Información y documentación sobre política ambiental, recogida de diversas publicaciones periódicas y puesta a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
20080816
AFEMA Revista de prensa
Índice
de contenidos
1 IDEAL DE GRANADA
15/08/2008
Asociaciones
solicitan el soterramiento del AVE en la vega de Granada
2 EL
IDEAL GALLEGO
16/08/2008
Salva
o Tren solicita una reunión con Fomento para reponer el cercanías
3 LA
VOZ DE GALICIA
16/08/2008
Salva
o Tren recurre al PP para reunirse con la ministra
4 LA
VOZ DE GALICIA
15/08/2008
Multan
al alcalde de Portas por cortar la vía del tren
5 LA
VOZ DE GALICIA
14/08/2008
Portas
vuelve a impedir que se hagan obras en las vías del tren
6 LA
VOZ DE GALICIA
13/08/2008
La
plataforma «Salva o Tren» impide un intento de manipulación de vías en
Portas
7 LA VOZ DE GALICIA
12/08/2008
La
Xunta estudia dotar a Portas de algún servicio de transporte público
8
DIARIO DE SEVILLA
13/08/2008
Monteseirín
asegura que, según sus datos, la línea 1 del Metro se podrá utilizar estas
navidades
9
DIARIO DE SEVILLA
13/08/2008
El
Consistorio no asegura "plenamente" que la Línea 1 funcione antes
de 2009
10
LA VOZ DE GALICIA
13/08/2008
Un
estudio aboga por priorizar el tren de cercanías Vigo-Pontevedra
11
ABC
13/08/2008
Un
estudio urge un tren «ágil y barato» por encima del AVE a Madrid
12 DIARIO ATLÁNTICO
14/08/2008
El
gobierno local rechaza priorizar un tren rápido a Pontevedra sobre el AVE
13
FARO DE VIGO
14/08/2008
UGT
reclama estaciones de cercanías en el tramo del AVE entre Tui y Vilagarcía
14
DIARIO DE SEVILLA
13/08/2008
La
Junta lleva la línea 2 del metro al 'botellódromo' y la Tecnópolis 2
15 LANZA
14/08/2008
Cotillas
pide a Barreda una posición firme sobre la parada del AVE
16
EL NORTE DE CASTILLA
14/08/2008
Intenciones
de Renfe
17
LA NUEVA ESPAÑA
14/08/2008
Asturias
hace piña en torno a las grandes obras
18
EL PAÍS Cataluña
13/08/2008
La circulación
de trenes equivale a la de 79 millones de coches y 7.200 aviones
19 DIARIO DE SEVILLA
12/08/2008
Adena
avisa de que la línea de alta velocidad Sevilla-Huelva aislará aún más a
Doñana
20 MÁLAGA
HOY
13/08/2008
La
Junta defiende la línea AVE a Huelva frente a las críticas de los
ecologistas
21 EUROPA PRESS
16/08/2008
Aralar
dice que es "totalmente inaceptable" la "injerencia" de la
banda en la "lucha civil" contra el TAV
22 MÁLAGA HOY
12/08/2008
El
soterramiento del AVE albergará una nueva centralidad con 5.000 viviendas
23
LA NUEVA ESPAÑA
13/08/2008
La
excavación de los túneles de Pajares suma ya 45 kilómetros, el 83% del
total
24
EL CORREO
12/08/2008
AVE
por Euskadi
25
EL PAÍS Cataluña
13/08/2008
La limitación a
80 kilómetros reduce la emisión de gases el 4%
26
EL PAÍS Cataluña
13/08/2008
Tras
la senda de la Unión Europea
27
EL PAÍS
15/08/2008
Espinosa afirma
que en sólo cuatro años se bajarán un 35% las emisiones
28 EL CORREO
14/08/2008
Ecologistas
denunciarán ante la UE el plan de expansión del aeropuerto de Loiu
29
EL PAÍS
15/08/2008
AENA
pierde un 3,7% de pasajeros en julio
30
EL PAÍS
14/08/2008
Barajas pierde un
2,7% de pasajeros en julio
31
EL PAÍS Comunidad de Madrid
13/08/2008
Ecologistas
en Acción denuncia una obra en la Cuenca Alta del Manzanares
32
EL PAÍS
14/8/2008
Cinco empresarios
han confesado los pagos ilegales a la trama de Mallorca
33
EL PAÍS
13/08/2008
DECLARACIONES DEL EMPRESARIO DETENIDO POR LA
TRAMA DE MALLORCA
34
EL PAÍS Andalucía
14/08/2008
De la Torre
persiste en proyectos que Medio Ambiente estima inviables
35
Sistema de Transporte Colectivo Metro de México.
14/08/2008
TREN
SUBURBANO DE MÉXICO - SISTEMA UNO Buenavista-Cuautitlán
36
EL PAÍS
12/08/2008
El urbanismo salvaje de las costas, los
vertidos, las malas prácticas pesqueras y el calentamiento global degradan
cada día más las aguas marinas, su flora y su fauna
37 PÚBLICO
16/08/2008
La
burbuja fotovoltaica, a punto de pincharse
38
EL PAÍS
12/08/2008
La
energía eólica marina levanta un vendaval de protestas
39
EL CORREO
14/08/2008
Los
que quieren la térmica
40
EL PAÍS
12/08/2008
Más
cerca del hidrógeno como combustible
41
Ecologistas en Acción
13
de agosto de 2008
El Ministerio de Medio Ambiente reinicia las obras del embalse de
Castrovido (Burgos) con modificaciones que incrementan el impacto ambiental de
la obra
42
Favermur
16 de
agosto de 2008
MÁS
DE DOSCIENTOS NUEVOS HOGARES SE SUMAN A LA CAMPAÑA DE AHORRO DE AGUA
43
EL PAÍS Comunidad Valenciana
12/08/2008
Los
agricultores apoyan un trasvase de Extremadura
44
EL PAÍS Comunidad Valenciana
12/08/2008
El
Plan de Calidad del Aire exige 139 millones al sector azulejero
45
EL PAÍS Cataluña
15/08/2008
Tres pueblos
rechazan el parque natural de Montgrí
46
DEIA
14/08/2008
¿Buen
oído o buen olfato?
47 Canal Solidario
14 de agosto de 2008
Expertos señalan en el marco de
ExpoZaragoza 2008 que los campos de golf son un reclamo turístico "estúpido"
y que "no tienen tanto futuro"
48 Izquierda Unida
16 de agosto de 2008
Llamazares
critica a Zapatero porque utiliza un discurso progresista pero aplica medidas
económicas conservadoras
49
Ecologistas en Acción
14
de agosto de 2008
Zapatero
atacará el entorno y no solucionará la crisis
50
Ecologistas en Acción
13
de agosto de 2008
El
Gobierno se equivoca en sus medidas anti-crisis
51
EL PERIÓDICO DE CATALUÑA
14/08/2008
Las
24 medidas económicas del Gobierno, una por una
52
DEIA
13/08/2008
La
imposible comensalidad después de Doha
53
EL PAÍS Galicia
13/08/2008
Belén
y Belem
54 Izquierda Unida
16 de agosto de 2008
IU
no se tomará en serio el llamamiento al diálogo de la FSA hasta que los
socialistas no hagan "propuestas concretas"
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1 IDEAL DE GRANADA
15/08/2008
Asociaciones
solicitan el soterramiento del AVE en la vega de Granada
MARTA E. MARTÍN
Las asociaciones 'Salvemos la vega', 'Antequera habitable', 'Ecologistas en acción' y 'CGT Sindicato de ferrocarriles' reiteran su petición de soterrar el AVE por su paso por Antequera y Granada, con el objetivo de «parar el proceso de destrucción de las vegas», que «aportan riqueza y trabajo, y son patrimonio económico, cultural y ambiental», según Paco Cáceres, portavoz de 'Salvemos la vega' en Granada. El soterramiento está valorado en 65 millones de euros.
