Información y documentación sobre política ambiental, recogida de diversas publicaciones periódicas y puesta a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
20080920
AFEMA Revista de prensa
Índice
de contenidos
1 EL
PAÍS Comunidad Valenciana
20/09/2008
Fallece Antonio
Estevan, precursor de una nueva cultura del agua
2 Paco Puche
20/09/2008
En la muerte provisional de Antonio
3 EUROPA PRESS
16/09/2008
IU e
ICV rechazan apoyar los "presupuestos de crisis" de Solbes porque no
garantizan el gasto social
4 EUROPA PRESS
17/09/2008
IU de
C-LM se personará en el proceso contra el ex alcalde "hasta las últimas
consecuencias"
5 LA VOZ DE GALICIA
19/09/2008
La
plataforma Salva o Tren envía una carta a Zapatero
6 SOITU
20/09/2008
La
bici en la ciudad: manual de instrucciones
7 EL CORREO
16/09/2008
El
primer tranvía llegará a Vitoria el día 29 para circular en pruebas
8 CCOO de
Catalunya
19/09/2008
CCOO es
felicita de la connexió del tramvia per la Diagonal, l’opció llargament
defensada pel Sindicat
9 SUR
19/09/2008
Obras
Públicas desbloquea los tramos pendientes de la línea 1 y el paso del metro
por el Centro
10 SWISSINFO
18/09/2008
Metro
de Lausana, el más moderno de Suiza
11 ABC
19/09/2008
Un
nuevo Metro Ligero unirá la estación de Pinar de Las Rozas con el Hospital
Puerta de Hierro
12 Ecologistas en Acción
17 de septiembre de 2008
Menos
coches, aire más sano
13 EUROPA PRESS
19/09/2008
Veinticuatro
organizaciones sociales crean la plataforma 'Coalición Clima' para luchar
contra el cambio climático
14 CCOO Euskadi
17/09/2008
Más de la mitad de los
desplazamientos en coche están relacionados con el trabajo
15 TERRA ACTUALIDAD
17/09/2008
CCOO propone transporte colectivo a
polígonos industriales en la Semana de la Movilidad
16 Ecologistas en
Acción de Madrid
19 de septiembre
de 2008
Rogativa
a San Eolo. Una nueva estrategia de lucha contra la contaminación
17 LEVANTE
19/09/2008
El
Gobierno pedirá a la Unión Europea en 2009 que el eje Mediterráneo sea
prioritario
18 AGENDA 21 LOCAL
16/09/2008
La Comisión Europea lanza una
consulta pública sobre los objetivos de la lucha contra el cambio climático
después de Kioto
19 CCOO
17 de septiembre de 2008
Reunión
de la Conferencia Sindical Internacional sobre el cambio climático y su
repercusión para los trabajadores
20 VÍA LIBRE
19/09/2008
Trenes
y autobuses impulsan una recuperación en las cifras de transporte de viajeros
21 MIGUEL JARA
19/09/2008
En
plena Semana Europea de la Movilidad como estamos -aunque los “malos
humos” nos recuerden lo contrario- nos enteramos del concepto de
“movilidad sostenible” que tienen algunos editores españoles
22
DIARIO LA TORRE
17/09/2008
IU
dice que el PSOE les ha copiado el “Plan Director de Bicicletas”
23
EL PAÍS Cataluña
18/09/2008
La línea férrea
Vic-Barcelona será toda con doble vía
24 ECOPORTAL
11/09/2008
Un
nuevo informe devela el coste real de los agrocombustibles en América Latina
25 VÍA LIBRE
19/09/2008
La
UIC otorga el primer Premio a la Sostenibilidad 2008
26
EL PAÍS Andalucía
18/09/2008
La
Junta llama "literatura" al varapalo judicial por el Algarrobico
27
EL PAÍS Galicia
20/09/2008
Touriño advierte
de que el futuro del puerto coruñés depende del tren
28
EL PAÍS
16/09/2008
Colonial
vende sus acciones de FCC, el 33% de SFL y Riofisa
29
EL PAÍS País Vasco
18/09/2008
"El tráfico
en las ciudades sólo se resuelve con peajes"
30 DIARIO DE NOTICIAS DE ÁLAVA
19/09/2008
"El
Plan de Movilidad permitirá que el ciudadano sea ciudadano y el espacio,
ciudad"
31 PÚBLICO
17/09/2008
Cinco
incidentes nucleares, producidos en menos de tres meses en la zona del Ródano,
provocan la rebelión de viticultores y hoteleros por la mala imagen de la
región
32 EL PAÍS País Vasco
17/09/2008
El
Gobierno Vasco reclama el cierre inmediato de la central nuclear de Garoña
33 CONTACTO VERDE
15 de Setembro de 2008
“Nuclear? Não, obrigado!”
34 NOTICIAS DE GIPUZKOA
17/09/2008
ELA
denuncia irregularidades en la central térmica de Pasaia
35 LA NUEVA ESPAÑA
19/09/2008
Las térmicas de carbón paralizan su producción ante las posibles multas por no cumplir con Kioto
36 Ecologistas en Acción
16 de septiembre de 2008
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN RECHAZA LA PROPUESTA DE AGUIRRE DE PRIVATIZAR LA GESTION DEL AGUA
EN MADRID
37 PÚBLICO
17/09/2008
Cómo
matar a un toro a golpe de lanza
38 PÚBLICO
18/09/2008
La
crueldad colectiva con los animales sigue divirtiendo a muchos españoles
39 Ecologistas en Acción de Castilla y León
19/09/2008
Contra el
Toro de la Vega
40 PÚBLICO
16/09/2008
Ritos
populares y violencia legítima
41 Ekologistak Martxan Euskal Herria
20/09/2008
Día
Internacional contra los monocultivos de árboles
42 LA VERDAD
20/09/2008
El
Seprona sospecha que dos vertidos de Alcoa causaron la muerte de peces en San
Gabriel
43
INFORMACIÓN
20/09/2008
El
Seprona relaciona la muerte de peces en San Gabriel con unos vertidos de Alcoa
44 Grupos Autogestionados de Konsumo de Madrid
16 de septiembre de 2008
En apoyo al "Movimiento Verde
Eufemia" (MVE) del Algarbe (Portugal) en su lucha contra la contaminación
transgénica de los alimentos y del medio ambiente
45 Izquierda Unida de Majadahonda
16/09/2008
IU
PROPONE QUE EL AYUNTAMIENTO IMPIDA LA INSTALACIÓN DE ANTENAS PARA MÓVILES
CERCA DE CENTROS SANITARIOS, EDUCATIVOS O DE LOS PARQUES PÚBLICOS
46 SIN PERMISO
19/09/2008
Salvar
a Fannie y Freddie: nacionalización pura y simple
47 EXPANSIÓN
19/09/2008
Soros
ve a España y Reino Unido particularmente vulnerables a la crisis
48 CINCO DÍAS
18/09/2008
La
crisis financiera salta a Europa y precipita las fusiones bancarias
49 EL PAÍS
18/09/2008
La
CEOE reclama "un paréntesis" en el libre mercado para atajar la
crisis
50 PÚBLICO
18/09/2008
En
la iniciativa participan la Reserva Federal de Estados Unidos, el Banco
Central Europeo (BCE), Banco de Canadá, Banco de Inglaterra, el Banco de Japón
y el Banco Nacional Suizo
51 PÚBLICO
18/09/2008
Lloyds compra el
banco hipotecario Halifax por más de 15.000 millones de euros
52
EL PAÍS
18/09/2008
La
crisis fuerza a HBOS a una fusión con Lloyds TSB para evitar su caída
53
EL PAÍS
18/09/2008
Morgan
Stanley busca el amparo de un gran banco para no acabar como Lehman
54 EL PAÍS
17/09/2008
Las
bolsas reaccionan con volatilidad a la posible fusión entre el Lloyds y el
HBOS
55 EL PAÍS
17/09/2008
EE UU
nacionaliza AIG para evitar un desastre en todo el sistema financiero
56 EL PAÍS
17/09/2008
Los
bancos centrales elevan la dosis de liquidez para calmar los mercados
57 COTIZALIA
17/09/2008
Stiglitz
siembra la polémica al acusar de hipócritas a las instituciones financieras
58 EUROPA PRESS
16/09/2008
"Estamos presenciando la caída
de numerosas entidades financieras que no son depositarias, es decir, que
estaban poco reguladas"
59
EL PAÍS
16/09/2008
La Bolsa señala
a AIG como la próxima víctima de la crisis crediticia
60 PÚBLICO
16/09/2008
La ingeniería
financiera es la causante
61
EL PAÍS
20/09/2008
EE
UU lanza un plan de intervención en la economía "sin precedentes"
62
EL PAÍS Cataluña
18/09/2008
Los críticos de
ICV acusan a Baltasar de traicionar la causa rojiverde
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1 EL
PAÍS Comunidad Valenciana
20/09/2008
Fallece Antonio
Estevan, precursor de una nueva cultura del agua
C. V. - Valencia -
Antonio Estevan, ingeniero industrial,
consultor independiente y precursor de la Fundación Nueva Cultura del Agua
(FNCA), falleció ayer de madrugada tras una larga enfermedad. Hoy será
incinerado a las cinco de la tarde en el Tanatorio de Dénia.
Comprometido con la defensa del medio
ambiente desde comienzos de los años setenta, Estevan, colaborador de EL PAÍS,
formó parte de las asociaciones españolas para la Ordenación del Medio
Ambiente y de Protección y Defensa de la Naturaleza. Luego pasó a
Ecologistas en Acción. Desde la FNCA recordaron ayer el papel esencial que
desempeñó Estevan en la oposición al Plan Hidrológico Nacional y al
trasvase del Ebro. Como recordó ayer Paco Sanz, de Xúquer Viu, el ingeniero
y consultor fue "una persona clave en la modificación del proyecto de
trasvase Júcar-Vinalopó".
Estevan "persona comprometida social y
ecológicamente recorrió la geografía valenciana, dando charlas y
organizando reuniones que permitieron la toma de conciencia de numerosas
personas sobre los problemas del agua y la necesidad de cambiar su gestión",
añadió Sanz. Una de sus últimas banderas fue la recuperación del río Túria.
La Fundación Ecología y Desarrollo le concedió en agosto el premio
Desarrollo Sostenible 2008.
Los portavoces de Iniciativa del Poble
Valencià Mónica Oltra y Francisco García Latorre trasladaron su pésame a
la familia, al igual que la coordinadora de EUPV, Glòria Marcos o Els
Verds-Esquerra Ecologista.
"A él que tenía un corazón cálido y
tierno como pocos, no le gustaba utilizar los eufemismos. Nos deja el ejemplo
de su disponibilidad, sus claras, lúcidas y comprometidas explicaciones sobre
la naturaleza, la sociedad, el medio ambiente y la política de aguas, su
discreto afecto y su inmensa lealtad", destacaba ayer el actual
responsable de la FNCA, Leandro del Moral.
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2 Paco Puche
20/09/2008
En la muerte provisional de Antonio
Recibo esta mañana la noticia, no por
esperada menos dolorosa, que decía así:
"Antonio Estevan ens ha deixat aquesta
matinada"
Cada uno tiene algo que contar, cada uno
tenemos un motivo para llorarlo, porque esta pérdida, esta ausencia aquí y
ahora es irreemplazable.
"Nos ha dejado"...; ya lo habíamos
llorado durante la espera del trance final y lo seguiremos haciendo cada vez
que su recuerdo nos asalte en algún lugar inesperado.
Pero para gentes como nosotros hay esperanzas
y presencias.
No nos ha dejado del todo. Su obra y su
recuerdo perdurarán. Su talento y su talante ya nos han cambiado a todos, lo
tenemos incorporado. De esta otra manera sigue entre nosotros.
Tuve la suerte de editarle un librito que él
denominó "Riqueza, fortuna y poder" en una colección que llamé
"El hilo dorado". Decía: "Tanto en Oriente como en Occidente,
el hilo dorado de la búsqueda de la felicidad a través de la autolimitación,
ha atravesado todas las épocas y todas las culturas"... "el
ecologismo está al final de ese hilo dorado"... "mucha gente seguirá
estirando palo a palmo ese hilo dorado".
Hasta aquí nuestro Antonio, que está dentro
de nosotros.
Tuve también la suerte de editar otro libro
de un poeta local, Alfonso Canales, en que afirmaba que la verdadera
resurrección no es la que siempre ha estado abierta a nuestra mente
greco-cristiana, y proponía abrir nuestras mentes a otras formas de
resurrección, con estos poemas:
Una manera:
... Al otro lado
del rito, está la tierra
hembra, madre de todos los que le dan sus
noches
y sus días, poniendo huevos durables en los
engañosos
anuncios de la muerte
Y otra forma:
Y no nos engañemos
del todo: como sales
disueltas en las mismas
aguas, coincidiremos en futuros parajes
de la perpetua recreación. En sitios
insospechados, una porción de lo que fuego
nos parece ( y es tierra
pura) hallará otra mota de enamorado polvo.
...
... amada
mía, en alguna parte
me encontraré contigo.
(Del “Canto de la Tierra”)
Así es con Antonio y así será con
nosotros.
Con estas lágrimas que este papel virtual no
puede contener, acompañamos a todos los familiares y amigos de nuestro
siempre presente y querido Antonio.
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3 EUROPA PRESS
16/09/2008
IU e
ICV rechazan apoyar los "presupuestos de crisis" de Solbes porque no
garantizan el gasto social
El coordinador general de Izquierda Unida, Gaspar LLamazares, y el diputado de ICV, Joan Herrera, expresaron hoy su rechazo a los "presupuestos de crisis" que les presentó el el vicepresidente económico, Pedro Solbes, durante la reunión que mantuvieron en el Congreso de los Diputados, porque no consideran que garantice el gasto social ni el cambio de modelo productivo que necesita la economía española.
La reunión de los representantes de IU e ICV, que comparten grupo parlamentario con ERC, con el ministro de Economía se durante hora y media, pero sólo sirvió para constatar la "enorme distancia" entre ambas partes, en palabras de Llamazares. Al encuentro también asistieron el secretario de Estado de Hacienda y Presupuestos, Carlos Ocaña, y el portavoz de Presupuestos del PSOE, Francisco Fernández Marugán.
"Mucho tendrán que cambiar estos Presupuestos en los próximos días para que puedan recibir el nombre de 'sociales' que les ha dado el presidente Zapatero", incidió Llamazares, quien acusó al Ejecutivo de pretender orientar las cuentas públicas del año próximo "sólo en salvar lo salvable".
Para los dos diputados de izquierdas, el Gobierno no ofrece garantías de que el incremento del gasto social se mantenga por encima del 3,5% del PIB nominal, descontando los gastos por desempleo.
Tampoco consideran suficiente el incremento en I+D+', a pesar de que admitieron que "cumple con los compromisos adquiridos" y denunciaron que el presupuestos para el Ministerio de Medio Ambiente cuyo "carácter inversor" es fundamental de cara al próximo ejercicio se verá "disminuido" en 2009.
NOTABILÍSIMA BAJADA DE INGRESOS.
Por su parte Joan Herrera denunció la "notabilísima bajada de ingresos" del Estado para el próximo ejercicio, especialmente en el Impuesto de Sociedades, derivada de la reforma fiscal que el Gobierno aprobó la pasada legislatura tras pactarla con CiU, y que dejan "muy poco margen" para aplicar reformas y promover el gasto social. Por este motivo, señaló que tanto la federación nacionalista como el PSOE deberían responder en sede parlamentaria.
Asimismo, señaló que la entrevista con Solbes le ha permitido constatar que el debate sobre la reforma de la financiación local y autonómica "se aplaza" para la elaboración de los Presupuestos, lo que considera una "mala noticia" que hace imposible el apoyo de IU-ICV al proyecto económico del próximo año.
La ronda de encuentros del vicepresidente segundo con los grupos parlamentarios continuará a las 12.00 horas con el PNV, y a partir de las 13.30 horas con CiU.
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4 EUROPA PRESS
17/09/2008
IU de
C-LM se personará en el proceso contra el ex alcalde "hasta las últimas
consecuencias"
El coordinador regional de IU, Cayo Lara, valoró hoy la admisión a trámite de la denuncia de la Fiscalía Anticorrupción contra el ex alcalde de Seseña (Toledo), José Luis Martín, y aseguró que la federación de izquierdas se personará en el proceso "hasta las últimas consecuencias para que se esclarezca toda la verdad y quien tenga responsabilidades las asuma y la pague".
A preguntas de los medios, explicó que IU no dejará "sola" a la justicia, "ya que en este proceso no está bien visto por los ojos gubernamentales ni por determinados poderes económicos de nuestro país", argumentó.
Asimismo, señaló que la Fiscalía Anticorrupción tiene más medios para investigar que el Juzgado número 4 de Illescas (Toledo), ya que, al igual que otros juzgados de España, tiene un atasco "impresionante" de casos.
"No sabemos las posibilidades con las que va a contar la juez para llevar a cabo la tramitación de todo este proceso y dependerá del tiempo que le pueda dedicar", concluyó.
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5 LA VOZ DE GALICIA
19/09/2008
La
plataforma Salva o Tren envía una carta a Zapatero
La Voz
La plataforma Salva o Tren remitió un fax al presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, para pedirle una entrevista con él y varios ministros. El colectivo pide que se recupere el servicio ferroviario de proximidad eliminado el pasado 20 de julio entre Portela y Vilagarcía y que no se suprima ningún tramo más del ferrocarril de proximidad hasta que no exista una alternativa efectiva de servicio de cercanías «competitivo, eficaz, eficiente, moderno y de justicia para Galicia». La plataforma tenía intención de entregar una carta a Zapatero en Vilagarcía el sábado, pero el fax será la única comunicación, ya que el presidente finalmente no acudirá al encuentro de los socialistas gallegos.
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6 SOITU
20/09/2008
La
bici en la ciudad: manual de instrucciones
ALMUDENA MARTÍN
Fieles a nuestro
lema "hartos del coche", en soitu.es queremos echar
una mano a los ciclistas más novatos que quieren adentrarse en la 'jungla' de
la gran ciudad. Con la colaboración de Juan Merallo, portavoz
de la Asociación Cicloturista de Usuarios de la
Bicicleta (Pedalibre), hemos elaborado un práctico
manual de instrucciones que recoge las principales reglas para moverte en
bici.
Qué
hacer si no tengo sitio en casa y quiero montar en bici
Compra una bicicleta plegable que cabe en cualquier lugar, es fácil de subir y bajar por las escaleras y le permite interaccionar con facilidad con el transporte colectivo. Si no, deja tu bicicleta aparcada en la calle con un buen sistema de seguridad o alquila una.
Qué bici
elegir para la ciudad
Adquiere una bici híbrida o bici de ciudad: sus ruedas admiten bien las irregularidades y peculiaridades de la fisonomía urbana. Si optas por una bici de montaña, ten en cuenta que sufren demasiado rozamiento y son más pesadas de mover. Si prefieres una bicicleta ágil, elige una de carretera, aunque debes saber que sufren mucho con los baches.
Llevar o
no casco para circular
En ciudad no es obligatorio llevar casco, pero sí en las carreteras interurbanas. Nunca cuando hace calor o se suben rampas prolongadas, por razones médicas. Debes saber que el casco es un elemento de seguridad pasiva. El uso del casco es y debe ser una decisión personal.
Cómo
vestir para ir en bici
Vístete de una forma cómoda y ligera. Moverse en bicicleta por la ciudad no es como hacer deporte en un circuito o en la carretera. El ritmo es otro y puedes llevar la ropa que vistes habitualmente. Si es transpirable, mejor, para no sudar.
Para que
no te roben la bicicleta
En ciudad se
recomienda llevar una bici vulgar, que no llame la atención. Deja la bici,
siempre que puedas, en lugares interiores y a ser posible vigilados. La
bicicleta tiene tres partes sensibles: las ruedas, el cuadro y el sillín.
Para este último puedes llevar un candado fijo atado al transportín, o
cambiar el cierre rápido por uno que necesite una llave para abrirla, o
ambos. Para ruedas y cuadro es conveniente llevar dos candados, al menos uno
de ellos de tipo "U" rígida y
fijar el cuadro y las ruedas a un aparcabicis, o un elemento fijo, como una
farola o un poste. Los candados tipo pitón se pueden romper con facilidad con
una cizalla, por lo tanto éste debe ser sólo disuasorio, pero no el candado
principal.
Precauciones
para cuando circulas de noche
Utiliza prendas reflectantes si viajas en bici por la noche, sobre todo en la bicicleta y en las piernas (por ejemplo tobilleras reflectantes). También debes llevar una luz delantera blanca y otra trasera roja en la bicicleta.
Cómo
movernos por la ciudad
Lo primero, deja
atrás el "chip" del coche: el camino más recto no es
necesariamente el más atractivo, es preferible elegir itinerarios cómodos y
seguros por calles más tranquilas. Las prisas y el estrés es cosa de los
automovilistas. La bici es diferente, disfruta del desplazamiento. No vayas
por las aceras, sólo es recomendable ir por espacios peatonalizados anchos si
no hay un tráfico peatonal excesivo y si tienes que evitar un tramo incómodo
o peligroso por la carretera (ver código de circulación).
Qué no
hacer mientras vas en bici
No está permitido llevar auriculares o hablar por el móvil. Aunque estas acciones no pueden quitarte puntos del carné de conducir de coches, sí pueden suponer una multa.
Consejos
para ir con niños pequeños.
Comienza a llevar a los niños al colegio de una monitorizada, es decir, en compañía de personas mayores (padres, tutores, profesores...). Hazlo como si fuera un juego y poniendo en práctica las enseñanzas de seguridad vial y ciclismo seguro necesarias. Se recomienda ir recogiendo a varios chavales y chavalas interesadas, haciendo un grupo como si fuera un autobús ciclista. Es lo más seguro que existe para desplazarse por la ciudad. La ruta ha de ser lo más segura posible, aunque se dé un poco más de rodeo. Cuando sean suficientemente mayores o experimentados, irán ellos mismos en bicicleta a la escuela y se sentirán orgullosos y responsables.
Qué
hacer si no tienes aparcabicis en el colegio
Habla con otros
padres, convénceles de los beneficios del desplazamiento en bicicleta
para sus hijos. Una vez que seáis varios padres, mostrarle a la dirección
del colegio la necesidad de tener un aparcamiento para las bicis, a ser
posible en el interior. Pedirles que soliciten a los responsables municipales
(alcaldes o concejales) actuaciones de calmado de tráfico en el entorno del
colegio y en el camino a la escuela. Si hay negativa por un tema de pereza
burocrática (tanto para una cosa como para otra), ofreceros vosotros a llevar
a cabo esa función. Los grupos de usuarios como Pedalibre
os pueden ayudar.
Cómo
llegar al trabajo en bici y fresco
Vete un poco más despacio de lo que lo harías en otra situación, así evitarás sudar y el propio aire que te da al pedalear te seca el poco sudor que puedas generar. Si sudas mucho, una solución puede ser llevar una muda para ponerte al llegar al destino. Si no tienes ducha en el trabajo, solicítala. Si tienes serios problemas de sudor, prueba la bicicleta eléctrica con asistencia al pedaleo y utiliza prendas que transpiren bien.
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7 EL CORREO
16/09/2008
El
primer tranvía llegará a Vitoria el día 29 para circular en pruebas
Todas las obras en los ramales Lakua y Centro finalizarán en la primera quincena de noviembre
L. LÓPEZ / VITORIA
La implantación del tranvía en Vitoria da sus últimos pasos. La infraestructura está preparada en el ramal de Lakua y acogerá a las primeras unidades antes de que termine el mes. Circularán en pruebas. En concreto, los técnicos de la CAF (empresa constructora de los convoyes) y de Euskotren decidieron ayer que el primer aparato llegará a la capital alavesa el próximo día 29 en un transporte especial para el que ya se han tramitado los correspondientes permisos. Fuentes del Gobierno vasco señalaron que, previsiblemente, en la jornada siguiente, el martes 30, el primer tranvía comenzará a rodar por las calles de la ciudad. Será un ensayo.
De manera paralela se irá avanzando en las obras que aún quedan pendientes. Fuentes de Euskal Trenbide Sarea (ETS), la entidad pública que gestiona la implantación del metro ligero, mantienen que los trabajos se desarrollan a buen ritmo y estarán concluidos, tanto en el ramal de Lakua como en el del Centro, en el mes de noviembre. Previsiblemente, en la primera quincena. De ese modo, y salvo imprevistos, será posible cumplir con el compromiso de que el metro ligero comience a prestar servicio a los vitorianos antes de la próxima Navidad.
De momento, en Lakua se está trabajando en el tendido de la catenaria, que ya avanza por el Bulevar de Euskal Herria y «pronto» llegará a la rotonda de América Latina. Por su parte, en el ramal Centro se están colocando los postes en zonas como Lovaina mientras en otras, como Sancho el Sabio, ya están levantados.
Sin embargo, las zonas 'calientes' siguen en el centro de la ciudad. En General Álava, entre Dato y Fueros está fraguando el hormigón impreso y la vía ya está instalada salvo en el empalme con Fueros, donde se montará una vez que el firme esté en condiciones.
Por su parte, en Independencia las vías están colocadas y falta el hormigonado, explican desde ETS. Y Angulema fue cortada ayer al tráfico para construir la plataforma de la vía. Además, se ha finalizado la siembra de césped entre América Latina y el Parlamento.
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8 CCOO de
Catalunya
19/09/2008
CCOO es
felicita de la connexió del tramvia per la Diagonal, l’opció llargament
defensada pel Sindicat
Manel
Ferri, responsable del Departament de Mobilitat de CCOO de Catalunya
Llum
Verda al pas del tramvia per a la Diagonal, amb les declaracions de l'alcalde
de Barcelona Sr. Jordi Hereu a favor del pas del tramvia en superfície per la
Diagonal, s'inicia una altre etapa. Cal passar de les paraules als fets i
iniciar de forma urgent el projecte de reforma del tram Central de la Diagonal
entre Francesc Macià i Gloriés i reconvertir-lo en uns espai per a les
persones i la mobilitat sostenible i recuperar el temps perdut en
especulacions diverses i mal intencionades de alguns polítics, arquitectes de
disseny i urbanistas que els agrada el subsol de la ciutat.
Des
de CCOO de Catalunya ens felicitem d'aquest canvi d'actitud de l'Ajuntament i
ens oferim a participar activament en el procés de consulta sobre el nou
projecte anunciat per L'Alcalde sr.Hereu.
La
tornada de vacances ens ha dut una molt bona notícia, ja des de fa anys
proposada i reivindicada per Comissions Obreres de Catalunya, la connexió del
tramvia en superfície per la Diagonal. Per aquest motiu ens felicitem i, al
mateix temps, ho fem a l’ajuntament de Barcelona que finalment ha triat la
millor opció pel foment de la mobilitat més amable i beneficiosa per a tots
els ciutadans. Un model de mobilitat que aposti fort pel transport públic i
pels vianants equilibrant la preponderància a l’espai urbà del vehicle
privat.
Des del sindicat
Comissions Obreres sempre hem estat convençuts de la utilitat del tramvia com
a mitjà de transport públic per als treballadors i treballadores pels desplaçaments
domicili - feina, per això ja l’any 2005 vàrem impulsar i liderar
l’elaboració i distribució d’una guia amb un títol tant explícit com
el següent: A la feina, en tramvia!. La guia tenia l’objectiu clar de
promocionar l’ús del tramvia com una alternativa eficient per desplaçar-se
al lloc de treball pels milers de treballadors i treballadores que treballen a
l’entorn del traçat del Trambaix.
Igualment,
Comissions Obreres va convocar, en el marc de la setmana per la mobilitat
sostenible i segura de 2006, una concentració demanant la connexió del
tramvia en superfície per la Diagonal, doncs entenem que és l’opció més
intel•ligent per consolidar la xarxa del tramvia per així convertint-la en
un veritable eix vertebrador de l’àmbit metropolità unint les poblacions
del Llobregat i del Besòs i, evidentment, per millorar la mobilitat de
proximitat. A més és una oportunitat evident per a pacificar una Avinguda
Diagonal que té l’actual estructura concebuda per l’us prioritari del
cotxe enlloc dd’afavorir el transport públic i els vianants.
Comissions
Obreres de Catalunya ha presentat al•legacions defensant aquesta connexió a
diversos plans d’infraestructures i de gestió de la mobilitat com el Pla
d’Infraestructures del Transport de Catalunya o el recentment aprovat Pla
Director de Mobilitat de la Regió Metropolitana. I, conseqüentment, també
Comissions obreres s’ha postulat a favor d’aquesta opció en tots aquells
espais de participació, en temes de mobilitat, on hem esta presents.
La darrera acció
protagonitzada pel nostre sindicat ha estat, a principis d’estiu,
organitzant una campanya massiva d’enviaments de correus electrònics a
l’alcalde i regidors vinculats amb la mobilitat, adjuntant un manifest
reivindicant la Diagonal per a tothom, la qual cosa passa per la unió dels
tramvies per la Diagonal i en superfície.
Per tot plegat,
aplaudim aquesta decisió del consistori, i els encoratgem a que es posin mans
a l’obra tot seguit. Reclamem participar en el procés de planificació,
construcció i gestió del nou tram i, per tant, continuarem amb la
reivindicació de les millores del tramvia, en favor de la mobilitat
quotidiana dels milers i milers de treballadors i treballadores que se’n
beneficiaran.
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9 SUR
19/09/2008
MÁLAGA
Obras
Públicas desbloquea los tramos pendientes de la línea 1 y el paso del metro
por el Centro
La concesionaria acometerá los trabajos desde Teatinos hasta Juan XXIII, mientras que la Junta ya ha licitado los de Renfe a Guadalmedina
El proyecto hasta La Malagueta se encargará en las próximas semanas
IGNACIO LILLO
Como quien siente la necesidad de contar una buena noticia, el consejero de Obras Públicas y Transportes empezó la jornada temprano. Fue nombrado hace sólo unas semanas para liderar las infraestructuras andaluzas, pero Luis García Garrido rompió ayer con meses de especulaciones e incógnitas en torno a las obras del metro de Málaga. Ayer acudió a la ciudad para hacer varios anuncios, que suponen de hecho el desbloqueo del paso del suburbano por el Centro; pero también el impulso necesario para que la línea 1 (Teatinos-Renfe) sea una realidad tangible en el menor plazo posible.
El primer frente abierto era la indeterminación que se generó a finales del pasado año tras el anuncio de la ex consejera Concepción Gutiérrez, de que la llegada al Casco Histórico quedaba aparcada, para dar prioridad a un circuito que conectaba la Carretera de Cádiz y Teatinos, mediante el intercambiador de Renfe.
En este punto, el titular de Obras Públicas se comprometió a resolver en las próximas semanas la convocatoria del concurso para la redacción del proyecto desde el río Guadalmedina hasta La Malagueta, que discurrirá bajo la Alameda Principal y el Parque.
Tendrá un plazo de doce meses y, a su juicio, serán los ingenieros responsables del diseño quienes resuelvan definitivamente el debate sobre la traza y el alzado en la zona. No obstante, destacó que hay un acuerdo «casi total» entre los técnicos del Ayuntamiento y los de la Junta sobre la metodología constructiva, y agradeció el esfuerzo y la colaboración del Consistorio en materias tan sensibles como los desvíos de tráfico necesarios, y con el que, dijo, «no hay discusión sobre el trazado».
El consejero declinó pronunciarse sobre la solución técnica que se adoptará para excavar el subterráneo, aunque recordó la existencia de un informe que desaconsejaba el uso de la tuneladora. «Es una satisfacción haber resuelto las incertidumbres sobre el proyecto. El debate del método constructivo está superado».
Negociación cerrada
Un segundo escollo era la negociación abierta con la concesionaria de los trabajos, Metro Málaga, para acometer el recorrido entre la Universidad y el Centro, dentro de la línea 1. Se trataba de ajustar el sobrecoste -y el acomodo legal- producido por las modificaciones que se introdujeron en el proyecto después de su concesión.
En este punto, el consejero afirmó que el acuerdo está casi cerrado, por lo que en breve se aprobarán los dos tramos que asumirán las empresas adjudicatarias, y que van desde la Universidad hasta la avenida Juan XXIII, y de ahí a Renfe. «Nos han remitido los proyectos y estamos pendientes de los últimos flecos, pero en pocas semanas resolveremos los dos». Los tajos se abrirán a finales de este año. Junto a éstos, el consejero aseguró que se dará luz verde el diseño de las cocheras, que se ubicarán junto a los Asperones.
Aunque no aclaró las cantidades que la UTE percibirá por estas tres actuaciones, indicó que los precios ya están resueltos desde el punto de vista técnico: «No hay discrepancias en los presupuestos que tenemos que aprobar».
García Garrido fue más allá y, coincidiendo con su presencia en Málaga, el ente Ferrocarriles Andaluces licitó ayer las obras del túnel restante para completar la línea 1, que se ha desgajado del resto del proyecto para reducir costes, como ya ocurrió con el único que está en ejecución, a su paso por la UMA.
Guadalmedina
Se trata del recorrido que separa la estación María Zambrano del río Guadalmedina, con un plazo de ejecución de 18 meses y 713 metros de longitud. Se iniciará en la avenida de las Américas y discurrirá por la plaza de la Solidaridad, callejones del Perchel, glorieta de Albert Camus hasta la avenida de Andalucía (junto al puente de Tetuán).
