran industria del sector sigue siendo muy reticente al reconocimiento público de este fenómeno y sobre todo, a fijar una fecha tan cercana a la que vivimos, como la que predijeron estos científicos.
Hay creadas más de veinte Asociaciones nacionales, desde EE. UU. a China y en casi todos los países europeos, que están vinculadas de forma muy libre, exclusivamente alrededor de su punto de encuentro: la llegada inminente, hablando en términos históricos, al cenit, máximo o pico de la producción mundial de petróleo.
A Campbell y Laherrère se les puede aplicar en esta pasada década, lo que dijo Gandhi sobre él mismo y su perseverancia: “primero te ignoran; luego se ríen de ti; luego luchan contra ti; y luego vences”. El ex secretario de Energía de los EE. UU. con la Administración Carter, Arthur Schlesinger, viajó el año pasado a abrir la 6ª Conferencia Internacional de ASPO en Cork y comentó, respecto de los miembros de ASPO y sus trabajos sobre el cenit del petróleo, que podían “cantar victoria”; esto es, que sus tesis parecen ya incuestionables en el fondo y que la Humanidad tendrá que afrontar este severo reto antes de 10 años.
Sin embargo, los economistas clásicos todavía trabajan, piensan y se comportan como si la Tierra fuese un lugar sin límites, una especie de Tierra plana, en la que los recursos y sus tasas y flujos de extracción jamás pudiesen disminuir.
Si el mundo llega a un máximo absoluto en su capacidad de extracción de energía, parece bastante razonable que el sistema económico y financiero, basado en la necesidad de un crecimiento constante para poder pagar los intereses que sus capitales exigen, además del propio capital, sea el primero en mostrar esa fatiga e impotencia para seguir creciendo.
Lo que está sucediendo estos días, puede ser el preludio que anuncia, hasta sin querer, el fin de una era, de un modelo social. La economía clásica trata a la energía como un bien de consumo más; pero hemos visto que no lo es; es el requisito previo para que se puedan dar todos los demás bienes y servicios proporcionalmente a su grado de explotación.
Sobre estas premisas, surge una duda acerca de si la energía disponible en la biosfera (básicamente la biomasa, la energía solar, la hidráulica o la eólica) y sus flujos o tasas de extracción posibles, podrán tomar el relevo de las energías fósiles, pronto en decadencia, que ahora tomamos de la litosfera a velocidades de vértigo.
O mejor todavía, si podrán cubrir la creciente brecha entre estos agotamientos previsibles del aporte fósil y la siempre creciente demanda que la economía clásica implica.
Así como una semilla se alimenta bajo la tierra y después emerge en forma de planta, vamos a necesitar enfrentarnos pronto al dilema y a la paradoja de tener que volver pronto a la biosfera en busca de recursos energéticos renovables para nuestra supervivencia.
El sol proyecta sobre la tierra 8.500 veces más energía que la energía primaria que consumimos y genera todas las energías renovables que derivan de él.
Pero no se trata sólo de una cuestión de volúmenes, sino fundamentalmente de flujos y de tasas razonables de captura energética, de una energía que viene dada dispersa; de saber si esta energía, tan abundante como dispersa, podrá mantener los actuales modelos sociopolíticos y tecnológicos, con todas las mencionadas actividades de extracción, transformación y transporte de materiales.
En la 7ª Conferencia Internacional de ASPO analizaremos y discutiremos sobre estas importantes cuestiones, en un encuentro público, con algunas señaladas contribuciones sobre estos temas. Tendrá lugar en el World Trade Center de Barcelona, los próximos 20 y 21 de octubre.
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28 Organización Internacional del Trabajo
22/09/2008
Enfrentar
el cambio climático podría generar millones de nuevos puestos de trabajo
Se
trata del primer informe exhaustivo sobre el surgimiento de una “economía
verde” y su impacto en el mundo del trabajo. El mismo presenta nuevos datos
que evidencian un cambio en los patrones de empleo.
Los primeros esfuerzos globales para evitar el cambio climático están generando nuevos puestos de trabajo y podrían generar millones de nuevas oportunidades de empleo más, según un nuevo informe que será lanzado a nivel global por la Organización Internacional del Trabajo (OIT), el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA), la Confederación Sindical Internacional (CSI) y la Organización Internacional de Empleadores (OIE).
El informe, titulado “Empleos Verdes: Hacia el Trabajo Decente en un Mundo Sostenible y con Bajas Emisiones de Carbono”, será presentado bajo embargo, para ser publicado, transmitido o citado a partir de las 17:00 GMT del miércoles 24 de septiembre, 2008.
Se trata del primer informe exhaustivo sobre el surgimiento de una “economía verde” y su impacto en el mundo del trabajo. El mismo presenta nuevos datos que evidencian un cambio en los patrones de empleo, en donde se ve que las medidas tendientes a enfrentar el cambio climático y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero están generando empleos verdes en varios sectores y economías alrededor del mundo. Esto ha producido a su vez cambios en los flujos de inversión hacia áreas tales como energías renovables y eficiencia energética, tanto a nivel del hogar como de la industria. Los marcos políticos actuales sólo permiten aprovechar una fracción del beneficio potencial para el desarrollo y la creación de empleo.
El informe plantea a la comunidad internacional una serie de recomendaciones sobre políticas a seguir de cara a la Convención sobre el Clima de Naciones Unidas, que tendrá lugar en Copenhague a finales del 2009. Uno de los principales puntos de interés será el mejor acceso a la inversión por parte de países en desarrollo y el fortalecimiento de la eficiencia energética en edificios y en la industria en general a nivel global. El informe pide apoyo financiero para que los países desarrollen una agricultura productiva pero con bajas emisiones de gases de efecto invernadero, para que administren sus bosques y aumenten el potencial de absorción de carbono, y para que generen puestos de trabajos verdes en el sector forestal en las zonas tropicales. El informe también resalta la importancia de contar con políticas activas para el mercado del trabajo, así como diálogo social y una amplia protección social para asegurar una justa y equitativa transición para todos los trabajadores y sus comunidades.
Este innovador informe es considerado como una importante contribución para crear una conciencia sobre la nueva economía verde y para ayudar a fomentar los cambios que son necesarios.
El Director General de la OIT, Juan Somavia;
el Director Ejecutivo del PNUMA, Achim Steiner; el Secretario General de la
Confederación Sindical Internacional (CSI), Guy Ryder, y el vicepresidente de
la Organización Internacional de Empleadores (OIE), Ronnie Goldberg,
presentarán el informe en Nueva York el 24 de septiembre a las 09:00 horas,
en la Sala de Prensa de Naciones Unidas (Sala S-226).
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EL PAÍS
24/09/2008
Una nueva avería
obliga a desconectar la nuclear Ascó I
F. BALSELLS - Barcelona -
Endesa e Iberdrola tienen un nuevo reactor
nuclear parado. Una fuga de aceite en Ascó I (Tarragona) obligó ayer a
desconectar la central por tiempo indefinido. De los tres reactores instalados
en Cataluña, gestionados por Endesa e Iberdrola a través del consorcio ANAV,
sólo Ascó II produce electricidad. La nuclear de Vandellòs sigue parada
desde agosto por un incendio. ANAV deja de facturar 1,2 millones de euros cada
día que ambos reactores estén inactivos.
El escape detectado proviene de una tubería
que bombea aceite para controlar una válvula de la turbina. Con la fuga, el
aceite carecía de presión, dejando esta válvula a su antojo.
Para ANAV este suceso prueba que es capaz de
parar un reactor si es necesario. Intenta refutar así las críticas que la
culpan de anteponer la facturación a la seguridad. Para Greenpeace es otra
muestra de la "pésima" gestión de ANAV, protagonista de 32 de las
52 incidencias registradas por las nucleares en 2008.
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EL PAÍS
22/09/2008
Las salas de
control de Ascó carecían de sellado antiincendios
La central no
precisa cuánto duró el fallo, pero revisará todo el recinto
FERRAN BALSELLS - Barcelona -
A cada revisión, nuevas incidencias. La
nuclear de Ascó (Tarragona) detectó la semana pasada que las salas de
control de los dos reactores de la central operaban sin cumplir la normativa
de protección contra incendios. Una inspección rutinaria localizó brechas
en el blindaje de los edificios que dejaban en nada el sellado que requiere
cada zona para contener el fuego que pueda declararse en edificios contiguos.
Ascó es una de las dos nucleares españolas
que dispone de unidades gemelas; es decir, cuenta con dos reactores
independientes que se gestionan a través de sendas salas de control. Las dos
operaron siendo vulnerables al fuego durante un plazo de tiempo indefinido.
ANAV, la empresa propiedad de Endesa e
Iberdrola que gestiona la central, ya ha blindado ambas salas y ha anunciado
que inspeccionará las barreras antiincendio de todo el recinto. No precisó,
sin embargo, durante cuánto tiempo la nuclear ha operado con este fallo de
seguridad.
Algunos empleados de esta sala resaltaron la
gravedad de que la central operara manteniendo ambas salas de control
desprotegida del fuego. "La instalación es compleja y puede ocurrir en
otros sitios, pero que el defecto afecte al corazón de la central es
preocupante", insistieron. La nuclear vecina de la de Ascó, la de
Vandellós, también gestionada por ANAV, lleva parada desde agosto por un
incendio. Entre ambas suman 31 de las 51 incidencias registradas en los ocho
reactores españoles en lo que va de 2008.
La empresa minimizó el alcance de la anomalía
que, según relató al Consejo de Seguridad Nuclear -máxima autoridad atómica
del país-, se repitió de forma idéntica en los dos grupos de la central.
Según ANAV, la brecha se debe a que se retiraron una serie de tuberías que
conectaban con la sala de control. Al hacerlo, alguien "olvidó"
sellar el boquete que éstas dejaron abierto. Los empleados señalaron que, de
ser cierto, ese boquete es suficiente para propagar el fuego y sellarlo es
obligatorio.
El incidente sentó mal entre los empleados
de la nuclear porque cae sobre terreno abonado. Varios técnicos de Ascó
relataron que el disgusto de los trabajadores va en aumento porque los
problemas de seguridad de la nuclear afectan directamente a sus puestos de
trabajo y, lo que es peor, muchos de ellos los conocen a través de los
medios. Ayer se repitió el patrón. "No sabíamos nada", añadió
un técnico, "pero un día llegará la gota que colme el vaso".
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31 Ecologistas en Acción
25 de septiembre de 2008
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN RECLAMA LA PARALIZACIÓN DE TRILLO
Ecologistas en Acción solicita la parada de la de la central nuclear de Trillo por el fallo de seguridad. Es inadmisible que el CSN permita que la central funcione en estas lamentables condiciones.
El fallo de seguridad descubierto por el Consejo de Seguridad Nuclear (CSN) en la central nuclear de Trillo (Guadalajara) es de extrema gravedad. Se trata, nada más y nada menos, que del sistema de purga y alimentación (feed and bleed, en el argot técnico) del circuito primario; un elemento clave para la seguridad de la central que debería actuar en caso de fuga del refrigerante del primario (lo que se conoce como LOCA técnicamente), lo que impediría el enfriamiento del núcleo del reactor con el consiguiente peligro de fusión del núcleo.
Éste es uno de los accidentes más graves que pueden ocurrir en una central nuclear y el sistema de purga y alimentación sería la última barrera a usar para evitar la fusión del núcleo. El fallo de tal elemento de seguridad resulta simplemente inadmisible, por lo que Ecologistas en Acción solicita la inmediata paralización de la central al menos hasta que se repare.
Este nuevo fallo en la central nuclear de Trillo, tras los sufridos con las barras de control hace escasamente dos meses, pone de manifiesto la nefasta gestión de la empresa Trillo-Almaraz y su desprecio por la cultura de la seguridad. Asimismo, el CSN vuelve a mostrar una actitud condescendiente, al permitir que Trillo funcione en condiciones de seguridad degradadas. Ante los problemas aparecidos en el sistema de alimentación y purga, la actitud menos insensata sería proceder a la paralización de la central.
Este suceso se suma a la casi cincuentena que se han producido en el parque nuclear español, que ponen de manifiesto las lamentables condiciones en que se encuentran las nucleares de nuestro país. Esta situación se debe a la reducción del gasto en seguridad por parte de los explotadores de las nucleares y a la actitud condescendiente del CSN y del Ministerio de Industria. Como síntoma claro de esta situación cabe citar el hecho de que los explotadores de las centrales catalanas se negaron a aumentar las inversiones en seguridad. Ecologistas en Acción recuerda que esta situación es inadmisible y solicita la suspensión inmediata de las nucleares que no satisfacen las medidas elementales de seguridad y el cierre escalonado de todas las nucleares españolas.
Más información: Francisco Castejón,
639104233
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32 Ecologistas en Acción
24 de Septiembre de 2008
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN PIDE QUE SE SUSPENDA EL PERMISO DE LAS CENTRALES DE ASCÓ Y VANDELLÓS
La nueva avería de Ascó es un indicio de que la empresa ANAV es incapaz de gestionar con seguridad las tres centrales nucleares que tiene a su cargo. Ecologistas en Ación solicita del CSN y de Industria qaue suspenda los permisos de las tres centrales catalanas.
La nueva avería de Ascó, en un momento en que claramente las centrales de ANAV (Asociación Nuclar Ascó Vandellós) están bajo la máxima atención muestra por un lado el lamentable estado en que están dichas centrales y por otro, el desprecio a la cultura de seguridad que demuestran sus explotadores.
Es un verdadero peligro que estas tres centrales nucleares estén en manos de una empresa incapaz de mantenerlas en funcionamiento sin incidentes. La fuga de aceite de la turbina de Ascó I, se suma al cúmulo de incidentes de dicha central, que incluyen una fuga radiactiva al exterior conocida y ocultada por los explotadores de la central. na nueva avería obliga a desconectar la nuclear Ascó I.
