Información y documentación sobre política ambiental, recogida de diversas publicaciones periódicas y puesta a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
20080816
AFEMA Revista de prensa
Índice
de contenidos
1 IDEAL DE GRANADA
15/08/2008
Asociaciones
solicitan el soterramiento del AVE en la vega de Granada
2 EL
IDEAL GALLEGO
16/08/2008
Salva
o Tren solicita una reunión con Fomento para reponer el cercanías
3 LA
VOZ DE GALICIA
16/08/2008
Salva
o Tren recurre al PP para reunirse con la ministra
4 LA
VOZ DE GALICIA
15/08/2008
Multan
al alcalde de Portas por cortar la vía del tren
5 LA
VOZ DE GALICIA
14/08/2008
Portas
vuelve a impedir que se hagan obras en las vías del tren
6 LA
VOZ DE GALICIA
13/08/2008
La
plataforma «Salva o Tren» impide un intento de manipulación de vías en
Portas
7 LA VOZ DE GALICIA
12/08/2008
La
Xunta estudia dotar a Portas de algún servicio de transporte público
8
DIARIO DE SEVILLA
13/08/2008
Monteseirín
asegura que, según sus datos, la línea 1 del Metro se podrá utilizar estas
navidades
9
DIARIO DE SEVILLA
13/08/2008
El
Consistorio no asegura "plenamente" que la Línea 1 funcione antes
de 2009
10
LA VOZ DE GALICIA
13/08/2008
Un
estudio aboga por priorizar el tren de cercanías Vigo-Pontevedra
11
ABC
13/08/2008
Un
estudio urge un tren «ágil y barato» por encima del AVE a Madrid
12 DIARIO ATLÁNTICO
14/08/2008
El
gobierno local rechaza priorizar un tren rápido a Pontevedra sobre el AVE
13
FARO DE VIGO
14/08/2008
UGT
reclama estaciones de cercanías en el tramo del AVE entre Tui y Vilagarcía
14
DIARIO DE SEVILLA
13/08/2008
La
Junta lleva la línea 2 del metro al 'botellódromo' y la Tecnópolis 2
15 LANZA
14/08/2008
Cotillas
pide a Barreda una posición firme sobre la parada del AVE
16
EL NORTE DE CASTILLA
14/08/2008
Intenciones
de Renfe
17
LA NUEVA ESPAÑA
14/08/2008
Asturias
hace piña en torno a las grandes obras
18
EL PAÍS Cataluña
13/08/2008
La circulación
de trenes equivale a la de 79 millones de coches y 7.200 aviones
19 DIARIO DE SEVILLA
12/08/2008
Adena
avisa de que la línea de alta velocidad Sevilla-Huelva aislará aún más a
Doñana
20 MÁLAGA
HOY
13/08/2008
La
Junta defiende la línea AVE a Huelva frente a las críticas de los
ecologistas
21 EUROPA PRESS
16/08/2008
Aralar
dice que es "totalmente inaceptable" la "injerencia" de la
banda en la "lucha civil" contra el TAV
22 MÁLAGA HOY
12/08/2008
El
soterramiento del AVE albergará una nueva centralidad con 5.000 viviendas
23
LA NUEVA ESPAÑA
13/08/2008
La
excavación de los túneles de Pajares suma ya 45 kilómetros, el 83% del
total
24
EL CORREO
12/08/2008
AVE
por Euskadi
25
EL PAÍS Cataluña
13/08/2008
La limitación a
80 kilómetros reduce la emisión de gases el 4%
26
EL PAÍS Cataluña
13/08/2008
Tras
la senda de la Unión Europea
27
EL PAÍS
15/08/2008
Espinosa afirma
que en sólo cuatro años se bajarán un 35% las emisiones
28 EL CORREO
14/08/2008
Ecologistas
denunciarán ante la UE el plan de expansión del aeropuerto de Loiu
29
EL PAÍS
15/08/2008
AENA
pierde un 3,7% de pasajeros en julio
30
EL PAÍS
14/08/2008
Barajas pierde un
2,7% de pasajeros en julio
31
EL PAÍS Comunidad de Madrid
13/08/2008
Ecologistas
en Acción denuncia una obra en la Cuenca Alta del Manzanares
32
EL PAÍS
14/8/2008
Cinco empresarios
han confesado los pagos ilegales a la trama de Mallorca
33
EL PAÍS
13/08/2008
DECLARACIONES DEL EMPRESARIO DETENIDO POR LA
TRAMA DE MALLORCA
34
EL PAÍS Andalucía
14/08/2008
De la Torre
persiste en proyectos que Medio Ambiente estima inviables
35
Sistema de Transporte Colectivo Metro de México.
14/08/2008
TREN
SUBURBANO DE MÉXICO - SISTEMA UNO Buenavista-Cuautitlán
36
EL PAÍS
12/08/2008
El urbanismo salvaje de las costas, los
vertidos, las malas prácticas pesqueras y el calentamiento global degradan
cada día más las aguas marinas, su flora y su fauna
37 PÚBLICO
16/08/2008
La
burbuja fotovoltaica, a punto de pincharse
38
EL PAÍS
12/08/2008
La
energía eólica marina levanta un vendaval de protestas
39
EL CORREO
14/08/2008
Los
que quieren la térmica
40
EL PAÍS
12/08/2008
Más
cerca del hidrógeno como combustible
41
Ecologistas en Acción
13
de agosto de 2008
El Ministerio de Medio Ambiente reinicia las obras del embalse de
Castrovido (Burgos) con modificaciones que incrementan el impacto ambiental de
la obra
42
Favermur
16 de
agosto de 2008
MÁS
DE DOSCIENTOS NUEVOS HOGARES SE SUMAN A LA CAMPAÑA DE AHORRO DE AGUA
43
EL PAÍS Comunidad Valenciana
12/08/2008
Los
agricultores apoyan un trasvase de Extremadura
44
EL PAÍS Comunidad Valenciana
12/08/2008
El
Plan de Calidad del Aire exige 139 millones al sector azulejero
45
EL PAÍS Cataluña
15/08/2008
Tres pueblos
rechazan el parque natural de Montgrí
46
DEIA
14/08/2008
¿Buen
oído o buen olfato?
47 Canal Solidario
14 de agosto de 2008
Expertos señalan en el marco de
ExpoZaragoza 2008 que los campos de golf son un reclamo turístico "estúpido"
y que "no tienen tanto futuro"
48 Izquierda Unida
16 de agosto de 2008
Llamazares
critica a Zapatero porque utiliza un discurso progresista pero aplica medidas
económicas conservadoras
49
Ecologistas en Acción
14
de agosto de 2008
Zapatero
atacará el entorno y no solucionará la crisis
50
Ecologistas en Acción
13
de agosto de 2008
El
Gobierno se equivoca en sus medidas anti-crisis
51
EL PERIÓDICO DE CATALUÑA
14/08/2008
Las
24 medidas económicas del Gobierno, una por una
52
DEIA
13/08/2008
La
imposible comensalidad después de Doha
53
EL PAÍS Galicia
13/08/2008
Belén
y Belem
54 Izquierda Unida
16 de agosto de 2008
IU
no se tomará en serio el llamamiento al diálogo de la FSA hasta que los
socialistas no hagan "propuestas concretas"
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1 IDEAL DE GRANADA
15/08/2008
Asociaciones
solicitan el soterramiento del AVE en la vega de Granada
MARTA E. MARTÍN
Las asociaciones 'Salvemos la vega', 'Antequera habitable', 'Ecologistas en acción' y 'CGT Sindicato de ferrocarriles' reiteran su petición de soterrar el AVE por su paso por Antequera y Granada, con el objetivo de «parar el proceso de destrucción de las vegas», que «aportan riqueza y trabajo, y son patrimonio económico, cultural y ambiental», según Paco Cáceres, portavoz de 'Salvemos la vega' en Granada. El soterramiento está valorado en 65 millones de euros.
Estas agrupaciones solicitan que el tren pase soterrado por el corredor ferroviario actual y la estación de tren se mantenga dentro del casco urbano, que es «donde se encuentran las personas que van a utilizarlo», manifiesta José Galván, portavoz de 'Antequera habitable'.
También pretenden conseguir el apoyo de las instituciones granadinas, por lo que van a entregar al alcalde de Granada, al presidente de la Diputación y a los presidentes provinciales un informe del Ministerio de Fomento sobre la viabilidad del soterramiento de un tramo del AVE en las proximidades del núcleo urbano de Antequera.
«No pedimos ninguna barbaridad. Es más, el mismo proyecto de AVE de Antequera-Madrid y Antequera-Málaga, a su paso por Loja, se va a soterrar mediante dos túneles de 3,5 kilómetros cada uno», afirma Galván.
Esta iniciativa, que ya se ha llevado a cabo en ciudades y pueblos como Almería, Málaga, Córdoba, Elche y Orihuela, también es apoyada por asociaciones de vecinos, comunidades de regantes, cooperativas y asociaciones empresariales, que representan «una parte importante de la sociedad civil antequerana», asegura Galván.
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2 EL
IDEAL GALLEGO
16/08/2008
Salva
o Tren solicita una reunión con Fomento para reponer el cercanías
EUROPA
PRESS – SANTIAGO
La
plataforma en favor del tren de cercanías en Galicia Salva o Tren solicitó
una reunión a la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, con el objetivo de
“reponer el servicio ferroviario de corta y media distancia”.
La
organización se constituyó el pasado 28 de marzo y está formada por todas
las asociaciones gallegas que buscan “defender y fomentar” el servicio público
del Tren Regional hasta que se cree un tren de cercanías. Así, consideran
que se “defiende la seguridad, la vida de las personas y el desarrollo
sostenible”.
Según
informó ayer la plataforma, durante estos meses ya han tenido lugar varios
encuentros con el subdelegado del Gobierno en Pontevedra, Delfín Fernández;
el presidente del Partido Popular en Galicia, Alberto Núñez Feijóo; y la
responsable de Infraestructuras del Bloque Nacionalista Gallego en Pontevedra,
Carme Da silva, entre otros.
Asimismo,
la agrupación lamentó que la conselleira de Política Territorial, María
José Caride, no haya accedido a reunirse con ella, pese a que le remitieron
treinta solicitudes en este sentido.
Acciones
Además,
la plataforma recordó las movilizaciones que realizó desde su creación en
toda la comunidad gallega. La última de ellas se produjo el pasado miércoles.
La plataforma, junto con los vecinos del municipio de Portas, obligaron a
paralizar los trabajos de los operarios de ADIF, que tenían la orden de
eliminar las vías.
Según
la Plataforma Salva o Tren se trataban de maniobras encaminadas a la
“eliminación definitiva” de las vías por donde sólo circula un convoy
de mercancías desde que la parada fue suprimida del itinerario de los trenes
regionales.
La
Plataforma Salva o Tren apuntó que en el enfrentamiento de los vecinos con
operarios se vivieron “momentos de tensión” pero, tras una llamada telefónica
del capataz, los obreros fueron conminados a recoger sus herramientas y se
marcharon del lugar.
Con
todo, la Plataforma Salva o Tren insistió en que ADIF intentaba “retirar
“ las vías que sirven de alternativa al trazado actual, que ya no pasa por
Portas.
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3 LA
VOZ DE GALICIA
16/08/2008
Salva
o Tren recurre al PP para reunirse con la ministra
La
plataforma responde a las multas con una petición de entrevista a Fomento
Cristina
Barral
La
plataforma gallega por el tren de proximidad Salva o Tren respondió a las
multas impuestas por la Subdelegación del Gobierno a raíz del corte de vía
del 19 de julio solicitando una entrevista urgente con la ministra de Fomento,
Magdalena Álvarez. No es la primera vez que el colectivo se dirige a la
titular del departamento del Gobierno central, pero en esta ocasión recurrió
a la mediación del PP con vistas a que se pueda agilizar la petición.
Salva
o Tren afirmó ayer que remitió una copia del documento, enviado por fax al
ministerio y registrado también en la Subdelegación, a Ana Pastor, diputada
del PP y vicepresidenta segunda del Congreso de los Diputados. La plataforma y
la dirigente popular se reunieron el pasado 8 de agosto.
En
el escrito de petición de la entrevista, se recuerda que Salva o Tren surgió
en Santiago el pasado 28 de marzo ante la eliminación del tren regional y sin
que Fomento haya previsto un servicio de transporte de proximidad para Galicia
una vez se ponga en marcha el AVE en todo el Eje Atlántico. El colectivo, que
aglutina a 14 colectivos, cifra en más de 250.000 personas afectadas.
Movilizaciones
La
plataforma repasa las entrevistas mantenidas a lo largo de este año y remacha
que no fue recibida por la conselleira de Política Territorial, María José
Caride, a pesar de haberle enviado más de treinta instancias.
También
recuerda las movilizaciones llevadas a cabo para reclamar un tren de cercanías
en Galicia. Entre las acciones figuran el Céntimo en taquilla, realizado en
varias estaciones de tren, una manifestación en Santiago, varias
concentraciones, una caravana lenta de vehículos por la carretera N-550 entre
Santiago y Vigo, un corte de vía en Portas y la recogida de 13.000 firmas de
apoyo.
La
petición concluye con una alusión a las multas de 1.500 euros impuestas a la
portavoz de la plataforma, Lucía Latorre, y al alcalde de Portas, el popular
Roberto Vázquez, como impulsores del corte de vía no autorizado del 19 de
julio. «Pese a lo expuesto, la respuesta del Ministerio de Fomento se ha
traducido en la silenciosa y silenciada operación de despojo al pueblo de
Galicia de su servicio ferroviario, al tiempo que por activa y por pasiva se
cacarea la llegada del AVE como símbolo del progreso, contando para tal
objetivo con la fuerza del poder y la opresión ejercida desde la Subdelegación
del Gobierno en Pontevedra, mediante amenazas y sanciones, y desoyendo el
poder de la razón del pueblo».
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4 LA
VOZ DE GALICIA
15/08/2008
Multan
al alcalde de Portas por cortar la vía del tren
El
regidor tendrá que pagar 1.500 euros, al igual que la portavoz de la
plataforma Salva o Tren
Cristina
Barral
El
anuncio de la Subdelegación del Gobierno en Pontevedra se materializó ayer.
Tanto el alcalde de Portas, el popular Roberto Vázquez, como la portavoz de
la plataforma gallega Salva o Tren, Lucía Latorre, fueron multados con 1.500
euros cada uno como organizadores y promotores del corte de vía del
ferrocarril realizado el pasado 19 de julio en la estación de la localidad
pontevedresa.
Con
esa protesta, en la que inicialmente participaron unas 120 personas -aunque
fueron 50 las que se interpusieron en la vía durante unos minutos-, el
regidor y el colectivo querían denunciar la desaparición del servicio de
trenes de media distancia al entrar en funcionamiento la variante de Portas
del AVE que enlaza Portela con Vilagarcía, por la que, desde el 20 de julio,
el municipio no dispone de ningún servicio de transporte público.
Tanto
Roberto Vázquez, que ayer aún no había recibido la propuesta de sanción,
como Lucía Latorre confirmaron que van a recurrir al estar en desacuerdo con
el expediente abierto. Tienen para ello un plazo de quince días. La
Subdelegación inició el procedimiento administrativo, tras recibir un
informe de la Guardia Civil, al entender que el corte de vía no autorizado
constituye una infracción grave, tipificada en la Ley Orgánica sobre
Protección de la Seguridad Ciudadana y sancionada con multas de entre 300 y
30.000 euros.
El
alcalde de Portas fue quien informó por escrito a la Subdelegación del corte
de vía del 19 de julio, pero lo hizo la víspera y no con la antelación mínima
de diez días que se establece para las manifestaciones en lugares de tránsito
público. «Al Ayuntamiento no llegó ninguna notificación –subrayó ayer
el regidor-. En todo caso, es una tontería, porque si vivimos en democracia
tendrían que multar a Fomento con otros 1.500 euros por no contestarme a
ninguno de los 50 escritos que le mandé». Vázquez Souto remachó: «Nosotros
no hicimos nada malo, solo defender lo nuestro».
La
portavoz de Salva o Tren se desplazó ayer a la Subdelegación para ver el
expediente y hablar con el instructor, al que mostró abundante documentación.
Aunque la multa era esperada, subrayó que la plataforma está formada por
catorce colectivos y que fue el alcalde quien promovió el corte.
«Ahora
mismo vamos a tomarnos las cosas con calma, pero no nos asustan con multas. El
Gobierno sigue metiendo la pata, pero todavía está a tiempo de rectificar y
de devolvernos el tren», afirmó.
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5 LA
VOZ DE GALICIA
14/08/2008
Portas
vuelve a impedir que se hagan obras en las vías del tren
La
plataforma dice que no permitirá ningún trabajo que no sea la reposición de
raíles
Cristina
Barral
Al
igual que sucedió el pasado 20 de julio, un grupo de vecinos de Portas
impidieron ayer a operarios del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias
(ADIF) realizar obras en las vías del ferrocarril. Según afirmó la
plataforma gallega por el tren de proximidad Salva o tren, la voz de alarma la
dio un vecino a las 9 horas al ver movimiento en la zona.
En
la estación se presentaron unas quince personas que explicaron a los obreros
la situación del municipio, que desde el 20 de julio no dispone de ningún
servicio de transporte público al dejar de parar en la estación los trenes
de media distancia debido a la entrada en funcionamiento de la variante de
Portas del AVE.
Según
la versión del colectivo, el jefe de obra no quiso, en un primer momento,
atender la petición vecinal de marcharse de las vías, aunque finalmente, y
tras hablar por teléfono con sus superiores, optaron por recoger sus
herramientas y abandonar la zona. «Llame a su jefe y a la ministra y que
vengan aquí. No nos provoque, ¿qué quiere, que forcejeemos? ¡No provoquen
al pueblo, que no somos delincuentes, estamos defendiendo nuestro transporte público!»,
fueron algunas de las frases que los vecinos lanzaron a los operarios.
Las
obras objeto de la polémica tienen por cometido colocar una topera para
evitar que el convoy de la cementera pueda hacer un cambio de sentido de la
marcha sin que se produzca un descarrilamiento. Dar servicio ferroviario a la
cementera es la razón por la que se mantiene parte de la infraestructura
desde Portas hasta Portela, subrayó la plataforma.
Su
coordinador general, Fernando Gómez, reiteró ayer que el colectivo y los
vecinos de Portas no van a permitir que se hagan actuaciones en ese punto que
no vayan encaminadas a la reposición de los dos raíles que se levantaron el
20 de julio. «La mejor manera, barata, rápida y sencilla, de evitar el
descarrilamiento del convoy del cemento es reponer las dos vías que en su día
se levantaron, sin gastar un céntimo más en beneficio de un contrato con una
empresa privada cuando al pueblo contribuyente se le ha dejado ya sin su tren»,
apuntó Gómez Camarero. El expediente sancionador anunciado por la
Subdelegación del Gobierno tras el corte de vía del 19 de julio no parece
intimidar a los vecinos.
Después
del incidente, miembros de la plataforma se desplazaron a Caldas para seguir
recabando apoyos aprovechando las fiestas de San Roque. En la entrada del
paseo de Román López instalaron una mesa donde, además de recoger firmas,
se vendían camisetas.
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6 LA
VOZ DE GALICIA
13/08/2008
La
plataforma «Salva o Tren» impide un intento de manipulación de vías en
Portas
Un
grupo de vecinos ha permanecido «de guardia» toda la noche.
EFE
El
coordinador general de la plataforma «Salva o tren», Fernando Gómez
Camarero, informó de que el colectivo, con el apoyo de vecinos del municipio
pontevedrés de Portas, ha impedido hoy un nuevo intento de realizar obras en
las vías por parte del ADIF, después de haber permanecido «de guardia»
toda la noche.
Gómez
Camarero explicó que a las nueve de la mañana, y en el mismo punto donde se
produjo un intento anterior del administrador ferroviario, el pasado 20 de
julio, impidieron que los obreros levantasen las vías «para eliminar el
servicio de proximidad».
El
portavoz señaló que el Ministerio pretende la eliminación de este servicio
por la ausencia de demanda, «que ellos mismos provocaron –denunció el
representante de la asociación- al no invertir en la disposición de horarios
y en la mejora de las conexiones», cuando «es un servicio necesario».
Los
operarios pretendían instalar un tope de hormigón donde suprimieron las vías
«para que los trenes no descarrilen», dijo Gómez Camarero, quien opina que
el problema «se arreglaría volviendo a reponer los raíles que retiraron».
Asimismo,
el portavoz de la plataforma criticó «la contradicción entre las
declaraciones de la empresa y sus intenciones reales, que son eliminar el
resto de carriles, aunque afirmen todo lo contrario», así como «quitar el
sistema eléctrico de la estación».
Fernando
Gómez Camarero explicó que la plataforma dispuso guardias nocturnas para «impedir
que se hagan actuaciones en este punto que no vayan encaminadas a la reposición
de los dos raíles que se levantaron».
Finalmente,
el responsable de «Salva o tren» comentó que celebrarán «movilizaciones
durante el mes de septiembre» y que intentarán contar con el apoyo de las
zonas de Padrón y Pontecesures.
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7 LA VOZ DE GALICIA
12/08/2008
La
Xunta estudia dotar a Portas de algún servicio de transporte público
Política Territorial
no descarta la creación de un tren de cercanías, aunque el bus podría ser
otra alternativa
Cristina Barral
Desde el pasado 20 de
julio los vecinos de Portas no tienen ningún servicio de transporte público.
Ese día dejaron de parar en la vieja estación de ferrocarril de la localidad
los trenes de media distancia, el único medio de transporte del que podían
hacer uso los residentes para desplazarse a Pontevedra, Vigo o Santiago.
Un portavoz de la
Consellería de Política Territorial afirmó ayer, a preguntas de La Voz, que
el departamento de la Xunta está estudiando alternativas para evitar la
desaparición definitiva del servicio ferroviario en este concello y en otros
que también se verán afectados a medida que entren en funcionamiento nuevos
tramos del AVE.
En este sentido, Política
Territorial indicó que no se descarta la creación de un cercanías en
Galicia, algo que viene reclamando desde finales del 2007 la plataforma
vecinal Salva o tren. No obstante, desde la consellería no se concretaron las
opciones que se barajan ni mucho menos los plazos.
Sobre la implantación
de una línea de autobús en Portas que minimice la desaparición del tren
tampoco se ofrecieron detalles. «En este momento se está analizando la
situación del transporte público y si es necesario se crearía ese servicio»,
se apuntó ayer desde el departamento autonómico.