El plazo de recepción de ofertas, por un importe máximo de 69,2 millones, se mantiene abierto hasta finales de octubre, por lo que las obras comenzarán a principios del próximo año. «Es un proyecto que acerca el metro al Centro de la ciudad y que permite la conexión de las líneas 1 y 2 y con el intercambiador de transportes», valoró el titular de Obras Públicas. Gracias a estas decisiones ya está en marcha todo el trazado de la línea 1.
García Garrido se refirió finalmente a la marcha de la línea 2 (Carretera de Cádiz), que, a su juicio, cumple con los plazos previstos: «Gran parte del trabajo está hecho, con posibilidades de recuperación inmediata por parte de la ciudadanía de la parte superior de los túneles, que están en su fase final». De hecho, anunció que en Navidad la práctica totalidad de la Carretera de Cádiz estará despejada de obras en superficie. El recorrido entre el Martín Carpena y Renfe se pondrá en servicio tan pronto como concluya.
El
alcalde pide celeridad a la Junta para el inicio de las obras en la Alameda
Principal y el Parque
De la Torre considera que Obras Públicas actúa con «indecisión» y ofrece el respaldo municipal para buscar la mejor solución
El regidor malagueño critica que no se le haya invitado a la visita institucional a uno de los túneles, que se hizo ayer
Uno de los puntos de la visita que el consejero de Obras Públicas y Transportes, Luis García Garrido, hizo ayer a Málaga era la reunión con el alcalde, Francisco de la Torre, para abordar el desarrollo de las obras del metro. Los elogios que le dedicó el responsable autonómico, que puso de relieve el clima de colaboración institucional entre ambas administraciones, no encontraron precisamente el agradecimiento del regidor, quien no ocultó su malestar por las formas en que se había planteado la primera cita del responsable autonómico en la ciudad.
De la Torre criticó que no había sido invitado al recorrido que García Garrido iba a hacer tras la reunión de ambos a uno de los túneles de la Carretera de Cádiz. «Creo que es un error, lo lógico es que se haga la visita conjuntamente. Voy a la reunión con el mejor ánimo de consolidar una buena y leal colaboración, pero eso supone establecer el principio de coordinar las agendas y que las reuniones puedan ser también en el Ayuntamiento», expresó, minutos antes del encuentro.
Concurso
Sobre el concurso para la redacción del proyecto que deberá decidir la forma en que discurre el metro bajo la Alameda Principal y el Parque, el alcalde animó a la Consejería a que lo convoque cuanto antes. «Lo que veo es una gran lentitud, una indecisión y dudas en la Junta sobre esos temas», aseguró. Ello contrasta, dijo De la Torre, con los mensajes lanzados por el Consistorio: «La Junta no debe tener preocupación. Es complicado, pero aquí estamos para ayudar, para buscar la mejor solución técnica, para buscar la comprensión y la colaboración de los ciudadanos y para conseguir el mejor metro para Málaga».
El alcalde se refirió en estos términos como «principios generales», porque aseguró no tener «ni un solo papel sobre el tema». Y reiteró: «La Junta tiene que redactar ese proyecto cuanto antes».
Aunque el contenido de las conversaciones no trascendió, el alcalde de Málaga mostró su interés por abordar no sólo el desarrollo del suburbano, sino también otros proyectos de infraestructuras pendientes en la ciudad que son competencia de la Junta, como el vial distribuidor, y, sobre todo, la disponibilidad de fondos europeos para financiar algunos de los grandes proyectos pendientes en la capital.
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10 SWISSINFO
18/09/2008
Metro
de Lausana, el más moderno de Suiza
Lausana celebra este 18 de septiembre la inauguración oficial del primer tren automático de Suiza. El proyecto conecta el norte y el sur de la ciudad. La línea de metro M2 entrará en servicio a finales de octubre, cuando se ultimen algunos detalles técnicos.
Esta proeza técnica, con 398 metros de desnivel, modifica la fisonomía de la capital del cantón de Vaud.
Con 130.000 habitantes, Lausana, capital del cantón de Vaud (al oeste en el mapa helvético) es la ciudad más pequeña del mundo con metro.
La construcción de esta línea del
transporte público no suscitó realmente críticas. "Los plazos
establecidos para su construcción se respetaron y apenas algún ligero
incremento se registro en el presupuesto previsto", indica al respecto
Vincent Kaufmann, sociólogo especializado en cuestiones de movilidad urbana
en la Escuela Politécnica Federal de Lausana (EPFL).
Totalmente automática
Este proyecto ha sido un desafío ante los 6 kilómetros del túnel de metro construidos en una ciudad de gran declive: hay cerca de 400 metros de desnivel entre la primera estación a orillas del lago Léman y la terminal en la parte alta de la villa, cerca de la comuna de Epalinges.
Además, se trata del primer metro en Suiza y es una instalación enteramente automática. "Esta obra -que se inició justo después de que fuera aprobada en votación popular el 24 de noviembre de 2002-, ha sido un desafío humano y técnico. Se requirió, por ejemplo, buscar especialistas en señalización y en transporte, sectores poco desarrollados en nuestra región", aduce Olivier Français, miembro del Consejo Municipal de Lausana y al frente de las obras.
"El metro permite mejorar la movilidad entre la parte baja y la parte alta de la ciudad, asentamientos con fuerte actividad económica y muy poblados", explica Olivier Français. El M2 conecta tanto a la estación ferroviaria de Lausana (con un movimiento diario de 80.000 personas) como a la de de Flon (con un tráfico cotidiano de 60.000 personas), hacia diversos polos de la ciudad, como el Hospital Cantonal Universitario de Vaud.
Retraso con relación a la parte germanófona
"El proyecto M2 nació de la necesidad de reemplazar la antigua línea que unía el barrio de Ouchy, a orillas del lago, y la estación de tren municipal, y no a causa de una reflexión sobre el crecimiento de la aglomeración urbana de Lausana, puesto que el desarrollo de la ciudad se genera en mayor medida en el sudoeste de las afueras", apunta el sociólogo Vincent Kaufmann.
En opinión del responsable municipal Olivier Français, "Lausana, como todas las ciudades, crece en atractivo y, por ende, aumentan sus actividades. Cada vez más personas vienen a trabajar, consumir y distraerse aquí. Por consecuencia, la localidad debe mejorar su red de transportes públicos para disminuir el tráfico individual. Esto, debido a que Lausana aún se encuentra en retraso con relación a las urbes de la parte germanófona de Suiza".
Planeación de las líneas M3 y M4
Según Français, la línea M2 permite subsanar en parte ese retardo, facilitando el desarrollo de un polo industrial centrado en las biotecnologías al norte de la ciudad, donde se proyecta la creación de 2000 empleos.
"Pero es cierto que el desarrollo de la aglomeración se genera esencialmente en el eje este-oeste, en particular al oeste de la ciudad, alrededor de la EPFL", reconoce.
Razón por la que "me dedico desde hace tres años a promover el desarrollo de la red de transporte, pensando ya en las líneas M3 y M4", indica el responsable municipal. Una voluntad que recibe un eco favorable de las comunas de la aglomeración, deseosas de mejorar el transporte público actual.
Olivier Français recuerda que la villa invirtió ya cerca de 100 millones de francos para mejorar el conjunto de la red de transportes públicos, además del presupuesto dirigido a la M2 y que también ha sido lanzado un proyecto de tranvía para unir las regiones periféricas del este y oeste de Lausana.
Impacto en la ciudad
Vincent Kaufmann reconoce esos esfuerzos, aunque duda que sean suficientes para poder limitar significativamente la circulación de automóviles. En su opinión, se hubiese requerido aplicar una política más restrictiva de circulación y aparcamiento en la ciudad. "La oferta en transportes públicos, aunque sea excelente, no es suficiente para limitar el uso del automóvil", asegura el especialista en movilidad urbana.
Sea como sea, la M2 modifica la fisonomía y el desarrollo de Lausana.
"Gracias al metro ha surgido una serie de proyectos, ya sea en la parte baja de Ouchy, en el centro, al norte, y en otras zonas", asegura Français, quien predice incluso mayor densidad en diversas partes de la ciudad en los próximos años.
Por su parte, Vincent Kaufmann pronostica un gran éxito para el metro, visto el entusiasmo que éste suscita entre la población.
"La M2 permitirá revitalizar al centro histórico de Lausana. Habrá también un impacto en los precios del terreno, que aumenta en consideración a la cercanía de las estaciones del metro, especialmente en el caso de inmuebles destinados a comercios y oficinas".
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11 ABC
19/09/2008
MADRID
Un
nuevo Metro Ligero unirá la estación de Pinar de Las Rozas con el Hospital
Puerta de Hierro
MERCEDES CONTRERAS - MADRID
Desde la estación de Cercanías de Pinar de Las Rozas hasta el Hospital de Puerta de Hierro, inaugurado sólo hace unos días en Majadahonda. Ése es el trazado que llevará el futuro Metro Ligero que, con sus 14,3 kilómetros, unirá dos de las grandes poblaciones del noroeste de la región.
El proyecto, redactado por la Consejería de Infraestructuras y Transportes, que dirige José Ignacio Echeverría, incluye 24 paradas con un trazado que comenzará en la zona sur de Majadahonda, concretamente en la Avenida de la Oliva para llegar a este Hospital que va a dar servicio a 550.000 habitantes de la zona noreste de la región. A continuación, las nuevas vías discurrirán por el casco urbano de la localidad para dar cobertura al polígono comercial y de ocio denominado El Carralero.
A partir de ahí, la línea continuará por la calle Morras para dirigirse hacia la avenida de España donde tendrá cinco estaciones para facilitar la movilidad de los usuarios del Instituto de Salud Carlos III, así como del Instituto de Enseñanza Secundaria Margarita Salas y a los vecinos que quieran llegar al Parque Colón.
Colegios cercanos
El tren ligero se adentrará luego en el término municipal de Las Rozas donde tendrá su primera parada muy cerca de la confluencia de la avenida de España y la calle de la Comunidad de Madrid. Con ello se pretende favorecer el traslado de los niños que acuden a los colegios situados en la cercanía. Posteriormente, el trazado diseñado continúa por la vía de servicio de la M-505 para dar acceso a las zonas residenciales aledañas y, tras cruzar esa carretera, proporcionar conexión a la urbanización El Montecillo, el Colegio Gredos, el Polígono Európolis, el polideportivo municipal Dehesa Navalcarbón, así como al centro de ocio HeronCity y al centro comercial Las Rozas Village.
Por último, la nueva línea seguirá su camino por la avenida de Camilo José Cela para atender a importantes zonas comerciales para, al final, llegar hasta la estación de Pinar de Las Rozas, donde los viajeros podrán hacer un cambio en su sistema de transporte y conectar con el servicio de Cercanías de Renfe.
Previsión a Pozuelo
En el extremo opuesto del trazado queda, además, otra previsión todavía con un futuro más largo. Así, las dos primeras estaciones de Majadahonda, las situadas antes del Hospital Puerta de Hierro, servirán por el momento para recoger a la población de la zona pero, al mismo tiempo, crean la base de una posible prolongación futura de esta línea hasta llegar a la localidad de Pozuelo de Alarcón.
Está claro que el nuevo diseño no sólo beneficiará a los habitantes de las dos localidades afectadas, Majadahonda y Las Rozas, sino que podrá ser utilizado por otras muchas personas que se desplazan hasta la zona noroeste debido a la gran cantidad de centros de ocio y comerciales con que cuenta.
Tal vez este es uno de los motivos que ha llevado a la Consejería a elegir el Metro Ligero como medio de transporte, ya que es una modalidad que permite dotar al trazado de un mayor número de paradas de las que son habituales en el Metro convencional. Permite, por tanto, una mayor cobertura y flexibilidad en el trazado, además de ser un medio, como le gusta repetir a la presidenta regional, Esperanza Aguirre, totalmente ecológico, accesible y seguro.
Otra de las causas es el tipo de urbanismo que rige en los alrededores de ambas poblaciones, con núcleos urbanos más diseminados. Esta modalidad de transporte público, que fue adoptada durante la pasada legislatura, es idónea para zonas de este tipo, con territorios muy extensos pero con una densidad de población media.
Para la Consejería, la inclusión de esta nueva línea consolida al Metro Ligero como un medio de transporte básico dentro de la red general, al tiempo que suma a la Comunidad de Madrid a un gran número de ciudades europeas que ven en él un medio imprescindible para su movilidad.
A información pública
Los plazos de la construcción de la futura línea, aunque estén dentro de la legislatura, no se conocen todavía. Por el momento, el proyecto ha estado expuesto en los ayuntamientos de los dos pueblos afectados para permitir que tanto las instituciones como los particulares presentaran las alegaciones que consideraban oportunas. Así, todo aquel que haya pensado que el trazado elegido le perjudicaba de algún modo ha tenido la oportunidad de hacerse oír.
Ahora, con el plazo ya cerrado, le corresponde a los técnicos de la Consejería de Infraestructuras y Transportes estudiar las alegaciones o propuestas realizadas con el fin de incorporar, al proyecto de construcción definitivo, aquellas que crean oportunas. Por tanto, este proyecto inicial puede tener alguna pequeña modificación.
Una vez con el proyecto en la mano, la Comunidad de Madrid convocará un concurso para elegir la concesionaria privada que construya y mantenga la nueva línea y que, naturalmente, pague los 334 millones de euros previstos como coste de las obras.
Doble beneficio en infraestructuras para Majadahonda
Majadahonda se verá doblemente beneficiada por las nuevas infraestructuras con las que contará cuando concluya esta legislatura.
Al Metro Ligero, que unirá la localidad con Las Rozas, habrá que sumar el proyecto de la Comunidad de llevar las Cercanías al centro urbano desde el intercambiador de transportes de Moncloa. Así, pretende prolongar las líneas C-7 (Corredor del Henares-Príncipe Pío) y la C-10 (desde Villalba a Príncipe Pío).
Para ello aprovechará las vías existentes entre la estación de Majadahonda y el Puente de los Franceses para ampliarla por ambos extremos. Así, en la zona norte conseguirá llevar el tren al casco urbano de Majadahonda y, en el extremo opuesto, construirá un «by-pass» que permita que algunos de los trenes lleguen hasta Moncloa mientras el resto continua a su destino actual, Príncipe Pío.
Serán 4,1 kilómetros nuevos que se unirán a los 12,7 existentes, con un presupuesto de 280 millones.
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12 Ecologistas en Acción
17 de septiembre de 2008
Menos
coches, aire más sano
Ante el lema de la Semana Europea de la Movilidad, “Aire limpio para todos”, Ecologistas en Acción quiere resaltar el tremendo efecto que tienen sobre nuestra salud las pautas de movilidad actuales, basadas en el uso creciente del automóvil. Efectivamente, como demuestran todos los estudios, la contaminación del aire en nuestras ciudades es causada sobre todo por los tubos de escape de los vehículos. Sus efectos son demoledores: hasta 16.000 muertes prematuras al año, según datos oficiales.
En un reciente estudio realizado por Ecologistas en Acción (ver www.ecologistasenaccion.org/spip.php?article11787), se concluía que más de la mitad de la población española respira aire contaminado, esto es, aire que supera los niveles legales de contaminación o bien las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud. Esta situación, que origina fuertes daños a nuestra salud, tiene una causa clara: un modelo de transporte y de movilidad centrado prioritariamente en el automóvil. Y es que se calcula que cerca del 80% de la contaminación de las ciudades es debida al coche.
Los contaminantes más problemáticos en nuestras ciudades son las partículas en suspensión (PM10), que son las que más problemas de salud provocan, el dióxido de nitrógeno (NO2), y el ozono troposférico (O3). Todos ellos tienen como origen, en gran medida, los tubos de escape de los coches, en especial los diesel.
La única forma de conseguir reducciones en los niveles de contaminación pasa por la elaboración y puesta en práctica de planes de mejora de la calidad del aire, tal y como exige la ley. Estos planes, necesariamente, deben plantear restricciones al principal causante de la mala calidad del aire, el tráfico de automóviles. Una y otra vez se ha demostrado que es la única forma de garantizar el derecho de los ciudadanos y ciudadanas a respirar un aire limpio.
Pero, como constantemente viene denunciando Ecologistas en Acción, existe una tremenda y llamativa pasividad de la mayor parte de nuestras administraciones ante este grave problema. Y eso que las cifras son demoledoras: más de 16.000 españoles mueren de forma prematura cada año a causa de la mala calidad del aire, una cifra que supone 5 veces más que los fallecidos en accidentes de tráfico.
Para Ecologistas en Acción, las políticas de movilidad más urgentes y necesarias deben ser simultáneamente de disuasión y estímulo. Disuasión del uso del coche mediante los múltiples mecanismos posibles (parquímetros, restricciones de acceso, peajes, no ampliación de carreteras, pacificación del tráfico…). Y, a la vez, estímulo de los medios más favorables (mejoras en el transporte público, con carriles exclusivos, itinerarios peatonales y ciclistas seguros, ampliación de aceras). Todo ello, en el marco de Planes de Movilidad Sostenible, que son una de las grandes carencias de nuestras ciudades, y la única forma de garantizar un aire limpio para todos.
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13 EUROPA PRESS
19/09/2008
Veinticuatro
organizaciones sociales crean la plataforma 'Coalición Clima' para luchar
contra el cambio climático
El
responsable de Comisiones Obreras (CC.OO), Fernando Rodrigo, explicó durante
la presentación que la plataforma desarrollará dos líneas de actuación:
'presión política y sensibilización ciudadana'
Veinticuatro organizaciones sociales, entre las que se encuentran sindicatos, ecologistas, asociaciones de consumidores, ONG y organizaciones científicas, presentaron hoy la plataforma ciudadana 'Coalición Clima' para promover que gobiernos, empresas e individuos "actúen de manera ecológica y socialmente sostenible para limitar el calentamiento global".
Así, 'Coalición Clima' ha fijado cuatro objetivos para frenar el cambio climático y paliar sus efectos: "Eficacia para frenar y revertir el fenómeno, sustentada en límites de emisiones contaminantes ambiciosos; equidad en el reparto de esfuerzos en la lucha contra el cambio climático y una adaptación a sus efectos que ataque a las raíces de la pobreza; sostenibilidad, modificando el modelo de desarrollo desde sus bases energéticas; y austeridad y racionalidad para alcanzar a todos los niveles un consumo responsable, vivir con menos para vivir mejor".
El responsable de Comisiones Obreras (CC.OO), Fernando Rodrigo, explicó durante la presentación que la plataforma desarrollará dos líneas de actuación: "presión política y sensibilización ciudadana".
"Esta unión añade un valor a la acción individual de cada uno. Por ello, trataremos de influir directamente en quienes adoptan decisiones políticas, mediante propuestas e informes, y denunciaremos aquellas políticas sociales que supongan un retroceso en la lucha contra el cambio climático", comentó.
REUNIÓN CON ZAPATERO
En este sentido, el secretario general de WWF/Adena, Juan Carlos del Olmo, añadió que una de las primeras actuaciones que intentarán llevar a cabo será reunirse con responsables políticos que tengan influencia en el cambio climático, como el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero.
Además, proponen al Gobierno, para modificar el modelo de desarrollo desde sus bases energéticas, una Ley de Ahorro y Eficiencia Energética que contemple un compromiso de reducción mínima de energía primaria del 20 por ciento en 2020 con respecto a 2005.
Por otro lado, abogan por una normativa sobre energías renovables que apueste por una contribución de estas fuentes a la energía primaria de un 30 por ciento en 2020 y del 80 por ciento en 2050, y que con apoyo legal, retributivo y de I+D+i para que así logren cubrir el 50 por ciento de la producción de electricidad en 2020 y el 100 por cien en 2050.
Las formaciones que componen 'Coalición Clima' son: Greenpeace, WWF/Adena, Ecologistas en Acción, Amigos de la Tierra, SEO/BirdLife, CC.OO, Intermon Oxfam, Fundación Ipade, Ayuda en Acción, Manos Unidas, Movimiento por la Paz, Coordinadora de ONGD, Asociación Globalízate, Científicos por el Medio Ambiente, Red de Universidades por el Clima, Coordinadora Estatal de Ciencias Ambientales, Red de Economía Ecológica, AFILS, OCU, ADICAE, FUCI, CCECU, ASGECO, HISPACOOP.
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14 CCOO Euskadi
17/09/2008
CCOO aboga por instaurar “cambios profundos” en el transporte público a los centros de trabajo
Más de la mitad de los
desplazamientos en coche están relacionados con el trabajo
Semana Europea de la Movilidad Sostenible: ya que más de la mitad de los desplazamientos en coche están relacionados con el trabajo, el modelo actual resulta “insostenible” ambientalmente, colapsa carreteras y produce retrasos, estrés, accidentes y pérdida salarial `para los trabajadores
En la Semana Europea de la Movilidad Sostenible, en la que estamos inmersos CCOO alerta de la necesidad de un cambio en el modelo de transporte a los centros de trabajo, ya que más de la mitad de los viajes por carretera en coche están relacionados con este tipo de desplazamientos. Para CCOO, las acciones de esta semana “no pueden quedar reducidas a un lavado de imagen institucional”. Las instituciones pretenden que los trabajadores y trabajadoras cambien sus hábitos de transporte al trabajo, sin cambios profundos en el transporte público a los centros de trabajo.
Hoy en día, las empresas se sitúan en la periferia de las ciudades, en polígonos industriales aislados del centro urbano, en ocasiones sin transporte público o muy deficiente, obligando al trabajador a un uso insostenible del automóvil, para evitar ser excluido del empleo. Este es un modelo que empuja a la utilización individual del coche, resulta insostenible ambientalmente, colapsa las carreteras y también produce retrasos, estrés, accidentes y pérdida salarial.
Para CCOO es urgente la elaboración por parte del Gobierno Vasco de un proyecto ley de Movilidad sostenible y su aprobación en el Parlamento, para promover acuerdos en la negociación colectiva y la integración en los planes de prevención de las empresas los riesgos del transporte al centro de trabajo para reducir las emisiones de CO2 generadas en los trayectos reduciendo así la contaminación.
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15 TERRA ACTUALIDAD
17/09/2008
Semana de la Movilidad
CCOO propone transporte colectivo a
polígonos industriales en la Semana de la Movilidad
Comisiones Obreras ha pedido al Ministerio de Medio Ambiente y a los Ayuntamientos y demás Administraciones implicadas en las iniciativas de la Semana de la Movilidad, que se celebra entre día 16 y el próximo jueves día 22, que apueste por el transporte colectivo para trasladar a los empleados y trabajadores de empresas con el fin de mejorar los accesos y servicios a los polígonos industriales y empresariales.
Este año, la Semana de la Movilidad, que se celebrará a nivel europeo precisamente bajo el lema 'Al trabajo sin mi coche' servirá en España para proponer la idea defendida por CCOO; que los municipios adheridos a esta iniciativa seleccionen uno o varios polígonos industriales para que, al menos durante esa semana, dispongan de autobuses o lanzaderas desde estaciones de metro o cercanías o, en su caso, autobuses urbanos desde el centro que permitan a los trabajadores acceder en transporte colectivo a sus centros de trabajo.
El transporte a los polígonos industriales o empresariales, recuerda el sindicato en nota de prensa, 'tiene graves carencias que obligan al uso masivo del automóvil', lo que tiene 'un serio impacto en la movilidad y en las emisiones de CO2'.
Estos polígonos, sobre todo en las grandes áreas metropolitanas, están especialmente mal comunicados por transporte público. Cuando se diseña éste, 'casi nunca se piensa en comunicar los polígonos'. El resultado es 'una utilización masiva del automóvil para acudir a las empresas'.
Una posibilidad de mejorar esta situación, 'relativamente sencilla' en las grandes áreas metropolitanas, es, a su juicio, conectar las estaciones de ferrocarril de cercanías de RENFE, o de otros modos de transporte público, por ejemplo el metro, que se encuentren cerca, con 'autobuses-lanzadera' que recorran el polígono, sobre todo en las horas punta de entrada y salida, para acercar a los trabajadores a sus empresas.
La iniciativa implicaría la selección de uno o varios de los polígonos que presenten más deficiencias en cuanto a transporte público o colectivo y que sea más sencillo conectarlos con lanzaderas o autobuses, la contratación y organización de un servicio específico por parte de las empresas instaladas y la difusión amplia de dicho servicio para que los trabajadores puedan utilizarlo en los días previstos.
'Esta experiencia podría ser el primer paso para extender el servicio a lo largo de todo el año', recuerda CCOO. En este sentido, el sindicato pide a las autoridades implicadas que el 'Día sin Coche' y la Semana de la Movilidad 'se conviertan en un instrumento para ensayar la mejora de los servicios de transporte público'.
MANIFESTACIONES Y ACTOS
Precisamente, el Foro por la Movilidad Sostenible de la Comunidad de Madrid, que organizará en la capital los actos que conmemorarán esta semana, ha convocado una manifestación lúdico-reivindicativa para el próximo día 22, coincidiendo con el Día Sin Coches, con el objetivo de sensibilizar a los ciudadanos, instaurar una nueva cultura de la movilidad y hacer ver a las Administraciones que la situación actual de 'asedio y caos circulatorio' no puede continuar por el mismo camino.
Así lo anunció esta semana los organizadores, entre ello, Eugenio Morales, de la Asociación 'Madrid Camina', que explió que la marcha, cuyo lema será 'Madrid, no más coches, no más talas', partirá de la calle de Bailén,y transcurrirá por la calle Mayor hasta la Plaza de la Villa, donde se escenificará una entrega de quejas al alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón. Posteriormente se dirigirá a la Puerta del Sol, donde se hará lo mismo con la presidenta regional, Esperanza Aguirre.
Además, el Foro por la Movilidad Sostenible ha invitado a todos los madrileños que se quieran sumar a la manifestación que lo hagan disfrazados con trajes típicos de diferentes épocas con el fin de convertir el acto en una fiesta reivindicativa. 'Queremos que la gente se siente identificada con todas las personas que a lo largo de la historia habitaron el Madrid de los Austrias y que por una vez la calle Mayor se llene de peatones y no de coches', precisó Morales.
La organización también ha emplazado al Gobierno regional y a los ejecutivos municipales de toda la Comunidad a que ese día adopten medidas 'contundentes' que se pueden centrar en el cierre al tráfico privado de los cascos históricos, la restricción al tráfico privado que accede a Madrid desde la periferia en toda la almendra central de la M-30 y el transporte público gratuito durante toda la jornada.
Asimismo, durante la Semana de la Movilidad incluir otras actividades, entre las que destacan recorridos en bicicleta por la capital, trayectos en autobuses para denunciar las obras de la M-30, comparación de zonas de la ciudad, jornadas sobre desplazamientos, o contaminación y derechos de usuarios del transporte público, entre otras.
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16 Ecologistas en
Acción de Madrid
19 de septiembre
de 2008
Rogativa
a San Eolo. Una nueva estrategia de lucha contra la contaminación
Ante la
persistente inacción e ineficacia del Ayuntamiento de Madrid para disminuir
la contaminación del aire de la ciudad, Ecologistas en Acción ha ensayado
una nueva estrategia, más tradicional: una rogativa a “San Eolo” y a
“Santa Borrasca” para pedir viento y lluvia que arrastre la contaminación
de la capital.
El lema de la
Semana de la Movilidad 2008, auspiciada por la Comisión Europea, es “Aire
limpio para todos”, algo que no es sino una quimera en la ciudad de Madrid.
Efectivamente, los registros de contaminación de la capital se sitúan de
manera persistente sobre niveles superiores a los legalmente permitidos. Esta
situación, denunciada de forma sistemática por Ecologistas en Acción, paradójicamente
no hace que el Ayuntamiento tome medidas eficaces para evitarla.
Aunque el
Ayuntamiento elaboró un plan de lucha contra la contaminación supuestamente
vigente desde 2006 –la Estrategia Local de Calidad del Aire de la Ciudad de
Madrid 2006-2010–, el Consistorio apenas si ha adoptado ninguna medida
relevante. De hecho, la única medida ambiciosa ha sido anunciada y retrasada
en un par de ocasiones, –la última, hasta 2010–. Se trata de la restricción
a la circulación de los vehículos más contaminantes en el interior de la
ciudad.
Entre tanto, en el
resto de ciudades europeas aplican medidas mucho más contundentes: Milán
tiene un sistema de limitación para los vehículos más contaminantes;
Londres aplica un peaje en el centro; Berlín también ha delimitado zonas con
restricciones a los coches más problemáticos; París tiene en marcha un
importante conjunto de medidas, dando mucha prioridad a la información a la
población… Y todas estas ciudades tienen índices de contaminación mucho más
leves que los que sufrimos en Madrid.
Ecologistas en
Acción denuncia que mientras el Gobierno municipal no evita la contaminación
del aire con su inacción, los datos de afecciones a la salud de los madrileños
son contundentes: los estudios mejor documentados estiman que 2.000 personas
fallecen de forma prematura en la capital cada año por esta contaminación.
Es por ello que,
ante esta ineficacia y desinterés del equipo de gobierno municipal frente a
un problema tan grave, Ecologistas en Acción ha decidido recurrir al método
tradicional de “sacar al santo”. Así, se ha organizado una rogativa a
“San Eolo” y a “Santa Borrasca” para pedir viento y lluvia que
arrastren la contaminación de la capital. De este modo, se quiere enfatizar
que lo único que hoy por hoy reduce los niveles de contaminación que sufren
los pulmones de los madrileños es la inestabilidad atmosférica, en ningún
caso las actuaciones del gobierno municipal.
La protesta se ha
realizado junto a la estación de medición de Paseo de Recoletos, una de las
que peores registros acumula año tras año. A modo de ejemplo, la legislación
vigente dice que la media de dióxido de nitrógeno no debe superar los 44
microgramos por metro cúbico (µg/m3), y esta estación tiene en lo que va de
2008 un registro medio de 75 µg/m3 (datos de 1 de enero a 14 de septiembre,
ver tabla). Del mismo modo, esta misma estación y para este mismo
contaminante ha superado ya en 28 ocasiones un índice que la ley sólo
permite que se supere un máximo de 18 veces en todo el año (superaciones del
valor límite horario de 220 µg/m3).
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17 LEVANTE
19/09/2008
El
Gobierno pedirá a la Unión Europea en 2009 que el eje Mediterráneo sea
prioritario
El Ejecutivo modificará el Plan de Infraestructuras para incluir el AVE a Tarragona y el tren de la costa
Levante-EMV, Valencia
El conseller de Infraestructuras y Transportes, Mario Flores, informó ayer del apoyo del Gobierno de España al corredor del Mediterráneo, y explicó que la Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, se ha comprometido a reclamarlo en Bruselas, al considerar que debe ser "prioritario y preferente". El Gobierno hará la reclamación en 2009.
Mario Flores -que ayer mantuvo en Madrid una reunión con el secretario de Estado de Planificación y Relaciones Institucionales del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán- destacó que el corredor, de dos vías de ancho convencional y dos vías de ancho europeo, debería estar abierto y dar servicio antes del 2015, puesto que "la actividad en el Puerto de Valencia crece mucho y podría quedar colapsado".
El Ejecutivo va a modificar el Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte -PEIT- en 2009 y estudiará incluir el tren de la costa Alicante-Valencia y el AVE a Tarragona. El conseller de Infraestructuras y Transporte, Mario Flores, advirtió de que el tren de Alta Velocidad no llegará a Castellón antes del año 2014 o 2015, y calificó de "preocupante" el retraso que están sufriendo estas obras.
Flores añadió que el AVE a Alicante ha sufrido dos importantes contratiempos. En este sentido, se refirió al retraso en las obras que conectarán La Encina con Albacete, que todavía está en proyecto, y a los problemas que está habiendo con el soterramiento de las vías del AVE en la ciudad de Alicante.
El conseller, que indicó que este mes está prevista una reunión con el Ministerio de Fomento para consensuar opiniones sobre el alto coste de esta obra, que asciende a 600 millones de euros, se refirió también al AVE Madrid-Valencia que se desarrolla sin incidencias y podrá estar concluido en 2010. Otro de los temas tratados en la reunión de ayer fue las transferencias a la Generalitat de la gestión de los trenes de cercanías, donde el conseller lamentó que el Gobierno no se haya comprometido a incluirlos en las negociaciones que actualmente se están realizando con la Generalitat catalana sobre este tema. Fomento también ha garantizado que revisará de nuevo la línea Xàtiva-Alcoi.
Acceso al puerto
Sobre el acceso norte del Puerto de Valencia, Flores reconoció que los estudios actuales consideran que es inviable que esta obra se autofinancie con un peaje, debido al aumento de los costes, que han pasado de los 200 millones de euros iniciales a más de 500 millones de euros, por lo que pidió apoyo al Gobierno.
El Ministerio ha confirmado que es prioritario "el acceso ferroviario a los puertos", por lo que se ha comprometido también a estudiar el acceso sur de Castellón, explicó el conseller.
El conseller destacó también la importancia de que el Consell participe activamente en la gestión de los aeropuertos de la Comunitat Valenciana y así se lo trasladó al secretario de Estado del Ministerio de Fomento.
Para Flores, el modelo propuesto es similar al de los puertos, un modelo autofinanciado, que ha conseguido importantes beneficios y que no es sólo válido para la Comunitat Valenciana.