Estas agrupaciones solicitan que el tren pase soterrado por el corredor ferroviario actual y la estación de tren se mantenga dentro del casco urbano, que es «donde se encuentran las personas que van a utilizarlo», manifiesta José Galván, portavoz de 'Antequera habitable'.
También pretenden conseguir el apoyo de las instituciones granadinas, por lo que van a entregar al alcalde de Granada, al presidente de la Diputación y a los presidentes provinciales un informe del Ministerio de Fomento sobre la viabilidad del soterramiento de un tramo del AVE en las proximidades del núcleo urbano de Antequera.
«No pedimos ninguna barbaridad. Es más, el mismo proyecto de AVE de Antequera-Madrid y Antequera-Málaga, a su paso por Loja, se va a soterrar mediante dos túneles de 3,5 kilómetros cada uno», afirma Galván.
Esta iniciativa, que ya se ha llevado a cabo en ciudades y pueblos como Almería, Málaga, Córdoba, Elche y Orihuela, también es apoyada por asociaciones de vecinos, comunidades de regantes, cooperativas y asociaciones empresariales, que representan «una parte importante de la sociedad civil antequerana», asegura Galván.
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2 EL
IDEAL GALLEGO
16/08/2008
Salva
o Tren solicita una reunión con Fomento para reponer el cercanías
EUROPA
PRESS – SANTIAGO
La
plataforma en favor del tren de cercanías en Galicia Salva o Tren solicitó
una reunión a la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, con el objetivo de
“reponer el servicio ferroviario de corta y media distancia”.
La
organización se constituyó el pasado 28 de marzo y está formada por todas
las asociaciones gallegas que buscan “defender y fomentar” el servicio público
del Tren Regional hasta que se cree un tren de cercanías. Así, consideran
que se “defiende la seguridad, la vida de las personas y el desarrollo
sostenible”.
Según
informó ayer la plataforma, durante estos meses ya han tenido lugar varios
encuentros con el subdelegado del Gobierno en Pontevedra, Delfín Fernández;
el presidente del Partido Popular en Galicia, Alberto Núñez Feijóo; y la
responsable de Infraestructuras del Bloque Nacionalista Gallego en Pontevedra,
Carme Da silva, entre otros.
Asimismo,
la agrupación lamentó que la conselleira de Política Territorial, María
José Caride, no haya accedido a reunirse con ella, pese a que le remitieron
treinta solicitudes en este sentido.
Acciones
Además,
la plataforma recordó las movilizaciones que realizó desde su creación en
toda la comunidad gallega. La última de ellas se produjo el pasado miércoles.
La plataforma, junto con los vecinos del municipio de Portas, obligaron a
paralizar los trabajos de los operarios de ADIF, que tenían la orden de
eliminar las vías.
Según
la Plataforma Salva o Tren se trataban de maniobras encaminadas a la
“eliminación definitiva” de las vías por donde sólo circula un convoy
de mercancías desde que la parada fue suprimida del itinerario de los trenes
regionales.
La
Plataforma Salva o Tren apuntó que en el enfrentamiento de los vecinos con
operarios se vivieron “momentos de tensión” pero, tras una llamada telefónica
del capataz, los obreros fueron conminados a recoger sus herramientas y se
marcharon del lugar.
Con
todo, la Plataforma Salva o Tren insistió en que ADIF intentaba “retirar
“ las vías que sirven de alternativa al trazado actual, que ya no pasa por
Portas.
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3 LA
VOZ DE GALICIA
16/08/2008
Salva
o Tren recurre al PP para reunirse con la ministra
La
plataforma responde a las multas con una petición de entrevista a Fomento
Cristina
Barral
La
plataforma gallega por el tren de proximidad Salva o Tren respondió a las
multas impuestas por la Subdelegación del Gobierno a raíz del corte de vía
del 19 de julio solicitando una entrevista urgente con la ministra de Fomento,
Magdalena Álvarez. No es la primera vez que el colectivo se dirige a la
titular del departamento del Gobierno central, pero en esta ocasión recurrió
a la mediación del PP con vistas a que se pueda agilizar la petición.
Salva
o Tren afirmó ayer que remitió una copia del documento, enviado por fax al
ministerio y registrado también en la Subdelegación, a Ana Pastor, diputada
del PP y vicepresidenta segunda del Congreso de los Diputados. La plataforma y
la dirigente popular se reunieron el pasado 8 de agosto.
En
el escrito de petición de la entrevista, se recuerda que Salva o Tren surgió
en Santiago el pasado 28 de marzo ante la eliminación del tren regional y sin
que Fomento haya previsto un servicio de transporte de proximidad para Galicia
una vez se ponga en marcha el AVE en todo el Eje Atlántico. El colectivo, que
aglutina a 14 colectivos, cifra en más de 250.000 personas afectadas.
Movilizaciones
La
plataforma repasa las entrevistas mantenidas a lo largo de este año y remacha
que no fue recibida por la conselleira de Política Territorial, María José
Caride, a pesar de haberle enviado más de treinta instancias.
También
recuerda las movilizaciones llevadas a cabo para reclamar un tren de cercanías
en Galicia. Entre las acciones figuran el Céntimo en taquilla, realizado en
varias estaciones de tren, una manifestación en Santiago, varias
concentraciones, una caravana lenta de vehículos por la carretera N-550 entre
Santiago y Vigo, un corte de vía en Portas y la recogida de 13.000 firmas de
apoyo.
La
petición concluye con una alusión a las multas de 1.500 euros impuestas a la
portavoz de la plataforma, Lucía Latorre, y al alcalde de Portas, el popular
Roberto Vázquez, como impulsores del corte de vía no autorizado del 19 de
julio. «Pese a lo expuesto, la respuesta del Ministerio de Fomento se ha
traducido en la silenciosa y silenciada operación de despojo al pueblo de
Galicia de su servicio ferroviario, al tiempo que por activa y por pasiva se
cacarea la llegada del AVE como símbolo del progreso, contando para tal
objetivo con la fuerza del poder y la opresión ejercida desde la Subdelegación
del Gobierno en Pontevedra, mediante amenazas y sanciones, y desoyendo el
poder de la razón del pueblo».
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4 LA
VOZ DE GALICIA
15/08/2008
Multan
al alcalde de Portas por cortar la vía del tren
El
regidor tendrá que pagar 1.500 euros, al igual que la portavoz de la
plataforma Salva o Tren
Cristina
Barral
El
anuncio de la Subdelegación del Gobierno en Pontevedra se materializó ayer.
