Información y documentación sobre política ambiental, recogida de diversas publicaciones periódicas y puesta a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
20080612
AFEMA Revista de prensa
Índice
de contenidos
1
8/06/2008
No
más carreteras en la Sierra
2
WWF/Adena – SEO/BirdLife - Greenpeace – Amigos de la Tierra
11
de junio de 2008
Las
organizaciones ambientales internacionales exigen la paralización inmediata
de la M-501 y la eliminación de la fianza impuesta por el Tribunal Superior
de Justicia de Madrid a Ecologistas en Acción
3
EL PAÍS
10/06/2008
¿Servicio
al ciudadano o especulación?
4
MALLORCA DIARIO
8/06/2008
Unas
3.000 personas participan en la ‘Marcha por el tren de Levante’
5
Pedalibre
12
de junio de 2008
LOS
CICLISTAS TAMBIÉN COMPRAN EN SERRANO
6
EUROPA PRESS
8/06/2008
CHA
pide apoyo a los aragoneses para la reapertura del Canfranc en su 80
aniversario y presenta iniciativa en las Cortes
7
CINCO DÍAS
9/06/2008
Los
viajeros que usaron el transporte aéreo cayeron un 2% en abril, hasta 3,58
millones
8
EL PAÍS
10/06/2008
Inmobiliarias
acusan a Greenpeace de hundir los precios de La Manga
9
Izquierda Unida de Alpedrete
10
de junio de 2008
La
zona de Cercas de Ávila, en Alpedrete, no puede urbanizarse
10
EL PAÍS
11/06/2008
Espinosa
señala "la mejora" en cambio climático pese al aumento de
emisiones
11
VÍA LIBRE
9/06/2008
En
pruebas el ERTMS Nivel 2 en el tramo de alta velocidad Lérida - Barcelona
12
LA VANGUARDIA
8/06/2008
Del
socavón a la cima
13 FORO DEL TRANSPORTE Y EL FERROCARRIL
12
de junio de 2008
CERCANÍAS
de Zaragoza: una irracionalidad, carísima
14 FORO DEL TRANSPORTE Y EL FERROCARRIL
11
de junio de 2008
La
demanda del transporte aéreo interior entra en abril en números rojos
15
EURO NEWS
12/06/2008
La
producción de petróleo cayó en 2007
16
LA VANGUARDIA
12/06/2008
La
AIE cree que el mundo afronta la "tercera crisis del petróleo"
17
CRISIS ENERGÉTICA
11/06/2008
Iberdrola
apoya las restricciones energéticas
18
EL PAÍS
8/06/2008
El
precio del gasóleo enciende los paros
19
EL PAÍS NEGOCIOS
8/06/2008
La
flota que no flota
20
PÚBLICO
9/06/2008
La
huelga del petróleo
21
EL PAÍS
12/06/2008
Ascó
desactivó la alarma para fugas
22
ENERGÍAS RENOVABLES
6
de junio de 2008
La
Comisión de Cambio Climático del Congreso impulsará modelos energéticos
alternativos e incentivos a las empresas
23
EL PAÍS
12/06/2008
Ni
freno ni acelerador a la energía nuclear
24
EL PAÍS NEGOCIOS
8/06/2008
El
inestable marco regulatorio eléctrico
25
EL PAÍS NEGOCIOS
8/06/2008
Hacia
un nuevo modelo energético
26
Ecologistas en Acción de Zaragoza
7
de junio de 2008
¿Por
qué decimos NO a la Expo?
27
EL PAÍS
8/06/2008
El
Ebro trastorna el comienzo de la Expo del Agua
28
PÚBLICO
11/06/2008
El
Gobierno no descarta trasvases esta legislatura
29
PÚBLICO
11/06/2008
Cien
millones de toneladas de residuos radiactivos buscan basurero
30
PÚBLICO
10/06/2008
Feminización
de la política
31
PÚBLICO
12/06/2008
No
hay que pedir perdón por decir ‘miembra’
32
Ecologistas en Acción
11
de Junio de 2008
PRESENTACIÓN
DE DECLARACIONES DE RENTA OBJETANDO AL GASTO MILITAR
33
EL PAÍS
8/06/2008
España
incrementa en más del 50% sus ventas de armas
34
Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid
Madrid:
Encuentro Social Alternativo al Petróleo
Madrid,
29 de junio de 2008
35 Fundación Nueva Cultura del Agua
VI
Congreso Ibérico sobre Gestión y Planificación del Agua: Los nuevos planes de gestión de
cuenca. Una oportunidad para la recuperación de los ciclos del agua
Vitoria,
del 4 al 7 de diciembre de 2008
36 Ecologistas en Acción
PRESENTACIÓN
DEL LIBRO “EL CREPÚSCULO DE LA ERA TRÁGICA DEL PETRÓLEO”
Madrid, 17 de junio de 2008
37
Foro Social Mundial
8 de junio de 2008
Las
discusiones de la reunión del Consejo Internacional de Abuja se centran en las estrategias
38
Foro Social Mundial
10
de junio de 2008
Ampliado
el plazo para la Consulta sobre los objetivos del FSM 2009
39
MUNDO OBRERO
Junio
2008
El
capitalismo, estúpidos
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1
Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid
8/06/2008
No
más carreteras en la Sierra
Más
de 300 personas han participado, convocados por La Coordinadora Salvemos la
Sierra y Ecologistas en Acción, en la marcha contra el trazado de la Variante
de la M – 614, entre Alpedrete y Los Molinos. Para los convocantes, el
objetivo de esta carretera no es la mejora del tráfico, sino aumentar las
facilidades para la especulación urbanística.
La
Variante de la M-614 es una de las carreteras incluidas en el Plan de
Carreteras 2007-2011 de la Comunidad de Madrid. Se trata de la construcción
de una nueva vía entre Guadarrama y Cercedilla, que afectaría a zonas de
especial valor medioambiental de los municipios de Guadarrama, Collado
Mediano, Los Molinos y Cercedilla. El estudio definitivo de su trazado, de
acuerdo al BOCM de 29 de noviembre de 2007, estaría a punto de salir a luz y,
como viene siento habitual, lo más probable es que se de a conocer durante el
verano.
Esta
obra, que como muchas otras, es justificada como una manera de evitar
problemas de tráfico, es en realidad una estrategia conocida para proceder a
recalificar los centenares de hectáreas que quedarían encerrados y
degradados por esta nueva infraestructura.
Cuando
se dice que se trata de evitar el paso de la carretera M-614 por Guadarrama,
no se comenta que el trazado propuesto pasaría a más de 2 kilómetros de su
centro urbano y que invadiría zonas protegidas de Guadarrama, Collado Mediano
y Los Molinos. Tampoco el número de vehículos que por esta carretera
circulan no justifican una variante de más de ocho kilómetros, que describe
un enorme arco.
En
el propio informe de la CM, de agosto de 2006, en el que se analiza la
variante, se dice que el tráfico por esa vía a su paso por Guadarrama era de
6.123 vehículos/día en 2001 y de 5.094 en 2004. Es decir que el tráfico va
en disminución. Además, desde la construcción de las rotondas en 2008 ha
disminuido aun más y ha desaparecido la congestión. Por otro lado, el tráfico
en la M-614, a su paso por Los Molinos hacia Navacerrada, no supera los mil
vehículos diarios.
En
Los Molinos, los trazados propuestos de la Variante atravesarían la finca de
El Chaparral (al este de la estación de tren), que es un encinar protegido, y
lo haría a través de una trinchera que alcanzaría más de 30 metros de
profundidad y 150 de ancho, lo que supondría un enorme destrozo paisajístico
y la tala de miles de encinas que forman un bosque denso. Por esto, el Pleno
del Ayuntamiento de ese pueblo, con los votos en contra del PP, ha rechazado
la necesidad de una Variante por este término municipal.
A
este despropósito se han añadido las propuestas de algunos alcaldes de la
zona de alargar su trazado. El de Guadarrama ha propuesto cambios para que la
Variante respalde las reclasificaciones que propone en el PGOU (1.165
viviendas en su primera fase y más de 2.000 en la segunda). El alcalde de
Cercedilla ha pedido que la Variante llegue hasta ese pueblo, la alcaldesa de
Collado Mediano ha pedido una circunvalación y otros alcaldes piden que tenga
una salida desde la A-6. A la vez, esta propuesta ha provocado que el
entramado político-especulador de estos pueblos relance las propuestas de
circunvalaciones que, justificándose sobre la base del tráfico sólo
pretenden desarrollar el conocido guión: más carreteras, más urbanización,
más tráfico, más carreteras…
Por
estas razones, la Coordinadora Salvemos la Sierra y Ecologistas en Acción, en
el marco de la campaña contra los desmesurados planes de carreteras en Madrid
y, en especial, en nuestra comarca, han realizado una marcha entre las
estaciones de tren de Alpedrete y Los Molinos, discurriendo también por los términos
municipales de Guadarrama y Collado Mediano.
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2
WWF/Adena – SEO/BirdLife - Greenpeace – Amigos de la Tierra
11
de junio de 2008
Las
organizaciones ambientales internacionales exigen la paralización inmediata
de la M-501 y la eliminación de la fianza impuesta por el Tribunal Superior
de Justicia de Madrid a Ecologistas en Acción
WWF/Adena,
SEO/BirdLife, Greenpeace y Amigos de la Tierra exigen el cumplimiento de la
sentencia por parte de la Comunidad de Madrid y la paralización inmediata de
la M-501. Además, las cuatro organizaciones ecologistas internacionales piden
la eliminación de la fianza impuesta por el TSJM a Ecologistas en Acción
para hacer efectiva la suspensión cautelar mientras se analiza el recurso de
la Comunidad de Madrid. Los grupos ecologistas promoverán un cambio
legislativo para que no se impongan fianzas o cauciones en acciones de
asociaciones de utilidad pública contra la mala gestión de las
administraciones.
WWF/Adena,
SEO/BirdLife, Greenpeace y Amigos de la Tierra solicitan que se haga efectiva
la paralización de las obras de la Comunidad de Madrid en la carretera
M-501, conocida como la “carretera de los pantanos”, tal y cómo ha
acordado la Sección Novena de la Sala de lo Contencioso-Administrativo del
Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM). Además, solicitan que se
lleve a cabo sin necesidad de presentar fianza alguna . La paralización tiene
como objetivo evitar un grave perjuicio para el medio ambiente que es uno de
los deberes encomendados a la Comunidad de Madrid. Por lo tanto, no puede
considerarse a la Comunidad de Madrid como perjudicada por cumplir con
su obligación de paralizar unas obras demostradamente dañinas para la
naturaleza.
Reforma
de la ley de procedimiento administrativo
Según
los grupos ecologistas, resulta urgente restablecer el equilibrio entre los
intereses generales y los públicos y privados, por lo que solicitarán
modificaciones legislativas que completen y perfilen el marco del
derecho a la justicia gratuita en temas ambientales.
La
legislación actual permite a los tribunales imponer fianzas, garantías o
cauciones a la hora de aplicar medidas cautelares si de ellas pudieran
derivarse perjuicios de cualquier naturaleza. En algunos casos, los tribunales
se acogen a esta potestad para imponer estas garantías, con cuantías
imposibles de cumplir para las organizaciones ecologistas, a la hora de
acordar paralizaciones cautelares que garanticen, hasta que se dicte
sentencia, que no se destruye el medio ambiente.
La
imposición de estas fianzas genera que el acceso libre a la justicia
establecida por la Ley 27/2006 quede dañado, ya que el derecho de
acceso solo queda reconocido de manera parcial en caso de establecimiento de
este tipo de garantías. Hay que recordar que estos grupos ecologistas son
entidades de utilidad pública que tienen por objeto la conservación de la
naturaleza y que sólo pleitean contra las administraciones cuando éstas no
hacen bien su trabajo.
Más
Información
SEO/BirdLife:
Juan Carlos Atienza, 91 434 09 10 / 606 35 84 32
WWF/Adena:
Coral García Barón, 609 34 68 38 / 91 354 05 78
Greenpeace:
Isabel Rivera, 91 444 14 00 / 626 99 82 48
Amigos
de la Tierra: Lawrence Sudlow, 680 93 63 27 / 91 306 99 21
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3
EL PAÍS
10/06/2008
¿Servicio
al ciudadano o especulación?
PEDRO
JOSÉ LUCAS BERMÚDEZ Y MIGUEL CAÑAS BUENDÍA, (portavoces de la Plataforma
AVE Dentro) - Cuenca -
En
el año 2003, cuando por parte del ministerio se dicta la resolución de
aprobación del estudio informativo del AVE Madrid-Levante, queda pendiente de
decidir la ubicación de la estación de Cuenca y la construcción de un
posible ramal de acceso al centro, ya que esas actuaciones no han sido
analizadas en el estudio de impacto ambiental.
Desde
entonces, diversos colectivos de la ciudad vienen reclamando a las
instituciones locales que soliciten del ministerio la solución que proponía
inicialmente para la ubicación urbana de la estación, en los actuales
terrenos ferroviarios.
Sin
embargo, estas instituciones han ocultado a la opinión pública la propuesta
inicial del ministerio y han presentado un proyecto de Plan de Ordenación
Municipal (POM), con una estación en la línea principal, a cinco kilómetros
del casco urbano actual, con una amplísima propuesta de reclasificación de
suelo para usos residenciales a su alrededor, con previsiones de incremento de
población que multiplican por cuatro la actual, en un proyecto urbanístico
irreal, insostenible, especulativo e irracional.
Cuando
en el año 2006 se sometió al trámite de información pública ese proyecto
de POM, cientos de alegaciones de los ciudadanos y colectivos de Cuenca
rechazaron esa propuesta.
En
septiembre de 2007 se somete al trámite de información pública el Proyecto
Básico de la nueva estación. La respuesta ciudadana se repite.
Alegaciones
avaladas por unas 10.000 firmas se encuentran en el ministerio reclamando que
se ejecute lo que el propio ministerio proponía: construcción de un ramal de
acceso al casco urbano y ubicación de la estación en los actuales terrenos
ferroviarios.
Ahora
se vuelve a negar la posibilidad del debate y la transparencia pública y además
se amenaza con la idea de que Cuenca puede quedarse sin estación de no
aceptarse su propuesta "irracional-especulativa".
Una
plataforma ciudadana llamada AVE Dentro trata de impedir que se lleve a cabo
una solución que sería un gravísimo error histórico para la ciudad de
Cuenca. Plataforma que reclama del ministerio y del Ayuntamiento de Cuenca la
mejor y más racional solución, que consiste en ubicar la estación en el
centro de la ciudad, como proponía en un principio el Ministerio de Fomento.
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4
MALLORCA DIARIO
8/06/2008
Unas
3.000 personas participan en la ‘Marcha por el tren de Levante’
PALMA
Unas
3.000 personas, entre las que se encontraba el conseller de Movilidad y
Ordenación del Territorio, Gabriel Vicens, han participado en la "VII
Marcha por el tren de Levante", que reivindica la implantación del
ferrocarril hasta Artá y la recuperación de otras líneas muertas de
Mallorca.
Según
los cálculos de la Policía Local de Sant Llorenç, en este municipio se han
congregado las alrededor de 3.000 personas que han tomado parte en la marcha,
provenientes de los seis municipios desde donde partía la protesta,
organizada por la Plataforma en Defensa del Tren: Cala Ratjada, Capdepera, Artà,
Son Servera, Son Carrió y Manacor.
Desde
esta última localidad ha comenzado su recorrido el conseller Vicens, quien ha
explicado a Efe mientras caminaba que la de este año "debería ser la última
marcha", ya que espera que este año esté preparado el proyecto para
recuperar la vía a Artà.
Vicens
ha añadido que este verano el proyecto básico ya estará listo y que en otoño
seguramente se presentará el definitivo, por lo que ha confiado en que en
2009 se puedan licitar las obras, "con o sin inversión del Estado",
ha apostillado.
Y
es que el Govern está en espera de firmar con el ejecutivo central el
convenio ferroviario que permita financiar estas actuaciones, algo que no será
óbice, según Vicens, para cumplir este compromiso de legislatura relativo al
ferrocarril.
El
conseller, que ha salido de Son Carrió a las 13.30 horas, también ha
felicitado a los organizadores de la marcha por el trabajo
"admirable" que han llevado a cabo en los últimos años, ya que han
hecho, según Vicens, "pedagogía del transporte público y
ferroviario".
La
marcha ha avanzado desde los seis puntos citados y sus participantes se han
encontrado en la estación de Sant Llorenç hacia las 14.30 horas, donde han
disfrutado de una fideuà gigante preparada por la Cofradía de Pescadores de
Cala Ratjada.
A
partir de las 16.00 horas se celebra además una "fiesta", según ha
indicado a Efe el portavoz en Manacor de la Plataforma en Defensa del Tren,
Joan Matamalas, con el concierto de la banda de Música de Capdepera y la
actuación de los grupos Rock'n'press, Suso Reixach, Lluís Gili, Els
Arpellots, Pujà Fasuà y Tutupà.
Matamalas
afirma que las marchas en favor de la implantación del ferrocarril de Levante
no cesarán "hasta que se las obras se pongan en marcha" y que hasta
el momento "no se ha visto ningún proyecto", a lo que añade que se
trata de una reivindicación que su asociación comenzó en 1998.
El
portavoz relata que la línea Manacor-Artá se cerró en 1977 y después lo
hizo también la que une Manacor y Palma, de una manera "extraña" a
su juicio.
La
manifestación es una "reivindicación festiva" y necesaria porque,
según Matamalas, en cinco años no se ha creado ni un kilómetro de vía
nuevo.
El
portavoz desea que se recuperen, como mínimo, los 250 kilómetros de vía de
tren que había en Mallorca.
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5
Pedalibre
12
de junio de 2008
LOS
CICLISTAS TAMBIÉN COMPRAN EN SERRANO
Miembros de la Asociación Pedalibre circularán el sábado 14 en
bicicleta vestidos de forma elegante por esta simbólica calle, para demostrar
que los ciclistas son tan buenos clientes como los demás. El paseo, durante
el que se entregará información a los comerciantes, comenzará a las 11 de
la mañana en la Plaza República Argentina y terminará en los Jardines del
Descubrimiento de la plaza de Colón.
Tras el anuncio por parte del Ayuntamiento de la remodelación de la calle
Serrano, algún sector de los comerciantes de dicha calle (concretamente el
Presidente de la Cámara de Comercio, don Salvador Campos Campano) consideró
por aquel entonces como “inapropiado” hacer una vía ciclista al ejecutar
dicha remodelación, con el argumento de que “la calle Serrano es una de las
calles más comerciales de Madrid, cuando existen otros lugares de la ciudad más
apropiados para promocionar este medio de transporte, sin necesidad de
restringir la movilidad y el tráfico en una vía que necesita facilidades de
circulación y aparcamientos para responder a la enorme actividad que se
realiza en ella.”
Estas consideraciones sí que nos parecen “inapropiadas”. En primer lugar,
las bicicletas son parte del tráfico y colaboran a mejorar la movilidad de
las ciudades, como se está demostrando en muchas de ellas. En segundo lugar,
es un error muy habitual el pensar que quienes más compran son los
automovilistas. Los ciclistas también compramos, e incluso más que los
automovilistas, dado el carácter de cercanía que imprime la bicicleta y la
facilidad para el aparcamiento.
También decía el señor Campos que las aceras son ahora suficientemente
anchas en Serrano, que no es necesario ampliarlas. Consideramos que esa
aseveración es un grave error desde el punto de vista empresarial. ¿Alguien
se imagina Preciados con coches? ¿Algún vecino o comerciante de Arenal
quiere volver al diseño anterior a la actual mejora peatonal? ¿Alguien
realmente cree que la gente que mayoritariamente va a comprar a Serrano va en
coche? Dada la lógica carencia de espacio público y con lo que los coches
ocupan, si los comerciantes dependieran de la gente que viene en coche para
sus ventas, estarían hace tiempo arruinados.
Por todo ello, el próximo sábado 14 de junio, vamos a ir en bici por la
calle Serrano, para demostrar que los ciclistas compramos igual que el resto
de la ciudadanía. No se debe considerar que los ciclistas urbanos somos de
una escala financiera inferior, todo lo contrario, el uso de la bicicleta está
considerado hoy en día como un indicador de la calidad de vida de un país o
ciudad. De hecho, los ciclistas tenemos más dinero para gastar que los
automovilistas, debido a todo lo que nos ahorramos en combustible.
Vamos a ir vestidos de forma elegante no sólo porque tenemos más dinero que
los automovilistas, sino porque somos más ricos en valores medioambientales.
Una calle donde se circula en bicicleta es una calle menos contaminada, con
menos ruido, con más espacio público para circular y para aparcar. En el
espacio de un coche (donde habitualmente suele ir además una sola persona)
caben diez bicicletas aparcadas (diez potenciales compradores). La bicicleta,
en definitiva, mejora el entorno por donde pasa.
Al ir con traje en verano también queremos demostrar que el mito de que se
suda yendo en bicicleta está sobredimensionado. No se suda, a menos que
pedalees rápido. De hecho, pedalear a un ritmo normal no es más extenuante
que andar.
Es bienvenido cualquier ciclista que vista de forma elegante y respete las
normas del paseo propuesto. Iremos parando en los distintos comercios y
entregando una hoja informativa en la que explicaremos nuestra postura y
desmitificando los prejuicios que acabamos de explicar.
Se puede ver en breve un pdf de dicha hoja informativa en www.pedalibre.org.
Como información adicional queremos decir que el diseño de la vía ciclista
propuesta en la remodelación de la calle Serrano no nos parece el más
acertado. De hecho presentamos alegaciones al proyecto y la contestación no
nos ha satisfecho.
Más información: Juan Merallo Grande, 659 074 600, e Iñaki Diez de Etura
617 52 32 71
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6
EUROPA PRESS
8/06/2008
CHA
pide apoyo a los aragoneses para la reapertura del Canfranc en su 80
aniversario y presenta iniciativa en las Cortes
HUESCA.-
Chunta Aragonesista (CHA), a instancias de Crefco y en coherencia con su
tradicional postura de apoyo al ferrocarril del Canfranc, presentará el miércoles
ante las Cortes de Aragón una proposición no de ley reivindicando su
reapertura. La iniciativa se enmarca en el prólogo de los actos
conmemorativos por el 80 aniversario de la inauguración de la línea
Zaragoza-Canfranc-Pau, el próximo 18 de julio, para los que CHA pide el apoyo
de los aragoneses.
Tal
y como recoge el texto de la iniciativa, "el respaldo popular que los
ciudadanos aragoneses estarían dispuestos a prestar al ferrocarril de
Canfranc si son llamados para ello, podría ayudar, sin duda, a conseguir que
los gobiernos francés y español se decidan a superar los dos últimos obstáculos
que faltan para reabrir en su totalidad la línea Zaragoza-Canfranc-Pau: la
reapertura del tramo Bedous-Canfranc en Francia y la modernización de los
tramos Huesca-Caldearenas y Jaca-Canfranc en España".
En
la proposición no de ley, CHA precisamente reclama al Gobierno de Aragón que
actúe para que el Gobierno de España saque a licitación "cuanto antes
la modernización de los tramos todavía pendientes en la parte española de
la línea" y para que "asuma como cuestión de Estado la reapertura
del Canfranc y la plantee con firmeza ante el Gobierno de Francia".
"Estas
asignaturas pendientes no pueden empañar otras razones que dibujan un
panorama algo más optimista para el Canfranc que en aniversarios
anteriores", considera CHA en un comunicado.
Por
un lado, la decisión del Consejo Regional de Aquitania de reabrir en 2010 el
tramo Olorón-Bedous hará que, en esa fecha, sólo falten 32 kilómetros para
recuperar en su totalidad la línea internacional, objetivo que el presidente
Rousset estima posible en 2012, recuerda el partido.
Asimismo,
en la parte española, se ha modernizado ya el tramo Zaragoza-Huesca y
construido la variante de esta ciudad, van a iniciarse obras de mejora entre
Caldearenas y Jaca, y está en marcha la restauración del edificio de
viajeros de la estación internacional.