Inversión en carreteras
El responsable de Infraestructuras explicó que en materia de carreteras, se quiere revisar el protocolo firmado en 2005, debido a que algunas vías van a ser trasferidas, como la N-340 de Orihuela a Crevillente, considerada actualmente de "alto riesgo", y que necesita una inversión de 21 millones de euros.
El resto de carreteras transferidas, la N-340 de Albaida a Xátiva y la Nacional III, también necesitan ser mejoradas, por lo que el conceller anunció que los técnicos se reunirán para valorar estas actuaciones, ya que "en esas condiciones es muy difícil que queramos recepcionar esas carreteras".
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18 AGENDA 21 LOCAL
16/09/2008
La Comisión Europea lanza una
consulta pública sobre los objetivos de la lucha contra el cambio climático
después de Kioto
La consulta permanecerá activa hasta el 29 de septiembre de 2008, y los resultados de la misma se tendrán en cuenta a la hora de fijar la postura de la Unión Europea en las negociaciones del próximo acuerdo internacional que se deberá alcanzar en la Conferencia de Copenhague, a finales de 2009.
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19 CCOO
17 de septiembre de 2008
Reunión
de la Conferencia Sindical Internacional sobre el cambio climático y su
repercusión para los trabajadores
En
la presentación de las conclusiones, José María Fidalgo consideró que el
nuevo paradigma debe asentarse sobre el modelo de desarrollo sostenible, 'pero
debe ser sostenible desde el punto de vista de la economía, la sociedad y el
medio ambiente'
Por un tejido productivo responsable.
Para el secretario general de CCOO, el desarrollo de la economía tiene dos vectores, que son la naturaleza y la sociedad, pero no puede seguir desarrollándose a costa de éstos, por eso el desarrollo tiene que ser poliédrico, es decir, que se ejecute de forma paralela en la esfera económica, la social y la medioambiental.
Fidalgo destacó que a los antiguos portavoces de la naturaleza eran los ecologistas, pero ahora se ha sumado el movimiento obrero, lo que supone un cambio muy importante porque va a provocar que la "idea motora del siglo XIX sea el reconocimiento del derecho de la naturaleza a preservar sus recursos, ya que es fuente de vida, del mismo modo que en el siglo XX lo fueron el feminismo y el sindicalismo.
La lucha contra el cambio climático es una prioridad en las agendas del sindicalismo internacional. Las consecuencias del proceso en marcha de cambio climático afectan ya de forma negativa a las condiciones de vida de los trabajadores y al bienestar de las sociedades a las que pertenecen. No actuar con urgencia para frenar este proceso podría comprometer seriamente la salud del planeta y las posibilidades de desarrollo de las generaciones presentes y futuras.
Las repercusiones sobre el empleo y la cohesión social son preocupaciones fundamentales del movimiento sindical. Por ello, Los sindicatos europeos e internacionales centran sus esfuerzos en consolidar un diálogo social vinculado a las estrategias de lucha contra el cambio climático, con el fin de anticiparse a los posibles efectos negativos desde el punto de vista socioeconómico e identificar actividades alternativas generadoras de empleo estable, como las energías renovables y otras energías limpias.
Políticos, sindicalistas y especialistas han participado en las distintas ponencias y mesas redondas sobre el cambio climático, la economía, los recursos hídricos, las estrategias de lucha contra el cambio climático, sus impactos en los sectores productivos y la sociedad en general.
La Confederación Sindical Internacional (CSI), cuyo máximo representante es su Secretario General, Guy Ryder, representa a 168 millones de trabajadores de 155 países y territorios y cuenta con 311 organizaciones sindicales afiliadas. Tiene presencia en Europa, África, Asia y América. Su cometido fundamental es promover y defender los derechos e intereses de los trabajadores mediante la cooperación internacional entre sindicatos, realizar campañas mundiales y abogar por ellos ante las principales instituciones mundiales.
La Confederación Europea de Sindicatos (CSE) está encabezada por su Secretario General, John Monks y está formada por las Confederaciones Sindicales Nacionales de 36 países europeos y cuenta con 60 millones de afiliados. Trata de promover los intereses de los trabajadores europeos y representarles en las instituciones europeas.
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20 VÍA LIBRE
19/09/2008
Trenes
y autobuses impulsan una recuperación en las cifras de transporte de viajeros
Datos sobre transporte de viajeros del Instituto Nacional de Estadística
Los trenes de alta velocidad, así como los autobuses, logran impulsar el balance global de viajeros transportados en España. Por su parte, la aviación interior y el tráfico marítimo de cabotaje acusan un cierto retroceso.
El último informe del Instituto Nacional de Estadística sobre la evolución del número de viajeros en transporte público, fechado el pasado mes de julio, presenta un leve repunte, del 0,9 por ciento, con respecto al mismo mes del año anterior. El número de viajeros del transporte interurbano superó, en su totalidad, los 143,7 millones en el mes de julio, lo que supone un aumento interanual del 0,9 por ciento. En general, los transportes terrestres presentan un comportamiento positivo, siendo especialmente relevante el caso del transporte ferroviario.
Por su parte, el modo aéreo sufre una gran bajada en sus valores, al igual que el transporte marítimo de cabotaje. El transporte naval sufre pues una inflexión en su tendencia de crecimiento de meses atrás mientras que el ferroviario, por el contrario, confirma una tendencia de crecimiento sostenido que, balance tras balance, rubrica su buen estado de salud.
En el transporte por carretera, el número de viajeros que utiliza el autobús en sus desplazamientos interurbanos creció un 1,1por ciento, aumento que se observa en todas las modalidades de este tipo de transporte. En el transporte por ferrocarril, cuyo crecimiento interanual se sitúa en el 1,2 por ciento, vuelve a destacar el aumento de los viajeros transportados en AVE - Larga Distancia, un 29,22 por ciento. Como se puede ver en la tabla adjunta, estos valores son netamente superiores al resto de los modos considerados.
Por último, el transporte aéreo interior experimenta una disminución interanual del 6,6 por ciento. Este recorte del transporte aéreo tiene una clara interrelación con la puesta en servicio de los nuevos ejes de alta velocidad ferroviaria en nuestro país.
Datos numéricos del movimiento de viajeros en transporte interurbano:
VIAJES TASA DE VARIACIÓN
Miles Interanual
TOTAL 143.701 0,88
Carretera 88.645 1,13
Regular general 60.896 0,02
Regular especial 9.114 4,73
Discrecional 18.635 3,14
Ferrocarril 49.815 1,17
AVE - Larga distancia 2.348 29,22
Media distancia 2.959 3,90
Cercanías 37.127 -0,28
Vía estrecha 7.381 0,50
Aéreo (interior 4.091 -6,60
Marítimo (cabotaje) 1.150 -1,21
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21 MIGUEL JARA
19/09/2008
En
plena Semana Europea de la Movilidad como estamos -aunque los “malos
humos” nos recuerden lo contrario- nos enteramos del concepto de
“movilidad sostenible” que tienen algunos editores españoles
El pasado mes de abril se debatió en el Parlamento Europeo una propuesta de enmienda relativa a la información sobre el consumo de combustible y las emisiones de CO2 de los coches nuevos. A los fabricantes de automóviles no les interesa que en la publicidad que realizan en los periódicos sobre sus vehículos figuren los datos de consumo y de emisiones de CO2. En una sociedad preocupada por los graves problemas ambientales que la acechan y más si cabe por el cambio climático, y en un contexto de crisis económica global, esos datos son “puntos negativos” para vender un coche. La propuesta incidía en aumentar la información sobre cuánto combustible consume el vehículo y cuántos gramos por kilómetro emite a la atmósfera, algo que ya se ofrece en la publicidad impresa. Por ello, la Asociación de Editores de Diarios Españoles (AEDE) y a la Asociación de Revistas de Información (ARI) enviaron una carta a los europarlamentarios para exponer su punto de vista, coincidente con el de los fabricantes de automóviles.
En un email dirigido a David Hammerstein, europarlamentario de Los Verdes, Ignacio M. Benito García, director general de AEDE, y Carlos Ramos, presidente de ARI, comienzan su apuesta dejando claro cuales son sus poderes: 91 diarios, el 92% del mercado español, una audiencia de 13,7 millones de lectores anuales y 1.800 millones de euros por año en ingresos publicitarios la primera y 450 revistas, 20 millones de lectores y 722 millones de euros en publicidad la segunda.
“Ambas asociaciones creen oportuno hacerle llegar su opinión respecto al Borrador de Propuesta de Enmienda que está elaborando actualmente la Comisión Europea de la Directiva 1999/94/CE sobre el etiquetado del consumo de combustible y emisión de CO2 de los automóviles y que pretende hacer más restrictiva la regulación existente para la publicidad de los automóviles”, explican en la misiva.
“La industria automovilística es uno de los mayores anunciantes de entre todos los que aportan ingresos publicitarios para los medios escritos y no sólo en España sino en toda la Unión Europea, llegando a representar para algunos diarios hasta el 20% de sus ingresos publicitarios. Por ello, cualquier restricción publicitaria -incluida cualquier forma de obligatoriedad de inclusión de información en los anuncios- es una cuestión enormemente sensible que afectará a la publicidad de los medios de comunicación tradicionales, además de no lograr ningún objetivo medioambiental según ponen de manifiesto varios estudios” (sic), argumentan.
En palabras de estas dos asociaciones patronales “la industria automovilística es un sector vital para colaborar a que la prensa escrita siga manteniendo su independencia, diversidad y viabilidad económica”. Resulta de algún modo paradójico también el concepto de independencia que ofrecen estas asociaciones pues unos párrafos más adelante de dicha carta continúan: “Los consumidores pueden ser informados de los aspectos de combustible y emisiones de CO2 en otras etapas del proceso de compra del automóvil, como puede ser en el propio concesionario o en las páginas web de las marcas”.
Los editores reunidos en estas asociaciones, si tienen conocimiento y aprueban lo que estas afirman, están perdiendo una oportunidad inigualable para utilizar la publicidad y su oferta impresa para comunicar a los ciudadanos cuan poco combustible necesitan para funcionar los modelos más avanzados de la industria automovilística y cuan poco contaminan. Aunque no queda claro si la función de los editores es ofrecer diarios y revistas con contenidos informativos de calidad o hacer lobby para las industrias que mantienen su negocio con la publicidad. En todo caso se supone que los anunciantes pagan por el espacio que se les cede en las publicaciones ¿o por algo más?
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22
DIARIO LA TORRE
17/09/2008
IU
dice que el PSOE les ha copiado el “Plan Director de Bicicletas”
Lo
presentaron como moción en Pleno en 2005 y en su programa de 2007 y no se han
realizado “por la nula actuación” del equipo de gobierno del PP
Izquierda
Unida
Agradecemos
al PSOE, que presente Mociones ya presentadas por Izquierda Unida en el Pleno
Municipal así como que les parezca muy interesante nuestro programa
electoral, pues presentan copiada nuestra propuesta de Plan Director de
Bicicletas.
Desde
luego en Izquierda Unida estamos muy contentos porque nuestras propuestas, y
nuestro programa electoral es fuente de iniciativas para muchos grupos políticos.
Es evidente que nuestro Grupo Municipal votará a favor de la Moción del PSOE
para aprobar un Plan Director de Bicicletas. Lo que ocurre es que el PSOE
llega muy muy tarde. Nada menos que el día 18 de enero de 2005, el Grupo
Municipal de Izquierda Unida-Los Verdes presentó una Moción en el Pleno
Municipal para solicitar la creación del “Plan Director de Bicicletas para
Alhaurín de la Torre.”. En esa Moción del año 2005 ya entonces Izquierda
Unida proponía:
“Por
ello desde Izquierda Unida proponemos las siguientes propuestas para conseguir
el desarrollo de la utilización de la bicicleta, y construcción de carriles
bici en todo el municipio.-
A)
La puesta en marcha de un grupo de trabajo en coordinación con las
Asociaciones organizaciones ciudadanas interesadas, para el desarrollo de un
Plan Director de Bicicletas. Estableciendo y definiendo en el mismo los
carriles-bicis, aparcamientos de bicicletas, etc.-
B)
Que el citado Plan Director de Bicicleta forme parte y se tenga en cuenta, en
la redacción del Plan General de Ordenación Urbana.
C)
La instalación con carácter de urgencia, de aparcamientos para bicicletas en
distintas partes del término municipal, como casco histórico, polígono
industrial, urbanizaciones etc.
D)
El inicio de una campaña informativa municipal a fin de que se promocione el
uso de la bicicleta.”
Pero
no sólo nuestro trabajo es fuentes para otras organizaciones políticas, sino
que incluso nuestro programa electoral. Como desarrollo del mismo el día 25
de enero de 2007, se presentaba a la prensa nuestra propuesta incluida en el
Programa electoral para las elecciones del 2007, consistente en “IU propone
en su programa electoral un Plan Director de Bicicletas”. Nuestra propuesta
incluida la siguiente explicación:
“Si
el entorno sigue siendo agresivo, si no hay posibilidad de combinar con los
transportes públicos, si no se facilita el aparcamiento y sin campañas a
favor del uso de la bici, difícilmente despegará su utilización.
Por
ello desde Izquierda Unida proponemos las siguientes propuestas para conseguir
el desarrollo de la utilización de la bicicleta, y construcción de carriles
bici en todo el municipio, que serán introducidas en nuestro Programa
Electoral. (Partes de estas propuestas se presentaron como Moción ante el
Pleno Municipal en el año 2005 y el PP las rechazó de Plano).
a)
Plan Director de Bicicletas. Estableciendo y definiendo en el mismo los
carriles-bicis, aparcamientos de bicicletas, etc.- Estableciendo una ordenanza
específica para la construcción de estos carriles bicis. E Incluyendo
obligatoriamente esta normativa en el próximo PGOU:
b)
La instalación con carácter de urgencia, de aparcamientos para bicicletas en
distintas partes del término municipal, como casco histórico, polígono
industrial, urbanizaciones etc”.
Además
de todo ello en el último Pleno Municipal el Concejal de IU José A. Gavilán
recordó a sr. Gerardo Velasco estas propuestas sobre Plan Director de
Bicicletas no aprobadas por el PP.
La
posibilidad de utilización como fuente para el PSOE, de nuestro trabajo también
se produce por la nula actuación del Equipo de Gobierno del PP. Puesto que
nuestra Moción del año 2005, fue rechazada y nada ha realizado en este
sentido.
Finalmente
mostramos nuestra gran satisfacción por la valía de nuestro trabajo fuente
de inspiración para el resto de los grupos políticos. Asimismo vamos a
presentar de nuevo todas nuestras Mociones que fueron rechazadas en su momento
por el PP, a fin de que las fuentes sean las originales.
Mercedes
Avila. Portavoz de Izquierda Unida en el Ayuntamiento de Alhaurín de la
Torre.
NOTA:
Se adjunta integro nuestra Moción del año 2005 y nuestra propuesta y tal
como fue publicada.-
IU
pide la realización de un Plan Director de Bicicletas, para favorecer su uso,
y la construcción de carriles-bici.
Mercedes
Avila. Concejala del Grupo Municipal de I U 18.01.05.
“Las
bicicletas son para el verano es el título de una gran película de Jaime
Chavarri”. Pero en nuestro pueblo por su clima son para todas las estaciones
del año, pues el clima favorece la práctica del deporte y el uso de la
bicicleta.
Por
otro lado la bicicleta y los pies son los vehículos mas usados en el Mundo.
El vehiculo de dos ruedas sin motor es rentable desde el punto de vista
ambiental y económico, además de ser eficiente y saludable. Solo en un
conjunto muy reducido de países ricos su uso ha ido disminuyendo con el
tiempo, para dar paso a un modelo de movilidad basado en el derroche del
petroleo.
Sin
embargo, poco a poco, vamos viendo que se trata de algo perverso que marcha
“a contramano” de un desarrollo sostenible, basado en la conservación de
los recursos naturales del Planeta Tierra para las generaciones venideras. Por
ello, la bicicleta es, hoy en día, una de las alternativas mas sólidas para
desplazarse en el planeta, sobre todo en las áreas urbanas, donde el 73 % de
los europeos piensa que la bicicleta debe gozar de un trato preferente frente
al coche.
Una
prueba de ello es que en Europa la mitad de los desplazamientos que se
realizan en automóvil tienen una distancia inferior a los 5 km. (menos de
media hora de paseo en bicicleta), por lo que estamos hablando de una opción
realista tanto para moverse en el interior de las ciudades, como para la
movilidad interurbana, según los casos y, a veces, extremadamente útil en
combinación con el transporte publico.
Por
otro lado, la practica moderada del ciclismo esta reconocida como un magnifico
remedio para la obesidad y la hipertensión y como una eficaz prevención
contra las enfermedades coronarias, una de las principales causas de muerte en
los países desarrollados.
Sin
embargo, el uso de la bicicleta en Alhaurín de la Torre - por otra parte
dotado de una climatología ideal para ello - se ve dificultada por una
concepción equivocada del “progreso”, que lo identifica con la
tecnificación innecesaria y el derroche de energía.
Esta
circunstancia, da lugar a un modelo de movilidad basado en el predominio de
los medios motorizados de transporte de uso personal (automóvil, motocicleta
de pequeña y gran cilindrada...), que utilizan energías sucias y originan un
sistema de trafico (vías de muchas carriles, autovías, vías de alta
velocidad, carriles de aceleración, pasos a distinto nivel...), que hace
arriesgado el uso de la bicicleta y disuade de la practica del ciclismo (ya
sea como deporte o como medio cotidiano de transporte).
Desde
Izquierda Unida entendemos que la promoción de la bicicleta, tanto a través
de que existan carriles bicis como aparcamientos para las mismas, es una
necesidad no sólo por cuestiones de ocio y deporte; si no como un medio que
es más rápido que el coche en trayectos urbanos de corta distancia, donde
abría menos ruidos, menos contaminación, siendo más económica y supondría
un ahorro energético. Todo ello aumentando nuestra calidad de vida.
Según
un estudio publicado en la revista Consumer realizado por la entidad “Amics
de la Bici”: las personas que se desplazan habitualmente en coche por la
ciudad suponen el 20% de los usuarios de la calle, pero acaparan el 62% del
espacio viario público y son responsables del 97% de la contaminación atmosférica
de las grandes ciudades. En un sondeo realizado por la Comisión Europea “el
64% de los europeos pide para la bici un trato preferente sobre el coche”. Y
desplazarse hasta el lugar de trabajo es hoy día una parte importante de la
rutina cotidiana de muchas personas, siendo la mayoría de estos
desplazamientos inferiores a 10 kilómetros. Pero existen dos razones
principales por las cuales no vamos en bicicleta al trabajo:
a)
Seguridad - miedo a circular entre coches.
b)
Aparcamientos - seguros e inexistentes en la actualidad.
Sin
embargo es absolutamente desolador el panorama que nos presenta el PP en
Alhaurín de la Torre. Inexistencia casi carril-bici, se calcula que como
mucho en todo el término municipal no exista más de cinco o seis kilometros
de carril bici. El urbanismo se diseña sin tener en cuenta esta
circunstancia. Y la actuación llega a tal punto que en las obras de la travesía
desde el Aldi hacia El Lagar, no hay ni un centímetro de carril-bici, perdiéndose
esa oportunidad. En ninguna urbanización o construcción nueva se prevé la
existencia de estos carriles-bicis. Inexistencia de previsiones en el nuevo
PGOU.
Si
el entorno sigue siendo agresivo, si no hay posibilidad de combinar con los
transportes públicos, si no se facilita el aparcamiento y sin campañas a
favor del uso de la bici, difícilmente despegará su utilización.
Por
ello desde Izquierda Unida proponemos las siguientes propuestas para conseguir
el desarrollo de la utilización de la bicicleta, y construcción de carriles
bici en todo el municipio.-
A)
La puesta en marcha de un grupo de trabajo en coordinación con las
Asociaciones organizaciones ciudadanas interesadas, para el desarrollo de un
Plan Director de Bicicletas. Estableciendo y definiendo en el mismo los
carriles-bicis, aparcamientos de bicicletas, etc.-
B)
Que el citado Plan Director de Bicicleta forme parte y se tenga en cuenta, en
la redacción del Plan General de Ordenación Urbana.
C)
La instalación con carácter de urgencia, de aparcamientos para bicicletas en
distintas partes del término municipal, como casco histórico, polígono
industrial, urbanizaciones etc.-
D)
El inicio de una campaña informativa municipal a fin de que se promocione el
uso de la bicicleta.
Mercedes
Avila. Concejala del Grupo Municipal de Izquierda Unida Alhaurín de la
Torre.- e-mail: mercedesavigo@yahoo.es> Teléfono: 629220540-
IU
propone en su Programa Electoral un Plan Director de “Bicicletas”
Izquierda
Unida de Alhaurin de la Torre. 25.01.07
"Las
bicicletas son para el verano" es el título de una gran película de
Jaime Chavarri. Pero en nuestro pueblo por su clima son para todas las
estaciones del año, pues el clima favorece la práctica del deporte y el uso
de la bicicleta. Por otro lado la bicicleta y los pies son los vehículos más
usados en el mundo. El vehículo de dos ruedas sin motor es rentable desde el
punto de vista ambiental y económico, además de ser eficiente y saludable. Sólo
en un conjunto muy reducido de países ricos su uso ha ido disminuyendo con el
tiempo, para dar paso a un modelo de movilidad basado en el derroche del petróleo.
Sin
embargo, poco a poco, vamos viendo que se trata de algo perverso que marcha
“a contramano” de un desarrollo sostenible, basado en la conservación de
los recursos naturales del Planeta Tierra para las generaciones venideras. Por
ello, la bicicleta es, hoy en día, una de las alternativas mas sólidas para
desplazarse en el planeta, sobre todo en las áreas urbanas, donde el 73 % de
los europeos piensa que la bicicleta debe gozar de un trato preferente frente
al coche.
Una
prueba de ello es que en Europa la mitad de los desplazamientos que se
realizan en automóvil tienen una distancia inferior a los 5 km. (menos de
media hora de paseo en bicicleta), por lo que estamos hablando de una opción
realista tanto para moverse en el interior de las ciudades, como para la
movilidad interurbana, según los casos y, a veces, extremadamente útil en
combinación con el transporte público.
Por
otro lado, la práctica moderada del ciclismo está reconocida como un magnífico
remedio para la obesidad y la hipertensión y como una eficaz prevención
contra las enfermedades coronarias, una de las principales causas de muerte en
los países desarrollados.
Sin
embargo, el uso de la bicicleta en Alhaurín de la Torre - por otra parte
dotado de una climatología ideal para ello - se ve dificultada por una
concepción equivocada del “progreso”, que lo identifica con la
tecnificación innecesaria y el derroche de energía.
Esta
circunstancia, da lugar a un modelo de movilidad basado en el predominio de
los medios motorizados de transporte de uso personal (automóvil, motocicleta
de pequeña y gran cilindrada...), que utilizan energías sucias y originan un
sistema de trafico (vías de muchas carriles, autovías, vías de alta
velocidad, carriles de aceleración, pasos a distinto nivel...), que hace
arriesgado el uso de la bicicleta y disuade de la practica del ciclismo (ya
sea como deporte o como medio cotidiano de transporte).
Desde
Izquierda Unida entendemos que la promoción de la bicicleta, tanto a través
de que existan carriles bicis como aparcamientos para las mismas, es una
necesidad no sólo por cuestiones de ocio y deporte; si no como un medio que
es más rápido que el coche en trayectos urbanos de corta distancia, donde
abría menos ruidos, menos contaminación, siendo más económica y supondría
un ahorro energético. Todo ello aumentando nuestra calidad de vida.
Según
un estudio publicado en la revista Consumer realizado por la entidad “Amics
de la Bici”: las personas que se desplazan habitualmente en coche por la
ciudad suponen el 20% de los usuarios de la calle, pero acaparan el 62% del
espacio viario público y son responsables del 97% de la contaminación atmosférica
de las grandes ciudades. En un sondeo realizado por la Comisión Europea “el
64% de los europeos pide para la bici un trato preferente sobre el coche”. Y
desplazarse hasta el lugar de trabajo es hoy día una parte importante de la
rutina cotidiana de muchas personas, siendo la mayoría de estos
desplazamientos inferiores a 10 kilómetros. Pero existen dos razones
principales por las cuales no vamos en bicicleta al trabajo:
a)
Seguridad - miedo a circular entre coches.
b)
Aparcamientos - seguros e inexistentes en la actualidad.
Sin
embargo es absolutamente desolador el panorama que nos presenta el PP en
Alhaurín de la Torre. Inexistencia casi carril-bici, se calcula que como
mucho en todo el término municipal no exista más de cinco o seis kilometros
de carril bici. El urbanismo se diseña sin tener en cuenta esta
circunstancia.. En ninguna urbanización o construcción nueva se prevé la
existencia de estos carriles-bicis. Inexistencia de previsiones en el nuevo
PGOU. Pero un aspecto que incluso resulta patético y presenta una ocasión pérdida
es obra de la travesía. El supuesto carril-bici que se ha organizado por el
Ayuntamiento, es de un único sentido. En partes del mismo es sólo una raya
pintada en la calzada, existiendo en el mismo bocas de incendios, jardineras e
incluso paradas de autobús. En la zona que empieza en la capellanía, el
carril-bici es la acera de una calzada. Es decir, por la acera se ha pintado
las rayas, y para el Ayuntamiento por allí tienen que pasar las bicis en los
dos sentidos de circulación y los peatones.
Si
el entorno sigue siendo agresivo, si no hay posibilidad de combinar con los
transportes públicos, si no se facilita el aparcamiento y sin campañas a
favor del uso de la bici, difícilmente despegará su utilización.
Por
ello desde Izquierda Unida proponemos las siguientes propuestas para conseguir
el desarrollo de la utilización de la bicicleta, y construcción de carriles
bici en todo el municipio, que serán introducidas en nuestro Programa
Electoral. (Partes de estas propuestas se presentaron como Moción ante el
Pleno Municipal en el año 2005 y el PP las rechazó de Plano).
a)
Plan Director de Bicicletas. Estableciendo y definiendo en el mismo los
carriles-bicis, aparcamientos de bicicletas, etc.- Estableciendo una ordenanza
específica para la construcción de estos carriles bicis. E Incluyendo
obligatoriamente esta normativa en el próximo PGOU:
b)
La instalación con carácter de urgencia, de aparcamientos para bicicletas en
distintas partes del término municipal, como casco histórico, polígono
industrial, urbanizaciones etc.
Mercedes
Avila. Candidata de Izquierda Unida a la Alcaldía del Ayuntamiento de Alhaurín
de la Torre.
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EL PAÍS Cataluña
18/09/2008
La línea férrea
Vic-Barcelona será toda con doble vía
El nuevo trazado
con túneles costará unos 700 millones
Renfe pone fin a la imposición del hilo
musical en los trenes de Cercanías
FRANCESC ARROYO - Barcelona -
No será ni hoy ni mañana, pero será. El
Ministerio de Fomento ha tomado ya la decisión firme de desdoblar la línea
ferroviaria que va de Barcelona a Vic. Se trata de la única línea de Cercanías
de Cataluña que opera en vía única, lo que hace que el servicio tenga que
ser más que espaciado. El proyecto está ya esbozado y será sometido a
información pública en breve, de modo que particulares e instituciones
puedan presentar las alegaciones que crean oportunas. Luego, el plan será
remitido al Ministerio de Medio Ambiente para que efectúe la declaración de
impacto ambiental, luego se procederá a licitar y adjudicar la obra. Al
final, llegarán los trabajos y, finalmente, la gente podrá recorrer un
trayecto de unos 70 kilómetros en un tiempo racional. Ahora se tarda más de
hora y media.
El nuevo trazado con el que trabaja Renfe,
que ha sido sometido a la consideración de las autoridades catalanas para
conocer su opinión, tiene un coste estimado de unos 700 millones de euros e
incluye la construcción de un túnel a la altura del Tagamanent. Asimismo está
decidido que el trazado a través de la ciudad de Mollet sea íntegramente
soterrado, en función de un convenio firmado por Fomento y el Ayuntamiento de
Mollet, según explicaron fuentes municipales.
La vía está ahora duplicada entre Barcelona
y Montcada, y será desdoblada de Montcada a Vic. El tramo más conflictivo es
el que hay entre Vic y La Garriga, ya que discurre por la ladera de la montaña
y presenta graves dificultades de construcción.
La vía no muere en Vic, sigue hasta Puigcerdà
y La Tour de Carol, ya en Francia, también con grandes dificultades de
trazado, aunque Fomento ha invertido seriamente en partes del mismo para
mejorarlo.
El resultado es que en el tramo estrictamente
de Cercanías, el que va de Barcelona a Vic, el número de pasajero diarios es
menos que mínimo: la media del año 2008 es en estos momentos de 23.000
pasajeros al día y va cayendo. Hace dos años, en 2006, el número medio de
pasajeros diarios era de 26.000.
Una vez que esté hecha la obra y desdoblada
la vía, el tiempo de recorrido puede rebajarse a la mitad de la hora y media
actual, de modo que la comarca de Osona se vincule a la Barcelona
metropolitana, de la que ahora se siente alejada por las dificultades de
comunicaciones. Las ferroviarias, pero también las viarias, porque la autovía
es de las peores de Cataluña.
Paralelamente, Renfe anunció ayer el fin de
la tortura a la que eran sometidos diariamente los usuarios de Cercanías: se
acabó la música ambiental en los trenes. La reivindicación del derecho al
silencio había sido ampliamente planteada por no pocos usuarios habituales
del tren, pero era sistemáticamente desoída por Renfe. Ahora, aduciendo que
la tecnología permite a quien quiera disfrutar o sufrir el sonido que le
apetezca, al fin se acaba el hilo musical.
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24 ECOPORTAL
11/09/2008
Un
nuevo informe devela el coste real de los agrocombustibles en América Latina
El nuevo informe,
“Fomentando la destrucción en América Latina”, refleja los desarrollos
actuales y futuros en varios países de América Central y del Sur, dónde la
producción de agrocombustibles está aumentando de forma espectacular para
satisfacer los mercados internos y, de forma creciente, para satisfacer las
demandas de diesel y gasolina de Europa y los EE.UU.
Bruselas (Bélgica)
/ Porto Alegre (Brasil) / Montevideo (Uruguay)/ Madrid (España). La rápida
expansión de los agrocombustibles en América Latina plantea un escenario de
grandes beneficios empresariales y escasos beneficios para la población
local, según un nuevo informe presentado hoy por Amigos de la Tierra
Internacional. [1]
El nuevo informe,
“Fomentando la destrucción en América Latina”, refleja los desarrollos
actuales y futuros en varios países de América Central y del Sur, dónde la
producción de agrocombustibles está aumentando de forma espectacular para
satisfacer los mercados internos y, de forma creciente, para satisfacer las
demandas de diesel y gasolina de Europa y los EE.UU.
El informe muestra
que aumentar la cantidad de tierras destinadas al cultivo para
agrocombustibles significa aumentar la deforestación y la destrucción de la
fauna y flora, aumentando los conflictos por la tierra, la expulsión de las
comunidades rurales, proporcionando pobres condiciones laborales y contaminación
ambiental.
Paul de Clerck,
portavoz de Amigos de la Tierra Internacional, afirmó: “Cultivar
agrocombustibles a gran escala en América Latina es totalmente insostenible y
no ayuda a la población local ni al medio ambiente. Más agrocombustibles
significan que las multinacionales agrícolas, los especuladores financieros y
los grandes terratenientes obtendrán grandes beneficios a costa de la población
y del medio ambiente”.
El informe destaca
que:
Prácticamente
todos los desarrollos están conduciendo a grandes monocultivos de materias
primas altamente dependientes de pesticidas químicos y fertilizantes, así
como de grandes cantidades de agua. Estas plantaciones a menudo desplazan
otras actividades agrícolas hacia zonas delicadas como selvas y sabanas y dan
como resultado deforestación generalizada y amenazas para la biodiversidad.
Las condiciones de
trabajo son a menudo muy pobres, con condiciones consideradas de moderna
esclavitud y es bastante normal la utilización de trabajo infantil. La
especulación por el terreno también está forzando la subida de precios de
la tierra y existen evidencias de que la producción de agrocombustibles
desplaza la producción de alimentos para las poblaciones locales.
Las comunidades
rurales están siendo desplazadas para dejar paso a las plantaciones,
aumentando los conflictos sobre los derechos de las tierras en todos los países.
El avance de los agrocombustibles se desarrolla de forma poco transparente y
democrática, sin prácticamente ninguna planificación sobre el uso de la
tierra y en algunos casos con uso de violencia e implicación de grupos
paramilitares.
Las estrechas
conexiones entre negocios y política fomentan gobiernos que presentan políticas
atractivas para las multinacionales agrícolas, como deducciones fiscales,
derechos de tierras e infraestructuras. Esta estrecha relación también
implica conflictos de interés, corrupción y gobiernos que miran para otro
lado ante actividades ilegales de propietarios de tierras y productores.
Los grandes
productores, comerciantes e inversores ven como aumentan sus beneficios
gracias a la ampliación de ventas de materias primas, insumos agrícolas y
ganancias financieras de la especulación de tierras. Las multinacionales cada
vez están cada vez más implicadas en todos los países de América Central y
del Sur examinados en este informe.
"El conflicto
social y los problemas ambientales se verían exacerbados con los objetivos
obligatorios de la UE para el uso de agrocombustibles. La expansión de
plantaciones a gran escala con cultivos para producir agrocombustibles no es
sostenible. El aumento de la demanda europea de agrocombustibles no es una
solución a las crisis climáticas y energéticas: la solución es reducir el
consumo y ahorrar energía", añadió Lucía Ortiz, Coordinadora de
Amigos de la Tierra Brasil.
