Información y documentación sobre política ambiental, recogida de diversas publicaciones periódicas y puesta a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
20080707
AFEMA Revista de prensa
Índice
de contenidos
1 EL PAÍS
Andalucía
4/07/2008
El metropolitano
de Granada arranca con 50 metros
2 EL PAÍS
Galicia
3/07/2008
La Xunta reclama
ahora que la línea del AVE sirva para mercancías
3 EL PAÍS
3/07/2008
Caride pide a
Fomento que el AVE posibilite el transporte de mercancías
4 EL PAÍS
Comunidad Valenciana
3/07/2008
El Gobierno
completa la red del AVE con el túnel que atravesará Valencia
5 EL PAÍS PROPIEDADES
4/07/2008
Soterramientos que son pérdidas
6 MADRIDIARIO
3/07/2008 -
Los
alcaldes de Ávila protestarán para exigir que se termine la autovía M-501
7 MADRIDIARIO
3/07/2008
Aluvión
de alegaciones al cierre norte de la M-50
8
ENERGÍAS RENOVABLES
3/07/2008
Los
países del G8, demasiado lentos en la carrera contra el cambio climático
9 EL PAÍS
Galicia
5/07/2008
Galicia
quiere cerrar su apuesta por las energías renovables antes del fin de Kioto
11 EL PAÍS
3/07/2008
La crisis da un
respiro al litoral
12 PÚBLICO
5/07/2008
Emparedar
el ladrillo
13
EL PAÍS
6/07/2008
Detectada
radiactividad en el exterior de Cofrentes
14
EL PAÍS
4/07/2008
La energía
nuclear gana adeptos en España y la UE
15 PÚBLICO
4/07/2008
"No
se pueden rechazar aquí las centrales y comprar energía nuclear a
Francia"
16
EL PAÍS
6/07/2008
Hay un sustituto
del petróleo (si todo va bien)
17 ENERGÍAS RENOVABLES
2/07/2008
Industria
planea durísimas condiciones para la solar FV
18 PÚBLICO
3/07/2008
La
ERA del petróleo caro
19
EL PAÍS Galicia
5/07/2008
Iberdrola insiste
en horadar el cañón del Sil desde la cima para construir otra presa
20
Izquierda Unida de Aragón
7 de
julio de 2008
IU
transmite al delegado del Gobierno su total desacuerdo con la desmesurada
actuación policial en el acto del salto al Ebro
21
EL PUNT
7 de
juliol de 2008
Coherència,
aigua i política
22
EL PAÍS Andalucía
4/07/2008
La nueva
desaladora de la Costa del Sol abrirá en 2010
23
EL PAÍS Cataluña
4/07/2008
Ercros admite un
incidente en su planta de Tarragona
24 PÚBLICO
6/07/2008
De
caducidad inmediata
25
EL PAÍS
3/07/2008
Dinamarca, primer
país de la UE que entra en recesión
26 EL PAÍS
5/07/2008
Imposible
Europa política
27 PÚBLICO
6/07/2008
Las
claudicaciones de la izquierda
28 PÚBLICO
3/07/2008
Rechazo
unánime del PCE e IU a una purga de críticos
29 EL PAÍS
Comunidad Valenciana
5/07/2008
Compromís expulsa a la coordinadora de
Esquerra Unida
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1 EL PAÍS
Andalucía
4/07/2008
El metropolitano
de Granada arranca con 50 metros
La plataforma del metro de Granada que unirá
la capital y el área metropolitana comenzó ayer a instalarse. En concreto
fueron 50 metros entre las localidades de Albolote y Maracena (en la foto). La
línea contará con cinco paradas a lo largo de sus 3,5 kilómetros de
longitud, que transcurren por el polígono de Juncaril. Las obras iniciadas
consisten en el montaje de la plataforma sobre la que se instalarán los
carriles para la circulación de los vagones del metro. En septiembre se
iniciarán ya las obras de integración urbana. La Junta pidió a las demás
instituciones implicadas en el proyecto colaboración para cumplir los plazos.
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2 EL PAÍS
Galicia
3/07/2008
La Xunta reclama
ahora que la línea del AVE sirva para mercancías
Caride corrige al
Gobierno de Fraga, que pidió transporte sólo de pasajeros
Expertos dudan que se puedan cumplir plazos y
terminar la obra antes de 2012
La Xunta ha solicitado al Ministerio de
Fomento que el AVE sea "compatible" con líneas mixtas de viajeros y
mercancías. Así lo desveló ayer la conselleira de Política Territorial,
María José Caride, quien admitió la "preocupación" del Gobierno
gallego por el tema.
"Es una demanda que no se puede dejar a
la improvisación", dijo, "y ha sido expuesta repetidamente ante
Madrid". En la Xunta, sin embrago, aún esperan respuesta.
Caride, que inauguraba en A Coruña un
congreso internacional de ingeniería de transporte, se refirió a la reciente
huelga de camioneros para advertir de "la necesidad de buscar sistemas
alternativos de transporte de mercancías". "Demandamos soluciones técnicas
que garanticen que las líneas de alta velocidad que conectarán entre sí las
ciudades gallegas no sean para uso exclusivo de los viajeros". La titular
de Política Territorial echó así por tierra una de las herencias de la
anterior Xunta de Fraga Iribarne. El ejecutivo del PP había arrancado de
Fomento precisamente lo contrario: que el tren de alta velocidad no fuese de
"altas prestaciones", con operatividad para viajeros y mercancías,
como pretendía originalmente el Gobierno central.
El catedrático de la Escuela Superior Técnica
de Ingenieros de A Coruña, Miguel Rodríguez Bugarín, presente en el
encuentro, indicó que "hay soluciones técnicas, pero es necesario
planificarlas", antes de manifestar sus dudas sobre la finalización de
la obra en 2012.
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3 EL PAÍS
3/07/2008
Caride pide a
Fomento que el AVE posibilite el transporte de mercancías
La conselleira
insiste en el objetivo de 2012 frente al escepticismo de los expertos
"Dudo mucho que se pueda cumplir el
plazo", afirma el catedrático Bugarín
PAOLA OBELLEIRO - A Coruña -
A la incertidumbre que planea sobre los
plazos de ejecución del AVE en Galicia, se une ahora un nuevo nubarrón, la
necesidad de que esas líneas ferroviarias no sirvan sólo para el transporte
de viajeros, sino también para el de mercancías.
La conselleira de Política Territorial, María
José Caride, desveló ayer la honda "preocupación" del Gobierno
gallego por conseguir del Ministerio de Fomento "la compatibilidad"
del AVE con líneas ferroviarias mixtas de viajeros y mercancías. Esa demanda
"no se puede dejar a la improvisación" por lo que ya ha sido
repetidamente expuesta ante el ejecutivo de Madrid, según la consellería.
Pero aún se está a la espera de una respuesta.
La reciente huelga de los camioneros puso de
manifiesto, ahondó Caride, la necesidad de buscar sistemas alternativos de
transporte para las mercancías, y refuerza la reivindicación de convertir en
mixta la red ferroviaria de alta velocidad, que implica un ancho de vía
internacional más estrecho que el ibérico, por el que ahora circulan los
trenes de carga. La conselleira aprovechó su intervención en la apertura,
ayer en A Coruña, del VIII Congreso Internacional de Ingeniería del
Transporte para desvelar esta "preocupación de Galicia" y demandar
"soluciones técnicas que garanticen que las líneas de alta velocidad
que conectarán entre sí las ciudades gallegas, desde la frontera portuguesa
hasta Ferrol, así como Galicia con Madrid, no sean para uso exclusivo de los
viajeros". Una reclamación de la Xunta que echa por tierra una de las
herencias del Gobierno de Manuel Fraga, que en su última etapa consiguió
arrancar de Fomento precisamente lo contrario: que el AVE en Galicia no fuese
de "altas prestaciones", con uso mixto para viajeros y mercancías
como pretendía inicialmente el ministerio. El documento fue modificado a
petición del PP, que temía que esa doble función retrasara la llegada del
AVE a Galicia.
La falta de alternativas para hacer
compatible la alta velocidad, ideada sólo para viajeros, con el transporte
ferroviario de mercancías es un "gran problema", confirmó el
catedrático de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de A Coruña y
director del grupo de Ferrocarriles y Transportes de la Universidad, Miguel
Rodríguez Bugarín. Presidente del comité organizador del congreso, este
experto coincidió con la conselleira en la imperiosa necesidad de reclamar un
sistema mixto ferroviario que garantice el transporte de mercancías.
"Hay soluciones técnicas" para posibilitarlo, aseguró Bugarín,
"sólo falta que se planifiquen". En el eje atlántico Vigo-A Coruña,
donde se adapta la actual línea ferroviaria para que los trenes circulen a
200 o 220 kilómetros por hora, es "una operación fácil", según
este catedrático, cambiar el ancho de la vía. Otra cosa es en la línea de
nuevo trazado del AVE Santiago-Ourense-Madrid, ya que requiere una
electrificación de la vía no prevista. En todo caso, para Rodríguez Bugarín,
es igualmente "preocupante" que grandes infraestructuras como el
futuro puerto exterior de A Coruña se construyan sin tener garantizado un
acceso ferroviario. Y tampoco es tranquilizante para el conjunto de Galicia la
incertidumbre que planea sobre la construcción del AVE. "Dudo mucho, con
la marcha de los acontecimientos que se cumpla el plazo de 2012, va a ser muy
difícil", pronosticó este experto. Avaló su tesis con un dato:
"Se ha dejado para el final la construcción del tramo más
complejo", el de Ourense-Lubián (Zamora) aún sin iniciar y que por
razones orográficas "tiene muchas papeletas de generar problemas o pequeños
retrasos en la obra".
Pero Caride sostiene que, siempre que se
liciten todos los tramos el próximo año, la conexión con la Meseta esté en
el plazo prometido de 2012. "Preferiría que todos los tramos estuviesen
ya en construcción pero la realidad es la que es", admitió la
conselleira.
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4 EL PAÍS
Comunidad Valenciana
3/07/2008
El Gobierno
completa la red del AVE con el túnel que atravesará Valencia
Fomento aprueba el
trazado del eje pasante, con dos nuevas estaciones
El trazado discurre bajo las grandes vías
hacia el campus de Tarongers
La infraestructura estará adaptada a trenes
de cercanías y al AVE
S. V. - Valencia -
El Gobierno aprobó ayer la pieza que faltaba
para cerrar la nueva red ferroviaria de Valencia. Acordados el diseño de la
futura estación central y la entrada del AVE en la ciudad en 2010 con un
apeadero provisional mientras se termina el soterramiento de las vías,
quedaba por aprobar el túnel que permitirá a los trenes viajar directamente
hacia Castellón.
La actual estación de Valencia funciona en
fondo de saco, por lo que los trenes que llegan a ella deben retroceder y
bordear la ciudad para dirigirse al norte. Esa falta de continuidad de las vías
desaparecerá con el túnel que atravesará Valencia, cuyo trazado definitivo
aprobó ayer el Ministerio de Fomento. La obra costará 318 millones de euros.
La complejidad de la obra obligó a desechar
en 2005 un primer proyecto con el túnel bajo el casco histórico, y ha dado
paso finalmente a un itinerario que arranca en la futura estación del
arquitecto César Portela, prosigue bajo la Gran Vía del Marqués del Turia,
la avenida de Aragón, la de Cataluña y la de los Naranjos. A partir de ahí
se bifurca en dos ramales: uno girará hacia el norte para salir en superficie
fuera del casco urbano y en paralelo a la actual línea ferroviaria
Valencia-Tarragona, y otro se dirigirá hacia el sur para conectar con el túnel
de El Cabanyal.
La longitud del eje pasante es de 9,7 kilómetros,
de los cuales 5,6 serán soterrados. El proyecto prevé dos nuevas estaciones
en puntos "clave para la movilidad de la ciudad": la de la avenida
de Aragón, que prevé una conexión con la parada de la línea 5 del metro, y
la de la zona universitaria en la avenida de los Naranjos.
La infraestructura de vías del túnel
pasante es mixta, de modo que podrán circular tanto trenes de cercanías como
el AVE hacia Castellón. Durante la tramitación del estudio se ha buscado la
alternativa "más profunda", según indica la declaración de
impacto ambiental aprobada en junio, para garantizar la seguridad de los
edificios bajo los que discurre el túnel y minimizar las vibraciones. Los
convoyes emergerán a la superficie cerca del límite entre Valencia y
Alboraia. En esa zona el trazado discurre paralelo a las vías actuales hacia
Tarragona, con las que se conecta en dos empalmes o saltos de carnero
que permiten "todos los movimientos de circulación entre ambas líneas".
El segundo de ellos se ha modificado a petición de los ayuntamientos de
Alboraia y Meliana para evitar el impacto de una plataforma que elevaba las vías
a una altura de 10 metros. Esa barrera se suprime y la vía se construirá con
un diseño de paso inferior, semienterrada o deprimida, una vez superado con
un viaducto el barranco del Carraixet. El ministerio, además, prevé instalar
pantallas contra la contaminación acústica. La redacción del proyecto
constructivo se adjudicó en febrero, con un plazo de 18 meses.
La alcaldesa de Valencia, Rita Barberá,
consideró "magnífica" la aprobación del túnel. La solución
adoptada desecha la petición de municipios de L'Horta Nord de trazar la vía
paralela al bypass para evitar la afección a sus poblaciones -se
expropian 114.000 metros cuadrados de huerta-. El resto del ramal a Castellón
está sujeto a la redacción definitiva y un estudio de integración
ferroviaria para Puçol.
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5 EL PAÍS PROPIEDADES
4/07/2008
TRIBUNA
Soterramientos que son pérdidas
MANUEL SARAVIA MADRIGAL, arquitecto y profesor de Urbanismo de la Escuela T. S. de Arquitectura de Valladolid
¿Qué alcalde puede resistirse a una operación urbanística que deje una profunda huella en la ciudad, se vea como signo de modernidad, impulse la actividad inmobiliaria, ningún partido se atreva a oponerse y cuente, además, con la aprobación general de los vecinos? Pocos, desde luego. ¿Quién está interesado en abrir un debate público sobre las ventajas y los inconvenientes, a largo plazo, de algo que apoya la gran mayoría de la población y los partidos? Nadie.
Tal es el contexto de cuasi unanimidad en que se mueven en España las propuestas de soterramiento del tren, que lógicamente han aumentado exponencialmente en los últimos años. Lo de menos es la justificación. Nadie la necesita. Se soterran trenes que atraviesan la ciudad por en medio o por la periferia, que están junto a ríos y rías o dentro del espacio urbano, que discurren en superficie o ya marchan elevados sobre viaductos, que cuentan con terrenos de servicio adyacentes o carecen de ellos, que discurren junto a calles ya formadas o rodeados de traseras, que afectan a poblaciones alargadas en el sentido de las vías o transversales a ellas. La casuística es enorme; pero el resultado es siempre el mismo: soterrar.
Da igual. Se soterra todo, y sólo se libran las escasísimas ciudades que han optado por sacar la estación del centro urbano, impulsando, eso sí, un nuevo barrio en su entorno, y promoviendo la reforma urbana de los terrenos liberados. Pero son rarísimas, en España, las soluciones en que se mantiene el ferrocarril en superficie. Es cierto que el urbanismo que hoy vivimos en este país es cualquier cosa menos racional. Las grandes decisiones, por disparatadas que puedan ser, no suelen ir acompañadas de una argumentación medianamente sólida. De hecho, las memorias de los procesos de soterramiento del tren suelen ser lamentables, sin que en ellas siquiera se evalúe con un mínimo rigor los beneficios y las pérdidas de las distintas opciones posibles de intervención.
La justificación general, estándar, del soterramiento la conocemos bien: se dice que el actual trazado ferroviario constituye una barrera que rompe en dos partes la ciudad. Un enunciado básico que se acompaña, cuando viene al caso, del argumento complementario de que el tren de alta velocidad no puede acceder por el actual corredor ferroviario (así se decía en Valladolid hasta que el tren llegó en superficie, en el corredor tradicional. Ahora el argumento que ha quedado es el de las dos mitades que quieren darse la mano, y otras cursilerías por el estilo). Pues bien: señalemos otras razones contrarias al soterramiento, que también deberían considerarse.
La primera, el coste. Por sintetizar, el soterramiento supone un gasto que multiplica por diez, como mínimo, el de la adecuación y tratamiento del ferrocarril en superficie, incluyendo la construcción de pasos, espacios intermedios y de transición, construcciones de enlace, y todo lo que se quiera.