Vigilancia
Por su parte, vecinos
de Portas siguen patrullando las vías del tren por la noche para evitar el
levantamiento de los raíles en este tramo. La plataforma denunció un intento
de desmantelar las vías el 20 de julio por la noche. No obstante, fuentes del
Ministerio de Fomento indicaron que la infraestructura no se estaba eliminando
y que las obras que pusieron en guardia a los ciudadanos eran para hacer una
topera que dé servicio a la cementera que está pegada a la estación y
permita los cambios de sentido.
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DIARIO DE SEVILLA
13/08/2008
El
alcalde reclama dar prioridad a Sevilla Este, Torreblanca y San Pablo
Monteseirín
asegura que, según sus datos, la línea 1 del Metro se podrá utilizar estas
navidades
R.
S. – Sevilla
El
alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, abogó ayer por compaginar
la construcción de las líneas 2, 3 y 4 de Metro para realizar "los
tramos más urgentes", con la idea de atender a las zonas con más
población. En el caso de la línea 2, los tramos más urgentes son Sevilla
Este, Torreblanca y Polígono San Pablo, según Monteseirín. En una
entrevista a la Cadena Ser, el primer edil puntualizó que "en
septiembre" se conocerán los tramos prioritarios por los que se iniciará
el Metro y añadió que esto no significa hacer todas las obras a la vez, sino
elegir "qué trozos de cada línea son los que hay que poner en marcha
cuanto antes y cuántos pueden esperar de forma que se haga con un sentido de
ciudad". La idea es hacer las demás líneas partiendo de la línea 1,
como si fuera "la espina de un pescado", siempre garantizando el
servicio a la mayor cantidad de viajeros.
Sobre
la creación de la Comisión Municipal del Metro, Monteseirín anunció que
"la mayor parte de ese trazado tiene que ser subterráneo para no afectar
a la vida ciudadana".
Respecto
a la inauguración de la primera línea del Metro, Monteseirín declaró que,
según sus informaciones, en las próximas Navidades los ciudadanos podrán
montarse en la línea 1. Para cumplir los plazos, eso debería ser antes del
21 de diciembre.
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DIARIO DE SEVILLA
13/08/2008
El
Consistorio no asegura "plenamente" que la Línea 1 funcione antes
de 2009
"Depende
de la Junta, de la empresa Ferrocarriles y de la UTE"
Un
grupo de técnicos está estudiando "matizaciones, pues hay criterios que
añadir"
EP,
Sevilla
El
alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, aseguró hoy que
"antes de que termine el año, estarán rodando los trenes" de la Línea
1 del Metro de Sevilla, aunque no pudo asegurar que esté plenamente, ya que
"depende de la Junta de Andalucía, de la empresa Ferrocarriles Andaluces
y de la UTE".
En
declaraciones a los periodistas tras visitar las obras de la Plaza de El
Salvador, el alcalde de Sevilla explicó que en estos momentos un grupo técnico
está "estudiando la información que nos ha llegado de los técnicos de
la Junta, ya que entendemos que hay que hacer matizaciones, pues hay criterios
que añadir".
"Entendemos
que hay que priorizar determinados tramos a la hora de abordar las líneas 2,
3 y 4", apuntó Sánchez Monteseirín, que dijo que hay que dar prioridad
a los tramos que afectan a un "mayor número de población".
De
esta forma, advirtió de que estos tramos deben ser subterráneos, pues
"otra cosa afectaría a la piel de la ciudad". "Hay que evitar
que haya cortes en la piel de la ciudad", subrayó.
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LA VOZ DE GALICIA
13/08/2008
Un
estudio aboga por priorizar el tren de cercanías Vigo-Pontevedra
El
profesor José Pérez Vilariño constata el dinamismo de O Morrazo sin peaje
La
Voz
El
director del Seminario de Estudios Socioeconómicos de Pontevedra, José Pérez
Vilariño, aseguró ayer de forma categórica que las dos principales ciudades
de la provincia necesitan una conexión ferroviaria de cercanías de forma «diez
mil veces más urgente» que el AVE con Madrid.
Vilariño
presentó en la Diputación un nuevo boletín socioeconómico del Seminario en
el que se analiza la realidad territorial con datos de población, movilidad y
evolución económica. Vigo y Pontevedra, que tienen una gran
interdependencia, también poseen una enorme influencia sobre los municipios
de su entorno. Conforman un eje vertebrador en el que incluye las comarcas de
O Salnés y O Morrazo, con un total de treinta y dos ayuntamientos y 700.000
habitantes.
De
ahí la defensa del servicio de cercanías, entre otras infraestructuras. «Acelerar
y rebajar costes en las comunicaciones Vigo-Pontevedra es algo absolutamente
crucial para que resulte accesible a la población y sea utilizada», indicó
el profesor Vilariño.
La
autopista AP-9 ya funciona como una especie de calle mayor que abriga a la
mayor parte de la población, pero no sólo hay que construir vías de
comunicación sino que tienen que ser accesibles. En este sentido puso como
ejemplo el despegue de los concellos de O Morrazo a raíz de la supresión del
peaje de Rande y la creación del corredor que une Aldán con el puente de
Rande.
La
creación del servicio ferroviario de cercanías es una vieja aspiración de
distintos colectivos de Vigo, como el sindicato UGT. Éste, sin embargo,
considera prioritaria la consecución de la alta velocidad con la Meseta, y no
cree que se trate de proyectos distintos sino complementarios.
Negociación
La
Consellería de Política Territorial entabló negociaciones con el Ministerio
de Fomento hace dos años para la implantación de las cercanías en
Vigo-Pontevedra y A Coruña-Ferrol. Aunque se mejoraron las frecuencias de los
viajes, gracias a los TRD, el sistema no llegó a cuajar. De hecho, ahora con
la llegada del tren de alta velocidad existe el temor a la supresión de pequeñas
estaciones.
Crecimiento
constante de las áreas metropolitanas
Las
ciudades de Vigo y de Pontevedra siguen creciendo y superando los límites de
su término municipal. Concellos intermedios como Vilaboa y Soutomaior se están
convirtiendo en las nuevas zonas residenciales mientras que el núcleo central
pontevedrés se especializa en comercio y ocio. Los habitantes de Vigo y
Pontevedra están saliendo de las ciudades atraídos por las buenas
comunicaciones con los núcleos de trabajo y repelidos por la saturación y la
escasez de vivienda en el casco urbano.
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ABC
13/08/2008
Un
estudio urge un tren «ágil y barato» por encima del AVE a Madrid
E.P.
- VIGO
El
director del Seminario de Estudios Socioeconómicos de Pontevedra, José Pérez
Vilariño, estimó ayer que para Pontevedra y Vigo disponer de un transporte
ferroviario que conecte ambas ciudades de una forma «ágil y barata» resulta
«10.000 veces más urgente que el AVE a Madrid».
En
la presentación de un nuevo boletín que analiza la realidad local desde una
perspectiva territorial, el Seminario concluyó que los datos de movilidad,
población y evolución económica demuestran que entre ambas ciudades existe
un notable grado de interdependencia, y al mismo tiempo influyen decisivamente
en los municipios del entorno que, por esta circunstancia, experimentan una
tendencia al alza en el número de habitantes.
Así,
insistió en que más allá de cualquier discurso localista o confrontación
política debe reclamarse la configuración del eje Pontevedra-Vigo. En este
contexto fue cuando señaló como «prioridad absoluta» la necesidad de
rebajar costes.
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12 DIARIO ATLÁNTICO
14/08/2008
El
gobierno local rechaza priorizar un tren rápido a Pontevedra sobre el AVE
Caballero calificó de ‘ocurrencia’ el estudio realizado por el seminario ‘Carlos Velasco’
REDACCIÓN - Vigo
El alcalde Abel Caballero tachó ayer de ’ocurrencia’ el estudio presentado el martes en el Seminario de Estudios Socioeconómicos ’Carlos Velasco’ de Pontevedra, en el que se aboga por impulsar la conexión ferroviaria por tren de cercanías entre las ciudades de Vigo y Pontevedra antes que el AVE a Madrid por Cerdedo.
Según afirmó el primer edil, este informe pretende ’que se pare el AVE’, a lo que respondió que la alta velocidad ’es un avance histórico y no va a haber estudio ni ocurrencia que lo pare’, sostuvo firme. A este respecto, el regidor vigués insistió en que el tren de alta velocidad que conecte Vigo con la meseta ’se va a hacer en plazos’ y pidió a quienes presentaron ese estudio ’que se dejen de ocurrencias’. Según el alcalde, ’a nadie con conocimiento científico se le ocurriría que hay que priorizar un cercanías y no el AVE’, añadió. Además, subrayó que una obra del carácter de la alta velocidad, con ’costes superlativos’ - cifró en 1.400 millones de euros la llegada del AVE además de la construcción de la estación viguesa - ’no se puede parar’, con lo que recalcó que la alta velocidad es ’absoluta mente indiscutible’ y, por tanto, va a seguir adelante ’con el mismo énfasis’. No obstante, precisó que ’otra cosa es que tenga que haber un cercanías’ pero aclaró, ’eso sería al margen del AVE’. El estu dio, firmado por el director del seminario, José Pérez Vilariño, estimó que para Pontevedra y Vigo disponer de un transporte ferroviario que una ambas ciudades resulta ‘10.000 veces más urgente’, dijo.
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FARO DE VIGO
14/08/2008
UGT
reclama estaciones de cercanías en el tramo del AVE entre Tui y Vilagarcía
REDACCIÓN
– VIGO
El
tramo del eje atlántico ferroviario a su paso por la provincia de Pontevedra
debe adaptarse para que circulen por las mismas vías los trenes de cercanías.
El sindicato UGT, uno de los mayores expertos en los proyectos del AVE para
Galicia, reclamó ayer a Fomento la combinación de ambas modalidades de
transporte en la misma línea, al considerar "clave" para el
desarrollo económico y social del área Vigo-Pontevedra "la potenciación
del cercanías".
La
reacción del sindicato se produce al día siguiente de hacerse público el
diagnóstico de los técnicos que participaron en el Seminario de Estudios
Socioeconómicos Carlos Velasco, dependiente de Caixanova. Entre sus
principales conclusiones subrayaron como "más urgente que el AVE"
una conexión entre ambas ciudades cada media hora para impulsar su
crecimiento. Cándido Rodríguez Graña, responsable ferroviario de UGT,
suscribe por completo esa tesis "entre otras razones, porque es lo que
viene demandando nuestro sindicato desde hace tiempo. Es decir, que el AVE sea
compatible con el desarrollo de las cercanías".
Los
técnicos del sindicato aseguran que la adaptación del tramo "es
sencilla". Consiste, añaden, en crear estaciones a lo largo del trazado.
UGT propone siete apeaderos: Tui, As Gándaras, Mos, Redondela, Arcade,
Figueirido y Portas (Vilagarcía). "Incluso acabado el tramo se estaría
a tiempo de incluir esas estaciones", agrega Graña, que recuerda que el
proyecto del AVE entre Málaga y Algeciras ya aplicará ese sistema mixto de
trenes "sin excesivo sobrecoste".
Los
expertos ugetistas sostienen que esa duplicidad de trenes en la misma línea
no supondría ningún perjuicio para la velocidad del AVE en el eje atlántico,
estimada en unos 200 kilómetros por hora. Además, "como tiene que parar
cada poco tiempo, en el cercanías no interesa tanto la velocidad, que como
mucho llegaría a los 150 kilómetros por hora, sino la capacidad de aceleración
del tren".
Cándido
Graña señala otro aspecto para defender la inclusión de las estaciones de
cercanías en el mismo tramo del AVE. "Si trabajas en Redondela o
Pontevedra y tardas unos minutos en regresar a Vigo muy poca gente cogerá el
coche, ahorrando tiempo y dinero, ganando en seguridad y contribuyendo a
aliviar el colapso de tráfico", aclara. El responsable ferroviario
entiende, además, que la línea mixta no debería suponer un aumento del
precio del billete.
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DIARIO DE SEVILLA
13/08/2008
La
Junta lleva la línea 2 del metro al 'botellódromo' y la Tecnópolis 2
El
avance del proyecto definitivo apuesta, además, por atender los crecimientos
de Torreblanca
Los
técnicos aún no ofrecen información cierta sobre los tramos que irán en
subterráneo y en superficie
A.
S. Ameneiro – Sevilla
Cuando
faltan pocos meses para que se inaugure en otoño la línea 1 del Metro de
Sevilla, las empresas consultoras contratadas por la Junta de Andalucía ya
han definido el territorio de la capital sevillana que atravesará la línea 2
del Metro y han enviado esta información al Ayuntamiento hispalense. De las
restantes líneas en redacción (3 y 4) no han trascendido aún detalles.
Los
técnicos que elaboran el proyecto definitivo de construcción han denominado
a la línea 2 Torretriana-Torreblanca, pero no aclaran cuántos tramos serán
en superficie y cuántos subterráneos. Según la única documentación que
llegó el pasado julio hasta el Ayuntamiento de Sevilla, el autor del proyecto
de construcción (Javier Juan Cortacans Muner) respeta en buena parte el
proyecto básico de trazado que el Gobierno andaluz aprobó en 2002, si bien
propone importantes novedades más allá de Torretriana y de Torreblanca que
tienen que ver con dar servicio a los proyectos futuros de la ciudad. En este
sentido, los planos demuestran que la línea se extiende, por el Oeste, hasta
la bancada de la Cartuja donde irán el futuro botellódromo y el parque
fluvial del Guadalquivir y, por el Este, hasta los suelos del futuro Parque
Tecnológico de Sevilla -el segundo del área metropolitana- que se construirá
entre el cauce del Guadaíra y el entorno de la Universidad Pablo de Olavide.
En
la barriada de Torreblanca, los técnicos mantienen las dos variantes que
planteaba el proyecto básico de 2002 y añaden una tercera que muere en la
futura Tecnópolis 2. Una de las alternativas deja atrás Sevilla Este para
girar hacia la calle de Primo Nebiolo en dirección hacia los suelos de
expansión Este de Torreblanca, donde desciende luego en paralelo por el Canal
de Torreblanca hasta el polígono de La Chaparrilla. El problema de esta opción
es que incluye curvas con un ángulo demasiado cerrado para el Metro.
La
segunda alternativa sale de Sevilla Este para coger la avenida del Deporte y
acceder a Torreblanca por la entrada principal: la avenida Pero Mingo. Luego
cruza en paralelo el canal y llega al polígono La Chaparrilla.
La
tercera alternativa no plantea curva alguna, ya que una vez que abandona
Sevilla Este sigue hacia abajo en línea recta. Cruza la autovía del 92 hasta
el otro lado de Torreblanca y se adentra por la avenida Parsi en el polígono
industrial del mismo nombre. También cruza la carretera A-8028 (que une la
SE-30 con la A-92) hasta el cauce del Guadaíra.
En
el avance del proyecto definitivo de construcción, que ya está en manos del
Ayuntamiento sevillano, también se apuesta por llevar la línea, en paralelo
a la estación ferroviaria de Santa Justa, por la avenida Kansas City. Cuando
se licitó en 2007 la redacción de los proyectos de construcción de las líneas
2, 3 y 4, la propia Junta de Andalucía había propuesto llevar la línea 2
por la avenida Pablo Iglesias, junto al lateral más interior de la estación,
con idea de evitar la coincidencia con el futuro tranvía de la ciudad y con
el futuro ramal del AVE procedente del aeropuerto.
En
el resto del trazado de la línea 2 no se aprecian cambios respecto al
proyecto básico de 2002. Los redactores del proyecto definitivo respetan que,
una vez que la línea arranca de la zona de Torretriana, cruce la dársena y,
por la trasera de la estación Plaza de Armas, se dirija hacia el centro histórico
por la calle Alfonso XII. A continuación atraviesa las Plazas del Duque, de
la Encarnación, de San Pedro y Ponce de León para salir a la Ronda Histórica.
Luego
enfila la calle José Laguillo y sube por el puente de Santa Justa para salir
a Kansas City. Deja a la izquierda la estación de trenes y entra en la
avenida Kansas City hasta que gira a la derecha por las avenidas del Palacio
de Deportes (Éfeso y Ada). Sale a la avenida Utrera Molina y toma las
avenidas Carretera Amarilla y Montes Sierra hacia Sevilla Este. Los siguientes
tramos son alcalde Luis Uruñuela y avenidas de las Ciencias y de la Aeronáutica.
Sobre esta propuesta de la Junta de Andalucía debe ahora opinar el
Ayuntamiento.
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15 LANZA
14/08/2008
EN UNA CARTA DEL ALCALDE AL PRESIDENTE DEL GOBIERNO REGIONAL
Cotillas
pide a Barreda una posición firme sobre la parada del AVE
LANZA - CIUDAD REAL
El alcalde de Tomelloso, Carlos Cotillas, ha remitido una carta al presidente regional, José María Barreda, solicitándole un posicionamiento firme a favor de la inclusión de una parada Tomelloso-Argamasilla de Alba en la línea de Alta Velocidad ferroviaria Madrid-Jaén.
"Ahora que está próxima la finalización del plazo que figura en contrato para la realización del estudio de viabilidad encargado por Fomento", indica Cotillas según una nota de prensa del consistorio tomellosero. Pide Cotillas (PP) a Barreda (PSOE) que acuerde con el Ministerio de Fomento "iniciar la redacción de los proyectos necesarios para hacer posible que Tomelloso y Argamasilla de Alba tengan estación de ferrocarril, en la línea de Alta
Velocidad Madrid-Jaén".
Le recuerda en el escrito que, desde hace varios años, estos dos pueblos vienen reivindicando su inclusión en dicha línea ferroviaria y que son muchas las peticiones que se han efectuado a las distintas administraciones implicadas, para que ese proyecto se haga realidad.
También hace un repaso de los compromisos adquiridos para lograr este objetivo de integración, empezando por el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, en la campaña electoral de 2004 y del anterior presidente regional, José Bono, entre otros.
Asegura Cotillas en la misiva que es una reivindicación justa para lograr una infraestructura cada vez más necesaria "por situación socioeconómica, por no existir problemas medioambientales ni orográficos en nuestros términos municipales y porque es una oportunidad histórica de vertebración por ferrocarril de ambas comarcas de la provincia de Ciudad Real y porque la palabra dada a un pueblo hay que cumplirla".
La carta concluye con el ofrecimiento de colaboración del ayuntamiento para conseguir "estas inversiones tan importantes para Tomelloso, Argamasilla y la provincia".
Censo Generales 2008:
Argamasilla de Alba 5.259
Tomelloso 25.035
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EL NORTE DE CASTILLA
14/08/2008
Intenciones
de Renfe
MIGUEL
VELASCO
Las
recientes declaraciones del director general de Servicios de Cercanías y
Media Distancia de Renfe, Juan Javier Pérez Sanz (de ascendencia segoviana),
sobre las intenciones de su empresa sobre el futuro de la línea tradicional
Segovia-Madrid me dejaron preocupado. Otros temas de actualidad distrajeron mi
interés, pero no la inquietud. Por otra parte la falta de información
respecto a que tal preocupación hubiera cundido entre nuestras autoridades y
clase política me hace temer lo peor. En aquellas declaraciones el director
general hablaba del crecimiento de las lanzaderas del TAV; pero al mismo
tiempo de adaptación, escasa necesidad de la vieja línea, descenso de
viajeros, falta de rentabilidad socioeconómica (como si eso fuera lo único
que impulsa un servicio público de transporte) y de duplicidad de servicios
con desplazamiento de viajeros hacia el TAV. En definitiva, dejaba caer las
intenciones de Renfe de clausurar la vieja línea de Segovia-Madrid como se
viene barruntando.
Mientras
tanto, el Ayuntamiento, la Diputación, la Junta, la FES, la Cámara de
Comercio, el Plan Estratégico, la Caja, Segópolis, Segovia 2016, la Agrupación
de Hosteleros, el CAT, Segovia 21, etcétera, andan en la más profunda
inopia, siendo más que probable que si no hacen alguna gestión para su
conservación se dejen arrebatar un servicio de transporte de viajeros y
mercancías imprescindible para los segovianos y adecuado para un tipo de
turismo por el que tan preocupados dicen estar los entes gestores de nuestra
promoción.
Ante
esas perspectivas hemos alertado para que, ahora que aún estamos a tiempo, se
haga desde Segovia un frente común para que esa línea se mantenga. Y no sólo
eso. Sino que se mejore su trazado, se regulen nuevos horarios y frecuencias más
acordes con la demanda y se optimice el acercamiento entre Madrid y Segovia.
En el abanico de las dotaciones la oferta no debe focalizarse en una sóla,
sino diversificarla. Porque no todo el mundo puede tener acceso a las tarifas
del TAV o porque prefieran un trayecto donde turísticamente se pueda ir
disfrutando del paisaje y del relax de su recorrido. Y las instituciones y políticos
segovianos tienen la obligación de luchar no sólo por conservar lo que se
tiene sino por aumentar las opciones.
Hacer
dejación de esa facultad, o al menos de intentarlo, sería caer en un
lastimoso estado de desentendimiento ciertamente repudiable, y además, entrar
en una espiral de contradicciones, como estar fomentando la afluencia turística
hacia Segovia y cercenar al tiempo sus posibilidades.
Aunque
yo pienso que se cree poco en nuestras posibilidades turísticas, a pesar de
la grandilocuencia de algunas declaraciones de intenciones, cuando llegan
estas ocasiones de lucha por la supervivencia de dotaciones es donde hay que
estar alerta y demostrarlo. Y me parece a mí que por el mantenimiento de la línea
férrea Segovia-Madrid se está haciendo bien poco desde aquí. Ya me lo dirán.
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LA NUEVA ESPAÑA
14/08/2008
Asturias
hace piña en torno a las grandes obras
Gobierno,
oposición, empresarios y sindicatos defienden la ampliación de El Musel, el
AVE y las autovías como base para el desarrollo económico de la región
Alejandro
ÁLVAREZ – Oviedo
El
catedrático de Economía Álvaro Cuervo ha conseguido algo que a muchos les
ha resultado tarea imposible: hacer coincidir al unísono a Gobierno regional,
PP, IU, Federación Asturiana de Empresarios (FADE) y sindicatos. Todos ellos,
sin excepción, rechazaron ayer de plano el planteamiento del catedrático,
quien el martes, durante una conferencia que pronunció en Gijón, cuestionó
el beneficio para Asturias de la ampliación del puerto de El Musel y las
grandes obras en marcha, Autovía del Cantábrico y Alta Velocidad.
