Información y documentación sobre política ambiental, recogida de diversas publicaciones periódicas y puesta a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
20080826
AFEMA Revista de prensa
Índice
de contenidos
1 EL
HERALDO DE ARAGÓN
26/08/2008
Aquitania
pide ayuda a París y a Europa para reabrir la línea del Canfranc antes de
2015
2 LA
OPINIÓN DE ZAMORA
25/08/2008
El
tren de la Junta
3 LA
OPINIÓN DE ZAMORA
24/08/2008
Portugal
apoya la propuesta para llevar a la Cumbre Hispano-Lusa la reapertura del tren
en la Ruta de la Plata
4 LA VOZ DE GALICIA
26/08/2008
El
alcalde de Portas y la portavoz de Salva o Tren ultiman el recurso contra las
multas
5 LA
TRIBUNA DE TOLEDO
26/08/2008
IU
encarga un estudio de alternativas al tranvía dado sus elevados costes
6 CÓRDOBA
22/08/2008
“Qué
Pare el Tren” llevará su lema a la Vuelta Ciclista
7 EL
PERIÓDICO DE CATALUÑA
26/8/2008
Barcelona
expandirá la red de metro un 80% entre este otoño y el 2014
8 EL
PERIÓDICO DE CATALUÑA
26/08/2008
Obres
Públiques propone la L-8 como próximo reto en cuanto se acabe la L-9
9 EL
PUNT
23 d'agost de 2008
Només
un 0,5% d'usuaris enllacen Barcelona i Tarragona amb el tren d'alta velocitat
10
EL NORTE DE CASTILLA
26/08/2008
El
espejismo de la alta velocidad
11
EL PAÍS País Vasco
25/08/2008
"La 'Y' nos
da trabajo, aunque yo la rechace"
12
DIARIO DE SEVILLA
22/08/2008
La
Junta accede a modificar el trazado del AVE para alejar las vías del casco
urbano
13 EXTREMADURA AL DÍA
25/08/2008
Servilismo
y cobardía ante la Refinería Balboa y su oleoducto
14 GOZA ZARAGOZA
23/08/2008
Aceptadas
varias alegaciones de IU al Plan Intermodal de Transporte
15
EL CORREO
24/08/2008
El
modelo de desarrollo urbano hace a los españoles cada vez más dependientes
del transporte en un horizonte de altos precios de la energía
16
DIARIO DE LEÓN
26/08/2008
La
UPL espera que la cumbre hispano-lusa impulse la Vía de la Plata
17 MÁLAGA
HOY
26/08/2008
Los
tubos de escape de los automóviles son el principal foco de contaminación
atmosférica en Málaga
18
CINCO DÍAS
25/08/2008
Sigue
la rebaja del 35% a las primas de las fotovoltaicas
19 Greenpeace
25/08/2008
Greenpeace
se opone a la limitación de potencia fotovoltaica
20
EL PAÍS Comunidad Valenciana
23/08/2008
La CHJ advierte
de que no hay agua para más casas de La Marina
21 PÚBLICO
25/08/2008
Cientos de
personas se movilizan contra un posible cementerio nuclear en Burgos
22 Ecologistas en Acción
24 de agosto de 2008
INCENDIO EN LA CENTRAL NUCLEAR VANDELLÓS II
23 EL PAÍS
25/08/2008
Un
incendio obliga a parar la central nuclear de Vandellòs
24
EL PAÍS
22/08/2008
Garoña sufre dos
fallos en menos de una semana
25
EL PAÍS
25/08/2008
Los peores
enemigos del renacer nuclear
26 EL PERIÓDICO DE CATALUNYA
22/08/2008
Fiasco
nuclear en Finlandia
27
EL PAÍS
25/08/2008
Dimiten seis cargos de Castilla y León por
autoadjudicarse plantas fotovoltaicas
28
EL PAÍS Andalucía
25/08/2008
El consumo de
energía creció un 51% en la última década
29
EL PAÍS Comunidad de Madrid
25/08/2008
El Consistorio
incumple su plan de riego con agua reciclada
30
Grupos Autogestionados de Konsumo de Madrid
26 de agosto de 2008
En
defensa de la alimentación sin transgénicos
31 Comité para la Anulación de la Deuda del Tercer Mundo, CADTM
25 de agosto de 2008
Repaso
de las causas de la crisis alimentaria mundial
32 LA NUEVA ESPAÑA
25/08/2008
IU-Verdes
pedirá, ante un pacto con Areces, reciclar la basura orgánica domiciliaria
33 EL PAÍS
26/08/2008
La
basura nos desborda. ¿La quemamos?
34
EL PAÍS Andalucía
25/08/2008
Un vertido vuelve
a ensuciar las playas de la Bahía de Algeciras
35
EL PAÍS Galicia
25/08/2008
El vertido de
Ourense se salda sin expediente contra ADIF
36
EL PAÍS
22/08/2008
La entrada de
turistas extranjeros cayó un 8% en el mes de julio
37
EUROPA PRESS
26/08/2008
La
nacionalización de Northern Rock podría costar más de 1.600 millones al
erario público británico
38
EL PAÍS NEGOCIOS
24/08/2008
Europa, al borde
de la recesión
39 PÚBLICO
26/08/2008
La
agonía de Izquierda Unida
40 EUROPA PRESS
25/08/2008
Los
críticos de EB censuran que Madrazo hable de censos "inflados" en
IU cuando el suyo está recurrido en la Justicia
41 EUROPA PRESS
23/08/2008
EB
acusa a federaciones de IU de "inflar" los censos de afiliación
para "obtener ventaja" en la IX Asamblea Federal
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1 EL
HERALDO DE ARAGÓN
26/08/2008
HUESCA
Aquitania
pide ayuda a París y a Europa para reabrir la línea del Canfranc antes de
2015
El
presidente regional resucita la propuesta de cobrar un peaje a los
transportistas que usen el túnel de Somport
ISABEL
ARA – Huesca
El
presidente del Consejo Regional de Aquitania, Alain Rousset, situó ayer la
reapertura de la línea férrea entre Olorón y Canfranc en 2015 "en el
peor de los casos". Rousset, que en anteriores ocasiones había declarado
que todo el trazado hasta España podría estar modernizado en 2012 o 2013,
matizó ayer que las previsiones podrían retrasarse debido a la necesaria
colaboración de diversas administraciones.
"Tengo
la impresión de que el Gobierno (francés) es ahora más sensible y París y
Europa también van a participar" en el proyecto, "porque es
necesario que haya otros socios además del Consejo Regional", dijo junto
a la estación, ahora cerrada, de Bedous. "Eso podría llevarnos a
2015" en el peor de los escenarios, añadió, aunque dejó claro que
"difícilmente se pueden dar fechas".
Rousset
recordó asimismo la necesidad de que España cumpla con su parte y mejore el
tramo entre Huesca y Canfranc, incluido en la línea entre Burdeos y Zaragoza,
y a la que se quiere denominar Goya, por la gran vinculación del pintor con
ambas ciudades.
El
responsable regional, que sigue empeñado en hacer realidad la reapertura
-"siempre que los electores aquitanos me vuelvan a dar su
confianza", puntualizó-, rescató también la propuesta de imponer un
peaje a los camiones que atraviesen el túnel internacional de Somport,
pensando tanto en la financiación de los trabajos -que en total podrían
suponer una inversión de 250 millones de euros- como en una fórmula para
fomentar el uso del tren como medio alternativo a la carretera para el
transporte de mercancías.
"Progresivamente
aumenta el paso de vehículos por esta vía (la RN-134, que da acceso desde
Francia al túnel internacional) y es cada vez más un horror y una
irresponsabilidad dejar pasar a los camiones", consideró. Por eso, dijo,
"defendemos que se cobre un peaje para los vehículos pesados" que
utilicen esta infraestructura. "Esta carretera no está hecha para
ellos", afirmó tajante, y apeló a "la tranquilidad, la seguridad y
la belleza" de esta zona como argumentos para evitar las situaciones de
riesgo que con frecuencia protagonizan los vehículos de gran tonelaje a su
paso por esta zona.
Además,
aseguró que "las empresas también están interesadas en transportar sus
mercancías por tren para asegurarse las provisiones". "Debemos
mirar a largo plazo, y habrá viajeros y mercancías", añadió.
Asimismo, Rousset anunció que el nuevo director de la Red de Ferrocarriles de
Francia (RFF) ha aceptado iniciar los estudios técnicos para restablecer la
conexión internacional.
Aunque
Rousset no pudo aventurar una fecha para que el tren vuelva a comunicar
Francia y España, sí reiteró que en 2010 estará de nuevo en servicio la
comunicación por tren entre Olorón y Bedous.
En
los últimos meses ya se han desarrollado algunos trabajos previos, como la
limpieza y el desbroce de las vías. El presidente regional recordó que en la
reapertura de los 25 kilómetros que distan entre dichas localidades se
invertirán 30 millones de euros. Según indicó, "RFF lo ha analizado y
sabemos que las infraestructuras, salvo un pequeño túnel, están en buen
estado".
La
segunda fase será poner de nuevo en servicio el tramo de Bedous a Canfranc.
"La reapertura de la línea entre Burdeos y Zaragoza es inevitable, a mi
juicio, por tres razones -enumeró-: las medioambientales; las
internacionales, con el desarrollo de la circulación de mercancías y de la
movilidad entre Francia y España; y las regionales, porque para nosotros
supondrá relanzar la vida del valle de Aspe y del Béarn".
La
"valentía" de Rousset
El
alcalde de Bedous, Henri Bellegarde, se mostró "muy feliz" de que
la región a la que pertenece este municipio haya apostado "desde hace
mucho tiempo y con valentía" por esta iniciativa. También destacó el
coraje de Rousset el presidente de la CRELOC, la Coordinadora gala por la
reapertura de la línea. Alain Cazenave expresó su satisfacción por la
reanudación en 2010 de la conexión ferroviaria entre Olorón y Bedous,
"con un tren moderno, diésel para comenzar y electrificado después",
explicó. Eso sí, "el viaje debe continuar hasta Zaragoza y de allí al
resto de España", advirtió.
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2 LA
OPINIÓN DE ZAMORA
25/08/2008
El
tren de la Junta
PACO
ANTÓN
De
entrada, toda iniciativa que se emprenda a favor de la recuperación de los
servicios ferroviarios en la Ruta de la Plata, me parece positiva y un gancho
que deberían aprovechar quienes creen que este medio de transporte es
imprescindible para estructurar y revitalizar la actividad económica en el
eje del oeste peninsular. Para esta provincia, y singularmente para Benavente,
sería un auténtico espaldarazo y la mejor inversión para perseguir un
desarrollo en el que no todo el mundo confía, con el que los políticos hacen
mucha demagogia, gastan palabrería a raudales, pero no dan un solo paso
efectivo. Hablaríamos, estamos hablando, claro, de vías, vehículos y
prestaciones acordes con los tiempos y con las necesidades actuales y futuras,
nunca de rescatar los armatostes, la línea, los servicios y horarios de hace
un cuarto de siglo, cuando esta ruta fue clausurada por evidente falta de
rentabilidad económica, después de haberla dejado pudrirse durante varios
decenios. En estas condiciones exigibles para un transporte del siglo XXI,
claro, es previsible que los costes de esta reapertura sean cuantiosos,
multimillonarios, en unos momentos en los que el horno de los caudales públicos
no está para bollos y en los que, además, hemos perdido el favor
preferencial para recibir dineros de los fondos europeos.
Dicho
lo cual, y a pesar de todo eso, si creemos en las posibilidades de esta línea
no debería cesar la presión social ante los responsables públicos y no
estaría de sobra la organización de un frente institucional en los
territorios afectados que llevase en serio y con firmeza esta demanda ante la
instancia competente del Gobierno. Pongamos que se alinean en pro de este
objetivo todas las Diputaciones y Ayuntamientos beneficiarios, desde el sur de
Asturias hasta Badajoz. Y que hicieran otro tanto las organizaciones sociales,
especialmente de empresarios, y demás colectivos que apuestan por este medio
de transporte. Y, por supuesto (que esto es lo que se echa más en falta), un
pronunciamiento claro, favorable y firme de los gobiernos autonómicos por
cuyos territorios discurre la histórica Ruta de la Plata.
Traducido
esto a Zamora y a Castilla y León -que es donde está la madre del cordero-,
ahí es donde me gustaría ver al PP (también al PSOE, pero como ahora manda
no exige a los suyos), cerrando filas en las instituciones que dirige en torno
a esta reivindicación para llevarla hasta donde está el poder de decisión.
Aquí, en pro de un objetivo que no es fácil, que cada día parece más
lejano y del que no se conoce que exista un solo trámite oficial, es donde
hay que dar el callo y la batalla. Porque reunir a los alcaldes desde Zamora
hasta Trabazos para exigir que la N-122 sea autovía hasta la frontera, cuando
no sólo eso ya está decidido, sino que además se están licitando los
proyectos de esa carretera, no son más que fuegos de artificio, bastante
malos, y de dudoso efecto ante la galería, que es a la que se dirigen estas
acciones sin sentido práctico.
¿Y
qué sentido tiene implicar a las instituciones portuguesas, a propósito de
la cumbre bilateral que acogerá Zamora, en la reivindicación de la
reapertura de una línea férrea que discurre íntegramente por España? ¿Tendrá
el ministro luso de Exteriores la osadía de opinar sobre este asunto? Quien
debería pronunciarse antes, alto, clarito, sin rodeos, adoptar un acuerdo
favorable y tomar alguna iniciativa concreta es la Junta de Castilla y
León, nuestro Gobierno más cercano, quien suele perderse en palabras
huecas o se pone a mirar para otro lado cada vez que se habla del tren Ruta de
la Plata. Y el día que tengamos vías abiertas por aquí, ya embarcaremos a
los portugueses para acercar el tren hasta Braganza, por ejemplo. Más
seriedad y menos efectismos.
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3 LA
OPINIÓN DE ZAMORA
24/08/2008
Portugal
apoya la propuesta para llevar a la Cumbre Hispano-Lusa la reapertura del tren
en la Ruta de la Plata
La
Diputación de Zamora, así como representantes de las provincias de Salamanca
y León, reclaman al Gobierno que abra de nuevo la línea férrea
BEGOÑA
GALACHE
Portugal
ha decidido apoyar una propuesta promovida por instituciones gobernadas por el
PP para que la Cumbre Hispano-Lusa que se celebrará en Zamora en el mes de
noviembre se pronuncie sobre la reapertura de la línea férrea Ruta de la
Plata, cerrada desde 1985. Los representantes de las provincias de León,Zamora
y Salamanca han conseguido que los dirigentes de la vecina Portugal respalden
una reivindicación que, si bien no les afecta directamente, ven con buenos
ojos puesto que contribuye a dinamizar las comunicaciones entre ambos países,
ha especificado el presidente de la Diputación zamorana, Fernando Martínez
Maíllo.
El
documento elaborado por instituciones y organismos de ambos lados de la
frontera en las reuniones que han desarrollado hasta ahora ya se ha remitido
tanto al Gobierno de España (al Ministerio de Asuntos Exteriores) como al de
Portugal para que sus propuestas sirvan de base al desarrollo de la Cumbre.
Antes
del encuentro internacional de noviembre, este próximo mes de septiembre, la
Fundación Rei Afonso Henriques tiene previsto presentar públicamente la
relación de propuestas en un acto en que participarán representantes españoles
y portugueses.
La
reapertura de la línea férrea Palazuelo-Astorga, Ruta de la Plata,
constituye una de las principales novedades de las propuestas en
infraestructuras que se van a debatir en la Cumbre Hispano-Lusa, y sobre las
que se adoptarán resoluciones. Aunque esta infraestructura ya se incluyó en
su día en el denominado Plan del Oeste del Gobierno de Zapatero, Maíllo
considera que el responsable del Ejecutivo español «debe comprometerse» con
esta infraestructura que se considera clave sobre todo para las provincias de
León, Zamora y Salamanca, ya que mientras estuvo abierta la línea daba
servicio a 600.000 personas, según los datos que manejan las instituciones.
Ahora
Portugal apoya la propuesta que en la última reunión de trabajo pusieron
sobre la mesa las provincias afectadas, «y esperemos que el Gobierno español
la tenga en cuenta», subraya el presidente de la Diputación de Zamora, que
ha participado en los encuentros preparatorios junto a otros responsables
institucionales, como la alcaldesa de la capital, Rosa Valdeón.
Martínez
Maíllo reprocha al Gobierno del PSOE que aún no haya dado a conocer el
estudio de viabilidad de la apertura de esta línea, «para el que iban a
destinar un millón de euros y del que no se ha vuelto a saber nada». La
inversión prevista para poder volver a abrirla era aproximadamente de 50
millones de euros para el tramo comprendido entre Zamora y Salamanca, y de 100
millones de euros, para el que va desde Astorga hasta Zamora.
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4 LA
VOZ DE GALICIA
26/08/2008
El
alcalde de Portas y la portavoz de Salva o Tren ultiman el recurso contra las
multas
C.B.
El
alcalde de Portas, el popular Roberto Vázquez, y la portavoz de la plataforma
gallega Salva o Tren, Lucía Latorre, tienen previsto presentar esta semana el
recurso contra la multa de 1.500 euros que le impuso a cada uno la Subdelegación
del Gobierno en Pontevedra por impulsar el corte de vía del ferrocarril del
pasado 19 de julio.
El
regidor explicó ayer que el escrito de alegaciones se estaba ultimando y que
se podría registrar hoy o mañana. Por su parte, la portavoz de Salva o Tren,
que regresó ayer a Portas tras unas pequeñas vacaciones fuera de Galicia,
comentó que esta semana redactará el recurso. Tanto Vázquez Souto como
Latorre Búa habían expresado su intención de recurrir la multa cuando la
propuesta de sanción se hizo pública. Una vez recibida la notificación,
ambos disponen de quince días hábiles para alegar.
La
multa se justifica en una infracción grave de la Ley sobre protección de la
seguridad ciudadana.
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5 LA
TRIBUNA DE TOLEDO
26/08/2008
IU
encarga un estudio de alternativas al tranvía dado sus elevados costes
Considera excesivo el coste del tranvía y
asegura que exige una gran inversión por parte del Ayuntamiento de Toledo. Se
pregunta cómo pagará el Consistorio 50 millones de euros en el año 2011 y
13 millones más anuales durante 30 años.
M.G./TOLEDO
A Izquierda Unida no le salen las cuentas del
coste del tranvía. La coalición, que deja claro que no tiene nada en contra
de este proyecto, ha analizado los estudios de viabilidad y de demanda para
conocer la financiación de esta futura infraestructura, pero en un primer análisis
las cifras no le convencen.
IU ha trasladado ya al PSOE su valoración al
respecto y considera que las inversiones planteadas y el coste de explotación
y mantenimiento del tranvía exigen un gran esfuerzo económico para el
Ayuntamiento, sobre todo, teniendo en cuenta que este modelo de transporte es
caro y «no ahorra tiempo». La coalición le presentó recientemente una
propuesta alternativa al concejal de Tráfico, Rafael Perezagua, para que se
estudiase la posibilidad de implantar el metrobús, una flota de autobuses que
discurrirían por un carril bus y tendrían prioridad en los cruces. IU tomó
como referencia los planes municipales en Pamplona para la implantación del
tranvía, pero allí los estudios de viabilidad han motivado la búsqueda de
otras alternativas más baratas.
En relación a la financiación y los costes
del tranvía, este partido considera excesivo que el proyecto «pida al
Ayuntamiento nada menos que 50 millones de euros» poco antes del comienzo de
la explotación. Los mismos argumentos le sirven para rechazar el cálculo
anual de inversión, que obligaría a la administración a hacerse cargo de más
de 13 millones anuales durante los 30 años que dura la concesión.
IU se pregunta «de dónde «va a sacar el
Ayuntamiento 50 millones de euros en 2011» La solución de un posible préstamo
tampoco convence a este grupo porque opina que con tanto dinero se pueden
abordar muchas obras y mejoras en la ciudad. Y ni siquiera encuentran una
buena salida para los más de 13 millones de euros anuales, puesto que no
comprenden por qué un Ayuntamiento tiene que dejar esa herencia a las
siguientes corporaciones.
Para IU, que forma parte del equipo de
Gobierno municipal, habría que preguntarle al ciudadano si está dispuesto a
sumir esos costes «por darse el capricho de viajar entre raíles en lugar de
sobre goma...» Entiende que el autobús es «más versátil» para adaptarse
a nuevos combustibles y el tranvía sólo ahorra «cinco minutos» en su
trayecto... Los cinco minutos pagados más caros de la historia del transporte
público».
IU ha estudiado detenidamente los informes
del Ayuntamiento y ha decidido encargar un estudio de alternativas al tranvía.
Fuentes de este partido aseguran a La Tribuna la necesidad de analizar otros
modelos de transporte público más rentables antes de tomar una decisión tan
importante y de «tantos millones».
Además, la coalición ha explicado a sus
‘colegas’ del equipo de Gobierno que las encuestas de movilidad inciden en
la importancia del ahorro de tiempo en los desplazamientos, algo que no
garantiza el tranvía, motivo por el que muchos ciudadanos prefieren su vehículo
al transporte público.
El trayecto es otra de las ‘pegas’.
Entiende que para el ciudadano puede resultar más cómodo montarse en un
autobús que le deje en Zocodover que quedarse en la rotonda de Azarquiel y
tener que desplazarse caminando hasta las escaleras mecánicas o hasta
encontrar un autobús que le deje en cualquier otro sitio al margen del Casco.
Toda esta operación, según detalla, aumenta el tiempo de los
desplazamientos. Por este motivo, plantea una serie de recorridos una vez que
se termina el trayecto del tranvía para comprobar esa falta de ahorro de
tiempo.
Transporte caro. IU quiere acabar con «el
mito de que el transporte público debe costar dinero». Al contrario, desde
la sede de la Cuesta de los Pascuales tienen claro que «una buena política
de transporte público no debe dar pérdidas porque su uso se va incrementando».
Por este motivo, cree que un buen plan de
movilidad que complemente esa buena política podría dar muchos frutos en el
transporte público, como ocurre en Madrid o Barcelona, donde se va
invirtiendo los ingresos en su mejora.
Por otra parte, IU compara este servicio con
otros municipales para intentar entender la postura del PSOE en pro del tranvía
cuando la demanda de usuarios en el transporte público tampoco es muy alta.
«Si no hay una densidad de población X no se pueden poner contenedores
porque la recogida sale carísima, ¿pero sí podemos poner un tranvía?».
