Información y documentación sobre política ambiental, recogida de diversas publicaciones periódicas y puesta a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
20080712
AFEMA Revista de prensa
Índice
de contenidos
1 DIARIO DEL ALTO ARAGÓN
9/07/2008
Crefco
y Creloc recordarán el día 19 la inauguración de la estación de Canfranc
hace 80 años
2
DIARI DE GIRONA
11/07/2008
Defensem el Tren culpa la Generalitat del
trasllat de l´estació als afores
3 DIARIO DE AROUSA
9/07/2008
Impulsan
la creación de otro colectivo para luchar contra la supresión de la actual vía
4 DIARIO DE MALLORCA
8/07/2008
Vicens
espera firmar este mes el convenio de tren y dice que el recorrido del tranvía
dependerá de la inversión estatal
5
Natalia Garzón, directora general Económico-Financiera y de Planificación
de Renfe
3
de julio de 2007
Reunión
de Renfe con la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público
6
CONTACTO VERDE
1
de Julho de 2008
Nova
associação em defesa da ferrovia nasce em Espanha
7 EUROPA PRESS
7/07/2008
CC.OO.
de Catalunya pide al Ayuntamiento de Barcelona desbloquear la unión de los
tranvías por la Diagonal
8 VÍA LIBRE
9/07/2008
Finaliza
la perforación del túnel de la línea 9 de metro de Barcelona a su paso por
Badalona
9 EUROPA PRESS
8/07/2008
Los
ayuntamientos de Cartagena y La Unión trabajarán de forma conjunta para
crear una línea de tranvía ligero
10 VÍA LIBRE
8/07/2008
El
Gobierno vasco adjudica el desdoblamiento en un tramo del “Topo” por
dieciocho millones de euros
11
EL PAÍS
10/07/2008
El
ex alcalde de Seseña se enriqueció mientras ayudaba a El Pocero
12
PÚBLICO
10/07/2008
El
fiscal denuncia al ex alcalde de Seseña ligado a El Pocero
13
EL PAÍS
11/07/2008
El
hijo del ex alcalde de Seseña trabaja para El Pocero
14 DIARIOCRÍTICO
10/07/2008
'El
Pocero' pide 46 millones al Ayuntamiento por no vender sus casas
15 LA VANGUARDIA
9/07/2008
La
Generalitat no ve posible materializar el traspaso de Cercanías hasta dentro
de un año
16 Federación de Asociaciones de Vecin@s
de Valladolid
9/07/2008
«El
Plan Rogers es un proyecto con trampa»
17 Ecologistas en Acción
8 de julio de 2008
MÁS
DE LA MITAD DE LOS ESPAÑOLES RESPIRAN AIRE CONTAMINADO
18 ADN
8/07/2008
16.000
muertos al año por el aire que respiramos
19
Ecologistas en Acción
3 de julio de 2008
ORGANIZACIONES
ECOLOGISTAS EUROPEAS EXIGEN A LA UE MEDIDAS FIRMES CONTRA LAS EMISIONES DE LOS
COCHES
20
Ecologistas en Acción
9
de julio de 2008
LA
SOCIEDAD MADRILEÑA SE SOLIDARIZA CON ECOLOGISTAS EN ACCIÓN EN LA CAMPAÑA
CONTRA LA M-501
21
Salvemos la Sierra de Guadarrama
10 de julio de 2008
LA
COORDINADORA SALVEMOS LA SIERRA Y ECOLOGISTAS EN ACCIÓN ORGANIZAN NUMEROSOS
ACTOS CONTRA LA M-501
22
Ecologistas en Acción
7 de julio de 2008
M-501:
LOS ACCIDENTES NO SE REDUCIRÁN CON LA AUTOVÍA
23
EL PAÍS
8/07/2008
El
informe de impacto de la M-501 llega con dos años de retraso
24
Jarama Vivo
8
de julio de 2008
EL
PARQUE REGIONAL DEL SURESTE SE CONVERTIRÁ EN EL GRAN VERTEDERO DE LAS OBRAS
DEL CIERRE DE LA M-50
25
Ecologistas en Acción
9
de julio de 2008
G8
= VERDES PALABRAS VACÍAS
26
PÚBLICO
9/07/2008
El
acuerdo sobre emisiones del G-8 no compromete a nada
27
CINCO DÍAS
8/07/2008
La
UE multará a partir de 2012 a las aerolíneas que superen los límites de
contaminación
28 SUR
9/07/2008
El
tren Ave a Málaga supera el millón de viajeros en sus seis primeros meses de
funcionamiento
29 LA REGIÓN
7/07/2008
La
alcaldesa de Plasencia se reunirá el día 14 con responsables del Ministerio
de Fomento para abordar la ubicación de la estación de AVE
30 EUROPA PRESS
7/07/2008
Thales
gana contrato en UTE para señalización y telecomunicaciones del AVE
Madrid-Levante
31 EUROPA PRESS
8/07/2008
Nokia
Siemens Network se adjudica las comunicaciones del AVE Madrid-Levante
32 CINCO DÍAS
8/07/2008
Fomento
autoriza a la británica EWS a competir con Renfe en transporte de mercancías
33 ADIF
9/07/2008
La
inglesa EWS obtiene el certificado de seguridad
34 LA NUEVA ESPAÑA
9/07/2008
Arcelor-Mittal
Siderail tiene licencia de Fomento como operadora ferroviaria
35 EUROPA PRESS
8/07/2008
ACS
participará en el consorcio de Brisa para competir por el AVE en Portugal
36
Ecologistas en Acción
3
de julio de 2008
DOÑANA
PERDERÁ 10.000 HECTÁREAS DE MARISMAS DEBIDO AL CAMBIO CLIMÁTICO
37
LA VERDAD
12/07/2008
La
movilidad se transforma
38
GLOBALÍZATE
10/07/2008
La
lucha contra el cambio climático es una auténtica utopía
39 Ecologistas en Acción
3
de julio de 2008
HOY
SE CLAUSURA EL XIX CONGRESO MUNDIAL DE PETRÓLEO
40
DIAGONAL
10/07/2008
EL
ENCUENTRO SOCIAL ALTERNATIVO AL PETRÓLEO Y ROMPAMOS EL SILENCIO PLANTAN CARA
A LAS PETROLERAS
41
PÚBLICO
9/07/2008
Biocarburantes:
a Europa se le atraganta el 'petróleo verde'
42 PÚBLICO
8/07/2008
La
UE reduce su apoyo a los biocarburantes
43 REUTERS
8/07/2008
El
Banco Mundial culpa a los agrocombustibles del aumento global del precio de
los alimentos
44
CONTACTO VERDE
1
de Julho de 2008
“A
actual crise dos preços dos alimentos e dos combustíveis pode ser
superada”
45
LA VANGUARDIA
7/07/2008
La
crisis de los alimentos y los combustibles sacude la trama geopolítica
46 DIAGONAL
10/07/2008
El
decrecimiento y la oportunidad del declive energético
47
IPS
4/07/2008
El
décimo noveno Congreso Mundial del Petróleo finalizó este jueves en la
capital española, escuchando los planteos a favor de los pobres de todo el
mundo y con acuerdos, con sutiles diferencias, entre los grandes del
sector
48 EL PAÍS
8/07/2008
Otra válvula
averiada aplaza el arranque de la central de Ascó
49
Ecologistas en Acción
9
de julio de 2008
LA
FUGA DE TRICASTIN PONE DE MANIFIESTO LA INSEGURIDAD DE LA INDUSTRIA NUCLEAR
50
DEUTSCHE WELLE
8/07/2008
Fuga
de uranio en central atómica francesa
51
LA VANGUARDIA
7/07/2008
Crece
el consenso sobre la necesidad de ampliar la vida útil de las ocho centrales
españolas
52
LA VANGUARDIA
7/07/2008
La
energía irresponsable
53 EUROPA PRESS
7/07/2008
Greenpeace
impugna la autorización ambiental integrada otorgada a la térmica de Pasaia
porque "es ilegal"
54 Área de Energía y Cambio Climático de Ecologistas en Acción
5
de julio de 2008
Tarifa
social eléctrica
55 EUROPA PRESS
10/07/2008
Fidalgo
y Méndez defienden un cambio energético y mantener la política salarial
frente a la crisis
56
EL PAÍS
9/07/2008
España
ya ensaya la generación de energía con las olas del mar
57
DIAGONAL
10/07/2008
Alternativas
energéticas
58
LA TRIBUNA DE ALBACETE
7/07/2008
PP,
PSOE e IU de Murcia se suman al acuerdo pro trasvasista del comité de crisis
59 INFORMACIÓN
4/07/2008
Los
regantes proponen un gran pacto de Estado del agua que incluya trasvases
60
EL PAÍS
10/07/2008
Ordóñez
cree que la crisis puede prolongarse más de lo esperado
61
EL PAÍS
10/07/2008
La
recesión es un hecho en Dinamarca y amenaza a otros tres países de la UE
62
EL PAÍS
10/07/2008
Ideas
para una economía de izquierdas
63 Salvemos la Sierra de
Guadarrama
15 de julio de 2008
Carta
abierta al PP de Alpedrete
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1 DIARIO DEL ALTO ARAGÓN
9/07/2008
Marcha para reivindicar la reapertura
Crefco
y Creloc recordarán el día 19 la inauguración de la estación de Canfranc
hace 80 años
EFE/ARAGÓN PRESS - ZARAGOZA
La Crefco y su homóloga francesa Creloc
recordarán con una marcha, en Francia, el próximo día 19 de julio, la
inauguración hace ochenta años de la estación de ferrocarril de Canfranc y
volverán a reivindicar la reapertura de la línea entre esta localidad
pirenaica y la ciudad francesa de Pau.
La marcha se realizará en un trazado de
un kilómetro y medio. Partirá las 11 horas desde Olorón, localidad desde la
que se iniciará una marcha a pie hasta la rotonda de Bidos, para volver a
dirigirse en autobús hasta el paso a nivel 57. Será entonces cuandoe
comience la caminata hasta la estación de Bedous, lugar donde se llevarán a
cabo los actos reivindicativos.
El objetivo de la caminata es reivindicar
la reapertura de esta línea internacional, cerrada desde hace más de treinta
años, y demostrar las ventajas medio ambientales, de seguridad y en
infraestructuras del ferrocarril frente al transporte por carretera.
Benjamín Casanova, portavoz de la Crefco,
dijo que el compromiso entre el Gobierno de Aragón y la región Aquitania
para que se reabra la línea en el 2012 `es imposible, ya que las vías españolas
no van a estar preparadas`.
Además de la marcha a pie, varios
miembros del Colectivo Pedalea harán en bicicleta un recorrido paralelo desde
Olorón hasta Bedous, según informa Ramón Lambán, del Colectivo Pedalea.
TRAVESÍA CENTRAL
Por otra parte, Crefco describió como una
'entelequia' la Travesía Central de los Pirineos, una de las importantes
apuestas del Gobierno aragonés. 'Es un engaño de la DGA para ocultar su
incapacidad para abrir el Canfranc', declaró Luis Granell. En ese sentido,
Granel explicó que por la frontera pasan actualmente cien millones de
toneladas de mercancías al año, de las que sólo 7,5 se transportan en
ferrocarril. De esa cifra, sólo cuatro millones son por ferrocarril puro, y
el resto se traslada por tren en Francia y en camión en España.
'Ni siquiera con ese volumen se ha sentido
la necesidad de cambiar la línea porque sobra capacidad. Hay que ir poco a
poco', manifestó Granel. Por eso mismo, la coordinadora considera mucho más
oportuno la reapertura del Canfranc para comenzar, una iniciativa con mucho
menos coste que la Travesía Central. 'Ni siquiera el Canfranc se llenaría',
ha señalado Granel.
Asimismo, los organizadores se han quejado
de las nuevas decisiones del Gobierno aragonés, como la remodelación del
tramo Caldearenas-Jaca, que 'sólo es una renovación de la vía, puesto que
los trenes no podrían ir a más de 60 kilómetros por hora', según ha
explicado Granel.
Desde hace años las coordinadoras llevan
reivindicando su reapertura. Sin embargo, en esta ocasión consideran que
cuentan con menor apoyo por parte de las autoridades, especialmente de las
aragonesas. 'Difícilmente España llegaría a 2012 con los deberes hechos, el
tramo no estará en condiciones para su explotación entonces', ha declarado
Casanova. Los organizadores se muestran especialmente pesimistas después de
que la línea fuera considerada de carácter regional en la pasada cumbre de
Zaragoza.
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2
DIARI DE GIRONA
11/07/2008
Defensem el Tren culpa la Generalitat del
trasllat de l´estació als afores
L'entitat
diu que ignora que hi ha més de sis mil signatures i un acord unànime de
l'Ajuntament
Defensem
el Tren ha volgut respondre al conseller de Política Territorial i Obres Públiques,
Joaquim Nadal, que manifestava fa una setmana que s'ha de defensar l'estació
intermodal a l'oest o es córrer el risc de perdre l'estació del TAV. Per
Defensem el Tren, a la majoria de ciutats s'ha optat pel soterrament al centre
i culpa a la Generalitat i a l'anterior govern municipal encapçalat per Joan
Armangué de la decissió de Foment de situar-la a Vilafant. També recorden
al conseller que hi ha 6.439 signatures de veïns de Figueres i que hi ha un
acord municipal demanant dues estacions.
L'entitat
recorda a Nadal que no està tan clar que les estacions fora dels centres
urbans suposin un benefici i posen com a exemple Guadalajara o Tarragona. De
fet, asseguren que una sola estació al centre era el que preveia el primer
estudi que es va fer sobre el TAV, encarregat per la Generalitat que estan
convençuts que hagués acceptat Foment, "com ho ha estat a Girona".
Per aquest motiu li preguten que si és tan intel·ligent com assegura ell el
trasllat d'una estació als afores, per què no ha estat la triada a altres
ciutats com Terrassa, Vic, Barcelona, o Sitges, amb "l'aval de la seva
Conselleria i de Foment, han optat i opten pel soterrament al centre". I
si és tan intel·ligent situar-la als afores, li pregunten per què no s'ha
fet a Girona "on vostè conseller té una influència reconeguda".
L'entitat recorda que pel fet de situar-la al centre de Girona s'haurà de fer
una línia exclusiva per a mercaderies fora de la ciutat i un túnel de doble
galeria, quan podien haver fet, ironitzen, una estació encara més intermodal
que a Figueres situant-la prop de l'aeroport.
"Qui
va embolicar la troca, per tant, no vam pas ser nosaltres, sinó l'anterior
govern municipal, que va proposar el trasllat de l'estació a Vilafant".
Això és el que ?creuen des de Defensem el Tren, que apunten que els motius
no era la intermodalitat sinó la "creença que el boom immobiliari que
estàvem vivint duraria eternament". Ara, en canvi, la situació ha
canviat radicalment.
"Si
al final no es respecta l'acord l'unànime de l'Ajuntament de Figueres, serà
perquè vostès ho deuen haver volgut així", li diuen a Nadal,
assenyalant que el PSC és present a Madrid amb un poder que ells mateixos
reconeixen. Per això consideren que les declaracions del conseller
manifestant que Figueres arriscaria l'aposta del TAV buscant noves solucions
"pren un cert to d'amenaça".
Finalment
han volgut recordar-li l'àmplia petició popular i l'acord pres per tots els
grups polítics de l'Ajuntament de Figueres. Per això li diuen que "si
no estan disposats a acceptar el soterrament han de donar resposta a la petició
firmada per 6.439 ciutadans".
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3 DIARIO DE AROUSA
9/07/2008
Impulsan
la creación de otro colectivo para luchar contra la supresión de la actual vía
M. ANGUEIRA - CATOIRA
Un grupo de vecinos de Catoira impulsa la
constitución de un colectivo local para luchar contra la supresión de los
trenes regionales y la eliminación de la actual vía férrea una vez que
entre en funcionamiento el Tren de Alta Velocidad. El objetivo de esta nueva
agrupación es integrarse en las reivindicaciones y movilizaciones emprendidas
por la plataforma gallega “Salva o tren”.
Ramiro Paz, uno de los impulsores de esta
iniciativa, indica que la meta es “defender as vías actuais como primeiro
paso para a construcción dun verdadeiro tren de proximidade que una e
vertebre as grandes áreas metropolitanas de Galicia”. A través de acciones
reivindicativas tratarán de hacer cambiar de opinión al Ministerio de
Fomento, que pretende levantar las actuales vías férreas con la llegada del
AVE. En el Ulla-Umia esta medida supondría que municipios como Catoira, Valga
o Pontecesures se quedarían dentro de unos años sin trenes de cercanías que
parasen en estos municipios. Más acuciante es la situación de Portas, donde
Fomento pretende sacar la vía hasta Vilagarcía en cuestión de semanas.
Los promotores de este nuevo grupo que se
pretende crear en Catoira comenzaron ya una recogida de firmas y alerta sobre
los inconvenientes que supondría la eliminación de los ferrocarriles de
proximidad, ya que los ciudadanos se verían abocados a utilizar más los vehículos
privados, continuarían los accidentes de tráfico, los atascos en los núcleos
urbanos... y todo esto sin olvidar la escalada del precio del petróleo.
Ramiro Paz cree que “non podemos permitir que no se primen os transportes públicos
colectivos e se queira eliminar unha infraestructura que xa está aí”. Añade
que “parece que só importa o AVE, pero ese servicio non é incompatible
coas cercanías, son dúas cousas distintas”.
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4 DIARIO DE MALLORCA
8/07/2008
Vicens
espera firmar este mes el convenio de tren y dice que el recorrido del tranvía
dependerá de la inversión estatal
EUROPA PRESS
El conseller de Movilidad y Ordenación
del Territorio, Gabriel Vicens, esperó hoy firmar este mismo mes el convenio
de tren, valorado en 444 millones de euros, que se destinarán, sobre todo, a
la extensión de la línea Manacor-Artà hasta Cala Ratjada (190 millones) y a
la línea Sa Pobla-Alcúdia (92 millones), mientras que, por otro lado, dijo
que el recorrido de la primera fase del tranvía dependerá de la inversión
estatal que el Govern acuerde con el Ministerio de Fomento.
Tras la firma del Pacto por la Movilidad
entre el Govern, la CAEB y los sindicatos UGT y CCOO, Vicens recordó que el
Ejecutivo central ha decidido "segregar" del convenio de tren la
financiación del tranvía y, por este motivo, apuntó que está
"pendiente" de la financiación estatal que se destine a esta
infraestructura para decidir si en la primera fase, este medio de transporte
realiza el recorrido Palma-Playa de Palma o si solamente, llega al Aeropuerto.
En este sentido, el presidente del Govern,
Francesc Antich, indicó que está pendiente de la negociación con el
Ministerio dirigido por Magdalena Álvarez, después de que ya se haya logrado
un acuerdo, respecto al convenio de ferrocarril. Así, dijo que hasta que no
se conozcan las aportaciones del Gobierno central al proyecto del tranvía, no
se sabrá si este medio de transporte sólo unirá Palma con Son Sant Joan o
si se ampliará hasta la Playa de Palma u otras zonas.
Por otra parte, el conseller de Movilidad
aseguró que en "pocos días" podrá anunciar una fecha concreta de
apertura del Metro de Palma, después de que el Govern haya realizado un
"gran esfuerzo" durante los últimos meses tras solventar
"todas las deficiencias", con el fin de volver a poner en marcha
este medio de transporte, que dará "muy buen servicio" a la
ciudadanía y que fue cerrado el pasado mes de septiembre tras las
inundaciones provocadas por las lluvias.
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5
Natalia Garzón, directora general Económico-Financiera y de Planificación
de Renfe
3
de julio de 2007
Reunión
de Renfe con la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público
Muy
buenas tardes.
Como ya sabéis, el pasado día 19 de mayo, mantuve con parte de mi equipo una
reunión con distintas organizaciones de carácter ambiental -la Coordiandora
Estatal en Defensa del Ferrocarril Público, el Foro por la Movilidad
Sostenible de la Comunidad de Madrid y la Confederación de Asociaciones
Ciclistas de España (CONBICI)- preocupadas por distintos aspectos de la
oferta comercial de Renfe y de otros asuntos relacionados con el sistema
ferroviario en general.
Dichos aspectos estaban relacionados, fundamentalmente, con su petición de
facilitar el traslado de las bicicletas a bordo de los trenes, así como la
difusión de las condiciones actuales de la utilización de dichos vehículos
en nuestros trenes.
Asimismo, manifestaron la necesidad de mejora en la coordinación de los
horarios y servicios para las conexiones, un sistema tarifario que incentive
el uso del ferrocarril, así como la creación de nuevas ofertas y nuevas
estaciones que favorezcan su desarrollo, todo ello desde su consideración de
este modo, como columna vertebral de un sistema de transporte más sostenible.
Creo, y así se lo expresé, que al existir un espíritu constructivo por
parte de las mencionadas organizaciones, sería muy útil que se pusieran en
contacto con las personas más implicadas en la gestión, por lo que me
comprometí en darles traslado de esas personas de contacto, que te relaciono
en el archivo adjunto, y que estarán encantadas de atenderles. Te ruego les
des traslado de dicha relación de mi parte.
Os mando un beso muy fuerte.
Natalia
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6
CONTACTO VERDE
1
de Julho de 2008
Nova
associação em defesa da ferrovia nasce em Espanha
No
passado dia 18 de Junho foi apresentada em Madrid a nova Asociación
Progresista Ferroviaria, que tem como objectivo impulsionar a utilização da
ferrovia.
A
associação está aberta a todos os cidadãos e associações interessadas e,
pretende dinamizar estudos, jornadas de debate, congressos, publicações periódicas.
Na
apresentação, realizada por Julián Aranda, presidente, Miguel Ángel
Ahijado, secretário, e José Luis Ordóñez, vogal, foi defendida a actuação
conjunta com outras entidades espanholas e da União Europeia, para o
desenvolvimento de normas, leis e directivas comunitárias.
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7 EUROPA PRESS
7/07/2008
CC.OO.
de Catalunya pide al Ayuntamiento de Barcelona desbloquear la unión de los
tranvías por la Diagonal
Enviará masivamente un manifiesto a
responsables municipales, entre ellos Hereu, para que cambien de criterio
CC.OO. de Catalunya reclamó hoy al
Ayuntamiento de Barcelona que deje de "bloquear" la unión del
TramBaix y el TramBesòs por la avenida Diagonal y en superficie, una decisión
"que está esperando la ciudadanía de Barcelona y las comarcas de
alrededores", según defendió hoy el sindicato.
En declaraciones a Europa Press, el
responsable del departamento de Movilidad del sindicato, Manel Ferri, exigió
que el consistorio "mueva ficha" al entender que tiene "la última
decisión" sobre la conexión de los tranvías por la Diagonal, después
de que la Conselleria de Política Territorial y Obras Públicas (PTOP) se
mostrara en junio favorable a incluirla en la revisión del próximo Plan
Director de Infraestructuras (PDI).
CC.OO. de Catalunya celebró la postura
del PTOP y consideró que "ha aprobado al final la asignatura de geometría"
en relación a la conexión, al "haber entendido que en geometría la línea
recta es la distancia más corta entre dos puntos, la plaza de Francesc Macià
y la plaza de les Glòries".
Según la central sindical, la postura del
consistorio de "seguir bloqueando" la decisión de la unión de los
tranvías por la Diagonal "no lleva más que a pensar en la falta de
criterio que gobierna el Ayuntamiento y en la poca importancia que tiene para
él la movilidad sostenible y segura en la ciudad".
El sindicato consideró que el paso del
tranvía por el tramo central de la Diagonal es la propuesta "más
efectiva y eficiente" para la movilidad, "al mallar la red
ferroviaria con nuevos intercambiadores, con las cuatro líneas de Metro y con
todas las líneas de Metro del Vallès y las líneas urbanas de FGC
--Ferrocarrils de la Generalitat--".
Ferri añadió que con la conexión por la
avenida se reformará su tramo central con criterios "más
sostenibles", lo que favorecerá "los trayectos a pie y en
bicicleta". Además, CC.OO. de Catalunya mantuvo que con ello se
conseguirá dotar de "más transporte público eficiente y no generador
de gases contaminantes, además de dotar de mayor accesibilidad al
territorio", facilitando la conexión entre el Barcelonès norte y el
Baix Llobregat.
La central sindical ha preparado un
manifiesto que a partir de hoy enviará masivamente por correo electrónico al
alcalde de Barcelona, Jordi Hereu; al cuarto teniente de alcalde de Vivienda,
Urbanismo y Régimen Interior, Ramon García-Bragado; a la concejal de
Prevención, Seguridad y Movilidad, Assumpta Escarp, y al concejal de
Movilidad, Francesc Narváez, entre otros.
El responsable de Movilidad del sindicato
lo vio como "una campaña muy amable", con la que CC.OO. de
Catalunya pretende que el consistorio "cambie de criterio" y apueste
definitivamente y "con urgencia" por el trazado de conexión de
tranvías por la Diagonal.
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8 VÍA LIBRE
9/07/2008
Finaliza
la perforación del túnel de la línea 9 de metro de Barcelona a su paso por
Badalona
Será la línea de metro más larga, con
49 kilómetros y 53 estaciones
En estos días ha concluido la perforación
del tramo de la línea 9 de Metro de Barcelona, de 5,4 kilómetros de túnel
desde Badalona (Pozo) hasta la plaza de Habaneras (San Andrés). Así, durante
los próximos días, se ejecutarán los trabajos necesarios en el pozo de
salida de Habaneras, con el fin de extraer las piezas de la tuneladora y
trasladarlas hasta el pozo de ataque de la Ronda Litoral, en Casa Antúnez.
Una vez aquí, se volverá a montar la máquina, a fin de que a finales de año
se inicie la perforación del túnel hasta Provença. La segunda tuneladora de
este tramo también está finalizando los 5,5 kilómetros de túnel desde
Santa Coloma hasta el pozo de Habaneras.
El Departamento de Política Territorial
de la Generalitat de Cataluña avanza en la construcción de la Línea 9 de
Metro con la conclusión de los primeros tramos de túnel. Así, estos días
ha completado la perforación del tramo de los 5,4 kilómetros de longitud
entre la estación de Gorg de Badalona y el pozo de salida de la plaza de
Habaneras, ubicado en torno al barrio de la Sagrera de Barcelona. Este túnel
corresponde al del lado mar, que inicialmente servirá para la puesta en
servicio de la L9 y más adelante se utilizará para la Línea 4.
La tuneladora ha excavado así 1,5 kilómetros
de túnel desde el macro pozo de Once de Septiembre y ha pasado por debajo de
edificios del barrio de Sagrera Meridiana, dos líneas metro (L5-L1) y Cercanías
de Renfe. Una vez finalizada la construcción del túnel, los trabajos se
concentrarán a partir de ahora en la preparación del terreno para la
extracción de la tuneladora, que se realizará de manera gradual, por piezas,
durante los próximos dos meses aproximadamente.
El pozo de ataque de Ronda Litoral,
situado en Casa Antúnez, donde se trasladará esta tuneladora, ya ha
concluido. Desde este punto perforará el tramo de túnel de 3,3 kilómetros
hasta el pozo de extracción próximo a la estación de Provença. Se prevé
que el montaje de la tuneladora en este punto se prolongue durante unos dos
meses más, de manera que se estima que a finales de año empezará a perforar
este nuevo tramo de túnel.
La segunda tuneladora, a punto
La segunda tuneladora, que está
trabajando también en la ejecución del tramo IV, está a punto de finalizar
también su recorrido. Ya ha ejecutado 5,5 kilómetros, y se encuentra en
estos momentos a unos 190 metros del pozo de la plaza Habaneras.
Así, este pozo servirá también para
realizar trabajos de mantenimiento de la tuneladora, que actualmente perfora
el túnel de la Línea 9 del lado montaña, que discurre en paralelo al tramo
que ahora se ha completado entre el pozo de Once de Septiembre en dirección a
Sagrera Meridiana. Una vez llegue a Habaneras, se cambiará el cabezal de esta
tuneladora para que continúe su recorrido construyendo el túnel hacia
Maragall y hasta Mandri.
Doce kilómetros en servicio entre el 2009
y 2010
El túnel del tramo IV de la L9 está prácticamente
finalizado. Este tramo une con la red de metro Badalona (Pozo) y Santa Coloma
(Can Zam) en doce kilómetros de túnel.
En este tramo de túnel se está ultimando
la colocación de la losa de separación de los dos pisos, por los cuales
circularán los trenes y se empieza a instalar la vía por el tramo de Santa
Coloma y Badalona. En este tramo están en construcción trece estaciones, la
mayoría de las cuales se encuentran al 90 por ciento de su ejecución.
En los próximos meses se acabarán las
tareas en el túnel y se realizarán las de vías e instalaciones, así como
las obras de las estaciones y su arquitectura y acabados. Se prevé poner en
servicio este tramo a partir del año próximo de forma parcial y que esté en
pleno funcionamiento el año 2010.
La Línea 9 en marcha
En estos momentos la Línea 9 del metro se
encuentra en plena ejecución. Así, del total de 49 kilometros previstos ya
se han ejecutado 19,4 kilómetros de túnel y viaducto y están en construcción
el 80 por ciento de las 53 estaciones de la línea.
En este sentido, los trabajos avanzan a
muy buen ritmo. Sólo en los seis primeros meses de este año se han
construido unos cinco kilómetros de túnel, 2,5 desde Mas Blau hacia el Prat
y hacia el Aeropuerto y 2,5 más desde el macropozo de Once de Septiembre
hacia Sagrera Meridiana y la plaza Habaneras.
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9 EUROPA PRESS
8/07/2008
Los
ayuntamientos de Cartagena y La Unión trabajarán de forma conjunta para
crear una línea de tranvía ligero
El convenio entre ambos municipios incluye
también el hermanamiento entre los festivales La Mar de Músicas y El Cante
de las Minas
La alcaldesa de Cartagena, Pilar Barreiro,
y el alcalde de La Unión, Francisco Bernabé, firmaron hoy un convenio de
colaboración para impulsar y desarrollar proyectos comunes a ambos
municipios, entre los que se encuentra la creación de una línea de tranvía
ligero entre La Unión y Cartagena, y la conversión de la antigua N-332 que
une por carretera ambas poblaciones, en un bulevar.
A juicio de Barreiro, este protocolo de
colaboración "servirá para rentabilizar el dinero de ambos municipios
sin crear nuevos instrumentos que supongan mayores costos para los
ciudadanos".
De este modo, mostró su pretensión de
que "la gestión sea más eficaz y rápida y suponga un ahorro en los
recursos de los dos Ayuntamientos".
Así, el primero de los proyectos comunes
será la conversión de la antigua N-332 en una avenida de carácter urbano,
que se llamará avenida Sierra Minera, y que se configurará como un gran
bulevar que una Cartagena y La Unión, además de El Algar.
Este bulevar tendrá aceras, alumbrado y
carril bici en todo el recorrido. Se trata de transformar en calle lo que
ahora es una carretera; de modo que se convierta en un tramo de unos 14 kilómetros
de longitud, con ocho kilómetros de distancia entre Cartagena y La Unión,
tres kilómetros que transcurren en el interior de La Unión, y otros tres kilómetros
desde La Unión a El Algar.