Finalmente, las centrales de ANAV (participada por ENDESA e Iberdrola) acumulan 32 de las 52 incidencias registradas por las nucleares en 2008. Esta fuga podría haber dado lugar a un sobrecalentamiento de la turbina y a un incendio similar al que se registró en Vandellós II tan sólo hace unas semanas.
Ecologistas en Acción solicita del CSN y del Ministerio de Industria la suspensión de los permisos de explotación de estas tres centrales por la incapacidad de sus explotadores de garantizar su seguridad.
Más
información: Francisco Castejón 639104233
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33 EURONEWS
24/09/2008
La francesa EDF construirá cuatro
centrales nucleares en el Reino Unido
El gigante de la energía francés EDF ha anunciado una inversión de quince mil setecientos millones de euros en British Energy. Se trata de una estrategia de expansión internacional con la energía nuclear como medio. Lo ratifica el responsable de EDF Pierre Cadonneix. “Mi convicción es que Gran Bretaña es el país de Europa que va a desarrollar el mayor número de centrales nucleares en los próximos veinte años. Por dos razones: la primera que es el país de Europa que más lo necesita porque se encuentra actualmente frente a un problema de seguridad y aprovisionamiento energético y en segundo lugar el gobierno británico, con Tony Blair antes y Gordon Brown ahora, han elegido la opción nuclear”.
La empresa francesa construirá cuatro
nuevas centrales nucleares en Gran Bretaña, al lado algunas de las actuales,
muy viejas ya y necesitadas de sustitución.
Un motivo de alegría para el secretario de Economía británico John Hutton.
“Es la mayor inversión directa extranjera hecha nunca en el Reino Unido.
Impulsará el debate nuclear sustancialmente. Cuatro nuevos reactores
nucleares ayudarán a cubrir las necesidades de energía”.
Las centrales nucleares británicas proporcionan el 19 % de la energía del Reino Unido. Todas menos una deben cerrar antes de quince años.
El Gobierno británico, con la norma de que no toda la energía del pais caiga en manos de una sola empresa, ha saludado el contrato y subraya que la energía nuclear es limpia, reducirá el empleo de carbón y le evitará al Reino Unido depender del petróleo.
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34
EL PAÍS
22/09/2008
ENTREVISTA:
ELENA ESPINOSA Ministra de Medio Ambiente, Rural y Marino
"No
cabe más debate nuclear"
"La
energía nuclear tiene limitaciones. El uranio también es escaso"
"Yo
defiendo los biocombustibles como una energía renovable"
"Trabajamos,
según la directiva, para que cada cuenca sea autosuficiente"
"No
estamos estudiando otro trasvase del Tajo desde Extremadura"
"En
2010 prohibiremos las bolsas de plástico no biodegradables"
"Si
Daimiel pierde su condición, tendremos que desprotegerlo"
"La
subida de los cereales no se justifica con los biocombustibles"
"Está
prevista la reforestación con 45 millones de árboles"
BERNA
GONZÁLEZ HARBOUR / RAFAEL MÉNDEZ
- Madrid -
No
es mediática ni muy conocida, pero es uno de los miembros del Gobierno con más
poder: cambio climático, costas, agua, agricultura y pesca están en sus
manos
La
unión de las carteras de Medio Ambiente y Agricultura en esta legislatura
desconcertó a ambos sectores y desató las críticas por supuesta desatención.
¿Podía la ministra que defendía agua barata para los agricultores pasar a
abogar por su carestía para bajar el consumo? ¿No eran ambos intereses muy
contradictorios? Han pasado cuatro meses y los sistemas informáticos de ambos
departamentos, por ejemplo, aún no son compatibles. Pero Espinosa (Ourense,
1960) está segura de que es la apuesta más moderna y racional posible.
Pregunta.
Usted pasa de los piratas a los linces o la colza a velocidad de vértigo. ¿No
son demasiadas competencias?
Respuesta.
No, en absoluto. Se consigue mayor integración de todas las políticas y
horizontalidad. En Europa somos en este momento un referente de envidia sana
de muchos países que están estudiando copiarlo.
P.
Los agricultores se quejan de la desaparición del nombre de Agricultura y los
ecologistas dicen que ha bajado la atención al medio ambiente.
R.
Las críticas han venido de las dos partes y al final de la legislatura la
gente lo tomará con absoluta normalidad. Son dos choques: agricultura es una
de las primeras actividades económicas de país, y el concepto medioambiental
es mucho más moderno. ¿Qué les explico yo? Pues que la atención se
intensificará bajo una única responsabilidad.
P.
El PSOE de Castilla-La Mancha, de acuerdo con el PP, ha fijado en su Estatuto
el fin del trasvase de agua del Tajo al Segura. ¿Lo va a permitir?
R.
Algunos creen que la única aportación de agua que se puede hacer es a través
de un trasvase. Quizá esto venga también de un concepto antiguo, que era o
el embalse o el trasvase. Afortunadamente tenemos muchas más aportaciones de
agua que hace unos años: aguas recicladas, que se pueden utilizar gracias a
un decreto de 2007, o desaladoras, donde España puede presumir de tener en
marcha casi 32 plantas que nos van a aportar 800 hectómetros cúbicos en
2010.
P.
Pero menos mal que ha llovido este año, porque las desaladoras no llegaban a
tiempo, por ejemplo ante la sequía en Cataluña.
R.
Canarias o Baleares empezaron hace muchos años y hoy no les daríamos un
sobresaliente. Pero las nuevas plantas consumen un 15% de energía respecto a
las que teníamos antes, y el agua la estamos probando -señala los botellines
de agua servidos en la mesa-. Nuestras empresas hoy son líderes en
desalinización, están en nuevos proyectos de I+D+I, apoyados por el
Gobierno, y nos van a meter en una senda de modernización y de mejor
aprovechamiento en todos los sentidos. Este año sucedió que las desaladoras
no habían finalizado, en algún caso por falta de licencia municipal o algún
problema con alguna comunidad autónoma, ya se ha solucionado. Pero en cuanto
a las reservas no estamos mejor de lo que estábamos el año pasado.
P.
¿Va a permitir que Castilla-La Mancha fije el fin del trasvase Tajo-Segura?
R.
El estatuto no ha entrado todavía en el Congreso y debemos esperar.
P.
¿Pero su objetivo es...?
R.
A partir de ahí se adoptará la decisión.
P.
Pero su objetivo es eliminar ese punto.
R.
Mientras no esté presentado en el Congreso, creo que no debemos dar ninguna
opinión.
P.
Pero las cuencas que discurren por varias comunidades, como la del Tajo, son
competencia del Gobierno, luego sí tiene potestad para opinar.
R.
Entrará en unos días en el Congreso. La gestión de toda la cuenca sigue
siendo competencia del Estado. En el Tajo, desde luego, eso es incuestionable.
El Tajo no es solamente de Castilla-La Mancha; afecta a más comunidades autónomas,
y su gestión seguirá en manos del Gobierno.
P.
¿Con las nuevas fuentes de agua, como las desaladoras, se va a resolver el déficit
estructural en la cuenca del Segura? ¿Las cuencas van a ser autosuficientes?
R.
Trabajamos, según la directiva marco, para que cada cuenca sea autosuficiente
en la medida de lo posible. Estamos poniendo en marcha los planes de gestión
de cuenca, con participación de ONG ecologistas, organizaciones agrarias,
sindicatos, empresarios, ayuntamientos, comunidades autónomas, representantes
económicos y sociales. Es el gran foro de debate que nos llevará a tomar
todas las decisiones. Y esto pasa por dos fases. Primero, una radiografía que
incluya los usos de ese agua, si es industrial, etcétera. A partir de ahí
veremos con lo que contamos hoy y qué más podemos aportar. Si estamos
hablando de la zona del Segura, sabemos que el agua de la cuenca no es
suficiente hoy, en el mejor de los casos alcanza un 50% de las necesidades.
Del otro 50%, vamos a tener una parte muy importante cubierta ya por las
desaladoras, cuando funcionen. Vamos a ver qué parte podemos aportar de
regeneración de aguas, y del regadío. Con el primer plan de choque de
modernización de regadíos vamos a conseguir un ahorro prácticamente idéntico
a lo que habría supuesto el derogado trasvase del Ebro. Y vamos a empezar a
elaborar ya el segundo plan de modernización de regadíos. Y a partir de ahí
tenemos que ir casando los números y empezar a hacer este encaje en cada una
de las cuencas hidrológicas.
P.
La factura eléctrica ha subido y va a subir, y esto puede afectar al precio
del agua desalada. ¿En qué medida hace falta pagar más caro por el agua que
bebemos?
R.
Éste es efectivamente un debate abierto. No tenemos todavía esa cultura que
hace falta trasladar a la sociedad. Yo siempre le digo a la gente que mire lo
que está pagando por otros servicios que sí son prescindibles y posiblemente
se encuentre que esté pagando una cuarta parte de lo que paga por un bien de
necesidad. Desarrollaremos en los próximos meses con las Comunidades autónomas
medidas consensuadas.
P.
¿Para consumir menos y pagar más?
R.
Hay que profundizar mucho en dónde puede estar el ahorro y actuar ahí.
P.
¿Para la agricultura también?
R.
Hasta 2010 no se repercutirá el 100% del coste del agua en la agricultura y a
partir de ahí también se hará un análisis de sensibilidad para ver
aquellas zonas que podrían acogerse a esas excepcionalidades que la directiva
comunitaria del agua recoge.
P.
¿Está descartado el trasvase del Tajo medio, en Extremadura, al Guadiana y
al Segura?
R.
Tenemos que ver. Tenemos que trabajar de cara a un futuro. Pero nosotros no
queremos descartar nada.
P.
Es decir, que no descartan más trasvases.
R.
No descartamos nada salvo un principio muy claro: que sean medioambiental y
económicamente sostenibles y aceptados por la mayor parte de la ciudadanía.
En este momento tenemos encargado un estudio a expertos sobre un trasvase del
Ródano, lo único que se ha pedido.
P.
Pero para saber si un trasvase es viable y sostenible habrá que estudiarlo.
¿Van a estudiar el trasvase de Extremadura a Murcia?
R.
Aquí no ha llegado.
P.
Llegó la legislatura pasada.
R.
Ya digo, nosotros, desde luego no lo estamos estudiando ni está planteado en
esta legislatura de una forma oficial, pero a partir de ahí, si lo plantean
lo hablaremos.
P.
Su predecesora, Cristina Narbona, puso en marcha una estrategia de
sostenibilidad, para recuperar el dominio público de la costa. ¿Cuál es su
política respecto a esto? ¿Quiere coger ese testigo, va a seguir con ese
trabajo de recuperar el litoral?
R.
Sí, tenemos una Ley de Costas de 1988, que tenemos que cumplir. Es cierto que
en esa ley hubo un paréntesis de ocho años, del PP y que Narbona tuvo que
retomar el tema desde los niveles de 1996. Actualmente tenemos deslindado el
83% de la costa. Hay bastantes zonas de costa que están sometidas a procesos
judiciales, no nos queda más remedio que esperar las sentencias, y otras que
intuimos que van a llevar al mismo camino. Eso no significa abandonarlo, eso
significa que habrá zonas donde se pueda avanzar más rápido y zonas donde
se pueda avanzar menos. También seguimos el camino que inició Narbona de
acuerdos con las comunidades para poner en marcha la sostenibilidad de la
costa. Hay convenios ya firmados con Asturias, Baleares, Canarias, Cantabria,
Galicia y Valencia. Y otros muy avanzados con País Vasco, Andalucía, Murcia
y Cataluña. Todos tenemos que implicarnos porque, si no, podríamos llegar a
situaciones un poco esperpénticas. Y en tribunales, hemos ganado prácticamente
todo.
P.
Los afectados se quejan de que hay demoliciones de chiringuitos, algún
chalet, vallas, pero cuando hay un edificio o un gran hotel con sentencia,
contra eso parece que no se actúa.
R.
No, hay incluso varias actividades industriales que se han demolido.
P.
También hay sentencias que luego las administraciones no las cumplen. ¿Qué
puede hacer ahí el Gobierno ante administraciones que no ejecutan las
sentencias de demolición?
R.
Si son competencias de la comunidad autónoma, nada. Y si son competencias
municipales, tampoco.
P.
Instar al fiscal...
R.
Es como si yo sé que han condenado a su medio de comunicación por un despido
y voy allí y le ordeno al director del periódico que readmita al trabajador.
P.
¿Cómo se va a resolver el Algarrobico?
R.
Hemos entregado la sentencia a los servicios jurídicos para que nos digan cuál
es el camino que debemos seguir.
P.
¿Cómo aspira a cumplir los compromisos del protocolo de Kioto sobre el
cambio climático? Llevamos un nivel de emisiones del 50% más que en el año
1990, que es la referencia. ¿Qué plan tiene para ponernos de verdad a
reducir emisiones?
R.
El plan que se aprobó en la legislatura pasada y que tenemos que seguir
reforzando con actuaciones horizontales. Por primera vez el crecimiento de
emisiones es inferior al nivel de crecimiento del PIB, ahí se empiezan a
apreciar las primeras mejorías. Son tenues, sí, es cierto, pero no son
medidas que se puedan notar inmediatamente. En dos o tres años empezaremos a
ver los resultados reales y tendremos que ir más allá, con más temas de
residuos. Estoy convencida de que sí vamos a alcanzar los objetivos.
P.
¿Cuándo? Es una afirmación muy contundente.
R.
Vamos a alcanzar los objetivos, porque también hay actuaciones que están sin
articular y que estamos trabajando: movilidad, que es competencia de los
ayuntamientos y las comunidades, con los que estamos empezando a trabajar. Lo
vamos a conseguir.
P.
Pero sólo comprando derechos de emisiones. Y son malos tiempos para las
compras. Imagino que Solbes no estará muy contento cuando se entere de que
tiene que desembolsar más dinero.
R.
Desde la pasada legislatura se han venido adquiriendo.
P.
Sí, pero a medida que nos acercamos a 2012-20 hay que hacer cuantitativamente
mucho más, porque nos hemos ido alejando.