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7
CINCO DÍAS
9/06/2008
Los
viajeros que usaron el transporte aéreo cayeron un 2% en abril, hasta 3,58
millones
El
número de pasajeros que utilizaron el transporte aéreo descendió un 2% en
abril respecto al mismo mes del año anterior, hasta los 3,58 millones de
usuarios, según datos difundidos hoy por el Instituto Nacional de Estadística
(INE).
Ep
/ MADRID
El
transporte urbano fue utilizado por más de 286,5 millones de viajeros en el
cuarto mes del año, lo que supone un aumento del 12% respecto al mismo mes de
2007.
En
concreto, el transporte metropolitano registró una subida del 16,9%, mientras
que el transporte por autobús se incrementó un 9,1%, evolución que se debe
en parte a la Semana Santa, que este año se celebró en marzo y el año
pasado en abril.
Por
su parte, el transporte interurbano fue utilizado por más de 168,3 millones
de usuarios, un 8,4% más que en abril del año pasado.
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8
EL PAÍS
10/06/2008
Inmobiliarias
acusan a Greenpeace de hundir los precios de La Manga
RAFAEL
MÉNDEZ - Madrid
Un
grupo de promotores inmobiliarios y propietarios de pisos de La Manga del Mar
Menor (Murcia) anunció ayer que reclamarán en los tribunales cientos de
millones a la organización ecologista Greenpeace, a la que acusan de
"hundir los precios hasta un 50%" tras mostrar unos fotomontajes de
cómo quedará La Manga con la subida prevista del nivel del mar por el cambio
climático.
El
abogado José Ángel Abad, en representación de varias de las promotoras, ha
comenzado a enviar cartas con la reclamación, que ya supera los 20 millones
de euros: "Greenpeace manipuló la subida prevista, de medio metro, para
crear alarma. Ha hundido el mercado inmobiliario: nadie compra y todo el mundo
ha puesto su casa a la venta". Mario Rodríguez, de la organización
ecologista, se defiende: "No nos van a intimidar. Las fotos responden a
las previsiones de los científicos".
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9
Izquierda Unida de Alpedrete
10
de junio de 2008
La
zona de Cercas de Ávila, en Alpedrete, no puede urbanizarse
El
pasado 30 de Abril llegó al Ayuntamiento de Alpedrete el informe
previo de Análisis Medio Ambiental sobre el PGOU.
Este informe echa por tierra los puntos más polémicos del PGOU presentado
por el equipo de gobierno del Partido Popular. En concreto la Dirección
General de Evaluación Ambiental estima desfavorable la calificación de suelo
urbanizable la zona de Cercas de Ávila en base a informes aportados por
investigadores del CSIC y en base a las propias conclusiones del Estudio de
Incidencia Ambiental aportado por el Ayuntamiento. El informe hace hincapié
en esta zona y justifica claramente que éste área tiene que preservarse del
proceso urbanizador.
Recordemos que en esta zona, que en el Avance se había calificado
como urbanizable no sectorizado, el equipo de gobierno preveía
construir más de 1.600 viviendas.
Otro de los sectores, al norte del municipio, el mencionado informe estima
desfavorable su urbanización, una zona con una valoración ambiental alta según
el estudio de Incidencia Ambiental. Este área, concretamente, se quería
catalogar "zona de uso industrial" por parte
del equipo de gobierno con el fin de construir un polígono industrial
pesado.
Este informe previo también cuestiona la construcción de viviendas en zonas
como los Arcilleros, Cerca de los Robles o la ampliación del polígono en La
Pasada.
Para nuestra Asamblea este informe demuestra que el PGOU que pretende
desarrollar el Partido Popular en Alpedrete es devastador para nuestro pueblo
y hasta la propia Comunidad de Madrid nos ha dado la razón con este informe.
Es un Plan absolutamente desproporcionado y dañino para la sostenibilidad de
nuestro municipio.
Aún así el equipo de gobierno ya ha comunicado a los grupos municipales de
la oposición su interés de presentar alegaciones a este informe donde
presentarán nuevos proyectos en las zonas donde la Comunidad de Madrid ha
cuestionado el cambio de uso del suelo.
Así que como este informe se opone a la piedra angular de la legislatura del
PP todavía, desde el equipo de gobierno, se intenta enladrillar nuestro
pueblo y nuestras zonas con más valor medioambiental. Parece que les va la
vida en ello y no cejarán, como estamos viendo, en su intento de llevar
adelante sus propósitos.
Queremos felicitar a las asociaciones ciudadanas como Alpedrete Sostenible y a
los vecinos porque gracias a su lucha hemos conseguido, en principio, una
importante victoria. Todos juntos debemos seguir luchando para frenar la
fiebre especuladora del PP que queda
reflejado en su PGOU.
Desde Izquierda Unida de Alpedrete queremos insistir para que realmente exista
un proceso de información sobre un PGOU que tiene que contar con la
participación de los ciudadanos de nuestro municipio y seguiremos defendiendo
que en nuestro municipio no se construya ninguna vivienda más de tipo libre
ya que nuestro pueblo no las necesita.
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10
EL PAÍS
11/06/2008
Espinosa
señala "la mejora" en cambio climático pese al aumento de
emisiones
R.
M. - Madrid -
Los ministros de Medio Ambiente tienen cada día que pasa un papel más complicado cuando sale el tema del cambio climático. Por un lado es oficialmente una de las prioridades del Gobierno. Por otro, aunque España es líder en energías renovables, las emisiones de efecto invernadero no dejan de subir. El año pasado lo hicieron un 1,8% y desde 2004 han subido 10 puntos. España es el país industrializado que más se aleja del Protocolo de Kioto.
Ayer
fue Elena Espinosa la que, recién llegada, aguantó el chaparrón por la
falta de resultados en la lucha contra el calentamiento global. Todos los
grupos le reprocharon el "incumplimiento flagrante", como lo llamó
CiU. Pero la ministra -visiblemente más cómoda al tratar los temas de
Agricultura que los de Medio Ambiente- sostuvo: "Seguimos mejorando
nuestra posición en cuanto al compromiso del Protocolo de Kioto". Añadió
que si no fuera por la sequía, España tendría unos resultados
"espectaculares" y que la tendencia es mejor ahora que con el PP.
Kioto
y el agua centraron una comisión atípica. Populares y socialistas utilizaron
hasta tres portavoces cada uno (uno para medio ambiente, otro para agricultura
y otro para pesca). Y así, en la misma sala los diputados pedían cosas
contradictorias: rebajas fiscales para el gasóleo y que España reduzca las
emisiones de gases de efecto invernadero.
Cuando
el diputado de ICV Joan Herrera criticó a Espinosa que con la fusión de los
ministerios el Gobierno haya perdido el discurso sobre el medio ambiente, ella
replicó que impregna todas sus políticas.
Lo
amplio del debate permitió evitar la concreción. Espinosa no aclaró si habrá
fiscalidad ecológica o si retomará la reforma de Ley de Aguas que Cristina
Narbona dejó a medias.
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11
VÍA LIBRE
9/06/2008
En
pruebas el ERTMS Nivel 2 en el tramo de alta velocidad Lérida - Barcelona
El
Nivel 2 incrementará la capacidad de transporte y aumentará la velocidad
máxima de los trenes de la operadora
Ya
se han iniciado las pruebas con el sistema de señalización ERTMS Nivel 2
entre Lérida y Barcelona, dentro de
la línea de alta velocidad Madrid - Zaragoza
- Barcelona - Frontera francesa, con cuya puesta en servicio, una vez
homologado, se incrementará la capacidad de tráfico en la línea, además
de aumentar la velocidad punta de los
trenes Ave.
Instalado
por la empresa Thales y dentro del contrato adjudicado a la UTE Adis,
el sistema está formado por cuatro Centros de Bloqueo por Radio (RBC) donde
se toman los datos de los itinerarios y las señales de los enclavamientos
de la línea, transmitiendo a su vez las autorizaciones de movimiento
al tren mediante el sistema de comunicación por radio GSM-R.
Respecto
al ERTMS Nivel 1, en servicio de explotación en toda la línea, con el
Nivel 2 se realiza una supervisión permanente de la velocidad mediante la
transmisión continua de información con un intercambio de mensajes
entre el subsistema de vía, el
RBC y el propio tren, gracias a la red de GSM-R. El Nivel
2 permitirá aumentar la capacidad de circulación de trenes en el corredor
y hará posible el incremento de velocidad máxima de los mismos.
La
Dirección de Señalización y Sistemas de Control de Tráfico de la Dirección
Ejecutiva Adjunta de Instalaciones es la que está desarrollando estas
pruebas de instalaciones, en colaboración con la empresa instaladora, y
con el asesoramiento de Tifsa. Dichas pruebas se llevan a cabo por la noche,
evitando así la afectación al servicio comercial y empleando una locomotora
319 equipada por Siemens.
La
implantación del sistema de señalización ERTMS Nivel 2 está prevista,
además de en la Madrid - Zaragoza -
Barcelona - Frontera francesa, en las líneas
de alta velocidad de Adif, Madrid - Segovia - Valladolid, Córdoba - Málaga
y Madrid - Levante.
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12
LA VANGUARDIA
8/06/2008
TRIBUNA
Del
socavón a la cima
El
éxito de la implantación de la alta velocidad ha hecho que el AVE sea
admirado desde Estados Unidos hasta
Asia
Francesc
Peirón - Barcelona
El
AVE ha pasado, en poco más de tres meses, de crear numerosas dudas por
las dificultades de la construcción
de la línea de alta velocidad hasta Barcelona
a convertirse en objeto de admiración internacional. Congresistas estadounidenses,
parlamentarios suecos o noruegos, ministros chinos o rusos, gobernantes árabes, turcos, tailandeses o malasios, argentinos o
brasileños, todos - y no están
todos los que son- han venido a conocer de primera mano, a
palpar, el funcionamiento de este ingenio tecnológico, desde el servicio o
el mantenimiento hasta el impacto de
la estructuración social del territorio que
cruza.
"A
veces no somos suficientemente conscientes de que hemos pasado a estar en
el top de la alta velocidad y a ser
una referencia mundial". Así lo ve Apolinar Rodríguez, director de relaciones internacionales de Renfe, el
mismo que no hace mucho compareció en
el Congreso de Estados Unidos, en un equivalente a la comisión de infraestructuras, para explicar la
experiencia del AVE, muy
amplificada después del éxito de la ruta Barcelona-Madrid.
En
el mismo sentido se expresan los responsables de las empresas que suministran los convoyes a las nuevas extensiones del tren veloz.
"Lo hemos hecho muy bien y
todos los ojos están puestos en nuestra experiencia", señala
José Caparrós, presidente de Bombardier, la empresa que fabrica el pato junto con Talgo. "Vienen delegaciones de numerosos países a
visitar nuestros trenes porque
España es uno de los que más han evolucionado en alta velocidad",
sostiene Juan Carlos Lorenzo, director general de Siemens movilidad, la firma que suministra el 103, vehículo que cubre el
corredor estrella, la conexión
entre las dos capitales.
España
ocupa el tercer lugar en la clasificación de kilómetros de alta velocidad,
sólo por detrás de los pioneros Japón y Francia. En el 2010, sin embargo,
será el primero en Europa y líder mundial en el 2012, a la espera de
que China haga su irrupción.
Otro
logro, uno de los más elogiados por los visitantes extranjeros, es haberse
situado en el segundo lugar en cuanto a puntualidad, al rebufo de los
japoneses, una cuestión que se complementa con un compromiso de devolución
del importe que no tiene parangón. Sus puntas de velocidad no llegan
a los 350 km/ h, como prometió en su día el gobierno popular, pero los
tiempos de viaje sí que se ajustan a lo prefijado. El Barcelona-Madrid
está marcado en 2.38 horas y Renfe
aspira a situarse pronto en 2.30, o menos.
También
se admira la variedad de la flota, la cuarta mundial en cuanto al número
de trenes (Japón, Francia y Alemania van por delante) pero de una diversidad
sin igual. "Disponemos de un parque temático - dicen fuentes de la
compañía- en el que hay de todo, Bombardier-Talgo, Siemens, Alstom o Caf.
Lástima
que esta variedad crea desajustes de explotación". El coste "razonable"
de la infraestructura, la calidad del servicio - se reembolsa el 15% del billete si no hay vídeo- y la integración tecnológica son
otros aspectos atractivos.
El
interés de la cámara legislativa americana por el AVE va más allá de una
comparecencia técnica. Porque hasta
España se han desplazado una comisión de congresistas
de EE, UU, - a finales del pasado abril- o el máximo responsable
de Amtrak, la compañía ferroviaria de ese país.
Apolinar
Rodríguez, además, se desplaza esta próxima semana al estado de California,
el primero que se plantea construir una red de altas prestaciones.
Un consorcio español, en el que se integrarían Talgo y Renfe, ha
mostrado interés en el desarrollo de la línea de 800 kilómetros entre San
Diego -
San Francisco, con un ramal a Sacramento.
Según
Juan Carlos Lorenzo, "cada país que se interesa en el AVE busca respuestas
a sus necesidades en la explotación española". En Siemens atendieron una delegación de Malasia que vino para ver la solución del
trazado y encontrar ideas a la hora de
hacer la conexión con Singapur, mientras
que los tailandeses se centraron más en aspectos de estructura social
a partir de la evolución de las ciudades intermedias que hay en el trazado.
Algo similar atrajo a una comisión parlamentaria sueca, apunta José
Caparrós.
Los escandinavos, que se desplazaron en AVE hasta Segovia, quedaron
admirados por la rapidez - escasamente 25 minutos, mucho menos de lo que se tarda en un desplazamiento por el interior de Madrid o
Barcelona-, la cantidad de
gente joven que iba en el convoy y la despresurización de los túneles,
materia en la que muchos usuarios locales no mostrarían un punto de vista
tan elogioso.
Hay
más ejemplos. A los rusos, que preparan la nueva Moscú-San Petersburgo,
les ha interesado el mantenimiento de
la red y de los vehículos. Renfe formará
a los maquinistas que inaugurarán el primer tramo de la línea que va de
Ankara a Estambul. Los chinos, que han enviado al ministro del ramo, han
pedido colaboración para el gran
despertar de la alta velocidad en su país, sin
olvidar la posible participación en la construcción de la alta velocidad
para peregrinos, la línea que unirá
Medina y La Meca.
Visto
el éxito, muchos se preguntarán: si con el AVE es posible, ¿por qué no
con cercanías?
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20080612
AFEMA Revista de prensa
Índice
de contenidos
1
Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid
8/06/2008
No
más carreteras en la Sierra
2
WWF/Adena – SEO/BirdLife - Greenpeace – Amigos de la Tierra
11
de junio de 2008
Las
organizaciones ambientales internacionales exigen la paralización inmediata
de la M-501 y la eliminación de la fianza impuesta por el Tribunal Superior
de Justicia de Madrid a Ecologistas en Acción
3
EL PAÍS
10/06/2008
¿Servicio
al ciudadano o especulación?
4
MALLORCA DIARIO
8/06/2008
Unas
3.000 personas participan en la ‘Marcha por el tren de Levante’
5
Pedalibre
12
de junio de 2008
LOS
CICLISTAS TAMBIÉN COMPRAN EN SERRANO
6
EUROPA PRESS
8/06/2008
CHA
pide apoyo a los aragoneses para la reapertura del Canfranc en su 80
aniversario y presenta iniciativa en las Cortes
7
CINCO DÍAS
9/06/2008
Los
viajeros que usaron el transporte aéreo cayeron un 2% en abril, hasta 3,58
millones
8
EL PAÍS
10/06/2008
Inmobiliarias
acusan a Greenpeace de hundir los precios de La Manga
9
Izquierda Unida de Alpedrete
10
de junio de 2008
La
zona de Cercas de Ávila, en Alpedrete, no puede urbanizarse
10
EL PAÍS
11/06/2008
Espinosa
señala "la mejora" en cambio climático pese al aumento de
emisiones
11
VÍA LIBRE
9/06/2008
En
pruebas el ERTMS Nivel 2 en el tramo de alta velocidad Lérida - Barcelona
12
LA VANGUARDIA
8/06/2008
Del
socavón a la cima
13 FORO DEL TRANSPORTE Y EL FERROCARRIL
12
de junio de 2008
CERCANÍAS
de Zaragoza: una irracionalidad, carísima
14 FORO DEL TRANSPORTE Y EL FERROCARRIL
11
de junio de 2008
La
demanda del transporte aéreo interior entra en abril en números rojos
15
EURO NEWS
12/06/2008
La
producción de petróleo cayó en 2007
16
LA VANGUARDIA
12/06/2008
La
AIE cree que el mundo afronta la "tercera crisis del petróleo"
17
CRISIS ENERGÉTICA
11/06/2008
Iberdrola
apoya las restricciones energéticas
18
EL PAÍS
8/06/2008
El
precio del gasóleo enciende los paros
19
EL PAÍS NEGOCIOS
8/06/2008
La
flota que no flota
20
PÚBLICO
9/06/2008
La
huelga del petróleo
21
EL PAÍS
12/06/2008
Ascó
desactivó la alarma para fugas
22
ENERGÍAS RENOVABLES
6
de junio de 2008
La
Comisión de Cambio Climático del Congreso impulsará modelos energéticos
alternativos e incentivos a las empresas
23
EL PAÍS
12/06/2008
Ni
freno ni acelerador a la energía nuclear
24
EL PAÍS NEGOCIOS
8/06/2008
El
inestable marco regulatorio eléctrico
25
EL PAÍS NEGOCIOS
8/06/2008
Hacia
un nuevo modelo energético
26
Ecologistas en Acción de Zaragoza
7
de junio de 2008
¿Por
qué decimos NO a la Expo?
27
EL PAÍS
8/06/2008
El
Ebro trastorna el comienzo de la Expo del Agua
28
PÚBLICO
11/06/2008
El
Gobierno no descarta trasvases esta legislatura
29
PÚBLICO
11/06/2008
Cien
millones de toneladas de residuos radiactivos buscan basurero
30
PÚBLICO
10/06/2008
Feminización
de la política
31
PÚBLICO
12/06/2008
No
hay que pedir perdón por decir ‘miembra’
32
Ecologistas en Acción
11
de Junio de 2008
PRESENTACIÓN
DE DECLARACIONES DE RENTA OBJETANDO AL GASTO MILITAR
33
EL PAÍS
8/06/2008
España
incrementa en más del 50% sus ventas de armas
34
Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid
Madrid:
Encuentro Social Alternativo al Petróleo
Madrid,
29 de junio de 2008
35 Fundación Nueva Cultura del Agua
VI
Congreso Ibérico sobre Gestión y Planificación del Agua: Los nuevos planes de gestión de
cuenca. Una oportunidad para la recuperación de los ciclos del agua
Vitoria,
del 4 al 7 de diciembre de 2008
36 Ecologistas en Acción
PRESENTACIÓN
DEL LIBRO “EL CREPÚSCULO DE LA ERA TRÁGICA DEL PETRÓLEO”
Madrid, 17 de junio de 2008
37
Foro Social Mundial
8 de junio de 2008
Las
discusiones de la reunión del Consejo Internacional de Abuja se centran en las estrategias
38
Foro Social Mundial
10
de junio de 2008
Ampliado
el plazo para la Consulta sobre los objetivos del FSM 2009
39
MUNDO OBRERO
Junio
2008
El
capitalismo, estúpidos
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1
Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid
8/06/2008
No
más carreteras en la Sierra
Más
de 300 personas han participado, convocados por La Coordinadora Salvemos la
Sierra y Ecologistas en Acción, en la marcha contra el trazado de la Variante
de la M – 614, entre Alpedrete y Los Molinos. Para los convocantes, el
objetivo de esta carretera no es la mejora del tráfico, sino aumentar las
facilidades para la especulación urbanística.
La
Variante de la M-614 es una de las carreteras incluidas en el Plan de
Carreteras 2007-2011 de la Comunidad de Madrid. Se trata de la construcción
de una nueva vía entre Guadarrama y Cercedilla, que afectaría a zonas de
especial valor medioambiental de los municipios de Guadarrama, Collado
Mediano, Los Molinos y Cercedilla. El estudio definitivo de su trazado, de
acuerdo al BOCM de 29 de noviembre de 2007, estaría a punto de salir a luz y,
como viene siento habitual, lo más probable es que se de a conocer durante el
verano.
Esta
obra, que como muchas otras, es justificada como una manera de evitar
problemas de tráfico, es en realidad una estrategia conocida para proceder a
recalificar los centenares de hectáreas que quedarían encerrados y
degradados por esta nueva infraestructura.
Cuando
se dice que se trata de evitar el paso de la carretera M-614 por Guadarrama,
no se comenta que el trazado propuesto pasaría a más de 2 kilómetros de su
centro urbano y que invadiría zonas protegidas de Guadarrama, Collado Mediano
y Los Molinos. Tampoco el número de vehículos que por esta carretera
circulan no justifican una variante de más de ocho kilómetros, que describe
un enorme arco.
En
el propio informe de la CM, de agosto de 2006, en el que se analiza la
variante, se dice que el tráfico por esa vía a su paso por Guadarrama era de
6.123 vehículos/día en 2001 y de 5.094 en 2004. Es decir que el tráfico va
en disminución. Además, desde la construcción de las rotondas en 2008 ha
disminuido aun más y ha desaparecido la congestión. Por otro lado, el tráfico
en la M-614, a su paso por Los Molinos hacia Navacerrada, no supera los mil
vehículos diarios.
En
Los Molinos, los trazados propuestos de la Variante atravesarían la finca de
El Chaparral (al este de la estación de tren), que es un encinar protegido, y
lo haría a través de una trinchera que alcanzaría más de 30 metros de
profundidad y 150 de ancho, lo que supondría un enorme destrozo paisajístico
y la tala de miles de encinas que forman un bosque denso. Por esto, el Pleno
del Ayuntamiento de ese pueblo, con los votos en contra del PP, ha rechazado
la necesidad de una Variante por este término municipal.
A
este despropósito se han añadido las propuestas de algunos alcaldes de la
zona de alargar su trazado. El de Guadarrama ha propuesto cambios para que la
Variante respalde las reclasificaciones que propone en el PGOU (1.165
viviendas en su primera fase y más de 2.000 en la segunda). El alcalde de
Cercedilla ha pedido que la Variante llegue hasta ese pueblo, la alcaldesa de
Collado Mediano ha pedido una circunvalación y otros alcaldes piden que tenga
una salida desde la A-6. A la vez, esta propuesta ha provocado que el
entramado político-especulador de estos pueblos relance las propuestas de
circunvalaciones que, justificándose sobre la base del tráfico sólo
pretenden desarrollar el conocido guión: más carreteras, más urbanización,
más tráfico, más carreteras…
Por
estas razones, la Coordinadora Salvemos la Sierra y Ecologistas en Acción, en
el marco de la campaña contra los desmesurados planes de carreteras en Madrid
y, en especial, en nuestra comarca, han realizado una marcha entre las
estaciones de tren de Alpedrete y Los Molinos, discurriendo también por los términos
municipales de Guadarrama y Collado Mediano.
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2
WWF/Adena – SEO/BirdLife - Greenpeace – Amigos de la Tierra
11
de junio de 2008
Las
organizaciones ambientales internacionales exigen la paralización inmediata
de la M-501 y la eliminación de la fianza impuesta por el Tribunal Superior
de Justicia de Madrid a Ecologistas en Acción
WWF/Adena,
SEO/BirdLife, Greenpeace y Amigos de la Tierra exigen el cumplimiento de la
sentencia por parte de la Comunidad de Madrid y la paralización inmediata de
la M-501. Además, las cuatro organizaciones ecologistas internacionales piden
la eliminación de la fianza impuesta por el TSJM a Ecologistas en Acción
para hacer efectiva la suspensión cautelar mientras se analiza el recurso de
la Comunidad de Madrid. Los grupos ecologistas promoverán un cambio
legislativo para que no se impongan fianzas o cauciones en acciones de
asociaciones de utilidad pública contra la mala gestión de las
administraciones.