Al respecto, la alcaldesa explicó que
esta conversión en bulevar ya se contempla en el avance del PGOU de Cartagena
y "se plantea como una gran avenida similar al Paseo Alfonso XII o la
Alameda de San Antón".
Igualmente, el proyecto de conversión de
la antigua N-332 en avenida incluye la transformación del FEVE en un tranvía,
integrado en ese mismo bulevar, en uno de sus laterales. Se pretende promover
el uso del transporte urbano con actuaciones como el bonoticket, similar al
que existe en Cartagena.
En este sentido, Barreiro comentó que
"el fomento del transporte público en Cartagena, con fuertes inversiones
en autobuses y peatonalización del centro, no tiene sentido si se abandona un
transporte como el FEVE, que funciona con gran satisfacción en otras ciudades
españolas".
Es por ello por lo que puso de manifiesto
que "una de las exigencias conjuntas que se hará ante FEVE será la
modernización de estas instalaciones, con una fuerte inversión que beneficie
tanto a Cartagena como a La Unión".
"La intención, según la alcaldesa,
es que a lo largo del tiempo este tranvía rodee la zona de Cartagena y se
conecte con Fuente Álamo y Torre Pacheco, logrando unir así la comarca
natural de Cartagena".
En virtud de este convenio de colaboración,
el Ayuntamiento de Cartagena compartirá servicios municipales con el de La
Unión, como por ejemplo el Catad y el Taller de Restauración Municipal.
Asimismo, ambos Ayuntamientos ya están colaborando para llevar agua a Los
Camachos a través de un acuerdo con Aquagest.
Tal y como precisó el alcalde de La Unión,
el convenio incluye también el hermanamiento entre los festivales La Mar de Músicas
y El Cante de las Minas, según informó el Consistorio cartagenero en un
comunicado.
De este modo, resaltó que "con estos
dos importantes festivales, somos el destino turístico y cultural de todo el
litoral mediterráneo"; motivo por el que aseguró que "se aunarán
esfuerzos en promocionar conjuntamente ambos espectáculos".
También en materia turística, el
consorcio Sierra Minera mantendrá una intensa colaboración con Puerto de
Culturas y La Manga del Mar Menor para vender al exterior los atractivos turísticos
de las zonas implicadas, según informó el Consistorio en un comunicado.
Por último, Bernabé afirmó que también
se pretende que el centro de disminuidos psíquicos de La Unión, Fundación
Andrés Martínez Cánovas, que atiende también a alumnos de la comarca de
Cartagena, "se convierta en un centro permanente y residencial para
ofrecer un servicio completo a los familiares".
Una vez firmado este convenio, serán los
equipos de Gobierno de ambos Ayuntamientos los que trabajen conjuntamente para
llevar adelante todos estos proyectos y los futuros que pudieran surgir. Este
tipo de convenios intermunicipales ya existen desde el Ayuntamiento de
Cartagena con, por ejemplo, San Javier, San Pedro del Pinatar y Los Alcázares,
en la Mancomunidad Turística del Mar Menor.
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10 VÍA LIBRE
8/07/2008
El
Gobierno vasco adjudica el desdoblamiento en un tramo del “Topo” por
dieciocho millones de euros
El proyecto incluye la construcción de
dos nuevas estaciones
Las obras para el desdoblamiento de vía
entre Fandería y Oyarzun en la línea del “Topo” que une San Sebastián
con Irún, acaban de ser adjudicadas por ETS con un importe superior a los
dieciocho millones de euros.
La UTE formada por Construcciones Adolfo
Sobrino, Agrupación Guinovart Obras y Servicios Hispania ha ganado el
contrato para llevar a cabo el desdoblamiento del tramo Fandería – Oyarzun
en la línea San Sebastián – Irún, más conocida como el “Topo”. El
importe del contrato asciende a dieciocho millones de euros y el plazo de
ejecución estipulado es de veinticinco meses.
El objetivo de esta actuación es ofrecer
mayor frecuencia y mejores servicios en una zona de gran demanda de transporte
como es el área metropolitana de la capital donostiarra. El pequeño tramo,
de 1.550 metros de longitud, donde operan los trenes de Euskotren, será
desdoblado al ser de vía única y el proyecto contempla a su vez la ejecución
de dos nuevas estaciones, la de Fandería y la de Arragua, en las localidades
de Rentería y Oyarzun, respectivamente.
El proyecto ahora adjudicado está
incluido en el Plan Estratégico de ETS 2007 – 2012 englobado en el
desdoblamiento del tramo Loyola – Herrera y la construcción de un túnel en
vía doble para el tráfico de viajeros destinando al de mercancías el que
existe actualmente en vía única.
Respecto a las nuevas terminales que se
ejecutarán en el tramo, la de Fandería dispondrá de sus andenes en un nivel
intermedio entre la carretera y el acceso peatonal de la urbanización cercana
a la infraestructura. La estación estará dotada de ascensor para atender las
necesidades de la personas con movilidad reducida.
En cuanto a la de Arragua, en la localidad
de Oyarzun, hará posible la conexión de los núcleos urbanos del entorno,
permitiendo la regeneración urbanística mediante la ejecución de un
viaducto bajo el cual se realizará el tránsito entre ambos márgenes de la vía.
Un andén central entre las dos vías y la supresión del paso a nivel
existente son dos de las características más importantes del proyecto.
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EL PAÍS
10/07/2008
El
ex alcalde de Seseña se enriqueció mientras ayudaba a El Pocero
Anticorrupción denuncia al ex regidor socialista por prevaricación y cohecho
FRANCISCO MERCADO - Madrid –
Los dos años de investigación de la Fiscalía Anticorrupción, a raíz de una denuncia de IU, sobre la macrourbanización de Seseña (Toledo) -13.508 viviendas en un secarral- del promotor Francisco Hernando, El Pocero, ya tienen un primer presunto culpable: el ex alcalde socialista -1999 a 2003- José Luis Martín Jiménez, que dio luz verde al proyecto pese a tener informes desfavorables autonómicos y carecer de evaluaciones imprescindibles.
La
ocultación de tales trabas, según la denuncia presentada ayer por
Anticorrupción, le fue premiada económicamente por una mano aún anónima.
De 2002 a 2005, el ex alcalde depositó cerca de medio millón de euros en
fondos de inversión a nombre de sus hijos por importes injustificables con su
sueldo -27.806 euros anuales como regidor-, y después de 2003 como privado
(17.000). Además, hizo desembolsos por más de 200.000 euros. De ello se
deriva un supuesto triple delito del ex regidor socialista: prevaricación,
cohecho y fiscal.
La
denuncia que presentó ayer Anticorrupción en los juzgados de Illescas
(Toledo) no incluye más imputados, ni políticos ni empresarios, pero de las
diligencias deben salir sus cómplices en este pelotazo
urbanístico, quiénes le dieron el dinero y por qué.
El
ex alcalde alega en su descargo que cobró un cupón de la ONCE por 144.000
euros en 2000. Ni con este cuponazo, que la fiscalía ve increíble, cubre su
disparo patrimonial en los mismos años en que agilizaba como regidor el plan
de El Pocero en Seseña mientras orillaba sus graves defectos urbanísticos.
Porque, casualmente, hay una correlación entre sus ingresos anómalos y su
actuación en favor del proyecto de El Pocero.
Martín
era alcalde de Seseña desde 1999. Pero sólo en 2002 aflora su primer ingreso
inexplicable. Ese año registra fondos de inversión y seguros por 160.800
euros y una vivienda en Málaga por 9.617 euros. ¿Qué ocurre ese año? El 19
de noviembre de 2002, la firma ONDE, del hijo de El
Pocero, presentó al ayuntamiento su plan de El Quiñón, una
macrourbanización de 13.508 viviendas que requería la recalificación de 1,8
millones de metros cuadrados. Sumaría 40.500 habitantes a Seseña (8.000
habitantes).
El
proyecto, dada su envergadura, requería el permiso de la Junta de Castilla-La
Mancha, que comunicó al ayuntamiento el 23 de diciembre de 2002 que para
sacar adelante el plan requería un Plan Especial de Infraestructuras (PEI).
No podía construir una ciudad con accesos de aldea.
El
20 de febrero de 2003, la Comisión Provincial de Urbanismo entregó al
ayuntamiento su opinión sobre el plan viario propuesto por el promotor. Exigía
información a los vecinos, pueblos colindantes y organismos concernidos. Y
planteaba que se calculasen sus demandas de agua, saneamiento, depuración,
accesos y suministro eléctrico.
Pese
a no contar con tales datos exigidos por el PEI, como denunció la oposición,
el pleno lo aprobó inicialmente el 13 de marzo de 2003 con los votos del
PSOE. La oposición no lo apoyó. El 22 de abril de 2003, el grupo socialista
ratificó el PEI. La oposición se opuso de nuevo. La masiva reclasificación,
de casi dos millones de metros cuadrados, fue aprobada por el PSOE el 8 de
mayo de 2003, 17 días antes de las elecciones. La oposición denunció que
para tal plan eran imprescindibles los informes de la Comisión de Urbanismo y
de la Consejería de Agricultura.
El
alcalde aseguró que esos informes constaban en el expediente y que "eran
favorables". Mentía. Según Anticorrupción, el informe de Urbanismo era
desfavorable -ponía 18 reparos, seis tan graves que paralizaban el plan- y el
de Agricultura no existía (cuando posteriormente llegó, planteaba que el
proyecto sólo podría aprobarse cuando se garantizase el suministro de agua).
Y
existía una tercera voz discordante: el oficial mayor del ayuntamiento alegó
que para garantizar la legalidad del proyecto "sería necesario un
estudio más profundo y detallado, donde se complemente o aporte mayor
documentación que permita concretar el cumplimiento de los requisitos legales
pertinentes".
Ninguno
de tales reparos urbanísticos, ambientales y legales frenaron al alcalde y a
su grupo: votaron la aprobación del plan. Sólo cinco días después de tal
aprobación forzada por el alcalde, Martín tuvo, nuevamente, unos ingresos anómalos:
el 13 de mayo de 2003, el alcalde suscribió tres fondos de inversión a favor
de cada uno de sus hijos por un total de 144.000 euros. Posteriormente, abrió
nuevos fondos con un importe de 20.000 euros. Además, al día siguiente de la
aprobación del plan de El Pocero, depositó en efectivo 77.000 euros y se
subrogó en dos hipotecas por valor de 250.000 euros para la compra de dos
viviendas que compró, casualmente, a una filial de El Pocero.
El
11 de junio de 2003, el alcalde, ya en funciones, presidió un debate en el
pleno sobre el plan. Nuevamente, ocultó los informes negativos llegados al
ayuntamiento: el 7 de mayo, el de la Comisión de Urbanismo; y el 9 mayo, el
de Agricultura.
Martín,
tras dejar la política en 2003, siguió con su goteo de ingresos
injustificados. En 2004 adquirió fondos por 60.000 euros; en 2005 desembolsó
86.000 en dos firmas, y, además, abrió un nuevo fondo de inversión (15.000
euros) y reinvirtió otros 110.000.
Por
otro lado, según Anticorrupción, el ex alcalde aparece vinculado a firmas
como Servicios y Desarrollos Culturales del Norte y Eurogestión Proyectos.
Analizadas esas empresas, "sus ingresos e incrementos resultan de
operaciones de naturaleza no determinada", concluye Anticorrupción. Y el
plan hoy sigue bloqueado, de facto, por la alcaldía, de IU.
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PÚBLICO
10/07/2008
El
fiscal denuncia al ex alcalde de Seseña ligado a El Pocero
Martín
Jiménez manejó en tres años casi 600.000 euros de origen desconocido
ALICIA
GUTIÉRREZ - Madrid -
La
investigación sobre el escándalo de Francisco Hernando, El Pocero, el
constructor que en 2003, y en contra de los informes de legalidad, obtuvo
permiso para construir 13.800 viviendas en un páramo desértico de Seseña
(Toledo, 8.000 habitantes en aquel momento), acaba de dar un salto de gigante.
La Fiscalía Anticorrupción presentó ayer denuncia en el juzgado de Illescas
(Toledo) contra el ex alcalde socialista de Seseña, José Luis Martín Jiménez,
por prevaricación, cohecho (soborno) y delito fiscal.
Abierta
en julio de 2006 tras una denuncia de Izquierda Unida, la investigación ha
constatado, según la Fiscalía, que Martín Jiménez manejó entre 2002 y
2005 casi 600.000 euros de origen desconocido y que los investigadores
presumen fruto de pagos ilegales. El ex regidor, que renunció a su acta de
edil tras las municipales de 2003 y a quien el PSOE apartó del partido a
comienzos de 2004, recibía un salario de 27.806 euros brutos al año.
Aunque
la denuncia de la Fiscalía sólo se dirige contra Martín, el texto enviado
por la Fiscalía al juzgado coloca en una situación más que difícil a El
Pocero. Porque establece una conexión directa entre el inexplicado incremento
patrimonial de Martín Jiménez y su papel decisivo para aprobar, a toda costa
y a despecho de las exigencias legales impuestas por el Gobierno
castellanomanchego, la urbanización El Quiñol, auspiciada por la sociedad
ONDE 2000, propiedad de El Pocero.
Ya
en 2002, año en que el proyecto El Quiñón entró en el Ayuntamiento de Seseña,
su entonces regidor invirtió 170.000 euros “sin que conste el origen del
dinero”, subraya la Fiscalía, que ha rastreado los fondos de inversión
suscritos por Martín Jiménez: en total, 397.000 euros desembolsados entre
2002 y 2005.
Taxista
antes que alcalde, el ahora denunciado adujo que en 2000 había resultado
afortunado en un sorteo de la ONCE, lo que le habría reportado 144.000 euros
que jamás declaró a Hacienda y que, gracias a las sucesivas reinversiones y
plusvalías, se habrían multiplicado. La fiscalía no se lo cree. El actual
alcalde de Seseña, Manuel Fuentes (IU), tampoco: “Lo que pusimos en
conocimiento de la Fiscalía era la realidad de lo ocurrido”, dijo. Según
IU, Martín tiene 14 propiedades inmobiliarias.
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EL PAÍS
11/07/2008
El
hijo del ex alcalde de Seseña trabaja para El Pocero
El constructor anuncia cinco querellas en nombre de cuatro ex concejales
Gente de su entorno afirma que Hernando está nervioso y teme "que le pillen"
NATALIA JUNQUERA - Seseña –
Uno
de los hijos de José Luis Martín, el ex alcalde socialista de Seseña
(Toledo) al que la fiscalía anticorrupción acusa de prevaricación, cohecho
y delito fiscal por haber aumentado injustificadamente su patrimonio al tiempo
que avanzaba la macrourbanización de Francisco Hernando, El
Pocero, conduce ahora los camiones de Onde 2000, la empresa del
constructor. También los ex concejales socialistas Catalina Murillo y Tomás
García Félix han terminado trabajando para El Pocero. El ex concejal de
Hacienda Felipe Sancho preside la Asociación de Vecinos del Residencial
Francisco Hernando, y su hija es empleada de Onde 2000. Los ex ediles dieron
con su voto luz verde a la macrourbanización 17 días antes de las
elecciones. Seseña es un pueblo pequeño.
O
por lo menos lo era antes de que El Pocero comprara casi dos millones de
metros cuadrados para levantar 13.508 viviendas multiplicando por cuatro la
población del municipio (9.000 habitantes), sin que Martín Jiménez, que
asegura que su enriquecimiento se debe a un cupón de la ONCE, le pusiera un
solo obstáculo. La fiscalía estima el incremento patrimonial de Martín en
672.000 euros. Izquierda Unida cree que pudo ascender a 12 millones de euros.
Hernando
no sólo acogió en su empresa a los ex concejales suspendidos de militancia
por la Comisión Ejecutiva del PSOE en 2004. Ahora también habla en su
nombre. El miércoles por la noche, horas después de que la Fiscalía
Anticorrupción depositara la denuncia en los juzgados de Illescas, Hernando
telefoneaba a Mario Hernández, actual concejal de obras del Ayuntamiento de
Seseña (IU): "Os van a caer cinco querellas más por denuncia falsa. Una
mía, una de Felipe Sancho, una de Tomás García, una de Catalina Murillo y
otra de Asunción Fructuoso [ex portavoz del PP en el Ayuntamiento]".
Ni
la llamada ni la noticia sorprendieron a Hernández, el interlocutor designado
por IU para tratar con El Pocero: "Antes ya nos había puesto otras seis.
Hace poco la juez nos ha pidió que depositemos una fianza de 133.331 euros
por una de las querellas que nos ha puesto y que va a pasar a la Audiencia
Provincial, por un artículo en el boletín del partido titulado El
mago del ladrillo", explicó.
El
alcalde de Seseña, Manuel Fuentes, respondió ayer a la amenaza de nuevas
querellas con otra: "El grupo municipal de Izquierda Unida está
meditando presentarse en la causa contra Martín como acusación particular
por el perjuicio que ha causado a los vecinos. Esta macrourbanización es un
monstruo imposible de alimentar. Sus habitantes [hay 1.100 personas censadas
para unas 5.000 viviendas con licencia de edificación] reclaman servicios de
transporte, un centro de salud, un instituto... Hemos tenido que subir los
impuestos".
Además
de las múltiples querellas, El Pocero reclama al Ayuntamiento 46 millones de
euros. Hernando está convencido de que la culpa de que no haya vendido todas
las casas de su complejo residencial es de la mala campaña que le ha hecho el
alcalde y estima en 46 millones las pérdidas.
Gente
que le conoce, y que prefirió no dar su nombre, asegura que El Pocero está
preocupado por la acusación de la Fiscalía Anticorrupción, que no consigue
dormir y que ha preguntado si creen que le pillarán en esta. Esas mismas
personas aseguran también que el empresario se ha cubierto bien las espaldas
y tiene "una habitación repleta de cintas de audio y vídeo que
comprometerían a personajes conocidos".
La
denuncia que ha presentado la Fiscalía Anticorrupción tras dos años
investigando otra de IU no incluye más imputados que el ex alcalde, pero de
las diligencias debe salir quién le entregó el dinero, si se demuestra, como
sospecha la fiscalía, que el fulminante enriquecimiento de Martín no fue
cuestión de suerte.
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14 DIARIOCRÍTICO
10/07/2008
'El
Pocero' pide 46 millones al Ayuntamiento por no vender sus casas
El
alcalde de Seseña, Manuel Fuentes, aseguró hoy que el constructor Francisco
Hernando 'El Pocero' reclama al Ayuntamiento de la localidad toledana un total
de 46 millones de euros en compensación por no vender las más de 5.000
viviendas, de las casi 13.500 proyectadas, que ya ha construido bajo el PAU
'El Quiñón'.
Así lo explicó en rueda
de prensa el regidor seseñero, que acompañado del coordinador regional, Cayo
Lara, explicó que 'El Pocero' achaca el que no se vendan sus
viviendas a las manifestaciones que él realiza, alertando de que en 'El Quiñón'
no hay infraestructuras públicas, y de que el Ayuntamiento no puede sufragar
esos servicios que competen al Gobierno regional.
"Pero yo no engaño a nadie", dijo Manuel
Fuentes, que explicó que de momento en 'El Quiñón' sólo hay un
colegio; que para acudir al médico se tienen que desplazar al Centro de Salud
de Seseña que está colapsado, y que los vecinos del Residencial Francisco
Hernando tienen que recorrer 55 kilómetros para acudir al hospital de Toledo,
comunicados solo por un autobús que sale a las 6.30 horas. Fuentes
insistió en que por tanto, en la gestión de este proyecto "hay una
responsabilidad política importante y ha generado unas lesiones económicas
también importantes" a los vecinos de Seseña.
Según el primer edil, de las 13.500 viviendas que 'El Pocero'
proyectaba construir, sólo se han edificado 5.096, de las cuales, poco más
de 3.000 tienen licencia de primea ocupación, afirmando que en el "residencial"
podrían estar viviendo 1.100 vecino, pero el "número es creciente".
Las consecuencias de la falta de infraestructuras que competen al
Junta, provocan según Fuentes, que en la localidad toledana haya censados
16.000 personas, y vivan más de 20.000, diferencia que achaca al hecho de que
muchos de los vecinos procedan de Madrid, donde prefieren seguir empadronados
para tener acceso a los servicios básicos, como sanidad o educación.
"Con el paso del tiempo el modelo de urbanismo inviable
e insostenible ha fracasado como preveíamos que iba a pasar", dijo
el alcalde de Seseña, que criticó que ahora los ciudadanos que viven a cinco
kilómetros del casco urbano de Seseña, reclamen al Ayuntamiento que no
tienen financiación, servicios que son competencia del Gobierno regional.
Querellas
A
parte de esos 46 millones que reclama al Ayuntamiento, 'El Pocero' reclama
133.000 euros, que las arcas municipales no tienen, para pagar los costes de
otra de las siete querellas que hasta el momento el constructor ha interpuesto
contra su alcalde.
Así, dijo el coordinador regional de IU, el Ayuntamiento de
Seseña o su partido se verán obligados a tener que pedir un aval bancario
para hacer frente a ese pago, y en caso contrario tendrán que iniciar una
campaña de recogida de fondos.
Por toda esta situación Cayo Lara, anunció que el Grupo
Parlamentario de Izquierda Unida "a pesar de tener solo dos
diputados", va a elevar una iniciativa ante el Ministerio de
Justicia para intentar impedir que "porque un señor tenga mucho
dinero y un potente bufete de abogados ponga querellas por doquier usando y
abusando de la justicia".
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15 LA VANGUARDIA
9/07/2008
La
Generalitat no ve posible materializar el traspaso de Cercanías hasta dentro
de un año
El gobierno catalán contempla aplazar
también la Comisión Bilateral a final de mes
EFE
La Generalitat ha decidido posponer a
finales de julio la reunión de la Comisión Bilateral Estado-Generalitat,
prevista para el próximo lunes, al entender que carece de sentido convocar
una comisión de este calado si no hay contenido suficiente para tratar, , al
tiempo que no ve posible hasta dentro de un año la materialización efectiva
del traspaso a Catalunya del servicio de Cercanías de Renfe.
En la rueda de prensa posterior a la reunión
del Consell de Govern, el conseller de Política Territorial y Obras Públicas,
Joaquim Nadal, ha hecho un ejercicio de "realismo" tras las
declaraciones de ayer del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez
Zapatero, en las que dijo que Cercanías se traspasará "en la mayor
brevedad posible", en el marco de una fase "determinante" en
cuestiones como la nueva financiación.
La primera reacción del Govern ya se
produjo ayer, al forzar que se posponga la Comisión Mixta que debía reunirse
el próximo jueves, por falta de concreción en asuntos que inicialmente ya
estaban acordados.
El conseller Nadal, que ha hablado de ser
"realista" desde un "optimismo moderado" para "no
lanzar las campañas al vuelo", ha apostado que tanto la Comisión Mixta
de Traspasos como la Bilateral puedan celebrarse dentro de este mismo mes de
julio, algo que está pendiente de los contactos que mantengan el conseller de
Interior y Relaciones Institucionales, Joan Saura, y la ministra de
Administraciones Públicas, Elena Salgado. "Intentaremos que haya
coherencia y 'sucesivididad' entre los acuerdos de la comisión de Traspasos
y, después, los nuevos acuerdos en la Bilateral", ha afirmado Nadal,
dando a entender que la reunión prevista para el lunes quedará postergada
incluso hasta que no se celebre la Comisión Mixta y haya la previsión de
avances "tangibles".
Con respecto al traspaso de Cercanías, el
conseller de Obras Públicas ha asegurado: "El Govern negocia un buen
traspaso del servicio de Cercanías y pondrá énfasis en lo que haga falta y
dedicará el tiempo que haga falta y, por más buenas palabras que haya, el
momento de la verdad será cuando se realice el acuerdo".
La Generalitat, que no ve inminente dicho
acuerdo, trabaja junto con el Ministerio de Fomento para alcanzar un principio
de acuerdo que permita encauzar una cuestión que técnicamente es muy
compleja, según las dos administraciones, ya que hay que determinar
competencias en materia de vías, material rodante, horarios y personal, además
de cuál será el operador del servicio.
Según fuentes del ejecutivo catalán
consultadas por Efe, la Generalitat no prevé la materialización efectiva del
traspaso de Cercanías hasta dentro de un año, un ejemplo del
"realismo" con el que el conseller Nadal ha pedido abordar la cuestión
tras las últimas declaraciones de Rodríguez Zapatero.
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16 Federación de Asociaciones de Vecin@s
de Valladolid
9/07/2008
Izquierda Unida ante el "Proyecto
Rogers", soterramiento del ferrocarril en Valladolid
«El
Plan Rogers es un proyecto con trampa»
Alfonso Sánchez de Castro, concejal
portavoz del Grupo Municipal de Izquierda Unida en el Ayuntamiento de
Valladolid
Es un proyecto que no tiene en cuenta lo
que hay a su alrededor, no integra ninguno de los márgenes de la ciudad que
toca el proyecto Rogers -que tiene una lógica interna, pero que no interactúa
con los barrios que atraviesa-, ni da soluciones a los problemas de vialidad,
de ausencia de zonas verdes o de saturación de población
El soterramiento del tren es una
oportunidad de replantearnos la ciudad que queremos desarrollar en los próximos
años, debiendo mirar con expectativas de futuro. Para lo cual la obtención
del mayor consenso parece imprescindible. Consenso que nuestro Alcalde no ha
buscado en ningún momento, intentando que este proyecto sea el de León de la
Riva, pero no el de la ciudadanía de Valladolid. Lo que se ha presentado,
esta falto de un gran debate social, de una participación real donde se
consiguiera un gran acuerdo sobre los objetivos necesarios y mínimos. No
permite la participación ciudadana. No se ha establecido ningún mecanismo
para que los ciudadanos o las asociaciones vecinales puedan decir nada sobre
el proyecto más allá de lo que marca la ley y el Ayuntamiento está obligado
a cumplir, que es la información pública y la recepción de alegaciones.
Entre el 30 de junio y el 13 de septiembre
todas las personas que estén interesadas en conocer el Plan Rogers podrán
visitar la exposición que se ha instalado en el Paseo del Campo Grande, Para
hacer un recorrido crítico por este proyecto expondré las “trampas” que
a mi modo de ver esconde el Plan Rogers, un plan diseñado con demasiados
condicionantes para lograr financiar el soterramiento del tren, con plusvalías
obtenidas de la venta de los terrenos liberados.
El Ayuntamiento ha elegido la aprobación
del plan completo con una Modificación puntual del PGOU, cuando seria más lógico,
al tratarse de un proyecto urbanístico que afecta prácticamente a 100 hectáreas
(concretamente 99,8 hectáreas) debería realizarse con una Revisión del Plan
General que da muchas más garantías de participación y obliga a considerar
la ciudad en su conjunto. Si se aprueba tal y como está dará lugar a
determinadas obligaciones con propietarios y promotores que después serán
difíciles de cambiar.
El soterramiento del ferrocarril dará
solución a las reivindicaciones vecinales que históricamente se han
planteado en la Zona Este de la ciudad, eliminando el espacio físico que
ocupan las vías, pero sorprendentemente lo que se consigue en el Este, se
traslada a la zona de Parque Alameda con el nuevo barrio que se plantea en
Argales. En este nuevo barrio en el que se prevén 2.536 viviendas en tren
llegará en trinchera y dejará a los nuevos habitantes encajonados entre la vía
y el polígono industrial de Argales con el consiguiente riesgo de que la zona
habitada se extienda hacia el polígono como una mancha de aceite. Es una gran
contradicción que mientras en el Pinar de Antequera, donde habitan unas 200
familias, el ferrocarril se soterrará, y en el nuevo barrio de Argales donde
se pretende llevar a 2.500 familias el tren irá sin soterrar.
Con el diseño de un nuevo barrio en
Argales se lanza un torpedo a la línea de flotación de un polígono
industrial dentro de la ciudad que encaja perfectamente con la mezcla de usos
que hace más sostenible nuestra vida urbana. Esta barbaridad solo se
justifica por la rentabilidad que se va a obtener de los terrenos. Para nada
se ha estudiado diferentes posibilidades sobre que en ese espacio se instalara
un tipo de industria más limpia y ligada, por ejemplo a las nuevas tecnologías.
Es muy discutible el cálculo de la
edificabilidad posible. Para calcular la edificabilidad se recogido
absolutamente todo el espacio (vías, calles consolidadas, etc.) para
trasladarla a los espacios residenciales, todo vale para intentar conseguir
las mayores plusvalías. Necesita de todo el suelo liberado para lograr hacer
un proyecto con visos de legalidad ya que debe haber espacio para las 6.000
viviendas cuya venta aportará los más de 1.000 millones de euros que se
necesitan. Plantea hacer muchas viviendas en zonas con alta densidad de
población (120 viviendas/has en el entorno de la estación y el Paseo de
Zorrilla). Además tan solo el 30% de ellas es de VPO, ¿por qué no el 50%?
Planea edificios muy altos, pero no
obtiene a cambio suelo para zonas amplias verdes. Establece calles con medidas
estándar para dar servicio de entrada y salida a edificios de hasta 110 m, es
decir 32 plantas. Valladolid es una ciudad horizontal, con edificios no
excesivamente altos. Opino que la edificación actual de la mayoría de
Valladolid es más sostenible que la construcción de edificios altos. Tampoco
entiendo porqué son necesarios para crear hitos o cambiar la fisonomía de la
ciudad ¿Por qué cambiar?. Aún así, si se construyen que sirvan al menos
para liberar espacio para zonas verdes, en las delicias a lo largo del Paseo
de Farnesio
Es un proyecto que no tiene en cuenta lo
que hay a su alrededor. No se integran ninguno de los márgenes de la ciudad
que toca el proyecto Rogers, que tiene una lógica interna, pero que no
interactúa con los barrios por los que atraviesa, ni da soluciones a los
problemas de vialidad, de ausencia de zonas verdes o de saturación de población.
Este proyecto serviría igual para Valladolid que para Singapur ya que no
tiene en cuenta la idiosincrasia de la ciudad. Es necesario que haya un diálogo
constructivo entre todos los barrios de la ciudad a los que afecta el
proyecto, un equilibrio arquitectónico y social. Es el momento para
aprovechar a crear las dotaciones, servicios y usos en el nuevo suelo urbano
que den satisfacción a la población que ya está fijada en los barrios, además
de a la población que pueda llegar.
Me preocupa bastante los estudios de
movilidad que se han tenido en cuenta, ya que son los del PIMUVA, con datos
que ya han quedado obsoletos. Seria necesario actualizar los datos para dar
soluciones adecuadas a los flujos internos y externos de los movimientos de
todas las características que se plantean. El tráfico rodado puede
congestionar múltiples calles adyacentes a la zona de Talleres. De momento
las soluciones aportadas parecen poco adecuadas.
El corredor verde sostenible que se
instala sobre las vías del tren es, en general, correcto, pero habrá que
garantizarlo con las definiciones exactas que indica el Plan General.
Desgraciadamente en el Plan de Etapas es lo último que se va a desarrollar.