El proyecto del tranvía exigiría un buen
plan de movilidad en torno al tranvía que podría dar lugar a la reforma de líneas
de autobuses, ya que no se puede estudiar solapando servicios. De momento, si
le dan a elegir a IU se quedaría con unos autobuses mejorados.
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6 CÓRDOBA
22/08/2008
“Qué
Pare el Tren” llevará su lema a la Vuelta Ciclista
Anima a los ciudadanos a mostrar las banderolas
Recuerda que el día 29 acaba el plazo para decidir sobre la parada
ANTONIO MANUEL CABALLERO - LOS PEDROCHES
La asociación 'Que Pare el Tren en Los Pedroches' considera que el paso de la Vuelta Ciclista a España por la comarca el martes 2 de septiembre es una buena ocasión para recordar la reivindicación de la parada del tren. Por eso ha decidido convocar a todos los habitantes de la zona "para que expresen la demanda mostrando banderolas reivindicativas o pancartas alusivas a la parada del tren al paso de la caravana ciclista", tal y como señaló la presidenta del colectivo, Daría Romero.
La asociación, que dejó claro que no pretende alterar el paso de los ciclistas, cree que la acción que prepara puede tener una buena repercusión en los medios de comunicación que cubrirán este evento deportivo a nivel nacional. Por eso ha acordado tras su última reunión, celebrada en el salón de plenos del ayuntamiento de Villanueva de Córdoba, "animar a todos los ciudadanos comprometidos con su tierra a salir con las banderas rojas para pedir la parada del tren".
El martes 2 de septiembre tendrá lugar la etapa de 170 kilómetros entre Córdoba y Puertollano y la intención de este colectivo es que un grupo de ciudadanos se dispongan con sus banderolas en el Puerto de la Chimorra, en la carretera CO-6410 entre Villaharta y Pozoblanco, sobre las 14.40 horas. Otro grupo se colocará en la avenida Villanueva de Córdoba de Pozoblanco, donde alrededor de las 15.15 horas habrá un sprint intermedio; y un tercer grupo se ubicará en Pedroche, donde la organización de la prueba ha previsto un avituallamiento de los ciclistas sobre las 15.30 horas, aunque harán una llamada a la población a que se vean banderolas con el lema "Tren ya en Los Pedroches" en cualquier otro punto del recorrido, como Torrecampo, por donde también pasará la Vuelta hacia Puertollano.
Otro miembro de la asociación, José Luis Ramos, explicó que "aprovecharemos esta acción para recordar a los grupos políticos que se comprometieron en el Parlamento de Andalucía a fijar en tres meses la ubicación de la parada del tren en la comarca y que el 29 de agosto expira ese plazo". Respecto a la polémica suscitada entre Conquista y Villanueva acerca del lugar de ubicación de la parada, han apuntado que en los estatutos de la asociación se estableció la parada en Villanueva de Córdoba porque es la única infraestructura dotada de todos los elementos para ese uso.
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7 EL
PERIÓDICO DE CATALUÑA
26/8/2008
Barcelona
expandirá la red de metro un 80% entre este otoño y el 2014
La
próxima llegada de la L-3 a Trinitat Nova abrirá el periodo más fructífero
de la historia del suburbano
La
infraestructura ganará 81 km y 80 estaciones, la mitad de ellas de
correspondencia con otras líneas
XABIER BARRENA / BARCELONA
Recórtese el infográfico adjunto y llévese
en la cartera para darse fuerzas en momentos en que la falta de fe en el
transporte público de Barcelona acucie. La red de metro de la ciudad pasará
de los 104,8 kilómetros actuales a los 185,9 en el 2014. Estos 81 kilómetros,
que implican la prolongación de todas las líneas de metro excepto la L-7, la
L-8 y la L-11, están ya en distintas fases de tramitación y ejecución. La
inauguración de la prolongación de la L-3 hasta Trinitat Nova (1,8 nuevos
kilómetros) se producirá este otoño. En el otro extremo de la evolución de
una obra, la prolongación de la L-2 se encuentra en plena fase de elaboración
del estudio informativo. Con todo, fuentes de la Conselleria d'Obres Públiques
señalaron a este diario que en el 2014 las ampliaciones en marcha estarán
listas y en servicio.
Jamás en la historia del suburbano barcelonés
se ha producido un impulso parecido. La mayor parte del león de ese 80% de
nuevos kilómetros de suburbano se la lleva una nueva línea, que en verdad
serán dos, la L-9 y la L-10, la más larga de Europa. Pero a la sombra de la
interminable obra --proyectada por el Govern de CiU y revisada y ejecutada por
el actual-- se esconden otros 32 kilómetros de túnel. Se sumarán en total
80 estaciones, la mitad de ellas de correspondencia. Porque esa será una de
las mejoras que más notará el usuario, además de que el metro llegue a más
partes, ya que la red estará más trabada. Será propiamente en el 2014
cuando el metro de Barcelona deje de ser una madeja de pocas líneas más o
menos independientes entre sí para convertirse en una auténtica red de
metro.
CENTROS METROPOLITANOS
La L-1 se prolongará en sus dos extremos.
3,5 kilómetros de galería desplazarán el final de línea de la estación de
Fondo, en en el centro de Santa Coloma, hasta el centro de Badalona. En el
Llobregat, otros 3.800 metros servirán para unir el Hospital de Bellvitge con
el centro de El Prat y con la L-2 y las L-9/L-10.
Las ampliaciones de la L-2 --cinco nuevos kilómetros
en total-- se encuentran en fase de estudio informativo. De un lado, el corto
trayecto entre Pep Ventura y Badalona Centre, donde se encontrará con la L-1
y, por el otro, la perforación de la montaña de Montjuïc --casi 30 años
después de que lo propusiera el alcalde Pasqual Maragall y se negará el president
Jordi Pujol-- hasta enlazar con la L-9 en Pedrosa Fira y con la L-10 en Foc
Cisell. Las líneas L-9, L-10 y L-2 compartirán vías, pues, hasta las
estaciones del aeropuerto.
La L-3, la verde, sumará los modestos --pero
claves para la movilidad-- 1,8 kilómetros entre Canyelles y Trinitat Nova,
que crearán la segunda interconexión entre las líneas L-3 y L-4. Además, a
los usuarios habituales de la L-11 se les abre, con la ampliación, todo un
abanico de transporte con la suma de la línea verde. En el otro extremo, se
encuentra ya en exposición pública el tramo entre Zona Universitària y Sant
Feliu Centre. Son 5,8 kilómetros con un enlace con la también prolongación
de la L-6 --y también en exposición pública de su estudio informativo-- en
Finestrelles.
La L-4 es otra de las líneas que ya tiene el
trabajo hecho. El túnel entre La Pau y Renfe Meridiana --de tres kilómetros--
está casi terminado, faltan 380 metros. Sin embargo, esta galería se cederá
temporalmente a la L-9 para que pueda poner en servicio su primer tramo, en
tanto se construye el túnel propio de la macrolínea.
LA SOMBRA DEL CARMEL
La L-5 batalla por terminar los tres kilómetros
de prolongación entre Horta y Vall d'Hebron, donde enlazará con la L-3. Se
trata del túnel del hundimiento del Carmel y, por tanto, se trabaja con pies
de plomo.
Por último, la gigantesca L-9/L-10 trabaja a
distintos ritmos. Mientras se está finalizando el tramo entre Sagrera Renfe y
Gorg (L-10) y Can Zam (L-9), en servicio dentro de un año, los trabajos
marchan a buen ritmo en el otro extremo, en las inmediaciones de la Fira y el
aeropuerto. El tramo central entre Zona Universitària y Sagrera, tras haber
sido redibujado, está ya en exposición pública.
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8 EL
PERIÓDICO DE CATALUÑA
26/08/2008
Obres
Públiques propone la L-8 como próximo reto en cuanto se acabe la L-9
EL PERIÓDICO
La última frontera del metro, en el término
municipal de Barcelona, es la L-8. Actualmente encasillada en la plaza de
Espanya, está previsto que en un futuro cruce la ciudad hasta la otra orilla
del Besòs. Teniendo en cuenta que la L-8 está gestionada por Ferrocarrils de
la Generalitat y que por sus vías circulan no solo metro sino también cercanías,
la operación es harto complicada. Tanto que el director general de Transports
Terrestres de la Conselleria de Política Territorial i Obres Públiques
(PTOP) señala que no se acometerá "hasta que finalicen los trabajos de
la L-9", en el 2014. Lo que parece seguro es que el túnel irá hasta la
plaza de Francesc Macià que, incomprensiblemente, no tiene ninguna estación
de suburbano a mano.
Desde Francesc Macià, el trayecto está
sujeto a muchas variables. Por ejemplo, a si se construye un segundo túnel
hacia el Vallès y si este va desde Catalunya a Cerdanyola, pasando antes por
la plaza de las Glòries. O bien, si este segundo túnel sigue el trazado de
la actual L-7, la de la calle de Balmes. También, cómo no, a que se resuelva
de una vez por dónde transitará el tranvía entre Glòries y Francesc Macià,
si por la Diagonal, o por algún recorrido alternativo. De momento, los
movimientos que hace el Govern tratan de evitar que se alcance una decisión
por descarte. Todas las obras previstas, por ejemplo, el túnel de maniobras
de Catalunya que salió a información pública hace unas semanas, permiten
cualquier solución que se adopte.
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9 EL
PUNT
23 d'agost de 2008
Només
un 0,5% d'usuaris enllacen Barcelona i Tarragona amb el tren d'alta velocitat
P.
MERCADÉ. Barcelona
La
posada en marxa, ara fa sis mesos, de la línia d'alta velocitat entre les
estacions de Sants i Atocha no ha estat cap incentiu per a la del Camp de
Tarragona, que és la menys utilitzada d'aquest corredor. A tall d'exemple, són
poc més de nou mil passatgers els que fan la ruta Barcelona-Tarragona amb
TAV. Una xifra insignificant. Representa el 0,5% dels més d'1,6 milions
d'usuaris que han fet servir el TAV per viatjar a alguna de les ciutats unides
per l'alta velocitat.
L'estació
del Camp de Tarragona està situada fora de la capital de la demarcació, té
un mal servei de transport que la uneixi amb els municipis més propers i el pàrquing
no té preus especials per als viatgers que hi arriben amb els seus vehicles.
Aquest panorama desavantatjós no ha millorat amb la prolongació de la línia
d'alta velocitat a Barcelona. Fins i tot, l'estació del Tarragonès podria
haver perdut passatgers: els barcelonins que abans hi anaven per agafar el
tren d'alta velocitat a Madrid. Dels 1,6 milions de passatgers que han
utilitzat el TAV per enllaçar amb alguna de les ciutats intermèdies del
corredor d'alta velocitat entre Barcelona i Madrid, només 242.231 han parat a
l'estació del Camp de Tarragona, cosa que representa un 14,35% del total. El
trajecte amb menys passatgers és el que enllaça el Tarragonès amb
Barcelona. En total han estat prop de 2,8 milions d'usuaris els que han
utilitzat el corredor d'alta velocitat entre Barcelona i Madrid en els primers
sis mesos de posada en marxa. El 39,6% de passatgers, poc més d'1,1 milions,
han fet el viatge directe entre les estacions de Sants i Atocha; la resta, més
d'1,6 milions, han viatjat a algunes de les ciutats unides per l'alta
velocitat.
L'AVANT
TAMPOC NO AFAVOREIX
Els Avant –el nou servei de mitjana distància de Renfe que aprofitarà la línia
d'alta velocitat per unir Barcelona, Tarragona i Lleida sense arribar a les
velocitats del TAV– tampoc no han afavorit l'estació del Camp de Tarragona
durant els primers tres mesos de funcionament. Els enllaços que surten del
Tarragonès són els que tenen menys usuaris. La ruta entre Lleida i el Camp
de Tarragona, o viceversa, només l'han utilitzat 6.209 passatgers, seguida
pels 20.874 viatgers que s'han desplaçat entre Tarragona i Barcelona. A molts
els surt més a compte encara anar amb els trens regionals convencionals,
perquè els és més fàcil accedir a l'estació, que és al bell mig de la
ciutat. En canvi, els Avant sí que han servit per millorar les connexions
entre Barcelona i Lleida, i prop de 88.000 viatgers han utilitzat aquest
servei.
L'abonament
que compren el 40% d'usuaris d'Avant és el bitllet d'anada i tornada, seguit
pel convencional, que fan servir un 20% dels passatgers. Un 13% més utilitzen
el Carnet Jove per beneficiar-se de preus especials. L'abonament amb menys
sortida el fan servir un 11% dels passatgers i és la Targeta Plus, amb què
es podrien aconseguir descomptes més grans.
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10
EL NORTE DE CASTILLA
26/08/2008
VALLADOLID
El
espejismo de la alta velocidad
Una
pareja que se mudó a Valladolid tras la llegada del Ave se plantea regresar a
Madrid porque la falta de descuentos en los billetes duplica el gasto que
previeron
CARLOS
LÁZARO – VALLADOLID
Las
esperanzas de un joven matrimonio vallisoletano se desvanecen a alta velocidad
tras cientos de cábalas y consultas vía Internet. Residentes en Madrid desde
hacía tres años, Gloria y Eduardo optaron el pasado mes de abril por
regresar a la ciudad que les vio nacer, tras la puesta en funcionamiento de la
línea de Alta Velocidad entre las estaciones de Chamartín y Campo Grande. A
día de hoy, la pareja se plantea de nuevo la mudanza, esta vez hacia la
capital española, ante las variaciones en el precio de los billetes de Ave y
Alvia, la falta de bonos para viajeros habituales y la escasez de descuentos.
«La
línea no está pensada para la gente que coge el tren a diario. La viabilidad
de acercar Madrid desaparece», recalca Eduardo, vallisoletano de 33 años y
director técnico en una empresa madrileña. Durante tres años compartió su
vida junto a Gloria en un piso «de un dormitorio y medio» en las
inmediaciones de Madrid. Con la llegada del primer Ave a Valladolid el 22 de
diciembre del 2007, la pareja apostó por volver a su ciudad natal y utilizar
este transporte ferroviario de lunes a viernes para acudir a su puesto de
trabajo. «Así no me juego la vida todos los días en la carretera y me evitó
los atascos matinales», explica Eduardo, que ahora vive en La Flecha en una
casa más grande, cerca de su familia y con «mucha calidad de vida».
Falsas
esperanzas
A
principios de año y tras cálculos milimetrados, la pareja estimó en unos
500 euros mensuales los desplazamientos diarios sobre los 179 kilómetros de
raíles que unen Campo Grande con Chamartín, en sólo 62 minutos (en el caso
de un tren Ave, sin parada en Segovia). «Ahora podemos llegar a gastar el
doble de lo que pensamos en un primer momento, porque la página web de Renfe
es una lotería», explica Gloria San José, también de 33 años y
trabajadora en programas de desarrollo europeo en la provincia de Segovia. No
utiliza el tren, pues se desplaza por carretera, pero las variaciones en el
precio del billete, que su marido compra a diario, han desestabilizado su
economía. «Pensábamos que íbamos a ahorrar, pero a día de hoy gastamos
demasiado. Si no hay un servicio adecuado para los que viajan a diario, te
planteas volver a Madrid. Y así sigue aumentando la despoblación», matiza.
Y es
que Eduardo debe subir al Ave de las 6.50 horas más de 20 veces al mes, cuyo
precio «ronda los 32 euros casi siempre, porque han desaparecido los
descuentos 'web' y 'estrella'. No obstante, para el billete de la tarde, hay más
posibilidades». En total, el matrimonio gasta alrededor de 50 euros diarios
en el Ave, «aunque al principio y gracias a los descuentos pagábamos unos 26
euros».
Sin
lanzaderas
La
principal reclamación de los usuarios de la Alta Velocidad es la puesta en
marcha de un servicio de trenes lanzadera, conocidos como Avant, que permiten
a los viajeros la adquisición de bonos de Renfe. Entre Madrid y Ciudad Real
(menos de 75.000 habitantes), el servicio Avant permite comprar bonos turista
desde 20 viajes (13,4 euros por billete) a 50 viajes (8,37 euros). Desde Campo
Grande a Madrid, el precio mínimo es de 13 euros, con descuento 'web', aunque
los viajeros de la mañana «lo compramos casi siempre a más de 30 euros»,
afirma Eduardo.
Renfe
considera el tramo Valladolid-Madrid como Larga Distancia, mientras que líneas
como Madrid-Puertollano y Málaga-Sevilla, cuentan con trenes Avant, «un
servicio público, que cuenta con subvención estatal», explican desde la
compañía ferroviaria. Además, se asegura que los trenes lanzadera se ponen
en marcha no sólo en función de los kilómetros, sino «también de
criterios como el número de viajeros o la relación comercial entre ambas
ciudades».
«El
Ave es formidable. Llego al trabajo en menos tiempo y me permite trabajar en
el portátil mientras viajo, pero con precios tan elevados nos planteamos
volver a Madrid», insiste Eduardo, que hoy ha vuelto a subir al convoy de las
6.50 horas en Campo Grande por 50 euros ida y vuelta.
PRINCIPALES
QUEJAS Y RECLAMACIONES:
-
Horarios: Mejora de la frecuencia de trenes Ave y Alvia, tanto por la mañana
como por la tarde.
-
Bonos: Puesta en marcha entre Valladolid y Madrid de una línea Avant (trenes
lanzadera), para que se puedan poner a la venta bonos de viaje para los
usuarios de la Alta Velocidad.
-
Billetes: Mayor facilidad de acceso a la compra de billetes, ante las quejas
de los usuarios que los adquieren a través de Internet.
-
Descuentos: Ampliación del número de descuentos (principalmente los llamados
'estrella' y 'web'), sobre todo en el Ave de las 6.50 horas hacia Madrid.
-
Información: Mejora de los servicios de información, para tramitar las
reclamaciones por retrasos con mayor rapidez.
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11
EL PAÍS País Vasco
25/08/2008
"La 'Y' nos
da trabajo, aunque yo la rechace"
Los empleados del
tramo del AVE vasco en el Goierri conviven con la amenaza etarra
El proyecto suma más de 30 ataques y tres
atentados con bomba en 21 meses
KARIM ASRY - Ordizia -
"¿Quieres saber la verdad? Vale, pero
no pongas mi nombre que el jefe me mata. Yo también estoy en contra de la Y,
pero como la obra la van a hacer por cojones, por lo menos así nos da trabajo
a los de aquí". Pasan unos minutos, dos cafés y un licorcito antes de
que este maquinista confiese que está en contra de la obra en la que está
empleado, el primer tramo del AVE vasco que se levanta en Guipúzcoa, en plena
comarca del Goierri. A apenas unos metros del sendero que lleva al lugar de
los trabajos, una pintada marca el territorio en este tradicional feudo de la
izquierda abertzale: "Makinak kanpora. ¿Están destrozando
el monte y no vas a hacer nada?"
La treintena de trabajadores del tramo
Ordizia-Itsasondo reflejan un verdadero concentrado de paradojas. Sus
opiniones incluyen desde el rechazo simbólico a la defensa del proyecto,
pasando por el "sólo hago mi trabajo sin preguntas". Algunos, como
Julio, de León, no entienden que alguien pueda estar en contra de un proyecto
que conectará a Euskadi con la red europea de alta velocidad. "Ya me
gustaría que hicieran una obra así en mi tierra", apunta. "Es como
estar en contra de la electricidad porque los postes de luz quedan feos",
añade su compañero Manolo.
A diferencia de lo que sucede en los otros
cuatro tramos en obras del AVE vasco, los trabajadores en Guipúzcoa parecen
restar importancia a las amenazas lanzadas contra el proyecto por ETA y su
entorno. Es un problema de las empresas, afirman. Las cosas están más
tranquilas estos últimos meses, según cuentan, ya que hay menos
manifestaciones. Aún así, las alambradas cortan cualquier acceso a la zona,
a excepción del custodiado por varios guardias de seguridad armados. No dejan
pasar a nadie sin que una llamada oficial lo autorice.
Aunque varias plataformas ciudadanas y verdes
y grupos como Ecologistas en Acción también rechazan el proyecto de forma
pacífica, la violencia ha marcado el ritmo de la oposición al proyecto. En
apenas 21 meses, ya se han registrado más de 30 ataques de diverso tipo
contra las empresas vinculadas a las obras. A los que hay que sumar los tres
atentados con bomba asumidos por ETA contra tres constructoras. Ya en enero,
la banda trazó un paralelismo entre la Y y los proyectos de la nuclear
de Lemoiz (que terminó sin construirse tras una cadena de atentados) y la
autovía de Leizaran (se modificó el trazado por la amenza etarra), dos
hechos que la izquierda abertzale se adjudica como victorias.
"El ruido del dinero, la muerte del
Goierri", reza en euskera una pegatina que empapela los alrededores. El
lema va acompañado de una caricatura del lehenkadari Ibarretxe
conduciendo sonriente una excavadora. "Ahora que el PNV quiere poner de
moda las consultas, ¿por qué no quiere que se haga una sobre el TAV?",
pregunta otro trabajador. Rechaza el proyecto porque cree que "sólo va a
beneficiar a los ricos". A su lado, se sienta el ya citado maquinista,
quien cuenta que sus amigos le echan en cara que trabaje allí: "Les
respondo que llevo 12 años conduciendo una excavadora, que no sé hacer otra
cosa. Tengo que ganarme el pan". Ambos nacieron en la comarca. Son
incapaces de aclarar con rotundidad si condenan el uso de la violencia contra
la Y. "Es complicado, no se puede responder sí o no",
explica el más hablador. Mientras, la explícita amenaza de ETA sigue
pendiendo sobre el proyecto.
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12
DIARIO DE SEVILLA
22/08/2008
La
Junta accede a modificar el trazado del AVE para alejar las vías del casco
urbano
La línea
se desplaza 800 metros hacia el norte, como el PA y el PP habían recogido en
el PGOU y defendían los vecinos
R.
P., Marchena
La
Dirección General de Transportes de la Junta ha accedido a modificar el
trazado de la línea de alta velocidad entre Sevilla y Andalucía Occidental a
su paso por Marchena. De esta forma, las vías no irán pegadas al casco
urbano, como la Consejería de Obras Públicas había previsto, frente al
rechazo vecinal -se creó una plataforma, Alejar las vías- y del actual
gobierno local (PA-PP), que en el PGOU recogió que la línea pasara 800
metros más al norte, de forma que permitiera el crecimiento urbanístico
hacia esa zona y la creación de una nueva ronda de circunvalación.