Se ve a la gente, las calles
El soterramiento es muchísimo más caro, nadie lo pone en duda. Y el mantenimiento del espacio subterráneo también es mucho más costoso que el del cielo abierto. Si se quiere mejorar la conexión entre los sectores a un lado y otro del ferrocarril, no hay por qué acudir directamente a la solución más costosa. (Y viene al caso el conocido dictamen por el que si se pretende creatividad basta con quitar un cero en el presupuesto). En segundo lugar, la experiencia del viajero. Piénsese en la llegada del tren a una ciudad en que no se hayan soterrado las vías, y donde los márgenes se hayan tratado adecuadamente. Se verán las calles y la gente, las casas próximas, el arbolado, las lejanías, el paisaje urbano, las luces de la noche.
Traten de imaginar ahora la llegada en túnel: negritud. ¿No estamos hablando de calidad de vida, de calidad de viaje? ¿Este aspecto es irrelevante? Por no hablar de los adioses, del tren que llega y del tren que se va. La llegada del tren es una de las experiencias urbanas más atractivas, y enterrarla en un tubo negro es, cuando menos, una pena.
Consideremos ahora cómo afecta a la estructura urbana y la lectura de la ciudad. Ver pasar los trenes es una vivencia atractiva. Y si desaparece el tren de la vista la ciudad pierde una de sus principales referencias, de un modo semejante al que se dio cuando se desviaron (o enterraron) los ríos o arroyos que la atravesaban, y que hoy se lamenta. Un elemento básico, estructurante, que explicaba la forma urbana desaparece, y en su espacio se forman nuevas calles tan iguales a todas las demás que siempre resultan indiferenciables. Una pieza esencial de la historia urbana se oculta, y el bienestar general, derivado de una buena lectura urbana, también se esfuma. Por otra parte, habría que recordar la existencia de estudios que hablan de una mayor utilización de los transportes públicos cuando se ven, cuando están integrados en la ciudad y son valorados positivamente. Una integración que también supone (y ésta es una ventaja no menor) la aplicación de un urbanismo no violento, frente a la opción más contundente de hundir trenes y estaciones, sin entrar en matices, sin aceptar ni dialogar con lo existente.
De esa forma el urbanismo traslada a la población (que lo asume como cultura) una manera de actuar y resolver conflictos poco matizada, excesivamente implacable, brusca y agresiva.
Consideremos la seguridad y la salubridad. Se tome como se tome, un túnel es más peligroso e inseguro que el tendido a cielo abierto. Y también menos saludable. Cualquier accidente en el espacio cerrado del túnel multiplica los riesgos. Y pueden comentarse aspectos psicológicos y fisiológicos muy variados, derivados del confinamiento, el enterramiento y la oscuridad. Son cosas evidentes.
Pero acabemos esta relación de las ventajas de no soterrar con una observación que parecería banal, pero que no lo es en absoluto: la obligación de ornato, de mantener las instalaciones y los cierres de las parcelas en condiciones de una mínima decencia también rige para la Renfe (o Adif), aunque no lo parezca. Por tanto, mantener esos cierres infames, esas acumulaciones de traviesas y material, edificios ruinosos y toda clase de desechos va, sencillamente, contra la ley. Los ayuntamientos no se lo consentirían a ningún propietario, pero se lo toleran, incomprensiblemente, a la compañía de ferrocarriles; cuando el efecto de su desidia es mucho más importante y demoledor.
Los trenes ya no fuman
También habría que considerar otra serie de efectos derivados indirectamente del soterramiento. Por ejemplo, cómo se condiciona la ordenación urbana para conseguir determinados aprovechamientos que contribuyan a financiar (en todo o en parte) la obra misma del soterramiento; con lo que se tensa de forma insoportable la lógica urbana. Se determinan los usos, edificabilidades y tipologías de los terrenos liberados por el soterramiento en función de su rentabilidad, y no de las necesidades del barrio o de la ciudad. Y además, con frecuencia se va a la sustitución del trazado ferroviario por una vía rodada rápida, con lo que supone de ruido y contaminación que nada tiene que ver con las condiciones ambientales actuales de unos trenes que "ya no fuman", y que se comportan mucho mejor que el tráfico rodado en vías de gran capacidad.
Y sobre todo hay que decir, finalmente, que no soterrar podría significar, casi siempre, la eliminación de la barrera de una forma mucho más sensata. Las barreras se superan por puntos, como los ríos, y no en toda su longitud. La máxima permeabilidad de un espacio urbano significa la existencia de pasos cada cierto tiempo, cada cierta distancia. Las zonas más permeables se atraviesan por medio de calles transversales, a un lado y otro de cada manzana, y no a lo largo de toda su extensión.
Por tanto, con frecuencia se trata de un debate falso, con unos puntos de partida tergiversados. Y finalmente perdemos todos. Porque, recordémoslo, el urbanismo supone llevar la racionalidad a la construcción de la ciudad, más allá de las decisiones que, por muy vistosas, atractivas y sugerentes que puedan ser para los políticos que las promueven, resulten a la larga irracionales y nocivas para todos.
Hay una forma mucho más sensata. Las barreras se superan por puntos, como los ríos, y no en toda su longitud. La máxima permeabilidad de un espacio urbano significa la existencia de pasos cada cierto tiempo, cada cierta distancia. Las zonas más permeables se atraviesan por medio de calles transversales, a un lado y otro de cada manzana, y no a lo largo de toda su extensión.
Por tanto, con frecuencia se trata de un debate falso, con unos puntos de partida tergiversados. Y finalmente perdemos todos. Porque, recordémoslo, el urbanismo supone llevar la racionalidad a la construcción de la ciudad, más allá de las decisiones que, por muy vistosas, atractivas y sugerentes que puedan ser para los políticos que las promueven, resulten a la larga irracionales y nocivas para todos.
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6 MADRIDIARIO
3/07/2008 -
Los
alcaldes de Ávila protestarán para exigir que se termine la autovía M-501
Miembros de la organización Ecologistas en Acción y de la plataforma a favor del desdoblamiento de la M-501 se enfrentaron este jueves en el paseo de la Castellana de Madrid, a gritos y reproches de "carretera ilegal" los primeros y "asesinos" los segundos.
MDO/EP
El encuentro entre los máximos defensores y
detractores de las obras de la conocida como 'carretera de los pantanos' se
produjo de forma casual según Ecologistas y "premeditadamente y con ánimos
de provocar", según los alcaldes.
Los medioambientalistas habían iniciado una protesta bajo en puente de la
calle Juan Bravo, en la acera de subida del Paseo de la Castellana número 38
a las 11.30 horas para llamar la atención sobre la importancia de la futura
normativa europea que impondrá un límite máximo por fabricante a las
emisiones medias de CO2 de los automóviles.
Una decena de ecologistas, vestidos de presos, tiraban con cadenas de un vehículo
hacia Gregorio Marañón mientras un hombre, vestido de traje y sombrero,
representaba a un ejecutivo petrolero a favor de la especulación y de la
contaminación atmosférica.
En el transcurso de la escenificación pasaron por delante de la oficina del
Parlamento Europeo en España, situado a la altura del número 46 del Paseo de
la Castellana, donde se encontraban reunidos los 57 alcaldes de varios pueblos
de Madrid, Ávila y Toledo, que presentan una carta de protesta al presidente
de la Comisión Europea para que no paralice las obras de la M-501 que pasan
por sus municipios.
En ese momento, los ecologistas empezaron a gritar 'M-501 ilegal', 'autovía
de la especulación' y 'asesinamos chollos', mientras que los alcaldes,
encabezados por el regidor de Villamantilla, Juan Antonio de la Morena, les
respondían al grito de 'asesinos' y 'preferís una encina a la vida de los
vecinos".
"Parásitos y vividores"
De la Morena acusó al representante de Ecologistas en Acción, Theo
Oberhuber, presente en el lugar, de denunciar algo que no conoce. "No
sabes ni donde está la carretera. Nosotros hemos vivido allí toda la vida,
hemos crecido allí y allí se mueren gente de nuestros pueblos. No se puede
hacer política con esto. A mí me han votado la mayoría de mi pueblo y saben
lo que quieren. A ti, ¿quién te ha votado para representarme?",
interpeló el alcalde al ecologista.
Oberhuber explicó que representa a la sociedad civil y reprochó la
"falta de capacidad de diálogo" que tienen los primeros ediles,
mientras era increpado a gritos de "parásitos de la humanidad" y
"vividores de la sociedad".
"Estáis influidos por intereses políticos, sois peor que la carcoma y
cuatro gatos. Sois cerdos parásitos y estáis financiados por los mismos de
siempre. Sois unos sinvergüenzas y más vagos que los cerdos y los parásitos,
que dais más valor a un puto conejo que a la vida de las personas",
dijeron varios alcaldes al representante medioambiental.
Oberhuber respondió que los datos reales que existen sobre los accidentes son
los que tienen la Dirección General de Tráfico y la Comunidad de Madrid,
"y la carretera M-501 ni siquiera sale en el mapa de
accidentalidad".
Ante ello, De la Morena indicó que el pasado mes de diciembre murieron tres
personas de Villamantilla en la autovía M-501. "Con uno que se hubiera
salvado me daría por satisfecho porque un sólo muerte vale más que
todo". Por encima de todos los árboles y el lince que habéis inventado
está la vida de las personas", agregó.
El portavoz de Ecologistas señaló que no está justificada la construcción
de la 'carretera de los pantanos' por los daños ambientales y recordó que ha
tenido una declaración de impacto ambiental negativa, un informe del Consejo
Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) negativo, una sentencia del
Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) que la condena y la declara
ilegal, una apelación al Tribunal de Luxemburgo de la Comisión Europea,
"por lo que ha nivel legal está demostrada su inconveniencia".
La siniestralidad
Por su parte, el alcalde de Robledo de Chavela y presidente del Consejo Sierra
Oeste, Mario de la Fuente, acusó a los Ecologistas de "hacer
negocio" con la carretera, "venir a provocar" y no preocuparse
por la vida de las personas. "Lo único que atañen es que somos
culpables del tema urbanístico y eso es totalmente incierto. Miramos por las
personas. El futuro nos dará o nos quitará la razón, pero seguramente nos
la va a dar", añadió.
De la Fuente explicó que la M-501 es la carretera nacional con mayor
siniestralidad, con 152 muertos, y criticó la "demagogia" de los
ecologistas porque "al intentar parar las obras lo único que van a
conseguir es que los animales no puedan cruzar la carretera por los pasos
subterráneos y posiblemente mueran".
Ante estas acusaciones, Oberhuber indicó que defienden el medio ambiente y
los intereses de toda la sociedad con la petición de paralización de la
carretera, entre ellos la mejora de la carretera arreglando curvas y evitando
accidentes, "pero ese plan se paralizó porque lo que se quería era una
carretera más grande y un desdoblamiento para que entren más coches y se
puedan construir más casas en la zona". "Ellos han dado unos datos
de más de 200 muertos que no están en los registros oficiales ni de la DGT
ni la Comunidad", concluyó.
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7 MADRIDIARIO
3/07/2008
Aluvión
de alegaciones al cierre norte de la M-50
MDO / Agencias
El proyecto del cierre norte de la M-50, denominado M-61, cosecha miles de alegaciones. Tan sólo la Plataforma M-50 No de San Sebastián de los Reyes y Alcobendas ha presentado 4.500. Además, este jueves registraron sus alegaciones STOPcierreM-50, SEO/Birdlife, el PSOE, la FRAVM o el Ayuntamiento de San Sebastián de los Reyes, y este miércoles los que se acercaron a la sede del Gobierno regional a comunicar su oposición fueron el Foro por la Movilidad Sostenible y la Coordinadora Salvemos la sierra.
Las 4.500 alegaciones vecinales contra el
cierre norte de la M-50 presentadas por Plataforma M-50 No de San
Sebastián de los Reyes y Alcobendas triplican las presentadas hace
ahora una década, cuando se puso en marcha el primer intento de soterramiento
de la autovía por el Monte de El Pardo, según afirmó este jueves la
plataforma.
Esta asociación que se mostró "muy satisfecha" con los resultados
obtenidos, destacó que si se pusiesen todas las alegaciones en fila sumarían
2,6 kilómetros, "una longitud mayor incluso que los 2,4 kilómetros de
falsos túneles que prevé construir la Comunidad de Madrid".
Los representantes de esta entidad añadieron que las alegaciones inciden en
"la destrucción de miles de metros cuadrados de parques y encinares, la
grave afección a los espacios naturales, los problemas de tráfico que
generará en los barrios residenciales, el incremento del ruido, que superará
incluso al sufrido por los aviones, y la contaminación, que sólo en el
polideportivo supondrá casi 500 kilos de gases contaminantes al día".
La Plataforma M-50 No espera que el número de alegaciones recogidas haga
"reflexionar" al nuevo consejero de Transportes de la Comunidad de
Madrid, Ignacio Echeverría, y decida retirar el proyecto de cierre de la
M-50.
Por su parte, la organización ecologista SEO/BirdLife ha
enviado alegaciones a la Comunidad de Madrid en las que se argumentaba la
oposición a este proyecto que pretende unir la M-50 atravesando el Monte de
El Pardo mediante una nueva vía de más de 30 km, 10 de ellos por debajo del
Parque Regional de la Cuenca Alta del Manzanares.
Esta oposición se debe a la afección sobre espacios de la Red Natura 2000,
el Parque Regional de la Cuenca alta del Manzanares y la Reserva de la
Biosfera y a las especies por las que se declararon estos espacios, algunas de
ellas en peligro de extinción.
También el grupo municipal socialista en el Ayuntamiento de
Madrid presentó este jueves alegaciones al proyecto de construcción de la
carretera M-61 por considerarlo "antiecológico y peligroso para el Monte
de El Pardo".
"Si el Gobierno regional no lo evita, cientos de aves y encinas
centenarias acabarán desapareciendo por las obras", denunció el
portavoz socialista, David Lucas, que declaró que el proyecto infringe la Ley
de Patrimonio Natural y Biodiversidad y que el estudio ambiental no prevé
actuaciones para evitar destrozos en la vegetación.
Los socialistas presentaron este jueves en la Consejería de Transportes e
Infraestructuras de la Comunidad de Madrid un total de 10 alegaciones al
proyecto de construcción de la nueva carretera M-61 para enlazar con la A-6,
M-607 y la A-1, como se ha denominado al cierre norte de la M-50.
Para Lucas, el proyecto, tal y como está redactado en estos momentos,
"provocará impactos medioambientales irreversibles en el Monte de El
Pardo", que aseveró que para acceder al túnel se tendrán que desbrozar
y talar 251 encinas centenarias situadas junto a la valla del monte.
Asimismo, la Federación regional de asociaciones de vecinos (FRAVM)
presentó alegaciones al cierre norte de la M-50, junto con otras
organizaciones sociales, políticas y ciudadanas agrupadas en una plataforma
recientemente constituida, porque consideran que el proyecto "destruirá
parajes de alto valor natural, parques de uso público, infraestructuras
recientemente construidas, amenaza espacios protegidos y zonas escolares y
deportivas".
Añadieron que pasará a escasos metros de viviendas ya afectadas por la
contaminación acústica generada por los sobrevuelos de los aviones
procedentes del aeropuerto de Barajas y de desarrollos urbanísticos en los
que vivirán miles de nuevos vecinos.
La FRAVM advirtió que, lejos de reducir los atascos que se producen en la
M-40, como pretende hacer creer la Comunidad de Madrid, el cerramiento de la
M-50 puede agravar los colapsos que diariamente se producen en la A-,1
propagando las retenciones a las vías que la conectan.
Afirmaron que la ejecución del proyecto de cierre de la M-50 consumará un
"atentado ecológico" por destruir espacios naturales como el parque
forestal El Retamar, "un área de 12 hectáreas con el que desaparecerán
encinas centenarias", el parque lineal del Arroyo Quiñones, financiado
con fondos de cohesión de la Unión Europea, y el recién construido parque
de La Dehesa, una zona recuperada con fondos europeos y transformada en una
zona de recarga hidrogeológica.
Además, el equipo de Gobierno de San Sebastián de los Reyes,
del Partido Popular, reconoció este jueves que mantiene
"desacuerdos" con el proyecto de cierre de la M-50 -del que se
responsabiliza la Comunidad de Madrid- y, por ello, ha presentado alegaciones
al estudio de viabilidad de la infraestructura.
La concejal de Urbanismo, Mar Escudero, afirmó que su equipo es
"consciente" de la preocupación existente entre sus vecinos. El
Ayuntamiento solicita la ampliación del falso túnel por el que discurrirá
la nueva carretera en 1.100 metros más en dos tramos: a la altura del Cerro
del Baile y a su paso por el arroyo de Quiñones donde quiere que se acorte el
tramo a cielo abierto de 280 a 130 metros.