Se tendrá que presionar apara que se adelanten en su ejecución Todas las
superficies verdes planteadas son muy pequeñas e, incluso, la plaza de uso público
del nuevo barrio de Argales está ubicada debajo del viaducto de la carretera
de Madrid. No parece una buena solución.
Se crea una gran superficie comercial
Vialia de mas de 25.000 m2 que puede suponer la muerte del comercio
tradicional del centro de la ciudad. Por cierto en el 2001 RENFE ofertaba para
este centro 10.000 m2, y cosas de los encantos del Alcalde y del ADIF, de la
chistera se sacan ahora siete años más tarde estos 25.000m2. ¿Tanta tarta
hay que repartir?.
Desde el punto de vista de Izquierda Unida
deberíamos poder repensar el proyecto, sus diferentes partes y los mecanismos
que hay que poner en marcha para que llegue a buen puerto con la participación
de todos y todas. Por eso creemos que hay que pedir al Ayuntamiento que nos
deje abrir un diálogo con la ciudadanía sin que por ello haya que paralizar
el proyecto. Bastaría con que se aprobara la parte del proyecto más
inmediata, que permitiera cambiar los talleres de lugar y el propio
soterramiento, para que, en el proceso de este cambio, entre todos podamos
hacer una propuesta nueva y participativa para la nueva ciudad. Consideramos
que esta transformación tan importante de nuestra ciudad que va a cambiar la
fisonomía del corazón de Valladolid merece la opinión de los ciudadanos
puesto que además tenemos tiempo para hacer el mejor proyecto posible.
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17 Ecologistas en Acción
8 de julio de 2008
MÁS
DE LA MITAD DE LOS ESPAÑOLES RESPIRAN AIRE CONTAMINADO
Ecologistas
en Acción ha presentado un informe que resume la situación de la calidad del
aire en el Estado español durante 2007. Su principal conclusión es que como
mínimo el 53% de los españoles respira aire contaminado. Esto es algo más
que una estadística: supone la muerte prematura de más de 16.000 personas al
año, según el Ministerio de Medio Ambiente. Sin embargo, las
administraciones regionales no están adoptando las medidas necesarias para
solucionar esta grave situación, que a menudo pasan por una restricción al
tráfico.
Ecologistas
en Acción ha evaluado por tercer año consecutivo la situación de la calidad
del aire en el Estado español. Una vez más las conclusiones que se
desprenden del informe son alarmantes: más de la mitad de los españoles
respiran aire contaminado.
Para
realizar este estudio, se han recopilado datos sobre la situación del aire en
las diferentes Comunidades Autónomas (CC AA) a lo largo del año 2007,
analizando las superaciones de los valores límites que marca la legislación,
pero también las superaciones de los valores límites recomendados por la
Organización Mundial de la Salud (OMS). Para ello, se han empleado los datos
facilitados por las redes de medición de las distintas CC AA.
Conviene
destacar las graves carencias que presentan buena parte de los datos
disponibles: falta de homogeneidad, uso de descuentos no justificados… Peor
aún, algunas Comunidades Autónomas no los han facilitado, lo que hace que sólo
se haya podido evaluar la calidad del aire que respiran 38,6 millones de
personas, el 85% de la población española.
Sin
embargo, a pesar de estas deficiencias en la toma de los datos, la cifra
resultante es que al menos un 53% de la población respira aire contaminado
–es decir, aire que supera los límites legales o los recomendados por la
OMS–. ¿Qué sucedería, pues, si los datos se realizaran y trataran
correctamente? Por eso que en todo momento se habla de cifras mínimas,
suponiendo que el porcentaje real es bastante superior.
La
segunda conclusión relevante que se desprende del informe es la tendencia
continuista en este severo problema de salud pública. Efectivamente, según
datos del Ministerio de Medio Ambiente, la contaminación del aire cuesta la
vida de 16.000 personas al año en todo el Estado, más de cuatro veces que
las producidas en accidentes de tráfico.
El
contaminante más problemático son las Partículas en Suspensión (PM10): un
48% de la población respira niveles muy altos de este contaminante. Después
habría que destacar el Dióxido de Nitrógeno (NO2), que afecta al 21% de los
ciudadanos, en especial en las grandes ciudades. Y, por último, el Ozono (O3)
que se ceba en las áreas rurales y periurbanas próximas a las grandes
poblaciones.
Ecologistas
en Acción elabora este informe con la intención de transmitir a la opinión
pública la magnitud de un problema que empeora nuestra calidad de vida, que
tiene fuertes repercusiones en nuestra salud, y cuya causa principal es un
modelo de transporte y de movilidad centrado prioritariamente en el automóvil:
se calcula que cerca del 80% de la contaminación de las ciudades es debida al
coche.
La
única forma de conseguir reducciones en los niveles de contaminación pasa
por la elaboración y puesta en práctica de planes de mejora de la calidad
del aire, tal y como exige la ley. Sin embargo, en la actualidad la mayoría
de las ciudades y áreas metropolitanas españolas continúan sin un plan
efectivo de reducción de la contaminación.
Muchos
de los planes presentados hasta ahora parecen más una simple justificación
ante la exigencia legislativa y las demandas sociales al respecto, y obvian
cual es su verdadera finalidad: conseguir reducciones en los índices de
contaminación, lo que a menudo es sinónimo de reducciones en el tráfico de
automóviles. También es de destacar la influencia de determinadas
instalaciones industriales en algunas zonas sobre la mala calidad del aire,
aunque la situación más generalizada es la que tiene al tráfico como
principal agente contaminador.
Ecologistas
en Acción denuncia la tremenda y llamativa pasividad de la mayor parte de las
administraciones ante este grave problema. Además, tal y como están las
cosas, será muy difícil que el Estado español cumpla con los objetivos
marcados por la legislación para el año 2010, de carácter más restrictivo
que los actuales. Mientras tanto, la población seguirá sufriendo tremendos
problemas de salud.
Más
información: Paco Segura 91 896 98 05
Informe
Calidad del aire en el Estado español 2007: http://www.ecologistasenaccion.org/IMG/pdf_Calidad_Aire_2007.pdf
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18 ADN
8/07/2008
16.000
muertos al año por el aire que respiramos
Los fallecimientos acelerados por la
contaminación en 2007 fueron seis veces más que los de las carreteras |
Ecologistas denuncian que el 80% de la polución en las ciudades se debe al
coche y que la mitad de los españoles vive en un ambiente contaminado
Érika Montañés
Unas 16.000 muertes prematuras en España.
Éste es el contundente dato que ofrece el Ministerio del Medio Ambiente sobre
la incidencia que tiene en nuestra salud el aire, muy contaminado, en España.
Para hacerse una idea de la magnitud del problema, se pueden comparar esas
muertes con las 4.104 personas que en 2006 perdieron la vida en las carreteras
estatales, o las 2.700 de 2007, lo que supone que la polución causó cuatro y
seis veces más respectivamente de fallecimientos que los accidentes de tráfico
en el último bienio.
En ello incide por tercer año consecutivo
la organización Ecologistas en Acción, que ha presentado hoy su informe
sobre la Calidad del Aire en el Estado español 2007 (aquí, completo en PDF)
y en el que se detalla que la contaminación atmosférica acelera la aparición
(y las agrava) de enfermedades de tipo respiratorio, así como otras asociadas
a respirar aire contminado, como las dolencias vascularias y varios tumores.
El 53% de los 38,6 millones de españoles
estudiados respiran en su día a día aire contaminado, es decir, por encima
de los valores legales y de los recomendados por la Organización Mundial de
la Salud (OMS). El estudio recoge datos oficiales de catorce comunidades autónomas
(salvo Canarias, Baleares, Galicia, Ceuta y Melilla) que abarcan el 85% de la
población española, y casi todas las ciudades de mayor tamaño.
Aunque la organización ha eludido hacer
comparaciones entre regiones hasta que se disponga de una metodología homogénea
en todo el país, los datos revelan que Madrid es la comunidad más
contaminada, ya que ocho de cada diez madrileños respira aire insano,
sobresaliendo negativamente los núcelos de Madrid, Alcorcón, Torrejón o
Leganés. "En esta comunidad la pérdida de esperanza de vida de cada
madrileño por respirar ese aire es de entre tres meses y dos años", ha
explicado Juan Bárcena, portavoz de Ecologistas en Acción. A Madrid le
siguen Extremadura, con siete de cada diez habitantes contaminados por el
aire, País Vasco (el 67% de la población) y Cataluña (64%).
El informe indica que los niveles de límite
exigidos por la legislación europea para los contaminantes atmosféricos
medidos -las partículas en suspensión y el ozono troposférico, dióxido de
nitrógeno y dióxido de azufre-, se superan en la mayoría de urbes españolas.
En concreto, el estudio destaca que las partículas en suspensión (PM10), que
provocan graves afecciones al tracto respiratorio y al pulmón, son el primer
contaminante en el territorio español. Como se subrayó en la presentación
del informe de 2006, este año los ecologistas vuelven a ratificar que será
"difícil que España cumpla con los objetivos de reducción de emisiones
marcados por la Unión Europa para 2010", que son más restrictivos que
los actuales.
"Desastrosas" políticas hasta
el momento
De hecho, los ecologistas no observan ningún
cambio en los planes del Gobierno para reducir los índices de contaminación
a través del principal agente contaminador, que es el parque de automóviles
que circula por las carreteras españolas. Denuncian "la pasividad de las
administraciones" para atajar este problema y las "desastrosas"
políticas en materia de transporte que fomentan el uso del vehículo privado.
Sin ir más lejos, el arquitecto británico
de la Terminal 4 de Barajas, Richard Rogers, subrayó ayer que la única
manera, a su juicio, de reducir la contaminación es conseguir que las
personas hagan menos desplazamientos y para ello dejen el coche en casa, por
lo que una solución sería volver a atraer a la masa poblacional "al
centro de las ciudades".
Con esa u otra opción, Ecologistas en
Acción destaca que "España es el cuarto país del mundo con mayor número
de autovías y autopistas" y que "la causa principal de los niveles
elevados de contaminación en España se deben al modelo de transporte y
movilidad centrado prioritariamente en el automóvil". Ambas realidades
provocan que cerca del 80% de la contaminación en las ciudades se deba al
enemigo común, el tubo de escape del coche.
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19
Ecologistas en Acción
3 de julio de 2008
ORGANIZACIONES
ECOLOGISTAS EUROPEAS EXIGEN A LA UE MEDIDAS FIRMES CONTRA LAS EMISIONES DE LOS
COCHES
Ecologistas en Acción, junto a grupos de Francia, Alemania y Bélgica, han realizado protestas para exigir
a la Unión Europea más firmeza para reducir las emisiones de los coches.
Ante la presión realizada por los fabricantes de coches, que pretenden
limitar los objetivos de reducción de emisiones de CO2, los ecologistas
recuerdan los tremendos problemas ambientales (cambio climático), sociales
(contaminación en las ciudades) o económicos (precio del combustible)
asociados a nuestro modelo de movilidad.
Bajo el lema “Prisioneros del coche,
prisioneros del petróleo, prisioneros del CO2”
y con una pancarta que rezaba “Menos humos y menos CO2”, un grupo de activistas
disfrazados de presidiarios han arrastrado, atados con cadenas, un coche ante
el edificio del Parlamento Europeo de Madrid. El objetivo era protestar de
manera simbólica por la enorme dependencia de la sociedad europea del coche,
hacia sus emisiones, y hacia el petróleo, lo que es causa de grandes
problemas ambientales, sociales y económicos.
Las
emisiones de CO2 en
el transporte por carretera son las que más se han incrementado desde 1990,
tanto en el Estado español –pŕacticamente el doble hasta 2007 (un
97%)–, como en Europa – incremento del 32%–. Se trata del sector más
desbocado en sus emisiones de gases invernadero y, por tanto, el que más hace
peligrar los compromisos de Kioto para 2012.
Para
regular este sector la Unión Europea está trabajando en una legislación que
fuerce a los fabricantes de automóviles a construir vehículos más
eficientes. La legislación, en proceso de discusión, prevé imponer un límite
máximo de emisiones medias para todos los vehículos vendidos por cada marca.
El
límite objetivo, que viene marcado desde 1996, es 120 gramos de CO2 por
kilómetro recorrido. Si la Unión Europea ha tardado tanto en imponer un límite
legal, ha sido por la falta de cumplimiento de un primer acuerdo voluntario
adoptado por la industria del automóvil en el 1998-1999, que no fue sino una
medida dilatoria.
Ante
el carácter obligatorio de la nueva ley, la actitud de la industria del automóvil
está siendo la de buscar un límite de emisión lo más elevado posible, una
fecha de cumplimiento lejana, y unas sanciones muy reducidas. Una vez más la
industria del automóvil demuestra cual es su único interés: vender más
coches, cuanto más potentes y despilfarradores mejor, sin importarle las
consecuencias ambientales, sociales y económicas de esta situación, cada vez
más evidentes.
Mejorar
la eficiencia de los nuevos automóviles, su menor consumo de petróleo, y sus
menores emisiones tanto de CO2 como
de otros gases perjudiciales para la salud, es una medida positiva para luchar
contra el cambio climático y la contaminación de las ciudades. Pero la Unión
Europea vuelve a estar vacilante y parece estar cediendo a la presión de la
industria del automóvil.
Con
esta acción desarrollada en diferentes países europeos: Francia, Alemania, Bélgica
y España, Ecologistas en Acción, junto a una coalición europea de grupos
ecologistas, pretenden llamar la atención para evitar que la Unión Europea
vuelva a retroceder ante las presiones de la industria del automóvil y
conseguir que aprueben una directiva realmente eficaz en la reducción de
emisiones de CO2 de
la flota de automóviles. Sirve, además, de lanzamiento de la página web
donde de informará de todas las actividades desarrolladas por estos grupos
con el objetivo de reducir las emisiones de CO2 de
los automóviles: http://www.mundo-cars.eu
Al
mismo tiempo, Ecologistas en Acción pretende también llamar la atención de
la ciudadanía ante la celebración del 19ª Congreso Mundial del Petróleo en
Madrid, por la fuerte dependencia de los coches hacia este recurso: prácticamente
la totalidad de los coches funcionan exclusivamente con petróleo y en total
queman el 40% del petróleo consumido en Europa.
Reflexionar
sobre el modelo de transporte actual, la movilidad ligada al automóvil y su
necesaria reducción a favor de la movilidad en transporte público, a pie y
en bicicleta, es fundamental en un momento en el que al mismo tiempo que se
agotan las reservas de petróleo, se incrementa su precio, y lo que es peor,
se aceleran los efectos del calentamiento climático por la quema, en buena
parte, del petróleo consumido por los coches.
Más
información: Mariano González 617 65 07 85 Paco Segura 91 896 98 05
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20
Ecologistas en Acción
9
de julio de 2008
LA
SOCIEDAD MADRILEÑA SE SOLIDARIZA CON ECOLOGISTAS EN ACCIÓN EN LA CAMPAÑA
CONTRA LA M-501
Ecologistas
en Acción agradece a la sociedad madrileña el apoyo que está recibiendo en
la campaña contra la M-501. En un mes de campaña se ha recaudado 150.000
euros, lo que supone casi un millón de las antiguas pesetas diarias. Todo
ello, a pesar de la campaña de desprestigio orquestada por la Comunidad de
Madrid y los alcaldes de la zona.
Desde
los cuatro puntos cardinales de la Comunidad de Madrid, se reciben apoyos de
particulares y colectivos a la campaña de Ecologistas en Acción contra la
M-501. Esta solidaridad ha permitido que en una mes se haya recaudado 150.000
euros (24.957.900 pesetas), lo que supone una media de casi 6.000 euros (un
millón de pesetas) diarios. La organización considera factible recaudar la
totalidad de la fianza de 500.000 euros antes de que se finalice por completo
las obras de la carretera M-501.
Todo
ello a pesar de la campaña de desprestigio orquestada por la Comunidad de
Madrid y los alcaldes de la zona que han calificado a Ecologistas en Acción
de “asesinos”. Los alcaldes de la zona de la M-501 vienen enfrentando a la
población local contra las asociaciones ecologistas que apoyan la paralización
de las obras. Hasta tal punto está llegando la situación que concejales de
algunos de los ayuntamientos ya han solicitado públicamente protección para
los ecologistas que viven en la zona.
Ecologistas
en Acción, piensa incrementar el ritmo de recaudación aprovechando el
periodo veraniego. Entre las iniciativas previstas destaca la verbena
solidaria el viernes 11 en la Casa de Campo con sangría, rifas y juegos
infantiles. El sábado 12 de julio, se organizarán una limonada solidaria por
la tarde en el Parque del Soto de Móstoles y un concierto solidario en
Collado Villalba ya por la noche en el que intervienen grupos de rock de forma
gratuita.
Además
están previstas mesas informativas, comidas y fiestas solidarias, venta de
bonos solidarios, etc.
Por
otra parte, Ecologistas en Acción considera imprescindible que el Tribunal
Superior de Justicia de Madrid se pronuncie sobre la eliminación o reducción
de la fianza, lo antes posible, y en especial, antes de iniciar el periodo
vacacional. Cada día que pasa las obras avanzan a un ritmo infernal (se
trabaja 24 horas diarias, 7 días a la semana) y va en detrimento del medio
ambiente y de la propia credibilidad de la Justicia. Actualmente la Justicia
es muy lenta y carece de la agilidad necesaria para dar respuesta
adecuada a situaciones como la que nos ocupa. Que el cumplimiento de la
Justicia dependa de la cantidad de dinero que una persona o colectivo es capaz
de aportar para que se cumpla la legalidad resulta gravemente discriminatoria.
Más
información: Mª Angeles Nieto 656 92 50 82
http://www.ecologistasenaccion.org/madrid/m501
"Lo
consiguieron porque no sabían que era imposible"
AHORA PODEMOS PARAR LA M-501
www.ecologistasenaccion.org/madrid/m501
DONATIVOS A ECOLOGISTAS EN ACCION
Caja Madrid 2038-1016-33-6000831978
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Salvemos la Sierra de Guadarrama
10 de julio de 2008
LA
COORDINADORA SALVEMOS LA SIERRA Y ECOLOGISTAS EN ACCIÓN ORGANIZAN NUMEROSOS
ACTOS CONTRA LA M-501
La
Coordinadora Salvemos la Sierra y Ecologistas en Acción están organizando
numerosos actos para permitir a los ciudadanos/as de la Sierra de Guadarrama
aportar fondos para la paralización de las obras de desdoblamiento de la
M-501. Entre estos destaca el concierto solidario que se realizará el sábado
12 de julio en la propia Fábrika de Sueños.
El próximo sábado, a partir de las 8 de
la noche, se organiza un concierto
solidario en el CSOA La Fábrica de Sueños para recaudar fondos para
completar la fianza que permitirá parar las obras ilegales de la M-501. Entre
otros grupos participantes destacan Calibre 9 mm, Manolo UVI, Iratxo, Los
Freedom (Manolo Enemigos), Trastorno y Violence Groovy, que actuarán de forma
gratuita y altruista.
Pero
no es ésta la única acción prevista o que se ha realizado. Efectivamente,
la sociedad civil de la Sierra de Guadarrama se está volcando en la campaña
contra la M-501. Así:
- Se han celebrado varias comidas
solidarias para recaudar fondos, como las celebradas el pasado domingo en
Cercedilla y en Buitrago, o las previstas en el futuro en Las Rozas y otras
localidades.
- Se están instalando mesas
informativas en diversos pueblos (Villalba, Valdemorillo,
Navalagamella…). También se han impartido numerosas charlas, repartido trípticos
e información…
- Muchos grupos y asociaciones y grupos
políticos han anunciado o han realizado aportaciones
de fondos para la campaña (Alpedrete Sostenible, Convocatoria por Los
Molinos, IU de Villalba, IU de Guadarrama…).
- Diversos colectivos de El Boalo aportarán
la recaudación de la venta de
bocadillos durante las fiestas de la localidad en el puesto que han
instalado durante esta semana.
En
definitiva, un gran número de apoyos de particulares y colectivos a la campaña
de contra el desdoblamiento de la M-501. Y es que para los colectivos
participantes la lucha contra esta carretera ilegal no es sino la lucha contra
un símbolo de las políticas depredadoras y antisociales del gobierno
Aguirre.
Más información: Fernando Figueroa 690 17 00 27, Paco Segura 918 96 98
05 y en http://www.ecologistasenaccion.org/madrid/m501
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Ecologistas en Acción
7 de julio de 2008
M-501:
LOS ACCIDENTES NO SE REDUCIRÁN CON LA AUTOVÍA
Ecologistas
en Acción se muestra especialmente ofendida por las acusaciones que ha
recibido de algunos alcaldes de los pueblos del entorno de la M-501, en el
sentido que a los ecologistas “les preocupa más la vida de unos conejos que
la de la gente que pueda morir en la carreteras”. Incluso se les ha llegado
a calificar de “asesinos”, como han recogido diversos medios de comunicación.
Nada más lejos de la realidad. De hecho, los datos demuestran a las claras
que si lo que realmente importa es la vida de la gente, construir la autovía
es una de las peores opciones posibles.
Buena parte de la argumentación de los alcaldes para defender la
“necesidad” de la autovía M-501 se basa en la, supuestamente, alta
siniestralidad de la M-501, algo que se resolvería, dicen, con el
desdoblamiento. Pero los datos y la realidad parecen ser muy distintos.
- Si nos fijamos en los datos oficiales de la DGT [1], podemos comprobar como
la autovía está lejos de ser una solución a la siniestralidad. Conviene
recordar que la M-501 tiene 20 kilómetros desdoblados como autovía y 54 km
de carretera convencional. Pues bien, en 2004 hubo 4 muertos en la autovía y
5 en el resto de la carretera. En 2005 se repitieron estas trágicas cifras.
Desde que se inauguró el tramo de autovía, 1 de cada 3 muertos lo han sido
en este tramo. Es más, el único punto negro que reconoce la DGT está en el
tramo desdoblado, concretamente en el km 1,00 en dirección oeste. Pero de
estos datos, se olvidan los alcaldes.
- El desdoblamiento de los primeros 20 kilómetros se terminó en 2002. En
2003 se realizó por la Comunidad de Madrid un proyecto de mejora de la
seguridad del resto de la carretera hasta el límite con Ávila. El objetivo
era ampliar los arcenes, eliminar los puntos más peligrosos y mejorar las
intersecciones, construcción de carriles de adelantamiento, etc. Pero, tras
la salida de Gallardón de la presidencia de la Comunidad de Madrid este
proyecto nunca ha sido ejecutado por el Gobierno de Aguirre ni reivindicado
por los alcaldes. Sería bueno que explicaran los motivos.
- Las estadísticas son claras: es muchas veces más seguro viajar en
transporte público que en coche o motocicleta, que son los medios de
transporte con mayor siniestralidad. Así, es hasta 5 veces más seguro viajar
en autobús que en coche, proporción que aumenta a 20 veces si el
desplazamiento se hace en ferrocarril. Pero los alcaldes nunca han exigido un
mejor transporte público ni animado a sus convecinos a usarlo.
- A pesar de que España es el país europeo con más kilómetros de autovías,
también es uno de los que más accidentes mortales sufre de toda Europa, algo
que a las claras ya indica que la construcción de autovías no es la panacea
de la seguridad. Por el contrario, la puesta en práctica del carné por
puntos y el endurecimiento de las sanciones está demostrando que el
cumplimiento estricto de la normativa es la mejor prevención para los
accidentes, no la construcción de autovías. Y tampoco se ha oído nunca a
los alcaldes exigir un mayor control de la velocidad en su carretera, como la
mejor forma de reducir los siniestros.
- Es más, la autovía no sólo no es la solución, sino una forma de agravar
el problema. En primer lugar porque a causa de su “efecto llamada” se
anima todavía a más gente a usar el coche [2], y los accidentes, es sabido,
son proporcionales al número de coches en circulación. En segundo lugar,
porque está comprobado que aunque el índice de peligrosidad pueda ser algo más
bajo en determinadas autovías, los accidentes “migran” hacia las
carreteras adyacentes, por la mayor velocidad a la que circulan los automóviles
por ellas una vez abandonada la autovía.
Aunque resulta evidente, Ecologistas en Acción quiere dejar bien claro que
los ecologistas no anteponen nada a la vida de las personas. Los argumentos en
contra de la utilidad de la autovía para reducir los siniestros han quedado
expuestos. La actuación de Ecologistas en Acción en contra de esta autovía
ilegal es una lucha por la vida de las personas y la protección de la
naturaleza, así como por el respeto a la legalidad.
Más información: Paco Segura 918 96 98 05
[1] Pueden consultarse una relación de los accidentes mortales en la M-501
(1998-2007) en http://www.ecologistasenaccion.org/IMG/pdf_accidentes_mortales_M-501.pdf
[2] Las encuestas de movilidad del Consorcio de Transportes de 1996 y 2004
demuestran que entre esos años se duplicaron los kilómetros de autovías en
la Comunidad de Madrid y, curiosamente, también lo hicieron los
desplazamientos en coche, que pasaron de 2,6 a 5,1 millones de desplazamientos
al día.
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EL PAÍS
8/07/2008
El
informe de impacto de la M-501 llega con dos años de retraso
J. S. G. - Madrid -
Las obras para desdoblar la M-501, conocida como carretera de los pantanos, comenzaron hace justo dos años, el 11 de julio de 2006. Sin el permiso del Ministerio de Medio Ambiente. Y sin el preceptivo estudio de impacto ambiental, un informe que evalúa los posibles daños al medio ambiente o a la población de un proyecto determinado y que la normativa comunitaria -con obras de esta envergadura- ordena que se realice. Pero la Comunidad de Madrid, con competencias medioambientales, ha evitado durante más de dos años este trámite con la excusa del "interés general". Según la presidenta regional, Esperanza Aguirre, el proyecto reducirá la siniestralidad en esta carretera.
Ayer, cuando faltan dos meses para que se culminen las obras, la Comunidad publicó en el Boletín Oficial del Estado (BOE) la adjudicación del concurso para "la elaboración del informe de impacto ambiental de la duplicación de la carretera M-501". La empresa agraciada con el contrato es Técnoma, SA, que se llevará 211.891 euros por elaborar este informe sobre la carretera de los pantanos entre la M-40 y el límite oeste de la Comunidad de Madrid.
Los responsables del Ejecutivo regional manejan bien los tiempos. Hace seis meses que salió a licitación el concurso adjudicado ayer. Mientras se terminan todos los trámites de la adjudicación, la obra ya estará terminada.
Aval de 500.000 euros
El Tribunal Superior de Justicia ha ordenado a la Comunidad paralizar los trabajos en la carretera, pero exige a Ecologistas en Acción, la organización que demandó al Ejecutivo regional, un aval de 500.000 euros. Si finalmente logran reunir el dinero, las obras se tendrían que parar.
El portavoz de Ecologistas en Acción, Santiago Martín Barajas, señaló ayer que esto es "otra pantomima del Gobierno de Esperanza Aguirre". Martín considera que "el Ejecutivo regional se ha saltado todas las leyes y ha ignorado a todas las instituciones que censuraron las obras de la M-501". El portavoz de la organización recuerda que en 1998, el Gobierno regional, presidido entonces por Alberto Ruiz-Gallardón, ya encargó un estudio de impacto ambiental. Entonces, este informe, elaborado por el Centro Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), dictaminó que la obra causaría daños irreparables en el tramo entre Brunete y Chapinería.
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Jarama Vivo
8
de julio de 2008
EL
PARQUE REGIONAL DEL SURESTE SE CONVERTIRÁ EN EL GRAN VERTEDERO DE LAS OBRAS
DEL CIERRE DE LA M-50
La mayor parte de los más
de siete millones de metros cúbicos de tierras sobrantes de las obras del
cierre norte de la M-50 ( la M-61) serán vertidas en el Parque del Sureste.
Las organizaciones del Sureste, ARBA, El Soto, Ecologistas en Acción, GRAMA y
Jarama Vivo denuncian que este espacio protegido se ha convertido en la mayor
escombrera regional.
Unos
7.700.000 metros cúbicos de tierras serán necesarios eliminar como sobrantes
de las obras de construcción de los túneles de la M-61 (cierre de la M-50
por el monte de El Pardo). A falta de lugares idóneos en la zona norte de la
Región, la Comunidad de Madrid baraja 42 puntos de vertido, la mayor parte
ubicados en el sur y el sureste, pese a las largas distancias que tendrán que
recorrer diariamente decenas de camiones. Localidades como Getafe, San
Fernando, San Martín de la Vega, Ciempozuelos, Campo Real, Arganda, Velilla,
Valdilecha, Orusco, Perales de Tajuña..., serán algunos de los términos
municipales elegidos para acoger las tierras que supuestamente servirán para
restaurar zonas degradadas.
Detrás
del eufemismo de zonas degradadas a restaurar no se esconde otra cosa que
convertir en escombreras los huecos dejados por la actividad minera (graveras
y canteras). Una restauración en condiciones debería tener en cuenta las
condiciones físico-químicas de las tierras a utilizar. Las tierras de la
zona de El Pardo, graníticas, tienen unas características totalmente
diferentes e incompatibles a las de los suelos del sur y del sureste: zonas de
vegas de los ríos y suelos calizos. Estas supuestas restauraciones alterarán
de forma significativa las condiciones de los suelos.
De
las 42 zonas de vertido, 17 se ubican en el interior del Parque Regional del
Sureste. Este parque se convierte una vez más en territorio especializado en
albergar los restos, los vertidos, los escombros, las basuras, los humos... de
toda la región. No es de recibo que la Comunidad de Madrid pretenda utilizar
la comarca del sureste como el espacio especializado para albergar los
sobrantes de la actividad humana en la Región y, mucho menos, que se pretenda
utilizar como escombrera un espacio natural al servicio del negocio de la
construcción.
En
un desprecio absoluto a la normativa ambiental de la Comunidad, el Estudio de
Impacto Ambiental de la M-61 en ningún momento tiene presente las condiciones
de vertido y restauración establecidas en la Ley del Parque (Ley 6/94) o en
su Plan de Ordenación de los Recursos Naturales. Sencillamente el Parque del
Sureste no existe para los gobernantes regionales.
Los
Cantillos, gravera situada entre Arganda y Velilla de San Antonio, es el lugar
que prevé acoger una mayor cantidad de tierras. Esta gravera dice contar con
una capacidad para 4 millones de metros cúbicos. No obstante, tiene
condicionantes de la Junta Rectora del Parque por los que no pueden ser
vertidos materiales procedentes de tuneladoras.
Significativo
de la escasa sensibilidad ambiental del Gobierno de Esperanza Aguirre, es que,
entre las 17 explotaciones ubicadas en el Parque del Sureste, algunas
mantienen parte de su actividad en una situación de irregularidad respecto a
los condicionantes sobre uso del suelo establecidos en la Ley 6/94 y el PORN.
Otras, además, tienen un largo historial cargado de incumplimientos sistemáticos
de la normativa ambiental del Parque. Resulta inconcebible que la Comunidad de
Madrid pretenda que empresas que se han caracterizado por una total
desconsideración de las normativas y decisiones ambientales, se les conceda
la posibilidad de gestionar un vertido de tanto volumen y tan problemático.