Según
informó ayer el Consistorio, ha sido el Defensor del Pueblo Andaluz, José
Chamizo, el que, en respuesta a la queja que elevaron la plataforma y el
Ayuntamiento, les ha comunicado que la Dirección General firmó la resolución
con el cambio de trazado el 3 de julio, tal y como reclamaban, es decir,
trasladándolo 800 metros.
El
tramo afectado se inicia en la intersección con el río Corbones, en la
Zarzuela, hasta el final del recorrido por el casco urbano. La plataforma
Alejar las vías había alertado de que el otro trazado era peligroso –había
casas y colegios a pocos metros de las vías y del tendido eléctrico- y de
que dañaría monumentos como el puente Mamedra, del siglo XIX, o la muralla
almohade, ubicados a muy poca distancia, como lo están ahora de la línea del
tren convencional, que el Consistorio pretende trasladar también más al
norte. De hecho, el primer teniente de alcalde, Jorge Vega, viajó a Madrid
junto a los redactores del PGOU para presentar la propuesta al Ministerio de
Fomento y fue bien acogida, según las mismas fuentes. Este traslado evita,
además, la necesidad de construir un paso a nivel en el que Fomento habría
tenido que invertir 3,5 millones de euros.
Alejar
las vías se dirigió al Defensor del Pueblo después de que el anterior
gobierno local socialista no hubiese presentado alegaciones al trazado
propuesto por la Junta en el plazo habilitado para ello, incumpliendo un
acuerdo que se aprobó en el Pleno del Ayuntamiento por unanimidad.
El
proyecto de conexión mediante Alta Velocidad de Sevilla con Málaga y Granada
-lo que se conoce como Eje Transversal de Andalucía y cuya ejecución se
reparten la Junta y el Ministerio de Fomento- preveía también la construcción
de una estación en Marchena. No obstante, en el estudio de viabilidad que
maneja Ferrocarriles Andaluces, que gestionará el servicio, sólo está
previsto que algunos trenes paren en la estación de Osuna y en función de la
demanda. Así, está por concretar si la estación marchenera tendrá esa
posibilidad o será sólo un Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de
Trenes (PAET), para averías o emergencias, como los que se construyen en los
municipios de Aguadulce y Pedrera.
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13 EXTREMADURA AL DÍA
25/08/2008
Servilismo
y cobardía ante la Refinería Balboa y su oleoducto
El
secretario de Comunicación de IULV-CA y representante de esta formación política
en el Parque Natural de la Sierra de Aracena y Picos de Aroche, José Luis Pérez
Tapias, pidió hoy a la consejera de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía,
Cinta Castillo, "que abandone su servilismo empresarial y su cobardía
política respecto a la Refinería Balboa y su oleoducto".
Tras
conocer las declaraciones de la consejera, en las que afirmaba que "la
Junta no tiene que rechazar ni aceptar el oleoducto, sino evitar riesgos para
el medio ambiente", Pérez Tapias manifestó que "Cinta Castillo
sigue utilizando la ambigüedad calculada, el doble lenguaje, el oscurantismo
informativo, el cinismo tecnicista y la desviación de responsabilidades hacia
los Ministerios de Industria y Medio Ambiente para justificar su servilismo
empresarial hacia el grupo Alfonso Gallardo y su lobby de intereses en la
provincia de Huelva, de la que procede la Consejera."
"La
consejera de Medio Ambiente --continuó Pérez Tapias-- muestra una gran
cobardía política, pues no se atreve a decir claramente y de una vez por
todas lo que ya nadie duda: que la Junta de Andalucía apoya el proyecto de la
Refinería Balboa y de su oleoducto, porque éste es un proyecto apoyado por
el PSOE federal y el PSOE extremeño, por la Junta de Extremadura y por el
presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero".
"Cinta
castillo, como consejera de Medio Ambiente, no puede limitarse a comentar las
alegaciones que le han preparado los técnicos", dijo el portavoz de
IU-CA, para quien la posición política de la Junta no puede ser
"ambigua, pues ante proyectos como éste debe defender los principios
rectores de las políticas públicas y las competencias establecidas en el
Estatuto de Autonomía, y hay muchas razones para que Andalucía se oponga
radicalmente a un proyecto que no aporta ningún beneficio para las provincias
de Huelva y de Sevilla y sí graves impactos negativos al medio ambiente, a la
actividad económica, a la salud y al patrimonio cultural".
En
opinión de Pérez Tapias, "quien ha tenido un error de cálculo no han
sido IU y PP, pues ya conocíamos el proyecto y a sus promotores, sino el
PSOE-A, que nunca imaginó el rechazo unánime a éste proyecto del movimiento
ecologista y de los demás partidos políticos y el amplio rechazo social
mostrado en las miles de alegaciones presentadas al proyecto".
"Muestra
de ello son también el silencio obediente de sus concejales en los municipios
afectados por la Refinería Balboa y sus instalaciones complementarias, así
como las contradicciones manifestadas en las últimas declaraciones realizadas
por Mario Jiménez, secretario general del PSOE de Huelva; Demetrio Pérez,
delegado del Gobierno de la Junta de Andalucía en Sevilla, y otros dirigentes
del PSOE, como Javier Barrero o la propia Cinta Castillo", manifestó.
Finalmente,
el secretario de Comunicación de IULV-CA exigió que la Consejería haga público
sin más demora el contenido de las alegaciones presentadas por la Junta
difundiéndolas en la Web de la Consejería, sin tener que esperar a una
petición de los grupos parlamentarios, y recordó a la consejera que tiene
pendiente varias solicitudes de comparencia en comisión y en Pleno para
explicar la posición del Consejo de Gobierno respecto a los impactos
negativos de la Refinería Balboa y su oleoducto en Huelva y Sevilla.
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14 GOZA ZARAGOZA
23/08/2008
Aceptadas
varias alegaciones de IU al Plan Intermodal de Transporte
Entre
las medidas introducidas por IU está: la creación de áreas ambientales en
los distintos barrios de la ciudad, la mejora de las vías peatonales y
recorridos urbanos que implican la mejora de las infraestructuras para ese
fin.
Izquierda
Unida de Zaragoza ha recibido recientemente la contestación a las alegaciones
que presentó, el pasado 11 de enero, al Plan Intermodal de Transportes del
Area Metropolitana de Zaragoza - Plan de Movilidad Sostenible (PITZ-PMS).
En la
misma el Consorcio de Transportes del Área de Zaragoza (CTAZ) - encargado
junto con los Servicios Técnicos de Movilidad y Transporte del Gobierno de
Aragón y del Ayuntamiento de Zaragoza de realizar la valoración de dichas
alegaciones - ha comunicado a IU la inclusión de varias de sus propuestas
dentro del PITZ-PMS.
Entre
las propuestas aceptadas, además de las citadas anteriormente, destacan: la
conexión de las estaciones y apeaderos con los núcleos urbanos a través del
servicio público del transporte, la puesta en marcha de medidas de priorización
semafórica para el transporte público, el abordar de forma profunda la
faceta ambiental del transporte y la apuesta clara por el tranvía y la
bicicleta como medios de transporte sostenible.
Según
José Manuel Alonso "el hecho de que se hayan tenido en cuenta
determinadas cuestiones, como repensar la ubicación del intercambiador de
Plaza Mozart y acercarlo al CME Grande Covían, es un avance importante"
En los mismos términos ha hablado Alonso del Tranvía, recordado que
"una vez ha quedado clara la apuesta por el tranvía, algo que siempre ha
exigido IU, necesariamente hay que analizar y reformular el trazado de la red
de bus urbano, garantizando la intermodalidad y la mejora de la calidad del
sistema público de transporte".
No
obstante "a pesar de los avances introducidos por IU en el PITZ - ha
afirmado el edil - no podemos sentirnos plenamente satisfechos ya que muchas
de nuestras demandas se han quedado en el aire o no han sido aprobadas,
especialmente las referidas al sistema de cercanías, algo que para IU supone
un importante error estratégico en la planificación del ámbito
metropolitano de Zaragoza".
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15
EL CORREO
24/08/2008
Vivir
lejos sale caro
El
modelo de desarrollo urbano hace a los españoles cada vez más dependientes
del transporte en un horizonte de altos precios de la energía
Una
familia media gasta más en transporte que en comida
CÉSAR
COCA – BILBAO
Un
español recorre cada día por término medio 28,2 kilómetros en su coche
para esplazarse a su lugar de trabajo y regresar luego a su casa, lo que le
supone un gasto en combustible de unos 3,4 euros. Hace diez años, el
recorrido era de sólo 21,6 kilómetros y el gasto apenas ascendía a 1,35
euros. Es una de las consecuencias negativas, quizá la más fácilmente
medible pero no la más importante, de un desarrollo urbano que ha dado la
espalda a las nuevas corrientes que en toda Europa se preocupan desde hace décadas
por la sostenibilidad del sistema. Occidente vive ya con la convicción de que
la energía será cara durante mucho tiempo, y España descubre con preocupación
que ha primado un estilo de vida en las ciudades que es extraordinariamente
derrochador de esos costosos combustibles. En su último estudio anual
('Informe España 2008'), la Fundación Encuentro analiza con detalle un
modelo que gráficamente califica de 'movilidad insostenible' y pone de
relieve las nefastas consecuencias económicas y sociales de la expansión de
unas ciudades que han copiado los peores ejemplos de Estados Unidos.
Desde
hace aproximadamente dos décadas, en las capitales de provincia españolas,
las grandes y las pequeñas, han proliferado las urbanizaciones situadas en la
periferia y compuestas por viviendas unifamiliares. A día de hoy representan
casi una de cada cuatro que están en construcción. En esa misma periferia se
han instalado los polígonos industriales y los colegios, los complejos
deportivos y los centros comerciales, los cines y los lugares de ocio. El
resultado es que los habitantes de esas urbes son cada vez más dependientes
del transporte, sobre todo del automóvil, porque lo necesitan lo mismo para
ir a trabajar o estudiar que para hacer la compra o ver una película. Hace no
tantos años, eran pocos los niños que tomaban el autobús para ir al
colegio, ningún adulto usaba su automóvil para adquirir los artículos con
los que llenar su nevera y apenas nadie necesitaba de medio de transporte
alguno para acudir al cine.
Las
cosas han cambiado mucho. Tanto que en quince años la población sólo ha
crecido un 15% mientras el transporte de pasajeros casi se ha duplicado. Y eso
no sale gratis, en ningún sentido. Los investigadores de la Fundación
Encuentro citan al arquitecto Norman Foster para dar un ejemplo muy
ilustrativo: Copenhague, con una población y clima similar al de Detroit,
consume diez veces menos energía que la ciudad estadounidense. ¿La clave?
Que sus habitantes pueden realizar a pie o en bicicleta la mayor parte de sus
desplazamientos y que la energía necesaria para calentar un piso es mucho
menor que la que requiere una vivienda unifamiliar. Los autores del informe
apuntan que las ciudades españolas no son aún Detroit, pero se parecen cada
vez menos a Copenhague.
Los
costes
El
coste de esa transformación puede medirse de varias formas. Una de ellas es
en términos puramente monetarios, y las cifras empiezan a ser mareantes. En
la actualidad, un hogar español medio gasta más en transporte que en
alimentos y bebidas no alcohólicas consumidas en casa. En total, el 14,3% del
presupuesto familiar se va en ese capítulo, lo que equivale a 4.200 euros al
año. Si el coste de ese movimiento incesante de personas se mide en tiempo,
el resultado no es menos preocupante: casi la mitad de los españoles realizan
a diario algún desplazamiento en un vehículo motorizado, y emplean por término
medio unos 76 minutos. Una suma que al cabo del año equivale a un viaje
ininterrumpido que durase 20 días completos, con sus correspondientes noches.
Algo
más de ocho de cada diez de esos desplazamientos se realizan en coche
particular. Hay muchas razones para ello, algunas relacionadas con el histórico
déficit ferroviario español o la, en muchos casos, insuficiente red de
transporte público por carretera. Pero también hay elementos simbólicos
poderosos. Los autores del informe destacan que todavía hoy conseguir el carné
de conducir y disponer de coche propio son rituales de paso hacia el mundo
adulto y la ilusión de la libertad.
Ni
siquiera su precio es ya un obstáculo para disponer de un automóvil, gracias
al mayor nivel de renta y al desarrollo del mercado de segunda mano. Sólo el
17% de los hogares españoles no dispone de automóvil, un porcentaje inferior
a la media de la UE y al de un país tan desarrollado como Reino Unido. Además,
si se descuentan los hogares en los que viven sólo personas de edad avanzada
(en muchos casos viudas que nunca han tenido carné), apenas quedan familias
que no tengan - más viejo o más nuevo, mejor o peor – un coche.
De
todas formas, la nueva estructura de las ciudades españolas, ahora diseñadas
en muchos casos 'a la americana', no tiene toda la responsabilidad del
extraordinario aumento de los desplazamientos. Los nuevos hábitos respecto de
las vacaciones contribuyen a saturar carreteras, aeropuertos y estaciones de
tren y autobús en un número creciente de días al año.
Más
viajes, menos tiempo
En
la actualidad, casi la mitad de los españoles hace algún viaje anual,
entendiendo como tal el que supone pasar al menos una noche fuera de la
residencia habitual. Si se considera sólo ese grupo, la media está en algo más
de seis viajes al año. Es el resultado de la reducción del número de horas
anuales de trabajo contemplada en los convenios, la proliferación de puentes
y la tendencia creciente a tomar las vacaciones en más de un tramo. Todo ello
genera mucho negocio para el sector turístico, pero dispara el consumo de
energía.
Así
se explica también el fuerte crecimiento del transporte aéreo – al margen
de que el abaratamiento de las tarifas, por efecto de la irrupción de las
compañías 'de bajo coste', lo haga más atractivo -, que desde el año 2001
ha duplicado ampliamente el número de viajeros, sólo en lo que se refiere al
tráfico interior. Un detalle muy a tener en cuenta dado que el avión es el
medio de transporte menos eficaz en cuanto a consumo por pasajero.
La
movilidad es libertad, sí, pero, como dicen los autores del informe de la
Fundación encuentro, conviene saber el precio que cuesta y si será posible
seguirlo pagando en el futuro.
El
asfalto crece
La
proliferación de automóviles que se ha producido en los últimos años
genera cuantiosos problemas. Los atascos (su coste asciende ya casi al 1% del
Producto Interior Bruto), la escasez de espacio para aparcar, las víctimas de
accidentes, la creciente contaminación, son bien conocidos. Pero el informe
revela la existencia de otros que pasan inadvertidos para buena parte de la
sociedad.
Por
ejemplo, la necesidad de dedicar volúmenes crecientes de terreno (que, por
tanto, no pueden ser utilizados para la agricultura, la edificación de
viviendas o simplemente como bosques o espacios verdes) a la construcción de
carreteras de todo tipo. Un dato revelador: entre 1987 y 2000, el espacio
ocupado por autopistas, autovías y sus zonas de servicio se multiplicó por
dos y medio por la necesidad de comunicar las ciudades con las nuevas
urbanizaciones y éstas entre sí. El estilo de vida 'más natural' que muchos
buscan cuando se van a vivir a la periferia resulta muy poco ecológico.
Y
hay otros aspectos que no se pueden medir pero que tienen una relevancia
notable. Son los que se refieren el cambio de estilo de vida: la desertización
del centro de las ciudades fuera de las horas de oficina, la desaparición
paulatina de los lugares públicos de encuentro y su sustitución por espacios
privados en las urbanizaciones, las dificultades crecientes de niños y
ancianos para comunicarse al ser mucho más dependientes que antes de los
medios de transporte... ¿Alguien pensó en todo eso cuando se promovió el
actual modelo de desarrollo de las ciudades?
EL
TRANSPORTE EN ESPAÑA
Evolución
de la población y el transporte de pasajeros
Crecimiento
entre 1990 y 2006
Población
+ 15%
Transporte
de pasajeros
+ 90%
Coches
matriculados
España
+ 69%
UE-25
+ 37%
Número
medio de coches por hogar
1995
1,17
2006
1,30
Tamaño
medio de un hogar español
En
personas / hogar
1995
3,4
2006
2,9
Recorrido
medio diario de un español en medio motorizado
En
kilómetros
España
28,2
UE-25
32,2
Aumento
en los últimos 10 años
En %
España
+ 30
UE-25
+ 13
Medios
usados para el transporte motorizado
En %
Automóvil
y moto
83
Autobús
urbano y Metro
11,5
Autobús
interurbano
3,2
Tren
2,3
Gasto
en gasolina y en transporte
Para
cubrir los 28,2 km de media diaria; en euros / día
1998
1,35
2008
3,40
Una
familia media emplea el 14,3% de su gasto total en transporte, unos
4.208
euros / año
Duración
y longitudes medias de un trayecto en transporte motorizado en el ámbito
urbano
Áreas
Minutos Kilómetros
Madrid
28,6
13
Barcelona
26,4
7,1
Sevilla
26
6,9
Bilbao
34,4
6,4
Los
desplazamientos de un español tipo
- El
50% realiza algún desplazamiento diario.
- En
día laborable se realizan 3,3 desplazamientos y se emplean unos 73 minutos
diarios.
- En
fin de semana se realizan 2,9 desplazamientos y se emplean unos 80 minutos.
Fuente:
'Informe España 2008', Fundación Encuentro, INE y Ministerio de Industria.
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16
DIARIO DE LEÓN
26/08/2008
La
UPL espera que la cumbre hispano-lusa impulse la Vía de la Plata
Exigen
a Zapatero que apoye el proyecto que fomentaría el desarrollo de la provincia
leonesa
Los
leonesistas agradecieron el apoyo que mostró el Gobierno portugués con la
reapertura
Andrea
Cubillas – Redacción
La
UPL ha querido mostrar su agradecimiento al gobierno portugués por las
muestras de apoyo que ha ofrecido a las distintas instituciones locales y
provinciales de León, para conseguir la reapertura del ferrocarril de la Ruta
de la Plata, según manifestó a través de un comunicado el secretario de
comunicación e imagen de la UPL. «Nuestro grupo político se alegra de este
importante paso adelante, ya que la reapertura de esta vía de comunicación
supondría un esperanzador impulso socio-económico para las tres Provincias
que forman la Región Leonesa», manifestó Martínez.
Y es
que la UPL había manifestado en repetidas ocasiones la necesidad de su
apertura, desde que un tramo castellano y leonés de la Ruta de la Plata se
cerrará en 1985. Según expresó Fernando Martínez, «estamos muy
esperanzados con esta propuesta del Gobierno portugués, resultando crucial la
Cumbre Hispano-Lusa en Zamora. Aquí se verá a las claras el interés real
del Gobierno de Zapatero por impulsar el desarrollo de las Provincias Leonesas
de Zamora, Salamanca y León».
Presidente
«receptivo»
Así
mismo desde la UPL han enviado una solicitud al presidente del Gobierno, ya
que esperan que se muestre «receptivo a la propuesta formal que le hará el
Gobierno luso de reactivación de esta línea de ferrocarril».
Rentabilidad
económica
La
UPL quiso recordar a través del comunicado la enorme rentabilidad que supondría
la reapertura del ferrocarril que en su día llegó a transportar a más de
600.000 pasajeros en el pasado.
Así
mismo, el Secretario de Comunicación de UPL comentó que ya el pasado día 3
de Agosto, «los partidos leonesistas de las tres Provincias que forman
nuestra Región Leonesa, a través de un comunicado conjunto exigimos la
reapertura de esta línea que resulta elemental y que todos los agentes políticos
y sociales coinciden en su vital necesidad».
Desde
la UPL quisieron recordar que el Plan Oeste, parte del programa del Gobierno
de Zapatero, dentro de las 115 medidas a tomar para León, Zamora y Salamanca,
la medida 69 decía textualmente: Se considera asimismo básica la unión del
Oeste de la Península por un nuevo corredor vertical de ferrocarril
convencional Ruta de la Planta que una las Redes Norte-Noroeste, Galicia y
Asturias, con el resto del Oeste, así como con el Sur, Extremadura y Andalucía.
«Nosotros justificamos desde un primer momento la necesidad de la reapertura
de la línea por el deterioro económico de la región leonesa.
Los
tres partidos de León, Zamora y Salamanca estimaban que «gobernar es
solucionar los problemas de los ciudadanos con la mayor brevedad posible y la
situación en que se encuentran las infraestructuras de nuestra Región, y
esta del Ferrocarril en particular, requiere medidas inmediatas y no palabras
y promesas, sino realidades», señala la UPL en el comunicado.
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17 MÁLAGA
HOY
26/08/2008
Los
tubos de escape de los automóviles son el principal foco de contaminación
atmosférica en Málaga
Cementos
Goliat emite el 70% de los gases de la industria malagueña
Los
gases de efecto invernadero que expulsa la cementera, aunque están por debajo
del cupo autorizado por Medio Ambiente, superan a los de los 320.000 vehículos
diarios de las carreteras de circunvalación
Encarna
Maldonado – Málaga
Los
tubos de escape de los coches son el principal foco de contaminación atmosférica
en Málaga. El millón de vehículos matriculado en la provincia genera
anualmente 1,9 millones de toneladas de CO2, de acuerdo con los cálculos del
delegado de Medio Ambiente de la Junta en Málaga, Ignacio Trillo. Mientras,
las 15 industrias más contaminantes de la provincia en el peor de los casos
podrán expulsar al aire este año hasta 1,1 millones de toneladas de gases de
efecto invernadero.
Sin
embargo, este no es un panorama homogéneo. El 70% del CO2 que genera la
industria malagueña procede de un único punto: La Araña. La cementera del
grupo Financiera y Minera emitió el año pasado 703.912 toneladas de dióxido
de carbono, volumen que durante este ejercicio podrá elevar por encima de las
824.000 toneladas.
Este
volumen de CO2 sobrepasa el caudal contaminante de todos los vehículos que a
lo largo del año atraviesan las rondas de circunvalación de la capital.
Tráfico
estima el movimiento medio de automóviles en las rondas Este y Oeste en
320.000 coches. Si se aplican los parámetros que utiliza la Delegación de
Medio Ambiente en sus cálculos (14.000 kilómetros anuales por vehículo, con
una emisión media de 140 gramos de CO2 por kilómetro) se puede establecer la
contaminación de estos vehículos en 627.000 toneladas de gases contaminantes
cada año.
