Información y documentación sobre política ambiental, recogida de diversas publicaciones periódicas y puesta a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
20080617
AFEMA Revista de prensa
Índice
de contenidos
1 LA
VOZ DE GALICIA
12/06/2008
La
Plataforma Galega polo Tren supera las diez mil firmas de apoyo
2
EUROPA PRESS
11/06/2008
Las
Cortes de Aragón piden que el Gobierno de España "plantee con
firmeza" al de Francia la reapertura del Canfranc
3 EL
PERIÓDICO DE ARAGÓN
12/06/2008
La
primera línea de Cercanías de Zaragoza ya ha entrado en servicio
4 VÍA
LIBRE
12/06/2008
Zaragoza
estrena núcleo de Cercanías
5 PÚBLICO
12/06/2008
Más
tren contra la crisis
6
Ecologistas en Acción de Valdemoro
12
de junio de 2008
El
Ministerio de Fomento arrasa una zona con protección ambiental
7 EL
PAÍS Comunidad Valenciana
12/06/2008
El
eje pasante del AVE recibe la declaración ambiental
8 LEVANTE
12/06/2008
Fomento
hace más profundo el túnel del AVE para reducir impactos en los edificios
9 CONTACTO VERDE
15 de Junho de 2008
Movimento
Cívico pela Linha do Tua exige apuramento de responsabilidades
10 CONTACTO VERDE
15 de Junho de 2008
“Os
Verdes” criticam decisão relativa ao TGV
11 Ecologistas en Acción
13 de junio de 2008
El
cierre norte de la M-50 es una obra ilegal, despilfarradora, impactante y
contraproducente
12
Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid
17
de junio de 2007
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN CALIFICA DE CACICADA Y COACCIÓN LAS AMENAZAS QUE ESTÁ SUFRIENDO
POR PARTE DE LOS ALCALDES DE LA M-501
13
AVILA DIGITAL
16/06/2008
Ayuntamientos
de Ávila y Madrid recogen firmas de apoyo al desdoblamiento de la M-501
14
ENERGÍAS RENOVABLES
12/06/2008
Las
ventas de vehículos más contaminantes se desploman un 44% con el nuevo
Impuesto Verde
15 Izquierda Unida de la Región de Murcia
13 de junio de 2008
Pujante
asegura que el PP guarda un silencio propio de la "mafia italiana"
en torno a la corrupción en la Región de Murcia
16 Izquierda Unida
11 de junio de 2008
Piden al Gobierno una solución
urgente que responda a las justas reivindicaciones del transporte y evite
mayores perjuicios a los ciudadanos
17
EUROPA PRESS
13/06/2008
Los
accidentes de tráfico cuestan 16.000 millones de euros al año
18
Universidad de Málaga
Junio
de 2008
La
corrupción urbanística: Estrategias de análisis
19
CONTACTO VERDE
15
de Junho de 2008
"Os
Verdes" levaram ao parlamento a insustentabilidade da expansão urbanística
actual. E, prometem novas iniciativas para um futuro próximo, face à
presente política estrutural do betão
20 Izquierda Unida
17 de junio de 2008
Izquierda
Unida denuncia “la inaceptable subida de la luz para las economías domésticas
que el Gobierno piensa adoptar a principios de julio”
21
Plataforma Ciudadana Refinería No
13
de junio de 2008
La
PCRN denuncia las ILEGALIDADES e IRREGULARIDADES del procedimiento E.I.A.
Refinería Gallardo-¿PSOE?
22
EL PAÍS
13/06/2008
Urge
una actuación basada en las energías renovables, mayor eficacia y
transportes más modernos
23
EL PAÍS
14/06/2008
La
Unesco da a España tres años de plazo para recuperar Daimiel
24
Amigos de los Humedales del Sur de Alicante, Ecologistas en Acción del País
Valenciano, SEO-BirdLife y WWF/Adena
16
de junio de 2008
Las
organizaciones conservacionistas Amigos de los Humedales del Sur de Alicante
(AHSA), Ecologistas en Acción del País Valenciano, Sociedad Española de
Ornitología (SEO-BirdLife) y WWF/Adena, ante la situación en que se
encuentran los embalses de Levante y Poniente del Parque Natural de El Hondo
25
CONSUMER
12
de junio de 2008
Desaladoras:
razones a favor y en contra
26
Ecologistas en Acción
16
de junio de 2007
LA
AGRICULTURA INDUSTRIAL CONTRIBUYE AL AVANCE DE LA DESERTIFICACIÓN EN ESPAÑA
27
Ecologistas en Acción
16
de junio de 2008
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN CALIFICA COMO IMPORTANTE Y NECESARIO EL CIERRE DE LA PESQUERÍA DE
ATÚN ROJO PARA LA FLOTA DE CERCO DE LA UE
28 PÚBLICO
14/06/2008
Europa
frena la pesca del atún rojo
29 PÚBLICO
16/06/2008
¿Tiene
futuro la pesca?
30
Ecologistas en Acción de Aragón
14
de junio de 2008
Se
solicita que el dinero para Aramón tenga otros destinos
31
MIGUEL JARA
12/06/2008
Cambia
la cúpula de Asebio, el lobby genetista en el gobierno
32
Ecologistas en Acción de Sevilla
13
de junio de 2008
Se
inicia la extracción de mineral en Cobre Las Cruces
33 CONTACTO VERDE
15 de Junho de 2008
Milhares
sem acesso à rede de esgoto
34
Ecologistas en Acción
13
de junio de 2008
Europa
avanza con el NO irlandés al Tratado de Lisboa
35
Encuentro Social Alternativo al Petróleo
Madrid,
28 de junio a 3 de julio de 2008
¿Quieres
saberlo todo sobre la Crisis de Hidrocarburos y la lucha de los pueblos del
sur contra las transnacionales petroleras?
36 Izquierda Unida
14 de junio de 2008
IU
trasladará a los militantes tres textos políticos al no haber consenso
37 PÚBLICO
16/06/2008
IU:
cuando pesan más los egos que las ideas
38 PÚBLICO
14/06/2008
El
consenso interno de IU salta otra vez por los aires
39 EL PAÍS
14/06/2008
Las
familias de IU renuncian a pactar una línea común para la asamblea
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1 LA
VOZ DE GALICIA
12/06/2008
La
Plataforma Galega polo Tren supera las diez mil firmas de apoyo
El
comité de empresa del ADIF en Pontevedra se acaba de sumar al colectivo
Cristina
Barral
La
Plataforma Galega polo Tren de Proximidade Salva o Tren sigue empeñada en
evitar la desaparición del servicio regional en la comunidad. El colectivo
anunció ayer que mañana por la tarde presentará en la Subdelegación del
Gobierno de Pontevedra un nuevo lote de firmas en apoyo a sus demandas. En
concreto, se registrarán 1.247. Las firmas están dirigidas a la conselleira
de Política Territorial, María José Caride, y la ministra de Fomento,
Magdalena Álvarez. La plataforma ya había entregado con anterioridad 8.905
firmas, que sumadas a las que formalizará el viernes superan la cifra de las
diez mil, en concreto, 10.152.
El
coordinador general del colectivo, Fernando Gómez, también anunció ayer que
el comité de empresa del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias
(ADIF) en Pontevedra se adherió recientemente a la plataforma. Con esta
incorporación son ya catorce los colectivos que integran Salva o Tren.
Sus
otros miembros son la Coordinadora polo Tren Rexional de Portas, el Sindicato
de Estudiantes, el Sindicato Ferroviario de la Confederación Intersindical,
la CGT, Stop Accidentes, Verdegaia, Amigos da Terra, la Asociación
Universitaria Ambiental Syme, Matar por Matar Non, A golpe de pedal, la
Asociación Cultural O Fervedoiro de Cuntis, Anacos de Cidade, el Colectivo
Ecoloxista do Salnés y el comité de empresa del ADIF en Pontevedra.
La
última gestión difundida por la plataforma gallega fue la reunión que
mantuvo el pasado 3 de junio con el presidente del PPdeG, Alberto Núñez
Feijoo. La misma entrevista la solitaron al presidente de la Xunta, Emilio Pérez
Touriño, y al vicepresidente, Anxo Quintana.
El
colectivo demanda que no se levanten más vías viejas y se mantenga el
servicio por las vías convencionales con el Regional 592, el tren que para en
todas las estaciones, hasta que exista un tren de cercanías en Galicia. La
estación de Portas es una de las que están amenazadas, ya que su cierre está
previsto. Aunque el levantamiento de las vías estaba fijado para el primer
semestre de este año, la plataforma trabaja ahora con un horizonte un poco
mayor, el próximo septiembre, según la información trasladada por los
sindicatos ferroviarios. Según el colectivo, el 70% de las estaciones y
tramos de vía antigua de Galicia desaparecerán con la puesta en marcha del
AVE en el año 2012. Añade que el trazado del tren de alta velocidad no sirve
para la implantación del de cercanías porque en España «no existen trenes
de cercanías cuya anchura de ejes sea el europeo».
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2
EUROPA PRESS
11/06/2008
Las
Cortes de Aragón piden que el Gobierno de España "plantee con
firmeza" al de Francia la reapertura del Canfranc
El
pleno de las Cortes de Aragón reiteró hoy su apoyo unánime a la reapertura
de la línea internacional del Canfranc para el tráfico de viajeros y mercancías
y pidió que el Gobierno de España asuma como cuestión de Estado esta
reapertura y la plantee "con firmeza" ante el Gobierno de Francia.
La proposición no de ley fue presentada por Chunta Aragonesista (CHA) e
Izquierda Unida (IU) por separado, pero con textos idénticos, con motivo de
la celebración el próximo 18 de julio del 80 aniversario de la inauguración
del ferrocarril Zaragoza-Canfranc-Pau, y a instancias de la Coordinadora para
la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón. La iniciativa también
solicita que el Gobierno central saque a licitación, "cuanto
antes", la modernización de los tramos todavía pendientes en la parte
española de la línea y manifiesta el apoyo de las Cortes a los actos que
desde las organizaciones sociales aragonesas se promuevan para reivindicar la
reapertura con motivo de su aniversario. El diputado de CHA, Bizén Fuster,
deseó que esta iniciativa "no quede en papel mojado", cerca de 40 años
después de que se cerrara como vía internacional, en 1970, por un accidente
ocurrido en el lado francés y aseguró que su reapertura es "viable a
corto plazo" y es condición "sine qua non" para que haya un
paso de gran capacidad a través del Pirineo central, necesario para
consolidar la apuesta logística de Aragón. El diputado de IU, Adolfo
Barrena, subrayó la importancia de la unanimidad y deseó que "el
Gobierno central licite de una vez la modernización de los tramos todavía
pendientes" en la vertiente española y que la reapertura pueda ser una
realidad. El diputado del Partido Socialista, Enrique Villarroya, enumeró las
diferentes acciones impulsadas desde el Gobierno socialista en relación con
esta línea, como un estudio de viabilidad para un nuevo trazado en el tramo
Huesca-Caldearenas y la recuperación de la "histórica estación"
internacional de Canfranc (Huesca). También se refirió al grupo de trabajo
impulsado desde el Ministerio de Fomento con presencia española y francesa
para evaluar la reapertura, que ya se ha reunido dos veces este año.
FINANCIACION.
El
diputado del Partido Popular, Antonio Torres, deseó que el Gobierno central
"ponga los millones que no figuran en el presupuesto para que la
reapertura pueda ser una realidad". Además, criticó a los Ejecutivos
socialistas en Madrid porque han ralentizado la modernización del tramo español
de la línea, frente al impulso que dio el Gobierno central cuando gobernaba
su partido, que permitió que "la alta velocidad funcione entre Zaragoza
y Huesca" y la construcción de la variante ferroviaria de Huesca, dijo.
Finalmente, el portavoz del Partido Aragonés, Miguel Ferrer, consideró
apropiada la iniciativa con motivo del 80 aniversario de la puesta en marcha
de la línea y recordó que su partido "siempre ha sido favorable a la
reapertura" del Canfranc, objetivo dentro del cual existe "una tarea
importante", que "es convencer a la opinión pública allende los
Pirineos", comentó.
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3 EL
PERIÓDICO DE ARAGÓN
12/06/2008
La
primera línea de Cercanías de Zaragoza ya ha entrado en servicio
Son
16 kilómetros que se realizan en 21 minutos y unen Miraflores con el barrio
de Casetas
El
billete sencillo cuesta 1,20 euros y hay abonos mensuales por 34 y de diez
viajes por 6.70
A.
IBÁÑEZ
Las
primeras cinco paradas del servicio de Cercanías de Zaragoza entraron ayer en
servicio tras la inauguración de las autoridades. De este modo, la capital
aragonesa se convierte en la decimosegunda ciudad española con este servicio
y se paga un déficit histórico que convertía a Zaragoza en una capital
todavía de segunda. Los cinco apeaderos --algunos todavía precisan mejoras
que se irán paliando en las próximas semanas-- constan de todas las
prestaciones que ofrecen las Cercanías de otras ciudades.
La
previsión de Renfe es que unas 1.300 personas diarias empleen estos
trayectos, aunque el deseo del secretario de Estado de Planificación y
Relaciones Institucionales, Víctor Morlán, es que se supere esta previsión,
ante la gran capacidad de los trenes Civia que se emplearán en Zaragoza. En
total, 469 plazas.
Miraflores-Portillo-Delicias-Utebo-Casetas
es la primera conexión ferroviaria urbana, que se irá ampliando en los próximos
años con una línea más extensa y nuevos trazados, como el norte-sur o el
que llegue de Cuarte de Huerva y Pla-Za a los polígonos de Alfajarín. El
recorrido de esta primera línea es de 16 kilómetros y con 47 frecuencias
diarias. El primer tren saldrá de El Portillo a las 6.40 y el último partirá
de Casetas a las 23.30. Estos 16 kilómetros se efectuarán en apenas 21
minutos. Tal y como se comprobó ayer, con una puntualidad exquisita.
En
las horas punta (de 6.40 a 9.30 y de 16.30 a 19.30) la frecuencia será de
media hora, y de una hora el resto del día. Estos horarios, según apuntaron
algunas fuentes, se podrán ajustar en función de la demanda en los próximos
meses.
ESTACIÓN
DE GOYA
Estas
cinco primeras estaciones serán en un año aproximadamente seis. Tras la
Expo, se empezará la construcción del apeadero de Goya que costará unos 40
millones de euros y estará situado en la avenida del mismo nombre y casi en
el cruce con Gran Vía. Morlán pidió disculpas a los ciudadanos por las
futuras afecciones, ya que estas obras serán de gran complejidad técnica.
El
propio Morlán indicó que es "fundamental" la implantación de una
cultura en el uso del servicio ferroviario, ya que Zaragoza "no la tenía
y la tiene que tener", y si el usuario "aprecia los valores
positivos de este servicio" eso obligará a que se vayan "mejorando
frecuencias y ampliando servicios". Sobre el estado de las estaciones,
dijo que Casetas y Utebo están ya acabadas y que Miraflores es la que va
"más retrasada", porque es un proyecto "más complejo",
en el que hay que cubrir las vías y acabar parte de los andenes. De hecho, la
tromba de agua que cayó ayer por la tarde demostró algunas de estas
deficiencias, pues las goteras eran bien abundantes. Morlán aseguró que en
septiembre la obra estará acabada, al igual que sucederá con el entorno del
apeadero de El Portillo. Justo cuando empiece la liga ACB.
El
Portillo.
Pararán
unos regionales
El
servicio de Renfe Operadora informó ayer de que los trenes regionales que
provienen desde las ciudades de Huesca, Lérida o Caspe efectuarán parada en
el nuevo apeadero de El Portillo, aunque no llegarán a la de Miraflores. En
cambio, los regionales que lleguen de Teruel, Calatayud o Tudela no lo harán
y terminarán su servicio en la estación intermodal de Delicias, como hasta
ahora. Sin embargo, según aseguraron fuentes ferroviarias no oficiales, estos
trenes no llegarán hasta el nuevo apeadero de El Portillo por falta de
capacidad del túnel que enlaza ambas estaciones y que también se comparte
con el AVE.
Renfe
anuncia que mejorará horarios y frecuencias en los trenes a Calatayud
El
presidente de Renfe, José Salgueiro, aprovechó la visita a Zaragoza para
asegurar que "en breve" se anunciará un cambio de horarios de los
trenes Avant que cubren el trayecto entre Zaragoza y la localidad de
Calatayud, y no descartó que se incremente alguna frecuencia, tras las quejas
que ha recibido este servicio por parte de los usuarios, que consideran
insuficiente la frecuencia y, sobre todo, los horarios, ya que no son
funcionales. "Estamos ultimando el proceso de acuerdo" y "en
breve se anunciará el cambio horario e incluso el posible incremento de
alguna frecuencia", dijo Salgueiro. La Asociación de Vecinos Torreramona
de Zaragoza ha recogido más de mil firmas para solicitar a Renfe que cambie
los horarios de estos trenes, mientras que el Ayuntamiento bilbilitano, la
Comunidad de Calatayud y las Cortes han tomado sendos acuerdos para pedir unos
horarios que se adapten a las necesidades de quienes se desplazan a diario
entre ambas ciudades.
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4 VÍA
LIBRE
12/06/2008
Zaragoza
estrena núcleo de Cercanías
Con
éste son doce los núcleos de la Operadora
Tiene
cinco estaciones, todas accesibles para discapacitados
A
las 15.00 horas de ayer comenzó a prestarse servicio a los ciudadanos en el
nuevo núcleo de cercanías de Zaragoza, a cuya inauguración asistió el
secretario de Estado de Planificación y Relaciones Institucionales del
Ministerio de Fomento, Víctor Morlán. Le acompañaban entre otras
autoridades los presidentes de Renfe y Adif, José Salguerio y
Antonio Marín. La nueva línea tiene 16 kilómetros de longitud y en ella se
han invertido más de 100 millones de euros. Contará inicialmente con cinco
estaciones.
La línea
de Cercanías de Zaragoza unirá las estaciones de Casetas, Utebo, Delicias,
Portillo y Miraflores con 43 servicios diarios, y convertirá a la capital maña
en la duodécima ciudad española con servicio de Cercanías, que se suma a la
actual oferta de trenes de Media Distancia, Ave y Avant.
En día
laborable, la frecuencia de trenes de la nueva línea será de dos
circulaciones por sentido en hora punta (6.30 a 09.30 horas, y 16.30 a 19.30
horas), y un tren cada hora en periodo valle, con unos tiempos de viaje de 21
minutos entre Casetas y Miraflores.
El
servicio se iniciará desde Zaragoza El Portillo a las 6.40, y en sentido
contrario desde Casetas a las 7.10 horas. Por su parte, los últimos trenes
partirán desde Miraflores y Casetas a las 23.00 y 23.30 horas,
respectivamente. Las previsiones apuntan a que diariamente hagan uso de las
cercanías unos 1.300 viajeros (400.000 anuales)
El
nuevo servicio de cercanías ofrecerá un itinerario transversal que conecta
con el centro neurálgico de Zaragoza, mejora las comunicaciones entre Casetas
y Miraflores y ofrece nuevas posibilidades de conexión con los servicios de
Alta Velocidad, Larga y Media Distancia de Renfe en la estación de Zaragoza
Delicias.
Estaciones
accesibles y modernas
Todas
las estaciones, diseñadas con criterios de funcionalidad, modernidad y
sencillez, son totalmente accesibles para personas con movilidad reducida.
Además, para guiar y orientar a los viajeros contarán con personal de
información y atención al cliente, así como con sistemas de información a
través de megafonía y pantallas teleindicadoras.
De
igual forma, las cinco estaciones contarán con dos máquinas autoventa donde
los viajeros podrán adquirir su título de transporte por 1,20 euros el
billete sencillo, 6,70 euros el abono de 10 viajes y 34,15 euros el abono
mensual sin límite de viajes en un período de treinta días. Nuevo núcleo
de Cercanías de Zaragoza
-
Longitud
16 km
-
Estaciones
5
-
Inversión
100 M €
-
Servicios diarios
43
-
Enlaces en Zaragoza Portillo
Ave, Avant, Media Distancia
-
Frecuencia trenes (laborables hora punta)
2 circulaciones/hora/sentido
-
Frecuencia trenes (laborables hora valle)
1
circulación/sentido/hora
-
Tiempo de viaje
21 min.