Así, entre el listado de las 17 explotaciones en el Parque del Sureste
aparecen:
-
El Bombo y la Alameda. Ciempozuelos. Plan de Restauración de 2 años y dicen
que tienen capacidad suficiente (sin dar más datos). La gravera posee
Declaración de Impacto Ambiental (DIA) positiva. Pero un proyecto de ampliación
de El Bombo se le dio una DIA desfavorable de 3/6/96, aunque la empresa
extrajo material en esa finca.
-
Los Tranzones. Ciempozuelos. Plan de Restauración a 8 meses de completar.
Empresa con una ristra de irregularidades: sancionada en 2005 con 2,5 millones
de euros por daños en el patrimonio arqueológico y natural. Una de sus
ampliaciones estuvo extrayendo sin DIA aprobada; incumple la legislación del
Parque en cuanto a invasión de la zona B, estacionamiento de camiones en zona
B y franja de protección de 50 metros.
-
PRERESA. Getafe. 1 millón de m3. Gravera con múltiples denuncias en el
pasado: vertidos de basuras y lodos, relleno de lagunas naturalizadas,
incumplimiento de autorización de la Junta Rectora...
-
Maresa (San Martín de la Vega). Ocupa suelos en zona B y no respeta franja de
protección respecto a la ribera del Jarama
-
Menorca. Explotación ya restaurada y sin informe de la Junta Rectora en 2005.
Se desconoce si contó con DIA.
-
Valdocarros (Tramsa) Arganda. Ocupa suelos en zona B y no respeta franja de
protección respecto a la ribera del río.
Al
margen de estos casos, la utilización del Sureste como zona de vertido
preferente es incompatible con los objetivos de conservación establecidos en
la Ley 6/94. Llevar la mayor parte de los 7 millones de m3 a la comarca puede
representar un golpe definitivo a las posibilidades de recuperación del
Parque. En cualquier caso, teniendo en cuenta que está pendiente de
publicarse próximamente el Plan Rector de Uso y Gestión de la zona (con 9 años
de retraso), sería lógico que no se autorizara ningún vertido
extraordinario a ninguna gravera o hueco de excavación más.
Más
información: Raúl Urquiaga 675 56 91 18 Antonio Martínez 616 17 94 42
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25
Ecologistas en Acción
9
de julio de 2008
G8
= VERDES PALABRAS VACÍAS
Ecologistas
en Acción denuncia que, un año más, la cumbre del G8 sirve para que esta
institución lance mensajes políticamente correctos y se lave la cara,
mientras las políticas reales que alimenta son profundamente insostenibles.
Un
año más el G8 cierra su cumbre con grandes promesas vacías. Este año, al
igual que el anterior, el eje central de la declaración final ha girado en
torno a la lucha contra el cambio climático. En esta ocasión la promesa ha
sido la reducción de las emisiones de los países más enriquecidos del
planeta en un 50% para 2050. Todo ello en el marco de las negociaciones que se
están llevando a cabo en Naciones Unidas y si estos compromisos incluyen
también a “países emergentes” como China o India.
Ecologistas
en Acción considera que esta medida no tienen ninguna credibilidad, ya que no
viene acompañada de plazos intermedios de reducción de emisiones ni de políticas
concretas para alcanzarla.
Además,
la organización ecologista duda que sea creíble la lucha contra el cambio
climático del G8, cuando el 80% de las emisiones de gases de efecto
invernadero históricas han sido causadas por estos países, que siguen
emitiendo el 40% de las emisiones totales. Por otro lado, los miembros del G8
se caracterizan por no haber ratificado el Protocolo de Kioto (Estados
Unidos), haber zancadilleado al máximo su puesta en marcha (Canadá, Rusia)
y/o estar muy lejos de cumplirlo (Italia, Japón).
Por
último, y más grave, el G8 ha hecho un llamamiento a aumentar la puesta en
circulación de petróleo para disminuir los precios del mismo. Para la
organización ecologista es patente la incompatibilidad entre afirmar a un
tiempo que se lucha contra el cambio climático y que se tiene que quemar más
petróleo.
El
G8 ha demostrado históricamente que las promesas mediáticas que realiza no
las lleva a cabo. Un ejemplo es el incumplimiento del aumento de la
“ayuda” hasta 50.000 millones de dólares anuales a África a partir de
2010 que realizó en la cumbre de Greenagles. En la reunión de este año l@s
polític@s más influyentes del planeta han demostrado que no van a cumplir
esta promesa que hicieron a bombo y platillo. Todo ello en un contexto
internacional de alza del precio de lo alimentos creciente, que está
afectando ya al sustento básico de las capas de la población más
desfavorecidas.
Ante
el problema de la crisis alimentaria mundial, el G8 apuesta por más libre
comercio, justo la receta que ha causado los problemas actuales. La crisis
alimentaria, para la organización ecologista, sólo se podrá resolver
haciendo una apuesta por economías más localizadas y basadas en la producción
ecológica, igual de productiva a corto plazo y mucho más a medio y largo que
la agricultura industrial.
Ecologistas
en Acción denuncia la agenda oculta del G8, esa que no se lanza en los
comunicados finales pero que es la base de las reuniones de este cónclave y
que se demuestra en las políticas adoptadas por organismos como el FMI, BM,
OMC o la UE, todas ellas controladas por el G8. Esa agenda promueve el libre
comercio mundial con un gasto creciente de petróleo y un incremento del
cambio climático; la privatización creciente de los recursos naturales; y
sigue alimentado la economía financiera, que es una de las causas
fundamentales de la crisis que vivimos.
Las
políticas que sí tendría que haber puesto en marcha el G8, a juicio de
Ecologistas en Acción, deberían haber sido las de transición hacia un mundo
post-petrolero, ahora que empezamos a acercarnos a su agotamiento y sus
efectos sobre el clima son cada vez más dramáticos. Y un mundo
post-petrolero tendrá que ser un mundo en el que se abandone la obsesión por
el crecimiento continuo y se entre en la senda de la sostenibilidad, es decir,
de vivir mejor con menos.
Más
información: Luis González Reyes 626 682 685
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26
PÚBLICO
9/07/2008
El
acuerdo sobre emisiones del G-8 no compromete a nada
Aseguran
que las reducirán a la mitad pero sin precisar desde cuándo
AGENCIAS
/ I.COELLO - TOYAKO / MADRID - 08/07/2008 23:30
Sin
ceder a sus posiciones pero tratando de mostrar que están tomando medidas
para hacer frente a los problemas del mundo, los líderes del G-8 (EEUU, Reino
Unido, Alemania, Francia, Italia, Canadá, Japón y Rusia) emitieron ayer un
comunicado sobre el cambio climático que sólo contentó a sus firmantes.
Los
países dijeron que trabajarán hacia el objetivo de reducir a la mitad para
2050 sus emisiones de dióxido de carbono (CO2, el principal gas causante del
calentamiento terrestre).
Este
compromiso carece de todo significado si no se precisa el año base para el cálculo
de las reducciones, y el comunicado del G-8 omitió convenientemente
mencionarlo.
Estados
Unidos no ha firmado el Protocolo de Kioto, que impone a las naciones
industrializadas la reducción de sus emisiones de CO2 entre 2008 y 2012 en un
5,2% respecto a los niveles de 1990.
La
Administración de Bush considera que ya es incapaz de cumplir la meta de
Kioto, por lo que nunca hubiera consentido fijar una reducción del 50% con
1990 como año base.
El
comunicado satisface a Estados Unidos porque indica que el G-8 por sí solo no
podrá resolver el problema del cambio climático, algo en línea con la
pretensión estadounidense de que economías emergentes como China e India,
que sólo recientemente han comenzado a lanzar CO2 a la atmósfera con su
crecimiento acelerado, asuman compromisos de reducción de emisiones.
Mientras,
los países emergentes del G-5 (Brasil, México, India, China y Suráfrica)
opinaron en una cumbre paralela que se precisa una responsabilidad compartida
equitativa contra el calentamiento global y que el G-8 debería recortar sus
emisiones en 2020 entre un 25% y un 40% frente a sus niveles de 1990. Es
esencial que los países desarrollados lleven el liderazgo, dijeron.
Retórica
inútil
Las
reacciones de las organizaciones de defensa de la naturaleza a lo anunciado
por el G-8 fueron unánimemente negativas.
El
G-8 es responsable del 62% del dióxido de carbono acumulado en la atmósfera,
lo que hace de ellos el principal culpable del cambio climático, señaló el
Fondo Mundial para la Naturaleza (WWF) en un comunicado.
WWF
considera patético que se eludan su responsabilidad histórica, agregó la
organización.
Los
líderes del G-8 han marcado su apoyo al caos climático al verter retórica
inútil que no contribuirá a parar el coste que el calentamiento global está
teniendo para el planeta y sus habitantes, indicó por su parte Amigos de la
Tierra Internacional.
La
petición de que los países en desarrollo adopten compromisos vinculantes [de
reducción de emisiones] muestra un total desdén por su propia
responsabilidad ante el mundo, coronó la ONG.
El
director de Greenpeace España, Juan López de Uralde, consideró que el
comunicado reconoce la gravedad del problema pero muestra la falta de voluntad
política para hacerle frente.
Si
no hablamos de 1990 como año base no estamos hablando de nada, dijo López de
Uralde a Público.
Para
el director de Greenpeace, la cumbre del G-8 sólo trata de salvar la cara a
la espera de que cambie el presidente de Estados Unidos. Hasta que no se vaya
Bush no va haber avances en este tema, aventuró.
El
80% de los gases efecto invernadero proceden de los países del G8 según
denuncia Ecologistas en Acción.
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CINCO DÍAS
8/07/2008
Aerolíneas
La
UE multará a partir de 2012 a las aerolíneas que superen los límites de
contaminación
La
Unión Europea ha aprobado hoy incluir a la aviación en el Plan de Comercio
de Emisiones a partir de 2012, un elemento clave para combatir el cambio climático
y reducir la contaminación.
Ep
/ ESTRASBURGO
El pleno del Parlamento Europeo aprobó hoy por 640 votos a favor, 30 en
contra y 20 abstenciones, el acuerdo alcanzado con los Veintisiete para
incluir a partir de 2012 a la aviación civil en el sistema comunitario de
comercio de emisiones de CO2 con el objetivo de que este sector contribuya
también a la lucha contra el cambio climático. Ello significa que se fijará
un tope de permisos de contaminación a las aerolíneas basado en el promedio
de emisiones entre 2004 y 2006, y las que superen el límite tendrán que
comprar derechos suplementarios en el mercado a otras industrias.
La
nueva normativa, cuya tramitación política ya ha concluido con el voto de la
Eurocámara, se aplicará desde un primer momento a todos los vuelos que
aterricen o despeguen en aeropuertos de la UE, ya sean de compañías aéreas
europeas o extranjeras, para evitar discriminación. Finalmente, se ha
descartado la propuesta de la Comisión, que consistía en introducir el
sistema de manera escalonada: en 2011 sólo para los vuelos intracomunitarios
y en 2012 para los que se realizan fuera de la UE.
La
mayoría de los permisos de emisión se distribuirán entre las compañías aéreas
de manera gratuita, pero un 15% del total se subastará. El compromiso final
reconoce que son los Estados miembros los que deben decidir qué hacer con los
ingresos, pero recomienda que se dediquen a combatir el cambio climático. Los
Gobiernos deberán informar al Ejecutivo comunitario de las iniciativas que
han adoptado para cumplir este objetivo.
Según
la nueva directiva, en una primera fase (2012) la cantidad asignada a las
compañías aéreas corresponderá al 97% de las emisiones del sector de la
aviación entre 2004 y 2006. A partir de 2013, esta cantidad descenderá hasta
un 95%. Esto quiere decir que en 2012 el objetivo de reducción de emisiones
procedentes de la aviación será de un 3% con respecto al periodo 2004-2006 y
a partir de 2013 este porcentaje aumentará hasta un 5%.
Los
topes a las emisiones no se aplicarán a los vuelos dentro de las regiones
ultraperiféricas, como las islas Canarias, que estén sometidos a
obligaciones de servicio público (que según el Gobierno son el 90%). También
se contemplan excepciones para los aviones dedicados a investigación. El
compromiso final establece sin embargo que los aviones que transporten a
miembros de la realeza, jefes de Estado o de Gobierno y ministros de la UE
tendrán que respetar también los topes. Sin embargo, la norma no se aplicará
al transporte de los mandatarios extranjeros que visiten territorio
comunitario.
Finalmente,
se contempla la posibilidad de modificar el sistema si se llega a un
compromiso internacional o bilateral con Estados Unidos para reducir las
emisiones de los aviones.
Las
emisiones del sector de la aviación representan el 3% del total y el 12% de
las que produce el sector del transporte. No obstante, aumentan de forma mucho
más rápida que las de otros sectores. Las emisiones de la UE debidas a los
vuelos internacionales subieron un 73% entre 1993 y 2003 y, según las
proyecciones, este incremento llegará al 150% en 2012 si no se toma ninguna
medida, y anulará un cuarto de la reducción del 8% a la que la UE se ha
comprometido en el protocolo de Kioto.
Por
ejemplo, un viajero en un vuelo de ida y vuelta entre Londres y Nueva York
genera el mismo nivel de emisiones que la calefacción para una persona
durante todo un año.
Con
esta propuesta, la Comisión espera que en 2020 las emisiones de CO2 de los
aviones se reduzcan en 183 millones de toneladas, lo que significa una
disminución del 46% respecto a una situación en la que no se introdujera
ningún cambio. Esta cifra equivale, por ejemplo, al doble de las emisiones
anuales de Austria de todas las fuentes. Algunas de las reducciones las harán
las aerolíneas modernizando su flota y otras se lograrán comprando permisos
en el mercado.
De
acuerdo con el estudio de impacto realizado por el Ejecutivo comunitario, si
las aerolíneas repercuten plenamente los costes de su inclusión en el
comercio de emisiones de la UE en el precio de los billetes, un vuelo de ida y
vuelta dentro de la UE podría aumentar entre 1,8 y 9 euros. La subida de
precio será mucho mayor en los vuelos internacionales, y un viaje a Nueva
York podría encarecerse hasta 40 euros. Bruselas espera que de este modo la
demanda de vuelos se reduzca entre un 0,1 y un 2,1%.
Los
27 publicarán sus reservas de crudo cada semana para contrarrestar la
especulación
Los
ministros de Economía y Finanzas de la UE han acordado hoy publicar
semanalmente las reservas de petróleo a fin de mejorar la información y el
funcionamiento del mercado dentro de las medidas propuestas por la presidencia
francesa para reducir el impacto del encarecimiento del crudo en las economías
de los Veintisiete. El objetivo, según fuentes comunitarias, es contrarrestar
la especulación que puede generarse ante la falta de información en el
sector. De hecho, Estados Unidos ya divulga semanalmente desde hace años las
reservas de crudo y productos derivados, como una guía sobre la situación
del sector.
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28 SUR
9/07/2008
El
tren Ave a Málaga supera el millón de viajeros en sus seis primeros meses de
funcionamiento
El pasado viernes fue el día con más
usuarios del servicio desde su puesta en marcha con un total de 8.934
pasajeros
EFE
El Ave Málaga -Madrid superó el pasado día
4 de julio el millón de viajeros en los primeros seis meses de funcionamiento
de este esperado servicio de transporte, que llevó a cabo la primera conexión
entre ambas capitales el pasado 24 de diciembre. En ese periodo, un total de
1.024.000 personas han utilizado este medio, una cifra 'simbólica' que
coincide con el inicio de la campaña especial de refuerzo que Renfe ha diseñado
para el primer verano del Ave a Málaga, según destacó ayer en un comunicado
Renfe.
Jornada récord
El viernes 4 de julio se batió otro récord,
el de la jornada con más usuarios desde la puesta en marcha del servicio, con
8.934 viajeros. Hasta entonces, el 4 de mayo había sido la jornada que había
registrado mayor afluencia de personas, con un total de 8.800.
Según Renfe, el índice de viajeros en
los 197 días de servicio «presagia resultados muy positivos» cara al cierre
del primer año de funcionamiento, que afronta ahora la época estival en la
que la movilidad es mayor.
Tradicionalmente, los meses más fuertes
son julio y agosto, con picos importantes en jornadas de inicio y fin de
vacaciones.
Para dar respuesta a la demanda, Renfe
contará entre Málaga y Madrid con una oferta que puede llegar a ser cuatro
veces superior a la del verano pasado.
Con respecto a las conexiones de la
capital de la Costa del Sol con el resto de la península, se mantendrán
tanto el número de servicios actuales como los horarios y se irán reforzando
con el doble de plazas los trenes en los que se registre mayor ocupación, añade
la nota.
A nivel turístico, hasta junio han
llegado a la Costa del Sol un 5% más de visitantes, de ellos tres millones lo
hicieron por vía aérea; 882.000 en el AVE y más de 140.000 en los cruceros.
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29 LA REGIÓN
7/07/2008
La
alcaldesa de Plasencia se reunirá el día 14 con responsables del Ministerio
de Fomento para abordar la ubicación de la estación de AVE
Frente a la propuesta de Fomento de ubicar
la estación en el paraje conocido como el Retortillo, junto a la Autovía de
la Plata y a unos trece kilómetros de Plasencia, el Gobierno local apuesta
por su construcción en el nudo de Fuentidueñas
La alcaldesa de Plasencia, Elia María
Blanco, se reunirá el próximo día 14 con responsables del Ministerio de
Fomento para concretar y cerrar la ubicación definitiva de la futura estación
del AVE en Plasencia. Blanco ha señalado que aunque todavía está pendiente
de una última confirmación "creo que la reunión se va a celebrar el día
14".
La alcaldesa ha reiterado que el
Ayuntamiento placentino va a mantener la posición que ha venido defendiendo
"desde siempre" y ha hecho hincapié en que no puede contemplar otra
ubicación "que la que el Gobierno local considera más adecuada para la
ciudad".
Frente a la propuesta del Ministerio de
Fomento de ubicar la estación en el paraje conocido como el Retortillo, junto
a la Autovía de la Plata y a unos trece kilómetros de Plasencia, el Gobierno
local apuesta por su construcción en el nudo de Fuentidueñas, lugar de
encuentro de las autovías de la Plata y EX-A1, entre Navalmoral y Plasencia.
"Queremos que la estación se acerque
a Fuentidueñas lo más posible, de tal forma que se instale en el término
municipal de Plasencia, porque creemos que es el mejor sitio", ha dicho
la alcaldesa.
Por otra parte, y en relación a las
declaraciones realizadas por el alcalde de Malpartida de Plasencia, Fernando Sánchez,
en las que aseguraba que el Ministerio de Fomento "no contempla siquiera
la opción de Fuentidueñas", la alcaldesa se ha limitado a decir que Sánchez
"se ha reunido con técnicos del Ministerio de Fomento y no con los máximos
responsables, que son los políticos, como voy a hacer yo".
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30 EUROPA PRESS
7/07/2008
Thales
gana contrato en UTE para señalización y telecomunicaciones del AVE
Madrid-Levante
Thales se ha adjudicado un contrato en Unión
Temporal de Empresas (UTE), junto con Dimetonic, para llevar a cabo las obras
de señalización, telecomunicaciones y control de tráfico centralizado de la
línea de alta velocidad Madrid-Levante, por un importe de 504 millones de
euros, informó hoy la compañía.
En concreto, las dos firmas se adjudicaron
en concurso público la realización de las obras de señalización y
telecomunicación a lo largo de 447 Kilómetros de vía, en los tramos de
Madrid a Valencia y a Albacete durante un periodo de 27 meses.
El contrato se enmarca dentro de las
inversiones aprobadas por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias
(ADIF) para conectar en alta velocidad las comunidades de Madrid, Castilla-La
Mancha, la Comunidad Valenciana y la Región de Murcia.
Según el contrato, Thales suministrará
soluciones de señalización, como el enclavamiento electrónico 'LockTrac
6151/Intersig L905E' para garantizar la máxima seguridad en la circulación
de los trenes, una red multiservicio para comunicaciones fijas de voz datos y
video y un sistema de videovigilancia y control de acceso, así como el
mantenimiento de todos los sistemas instalados por un período de tres años.
Además, el contrato incluye la instalación
del sistema 'ERTMS' Niveles 1 y 2, así como la construcción de los edificios
técnicos y los sistemas de alimentación de energía para las instalaciones.
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31 EUROPA PRESS
8/07/2008
Nokia
Siemens Network se adjudica las comunicaciones del AVE Madrid-Levante
Nokia Siemens Networks encargará del suministro, operación y
mantenimiento de las redes de comunicaciones de aproximadamente 450 kilómetros
de los trazados de alta velocidad de nueva construcción que enlazan Madrid
con las ciudades de Valencia y Albacete.
En un comunicado, Nokia Siemens Networks
explicó que con este proyecto se mantiene como único suministrador de
comunicaciones móviles de alta calidad para líneas de alta velocidad del
Adif.
El proyecto actual, que deberá
completarse en un plazo de 30 meses, cubre aproximadamente 450 kilómetros de
trazados entre Torrejón de Velasco-Motilla y Valencia y Albacete. El sistema
proporcionará comunicaciones para trenes que se desplacen a velocidades de
hasta 350 kilómetros por hora.
El sistema de radio digital para
comunicaciones ferroviarias GSM-R, transmite la información de señalización
y funcionamiento directamente al conductor, permitiendo incrementar la
velocidad y una mayor densidad del tráfico con una mejor seguridad.
El director ejecutivo de instalaciones de
Adif, Mariano Moyano, aseguró que la "experiencia conseguida
conjuntamente" por Adif y Nokia Siemens Networks permite ofrecer a los
pasajeros los "más altos niveles de seguridad y eficiencia" que
requieren este tipo de instalaciones," dijo Mariano Moyano.
Por su parte, el responsable del negocio
ferroviario en España de Nokia Siemens Networks, Agustin Menchen, aseguró
que el proyecto conectará no sólo todo el territorio español, sino que
proporcionará también conexiones internacionales.
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32 CINCO DÍAS
8/07/2008
Fomento
autoriza a la británica EWS a competir con Renfe en transporte de mercancías
La compañía ferroviaria británica
English, Welsh and Scottish Railway International (EWS) ha recibido el visto
bueno del Ministerio de Fomento para poder operar en España y competir así
con Renfe y los operadores privados en transporte de mercancías en tren.
Ep - MADRID
El Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias (Adif) ha concedido a la compañía el preceptivo certificado de
seguridad, último tramite para que EWS pueda operar en España, informó hoy
la empresa.
EWS se convierte así en el primer
operador ferroviario extranjero que entra directamente en el mercado
ferroviario español desde que hace tres años, en enero de 2005, iniciara su
progresiva apertura a la competencia comenzando por el transporte de mercancías.
No obstante, la operadora pública alemana
Deustche Banh (DB) se hizo a mediados del pasado año con el control de la
española Transfesa, una de las compañías que ya tienen licencia para operar
y que también está participada por Renfe y la SNCF francesa.
Se da la circunstancia de que el
accionista de referencia de EWS es también la Deustche Banh (DB), con lo que
esta operadora pública alemana refuerza su posicionamiento en el mercado
liberalizado del transporte de mercancías en tren en España.
En total, ya son siete las compañías que
cuentan con una licencia de operador ferroviario para competir con Renfe. Se
trata de, además de las dos mencionadas, las constructoras ACS (Continental
Rail), Acciona (Acciona Rail Services), Comsa Rail y Azvi (Tracción Rail),
además de Arcelor Mittal.
Fomento, a través de la Dirección
General de Ferrocarriles, tiene en trámite las solicitudes de licencia de
operador ferroviario de la también constructora FCC, de Logitren Ferroviaria
(Grupo Toreescamara) y de Ferrocarriles del Suroeste, empresa creada por la
constructora Gea 21 y el grupo Alfonso Gallardo.
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33 ADIF
9/07/2008
Adif se lo otorgó el 27 de junio
La
inglesa EWS obtiene el certificado de seguridad
Podrá operar en las líneas que unen
Madrid con Barcelona y Valencia
La empresa EWS ha obtenido el Certificado
de Seguridad que la habilita permitiéndole el acceso a la adjudicación de
capacidad de infraestructura de la Red Ferroviaria de Interés General para
transporte de mercancías. Esta compañía británica pasa a ser la sexta
organización certificada por Adif.
Este otorgamiento supone un avance en el
proceso de liberalización del mercado en el sector del transporte de mercancías,
que establece la Ley del Sector Ferroviario.
Con este documento, la empresa
concesionaria tiene acceso a la adjudicación de determinadas franjas o surcos
horarios. Una vez otorgados éstos, EWS estará en condiciones de prestar
servicios de transporte de mercancías en las líneas autorizadas como es el
caso de Madrid-Barcelona y Madrid-Valencia.
El periodo de vigencia del certificado es
de cinco años, renovable por idéntico periodo de tiempo, siempre y cuando se
cumplan las condiciones exigidas en su concesión. Previamente, esta empresa
obtuvo la homologación de la licencia europea Ferroviaria el 17 de enero de
2008.
Para la obtención del certificado de
seguridad, las empresas ferroviarias han de cumplir una serie de requisitos
relativos tanto al Sistema de Gestión de Seguridad como a la circulación
ferroviaria, el personal de conducción y el material rodante. Estas
condiciones se recogen en el artículo 105 del Reglamento del Sector
Ferroviario, y su objetivo es garantizar la prestación de los servicios de
transporte en las debidas condiciones de seguridad y calidad.
EWS se une a las cinco empresas con
certificado de seguridad otorgado por Adif: Renfe Operadora, Comsa Rail
Transport, Continental Rail, Acciona Rail Services y Tracciona Rail. Para ello
ha aportado documentación en la que ha justificado, por un lado, que cuenta
con un Sistema de Gestión de la Seguridad, y que dispone de centros
homologados para el personal de conducción y para el mantenimiento del
material rodante y, por otro lado, que en lo relativo a la línea y su ámbito
sobre la que pretende operar, cumple las condiciones exigidas respecto de la
circulación ferroviaria, el personal de conducción y el material rodante.
EWS
es DB
La empresa EWS, propiedad de la compañía
alemana DB, es la mayor empresa británica de transporte de mercancías por
ferrocarril y una de las mayores empresas europeas de tráfico de mercancías
por ferrocarril. Está especializada en el sector del transporte por cargas
completas en las áreas de economía energética, mercancías industriales y
material de construcción.
La adquisición de EWS supone un
complemento perfecto para DB Logistics, sobre todo debido a sus actividades en
Gran Bretaña y a la posición de mercado en proceso de desarrollo en Francia
y en España, donde su participación en Transfesa y la consecución de este
certificado, le abre las puertas para competir en el sector ferroviario español.
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34 LA NUEVA ESPAÑA
9/07/2008
Arcelor-Mittal
Siderail tiene licencia de Fomento como operadora ferroviaria
La empresa, que aún no ha decidido si
competirá en El Musel, es la octava firma del país que puede prestar
servicios por ferrocarril
J. L. A.
La empresa Arcelor-Mittal ya tiene la
preceptiva licencia del Ministerio de Fomento para poder operar, a través de
su firma Arcelor-Mittal Siderail, en el sector del transporte por ferrocarril.
La compañía tiene la autorización desde el pasado mes de diciembre, aunque
no ha decidido aún si empezará a competir en El Musel, por donde la siderúrgica
importa y exporta casi la mitad de los tráficos anuales que mueve la primera
dársena asturiana.
Arcelor-Mittal Siderail, registrada con un
capital social de 62.200 euros, se convierte en la octava operadora
ferroviaria del país, junto a Renfe, Feve, Comsa Rail Transport, Continental
Rail, Acciona Rail Service, Activa Rail y Tracción Rail. La licencia de
Fomento permite la prestación de servicios de transporte por tren de mercancía
general, incluidas las peligrosas, así como aportar la tracción.
La posibilidad de que Arcelor-Mittal
Siderail pueda empezar a competir en un futuro en El Musel, al lado de su
factoría de Veriña, hace de la terminal gijonesa, donde ya se mueven por
ferrocarril 2,3 millones de toneladas al año, el principal laboratorio de
pruebas de la liberalización del sector en España. La primera firma privada
en operar en el país fue Acciona Rail Services, con un transporte de carbón
entre las instalaciones portuarias de la ciudad y La Robla. Además de esa
firma, también prestan servicio en El Musel, Renfe, Feve, Continental Rail y
Comsa.
El ferrocarril se ha convertido en un
importante atractivo para el Puerto, que podrá incrementar su competitividad
con la apertura de la variante de Pajares.
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35 EUROPA PRESS
8/07/2008
ACS
participará en el consorcio de Brisa para competir por el AVE en Portugal
De la corresponsal de EUROPA PRESS
Patricia Ferro
ACS, a través de Iridium Concesiones de
Infraestructuras, participará con un 14% en el consorcio que lidera Brisa
para competir por las obras del tramo portugués de la línea ferroviaria de
Alta Velocidad (AVE) que unirá las dos capitales ibéricas y Oporto y Vigo.
El consorcio estará formado por un total
de ocho empresas, seis portuguesas y dos extranjeras, la española ACS y
Babcock & Brown, informó hoy Brisa a la Comisión del Mercado de Valores
Mobiliarios (CMVM) lusa.
Se da la circunstancia de que Brisa está
participada por Abertis, grupo de concesiones a su vez controlado por ACS y
'La Caixa'.
Brisa y Soares da Costa Concesiones
lideran del consorcio, con una participación del 15% cada una de ellas. El
resto de compañías que integran la asociación son las constructoras lusas
Lena y Bento Pedroso, con un 12% cada una; Badcock & Brown Limited, con un
8%; Edifer y Zagope, con un 7%, y el Banco Comercial Portugués (BCP) y la
Caixa Geral de Depósitos, con un 5% respectivamente.
El objetivo del grupo es presentarse a los
concursos relacionados con las sociedades público-privadas para la concesión
del proyecto, construcción, financiación, manutención y disponibilidad de
las líneas de Alta Velocidad entre Lisboa y Madrid, y Oporto y Vigo.
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36
Ecologistas en Acción
3
de julio de 2008
DOÑANA
PERDERÁ 10.000 HECTÁREAS DE MARISMAS DEBIDO AL CAMBIO CLIMÁTICO
Inundación
de humedales por el ascenso del nivel del mar, intrusión salina, simplificación
de ecosistemas y pérdida de biodiversidad son sólo algunos de los impactos
que se producirán antes de final de siglo sobre el espacio natural de Doñana
como consecuencia del cambio climático, según establecen los estudios científicos.
Afrontar
la pérdida de una parte importante de la riqueza natural del humedal más
conocido de la Península Ibérica, formado por una marisma de 40.000 hectáreas
de extensión y por un complejo de lagunas costeras de 4.000 hectáreas, puede
suponer uno de los perjuicios más graves para la región.
Además
de los problemas sobre el espacio natural, el cambio climático afectará al
sector de la pesca por el aumento de la temperatura del agua, el aumento de la
salinidad y la acidificación de la misma, que perjudica de manera
considerable a la reproducción de las especies presentes en el estuario del río
Guadalquivir.