El Parlamento
Europeo vota mañana en Comisión de Industria sobre el objetivo obligatorio
de introducción de agrocombustibles en la UE. Este objetivo, marcado
inicialmente para el 10% en 2020, sufrió un duro revés en votación en la
Comisión de Medio Ambiente el pasado mes de Julio [2]. Varias organizaciones
ecologistas, de cooperación y otros colectivos han enviado una carta conjunta
a los Eurodiputados españoles solicitándoles un voto negativo a estos
objetivos [3]
David Sánchez,
responsable de agricultura de Amigos de la Tierra España afirmó:
“Necesitamos que la UE deje de alentar una industria tan perjudicial con sus
objetivos obligatorios. Los agrocombustibles no son la solución para nuestros
problemas climáticos y energéticos pero además, como demuestra este
informe, agravan los problemas sociales, ambientales y de derechos humanos ya
existentes en los países del Sur”.
PARA MÁS
INFORMACIÓN:
Lawrence Sudlow, Comunicación de Amigos de la Tierra España: 913069900 - 680
936 327
David Sánchez,
Responsable del Área de Agricultura y Alimentación de Amigos de la Tierra
España: 913069921 – 691 471 389
EN EUROPA
Adrian Bebb, Coordinador de la campaña de Agrocombustibles de Amigos de la
Tierra Europa: Tel: +49 160 94 90 11 63 (Móvil alemán)
Paul de Clerck, responsable de la campaña de multinacionales de Amigos de la
Tierra Internacional: Tel: +32 494-38 09 59 (Móvil belga)
EN AMÉRICA LATINA
Lucia Ortiz, Amigos de la Tierra Brasil: Tel: +55 51 91 15 03 34 (Móvil
brasileño)
Carlos Santos, Amigos de la Tierra Uruguay: Tel: +59 898 88 94 98 (Móvil
uruguayo)
NOTAS
[1] El informe está disponible en ingles en : http://www.foei.org/en/publications/pdfs/biofuels-fuelling-destruction-latinamerica
[2] http://www.tierra.org/spip/spip.php?article594
[3] La carta dirigida a los Eurodiputados, firmada por Amigos de la Tierra,
Ecologistas en Acción, Intermón Oxfam, Plataforma Rural, Red de Semillas,
Red África Europa Fe y Justicia y Salva la Selva está disponible en:
http://www.tierra.org/spip/IMG/pdf/040908_MEP_Industria_Pilar_Ayuso.pdf
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25 VÍA LIBRE
19/09/2008
La
UIC otorga el primer Premio a la Sostenibilidad 2008
Los Ferrocarriles Belgas, Daneses y Suecos y el Departamento de Redes de Transporte Ferroviario de Reino Unido, galardonados
La Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) acaba de otorgar el primer Premio a la Sostenibilidad en el transcurso de la décima edición de la Conferencia sobre Medioambiente y Sostenibilidad, celebrada en Londres, y que fue organizada por este organismo europeo y por la Asociación Británica de Compañías Operadoras de Trenes (Atoc).
El objetivo de este premio es recompensar los grandes esfuerzos que realizan los ferrocarriles miembros de UIC para mejorar continuamente la sostenibilidad. Todos los proyectos presentados a la UIC y que aspiraban a estos premios por la sostenibilidad demuestran que el sector ferroviario es muy activo en este terreno.
El primer premio ha recaído en los Ferrocarriles Belgas (SNCB) por su proyecto: “Campaña interna de concienciación para ahorrar energía y aumentar la eficacia energética”. Se trata de una campaña de comunicación para lograr una mayor eficacia energética, apoyada por trabajadores a los que se denomina “observadores de la energía”. El objetivo de la campaña es reducir el consumo de energía entre un 5 y un 10 por ciento, situando a la compañía ferroviaria al alcance del objetivo del 7,5 por ciento fijado por el gobierno para 2012.
Bombillas LED en trenes de cercanías
Los Ferrocarriles Daneses (DSB-Tog A/S) han conseguido el segundo premio por su proyecto: “Reducción del consumo de energía mediante la sustitución de lámparas halógenas por lámparas LED en los trenes de cercanías de Copenhague”. Este proyecto se encuentra operativo, tras un período de pruebas, desde el 15 de mayo pasado. Se ha comprobado una reducción significativa del consumo de energía auxiliar, iniciativa que puede extenderse a todos los sistemas de iluminación de DSB.
Eliminación de vehículos viejos
La UIC ha concedido el tercer premio a los Ferrocarriles Suecos (SJ) por su proyecto “Eliminación de viejos vehículos de forma ecológica”. Desde 2004, el 99 por ciento de los materiales se recogen in situ y se reciclan, con lo que se viene registrando un significativo ahorro de energía procedente del reciclado de materiales, recuperación de energía, etc...
Por último, la UIC ha otorgado un premio especial del Jurado al Departamento de Transportes de Redes de Transporte Ferroviario en Reino Unido por su proyecto “Trayectoria ferroviaria del carbono en Reino Unido”. Este proyecto ha consistido en establecer una base de datos, con el apoyo de todo el sector del país, en la que se describen claramente las emisiones de carbono procedentes de la circulación de trenes. Ello permite a los políticos conocer las tendencias y motores para mejorar este aspecto. También define el mapa de ruta para lograr unas menores emisiones de carbono de los trenes de Reino Unido.
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EL PAÍS Andalucía
18/09/2008
La
Junta llama "literatura" al varapalo judicial por el Algarrobico
ISABEL
PEDROTE - Sevilla
-
"Literatura
que adorna el fallo". De este modo calificó ayer en el Parlamento la
consejera de Medio Ambiente, Cinta Castillo, las consideraciones contrarias a
la Junta andaluza del juez de Almería que ha declarado nula la licencia del
hotel Algarrobico, en la localidad almeriense de Carboneras. En una
comparecencia a petición propia, Castillo volvió a defender la actuación de
la Administración andaluza y subrayó que aunque le gustaría que el hotel no
siguiera en pie y derribarlo ya, aún hay muchas "garantías jurídicas
que resolver".
"Desde
el primer momento, la Junta ha dado la cara y ha contado cuál es la situación
del proceso judicial que existe en torno al hotel", dijo Castillo, al
tiempo que recordó que ya el 10 de mayo del año 2006 el presidente del
Gobierno andaluz, Manuel Chaves, y la anterior consejera de Medio Ambiente,
Fuensanta Coves, "se comprometieron públicamente a evitar la apertura
del hotel, y así ha sido".
Tras
un repaso cronológico minucioso del largo proceso -en el que insistió en que
la Junta "no ha variado ni un milímetro en todo este tiempo respecto a
sus posiciones"-, afirmó que la sentencia emitida el pasado 5 de
septiembre por el titular del juzgado de lo contencioso-administrativo número
2 de Almería, Jesús Rivera, "da la razón a las pretensiones de la
Junta". Sin embargo, respecto a las apreciaciones de indicios de delitos
del juez en el proceder de la Administración andaluza, la consejera dijo que
eran "opiniones personales, absolutamente ajenas al fallo, literatura que
adorna el fallo, y que el Gobierno andaluz no comparte".
"Error
cartográfico"
El
juez acusa a la Junta "abulia y desidia" y afirma que modificó los
planos del parque de Cabo de Gata para decir que el hotel era legal. Castillo
afirmó que estas "opiniones gratuitas" han sido desechadas por el
ministerio fiscal por dos ocasiones, en 2005 y 2007. "Se dejó claro que
no hay reproche penal, falsedad, prevaricación, delito contra la ordenación
del territorio o contra la protección de los recursos naturales",
puntualizó. Insistió en que cuando en 1994, la Junta andaluza amplió el
parque de Cabo de Gata-Níjar con la incorporación de 3.500 hectáreas,
dentro de las cuales se incluye el suelo del Algarrobico, "se incurrió
en un error cartográfico que se asumió y se intentó subsanar".
"Es un disparate deducir una intencionalidad maliciosa", agregó.
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27
EL PAÍS Galicia
20/09/2008
Touriño advierte
de que el futuro del puerto coruñés depende del tren
La Autoridad
Portuaria prevé aumentar el tráfico un 36% en cuatro años
PAOLA OBELLEIRO - A Coruña -
Con una inversión estimada de 1.570 millones
de euros, la mitad de capital privado, el Puerto de A Coruña se ha marcado el
ambicioso objetivo de intentar aumentar su tráfico en un 36% en cuatro años.
La puesta en marcha de la dársena exterior de Punta Langosteira (en Arteixo),
una de las obras civiles de mayor envergadura y complejidad en ejecución en
el Estado y cuya construcción deberá estar finalizada en tres años,
constituye el eje del plan estratégico para el periodo 2009-2013 que la
Autoridad Portuaria coruñesa presentó ayer a autoridades políticas y
empresarios, en un acto encabezado por el presidente de la Xunta, Emilio Pérez
Touriño.
Pero una de las "metas
fundamentales" para garantizar el éxito de ese ambicioso programa sigue
en el alero: todavía no hay ningún compromiso del Ministerio de Fomento, y
menos fecha y financiación, para la imprescindible conexión ferroviaria del
futuro puerto exterior coruñés, donde serán derivados, para alejarlos de
los muelles ahora anclados en el corazón de la ciudad, el transporte marítimo
de mercancías peligrosas o molestas, fundamentalmente petróleos y carbón
que alimentan la refinería de Repsol en A Coruña o las centrales térmicas
de Unión Fenosa en Meirama (Cerceda) y de Endesa en As Pontes.
El viejo y saturado puerto interior dispone
de enlace de tren para mercancías. Pero su extensión en la agreste Punta
Langosteira, a unos siete kilómetros del centro de A Coruña, sólo tiene
garantizado de momento conexión terrestre, un vial con acceso a la Autovía
del Noroeste que ya tramita el Ministerio de Fomento (se están redactando el
estudio informativo). Conseguir del departamento que dirige Magdalena Álvarez
un enlace ferroviario con la futura dársena coruñesa sigue siendo "una
meta fundamental" y prioritaria, destacó ayer el presidente de la
Autoridad Portuaria, Macario Fernández. "Es un objetivo
inexcusable" lograr esa inversión pública, abundó Touriño,
"porque no vamos a realizar este esfuerzo extraordinario de anticipación",
como es este plan estratégico de inversiones y acciones para el puerto coruñés,
"sin tener garantizada su conexión ferroviaria". Un enlace de tan sólo
6,8 kilómetros de longitud cuya construcción costaría 89,5 millones de
euros, según el proyecto económico que, con ánimo de agilizar el compromiso
de Fomento, ya redactó la propia Autoridad Portuaria.
La enorme oportunidad de negocio que
representa el futuro puerto exterior, cuya construcción prevista para
septiembre de 2011 avanza sin apenas retrasos, destacó Fernández, no sólo
permitirá impulsar un crecimiento ahora bloqueado por falta de espacio de uno
de los puertos más importantes del noroeste español, sino que transformará
la propia ciudad de A Coruña.
El desvío del desembarco de mercancías a
Punta Langosteira permitirá liberar miles de metros cuadrados en el centro de
A Coruña para usos residenciales, públicos y zonas verdes. Una operación
que comenzará en las próximas semanas, anunció el presidente de la
Autoridad Portuaria, con la desafección del muelle Batería, a la entrada del
puerto actual. De la iniciativa privada, los responsables portuarios demandan
su implicación en mejorar las infraestructuras e instalaciones, así como en
zonas logísticas del entorno de las dos dársenas. En el entorno de Punta
Langosteira, y con ánimo de captar nuevos clientes, el puerto estima
necesario habilitar ocho millones de metros cuadrados de suelo industrial.
Otro de los pilares del plan estratégico es reducir la contaminación que
provocan las actividades portuarias dentro de un modelo definido como de
"crecimiento sostenible".
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EL PAÍS
16/09/2008
Colonial
vende sus acciones de FCC, el 33% de SFL y Riofisa
La
inmobiliaria logra refinanciar la deuda de 7.000 millones a cinco años
LLUÍS
PELLICER -
Barcelona -
"La
nueva Colonial es heredera de la antigua". Así se pronunció ayer el
presidente de la inmobiliaria catalana, Juan José Brugera, y así quedará la
empresa: volverá a ser patrimonialista. Ahogada por la deuda, la empresa
anunció ayer que pondrá a la venta su participación del 15% en Fomento de
Construcciones y Contratas (FCC), el 33% de su filial francesa Société Foncière
Lyonnaise (SFL) y la totalidad de Riofisa.
La
inmobiliaria destinará lo que obtenga a amortizar la deuda. Brugera afirmó
que espera obtener por este paquete entre 1.700 y 2.000 millones de euros.
Cuando lo compró, valía 4.074 millones. El plan de desinversiones está
forzado por el acuerdo que Colonial ya ha cerrado con la banca acreedora. Los
bancos Goldman Sachs, Eurohypo, Calyon y Royal Bank of Scotland aceptaron
alargar los plazos para amortizar hasta cinco años el préstamo de 6.500
millones de euros y de otros 500 millones de deuda operativa.
Brugera
explicó que Colonial emitirá bonos convertibles por cerca de 1.400 millones
con conversión obligatoria en acciones de la inmobiliaria. La banca acreedora
y algunos accionistas -no especificó cuáles- se han comprometido a canjear
sus créditos por bonos si el mercado no acude a por ellos. En este caso, se
cubriría el 90% de la emisión.
La
empresa prevé ingresar más de 3.000 millones con las desinversiones y la
emisión de bonos que servirán para reducir la deuda. Además, informó,
algunos acreedores han aceptado comprar suelo residencial. Tras firmar la
refinanciación, Banco Popular y La Caixa informaron a la Comisión Nacional
del Mercado de Valores que dejaban de formar parte del sindicato de
accionistas que constituyó un grupo de bancos acreedores. Colonial cayó un
12,9% en Bolsa, hasta los 0,27 euros por acción.
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EL PAÍS País Vasco
18/09/2008
ENTREVISTA:
SALVADOR RUEDA, director de la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona
"El tráfico
en las ciudades sólo se resuelve con peajes"
"El gran error fue dejar que el coche
ocupara igual espacio que el ciudadano"
TXEMA G. CRESPO - Vitoria -
Salvador Rueda, responsable del plan de
movilidad y espacio público de Vitoria, reivindica un nuevo diseño urbano
que rescate al ciudadano de la condición de peatón a la que ha sido
degradado por el coche.
Pregunta. ¿Cómo celebran las capitales vascas la semana europea de movilidad
sostenible?
Respuesta. Tanto Bilbao como San Sebastián han realizado un gran esfuerzo en el ámbito
de la movilidad. Sólo hay que acudir a los números. El transporte público
en los desplazamientos supera el 20% en ambas, mientras que en Vitoria supone
el 8%. Y lo óptimo sería llegar al 70%.
P. ¿Por qué esa diferencia?
R. Vitoria es fantástica, y todo el mundo lo reconoce, y ha realizado un
esfuerzo tremendo por el medio ambiente, con espacios generosos para el peatón
y la bici, pero el 70% de su espacio viario está dedicado al coche, directa o
indirectamente: las calles son anchas, las tarifas de aparcamiento son
bajas,... Todo son ventajas. Así que coger el coche es mucho más fácil que
esperar al autobús. Y no hay que olvidar que vivimos en la sociedad de la
comodidad.
P. Sólo caben, entonces, las restricciones, el peaje para entrar en la
ciudad.
R. El peaje puede ser directo, como en las entradas a Londres, o indirecto,
mediante la carga en el aparcamiento, pero que nadie dude de que sólo a través
de la economía, de los peajes, se puede cambiar el modelo de movilidad y
resolver el problema del tráfico en las ciudades.
P. Opina que el coche es un invasor difícil de expulsar de la ciudad.
R. El gran error en su momento fue dejar que este artefacto ocupara el mismo
espacio que el ciudadano, las manzanas, espacios con dimensiones aptas para el
ciudadano y, como sumo, la caballería. En poco tiempo, degradó al ciudadano
en peatón, en un ser que sólo podía moverse en las franjas laterales de las
calles, despojado del espacio público, y convertido en un simple medio de
transporte a expensas del coche, que manda en la calle.
P. Propone desarrollar unas supermanzanas.
R. Eso es, unas manzanas para las características
del coche, con menos semáforos, menos esquinas, que permitan un mayor flujo
de vehículos que reduzca la contaminación atmosférica. De este modo, se
consigue liberar el interior de esas supermanzanas de vehículos de paso, el
verdadero bicho malo de la ciudad.
P. En Barcelona, ya las han puesto en marcha en los barrios de Gracia y El
Born.
R. Y ha sido un éxito rotundo. El Born ha pasado de ser una zona degradada a
convertirse en el barrio cool de la ciudad, y Gracia se ha convertido
en un lugar de residencia preferente.
P. ¿Cómo explica, entonces, las reticencias de los comerciantes a la
peatonalización?
R. En El Born se hicieron manifestaciones. Ahora te romperían la cara si
vuelves a llevar los coches. Es un problema de información y de miedo de los
comerciantes a cualquier cambio. Allí donde se han aplicado estos modelos de
movilidad, los beneficios económicos se han multiplicado.
P. Pero en los nuevos barrios, el coche sigue siendo el rey.
R. Un error de diseño urbanístico que se pagará, como ocurre en Lakua, que
es un verdadero desierto. Se quiso ser generoso y, al final, se ha creado un
monstruo. Hay que buscar un modelo urbano compacto.
Salvador Rueda
Salvador Rueda (Lleida, 1953), dirige la
Agencia Local de Ecología Urbana de Barcelona, pionera en España en la
propuesta de soluciones para reducir el tráfico de vehículos en el centro de
las ciudades. Redactor del plan de movilidad sostenible vitoriano, sus
propuestas de nuevas líneas de transporte urbano, otra red de carril-bici y
ampliación de la OTA transformarán el tráfico en Vitoria desde marzo próximo.
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30 DIARIO DE NOTICIAS DE ÁLAVA
19/09/2008
Entrevista con Salvador Rueda, director de la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona
"El
Plan de Movilidad permitirá que el ciudadano sea ciudadano y el espacio,
ciudad"
Abandonar el coche y subir al transporte público es la filosofía del Plan de Movilidad que en pocos meses cambiará la forma de vida de los vitorianos
Desde la Agencia de la Ecología Urbana de Barcelona, Rueda apuesta "especialmente" por Vitoria por su método integral de ciudad sostenible
CRISTINA FERNÁNDEZ – VITORIA
- ¿Cómo explicaría la gran transformación que va a experimentar Vitoria en los próximos años a alguien que no haya oído nunca hablar del Plan de Movilidad?
- El planteamiento está en que Vitoria está posicionada tanto a nivel estatal como internacional como una de las mejores ciudades en relación a la sostenibilidad, pero aún le quedaba una asignatura pendiente que era la movilidad. Una ciudad que pretende ser sostenible no puede tener un 70% del espacio de calle dedicado al vehículo privado.
- ¿Qué consecuencias puede acarrear este hecho?
- Esto tiene unas repercusiones muy elevadas en la calidad urbana y, sobre todo, en la calidad de vida de los vitorianos porque la contaminación atmosférica, el ruido el trafico y los accidentes son resultado de esa apuesta por el vehículo privado como principal medio de transporte motorizado. Todas estas situaciones deberían modificarse y eso tendrá una repercusión muy importante en la actividad económica que supondrá una mayor atracción de visitantes y de inversión, como sucedió cuando se aplicó en Barcelona.
- Sin embargo, para que pueda desarrollarse adecuadamente, necesita una gran oferta de servicios...
- Si, así es. Vitoria es una ciudad que tiene unas dimensiones por las que, prácticamente, todo se puede hacer a pie o en bicicleta o en transporte público. Pero para resolverlo hay que dar una oferta de transporte público elevada en consonancia con la idea, además de una red de carriles bici segura y compatible con los otros modos de transporte.
- ¿De qué manera cree que este gran cambio puede afectar a la mentalidad de los vitorianos?
- Al igual que para cualquier ciudadano, todos los cambios pueden resultar repulsivos. Lo mismo sucedió cuando Vitoria fue pionera en la peatonalización del centro. Hubo muchas protestas y ahora nadie dice nada.
No hay que desconfiar de estos proyectos porque van en esa misma línea. La gente tiene que pensar en la posibilidad de que en poco tiempo pueda contar con una calidad de vida como la que hay en la calle Dato. Está claro que se tendrán que modificar algunos hábitos.
- Pero, sobre todo, muchas quejas han ido referidas a la subida generalizada de las tarifas de la OTA...
- La cuestión estaba en preguntarnos cómo se puede pasar de que los vitorianos cojan el coche a que cojan el autobús. Hay una cuestión básica que es la tasa de aparcamiento. Que a uno le obligue a pensar que a lo mejor es mucho mejor coger el transporte público. De lo contrario, con las facilidades que hay ahora no hay manera de modificar ese hábito. Si no se da una subida tan significativa, no surte efecto. La finalidad del Ayuntamiento y del plan no es recaudar dinero. Ojalá se pudiera cambiar este hábito sin que los ciudadanos tuvieran que gastar, pero es la única forma que hay. Desgraciadamente, la conciencia económica es la que manda para tomar decisiones, de ahí la justificación de las tarifas de OTA.
- En calidad de experto, un consejo para los ciudadanos...
- Apostamos especialmente por Vitoria, más que por otras ciudades, por su planteamiento sostenible. Por ello, incluso nosotros hemos puesto dinero para que quedara tan bien. Pero para ello hace falta que los vitorianos sean positivos, porque el esfuerzo es muy grande y merece la pena para la ciudad. Nuestro plan se sustenta sobre la racionalidad y sobre el sentido común para que mejore la ciudad. Con la propuesta que planteamos logramos liberar el 70% del espacio que hoy utiliza el coche y eso permite que el ciudadano vuelva a ser ciudadano y que el espacio vuelva a ser ciudad. Todo eso no puede hacerse posible si está el coche.
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31 PÚBLICO
17/09/2008
Átomos
envejecidos en Tricastin
Cinco
incidentes nucleares, producidos en menos de tres meses en la zona del Ródano,
provocan la rebelión de viticultores y hoteleros por la mala imagen de la
región
ANDRÉS PÉREZ - Tricastin (Ródano, Francia)
-
Dos barras de combustible nuclear colgadas de
donde no deberían estarlo. La gota que colma el vaso. Ha bastado ese
incidente, ocurrido hace una semana en el reactor número dos de la central
electronuclear de Tricastin, en el Ródano, para que un viejo consenso de
medio siglo en la región salte por los aires: viticultores y responsables del
turismo de la región reclaman transparencia a las autoridades de la
industria, frente al suspense y la angustia generadas por un accidente que los
técnicos todavía no saben cómo solucionar.
El 8 de septiembre pasado, durante una banal
operación de descarga de combustible usado del reactor número 2, los
ingenieros de EDF no se dieron cuenta de que ocurría algo anormal. Tras
paralizar el reactor e iniciar las maniobras para destapar la cuba que
contiene, no vieron que dos de las 157 barras de uranio enriquecido, grafito y
metal se habían quedado colgadas de los equipamientos superiores del reactor.
Prosiguieron la maniobra, pero aunque “la
inspección que debe efectuarse en ese momento les debería haber señalado
que había que paralizar el levantamiento”, indicó ayer a Público el
director de la sección Centrales Nucleares de la Autoridad de Seguridad
Nuclear (ASN) francesa, Guillaume Wack.
Como los ingenieros de EDF no se dieron
cuenta, siguieron izando los equipamientos superiores del reactor normalmente.
Cuando lo vieron, ya era demasiado tarde: las dos barras cuelgan ahora de esas
tuercas de fijación superiores, tres metros al descubierto y sólo uno
encajado en su fijación inferior. Si se caen sobre las otras barras, los
riesgos de escapes radiactivos existen, y el riesgo de accidente industrial es
enorme.
Sellado
Una semana después del incidente, el recinto
del reactor número 2 –uno de esos cilindros de hormigón armado que se ven
desde las carreteras al pasar delante de una central– sigue cerrado a cal y
canto. Sellado para evitar eventuales escapes.
El corazón del reactor sigue sumergido en el
agua del circuito primario, para confinar la altísima radiactividad de las
barras irradiadas. Unos operarios con combinaciones presurizadas y aparatos de
respiración –explicó la ASN a Público el lunes– entraron unos minutos
al borde de la piscina para colocar unas cámaras de televisión en circuito
cerrado que van a vigilar las tuercas y las barras colgantes.
Según el director de sección de la ASN,
“el riesgo está bajo control”, pero “EDF todavía no ha comunicado cómo
solucionar el problema”. Y añade: “No estamos en una operación de
bricolaje. Que se tomen su tiempo, con serenidad”.
Serenidad es precisamente lo que falta fuera
de la central, en esta región del sur de Francia. El incidente actualmente en
curso es el cuarto de gravedad que ocurre en dos meses y medio en alguna de
las veinte instalaciones nucleares del inmenso complejo atómico de Tricastin,
y el quinto si se añade el ocurrido en la vecina Romans-sur-Isère, donde se
confeccionan las barras de combustible de Tricastin.
Trufas y vinos
Tricastin fue elegida por De Gaulle para
fundar la industria atómica francesa
La región se enorgullecía desde hace medio
siglo por ser el lugar escogido por el general Charles de Gaulle para fundar
el poderío nuclear francés. Aquí, en esta isla del Ródano, entre Donzère
y Mondragon, y en el conjunto de la región de Tricastin, convivían la
colecta de las mejores trufas del planeta y la elaboración de vinos de
calidad con el enriquecimiento de uranio o el reciclaje de basura nuclear.
Tras el verano loco de incidentes atómicos,
que llegó a provocar la evacuación de varios lagos de bañistas y la
prohibición de regar los huertos, el orgullo se ha transformado en duda en
esta región hasta ahora casi religiosamente pro-nuclear. Y llega fuerte pese
a los millones de euros que la industria del átomo distribuye a lo largo y
ancho de la comarca, donde cualquier municipio, por pequeño que sea, puede
pagarse los mejores jardines, las mejores aceras, las mejores mediatecas.
Según pudo saber este periódico, los
directores de varias oficinas de promoción turística de la región de
Tricastin han escrito una carta a la dirección de la central nuclear de EDF
para solicitarle que les transmita todas las informaciones necesarias sobre la
gravedad del incidente, cosa que de momento no ha hecho. Un secretismo que Público
pudo comprobar, al no obtener absolutamente ninguna aclaración solvente de la
firma, ni sobre el accidente en curso –contrariamente a la ASN, que sí
ofreció aclaraciones– ni sobre las cartas de protesta.
La carta de esos directores de turismo no es
la primera relacionada con esa nueva desconfianza comedida hacia la industria
nuclear. Ya el 5 de agosto pasado, el presidente de la oficina de turismo de
Saint Paul les Trois Chateaux, Claude Paulin, había solicitado aclaraciones
similares a la firma Areva, responsable de uno de los accidentes del verano.
Desde entonces, Areva se ha comprometido, por primera vez en la historia de la
industria nuclear francesa, a indemnizar a los agricultores que perdieron la
cosecha por la prohibición de regadíos del verano.
Las bodegas de la zona denuncian problemas
para venderse en el mercado
Más importante es lo que está ocurriéndole
a los viticultores de la región que, como no riegan, no tienen indemnización.
La Bodega Cooperativa de Suze-la-Rousse, uno de los productores más
importantes de la denominación de origen Côteaux du Tricastin ha constatado
que sus ventas empiezan a tener problemas para colocarse en el mercado desde
hace unas semanas.
Varios agricultores han presentado una
solicitud urgente para que el Instituto Nacional de Denomiaciones de Origen
francés (INAO) les autorice excepcionalmente a vender sus vinos con otra
etiqueta. Porque ahora, el nombre Tricastin ya no es sinónimo de buen gusto,
sino de átomos envejecidos.
España reduce su importación de energía
francesa
España es un importador neto de electricidad
producida en Francia y, dado el peso del atómo en este país, consume
cantidades nada desdeñables de energía de origen nuclear. Pero esa proporción
va a la baja, por dos razones: el saldo importador español con Francia
desciende progresivamente y, además, la proporción de la energía atómica
en la producción del país galo también baja.
Según un estudio elaborado en abril de 2008
para Mario Monti,“las previsiones de flujos de exportación de España hacia
Francia muestran una tendencia al alza”, mientras que la demanda española
de electricidad francesa no registra subidas comparables. Por otra parte, según
los datos oficiales de la Red de Transporte de Electricidad (RTE) francesa y
del Observatorio de la Energía del Gobierno francés, la proporción de las
centrales nucleares en la producción neta de electricidad de Francia ha
bajado de un 78,1% en 2006 a un 76,9% en 2007.
En 2007, el saldo neto de importación de
electricidad francesa a España fue de 5,5 terawatios/hora (sin contar lo
exportado por España), sólo un 2,14% del total de electricidad consumida en
España (261,2 Tw.h) ese año. La central de Tricastin y sus cuatro reactores
produjeron, el año pasado, 27,1 Tw.h, pero el parón del reactor número 2,
que va para largo, no tiene ninguna incidencia en España.
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32 EL PAÍS País Vasco
17/09/2008
El
Gobierno Vasco reclama el cierre inmediato de la central nuclear de Garoña
EL PAÍS - Bilbao -
El Consejo de Gobierno aprobó en su reunión de ayer una resolución en la que insta al Ejecutivo central al cierre inmediato de la central nuclear de Santa María de Garoña, en el norte de Burgos, a escasos kilómetros del límite con Álava, justo cuando se está tramitando el expediente de prorroga para autorizar su funcionamiento por otros diez años. El Ejecutivo autónomo tomó su decisión a propuesta de la consejera de Medio Ambiente, Esther Larrañaga.
La central nuclear funciona en Garoña desde 1971. El texto aprobado recuerda que, desde la última prórroga de su permiso de actividad, aprobada en 1999, "han sido numerosos los pronunciamientos políticos y sociales dirigidos a solicitar el cierre de la central, fundamentados en el riesgo constante que una instalación de estas características produce sobre la salud humana y los ecosistemas".
La resolución recuerda los "numerosos" incidentes registrados en la instalación -los tres últimos, los pasados 29 de julio y 14 y 19 de agosto- y recalca que la central, explotada por Nuclenor, "no garantiza el nivel de seguridad que debe exigirse a este tipo de instalaciones a fin de proteger a la población y al medio ambiente". "Existen actualmente alternativas para la generación eléctrica con menor coste económico, social y ambiental", añade el texto.
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33 CONTACTO VERDE
15 de Setembro de 2008
“Nuclear? Não, obrigado!”
Num momento em que o debate sobre o nuclear se reacende, com a hipótese de uma central conjunta Portugal-Espanha, e se conhecem novos acidentes em França e no nosso país vizinho, "Os Verdes" vieram reassumir o seu voto contra esta opção
Sofia Vilarigues
"Os dois acidentes (de que há conhecimento público) ocorridos em menos de um ano em instalações nucleares tão perto do nosso país, em França e Espanha, levam o Partido Ecologista "Os Verdes" a reafirmar a sua rejeição ao nuclear e que este não pode ser encarado como uma solução para os problemas energéticos e de alterações climáticas com os quais o mundo se confronta", afirmou em comunicado o PEV.
Para "Os Verdes", o acidente ocorrido no mês de Novembro do ano passado na central nuclear de ASCÓ I, em Espanha, que só veio "a conhecimento público em Abril deste ano, assim como o acidente ocorrido no passado mês de Julho em Tricastin, França, são, não só a prova dos riscos inerentes ao nuclear, seja ele para fins energéticos ou militares, mas também demonstrativos da opacidade e da falta de democracia que envolve esta indústria e que contribuem para agravar os riscos já existentes."
O PEV vai, assim, "exigir que o Governo português dê conhecimento à Assembleia da República sobre o nível de informação que lhe chega do Governo espanhol, relativamente a estes e outros acidentes, nas suas instalações nucleares que, pela proximidade ao nosso país, podem vir a ter consequências graves em Portugal."
Almaraz,
Ascó e Triscatin
A situação em Espanha levou a que neste dia 13 de Setembro se juntasse de novo em Almaraz centenas de pessoas numa manifestação organizada pela «Plataforma Antinuclear Cerrar Almaraz» contra a central nuclear. A central de Almaraz fica junto ao rio Tejo a menos de 100km da fronteira portuguesa. Diversas organizações estiveram envolvidas nesta manifestação, incluindo Los Verdes Extremadura, e o PEV manifestou também o seu apoio ao evento.
A associação Quercus, que marcou presença, apontou em comunicado que "do lado espanhol o ano de 2008 foi um dos mais negros para a energia nuclear: houve 32 incidentes em 5 centrais nucleares" e "3 desses incidentes ocorreram em Almaraz durante o ano de 2008".
Recentemente, o Conselho de Segurança Nuclear Espanhol propôs uma multa de 22,5 milhões de euros por o consórcio Iberdrola-Endesa ter ocultado uma fuga radioactiva que ocorreu em Novembro na central nuclear de Ascó, na Catalunha, mas que só foi divulgada em Abril.
