20080612 AFEMA Revista de prensa

Índice de contenidos

1 Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid

8/06/2008

No más carreteras en la Sierra

 

2 WWF/Adena – SEO/BirdLife - Greenpeace – Amigos de la Tierra

11 de junio de 2008

Las organizaciones ambientales internacionales exigen la paralización inmediata de la M-501 y la eliminación de la fianza impuesta por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid a Ecologistas en Acción

 

3 EL PAÍS

10/06/2008

¿Servicio al ciudadano o especulación?

 

4 MALLORCA DIARIO

8/06/2008

Unas 3.000 personas participan en la ‘Marcha por el tren de Levante’

 

5 Pedalibre

12 de junio de 2008

LOS CICLISTAS TAMBIÉN COMPRAN EN SERRANO

 

6 EUROPA PRESS

8/06/2008

CHA pide apoyo a los aragoneses para la reapertura del Canfranc en su 80 aniversario y presenta iniciativa en las Cortes

 

7 CINCO DÍAS

9/06/2008

Los viajeros que usaron el transporte aéreo cayeron un 2% en abril, hasta 3,58 millones

 

8 EL PAÍS

10/06/2008

Inmobiliarias acusan a Greenpeace de hundir los precios de La Manga

 

9 Izquierda Unida de Alpedrete

10 de junio de 2008

La zona de Cercas de Ávila, en Alpedrete, no puede urbanizarse

 

10 EL PAÍS

11/06/2008

Espinosa señala "la mejora" en cambio climático pese al aumento de emisiones

 

11 VÍA LIBRE

9/06/2008

En pruebas el ERTMS Nivel 2 en el tramo de alta velocidad Lérida - Barcelona

 

12 LA VANGUARDIA

8/06/2008

Del socavón a la cima

 

13 FORO DEL TRANSPORTE Y EL FERROCARRIL

12 de junio de 2008

CERCANÍAS de Zaragoza: una irracionalidad, carísima

 

14 FORO DEL TRANSPORTE Y EL FERROCARRIL

11 de junio de 2008

La demanda del transporte aéreo interior entra en abril en números rojos

 

15 EURO NEWS

12/06/2008

La producción de petróleo cayó en 2007

 

16 LA VANGUARDIA

12/06/2008

La AIE cree que el mundo afronta la "tercera crisis del petróleo"

 

17 CRISIS ENERGÉTICA

11/06/2008

Iberdrola apoya las restricciones energéticas

 

18 EL PAÍS

8/06/2008

El precio del gasóleo enciende los paros

 

19 EL PAÍS  NEGOCIOS

8/06/2008

La flota que no flota

 

20 PÚBLICO

9/06/2008

La huelga del petróleo

 

21 EL PAÍS

12/06/2008

Ascó desactivó la alarma para fugas

 

22 ENERGÍAS RENOVABLES

6 de junio de 2008

La Comisión de Cambio Climático del Congreso impulsará modelos energéticos alternativos e incentivos a las empresas

23 EL PAÍS

12/06/2008

Ni freno ni acelerador a la energía nuclear

 

24 EL PAÍS  NEGOCIOS

8/06/2008

El inestable marco regulatorio eléctrico

 

25 EL PAÍS  NEGOCIOS

8/06/2008

Hacia un nuevo modelo energético

 

26 Ecologistas en Acción de Zaragoza

7 de junio de 2008

¿Por qué decimos NO a la Expo?

 

27 EL PAÍS

8/06/2008

El Ebro trastorna el comienzo de la Expo del Agua

 

28 PÚBLICO

11/06/2008

El Gobierno no descarta trasvases esta legislatura

 

29 PÚBLICO

11/06/2008

Cien millones de toneladas de residuos radiactivos buscan basurero

 

30 PÚBLICO

10/06/2008

Feminización de la política

 

31 PÚBLICO

12/06/2008

No hay que pedir perdón por decir ‘miembra’

 

32 Ecologistas en Acción

11 de Junio de 2008

PRESENTACIÓN DE DECLARACIONES DE RENTA OBJETANDO AL GASTO MILITAR

 

33 EL PAÍS

8/06/2008

España incrementa en más del 50% sus ventas de armas

 

34 Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid

Madrid: Encuentro Social Alternativo al Petróleo

Madrid, 29 de junio de 2008

 

35 Fundación Nueva Cultura del Agua

VI Congreso Ibérico sobre Gestión y Planificación del Agua: Los nuevos planes de gestión de cuenca. Una oportunidad para la recuperación de los ciclos del agua

Vitoria, del 4 al 7 de diciembre de 2008

 

36 Ecologistas en Acción

PRESENTACIÓN DEL LIBRO “EL CREPÚSCULO DE LA ERA TRÁGICA DEL PETRÓLEO”