Tanto el alcalde de Portas, el popular Roberto Vázquez, como la portavoz de
la plataforma gallega Salva o Tren, Lucía Latorre, fueron multados con 1.500
euros cada uno como organizadores y promotores del corte de vía del
ferrocarril realizado el pasado 19 de julio en la estación de la localidad
pontevedresa.
Con
esa protesta, en la que inicialmente participaron unas 120 personas -aunque
fueron 50 las que se interpusieron en la vía durante unos minutos-, el
regidor y el colectivo querían denunciar la desaparición del servicio de
trenes de media distancia al entrar en funcionamiento la variante de Portas
del AVE que enlaza Portela con Vilagarcía, por la que, desde el 20 de julio,
el municipio no dispone de ningún servicio de transporte público.
Tanto
Roberto Vázquez, que ayer aún no había recibido la propuesta de sanción,
como Lucía Latorre confirmaron que van a recurrir al estar en desacuerdo con
el expediente abierto. Tienen para ello un plazo de quince días. La
Subdelegación inició el procedimiento administrativo, tras recibir un
informe de la Guardia Civil, al entender que el corte de vía no autorizado
constituye una infracción grave, tipificada en la Ley Orgánica sobre
Protección de la Seguridad Ciudadana y sancionada con multas de entre 300 y
30.000 euros.
El
alcalde de Portas fue quien informó por escrito a la Subdelegación del corte
de vía del 19 de julio, pero lo hizo la víspera y no con la antelación mínima
de diez días que se establece para las manifestaciones en lugares de tránsito
público. «Al Ayuntamiento no llegó ninguna notificación –subrayó ayer
el regidor-. En todo caso, es una tontería, porque si vivimos en democracia
tendrían que multar a Fomento con otros 1.500 euros por no contestarme a
ninguno de los 50 escritos que le mandé». Vázquez Souto remachó: «Nosotros
no hicimos nada malo, solo defender lo nuestro».
La
portavoz de Salva o Tren se desplazó ayer a la Subdelegación para ver el
expediente y hablar con el instructor, al que mostró abundante documentación.
Aunque la multa era esperada, subrayó que la plataforma está formada por
catorce colectivos y que fue el alcalde quien promovió el corte.
«Ahora
mismo vamos a tomarnos las cosas con calma, pero no nos asustan con multas. El
Gobierno sigue metiendo la pata, pero todavía está a tiempo de rectificar y
de devolvernos el tren», afirmó.
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5 LA
VOZ DE GALICIA
14/08/2008
Portas
vuelve a impedir que se hagan obras en las vías del tren
La
plataforma dice que no permitirá ningún trabajo que no sea la reposición de
raíles
Cristina
Barral
Al
igual que sucedió el pasado 20 de julio, un grupo de vecinos de Portas
impidieron ayer a operarios del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias
(ADIF) realizar obras en las vías del ferrocarril. Según afirmó la
plataforma gallega por el tren de proximidad Salva o tren, la voz de alarma la
dio un vecino a las 9 horas al ver movimiento en la zona.
En
la estación se presentaron unas quince personas que explicaron a los obreros
la situación del municipio, que desde el 20 de julio no dispone de ningún
servicio de transporte público al dejar de parar en la estación los trenes
de media distancia debido a la entrada en funcionamiento de la variante de
Portas del AVE.
Según
la versión del colectivo, el jefe de obra no quiso, en un primer momento,
atender la petición vecinal de marcharse de las vías, aunque finalmente, y
tras hablar por teléfono con sus superiores, optaron por recoger sus
herramientas y abandonar la zona. «Llame a su jefe y a la ministra y que
vengan aquí. No nos provoque, ¿qué quiere, que forcejeemos? ¡No provoquen
al pueblo, que no somos delincuentes, estamos defendiendo nuestro transporte público!»,
fueron algunas de las frases que los vecinos lanzaron a los operarios.
Las
obras objeto de la polémica tienen por cometido colocar una topera para
evitar que el convoy de la cementera pueda hacer un cambio de sentido de la
marcha sin que se produzca un descarrilamiento. Dar servicio ferroviario a la
cementera es la razón por la que se mantiene parte de la infraestructura
desde Portas hasta Portela, subrayó la plataforma.
Su
coordinador general, Fernando Gómez, reiteró ayer que el colectivo y los
vecinos de Portas no van a permitir que se hagan actuaciones en ese punto que
no vayan encaminadas a la reposición de los dos raíles que se levantaron el
20 de julio. «La mejor manera, barata, rápida y sencilla, de evitar el
descarrilamiento del convoy del cemento es reponer las dos vías que en su día
se levantaron, sin gastar un céntimo más en beneficio de un contrato con una
empresa privada cuando al pueblo contribuyente se le ha dejado ya sin su tren»,
apuntó Gómez Camarero. El expediente sancionador anunciado por la
Subdelegación del Gobierno tras el corte de vía del 19 de julio no parece
intimidar a los vecinos.
Después
del incidente, miembros de la plataforma se desplazaron a Caldas para seguir
recabando apoyos aprovechando las fiestas de San Roque. En la entrada del
paseo de Román López instalaron una mesa donde, además de recoger firmas,
se vendían camisetas.
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6 LA
VOZ DE GALICIA
13/08/2008
La
plataforma «Salva o Tren» impide un intento de manipulación de vías en
Portas
Un
grupo de vecinos ha permanecido «de guardia» toda la noche.
EFE
El
coordinador general de la plataforma «Salva o tren», Fernando Gómez
Camarero, informó de que el colectivo, con el apoyo de vecinos del municipio
pontevedrés de Portas, ha impedido hoy un nuevo intento de realizar obras en
las vías por parte del ADIF, después de haber permanecido «de guardia»
toda la noche.
Gómez
Camarero explicó que a las nueve de la mañana, y en el mismo punto donde se
produjo un intento anterior del administrador ferroviario, el pasado 20 de
julio, impidieron que los obreros levantasen las vías «para eliminar el
servicio de proximidad».
El
portavoz señaló que el Ministerio pretende la eliminación de este servicio
por la ausencia de demanda, «que ellos mismos provocaron –denunció el
representante de la asociación- al no invertir en la disposición de horarios
y en la mejora de las conexiones», cuando «es un servicio necesario».
Los
operarios pretendían instalar un tope de hormigón donde suprimieron las vías
«para que los trenes no descarrilen», dijo Gómez Camarero, quien opina que
el problema «se arreglaría volviendo a reponer los raíles que retiraron».
Asimismo,
el portavoz de la plataforma criticó «la contradicción entre las
declaraciones de la empresa y sus intenciones reales, que son eliminar el
resto de carriles, aunque afirmen todo lo contrario», así como «quitar el
sistema eléctrico de la estación».
Fernando
Gómez Camarero explicó que la plataforma dispuso guardias nocturnas para «impedir
que se hagan actuaciones en este punto que no vayan encaminadas a la reposición
de los dos raíles que se levantaron».
Finalmente,
el responsable de «Salva o tren» comentó que celebrarán «movilizaciones
durante el mes de septiembre» y que intentarán contar con el apoyo de las
zonas de Padrón y Pontecesures.