La
cifra es preocupante pero, aún así está por debajo de las más de 700.000
toneladas de dióxido de carbono que el Ministerio de Medio Ambiente certificó
el año pasado que habían salido de La Araña y de las más de 800.000 que
tiene autorizado expulsar a la atmósfera durante este ejercicio.
Pese
a la voluminosidad de los números, Financiera y Minera ni siquiera agotó el
año pasado su cupo contaminante. El plan nacional de emisión de derechos de
gases con efecto invernadero, que controla las industrias más contaminantes
para cumplir con las exigencias del protocolo de Kioto, autorizaba en 2007 a
la cementera de La Araña a emitir 813.928 toneladas de CO2 o gases
equivalentes, sin embargo, la emisión real se redujo a 703.912 toneladas, un
13,5% menos de lo permitido.
El
delegado de Medio Ambiente, Ignacio Trillo, recuerda que pese al volumen de
gases de efecto invernadero que proceden de la cementera de La Araña estas
instalaciones cumplen a rajatabla los cupos establecidos por la Administración.
"Los controles son permanentes y si hubiera algún elemento fuera de lo
permitido estaría cerrada". Es más, Trillo recuerda que la compañía
tiene en ejecución un plan de inversiones, valorado en 100 millones de euros,
para anticiparse al recorte de emisiones de CO2 y gases equivalentes que
previsiblemente se aplicará a partir de 2012.
El
hasta ahora director de Comunicación de Financiera y Minera, que acaba de ser
nombrado responsable del negocio de la compañía en Puerto Rico, Francisco
Bravo, explica que las emisiones de la cementera son lógicas en el sector
industrial y vincula el que llamen la atención porque esta es una de las
"últimas" industrias que quedan en la provincia. Además, matiza
que Málaga consume muchísimo más cemento del que se produce en La Araña
"que se fabrique donde se fabrique produce emisiones que van a la atmósfera".
Tras
cerrarse el acuerdo de Kioto para reducir la expulsión de gases de efecto
invernadero a la atmósfera, considerados responsables del cambio climático,
el Gobierno implantó un plan para limitar la emisión de las industrias más
contaminantes. En Málaga se incluyeron 15 industrias, que el año pasado
lanzaron al aire 996.245 toneladas de dióxido de carbono, por debajo de las
1,11 millones de toneladas autorizadas. Además de la cementera de La Araña
figuran diez ladrilleras, la planta de biomasa de Fuente de Piedra, la de
ciclo combinado de Villanueva de Algaidas, la cervecera San Miguel y la
antequerana Energía IDM.
Todas
estas empresas consiguieron el año pasado que el Ministerio de Medio Ambiente
validara su volumen de contaminación, si bien tres de ellas tuvieron que
acudir al mercado para comprar derechos de emisión o compensarlos con los de
otras plantas de la misma compañía. En estos supuestos se encuentran la
ladrillera de Alameda AG Tecno Tres que dobló de largo el cupo previsto,
Becosa, que superó en 8.000 toneladas las emisiones inicialmente autorizadas
para su planta de Fuente de Piedra, y Gargamel, ladrillera de Campanillas que
también superó sus emisiones en algo menos de mil toneladas.
En
noviembre del año pasado el Consejo de Ministros aprobó el plan que
controlará la salida de dióxido de carbono en las industrias más
contaminantes desde este año y hasta 2012.
Para
el actual ejercicio se contempla un volumen autorizado máximo de 1,14
millones de toneladas que suponen un incremento cercano al 3% respecto a las
emisiones de gases de efecto invernadero permitidas en 2007 y casi del 15%
respecto a las que realmente se produjeron el año pasado. Como novedad, se ha
incorporado un cupo de 10.000 toneladas para la planta de biomasa Extragol.
La
mitad de las ladrilleras han visto reducido su cupo de CO2, mientras que, por
el contrario, Financiera y Minera será la empresa que más podrá elevar su
volumen de gases contaminantes, hasta alcanzar los 824.157 toneladas durante
este año.
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18
CINCO DÍAS
25/08/2008
Sigue
la rebaja del 35% a las primas de las fotovoltaicas
Industria
despejó ayer varias de las dudas que aquejaban a las empresas de la energía
solar fotovoltaica, aunque no contente a todos los interesados.
El
secretario general de la Energía, Pedro Marín, anunció las primas
propuestas, un 35% inferiores a las actuales, y dejó margen a la instalación
de grandes plantas fotovoltaicas. Marcó un techo máximo de 300 MW para
instalar en 2009.
Comienza
el fin de la incertidumbre. El borrador de la nueva normativa que regirá la
retribución de la energía solar fotovoltaica ya es público y con él, las
intenciones del Gobierno para esta energía renovable.
No
se podía esperar más. A partir de septiembre, la ley actual perdía la
vigencia y no había otra norma que la sustituyera.
El
secretario general de la Energía, Pedro Marín, fue el encargado de desvelar
ayer las líneas maestras del borrador de nuevo Real Decreto que el Ministerio
enviará a la Comisión Nacional de la Energía ’en los próximos días’,
según fuentes de Industria, aunque otras fuentes del sector apuntan que el
envío podría ser ya este viernes. A la salida del encuentro que el ministro
Miguel Sebastián tuvo ayer con los responsables de Energía de las
Comunidades Autónomas, Marín afirmó que las nuevas primas fotovoltaicas se
recortarán hasta un 35%, tal y como adelantó Cinco Días.
En
concreto, el borrador asigna primas distintas en función de si las
instalaciones son de techo o de suelo, para incentivar las primeras. La prima
de techo se reducirá un 26%, de 45 euros a 33 euros por MW mientras que la de
suelo pasará de
Marín
explicó que, de los 2.500 millones que el Estado dedicará este año a las
primas de las renovables, 800 millones corresponderán a los 1.500 MW
fotovoltaicos que se habrán instalado a finales de 2008.
En
un escenario de continuidad, la retribución pasaría de
El
Gobierno ha mantenido su postura inicial en este tema. Si bien las patronales
fotovoltaicas, la Asociación de la Industria Fotovoltaica (ASIF) y la recién
creada Asociación Empresarial Fotovoltaica (AEF) habían aceptado de base una
reducción de las primas, en un documento sobre la reunión que el lunes
mantuvieron las asociaciones con Industria al que tuvo acceso CincoDías, ASIF
había propuesto una prima para las instalaciones de suelo de 33 euros por MW.
Por su parte, AEF, que agrupa a 13 grandes empresas como Solaria, Isofotón o
BP Solar, proponía una prima de 35,8 euros por MW, para lograr una
rentabilidad del 8%. Desde ASIF, confirmaron la existencia de este documento
sin querer hacer más comentarios. Fuentes de AEF descartaron confirmar o
desmentir la información. Otras fuentes empresariales confirmaron los datos.
Hasta
los 10 MW de potencia
Por
otro lado, la Administración se ha plegado en cierto modo a las peticiones de
la industria respecto de las grandes instalaciones en suelo. Frente a las
proposiciones iniciales, que planteaban limitar el máximo de potencia por
instalación a los dos MW, Marín afirmó ayer que el máximo por planta,
tanto en suelo como en techo, será de 10 MW.
Esto
supone aceptar, en cierto modo, las propuestas de las asociaciones
fotovoltaicas. ASIF no era tan favorable a las grandes plantas, si bien pedía
que se limitase su potencia a los 10 MW. La AEF abogaba por las grandes
plantas fotovoltaicas sin especificar límites de potencia. Solaria tiene una
planta en construcción en La Rioja de 20 MW.
Dura reacción de las
empresas
Marín
confirmó ayer que la nueva normativa establecerá un tope de potencia de 300
MW. Para asignar esta potencia, se crearán cada año cuatro registros
trimestrales, de 75 MW cada uno. Si un trimestre hay solicitudes por encima de
los 75 MW, se reducirá un 2,5% la prima hasta un máximo de un 10% anual
desde 2009. ’Si en dos trimestres no se llena el registro, podría incluso
plantearse una revisión al alza de las tarifas’, adelantó Marín.
Tras
conocer estos datos, las patronales reaccionaron duramente en contra.
La
AEF, que reúne a más del 70% de la inversión del sector, mostró su
’perplejidad’ por las medidas. ’No las podemos entender, pues pueden
provocar un auténtico colapso del sector’, remarcó su portavoz.
Las
asociaciones ASIF y APPA señalaron que la propuesta de Industria ’tampoco
ha despejado el horizonte de la fotovoltaica a partir de septiembre, mes en el
que se vislumbra la parálisis total del sector’.
Unidos
por el futuro del sector fotovoltaico
Comunicado
de AEF, APPA y ASIF, asociaciones empresariales del sector
Todos
estamos de acuerdo en que es urgente modernizar el sistema productivo español
para dotarlo de una mayor eficiencia, competitividad y productividad. Ése es,
al menos, el objetivo que el Ministerio de Industria se ha marcado para los próximos
cuatro años.
En
su primera comparecencia pública ante la Comisión de Industria del Congreso,
el ministro consideró prioritario ’potenciar el desarrollo industrial y
empresarial de los sectores estratégicos de mayor valor añadido y con mayor
potencial de crecimiento internacional’, entre los que se encuentra ’el
sector de los equipamientos para energías renovables, en el que España es
uno de los países líderes en el mundo’.
En
esa misma comparecencia, a comienzos del pasado mes de junio, Miguel Sebastián
declaró que las actuaciones de su departamento en materia industrial tendrán
como referente el diálogo social, ’como ha venido siendo en los últimos años,
tanto en lo que se refiere a identificar o anticipar problemas en los
distintos sectores de actividad como en el diagnóstico y la posible solución
de los mismos’, subrayó. Asimismo, hace algo más de un año, el Gobierno
de España, anunció la puesta en marcha de un importante proyecto, España
Solar, con el fin de ’reforzar y promover el desarrollo de las energías
renovables, divulgando su papel, cada vez más significativo, en la economía
española y sus ventajas en la reducción de la dependencia energética
exterior’, según explicó. Es más, el Gobierno afirmó que ’España
Solar quiere afianzar e identificar el Sol con España, como motor tecnológico
sostenible’.
La
energía solar fotovoltaica cumple todos los requisitos repasados hasta ahora.
Resulta clave para la modernización y la eficiencia, aporta valor añadido,
su tecnología en España es referente internacional desde hace años y
combina perfectamente autoabastecimiento energético, estrategia,
competitividad e innovación.
La
inversión dedicada al desarrollo de la industria fotovoltaica española
supera los 1.000 millones de euros. En conjunto, el sector supera ampliamente
los 30.000 empleos. Por potencia instalada y capacidad tecnológica, nuestro
país ocupa el segundo lugar del escalafón mundial, sólo por detrás de
Alemania. Nuestra capacidad industrial es reconocida internacionalmente, y en
breve nos proporcionará todos los elementos necesarios para producir sin
necesidad de importar.
Cualquiera
de estos datos justificaría la inclusión de la energía solar entre los
objetivos preferentes de potenciación y diálogo social enunciados en junio
por el Ministerio de Industria. Por eso nos sorprende la prisa que ha tenido
el Ministerio en aprobar un nuevo reglamento solar fotovoltaico, para el que
apenas ha escuchado a las asociaciones profesionales y donde finalmente ha
obviado nuestros puntos de vista. Con este reglamento, que el sector podría
quedar colapsado y sin posibilidad real de crecimiento en tan sólo unos
meses.
Lo más
grave de la nueva normativa es la imposición de unos cupos sumamente
reducidos, que junto a la tarifa propuesta supondrán la reducción del tamaño
real del mercado a apenas una quinta parte de lo que tiene en 2008, e incluso
a menos de la mitad de lo que fue en 2007.
Mientras
en todo el mundo los gobiernos impulsan las instalaciones fotovoltaicas, en
España decidimos empequeñecerlas a una quinta parte y aplicarles un sistema
de racionamiento que condenará a la industria nacional a la inanición.
Reducir
todo un sector a una existencia simbólica y residual, mientras nos dejamos
adelantar por la mayoría de los competidores internacionales, no parece una
estrategia modernizadora ni una política que potencie nuestra industria.
Tampoco parece impulsar más diálogo social que el de las condolencias. A la
nueva normativa ni siquiera le salva la excusa de que abarata el déficit
tarifario, como se ha insinuado ocasionalmente. No es cierto, porque ante una
reducción tan drástica de la actividad, el supuesto ahorro agravará en
realidad nuestra dependencia de las energías fósiles. Un sencillo cálculo
nos demuestra que, a nivel mundial, cada punto porcentual de energía
renovable implica una disminución de entre un 4% y un 5% en el gasto de
combustibles fósiles, lo que supone un ahorro de 35.000 millones de euros
anuales. Sin duda, en la práctica invertir en el desarrollo de una industria
tan prometedora como la solar fotovoltaica, y potenciar su I+D+i, será mucho
más barato para el sistema tarifario -y sobre todo para la economía española-
que hacer lo contrario, reduciendo en más de un 35% la tarifa regulada, y
condenándola a su paralización.
Por
ello, ante la gravedad de estos hechos, que suponen la pérdida de una gran
oportunidad para nuestro país, AEF, APPA y ASIF, las tres asociaciones
empresariales que representamos a todo el sector, hemos tomado la decisión de
unir nuestras fuerzas para defender de manera firme y unitaria el futuro del
sector fotovoltaico español.
Con
la más ambiciosa de las propuestas, la inversión en el desarrollo del sector
fotovoltaico hasta
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19 Greenpeace
25/08/2008
Greenpeace
se opone a la limitación de potencia fotovoltaica
La organización ecologista Greenpeace ha acusado hoy al Ministerio de Industria de ’frenar el crecimiento de la energía solar’ al limitar a 300 megavatios la potencia fotovoltaica que se puede instalar cada año, y ha defendido la necesidad de usar este tipo de energía a gran escala.
Los ecologistas han calificado a este límite anual como ’muy restrictivo respecto de las posibilidades reales de la tecnología’ y han expresado que es ’una forma arbitraria y poco efectiva’ de controlar el desarrollo de la energía fotovoltaica’, indica Greenpeace en un comunicado difundido hoy.
La organización ecologista ha presentado ante la Comisión Nacional de Energía sus alegaciones al Decreto propuesto por el Ministerio de Industria.
Greenpeace propone que, en lugar de limitar la potencia a instalar, se controle el gasto con revisiones periódicas de la tarifa de venta de cada kilovatio/hora producido con energía solar fotovoltaica para ’evitar un coste excesivo en las tarifas que pagan los consumidores’.
Esta organización considera especialmente necesario reforzar el apoyo a las instalaciones fotovoltaicas situadas en edificios, y estima que la energía solar dejará de necesitar apoyo económico durante la próxima década, porque su coste de generación se situará por debajo del precio de la electricidad.
Además, Greenpeace expresa en el comunicado la necesidad de usar esta energía para luchar contra el cambio climático, y apunta otras ventajas que aporta, como la generación de empleo y actividad industrial o su contribución al desarrollo sostenible.
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EL PAÍS Comunidad Valenciana
23/08/2008
La CHJ advierte
de que no hay agua para más casas de La Marina
Cuatro pequeños
municipios del interior piden triplicar el consumo
Los regantes alegan que la Vall del Pop
triplicará su población en 2012
ARTURO RUIZ - Dénia -
La Confederación Hidrográfica del Júcar
(CHJ) ha echado un jarro de agua fría sobre la presión urbanística que
amenaza los idílicos parajes del interior de La Marina Alta, donde el sector
inmobiliario ha trasladado sus expectativas por la crisis de la construcción
en los grandes núcleos turísticos de la costa.
Un informe de la Oficina de Planificación
Hidrológica de ese organismo advierte de que no existen reservas suficientes
para aumentar la concesión de aguas subterráneas de la Vall del Pop, ubicada
en el corazón de esa comarca, de los 1,3 millones de metros cúbicos al año
actuales a más de 3,3 millones como solicita la comunidad de regantes de esa
zona para atender los índices de crecimiento urbanístico.
El presidente de esa comunidad, Francisco
Sirera, realizó su petición tras advertir de que las cuatro poblaciones que
integran la Vall del Pop, Parcent, Alcanalí, Xaló y Llíber, pasarán de una
población actual de 6.055 habitantes fijas y 8.063 estacionales a otra de
19.980 fijos y 26.974 estacionales en 2012. Esto es, que en apenas un lustro,
el censo de esos cuatro municipales se triplicará como consecuencia de los
planes parciales previstos en un entorno.
Por ese motivo, Sirera pedía que se
concedieran de los tres pozos que existen en la actualidad 2,2 millones de
metros cúbicos al año para abastecimiento humano y más de un millón para
regar 211 hectáreas, hasta sumar esos 3,3 millones antes citados
"teniendo en cuenta las previsiones justificadas por los distintos
municipios". Y advertía de que no hacer caso a sus requerimientos
"provocaría una situación crítica de conflicto social".
El jefe de la Oficina de Planificación
Hidrológica se ha negado a esta petición argumentando que los estudios
redactados por los expertos ponen de manifiesto la necesidad de mantener un
"equilibro estricto entre recursos hídricos y demanda" en la unidad
hídrica integrada por el Peñón de Ifac, el Montgó, Bèrnia y Benissa -en
la que se encuentra la Vall del Pop-, "máxime teniendo en cuenta el
volumen necesario de cuatro hectómetros al año de salidas al mar para evitar
problemas de intrusión marina".
Por todo ello, esta oficina concluye que para
la población actual en la Vall del Pop ha de concederse un volumen máximo
anual para el consumo humano de 700.000 metros cúbicos, en vez de los 2,2
millones solicitados. Si se añade el millón de metros cúbicos necesarios
para el riego, la cantidad total deberá ser de 1,7 millones, lo que por
cierto aumenta de modo notable la concesión actual. De esta forma, el
organismo hídrico establece que la concesión debe limitarse "a cubrir
las necesidades de la población actual", si bien deja una puerta abierta
a revisar esta decisión "si se cumplieran las expectativas de incremento
de la población".
La Comunidad de Regantes de la Vall del Pop
considera que esas expectativas demográficas para 2012 sí van a cumplirse.
Así, en el anuncio de información pública de la concesión publicado en el Boletín
Oficial de la Provincia de Alicante el pasado 10 de julio (y en el que se
incluyen todos los informes antes citados) pide, como recomienda la oficina hídrica,
un volumen máximo anual de 1,7 millones, pero advierte de que Parcent,
Alcanalí, Llíber y Xaló contarán dentro de cuatro años con casi 20.000
habitantes fijas, quienes, si la CHJ mantiene su postura, no podrían contar
con caudales suficientes.
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21 PÚBLICO
25/08/2008
Cientos de
personas se movilizan contra un posible cementerio nuclear en Burgos
Los vecinos de esta
comarca aseguran que sienten "temor y miedo"
EFE - Pedrosa del Príncipe (Burgos) -
Varios cientos de personas, cerca de un
millar según los convocantes, participan hoy en la duodécima "Marcha
Cicloturista" convocada por la "Coordinadora Odra-Pisuerga",
para expresar su rechazo a una posible instalación de un cementerio nuclear
en esta zona burgalesa.
Esta coordinadora se formó en 1995 a raíz
de la publicación de un estudio sobre los posibles lugares para construir un
cementerio nuclear, que incluía la localidad de Villasandino de esta comarca
entre otras posibles veintidós ubicaciones en España.
Javier Lezcano, portavoz de la coordinadora,
ha explicado, que aunque no hay noticias ciertas sobre el proyecto de
cementerio nuclear para residuos de alta actividad en España, los vecinos de
esta comarca siguen "con temor y miedo".
Cuatro posibles ubicaciones
Ha explicado que, según informaciones de los
ecologistas, en la actualidad existen cuatro posibles ubicaciones, tres de
ellas en lugares próximos a las centrales de Ascó, Zorita y Valdellós: Pero
ha añadido: "la cuarta posible ubicación no se conoce y tememos que
pueda ser la nuestra".
La marcha cicloturista se desarrolla desde
hace doce años como respuesta a los estudios que realizó la Empresa Nacional
de Gestión de Residuos (ENRESA) en la comarca para localizar un lugar
adecuado para guardar bajo tierra los residuos radiactivos de alta actividad.
En opinión de Lezcano, la construcción de
un cementerio nuclear en esta zona de Burgos supondría la "ruina
total" para la comarca, sobre todo en un momento en el que se trata de
impulsar la actividad agraria y ganadera con criterios y bases ecológicas.
Lezcano se ha quejado del "secretismo y
ocultismo" que rodea todo lo relacionado con los planes para construir un
cementerio nuclear y ha lamentado la "política tibia" y "poco
clara" que a su juicio desarrolla el Gobierno sobre la energía nuclear.
La marcha cicloturista partió de la
localidad de Pedrosa del Príncipe y, tras recorrer un total de siete
localidades, terminó en el mismo municipio una vez recorridos veintiocho kilómetros,
donde se inició con una "paellada popular".
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22 Ecologistas en Acción
24 de agosto de 2008
INCENDIO EN LA CENTRAL NUCLEAR VANDELLÓS II
La central nuclear de Vandellós II (Tarragona) ha sufrido un incendio en el generador eléctrico, este domingo a las 8:50 horas, lo que ha supuesto la declaración de prealerta de emergencia del Plan de Emergencia Interior (PEI). Así mismo se ha activado el Plan de Emergencia Nuclear de Tarragona (PENTA). El incendio ha durado una hora y cuarenta minutos.
Ante este nuevo incidente, Ecologistas en Acción ha pedido la retirada a la Asociación Nuclear Ascó-Vandellós (ANAV) del permiso de explotación de las centrales que gestiona (Ascó I y II y Vandellós II) y la paralización cautelar de su funcionamiento por el cúmulo de accidentes que tienen y la irresponsabilidad en la gestión de los mismos.
El incendio de Vandellós I, en 1989, que dio lugar a la clausura y desmantelamiento de esta nuclear, también empezó en el generador eléctrico. Este antecedente, da una idea de la importancia del incendio sufrido hoy por Vandellós II y de la necesidad de tomar medidas.
El incendio ha durado un hora y cuarenta minutos y ha obligado a activar el PEI y el PENTA. Es, por lo tanto, un accidente grave que todavía lo hubiera podido ser más si hubiera llegado a la zona dónde se ubica el reactor, tal y como pasó en Vandellós I.
Una vez más, se ha comprobado la tardanza con que el Consejo de Seguridad Nuclear (CSN) ha informado a la opinión pública. Han sido Ecologistas en Acción y Greenpeace quienes han informado, en primer lugar, del incendio que ha sufrido Vandellós II.