R.
Hasta la pasada legislatura no había medidas eficaces para caminar hacia el
cumplimiento de Kioto; nos quedan otras por poner en marcha, por ejemplo la
reforestación con 45 millones de árboles que acabamos de aprobar; y eso se
combinará con la compra de emisiones que, no nos vamos a engañar, se tendrán
que llevar a cabo.
P.
¿En movilidad es partidaria de reducir límites de velocidad?
R.
La combinación de educación para reducir entre un 15% y 20% del consumo con
la misma velocidad; de hábitos de compra de vehículos más ecológicos; de
un cambio de mentalidad; con los municipios y ciudades comprometidos... Es un
cambio de mentalidad que empiezan a asumir las administraciones. Hablo de una
combinación de factores cuyos resultados van a ser mucho mejores que si sólo
estás hablando de reducción de velocidad.
P.
¿Hay que alargar la vida útil de las centrales nucleares?
R.
Ése es un tema en el que no cabe más debate: el presidente del Gobierno ha
dicho clarísimamente cuál es la postura de este Gobierno con respecto a las
nucleares, para que ya la gente tampoco intente distorsionar determinadas
informaciones. Quiero señalar un dato positivo: en 2007 por primera vez la
producción eléctrica de energías renovables en España ha superado en dos
puntos a la energía nuclear. Eso nos confirma que vamos por buen camino y que
nuestra apuesta es por las renovables. Y en el tema de las nucleares, el
uranio también es un bien escaso que no es renovable. Hay una tendencia a no
clasificar la energía nuclear como una energía que también tiene sus
limitaciones por los propios elementos o los inputs de producción. No
sólo el petróleo se puede acabar, el uranio también se puede acabar. Aquí
hemos pasado la primera fase en energías renovables, tenemos una tecnología
muy buena y yo creo que nos queda dar el gran paso en alguna de ellas, el gran
salto de evolución y de innovación tecnológica en la fotovoltaica.
P.
El presidente del Gobierno dice que no se debe prolongar la vida de las
centrales nucleares salvo necesidades energéticas imperiosas, y eso es lo que
cada uno interpreta como quiere.
R.
Pero si por primera vez, en 2007, cuando aún estamos en los años de menos
desarrollo tecnológico, hemos logrado estas cifras, ahora es cuando podemos
hacer el gran salto de las energías renovables.
P.
¿Cree que los biocombustibles pueden suponer una salida para el campo español?
¿Qué opina de las críticas que les atribuyen el encarecimiento de los
alimentos?
R.
Yo soy una defensora de los biocombustibles como una energía renovable y
alternativa más. Es cierto que hay un debate abierto sobre el encarecimiento
de los alimentos. Y quiero decir dos cosas: primero, lo que se destina en
Europa a biocombustibles no llega al 5%. Esto no justifica el incremento del
precio de los cereales mayoritariamente. Y segundo: uno de los alimentos que
ha subido más el año pasado es el arroz y el arroz no se destina para
biocombustibles. Pero dicho esto, a mí no me importa abrir en España un
debate sobre los biocombustibles. Debemos consolidar las empresas que tenemos
y dar un salto a los biocombustibles de segunda generación. Pero aquí pasa
como en el resto de las energías renovables o las desaladoras. Si no hubiéramos
tenido la primera, no hubiéramos tenido hoy la tecnología más moderna y las
empresas más modernas. Debemos producir biocombustibles de segunda generación
con productos que no interfieren en la alimentación. Debemos profundizar en
biomasa, no sólo en limpieza de los bosques, sino en la utilización de
residuos, con lo que cerraríamos un ciclo perfecto.
P.
¿Van a penalizar las bolsas de plástico?
R.
Nuestra idea es que a partir del año 2010 no se utilicen las bolsas de plástico,
me refiero a las no biodegradables. Avanzaremos en dos líneas paralelas: en
el uso de bolsas biodegradables y en la reutilización de bolsas, estamos
hablando de cantidades muy importantes que se utilizan en este país. Tendríamos
que ir con esos sistemas paralelos para alcanzar el objetivo que nos
proponemos a partir del año 2010.
P.
¿Se legislará la prohibición?
R.
Si estamos hablando de que nuestra idea es, y en nuestro programa electoral lo
hemos dicho, que a partir de 2010 no se utilicen, salvo que sean
biodegradables, tienes que ir lógicamente a una prohibición de las no
biodegradables. Si conseguimos antes los objetivos, al final la ley debe ser
simbólica, ahí queremos ganar tiempo. Y de hecho, ya lo están viendo,
algunos centros comerciales están empezando a colaborar.
P.
Si el plan especial del alto Guadiana no da frutos o no tantos como se espera,
¿descatalogará el parque nacional?
R.
Hombre, si pierde las condiciones tendríamos que hacerlo, pero los planes se
hacen para que tengan resultados. Hasta ahora tampoco se había hecho... se
había hecho algo, pero muy poquito.
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35 EUROPASUR
25/09/2008
Campo de Gibraltar
IU
solicita la creación de una empresa municipal para instalar huertos solares
La agrupación de izquierdas considera que es rentable y crearía puestos de trabajo
Redacción / Castellar de la Frontera
El grupo municipal de Izquierda Unida ha presentado una moción su debate en el pleno de hoy en la que solicita al Ayuntamiento de Castellar que cree una empresa municipal para instalar huertos solares en los pozos de Majarambúz y que haga los estudios técnicos aprobados para que la energía generada sea la misma o más que la que el municipio consume creando al mismo tiempo una empresa rentable y generadora de empleo. IU considera que esta energía denominada fotovoltaica es absolutamente respetuosa con el medio ambiente.
La agrupación de izquierdas señala que los ingresos producidos por la venta de la energía producida están garantizados por ley que obliga a las compañías eléctricas a comprar toda la energía eléctrica que se produzca por este sistema.
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36
EL PAÍS Andalucía
21/09/2008
Diez
claves sobre el Guadalquivir
Con
el nuevo traspaso, la comunidad gestionará el 99,2% de los usos del agua
En
la cuenca residen algo más de cuatro millones de andaluces
GINÉS
DONAIRE - Jaén -
La
transferencia sobre el Guadalquivir es una de las reivindicaciones históricas
de Andalucía, que entiende que este río es el que mejor identifica y
vertebra a la comunidad. Enumeramos a continuación 10 claves para entender el
traspaso.
- ¿Por
qué se transfieren las competencias sobre el Guadalquivir?
Se
da cumplimiento al nuevo Estatuto de Andalucía que, en su artículo 51, dice:
"La comunidad autónoma de Andalucía ostenta competencias exclusivas
sobre las aguas de la cuenca del Guadalquivir que transcurren por su
territorio y no afectan a otra comunidad autónoma, sin perjuicio de la
planificación general del ciclo hidrológico, de las normas básicas sobre
protección del medio ambiente, de las obras públicas hidráulicas de interés
general y de lo previsto en el artículo 149.1.22 de la Constitución".
Se
completa así el proceso iniciado en 2005 con la asunción de la gestión de
los recursos de la Cuenca Mediterránea, a la que seguiría la gestión de la
Cuenca Atlántica en 2006. La Agencia Andaluza del Agua será el órgano de
gestión hidráulico.
- ¿Qué
asume la Junta y qué se reserva el Estado?
La
Junta asume las competencias en materia de usos y concesiones de agua; de
infraestructuras hidráulicas, con la gestión exclusiva de 53 embalses (más
del 90% de la capacidad total del embalse de la cuenca), además del control
del dominio público hidráulico. Por su parte, el Estado se reserva las
competencias de planificación general e inversión, y asignará a través del
Plan Hidrológico del Guadalquivir el volumen disponible de las aguas del
territorio de la cuenca que discurre por Andalucía. También se reserva la
gestión de cuatro presas: Fresneda y Montoro (situadas en Castilla-La Mancha)
y las del Jándula (ubicada en Jaén, pero que abastece a la central petroquímica
de Repsol en Puertollano) y Pintado (ubicado en Sevilla aunque su cola se
encuentra en Badajoz). En las das últimas el Estado se coordinará con la
Junta en su gestión.
- El
recurso de Extremadura al Constitucional
Esta
transferencia fue recurrida el 5 de junio de 2007 por la Junta de Extremadura
ante el Tribunal Constitucional (TC) al estimar que las competencias
exclusivas de Andalucía "incumplen" la Constitución. El Ejecutivo
andaluz alegó que la Administración extremeña no está legitimada para
recurrir los artículos referidos al río Guadalquivir en el Estatuto andaluz,
y entiende que Extremadura esgrime "competencias ajenas estatales".
- El
coste del traspaso
El
traspaso del Guadalquivir va a suponer un incremento del presupuesto de la
Junta de 121 millones de euros y la gestión de los fondos europeos asignados
a la cuenca (en torno a 500 millones de euros). La Administración andaluza
absorberá a 704 funcionarios y laborales de la Confederación Hidrográfica
del Guadalquivir, lo que hará que la Agencia Andaluza del Agua pase de 900 a
más de 1.600 trabajadores. El Gobierno central se quedará en Andalucía con
los 150 trabajadores que restan, que se encargarán de las competencias
estatales reservadas
-
Datos de la cuenca
La
cuenca del Guadalquivir, con 51.900 kilómetros cuadrados en Andalucía, es la
principal cuenca hidrográfica de la comunidad. Supone el 59,2% de la
superficie total de Andalucía y en ella residen algo más de cuatro millones
de andaluces -más de la mitad de la población de la región-, con un total
de 398 municipios, entre ellos las capitales de Sevilla, Córdoba, Granada y
Jaén. La participación de Andalucía en la cuenca es del 90,22%, frente al
7,13% de Castilla-La Mancha; el 2,45% de Extremadura, y el 0,20% de Murcia. No
obstante, el 97,4% de la población de la cuenca y el 99,2% de los usos del
agua están en Andalucía.
-
Capacidad de embalse
Los
55 embalses (dos de ellos cogestionados con el Estado) tienen un volumen de
embalse de 6.967 hectómetros cúbicos, lo que supone el 67% de la capacidad
total de Andalucía. Cuando entren en servicio los embalses en construcción
(Arenoso, La Breña II y Melonares) la capacidad de embalse se incrementará
en 1.190 hectómetros cúbicos. Además, cuenta con unos recursos subterráneos
concentrados en 62 acuíferos en una superficie de 43.439 kilómetros
cuadrados. Finalmente, hay 156 humedales, con una superficie de 54.091 hectáreas.
-
Usuarios del agua.
El
principal usuario del agua es la agricultura de regadío, que supone en torno
al 80% de la demanda total, con más de 760.000 hectáreas. Le siguen los usos
urbanos (11% de la demanda) y el 9% restante los usos industriales y otros. El
consumo total de agua es de 3.255 hectómetros cúbicos al año, casi el 58%
del agua que se necesita en toda Andalucía. Los seis cultivos que más agua
consumen son el olivar (31%); el algodón (17%); arroz (12%); maíz (10%);
hortalizas (7%); y los cereales de invierno, principalmente trigo (6%).
- ¿Cuál
es el patrimonio de la cuenca?
El
patrimonio de la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir que ahora asume
la Junta asciende a más de 2.150 millones de euros y su presupuesto anual
supera los 440 millones. A eso hay que añadir un elevadísimo patrimonio
intangible. Por ejemplo, la agricultura de regadío concentra el 60% de la
producción final agraria (4.570 millones de euros en el ejercicio de 2006),
un 50% del empleo agrario andaluz y el 15% del empleo total regional. De otro
lado, los embalses de la cuenca cuentan con 115 centrales hidroeléctricas.
- ¿Qué
expectativas abre el traspaso?
Se
abre un nuevo escenario a la gestión del agua en Andalucía que vendrá
marcado por el desarrollo del Acuerdo Andaluz por el Agua, en el que estarán
representados todos los colectivos. Otro de los retos a alcanzar durante esta
legislatura es la articulación de la Ley de Gestión Integral del Agua, que
en el primer trimestre de 2009 podría iniciar su tramitación parlamentaria.
-
Proyectos inmediatos
El
Gobierno andaluz está diseñando un Plan Integral de Gestión del
Guadalquivir que buscará sacar el máximo provecho al río. Cuatro consejerías
(Medio Ambiente, Obras Públicas y Transportes, Turismo y Deporte, y Cultura)
trabajan conjuntamente en medidas que realcen la gestión del Guadalquivir, no
sólo desde la vertiente hidrológica, sino también desde el punto de vista
social, turístico y cultural. Se pretende crear una red de espacios turísticos
y de servicios, explotar las posibilidades de actividades deportivas que
puedan practicarse en sus aguas y diseñar itinerarios culturales que
expliquen la historia de Andalucía.
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37
EL PAÍS
25/09/2008
Denunciada una
mina de cobre por contaminar un acuífero
El fiscal acusa a
Las Cruces de delito ecológico y daños
JUAN MÉNDEZ - Sevilla -
El fiscal de Medio Ambiente de la Audiencia
de Sevilla anunció ayer la presentación de una querella criminal contra el
director gerente de la mina Cobre Las Cruces, en Gerena (Sevilla), por sendos
delitos contra el medio ambiente y por daños que valora en 322.381 euros. El
fiscal entiende que la explotación minera ha causado "una grave alteración
del curso de las aguas, con la consiguiente puesta en peligro de las personas
y el entorno medioambiental". Asimismo, el comunicado del fiscal en el
que anuncia la presentación de la querella afirma que "ha resultado
afectado por arsénico un acuífero (Niebla-Posadas) del que se abastece la
población, cuyas consecuencias habrían sido superiores de no haberse
adoptado la medida cautelar de suspensión por el organismo de cuenca",
es decir, por la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir (CHG).
Cobre Las Cruces, SA, es una filial de la
compañía canadiense Inmet Mining, que construye desde 2006 la mina de cobre
a cielo abierto más grande de Europa (700 metros de diámetro). Un proyecto
en el que trabajan más de 1.600 empleados, que lleva consumidos más de 300
millones de euros de inversión. Se estima que a 150 metros de profundidad
existen 17 millones de toneladas de cobre para extraer.