Cuervo
puso en tela de juicio que la prioridad de Gijón pase por la ampliación de
El Musel. El catedrático también cuestionó la «obsesión por el peaje del
Huerna y el AVE» y, en general, las grandes obras de infraestructuras,
cuando, a su juicio, la prioridad debería ponerse en primar el transporte de
mercancías por tren, como se hace en Europa y Estados Unidos, frente a las
nuevas autopistas, «cuyo coste es superior a los beneficios que generan».
La
portavoz del Gobierno del Principado, Ana Rosa Migoya, defendió la ampliación
de El Musel, una obra que calificó de fundamental para mejorar la
competitividad del puerto y poder optar a incrementar los actuales tráficos.
También
insistió en la necesidad de construir la planta regasificadora y los ciclos
combinados, muy criticados por el catedrático. La portavoz del Ejecutivo
regional aseguró que estas «importantes» obras -la regasificadora y los
ciclos combinados- atraerán cuantiosas inversiones desde el punto de vista
energético que «generarán nuevo tejido industrial. La nueva política energética
ofrece oportunidades empresariales que Asturias tiene que saber aprovechar
para crear empleo en empresas de tecnología energética».
La
oposición también quiso tomar parte en el debate. El presidente del PP,
Ovidio Sánchez, señaló que las afirmaciones del catedrático ofrecen una
visión académica realizada en un escenario atemporal, sin plazos. Una
reflexión que Sánchez calificó de «honesta». «Lo que persiguen las
grandes infraestructuras es generar condiciones de mejora. Podríamos
equivocarnos, por qué no, pero creemos en las infraestructuras como medio
para conseguir el fin. Nuestra obligación es poner al alcance de los
ciudadanos los mecanismos necesarios para el desarrollo de la región». El líder
del PP cree que sin las grandes infraestructuras sería imposible competir en
igualdad de condiciones con el resto de España. Sánchez rompió una lanza en
favor de Álvaro Cuervo y advirtió de que las carreteras sirven igual para
traer personas que para llevarlas. «Las infraestructuras deben sentar las
bases sobre las que se debe desarrollar el tejido socioeconómico. Sin ellas
sería muy complicado afrontar y superar la actual crisis económica, pero no
lo son todo», subrayó.
Jesús
Iglesias, coordinador regional de IU, coincidió con Álvaro Cuervo en que el
discurso oficial de Asturias está inmerso en un triunfalismo y un optimismo
que no se corresponden con la realidad. Muchas veces, aseguró el líder de
IU, «se refleja una imagen de una Arcadia feliz que no se ajusta a la foto
real». Iglesias insistió en la necesidad de diversificar la actividad económica,
sobre todo hacia el ferrocarril, según él, «el gran olvidado». Por el
contrario, se mostró crítico con la propuesta del catedrático de privatizar
Renfe Mercancías y abogó por reforzar su papel público. Con respecto al
resto de infraestructuras (AVE y Autovía del Cantábrico), el líder de IU
advirtió de que la licitación de obra pública no será suficiente para
paliar la crisis económica.
Alberto
González, secretario de la Federación Asturiana de Empresarios (FADE),
recomendó a Cuervo que apoye las grandes obras y dijo que, si no estaba de
acuerdo con la ampliación de El Musel, debería haberlo dicho antes de que
arrancara, no ahora. Coincidió con el catedrático, en cambio, en que en
Asturias existe una falta de criterio a la hora de priorizar los dineros.
Defendió, no obstante, la construcción de infraestructuras como ejes
fundamentales para el avance la región.
La
ampliación del puerto gijonés, aseguró Alberto González, «es mucho más
que un dique. Tiene la obligación de servir para captar tráficos
internacionales. Sin infraestructuras no hay competitividad». La clave de
este proyecto, añadió, «no es la ampliación en sí, sino toda la actividad
logística que hay alrededor».
UGT
y CC OO calificaron al catedrático de «gurú del neoliberalismo» y
defendieron la necesidad de impulsar las grandes obras, como aseguran que es
el caso de El Musel. Antonio Pino, secretario general de CC OO exigió al
catedrático que explique cuál es la alternativa a las grandes obras. «Hay
muchos, como el señor Cuervo, que dicen que es lo que no hay que hacer, pero
nunca lo que hay que hacer». Para su homólogo de UGT, Justo Rodríguez
Braga, el modelo económico de Asturias está más industrializado que el del
resto de España, por lo que cree que se debe apostar por la energía y las
nuevas tecnologías. La conclusión de las grandes infraestructuras, según
Braga, es fundamental para poder, al menos, estar en igualdad de condiciones
con el resto de España. Hay que apostar por eso, y no por emborracharse de
ladrillo, que ya vemos a donde nos ha llevado.
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EL PAÍS Cataluña
13/08/2008
La circulación
de trenes equivale a la de 79 millones de coches y 7.200 aviones
F. ARROYO - Barcelona -
El transporte tiene un componente que los
economistas denominan "costes externos". Se trata de costes que no
asume el mercado. Así, el flete de un camión supone el pago de horas de
personal, combustible, amortización de vehículo. Pero no incluye el de otros
factores que van a cargo del contribuyente: carretera, tratamiento
hospitalario de accidentados por el tráfico, componentes para reducción de
sonido y señalización, entre otros. Estos costes sí están calculados en el
tren, porque corren a cargo de las inversiones públicas. El resultado, según
datos del Ministerio de Industria, es que el sistema ferroviario de Cataluña
transporta un conjunto de personas y mercancías equivalente al que
transportarían 79,3 millones de coches, 7.200 aviones y 39.700 camiones. Los
costes externos de estos movimientos supondrían 428,1 millones de euros
anuales.
Los datos coinciden con los estudios hechos públicos
en diversas ocasiones por la Universidad de Karlsruhe (Alemania) y tienden a
reclamar que las inversiones en transporte ferroviario no se computen
exclusivamente como coste, sino que se tenga en cuenta la inversión que
evitan en otros ámbitos.
Los datos de Industria señalan que el uso
del tren en vez del de su equivalente en coches, aviones y camiones supone que
se emitan a la atmósfera 519.597 toneladas anuales menos de anhídrido carbónico.
El ahorro estimado se desglosa en diversos
apartados: 98 millones de euros en ahorro por los accidentes evitados; 25,7
millones por la menor contaminación acústica; 154 millones por la reducción
de efecto sobre el cambio climático.
La principal aportación, según estos datos,
procede del servicio de Cercanías, que equivale al movimiento de 73 millones
de coches privados. Para transportar a los viajeros que utilizan los trenes
regionales harían falta 5,1 millones de movimientos de coches privados.
El AVE, en cambio, es el principal competidor
del avión: el transporte de pasajeros que realiza equivale a 7.200 aviones,
con datos de 2007.
Para el presente año, la estimación es que
el AVE del corredor Madrid-Barcelona evite que circulen unos 12.000 aviones,
así como unos dos millones menos de desplazamientos por carretera, desde el
supuesto de que el tren capta el 64% de pasajeros del puente aéreo y el 30%
que antes viajaban en automóvil privado.
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19 DIARIO DE SEVILLA
12/08/2008
Adena
avisa de que la línea de alta velocidad Sevilla-Huelva aislará aún más a
Doñana
Advierte que afectará
a las especies de aves esteparias y levantará otra barrera al lince
E.P. - Sevilla
La Asociación
WWF/Adena alertó ayer de que la aprobación de la Declaración de Impacto
Ambiental (DIA) de la línea de alta velocidad Sevilla-Huelva "constituye
una nueva barrera que aislará aún más a Doñana del resto del
territorio", ya que se sumará "a otras" como las diferentes
infraestructuras viarias (A-474, A-484, A-486, A-49) o la ocupación de los
espacios forestales y los arroyos por la agricultura. Adena indicó que la
alternativa elegida discurrirá desde Sevilla hasta Huelva, al norte de Doñana,
atravesando espacios naturales como el Corredor Verde del Guadiamar o el río
Tinto, lo que "afectará a las especies de aves esteparias de la zona y
levantará una nueva barrera a la fauna terrestre, como la nutria o el
lince".
Esta nueva obra se
uniría a otros proyectos ya existentes en los alrededores de Huelva y Doñana
que están contribuyendo al aislamiento de la citada comarca. "Todas
estas infraestructuras formarían barreras infranqueables para muchas especies
de vertebrados terrestres y convertirían a Doñana en una isla inviable desde
el punto de vista ambiental", señaló Adena.
El coordinador de la
Oficina para Doñana de la organización, Juanjo Carmona, consideró
"urgente" la recuperación del dominio público forestal e hidráulico
en el norte de Doñana y realizar una apuesta clara por la creación de
corredores ecológicos para la fauna terrestre.
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20 MÁLAGA
HOY
13/08/2008
La
Junta defiende la línea AVE a Huelva frente a las críticas de los
ecologistas
El
delegado del Gobierno dice que "las pretensiones de la provincia"
están por delante
Agencias
– Huelva
El
delegado del Gobierno de la Junta de Andalucía en Huelva, Manuel Alfonso Jiménez,
aseguró ayer que "por encima" del rechazo de las organizaciones
Ecologistas en Acción y Adena al AVE "están las pretensiones e interés
de la provincia de contar con esta infraestructura". El delegado aseguró
que "se hará con el más riguroso respeto al medio ambiente". No
opinan los mismo las dos organizaciones ecologistas que consideran que con
esta infraestructura se aísla aún más el territorio de Doñana de su
entorno.
Adena
consideró que el trazado elegido para la línea, por el norte de Doñana,
afectará a las especies de aves esteparias, así como al lince y a la nutria.
El coordinador de Ecologistas en Acción en Andalucía, José Sillero,
consideró que la nueva línea representa "el empeño de la Administración
en fomentar la alta velocidad pese a que hay ciudades no la precisan".
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21 EUROPA PRESS
16/08/2008
Aralar
dice que es "totalmente inaceptable" la "injerencia" de la
banda en la "lucha civil" contra el TAV
El vicecordinador de Aralar, Jon Abril, rechazó hoy el último comunicado de ETA y calificó como "totalmente inaceptable" la "injerencia" de la banda armada en la "lucha civil" contra el Tren de Alta Velocidad (TAV).
En nota de prensa, Abril señaló que ETA lo "único que hace es imponer sus proyectos y sus propuestas". "ETA no tiene ningún proyecto para Euskal Herria, sólo el de la muerte, el sufrimiento y el dolor", agregó.
En este sentido, señaló que la banda armada y las personas que "de modo explícito o implícito" la apoyan, deberían preguntarse qué ha aportado en los últimos años "a Euskal Herria y al independentismo".
"¿En qué somos más libres tras cada acción llevada a cabo y a favor de qué intereses están luchando?", se preguntó. Por último, señaló que están "convencidos" que sus acciones van en contra de los que están a favor de la independencia, y que "obstaculizan" los debates en torno a la independencia o cualquier otro proyecto, "favoreciendo así los intereses a los que se oponen a esos debates".
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22 MÁLAGA HOY
12/08/2008
El
soterramiento del AVE albergará una nueva centralidad con 5.000 viviendas
El planeamiento dibuja
un parque lineal de 1.500 metros de longitud y 90 metros de ancho
S. Sánchez – Málaga
El soterramiento de
las vías del tren a su entrada en la ciudad, aprovechando la llegada del AVE,
albergará en el marco de la próxima década una de las nuevas centralidades
urbanas previstas por el equipo de gobierno del PP en el Plan General de
Ordenación Urbanística (PGOU), que será aprobado de forma provisional el próximo
jueves en Pleno. La actuación diseñada por los redactores del documento
incluye la construcción de más de 5.000 viviendas en el entorno del bulevar
que se ejecutará sobre las antiguas vías férreas, dando lugar a un nuevo
barrio con una población residente de entre 15.000 y 20.000 personas y un
parque lineal de 1.500 metros de largo por 90 de ancho.
La propuesta que se
hace en el planeamiento para esta zona, perjudicada durante décadas por la
cicatriz que suponía el paso del tren en superficie, dibuja un importante
mosaico residencial, en el que destaca por su envergadura la ocupación de los
antiguos suelos de Repsol y el traslado de las naves industriales del polígono
San Rafael.
La primera de las
piezas señaladas toma como punto de partida el ambicioso proyecto urbanístico
planteado por la empresa Comarex en los terrenos antes ocupados por los depósitos
de Repsol y a la que se autoriza a construir 1.332 viviendas, de las que al
menos un 30% serán de protección oficial. Las de renta libre quedarán
localizadas en cuatro grandes torres, la mayor de las cuales tendrá una
altura de 168 metros. En esta parcela se prevé, igualmente, la ejecución de
un gran parque de uso público con casi 80.000 metros cuadrados de superficie
y casi 29.000 metros de equipamiento cultural y deportivo.
Junto a esta parcela,
la otra gran referencia de la operación son los suelos ocupados por naves
industriales y los terrenos municipales de Servicios Operativos, en El Duende,
y la Empresa Malagueña de Transportes (EMT). La paulatina desaparición de
estos usos permitirá disponer de suelo para levantar 3.211 viviendas. De
ellas, según indica el Plan General en su memoria propositiva, 963, que se
situarían en El Duende y en los suelos de la EMT, serían VPO. No obstante,
los técnicos subrayan la dificultad del proceso de obtención de estos
suelos, lo que podría prolongarse varios años. En este sentido, se considera
"imprescindible" la intervención del Ayuntamiento, del que se dice
debe liderar la operación.
La última pastilla
afectada por esta macrointervención es la del polígono La Princesa, que
engloba tres sectores industriales cuyo uso pasa a ser residencial. En este
espacio, se podrán ejecutar 740 viviendas más.
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LA NUEVA ESPAÑA
13/08/2008
La
excavación de los túneles de Pajares suma ya 45 kilómetros, el 83% del
total
En
las próximas semanas está previsto que concluya la perforación de dos
nuevos pasos subterráneos
Oviedo,
Alejandro ÁLVAREZ
La
excavación de los túneles de la variante ferroviaria de Pajares, por donde
circulará el tren de Alta Velocidad (AVE) de Asturias, ha alcanzado ya un
porcentaje de ejecución superior al 83 por ciento, lo que representa 45 de
los 54 kilómetros que discurrirán bajo tierra. La llegada del verano –con
la consiguiente mejora de las condiciones meteorológicas- ha permitido a las
empresas constructoras imprimir un mayor ritmo a los trabajos. El
Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) anunció ayer que en las
próximas semanas, previsiblemente antes de finalizar agosto, concluirá la
perforación de dos nuevos túneles y la colocación del tablero de uno de los
viaductos más complejos de todo el trazado.
El
paso subterráneo que se encuentra más próximo a su conclusión, con un
nivel de ejecución por encima del 90 por ciento, es el de Nocedo de Gordón,
en la vertiente leonesa, de 620 metros de longitud. El otro, el que unirá
Viadangos (León) con Telledo (Asturias), de 10,3 kilómetros de longitud,
deberá aguardar todavía algunas semanas; le restan aún algo más de 500
metros para estar concluido. La otra infraestructura que ha entrado en su
recta final es el viaducto de Foraca, en Lena. En los próximos días, según
las estimaciones del Adif, finalizará la colocación del tablero, la parte más
compleja de la obra.
A
pesar de los avances en las obras, la fecha de llegada del AVE a Asturias
sigue siendo una incógnita. El Ministerio de Fomento elude dar plazos sobre
su puesta en servicio, y lo único que se sabe hasta ahora es que la excavación
de los túneles de la vertiente asturiana estará concluida la próxima
primavera. El último calendario hecho público por el Ministerio de Fomento
fecha en 2010 la llegada del tren de Alta Velocidad a Cuenca, Albacete y
Valencia. Para Asturias, se limita a decir que «se continuará la extensión
de la red a partir de la nueva línea Madrid-Valladolid, que constituye el
tronco común para todas las que se dirigen al Norte», sin mencionar fecha
alguna. A día de hoy, el estado de las obras de la Alta Velocidad entre
Madrid y Gijón es el siguiente.
-
Madrid-Valladolid. Está en servicio desde el 23 de diciembre del año pasado.
-
Valladolid-León. La mayor parte de los tramos está aún sin licitar. El
compromiso del Gobierno era que el trazado estuviera listo en 2010, aunque es
posible que su apertura se posponga hasta finales de 2011 o incluso principios
de 2012.
-
Variante de Pajares. En la parte leonesa, ya ha terminado la excavación de
los túneles de Pola de Gordón-Folledo y Folledo-Viadangos. En las próximas
semanas, según ha anunciado el Adif, concluirá la perforación del túnel de
Nocedo de Gordón, de 620 metros. En la vertiente asturiana, la excavación de
Viadangos-Telledo, de 10,3 kilómetros, ya está prácticamente finalizada, a
falta de los últimos remates. El otro gran paso subterráneo,
Viadangos-Telledo (Oeste), marcha más retrasado debido a que fue el último
en arrancar. La tuneladora ha cubierto 6,3 kilómetros de un total de 10,3.
En
los túneles de Pola de Lena, en el lote que va hasta Sotiello, las
constructoras están ejecutando el emboquille norte del túnel de Los
Pontones. Entre Sotiello y Campomanes, ya ha finalizado el emboquille sur del
túnel de Sotiello y se han iniciado las obras del de Teso. También ha
concluido la cimentación en el viaducto de Sotiello. Por lo que se refiere al
lote hasta la Pola, están en excavación los túneles de Vega del Ciego y
Pico del Siero, que, según el Adif, marchan a muy buen ritmo, con 400 y 500
metros excavados, respectivamente. En las próximas semanas está previsto que
finalice la ejecución del tablero del viaducto de Foraca, de 70 metros, pero
que, según la sociedad constructora, reviste gran dificultad, al tratarse de
una zona especialmente sensible.
-
Lena-Gijón. A finales de este año se conocerá el trazado, que dependerá
del estudio técnico que ha encargado el Ministerio de Fomento. De realizarse
un tendido exclusivo para el AVE, tendría unas características similares a
las del tramo de la Variante. También existe la posibilidad de que se
aproveche el actual tendido. La elección del trazado es fundamental para
determinar las velocidades y las frecuencias que podrá alcanzar el AVE entre
Lena y Gijón.
Siete
de los 24 túneles que conforman la variante ferroviaria de Pajares están ya
concluidos. El resto marcha a buen ritmo, según el Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias (Adif). Algunos de ellos, como el de Pico del
Siero -en la imagen superior-, en el municipio de Lena, han experimentado un
avance significativo en los últimos dos meses. En la vertiente asturiana están
a punto de concluir los túneles de Sotiello (270 metros), Vega del Ciego
(2.320) y Pico del Siero (1.420). En la provincia de León, los que están más
avanzados son los de Castro (433), Alba (1.057) y Nocedo de Gordón (620). Los
de mayor longitud, los que atravesarán la cordillera y unirán Asturias y León,
también han experimentado avances significativos. El más próximo a su
conclusión es el de Viadangos-Telledo, de 10 kilómetros.
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EL CORREO
12/08/2008
TRIBUNA
AVE
por Euskadi
JOSÉ
MARÍA CALLEJA
A
mediados de los noventa se podían ver en algunos balcones de viviendas de
Madrid carteles que rezaban: 'AVE por Toledo', 'AVE por Cuenca'. No parece
exagerado pensar que estaban colocados por ciudadanos nacidos en esas ciudades
y residentes en Madrid, o por personas que, por las razones que fuera, estaban
interesados en que el AVE tuviera una estación en aquellas ciudades. En esas
fechas sólo existía el AVE Madrid-Sevilla, con paradas en Ciudad Real y Córdoba,
construido durante el Gobierno socialista de Felipe González. Este primer AVE
contó con la crítica acerada de los neoseñoritos andaluces, quienes, con la
puntería que les caracteriza para saber las necesidades de la gente,
auguraron su fracaso, certificaron su inutilidad y lo condenaron por
socialista antes de que empezara a andar.
La
vida del AVE a Sevilla demuestra que estamos ante un medio de transporte de
una extraordinaria eficacia, ya de proverbial puntualidad y de uso
generalizado y masivo por parte de miles de ciudadanos. El primer AVE costó
un dineral, pero ha generado riqueza, ha dinamizado económicamente a Andalucía
y ha mejorado la calidad de vida de los miles de ciudadanos españoles que lo
usamos regularmente.
Después
del AVE a Sevilla ha venido el AVE a Zaragoza, a Cataluña, a Málaga, a
Valladolid, todos ellos con idénticos resultados: creación de riqueza y
mejora en la calidad de vida. Ahora todo el mundo quiere que la alta velocidad
pare en su ciudad, aunque eso es imposible porque entonces dejaría de ser lo
que es, un medio de comunicación de extraordinaria rapidez que no puede
detenerse en todas las estaciones y apeaderos, pues perdería su esencia.
Aquí,
en la CAV, se lleva hablando de la 'Y vasca' desde el siglo pasado, en sentido
estricto, y cuando ahora parece que estamos en el buen camino para avanzar en
la construcción de tan necesaria infraestructura, nos encontramos con que
surgen voces contrarias al tren que deberá comunicar mejor a los vascos entre
sí. No es extraña esta reacción en un país en el que lo primero que surgió
nada más empezar a hablarse del Guggenheim como proyecto fue una plataforma
anti-Guggenheim, que se apresuró a liderar uno que hoy es ínclito asesor de
Ibarretxe.
Se
oponen al AVE los de la trama civil de ETA, cosa previsible si tenemos en
cuenta que uno de sus ideólogos dijo no hace mucho que Euskadi sería
realmente libre el día que los bueyes pasearan por el Boulevard donostiarra.
Se
oponen los de EB, que no tienen bastante con oponerse entre ellos mismos
-hasta poner el partido al borde de la extremaunción-, y critican
aceradamente al AVE por su exceso de velocidad. Los de EA, partido también
aquejado de crisis terminal, no se sabe muy bien si se oponen más o lo apoyan
menos. ¿El PNV? Pues depende, algunos lo defienden, parece que con ganas, y
otros, en los municipios por los que puede pasar, no lo defienden, no se sabe
si para que no les riñan los 'batasunos'. Lo apoyan con ahínco los
socialistas y los del PP. Me imagino que también son muy partidarios los
empresarios, la gente que viaja en general y los que piensan, en un derroche,
aquí arriesgado, de sentido común que es mejor para la vida en sí estar
bien comunicados entre nosotros y con el resto de España que permanecer
confortablemente aislados de un sistema de transporte, el tren, que cambió
históricamente la vida de los ciudadanos de todo el mundo allí donde se puso
en funcionamiento.