-
Accesibilidad
Total
-
Precio billete sencillo
1,20 €
-
Precio abono 10 viajes
6,70 €
-
Precio abono mensual
34,15 €
Zaragoza
Delicias
En
la estación de Zaragoza Delicias, se ha construido un vestíbulo de llegadas
que canalizará los flujos de viajeros tanto de alta velocidad como de Cercanías.
Tiene una superficie de unos 8.000 m2 y está dotado de oficina de atención
al cliente de Adif, centro de servicios de Renfe, sala de espera y oficinas de
información de Expo Zaragoza y de promoción turística del Ayuntamiento y
del Gobierno de Aragón.
El
nuevo vestíbulo permitirá encaminar hacia el exterior a los viajeros. Para
los clientes de Cercanías, los controles de acceso permitirán
indistintamente tanto la entrada como la salida. Además de éste, los
viajeros del servicio ferroviario de proximidad dispondrán de otros dos
accesos, situados en el vestíbulo existente y en el transfer subterráneo. A
su salida al exterior, los clientes contarán con paradas de transporte público
y de taxis.
De
forma paralela, el entorno de la estación se ha convertido en un gran anillo
de circulación viaria, el más grande de estas características de que
dispone la capital aragonesa, facilitando las entradas y las salidas de la
terminal y creando un gran espacio donde coexistirán el peatón, el
transporte público y el automóvil. De este modo, se ha ejecutado el cierre
del tercer cinturón, se ha construido el anillo norte de la estación, y en
la zona oeste de la terminal se ha urbanizado un nuevo sector urbanístico, en
el que destaca un área verde. Las obras han permitido crear conexiones
viarias y carriles exclusivos para taxis y autobuses.
Estación
de El Portillo
Se
ha construido un nuevo edificio con una superficie de 600 m2. La estructura
tiene fachadas acristaladas, una cúpula de zinc que garantiza la luminosidad
del vestíbulo y un andén central de 160 metros de longitud y diez metros de
anchura. La cúpula está compuesta por una estructura de perfiles tubulares
metálicos que forman varios cuadriláteros. Se trata de una malla que sirve
de soporte para el resto de elementos, creando una envolvente esférica que se
apoya en cuatro puntos. La cúpula, tiene una superficie de 600m2 y un peso
aproximado de 24 toneladas.
Los
trabajos en la estación de El Portillo también han consistido en
permeabilizar la infraestructura ferroviaria, facilitando el tránsito
peatonal por el interior de la zona desde Delicias al centro de Zaragoza. En
el entorno de la nueva estación, se ha urbanizado una plaza de entre 8.000 y
10.000 metros cuadrados, ajardinada, con pérgolas, bancos para el descanso y
seis pequeñas plazas de encuentro ciudadano. En la calle Escoriaza y Fabro,
se ha habilitado un vial de acceso al edificio para taxis y autobuses públicos.
Casetas,
Utebo y Miraflores
Para
la puesta en servicio de la nueva línea de Cercanías, también se han
llevado a cabo trabajos de adecuación en las estaciones de Casetas y Utebo,
con un presupuesto cercano a los siete millones de euros. En ambas estaciones
se han construido nuevos edificios de viajeros, de 385 y 240 m2 de superficie
respectivamente, de una sola planta, revestimiento de granito en las fachadas
y cubiertas de zinc. Disponen de taquillas, zonas de espera, aseos, controles
de acceso, señalización y mobiliario urbano. Otra de las actuaciones
destacadas ha consistido en la adaptación de los andenes, que tendrán una
longitud de 160 metros –de los cuales 60 estarán cubiertos mediante
marquesinas- y una altura de 68 cm respecto al carril.
Asimismo,
en la estación de Casetas se ha acondicionado una de las vías para el
estacionamiento de trenes y se ha construido un aparcamiento para 64 vehículos.
Estas operaciones se han complementado con la modernización de la
superestructura en ambas estaciones y la realización de una pasarela peatonal
en la estación de Utebo, con ascensores para personas con dificultades de
movilidad.
Por
su parte, en la estación de Miraflores, que finalmente será soterrada,
se han llevado a cabo todas las adecuaciones necesarias para su puesta en
servicio. El proyecto engloba además el cubrimiento de vías desde la salida
del Túnel de la calle Tenor Fleta hasta el cruce con la autovía Z-30. El
edificio de la estación consta de dos plantas, el vestíbulo superior desde
el que se accederá del exterior a la estación y el vestíbulo inferior que
estará a nivel de andenes y vías.
Goya,
nueva estación
Esta
red se incrementará a más largo plazo con la estación de Goya, cuyo
proyecto "se está acabando y tras la Expo comenzará la licitación y
adjudicación de inicio de obras", dijo Morlán, quien añadió que se
trata de una estación "compleja y difícil porque habrá que trabajar
con el servicio ferroviario en funcionamiento".
Para
la futura estación de Goya se destinarán entre 35 y 40 millones de euros, a
lo que hay que añadir las inevitables molestias a los ciudadanos que se verán
afectados durante unos dos años por las obras de construcción y adecuamiento
urbano.
Trenes
Civia, nuevos en Zaragoza
El
nuevo servicio de Cercanías de Zaragoza se prestará con trenes Civia, con
una capacidad de 460 plazas por tren, lo que representa una oferta diaria de
19.780 plazas. Civia es una plataforma tecnológica diseñada por Renfe para
los servicios de Cercanías que abre una nueva etapa en el concepto de tren
destinado al transporte masivo de viajeros en núcleos urbanos y
metropolitanos. Los nuevos trenes están dotados de los últimos avances
tecnológicos en seguridad, sostenibilidad, accesibilidad y confort.
El
diseño interior de los nuevos trenes Civia ofrece espacios luminosos y diáfanos,
con pasillos intercomunicadores que facilitan la movilidad interior. Además,
se han instalado asientos ergonómicos y sistemas de vídeo con pantallas Tft.
Por otra parte, los nuevos servicios disponen de sistemas de insonorización,
así como de regulación automática de temperatura en función de la
temperatura exterior. Todo ello empleando materiales con características ignífugas
y de prestaciones antivandálicas, duraderos y de fácil limpieza. Además,
para mejorar la seguridad interior se instalarán dos cámaras de
videovigilancia en cada coche y se ha utilizado el mobiliario adecuado para
procurar el mayor confort de los viajeros.
Los
trenes tipo Civia son vehículos accesibles a las personas con movilidad
reducida en cuyo diseño ha participado la Fundación Once. En estos nuevos
servicios se ha construido una zona de suelo bajo lo que facilitará el acceso
a nivel de andén.
La
versatilidad y modularidad de los Civia, así como las tecnologías de última
generación empleadas en su construcción, han permitido que este tren reduzca
en más de un 30 por ciento el consumo energético respecto a los trenes de
anteriores generaciones. Entre sus equipos, estos trenes cuentan con un
sistema de tracción y frenado que permite devolver energía a la red eléctrica
cuando no está acelerando. Además, los Civia utilizan materiales
reciclables, disponen de sistemas informatizados de climatización y líquidos
refrigerantes no agresivos con el medio ambiente.
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5 PÚBLICO
12/06/2008
Más
tren contra la crisis
Fomento
reforzará el transporte privado de mercancías y estudia ceder gestión en la
carga
S.R.A.
- MADRID
Tras
tres días de paro de los transportistas, las empresas empiezan a tener
dificultades para recibir suministros, en los mercados escasean algunos
productos y los comerciantes se buscan otras vías para recibir la mercancía.
España es muy dependiente del transporte por carretera y, ya antes de que se
produjera la huelga en el transporte, en los planes presupuestarios para el próximo
año se contemplaba un impulso al transporte ferroviario de mercancías.
El
Ministerio de Fomento tiene una hoja de ruta lista para reforzar el transporte
privado de mercancías por tren, que se liberalizó en 2005, y que generará
nuevas obras de reforma en las líneas ferroviarias. Potenciar la liberalización
del transporte ferroviario de mercancías y aumentar la actividad de las
empresas privadas (la mayoría, constructoras) en este sector son objetivos
anunciados por la titular del departamento, Magdalena Álvarez.
El
Ministerio reformará las vías convencionales que se dejen de usar porque
entre en funcionamiento un AVE para destinarlas al tráfico de mercancías. La
intención es desarrollar una red propia para este tipo de tráfico, tal y
como han reclamado históricamente las compañías del sector. En el negocio
de las mercancías por ferrocarril lo importante no es la velocidad, sino la
seguridad en las fechas de entrega, un requisito imposible de cumplir si se
comparten las vías con los trenes de pasajeros. Tanto Renfe Operadora como
ADIF (dueña de la red ferroviaria) tienen preparados planes estratégicos de
mercancías.
La
cifra de inversión adicional para crear esta red está a la espera de que se
defina el plan sobre el sector ferroviario. Sin embargo, hacer y reformar vías
ferroviarias es más caro que construir carreteras.
Más
actividad económica
Aparte
de más obra pública, Fomento busca generar más actividad económica en un
momento de crisis. Una opción que puede producir mayor movimiento es dar
entrada a empresas privadas en la gestión de las terminales de carga. Se
trata de una posibilidad que el Ministerio está estudiando, confirmaron
fuentes del departamento, y cuenta con el respaldo de algunas de las empresas
que han empezado a desarrollar este negocio hace menos de un año. La cesión
de parte o toda la gestión de las terminales de contenedores se puede hacer a
través de concesiones, como con las autopistas. Se construirán dos nuevas
grandes terminales en Valladolid y León para sustituir a las antiguas.
Las
compañías con capacidad para crecer en esta actividad y competir con la pública
Renfe Operadora son ACS (a través de su filial Continental Rail), Acciona
(Acciona Rail Services) y las constructoras Comsa y Azvi (Tracción Rail), que
ya transportan mercancías. ACS se alió con Renfe para transportar
contenedores desde el puerto de Valencia a Madrid, mientras que Acciona
traslada carbón de Unión Fenosa entre el puerto de Gijón y La Robal (León)
y planea el trayecto Algeciras-Barcelona. También tiene licencia para operar
Transfesa, principal cliente de Renfe, que ha pasado a estar controlada por la
operadora pública alemana Deutsche Bahn y el gigante del acero Arcelor
Mittal.
En
menos de un año de funcionamiento, las empresas que compiten con el operador
público han logrado un 3% del mercado, un dato que contrasta con el 40% de países
como Alemania.
Renfe
refuerza sus armas
ESTRATEGIA
CONTRA LA COMPETENCIA: 100 LOCOMOTORAS MÁS
Renfe
Operadora, que gestiona el servicio comercial de trenes pero no la red, se
prepara para hacer frente a las empresas privadas. Ha realizado un encargo
histórico de 100 locomotoras específicas para el transporte de mercancías.
El fabricante Bombardier se adjudicó el concurso por 237 millones.
OBSTÁCULOS:
CARRETERA Y VELOCIDAD
El
tráfico de mercancías en tren es más rápido y rentable para las empresas
que contratan el traslado de sus productos que el transporte por carretera.
ADIF, que administra las infraestructuras ferroviarias, recuerda que para
mejorar las posibilidades del ferrocarril sólo hay dos opciones: usar trenes
más largos y aumentar la velocidad, aunque esto último no es muy compatible
con una red destinada al tráfico de pasajeros cada vez más congestionada.
Por eso, Fomento quiere usar las vías que quedan en desuso tras introducirse
el AVE.
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6
Ecologistas en Acción de Valdemoro
12
de junio de 2008
El
Ministerio de Fomento arrasa una zona con protección ambiental
El
Colectivo El Espartal-Ecologistas en Acción de Valdemoro y Arba Madrid-Sur,
denuncian públicamente los terribles daños que las obras del Tren de Alta
Velocidad Madrid-Levante, tramo Madrid-Cuenca, están causando en la
actualidad en el Área Importante para las Aves de los Secanos de Torrejón de
Velasco-Valdemoro, (IBA N/02), que la Sociedad Española de Ornitología
(SEO), catalogó recientemente por albergar aves esteparias emblemáticas
amenazadas como la Avutarda (Otis tarda), el Sisón (Tetrax tetrax), el
Alcaraván (Burhinus oedicnemus), el Aguilucho cenizo (Circus pygargus), el
Cernícalo primilla (Falco naumanni), etc., así como aves de presa de gran
valor ecológico, como el Águila real (Aquila chrysaetos), el Águila
azor-perdicera (Aquila fasciatus), la Culebrera europea (Circaetus gallicus),
el Buitre leonado (Gyps fulvus), el Buitre negro (Aegypius monachus), etc.
Los
trabajos de construcción de la línea férrea han cambiando completamente la
fisonomía de este paraje del sur de la región, causando un impacto geológico,
ecológico y paisajístico irreversibles.
Así,
la apertura de una enorme trinchera para facilitar el paso del AVE,
desmantelando literalmente los cerros calizos situados en su trazado, ha
eliminado la valiosa y variada vegetación calcícola presente, en la que no
faltaban plantas exclusivas de la península ibérica, sepultando a su vez de
forma incomprensible, el cultivo de pinos carrascos (Pinus halepensis)
plantados en las laderas colindantes.
Las
amenazadas aves esteparias y el resto de la fauna local, han visto alterada su
tranquilidad, incluso en época de reproducción, con las obras, habiéndose
creado un desmedido efecto barrera para la fauna, al atravesar el AVE su
territorio. La calidad estética de estos cerros, se ha visto gravemente dañada,
al haber perdido su continuidad. Las áreas próximas al trazado, también se
han visto considerablemente afectadas. Con el fin de facilitar el paso de la
maquinaria pesada, no se ha dudado en abrir nuevos y anchos caminos, utilizándose
sin reparo incluso, una significativa vía pecuaria como la Cañada Real
Galiana.
Las
riberas del arroyo Guatén inmediatas al trazado, se han sido sepultadas por
toneladas de tierra, haciendo desaparecer así la flora y fauna autóctonas
allí existentes. Humedales esenciales en la dinámica hidrológica de dicho
arroyo, como el que se encontraba al pie de la M-404, en el término municipal
de Torrejón de Velasco, también han sido sepultados sin miramientos.
Si
tenemos en cuenta que la opción elegida por el Ministerio que dirige
Magdalena Álvarez, es la más lesiva para el Medioambiente (se podía haber
desdoblado la actual línea Madrid-Sevilla algunos kilómetros más,
salvaguardando esta zona protegida) y los antecedentes que a nivel nacional
tienen las obras de construcción del tren de alta velocidad, como por
ejemplo, la desecación y destrucción de los acuíferos del Valle de Abdalajís
(Málaga), estamos sin duda ante un Ministerio y por tanto un Gobierno, que
antepone los intereses de las grandes empresas constructoras, a los valores
naturales de los terrenos afectados por las obras, por los que debería velar
.
Entendemos
que proyectos tan lesivos como los del AVE, no pueden considerarse de interés
general, al no haber sido consultada la ciudadanía, y por tanto, no deben de
escapar al control de los ciudadanos a la hora de exigir un riguroso y
objetivo estudio de Incidencia Ambiental y su adecuado cumplimiento.
Por
ello, las organizaciones que suscriben éste comunicado, tienen la intención
de vigilar en lo sucesivo la ejecución de las citadas obras, exigir a los
Ayuntamientos de Torrejón de Velasco y de Valdemoro la vigilancia y el
cumplimiento de la legalidad vigente, exigiendo asimismo al Ministerio de
Fomento la elaboración de un Plan de Restauración, que minimice en la medida
de lo posible los daños causados en la zona, que consideramos de extrema
gravedad.
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7 EL
PAÍS Comunidad Valenciana
12/06/2008
El
eje pasante del AVE recibe la declaración ambiental
C.
V. - Valencia
El
eje pasante ferroviario, túnel que conectará la futura Estación Central de
Valencia con el AVE a Castellón pasado el barranco del Carraixet, discurrirá
lo más próximo posible a la vía férrea actual, para reducir su impacto
sobre la huerta, según la declaración de impacto ambiental publicada ayer
por el Ministerio de Medio Ambiente en el BOE. El informe recoge los cambios
de trazado a su paso por los municipios de Alboraia y Meliana, donde los
bocetos originales alzaban la plataforma de la vía 10 metros y ahora irán
soterrados o a cota cero.
La
longitud total de este eje de ancho mixto, que atravesará la ciudad de
Valencia y que tendrá dos estaciones en la avenida de Aragón y en Tarongers,
será de nueve kilómetros, de los que cinco irán soterrados, mientras el
resto discurrirá en superficie a las afueras de la ciudad. Una vez aprobada
la declaración de impacto ambiental, la Dirección General de Ferrocarriles
del Ministerio de Fomento procederá a aprobar el estudio informativo, ahora
en fase de redacción.
El
eje, que inicialmente debía de atravesar el casco histórico de la ciudad, se
varió para minimizar el impacto sobre el patrimonio histórico. Medio
Ambiente reconoce afecciones en la vegetación y en la fauna por el efecto
barrera, que suavizará con la construcción de pasos. El recorrido atraviesa
una importante cantidad de huerta protegida, por lo que, según Medio
Ambiente, el trazado a su paso por esta zona irá pegado a la vía del tren
actual. Fomento deberá de construir un viaducto para salvar el barranco del
Carraixet. Para paliar el ruido del tren cuando discurra a cielo abierto y próximo
a edificaciones, Fomento pondrá pantallas acústicas.
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8 LEVANTE
12/06/2008
Fomento
hace más profundo el túnel del AVE para reducir impactos en los edificios
El ministerio modifica el trazado en el Carraixet para no afectar a la V-21 y el acceso a Port Saplaya
L. Ballester Beneyto, Valencia
El Ministerio de Medio Ambiente dio ayer vía libre ambiental al proyecto del túnel para el AVE y las cercanías que atravesará el subsuelo de la ciudad. El futuro eje pasante se construirá, en subterráneo, desde la Estación Central por debajo de la Plaza Toros y atravesará Valencia por debajo de la Gran Vía Marqués del Turia en dirección a Alboraia. Los primeros cinco kilómetros serán en subterráneo y los otros cuatro en superficie.
El proyecto ha sufrido ligeras modificaciones respecto al estudio informativo que empezó a tramitarse en octubre de 2006. El túnel entre la Estación Central y la de Aragón se construirá "lo más profundo posible" para evitar las afecciones a los edificios. Esta solución se adopta a petición del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif)". Consiste, según la declaración de impacto ambiental publicada ayer en el Boletín Oficial del Estado (BOE), en "bajar la rasante del túnel para aumentar el recubrimiento del tierras sobre la clave del túnel (la pieza central del arco) especialmente en las zonas de paso bajo los edificios".
Además, se colocarán testigos en el interior y en el exterior de las fincas del "Ensanche Noble" (l'Eixample) "para la medición de vibraciones en los edificios, tanto durante la fase de obra como la para la fase de explotación". Los edificios que deberán estar más controlados, porque el túnel pasará a más de 24 metros bajo tierra de sus cimientos, será el inmueble ubicado en Colón 2 (donde ahora hay una Tesorería de la Seguridad Social), los recayentes al cruce de las calles Félix Pizcueta y Cirilo Amorós, los números 33 y 34 de la calle Pizarro y las fincas ubicadas en la avenida Marqués del Túria (números 39, 73 y 76, estos últimos en la esquina con la Plaza de Cánovas donde también se controlara el patio número 8). Precisamente, sobre esta última parte del trazado, el Ayuntamiento de Valencia advertía en sus alegaciones que en la Plaza de Cánovas se está construyendo un aparcamiento subterráneo. El túnel del AVE y Cercanías pasará por debajo de este aparcamiento. En la Plaza de Cánovas también se proponía un "pozo de ventilación y una salida de emergencia del túnel" que se trasladan por ser "incompatibles" con el aparcamiento. Sobre la compatibilidad entre el trazado ferroviario y el citado estacionamiento subterráneo la declaración de impacto se limita decir que "ambos proyectos deberán coordinarse".