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38
EL PAÍS Andalucía
25/09/2008
El fiscal
denuncia a la mina Las Cruces por contaminar un acuífero
El ministerio público
revela que se han detectado niveles de arsénico excesivos
JUAN MÉNDEZ - Sevilla -
La Fiscalía de Sevilla anunció ayer la
presentación de una querella criminal contra el director gerente de la mina
Cobre Las Cruces, en Gerena (Sevilla), François Fleury, por sendos delitos
contra el medio ambiente y por daños que valora en 322.381 euros. El fiscal
entiende que la explotación minera ha causado "una grave alteración del
curso de las aguas, con la consiguiente puesta en peligro de las personas y el
entorno medioambiental". Asimismo, el comunicado del fiscal en el que
anuncia la presentación de la querella afirma que "ha resultado afectado
por arsénico un acuífero (Niebla-Posadas) del que se abastece la población,
cuyas consecuencias habrían sido superiores de no haberse adoptado la medida
cautelar de suspensión por el organismo de cuenca", es decir, por la
Confederación Hidrográfica del Guadalquivir (CHG).
Cobre Las Cruces SA es una sociedad filial de
la compañía canadiense Inmet Mining, que construye desde la primavera de
2006 la mina de cobre a cielo abierto más grande de Europa (700 metros de diámetro).
Un proyecto en el que trabajan más de 1.600 trabajadores en la actualidad,
que lleva consumidos más de 300 millones de euros de inversión, y que puede
llegar hasta los 490 antes de sacar un kilo de cobre. Se estima que a 150
metros de profundidad existen 17 millones de toneladas de cobre para
extraer.La querella del fiscal se basa en la decisión adoptada el pasado 12
de mayo de 2008 por la CHG de suspender el sistema de drenaje y reinyección
de agua de la mina, que está atravesada por un acuífero, el Niebla-Posadas,
considerado una reserva estratégica de agua del área metropolitana de
Sevilla. La CGH detectó que la mina no estaba cumpliendo con las medidas
adoptadas para preservar el acuífero -se calcula que se perdieron 75.000
metros cúbicos- y que además había reinyectado en el mismo acuífero aguas
contaminadas. El compromiso de la explotación era instalar un sistema a modo
de by-pass que sacara el agua del acuífero antes de atravesar la corta
de la mina, y lo reinyectara posteriormente, para preservar el caudal y la
calidad de las aguas.
El expediente abierto como consecuencia de
estos incumplimientos, supuso además la paralización de los trabajos mineros
en el interior de la corta, y podría conllevar una multa cercana a los
600.000 euros, además de la reparación de los daños causados que el fiscal
recoge también en su querella por valor de 322.381 euros.
Posteriormente a la decisión de la CHG y de
la Dirección General de Minas de la Junta de paralizar la actividad minera en
la corta y el sistema de protección del acuífero, ambas administraciones
permitieron a la mina seguir extrayendo y reinyectando agua para impedir que
las aguas del acuífero se contaminaran, por cuanto las aguas fluían
naturalmente.
Cobre Las Cruces emitió ayer una escueta
nota en la que reitera que el acuífero no ha sido contaminado y su voluntad
de acometer medidas para que el sistema hídrico funcione.
En este sentido, fuentes de la CHG y de la
Junta confirmaron ayer que el pasado 12 de septiembre Cobre Las Cruces remitió
un nuevo plan para corregir íntegramente el protocolo de protección,
prevención y seguridad del acuífero Niebla-Posadas. El comisario de aguas de
la CHG, Javier Serrano, confirmó ayer este extremo, e indicó que los técnicos
del organismo regulador de la cuenca y asesores externos a la Confederación
Hidrográfica están verificando la viabilidad del nuevo plan para, en su
caso, proceder a levantar la paralización de la actividad.
Serrano indicó que, sin entrar a valorar la
querella, la CHG no tiene constancia de que se haya producido contaminación
por arsénico por consumir agua del acuífero. En este sentido, indicó que el
Niebla-Posadas es un acuífero muy grande, que se extiende desde Huelva a Córdoba
pasando por Sevilla, en parte con agua potable y en zonas con aguas no
potables por exceso de salinidad. Asimismo, indicó que sólo algunos pozos de
Gerena y otros más alejados se nutren de estas aguas para consumo, y que, no
tiene constancia de que se haya detectado contaminación en agua para consumo
humano, por cuanto los análisis de la CHG, que sí detectaron contaminación,
se realizaron en el entorno de la mina.
El consejero de Innovación, Francisco
Vallejo, descartó adoptar medidas más drásticas contra la mina, a la vez
que reiteró su petición a la compañía para que ofrezca una solución
"lo antes posible para que poder continuar con la actividad".
Vallejo confirmó que los hechos en los que
se basa la querella son los mismos por los que actuaron Junta y CHG, al tiempo
que recordó que el proyecto "ha sido súperescrupuloso con respecto al
medio ambiente, pero en su ejecución se han producido irregularidades".
Las claves de la querella contra Cobre Las
Cruces
- El fiscal en su querella afirma que "ha resultado afectado por arsénico un acuífero
del que se abastece la población".
- La querella establece que "han sido causados unos daños globales al dominio público
de, al menos, 322.381,60 euros".
-"Los daños
- La Confederación Hidrográfica "no tiene constancia de que aguas
para el consumo humano hayan sido contaminadas".
- La empresa minera insiste en que el acuífero no ha sido contaminado.
- El acuífero sólo abastece a varios pozos de Gerena, ya suministrada por
Emasesa, y otras extracciones más alejadas.
- El acuífero Niebla-Posadas, que discurre entre las provincias de Huelva,
Sevilla y Córdoba, posee zonas con aguas no potables por su alta salinidad.
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39 AFP
25/09/2008
La
economía irlandesa entró en recesión en el segundo trimestre
DUBLÍN (AFP) — Irlanda entró en recesión tras una contracción de su Producto Interno Bruto (PIB) en el segundo trimestre del año en relación al anterior, por segunda vez consecutiva, indicaron este jueves datos oficiales.
El PIB irlandés se contrajo un 0,5% en el segundo trimestre de 2008, en relación al primer trimestre, según datos de la Oficina Central de Estadísticas.
En el primer trimestre, la economía irlandesa se contrajo un 0,3% en relación al último trimestre de 2007.
La definición técnica de recesión son dos trimestres consecutivos o más de crecimiento económico negativo.
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40 LA VANGUARDIA
25/09/2008
El
libre mercado no ha muerto
En
épocas de auge, resulta provechoso predicar el laissez faire porque un Estado
poco presente permite el crecimiento de las burbujas especulativas. Cuando
esas burbujas estallan, la ideología se convierte en una traba y entra en
estado de hibernación mientras el "gran gobierno" corre a prestar
auxilio.
N. KLEIN, columnista de ´The Nation´ y ´The Guardian´. Su último libro es ´La doctrina del shock. El auge del capitalismo del desastre´
Sea cual sea el significado de los acontecimientos de la semana pasada, nadie debería creer las exageradas afirmaciones de que la crisis de los mercados señala la muerte del libre mercado. La ideología del libre mercado siempre ha servido a los intereses del capital, y su presencia crece y disminuye dependiendo de la utilidad para dichos intereses.
En épocas de auge, resulta provechoso predicar el laissez faire porque un Estado poco presente permite el crecimiento de las burbujas especulativas. Cuando esas burbujas estallan, la ideología se convierte en una traba y entra en estado de hibernación mientras el "gran gobierno" corre a prestar auxilio.
Ahora bien, que nadie se llame a engaño: la ideología volverá a rugir en cuanto haya concluido el rescate. Las deudas astronómicas que están acumulando los ciudadanos para sacar de apuros a los especuladores se convertirán entonces en parte de una crisis presupuestaria global que servirá de justificación para grandes recortes de los programas sociales. Se nos dirá también que nuestras esperanzas de un futuro verde son, por desgracia, demasiado costosas.
Lo que no sabemos es cómo responderá la opinión pública. No debe olvidarse que, en Estados Unidos, todos los menores de 40 años han crecido con la cantinela de que el Gobierno no puede intervenir para mejorar nuestra vida, que el Estado es el problema, no la solución, que el laissez faire es la única opción. Ahora, vemos de repente un Gobierno extremadamente activista e intervencionista dispuesto, al parecer, a hacer cuanto haga falta para salvar a los inversores de sí mismos.
Este espectáculo plantea de forma inexorable una pregunta: si el Estado puede intervenir para salvar las corporaciones que aceptaron riesgos temerarios en los mercados inmobiliarios, ¿por qué no puede hacerlo para impedir las ejecuciones hipotecarias de millones de estadounidenses?
Y, también, si es posible que puedan aparecer como por ensalmo 85.000 millones de dólares para comprar la aseguradora gigante AIG, ¿por qué una asistencia sanitaria pública (que debería proteger a los estadounidenses de las prácticas depredadoras de las aseguradoras médicas) es al parecer un sueño inalcanzable? Y, si cada vez más corporaciones necesitan fondos de los contribuyentes para mantenerse a flote, ¿por qué los contribuyentes no pueden plantear demandas a cambio, como topes a los sueldos de los ejecutivos o una garantía contra nuevas destrucciones de empleos?
Ahora que está claro que los gobiernos pueden intervenir en tiempos de crisis, les será mucho más difícil alegar impotencia en el futuro. Otro cambio potencial tiene que ver con las esperanzas del mercado acerca de futuras privatizaciones.
Durante años, los bancos de inversión globales han estado presionando a los políticos para conseguir dos nuevos mercados: el resultante de la privatización de las pensiones públicas y el resultante de una nueva ola de privatizaciones o casi privatizaciones de carreteras, puentes y sistemas de tratamiento de agua.
Estos dos sueños se han hecho mucho más difíciles de vender: los estadounidenses ya no están en disposición de confiar sus activos individuales y colectivos a los agentes temerarios de Wall Street, sobre todo porque parece más que probable que los contribuyentes tengan que pagar para volver a comprar sus activos cuando estalle la siguiente burbuja.
Dado el descarrilamiento de las negociaciones de la Organización Mundial del Comercio, esta crisis también podría ser el catalizador de un enfoque radicalmente alternativo a la regulación de los mercados y los sistemas financieros mundiales. Estamos presenciando ya un movimiento hacia la "soberanía alimentaria", en lugar de dejar el acceso a los alimentos a los caprichos de las grandes compañías. Quizá haya llegado la hora de ideas como el impuesto a los flujos de capitales, que frenaría la inversión especulativa, así como otros controles globales sobre los capitales.
Y ahora que la nacionalización ya no es una palabrota, las compañías del sector del petróleo y el gas deberían andarse con cuidado: alguien tiene que pagar el cambio a un futuro más verde, y tiene mucho más sentido que el grueso de los fondos proceda del más que rentable sector responsable de nuestra crisis climática. Mucho más sentido, desde luego, que crear otra peligrosa burbuja con el comercio de los derechos de emisión.
Con todo, la crisis que estamos presenciando pide cambios aún más profundos. La razón por la que se permitió la proliferación de los préstamos basura no es que los reguladores no comprendieran el riesgo, sino que tenemos un sistema económico que mide nuestra salud colectiva sobre la base exclusiva del crecimiento del PIB.
Mientras los préstamos basura estuvieron impulsando el crecimiento económico, nuestros gobiernos los apoyaron de modo activo. Por ello, lo que de verdad pone ahora en entredicho la crisis es el compromiso irreflexivo con el crecimiento a cualquier precio. Esta crisis debería llevarnos a que nuestras sociedades midan de un modo radicalmente diferente la salud y el progreso.
No obstante, nada de esto sucederá sin una intensa presión pública sobre los políticos en este momento decisivo. Y no una presión educada, sino una vuelta a las calles y al tipo de acción directa que desembocó en el new deal durante la década de 1930. Sin semejante presión, se producirán cambios superficiales y un regreso lo más rápido posible al aquí no ha pasado nada.
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41 LA VANGUARDIA
25/09/2008
Marx tenía razón
Una cosa es hacer apostasía del
libre mercado y otra muy diferente entorpecer la propiedad privada
Germà Bel
O, al menos, es lo que se deduce de la acción del gobierno de Bush para salvar de la quiebra a los accionistas de los grandes bancos de inversión. Decía Marx que la función del Estado era servir los intereses económicos de las clases dominantes. A falta de conocer los detalles del plan Paulson, en esto podría acabar la aplicación de 700.000 millones de dólares de los contribuyentes a la compra de activos tóxicos de las empresas que reinaron en Wall Street y cuyos gestores y accionistas han gozado de enormes beneficios. Nótese que no se trata de bancos comerciales que canalizen el ahorro (escaso en EE. UU.) y los créditos del depositante medio. Éstos están mucho menos expuestos a los problemas de la banca de inversión. Además, la banca comercial de EE. UU. cuenta con una garantía de depósitos de hasta 100.000 dólares (muy superior a los 20.000 euros habituales en Europa). Por eso nadie percibe allí el riesgo de una corrida bancaria a la argentina.
En muy pocos días reputados economistas han comenzado a formular objeciones serias a lo que se entrevé del plan Paulson. Al fin y al cabo, se quiere dar liquidez a las empresas rescatadas comprando los activos que no pueden vender en el mercado. Pero para que esto tenga sentido habrá que aceptar un precio de compra muy superior al valor real de esos activos, transfiriendo por tanto muchos recursos públicos a los accionistas de las empresas de inversión. Aunque, como han propuesto economistas como Paul Krugman, si el problema es proporcionar capital público a las empresas financieras, entonces ese capital debe conllevar lo que el capital comporta: propiedad (pública). Así, si el plan sale bien, los beneficios no se quedan sólo para los que originaron el lío a causa de su codicia. Pero una cosa es hacer apostasía del libre mercado y otra muy diferente entorpecer la propiedad privada.