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7 LA VOZ DE GALICIA
12/08/2008
La
Xunta estudia dotar a Portas de algún servicio de transporte público
Política Territorial
no descarta la creación de un tren de cercanías, aunque el bus podría ser
otra alternativa
Cristina Barral
Desde el pasado 20 de
julio los vecinos de Portas no tienen ningún servicio de transporte público.
Ese día dejaron de parar en la vieja estación de ferrocarril de la localidad
los trenes de media distancia, el único medio de transporte del que podían
hacer uso los residentes para desplazarse a Pontevedra, Vigo o Santiago.
Un portavoz de la
Consellería de Política Territorial afirmó ayer, a preguntas de La Voz, que
el departamento de la Xunta está estudiando alternativas para evitar la
desaparición definitiva del servicio ferroviario en este concello y en otros
que también se verán afectados a medida que entren en funcionamiento nuevos
tramos del AVE.
En este sentido, Política
Territorial indicó que no se descarta la creación de un cercanías en
Galicia, algo que viene reclamando desde finales del 2007 la plataforma
vecinal Salva o tren. No obstante, desde la consellería no se concretaron las
opciones que se barajan ni mucho menos los plazos.
Sobre la implantación
de una línea de autobús en Portas que minimice la desaparición del tren
tampoco se ofrecieron detalles. «En este momento se está analizando la
situación del transporte público y si es necesario se crearía ese servicio»,
se apuntó ayer desde el departamento autonómico.
Vigilancia
Por su parte, vecinos
de Portas siguen patrullando las vías del tren por la noche para evitar el
levantamiento de los raíles en este tramo. La plataforma denunció un intento
de desmantelar las vías el 20 de julio por la noche. No obstante, fuentes del
Ministerio de Fomento indicaron que la infraestructura no se estaba eliminando
y que las obras que pusieron en guardia a los ciudadanos eran para hacer una
topera que dé servicio a la cementera que está pegada a la estación y
permita los cambios de sentido.
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DIARIO DE SEVILLA
13/08/2008
El
alcalde reclama dar prioridad a Sevilla Este, Torreblanca y San Pablo
Monteseirín
asegura que, según sus datos, la línea 1 del Metro se podrá utilizar estas
navidades
R.
S. – Sevilla
El
alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, abogó ayer por compaginar
la construcción de las líneas 2, 3 y 4 de Metro para realizar "los
tramos más urgentes", con la idea de atender a las zonas con más
población. En el caso de la línea 2, los tramos más urgentes son Sevilla
Este, Torreblanca y Polígono San Pablo, según Monteseirín. En una
entrevista a la Cadena Ser, el primer edil puntualizó que "en
septiembre" se conocerán los tramos prioritarios por los que se iniciará
el Metro y añadió que esto no significa hacer todas las obras a la vez, sino
elegir "qué trozos de cada línea son los que hay que poner en marcha
cuanto antes y cuántos pueden esperar de forma que se haga con un sentido de
ciudad". La idea es hacer las demás líneas partiendo de la línea 1,
como si fuera "la espina de un pescado", siempre garantizando el
servicio a la mayor cantidad de viajeros.
Sobre
la creación de la Comisión Municipal del Metro, Monteseirín anunció que
"la mayor parte de ese trazado tiene que ser subterráneo para no afectar
a la vida ciudadana".
Respecto
a la inauguración de la primera línea del Metro, Monteseirín declaró que,
según sus informaciones, en las próximas Navidades los ciudadanos podrán
montarse en la línea 1. Para cumplir los plazos, eso debería ser antes del
21 de diciembre.
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DIARIO DE SEVILLA
13/08/2008
El
Consistorio no asegura "plenamente" que la Línea 1 funcione antes
de 2009
"Depende
de la Junta, de la empresa Ferrocarriles y de la UTE"
Un
grupo de técnicos está estudiando "matizaciones, pues hay criterios que
añadir"
EP,
Sevilla
El
alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, aseguró hoy que
"antes de que termine el año, estarán rodando los trenes" de la Línea
1 del Metro de Sevilla, aunque no pudo asegurar que esté plenamente, ya que
"depende de la Junta de Andalucía, de la empresa Ferrocarriles Andaluces
y de la UTE".
En
declaraciones a los periodistas tras visitar las obras de la Plaza de El
Salvador, el alcalde de Sevilla explicó que en estos momentos un grupo técnico
está "estudiando la información que nos ha llegado de los técnicos de
la Junta, ya que entendemos que hay que hacer matizaciones, pues hay criterios
que añadir".
"Entendemos
que hay que priorizar determinados tramos a la hora de abordar las líneas 2,
3 y 4", apuntó Sánchez Monteseirín, que dijo que hay que dar prioridad
a los tramos que afectan a un "mayor número de población".
De
esta forma, advirtió de que estos tramos deben ser subterráneos, pues
"otra cosa afectaría a la piel de la ciudad". "Hay que evitar
que haya cortes en la piel de la ciudad", subrayó.
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LA VOZ DE GALICIA
13/08/2008
Un
estudio aboga por priorizar el tren de cercanías Vigo-Pontevedra
El
profesor José Pérez Vilariño constata el dinamismo de O Morrazo sin peaje
La
Voz
El
director del Seminario de Estudios Socioeconómicos de Pontevedra, José Pérez
Vilariño, aseguró ayer de forma categórica que las dos principales ciudades
de la provincia necesitan una conexión ferroviaria de cercanías de forma «diez
mil veces más urgente» que el AVE con Madrid.
Vilariño
presentó en la Diputación un nuevo boletín socioeconómico del Seminario en
el que se analiza la realidad territorial con datos de población, movilidad y
evolución económica. Vigo y Pontevedra, que tienen una gran
interdependencia, también poseen una enorme influencia sobre los municipios
de su entorno. Conforman un eje vertebrador en el que incluye las comarcas de
O Salnés y O Morrazo, con un total de treinta y dos ayuntamientos y 700.000
habitantes.
De
ahí la defensa del servicio de cercanías, entre otras infraestructuras. «Acelerar
y rebajar costes en las comunicaciones Vigo-Pontevedra es algo absolutamente
crucial para que resulte accesible a la población y sea utilizada», indicó
el profesor Vilariño.
La
autopista AP-9 ya funciona como una especie de calle mayor que abriga a la
mayor parte de la población, pero no sólo hay que construir vías de
comunicación sino que tienen que ser accesibles. En este sentido puso como
ejemplo el despegue de los concellos de O Morrazo a raíz de la supresión del
peaje de Rande y la creación del corredor que une Aldán con el puente de
Rande.
La
creación del servicio ferroviario de cercanías es una vieja aspiración de
distintos colectivos de Vigo, como el sindicato UGT. Éste, sin embargo,
considera prioritaria la consecución de la alta velocidad con la Meseta, y no
cree que se trate de proyectos distintos sino complementarios.