Madrid, 17 de junio de 2008

 

37 Foro Social Mundial

8 de junio de 2008

Las discusiones de la reunión del Consejo Internacional de Abuja se centran en las estrategias

38 Foro Social Mundial

10 de junio de 2008

Ampliado el plazo para la Consulta sobre los objetivos del FSM 2009

39 MUNDO OBRERO

Junio 2008

El capitalismo, estúpidos

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1 Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid

8/06/2008

No más carreteras en la Sierra

Más de 300 personas han participado, convocados por La Coordinadora Salvemos la Sierra y Ecologistas en Acción, en la marcha contra el trazado de la Variante de la M – 614, entre Alpedrete y Los Molinos. Para los convocantes, el objetivo de esta carretera no es la mejora del tráfico, sino aumentar las facilidades para la especulación urbanística.

La Variante de la M-614 es una de las carreteras incluidas en el Plan de Carreteras 2007-2011 de la Comunidad de Madrid. Se trata de la construcción de una nueva vía entre Guadarrama y Cercedilla, que afectaría a zonas de especial valor medioambiental de los municipios de Guadarrama, Collado Mediano, Los Molinos y Cercedilla. El estudio definitivo de su trazado, de acuerdo al BOCM de 29 de noviembre de 2007, estaría a punto de salir a luz y, como viene siento habitual, lo más probable es que se de a conocer durante el verano.

Esta obra, que como muchas otras, es justificada como una manera de evitar problemas de tráfico, es en realidad una estrategia conocida para proceder a recalificar los centenares de hectáreas que quedarían encerrados y degradados por esta nueva infraestructura.

Cuando se dice que se trata de evitar el paso de la carretera M-614 por Guadarrama, no se comenta que el trazado propuesto pasaría a más de 2 kilómetros de su centro urbano y que invadiría zonas protegidas de Guadarrama, Collado Mediano y Los Molinos. Tampoco el número de vehículos que por esta carretera circulan no justifican una variante de más de ocho kilómetros, que describe un enorme arco.

En el propio informe de la CM, de agosto de 2006, en el que se analiza la variante, se dice que el tráfico por esa vía a su paso por Guadarrama era de 6.123 vehículos/día en 2001 y de 5.094 en 2004. Es decir que el tráfico va en disminución. Además, desde la construcción de las rotondas en 2008 ha disminuido aun más y ha desaparecido la congestión. Por otro lado, el tráfico en la M-614, a su paso por Los Molinos hacia Navacerrada, no supera los mil vehículos diarios.

En Los Molinos, los trazados propuestos de la Variante atravesarían la finca de El Chaparral (al este de la estación de tren), que es un encinar protegido, y lo haría a través de una trinchera que alcanzaría más de 30 metros de profundidad y 150 de ancho, lo que supondría un enorme destrozo paisajístico y la tala de miles de encinas que forman un bosque denso. Por esto, el Pleno del Ayuntamiento de ese pueblo, con los votos en contra del PP, ha rechazado la necesidad de una Variante por este término municipal.

A este despropósito se han añadido las propuestas de algunos alcaldes de la zona de alargar su trazado. El de Guadarrama ha propuesto cambios para que la Variante respalde las reclasificaciones que propone en el PGOU (1.165 viviendas en su primera fase y más de 2.000 en la segunda). El alcalde de Cercedilla ha pedido que la Variante llegue hasta ese pueblo, la alcaldesa de Collado Mediano ha pedido una circunvalación y otros alcaldes piden que tenga una salida desde la A-6. A la vez, esta propuesta ha provocado que el entramado político-especulador de estos pueblos relance las propuestas de circunvalaciones que, justificándose sobre la base del tráfico sólo pretenden desarrollar el conocido guión: más carreteras, más urbanización, más tráfico, más carreteras…

Por estas razones, la Coordinadora Salvemos la Sierra y Ecologistas en Acción, en el marco de la campaña contra los desmesurados planes de carreteras en Madrid y, en especial, en nuestra comarca, han realizado una marcha entre las estaciones de tren de Alpedrete y Los Molinos, discurriendo también por los términos municipales de Guadarrama y Collado Mediano.

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2 WWF/Adena – SEO/BirdLife - Greenpeace – Amigos de la Tierra

11 de junio de 2008

Las organizaciones ambientales internacionales exigen la paralización inmediata de la M-501 y la eliminación de la fianza impuesta por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid a Ecologistas en Acción

WWF/Adena, SEO/BirdLife, Greenpeace y Amigos de la Tierra exigen el cumplimiento de la sentencia por parte de la Comunidad de Madrid y la paralización inmediata de la M-501. Además, las cuatro organizaciones ecologistas internacionales piden la eliminación de la fianza impuesta por el TSJM a Ecologistas en Acción para hacer efectiva la suspensión cautelar mientras se analiza el recurso de la Comunidad de Madrid. Los grupos ecologistas promoverán un cambio legislativo para que no se impongan fianzas o cauciones en acciones de  asociaciones de utilidad pública contra la mala gestión de las administraciones.