En España este escenario se vive con unos ingredientes locales. El objeto del deseo es el Instituto de Crédito Oficial (ICO) y la alianza de pedigüeños podría tener su manifiesto en lo relatado con gran claridad por el presidente de la CEOE en una entrevista reciente. Tras pedir que el ICO avale la tesorería de las empresas, precisaba que este paréntesis en la economía de libre mercado sólo debía durar hasta 2009..., si no era necesario alargarlo. Aún más clara era su visión sobre la causa de los problemas: "Si eres un emprendedor y el dinero te lo ponen fácil, lo coges" (sic). ¡Tanto tiempo creyendo que ser emprendedor implicaba asumir riesgos y tener ideas algo más innovadoras que comprar duros a cuatro pesetas! El episodio actual será fundamental en su visión de la economía para toda una generación de futuros líderes empresariales y políticos. ¿De verdad queremos transmitirles que, en el fondo, no hay problema si asumen riesgos irresponsables, pues alguien pagará?
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42 DIARIOCRÍTICO
23/09/2008
Algo
huele a podrido en la crisis
E.C. (Madrid)
Las
autoridades financieras mundiales investigan posibles movimientos
especulativos que hicieron subir más de 25 dólares el precio del barril de
petróleo tipo Texas en la sesión del lunes. La subida se consideró
“anormal”.
Los
analistas empiezan a pensar seriamente en la posibilidad de que una serie de
fondos de inversión, los más agresivos del mercado, sean los que están
moviendo los hilos de los mercados financieros hasta el punto de generar
fuertes subidas y bajadas a su conveniencia. Serían los mercados más
relacionados con el dólar, oro y petróleo, principalmente, el objetivo de
estos especuladores sin olvidar las materias primas y los alimentos de primera
necesidad.
No
es de extrañar que el presidente de Francia, Nicolás Sarkozy, amplio
conocedor de las claves por las que se mueve la economía mundial, haya
pedido, este martes, “la identificación y el castigo de
los culpables de la crisis”.
Hay quien sospecha que unos fondos de inversión de alta liquidez, están
interviniendo en los mercados subiendo y bajando las cotizaciones con el fin
de obtener rápidas e importantes ganancias.
Es
la única forma de entender la actual situación porque ni las cosas están
para la euforia bursátil de la semana pasada, ni tampoco para el pesimismo
actual. A pesar de que la operación para adquirir los activos basura que
negocian demócratas y republicanos norteamericanos está muy avanzada, las
bolsas siguen castigando las entidades financieras con la creencia de que
alguna de ellas todavía acabará en quiebra. De ahí que el vicepresidente
económico español, Pedro Solbes haya tenido que salir en defensa del sistema
financiero español reiterando su solvencia.
Nadie
se fía de nadie y es porque todos saben que los especuladores siguen ahí, y,
en cualquier momento pueden volver a hacer temblar los cimientos del sistema.
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43 CINCO DÍAS
22/09/2008
La
banca española, en el disparadero de las fusiones
La
gran amenaza para el sector es la morosidad de las entidades más expuestas al
sector inmobiliario. Los expertos auguran nuevas operaciones corporativas
Nuria
Salobral
Poco más de un año ha bastado para poner del revés el sistema bancario estadounidense y para borrar del mapa a un puñado de entidades centenarias. En España, y a la vista de lo sucedido en el mercado estadounidense, los bancos han puesto sus barbas a remojar, aunque aquí el ajuste no se prevea ni tan dramático ni tan concentrado en el tiempo.
Los acontecimientos en Estados Unidos se han sucedido a cámara rápida, casi a quiebra, fusión o nacionalización bancaria por día. El deterioro del sistema financiero español transcurre más lento pero arroja síntomas inequívocos de que la crisis de Estados Unidos se extiende implacable por las finanzas de todo el mundo, también las españolas.
La consecuencia más inmediata es la oleada de venta de acciones de valores bancarios, como se ha visto esta semana, al margen del fuerte repunte del viernes. Y el desprecio de los inversores hacia los valores financieros se traslada también al mercado de capitales, donde las entidades tienen pánico a prestarse dinero entre sí y donde ahora puede resultar misión imposible colocar una emisión de deuda. Nada más revelador estos días que echar un vistazo a los CDS, los credit default swaps, que reflejan las posibilidades que concede el mercado a que un banco no sea capaz de hacer frente a sus deudas. Así, el precio de la cobertura por riesgo de impago, medida en los CDS, se llegó a disparar estos días por encima de los 600 puntos básicos en el caso de Bancaja y la CAM, dos de las entidades más cuestionadas por su exposición al mercado inmobiliario residencial. Esto supone que la protección de una cartera de deuda a cinco años de 10 millones de euros tendría un coste anual de más de 600.000 euros. Esos 600 puntos básicos se codean con los que se ha exigido esta semana a Goldman Sachs, en el ojo del huracán de la amenazada banca de negocios estadounidense.
Los fondos de inversión españoles tienen una exposición directa a productos financieros de Lehman Brothers de 300,2 millones de euros, según comunicó la CNMV, una cuantía que equivale al 0,13% del patrimonio total. Respecto a las compañías de seguros, y de acuerdo con datos del Ministerio de Economía y Hacienda, su exposición directa a Lehman Brothers es de 281 millones de euros, el 0,2% de las inversiones totales del sector.
Las entidades españolas niegan tener una exposición directa significativa en activos de Lehman Brothers. Santander la ha cuantificado en 56 millones de euros, lejos de los 480 millones de SG o de los 400 millones de BNP Paribas. Según cálculos de Dresdner Kleinwort, la banca europea tendrá que asumir pérdidas a cuenta de la quiebra de Lehman por alrededor de 22.000 millones de euros, consecuencia de las dotaciones que tendrá que realizar por sus riesgos con el banco estadounidense y por la depreciación en las valoraciones de las carteras de bonos que va a originar el proceso de liquidación de la entidad.
La banca española quedó ajena a la ingeniería financiera que acompañó a las hipotecas subprime de Estados Unidos y que inundó el mercado de capitales de titulizaciones hipotecarias intoxicadas de riesgos. Pero también cometió sus propios excesos en la financiación del boom inmobiliario español de los últimos años y es el avance de la morosidad vinculada a esos créditos la principal amenaza. 'En España, no hay una banca de inversión como la de Estados Unidos. El problema de la banca está vinculado al deterioro de la economía real y a la crisis de la construcción. Creo que el sistema podrá aguantar bastante bien el tirón pero no creo que todas las entidades que operan en la actualidad lleguen a ver el año 2011', resume Fernando Mínguez, abogado de Cuatrecasas e inspector del Banco de España en excedencia.
En opinión de la firma francesa Cheuvreaux, las fusiones en banca española son ahora mucho más probables y no hay que descartar operaciones en las que puedan participar Banco Popular, Sabadell o Pastor. Los rumores de una fusión entre Pastor y Popular ya dispararon esta semana la cotización de ambas entidades. Y en el caso de las cajas de ahorros, Cheuvreaux considera que las fusiones serán obligadas en algunos casos. 'Los bancos españoles se enfrentan a un problema estructural y es que el negocio crediticio del que disfrutaron en los últimos años va a desaparecer. Las perspectivas para el sector son flojas', añade Ignacio Ulargui, que también contempla las operaciones corporativas en la banca española en el medio plazo y alternativas como la venta de parte de la red de oficinas.
Las fusiones están siendo una de las vías de escape ante la crisis en la banca estadounidense -como la compra de Bear Stearns por JPMorgan o la de Merrill Lynch por Bank of America-, en la británica (Lloyds y HBOS) y la alemana (Commerzbank y Dresdner y, por otro lado, Deutsche y Postbank). Y lo serán previsiblemente en España, del mismo modo que lo fueron en otros periodos de crisis, según apuntan los expertos.
En cualquier caso, el proceso de purga y ajuste ante la crisis financiera todavía está en un estadio más preliminar en España que en otros países europeos. La banca española ha comenzado por realizar provisiones extraordinarias ante el avance de la morosidad y algunas entidades han comenzado a recurrir a las provisiones genéricas del Banco de España. El aumento de la morosidad apenas tuvo impacto en las cuentas de resultados del primer semestre, pero promete hacerlo en trimestres venideros. Por lo pronto, la suspensión de pagos de la inmobiliaria Martinsa Fadesa -anunciada a mediados de julio- ha elevado la morosidad de la banca española en ese mes en 9.600 millones de euros, un volumen que triplica la media de los meses precedentes. Así, la tasa de morosidad del sistema ha aumentado desde el 1,608% de junio al 2,148% del mes siguiente, el nivel más elevado desde septiembre de 1998, y se ha disparado ya al 2,5% en el caso de las cajas de ahorro.
Entidades como Caja España tenían al cierre del primer semestre una morosidad del 3,9%, la más alta del sector. El portavoz de la Junta de Castilla y León ya apuntó el jueves que la institución no descarta una fusión de las cajas castellanas, recordando de paso que una operación semejante en el sector de cajas requiere sin duda del beneplácito político.
Con una exposición al crédito a promotores -el de mayor riesgo de impago- de 311.000 millones de euros, a la banca española le espera un duro esfuerzo en materia de provisiones para el que no bastará con la provisión genérica del Banco de España, según advierte Credit Suisse. Queda por delante por tanto el desafío de mantener unos óptimos niveles de capitalización con unos mercados de capitales cerrados a cal y canto. Tras las inevitables provisiones, buena parte de la banca europea ha tenido que recurrir a las ampliaciones de capital para mantener sus ratios de solvencia, un paso que aún no ha dado la banca española y que todavía no sería necesario en el caso de los bancos. 'La solvencia no es preocupante por ahora. Los bancos pueden generar suficiente capital como para cubrir el 4% de sus créditos antes de que tengan necesidad de ampliar capital o de recortar dividendos', sostiene Credit Suisse. En la misma línea, Carlos Berastáin, analista de Deutsche Bank, tampoco prevé ampliaciones de capital para los bancos, incluido Popular.
A diferencia de los bancos, las cajas de
ahorros se libran del veredicto diario de la Bolsa, aunque el mercado de deuda
ya está penalizando sobradamente al sector con el aumento de los
diferenciales sobre las emisiones de deuda y, especialmente en los últimos días,
sobre los CDS. 'El ajuste ante la crisis económica será más rápido y
brusco en las cajas que en los bancos', concluye un experto.
Deuda y depósitos
La liquidez no es percibida por los expertos
como una amenaza inminente para el conjunto de la banca española. Algunos cálculos
cifran en un 10% el volumen de deuda que vence el próximo año, sin bien lo
realmente revelador es conocer caso por caso. El británico HBOS, que esta
semana se fusionó con Lloyds, soportará en 2009 el vencimiento del 60% de su
deuda.
Qué sucede cuando quiebra un banco
La caída de gigantes bancarios como Lehman Brothers o la aseguradora AIG, que ha tenido que ser nacionalizada para evitar una hecatombe financiera en Estados Unidos, ha demostrado que no hay intocables en el mundo de las finanzas y ha desatado en la opinión pública el temor a que pueda suceder algo parecido en España.
Los expertos señalan que, antes de llegar a una situación tan desesperada, queda el recurso de las fusiones, en que una entidad en situación más desahogada se eche a la espalda el saneamiento de otra en apuros, como ha sucedido con Bank of America en Merrill Lynch. Y, en caso de quiebra, recuerdan la existencia del Fondo de Garantía de Depósitos (FGD), que asume la responsabilidad de devolver un importe máximo de 20.000 euros por cliente, que no por cada cuenta.
En cuanto a los accionistas, son los grandes damnificados ya que los bancos siguen el mismo proceso de liquidación que cualquier otra empresa que se declara en suspensión de pagos, aunque con la peculiaridad de estar obligada a comunicar su decisión al Banco de España, que a su vez tendrá la facultad de nombrar un administrador concursal.
De acuerdo con lo establecido por ley, la prioridad en los compromisos de pago la tienen en primer lugar los denominados acreedores privilegiados, como la Seguridad Social o Hacienda.
En segundo lugar quedan los acreedores ordinarios, que en el caso de un banco son los clientes de depósitos y los titulares de deuda emitida por la entidad, siempre que no se trate de deuda subordinada. Los propietarios de esos títulos recibirían su dinero en último lugar, junto con el resto de los llamados acreedores subordinados. 'Los acreedores han cobrado siempre en los procesos de quiebra bancaria en España', señala Fernando Mínguez, abogado de Cuatrecasas e inspector del Banco de España en excedencia, quien añade que los recursos del FGD 'podrían con la crisis de un banco español si se presenta como un caso aislado'.
Al cierre del pasado ejercicio, el patrimonio acumulado en el FGD de los bancos era de 2.360 millones de euros en los bancos y de 3.630 millones en las cajas.
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EL PAÍS
21/09/2008
ENTREVISTA:
GERARDO DÍAZ FERRÁN, presidente de la patronal CEOE
"Si
no se toman medidas, las empresas caerán una tras otra"
"Si
la negociación no llega a nada con los sindicatos, debe actuar el
Gobierno"
"Las
medidas del Ejecutivo van en la buena dirección, pero son insuficientes"
"Intenté
una salida amistosa de Jiménez Aguilar, pero exigía que le destituyera"
"Mi
papel como empresario no me resta independencia"
"En
los últimos años esta casa no estaba pendiente de los avances"
"Le
he dicho a Solbes que el ICO financie de forma temporal a la 'pyme"
M.
Á. NOCEDA / L. ABELLÁN
- Madrid -
El líder
de los empresarios se recupera de una semana de vértigo que deja como
herencia el mayor terremoto vivido nunca en esta organización, acostumbrada
al consenso. Díaz Ferrán quiere pasar página y hacer reformas
El
despacho de Gerardo Díaz Ferrán (Madrid, 1942) es un reflejo del
pragmatismo. Una fotografía con José Luis Rodríguez Zapatero, por un lado;
otra con Esperanza Aguirre, por otro. También con los Reyes y sobre la mesa,
un retrato de su esposa. El espacio es amplio y solemne. Allí, el presidente
de la CEOE ha madurado la destitución, que derivó en sonora dimisión, del
que ha sido número dos de la organización durante 24 años, Juan Jiménez
Aguilar. Antes de la entrevista se ha reunido con José María Lacasa, quien
se perfila como nuevo secretario general. Al final, los servicios de prensa le
pasan algunos teletipos. Uno informa de que Pizarro y Rato pueden sustituirle,
otro de que Jesús Bárcenas, presidente de Cepyme y uno de sus enemigos,
propone traer a Fidel Castro a dirigir España. Sonríe.
