Información y documentación sobre política ambiental, recogida de diversas publicaciones periódicas y puesta a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
20080727
AFEMA Revista de prensa
Índice
de contenidos
1
LA VOZ DE GALICIA
23/07/2008
«Salva
o tren» solicita intervenir en el pleno sobre la ecovía de Godos
2 LA VOZ DE GALICIA
23/07/2008
Sigue
en la zona de Portas la batalla para salvar las vías y el tren de proximidad
3 DIARIO DE AROUSA
23/07/2008
Roberto
Vázquez pedirá a Fomento que construya otra estación de tren o un apeadero
en Lantaño
4 EL IDEAL GALLEGO
23/07/2008
Sacristán
defenderá el tren de cercanías aunque advierte de que no será rentable
5 LA
VOZ DE GALICIA
24/07/2008
«Salva
o tren» considera una irresponsabilidad que Caldas pida el levantamiento de
las vías
6 DIARIO DE PONTEVEDRA
24/07/2008
Salva
o tren defenderá las vías frente a la idea opuesta de Caldas
7 GARA
24/07/2008
Las
protestas e iniciativas contra el TAV se intensifican en los últimos días
8 NOTICIAS DE GIPUZKOA
23/07/2008
Eguzki
denuncia la pasividad de Renfe para mejorar el servicio de Cercanías
9 GARA
23/07/2008
Eguzki
ha constatado que el servicio de Renfe en Gipuzkoa sigue siendo «deficiente»
10 ARAGÓN DIGITAL
24/07/2008
Morlán
apuesta por la reapertura del Canfranc y la Travesía Central como proyectos
“nacionales”
11 PIRINEO DIGITAL
23/07/2008
Se
proyecta un tren turístico entre Sabiñánigo y Canfranc
12 LA OPINIÓN DE ZAMORA
27/07/2008
Empresarios
zamoranos se suman a la campaña de Renault a favor de reabrir el
tren de la Plata
13 EL MUNDO
23/07/2008
El
Metro de Palma volverá a circular el próximo lunes
14 ABC
24/07/2008
Sevici,
cumpleaños feliz
15 Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid
23 de julio de 2008
Contra la interrupción de los servicios CIVIS
16 VÍA LIBRE
23/07/2008
La
UE aprobará nuevas medidas para frenar el ruido en los ferrocarriles
17 EUROPA PRESS
23/07/2008
ACS y
Eiffage comenzarán a explotar el AVE Figueras-Perpignan en 2010, según
Fomento
18 EUROPA PRESS
23/07/2008
Fomento
mantendrá la inversión en AVE por constituir un "elemento básico"
para la recuperación económica
19 EL VIGIA
24/07/2008
Cuatro
líneas catalanas entre los diez corredores con más tráfico ferroviario
20 VÍA LIBRE
24/07/2008
La
UIC presenta su agenda de crecimiento intermodal
21 CINCO DÍAS
24/07/2008
Una
reforma ferroviaria necesaria
22
Ecologistas en Acción
24
de julio de 2008
ORGANIZACIONES
ECOLOGISTAS EXIGEN EL CUMPLIMIENTO DE LA LEGISLACIÓN PUBLICITARIA SOBRE AUTOMÓVILES
23 EL PAÍS
23/07/2008
Bruselas
pretende que los anuncios resalten lo que contamina un coche
24 PÚBLICO
24/07/2008
Ciudad
Real calienta motores para abrir su aeropuerto tras el verano
25 EL PAÍS
27/07/2008
Casi
la mitad del suelo de Martinsa está pendiente de recalificaciones
26 EL PAÍS
24/07/2008
El
Gobierno General del Estado sale en apoyo de las inmobiliarias con compras de
suelo
27 EL PAÍS
26/07/2008
Málaga
permitirá construir en un suelo que Costas y la Junta quieren proteger
28 Ecologistas en Acción
25 de julio de 2008
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN CALIFICA DE INJUSTIFICADA LA PROPUESTA DEL MINISTERIO DE VIVIENDA
PARA COMPRAR SUELO A LAS INMOBILIARIAS
29 EL PAÍS Comunidad Valenciana
27/07/2008
"La
Fórmula 1 son sólo dos días y provoca muchas molestias"
30 Ecologistas en Acción de Madrid
25 de julio de 2008
Las obras de la M-30 incumplieron la ley, según el Tribunal de Justicia
31 Área de Transporte y Urbanismo de Ecologistas en Acción
24 de julio de 2008
Exigen el cumplimiento de la legislación publicitaria sobre automóviles
32 Ecologistas
en Acción de la Comunidad de Madrid
24
de julio de 2008
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN DA POR FINALIZADA LA CAMPAÑA DE RECAUDACIÓN PARA PAGAR LA FIANZA
DE LA M-501
33 VÍA LIBRE
23/07/2008
La
UE aprobará nuevas medidas para frenar el ruido en los ferrocarriles
34
SIN PERMISO
24/08/2008
"Existe
la sospecha en el mundo árabe, y entre sectores del pueblo estadounidense, de
que EEUU fue a la guerra contra Irak para extraer el petróleo que pretenden
asegurar con estos contratos"
35 ABC
24/07/2008
Los
empresarios de Castilla-La Mancha reivindican la energía nuclear
36 EL PAÍS NEGOCIOS
27/07/2008
¿Nucleares?
Tal vez, gracias
37 EL PAÍS NEGOCIOS
27/07/2008
Construir
11 reactores nucleares aportaría más de 10.000 millones de valor añadido y
172.000 empleos al año
38 EL PAÍS NEGOCIOS
27/07/2008
No
nos engañan con promesas; arriesguen su propio dinero si creen que las
nucleares son rentables
39 Ecologistas en Acción de Salamanca
24 de julio de 2008
La minería del uranio amenaza la comarca de Ciudad Rodrigo
40 CCOO-Medio Ambiente/ISTAS
25/07/2008
CCOO
pide a Industria que no paralice el desarrollo fotovoltaico
41 DIAGONAL
25/07/2008
Nuevos
estudios ponen en jaque a los transgénicos
42 EL
MUNDO
23/07/2008
Casi
el 20% de la madera que entra en el territorio de la UE es ilegal
43 LEVANTE
24/07/2008
Greenpeace
rechaza construir tres incineradoras en la Comunitat porque son ´ineficaces´
en el problema de los residuos
44 EL PAÍS Comunidad Valenciana
23/07/2008
El
nuevo plan de residuos prevé al menos 3 incineradoras
45 CIEZA DIGITAL
26/07/2008
FAVERMUR presentó en Murcia la
campaña de recogida y reciclado de aceite de cocina usado
46 Observatorio de
Justicia Fiscal Global de Attac Madrid
26 de julio de
2008
Reproducimos
la carta a Zapatero que le fue entregada el 24 de julio en el
Registro de la Moncloa, "respondiendo" a su demanda de asesores
frente a la crisis
47 EL PAÍS
27/07/2008
La
economía real aún no refleja toda la crisis
48 CINCO DÍAS
25/07/2008
Un
informe sobre el tiempo perdido
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1 LA
VOZ DE GALICIA
23/07/2008
«Salva
o tren» solicita intervenir en el pleno sobre la ecovía de Godos
La moción del PSOE pide a Fomento el
levantamiento de las vías, algo que rechaza la plataforma de Portas
Cristina Barral
La plataforma gallega por el tren de
proximidad Salva o tren sigue inmersa en su batalla para evitar la pérdida de
este servicio público en Portas y en otros municipios de la comunidad por la
entrada en servicio del AVE. Tras el corte de vía del pasado sábado y la
vigilancia nocturna de la estación para que no se desmantelen los raíles, el
colectivo tiene en marcha dos nuevas iniciativas.
Los vecinos mantienen las patrullas
nocturnas en Portas porque no se fían de Fomento. Fuentes del ministerio
comentaron a La Voz que no se están levantando las vías, sino que los
trabajos son para construir una topera para que los mercancías pueden hacer
un cambio de sentido marcha atrás.