WWF/Adena, SEO/BirdLife, Greenpeace y Amigos de la Tierra solicitan que se haga efectiva la paralización de las obras  de la Comunidad de Madrid en la carretera M-501, conocida como la “carretera de los pantanos”, tal y cómo ha acordado la Sección Novena de la Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM). Además, solicitan que se lleve a cabo sin necesidad de presentar fianza alguna . La paralización tiene como objetivo evitar un grave perjuicio para el medio ambiente que es uno de los deberes encomendados a la Comunidad de Madrid. Por lo tanto, no puede considerarse a la Comunidad de Madrid como perjudicada por  cumplir con su obligación de paralizar unas obras demostradamente dañinas para la naturaleza.  

Reforma de la ley de procedimiento administrativo

Según los grupos ecologistas, resulta urgente restablecer el equilibrio entre los intereses generales y los públicos y privados, por lo que solicitarán modificaciones legislativas que completen y perfilen  el marco del derecho a la justicia gratuita en temas ambientales.

La legislación actual permite a los tribunales imponer fianzas, garantías o cauciones a la hora de aplicar medidas cautelares si de ellas pudieran derivarse perjuicios de cualquier naturaleza. En algunos casos, los tribunales se acogen a esta potestad para imponer estas garantías, con cuantías imposibles de cumplir para las organizaciones ecologistas, a la hora de acordar paralizaciones cautelares que garanticen, hasta que se dicte sentencia, que no se destruye el medio ambiente.

La imposición de estas fianzas genera que el acceso libre a la justicia establecida por  la Ley 27/2006 quede dañado, ya que el derecho de acceso solo queda reconocido de manera parcial en caso de establecimiento de este tipo de garantías. Hay que recordar que estos grupos ecologistas son entidades de utilidad pública que tienen por objeto la conservación de la naturaleza y que sólo pleitean contra las administraciones cuando éstas no hacen bien su trabajo.

Más Información

SEO/BirdLife: Juan Carlos Atienza, 91 434 09 10 / 606 35 84 32

WWF/Adena: Coral García Barón, 609 34 68 38 / 91 354 05 78

Greenpeace: Isabel Rivera, 91 444 14 00 / 626 99 82 48

Amigos de la Tierra: Lawrence Sudlow, 680 93 63 27 / 91 306 99 21

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3 EL PAÍS

10/06/2008

¿Servicio al ciudadano o especulación?

PEDRO JOSÉ LUCAS BERMÚDEZ Y MIGUEL CAÑAS BUENDÍA, (portavoces de la Plataforma AVE Dentro) - Cuenca -

En el año 2003, cuando por parte del ministerio se dicta la resolución de aprobación del estudio informativo del AVE Madrid-Levante, queda pendiente de decidir la ubicación de la estación de Cuenca y la construcción de un posible ramal de acceso al centro, ya que esas actuaciones no han sido analizadas en el estudio de impacto ambiental.

Desde entonces, diversos colectivos de la ciudad vienen reclamando a las instituciones locales que soliciten del ministerio la solución que proponía inicialmente para la ubicación urbana de la estación, en los actuales terrenos ferroviarios.

Sin embargo, estas instituciones han ocultado a la opinión pública la propuesta inicial del ministerio y han presentado un proyecto de Plan de Ordenación Municipal (POM), con una estación en la línea principal, a cinco kilómetros del casco urbano actual, con una amplísima propuesta de reclasificación de suelo para usos residenciales a su alrededor, con previsiones de incremento de población que multiplican por cuatro la actual, en un proyecto urbanístico irreal, insostenible, especulativo e irracional.

Cuando en el año 2006 se sometió al trámite de información pública ese proyecto de POM, cientos de alegaciones de los ciudadanos y colectivos de Cuenca rechazaron esa propuesta.

En septiembre de 2007 se somete al trámite de información pública el Proyecto Básico de la nueva estación. La respuesta ciudadana se repite.

Alegaciones avaladas por unas 10.000 firmas se encuentran en el ministerio reclamando que se ejecute lo que el propio ministerio proponía: construcción de un ramal de acceso al casco urbano y ubicación de la estación en los actuales terrenos ferroviarios.

Ahora se vuelve a negar la posibilidad del debate y la transparencia pública y además se amenaza con la idea de que Cuenca puede quedarse sin estación de no aceptarse su propuesta "irracional-especulativa".