Pregunta.
¿Por qué ha prescindido de Jiménez Aguilar?
Respuesta.
Por falta de confianza. Necesito un equipo de total confianza y no tuve más
remedio que hacerlo. En los momentos de crisis económica que vivimos -lo malo
no ha hecho más que empezar-, creo que necesitamos una CEOE absolutamente
cohesionada, seria, transparente y eficaz, para emprender el diálogo social y
las reformas.
P.
¿No debería haber abordado este asunto cuando usted llegó al cargo, hace más
de un año?
R.
Ya en varias ocasiones había negociado con él una salida amistosa; pero no
fue posible porque siempre me decía que propusiera su destitución al comité
ejecutivo, como dicen los Estatutos. He tenido muchas dificultades.
P.
¿Qué tipo de dificultades?
R.
De aceptación de las reformas que yo proponía y que él no consideraba
necesarias. Cuando llega un presidente nuevo hay que emprender cambios. Hubo
un desencuentro serio en marzo tras el que me armé de paciencia. Incluso le
di la confianza por escrito porque me lo pidió. De todos modos por medio ha
surgido un tema que colmó el vaso.
P.
¿Se refiere al acta firmada por él de una asamblea de 2003 que nunca existió?
R.
Sí, pero no quiero incidir en ello. Tenía dos opciones: destituirlo o irme
yo. Como tengo verdadera ilusión en esto y cuento con el apoyo mayoritario,
estaba claro que debía destituirlo. Es lo mejor para la organización.
P.
El problema es que Jiménez Aguilar cuenta con apoyo en CEOE. ¿No teme una
especie de rebelión interna en la casa?
R.
¡Cómo no va a tener amigos una persona que lleva 24 años en el cargo! Pero,
para ser sinceros, creo que la confederación de Andalucía no es que esté a
favor de Jiménez Aguilar, sino que su presidente se presentó a las
elecciones contra mí y yo se las gané por once a dos. Y luego el presidente
de Cepyme se ha metido conmigo constantemente con falacias. No le he
contestado y no lo voy a hacer. Le voy a tender la mano.
P.
Dependerá de lo que diga.
R.
Claro. Me imagino que pide elecciones anticipadas.
P.
¿Y va a haberlas?
R.
Hay que hacer una reforma de los estatutos, precisamente para que pueda
haberlas. La reforma deberá aprobarla una asamblea. Después el comité
ejecutivo decidirá cuál es el mejor momento para convocar elecciones. La
fecha límite es mayo de 2010.
P.
O sea, que las adelantará.
R.
Vamos a estudiarlo. Ha habido muchas delegaciones que se han expresado en
contra de hacerlo, entre ellas Cataluña, cuyo presidente, Juan Rosell, ha
vuelto a ser vicepresidente de CEOE tras reconstruir yo la relación. También
se ha incorporado el de la patronal vasca, que nunca había sido
vicepresidente. No se ha ido nadie, ni siquiera los díscolos.
P.
Parece que tiene el comité controlado...
R.
No, controlado, no tengo a nadie. Tengo gente que me quiere y que está a mi
favor.
P.
Los sindicatos hablan del posible deterioro del diálogo social por esta
crisis.
R.
Para nada. No creo que lo hayan dicho ni Cándido Méndez ni José María
Fidalgo. Los dos saben que apuesto por el diálogo.
P.
Sus críticos argumentan que sus negocios particulares (por ejemplo, Aerolíneas
Argentinas), pueden restarle independencia como presidente de la CEOE.
R.
No me restan independencia. Sé distinguir perfectamente entre mis empresas y
mi labor en la patronal. Que las confederaciones las presida un funcionario o
un empresario ha estado siempre a debate. Lo natural es que un empresario
presida una organización empresarial como en el 95% de las europeas. También
hay que comprender que es lógico que el Gobierno defienda a las empresas españolas
en el extranjero.
P.
Lo de Cuevas era atípico.
R.
Era atípico en la persona [no era empresario] y quizá más en el tiempo
[permaneció 23 años en el cargo]. En la reforma de estatutos propondré que
cada presidente sólo pueda serlo por un máximo de dos periodos. Siempre he
manifestado mi respeto y admiración por el trabajo realizado por Jose María
Cuevas.
P.
¿Cuál es su nuevo proyecto para la CEOE?
R.
Va a ser muy ambicioso al objeto de ayudar a las organizaciones territoriales
y sectoriales, y ganar en modernización y transparencia. Hay que recopilar
experiencias para hacer propuestas permanentemente y colaborar con el Gobierno
de turno en la labor de lograr las condiciones adecuadas para crear empleo.
Por ejemplo, si en EE UU tienen la mitad de paro que en Europa, pues vayamos a
estudiar su experiencia. Merece la pena.
P.
Pero las condiciones laborales pueden ser peores.
R.
La realidad puede ser ésa. Pero esta casa debe estar pendiente de los
avances. Y, para ser sincero, no se estaba haciendo en los últimos años. Hay
que impulsar la internacionalización, introducir las nuevas tecnologías... Y
demostrar al Gobierno que no puede quitar la deducción fiscal de I+D+i a las
empresas por haber rebajado el impuesto de sociedades. Es un disparate; son
empleos.
P.
Si esas medidas son necesarias, ¿por qué la CEOE ha renunciado a reformas
laborales en la declaración del diálogo social?
R.
No es así. Desde el primer día dije que no me parece bien que el Gobierno
diga que no va a aprobar cuestiones en las que no estemos de acuerdo patronal
y sindicatos. Me parece bien que nos deje negociar, pero la obligación de
gobernar es del Gobierno y si la negociación no llega a nada, tiene que tomar
las medidas necesarias.
P.
¿Incluso si no le gustan a la CEOE?
R.
Sí. Hay un tema gravísimo que crece mes a mes, el absentismo laboral.
Nuestras tasas duplican las europeas y esto mina la competitividad de las
empresas. Además, va en contra de los trabajadores que no faltan. Hay
enfermedades modernas, como la depresión, difíciles de medir si son de
verdad. Y si los sindicatos no quieren llegar a soluciones, el Gobierno tiene
que tomar medidas.
P.
¿Es correcta la política del Gobierno ante la crisis?
R.
Creo que es insuficiente, como que los Presupuestos son expansivos y debían
ser restrictivos. Este Gobierno ha hecho algunas cosas bien, otras mal y otras
que no ha hecho y hacen falta. Las medidas que están tomando van en la buena
dirección. No la de los 400 euros, que me parece disparatada; pero no son
suficientes. Lo que no se puede hacer es criticar a un gobierno por ser de un
partido que no te gusta. Hay que criticarle o alabarle y convencerle de que
haga cosas necesarias. Ahora, por ejemplo, debe ayudar a dar liquidez a las
empresas.
P.
Pero las empresas tendrán también alguna responsabilidad en los excesos de
estos años, ¿no? ¿Debe ahora el Gobierno reparar esos excesos?
R.
Es verdad que pudo haber empresas que, como había exceso de liquidez y los
bancos iban a las puertas de las casas ofreciendo dinero, lo obtuvieron. Si
eres un emprendedor y el dinero te lo ponen fácil, lo coges. Como esto se ha
presentado de manera tan brusca, hay problemas graves. No los ha provocado el
empresario, sino las condiciones coyunturales.
P.
Pero su llamada a hacer un paréntesis en la economía de libre mercado...
R.
Quiero dejar bien claro que siempre he defendido, defiendo y defenderé la
economía de mercado. Lo que ocurre es que estamos en una crisis de
proporciones desconocidas y hay que tomar medidas excepcionales. Por ejemplo,
que el ICO [Instituto de Crédito Oficial] pueda avalar a las pymes y a
las empresas en general para que tengan capital circulante y tesorería porque
no se lo dan los bancos ni las cajas. Es verdad que el ICO no está para eso,
pero le he dicho a Solbes que lo haga para este año y para 2009. Después, ya
veremos si se prorroga. Vemos que EE UU está tomando medidas proteccionistas
increíbles. Si no se hace algo va a aumentar mucho más el paro y los 1.500
millones que se recogen en el Presupuesto de 2009 para la prestación de
desempleo se van a duplicar. Las empresas van a ir cayendo una tras otra.
P.
La medida que pide del ICO es intervencionista, una contradicción para su
forma de pensar.
R.
Es verdad. Es una contradicción en una economía de mercado, pero es un tema
concreto y por un periodo concreto. Se trata de que el ICO dé el aval, no el
crédito. Es vital por encima de cualquier circunstancia para que muchas
empresas sigan funcionando.
P.
¿Qué le ha respondido el Gobierno?
R.
Se lo dije en enero al presidente cuando me preguntó cuál era el principal
problema. Poco importa que el dinero cueste un punto más, lo importante es
que haya. Y cada día la situación es más grave. Estamos hablando de un millón
de empleos en juego.
P.
¿Cree que el Gobierno trató de ocultar la crisis?
R.
No tengo datos para responderle. Nadie esperaba que el deterioro fuera tan
fuerte.
P.
¿Ha sido acertada la política monetaria del BCE?
R.
Es necesario que se bajen los tipos de interés. El BCE defiende la inflación,
mientras la Reserva Federal, el crecimiento. Esa es la clave. Lo que constato
es que los empresarios norteamericanos están contentísimos con Trichet
cuando los que tendrían que estarlo son los europeos.
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45 Ecologistas en Acción
24 de Septiembre de 2008
Contra
la agresiva agenda comercial de la Unión Europea en África
Durante esta semana (23-27 de septiembre) se celebra la Semana Internacional para detener los Tratados de Libre Comercio de la UE y los países de África, Pacífico y Caribe. En Madrid, una coalición de organizaciones, entre las que está Ecologistas en Acción, entregarán una carta en la Oficina de la Unión Europea en protesta por los Tratados de Libre Comercio.
Una amplia coalición de movimientos sociales, ONGs y organizaciones de base (listados más abajo) hace un llamado para parar los Tratados de ‘Libre’ Comercio, mal llamados “Acuerdos de Asociación Económica” (EPA por sus siglas en inglés) que la Unión Europea (UE) intenta imponer a los países de África, Caribe y Pacífico (ACP), y que destruirán las economías de éstos países.
Estas organizaciones rechazan los Tratados de Libre Comercio (TLC) propuestos por la UE que solo buscan profundizar y perpetuar el actual sistema de dominación que ha provocado la actual crisis económica, alimentaria, energética y climática que todas y todos estamos sufriendo.
La estrategia de la Unión Europea que está detrás ("Europa Global: Competir en el mundo"), supone la profundización de las políticas de competitividad y crecimiento económico que buscan favorecer los intereses de sus transnacionales y profundizar en las políticas neoliberales, incompatibles con la lucha contra el cambio climático, la erradicación de la pobreza y la distribución de la riqueza.
Los EPA suponen una amenaza no sólo para los presupuestos públicos, los ingresos de los pequeños/as productores/as e industrias locales, para la soberanía alimentaria, los servicios públicos y la integración regional alternativa, sino que también ponen en peligro el derecho y la capacidad de los países para realizar unas políticas económicas acordes con las necesidades de su población y afrontar así la crisis global.
Las negociaciones han evidenciado el atropello que los EPA representan. A finales de 2007, la UE utilizó tácticas manipuladoras y de mano dura en un intento de forzar a los gobiernos africanos a firmar ‘Acuerdos Interinos’. Cuando se hizo evidente que ningún bloque económico regional de África aceptaría las demandas de la UE, la Comisión Europea se aprovechó del hecho de que en África algunos sectores de la exportación tienen una fuerte dependencia de los mercados europeos para sus productos. Con la amenaza de negarles el acceso al Mercado Único europeo, los países más vulnerables de África fueron obligados así a aceptar las demandas de la UE de ‘Acuerdos Interinos de Asociación Económica’. Los “acuerdos” son un clásico Tratado de ‘Libre’ Comercio que sirve manifiestamente a los intereses geopolíticos, económicos y comerciales de la UE.
La actual agenda de negociaciones pretende profundizar todo este proceso. La UE está ejerciendo fuertes presiones sobre los Gobiernos africanos para ampliar las negociaciones al sector de servicios y para incluir normas obligatorias de inversiones, políticas de competencia y compras gubernamentales. Algo que la ciudadanía rechaza.
Las organizaciones coaligadas entregarán una carta con estos contenidos en la Oficina de la Unión Europea, sita en el Paseo de la Castellana 46 el jueves 25 a las 20:00. Y reclaman al Congreso de los Diputados y al Parlamento Europeo que no ratifiquen los EPA, ni ningún otro tratado de libre comercio.
Convocan
ACSUR-Las Segovias, Amigos de la Tierra Antena de Madrid de “África-Europa, Fe y Justicia” - AEFJN, ATTAC, Campaña ¿Quién debe a quién?, Confederación General del Trabajo, Ecologistas en Acción, Espacio Alternativo, Federación de Comités de Solidaridad con África Negra, Hesed-Justicia, Observatorio de las Multinacionales en América Latina – Paz con Dignidad, Plataforma Rural, Seattle-to-Brussels Network, Sodepaz.