WWF/Adena,
SEO/BirdLife, Greenpeace y Amigos de la Tierra solicitan que se haga efectiva
la paralización de las obras de la Comunidad de Madrid en la carretera
M-501, conocida como la “carretera de los pantanos”, tal y cómo ha
acordado la Sección Novena de la Sala de lo Contencioso-Administrativo del
Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM). Además, solicitan que se
lleve a cabo sin necesidad de presentar fianza alguna . La paralización tiene
como objetivo evitar un grave perjuicio para el medio ambiente que es uno de
los deberes encomendados a la Comunidad de Madrid. Por lo tanto, no puede
considerarse a la Comunidad de Madrid como perjudicada por cumplir con
su obligación de paralizar unas obras demostradamente dañinas para la
naturaleza.
Reforma
de la ley de procedimiento administrativo
Según
los grupos ecologistas, resulta urgente restablecer el equilibrio entre los
intereses generales y los públicos y privados, por lo que solicitarán
modificaciones legislativas que completen y perfilen el marco del
derecho a la justicia gratuita en temas ambientales.
La
legislación actual permite a los tribunales imponer fianzas, garantías o
cauciones a la hora de aplicar medidas cautelares si de ellas pudieran
derivarse perjuicios de cualquier naturaleza. En algunos casos, los tribunales
se acogen a esta potestad para imponer estas garantías, con cuantías
imposibles de cumplir para las organizaciones ecologistas, a la hora de
acordar paralizaciones cautelares que garanticen, hasta que se dicte
sentencia, que no se destruye el medio ambiente.
La
imposición de estas fianzas genera que el acceso libre a la justicia
establecida por la Ley 27/2006 quede dañado, ya que el derecho de
acceso solo queda reconocido de manera parcial en caso de establecimiento de
este tipo de garantías. Hay que recordar que estos grupos ecologistas son
entidades de utilidad pública que tienen por objeto la conservación de la
naturaleza y que sólo pleitean contra las administraciones cuando éstas no
hacen bien su trabajo.
Más
Información
SEO/BirdLife:
Juan Carlos Atienza, 91 434 09 10 / 606 35 84 32
WWF/Adena:
Coral García Barón, 609 34 68 38 / 91 354 05 78
Greenpeace:
Isabel Rivera, 91 444 14 00 / 626 99 82 48
Amigos
de la Tierra: Lawrence Sudlow, 680 93 63 27 / 91 306 99 21
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3
EL PAÍS
10/06/2008
¿Servicio
al ciudadano o especulación?
PEDRO
JOSÉ LUCAS BERMÚDEZ Y MIGUEL CAÑAS BUENDÍA, (portavoces de la Plataforma
AVE Dentro) - Cuenca -
En
el año 2003, cuando por parte del ministerio se dicta la resolución de
aprobación del estudio informativo del AVE Madrid-Levante, queda pendiente de
decidir la ubicación de la estación de Cuenca y la construcción de un
posible ramal de acceso al centro, ya que esas actuaciones no han sido
analizadas en el estudio de impacto ambiental.
Desde
entonces, diversos colectivos de la ciudad vienen reclamando a las
instituciones locales que soliciten del ministerio la solución que proponía
inicialmente para la ubicación urbana de la estación, en los actuales
terrenos ferroviarios.
Sin
embargo, estas instituciones han ocultado a la opinión pública la propuesta
inicial del ministerio y han presentado un proyecto de Plan de Ordenación
Municipal (POM), con una estación en la línea principal, a cinco kilómetros
del casco urbano actual, con una amplísima propuesta de reclasificación de
suelo para usos residenciales a su alrededor, con previsiones de incremento de
población que multiplican por cuatro la actual, en un proyecto urbanístico
irreal, insostenible, especulativo e irracional.
Cuando
en el año 2006 se sometió al trámite de información pública ese proyecto
de POM, cientos de alegaciones de los ciudadanos y colectivos de Cuenca
rechazaron esa propuesta.
En
septiembre de 2007 se somete al trámite de información pública el Proyecto
Básico de la nueva estación. La respuesta ciudadana se repite.
Alegaciones
avaladas por unas 10.000 firmas se encuentran en el ministerio reclamando que
se ejecute lo que el propio ministerio proponía: construcción de un ramal de
acceso al casco urbano y ubicación de la estación en los actuales terrenos
ferroviarios.
Ahora
se vuelve a negar la posibilidad del debate y la transparencia pública y además
se amenaza con la idea de que Cuenca puede quedarse sin estación de no
aceptarse su propuesta "irracional-especulativa".
Una
plataforma ciudadana llamada AVE Dentro trata de impedir que se lleve a cabo
una solución que sería un gravísimo error histórico para la ciudad de
Cuenca. Plataforma que reclama del ministerio y del Ayuntamiento de Cuenca la
mejor y más racional solución, que consiste en ubicar la estación en el
centro de la ciudad, como proponía en un principio el Ministerio de Fomento.
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4
MALLORCA DIARIO
8/06/2008
Unas
3.000 personas participan en la ‘Marcha por el tren de Levante’
PALMA
Unas
3.000 personas, entre las que se encontraba el conseller de Movilidad y
Ordenación del Territorio, Gabriel Vicens, han participado en la "VII
Marcha por el tren de Levante", que reivindica la implantación del
ferrocarril hasta Artá y la recuperación de otras líneas muertas de
Mallorca.
Según
los cálculos de la Policía Local de Sant Llorenç, en este municipio se han
congregado las alrededor de 3.000 personas que han tomado parte en la marcha,
provenientes de los seis municipios desde donde partía la protesta,
organizada por la Plataforma en Defensa del Tren: Cala Ratjada, Capdepera, Artà,
Son Servera, Son Carrió y Manacor.
Desde
esta última localidad ha comenzado su recorrido el conseller Vicens, quien ha
explicado a Efe mientras caminaba que la de este año "debería ser la última
marcha", ya que espera que este año esté preparado el proyecto para
recuperar la vía a Artà.
Vicens
ha añadido que este verano el proyecto básico ya estará listo y que en otoño
seguramente se presentará el definitivo, por lo que ha confiado en que en
2009 se puedan licitar las obras, "con o sin inversión del Estado",
ha apostillado.
Y
es que el Govern está en espera de firmar con el ejecutivo central el
convenio ferroviario que permita financiar estas actuaciones, algo que no será
óbice, según Vicens, para cumplir este compromiso de legislatura relativo al
ferrocarril.
El
conseller, que ha salido de Son Carrió a las 13.30 horas, también ha
felicitado a los organizadores de la marcha por el trabajo
"admirable" que han llevado a cabo en los últimos años, ya que han
hecho, según Vicens, "pedagogía del transporte público y
ferroviario".
La
marcha ha avanzado desde los seis puntos citados y sus participantes se han
encontrado en la estación de Sant Llorenç hacia las 14.30 horas, donde han
disfrutado de una fideuà gigante preparada por la Cofradía de Pescadores de
Cala Ratjada.
A
partir de las 16.00 horas se celebra además una "fiesta", según ha
indicado a Efe el portavoz en Manacor de la Plataforma en Defensa del Tren,
Joan Matamalas, con el concierto de la banda de Música de Capdepera y la
actuación de los grupos Rock'n'press, Suso Reixach, Lluís Gili, Els
Arpellots, Pujà Fasuà y Tutupà.
Matamalas
afirma que las marchas en favor de la implantación del ferrocarril de Levante
no cesarán "hasta que se las obras se pongan en marcha" y que hasta
el momento "no se ha visto ningún proyecto", a lo que añade que se
trata de una reivindicación que su asociación comenzó en 1998.
El
portavoz relata que la línea Manacor-Artá se cerró en 1977 y después lo
hizo también la que une Manacor y Palma, de una manera "extraña" a
su juicio.
La
manifestación es una "reivindicación festiva" y necesaria porque,
según Matamalas, en cinco años no se ha creado ni un kilómetro de vía
nuevo.
El
portavoz desea que se recuperen, como mínimo, los 250 kilómetros de vía de
tren que había en Mallorca.
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5
Pedalibre
12
de junio de 2008
LOS
CICLISTAS TAMBIÉN COMPRAN EN SERRANO
Miembros de la Asociación Pedalibre circularán el sábado 14 en
bicicleta vestidos de forma elegante por esta simbólica calle, para demostrar
que los ciclistas son tan buenos clientes como los demás. El paseo, durante
el que se entregará información a los comerciantes, comenzará a las 11 de
la mañana en la Plaza República Argentina y terminará en los Jardines del
Descubrimiento de la plaza de Colón.
Tras el anuncio por parte del Ayuntamiento de la remodelación de la calle
Serrano, algún sector de los comerciantes de dicha calle (concretamente el
Presidente de la Cámara de Comercio, don Salvador Campos Campano) consideró
por aquel entonces como “inapropiado” hacer una vía ciclista al ejecutar
dicha remodelación, con el argumento de que “la calle Serrano es una de las
calles más comerciales de Madrid, cuando existen otros lugares de la ciudad más
apropiados para promocionar este medio de transporte, sin necesidad de
restringir la movilidad y el tráfico en una vía que necesita facilidades de
circulación y aparcamientos para responder a la enorme actividad que se
realiza en ella.”
Estas consideraciones sí que nos parecen “inapropiadas”. En primer lugar,
las bicicletas son parte del tráfico y colaboran a mejorar la movilidad de
las ciudades, como se está demostrando en muchas de ellas. En segundo lugar,
es un error muy habitual el pensar que quienes más compran son los
automovilistas. Los ciclistas también compramos, e incluso más que los
automovilistas, dado el carácter de cercanía que imprime la bicicleta y la
facilidad para el aparcamiento.
También decía el señor Campos que las aceras son ahora suficientemente
anchas en Serrano, que no es necesario ampliarlas. Consideramos que esa
aseveración es un grave error desde el punto de vista empresarial. ¿Alguien
se imagina Preciados con coches? ¿Algún vecino o comerciante de Arenal
quiere volver al diseño anterior a la actual mejora peatonal? ¿Alguien
realmente cree que la gente que mayoritariamente va a comprar a Serrano va en
coche? Dada la lógica carencia de espacio público y con lo que los coches
ocupan, si los comerciantes dependieran de la gente que viene en coche para
sus ventas, estarían hace tiempo arruinados.
Por todo ello, el próximo sábado 14 de junio, vamos a ir en bici por la
calle Serrano, para demostrar que los ciclistas compramos igual que el resto
de la ciudadanía. No se debe considerar que los ciclistas urbanos somos de
una escala financiera inferior, todo lo contrario, el uso de la bicicleta está
considerado hoy en día como un indicador de la calidad de vida de un país o
ciudad. De hecho, los ciclistas tenemos más dinero para gastar que los
automovilistas, debido a todo lo que nos ahorramos en combustible.
Vamos a ir vestidos de forma elegante no sólo porque tenemos más dinero que
los automovilistas, sino porque somos más ricos en valores medioambientales.
Una calle donde se circula en bicicleta es una calle menos contaminada, con
menos ruido, con más espacio público para circular y para aparcar. En el
espacio de un coche (donde habitualmente suele ir además una sola persona)
caben diez bicicletas aparcadas (diez potenciales compradores). La bicicleta,
en definitiva, mejora el entorno por donde pasa.
Al ir con traje en verano también queremos demostrar que el mito de que se
suda yendo en bicicleta está sobredimensionado. No se suda, a menos que
pedalees rápido. De hecho, pedalear a un ritmo normal no es más extenuante
que andar.
Es bienvenido cualquier ciclista que vista de forma elegante y respete las
normas del paseo propuesto. Iremos parando en los distintos comercios y
entregando una hoja informativa en la que explicaremos nuestra postura y
desmitificando los prejuicios que acabamos de explicar.
Se puede ver en breve un pdf de dicha hoja informativa en www.pedalibre.org.
Como información adicional queremos decir que el diseño de la vía ciclista
propuesta en la remodelación de la calle Serrano no nos parece el más
acertado. De hecho presentamos alegaciones al proyecto y la contestación no
nos ha satisfecho.
Más información: Juan Merallo Grande, 659 074 600, e Iñaki Diez de Etura
617 52 32 71
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EUROPA PRESS
8/06/2008
CHA
pide apoyo a los aragoneses para la reapertura del Canfranc en su 80
aniversario y presenta iniciativa en las Cortes
HUESCA.-
Chunta Aragonesista (CHA), a instancias de Crefco y en coherencia con su
tradicional postura de apoyo al ferrocarril del Canfranc, presentará el miércoles
ante las Cortes de Aragón una proposición no de ley reivindicando su
reapertura. La iniciativa se enmarca en el prólogo de los actos
conmemorativos por el 80 aniversario de la inauguración de la línea
Zaragoza-Canfranc-Pau, el próximo 18 de julio, para los que CHA pide el apoyo
de los aragoneses.
Tal
y como recoge el texto de la iniciativa, "el respaldo popular que los
ciudadanos aragoneses estarían dispuestos a prestar al ferrocarril de
Canfranc si son llamados para ello, podría ayudar, sin duda, a conseguir que
los gobiernos francés y español se decidan a superar los dos últimos obstáculos
que faltan para reabrir en su totalidad la línea Zaragoza-Canfranc-Pau: la
reapertura del tramo Bedous-Canfranc en Francia y la modernización de los
tramos Huesca-Caldearenas y Jaca-Canfranc en España".
En
la proposición no de ley, CHA precisamente reclama al Gobierno de Aragón que
actúe para que el Gobierno de España saque a licitación "cuanto antes
la modernización de los tramos todavía pendientes en la parte española de
la línea" y para que "asuma como cuestión de Estado la reapertura
del Canfranc y la plantee con firmeza ante el Gobierno de Francia".
"Estas
asignaturas pendientes no pueden empañar otras razones que dibujan un
panorama algo más optimista para el Canfranc que en aniversarios
anteriores", considera CHA en un comunicado.
Por
un lado, la decisión del Consejo Regional de Aquitania de reabrir en 2010 el
tramo Olorón-Bedous hará que, en esa fecha, sólo falten 32 kilómetros para
recuperar en su totalidad la línea internacional, objetivo que el presidente
Rousset estima posible en 2012, recuerda el partido.
Asimismo,
en la parte española, se ha modernizado ya el tramo Zaragoza-Huesca y
construido la variante de esta ciudad, van a iniciarse obras de mejora entre
Caldearenas y Jaca, y está en marcha la restauración del edificio de
viajeros de la estación internacional.
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CINCO DÍAS
9/06/2008
Los
viajeros que usaron el transporte aéreo cayeron un 2% en abril, hasta 3,58
millones
El
número de pasajeros que utilizaron el transporte aéreo descendió un 2% en
abril respecto al mismo mes del año anterior, hasta los 3,58 millones de
usuarios, según datos difundidos hoy por el Instituto Nacional de Estadística
(INE).
Ep
/ MADRID
El
transporte urbano fue utilizado por más de 286,5 millones de viajeros en el
cuarto mes del año, lo que supone un aumento del 12% respecto al mismo mes de
2007.
En
concreto, el transporte metropolitano registró una subida del 16,9%, mientras
que el transporte por autobús se incrementó un 9,1%, evolución que se debe
en parte a la Semana Santa, que este año se celebró en marzo y el año
pasado en abril.
Por
su parte, el transporte interurbano fue utilizado por más de 168,3 millones
de usuarios, un 8,4% más que en abril del año pasado.
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EL PAÍS
10/06/2008
Inmobiliarias
acusan a Greenpeace de hundir los precios de La Manga
RAFAEL
MÉNDEZ - Madrid
Un
grupo de promotores inmobiliarios y propietarios de pisos de La Manga del Mar
Menor (Murcia) anunció ayer que reclamarán en los tribunales cientos de
millones a la organización ecologista Greenpeace, a la que acusan de
"hundir los precios hasta un 50%" tras mostrar unos fotomontajes de
cómo quedará La Manga con la subida prevista del nivel del mar por el cambio
climático.
El
abogado José Ángel Abad, en representación de varias de las promotoras, ha
comenzado a enviar cartas con la reclamación, que ya supera los 20 millones
de euros: "Greenpeace manipuló la subida prevista, de medio metro, para
crear alarma. Ha hundido el mercado inmobiliario: nadie compra y todo el mundo
ha puesto su casa a la venta". Mario Rodríguez, de la organización
ecologista, se defiende: "No nos van a intimidar. Las fotos responden a
las previsiones de los científicos".
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9
Izquierda Unida de Alpedrete
10
de junio de 2008
La
zona de Cercas de Ávila, en Alpedrete, no puede urbanizarse
El
pasado 30 de Abril llegó al Ayuntamiento de Alpedrete el informe
previo de Análisis Medio Ambiental sobre el PGOU.
Este informe echa por tierra los puntos más polémicos del PGOU presentado
por el equipo de gobierno del Partido Popular. En concreto la Dirección
General de Evaluación Ambiental estima desfavorable la calificación de suelo
urbanizable la zona de Cercas de Ávila en base a informes aportados por
investigadores del CSIC y en base a las propias conclusiones del Estudio de
Incidencia Ambiental aportado por el Ayuntamiento. El informe hace hincapié
en esta zona y justifica claramente que éste área tiene que preservarse del
proceso urbanizador.
Recordemos que en esta zona, que en el Avance se había calificado
como urbanizable no sectorizado, el equipo de gobierno preveía
construir más de 1.600 viviendas.
Otro de los sectores, al norte del municipio, el mencionado informe estima
desfavorable su urbanización, una zona con una valoración ambiental alta según
el estudio de Incidencia Ambiental. Este área, concretamente, se quería
catalogar "zona de uso industrial" por parte
del equipo de gobierno con el fin de construir un polígono industrial
pesado.
Este informe previo también cuestiona la construcción de viviendas en zonas
como los Arcilleros, Cerca de los Robles o la ampliación del polígono en La
Pasada.
Para nuestra Asamblea este informe demuestra que el PGOU que pretende
desarrollar el Partido Popular en Alpedrete es devastador para nuestro pueblo
y hasta la propia Comunidad de Madrid nos ha dado la razón con este informe.
Es un Plan absolutamente desproporcionado y dañino para la sostenibilidad de
nuestro municipio.
Aún así el equipo de gobierno ya ha comunicado a los grupos municipales de
la oposición su interés de presentar alegaciones a este informe donde
presentarán nuevos proyectos en las zonas donde la Comunidad de Madrid ha
cuestionado el cambio de uso del suelo.
Así que como este informe se opone a la piedra angular de la legislatura del
PP todavía, desde el equipo de gobierno, se intenta enladrillar nuestro
pueblo y nuestras zonas con más valor medioambiental. Parece que les va la
vida en ello y no cejarán, como estamos viendo, en su intento de llevar
adelante sus propósitos.
Queremos felicitar a las asociaciones ciudadanas como Alpedrete Sostenible y a
los vecinos porque gracias a su lucha hemos conseguido, en principio, una
importante victoria. Todos juntos debemos seguir luchando para frenar la
fiebre especuladora del PP que queda
reflejado en su PGOU.
Desde Izquierda Unida de Alpedrete queremos insistir para que realmente exista
un proceso de información sobre un PGOU que tiene que contar con la
participación de los ciudadanos de nuestro municipio y seguiremos defendiendo
que en nuestro municipio no se construya ninguna vivienda más de tipo libre
ya que nuestro pueblo no las necesita.
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10
EL PAÍS
11/06/2008
Espinosa
señala "la mejora" en cambio climático pese al aumento de
emisiones
R.
M. - Madrid -
Los ministros de Medio Ambiente tienen cada día que pasa un papel más complicado cuando sale el tema del cambio climático. Por un lado es oficialmente una de las prioridades del Gobierno. Por otro, aunque España es líder en energías renovables, las emisiones de efecto invernadero no dejan de subir. El año pasado lo hicieron un 1,8% y desde 2004 han subido 10 puntos. España es el país industrializado que más se aleja del Protocolo de Kioto.
Ayer
fue Elena Espinosa la que, recién llegada, aguantó el chaparrón por la
falta de resultados en la lucha contra el calentamiento global. Todos los
grupos le reprocharon el "incumplimiento flagrante", como lo llamó
CiU. Pero la ministra -visiblemente más cómoda al tratar los temas de
Agricultura que los de Medio Ambiente- sostuvo: "Seguimos mejorando
nuestra posición en cuanto al compromiso del Protocolo de Kioto". Añadió
que si no fuera por la sequía, España tendría unos resultados
"espectaculares" y que la tendencia es mejor ahora que con el PP.
Kioto
y el agua centraron una comisión atípica. Populares y socialistas utilizaron
hasta tres portavoces cada uno (uno para medio ambiente, otro para agricultura
y otro para pesca). Y así, en la misma sala los diputados pedían cosas
contradictorias: rebajas fiscales para el gasóleo y que España reduzca las
emisiones de gases de efecto invernadero.
Cuando
el diputado de ICV Joan Herrera criticó a Espinosa que con la fusión de los
ministerios el Gobierno haya perdido el discurso sobre el medio ambiente, ella
replicó que impregna todas sus políticas.
Lo
amplio del debate permitió evitar la concreción. Espinosa no aclaró si habrá
fiscalidad ecológica o si retomará la reforma de Ley de Aguas que Cristina
Narbona dejó a medias.
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VÍA LIBRE
9/06/2008
En
pruebas el ERTMS Nivel 2 en el tramo de alta velocidad Lérida - Barcelona
El
Nivel 2 incrementará la capacidad de transporte y aumentará la velocidad
máxima de los trenes de la operadora
Ya
se han iniciado las pruebas con el sistema de señalización ERTMS Nivel 2
entre Lérida y Barcelona, dentro de
la línea de alta velocidad Madrid - Zaragoza
- Barcelona - Frontera francesa, con cuya puesta en servicio, una vez
homologado, se incrementará la capacidad de tráfico en la línea, además
de aumentar la velocidad punta de los
trenes Ave.
Instalado
por la empresa Thales y dentro del contrato adjudicado a la UTE Adis,
el sistema está formado por cuatro Centros de Bloqueo por Radio (RBC) donde
se toman los datos de los itinerarios y las señales de los enclavamientos
de la línea, transmitiendo a su vez las autorizaciones de movimiento
al tren mediante el sistema de comunicación por radio GSM-R.
Respecto
al ERTMS Nivel 1, en servicio de explotación en toda la línea, con el
Nivel 2 se realiza una supervisión permanente de la velocidad mediante la
transmisión continua de información con un intercambio de mensajes
entre el subsistema de vía, el
RBC y el propio tren, gracias a la red de GSM-R. El Nivel
2 permitirá aumentar la capacidad de circulación de trenes en el corredor
y hará posible el incremento de velocidad máxima de los mismos.
La
Dirección de Señalización y Sistemas de Control de Tráfico de la Dirección
Ejecutiva Adjunta de Instalaciones es la que está desarrollando estas
pruebas de instalaciones, en colaboración con la empresa instaladora, y
con el asesoramiento de Tifsa. Dichas pruebas se llevan a cabo por la noche,
evitando así la afectación al servicio comercial y empleando una locomotora
319 equipada por Siemens.
La
implantación del sistema de señalización ERTMS Nivel 2 está prevista,
además de en la Madrid - Zaragoza -
Barcelona - Frontera francesa, en las líneas
de alta velocidad de Adif, Madrid - Segovia - Valladolid, Córdoba - Málaga
y Madrid - Levante.
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12
LA VANGUARDIA
8/06/2008
TRIBUNA
Del
socavón a la cima
El
éxito de la implantación de la alta velocidad ha hecho que el AVE sea
admirado desde Estados Unidos hasta
Asia
Francesc
Peirón - Barcelona
El
AVE ha pasado, en poco más de tres meses, de crear numerosas dudas por
las dificultades de la construcción
de la línea de alta velocidad hasta Barcelona
a convertirse en objeto de admiración internacional. Congresistas estadounidenses,
parlamentarios suecos o noruegos, ministros chinos o rusos, gobernantes árabes, turcos, tailandeses o malasios, argentinos o
brasileños, todos - y no están
todos los que son- han venido a conocer de primera mano, a
palpar, el funcionamiento de este ingenio tecnológico, desde el servicio o
el mantenimiento hasta el impacto de
la estructuración social del territorio que
cruza.