La primera iniciativa ciudadana tendrá
lugar mañana coincidiendo con el pleno que a las 20.30 horas se celebrará en
el Concello de Caldas. La intención de la plataforma es que su coordinador
general, Fernando Gómez, pueda intervenir de acuerdo con lo que establece el
Reglamento de Participación Ciudadana. En la sesión se debatirá una moción
presentada por el PSOE en la que se solicita a la Dirección General de
Ferrocarriles el levantamiento de las vías y la transformación de la antigua
red del ferrocarril a su paso por Godos en ecovía o vía verde. Algo a lo que
se opone la plataforma.
Lucía Latorre, miembro del colectivo,
comentó ayer por la tarde que tuvo algunas dificultades para registrar la
petición de intervención por fax y que al final optó dirigirse a la Policía
Local para que quede constancia del trámite: «La solicitud hay que
presentarla con una antelación de 48 horas y no queremos que nos digan que se
hizo fuera de plazo».
Desde la plataforma se critica que en su día se pagara con fondos públicos
un proyecto para suprimir los pasos a nivel de la parroquia de Godos y que el
Ayuntamiento de Caldas hubiera apoyado la manifestación de la plataforma en
Santiago para reclamar el mantenimiento del servicio de tren regional. «Son
muchas las contradicciones y sabemos que ahora juegan con que va a haber un
apeadero en Lantaño, algo que no es verdad», dijo.
La segunda iniciativa tendrá lugar el viernes en Santiago. El Sindicato
de Estudiantes, que está integrado en el colectivo Salva o tren, reservó una
mesa para que la plataforma difunda su causa y siga recogiendo firmas que
sumar a las más de diez mil ya recabadas.
Una moción para transformar la antigua
red en una ecovía
En la sesión de pleno se debatirá una
moción presentada por el PSOE en la que se solicita a la Dirección General
de Ferrocarriles el levantamiento de las vías y la transformación de la
antigua red del ferrocarril a su paso por Godos en ecovía o vía verde. Algo
a lo que se opone la plataforma.
Lucía Latorre, miembro del colectivo,
comentó ayer por la tarde que tuvo algunas dificultades para registrar la
petición de intervención por fax y que al final optó dirigirse a la Policía
Local para que quede constancia del trámite: «La solicitud hay que
presentarla con una antelación de 48 horas y no queremos que nos digan que se
hizo fuera de plazo».
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2 LA VOZ DE GALICIA
23/07/2008
Sigue
en la zona de Portas la batalla para salvar las vías y el tren de proximidad
Cristina Barral
La plataforma gallega por el tren de
proximidad Salva o tren sigue inmersa en su batalla para evitar la pérdida de
este servicio público en Portas y en otros municipios de la comunidad por la
entrada en servicio del AVE. Tras el corte de vía del pasado sábado y la
vigilancia nocturna de la estación para que no se desmantelen los raíles, el
colectivo tiene en marcha dos nuevas iniciativas.
Los vecinos mantienen las patrullas
nocturnas en Portas porque no se fían de Fomento. Fuentes del ministerio
comentaron a La Voz que no se están levantando las vías, sino que los
trabajos son para construir una topera para que los mercancías pueden hacer
un cambio de sentido marcha atrás.
La primera iniciativa ciudadana tendrá
lugar mañana coincidiendo con el pleno que a las 20.30 horas se celebrará en
el Concello de Caldas. La intención de la plataforma es que su coordinador
general, Fernando Gómez, pueda intervenir en dicha sesión.
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3 DIARIO DE AROUSA
23/07/2008
Roberto
Vázquez pedirá a Fomento que construya otra estación de tren o un apeadero
en Lantaño
M. ANGUEIRA - PORTAS
El alcalde de Portas, Roberto Vázquez,
exigirá al Ministerio de Fomento que busque alternativas para que el
municipio recupere el servicio de ferrocarril, después de que el domingo los
trenes dejaran de parar en la villa con la entrada en funcionamiento de la
variante del AVE entre Portela y Vilagarcía. El regidor planteará al
departamento de Magdalena Álvarez la posibilidad de construir otra estación
o un apeadero en la parroquia de Lantaño, por la que discurre parte del
trazado de la Alta Velocidad. Sin embargo, la plataforma “Salva o tren”
cree que esta solución sería un simple “remiendo” e indica que la “única
esperanza” que les queda es que no desmantelen la vieja vía para que pueda
utilizarse para un servicio de cercanías.
El regidor de Portas, Roberto Vázquez,
enviará en los próximos días un escrito al Ministerio de Fomento en el que
solicitará que se construya en Lantaño una nueva estación o un apeadero que
vuelva a dar servicio de ferrocarril al municipio y al resto de la comarca.
Por esta parroquia discurre parte del trazado de la variante del AVE entre
Portela y Vilagarcía que Fomento puso en funcionamiento el pasado domingo,
dejando así inutilizada la vieja vía y sin servicio ferroviario a los
ciudadanos de la localidad. El alcalde exige a Fomento que busque alternativas
porque “non poden deixar así a Portas”, que lleva cuatro días sin ningún
servicio de transporte público.
Una de las opciones que el propone es
construir este apeadero en Lantaño, aunque se muestra un tanto pesimista y
cree que Fomento no está por la labor ya que “non saben nin eles o que
queren facer”. Además cree que las “ideas téñenas que poñer eles sobre
a mesa”, por lo que pide que se inicie ahora el diálogo entre
administraciones que no existió en los últimos meses.
Sin embargo, la plataforma “Salva o
tren” cree que esta no es una buena alternativa ya que “la parroquia de
Lantaño se encuentra distanciada varios kilómetros de cualquier núcleo de
población importante”, mientras que la vieja estación de Portas se
encuentra a menos de un kilómetro del casco urbano de Caldas, comenta el
coordinador del colectivo, Fernando Gómez. Apunta que “esa opción no tiene
futuro, carece de lógica, sólo sería un remiendo y crearía confusión
entre la gente. Como mucho serviría para mantener el servicio hasta la
llegada del AVE pero después desaparecerán los trenes regionales, a no ser
que Fomento realice una inversión importante en la adaptación de los
convoyes al ancho de vía europeo que será el que se instale en el trazado
de la Alta Velocidad, cosa que parece que no tienen proyectada”.
Por ello insiste en que “nuestra única
esperanza” es que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF)
no desmantele la vía, “que la estación de Portas siga funcionando hasta la
llegada del AVE y después se construya una red de cercanías en Galicia, que
es por lo que luchamos”, indica el representante de “Salva o tren”.
Sobre los trabajos iniciados en la vieja vía férrea en la madrugada del
sábado al domingo por máquinas contratadas por Fomento, y que supuestamente
tenían por objeto desmantelar los raíles, Gómez indica que en las últimas
horas la situación fue de “tranquilidad”. Los vecinos impidieron el
domingo que continuasen las obras y desde entonces organizan patrullas
nocturnas para que éstas no se retomen y la vía se mantenga en las
condiciones actuales. “La gente sigue organizándose para vigilar el tramo y
que no retiren la vía”, explica, “y aguardamos que las administraciones,
ya sea Fomento o la Xunta, se dignen a dialogar con el pueblo. De lo contrario
seguiremos con la vigilancia”.
También aludió a la intención de la
Subdelegación del Gobierno de imponer una multa al alcalde y a “Salva o
tren” por haber cortado el tráfico ferroviario en la tarde del sábado.
Sobre esto insistió en que la presencia de Guardia Civil en la movilización
“fue desmesurada e ilógica, porque allí había gente normal, jubilados, niños...
que resultan inofensivos e incluso los guardias se sentían ridiculizados por
tener que estar allí”.
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4 EL IDEAL GALLEGO
23/07/2008
Sacristán
defenderá el tren de cercanías aunque advierte de que no será rentable
JAVIER CASTRO - A CORUÑA
El presidente del Consorcio de As Mariñas,
Julio Sacristán, y el delegado del Gobierno en Galicia, Manuel Ameijeiras,
trataron ayer varios asuntos claves para el área. El cullerdense vaticina
dificultades para implantar un tren de cercanías y pide agilidad para la
finalización de la depuradora de Bens.
El recién elegido presidente del
Consorcio de As Mariñas, Julio Sacristán, comienza su actividad para los
tres años que estará al frente del ente. Ayer realizó su primera visita
institucional a la sede de la Delegación del Gobierno en Galicia, donde se
entrevistó con su responsable, Manuel Ameijeiras.