Negociación
La
Consellería de Política Territorial entabló negociaciones con el Ministerio
de Fomento hace dos años para la implantación de las cercanías en
Vigo-Pontevedra y A Coruña-Ferrol. Aunque se mejoraron las frecuencias de los
viajes, gracias a los TRD, el sistema no llegó a cuajar. De hecho, ahora con
la llegada del tren de alta velocidad existe el temor a la supresión de pequeñas
estaciones.
Crecimiento
constante de las áreas metropolitanas
Las
ciudades de Vigo y de Pontevedra siguen creciendo y superando los límites de
su término municipal. Concellos intermedios como Vilaboa y Soutomaior se están
convirtiendo en las nuevas zonas residenciales mientras que el núcleo central
pontevedrés se especializa en comercio y ocio. Los habitantes de Vigo y
Pontevedra están saliendo de las ciudades atraídos por las buenas
comunicaciones con los núcleos de trabajo y repelidos por la saturación y la
escasez de vivienda en el casco urbano.
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ABC
13/08/2008
Un
estudio urge un tren «ágil y barato» por encima del AVE a Madrid
E.P.
- VIGO
El
director del Seminario de Estudios Socioeconómicos de Pontevedra, José Pérez
Vilariño, estimó ayer que para Pontevedra y Vigo disponer de un transporte
ferroviario que conecte ambas ciudades de una forma «ágil y barata» resulta
«10.000 veces más urgente que el AVE a Madrid».
En
la presentación de un nuevo boletín que analiza la realidad local desde una
perspectiva territorial, el Seminario concluyó que los datos de movilidad,
población y evolución económica demuestran que entre ambas ciudades existe
un notable grado de interdependencia, y al mismo tiempo influyen decisivamente
en los municipios del entorno que, por esta circunstancia, experimentan una
tendencia al alza en el número de habitantes.
Así,
insistió en que más allá de cualquier discurso localista o confrontación
política debe reclamarse la configuración del eje Pontevedra-Vigo. En este
contexto fue cuando señaló como «prioridad absoluta» la necesidad de
rebajar costes.
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12 DIARIO ATLÁNTICO
14/08/2008
El
gobierno local rechaza priorizar un tren rápido a Pontevedra sobre el AVE
Caballero calificó de ‘ocurrencia’ el estudio realizado por el seminario ‘Carlos Velasco’
REDACCIÓN - Vigo
El alcalde Abel Caballero tachó ayer de ’ocurrencia’ el estudio presentado el martes en el Seminario de Estudios Socioeconómicos ’Carlos Velasco’ de Pontevedra, en el que se aboga por impulsar la conexión ferroviaria por tren de cercanías entre las ciudades de Vigo y Pontevedra antes que el AVE a Madrid por Cerdedo.
Según afirmó el primer edil, este informe pretende ’que se pare el AVE’, a lo que respondió que la alta velocidad ’es un avance histórico y no va a haber estudio ni ocurrencia que lo pare’, sostuvo firme. A este respecto, el regidor vigués insistió en que el tren de alta velocidad que conecte Vigo con la meseta ’se va a hacer en plazos’ y pidió a quienes presentaron ese estudio ’que se dejen de ocurrencias’. Según el alcalde, ’a nadie con conocimiento científico se le ocurriría que hay que priorizar un cercanías y no el AVE’, añadió. Además, subrayó que una obra del carácter de la alta velocidad, con ’costes superlativos’ - cifró en 1.400 millones de euros la llegada del AVE además de la construcción de la estación viguesa - ’no se puede parar’, con lo que recalcó que la alta velocidad es ’absoluta mente indiscutible’ y, por tanto, va a seguir adelante ’con el mismo énfasis’. No obstante, precisó que ’otra cosa es que tenga que haber un cercanías’ pero aclaró, ’eso sería al margen del AVE’. El estu dio, firmado por el director del seminario, José Pérez Vilariño, estimó que para Pontevedra y Vigo disponer de un transporte ferroviario que una ambas ciudades resulta ‘10.000 veces más urgente’, dijo.
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FARO DE VIGO
14/08/2008
UGT
reclama estaciones de cercanías en el tramo del AVE entre Tui y Vilagarcía
REDACCIÓN
– VIGO
El
tramo del eje atlántico ferroviario a su paso por la provincia de Pontevedra
debe adaptarse para que circulen por las mismas vías los trenes de cercanías.
El sindicato UGT, uno de los mayores expertos en los proyectos del AVE para
Galicia, reclamó ayer a Fomento la combinación de ambas modalidades de
transporte en la misma línea, al considerar "clave" para el
desarrollo económico y social del área Vigo-Pontevedra "la potenciación
del cercanías".
La
reacción del sindicato se produce al día siguiente de hacerse público el
diagnóstico de los técnicos que participaron en el Seminario de Estudios
Socioeconómicos Carlos Velasco, dependiente de Caixanova. Entre sus
principales conclusiones subrayaron como "más urgente que el AVE"
una conexión entre ambas ciudades cada media hora para impulsar su
crecimiento. Cándido Rodríguez Graña, responsable ferroviario de UGT,
suscribe por completo esa tesis "entre otras razones, porque es lo que
viene demandando nuestro sindicato desde hace tiempo. Es decir, que el AVE sea
compatible con el desarrollo de las cercanías".
Los
técnicos del sindicato aseguran que la adaptación del tramo "es
sencilla". Consiste, añaden, en crear estaciones a lo largo del trazado.
UGT propone siete apeaderos: Tui, As Gándaras, Mos, Redondela, Arcade,
Figueirido y Portas (Vilagarcía). "Incluso acabado el tramo se estaría
a tiempo de incluir esas estaciones", agrega Graña, que recuerda que el
proyecto del AVE entre Málaga y Algeciras ya aplicará ese sistema mixto de
trenes "sin excesivo sobrecoste".
Los
expertos ugetistas sostienen que esa duplicidad de trenes en la misma línea
no supondría ningún perjuicio para la velocidad del AVE en el eje atlántico,
estimada en unos 200 kilómetros por hora. Además, "como tiene que parar
cada poco tiempo, en el cercanías no interesa tanto la velocidad, que como
mucho llegaría a los 150 kilómetros por hora, sino la capacidad de aceleración
del tren".
Cándido
Graña señala otro aspecto para defender la inclusión de las estaciones de
cercanías en el mismo tramo del AVE. "Si trabajas en Redondela o
Pontevedra y tardas unos minutos en regresar a Vigo muy poca gente cogerá el
coche, ahorrando tiempo y dinero, ganando en seguridad y contribuyendo a
aliviar el colapso de tráfico", aclara. El responsable ferroviario
entiende, además, que la línea mixta no debería suponer un aumento del
precio del billete.
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DIARIO DE SEVILLA
13/08/2008
La
Junta lleva la línea 2 del metro al 'botellódromo' y la Tecnópolis 2
El
avance del proyecto definitivo apuesta, además, por atender los crecimientos
de Torreblanca
Los
técnicos aún no ofrecen información cierta sobre los tramos que irán en
subterráneo y en superficie
A.
S. Ameneiro – Sevilla
Cuando
faltan pocos meses para que se inaugure en otoño la línea 1 del Metro de
Sevilla, las empresas consultoras contratadas por la Junta de Andalucía ya
han definido el territorio de la capital sevillana que atravesará la línea 2
del Metro y han enviado esta información al Ayuntamiento hispalense. De las
restantes líneas en redacción (3 y 4) no han trascendido aún detalles.