Otra modificación sustancial de la plataforma del AVE será el salto de carnero (solución constructiva que permite el cruce de vías a distintas alturas) en el término municipal de Alboraia. La sección de carreteras de la Diputación de Valencia advirtió que la plataforma del AVE era incompatible con la ampliación a tres carriles de la V-21 entre Puçol y el Carraixet y con el acceso a Port Saplaya. Según Fomento, tras diversas reuniones con el Ayuntamiento de Alboraia y Meliana "se ha modificado el trazado del salto de carnero, el situado más al norte, de forma que su inicio se contempla una vez rebasado el barranco del Carraixet y las vías desviadas cruzarán de forma enterrada las vías generales". "Por lo tanto -según Fomento- no es necesaria ninguna reposición del enlace de acceso a Port Saplaya ya que lo cruzará de forma soterrada". Respecto a la ampliación a tres carriles de la V-21 (en fase de licitación y expropiación por el propio ministerio), según Fomento "el trazado propuesto [para el AVE] se sitúa a una distancia superior a 100 metros".
El proyecto obliga a expropiar 114.478 m2 de huerta
L. B. B., Valencia
El Ministerio de Fomento admite en la declaración de impacto ambiental que la construcción de la plataforma del AVE producirá "un cambio en los usos del suelo a lo largo del trazado, especialmente en la zona conocida como "Huerta de Valencia", entre los puntos kilométricos 5+045 a 9+110, donde se expropiarán 114.478 m2". Para "minimizar el impacto sobre la zona agraria el trazado en esa zona irá colindante con la vía férrea actual", se asegura en la declaración de impacto ambiental hecha pública ayer y, precisamente, un día antes de que se presente hoy el Plan de Protección de la huerta de Valencia, tras varios años de retraso.
Fomento añade que las obras supondrán "movimientos de tierra" de un volumen que alcanzará los 1,7 millones de metros cúbicos de tierra. De este total, "1,6 millones de metros cúbicos corresponderán a excesos de excavación y 115.859 m3 a terraplenes, produciéndose unos sobrantes de material que se desglosan en 1,1 millones de m3 de tierra de material en excavación tradicional y 321.837 en excavación con tuneladora". Según el Ministerio de Fomento, los materiales sobrantes se reutilizarán en la propia obra o serán transportados a vertederos autorizados. Aunque también se apunta, "porque no se puede precisar temporalmente la realización de las obras" que la tierra sobrante se podría utilizar en "futuras ampliaciones del Puerto de Valencia".
Sobre la declaración de impacto ambiental, fuentes de la Sociedad Valencia Parque Central Alta Velocidad, recordaron ayer que el túnel forma parte de "la remodelación de la red arterial ferroviaria de Valencia que revitalizará una parte de la ciudad, degradada por el desuso de instalaciones industriales de gran superficie, con la dotación de elementos urbanos de primer orden". El subdelegado del Gobierno en Castelló, Antonio Lorenzo, consideró que la publicación de la declaración de impacto "es una muy buena noticia porque se salva el principal obstáculo para la llegada del AVE hasta Castelló".
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9 CONTACTO VERDE
15 de Junho de 2008
Movimento
Cívico pela Linha do Tua exige apuramento de responsabilidades
O MCLT - Movimento Cívico pela Linha do Tua exigiu em comunicado, em virtude dos acontecimentos recentes na História da Linha do Tua, que os responsáveis pela situação em que esta se encontra sejam de uma vez por todas responsabilizados em conformidade, e que se pare de culpar de forma facilitista a própria via-férrea.
O MCLT frisa que em 120 anos de História, a Linha do Tua registou 2 acidentes mortais, mas no espaço de ano e meio, conta já com 3 descarrilamentos, todos na mesma zona. E, ataca, a rapidez com que algumas entidades vêm a público garantir a perigosidade insustentável da Linha do Tua não pode continuar a passar incólume, mormente pelas responsabilidades que tais entidades assumem na sua gestão.
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10 CONTACTO VERDE
15 de Junho de 2008
“Os
Verdes” criticam decisão relativa ao TGV
"Os Verdes" acusaram em comunicado o ministro do Ambiente, Nunes Correia, de dar mais valor à economia do que às áreas que tutela, considerando o parecer positivo condicionado à linha do TGV Poceirão-Caia..
Para Nunes Correia, o relatório da autoridade ambiental no âmbito da Avaliação de Impacte Ambiental não é conclusivo. O concurso público para o troço da rede de alta velocidade Lisboa-Poceirão, que incluirá a terceira travessia sobre o Tejo, será lançado este ano.
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11 Ecologistas en Acción
13 de junio de 2008
El
cierre norte de la M-50 es una obra ilegal, despilfarradora, impactante y
contraproducente
Un gran número de organizaciones ciudadanas, englobadas en torno a la Plataforma M-50 No (San Sebastián de los Reyes y Alcobendas), la Coordinadora Salvemos la Sierra, el Foro por la Movilidad Sostenible de la Comunidad de Madrid, Izquierda Unida de Las Rozas, Izquierda Independiente Iniciativa por San Sebastián de los Reyes y Ecologistas en Acción han presentado sus argumentos contra el cierre Norte de la M-50 (M-61 para la Comunidad de Madrid). Se trata de un proyecto que en la actualidad se encuentra en información pública. A juicio de las organizaciones mencionadas, este proyecto es ilegal, no resolverá sino que agravará los problemas de tráfico, supondrá un tremendo despilfarro de fondos públicos y tendrá un fortísimo impacto ambiental. Por estos motivos, anuncian que si la Comunidad de Madrid no lo abandona recibirá una contundente oposición social.
Un proyecto ilegal. La legislación de carreteras de la Comunidad de Madrid obliga a que cualquier intervención en las mismas se enmarque dentro de un Plan de Carreteras. Sin embargo, según la normativa estatal y europea, cualquier plan de estas características debe someterse a evaluación ambiental estratégica, es decir, se deben analizar, de forma previa, las repercusiones ambientales de todas las actuaciones en su conjunto. Este es el motivo por el que después de presentar su Plan de Carreteras 2007-2011 tras las denuncias ecologistas empezara a hablar de un “listado de obras”. Pero cambiar el nombre de las cosas no modifica su naturaleza, por lo que cualquier intervención que se realice sin la previa evaluación ambiental estratégica resulta claramente ilegal.
Despilfarro de fondos. Se trata también de una obra tremendamente despilfarradora de recursos, que tendrían mucha más rentabilidad social aplicados a otros ámbitos (mejora de la sanidad, educación, etc.) Efectivamente, el Gobierno regional cifraba en 2.300 millones de euros su coste (ya se habla de 2.900), y aunque pretende hacernos creer que serán financiados por las empresas concesionarias, lo cierto es que, como no puede ser de otro modo, recaerán sobre los contribuyentes vía peajes en la sombra y otros mecanismos.
No mejorará los problemas de tráfico. El hecho de que la zona metropolitana madrileña sea simultáneamente la que más autovías tiene de toda Europa –en relación a su población– y la que más atascos registra, deja muy claro la dinámica actual: cualquier ampliación del viario tiene un “efecto llamada” que en cuestión de meses anula sus pretendidas ventajas. De esta manera, la creación de nuevas infraestructuras genera más tráfico y traslada los puntos críticos –con congestión incrementada– de unos a otros lugares. Además, habitualmente las nuevas infraestructuras, como este cierre de la M-50, facilitan la circulación entre los atascos de origen y destino, a través de un trazado que suele ser más largo que el anterior. La combinación de estos factores –más tráfico, más congestión y mayor distancia– genera, por ejemplo, aumentos del consumo de combustible o del tiempo de recorrido que anulan los supuestos beneficios.
Un gran impacto ambiental. La peor estrategia posible contra el principal problema ambiental al que nos enfrentamos, el cambio climático, es seguir construyendo autovías. Pero, además, la Comunidad de Madrid tiene un tremendo problema de contaminación del aire y de contaminación acústica, que también se verá incrementado por esta autovía si se lleva a cabo. Además, están los daños a espacios protegidos tan relevantes como el Parque Regional de la Cuenca Alta del Manzanares, que se verá cercenado en dos lugares por esta autovía.
Una contundente oposición social. Son muchos los colectivos y organizaciones que se están movilizando contra esta obra, a fin de demostrar lo perjudicial e insostenible que es desde el punto de vista económico, social y ecológico. Así, en el lado este, la Plataforma M50 No de Alcobendas y San Sebastián de los Reyes denuncia que esta autovía arrojará cientos de kilos de contaminación al entorno natural de Dehesa Boyal de San Sebastián de los Reyes. Además afectará acústicamente a las viviendas cercanas de las dos localidades, destruirá dotaciones de gran valor básicas para estas ciudades y sobre todo –chocando de lleno con el supuesto objetivo del proyecto– arrojará mucho más tráfico y atascos para estas zonas. Por ello, esta Plataforma está recogiendo alegaciones contra el proyecto, habiendo recogido en apenas 20 días unas 2.000.
Por el lado oeste, la degradación de las características ambientales en Las Rozas abrirá la puerta a una posible recalificación del suelo actualmente protegido, generando nuevas perspectivas urbanísticas y fomentando la especulación. Las Rozas es uno de los municipios que más ha crecido en los últimos años, lo que se ha traducido en un claro déficit de servicios que se vería agravado por el aumento del desarrollo inmobiliario que traería consigo la autovía. Además, la nueva autovía incrementará exponencialmente el ruido y degradará la calidad del aire. Por estos y otros motivos, los vecinos y vecinas de Las Rozas ya hemos realizado diferentes acciones de protesta, y seguiremos plantando cara a este proyecto irracional.
Más información:
- Rubén Holguera (Plataforma M-50 No e
Izquierda Independiente Iniciativa por San Sebastián de los Reyes): 686 972
289
- Luis Miguel Urbán (Izquierda Unida de
Las Rozas): 619 210 744
- Luis Cuena (Foro por la Movilidad
Sostenible de la Comunidad de Madrid): 649 227 668
- Paco Segura (Coordinadora Salvemos la
Sierra y Ecologistas en Acción): 91 896 98 05 y 619 891 996
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Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid
17
de junio de 2007
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN CALIFICA DE CACICADA Y COACCIÓN LAS AMENAZAS QUE ESTÁ SUFRIENDO
POR PARTE DE LOS ALCALDES DE LA M-501
Desde hace varios días los plenos municipales de los Ayuntamientos de Madrid
y Ávila que forman la llamada mesa de Trabajo a favor del Desdoblamiento de
la M-501, están aprobando mociones de las que se desprende una clara amenaza
a la Justicia y a Ecologistas en Acción para que desistan de su derecho
a solicitar la paralización de una obra ilegal. Ecologistas en Acción
considera inaceptable la actitud antidemocrática de los alcaldes y concejales
que están votando a favor de estas mociones.
Desde hace varios días los Ayuntamientos de Madrid y Ávila, incluidos en la
llamada Mesa de Trabajo a favor del Desdoblamiento de la M-501, están
aprobando mociones, en las que se faculta al alcalde para exigir
“responsabilidades de toda índole que pudieran derivarse contra las
personas o entidades que han solicitado la paralización, se llevara a
efecto”. Una amenaza velada hacia Ecologistas en Acción, e incluso la
Justicia que pudiera acordar la paralización de las obras. Resulta lamentable
que los alcaldes pretendan pedir responsabilidades a quienes están
solicitando que se cumpla la Ley y que se cumpla una Sentencia del Tribunal
Superior de Justicia de Madrid y no hayan alzado la voz contra un proyecto
ilegal.
Ecologistas en Acción califica de descabellada la moción dado que la
solicitud de paralización deriva de una sentencia judicial que ha anulado los
acuerdos por los que se aprobó el desdoblamiento de la carretera. La
solicitud de ejecución provisional de una sentencia que pone de manifiesto la
ilegalidad de un proyecto es un derecho recogido en la Ley de la Jurisdicción
Contencioso Administrativa y, por tanto, un derecho inalienable de todo
ciudadano español. Tratar de impedir un derecho democrático por la vía de
las amenazas y coacciones es una cacicada que no puede quedar impune.
Es evidente, afirma Ecologistas en Acción, que los alcaldes, lo único que
pretende es consumar una actuación ilegal a cualquier precio, incluyendo
amenazas para disuadir tanto a Ecologistas en Acción como a la Justicia para
que desistan de paralizar una obra ilegal.
A pesar de ello, esta organización sigue adelante con su campaña de
recaudación de fondos y de denuncia de la política de hechos consumados que
práctica el Gobierno de la Comunidad de Madrid. “Este derecho no va a ser
cercenado por un puñado de caciques anclados en una época de este país que
los demócratas creíamos superada”.
Más información Mª Ángeles Nieto 656925082
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13
AVILA DIGITAL
16/06/2008
Ayuntamientos de Ávila y Madrid
recogen firmas de apoyo al desdoblamiento de la M-501
Las
localidades madrileñas y abulenses que componen la Mesa de Trabajo a Favor
del Desdoblamiento de la M-501 están llevando a cabo este fin de semana una
campaña de recogida de firmas.
El
objetivo es recabar apoyos y evitar que se paralicen los trabajos de la
carretera popularmente conocida como ‘de los pantanos’, vía que en la
provincia de Ávila se prolonga con la CL-501.
Se
pretende llevar las firmas, a lo largo de esta semana, al Parlamento Europeo,
donde serán recibidos por los eurodiputados ‘populares’ Carlos Iturgaiz y
Carlos Mayor Oreja. La Mesa de Trabajo también tiene intención de reunirse
con el comisario de Medio Ambiente para pedirle que continúe con el acuerdo
firmado en enero con la Comunidad de Madrid, según el cual las obras podían
continuar mientras se presentara un informe de impacto ambiental con el estado
de los trabajos cada dos meses.
“El
objetivo de esta campaña de firmas es conseguir que el Parlamento Europea
sepa que los vecinos de esta zona estamos a favor del desdoblamiento”, señala
el portavoz de la Mesa de Trabajo, Pablo Martín, alcalde del municipio
madrileño de San Martín de Valdeiglesias.
Además,
siguiendo las instrucciones del colectivo a favor del desdoblamiento de la
M-501, se están colocando pancartas a favor de estos trabajos en los
municipios del Tiétar, Pinares y Alberche.
Recaudar
fondos
Por su parte, Ecologistas en Acción ha decidido iniciar una campaña para
intentar recaudar los 497.567 euros que el Tribunal Superior de Justicia (TSJ)
ha establecido como fianza para la paralización de las obras.
Las
aportaciones pueden ser a fondo perdido o prestado -sería devuelto si el TSJ
les da la razón o no se alcanzar la totalidad de la fianza-. Los ingresos se
realizan en la cuenta de Caja Madrid 2038-1016-33-6000831978, indicándose
como concepto ‘Préstamo M-501’ o ‘Donación M-501’. Puede pedirse
justificante para la desgravación fiscal.
Ecologistas
en Acción considera “lamentable que el cumplimiento de la legalidad se
vincule de forma sistemática con el depósito de fianzas millonarias, incluso
a organizaciones sin ánimo de lucro”. “Resulta increíble que los
denunciantes, a los cuales los tribunales han dado la razón, tengan que poner
medio millón de euros para conseguir que se cumpla la sentencia, mientras que
sea tan barato para los infractores incurrir en la ilegalidad”, concluye.
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ENERGÍAS RENOVABLES
12/06/2008
Las
ventas de vehículos más contaminantes se desploman un 44% con el nuevo
Impuesto Verde
La
nueva fiscalidad verde, que entró en vigor este año y que penaliza con un
tipo impositivo del 14,75% a los vehículos que más emisiones arrojan a la
atmósfera, provocó un desplome de la demanda de los turismos y todoterrenos
más contaminantes del 44% en el primer cuatrimestre del año, según un
estudio elaborado por la consultora MSI para la Federación de Asociaciones de
Concesionarios de Automoción (Faconauto).
El
estudio, que analiza los efectos del Impuesto Ecológico sobre la demanda,
constata que el comportamiento de las matriculaciones de turismos y
todoterrenos computadas en los cuatro primeros meses del año guarda una
correlación directa con el tipo impositivo aplicado en virtud del nuevo
impuesto, de forma que a mayor carga fiscal se constata una mayor caída de
las ventas en ambos segmentos.
En
este sentido, las ventas de vehículos que acusaron también mayores descensos
fueron los situados en el tercer tramo del impuesto, con un retroceso del 30%,
seguidas de aquellos con un nivel de emisiones de entre 121 y 160 gr./km, con
un retroceso de casi el 10%. Por el contrario, las matriculaciones de los vehículos
situados en el primer tramo de la tasa y exentos del pago del impuesto,
crecieron un 33%.
Según la Ley de Calidad de Aire aprobada el pasado noviembre, los coches que
emitan hasta 120 gramos de CO2 por kilómetro están exentos del impuesto, que
se sitúa en el 4,75% para automóviles que emitan entre 121 y 159 gramos de
CO2 por kilómetro, en el 9,75% para emisiones de entre 160 y 199 gramos y en
el 14,75% para vehículos que emitan de 200 gramos en adelante.
Caída de los 4x4
El estudio de Faconauto constata, asimismo, que la nueva fiscalidad verde ha
afectaco en especial a los todoterrenos, que venían siendo los protagonistas
indiscutibles del mercado, con crecimientos de ventas de dos dígitos. De esta
forma, la ecotasa tiró a la baja las ventas de vehículos 4x4, protagonizando
un descenso del 18% en los cuatro primeros meses del año.
Los todoterrenos más dañados con la reforma fiscal, con una caída del 37,4%
hasta abril, fueron los más contaminantes, con un nivel de emisiones a partir
de los 200 gramos/kilómetro. Por el contrario, los 4x4 penalizados con tipos
inferiores –del 4,75% y 9,75%– experimentaron crecimientos del 29% y 1%,
respectivamente.
Con respecto al segmento de turismos, los vehículos que registraron mayores
descensos (-53,7%) en sus ventas coincidieron también de pleno con aquellos
automóviles más contaminantes (+ de 200 gramos de CO2), penalizados con el
nuevo impuesto con un tipo impositivo del 14,75%. Las ventas de turismos que
emiten entre 160 y 199 gramos de CO2 por kilómetro y que están gravados con
un 9,75% protagonizaron una caída de casi el 37% hasta abril, mientras que
los ubicados en el tramo segundo (entre 121 y 159 gramos) registraron un
descenso menor, del 9,5%.
Menos emisiones
El estudio de Faconauto confirma, así, que el nuevo Impuesto Ecológico está
mostrando su efectividad a la hora de reducir las emisiones contaminantes de
los vehículos, apuntando a un claro descenso con respecto a las cifras
manejadas en años anteriores. De esta forma, las emisiones de dióxido de
carbono de los coches matriculados en los cuatro primeros meses del año
disminuyeron un 4,6% en el acumulado del año, hasta situarse en una media de
150,7 gramos por kilómetro recorrido.
Según la patronal de concesionarios, esta tendencia ecológica tuvo su
reflejo en la potencia media de los vehículos vendidos al reducirse en un
0,75% en los cuatro primeros meses de 2008, hasta situarse en una media de
118,5 CV. También tuvo un efecto en la eficiencia energética de los vehículos
matriculados en estos cuatro meses (+2,8%), con una media de 17,5 kilómetros
recorridos con un litro de combustible.
Según Faconauto, la entrada en vigor del nuevo Impuesto de Matriculación
permitirá a los fabricantes de automóviles acercarse al nivel de emisiones
de 140 gramos por kilómetro comprometido con la Unión Europea para 2008. El
estudio prevé que las emisiones de dióxido de carbono se sitúen en 140,8
gramos por kilómetro en 2009 y en 133,8 gramos por kilómetro en 2010.
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15 Izquierda Unida de la Región de Murcia
13 de junio de 2008
Pujante
asegura que el PP guarda un silencio propio de la "mafia italiana"
en torno a la corrupción en la Región de Murcia
El diputado de IU+Los Verdes, José Antonio
Pujante, acusó al jefe del Ejecutivo autonómico, Ramón Luis Valcárcel, de
guardar un silencio propio “de la mafia italiana” por no aclarar las
situaciones de corrupción en su discurso en el marco del debate del estado de
la Región.
En este sentido, preguntó a Valcárcel si le parece “normal” que dos
alcaldes populares –en referencia a José Martínez Andreo, regidor de
Totana, y Daniel García Madrid, de Torre Pacheco- “hayan pasado varios
meses en la cárcel” por su presunta implicación en casos de corrupción
urbanística.