Ante este nuevo episodio y dada la reiteración de los accidentes sufridos en las centrales nucleares gestionadas por ANAV, Ecologistas en Acción pide la retirada de las licencias de explotación y el cierre cautelar de las instalaciones.
El debate sobre la energía nuclear que se reclama se ha de abrir pero para indicar cuando y como dejan de operar los reactores nucleares del Estado español.
Más información: Francisco Castejón 639 10 42 33 y Eloi Nolla 669 36 15 56
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23 EL PAÍS
25/08/2008
Nuevo incidente en una atómica
Un
incendio obliga a parar la central nuclear de Vandellòs
Los bomberos tardaron más de hora y media en sofocar las llamas, que se iniciaron en una zona no radiactiva
La planta quedará parada "semanas", según el CSN
La empresa asegura que no hay riesgo para la salud y el medio ambiente
La central investiga las causas del accidente y evalúa los daños sufridos
La Generalitat fue alertada del suceso una hora después del incidente
El fuego se produce cinco días después de la multa millonaria a Ascó
JESÚS GARCÍA / FERRAN BALSELLS - Vandellòs / Barcelona -
Nuevo incidente en el panorama nuclear español. Tras la fuga radiactiva de Ascó, Vandellòs II -también en Tarragona- se sumó ayer a la lista negra. Un incendio que comenzó en la zona "convencional" (no radiactiva) de la planta obligó a detener su actividad. Vandellòs II permanecerá parada de forma indefinida, hasta que sus responsables den con las causas del incidente (ayer decían no saber nada) y arreglen los desperfectos, que también ignoran.
El incendio estuvo activo una hora y 40 minutos, tiempo que necesitaron los bomberos de la central para sofocarlo. A falta de otro informador, el humo alertó a los vecinos de que algo pasaba en la central, mientras el Consejo de Seguridad Nuclear (CSN) activaba el plan de emergencia, en fase de prealerta.
La Asociación Nuclear Ascó-Vandellòs II (ANAV, que gestiona la planta), el Gobierno y el CSN se esforzaron en lanzar un mensaje optimista: no hubo, dijeron, riesgo para la salud o el medio ambiente. El incidente no es menor porque, según aventuró el subdirector general de emergencias del CSN, Eugenio Gil, la central estará desconectada de la red "durante semanas".
La central sufrió un incendio en "una caja de bornes del alternador" del edificio de turbinas. El incidente llega menos de una semana después de que el CSN concretara la sanción que propone para ANAV por la fuga del pasado noviembre en Ascó: entre 9 y 22,5 millones por seis infracciones. La central ocultó durante meses la emisión al exterior. No es la primera vez que ANAV, de Endesa e Iberdrola, es sancionada.
En 2004, el sistema de refrigeración de Vandellòs II falló. Nadie lo reparó ni informó de la anomalía. La multa fue de 1,6 millones. El incidente más grave ocurrió, sin embargo, con la hermana mayor de la central, Vandellòs I. En 1989, un incendio que también comenzó en la sala de turbinas forzó su clausura definitiva. La planta repitió que lo ocurrido ayer no tiene nada que ver con lo sucedido hace 19 años.
El incendio de ayer se declaró a las 8.49. Pasados 10 minutos sin extinguir las llamas -lo que marca el protocolo- se activó el plan de emergencia. Vandellòs II alertó al CSN y a la Subdelegación del Gobierno en Tarragona, según un portavoz de la empresa. Gil aclaró que fue el CSN quien detectó el incidente desde la sala de control y pidió explicaciones a la central.
Sea como fuere, seis minutos después (9.05) activó el Plan de Emergencia Nuclear de Tarragona (Penta) en nivel 0. Es decir: una alerta mínima sin riesgo de emisiones. La Generalitat seguía sin saber nada de lo ocurrido. Al menos, oficialmente. Sólo a las 9.54 horas (una hora después de que comenzase el incendio) el CSN alertó al Centro de Emergencias de la Generalitat, según fuentes del Gobierno catalán. El retraso en la comunicación siembra dudas sobre la eficacia del protocolo firmado hace sólo tres meses, a raíz de la fuga de Ascó.
El CSN se comprometió entonces a informar "con celeridad" al Ejecutivo autonómico de cualquier incidente en las nucleares que hay en Cataluña.
La brigada de bomberos de Vandellòs II extinguió por completo el incendio a las 10.30. A esa hora llegaron a la central seis dotaciones de los bomberos de la Generalitat, que hallaron "ciertas reticencias" por parte de la empresa a entrar en las instalaciones, según fuentes de la Generalitat. La empresa replicó que no esperaba a nadie más, puesto que no había pedido refuerzos y se valían por sí solos. Un equipo de bomberos logró entrar finalmente en las instalaciones para inspeccionarlas. A las 11.00, se desactivó el estado de prealerta.
El incendio en las turbinas, que generan la electricidad, provocó la parada automática de la central. El vapor de agua acumulado tuvo que ser expulsado durante toda la jornada. Los sistemas de seguridad funcionaron "según lo previsto". Los técnicos de la compañía trabajan para evaluar los daños. Carlos Bravo, director de campaña nuclear de Greenpeace, avanzó que "la sala de turbinas y la galería subterránea, por donde pasan los cables, están muy dañadas".
Ni la empresa ni el Gobierno pusieron fecha a la reapertura de la central. Dependerá del alcance del siniestro. "Vandellòs II quedará inactiva, al menos, hasta que se conozcan con exactitud las causas del incidente", explicó a este diario la subdelegada del Gobierno, Montserrat García, que remarcó que el incidente "no tiene nada que ver" con el de 1989 en Vandellòs I, ya que éste ha afectado "a una zona no radiactiva".
El nuevo incidente en una planta nuclear de Tarragona ha desatado la ira de los ecologistas. Greenpeace criticó la "falta de información" de la empresa, mientras Ecologistas en Acción anunció que pedirá "una revisión a fondo" del parque nuclear catalán, que alberga tres de los ocho reactores nucleares de España. El diputado de ICV Joan Herrera calificó lo sucedido como "más que preocupante".
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EL PAÍS
22/08/2008
Garoña sufre dos
fallos en menos de una semana
EL PAÍS - Madrid -
La central nuclear de Garoña (Burgos) ha
informado de dos incidentes al Consejo de Seguridad Nuclear (CSN) en una
semana, ninguno de ellos peligroso para la población ni el medio ambiente. El
último, el miércoles, fue una falta de capacidad en el sistema que asegura
el suministro eléctrico si falla la red principal. El incidente fue
catalogado de nivel 1 en una escala que va del 0 al 7, sólo un grado menos
que el último de Ascó, el más grave ocurrido en España en los últimos años.
Estos dos fallos se producen a un año de que expire el permiso de
funcionamiento de la central y en un momento en que se debate prorrogarlo.
Lo que ocurrió el miércoles tiene su
importancia. Aproximadamente un 5% de la energía que produce una central la
consume la propia instalación, según aseguró Carlos Bravo, de Greenpeace.
Por eso es vital que haya una fuente alternativa. La ONG recordó que es el
cuarto suceso de la central en lo que va de año, e insistió en su cierre.
El otro incidente consistió en que se
dejaron unas puertas abiertas para refrigerar un transformador, lo que dejó
inoperante el sistema de extinción de incendios. Fue catalogado como de nivel
0.
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EL PAÍS
25/08/2008
ANÁLISIS
Los peores
enemigos del renacer nuclear
RAFAEL MÉNDEZ
Las eléctricas españolas parecen las peores
enemigas del renacer nuclear. Especialmente la Asociación Nuclear Ascó
Vandellòs (ANAV), la filial de Endesa e Iberdrola que gestiona los tres
reactores de Tarragona (Ascó I y II y Vandellòs II). Fuentes del Consejo de
Seguridad Nuclear (CSN) ponen a menudo a esta empresa como ejemplo de mala
gestión, ya que ha protagonizado tres de los cuatro incidentes más graves de
la industria nuclear española. Eso, a la espera de la calificación del
incendio de ayer.
En 1989, un incendio en la sala de turbinas
de Vandellòs I se extendió por la planta y obligó a cerrar el reactor
nuclear. El incendio se originó en la misma zona que ayer, aunque entonces
fue mucho más grave. En agosto de 2004, Vandellòs II sufrió la corrosión
de una tubería que servía para refrigerar la central. Parecía un asunto
menor, pero tras investigar durante nueve meses, el CSN acusó a la planta de
ocultar información y de "primar la producción sobre la
seguridad". La multa fue de 1,6 millones de euros -la más alta hasta la
fecha- y la central estuvo seis meses parada. El consejo impuso un plan de
mejora de la gestión de Endesa, que relevó a la cúpula de la planta.
Pero dos años después, y pese al propósito
público de enmienda, ANAV volvió al primer plano. En noviembre pasado Ascó
I sufrió una fuga radiactiva y la ocultó durante más de tres meses, hasta
que el inspector que el CSN tiene en la central se enteró por casualidad. El
consejo propuso el lunes pasado una multa récord de entre 9 y 22,5 millones
para la central. Industria decidirá.
Aunque ANAV es propiedad de Endesa e
Iberdrola, en la práctica la gestión es de Endesa. Y, según fuentes del
sector, la sucesión de incidentes y la opacidad en la información ha
enfadado a Iberdrola, que intenta desmarcarse públicamente de estos fallos.
Las dos eléctricas basan su publicidad en el medio ambiente y los titulares
de prensa no ayudan.
Los últimos incidentes llegan además cuando
la nuclear de Garoña, en Burgos, debe renovar su permiso -caduca en 2009- y
servir de termómetro sobre el futuro nuclear en España. Aunque fuentes del
consejo la suele poner como ejemplo de buen funcionamiento, Garoña teme
recibir la patada por la gestión de ANAV.
Las nucleares producen un 20% de la
electricidad de España y el Gobierno se encuentra dividido sobre si se debe
alargar la vida de las nucleares más allá de los 40 años que cumple ahora
Garoña. La ministra de Ciencia, Cristina Garmendia, insistió ayer en un
argumento muy repetido: que España importa electricidad nuclear de Francia.
Sin embargo, desde 2004, España exporta a Marruecos y Portugal más
electricidad de la que importa de Francia. El año pasado las exportaciones de
electricidad duplicaron las importaciones desde los Pirineos. Esos son los
datos.
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26 EL PERIÓDICO DE CATALUNYA
22/08/2008
Fiasco
nuclear en Finlandia
La
energía atómica perdió ya hace muchos años la batalla de la competitividad
económica
Carlos Bravo, Responsable de temas nucleares de Greenpeace
La central nuclear de Olkiluoto 3, en construcción en Finlandia, el buque insignia del tan cacareado renacimiento nuclear, hace aguas por todos lados: oficialmente, se admiten grandes retrasos sobre el calendario previsto y sobrecostes multimillonarios. Y eso que lleva sólo dos años de construcción.
En efecto, el European Pressurized Reactor (EPR), el nuevo modelo de reactor nuclear que la compañía francesa Areva, de titularidad estatal, está construyendo en Finlandia, es un clarificador ejemplo de lo caro y arriesgado que resulta invertir en este tipo de energía. En el 2001, Areva hizo grandes promesas sobre el EPR de Olkiluoto 3. Aseguró que sería construido en un tiempo récord de cuatro años (pese a que el tiempo medio de construcción de los reactores nucleares terminados entre 1995 y 2000 fue de 116 meses, es decir cerca de 10 años), que tendría un coste de 2.500 millones de euros, y que no se necesitaría recurrir a apoyos económicos estatales ni a subsidios. La industria atómica repitió entonces, hasta el hastío, que la construcción de este reactor era el punto de partida de un imparable "renacimiento nuclear".
Pero, siete años después, la realidad pinta muy diferente. La construcción del reactor empezó en el 2005, y tan solo dos años más tarde, en el 2007, la propia Areva anunciaba en su página web que su terminación se retrasaría dos años con respecto a lo previsto (por lo que tendrá 2.200 millones de euros de penalización). Ya se reconoce de forma oficial un sobrecoste de 1.500 millones sobre lo inicialmente presupuestado. Informaciones recientes afirman que si Olkiluoto 3 estuviese terminada para el 2011, que es la fecha que ahora maneja Areva, le habrá costado a esta más de 5.200 millones.
A pesar de las declaraciones previas de Areva y toda la industria nuclear de que este reactor no requeriría apoyos financieros estatales, los bancos públicos de Suiza y Francia han tenido ya que realizar grandes préstamos para su construcción. Y, por si fuera poco, lo que empeora la situación, se han detectado ya más de 1.500 defectos de diseño y desviaciones de calidad en el reactor, lo que genera preocupaciones sobre su seguridad.
Así pues, el EPR es ya un gran fiasco económico. De hecho, el pasado mes de mayo, el presidente ejecutivo de la gigante eléctrica alemana E.On, Wulf Bernotat, advirtió que las nuevas centrales nucleares que algunos pretenden construir en Europa, costarían entre 5.000 y 6.000 millones de euros cada una (excluyendo la gestión de residuos radiactivos).
Son costes prohibitivos. Ciertamente, la energía nuclear perdió ya hace muchos años la batalla de la competitividad económica en unos mercados energéticos cada vez más liberalizados. No en vano, vista la experiencia en EEUU, la prestigiosa revista Forbes calificó a la energía nuclear como "el mayor fiasco en la historia económica norteamericana". Asimismo, el Banco Mundial y otros bancos multilaterales no financian desde hace tiempo proyectos nucleares por no ser una opción eficiente en coste.
En la Unión Europea, aparte de Finlandia, solo Francia está construyendo actualmente un reactor, en estado aún incipiente. Por otro lado, Alemania y Suecia tienen programas activos de abandono de la energía nuclear. En el caso de España, el Gobierno ha anunciado la intención de cerrar el parque nuclear existente y no construir nuevas centrales.
En efecto, el PSOE ganó las pasadas elecciones generales con una serie de promesas, como la de cerrar las centrales nucleares de forma progresiva y sustituirlas por "energías limpias, seguras y menos costosas", como reza su programa electoral. El abandono de la energía nuclear en España será una realidad si el PSOE y José Luis Rodríguez Zapatero cumplen su compromiso y no terminan defraudando a los ciudadanos, quienes, como han demostrado de forma reiterada los sondeos de opinión, desean mayoritariamente que se abandone la energía nuclear.
Zapatero lo tiene fácil, si quiere, pues la viabilidad técnica y económica de un sistema de generación eléctrica basada al 100% en energías renovables, que nos permitiría luchar de forma eficaz contra el cambio climático al tiempo que se abandona la energía nuclear, es un hecho ya comprobado científicamente. Un informe del Instituto de Investigaciones Tecnológicas (IIT) de la Universidad Pontificia de Comillas, encargado por Greenpeace, ha demostrado, mediante un profundo análisis técnico, que existen numerosas combinaciones de las distintas tecnologías renovables (solar termoeléctrica, eólica terrestre, eólica marina, biomasa, solar fotovoltaica, hidroeléctrica, energía de las olas y geotérmica) que permitirían satisfacer al 100% la demanda eléctrica peninsular, las 24 horas del día y los 365 días del año, a un coste menor que el de un sistema basado en las tecnologías convencionales.
Lograr un modelo energético sostenible, libre de energía nuclear, basado en las energías limpias, es factible técnica y económicamente, y es lo más deseable desde el punto de vista medioambiental y de salud. El único gran obstáculo en ese camino es la falta de voluntad política: cada día que pasa sin cerrar las nucleares, Zapatero pierde un poco de su cada vez más escasa credibilidad.
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EL PAÍS
25/08/2008
La
energía solar pasa factura al PP
Dimiten seis cargos de Castilla y León por
autoadjudicarse plantas fotovoltaicas
Siete funcionarios más, investigados por las
concesiones de "huertos solares"
AURELIO MARTÍN - Segovia -
Al PP de Castilla y León se le están
atragantando los llamados "huertos solares". Seis altos cargos de la
Junta se han visto forzados a dimitir y otros siete funcionarios están siendo
investigados por su relación con la explotación y adjudicación de plantas
de energía fotovoltaica (los "huertos solares") en León,
Valladolid y Zamora a empresas participadas por ellos o por familiares. Las
compañías eléctricas están obligadas a comprar la producción de esas
plantas, que, además, reciben una prima dentro del programa estatal de energías
renovables. Un negocio próspero que hace subir la factura de la luz.
Ya se ha abierto un expediente disciplinario
al ex secretario general de la Delegación de la Junta en León Javier
Lasarte, forzado a dimitir por no informar de sus actividades empresariales.
Tras él han dimitido: los jefes de Industria y del Servicio Territorial de
Fomento de la Junta en León, Emilio Fernández y Ana Isabel Suárez,
respectivamente; el jefe de Servicio de Caja de la Tesorería General de la
Junta, Manuel Ballesteros, y el secretario de la Delegación en Zamora, Manuel
Méndez. El jefe de la Oficina de la Junta en Zamora, José Bahamonde, ex
senador del PP, ha sido apartado de su puesto hasta que culmine la investigación
interna.
Francisco Jambrina, jefe de Industria de la
Delegación de Palencia, ex consejero de Medio Ambiente y ex alcalde de la
ciudad, ha ignorado la invitación a dimitir que le ha hecho la Junta
por ser administrador de la sociedad Pago El Roto, titular de una licencia de
una planta solar de 100 kilovatios en Arcenillas (Zamora).
Según la oposición socialista, la sociedad
Galeno 1955, administrada por Lasarte, obtuvo 11 concesiones para plantas de
100 kilovatios -cada "huerto" lleva 480 paneles solares- en Mota del
Marqués y Torrecilla de la Abadesa (Valladolid) y en Mansilla de las Mulas
(León), con una inversión de seis millones de euros. Lasarte admite que cedió
siete autorizaciones a una empresa alemana y que no ha puesto en marcha las de
Torrecilla de la Abadesa.
Manuel Ballesteros es administrador solidario
de la empresa Agrícola Valverdemota, propietaria del suelo donde Lasarte
proyectaba instalaciones en la provincia de Valladolid. José Bahamonde está
vinculado familiarmente a Iniciativas Renovables S.L. Un familiar directo de
Emilio Fernández Tuñón obtuvo dos concesiones en Torrecilla de la Abadesa y
Ana Isabel Suárez es administradora de la empresa Arsoltec, que obtuvo dos
licencias para esa localidad vallisoletana. Suárez asegura que no ha
participado en la tramitación de los proyectos.
Los responsables de la Junta insisten en que
la vinculación de funcionarios de la Junta con este caso es "muy
limitada, muy individual y muy localizada" y que el asunto se resolverá
con la Ley de Incompatibilidades. El consejero José Antonio de Santiago
agrega que si en el transcurso de la investigación se observa algún delito,
el caso se enviaría a la Fiscalía. De Santiago aclara que las licencias para
los huertos se conceden "a todos los concurrentes que cumplen los
requisitos". Pero la oposición socialista está dispuesta a convertir el
asunto en un caballo de batalla político y ya habla de tráfico de
influencias y uso de información privilegiada.
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EL PAÍS Andalucía
25/08/2008
El consumo de
energía creció un 51% en la última década
EFE - Sevilla -
El consumo de energía final, incluida la eléctrica,
carbón, gas natural, renovables y productos petrolíferos, creció un 51% en
la última década (1997-2006) en Andalucía, hasta elevarse a un total de
14.276,5 kilotoneladas equivalentes de petróleo (ktep), de los que el 5,2%
provino de las renovables.
Según datos del Instituto de Estadística de
Andalucía (IEA), la demanda de energía eléctrica es la que más ha
aumentado en el período analizado, un 62,9%, al pasar de 1.863,5 a 3.039,4
ktep. También subió, un 44,9%, el consumo de los productos derivados del
petróleo al pasar de 6.143,7 en 1997 a 8.903,2 ktep, de los que la mayor
parte corresponden a gasolinas y gasóleos.
Por el contrario, el consumo de energías
renovables (biomasa, biocarburantes y solar térmica) ha descendido un 29,7%
al pasar de 683,7 ktep a 480,2 ktep, y supone en el total un 5,2% del consumo
energético andaluz en 2006, frente al objetivo previsto por la Junta del 10%.
Fuentes de la Agencia Andaluza de la Energía explicaron que en las renovables
no se incluyen todos los tipos y quedan fueran la eólica, la hidráulica, la
fotovoltaica, la eólica y la termoeléctrica.
Biomasa
Otra explicación de la baja participación
de las renovables en el total energético es el fuerte incremento del consumo,
y además que el despegue de estas energías ha comenzado a partir del año
2000. Del total de consumo de renovables, la mayor parte corresponde a biomasa
-vinculada a la producción del olivar- (480,2 ktep) en el período analizado.
El gas natural ha sido la energía que más
ha disparado su consumo entre 1997, cuando se contabilizaban 736,6 ktep, a
2006, con un total de 1.819,3 ktep, lo que supone un alza del 147%. Por su
parte, el consumo final de carbón ha descendido a la mitad en el período y
el total consumido en 2006 se elevó a 34,5 ktep. Según los mismos datos, el
consumo de energía final por habitante al año ha pasado de 1,23 toneladas
equivalentes de petróleo (tep) a 1,79 tep en 2006, lo que equivale a un
incremento del 45%. El grado de autoabastecimiento energético andaluz ha
descendido en una década al pasar del 14,1% en 1997 al 5,8%.
Andalucía contaba en 2006 con 85 centrales y
la potencia instalada se elevaba a 10.189,32 megavatios (MW). La producción
neta de todas las centrales ascendía, con datos de 2006, a 37.727.790
megavatios y el valor de facturación a 2.641 millones. El Plan Andaluz de
Sostenibilidad Energética 2007-2013 prevé que Andalucía produzca en 2013
con fuentes renovables el 31,8% de la energía eléctrica, lo que equivale al
consumo del 90 % de los hogares.
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EL PAÍS Comunidad de Madrid
25/08/2008
El Consistorio
incumple su plan de riego con agua reciclada
Irriga con esta técnica
un 30% menos de la superficie verde prevista
ÁLVARO H. RIVERO - Madrid -
Madrid sólo riega el 16,4% de la superficie
de sus parques con agua reciclada, 672 hectáreas de las 4.098 previstas en
los planes municipales hasta 2010. Pero hace tres años, el Ayuntamiento
anunció que en 2007 se regarían 921 hectáreas de zonas verdes gracias a la
Red de Agua Regenerada. No lo ha cumplido y sólo funciona a pleno rendimiento
un tramo de la misma.