En el encuentro, Sacristán le planteó al
delegado diversas cuestiones que figuran en su programa para su nueva etapa al
mando del órgano supramunicipal. Uno de los asuntos estrella residió en los
problemas de movilidad que sufre la comarca coruñesa. El también alcalde de
Culleredo propuso elaborar un análisis sobre las posibles soluciones para
evitar los atascos en la red de carreteras del área metropolitana.
El responsable del Consorcio no se olvida
de otras formas de transporte. Asegura que se está elaborando un plan de
instauración de opciones de movilidad por mar y por la vía de ferrocarril.
Precisamente, Sacristán encuentra dificultades para la implantación de un
servicio de tren de cercanías que conecte los diferentes municipios de la
comarca coruñesa. “Os indicios apuntan a que non existe masa crítica pero
intentarémolo, aínda que sexa con subvencións”, asevera. Para ello,
explica que una de las acciones primordiales consiste en concretar con el
Ayuntamiento de A Coruña “onde vai a vir o tren”. Sacristán reconoce que
la preferencia del Consorcio apunta hacia el puerto.
Ría de O Burgo
Otro de los temas que conformaron el orden
del día de la reunión fue el saneamiento de la ría. El dirigente comarcal
reclama a las Consellerías de Medio Ambiente y de Pesca que cuando consensúen
el estudio remitido por el Gobierno central lo hagan público para emprender
las acciones pertinentes.
Sacristán reconoce también la
importancia de la futura depuradora de Bens para lo que pide agilidad.
Asimismo, expresa la necesidad de conocer “se hai que tomar medidas cos
lodos da ría ou temos que deixalos como están”.
Por último, el presidente del Consorcio
descartó apoyar a la Plataforma por la Defensa de la Ría, que tiene previsto
una nueva manifestación para el mes de septiembre por los municipios de
Cambre y Culleredo. Para Sacristán, “non hai que ser oportunistas”,
cuando “hai oito anos que xa se coñece o problema” y existen muchos
proyectos que ya están en marcha.
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5 LA
VOZ DE GALICIA
24/07/2008
«Salva
o tren» considera una irresponsabilidad que Caldas pida el levantamiento de
las vías
Cristina
Barral
La
plataforma gallega por el tren de proximidad Salva o tren confirmó ayer que
solicitó en tiempo y forma intervenir en el pleno que el Ayuntamiento de
Caldas celebra esta tarde (20.30 horas). El colectivo se ampara en el
reglamento de participación ciudadana al debatirse en la sesión una cuestión
que afecta a sus intereses. Según afirmó su coordinador general, Fernando Gómez,
teniendo en cuenta la «situación de abandono» que sufre Caldas en relación
al transporte público, dado que no posee servicio ferroviario y el de autobús
es «del todo precario», no se puede calificar más que de una «falta de
responsabilidad» la moción presentada por el portavoz socialista, José
Blanco.
En
esa moción se solicita a la Dirección General de Ferrocarriles el
levantamiento de las vías a su paso por el municipio (Godos) y su
transformación en una ecovía o vía verde.
«Desde
el partido del señor alcalde están dispuestos a perder la oportunidad de que
en el futuro pueda existir un servicio de ferrocarril que se podría completar
con apeaderos en Godos», subraya la plataforma. El colectivo también se
pregunta por qué el equipo de gobierno no propone que se modernice la
infraestructura y albergue algún día un servicio de ferrocarril para la
comarca de Caldas. «Creeemos que es una total falta de responsabilidad para
con los ciudadanos de Caldas, que están hartos de soportar tanto tráfico e
impuntualidades de un servicio de autobús inadecuado como es Monbus»,
remacha.
«Salva
o tren» trata de intervenir en el pleno sobre la ecovía de Godos
C.
Barral
La
plataforma por el tren de proximidad Salva o tren sigue inmersa en su batalla
para evitar la pérdida de este servicio público en Portas y Catoira por la
entrada en servicio del AVE. Tras el corte de vía del pasado sábado y la
vigilancia nocturna de la estación para que no se desmantelen los raíles, el
colectivo tiene en marcha dos nuevas iniciativas.
Los
vecinos mantienen las patrullas nocturnas en Portas porque no se fían de
Fomento. Fuentes del ministerio comentaron a La Voz que no se están
levantando las vías, sino que los trabajos son para construir una topera para
que los mercancías pueden hacer un cambio de sentido marcha atrás. La
primera iniciativa ciudadana tiene lugar esta tarde, coincidiendo con el pleno
que a las 20.30 horas se celebra en el Concello de Caldas de Reis. La intención
de la plataforma es que su coordinador general, Fernando Gómez, pueda
intervenir de acuerdo con lo que establece el Reglamento de Participación
Ciudadana. En la sesión se debatirá una moción presentada por el PSOE en la
que se solicita a la Dirección General de Ferrocarriles el levantamiento de
las vías y la transformación de la antigua red del ferrocarril a su paso por
Godos en ecovía o vía verde.
Desde
la plataforma se critica que en su día se pagara con fondos públicos un
proyecto para suprimir los pasos a nivel de Godos.
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6 DIARIO DE PONTEVEDRA
24/07/2008
Salva
o tren defenderá las vías frente a la idea opuesta de Caldas
Chus Gómez - Caldas de Reis
Un grupo de miembros de Salva o tren, la plataforma por el tren de proximidad en Galicia, asistirá al Pleno ordinario que se celebra hoy (20.30 horas) en Caldas de Reis. Lo hacen para mostrar su disconformidad con la propuesta del Gobierno local que persigue la conversión en vías verdes o ecovías de los raíles que atraviesan la parroquia de Godos, una vez eliminados, tal y como persigue Fomento.
Esta iniciativa contrasta radicalmente con la defensa que los de Portas hacen del servicio ferroviario. El coordinador de la plataforma, Fernando Gómez, entregó el martes, con las 48 horas reglamentarias de margen, un escrito en el Concello para “confirmar el interés por asistir y participar” en la sesión plenaria “en relación al punto del desmantelamiento de las vías férreas” y, remacha, “por ser de justicia”. Gómez podría realizar preguntas al final de la sesión plenaria en virtud del Reglamento de Participación Ciudadana.
El alcalde, Juan Manuel Rey, afirmó ayer que “me parece que si” la plataforma había presentado la solicitud de intervención y que “en calquera caso poderán preguntar respecto ó tren”. Sin embargo, aunque “están no seu dereito”, subrayó que “deben entender que os intereses de Caldas e os de Portas non teñen por que coincidir”.
Apeaderos en Godos
La plataforma emitió un comunicado en el que subraya, “teniendo en cuenta la situación de abandono que sufre Caldas” en relación al transporte público, dado que no posee servicio ferroviario y el servicio de autobús es “del todo precario”, desde el PSOE “están dispuestos a perder la oportunidad de que en el futuro pueda existir un servicio de ferrocarril que se podría completar con apeaderos en Godos. ¿Por qué no proponen que se modernice la infraestructura y albergue un servicio de ferrocarril para la comarca?”, preguntan. “Es una total falta de responsabilidad con los caldenses, que están hartos de soportar tanto tráfico, e impuntualidades de un servicio de autobús inadecuado”.
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7 GARA
24/07/2008
Las
protestas e iniciativas contra el TAV se intensifican en los últimos días
Opositores al TAV de Tolosaldea comparecieron ayer para denunciar la actitud que mantienen las instituciones con los propietarios. También hubo actos de protesta en Eskoriatza, Durango, Galdakao y Basauri. Y hoy dará comienzo la acampada contra el TAV en Zaldibia.
GARA - DONOSTIA
Los opositores al Tren de Alta Velocidad exigirán a partir de hoy en Zaldibia la paralización de las obras. Otro de los objetivos será impulsar un foro de discusión «para decidir cuál es la ordenación territorial y el modelo social que queremos». Pero éstas no van a ser las únicas iniciativas que se llevarán a cabo los próximos días.