Asimismo, señaló que no le gustaría que Valcárcel acabase en un lugar
“tenebroso” tras recordar las palabras del presidente autonómico cuando
aseguró en 2006 que el ex diputado del PP, Juan Morales, expulsado de su
grupo parlamentario por estar encausado en la operación Tótem, “estaría
donde él estuviese”.
El diputado de IU+Los Verdes dijo también que no entendía por qué el
presidente regional “nunca menciona" la situación laboral de la Región
y sostuvo que “si tanto le preocupa” la tasa de siniestralidad en el
trabajo “por qué no se ha personado en los casos con resultado de
muerte”.
Se posicionó a favor del endeudamiento moderado como medida “positiva”
para solventar la crisis económica, si bien explicó que el Gobierno regional
ha de exponer la “orientación” de esta propuesta, porque “no es lo
mismo utilizarlo para promover vivienda pública que dar 2.000 euros a los
promotores que se han enriquecido durante mucho tiempo”.
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16 Izquierda Unida
11 de junio de 2008
Izquierda Unida apoya las reivindicaciones de los transportistas por carretera
Piden al Gobierno una solución
urgente que responda a las justas reivindicaciones del transporte y evite
mayores perjuicios a los ciudadanos
Aunque el Gobierno ha puesto empeño en no reconocer la grave situación económica que está atravesando nuestro país, finalmente nuestra economía ha entrado en crisis, más allá de una mera desaceleración. Actualmente el sector de transporte por carretera y buena parte del sector pesquero, algunos de los sectores más afectados, se encuentran en plena huelga para reivindicar una serie de medidas que faciliten una salida a la crisis y puedan seguir viviendo de su actividad.
Junto al desempleo y los precios de los
productos de primera necesidad, ha subido estrepitosamente el precio del petróleo.
En España, uno de los sectores más afectados por este último hecho es el
sector del transporte por carretera. Concretamente, la economía de Castilla-
La Mancha depende en gran medida de este sector.
Esta subida del precio del combustible para los transportistas se agrava mucho
más al no poder repercutir los incrementos de los costes en los precios por
los servicios prestados a sus clientes, lo que provoca que muchas empresas y
autónomos estén trabajando por debajo de sus costes.
El Coordinador Regional de IU, Cayo Lara, ha declarado que “el Gobierno
debería haber adoptado con tiempo medidas que podían haber evitado la huelga
que hoy estamos sufriendo. Hace seis meses se regalaban cuatrocientos euros,
se presumía de 21.000 millones de superavit, se perdonaban y dejaban de
recaudar 2000 millones de euros con la eliminación del impuesto de patrimonio
que pagaba el 1,1% de la élite más rica del país, y no se hacía frente a
lo que ya se veía venir”, añadió.
Según Cayo Lara “ los datos son muy esclarecedores, un transportista paga
hoy el 34% más caro el gasoil que hace un año, lo que supone un incremento
de gasto anual de unos 20.000 euros, insoportables para cualquier autónomo o
transportista, lo que les lleva a tener que parar y conseguir negociar con el
gobierno una salida digna para seguir trabajando”.
El dirigente de IU considera que “el Gobierno tienen margen de maniobra ya
que cuanto más sube el gasoil más ingresos se obtienen, de esta forma
recauda un 48% más por IVA que hace un año” y califica como
“reivindicaciones justas” la petición de una tarifa mínima obligatoria y
la actualización de la misma según la subida del precio del gas-oil”.
Por último Izquierda Unida considera que el Gobierno tiene una doble vara de
medir a la hora de tomar decisiones para solucionar los problemas de los
diferentes sectores económicos del país, de esta forma se resiste a dar
respuesta a las reivindicaciones de los transportistas, mientras no le tembló
el pulso para contentar a las grandes empresas eléctricas con la subida
escandalosa de las tarifas.
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17
EUROPA PRESS
13/06/2008
Los
accidentes de tráfico cuestan 16.000 millones de euros al año
Los accidentes de tráfico
cuestan alrededor de 16.000 millones de euros al año a la sociedad española,
que equivale al 2% del Producto Interior Bruto de España, según se desprende
de un estudio realizado por la Fundación Instituto Tecnológico para la
Seguridad Vial (Fitsa) y la Universidad Politécnica de Madrid.
Para la realización de este informe, los autores han tenido en cuenta los
costes materiales, médicos, administrativos (policía, jueces, abogados)
asociados a los siniestros, así como la pérdida de productividad de la víctima
durante el periodo que está de baja laboral.
Según el documento, cada fallecido supone un importe económico de 860.000
euros, mientras que el dinero invertido en una persona lesionada se cifra en
10.400 euros. Para el director de Fitsa, Óscar Ciorda, estos datos ponen de
manifiesto que "la sociedad no llega a percibir el elevado coste de los
siniestros".
Ciorda destacó que no se puede cuantificar las mayores perdidas, que son las
personas que pierden la vida o quedan gravemente heridas en los accidentes de
tráfico, pero "es necesario conocer el gasto que representa cada
accidente para que las administraciones inviertan más en prevención".
"El fin del estudio es cuantificar los costes para sensibilizar a la
sociedad y, fundamentalmente, a los responsables de fijar las políticas
inversoras o de equipamiento vehicular, de manera que pongan en marcha políticas
de seguridad vial para reducir los siniestros en la carretera", apuntó.
Por otra parte, el estudio señala que las rotondas, pese a su considerable
coste económico, son una de las medidas más eficaces para disminuir los
accidentes en las intersecciones, ya que pueden reducir entre un 70 y un 90
por ciento el número de fallecidos en dichos puntos.
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18
Universidad de Málaga
Junio
de 2008
El
Instituto de Criminología de la UMA publica un
amplio artículo con las claves de la corrupción urbanística en Málaga y
sus soluciones
La
corrupción urbanística: Estrategias de análisis
José
Luis Díez Ripollés (1) y Alejandra Gómez-Céspedes (2)
Universidad
de Málaga
RESUMEN
La
hipótesis de este estudio es que el asentamiento de la corrupción urbanística
en un determinado territorio resulta favorecido por la presencia simultánea
en esa área geográfica de determinados indicadores socioeconómicos. Si los
poderes públicos ejercen una
escasa influencia sobre esos indicadores, la corrupción urbanística tiende a
perdurar o a agravarse.
Si,
por el contrario, los poderes públicos inciden significativamente en un número crítico de esos factores socioeconómicos,
cabe esperar que la corrupción urbanística acabe descendiendo de forma
apreciable en ese territorio.
En
estos momentos no estamos en condiciones de verificar la hipótesis apuntada.
Sin embargo, a efectos de su posible confirmación transcurrido un tiempo
suficiente, pretendemos en este trabajo:
1.
Aportar información sobre la efectiva presencia en la Costa del Sol (Málaga) de ese conjunto de indicadores socioeconómicos.
2.
Documentar un cambio de tendencia, más intervencionista, en los poderes públicos
a la hora de abordar el fenómeno.
(1)
Catedrático de Derecho Penal y Director del Instituto Andaluz
Interuniversitario de Criminología en la Universidad de Málaga.
(2)
Criminóloga especializada en delincuencia económica y organizada,
profesora investigadora del Instituto Andaluz
Interuniversitario de Criminología de la Universidad de Málaga.
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19
CONTACTO VERDE
15
de Junho de 2008
“Uma
política estrutural do betão”
"Os
Verdes" levaram ao parlamento a insustentabilidade da expansão urbanística
actual. E, prometem novas iniciativas para um futuro próximo, face à
presente política estrutural do betão
S.V.
"Aquilo
que Os Verdes pretendem, hoje, é colocar no debate político a
insustentabilidade da expansão urbana e das áreas urbanizáveis, face ao
crescimento demográfico, à perda de solo agro-florestal, à perda de património
natural, a uma política de arrendamento, à degradação das zonas urbanas
consolidadas, ao desperdício energético, ao desperdício de recursos
financeiros, ou seja, face ao interesse público". Assim introduziu o
deputado ecologista José Miguel Gonçalves o projecto de resolução do PEV
apresentado a debate na Assembleia da República no passado dia 4 de Junho.
"Não
pretendemos discutir aqui, hoje, os lucros privados resultantes da construção,
nem o aproveitamento privado das mais-valias resultantes das alterações de
uso do solo, se bem que consideremos que esta é uma outra questão que merece
ser debatida nesta Casa", avançou também o deputado.
O
projecto de resolução de "Os Verdes" recomendava ao Governo a
elaboração de estudos sobre a sustentabilidade da expansão urbana e a
regulamentação da passagem de solo rural a solo urbano. Foi rejeitado, com
votos contra do PS, votos a favor do PCP, do BE, de "Os Verdes" e
abstenções do PSD e do CDS-PP.
Este
foi contudo, para "Os Verdes", apenas o início de um processo. Como
afirmou a deputada ecologista Heloísa Apolónia, no final do debate: "Os
Verdes vão promover um conjunto de audições parlamentares, com técnicos
especializados nesta área, para que possamos ir mais além e perspectivar
instrumentos concretos, para lá do estudo que agora propomos, por forma a
conter absolutamente esta lógica de expansão urbanística a que este país
está votado por vontade política de sucessivos governos e, em concreto, do
actual".
Para
o PEV está em causa uma "política estrutural do betão" que baseia
no sector da construção parte da criação da riqueza nacional, mais ou
menos parecida com a "política do asfalto", que nos leva a ser hoje
o quinto país da Europa com mais auto-estradas por 100 000 habitantes.
"Um
País com capacidade para 30 milhões de habitantes"
No
diagnóstico efectuado no estudo "Contributos para o Plano Estratégico
de Habitação para o período de 2008/2013", publicado em Abril passado,
é referido que "o número de alojamentos praticamente duplicou nas três
décadas e registou um ritmo de crescimento sempre superior ao do n.º de famílias,
o que colocou Portugal com o segundo maior rácio de habitação por agregado
familiar no seio da UE".
Este
foi um dos aspectos concretos que levaram o PEV a avançar com este projecto
de resolução, propondo que se dê seguimento ao estipulado no artigo 72.º
do Decreto-Lei nº 380/99, de modo a regulamentar a reclassificação do solo
rural em solo urbano e, também, que se proceda à elaboração de dois
estudos. Um, sobre a sustentabilidade do alargamento da malha urbana prevista
nos vários PDMs - Planos Directores Municipais e, outro, para todas as
cidades de média e grande dimensão, que relacione o património edificado,
somado ao património a edificar já alvo de licenciamento por parte das
autarquias, com a realidade demográfica actual e com as perspectivas de evolução.
Foi
o Decreto-Lei n.º 380/99 que veio impor a revisão dos PDM decorrido o prazo
de 10 anos após a sua entrada em vigor ou após a sua última revisão e que
restringe, no seu artigo 72.º, a reclassificação do solo rural em solo
urbano aos casos "em que for comprovadamente necessário, face à dinâmica
demográfica, ao desenvolvimento económico e social e à indispensabilidade
de qualificação urbanística".
"Ora,
aquilo a que se está a assistir, com esta revisão dos PDM, é a mais um
crescimento das áreas urbanizáveis, sem que haja a devida justificação e
fundamentação para que tal aconteça", atacou José Miguel Gonçalves
no debate parlamentar.
As
evidências são claras, para os deputados ecologistas: existem PDM que
duplicam a área urbanizável, outros que prevêem, na sua vigência de 10
anos, a multiplicação por dois ou três da população dos respectivos
concelhos, até aos PDM de municípios metropolitanos que contêm áreas
urbanas e urbanizáveis, onde caberiam por inteiro as populações de alguns
distritos do interior do País.
Recorde-se,
apontou o deputado, "que, já em 2001, o então Ministro do Ambiente,
hoje Primeiro-Ministro, Eng.º José Sócrates, afirmava que se somássemos «todas
as áreas urbanizáveis dos PDM teríamos um País com capacidade para 30 milhões
de habitantes»".
Um
debate que irá continuar
"As
recomendações enunciadas estão já devidamente acauteladas pelas medidas de
política adoptadas, quer pela Assembleia da República quer pelo
Governo". Foi esta a perspectiva da maioria PS, face ao projecto de
resolução ecologista, apresentada pelo deputado Ramos Preto. "Esta
Assembleia, ao aprovar o PNPOT [Plano Nacional de Política de Ordenamento do
Território], estatuiu um conjunto pormenorizado de directrizes para os
instrumentos de gestão territorial, nomeadamente para a elaboração dos
PDM", concretizou Ramos Preto, considerando que "o legislador, em
1999, fez uma norma que tem sido extremamente difícil de materializar em
decreto-lei" e, que, seria essa a "razão política pela qual o
Governo quis, primeiro, aprovar o PNPOT, segundo, aprovar os PROT [Planos
Regionais de Ordenamento do Território] e, depois, arranjar um conjunto de
critérios que atendam às realidades regionais diversas para estabilizar o
decreto regulamentar".
O
PSD, pela voz José Eduardo Martins, preferiu por sua vez destacar o dia como
aquele "em que acaba a co-incineração".
A
referência ao PNPOT como solução para o problema da insustentabilidade da
expansão urbana recebeu, porém, a crítica de várias bancadas.
"O
PNPOT não resolve o problema da lei do arrendamento, e, se não resolver o
problema desta lei, por melhor que o PNPOT seja, não tem qualquer solução
para o centro das cidades", referiu António Carlos Monteiro, deputado do
CDS-PP.
Sobre
a regulamentação por concretizar, Heloísa Apolónia atacou: "O que o
Sr. Deputado aqui vem dizer é que, pese embora haja uma recomendação do Sr.
Provedor de Justiça, pese embora essa recomendação seja transposta para o
PNPOT, este artigo deste Decreto-Lei não está regulamentado".
José
Soeiro, deputado do PCP - referindo que "depois de o PNPOT estar
aprovado, o Governo aprovou um outro diploma, o Decreto-Lei n.º 316/2007, de
19 de Setembro", uma revisão do anterior - reforçou: "Ora, se o
PNPOT já dizia tudo, se a Lei de Bases já dizia tudo, então há incompetência
do Governo, Sr. Deputado? É o Governo que não sabe fazer o Decreto-Lei e,
portanto, legisla em Setembro de 2007, depois do PNPOT, e volta a não
regulamentar? Nem regulamenta o PNPOT, nem regulamenta o Decreto-Lei que
aprovou".
A
posição do BE foi expressa pelo deputado Luís Fazenda: "O Partido
Ecologista «Os Verdes» convoca-nos para um debate sobre dois aspectos
bastante importantes — um, o da expansão urbanística e da necessidade de
uma avaliação dessa expansão urbanística; outro, o da reclassificação de
solos, do valor dos solos, do combate à especulação imobiliária. Creio que
devemos atender a estas solicitações".
Não
foi, contudo, o que aconteceu, com o chumbo do projecto de resolução pela
maioria socialista. Heloísa Apolónia, a finalizar, apontou a importância de
debate "não só pelo conteúdo do projecto, mas também porque permitiu
ver como as diferentes bancadas se posicionaram relativamente à matéria"
e avançou que "nos próximos tempos, não nos calaremos relativamente a
esta matéria".
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20 Izquierda Unida
17 de junio de 2008
Izquierda
Unida denuncia “la inaceptable subida de la luz para las economías domésticas
que el Gobierno piensa adoptar a principios de julio”
El
coordinador ejecutivo de Economía y Mundo del Trabajo de Izquierda Unida,
Javier Alcazar, tras conocer la propuesta de Orden Ministerial que el Ministro
de Industria ha remitido a la Comisión Nacional de la Energía (CNE) en la
que se determina la subida de las tarifas eléctricas a partir del próximo
mes de julio, la calificó como “desde todos los puntos de vista
inaceptables para el conjunto de consumidores domésticos y en especial para
aquellos de rentas más bajas que verán como el recibo de la luz les vuelve a
subir una vez más este año, ya que no hay que olvidar que las tarifas eléctricas
ya subieron un 3,3% a principios del mismo, lo que significará que este bien
de consumo básico alcance una subida cercana al 9%, cuadruplicando el IPC
previsto para todo el año. Subida, que además, posiblemente, no sea la última
del año, al revisarse las tarifas de forma trimestral y al ser de la patronal
del sector eléctrico muy superiores a las obtenidas”
Para Alcázar “estas subidas tiran por tierra las declaraciones que los
responsables gubernamentales hicieron a finales de la pasada legislatura, como
por ejemplo las realizadas por D Ignasi Nieto, Secretario General de la Energía,
en las que afirmaba que la subida para 2008 seria del 3,3% y que en todo caso
estaría muy próxima a la inflación, y ponen de manifiesto que se realizaron
en pleno proceso preelectoral y que una vez pasadas las elecciones el Gobierno
se plegaría a los deseos de la patronal del sector y de las grandes empresas
consumidoras”.
Según Alcázar “no es de recibo que los consumidores domésticos
subvencionen mediante el pago de un precio superior a las empresas, ya que
estas han disfrutado y lo van a seguir haciendo de unas tarifas sensiblemente
inferiores a la de éstos. Y por supuesto menos en pleno proceso inflacionario
y tras varios años consecutivos de espectaculares beneficios en el sector eléctrico.
Con esta medida empieza a vislumbrase claramente sobre quién va a recaer el
precio del ajuste que vamos a tener que soportar para capear la crisis económica
en la que estamos inmersos, como no podía ser de otra forma, sobre los
trabajadores. Esto consolida el giro a la derecha del Gobierno. Los que han
tenido beneficios en la época de bonanza los quieren seguir teniendo ahora a
costa de los ciudadanos y, a juzgar por las medidas que se han presentado, lo
van a conseguir".
Así mismo Alcázar denunció el intento del Gobierno de “vestir” como de
social y de ecológica esta subida “ya que la propuesta de rebaja a quienes
tengan una potencia de menos de 3 kilovatios se harás sobre 4,5 millones de
contadores no de familias y pocas familias pueden tener menos de esta potencia
porque eso da para poner el frigorífico, la cocina y poco más. En la misma
dirección afirmó que la supresión de la tarifa nocturna a partir del 1 de
julio supondrá el incremento del precio de la luz en un 40% para más de un
millón de usuarios, afectados por una decisión unilateral del Ejecutivo a la
que debe dar marcha atrás o, al menos, establecer un periodo de transición
para que los consumidores se adapten”
Por último Alcázar acusó al Gobierno socialista de “tratar de recuperar
buena parte del coste de su compromiso electoral de devolver 400 euros con los
impuestos que recaudará con la subida de las tarifas eléctricas, que según
nuestros datos podrá suponer un sobre ingreso por IVA y del impuesto de la
electricidad cercano a los 2.800 millones de euros que pagaremos todos, desde
parados a jubilados y trabajadores con menos ingresos”.
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21
Plataforma Ciudadana Refinería No
13
de junio de 2008
La
PCRN denuncia las ILEGALIDADES e IRREGULARIDADES del procedimiento E.I.A.
Refinería Gallardo-¿PSOE?
La Plataforma
Ciudadana Refinería No,
desde hace tres años y medio, ha estado en contra, y con argumentos, de una
refinería de petróleo. Además, hemos estado vigilantes para que no hubiese
ningún tipo de irregularidad en el proceso administrativo. Sin embargo, en
todo este tiempo, han sido más las faltas a la justicia por parte de los
promotores, incluida la Junta de Extremadura, que el cumplimiento con ella.
Cuando hablamos de justicia no nos referimos a los juzgados sino a la de
verdad. Desde el principio se ha intentado ocultar la información a los
extremeños, en muchos casos se ha manipulado, en otros se ha perseguido el
ejercicio a la libertad de expresión y lo más grave es que, además, se ha
hecho en connivencia con algunos medios de comunicación.
¿En
qué situación nos encontramos a día de hoy?
Tras
comenzar el procedimiento administrativo del EIA hace dos semanas, las
irregularidades anteriormente citadas que la Plataforma ha vivido durante más
de tres años, alcanzan ahora su culmen, precisamente en el momento más
importante y en el que deberían de estar garantizados la participación
ciudadana y el acceso a la información ambiental así como el cumplimiento
escrupuloso de la normativa autonómica, nacional y europea. A nuestra
Plataforma le resulta escandalosa esta nueva situación que nos está tocando
vivir. Y nos resulta escandalosa porque en este proceso hemos observado
irregularidades como las siguientes:
-
Dificultades hasta hora – en el ecuador del plazo- insalvables de acceso al
proyecto, lo cual ha sido denunciado por esta plataforma.