Más
información: Luis González Reyes: 626 682 685 y Tom Kucharz: 619 949 053
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46 GRANO DE ARENA
22/09/2008
EL
ECOSOCIALISMO NO ES AÚN UN FANTASMA
Joel Kovel* y Michael Lowy**
Introducción
La idea de este manifiesto ecosocialista fue lanzada en conjunto por Joel
Kovel y Michael Löwy en un taller sobre ecología y socialismo celebrado en
Vincennes, cerca de París, en septiembre de 2001. Todos sufrimos de un caso
crónico de la paradoja de Gramsci, al vivir en un tiempo cuyo viejo orden está
muriendo (arrastrando a la civilización consigo) mientras el orden nuevo no
parece capaz de nacer. Pero al menos puede anunciarse. La sombra más profunda
que se cierne sobre nosotros no es el terror, el colapso ambiental, ni la
recesión o depresión global.
Es el fatalismo internalizado que afirma que no existe alternativa posible al orden mundial capitalista. Por eso quisimos poner un ejemplo de un tipo de discurso que niega deliberadamente el ánimo actual de transigencia angustiada y aceptación pasiva.
El ecosocialismo no es aún un fantasma, ni está plasmado en ningún partido o movimiento concreto. Sólo es una línea de razonamiento, basada en una lectura de la crisis actual y las condiciones necesarias para superarla. No pretendemos ser omniscientes. Lejos de ello, nuestro objetivo es invitar al diálogo, al debate, a la enmienda, sobre todo, en el sentido de cómo esta noción puede realizarse. Innumerables focos de resistencia surgen espontáneamente a través de la caótica ecumene del capital global. Muchas son inmanentemente ecosocialistas en contenido. ¿Cómo pueden reunirse? ¿Podemos imaginar una “internacional ecosocialista”? ¿Puede el fantasma llegar a existir? Con ese fin, convocamos al debate.
Manifiesto
ecosocialista
El siglo XXI se inicia de manera catastrófica, con un grado sin precedentes de deterioro ecológico y un orden mundial caótico, amenazado por el terror y por conglomerados de guerra desintegradora, de baja intensidad, que se extienden como gangrena a través de amplios segmentos del planeta --África Central, Medio Oriente, Asia Central y del Sur y noroeste de Sudamérica-- y reverberan a través de las naciones.
En nuestra visión, la crisis ecológica y la crisis de deterioro social están profundamente interrelacionadas y deben ser vistas como distintas manifestaciones de las mismas fuerzas estructurales. La primera se origina ampliamente en la industrialización rampante que desborda la capacidad de la Tierra para amortiguar y contener la desestabilización ecológica. La segunda se deriva de la forma de imperialismo conocida como globalización, con efectos desintegradores en las sociedades que encuentra a su paso. Más aun, estas fuerzas subyacentes son esencialmente aspectos diferentes de una misma corriente, que debe ser identificada como la dinámica central que mueve a la totalidad: la expansión del sistema capitalista mundial.
Rechazamos todos los eufemismos o la suavización propagandística de la brutalidad de este régimen: todo intento de lavado verde de sus costos ecológicos, toda mistificación de sus costos humanos en nombre de la democracia y los derechos humanos. Insistimos, por el contrario, en mirar al capital desde la perspectiva de lo que realmente ha hecho.
Actuando sobre la naturaleza y su equilibrio ecológico, el régimen, con su imperativo de expansión constante de la rentabilidad, expone los ecosistemas a contaminantes desestabilizadores; fragmenta hábitats que han evolucionado durante eones para permitir el florecimiento de los organismos, despilfarra los recursos y reduce la sensual vitalidad de la naturaleza al frío intercambio requerido por la acumulación de capital.
En lo concerniente a la humanidad y sus demandas de autodeterminación, comunidad y una existencia plena de sentido, el capital reduce a la mayoría de la población mundial a mero reservorio de fuerza de trabajo, mientras descarta a muchos de los restantes como lastre inútil. Ha invadido y erosionado la integridad de las comunidades a través de su cultura global de masas de consumismo y despolitización. Ha incrementado las desigualdades en riqueza y poder hasta niveles sin precedentes en la historia humana. Ha trabajado en estrecha alianza con una red de estados clientes serviles y corruptos, cuyas élites locales ejecutan la tarea de represión ahorrándole al centro el oprobio de la misma. Y ha puesto en marcha una red de organizaciones supraestatales bajo la supervisión general de los poderes occidentales y del superpoder Estados Unidos, para minar la autonomía de la periferia y atarla al endeudamiento, mientras mantiene un enorme aparato militar para asegurar la obediencia al centro capitalista.
Creemos que el actual sistema capitalista no puede regular, y mucho menos superar, las crisis que ha desatado. No puede resolver la crisis ecológica, porque hacerlo requiere poner límites a la acumulación --una opción inaceptable para un sistema cuya prédica se apoya en la divisa: ¡crecer o morir!--. Y no puede resolver la crisis planteada por el terror y otras formas de rebelión violenta porque hacerlo significaría abandonar la lógica imperial, lo que impondría límites inaceptables al crecimiento y a todo el “modo de vida” sostenido por el ejercicio del poder imperial. Su única opción restante es recurrir a la fuerza bruta, incrementando así la alienación y sembrando las semillas del terrorismo... y del antiterrorismo que lo sigue, evolucionando hacia una variante nueva y maligna de fascismo.
En suma, el sistema capitalista mundial está en una bancarrota histórica. Se ha convertido en un imperio incapaz de adaptarse, cuyo propio gigantismo deja al descubierto su debilidad subyacente. Es, en términos ecológicos, profundamente insustentable y debe ser cambiado de manera fundamental, y mejor aun, reemplazado, si ha de existir un futuro digno de vivirse.
De este modo, regresa la categórica disyuntiva planteada una vez por Rosa Luxemburgo: ¡socialismo o barbarie!, en momentos en que el rostro de esta última refleja ahora el sello del siglo que empieza y asume el semblante de la ecocatástrofe, el terror-contraterror, y su degeneración fascista.
Pero, ¿por qué socialismo, por qué revivir esta palabra en apariencia destinada al basurero de la historia por los fracasos de sus interpretaciones del siglo XX? Por esta única razón: por muy golpeada e irrealizada que esté, la noción de socialismo aún sigue en pié para la superación del capital. Si el capital ha de ser vencido, tarea que ahora tiene carácter urgente para la supervivencia de la civilización misma, el resultado será por fuerza “socialista”, porque ése es el término que significa el paso hacia una sociedad postcapitalista. Si decimos que el capital es radicalmente insustentable y se fragmenta en la barbarie esbozada arriba, estamos diciendo también que necesitamos construir un “socialismo” capaz de superar las crisis que el capital ha venido desatando. Y si los “socialismos” del pasado fracasaron en hacerlo, entonces es nuestra obligación, al elegir no someternos a un destino bárbaro, luchar por uno que triunfe. Y tal como la barbarie ha cambiado de un modo que refleja el siglo transcurrido desde que Luxemburgo expresara su alternativa fatídica, así también el nombre y la realidad de “socialismo” deben hacerse adecuados para este tiempo.
Por estas razones escogimos llamar ecosocialismo a nuestra interpretación del “socialismo”, y dedicarnos a su realización.
¿Por qué el ecosocialismo? Vemos al ecosocialismo no como la negación sino como la realización de los socialismos “de primera época” del siglo XX, en el contexto de la crisis ecológica. Como aquellos, éste se construye entendiendo el capital como trabajo objetivado, y se funda en el libre desarrollo de todos los productores o, en otras palabras, en el desmantelamiento de la separación de los productores respecto de los medios de producción. Entendemos que este objetivo no pudo ser realizado por los socialismos de primera época, por razones demasiado complejas de abordar aquí, excepto resumirlas en los diversos efectos del subdesarrollo en un contexto dominado por la hostilidad de los poderes capitalistas existentes. Esta coyuntura tuvo numerosos efectos nocivos en los socialismos existentes, principalmente la negación de la democracia interna junto a la emulación del productivismo capitalista, lo que terminó por conducir al colapso de esas sociedades y a la ruina de sus ambientes naturales.
El ecosocialismo mantiene los objetivos emancipatorios del socialismo de primera época y rechaza tanto las metas reformistas, atenuadas, de la socialdemocracia, como las estructuras productivistas de las variantes burocráticas de socialismo. En cambio, insiste en redefinir tanto la vía como el objetivo de la producción socialista en un marco ecológico. Lo hace específicamente con respecto a los “límites del crecimiento” esenciales para la sustentabilidad de la sociedad. Estos se adoptan, sin embargo, no en el sentido de imponer escasez, privación y represión. El objetivo, por el contrario, consiste en una transformación de las necesidades y un cambio profundo hacia la dimensión cualitativa, alejándose de la cuantitativa. Desde el punto de vista de la producción de mercancías, esto se traduce en una valorización de los valores de uso por sobre los valores de cambio -un proyecto de vasto significado, que se funda en la actividad económica directa.
La generalización de la producción ecológica bajo condiciones socialistas puede proporcionar la base para superar las crisis actuales. Una sociedad de productores libremente asociados no se detiene en su propia democratización. Debe, por el contrario, insistir en la liberación de todos los seres como fundamento y propósito. Supera así el impulso imperialista, subjetiva y objetivamente. Al realizar tal objetivo, lucha por superar todas las formas de dominación, incluyendo en especial las de género y raza. Y supera las condiciones que dan origen a las distorsiones fundamentalistas y sus manifestaciones terroristas. En suma, supone una sociedad mundial en un grado de armonía ecológica con la naturaleza impensable en las condiciones actuales. Una consecuencia práctica de estas tendencias se expresaría, por ejemplo, en la extinción de la dependencia en los combustibles fósiles consustancial al capitalismo industrial. Y esto a su vez puede proporcionar la base material para la liberación de los países oprimidos por el imperialismo del petróleo, mientras que permite la contención del calentamiento global, junto a otros problemas de la crisis ecológica.
Nadie puede leer estas propuestas sin pensar, primero, en cuántos problemas prácticos y teóricos generan, y segundo y más abrumadoramente, en lo lejanas que están con respecto a la configuración actual del mundo, en su anclaje institucional y en la forma en que se imprime en la conciencia. No necesitamos desarrollar estos puntos, que deberían ser instantáneamente reconocibles para todos. Pero quisiéramos insistir en que sean tomadas desde una perspectiva apropiada. Nuestro proyecto no consiste ni en delinear cada paso de esta vía ni en ceder ante el adversario debido a la preponderancia del poder que ostenta. Se trata, en cambio, de desarrollar la lógica de una transformación suficiente y necesaria del orden actual, y en empezar a desarrollar las etapas intermedias en dirección a este objetivo. Lo hacemos para pensar con mayor profundidad en estas posibilidades y, al mismo tiempo, empezar el trabajo de diseñar junto a todos los que piensan parecido. Si algún mérito hay en estos argumentos, entonces debe ocurrir que pensamientos similares, y prácticas que realicen esos pensamientos, germinen coordinadamente en innumerables puntos alrededor del mundo. El ecosocialismo será internacional, y universal, o no será. Las crisis de nuestro tiempo pueden --y deben-- ser vistas como oportunidades revolucionarias, lo que es nuestra obligación afirmar y dar nacimiento.
Publicado en Capitalism Nature Socialism vol. 13 (1) marzo 2002
**Michäel Löwy (Sao Paulo, Brasil, 1938) es un sociólogo y filósofo marxista franco-brasileño. Actualmente es director de investigación emérito del CNRS y profesor de la EHESS de París. En 1970 publicó una de las más respetadas obras sobre el pensamiento del Ché Guevara. En 2001 fue coautor del Manifiesto Ecosocialista Internacional. Es un gran especialista del hecho religioso y en particular, de lo que él mismo define como cristianismo de liberación (a menudo conocido como teología de la liberación).
*Joel Kovel (born 27 August 1936) is an American politician, academic, writer and eco-socialist. A practicing psychiatrist and psychoanalyst until the mid-1980s, he has lectured in psychiatry, anthropology, political science and communication studies. He has published many books on his work in psychiatry, psychoanalysis and political activism. He is a member of the Green Party of the US (GPUS). He is married, having three children, three stepchildren and five grandchildren, and resides in Willow, a rural district of Woodstock, Ulster County, New York[1]. Kovel is the Father-in-law of comedian Greg Fitzsimmon
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47 ECOPORTAL
23/09/2008
Comunicado del CCRI-CG del EZLN. Comisión Sexta- Comisión Intergaláctica del EZLN
Otro mundo, otro camino: abajo a la izquierda - Primer Festival Mundial de la Digna Rabia. En la imposible geometría del Poder político, los fundamentalismos se reparten equitativamente: las derechas se tornan ultraderechas y las izquierdas institucionales se mudan a la imposible derecha ilustrada.
Subcomandante Insurgente Marcos
A L@S ADHERENTES A LA SEXTA DECLARACIÓN Y
LA OTRA CAMPAÑA:
A L@S ADHERENTES A LA ZEZTA INTERNAZIONAL:
AL PUEBLO DE MÉXICO:
A LOS PUEBLOS DEL MUNDO:
COMPAÑERAS Y COMPAÑEROS:
HERMANOS Y HERMANAS:
Aquí está de nuevo nuestra palabra.
Esto vemos, esto miramos.
Esto llega a nuestro oído, a nuestro moreno corazón llega.
I
Allá arriba pretenden repetir su historia.
Quieren volver a imponernos su calendario de muerte, su geografía de destrucción.
Cuando no nos despojan de nuestras raíces, las destruyen.
El trabajo nos roban, la fuerza.
Nuestros mundos, la tierra, sus aguas y tesoros, sin gente dejan, sin vida.
Las ciudades nos persiguen y expulsan.
Los campos mueren y nos mueren.
Y la mentira se convierte en gobiernos y el despojo arma a sus ejércitos y policías.
En el mundo somos ilegales, indocumentados, indeseados.
Perseguid@s somos.
Mujeres, jóvenes, niños, ancianos mueren en muerte y mueren en vida.
Y allá arriba predican para abajo la resignación, la derrota, la claudicación, el abandono.
Acá abajo nos vamos quedando sin nada.
Sólo rabia.
Dignidad tan sólo.
No hay oído para nuestro dolor como no sea el del que como nosotr@s es.
Nadie somos.
Solos estamos y sólo con nuestra dignidad y con nuestra rabia.