Una plataforma ciudadana llamada AVE Dentro trata de impedir que se lleve a cabo una solución que sería un gravísimo error histórico para la ciudad de Cuenca. Plataforma que reclama del ministerio y del Ayuntamiento de Cuenca la mejor y más racional solución, que consiste en ubicar la estación en el centro de la ciudad, como proponía en un principio el Ministerio de Fomento.

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4 MALLORCA DIARIO

8/06/2008

Unas 3.000 personas participan en la ‘Marcha por el tren de Levante’

PALMA

Unas 3.000 personas, entre las que se encontraba el conseller de Movilidad y Ordenación del Territorio, Gabriel Vicens, han participado en la "VII Marcha por el tren de Levante", que reivindica la implantación del ferrocarril hasta Artá y la recuperación de otras líneas muertas de Mallorca.

Según los cálculos de la Policía Local de Sant Llorenç, en este municipio se han congregado las alrededor de 3.000 personas que han tomado parte en la marcha, provenientes de los seis municipios desde donde partía la protesta, organizada por la Plataforma en Defensa del Tren: Cala Ratjada, Capdepera, Artà, Son Servera, Son Carrió y Manacor.

Desde esta última localidad ha comenzado su recorrido el conseller Vicens, quien ha explicado a Efe mientras caminaba que la de este año "debería ser la última marcha", ya que espera que este año esté preparado el proyecto para recuperar la vía a Artà.

Vicens ha añadido que este verano el proyecto básico ya estará listo y que en otoño seguramente se presentará el definitivo, por lo que ha confiado en que en 2009 se puedan licitar las obras, "con o sin inversión del Estado", ha apostillado.

Y es que el Govern está en espera de firmar con el ejecutivo central el convenio ferroviario que permita financiar estas actuaciones, algo que no será óbice, según Vicens, para cumplir este compromiso de legislatura relativo al ferrocarril.

El conseller, que ha salido de Son Carrió a las 13.30 horas, también ha felicitado a los organizadores de la marcha por el trabajo "admirable" que han llevado a cabo en los últimos años, ya que han hecho, según Vicens, "pedagogía del transporte público y ferroviario".

La marcha ha avanzado desde los seis puntos citados y sus participantes se han encontrado en la estación de Sant Llorenç hacia las 14.30 horas, donde han disfrutado de una fideuà gigante preparada por la Cofradía de Pescadores de Cala Ratjada.

A partir de las 16.00 horas se celebra además una "fiesta", según ha indicado a Efe el portavoz en Manacor de la Plataforma en Defensa del Tren, Joan Matamalas, con el concierto de la banda de Música de Capdepera y la actuación de los grupos Rock'n'press, Suso Reixach, Lluís Gili, Els Arpellots, Pujà Fasuà y Tutupà.

Matamalas afirma que las marchas en favor de la implantación del ferrocarril de Levante no cesarán "hasta que se las obras se pongan en marcha" y que hasta el momento "no se ha visto ningún proyecto", a lo que añade que se trata de una reivindicación que su asociación comenzó en 1998.

El portavoz relata que la línea Manacor-Artá se cerró en 1977 y después lo hizo también la que une Manacor y Palma, de una manera "extraña" a su juicio.

La manifestación es una "reivindicación festiva" y necesaria porque, según Matamalas, en cinco años no se ha creado ni un kilómetro de vía nuevo.

El portavoz desea que se recuperen, como mínimo, los 250 kilómetros de vía de tren que había en Mallorca.

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5 Pedalibre

12 de junio de 2008

LOS CICLISTAS TAMBIÉN COMPRAN EN SERRANO

Miembros de la Asociación Pedalibre circularán el sábado 14  en bicicleta vestidos de forma elegante por esta simbólica calle, para demostrar que los ciclistas son tan buenos clientes como los demás. El paseo, durante el que se entregará información a los comerciantes, comenzará a las 11 de la mañana en la Plaza República Argentina y terminará en los Jardines del Descubrimiento de la plaza de Colón.

Tras el anuncio por parte del Ayuntamiento de la remodelación de la calle Serrano, algún sector de los comerciantes de dicha calle (concretamente el Presidente de la Cámara de Comercio, don Salvador Campos Campano) consideró por aquel entonces como “inapropiado” hacer una vía ciclista al ejecutar dicha remodelación, con el argumento de que “la calle Serrano es una de las calles más comerciales de Madrid, cuando existen otros lugares de la ciudad más apropiados para promocionar este medio de transporte, sin necesidad de restringir la movilidad y el tráfico en una vía que necesita facilidades de circulación y aparcamientos para responder a la enorme actividad que se realiza en ella.”