Llama
la atención el hecho de que Ibarretxe esté dispuesto a liderar con denuedo
proyectos que separan, dividen y enfrentan a los vascos y sea incapaz de
ponerse a la cabeza de la iniciativa para comunicar las tres capitales vascas,
para integrar, mejor relacionar y avanzar en la calidad de vida de los
habitantes de la CAV. Posiblemente la gente que está con los pies en la
tierra agradecería más vehemencia en la defensa de la 'Y vasca' y menos
contumaz pasión en planes delirantes.
Aquí
hubo gente que se negó a la construcción de una autovía que debía unir
Navarra con la CAV. Los argumentos fueron chipiritifláuticos: por esa
carretera entrarán a Euskadi los carros de combate de la OTAN, dijo, muy
serio, el novillero de la Mesa Nacional de entonces. Ahora hay gente que
entiende que negarse al proyecto de alta velocidad es una forma de defender la
tierra de los padres. Desde que el hombre está en la tierra el espacio
natural es un espacio geográfico, esto es, transformado por el hombre. El
hombre no ha hecho otra cosa que transformar el espacio desde que lo habita.
Lo
ha transformado para poder sobrevivir, para mejor vivir, para avanzar, para
progresar, para intentar ser feliz. El tren de alta velocidad reúne todos los
requisitos de progreso, modernidad y bienestar que cabe exigirle a una obra pública.
Lo demuestran, con creces, los kilómetros de alta velocidad que se han hecho
ya en toda España.
Sería
bueno que este proyecto se culminase lo antes posible, sirviera para
cohesionar a la sociedad vasca y no fuera atacado por quienes quieren hacer
creer que les importan los árboles cuando en realidad jalean los asesinatos
de personas.
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EL PAÍS Cataluña
13/08/2008
La limitación a
80 kilómetros reduce la emisión de gases el 4%
El encargado del
estudio lanza los datos para combatir las dudas sobre la medida
FERRAN BALSELLS - Barcelona -
A menor velocidad de los vehículos, menor
emisión de gases contaminantes. La premisa se ha verificado en Barcelona, que
desde diciembre de 2007 limitó a 80 kilómetros por hora la velocidad en las
principales autovías que la rodean. La limitación sólo ha rebajado entre el
3,5% y el 4% la emisión de gases y el consumo de combustible de los vehículos,
adelantó ayer en Madrid José María Baldasano, catedrático de Ingeniería
Ambiental en la UPC, a quien la Generalitat encargó el estudio.
Baldasano hizo público el informe sobre las
mediciones al mismo tiempo que el Departamento de Medio Ambiente repetía que
no dispone de datos sobre el impacto de la medida de los 80 kilómetros.
"Estos resultados son fiables", insistió Baldasano. El porcentaje
se refiere a la emisión de dióxido de carbono y de partículas en suspensión
de los tubos de escape en los últimos seis meses, comparado con el mismo
periodo del año anterior. Las mediciones, realizadas a cada hora en 125
puntos de las vías afectadas, suscriben la tesis de la Generalitat "por
encima de lo esperado", dijo Baldasano, Sin embargo, Medio Ambiente
presentó la norma junto a hipótesis de reducción de la contaminación del
30%. No da para tanto: "Reducir la contaminación del tráfico no basta
para mantener el aire limpio", admitió Baldasano.
Ningún técnico de Medio Ambiente evaluó
los resultados porque llegaron por sorpresa. Nadie en el departamento conocía
las conclusiones del estudio. A finales de julio, Baldasano se reunió con
responsables de Medio Ambiente para explicar la situación de su investigación.
"Trajo su propio ordenador y mostró muchos gráficos, pero dijo que
necesitaba introducir miles de datos más y no nos dio ni un papel",
afirmó un portavoz de Medio Ambiente.
Ayer, la indignación del Departamento que
dirige Francesc Baltasar se tradujo en una llamada a Baldasano para pedirle
explicaciones. La discusión fue "cordial", según ambas partes,
pero se le reprochó que hubiera aireado los datos antes de proporcionárselos
a quien los paga: la Generalitat. El Gobierno catalán quería presentarlos
con pompa y boato a finales de septiembre y acallar así las críticas a la
limitación de velocidad. Desde que la norma entró en vigor, ha recibido
golpes de todos los sectores por su dudosa eficacia. Medio Ambiente confiaba
en responder a todos poniendo los resultados sobre la mesa.
El efecto sorpresa queda descartado.
"Ha surgido de forma colateral en medio de una discusión. Se me
ha escapado", se disculpó Baldasano. El investigador hizo públicos los
datos tras verse acosado durante un curso de verano de la Universidad
Complutense de Madrid: ninguno de los tertulianos del acto, plagado de
especialistas medioambientales, creía que reducir la velocidad tuviera los
efectos positivos previstos por el Gobierno catalán. Apurado, Baldasano zanjó
el debate aportando datos concretos.
"Probablemente la incidencia en la
contaminación sea un porcentaje menor, pero habrá que esperar a ver los
datos", apuntó Baldasano. El investigador se reunirá con Medio Ambiente
el próximo 5 de septiembre para entregar un primer borrador de estos
resultados.
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EL PAÍS Cataluña
13/08/2008
Tras
la senda de la Unión Europea
EL
PAÍS – Barcelona
Barcelona
podrá presumir de muchas cosas, pero no precisamente de la calidad del aire
que respira. Según un informe que presentaron hace un año los departamentos
de Medio Ambiente y de Salud, Barcelona registra un índice de 50 microgramos
de partículas contaminantes por metro cúbico de aire, por encima de Londres
(con 30) y tantas como Milán. Y tiene el dudoso honor de competir con Praga y
Budapest por ser una de las ciudades más contaminadas de Europa. La Unión
Europea (UE) quiere rebajar el índice a 40 en 2010. La Organización Mundial
para la Salud (OMS) recomienda reducirlo a 20.
Barcelona
se ha inspirado en Rotterdam y Viena para seguir la senda. En la ciudad
holandesa, se pasó en 2004 de un límite de 120 kilómetros a 80 y en un año
se redujeron las emisiones de dióxido de nitrógeno en un 25%; las de partículas
de suspensión en un 35% y las de dióxido de carbono en un 15%. Viena siguió
el mismo camino y descendieron en un 59% las emisiones de los automóviles.
Medio Ambiente no ha dicho aún si la calidad del aire en Barcelona ha
mejorado, pero los resultados que ayer desveló Baldasano son peores que en el
resto de ciudades.
En
cambio, los datos sobre los accidentes de tráfico desde que se aplica el límite
de los 80 kilómetros son irrefutables: en el primer semestre de 2007 hubo 298
accidentes, saldados con 6 muertos y 24 heridos graves. En el mismo período
de este año ha habido 220, con 4 fallecidos y 11 heridos. Medio Ambiente
sostiene que si cumple con el baremo dictado por la UE habrá 1.200 muertos
menos cada año; 12.100 casos menos de bronquitis infantiles y 18.700 ataques
de asma menos y un aumento de cinco meses en la esperanza de vida.
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27
EL PAÍS
15/08/2008
Espinosa afirma
que en sólo cuatro años se bajarán un 35% las emisiones
M. R. DEL Á. - Madrid -
La ministra de Medio Ambiente, Elena
Espinosa, se manifestó ayer muy optimista. Consideró "alcanzable"
la reducción de emisiones prevista entre 2008 y 2012, a pesar de que los
datos la contradicen. Espinosa, que es la primera vez que habla de este tema,
confía en un paquete de seis nuevas medidas ideado por el Gobierno, y
aprobado ayer por el Consejo de Ministros. "El balance del Plan Nacional
contra el cambio climático es muy positivo para cumplir los objetivos
previstos para que España cumpla el Protocolo de Kioto", dijo. Sin
embargo, según el último informe del organismo de referencia sobre
calentamiento en España, el Instituto WorldWatch, realizado con CC OO, para
cumplir el compromiso de Espinosa habría que reducir un 35% las emisiones de
CO2 en sólo cuatro años.
El estudio detalla que las cantidades de dióxido
de carbono liberadas a la atmósfera han crecido en España más de un 52%
respecto a 1990, cuando el límite de aumento que tiene asignado para el
periodo 1990-2012 es del 15%.
Pablo Catarelo, experto en cambio climático
de Ecologistas en Acción, afirma que, efectivamente, es posible alcanzar los
objetivos del Gobierno, pero, eso sí, "a golpe de talonario". Kioto
contempla la posibilidad que los países que rebasan el límite establecido de
emisiones vendan sus excedentes de CO2 a otros que no llegan a su tope.
"Eso es lo que está haciendo España". Catarelo asegura que las
medidas recogidas por el plan son insuficientes para "reducir
seriamente" las emisiones, y que si funciona será "sencillamente un
maquillaje". El año pasado, las empresas españolas gastaron 1.000
millones de euros en compensar sus emisiones, pero no redujeron efectivamente
los gases de efecto invernadero en España
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28 EL CORREO
14/08/2008
VIZCAYA
Ecologistas
denunciarán ante la UE el plan de expansión del aeropuerto de Loiu
El Gobierno otorga un mes más de plazo para alegar contra el estudio de impacto ambiental de la ampliación de 'La Paloma'
JOSU GARCÍA - BILBAO
La asociación ecologista Lur Maitea anunció ayer que denunciará ante la Comisión Europea el proyecto para ampliar el aeropuerto de Bilbao. El grupo conservacionista estima que el plan diseñado por Aena para aumentar en un 40% la capacidad de 'La Paloma' incumple «de forma flagrante» la legalidad vigente.
En primer lugar, el colectivo llama la atención sobre los altos niveles de contaminación acústica que entraña la iniciativa. «Ya sufrimos en la zona un ruido insoportable, por encima de los umbrales que fija la ley, y el panorama que dibuja el estudio de impacto ambiental es mucho peor para 2012 y 2020, alcanzando a nuevos núcleos de población y machacando los que ya están afectados», aseguró su portavoz, Consuelo Elosúa. El informe medioambiental advierte de que habrá que insonorizar al menos 700 viviendas.
La representante de Lur Maitea denunció que el estudio de impacto ambiental es «una falacia; una gran mentira porque ha sido redactado por Tifsa –una empresa pública dependiente de Fomento-, cuyo consejero delegado es el ex director de Aena Manuel Arsuaga», adujo la militante ecologista, que mantiene activas en los juzgados varias denuncias penales contra los responsables de la entidad que gestiona los aeropuertos españoles por el exceso de ruido y por la existencia de una celda con el pesticida lindane muy cerca de la cabecera de pistas.
«Además -insistió-, en el análisis elaborado no se contempla nada de lo que se ha construido con anterioridad», criticó. A su juicio, muchas obras que se han desarrollado en 'La Paloma' en los últimos años hubieran requerido también del preceptivo estudio de impacto ambiental.
Por otro lado, la Subdelegación del Gobierno anunció ayer que ampliará hasta el próximo 30 de septiembre el plazo para alegar contra los planes de expansión del aeródromo. El periodo para presentar objeciones al plan hubiera finalizado a finales de este mes. «Queremos fomentar la transparencia y que no se nos acuse de oscurantismo», aseguró un portavoz.
«Pese a la sensibilidad social que despierta el asunto, en tres semanas sólo ha venido una persona a interesarse por el proyecto», añadió.
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EL PAÍS
15/08/2008
AENA
pierde un 3,7% de pasajeros en julio
L.
O. - Madrid -
Los
aeropuertos españoles estuvieron en julio un poco más vacíos. Y algunos,
casi desiertos, como el de Vitoria, con un 70% de pasajeros menos. El conjunto
de la red de AENA perdió en julio un 3,7% de usuarios frente al mismo mes del
año anterior, una bajada de la que sólo se libran Alicante (4% de
crecimiento), Girona (donde nueve de cada 10 viajan con Ryanair, 11,9%) y
Tenerife Norte (10,2%), además de otros más pequeños como Santander (11,9%)
o Zaragoza, (19,4%, por la Expo).
Entre
los aeropuertos grandes, los que más acusan la crisis del sector (inédita
desde la provocada por los atentados del 11-S de 2001) son Barcelona (cae un
8,5%), Tenerife Sur (un 8,8%) y Málaga (5,4%). Barajas también atendió a
menos clientes (2,7%). Tanto la ciudad andaluza como la capital catalana han
perdido casi un 30% de pasajeros en la ruta con Madrid respecto a julio de
2007, tras la entrada en servicio del AVE.
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EL PAÍS
14/08/2008
Barajas pierde un
2,7% de pasajeros en julio
El aeropuerto
registra la primera caída de tráfico en verano desde 2002
LARA OTERO - Madrid -
El aeropuerto de Madrid va a la baja y lo
peor está por llegar. Barajas perdió en julio un 2,7% de pasajeros frente al
mismo mes del año anterior, la primera disminución de clientes en verano
desde 2002. Entonces, en plena resaca de la crisis del sector de la aviación
por los ataques del 11 de septiembre de 2001, el aeródromo madrileño sólo
perdió un 0,8% de pasajeros en julio (el mes de tráfico más fuerte históricamente
en Barajas) y tres décimas más en agosto.
Según fuentes del gestor público de
aeropuertos, AENA, que tiene previsto publicar hoy los datos del conjunto de
la red, Barajas registró 4.903.020 pasajeros en julio pasado, 135.862 menos
que el mismo mes del año anterior. Los despegues y aterrizajes cayeron un
2,2%. Las citadas fuentes de AENA pronostican que los datos de otoño serán
peores.
En junio pasado Barajas salió relativamente
bien parado al caer sólo un 0,3% frente a las pérdidas de los otros grandes
aeropuertos españoles como Barcelona (bajó un 7,3%), Palma (2,5%) y Málaga
(4%). El mal dato para Barajas se produce después de importantes aumentos de
pasajeros en los últimos años, sobre todo desde la inauguración de las dos
nuevas pistas y la nueva terminal T-4. Por ejemplo, en julio de 2007 logró su
récord y superó por primera vez los cinco millones de usuarios en un mes al
conseguir crecer un 17,9% respecto al año anterior.
Con esa pujanza, Barajas logró desbancar a
Ámsterdam-Schipol y situarse como cuarto mayor aeropuerto europeo. El
siguiente rival a batir es Francfort, que alcanzó 54.161.856 viajeros en
2007, apenas dos millones más que Madrid.
En los dos primeros meses del año Madrid sumó
sólo 4.000 pasajeros menos que su rival alemán, de modo que con un
crecimiento entonces muy superior no tendría difícil arrebatarle el bronce
este verano, según confiaban en AENA. Pero Francfort (por detrás de los
gigantes de Londres-Heathrow, con 68 millones, y París-Charles de Gaulle, con
60) ha resistido la crisis algo mejor que Barajas, con una pérdida de un 2,4
% de pasajeros en julio, y ha ido ampliando la diferencia entre ambos de modo
que hasta julio suma 565.975 usuarios más que el madrileño.
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EL PAÍS Comunidad de Madrid
13/08/2008
Ecologistas
en Acción denuncia una obra en la Cuenca Alta del Manzanares
Miraflores
de la Sierra tiene previsto construir 18 chalés en la zona lindante con el
Parque
ELPAÍS.com - Madrid -
Ecologistas en Acción ha denunciado la
construcción de 18 chalés en la zona recreativa de La fuente del cura, en la
localidad madrileña de Miraflores de la Sierra, ya que no cuenta, según
figura en la denuncia presentada ante la Fiscalía de Medio Ambiente, con los
informes necesarios para edificar en una zona lindante con un espacio
protegido como es el Parque Regional de la Cuenca Alta del Manzanares y el río
Miraflores.
El portavoz de Ecologistas en Acción, Félix
Sánchez, ha afirmado que no se oponen "a las actuaciones urbanísticas,
aunque sí exigimos que se lleven a cabo con las suficientes garantías por la
sensibilidad de la zona". Sánchez también ha añadido que no les consta
que se haya realizado un informe de impacto ambiental, "ni el Plan
Parcial que exige la Ley del suelo de la Comunidad de Madrid", ya que la
zona carece de infraestructuras y es necesario "algo más que un plan de
obra".
El alcalde de la localidad Pablo Altozano
(PP) ha asegurado que la obra es "perfectamente legal" y que tiene
todos los permisos en regla aunque carece del Plan Parcial porque "no es
necesario" ya que cuentan con un Plan de Urbanización aprobado por la
Comunidad y el Plan Parcial es un paso previo cuando la zona carece de
infraestructuras.
En
el caso de la construcción del proyecto Prado de la Virgen, que incluye 18
chalés en parcelas de 500 metros cuadrados, las calles ya están señaladas y
las obras siguen adelante. Con respecto a la modificación del proyecto, ha
afirmado que se realizó en 2007, después de que en 2006 la Dirección
General de Urbanismo de la Comunidad de Madrid requiriera al Ayuntamiento de
Miraflores la modificación del proyecto.
Altozano
ha destacado que el Ayuntamiento con la dirección del Parque Regional y ha
demorado hasta el mes de julio la concesión de la licencia de obra, para
tener la "seguridad" de que se respetaban los límites del parque ya
que habían tenido algunos problemas de delimitación que ya se han
solucionado.
Sin
embargo, Sánchez ha advertido que las obras no tienen una autorización
expresa de la Cuenca Hidrográfica del Tajo, un permiso que la ley establece
para todas las obras que afecten a suelo de dominio público hidráulico, 100
metros de anchura a partir de cada margen del río, como en este caso el
Miraflores.
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EL PAÍS
14/8/2008
Cinco empresarios
han confesado los pagos ilegales a la trama de Mallorca
Ya son nueve los
detenidos, y hay cuatro ex cargos del PP imputados por el fiscal
MANU MENÉNDEZ - Palma -
La investigación de la presunta trama de
corrupción que operaba desde la cúpula del Consorcio de Turismo Joven del
anterior Gobierno balear encabezado por Jaume Matas (PP) no ceja: ya hay nueve
detenidos, y cuatro ex cargos del gobierno imputados. La Fiscalía
Anticorrupción, dirigida por Pedro Horrach y Juan Carrau, analiza los
posibles delitos de malversación continuada de caudales públicos, cohecho,
prevaricación, negociaciones prohibidas a funcionarios y falsificación
documental cometidos supuestamente desde la entidad pública.
Ayer fueron detenidos otros tres empresarios,
que se suman a las seis personas arrestadas entre el lunes y el martes y que,
según fuentes de la investigación, "habrían participado en el pago de
comisiones a cambio de la adjudicación de obras y servicios". En total
son cinco los empresarios detenidos, y todos han confesado el pago de
comisiones ilegales al consorcio público.
Los considerados cabecillas del entramado
-Damián Amengual, ex gerente del consorcio; Juan Francisco Gosálbez, ex jefe
de Servicios; y María Auxiliadora Pérez, esposa de éste- pasarán hoy a
disposición judicial, después de haber permanecido tres días en los
calabozos de Palma. Ayer se confirmó, además, la imputación de otros dos ex
altos cargos del PP: Juan Francisco Gálvez, miembro de Nuevas Generaciones y
ex director general de Juventud, y María Reyes Carbonell, diputada del PP en
el Consell de Mallorca entre 1995 y 1999.
Gálvez, que fuera superior directo de los
presuntos líderes de la trama y hombre de confianza de la ex consejera de
Presidencia Rosa Puig, compareció con el semblante serio y se negó a
responder a las preguntas de los investigadores. Horas antes, María Reyes había
negado toda relación con la trama. La dirigente acusó a Gosálbez y su
esposa de implicarla, mediante la falsificación su firma, en una de las
principales causas que se investigan: un lucrativo contrato por el cual Gosálbez
se habría autoalquilado un local por valor de 54.000 euros anuales,
manipulando posteriormente el documento para obtener un préstamo bancario por
la misma cantidad.
Se da la circunstancia, no obstante, de que
el inmueble había pertenecido previamente a un familiar directo de Carbonell.
Asimismo, un segundo local propiedad de la misma familia acoge la sede de la
Dirección General de Juventud, a través de un contrato de alquiler que,
presuntamente, se realizó eludiendo los trámites administrativos
obligatorios y se adjudicó a cambio de una comisión de 24.000 euros.
Ayer trascendió también parte de la
declaración de María Auxiliadora Pérez, esposa de Gosálbez. La mujer
figura, junto a su marido, como titular de la sociedad pantalla Grupo Fanodi
Gestión, utilizada en los supuestos negocios sucios de Turismo Joven. Pero,
ante las preguntas de los inspectores, se desmarcó por completo de la trama y
acusó a su marido de haberla utilizado como testaferro. Pérez dijo haber
firmado documentos "a ciegas" por orden de Gosálbez, del que aseguró
encontrarse en trámites de separación.
Quién es quién en el entramado corrupto
- Juan Francisco Gosálbez (ex jefe de
Servicios y Mantenimiento del Consorcio de Turismo Joven) es el supuesto
cabecilla de la trama. Está imputado por el cobro de comisiones, por
autoalquilarse un local por el importe exacto de su hipoteca y por pagarse
viajes de lujo con dinero público. Se ha negado a declarar y pasará hoy a
disposición judicial.
- Damián Amengual (ex gerente del
Consorcio de Turismo Joven), considerado un "hombre de paja" a las
órdenes de Gosálbez, está imputado por el alquiler irregular de dos locales
a cambio de contraprestaciones económicas. Se ha negado a declarar y pasará
hoy a disposición judicial.
- María Auxiliadora Pérez (esposa de
Juan Francisco Gosálbez) figura, junto a su marido, como titular de la
sociedad fantasma utilizada para desviar fondos públicos. Acusa a su marido
de emplearla como testaferro. Pasará hoy a disposición judicial.
- Jaime Cerdá (ex contable del
Consorcio de Turismo Joven) era el responsable de las arcas de la entidad pública
durante el período en que se cometieron los presuntos delitos sin que quedara
constancia alguna. Está en libertad con cargos.
- Marcos Pérez (empresario de la construcción) confesó haber pagado
una comisión de 60.000 euros a Gosálbez por haberle encargado la reforma de
un local. Está en libertad con cargos.
- Juan Francisco Gálvez (ex director
general de Juventud del Gobierno del Jaume Matas) se negó ayer a declarar
tras ser citado por Anticorrupción como imputado en la trama.
- María Reyes Carbonell (ex diputada
del Partido Popular en el Consell de Mallorca) negó toda implicación en la
trama y justificó la aparición de su firma en un alquiler fraudulento como
una falsificación a cargo de Gosálbez y su esposa.