AHT Gelditu! Elkarlana de Tolosaldea ofreció ayer una rueda de prensa en Zizurkil, a pocos metros de donde se están realizando unos sondeos, para valorar la situación de la comarca y anunciar los actos que ha organizado. Afirmó que, después de «dar la espalda durante todos estos años, los gobernantes quieren lograr permisos para entrar en terrenos sin dar ninguna información».
A su entender, la actitud mantenida con los titulares del terreno es ejemplo de la imposición de este proyecto. «Los propietarios han sido amenazados con expropiarles las tierras si no dan los permisos requeridos. ¿Qué beneficios nos traerá a los propietarios y vecinos de la zona la construcción del tren?».
Explicaron sus representantes que el TAV tendrá «únicamente consecuencias negativas», ya que, «algunos de los habitantes de la comarca tendrán que abandonar sus casas y su lugar de trabajo». Se refirieron también a los sondeos que se llevan a cabo y denunciaron que se está informando a los afectados «citándolos uno a uno y no en grupo», como habían exigido.
AHT Gelditu! de Tolosaldea ha preparado un programa de actividades para protestar contra este proyecto. Mañana tienen previsto realizar una marcha en bici de Zaldibia a Tolosa. El próximo martes realizarán una reunión informativa dirigida a todos los propietarios de tierras en la Casa de Cultura de Tolosa a las siete de la tarde. El abogado de Elkarlana y otros miembros de la asociación les informarán de sus derechos o de qué pueden hacer ante las expropiaciones.
Tras el acto, se personaron agentes de la Ertzaintza, que identificaron a los participantes y abrieron un expediente sancionador a los organizadores.
Por su parte, 40 personas se concentraron ayer ante el Ayuntamiento de Durango para protestar por las obras del TAV. El Pleno decidió no tratar la moción presentada en la que pedían que se posicionasen contra el proyecto y la alcaldesa declinó responder a varios vecinos que le exigían explicaciones.
También se realizaron dos concentraciones en Basauri y Galdakao (50 personas) para protestar por las obras del TAV.
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8 NOTICIAS DE GIPUZKOA
23/07/2008
Eguzki
denuncia la pasividad de Renfe para mejorar el servicio de Cercanías
Dice que no ha hecho nada desde la crítica
realizada por el colectivo en enero
Reclama avances en accesibilidad y
seguridad y suprimir los pasos a nivel
Miguel Cifuentes - Donostia
El colectivo ecologista Eguzki volvió a
denunciar ayer el "estado lamentable" del servicio de Cercanías de
Renfe en Gipuzkoa y denunció la pasividad de la compañía por no haber
solucionado ninguna de las deficiencias que ya fueron apuntadas por la
agrupación en enero de este mismo año. Entonces, Eguzki hizo pública una
evaluación de las 29 estaciones existentes con un balance
"negativo" en conceptos como accesibilidad, seguridad, puntualidad o
atención al público.
Según explicó el portavoz del colectivo,
Juan Mari Beldarrain, a pesar de que Renfe anunció hace medio año la puesta
en servicio de trenes Civia con accesos adaptados, durante este periodo no ha
habido "ninguna actuación que mejore la accesibilidad".
"Siete meses después, ADIF
(Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), Renfe y el Ministerio de
Fomento siguen empeñados en malgastar miles de millones en un tren de alta
velocidad que usarán unos pocos ciudadanos, mientras el tren de Cercanías,
que diariamente usan más de 25.000 guipuzcoanos, sigue languideciendo",
señaló. Además, dentro de este mismo apartado, recordó que la
accesibilidad a estaciones y apeaderos es bastante deficiente, con obstáculos
arquitectónicos en doce paradas.
Asimismo, aseguró que "el cruce de vías
sigue siendo peligroso en 18 apeaderos, por no contar con paso subterráneo,
exponiendo a los usuarios a peligros mortales"; que no ha sido suprimido
ninguno de los cinco pasos a nivel que aún existen; y que aún siguen
cerradas permanentemente doce estaciones. "La única modificación que
hemos apreciado en estos dos meses ha sido la habilitación de unos espacios
con persianas destinados a alojar máquinas expendedoras de billetes. Renfe
invierte en la mejora, pero sólo con la vocación de hacer caja, ni un euro
para la comodidad y seguridad del usuario", criticó.
Por todo ello, y junto a otras carencias
en ámbitos como la atención en euskera, la puntualidad, los precios o las
frecuencias, Beldarrain concluyó que el servicio de Cercanías de esta compañía
"sigue siendo impropio del siglo XXI y manifiesta un evidente abandono,
con serios obstáculos de accesibilidad, riesgo y escasa oferta".
"No es de extrañar que en las pasadas elecciones municipales numerosos
partidos propugnasen por la transferencia del servicio a la CAV", añadió.
Propuestas
Entre otras mejoras, Eguzki propuso la
construcción de pasos subterráneos, la eliminación paulatina de los cinco
pasos a nivel, la construcción de las nuevas estaciones donostiarras de
Intxaurrondo y Riberas de Loiola y el cubrimiento de la trinchera de
Intxaurrondo. Además, hizo un llamamiento a los ayuntamientos cuyas
estaciones tienen problemas de accesibilidad para que aborden estas
situaciones y den pasos de mejora.
También pidió a los consistorios una mayor atención a la situación de
sus estaciones, así como que realicen las gestiones para mejorar el servicio
y la seguridad de los usuarios, con una llamada de atención preferente a
Donostia para que "no se interese tanto en la hipotética llegada del
TAV" a la capital y se preocupe "mucho más" de la situación
de los apeaderos de término municipal, "máxime teniendo en cuenta las
estrechas relaciones que parece mantener" con el Gobierno central.
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9 GARA
23/07/2008
Eguzki
ha constatado que el servicio de Renfe en Gipuzkoa sigue siendo «deficiente»
Eguzki elaboró en enero un estudio para
valorar la situación de la red de cercanías de Renfe. Seis meses más tarde
han vuelto a repetir el examen y han constatado que no se ha mejorado en
ninguno de los aspectos denunciados. Este organismo denuncia el abandono
existente.
Maider EIZMENDI - DONOSTIA
La organización ecologista Eguzki
compareció ayer en la estación de Renfe de Donostia para hacer públicos los
resultados del último estudio que ha realizado con el fin de evaluar el
servicio que ofrece esta compañía ferroviaria.
El pasado enero realizaron otro estudio
similar que «dio como resultado una valoración negativa al servicio que
Renfe presta en Gipuzkoa». En este nuevo examen «desgraciadamente» han
constatado que «las deficiencias siguen caracterizando a cercanías de
Renfe-Gipuzkoa».
Los representantes de Eguzki Juan Mari
Beldarrain y Arantxa Ozio afirmaron que en enero «la accesibilidad a
estaciones y apeaderos era bastante deficiente; 12 estaciones presentaban obstáculos
arquitectónicos para personas con minusvalías físicas, movilidad reducida,
coches de niños...». Seis meses más tarde, «en ninguno de esos casos se
han resuelto los problemas de acceso a la estación».
En cuanto a la accesibilidad al tren, señalaron
en su día que el hueco entre el andén y vagón era excesivo e imposible para
minusválidos con necesidad de silla de ruedas. En este aspecto, «tampoco ha
habido ninguna actuación que mejore la accesibilidad». Precisamente, a raíz
de la denuncia que hicieron, la propia Renfe anunció la puesta en servicio de
trenes Civis con accesos adaptados, «pero todavía a Gipuzkoa no han llegado».
También se han parado a analizar otros
aspectos, como el cruce de vías, que «sigue siendo peligroso» en 18
apeaderos. «En el momento de la denuncia citábamos un doble atropello mortal
en Urnieta, lamentablemente en el tiempo transcurrido desde entonces, se ha
dado otro atropello mortal en Hernani, así como la muerte de un supervisor de
seguridad laboral en Alegi-Tolosa, con lo que se constata que la mejora en
seguridad no sólo no se ha dado sino que se podría decir que ha empeorado»,
subrayaron.
En definitiva, consideran que el servicio
de cercanías de Renfe «sigue siendo impropio del siglo XXI y manifiesta un
evidente abandono, con serios obstáculos de accesibilidad, riesgo y escasa
oferta de servicios, a pesar de la propaganda sobre las virtudes de dicho
medio de locomoción». Prosiguieron diciendo que «siete meses después Adif,
Renfe y el Ministerio de Fomento siguen empeñados en malgastar miles de
millones en un tren de alta velocidad que usarán unos pocos ciudadanos,
mientras el tren de cercanías, que diariamente usan más de 25.000
guipuzcoanos, sigue languideciendo».