-
Imposibilidad de fotocopiar, fotografiar o sacar del recinto el estudio de
impacto ambiental.
-
Negativa, en plena era de la información, para proporcionárnoslo en formato
digital.
-
Los proyectos facilitados a algún ayuntamiento, fuente que actualmente
estamos utilizando, carecen de los dos tomos más significativos.
- El
Estudio está disperso: Capítulos en Andalucía y otros en Extremadura,
cuando la evaluación de impacto ambiental, por ley, ha de ser globalizada.
-
Algunos capítulos no están en castellano.
- La
denominación del proyecto cambia con respecto al que se inició en la fase
inicial de consulta, por lo que tememos que las alegaciones presentadadas con
anterioridad pudieran ser invalidadas intencionadamente.
-
Desde la administración se nos ha negado la ampliación del plazo que ha
quedado reducido al mínimo de 30 días establecido por la ley.
El
antiguo gabinete de Narbona adquirió
con la Plataforma Ciudadana Refinería NO
el compromiso de iniciar los trámites para que el plazo fuese, al menos, de
seis meses, dada la dificultad que, incluso para ellos, supondría la evaluación
de un informe de una complejidad sin precedentes en España. Este hecho resulta especialmente escandaloso cuando la
propia empresa presume de haber empleado a 375 técnicos durante tres años en
la elaboración de un estudio de más de 5.000 páginas. Por si este plazo de
30 días fuese excesivo, los sábados, contabilizados como días hábiles, las
dependencias de la Consejería donde está expuesto el EIA están cerradas.
- Juan
Sillero, titular del proyecto, está inhabilitado por sentencia
judicial a no ostentar cargos en proyectos industriales susceptibles de causar
daños ambientales.
-
Actualmente, se están llevando a cabo nada menos que cinco procedimientos de
manera simultánea sobre Refinería Balboa. AAI de la refinería. AAI del
oleoducto, DIA por parte del Ministerio de Medio Ambiente, AAP por parte del
Ministerio de Industria y Autorización de los vertidos por parte de la
Confederación Hidrográfica del Guadiana. En todos estos procedimientos tendría
que participar en el plazo de un mes cualquier ciudadano que se opusiese a la
instalación de la refinería.
Como
un pilar básico de nuestra plataforma siempre fue la argumentación fundada,
el incumplimiento de la legislación de los puntos anteriores está reflejado
en las siguientes leyes y directivas:
- 1.
La ley 27/2006 por la que se regulan los derechos de acceso a la información
a la participación pública y el acceso a la justicia en materia de medio
ambiente.
- 2.
La Directiva 2003/4/CE
- 3.
La Directiva 2003/35/CE
- 4.
El RD legislativo 1/2008 de 11 de enero por el que se aprueba el texto
refundido de la Ley de Evaluación de Impacto de proyectos.
-5.
Ley 16/2002 de Prevención y Control Integrados de la Contaminación.
El
Convenio de Aarhus, en el que se
basan gran arte de estas leyes, dice:
"El
importante papel que los ciudadanos y organizaciones tienen en la preservación
del medio ambiente, y en el convencimiento de que un mejor acceso a la
información y una mayor participación del público en la toma de decisiones
permite tomar mejores decisiones y aplicarlas más eficazmente pues se
garantiza un mayor apoyo del público a las decisiones adoptadas."
Como
conclusión, tenemos claro que la administración está descaradamente
minimizando la posibilidad y el derecho de que la ciudadanía tenga un acceso
libre a la participación pública contra este proyecto irracional y está
considerando el procedimiento como un mero trámite burocrático obligatorio.
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22
EL PAÍS
13/06/2008
TRIBUNA
La
energía necesita una respuesta europea
Urge
una actuación basada en las energías renovables, mayor eficacia y
transportes más modernos
La
especulación se ha transferido desde las 'subprime' al petróleo y los
alimentos
Manuel
Pinho, ministro
de Economía de Portugal.
Traducción
de Carlos Gumpert.
La
situación del mercado de los combustibles es muy preocupante. Su impacto es
de naturaleza global, con un tremendo efecto sobre Europa, que a su vez se
ramifica en los distintos países de nuestro continente. Está empezando a
afectar de forma especialmente dura a las familias de rentas más bajas y a
las empresas más frágiles. No podemos alzar los hombros y desentendernos de
su situación. Es necesario organizar una respuesta a nivel europeo. Por esta
razón, he solicitado a la presidencia eslovena y a los comisarios Verheugen y
Piebalgs que inscriban con carácter de urgencia esta cuestión en la agenda
de los Consejos de Competitividad y de Energía.
Considero,
en efecto, que la cuestión de la energía ha de ser tratada desde una
perspectiva europea, a pesar de que actualmente se le esté intentando hacer
frente en términos nacionales. Lo cierto es que en todos y cada uno de
nuestros países nos enfrentamos con problemas bastante parecidos. En el caso
de Portugal, por ejemplo, los precios de la gasolina y del gasóleo están muy
próximos a la media europea, también la fiscalidad, así como las subidas
registradas desde principios de año.
Las
importaciones anuales de petróleo, gas natural y carbón que realiza Europa
sobrepasan los 300.000 millones de euros. Cada subida del precio en un 15%
equivale aproximadamente al 2% del PIB de Alemania y se traduce en una fuerte
pérdida de competitividad. Circula la idea de que la apreciación del euro en
relación con el dólar sirve para compensar el aumento de precios, pero eso
no es del todo verdad. En euros, el precio del petróleo se ha multiplicado
por cuatro desde 2002.
El
precio del petróleo, en efecto, estaba en poco más de 20 dólares por barril
en 2002 y aumentó hasta cerca de los 40 dólares a principios de 2005. Más
tarde, subió hasta unos 70 dólares por barril antes del verano de 2007.
Desde entonces, la subida ha experimentado una fuerte aceleración, que ha
llevado al precio del barril a sobrepasar recientemente los 135 dólares. Esta
subida desde los 20 hasta los 135 dólares en seis años refleja, sobre todo,
el aumento de la demanda por parte de países con una amplia población, como
China y la India, que están protagonizando además un formidable crecimiento
económico.
Dado
que nos hallamos ante un cambio estructural, hemos de responder con medidas
estructurales. No hay nada que hacer, se acabó el tiempo de la energía
barata. La solución reside en las energías renovables, en la eficacia energética
y en la modernización de los sistemas de transporte. En promover mercados más
transparentes y con mayor competencia. Todos los sectores de la economía, la
vivienda, los transportes y la industria, van a tener que adaptarse.
La
solución consiste en acelerar estas medidas, entre otras cosas porque ésa es
la mejor forma de transmitir un mensaje claro a los productores de
combustibles fósiles. Usando como ejemplo los resultados conseguidos por
Portugal en apenas tres años de desarrollo de las energías renovables, se
demuestra que está al alcance de Europa avanzar en tal sentido con más
rapidez de lo que muchos pensaban.
No
podría haber peor mensaje que el de una Europa incapaz de desarrollar las
energías renovables, de aumentar su eficacia energética, de modernizar su
sistema de transportes y de promover mercados más transparentes y con mayor
competencia.
Sin
embargo, no podemos engañarnos, esta adaptación no va a acaecer de la noche
al día, ni va a resultar gratis. Llevará tiempo y tendrá costes. Nuestra
misión es que sea tan rápida y que tenga costes tan bajos cuanto sea
posible. Hasta entonces, ¿con qué precios vamos a convivir? A finales de año,
¿el precio del petróleo será de 100 o de 200 dólares por barril? Hay quien
dice que el precio del petróleo llegará rápidamente a los 200 dólares por
barril, pero también hay quien defiende que acabará por bajar bastante.
Entiendo
que los mercados no están funcionando de forma adecuada y que los precios están
siendo fuertemente influidos por la especulación financiera, lo que, por otra
parte, es también la opinión de la OPEP. Teniendo en cuenta los datos de la
OPEP relativos a los niveles de producción y a las reservas, no deja de ser
sorprendente que los precios se hayan acelerado desde el verano, cuando estalló
la crisis de las sub-prime, y los
mercados de las acciones bajaron. Todo indica que la especulación se ha
transferido del mercado de las sub-prime
y de las acciones hacia el mercado del petróleo, las materias primas y los
productos alimenticios. La idea de que nuestros países se hayan convertido en
rehenes de los especuladores internacionales puede contribuir a crear entre
los europeos grandes resistencias en relación con el modelo de globalización
en el que vivimos.
En
la misma línea defendida recientemente por Gordon Brown, considero que Europa
necesita de forma urgente una estrategia internacional, en colaboración con
los países productores de petróleo, con vistas a asegurar un funcionamiento
más transparente del mercado.
De
la misma forma que en el siglo XVI los corsarios pusieron en peligro el éxito
de la primera experiencia de globalización, hasta que fueron vencidos, los
especuladores financieros son los grandes enemigos de la actual experiencia de
globalización. Sin una reglamentación adecuada, los mercados financieros
podrían provocar situaciones totalmente indeseables.
A
nivel europeo, la agenda consiste, por tanto, en lo siguiente:
Primero,
acelerar la adopción de medidas estructurales para reducir nuestra
dependencia de los combustibles fósiles, a través del desarrollo de las
fuentes renovables, de una mayor eficacia energética y de la racionalización
de los sistemas de transportes.
Segundo,
estimular una estrategia internacional con vistas a un funcionamiento más
transparente de los mercados.
Tercero,
desarrollar una línea de políticas destinadas a apoyar a las familias de
rentas más bajas y a las empresas más frágiles, sin que con esto enviemos
señales equivocadas y pongamos en peligro los equilibrios que tanto nos ha
costado consolidar.
Esta
respuesta ha de ser organizada con la mayor urgencia. El tiempo corre. Europa
tiene que actuar de forma coordinada.
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23
EL PAÍS
14/06/2008
La
Unesco da a España tres años de plazo para recuperar Daimiel
RAFAEL
MÉNDEZ - Madrid -
El
Comité Científico de la Unesco dio ayer de plazo a España hasta 2011 para
recuperar las Tablas de Daimiel (Ciudad Real). Entonces revisará el estado de
la reserva de la biosfera y evaluará si el plan del Gobierno y Castilla-La
Mancha para recuperar el humedal está funcionando. Si no es así retirará su
protección en 2015. El acuerdo de los científicos fue unánime tras cuatro
horas de reunión. Aunque el informe no quedó redactado, le envió una nota
con las principales conclusiones al Ministerio de Medio Ambiente, según
fuentes del grupo.
La
decisión del comité no es vinculante pero supone un varapalo para España,
por dejar que desde hace más de 30 años decenas de miles de pozos ilegales
hayan secado el parque nacional. El Gobierno y la Junta de Castilla-La Mancha
esgrimen la inversión de más de 3.000 millones para recuperar La Mancha húmeda.
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24
Amigos de los Humedales del Sur de Alicante, Ecologistas en Acción del País
Valenciano, SEO-BirdLife y WWF/Adena
16
de junio de 2008
Las
organizaciones conservacionistas Amigos de los Humedales del Sur de Alicante
(AHSA), Ecologistas en Acción del País Valenciano, Sociedad Española de
Ornitología (SEO-BirdLife) y WWF/Adena, ante la situación en que se
encuentran los embalses de Levante y Poniente del Parque Natural de El Hondo,
manifiestan lo siguiente:
1.-
Es intolerable que los embalses de Levante y Poniente del Parque Natural de El
Hondo, Lugar de Interés Comunitario y Zona de Especial Protección para las
Aves de la Unión Europea y humedal de importancia internacional reconocido
por el convenio de RAMSAR, se encuentren cerrados desde el pasado 15 de enero
a los visitantes, a los investigadores y al personal de la propia Consellería
de Medio Ambiente por decisión unilateral de Riegos de Levante, entidad
propietaria de los embalses. Riegos de Levante tenía suscrito con la
Consellería de Medio Ambiente un convenio mediante el que se financió
durante años con dinero público la deuda de la entidad, facilitándose el
uso público y científico de los embalses, así como su mantenimiento y
conservación por su gran importancia ambiental, especialmente por las
notables poblaciones nidificantes de dos anátidas en peligro de extinción,
la Cerceta Pardilla y la Malvasía Cabeciblanca.
2.-
Es inaceptable que se impida el acceso a los investigadores de la Universidad
de Alicante y al personal de la propia Consellería de Medio Ambiente que
vienen realizando el seguimiento de las poblaciones de avifauna del Parque
Natural, impidiéndose la obtención de los datos de nidificación del año
2008. Ello supone interrumpir una serie temporal de casi 20 años que recoge año
tras año los datos de las aves nidificantes en el Parque.
3.-
No es de recibo que Riegos de Levante, tras haber cubierto su deuda mediante
las aportaciones económicas recibidas gracias al convenio suscrito con la
Consellería de Medio Ambiente, no lo haya renovado, así como que no asuma el
cumplimiento del Decreto por el que se aprueba el Plan de Recuperación de la
Malvasía Cabeciblanca en la Comunidad Valenciana. (Decreto 93/2005, de 13 de
mayo, del Consell).
4.-
Es incongruente que ante esta situación el Ministerio de Medio Ambiente y
Medio Rural y Marino, a través de la Sociedad Pública Acuamed y la
Confederación Hidrográfica del Segura, contemple ceder a Riegos de Levante
40 hm3 anuales de agua desalada en la futura Desaladora de Guardamar sin
exigir a dicha entidad el cumplimiento del Decreto 93/2005 en los embalses de
Levante y Poniente del Parque Natural de El Hondo y sin ejercer una labor de
interlocución a fin de conseguir el desbloqueo de la situación actual.
Por
todo ello, las organizaciones firmantes del presente escrito exigen de la
Consellería de Medio Ambiente y del Ministerio de Medio Ambiente y Medio
Rural y Marino la coordinación administrativa y política necesaria para:
1º.-
Garantizar el uso público y científico, de forma continuada en el tiempo, de
los embalses de Levante y Poniente del Parque Natural de El Hondo.
2º.-
Instar a Riegos de Levante al cumplimiento del Decreto por el que se aprueba
el Plan de Recuperación de la Malvasía Cabeciblanca en la Comunidad
Valenciana.
Alicante,
16 de junio de 2008
Miguel
Ángel Pavón (AHSA) - 965 252 585 – 646 639 689
Carlos
Arribas (Ecologistas en Acción) - 676 048 331
Toni
Zaragozí (SEO-BirdLife) - 620 809 786
Nuria
Moreno (WWF/Adena) - 676 892 720
xxxxx
25
CONSUMER
12
de junio de 2008
Desaladoras:
razones a favor y en contra
Permiten abastecer de agua de calidad a
lugares con escasez, pero sus posibles impactos medioambientales recomiendan
limitar su uso
España
es el cuarto país del mundo en producción de agua desalinizada, con un
promedio de 1,5 millones de metros cúbicos diarios
El coste energético de poner el agua en
la casa de un alicantino resulta menor con la desalación que con el trasvase
Se
han puesto en marcha varias plantas sin contratos cerrados que garanticen la
compra de agua a un determinado precio
Se
detectan avances año tras año, que hacen asequible el agua desalada a
sectores inimaginables hace bien poco, como la agricultura
El
agua del planeta es mayoritariamente salada: tan sólo el 3% es agua dulce, de
la que únicamente el 1%, contenida en ríos, lagos y acuíferos (aguas
subterráneas), sirve para uso humano. Por ello, las desaladoras se presentan
como una tecnología que puede garantizar el suministro de este preciado
elemento a millones de personas en todo el mundo. España tiene en marcha
actualmente el programa de desalación de agua marina por ósmosis inversa más
importante del mundo y se coloca a la vanguardia mundial de este tipo de
instalaciones. Diversos expertos explican las ventajas y los inconvenientes de
este sistema, y si bien las desaladoras se consideran útiles en ciertos
casos, también se aconseja limitar su uso para lo estrictamente necesario.
ALEX
FERNÁNDEZ MUERZA
Un
sistema en auge en España y el mundo
España
es una de las potencias mundiales en desalación, tanto en uso como en
tecnología. Según José
Antonio Medina, presidente de la Asociación Española de Desalación y
Reutilización (AEDyR), se trata del cuarto país del mundo en producción de
agua desalinizada, con un promedio de 1,5 millones de metros cúbicos diarios.
Los responsables de esta organización calculan además que la cifra de entre
dos y tres millones de personas que consumen actualmente agua desalinizada en
España se triplicará en los próximos tres o cuatro años.
Para
ello, se cuenta con unas 900 plantas desaladoras, tanto de agua salobre como
de mar, y de tamaños entre 100 y más de 100.000 m3/día de capacidad, según
datos de la AEDyR. Además, el Programa A.G.U.A.
(Actuaciones para la Gestión y la Utilización del Agua) del Ministerio de
Medio Ambiente plantea la puesta en marcha, ampliación y construcción de 36
de estas instalaciones como una de sus acciones esenciales para cubrir la
demanda de agua en la zona mediterránea.
En
este sentido, Antonio Estevan, consultor ambiental de la empresa Gea21, señala
en un estudio que
cuando todas las centrales estén operativas, la capacidad de producción de
agua a partir de recursos marinos será de más de 800 hm3 anuales, una cifra
sólo superada por algún país de Oriente Medio, pero principalmente con
tecnologías térmicas de evaporación, no con tecnología de ósmosis
inversa, que es la que utiliza España fundamentalmente.
Por
su parte, según Estevan, España también es líder mundial en
capacidad y cualificación de la industria constructora de centrales, excepto
en la fabricación de membranas, , uno de los componentes básicos de
este sistema. Así por ejemplo, diversas empresas españolas trabajan a nivel
internacional, como por ejemplo Acciona Agua, que ha firmado contratos para
construir desaladoras por ósmosis inversa en Emiratos Árabes Unidos,
Argelia, Estados Unidos (EE.UU.) o Reino Unido.
En
cuanto a su implantación a nivel mundial, según la Asociación Tecnológica
para el Tratamiento de Aguas (ATTA)
hay 12.000 desaladoras que abastecen a 140 millones de personas, con
una producción de 47 hm3/día y una previsión para 2010 de 65 hm3/día. Además
de los países pioneros en estos sistemas, como Oriente Próximo o Australia,
diversos países del Norte de África, EE.UU. o China están invirtiendo también
en estas plantas, realizadas en muchos casos por empresas españolas.
A
modo de ejemplo, la planta de Yuma, en EE.UU., es la desaladora de ósmosis
inversa más grande del mundo, con una capacidad para producir unos 275.000
metros cúbicos de agua desalada por día.
Razones
a favor
Diversos
expertos enumeran varias ventajas de estas instalaciones. El presidente de
AEDyR, José Antonio Medina, asegura que estos procesos son una nueva fuente
de suministro de aguas, y gracias a los avances técnicos actuales son
accesibles a amplios sectores y pueden contribuir de forma importante a
resolver problemas tanto de escasez como de mala calidad de las aguas
disponibles.
Mónica
Martín, gerente de la Fundación Nueva Cultura del Agua (FNCA),
explica que el abaratamiento de su consumo energético, debido a nuevas
tecnologías cada vez más eficientes, unido a su rápida construcción, que
permite garantizar suministros de agua en menos de dos años, las convierte en
una solución tecnológica muy interesante desde el punto de vista de la
oferta, sobre todo para los que siguen generando nuevas demandas de agua (la
agricultura mediterránea intensiva y los abastecimientos urbanos turísticos).
En
cuanto a los efectos medioambientales, la responsable de la FNCA señala que
los vertidos de salmuera derivados del proceso están ya controlados.
Asimismo, en términos económicos, el coste energético de poner el agua en
la casa de, por ejemplo, un alicantino, resulta menor con la desalación que
con el trasvase, recalca Martín.
Por
su parte, Santiago Martín, coordinador del área de agua de Ecologistas
en Acción, apunta también como razones a favor el que permiten abastecer
islas donde los recursos propios son insuficientes para mantener a su población
(Lanzarote, Fuerteventura y El Hierro); y racionalizan el uso del agua en
regadíos de muchas zonas del Mediterráneo, porque sus responsables se
retraen bastante de pedir más agua al tener que pagarla, lo que demuestra que
el supuesto déficit era en realidad de agua gratis.