Asimismo,
el sector turístico verá reducida su actividad debido al empeoramiento de
las condiciones de la zona, tanto por el aumento de temperatura, como por la pérdida
del atractivo que tradicionalmente ha supuesto el espacio natural de Doñana y
su entorno.
Ecologistas
en Acción considera prioritaria la participación de la sociedad en la toma
de decisiones que conduzcan a la reducción drástica de las emisiones de
gases de efecto invernadero que provocan el cambio climático.
Más
información: Pablo Cotarelo 638 76 24 41
CAMPAÑA
IMPACTOS DEL CAMBIO CLIMÁTICO EN EL LITORAL
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37
LA VERDAD
12/07/2008
La
movilidad se transforma
ROBERTO BERMEJO - PROFESOR DE LA UPV-EHU Y
MIEMBRO DE BAKEAZ
La escalada del petróleo sigue: numerosos
y cualificados analistas vaticinan que el barril alcanzará los 200-250 dólares
en los próximos doce meses. El Consejo Europeo se ha reunido para abordar
este problema y no ha llegado a acuerdos relevantes, lo cual demuestra que
Europa no se da cuenta (o no quiere hacerlo) de que estamos en el inicio de
una profunda y larga crisis económica y de civilización, dado que esta última
se ha construido sobre los combustibles fósiles. Sin embargo, en
declaraciones sobre el Consejo, Rodríguez Zapatero ha dicho una cosa sensata:
«La medida más eficaz (ante esta escalada) sería que fuéramos capaces de
reducir la demanda». Justo lo que la Agencia Internacional de la Energía
(AIE) está pidiendo a gritos, aunque el presidente del Gobierno español
parece poner en duda que él sea capaz de hacerlo.
Quizá sus dudas se deban al hecho de que
su Ejecutivo está empeñado en una política de construcción masiva de autovías,
lo cual incentiva el consumo de petróleo. Como resultado de esa política,
España es el segundo Estado europeo en kilómetros de autopistas y autovías,
sólo por detrás de Alemania (que tiene 82 millones de habitantes y es un país
de paso), y Fomento proclama como un hito que para 2010 será sobrepasada. Y
cuando nuestros gobernantes se han acordado del ferrocarril, han optado por la
alta velocidad, la opción ferroviaria que más energía consume. También en
este caso ya se baten récords. España ha alcanzado el primer puesto europeo
(con 1.500 kilómetros de vías) y el segundo mundial, detrás de Japón
(1.800 km y 105 millones de habitantes), país que previsiblemente será
superado en 2010. La política de transporte se concreta en el Plan Estratégico
de Infraestructuras y Transporte (PEIT 2005-2020), cuyo objetivo principal es
construir 6.000 kilómetros de autovías y autopistas y 9.000 de líneas de
alta velocidad.
Una política así da los resultados
esperados: un enorme dominio de la carretera y un consumo extraordinario de
petróleo. En 2006 el reparto modal del transporte terrestre en pasajeros-kilómetro
era el siguiente: automóvil (81,4%), autobús (11,8%), ferrocarril (5,3%),
tranvía/metro (1,5%). El petróleo supone el 54% del consumo energético de
España, mientras que el comunitario es del 35%. No contentos con estos
'logros', el Gobierno central y algunos autonómicos han escenificado una
huida hacia delante, al aprobar inversiones extraordinarias en
infraestructuras de transporte (carreteras y en alta velocidad) para impulsar
la construcción y así relanzar el crecimiento económico. Esto supone, por
un lado, un despilfarro, porque se fortalece aún más un modelo de transporte
que la crisis va a eliminar. Por otro lado, provoca un mayor nivel de
endeudamiento de los gobiernos, en un momento de inicio de la crisis en el que
se multiplica el gasto público para atender las necesidades de los sectores más
impactados y se reducen los ingresos. Estamos asistiendo a la sustitución del
actual paradigma general de movilidad (más movilidad, más rápida y más
lejana) por el inverso (menos movilidad, más lenta y más cercana).
Las empresas de transporte de mercancías
se enfrentan a una fuerte escalada de costes en todo el mundo. De ahí que
multipliquen las medidas para reducirlos: trasvase de mercancías de la
carretera al barco o al ferrocarril; sustitución de los vehículos más
veloces, pero más consumidores, por otros más lentos y eficientes; disminución
de la velocidad de los vehículos; supresión de los trayectos deficitarios...
En EE UU algunas compañías de transporte de mercancías por carretera están
bajando la velocidad límite, y la asociación de camioneros (ATA) está
pidiendo la vuelta a la limitación de 55 millas por hora aprobada en 1974. El
incremento de costes lleva a la contracción del sector del camión, que en
2007 se redujo en un 1,5% y en el primer semestre de 2008 ha visto disminuir
la flota en un 3%; por el contrario, las mercancías transportadas por tren
crecen al 6% anual. Estas tendencias se producen también en Europa, pero aún
de forma más moderada. La navegación marítima se refuerza, porque es la más
eficiente, lo que no impide que las compañías sufran también el aumento de
costes. Para limitarlos acuden a medidas similares a las utilizadas en otros
modos: por ejemplo, sustituyen los barcos rápidos por barcos lentos, que
consumen menos.
Por otro lado, se está incrementando
claramente el número de individuos que limita el uso del coche. En algunos países
de la OCDE las petroleras anuncian una disminución del consumo de gasolina
para automoción. En EE UU se redujo el consumo de gasolinas en un 1% en los
primeros meses de 2008, algo insólito en las últimas décadas. Como
consecuencia, el tren y el autobús se fortalecen. La Unión Internacional de
Ferrocarriles notifica un aumento del 1,9% de viajeros y de viajeros-kilómetro
europeos en el primer trimestre de 2008. FirstGroup, compañía británica líder
en transporte de viajeros, informa de que ha tenido un fuerte aumento de
beneficios en 2007, debido al segmento de autobuses, y lo achaca a un
incremento de pasajeros que dejan el coche.
Son notables los problemas de las empresas
aeronáuticas en todo el mundo, pero especialmente en EE UU. Las compañías
han agotado las medidas que producen pequeñas reducciones de costes:
eliminación de servicios gratuitos; reducción del peso de los aviones o de
la velocidad de desplazamiento. Muchas están reduciendo ligeramente la
velocidad en vuelos de largo recorrido, porque la IATA (Asociación de
Transporte Aéreo Internacional) no les permite rebajarla más en los
corredores internacionales. Sin embargo, en vuelos regionales empiezan a
utilizar los aviones de hélice, más lentos pero mucho más eficientes. En
2007 se vendieron 400 unidades, frente a 250 reactores. Además, están
empezando a adoptar otras medidas más drásticas: eliminan los trayectos poco
rentables, aumentan los precios, prescinden de personal, retiran los aviones
menos eficientes... A pesar de ello, la IATA prevé que las compañías
pierdan 6.100 millones de dólares en 2008 si el barril permanece en 135 dólares.
Pero, como es habitual, las pequeñas compañías y aeropuertos son los más
vulnerables. En el primer semestre han quebrado 24 firmas en el mundo y se
espera que esta dinámica se acelere. En EE UU más de 400 aeropuertos han
reducido vuelos y cerca de 30 se quedaron sin trayectos regulares en 2007.
Es indudable que estas tendencias se
agudizarán, provocando el cambio de paradigma de movilidad indicado. El
actual flujo internacional de personas y mercancías se reducirá drásticamente,
así como la longitud de desplazamiento. Se intensificará la tendencia actual
hacia la regionalización del comercio. Los desplazamientos de mercancías a
largas distancias se producirán sólo en caso de bienes de poco peso y alto
valor comercial. El tren y el barco se fortalecerán de manera significativa.
En el subsector aéreo se producirá una fuerte reducción de la actividad, lo
cual acelerará el ritmo de fusiones de compañías. La gran mayoría de las
de bajo coste desaparecerán, porque el alto precio de los combustibles deja
poco margen para reducir otros costes. Muchos aeródromos pequeños tendrán
que cerrar; no son rentables, y lo serán menos en el futuro.
En general, continuará el descenso de la
velocidad, y no sólo por utilizar vehículos más lentos, sino también por
el trasvase modal; por ejemplo, por el fuerte trasvase en largas distancias de
mercancías del camión al ferrocarril y al barco. Asimismo, se reducirá la
movilidad de las personas. A la hora de comprar una vivienda, se concederá
prioridad a la proximidad de los centros de trabajo y servicios. Primará la
idea de vivir en ciudades densas, que garanticen desplazamientos cortos (y en
transporte público o medios no motorizados) para ir atrabajar, estudiar, lo
cual multiplicará las necesidades de ampliación y mejora de las redes
actuales (puntualidad, frecuencia, comodidad, etcétera). Como consecuencia de
estas transformaciones modales, se construirán muchas menos infraestructuras,
y las que se hagan servirán para atender las nuevas demandas básicas de
transporte: el diario y el de mercancías. Los gobiernos se verán obligados a
reconvertir las líneas de alta velocidad en otras de velocidad alta, es
decir, multifuncionales, que sirvan para mercancías y viajeros, y para
desplazamientos regionales y de largo recorrido.
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38
GLOBALÍZATE
10/07/2008
La
lucha contra el cambio climático es una auténtica utopía
Mario
Cuellar y Félix Nieto
En
estos tiempos en que se superan constantemente los límites de polución por
ozono troposférico o dióxido de nitrógeno en las ciudades, que construir
una carretera es bueno para el medio ambiente, como ha comentado Esperanza
Aguirre sobre la carretera M-501 o carretera de los pantanos o mejor aún el
conseller de transporte catalán se muestra orgulloso por la construcción de
un nuevo aeropuerto en Lleida ya que dará 900 nuevos empleos y que el
gobierno de España dice estar preocupado por el cambio climático y para
combatirlo eficazmente aprueba el Plan Estratégico de Infraestructuras y
Transporte (PEIT) o apoya la construcción de una refinería en Extremadura y
la mayoría de la población está hipnotizada con el “progreso”, la lucha
contra el cambio climático es una auténtica utopía.
No
parece que las voces científicas más prestigiosas del planeta como James
Hansen o Kerry Emanuel pidiendo una estabilización de los niveles de dióxido
de carbono en 450 partes por millón (ppm) o incluso la vuelta a las 350 ppm
hayan tenido ningún impacto en los políticos que nos gobiernan. Y las señales
están ahí por doquier; nos acercamos al límite y una vez superado no tendrá
marcha atrás y asegurará grandes sufrimientos, sobre todo en los países más
pobres.
Todavía
mucha gente de la izquierda más radical y con radical queremos decir, la
izquierda que busca la raíz de los problemas para encontrar posibles
soluciones. En el caso que nos ocupa, la pregunta es: ¿Por qué han aumentado
tanto las concentraciones de dióxido de carbono durante el último siglo? En
nuestra opinión, la razón fundamental es el sistema económico
predominantemente capitalista que obliga al consumo excesivo de todo tipo de
materias primas para consumo humano, desde la alimentación hasta la
construcción y la energía necesaria para mover todo el engranaje, transporte
de esas mercancías y de nosotros mismos.
La
aparición de Al Gore sirvió para llevar al gran público lo que los grupos
ecologistas llevaban anunciando desde hace tiempo: Nuestro ritmo de vida es
insostenible. Pero, paradójicamente, el documental de Al Gore, “Una verdad
incómoda” ha provocado un efecto de pasividad en parte de la izquierda.
Muchos han pensado que movilizarse contra el cambio climático es hacer
propaganda a Al Gore para que gane dinero.
Pero
como bien ha dicho el activista, escritor y periodista británico George
Monbiot, la lucha contra el cambio climático es una lucha contra nosotros
mismos, contra nuestros hábitos de vida y de consumo. Y Vd. ¿a qué está
dispuesto a renunciar? ¿Piensa que con el sistema económico actual existe la
más mínima posibilidad de estabilizar de forma efectiva nuestras emisiones
de gases invernadero? Pues se equivoca. Las políticas gubernamentales de
ampliación de carreteras, de centros comerciales, de aeropuertos y la
necesidad de sacar los combustibles fósiles de la tierra para producir energía,
ya sea carbón, petróleo o gas son las que nos están produciendo la
transformación del clima de la Tierra. En otras palabras, si un gobierno dice
que va a combatir el cambio climático y su objetivo es que el PIB crezca un
3% ya deberías saber que está mintiendo.
Como
dijo Margaret Thatcher “No hay alternativa”. Si no podemos inventar otro
sistema económico que no se base en el crecimiento continuo, en el consumo
excesivo de alimentos, bienes y servicios y la destrucción del medio natural,
efectivamente, no habrá alternativa. Solo tendremos que esperar para ver como
se desarrollan los acontecimientos en cascada. A veces pensamos que deberíamos
sumarnos a la fiesta y acelerar la destrucción lo máximo posible, quizás el
planeta se regenere sólo una vez que hayamos desaparecido. Se nos ha ocurrido
que en lugar de hacer días sin coches, hagamos días sin coches aparcados;
todos sobre el asfalto, si terminamos con el petróleo más pronto, estos se
convertirían en objetos inmovibles, ¿Qué eso del día de la Tierra? Debería
ser el día de las compras masivas, que no quedara una estantería vacía en
los centros comerciales. Somos una de las especies más agresivas con su
entorno que ha conocido el planeta, una auténtica plaga y como todas, alcanza
un punto máximo de población y una vez que lo ha consumido todo,
desaparecen.
¿Qué
opciones tenemos? Bien, parece que solo nos acordaremos de Santa Bárbara
cuando truene, no es de esperar una gran reacción social hasta que ocurra un
desastre, como paso por ejemplo, el día de acción global contra el cambio
climático el 6 de diciembre en Atenas el año pasado cuando 5.000
manifestantes salieron a la calle tras un verano catastrófico de incendios.
¿Saben cuantos salieron a la calle en el año 2006? 300.
Este
año en la manifestación del Día de la Tierra en Madrid acudieron menos
personas que el año anterior y ahora mismo, apenas se habla del asunto. Como
el gobierno está fracasando estrepitosamente en recortar las emisiones es
mejor decretar un “apagón”, en este caso informativo. Además, el
Ministerio de Medio Ambiente se ha convertido en el Ministerio de Medio
Ambiente y Medio Rural y Marino, así el gobierno ha demostrado cuales son sus
prioridades y entre ellas, ya no está el cambio climático.
Mucho
nos tememos que hasta que hasta que no haya un gran desastre global, la
población no reaccionará, pero cuando ocurra ese gran desastre ya será
tarde. Ahora, vemos catástrofes dispersas, un huracán en Myanmar,
inundaciones en Inglaterra, sequía en China o Turquía u olas de calor en México.
¿Esperaremos que nos afecten a nosotros para reaccionar?
El
calentamiento global nos lleva justamente hacia el camino contrario de la
justicia social y ambiental. La lucha por los recursos convertirá a hermanos
en enemigos, comunidades que lucharán por la comida y el agua, países que
pelearán por su supervivencia. La Tierra será un infierno y la Humanidad
desaparecerá casi en su totalidad. Este artículo parece un alegato
desesperado por la acción, lo es. No nos queda mucho tiempo para ganar esta
guerra contra nosotros mismos. Tu que lo has leído y eres izquierdista
radical, pon en tu agenda que el cambio climático no es sólo un tema
ecologista, están en juego también valores propios de la izquierda más
transformadora, como la solidaridad, la igualdad y la fraternidad.
¿Por
qué la izquierda no se involucra en la lucha contra el cambio climatico?
Parte
de la izquierda y de la ciudadanía en general ve el cambio climatico como
algo ajeno, se piensa que es una cosa del futuro y de ecologistas y de
personajes como Al Gore. Pero, seamos claros, no es así. Por el hecho de que
Al Gore haya hecho sonar las alarmas y a pesar de las criticas que recibe por
su insostenible estilo de vida, no quiere decir que no tenga razon en su
discurso, el cambio climatico está aquí y por mucho que lo obviemos vamos a
tener que vivir con las consecuencias. Así que no nos engañemos aunque Al
Gore no es un modelo a seguir, tenemos que agradecerle el haber puesto el
cambio climático en la agenda politica internacional.
Una
parte de la izquierda ve el cambio climático y la ecologia como una forma de
ecosocialismo (llamado asi despectivamente) cuando ambas cosas ni son
incompatibles ni estan alejadas de las doctrinas más progresistas, sino todo
lo contrario. Me explico, si no conseguimos solucionar el problema, de poco
serviran el resto de las reivindicaciones tradicionales de la izquierda:
igualdad, libertad, mejores condiciones de vida para todos y la construcción
de otro mundo, porque simplemente no habra otro mundo, o al menos un mundo en
el que nos gustaria vivir. Un aumento de la temperatura de 6º C en este siglo
haria la vida en el planeta imposible. Y a eso es a lo que nos enfrentamos, ni
más ni menos que a la supervivencia de la civilización.
Quizás
el problema radique en que se piensa que la tecnologia lo va a solucionar, o
que en el fondo queremos seguir con nuestros estilos de vida, consumir, irnos
de vacaciones a lugares lejanos o abandonar la ciudad en nuestros coches cada
fin de semana y cada puente.
Creemos
que esto es lo normal y que todos tenemos derecho a estas cosas, pero no es
asi, piensa por un momento que cada vez que coges un avion, conduces tu coche,
vas a comprar a una gran superficie o enciendes una luz, estas contribuyendo a
que otras personas mueran, asi de simple y asi de crudo. Nuestras libertades
acaban con las vidas de otras personas, personas de Africa, India,
Blangladesh, Asia. Personas que no han causado el problema y a las que les
estamos negando el derecho a disfrutar de un futuro y a muchas incluso de un
presente.
Por estos motivos y si de verdad creemos en la igualdad, no nos engañemos, la
lucha contra el cambio climatico es una lucha por los derechos humanos, por un
sistema de vida más justo, es la lucha contra un sistema economico basado en
el crecimiento constante, es una lucha por un mundo mejor para todos y no sólo
para los privilegiados que vivimos en el llamado mundo desarrollado.
Pero tengo malas noticias, tambien nos va a afectar a nosotros, quizas nuestra
generación no lo vaya a sufrir de una manera severa, pero si lo haran
vuestros hijos y vuestros nietos. Entonces que les direis, ¿les diréis que
todo lo hiciesteis por ellos?, ¿que comprasteis un todoterreno para llevarlos
al colegio? ¿Que todo lo que les comprasteis fue para darles felicidad?
Entonces os daréis cuenta que solo pensasteis en vosotros mismos, sabíais
que vuestro modo de vida era insostenible, pero poniais la excusa del
bienestar y de no querer renunciar a las comodidades, que era impensable una
vuelta al pasado. Bien, no se trataba de eso, pero ahora ya no habia vuelta
atras, fuimos las ultimas generaciones en poder solventar el problema y no lo
hicimos.
Este será nuestro legado a las futuras generaciones.
Tú
decides.
¿Qué
piensan los intelectuales sobre el cambio climático?
“En
nuestros tiempos, la hostilidad de la administración de Bush a la información
científica está poniendo al mundo en riesgo de una catástrofe ambiental. Y
sin importar si usted piensa que el mundo se desarrolló solamente desde el Génesis
o hace millones de años, eso es algo demasiado serio como para ignorarlo.”
Mark
Engler (2)
“Mientras
que hace solo algunos años muchos funcionarios públicos negaban que el
calentamiento global tuviera lugar, el cambio climático es ahora considerado
universalmente como uno de los más graves retos a la humanidad.”
George
Monbiot (3)
“Podemos
empezar por admitir la enormidad del reto al que nos enfrentamos. Para evitar
un cambio climático desbocado –es decir, un cambio climático contra el que
ya no podríamos hacer nada– necesitamos reducir las emisiones en todo el
mundo en aproximadamente un 60%, lo que significa un 90% en los países ricos,
para 2030.”
Susan
George (4)
“Como
si esto no fuese suficiente, el planeta, el medioambiente también está en
crisis. Ya somos conscientes de que el cambio climático está generando
enormes flujos de refugiados. Mientras su número sigue creciendo ¿qué harán
nuestros gobiernos? ¿Cerrarles la puerta? ¿Bombardearles? ¿Decirles que se
suiciden?, no trato de ser sarcástica, solamente intento ser realista porque
veo que no se han hecho los planes necesarios ante esta crisis que sabemos nos
amenaza y las migraciones masivas que forman parte de ella.”
Vandana
Shiva (5)
"La
contaminación atmosférica y el cambio climático son los principales
enemigos del planeta, enemigos que además no conocen fronteras".
Ignacio
Ramonet (6)
“Un
segundo tema del que ya éramos conscientes es el de la crisis ecológica. Las
consecuencias del cambio climático son más drásticas de lo previsto. Eso
obliga a repensar radicalmente el suministro energético, obviamente en el
sentido de las energías renovables, pero en algunos países también en el
sentido de la energía nuclear, con todos los peligros resultantes de ello
para la humanidad.”
Carlos
Taibo (7)
¿Qué
no decir, por lo demás, de lo que nuestros gobernantes nos cuentan en lo que
respecta a la lucha contra el cambio climático? El cacareado compromiso de
coger por los cuernos este toro se ve desmentido por el pésimo registro que
España arrastra en lo que atañe al cumplimiento del protocolo de Kioto.
Mientras somos muchos los que pensamos que este último no es sino un parche
poco prometedor --otro tanto cabe decir del remiendo ultimado en Bali--, el
presidente Rodríguez Zapatero se inclina por suprimir el Ministerio de Medio
Ambiente y alberga sin rubor en Madrid, a finales de este mes, una cumbre de
los gigantes del petróleo mientras repite machaconamente que el cambio climático
es una estimulante oportunidad para muchas empresas españolas...
Fidel
Castro (8)
"Las
sociedades de consumo son las responsables fundamentales de la atroz destrucción
del medio ambiente. Ellas nacieron de las antiguas metrópolis coloniales y de
políticas imperiales que, a su vez, engendraron el atraso y la pobreza que
hoy azotan a la inmensa mayoría de la humanidad. Con solo el 20 por ciento de
la población mundial, ellas consumen las dos terceras partes de los metales y
las tres cuartas partes de la energía que se produce en el mundo. Han
envenenado los mares y ríos, han contaminado el aire, han debilitado y
perforado la capa de ozono, han saturado la atmósfera de gases que alteran
las condiciones climáticas con efectos catastróficos que ya empezamos a
padecer".
Eduardo
Galeano (9)
Se
busca a los violadores de la tierra, a los envenenadores del agua y a los
ladrones de bosques.
-Y también se busca a los fanáticos de la religión del consumo, que han
desatado la guerra química contra el aire y el clima de este mundo.
Walden
Bello (10)
…
El cambio climático es una amenaza pero también una oportunidad para
implementar las reformas sociales y económicas, pospuestas durante mucho
tiempo, que han sido abandonadas o saboteadas por las elites que perseguían
preservar o aumentar sus privilegios. La diferencia es que hoy la propia
existencia de la humanidad y del planeta dependen de la implementación de
unos sistemas económicos basados no en la extracción de rentas por medio del
método feudal o en la acumulación de capital o en la explotación pero en la
justicia y en la igualdad.
Referencias:
(1)
http://www.aporrea.org/actualidad/a18058.html
(2)http://www.democracyuprising.com/articles/espanol2008/2007_tidings_es.php
(3)
http://www.ladinamo.org/ldnm/articulo.php?numero=27&id=687
(4)
http://zinternational.zcommunications.org/Spanish/0508george.htm
(5)
http://buenasiembra.com.ar/ecologia/articulos/vandana-shiva-solo-un-gobierno-democratico-puede-luchar-contra-el-hambre-600.html
(6)
http://www.trovarelamerica.org/actualidad/entrevista-a-ignacio-ramonet-la-crisis-del-forum-mundial-social.html
(7)
http://blogs.publico.es/dominiopublico/603/vendedores-de-humo/
(8)
http://www.granma.cubaweb.cu/2007/07/05/interna/artic01.html
Extracto del discurso pronunciado en la Cumbre sobre la Tierra (junio 1992)
(9)
Palabras pronunciadas por el escritor uruguayo en el tercer Foro Social
Mundial, Porto Alegre, el 26 de enero de 2003
http://www.ecoportal.net/content/view/full/21269
(10)
http://www.focusweb.org/will-capitalism-survive-climate-change-3.html?Itemid=153
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39 Ecologistas en Acción
3
de julio de 2008
HOY
SE CLAUSURA EL XIX CONGRESO MUNDIAL DE PETRÓLEO
Desde los años treinta del siglo anterior
viene celebrándose cada tres o cuatro años un Congreso Mundial del Petróleo
en diferentes lugares del planeta. El que se ha celebrado estos días en
Madrid, de espaldas a su ciudadanía que no ha tenido información del mismo
hasta el mismo día de la inauguración, pasará a la historia de estos
Congresos como un ejemplo de cinismo indolente. Ocultos los intereses de las
multinacionales en la etiqueta de la sostenibilidad poco tardó en demostrarse
que el verdadero fin de este XIX Congreso no era otro que naturalizar la
especulación como un mecanismo económico oportuno para fijar el precio del
barril.
Como
era de esperar los intereses de las multinacionales energéticas se han
impuesto a cualquier otra realidad relacionada con el crudo. La situación
económica actual caracterizada por el precio del barril de petróleo ha sido
lo que ha identificado desde el principio a este XIX Congreso Mundial del Petróleo.
La intervención inaugural del Ministro de Industria, Miguel San Sebastián señalando
la especulación financiera como la causa del encarecimiento del barril fue el
primer aviso para comprender qué iban a tratar las multinacionales petroleras
en Madrid.
Aunque
la situación del precio del petróleo lleva causando alarma y preocupación
desde hace muchos meses los 4000 delegados que han asistido al Congreso
quisieron ocultar sus verdaderas preocupaciones bajo el lema: “En un mundo
en transformación: suministrando energía para un desarrollo sostenible”.
Por ello los colectivos agrupados en torno al Encuentro Social Alternativo al
Petróleo comenzaron desde hace varios meses denunciando el cinismo de un lema
que no se correspondía con la agenda de discusiones que iba a ser trabajada
en Madrid. Este XIX Congreso Mundial se ha olvidado una vez más de tratar
aquellas realidades del petróleo causadas por la lógica de la especulación
económica y que tanto intentan ocultar las multinacionales energéticas. Por
ejemplo: las guerras por petróleo, los desplazamientos de poblaciones autóctonas
y campesinas de aquellas tierras con yacimientos, la privatización de
empresas energéticas estatales con el coste social que conlleva, el aumento
del precio de los alimentos y el impacto medio ambiental que afecta de manera
más salvaje a las poblaciones más empobrecidas o el continuo asesinato de
aquellos y aquellas que se oponen a abandonar sus tierras o claudicar a los
intereses de las multinacionales.
Se
va así el XIX Congreso Mundial del Petróleo de Madrid dejando como rastro el
desinterés de las petroleras por asumir su papel dentro de la crisis
medioambiental y el sufrimiento social que tanto conlleva la persecución de
sus intereses económicos. Hacer cara a los problemas climáticos y a los daños
sociales que conlleva el petróleo ya comentados y de sobra conocidos por la
ciudadanía no es un tema presente en la agenda de las petroleras. Por ello
este XIX Congreso no ha sido tanto una oportunidad perdida en la búsqueda de
nuevos modelos energéticos en un mundo cautivo por el petróleo sino la
constatación clara y evidente de que los intereses de las multinacionales van
a continuar siendo la persecución de los beneficios económicos. Por
eso la lección que sale de este XIX Congreso debe hacernos reflexionar sobre
cómo las multinacionales energéticas consiguen adecuar su identidad a nuevos
tiempos. Así usan estrategias que llevan el sello de la sostenibilidad o la
responsabilidad social corporativa (RSC) sin que ello conlleve una
transformación real de sus identidades explotadoras lo cual nos aboca de
nuevo a repetir las imágenes de sufrimiento social e impacto ambiental que
tanto conocemos.
Más
información: Luis González Reyes 626 682 685
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DIAGONAL
10/07/2008
EL
ENCUENTRO SOCIAL ALTERNATIVO AL PETRÓLEO Y ROMPAMOS EL SILENCIO PLANTAN CARA
A LAS PETROLERAS
Una semana de luchas contra el petróleo
Rafa Demencia / Redacción
“Pero
¿quién ha invitado a esta gente ?”. Contra el reconocimiento
institucional y la pasividad de parte de la ciudadanía, los movimientos
sociales madrileños denunciaron la celebración del 19º Foro Petrolero.
En
los salones de IFEMA, el alcalde de Madrid, Alberto Ruíz Gallardón y la
presidenta de la Comunidad, Esperanza Aguirre, trataban de colar en una foto
junto a altos directivos de multinacionales petroleras y jefes de los Estados
productores su particular idea de Madrid. Mientras, los movimientos sociales
de la ciudad se hacían ver y oír a lo largo de la semana del 27 de junio al
3 de julio rompiendo la supuesta imagen idílica de una ciudadanía encantada
con la celebración de la 19º Cumbre Mundial del Petróleo.
La
principal área de coordinación de estas resistencias ha sido el Encuentro
Social Alternativo al Petróleo (ESAP), donde se han dado cita un amplio
abanico de iniciativas políticas y sociales cuyo objetivo era generar un
debate abierto y popular alrededor del petróleo y el modelo energético
propuesto desde el capital. Meses de trabajo previo cristalizaron en una
semana de intensa actividad, por medio de decenas de talleres temáticos y
acciones que han ido desde una bicicletada por el centro de la ciudad a la
ruidosa batucada con la que se despidió a unos invitados muy poco gratos.
Para
Luis, de Ecologistas en Acción, uno de los colectivos participantes en el
ESAP, se han conseguido los objetivos propuestos al principio del encuentro.
“Hasta ahora, las reflexiones de los movimientos se han dirigido a discutir
los límites del sistema económico. Hoy ponemos el acento en un modelo energético
insostenible con el fin de asegurar ‘petróleo barato’. La coordinación
del ESAP está satisfecha con la participación de los movimientos y la
ciudadanía”. También se juzga como positiva la visibilización del
encuentro en los medios convencionales, donde han destacado el acto de
presentación y la ‘marea negra humana’ del día 22.
Más
de 600 personas han participado en los talleres que se han celebrado en el
Espacio Polivalente Autogestionado Patio Maravillas y otros espacios del
barrio de Malasaña, divididos en tres áreas de trabajo:
alternativas, estrategias e impactos.
Reforzando
redes
“Juzgamos
como muy positivo el trabajo realizado en orden de reforzar redes para futuros
eventos. En el Encuentro han participado organizaciones de un espectro muy
amplio ; desde Attac hasta grupos autónomos”, comenta Luis respecto a
la organización del ESAP. “Nos hemos encontrado con los problemas lógicos
de este tipo de espacios, pero se ha hallado un eje común y ha habido
confluencia suficiente”.
La
celebración del Foro Petrolero y las actividades programadas por el ESAP hizo
que la Semana de Lucha Social que convoca cada año la red Rompamos el
Silencio (ReS) estuviera enfocada en el tema energético de forma monográfica.