El agua potable, una vez que se usa y se tira
de la cadena, se puede reutilizar. Y en lugar de perderse río abajo cuando
sale de la depuradora, técnicamente es posible hacer otra parada para limpiar
las calles o para alimentar a las plantas de los jardines y parques de la
ciudad.
La regeneración es un tratamiento posterior
a la depuración, que incluye la aplicación de rayos ultravioleta y cloro,
para permitir su uso en regadíos, por ejemplo, aunque no es apta para el
consumo humano. Con la depuración sin más, sólo se consigue devolver el
agua a los ríos sin que contamine, pero no se puede volver a utilizar.
Los jardines madrileños que emplean agua
regenerada en sus sistemas de riego lo señalan con carteles de color morado.
También las tapaderas de los hidrantes para recargar los camiones cisterna
que baldean las calles tienen este color. Las autoridades sanitarias
recomiendan a los usuarios de estos parques alejarse de los aspersores, pues
el agua reciclada puede provocar irritaciones al contacto con la piel o
infectar las heridas. Además, la normativa estatal indica que los surtidores
de agua regenerada deben estar alejados de las fuentes y otros puntos de agua
potable.
La idea de regar Madrid con agua reciclada
comenzó a gestarse en la década de los noventa del siglo pasado. Las obras
de canalización para llevar agua tratada en la depuradora de La China a los
principales parques comenzaron en 1997 con inversión estatal (3.000 millones
de pesetas), aunque el proyecto surgió en 1995.
El 7 de febrero del año 2000, la entonces
ministra de Medio Ambiente, Isabel Tocino, inauguró el riego en el madrileño
parque del Retiro, aunque no fue hasta 2002 cuando la Red Centro comenzó a
funcionar en pruebas en seis parques, dentro ya del denominado Plan de
Reutilización de Aguas Residuales, puesto en marcha en 2001.La Red de Agua
Regenerada actual consta de seis tramos, de los que sólo están construidos
tres, y de éstos, sólo uno está en uso. Estos tres tramos suman 67 kilómetros
de tuberías, y cuando estén operativos, se podrán regar hasta 1.846 hectáreas
de zonas verdes.
Hasta la fecha se han invertido 60 millones
de euros, pero el presupuesto para toda la red es de 150 millones, para
circunvalar la ciudad con 150 kilómetros de tuberías en "una auténtica
M-40 del agua", según el alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón. Con ellos se
regarán 4.098 hectáreas de zonas verdes de las 5.666 que tiene el municipio
madrileño (no se incluyen las áreas forestales, que no son objeto de riego).
No hay fecha de finalización prevista para los seis tramos.
Gallardón y Ana Botella, concejal de Medio
Ambiente, visitaron el pasado día 29 de julio las instalaciones de la
depuradora de Viveros y prometieron que en los primeros meses de 2009 comenzaría
a suministrar agua regenerada al tercer tramo de la Red, llamado Red Norte
Oeste-Viveros. Son 10 kilómetros de tuberías que regarán 300 hectáreas de
parques en los distritos de Moncloa y Fuencarral, entre ellas, varios clubes y
campos de golf. El segundo tramo, Red Norte Este-Rejas, está "a punto de
entrar en funcionamiento".
El ahorro no sólo sería ecológico. El
precio del metro cúbico de agua potable para regar parques y jardines
municipales es de 1,5 euros, mientras que el de agua regenerada se sitúa
entre 0,5 y 0,7 euros por metro cúbico. El líquido regenerado también puede
suministrarse a jardines particulares.
Para la asociación Ecologistas en Acción,
la reciclada "es una alternativa más, no la panacea". Recuerdan que
puede envenenar los suelos por su elevada concentración de sales y proponen
una "jardinería sostenible" para los parques de Madrid.
La red Centro-China es la única en servicio
actualmente. Riega una superficie de 672 hectáreas en 18 parques: Retiro,
parque del Oeste, Pradolongo, Emperatriz María de Austria, Cuña Verde de
Latina, Las Cruces, Lineal del Manzanares, San Isidro, zonas ajardinadas de la
Casa de Campo, Eugenia de Montijo, Entrevías, Enrique Tierno Galván, Roma,
Atenas, Carlos Arias, Cerro Almodóvar, Bombilla y la Fuente del Berro. La
longitud de sus conducciones es de 26 kilómetros, que en 2007 permitieron el
ahorro de 3,5 hectómetros cúbicos de agua potable. El líquido reciclado se
emplea también en el baldeo de 940 hectáreas de calles (el 21,5% de las
4.360 previstas a la finalización del plan). En 2007 se emplearon 22,7 hectómetros
cúbicos de agua regenerada para regar y baldear. De éstos, 9,7 hectómetros
fueron para baldear las calles de la ciudad, y el resto, 13,9 hectómetros cúbicos
de agua potable, se usó para regar. El consumo total de agua potable en
Madrid fue de 232,4 hectómetros en el año 2006.
Este ahorro queda muy lejos de los 26 hectómetros
anuales prometidos a la conclusión del Plan de Recursos Hídricos
Alternativos. Este plan contempla, además de la construcción de la Red de
Agua Regenerada, el aprovechamiento de las aguas freáticas procedentes de los
pozos de drenaje de la red de Metro.
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Grupos Autogestionados de Konsumo de Madrid
26 de agosto de 2008
En
defensa de la alimentación sin transgénicos
Apoyo
de los Grupos Autogestionados de Konsumo de Madrid - [26.08.08 - 12:00]
El sábado 30 de agosto de 2008, a las 11 horas, se realizará una concentración
en la Puerta del Sol para exigir una Alimentación Libre de Transgénicos.
POR UNA ALIMENTACIÓN LIBRE DE TRANSGÉNICOS
La Unión
de Campesinos de Castilla y León, Unió de Pagesos de Cataluña, la Unió de
LLauradors y Ramaders de Valencia y SEAE reclaman que no se acepte la
presencia de transgénicos en la alimentación.
Apoyan:
Grupos Autogestionados de Konsumo (GAK) de Madrid
A
petición de las organizaciones agrarias convocantes, los Grupos
Autogestionados de Konsumo (GAK) de Madrid nos sumamos a la movilización
organizada por la Unión de Campesinos de Castilla y León, la Unió de
Pagesos de Cataluña, la Uniò de Llauradors y Ramaders de Valencia y SEAE en
contra de la presencia de transgénicos en la alimentación.
Llamamos
a consumidor@s y ciudadan@s responsables a participar en esta movilización.
Defendemos
la prohibición total de cultivos y alimentos transgénicos porque:
• Son un peligro para el medio ambiente. Provocan que los insectos y hierbas
a los que supuestamente combaten, acaben haciéndose resistentes a sus
“venenos”; contaminan a otras plantas y también a bacterias y
microorganismos del suelo y el agua con sus nuevas “propiedades”
insecticidas y antibióticas. Esto supone un peligro de generalización de la
resistencia a antibióticos e insecticidas en la cadena trófica.
• Son un peligro para la seguridad alimentaria: sus riesgos sobre la salud
humana, animal y vegetal son impredecibles y, tal como exige el principio de
precaución, nadie ha exigido a sus promotores demostrar la inocuidad de los
mismos antes de introducirlos en la cadena alimentaria.
• Al formar parte del modelo agroindustrial de producción y distribución
globalizada de alimentos, amenazan la garantía de alimentos suficientes y
saludables para toda la población. Los transgénicos, como parte integrante
de dicho modelo, son causantes del hambre, el aumento de los precios de los
alimentos y las enfermedades alimentarias derivadas de la comida basura.
POR UNA ALIMENTACIÓN LIBRE DE TRANSGÉNICOS
¿TRANSGÉNICOS?, ¡NO GRACIAS!
COEXISTENCIA CON TRANSGÉNICOS, NO, NO Y
NO.
NI PRODUCIDOS, NI CONSUMIDOS, NI
IMPORTADOS.
CAMPAÑA DE LOS GRUPOS AUTOGESTIONADOS DE KONSUMO (GAKs) DE MADRID
PARA MÁS INFORMACIÓN gaksmadrid@yahoo.es
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31 Comité para la Anulación de la Deuda del Tercer Mundo, CADTM
25 de agosto de 2008
Repaso
de las causas de la crisis alimentaria mundial
Damien Millet y Éric Toussaint
El fuerte aumento del precio de los alimentos básicos, especialmente
importante en el primer semestre de 2008, amenaza directamente la
supervivencia de cientos de millones de personas.
El artículo
25 de la Declaración Universal de los Derechos Humanos estipula que «Toda
persona tiene derecho a un nivel de vida suficiente para garantizar su salud,
su bienestar y los de su familia, especialmente para la alimentación, el
vestido, el alojamiento, la sanidad y los servicios sociales básicos».
El fuerte aumento del precio de los alimentos básicos, especialmente
importante en el primer semestre de 2008, amenaza directamente la
supervivencia de cientos de millones de personas. El derecho a la alimentación,
ya seriamente maltratado por varios decenios de recetas neoliberales, está más
amenazado todavía.
Tras
un descenso muy importante de los precios de los bienes primarios (materias
primas y alimentos) durante más de veinte años, en el segundo semestre de
2001 la tendencia dio un vuelco. En primer lugar en el sector energético y de
los metales, y a continuación la subida de los precios atacó a los productos
alimenticios. Las subidas fueron desorbitadas. Entre 2007 y 2008, en un año,
los precios del arroz y el trigo se duplicaron y el del maíz subió más de
un tercio. De un golpe, el 27 de marzo de 2008, el precio del arroz, que es el
alimento básico de la mitad de la población mundial, subió un 31%. En 2008,
la factura de cereales aumentará un 56%, después de una subida del 37% en
2007. El barril de petróleo llegó a 146 dólares en julio de 2008, la onza
de oro a 1.000 dólares en marzo de 2008 y el celemín de maíz a 7,5 dólares
en junio de 2008, marcas que ilustran la tendencia de casi todas las materias
primas. A raíz de las actuaciones simultáneas de las multinacionales de los
negocios agrarios, los gobiernos adeptos al neoliberalismo y el dúo BM/FMI,
las existencias de cereales llegaron al nivel más bajo desde hace un cuarto
siglo. En 2008, ante el riesgo de perder sus remanentes, algunos países
productores limitaron o incluso detuvieron sus exportaciones, como Rusia con
los cereales o Tailandia con el arroz, para que la producción permanezca en
el mercado nacional. El precio de una comida subió escandalosamente. En más
de treinta países, de Filipinas a Egipto y Burkina Faso, de Haití a Yemen y
Senegal, pasando por México, las poblaciones se lanzaron a las calles para
gritar su cólera y las huelgas generales se multiplicaron.
Las
explicaciones que se exponen, a menudo se presentan de manera efectiva:
desarreglos climáticos que reducen la producción de cereales en Australia y
Ucrania, brutal aumento del precio el petróleo que repercute en los
transportes y por consiguiente en las mercancías, o también la demanda
creciente de China y la India (lo que explica por qué los productos poco
deseados por estos dos países, como el cacao, no han experimentado la misma
subida de precios). Pero muchos comentaristas han rechazado cuestionar el
contexto económico en el que se producen estos fenómenos. Así, Louis
Michel, Comisario europeo responsable del desarrollo y la ayuda humanitaria,
temía, sobre todo «un auténtico terremoto económico y humanitario» en África.
La expresión es ambigua ya que la imagen del terremoto se refiere a una catástrofe
natural que nos sobrepasa y redime demasiado fácilmente a una serie de
responsables. También, demasiado a menudo, se subestiman otras tres
explicaciones al respecto:
Primera.
Frente a un precio de los cereales históricamente bajo hasta 2005, las
grandes empresas privadas de los negocios agrarios consiguieron que los
gobiernos de Estados Unidos y la Unión Europea subvencionaran la industria de
los «agrocarburantes». Estas grandes empresas querían ganar en dos frentes:
vendiendo sus cereales más caros y rentabilizando la producción de
biocombustibles. Y lo han conseguido. ¿Como actuaron? Se basaron en la
siguiente hipótesis: lo que el petróleo impedirá hacer dentro de algunos
decenios (debido a la reducción de las reservas disponibles), la soja, la
remolacha (convertidas en biodiesel), los cereales o la caña de azúcar
(transformados en etanol) deberán estar en condiciones de permitirlo. Por lo
tanto pidieron a las autoridades públicas que asignaran subvenciones para que
la onerosa producción de biocombustibles se volviera rentable. Washington, la
Comisión Europea en Bruselas y otras capitales europeas aceptaron con el
pretexto de garantizar la seguridad energética de sus países o regiones |1|.
Esta
política de subvenciones desvió hacia la industria de los agrocombustibles
grandes cantidades de productos agrícolas esenciales para la alimentación.
Por ejemplo, 100 millones de toneladas de cereales se excluyeron del sector
alimentario en 2007. La oferta disminuyó de forma importante y los precios se
dispararon. Del mismo modo, algunas tierras destinadas a la producción de
alimentos se reconvirtieron en tierras de cultivo para agrocombustibles. Esto
también disminuye la oferta de productos alimentarios y hace que suban los
precios. En resumen, para satisfacer los intereses de grandes sociedades
privadas que quieren desarrollar la producción de biocombustibles se decidió
arramplar con ciertas producciones agrícolas que el mundo necesita para
alimentarse. Incluso las instituciones internacionales se alarmaron por la
situación. Un informe del Banco Mundial consideraba que los desórdenes climáticos
y la demanda creciente de Asia tuvieron menos impacto. En cambio, según dicho
informe, el desarrollo de los agrocombustibles originó un alza de los precios
de los alimentos del 75% entre 2002 y febrero de 2008 (sobre el 140% de subida
global, mientras que la subida de los precios de la energía y los abonos sólo
es responsable de un 15%).
Esta
estimación es mucho más elevada que el 3% anunciado por la administración
estadounidense. Según el Banco Mundial, este estallido de los precios ya habría
costado 324.000 millones de dólares a los consumidores de los países pobres
y podría hundir a 105 millones más de personas en la pobreza |2|.
Este informe afirma que «la producción de biocarburantes desordenó el
mercado de los productos alimentarios de tres maneras principalmente: En
primer lugar, la demanda de biocarburantes orienta la producción de trigo
hacia el etanol y no hacia la alimentación. A continuación, actualmente,
casi un tercio del maíz que se produce en Estados Unidos se utiliza para la
producción de etanol y alrededor de la mitad de los aceites vegetales (colza,
girasol y otros) para biodiesel. Y finalmente, esta dinámica alcista atrajo
la especulación sobre los cereales». Para no contrariar al presidente
Bush, el Banco Mundial no publicó este informe. Una filtración de la prensa
permitió que se conociera|3|.
«Es un crimen contra la humanidad la conversión de los cultivos
alimentarios en cultivos energéticos destinados a arder en forma de
biocarburantes»
Jean Ziegler, entonces Relator especial de la ONU sobre el derecho a la
alimentación, octubre de 2007
Algunos
días después, la OCDE (Organización para la Cooperación y el Desarrollo
Económico) publicaba a su vez un informe |4|
que proponía una moratoria sobre los agrocombustibles y una reestructuración
total de las políticas en la materia, a la vez que estigmatizaba el alto
coste de los combustibles de origen vegetal y su dudoso beneficio
medioambiental. La OCDE incluso señalaba que «las nuevas iniciativas políticas
no hacen más que agravar los problemas existentes |5|»,
puesto que los precios agrícolas suben y aumentan el riesgo de hambre para
las poblaciones más pobres de los países en desarrollo. A pesar de todo, las
previsiones señalan una duplicación de la producción de agrocombustibles en
los próximos diez años.
«El desarrollo y la expansión del sector de los biocarburantes
contribuirán al alza de los precios de los productos alimenticios a medio
plazo y al aumento de la inseguridad alimentaria de los sectores de población
más desfavorecidos de los países en desarrollo»
OCDE
Segunda.
La especulación sobre los productos agrícolas fue muy fuerte en 2007 y 2008,
acentuando un fenómeno que comenzó a principios de los años 2000 tras el
estallido de la burbuja de Internet. Después de la crisis de las subprimes,
que explotó en Estados Unidos durante el verano de 2007, los inversores
institucionales |6|
se retiraron progresivamente del mercado de las deudas construido de forma
especulativa a partir del sector de los bienes inmuebles estadounidenses y se
fijaron en el sector de los productos agrícolas e hidrocarburos como probable
abastecedor de interesantes beneficios. Así, compran las futuras cosechas de
productos agrícolas en las Bolsas de Chicago y Kansas City, que son las
principales bolsas mundiales donde se especula con los cereales. De la misma
forma, en otras Bolsas de materias primas compran las futuras producciones de
petróleo y gas especulando con la subida. Es decir, los mismos que provocaron
la crisis en Estados Unidos con su avaricia, especialmente aprovechando la
credulidad de las familias poco solventes de EEUU que pretendían convertirse
en propietarias de una vivienda (el mercado de las subprimes), jugaron
un papel muy activo en la fuerte subida de los precios de los hidrocarburos y
productos agrícolas. De ahí la extrema importancia de cuestionar la
omnipotencia de los mercados financieros.
Tercera.
Los países en desarrollo están especialmente desprotegidos ante la crisis
alimentaria, ya que las políticas impuestas por el FMI y el Banco Mundial
desde la crisis de la deuda los han privado de la protección imprescindible.
Reducción de las superficies destinadas a cultivos alimentarios y
especialización en uno o dos productos para la exportación, desaparición de
los sistemas de estabilización de los precios, abandono de la autosuficiencia
de cereales, reducción de las reservas de cereales, debilitamiento de las
economías por una extrema dependencia de las evoluciones de los mercados
mundiales, fuerte reducción de los presupuestos sociales, supresión de las
subvenciones a los productos básicos, apertura de los mercados y apertura a
la competencia injusta de los pequeños productores locales contra sociedades
multinacionales… Maestras en el arte del escaqueo, las instituciones
cuestionadas reconocen algunos errores para permanecer mejor en el centro del
juego internacional. Pero un tímido mea culpaen un informe
semiconfidencial no puede ser suficiente, ya que cometieron el crimen de
imponer un modelo económico que, de forma deliberada, privó a las
poblaciones pobres de las protecciones imprescindibles y las dejó a merced de
la codicia de los especuladores más salvajes. Lejos de preocuparse por la
miseria galopante que contribuye a extender, el Banco Mundial parece
preocupado, sobre todo, por los desórdenes sociales que podrían amenazar la
globalización neoliberal que, por su propia estructura, genera pobreza,
desigualdades y corrupción, e impide cualquier forma de soberanía alimentaría.
La orientación propuesta desde hace años por «Vía Campesina», organización internacional de los movimientos
campesinos, constituye una respuesta a la crisis: «Para garantizar la
independencia y la soberanía alimentaria de todos los pueblos del mundo, es
fundamental que los alimentos se produzcan en el marco de sistemas de producción
diversificados, de base campesina. La soberanía alimentaria es el derecho de
todos los pueblos a definir sus propias políticas agrícolas y, en cuanto a
alimentación, a proteger y regular la producción agrícola nacional y el
mercado interno con el fin de lograr objetivos sostenibles, decidir en qué
medida buscan la autosuficiencia sin deshacerse de sus excedentes en terceros
países practicando el dumping. […] No se debe primar el comercio
internacional sobre los criterios sociales, medioambientales, culturales o de
desarrollo»
Vía Campesina |7|
Traducido
por Caty R.
Notas:
|1|
Señalamos, una vez más, la «política del doble rasero»: para
garantizar la seguridad energética, los gobiernos del norte no dudan en
subvencionar la industria privada, mientras que a través del Banco Mundial,
el FMI y la OMC, niegan el derecho de los gobiernos del sur a subvencionar a
sus productores locales, tanto en la agricultura como en la industria.
|2|
Ver www.cadtm.org/spip.php?article3518
|3|
« Secret report: biofuel caused food crisis» (Informe secreto: el
biocombustible responsable de la crisis alimentaria) The Guardian, 4 de julio
de 2008, www.guardian.co.uk/environment/2008/jul/03/biofuels.renewableenergy
|4|
OCDE, «Évaluation économique des politiques de soutien aux biocarburants»
(Evaluación económica de las políticas de apoyo a los biocarburantes), 16
de julio de 2008, www.oecd.org/dataoecd/20/14/41008804.pdf
|5|
«La OCDE, muy crítica con los biocarburantes, promueve una moratoria»,
despacho AFP, 16 de julio de 2008.
|6|
Los principales inversores institucionales son los fondos de pensiones, las
sociedades de seguros y los bancos; disponen de 60 billones de dólares que
colocan donde es más rentable. También son muy activos los hedge funds
(fondos especulativos libres), que pueden movilizar 1,5 billones de dólares.
|7|
Vía Campesina, en Rafael Diaz-Salazar, Justicia Global. Las alternativas de
los movimientos del Foro de Porto Alegre, Icaria editorial e Intermón Oxfam,
2002, p.87 y 90.
Caty
R. pertenece a Comité para la Anulación de la Deuda del Tercer Mundo http://www.cadtm.org
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32 LA NUEVA ESPAÑA
25/08/2008
IU-Verdes
pedirá, ante un pacto con Areces, reciclar la basura orgánica domiciliaria
La coalición exigirá al PSOE medidas de recogida selectiva de los residuos vecinales transformables en compost
M. CASTRO
La dotación de partidas económicas para la recogida selectiva de basura orgánica domiciliaria será una de las exigencias que impondrá el grupo parlamentario de IU-BA-Los Verdes para respaldar los próximos Presupuestos que presente el Gobierno regional de Vicente Álvarez Areces. La coalición de izquierdas considera que el reciclaje de la materia orgánica generada en los domicilios, para fabricar compost (tierra fértil) haría prácticamente innecesaria la construcción de una planta incineradora en Serín, como la que promueve el PSOE para alargar la vida útil del vertedero ubicado en el concejo gijonés.
IU-BA-Verdes se consideran más cargados de razón en sus argumentos después de que hayan tenido acceso al informe realizado por la Fundación Instituto para la Sostenibilidad de los Recursos (ISR), por encargo de Cogersa, que alerta del elevado coste económico de la incineración frente a la alternativa del reciclaje de residuos. El informe también cifra que, partiendo de la actual situación de Asturias, es factible alcanzar un objetivo de reciclaje de entre el 30% y el 35% de los residuos sólidos urbanos, una cifra muy superior a la actual.
El estudio del ISR también pone de relieve algunos aspectos como que «actualmente no existe en Asturias ningún servicio de recogida selectiva de materia orgánica domiciliaria». Este hecho es relevante si se tiene en cuenta que cerca del 40% de lo que tiramos a la basura es este tipo de residuos, algo que en otras ciudades europeas se utiliza para fabricar compost.