No
obstante, esta ONG ecologista advierte de que, para evitar un mal
empleo de la misma, la desalación marina debería cumplir las siguientes
condiciones: estar controlada por la Administración pública;
destinar los volúmenes desalados a usos ya existentes deficitarios, y no para
nuevos usos que incrementen el consumo de agua, en particular de nuevos
desarrollos urbano-turísticos; que sustituya recursos no renovables
sobreexplotados; y que se incluya dentro de un plan de reconversión de la
demanda de agua que evite el abuso en el consumo del agua.
Calidad
del agua garantizada
En
verano del año pasado, dos de las tres desalinizadoras de la cuenca del
Segura, utilizadas para abastecer de agua a la población, fueron
noticia al haber superado los límites tolerables para la salud humana de
una sustancia, el boro.
Sin
embargo, Santiago Martín, de Ecologistas en Acción, afirma que la calidad
del agua desalada está garantizada, y que esta polémica es interesada por
parte de algunos agricultores que no quieren pagarla a su coste de producción,
acostumbrados a un agua muy barata o incluso gratis. De hecho, explica, los
niveles de boro obtenidos en los análisis de agua procedente de las
desaladoras en funcionamiento están muy por debajo de lo que se añade por
ejemplo de boro al agua de riego del olivo en Andalucía.
Razones
en contra
Diversos
especialistas y estudios recuerdan también los inconvenientes de esta
tecnología. El responsable de AEDyR señala que su uso requiere atenciones
especiales por sus posibilidades de influencia negativa en el medio ambiente.
En
este sentido, las aguas residuales originadas en la desalinización contienen
un alto contenido en sales y diversas sustancias químicas nocivas. En caso de
entrar en contacto con el entorno marino, los fosfatos pueden originar un
proceso de eutrofización,
que impacta negativamente a la flora y fauna acuática; los vertidos de
salmuera pueden afectar a praderas de posidonia;
o el cloro puede formar halometanos, unas sustancias cancerígenas.
Por
otra parte, hay que añadir su consumo energético, más todavía si la planta
se abastece de combustibles fósiles. En este sentido, la gerente de la FNCA
asegura que el punto crítico puede situarse en el precio creciente de
la energía y de las emisiones de CO2. Por ello, esta experta
sostiene que el precio del agua desalada va a estar vinculado cada vez más al
precio de la energía y sus fluctuaciones, por lo que sugiere comenzar a
pensar en la implantación de energías renovables, todavía no demasiado
desarrolladas, que abaraten el recurso.
Además
de estos posibles efectos negativos, Santiago Martín, de Ecologistas en Acción
destaca como posible razón en contra más importante que contribuyen a
consolidar y agudizar un desarrollo insostenible en la costa mediterránea,
con las nefastas consecuencias ambientales que ello conlleva.
Asimismo,
el experto de Ecologistas en Acción recuerda que la gran mayoría de
las desaladoras operativas en la Península se encuentran paralizadas, o están
trabajando al 10-20% de su capacidad, como consecuencia de la falta
de demanda. Según Antonio Estevan, de Gea21, se han puesto en marcha varias
plantas sin contratos cerrados que garanticen la compra de agua a un
determinado precio, y apunta a que puede haber problemas para colocar el agua
que se desale, lo que elevaría aun más los costes.
Hacia
una nueva cultura del agua
En
definitiva, Estevan subraya que la regla de oro de la protección ambiental
establece que el menor impacto es el que no se genera. Por lo tanto,
recomienda restringir en lo estrictamente necesario el uso de las desaladoras,
y apostar por una modernización de la estructura administrativa del agua, una
revisión de los abusos, una exigencia reglada de eficiencia en el uso del
agua, y una colaboración tanto de las administraciones como de los
consumidores.
Por
su parte, las principales ONG ecologistas (Greenpeace, WWF/Adena y Ecologistas
en Acción) han solicitado a los responsables institucionales una nueva política
de aguas basada en el ahorro y la eficiencia, cerrando la puerta tanto a los
trasvases como a la construcción de nuevas obras hídricas, como las
desaladoras.
Desarrollo
tecnológico de las desaladoras
La
desalación de aguas marinas o salobres no es una idea nueva, y de hecho, hay
varios antecedentes históricos. No obstante, la iniciativa de producirla a
escala industrial para uso urbano comienza a mediados del siglo XX en los países
del Golfo Pérsico. En aquel entonces, su desarrollo se basó en las tecnologías
de evaporación, que necesitaban gran cantidad de energía, si bien en la década
de los 60 mejoraron hasta convertirse en asequibles para ciertos domésticos e
industriales.
En
cualquier caso, las necesidades de agua han impulsado en las últimas décadas
la mejora de estas tecnologías. Medina asegura que se detectan avances año
tras año, que hacen asequible el agua desalada a sectores inimaginables hace
bien poco, como la agricultura.
Así,
a partir de los años 60 se empezaron a probar diversos sistemas, como la
destilación multietapa, que dio paso a las tecnologías multiefecto y de
compresión de vapor. De esta manera, Lanzarote, la única isla
canaria que carecía prácticamente por completo de recursos naturales de
agua, instalaba en 1965 la primera desaladora industrial en España,
y una de las primeras del mundo fuera del Golfo Pérsico. La planta fue
comprada por una empresa privada al gobierno de EE.UU., que la había tenido
instalada en la base de Guantánamo (Cuba).
En
la década de los 80, las tecnologías térmicas empezaron a alcanzar su límite
de costes, y en paralelo, empezaban a aparecer las primeras membranas eficaces
en la desalación de agua de mar. Así, la primera planta de ósmosis inversa
se instalaba en los cayos de Florida en 1979.
De
esta manera, esta tecnología se ha convertido en la más utilizada, gracias
según Antonio Estevan al continuo desarrollo tecnológico de las membranas,
que entre 1980 y 2000 redujeron su precio a la mitad mientras duplicaban su
capacidad de producción, así como por el progresivo dominio de las técnicas
de ósmosis y sus problemas asociados. En España, es de nuevo Lanzarote la
primera en instalar una planta de este tipo, concretamente en 1984.
No
obstante, las propuestas, en algunos casos llamativas, no se reducen a
un único sistema. Por ejemplo, el proyecto
Desertec pretende la instalación de centrales
de concentración solar en la región del norte de África y de Oriente
Medio no sólo para extraer energía, sino también para desalar agua de mar.
Por
su parte, el escritor Alberto Vázquez-Figueroa proponía en 2005 un método
alternativo para desalar agua marina "a coste cero", consistente en
elevar el agua hasta cierta altura, desde donde se la deja caer, para desalar
una parte y que la otra parte produzca electricidad, de manera que se puede
ganar dinero elevando el agua cuando la tarifa de electricidad es baja y
produciendo electricidad cuando la tarifa es alta. Sin embargo, según José
Antonio Medina, la idea, además de no ser novedosa, supone en realidad una
fuerte inversión, bastante superior a la de una desaladora de tipo
convencional. Asimismo, al consumir más electricidad también se desprendería
más CO2 que en las desaladoras convencionales, por lo que no sería una buena
solución medioambiental.
Cómo
funciona una desaladora
Una
desaladora es una planta industrial que convierte el agua salada del mar en
agua apta para uso industrial, agrícola o para consumo humano. Aunque hay
varios métodos, el más utilizado es el de ósmosis inversa. Esta tecnología
aplica una presión sobre el líquido, forzando al agua pura que contiene a
pasar a otro recipiente a través de una membrana semipermeable, impidiendo el
paso de la sal. El agua resultante va pasando por varios filtros y controles,
que eliminan impurezas y microorganismos nocivos hasta que se consigue la
calidad necesaria.
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26
Ecologistas en Acción
16
de junio de 2007
17
de junio: Día Mundial de Lucha contra la Desertificación
LA
AGRICULTURA INDUSTRIAL CONTRIBUYE AL AVANCE DE LA DESERTIFICACIÓN EN ESPAÑA
Con
motivo de la celebración del Día Mundial de Lucha contra la Desertificación
y la Sequía, Ecologistas en Acción advierte que combatir la degradación del
suelo fértil implica apostar por una agricultura sostenible que adopte técnicas
menos agresivas. Además, esta organización presenta un documental de 20
minutos sobre la desertificación.
Aunque los principales problemas de desertificación en el estado español se
deben a la pérdida irreversible del suelo fértil por urbanización y por
construcción de infraestructuras de transporte, la intensificación de la
actividad agrícola, que ha supuesto un aumento de la producción, ha
aumentado drásticamente la presión del sector agrario sobre el medio
ambiente en general, y muy especialmente sobre el suelo.
El lema de este Día Mundial de Lucha contra la Desertificación y la Sequía
es “Combatir la degradación de la tierra para una agricultura
sostenible”, por ello, Ecologistas en Acción destaca que en el Estado
español existen una serie de técnicas de cultivo que son en gran medida las
que potencian los mecanismos (físicos, químicos y biológicos), que
disminuyen la calidad y capacidad reproductiva de los suelos.
Una práctica extendida en la agricultura actual y responsable de la degradación
del suelo, es el uso y abuso de los fertilizantes y plaguicidas. El consumo de
fertilizantes minerales en el Estado español se ha incrementado en más del
doble en los últimos 40 años. Este aumento en toneladas suponía un consumo
de casi 2.300.000 toneladas a finales de los noventa. Además de la
contaminación de las aguas subterráneas, el uso de productos químicos ha
provocado modificaciones físicas, químicas y biológicas en el suelo que ha
supuesto una reducción en la capacidad productiva.
Otra práctica enormemente perjudicial para la conservación del suelo es el
excesivo laboreo realizado con potente maquinaria agrícola en las zonas
destinadas a cultivos como el olivar y a otros cultivos leñosos.
Estas prácticas deberían sustituirse por técnicas menos agresivas para el
medio ambiente en general, y para el suelo en particular. La conversión a una
agricultura de conservación, integrada o biológica, implicaría la adopción
de una serie de técnicas (cultivos en bandas, acolchado del suelo con
siembras de forrajeras, construcción de cortavientos, rotación de cultivos,
gestión adecuada del agua, etc.), que ayudaría a reducir el impacto y el
avance de la desertificación en el Estado español.
Además, con motivo de la celebración de este Día Mundial, Ecologistas en
Acción presenta un documental de 20 minutos sobre la desertificación, uno de
los problemas ambientales más graves pero a la vez más desconocidos. El
documental muestra a distintos especialistas explicando aspectos sociales y
ambientales imprescindibles para tratar esta amenaza en el Estado español y
otros países afectados.
Este video se puede ver o descargar en:
http://www.ecologistasenaccion.org/spip.php?article9837
Más información: Joaquín Reina
699200666 y Raúl Navarrete 660204132
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27
Ecologistas en Acción
16
de junio de 2008
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN CALIFICA COMO IMPORTANTE Y NECESARIO EL CIERRE DE LA PESQUERÍA DE
ATÚN ROJO PARA LA FLOTA DE CERCO DE LA UE
Ecologistas
en Acción ve en el cierre de la pesquería para la flota comunitaria de la
Unión Europea, el primer paso para salvar la pesca en torno al atún rojo en
el Mediterráneo y, de este modo, reencauzar la gestión del stock oriental.
Aunque subraya, que la medida debería haberse tomado antes, ya que
llega a tan sólo con dos semanas de antelación del cierre oficial. Además
se considera que esta medida no debe ser la única, pidiéndose para el año
próximo el cierre la pesquería durante el mes de Junio, ya que es el periodo
de mayor interés reproductivo para la especie en el Mediterráneo.
La
organización ecologista considera que este año sobraban datos para no
permitir bajo ningún concepto la pesca de atún a la flota de cerco
comunitaria. Por otra parte, se estima que las capturas ilegales de esta
especie pueden alcanzar las 30.000 toneladas métricas, lo que indica
claramente la ausencia de medios adecuados de control de esta actividad
pesquera y el incumplimiento sistemático del plan de recuperación para la
especie, adoptado en noviembre de 2006 en el marco de la Comisión
Internacional para la Conservación del Atún Atlántico (CICAA). Por todo
ello, Ecologistas en Acción considera que la medida debería haber llegado
con mayor premura para haber sido más eficaz, ya que la misma cuenta con gran
dimensión comunicativa, pero con un escaso margen de eficacia, debido a que
tan sólo llega con 15 días de antelación al cierre oficial y cuando el
grueso de las capturas ya ha sido realizado.
En este sentido, Ecologistas en Acción entiende que no existe justificación
alguna para demorar hasta el 23 de Junio, el cierre de la pesquería para la
flota de cerco española y, premiarla así, con una semana más de pesca que
sus vecinos comunitarios.
Por último, Ecologistas en Acción solicita a la UE y a sus estados miembros
que diseñen, planifiquen y pongan en marcha una reconversión pesquera que no
aboque al sector a seguir realizando capturas ilegales. Para la organización
ecologista, esta sería la mejor medida y la más realista para luchar
contra la pesca ilegal ya que, no existirían armadores con necesidad de
cubrir gastos generados por el mantenimiento de una flota incompatible con la
capacidad de regeneración del recurso pesquero.
Para más información: Jorge Sáez 630 524 508
ecologistasenaccion.org/atun
Velerodiosamaat.blogespot.com
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28 PÚBLICO
14/06/2008
Europa
frena la pesca del atún rojo
El
Ministerio de Medio Ambiente rechaza la decisión y acusa a la Comisión
Europea de "hacer uso de datos erróneos".
MANUEL
ANSEDE
La
Comisión Europea anunció ayer el cierre anticipado de la pesquería de atún
rojo en el Mediterráneo y el Atlántico oriental para las flotas de cerco,
con el argumento de que "las cuotas asignadas a este sector están a
punto de agotarse". La decisión entrará en vigor el 16 de junio para
Grecia, Francia, Italia, Chipre y Malta; España tendrá prórroga hasta el 23
de junio.
El
atún rojo se pesca en el Mar Mediterráneo desde hace miles de años, pero
hoy se encuentra amenazado por la sobreexplotación, debido a la fuerte
demanda internacional. Su carne se destina, principalmente, a la elaboración
de especialidades culinarias japonesas, como el sushi y el sashimi. La veda
europea se aplicará únicamente a los barcos cerqueros, que utilizan para
pescar grandes redes que rodean los bancos de peces. Otras artes, como el
palangre y la almadraba, podrán seguir utilizándose.
La
Comisión ha declarado en un comunicado que utilizará "todos los
recursos necesarios para evitar la repetición de la considerable sobrepesca
observada en 2007". El año pasado este exceso se debió a la actividad
de los barcos cerqueros, que firmaron el 70% de las capturas. En 2008, a pesar
de que la cuota permitida se ha reducido, la flota de cerco ha pasado de los
92 buques registrados el año pasado a 134. Para la Comisión, este
crecimiento ha hecho que la flota de cerco europea sea capaz de capturar el
10% de toda la cuota anual de la UE en sólo tres días.
Malestar
español
La
ministra de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, Elena Espinosa, se dirigió
ayer por escrito al comisario europeo de Pesca, Joe Börg, para "rechazar
de forma contundente" las medidas adoptadas por la Comisión. Según el
Ministerio, los seis buques de cerco españoles presentes en el Mediterráneo
sólo han capturado 432 toneladas de las 1.524 que les corresponden, lo que
representa sólo el 28,8% de su cuota.
El
departamento de Espinosa opina que la Comisión "ha hecho uso de datos
erróneos" y ha tomado una decisión que resulta "inadmisible por
cuanto no se ajusta a la realidad". El Ministerio anunció en la tarde de
ayer que estudia poner en marcha acciones legales contra "la medida
arbitraria adoptada unilateralmente por la Comisión". El Gobierno español
no descarta recurrir la medida ante el Tribunal de Justicia de las Comunidades
Europeas.
El
responsable de pesquerías de WWF/Adena, Raúl García, afirma estar
"disgustadísimo" con la actitud de la ministra de Medio Ambiente y
lamenta la excepción hecha con los barcos nacionales. Según la ONG, "un
tercio de la flota española es sospechosa de no estar declarando sus capturas
en el Mediterráneo oriental". A juicio de García, "las 1.000
toneladas extra de atún rojo que reclama Espinosa se corresponden con la
cantidad que dos barcos españoles han pescado y no declarado en Chipre".
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29 PÚBLICO
16/06/2008
¿Tiene
futuro la pesca?
Rosa
Miguélez,
eurodiputada y vicepresidenta de la comisión de Pesca de la Eurocámara
Nuestros
pescadores están enfadados, y con razón. Su trabajo se ha vuelto cada vez más
difícil y la economía mundial pone nuevas trabas a su actividad: el precio
del combustible se ha incrementado en un 320% en apenas 5 años, pero el del
pescado en primera venta se mantiene prácticamente en los mismos niveles que
hace 20 años, y eso a pesar de que los consumidores lo pagan como un producto
cada vez más exclusivo. Esta situación, unida a una profunda descapitalización
de las casas armadoras, hace que para muchos empresarios el negocio sea
escasamente rentable.
Los
segmentos de flota europea más perjudicados por el precio del gasóleo –los
buques que utilizan artes de arrastre, más consumidores de carburante–,
aducen la falta de viabilidad de sus empresas si no reciben ayudas directas de
las administraciones públicas. Hay que explicarles, con claridad y
determinación, que ésa no es una solución posible. Aunque también conviene
recordar que, si piden esas ayudas directas, es porque piensan que otros las
han recibido antes y se sienten discriminados.
El
miércoles 4 de junio fuimos testigos, en Bruselas, de una manifestación de
inusitada violencia, protagonizada por un sector muy minoritario de pescadores
de Francia e Italia. En ambos casos, sus respectivos gobiernos nacionales, más
preocupados por una pax aparente que por atajar el problema en sus raíces,
prometieron lo imposible para escudarse en el viejo dicho “Bruselas no nos
deja, qué mala es Bruselas”.
Es
cierto que a finales de 2007 el Gobierno francés concedió ayudas a sus
nacionales, ayudas que en aquel momento la Comisión tachó de ilegales. También
lo es que, hasta el momento, poco o nada ha trascendido a la opinión pública
de las sanciones, si es que las hubo, por parte de la Comisión. Quizás por
esa falta de transparencia y de información haya cundido en el sector la
impresión de que los gobiernos pueden actuar, en esta cuestión, de forma
unilateral, e incluso saltarse la legalidad a la torera. Convendría pues,
sobre todo a la Comisión, deshacer cuanto antes este equívoco, que en nada
contribuye a serenar los ánimos.
Dicho
esto, efectivamente es obvio que Bruselas no permite las ayudas de Estado,
incompatibles con la normativa comunitaria y causantes de distorsión en tanto
que “ayudas al funcionamiento de las empresas”. Lo que sí ha hecho
Bruselas es intentar corregir los fallos del mercado que derivan en detrimento
de los pescadores, y asistir a este sector respetando sus normas.
En
marzo de 2006, Joe Borg, comisario de Pesca, afirmaba que había que buscar el
origen del estancamiento de los precios en la concentración de ventas en las
grandes cadenas de distribución y en la creciente competencia entre el
pescado y otros productos alimenticios, y no en una mayor presencia en el
mercado comunitario de pescado procedente de importaciones. La mejora de los
mecanismos de mercado para aumentar los ingresos de los pescadores se convirtió
en una de las medidas de futuro contenidas en la Comunicación de la Comisión
destinada a analizar la viabilidad económica del sector. Otra fue la de
permitir que los Estados miembros concediesen ayudas para reflotar las
empresas al borde de la quiebra, algunas a corto plazo, como las de mínimis,
–cuya cuantía pasó de 3.000 a 30.000 euros en 2007–, y otras a más
largo plazo, entre las que estaría la intervención del nuevo Fondo Europeo
de la Pesca (FEP).
La
imposibilidad en este momento de usar fondos nacionales y comunitarios ya
programados o ya gastados, como los “mínimis”, y la necesidad de evitar
cualquier discriminación entre pescadores de los distintos Estados miembros
nos ha llevado a pedir a la Comisión una actuación que incida de manera
uniforme y eficaz en todo el sector europeo, es decir, financiación
comunitaria para medidas de urgencia que garanticen la continuidad de la
actividad de la flota y el abastecimiento de nuestro mercado. Más
concretamente, que a través del nuevo FEP se apoye al segmento de buques más
grave y directamente afectado por el alza del precio del carburante.