“Como cada año, buscábamos visibilizar esas luchas silenciadas sistemáticamente
por los medios de comunicación convencionales y hemos vuelto a
conseguirlo”, apunta una portavoz de ReS. “Hemos focalizado las acciones
en la respuesta al foro petrolero, pero el propio foro no ha tenido mucha
visibilidad en los medios salvo en su jornada inaugural”. De cualquier
manera, considera la estrategia acertada ya que en ese encuentro “se han
tomado decisiones que afectan a nuestras vidas y nuestro futuro”.
Menos
acciones, más visibilidad En esta edición de la Semana de Lucha Social, ReS
ha optado por menos acciones pero más contundentes. “La primera acción
programada, la ocupación de la próxima sede de Repsol tuvo que ser abortada
por una filtración: encontramos a la policía esperando en la puerta del
edificio en construcción”, apuntan desde ReS. No cabe duda que la acción
que ha marcado esta edición de la Semana de Lucha Social ha sido la ocupación
de la Bolsa de Madrid el 1 de julio, que ha contado con una amplia cobertura
por parte de los medios convencionales.
“Decidirnos
por este tipo de acciones ha sido una apuesta táctica, buscando la mayor
efectividad posible, aunque también optamos por ello obligados por las
circunstancias”. Desde la red destacan especialmente el funcionamiento del
Centro de Medios de ReS: “Se ha consolidado aún más, participando más
gente que nunca. Hemos fortalecido el área de vídeo y se ha sido muy eficaz
en la cobertura de acciones”. “Este encuentro ha colaborado en
desenmascarar la gran contradicción de un sistema que necesita de energía
barata para subsistir; una energía que ya no existe”, señala Luis, de
Ecologistas en Acción. “Todo esto ofrece a los movimientos un punto fuerte
para seguir discutiendo el modelo y construir el frente común para
combatirlo”, concluye.
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41
PÚBLICO
9/07/2008
Biocarburantes:
a Europa se le atraganta el 'petróleo verde'
El
Parlamento Europeo debate reducir en septiembre su apoyo a los biocombustibles
ante su incapacidad para conocer su impacto real en la subida del precio de
los alimentos
MANUEL
ANSEDE - Madrid -
La
Unión Europea no conoce el verdadero efecto de los biocombustibles en el
medio ambiente y el precio de los alimentos y, por eso, ha decidido caminar
con pies de plomo. En los últimos meses, las malas cosechas, el aumento del
consumo en China e India, el desbocamiento del precio del petróleo y la
especulación inmoral en los mercados se han confabulado para provocar un alza
en el precio de los alimentos. Sin embargo, algunos informes, como el estudio
interno del Banco Mundial publicado la semana pasada por el diario The
Guardian, culpan a los biocombustibles del 75% de la subida del coste de
los alimentos en los últimos años.
Ante
este panorama confuso, la UE ha resuelto matizar su apoyo a los
biocarburantes. La Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo votó el
pasado lunes una resolución no vinculante para disminuir el actual objetivo
de un 10% de utilización de biocarburantes en el sector del transporte en
2020 hasta un 4% en 2015. Además, este 4% deberá incluir un 20% de
electricidad o hidrógeno procedente de fuentes renovables, biogás u otras
futuras fuentes no basadas en vegetales. Si la Comisión de Industria aprueba
en septiembre esta propuesta, el Europarlamento revisaría en 2015 su objetivo
para 2020 en función del conocimiento disponible.
La
europarlamentaria socialista María Sornosa votó el lunes a favor del
recorte. "La única verdad es que no sabemos qué efectos están teniendo
los biocombustibles, por eso somos prudentes", admite. En su opinión, el
alza del precio de los combustibles fósiles, el aumento del coste de los
alimentos y la crisis de las entidades financieras han creado un embrollo
indescifrable que requiere un mayor tiempo de análisis. "Es un momento
de gran incertidumbre y estamos demasiado cerca de los problemas como para
verlos en perspectiva; todos tenemos miedo a equivocarnos, pasarnos o no
llegar", reconoce.
Una
señal política
Para
la también europarlamentaria socialista Inés Ayala, que asimismo votó sí a
la resolución, el gesto no es un paso atrás en la política de apoyo a los
biocombustibles. "No estamos, en absoluto, en contra de los
biocarburantes, pero queremos dar una señal política de que es necesario
incentivar los de segunda generación y no apostar de manera irresponsable por
los que compiten con la alimentación", aclara. Para Ayala, los
agrocarburantes se han utilizado como "chivo expiatorio" en un
debate marcado por "la especulación en el mercado de futuros y los
fuertes intereses del lobby petrolero para evitar la diversificación
de los combustibles".
El
jefe del departamento de biocarburantes del Instituto para la Diversificación
y Ahorro de la Energía (IDAE), Carlos Fernández, coincide con Ayala en señalar
la demonización del sector: "Es mucho más fácil culpar de la subida de
los precios a los biocombustibles que al sector energético o al fósil".
A juicio de Fernández, existe una turbia campaña mediática contra el antaño
petróleo verde. Y pone un ejemplo: el año pasado, el lobby
alimentario de EEUU, la Grocery Manufacters Association, encargó a una
empresa de comunicación una campaña que ligara en la conciencia pública la
producción de bioetanol a partir de maíz con la subida del precio de los
alimentos. "Es muy fácil poner a un niño hambriento en la televisión y
decir que le estamos dando su comida a un coche", explica, "pero el
precio del arroz se ha triplicado y no se utiliza para biocarburantes; ese
argumento es pura demagogia".
Para
el responsable de biocarburantes del IDAE, adscrito al Ministerio de
Industria, el actual objetivo del 5,75% de utilización de biocarburantes en
2010 y 10% en 2020 es "totalmente realista".
Sin
embargo, en opinión de la responsable de la campaña de cambio climático de
Greenpeace, Sara Pizzinato, la propuesta del lunes se queda corta.
"Nosotros queremos que se elimine el objetivo, porque los biocarburantes
tienen muchos efectos negativos y su aportación a la reducción de gases de
efecto invernadero es cuestionable", explica. La ONG demanda que se
adopten criterios de sostenibilidad "exigentes" antes de fijar
cifras concretas. A su pesar, los ecologistas y el lobby petrolero
tienen un mismo objetivo. A esto llama la UE un "panorama confuso".
El
debate sobre los biocombustibles
Una
apuesta decidida por el medio ambiente
A
favor. Por Roderic Miralles, presidente de APPA Biocarburantes
Hace
un par de meses, la Comisaria Europea de Agricultura, Mariann Fischer Boel,
afirmó públicamente que los biocarburantes “se han convertido en el chivo
expiatorio”.
Efectivamente, los biocarburantes, alabados antes por todos, parece que son
ahora el blanco de las críticas de muchos, que defienden intereses propios
–la mayoría– o carecen de los más mínimos conocimientos técnicos. El
resultado es una opinión pública desinformada, cuando no gravemente
confundida o, peor aún, manipulada, en temas que nos afectan a todos: la
escalada de los precios del petróleo y su preocupante repercusión en la
economía mundial, la necesidad de erradicar el hambre, el reto de dejar un
planeta saludable a las generaciones futuras…
Existe una práctica unanimidad en la UE en dos cuestiones. Por un lado, la
necesidad de que todos los países utilicen un porcentaje creciente de
biocarburantes en los combustibles del transporte. En la actualidad, se cifra
en un 10% para el horizonte del año 2020. Los líderes europeos, basados en
estudios técnico-económicos, sociales y medioambientales, no tienen la menor
duda de que es imprescindible apostar por los biocarburantes. Por otra parte,
existe unanimidad en cómo hacerlo. Así, el proyecto de directiva de energías
renovables establece que ese porcentaje estará condicionado a unos requisitos
de sostenibilidad: reducción de, al menos, un 35% de las emisiones de los
biocarburantes en relación a los carburantes fósiles y la exclusión de
utilizar materias primas procedentes de tierras con un elevado valor de
biodiversidad.
Un último apunte: ¿cuándo exigirá la UE requisitos de sostenibilidad a la
industria petrolífera o alimentaria?
Termino con otra cita de la comisaria Fischer, muy aclaratoria y hasta un poco
castiza: “Aquellos que ven a los biocarburantes como la culpable del
reciente aumento de los precios de los alimentos no verían un elefante ni
aunque se les pusiera delante”.
Los
agrocombustibles deben desaparecer
En
contra. Por Liliane Spendeler, secretaria general de Amigos de la Tierra
Amigos
de la Tierra se alegra de que el Parlamento Europeo haya decidido reducir de
forma significativa los objetivos obligatorios de introducción de
agrocombustibles, si bien renueva su llamamiento a la supresión de todos los
objetivos. La decisión de los eurodiputados está totalmente justificada por
las cada vez más numerosas evidencias sobre la contribución de los
agrocombustibles a la crisis alimentaria, su impacto sobre la biodiversidad,
en particular en los países en desarrollo, y su escasa aportación para la
reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero. Sustituir de forma
obligatoria un porcentaje de combustibles fósiles por combustibles de origen
agrícola pasa obligatoriamente por grandes extensiones de tierras dedicadas a
este fin y un abastecimiento procedente de importaciones. De allí los graves
problemas tanto ambientales como sociales que generan.
Según
un informe del Banco Mundial, los agrocombustibles son responsables de hasta
un 75% de la actual crisis de los alimentos. La creciente demanda en
agrocombustibles provoca una reconversión de tierras, una importante
deforestación y la desecación de bosques pantanosos de turbera, que a su vez
se traducen en conflictos sociales y emisiones de gases de efecto invernadero.
En Indonesia, por ejemplo, las empresas de aceite de palma ya han acaparado
7,3 millones de hectáreas de tierra para plantaciones, con el resultado de
513 conflictos en marcha entre empresas y comunidades. La mitad de la pérdida
del hábitat del orangután durante la última década ha estado asociada al
aceite de palma, e Indonesia se ha convertido en el tercer país emisor de
gases de efecto invernadero.
Por
otro lado, los agrocombustibles no han demostrado aportar beneficios en la
lucha contra el cambio climático. El Gobierno británico publicó esta semana
una amplia revisión sobre los efectos indirectos del uso de agrocombustibles
en el transporte, en el cual recoge que no hay todavía métodos para
contabilizar de forma completa sus emisiones.
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42 PÚBLICO
8/07/2008
La
UE reduce su apoyo a los biocarburantes
El Parlamento Europeo suspende su objetivo del 10% para el año 2020
MANUEL ANSEDE - Madrid -
El Parlamento Europeo ha frenado en seco su política de apoyo a los biocombustibles. La Comisión de Medio Ambiente, reunida en Estrasburgo, aprobó a última hora de la tarde del lunes reducir su objetivo obligatorio de sustitución en 2020 del 10% de combustibles fósiles por carburantes de origen agrícola, hasta un 4% en 2015.
Los europarlamentarios también apoyaron la inclusión de los coches eléctricos o propulsados por hidrógeno en ese 4%, por lo que la revisión a la baja de los biocombustibles es aún mayor.
La decisión del Parlamento Europeo llega tras la publicación en el diario The Guardian de un informe interno del Banco Mundial que asegura que los biocombustibles son culpables del 75% de la subida del precio de los alimentos. El Reino Unido también anunció su intención de ralentizar su programa de introducción de biocarburantes para luchar contra el cambio climático.
Para el responsable del Área de Agricultura y Alimentación de Amigos de la Tierra, David Sánchez, el recorte "sabe a poco". La ONG ecologista pedía que se retiraran los objetivos obligatorios, porque "siguen alimentando la especulación en los mercados alimentarios y la deforestación en países como Brasil e Indonesia". Para Sánchez, los biocombustibles son "una solución falsa al cambio climático".
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43 REUTERS
8/07/2008
El
Banco Mundial culpa a los agrocombustibles del aumento global del precio de
los alimentos
Los
agrocombustibles han forzado un incremento mundial de los alimentos de un 75
por ciento -bastante más de lo anteriormente estimado, según un informe
confidencial del Banco Mundial publicado el viernes en un periódico británico.
La evaluación se basa en un análisis detallado de Don Mitchell, economista
respetado internacionalmente del organismo económico mundial, dijo The
Guardian. La cifra contradice la estimación del Gobierno estadounidense de
que los combustibles derivados del agro han contribuido en menos de un 3 por
ciento al incremento del precio de los alimentos. Este resultado reforzará la
presión sobre los gobiernos de Washington y Europa, que han recurrido a los
agrocombustibles con el argumento de reducir las emisiones de gases de efecto
invernadero y disminuir la dependencia del crudo importado.
Debido a la fiesta del 4 de julio en Estados Unidos, la información de The
Guardian no pudo ser confirmada de inmediato. El presidente del Banco Mundial,
Robert Zoellick, ha dicho que los agrocombustibles “contribuyen
significativamente” al alza de los precios de los alimentos. Recientemente,
escribió en el Financial Times que el uso de maíz para etanol por parte de
Estados Unidos había consumido más del 75 por ciento de la producción
mundial de este cereal en los últimos tres años, y pidió que Estados Unidos
y Europa levantaran los subsidios a los biocombustibles derivados del maíz y
de las oleaginosas.
The Guardian dijo que fuentes relevantes pensaban que el informe, que concluyó
en abril, no se había publicado para evitar una situación embarazosa al
presidente George W. Bush. “Pondría al Banco Mundial en una posición política
conflictiva con la Casa Blanca”, dijo una fuente. Los dirigentes de los ocho
países más industrializados del mundo se reúnen la próxima semana en Japón,
donde discutirán la crisis de alimentos y se verán presionados por quienes
piden una moratoria en el uso de los combustibles derivados del agro.
El incremento del precio del arroz ha llevado a 100 millones de personas en
todo el mundo a vivir por debajo del umbral de la pobreza, según el Banco
Mundial, y ha desatado revueltas desde Bangladesh a Egipto. Bush ha
relacionado el alza de los precios con una mayor demanda en China e India,
pero el estudio del Banco Mundia, dice: “El rápido crecimiento de los
ingresos en los países en vías de desarrollo no ha llevado a grandes
incrementos en el consumo mundial de grano y no fue un factor importante del
gran incremento de los precios”.
El texto señala que la apuesta de la UE y Estados Unidos por los
agrocombustibles había sido el principal impacto en el suministro y los
precios de los alimentos. “Sin el incremento de los agrocombustibles, las
existencias mundiales de trigo y maíz no hubieran caído considerablemente y
el incremento de los precios debido a otros factores hubiera sido moderado”,
dijo el informe.
La canasta examinada en el estudio se elevó un 140 por ciento entre 2002 y
febrero de 2008. El texto estimó que los precios más altos de energía y
fertilizantes suponían un aumento de sólo el 15 por ciento, mientras que los
agrocombustibles han sido responsables de una subida del 75 por ciento en ese
período. Añadió que la producción de agrocombustible había distorsionado
los mercados de alimentos al desviar grano de la comida de la gente para el
combustible y alentado a los agricultores a destinar tierras para este
combustible.
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CONTACTO VERDE
1 de
Julho de 2008
“A
actual crise dos preços dos alimentos e dos combustíveis pode ser
superada”
Sofia
Vilarigues
"Os
Verdes" criticam a privatização de sectores estratégicos e a
liberalização dos mercados, que potenciam a especulação e promovem a
dependência alimentar dos países. Defendem, em alternativa, uma nova política
alimentar.
O
Conselho Nacional de "Os Verdes" reunido em Mirandela, no Distrito
de Bragança, defendeu, no passado dia 21 de Junho, que a actual crise dos preços
dos alimentos e dos combustíveis pode ser superada com um novo modelo de política
alimentar baseado no consumo da produção local.
Após
a cimeira sobre segurança alimentar, organizada pela agência das Nações
Unidas para a Agricultura e Alimentação (FAO), que decorreu em Roma, no início
de Junho, ter posto em destaque a actual crise internacional, "Os
Verdes" vêm assim assumir a sua posição própria.
Uma
posição aliás distinta da avançada pelo Secretário-Geral da ONU, que
anunciou na Cimeira de Roma que a solução para a crise alimentar global
passa por um aumento da produção de alimentos. "Os Verdes"
defendem alternativas a uma lógica produtivista, que não tem em conta o peso
da especulação ao nível agro-alimentar e energético e da liberalização
do mercado que a gera e que, ao mesmo tempo, é promotor da dependência
alimentar dos países.
"Mais
do mesmo"
"Perante
a crise internacional, não só dos alimentos mas também dos combustíveis,
consideramos que urge a promoção do debate sobre esta matéria, que repense
caminhos retirando as devidas ilações da situação nacional, Europeia e
Mundial", defendeu à Contacto Verde o dirigente ecologista José Miguel
Gonçalves.
Na
opinião de "Os Verdes", avançou, "há uma primeira conclusão
que não se pode deixar ter perante a actual situação e que é: o quanto foi
e é errada, a política de privatização de recursos e sectores estratégicos
que tem vindo a ser seguida pelos sucessivos Governos". Um exemplo claro
é o da privatização da petrolífera nacional, que, juntamente com outras,
tornaram frágil a margem de manobra do Estado em fazer face a uma crise.
Mas
sendo esta crise também e em grande medida a crise alimentar, está
igualmente em questão, para "Os Verdes", a liberalização dos
mercados agrícolas.
"Hoje,
aquilo que está a acontecer a muitos países que viram muitas das suas
fileiras agrícolas serem destruídas por falta de competitividade, é que
aqueles que a dada altura lhes negaram ter uma produção própria, hoje,
negam-lhes o próprio abastecimento, desviando essa produção para fazer face
às necessidades de países emergentes ou para outros destinos que não o da
alimentação, nomeadamente para a produção de biocombustíveis",
concretizou à Contacto Verde José Miguel Gonçalves.
Para
"Os Verdes", os mercados abertos sem regras, para além de serem
promotores da dependência alimentar de muitos países, são também mais
susceptíveis da especulação, uma vez que permitem a criação de monopólios
cada vez mais distantes de serem fiscalizados e entendidos e isso é notório
quando se observa a incapacidade de uma União Europeia em intervir no combate
à especulação nos preços dos combustíveis e dos bens alimentares.
"E
nesta altura, que se esperava uma mudança de paradigma na Política Agrícola
Comum, a Comissão Europeia apresenta uma proposta de reforma da PAC, com mais
do mesmo", criticou o dirigente ecologista, "uma proposta que
prossegue com o desligamento das ajudas da produção, com o objectivo de
alcançar o acordo de liberalização do comércio agrícola ao nível da
Organização Mundial do Comércio".
Uma
nova política alimentar
Face
a estas análises, "Os Verdes" debateram alternativas, como a criação
de preços de intervenção, e que vão no sentido de promover a promoção e
o consumo local.
Para
"Os Verdes", em primeiro lugar é necessário parar a liberalização
do comércio agrícola mundial.
No
que à PAC se refere, entendem que é necessário acabar, quer nas pescas,
quer na agricultura, com aquele que é o enorme diferencial entre os preços
dos alimentos na produção e os preços no consumidor, que chega a duplicar
algumas dezenas de vezes e que mais não representa do que a apropriação do
valor acrescentado produzido pelo sector primário, por parte de quem
distribui e comercializa.
"Em
nosso entender", avançou-nos José Miguel Gonçalves, "a resolução
deste problema, passa essencialmente pela criação de preços de intervenção,
que garantam a devida remuneração aos agricultores e pescadores e que evite
que estes sectores estejam permanentemente na mão de especuladores de bens
alimentares".
"Não
entendemos por outro lado", avaliou, "que face a crise dos combustíveis,
que se continue a promover ao nível das políticas nacionais e comunitárias
a deslocalização do consumo alimentar, promovendo-se um cabaz alimentar das
famílias que percorre centenas e milhares de km, ao invés de se promover o
consumo local".
"Os
Verdes" entendem que é altura de promover uma nova política alimentar.
E, defendem que, caso se promovesse a produção local e o consumo do que é
produzido mais próximo, haveria mais postos de trabalho, uma agricultura mais
amiga do ambiente e mais equilibrada e com menos custos energéticos.
Um
exemplo apontado pelo Partido Ecologista é o da região transmontana, que não
tem capacidade de escoamento dos seus produtos, nomeadamente da batata, quando
o país é deficitário nesta produção e está a importar de outros países.
Por
último, "Os Verdes" entendem, avançou-nos ainda José Miguel Gonçalves
"ser urgente a tomada de medidas que reponham o poder de compra dos
Portugueses, perdido nos últimos anos em virtude de salários estagnados e
subidas exponenciais dos bens essenciais, a par da subida das taxas de juro, e
que nos estão a fazer caminhar para crise social generalizada…".
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LA VANGUARDIA
7/07/2008
Fin
de petróleo, fin de comida
La
crisis de los alimentos y los combustibles sacude la trama geopolítica
ANDY
ROBINSON
La
duplicación en menos de un año del precio del petróleo y de muchos
alimentos básicos es un asunto prioritario para la cumbre del G-8 que hoy se
inicia en Japón. Y no sólo por motivos económicos.
La oleada de disturbios en varios países, de Egipto a Indonesia, muchos de
ellos aliados estratégicos de EE. UU., empieza a inquietar a las capitales
occidentales y a convertirse en una cuestión de seguridad nacional.
"Vamos a tener que garantizar necesidades materiales en países aliados
en lugar de cambiar ideologías e instituciones políticas", afirma
Stewart Patrick, del influyente Consejo de Relaciones Extranjeras de
Washington, en declaraciones a La Vanguardia."El próximo presidente de
EE. UU. - señala- tendrá que hacer frente a la seguridad energética y la
inseguridad alimentaria con el mismo entusiasmo que Bush puso en la agenda de
libertad".
Según informaba recientemente el rotativo británico Financial Times,altos
mandos en los países del G-8 han cambiado su lectura de la crisis: tras verlo
al inicio como un problema humanitario, ahora temen que puedan caer gobiernos
aliados, siguiendo la suerte del primer ministro haitiano, Jacques Edouard
Alexis. Directores del Banco Mundial en Medio Oriente consultados por La
Vanguardia califican la inflación de alimentos como un problema de seguridad
nacional.
El precio disparado de alimentos básicos se vincula estrechamente con la
inflación de hidrocarburos debido a los costes de transporte y de
fertilizantes. Asimismo, la política estadounidense de garantizar su propia
seguridad energética mediante la adopción de etanol de maíz puede explicar
- según un nuevo informe del Banco Mundial- hasta el 75% del aumento del
precio de alimentos globales.
La crisis "ha impulsado a muchos países hasta el tipping point (punto de
inflexión)", aseguró el pasado martes Dominique Strauss-Kahn, numero
uno del FMI. "Si los precios de los alimentos siguen subiendo, muchos países
no podrán dar de comer a su gente ni mantener la estabilidad de sus economías".
Al mismo tiempo, las tesis de peak oil y cambio climático, antes
ridiculizadas en la Casa Blanca, ahora son materia de preocupación a alto
nivel. Líderes de la industria petrolera occidental y de los países de la
OPEP se reunieron la semana pasada en Madrid para discutir sobre el impacto
geopolítico de los recursos energéticos, cada vez más difíciles de
extraer.
Un informe clasificado del Consejo Nacional de Inteligencia de Estados Unidos
advierte por primera vez del riesgo para la seguridad nacional del cambio climático,
citando el peligro de hambrunas y guerras de recursos. "Se teme que
podamos ver hambrunas de una dimensión sin precedentes en países inestables;
esto crea oportunidades para el extremismo", afirma a La Vanguardia James
Ludes, del Consejo Americano de Seguridad.
El hambre y la lucha por los escasos recursos aumenta el riesgo de
inestabilidad y la creación de espacios ingobernables,refugios para grupos
con agendas antioccidentales. Las prisas del Pentágono por crear un mando
militar en África (Africom) se explican en este contexto.
Durante la guerra fría, Estados Unidos consideraba la seguridad alimentaria
como una barrera de contención del comunismo en regiones como América
Latina. "Nos vendría bien que la amenaza comunista volviera",
ironizó el coordinador subregional de la FAO en Etiopía, Mafa Chipeta.
La apuesta estadounidense por la seguridad alimentaria en nombre del mundo
libre tenía entonces más que ver con enormes excedentes de granos
subvencionados en EE. UU. y Europa. Pero estos desaparecen ahora debido a la
expansión prodigiosa de la demanda en China e India y la explosión de los
precios.
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46 DIAGONAL
10/07/2008
El
decrecimiento y la oportunidad del declive energético
Laura Blanco Grau y Sylvain Fischer, de Entesa pel decreixement.
Frente a la crisis energética y el crecimiento desmesurado a costa de todo, un movimiento mundial apuesta por decrecer.
En
2002 tiene lugar en París la conferencia “Deshacer el desarrollo, rehacer
el mundo”, donde confluyen críticas sociales y ecologistas con la voluntad
de desmitificar la ideología del desarrollo económico occidental. Este
evento sentó una base teórica para alumbrar el movimiento por el
decrecimiento, que se desarrolla en Francia y Bélgica a través de revistas,
movimientos antipublicidad, antitecnología y de agroecología.
Una
idea transversal al movimiento es la simplicidad voluntaria, particularmente
presente en Canadá y EE UU, que consiste en optar por consumir menos, vivir más
sencillamente e intercambiar localmente para reconstruir la convivencia y la
implicación local, y para ganar en autosuficiencia frente al todo
mercantilizado del capitalismo. En Italia, la decrescita se centra en
proyectos de autogestión y economía local a escala municipal y en numerosas
manifestaciones contra la construcción de megainfraestructuras.
Desde
2004, en varios países europeos se organizan marchas andando, con asno o en
bicicleta, para revindicar la lentitud y otro modo de intercambio sin
intermediarios. Paralelamente, en el mundo anglosajón nacen en 2005 las
‘ciudades en transición’, que redibujan todos los aspectos de la vida
local con el objetivo de afrontar el declive del petróleo. En 2007, el
decrecimiento aparece en México y Argentina. En este mismo año, nace en
Cataluña la Entesa pel decreixement, como una red de contestación social
alrededor del decrecimiento. El año siguiente, el colectivo Temps de
re-voltes inicia una marcha en bicicleta que recorre Cataluña durante varios
meses y que culmina este mes de julio en un encuentro de movimientos sociales,
destinado a concretar proyectos de decrecimiento y contrapoder.
En
Cataluña, como en el resto del mundo, la crisis energética refleja la
urgencia de movilizarse por el decrecimiento, tanto por el riesgo de tensión
social frente a la escasez de recursos, como por la oportunidad que se nos
ofrece para cuestionar y transformar la sociedad. Si tomamos como ejemplo el
sector más consumidor de energía, el transporte, el declive energético podría
forzar el fin de la civilización del automóvil, promotora de individualismo
y tan destructora en términos de medio ambiente y urbanismo. Con ello, se
conseguiría una reivindicación ecologista que hasta ahora permanecía fuera
de alcance.
De
la misma manera, el declive nos invita a prescindir de las mercancías que han
viajado cientos de kilómetros, para optar por el consumo local y por la
autoproducción, y a boicotear por fin los supermercados y el espectáculo de
los centros comerciales. En definitiva, producir y consumir menos, localizar
los intercambios, participar en la autogestión local de la comunidad y sus
recursos, compartir… en todos los aspectos de la vida, la crisis abre una vía
para desmaterializar la felicidad y redescubrir una vida colectiva más
cercana a la naturaleza.
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47
IPS
4/07/2008
PETRÓLEO:
Reclamo de pobres, acuerdo entre ricos
El
décimo noveno Congreso Mundial del Petróleo finalizó este jueves en la
capital española, escuchando los planteos a favor de los pobres de todo el
mundo y con acuerdos, con sutiles diferencias, entre los grandes del
sector
Tito
Drago
La
industria mundial de crudo y derivados es el sector que más riqueza
distribuye entre los accionistas de sus empresas, pero sin que esa actividad
tenga impactos positivos de fuste sobre la vida de millones y millones de
personas que, "en rigor de verdad son los verdaderos dueños de esos
recursos naturales", dijo a IPS Isabel Tamarit, responsable del sector
privado en la organización no gubernamental Intermón Oxfam.
Las soluciones, añadió, están a la vista "pero hay que tener voluntad
política de los gobiernos y de los empresarios para implementarlas". La
solución, concluyó, se lograría con políticas y contratos de explotación
más justos y "una clara transparencia en la gestión de los
hidrocarburos en sus diferentes etapas, tanto por los gobiernos como por las
empresas".
Sobre el mismo tema, Oxfam presentó un documento, según el cual con los
beneficios obtenidos en un solo lote petrolero en Bolivia, de aproximadamente
65 millones de dólares al año, se podría financiar la atención de la salud
de más de un 1,1 millones de personas y la educación de más de 860.000.
Peor eso no se hace.
En el Congreso, inaugurado el martes, el optimismo desbordó los vasos, tanto
acerca del mantenimiento de los altos precios como de la dependencia del petróleo
de las economías de los países.
Linda Cook, directora ejecutiva de una de las más grandes empresas, Shell, y
Abdullah Salatt, consejero del ministro de Energía e Industria de Qatar, uno
de los mayores productores, afirmaron en la reunión plenaria que la creciente
demanda del gas natural le dará mayor protagonismo a corto plazo.
Eso se debe, afirmó Cook, al aumento de la población mundial y al
crecimiento económico global.
Mohammad Meziane, presidente de la empresa estatal argelina Sonatrach, fue más
allá al explicar que la planificación energética de Europa indica que 80
por ciento de la misma se basará en los combustibles fósiles y que gran
parte de éstos serán de gas natural.
Salatt fue concluyente al considerar que "todos los elementos
fundamentales para que se produzca una globalización del gas natural se están
dando a un ritmo muy rápido".
El presidente de la Nacional Offshore Oil Corporation, Cheng Fu, puso de
relieve que el gran aumento de la demanda en el sector se debe
mayoritariamente al desarrollo de países del Sur, "que están en un
proceso de industrialización y ello implica un mayor consumo de energía y
recursos".
Ello lleva a que se impulse una mayor producción, lo cual implica el
desarrollo de nuevas tecnologías "para aumentar nuestro suministro,
aunque nos sea más fácil buscar zonas donde la extracción es más accesible
técnica y económicamente", afirmó Christophe De Margeri, presidente de
la multinacional petrolífera Total, considerada la cuarta a nivel mundial.
En cuanto a las demandas de las organizaciones no gubernamentales, varios
representantes de empresas petroleras plantearon la necesidad y su compromiso
de aumentar acciones para la protección del ambiente.
"Podemos y queremos trabajar con las organizaciones no
gubernamentales", pues gracias a la participación de algunas de ellas,
sus compañías han identificado y solucionado problemas originados por la
industria del petróleo, indicó Brian Doll, ejecutivo de la firma
estadounidense Global Environment & Health Advisor ExxonMobil.
Un ejemplo positivo, añadió, es una programa de cooperación realizado por
su empresa junto con grupos defensores del ambiente, al desarrollar el
programa Libre de Plomo (Lead Free), que desde comienzos de este siglo
lograron que más de 200 millones de personas en el mundo puedan respirar
mejor gracias a la puesta en vigor de leyes que prohíben el uso de gasolina
con plomo.