Em Almaraz, acidentes como o ocorrido em Maio último, onde foram libertados cerca de 30 000 litros de água radioactiva, o que obrigou à evacuação do pessoal do recinto de contenção, bem como ao tratamento posterior dessas águas e sua libertação no rio Tejo, vieram, afirma a Quercus, reforçar a importância de se proceder ao encerramento da central na data prevista – 2010.
Também em França o quadro não é positivo. Em Triscatin, no passado mês de Julho, trinta mil litros de uma solução que continha urânio enriquecido vazaram da central nuclear e uma parte escorreu para dois rios, segundo anunciou a agência de segurança nuclear francesa.
As autoridades proibiram o consumo de água dos poços em três localidades vizinhas e a rega de cereais a partir dos dois rios. A proibição estendeu-se aos banhos, desportos aquáticos e à pesca.
Para o PEV, "a actual situação de contaminação radioactiva que está a ocorrer à volta do sitio nuclear de Tricastin" é um exemplo. Hoje, referem "Os Verdes", "tudo leva a crer que a contaminação radioactiva dos lençóis freáticos que foi agora detectada e que está, para já, a afectar quatro concelhos, não tem como única origem o acidente ocorrido no passado mês de Julho". De facto, as entidades de segurança nuclear francesa suspeitam que esta contaminação é muito mais alargada e antiga e que tem também como proveniência os resíduos radioactivos de origem militar ali depositados.
Os resíduos nucleares são, aliás, um problema sem solução à vista.
Os resíduos produzidos pela central de Almaraz, aponta a Quercus, "continuam depositados junto da mesma, não existindo até hoje qualquer solução para os tratar, situação que não ocorre apenas em relação a esta central nem tão pouco em relação apenas a Espanha". De facto, não existe nenhum país no mundo que tenha resolvido o problema da deposição segura dos seus resíduos, não obstante os avultados investimentos já realizados nesta área.
Factos
e argumentos
Os Verdes Europeus destacaram um conjunto de 40 factos e argumentos que se opõem à dita solução nuclear face ao esgotamento das reservas de petróleo e gás, às alterações climática e para um desenvolvimento do hemisfério Sul.
É apontado o facto das reservas de combustível nuclear serem limitadas, uma vez que "de acordo com os dados do Comissariado francês para a energia atómica (CEA), as reservas de urânio só poderão satisfazer a procura mundial por um período bastante limitado", e já que "as actuais reservas de urânio equivalem a menos de metade das reservas confirmadas tanto de petróleo como de gás".
Por outro lado, refere-se no documento, "o desenvolvimento em grande escala de sistemas de reactores capazes de resolver o problema permanece no papel e, mesmo de acordo com as previsões da própria indústria nuclear, estes novos equipamentos não chegarão a tempo de produzir um efeito útil sobre o curso das alterações climáticas".
É igualmente considerado, pelos Verdes Europeus, ser "muito mais provável a criação de emprego nos sectores da economia energética e das energias renováveis do que na indústria nuclear". Por outro lado, afirma-se, as despesas de investimento na energia nuclear continuam a ser muito mais elevadas do que as exigidas por outras soluções.
Considera-se, também, que "o financiamento destinado a projectos nucleares em países do hemisfério Sul não contribui significativamente para o desenvolvimento nacional", nomeadamente por as tecnologias utilizadas neste sector não alastrarem aos restantes sectores económicos e pela sua ligação à indústria militar.
Outras razões significativas apontadas pelos Verdes Europeus referem-se ao risco de acidentes e à questão dos resíduos nucleares, problema que continua por resolver.
A associação Quercus veio também já manifestar-se contra a opção nuclear e salientou a "inviabilidade de uma central conjunta", envolvendo Portugal.
Recentemente, aponta a associação, "em mais uma tentativa de voltar a introduzir a energia nuclear no debate energético português, foi avançada a hipótese de Portugal construir e explorar uma central nuclear em conjunto com Espanha". Para a Quercus, contudo, "há alguns dados fundamentais que não foram considerados por quem apresentou tal hipótese". Estes são que a "estratégia portuguesa para a energia, como o próprio Governo sublinhou recentemente de forma clara, não contempla a energia nuclear; a aposta está a ser feita a outro nível – nas renováveis e, espera-se, também na eficiência energética, embora aí ainda estejamos a dar os primeiros passos". Também, o facto de que "Espanha está a caminhar para o encerramento das suas centrais nucleares e não para o reavivar desta forma de energia". E, ainda, a realidade de que "nem os portugueses nem os espanhóis são apologistas desta forma de energia; segundo dados do último eurobarómetro que abordou esta matéria, apenas 24% dos espanhóis e 23% dos portugueses são a favor da produção de energia nuclear".
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34 NOTICIAS DE GIPUZKOA
17/09/2008
ELA
denuncia irregularidades en la central térmica de Pasaia
Critica que la Autorización Ambiental que concede Lakua es un "corta-pega"
A. MUGA – Donostia
El sindicato ELA denunció ayer las muchas irregularidades que, en su opinión, se cometen a la hora de conceder la Autorización Ambiental Integrada a las empresas y apuntó directamente a la central térmica de Pasaia.
En una comparecencia celebrada en Pasaia, la sindicalista Janire Domínguez denunció que en los informes de solicitud de la Autorización Ambiental Integrada existe un trabajo de "corta-pega", a través del cual se incluyen una serie de medidas que emplea una empresa en la documentación de otra. "La inspección es mínima y no hay ninguna intención de abordar estos temas", sentenció. Para ilustrar este hecho, Domínguez expuso los casos de la térmica de Pasaia y de la papelera Papresa de Errenteria, "ambas lejos de cumplir los parámetros establecidos", añadió.
La Autorización Ambiental Integrada es un título que concede el Gobierno Vasco a todas aquellas instalaciones industriales contaminantes que aplican una serie de medidas correctoras y adquieren un compromiso con la materia medioambiental. Sin embargo, este sindicato considera que en bastantes ocasiones no se cumple ese requisito.
Junto a los responsables de ELA, agentes sociales de la comarca de Oarsoaldea como Jaizkibel Bizirik, Termikarik ez! o el economista Javier Belza fueron igualmente invitados a participar en una mesa redonda que trató, además, sobre otras infraestructuras, que afectarán igualmente a la comarca, como el Tren de Alta Velocidad (TAV) y el corredor OarsoBidasoa o el Segundo Cinturón de Pasaia.
Así, los responsables de ELA se mostraron especialmente críticos con el TAV y aseguró que este medio de transporte no va a solucionar la congestión en los desplazamientos del día a día. "Pedimos la paralización de las obras y la apertura de un debate social", manifestaron.
Por último, denunciaron que el entorno de Pasai Antxo "es una de las comarcas más degradas y se ha convertido en vertedero y cloaca de los alrededores".
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35 LA NUEVA ESPAÑA
19/09/2008
Las térmicas de carbón paralizan su producción ante las posibles multas por no cumplir con Kioto
Los ciclos combinados ganan peso para frenar el volumen de emisiones pese a la bajada del precio del mineral
J. E. M./L. M. D. – Langreo
Las centrales térmicas de carbón de toda la región están «al ralentí», pese al abaratamiento del mineral autóctono. El consejero de Industria y Empleo, Graciano Torre, explicó que ante la posibilidad de que se revisen al alza las sanciones contra España por superar el índice de emisiones de CO2 anuales, la producción energética se está centrando principalmente «en las centrales térmicas de ciclo combinado». Estas instalaciones alimentadas con gas emiten aproximadamente el 50 por ciento menos de dióxido de carbón que sus «primas» de carbón.
Graciano Torre participó ayer en la presentación del «Proyecto de consultoría y de asistencia técnica para la formación en industrias extractivas» que desarrollará Hunosa hasta finales del próximo año. El consejero de Industria señaló que las térmicas de carbón llevan varios meses «sin apenas producir energía, prácticamente paradas» por el riesgo de excederse en las emisiones y por el alza del precio del carbón extranjero. Dos circunstancias contra las cuales la reducción del precio del mineral español no ha tenido nada que hacer. «Se ha tenido que echar mano de la producción eléctrica de las térmicas de ciclo combinado», menos contaminantes que las tradicionales.
Si como hasta ahora ha ocurrido, España incumple las previsiones de emisiones de CO2 establecidas por el Protocolo de Kioto -ahora está 38 puntos por encima lo permitido-, las sanciones para el período 2008-2012 podrían alcanzar los 9.000 millones de euros, siempre y cuando se continúe con los actuales niveles de consumo energético.
Según los datos de Red Eléctrica Española (REE), en los primeros ocho meses de este año el carbón sólo cubrió un 15 por ciento de la demanda eléctrica, un tasa muy inferior a la de los últimos años, cuando el carbón rondaba el 30 por ciento. La demanda eléctrica en España entre los meses de enero y agosto fue de 176.953 gigavatios hora (Gwh), lo que supone un incremento del 2,1 por ciento con respecto al mismo período del año anterior. La demanda de estos primeros ocho meses del año ha sido cubierta de la siguiente manera: un 32 por ciento de la energía fue aportada por las centrales de ciclo combinado, 21 por ciento por las centrales nucleares, 15 por ciento por las centrales térmicas de carbón, 11 por ciento por los parques eólicos, ocho por ciento por las centrales hidráulicas, un 1 por ciento por las centrales de fuel-gas y un 10 por ciento procedente de otras fuentes de energía renovables como la solar o la biomasa.
La caída del carbón se ha producido al mismo tiempo que ha aumentado la aportación de los parques eólicos, y sobre todo de las centrales de ciclo combinado, instalaciones que en muchos casos han sustituido físicamente a las centrales de carbón para reducir emisiones de CO2 a la atmósfera y cumplir con los compromisos del Protocolo de Kioto. Además, en los próximos años la aportación de carbón se espera que descienda aún más porque están previstas decenas de nuevas centrales de ciclo combinado, alguna de ellas en las Cuencas, como es el caso de La Pereda, en Mieres, o los dos grupos que proyecta Iberdrola en Lada, en Langreo.
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36 Ecologistas en Acción
16 de septiembre de 2008
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN RECHAZA LA PROPUESTA DE AGUIRRE DE PRIVATIZAR LA GESTION DEL AGUA
EN MADRID
Durante el debate del Estado de la Región, Esperanza Aguirre, ha anunciado la aprobación de una Ley para crear una sociedad anónima que gestione el ciclo integral del agua, en la Comunidad de Madrid. Ecologistas en Acción califica esta decisión de inconstitucional y la considera una clara provocación al Gobierno Central. Igualmente solicita a la Ministra de Medio Ambiente que recurra la nueva Ley en cuanto sea efectiva y no permita que Aguirre invada competencias que corresponden al Estado.
Ecologistas en Acción califica de inconstitucional y provocación, la decisión de privatizar la gestión del agua en Madrid, anunciada por Esperanza Aguirre. Esta organización basa su rechazo en tres aspectos esenciales.
La gestión del agua conlleva actuaciones ambientales y sociales que no económicamente rentables. El hecho de que una empresa privada, cuyo objetivo principal es la obtención de beneficios, gestione un recurso natural limitado y escaso, como es el agua, pondrá en riesgo aspectos ambientales que no aportan beneficios. Todo lo relacionado con los aspectos ambientales (caudales ambientales, protección de riveras, depuración de aguas residuales, etc) quedarían aparcados en la gestión al no resultar económicamente rentables.
La escasa rentabilidad de facilitar el agua a los sectores más desfavorecidos podría ser otro de los aspectos que se vieran perjudicados. Algo similar sucedería con la calidad de la potabilización. Al servirse en régimen de monopolio, los ciudadanos no tendrían más remedio que pagar el agua, al precio que sea y con independencia de su calidad
La segunda razón para oponerse es que la creación de esta empresa es totalmente inconstitucional. Las competencias en la gestión del agua, en aquellas cuencas que afectan a más de una comunidad autónoma, como es el caso del río Tajo, son del Estado. Además choca frontalmente con el principio de unidad de gestión de cuenca establecido en la Directiva Marco del agua.
Por último, detrás de esta decisión, se esconde el proyecto de Esperanza Aguirre de construir dos nuevos embalses en la región. Uno en la Sierra Norte, en el Valle de Puebla de la Sierra y otro al sur, en Colmenar de Oreja. Estos embalses, además, de producir un enorme impacto ambiental son completamente innecesarios. Por un lado, porque el abastecimiento actual y futuro de la Comunidad de Madrid está plenamente garantizado con las infraestructuras existentes. Por otra parte, estos nuevos embalses al ubicarse en valles donde el recurso hídrico es muy reducido, no aportarían, prácticamente nada a las reservas de agua ya existentes.
Ecologistas en Acción, considera que estamos ante otra de las provocaciones características de Esperanza Aguirre al Estado. Esta organización, solicita a la Ministra de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino, Elena Espinosa, que presente recurso de inconstitucionalidad contra la Ley de creación de la nueva sociedad anónima, en cuanto se haga efectiva. Esa Ley supondrá una invasión clara de las competencias del Estado y del Ministerio que ella dirige, y un incumplimiento de la Directiva Marco del Agua.
Más
información: Santiago Martín, T 656 925 083
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37 PÚBLICO
17/09/2008
Cómo
matar a un toro a golpe de lanza
El Toro de la Vega se celebró este martes en Tordesillas, Valladolid, con la muerte de un astado como centro del espectáculo
JAVIER RADA - TORDESILLAS (VALLADOLID) -
Valentón, un astado de 575 kilos, murió
este martes por dos lanzadas transcurridos sólo 11 minutos desde el inicio
del encierro. Una herida en el cuello acabó con la vida del animal entre vítores
de ¡Viva el Toro de la Vega! Los animalistas volvieron a denunciar la
brutalidad de este polémico festejo.
Puede que supiera que podría ser indultado,
que creyera que iba pasar el bosque de pinos, que intuyera que más allá de
las lanzas, los caballos, y los mozos que corrían a pie, a su alrededor,
vociferando, alzando sus armas, cabía un lugar para la esperanza.
Valentón no pudo, en realidad, saber nada de
indultos. No disponía ni de razón ni de tiempo que usar. Las leyes del
torneo indican que, si gana el recorrido sin ninguna herida, se libra de la
muerte. Algo difícil (apenas ha ocurrido en más de 300 años de tradición).
Pero corrió directo al matadero de hojas y arena como si supiera que existía
esa posibilidad. Se la jugó a todo o nada. Y en sólo 11 minutos su agonía
fue consumada justo al cruzar los límites en que los mozos pueden entrar a
matar, el llamado Campo de honor. “Un espectáculo corto pero bonito, ya
ves”, dijo uno de los lanceros. Y un chorro de sangre emergió de la boca de
Valentón dando final a uno de los festejos más crueles de España.
Lo llaman el Toro de la Vega de Tordesillas
(Valladolid). Los detractores, en cambio, lo tildan de “vergüenza
humana”. Esta vez no hubo manifestaciones antitaurinas para encender los ánimos,
aunque hizo falta poco para levantar la tensión ante la presencia de cámaras
y algún activista.
El orgullo y la lanza
El toro de la Vega de Tordesillas murió este
martes a las 11,11 horas en un pinar, bajo una nube de polvo y rodeado de
centenares de personas que jadeaban tras el encierro. “Es un verdadero
orgullo, una gran sensación, no se puede explicar”, decía Oscar, uno de
los lanceros que se quedó sin el premio de la sangre y la estocada. “Apenas
hemos podido seguir al toro, ha sido visto y no visto”, decía el mismo
lancero mientras entregaba a su madre la divisa ensangrentada que había
logrado arrancar al animal. “Las colecciono todas, las tengo con todos sus
diplomas de victoria”, aseguraba orgullosa la madre.
Valentón recibió dos lanzazos de una hoja
de 30 centímetros. El campeón fue Antonio Rodríguez, alías Jarula, un
empresario de la localidad que iba montado a caballo. Trescientos equinos
participaron en el festejo, armados muchos de los jinetes con picas y lanzas.
Por segundo año consecutivo es un caballista quien mata al animal, y no uno
de la veintena de lanceros que corren a pie.
El encierro empezó a las 11 en punto con un
petardo que marcó en el cielo el inicio de la ejecución. Los mozos corrían
desde el casco antiguo por el puente que cruza el solemne río Duero. Más de
30.000 personas se amontonaban a lo largo del recorrido, un tono festivo, con
aromas de romería. Y Valentón, al llegar a una rotonda de césped, hizo
amago de darles juego. Sin embargo, fue un espejismo. “El toro tiene cruzar
por el asfalto y luego por la tierra. Ahí es donde se vuelve peligroso,
porque se agarra. En cuanto cruce la bandera que se ve al final del todo es
cuando le pueden matar”, explicaba un vecino. Y se fue de cabeza.
“¡Aquí no se graba!”
Antes de llegar al pinar, Valentón tenía ya
una herida mortal en el cuello. Una lanzada le iba a desangrar en cuestión de
minutos. Aún recibió otro en el lomo, y acabó de rodillas, en silencio,
esperando el final. “Normalmente, por respeto, el resto de lanceros dejan
que quien le haya dado el primer golpe mortal lo remate, da igual que sea a
caballo o a pie”, explicaba uno de los participantes. El Jarula remató la
faena y se llevó el botín del rabo colgado de la lanza como en una cacería
medieval. En cuanto el certero descabello (al rebanarle la nuca al toro) dio
final al sufrimiento, la turba empezó con un ritual bien aprendido. “La
lona, la lona, cubrir el cuerpo, rápido”.
“Quita esa cámara de ahí o te la
rompo”, gritó uno de los mozos. “Qué aquí no se graba”, descerrajó
otro mientras lanzaban petardos a unos reporteros de televisión. ¡Viva el
toro de la Vega! ¡Viva!, fue el final del ceremonial. Pero aún quedaban
momentos de exaltación. Mientras el cuerpo del delito era transportado en un
remolque amarillo, un parapente a motor, luciendo el lema Respeta a los
animales, crispó el ambiente. “¡Hijos de puta!”, gritó alguno. “Ya
verás como se te caiga el avioncito, la de palitos que te iban a dar”, soltó
otro. “Si tuviera la perdigonera”, amenazó un joven.
Algunos activistas animalistas se habían
colado en el festejo. “Entendemos que Tordesillas es la máxima representación
del prejuicio contra los animales, un prejuicio de especie que hace que nos
aprovechemos de ellos, les infrinjamos sufrimiento, y los tratemos
brutalmente. Este pueblo representa esta trágica mentalidad”, explica
Sharon Nuñez, cuya organización, Igualdad Animal se encargó de dicha acción.
El héroe del pueblo
El Jarula, sin embargo, fue recibido por la
alcaldesa y muchos vecinos en la plaza del Ayuntamiento como un héroe, al son
de las tradicionales dulzainas. Ya no recibirá los testículos del animal
como premio, según la arcana tradición. Pero sí un diploma y una insignia
de oro. Atrás deja un reguero de polvo y sangre. Un acto que ya repitió en
2004 cuando alcanzó a otro toro, y también fue tratado como un héroe
popular. Rompesueños, Enrejado, Valentón, distintos nombres para una misma
suerte.
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38 PÚBLICO
18/09/2008
¿Por qué seguimos siendo tan salvajes?
La
crueldad colectiva con los animales sigue divirtiendo a muchos españoles
Los ayuntamientos financian tradiciones supuestamente ligadas a mitos de fertilidad y hombría
La presión ha hecho retroceder el salvajismo, pero perviven casos
Algunas prácticas, una vez prohibidas, se extinguieron en la clandestinidad
Algunas fiestas carecen de historia: no tienen más de 30 años
Los gallos estaban relacionados con la masculinidad en la cultura cristiana
Las bestias son chivos expiatorios de la sociedad, dice un antropólogo
Muchos diferencian la corrida, regulada, de estas fiestas más fáciles de abolir
Tordesillas, Coria y Medinaceli mantienen festejos crueles con el toro
CARMEN MORÁN
Los españoles suelen presumir de cómo ha avanzado el país en pocos años o, como se decía, que Europa ya no acaba en los Pirineos. A esta vanagloria contribuye sin duda el reconocimiento en el exterior del cambio hacia el civismo y la modernidad. Salvo en ciertas fiestas populares, en las que miles de animales siguen siendo torturados en una extraña diversión colectiva, muchas veces pasada por el alcohol. Tradiciones que algunos municipios ya han suavizado o erradicado, pero que perviven en nombre de una dudosa cultura en muchas otras localidades.
Cuando se trata de mantener las tradiciones más bárbaras, no gusta que el extranjero mire, ni opine, ni critique. ¿Qué sabrán ellos? Y los lugareños son capaces de apalear incluso a los paisanos si muestran su repulsa hacia esos espectáculos.
Esta misma semana, los famosos alanceros de Tordesillas (Valladolid) han dado muerte a Valentón, un toro que bajó acosado por las calles del pueblo, cruzó el puente sobre el Duero y escapó campo a través. Eso creía, pero allí lo esperaron las lanzas, que lo atravesaron hasta que le dan muerte. Confrontar lo ocurrido cada año con la versión de los matarifes es en vano, porque no permiten que los foráneos se acerquen al toro ni lo fotografíen cuando le dan la puntilla, ni cuando lo trasladan en un camión, ya sin rabo, de nuevo al pueblo.
Los grupos ecologistas creen que ha llegado el momento de plantear este asunto como una cuestión de "dignidad nacional" y dejar "de hacer el ridículo", pero saben que lo que tienen enfrente no es sólo la sacrosanta tradición sino también el interés de las autoridades, el negocio de la fiesta.
El maltrato no distingue animales. Cuando acaba la celebración hay gallos decapitados, gansos descoyuntados, plumas, cuernos, sangre, fuego, vísceras, cerdos, cabras y burros estresados; todos ellos han contribuido a perpetuar antiguos mitos asociados a la fertilidad y a la hombría, pero en España triunfan los bovinos, da igual que sean torazos de 500 kilos que malhadadas vaquillas que se desangran entre bomberos toreros.
Y triunfan porque en estos encierros, los famosos y los de pueblillos de tres al cuarto, corre el dinero público. "Divertirse con vacas y vaquillas goza de más reconocimiento y protección porque se amparan en las corridas de toros, completamente reglamentadas, y los ayuntamientos dejan dinero en estos espectáculos", dice Theo Oberhuber, de Ecologistas en Acción.
"Porque enfrentarse al toro también se hacía en Inglaterra, pero acabaron con aquellas tradiciones hace mucho tiempo. Y sin embargo, lo que no ocurre en ningún país bananero pasa en España, que sus señorías se ponen a discutir en el Congreso cómo y de qué manera se ha de maltratar a un toro en la plaza", añade Manuel Cases, vicepresidente de la Asociación para la Defensa y Derechos del Animal (ADDA), una de las organizaciones con más solera en este campo.
Los ecologistas dicen también que muchos de estos espectáculos no tienen más tradición que 30 o 40 años. Son pocos los que se remontan siglos atrás. "Cada vez hay más rechazo social, pero al final es una cuestión que depende de los ayuntamientos", asegura Oberhuber. Y ¿cómo esperar que un ayuntamiento tome la iniciativa de prohibir estos festejos que ellos mismos subvencionan e incluso pagan por completo?
En los pueblos pequeños no hay alcalde que se atreva a contrariar al pueblo en sus fiestas. Y los que las rechazan, callan. "Y los partidos políticos mayoritarios siempre juegan a lo mismo: cuando están en la oposición prometen una ley nacional contra el maltrato animal, pero cuando llegan al Gobierno ya no se acuerdan", lamenta Manuel Cases.
Los defensores de estos festejos suelen dar respuestas que se caen por su propio peso. "También comemos carne y matamos para eso" o aquello de "el que no sea de aquí, que no opine"; pero otros enarbolan la bandera de la tradición como un legado precioso que no puede perderse.
¿Lo justifica todo la tradición? "La tradición es la cultura de los pueblos, por eso se rebelan cuando les quieren desposeer de ello", dice el profesor de Antropología Social de la Universidad de Extremadura Javier Marcos. Y añade: "España ha sido un país rural y campesino donde los animales siempre han estado muy presentes. Cada uno de ellos tenía un valor simbólico, por ejemplo, los gallos en la tradición judeocristiana estaban muy relacionados con la masculinidad. Casi todos estos festejos tienen valor genésico, reproductor, de fertilidad". Este profesor, que imparte clase de Etnografía Regional, opina que las tradiciones van cambiando, pero lo hacen poco a poco, y cree que hay que respetar las leyes, pero no está a favor de que desaparezcan las tradiciones, prefiere dulcificarlas como una "respuesta adaptativa al progreso".
Y se suma a aquellos que defienden que "lo que es cultura o no, no se puede decir desde fuera de los contextos en que suceden las cosas, deben valorarse desde dentro, desde las propias culturas locales; las cosas no se cambian con decretos, mire lo que pasó con el carnaval, que estuvo prohibido y ha resurgido con toda la fuerza". Marcos dice que "la agresividad hacia los animales ha sido siempre universal".
Sí, pero lo que sorprende que las gentes se divierta con ello. Nadie que pasea en barca cogería un ganso que nada a su lado y le retorcería el cuello sin más. Pero en las fiestas de Lekeitio (Vizcaya) las cuadrillas disfrutaban cuando el cuello del ganso crujía o se desgarraba hasta separarse del cuerpo. Ahora lo hacen con animales muertos.
Parece que el contexto en que se celebran estos acontecimientos tiene su relieve. Lo explica el antropólogo Javier Marcos: "La gente se divierte por varias razones que confluyen. Es, por un lado, una tradición ligada a un contexto determinado, a un ritual, que sólo ocurre una vez al año y eso lo convierte en algo excepcional; sería criticado y combatido si se hiciera fuera de ese espacio y ese tiempo. Por otro lado, estos animales a los que se maltrata son chivos expiatorios a los que simbólicamente se les ha cargado con los males sociales, económicos, de tal forma que la sociedad metafóricamente se purifica atribuyéndole el mal al animal. Con ciertas reservas, también podría afirmarse que estos festejos representan el triunfo de lo racional, de lo humano, sobre la bestia, lo salvaje e incontrolado; es el dominio de la cultura y de lo doméstico sobre cierta anarquía o caos, que representa el animal", menciona Marcos.
Por último, cita dos características ya ligadas al mundo actual que propiciarían, a su parecer, el mantenimiento de estos espectáculos siglo tras siglo: "A la gente le gusta lo morboso, lo impactante, y se están reproduciendo modelos de la sociedad más vigente, es decir, la violencia, los dominantes y los dominados, una violencia que ni justifico ni legitimo", advierte.
La tradición sin más no convence a muchos: "También era tradición ir a la aldea vecina, matar a los hombres y violar a las mujeres", reflexiona el neurocientífico Alberto Ferrús, del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC). "Un toro es un mamífero, se parece bastante a nosotros. Claro que sufre, su estructura neurológica está muy desarrollada. Una herida es un trauma para ellos y para nosotros y un proceso de acoso continuado les causa un estrés enorme", asegura. "Y claro que comemos carne, pero para matar a los animales hay que emplear la forma más civilizada posible, o sea, rápida y, si puede ser, indolora", añade.
Ferrús, del Instituto Cajal, explica que cuando un bebé se hace una herida en la yema del dedo su sufrimiento es mayor que si eso mismo le ocurre a un adulto. "Por lo mismo, un toro puede aguantar en pie una herida que a un hombre le dejaría derrotado, pero si le zahieren durante un buen rato se debilita y sufre igual, sólo hay que ver la sangre que pierden", dice.
Si los animales sufren más o menos como lo harían los humanos, ¿por qué la gente se divierte con ello? "Eso no es más que un atavismo primitivo y vandálico".
Es posible, pero en España parece que coleccionamos atavismos vandálicos. Y que los mantenemos siglo tras siglo. "Somos bárbaros por nuestra historia, pero también porque hemos tenido gobiernos muy permisivos que han tolerado todo esto. ¿Por qué no hacen un pacto para erradicarlo?", se pregunta Manuel Cases, de ADDA. No sabe por qué en España ha ocurrido esto desde siempre. "Es cosa de nuestra historia".
Pero incluso para demostrar que la historia y la tradición puede cambiarse sirven como ejemplo también estos pueblos que han puesto fin a la barbarie. En Muñana, un pueblillo de Ávila, los bisabuelos recuerdan las carreras de gallos, donde los quintos que se tallaban para ir al servicio militar demostraban su bravura. Ya no eran niños, sino hombres. A lomos de un caballo al galope arrancaban las cabezas a los gallos vivos que colgaban por las patas de un soga en alto. "Hace unos 15 años se dejó de hacer y hoy sólo lo defienden entre los jóvenes, los que son más cromañones", dice una chica que oculta su nombre. Cuando les prohibieron tan edificante jueguecito algunos desfogaron su rabia organizando las carreras de gallos en fincas privadas, lejos de los tricornios. Pero eso se dejó de hacer. "Se sustituyeron por carreras de cintas, que es lo mismo, pero tiran de unas cintas colgadas de carretes. Las cintas tienen mensajes, chorraditas, con humor", dice esta muchacha. "Los quintos de ahora ya no lo hacen, entre otras cosas porque les da asco", añade. Las cintas, sin embargo, siguen con éxito.
Las carreras de gallos han sido tradicionales también en algunos pueblos de Cáceres, como en Salvatierra de Santiago, pero se esfumaron a mediados de los setenta. Y no ha pasado nada.
Quizá estas tradiciones se extingan cuando los quintos y otros más mayores no sientan necesidad de demostrar esa suerte de hombría. Quién sabe.
En Manganeses de la Polvorosa (Zamora) hace años que se dejó de tirar la cabra del campanario, que ha sido sustituida por un muñeco de trapo y unos fuegos pirotécnicos sin que la fiesta haya perdido mucho vigor, a decir de algún vecino. También hay poblaciones en el norte que han sustituido los infelices gansos por sacos y la diversión continúa. Y algunos pueblos, como el extremeño de Villanueva de la Vera, sucumbieron a la presión de los protectores de los animales y tuvieron que demostrar año a año que no se maltrataba ni se mataba al burro que sacaban en procesión por las calles.
Los ecologistas tienen la mirada puesta en tres fiestas con toros especialmente arraigadas que repudian: el de la Vega, en Tordesillas (Valladolid), el de Coria (Cáceres) y el de Medinaceli (Soria). Pero por toda España se sacan astados a la calle, se corren encierros, se les prenden teas de fuego sobre la testuz, se les ata con sogas, se les alancea o banderillea sin cuento. "Muchas de las personas que están en el mundo del toreo repudian estos festejos", asegura Manuel Cases. ADDA siempre ha diferenciado las corridas de toros del resto de las tradiciones con animales, "no por la crueldad, que puede ser parecida, sino por las posibilidades de erradicar unas y otras".
Algunos de los eslóganes que usan los conservacionistas para combatir estas fiestas recuerdan a los lugareños que no tienen ni biblioteca y hablan de maltratar a un animal como forma de preservar la cultura. Pero no calan. "El ritmo al que se están extinguiendo estos espectáculos es muy lento, sobre todo cuando se trata de toros", dice Theo Oberhuber, de Ecologistas en Acción. Y aunque no parezca fácil enfrentarse a una multitud enardecida por la fiesta y las más de las veces por el alcohol, suelen respetar los mandatos de la autoridad competente. Así han cesado algunas aberraciones que no tenían ni la gracia de ser tradición.
Así y con la presión de los grupos por la defensa de los animales, que sin mucha ayuda se manifiestan año tras año en los pueblos más polémicos. No les falta valor; en algunos casos, como ha ocurrido en Tordesillas en ocasiones, el autobús que los transporta lleva escolta policial y suele haber más agentes que el día de la fiesta, cuando ya el alcohol hace estragos y no hay quien se atreva a meter la jeta en ese avispero.
El PACMA es el partido Antitaurino contra el Maltrato Animal. Se han convertido en la séptima fuerza política en la circunscripción madrileña. Y siguen en su lucha. El día 20 de este mes se adherirán a una manifestación convocada por un colectivo regional en Algemesí (Valencia) contra las becerradas. Dos días más tarde, el 22, y también el 24, nada impedirá que los más bravucones empleen sus peores artes taurinas con las vaquillas. Y luego le tocará el turno a otro pueblo, y luego a otro. Al pueblo le llegó el pan, pero no quiere decir adiós a la charlotada.
Entre el rechazo y la admiración
- Corridas de toros. Una encuesta de 2006 elaborada por la empresa Gallup reveló que el 72,1% de la población en España afirma no tener ningún interés por los espectáculos taurinos. Este desinterés lo demuestran sobre todo las mujeres, con un 78,5%, y las personas con edades entre 15 y 24 años, 81,7%.
- Caza del zorro. Las famosas cacerías se prohibieron en el Reino Unidos, pero los ecologistas dicen que no están extinguidas del todo, por la permisividad legal.
- Legislación. Las comunidades tienen sus propios reglamentos sobre los espectáculos que se celebran en sus territorios. Son todas ellas ambiguas y permisivas. Sólo en Canarias no se celebran, pero porque no hay tradición. En cambio "hay peleas de gallos", denuncian las organizaciones de defensa de los animales.
- Tradición. Los países anglosajones han tenido más respeto a los animales tradicionalmente, sostiene el antropólogo Javier Marcos, algo que no ha ocurrido en España.
- Dinero. La Fundación Altarriba calcula que sólo en festejos taurinos la Comunidad de Madrid gastó en 2006 unos 500.000 euros.