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10 ARAGÓN DIGITAL
24/07/2008
Morlán
apuesta por la reapertura del Canfranc y la Travesía Central como proyectos
“nacionales”
El secretario de Estado de Planificación y Relaciones Institucionales del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, ha destacado, durante su intervención en el foro Entorno Aragonex, el compromiso inversor del Estado con las nuevas conexiones transfronterizas que pasan por Aragón.
El secretario de Estado de Planificación del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, ha defendido la gestión realizada por su Departamento para agilizar las conexiones transfronterizas, sobre todo las ferroviarias.
De esta forma, el secretario de Estado ha salido al paso de las críticas vertidas por la falta de noticias sobre el avance de las negociaciones con Francia y la UE respecto a la proyectada Travesía Central por los Pirineos.
Durante su intervención en Entorno Aragonex, el foro económico organizado por la asociación Aragón Exterior, Víctor Morlán ha tirado de estadísticas para defender la necesidad de esta “tercera alternativa” para el flujo de mercancías y viajeros. Ya que, actualmente, atraviesan la frontera cien millones de viajeros y cien millones de toneladas. De ellas, sólo un millón de viajeros y tres millones de toneladas lo hacen por tren. Una situación, ha dicho, que “es preciso invertir”.
El número dos de Fomento ha repasado la agenda de contactos que el Ministerio mantiene regularmente con Francia. Y ha indicado que fue precisamente la ruptura de relaciones con los vecinos la que ha producido los mayores problemas y retrasos. En este sentido, Morlán se ha remitido a las declaraciones del embajador francés, durante la recepción con motivo del día nacional de Francia, el pasado 14 de julio, donde aseguró que la línea de conexión transcurrirá por Zaragoza-Huesca hasta Toulouse. Lo que evidencia, a su juicio, el salto conseguido en las relaciones bilaterales: “No se da importancia a estos avances –ha señalado- cuando hablamos de dos países soberanos con diferente concepción de las infraestructuras”.
Este hecho se une a la predisposición del Gobierno español de facilitar al máximo la postura francesa: “dejaremos a los franceses –ha subrayado Morlán- decidir por qué parte de Aragón quieren que transcurra la línea”. En Fomento se insiste en que “desde Zaragoza a la frontera tenemos decidido lo que vamos a hacer”.
En este sentido, desde el lado español se ha recibido como un éxito la conformación de la denominada agrupación europea de interés económico para el estudio de la Travesía, donde se desarrolla un modelo de trabajo similar al que han adoptado otras conexiones como la Victoria-Dax o la Barcelona-Perpignan.
Y hay datos que apuntan al optimismo. Según el número dos de Fomento, la inclusión de la Travesía Central por el Pirineo como proyecto prioritario (número 16) y la llegada de las primeras subvenciones de la Comisión Europea (5 millones de euros) son datos esperanzadores, que ponen de manifiesto que “la obra se puede hacer”. “Cualquier paso, por pequeño que sea, va en la dirección de hacer la travesía”, ha insistido Morlán.
Por otro lado, Morlán ha defendido la apuesta por recuperar la línea Canfranc-Pau. “Una vieja reivindicación de Aragón” que, por “vez primera va a recibir una línea de gasto” cercana a los 87 millones de euros. “Pretendemos –ha dicho- que esta línea se vuelva a abrir, siempre que se consigan las exigencias y las condiciones que hay impuestas para la rehabilitación del túnel”. Morlán ha insistido en la “buena sintonía” con Francia para el desarrollo de este proyecto; pese a que no se le da la misma importancia a ambos lados del Pirineo: pasa del interés general en España al interés regional en Francia.
Red del futuro para la crisis
Otro de los apartados donde ha hecho hincapié el secretario de Estado de Fomento, es en el capítulo de la programación de las inversiones. Ámbito donde el Gobierno se ha propuesto mantener la inversión en AVE por constituir un "elemento básico" para la recuperación económica, pese a la actual coyuntura económica, tal y como fija el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT), en un horizonte de 12 años.
En este sentido, el alto cargo de Fomento recordó que en España será en 2010 el primer país del mundo por kilómetros AVE en servicio, gracias a las previsiones del Ministerio, que quiere poner en servicio en esta Legislatura un total de 1.300 nuevos kilómetros (y 2.000 en obras) de ferrocarril de Alta Velocidad (AVE), frente a los 700 kilómetros inaugurados en los cuatro años precedentes (2004-2008). Para 2020, España podría contar con 10.000 kilómetros de Alta Velocidad, según los cálculos del Ministerio.
De esta forma, el AVE llegará a once nuevas ciudades y al final de la Legislatura treinta ciudades estarán conectadas por AVE o, lo que es lo mismo, el 55% de la población estará a menos de 50 kilómetros de una estación de Alta Velocidad, frente a la actual tasa del 40%.
Cuestión de confianza
El secretario de Estado de Planificación ha pedido a la opinión pública una mayor confianza en la voluntad política del Gobierno de hacer cumplir los plazos en las ejecuciones de este ambicioso plan.
Morlán se ha referido al estado de las líneas de AVE que conectan Galicia con la red nacional. “No entiendo que se generen tantas dudas –ha exclamado-. Nunca se había invertido tanto en infraestructuras que van hacia Galicia”.
En este sentido, el secretario de Estado de Planificación ha recordado que el AVE llegará a Valencia en 2010, tal como está previsto, y que el Ejecutivo trabaja para cumplir todos los compromisos para incluir a Galicia en 2010 en la red de Alta Velocidad.
Morlán también se ha referido al calendario de la línea Barcelona-frontera francesa, donde una concesión se hace cargo de parte de las obras. El objetivo es finalizar el proyecto en 2012 y poder hacer uso de esta concesión a partir de 2010.
Velasco
pide en la CARCE que las comunicaciones transfronterizas estén presentes en
la agenda del Gobierno, de cara al 2010
El consejero de Presidencia, Javier Velasco, y la comisionada para Relaciones Exteriores, Esther Monterubio, han participado este miércoles en la 51ª Conferencia para Asuntos.
Relacionados con las Comunidades Europeas (CARCE), que se ha celebrado en Madrid.
Para Velasco la necesidad de “permeabilizar los Pirineos" es una prioridad.
Aragón quiere que las infraestructuras estén presentes en la agenda del gobierno, de cara a presentar el documento que aunará las responsabilidades comunitarias en 2010, año de la presidencia española de la Unión Europea. Así lo ha hecho saber el consejero de presidencia, Javier Velasco, durante la Conferencia para Asuntos Relacionados con las Comunidades Europeas. Una reunión que trata de garantizar la presencia de las Comunidades Autónomas en las sectoriales de la Comisión Europea.
Según Velasco, “lo que le interesa a Aragón es cuál va a ser el enfoque de lo que será la responsabilidad de la UE, porque hay decisiones de infraestructuras muy importantes y queremos que estén presentes en la agenda del gobierno desde el primer momento”.
Este ha sido uno de los muchos encuentros que quedan hasta 2010, pero los consejeros autonómicos tienen muy claro lo que quieren. “Lo que interesa es que el tema de comunicaciones y el de transportes estén presentes en los trabajos a realizar, y que en todo ese proceso hasta el 2010 –ha expresado Velasco- se tenga en cuenta nuestra posición de que es necesario permeabilizar los pirineos”. Y ha continuado explicando que Aragón esta” muy interesado” en que éste sea un proyecto de índole nacional y europeo, y que “mirará con lupa” que su petición esté dentro de las propuestas a presentar en 2010 ante la Unión Europea.
Durante la CARCE, el secretario de Estado para Asuntos Europeos, Diego López Garrido, también ha tratado la renovación de cargos que tienen representación en la UE.