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EL PAÍS
13/08/2008
DECLARACIONES DEL EMPRESARIO DETENIDO POR LA
TRAMA DE MALLORCA
"Pagué
60.000 euros de comisión por hacer una obra a Turismo Joven"
El constructor
Marcos Pérez Martínez fue liberado tras reconocer los cargos
"No puedo entrar en detalles, pero lo
que ha salido a la luz es cierto", afirma
Accedió a pagar al ver que ése era "el
'modus operandi' habitual"
MANU MENÉNDEZ - Palma -
El empresario de la construcción Marcos Pérez
Martínez -detenido por el último caso de corrupción en Baleares y liberado
horas después- todavía no ha aparecido esta semana por las oficinas de su
negocio, MCO-Mallorquina de Construcciones y Obras, una empresa que en su página
web se jacta de tener "un especial know-how del
mercado" que le permite ofrecer a cada cliente "un servicio
integral, a un precio asequible, distinto a lo que comúnmente se puede
encontrar ahora". Y tan distinto.
Por orden de la Fiscalía Anticorrupción,
los agentes del Cuerpo Nacional de Policía irrumpieron el lunes por la mañana
en el domicilio del constructor y se lo llevaron a comisaría. Pérez se pasó
todo el día en las dependencias policiales, respondiendo a las preguntas de
los investigadores sobre la nueva trama de corrupción que afecta a ex altos
cargos del anterior Gobierno balear, presidido por Jaume Matas (PP).
Le preguntaron si, tal y como se detalla en
la querella criminal, había participado de un delito de cohecho junto con el
entonces jefe de servicios y mantenimiento del Consorcio de Turismo Joven,
Juan Francisco Gosálbez. Le habían pillado. Y lo explicó todo: "Le
pagué 60.000 euros como comisión por haberme contratado para reformar un
local para la nueva sede de la entidad". La factura que presentó Pérez
se elevaba a 180.000 euros, de los cuales un tercio habrían ido a parar,
directamente, al bolsillo de Gosálbez, con quien mantenía una relación de
cierta confianza. Según fuentes cercanas a la investigación, el constructor
habría accedido a efectuar el soborno al percatarse de que ése era el modus
operandi habitual de los entonces gestores de Turismo Joven, la mayoría
de los cuales continuaban ayer detenidos.
Aconsejado por sus abogados desde que entró
a declarar en la comisaría, Pérez mantuvo en todo momento una actitud
cooperante. Respondió con detalle a todas las cuestiones que le fueron
planteando los investigadores -entre los que se hallaban los fiscales
anticorrupción Pedro Horrach, Juan Carrau y Miguel Ángel Subirán- y fue
puesto en libertad a última hora del día, tras concluir la primera y
maratoniana jornada de interrogatorios.
Ayer, durante una breve conversación telefónica
que mantuvo con este diario, admitió la veracidad de las imputaciones que
pesan sobre él: "No puedo entrar en detalles, pero lo que ha salido a la
luz es cierto. Me remito a los documentos de la acusación y a lo publicado en
la prensa. Ahí esta todo. No voy a añadir nada más, porque existe un
secreto de sumario".
"Por mi parte", concluyó, "no
quiero líos y he considerado que lo más adecuado era colaborar dentro de lo
posible con la Justicia para que todo se aclare cuanto antes". Una decisión
que podría valerle la atenuación de la pena en el caso de que finalmente las
investigaciones confirmen la comisión del presunto delito de cohecho.
Un alquiler oficial para sufragar una
fraudulenta compra privada
Los presuntos negocios sucios de Juan
Francisco Gosálbez en relación con el local alquilado y remodelado como
nueva sede de Turismo Joven fueron más allá del cobro de comisiones
millonarias. Meses antes de encargar la reforma fraudulenta del inmueble, Gosálbez
y su esposa, María Auxiliadora Pérez, habrían maquinado un plan para
hacerse con la propiedad, desviando todos los costes a las arcas públicas.
De este modo, como responsable de
instalaciones de Turismo Joven, Gosálbez habría firmado un contrato de
alquiler entre el consorcio y una sociedad pantalla a su nombre (Grupo
Fanodi), por el que la entidad pública le arrendaba el local por 4.500 euros
mensuales durante un período de 12 años. En total, 648.000 euros.
Posteriormente, habría falsificado la fecha del contrato para presentarlo
como aval ante una entidad bancaria y obtener así un préstamo bancario por,
exactamente, la misma cantidad de dinero.
Gosálbez habría obtenido así en propiedad
un edificio recién reformado en una de las zonas más exclusivas de Palma, el
barrio de la Bonanova, y se habría asegurado no tener que desembolsar ni un
euro por la hipoteca, que quedaba cubierta por el alquiler ilegal a cargo del
erario público.
El local pasó a disposición de Turismo
Joven en mayo de 2007, pocos días antes de las elecciones autonómicas que
desalojaron al PP de la mayoría de las instituciones baleares. Previendo esta
posibilidad, Gosálbez y su esposa se habrían cubierto las espaldas blindando
a su favor el contrato de alquiler. En el caso de que el consorcio,
dependiente de la Consejería de Presidencia, pretendiera poner fin al
alquiler unilateralmente, quedaría obligado a abonar todas las mensualidades
pendientes durante seis años, con los incrementos anuales correspondientes.
Unas condiciones que los investigadores consideran claramente abusivas y
perjudiciales para la entidad pública.
Además, hasta poco después del nombramiento
de Gosálbez y Amengual, el Consorcio de Turismo Joven tenía su sede en un
local del centro de Palma por el que no se pagaba ningún alquiler, ya que era
propiedad del Gobierno autonómico. Ya por aquel entonces, la situación económica
de la entidad era muy precaria y amenazaba la quiebra técnica.
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34
EL PAÍS Andalucía
14/08/2008
De la Torre
persiste en proyectos que Medio Ambiente estima inviables
Discrepancias por
la expansión en Campanillas, Churriana y sobre la ronda
DIEGO NARVÁEZ - Málaga -
El nuevo Plan General de Ordenación Urbana
(PGOU) de Málaga que se considerará hoy a aprobación provisional del pleno
municipal mantiene proyectos del documento inicial que el informe de impacto
ambiental consideró inviables, como la construcción al norte de las rondas
de circunvalación, la ocupación de Arraijanal o determinados desarrollos
residenciales en Churriana y Campanillas que sólo han sido corregidos
parcialmente. Ahora corren el riesgo de ser vetados por la administración
autonómica, que tiene la competencia de la aprobación definitiva del
planeamiento.
Tampoco da satisfacción plenamente el nuevo
documento a las correcciones que sugirió la Consejería de Vivienda y
Ordenación del Territorio en el informe de incidencia territorial,
especialmente en materia de infraestructuras y de transportes y de protección
de suelo.
Sobre el diseño del desarrollo en Churriana
y Campanillas persisten serias discrepancias entre la administración autonómica
y el consistorio que gobierna Francisco de la Torre. Se trata de las zonas de
crecimiento natural de la ciudad, donde se extiende la presión residencial,
hay que localizar también nuevos suelos de oportunidad para actividades económicas,
y compatibilizarlo con la protección de de las vegas del Campanillas y el
Guadalhorce, o el impacto acústico del aeropuerto, en Churriana.
El arquitecto director del plan, Damián
Quero, ha reconocido que se han introducido algunas modificaciones, pero son
muy puntuales en cuanto a ubicación de determinados equipamientos o alguna
parcela residencial por los informes sectoriales como los de Medio Ambiente o
Aena, pero al mismo tiempo espera que la Junta también revise y por ejemplo
reduzca la extensión del polígono logístico que el Plan de Ordenación del
Territorio localiza en Santa Rosalía Maqueda.
Pero el grueso de los desarrollos de
mantienen, que es lo que los informes cuestionaban. El impacto ambiental por
ejemplo declaró inviable las propuestas de desarrollo en la Sierra de
Churriana, donde ahora se ha aumentado la superficie a desarrollar y la
edificabilidad para compensar la pérdida de uso residencial junto al
aeropuerto que Aena desaconsejó. En Campanillas, la Junta aconsejó revisar
los crecimientos residenciales.
En el PGOU de Málaga que hoy se somete a
aprobación tampoco hay una reducción en la previsión de nuevas viviendas
que el informe de incidencia territorial de la Junta consideró
"sobredimensionada". El plan desarrolla suelo para la construcción
de 70.116 viviendas, de las que 36.225 son realmente de nueva programación y
el resto son residencias contempladas en el plan vigente desde 1998, que aún
no se han ejecutado.
El documento que se aprobó inicialmente y
sobre el que se pronunció Obras Públicas contemplaba algo más, 74.331, pero
no es que haya habido una corrección a la baja, sino que han transcurrido dos
años -la aprobación inicial se produjo el 26 de julio de 2006- en los que se
ha construido. Sólo en 2007 el Ayuntamiento concedió licencias de obras para
5.638 viviendas, el segundo año más productivo desde 1998, cuando se aprobó
el vigente PGOU, pese a que ya estaba en revisión el plan. A ellas hay que
unir otras 1.045 licencias concedidas en los primeros seis meses del presente
año.
De hecho, en el planteamiento de desarrollos
residenciales de nuevo cuño hay un aumento respecto a la aprobación inicial.
Aquella contemplaba 33.182 casas, y la que se aprueba hoy incluye 36.225. El
equipo de Gobierno calcula que en julio de 2009, cuando se estima que entre en
vigor el nuevo plan, la previsión real será ya de 66.418 viviendas, cifra
que considera muy alejada de las 86.000 que contempló el plan vigente y más
ajustada a la realidad. Si se mantuviera el ritmo de construcción de los últimos
años, la previsión da para otros 16.
El equipo de Gobierno que preside Francisco
de la Torre resalta como una de las principales características del plan su
apuesta por la vivienda protegida, un 36% de las de nueva programación, seis
puntos más a lo que obliga la ley.
Otros asuntos que se mantienen en el PGOU
pese al conocido rechazo de la Junta es el tan traído proyecto de Arraijanal.
En la aprobación inicial se incluyó la marina deportiva sin uso residencial
y Medio Ambiente lo consideró inviable en aras a preservar el único espacio
libre junto a la playa que queda en la ciudad, motivo por el que es de prever
que rechace también el nuevo proyecto de construir 664 viviendas sin puerto
deportivo.
También mantiene el plan dar el salto a la
ronda y construir unas 500 viviendas en Limonar Alto, considerado inviable por
Medio Ambiente. Y además incluye ahora un proyecto que la administración
autonómica que debe autorizarlo no considera, un puerto deportivo en El
Morlaco.
Llega la feria
Es agosto y en Málaga víspera de feria,
pero no debe extrañar que un día así haya sido el elegido por el alcalde,
Francisco de la Torre, para un asunto tan crucial como someter a la
consideración del pleno el Plan de Ordenación Urbana (PGOU) que dibuja el
desarrollo de la ciudad para los próximos años. El primer PGOU de los tres
elaborados en democracia que no es consensuado con la oposición.
No es la primera vez. Hace tres años, el
mismo día del pregón de feria, hubo pleno para, curiosamente, aprobar un trámite
sobre el suelo de Arraijanal, uno de los asuntos que más ha vuelto a dar que
hablar en los últimos días por la urbanización con 664 viviendas en un
suelo junto a la playa que Medio Ambiente quiere proteger. Aquel día también
se aprobó un convenio para un aumento de a edificabilidad a cambio de 50
millones de euros.
Y un año antes, también el mismo día del
pregón, el PP coló en el orden del día de un pleno para designar miembros
de jurado tributario la recalificación de 253.000 metros cuadrados de suelo rústico
para una fábrica de Coca-cola y la autorización a El Corte Inglés de unas
obras de ampliación que ya había iniciado sin licencia.
La oposición se queja de que un día como
hoy el PGOU no será una noticia con el alcance que merece y entiende que es
una muestra del oscurantismo en la elaboración del plan, al que no ha tenido
acceso hasta seis días antes de aprobarse, y un intento de hurtar el debate.
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35
Sistema de Transporte Colectivo Metro de México.
14/08/2008
TREN
SUBURBANO DE MÉXICO - SISTEMA UNO Buenavista-Cuautitlán
El 7
de mayo fue inaugurada la primera fase del Sistema Uno del Tren Suburbano de México
en su tramo Buenavista - Lechería de 20 kilómetros de recorrido, cuya
explotación comercial comenzará a partir del 1 de junio con la que se espera
beneficiar a 4,8 millones de habitantes. Se calcula que el sistema,
diariamente alcanzara un volumen de 300 trenes que transportarán un tráfico
estimado de 320.000 viajeros. El acto inaugural estuvo presidido por el
Presidente Constitucional de México, Felipe Calderón Hinojosa, y el Ministro
de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez.
Las
pruebas piloto realizadas sobre el tramo inaugural se han llevado a cabo por
un contrato en régimen de concesión que se adjudicó en 2005 a la española
Construcciones y Auxiliares de Ferrocarril (CAF), que obtuvo la concesión
mediante licitación pública internacional para operar el Sistema Uno del
Tren Suburbano. La primera fase del suburbano ha sido construida por empresas
españolas, lideradas por CAF. Adif ha participado en el proyecto con la
asistencia técnica a la explotación ferroviaria, tanto en la puesta en
servicio como en su posterior fase de acompañamiento.
El
Gobierno Federal impulsa el transporte masivo de pasajeros con la construcción
y puesta en marcha de tres sistemas de Trenes Suburbanos que unirán la
capital del país con la zona conurbada del Valle de México.
El
Sistema Uno unirá a Buenavista con Cuautitlán en un recorrido de 27 km, y se
podrá ampliar hasta Huehuetoca, Jaltocan y Tacaba con 52 Km. más de
construcción.
El
Tramo inaugural Buenavista-Lechería abarca las siguientes estaciones:
Buenavista, Fortuna, Tlalnepantla, San Raafel y Lechería.
Las
obras para finalizar los centros comerciales aledaños a cada una de las
terminales, que no estuvieron contempladas en el proyecto original pero que
darán mayores beneficios a los usuarios, se concluirán en el mes de julio.
Estas obras abarcan 51 mil m2 de construcción adicional.
La
inversión total para el Sistema Uno es de 706 millones de dólares, de los
cuales el 55% fue aportado por el Gobierno Federal y el 45% por la empresa
concesionaria.
La
totalidad de la obra en el Tramo Buenavista-Lechería se inició y concluyó
en 18 meses. El Tramo completo Buenavista-Cuautitilán estará en operación
en octubre próximo, con la obra concluida al 100%.
El
confinamiento de la vía por la que corre el Suburbano, contó con el apoyo de
los gobiernos del Distrito Federal y del Estado de México, así como de los
señores Delegados y los Presidentes Municipales.
Adicionalmente,
se construyeron 8 km 195 metros de vías vehiculares (3 km 860 metros en el
Distrito Federal y 4 km 335 metros en el Estado de México) y 24 puentes
peatonales (9 en el Distrito Federal y 15 en el Estado de México), generando
durante la fase de construcción 12 mil empleos.
El
Sistema Uno del Tren Suburbano dará empleo permanente a 200 personas en forma
directa y a 400 indirectamente. La población beneficiada por este sistema es
de 4,8 millones de personas.
Durante
el primer año de operaciones, el Tren Suburbano captará, como anteriormente
se ha referido a una estimación de 320.000 pasajeros diariamente. El ahorro
de tiempo para el usuario de punta a punta será de dos horas con 40 minutos,
pudiendo realizar el recorrido Buenavista-Cuautitilán en 24 minutos.
El
Sistema Uno del Tren Suburbano contará con 20 trenes de cuatro coches cada
uno. La frecuencia en horas pico entre cada tren es de 6 minutos máximo y
todos los vagones cuentan con aire acondicionado. La velocidad comercial del
recorrido es de 66 km/h.
El
Tren Suburbano ofrecerá a los usuarios beneficios como: oferta de transporte
masivo, ahorro de tiempo de desplazamiento, mejoramiento en la calidad de
vida, mayor seguridad, comodidad y eficiencia. Además, reducción de tráfico
y disminución de emisiones de contaminantes así como reducción de
accidentes.
El
Sistema Uno del Tren Suburbano en su tramo Buenavista- Cuautitilán,
representa más del 10% del total de kilómetros del Sistema de Transporte
Colectivo Metro.
El
Sistema Uno Buenavista- Cuautitilán, así como los Sistemas Dos y Tres
(Jardines de Morelos-Martín Carrera y Chalco-Nezahualcóyotl) que se
construirán en esta administración, sumarán más de 78 Km. de recorrido, es
decir, más del 39% del total de kilómetros del Sistema de Transporte
Colectivo Metro.
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EL PAÍS
12/08/2008
TRIBUNA
En
primera línea
El urbanismo salvaje de las costas, los
vertidos, las malas prácticas pesqueras y el calentamiento global degradan
cada día más las aguas marinas, su flora y su fauna
Hay que tomar
medidas ya
El uso de los recursos marinos ha de
regularse con criterios científicos conservativos
Necesitamos políticas de preservación del
mar firmes, sin concesiones a intereses coyunturales
CARLOS M. DUARTE QUESADA, profesor
de investigación del CSIC, presidente de la Sociedad Americana de Limnología
y Oceanografía (ASLO) y Premio Nacional de Investigación en Recursos
Naturales en 2007
Anticipando un día caluroso, se había
levantado pronto para recorrer las rocas del litoral en busca de marisco
aprovechando el frescor de las primeras horas del día y la bajamar. Al
alcanzar la orilla del mar se sentó sobre sus talones y se dejó invadir por
el sonido de las olas que acariciaban la suave pendiente de la playa en su
devenir, humedeciéndola en un juego de cambiantes texturas y color. Era su
momento preferido del día.
Esta escena podría describir las sensaciones
del lector de vacaciones en la costa, pero igualmente podría referirse al
habitante de la cueva situada junto a la orilla del mar en Sudáfrica que
representa el asentamiento de humanos modernos más antiguo conocido, y cuyos
habitantes se alimentaban hace ya 170.000 años de moluscos, erizos y otros
productos del marisqueo.
Hoy, una oleada de españoles se ha
desplazado a nuestras costas para disfrutar de la sensación de bienestar y
tranquilidad que la contemplación del azul inmenso del mar nos reporta desde
entonces. Pero sabemos bien que algo ha cambiado: falta algo y sobra mucho.
Las dunas coronadas por pinares han dado paso a edificios de 20 plantas que
pugnan por situarse en primera línea, como la cueva de nuestro protagonista,
comprimiendo la playa por la presión constructora desde tierra que ha
transformado ya uno de cada tres kilómetros de nuestra costa.
Incluso el color del mar ha cambiado: falta
azul y sobra verde. El aumento de aportes de nitrógeno y fósforo a la costa
ha estimulado el crecimiento de algas tiñendo de un color verdoso las aguas
costeras, cuyo oxígeno consumen al descomponerse hasta asfixiar la fauna
marina creando zonas muertas que se expanden por las zonas costeras del
planeta. Una tercera parte del nitrógeno que llega a los océanos se origina
por la actividad humana, principalmente la aplicación de fertilizantes agrícolas,
provocando el deterioro global de las aguas costeras. En China, cuya frenética
actividad y gigantesca población resultan en enormes vertidos de materia orgánica
y nutrientes al mar, compañías enteras de soldados se afanan en limpiar la
costa de algas para que éstas no frenen a los navíos olímpicos. Extensiones
de basuras se acumulan en las profundidades de los mares templados, e islas de
plásticos flotantes crecen hasta alcanzar dimensiones colosales en el océano
abierto mientras, no muy lejos, algunas islas de verdad están en vías de
desaparecer por el aumento del nivel del mar.
Estos pensamientos nos incomodan y nos
levantamos de nuestra silla para refrescarnos en el agua de mar, pero al
acercarnos a la orilla nos tenemos que preguntar si el baño resultará
realmente refrescante: La temperatura promedio del océano ha aumentado en
cerca de 1º C por el calentamiento global, con un aumento de más de 3º C en
la temperatura máxima en nuestro litoral Mediterráneo. Los fríos océanos
polares no se libran del calentamiento sino que son los que más dramáticamente
sufren sus consecuencias. La pérdida de hielo del Ártico se retransmite a
través de los medios de comunicación como un espectáculo en directo cuyo
desenlace será un Océano Glaciar Ártico libre de hielos en verano,
provocando pérdidas de biodiversidad y cambios en el resto del planeta cuyo
alcance aún no alcanzamos a prever. Las masas de hielo continentales de
Groenlandia y la Patagonia se funden en un reguero de agua que, junto con la
expansión del agua al calentarse, está acelerando el aumento del nivel del
mar.
Muchas especies de nuestras costas se
desplazan hacia el Norte buscando aguas menos cálidas, mientras que especies
exóticas provenientes de la costa Africana, el Mar Rojo, o mares aún más
lejanos -polizones del comercio global- se asientan en nuestras costas.
Algunas de éstas, como una medusa llegada del Mar Rojo, contribuyen a las
huestes de las masas de medusas a la deriva en el mar que el capricho de las
corrientes y el viento llevarán a una playa u otra. Estas masas de medusas,
que proliferan por todo el océano, se benefician de las altas temperaturas y
el exceso de plancton que favorecen su crecimiento, y -sobre todo- del colapso
de sus predadores: tortugas, presas accidentales de las redes de pesca o de la
ingestión de plásticos que ingieren confundiéndolos con medusas; y peces
luna, convertidos en harina para el engorde de pescados de acuicultura. También
desaparecen sus competidores, atrapados por las redes pesqueras, con lo que
sus poblaciones crecen sin restricciones de alimento. En definitiva, al
acercarnos a la orilla nos tenemos que preguntar no sólo si el baño resultará
refrescante sino si podrá resultar urticante.
La presión pesquera ha diezmado los stocks
de peces hasta situarlos a un 10% de su nivel a principios del siglo XX. La
pesca de arrastre mal regulada y otras prácticas aún más impactantes, como
la pesca con cianuro y dinamita practicada en algunos países asiáticos,
causan serios daños en los ecosistemas. Los hábitats costeros: manglares,
marismas, corales y praderas submarinas desaparecen globalmente a velocidades
entre 4 y 10 veces superiores a las de pérdida de la selva tropical. Las
praderas submarinas y los arrecifes de coral sufren graves pérdidas con cada
nueva ola de calor, y los arrecifes de coral se ven amenazados por la
acidificación del agua del mar que el aumento de CO2 está provocando. El
calentamiento climático podría ser el tiro de gracia para unos ecosistemas
marinos cada vez más cercanos al colapso. Sin embargo, mientras el IPCC evalúa
las posibles consecuencias del cambio climático sobre los ecosistemas, dedica
poca o prácticamente ninguna atención a los ecosistemas marinos. Esto sólo
puede explicarse por el escaso conocimiento que aún tenemos del océano.