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39 Ecologistas en Acción de Castilla y León
19/09/2008
Contra el
Toro de la Vega
El 16 de septiembre tuvo lugar el denominado “Torneo del Toro de la Vega” en la localidad vallisoletana de Tordesillas, durante el cual fue abatido el toro “Valentón” tras ser perseguido y alanceado por mozos a pie y a caballo. Durante los últimos años dicho torneo ha alcanzado amplia repercusión pública por la oposición a su celebración por parte de diversos grupos que defienden el respeto a los animales, entre los que se encuentra Ecologistas en Acción.
Conocemos el interés que despierta en ciertos sectores este tipo de rituales y sabemos de su arraigo en buena parte de la población de Tordesillas. Ante ello no podemos sino intentar argumentar para convencer al máximo número de gente que los festejos populares deben realizarse sin menosprecio de los derechos de los animales, sin recurrir al ensañamiento y el acoso. El recurso retórico a la tradición no puede ser un paraguas bajo el cual quepa cualquier actividad sin cuestionarnos su idoneidad.
Pero si nuestra apuesta hacia los sectores taurinos es la de la persuasión, hacia los poderes públicos es la de la reivindicación y la denuncia. Este torneo cuenta con el reconocimiento oficial por parte del Estado de “actividad de interés turístico nacional”, e igualmente cuenta con apoyo institucional permanente por parte de la Junta de Castilla y León, la Diputación Provincial de Valladolid y el Ayuntamiento de Tordesillas. Consideramos que de ninguna manera los poderes públicos pueden contribuir a la promoción de valores como los que representan este tipo de celebraciones.
Por todo ello, Ecologistas en Acción hace las siguientes manifestaciones:
Consideramos que estos espectáculos “populares”, basados en la agonía de animales no tienen justificación alguna. Creemos que las fiestas populares no deberían basarse en el desarrollo de espectáculos agresivos, violentos o humillantes hacia otros seres vivos, y si basarlos en el respeto por los animales y la naturaleza, y que al mismo tiempo fomenten la concordia entre los vecinos.
Exigimos al Gobierno la inmediata retirada de la consideración del “Torneo del Toro de la Vega” como fiesta de interés turístico nacional.
Apelamos a la Junta de Castilla y León, la Diputación Provincial de Valladolid y el Ayuntamiento de Tordesillas para que retiren cualquier tipo de apoyo institucional al mismo, y promuevan las iniciativas necesarias para erradicar o modificar la celebración de dicho torneo, de forma que las fiestas populares de Tordesillas se puedan celebrar sin desprecio al derecho de los animales.
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40 PÚBLICO
16/09/2008
Ritos
populares y violencia legítima
TERESA GIMÉNEZ-CANDELA, catedrática de Derecho Romano en Escola Prevenció i Seguretat Integral
El Toro de la Vega de este año se llama Valentón. Hoy deja de pastar en campo abierto. Torneantes a pie y a caballo, con largas picas acabadas en punta de lanza, acabarán con su vida. Gritos, carreras, acoso, sangre por los matorrales, jirones de piel.
Un atroz ritual que se repite cada año y que recibe, a partes iguales, protestas, por la barbarie innegable que supone, y encendidas defensas, que usan la tradición y la conservación de los usos populares –pretendidamente identitarios– para continuar con la misma. Quizá valga la pena tomar en consideración que, hoy en día, no hay justificación ética, ni debería de haber cobertura jurídica, para continuar adelante con una celebración que tiene como base la tortura de un animal. Por mucho que en su origen la fiesta del Toro de la Vega pudiera tener una explicación unida a la práctica de la caza y a la celebración de justas y torneos –las fuentes sitúan el comienzo de este uso en el siglo XV–, no es sostenible la persistencia de una costumbre bárbara que produce horror y vergüenza en el mundo de hoy. Que se defienda en el Parlamento, hace poco tiempo, la adhesión de España al Proyecto Gran Simio llena de estupor y sorpresa a quienes nos han saludado como baluarte en favor de los animales, al conocer la celebración de un rito que –como otros similares en crueldad– podría desaparecer sin que se perdiera un ápice de identidad castellana.
En el siglo XV, las reses se sacrificaban abriéndolas en canal. Hoy, en España, está determinado, por normativa europea incorporada en la ley 32/2007 de noviembre, el aturdimiento del animal previo al sacrificio, así como están pormenorizadas las condiciones de transporte, a fin de evitar el estrés de los animales de producción que se destinan al matadero. En el siglo XV no se planteaban estas condiciones de bienestar animal. El Tratado de Lisboa ha vuelto a insistir en la calificación de los animales como seres sensibles (“animals are sentient beings”), dejando abierta la puerta a un desarrollo legislativo que –así se espera– sea coherente con tal calificación. Sin embargo, las directivas europeas en el tema de bienestar animal se aplican tendencialmente por los ministerios de Agricultura, donde el animal suele contemplarse como un “producto”. La legislación española sobre bienestar animal, si bien es muy abundante en el ámbito autonómico, ha carecido hasta ahora de una norma de alcance nacional, cada vez más urgente. El Derecho ha venido adoptando, respecto de los animales, una actitud de distancia, cuando no de férreo silencio, hasta bien mediado el siglo XX. Los animales en España son “cosas”, salvo en el Código civil catalán, y de ello deriva el dislate de que, por un lado, seamos extremadamente cuidadosos en recuperar especies en vías de extinción –como el quebrantahuesos–, en adaptar los mataderos a las exigencias impuestas por la normativa europea, en regular las condiciones de los animales de experimentación y, mientras tanto, cuando empieza el verano, rige el todo vale para celebrar las fiestas patronales. Los ediles, para obtener réditos en forma de votos, no tienen inconveniente en legitimar año tras año el ejercicio de la violencia tradicional frente a los animales, sin reparar en gastos ni en vistosidad.
No se entiende la permeabilidad ante los cambios jurídicos, sociales y éticos que nuestro entorno europeo ha adoptado hace tiempo respecto a los animales y, a la vez, la resistencia a eliminar festejos o espectáculos públicos donde el sufrimiento del animal es una constante. ¿Dónde está el límite de la sensibilidad social y de la respuesta jurídica frente al maltrato animal? ¿Basta con que un Reglamento administrativo conceda la autorización pertinente para que se renueve, cada septiembre, un espectáculo público que denigra a una sociedad entera?
El Tribunal Superior de Justicia de Valencia, en febrero de 2008, declaró firme la sentencia 214/2006 por la que se prohibía al Ayuntamiento de Sagunto la suelta de patos al mar, tras haber impuesto a dicho Consistorio una multa de 45.000 euros por desacato frente a una anterior prohibición. La sentencia argumenta que, en las cucañas, los animales lanzados al agua sufren un trato antinatural que les procura sufrimiento y muerte en la mayoría de los casos y que –quizá sea este el aspecto más relevante– la tradición no puede ser el expediente para justificar el maltrato de un ser vivo y sensible, como son los patos o cualquier otro animal. El Código Penal (art. 337) sanciona el maltrato a los animales domésticos, tipificando aquellas conductas que procuren al animal un sufrimiento injustificado (¿lapsus de quien debe pensar que se puede aplicar sufrimientos justificados?). Nada se dice respecto al maltrato que se inflige a los animales no domésticos en espectáculos autorizados por el órgano administrativo pertinente, que en cada Comunidad Autónoma puede variar, pero suele coincidir en atribuirse a los ayuntamientos organizadores de los mismos. El recién aprobado Reglamento Taurino de Castilla y León no menciona entre los espectáculos taurinos al Toro de la Vega, que goza de una regulación específica.
En España, pues, se da la paradoja de estar creciendo una nueva sensibilidad social y jurídica respecto a los animales, como seres vivos capaces de experimentar sufrimiento, de la que parecen estar excluidos aquellos animales que participan en festejos populares, sean toros alanceados, cabras lanzadas desde campanarios, patos lanzados al mar o burros ahorcados en plaza pública. Estos son actores forzados, que parecen estar hechos de otro material inmune al dolor, carentes de la cobertura jurídica que protege, a las gallinas ponedoras o a la tortuga mediterránea. Los cambios jurídicos son lentos, pero inexorables. Las urgencias sociales son cambiantes, pero también, cuando se definen, inexorables.
En los últimos 20 años sólo se ha indultado a dos toros que lograron traspasar el llamado Campo de Honor. La suerte de Valentón ya ha cruzado el umbral de lo imposible.
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41 Ekologistak Martxan Euskal Herria
20/09/2008
Día
Internacional contra los monocultivos de árboles
Con motivo del Día internacional contra los monocultivos de árboles, que tendrá lugar una vez más el 21 de septiembre, Ekologistak Martxan denuncia la presencia masiva de pino insignis y eucalipto en Euskadi, que ocupan más del 65% de la superficie forestal.
A pesar de la experiencia que suponen muchos años soportando los daños ambientales económicos y sociales, la Administración vasca se pliega ante los intereses de la industria de la madera y de la pasta de papel, permitiendo la instalación de nuevos monocultivos. Por otra parte, la capacidad invasiva del eucalipto, hace que este se introduzca en los ecosistemas naturales llevando allí su capacidad destructiva y su alta combustibilidad sin que el Gobierno Vasco y las Diputaciones Forales de Bizkaia y Gipuzkoa hagan nada para frenarlo.
En estos momentos, la superficie forestal vasca, estimada en más de 130.000 hectáreas, está ocupada en más de un 65% por pino insignis y eucalipto, principalmente situadas en Bizkaia y Gipuzkoa; ambas especies, que no son propias del País, son sometidas a una explotación forestal intensiva que responde en exclusiva a intereses económicos. Se producen graves y múltiples daños al medio ambiente, entre los cuales destacan los que favorecen la desertificación, -como la pérdida de suelo por erosión y la alteración de los recursos hídricos- y la escasa biodiversidad presente en las plantaciones; todos estos factores convierten a los pinares y eucaliptales en espacios vulnerables frente al cambio climático.
En Ekologistak Martxan entiende que la política de gestión forestal debe ir ligada a la prevención del cambio climático en Euskadi y a un modelo de gestión arbórea que favorezca la biodiversidad y la diversificación económica. Los bosques autóctonos son el hogar de numerosas especies de seres vivos, y garantizan con su existencia las condiciones de la vida en la Tierra, al producir oxígeno y regular el ciclo del agua. Todas las medidas que los preserven o recuperen nos benefician a todas la humanidad y son necesarias para garantizar el agua, frente a escenarios de sequías e incendios, cada vez más previsibles. Por tanto, la ampliación y recuperación de los amplios robledales, hayedos y encinares son la herramienta más eficaz para cuidar nuestro entorno natural.
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42 LA VERDAD
20/09/2008
El
Seprona sospecha que dos vertidos de Alcoa causaron la muerte de peces en San
Gabriel
Un
informe desvela que una mezcla tóxica de pintura y gasolina llegó al mar
debido a la posible rotura de un muro
MANRIQUE C. SÁNCHEZ
Unos vertidos
incontrolados procedentes de la fábrica que la multinacional Alcoa posee en
Alicante pudieron ser la causa de la muerte de centenares de peces detectada
en noviembre del pasado año en la desembocadura del Barranco de las Ovejas.
Así se desprende de un informe del Servicio de Protección de la Naturaleza
(Seprona) de la Guardia Civil que obra en poder de la juez que investiga el
caso tras las denuncias presentadas por EU y los vecinos. Según fuentes de la
investigación, el informe recoge que los peces, en su mayoría llisas, se
vieron afectados por «compuestos orgánicos volátiles» (COV), en concreto
una mezcla de gasolina y pintura. Esos productos suponen un «riesgo para la
salud pública y el medio ambiente, sobre todo si son respirados o ingeridos,
posibilidad que se hubiera dado si hubiera afectado a aguas de baño», añade
el Seprona. La playa de San Gabriel no está catalogada como tal por el
Ayuntamiento, pero los responsables municipales han manifestado en más de una
ocasión que el baño en ella no comporta riesgo alguno para los bañistas.
Además, algunas
personas pescan habitualmente en esta franja del litoral, algo nada
aconsejable a la vista de los análisis realizados a los peces muertos: los índices
de plomo que presentaban eran superiores a los límites establecidos, lo que
los convierten en no aptos para el consumo. Los agentes del Seprona llegaron a
entrevistarse con el responsable del Servicio Provincial de Costas y éste les
comunicó que se produjeron «dos vertidos incontrolados» los días 12 de
octubre y 10 de noviembre del 2007. Ese dato es calificado de «revelador»
por los investigadores en su informe, ya que hasta ese momento no se había
hecho mención al mismo. El Consistorio, mientras tanto, llevó a cabo sus
propias pesquisas. Una unidad de la Policía Local identificó la procedencia
del foco contaminante y se puso en contacto con un jefe de departamento de
Alcoa. Éste, siempre de acuerdo con las fuentes consultadas, habría admitido
la fuga de desechos resultantes de la fabricación de chapa litográfica y
laminado en brillo.
No obstante, el
trabajador de la factoría atribuyó la llegada al mar de los vertidos a la
rotura de un muro en la conexión de la depuradora del Palmeral y la estación
de tratamiento de aguas residuales del Rincón de León. Así, la avería
habría propiciado que la mezcla de pintura y gasolina acabase en el colector
de aguas pluviales. Este jefe de departamento de Alcoa también declaró
voluntariamente en dependencias de la Guardia Civil. Fuentes de la empresa
confirmaron ayer que una fuerte tormenta causó hace un año la «rotura de
una canalizacón», aunque negaron que se pueda establecer una «relación de
causa-efecto» entre los vertidos y la muerte de los peces, que aparecieron «a
un kilómetro y medio de la fábrica». La juez que instruye las diligencias
está ahora a la espera de que un experto en ecotoxicología le remita un
informe para adoptar las medidas oportunas.
AL
DETALLE
Incidente:
Centenares de peces aparecen muertos en el Barranco de las Ovejas en noviembre
del año pasado. Costas informa al Seprona de dos vertidos incontrolados los días
12 de octubre y 10 de noviembre del 2007.
Investigación: Un
informe del Seprona que obra en poder de un juzgado revela como posible causa
de esa mortandad la presencia en el agua de una mezcla de gasolina y pintura
procedente de Alcoa.
EU-IU
reclama una "investigación a fondo" en esa franja del litoral
El coordinador
local de Esquerra Unida (EU-IU) en Alicante, José Antonio Fernández Cabello,
que denunció junto a organizaciones vecinales la muerte de peces en el
Barranco de las Ovejas, reclamó ayer a las administraciones local, autonómica
y estatal «una investigación a fondo» de las actividades empresariales que
se realizan en el entorno de la playa de San Gabriel. En su opinión, «se está
jugando con la salud de los alicantinos». En esta línea, sostiene que la
muerte masiva de llisas detectada en noviembre del pasado año puede haber
sido «algo accidental» pero ha servido para revelar la precaria situación
medioambiental de la zona. «Hay muchos residentes que sufren asma. Algunas
empresas de astilleros del Puerto están trabajando con fibra de vidrio con
licencias que pueden ser dudosas; y luego está la carga y descarga de clínker
y carbón», advirtió el dirigente de la coalición, para quien la Autoridad
Portuaria debe tomar urgentemente cartas en el asunto. Fernández Cabello
agregó que EU de Alicante deberá estudiar ahora si se persona en las
diligencias previas abiertas por la titular de un Juzgado de Instrucción de
Alicante.
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43
INFORMACIÓN
20/09/2008
El
Seprona relaciona la muerte de peces en San Gabriel con unos vertidos de Alcoa
El
informe de la Guardia Civil revela la existencia de dos emisiones de
materiales "nocivos" para la salud por parte de la fábrica de
aluminio
N. IGLESIAS
Un informe del
Servicio de Protección de la Naturaleza (Seprona) de la Guardia Civil
constata que dos vertidos procedentes de la planta industrial de Alcoa en
Alicante pudieron ser los causantes de la aparición de múltiples peces
muertos en el litoral de San Gabriel. El estudio, remitido a un juzgado de
instrucción de la capital, afirma que las dos emisiones
"incontroladas" procedentes de la mercantil contenían componentes
"nocivos" para la salud pública y el medio ambiente en el caso de
ser respirados o ingeridos. Fuentes cercanas al caso explicaron que las
filtraciones, cuya emisión fue corroborada por la propia empresa en una
comparecencia en el juzgado, se produjeron los días 12 de octubre y 10 de
noviembre del pasado año, cuando al parecer se registró una rotura en uno de
los muros canalizadores que conectan con el Rincón de León, sin que haya
trascendido si los responsables de la fábrica notificaron la fuga tóxica.
Las muestras analizadas por el Seprona certifican la presencia de componentes
orgánicos volátiles. Una mezcla de sustancias usadas en la gasolina y
pintura procedentes de los procesos de laminado y chapa que se realizan en las
instalaciones de la fábrica de producción de aluminio, y que han sido
calificados como nocivos para la salud pública si se encuentran en aguas
destinadas al baño.
La causa, que se
encuentra en fase de instrucción, ha sido promovida por diferentes
asociaciones vecinales, así como por Esquerra Unida, que denunció ante el
Seprona la aparición de peces muertos tanto a lo largo del tramo final del
barranco de las Ovejas como en su desembocadura al mar y a lo largo de la
playa junto al apeadero ferroviario de San Gabriel, según recogía el escrito
de denuncia de la formación. De igual manera, el envío de diferentes
muestras al Instituto de Ecología Litoral de El Campello durante el pasado
mes de noviembre ya subrayó que la aparición del elevado número de peces
muertos, en su mayoría de la especie mugil, se debía a un intoxicación
provocada por algún vertido. En la investigación abierta en el juzgado también
se ha atendido a la declaración prestada por personal del Servicio de Costas
ante la aparición de los peces, ya que, según expresaron fuentes judiciales,
el Seprona califica en su informe de revelador el hecho de que el organismo
gubernamental ratificara la existencia de dichos vertidos. El personal
contratado por Costas trabajó en la recogida de especies para enviarlas al
Instituto Nacional de Toxicología con el objetivo de determinar qué agente
causó la mortandad de los animales, un hecho del que el Puerto siempre se
desvinculó y que ahora este informe parece darle la razón.
VALORACIÓN
A la
espera de otro estudio
La instrucción
del caso está a la espera de un segundo informe de ecotoxicología que se
remitirá a los juzgados de Alicante desde Valencia. La evaluación permitirá
avanzar en la detección de los diferentes compuestos encontrados en los
peces. En el estudio elaborado por el Seprona ya se descartaban otras hipótesis
sobre la mortandad de las especies como la presencia de plomo en el agua. Una
teoría que, según las fuentes consultadas, se rechaza al no poder determinar
la existencia de este tipo de contaminación, ni la aparición de valores
superiores a los límites establecidos.
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44 Grupos Autogestionados de Konsumo de Madrid
16 de septiembre de 2008
En apoyo al "Movimiento Verde
Eufemia" (MVE) del Algarbe (Portugal) en su lucha contra la contaminación
transgénica de los alimentos y del medio ambiente
Los Grupos Autogestionados de Konsumo (GAK) de Madrid, pedimos el apoyo al "Movimiento Verde Eufemia" perseguido por una acción directa contra un campo de transgénicos. Tras años de lucha contra los cultivos transgénicos, la población de ese territorio consiguió, en 2004, la declaración oficial de "El Algarbe Zona Libre de Transgénicos".
El Algarbe fue la primera región portuguesa en ser declarada una Zona Libre de Transgénicos. El propietario de la finca desafió esta decisión popular e institucional sembrando la variedad de maíz transgénico MON-810.
El 17 de agosto de 2007, 150 personas realizaron la siega simbólica de una hectárea de maíz transgénico en Herdade da Lameira, cerca de Silves, dentro de la región Libre de Transgénicos del Algarbe. Posteriormente, los activistas se ofrecieron públicamente para resembrar las 51 hectáreas de maíz transgénico con maíz ecológico. Pero el propietario rechazó la propuesta y continuó con nuevas siembras transgénicas.
La atención mediática que recibió el "Movimiento Verde Eufemia", resonó en el movimiento ecologista, el mundo académico, la opinión pública y el gobierno. Ninguna acción ecologista había recibido esa atención en la historia reciente de Portugal. Las alertas iniciales de los medios no se dirigieron tanto al objeto de la acción, la presencia de transgénicos en Portugal, sino más bien a la naturaleza espectacular de su aspecto ilegal. Sin embargo, en una segunda fase la atención se centró en el debate sobre los OGM y sus peligros. Sólo por esta razón, la acción del MVE ha sido considerada por la gente con inquietud ecológica como un gran éxito.
A causa de este suceso, el gobierno portugués impulsor de los transgénicos ha realizado una política de criminalización de los activistas del MVE. Esta estrategia de aislamiento político llegó hasta el punto de calificar la siega simbólica como un acto terrorista (Ver Informe 2008 de la Europol sobre Situación del terrorismo en la UE y sus tendencias http://www.europol. europa.eu/ publications/ EU_Terrorism_ Situation_ and_Trend_ Report_TE- SAT/TESAT2008. pdf). Algunas personas relacionadas por la policía con la siega, corren el riesgo de ser procesadas.
PARA MÁS INFORMACIÓN dirigirse a la WEB de soliMoVe (Solidaridad con el Movimiento Verde) http://solimove.liveinfo.nl
PARA VIDEO de la acción: http://ogm.blip.tv/
PARA FIRMAR CARTA DE APOYO: http://gopetition.com/online/21252.html
El abajo firmante manifiesta su solidaridad con la acción del Movimiento Verde Eufemia que segó una hectárea de maíz modificado genéticamente MON 810, en la región Libre de Transgénicos del Algarbe, el 17 de agosto de 2007. Apoya moralmente a las personas, movimientos y organizaciones que sufren las consecuencias legales, políticas o personales de la acción mencionada.
Mi apoyo se basa en:
- Vivimos actualmente en un estado de emergencia como consecuencia de la
contaminación genética causada por la liberación deliberada al ambiente de
organismos genéticamente modificados (OGM).
- Esta contaminación nos expone a ciudadanos y ciudadanas a riesgos sociales,
económicos, ecológicos y de salud.
- Nuestros gobiernos representativos no intervienen lo suficiente en el
sentido de protegernos de estas amenazas.
- Es necesario actuar ahora para evitar el desarrollo de mayores efectos
negativos irreversibles.
- Los métodos de acción que operan dentro de los límites legales sólo
pueden tener plenos resultados cuando se complementan con la acción de la
sociedad civil, que puede ocurrir fuera de estos límites.
Así considero que:
- Este estado de emergencia exige que los ciudadanos y ciudadanas comunes
protesten contra el uso de organismos genéticamente modificados en la
agricultura.
- Es moralmente justificable y legítimo realizar acciones de desobediencia
civil contra el cultivo de OGM, una vez que los medios legales han demostrado
no tener suficientes resultados.
- La defensa de los derechos humanos, en particular de aquellos que se
refieren a la protección de la cadena alimentaria y el medio ambiente de la
contaminación genética, no deben ser objeto de persecución política.
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45 Izquierda Unida de Majadahonda
16/09/2008
IU
PROPONE QUE EL AYUNTAMIENTO IMPIDA LA INSTALACIÓN DE ANTENAS PARA MÓVILES
CERCA DE CENTROS SANITARIOS, EDUCATIVOS O DE LOS PARQUES PÚBLICOS
SUS ALEGACIONES A LA PRIMERA ORDENANZA MUNICIPAL QUE REGULARÁ LAS INFRAESTRUCTURAS DE TELEFONÍA MÓVIL EN MAJADAHONDA PRETENDEN ELIMINAR O MINIMIZAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES Y LOS RIESGOS PARA LA SALUD DE LAS EMISIONES ELECTROMAGNÉTICAS
En el último Pleno ordinario, celebrado antes del verano, el Ayuntamiento de Majadahonda aprobó inicialmente la primera Ordenanza municipal que regulará la instalación de infraestructuras de telecomunicaciones en nuestro municipio. El gran desarrollo de estas tecnologías en los últimos años, junto a la preocupación social por sus efectos sobre la salud y el medio ambiente, hacía necesaria esta Ordenanza. No obstante, la redacción inicial tiene, a juicio de IU, carencias importantes. Por ello, este Grupo Municipal ha presentado un repertorio de alegaciones que persiguen mejorar y completar el texto aprobado provisionalmente.
La objeción principal que IU plantea es “la ausencia de cualquier referencia concreta a la protección medioambiental y de la salud, a pesar de la creciente preocupación social existente al respecto”. Se ignora así la recomendación de la Comisión Internacional para la Seguridad Electromagnética (ICEMS) de “planificar la instalación de antenas y otras infraestructuras de telecomunicaciones para reducir al mínimo la exposición humana”, al objeto de eliminar o minimizar los impactos ambientales y posibles riesgos para la salud derivados de la exposición continua a las emisiones electromagnéticas de las infraestructuras de la telecomunicaciones.
Para proteger la salud de los ciudadanos, Izquierda Unida propone que se incluyan en la Ordenanza, entre otros, los siguientes aspectos, a la hora de instalar esas infraestructuras: 1) se deberán utilizar todas las posibilidades técnicas existentes para garantizar a la ciudadanía “la mínima exposición posible” a las emisiones electromagnéticas; 2) el Ayuntamiento por razones de interés público, podrá limitar, o en su caso prohibir, la instalación de antenas cerca de centros sanitarios y geriátricos, centros educativos, parques públicos y otros análogos; 3) en todo caso, con carácter general, las instalaciones de telefonía móvil se ubicarán en suelo no urbanizable, con unas distancias de al menos 100 metros de una vivienda y de 300 metros de un centro educativo, sanitario, geriátrico o análogo, aunque esta distancia podrá ser revisada –aumentada o disminuida-, según sea el tipo de tecnología empleada (potencia, frecuencia, etc).
Izquierda Unida propone también que el Ayuntamiento exija a las empresas del sector la presentación de planes de implantación de sus instalaciones radioeléctricas, que deberán someterse a información pública para que los vecinos puedan presentar alegaciones sobre su ubicación y características.
“Hemos
presentado alegaciones para completar y mejorar la Ordenanza. Esperamos que el
gobierno del PP sea sensible a estas aportaciones y las apruebe; de no hacerlo
así, tendrá que explicarle a los vecinos por qué se limitan a regular
aspectos urbanísticos de las antenas, sin tener en cuenta su repercusión
ambiental y sus riesgos para la salud de las personas” Loles Dolz, portavoz
municipal de Izquierda Unida.
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46 SIN PERMISO
(The Guardian)
19/09/2008
Salvar
a Fannie y Freddie: nacionalización pura y simple
“Es
a los adalides del libre mercado a quienes hay que culpar, pero si deja
escapar el momento, será la izquierda la que pague el pato”
El director de la sección de economía del prestigioso diario británico The
Guardian escribe sobre la mayor intervención pública en la historia los
mercados financieros
Larry Elliott, director de Economía en el diario británico The Guardian (Traducción: Lucas Antón)
Los mercados de valores se mostraban ayer exultantes tras el anuncio del Tesoro norteamericano de que los dos gigantes del mercado hipotecario de los Estados Unidos serían puestos bajo "tutela" ("conservatorship"). No hay que dejarse confundir por la jerga económica: no es más que otra forma de decir nacionalización, y ya resultó un tanto extraño que los mercados financieros de Tokyo, Londres y Nueva York, cuyos corredores se dedican a ensalzar al libre mercado, dieran gritos de alegría al hacerse cargo el Estado.
La razón del alza del precio de las acciones fue una reacción de puro alivio. Tal como sucedió en el momento del asedio a Northern Rock, del que hace un año esta semana, igual que cuando se hundió Bear Sterns y lo mismo que al final de la semana pasada, los mercados de valores anduvieron aterrados ante las crecientes pérdidas ocasionadas por la crisis crediticia. Hank Paulson, secretario del Tesoro norteamericano, no convirtió Fannie Mae y Freddie Mac en propiedad pública porque se haya vuelto un socialista renacido: actuó así por temor a que una crisis global financiera del sistema desencadenara la mayor depresión desde los años 30.
Hay que tomar nota de cinco puntos. El primero se refiere a la escala general de la operación. Fannie y Freddie garantizan en conjunto la mitad de los créditos hipotecarios de la mayor economía del mundo, y la suma que esto entraña es del orden del tres billones de libras esterlinas, cerca del doble del volumen total anual de la economía británica. Se trata de la mayor operación de rescate desde que comenzó la crisis crediticia, pero no será, probablemente, la última.
El segundo punto tiene que ver con la duración de la crisis. Cuando se contrajeron los mercados en agosto de 2007, pocos de los profesionales financieros habrían anticipado que los bancos centrales y los ministros de economía de todo el mundo todavía andarían apagando el incendio trece meses más tarde. Los bancos centrales han recortado los tipos de interés, han inyectado dinero en el sistema bancario, se han avenido a trocar títulos sin valor respaldados por hipótecas a cambio de sólidos títulos del Estado, han convertido bancos desfallecientes en propiedad pública. En todas estas ocasiones los mercados se han recuperado con la esperanza de que la última crisis demostrara ser una catarsis, y en todas han demostrado estar equivocados. Hay analistas que no se tragan el argumento de que el rescate llevado a cabo por Paulson marca el principio del fin de la crisis crediticia; algunos dicen que fue un acto de desesperación que precisaba el horrendo estado del sistema financiero internacional.
Cualquiera que sea la motivación, el tercer punto es que en el rescate de Fannie y Fred con respaldo gubernamental se hizo lo correcto. La extensión e intensidad de la crisis crediticia ha confirmado el punto de vista del Fondo Monetario Internacional, de George Soros y Alistair Darling al afirmar que se trata de la crisis financiera más grave a la que se ha enfrentado la economía global desde los años 30. Fannie Mae se estableció en esa década como parte de las reformas del New Deal con la finalidad de ayudar a la economía norteamericana a recuperarse de la Depresión. Con simetría casi perfecta, la decisión de convertirla en propiedad pública pone de relieve la bancarrota del modelo a rueda libre que substituyó al sistema financiero mucho más severamente regulado de las décadas posteriores a la Segunda Guerra Mundial. Dejémoslo claro: el mundo es hoy el estropicio que vemos, no porque la regulación estatal de los bancos fuera demasiado restrictiva sino porque el Estado se mostró demasiado tímido frente a las demandas de desregulación, liberalización y privatización. El resultado fue una especulación excesiva, además de economías en las que el sector financiero mantiene demasiada influencia y las estructuras de retribución atraen a la insensatez.
Por tanto, la pregunta es qué va a suceder ahora. La cuarta conclusión que puede extraerse es que el libre mercado no tiene otra respuesta al problema que la de dejar que los bancos se estrellen. Pero ningún responsable político, ni siquiera aquellos con el historial más impecable de "laissez faire", está preparado para dejar que revienten Bear Stearns, Northern Rock o Freddie y Fannie. Se puede permitir que algunas instituciones más pequeñas se hundan, sólo sea para mostrar que el Tesoro norteamericano es consciente de que la fianza salvadora la la financian los contribuyentes, pero la comunidad financiera global tiene hoy instituciones que son sencillamente demasiado grandes como para dejar que se derrumben.
Pero si bien no puede permitirse que las grandes instituciones financieras se vayan a pique, a diferencia, pongamos por caso, de una empresa automovilística o una linea aérea, tampoco se puede permitir que se comporten como aquellas empresas en las que existe realmente un riesgo de hundimiento. Sin duda el Congreso exigirá una reglamentación más estricta para las actividades de los bancos norteamericanos a cambio de pagar la fianza, y hará bien. Si ha habido un momento para adoptar controles sobre la capacidad de los bancos para crear cantidades ilimitadas de crédito, para restringir las formas más tóxicas de derivados, para frenar las actividades de los hedge funds, para insistir en que las estructuras de remuneración no queden sesgadas en favor de la especulación temeraria, y para hacer uso de las leyes anti-trust con el fin de deshacer el poder de las grandes instituciones, sin duda es éste.
Esto nos lleva a la última cuestión. La del crédito debería significar una crisis para los partidos de la derecha. Al fin y al cabo, fueron ellos los que respaldaron la campaña para dinamitar los controles sobre los mercados financieros en él último cuarto del siglo XX. Sin embargo, hay pocas pruebas de que los republicanos norteamericanos o los conservadores británicos vayan a pagar el precio de sus errores políticos del pasado. En parte se debe a que en los Estados Unidos el atisbo de una vuelta a las colas de la sopa de los tiempos de la Depresión saca a la luz la veta intervencionista de cualquier administración. En parte, sin embargo, se debe a que ni Barack Obama ni Gordon Brown parecen dispuestos a aprovechar el momento socialdemócrata. Es una política estúpida: significa que lo que debería suponer una crisis para la derecha se ha convertido en crisis para la izquierda.
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47 EXPANSIÓN
19/09/2008
Soros
ve a España y Reino Unido particularmente vulnerables a la crisis
El
presidente de Soros Fund Management critica al ex presidente de la Reserva
Federal, Alan Geenspan, al que le imputa responsabilidades de la burbuja
inmobiliaria.
“Es probable que Europa se vea afectada casi tan negativamente como Estados Unidos. España, con una burbuja inmobiliaria propia, y Reino Unido, dada la importancia de Londres como centro financiero, son particularmente vulnerables”. Éste es uno de los fragmentos que recoge el gurú George Soros en su nuevo libro El nuevo paradigma de los mercados financieros. En medio de una de las más graves convulsiones financieras desde la Gran Depresión, el legendario inversor y filántropo explica a lo largo de casi 250 páginas los orígenes de la crisis actual y propone una serie de políticas que deberían adoptarse para afrontarlas.