El consistorio también ha solicitado que la M-50 enlace con la localidad no a
la altura de Dehesa Vieja, como estaba previsto, sino en la avenida de Europa
ya que es "la principal vía de distribución del tráfico" del
municipio.
El gobierno sansebastianense también ha exigido al ejecutivo regional un
proyecto de trasplantes y de mantenimiento de los 2.520 árboles que se verán
afectados, además de la construcción de un carril bici cuyo trazado
coincidiría en gran medida con el de la futura carretera.
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ENERGÍAS RENOVABLES
3/07/2008
Los
países del G8, demasiado lentos en la carrera contra el cambio climático
Un
informe encargado por la asociación conservacionista WWF/Adena y la
financiera Allianz muestra que "ninguno de los países industrializados líderes
se encuentra en el camino de realizar las reducciones de emisiones requeridas
para impedir que la temperatura media del Planeta se incremente más de 2ºC",
incremento que los científicos consideran que puede acarrear consecuencias
imprevisibles para el Planeta.
El
informe “Scorecards del Clima 2008 del G8” ha sido elaborado por
Ecofys, consultoría independiente a la que se lo han encargado conjuntamente
WWF/Adena y el proveedor internacional de servicios financieros Allianz. La
investigación clasifica a los países del G8 según nueve indicadores, como
la comparación de las tendencias de las emisiones desde 1990 y los progresos
del país hacia el objetivo de Kioto. También puntúa los progresos en tres
áreas políticas específicas: eficiencia energética, energías renovables y
desarrollo del mercado de CO2.
Allianz
SE, que ha apoyado esta investigación "para lograr un mayor
conocimiento de las oportunidades de desarrollo de nuevos productos de seguro
y fondos de inversión en sus diferentes mercados", considera que los países
del G8 "deben ser los pioneros en mostrar el camino para dirigir al mundo
hacia una economía baja en CO2 y basada en las energías limpias”.
El
informe, así, recomienda a los líderes de la Cumbre del G8 de la semana próxima
en Japón que se comprometan a cumplir un objetivo vinculante de reducción de
emisiones a largo plazo: de un 80% para 2050, y lo más cercano posible a un
40% para 2020.
España,
a la búsqueda del marco político
WWF/Adena ha desarrollado la "scorecard" correspondiente a España
para poder compararla con los países del G8. Según Heikki Willstedt, experto
en Energía y Cambio Climático de la organización, el resultado es que,
“si España se incluyera en la comparativa se colocaría en sexto lugar, muy
penalizada por sus emisiones actuales, pero con buenas perspectivas para
mejorar".
Willstedt,
que ha añadido que esto se lograría mediante "medidas de ahorro energético
y sustituyendo las energías convencionales por fuentes renovables",
asegura que en España "hay suficiente potencial y conocimientos para
hacerlo, sólo hay que aprobar los marcos políticos que lo permitan”.
Por
su parte, el miembro de la Junta Directiva de Allianz SE Joachim Faber ha señalado
que "la protección del clima puede ofrecer grandes oportunidades para
las tecnologías limpias, donde nuestra compañía ve un enorme potencial para
la inversión, el crecimiento y el empleo. Para desarrollar este potencial, la
promoción de un mercado global de CO2 resulta particularmente importante”.
Importante
y apremiante. Al menos, según la directora del Programa de Cambio Climático
de WWF/Adena en Alemania, Regine Günther, que ha añadido, además, que
"nos quedan entre 10 y 15 años para disminuir drásticamente las
emisiones. El tiempo se nos acaba”.
País
por país, según el informe
Reino Unido sería el
país que más se aproxima a su "objetivo Kioto", según
“Scorecards del Clima 2008 del G8”. Francia y Alemania estarían muy cerca
de los británicos. Sin embargo, "los tres países se encuentran aún
hacia la mitad del camino que ya deberían haber recorrido".
Según
las proyecciones identificadas en "Scorecards...", Reino
Unido alcanzará su objetivo de Kioto, pues "está introduciendo
políticas innovadoras como la ley de cambio climático y poniendo un gran
interés en el mercado de emisiones". Sin embargo, apuntan los autores
del informe, "hace muy poco para acelerar el uso de energías renovables
y promover la eficiencia energética. Además, la proporción del carbón en
el mix energético está creciendo actualmente, lo que aumenta las
emisiones".
Francia se ubicaría en segundo lugar de acuerdo con sus objetivos actuales, su
desempeño y su posicionamiento internacional, "pero se muestra débil
para conseguir sus objetivos en un futuro próximo". Por tanto, añade
"Scorecards...", este país corre el riesgo de perder su posición
relativamente alta en el escalafón del año próximo.
"Alemania
es la mejor", explicita con claridad el informe, "en cuanto a energías
renovables". Y lo es porque tiene un marco regulador referencia a nivel
mundial y ha aprobado una nueva legislación sobre eficiencia energética y
políticas sobre el clima. Sin embargo, los autores señalan que "no ha
tomado una posición clara sobre las centrales de carbón". Según el
informe, existe una tendencia negativa en la planificación de las empresas eléctricas
a basar su crecimiento futuro en centrales de carbón y lignito.
En
la cola de la clasificación, se encuentran Canadá y EEUU,
que ocupan los puestos siete y ocho, respectivamente.
"Scorecards..." señala que ello "no representa ninguna
sorpresa, dadas sus emisiones imparablemente crecientes y su fracaso en
materia de mejora de la eficiencia energética". Sin embargo, añaden los
autores, "existen esperanzas, pues la legislación estadounidense para
poner techo a las emisiones parece inminente y las empresas se preparan para
un nuevo mercado". Es más, aunque el gobierno federal no se ha mostrado
partidario de las políticas climáticas, hay señales de que las iniciativas
subnacionales podrían hacerlo.
Según
WWF/Adena, España estaría situada por detrás de Japón en
el sexto lugar. Los principales problemas para el país son, según la
asociación conservacionista, "la gran distancia actual al objetivo de
Kioto, fruto de años de falta de toma de medidas para la reducción de
emisiones, las políticas de transporte que favorecen la utilización de
combustibles fósiles y las escasas medidas de fomento del ahorro energético.
Como aspecto positivo, cabe mencionar el desarrollo de las energías
renovables, en el que España es un país líder tanto en desarrollo
industrial como tecnológico".
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9 EL
PAÍS Galicia
5/07/2008
Galicia quiere cerrar su apuesta por las
energías renovables antes del fin de Kioto
Expertos de todo el mundo debaten en A Toxa
el cambio climático
MARÍA FERNÁNDEZ - Vigo -
Técnicos,
investigadores, empresarios y catedráticos de todo el mundo debaten desde
ayer en la isla de A Toxa las diferentes políticas de cambio climático que
se abrirán después del año 2012, cuando el Protocolo de Kioto deje de estar
en vigor.
El
foro, convocado por el grupo de investigación REDE de la Universidad de Vigo,
cuenta con más de 50 expertos de primer nivel. Todos ellos se preguntaban
ayer qué va a pasar después del 2012 y si realmente está funcionando la
estrategia de Kioto, un acuerdo internacional al que se obligan los propios
Estados firmantes para reducir la emisión de gases de efecto invernadero un
5% a nivel global.
Para
el director del Instituto Enerxético de Galicia (Inega), Juan Álvarez
Carril, "hay que actuar localmente para lograr cambios globales". Y
esos cambios pasan en Galicia por "una apuesta en materia de energías
renovables antes del 2012". La comunidad autónoma basará su nuevo
modelo "en la energía eólica y en menor medida, en biomasa para el
aprovechamiento de los recursos forestales".
También
la energía solar tiene un sitio en la planificación energética "en
viviendas individuales, según lo que marca el Código Técnico de la
Edificación", una norma que obliga a que las nuevas edificaciones
respeten los principios de eficiencia energética y se doten de
infraestructuras para aprovechar la energía solar y calentar con ella el
agua.
Álvarez
también hizo su aportación al debate global: "Kioto ha fracasado. Es un
puzzle de piezas sin relación las unas con las otras". En la misma línea
se expresaron otros expertos, como David Robinson, consultor internacional:
"La participación de países en el Protocolo ha sido incompleta y los
objetivos, poco ambiciosos. Además, la carencia de mecanismos punitivos sobre
los que no cumplan el acuerdo lo hace más débil". No opinaron lo mismo
los representantes de Iberdrola presentes en el congreso, para quienes
"Kioto está cambiando la forma de producir". "Las empresas se
han vuelto más exigentes", señalaron.
Para
el responsable del Inega, el ciudadano "tiene que saber cuánto cuesta la
energía que consume" y que hay que trabajar "por un cambio cultural
que lleve a un mayor ahorro". Este llamamiento fue unánime: "En vez
de estar pensando de dónde vamos a sacar la energía, hay que empezar a
insistir en que dos tercios del problema se pueden solucionar con la
eficiencia". Y con la eficiencia se habla "de ahorro, de señalar
correctamente los precios".
Xabier
Labandeira, organizador del congreso y miembro del grupo REDE, auguró un
"nuevo acuerdo de futuro que sea más amplio, en el que participen más
países". Para él, "no pueden quedarse fuera las grandes economías
mundiales como la americana o la china".
Las
ponencias terminarán hoy con la intervención de William Nordhaus,
investigador de la universidad de Yale, que pronunciará una conferencia
titulada La economía de Kioto y más allá.
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10 EL PAÍS
Comunidad Valenciana
3/07/2008
La desidia de La
Vila y del Consell beneficia al Atrium en 12 millones
Tuvieron tres años
para activar el expediente anulado por el TSJ
La multa prescribió en septiembre de 2007 y
ya no se puede cobrar
El PSPV resalta la "inestimable
ayuda" del PP en la victoria judicial del Atrium
SERGI CASTILLO - Benidorm -
El Ayuntamiento de La Vila Joiosa y el
Consell, ambas instituciones en manos del PP, dispusieron de un plazo de tres
años para activar el expediente por infracción urbanística por exceso de
obra al promotor del hotel Atrium Beach que incluía una multa de 12 millones
de euros, y no lo hicieron.
La resolución del primer y único
expediente, abierto el 31 de marzo de 2004, fue comunicada fuera del plazo
legal de seis meses. Este dato ha llevado al Tribunal Superior de Justicia
(TSJ) a dar la razón a la promotora del complejo levantado en primera línea
de la Cala de La Vila, Hotel Luna, SA, por defectos de forma. El TSJ ha
declarado nula la sanción.
El Consell notificó al promotor la resolución
de la sanción 16 días después de que finalizara el plazo, cuando el
expediente ya había caducado. El entonces consejero de Territorio, Rafael
Blasco, la calificó como una "sanción ejemplar" sobre el urbanismo
salvaje. Pero nunca se iba a cobrar. Ni la notificación estaba en plazo ni la
Administración intentaría corregir en los tres años siguientes el error.
Las infracciones urbanísticas tienen una
vigencia de cuatro años, un plazo transcurrido el cual prescriben y ya no se
puede actuar legalmente. Durante ese periodo se pueden abrir tantos
expedientes sancionadores como sea necesario. Estos tienen validez durante
seis meses, transcurridos los cuales -como ocurrió en este caso- caducan y
deben iniciarse de nuevo. La sentencia del TSJ recoge que la Administración
sancionadora, el Consell, argumentó en el proceso que "no disponía del
expediente (...) por haberse tramitado por el Ayuntamiento", lo que no
justifica, a juicio del TSJ, su validez.
El exceso de obra (53.000 metros cuadrados)
del Atrium se destapó en septiembre de 2003, a raíz de dos accidentes
laborales que costaron la vida a tres albañiles. Por tanto, la infracción
urbanística prescribió en septiembre de 2007, es decir, cuatro años después.
Sin que el Ayuntamiento actuara de nuevo, dando por válido el proceso ahora
anulado.El artífice de aquella "sanción ejemplar" al urbanismo
salvaje, el entonces consejero de Territorio y Vivienda, Rafael Blasco, rechazó
ayer cualquier responsabilidad por la falta de diligencia para aplicar la
sanción y responsabilizó al Ayuntamiento de La Vila, gobernado por el PP, y
a sus sucesores en el departamento, de no culminar su obra. Un portavoz
oficial de la Consejería de Inmigración -de la que es responsable en la
actualidad Blasco- explicó que "fuimos nosotros quienes tomamos la
decisión de sancionar a la empresa, y la llevamos incluso al pleno del
Consell, que la aprobó a instancias nuestras". La tramitación
"debió competer al Ayuntamiento, que no lo hizo correctamente", señaló
este portavoz de Blasco. Sobre los tres años en los que se pudo instar desde
la consejería a abrir un nuevo expediente, indicó: "Nosotros pasamos a
Sanidad [en mayo de 2006] y vino un nuevo responsable al departamento [Estaban
González Pons]".
Por el contrario, el portavoz socialista en
materia de Medio Ambiente, Francesc Signes, explicó que "la absolución
del Atrium no hubiera sido posible sin la inestimable ayuda del Consell",
en referencia al hecho de que la consejería, aseguró, "eludió realizar
los trámites necesarios para que no caducaran las sanciones impuestas al
Hotel Atrium". Para Signes, el Atrium es "el ejemplo perfecto de la
sumisión del Consell a los intereses urbanísticos".
El alcalde de La Vila, el socialista Gaspar
Lloret, declinó ayer hacer declaraciones. El concejal de Urbanismo, Vicent
Serra, del Bloc, culpó al PP de la "dejadez y mala gestión".
"Vendió humo en toda la comunidad cuando puso al Atrium como ejemplo de
que los infractores pagarían", señaló. Desde 2004 y hasta las
elecciones municipales de 2007, los partidos de la oposición en el
Consistorio vilero, hoy integrantes del Gobierno cuatripartito, solicitaron en
varias sesiones plenarias información del expediente al instructor del mismo,
el entonces edil de Hacienda, Isidro Cantó. Fuentes cercanas al Gobierno
cuatripartito explicaron que hoy estudiarán emprender acciones legales contra
Cantó. De hecho, fue el edil de Hacienda el que incluyó en los presupuestos
de 2005 el ingreso correspondiente a esta sanción, a pesar de que estaba
recurrida. El Gobierno del PP se gastó aquel año un dinero que nunca ingresó.
Hotel Luna, SA, interpuso el recurso contra
la sanción de 12 millones de euros el 28 de octubre de 2004, es decir, cuando
restaban tres años para que la infracción prescribiera. Este recurso,
resuelto ahora por el TSJ, no alertó a los dirigentes populares para revisar
su gestión, comprobar las fechas e iniciar otro expediente. Contra la
resolución del TSJ cabe recurso de casación ante el Tribunal Supremo, aunque
fuentes municipales se han mostrado pesimistas por las referencias de la
sentencia a la jurisprudencia del alto tribunal.
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11 EL PAÍS
3/07/2008
La crisis da un
respiro al litoral
Greenpeace avisa de
que, pese al pinchazo inmobiliario, en la costa queda suelo calificado para
tres millones de viviendas y hay en proyecto 137 puertos
El año pasado hubo 180 cargos públicos
implicados en casos de corrupción
RAFAEL MÉNDEZ - Madrid -
La burbuja inmobiliaria ha estallado. Y
aunque ha dado un respiro a la costa, sus coletazos se ciernen con el litoral.
Greenpeace alerta de que queda suelo calificado para construir tres millones
de viviendas, lo que supone "una amenaza latente".
En su informe anual Destrucción a toda
costa, la organización ecologista denuncia "la demagogia que rodea
las infraestructuras", especialmente la ampliación o construcción de
137 puertos, que las administraciones impulsan para mantener el ritmo de
construcción en el litoral.
"La crisis puede ser una oportunidad
para meter mano a la corrupción" y cambiar el modelo turístico, afirmó
el director ejecutivo de Greenpeace, Juan López de Uralde. Hay tres millones
de viviendas que "están latentes" con el terreno ya declarado
urbanizable y que siguen amenazando el litoral, aunque debido a la crisis no
se vayan a construir inmediatamente.
El pinchazo ha ralentizado grandes planes
como el de Marina de Cope, una ciudad para 60.000 personas que el Gobierno de
Murcia impulsa en un parque natural desprotegido por ley. Aunque oficialmente
sigue adelante, en diciembre pasado la promotora Ereaga, una de las muchas con
suelo en Marina de Cope, suspendió pagos. Pero el suelo es tan valioso que el
plan nunca decaerá. La fiscalía de Almería ha advertido de que "el
descenso de la construcción ha repercutido en la edificación de viviendas
ilegales".