A pesar de que venimos utilizando el litoral
como hábitat y fuente de recursos desde hace cientos de miles de años, el
grueso de los cambios descritos se ha producido en tan sólo una generación.
Nos hayamos, efectivamente, en primera línea, pero es la primera línea del
frente de batalla del cambio global. Hemos de reaccionar pronto y sin
titubeos. Hemos de mejorar el conocimiento científico sobre el océano y su
respuesta al cambio global, pues no podemos proteger lo que no entendemos.
El inventario de biodiversidad marina sigue
lejos de completarse, deparando aún importantes sorpresas, y las grandes
profundidades del océano, que representan el ecosistema más grande de la
Tierra, siguen aún pobremente exploradas. Sólo siete naciones tienen
capacidad para acceder directamente a las profundidades marinas, que albergan
importantes recursos para la biotecnología. El uso de los recursos marinos ha
de regularse con criterios científicos conservativos, pues saltárselos
supone pan para hoy y hambre para mañana. Las Naciones Unidas intentan
regular la explotación de los recursos del océano buscando un cambio de
paradigma en el concepto de aguas internacionales: de aguas de nadie a aguas
de todos en cuya conservación se comprometan todas las naciones. Necesitamos
políticas de conservación del mar firmes, sin concesiones a intereses
coyunturales. Nuestros ciudadanos han de conocer y apoyar los esfuerzos de la
Unión Europea en la protección de los océanos y exigir de nuestro gobierno
el cumplimiento de los compromisos que nos corresponden. La Directiva Europea
Hábitat ha creado una extensa red de espacios protegidos en nuestro litoral
que multiplican la superficie marina protegida por nuestros Parques Nacionales
y Naturales. La Directiva Marco del Agua compromete a los países miembros a
asegurar el buen estado ecológico del litoral Europeo para el 2015, objetivo
que la nueva Directiva de Estrategia Marina extiende a nuestra zona económica
exclusiva. La Unión Europea lidera las propuestas para reducir las emisiones
de gases de efecto invernadero con el objetivo de detener el calentamiento
climático antes de que éste supere los 2º C.
La Unión Europea supone un actor progresivo
en la defensa de nuestras costas que asegura la perseverancia en este objetivo
frente a la tentación recurrente de los estados miembros de traicionarlo para
buscar réditos políticos o económicos coyunturales. Pero la regulación
normativa no es suficiente: Interésense por el océano, conózcanlo y ámenlo;
pues en él se encuentra buena parte de nuestro pasado y la garantía, con su
potencial para aportar recursos energéticos, agua y alimento, de un futuro
para la humanidad.
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37 PÚBLICO
16/08/2008
La
burbuja fotovoltaica, a punto de pincharse
En
septiembre se rebajan los incentivos a la energía solar, que han permitido un
crecimiento sin precedentes de estas instalaciones y han convertido en España
en la segunda potencia mundial
A. M.
VÉLEZ - Madrid -
Al maná
de la energía solar en España le quedan dos telediarios. El próximo 29 de
septiembre debe entrar en vigor el nuevo marco de primas del sector impulsado
por el Ministerio de Industria.
Será
un régimen bastante más restrictivo que el actual, que, sobre todo en el último
año, ha permitido una explosión de esta fuente de energía gracias a su
generosa retribución. Tanto, que, como dice una fuente gubernamental, el
negocio fotovoltaico “se ha convertido en una actividad financiera, más que
energética”, con los llamados huertos solares: productos de inversión
financiados por los bancos, que ofrecen rentabilidades de en torno al 9%.
Hace
un año, el anterior titular de Industria, Joan Clos, puso fecha de caducidad
al sistema vigente al constatar que los objetivos para 2010 en solar estaban a
punto de cumplirse. Tras el anuncio, se dispararon las peticiones para poner
en marcha nuevas instalaciones y acogerse al actual sistema (el cambio no será
retroactivo). Hasta mayo, había en España 1.085 megavatios (MW) solares, según
la Comisión Nacional de la Energía (CNE). Al cierre de 2006, eran 156 MW.
Una
evolución espectacular que sólo pude definirse con una palabra: burbuja. Un
aluvión de paneles que, juntos, ocuparían, según Industria, un kilómetro
cuadrado de superficie, equivalente a la Ciudad Deportiva del Real Madrid o el
centro histórico de Toledo.
Pero
el de la fotovoltaica no es un problema de espacio. Tampoco de falta de sol,
ya que España reúne condiciones inmejorables para esta energía. Sólo
Alemania (con menos horas de sol al año) le lleva la delantera, con 3.800 MW
instalados al cierre de 2007 y una potente industria local.
El
meollo está, claro, en el dinero. Con la tarifa eléctrica (es decir, con la
aportación de todos), los parques solares reciben una retribución que, en su
momento, se diseñó para favorecer el despegue de un sector en pañales. Este
año, el coste de esas subvenciones será de 800 millones. Supone un tercio de
todas las ayudas a las energías renovables. Éstas (eólica, solar,
biomasa…) generan el 20% de la electricidad. Sin embargo, la fotovoltaica sólo
aporta el 1,4% de la producción verde, incluso sin contar la hidroeléctrica.
Producto
nacional
La
explosión solar también se nota en la balanza comercial española, ya que
menos del 30% de las placas instaladas en 2007 eran de fabricación nacional.
Resultado: 2.500 millones en importaciones de paneles, sobre todo, de
Alemania, Japón y China. Este año, la cifra puede duplicarse. “Lo que no
puede ser es que creemos empleo allí; nuestra idea es apostar por la
fotovoltaica pero crear empleo en España, estimulando la producción nacional
de paneles”, dijo recientemente a Público el ministro de Industria, Miguel
Sebastián.
El
sector no discute la existencia de una fuerte especulación que ha atraído a
mucho advenedizo. Pero discrepa sobre el remedio. Tanto, que el cambio de
marco viene precedido de un cisma entre las empresas, con la reciente creación
de una nueva patronal que reúne a las más potentes (sobre todo, fabricantes
de paneles).
En lo
que no hay fisuras entre las empresas es en el rechazo a la nueva regulación.
El sector acusa al Gobierno de querer acabar con el llamado déficit de tarifa
(diferencia entre ingresos y costes del sistema eléctrico) a costa del sector
solar, aunque el agujero del déficit (15.000 millones acumulados) es mucho
mayor que el coste de esta energía.
Las
claves del nuevo régimen ya se conocen: en 2009, ya no podrán instalarse en
España más de 300 MW solares por año, a 75 MW el trimestre. Pasado ese
umbral, los nuevos parques cobrarán menos. Las primas serán distintas en
función de si las instalaciones son de techo (en lo alto de los edificios) o
de suelo, con el objetivo de incentivar las primeras.
La
subvención de las primeras se reducirá un 26% menor y la de las segundas,un
35%.
La CNE
ha pedido un período transitorio para el último trimestre de este año y una
aplicación gradual de la normativa para el próximo año. El Ministerio de
Industria no está por la labor.
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38
EL PAÍS
12/08/2008
La
energía eólica marina levanta un vendaval de protestas
El
miedo al impacto de 31 parques moviliza a los pueblos pesqueros afectados
Los
ecologistas están a favor, pero exigen estudios en profundidad
En
Dinamarca se han creado "islas de vida" alrededor de los molinos
M.
RUIZ DEL ÁRBOL / F. J. ROMÁN
- Madrid / Cádiz -
Incluso
la energía más limpia acarrea polémica. Esta vez ha estallado en Cádiz y
ha encontrado eco en Galicia y Tarragona a cuenta de los 31 parques eólicos
marinos proyectados para 2012 en alta mar. Generarán 2.800 megavatios (MW) de
energía renovable, una potencia que iguala a la de tres centrales nucleares.
Pero
ningún pueblo quiere ver las siluetas de esos gigantes desde su
litoral. Se temen además impactos importantes sobre las playas, las aves y la
pesca. Los atuneros tienen miedo de que sus presas emigren. Los ecologistas
-desde Greenpeace, a Ecologistas en Acción hasta la Sociedad de Española de
Ornitología (SEO)- le ponen muchos peros y exigen estudios en profundidad
para que no se cometan otros atentados contra la naturaleza.
Los
molinos se podrán ver desde las playas a una distancia de entre 8 y 20 kilómetros.
La provincia más combativa es Cádiz, donde hay proyectados 12 parques. Por
eso este verano las playas frente al cabo de Trafalgar están empapeladas con
carteles que rezan: "Salvemos el mar de Trafalgar". Manuel Ponce,
patrón mayor de la cofradía de Conil advierte sobre "la pérdida de los
caladeros locales y el cambio de la ruta de los atunes". El litoral
gaditano es el que más parques espera pero hay otras cuatro provincias
afectadas: Galicia con siete en proyecto, cuatro en Huelva, cinco en Tarragona
y tres más en Castellón, según el Centro Nacional de Energías Renovables
CENER.
Empresas
como Acciona y Capital Energy, Iberdrola o Enarfin llevan entre tres y cinco años
desarrollando la tecnología adaptada a cada zona. Según el director de
Capital Energy, Carlos Cuadros, "la técnica ya está madura y preparada
para fijar los molinos al fondo marino y transportar la electricidad a tierra.
En cuatro o cinco años podríamos levantar el primer parque".
Lo
único que falta para que se hagan realidad es delimitar con precisión las
zonas donde se pueden colocar y donde no. El ministerio trazó un mapa
preliminar, que aún debe ser matizado, y que podría incluso invalidar alguno
de los proyectos. Su nombre oficial es Estudio Estratégico Ambiental del
Litoral Español. Definirá de forma definitiva qué zonas reúnen las
condiciones medioambientales para situar los parques y cuáles se convertirán
en santuarios sin molinos. Se esperaba que el estudio fuera aprobado por los
ministerios de Medio Ambiente e Industria a principios de 2008. "No puede
tardar mucho más" afirma un portavoz de Industria. "Si no se ha
firmado ya es sólo a causa del cambios ministeriales".
Mientras
se espera el papel definitivo, en las comunidades preparan su respuesta. En Cádiz,
si atendemos al compromiso asumido por el presidente andaluz, Manuel Chaves
(PSOE), los tres parques eólicos anunciados frente a la costa de Trafalgar no
se podrían ejecutar. La administración autónoma es favorable al crecimiento
de las energías renovables, pero ha afirmado que no autorizará la instalación
del complejo si no existe un suficiente consenso social. Y no existe. La
plataforma ciudadana tiene el apoyo de los tres ayuntamientos de la comarca
-Barbate, Conil y Vejer-, de las cofradías de pescadores, de las asociaciones
de comerciantes, las agrupaciones sindicales de CC OO, UGT y las asociaciones
de vecinos.
En
Castellón, los parques eólicos que Capital Energy quiere construir frente a
las costas de Benicarló también levantaron ampollas entre los pescadores
hace dos años. Decían que los parques les iban a impedir la navegación e
incluso la pesca. Allí el conflicto de intereses ha llegado hasta el punto de
que la empresa se reunió con Ecologistas en Acción para "demostrarles
que los pescadores son mucho más agresivos con la naturaleza que los propios
molinos", cuenta Carlos Arribas, de Ecologistas en Acción. "Si los
pescadores están en contra es porque los molinos les impedirían practicar la
pesca de arrastre, que es ilegal", comenta. En Galicia también se
quejan, pero de falta de información. "Sólo sabemos que estamos en el
mapa de la eólica marina pero nadie nos ha informado de forma oficial de dónde
quieren poner los molinos", afirma Tiago Pérez, portavoz de la asociación
A Ría Non se Vende.
Jaume
Morrón, que tiene una consultoría de información ambiental llamada Dialec,
piensa que las cosas se están haciendo bien. Que se sigue el modelo del Reino
Unido y Dinamarca, que ha funcionado.
La
experiencia de países como Dinamarca, que en 1991 instaló su primer parque eólico
marino y que ya tiene seis en el Mar del Norte, ayuda a prever cuál es el
riesgo real. "Lo que ha sucedido allí es que se han creado islas de vida
artificiales alrededor de los pilones de los molinos", explica Heikki
Willstedt, experto en energía y Cambio Climático de WWF/ Adena. "Son
lugares donde no se puede pescar y los animales se refugian allí". Aún
así, Wellstedt considera necesario hacer un estudio previo en cada zona para
comprobar cómo afectará. "Por ejemplo, el atún rojo -una de las
especies que se pescan en España- es muy sensible a la dinámica de las
corrientes y las nuevas estructuras podrían cambiarlas".
Cuando
se publiquen las zonas apropiadas para los molinos, se abrirá un concurso público
para adjudicar cada área a un promotor, según las directrices del real
decreto de 2007 que regula la construcción de estas plantas eólicas. Tres
meses más tarde se conocerán los ganadores, que tendrán que investigar la
zona durante dos años. Si los plazos se cumplen, en 2010 podrían comenzar a
construirse los primeros aerogeneradores marinos en España.
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EL CORREO
14/08/2008
ÁLAVA
Los
que quieren la térmica
La
mayoría municipal de Lantarón -6 contra 1- apoya instalar la polémica
central «por sus beneficios»
F. GÓNGORA
– VITORIA
«Se
han contado muchas mentiras sobre las térmicas». Soledad Ruiz de Loizaga,
concejala del PNV en el Ayuntamiento de Lantarón, resume en esta frase todo
el enojo que ha acumulado en los últimos años contra los detractores de la
polémica futura central de ciclo combinado proyectada por la empresa Gas
Natural en terrenos de este municipio junto al Ebro. «Se han manipulado los
datos hasta decir que somos un vertedero, que aquí se nos secan los árboles
o que tenemos el aire contaminado. Los datos reales dicen lo contrario. Es una
importante oportunidad para nosotros que no podemos desaprovechar», afirma la
edil que refleja así lo que opinan sus compañeros de partido Sonia García,
Florencio Durana y el alcalde Jesús Barredo. A sus argumentos se une también
el representante del Partido Popular Jesús Montejo.
A
pesar de las manifestaciones, las pancartas, las críticas y las
movilizaciones contra la central, representan a la mayoría del pueblo y
mantienen una postura favorable a la instalación de la central térmica cuyo
funcionamiento está previsto para 2011. Hoy mismo la plataforma de rechazo va
a presentar en Vitoria alegaciones contra el Estudio de Impacto Ambiental
(EIA) elaborado por una empresa encargada por la promotora y que considera la
planta «viable y compatible» con el medio ambiente. Ya suman unas 2.000
alegaciones en contra, algunas muy destacadas como el propio Ayuntamiento de
Miranda de Ebro o Greenpeace.
«Se
han dicho mentiras y se ha alarmado a la población de manera infundada con
rumores como que han aumentado los casos de cáncer en la zona», advierte
Sonia García. «Si la central cumple con todas las norma y supera los
estudios de impacto ambiental debe quedarse aquí», añade el popular Jesús
Montejo.
Uno
de los que defienden de una manera radical la llegada de la térmica es el
alcalde Jesús Barredo. «Se han dicho cosas terribles de los trabajadores del
Ayuntamiento cuestionando su trabajo. Me ha dado vergüenza oír ciertas cosas
de algunos vecinos», señala.
«Un
aire estupendo»
Frente
a los que consideran que el aire de Lantarón está «muy contaminado ya»,
hay que señalar que «tenemos un aire estupendo. El Gobierno vasco lo mide
constantemente y todos los parámetros son buenos. Se me han reído a la cara
en Holanda cuando les he dicho que tenemos gente que se opone a una central de
gas natural que emite un tercio menos de CO2 que la de carbón», insiste Jesús
Barredo.
«Sabemos
que una instalación de este tipo desprende CO2 pero también lo hacen
nuestros coches y nuestros electrodomésticos o nuestras calefacciones y
muchos de los que protestan usan el vehículo para cualquier cosa. ¿Qué
alternativa ponen quienes dicen que no?», se pregunta la edil Sonia García.
El
interés general de Euskadi por encima de los particulares y que Lantarón
llegue a producir toda la energía eléctrica que consume Álava es otro
argumento que defiende Florencio Durana, del PNV. «El autoabastecimiento
energético es un objetivo bueno para todos. Pero en algún lugar tienen que
estar las centrales. Da igual que estén aquí o a 80 kilómetros. La
distancia es lo de menos», agrega Durana.
La
existencia de plantas similares en medio de poblaciones como Barcelona o
Vizcaya y los grandes beneficios económicos que traerá la instalación a la
localidad con más de 14 millones de euros en los próximos 5 años, una cifra
inimaginable para cualquier municipio alavés, son argumentos que también
pesan entre los ediles que se muestran a favor del proyecto de Gas Natural.
Nuevos
empleos
La
construcción permitirá crear alrededor de 500 empleos con puntas de trabajo
de hasta 800 personas. Durante el período de explotación se crearán 40
empleos fijos y 100 indirectos, especialmente en el ámbito de los servicios,
y las paradas temporales de mantenimiento permitirán contratar a otros 75
trabajadores eventuales. En virtud del convenio firmado en el Ayuntamiento, la
empresa llevará el suministro de gas a la población y la empresa construirá
a su cargo la red de distribución de gas a tanto a las empresas del polígono
industrial como a los doce concejos que constituyen el municipio.
Únicamente,
un concejal independiente, Mikel Izquierdo, se ha hecho eco de los argumentos
de los discrepantes. Cuando la discusión llega a los plenos el debate se
acalora. «El Gobierno vasco ha decidido que se instala por encima de
cualquier oposición. Da igual lo que digamos, la harán », concluye.
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EL PAÍS
12/08/2008
Más
cerca del hidrógeno como combustible
E.
DE B. - Madrid -
El
uso del hidrógeno como combustible es el sueño de los ecologistas. Al
quemarse -en una caldera, en un motor de coche-, sólo producirá vapor de
agua, un gas que no sólo no tiene efecto en el calentamiento, sino que limpia
y protege. Pero el problema es que en la Tierra no hay prácticamente hidrógeno
libre (H2); lo que existe es, precisamente, agua (H2O). Y, claro, si hay que
gastar energía en romper la molécula de agua para sacarle el hidrógeno, ya
no compensan los beneficios del uso del hidrógeno como combustible.
El círculo
puede romperse con un sistema ideado por científicos del prestigioso
Massachusetts Institute of Tecnology (MIT). Se trata de conseguir que la
rotura de la molécula de agua necesite menos energía que la que el hidrógeno
proporcionará después. Para ello, según han publicado en Science,
Daniel Nocera y Matthew Kanan han ideado un sistema que facilita el proceso.
Se trata de añadir unos catalizadores (básicamente, fosfatos, una sustancia
abundante en la Tierra, y cobalto) al agua antes de aplicarle unos electrodos
para romperla (es lo que se conoce como electrólisis). Así, la reacción química
resulta energéticamente favorable: se gasta menos en conseguir el hidrógeno
que lo que se obtiene luego al quemarlo. Además, para que todo sea más
limpio, usaron energía solar para las electrólisis. De esta manera, todo el
ciclo se convierte en un proceso más limpio y menos contaminante.
"Cuello
de botella"
El
descubrimiento ha sido muy bien recibido por los científicos. La producción
del hidrógeno es "el cuello de botella" de este tipo de energía,
ha señalado José Ramón Isasi, del departamento de Química y Edafología de
la Universidad de Navarra, en un comentario que publica en la web
http://www.unav.es/acienciacierta, un portal de comunicaciones científicas
del centro educativo donde sus expertos destacan las noticias más novedosas.
Para
acabar de rizar el rizo, el método tiene otra ventaja. En muchas reacciones
químicas que necesitan catalizadores (una especie de intermediarios
que provocan o aceleran los procesos), éstos acaban deteriorándose o
contaminándose. En este caso, eso no sucede, señala Isasi: "Cuando se
desconecta el electrodo, se regeneran los iones de cobalto", por lo que
éstos no se gastan.
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Ecologistas en Acción
13
de agosto de 2008
El Ministerio de Medio Ambiente reinicia las obras del embalse de
Castrovido (Burgos) con modificaciones que incrementan el impacto ambiental de
la obra
Desde principios de agosto se han
reiniciado las obras del pantano de Castrovido (Burgos) en la cabecera del río
Arlanza, iniciándose la construcción de una presa en la cola del
embalse, no contemplada en el proyecto aprobado, y que incrementará
sustancialmente el impacto de la obra, al ubicarse en una zona de gran valor
natural.
Este proyecto, gestado en 1995 por la C.
H. del Duero , ha soportado diferentes revisiones y todo apunta a un
desenlace disparatado ante la irresponsabilidad de la Administración
Ambiental. Recortado en 1999 por la ministra Tocino de 111 a 82 hm3 anulando
trasvases de subcuenca, fue uno de los caballos de batalla del movimiento
ecologista, puesto que incluso en versión más reducida afectaba gravemente a
zonas de alto valor ambiental en la Sierra de la Demanda-Sistema Ibérico,
siendo además el río Arlanza uno de los pocos ríos con entidad de la
península sin intervenir para modificar su régimen de caudales naturales.
Sometido el proyecto a revisión en base a
la Directiva Marco del Agua, el extinto Ministerio de Medio Ambiente anunció
el 19 de abril de 2006 oficialmente un modificado del proyecto para reducir su
volumen a 48 hm3 , bajando su cota de 1045 a 1032 m y renunciando a la
construcción de una presa de cola que afectaba negativamente a la localidad
de Palacios de la Sierra. Esta segunda presa no tenía otra función que
esconder una cantera a cielo abierto en el propio lecho del río de donde se
pensaban extraer los áridos necesarios para la construcción del muro
principal de 635.000m3 de hormigón cercano a la localidad de Terrazas, 17 kms
aguas abajo de la extracción. Para el transporte de los áridos se ejecutó
una carretera para tráfico pesado junto al lecho del río y en pleno Parque
Natural de la Sierra de la Demanda, afectando gravemente a dos Lugares de
Interés Comunitario (LIC´s) declarados de acuerdo con la Directiva Europea
de Hábitats y produciendo daños importantes a la fauna y flora protegida.
Sorprendentemente, hace diez días se iniciaron las obras de construcción de
la presa de cola que había sido desechada, sin mediar notificación pública
de modificado de proyecto, produciendo un gran impacto ambiental, al ubicarse
en un área de gran valor natural y fragilidad.