Cogersa ya cuenta con una planta de compostaje, que en 2004 transformó más de 15.000 toneladas de estiércol y residuos vegetales de Ayuntamientos en 3.000 toneladas de compost, que en su mayor parte fueron empleadas en ajardinamiento en municipios. Sin embargo, Cogersa no realiza recogida selectiva de la materia orgánica que se genera en los domicilios.
La insuficiente recogida selectiva es un denominador común en la mayoría de residuos analizados en el informe del ISR. Así lo apunta, por ejemplo, respecto al reciclado de aceites usados y el de aparatos electrónicos y eléctricos.
Otro dato. Asturias está a la cola de España (sólo por encima de Canarias y Ceuta) en recuperación de envases de acero con 0,52 kilos por habitante y año frente a las cifras que se dan en comunidades como Murcia, con más de 18 kilos o los 4,53 kilos por habitante y año que se recuperan de media en España.
Respecto a la materia orgánica de los residuos urbanos, el ISR estima como «objetivo razonable para Asturias» llegar a reciclar entre 55 y 60 kilos por habitante y año (ver gráfico). Aunque el informe no da fechas para el cumplimiento de esos objetivos en Asturias, sí hace referencia al año 2008 cuando se refiere a los objetivos para España. Además, indica que la UE está revisando la directiva marco de residuos, en un proceso en el que se está planteando alcanzar un 50% reutilización, reciclaje y compostaje.
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33 EL PAÍS
26/08/2008
REPORTAJE
La
basura nos desborda. ¿La quemamos?
La incineración de residuos es todavía una opción minoritaria, pero avanza con el apoyo de la UE - Los ecologistas denuncian el riesgo de contaminación y temen que se renuncie al reciclaje
VERA
GUTIÉRREZ CALVO
Ya no cabe tanta basura. Bolsa a bolsa, los españoles producimos unos 25 millones de toneladas de residuos cada año (kilo y medio por persona y día), y esos desechos no se evaporan: hay que meterlos en algún sitio. Con unos porcentajes de reciclaje que ni siquiera llegan al 10%, la solución (pestilente y tóxica) durante décadas han sido los vertederos urbanos. Pero éstos han empezado a colapsarse. Las alertas han saltado y algunas administraciones autonómicas apuntan un nuevo rumbo: la incineración de residuos, hasta ahora con presencia discreta -y aun así, muy polémica- en España.
Los ecologistas ponen el grito en el cielo. El Ministerio de Medio Ambiente calla: ya no es competencia suya sino de las comunidades autónomas. Y la UE apuesta, por primera vez, por la incineración porque es una fuente de energía: una reciente directiva -aún sin ratificar- da rango energético a las incineradoras y establece que el vertedero debe ser la última solución.
"El tema de los residuos en España está descontrolado. El Ministerio de Medio Ambiente ni siquiera centraliza la información. Y son las grandes empresas las que se han hecho con el negocio de hacer desaparecer la basura: por eso optan por incineradoras, no por tratamientos específicos para reciclar", afirma Sara del Río, de Greenpeace. Para ella, "el problema es de partida: en España, el 90% de los residuos van a vertedero o incineradora, no hay apoyo al reciclaje". "Y así nos va. Tratar la basura en origen es lo único que solucionaría el problema. Los españoles generan cada año un 5% de residuos más que el anterior, mientras que el reciclaje lleva una década estancado por debajo del 10%; así, en 2008 nos encontramos con los vertederos colapsados. ¡Normal!".
La incineración es aún una opción minoritaria en España: de los 22 millones de toneladas de basura que se generaron en 2004 (todas las fuentes consultadas elevan ya esa cifra a 25 millones en 2007), apenas el 7% fue quemado en incineradoras. Otro 30%, según el Ministerio de Medio Ambiente, se convirtió en abono, pero las organizaciones ecologistas aseguran que es una cifra exagerada. La mayoría, en cualquier caso, va a alguno de los 120 grandes vertederos del país (hay otros menores o no controlados). Y al menos 15 de ellos están funcionando al borde del colapso, sobre todo en Valencia, Canarias y Galicia.
Las incineradoras, por su parte, se cuentan con los dedos de las manos: cuatro en Cataluña, una en Madrid, otra cerca de Bilbao, una más en A Coruña, una en Palma de Mallorca y una última en Melilla. También hay una planta en Canarias, aunque con muy escasa actividad. Y la intención es aumentar considerablemente la cifra. "En Europa, de media, el 28% de los residuos son incinerados. Dinamarca llega al 60%; en España no pasamos del 7%. Por eso queremos construir entre 14 y 17 nuevas plantas en la próxima década, para llegar al menos al 20% de la basura generada", cuenta Alfonso Maíllo, asesor técnico de la Asociación Española de Valorización Energética de los Residuos Sólidos Urbanos (Aeversu), que agrupa a las principales empresas del sector.
De acuerdo todo el mundo en que el vertedero no es la solución -emite metano a la atmósfera, además de que ya no hay suelo libre disponible- y en que nadie lo quiere cerca de casa, ¿qué tiene de malo quemar la basura en incineradoras, si además eso genera energía? Mucho, responden las organizaciones ecologistas.
"La incineración es, sin duda, la peor opción para tratar los residuos", sentencia Leticia Baselga, de Ecologistas en Acción. Y ofrece cuatro razones: "Primero, porque es la solución más cara; segundo, porque, en contra de lo que se dice, no es una alternativa al vertedero: el 30% de la basura que entra se convierte en cenizas tóxicas que luego hay que llevar a vertederos especiales; tercero, porque, a pesar de todos los avances tecnológicos, sigue emitiendo a la atmósfera partículas contaminantes; y cuarto, porque desincentiva el reciclaje: las empresas incineradoras esperan de los ayuntamientos que les manden cuanta más basura mejor, porque ése es su negocio".
"En realidad, entre tirar la basura a un vertedero y quemarla en una incineradora no hay gran diferencia. Son soluciones finalistas: una vez que nos desborda la basura, lo resolvemos así, buscando dónde meterla", añade la responsable de Greenpeace. "Ése es el problema: apostar por soluciones finalistas. Lo que hay que evitar es que se genere ese volumen de residuos tan alto, con programas de concienciación ciudadana y mucha más inversión para la red de reciclaje. Poner dinero en ese trabajo previo, no en construir plantas ni vertederos".
Además del efecto disuasorio frente al reciclaje, está la cuestión de las emisiones contaminantes. Los ecologistas admiten que se ha avanzado mucho desde los años ochenta y noventa, cuando saltó la alarma por los humos tóxicos de las incineradoras. Los filtros ahora son mayores. "Pero son más de 200 sustancias las que una planta de incineración emite a la atmósfera. Y controladas no están más de 20", asegura Sara del Río. Baselga abunda en ello: "No hay filtros para los furanos. Y eso no sólo contamina el aire, sino toda la cadena alimentaria. Hay empresas de alimentación que, en los contratos con sus suministradores de materia prima, obligan a que las verduras sean de campos donde no haya una incineradora cerca. La industria sabe que el problema existe".
Argumentos que niegan tajantemente no sólo el lobby de las incineradoras sino también el Instituto para la Sostenibilidad de los Recursos (ISR), una fundación privada que lleva 15 años asesorando a administraciones y empresas. "En su día se fijaron unos límites de emisiones, lo que hay que hacer es vigilar que se cumplan esos límites. Y en Europa se cumplen. No hay riesgos. Pero, sobre todo, no hay ninguna duda de que el vertedero es mucho más contaminante que la incineradora: el 4% de los gases de efecto invernadero proviene de la gestión de residuos; y, de ésos, el 90% es de los vertederos", explica Carlos Martínez Orgado, ingeniero industrial y director del ISR.
Martínez Orgado sostiene, por otra parte, que éste de las incineradoras "no es un asunto opinable". "La última directiva de gestión de residuos, aprobada por el Parlamento Europeo el pasado junio aunque aún no publicada, obliga a dejar el vertedero como última solución de gestión de la basura. El objetivo es que en 2020 los residuos sean o reciclados o convertidos en abono o eliminados obteniendo energía. Las incineradoras resuelven eso: queman la basura y generan energía. Es una fórmula que la sociedad necesita, más ahora que se buscan fuentes de energía alternativas", insiste el ingeniero. Aunque concede que los ecologistas llevan razón en algo: "No debemos sobredimensionar las plantas de incineración por puro negocio. Hay que combinar esta opción con una apuesta por el reciclaje".
La directiva a la que se refiere Martínez Orgado ha irritado a los ecologistas. "Por primera vez, Europa cataloga las incineradoras como elementos de aprovechamiento energético, no de eliminación de basura. Se olvidan de que incinerar desincentiva el reciclaje, que es la auténtica manera de ahorrar energía", protesta la responsable de Greenpeace.
"Nada más lejos de la realidad", responde Alfonso Maíllo, asesor de las empresas de incineración. "Los países que más reciclan de Europa -Alemania, Francia, Dinamarca, Holanda, Suecia- son también los que más porcentaje de basura incineran, y los que menos recurren al vertedero. Justo al revés que España". Maíllo reconoce que "lo peligroso de las incineradoras son las cenizas volantes que se generan en la combustión, las pavesas, y los productos que se usan para neutralizar el cloro y el azufre". "Eso sí es tóxico, efectivamente", admite, pero, según él, "sólo representa un 4% de la basura que entra". "Y eso se entierra a los tres días en vertederos especiales, guardado en sacos de doble capa".
"Las incineradoras tienen los límites más estrictos que hay en España sobre emisión de contaminantes. Si te pasas de ese límite, se para la planta. ¡Si le aplicasen a todas las industrias los límites de emisión que nos aplican a nosotros...! Las dioxinas que se emiten proceden de 28 fuentes distintas: industrias, tabaco, tráfico, incendios... Y sólo el 0,001% es responsabilidad de las plantas de incineración", asegura.
Maíllo no cuantifica el negocio de la quema de basuras, aunque da un dato: "Las administraciones pagan unos 60 euros por tonelada tratada". Las diez plantas que hay queman dos millones de toneladas al año: serían 120 millones de euros anuales a repartir entre todas (y cada una tiene la concesión de la planta durante 25 o 30 años). A eso habría que sumar lo que ingresan vendiendo la energía que producen y los materiales residuales que venden a las cementeras.
Los "entre 14 y 17" proyectos para nuevas incineradoras que apuntaba el asesor de Aeversu han empezado a ponerse sobre la mesa y a generar los primeros rechazos: en Valencia, el avance del Plan Integral de Residuos del PP propone "como mínimo" tres incineradoras (no tiene ninguna), y ya se han manifestado en contra los ecologistas, el Bloc, IU y, más tímidamente, el PSOE. Unos y otros adivinan tras las incineradoras adjudicaciones millonarias, sospechan que se quemará basura de otras comunidades y consideran la incineración una huida hacia adelante ante el colapso de tres de sus ocho vertederos.
El País Vasco está en trámites para levantar su segunda incineradora, en Zubieta (San Sebastián), dada la situación límite en la que está el vertedero de San Marcos. La primera, abierta en 2004 en Bilbao, levantó tanta polémica -IU-EB y los ecologistas presentaron cuatro demandas judiciales- que, pese a su importancia y la elevada inversión que supuso, no se celebró el menor acto de inauguración y sus responsables no han ofrecido una rueda de prensa en cuatro años. Trata 220.000 toneladas de basura anuales, procedentes de más de un centenar de municipios.
En Andalucía, el debate sobre las incineradoras se zanjó en 2005 con el triunfo de los grupos que se oponían a estas plantas, y la Junta asegura que optó por el reciclaje. Pero el porcentaje de residuos reciclados es similar al del resto del país: apenas el 6%.
Cataluña tiene más incineradoras que nadie, pero ha ido reduciéndolas: hace diez años sumaba nueve, le quedan cuatro. Puso freno a esa fórmula tras el escándalo de la planta de Montcada (Barcelona), que alcanzó cifras récord de contaminación en los años noventa. Y en Galicia, la paradoja es ésta: su incineradora, sita en Cerceda, tiene capacidad para digerir como combustible medio millón de toneladas al año, pero recibe el doble de basura; la mitad sobrante se ha ido depositando en un vertedero próximo, Areosa.
En Madrid, por último, le ha salido competidor a la mastodóntica planta de Valdemingómez: el Ayuntamiento de Alcalá de Henares ha adjudicado a FCC una incineradora de última generación en una zona de especial protección de aves. El municipio alega que el "interés general" prima sobre el medio ambiente.
Con información de Sara Velert, Alberto Uriona, Lidia Jiménez, Ferran Balsells, Primitivo Carbajo y Amaya Izquierdo.
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EL PAÍS Andalucía
25/08/2008
Un vertido vuelve
a ensuciar las playas de la Bahía de Algeciras
C. R.
Un vertido de hidrocarburos procedente de las
instalaciones de la refinería Gibraltar de Cepsa en San Roque (Cádiz) alcanzó
ayer tres playas de la Bahía de Algeciras, muy castigadas por los periódicos
vertidos y accidentes de barcos en la zona. Según los técnicos de la refinería,
"la mancha de gasóleo procedente de la zona del pantalán de la refinería
fue detectada después de que rebosase una tanqueta del atraque a causa de una
fisura". Tras el incidente se activó el Plan de Emergencia y Contaminación
del Litoral, aunque en su nivel cero, correspondiente a episodios de
contaminación leve. Mientras que los ecologistas denunciaron que pese al
"grave vertido" la bandera verde ondeó en algunas playas, fuentes
de la Junta tildaron el incidente de "leve" y explicaron que la
limpieza de dos playas concluyó ayer mismo.
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EL PAÍS Galicia
25/08/2008
El vertido de
Ourense se salda sin expediente contra ADIF
EL PAÍS - Santiago –
El Gobierno central ha confirmado que el
Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) "no recibió
notificación ni comunicación alguna en relación con una eventual incoación
de expediente" por parte de la Confederación Hidrográfica del Norte
(CHN), después del vertido de 55.000 litros de gasóleo procedentes de una
tubería ferroviaria a la red de saneamiento de Ourense.
Así lo confirmó el Gobierno central en una
respuesta parlamentaria, dirigida a los diputados del Grupo Popular en el
Congreso Celso Delgado y Jesús Vázquez Abad, a la que tuvo acceso Europa
Press. Los populares demandaron en su carta conocer si Al ente público ADIF
se le abrió algún expediente, después de que se produjera un vertido que,
según el PP, alcanzó el curso del río Miño. La Consellería de Medio
Ambiente, en cambio, sostiene que el gasóleo fue detectado por la depuradora,
por lo que no llegó al río.
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EL PAÍS
22/08/2008
La entrada de
turistas extranjeros cayó un 8% en el mes de julio
El retroceso, el
mayor en 13 años, afecta sobre todo a Cataluña y Andalucía
"Suenan tambores de crisis en el
sector", advierte la asociación Exceltur
C. DELGADO - Madrid -
El sol ya no es suficiente para atraer a los
extranjeros a España. Ni las playas parecen ser ya tan atractivas o la oferta
cultural irresistible. En julio, mes en el que tradicionalmente la llegada de
visitantes foráneos crecía año tras año, se registró esta vez una caída
del 8%.
El mayor retroceso desde que se contabiliza
la entrada en el país con la actual encuesta, en 1996. Suizos, franceses e
italianos son los que más han abandonado los destinos españoles.
Ni los de fuera ni los de dentro han
solucionado el mes. "Los tambores de crisis han empezado a sonar",
aseguró ayer a Efe José Luis Zoreda, presidente de Exceltur, el lobby
que aglutina a las principales empresas del sector. El sector, que aporta al
PIB cerca del 10% y hasta ahora se mantenía a resguardo de la crisis, teme
que la situación empeore en agosto y septiembre.
Expertos y asociaciones ya avisaron de que el
turismo interno estaba de capa caída y de que los veraneantes españoles habían
recortado el gasto cerca del 30%. Esperaban que los extranjeros salvaran el
verano, pero los datos de julio son un nuevo jarro de agua fría. 7,1 millones
de turistas internacionales llegaron el pasado mes a alguna comunidad autónoma
española, frente a los 7,7 del mismo mes el año anterior, según Frontur.
En un año, los precios han aumentado en España
un 5,3%. Hoteles, cafés y restaurantes valen un 4,8% más. El coste del
transporte ha aumentado un 10,6%. Lejos quedan los años en que ingleses o
franceses veían multiplicado el valor de sus monedas.
El saldo total de llegadas entre enero y
julio aún es positivo con respecto al pasado año. En los siete primeros
meses de 2008 han cruzado las fronteras de España 50.000 turistas más que el
primer semestre del 2007. Un 0,2% extra. Un crecimiento algo pobre, si lo
comparamos con el 1,6% registrado en 2007 para el mismo periodo o el 5% de
2006.
Todas las autonomías sin excepción han
recibido menos visitantes, pero es Cataluña, principal destino que acumula el
25,7% de llegadas, donde más mella ha hecho la peor temporada. Allí el
descenso de visitas fue del 12,1%. Son los franceses principalmente quienes más
han abandonado las visitas a esta comunidad. Si van a España, se deciden más
por las Islas Baleares. Andalucía es la siguiente víctima, con un retroceso
en julio del 11,1%.
Los números rojos de julio no son una
sorpresa ni para el sector ni para el Gobierno. "No pueden ser muy buenos
coherentemente con la situación económica de donde vienen los
turistas", declaró ya Miguel Sebastián el lunes. Aseguró que si la
tendencia seguía siendo negativa en agosto presentarán "un plan sobre
turismo" en el último trimestre, algo imprescindible, según expresó
ayer Exceltur.
Más de una cuarta parte de los extranjeros
que invaden costas y capitales españolas en verano son británicos desde hace
años. Sin embargo, el sector turístico ya advirtió en junio de que se
resentía su llegada. Las cifras de momento se ajustan a sus previsiones. Se
ha recortado un 3,1%, el mayor descenso en 12 años. Ese país sufre también
una fuerte desaceleración económica y las consecuencias de la crisis
hipotecaria. Ha bajado además la llegada desde casi todos los habituales
nichos turísticos. Desde Alemania, segundo mercado, se han reducido un 5,7%.
Desde Francia, tercero, un 21,6%.
El avión es el medio preferido para cruzar
las fronteras españolas. Siete de cada diez extranjeros lo eligieron, un 1,2%
más que en el mismo mes del año anterior. Las carreteras convencen cada vez
menos y sólo fueron la vía de entrada para 1,8 millones de personas, casi
una cuarta parte menos que hace un año. Aunque el hotel sigue siendo el
principal modo de alojamiento para los extranjeros, crece el alquiler de
apartamentos un 3,6%.
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EUROPA PRESS
26/08/2008
La
nacionalización de Northern Rock podría costar más de 1.600 millones al
erario público británico
Los
contribuyentes británicos podrían perder hasta 1.280 millones de libras
esterlinas (1.606 millones de euros) por la nacionalización del banco
Northern Rock, según un informe elaborado por Goldman Sachs, que actuó como
asesor del Tesoro británico en el proceso, según informa 'The Times'.
En concreto, el banco estadounidense de inversión indicó al Gobierno británico que la nacionalización del que fuera el quinto mayor banco hipotecario de Reino Unido "bajo ninguno de los escenarios contemplados" permitiría a la Administración obtener beneficios por la toma de control de la entidad.
De hecho, Goldman Sachs indicaba que "en un escenario optimista" se estimaba que las pérdidas podrían alcanzar los 450 millones de libras (565 millones de euros), mientras que "en el escenario base" el erario público podría perder unos 1.280 millones de libras (1.606 millones de euros) en Northern Rock.
El diario británico apunta que el informe, que supone el primer documento que admite la posibilidad de que el Tesoro pierda dinero con la nacionalización del banco, fue enviado a las autoridades judiciales por John Kingman, el funcionario del Tesoro a cargo del Northern Rock, para que examinaran la decisión del Tesoro de nacionalizar el banco de Newcastle.
Asimismo, el informe parece apuntar que los funcionarios del Tesoro no contemplaron la posibilidad de que los precios de la vivienda bajaran entre un 15% y un 25%, lo que pondría en peligro la cartera hipotecaria de Northern Rock.
Por su parte, el ministro de Economía británico, Alistair Darling, defendió la nacionalización de Northern Rock argumentando que la exposición de los contribuyentes estaba garantizada por la elevada calidad de la cartera hipotecaria del banco.
El pasado 5 de agosto, Northern Rock informó de que registró pérdidas por importe neto atribuido de 592,2 millones de libras esterlinas (746 millones de euros) en los seis primeros meses del año, frente al beneficio neto de 188,2 millones de libras (237,6 millones de euros) del mismo periodo de 2007, y anunció que esperaba regresar a la rentabilidad en tres años.
Asimismo, el banco nacionalizado recibió el compromiso por parte del Tesoro británico de una inyección de 3.400 millones de libras (4.293 millones de euros) mediante la conversión en acciones ordinarias de 400 millones de libras en acciones preferentes y el cambio de 3.000 millones de libras en deuda.
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EL PAÍS NEGOCIOS
24/08/2008
Europa, al borde
de la recesión
A un año de la
crisis, quien más sufre las consecuencias es la zona euro y no EE UU
Las autoridades no vieron que la crisis
afectaría tanto a la economía real
El PIB cayó el 0,2% entre abril y junio, la
primera vez en la etapa del euro
Los analistas temen que las medidas de EE UU
sólo aplacen lo inevitable
ALICIA GONZÁLEZ
En Europa, la mayoría de las empresas hace
un alto en agosto. El buen tiempo invita al ocio y la actividad se reduce
notablemente en las principales ciudades. En muchos negocios el personal se ve
mermado por los turnos de vacaciones y en algunos casos incluso echan el
cierre. Este año ese parón puede tener carácter casi forzoso.
La crisis ha llegado con mucha rapidez a las
grandes economías europeas. Los datos del primer trimestre no hacían
presagiar el brusco descenso de la actividad registrado entre abril y junio.
La economía de la zona euro creció el 0,7% en el primer trimestre del año
respecto a los últimos tres meses de 2007, lo que suponía un crecimiento
interanual del 2,1%. Las autoridades económicas europeas respiraron entonces
tranquilas: los riesgos de la crisis financiera persistían pero lo peor podía
haber quedado ya atrás.
"En general, y pese a todas las
dificultades, la economía europea en su conjunto está capeando las tormentas
económicas globales bastante bien", decía el pasado 11 de junio en
Bruselas el propio comisario de Economía, Joaquín Almunia.