También se ha reducido el número de casos
de corrupción. En el último año, Greenpeace ha contabilizado 67 casos (por
89 el año anterior) en la costa con 527 implicados, de los que 180 son cargos
públicos. Son menos que en 2007 y es que el estallido de la burbuja
inmobiliaria, el ejemplo de Marbella, la fiscalía especializada y una unidad
específica de la Guardia Civil parece que comienza a dar sus frutos.
El informe denuncia que Andalucía, Valencia,
Murcia y Canarias son las comunidades que más degradan su costa, seguidas de
Cataluña, Baleares y Galicia. Y por último, que el País Vasco, Asturias y
Cantabria intentan copiar el urbanismo salvaje del Mediterráneo.
Como soluciones, Greenpeace reclama que se
impida la urbanización en los primeros 500 metros de playa y pide al Gobierno
que aplique la estrategia para la sostenibilidad de la costa que aprobó la
pasada legislatura. Se trata de un plan del Ministerio de Medio Ambiente en el
que recomienda derribos masivos par recuperar la titularidad pública. De
Uralde expresó que es una incógnita cómo actuará la ministra Elena
Espinosa, que sigue sin director general de Costas.
LA CONTAMINACIÓN
3/07/2008
La contaminación por aguas fecales e
industriales es uno de los problemas del litoral. La bahía de Algeciras, la ría
de Vigo y La Manga del Mar Menor están entre las zonas más afectadas por
vertidos sin depurar. El polo químico de Huelva es, según Greenpeace, el
estuario más contaminado del mundo. Acumula incluso dos enormes balsas con
residuos radiactivos (en la imagen) declaradas ilegales por la Audiencia
Nacional.
LA AGRESIÓN
3/07/2008
El hotel Oliva Beach, de la cadena hotelera
Riu, ocupa las dunas de Corralejo, un parque natural en Fuerteventura. Como éste,
cientos de hoteles invaden el dominio público marítimo. Sólo en Lanzarote
hay 22 complejos declarados ilegales. El Algarrobico (Almería) sigue en pie
(paralizado) aunque el Gobierno se comprometió a demolerlo antes de las
elecciones del 9 de marzo.
LA AMENAZA
3/07/2008
Pese al estallido de la burbuja inmobiliaria,
Greenpeace advierte de que hay suelo recalificado para construir tres millones
más de viviendas en el litoral, que supone una "amenaza latente".
En la imagen, Marina de Cope, en Murcia, donde el Gobierno regional planea un
nuevo Marina d'Or para 60.000 personas, con 11.000 viviendas y 22.000 plazas
hoteleras en un parque natural que desprotegió en 2001.
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12 PÚBLICO
5/07/2008
Emparedar
el ladrillo
Javier
Ortiz
Hay
dos sectores económicos cuyo brusco descenso de actividad está resultando
clave en la actual crisis económica: la venta de automóviles y la construcción
de viviendas.
El de
la fabricación y venta de coches es peculiar. España exporta muchos vehículos
a países de economía en fuerte expansión, lo que puede ayudar a la
industria del sector a aguantar el tirón mal que bien. Además, los coches
son productos perecederos, de modo que la flota local, aunque sea con menos
alegría y dispendio que en los años de las vacas gordas, habrá de ir renovándose.
Lo de
la construcción de viviendas es harina de otro costal. Ya hace un año que
las estadísticas demostraron fehacientemente que en España existen bastantes
más viviendas que unidades familiares. Si había no ya sólo gente sin techo,
sino cientos de miles de jóvenes obligados a seguir viviendo en el hogar de
sus progenitores por imposibilidad manifiesta de costearse uno propio, estaba
claro (y sigue estándolo) que era (y es) porque el mercado de la vivienda está
sometido a las leyes implacables de la usura y la especulación.
En algún
momento, algo, ya que no alguien –se ve que nuestro gobierno socialista no
cree que esa tarea le corresponda–, había de pinchar el globo o, al menos,
deshincharlo en parte. Y me congratula que la recesión económica se esté
encargando de ello. No hay mal que por bien no venga, como dijo Franco tras el
atentado contra Carrero. ¿Qué se pensaban éstos? ¿Que iban a continuar de
por vida levantando más y más edificios, adosados, chalés y engendros
ladrilleros de toda suerte hasta ocupar la totalidad de la línea de costa, y
luego el resto, por entero?
Todo
tiene un límite. Y en España el límite de la construcción está
sobrepasado hace tiempo.
No
ignoro que la crisis del gremio acarrea problemas para pobre gente. Y para
gente pobre. Pero eso sucede a menudo y en muchos terrenos. Doy por hecho que
si España ha dejado de fabricar minas antipersonas (¿lo habrá hecho?),
también bastante gente, empleada del sector, se habrá quedado sin curro.
Pero el fin era de valor superior.
Qué le haremos: nos apretamos un poco entre todos y les hacemos sitio.
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EL PAÍS
6/07/2008
Detectada
radiactividad en el exterior de Cofrentes
FEDERICO SIMÓN - Valencia -
La empresa Iberdrola, titular de la central
nuclear de Cofrentes, confirmó ayer que el viernes se detectó contaminación
radiactiva en un sector de las instalaciones fuera de la zona radiológica. La
empresa comunicó ayer al Consejo de Seguridad Nuclear (CSN) que había
procedido a la limpieza de la zona y que las tareas habían finalizado. Según
Iberdrola, el origen del incidente está en el lavado y enjuague de un camión
de limpieza en la zona "que produjo algunas salpicaduras sobre el
terreno".
La noticia saltó cuando Greenpeace denunció
que se había detectado tierra contaminada por radiactividad en el exterior de
la zona radiológica, lo que supone "otra clara demostración de la falta
de fiabilidad del parque nuclear español, cada vez más envejecido y
decadente", según la entidad.
La página web del CSN comunicó ayer
que Iberdrola le comunicó el viernes la detección, a las 14.00, de
"material radiactivo dentro del emplazamiento, fuera de la zona radiológica,
que ha requerido reclasificación zonal por contaminación". Y añadió
que "el titular ha recogido y segregado la tierra afectada, que ocupa un
volumen de unos 300 litros y ha procedido a la limpieza de la zona". Según
el comunicado, el área afectada se encuentra "en condiciones de libre
acceso" desde las 12.49 y se han realizado ya los controles radiológicos
a todo el personal implicado en las labores de limpieza y recuperación,
"sin que se haya encontrado nada reseñable".
El portavoz de Greenpeace Carlos Bravo se
preguntó "cuántas más pruebas necesita el Gobierno para aceptar que es
urgente cerrar las centrales nucleares españolas".
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14
EL PAÍS
4/07/2008
La energía
nuclear gana adeptos en España y la UE
R. M. DE RITUERTO - Bruselas -
La energía nuclear recupera atractivo como
alternativa ante una opinión pública cada vez más preocupada por la
influencia que tienen los combustibles fósiles y sus desbocados precios sobre
el cambio climático, según el último Eurobarómetro. En España, donde la
resistencia a lo nuclear es una de las mayores de Europa (junto a Irlanda,
Portugal, Grecia, Malta, Austria y Chipre), el porcentaje de sus partidarios
ha crecido del 16% hasta el 24%, siguiendo la misma tendencia que el resto de
Europa.
Los ciudadanos de los Veintisiete están
divididos ahora por mitades entre partidarios de la energía nuclear (44%) y
detractores (45%). Hace tres años, las cifras eran del 37% y del 55%,
respectivamente. Ha aumentado en un 7% el número de quienes tienen una opinión
positiva y decrece en un 10% el número de los críticos en ese periodo.
Alrededor de un tercio de la electricidad
generada en la UE nace en las centrales nucleares de 15 países comunitarios.
El Eurobarómetro constata la clara tendencia hacia una mayor tolerancia de la
energía nuclear, que gana adeptos en 20 de los 27 países de la Unión.
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15 PÚBLICO
4/07/2008
ENTREVISTA A FERNÁNDEZ-VARA
"No
se pueden rechazar aquí las centrales y comprar energía nuclear a
Francia"
El relevo de Ibarra se completará dentro de quince días, con su elección como secretario general de los socialistas extremeños. Antes, obtendrá el reconocimiento de todo el PSOE como presidente de su 37 Congreso
GONZALO LÓPEZ ALBA - Mérida -
En 2007, sustituyó a Juan Carlos Rodríguez Ibarra como candidato a la presidencia de Extremadura y batió la marca electoral del histórico barón, alcanzando el 53,1% de los votos. El relevo se completará dentro de quince días, con su elección como secretario general de los socialistas extremeños. Antes, obtendrá el reconocimiento de todo el PSOE como presidente de su 37 Congreso, tarea en la que sucede al aragonés Marcelino Iglesias (2000) y al vasco Patxi López (2004). Lejos de reivindicar algún mérito personal, atribuye su designación a que la federación extremeña "siempre ha sido enormemente leal con el partido y ha defendido lo que pensaba que era mejor para España".
¿Ha sentido durante este año la sombra de Juan Carlos Rodríguez
Ibarra?
Lo contrario sería imposible de entender, pero en tierras donde hace calor, la sombra viene muy bien. Juan Carlos forma parte de la historia de esta región. Una persona que ha sido presidente durante 24 de los 25 años de vida que tiene nuestra comunidad es un referente para todos los que le han votado, que son muchos, pero también para los que no le votaron. Con él surgieron la mayor parte de las empresas de Extremadura y se han puesto en marcha los grandes procesos de transformación. A mí me lo ha puesto muy fácil porque se ha mantenido siempre en un segundo plano en lo que se refiere al gobierno.
¿Cómo caracterizaría la etapa de Ibarra y la que usted ha abierto?
Yo puedo plantear ahora lo que estoy planteando porque me he encontrado con muchas cosas hechas. Por eso hablo de la segunda transformación. Ibarra dice que es la cuarta porque cuando él llegó, hubo que llevar el agua a los pueblos y se fue después de haber hecho una revolución tecnológica en la región. Lo más importante es que ahora dependemos mucho más de nosotros mismos.
Bono, Ibarra... De la generación de Felipe González ya sólo queda Chaves en primera línea y usted es uno de los principales exponentes de la nueva hornada de dirigentes territoriales. ¿Qué les une y qué les separa?
Nos une el partido y haber hecho, tanto en la etapa de Felipe González como ahora en la de José Luis Rodríguez Zapatero, las dos grandes transformaciones por la igualdad de España, con desarrollo económico de todos. Nos separa el tiempo en el que nos ha tocado estar a cada uno. No obstante, yo he estado 12 años en el Gobierno de Ibarra y me siento muy ligado a todo lo que representa.
¿Comparte que los presidentes autonómicos y secretarios regionales no estén en la Ejecutiva federal?
Si lo hacemos para todos, es razonable que así sea. Debe visualizarse con
cierta nitidez que la dirección del partido es una cosa distinta a una suma
de cargos públicos. El partido necesita que haya gente dedicada a reflexionar
sin estar condicionada por gobernar al mismo tiempo.
¿Qué opina del funcionamiento del Consejo Territorial?
Hay que potenciarlo. Debe reunirse con más frecuencia y debatir aquellos temas en los que puede tener más peso la opinión de las federaciones para seguir siendo lo que somos: el partido que es capaz de tener un discurso que se entiende en el norte y en el sur, en Catalunya y en Extremadura, en Andalucía y en el País Vasco. El éxito de Zapatero en las últimas elecciones es la consecuencia de haber sido capaz de construir ese discurso. Esa es la grandeza del PSOE.
¿Pedirá la continuidad de Ibarra en la Ejecutiva federal?
Yo creo que él no quiere. Cuando, como él decía, decidió dejar de conducir el autobús para pasar al asiento de atrás, lo hizo siendo consciente de que eso conlleva una serie de cosas.
¿Y pedirá representación de Extremadura?
A mí me gustaría, y así lo he manifestado, que Extremadura siga teniendo representación en la Ejecutiva federal. Somos una comunidad donde el PSOE ha conseguido la más alta representación electoral y no digo que haya que premiarlo, pero sí significarlo.
¿Qué seña de identidad debería tener este 37 congreso?
Que salgamos de él teniendo todos la sensación de que lo importante no son las personas, sino el proyecto. Si el resultado final es que se destaca el quién y no el qué, habríamos fallado a la gente. Vivimos en un momento muy mediático, en el que la imagen es muy importante, pero tenemos que seguir siendo un partido que se reúne cada tres o cuatro años para fortalecer nuestras ideas y perseverar en nuestros valores. Y eso debe ser así con independencia de quiénes acompañen a Zapatero en la Ejecutiva. Esa debe ser la noticia de la página dos, pero el titular tiene que ser que los socialistas hemos sido capaces de actualizar el discurso socialdemócrata a una sociedad cambiante. Tenemos que ver cómo desde la socialdemocracia se pueden afrontar realidades y problemas que son nuevos. El PSOE es un partido que confía mucho en España, porque España confía mucho en el PSOE. Eso lo tenemos que tener muy claro porque es una responsabilidad para nosotros.
Hablando del qué, las enmiendas sobre laicidad, aborto, economía... indican que la militancia quiere un giro a la izquierda. ¿Será eso un quebradero de cabeza?
No lo creo. Lo fundamental en un partido como el nuestro es que todo el mundo tenga la posibilidad de plantear lo que cree necesario, y luego se discute, se vota y se asume por todos. Si es verdad que en una parte de la sociedad hay una preocupación, y la hay, sobre el respeto a los derechos de las personas que se someten a la interrupción voluntaria del embarazo, tenemos que discutirlo. Y la laicidad no es más que profundizar en la Constitución. En el PSOE convivimos personas que somos cristianas y otras que no lo son, unas que tienen creencias y otras que no, pero siendo eso así, tenemos que tener claro el respeto a la Constitución y que aquello que yo piense o crea no se le imponga a los demás.
¿Es partidario de revisar los acuerdos con la Santa Sede, como piden algunas enmiendas?
Lo que soy es consciente de cuál es la
realidad de la sociedad española: hay una mayoría que se manifiesta
creyente, aunque no sea practicante. Eso tiene que tener un fiel reflejo en la
acción política, pero no se puede acusar a los gobiernos socialistas de España
de ir contra los intereses de la Iglesia católica cuando han sido los que más
la han apoyado en su
sostenimiento.
Se acusa a Zapatero de haber virado al centro, incluso a la derecha, en asuntos como la inmigración. ¿Lo comparte?
No. Lo que creo es que hay cosas que debemos explicar para que se entienda que no hemos hecho un giro brusco en nuestros planteamientos, sino que hay una situación distinta. Estamos apostando claramente por la cooperación con los países de origen para que la gente no tenga que venir porque al final, si eso no se hace, la gente acabara viniendo y, como no hay sitio para el doble de la población, alguna decisión hay que tomar. Creo que eso es lo que está detrás de la directiva de retorno de la UE, aunque incluya cosas que no entendemos, como la posibilidad de retener a una persona durante 18 meses.
¿Está usted a favor o en contra de la energía nuclear?
Yo estoy en contra de la hipocresía. Lo que no se puede admitir bajo ningún concepto es que defendamos que aquí no haya centrales nucleares, pero no nos parezca mal que compremos a Francia energía de ese origen. Las llamadas energías alternativas son energías renovables, pero escasamente alternativas. Están sirviendo para dar respuesta al exceso de demanda, pero como alternativa a todos los medios tradicionales, desde luego no lo son y a las cosas hay que llamarles por su nombre.
En Extremadura hay dos reactores nucleares...
Si el Gobierno entiende que hay que prolongar la vida de Almaraz, que teóricamente acaba en 2010, hasta 2020 o cuando sea, vamos a exigir que eso repercuta de alguna manera en el sitio donde se produce la energía, porque su sede fiscal está en el País Vasco. Lo ideal, con esta aventura de las balanzas fiscales, sería que la tenga aquí o, por lo menos, que el Estado tenga en cuenta en sus inversiones que está teniendo unos ingresos procedentes de estas centrales.
¿Se instalará finalmente la refinería de petróleo prevista?
Confío en que el proyecto saldrá adelante porque no tengo ninguna duda de que se va a adaptar a las leyes. Si no las cumpliera, yo sería el primero en decir que no. Pero algún día alguien tendrá que contar a los extremeños por qué razón a nosotros se nos exige lo que a nadie, sobre todo desde el punto de vista de las organizaciones que han presentado alegaciones, y habrá que empezar a hablar de huella ecológica. Como médico que soy, puedo decir que cuando hay que hacer un plan contra la obesidad, el plan se cumple si adelgazan los gordos, no los desnutridos. A una región sin industria o con muy poca, no se le puede obligar a tener menos. Habrá que establecer un plan contra la obesidad de gases contaminantes, pero que adelgacen los gordos.