Estas consideraciones sí que nos parecen “inapropiadas”. En primer lugar, las bicicletas son parte del tráfico y colaboran a mejorar la movilidad de las ciudades, como se está demostrando en muchas de ellas. En segundo lugar, es un error muy habitual el pensar que quienes más compran son los automovilistas. Los ciclistas también compramos, e incluso más que los automovilistas, dado el carácter de cercanía que imprime la bicicleta y la facilidad para el aparcamiento.

También decía el señor Campos que las aceras son ahora suficientemente anchas en Serrano, que no es necesario ampliarlas. Consideramos que esa aseveración  es un grave error desde el punto de vista empresarial. ¿Alguien se imagina Preciados con coches? ¿Algún vecino o comerciante de Arenal quiere volver al diseño anterior a la actual mejora peatonal? ¿Alguien realmente cree que la gente que mayoritariamente va a comprar a Serrano va en coche? Dada la lógica carencia de espacio público y con lo que los coches ocupan, si los comerciantes dependieran de la gente que viene en coche para sus ventas, estarían hace tiempo arruinados.

Por todo ello, el próximo sábado 14 de junio, vamos a ir en bici por la calle Serrano, para demostrar que los ciclistas compramos igual que el resto de la ciudadanía. No se debe considerar que los ciclistas urbanos somos de una escala financiera inferior, todo lo contrario, el uso de la bicicleta está considerado hoy en día como un indicador de la calidad de vida de un país o ciudad. De hecho, los ciclistas tenemos más dinero para gastar que los automovilistas, debido a todo lo que nos ahorramos en combustible.

Vamos a ir vestidos de forma elegante no sólo porque tenemos más dinero que los automovilistas, sino porque somos más ricos en valores medioambientales.

Una calle donde se circula en bicicleta es una calle menos contaminada, con menos ruido, con más espacio público para circular y para aparcar. En el espacio de un coche (donde habitualmente suele ir además una sola persona) caben diez bicicletas aparcadas (diez potenciales compradores). La bicicleta, en definitiva, mejora el entorno por donde pasa.

Al ir con traje en verano también queremos demostrar que el mito de que se suda yendo en bicicleta está sobredimensionado. No se suda, a menos que pedalees rápido. De hecho, pedalear a un ritmo normal no es más extenuante que andar.

Es bienvenido cualquier ciclista que vista de forma elegante y respete las normas del paseo propuesto. Iremos parando en los distintos comercios y entregando una hoja informativa en la que explicaremos nuestra postura y desmitificando los prejuicios que acabamos de explicar.

Se puede ver en breve un pdf de dicha hoja informativa en www.pedalibre.org.

Como información adicional queremos decir que el diseño de la vía ciclista propuesta  en la remodelación de la calle Serrano no nos parece el más acertado. De hecho presentamos alegaciones al proyecto y la contestación no nos ha satisfecho.

Más información: Juan Merallo Grande, 659 074 600, e Iñaki Diez de Etura 617 52 32 71
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6 EUROPA PRESS

8/06/2008

CHA pide apoyo a los aragoneses para la reapertura del Canfranc en su 80 aniversario y presenta iniciativa en las Cortes

HUESCA.- Chunta Aragonesista (CHA), a instancias de Crefco y en coherencia con su tradicional postura de apoyo al ferrocarril del Canfranc, presentará el miércoles ante las Cortes de Aragón una proposición no de ley reivindicando su reapertura. La iniciativa se enmarca en el prólogo de los actos conmemorativos por el 80 aniversario de la inauguración de la línea Zaragoza-Canfranc-Pau, el próximo 18 de julio, para los que CHA pide el apoyo de los aragoneses.

Tal y como recoge el texto de la iniciativa, "el respaldo popular que los ciudadanos aragoneses estarían dispuestos a prestar al ferrocarril de Canfranc si son llamados para ello, podría ayudar, sin duda, a conseguir que los gobiernos francés y español se decidan a superar los dos últimos obstáculos que faltan para reabrir en su totalidad la línea Zaragoza-Canfranc-Pau: la reapertura del tramo Bedous-Canfranc en Francia y la modernización de los tramos Huesca-Caldearenas y Jaca-Canfranc en España".

En la proposición no de ley, CHA precisamente reclama al Gobierno de Aragón que actúe para que el Gobierno de España saque a licitación "cuanto antes la modernización de los tramos todavía pendientes en la parte española de la línea" y para que "asuma como cuestión de Estado la reapertura del Canfranc y la plantee con firmeza ante el Gobierno de Francia".

"Estas asignaturas pendientes no pueden empañar otras razones que dibujan un panorama algo más optimista para el Canfranc que en aniversarios anteriores", considera CHA en un comunicado.