Soros, que en cuanto a experiencia en los mercados financieros no tiene rival, explica la acutal crisis haciendo uso de sus décadas de estudio del modo en que los individuos y las instituciones manejan los ciclos de la prosperidad y las crisis que dominan la actividad económica mundial. “Ésta es la peor crisis financiera desde 1930”, considera Soros al refererirse a la magnitud de los problemas financieros que se están propagando a través de Wall Street y otros centros del mundo.
El presidente del Soros Fund Management y fundador de una red global de fundaciones dedicadas a la defensa de las sociedades abiertas, compara el pinchazo del boom inmobiliario de España con el de EEUU. “Lo que distinguía la burbuja inmobiliaria de Estados Unidos era su tamaño e importancia para la economía global y el sistema financiero internacional. El mercado inmobiliario decayó antes en España que en Estados Unidos, pero el declive pasó inadvertido, excepto a nivel local”, añade.
Concesión de préstamos
Pero, según especifica Soros, había valores hipotecarios de EEUU distribuidos por todo el mundo y éstos los tenían algunos titulares institucionales europeos, en particular alemanes, más involucrados incluso que los estadounidenses. “Había una tendencia general [una relajación cada vez mayor de los criterios mínimos para prestar, y una expansión del tamaño de los préstamos en relación al valor de los activos que respaldaban el préstamo] que se vio agudizada por la idea equivocada general de que el valor de las garantías no se veía afectado por el deseo de prestar”.
Soros está especializado en detectar situaciones de no equilibrio y actuar en ellas con buenos resultados. Explica por qué la crisis actual ha quebrado el equilibrio y cómo podemos salir de ella. Para ello, propone crear un nuevo paradigma, dado que el antiguo (el modelo de mercados perfectos) ha demostrado ser falso. Soros ofrece su propia experiencia como especulador exitoso. Precisamente, la política del apalancamiento, así como los rápidos movimientos de capitales, son algunas de las causas de la crisis.
A lo largo del ensayo se muestra muy crítico con la administración Bush. De hecho, Soros contribuyó a evitar la reelección del presidente George W. Bush, a pesar de haberlo apoyado a principios de los 90. “EEUU no consiguió durante la administración Bush mantener un liderazgo político adecuado. Como resultado, han entrado en un abrupto declive en su poder e influencia en el mundo. La invasión de Irak tiene mucho que ver con el crecimiento del precio del petróleo y la falta de voluntad del resto del mundo de mantener dólares”.
El ex presidente de la Reserva Federal, Alan Greenspan, tampoco se salva de sus críticas. “El anterior gobernador de la Reserva Federal, Edward M. Gramlich, previno en privado al presidente de la Reserva Federal, Alan Greenspan, sobre el comportamiento abusivo en los mercados de hipotecas subprime en 2000, pero éste hizo caso omiso del aviso”. Según Soros, Greenspan tenía una comprensión mucho más profunda de los procesos económicos que la mayoría de los expertos y sabía cómo usar la función manipulativa al expresar sus ideas. “Sin embargo, es criticable por haber permitido que sus visiones políticas inspiradas en Ayn Rand afectaran a su conducta como presidente de la Fed más de lo que hubiera sido conveniente”.
Respuesta de la Fed
Recuerda además que la Fed respondió al estallido de la burbuja de Internet de finales de 2000 recortando el tipo de los fondos federales. Entonces, se produjo el ataque terrorista del 11-S en 2001. Para cotrarrestar la desaceleración económica, la Fed siguió reduciendo los tipos hasta la tasa más baja en medio siglo, donde permaneció un año entero. “El dinero barato produjo una burbuja inmobiliaria, una expansión de adquisiciones de empresas con financiación y otros excesos”.
En su opinión, a diferencia de las anteriores crisis, las autoridades reaccionaron lentamente, “puede que en parte porque realmente se hayan creído que la crisis subprime era un fenómeno aislado y en parte porque estaban recelosos del riesgo moral. De uno u otro modo, se quedaron atrasados”. No obstante, explica que en el momento en que se hizo evidente que la paralización del sector financiero iba a afectar a la economía real, estuvieron dispuestas, como siempre, a proporcionar estímulo monetario y fiscal.
En la crisis actual, la habilidad para estimular la economía está limitada por tres factores, según Soros. Por un lado, las innovaciones financieras parecen haber enloquecido en los últimos años, y algunos de los mercados e instrumentos financieros se han mostrado poco sólidos. En segundo lugar, el deseo del resto del mundo de mantener dólares se ha visto lesionado. Según el gurú, la invasión de Irak tiene mucho que ver con el crecimiento del precio del petróleo y la falta de voluntad del resto del mundo de mantener dólares. Por último, la base de capital de los bancos se ha visto seriamente dañada, y éstos son incapaces de llegar a controlar bien su nivel de exposición al riesgo. “Su prioridad es reducir ese nivel y no transmitir a sus clientes el estímulo monetario proporcionado por la Fed. Estos tres factores hacen casi inevitable una desaceleración y convierte la crisis en el fin de una era”.
Lecciones de la crisis
Soros apunta que, si algo tenemos que aprender de la crisis actual, es que las autoridades monetarias tienen que preocuparse no sólo por controlar la oferta de dinero, sino también por la creación de crédito; tienen que preocuparse no sólo por la inflación de salarios, sino también por las burbujas especulativas. Y, a su vez, deben controlar, además de la oferta de dinero, las condiciones del crédito y el uso del apalancamiento. Por otro lado, el Gobierno de EEUU tendrá que detener la caída de los precios de la vivienda. “Si no, la gente tendrá que irse de ellas y cada vez más instituciones financieras se declararán insolventes, lo que reforzará la recesión y el retroceso del dólar”. Según Soros, la gente espera que el mercado inmobiliario llegue por sí mismo a su mínimo, pero éste está más lejos de llegar de lo que creen, “Hay que lograr un equilibrio entre proteger el derecho a la ejecución hipotecaria y desincentivar el ejercicio de ese derecho para que se renegocien los términos de los préstamos hipotecarios”.
Burbuja dentro de una superburbuja
George Soros cree que no sólo hay una burbuja o un proceso de auge y crisis, sino dos: la burbuja inmobiliaria y lo que denomina “una superburbuja de largo plazo”. El gurú explica que la superburbuja combina tres tendencias principales, cada una con al menos un defecto. Primero está la tendencia a largo plazo hacia la expansión crediticia siempre creciente, “algo indicado por el aumento de préstamos a proporción de valor garantizado en los préstamos al consumo e hipotecarios, y por los ratios de volumen de crédito a producto nacional bruto”.
La segunda tendencia es la globalización de los mercados financieros, y la tercera es la eliminación progresiva de regulaciones financieras. Según Soros, la globalización favorece a EEUU y a otros países desarrollados que están en el centro del sistema financiero y penaliza a las economías menos desarrolladas en la periferia. Y tanto la desregulación como muchas de las recientes innovaciones se basaban en el falso supuesto de que los mercados tienden al equilibrio y las desviaciones son aleatorias. “La superburbuja vincula las tres tendencias y las tres imperfecciones”, añade. Soros indica que la primera tendencia tiene su origen en la década de 1930, pero la segunda y la tercera se asentaron sólo en la década de 1980. “Por ello, se puede fechar el principio de la superburbuja en los años ochenta porque en ese momento el fundamentalismo de mercado se hico el principio rector del sistema financiero internacional”.
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48 CINCO DÍAS
18/09/2008
La
crisis financiera salta a Europa y precipita las fusiones bancarias
Dos
de los grandes bancos de Reino Unido, Lloyds TSB y Halifax Bank of Scotland
(HBOS), mantienen 'negociaciones avanzadas' para fusionarse. El desplome bursátil
del segundo le ha obligado a buscar una solución para su viabilidad. La
combinación de ambas entidades controlaría el 28% de las hipotecas británicas.
El ¡sálvese quien pueda! es la nueva consigna de la banca mundial. La persistente falta de negocio, la fuerte desconfianza y las imparables caídas en Bolsa están llevando al límite a las entidades financieras. La única certeza es que nadie está a salvo. Dos días después del lunes negro de Wall Street -con la quiebra del banco de inversión Lehman Brothers y el rescate de la firma Merrill Lynch-, el ojo del huracán ha cruzado el Atlántico.
La primera hipotecaria de Reino Unido, Halifax Bank of Scotland (HBOS), reconocía ayer que mantiene 'negociaciones avanzadas' para fusionarse con Lloyds TSB, cuarto banco comercial del país. Esta solución es casi inevitable después de que la primera firma haya perdido tres cuartas partes de su valor bursátil en 2008. Las dudas de los inversores sobre la capacidad de HBOS para refinanciar 100.000 millones de libras (unos 125.000 millones de euros) en los próximos meses, han hecho mella en los títulos de la entidad.
La televisión pública británica, BBC, informó ayer de que el anuncio de la integración se produciría hoy mismo, pero un comunicado de HBOS aclaraba que es posible que las negociaciones no desemboquen finalmente en una oferta de compra por parte de Lloyds TSB.
La combinación de estos dos bancos daría lugar a la entidad financiera con mayor número de sucursales en Reino Unido (más de 2.500), con 140.000 empleados y una cuota de mercado en hipotecas del 28%, lo que podría representar un problema ante las autoridades de defensa de la competencia.
Complicada integración
Otra de las dificultades para que la operación salga adelante es la capacidad de Lloyds para digerir a su competidor. HBOS tiene activos por 669.000 millones de libras (861.000 millones de euros). Casi el doble que Lloyds, que maneja un balance de 368.000 millones de libras (464.000 millones de euros).
Otra gran incógnita es el precio a pagar. Las acciones de Halifax tocaron ayer, a primera hora, mínimos históricos -0,88 libras por título (1,11 euros)-. Sin embargo, tras las primeras informaciones sobre la negociación que hablaban de que Lloyds podría ofrecer tres libras por acción (3,8 euros), el valor subió hasta dos libras. Al final del día, cerraron en 1,47 libras (1,86 euros).
Directivos de ambas firmas, citados por el diario Financial Times, insistían ayer en que no ha habido ningún tipo de apoyo gubernamental a la operación, y que la posible fusión se trata simplemente de una transacción comercial.
Varios banqueros consultados reconocen que Halifax tiene una excesiva dependencia de la financiación mayorista para conseguir fondos, pese a contar con una amplia base de depósitos de clientes. Este hecho, unido a la escasez y encarecimiento de la captación de fondos, es el que ha precipitado la búsqueda de un aliado con el que fusionarse.
El premier Gordon Brown media para evitar el colapso
El primer ministro británico, Gordon Brown, ha mediado personalmente en la operación de rescate de Halifax Bank of Scotland (HBOS). Brown se reunió el martes por la noche en las oficinas de Citigroup en el centro financiero de Londres, con el presidente de Lloyds TSB, Victor Blank, para tratar la adquisición de su rival. La intervención del premier se produce en un contexto de preocupación por los efectos de la crisis económica en las entidades financieras, en plena resaca por la quiebra de la norteamericana Lehman Brothers, y con el objetivo de evitar la reedición de un caso Northern Rock, la entidad que se convirtió en febrero en el primero banco nacionalizado en 30 años. Fuentes de Downing Street negaron que Brown hubiese sugerido al presidente de Lloyds la necesidad de intervenir en la compañía crediticia, porque 'no es tarea del primer ministro decir a una institución de la City qué debe hacer'.
La integración podría suponer el cierre de oficinas en España
La posible fusión del cuarto y el quinto banco británico por activos (Lloyds TSB y Halifax Bank of Scotland) tendría sus consecuencias en España. Las dos entidades cuentan con una escasa presencia fuera de Reino Unido pero, en ambos casos, su mayor expansión internacional la han realizado en España. Lloyds tiene aquí una red de 25 oficinas y planes para ampliarla en otras 12, mientras que Halifax España tiene 24 sucursales. El problema que presentaría la integración de los dos grupos es que sus agencias se concentran en las regiones con más presencia de residentes británicos (litoral mediterráneo e Islas Canarias y Baleares). En Alicante, por ejemplo, Lloyds tiene dos sucursales, mientras que HBOS cuenta con cinco, por lo que es probable que alguna tuviera que cerrar. En Málaga, el primero tiene tres agencias, y Halifax otras siete. Fuentes de Lloyds en España declinaron hacer comentarios hasta que no se aclare la operación.
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49 EL PAÍS
18/09/2008
La
CEOE reclama "un paréntesis" en el libre mercado para atajar la
crisis
El secretario general dimite antes de que la junta directiva votara su destitución
Jiménez Aguilar se desmayó tras recibir una ovación de los asistentes
L. ABELLÁN - Madrid -
Las crisis ponen a prueba los principios. Y la magnitud de la actual está resquebrajando algunas creencias básicas del empresariado. El presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, realizó ayer una insólita defensa del intervencionismo gubernamental para que la tormenta económica amaine. "Creo en la libertad de mercado, pero en la vida hay coyunturas excepcionales. Se puede hacer un paréntesis en la economía de libre mercado", sugirió el líder de los empresarios apelando directamente al Gobierno para que sea más intervencionista.
Díaz Ferrán tiene muy claro lo que debe hacer el Ejecutivo para sortear los malos tiempos. Lejos de proponer medidas de inversión productiva o de refuerzo del gasto social, el presidente de la patronal pide financiación a las empresas. "El ICO [Instituto de Crédito Oficial] tiene que buscar soluciones, hacer una excepción y dar avales a los bancos para que financien el circulante de las empresas". Es decir, Díaz Ferrán pide que ese organismo público, cuya misión es otorgar créditos destinados a inversiones, avale cualquier otro gasto de las empresas -sobre todo de las pequeñas y medianas- para evitar que quiebren.
Consciente de la contradicción que encierran estos postulados, el presidente de la CEOE lo justifica así: "No he visto ninguna situación como ésta en España ni en el mundo. Si no se toman medidas excepcionales, el paro será mucho mayor de lo que el Gobierno cree". Y el millón de parados más que pronosticó hace meses, asegura, se quedará corto a medio plazo.
Díaz Ferrán compareció ante la prensa para dar cuenta de una junta general de la organización centrada en las tormentas internas más que en las exteriores. La reunión, convocada a puerta cerrada para ratificar la destitución de su número dos, Juan Jiménez Aguilar, fue, según fuentes empresariales, una de las más tensas en la historia de la CEOE, que data de 1977. No hizo falta que la junta votara la salida del secretario general, propuesta por Díaz Ferrán. Un acuerdo de última hora propició que el propio Jiménez Aguilar presentara la dimisión tras perder la votación en el comité ejecutivo, celebrado con anterioridad a la junta. Cuando Jiménez Aguilar, un histórico de la CEOE que ha mantenido el cargo desde 1984, comunicó la dimisión, la junta le dedicó una ovación. La emoción y los nervios acumulados en los últimos días le provocaron una bajada de tensión que requirió atención médica. Una vez repuesto del desmayo, y ya retirado de su cargo de secretario general, se marchó a su casa.
Pero la crispación no había hecho nada más que empezar. Tras la salida de Jiménez Aguilar, de 68 años, se sucedieron unas 60 intervenciones. Las primeras fueron todas en apoyo del secretario general. Reprochaban al presidente estar hundiendo a la organización y ser demasiado tibio con el Gobierno. También hubo palabras favorables a Díaz Ferrán, que defendían su derecho a elegir equipo propio y su papel al frente de la CEOE. Cada intervención recibía aplausos y abucheos de los dos sectores enfrentados, unas prácticas poco comunes en la patronal.
La reunión de ayer se ha saldado, al menos, con el compromiso de modificar los estatutos de la CEOE para permitir convocar elecciones anticipadas, una posibilidad ahora inexistente. Díaz Ferrán fue designado por su antecesor, José María Cuevas, hace más de un año, cuando éste abandonó el mandato antes de tiempo por motivos de salud. El mandato expira en marzo de 2010, pero Díaz Ferrán tiene la intención de convocar antes elecciones para reforzar su autoridad. Sin esperar a ese trámite, la Confederación de Empresarios de Andalucía, integrada en la CEOE, pidió ayer su dimisión.
También Cuevas acaparó unos minutos de atención al intervenir en el comité ejecutivo en defensa de Jiménez Aguilar, a quien él mismo designó.
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50 PÚBLICO
18/09/2008
Los
seis principales bancos centrales del mundo salen al rescate de los mercados
financieros
En
la iniciativa participan la Reserva Federal de Estados Unidos, el Banco
Central Europeo (BCE), Banco de Canadá, Banco de Inglaterra, el Banco de Japón
y el Banco Nacional Suizo
AGENCIAS - Londres -
Frente a la crisis,
unidad. Y cuanto mayor y más potente, mejor.
Los seis principales bancos centrales del
mundo han
anunciado "medidas coordinadas" contra la falta de
liquidez en los mercados financieros globales, por valor de 180.000
millones de dólares (125.543 millones de euros).
En este plan participan el Banco
de Japón (BOJ), la Reserva
Federal de Estados Unidos, el Banco
Central Europeo (BCE), el Banco
de Canadá, el Banco
de Inglaterra y el Banco
Nacional Suizo, según los comunicados divulgados a la vez por cada
una de esas entidades.
El Comité de Mercado Abierto de la Fed ha
autorizado una ampliación de sus acuerdos recíprocos temporales (swap
line) con otros bancos centrales, lo que permite proveer mayor liquidez a
los sistemas financieros gracias a la inyección de 180.000 millones de dólares
(125.543 millones de euros).
La Reserva Federal estadounidense ha
incrementado las actuales líneas, con lo que se duplica la provisión de
liquidez en dólares hasta 110.000 millones de dólares (76.720 millones de
euros) en el caso del BCE, y hasta 27.000 millones de dólares (18.800
millones de euros) para el Banco Central de Suiza, 15.000 millones de dólares
más (10.460 millones de euros).
Además, las nuevas líneas autorizadas
suponen la provisión de 60.000 millones de dólares (41.830 millones de
euros) para el banco de Japón, 40.000 millones de dólares (27.886 millones
de euros) para el Banco de Inglaterra y 10.000 millones de dólares (7.000
millones de euros) para el Banco de Canadá.
El Banco de Japón y la Reserva Federal se
intercambiarán 60.000 millones de dólares
El objetivo, según ha detallado el banco
central nipón, es "proporcionar fondos en dólares a los participantes
del mercado en Japón", según sea necesario "en vista de las
actuales medidas del mercado".
La finalidad de este plan coordinado es
"hacer frente a las elevadas presiones en los mercados de suministro de dólares
a corto plazo" y "mejorar las condiciones de liquidez en los
mercados financieros globales". "Los bancos centrales continuarán
trabajando conjuntamente y tomarán acciones adecuadas para hacer frente a las
actuales presiones", señala el comunicado del Banco de Japón.
La Fed presta 40.000 millones al BCE
El Consejo de Gobierno del BCE indicó que ha
decidido "reforzar su acción conjunta" con la Fed para realizar las
operaciones de financiación del eurosistema en dólares y aumentar las
cantidades ofrecidas en el plazo de subasta.
Esta iniciativa, que se prolongará
"durante el plazo que sea preciso", comprende 25.000 millones de dólares
(17.400 millones de euros) para operaciones de vencimiento a 28 días y 15.000
millones de dólares (10.400 millones) para las que tienen un plazo a 84 días.
67.000 millones sólo en Japón
Desde el martes pasado, el Banco de Japón ha
inyectado al mercado en Japón casi 67.000 millones de dólares para tratar de
estabilizar el mercado ante las turbulencias desatadas por la quiebra de
Lehman Brothers y los problemas de la aseguradora AIG.
Además, esta decisión de los Bancos
Centrales se produce después de que se agravase la situación de los mercados
tras
la quiebra de Lehman Brothers y el rescate de la aseguradora de AIG
por parte de la Reserva Federal.
Morgan
Stanley negocia su venta para evitar su bancarrota y en Europa Lloyds
TSB compró Halifax Bank of Scotland (HBOS), el primer banco
hipotecario británico que caminaba al borde del precipicio, por 12.200
millones de libras (unos 15.372 millones de euros).
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51 PÚBLICO
18/09/2008
Lloyds compra el
banco hipotecario Halifax por más de 15.000 millones de euros
La operación creará
un gigante de la banca minorista
AGENCIAS - Londres -
El banco británico Lloyds TSB confirmó hoy
la compra del Halifax Bank of Scotland (HBOS) por 12.200 millones de libras
(unos 15.372 millones de euros).
En un comunicado, Lloyds TSB, quinto banco
del Reino Unido, dio a conocer los detalles del acuerdo alcanzado el miércoles
por los consejos de administración de ambas entidades para rescatar al HBOS,
cuyas acciones cayeron esta semana hasta el 40 por ciento.
La compra del HBOS, el primer banco
hipotecario británico, dará paso a un gigante de la banca minorista.
El nuevo gigante de la banca estará
presidido por el actual consejero delegado del Lloyds TSB
El Lloyds TSB pagará un precio de 232
peniques por cada acción del HBOS, muy superior a la cotización de los títulos
al cierre de la sesión bursátil del miércoles, de 147,1 peniques.
El acuerdo está sujeto al visto bueno de los
accionistas del HBOS, así como de la Autoridad de Servicios Financieros,
organismo regulador de la City de Londres.
El nuevo gigante de la banca estará
presidido por el actual consejero delegado del Lloyds TSB, Eric Daniels.
El presidente del HBOS, Dennis Stevenson, señaló
hoy que esta "es la transacción correcta para el HBOS y sus
accionistas".
Fortaleza ante la volatilidad
"Ante el alto nivel de volatilidad que
nuestra industria está experimentando, el grupo será uno de los más fuertes
en el sector de servicios financieros del Reino Unido", añadió.
Por su parte, el presidente del Lloyds TSB,
Victor Blank, dijo que se trata de una "oportunidad única para acelerar
y extender nuestra estrategia y crear el grupo líder de los servicios
financieros del Reino Unido".
Según el Lloyds TSB, el acuerdo permitirá
reducir costes y le permitirá a la institución aumentar sus ingresos en unos
mil millones de libras (unos 1.260 millones de euros) al año en 2011.
En virtud del pacto, los accionistas del HBOS
recibirán 0,83 títulos del Lloyds por cada acción del HBOS.
Recorte de personal
La compra del primer banco hipotecario ha
creado incertidumbre entre el personal del Lloyds TSB, pues hay temor a que
muchos puestos de trabajo queden suprimidos como resultado del acuerdo.
Los analistas no descartan la eliminación de
hasta 40.000 empleos de las 145.000 personas que trabajan en ambos bancos.
La transacción es vista como un plan de
rescate del HBOS, que contó con el apoyo del primer ministro británico,
Gordon Brown, y del titular de Economía, Alistair Darling, después de que
los títulos empezaron a desplomarse el lunes a raíz de la bancarrota del
banco de inversión estadounidense Lehman Brothers.
Apoyo del Gobierno
Según la BBC, el Gobierno decidió apoyar el
acuerdo después de que el HBOS manifestara su preocupación porque los
clientes con ahorros habían empezado a retirar sus depósitos del banco.
De acuerdo con los expertos, el HBOS, fruto
de la fusión en el 2001 del Halifax y el Bank of Scotland, debía refinanciar
100.000 millones de libras (unos 125.000 millones de euros) en los próximos
meses, y era posible que no pudiera encontrar fondos para hacerlo en las
actuales circunstancias del mercado.
El HBOS se ha visto muy afectado por la
crisis financiera debido a su escasa diversificación, pero el Lloyds TSB
resistió mejor el impacto y en los últimos meses ha estudiado posibles
compras.
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EL PAÍS
18/09/2008
La
crisis fuerza a HBOS a una fusión con Lloyds TSB para evitar su caída
La
inquietud salta a Europa y se ceba en una de las grandes hipotecarias británicas
El
Banco de Inglaterra prorroga el mecanismo para facilitar liquidez
Lloyd's
es más pequeño, pero está más diversificado y capitalizado
WALTER
OPPENHEIMER -
Londres -
La
crisis de Wall Street cruzó ayer el charco y llegó a la City de Londres.
Tras varios días de desplome bursátil y constantes especulaciones, el HBOS,
uno de los grandes bancos hipotecarios del Reino Unido y el número uno en depósitos
de los ahorradores, se vio forzado a entrar en negociaciones para fusionarse
con Lloyd's TSB, quizá el banco británico más conservador y el único
calificado con triple A por Moody's. En la noche de ayer, se hizo público que
ambas entidades habían alcanzado un acuerdo de fusión. Para Lloyd's, el
desembolso rondaría los 15.200 millones de euros (12.000 millones de libras).
Ambos
bancos habían cerrado a la baja en Londres tras un día de bruscos cambios en
su cotización. HBOS cayó un 19% y Lloyds TSB perdió a última hora el 15%
que había ganado durante el día.
El
Banco de Inglaterra se vio obligado ayer a prorrogar por tres meses el
mecanismo de intercambio de activos puesto en marcha en abril para paliar los
problemas de liquidez de la banca británica. La entidad emisora negó que su
decisión estuviera conectada con las conversaciones entre Lloyd's TSB y HBOS
pero, de hecho, viene a facilitar un acuerdo entre los dos bancos al darles más
tiempo para buscar un marco de liquidez tras la posible fusión.
Downing
Street no quiso ni confirmar ni desmentir que las conversaciones hayan sido
impulsadas por el Gobierno, aunque la Administración se empeñó en aclarar
que se trataba de una operación meramente comercial y que no contaba con
ninguna ayuda pública. Sin embargo, en la City se daba por seguro que, dada
la delicada situación por la que atraviesa el sector financiero, las
autoridades de la competencia examinarán de manera muy laxa un acuerdo que,
en otras circunstancias, quizá no sería posible porque puede dejar en manos
de una sola entidad en torno a una tercera parte del mercado hipotecario.
HBOS,
una entidad robusta que ancla sus orígenes en el Banco de Escocia (fundado en
1695) y Halifax (1853), tenía en junio activos por valor de 800.000 millones
de euros, casi el doble que Lloyd's TSB. Es líder del Reino Unido en captación
de depósitos (370.000 millones de euros, el 20% del total del país) y cuenta
con una base de dos millones de accionistas. Pero su problema es que vive del
monocultivo del mercado inmobiliario y los 665.000 millones de euros que tiene
prestados en hipotecas le han situado en una posición de debilidad en un
contexto de crisis inmobiliaria como el actual, que ha contaminado al sistema
financiero. ¿Cuál es su riesgo de impagados en el futuro inmediato? Cada
punto porcentual equivale a cerca de 7.000 millones de euros.
La
desconfianza creciente en HBOS ha devaluado el valor bursátil del banco desde
los 58.000 millones de euros en febrero de 2007 a poco más de 10.000 millones
al cierre del mercado ayer. Aunque la fusión parece que podría pactarse
sobre los 40.000 millones de euros.
La
crisis de Lehman Brothers ha acabado de acelerar la crisis. En los últimos
tres días, las acciones han caído más del 50% y según el diario The
Guardian, los depositantes han retirado fondos por valor de 2.700 millones
de euros. Es una cantidad modesta para un banco como HBOS, pero el pánico de
los depositantes es una línea de no retorno que jamás hay que traspasar,
como quedó patente hace ahora un año con la crisis del Northern Rock. Y ése
ha podido ser el factor determinante que ha llevado al banco hipotecario a
buscar un acuerdo con Lloyds TSB entre rumores de que HSBC podría pujar también.
Lloyd's
lleva ventaja porque, aunque es mucho más pequeño que HSBC, es un banco muy
diversificado, bien capitalizado y sin problemas de deuda. Y con el apetito de
hacerse con la cartera hipotecaria de HBOS. Tras una mañana de turbulencias,
HBOS se vio obligado a emitir una nota para confirmar las conversaciones con
Lloyd's TSB, que no habían llevado a ningún acuerdo al cierre de esta edición.
Los
dos bancos suman un total de 140.000 empleados y se estima que al menos entre
5.000 y 10.000 se quedarán en la calle como resultado de la fusión. El
ajuste se sumaría a los 3.000 empleados bancarios que han perdido su empleo
en la filial británica de Lehman Brothers y, probablemente, muchos más en
industrias de servicios ligadas a la banca. Se estima que la City de Londres
puede perder hasta 100.000 empleos en los próximos meses.
La
crisis ya ha llevado al alza las cifras de paro. Entre mayo y julio, el número
de desempleados aumentó en 81.000 y alcanzó la cifra de 1,72 millones,
elevando la tasa de paro al 5,5%, la más alta desde 1992. El paro crece sobre
todo en las manufacturas, donde el número de empleos se redujo en 42.000 y
está en las cifras más bajas en 30 años con 2,87 millones de trabajadores.
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53
EL PAÍS
18/09/2008
Morgan
Stanley busca el amparo de un gran banco para no acabar como Lehman
Washington
Mutual, la mayor caja de EE UU, trata de encontrar un comprador
Morgan
y Goldman registran las mayores caídas de su historia en Bolsa
SANDRO
POZZI - Nueva York
-
John
Mack es conocido en Wall Street por ser un banquero responsable, y a la vista
del zigzag que están haciendo las acciones de Morgan Stanley no quiere que la
firma corra la misma suerte que Lehman Brothers. El banco de inversión está
sumido en un debate interno para ponderar si le interesa seguir operando como
una entidad independiente o integrarse en un banco más grande, según
informaron ayer varios medios de EE UU. HSBC es el candidato que suena en las
especulaciones, en parte porque es de los pocos con capacidad para ello.
Los
eventos de los últimos días están precipitando el debate sobre el futuro de
la poderosa banca de inversión en EE UU. La crisis de las hipotecas subprime
se ha llevado por delante ya a tres de las cinco grandes entidades en este
lucrativo negocio: Bear Stearns, Lehman Brothers y Merrill Lynch. Un cambio
estructural que deja a Goldman Sachs y Morgan Stanley en solitario, pero
sufriendo el acoso del mercado. Sus costes de financiación se disparan y sus
acciones se desploman, generando un círculo vicioso similar al que ha hecho
caer a los otros bancos de inversión.
Mack
decidió adelantar 12 horas la publicación de los resultados trimestrales de
la entidad en un intento de ganarse la confianza de Wall Street. Muchos bancos
se darían con un canto en los dientes si hubieran cerrado el tercer trimestre
con unas ganancias de 1.430 millones de dólares, un 7,7% menos que hace un año.
Y aunque las opiniones de los analistas son positivas, nadie se fía.
Los
inversores están tratando estos días de buscar similitudes entre los bancos.
Y todo pasa tan rápido que es difícil de digerir, como señalan desde
Wachovia Securities, donde explican que los problemas del sector financiero no
se resolverán de la noche a la mañana. Desde Grail Partners dicen que hay un
nuevo baremo en la aplicación de la regla demasiado grande para quebrar.
"La banca de inversión ya no cuenta con la red de seguridad que le
protegía", afirman. Ante esta situación de incertidumbre, los títulos
de Morgan Stanley llegaron a caer ayer un 44% en el peor momento de la sesión
y se colocaron en el mínimo anual. En la misma senda estaba Goldman Sachs,
cuya caída llegó a ser del 26,5%. Son las mayores caídas de su historia.
John
Mack estaría tratando de evitar el mismo error que cometió Richard Fuld, que
con su negación de la realidad dejó a Lehman Brothers sin pretendientes y
abocado a la bancarrota. Morgan Stanley no está en este momento en
negociaciones con ningún banco, como señalan desde la entidad. Y en el seno
de la firma son reticentes a dar este paso.
Por
eso en el parqué no se descarta que los acontecimientos le fuercen a cambiar
el rumbo de la compañía y buscar un socio bien capitalizado que le ponga
bajo su paraguas en medio del temporal, como hizo John Thain con Merrill
Lynch, vendiéndola a Bank of America. Y es que aunque dispone de liquidez
suficiente para seguir operando, creen que su situación puede complicarse si
la crisis se prolonga, porque el modelo está roto.
La
misma reflexión se hace con Goldman Sachs, el mayor banco de negocios del
mundo. Precisamente es Goldman quien está pilotando la subasta de otra
entidad en problemas: Washington Mutual. Según The New York Times, el
banco de negocios habría contactado ya a JP Morgan Chase, HSBC y Wells Fargo
para ver si están interesadas en pujar por la mayor caja de ahorros y préstamos
de EE UU.
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54 EL PAÍS
17/09/2008
Las
bolsas reaccionan con volatilidad a la posible fusión entre el Lloyds y el
HBOS
Las principales plazas europeas descuentan el rescate de AIG y rebotan con timidez. -La primera entidad hipotecaria británica ha perdido más de un 70% de su valor en un año
AGENCIAS - Madrid -
La decisión de la Reserva Federal de EE UU (Fed por sus siglas en inglés) de acudir al rescate de la mayor aseguradora del mundo, la norteamericana AIG, ha dado un ligero respiro a los mercados europeos en la apertura tras dos días de pánico y pérdidas provocadas por la quiebra de Lehman Brothers. Aunque no ha sido suficiente para frenar la desconfianza de los inversores que, a lo largo que avanzaba la sesión, han moderado las compras en una jornada marcada por la volatilidad y la noticia adelantada por la BBC de que el banco británico Lloyds TSB mantiene conversaciones avanzadas con su rival HBOS para una posible fusión tras el descalabro de este último en bolsa.