A la vuelta del congreso aguarda la compleja negociación de la financiación autonómica. ¿Cree posible una posición unitaria de las comunidades gobernadas por el PSOE?
No es que la crea posible, es que es imprescindible. La financiación autonómica es de esos temas en los que tiene que haber un acuerdo, no sólo entre nosotros, sino entre el conjunto de las fuerzas políticas porque hay comunidades gobernadas por los socialistas, por el PP, por nacionalistas y por regionalistas. Y si no llegamos a un acuerdo entre todos, hay que hacerlo por lo menos entre las principales fuerzas. Si no, no se puede abordar. Se ha puesto mucho énfasis en el camino y no en la meta. Si la meta a la que se llega es un modelo único para todos, en el que todos nos sintamos no cómodos sino iguales, da lo mismo que el camino sea de una bilateralidad previa.
Catalunya ha marcado sus líneas rojas. ¿Cuáles son las suyas?
La financiación autonómica no es lo que permite vivir a las comunidades autónomas, sino fundamentalmente lo que permite prestar servicios públicos. Esos servicios se prestan a la población, y hay comunidades donde ha aumentado mucho y hay que reconocerlo. Pero la población, que es el sistema más justo de distribución, se convierte en el más injusto si no se pondera. En esa ponderación hay que tener en cuenta realidades como que, a causa de su dispersión, en Galicia se gasta más en transporte escolar que en comunidades que tienen el doble de habitantes o que en Extremadura hay más ambulancias de urgencia. Si esto se entiende, podemos alcanzar el acuerdo. Además, para mí es irrenunciable que se tenga claro que los extremeños no tienen el derecho a la educación, a la sanidad o a los servicios sociales por ser extremeños, sino por ser españoles; y también que no tributan los territorios, sino las personas.
Los ayuntamientos están levantado la voz. ¿Es partidario de abrir una reflexión sobre la reasignación de competencias?
En los últimos años, ha habido un proceso permanente de transferencia de competencias desde el Estado hacia las comunidades autónomas pero están por delimitar las tareas y funciones de los ayuntamientos. Y no nos podemos engañar. Los ayuntamientos se financiaban en base a convenios urbanísticos durante la etapa del boom inmobiliario, como ahora lo están haciendo con las plantas solares, y el funcionamiento estructural de las administraciones públicas no puede estar sujeto a que haya más o menos licencias de obras o plantas energéticas. Hay ayuntamientos que están en quiebra técnica y no se puede volver la espalda a esa realidad. Pero pensamos siempre que las cosas tienen que ser a costa de los demás y, por ejemplo, la Junta de Extremadura destina 60.000 millones de pesetas a transferencias que acaban en manos de los ayuntamientos, algunos para servicios que son propios y otros que no.
¿Es partidario de devolver algunas competencias al Estado?
No pasaría nada porque, a la vista de la experiencia, nos pudiéramos plantear en algún caso que competencias que estamos desarrollando las comunidades las tuviera el Gobierno de España. Pongo el ejemplo del calendario vacunal: no tiene mucho sentido que haya comunidades donde los niños se vacunan de una cosa y en otras de otra, porque los virus y las bacterias no conocen las fronteras autonómicas ni los estatutos. También deberíamos buscar fórmulas que permitiesen que los presidentes autonómicos nos pudiéramos ver para hablar de competencias que nos son exclusivas sin necesidad de que el Gobierno de España nos convoque. Viene un tiempo en el que el problema ya no es cómo tenemos más competencias, sino cómo las gestionamos mejor. Si para que seamos más fuertes las comunidades tiene que ser más débil el Estado, el resultado final es que seremos más débiles todos. El Estado tiene que seguir teniendo fortaleza y eso se llama red eléctrica, cuencas, autovías, alta velocidad... Eso es lo que garantiza la cohesión de España.
El Gobierno se quedó el miércoles solo en el Parlamento en su enfoque y recetas ante la crisis económica. ¿Teme que esa sea la pauta de la legislatura?
Lo que se vio es que hay muchas operaciones tácticas en los grupos de la oposición, que están situándose como los personajes en la escena. Sería bueno encontrar una cierta estabilidad, sobre todo para cuatro o cinco grandes proyectos, entre ellos los presupuestos.
¿No hubiera sido mejor llamar crisis a la crisis desde el primer momento?
Esta es una situación que llega después de 14 años de crecimiento económico continuado y que, por tanto, nos coge mal acostumbrados. Si se le une el aumento del precio de las materias primas, que hoy vas al banco y no te dan los préstamos como antes, la inflación, el aumento de los tipos de interés... se puede generar una sensación de falta de confianza en el ciudadano que el Gobierno no ha querido alimentar. No podemos estar discutiendo si el Gobierno acierta o no en cómo llama a la situación, sino que deberíamos centrarnos en las soluciones. Si a alguien se le ocurre alguna cosa que no estemos haciendo, que la diga. En estos momentos, no es el PSOE frente a la crisis y los demás midiendo el tamaño de la caja para ver si perecemos en el intento; es todos frente a la crisis.
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16
EL PAÍS
6/07/2008
Hay un sustituto
del petróleo (si todo va bien)
El mar guarda
reservas de metano que duplican la energía de todos los combustibles fósiles
El Ártico tiene gas suficiente para
rentabilizar su extracción
Siete potencias mundiales buscan este posible
sustituto del crudo
Existen depósitos de hidrato de gas en el
golfo de Cádiz y el mar de Alborán
La contaminación por metano supera a la del
dióxido de carbono
JAVIER SAMPEDRO
Parecen trozos de hielo, pero echan a arder
al acercarles una llama. Se ocultan bajo el suelo marino junto a los litorales
continentales, y los investigadores acaban de descubrirlos en el mar de Alborán
que baña el oriente andaluz.
Se llaman hidratos de gas, y "pueden
convertirse en una de las principales fuentes de energía si se desarrollan técnicas
económicamente rentables para extraer su metano", según el Departamento
de Interior norteamericano.
"En colaboración con un buque oceanográfico
ruso, acabamos de confirmar la presencia de abundantes depósitos de hidratos
de gas en el mar de Alborán", explica Menchu Comas, investigadora del
Instituto Andaluz de Ciencias de la Tierra (CSIC) y delegada española en el
comité científico del Programa Integrado de Perforación Oceánica (IODP),
un consorcio internacional dedicado a explorar las altas profundidades del
subsuelo marino.
"Los hidratos de gas son probablemente
una de las principales reservas de hidrocarburos que quedarán disponibles a
largo plazo", prosigue Comas. "Ya sabíamos que había hidratos de
gas en el Golfo de Cádiz, así que ya podemos afirmar que todo el litoral
meridional español abunda en reservas"
El más común de estos compuestos, tanto en
España como en el resto de los depósitos marinos que se han hallado en el
mundo, es el hidrato de metano. Su estructura es bien curiosa: 20 moléculas
de agua se disponen en los 20 vértices de un dodecaedro, formando una auténtica
jaula que atrapa a una molécula de metano. Es una especie de hielo que
ocupa los poros de los sedimentos oceánicos, y sólo es estable a
profundidades de más de 500 metros (de agua).
Los científicos calculan que los hidratos de
gas del planeta contienen más de 10 billones de toneladas de carbono (en
forma de metano), entre el doble y el triple que la reserva mundial de
combustibles fósiles (donde el carbono está en forma de petróleo, carbón y
gas natural). En rigor, los hidratos de gas son también combustibles fósiles,
porque su metano proviene de la actividad de antiguas bacterias.
Los depósitos de esta posible fuente energética
están repartidos por los sedimentos oceánicos de los litorales continentales
-a veces enterrados 1.000 metros bajo el suelo marino-, y también en las
regiones polares.
El Congreso norteamericano aprobó en 2000 un
programa de investigación sobre los hidratos de gas, y el departamento de
Energía de ese país financia actualmente cinco proyectos científicos para
evaluar "su potencial energético, su seguridad y el impacto ambiental de
su exploración y desarrollo". Al frente de uno de ellos está Stephen
Kirby, del Geological Survey del Gobierno estadounidense (USGS). ¿Cuáles son
los principales problemas técnicos que quedan por resolver para plantearse la
explotación industrial de estas reservas?
"Hay tres problemas principales",
responde Kirby a EL PAÍS. "El primero es encontrar depósitos de
hidratos de gas que estén lo bastante concentrados como para ser
comercialmente viables. Hasta ahora, los depósitos terrestres de la región
ártica son los únicos que presentan una saturación de hidratos en el
sedimento lo bastante alta como para considerarlos un objetivo industrial a día
de hoy. Ciertas estructuras oceánicas en el mar de Bering, llamadas vamps
[por 'anomalías de velocidad y amplitud'], también pueden revelarse como un
objetivo con fines prácticos".
"En segundo lugar", prosigue el
investigador norteamericano, "necesitamos aprender cómo se puede operar
de manera económicamente rentable en condiciones de alta profundidad, más de
500 metros, que es donde están la gran mayoría de los depósitos de
hidratos. Y en tercer lugar hay que desarrollar mejores técnicas para extraer
gas natural de la descomposición de los hidratos de gas". Hasta el
momento se han probado dos métodos de extracción en condiciones reales,
utilizando un depósito experimental en el delta del río Mackenzie
canadiense. El primero es la "despresurización". Se taladra un
agujero en la capa de sedimentos que contiene los hidratos de gas para reducir
la presión.
Los dodecaedros que forman la jaula
son un modo especial de congelación del agua, que se forman a temperaturas
superiores a los 0ºC, pero sólo gracias a las altas presiones reinantes en
las profundidades. Al bajar la presión, por lo tanto, la jaula se
disgrega y deja escapar la molécula de metano. El gas sube entonces por una
tubería. El segundo método se llama "inyección térmica" y
consiste en bombear agua caliente dentro del sedimento en cuestión. Como
pasaba antes con la reducción de la presión, también el aumento de la
temperatura desestabiliza la estructura del hidrato de gas, el metano se
libera y es recogido por una conducción.
Un tercer método se ha probado útil, pero sólo
en condiciones de laboratorio. Consiste en inyectar dióxido de carbono para
intercambiarlo por el metano en el interior de las jaulas. Si este método
llegara a generalizarse, tendría la ventaja añadida de servir como una trampa
para secuestrar bajo el mar el dióxido de carbono atmosférico, el principal
gas de efecto invernadero que está detrás del cambio climático.
Las petroleras Chevron, Shell, Petrobras y
Statoil también colaboran en las investigaciones, aunque no aspiran a una
aplicación industrial inmediata.
"El principal problema para la utilización
industrial de los hidratos de gas es que ocurren como menas finamente
dispersas por los sedimentos del suelo oceánico", dice a EL PAÍS Martin
Hovland, investigador de la petrolera de origen noruego Statoil. "Es
sabido lo difícil que resulta extraer menas dispersas de tierra firme, por
ejemplo en las minas abiertas de oro y cobre. Si uno tiene que procesar
grandes cantidades de sedimentos en aguas profundas, el gasto energético no
compensa realmente".. "Por lo tanto", prosigue Hovland,
"mi opinión es que los hidratos de gas seguirán siendo una destacada
oportunidad de investigación para los científicos académicos durante mucho
tiempo. Del mismo modo, hay un montón de oro y aluminio en este planeta, pero
cuesta demasiada energía extraerlo y refinarlo".
También investigan en hidratos de gas los
servicios geológicos de los gobiernos de Canadá, Alemania, Rusia y Japón.
Australia abrió el mes pasado una instalación especial de alta presión
dedicada a investigar la formación y la transportabilidad de los hidratos de
gas. También el mes pasado, los ministros de energía de Japón y Estados
Unidos firmaron un convenio con el mismo fin, que incluye estudios de campo en
las reservas del norte de Alaska.
A finales de la década pasada,
investigadores de la Universidad de Moscú y el Instituto Geológico de España,
a bordo de un buque oceanográfico ruso, descubrieron abundantes depósitos de
hidratos de metano en el golfo de Cádiz, a una profundidad de 900 metros.
Repsol tiene plataformas en la zona, pero a sólo 100 metros de profundidad. A
estos depósitos se unen ahora los recién descubiertos bajo el suelo del mar
de Alborán.
Los hidratos de gas pueden liberar al mar
grandes burbujas de metano (a veces llamadas volcanes de fango), lo que
les ha procurado una publicidad no solicitada. "Las burbujas de metano
procedentes del suelo oceánico", anunció en 2003 el servicio de
noticias del Discovery Channel, "pueden ser responsables de los
misteriosos naufragios en el Triángulo de las Bermudas, según ha confirmado
una investigación australiana".
La investigación australiana se queda en
realidad muy lejos de confirmarlo, pero la historia ha calado lo bastante como
para merecer un desmentido oficial del USGS norteamericano. Bill Dillon, geólogo
del USGS, afirma: "La evidencia indica que el colapso y la liberación
abrupta de metano, debida a la disgregación de los hidratos de gas, ocurrió
hacia el final del último periodo glacial, hace unos 15.000 años, cuando
mucha agua oceánica estaba retenida en forma de grandes hojas de hielo
continentales, y por tanto el nivel del mar bajó mucho. El menor nivel del
mar implicó menores presiones sobre los sedimentos, lo que desestabilizó los
hidratos y liberó el metano en forma de burbujas".
Es cierto que las aguas del sureste de
Estados Unidos, que forman el vértice occidental del Triángulo de las
Bermudas, son particularmente ricas en sedimentos con hidratos de gas. Pero,
cuando salieron de allí las burbujas de metano capaces de causar naufragios,
"el barco más avanzado técnicamente era un tronco de árbol
hueco", como señala Dillon.
Las burbujas de metano, en cualquier caso,
tienen interés para los científicos del clima, porque el efecto invernadero
del metano supera en 21 veces al del dióxido de carbono. Y los hidratos de
gas almacenan una cantidad de metano 3.000 veces mayor que el disuelto en la
atmósfera. Los futuros métodos de extracción, por tanto, deberán poner un
especial cuidado en evitar fugas a la atmósfera.
Los hidratos de gas se conocían como
curiosidades académicas desde el siglo XIX, aunque no recibieron la atención
de la industria hasta los años treinta, cuando se comprobó que causaban
atascos en las conducciones de gas natural, que por entonces empezaban a
extenderse a latitudes relativamente frías. La capacidad del agua para
congelarse en jaulas dodecaédricas por encima de los 0ºC fue conocida
originalmente como un engorro para la industria energética. Pero esa misma
capacidad puede convertirse en el petróleo del futuro.
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17 ENERGÍAS RENOVABLES
2/07/2008
Industria
planea durísimas condiciones para la solar FV
El nuevo marco regulatorio que prepara el
Ministerio de Industria cifra en 300 MW la potencia a instalar en 2009, reduce
notablemente las primas –33 c€/kWh para tejado y 29 c€/kWh para suelo
– y limita la potencia máxima de ambos tipos de instalaciones a 2 MW. Además,
no habrá ningún tipo de “prórroga” para las instalaciones
“rezagadas” respecto al RD 661/2007. El sector ha mostrado su rechazo
total a estas propuestas.
Las negociaciones para el nuevo Real Decreto de la industria fotovoltaica se
presentan difíciles, como quedó de manifiesto en el encuentro mantenido el
pasado 26 de junio entre representantes de ASIF y de APPA con el secretario
General de Energía, Pedro Marín.
Según un documento posterior a la reunión al que ha tenido acceso Energías
Renovables, la propuesta del Ministerio divide el mercado en
segmentos: techos y suelos. En ambos segmentos el máximo de potencia de la
instalación es 2 MW. Para el año 2009 habrá 300 MW en total, a repartir:
200 MW en tejados y 100 MW en suelo.
Marín propone estas cantidades, notablemente inferiores a la propuesta de
ASIF/APPA, porque la potencia acogida al RD 661/2007 va a ser muy superior a
la planificada y “todo lo que entre hasta septiembre está restando
futuro”, si bien el Secretario General de Energía indica que no se sabe cuánta
potencia va a entrar antes de septiembre, porque “las cifras aumentan cada
vez más y son cada vez más preocupantes” (se estima que puede llegar a
1.500 MW acumulados en septiembre).
La intención de Industria es crear un registro centralizado como método para
controlar cantidades y tarifas, de manera que para poder cobrar la prima habrá
que estar inscrito en él. El registro tendrá periodos de apertura
trimestrales. De coparse la cantidad para el trimestre –más instalado de lo
previsto–, la reducción de tarifa para el siguiente trimestre sería del
2,5%. De no cubrirse, se mantendría la tarifa del trimestre anterior.
Respecto a la tarifa, la propuesta es de 33 c€/kWh para tejado y 29 c€/kWh
para suelo, con el objetivo de frenar las instalaciones en el suelo y que en
2009 las nuevas instalaciones se hagan, preferentemente, en tejados.