Beatriz Espinosa, responsable de Salud, Seguridad y Medio Ambiente de Petrobrás,
puso de manifiesto que esa empresa brasileña recibe premios desde 1998 por
los métodos que desarrolló para que se defiendan la salud, la seguridad y el
ambiente, convirtiendo esos temas en "un asunto crucial para las 68.000
personas que forman la compañía".
Pero, desde la fundación noruega DNV, su representante, Elizabeth Harstad,
destacó que se siguen produciendo grandes accidentes en la industria de petróleo,
con explosiones y derrames masivos de crudo.
Aunque la industria, entre otras cosas aplicando programas desarrollados por
DNV, ha hecho correcciones, Harstad subrayó que "todavía hace falta que
haya capacitación y liderazgo de quienes lideran las grandes multinacionales
del petróleo para evitar derrames de crudo, escape de gases tóxicos y
explosiones de tanques de almacenamiento".
El presidente del Consejo Mundial del Petróleo, Randall Gossen, considera que
existe una relación estrecha entre las decisiones de las empresas, el
cumplimiento de la ley y su responsabilidad hacia el ambiente, con las
comunidades. Para tener éxito, explicó, "la tecnología no es el único
instrumento, pues se requiere además la licencia social para operar".
Todo ello lo escuchan las organizaciones no gubernamentales, pero mantienen
sus críticas.
Entre las de Intermon se destacan los cuestionamientos que hacen a los
contratos demasiado largos, que logran las empresas en los países del Sur, a
la renuncia de los estados que las otorgan a subir los impuestos cuando
aumenten los beneficios empresariales por el alza del precio del petróleo,
exoneración de responsabilidad sociales o ambientales (salvo excepciones) y
la venta a precios internacionales dentro de los países del Sur empobrecido.
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48 EL PAÍS
8/07/2008
Otra válvula
averiada aplaza el arranque de la central de Ascó
La nuclear sumará
32 días sin operar
FERRAN BALSELLS - Barcelona -
Más problemas para la central nuclear de Ascó
I (Tarragona), parada desde el 10 de junio debido al escape radiactivo del
pasado noviembre. La puesta en marcha del reactor, prevista inicialmente para
el 30 de junio, se ha pospuesto de nuevo hasta el próximo fin de semana tras
el hallazgo de otra válvula rota. Se trata del segundo fallo de
funcionamiento en el sistema de refrigeración de la central, propiedad de
Endesa e Iberdrola.
La primera válvula averiada se localizó
hace 10 días y empujó a la central a revisar el conjunto del sistema. Técnicos
de la nuclear alertaron a principios de la semana pasada de que el sistema de
refrigeración producía un tintineo cuando estaba en marcha. En la inspección
posterior se localizó una válvula de retención averiada -la primera era de
seguridad-. Pese a que su función es de menor relevancia que la de la otra,
según los técnicos, impidió que la central se conectara a la red el sábado
como se había previsto.
Cada día que la central está parada le
supone dejar de facturar cerca de 1,2 millones de euros. Con esta nueva
previsión, Ascó I sumará hasta 32 días sin operar. "Eso si por fin
dejamos de encontrar más problemas", apostilló un técnico de la
nuclear.
La planta de Cofrentes (Valencia) también
protagonizó un incidente el pasado viernes, al encontrarse 300 litros de
material radiactivo. El Consejo de Seguridad Nuclear clasificó con nivel cero
-en una escala de cero a siete- el incidente: "sin significación para la
seguridad".
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49 Ecologistas
en Acción
9 de
julio de 2008
LA
FUGA DE TRICASTIN PONE DE MANIFIESTO LA INSEGURIDAD DE LA INDUSTRIA NUCLEAR
Los
explotadores de la planta y la autoridad nuclear francesa se apresuran a
quitarle importancia al escape antes de conocer su verdadera gravedad. Para
Ecologistas en Acción se trata de un fallo más de la industria nuclear que
muestra la peligrosidad de esta fuente de energía.
El
martes día 8 se fugaron unos 360 kg de uranio del complejo nuclear de
Tricastin, en el sur de Francia, a 70 km de Valence y a 65 km de Avignon.
Tricastin es una instalación que cuenta con 4 reactores nucleares, una planta
de producción de fluoruro de uranio, una planta de reproceso, y una planta de
enriquecimiento de uranio, operada esta última por el consorcio europeo
Eurodif. Se trata de uno de los complejos nucleares más importantes de Europa
y pertenece a las compañías públicas francesas AREVA, especializada en la
fabricación de reactores nucleares y Electricité de France, la compañía
que genera la electricidad francesa.
La
fuga se produjo cuando se procedía a la limpieza de una cubeta contaminada,
de forma similar a como ocurrió la fuga reciente de las centrales de
Cofrentes (Valencia) y de Ascó (Tarragona), en que se liberó material
radiactivo al medio ambiente tras las operaciones de limpieza de elementos
contaminados. Alrededor de 30 m3 de efluentes radiactivos líquidos se
dispersaron por el suelo y por el canal adyacente, que vierte en los ríos
Gaffière y l’Auzon. Por cierto que en la Gaffière la concentración de
uranio es mil veces la que se registra normalmente.
La
Prefectura local prohibió inmediatamente la pesca, el riego, el baño, las
actividades náuticas y el consumo de agua en el entorno. Las autoridades
nucleares, empero, se apresuraron a afirmar que el escape no presenta riesgos
sanitarios inmediatos para la población. Sin embargo, es imposible saber el
verdadero riesgo hasta que no se conozca la procedencia del uranio liberado.
En Tricastin se producen todas las actividades del ciclo del combustible: la
fabricación de elementos, el enriquecimiento de uranio, el consumo en los
reactores nucleares y el reproceso del combustible gastado. La cantidad de
radiactividad contenida en el material aumenta según se avanza en el ciclo.
Se pasa del mineral de uranio débilmente radiactivo al combustible gastado,
que es una sustancia de alta radiactividad. Los explotadores están midiendo
la radiactividad ambiental para evaluar la verdadera gravedad del escape.
Para
Ecologistas en Acción este nuevo fallo de la industria nuclear pone de
manifiesto la peligrosidad de esta fuente de energía. En lugar de intentar
tranquilizar a la opinión pública con declaraciones sin fundamento, que se
producen antes de conocer el verdadero alcance del escape nuclear, los
explotadores de la planta y la ANS (Autorité de Sûreté Nucléaire) deberían
preocuparse de conocer la gravedad del escape y de evitar que se vuelvan a
producir sucesos como éste. Por otra parte, AREVA es la empresa constructora
de la nueva central finlandesa, presentada como la planta más moderna. ¿Qué
nivel de confianza genera esta empresa después de este suceso?
Más
información: Francisco Castejón 639 10 42 33
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50
DEUTSCHE WELLE
8/07/2008
Fuga
de uranio en central atómica francesa
La
central atómica de Tricastin, en el sur de Francia, perdió hoy 30 metros cúbicos
de una "solución de uranio" radiactiva, informó la agencia de
supervisión atómica francesa ASN. Una parte terminó en los pequeños ríos
Gaffière y Lauzon a través del agua de lluvia. La solución, sobre la que no
se especificó mucho, contiene 12 gramos de uranio (natural) por litro. El
peligro para la población fue catalogado como "escaso".
El
movimiento de protección del medio ambiente Sortir du Nucléaire explicó en
cambio que es "imposible" que no haya un peligro para la salud.
"Si son ciertas las cifras aceptadas por la ASN, eso representa 360 kilos
de uranio", explicó la organización. Quien tome agua envenenada con él
tendrá las partículas presentes en el cuerpo. Incluso en caso de una radiación
baja, aumentan considerablemente los riesgos de cáncer, añadió Sortir du
Nucléaire. Según ASN, se rebalsó una caldera en una sección para el
tratamiento de soluciones de uranio. Las autoridades prohibieron en tres
comunidades a los particulares y a los agricultores la extracción de agua de
los ríos afectados. También se prohibió el consumo de pescado de estas
aguas así como bañarse en los mismos.
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51
LA VANGUARDIA
7/07/2008
Estalla
el debate nuclear
Crece
el consenso sobre la necesidad de ampliar la vida útil de las ocho centrales
españolas
M.
Guindal / M. Díaz-Varela
Quiero
aprovechar esta ocasión para felicitar públicamente a José María Fidalgo
por abrir el debate sobre la energía nuclear".
Las palabras del ministro de Industria, Miguel Sebastián, provocaron un tenso
silencio en el salón de columnas del Palacio de La Moncloa.
¿Alquien más me quiere felicitar?, respondió el secretario general de CC.
OO.
El presidente de la patronal, Gerardo Díaz, guardó silencio, igual que el
dirigente de UGT, Candido Méndez. Todos tenían los ojos puestos en el
presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, que seguía mirando
las puntas de sus relucientes zapatos, hasta que dijo: "todos saben que
yo soy el miembro más antinuclear de mi gobierno".
Esta anécdota durante una de las reuniones que ha mantenido el gobierno con
los agentes sociales ilustra a la perfección por qué se ha intentado obviar
el debate sobre la necesidad o no de tener centrales nucleares.
El hecho que Zapatero mantenga una posición cuasi doctrinal sobre la energía
nuclear ha retrasado la toma de decisiones sobre la planificación energética
de los próximos treinta años. El anterior ministro de Industria, Joan Clos,
tenía previsto presentar públicamente la Prospectiva Energética 2008-2030.
En este informe elaborado por los principales especialistas públicos y
privados, la energía eólica se convierte en la principal fuente de generación
eléctrica, seguida por el gas, mientras que la energía nuclear se mantenía
en la misma proporción, disminuyendo su aportación relativa (del 9,7 al 7,1%
de la potencia instalada).
La presentación se suspendió en diciembre por razones electorales. El plan
impulsado desde Industria ponía en evidencia que la potencia nuclear
instalada en las ocho centrales se mantendrá en los próximos treinta años,
y eso no convenía decirlo en plena campaña electoral.
De hecho, la energía nuclear fue el elemento que produjo el mayor
enfrentamiento en la elaboración del programa electoral socialista.
Inicialmente se dedicaban varias páginas prometiendo el cierre progresivo de
las centrales en la medida en que se fueran caducando sus licencias. Para los
especialistas del partido y la vieja guardia era una auténtica barbaridad.
La portavoz parlamentaria socialista, Inmaculada Rodríguez Piñero, tuvo que
librar una dura batalla para cambiar la redacción y reducirla a unas líneas
en las que apenas se decía que "el PSOE se compromete a no abrir nuevas
centrales en España".
Defendió que España necesita contar con la energía nuclear como complemento
a las renovables, que son la auténtica apuesta socialista. Esto exigía
renovar y ampliar los ocho grupos para alargar su vida útil y adaptarlos a
las necesidades energéticas del país. Esta postura parece que empieza a
abrirse paso entre los socialistas y la defiende en privado el ministro de
Industria y el vicepresidente Pedro Solbes.
Sin embargo Zapatero sigue reticente. En su fuero interno le gustaría cerrar
todo porque es un antinuclear convencido. Tal es así que hasta su predecesor,
Felipe González, le ha tenido que explicar la necesidad de abrir el debate.
En su opinión hay que replantearse la moratoria que el gobierno socialista
decidió hace 20 años. "La seguridad de las centrales ha aumentado
claramente; y en Ginebra, además, ha culminado la investigación sobre la
eliminación de residuos".
González ha llegado a plantear a Zapatero que si realmente está en contra no
compre electricidad a Francia. "Si va en serio, que no se la compre a los
franceses". Resulta ridículo no querer nucleares en España y
alimentarse de la electricidad producida en un 95% con nucleares a pocos kilómetros
de la frontera.
Como afirma Francisco Belil, presidente de Siemens España y 13 países más,
"el problema de la energía es técnico y no político". Cada país
tiene que definir cuál es el mix (combinado) energético que más le
conviene. "En el futuro las renovables van a experimentar un fuerte
desarrollo y dado que España es líder mundial tiene una ventaja, pero hay
que contar con toda la tecnología disponible, incluida la nuclear, y sobre
todo, evitar el escalofriante derroche energético" -sólo en el
transporte se pierde un 20%.
Esta opinión la comparte el presidente de Unesa, Pedro Rivero, que dice que
no se pueden pedir precios baratos y negarse a ampliar la producción nuclear.
Los datos indican que un megavatio producido con energía renovable cuesta
entre 72 y 84 euros, mientras que con energía nuclear desciende a 34 euros.
Sergio de Otto, consultor especializado en renovables, explica que esto se
debe a que la nuclear no tiene internalizados todos los costes y que sus
centrales están ya amortizadas. Argumenta que su aportación se puede
suprimir con sólo ahorro y eficiencia.
Por el contrario, Juan Iranzo, presidente del Instituto de Estudios Económicos
y uno de los grandes expertos, sostiene que "es imprescindible en España...
es muy barata, limpia y sobre todo tiene un alto grado de componente nacional
porque este país es rico en uranio por lo que disminuye la dependencia
exterior que nos obliga a comprar el 85% de la energía que
consumimos"... "Es imprescindible contar con todas las centrales
operativas".
Claudio Boada, presidente del Círculo de Empresarios, añade que España no
puede quedarse al margen que la corriente mundial. Hay 443 centrales en 31 países
con una potencia instalada de 369728 MW, ocho de ellas están en España y
producen 7.700 Mw. En estos momentos se construyen 25 grupos nuevos en 11 países
para atender a la demanda y reducir el impacto ambiental del petróleo.
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52
LA VANGUARDIA
7/07/2008
La
energía irresponsable
Ningún
holding de seguros del mundo garantiza el riesgo de una central nuclear. La
energía nuclear es el mayor fracaso de tecnología energética de la
historia.
Mario
Gaviria, Sociólogo.
Profesor de la Universidad Pública de Navarra y de las universidades de
Pensilvania y Los Ángeles. Premio Nacional de Medio Ambiente 2005.
Existen
pocas empresas más persuasivas que las que venden seguros. Pues bien, ningún
holding de seguros del mundo garantiza el riesgo de una central nuclear. En
Chernobil la Unión Europea tuvo que pagar nada menos que 20.000 millones de
euros para que cerraran las tres nucleares que todavía no habían explotado.
El mejor consorcio de seguros del mundo, el del Estado español, tampoco cubre
el riesgo nuclear. Los pronucleares pretenden, como mínimo, prolongar hasta
los 60 años las centrales nucleares envejecidas. Escribí, en el año 1973,
el primer artículo antinuclear en España y fundamos los primeros comités.
Explicamos a la ciudadanía, que lo entendió perfectamente, que la
radioactividad es parecida al Espíritu Santo, en cutre, ni se ve, ni huele ni
se nota de pronto, pero los defectos genéticos entran en el alma, en el ADN
de nuestros descendientes.
La energía nuclear ha sido el mayor fracaso de tecnología energética de la
historia. No ha cubierto los riesgos, no ha cubierto los costes externos ni se
responsabiliza del almacenamiento de los residuos. Hace 35 años nos decían
que sin las centrales nucleares no se podría cubrir la demanda eléctrica y
este argumento ha resultado ser falso.
Ahora, con la central nuclear de Ascó parada hay días y horas en los que la
silenciada eólica produce más electricidad que la nuclear en esta España
milagrosa del Zapatero prodigioso y de los enanitos jugones. El sector eléctrico
español hace como Cesc Fábregas que mira hacía un lado y envía la pelota
hacia el otro. Las eléctricas hablan de nucleares pero llevan cinco años
como locas invirtiendo en eólica y ciclos combinados de gas.
CEREMONIA DE LA CONFUSIÓN Se trata de una tremenda ceremonia de la confusión
para que no se les metan empresarios intrusos en el sector eólico:
definitivo, estable, rentable y competitivo. Las eléctricas pasan los riesgos
de la radioactividad al Estado, el CO al Planeta y 2 se quedan con las nuevas
empresas renovables. Es imposible que haya municipios o comunidades autónomas
que pidan o acepten en su territorio una nueva central nuclear.
A titulo personal yo diría que si llegan las centrales vayamos a por todas:
que España retire su firma del Tratado de no proliferación de armas
nucleares y fabriquemos nuestras bombas para garantizarnos el gas y el petróleo
argelino.
Hace una semana, en Mora de Ebro
junto a Ascó, nos reunimos una docena de viejos rockeros antinucleares. La
comarca está asustada y subdesarrollada. Sus ciudadanos están tristes,
deprimidos y huyendo sin decirlo al igual que las empresas. Hoy en día, el
sur de Catalunya, las Terras de l´Ebre,
no es un país para jóvenes.
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53 EUROPA PRESS
7/07/2008
Greenpeace
impugna la autorización ambiental integrada otorgada a la térmica de Pasaia
porque "es ilegal"
La organización ecologista Greenpeace
anunció hoy que ha impugnado la resolución del viceconsejero de Medio
Ambiente del Gobierno Vasco, Iñaki Ezkurra, que otorga la autorización
ambiental integrada a la central térmica de Pasaia, ya que, a su juicio, es
"manifiestamente ilegal por haberse omitido trámites esenciales" en
el procedimiento, lo que debe llevar a declarar "la nulidad del
proceso".
En un comunicado, la responsable de la
campaña de Cambio Climático y Energía de Greenpeace, Aida Vila, explicó
que el procedimiento utilizado para conceder la citada autorización "no
es el que marca la Ley para las actividades que están funcionando de forma
ilegal", y ha permitido a la consejería de Medio Ambiente del Gobierno
vasco "omitir trámites esenciales, desde el punto de vista ambiental,
como la Evaluación de Impacto Ambiental".
En cuanto al recurso de alzada presentado
por Greenpeace a la consejería, señaló que fundamenta su petición de
nulidad de la resolución en "la vulneración del procedimiento
legalmente establecido" que ha permitido "omitir trámites tan
esenciales como el de Evaluación de Impacto Ambiental" y en la
"falta de notificación" a la organización, "como parte
interesada", de la resolución.
También en la "omisión" del
carácter vinculante de los informes urbanísticos municipales en los que el
Ayuntamiento de Pasaia pone de manifiesto "la incompatibilidad de la
actividad de producción de energía eléctrica con el planeamiento urbanístico"
y en la "vulneración" del régimen de distancias a núcleos urbanos
y a espacios naturales protegidos establecido para este tipo de actividades.
Asimismo, el recurso se basa en la
"falta de congruencia" entre "la resolución impugnada y la
voluntad manifestada" tanto por la Administración autonómica como por
las Juntas de Guipúzcoa respecto del cierre de la central. Finalmente, Vila
denunció que la consejería vasca de Medio Ambiente "ha impuesto" a
Greenpeace "serias trabas para acceder al expediente de forma
efectiva".
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54 Área de Energía y Cambio Climático de Ecologistas en Acción
5
de julio de 2008
Tarifa
social eléctrica
Ecologistas
en Acción impulsará campañas, junto a asociaciones de vecinos y
consumidores para facilitar el acceso a la llamada Tarifa Social de reciente
creación. La citada tarifa afectará a ciudadanos, por lo general de baja
renta y es la única que bajará en un contexto general de subidas. Los
usuarios potenciales podrían llegar a ser casi 4 millones de hogares.
Ecologistas
en Acción se ha dirigido a diversas organizaciones de vecinos y de
consumidores para proponerles realizar conjuntamente una campaña informativa
a fin de facilitar el acceso a la llamada Tarifa Social de aquellos ciudadanos
que puedan acogerse a ella. La citada Tarifa se ha creado recientemente a través
de la disposición adicional tercera de la reciente orden ministerial que
regula las tarifas eléctricas (orden ITC/1857/2008 de 26 de junio). En un
contexto de subida generalizada de precios eléctricos, la citada Tarifa
Social pretende proteger a los sectores sociales de baja renta de los mismos y
es la única que va permitir bajar lo que se paga por la electricidad.
La
tarifa sólo se podrá aplicar a usuarios que tengan una potencia contratada
de menos de 3 kW , lo que significa un uso moderado de la electricidad,
incompatible con usos irracionales y simultáneos de cocinas, hornos,
calefacciones o calentadores de agua eléctricos, usos que Ecologistas en Acción
siempre ha denunciado como irracionales, ya que, el uso de una forma noble de
energía, como es la electricidad, para producir energía degradada en forma
de calor significa desperdiciar, por lo menos, el 60% de la energía. Es como
cortar la mantequilla con una sierra eléctrica, que se hace con mucha
comodidad, pero es profundamente irracional.
Aunque
son casi 4 millones de contratos los que, por tener una potencia contratada
menor de 3 kW, en principio podrían acogerse a esta nueva tarifa ,
Ecologistas en Acción cree que serán bastantes menos los usuarios que
efectivamente lo hagan. Para beneficiarse de ella además, la vivienda con el
citado contrato debe ser la residencia habitual del usuario, lo que descarta
un número indeterminado de viviendas, sobre todo rurales, que poseen dicha
potencia.
Ecologistas
en Acción indica que el beneficiario tipo de esta nueva tarifa serán
personas mayores que residen en los cascos históricos de las ciudades o en el
mundo rural y población inmigrante que reside en alquiler en viviendas pequeñas
y antiguas. Para alguien que tenga una potencia contratada de 2,5 kW el
ahorro, con la nueva tarifa equivale a unos 5 euros al mes, en una facturación
total de unos 25 euros/mes. En dicha cifra se incluye, no sólo el término de
potencia, que pasará a valer 0 euros por kW, sino el IVA y el impuesto
especial sobre la electricidad.
El
temor que asalta a la organización ecologista es que, aunque el trámite de
acceso a esta tarifa no es muy complejo (presentar un certificado de
empadronamiento y unos sencillos documentos que la compañía eléctrica debe
suministrar con la primera factura que gire al consumidor) puede ser excesivo
para la población llamada a beneficiarse. Es por ello que Ecologistas en Acción
pide a asociaciones vecinales y de consumidores que colaboren a difundir esta
opción y contribuyan a que se materialicen contratos que son posibles y
beneficiosos para personas de bajas rentas.
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55 EUROPA PRESS
10/07/2008
Fidalgo
y Méndez defienden un cambio energético y mantener la política salarial
frente a la crisis
Los
secretarios generales de CC.OO. y UGT, José María Fidalgo y Cándido Méndez,
afirmaron hoy que la receta para hacer frente a la coyuntura económica actual
pasa por el diálogo social, un cambio de modelo energético y de crecimiento
y el mantenimiento de la política salarial.
Así
lo explicaron en declaraciones a los medios de comunicación momentos antes de
intervenir en Santander en una mesa redonda sobre los factores de crecimiento
económico y de cohesión social en el nuevo escenario económico, en un curso
de la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP).
En opinión de Méndez, "la mejor receta" en este momento es buscar
"fórmulas inteligentes a través del diálogo social" y, por ello,
confió en definir a través de él una serie de objetivos que permitan
"preservar socialmente a los trabajadores que caigan en el paro y mejorar
los servicios públicos de empleo para poder recircular trabajadores del paro
hacia otros sectores que puedan generar empleo".
El secretario general de UGT, que abogó además por "alzar un poco la
vista en este proceso de diálogo social", también señaló que el nuevo
acuerdo entre Gobierno y agentes económicos y sociales debe permitir
"poner en otro carril el modelo de crecimiento económico", para
pasar así, "del riesgo del ladrillo" a la "oportunidad"
que representan elementos como la calidad, la innovación y la mejora de la
productividad.
OBJETIVOS DEL DIÁLOGO SOCIAL A FINALES DE MES.
Los objetivos y la hoja de ruta del nuevo acuerdo de concertación social se
darán a conocer "antes de final de mes", según agregó José María
Fidalgo, que también puso el acento en la preservación de las condiciones de
los trabajadores en el nuevo escenario económico.
Así, el líder de Comisiones Obreras subrayó que la política salarial
conseguida en España de común acuerdo entre sindicatos y empresarios se
debería "intentar sostener, aunque las dificultades son
crecientes". Por ello, lamentó la apuesta del Círculo de Empresarios
para que los salarios se vinculen a la productividad y no al IPC, y cuestionó
la representatividad del colectivo, porque no es la CEOE.
En cualquier caso, señaló que "estas cosas son recurrentes" y se
preguntó qué ocurrirá cuando aumente la productividad y si entonces habrá
que relacionar los salarios "con el ciclo de la luna o con un ratio
establecido entre el último número que haya tocado la Lotería Nacional y el
que tocó el año que empezó la guerra", ironizó.
En la misma línea, Cándido Méndez se mostró convencido de que el modelo
español de determinación de salarios vinculado a la inflación prevista y a
la productividad, y con cláusula de revisión, "es el que mejor puede
funcionar en circunstancias adversas", porque permite "preservar el
poder adquisitivo de los trabajadores".
Además, aseguró que "los propios empresarios reconocen" que los
problemas son de capitalización, de precio del dinero y de precio del petróleo,
y señaló que los problemas de financiación de las empresas "no se
pueden resolver desde el erario público".
MODELO ENERGÉTICO.
Tanto Méndez como Fidalgo se refirieron también al ascenso de los precios
del petróleo y al modelo energético español. Para el primero, es importante
abrir un debate sobre el modelo energético, la eficiencia, el ahorro y las
fuentes naturales de energía, que permita evitar la "enorme dependencia
del petróleo" y, al mismo tiempo, "mantener un modelo de desarrollo
sostenible".
Según el secretario general de UGT, el consumo de petróleo por persona y año
en España es un 18% superior a la media europea, "y eso hay que
resolverlo". Aunque dijo no saber si las medidas de ahorro planteadas por
el Gobierno tendrán o no eficacia, lo que sí subrayó es que resulta clave
garantizar el ahorro, pero hacerlo "compatible con el crecimiento económico".
Fidalgo, por su parte, opinó que el Plan de Ahorro Energético que acaba de
presentar el Ejecutivo, más que un plan de ahorro, es una previsión de cuánto
ahorraría España si consumiera un 10% menos de petróleo. "Veremos a
ver qué tipo de medidas se proponen. Seguramente serán medidas que habrá
que tomar en consideración", añadió el líder sindical, quien consideró
que las medidas "serán bienvenidas si de verdad reducen la importación
de petróleo y no deprimen el crecimiento".
A su juicio, es un buen momento para "discutir ampliamente" sobre el
modelo energético español y europeo, para garantizar tres cosas: el precio,
la autonomía y la sostenibilidad.
SINIESTRALIDAD LABORAL
Finalmente, Fidalgo también se refirió al descenso de los accidentes
laborales con víctimas mortales en 2007, un descenso que, a su juicio,
siempre que se trata de vidas se puede calificar de "modesto". Según
dijo, la caída fue posible por las medidas concertadas la pasada legislatura,
entre otras, la creación de una Fiscalía "monográfica" para
seguir el delito de mantenimiento de riesgo para la salud de los trabajadores.
En cualquier caso, destacó que hay que seguir tomando medidas y, entre otras,
aludió a la adaptación de la Estrategia española de seguridad y salud para
adaptarla a la europea.
A su juicio, "el mayor riesgo" para los objetivos de reducción de
la siniestralidad es que se pierda de vista la "cabeza principal",
que es el hecho de que la Ley de prevención de riesgos laborales "no
entra ni mucho menos en todas las empresas", debido en parte a la
"debilidad" de la Inspección de Trabajo. Por ello, abogó por
"reforzar la calidad y cantidad" de la Inspección, ya que es
"la mejor manera de garantizar que las leyes laborales sean
aplicadas".
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56
EL PAÍS
9/07/2008
España
ya ensaya la generación de energía con las olas del mar
Esta fuente de electricidad figurará en el plan de renovables para 2011-2020
PILAR ÁLVAREZ - Santander –
Van y vienen. Poco más, de momento. Pero las olas del mar esconden un gran potencial para producir energía. Y España quiere estar en cabeza. Tres comunidades autónomas lideran la investigación. Cantabria, País Vasco y Galicia preparan ensayos de este nuevo modelo, que aún es demasiado caro e incipiente. El Gobierno y los productores confían en sus posibilidades. En un horizonte de cinco años, según las estimaciones más optimistas, podría abastecer a 300.000 personas en España, la población de La Rioja.
Para
demostrar que no es ciencia ficción, el Plan de Energías Renovables
2011-2020 incluirá las olas como una nueva fuente limpia, como el sol o el
viento. Se pueden aprovechar las mareas y las corrientes, la energía térmica
del océano -la diferencia de temperatura entre la superficie y el fondo
marino- o el movimiento de las olas. España se centra en esta última opción,
con gran potencial en el Cantábrico y el Atlántico. "Aún estamos en la
fase precomercial, estudiando los distintos prototipos", explica Enrique
Jiménez Larrea, director general del Instituto para la Diversificación y
Ahorro de la Energía (IDAE) del Ministerio de Industria. Espera ver
resultados en tres años.
En
Santoña (Cantabria), a una milla del faro del Pescador, se instalará en
septiembre una boya de 12 metros de diámetro y otros tantos de alto, pero que
apenas será visible desde la orilla. El oleaje le hará subir y bajar con
fuerza. Ese movimiento pendular provocará una energía mecánica que se
trasladará a una bomba hidráulica y de ahí por unas tuberías hasta mover
un alternador. La corriente saldrá al exterior mediante un cable, que no se
colocará hasta febrero. "De momento sólo queremos medir y
ajustar", explica Javier García, de Iberdrola Renovables, una de las
promotoras del proyecto, presente también en el País Vasco.
En
el puerto de Mutriku, en Guipúzcoa, se utilizará la llamada "columna de
agua oscilante", que será instalada en el nuevo dique con una superficie
de 100 metros de longitud. Cuesta 6,1 millones de euros e incluye una cámara
de aire. Con la entrada de las olas, el aire se mueve y acciona las turbinas
por las que sale la energía eléctrica. Comenzará a funcionar a mediados del
año que viene.
Galicia
apuesta por un tercer modelo que ya implantó Portugal. Se llama Pelamis
(cobra marina, en griego). Es como un gran gusano articulado, que va amarrado
al fondo del mar y produce energía gracias al movimiento de los empalmes de
las piezas.
El
IDAE espera que las tres plantas produzcan 10 megavatios de potencia en un máximo
de cinco años. Para 2020 -cuando España debe producir un 20% de su energía
de forma limpia, según el compromiso acordado en la Unión Europea-, se podrán
alcanzar entre 300 y 500 megavatios, según Enrique Jiménez Larrea, del IDAE,
que ayer culminó en la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP) el
seminario Aprovechamiento y desarrollo
de la energía de las olas. Esa cantidad sería suficiente para abastecer
a tres millones de familias. Roberto Legaz, ex directivo de Iberdrola
Renovables que impulsó el proyecto de Santoña, recorta esas previsiones.
"No tenemos una bola de cristal para saberlo con precisión, pero si la
tecnología evoluciona como esperamos y hay respaldo de las administraciones,
se alcanzarían hasta 100 megavatios", que sería como dar luz a toda la
población de la provincia de Valencia.
Una
de las ventajas de la energía de las olas es que su movimiento se reproduce
las 24 horas al día, aunque con más fuerza en invierno que en verano. Además
"tienen una capacidad de predicción mucho mayor que otras
renovables", dice Luis Mingo, portavoz de la Asociación de Productores
Energías Renovables, con 350 empresas asociadas.