Rabia y dignidad son nuestros puentes, nuestros lenguajes.
Escuchémonos pues, conozcámonos entonces.
Que nuestro coraje crezca y esperanza se haga.
Que la dignidad raíz sea de nuevo y otro mundo nazca.
Hemos visto y escuchado.
Pequeña es nuestra voz para eco ser de esa palabra, nuestra mirada pequeña para tanta y tan digna rabia.
Vernos, mirarnos, hablarnos, escucharnos hace falta.
Otros somos, otras, lo otro.
Si el mundo no tiene lugar para nosotr@s, entonces otro mundo hay que hacer.
Sin más herramienta que la rabia, sin más material que nuestra dignidad.
Falta más encontrarnos, conocernos falta.
Falta lo que falta…
II
A 3 años de la Sexta Declaración de la Selva Lacandona, el EZLN ha hecho una reflexión colectiva, alimentada por el horizonte más ancho que nuestr@s compañer@s de La Otra Campaña en México y de la Zezta Internacional en el Mundo nos han regalado.
No es poco lo que hemos visto y escuchado, en veces directamente, en veces en las palabras y miradas de l@s otr@s.
Tanta es la rabia que tocamos y tanta la dignidad que encontramos que pensamos que somos más pequeños todavía de lo que creíamos.
En México y en los 5 continentes hemos encontrado lo que intuíamos cuando iniciamos éste nuestro sexto paso: hay otro mundo, hay otro camino.
Si la catástrofe que se avecina puede evitarse y la humanidad tiene otra oportunidad, será por es@s otr@s que, abajo y a la izquierda, no sólo resisten, también esbozan ya el perfil de otra cosa.
De algo diferente a lo que arriba ocurre.
En la imposible geometría del Poder político, los fundamentalismos se reparten equitativamente: las derechas se tornan ultraderechas y las izquierdas institucionales se mudan a la imposible derecha ilustrada. Quienes en la prensa progresista se quejan de que los fanáticos de la prensa de enfrente censuren, tergiversen y calumnien a su caudillo, a su vez censuran, tergiversan, calumnian y callan frente a cualquier otro movimiento que no se haya doblegado al dictamen del cabecilla, y sin pudor reparten condenas y absoluciones al compás de un rating mediático sin sentido. Fanáticos de uno y otro lado disputan mentiras vestidas de verdades y los crímenes valen según el tiempo mediático que ocupan. Pero todo esto no es sino el pálido reflejo de lo que ocurre en la política.
El hastío frente al cinismo y la incompetencia de las clases políticas tradicionales, se ha ido convirtiendo en rabia. En veces esa rabia sigue la esperanza de un cambio por los mismos caminos de siempre, y se topa o con la desilusión que inmoviliza o con la fuerza arbitraria que avasalla. El norte revuelto y brutal vuelve a las andadas. Cuando no patrocina fraudes electorales (como en México), promueve, alienta y financia golpes de Estado (como ahora intenta en Bolivia y Venezuela). La guerra sigue siendo su diplomacia internacional por excelencia: Irak y Afganistán arden pero, para la desesperación de arriba, no se consumen.
Las imposiciones de hegemonismos y homogeneidades a escala mundial, encuentran en las naciones, en las regiones y en las pequeñas localidades, los aprendices de brujo que ensayan la imposible vuelta histórica a un pasado donde el fanatismo era ley y el dogma ciencia. Mientras tanto, las clases políticas gobernantes han encontrado en el mundo de la farándula el disfraz adecuado para ocultar su ingreso al crimen organizado.
Harto de tanta avaricia, el planeta empieza a pasar la impagable cuenta de su destrucción. Pero las catástrofes “naturales” también son de clase y sus estragos se hacen sentir sobre todo entre los que nada tienen y nadie son. Frente a esto, la estupidez del Poder no tiene límites: millones y millones de dólares se dedican a fabricar nuevas armas y a instalar más bases militares. El Poder del capital no se preocupa de formar maestr@s, médic@s, ingenier@s, sino soldados. No prepara constructor@s, sino más destructores.
Y quienes se oponen a eso son perseguid@s, encarcelad@s, asesinad@s.
En México están en la cárcel campesinos que defendieron su tierra (San Salvador Atenco); en Italia son perseguidos y tratados como terroristas quienes se oponen a la instalación de bases militares; en la Francia de “la libertad, la igualdad y la fraternidad” los seres humanos sólo son libres, iguales y hermanos si los papeles así lo dictan; en Grecia la juventud es un vicio que hay que erradicar; otra vez en México, pero ahora en la ciudad del mismo nombre, l@s jóvenes son criminalizados y asesinados y nada pasa porque no está en la agenda que arriba dictan los de uno y otro lado, mientras una consulta legítima se convierte en el penoso lavamanos de un jefe de gobierno asesino; en la España de la moderna Unión Europea se cierran publicaciones y se criminaliza una lengua, el euskera, pensando que matando la palabra matan a quien la enarbola; en la Asia tan cercana, a las demandas campesinas se responde con sinrazones blindadas; en la soberbia Unión Americana, nacida de la sangre de inmigrantes, se persigue y asesina a l@s otr@s colores que ahí trabajan; en el largo dolor que se llama Latinoamérica es despreciada y humillada la sangre morena que la sostiene; en el Caribe insumiso, un pueblo, el cubano, debe sumar a la desgracia natural la de un bloqueo imperial que no es más que un crimen sin castigo.
Y en todos los rincones de la geografía del mundo y en todos los días de sus calendarios, aquell@s que trabajan, aquell@s que hacen andar las cosas, son despojados, despreciados, explotados, reprimidos.
Pero también hay veces, muchas, tantas que la sonrisa nos arrancan, que las rabias buscan sus propios caminos, nuevos, otros. Y el “no” que levantan ya no sólo resiste, también empieza a proponer, a proponerse.
Desde nuestra aparición pública, hace ya casi 15 años, ha sido nuestro empeño el ser puente para que las rebeldías caminen de uno a otro lado.
En veces lo hemos conseguido, en veces no.
Ahora vemos y sentimos no sólo la rebelde resistencia que, hermana y compañera, se mantiene a nuestro lado y alienta nuestros pasos.
Ahora hay algo que antes no estaba, o que no alcanzamos a ver entonces.
Hay una rabia creativa.
Una rabia que pinta ya todos los colores de los caminos de abajo y a la izquierda en los cinco continentes…
III
POR TODO ESTO, Y COMO PARTE DE LOS ACTOS CON MOTIVO DEL 25 ANIVERSARIO DEL NACIMIENTO DEL EJÉRCITO ZAPATISTA DE LIBERACIÓN NACIONAL, LOS 15 AÑOS DEL INICIO DE LA GUERRA CONTRA EL OLVIDO, EL QUINTO AÑO DE LAS JUNTAS DE BUEN GOBIERNO Y EL TERCER AÑO DE LA OTRA CAMPAÑA Y LA ZEZTA INTERNACIONAL, LOS HOMBRES, MUJERES, NIÑOS Y ANCIANOS DEL EZLN CONVOCAMOS A TOD@S L@S REBELDES DE MÉXICO Y EL MUNDO A LA CELEBRACIÓN DEL
PRIMER FESTIVAL MUNDIAL DE LA DIGNA RABIA
CON EL TEMA DE:
OTRO MUNDO, OTRO CAMINO: ABAJO Y A LA IZQUIERDA.
A CELEBRARSE EN LAS SIGUIENTE SEDES Y FECHAS:
LA OTRA CIUDAD DE MÉXICO, DISTRITO FEDERAL, LOS DÍAS 26, 27, 28 Y 29 DE DICIEMBRE DEL 2008. EN EL LIENZO CHARRO DE LA ASOCIACIÓN LOS CHARROS REYES DE IZTAPALAPA, del Frente Popular Francisco Villa Independiente-UNOPII, en la avenida Guelatao # 50, Colonia Álvaro Obregón, Delegación Iztapalapa, cerca de la estación Guelatao del metro, donde se celebrará la exposición. Y EN EL LOCAL DE UNÍOS, en la calle Dr. Carmona y Valle #32, colonia Doctores, cerca de la estación Cuauhtemoc del metro, donde se realizarán otras actividades.
EL CARACOL DE OVENTIK, CHIAPAS, SEDE DE LA JUNTA DE BUEN GOBIERNO “CORAZÓN CÉNTRICO DE LOS ZAPATISTAS DELANTE DEL MUNDO”, LOS DÍAS 31 DE DICIEMBRE DEL 2008 Y PRIMERO DE ENERO DEL 2009.
LA CIUDAD DE SAN CRISTÓBAL DE LAS CASAS, CHIAPAS, LOS DÍAS 2, 3 Y 4 DE ENERO DEL 2009. EN EL LOCAL DEL CIDECI, ubicado en el Camino Real de San Juan Chamula s/n, Colonia Nueva Maravilla.
ALGUNOS DE LOS SUBTEMAS DEL FESTIVAL SERÁN:
.- OTRO CAMPO. .- OTRA POLÍTICA.
.- OTRA CIUDAD. .- OTRO MOVIMIENTO SOCIAL.
.- OTRA COMUNICACIÓN. .- OTRA HISTORIA.
.- OTRO ARTE Y OTRA CULTURA. .- OTRA SEXUALIDAD.
EL FESTIVAL “OTRO MUNDO, OTRO CAMINO: ABAJO Y A LA IZQUIERDA”, TENDRÁ LAS SIGUIENTES CARACTERÍSTICAS:
1.- En la sede de la Ciudad de México se instalará una gran exposición nacional e internacional donde cada lucha, cada experiencia, cada rabia, tendrá un espacio donde pondrá un su puesto para mostrar su lucha y su coraje. Para que tod@s les miremos, les escuchemos, les conozcamos.
2.- En la sede en territorio zapatista, la dignidad y la rabia se harán arte y cultura, música y canto, porque la rebeldía también se baila. Y con palabras el dolor se hará esperanza.
3.- En la sede en San Cristóbal de Las Casas, Chiapas, la palabra irá y vendrá para más palabras nacer y fuerza y razón dar a la rabia.
4.- Los grupos, colectivos y organizaciones nacionales e internacionales que participen en el festival serán solamente los que sean invitados para tal efecto. Para esto, la Comisión Sexta del EZLN ha iniciado consultas con organizaciones políticas y sociales, así como con colectivos y grupos anarquistas y libertarios, de comunicación alternativa, de arte y cultura, de defensa de los derechos humanos, de trabajador@s sexuales, con intelectuales activistas sociales, con ex pres@s polític@s, tod@s adherentes a la Sexta Declaración; y con grupos, colectivos y organizaciones de otros países, tod@s parte de la Zezta Internazional. Después de estas consultas se establecerán los criterios para las invitaciones y los criterios de participación.
5.- Para las mesas redondas y conferencias magistrales, el EZLN invitará a organizador@s sociales, pensador@s, y a dirigent@s de proyectos anticapitalistas de México y el Mundo. La lista de invitados será dada a conocer posteriormente.
6.- Más detalles de cómo pensamos que será este festival de la digna rabia serán dados a conocer en su oportunidad (o sea, cuando tengamos una idea aproximada del problema en que nos/l@s estamos metiendo).
Es todo por ahora.
¡LIBERTAD Y JUSTICIA PARA ATENCO!
Desde las montañas del Sureste Mexicano
Por el Comité Clandestino Revolucionario Indígena-Comandancia General del Ejército Zapatista de Liberación Nacional.
Subcomandante Insurgente Marcos.
México, Septiembre del 2008.
COMUNICADO DEL COMITÉ CLANDESTINO REVOLUCIONARIO INDÍGENA-COMANDANCIA GENERAL DEL EJÉRCITO ZAPATISTA DE LIBERACIÓN NACIONAL.
COMISIÓN SEXTA-COMISIÓN INTERGALÁCTICA DEL EZLN.
MÉXICO.
15 Y 16 DE SEPTIEMBRE DEL 2008.
http://enlacezapatista.ezln.org.mx:80/la-otra-campana/993/
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48 EFE
23/09/2008
La
Presidencia Federal de IU se reunirá el domingo para resolver las
impugnaciones a los censos
La Presidencia Federal de Izquierda Unida se reunirá el próximo domingo para resolver las cinco impugnaciones presentadas en los últimos días a los censos facilitados en otras tantas federaciones territoriales.
Fuentes de distintos sectores de IU han informado de que esta decisión se adoptó ayer al término de la reunión de la Comisión Unitaria que ha de organizar la IX Asamblea, a celebrar el próximo mes de noviembre y clave en el futuro de la federación, pues en ella saldrá elegido el sustituto de Gaspar Llamazares.
Tal y como acordó ayer dicha comisión, un comité de seis miembros se encargará esta semana de estudiar las impugnaciones presentadas, al tiempo que representantes de los 'bloques' de IU -'gasparistas', el Partido Comunista y la Tercera Vía- continuarán con diversas conversaciones y contactos para aproximar sus posiciones y alcanzar un eventual acuerdo antes del domingo.
Los seis miembros del citado comité pertenecen a estos tres sectores de Izquierda Unida.
Las impugnaciones registradas denuncian anomalías en los censos de algunas provincias de Andalucía, de la Comunidad Valenciana, de Galicia y de Canarias, así como en Madrid.
Las fuentes consultadas han señalado que la Comisión Unitaria se celebró ayer en un ambiente "tenso", toda vez que los sectores en liza en el seno de IU discrepan sobre las listas censales facilitadas.
Mientras el sector afín al coordinador general, Gaspar Llamazares, ha criticado su manipulación, otros, como el PCE, alegan que se ajustan a las reglas establecidas.
Asimismo, las normas para la celebración de la IX Asamblea fueron aprobadas en el Consejo que tuvo lugar antes del parón veraniego, y en ello se amparan los comunistas y los representantes de la Tercera Vía -las federaciones de Aragón, Cataluña y Madrid, sobre todo- para defender el desarrollo de la Asamblea Federal de acuerdo con la normativa fijada.