Sin piedad con los rezagados
Pero Marín no quiere que las instalaciones que no consigan inscribirse antes
de septiembre (remanentes del RD 661/2007 o rezagadas), “colapsen el
futuro”, por lo que dejó claro en el encuentro que “no habrá ningún
tipo de moratoria” para ellas. Entrarán en el nuevo RD y con las
condiciones que éste marque (tarifas, tamaño máximo de instalación,
acogimiento al Registro…).
También advirtió de las “señales erróneas” que están lanzando algunas
Comunidades Autónomas sobre el cierre de finales de septiembre (la de
Valencia, por ejemplo, publicó hace 15 días una Orden dando seis meses de
plazo a estas instalaciones retrasadas) y afirmó que van a recurrir a
"inspecciones y sanciones para perseguir el incumplimiento de las normas
establecidas”
Respuesta del sector
Estas propuestas dejaron totalmente sorprendidos y decepcionados a los
representantes del sector presentes en la reunión –entre otros, Javier
Anta, presidente de Asif, y Miguel Arrarás, al frente de la sección FV de
APPA–, y así se lo trasladaron a Marín, indicándole que de materializarse
supondrían una “violenta reconversión del sector, mortal para muchas
empresas”.
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18 PÚBLICO
3/07/2008
La
ERA del petróleo caro
José
Cervera, periodista
Supongamos que el petróleo caro está aquí para quedarse; que el máximo de producción (peak oil) se ha sobrepasado, que Estados Unidos ataca a Irán, que los hallazgos en Brasil y otros lugares no compensan los descensos de producción en Rusia y Noruega, que las pizarras bituminosas de Canadá no compensan, que Arabia Saudí no consigue aumentar su producción, que los ataques en Nigeria e Irak pretenden multiplicar el precio del barril.
Supongamos, en suma, que entramos en una era del petróleo caro. ¿Cuáles pueden ser durante la próxima generación las consecuencias de un barril de petróleo por encima de los 200 dólares?
Todo sector económico o área geográfica que dependa del transporte más voraz (avión, camión, automóvil) sufrirá. Para saber quién, basta recordar la reciente huelga en España: pescadores, agricultores y camioneros dependen del petróleo. Pero de su trabajo dependen otras industrias. Un ejemplo: los caladeros cercanos están agotados, así que la pesca industrial se lleva a cabo a grandes distancias y por tanto el pescado se encarecerá, como lo hará la agricultura al subir los abonos y el combustible. Para colmo, los cultivos para exportación sufrirán al subir el precio del transporte. Los grandes beneficios obtenidos en Europa con las fresas de Huelva, los tomates de Almería o las naranjas de Valencia serán historia, al tiempo que las redes de distribución de las cadenas de hipermercados aumentarán sus costes. En suma: se acabará la comida barata.
Las aerolíneas se están viendo ya afectadas; en Estados Unidos se están jubilando flotas de aviones antiguos, poco eficientes. Los países y regiones dependientes del turismo de masas sufrirán una drástica reducción de ingresos. Países como Maldivas o las islas del Caribe podrían encontrarse con problemas, como ocurrirá en Las Vegas, Florida o Hawaii en los Estados Unidos; París, Praga o Londres en Europa, o las Islas Canarias y Baleares en España. La mejor infraestructura turística no puede funcionar sin turistas. Debido a la combinación de estos dos factores, en España, la Comunidad Valenciana, Murcia y Almería se verán particularmente perturbadas, ya que industrias clave como la agricultura industrial, el transporte por carretera y el turismo se verán afectadas a la vez. El impacto, sin embargo, puede verse amortiguado por el mayor precio del transporte que sufrirán competidores más alejados de los mercados europeos (Norte de África, Israel, Turquía).
Otros países ya están ganando: el Golfo Pérsico y la Península Arábiga, Texas o Noruega. También resurge Rusia, que puede permitirse recobrar su pujanza gracias a que es el segundo exportador mundial de crudo.
Venezuela, Nigeria o Irán podrán seguir retando a Estados Unidos y a la comunidad internacional. Y si los nuevos hallazgos brasileños se confirman, y el elevado precio del crudo permite su desarrollo, Brasil puede beneficiarse económica y políticamente. Los nuevos yacimientos brasileños, junto con los de Angola, Nigeria y Guinea, y las pizarras bituminosas canadienses, podrían combinarse para reducir el interés de Estados Unidos en Oriente Medio, debilitando la posición de Israel y reduciendo la estabilidad regional.
En otras regiones, el petróleo caro anuncia malos tiempos. China está entre los más perjudicados, ya que carece de yacimientos propios. El petróleo caro afectará a la industria manufacturera china al encarecer a la vez las materias primas y el transporte, lo que puede provocar una reindustrialización del Primer Mundo con el retorno de factorías a donde están los mercados compradores. El fin del made in China dañará severamente una economía en desarrollo y (lo más peligroso) podría crear millones de desempleados y desestabilizar el país, con funestas consecuencias. La India, que también carece de petróleo, sufriría menos al estar mejor comunicada con Oriente Medio. En el mercado global, la especialidad de la India son los servicios por vía telemática, que no necesitan transporte y podrían expandirse. Los países recién incorporados a la Unión Europea también podrían beneficiarse relativamente, ya que conservan capacidades de producción industrial y agrícola cercanas a las terciarizadas economías del resto de Europa.
El petróleo caro provocará cambios en los patrones de urbanización. Los grandes centros comerciales de las afueras se verán estrangulados por el precio de la gasolina. Las urbanizaciones quedarán aisladas, y se revitalizarán los centros urbanos. El transporte público crecerá y bajará la emisión de gases de efecto invernadero. El encarecimiento de los viajes aéreos y del coche potenciarán el tren y el barco, sobre todo para mercancías. Pero no sólo la fisonomía de las ciudades cambiará: también la organización industrial. Los sistemas de fabricación just-in-time dependen del transporte, así que industrias como el automóvil o la electrónica deberán recuperar los almacenes. Sectores como el comercio electrónico verán peligrar su viabilidad por los sobrecostes. En el sector agrícola, áreas de cultivo hoy abandonadas cerca de las ciudades serán de nuevo rentables; el movimiento locavorista, que propone alimentarse de productos producidos a menos de 200 kilómetros de casa, recibirá un espaldarazo.
En suma, la era del petróleo caro dañaría algunas industrias y regiones españolas clave e inestabilizaría regiones completas del planeta, pero a cambio forzaría la adopción de medidas similares al downshifting y la slow life y reduciría el daño antropogénico al planeta.
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EL PAÍS Galicia
5/07/2008
Iberdrola insiste
en horadar el cañón del Sil desde la cima para construir otra presa
CRISTINA HUETE - Ourense -
Además de los dos embalses (de Santo Estevo
I y de San Pedro de Rocas) que ya gestiona, Iberdrola prevé crear otra
central en Santa Cristina para la que ha previsto ya una inversión de 500
millones de euros. A pesar de que el informe de impacto ambiental de la
Consellería de Medio Ambiente paralizó el proyecto, la eléctrica ha
contratado a un grupo de expertos de la Universidad de Santiago para mejorar
el impacto visual que a juicio del representante de la compañía en Ourense,
Miguel Ángel López García, "es el que ha determinado el informe
contrario de la Xunta". Una vez matizado este aspecto, López García
descarta cualquier daño medioambiental. "No veo cuál, ya que una vez
finalizada la obra quedará en una caverna bajo tierra", sostiene.
Las condiciones del proyecto (un sistema de
bombeo para el que es necesario perforar la montaña desde la cima e
introducir una canalización en caverna hasta una balsa) han desatado las iras
ecologistas. Pero la empresa no desiste. Su portavoz señala que no han
sometido aún el proyecto a los trámites necesarios y que la compañía prevé
"compensar económicamente" al ayuntamiento afectado, Parada do Sil.
Iberdrola sí continuará en breve con la
"obra menor" de aprovechamiento del agua sobrante en Santo Estevo,
para la que ha presupuestado 100 millones de euros. Su representante sí
esgrime en este caso informes favorables de Urbanismo de la Xunta y del
Ministerio de Medio Ambiente, Rural y Marino. "Tenemos también permiso
de la Consellería de Medio Ambiente, como no podía ser de otra forma",
señala. El portavoz de la empresa destaca que "en el periodo de exposición
no presentaron alegaciones, ni siquiera los grupos ecologistas". Y lo
considera lógico ya que la obra "no incluye presa ni balsa", si
bien admite que obligará a excavar un túnel-galería en un entorno
catalogado como Lugar de Interés Comunitario integrado en la Red Natura 2000.
"Es como cualquier carretera y no generará problemas
medioambientales", defiende López García.
La conselleira de Política Territorial y
Urbanismo, María José Caride, confirmó ayer que su departamento dio ya su
visto bueno, dado que "no tiene perjuicio para la ordenación del
territorio", informa Belén Kayser. Caride matizó que compete a
Medio Ambiente, "determinar si genera problemas medioambientales".
La obra ya sólo depende de la licencia municipal.
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Izquierda Unida de Aragón
7 de
julio de 2008
IU
transmite al delegado del Gobierno su total desacuerdo con la desmesurada
actuación policial en el acto del salto al Ebro
Izquierda
Unida considera inadmisible que Javier Fernández siga enviando a las fuerzas
del orden para coartar reivindicaciones ciudadanas
Izquierda
Unida de Aragón denuncia la actitud del Delegado del Gobierno, Javier Fernández,
quien ordenó a la Policía Nacional una desmesurada actuación para impedir a
decenas de zaragozanos participar en el salto simbólico al Ebro, un acto pacífico
convocado a escala europea, conocido como Big Jump, que se celebra desde 1995.
En
concreto, el portavoz parlamentario de IU en las Cortes de Aragón y
Coordinador General de IU-Aragón, Adolfo Barrena, ha remitido una carta al
Delegado del Gobierno, para transmitirle en nombre de su formación política
“nuestro desacuerdo con la actuación policial total y absolutamente
desproporcionada, rayando lo intimidatorio, y que ha sido motivada por una
decisión suya”. “Es inadmisible –continua el diputado- que, recordando
tiempos pasados, se siga enviando a las fuerzas del orden para coartar
procesos de reivindicación ciudadana”.
El Big Jump reivindica que en el año 2015 la Directiva Marco del Agua sea una
realidad y los ríos europeos estén limpios para que su uso y disfrute por la
población no suponga un problema para su salud. Asimismo, pretende involucrar
a la ciudadanía en la conservación de los ríos mediante una jornada lúdica.
“Sin embargo, ayer el Delegado del Gobierno impidió que este acto se
desarrollara con normalidad usando como instrumento la represión policial, lo
que demuestra un déficit importante de libertades. Algo que, por desgracia,
se ha venido incrementando últimamente”, señala José Manuel Alonso,
portavoz municipal de IU en el Ayuntamiento de Zaragoza.
A su juicio, “Javier Fernández no está por la labor de que la EXPO sirva
para acercar el agua y las riberas a la gente, prohibiendo a la ciudadanía
expresar en el Ebro sus reivindicaciones”.
Por último, Adolfo Barrena reitera al Delegado de Gobierno la exigencia de IU
de que “cesen estas actuaciones de la policía” y lamenta en su escrito,
que en el marco de la Expo del Agua y el Desarrollo Sostenible, “justito al
lado de ese despropósito económico, social y ambiental que es el Azud, se
haya impedido a unos cuantos ciudadanos y ciudadanas darse un baño
reivindicativo para pedir ríos limpios, vivos y de todos
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EL PUNT
7 de
juliol de 2008
Coherència,
aigua i política
Víctor Gimeno Sanz, exdiputat d'ICV, del 1988 al 1999. Portaveu en temes de
medi ambient
El
llarg i turmentós procés de gestió de la situació de sequera ha posat de
manifest contradiccions, interessos i dubtes que hi ha als partits, a la
societat i als territoris, en temes que, com l'aigua, comporten angoixes quan
és escassa, inèrcies en l'exigència de solucions per les vies clàssiques i
negocis importants a la vegada.
El
govern de la Generalitat, i per tant els tres partits que el componen, havien
assumit amb convicció la nova cultura de l'aigua, amb tots els canvis de
plantejaments estratègics de futur que comporta. L'estat de continuada manca
de pluja va suposar, pel risc evident de no poder garantir l'abastament, i pel
fet de no disposar encara de les dessalinitzadores, un seriós repte per a la
validesa de la nova cultura de l'aigua, que, una vegada superat, no pot ser qüestionada
sinó reforçada. Al voltant de la consideració d'excepcionalitat i de
transitorietat de la mesura de connectar el CAT amb l'ATLL, les variacions en
el tema, tal com anaven passant els dies, han permès aflorar interessos i
posicions diverses, lligades més en les polítiques clàssiques, que en el
convenciment de l'excepcionalitat. Només així es poden explicar algunes
grans contradiccions, com ara:
-La
dificultat d'acceptar, des del govern, que, si la famosa connexió de
Tarragona a Olèrdola havia de fer-se, i si s'estava convençut que l'obra a
fer només era per a una situació transitòria i excepcional, fins a la
posada en marxa de la dessalinitzadora del Prat, o a l'acabament de la
sequera, era més creïble reutilitzar-la després per portar l'aigua de
l'altra dessalinitzadora de Cunit (a construir a continuació) en les dues
direccions, cap al Camp de Tarragona i cap a Barcelona, que deixar-la inútil
amb la despesa feta.
-Els
intents de buscar i fer públics nous arguments per justificar la necessitat
de l'obra, quan ja es veia que la sequera s'acabava.
-La
trobada ràpida de nous defensors de la canonada, ara ja amb arguments
estructurals, com l'alcalde de Barcelona, la patronal, CiU, oblidant-se que
l'actuació era transitòria fins al maig del 2009.
-L'intent,
per part de determinats sectors, de plantejar la canonada, ara en dos sentits
però passant per Cunit!, cosa que tergiversa així el sentit de la
dessalinitzadora de Cunit, que en cap cas és una interconnexió.
-Els
interessats, i generalment poc fonamentats, comentaris de pensadors i
tertulians diversos, que veuen el final de la sequera, la derogació del
decret i l'anul·lació de la canonada com una concessió als radicals i als
militants d'ICV i d'ERC de les Terres de l'Ebre, en lloc de l'únic final lògic
al procés tal com s'havia plantejat.
El
repte, ara, superada l'emergència, no és continuar amb propostes més o
menys peregrines i incomprensibles, sinó actuar amb coherència i decisió
amb la implantació de la nova cultura de l'aigua. I la coherència, i més en
un territori on l'aigua no és abundant i regular en la seva disponibilitat,
cal buscar-la no en les receptes clàssiques, sinó responent a simples
preguntes:
-És
més coherent consumir aigua potabilitzada per a certs usos industrials (com
refrigeració de processos, dilució...) i per a regadius urbans; o usar-ne de
depuradores i/o de recull de pluvials per a aquestes funcions?
-És
més coherent deixar circular l'aigua de pluja per teulades, carrers i
barrancs, o aprofitar-la per a usos domèstics com feien els nostres
avantpassats, o fan a altres països més conscienciats?
-És
més coherent buscar i oferir noves aportacions i consums d'aigua, o insistir
en la reducció de pèrdues de les canonades i a sensibilitzar els ciutadans
per aconseguir un estalvi dels malbarataments a vegades inconscients, i un
consum eficient i responsable?
-Cal
potabilitzar, consumir i pagar l'aigua per tots els usos domèstics o és
preferible fer dobles canonades per reutilitzar les aigües grises, o les de
pluja sobre teulada?
-És
coherent insistir a voler usar els presumptes excedents de l'Ebre, amb les
suposades recuperacions de «l'aigua que es perd» al delta de l'Ebre pels
canals de terra, i en canvi assumir que el Delta està amb dificultats
serioses de supervivència?
-És
coherent escoltar determinats professionals i empresaris lligats a la redacció,
direcció i execució de grans projectes d'obres, que reclamen fer grans
obres, i deixar de banda altres professionals que amb plantejaments lligats
amb l'anàlisi i la lògica opten pels postulats de la FNCA?
-És
més coherent transportar aigua de centenars de quilòmetres alterant els
ecosistemes naturals, que accelerar el cicle de l'aigua: mar –evaporació–,
núvols –pluja–, distribució?, quan econòmicament i ecològicament és
millor la segona opció?
-És
coherent seguir plantejant que solucions com portar aigua del Roine són vàlides
per a Barcelona?, i, si fos així, per què no ho ha de ser per a València,
per a Almeria o per al Sàhara?