Por otra parte, las razones por las que se
construye este embalse son inventadas. No existe ningún Plan de Regadío
asociado, ninguna localidad de la cuenca ha solicitado suministro para agua de
boca del mismo y las supuestas catastróficas inundaciones que el Arlanza
provocaba han desaparecido tras limpiezas puntuales del cauce ordenadas por la
confederación Hidrográfica del Duero. Además, las inundaciones afectaban
mayormente a construcciones situadas dentro del dominio público hidráulico
que, de acuerdo con lo establecido en la Ley de Aguas y en la de plan Hidrológico
Nacional, deberían ser demolidas.
Ecologistas en Acción exige a la ministra
de Medio ambiente que ordene la paralización inmediata de las obras de la
presa de cola de Castrovido, se restaure el área afectada, y se deseche
definitivamente su construcción.
Teléfono de contacto: Santiago Martín Barajas 656 92 50 83.
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Favermur
16 de
agosto de 2008
NUEVOS HOGARES AHORRADORES DE AGUA
MÁS
DE DOSCIENTOS NUEVOS HOGARES SE SUMAN A LA CAMPAÑA DE AHORRO DE AGUA
Durante este verano, más de doscientos
nuevos hogares del municipio de Murcia, se han sumado a la campaña de ahorro
de agua llevada a cabo por la Federación de Asociaciones de Vecinos,
Consumidores y Usuarios de la Región de Murcia, convirtiéndose de este modo
en “DOMICILIOS AHORRADORES DE AGUA”.
En los hogares que se adhieren a esta
campaña, la organización vecinal ha colocado reductores de agua en los
grifos de la cocina, lavabo y ducha, consiguiendo de este modo un ahorro
efectivo en torno al treinta por ciento.
Estos reductores, de fácil colocación,
consisten en unos dispositivos que se enroscan en los grifos y que mezclan
aire con agua, reduciendo de este modo el flujo, con la misma sensación de
presión.
Además de la instalación de estos
reductores, los monitores de la Federación Vecinal, entregan en cada uno de
los hogares una guía con consejos de ahorro de agua, al tiempo que llevan a
cabo una charla con los miembros de cada vivienda.
La campaña de ahorro de agua “Gota a
Gota lo Conseguiremos”, que cuenta con el apoyo de la Obra Social de la
Caixa y la Confederación Hidrográfica del Segura, desarrolla además de
esta, otras acciones encaminadas a concienciar a la población de la necesidad
de ahorrar agua, a través de charlas en Centros Educativos, Asociaciones de
Vecinos, así como el desarrollo de debates, seminarios, talleres, etc.
Los hogares que deciden sumarse a esta
iniciativa, se comprometen a mantener instalados en sus grifos los equipos
reductores de agua, además de observar una serie de normas y comportamientos
encaminados a conseguir un ahorro efectivo de agua.
Se trata de una iniciativa piloto, con la
que el movimiento vecinal murciano, pretende concienciar a la población sobre
la necesidad de ahorrar agua, reduciendo de este modo el consumo actual de un
bien tan escaso en nuestra región.
Más información: Juan Antonio Conesa,
tlf. 618 33 25 59 y Ginés Jaén, tlf. 675 50 28 43
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EL PAÍS Comunidad Valenciana
12/08/2008
Los
agricultores apoyan un trasvase de Extremadura
El
Gobierno estudia llevar agua de Valdecañas al Segura
El Consell respalda la propuesta pero insiste
en que antes se haga el del Ebro
EL
PAÍS - Alicante -
La posibilidad de un trasvase desde
Extremadura para abastecer el acueducto Tajo-Segura es vista con buenos ojos
por la Comunidad Valenciana, principal beneficiaria si cristalizara esa
iniciativa. Portavoces de las organizaciones agrarias de La Unió y AVA y del
Consell coincidieron ayer al calificar como "positivo" el proyecto.
El hipotético trasvase conectaría el pantano de Valdecañas, en la provincia
de Cáceres, hasta La Roda, donde enlazaría con el acueducto del Tajo-Segura
para abastecer al Sur de Alicante y Murcia.
El presidente de AVA-Asaja, Cristóbal
Aguado, consideró ayer que el anunciado trasvase desde Extremadura "es
un camino y avance para conseguir la conexión de cuencas de este a
oeste". "La posible unión de cuencas de España en horizontal no
debe cambiar ni sustituir el resto de opciones planteadas porque cualquiera
debe estar abierta para conseguir que en España se cree una política hidráulica
solidaria y lógica", añadió Aguado.
Por su parte, el secretario general de la Unió,
Josep Botella, consideró que "siempre que haya un consenso entre los que
dan y los que reciben, el posible trasvase desde Extremadura es
positivo". No obstante, Botella reconoció que es una solución a largo
plazo, "y si es viable y hay acuerdo, nosotros no tenemos nada que
objetar", precisó.
Desde el Ejecutivo valenciano también hubo
reacciones en positivo, aunque con puntualizaciones este posible trasvase. Así,
el vicepresidente tercero y consejero de Bienestar Social de la Generalitat
valenciana, Juan Cotino, afirmó que aunque traer agua desde Extremadura
"es bueno" y "puede ser interesante siempre que los técnicos
así lo entiendan", se debe "comenzar con el trasvase del Ebro, que
es lo que está más cerca de la Comunidad Valenciana". El consejero de
Gobernación, Serafín Castellón, abundó en los planteamientos de su compañero
de Consell. "La Comunidad Valenciana reclama lo que es justo y necesario
para los valencianos y su futuro, que es tener agua suficiente y de
calidad", explicó Castellano. "El Gobierno valenciano siempre ha
apostado por los trasvases, en concreto, por el del Ebro, y por las políticas
de solidaridad", añadió.
Mientras, fuera del ámbito de la Comunidad
Valenciana las reacciones al nuevo trasvase fueron contrapuestas. En
Extremadura, su Ejecutivo regional declinó comentar el proyecto alegando que
no tenía constancia oficial de la propuesta por parte del Gobierno central.
La Junta de Castilla-La Mancha, parte implicada en el supuesto trasvase,
anunció que no se opondrá, "siempre y cuando sea para beber",
puntualizó el consejero de Medio Ambiente, José Luis Martínez Guijarro.
"Pero en cualquier caso, cada región debe abastecerse con las medidas
que están dentro de sus posibilidades, como las desalinizadoras en el
Levante", añadió.
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EL PAÍS Comunidad Valenciana
12/08/2008
El
Plan de Calidad del Aire exige 139 millones al sector azulejero
Medio
Ambiente fija en 2011 el límite para reducir la contaminación
MARÍA
FABRA - Castellón
-
El Plan de Mejora de la Calidad del Aire diseñado
por la Consejería de Medio Ambiente cifra en 139 millones de euros la inversión
que habrán de realizar los empresarios azulejeros y de fritas y esmaltes para
cumplir con las medidas correctoras recogidas en el estudio y así rebajar el
nivel de contaminantes.
El plan, incluso, otorga un plazo, corto,
hasta 2011. Y señala que, "no obstante", las "acciones
propuestas se priorizan temporalmente en dos fases", la de las cuales, añade,
"correspondería al periodo 2008-2009", es decir, que los
empresarios deberían empezar a aplicarlas ya. Los beneficios se sitúan,
entre otras cosas, en la reducción anual de la emisión de más de 2.000
toneladas de PM10, partículas de un tamaño menor a las 10 micras, que son
respirables.
La iniciativa de la consejería acaba de
finalizar el período de exposición pública para la presentación de
alegaciones, con lo que será aprobado antes de que finalice el año.
El Plan de Mejora de la Calidad del Aire,
realizado con la colaboración de tres centros de investigación científica,
no sólo radiografía el problema de la contaminación atmosférica en Castellón
sino que reseña las medias y sistemas con los que lograr paliar el problema.
Éstas pasan por la puesta en marcha de instalaciones y la adopción de prácticas
que reduzcan las emisiones, sobre todo, procedentes del sector cerámico. Además,
el plan añade el dato de la inversión necesaria después de estudiar tanto
las emisiones difusas como las canalizadas y localizadas, que son más fáciles
de controlar y reducir. El plan ha tenido en cuenta el porcentaje de fábricas
que ya cumple con los requisitos que pretenden implantar para la totalidad del
sector y el índice de reducción de emisiones que supondrá la puesta en práctica
de cada una de las medidas.
El cálculo de la inversión se ha realizado
por procesos productivos. Así, en el caso de las emisiones difusas de partículas
en la fabricación de baldosas cerámicas, el plan se centra en el polvo de
las materias primas e indica que el grado de implantación de medidas
correctoras para el almacenamiento de materias primas del sector cerámico
"es muy variable según la empresa, pero en conjunto en el año 2006 se
considera medio-bajo".La calidad del aire de Castellón no sólo es
mejorable con la actuación en las empresas cerámicas, por lo que el estudio
ha valorado también los datos de las emisiones procedentes de las industrias
ubicadas en el polígono energético de El Serrallo. "Aunque las fuentes
de emisión incluidas en esta sección contribuyen a incrementar los niveles
de contaminantes atmosféricos en la zona", indica el texto, los estudios
identifican "las fuentes cerámicas como las principales causantes de los
incrementos de los niveles de dichos contaminantes respecto a otras ciudades
españolas, por lo que se ha hecho más hincapié en las medidas a adoptar en
las instalaciones cerámicas".
En cualquier caso, la propuesta realizada por
la Consejería de Medio Ambiente junto a técnicos del CSIC, de la Universidad
Jaume I y del Centro de Estudios Ambientales del Mediterráneo, aborda
concretamente la central térmica de Iberdrola, que dispone de dos grupos que
funcionan con gas natural y uno que funciona con fuel. Dado que las emisiones
generadas por ese combustible son mayores que las generadas por la combustión
de gas natural, "se recomienda minimizar la utilización del grupo de
generación con fuel, llegando a su sustitución por generación con gas
natural en ciclo combinado", indica el texto. Según el plan, esta medida
tendrá un coste de 340 millones de euros y ha de ejecutarse antes del año
2011.
En cuanto a la refinería de BP, ubicada en
el mismo polígono, indica que el grupo "tiene previstas algunas medidas
de reducción de emisión de contaminantes que se detallan". Pese a eso,
recoge una serie de medidas, centradas en la instalación de nuevas turbinas y
plantas, evaluadas en un total de 53 millones de euros.
También hace referencia a la planta de
fabricación de caprolactama y sulfato amónico, de UBE, para la que incluye
la instalación de nuevos sistemas que este mismo año deberían ponerse en
marcha para reducir la emisión de pequeñas partículas respirables, PM10 y
PM2,5.
En cualquier caso, el plan incide
especialmente en el sector cerámico y respecto a las emisiones difusas de
partículas en la fabricación de baldosas cerámicas estima que "como máximo"
el 40% de las empresas tienen implantadas medidas correctoras de medio o alto
rendimiento, "por lo que el margen de mejora es muy elevado", añade.
La implantación de las medidas que, a este respecto, recoge el estudio
asciende a más de 71 millones de euros.
En cuanto a las emisiones canalizadas, es
decir, sobre todo, puntos de extracción, el plan señala la necesidad de
instalación de filtros aunque indica que el grado de implantación de éstos
es ya muy elevado, excepto en la etapa de esmaltado, que no supera el 50%. La
inversión necesaria para la implantación total de estos sistemas es de 11,8
millones de euros.
Además, las medidas para frenar las
emisiones de hornos, escasamente implantadas, supondrán el desembolso de 52
millones de euros, tal como indica el plan. Y las señaladas para las
actividades de fabricación de fritas, esmaltes y pigmentos cerámicos, dado
que el grado de implantación asciende ya al 90%, supondrán poco más de 4
millones de euros.
- Los sistemas correctores reducirán
la emisión anual de más de 2.000 toneladas de pequeñas partículas
procedentes del sector de la cerámica.
- Sólo el 40% del sector ha invertido
contra la emisión de partículas durante el almacenamiento y manipulación de
la materia prima.
- La Generalitat otorga a las
industrias cerámicas un plazo hasta 2011 para el cumplimiento de las medidas
de mejora de la calidad del aire.
- El Plan de Calidad del Aire diseñado
por la Consejería de Medio Ambiente incluye medidas para las empresas del polígono
energético del Serrallo: la central térmica de Iberdrola, BP Oil y la planta
de caprolactama de UBE.
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EL PAÍS Cataluña
15/08/2008
Tres pueblos
rechazan el parque natural de Montgrí
N. I. - Girona -
Los ayuntamientos de Pals, Palau-sator y
Fontanilles (Baix Empordà), las comunidades de regantes, los productores de
arroz y el sector turístico de la zona firmaron el miércoles un manifiesto
de rechazo al actual anteproyecto del parque natural del Montgrí, las islas
Medes y el Baix Ter que impulsa el Departamento de Medio Ambiente. Los
opositores temen que la protección y las restricciones inherentes al proyecto
limiten el desarrollo de actividades agrícolas y turísticas. Por ello, han
acordado pedir a la Generalitat que excluya de los límites del parque unas
600 hectáreas, básicamente las que afectan a la playa de Pals y a los
cultivos de arroz. Además de los tres municipios citados, el futuro parque
afecta a los de Torroella de Montgrí, L'Escala, Bellcaire y Ullà y prevé
extenderse a lo largo de 8.060 hectáreas. La exposición pública del
anteproyecto se alargará hasta finales de septiembre.
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DEIA
14/08/2008
¿Buen
oído o buen olfato?
Gustavo
Duch Guillot, director de Veterinarios Sin Fronteras
Como
mis conocimientos científicos son limitados, cuando leo ciertas informaciones
me pasa que no las acabo de entender del todo. Entonces mis opciones son
creerlas en un acto de fe en las instituciones investigadoras o ponerlas en
cuarentena. Ahora me pasa con un tema que siempre me ha traído de cabeza: la
productividad de las semillas transgénicas. Un estudio publicado en abril de
este año afirma que los transgénicos no son más productivos, como nos han
querido hacer creer. La explicación que dan los investigadores es que la
transgenia (la mutación que se ha provocado) altera el metabolismo de las
plantas, lo que en algunos casos inhibe la absorción de nutrientes, y en
general, demanda mayor energía para expresar características que no son
naturales de la planta, restándole capacidad para desarrollarse plenamente.
Y
esa explicación sí que es comprensible. O al menos eso creo. Es como cuando
los cazadores te explican que les cortan las orejas a sus perros para que
desarrollen más el olfato. Pues si obligas a la semilla a producir un bacilo
para hacerse resistente a un insecticida o cualquier otra virguería del
estilo, la pobre pierda fuerzas para otras de sus necesidades, por cierto más
importantes. ¿Les parece una buena argumentación?
Sea
como fuere, el caso es que para disgusto de buena parte de la comunidad científica
-y las empresas cerealeras que la financian- la Universidad de Kansas, explica
Silvia Ribeiro, "ha publicado un estudio que demuestra, tras analizar la
producción del cinturón cerealero de Estados Unidos durante los últimos
tres años, que la productividad de los cultivos transgénicos (soja, maíz,
algodón y canola) fue menor que en la época anterior a la introducción de
transgénicos. La soja muestra una disminución de rendimiento de hasta 10%.
La productividad del maíz transgénico fue en varios años menor y en algunos
igual o imperceptiblemente mayor, dando un resultado total negativo comparado
con las variedades convencionales. También muestran menor rendimiento la
canola y el algodón transgénico tomados en períodos de varios años".
También dice Silvia que en el 2007, la Universidad de Nebraska encontró que
la soja transgénica de Monsanto producía 6 % menos que la misma variedad de
la empresa en versión no transgénica y hasta 11% menos que la mejor variedad
disponible de soja no transgénica. Otros estudios, incluso uno del
Departamento de Agricultura de Estados Unidos en abril 2006, muestran
resultados similares: definitivamente, los transgénicos no son más
productivos.
Ya sé,
ya sé, al publicarse este artículo llegarán réplicas de instituciones
científicas con datos relevantes que sostendrán lo contrario. ¡Ésa es la
cuestión!, sabiendo que el mundo produce más alimentos de los que se
necesitan, con la duda sobre la productividad de los transgénicos y sus
repercusiones en la salud humana y del planeta ¿qué hacemos permitiendo que
los transgénicos invadan el mundo? Sencillamente, complicar la vida de la
agricultura tradicional que alimenta al planeta. Porque las semillas transgénicas
son más caras que las convencionales y necesitan de agroquímicos selectivos
muy caros y, finalmente, produzcan más o menos (ya saben orejas u olfato), el
margen de ganancia de los pequeños agricultores es menor.
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47 Canal Solidario
14 de agosto de 2008
La amenaza del turismo irresponsable
Expertos señalan en el marco de
ExpoZaragoza 2008 que los campos de golf son un reclamo turístico "estúpido"
y que "no tienen tanto futuro"
Si
te vas de vacaciones, ¡apuesta por el turismo responsable!
Expertos en cooperación internacional reunidos en ExpoZaragoza han coincidido hoy en advertir que el turismo también puede ser una amenaza porque "está muy motivado por la oferta y a veces la demanda está manipulada por intermediarios que tienen un interés específico, no siempre en consonancia con los intereses locales".
Suprime recursos a la población
Así lo expuso el vicepresidente de la convención de la ONU para la lucha contra la desertificación, Gregoire de Kalbermatten, quien se refirió a la proliferación de campos de golf que calificó de "reclamo estúpido" porque en zonas áridas supone que el agua que se emplea para regar esos campos es un recurso que se suprime a la población.
Estas prácticas, advirtió además Kalbermatten, pueden generar situaciones en las que la seguridad no esté garantizada y eso supone una "amenaza para el turismo".
El vicepresidente de la convención explica que es necesaria una visión multidisciplinar del turismo en zonas áridas que combine el valor paisajístico, la gestión de la vida salvaje, los valores culturales e históricos y la calidad de las infraestructuras.
En este sentido también se pronunció el experto del Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUE), Robert Languar, quien aseveró que el "golf no tiene tanto futuro y tiene que pensarse con otras actividades".
Otras alternativas más sostenibles
Para Languar, el "Marketing ha hecho que el golf sea un producto fantástico, pero hay que buscar otras alternativas que aseguren la sostenibilidad".
Entre los datos que aportó dijo que un campo de golf de 18 hoyos "consume el mismo agua que una ciudad de 15.000 habitantes". Languar también dijo que un turista en España utiliza hasta el doble de agua que un local y puede llegar a emplear hasta 440 litros diarios frente a los 220 de un ciudadano local".
Turismo con condiciones
Estos expertos coincidieron también en que la estrategia del turismo puede solventar la degradación de los frágiles ecosistemas desérticos, pero "siempre con condiciones en las que se aúnen la oferta y la demanda en la que el punto medio sería la capacitación y la generación de ingresos para que el turismo sea sostenible", dijo" Gregoire de Kalbermatten.
En su intervención incidió en que el turismo "no sólo tiene que ser una fuente de ingresos en estas zonas a costa de la sostenibilidad porque la degradación futura que generará será mayor.
Para este experto alemán el turismo que hay que promover debe ser capaz de preservar la naturaleza de esos ecosistemas. A su parecer, la clave se encuentra en la "diversificación" para conseguir un equilibrio entre las prácticas agrícolas de los oasis con el turismo que ha de asegurar la "sostenibilidad".
Para llevar a cabo este equilibrio propuso considerar aspectos como las infraestructuras, los accesos, la capacitación de la población local y atender las demandas del turismo que necesita de un cierto atractivo que sea un reclamo para atraer visitantes.
En este foro también participó la coordinadora del programa Azahar de la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo, Elena Pita, quien subrayó la importancia de actuar conjuntamente con los agentes locales.
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los días que quedan para el verano y para participar en proyectos de turismo
solidario
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48 Izquierda Unida
16 de agosto de 2008
Llamazares
critica a Zapatero porque utiliza un discurso progresista pero aplica medidas
económicas conservadoras
El
coordinador general de Izquierda Unida (IU), Gaspar Llamazares, cargó hoy en
Gijón contra el último paquete de medidas económicas promovido por el
Ejecutivo José Luis Rodríguez Zapatero, para hacer frente a la crisis.
Llamazares considera que Zapatero cae en una contradicción, porque utiliza un
discurso progresista, pero aplica medidas económicas conservadoras. Así,
anunció su oposición frontal a ese modelo e hizo un llamamiento a la
sociedad para que también rechace medidas "que benefician a quienes
causaron la crisis".
Llamazares
hizo estas declaraciones a los periodistas tras su visita a la Feria
Internacional de Muestras de Asturias (Fidma), que se celebra estos días en
Gijón, acompañado del coordinador de Asturias, Jesús Iglesias.
El
dirigente de IU dijo que las medidas de Zapatero son claramente
"conservadoras", e puso como ejemplo las relativas a bajar los
impuestos "a los más ricos", la política presupuestaria de
recortes, el anuncio de privatizaciones de empresa o la modificación de la
Ley de Impacto Ambiental "que pretende anteponer la construcción a
cualquier criterio de desarrollo sostenible".
Zapatero,
según Llamazares, está "frustrando" una salida a la crisis desde
la izquierda, que pasaría por adoptar medidas para mejorar la calidad del
empleo o ir hacia un modelo de desarrollo más justo y sostenible.
Llamazares
interpreta que la postura de Zapatero es "continuista" y refleja que
el Gobierno quiere "darse la mano" con la derecha política
catalana, en alusión a Convergencia i Unió (CiU).
A
juicio de Llamazares no puede consentirse que los trabajadores tengan que
pagar ahora las consecuencias de la crisis. "El sector financiero y el de
la promoción de la vivienda son los que obtuvieron grandes beneficios y los
que han provocado la crisis, por eso son ellos los que tienen que pagar las
consecuencias", afirmó.
Por su
parte, el coordinador de IU en Asturias, Jesús Iglesias, pidió al Gobierno
regional, de signo socialista, que abandone el "discurso
grandilocuente" de que el Principado no va a padecer las consecuencias de
la crisis.
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49
Ecologistas en Acción
14
de agosto de 2008
Zapatero
atacará el entorno y no solucionará la crisis
El
Gobierno de Zapatero quiere poner en marcha una serie de medidas, como la
agilización de los estudios de impacto ambiental y la eliminación del
impuesto de patrimonio. Estas medidas van a generar importantes impactos en el
entorno al agilizar puesta en marcha de varios proyectos de obra pública y
revitalizar la construcción urbanística.
El
Gobierno acaba de aprobar un paquete de medidas para luchar contra la crisis
económica de carácter fuertemente insostenible. La rueda de prensa de
Zapatero de hoy detalla algo más lo que había venido apareciendo en los
medios de comunicación en los últimos días, y que ya fue criticado por
Ecologistas en Acción.