Así, tras abrir todas en positivo a excepción de Londres, las plazas europeas han registrado ligeras subidas, a pesar de algún que otro descenso a los números rojos una vez descontado el efecto del rescate de AIG, y las 11:00 estaban en números verdes. Todas menos París, que se mantenía plana. A esa hora, precisamente, la que más subía era la capital inglesa con un 1,3%, seguida de Milán con un 0,7% y Fráncfort, que repuntaba un ligero 0,2%.
En Londres, los inversores han seguido con especial atención la evolución del sector bancario con algunos nombres propios como el Halifax Bank of Scotland (HBOS), que ha llegado a ceder un 40% al inicio de la jornada arrastrando al principal índice de este mercado -FTSE 100- a las pérdidas, y Lloyds, que se ha mantenido con un descenso del 2%. Sin embargo, la noticia de una posible fusión entre ambos ha animado al mercado y cambiado la tendencia del primero, que acumula una depreciación del 73% en los últimos doce meses por su exposición a la crisis financiera dada su condición de primera entidad hipotecaria del Reino Unido, y ha permitido al FTSE recuperar el terreno positivo.
Según los expertos, el HBOS debe refinanciar 100.000 millones de libras (unos 125.000 millones de euros) en los próximos meses y es posible que no pueda encontrar fondos para hacerlo en las actuales condiciones del mercado, lo que habría motivado el acercamiento con el Lloyds con el que lleva especulando el mercado desde hace días ante el recrudecimiento de las dificultades para encontrar liquidez. En cualquier caso, la entidad se ha mostrado "confiada" en que dispondrá de fondos y que dispone de unos 258.000 millones de libras (unos 322 millones de euros) en depósitos.
Según la información de la BBC, el acuerdo se podría cerrar a un precio de unos 300 peniques por cada una de las acciones del HBOS, el nivel al término de la jornada bursátil del viernes, muy por encima de la cotización de esta mañana. Una fusión entre ambos crearía un gigante de la banca minorista, que, según la cadena de televisión, acabaría con la actual "incertidumbre" del banco hipotecario.
En España, el Ibex subía un 1,1%, continuando la tendencia alcista que marcó ayer distanciándose del resto de plazas del Viejo Continente, y recuperaba el nivel de los 11.000 puntos.
En Moscú, las autoridades bursátiles han optado a media mañana por suspender la sesión de sus dos principales índices, que acumulan tres días consecutivos en caída libre hasta nuevo aviso. A la hora de tomar esta decisión, el principal indicador del parqué moscovita, el RTS, cedía un 6,39% frente al 3,09% que se dejaba el Micex. Ayer, ambos índices se dejaron un 11,5% y un 17,45% al cierre, respectivamente.
En el mercado de divisas, el euro ganaba ligeramente posiciones frente al dólar y al inicio de la sesión bursátil de hoy el cambio entre las dos monedas quedaba fijado en 1,4254 unidades.
Por su parte, el barril de crudo Brent, petróleo de referencia en Europa, para entrega en noviembre volvía a subir y cotizaba a 92,50 dólares en la apertura (06.23 GMT) del Intercontinental Exchange Futures (ICE), 3,28 dólares más que al cierre de la jornada anterior.
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55 EL PAÍS
17/09/2008
EE UU
nacionaliza AIG para evitar un desastre en todo el sistema financiero
La Reserva Federal se hace con el control del 80% de la mayor aseguradora del mundo por un préstamo de 60.000 millones
SANDRO POZZI / ELPAÍS.com - Nueva York / Madrid -
El Gobierno estadounidense ha optado hoy por nacionalizar American International Group (AIG), la mayor aseguradora del mundo, al borde de la quiebra, para evitar que su derrumbe arrastre a todo el sistema financiero. La Reserva Federal estadounidense (Fed) ha anunciado mediante un comunicado (en inglés) un acuerdo sin precedentes en la historia del organismo para entregarle un préstamo de 85.000 millones de dólares (60.000 millones de euros) a la compañía y hacerse a cambio con el 80% de sus activos.
La operación, que se produce después de que el Gobierno acudiese al rescate hace dos semanas de las sociedades hipotecarias Freddie Mac y Fannie Mae, ha evitado la mayor bancarrota producida nunca en una compañía. La Casa Blanca no ha dudado en dar su apoyo al acuerdo anunciado por la Reserva Federal. El presidente George W. Bush considera que "este paso se ha dado para promover la estabilidad de los mercados financieros y limitar el daño en las economías del resto del mundo", ha indicado un portavoz.
Según el comunicado remitido por la Fed, el préstamo durará dos años, durante los cuales el Gobierno estadounidense recibirá el 79,9% de la participación neta en AIG y tendrá el derecho de vetar el pago de dividendos a los accionistas principales dentro de su negocio. La operación ha obtenido el total apoyo del Departamento del Tesoro. Como parte del trato, la aseguradora se comprometería a hacer limpieza y desprenderse de algunos activos para hacerse con capital cuanto antes.
"Hemos determinado que, dadas las circunstancias, la problemática quiebra de AIG podía añadirse a la ya preocupante fragilidad financiera de los mercados y derivar en costes de préstamos aún mayores, reducir el valor del Mercado inmobiliario y debilitar la economía", señala el banco central en la nota.
El anuncio de la operación, calificada por The New York Times como "la más radical del organismo en un negocio privado", ha tenido un efecto inmediato en los mercados. Las bolsas asiáticas han remontado de manera generalizada y el barril de petróleo ha subido, a la espera de la apertura de los mercados europeos. El índice Nikkei sube ahora más de un 2%.
Un
giro en la actitud de la Fed
La posibilidad de que las conversaciones para salvarla de la quiebra prosperasen se había debilitado en las últimas horas. JPMorgan Chase, Goldman Sachs y Morgan Stanley se habían mostrado pesimistas, informaba el periódico estadounidense, sobre llegar a un acuerdo definitivo.
Este movimiento supone un giro para el banco central estadounidense, que en los últimos días había negado la posibilidad de aportar un préstamo de emergencia a AIG o cualquier tipo de intervención que evitase su derrumbe. De hecho, el lunes pasado, el Gobierno decidió no ofrecer ayuda financiera a Lehman Brothers, permitiendo que el cuarto banco de inversiones del mundo se declarase en quiebra.
Pérdidas
Las acciones de AIG bajaron este martes casi un 37% en la Bolsa de Nueva York mientras la aseguradora estadounidense lucha por su supervivencia. En lo que va de año, los títulos de esta aseguradora han perdido un 91,83% de su valor, con respecto a los 58,30 dólares que valía su acción a finales de 2007. La aseguradora busca desesperadamente una inyección de capital para evitar convertirse en la próxima víctima de la crisis financiera mientras no se descarta un rescate por parte de la Administración Bush.
El ex presidente de AIG, Maurice Greenberg, su mayor inversor, considera que es de interés nacional que la aseguradora sobreviva, por los riesgos sistemáticos que podrían resultar de la bancarrota. "No hay otra alternativa", reiteró refiriéndose a la necesidad de que se establezca un crédito puente u otro tipo de fórmula que le permita inyectarle capital.
Y es que su colapso puede tener repercusiones aún mayores para el sistema financiero global que la bancarrota de Lehman Brothers, por eso en Wall Street se esperaba un guiño del Tesoro y empezar a poner orden en medio del caos. AIG, con 1,5 billones de dólares en activos, opera en más de un centenar de países y su plantilla supera los 116.000 empleados.
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56 EL PAÍS
17/09/2008
Los
bancos centrales elevan la dosis de liquidez para calmar los mercados
La Reserva Federal mantiene los tipos de interés en el 2% pese a la crisis
M. J. / S. P. - Madrid / Nueva York -
Los bancos centrales de las principales economías inyectaron ayer dosis masivas de liquidez al sistema financiero para intentar calmar a unos mercados sacudidos por la quiebra del banco de inversión estadounidense Lehman, la mayor de la historia. En Fráncfort, Washington, Tokio, Zúrich y Londres, las autoridades monetarias elevaron las inyecciones de dinero de la víspera para satisfacer a unos bancos sedientos de liquidez. La Reserva Federal de Estados Unidos participó en esas inyecciones con 50.000 millones de dólares (unos 35.000 millones de euros) además de la operación de rescate de AIG, pero prefirió mantener los tipos de interés en el 2% en su reunión de ayer.
La acción de los bancos centrales logró contener los tipos en los mercados monetarios. El tipo interbancario a un día se había duplicado en Estados Unidos por la ansiedad de los bancos por disponer de liquidez y el temor a prestar a entidades amenazadas. En Europa, el Eonia, el interbancario a un día, se disparó el lunes al 4,465%, cerca de sus niveles más altos en siete años, pues la inyección de 30.000 millones por parte del Banco Central Europeo resultó insuficiente. Ayer, el BCE elevó significativamente la dosis de fondos de emergencia hasta 70.000 millones, mientras que el Banco de Inglaterra prestó a los bancos 20.000 millones de libras (unos 25.000 millones de euros), cuatro veces más que el día anterior. También el Banco de Japón, cerrado el lunes por festivo, proporcionó ayer fondos por 2,5 billones de yenes (unos 17.000 millones de euros).
El dinero inyectado por los bancos centrales relajó los tipos interbancarios a corto plazo. El Eonia se situó en el 4,216%. La menor tensión en los mercados monetarios restó algo de presión a las Bolsas, pero no impidió un castigo generalizado a los títulos bancarios, que llegaron a vivir momentos de caída dramática aunque luego recuperaron parte del terreno perdido.
Cuando la Bolsa de Nueva York abrió, los índices europeos de renta variable fueron oscilando al ritmo que marcaba el índice Dow Jones. Éste, a su vez, bailaba al son de las noticias que llegaban sobre AIG, la mayor aseguradora del mundo. Sus acciones abrieron con una caída superior al 60%, pero luego, entre continuas y bruscas variaciones, fueron aminorando las pérdidas.
Las bolsas europeas -con la excepción del pequeño repunte de la española- cerraron con caídas en el entorno del 2%. El Dow Jones se movía con ligeras variaciones a la espera de que la Reserva Federal anunciase si mantenía los tipos de interés oficiales o los rebajaba. Su presidente, Ben Bernanke, no quiso quemar munición antes de tiempo y optó por dejar los tipos en el 2%, pese a que Wall Street, sumida en una profunda crisis de confianza tras el derrumbe de Lehman, la venta forzada de Merrill Lynch y los problemas de solvencia de AIG, clamaba a voces por una rebaja urgente del precio del dinero.
La posibilidad del recorte de tipos era algo que no estaba en los planes de la Fed la semana pasada. Y hasta el domingo se pensaba que los riesgos para el crecimiento y la inflación estaban equilibrados, lo que le daba margen para dejar las cosas como estaban hasta pasadas las elecciones presidenciales, el próximo 4 de noviembre.
El lunes todo cambió. La crisis financiera que estalló hace un año con el colapso de las subprime se ha llevado por delante a tres de los cinco grandes bancos de inversión (Bear Stearns, Lehman Brothers y Merrill Lynch) y a la mayor hipotecaria independiente (Countrywide), y los dos gigantes hipotecarios semipúblicos (Fannie Mae y Freddie Mac) están bajo tutela del Washington.
Bernanke se encontraba así ante una difícil tesitura, porque antes de mover ficha necesita saber cómo el último terremoto financiero va a afectar a la economía real. Y también debe estar seguro de que la inflación esté contenida. Los precios cayeron una décima en agosto por el fuerte abaratamiento del petróleo, y dejan la tasa anual en el 5,4%, frente al 5,6% de julio.
Al final optó por mantener el curso, aunque utilizó un lenguaje en su comunicado en el que muestra claramente dónde están los puntos de incertidumbre: la presión en los mercados financieros ha crecido significativamente, el mercado laboral se ha debilitado, el crecimiento parece haberse desacelerado y las condiciones de crédito endurecido.
Wall Street daba ocho posibilidades sobre diez a favor de la bajada de tipos, para que así las entidades financieras en dificultad puedan acceder a sus préstamos a un coste más bajo. Por eso, la Bolsa reaccionó inicialmente a la baja. Luego se impuso la interpretación optimista (si la Fed no ha bajado los tipos es que la situación no es tan desesperada), al tiempo que se extendía la impresión de que el salvamento de AIG era probable y se anunciaba el acuerdo de venta de activos de Lehman a Barclays. Todo ello contribuyó a que la Bolsa acabase subiendo más del 1%.
La Fed optó esta vez por inyectar 50.000 millones de dólares de liquidez al sistema y mitigar los riesgos potenciales de un bloqueo total del sistema financiero, en lugar de limitarse a recortar tipos. Además, se reserva la posibilidad de poner más dinero en circulación si necesario. "Con el paso del tiempo, la sustancial relajación de la política monetaria, combinada con las medidas para inyectar liquidez en el mercado, deberían ayudar a promover un crecimiento moderado", remacha la Fed.
Bernanke preserva así munición en el arsenal, por si la situación empeora, y deja la puerta abierta a un recorte de tipos en el futuro para limitar los daños mayores en la economía. La próxima reunión de la Fed está prevista para el 31 de octubre, muy cerca de la cita con las urnas de la que saldrá el próximo presidente de EE UU, por lo que no se descarta que la acción pueda adelantarse.
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57 COTIZALIA
17/09/2008
Stiglitz
siembra la polémica al acusar de hipócritas a las instituciones financieras
Elena Herrero-Beaumont
El fruto de la Hipocresía, el artículo que escribió Joseph Stiglitz este martes en “The Guardian” provocó todo tipo de reacciones entre lectores, académicos y profesionales. Si las teorías del economista despertaban un rechazo general en los círculos más capitalistas, la dramática crisis financiera de estos días está obligando a confesar sus pecados a aquellos que hasta ahora “jugaban” sin límites en el “gran casino” en el que, según el Nobel de economía, se ha convertido el sistema financiero occidental.
Desde que el verano pasado estalló la crisis en las bolsas de Occidente, Stiglitz ha escrito numerosos artículos en una variedad de medios de comunicación citando sin tapujos las causas del problema. “Esta crisis es el fruto de la falta de honestidad de las instituciones financieras y de la incompetencia de los políticos”, escribía el reputado académico, añadiendo como causa adicional el colapso en la confianza que hasta ahora había alimentado la irracionalidad del sistema. Un sistema que ha bloqueado cualquier intento de regulación en nombre de la innovación financiera. Según Stiglitz, a lo largo de la última década, las mentes más brillantes del mundo occidental, en lugar de crear riqueza real, han empeñado todo su talento en esquivar una serie de regulaciones cuyos objetivos fundamentales eran garantizar la eficacia de la economía y la seguridad del sistema bancario.
Hasta ahora, las teorías del Nobel eran automáticamente rechazadas por una gran parte de aquellos que defendían el desarrollo sin límites de la sofisticación financiera, mientras tachaban al economista de “liberal peligroso”. Pero lo vivido estos últimos días está alimentando el peso de sus argumentos en esos mismos ámbitos.
En la elitista red social de A Small World, ayer se recogía el artículo del Nobel para debatir si realmente esta crisis puede comprometer el futuro de un sector en el que hasta ahora ha reinado el mejor talento. Como ejemplo, muchos jóvenes ambiciosos que se habían incorporado en septiembre a las oficinas de Lehman Brothers en Londres, expresaban estos días con pesar que la crisis ha arruinado sus prometedoras carreras. “¿Serán a partir de ahora menos atractivos los servicios financieros para los graduados más inteligentes de las mejores universidades?”, cuestionaba un ejecutivo de la red.
La responsabilidad de las agencias de calificación y las consecuencias de unos malos incentivos salariales
Luis Garicano, catedrático de economía de la Escuela de Negocios de la Universidad de Chicago, considera que, aunque la innovación financiera es sin duda beneficiosa para la economía de los países, comparte con Stiglitz que no ha habido una correcta regulación de determinadas instituciones. En concreto, Garicano mencionó el caso de Moody's o Standard & Poor's, cuyas calificaciones se hacen imprescindibles para que los bancos de inversión puedan colocar sus productos estructurados entre los fondos más cotizados. "Me sorprende muchísimo que no se les haya culpado de nada", dijo el economista a El Confidencial. Si hace seis o siete años Moody's o Standard & Poor's eran meros burócratas, su papel ha ido convirtiéndose en piedra angular del mercado de titulización. “El fallo es que no se les ha puesto límites cuando en el fondo cumplen una función casi pública," dijo Garicano, quien añadió no tener duda alguna de que se han comprado sus servicios.
Garicano también comparte con el Nobel que ha habido una incorrecta regulación en el sistema de incentivos salariales. “Los gestores de fondos de inversión tienen unos incentivos a muy corto plazo”, explicó el economista español. Ningún empleado que quisiera mantener su puesto de trabajo podía dejar de invertir en determinados productos estructurados aunque dudara de los riesgos que la operación pudiera entrañar en el largo plazo. Lo dramático de esta crisis es que todo el mundo sabía lo que se venía encima desde hace meses e incluso años, pero estos sistemas impedían que se frenara la irracionalidad de las operaciones. “Como ya apuntó Keynes: la sabiduría popular enseña que es mejor para tu reputación errar convencionalmente que triunfar inconvencionalmente”, concluyó.
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58 EUROPA PRESS
16/09/2008
Unas 200 entidades financieras norteamericanas podrían caer en bancarrota, según un experto
"Estamos presenciando la caída
de numerosas entidades financieras que no son depositarias, es decir, que
estaban poco reguladas"
La situación de las entidades financieras estadounidenses "es muy delicada", y se ha visto acentuada por la decisión gubernamental de no salir al rescate de más compañías, por lo que se estima que unas 200 entidades que tienen problemas "irán a la quiebra", principalmente si los precios inmobiliarios no cesan su caída, aseguró el director del Lauder Institute de Wharton School de la Universidad de Pensylvania, Mauro Guillén, en declaraciones a Europa Press.
"Estamos presenciando la caída de numerosas entidades financieras que no son depositarias, es decir, que estaban poco reguladas", explicó Guillén. "El problema es que hicieron apuestas muy arriesgadas en el sector inmobiliario y en los instrumentos financieros derivados de las hipotecas, a menudo apalancándose financieramente mediante deuda para maximizar la tasa de retorno", apuntó.
A su juicio, "la situación es muy delicada y "la gran pregunta" ahora es qué sucederá ahora con American International Group (AIG), la mayor aseguradora del mundo.
AIG acumula pérdidas netas por importe de 13.162 millones de dólares en los seis primeros meses del año, frente al beneficio neto de 8.407 millones de dólares del mismo periodo de 2007, un resultado que se vio afectado en parte por los 6.500 millones de dólares en pérdidas vinculadas a inversiones y ajustes en el valor de productos hipotecarios ante el rápido deterioro en el valor de determinados títulos respaldados por hipotecas residenciales y otros instrumentos de deuda estructurada.
En este sentido, Guillén indicó que el sector financiero estadounidense se verá afectado por la pérdida de "muchos puestos de trabajo", aunque aseguró que "la esperanza es que la concentración permita recapitalizar las entidades y sanear sus balances". "Va a ser un proceso largo y tedioso. Los accionistas y los empleados son los grandes perdedores", sentenció.
Preguntado sobre cómo afectará esta situación a los mercados, el experto pronosticó una caída en las bolsas de entre un 10% y un 20% en 2008. La evolución posterior dependerá de los precios inmobiliarios y las economías emergentes.
NO HAY CONTAGIO
"La crisis no se ha contagiado geográficamente aún", indicó Guillén, quien subrayó que "lo peor sería una crisis sistémica". De momento la dinámica "se ha circunscrito a cada país, con algunas ramificaciones en Europa".
Guillén indicó que no cree que haya quiebras en España, ya que "la regulación, la supervisión bancaria y las provisiones han funcionado bien" y señaló que las entidades españolas son "bastante sólidas" y están "bien supervisadas por el Banco de España".
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59
EL PAÍS
16/09/2008
La Bolsa señala
a AIG como la próxima víctima de la crisis crediticia
El riesgo de
contagio a otras entidades, La mayor aseguradora del mundo se desploma un
60,8% en Bolsa en un día -El mercado castiga también a Washington Mutual
(-25%) y Wachovia (-27%)
En Europa, los bancos más penalizados fueron
HBOS y UBS
DAVID FERNÁNDEZ - Madrid -
Bear Stearns, Northern Rock, Indymac, Lehman
Brothers, Merrill Lynch... ¿Cuál será la próxima en caer? El sector
financiero vivió ayer una nueva jornada negra en Bolsa. Los inversores temen
que la quiebra de Lehman arrastre a otras compañías.
Una de las consecuencias de la bancarrota del
banco de inversión es que el resto de entidades, que ya sufrían grandes
problemas de liquidez, tendrán a partir de ahora más difícil (y caro) el
acceso a nuevas líneas de financiación.
Entre los valores más castigados se
encuentra American International Group (AIG). La mayor aseguradora por activos
llegó a caer un 71% en la sesión aunque luego el visto bueno del Estado de
Nueva York para que use el dinero de sus filiales suavizó en algo el desplome
del valor, que cerró con una caída del 60,8%, que se une a la caída del 30%
del pasado viernes. En el año, AIG pierde el 92%. El mercado teme que la
compañía siga el camino de Lehman después de que fallaran los planes de
rescate del equipo gestor.
El pasado mes de mayo AIG captó 20.000
millones de dólares mediante una ampliación de capital y la emisión de
deuda. Esta financiación, sin embargo, ha sido insuficiente debido al
ahondamiento de la crisis financiera y la elevada exposición de AIG al
negocio hipotecario. La aseguradora necesita ahora otros 40.000 millones
adicionales. El nuevo plan de salvamiento se basaba en dos puntos: venta de
activos e inyecciones de liquidez a través de la entrada de nuevos socios en
el capital.
La segunda pata de este plan, sin embargo, se
ha complicado tras romperse las negociaciones que AIG mantenía con diferentes
grupos de capital riesgo como KKR y Texas Pacific Group para su entrada en el
accionariado a través de una ampliación de capital.
La cuenta atrás para encontrar financiación
se acelera. AIG ha registrado unas pérdidas conjuntas de 18.500 millones en
los últimos tres trimestres y los analistas temen que los números rojos se
disparen aún más en los próximos trimestres en la medida que la quiebra de
Lehman fuerce a AIG a realizar importantes provisiones por la depreciación
adicional de sus negocios.
Tras fallar la opción del capital riesgo el
mercado especula ahora con que la aseguradora llame a la desesperada a la
ventanilla de la Reserva Federal para obtener líneas de crédito con dinero público.
De momento, el gobernador del Estado de Nueva York, David Paterson, ha
suavizado las exigencias regulatorias al conceder un permiso especial a la
compañía para que pueda acceder a 20.000 millones de capital en manos de sus
filiales, y poder cubrir con él sus necesidades de efectivo diarias.
La operación "no es un rescate público",
matizó ayer Paterson durante una rueda de prensa, y con ella se da luz verde
a que AIG se conceda a sí misma un préstamo puente y "utilizar estos
activos como colateral para pedir prestado dinero para financiar sus
operaciones diarias", añadió el gobernador.
Los problemas de la aseguradora se repiten en
otras entidades como Washington Mutual (WaMu) cuyas acciones cayeron ayer un
24,95%. Los inversores castigaron con fuerza la cotización de la principal
caja de ahorros estadounidense al desconfiar de su capacidad para captar nuevo
capital o encontrar un comprador que le permita continuar con su negocio.
"Hay muchas opciones de que WaMu sea la próxima entidad en caer",
señaló a la agencia Bloomberg Charles Lemonides, jefe de inversión del broker
Valueworks. El pasado mes de marzo WaMu rechazó una oferta de JPMorgan
Chase al considerar que la valoración que hacía el banco de inversión era
demasiado baja.
Otra de las entidades financieras sobre las
que el mercado centra sus preocupaciones es Wachovia. Las acciones se
desplomaron ayer un 26,74%. La crisis crediticia originada por las hipotecas
basura le han supuesto al banco pérdidas de 16.000 millones. Wachovia ya ha
captado 7.800 millones pero podría necesitar con urgencia nuevas inyecciones
de capital.
Las dudas acerca de la viabilidad de las
entidades financieras no se circunscriben sólo al mercado estadounidense. Las
cotizaciones de los bancos europeos, principalmente británicos, también
cayeron con fuerza tras ser arrastradas por el efecto Lehman. Destaca
el descalabro del principal banco hipotecario del Reino Unido, HBOS, que se
dejó un 18% de su valor, la mayor caída en una sesión desde que la firma
debutara en Bolsa hace siete años. También fue significativo el retroceso de
UBS, un 15%. El banco suizo, una de las entidades europeas más afectadas por
la crisis hipotecaria, vivió su peor jornada en el parqué desde la fusión
entre Swiss Bank y UBS hace ya 10 años.
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60 PÚBLICO
16/09/2008
ANÁLISIS
La ingeniería
financiera es la causante
Con la quiebra de
Lehman Brothers se confirma la crisis de un modelo de hacer banca
FERNANDO ZUNZUNEGUI
Por vez primera se deja que un gran banco
quiebre. Esto es malo para sus accionistas y para quienes hayan comprado sus títulos.
Pero es bueno para el mercado y para los contribuyentes que se ahorran el
saneamiento con cargo a sus impuestos. Hasta ahora se aplicaba la política de
"demasiado grande para quebrar".
Llama la atención que cuando los bancos
ganan dinero se apropien de los beneficios y que cuando pierden dinero y
entran en dificultades se socialicen las pérdidas, saneando las entidades con
cargo al erario público. En el caso de Lehman Brothers ha sido posible
dejarlo a su suerte porque es un banco de inversión, es decir, un banco
mayorista que no lleva cuentas corrientes de particulares.
Sus efectos tan sólo se harán notar entre
los grandes inversores que compraban sus títulos y entre las aseguradoras que
garantizaban las emisiones para poder distribuirlas mejor. Entre nosotros el
impacto de la crisis será limitado. Descensos en las bolsas y dificultades añadidas
para las entidades que hayan comprado títulos marca Lehman.
Con esta quiebra se confirma la crisis de un
modelo de hacer banca utilizando ingeniería financiera. Se impone una vuelta
a los productos simples, comprensibles por el ciudadano medio. No deben
circular aquellos productos cuyo riesgo no puede medirse ni ser gestionado.
En buena medida ha sido la ingeniería
financiera, creadora de productos de alto riesgo, la causante de la presente
crisis financiera.
Quienes por negligencia o deslealtad han
contribuido con sus decisiones al presente desastre deberían ayudar a paliar
las pérdidas devolviendo los beneficios obtenidos en la comercialización de
estos productos tóxicos.
¿Cómo es posible que el presidente de Lehman Brothers se marche a casa con
miles de millones de dólares recibidos en forma de bonus?
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EL PAÍS
20/09/2008
EE
UU lanza un plan de intervención en la economía "sin precedentes"
El
Tesoro, la Reserva Federal y la autoridad bursátil movilizan cientos de miles
de millones para retirar los activos hipotecarios que colapsan el mercado
"En
las condiciones actuales, la intervención es esencial", dice Bush
SANDRO
POZZI - Nueva York
-
La
mayor intervención pública conocida para salvar al capitalismo. La
Administración que preside George Bush, en una maniobra conjunta "sin
precedentes" con la Reserva Federal y la autoridad del mercado de valores
(SEC), va a movilizar "cientos de miles de millones de dólares"
para limpiar el sector financiero de los estragos causados por las hipotecas subprime.
Bush dijo que esta operación de rescate de la crisis de Wall Street, la de
mayor envergadura desde la Gran Depresión, es "esencial" y está
"justificada" para proteger la economía.
Estados
Unidos levantó ayer un verdadero muro defensivo para marcar el fin de la
crisis financiera. La acción, que busca reactivar el flujo de dinero entre
bancos, bloqueado por el coágulo de las subprime, se sustenta en la
creación de un nuevo vehículo (o agencia) para sacar cientos de miles de
millones de dólares de deuda dañada de los balances de los bancos, dar una
garantía multimillonaria a los fondos de dinero y la prohibición temporal a
la venta al descubierto de las acciones de 799 sociedades.
La
economía, según Bush, pasa por un momento crucial. Y para superar los retos
sin precedentes a los que se enfrenta el sistema financiero, dijo que se
requieren medidas "sin precedentes". "Hay que intervenir sólo
cuando es necesario. En las condiciones actuales no sólo está justificada
[la intervención], es esencial", precisó, mientras explicaba que el
objetivo último es preservar la salud de la economía.
Tras
una semana caótica en los parqués mundiales, que se llevó por delante a
Lehman Brothers, puso bajo tutela pública a AIG y forzó la venta de Merrill
Lynch, el Gobierno de EE UU reconoció oficialmente que los males originados
por el colapso de las hipotecas basura tienen efectos perversos en el conjunto
de la economía, y que para salir del agujero no es suficiente con marcar líneas
en la arena como hasta ahora.
George
Bush apareció custodiado por el secretario del Tesoro, Henry Paulson, el
presidente de la Fed, Ben Bernanke, y el de la SEC, Christopher Cox. Una hora
antes, Paulson dijo que con el plan procede a atajar el problema de raíz. El
enemigo son los activos sin liquidez que taponan el sistema financiero, que
están minando el gasto y la inversión. Éstas son las principales medidas
puestas en marcha:
- Agencia
anticrisis. Es el corazón del plan de rescate. A través de esta vía, el
Gobierno movilizará en torno a medio billón de dólares para retirar del
mercado los activos sin liquidez, como hipotecas subprime y otros créditos
contaminados, y ayudar así a recomponer los balances de los bancos. Paulson
dejó claro que el mecanismo se diseñará para que tenga el mayor impacto en
el sistema financiero, y proteja a la vez al contribuyente. Durante el fin de
semana, el secretario del Tesoro trabajará con el Congreso para dar forma a
este nuevo organismo.
- Fondo
de estabilización. El Tesoro establece un fondo temporal dotado con hasta
50.000 millones para garantizar el principal de los fondos de dinero (cuentas
de ahorro remuneradas), para que así puedan devolver a sus clientes el
efectivo que invirtieron. Los fondos de dinero, un sector que maneja 3,4
billones, están sufriendo un fuerte deterioro por las restricciones en el crédito
y minando la confianza de los inversores, que están retirando sus depósitos.
- Préstamos
a bancos. La Fed permite a los bancos que compren activos dañados de los
fondos de dinero que acudan a la ventanilla de descuento y utilicen esos
activos como garantía. En paralelo, el banco central de EE UU comprará
activos ligados a obligaciones de deuda a corto plazo emitidas por las
hipotecarias semipúblicas Fannie Mae y Freddie Mac, y la Federal Loan Banks.
- Acciones
al descubierto. La SEC ha prohibido de forma inmediata y con carácter
temporal la negociación de acciones al descubierto (short shelling), o
venta de acciones sin tener la propiedad, de una lista de 799 empresas que
cotizan en Bolsa para evitar abusos o manipulaciones. La medida estará en
vigor durante 10 días, y podrían extenderse hasta un mes si se considera
necesario para dar transparencia a las transacciones.
Henry
Paulson espera que el Congreso de EE UU adopte cuanto antes las decisiones
legislativas que necesita para llevar el plan a la práctica. Ayer volvió a
poner énfasis en que la crisis está poniendo en evidencia que el sistema de
supervisión actual está "obsoleto" y lleno de duplicidades. Por
eso dijo que su estructura debe modernizarse. "La seguridad financiera de
los estadounidenses depende de nuestra habilidad para restaurar nuestras
instituciones financieras", concluyó.
Acciones
de choque
-
Agencia de nueva creación
para asumir activos sin liquidez. Manejará medio billón de dólares.
-
Fondo de 50.000 millones
para garantizar las inversiones en fondos de dinero (cuentas remuneradas)
-
La Reserva Federal dará
facilidades a los bancos que compren activos dañados.
-
La Reserva Federal comprará
activos ligados a obligaciones de deuda de las principales hipotecarias.
-
Prohibición de operaciones
al descubierto con acciones de 799 entidades.
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EL PAÍS Cataluña
18/09/2008
Los críticos de
ICV acusan a Baltasar de traicionar la causa rojiverde
EL PAÍS - Barcelona -
La primera corriente interna constituida en
Iniciativa per Catalunya Verds (ICV) -Manifest de Maig-, apunta al
consejero de Medio Ambiente, Francesc Baltasar, como uno de los dirigentes
menos identificados con la causa rojiverde y le culpan de que muchos
militantes de la formación hayan "sentido vergüenza" de pertenecer
a ICV.
En concreto, este sector critica las
"formas" con que Baltasar afrontó la sequía de principios de año
en Cataluña al apoyar los trasvases del Segre y del Ebro. Asimismo, también
le culpan de "dar la espalda" a movimientos sociales, como el de
oposición a la interconexión eléctrica con Francia y al cuarto cinturón.
"Si sólo hacemos alianzas políticas, olvidamos que para ser fuertes
tenemos que hacer alianzas sociales", señaló el militante Àngel Pagés.
"Las actuaciones realizadas no se corresponden con el estilo y los
valores de ICV", abundó.
Esta corriente se constituyó ayer en
Cardedeu (Vallès Oriental), con la asistencia de una treintena de dirigentes
comarcales y locales. Pagés precisó que su objetivo no es desbancar a la
actual cúpula, sino "impregnar sensibilidades diferentes de la dirección",
es decir, que la obra de gobierno sea fiel a los principios ideológicos
ecosocialistas. Este sector cuestiona, además, el papel "subalterno y
desdibujado" que ICV tiene en el tripartito.