Los
técnicos que elaboran el proyecto definitivo de construcción han denominado
a la línea 2 Torretriana-Torreblanca, pero no aclaran cuántos tramos serán
en superficie y cuántos subterráneos. Según la única documentación que
llegó el pasado julio hasta el Ayuntamiento de Sevilla, el autor del proyecto
de construcción (Javier Juan Cortacans Muner) respeta en buena parte el
proyecto básico de trazado que el Gobierno andaluz aprobó en 2002, si bien
propone importantes novedades más allá de Torretriana y de Torreblanca que
tienen que ver con dar servicio a los proyectos futuros de la ciudad. En este
sentido, los planos demuestran que la línea se extiende, por el Oeste, hasta
la bancada de la Cartuja donde irán el futuro botellódromo y el parque
fluvial del Guadalquivir y, por el Este, hasta los suelos del futuro Parque
Tecnológico de Sevilla -el segundo del área metropolitana- que se construirá
entre el cauce del Guadaíra y el entorno de la Universidad Pablo de Olavide.
En
la barriada de Torreblanca, los técnicos mantienen las dos variantes que
planteaba el proyecto básico de 2002 y añaden una tercera que muere en la
futura Tecnópolis 2. Una de las alternativas deja atrás Sevilla Este para
girar hacia la calle de Primo Nebiolo en dirección hacia los suelos de
expansión Este de Torreblanca, donde desciende luego en paralelo por el Canal
de Torreblanca hasta el polígono de La Chaparrilla. El problema de esta opción
es que incluye curvas con un ángulo demasiado cerrado para el Metro.
La
segunda alternativa sale de Sevilla Este para coger la avenida del Deporte y
acceder a Torreblanca por la entrada principal: la avenida Pero Mingo. Luego
cruza en paralelo el canal y llega al polígono La Chaparrilla.
La
tercera alternativa no plantea curva alguna, ya que una vez que abandona
Sevilla Este sigue hacia abajo en línea recta. Cruza la autovía del 92 hasta
el otro lado de Torreblanca y se adentra por la avenida Parsi en el polígono
industrial del mismo nombre. También cruza la carretera A-8028 (que une la
SE-30 con la A-92) hasta el cauce del Guadaíra.
En
el avance del proyecto definitivo de construcción, que ya está en manos del
Ayuntamiento sevillano, también se apuesta por llevar la línea, en paralelo
a la estación ferroviaria de Santa Justa, por la avenida Kansas City. Cuando
se licitó en 2007 la redacción de los proyectos de construcción de las líneas
2, 3 y 4, la propia Junta de Andalucía había propuesto llevar la línea 2
por la avenida Pablo Iglesias, junto al lateral más interior de la estación,
con idea de evitar la coincidencia con el futuro tranvía de la ciudad y con
el futuro ramal del AVE procedente del aeropuerto.
En
el resto del trazado de la línea 2 no se aprecian cambios respecto al
proyecto básico de 2002. Los redactores del proyecto definitivo respetan que,
una vez que la línea arranca de la zona de Torretriana, cruce la dársena y,
por la trasera de la estación Plaza de Armas, se dirija hacia el centro histórico
por la calle Alfonso XII. A continuación atraviesa las Plazas del Duque, de
la Encarnación, de San Pedro y Ponce de León para salir a la Ronda Histórica.
Luego
enfila la calle José Laguillo y sube por el puente de Santa Justa para salir
a Kansas City. Deja a la izquierda la estación de trenes y entra en la
avenida Kansas City hasta que gira a la derecha por las avenidas del Palacio
de Deportes (Éfeso y Ada). Sale a la avenida Utrera Molina y toma las
avenidas Carretera Amarilla y Montes Sierra hacia Sevilla Este. Los siguientes
tramos son alcalde Luis Uruñuela y avenidas de las Ciencias y de la Aeronáutica.
Sobre esta propuesta de la Junta de Andalucía debe ahora opinar el
Ayuntamiento.
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15 LANZA
14/08/2008
EN UNA CARTA DEL ALCALDE AL PRESIDENTE DEL GOBIERNO REGIONAL
Cotillas
pide a Barreda una posición firme sobre la parada del AVE
LANZA - CIUDAD REAL
El alcalde de Tomelloso, Carlos Cotillas, ha remitido una carta al presidente regional, José María Barreda, solicitándole un posicionamiento firme a favor de la inclusión de una parada Tomelloso-Argamasilla de Alba en la línea de Alta Velocidad ferroviaria Madrid-Jaén.
"Ahora que está próxima la finalización del plazo que figura en contrato para la realización del estudio de viabilidad encargado por Fomento", indica Cotillas según una nota de prensa del consistorio tomellosero. Pide Cotillas (PP) a Barreda (PSOE) que acuerde con el Ministerio de Fomento "iniciar la redacción de los proyectos necesarios para hacer posible que Tomelloso y Argamasilla de Alba tengan estación de ferrocarril, en la línea de Alta
Velocidad Madrid-Jaén".
Le recuerda en el escrito que, desde hace varios años, estos dos pueblos vienen reivindicando su inclusión en dicha línea ferroviaria y que son muchas las peticiones que se han efectuado a las distintas administraciones implicadas, para que ese proyecto se haga realidad.
También hace un repaso de los compromisos adquiridos para lograr este objetivo de integración, empezando por el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, en la campaña electoral de 2004 y del anterior presidente regional, José Bono, entre otros.
Asegura Cotillas en la misiva que es una reivindicación justa para lograr una infraestructura cada vez más necesaria "por situación socioeconómica, por no existir problemas medioambientales ni orográficos en nuestros términos municipales y porque es una oportunidad histórica de vertebración por ferrocarril de ambas comarcas de la provincia de Ciudad Real y porque la palabra dada a un pueblo hay que cumplirla".
La carta concluye con el ofrecimiento de colaboración del ayuntamiento para conseguir "estas inversiones tan importantes para Tomelloso, Argamasilla y la provincia".
Censo Generales 2008:
Argamasilla de Alba 5.259
Tomelloso 25.035
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EL NORTE DE CASTILLA
14/08/2008
Intenciones
de Renfe
MIGUEL
VELASCO
Las
recientes declaraciones del director general de Servicios de Cercanías y
Media Distancia de Renfe, Juan Javier Pérez Sanz (de ascendencia segoviana),
sobre las intenciones de su empresa sobre el futuro de la línea tradicional
Segovia-Madrid me dejaron preocupado. Otros temas de actualidad distrajeron mi
interés, pero no la inquietud. Por otra parte la falta de información
respecto a que tal preocupación hubiera cundido entre nuestras autoridades y
clase política me hace temer lo peor. En aquellas declaraciones el director
general hablaba del crecimiento de las lanzaderas del TAV; pero al mismo
tiempo de adaptación, escasa necesidad de la vieja línea, descenso de
viajeros, falta de rentabilidad socioeconómica (como si eso fuera lo único
que impulsa un servicio público de transporte) y de duplicidad de servicios
con desplazamiento de viajeros hacia el TAV. En definitiva, dejaba caer las
intenciones de Renfe de clausurar la vieja línea de Segovia-Madrid como se
viene barruntando.