"A
veces no somos suficientemente conscientes de que hemos pasado a estar en
el top de la alta velocidad y a ser
una referencia mundial". Así lo ve Apolinar Rodríguez, director de relaciones internacionales de Renfe, el
mismo que no hace mucho compareció en
el Congreso de Estados Unidos, en un equivalente a la comisión de infraestructuras, para explicar la
experiencia del AVE, muy
amplificada después del éxito de la ruta Barcelona-Madrid.
En
el mismo sentido se expresan los responsables de las empresas que suministran los convoyes a las nuevas extensiones del tren veloz.
"Lo hemos hecho muy bien y
todos los ojos están puestos en nuestra experiencia", señala
José Caparrós, presidente de Bombardier, la empresa que fabrica el pato junto con Talgo. "Vienen delegaciones de numerosos países a
visitar nuestros trenes porque
España es uno de los que más han evolucionado en alta velocidad",
sostiene Juan Carlos Lorenzo, director general de Siemens movilidad, la firma que suministra el 103, vehículo que cubre el
corredor estrella, la conexión
entre las dos capitales.
España
ocupa el tercer lugar en la clasificación de kilómetros de alta velocidad,
sólo por detrás de los pioneros Japón y Francia. En el 2010, sin embargo,
será el primero en Europa y líder mundial en el 2012, a la espera de
que China haga su irrupción.
Otro
logro, uno de los más elogiados por los visitantes extranjeros, es haberse
situado en el segundo lugar en cuanto a puntualidad, al rebufo de los
japoneses, una cuestión que se complementa con un compromiso de devolución
del importe que no tiene parangón. Sus puntas de velocidad no llegan
a los 350 km/ h, como prometió en su día el gobierno popular, pero los
tiempos de viaje sí que se ajustan a lo prefijado. El Barcelona-Madrid
está marcado en 2.38 horas y Renfe
aspira a situarse pronto en 2.30, o menos.
También
se admira la variedad de la flota, la cuarta mundial en cuanto al número
de trenes (Japón, Francia y Alemania van por delante) pero de una diversidad
sin igual. "Disponemos de un parque temático - dicen fuentes de la
compañía- en el que hay de todo, Bombardier-Talgo, Siemens, Alstom o Caf.
Lástima
que esta variedad crea desajustes de explotación". El coste "razonable"
de la infraestructura, la calidad del servicio - se reembolsa el 15% del billete si no hay vídeo- y la integración tecnológica son
otros aspectos atractivos.
El
interés de la cámara legislativa americana por el AVE va más allá de una
comparecencia técnica. Porque hasta
España se han desplazado una comisión de congresistas
de EE, UU, - a finales del pasado abril- o el máximo responsable
de Amtrak, la compañía ferroviaria de ese país.
Apolinar
Rodríguez, además, se desplaza esta próxima semana al estado de California,
el primero que se plantea construir una red de altas prestaciones.
Un consorcio español, en el que se integrarían Talgo y Renfe, ha
mostrado interés en el desarrollo de la línea de 800 kilómetros entre San
Diego -
San Francisco, con un ramal a Sacramento.
Según
Juan Carlos Lorenzo, "cada país que se interesa en el AVE busca respuestas
a sus necesidades en la explotación española". En Siemens atendieron una delegación de Malasia que vino para ver la solución del
trazado y encontrar ideas a la hora de
hacer la conexión con Singapur, mientras
que los tailandeses se centraron más en aspectos de estructura social
a partir de la evolución de las ciudades intermedias que hay en el trazado.
Algo similar atrajo a una comisión parlamentaria sueca, apunta José
Caparrós.
Los escandinavos, que se desplazaron en AVE hasta Segovia, quedaron
admirados por la rapidez - escasamente 25 minutos, mucho menos de lo que se tarda en un desplazamiento por el interior de Madrid o
Barcelona-, la cantidad de
gente joven que iba en el convoy y la despresurización de los túneles,
materia en la que muchos usuarios locales no mostrarían un punto de vista
tan elogioso.
Hay
más ejemplos. A los rusos, que preparan la nueva Moscú-San Petersburgo,
les ha interesado el mantenimiento de
la red y de los vehículos. Renfe formará
a los maquinistas que inaugurarán el primer tramo de la línea que va de
Ankara a Estambul. Los chinos, que han enviado al ministro del ramo, han
pedido colaboración para el gran
despertar de la alta velocidad en su país, sin
olvidar la posible participación en la construcción de la alta velocidad
para peregrinos, la línea que unirá
Medina y La Meca.
Visto
el éxito, muchos se preguntarán: si con el AVE es posible, ¿por qué no
con cercanías?
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13 FORO DEL TRANSPORTE Y EL FERROCARRIL
12
de junio de 2008
CERCANÍAS
de Zaragoza: una irracionalidad, carísima
Inauguradas
las CERCANÍAS de Zaragoza con 100 millones de € de inversión, para
transportar como media 31 viajeros por tren, con una ocupación del 6,7% y
perder 2,3 millones de euros al año, equivalente
a una subvención de 5,7 euros por viajero
Por
ftf
Este
artículo no va a ser políticamente muy correcto porque resulta difícil
decir lo que sigue a los ciudadanos de una ciudad, que al igual que todas,
aspiran siempre a tener los mejores servicios e infraestructuras posibles. No
digamos, a los políticos que viven de vender estas cosas, sean las que sean y
al coste que sea, con tal de recolectar votos. Luego, los de atrás que
arreen. Hoy
se ha inaugurado por la puerta trasera la primera línea de cercanías
en Zaragoza, lo que dice del mal cuerpo que tiene la ministra y el ministerio
ya que otro gallo hubiese cantado de bombo a todo platillo si la ocasión, de
verdad, lo mereciese. Una inauguración de segunda para unas cercanías de
segunda, sin la presencia de Magdalena Álvarez.
La ciudad de Zaragoza ni funcional, ni estructural, ni topológicamente
requiere de un sistema de Cercanías ferroviarias para resolver sus problemas
de movilidad y accesibilidad a la ciudad. Existen otros modos menos rígidos,
más dúctiles, más flexibles y menos costosos que resultan más adecuados y
aptos para dar respuesta a sus demandas de movilidad. Zaragoza no es un área
metropolitana en el sentido territorial al uso. Se trata de una gran ciudad,
con una población de tamaño medio-grande sin un hinterland metropolitano y
con unas relaciones funcionales bastante centrípetas en la propia ciudad. Es
Zaragoza ciudad y su ámbito periurbano y nada más. No se trata del caso de
Madrid, con un área metropolitana que ha ido ocupando históricamente los núcleos
adyacentes, o Barcelona con un cinturón de ciudades antaño industriales, o
el área central asturiana articulada en torno a un triángulo de
ciudades-cabecera del espacio regional. Por otro lado, con la infraestructura
actual son tantas las limitaciones a la explotación ferroviaria que éstas no
permiten poner en servicio más de 4-5 circulaciones por sentido, por lo que a
medio-largo plazo está prevista una nueva infraestructura, toda ella en ancho
UIC. Ya de perdidos…
En
esta ocasión -sin ancho UIC todavía- la inversión total ha ascendido a 100
millones de € (16.638 millones de pta), en mejora de
la infraestructura, trenes y remodelación
de estaciones y su equipamiento. En castizo, una pasada.
La
irracionalidad de esta actuación está en las propias características de la
misma, que Fomento no oculta y, no obstante, se queda tan pancho. Veamos. El
estudio de demanda llevado a cabo por Ineco, una empresa pública consultora
de arraigo en el sector del transporte, evalúa en 400.000 viajes al año para
esta primera línea Casetas-Miraflores, con una longitud de línea de 16,6 km.
La frecuencia de trenes-día que RENFE-Cercanías pondrá en servicio será la
“mínima minimorum” de unas cercanías, es decir, 1 tren por sentido a la
hora, excepto en los períodos punta que serán cada 30 min. Esto supone un
total de 43 circulaciones al día en ambos sentidos (22+21). Con estos datos
en la mano no es difícil deducir las siguientes conclusiones:
1.-
El número medio de viajeros por tren es muy bajo, 31 viajeros (consecuencia
de dividir 400.000 entre 300 días–valor
diario medio que compensa la oferta de días laborables y festivos- y 43
circulaciones). Incluso, menos, ya que es difícil rebajar esta reducida
oferta en los días festivos. En este caso serían 25 los viajeros por cada
tren.
2.-
El tren CIVIA que operará Zaragoza tiene una capacidad de 460 plazas y 169
asientos. Ello supone una ocupación media por tren, ridícula, del 6,7%,
frente a un coste de dos trenes necesarios para el servicio de 8 millones de
euros, es decir 1.330 millones de las antiguas pesetas.
Estos datos son suficientemente elocuentes de que este servicio no puede
considerarse como un servicio de cercanías, ya que éste se caracteriza por
ser un servicio de alta capacidad de transporte, con altas prestaciones
comerciales y frecuencias para dar respuesta a demandas masivas de movilidad,
de carácter recurrente. Toda la demanda de viajes de esta línea de cercanías
de Zaragoza cabe en un autobús y aún sobrarían casi la mitad de las plazas.
Es un ejemplo clarísimo de insuficiencia de demanda y aquí no valen demandas
inducidas ya que las necesidades de movilidad son las que son, y no más. Los
estudios previos de demanda ya tienen en cuenta tanto las demandas captables
de otros modos, como las nuevas e inducidas.
En
el capítulo económico, las conclusiones son demoledoras. Con los datos
anteriores y las tarifas fijadas por la Operadora el sólo el déficit de
explotación anual - el resultado será más negativo- se estima en 2,3
millones de euros-año, lo que supone una cobertura de los ingresos sobre los
costes del 8,1%. O lo que es lo mismo, que cada viajero que pone el pie en el
estribo del tren para viajar le va a costar al Estado 5,7 euros, asumiendo ya
la cantidad que ha pagado en el billete. En las actuales cercanías hay
ejemplos parecidos, pero no llegan a estos límites. Pero, ojo, éste no va a
ser el último despropósito que se va a consumar. Otro tanto, o más, va a
suponer la nueva línea de Benacazán y el proyecto de la Cartuja en Sevilla.
Quizá, amigo lector, usted no sepa que todos los núcleos de Cercanías de
España son deficitarios. Es decir, que le cuestan dinero al contribuyente, de
Madrid, Zaragoza, Barcelona o Lugo o Zamora, aunque en estas dos últimas
ciudades no haya este servicio ferroviario. Para pagar este servicio de las
Cercanías españolas nos sacan de cada bolsillo a los cerca de 45 millones de
residentes en España casi, o sin casi, 50 euros al año. Los políticos para
arañar votos a su interés partidista juegan y despilfarran con la pólvora,
que no es del Rey, sino de todos nosotros.
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14 FORO DEL TRANSPORTE Y EL FERROCARRIL
11
de junio de 2008
La
demanda del transporte aéreo interior entra en abril en números rojos
“Cinco
Días” también trabuca los datos:
AVE
ha crecido más del 18,8% en el primer cuatrimestre
No
hace mucho denunciamos la ensalada
de cifras
que suelen sufrir los datos de la Alta Velocidad en los medios, culpa que
sobre todo atribuíamos a Comunicación Externa de la Operadora por no
precisar y después corregir a aquellos. El diario “CINCO
DÍAS”
se ha sumado a esta ceremonia de la confusión al afirmar en su edición del
pasado 10 que AVE ha crecido el 18,8% en el primer cuatrimestre, citando
fuentes del INE.
Pues no es así, señores de “CINCO DÍAS”, lo que ha crecido un 18,87% de
Enero a Abril ha sido el negocio de la ALTA VELOCIDAD más el de la Larga
Distancia de RENFE, agrupados ambos en la Dirección General del mismo nombre.
Esto mismo es lo que dice el INE en una nota correspondiente que acompaña al
cuadro donde se expresan los datos. Ftf aclara ésto porque los viajes de las
relaciones donde existe Alta Velocidad han crecido mucho más, compensando en
éste 18,87% el menor crecimiento de la red convencional. La tabla adjunta
recoge, de la fuente citada, los datos agregados de dichos negocios en variación
interanual del mes de Abril y variación acumulada del cuatrimestre. Los datos
mensuales recogen el efecto semana santa, adverso este año, ya que las
fiestas fueron en Marzo y no en Abril como en 2007, registrándose descensos
en los tres modos.
Por vez primera en mucho tiempo el tránsito aéreo interior ha registrado una
evolución negativa, equivalente a casi un -2%. En valores acumulados el avión
ha perdido más de la mitad del porcentaje acumulado del mes anterior. El modo
más dinámico desde comienzos de año –como ha venido poniendo de relieve
ftf en distintos posts con fecha 7/03/2008
y 21/04/2008-,
ha sido el ferrocarril de larga distancia que prosigue su tendencia
ascendente, mientras El BUS interurbano se recupera del negativo mes de Marzo.
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15
EURO NEWS
12/06/2008
La
producción de petróleo cayó en 2007
Según
un informe de British Petroleum, por primera vez desde 2002 el bombeo de
hidrocarburos registró una caída neta, concretamente del 0,2% o lo que es lo
mismo se dejaron de extraer 130.000 barriles diarios.
Las
reservas mundiales de crudo en el subsuelo sumaron 1 billón 240 millones de
barriles. El consumo global aumentó un punto porcentual para alcanzar los 85
mil millones de barriles diarios, superando así la demanda a la oferta que
fue de algo más de 81 mil millones diarios.
Las
cifras tanto de reservas a la baja como de consumo al alza ponen de relieve la
necesidad de incrementar la producción. Pero el petróleo está en lugares
cada vez más inaccesibles, que implican todo un desafío tecnológico. Los
actuales precios elevados son sin duda un poderoso estímulo para que se
descubran nuevos pozos, pero antes de que el crudo aflore en cantidad
suficiente pasarán años de carestía energética.
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16
LA VANGUARDIA
12/06/2008
La
AIE cree que el mundo afronta la "tercera crisis del petróleo"
La
Agencia la Energía subraya que la subida en la proporción del gasto en crudo
necesario por cada punto de crecimiento del PIB mundial será del 6% en 2008
Tokio.
(EFE).- El mundo se enfrenta a la "tercera crisis del petróleo" a
causa del rápido incremento en la proporción de crudo necesario para el
crecimiento económico, según Nobuo Tanaka, director de la Agencia
Internacional de la Energía (AIE).
En
unas declaraciones a la agencia japonesa Kyodo, Tanaka afirmó que el
incremento en la proporción del gasto en petróleo necesario por cada punto
de crecimiento del Producto Interior Bruto (PIB) mundial será del 6% en 2008.
En 1974, tras la primera crisis del petróleo, este indicador fue del 3,7% y
en 1980, durante la segunda crisis, se elevó hasta el 7,3%.
No obstante, Tanaka apuntó que la razón principal de esta crisis es
diferente a las dos anteriores, en las que el problema estribó en un recorte
de la oferta.
A su juicio, la causa de la crisis actual se encuentra en que la oferta no
alcanza a satisfacer "la creciente demanda" de países como China,
la India y otras economías emergentes.
Para Tanaka, la crisis del petróleo actual se debe a "problemas
estructurales", es decir, que entre 1980 y 2000 no se invirtió lo
suficiente en la industria del petróleo.
Durante muchos años, la economía creció a un ritmo más rápido que los
precios del crudo, pero desde finales de los 90 se invirtió esta ecuación a
pesar de que el mundo fue incrementando su eficiencia en el consumo de petróleo,
aseguró.
Tanaka concedió que parte del incremento del precio del petróleo se debe a
la inversión de 'hedge funds' (fondos de alto riesgo), pero apuntó que es
"difícil" explicar la implicación de esos agentes en el precio del
crudo.
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17
CRISIS ENERGÉTICA
11/06/2008
Iberdrola
apoya las restricciones energéticas
El
Financial Times publica una nota ("Iberdrola
backs energy curbs") que recoge declaraciones de, entre otros,
Ignacio Sánchez Galán, presidente de Iberdrola:
El
Sr. Galán también afirmó que estaba preocupado por las reservas de petróleo,
que describió como "escasas y cada vez más escasas". "¿Queremos
ser los responsables de quemar en esta generación, o en este siglo, recursos
creados durante millones de años?", afirmó.
Sánchez
Galán expresa otras inquietudes, como la de restringir el uso de gas y petróleo
por parte de usuarios que podrían encontrar otras alternativas energéticas,
frente a la falta de opciones para otros usuarios industriales:
"¿Podemos
vivir en un futuro sin cosas como fertilizantes, plásticos o ciertos tipos de
polímeros?, dijo en una entrevista para Financial Times.
"¿Cómo
vamos a producir urea y la mayoría de productos industriales sin petróleo?
Actualmente no tenemos alternativas para esos productos. Sin embargo, tenemos
alternativas para la producción energética."
En
otra versión
ampliada de la nota original del Financial Times, Sánchez Galán
reflexiona sobre el papel de la energía y cómo la concebimos:
""Hasta
hace muy poco, la mayoría pensaba que la energía sería algo que siempre
estaría disponible", dijo al Financial Times. "Ahora existe una
creciente conciencia de que eso no será así."
"¿Qué
se ha de hacer? Todo, sea cual sea el coste. Porque no hay coste mayor que no
tener energía."
Por
su interés, traducimos a continuación la nota original publicada en
Financial Times:
Iberdrola apoya las restricciones energéticas
El
petróleo y el gas debe reservarse para los productores de bienes industriales
como plásticos o fertilizantes, y que los consumidores dependan para el
grueso de su consumo energético de fuentes más sostenibles como el viento,
el agua y la radiación solar, según el presidente de uno de los grupos energéticos
más grandes de Europa.
Los
avances tecnológicos en energías renovables como la eólica y la solar
significan que la industria energética está mejor preparada para
desprenderse del gas y el petróleo que la mayoría de productores
industriales, afirmó Ignacio Sánchez Galán, presdiente de la española
Iberdrola.
"¿Podemos
vivir en un futuro sin cosas como fertilizantes, plásticos o ciertos tipos de
polímeros?, dijo en una entrevista para Financial Times.
"¿Cómo
vamos a producir urea y la mayoría de productos industriales sin petróleo?
Actualmente no tenemos alternativas para esos productos. Sin embargo, tenemos
alternativas para la producción energética."
Sus
declaraciones añaden un nuevo elemento al debate sobre los altos precios del
petróleo y su impacto en la economía y las empresas. Industrias como la química,
de plásticos y fabricantes de neumáticos usan grandes cantidades de petróleo
en su proceso de manufacturación.
"Tiene
razón", afirma Joachim Belz, director ejecutivo de Weidmuller, un
fabricante alemán de componentes para las industrias eléctrica y de
componentes y un gran consumidor de plásticos. "No vemos por ahora
ninguna posibilidad de sustituir los plásticos con algo que no esté basado
en el petróleo."
Los
comentarios del Sr. Galán son coincidentes con las declaraciones de la semana
pasada de Nobuo Tanaka, director ejecutivo de la Agencia Internacional de la
Energía. que dijo que se necesitaba una "revolución energética"
para dividir por la mitad las emisiones de gases de efecto invernadero para
2050.
También
dijo que los sistemas de compensación de carbono tendrían que cobrar 200$ la
tonelada, comparado con los 43$ en la Unión Europea, para proporcionar las
reducciones en emisiones que se necesitan para evitar las amenazas del
calentamiento global. Un informe de la AIE encargado por los líderes globales
determinó que el mundo necesita construir 32 nuevas centrales nucleares y
17.500 turbinas eólicas cada año.
Iberdrola
es el mayor grupo energético eólico del mundo, así como el líder en
generación eléctrica en España y uno de los mayores de Europa, donde es
propietario de Scottish Power en el Reino Unido.
El
Sr. Galán también afirmó que estaba preocupado por las reservas de petróleo,
que describió como "escasas y cada vez más escasas". "¿Queremos
ser los responsables de quemar en esta generación, o en este siglo, recursos
creados durante millones de años?", afirmó.
Subrayó
el cada vez mayor atractivo de la energía solar y eólica, añadiendo:
"Debemos hacer todo lo posible para reducir la dependencia del petróleo,
sin importarnos el coste."
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EL PAÍS
8/06/2008
Protestas por el alza del gasóleo
El
precio del gasóleo enciende los paros
Transportistas
y pescadores van a la huelga para forzar medidas que alivien el encarecimiento
del combustible
El
Gobierno ha creado un comité de coordinación para seguir la crisis
C.
DELGADO / A. MISSÉ -
Madrid / Bruselas -
Primero
fueron los agricultores. Luego los pescadores. Los transportistas son la gota
que colma el vaso. Planean una huelga indefinida desde la madrugada de mañana
para forzar al Gobierno a tomar medidas que les hagan más llevadera la
vertiginosa subida del gasóleo. Alegan que les cuesta cerca de un 35% más
llenar el depósito que hace un año. Los camioneros dicen que trabajan por
debajo de costes. Los pescadores, que entre los precios y el bajón de ventas,
su sector es cada vez menos sostenible.
Fenadismer
y Confedetrans, dos de las principales asociaciones que convocan la huelga de
transportistas, piden que se establezca por ley un precio mínimo obligatorio
que evite que nadie pueda dar servicio por debajo de los costes. Eso supondría,
según Julio Villaescusa, presidente de Fenadismer, que "aunque ha bajado
la actividad, se podría continuar dando el servicio". También piden
revisar las tarifas, según suban o bajen los carburantes, con más
frecuencia.
CETM,
mayoritaria entre los transportistas, con un 60% de representación, ha
decidido no secundar los paros, pues cree que no tiene sentido dejar de
trabajar por medidas que no están en manos del Gobierno. Su presidente,
Marcos Montero, se opone a iniciativas como la adoptada por Francia, que
pretende multar con 15.000 euros a los transportistas que se nieguen a
reflejar los aumentos del gasóleo en sus tarifas: "Son propuestas inútiles,
que la UE tumba".
Los
pescadores también exigen ayudas. España se ha comprometido a pedir a la UE,
junto a Francia, Italia y Portugal, medidas de urgencia que garanticen
"la sostenibilidad". El comisario europeo de Pesca, Joe Borg, trató
ayer de apaciguar los ánimos al asegurar que Bruselas estudiará el próximo
miércoles conceder ayudas a los pescadores "en pocas semanas".
Aunque
oficialmente la huelga comienza el lunes, ayer ya se registraron algunos
incidentes. En Castellón, en la carretera N-340, a la altura de Vinaròs, más
de 30 camioneros cortaron el paso con sus vehículos al transporte de mercancías
durante hora y media. También hubo disturbios en Lorca (Murcia). En Madrid,
algunos millares de trabajadores de la Plataforma para la Defensa del Sector
del Transporte de Mercancías por Carretera se concentraron en Morata de Tajuña.
"Estamos en una situación de catástrofe", proclama su portavoz,
Antonio Llanos. El Gobierno ha creado un comité de coordinación, en
Presidencia, para seguir los paros.
¿Está
realmente en manos del Ejecutivo bajar el gasóleo? En la UE los carburantes
están sometidos a dos tipos de impuestos: los especiales y el IVA. En España,
los especiales vigentes por 1.000 litros de carburante son de 302 euros para
el gasóleo de automoción y de 396 euros para la gasolina Euro Súper 95. Los
mínimos en la UE (302 euros en gasóleo y 359 euros en gasolina) sólo dejan
algo de margen de actuación en gasolina.
En
comparación, España mantiene tipos muy bajos. Para la Euro Súper 95,
Alemania aplica 655 euros; Francia, 606; Italia, 564 y Reino Unido, 631. La
situación es parecida en el IVA. El tipo para combustibles en España es del
16%, sólo un punto por encima del mínimo.