-És
coherent impulsar el creixement d'àmplies i de vegades molt complexes noves
zones de regadiu, com si ara fóssim en una fase de forta expansió productiva
de l'agricultura a Catalunya, o seria més prudent optar per la implantació
de sistemes de millora de l'eficiència en els regadius tradicionals?
-És
coherent planificar el creixement urbanístic i els usos del territori, més
en funció de la demanda centrípeta que de la disponibilitat dels recursos bàsics
com l'aigua, el sòl, l'energia...?
Totes
aquestes qüestions formen i han de seguir formant part de l'ideari polític
de formacions com ICV que es reclamen «ecologistes de debò», perquè amb la
ubicació geogràfica de Catalunya, les irregularitats temporals en la
disponibilitat d'aigua, les perspectives del canvi climàtic, i els
compromisos de promoure un desenvolupament sostenible per al conjunt de
Catalunya, la nova cultura de l'aigua és l'única política d'aigua racional
i possible a llarg termini, almenys a la Mediterrània.
Per
tant, la consolidació i l'impuls de les actuacions derivades de la nova
cultura de l'aigua són ara, passades les urgències de la crisi, de la
sequera, més necessàries i justificades que mai. I per a aquesta nova etapa,
és fonamental recuperar el diàleg i el consens amb la comunitat científica
i amb els moviments socials.
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EL PAÍS Andalucía
4/07/2008
La nueva
desaladora de la Costa del Sol abrirá en 2010
EL PAÍS - Málaga -
La Junta de Andalucía espera que la nueva
desaladora de Málaga abastezca a unos 500.000 habitantes de la Costa del Sol
Occidental a partir de 2010. Con su puesta en marcha la provincia alcanzará
un producción de 100 hectómetros cúbicos anuales, casi la mitad del
servicio que se da en la comunidad.
La planta será la segunda de la provincia
que trate agua del mar, la otra funciona en Marbella. El Plan de Ordenación
del Territorio (POT) prevé una tercera en la capital.
El director gerente de la Agencia Andaluza
del Agua, Jaime Palop, no descartó realizar un trasvase desde el río
Guadiaro a la capital para hacer frente a la situación de seguía, como pide
el Ayuntamiento, aunque por el momento, sólo está prevista una ampliación
del plan de sequía si no llueve lo suficiente hasta otoño. Málaga cuenta
con otra desaladora, la del Atabal, que trata el agua de sus pantanos.
Las obras de la segunda desaladora, situada
entre Mijas y Fuengirola, comenzarán a finales de año y costarán 71
millones. El proyecto está cofinanciado por la empresa Acuamed, dependiente
del Ministerio de Medio Ambiente, la Agencia Andaluza del Agua y la Consejería
de Medio Ambiente.
El servicio dará agua a los municipios de
Torremolinos, Benalmádena, Fuengirola, Mijas, Marbella, Ojén, Benahavís,
Istán, Estepona, Casares y Manilva. Hay prevista una segunda fase, en caso de
mayor demanda de agua, que incrementaría el servicio hasta el Campo de
Gibraltar.
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EL PAÍS Cataluña
4/07/2008
Ercros admite un
incidente en su planta de Tarragona
EFE - Tarragona -
La compañía Ercros reconoció ayer que se
produjo una emisión de vapores en su planta de ácido nítrico del complejo
químico de Tarragona, si bien la empresa la calificó de "menor" y
aseguró que no supuso "riesgo para la salud de la población o para el
medio ambiente".
La entidad Mediterránea-Centro de
Iniciativas Ecológicas tachó la fuga de "grave", puesto que
"estas emisiones [compuestos nitrogenados] afectan a la salud de
colectivos de riesgo, como los enfermos respiratorios". Por ello, la ONG
presentará una denuncia ante el Departamento de Medio Ambiente.
El suceso se produjo ayer a las 13.30 horas,
cuando se procedió a parar la planta de ácido nítrico debido a una bajada
de tensión en el suministro eléctrico. Como consecuencia de la parada, se
produjo la emisión de vapores por la chimenea de la planta.
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24 PÚBLICO
6/07/2008
De
caducidad inmediata
Javier Ortiz
Poseo un televisor, de los primeros grandotes
que salieron al mercado, que compré en 1984 y que sigue funcionando muy bien.
Hace algo así como diez años tuvo una avería en el transformador, por culpa
de una tormenta con mucho aparato eléctrico (paradojas de la vida). El técnico
que me lo reparó me dijo, mirándolo con arrobo amoroso: “¡Ah, ya no se
hacen televisores como éste!”.
De por el mismo tiempo, o aún anterior, es
la lavadora que se encarga de darle vueltas a mi ropa hasta dejarla
aceptablemente pulcra. De tanto en tanto me toca cambiarle la correa del motor
pero, fuera de eso, no desfallece ni por asomo, por más que sea de una de
esas segundas marcas baratas típicas de los híper.
Tengo aparatos todavía más vetustos. La
palma se la llevan un amplificador y dos bafles que compré en 1976 cuando
llegué a Madrid, y que continúan funcionando como si tal cosa. De seguir así,
acabaré gestionando su traslado a un museo.
Explicaré a qué viene este exordio de
apariencia enigmática. Hace algunos días comprobé que un grabador de DVD
que tengo no funciona bien. Se suponía que era bueno o, por lo menos, yo lo
pagué como si lo fuera. “¿Está en garantía?”, me preguntó el técnico
al que acudí. “No; ya no. Tiene tres años”, le respondí. “Pues tírelo
y cómprese otro; la reparación le saldría más cara”. Según me explicó,
ahora todos los aparatos se fabrican para que en cosa de tres o cuatro años
se estropeen y haya que reemplazarlos. Por eso se han abaratado tanto.
Fabrican productos de usar y tirar, sin más.
Lo cual plantea dos problemas graves.
El primero es colectivo: la enorme cantidad
de desechos de difícil o imposible reciclado que producen nuestras sociedades
de consumo, sin parar y en masa. Es un disparate. (Ahora se está investigando
sobre exportaciones secretas de basura europea al Tercer Mundo. El asunto
apesta.)
El segundo problema es mío, personal y no sé
si transferible: mi cabeza es incapaz de almacenar más libros de
instrucciones. El del DVD que voy a tirar tenía 176 páginas, que en su día
me estudié con esmero. El que va a sustituirlo tiene la tontería de 212. Lo
contemplo y me entra una pereza infinita.
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EL PAÍS
3/07/2008
Dinamarca, primer
país de la UE que entra en recesión
El desplome
inmobiliario agrava la crisis en la economía nórdica
EL PAÍS - Madrid -
Dinamarca ha sido la primera economía de la
Unión Europea en ceder al embate de la crisis. La oficina estadística de
este país acaba de revisar los datos para concluir que el valor del PIB danés
retrocedió en el cuarto trimestre del año pasado (fue un 0,2% inferior al
valor del tercer trimestre) y en el primer trimestre de este año (un 0,6%
menos que entre octubre y diciembre de 2007). Al enlazar dos trimestres
consecutivos de marcha atrás, Dinamarca ha entrado en recesión, según el
criterio más extendido entre los economistas.
La economía nórdica ya estaba en el punto
de mira de los expertos, que la situaban junto a Reino Unido, Irlanda y España
como los países europeos que más van a sufrir por esta crisis de tres
cabezas (escalada del petróleo, sequía financiera y desplome inmobiliario).
La fijación de los analistas no es casual: en los cuatro países, la
construcción ha sido un sector crucial en el crecimiento de los últimos años
y la revalorización de las casas ha impulsado el consumo de las familias.
Ahora, la situación se da la vuelta: la caída
de los precios inmobiliarios se acelera por las dificultades para conseguir crédito
tras las crisis de las hipotecas basura. Y el repunte de la inflación por la
subida de precios del petróleo y los alimentos mengua la renta de los
hogares. La economía danesa, que no pertenece a la zona euro, creció un 1,8%
en 2007.
El descenso de la venta de vehículos (un
4,4%) o la regresión del consumo privado recuerdan a la situación de la
economía española. Pero las diferencias también son muy notables: la tasa
de paro danesa es una de las más bajas del mundo (2,7% en el primer
trimestre) y la inflación es la más alta en 18 años, pero aún está en el
3,4%, frente al 5,1% de España.
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26 EL PAÍS
5/07/2008
TRIBUNA
Imposible
Europa política
Una Europa-mercado, bueno, pero un orden europeo global desde el Atlántico a los Urales, nunca
JOSÉ
VIDAL-BENEYTO
El no al Tratado Constitucional Europeo de Francia y Países Bajos primero, de Irlanda al Tratado de Lisboa después, ahora de Polonia y las amenazas de la República Checa y demás compañeros de reticencias europeas han despertado los viejos fantasmas de la Europa política. ¿Queremos crear una comunidad política única o sólo un espacio económico coordinado pero múltiple? La pregunta sigue todavía en el aire y es evidente que cuanto más numerosos sean sus miembros, más difícil será que encuentren una respuesta coherente y satisfactoria para todos. No se trata, como pretenden los etnicistas, de que la inexistencia de un demos europeo impida contar con ese factor aglutinante que resolvería el problema, sino que el antagonismo, siempre en activo entre impulsos comunitarios y diferencialismos nacionales entre ampliación y profundización es cada día más extremado y pugnaz. A ello ha contribuido de manera decisiva la mundialización, con sus perturbaciones y sus miedos, que al empujar los Estados a un enclaustramiento agresivo hace de la seguridad y de la defensa de sus prerrogativas su principal objetivo. Pero, además, la ampliación a nuevos miembros ha sido un perverso acelerador de la exaltación nacionalista y del encerramiento preventivo y protector. Pues de forma paradójica, el hecho de que hayamos pasado de 6 a 27 miembros lejos de haber reforzado nuestro ego comunitario ha disminuido los niveles de autosatisfacción europea. Tal vez ello provenga de que en muchos casos las nuevas incorporaciones no respondían a urgencias de los postulantes, sino a consideraciones tácticas de los viejos Estados miembros, lo que tenía que problematizar el entusiasmo de los nuevos candidatos y banalizar el éxito que suponía formar parte de la Unión.
Hace 20 años, cuando todo esto comenzaba a percibirse surgió la necesidad de acoger en un marco geopolítico europeo a los países que acababan de liberarse de la opresión soviética y que aspiraban a incorporarse al concierto occidental. La sagacidad política de François Mitterrand, entonces presidente de la República Francesa, le llevó a plantearse en 1990, la necesidad de crear un dispositivo institucional que encuadrara la gran Europa, susceptible de integrar a todos los países del Este que lo solicitasen, pero sin que ello supusiera una invalidación por dilución del proyecto político que vehiculaba la UE. Al proyecto se le llamó Confederación Europea, lo que frente al término Federación que reivindicábamos los europeístas más militantes, apuntaba a un conjunto estrechamente interrelacionado de sus miembros, pero que no afectase a la plena autonomía de cada uno de ellos. Por otra parte, Confederación tenía una dimensión jurídico-institucional superior a la más genérica de Comunidad o a la más difusa de Construcción. Mitterrand designó como principales gestores de la propuesta a dos estrechos colaboradores suyos, Hubert Védrine y Jean Musitelli, y se concentró en la búsqueda de una personalidad de los nuevos países que por su sola cocapitanía del proyecto lo dotase de la credibilidad pero sobre todo de la legitimidad simbólico-política que necesitaba. Lo encontró en la persona de Václav Havel que pronto accedería a la presidencia de la República de Checoslovaquia y que entonces, notable escritor recién salido de la cárcel, gozaba de un extraordinario prestigio. Havel se sumó ilusionadamente al proyecto y cuando hubo que decidir el lugar de su lanzamiento propuso y se aceptó su ciudad de Praga en la que se realizó el 14 de junio de 1991. Se crearon cinco comisiones específicas que debían ocuparse de los temas más determinantes y cada una elaboró una serie de propuestas concretas que fueron presentadas y debatidas en las sesiones plenarias. La publicación de las actas en Les Assises de la Confédération Européenne, Editions de l'Aube, 1991, dan más amplia información a este respecto.
En esa época yo era director general de Educación y Cultura del Consejo de Europa y seguramente a causa de ello se me eligió presidente de la Comisión de Cultura. Lo que me permitió comprobar, por una parte, que la utilización del Consejo de Europa para esta operación, que hubiera facilitado mucho la iniciativa, no servía, porque los países del Este pedían un ámbito nuevo que les fuera específicamente destinado y que sirviera como antesala para que los que quisieran se incorporasen luego a la UE. Y por otra, que la oposición atlántica y más concretamente de EE UU a una Gran Europa de vocación política, era absoluta. Las intervenciones del Departamento de Estado para que se propusiera el lanzamiento de la Confederación, rematadas por las dos conversaciones de Bush padre con Havel, pidiéndole que renunciara al Proyecto, fueron decisivas para su abandono. Como ya relaté en una columna en este diario de 28-01-2005, tuve ocasión de comprobar la exactitud de estos hechos en una reunión semipública con el presidente Bush senior, en los Cursos de Verano del Escorial que en ese momento yo presidía, en la que nos confirmó la hostilidad de su Gobierno a cualquier conjunto europeo con Rusia dentro. Una Europa-mercado, bueno, pero un orden político europeo global desde el Atlántico a los Urales, eso nunca.
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27 PÚBLICO
6/07/2008
Las
claudicaciones de la izquierda
CARLOS PARÍS, filósofo y escritor.
Su último libro es “Memorias sobre medio siglo”
Pocas cosas en el mundo actual me parecen tan
sorprendentes como la contradicción interna que la política abriga. Por una
parte el manifiesto fracaso del capitalismo para resolver los graves problemas
sociales de la humanidad y, por otra, la creciente ceguera para percibir este
fracaso y reaccionar ante él. ¿Es la que denunciaba Saramago en su lúcido
Ensayo sobre la ceguera? Y en esta ceguera se mueve a tientas una izquierda
que ha perdido el vigor de sus grandes convicciones, aquellas con que se erguía
anunciando la posibilidad de un mundo mejor.
Cuando me he referido al fracaso del
capitalismo no aludía, ciertamente, a sus beneficiarios. El orden actual, con
toda su injusticia, constituye un enorme éxito que corona triunfalmente sus
luchas, especialmente virulentas desde los ochenta, bajo la dirección de la
trinidad Reagan, Thatcher, Wojtyla. Ni pienso sólo en la actual crisis
mundial. Las periódicas crisis forman parte de la dinámica del capitalismo,
como ya vió Marx.
Pensaba en el panorama desolador, que, en
medio de un enorme desarrollo científico y técnico, se extiende ante
nuestros ojos, cuando contemplamos la sociedad planetaria, con los mil
millones de seres humanos que sufren el flagelo del hambre, en el Tercer
Mundo, y en las bolsas de miseria del Primero, y con muchos más que llevan
una vida inhumana. Y que, cuando tratan de huir de la miseria, se encuentran
con los muros levantados por el Primer Mundo. Todo ello mientras no faltan
alimentos, sino las medidas que, permitan desarrollar su producción y
distribución, obstaculizadas por los intereses de las multinacionales. Hace
ya años René Lenoir lo documentaba en su lúcido libro Le Tiers Monde peut
se nourrir. Y Susan George explicaba que la raíz del hambre mundial no se
encuentra sino en el precio especulativo de los alimentos. Hoy el Primer
Mundo, más preocupado por el funcionamiento de sus vehículos que por el
hambre, ha descubierto los biocombustibles. Pero, como recientemente explicaba
Ziegler, con la cantidad de maíz que es precisa para llenar el depósito de
un coche se podría alimentar, durante un año, no a la “niña de Rajoy”,
pero si a un niño o niña mejicanos.
Y pensaba en los hirientes contrastes que en
el mundo industrial se dan entre las clases sociales. Según el economista
Stiglitz, “a finales del siglo XX el número de pobres aumentó en cien
millones, al mismo tiempo que la renta mundial total crecía según un
promedio del 2,5”. Todo un fracaso del devotamente cantado desarrollo, que
obliga a pensar, más allá de los lugares comunes que se han impuesto a las
mentes. Porque a la incapacidad para contemplar la realidad se une la asunción
de los más viejos tópicos de la derecha, triunfantemente lanzados por los
beneficiarios del actual orden, y asimilados por políticos y pensadores que
se consideran progresistas y por las resignadas multitudes, incapaces de
luchar por una sociedad mejor. Recordando el concepto de hegemonía ideológica
de Gramsci hemos de reconocer que la derecha se ha impuesto en este terreno de
combate, del cual es preciso desplazarla.