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11 PIRINEO DIGITAL
23/07/2008
Se
proyecta un tren turístico entre Sabiñánigo y Canfranc
La Asociación de Empresarios Pirineos Alto Gállego (AEPAG) promueve una iniciativa para la creación de un tren turístico que una las localidades de Canfranc y Sabiñánigo. El proyecto, en fase de estudio, cuenta con la colaboración de la Compañía de Ferrocarriles Turísticos y del Centro de Estudios Históricos del Ferrocarril Español. Según han informado los promotores de la idea, el estudio de viabilidad estará listo a finales de este año y en él participa activamente Turismo de Aragón, que ha recibido con agrado el proyecto turístico.
A. Ferreiro-Pirineum
El tren turístico es percibido por sus impulsores como una forma de dinamizar la zona y de poner en valor la centenaria vía. Se espera que este nuevo servicio incremente la afluencia de visitantes y favorezca la economía local en los puntos por los que discurra la línea del nuevo tren, que aprovechará las instalaciones ya existentes entre ambas localidades. “Va a ser muy interesante para el desarrollo turístico de este territorio” afirmaba en la junta Carlos Guasch, consejero delegado de la Compañía General de Ferrocarriles Turísticos.
Sin embargo, el proyecto del nuevo tren no acaba en este punto, sino que, como ha señalado el consejero comarcal de Industria, Pedro Grasa, se trataría de la primera etapa de una propuesta de mayor envergadura “tenemos que ser más ambiciosos y la segunda etapa del proyecto debería ser Huesca-Olorón (Francia)”, afirmaba.
Por el momento y hasta que no se finalice el estudio, no se conocerán los detalles del proyecto, aunque sí se han adelantado algunos datos como que la locomotora del tren funcionará con vapor y que los vagones en los que se acomodarán los viajeros datan de entre finales del siglo XIX y principios del siglo XX.
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12 LA OPINIÓN DE ZAMORA
27/07/2008
Empresarios
zamoranos se suman a la campaña de Renault a favor de reabrir el
tren de la Plata
El presidente de la Cámara de Comercio destaca la importancia logística de la recuperación de la infraestructura y su ahorro en costes y kilómetros
Mª JESÚS FERNÁNDEZ
Los empresarios zamoranos creen que la reapertura de la vía férrea de la Ruta de la Plata sería de «extraordinaria importancia» para la provincia. Así lo ha expresado el presidente de la Cámara de Comercio de Zamora, Manuel Vidal, quien muestra su respaldo absoluto a la propuesta formulada recientemente por Renault sobre la recuperación del transporte ferroviario de mercancías del tramo comprendido entre la localidad leonesa de Astorga y la extremeña de Palazuelo, que abarca la provincia zamorana y permanece inactivo desde 1985.
La iniciativa planteada por la multinacional francesa responde a intereses particulares, ya que la vuelta al servicio de las vías le permitiría disponer de un canal de comunicación directo entre sus fábricas europeas y la primera planta de producción que pretende instalar en el norte de Africa.
Sin embargo, la reparación de esta
infraestructura también abre grandes posibilidades para los empresarios de la
Comunidad y de las regiones colindantes. «Sólo hay que pensar en los
productos siderúrgicos de Asturias, que ahora hay que llevarlos
indirectamente por Medina del Campo y Madrid para embarcarlos en Algeciras»,
incide Vidal, quien también destaca el «extraordinario ahorro de kilómetros
que supondría la apertura del ferrocarril». Esta ventaja cobra más
importancia si se tiene en cuenta el gradual encarecimiento del precio de los
carburantes que sustentan el transporte por carretera, a su vez colapsado por
su empleo masivo. A esta congestión también se suma la que se produce en
varios nudos de la red
ferroviaria española, concentrada en grandes capitales como Madrid y en pasos
estratégicos como el puerto de Despeñaperros.
Además, los empresarios de la región también podrían sacar provecho de los intereses estratégicos que han llevado a Renault a reivindicar la reapertura del tren. Vidal asegura que «el norte de Africa y sobre todo ciudades marroquíes como Tánger ofrecen muy buenas expectativas de negocio, ya que estamos hablando de mano de obra muy barata en una zona muy próxima a Europa, ya que se encuentra a escasos 50 kilómetros de separación respecto a España».
Si la capital zamorana sería una de las ciudades que saldría más beneficiada con la entrada en funcionamiento de la vía férrea de la Ruta de la Plata, la rentabilidad que obtendría Benavente sería inmejorable. «A Zamora le vendría muy bien, pero Benavente se convertiría en la ciudad logística más importante del noroeste de la península», asegura el máximo responsable de la Cámara de Comercio e Industria de Zamora.
La creación de este canal ferroviario de transporte de mercancías también serviría para potenciar los centros logísticos promovidos en el conjunto de la región dentro de la Red Cylog, a pesar de que el previsto en la provincia zamorana es uno de los que se encuentran más atrasados. De hecho, la directora de este proyecto, Cristina Alvarez, ya ha dado su beneplácito a la iniciativa presentada por la multinacional Renault.
«Lo hemos reivindicado siempre, nunca entendimos que se dejara cerrar»
El presidente de la Cámara de Comercio recuerda que «se trata de una infraestructura que siempre hemos reivindicado y nunca entendimos que se dejara cerrar». En este sentido, asegura que «ha sido una de nuestras peticiones más reiteradas junto a la conexión con el Tren de Alta Velocidad».
De hecho, la reapertura de los tramos inactivos de la Ruta de la Plata fue una de las promesas electorales contenidas en el mañido Plan del Oeste del PSOE, aunque finalmente sólo se incluye un estudio de viabilidad para analizar la recuperación de la infraestructura en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), que en todo caso no se empezará a elaborar antes de 2013.
Vidal hace hincapié en la paralización de proyectos que arrastra la provincia zamorana y hace un llamamiento al Ayuntamiento para que agilice los trámites necesarios para la implantación del centro Cylog. Según señala, las iniciativas dirigidas a potenciar el tejido empresarial cobran más importancia en un momento de crisis como el actual, «en el que estamos sufriendo un notable descenso de actividad respecto al año pasado». Según los datos de la red Cylog, más de 200 millones de toneladas de mercancías tienen su origen, destino o tránsito anualmente en Castilla y León. De ellas, el 98% viaja por carretera, un volumen equivalente al 9% del total de mercancías que se mueven en España. Estas cifras sitúan a Castilla y León como la primera región sin puerto de mar en transporte de materiales por carretera.
La Plataforma de Amigos del Ferrocarril
defiende el uso mixto de las vías
La Plataforma de Amigos del Ferrocarril aplaude la iniciativa presentada por
la multinacional Renault y cree que «pone en evidencia que el tren es el
transporte lógico para el transporte de mercancías de mucho peso a grandes
distancias», según señala su portavoz, Marcos Fernández. A su juicio, que
se vuelva a plantear la reapertura de los tramos cerrados de la Ruta de la
Plata «supone una nueva oportunidad de disponer de un canal alternativo de
transportes que no acarrea ni costes energéticos ni medioambientales y ofrece
un desahogo para el colapso de las carreteras». De hecho, en su opinión,
apostar por la carretera como única vía de transportes ha sido un error y un
riesgo innecesario, mientras que la reapertura del tren ofrece posibilidades
de creación de empleo y permitiría vertebrar por tren al conjunto de la región.
La Plataforma de Amigos del Ferrocarril no se muestra tan de acuerdo con Renault en cuanto al uso exclusivo de la infraestructura una vez recuperada para el transporte de mercancías. «Para amortizar por completo la infraestructura es necesario compaginar el transporte de mercancías con el de viajeros porque sólo con el primero no se rentabiliza por completo», argumenta el portavoz de este colectivo.
Respecto a las posibilidades de recuperación de las vías, Fernández sostiene que «cuanto más tiempo pase será más complicado». En este sentido precisa que el tramo inactivo comprendido entre la localidad leonesa de Astorga y la extremeña Palazuelo, que abarca unos 200 kilómetros, ha sufrido un gradual deterioro como consecuencia de la falta de mantenimiento desde que fueran cerradas hace 23 años. Además, detalla que la desafección de este tramo conllevó un desmantelamiento de la infraestructura que no ha contribuido a su conservación.
Aún así estima que la inversión necesaria para reparar las vías no superaría los 800 millones de euros y defiende que «podría ser tan rentable como el AVE entre Madrid y Sevilla».