Por un lado, la decisión del Consejo Regional de Aquitania de reabrir en 2010 el tramo Olorón-Bedous hará que, en esa fecha, sólo falten 32 kilómetros para recuperar en su totalidad la línea internacional, objetivo que el presidente Rousset estima posible en 2012, recuerda el partido.

Asimismo, en la parte española, se ha modernizado ya el tramo Zaragoza-Huesca y construido la variante de esta ciudad, van a iniciarse obras de mejora entre Caldearenas y Jaca, y está en marcha la restauración del edificio de viajeros de la estación internacional.

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7 CINCO DÍAS

9/06/2008

Los viajeros que usaron el transporte aéreo cayeron un 2% en abril, hasta 3,58 millones

El número de pasajeros que utilizaron el transporte aéreo descendió un 2% en abril respecto al mismo mes del año anterior, hasta los 3,58 millones de usuarios, según datos difundidos hoy por el Instituto Nacional de Estadística (INE).

Ep / MADRID

El transporte urbano fue utilizado por más de 286,5 millones de viajeros en el cuarto mes del año, lo que supone un aumento del 12% respecto al mismo mes de 2007.

En concreto, el transporte metropolitano registró una subida del 16,9%, mientras que el transporte por autobús se incrementó un 9,1%, evolución que se debe en parte a la Semana Santa, que este año se celebró en marzo y el año pasado en abril.

Por su parte, el transporte interurbano fue utilizado por más de 168,3 millones de usuarios, un 8,4% más que en abril del año pasado.

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8 EL PAÍS

10/06/2008

Inmobiliarias acusan a Greenpeace de hundir los precios de La Manga

RAFAEL MÉNDEZ - Madrid

Un grupo de promotores inmobiliarios y propietarios de pisos de La Manga del Mar Menor (Murcia) anunció ayer que reclamarán en los tribunales cientos de millones a la organización ecologista Greenpeace, a la que acusan de "hundir los precios hasta un 50%" tras mostrar unos fotomontajes de cómo quedará La Manga con la subida prevista del nivel del mar por el cambio climático.

El abogado José Ángel Abad, en representación de varias de las promotoras, ha comenzado a enviar cartas con la reclamación, que ya supera los 20 millones de euros: "Greenpeace manipuló la subida prevista, de medio metro, para crear alarma. Ha hundido el mercado inmobiliario: nadie compra y todo el mundo ha puesto su casa a la venta". Mario Rodríguez, de la organización ecologista, se defiende: "No nos van a intimidar. Las fotos responden a las previsiones de los científicos".

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9 Izquierda Unida de Alpedrete

10 de junio de 2008

La zona de Cercas de Ávila, en Alpedrete, no puede urbanizarse

El pasado 30 de Abril llegó al Ayuntamiento de Alpedrete el informe  previo de Análisis Medio Ambiental sobre el PGOU.
Este informe echa por tierra los puntos más polémicos del PGOU presentado por el equipo de gobierno del Partido Popular. En concreto la Dirección General de Evaluación Ambiental estima desfavorable la calificación de suelo urbanizable la zona de Cercas de Ávila en base a informes aportados por investigadores del CSIC y en base a las propias conclusiones del Estudio de Incidencia Ambiental aportado por el Ayuntamiento. El informe hace hincapié en esta zona y justifica claramente que éste área tiene que preservarse del proceso urbanizador.
Recordemos que en esta zona, que en el Avance se había calificado  como urbanizable no sectorizado, el equipo de gobierno preveía construir más de 1.600 viviendas.
Otro de los sectores, al norte del municipio, el mencionado informe estima desfavorable su urbanización, una zona con una valoración ambiental alta según el estudio de Incidencia Ambiental. Este área, concretamente, se quería catalogar "zona de uso industrial" por parte  del equipo de gobierno con el fin de construir un polígono industrial pesado.
Este informe previo también cuestiona la construcción de viviendas en zonas como los Arcilleros, Cerca de los Robles o la ampliación del polígono en La Pasada.
Para nuestra Asamblea este informe demuestra que el PGOU que pretende desarrollar el Partido Popular en Alpedrete es devastador para nuestro pueblo y hasta la propia Comunidad de Madrid nos ha dado la razón con este informe. Es un Plan absolutamente desproporcionado y dañino para la sostenibilidad de nuestro municipio.
Aún así el equipo de gobierno ya ha comunicado a los grupos municipales de la oposición su interés de presentar alegaciones a este informe donde presentarán nuevos proyectos en las zonas donde la Comunidad de Madrid ha cuestionado el cambio de uso del suelo.
Así que como este informe se opone a la piedra angular de la legislatura del PP todavía, desde el equipo de gobierno, se intenta enladrillar nuestro pueblo y nuestras zonas con más valor medioambiental. Parece que les va la vida en ello y no cejarán, como estamos viendo, en su intento de llevar adelante sus propósitos.
Queremos felicitar a las asociaciones ciudadanas como Alpedrete Sostenible y a los vecinos porque gracias a su lucha hemos conseguido, en principio, una importante victoria. Todos juntos debemos seguir luchando para frenar la fiebre especuladora del PP que  queda reflejado en su PGOU.
Desde Izquierda Unida de Alpedrete queremos insistir para que realmente exista un proceso de información sobre un PGOU que tiene que contar con la participación de los ciudadanos de nuestro municipio y seguiremos defendiendo que en nuestro municipio no se construya ninguna vivienda más de tipo libre ya que nuestro pueblo no las necesita.