Un
sector disperso
-
CETM. Representa al 60% de los transportistas y no apoya las movilizaciones.
-
Fenadismer. Es la principal asociación empresarial que apoya la huelga.
Representa al 18% del sector, la mayoría autónomos.
-
Confedetrans. Con una cuota del 8%, apoya el paro.
-
Plataforma por la Defensa del Transporte. Agrupación vertebrada por Internet.
Respalda la huelga.
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EL PAÍS NEGOCIOS
8/06/2008
La
flota que no flota
Los
pescadores españoles tienen que hacer frente no sólo al precio del gasóleo,
sino a la dificultad para mantener su competitividad
Las
importaciones a bajos precios y la pesca ilegal hunden los mercados
La
competitividad de la flota española está amenazada por terceros países
VIDAL
MATÉ
Con la subida de los precios del gasóleo como protagonista, el sector de la pesca se ha quedado en tierra en demanda de medidas que le permitan salir a faenar en ciertas condiciones de rentabilidad. Preocupa el coste del combustible, que en los últimos cinco años ha pasado de 0,20 a una media de 0,65 euros por litro.
Pero
el problema de la flota española no sólo radica en el combustible, sino que
se concreta en la dificultad para mantener una posición competitiva frente a
las flotas de terceros países. La actual situación del sector está marcada
también por las cada día mayores dificultades, más días de faena, para
llenar las bodegas por la sobreexplotación de los caladeros, por la
competencia en los mercados de las pesquerías ilegales y por los mayores
costes de explotación que suponen cumplir las exigencias sociolaborales y
sanitarias de la normativa comunitaria.
La
Confederación Española de Pesca ha presentado a la Administración un plan
de viabilidad para la flota que abarca desde un plan de reestructuración del
sector -reducción de barcos con ayudas comunitarias- hasta medidas en materia
de seguridad social, seguros para disponer de un precio estable del gasóleo,
mayor control de las importaciones a bajos precios, eliminación de la pesca
ilegal o un segundo registro para los congeladores que operan en aguas lejanas
o la búsqueda de nuevos caladeros.
El
gasóleo constituye un punto fundamental en el conjunto de los costes de
explotación de los barcos. Su peso es muy diferente según los tipos de flota
y las artes de pesca. En conjunto, se estima que el componente energético
supone una media del 40% sobre los costes de explotación de un barco, aunque
ese porcentaje se puede elevar hasta el 50% cuando se trata de grandes barcos
congeladores que operan en caladeros lejanos dedicados a la captura de
especies altamente migratorias en el Índico o en el Atlántico.
En
los últimos años, la Administración y las organizaciones de pesca han
puesto en marcha diferentes programas de investigación para el desarrollo de
alternativas al gasóleo, sin que hasta la fecha se hayan concretado
soluciones al problema.
Además
del gasóleo caro, un segundo problema a que se enfrenta la flota española es
la existencia de unos caladeros cada vez más sobreexplotados y las
dificultades para acceder a las aguas de terceros países, cuyos Gobiernos
pretenden explotar directamente sus recursos.
España,
con una flota que ha pasado en la última década de casi 20.000 a unos 13.000
barcos y con los caladeros propios muy agotados, se vio obligada históricamente
a acudir a pesquerías exteriores para mantener la actividad de sus barcos y,
sobre todo, de lograr capturas para atender una demanda de unos 40 kilos por
persona y año, la más alta de la UE. Históricamente, se estimaba que dos
terceras partes de los desembarques procedían de aguas exteriores. En la
actualidad, sobre una flota de unos 13.000 barcos, 180 lo hacen en caladeros
comunitarios y algo más de 300 en aguas internacionales, a los que se suman
otros 500 barcos que operan como empresas mixtas en todo el mundo bajo bandera
de otros países como única salida para mantener la actividad.
En
la actualidad, según los datos manejados por FAO, casi el 70% de los recursos
marinos están explotados o sobreexplotados. Este recorte de las posibilidades
de pesca se refleja claramente en los desembarques en los puertos españoles
que han pasado en la última década de 1,3 millones de toneladas a las
710.000 toneladas de 2006. Ello supone que cada vez es más difícil llenar
las bodegas de capturas, lo que se traduce en un mayor tiempo y dinero para
lograr el mismo volumen.
En
esta evolución negativa de los recursos de los caladeros, una parte de la
responsabilidad recae sobre las flotas legales que han hecho capturas por
encima de las cuotas asignadas. Pero la parte más importante responde a la
existencia de pesquerías mal reguladas donde se llegan a descartar (pescar
peces que por no dar la talla o por su escaso valor se tiran nuevamente al
mar) hasta el 23% de las capturas, que suponen unos 20 millones de toneladas,
o por las pesquerías ilegales. Los caladeros esquilmados, los ubicados en
aguas comunitarias y los existentes en aguas exteriores han abocado a esta
situación de deterioro, consecuencia tanto de una mala política de las
diferentes Administraciones, en este caso el fracaso de la Política Pesquera
Común, como por la irresponsabilidad en muchos casos de las propias flotas
con capturas por encima de sus posibilidades o derechos de pesca.
Para
la flota comunitaria en su conjunto, pero muy especialmente para la española
que es la que tiene una mayor presencia en los caladeros exteriores a la Unión
Europea, uno de los problemas más importantes a los que debe hacer frente es
la diferencia de costes entre un barco bajo pabellón nacional frente a barcos
de banderas de conveniencia o de terceros países. En los barcos comunitarios
se deben cumplir una serie de exigencias en materia de normas de navegación,
seguridad e higiene, medidas de control, condiciones sanitarias, respeto del
medio ambiente y, sobre todo, la protección social, salarios de los
trabajadores y el cumplimiento de tripulaciones mínimas.
Frente
a estas exigencias para los barcos pesqueros comunitarios, en las pesquerías
mundiales operan embarcaciones sujetas a pabellones de conveniencia donde no
existe ninguna de esas exigencias, lo que se traduce en una fuerte rebaja de
los costes de explotación. Bajo este tipo de pabellones hay también muchos
barcos españoles.
Según
datos manejados por el sector, el coste de explotación de un barco atunero
bajo bandera española sería de 5,3 millones de euros. Si ese barco se halla
bajo bandera de una sociedad mixta, ese coste bajaría a 3,39 millones, y a
menos de 1,3 millones si el barco opera bajo bandera de países como Filipinas
o Ecuador.
La
competitividad de la flota española está amenazada igualmente por las
elevadas entradas de productos de la pesca a bajos precios importados desde
terceros países.
España
tiene un consumo anual estimado en unos 1,7 millones de toneladas entre
productos frescos, congelados o elaborados, frente a una producción nacional
de poco más de 700.000 toneladas.
Un
fenómeno muy importante en contra de la actividad de la flota española son
las pesquerías ilegales no reguladas ni reglamentadas. Según los datos
manejados por FAO, en la actualidad, la pesca ilegal supone en el mundo más
del 30% de todas las capturas.
La
política seguida por Bruselas de desarme arancelario para la entrada de
productos de la pesca desde terceros países está suponiendo igualmente
fuertes caídas de precios en lonja en detrimento de la rentabilidad de las
capturas de los barcos españoles. Esta situación supone en todos los casos
un golpe bajo para los armadores españoles en cuanto supone competir en un
mismo mercado con costes de explotación muy diferentes. Pero la situación es
mucho más grave cuando esas entradas de pescado corresponden a pesquerías
ilegales que entran en la Península en muchos casos vía transbordos también
ilegales en alta mar. La Administración pesquera española ha propuesto que
todo pescado tenga una certificación para frenar este tipo de actuaciones.
A
este problema de los precios a la baja se suma la comercialización de una
serie de especies bajo una etiqueta incorrecta que da lugar al fraude y a la
confusión de los consumidores.
Finalmente,
el sector se enfrenta a la existencia de una flota sobredimensionada -a pesar
del recorte de 4.000 barcos de la última década- ante la dificultad para
buscar caladeros rentables, una flota que debería seguir el ajuste con ayudas
comunitarias en función de las posibilidades reales de pesca.
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20
PÚBLICO
9/06/2008
La
huelga del petróleo
Hoy
me toca viajar por carretera, lo que puede convertirme en víctima de varias
de las modalidades de protesta convocadas por el encarecimiento del precio de
los combustibles. Lo peor para mí sería que las gasolineras quedaran
desabastecidas, porque el lugar en el que he de estar durante varios días sólo
es accesible en coche, así que o consigo llenar el depósito del mío o voy
de cráneo. También puedo verme seriamente perjudicado por las protestas de
los camioneros en las carreteras, que suelen manifestarse bloqueando el tránsito,
con las consiguientes retenciones.
Supongo
que se entenderá mi inquietud, que seguro que comparto con bastantes cientos
de miles de conciudadanos que tendrán esta semana obligaciones o planes que
pueden verse en el alero.
Sin
embargo, lo asumo. Acepto que es imposible montar una huelga que no moleste.
Las huelgas en el gremio del transporte, sea público o privado, deben hacerse
de modo que fastidien, para que se hable mucho de ellas y las empresas (o el
Estado, en su caso) se sientan en la obligación de hacer algo. “¡Qué
ocurrencia! ¡Montar una huelga de trenes en el puente de Semana Santa!”, se
oye cuando eso ocurre. Pues no; no es ninguna extravagancia. Es que si se
monta una huelga de ferroviarios en la madrugada del 31 de diciembre se
enteran cuatro y el del tambor. Como diría un buen capitalista, hay que
esforzarse por maximizar los beneficios.
Dicho
lo cual, no se me oculta el escaso esfuerzo que se ha hecho en España por
favorecer el transporte de mercancías por vía férrea, lo que provoca que
haya una constante camionada en las carreteras. Es sin duda una pena que la
actividad de los camioneros esté en crisis, pero lo que tiene que hacer el
Estado no es dedicarse a poner parches a situaciones imposibles –aunque
algunos remedios de urgencia sean de justicia–, sino reconsiderar el
conjunto del problema. Y cada vez es más de cajón, a la vista del alza
disparatada del precio de los combustibles fósiles, que las soluciones a
medio y largo plazo pasan por la promoción de transportes públicos
eficientes y bien organizados. Más y mejores trenes de mercancías, para
empezar.
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EL PAÍS
12/06/2008
Ascó
desactivó la alarma para fugas
La presidenta de Seguridad Nuclear revela en el Congreso que la planta anuló la alerta por el escape - Anuncia que las multas para Endesa serán millonarias
El
CSN admite que el público pudo recibir más dosis de la permitida
En octubre se buscarán más partículas fuera de las instalaciones
RAFAEL
MÉNDEZ
- Madrid -
Cada detalle empeora la situación de la nuclear de Ascó. La presidenta del Consejo de Seguridad Nuclear (CSN), Carmen Martínez Ten, compareció ayer en el Congreso -a puerta cerrada- para explicar la fuga radiactiva de Ascó (Tarragona). Allí reveló que el 29 de noviembre, tres días después del incidente que causó el escape, la central desactivó la alarma que durante ese tiempo impidió que las partículas radiactivas salieran al exterior. Y lo hizo de forma consciente, al elevar el umbral para el que avisaba. La central afronta ahora una sanción millonaria, ya que el CSN piensa sumar en su propuesta varios incumplimientos y cada uno puede tener hasta 10 millones de multa.
Martínez
Ten compareció a puerta cerrada pero hizo público el discurso que llevaba
escrito. Allí no elude detalles de la actuación de Ascó (propiedad de
Endesa e Iberdrola pero gestionada por la primera).
La
presidenta del consejo detalló cómo el 26 de noviembre, en una
"maniobra no prevista", dos operarios izaron con cuerdas un bidón
de 50 litros con agua radiactiva y lo vertieron a la piscina de combustible.
Una rejilla aspiró parte del agua, pero como estaba en marcha el sistema de
ventilación de emergencia evitó lo peor. Ese sistema hace circular el aire
por unos filtros que retienen las partículas radiactivas. Los operarios
detectaron que por la rejilla había escapado parte de la radiación y la
intentaron descontaminar. Algo había fallado, pero parecía bajo control.
Nada había salido al exterior.
Al
día siguiente "el titular elevó los niveles de alarma y actuación de
los monitores de radiación fijando un punto de tarado varias veces superior
al previo, para adecuarlos, según ha manifestado el titular, a los nuevos
niveles de radiación en la zona y con objeto de eliminar la alarma y las
consiguientes demandas de actuación y parada de los sistemas de ventilación
de emergencia y normal".
Al
subir el umbral, desactivó "la señal permanente que mantenía en marcha
la ventilación de emergencia". Esto permitió que a las 12.24 del 29 de
noviembre, tres días después del incidente en la piscina, un técnico de la
sala de control arrancase la ventilación normal. El aire dejó de correr por
los filtros y las partículas salieron al exterior. El fallo fue tal que
cuando en abril la inspección del Consejo visitó al central, la dirección
de la planta dijo que no sabía quién ordenó arrancar la ventilación
normal. A partir de ahí la central comenzó su carrera de ocultación. Martínez
Ten acusó a la central de falta de cultura de seguridad, deficiente
comunicación interna, malas prácticas de los trabajadores y falta de
transparencia.
Las
partículas salieron y hasta más de tres meses después el consejo no fue
informado. Lo supo cuando Ascó ya había encontrado partículas radiactivas
en el exterior -que tampoco notificó-. Desde entonces han aparecido unas
1.000 partículas, la mayoría al suroeste de la planta, con una actividad
total referida al día del escape de 260 millones de becquerelios (1.100 veces
más de lo que la central notificó inicialmente). Como aparecerán más partículas,
la cifra seguirá creciendo.
Sólo
cinco han aparecido fuera del perímetro de la central. Se trata de unas lentejas
radiactivas localizadas junto al Ebro, pero el CSN peinará la zona en octubre
para comprobar que no queda nada. Además, ordenará reformar el sistema de
ventilación para evitar casos similares.
Aunque
el CSN insiste en que no ha habido riesgo para la población ni el medio
ambiente, Martínez Ten afirmó que "el suceso podría haber dado lugar a
una dosis al individuo, localizado en el interior del emplazamiento, superior
al límite reglamentario para miembros del público, que es de un milisiervert
al año, pero inferior al límite de dosis de los trabajadores", que es
50 veces mayor. Es decir, que aunque en las mediciones realizadas a 2.116
personas no han aparecido dosis significativa, la fuga fue suficiente para
producir una dosis mayor de la permitida para el público.
Por
todo esto, la central ha cometido al menos tres incumplimientos de la ley:
superar la exposición de dosis al público, la falta de notificación del
suceso y la ausencia de información al inspector residente, cada una penada
con una multa máxima de 10 millones. Además puede haber sanciones menores
por la falta de formación del personal. El CSN prepara ahora un informe en el
que las sanciones no se solapen para que la central no pueda recurrir.
El
expediente sancionador llegará antes de agosto al Ministerio de Industria,
que es el que impone la sanción. Vandellòs II (gestionada por la misma
empresa) fue multada en 2006 con 1,6 millones de euros, pero en 2007 una
reforma legal endureció las sanciones.
Martínez
Ten valoró que Endesa haya reestructurado su división nuclear, pero no opinó
sobre que los que dirigían entonces la central de Ascó sigan ahora en otros
puestos. Además, acusó veladamente a los ecologistas de causar alarma y de
utilizar el incidente de Ascó como argumento en el debate sobre el futuro de
la energía nuclear.
“La
nuclear más chapucera”
Todo
el mundo quería transparencia, pero la comparecencia de la presienta del
Consejo de Seguridad Nuclear (CSN), Carmen Martínez Ten, se produjo a puerta
cerrada. El portavoz socialista, Francesc Vallès, señaló que se hizo así
para no vaciar de contenido la ponencia sobre el CSN. Oficialmente, la
presidenta quería comparecer en público. Sólo se opuso Joan Herrera, de
ICV, quien afirma que si a Martínez Ten se lo hubiera pedido al PSOE habría
hablado en Comisión, con luz y taquígrafos. Vallès señaló que "la
buena noticia es que no ha habido riesgo para las personas". El PP apuntó
en la ponencia que parte de la culpa de la alarma se debe al CSN. Jordi
Jané, de CiU, pidió al CSN que cree comisiones territoriales de crisis para
que incidentes como el de Ascó I se puedan gestionar con mayor cercanía
hacia el territorio. Herrera criticó que el incidente demuestra que "la
española es la industria nuclear más chapucera de Europa" y se preguntó
cómo es que Ascó ha seguido funcionando. Greenpeace, que desde el principio
alertó del escape, sostuvo que el CSN se ha dedicado a minimizar el riesgo de
la fuga.
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22
ENERGÍAS RENOVABLES
6
de junio de 2008
La
Comisión de Cambio Climático del Congreso impulsará modelos energéticos
alternativos e incentivos a las empresas
La
Comisión Mixta Congreso-Senado para el Estudio del Cambio Climático, que mañana
se constituirá formalmente en el Senado, contemplará entre sus primeros
objetivos el impulso de "modelos energéticos alternativos que hagan
posible el desarrollo sostenible", y la implicación de las empresas a
través de incentivos. Además, tramitará un proyecto de Ley sobre Eficiencia
Energética y Energías Renovables
Según ha adelantado el portavoz del Grupo Socialista en el Congreso, José
Antonio Alonso, durante la presentación de este organismo de nueva creación,
el objetivo es implicar a diferentes actores procedentes "del mundo de la
empresa, la universidad, asociaciones, expertos en la materia y ciudadanos en
general" en la lucha contra el cambio climático, informa Europa Press.
En rueda de prensa en el Congreso, Alonso señaló que "el cambio climático
es una de las grandes amenazas del mundo en el que vivimos y sus efectos se
están notando ya". Por ello, puso en valor la puesta en marcha de esta
Comisión, "creada por primera vez en 30 años de Democracia".
Los trabajos de la Comisión girarán en torno a cuatro líneas de actuación:
incentivar a las empresas que hagan públicos sus compromisos de reducción de
emisiones de CO2; apoyar a los medios de transporte que propicien una
movilidad sostenible; ayudar a los edificios respetuosos con el medio ambiente
(que alcanzarán en 2012 un total de 500.000 viviendas, escuelas públicas y
edificios) ; y tramitar un proyecto de Ley sobre Eficiencia Energética y
Energías Renovables.
Alonso insistió en que el Ejecutivo "va a trabajar decididamente"
para que la protección del medio ambiente "no sea un anuncio
publicitario" y subrayó la necesidad de concienciar "al resto de la
sociedad para que incorporen esta preocupación en sus hábitos diarios, en el
comportamiento de las empresas y en la actividad de los ciudadanos".
"Es indispensable que el debate se instale en la sociedad porque el mundo
no puede esperar más tiempo", apostilló. En este punto, Alonso hizo
alusión al discurso de investidura del presidente del Gobierno, José Luis
Rodríguez Zapatero, en el que abogaba por "una economía alejada de la
dependencia del petróleo" y a favor "de las fuentes alternativas y
renovables".
La nuclear no resuelve el problema
El acto contó con la participación del catedrático de Ecología y director
del Departamento de Ciencias Ambientales de la Universidad de Castilla-La
Mancha, José Manuel Moreno Rodríguez. Este experto subrayó que "el
reto (de la lucha contra el cambio climático) no se resuelve con la energía
nuclear". "No hay que salir del paso, hay que ir más allá porque
incluso una política de biocombustibles mal planteada no aportará
beneficios", indicó.
Además, Moreno aseguró que "desde el mundo científico se ofrece un
mensaje de esperanza". "Tenemos instrumentos para minimizar algunos
efectos del cambio climático, pero la voluntad, las ideas y las iniciativas
corresponden a los Gobiernos", aseveró.
Por su parte, la portavoz del Grupo Parlamentario Popular en la citada Comisión,
María Teresa de Lara, destacó la importancia de la nueva comisión porque la
lucha contra el cambio climático "es un compromiso que ha asumido España
y hay que cumplirlo". Sin embargo, denunció los "malos datos"
que se han registrado sobre emisiones, "aunque el Gobierno quiera
eludirlo".
De Lara argumentó que este incremento se debe "a la falta de una
planificación energética". "En España se apuesta por la desalación
masiva, lo que supone un gran consumo energético y un aumento de las
emisiones. También se ha eliminado el Plan Prever, que sustituía vehículos
antiguos por otros de menos años de antigüedad o vehículos nuevos que
contaminan un 80% menos. Y se ha olvidado la política forestal por lo que, en
definitiva, creemos que el Gobierno va por mal camino", señaló la
diputada popula'.
"Pese a la gran demagogia del presidente, lo que se ha hecho es
insuficiente", añadió De Lara. Por último, la diputada señaló que el
trabajo de la comisión consistirá en "debatir, aportar nuevas
iniciativas y no estudiar el cambio climático, porque queremos actuar para
que el Gobierno pueda reducir las emisiones de efecto invernadero",
concluyó.
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23
EL PAÍS
12/06/2008
TRIBUNA
Ni
freno ni acelerador a la energía nuclear
El
alza de los precios de las materias primas repercute menos en la energía
nuclear que en la basada en el gas y el carbón; sin embargo, la percepción
del ciudadano medio es renuente a dicho tipo de energía
Las
ventajas de mantener la opción nuclear son superiores a los riesgos
Los españoles no desean ser consultados sobre este asunto; quieren que decidan las autoridades
Claudio
Aranzadi, ingeniero industrial
y economista.
Como apunta Marcel Coderch en su interesante artículo en EL PAÍS del 2 de junio, en un marco institucional liberalizado para el sector eléctrico como el prescrito por la Directiva 2003/54, la elección del mix de generación corresponde a las empresas eléctricas. Éstas deberían, por tanto, decidir si invierten o no en nuevas centrales nucleares en función de la rentabilidad esperada de la inversión y de las restricciones establecidas por la normativa específica. Lógicamente, tanto los riesgos de mercado como los de inversión (plazos y costes) deberían ser soportados por las propias empresas.
Sin
embargo, no parece que el contexto alcista de los precios de las materias
primas influya desfavorablemente en la competitividad relativa de la opción
nuclear frente a sus alternativas como nueva capacidad de generación de base
(gas y carbón). El peso del coste del combustible en el coste de generación
nuclear está en torno al 15% (40% para la generación con carbón y 75% para
la generación con gas), por lo que la fuerte elevación del precio de los
combustibles le afecta en menor medida. En mercados eléctricos competitivos,
además, con precios del gas y del carbón al alza, las rentas inframarginales
de las plantas nucleares se incrementan, mejorando su rentabilidad. El riesgo
para la alternativa nuclear sería, más bien, que estos precios bajasen a
medio y largo plazo. Además, los potenciales inversores en centrales
nucleares de Tercera Generación (que enfrentan, a corto plazo, los riesgos de
sobrecoste e incumplimiento de plazos de los primeros proyectos de inversión
en reactores de nuevo tipo) pueden recurrir a mecanismos de cobertura del
riesgo de mercado (contratos de suministro de energía eléctrica a muy largo
plazo) y del riesgo de construcción (desplazamiento de este riesgo al vendor)
en línea con la vía seguida en la inversión del reactor Olkiluoto 3
(Finlandia). O, alternativamente, demorar la decisión de invertir en nuevas
plantas hasta que la repetición del mismo tipo de nuevo reactor nuclear
permita despejar las incertidumbres del inversor y beneficiarse de las economías
de aprendizaje.
En
todo caso, los cálculos y las decisiones relativos a las nuevas inversiones
en centrales nucleares de Tercera Generación corresponden a las empresas, en
un contexto regulatorio que garantice la internalización de los diferentes
costes (incluidos el de gestión de residuos y cobertura de riesgos y
externalidades negativas atribuibles a esta tecnología); las externalidades
positivas asociadas a su prácticamente nula emisión de CO2 vendrán
reflejadas en el sobrecoste (vía impuesto o precio del derecho de emisión)
de las tecnologías de generación alternativas con combustible fósil. La política
energética deberá decidir si esta elección es posible (si se abandona o no
la opción nuclear) y, en la hipótesis de continuidad de la generación eléctrica
nuclear, si se incentiva o no esta alternativa.