No es la primera vez que se pone sobre la mesa esta posibilidad, ya que a mediados de 2004 una veintena de operadores logísticos europeos plantearon su reapertura dentro de un proyecto dirigido a lograr que el 20% de las mercancías llegase a su destino a través del ferrocarril antes de 2020. La Unión Europea se interesó por esta iniciativa, que finalmente no salió adelante por su elevado coste.
Progresivo deterioro del tramo que discurre por la capital
La falta de mantenimiento del tramo ferroviario de la Ruta de la Plata que permanece inactivo desde 1985 ha conllevado un gradual deterioro de las vías que en caso de ser reutilizadas tendrían que ser repuestas por completo. El mal estado de la infraestructura básica de la red ferroviaria a su paso por la capital, tal y como se puede observar en la imagen superior, impide su reparación.
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13 EL MUNDO
23/07/2008
EL GOVERN GASTA 28 MILLONES EN REPARARLO
El
Metro de Palma volverá a circular el próximo lunes
El coste total supone un 46% más de lo
previsto
EFE - PALMA
El Metro de Palma se reabrirá el próximo
lunes, 28 de julio, según ha anunciado el conseller de Movilidad y Ordenación
del Territorio, Gabriel Vicens, quien ha informado de que la construcción y
reparación ha supuesto un coste total de 343 millones de euros, un 46% más
que el importe de la adjudicación.
El coste total sobrepasa en 108 millones
de euros al presupuesto inicial, cifrado en 235 millones de euros, y las obras
de reparación han supuesto unos 28 millones de euros.
El suburbano, inaugurado el 25 abril de
2007 por el anterior Govern del PP, fue cerrado por la Conselleria de
Movilidad el pasado mes de septiembre, tras inundarse en varias ocasiones por
las lluvias.
Vicens ha indicado que los 315 millones
que ha costado la infraestructura, sin contar las reparaciones, generarán
hasta el año 2031 un total de 193 millones de euros en intereses, lo que
supone unos pagos del Govern de 15 millones anuales entre 2008 y 2011, y de 32
millones en adelante.
El conseller ha informado de que los
billetes de la línea que une el centro de Palma con la Universidad de
Baleares que se abrirá, "si no hay nada nuevo", el próximo lunes,
costarán 0,90 euros por trayecto y su departamento estima que contará con
alrededor de 1,5 millones de usuarios al año.
Las obras del metro las han realizado
siete uniones temporales de empresas (UTE), con un total de 18 empresas, un número
que el conseller ha considerado "excesivo" para una obra de estas
características y que ha podido repercutir, a su juicio, en el elevado coste
del proyecto.
Vicens ha indicado que su departamento
intentará recuperar "todo el dinero que ha costado reparar el
metro" y que, para ello, baraja tres líneas de responsabilidad, en las
cuales "no se descartan" a los dirigentes Conselleria y de Serveis
Ferroviaris de Mallorca (SFM) durante la anterior legislatura.
Una auditoría jurídica encargada a una
empresa de las islas está estudiando, como primera vía, las
responsabilidades potenciales de la consultora y los responsable de la
asistencia técnica. "Hay indicios suficientes", según Vicens, para
pensar en incumplimientos de sus funciones, por lo que se les puede exigir daños
y perjuicios por la vía civil.
Otra línea de actuación serían las
posibles responsabilidades de la dirección de obra, que debía inspeccionar,
comprobar y vigilar que se realizaran las obras correctamente. En este caso,
la Conselleria podría incluso exigir responsabilidades en los ámbitos
laboral y penal.
Por último, el departamento baraja pedir
responsabilidades a los contratistas, es decir, a miembros del anterior equipo
político, del PP, de SFM y de la Conselleria correspondiente.
En este sentido, Vicens ha destacado que
las declaraciones de diferentes miembros del PP durante los últimos meses
quitando importancia a las obras de reparación han sido "de una
frivolidad absoluta".
El conseller ha reiterado la "nula
colaboración de los anteriores responsables políticos" y la "poca
colaboración" de la empresa consultora y la anterior dirección de obras
a la hora de encarar las obras de reparación, que pagará su Conselleria con
cargo a los presupuestos de este año.
Asimismo, ha denunciado que los proyectos
complementarios y modificados del suburbano se aprobaron el 16 de mayo, un mes
después de la inauguración de la infraestructura y en época electoral, y
que no se publicaron en el BOIB.
Ha criticado también que las actas de
recepción parcial de la construcción del metro se firmaran el día 5 de
julio de 2007, dos días después del acto de investidura del presidente del
Govern, Francesc Antich; y que la dirección de obras realizara la recepción
de la última fase el 3 de septiembre, sin el conocimiento de la Gerencia de
SFM y cuando ya se habían producido las primeras inundaciones
DEFIENDE LA ACTUACIÓN DE SFM
La
ex consellera Mabel Cabrer pide disculpas por los 'fallos' en el metro
EUROPA PRESS - PALMA
La diputada del PP y ex consellera de
Obras Públicas, Mabel Cabrer, ha pedido disculpas por los "fallos"
y "equivocaciones" que se han detectado en el metro de Palma, aunque
ha defendido que Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM) siempre actuó con
"total transparencia y la máxima legalidad". Cabrer ha expresado su
satisfacción por la reapertura del servicio el próximo lunes, "porque
de nuevo los ciudadanos podrán volver a disfrutar de un magnifico servicio público",
al tiempo que ha sostenido que "toda la actuación realizada en bajo su
responsabilidad se hizo siempre con el aval de los informes técnicos y jurídicos
pertinentes".
Acerca de la auditoría jurídica hecha pública
este martes, que apunta a "potenciales responsabilidades" por parte
de la consultora, la dirección de obra y algunos contratistas, la diputada
'popular' "ha animado a los responsables de la administración autónoma
a que acudan a los tribunales, si creen que tiene que hacerlo".
"Estamos muy tranquilos con nuestra actuación", ha agregado.
"Doy buena fe de que todas las
personas y empresas que trabajaron en la construcción del suburbano lo
hicieron con una gran profesionalidad y dedicando un gran esfuerzo para
realizar una obra técnicamente muy complicada". "Si ha habido algún
problema pido disculpas, pero de ahí a querer magnificar las cosas y querer
ensañarse contra esas personas, no me parece bien", ha afirmado.
La diputada popular, ha lamentado la
demagogia en las cifras y que "se quiera engañar a los ciudadanos, y
hacer ver que somos un desastre". Según ha dicho, los datos económicos
ofrecidos por la Conselleria de Movilidad "no sólo incluyen las cuatro
fases del proyecto del metro, sino que contempla también el coste del Parc de
Ses Estacions, de la estación Intermodal, del soterramiento y del proyecto
del corredor Jacint Verdaguer", ha precisado al respecto.
En cuanto los 28 millones de euros
invertidos en los últimos meses por el actual ejecutivo, Cabrer ha indicado
que se trata de una cifra totalmente "desorbitada", ya que se
trataba de un problema de drenaje, localizado en el Polígono Son Castelló,
cuyo coste debería rondar entre los 5 y 6 millones de euros. Por último, ha
considerado "poco serio" sumar el coste de los intereses que deberá
abonar la comunidad autónoma para sufragar la deuda que representa el metro,
puesto que es "la única fórmula que tiene la administración para poder
acometer grandes proyectos", ha apostillado.
El
PP 'no se acaba de creer' la apertura del Metro y critica el 'pasotismo' del
Govern
EUROPA PRESS - PALMA
El portavoz adjunto del PP en el
Ayuntamiento de Palma, Rafa Durán, ha asegurado que "no se acaba de
creer" la apertura del Metro el próximo lunes y, por otro lado, consideró
que el año de obras para reparar esta infraestructura impulsada por el
Ejecutivo de Jaume Matas demuestra el "pasotismo y la política de
parches" del Govern y del Consistorio.
Durán ha expresado su "alegría"
por el hecho de que el Metro de Palma vaya a reanudar su servicio el próximo
28 de julio, ya que tras haberse "solucionado los grandes problemas
estructurales en un año", es "fantástico y maravilloso" que
los gobernantes "se acuerden" de que existía esta infraestructura.