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10 EL PAÍS

11/06/2008

Espinosa señala "la mejora" en cambio climático pese al aumento de emisiones

R. M. - Madrid -

Los ministros de Medio Ambiente tienen cada día que pasa un papel más complicado cuando sale el tema del cambio climático. Por un lado es oficialmente una de las prioridades del Gobierno. Por otro, aunque España es líder en energías renovables, las emisiones de efecto invernadero no dejan de subir. El año pasado lo hicieron un 1,8% y desde 2004 han subido 10 puntos. España es el país industrializado que más se aleja del Protocolo de Kioto.

Ayer fue Elena Espinosa la que, recién llegada, aguantó el chaparrón por la falta de resultados en la lucha contra el calentamiento global. Todos los grupos le reprocharon el "incumplimiento flagrante", como lo llamó CiU. Pero la ministra -visiblemente más cómoda al tratar los temas de Agricultura que los de Medio Ambiente- sostuvo: "Seguimos mejorando nuestra posición en cuanto al compromiso del Protocolo de Kioto". Añadió que si no fuera por la sequía, España tendría unos resultados "espectaculares" y que la tendencia es mejor ahora que con el PP.

Kioto y el agua centraron una comisión atípica. Populares y socialistas utilizaron hasta tres portavoces cada uno (uno para medio ambiente, otro para agricultura y otro para pesca). Y así, en la misma sala los diputados pedían cosas contradictorias: rebajas fiscales para el gasóleo y que España reduzca las emisiones de gases de efecto invernadero.

Cuando el diputado de ICV Joan Herrera criticó a Espinosa que con la fusión de los ministerios el Gobierno haya perdido el discurso sobre el medio ambiente, ella replicó que impregna todas sus políticas.

Lo amplio del debate permitió evitar la concreción. Espinosa no aclaró si habrá fiscalidad ecológica o si retomará la reforma de Ley de Aguas que Cristina Narbona dejó a medias.

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11 VÍA LIBRE

9/06/2008

En pruebas el ERTMS Nivel 2 en el tramo de alta velocidad Lérida - Barcelona

 

El Nivel 2 incrementará la capacidad de transporte y aumentará la velocidad máxima de los trenes de la operadora

 

Ya se han iniciado las pruebas con el sistema de señalización ERTMS Nivel 2 entre Lérida y Barcelona, dentro de la línea de alta velocidad Madrid - Zaragoza - Barcelona - Frontera francesa, con cuya puesta en servicio, una vez homologado, se incrementará la capacidad de tráfico en la línea, además de aumentar la velocidad punta de los trenes Ave.

 

Instalado por la empresa Thales y dentro del contrato adjudicado a la UTE Adis, el sistema está formado por cuatro Centros de Bloqueo por Radio (RBC) donde se toman los datos de los itinerarios y las señales de los enclavamientos de la línea, transmitiendo a su vez las autorizaciones de movimiento al tren mediante el sistema de comunicación por radio GSM-R.

 

Respecto al ERTMS Nivel 1, en servicio de explotación en toda la línea, con el Nivel 2 se realiza una supervisión permanente de la velocidad mediante la transmisión continua de información con un intercambio de mensajes entre el subsistema de vía, el  RBC y el propio tren, gracias a la red de GSM-R. El Nivel 2 permitirá aumentar la capacidad de circulación de trenes en el corredor y hará posible el incremento de velocidad máxima de los mismos.

 

La Dirección de Señalización y Sistemas de Control de Tráfico de la Dirección Ejecutiva Adjunta de Instalaciones es la que está desarrollando estas pruebas de instalaciones, en colaboración con la empresa instaladora, y con el asesoramiento de Tifsa. Dichas pruebas se llevan a cabo por la noche, evitando así la afectación al servicio comercial y empleando una locomotora 319 equipada por Siemens.

 

La implantación del sistema de señalización ERTMS Nivel 2 está prevista, además de en la Madrid - Zaragoza - Barcelona - Frontera francesa, en las líneas de alta velocidad de Adif, Madrid - Segovia - Valladolid, Córdoba - Málaga y Madrid - Levante.