Probablemente,
la política más apropiada para España sería no impedir la continuidad a
medio y largo plazo de la presencia de la tecnología nuclear en el mix de generación eléctrica, pero sin primar la elección de esta
tecnología. Esto supondría permitir la inversión (sin incentivos específicos)
en nuevas centrales de Tercera Generación en los emplazamientos existentes y
el alargamiento de la vida de las centrales nucleares actualmente en operación
más allá de los 40 años, siempre que existiese un dictamen favorable del
Consejo de Seguridad Nuclear (CSN) y que el coste incremental de los
requisitos exigidos por este organismo no eliminase la justificación económica
de la prolongación.
Dado
que los costes operativos medios de las centrales en operación representan
entre un tercio y un cuarto de los costes totales medios estimados de una
nueva central de generación de cualquier tecnología, el atractivo económico
del alargamiento de la vida de las centrales parece claro, ya que no es
probable que el coste incremental de las inversiones eventualmente exigidas
por el CSN sea de una cuantía suficiente para colmar ese gap.
Esto explica que la mayoría de las centrales en operación en EE UU hayan
solicitado y obtenido una extensión de su licencia de funcionamiento en 20 años,
ampliando así su vida hasta los 60 años. Esta prolongación, en un parque de
generación muy equilibrado como el español (en donde la generación nuclear
representa del orden del 20% del total de producción) permitiría, además,
preservar la continuidad a medio plazo de la contribución de la generación
eléctrica nuclear a la diversificación energética y a la limitación de
emisiones de CO2, independientemente de la decisión de las empresas eléctricas
relativa a eventuales inversiones en nuevas plantas de Tercera Generación.
Por otro lado, se mantendrían los emplazamientos y la capacidad de gestión
(con las mejoras exigibles) e ingeniería asociados a la operación de las
centrales mientras las empresas y los responsables de la política energética
disponen de una información más precisa en que fundamentar sus estrategias a
largo plazo en relación a la opción nuclear. Parece razonable preservar un
hilo de continuidad que no impida la inversión en reactores de Tercera
Generación (aunque se demore la decisión), ni el posible acceso, si se
confirma la viabilidad de su explotación comercial, a los sistemas nucleares
de Cuarta Generación (reactores y tecnologías avanzadas de reciclaje de
residuos) que supondría un salto cualitativo en seguridad, eficiencia,
utilización intensiva del combustible y gestión de residuos.
Por
supuesto, la aceptación de este planteamiento implica considerar que las
ventajas de mantener la opción nuclear (prácticamente nula emisión de CO2
de las nucleares y contribución a la diversificación energética) son
superiores a sus riesgos (accidente en el reactor, efectos sobre la salud y el
medio ambiente, proliferación, utilización terrorista...). Gran parte de
estos riesgos son independientes de la elección individual de un país, bien
porque dependen de la presencia internacional de la tecnología nuclear
(proliferación, terrorismo) o porque dependen de la decisión de países
vecinos (las externalidades negativas son en gran medida transfronterizas).
Por otro lado, los expertos tienden a considerar baja la magnitud de los
riesgos nucleares. La cuantificación de las externalidades negativas
asociadas a la generación eléctrica nuclear realizada por el proyecto
ExternE de la Unión Europea ofrece unos resultados que suponen un impacto muy
pequeño en el coste de generación nuclear.
Debe
señalarse, sin embargo, la notable divergencia entre la evaluación
"objetiva" del riesgo de la tecnología nuclear por los expertos y
la percepción "subjetiva" de este riesgo por parte del ciudadano
medio. El ciudadano común posee, además de "aversión al riesgo",
una "aversión a las catástrofes": aun con el mismo coste
contingente, la percepción del riesgo es mayor si el daño es catastrófico
(aunque la probabilidad de que ocurra sea muy baja) y, para el mismo nivel de
daño causado, la percepción del riesgo se acrecienta si el daño se
concentra en un menor número de acontecimientos (esto es lo que explica la
percepción de mayor riesgo de muerte en el transporte aéreo que en el
transporte por carretera).
La
opinión de que los riesgos de tecnología nuclear son superiores a las
ventajas es, según un reciente Eurobarómetro, compartida por una mayoría de
europeos (53%) y españoles (55%) frente a un 33% de europeos y un 23% de españoles
que opinan lo contrario. Pero el mensaje que transmite el Eurobarómetro a los
responsables políticos es más ambiguo. Los europeos desean que los poderes públicos
asuman las decisiones de política energética (y nuclear) sin remitirse a
ellos; el Eurobarómetro muestra que sólo un 22% de los españoles (21% en
Europa) desearía ser consultado. Un 40% (31% en Europa) prefiere que las
autoridades decidan exclusivamente sobre esta materia. Y ello es así porque
la opinión pública europea (y española) no se siente suficientemente
informada sobre esta cuestión, lo que la encuesta también refleja.
Dado
el carácter transfronterizo de gran parte de las externalidades negativas
imputables a la tecnología nuclear, sería razonable la adopción de una política
común europea en esta materia. Esto no parece previsible a corto plazo, por
lo que las autoridades nacionales deberán decidir, en función de su propia
estimación, del balance de ventajas y riesgos de la opción nuclear, y del
estado de una opinión pública mayoritariamente renuente pero desinformada y
que no desea ser consultada.
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EL PAÍS NEGOCIOS
8/06/2008
TRIBUNA
El
inestable marco regulatorio eléctrico
La
insuficiencia de tarifa sigue generando magnitudes de déficit cada vez más
elevadas
Rafael
Mateu de Ros, doctor en Derecho y
socio de Ramón & Cajal Abogados.
El
principio de suficiencia tarifaria que rige en nuestro país conforme a la Ley
del Sector Eléctrico implica, en primer lugar, que las compañías son
titulares de un derecho a la compensación de los déficit de tarifa y, en
segundo lugar, que ese derecho de compensación -sea sobre déficit ya
producidos, sea sobre estimaciones de déficit futuros realizadas por la
Administración- es un derecho que se puede ceder en el mercado financiero,
como cualquier otro activo o derecho patrimonial, para que los titulares
puedan anticipar su cobro con el descuento que se establezca en la cesión,
subasta o titulización correspondiente.
La
situación actual de insuficiencia de tarifa casi permanente, consustancial a
un modelo tarifario político en el que no se ponderan los costes reales de
producción y de distribución, sigue generando magnitudes de déficit cada
vez más elevadas -al parecer, en este momento, la cifra acumulada es de
12.000 millones de euros- y no es, desde ningún punto de vista, un sistema
sostenible a futuro.
La
depresión que afecta a los mercados de capitales no es, precisamente, el
mejor entorno para que la deuda del sistema tarifario sea fácilmente colocada
entre bancos e instituciones de inversión.
Sin
embargo, y sin perjuicio de la necesidad de adoptar las medidas estructurales
precisas para mitigar los déficit de los años sucesivos, una primera acción
que debería considerar seriamente la Administración consistiría en mejorar
de entrada los mecanismos de financiación del déficit en el mercado. La
experiencia de los ejercicios de 2006 -pendiente aún de determinación del déficit-
y 2007 -declarada desierta por la CNMV la primera subasta convocada y próxima
a celebrarse la segunda- aleccionan sobre la complejidad de la situación y la
gravedad de que un nuevo tropiezo ponga en cuestión la credibilidad del
sistema eléctrico español en su conjunto.
El
reconocimiento normativo del derecho de compensación de las eléctricas
supone, además, que de no haber respuesta por parte de los inversores
institucionales y del mercado de capitales en general, anticipen el importe
correspondiente al déficit, ese déficit deberá ser abonado con cargo a
partidas presupuestarias del año de reconocimiento, con el consiguiente
efecto sobre la sociedad y sobre el incremento futuro de las tarifas.
Es
decir, que, en esta cuestión de la financiación del déficit eléctrico,
estamos, por una vez, todos de acuerdo: Administración pública, compañías
eléctricas, consumidores y ciudadanos.
Pero
las dificultades no provienen exclusivamente de la estrechez que sufre el
mercado ni es únicamente una cuestión de tipos de descuento y de
diferenciales. En las cada vez mayores exigencias que los inversores plantean
para suscribir esta deuda convergen otros elementos que dimanan de la propia
naturaleza del sistema. Al menos, hay tres factores cuyo juego es fundamental.
Los
déficit cuentan con la garantía del sistema tarifario español, pero dicha
garantía no es una garantía explícita del Estado. Es una garantía que, a
pesar de los esfuerzos de la CNE en este sentido, no se ha valorado
debidamente en el mercado, por la ausencia de una normativa más explícita o
del aval de alguna agencia estatal. De hecho, las agencias de rating
no han otorgado en determinados supuestos investment
grade al activo al considerar que no es un activo con garantía del
Estado, sino que es un activo que tiene sólo garantía genérica o difusa del
sistema eléctrico.
Por
el mismo motivo, las entidades de crédito cesionarias en operación de
financiación precedentes se han encontrado con dificultades para titulizar o
ceder en el mercado secundario los activos adquiridos.
Lo
normal sería que esa garantía se formalizara de modo explícito -éste es el
primer factor- y que los activos cedidos al mercado financiero tuvieran
ponderación nula a los efectos del coeficiente de recursos propios de las
entidades de crédito -éste sería el segundo-.
Ambos
efectos se traducirían en todo caso en la posibilidad por parte de las
entidades financieras de ofrecer mayores precios por el activo y en una
aproximación mucho más favorable por parte de los inversores en un contexto
de incertidumbre financiera cuya duración es en estos momentos una incógnita.
Pero,
al final, lo más importante es que el legislador establezca un marco legal
que se demuestre estable y ofrezca confianza a los inversores. Sin duda, uno
de los elementos que deben mejorarse, no sólo para la financiación de los déficit,
sino con carácter general para todo el sistema, es la necesidad de que se
establezca una normativa del sector eléctrico que se demuestre estable y que
no se vea afectada por decisiones coyunturales o arbitrarias.
Con
ello no quiere decirse que el legislador no deba establecer medidas que
favorezcan que la aportación de los consumidores al sistema sea la menor
posible sobre la base de un mercado competitivo y tecnológicamente eficiente.
Pero esta línea de actuación debe ser coherente, garantista de los derechos
adquiridos por los inversores y no sujeta a cambios bruscos. Por ejemplo, en
la regulación y cesión del déficit correspondiente al ejercicio de 2005,
una de las cuestiones que más incertidumbre creó entre las entidades
financieras fue la relativa al tipo de actualización que se debe aplicar.
En
la regulación de las energías renovables es también claro el ejemplo de los
vaivenes que ha experimentado la regulación del periodo en el que las
instalaciones fotovoltaicas podían acogerse a la tarifa del Real Decreto
661/2007. Otro de los elementos que en la información de las subastas del déficit
ex ante debería mejorarse es la
explicación de la dualidad de funciones entre la CNE y el ministerio. El
reparto de funciones entre ambos organismos no facilita una comprensión única
del sistema para los terceros inversores.
Pero
aún más grave que todo lo anterior es la cada vez mayor y dotada resonancia
en medios, puesta en cuestión de la naturaleza del sistema desde instancias
de la propia Administración, como es el caso de los informes de la CNE que se
aprueban y se publican en la red sin previa discusión con los operadores ni
con otros órganos administrativos afectados, o el de la pretendida revisión
retroactiva de los conocidos como costes de transición a la competencia
(CTC), pasando por encima de actos firmes declarativos de derechos. El sistema
-repetimos- tiene un fundamento legal, y es al legislador a quien compete
abordar la reforma del mismo.
Sin
entrar en este momento en la calificación jurídica que esta atípica forma
de proceder merezca, lo cierto es que, cuando está en proceso de revisión el
régimen de las tarifas eléctricas, no parece lo más oportuno que
determinados organismos administrativos expresen sus intenciones a través de
una avalancha de propuestas, informes, informes complementarios,
contrainformes, votos particulares y aclaraciones varias que, al final,
contribuyen a empeorar el estado de cosas que pretenden resolver: la seriedad
y estabilidad del sistema que tanto valoran, y más ahora, los inversores
institucionales para seleccionar sus prioridades y asignar sus inversiones.
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EL PAÍS NEGOCIOS
8/06/2008
TRIBUNA
Hacia
un nuevo modelo energético
Europa
debe contar con todas las opciones viables de producción de electricidad
Las nuevas tecnologías renovables y la nuclear tendrán que desempeñar un papel importante
Rafael
Miranda, consejero delegado de
Endesa y actual presidente de Eurelectric, asociación de las empresas eléctricas
europeas.
La energía, su alto coste y las consecuencias medioambientales de su producción y uso se han convertido en prioridades de la agenda política mundial.
Las
posibilidades de que, en este complejo contexto, Europa pueda mantener una
posición económica fuerte que le permita asegurar un futuro de bienestar
para sus ciudadanos dependerá en gran medida de su capacidad para dotarse de
una política energética equilibrada y coherente. Una política común que le
asegure la disponibilidad de un suministro energético seguro, a precios
asumibles y compatibles con la conservación del medioambiente.
Alcanzar
estos objetivos exige una acción conjunta de todos los agentes implicados.
Los próximos 16 y 17 de junio, Eurelectric, la asociación que agrupa a las
empresas eléctricas europeas, celebrará en Barcelona su convención anual,
que servirá para avanzar en la concreción de este compromiso.
En
este momento se están desarrollando dos importantes iniciativas legislativas
en Europa: el tercer paquete legislativo y el paquete verde. Se prevé un
fuerte debate para los próximos meses en todas las instancias europeas, hasta
la adopción para principios de 2009 de las propuestas legislativas
definitivas.
Hace
12 años, la Unión Europea decidió poner fin a los monopolios nacionales y
crear mercados de gas y electricidad que funcionaran en régimen de libre
competencia. A lo largo de ese periodo se han ido aprobando diferentes
iniciativas legislativas para construir ese mercado integrado. Sin embargo, la
realidad actual es que existen 27 mercados nacionales diferentes que, con
frecuencia, carecen además de interconexiones físicas suficientes y de
marcos regulatorios homogéneos.
Por
ello es urgente que el proyecto de integración del mercado energético
europeo se vea impulsado mediante nuevas medidas concretas. Entre ellas, crear
mercados regionales a través de una mayor y mejor capacidad de interconexión
energética, desarrollar una regulación homogénea y poner la gestión de los
sistemas bajo la responsabilidad de operadores independientes.
El
"tercer paquete legislativo" tendrá que hacer posible abordar de
manera supranacional la planificación, la gestión y la operación de las
infraestructuras de transporte energético, así como avanzar hacia la creación
de un regulador europeo de la energía que tendría las facultades necesarias
para impulsar la integración del mercado.
Por
lo que se refiere al paquete verde, su meta fundamental es facilitar el
cumplimiento de la política de lucha contra el cambio climático que los líderes
de la Unión Europea acordaron en 2007 a través de la denominada "revisión
estratégica europea". Tres son los objetivos básicos de esta política:
reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 20%, elevar el uso
de energías renovables hasta el 20% del consumo energético total y aumentar
la eficiencia energética en un 20%. Tres objetivos muy exigentes que habría
que conseguir en un plazo también muy exigente: no más tarde del año 2020.
A
través de este segundo paquete, los Estados miembros y el Parlamento Europeo
están diseñando leyes específicas a fin de conseguir estos objetivos. Para
ello es importante que se mantenga, en la medida de lo posible, un
planteamiento de libre mercado, pues la asignación correcta de los recursos
necesarios y el impulso eficiente de las inversiones sólo se podrá conseguir
con ese planteamiento.
Un
buen ejemplo de ello es el comercio de derechos de emisión (ETS), tal y como
está planteado en el paquete verde. El ETS permite limitar las emisiones
totales de CO2 y que las empresas que reducen estas emisiones vendan sus
derechos sobrantes a otras empresas. En definitiva, el objetivo es reducir las
emisiones al menor coste posible para el sistema. A su vez, los precios de las
emisiones de CO2 fomentarán a largo plazo la selección de nuevas tecnologías
energéticas menos contaminantes.
Sería
muy positivo que el instrumento del ETS se utilizara al máximo y que, además,
estuviera vinculado a mecanismos internacionales que proporcionan créditos
verificables para reducir las emisiones de CO2 en países en vías de
desarrollo (MDL y JV), ya que el objetivo prioritario es reducir el volumen
global de emisiones, con independencia de dónde se produzcan. Además estos
mecanismos pueden ser una buena forma de implicar a los países en vías de
desarrollo en la lucha contra el cambio climático.
Con
respecto a las fuentes renovables, cumplir el objetivo antes indicado
significa que, aproximadamente, el 35% de la electricidad total tendrá que
provenir de esas energías. Para conseguirlo con flexibilidad y eficiencia es
imprescindible, una vez más, que se establezcan mecanismos de mercado
supranacionales, como pueden ser las garantías de origen.
La
eficiencia energética, el tercer pilar del paquete verde, exige un esfuerzo
mucho mayor que el que se le concede en estos momentos. La legislación actual
de la Unión Europea promueve el uso eficiente de la energía, especialmente
en edificios. Pero hay que ir más allá: el transporte sigue siendo un área
poco explorada y, desde luego, ha llegado la hora de crear un marco adecuado
para promover el uso generalizado de vehículos eléctricos.
Por
su parte, las empresas eléctricas están aplicando medidas prácticas para
ayudar a sus clientes a ahorrar energía, por ejemplo, a través de
"redes inteligentes" de distribución de electricidad. La combinación
entre un parque de producción eléctrico de bajo nivel de emisiones de CO2 y
la electrificación de la economía, incluido el transporte, puede contribuir
a impulsar la "descarbonización" de todo el sistema.
Por
todo lo explicado anteriormente, el acierto en la elaboración de estas nuevas
leyes es esencial para la lucha europea contra el cambio climático. Sin
embargo, no podemos olvidar que cualquier política energética que pretenda
ser coherente y efectiva no puede perder de vista otros objetivos esenciales,
como la seguridad de suministro y la capacidad de suministrar electricidad a
nuestros ciudadanos e industrias a precios competitivos.
Según
la Agencia Internacional de la Energía, el sector eléctrico europeo deberá
invertir más de 1.700 miles de millones de dólares en nuevas instalaciones
de producción durante los próximos 25 años. Dada la vulnerabilidad y la
fuerte dependencia energética del sistema económico europeo, estas nuevas
instalaciones habrán de desarrollarse con un criterio equilibrado, es decir,
utilizando todas las opciones viables de producción de electricidad.
Por
ello, las energías renovables y la nuclear habrán de tener un papel
importante en este desarrollo, al igual que las tecnologías de captura y
almacenamiento de CO2, que son esenciales para combatir el cambio climático
y, al mismo tiempo, hacer posible el aprovechamiento de las grandes reservas
de carbón que aún posee Europa. Esto exige que tanto la Unión Europea como
los gobiernos nacionales apoyen más la investigación básica y el desarrollo
de las tecnologías del futuro a través de incentivos económicos y un marco
normativo más favorable y de largo plazo.
En
resumen, es imprescindible que los legisladores europeos tengan en cuenta que
los objetivos planteados no sólo son ambiciosos, sino que deben ser
conseguidos de manera equilibrada y simultánea para que nuestro sector cumpla
su misión básica: mantener las luces encendidas y la industria en
funcionamiento a un coste competitivo y contribuyendo a la protección del
medioambiente.
Para
hacerlo posible, Eurelectric pretende fomentar el diálogo con los
responsables políticos, los clientes y los grupos de interés a fin de
emprender las acciones conjuntas que sean necesarias. Y la convención de
Barcelona puede ser un punto de inflexión decisivo para superar los retos del
futuro energético. -
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Ecologistas en Acción de Zaragoza
7
de junio de 2008
¿Por
qué decimos NO a la Expo?
La
Expo 2008 de Zaragoza ha traído consigo la “Gran Transformación” de
nuestra ciudad. Esto es lo que nos dice la propaganda oficial. Y sin duda,
Zaragoza se está transformando, pero... ¿en qué?
Las
operaciones urbanísticas asociadas a los macroeventos (Expo, Fórum, Copa América,
Olimpiadas…) no son un efecto secundario sino su principal razón de ser. A
nadie se le escapa que, para hacer las exposiciones y charlas previstas,
hubiera bastado con la Feria de Muestras, la Multiusos y algún otro espacio más.
Pero ese no era el objetivo, claro.
Los
tres meses que nos esperan de fuegos artificiales son la excusa, pero también
una pieza fundamental, para convertir nuestra ciudad en una empresa dinámica
y competitiva – una marca - que compita con otras ciudades por turismo e
inversiones. Para ello, Zaragoza, tiene que quedar “bonita”, “limpia”
y, sobre todo, generar “un ambiente propicio para los negocios”.
El
macroevento es una pieza fundamental para crear la ciudad-marca, la
ciudad-competitiva, la ciudad-empresa, porque acelera la transformación
urbana, pero sobre todo porque genera el consenso de los agentes económicos y
sociales, y el entusiasmo ciudadano alrededor de un objetivo común: La Expo,
que pronto se equipara con la propia ciudad. Así se va generando un
“patriotismo de ciudad” donde no hay intereses encontrados, donde lo que
es bueno para la ciudad es bueno para sus ciudadanos, donde no hay apenas
debate, donde no hay fisuras acerca del modelo de desarrollo.
Y
para triunfar, el tema elegido es muy importante. Sin duda una Expo sobre
maquinaria agrícola no hubiese despertado el mismo fervor social. Siempre se
eligen temas como la paz, el deporte, la cultura... Aquí se eligió “agua y
desarrollo sostenible”, con lo que, además, se ganaba el apoyo de parte del
tejido social que podría haber sido crítico con todo lo que se venía
encima.
El
problema es que lo que es bueno para atraer al turismo y a la inversión, lo
que es bueno para “la ciudad”, casi nunca lo es para la gente que vivimos
en ella.
La
Expo nos deja una ciudad hipotecada por años, si no décadas, en una locura
de derroche (papeleras, bancos y fuentes exclusivos a 1.873 euros la unidad,
fachadas y edificios que se tiran al día siguiente del cierre...) y de
desfases presupuestarios consecuencia de las prisas. El suculento negocio para
los mismos pocos de siempre a costa de las arcas públicas (de Zaragoza o de
Madrid) ya está hecho. Al resto nos quedarán unos servicios sociales camino
de la precarización y la privatización, unos mínimos presupuestos para
cultura...
La
Expo nos deja un río herido a su paso por Zaragoza, con un canal cavado en su
seno para meter barcos grandes para turistas. Un azud. Unas riberas, por fin
arregladas, tras la tala de centenares de árboles porque ralentizaban el
ritmo de las obras. Más de una decena de denuncias por parte de
organizaciones ambientalistas que han recibido el silencio por respuesta.
La
Expo nos deja un meandro de huerta periurbana convertido en un centro de ocio
privado (campo de golf, canal de aguas bravas, apartahotel..) y en un parque
empresarial a unos precios de risa.
La
Expo nos deja una ciudad con la calle prohibida para su disfrute y para la
protesta. Cientos de nuevos policías de diferentes cuerpos, que han venido
para quedarse, se encargarán de los que nos quejemos, pero también de los
pobres y no tan pobres que quieran dormir en los parques, de los que coman o
beban fuera de un negocio, de los que jueguen...
La
Expo nos deja una ciudad inabarcable, con nuevos barrios como Arcosur que
contaban con gran oposición política y social, hasta que por arte de la
magia de la permuta de terrenos de Ranillas, una parte de esa oposición
desapareció. Nuevos barrios con miles de viviendas nuevas mientras más de
50,000 viviendas siguen vacías en el centro consolidado de la ciudad. Nuevos
barrios en medio de una nada que habrá que urbanizar y dotar de servicios
mientras los barrios antiguos necesitan esos recursos para mantenerse. Nuevos
barrios que necesitarán el coche para moverse.