"No quepo en mí de gozo", ha
reconocido el regidor 'popular', quien ha indicado que hasta que no vea el
Metro funcionando, no se lo va a creer, al igual que, según ha apuntado,
"sucede cuando a alguien le toca la lotería, que no se lo cree hasta que
le dicen que le han tocado millones de euros".
Finalmente, ha expresado su
"convencimiento" de que una vez reparado, "ahora parecerá que
el Metro lo han hecho ellos", en referencia al Ejecutivo de Francesc
Antich, mientras que, por otra parte, ha recordado que en diversos Plenos del
Ayuntamiento, el PP ha pedido "monográficamente el
restablecimiento" de este servicio público, para lo cual "se ha
tardado un año".
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14 ABC
24/07/2008
SEVILLA
Sevici,
cumpleaños feliz
SETEFILLA BERLANGA - SEVILLA
«Lo que es conocido como un éxito tanto a nivel global como local, este maravilloso medio de transporte ecológico cumple hoy un año». Con estas palabras el concejal de Infraestructuras para la Sostenibilidad, Antonio Rodrigo Torrijos, presentaba el balance anual, de la puesta en funcionamiento del servicio público de alquiler de bicicletas, Sevici.
Más de 12.000 alquileres diarios y 76.000 los usuarios abonados constatan que Sevici es un modo de transporte público eficaz para la movilidad de los ciudadanos y, según declaraba Torrijos, se da un mayor uso en días laborales coincidiendo con las horas de entrada y salida del trabajo. Mientras que los fines de semana el uso de las bicicletas se reduce a la mitad. Dato que revela que esta forma de transporte, «ecológico, eficiente y económica, es utilizado por trabajadores», insistía Rodrigo Torrijos.
En cuanto al abono más utilizado, el informe demuestra que es el de corta duración el que cuenta con mayor número de usuarios, 54.117.
Aunque lo que «era una teoría ya es un realidad exitosa», Torrijos también destacó que aún hay zonas de la capital, como Sevilla Este y Alcosa, donde el servicio de alquiler no está disponible. En este sentido, explicó que «el problema no consiste en poner una estación al final de la zona sino que rompería el equilibrio del modelo ya consensuado en el que se da la gratuidad de bicicletas durante la primera media hora».
Asimismo el primer teniente alcalde declaraba que «en este año hemos logrado abrir espacio a asociaciones públicas o privadas que han demandado el uso de bicicleta, firmándose convenios con la Universidad de Sevilla, el Ayuntamiento, Ayesa, AST Sistem y el Instituto andaluz de Tecnología, quienes elaborarán un análisis sobre las variables que inciden en los accidentes de los ciclistas».
También este balance hacía un recuento de los actos vandálicos. En este aspecto, Torrijos desveló que han sido robadas ochenta bicicletas y 214 sufrieron daños, aunque restó importancia a los datos comparándolos con París, ciudad en la que este servicio público es gestionado por la misma empresa adjudicataria, JCDecaux, y en ambos casos es la que debe sufragar los daños.
Futuras actuaciones
Ante la demanda de los ciudadanos, la delegación de Infraestructuras para la Sostenibilidad ha adjudicado, en concurso público, la construcción de dos mil abrazaderas para bicicletas privadas, lo que significa que a final de verano habrá cuatro mil aparcamientos más. De forma que Sevilla contará a final de año con 5.200 aparcamientos para bicicletas privadas. La inversión para este aumento de aparcamientos asciende a 150.000 euros.
Por otra parte, respecto al número de estaciones en servicio, está previsto que para finales de año en Sevilla se pasen de las 175 operativas en la actualidad a las 250 estaciones.
De la misma forma, esta delegación reconoció que los problemas existentes en momentos concretos en los que para coger o soltar una bicicleta se producen colas, se deben a que el sistema de liberación no funciona con la misma agilidad que la demanda, por lo que aseguró estar en negociaciones con la empresa adjudicataria.
A pesar de que el día de ayer «fue un día de alegría y orgullo sano porque la idea surgida como un sueño, con la resistencia de ciertos grupos políticos, se ve ya constatada como un éxito», no lo hizo dudar en reconocer que en el carril bici hay puntos «conflictivos» en los que se deberá actuar. Además informó sobre la intención del Ayuntamiento de poner en uso una nueva red complementaria de 30 kilómetros más de carril bici para proporcionar una «mayor accesibilidad» a los barrios y «conectar todos los parques de la ciudad».
Este proyecto se unirá a los ocho itinerarios que ya funcionan actualmente, que «están totalmente terminados y en proceso de recepción».
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15 Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid
23 de julio de 2008
Contra la interrupción de los servicios CIVIS
Ecologistas
en Acción manifiesta su oposición a la eliminación de servicios de
transporte público durante el verano, como es el caso de muchos trenes CIVIS,
servicios semidirectos de cercanías. Reducir el uso del automóvil pasa por
un mejor servicio público, una mejor información y una potenciación de este
tipo de servicios, no por su cierre mal anunciado.
El servicio de
trenes CIVIS, entre la ciudad de Guadalajara y la estación de Chamartín, es
utilizado diariamente por miles de personas. Este servicio de trenes
semidirectos une los municipios de Guadalajara, Azuqueca de Henares, Alcalá
de Henares y Torrejón de Ardoz con la estación madrileña de Chamartín,
reduciendo de manera considerable el tiempo de viaje entre estas estaciones
[1].
Sin duda alguna,
el servicio de trenes CIVIS, contribuye a la mejora de la accesibilidad y la
movilidad general entre el Corredor del Henares y Madrid. Por un lado,
reduciendo los tiempos de desplazamiento, pero también descongestionando las
líneas convencionales (C2 y C7), fuertemente demandadas durante las horas
punta. Estos hechos hacen que el servicio CIVIS sea altamente valorado por sus
usuarios, ejerciendo por otro lado, una importante labor de disuasión en la
utilización del automóvil para los desplazamientos entre el Corredor del
Henares y la ciudad de Madrid, con todos los beneficios sociales, económicos
y ambientales que supone este hecho.
En la actualidad,
los trenes CIVIS dan servicio, por la mañana en dirección
Guadalajara-Chamartín, y por la tarde en dirección Chamartín-Guadalajara,
retornando los trenes vacíos hacia cabecera para hacer un nuevo servicio.
Durante el mes de
agosto, se anuncia la interrupción de este servicio, sin que se expongan ni
justifiquen las razones de la misma a los usuarios. Si existe un estudio que
justifique el cese del servicio durante este mes, debido a una drástica
reducción de la demanda de viajes, sería de agradecer que se informara públicamente
del mismo. Pero cesar un servicio de estas características sin dar mayores
explicaciones al respecto, supone un acto de desprecio hacia los usuarios e
incompetencia por parte de RENFE, que no se corresponde con la pretendida
imagen de modernidad y de eficiencia que proyecta en otros de sus servicios.
Con el fin de
contribuir a la optimización y mejora de un servicio público ampliamente
utilizado, pero aún no lo suficientemente desarrollado, Ecologistas en Acción
plantea las siguientes demandas:
Mantenimiento
del servicio regular de CIVIS durante el mes de agosto, ya que un servicio de
transporte publico debe de tener continuidad en el tiempo, independientemente
de las oscilaciones puntuales de la demanda.
Incremento
significativo de las frecuencias del servicio regular de CIVIS, tanto en horas
pico como en horas valle.
Los
trenes deberán dar servicio a los viajeros en su retorno a cabecera
Apertura
de servicios de CIVIS durante los fines de semana y los días festivos.
Mejora
del sistema de información relacionada con el servicio de CIVIS, tanto en las
estaciones de referencia, como en el conjunto de la red de Cercanías,
mediante la incorporación de horarios lo suficientemente visibles del
servicio, la inclusión de la línea en la cartografía informativa de la red,
la realización de un campaña mediática de información y promoción de la
misma, etc.
[1]
La reducción en el tiempo de desplazamiento aumenta a medida que aumenta la
distancia entre la estación de Chamartín y la estación de origen, siendo la
misma, en el caso de la primera parada: Torrejón de Ardoz, de aproximadamente
30 minutos en relación a la utilización de las líneas convencionales: C2,
C7.
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