De hecho, en sus previsiones de primavera la
Comisión defendía que el impacto "limitado" de la crisis
financiera sobre la economía real era "una prueba de la mayor
resistencia de la economía de la Unión". Nada más lejos de la
realidad.
Para entonces, las mayores economías de la
región [Alemania, Francia e Italia] ya habían entrado de lleno en los números
rojos. Como confirmarían después los datos, el PIB de la zona euro
registraba un descenso del 0,2% entre abril y junio, el primer dato negativo
para el conjunto del área desde la crisis de 1992/1993 y, por supuesto, la
primera caída del PIB desde la puesta en marcha de la moneda única. Es también
la primera vez que la Europa del euro se encuentra al borde de la recesión,
entendida como dos trimestres consecutivos de caídas del PIB.
La gravedad de la situación es tal que el
primer ministro francés, François Fillon, convocaba a principios de esta
semana de urgencia a sus ministros a un París casi vacío para intentar hacer
frente a la crisis. Unos días antes el presidente español, José Luis Rodríguez
Zapatero, abandonaba su descanso veraniego en Doñana para presidir un Consejo
de Ministros extraordinario y aprobar medidas por 20.000 millones de euros.
Es cierto que las autoridades monetarias ya
habían advertido que los buenos datos del primer trimestre eran
insostenibles, en parte debido a una corrección técnica. Por un lado, en los
tres primeros meses, la inversión en construcción registró un crecimiento
muy superior al previsto en Alemania gracias "a unas temperaturas más
suaves de lo habitual". Además, ese primer trimestre también estuvo
marcado por lo que los economistas consideran el efecto inercia del
ejercicio anterior. Según los cálculos de la Comisión Europea, eso supuso
0,7 puntos de crecimiento para la zona euro sobre ese incremento total del PIB
del 2,1%.
Lo que los responsables de la eurozona no
alcanzaban a ver entonces es lo que acaba de reconocer el Banco Central
Europeo (BCE). En su reunión de agosto, la entidad admitía que "las
tensiones sobre los mercados financieros tienen el potencial de afectar a la
economía real más de lo que se había previsto". Es decir, que la
crisis se ha colado de lleno en el bolsillo de los europeos.
Una paradoja si tenemos en cuenta que la
crisis se inició en Estados Unidos, como consecuencia del estallido hace
ahora un año de las hipotecas basura y su impacto sobre el sector financiero
e inmobiliario, y que la primera economía mundial ha conseguido esquivar la
recesión todo este tiempo.
La prensa anglosajona no ha dejado pasar por
alto esa aparente contradicción. La biblia del mundo financiero
internacional, el Wall Street Journal, aseguraba el pasado 15 de agosto
que "las esperanzas de la zona euro de desacoplarse del ciclo económico
estadounidense podían haberse hecho realidad, aunque no como habían
previsto" los europeos. Sin embargo, tampoco parece que Estados Unidos
tenga motivos para la complacencia.
Un análisis detallado de los datos
estadounidenses revela que la situación no es nada idílica. La oficina
nacional de análisis económico (NBER, por sus siglas en inglés) acaba de
revisar los datos del crecimiento y ha aflorado una caída del PIB del 0,2% en
el último trimestre de 2007, frente al crecimiento del 0,6% estimado
inicialmente. Pero justo cuando Europa entraba en números rojos, Estados
Unidos crecía a un ritmo del 1,9%, impulsada por un plan millonario de ayudas
públicas y la fortaleza de las exportaciones.
"La mejora del PIB debería ser
interpretada con cautela. Probablemente ha sido temporal, como consecuencia
del paquete fiscal del que se beneficiaron los hogares estadounidenses entre
finales de abril y principios de julio", aseguraba Jean-Marc Lucas, de
BNP Paribas. De hecho, la Administración estadounidense ha inyectado a
empresas y familias 168.000 millones de dólares a lo largo del segundo
trimestre, lo que equivale a algo más del 1% del PIB.
En esas circunstancias, la demanda interna ha
aportado 1,3 puntos porcentuales al crecimiento, frente al 0,1 registrado en
los tres trimestres anteriores. A ello, sin duda, también ha contribuido la
política monetaria. En menos de un año, la Reserva Federal ha bajado los
tipos de interés desde el 5,25% hasta el 2% actual. El último recorte fue
aprobado el pasado mes de abril y supone un claro alivio para todos aquellos
que han de hacer frente al pago de una hipoteca o al pago de los gastos con la
tarjeta de crédito.
En otro frente también se deja sentir la mano
de las autoridades estadounidenses. Las exportaciones han aportado 2,3 puntos
al crecimiento del PIB, muy por encima de los 0,8 puntos que aportaron al
crecimiento del primer trimestre. Un boom que ha coincidido,
precisamente, con el momento de menor cotización del dólar frente al euro,
que se llegó a cotizar a 1,6 unidades en abril.
Pese a todo, la recesión parece casi
inevitable. Así lo advertía esta semana desde Singapur el ex economista jefe
del Fondo Monetario Internacional Kenneth Rogoff al asegurar que lo peor de la
crisis financiera está por llegar y que se llevaría por delante a uno de los
grandes bancos estadounidenses. Los economistas de UBS insisten en que la
primera economía del mundo entrará en recesión en el segundo semestre del año
"una vez que el impacto de las medidas monetarias y fiscales se
disipe". Para la zona euro se muestran algo más optimistas y limitan su
pronóstico a una "fuerte desaceleración". Eso sí, advierten que
la recesión es "inevitable" para los países afectados por la
crisis inmobiliaria, como España o Reino Unido.
Los últimos datos conocidos de la economía
europea muestran pocas señales de recuperación. El índice de gerentes de
compra del sector manufacturero en Francia y Alemania muestra un claro
estancamiento en agosto y se sitúa en su peor nivel desde 2003. En Reino
Unido se ha registrado un inesperado aumento del 2,1% en las ventas
minoristas, pero el clima de negocio ha vuelto a empeorar en agosto hasta su
peor nivel en siete años. Los expertos advierten, además, que el
endurecimiento de las condiciones financieras se está agudizando, lo que va a
añadir una fuerte presión para la refinanciación de la deuda empresarial,
superior al 100% del PIB en algunos países como España y Francia. En el caso
español, la desaceleración es el 'elefante en la habitación', como dicen
los anglosajones: lo inunda todo. El turismo, la primera industria nacional,
flojea. La entrada de turistas extranjeros cayó el 8% en julio y el paro
aumenta en todos los sectores, incluida la industria. Sólo la depreciación
del euro frente al dólar ofrece un cierto alivio a los exportadores europeos.
Entre Estados Unidos y la zona euro hay más
diferencias. Lo que sí revela el escenario económico estadounidense es toda
una batería de medidas adoptadas desde los diferentes niveles de la
Administración para intentar evitar la temida recesión, una acción que no
ha tenido una correspondencia similar en Europa. Algunos expertos apuntan que
esa política puede tener un elevado coste en términos de credibilidad.
Otros, que no vale la pena preservar la credibilidad si lo es a costa del
crecimiento económico.
Precisamente Francia, que ostenta la
presidencia de turno de la Unión Europea, hacía esta semana un llamamiento
al resto de los socios para dar una "respuesta coordinada" a la
crisis. El primer ministro, François Fillon, exigía abrir al menos un debate
al respecto. "Tenemos un espacio económico común, una moneda común. Es
indispensable" que los ministros de Economía de la zona euro y de la UE
vean cómo coordinar las acciones realizadas en el ámbito nacional y también
estudien si en la política conducida "colectivamente" en la UE
puede haber medidas, como inversiones o apoyo a las pequeñas y medianas
empresas, para reforzar el crecimiento, explicó Fillon. La UE dispone hoy de
instrumentos de los que anteriormente los Estados eran los únicos
depositarios para "responder a una situación difícil como la que
atravesamos", sentenció.
No todos son tan pesimistas. Los analistas
del Deutsche Bank sostienen que "lo que sí es seguro que se está
desacelerando es el ciclo empresarial, marcado por la evolución de las
materias primas, el tipo de cambio y los tipos de interés" y eso es algo
que afecta a todos los países "hayan vivido o no un boom
inmobiliario, tengan déficit o superávit por cuenta corriente".
Las Cámaras de Comercio e Industria alemanas
ven normal que la economía se desacelere después de tres años de
crecimiento sostenido. Según su director general, Martin Wansleben,
"2008 será un buen año" porque las fábricas siguen manteniendo el
nivel de pedidos "y aún no notan la crisis", dice. "Pero cada
vez hay más señales de que las cosas irán peor en 2009", y es ahí
donde reclaman la actuación de las autoridades europeas.
No cabe esperar un alivio por parte del BCE.
Al menos de momento. Europa afronta un doble escenario de desaceleración económica
y subida de la inflación. En esas condiciones, la autoridad monetaria
recuerda una y otra vez que su mandato es el control de la inflación, no
impulsar el crecimiento. "Sólo tenemos una aguja en nuestra brújula y
esa aguja es la estabilidad de precios", recordaba Trichet el pasado 7 de
agosto. Una estabilidad fijada en un objetivo de precios del 2%, lejos del 4%
registrado por el dato de la inflación armonizada en julio. Algunas voces en
el Parlamento Europeo ya han sugerido la posibilidad de revisar ese objetivo
del 2% para que el BCE pudiera relajar, así, su política monetaria. Datos y
argumentos no van a faltar para la cumbre de Niza convocada por la presidencia
francesa para mediados de septiembre.
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39 PÚBLICO
26/08/2008
La
agonía de Izquierda Unida
JUAN
MANUEL ARAGÜES ESTRAGUÉS, ex
secretario General del Partido Comunista de Aragón
Quedan lejanos los tiempos en los que una incipiente Izquierda Unida comenzaba un caminar lento pero firme en la política española. Ya casi no se recuerdan aquellos momentos en que decir Izquierda Unida era sinónimo de ilusión, de frescura, de algo diferente que venía a abrir la esperanza obturada por las políticas del PSOE. Todo aquello se truncó como se truncan estas cosas: a través de la lucha política.
La potencia política de IU comenzó a
resultar peligrosa –no hay más que recordar los editoriales del ABC de
la época– pues podía convertirse en piedra de toque de la política española,
papel que en la Transición se había reservado a la, valga el pleonasmo para
entendernos, derecha nacionalista. Era necesario acabar con IU. Y muchos se
aplicaron a la tarea. La campaña de descrédito realizada desde numerosos
medios de comunicación fue brutal, especialmente contra Julio Anguita. En algún
editorial de prensa presuntamente progresista, se le llegó a calificar, a un
mismo tiempo, de estalinista y de cursi, y se describía, con los tonos más
dramáticos, los conflictos internos. Quienes asistíamos a las reuniones
internas pensábamos haber asistido a reuniones diferentes a las que se
describían en los medios. A ello se unió el eficaz trabajo de erosión
interna desempeñado por un grupo de militantes, agrupados bajo la denominación
de Nueva Izquierda, cuyos dirigentes posteriormente han visto recompensado su
trabajo con cargos de alta responsabilidad
en el Estado o en el PSOE.
Si a todo esto unimos los evidentes errores de gestión que cometimos en aquellos años, las dificultades de un proyecto como IU, que pretendía una experiencia política de nuevo cuño basada en la elaboración programática colectiva y que quería dar cabida en su seno a muy diferentes tradiciones políticas y sociales, y la adversa coyuntura internacional, puede decirse que Gaspar Llamazares recibió una organización profundamente tocada y que quien suceda a Gaspar en la próxima asamblea recibirá, ya, una organización agonizante.
Izquierda Unida se muere. Sólo un milagro, bajo forma de una decidida acción política unitaria de quienes formamos parte de la misma, puede evitar el desenlace. Izquierda Unida se muere, pero su cura, paradójicamente, podría resultar sencilla. Muchas veces, los árboles no dejan ver el bosque. Izquierda Unida surgió sobre una base unitaria: un programa político común. Esa era la clave de bóveda o el pedestal que debía servir de mínimo común denominador de la organización en su praxis. Un programa de mínimos que permitiera encontrarse a comunistas, socialistas, libertarios, feministas, ecologistas y los muchos istas que surcaban IU (quiero dejar claro que excluyo intencionadamente un ismo, el nacionalismo, pues creo que una organización federal e internacionalista no puede nutrirse de ese ismo, no puede dar carta de naturaleza de izquierda a un nacionalismo cuyas derivas fascistas, en el caso del País Vasco, son un hecho). Programa de mínimos, efectivamente, pero que trasladado a la política cotidiana se convertiría en un programa de máximos. Quiero decir que la aplicación de ese programa de mínimos a la política española ya supondría de por sí una revolución.
¿Qué parte de ese programa de mínimos hemos conseguido que se desarrollara? Apenas nada, dada nuestra escasa influencia. Es decir, que lo que debería ser nuestra seña de identidad, actualizado y vuelto a hacer colectivo, continúa teniendo vigencia, y podría convertirse de nuevo en factor de unificación interna. Sin embargo, la perniciosa dinámica que arrastra a la organización desde hace años ha viciado hasta tal punto el ambiente que da la impresión de que sólo quienes lanzamos con cariño y desasosiego, desde los aledaños de IU, la mirada hacia dentro percibimos las posibles soluciones. Dentro se continúa esa perversa danza de sectores en la que los peones van saltando, unos más que otros, de posición en posición en función de intereses que poco parecen tener que ver con lo que pretende el proyecto de IU.
En estos momentos, IU no está inmersa en una lucha política, sino en una descarnada lucha de poder. Ciertamente, puede haber matices en las políticas o en algo tan sensible en IU como la política de alianzas, pero las diferencias no justifican el grado de enfrentamiento. Parece, precisamente, que esa política de alianzas esté en la base de posiciones irreconciliables. Sin embargo, quienes han dirigido la organización en esta legislatura desde posiciones de confluencia con el PSOE fueron, en otro tiempo, opositores encarnizados al PSOE; del mismo modo, quienes aborrecen esa política de cercanía han defendido candidaturas conjuntas al Senado…
IU se muere. Es preciso aplicarle una terapia programática, darle la medicina que ella misma ha recomendado como medio de regeneración de la política. Y para su aplicación es preciso una política de alianzas en la que lo táctico, lo inmediato, no desvirtúe el proyecto, la estrategia, pero, al mismo tiempo, en que la estrategia no imposibilite la influencia de IU en la política cotidiana. Es evidente que IU no puede aspirar a ser hegemónica en estos momentos y que su única opción es influir en los diferentes niveles de gobierno para propiciar políticas de izquierda. No se trata de renunciar a los contenidos políticos fundamentales de IU, sino de actuar con el suficiente pragmatismo como para influir, sin perder nuestro carácter alternativo. Lo podríamos calificar de realismo utópico o utopismo realista; es decir, intervenir en el ahora sin perder la mirada de futuro. No digo que sea fácil, pero es la opción que se debe trabajar para no diluirnos en el PSOE con una política de subalternidad y para no perder la ocasión de influir en la política cotidiana. La política es hija de las coyunturas e IU debe hacerse, de una vez, mayor y no temer dejar de ser quien es por tácticas políticas concretas. Pero ¿de qué hablo, si nos estamos muriendo?
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40 EUROPA PRESS
25/08/2008
Los
críticos de EB censuran que Madrazo hable de censos "inflados" en
IU cuando el suyo está recurrido en la Justicia
El sector crítico de Ezker Batua denunció hoy la "contradicción y el doble rasero" del coordinador general de esta formación, Javier Madrazo, por acusar a algunas federaciones de Izquierda Unida de "inflar" los censos de afiliación para "obtener ventaja" en la IX Asamblea Federal, cuando los de EB han sido recurridos ante la Justicia mediante una demanda que ya ha sido admitida a trámite por los tribunales.
En un comunicado, el portavoz parlamentario de EB e integrante de la lista alternativa a Madrazo presentada en la pasada Asamblea de la formación, Oskar Matute, consideró que su coordinador general "no es el más indicado para dar lecciones de ética" a otras federaciones sobre este asunto, ya que su dirección "dio por buenos unos censos manipulados para garantizar su reelección".
"Nos sorprende que nuestro coordinador general trate de sacar pecho en estas cuestiones que nos afectan directamente a Ezker Batua, pues la dirección de nuestro partido presuntamente infló en dos meses hasta en un 40 por ciento los censos de muchas asambleas y creó otras fantasma, como las de Alegia, Ibarra, Villabona o Anoeta, donde no hay militancia de verdad, para asegurar la continuidad de su gestión", agregó.
Matute recordó que el objetivo de la demanda judicial presentada contra los censos es "saber si la actuación de la dirección de EB se ajusta a la legalidad". "Pero incluso si fuera legal hacerlo, seguimos pensando que inflar los censos y crear asambleas locales fantasma no se ajusta a los criterios ética democrática que deben presidir las actuaciones de una organización de izquierdas como la que nosotros queremos", matizó.
Por otro lado, el integrante del sector crítico expresó su satisfacción por que el coordinador de IU, Gaspar Llamazares, "haya caído, por fin, en la cuenta de que existen censos no depurados" en su partido que podrían hacer que la representación en la asamblea de IU, al igual que lo sucedido recientemente con la de EB, no sea democrática".
"Lo que lamentamos es que no expresara la más mínima sensibilidad cuando nosotros denunciamos que eso mismo estaba sucediendo en el caso de Ezker Batua", criticó Matute, quien también censuró que la Dirección de EB promoviera además un referéndum interno sobre la Ley de Consulta "valiéndose de unos censos de afiliación judicialmente impugnados".
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41 EUROPA PRESS
23/08/2008
EB
acusa a federaciones de IU de "inflar" los censos de afiliación
para "obtener ventaja" en la IX Asamblea Federal
Madrazo afirma que
Llamazares ha sido "maltratado" por sectores del partido y defiende
que sigue siendo "un referente fundamental"
El coordinador general de EB,
Javier Madrazo, acusó hoy a algunas Federaciones de Izquierda Unida de
"inflar" los censos de afiliación para "obtener ventaja"
en la IX Asamblea Federal, de la que surgirá el relevo del actual líder de
la formación, Gaspar Llamazares. Además, se mostró convencido de que
Llamazares ha sido "maltratado" por algunos sectores del partido y
defendió que "sigue siendo un referente fundamental".
En una entrevista a Europa
Press, Madrazo expresó su confianza en Izquierda Unida, "la izquierda
alternativa y transformadora en España" y criticó la ley electoral,
"absolutamente antidemocrática" que conlleva que una fuerza que
cuenta con un millón de votos disponga sólo de dos parlamentarios frente a
otras que "con 300.000 votos, tienen siete". "Un partido que en
las anteriores elecciones obtuvo un millón de votos, es una fuerza política
con futuro", dijo.
A su juicio, "todo lo demás"
es "solucionable" pese a que "el momento sea complicado y difícil,
como consecuencia de esos resultados electorales". "Estoy convencido
de que superaremos esta situación y surgirá una formación con fuerza,
proyección y futuro", manifestó.
El mayor reto será, en su opinión,
conseguir que se celebre una Asamblea con un resultado "unitario, una
dirección lo más legitimada posible y un coordinador con la mayor
fuerza". "Desde Euskadi trabajaremos en esa dirección, con esos
objetivos y esas claves, porque necesitamos un referente en el Estado, que nos
acompañe, y con el que trabajar en la construcción de un Estado solidario,
federal y republicano", indicó.
SOBRAN CANDIDATOS
A su juicio, "lo que
sobran" en IU son "candidatos" para ocupar la dirección de la
formación, porque "hay mucha cantera". "Tenemos muchos nombres
-aseguró- no uno, sino varios, por lo que alternativas habrá y se trata de
buscar el mayor consenso". Sin embargo, eludió pronunciarse sobre las
personas a las que EB prevé proponer, "porque sería la mejor manera de
quemar sus nombres". "A partir de septiembre -pronosticó- todo este
debate comenzará a surgir con más fuerza".
Por el momento, según indicó,
el partido se encuentra en un proceso previo, de construcción de "censos
compartidos", en el que todavía no existe acuerdos "para
desarrollar una asamblea normalizada". "Tenemos que hacer esfuerzos
por acordar esos censos, unos censos transparentes que nos hagan enfrentar a
una asamblea normalizada", afirmó.
Para el dirigente de EB,
"no puede ser que algunas federaciones hayan presentado censos inflados,
sin el suficiente soporte y rigor, como para dar a entender que estamos ante
una afiliación que se corresponde con la realidad".
"Tratan de buscar tener
ventajas en la asamblea, con una obtención de mayores delegados para obtener
mayor correlación de fuerzas. Mientras no despejemos bien esa fase, no
tendremos un horizonte despejado para la Asamblea y para que ésta se haga con
garantías democráticas", señaló.
LLAMAZARES, MALTRATADO
El coordinador de la formación
vasca consideró que existen sectores en Izquierda Unida que "han
maltratado" a Gaspar Llamazares quien, aunque haya aclarado que no se
presentará a la reelección como coordinador general, sigue siendo "un
referente fundamental, un patrimonio del partido, y lo seguirá siendo en los
próximos tiempos".
"Se enfrentó a unas
elecciones muy difíciles, permitió que tuviéramos grupo parlamentario en la
anterior legislatura, y ha sido capaz de dar imagen de una fuerza política útil,
capaz de incidir en las políticas de forma constructiva", afirmó.
También eludió las críticas
vertidas por esos mismos sectores contra la política desarrollada por EB, y
se mostró convencido de que las "bases" de la organización
"la comparten" aunque "algunos dirigentes no lo hagan". No
obstante, explicó que esas personas, lejos de situarse en "la tradición
histórica" de IU "se han ubicado en claves que corresponden a las
posiciones de otras fuerzas políticas".
DEBATE
Madrazo dijo "no tener la
impresión" de que ese sector de IU logrará hacerse "con las
riendas" de la formación en la Asamblea Federal y, en todo caso, emplazó
a solucionar "el problema de los censos artificiales". "Sobre
censos inflados es fácil tener mayorías, pero hay que obtenerlas sobre
censos reales que se ajusten a la afiliación en cada federación, y algunos
no se ajustan a las afiliaciones reales", dijo.
Sin embargo, no quiso citar los
nombre de "federaciones concretas" porque "no es
necesario" y sólo serviría para "alimentar polémicas, que otros
ya van a alimentar, y sólo hacen daño a la formación".
"Ojalá seamos capaces de
aclarar ese punto decisivo, porque si no, el futuro de IU no será bueno y la
asamblea será un auténtico desastre", concluyó.