Pero
sobre todo, la Expo nos deja en el camino de un modelo de desarrollo devorador
de recursos naturales y de personas, con esa lógica política que prima el
beneficio privado por encima del bien social necesaria para “poner la ciudad
en el mapa” y traer inversiones y turistas. Donde la ciudadanía no somos más
que mendigantes de trabajo, consumidoras/es y público dispuesto para el
aplauso. Y todo ello con la hipocresía de la etiqueta verde como generador de
legitimidad.
Por
todo esto hacemos un llamamiento, no sólo a no colaborar con la Expo, si no a
luchar contra este macroevento y lo que representa, en la forma que cada cual
encuentre más oportuna; a resistirse contra este modelo de desarrollo; a
rebelarse contra la ciudad-empresa; a romper consensos legitimadores; a crear
resistencias.
Firman:
Colectivo de Objeción y Antimilitarismo-Alternativa Antimilitarista MOC
(Zaragoza), Ecologistas en Acción de Zaragoza, Asociación El Cantero de
Torrero (Zaragoza), Espazio Alternatibo (Zaragoza), B.I.C. (Aragón);
Ecologistas en Acción de Aragón; CGT Aragón y La Rioja; Equipo Triacanthos
(Zaragoza); CGT (Zaragoza); Mas de Takio (Teruel); Liberazion (Zaragoza);
Asociación Educativa La Cigarra (Huesca); Mirando al Sur (Huesca);
Coordinadora Antifeixista Intercomarcal (País Valencìa); Espacio Alternativo
(Madrid); revista Viento Sur; Associación Gaia Tasiri (Canarias); Palabras en
Movimiento (Sevilla); Cambium (Barcelona); MUSA Sanlúcar de Barrameda (Cádiz);
GEN-GOB Eivissa; Pissum (Barcelona); Calalberche.org; Iniciativa Ciudadana
Libre de Buenos Aires (Argentina); Ecologistas en Acción: Guadalajara; Arahal
(Sevilla); Jaén; Lora del Río (Sevilla); Sanlúcar de Barrameda; Puerto Real
(Cádiz); Coslada y San Fernando de Henares (Madrid); Mazo (La Palma); Ciudad
Real.
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EL PAÍS
8/06/2008
El
Ebro trastorna el comienzo de la Expo del Agua
La
crecida del río en Zaragoza obliga a cambiar la jornada inaugural
ELENA
SEVILLANO -
Zaragoza
Expo
Zaragoza ha puesto en marcha el plan B para su noche de estreno, el 13 de
junio: pasará de las gradas del Ebro, parcialmente inundadas por la crecida
del río, al anfiteatro, situado también en el frente fluvial. Unos 3.500
invitados seguirán, a través de grandes pantallas, el acto en el Palacio de
Congresos (en eso no ha habido cambios), con los Reyes, miembros del Gobierno
y otras autoridades. Después, unos y otros, 5.000 personas en total, se
congregarán para presenciar el izado de las banderas. Pero no será de cara
al Ebro, como estaba previsto, sino detrás del anfiteatro; y no habrá
montaje en el Iceberg (un escenario instalado en mitad del cauce) sino espectáculo
de pirotecnia. "No queremos correr riesgos", indica el presidente de
la muestra, Roque Gistau.
Riesgos
los justos a una semana de la inauguración, con 25 hectáreas de recinto
tomadas por técnicos, excavadoras y camiones. Ya se han tapado las zanjas que
minaban el terreno hace dos semanas, pero el ritmo frenético indica un
trabajo a contrarreloj. "Quedan muchos flecos", sentencia Gistau.
Flecos del tamaño del Pabellón Puente proyectado por la arquitecta Haza
Hadid, uno de los iconos de este evento, con una colmena de obreros trabajando
para que esté listo el 14 de junio. "Llegamos a tiempo, y ha sido un
milagro por la envergadura del proyecto", confiesa el presidente. Cuando
abra, unirá Zaragoza con la Expo, y expondrá qué será de la humanidad
dentro de 25 años si continúan los actuales patrones de consumo.
"Ésta
es la muestra del agua y el desarrollo sostenible", recuerda Gistau. Lo
que se refleja en los continentes y los contenidos. Como el Pabellón de España,
con la proyección de un cortometraje sobre una bóveda más cuatro espacios
expositivos sobre agua, cambio climático y arquitectura sostenible. O el
Faro, pabellón de iniciativas ciudadanas, con su forma de cántaro hecho de
paja, barro y madera certificada, donde 350 ONG denunciarán problemas
relacionados con agua y cambio climático, propondrán soluciones y organizarán
charlas.
El
Faro hay que visitarlo con casco, pero al menos se puede entrar. Cosa que no
ocurre con la Torre del Agua, el techo de la Expo, con 76 metros de altura y
otra de sus construcciones icónicas: será uno de los tres accesos, conectará
con la estación de Delicias mediante una telecabina y albergará la exposición
Agua para la vida. Por la Tribuna
del Agua desfilarán más de 2.000 expertos. La Expo ha construido también el
acuario fluvial más grande de Europa.
"Queremos
que la gente se divierta", enfatiza el presidente de la Expo. Que
reflexione, se conciencie y salga convencido de que "el planeta es
finito", "sus recursos, también lo son", y "hay que
conseguir más con menos". Pero que disfrute también de más de 5.000
actuaciones. (Más información en www.expozaragoza2008.es)
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PÚBLICO
11/06/2008
El
Gobierno no descarta trasvases esta legislatura
La
ministra Elena Espinosa ofrece a los partidos «un gran pacto de Estado sobre
el agua»
ANTONIO
GONZÁLEZ – Madrid
El
Gobierno quiere empezar con buen pie la legislatura en materia de aguas y por
ello ofreció ayer en el Congreso a los partidos, a través de la ministra
Elena Espinosa, un “gran pacto de Estado” para solucionar los “déficits
estructurales” que sufren algunas cuencas.
En
su primera comparecencia en la Cámara Baja como ministra de Medio Ambiente y
Medio Rural y Marino, Espinosa dejó claro que, en el marco de este pacto, el
Gobierno “no descarta a priori las interconexiones intracuencas”, si bien
concretó que sólo se refiere a aquellos trasvases “que sean
medioambientalmente sostenibles, económicamente viables y socialmente
aceptables, requisito que no cumplía, y sigue sin cumplir, el derogado
trasvase del Ebro”.
La
ministra hizo un llamamiento a partidos, comunidades, ayuntamientos,
sindicatos, empresarios y ecologistas a participar en este “pacto abierto y
de todos”, ya que permitirá “hacer un diagnóstico de los déficit
estructurales”. El Ejecutivo pretende también “evaluar las nuevas
demandas, especialmente las derivadas del incremento de población que han
experimentado algunas zonas de España”.
El
pacto incluirá medidas sobre modernización de regadíos, ahorro de agua,
depuración y reutilización de aguas residuales y concienciación sobre la
necesidad de hacer un uso más racional del agua. El pacto se concretará en
los planes de cuenca que están en desarrollo, y que según Espinosa se irán
aprobando a lo largo del próximo año.
La
primera reacción a la oferta del Gobierno no se hizo esperar. El portavoz
conservador Carlos Javier Floriano aseveró que el pacto “no es para
resolver el problema del agua, sino un problema electoral”. Para Floriano,
es un “ejercicio cínico” del Gobierno, que “excluye la posibilidad de
acuerdos”, porque deja fuera a las cuencas “más necesitadas”.
Recuperación
ambiental
“La
prioridad será la compatibilidad entre desarrollo económico y equilibrio
ecológico”, indicó por su parte la ministra, que apostó por seguir
adelante con la recuperación ambiental a través de instrumentos como el Plan
de la Calidad de las Aguas 2007-2015, la Estrategia de Restauración de Ríos
o el Plan de Choque de vertidos residuales.
En
cuanto a los regadíos, donde se centra el mayor consumo de agua, Espinosa se
comprometió a poner en marcha sistemas más eficientes de riego y a impulsar
“el uso de aguas regeneradas”.
Trasvase
del Ródano
Por
otro lado, preguntada por los representantes de CiU por el trasvase del Ródano
a Catalunya, que el Gobierno se comprometió a estudiar, Espinosa reconoció
que “no es un tema fácil” y que no se puede asegurar el tiempo que durará
este trabajo, aunque sí garantizó que reclutará a los mejores especialistas
para analizar este trasvase.
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PÚBLICO
11/06/2008
Cien
millones de toneladas de residuos radiactivos buscan basurero
El enorme depósito de fosfoyesos de Huelva cerrará en 2011
Aún
no está resuelta la forma de restaurar las marismas
ÁNGEL
MUNÁRRIZ - Sevilla
Es
una de las normas de educación y civismo más extendidas: recoger las cosas
tras usarlas. “Cuando acabes, déjalo todo como estaba”, ordenan los
padres a sus hijos. En las 1.200 hectáreas de las marismas de Mendaña, a
apenas 500 metros del núcleo urbano de Huelva, se han acumulado desde 1968
unos 100 millones de toneladas de sustancias radiactivas tóxicas (120, según
la organización Mesa de la Ría; 70, según fuentes empresariales), vertidas
por Fertiberia. Retomando el paralelismo inicial, ¿qué pasa si el lío
organizado por un niño es tal que no puede arreglarlo solo? Lo más probable
es que papá se arremangue para echar un cable. La Dirección General de
Costas del Ministerio de Medio Ambiente insta ahora a la empresa a dejar de
verter en 2011, en virtud de una sentencia de la Audiencia Nacional de 2007
que considera caducada su licencia. Luego tocará dejarlo todo como estaba. ¿Quién
lo paga?
La
obligación de recoger es de Fertiberia, que aún no ha presentado a la Junta
de Andalucía un plan de restauración de las marismas ocupadas por las balsas
de fosfoyesos, cuya radiactividad procede del óxido de uranio contenido en la
roca fosfórica empleada en la elaboración de fertilizantes. Las marismas son
terrenos permeables, conectados con el río Tinto y la ría del Odiel. Las
organizaciones ecologistas, con Greenpeace a la cabeza, consideran que las
balsas de fosfoyesos y, en general, la actividad de las empresas del Polo Químico
de Huelva, están detrás del “exceso de mortalidad por cáncer” detectado
en 2001 por el Consejo Superior de Investigaciones Científicas.
Para
quienes temen que papá tenga que arremangarse, hay un caso preocupante en
Flix (Tarragona). La empresa Ercros ha generado en su embalse un islote de
700.000 toneladas de lodos tóxicos que contienen organoclorados, mercurio y
radionucleidos. La descontaminación costará 200 millones, que saldrán casi
en su totalidad del erario público. Si 700.000 toneladas suponen 200 millones
de euros, 100 millones de toneladas supondrían... ¿Se puede hacer esta
alarmante regla de tres?
La
comparación con Flix
“Aunque
son casos parecidos, no se puede extrapolar linealmente”, aclara Julio
Barea, de Greenpeace, “pero va a ser una cantidad enorme”. Y añade: “Se
tardará más de cinco años en arreglarlo, como poco. Es el mayor episodio de
contaminación industrial de Europa. No puede pasar como en Flix, o como en
Aznalcóllar. Las empresas tienen que asumirlo”.
“Nadie
se irá de rositas. Cada uno asumirá su responsabilidad”, ha advertido el
delegado de Medio Ambiente en Huelva, Juan Manuel López. La Junta no se
atreve a hacer un cálculo monetario. “Eso corresponde a la empresa”,
dicen en Medio Ambiente.
La
postura de la compañía es que, antes de afrontar ese problema, agotará sus
opciones legales para mantener abiertas las balsas, sin entrar por ahora en cómo
realizar la restauración, un escenario que aún no contemplan. Fertiberia
cuenta con el apoyo de una plantilla de cientos de trabajadores y de
importantes sectores sindicales, que subrayan su trayectoria de 40 años de
creación de empleo en Huelva y culpan del clima de inseguridad a los
ecologistas.
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30
PÚBLICO
10/06/2008
Feminización
de la política
Silvia
L. Gil, feminista
e investigadora independiente.
Hemos
asistido a la formación del primer gobierno compuesto por más mujeres que
hombres en la historia de nuestro país. Las fotos de Carme Chacón embarazadísima
pasando revista a la tropa han desplazado la idea de que hay lugares que son
propiedad exclusiva de los hombres. ¿Feminización de la política? Sin duda
nuestra sociedad ha cambiado, pero, ¿en qué sentido lo ha hecho? Por lo
pronto sabemos que la imagen y el modo de ser del poder no son los mismos.
También, que el feminismo ha consolidado su carrera institucional. Y que
mientras, nuestras vidas, las de mujeres y hombres, son cada vez más
precarias en cuestiones básicas como la vivienda, el trabajo, lo emocional y
el frágil vínculo que nos une a los otros.
¿Qué
podemos hacer en este nuevo contexto con las cosas que nos preocupan? ¿Qué
resistencias y nuevas politizaciones pueden surgir?
“No
hay nada tan revolucionario como una mujer feliz: el placer es lo central”,
decía una feminista recordando los debates de los años ochenta. Pero hoy nos
tenemos que preguntar, ¿es realmente esto así? ¿Se opone el placer en algún
modo al poder? ¿Mujeres felices al poder?
Era
el año 1975 cuando el Movimiento Feminista despegaba en nuestro país con una
fuerza inusitada. En poco tiempo miles de mujeres se daban cita en acciones
callejeras, jornadas y manifestaciones. Por entonces, las ideas de liberación
sexual de los 60 se extendían como la pólvora y en España encontraban un
sentido concreto en las luchas antifranquistas. Para las feministas, la
transformación de la sociedad pasaba por cuestionar radicalmente sus
cimientos, lo que se traducía en la transformación de los rincones más
profundos de la intimidad.
De
ahí la fuerza de aquella consigna de “Lo personal es político” que tuvo
la virtud de señalar la relación entre las estructuras sociales y nuestros
modos de vida, entre el poder y la subjetividad, entre lo que es de dominio público
y lo que se considera privado. Invitó a repensar lo político. El Movimiento
Feminista supo combinar las reivindicaciones de derechos y libertades con una
verdadera revolución existencial que puso los cuerpos patas arriba. En 1983,
el mismo año en el que miles de mujeres hacían una gran marcha unitaria por
el derecho al aborto se creaba el Instituto de la Mujer: comenzaba la larga
marcha de la institucionalización del movimiento.
En
1991, la filósofa feminista Donna Haraway escribía: “En esta estructura
económica la sexualidad, la reproducción, la familia y la vida comunitaria
se encuentran entrelazadas de mil maneras […]. El hogar, el sitio de
trabajo, el mercado, la plaza pública, el propio cuerpo, todo puede ser
dispersado y conectado de manera polimorfa, casi infinita, con enormes
consecuencias para las mujeres y para otros”. En la sociedad de la información,
las fronteras entre lo privado y lo público saltan por los aires. El placer,
lo privado, lo íntimo, ya no se encuentran en sí mismos fuera del poder,
pues hoy la mercantilización de la vida, incluso de nuestros deseos más
profundos, forma parte de la experiencia cotidiana. Las reivindicaciones en
torno a la sexualidad, los cuerpos, el deseo y los placeres han saltado al
centro de la escena, pero no para construir espacios de libertad, como
hubiesen querido las feministas. Poco tiempo después de las palabras de
Haraway y ya en la segunda mitad de los 90, se consolidan todas las medidas
legalistas e institucionales en materia de género, y se reducen las
cuestiones abiertas por el Movimiento Feminista a la gestión de la violencia
contra las mujeres, a la paridad y a la igualdad formal, coincidiendo con la
crisis generalizada de los movimientos sociales arrastrada desde principios de
los 90.
¿Qué políticas pueden emerger en este nuevo escenario? Hablar de la
Revolución con mayúsculas como pretendieran los movimientos de masas y las
grandes organizaciones hoy en crisis no tendría mucho sentido. Pero cuando el
poder nos impone el hecho de gozar tampoco parece oportuno pensar, según la fórmula
feminista, que el placer sea en sí y por si sólo revolucionario, pues no hay
nada a priori que le impida seguir la corriente del poder, del capital, que es
hoy la que manda.
Hoy
no se trata de que nos reprimen y que ser felices frente a esta represión nos
hará más libres. Hoy se nos habla de libertad, se nos empuja a salir, a
trabajar, a consumir y ser felices en ese continuo interminable al que se
refería Haraway y que genera, paradójicamente, una profunda tristeza.
De
una parte cierre institucional de las demandas, de otra, mercantilización del
goce. ¿Cómo escapar a ambas lógicas? ¿Cómo producir deseos, gestos
transformadores de verdad en este contexto? Es necesaria una política capaz
de detectar los movimientos invisibles de ruptura con el poder que pese a todo
no paramos de generar: cuando nos revolvemos en el trabajo porque estamos
hartos de las condiciones que nos imponen, por ejemplo. Una política que no
olvide que debe estar a la altura de las necesidades de las personas, es
decir, que sea capaz de tomar en serio las cosas que nos pasan y nos preocupan
en la vida: cuando exigimos no ser las únicas que cuidamos, cuando nos
quejamos de la soledad o cuando denunciamos lo invivible de nuestro mundo. Una
política sensible y capaz de dar cuenta de la diversidad de nuestros cuerpos:
cuando nos juntamos con otros que son diferentes y rompemos las fronteras que
nos separan o cuando hacemos visibles las diversas formas en las que nos
atraviesa la precariedad. Una política que no habla de grandes alternativas,
que no se basa en grandes relatos, que tampoco se reduce al placer
incuestionado y que, sin embargo, nos acerca, nos junta y nos hace más
fuertes.
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31
PÚBLICO
12/06/2008
No
hay que pedir perdón por decir ‘miembra’
MÓNICA
BAR CENDÓN, filóloga
El
lenguaje configura el mundo. Lo que no se nombra no existe en nuestra
realidad. Pero hay cosas que no sabemos nombrar porque las desconocemos,
aunque ello no quiere decir que no existan. La cultura consigue que sepamos
darle nombre (y género) a las cosas asignándoles un espacio en el mundo.
El
género es un paradigma cambiante que se adapta a la realidad. Pongamos por
caso: el sustantivo médico; genéricamente es masculino; y hasta hace muy
poco tiempo, “no se oía” el femenino; no se usaba, sencillamente porque
no existían
mujeres médicas (perdón por la redundancia) ni ingenieras, ni abogadas, ni
ministras.
Pero
¿qué sucede en el caso contrario? Si se masculiniza un femenino, el
masculino de azafata, no pasa a ser azafato, sino sobrecargo; y el de
enfermera, no pasa a ser enfermero, sino asistente técnico sanitario; qué
curioso, obsérvese como el uso perverso del femenino supone un descenso en el
escalafón.
Y
lo peor es que tanto las mujeres como los hombres acaban creyéndoselo. Si hay
algo capaz de producirme urticaria, a estas alturas, son esas mujeres que se
travisten de médicos, ingenieros, abogados.
La
lengua tiene esa faceta de permitirnos ser mujeres, ontolológica y
gramaticalmente hablando; y, de hecho, esta inversión genérica, lejos
de aportarles caché, lo que revela es autoodio e inseguridad.
Las
palabras se crean (neologismos), se reconvierten semánticamente, se derivan,
a tenor de la evolución de la humanidad. A veces, los cambios se producen tan
rápidamente que la sociedad –no digamos, la Real Academia– necesita un
tiempo para asimilarlos, como se puede apreciar en el tema espinoso de la
“feminización del lenguaje”.
El
género femenino de muchos sustantivos, no viene de serie, sino que es un
venturoso rescate de alguien, un sujeto o sujeta (¿por qué no?) para la
lengua. Del mismo modo que venturoso ha sido rescatar a las mujeres del ámbito
doméstico para la medicina, la ingeniería o los ministerios.
Esto quiere decir que lo que antes no tenía nombre puede llegar a tenerlo; y
las palabras que antes tenían un género ahora pueden llegar a tener otro; y
¿de qué depende? Pues de su uso, del uso instrumental que se le quiera dar
al lenguaje. Y el lenguaje vuelve a transformar, a ampliar la dimensión del
mundo, y así sucesivamente.
A
raíz de un parlamento de la ministra de Igualdad se ha creado un gran
revuelo. Bibiana Aído ha utilizado la palabra miembras, para dirigirse a un
auditorio mixto, y ha tenido la cortesía, –o el detalle solidario– de
incluir a las mujeres. Qué alivio, por fin nos tienen en cuenta.
El
hecho es que el uso insólito del femenino en esa palabra ha puesto nerviosísimos
a ciertos contertulios mediáticos que se han olvidado de sus neuras
congresuales y se han cebado en el eslabón más joven, que no más débil,
del gobierno español.
Deduzcamos el porqué, y es que el término tiene muchos bemoles, a juzgar por
la chanza venenosa de uno de los sujetos; varón, escritor y frisando la edad
de jubilación, para más señas, lo que debería aportar sabiduría y no lo
contrario.
En
un momento de pérdida de control, el individuo, quizás el más encolerizado
del ruedo, deja escapar una frase que no puedo escribir sin sonrojarme: “No,
si ahora le van a llamar a esto que tengo aquí miembra, lo que nos faltaba,
hasta ahí podíamos llegar”. Todas y todos le rieron la gracia; de pena.
En
definitiva, al paisano, que había sido herido en lo más profundo de su ser,
le salió el león machista rugiendo como si la ministra, reina de las
Amazonas, le hubiera clavado el hacha de guerra en todo el centro de su ser.
Por la boca muere el pez, dice el refrán.
Qué
cosas, una mujer serena e involucrada hasta la médula en cambiar las
circunstancias de terror en las que viven las mujeres, día a día, y algunos,
preocupados por un miembro de su anatomía.
Pero
volvamos al objeto de esta reflexión: al léxico. ¿Qué tiene de incorrecto
la palabra miembra? Procede del término latino membrum-membri, sí, neutro
latino, como medium-medii, y nadie se extraña del uso de su plural media
(medios de comunicación); pirum-piri, pera, también neutro en su origen. La
lengua está llena de estos ejemplos.
No
es que sea incorrecto miembra, es que además es reivindicable.
El uso automático del género masculino no es arbitrario, es fruto del
machismo en el sistema de signos que utilizamos para comunicarnos. Y, por
cierto, si el uso del término es adjetivo –por lo tanto femenino, masculino
o neutro– más recomendable aún. Todo es cuestión de acostumbrarse, de
comprender su uso legítimo. ¿Qué parece más correcto, que se diga “Cada
vez hay más mujeres miembras de consejos de administración”; o “Cada vez
hay más mujeres miembros de consejos de administración”?
Un
sustantivo en femenino con un adjetivo en masculino, además de ser absurdo,
es una falta de concordancia; gramaticalmente, un error.
Miembras,
así se dice y figurará en el próximo diccionario, como una entrada más,
con el beneplácito de quienes “limpian, fijan y dan esplendor” (y no son
amas de casa) no me cabe la menor duda. Como también desaparecerá la acepción
mujer del ministro, para definir a ministra, eso espero.
Y,
dicho sea de paso, en los escritos del Consello Municipal da Muller de Vigo,
la palabra miembra, es de uso común.
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32
Ecologistas en Acción
11
de Junio de 2008
PRESENTACIÓN
DE DECLARACIONES DE RENTA OBJETANDO AL GASTO MILITAR
Ecologistas en Acción, Alternativa Antimilitarista-MOC y la Asamblea
Antimilitarista de Madrid llevarán a cabo una presentación pública y
colectiva de declaraciones de la renta objetando al gasto militar en la
delegación especial de Hacienda (C/Guzmán el Bueno, 139) el miércoles 11 de
junio de 2008, a las 17.30 de la tarde. La convocatoria está abierta a todo
aquel que quiera OBJETAR AL GASTO MILITAR CON SU DECLARACIÓN DE LA RENTA.
La Objeción Fiscal al Gasto Militar es una campaña antimilitarista de
DESOBEDIENCIA CIVIL que muchos miles de personas vienen practicando en el
estado español y otros países desde hace décadas. Con ella se pretende
presionar a los poderes públicos para que dejen de invertir el dinero de
todos en alimentar el pozo sin fondo que son los ejércitos y el crimen contra
la humanidad que son las guerras.