Tampoco los ecologistas lo ven con malos ojos. "No existe ningún sistema de producción de energía que sea inocuo, pero el uso de las olas es de los menos dañinos", explica José Luís García, de Greenpeace. Prefieren los prototipos en alta mar, como las boyas, a de tierra, como la columna oscilante de Mutriku. Pero la gran barrera es el coste. Un kilovatio de energía eólica supone 1.300 euros, la solar sube a 6.000. Y la marina, 12.000. El doble que la que produce el sol, diez veces más que la del viento.
Más
de 80 prototipos
Unos
parecen gusanos, otros pulpos gigantes que alargan sus tentáculos hasta el
fondo del mar, oquedades en tierra con compuertas, boyas amarillas... Existen
81 prototipos diferentes para extraer la energía a las olas, una carrera que
empezó Escocia hace casi una década y en la que Portugal se ha enganchado
antes que España.
Para
el año que viene, tanto el País Vasco como Cantabria quieren instalar
grandes laboratorios en sus costas, centros de pruebas llamados nodos en los
que probar y desechar diferentes sistemas. Todo para encontrar cuanto antes el
modelo perfecto. "Aún no hay caballo ganador", explica Jiménez
Larrea, del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE),
que añade que cada nodo se especializará en modelos distintos.
"Queremos que sean complementarios para investigar distintas tecnologías".
Primero tendrán que mejorar los prototipos.
En
unos años, según estima el director del IDAE podrán concentrarse en los dos
o tres mejores que se ajusten a las condiciones españolas hasta llegar a la
producción industrial.
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DIAGONAL
10/07/2008
Alternativas
energéticas
José Santamarta
El fin de la era del petróleo barato y los enormes costes sociales y ambientales que provoca la dependencia de los combustibles fósiles plantean la urgencia de buscar alternativas viables, sobre todo para el transporte.
La
energía condiciona nuestras vidas y la política internacional, y es el
principal factor de la degradación ambiental. Hoy dependemos en un 80% de los
combustibles fósiles para resolver la inmensa mayoría de nuestras
necesidades, y sobre todo del petróleo, el más versátil y útil de todos
los combustibles, lo que nos permite gozar en las zonas ricas de un alto nivel
de vida, pero con consecuencias cada vez más apreciables, desde el coste de
las importaciones y los problemas de suministro, causa de buena parte de los
conflictos del último medio siglo, a la amenaza del cambio climático o la
realidad cotidiana de la contaminación atmosférica.
Hay
problemas de abastecimiento y recursos, pero sobre todo el límite que nos
impone la capacidad de la atmósfera para absorber el dióxido de carbono que
se emite en la combustión del carbón, el petróleo y el gas natural. El límite
real no son los recursos, sino los sumideros. El petróleo barato se acabará,
pero mucho antes de agotarlo, tendremos que dejar de consumirlo porque no
podemos seguir aumentando las concentraciones atmosféricas de dióxido de
carbono sin poner en peligro el clima y nuestra propia supervivencia.
Por
estas y otras razones, a lo largo de este siglo habrá que realizar la
transición energética ordenada y gradual hacia un modelo energético
descarbonizado y cada vez más eficiente, sin olvidar el importante problema
de proporcionar un nivel de vida digno al 80% de la población mundial que
vive en la pobreza, lo que sin duda requerirá un importante aumento del
consumo energético.
Algunos
ponen sus esperanzas en la energía nuclear. Pero ésta, que sólo produce
electricidad y apenas representa el 6% del consumo mundial (el 2% con una
metodología que tenga en cuenta sólo la electricidad producida y no el calor
de la fisión), plantea problemas no menos graves e incluso peores, como los
residuos radiactivos, la proliferación nuclear (véase Israel, Irán, India,
Pakistán o Corea del Norte), la seguridad o los costes económicos reales de
todo el ciclo de vida.
Muchos
pensamos que la solución pasa por el desarrollo de las energías renovables,
que ya aportan el 14% del consumo mundial, y que a medio y largo plazo podrán
cubrir todas nuestras necesidades energéticas, sin agravar el cambio climático,
sin dejar una herencia de residuos radiactivos y sin ocasionar conflictos por
los recursos, pues en todos los lugares hay suficiente sol o viento. Pero el
proceso será lento y gradual, requerirá varias décadas, un esfuerzo
prolongado y un importante desarrollo tecnológico, que posibilite reducir los
costes. Dios aprieta, pero no ahoga. En el pasado el agotamiento de los
bosques nos forzó a entrar en la era de los combustibles fósiles.
Hoy
afrontamos una nueva transición, llena de oportunidades y desafíos, hacia un
modelo energético descarbonizado y basado en las energías renovables. La
energía eólica y la solar termoeléctrica también pueden producir la
electricidad a un coste razonable, y con las nuevas baterías de ión litio,
en dos o tres años podemos empezar a sustituir la gasolina y el gasóleo por
electricidad. El coche eléctrico ya no es una utopía, y hoy es posible
reducir de forma drástica la dependencia del petróleo sin necesidad de
producir biocombustibles, que ocasionan problemas aún más graves que los
productos petrolíferos a los que pretenden sustituir. Los biocombustibles, o
agrocombustibles, entran en colisión con la producción de alimentos, no
reducen las emisiones de CO2, e incluso las pueden aumentar, y su desarrollo
supondría la pérdida de biodiversidad y la destrucción de los bosques
tropicales, convertidos en monocultivos de palma africana y soja.
El
futuro puede basarse en la energía eólica y en la solar termoeléctrica como
fuentes de energía primaria más importantes, complementadas con la hidráulica,
la biomasa, la geotermia y cantidades cada vez menores de combustibles fósiles.
El almacenamiento y la gestión pueden resolverse a través del bombeo y la
interconexión con corriente continua. Cuando el viento no sopla en un lugar,
lo hace en otro y si están conectados la gestión no plantea problemas
irresolubles. Y esa misma electricidad puede almacenarse en las baterías de ión
litio, para mover bicicletas, automóviles, furgonetas, camiones y autobuses.
La
primera (1973) y la segunda crisis del petróleo (1979) supuso su
desplazamiento de la generación de electricidad. La tercera (2008) debe
implicar su desplazamiento del transporte por carretera.
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LA TRIBUNA DE ALBACETE
7/07/2008
AGUA
PP,
PSOE e IU de Murcia se suman al acuerdo pro trasvasista del comité de crisis
EFE / MURCIA
PP,
PSOE e IU en Murcia se sumaron a las «Propuestas de consenso para un pacto de
Estado de planificación hidrológica» del comité de crisis de la cuenca del
Segura, que propone trasvases, consolidar el del Tajo-Segura, ahorrar agua y
desalinizarla para acabar con el déficit estructural de este recurso.
El portavoz del PP en el Parlamento murciano, Juan Carlos Ruiz, el secretario
general del PSRM, Pedro Saura, y el coordinador general de IURM, José Antonio
Pujante, se encargaron de firmarlo.
Francisco del Amor, presidente del sindicato central de Regantes y portavoz
del comité, que completan CCOO, UGT, Asaja, Coag-Ir, UPA, la patronal
murciana, exportadores de frutas y hortalizas, la CHS y cooperativistas, dijo
que el próximo objetivo es que estos mismos tres partidos aprueben el acuerdo
en el Legislativo murciano.
El siguiente paso será hacerlo extensivo a los partidos con representación
en Almería y Alicante, proclives a la firma tras los primeros contactos
mantenidos, avanzó Del Amor, y después lograr que sea firmado al menos por
PP y PSOE, así como refrendado en las Cortes españolas. A pesar de que el
documento no cita al Ebro e indica que «la interconexión de cuencas debe ser
considerada como una alternativa más para superar los déficit de agua del
Estado», el portavoz del PP indicó que su partido «no renuncia a nada»
firmándolo. «No excluye nada -dijo- y el Ebro es el río más caudaloso, así
que tiene que contar en la planificación hidrológica».
En nombre del PSOE, Saura tildó de «inteligentes y útiles para los
intereses de la Región» las propuestas del comité de crisis, que «ha dado
en el clavo con el texto correcto, una buena iniciativa».
Por su parte, el líder de IU dijo que el texto al que su formación daba su
apoyo era «el mejor documento sobre agua posible, el más sensato e
inteligente». «Con matices», añadió, IU está de acuerdo «en lo
sustancial: defensa a ultranza del mantenimiento del Tajo-Segura, una obra
social, económica y medioambientalmente amortizada, y apuesta por un pacto
nacional del agua que acabe con las guerras territoriales, por un uso no
partidista de este recurso, que debe ser tratado como asunto de Estado».
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59 INFORMACIÓN
4/07/2008
RECURSOS
HÍDRICOS
Los
regantes proponen un gran pacto de Estado del agua que incluya trasvases
El
acuerdo, firmado ayer en Murcia por agricultores de esta región, de Alicante
y Almería, se enviará a los partidos políticos, e incluye "como
una alternativa más" la interconexión de cuencas
REDACCIÓN
Los
agentes sociales y económicos de la Región de Murcia, así como las
organizaciones agrarias de esta comunidad y los representantes de los regantes
de Alicante, Almería y Murcia firmaron ayer un documento que elevarán a los
partidos de esas provincias y del Estado en el que proponen un gran pacto del
agua que incluya trasvases, sin mencionar uno en concreto. El presidente del
Sindicato Central de Regantes del Acueducto Tajo-Segura, Francisco del Amor,
lamentó que en esta materia todavía hoy continúe sin resolverse
definitivamente, y que haya un tenso debate basado en la territorialidad y
patrimonialización del recurso.
"Las transferencias de aguas constituyen la gran asignatura pendiente que
impide realizar una planificación hidrológica estatal que posibilite la
superación de los déficits existentes", señala el documento. El
escrito incluye un decálogo en el que se afirma que el agua es un bien público
escaso y con desigual distribución geográfica que es esencial para la vida,
y subraya que las medidas de ahorro, eficacia y eficiencia deben ser objeto de
una atención prioritaria.
Además se indica que la "politización territorial del agua está dando
lugar a graves tensiones que generan problemas de insolidaridad", por lo
que resulta "imprescindible un Pacto de Estado sobre el Agua que
establezca las líneas maestras de su utilización y permita un
aprovechamiento racional y consensuado de todos los recursos hídricos".
De la desalación se advierte que su coste impide que pueda constituir una
alternativa económicamente viable para la actividad agraria.
El principal punto del decálogo es el sexto en el que se pide la interconexión
de cuencas "como una alternativa más para superar los déficits de agua
existentes en el conjunto del Estado", y en este sentido, el punto séptimo
recuerda que en el Segura hay un déficit estructural de 460 hectómetros
cubicos de agua. Se puntualiza que "cualquier transferencia de excedebtes
debe basarse en la preferencia de la cuenca cedente, con la garantía de todas
sus demandas actuales y futuras".
Diecisiete personas firmaron el documento, además de Del Amor, el
representante alicantino del SCRATS Manuel Serrano, y el almeriense Fernando
Rubio, así como David Bricio, de la junta del Vinalopó y la Marina Baja.
También se adhirieron el resto de integrantes del denominado "Comité de
Crisis del Segura", entre ellos José García, de la patronal CROEM;
Miguel Durán, de Proexport; Antonio López, de UGT; José Cánovas, de CC OO;
Marcos Alarcón, de UPA; Alfonso Gálvez, de ASAJA; Pedro Lencina, de COAG;
Fernando Gómez, de Apoexpa; Santiago Martínez, de Fecoam, y Ginés Calvo, de
Fecamur.
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EL PAÍS
10/07/2008
Ordóñez
cree que la crisis puede prolongarse más de lo esperado
El BBVA pronostica un estancamiento del PIB en el segundo trimestre - Caja Madrid habla de recesión y Solbes pide esperar a los datos oficiales
Los
economistas rebajan la previsión de crecimiento para 2008 medio punto
El supervisor dice que los márgenes empresariales han elevado la inflación
ÍÑIGO DE BARRÓN - Madrid –
Dicen que un pesimista es un optimista bien informado. El gobernador del Banco de España, Miguel Ángel Fernández Ordóñez, quiso cumplir esta premisa. El hecho es que, como si hubieran visto una negra aparición, ayer no hubo nadie que frenara la ola de pesimismo que barrió los principales foros y centros de estudios económicos. Ni siquiera el ministro de Economía, Pedro Solbes, llevó la contraria a los agoreros; sólo se limitó a pedir tiempo para conocer los datos reales. Ordóñez advirtió de que la situación de los mercados financieros internacionales "dista mucho de haberse normalizado plenamente; más bien parece interaccionar negativamente con las perspectivas macroeconómicas, que se han deteriorado de un modo generalizado".
El
gobernador recordó que, según el Fondo Monetario Internacional, el
crecimiento global se reducirá hasta el 3,7% este año, 1,2 puntos
porcentuales menos que en 2007, y un punto y medio menos de lo que se
anticipaba antes de las turbulencias. No ocultó un dato positivo: que se
aleja el fantasma "de la recesión global y que la desaceleración
mundial está siendo menor de lo esperado".
Sin
embargo, esta mejoría no evita que la inflación y la volatilidad de los
mercados se conviertan en borrascas. Por eso, "la fase de crecimiento
bajo en la que hemos entrado podría prolongarse más de lo inicialmente
esperado", dijo. En su intervención en un almuerzo organizado por la Cámara
de Comercio Americana en España, no quiso precisar el crecimiento de la
economía en el segundo trimestre "hasta que tenga los datos del Servicio
de Estudios, dentro de 15 días".
No
obstante, para sorpresa de los presentes, avanzó que las economías de la UE
están cayendo más que la española "y quizá Alemania tenga recesión o
un trimestre de crecimiento negativo". Ordóñez reconoció que los márgenes
empresariales han sido los culpables de la inflación en el pasado, pero que
ahora el riesgo es que sean los salarios si se suben según la inflación. Lo
mismo pidió el consejero del BCE, José Manuel González-Páramo, que dijo
que esta subida de salarios provocó desempleos masivos en las crisis del petróleo
de los años setenta y ochenta. Ordóñez descartó cualquier ayuda pública a
las constructoras o la banca. "Más vale quitárselo de la cabeza cuanto
antes y ponerse a trabajar. Hay problemas que no debe ni puede resolver el
Gobierno", zanjó.
David
Vegara, secretario de Estado de Economía, también reconoció que el
"deterioro" se ha producido con "más rapidez de la prevista
por los analistas", y, aunque no ha sido "una sorpresa", sí lo
ha sido "su rapidez e intensidad", informa Pilar Álvarez desde Santander. Vegara auguró que este
"periodo de ajuste" continuará en los próximos meses en forma de
crecimiento débil con deterioro de empleo, pérdida de poder adquisitivo de
las familias y dificultad en el acceso a crédito de las empresas. En
cualquier caso, aclaró que no habrá "estancamiento" y que la
situación será "más vigorosa" en el segundo trimestre del próximo
año.
El
Servicio de Estudios del BBVA, por su parte, señaló en un informe que hay
"un brusco deterioro de la economía española". Sus estimaciones
son que el PIB del segundo trimestre tendrá "crecimiento cero tras el
0,3% del primer trimestre". El vicepresidente segundo puso entre paréntesis
las previsiones del BBVA y apuntó que es necesario esperar a conocer los
datos oficiales.
La
Fundación de las Cajas de Ahorros, Funcas, también avanzó malas noticias.
Un total de 12 de los 14 expertos consultados rebajaron la previsión de
crecimiento de la economía española en 2008, que se recorta en cinco décimas
porcentuales, hasta el 1,7%. Según este panel, el recorte será aún mayor
para 2009, con una rebaja del PIB de siete décimas porcentuales hasta el 1%.
El presidente de Caja Madrid, Miguel Blesa, afirmó que es probable que la
economía española entre en recesión a finales de este año.
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EL PAÍS
10/07/2008
La
recesión es un hecho en Dinamarca y amenaza a otros tres países de la UE
Francia desplaza al Reino Unido como segunda economía por la caída de la libra
Dinamarca,
Portugal, Irlanda y Estonia registran descensos en el PIB
Trichet sugiere que no habrá más subidas de tipos a corto plazo
ANDREU MISSÉ - Bruselas –
La
innombrable crisis se materializa ya de manera ostensible en algunos países
de la Unión. Dinamarca se encuentra en recesión. Otros tres países europeos
-Portugal, Irlanda y Estonia- registraron caídas en sus economías durante el
primer trimestre de este año, según Eurostat, la Oficina Estadística de la
UE. Y España y Reino Unido se acercan al abismo: la economía española y la
británica registraron también un serio retroceso hasta marzo, con un
crecimiento de sólo el 0,3%. El caso del Reino Unido es especialmente
doloroso: la menor actividad económica y la caída de la libra esterlina han
permitido que la economía francesa adelante a la británica, a precios
corrientes, como la segunda de Europa en términos de Producto Interior Bruto
(PIB), el principal indicador de renta de los países.
Frente
a esta perspectiva negativa, el conjunto de la UE y la zona euro
experimentaron un crecimiento del 0,7% durante el primer trimestre. Aunque ese
dato supone una rebaja de una décima sobre la estimación anterior, contrasta
con el magro 0,2% de avance de la economía estadounidense. El mejor
comportamiento europeo se debe en buena parte a la fortaleza que demostró
Alemania, con un crecimiento del 1,5% en los tres primeros meses del año,
mientras que Francia e Italia se mantuvieron con un 0,5%.
Ese
escenario de resistencia en los primeros meses de 2008 se truncará en el
segundo trimestre, según ha advertido en varias ocasiones el comisario de
Asuntos Económicos y Monetarios, Joaquín Almunia. Los pronósticos de la
Comisión Europea apuntan a un escuálido crecimiento del 0,2% para el segundo
trimestre.
Las
previsiones de la Comisión de finales de abril para el conjunto de 2008
indicaban un crecimiento del 2% para la Europa de los Veintisiete, y del 1,7%
para la zona euro. Pero esta perspectiva resulta ya muy poco sostenible por el
imparable encarecimiento del petróleo y la persistencia de las turbulencias
financieras internacionales. Fuentes comunitarias señalan que desde abril
"el crudo se ha encarecido un 30% adicional, y eso tendrá un impacto
negativo en el crecimiento".
Dinamarca
es el país que está saliendo peor parado de esta combinación de factores.
La economía danesa se encuentra ya en recesión, según la definición académica,
al registrar dos trimestres sucesivos de caídas en el PIB (-0,2% y -0,6 %).
Portugal transita por el filo de la navaja con un retroceso (-0,2%) hasta
marzo, con el agravante del mal antecedente del tercer trimestre del año
pasado (-0,1%). Irlanda, con una reducción de su actividad del 0,5%, se hunde
en la crisis tras el parón del 0,1% del periodo anterior. Y Estonia, que hace
menos de un año crecía a tasas de casi el 8%, también ha empezado el año
con números rojos (-0,5%).
Junto
a Alemania, Polonia, (1,4%), Eslovaquia (2,1%), Eslovenia (2,1%), Grecia
(1,1%) y República Checa (0,9%) son los países que experimentaron mejores
resultados en enero.
Los
malos augurios para el segundo trimestre ya se han dejado sentir en los datos
del indicador del Sentimiento Económico, que registró una caída de 2,5
puntos en la UE y 2,7 en la zona euro. El peor descenso fue el sufrido por
España, con un bajón de 6,2 puntos. Durante el pasado mes, el indicador, el
Clima Industrial también sufrió un severo deterioro.
El
estancamiento económico coincide con una espiral de precios descontrolada. La
inflación ha alcanzado ya el 4% en la zona euro, el doble de los objetivos
del Banco Central Europeo. Su presidente, Jean-Claude Trichet, se reafirmó
ayer en su política monetaria y recordó que la lucha contra el incremento de
precios "es la principal preocupación de los ciudadanos", aunque
sugirió que no habrá nuevas subidas de tipos.
El
presidente del eurobanco justificó la subida del precio del dinero del 4% al
4,25% del pasado jueves, y aseguró que "no había contradicción entre
la estabilidad de precios, el crecimiento y la creación de empleo".
Frente a las críticas del presidente francés, Nicolas Sarkozy, Trichet contó
con el apoyo del presidente del eurogrupo, Jean Claude Juncker, que se sumó
al respaldo expresado por José Manuel Durão Barroso, presidente de la Comisión
Europea. Sarkozy -presidente de turno de la UE- encarna la actitud más crítica
a la política monetaria del BCE, que comporta a un fortalecimiento del euro.
Esa postura encontró ayer eco en el ministro de Finanzas alemán, Peer
Steinbrück, que expresó sus dudas sobre una decisión -la subida de tipos-
que consideró arriesgada en un momento en que la economía se está
ralentizando.
A la
subida del precio del crudo y la fortaleza del euro se añaden los problemas
derivados de la crisis financiera. Lejos de remitir, el director gerente del
Fondo Monetario Internacional (FMI), Dominique Strauss-Kahn, admitió ayer en
Japón que la crisis no ha pasado. "Las consecuencias sobre la economía
real todavía están frente a nosotros", dijo Strauss-Khan, que sin
embargo señaló que la principal amenaza "es que la inflación está
desbocada en algunos países".
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62
EL PAÍS
10/07/2008
TRIBUNA
Ideas
para una economía de izquierdas
Percibimos
la riqueza, pero también el enorme grado de pobreza y exclusión que nos
rodea
Joan
Subirats, catedrático de Ciencia Política de la UAB
El título
del artículo promete más de lo que puedo ofrecer. No creo que sea capaz en
poco más de 5.000 espacios ni siquiera de asomarme a tamaño empeño. Pero,
las conclusiones del reciente congreso del PSOE me incitan a dialogar con la
nueva y ambiciosa fundación IDEAS (Igualdad, Derechos, Ecología, Acción,
Solidaridad), que preside Jesús Caldera, para que puedan empezar a
desplegarse iniciativas que concreten las diferencias entre una economía de
derechas y una economía de izquierdas. El presidente Rodríguez Zapatero puso
un especial énfasis en distinguir entre alternativas económicas para
afrontar la crisis, y sugirió, sin concretar, que el Gobierno socialista no
hará lo mismo que haría un gobierno de derechas ante la compleja situación
actual. Pues estoy plenamente dispuesto a contribuir a ello, aunque (como decía
Soledad Gallego hace unos días refiriéndose al congreso socialista) no he
visto en las ponencias muchos elementos que sugieran grandes cambios en relación
con lo que se ha venido haciendo hasta ahora.
Mi modesta propuesta se concreta en reforzar todo lo que se pueda la economía
social y cooperativa en este país, como una vía para enraizar y estabilizar
las iniciativas ya existentes, y para promover e impulsar nuevas propuestas al
respecto. Estamos en momentos en que crece la percepción que no ha habido
nunca tanta riqueza disponible, y que al mismo tiempo nos sobra información
sobre el enorme grado de pobreza y exclusión que nos rodea. Asimismo, somos
también más conscientes que nunca de los límites que el actual modelo de
desarrollo tiene planteados desde el punto de vista ambiental. Los principios
inspiradores de nuestro sistema económico generan individualismo y
enfrentamiento, a partir de una competitividad que se ha convertido en un
principio absoluto, autónomo y con existencia propia. Decía Hayek que la
sociedad es un conjunto de individuos "que compiten entre sí por la
posesión de los bienes disponibles". Es precisamente esta centralidad de
la competitividad la que sitúa a la cooperación y la solidaridad en el otro
polo de la ecuación. La voluntad y capacidad de construir otra economía debe
basarse también en poner de relieve esa contradicción y reivindicar la
democratización económica.
Es en este sentido que los principios del cooperativismo y de la economía
social alcanzan nuevos relieves. Como sabemos, una cooperativa agrupa a
personas que, de manera voluntaria, tratan como grupo de satisfacer sus
necesidades económicas, sociales y culturales, y lo hacen aceptando la plena
gestión democrática de la organización y la propiedad conjunta. Es en este
contexto en el que los valores de autoayuda, autorresponsabilidad, democracia,
igualdad, equidad y solidaridad, toman una dimensión relevante y apuntan a
formas de convivencia muy alejadas de las que fundamentan esta "sociedad
de mercado". Cuando hablamos de economía social entendemos una forma de
ver la empresa que, sin renunciar a la eficacia profesional y a la
rentabilidad empresarial, pensamos que tiene como valores principales la
primacía de las personas sobre el capital, la gestión participativa y democrática,
el compromiso de las personas con la ciudadanía activa y su implicación con
la comunidad, la solidaridad, la responsabilidad social y el desarrollo
sostenible. Y es significativa la preocupación por generar y asegurar empleo
de calidad, que ocupa un papel muy importante en el desarrollo local y la
cohesión social.
Deberíamos afrontar las crecientes dificultades de creación y mantenimiento
del empleo en los sectores más vulnerables a la crisis, para aprovechar con más
fuerza la capacidad de contratación pública. El pasado 2 de junio, el
Gobierno vasco aprobó una resolución (BOPV de 19 de junio) en la que se
cumplía una recomendación del Parlamento Vasco del año anterior en la que
se instaba al Ejecutivo para que "utilizara la contratación pública
como un eficaz instrumento contra la exclusión social". En la mencionada
resolución se concretan las llamadas cláusulas sociales que incorporar en la
licitación pública. Estas cláusulas se pueden definir como la inclusión de
ciertos criterios en los procesos de contratación en virtud de los cuales se
incorporan al contrato aspectos de política social como requerimiento previo
(criterio de admisión), como elemento de evaluación (puntuación) o como
obligación (exigencia de ejecución). De hecho, la Unión Europea ha instado
a ello repetidas veces, ya que "el principio de igualdad permite el
tratamiento desigual ante situaciones de hecho desiguales" y "la
actuación de los poderes públicos para poner remedio a la situación de
determinados grupos sociales en innegable desventaja en el ámbito laboral no
puede considerarse vulneradora del principio de igualdad" (sentencias del
Tribunal Europeo).
En la revisión del Acuerdo Estratégico para la Competitividad y la Inclusión
Social ratificado hace unos días por el Gobierno de la Generalitat y los
agentes sociales se menciona la necesidad de reforzar el uso de cláusulas
sociales en la contratación pública. Nos gustaría comprobar que esa
declaración se concreta y empieza a ponerse en vigor. Nuestras percepciones
son que por el momento, en la mayoría de ocasiones, ante dos ofertas en
relación con un mismo servicio, acaba dándose prioridad al criterio de
eficiencia, lo cual simplifica notablemente el debate y lo aleja de los
valores que aquí defendemos. Convendría empezar a hacer estudios sobre el
coste que supondría para las administraciones públicas el que dejaran de
existir ciertas empresas de reinserción, cooperativas que agrupan personas en
riesgo de exclusión o entidades del tercer sector, y así poco a poco
completaríamos el principio de eficiencia en la gestión pública, e iríamos
pasando de las ideas a los hechos.
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63 Salvemos la Sierra de Guadarrama
15 de julio de 2008
Carta
abierta al PP de Alpedrete
A la
atención de María Soledad Casado Nieto, Presidenta del PP de Alpedrete
Partido
Popular de Alpedrete
C/
Real, 14. Oficina 5.
28430
Alpedrete (Madrid)
Telf/Fax
(91) 857 10 00
Con
motivo de la concentración contra la violencia fascista en Alpedrete,
celebrada el 27 de junio pasado y convocada por numerosos
colectivos políticos, sociales y sindicales, el Partido Popular de Alpedrete
sacó un comunicado de su Oficina de Información en el que se pronunciaba en
contra de ese acto y volvían a negar la existencia de la violencia de carácter
fascista y neonazi en ese pueblo, diciendo, con respecto a la concentración,
“que no hay ni una sola razón que la justifique”.
Esa
falta de sensibilidad ante la violencia que viene sufriendo un sector de la
población y la negativa por parte del equipo de gobierno del Ayuntamiento,
que usted también preside, a reconocer su existencia y a defender a las víctimas,
unidas a las continuas
agresiones, amenazas, anónimos, pintadas racistas y xenófobas y al ambiente
de tensión que vienen creando, hace que se pueda decir que en Alpedrete no
están vigentes plenamente las libertades democráticas para quienes disienten
con los planteamientos de la
ultraderecha local y para los que nos oponemos a los planes especulativos en
marcha.
Pero
con la citada Nota de Prensa ustedes han sobrepasado todos los límites de la
legítima crítica política, cuando, con insinuaciones, vierten
graves acusaciones, intolerables difamaciones y calumnias contra la
Coordinadora Salvemos la Sierra y, por
lo tanto, contra las decenas de organizaciones que la integramos.
Concretamente,
en el párrafo decimo primero de su Nota de Prensa, se dice lo siguiente:
"Además de crear una alarma social sin sentido, el gran peligro que hay
detrás de la concentración del 27 de junio son algunos de sus convocantes.
Además de IU‐LV
de Alpedrete, PSOE de Alpedrete, Alpedrete Sostenible, CCOO, UGT, CGT, Foro
Social de la Sierra del Guadarrama, CSOA La Fábrika, Agrupación PCE de
Collado Villalba, UJCE, PCE (ML), Plataforma de Ciudadanos por la República y
SPUTNIK, la concentración está también apoyada por la Coordinadora Salvemos
la Sierra Noroeste Antifascista, a la que varios colectivos asocian
peligrosamente con Batasuna."
Más
allá de que ustedes señalen que algunos de los convocantes somos un gran
peligro, al decir que nuestra Coordinadora está asociada peligrosamente con
Batasuna, y teniendo en cuenta que esa organización ha sido declarada por los
Tribunales como terrorista, nos están achacando directamente un grave delito.
Esa gravísima acusación, injuriosa y calumniosa, que aparece en su Nota de Prensa es adjudicada en ella a “varios colectivos”, sin que ustedes nombren a cuáles se refieren, por lo que, antes de pasar a otras acciones políticas y jurídicas que les pudieran implicar, les requerimos formalmente para que:
1. Nos digan si entre los colectivos que,
según ustedes, nos asocian con Batasuna está el PP de Alpedrete. En caso de
que no sea así, les emplazamos a que nos digan cuáles son esos colectivos
que nos asocian y en qué documentos, actuaciones, análisis, etc. o por qué
medios han conocido ustedes esa acusación que reflejan en la Nota de Prensa.
2.
Rectifiquen públicamente la citada afirmación, en el plazo de quince días
desde la recepción de la presente, por el mismo
medio (Nota de Prensa) y con la misma difusión.
3. Pidan disculpas públicamente a la
Coordinadora Salvemos la Sierra por esa falsa acusación.
Consideraremos
que de no dar respuesta clara y satisfactoria al primer requerimiento, el PP
de Alpedrete estaría acusándonos de estar asociados a una organización
terrorista. Esperamos de usted un gesto de cordura y que el PP de Alpedrete
rectifique públicamente su conducta, nos pidan disculpas y que lo haga a la
mayor brevedad, por el mismo medio y con publicidad.
Firmamos
representantes de organizaciones integradas en la Coordinadora Salvemos la
Sierra y en nombre de ésta:
Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid
Asamblea de IU de Las Rozas
Foro
Social de la Sierra
Alpedrete Sostenible
Unión Comarcal Noroeste de CC.OO
Grupo
Municipal IU‐Convocatoria
por Los Molinos
Grupo
Municipal de Actúa
(Torrelodones)
Asamblea
de IU de Alpedrete