En
el Parlamento Europeo también hemos propuesto a la Comisión que realice un
estudio para conocer los mecanismos de formación de precios, desde el origen
hasta el consumidor, y los fallos que hay que corregir para que no se
produzcan estas enormes diferencias entre el precio en primera venta y el
precio final de mercado. Así como la creación de un Fondo específico,
dentro de la política de I+D+i comunitaria, para proyectos colectivos
(armadores e investigadores), destinados a la mejora de la eficiencia energética
y a la búsqueda de energías alternativas.
Los
políticos debemos explicar la realidad y buscar soluciones factibles y
legales. En eso estamos trabajando con toda responsabilidad desde el Gobierno
español y las instituciones comunitarias.
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30
Ecologistas en Acción de Aragón
14
de junio de 2008
Se
solicita que el dinero para Aramón tenga otros destinos
El
Gobierno de Aragón ha anunciado que la empresa privada Aramón disfrutará de
una ampliación de capital de 19 millones de euros para poder afrontar sus últimas
pérdidas. Dado que este hecho de destinar grandes cantidades de dinero público
al holding Aramón se produce después de una temporada calificada como
excelente -la mejor de la historia-por la propia empresa a pesar de lo cual ni
siquiera ha podido cubrir gastos padeciendo pérdidas, y que es una práctica
periódica (en los últimos seis años se han producido cuatro ampliaciones de
capital para sufragar las pérdidas), se concluye que el holding Aramón es un
agujero negro que entierra decenas de millones de euros de dinero público sin
posibilidad de recuperación, salvo mediante nefastas e indeseables
operaciones de especulación urbanística en zonas de alta montaña.
Por
ello, entendemos que ya es el momento de cambiar el modelo y destinar esas
grandes cantidades de dinero a otro tipo de actividades más rentables económicamente
y con mayor proyección social, que contarían además con estar libres de la
lacra de la especulación urbanística que amenaza nuestras montañas.
Nuestra
propuesta se concreta en destinar esos 19 millones de euros, en vez de al
holding Aramón, a la creación de unos Fondos para el Desarrollo de la Montaña
que potenciaran proyectos de habitantes de las zonas de montaña para el
desarrollo de sus territorios. Esos 19 millones de euros destinados, en vez de
a cubrir los gastos de Aramón, a desarrollar proyectos emergentes y
realizados por habitantes de los valles supondrían la creación de cientos de
puestos de trabajo estables y que crearían auténtico y perdurable tejido
social.
Esta
iniciativa coincide con la lucha contra el cambio climático (que anuncia un
negocio de la nieve con el modelo Aramón en franco retroceso) y con el sentir
de la Unión Europea que tiene abierto un expediente a Aragón por su
insostenible modelo urbanístico en las zonas de montaña. A este respecto,
queremos apoyar y agradecer públicamente a la formación Izquierda Unitaria
Europea y tanto al eurodiputado Wylly Meyer como al diputado aragonés Adolfo
Barrena la labor desarrollada en Bruselas para la defensa de la montaña
aragonesa.
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31
MIGUEL JARA
12/06/2008
Cambia
la cúpula de Asebio, el lobby genetista en el gobierno
El
principal lobby biotecnológico español, la Asociación Española de
Bioempresas (Asebio), ya tiene nuevo presidente en la figura de José María
Fernández Sousa, máximo responsable del laboratorio farmacéutico Zeltia. Como
recordarán, Asebio dispone de su anterior
presidenta, Cristina Garmendia, como ministra de Ciencia e Innovación del
actual gabinete, tras la creación de dicho ministerio por el presidente del
gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero. En el entreacto ha ocupado el cargo
de Asebio Regina Revilla, responsable de Relaciones Institucionales en España
del laboratorio Merck y antigua directora general de Farmacia.
Revilla,
según Rafael Chacón, productor del medicamento Bio-Bac (que fue retirado
tras una polémica operación policial dirigida por el Ministerio de Sanidad
hace cinco años y medio y cuyo juicio aún se encuentra en diligencias
previas) fue la protagonista del último intento de adquirir la licencia
de Bio-Bac por parte de Merck. Ocurrió poco antes de desarrollarse la Operación
Brujo, como se denominó al operativo policial que actuó contra los
productores del citado fármaco. Quien telefoneó a Chacón fue Regina
Revilla: “Merck volvió a realizar la misma oferta que en una anterior ocasión
y que ya el laboratorio Abelló había hecho con anterioridad. Por tercera vez
fue rechazada nuestra petición de mantener el producto a un precio razonable
si se lo vendíamos”, nos comenta Rafael Chacón.
“Estoy
convencido de que entre Fernando García Alonso (por entonces director de la
Agencia Española de Medicamentos y Regina Revilla prepararon la campaña
de acoso y derribo de Bio-Bac. Se conocen desde hace mucho tiempo pues han
coincidido en su trabajo en la Administración. Revilla quería, en nombre de
Merck evitar a un competidor. Alonso fue su enlace en la institución con más
posibilidades de anularlo, la Agencia Española de Medicamentos. Él inició
la denuncia contra Bio-Bac en vez proceder por la vía administrativa, como
siempre se hace en estos casos”, explica Rafael Chacón, que ha asegurado
que las pruebas las presentará en el juicio cuando se celebre. Si es que se
celebra, añadiría yo.
Esto
lo cuento en mi libro Traficantes
de salud para el que antes de cerrarlo, en
diversas ocasiones nos pusimos en contacto con Regina Revilla para
recoger su testimonio pero no nos contestó. Si hay juicio algún día
seguramente Revilla tenga que ir a declarar.
Como
ya lo ha hecho en un juzgado de Madrid, que hace unos meses tomó declaración
a la antigua directora general de Farmacia y cuyas diligencias siguen adelante
(pese a que a la jueza del asunto la patata parece que le quema en las
manos). El motivo es la querella interpuesta por los padres de dos hermanos
hemofílicos fallecidos por la contaminación de su sangre con el
virus de la Hepatitis C. En la década de los años ochenta y hasta
mediados de los noventa al menos 1.600 personas murieron al ser infectadas por
el virus de la hepatitis C tras utilizar hemoderivados fabricados con plasma
sanguíneo contaminado. La Administración lo sabía y lo permitió, según
reconoce ahora Regina Revilla.
José
Miguel Ayllón, abogado de los padres denunciantes (que han tardado diez años
en poder ver cómo se tramita el caso en los tribunales de justicia), indica
que lo sucedido sólo fue posible “porque Regina Revilla no obligó a
retirar del mercado todos los hemoderivados y preparados que no habían sido
controlados y desactivados mediante técnicas de calor a pesar de que así lo
requería la Ley”. Documentos a los que he accedido demuestran que las
autoridades españolas fueron advertidas por la Embajada de Canadá de la
entrada en nuestro país de plasma contaminado producido a sabiendas por
ciertos laboratorios.
En
su declaración ante la jueza Regina Revilla intentaría justificarse diciendo
que como en Europa había en esa época déficit de plasma sanguíneo para
fabricar hemoderivados este se obtenía importándolo de Estados Unidos (ver
más info).
Como
les contaba, Revilla sólo ha ocupado el cargo de presidenta de Asebio unos
meses para sustituir a la anterior presidenta y ex empresaria la ministra
Garmendia. Fernández Sousa ha trabajado en multitud de laboratorios y desde
1985 es presidente del Consejo de Administración de Zeltia. Un año después
fundó PharmaMar, una compañía de biotecnología líder en el descubrimiento
y desarrollo de fármacos de origen marino. En 1990 fundó Genomita, empresa
de biotecnología dedicada al análisis de ADN con aplicaciones de diagnóstico
y en el año 2000 Neuropharma, bio-farmacéutica centrada en la investigación
y desarrollo de fármacos para el tratamiento y prevención de enfermedades
del sistema nervioso. De todas ellas es presidente, igual que de Sylentis, como
informa PRSalud. Los presidentes de Asebio son personas poderosas en el ámbito
de la industria genetista, ya sea de la farmacéutica o de la de los alimentos
transgénicos.
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32
Ecologistas en Acción de Sevilla
13
de junio de 2008
Se
inicia la extracción de mineral en Cobre Las Cruces
El
pasado 30 de abril, la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir (CHG)
anunció en rueda de prensa que llevaba varios meses detectando que el acuífero
Niebla-Posadas estaba perdiendo agua por culpa del mal funcionamiento del
sistema hidráulico que Cobre Las Cruces (CLC) había diseñado,
supuestamente, para proteger el acuífero.
Este
sistema, llamado de drenaje-inyección, debe “drenar” el agua del acuífero
que está justo encima del mineral, para evitar que se contamine, y debe
“inyectarla” otra vez en el acuífero para evitar que se pierda. Y esto
debe hacerlo correctamente 24 horas al día, 365 días al año, durante 15 años.
Y la mina se autorizó con la condición inexcusable de que ese sistema
funcione. En caso contrario la mina no podría haberse autorizado, por
incumplimiento del Plan Hidrológico del Guadalquivir que establece la
estricta protección del acuífero Niebla-Posadas.
Por
eso, el pasado mes de abril, la CHG dio un plazo a la empresa CLC para
garantizar el buen funcionamiento del sistema autorizado. En vez de eso, la
mina, en su afán desmedido por llegar al mineral, realizó 20 pozos ilegales
en el fondo de la mina, en las narices de la CHG, y empezó a contaminar el
acuífero. El Comisario de Aguas, Javier Serrano declaró respecto a esos 20
pozos que “empezaron a extraer agua y a inyectarlas en el acuífero y cuando
hemos hecho nosotros unos análisis de esos sondeos hemos observado que el
agua se había contaminado con el mineral, …, por eso se ha ordenado la
paralización inmediata de todos los sondeos del fondo de la mina para evitar
la contaminación que se había detectado”.
La
empresa CLC intentó engañar a la CHG y lo que es peor, demuestra su más
absoluto desprecio hacia la salud de las personas que beben o riegan del acuífero.
Paralizaciones
de la CHG y del consejero Vallejo
A
los pocos días, la CHG resolvió multar con más de 600.000 euros a la mina y
suspender la autorización del sistema de drenaje-inyección. Igualmente, como
la mina de Las Cruces no puede funcionar sin ese sistema, el Consejero de
Innovación, Francisco Vallejo, anunció en el Parlamento de Andalucía que
“ha tomado una decisión de suspensión mediante una resolución de todas
las actividades de esta empresa en la corta de esa mina” (ver Diario de
Sesiones, 15 de mayo, pág 34)
Aún
así, la mina niega que haya contaminado el acuífero, es decir, dice que el
Comisario Javier Serrano es un mentiroso. También dice Las Cruces que prepara
“garantias adicionales” y que van a crear “un comité científico para
buscar una solución que garantice que la extracción del agua y el posterior
bombeo va a ser inocua”. Es decir, CLC admite que ahora mismo no existen
esas garantías, y prometen lo mismo que prometieron hace 5 años, cuando le
dieron la autorización, y lo mismo que le dijeron a la CHG hace menos de un
mes y que han incumplido.
Las
Cruces y EGMASA
No
es la primera vez que CLC engaña a la CHG. En abril de 2007, dentro de su
proyecto para desviar el arroyo Molinos, hizo mención varias veces a un
Proyecto de Integración Ambiental de la Mina realizado por la empresa pública
EGMASA (cuyo presidente entonces era el actual consejero Juan Espadas) para
Cobre Las Cruces. Ecologistas en Acción ha solicitado repetidas veces ese
proyecto de EGMASA a la Consejería de Medio Ambiente recibiendo la respuesta
verbal de que ese proyecto NO EXISTE. ¿Porque CLC se puede permitir el lujo
de mentir acerca de un proyecto inexistente de una empresa pública?
Incumplimiento
de las paralizaciones
Pero
la mina sigue mintiendo y no ha parado de trabajar en la corta minera. El
Comisario de Aguas aseguró el 30 de abril que “todavía no han llegado al
mineral, la mina ni siquiera está en funcionamiento, están todavía a 10 o
15 metros del mineral”. Sin embargo, Ecologistas en Acción tiene constancia
de que, a pesar de las paralizaciones decretadas, la mina ha extraido
importantes cantidades de gossan (oro y plata), que estando en contacto
directo con el acuífero lo ha contaminado. El gossan extraido lo han
depositado en el recinto minero y posteriormente lo han cubierto con una capa
de margas.
Igualmente,
Las Cruces está ampliando ostensiblemente el agujero de la corta minera para
inclinar más los taludes y que no se vuelvan a caer. Por tanto también está
incumpliendo la suspensión decretada por el consejero Vallejo.
La
cadena de mentiras e incumplimientos de Las Cruces se asemeja bastante, en las
formas, a lo ocurrido recientemente con las fugas radioactivas de la central
nuclear de Ascó. Cada día tenemos noticias nuevas que atentan de lleno
contra la credibilidad de un proyecto engañoso y mentiroso.
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33 CONTACTO VERDE
15 de Junho de 2008
Milhares
sem acesso à rede de esgoto
Egberto Melo-Moreira Jr. é doutorado em oceanografia e membro do Centro de Estudos da Macaronésia. À Contacto Verde traçou um panorama da Região Autónoma da Madeira quanto à sua gestão da água, efluentes e resíduos e apontou perspectivas.
S.V.
Qual
a situação ao nível do saneamento e gestão de resíduos na Região Autónoma
da Madeira?
Muito embora durante as últimas três décadas a RAM - Região Autónoma da Madeira tenha logrado de investimentos significativos no sector das infra-estruturas, oriundos em grande parte dos Fundos Europeus de Coesão, no que diz respeito à gestão da água, dos efluentes e dos resíduos sólidos, ainda se encontra muito aquém do que tecnicamente poderíamos classificar como sustentável.
A capacidade das ETAR – Estações de Tratamento de Águas Residuais ainda é muito insuficiente, com inúmeras fugas clandestinas de esgoto, alguns aflorando a céu aberto ou desembocando nas ribeiras, com comprometimento do seu leito e sua qualidade da água, assim como de um litoral que quer primar por adequadas condições balneares.
Gostaria
de apontar alguns números?
No Funchal estima-se que mais de 30 mil munícipes, ainda hoje, em pleno século XXI, não têm acesso à rede de esgoto.
Há ainda outro problema que diz respeito à população de turistas na RAM, com irrefutável impacte sobre a rede de saneamento. Especificamente, na Ilha do Porto Santo, a população de turistas vai já para mais de 10 mil anualmente. Na Madeira perspectiva-se a recepção anual de um contingente superior a 250 mil turistas portugueses continentais. Ao todo, são algo em torno de 800 mil turistas desembarcados neste arquipélago, responsáveis por um volume de capital superior a 250 milhões de euros.
Acontece que, pela grande envergadura e agressividade empresarial dos projectos hoteleiros, o actual modelo de desenvolvimento turístico privilegia investimentos que são preponderantemente intensivos, sob a perspectiva do capital. Consequentemente, a pressão per capita que se faz impor sobre os recursos é de uma ordem muito superior àquela exercida pelo residente. Por isso, o modelo de turismo adoptado, distinto do turismo de habitação familiar, do eco-turismo e do turismo rural, preconizados em outras regiões europeias, constitui um evidente e clássico exemplo de concentração de receitas condicionadas ao repassamento de custos de investimento no alargamento e aprimoramento das redes de saneamento básico comuns à população madeirense.
Há apenas um episódio neste contexto digno de menção, tratando-se de uma estrutura hoteleira situada a oeste da ilha, que dispõe de uma unidade de tratamento de esgotos própria.
Como
se encontra a Madeira quanto a sistemas de valorização como a reciclagem?
Relativamente à depuração do esgoto urbano doméstico, ainda não foram adoptadas metodologias que excluam destes efluentes os agentes interferentes, como é o caso dos óleos alimentares residuais. Há exemplos de municípios continentais, como é o caso da Associação de Municípios Alentejanos e do Município de Sintra, que elegeram modelos próprios para colecta e sintetização do biodiesel à partir de óleos usados. Esta produção poderia gerar biocombustível para as frotas camarárias, além de constituírem um evidente contributo no que tange à manutenção das ETARs.
Estima-se em cerca de mil toneladas o volume de óleos comestíveis anualmente utilizados na Região Autónoma da Madeira, sendo virtualmente todo este resíduo vertido nas redes de esgoto.
A capacidade de reciclagem de materiais é analogamente ainda muito limitada, tendo em vista o volume de resíduos sólidos triados e exportados para o continente que é da ordem de 17 mil toneladas anuais para a Cidade do Funchal , ou seja menos de 10 kg semanais por agregado familiar.
Que
avaliação faz da gestão da água?
As estratégias de exploração da água na RAM adoptam uma perspectiva de incorporação de maiores caudais à rede já existente, aumentando a captação, com reforços no sistema de tratamento da água, de forma a atender às necessidades crescentes de uma economia agressivamente dependente deste recurso hídrico, como é o caso da indústria hoteleira. Com a desactivação do sector agrícola, assistiu-se a um crescente desvirtuamento de nascentes e levadas, outrora utilizadas na irrigação, de maneira a atenderem as demandas do consumo urbano.
Estima-se que o consumo de água da RAM
situe-se actualmente em torno de 40 milhões de metros cúbicos anuais, com
cerca de 70% deste consumo já cativos às áreas urbanas, sendo mais da
metade atribuídos à urbe funchalense. Sabe-se que embora tenha havido a
privatização do sector, com os sucessivos e astronómicos aumentos na última
década impingidos ao custo da água, apenas 40% de todo o volume de águas
dirigido para rede de abastecimento chega realmente ao consumidor final, tendo
sido claramente insuficientes os investimentos com o sentido de colmatar as
rupturas no sistema de abastecimento, ainda à mercê
de uma rede antiga e precária.
Neste
domínio, quais as perspectivas, tendo em conta as alterações climáticas?
Segundo estimativas do CLIMAAT II (Clima e Meteorologia dos Arquipélagos Atlânticos), até o final deste século iremos presenciar a uma diminuição dos índices de pluviosidade na ordem de 30 a 40%. O aumento nas taxas de evaporação, provocado pela subida média de 2 graus centígrados na temperatura insular, associado à uma menor incidência de chuvas, irá resultar em uma diminuição final na capacidade dos mananciais aquíferos de até 50%. Urge portanto investir em metodologias de distribuição extremamente eficazes, que preconizem um aproveitamento muito superior aos actuais 40%, bem como em formas de consumo que privilegiem a economia e o uso sustentável deste precioso recurso.
Que
opções, ao nível da utilização dos recursos e do desenvolvimento podem
estar aqui em causa?
Amiúde assiste-se a afectação de uma crescente extensão de terrenos públicos com a finalidade e significado paisagístico questionáveis. A escolha de espécies exóticas, nem sempre compatíveis com o clima, exige um avultado investimento no que tange à manutenção dos jardins e relvados públicos, frequentemente carentes de equipamentos eficazes de irrigação, implicando colossais desperdícios de água. Além dos jardins, também surgem outros empreendimento que resultam na conversão alargada de áreas, com a finalidade de dar apoio à exploração turística do golfe. Todas estas práticas são antagónicas ao conceito e perspectivas segundo um conceito de desenvolvimento sustentável insular. Evidência disto é o volume presente de endividamento de mais de 15 milhões de euros, atribuídos às diversas autarquias do arquipélago, em favor do IGA - Investimentos e Gestão da Água, S.A; sendo uma fabulosa parcela desta dívida dirigida ao Campo de Golfe da Ilha do Porto Santo e à Autarquia do Funchal.
Por último, é imprescindível restaurar os recursos florestais, nomeadamente a mata da laurisisva que poderá contribuir positivamente quanto à manutenção dos aquíferos insulares, actualmente ameaçados pela introdução, há décadas incontrolável, e condescendentemente tolerada, do eucalipto.
É fundamental portanto assumirmos posições responsáveis perante as alterações a que sujeitaremos nossos descendentes, repudiando com firmeza e concretamente, atitudes e decisões políticas tomadas segundo uma óptica míope, descompromissada com o futuro.
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34
Ecologistas en Acción
13
de junio de 2008
Europa
avanza con el NO irlandés al Tratado de Lisboa
Ecologistas
en Acción muestra su satisfacción por la victoria del NO en el referéndum
de ratificación del Tratado de Lisboa celebrado en Irlanda. Una victoria que
supone un avance hacia una Europa más sostenible, democrática, solidaria y
pacífica.