Por eso estas organizaciones proponen, como cada año, la realización de
Objeción Fiscal en la Declaración de la Renta. Es un procedimiento sencillo
pero eficaz. Consiste en DESVIAR, al hacer la Declaración de la Renta (IRPF),
el porcentaje del Gasto Militar, o la cantidad fija de 84 euros (uno por cada
uno de los países más empobrecidos del planeta) del dinero que hay que
pagar, o RECLAMAR esa misma cantidad en el caso de que haya devolución. Ese
dinero no se lo queda el objetor: se ingresa en la cuenta bancaria del
colectivo de base, ONG o Asociación con la que desea colaborar.
Para más información llamar al 615417073
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33
EL PAÍS
8/06/2008
España
incrementa en más del 50% sus ventas de armas
Colombia,
Venezuela o Marruecos, entre los compradores de armamento
MIGUEL
GONZÁLEZ - Madrid
-
Si
hay un sector que no da síntomas de acusar la crisis, ni siquiera la
desaceleración, es el del armamento. En el primer semestre del año pasado
las exportaciones de material militar español ascendieron a 678,4 millones de
euros, un 54,6% más que en el mismo periodo del año anterior. Se trata de un
incremento notable, teniendo en cuenta que 2006 marcó ya un récord histórico
en las ventas de armas españolas, que se duplicaron respecto a la media de años
anteriores.
El
dato figura en el informe que la Secretaría de Estado de Turismo y Comercio
ha remitido al Congreso de los Diputados, el primero tras la entrada en vigor
de la ley sobre Control de Comercio Exterior de Material de Defensa y Doble
Uso, de 28 de diciembre del año pasado.
En
el informe, el Gobierno alega que buena parte del crecimiento se debe a la
entrega de la segunda fragata F-310 para la Armada noruega (258,3 millones) y
a la exportación de parte de un submarino para Malaisia (150).
El
25,8% de las ventas correspondió a países de la Unión Europea, con los que
España tiene programas comunes de armamento (aviones Eurofighter y A400M,
carro de combate Leopard, misiles Iris T o Meteor) que totalizaron 105
millones de euros. Además, Finlandia compró dos aviones de transporte y
armas de pequeño calibre por 36,3 millones. El conjunto de los países de la
OTAN (incluidos los europeos) recibieron el 59,5% de las exportaciones españolas.
Fuera
de este ámbito, los mejores clientes fueron Brasil (59,2 millones por cuatro
aviones de transporte, un simulador, pólvora y armas pequeñas), Colombia
(9,5 millones en bombas y misiles), Venezuela (4,2 millones en bombas y vehículos
militares) y Marruecos (1,8 millones por 20 vehículos y camiones).
Aunque
la nueva ley incluye el código de conducta de la UE, que obliga a considerar
el respeto a los derechos humanos o la existencia de conflictos, ninguna
operación fue vetada por ello. Sí se denegaron, en cambio, cuatro licencias
de exportación de material de doble uso (productos y tecnología de uso
habitualmente civil que también tienen aplicaciones militares) susceptible de
ser desviado para producir armas de destrucción masiva.
El
informe explica las numerosas licencias para Irán (2,3 millones) con el
argumento de que se exige autorización expresa para exportar a este país
productos que son de venta libre para la mayoría de los destinos. Las
resoluciones de la ONU sobre el programa nuclear iraní obligan a analizarlas
con lupa. Por razones similares, China (4,9 millones), Venezuela (1,6) y Cuba
(1,5) encabezan la lista de los clientes del material español de doble uso
cuyas ventas se redujeron.
La
demora en la difusión de las estadísticas sobre ventas de armamento podría
llevar a pensar que éstas no reflejan la situación actual. Sin embargo, el
informe incluye un dato revelador: en el primer semestre del año pasado, el
Gobierno concedió 392 licencias para vender armas por 1.521 millones de
euros, más del doble de lo que realmente se exportó. La razón es que muchas
operaciones debían ejecutarse en los meses siguientes.
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34
Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid
Madrid:
Encuentro Social Alternativo al Petróleo
Madrid,
29 de junio de 2008
Por
primera vez en el Estado español, se celebra en Madrid (IFEMA) del 29 de
Junio al 3 de Julio el 19 Congreso Mundial del Petróleo, en el que participarán
Jefes de Estado, representantes de gobiernos, directivos de petroleras como
Repsol, Exxon, Cepsa, Petrobrás, BP, Chevron…, además de otras empresas
energéticas.
Las
corporaciones petroleras, con la complicidad de los gobiernos, y organismos
internacionales desencadenan multitud de guerras, agresiones a pueblos,
desastres naturales… para obtener enormes beneficios expoliando los recursos
naturales de los países donde se encuentran asentadas.
Como
la “Cumbre del Petróleo” parece querer ocultar todas estas injusticias y
darse un lavado de imagen, los movimientos sociales queremos responder
(durante esos días) mostrando la verdadera cara de este negocio. Por este
motivo, estamos organizando un ENCUENTRO
SOCIAL ALTERNATIVO AL PETRÓLEO donde dar a conocer, formarnos y
debatir sobre los impactos y las políticas de estas transnacionales, buscando
también alternativas a la dependencia del petróleo, que está en el centro
de un modelo de consumo irresponsable e insostenible.
Durante
los meses previos al evento, estamos celebrando reuniones de ámbito local y
estatal para definir los contenidos y las acciones que llevaremos a cabo,
coincidiendo con el Congreso. Por este motivo, INVITAMOS A TODA PERSONA o
MOVIMIENTO SOCIAL a formar parte activa en este Encuentro: organizando
manifestaciones, talleres… en Madrid o en vuestras ciudades, o difundiendo
la información que recibáis, para hacer oír, una vez más, nuestra voz
frente a la injusticia. NO MÁS SANGRE POR PETRÓLEO.
Actividades
de respuesta al Congreso Mundial del Petróleo:
14
junio: Fiesta-manifestación-acción
en las calles de Madrid. Cuesta de Mollano. 19:00. Esta acción se
realizará en paralelo en varias ciudades del resto del Estado.
22
de junio de 2008: Acción...
marea negra humana, solidaria, ecológica, justa
27
junio: Música, poesía y política anti-petrolera. Plaza Reina Sofia. 20:30.
En este espacio también se realizará la recepción de las personas que vendrán
a nivel estatal e internacional, desviándolas hacia los lugares de acampada
habilitados.
28
junio: Talleres sobre impactos, geopolítica y alternativas al petróleo.
Patio Maravillas (c/Acuerdo 8). 10:00-20:00
28
junio: Bicifestación. Plaza de España. 19:30.
28
junio: Manifestación. Ministerio de Asuntos Exteriores (Plaza de la
Provincia) a Plaza Reina Sofía. 21:00.
29
junio: Puesta en común de los talleres y asamblea. 11:00.
29
junio: Bloqueo de los principales hoteles donde se congregan l@s comisari@s
del Congreso.
30
junio al 3 julio: Acciones directas noviolentas sobre el Congreso Mundial del
Petróleo.
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35 Fundación Nueva Cultura del Agua
VI
Congreso Ibérico sobre Gestión y Planificación del Agua: Los nuevos planes de gestión de
cuenca. Una oportunidad para la recuperación de los ciclos del agua
Vitoria,
del 4 al 7 de diciembre de 2008
Segunda
circular del VI Congreso Ibérico sobre gestión y planificación del
agua organizado por la Fundación Nueva Cultura del Agua bajo el lema: "Los nuevos planes
de gestión de cuenca. Una oportunidad
para la recuperación de los ciclos del agua", que
tendrá lugar del 4 al 7 de diciembre en Vitoria- Gasteiz.
El plazo para presentar los resúmenes
de comunicaciones finaliza el próximo 15 de junio.
http://www.fnca.eu/congresoiberico/
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36 Ecologistas en Acción
PRESENTACIÓN
DEL LIBRO “EL CREPÚSCULO DE LA ERA TRÁGICA DEL PETRÓLEO”
Madrid, 17 de junio de 2008
Se
organizará una mesa redonda con el autor, Ramón Fernández Durán y Yayo
Herrero, Cristina Rois, Santiago Martín Barajas, Mª Angeles Nieto, Paco
Segura y Luis González. Modera la mesa: Marta Pascual.
Hora: 19.15 h. Lugar: Centro Social de Ecologistas en Acción (C/ Marqués
de Leganés, 12).
La presentación se repetirá el miércoles 18, en Traficantes de Sueños (C/
Embajadores 35), con la presencia del autor, Jaime Pastor, Montse Galcerán,
Carlos Pereda, Carlos Vidania, Emmanuel Rodríguez. Modera: Fernán Chalmeta.
EL
CREPÚSCULO DE LA ERA TRÁGICA DEL PETRÓLEO
Pico
del oro negro y colapso financiero (y ecológico) mundial
Ramón
Fernández Durán, miembro de
Ecologistas en Acción
ÍNDICE
•
El final del siglo XIX: Los albores del petróleo (pág. 3)
•
El siglo XX, el petróleo desplaza al carbón como energía dominante (pág. 4
)
•
Del petróleo yanqui al petróleo árabe, y el dominio occidental del crudo (pág.
5)
•
Conflictos en Oriente Próximo, creación de la OPEP y estatalización del
petróleo (pág. 7)
•
Crisis energéticas: poder árabe, ascenso de Jomeini, guerra Irak-Irán y
Doctrina Carter (pág. 8)
•
Las víctimas y los ganadores de las crisis energéticas (pág. 10)
•
Vuelve el crudo barato, durante veinte años (pág. 11)
•
“Primera” (Segunda) Guerra del Golfo y el mundo unipolar de EEUU (pág.
12)
•
Privatizaciones y apropiación de recursos versus poder de empresas estatales
(pág. 13)
•
Vuelve el poder de la OPEP, debido a factores políticos y a problemas de
oferta (pág. 14)
•
El petróleo al finalizar el siglo XX, la energía dominante a escala mundial
(pág. 15)
•
Petróleo, trabajo humano, giro neoliberal y adicción global al crudo (pág.
17)
•
El tributo ecológico global de la sed insaciable de oro negro (pág. 18)
•
11-S, y Globalización Armada en la lucha por el petróleo: Afganistán e Irak
(pág.20)
•
La lucha por el crudo se acentúa en torno a la “Elipse” y se desborda a
escala mundial (pág. 21)
•
El petróleo mexicano, en el punto de mira de EEUU y sus petroleras (pág. 23)
•
Proliferación de las resistencias “antipetroleras” a escala global y fin
del crudo barato (pág. 25)
•
Acercándonos a toda máquina al pico del petróleo mundial (pág. 26)
•
Manteniendo como sea (por ahora) el crecimiento del flujo energético mundial
(pág. 30)
•
Escenarios inviables y pavorosos versus decrecimiento obligado (pág. 33)
•
La depresión-deflación global está ya en marcha, activada por el petróleo
(pág. 35)
•
¿Ganando tiempo, o precipitándonos hacia el desastre final y la guerra? (pág.
37)
•
Decrecimiento: oportunidad para la transición postfosilista y la lucha contra
el cambio climático (pág. 39)
•
Bibliografía (pág. 42)
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37
Foro Social Mundial
8 de junio de 2008
Las
discusiones de la reunión del Consejo Internacional de Abuja se centran en las estrategias
1) Las discusiones de la reunión del CI de Abuja se centran en las
estrategias del FSM
Del 31 de marzo al 3 de abril se celebró en Abuja, Nigeria, la reunión del
Consejo Internacional del Foro Social mundial. representantes de 49
organizaciones participaron en los debates, paneles y grupos de trabajo.
La principal discusión de esta reunión giró en torno al debate estratégico
sobre el Foro Social Mundial. En el transcurso de la evaluación de sus
procedimientos, tras 8 años de existencia, los participantes debatieron
acerca de los logros y dificultades, además del contexto internacional, y las
posibilidades y retos futuros del FSM.
Con anterioridad a dicha reunión, la comisión de estrategia recibió más de
80 contribuciones de miembros del CI y participantes del FSM. Las
contribuciones resaltaban el contexto mundial, la situación de los
movimientos sociales y el papel del FSM, al tiempo que ponían sobre la mesa
propuestas para el futuro.
Se puede acceder al resumen del debate que se celebró en Abuja a través del
siguiente enlace: http://www.forumsocialmundial.org.br/dinamic.php?pagina=strategy_debate_ES
El debate sobre las estrategias no se dio por zanjado en la reunión del CI en
Abuja. La comisión de estrategia seguirá recibiendo contribuciones, y
pretende sacar a luz un documento más concluyente tras la próxima reunión
del CI, que se celebrará en Copenhague (Dinamarca).
La valoración del Día de Acción Global, considerado como innovador a la
hora de involucrar a nuevos movimientos, organizaciones y gentes de todo el
mundo, y que tuvo lugar en enero de 2008, fue muy positiva. El Día de Acción
Global debería repetirse todos aquellos años en los que no haya un evento
del FSM centralizado. Incluso entonces, el próximo evento del FSM en Belem,
en 2009, deberá verse acompañado de iniciativas internacionales por parte de
los participantes que no puedan acudir en persona al evento.
El proceso de expansión del FSM seguirá avanzando hacia Asia, Rusia y los países
árabes. Para que dicha expansión se materialice, se han creado tres listas
de correo electrónico en el sitio web “OpenFSM” (una herramienta nueva
creada para facilitar la comunicación y dar visibilidad a todos los
participantes del FSM). Si su organización se encuentra en una de estas tres
regiones en expansión y desea contribuir, suscríbase a las listas:
Asia - http://openfsm.net/projects/wsfic-expansion/lists/expansion-asia
Rusia - http://openfsm.net/projects/wsfic-expansion/lists/expansion-russia
Países árabes - http://openfsm.net/projects/wsfic-expansion/lists/expansion-arab
Lea el informe completo sobre la reunión del CI de Abuja - http://www.forumsocialmundial.org.br/main.php?id_menu=3_2_2&cd_language=4
2) Belem 2009 – consultas, fechas y
seminario
Con objeto de preparar el Foro Social Mundial de 2009, el Comité organizador
de Belem presentó y debatió acerca de su primer proyecto borrador en la
reunión del CI en Abuja. En el mes de julio tendrá lugar en Belem un
seminario de metodología para hacer los últimos ajustes antes del FSM 2009.
El FSM de Belem 2009 tendrá lugar del 27 de enero al 1 de febrero. El inicio
de las inscripciones de actividades y participantes se ha programado para
agosto de 2008.
La consulta sobre los objetivos del FSM 2009 está en sus últimos días. Las
contribuciones a la misma pueden presentarse hasta el 6 de junio a través del
sitio web http://www.fsm2009amazonia.org.br.
3) Foros en todo el mundo – Foro Social
Europeo
El 5º Foro Social Europeo tendrá lugar en Malmö (Suecia) del 17 al 21 de
septiembre. Es su primera edición en Escandinavia, y espera reunir a más de
20.000 personas de movimientos sociales, sindicatos, ONGS y de la sociedad
civil de toda Europa.
El gran objetivo de este FSE será la creación de alianzas y la movilización,
así como el surgimiento de colaboraciones para nuevas iniciativas, acciones y
campañas dentro del marco de que una Europa distinta es posible.
Para obtener más información acerca del FSE, visite la página web http://www.esf2008.org.
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38
Foro Social Mundial
10
de junio de 2008
Ampliado
el plazo para la Consulta sobre los objetivos del FSM 2009
Con el objetivo de garantizar mayor participación de los movimientos sociales
y organizaciones en la construcción del los objetivos del Fórum Social
Mundial 2009, el Comité Organizador de Belém y la Comisión de Metodología
del Consejo Internacional decidieron ampliar el período de recibimiento de
las contribuciones para el día 25 de Junio.
Las organizaciones y movimientos están invitados a visitar el website www.fsm2009amazonia.org.br
y someterse a sus comentarios sobre los 9 objetivos trazados para el FSM 2007
en Nairobi, Así como hacer sugestiones de nuevos objetivos para el Fórum
Social Mundial de 2009.
Por favor envíe este boletín a sus contactos y redes, y ayude a tornar el
proceso de Consulta lo más participativo posible.
Los nueve objetivos listados para el FSM 2007 en Nairobi, sometidos a consulta
para 2009 son:
1. Por la construcción de un mundo de paz, justicia, ética y respeto por las
diversas espiritualidades, libre de armas, especialmente las nucleares;
2. Por la liberación del mundo del dominio de las multinacionales, del
capital financiero, de la dominación imperialista y de sistemas desiguales de
comercio;
3. Por el acceso universal y sustentable a los bienes comunes de la humanidad
y de la naturaleza, por la preservación de nuestro planeta y sus recursos,
especialmente del agua y de los bosques;
4. Por la democratización del conocimiento y de la información, y por la
creación de un sistema compartido de conocimiento con el desmantelamiento de
los Derechos de Propiedad Intelectual;
5. Por la dignidad, diversidad, garantía de la igualdad de género y raza, y
eliminación de todas las formas de discriminación y castas (discriminación
basada en la descendencia);
6. Por la garantía (a lo largo de la vida de todas las personas) de los
derechos económicos, sociales, humanos, culturales y ambientales,
especialmente los derechos a la alimentación, salud, educación, vivienda,
empleo y trabajo digno;
7. Por la construcción de una orden mundial basada en la soberanía, en la
autodeterminación y en los derechos de los pueblos;
8. Por la construcción de una economía centrada en los pueblos y en la
sustentabilidad;
9. Por la construcción y ampliación de estructuras políticas realmente
democráticas e instituciones con la participación de la población en las
decisiones y control de los asuntos y recursos públicos.
Visite y participe: www.fsm2009amazonia.org.br
FSM
2009: consulta y nuevo sítio rumbo al FSM Amazonía
1) Consulta sobre objetivos del FSM 2009 es
lanzada
Ya está disponible la dirección http://www.fsm2009amazonia.org.br/wsf2009.php
la consulta propuesta por el Consejo Internacional (CI) del FSM, que busca
identificar objetivos de acción que potencialicen el diálogo y la construcción
de alianzas entre las diversas organizaciones, movimientos y redes de la
Gran-Amazonía y del mundo.
La consulta tiene como punto de partida los nueve objetivos definidos para el
FSM 2007, realizado en Nairobi (Quenia). La propuesta es que, como en África,
las actividades durante el Fórum Social Mundial (FSM) 2009 en la Amazonía
sean organizados en base a los objetivos de acción.
El mismo vale para el espacio físico del evento. El CI quiere saber si el
conjunto de objetivos contempla las cuestiones que deben ser tratadas en el
FSM 2009, o si existe la necesidad de incrementar o modificar algunos de los
objetivos a partir de la validación de las luchas, acciones y campañas que
las organizaciones consultadas han realizado.
Con la consulta, se pretende garantizar voz y participación del mayor número
posible de entidades y personas en el proceso de actualización o de
confirmación de los objetivos de acción del FSM.
Las respuestas a la consulta podrán ser enviadas en portugués, ingles, español
y francés hasta el día 6 de junio. Acece y visite el website del FSM -Amazonía-2009
en la dirección electrónica http://www.fsm2009amazonia.org.br/wsf2009.php.
Basta clicar en el local indicado, responder las preguntas y llenar los datos
sobre la organización, responsable, país y contactos.
2) Visualizando la memoria del Día de Acción
Global
La consulta inaugura también el espacio virtual - www.fsm2009amazonia.org.br
- dedicado a la preparación del FSM Amazonía -2009-, en el cual todas las
organizaciones, redes y movimientos que comparten del sueño de otro mundo
posible podrán obtener, cambiar informaciones y ayudar a construir más esa
edición del FSM, que por primera vez acontece en la Amazonía.
El site será periódicamente actualizado con informaciones sobre el conjunto
de temas vinculados a la participación en el evento del 2009 (inscripciones
de organizaciones, individuos, actividades, voluntarios/as, estantes,
credenciamento de prensa, entre otros). Inclúyalo en su lista de sites
favoritos, divulgue y acompañe las novedades regularmente!
Para informaciones sobre el proceso FSM: http://www.forumsocialmundial.org.br
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MUNDO OBRERO
Junio
2008
El
capitalismo, estúpidos
Julio Anguita
Los
bancos y las cajas piden al Gobierno que use el Fondo de Reserva de las
pensiones contra la crisis crediticia. Los jefes de gobierno de la UE han
pedido recientemente y de manera unánime que las demandas salariales se
atemperen a fin de combatir la inflación. Desde todos los foros y ámbitos de
análisis económico se viene advirtiendo que esta crisis es de una
extraordinaria dimensión y tendrá consecuencias muy negativas, especialmente
en España.
Por lo pronto algunas cajas de ahorros comienzan a sentir el dogal de la falta
de liquidez, producto de sus alegrías inversionistas en el ladrillo y la
subsiguiente especulación urbanística. En Diciembre del año pasado Javier Gómez-
Navarro antiguo Ministro de Felipe González y actual Presiente de las Cámaras
de Comercio de España declaraba sin ambages que los recursos del Estado deberían
provenir en su mayoría de los impuestos indirectos (fundamentalmente el IVA)
porque los pudientes tenían mecanismos de sobra para burlar a la Hacienda
española en lo concerniente a sus rentas de capital.
Los impuestos sobre Patrimonio, Transmisiones y Beneficios empresariales
comienzan a ser eliminados del horizonte impositivo español alegando que esas
medidas promoverán la inversión y la "consecuente creación de
empleo". El Gasto fiscal representado en deducciones, exenciones y
bonificaciones al capital no sólo se mantiene sino que aumenta "a fin de
que se creen riqueza y puestos de trabajo". El crecimiento económico
medido a través del PIB (siglas mágicas para los gurús de la economía
capitalista) sigue en un constante declinar previsión tras previsión. La
precariedad avanza, el paro aumenta, las hipotecas siguen ahorcando a las
economías familiares y los mileuristas son ya considerados unos privilegiados
por colectivos cada vez más numerosos; es el cuento del hombre pobre que comía
altramuces.
Las mujeres, en situación de paridad en los Consejos de Ministros y otras
administraciones no perciben en infinidad de casos el mismo salario que los
hombres en condiciones laborales semejantes. Sobre los inmigrantes sin papeles
se ha decretado desde toda la UE la caza, captura y deportación consecuente
tras internamientos o confinamientos ante el silencio total de la inmensa
mayoría.
La crisis es triple: económico-financiera, energética y alimentaria. El
monto monetario global multiplica por cinco el valor de los bienes que se
supone debe representar. La inflación en estos y en los demás pagos tiene
como componente fundamental el auge desmesurado de los beneficios
empresariales y no los incrementos salariales. Sentencias de tribunales ya dan
por buena y aplicable la directiva Bolkenstein. Y así casi hasta el infinito.
Las explicaciones que se están dando abundan en la idea de que el aumento del
nivel de consumo de China e India está produciendo el desfase energético y
alimentario. Ese argumento expresa, por otra parte, que el concepto de calidad
de vida instalado por el capitalismo es incompatible con los Derechos Humanos
aplicados a los 6.300 millones de habitantes del planeta Tierra. El propio
concepto del PIB como medidor universal de lo que llamamos crecimiento
sostenido comienza a ser cuestionado y en algunos trabajos de prospectiva se
plantea ya el concepto de Decrecimiento aplicado a determinadas variables en
la producción de bienes y servicios.
Ante este panorama la izquierda no puede realizar sus análisis en función de
los espacios electorales y sus techos máximos. El lenguaje edulcorado que
obvia una realidad en la que la radicalización del conflicto Capital- Trabajo
viene expresada por la realidad insoslayable y también por las descarnadas
declaraciones y propuestas de los administradores gubernativos de la
Globalización.
Ante la Asamblea Federal de IU estas son las cuestiones que deben centrar el
debate y la voluntad de organizar la respuesta. No hagamos más brindis al
sol; el Capitalismo, estúpidos.