Ecologistas
en Acción considera un tremendo error la esencia de estas medidas: sacrificar
el medio ambiente para intentar mantener el crecimiento a costa de cualquier
cosa. En lugar de ello lo que debería hacer es acoplar nuestra economía para
vivir mejor con menos, y no cada vez peor con más, como nos está ocurriendo.
En
concreto, para la organización ecologista, la propuesta de agilizar las
declaraciones de impacto ambiental haciendo que pasen de unos 600 días de
media a unos 200 o 300 es tremendamente negativa, ya que va a significar que
la participación pública se va a ver dificultada. Lo que se busca es obtener
más declaraciones de impacto ambiental positivas en menos tiempo, para
agilizar la obra pública. Es decir, que va a importar todavía menos el
entorno.
El
Presidente del Gobierno ha detallado a que se refiere con obra pública,
incluyendo la construcción de infraestructuras de transporte e instalaciones
energéticas.
Esto
va a suponer un empujón al insostenible Plan Estratégico de Infraestructuras
de Transporte (PEIT), que prevé la construcción en zonas de la Red Natura
2000. En concreto Ecologistas en Acción señala las
10 infraestructuras incluidas en el PEIT con mayor impacto sobre la Red Natura
2000 y que se verán aceleradas por este Gobierno.
Autovía
A43 Puertollano-Mérida.
Autovía
Toledo-Ciudad Real-Córdoba.
Autovía
Linares-Albacete.
Autovía
ruta de la plata A66 de Gijón a Sevilla.
Autovía
A48 Costa de la Luz (Cádiz-Algeciras).
Autovía
Cuenca-Teruel.
Autovía
IV Centenario (Ciudad Real-Valencia).
Línea
de Alta Velocidad Madrid-Extremadura.
Ampliación
del Puerto Norte de Valencia.
Puerto
de Granadilla (Tenerife).
La
agilización de los trámites de evaluación de impacto ambiental en
instalaciones energéticas van a implicar que, por ejemplo, la refinería que
está en proyecto de construcción en Tierra de Barros (Badajoz), y que tiene
un importantísimo impacto ambiental y contestación social, se vean
acelerados.
La
segunda medida que Ecologistas en Acción condena con más firmeza es la
eliminación del impuesto de patrimonio, por lo que va a implicar de
revitalización del sector de la construcción, responsable de la fuerte
degradación del territorio que ha sufrido nuestro estado en los últimos años.
Ecologistas
en Acción considera positivas otras serie de medidas, como el dinero
inyectado en reahilitación de viviendas para hacerlas más eficientes o los
programas de ahorro energético. Sin embargo estas medidas se verán
desbordadas por el tremendo gasto energético que va a suponer el aumento del
transporte como consecuencia del PEIT.
Para
la organización ecologista es suicida mantener la obsesión por el
crecimiento en un mundo limitado. Desde esta perspectiva las medidas del
Gobierno no van a parar la verdadera crisis en la que estamos: la
socioambiental, sino que la van a profundizar.
Más
información: Luis González Reyes: 626 682 685
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50
Ecologistas en Acción
13
de agosto de 2008
El
Gobierno se equivoca en sus medidas anti-crisis
El Gobierno demuestra su clara apuesta por la insostenibilidad al aprobar
un plan de medidas que promocionan el crecimiento en detrimento del entorno.
Ecologistas en Acción considera que la única opción de garantizar las
necesidades de la población, sin esquilmar el entorno ni hacerlo a costa del
resto de la humanidad, es olvidarse de la obsesión por el crecimiento y
avanzar con el decrecimiento: vivir mejor con menos.
El
Consejo de Ministr@s aprobará hoy un paquete de medidas que pretende que
hagan frente a la crisis económica que vivimos. El común denominador de
estas medidas es liberalizar aun más la economía española. Ecologistas en
Acción considera profundamente erróneas las medidas del Gobierno, destacando
dos de ellas.
En
primer lugar, la supresión del impuesto de patrimonio pretende dar un balón
de oxígeno al desinflado sector inmobiliario. Es inconcebible que, un
Gobierno que presume de ecologista, pretenda recuperar el ritmo destructor del
territorio que ha supuesto la burbuja inmobiliaria, máxime cuando existe en
la actualidad un millón de viviendas construidas y sin vender.
La
organización también señala que, mientras el sector inmobiliario tuvo tasas
de beneficio de dos dígitos, estos fueron privados y sólo beneficiaron a las
grandes empresas del ramo y al sector de la población que poseía más de una
vivienda. En esos años el sector de la vivienda omitió prepararse para el
final de la burbuja y despilfarró los beneficios. En cambio ahora las medidas
para reconstituir el maltrecho sector son públicas. Una vez más los
beneficios son privados y las pérdidas públicas.
La
segunda medida fuertemente criticada por Ecologistas en Acción es la de
agilización de las declaraciones de impacto ambiental para acelerar la puesta
en marcha de obras públicas. Esta medida es perversa por partida doble, por
un lado las declaraciones de impacto ambiental en el Estado español ya son de
por si un mero trámite en muchas ocasiones, un trámite que las
administraciones en algunas ocasiones hasta se saltan, como son los casos de
la M-30 o la M-501 en la Comunidad de Madrid. Bajo el eufemismo de
“agilizar” probablemente se esconda un menor peso y valor de las
declaraciones de impacto ambiental.
Además,
la aceleración de la puesta en marcha de las obras públicas en curso,
fundamentalmente del PEIT (Plan Estratégico de Infraestructuras de
Transporte) supondrá una mayor fragmentación del territorio, además de un
aumento importante de las emisiones de CO2, que alejarán aun más
a nuestro estado del cumplimiento de su compromiso en el Protocolo de Kioto.
La aceleración del PEIT es, probablemente, la peor noticia que puede recibir
el medio ambiente español.
Otra
serie de medidas que va a tomar el Gobierno, como la transposición de la
Directiva Europea de Servicios, que persigue liberalizar aun más los mismos,
también apuntan claramente a que se está sacrificando a la sociedad y el
entorno en el altar del crecimiento.
Ecologistas
en Acción considera que la única opción de garantizar las necesidades de la
población española, sin esquilmar el entorno ni hacerlo a costa del resto de
la humanidad, es olvidarse de la obsesión por el crecimiento y avanzar con el
decrecimiento: vivir mejor con menos. Apostar por un incremento del consumo de
recursos y de energía, como hace este Gobierno, en un planeta limitado es,
simplemente, suicida.
Esto
se concreta en que, en lugar de apoyar la construcción de más viviendas, se
debería poner en circulación las ya construidas. También hay que recordar
que España es el país europeo con más kilómetros de autovías y
autopistas, y el tercero del mundo. Y la mayor parte de las autovías
previstas por Fomento se plantean en itinerarios que no llegan ni de cerca al
número mínimo de vehículos que recomiendan los manuales de ingeniería para
desdoblar una carretera. Es decir, se trata de un tremendo despilfarro de
fondos públicos que sólo conseguirá aumentar el consumo de petróleo.
Más
información: Luis González
Reyes: 626 682 685
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51
EL PERIÓDICO DE CATALUÑA
14/08/2008
PREVISTAS
PARA EL 2008 Y EL 2009
Las
24 medidas económicas del Gobierno, una por una
EFE
– MADRID
El
Consejo de Ministros ha aprobado hoy un programa de 24 medidas económicas que
se llevarán a cabo durante este año y el que viene.
FINANCIACIÓN
DE PEQUEÑAS Y MEDIANAS EMPRESAS
Propuesta
para otorgar avales, con la garantía del Estado, destinados a facilitar la
financiación de pymes, por un importe máximo de 3.000 millones de euros en
el 2009 y otro tanto en el 2010.
Línea
de mediación para la financiación de medianas empresas puesta en marcha en
el 2008, por un importe máximo de 2.000 millones en el 2009 y otro tanto en
el 2010.
VIVIENDA
+
Renovación en el 2009 y el 2010 de la línea de avales del ICO destinados a
impulsar la financiación de vivienda de protección oficial, por un importe
de 5.000 millones de euros cada año.
+
Nuevo marco normativo para impulsar la renovación y rehabilitación de
edificios y viviendas, antes del 31 de diciembre del 2008.
+
Propuesta de Plan Renove de edificación para fomentar la rehabilitación de
viviendas e infraestructuras hoteleras, antes del 31 de diciembre del 2008.
+
Anteproyecto de ley de medidas de fomento del alquiler de viviendas y la
eficiencia energética de los edificios antes del 30 de septiembre del 2008.
+
Información sobre la posibilidad de poner en marcha un sistema arbitral de
resolución rápida, sencilla y económica de conflictos arrendaticios, antes
del 31 de diciembre del 2008.
TRANSPORTE
+
Conjunto de medidas para impulsar y dinamizar el transporte de mercancías por
ferrocarril y mejorar las condiciones de competencia y competitividad del
sector.
+
Informe sobre la puesta en marcha de un nuevo modelo de gestión aeroportuaria
--acordada por el Consejo de Ministros el pasado 1 de agosto-- antes del 31 de
diciembre.
+
Propuesta de reforma del régimen económico y de prestación de servicios de
los puertos de interés general antes del 31 de diciembre.
ENERGÍA
Y CAMBIO CLIMÁTICO
+
Anteproyecto de ley de eficiencia energética y energías renovables que
transponga al ordenamiento jurídico español los objetivos comunitarios en
materia de energía y cambio climático e incentive el ahorro energético
antes del 31 de diciembre.
+
Propuesta, antes del 31 de diciembre, de regulación del suministro de último
recurso de electricidad, que incluya la designación de los operadores que
prestarán un suministro de último recurso, así como medidas para reforzar
la competencia.
+
Propuesta de regulación de las subastas mayoritarias de gas natural antes del
30 de noviembre para que entre en funcionamiento en enero.
+
Impulso de la aplicación de las líneas estratégicas de lucha contra el
cambio climático y presentación de un informe sobre su grado de aplicación
en octubre.
TELECOMUNICACIONES
Y SOCIEDAD DE LA INFORMACIÓN
+
Propuesta de una carta de derechos del usuario de servicios de
telecomunicaciones antes del 31 de diciembre.
+
Anteproyecto de ley general audiovisual y anteproyecto de ley de creación
estatal de los medios audiovisuales antes del 31 de marzo.
+
Informe con los resultados de la consulta pública sobre el uso de la banda de
frecuencias 2.500 a 2.690 MHz y sobre posibles nuevas modalidades de explotación
de las bandas de frecuencia de 900 MHz, 1.800 MHz y 3,5 GHz, antes del 31 de
diciembre.
+
Inicio de implantación de la RedIRISNova, una red de comunicaciones avanzada
para la comunidad académica de investigación española, antes del 31 de
diciembre.
SERVICIOS
+
Tramitación del anteproyecto de ley sobre el libre acceso y ejercicio de las
actividades de servicios antes del 31 de diciembre.
+
Cambios en la normativa estatal para la supresión o adaptación de cualquier
régimen de autorización, traba o requisito que limite o restrinja la
realización de una actividad de servicios, y para la generalización del
principio de libre acceso y ejercicio a las actividades de servicios.
+
Anteproyecto de ley de servicios profesionales, que fortalezca el principio de
libre acceso a las profesiones y refuerce la protección de los usuarios e
impulse la modernización de los colegios profesionales, antes del 31 de
diciembre.
+
Propuesta de rebaja general de los aranceles de notarios y registradores en un
promedio del 20%, para que entre en vigor el 1 de enero del 2009.
+
Propuesta --en diciembre del 2008-- de reforma del modelo de seguridad jurídica
preventiva y una hoja de ruta con los pasos a dar para transitar hacia ese
nuevo modelo, orientada a evitar duplicidades y solapamientos entre las
funciones de notarios y registradores de la propiedad que generen costes
innecesarios.
+
Propuesta para revisar la normativa sobre organismos reguladores sectoriales,
con el objetivo de reforzar su independencia y capacidad de supervisión,
antes del 31 de diciembre.
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52
DEIA
13/08/2008
La
imposible comensalidad después de Doha
Leonardo
Boff
El
vergonzoso fracaso de la Ronda de Doha se debe principalmente a los países
ricos, que quisieron garantizarse la parte leonina en los mercados de los
pobres. En un cuadro de hambre ya instalada se desperdició la oportunidad de
asegurar comida en la mesa de los hambrientos. El sueño ancestral de la
comensalidad que nos hace humanos, cuando todos podrían sentarse a la mesa
para comer y comulgar, se vuelve aún más distante. Además de la crisis
alimentaria, todavía nos asolan la crisis energética y la climática. Si no
se elaboran políticas mundiales articuladas podemos enfrentarnos a graves
riesgos para las poblaciones y para el equilibrio del planeta. De ahí que la
Carta de la Tierra proponga una alianza de cuidado universal entre todos los
humanos y para con la Tierra, hasta como una cuestión de supervivencia
colectiva.
Los
problemas son todos interdependientes. Por eso no es posible una solución
aislada con meros recursos técnicos, políticos o comerciales. Es necesaria
una coalición de mentes y corazones nuevos, imbuidos de responsabilidad
universal, con valores y principios de acción, imprescindibles para otro
orden mundial. Enumeremos algunos de ellos:
El
primero de todos reside en el cuidado de la herencia que recibimos del inmenso
proceso de evolución del universo.
El
segundo está en el respeto y la reverencia a toda alteridad, a cada ser de la
naturaleza y a las diferentes culturas.
El
tercero se encuentra en la cooperación permanente de todos con todos porque
somos todos eco-interdependientes hasta el punto de tener un destino común.
El
cuarto es la justicia societaria que ecualiza las diferencias, disminuye las
jerarquizaciones e impide que se transformen en desigualdades.
El
quinto es la solidaridad y la compasión ilimitada para con todos los seres
que sufren, comenzando por la propia Tierra, que está crucificada, y por los
más vulnerables y débiles.
El
sexto reside en la responsabilidad universal por el futuro de la vida, de los
ecosistemas que garantizan la supervivencia humana y, en fin, del propio
planeta Tierra.
El séptimo
es la justa medida en todas las iniciativas que conciernen a todos, ya que
venimos de una experiencia cultural marcada por el exceso y por las
desigualdades.
El
final es la autocontención de nuestra voracidad de acumular y consumir, para
que todos puedan tener lo suficiente y lo decente, y puedan sentirse miembros
de la única familia humana.
Todo
esto sólo es posible si junto con la razón instrumental rescatamos la razón
sensible y cordial.
La
economía no puede independizarse de la sociedad, pues la consecuencia será
la destrucción de la idea misma de sociedad y de bien común. El ideal a ser
buscado es una economía de lo suficiente para toda la comunidad de vida.
La
política no puede restringirse a ordenar los intereses nacionales, sino que
está obligada a proyectar una gobernanza global para atender equitativamente
los intereses colectivos.
La
espiritualidad necesita ser cósmica, que nos permita "vivir con
reverencia el misterio de la existencia, con gratitud por el don de la vida y
con humildad respecto al lugar que el ser humano ocupa en la naturaleza"
(Carta de la Tierra, introducción).
El
desafío que se impone parecer ser éste: pasar de una sociedad de producción
industrial en guerra con la naturaleza, a una sociedad de promoción de toda
la vida en sintonía con los ciclos de la naturaleza y con sentido de equidad.
Éstas son las precondiciones de orden ético y de naturaleza práctica que
están destinadas a crear las condiciones para una comensalidad posible entre
los humanos. Lógicamente, son necesarias las mediaciones técnicas, políticas
y culturales para viabilizar este propósito. Pero difícilmente serán
eficaces si no son plasmadas a la luz de estos principios-guía, que
significan valores e inspiraciones.
Los
problemas son todos interdependientes. Por eso no es posible una solución
aislada.
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53
EL PAÍS Galicia
13/08/2008
TRIBUNA
Belén
y Belem
Según
los Evangelios, en la Belén de Judea nació el que vino a "salvar al
hombre". Esperemos que, 2.000 años después, en la Belem amazónica
nazca por fin el modo de salvar el planeta.
Ignacio
Ramonet
Por
esas casualidades de la existencia, me ha tocado estar, a pocas semanas de
distancia, en las dos ciudades del planeta que llevan por nombre Belén.
Recorriendo Palestina, visité primero la legendaria localidad del pesebre,
donde cuentan los Evangelios que nació Jesús. Y donde por poco fallezco yo,
en los sótanos angostos de la Basílica de la Natividad, espachurrado por una
caterva de fanáticos peregrinos, cristianos de la India, emperrados en tocar
con sus manos el último y diminuto trozo de la gruta primitiva. Por efecto de
supersticiones y fetichismos acumulados a lo largo de dos milenios, esa gruta
se halla hoy tapizada de oro, plata, piedras preciosas y otras múltiples
opulencias que hubieran ciertamente disgustado al que quiso "ser fiel a
los pobres hasta el final".
Esta
Belén da pena. Situada en los arrabales de Jerusalén, se encuentra cercada
por el avance de los asentamientos ilegales de colonos, y en gran parte
asfixiada por la infame "barrera" de separación. Sólo unos pocos
puestos de control, controlados por militares israelíes, permiten el acceso a
la ciudad cada día más aislada, en donde ya casi no residen cristianos. Hay
que recordar que la superficie total de Israel y Palestina (27.290 kilómetros
cuadrados) es inferior a la de Galicia (29.512 kilómetros cuadrados), y que
allí viven cerca de 11 millones de personas (menos de tres millones en
Galicia). En tan áridas tierras, propicias al misticismo religioso, la lucha
por el escaso territorio y por los insuficientes recursos hídricos se han
convertido, desde hace varios decenios, en una guerra a muerte.
En
la otra Belem, la de Brasil, también hay una guerra, aunque de distinto tipo.
Porque aquí, en materia de espacio y de agua, todo es diametralmente
diferente por su descomunal abundancia. Situada a orillas del grandioso
Amazonas -más ancho que el estrecho de Gibraltar-, esta ciudad de unos dos
millones de habitantes con sus decenas de rascacielos, sus favelas miserables,
sus autopistas y su clima ecuatorial ha ido ganando terreno a expensas de la
selva y se extiende ya sobre más de mil kilómetros cuadrados.
Todos
los días, al caer la tarde, un aguacero feroz en forma de avalanchas de
trombas de agua nos viene a recordar el castigo que debió ser aquel diluvio
universal del que habla el Antiguo Testamento. Por ello quizá, aquí también
las supersticiones (portuguesas, africanas, indígenas) están tan presentes y
se manifiestan sobre todo en las coloridas procesiones a la iglesia de la
patrona de la ciudad, Nuestra Señora de Nazaret (otra alusión a la Palestina
bíblica).
Para
tener una idea de la inmensidad del espacio, recordemos que Belem, es la
capital del Estado de Pará, y que la superficie de éste es de casi 1.250.000
kilómetros cuadrados, ¡dos veces y media la de España! Enteramente
recubierto al principio por la jungla amazónica, el Estado de Pará posee el
mayor yacimiento de hierro del mundo, y las principales reservas brasileñas
de bauxita (aluminio) y de cobre. También está entre los principales
productores de piña, de yuca, de coco, de aceite de palma y de plátanos. Y
es el mayor exportador de madera de Brasil.
Por
sí mismos, estos datos económicos deberían entusiasmar, pues traducen el
despegue de un gran país como es Brasil. En realidad no dejan de preocupar,
porque significan que el desarrollo de estas actividades se hace a expensas de
la selva amazónica, la mayor reserva de biodiversidad del planeta.
La
sección brasileña de la ONG Greenpeace ha constatado que el 18% del bosque
amazónico ya ha sido destruido, y afirma que cuando se alcance el 40% será
demasiado tarde para salvar al pulmón del mundo.
La
gobernadora de Pará, Ana Julia Carepa, del Partido de los Trabajadores (el
del presidente Lula) se muestra muy consciente del peligro. Denuncia sobre
todo la tala ilegal, principal responsable de la deforestación la deforestación
salvaje de este inmenso territorio. Propone un plan ambicioso: ¡plantar mil
millones de árboles! Y lo quiere tener listo para anunciarlo en el próximo
Foro Social Mundial que tendrá lugar en enero de 2009, precisamente en Belem.
Según
los Evangelios, en la Belén de Judea nació el que vino a "salvar al
hombre". Esperemos que, 2.000 años después, en la Belem amazónica
nazca por fin el modo de salvar el planeta.
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54 Izquierda Unida
16 de agosto de 2008
IU
no se tomará en serio el llamamiento al diálogo de la FSA hasta que los
socialistas no hagan "propuestas concretas"
El
coordinador general de IU, Gaspar Llamazares, y el coordinador de IU de
Asturias, Jesús Iglesias, coincidieron hoy en señalar que no van a tomarse
en serio el llamamiento al diálogo realizado por responsables de la Federación
Socialista Asturiana (FSA)-PSOE, que tiene mayoría simple en el Parlamento
asturiano, hasta que los socialistas no hagan "propuestas
concretas".
Llamazares
e Iglesias hicieron estas declaraciones hoy los periodistas tras su visita a
la Feria Internacional de Muestras de Asturias (Fidma) que se celebra en Gijón.
PSOE e IU lograron la pasada legislatura un pacto de Gobierno, que en la
presente legislatura no ha podido reeditarse al fracasar las negociaciones.
IU,
según explicó Llamazares, siempre ha estado abierta al diálogo durante todo
este tiempo. No obstante, dijo que su formación política espera siempre
acuerdos "serios" desde la izquierda. "Está bien que ahora
rectifiquen", comentó, pero señaló que le sorprende que no hayan
propuesta alguna sobre la mesa y que los socialistas se hayan limitado a hacer
"llamamientos".
"A
veces se hacen llamamientos al acuerdo para responsabilizar al otro del
desacuerdo que ya está preestablecido", advirtió Llamazares, que, en
todo caso, dijo que vería con buenos ojos que los socialistas asturianos
tengan una "voluntad seria" de acuerdo.
Por su
parte, Jesús Iglesias, y en la misma línea, dijo que la oferta realizada por
los socialistas "les ha salido gratis" porque no han concretado
nada. Recordó que IU lleva ya dispuesta a dialogar desde hace 14 meses.
"No nos tiraremos a la piscina hasta saber que hay por lo menos medio
metro de agua", ilustró Iglesias su posición.
Iglesias
advirtió además a los socialistas que no va a dar nunca el visto bueno a las
políticas desarrolladas últimamente por los socialistas "como la subida
injustificado del precio de la vivienda, las ayudas generalizadas, la supresión
de impuestos u otras medidas neoconservadoras". Iglesias dijo que sus
prioridades serán las propuestas sociales, sobre todo en el actual contexto
de crisis económica.