Mientras
tanto, el Ayuntamiento, la Diputación, la Junta, la FES, la Cámara de
Comercio, el Plan Estratégico, la Caja, Segópolis, Segovia 2016, la Agrupación
de Hosteleros, el CAT, Segovia 21, etcétera, andan en la más profunda
inopia, siendo más que probable que si no hacen alguna gestión para su
conservación se dejen arrebatar un servicio de transporte de viajeros y
mercancías imprescindible para los segovianos y adecuado para un tipo de
turismo por el que tan preocupados dicen estar los entes gestores de nuestra
promoción.
Ante
esas perspectivas hemos alertado para que, ahora que aún estamos a tiempo, se
haga desde Segovia un frente común para que esa línea se mantenga. Y no sólo
eso. Sino que se mejore su trazado, se regulen nuevos horarios y frecuencias más
acordes con la demanda y se optimice el acercamiento entre Madrid y Segovia.
En el abanico de las dotaciones la oferta no debe focalizarse en una sóla,
sino diversificarla. Porque no todo el mundo puede tener acceso a las tarifas
del TAV o porque prefieran un trayecto donde turísticamente se pueda ir
disfrutando del paisaje y del relax de su recorrido. Y las instituciones y políticos
segovianos tienen la obligación de luchar no sólo por conservar lo que se
tiene sino por aumentar las opciones.
Hacer
dejación de esa facultad, o al menos de intentarlo, sería caer en un
lastimoso estado de desentendimiento ciertamente repudiable, y además, entrar
en una espiral de contradicciones, como estar fomentando la afluencia turística
hacia Segovia y cercenar al tiempo sus posibilidades.
Aunque
yo pienso que se cree poco en nuestras posibilidades turísticas, a pesar de
la grandilocuencia de algunas declaraciones de intenciones, cuando llegan
estas ocasiones de lucha por la supervivencia de dotaciones es donde hay que
estar alerta y demostrarlo. Y me parece a mí que por el mantenimiento de la línea
férrea Segovia-Madrid se está haciendo bien poco desde aquí. Ya me lo dirán.
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LA NUEVA ESPAÑA
14/08/2008
Asturias
hace piña en torno a las grandes obras
Gobierno,
oposición, empresarios y sindicatos defienden la ampliación de El Musel, el
AVE y las autovías como base para el desarrollo económico de la región
Alejandro
ÁLVAREZ – Oviedo
El
catedrático de Economía Álvaro Cuervo ha conseguido algo que a muchos les
ha resultado tarea imposible: hacer coincidir al unísono a Gobierno regional,
PP, IU, Federación Asturiana de Empresarios (FADE) y sindicatos. Todos ellos,
sin excepción, rechazaron ayer de plano el planteamiento del catedrático,
quien el martes, durante una conferencia que pronunció en Gijón, cuestionó
el beneficio para Asturias de la ampliación del puerto de El Musel y las
grandes obras en marcha, Autovía del Cantábrico y Alta Velocidad.
Cuervo
puso en tela de juicio que la prioridad de Gijón pase por la ampliación de
El Musel. El catedrático también cuestionó la «obsesión por el peaje del
Huerna y el AVE» y, en general, las grandes obras de infraestructuras,
cuando, a su juicio, la prioridad debería ponerse en primar el transporte de
mercancías por tren, como se hace en Europa y Estados Unidos, frente a las
nuevas autopistas, «cuyo coste es superior a los beneficios que generan».
La
portavoz del Gobierno del Principado, Ana Rosa Migoya, defendió la ampliación
de El Musel, una obra que calificó de fundamental para mejorar la
competitividad del puerto y poder optar a incrementar los actuales tráficos.
También
insistió en la necesidad de construir la planta regasificadora y los ciclos
combinados, muy criticados por el catedrático. La portavoz del Ejecutivo
regional aseguró que estas «importantes» obras -la regasificadora y los
ciclos combinados- atraerán cuantiosas inversiones desde el punto de vista
energético que «generarán nuevo tejido industrial. La nueva política energética
ofrece oportunidades empresariales que Asturias tiene que saber aprovechar
para crear empleo en empresas de tecnología energética».
La
oposición también quiso tomar parte en el debate. El presidente del PP,
Ovidio Sánchez, señaló que las afirmaciones del catedrático ofrecen una
visión académica realizada en un escenario atemporal, sin plazos. Una
reflexión que Sánchez calificó de «honesta». «Lo que persiguen las
grandes infraestructuras es generar condiciones de mejora. Podríamos
equivocarnos, por qué no, pero creemos en las infraestructuras como medio
para conseguir el fin. Nuestra obligación es poner al alcance de los
ciudadanos los mecanismos necesarios para el desarrollo de la región». El líder
del PP cree que sin las grandes infraestructuras sería imposible competir en
igualdad de condiciones con el resto de España. Sánchez rompió una lanza en
favor de Álvaro Cuervo y advirtió de que las carreteras sirven igual para
traer personas que para llevarlas. «Las infraestructuras deben sentar las
bases sobre las que se debe desarrollar el tejido socioeconómico. Sin ellas
sería muy complicado afrontar y superar la actual crisis económica, pero no
lo son todo», subrayó.
Jesús
Iglesias, coordinador regional de IU, coincidió con Álvaro Cuervo en que el
discurso oficial de Asturias está inmerso en un triunfalismo y un optimismo
que no se corresponden con la realidad. Muchas veces, aseguró el líder de
IU, «se refleja una imagen de una Arcadia feliz que no se ajusta a la foto
real». Iglesias insistió en la necesidad de diversificar la actividad económica,
sobre todo hacia el ferrocarril, según él, «el gran olvidado». Por el
contrario, se mostró crítico con la propuesta del catedrático de privatizar
Renfe Mercancías y abogó por reforzar su papel público. Con respecto al
resto de infraestructuras (AVE y Autovía del Cantábrico), el líder de IU
advirtió de que la licitación de obra pública no será suficiente para
paliar la crisis económica.
Alberto
González, secretario de la Federación Asturiana de Empresarios (FADE),
recomendó a Cuervo que apoye las grandes obras y dijo que, si no estaba de
acuerdo con la ampliación de El Musel, debería haberlo dicho antes de que
arrancara, no ahora. Coincidió con el catedrático, en cambio, en que en
Asturias existe una falta de criterio a la hora de priorizar los dineros.
Defendió, no obstante, la construcción de infraestructuras como ejes
fundamentales para el avance la región.
La
ampliación del puerto gijonés, aseguró Alberto González, «es mucho más
que un dique. Tiene la obligación de servir para captar tráficos
internacionales. Sin infraestructuras no hay competitividad». La clave de
este proyecto, añadió, «no es la ampliación en sí, sino toda la actividad
logística que hay alrededor».