El primero y decisivo de estos victoriosos tópicos
es la afirmación de que no existe más manera de organizar la vida económica
y social que la representada por el capitalismo. Incluso mentes tan críticas
y documentadas como la de Vidal Beneyto mantienen que no cabe otra posibilidad
sino escoger entre las diversas formas del capitalismo, representadas por
Europa, por EEUU y por China, pronunciándose a favor del modelo europeo. Pero
en la realidad de la Unión Europea se acusa un creciente deterioro de los
avances con que la socialdemocracia, aun sin tratar de eliminar el
capitalismo, pretendía hacerlo algo más habitable mediante medidas sociales
de protección a los más desfavorecidos. Un exponente de ello es la propuesta
de la jornada de sesenta y cinco horas, en que culmina la agresión a los
trabajadores que Lidia Falcón ya exponía lúcidamente en su libro, Proletarios
del mundo, ¡rendíos!
Hoy día nuestro presidente del Gobierno
Central ha declarado que no piensa tomar ninguna medida que suponga una
intervención en el mercado. La idea de que el mercado está gobernado por un
mano mágica que produce el universal beneficio es otro de los grandes tópicos
difundidos por la derecha que falsean la realidad. Ya hace muchos años
Einaudi demostró cómo los oligopolios dominaban el espacio mercantil y, en
nuestros días, cada mañana nos sorprende la noticia de una fusión de
grandes empresas, llamadas a aumentar a nuestra costa sus beneficios, imponiéndose
en el mercado.
La libertad que la Revolución Francesa reclamaba para el ciudadano y Olimpia
de Gouges exigía para la ciudadana, la que Marx vindicaba cuando afirmaba que
“el libre desarrollo de cada uno es condición del libre desarrollo de los
demás”, se ha convertido, hecha caricatura esperpéntica, en libertad de la
empresa para incrementar sin límite sus beneficios, falta de control social.
Y al mismo tiempo se extiende la mitología de la privatización, que en
nuestra Comunidad madrileña bajo la dirección de Esperanza Aguirre, trata de
arrollar la sanidad y la enseñanza públicas y arrinconar a la Universidad
abierta a toda la población. Y en una práctica ampliamente extendida se
convierte en “externalización de servicios” que aumentando costes, sólo
benefician a las empresas privadas.
Hace tiempo escribí que la izquierda, tras
sus derrotas, estaba presa del síndrome de Estocolmo. Y, sin embargo, nunca
sus ideales y su proyecto han sido tan necesarios. Como afirmaba Rosa
Luxemburgo, “socialismo o barbarie”. Y hoy nos invade la barbarie.
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28 PÚBLICO
3/07/2008
Rechazo
unánime del PCE e IU a una purga de críticos
Los comunistas andaluces protegen de la expulsión a un grupo de disidentes
Á. MUNÁRRIZ / J. ROMERO - Sevilla / Madrid -
Frágil y amenazada, la unidad se ha terminado convirtiendo en un bien tan escaso que IU y el PCE evitan arriesgarlo. La reacción de rechazo unánime a la amenaza de expulsión del Partido Comunista de Andalucía (PCA) en Sevilla de siete militantes críticos evidencia que la voluntad de ruptura total es, hoy por hoy, minoritaria. José Luis Centella, secretario general del PCA, aseguró ayer a Público que los militantes que recibieron cartas de la dirección sevillana advirtiéndoles de expulsión “no están desprotegidos”. “No van a ser expulsados”, dijo Centella, que a la vez hizo defensa expresa del “pluralismo existente” en el PCA y criticó la “hipocresía” de quienes “nos presentan como dogmáticos”, en referencia a los críticos.
La dirección sevillana, encarnación de las posturas más dogmáticas del comunismo andaluz, ha comprobado con este episodio el escaso recorrido que, con la asamblea de IU a la vuelta de la esquina, tiene su rumbo político de colisión, rechazado también por los sectores moderados del PCA. El dirigente sevillano Juan de Dios Villanueva, a la vista de los acontecimientos, rebajaba ayer el tono asegurando que cualquier decisión “se tomará siempre en contacto con las direcciones andaluza y federal”.
Los hechos desnudos se resumen así: siete críticos, entre los que están Sebastián Martín Recio y Kechu Arámburu, recibieron el lunes sendas cartas, firmadas por el secretario de Organización en Sevilla, Rafael Recio. En ellas se les daba un plazo de 48 horas para aclarar su situación, advirtiéndoles de expulsión por el artículo 5 de los estatutos, que señala que “no es posible la pertenencia al PCA y a una corriente estable” en IU. “Son métodos estalinistas”, afirma Martín Recio, que asegura que ningún crítico se ha dirigido al PCA.
Más permisividad
Antes de que Centella ofreciera garantías a los amenazados, el rechazo a los métodos del PCA sevillano se había extendido ya con rapidez por el PCE, que oficialmente prefería la cautela. “La solución recae en la dirección andaluza. Tengo plena confianza en ella”, dijo a Público el secretario general, Francisco Frutos. Sotto voce, varios dirigentes cuestionaban la “oportunidad” de la medida, máxime cuando el domingo el PCE clausuró su Conferencia Política cerrando filas de cara a la IX Asamblea Federal de IU. “Hay que ser permisivos y perseguir la unidad”, opina Willy Meyer. Desde el sector gasparista y desde la tercera vía expresaron también su desacuerdo con la “purga”.
Anguita, en medio del fuego cruzado
“La amenaza de expulsión es la prueba del modelo que el PCE quiere para IU: sin soberanía, dogmática, marginal”, opina José Mendi, portavoz llamazarista, para quien no se trata de un “precedente”, sino de “un ejemplo más” y de un “sopapo directo a Julio [Anguita]”, que en Andalucía encarna posiciones críticas con el oficialismo dominante del PCA. La reaparición de Anguita, que redactó un documento crítico con la línea de IU que ha recabado múltiples adhesiones, ha terminado por situarlo en medio del fuego cruzado.
En la web del PCA de Sevilla aparece destacado un vídeo en el que el secretario político del PCA en Sevilla ciudad, Carlos Vázquez, carga contra las tesis de Anguita, que a su vez merecen el apoyo de Martín Recio desde su blog. “Tanto estos críticos como el PCA de Sevilla se retroalimentan, dañando al conjunto”, lamentaba este miércoles, descontento por la imagen que da el partido, uno de sus dirigentes.
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29 EL PAÍS
Comunidad Valenciana
5/07/2008
Compromís expulsa a la coordinadora de
Esquerra Unida
La coalición de izquierdas se quiebra un año
después de las elecciones
Esquerra Unida augura que el Bloc engullirá
a Iniciativa
PP y PSPV vaticinan que el bipartidismo se
impondrá en las Cortes Valencianas
MIGUEL OLIVARES - Valencia -
El choque entre Esquerra Unida y el Bloc en
el seno de Compromís, el grupo parlamentario fruto de la alianza que sellaron
ambas formaciones políticas ante las últimas elecciones autonómicas con
otros socios menores, se consumó ayer con la expulsión de Glòria Marcos,
coordinadora general de Esquerra Unida y cabeza de lista de la coalición por
Valencia en las elecciones de mayo de 2007.
Las diferencias en el seno de Esquerra Unida,
que se tradujeron en la expulsión del partido de Mònica Oltra y Mireia Mollà,
ahora vinculadas a Iniciativa pel Poble Valencià, han sido claves en el
desenlace de un desencuentro que se manifestó apenas un mes después de la
constitución de las Cortes.
Marcos fue desposeída de la condición de
portavoz de Compromís en julio pasado cuando insistió en proponer como
miembro del consejo de administración de Ràdio Televisió Valenciana a
Amadeu Sanchis, militante del Partit Comunista del País Valencià que rechazó
extender el acuerdo de ámbito autonómico que representaba Compromís a un
pacto en las candidaturas municipales para la ciudad de Valencia.
Desde entonces, las dos diputadas de
Iniciativa y los dos diputados del Bloc, Enric Morera y Josep María Pañella,
han formado una piña frente a Marcos, que nunca perdonó su destitución como
portavoz. Marina Albiol y Lluís Torró, los otros dos diputados de Esquerra
Unida, han cerrado filas con Marcos y consideran una agresión conjunta todo
el procedimiento para expulsar a la coordinadora general de su partido, pero
todavía no está claro que vayan a abandonar el grupo parlamentario de
Compromís.
La expulsión de la coordinadora general de
Esquerra Unida sólo será efectiva cuando la Mesa de las Cortes tramite el
acuerdo alcanzado ayer por los cuatro diputados de Iniciativa y el Bloc, que
solicita que Marcos "cause baja" de Compromís y pase a ser
considerada como diputada "no adscrita" a ningún grupo.Compromìs,
por cuatro votos contra tres, se dotó de un reglamento interno hace apenas
tres semanas para revestir de garantías la expulsión de su cabeza de lista
por Valencia. El proceso de expulsión de Marcos se abrió a instancias del
Bloc en cuanto se aprobó el reglamento interno. El último acto se escenificó
ayer en una reunión de grupo convocada a primera hora de la tarde. Marcos
avanzó por la mañana que no reconocía el "pseudoprocedimiento" de
que era objeto y que consideraba lesionados sus derechos constitucionales y
las garantías que ofrece el propio reglamento de las Cortes.
Ninguno de los tres diputados de Esquerra
Unida acudió a la reunión del grupo. Su ausencia ilustró la quiebra
definitiva de Compromís.
Más allá de los problemas domésticos del
grupo parlamentario, la quiebra definitiva de la coalición electoral fuerza a
la izquierda a definir sus espacios políticos.
Marcos está convencida de que Esquerra Unida
saldrá reforzada de "la agresión", que considera impulsada por el
Bloc. "No hay como un enemigo común para sumar fuerzas en una organización",
comentó.
Giuseppe Grezzi, de Els Verds-Esquerra
Ecologista, uno de los grupos menores de Compromís que parece más próximo a
Iniciativa, lanzó un dardo envenenado contra las suposiciones de Marcos.
"Esquerra Unida debería reclamar a Marcos que dejara su escaño para que
lo ocupara Marga Sanz, secretaria general del Partit Comunista del País
Valencià", sugirió, "eso permitiría a los comunistas recuperar
una presencia política que han perdido totalmente".
Mónica Oltra, portavoz de Compromís, apuntó
que la salida de Marcos permitirá que la relevancia que dan los medios a las
diferencias en el seno del grupo parlamentario queden relegadas a un segundo
plano. Los problemas que afronta Iniciativa pel Poble Valencià, el partido
constituido a raíz del enfrentamiento entre Glòria Marcos y Gaspar
Llamazares, coordinador general de Izquierda Unida, en los meses previos a las
elecciones generales de marzo pasado, son de calado y su primer asidero es
precisamente el grupo parlamentario. En segundo lugar, las concejalías que
ocupa.
Esquerra Unida ha desatado una batalla contra
todos los concejales que han renunciado a sus siglas desde las pasadas
elecciones municipales para vincularse a Iniciativa. Esquerra Unida ha
solicitado a varios Ayuntamientos que esos concejales sean expulsados de sus
grupos municipales y considerados no adscritos. La misma situación que
afronta Marcos. Pero la maniobra está condenada al fracaso. Cabe recordar que
el PSPV expulsó del partido a la mayoría de sus concejales de Orihuela
durante la pasada legislatura pero nunca pudo impedir que siguieran
constituyendo el Grupo Socialista en la Corporación municipal.
El futuro de Iniciativa está decisivamente
ligado a la fragilidad de los cargos públicos que ocupan ahora sus militantes
más destacados y a su capacidad para definir un perfil propio que sea capaz
de superar el peso de la marca Esquerra Unida.
El tercero en discordia, el Bloc, aparece a
primera vista como el primer beneficiario de la quiebra de Compromís. El Bloc
es un partido consolidado, con importante presencia municipal y vinculado a
decenas de movimientos ciudadanos de corte nacionalista.
Enric Morera, secretario general del Bloc,
cerró filas con Isaura Navarro, vinculada a Iniciativa, en las últimas
elecciones generales con vocación de consolidar "un tercer
espacio". La pluralidad progresista y los tintes nacionalistas y
ecologistas fueron las señas de identidad de una candidatura al Congreso que
no logró superar en votos la apuesta de Esquerra Unida.
Iniciativa y Bloc subrayaron entonces que su
alianza tenía vocación de permanencia y se fraguaba sin cuotas. "No
somos una unión temporal de empresas", repetían.
Iniciativa y el Bloc tienen tres años por
delante para demostrar la calidad de aquella alianza de cara a las próximas
elecciones autonómicas. Y también tendrán delante a Esquerra Unida, que
augura que el Bloc engullirá a Iniciativa sin ningún miramiento. "¿Quién
le va a exigir nada a Pepa Chesa, secretaria de organización del Bloc, cuando
tengan que hacer listas municipales?", se pregunta un militante de
Esquerra Unida.
Marcos lamenta ahora el esfuerzo que supuso
convencer a los militantes de Esquerra Unida de la bondad del acuerdo con el
Bloc. "Los primeros interesados en Compromís son los primeros en
romperlo", recordó Lluís Torró, en alusión al Bloc y a Esquerra i País,
la corriente interna de EU que es el núcleo de la actual Iniciativa pel Poble
Valencià.
Portavoces del PP y del PSPV, por su parte,
coinciden al vaticinar que el bipartidismo se impondrá en las Cortes en la próxima
legislatura autonómica.
- La coordinadora general de Esquerra Unida
(Valencia, 1950) afronta una humillación sin precedentes en su carrera política
a punto de jubilarse. "Yo ya me he hecho todas las fotos", comenta
con sorna.
- Marcos está convencida de que Esquerra
Unida saldrá reforzada de una agresión que atribuye al Bloc. "No hay
como tener un enemigo común para aunar fuerzas en una organización".
- La marca de Esquerra Unida se impuso a la
apuesta de sus rivales en el seno de Compromís en las elecciones generales de
marzo, pero perdió sus concejales en Valencia y Alicante en las municipales
de 2007.
MÒNICA
OLTRA: Definir un perfil
- La portavoz de Compromís (Neuss, Alemania,
1969) milita en Esquerra Unida del País Valencià desde su fundación en
1986. Es licenciada en Derecho y abogada en ejercicio. Fue expulsada de
Esquerra Unida y es fundadora de Iniciativa pel Poble Valencià.
- Oltra ocupa la primera línea institucional
de Iniciativa y tiene la responsabilidad de definir el perfil político del
partido frente a la marca Esquerra Unida.
- Practica un exquisito respeto a las formas,
pero no mostró ningún escrúpulo para desplazar a Marcos de la portavocía
de Compromís, primero, y para expulsarla del grupo, después.
- El secretario general del Bloc (Oliva,
1964) aparece como el primer beneficiario de la quiebra de Compromís.
Defiende la necesidad de consolidar un "tercer espacio" tan
nacionalista como progresista al margen de los dos grandes partidos en el que
no cabe la actual Esquerra Unida.
- Morera sostiene que la apuesta por una
oferta de izquierda de nuevo cuño tiene futuro porque la alianza con
Iniciativa nunca se formalizó como una unión temporal de empresas.
- Los nacionalistas impulsaron Compromís
pero no han tenido ningún reparo en sentenciar aquel acuerdo.
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EL PAÍS Comunidad Valenciana
4/07/2008
Compromís
expulsa hoy a Marcos, que no recurrirá
MIGUEL OLIVARES - Valencia -
El grupo parlamentario de Compromís se reúne
hoy a primera hora de la tarde para acordar la expulsión de Glòria Marcos,
coordinadora general de Esquerra Unida, cabeza de lista de la coalición en
las últimas elecciones autonómicas y primera portavoz del grupo que aglutina
a tres militantes de Esquerra Unida, dos de Iniciativa y dos del Bloc.
Marcos recibió ayer el pliego de cargos
elaborado por Mireia Mollà, diputada de Iniciativa, que acusa a la
coordinadora general de Esquerra Unida de "intervenciones públicas
descalificadoras en relación con otros diputados"; de calificar como
"tránsfugas" a las dos diputadas de Iniciativa que antes militaban
en Esquerra Unida; de sugerir "un uso indebido de los fondos públicos"
del grupo parlamentario; o de no informar del destino de los 83.000 euros que
el grupo recibió de las Cortes cuando Marcos era portavoz.
La coordinadora general de Esquerra Unida
explicó que ha depositado las cuentas ante la Mesa de las Cortes, "donde
corresponde", y sugirió que el resto de los cargos que se le imputan son
"delitos de opinión, dicen que dicen que dije". Marcos no tiene
previsto recurrir ante "la banda de los cuatro", como identificó a
las dos diputadas de Iniciativa y los dos diputados del Bloc, pero espera
poder explicarse en su día ante la Mesa de las Cortes.