Ecologistas
en Acción ya ha hecho público en repetidas ocasiones que el Tratado de
Lisboa ejemplifica una Unión Europea insostenible, antidemocrática,
insolidaria y militarista.
Es
insostenible como lo atestigua su creciente apuesta por la energía nuclear y
su imposibilidad para cumplir el Protocolo de Kioto sin recurrir a mecanismos
de mercado.
También
lo es ya que la UE es el segundo mayor acreedor mundial de deuda ecológica.
Es
antidemocrátrica, como lo atestigua que un tratado de la envergadura del de
Lisboa sólo sea sometido a referéndum en un único país.
Es
insolidaria ya que está impulsando a nivel internacional la firma de Tratados
de Libre Comercio que beneficiarán fundamentalmente a sus transnacionales en
detrimento de los sectores más desfavorecidos del planeta.
Otro
ejemplo de su insolidaridad es la Directiva de la Vergüenza que criminaliza
la inmigración.
Finalmente
es militarista, ya que está haciendo un esfuerzo importante por incrementar
sus recursos bélicos mientras rebaja las partidas destinadas a la Ayuda
Oficial al Desarrollo.
Según
la organización ecologista estos cuatro aspectos vienen claramente reflejados
en el articulado del Tratado de Lisboa.
Para
Ecologistas en Acción, la victoria del NO podría haberse llevado en más
estados si los Gobiernos hubieran tenido la decencia democrática de haber
impulsado referéndum nacionales.
Por
último la organización felicita al pueblo irlandés por haber rechazado este
tratado con toda la presión política y mediática en contra.
Más
información: Luis González
Reyes: 626 682 685
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35
Encuentro Social Alternativo al Petróleo
Madrid,
28 de junio a 3 de julio de 2008
¿Quieres
saberlo todo sobre la Crisis de Hidrocarburos y la lucha de los pueblos del
sur contra las transnacionales petroleras?
¿Sabes cómo evitar que la publicidad de las petroleras te engañe?
¿Quieres hacer algo para acabar con las guerras del petróleo? ¿Sabías que
puedes hacerlo?
¿De verdad hay alternativas al petróleo para el transporte? ¿Hasta qué
punto nuestra sociedad es "consumista"?
¿Qué es eso del Pico del Petróleo? ¿Los pueblos se endeudan por Energía?
¿Qué pasa con el Cambio Climático? ¿Qué es el Desarrollo Limpio?¿...?¿...?
Esas y muchas más preguntas las vamos a contestar tod@s
junt@s en el
Encuentro Social Alternativo al Petróleo (ESAP)
Inauguramos
el ESAP... haciendo música, poesía y política anti-petrolera
27
de junio - Plaza Reina Sofía - de 20:30 a 22:30.
Reflexionamos...
junt@s sobre los impactos, la geopolítica y las alternativas al petróleo
28
de junio en Patio Maravillas (c/Acuerdo 8) - de 10:00-20:00.
Escuela de Relaciones Laborales (c/San Bernardo 49) - de 10:00-20:00
Biblioteca Marqués de Valdecillas (c/ Noviciado 3) - de 10:00-20:00
Mira
todos los Talleres que te proponemos pinchando aquí
Nos
movemos... Bicifestación
28
de junio en Plaza de España - a las 19:30.
Tomamos
la calle... Manifestación
28
de junio en el Ministerio de Asuntos Exteriores (Plaza de la Provincia) a
Plaza del Reina Sofía - 21:00.
Hacemos
una Puesta en común de lo hablado en los talleres y asamblea
29
de junio en el Patio Maravillas (c/ Acuerdo 8) - a las 11:00.
Molestamos...
Bloqueo de los principales hoteles donde se congregan los comisarios del
Congreso
29
de junio en Plaza de España - 18:00.
Acciones
directas... Sobre el Congreso Mundial del Petróleo
(¡Rompamos
el Silencio!)
30
de junio a 3 de julio.
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36 Izquierda Unida
14 de junio de 2008
IU
trasladará a los militantes tres textos políticos al no haber consenso
EFE
Izquierda
Unida (IU) trasladará a la militancia para preparar su IX Asamblea tres
documentos políticos y no uno, como era su pretensión, ya que los sectores
enfrentados, los afines al líder, Gaspar Llamazares, y el PCE, no han logrado
acercar sus posiciones.
Así lo ha resuelto el Consejo Político Federal en la reunión que ha
mantenido hoy en Madrid a puerta cerrada, algo poco habitual en la historia de
IU e inédito en el mandato de Llamazares.
La mayoría de los miembros de ese Consejo, 85, ha aceptado no someter a
votación los tres textos políticos que finalmente han propuesto el sector próximo
al actual coordinador general, el PCE y una llamada "tercera vía"
representada por la mayoría de las federaciones de Madrid, Aragón y Cataluña.
El PCE, con 74 votos, se ha quedado solo en su petición de votar las
propuestas.
Por tanto, tres textos políticos recalarán en las asambleas locales de IU
para que los militantes presenten las enmiendas que estimen adecuadas.
Asimismo, cuando todo apuntaba a la redacción única de una propuesta de
estatutos, el PCE se ha desmarcado con un texto propio, así que habrá dos.
Porque el Consejo Político de hoy debía debatir, y votar en su caso, los
documentos sobre el reglamento, los estatutos y las futuras líneas políticas
que durante los últimos meses ha preparado una Comisión Unitaria. Al final,
sólo en el texto del reglamento ha habido consenso.
El propósito de los trabajos consistía en llevar al Consejo un documento
consensuado por sus diversos sectores, especialmente el que habría de hacer
alusión a las líneas maestras políticas.
Aunque durante la semana se produjeron acercamientos con el PCE, al final no
ha habido acuerdo.
El secretario general del PCE, Francisco Frutos, y la dirigente Marga Sanz han
defendido la propuesta de la formación como el "documento mayoritario,
ya que las premisas sobre las que se sustenta suscitan el apoyo de las demás
corrientes, especialmente lo que se refiere al feminismo, al ecologismo, a la
protección de los trabajadores y a la apuesta por el republicanismo.
A su entender, la ausencia de consenso no es un "problema" pues el
debate deberá desarrollarse a partir de tres textos, cada uno con sus
"diferencias". "Y queremos que las bases vean esas diferencias
para hacer un verdadero debate", ha apostillado.
Frutos, tras señalar que cerca de un 80 por ciento de la federación está
conforme con las tesis del PCE, ha opinado que son los actuales dirigentes de
IU los que han de dar "un paso atrás", ya que han llevado "al
fracaso" a la federación, y aceptar las tesis fundamentales del ideario
comunista.
El sector "gasparista" ha insistido en la necesidad de una IU
"abierta", lo que en gran medida pasa por obtener un documento político
"de fusión" entre las partes.
Según ha destacado la portavoz de la federación en la Asamblea de Madrid, Inés
Sabanés, conviene "rebajar el dramatismo" de los debates, toda vez
que queda tiempo hasta la celebración de la Asamblea, en noviembre, para
acercar posiciones y consensuar un texto.
Tras confiar en la labor de la Comisión Unitaria, que seguirá afanada en la
redacción conjunta de un documento, Sabanés ha indicado que IU ha de dar
respuesta a unos militantes que "son conscientes de la dificultad"
que atraviesa IU, y esa contestación, a su juicio, consiste en la fusión y
en la síntesis de posiciones.
Desde este sector algunos dirigentes han criticado la postura del PCE, que se
niega a introducir cambios en su propuesta.
La llamada "tercera vía", una corriente que aglutina a los fieles a
Ángel Pérez y al grueso de las federaciones catalana y aragonesa, se ha
mostrado nuevamente favorable a la síntesis y al acercamiento.
"No queremos un choque de trenes. IU se daba a conocer más por lo que le
pasaba que por lo que proponía, pero eso es el pasado", ha asegurado el
líder de EUiA, Jordi Miralles.
Acompañado por el diputado en las Cortes aragoneses, Adolfo Barrena, para
quien hay "un decidido compromiso" para conseguir un acuerdo, este
sector ha apoyado hoy a los "gasparistas", pero eso no significa,
explican sus representantes, que en el futuro converjan ambos bandos.
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37 PÚBLICO
16/06/2008
IU:
cuando pesan más los egos que las ideas
A la
luz de los textos, las tres familias comparten más del 70% de los postulados
JUANMA
ROMERO - Madrid -
A
veces, en plena batalla, despunta la racionalidad.
Cuando
Inés Sabanés, el sábado pasado, en la reunión del Consejo Político
Federal, alzó la mano y dijo ante la prensa aquello de “No es tanta la
distancia que nos separa”, quería mostrar lo evidente: que en el peor de
los disensos puede convivir una espacio fértil de consenso. Ahí está
Izquierda Unida, la organización a la que Sabanés representa en la Asamblea
de Madrid, sumergida en un debate que no siempre es de ideas. Porque las tres
familias en las que se han reubicado los dirigentes de IU coinciden en lo más
primario, el sustrato político. Como reconocen miembros de los tres sectores
–gasparistas, PCE y el centro de la tercera vía–, todos
comparten “más del 65-70%” de los postulados ideológicos. Una lectura de
las tres ponencias que se discutirán en la IX Asamblea y que se enviarán a
los 57.000 afiliados demuestra eso, que es más lo que les une que lo que les
separa.
Entonces,
¿qué pasa? Para unos, el debate es más de caras. “Nuestras biografías
nos impiden llegar a acuerdos”, sentencia un gasparista. “Nos
conocemos todos, sabemos qué vamos a decir. No nos fiamos unos de otros. Ya
no. Sólo esperas la siguiente puñalada”. Una dirigente asturiana lamenta
ese “deterioro gigantesco” de las relaciones personales. Un líder de la tercera
vía censura las prácticas “autistas” de Gaspar Llamazares y la
“ansiedad” del PCE por “machacar cuanto antes” al aún coordinador.
Otro compañero suyo combina la disputa de egos –“parte del PCE ve en
Gaspar un Maquiavelo”– con los “debates semánticos” en que se ha
enfangado la ejecutiva federal. “Todo se reduce a cálculos políticos y a
la voluntad de Felipe Alcaraz [presidente ejecutivo del partido] de ganar la
asamblea en la reunión del sábado”.
En
el PCE creen que se trata de “acentos y prioridades”, si bien no niegan
que las “rivalidades” y las “dinámicas” han enturbiado la
convivencia. La divergencia no es la letra. O no sólo. Ateniéndonos a ella,
las diferencias son salvables.
Antiimperialismo:
contra esta globalización
Los
tres textos coinciden en la oposición férrea al imperialismo de EEUU, la
simpatía a los cambios de izquierdas que se han sucedido en América Latina,
el apoyo a la causa saharaui y la apuesta por un proceso “constituyente”
en la UE frente al Tratado de Lisboa. Se constata, pues, el “fracaso de la
globalización neoliberal”, contra la cual hay que “resistir”, con la
compañía de los movimientos alterglobalizadores.
Entre los fieles a Llamazares se observa un pequeño alejamiento de la Cuba
castrista y el respaldo a la “nueva legitimidad” emergente.
Anticapitalismo:
no con la misma energía
“El
capitalismo es la barbarie”, reza la ponencia gasparista. Lo
suscriben las tres familias, convencidas de que IU ofrece el “socialismo del
siglo XXI”. El PCE enciende su texto al instar a la “intervención y
planificación” de la economía. Ubica como “central” el “conflicto
capital-trabajo”, la “radicalidad” de la “explotación obrera”. Es
decir, prioriza el alma roja de IU. Ahí converge la tercera vía.
Los gasparistas
piden, en cambio, “no reducir el debate a poner el acento” en lo
verde, lo violeta, lo blanco o lo rojo. Se trata de “mezclarse y dejarse
contaminar” por otros colectivos ciudadanos.
Estado
federal, y también republicano
Toda
IU siente la necesidad de encaminarse a un Estado federal, laico, republicano
y con un sólido peso de lo público. Apoya además el derecho de
autodeterminación. El PCE pide ya la III República e incide en la “ruptura
del pacto constitucional”.
El
balance: estallan las diferencias
En
el examen a la era Llamazares afloran las tensiones hasta hacerse inasumibles.
El PCE acusa durísimamente al coordinador de “hundir IU”, de haber
“diluido” su perfil, “plegándola” al PSOE. Los gasparistas no
les replican con la diatriba directa. Aluden al “encanallamiento interno”
y la “bronca inacabable”, instan a “desterrar la relación de amor-odio
con el PSOE” y enraízan la crisis actual al cambio de ciclo de los 90, en
tiempos de Anguita. La tercera vía loa los “logros” de la cúpula
saliente y critica su “falta de trabajo colectivo”. En la estructura, el
PCE se separa del resto: quiere liderazgo colegiado y estrecho cerco a los
cargos de IU. También acabar con los juegos de mayorías-minorías. Como los gasparistas.
¿Casual?
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38 PÚBLICO
14/06/2008
El
consenso interno de IU salta otra vez por los aires
La federación vota sobre varios textos políticos por falta de acuerdo.
JUANMA ROMERO
No fue posible. Había serias dudas, y al final ha sobrevenido la frustración. Izquierda Unida se enfrenta de nuevo al fantasma de la severa tensión interna en el último Consejo Político Federal (CPF) que se celebrará, hoy en Madrid, antes de la IX Asamblea, la que designará al sucesor de Gaspar Llamazares como coordinador general.
La comisión unitaria y plural creada después del varapalo del 9-M recibió el cometido, en el CPF del 26 de abril, de intentar trabar una única ponencia política, un documento de mínimos que luego fuese enmendado y discutido en la asamblea del 15 y 16 de noviembre. Además, debía redactar una propuesta de reglamento del cónclave y otros nuevos estatutos. Esos tres textos de consenso son los que hoy tendría que avalar el CPF.
En ello estuvo trabajando la comisión en las dos últimas semanas. Hasta ayer. En la reunión del órgano, que se alargó cuatro horas, se constató el profundo desencuentro latente entre los gasparistas y el sector crítico que aglutina el PCE por el documento político.
Sellada la división, y ante el “pasmo” de algunos, el partido presentó su propia propuesta de estatutos. Y con eso no se contaba, porque este lunes las tres familias de IU (gasparistas, la tercera vía y el PCE) ya habían alcanzado un preacuerdo sobre un texto, al que ha tenido acceso Público.
La nueva grieta hace difícilmente predecible el resultado del CPF de hoy. En principio, parece claro que se someterá a los cerca de 200 miembros del órgano a la votación de varios documentos. Hay dos confirmados, el del PCE y el de los fieles a Llamazares. Al cierre de esta edición, se daba por seguro que la tercera vía –el eje que agrupa a las mayorías de Madrid, Aragón y Catalunya– presentaría el suyo. Más dudas tenía el Colectivo de Unidad de los Trabajadores (CUT), la facción liderada por el jornalero Juan Manuel Sánchez Gordillo, diputado autonómico por Sevilla.
Deslealtades cruzadas
No existe un porqué común. Sólo acusaciones cruzadas de traición. “El PCE quiere ir de duro, ir a una asamblea de división, pulverizar los pactos”, expresa un gasparista, en desacuerdo con el balance “hiriente” de la dirección saliente que el partido había volcado en la ponencia política. Enrique de Santiago, secretario de Relaciones Políticas del PCE, arguye que no suscribirá “posiciones tácticas” ni apoyará “un documento que avale los errores de quienes han llevado a IU al absoluto desastre”.
“Esto es frustrante, la manifestación de un cierto fracaso, aunque yo no quisiera verlo con dramatismo”, añade Ramón Luque, miembro de la tercera vía, mientras recalca que en la votación de hoy no bascularán hacia ninguno de los dos fuertes bandos. Otro de sus compañeros censura la “falta de altura del PCE”, que “a última hora ha preferido hacer números, sacar pecho y mostrar una mayoría que no tiene”. Cáustico, indica el cáncer principal: “Hasta ahora, unos y otros no han hablado de política, sino de poder. Eso no puede ser. Sería nuestro fin”.
LAS DISCREPANCIAS
Balance, estructura y corazón
1. La tesis del PCE // La comisión unitaria determinó hace dos semanas ultimar una ponencia política a partir del documento de tesis que presentó formalmente el PCE, avalado por las federaciones andaluza y valenciana. Incluía un balance de la situación actual de IU, producto de la “subalternidad” al PSOE y la “disolución” de la federación. Los gasparistas discrepaban de ese pasaje de la ponencia. “No podíamos consagrar la demolición del proyecto que construimos estos años”, alega un dirigente próximo al coordinador. El PCE aflojó. No lo suficiente para los llamazaristas. Y también para la tercera vía. “Siempre estuvimos contra la marginación del partido, pero no podemos tolerar el acribillamiento a Gaspar”, señala un dirigente de esta corriente.
2. ¿Dirección colegiada? // Es la apuesta fuerte del PCE. La que incluye en los estatutos que presentó ayer en la reunión de la comisión unitaria. Los críticos desaprueban el capítulo de derechos y deberes de los afiliados, el peso del trabajo de las áreas de elaboración colectiva y la distribución de competencias entre la cúpula y las federaciones. En el texto acordado el lunes, de 56 folios y 98 artículos, se apostaba por una estructura orgánica similar, pero más reducida, el refuerzo de la Comisión Federal de Arbitraje y Garantías Democráticas, la clarificación de la federalidad y de las sanciones a los afiliados díscolos y la defensa de las primarias como fórmula "prioritaria" de liquidar los disensos en la confección de listas.
3. La médula de IU // Los gasparistas no quieren presentar el anticapitalismo como la clave de IU. "Para eso está el partido", recalcan. "Si lo consagráramos, excluiríamos a los socialistas, a los keynesianos, a los no comunistas". El PCE lo ve sustancial e irrenunciable. La tercera vía se sitúa en el centro: cree que es importante señalar la centralidad del mundo del trabajo en la federación, sin menoscabo de otros postulados políticos.
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39 EL PAÍS
14/06/2008
Las
familias de IU renuncian a pactar una línea común para la asamblea
VERA
GUTIÉRREZ CALVO - Madrid -
El Consejo Político de IU, su máximo órgano de dirección, tenía previsto reunirse hoy para aprobar el documento político que centrará el debate en la Asamblea Federal de noviembre -en la que los militantes elegirán al sucesor de Gaspar Llamazares-. Pero lo más seguro es que hoy no se presente un documento, sino nada menos que cuatro.
Las distintas familias de IU, que prometieron consenso para llevar una propuesta unitaria a la asamblea, han vuelto a atrincherarse y el acuerdo ha sido imposible. El enconamiento es tal que el consejo se celebra, por primera vez, a puerta cerrada. IU era la única fuerza política que dejaba entrar a periodistas en esas reuniones.
Además de los dos sectores enfrentados desde hace años -el que respalda a Llamazares y el dominado por la dirección del PCE- ha surgido una "tercera vía" integrada por llamazaristas descontentos que presentan su propio documento. El cuarto sería, si no se retira a última hora, el del Colectivo de Unidad de los Trabajadores (CUT).
Si todos votaran la propuesta de su familia, saldría elegido probablemente el documento del PCE, porque la mayoría llamazarista se dividiría. Por eso los fieles al coordinador y la tercera vía negociaban anoche una fórmula insólita: que el Consejo Político acepte los cuatro documentos pero no vote ninguno, que los cuatro sean elevados a la asamblea y que allí los militantes decidan (con la consiguiente complicación, porque cada propuesta daría lugar a enmiendas). IU iría sin línea política oficial a su congreso.
"Lo harán los militantes"
"Puede ocurrir. Desde luego no es la situación ideal, pero tampoco hagamos un drama. Si no nos ponemos de acuerdo, que los militantes lo hagan por nosotros", se resignaba ayer un miembro de la tercera vía. E identificaba los escollos que han impedido cerrar un documento unitario: "Hay tres puntos de conflicto: qué balance se hace del periodo de Llamazares y de las causas de la derrota electoral; si la lucha por los derechos laborales debe seguir siendo el centro de la acción de IU, y cómo reformar los órganos de organización".
Ésos son los escollos políticos. Hay otros de tenor más pragmático, que resume un llamazarista: "Nadie quiere renunciar a su documento. Está en juego qué familia llega con más poder a la asamblea. Ahora llegaremos todas con el mismo, y a ver qué pasa".