UGT
y CC OO calificaron al catedrático de «gurú del neoliberalismo» y
defendieron la necesidad de impulsar las grandes obras, como aseguran que es
el caso de El Musel. Antonio Pino, secretario general de CC OO exigió al
catedrático que explique cuál es la alternativa a las grandes obras. «Hay
muchos, como el señor Cuervo, que dicen que es lo que no hay que hacer, pero
nunca lo que hay que hacer». Para su homólogo de UGT, Justo Rodríguez
Braga, el modelo económico de Asturias está más industrializado que el del
resto de España, por lo que cree que se debe apostar por la energía y las
nuevas tecnologías. La conclusión de las grandes infraestructuras, según
Braga, es fundamental para poder, al menos, estar en igualdad de condiciones
con el resto de España. Hay que apostar por eso, y no por emborracharse de
ladrillo, que ya vemos a donde nos ha llevado.
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EL PAÍS Cataluña
13/08/2008
La circulación
de trenes equivale a la de 79 millones de coches y 7.200 aviones
F. ARROYO - Barcelona -
El transporte tiene un componente que los
economistas denominan "costes externos". Se trata de costes que no
asume el mercado. Así, el flete de un camión supone el pago de horas de
personal, combustible, amortización de vehículo. Pero no incluye el de otros
factores que van a cargo del contribuyente: carretera, tratamiento
hospitalario de accidentados por el tráfico, componentes para reducción de
sonido y señalización, entre otros. Estos costes sí están calculados en el
tren, porque corren a cargo de las inversiones públicas. El resultado, según
datos del Ministerio de Industria, es que el sistema ferroviario de Cataluña
transporta un conjunto de personas y mercancías equivalente al que
transportarían 79,3 millones de coches, 7.200 aviones y 39.700 camiones. Los
costes externos de estos movimientos supondrían 428,1 millones de euros
anuales.
Los datos coinciden con los estudios hechos públicos
en diversas ocasiones por la Universidad de Karlsruhe (Alemania) y tienden a
reclamar que las inversiones en transporte ferroviario no se computen
exclusivamente como coste, sino que se tenga en cuenta la inversión que
evitan en otros ámbitos.
Los datos de Industria señalan que el uso
del tren en vez del de su equivalente en coches, aviones y camiones supone que
se emitan a la atmósfera 519.597 toneladas anuales menos de anhídrido carbónico.
El ahorro estimado se desglosa en diversos
apartados: 98 millones de euros en ahorro por los accidentes evitados; 25,7
millones por la menor contaminación acústica; 154 millones por la reducción
de efecto sobre el cambio climático.
La principal aportación, según estos datos,
procede del servicio de Cercanías, que equivale al movimiento de 73 millones
de coches privados. Para transportar a los viajeros que utilizan los trenes
regionales harían falta 5,1 millones de movimientos de coches privados.
El AVE, en cambio, es el principal competidor
del avión: el transporte de pasajeros que realiza equivale a 7.200 aviones,
con datos de 2007.
Para el presente año, la estimación es que
el AVE del corredor Madrid-Barcelona evite que circulen unos 12.000 aviones,
así como unos dos millones menos de desplazamientos por carretera, desde el
supuesto de que el tren capta el 64% de pasajeros del puente aéreo y el 30%
que antes viajaban en automóvil privado.
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19 DIARIO DE SEVILLA
12/08/2008
Adena
avisa de que la línea de alta velocidad Sevilla-Huelva aislará aún más a
Doñana
Advierte que afectará
a las especies de aves esteparias y levantará otra barrera al lince
E.P. - Sevilla
La Asociación
WWF/Adena alertó ayer de que la aprobación de la Declaración de Impacto
Ambiental (DIA) de la línea de alta velocidad Sevilla-Huelva "constituye
una nueva barrera que aislará aún más a Doñana del resto del
territorio", ya que se sumará "a otras" como las diferentes
infraestructuras viarias (A-474, A-484, A-486, A-49) o la ocupación de los
espacios forestales y los arroyos por la agricultura. Adena indicó que la
alternativa elegida discurrirá desde Sevilla hasta Huelva, al norte de Doñana,
atravesando espacios naturales como el Corredor Verde del Guadiamar o el río
Tinto, lo que "afectará a las especies de aves esteparias de la zona y
levantará una nueva barrera a la fauna terrestre, como la nutria o el
lince".
Esta nueva obra se
uniría a otros proyectos ya existentes en los alrededores de Huelva y Doñana
que están contribuyendo al aislamiento de la citada comarca. "Todas
estas infraestructuras formarían barreras infranqueables para muchas especies
de vertebrados terrestres y convertirían a Doñana en una isla inviable desde
el punto de vista ambiental", señaló Adena.
El coordinador de la
Oficina para Doñana de la organización, Juanjo Carmona, consideró
"urgente" la recuperación del dominio público forestal e hidráulico
en el norte de Doñana y realizar una apuesta clara por la creación de
corredores ecológicos para la fauna terrestre.
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20 MÁLAGA
HOY
13/08/2008
La
Junta defiende la línea AVE a Huelva frente a las críticas de los
ecologistas
El
delegado del Gobierno dice que "las pretensiones de la provincia"
están por delante
Agencias
– Huelva
El
delegado del Gobierno de la Junta de Andalucía en Huelva, Manuel Alfonso Jiménez,
aseguró ayer que "por encima" del rechazo de las organizaciones
Ecologistas en Acción y Adena al AVE "están las pretensiones e interés
de la provincia de contar con esta infraestructura". El delegado aseguró
que "se hará con el más riguroso respeto al medio ambiente". No
opinan los mismo las dos organizaciones ecologistas que consideran que con
esta infraestructura se aísla aún más el territorio de Doñana de su
entorno.
Adena
consideró que el trazado elegido para la línea, por el norte de Doñana,
afectará a las especies de aves esteparias, así como al lince y a la nutria.
El coordinador de Ecologistas en Acción en Andalucía, José Sillero,
consideró que la nueva línea representa "el empeño de la Administración
en fomentar la alta velocidad pese a que hay ciudades no la precisan".
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21 EUROPA PRESS
16/08/2008
Aralar
dice que es "totalmente inaceptable" la "injerencia" de la
banda en la "lucha civil" contra el TAV
El vicecordinador de Aralar, Jon Abril, rechazó hoy el último comunicado de ETA y calificó como "totalmente inaceptable" la "injerencia" de la banda armada en la "lucha civil" contra el Tren de Alta Velocidad (TAV).
En nota de prensa, Abril señaló que ETA lo "único que hace es imponer sus proyectos y sus propuestas". "ETA no tiene ningún proyecto para Euskal Herria, sólo el de la muerte, el sufrimiento y el dolor", agregó.
En este sentido, señaló que la banda armada y las personas que "de modo explícito o implícito" la apoyan, deberían preguntarse qué ha aportado en los últimos años "a Euskal Herria y al independentismo".
"¿En qué somos más libres tras cada acción llevada a cabo y a favor de qué intereses están luchando?", se preguntó. Por último, señaló que están "convencidos" que sus acciones van en contra de los que están a favor de la independencia, y que "obstaculizan" los debates en torno a la independencia o cualquier otro proyecto, "favoreciendo así los intereses a los que se oponen a esos debates".
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22 MÁLAGA HOY
12/08/2008
El
soterramiento del AVE albergará una nueva centralidad con 5.000 viviendas
El planeamiento dibuja un parque lineal de 1.500 metros de longitud y 90