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12 LA VANGUARDIA

8/06/2008

TRIBUNA

Del socavón a la cima

El éxito de la implantación de la alta velocidad ha hecho que el AVE sea admirado desde Estados Unidos hasta Asia

Francesc Peirón - Barcelona

El AVE ha pasado, en poco más de tres meses, de crear numerosas dudas por las dificultades de la construcción de la línea de alta velocidad hasta Barcelona a convertirse en objeto de admiración internacional. Congresistas estadounidenses, parlamentarios suecos o noruegos, ministros chinos o rusos, gobernantes árabes, turcos, tailandeses o malasios, argentinos o brasileños, todos - y no están todos los que son- han venido a conocer de primera mano, a palpar, el funcionamiento de este ingenio tecnológico, desde el servicio o el mantenimiento hasta el impacto de la estructuración social del territorio que cruza.

"A veces no somos suficientemente conscientes de que hemos pasado a estar en el top de la alta velocidad y a ser una referencia mundial". Así lo ve Apolinar Rodríguez, director de relaciones internacionales de Renfe, el mismo que no hace mucho compareció en el Congreso de Estados Unidos, en un equivalente a la comisión de infraestructuras, para explicar la experiencia del AVE, muy amplificada después del éxito de la ruta Barcelona-Madrid.

En el mismo sentido se expresan los responsables de las empresas que suministran los convoyes a las nuevas extensiones del tren veloz. "Lo hemos hecho muy bien y todos los ojos están puestos en nuestra experiencia", señala José Caparrós, presidente de Bombardier, la empresa que fabrica el pato junto con Talgo. "Vienen delegaciones de numerosos países a visitar nuestros trenes porque España es uno de los que más han evolucionado en alta velocidad", sostiene Juan Carlos Lorenzo, director general de Siemens movilidad, la firma que suministra el 103, vehículo que cubre el corredor estrella, la conexión entre las dos capitales.

España ocupa el tercer lugar en la clasificación de kilómetros de alta velocidad, sólo por detrás de los pioneros Japón y Francia. En el 2010, sin embargo, será el primero en Europa y líder mundial en el 2012, a la espera de que China haga su irrupción.

Otro logro, uno de los más elogiados por los visitantes extranjeros, es haberse situado en el segundo lugar en cuanto a puntualidad, al rebufo de los japoneses, una cuestión que se complementa con un compromiso de devolución del importe que no tiene parangón. Sus puntas de velocidad no llegan a los 350 km/ h, como prometió en su día el gobierno popular, pero los tiempos de viaje sí que se ajustan a lo prefijado. El Barcelona-Madrid está marcado en 2.38 horas y Renfe aspira a situarse pronto en 2.30, o menos.

También se admira la variedad de la flota, la cuarta mundial en cuanto al número de trenes (Japón, Francia y Alemania van por delante) pero de una diversidad sin igual. "Disponemos de un parque temático - dicen fuentes de la compañía- en el que hay de todo, Bombardier-Talgo, Siemens, Alstom o Caf.

Lástima que esta variedad crea desajustes de explotación". El coste "razonable" de la infraestructura, la calidad del servicio - se reembolsa el 15% del billete si no hay vídeo- y la integración tecnológica son otros aspectos atractivos.

El interés de la cámara legislativa americana por el AVE va más allá de una comparecencia técnica. Porque hasta España se han desplazado una comisión de congresistas de EE, UU, - a finales del pasado abril- o el máximo responsable de Amtrak, la compañía ferroviaria de ese país.

Apolinar Rodríguez, además, se desplaza esta próxima semana al estado de California, el primero que se plantea construir una red de altas prestaciones. Un consorcio español, en el que se integrarían Talgo y Renfe, ha mostrado interés en el desarrollo de la línea de 800 kilómetros entre San Diego - San Francisco, con un ramal a Sacramento.

Según Juan Carlos Lorenzo, "cada país que se interesa en el AVE busca respuestas a sus necesidades en la explotación española". En Siemens atendieron una delegación de Malasia que vino para ver la solución del trazado y encontrar ideas a la hora de hacer la conexión con Singapur, mientras que los tailandeses se centraron más en aspectos de estructura social a partir de la evolución de las ciudades intermedias que hay en el trazado. Algo similar atrajo a una comisión parlamentaria sueca, apunta José

Caparrós. Los escandinavos, que se desplazaron en AVE hasta Segovia, quedaron admirados por la rapidez - escasamente 25 minutos, mucho menos de lo que se tarda en un desplazamiento por el interior de Madrid o Barcelona-, la cantidad de gente joven que iba en el convoy y la despresurización de los túneles, materia en la que muchos usuarios locales no mostrarían un punto de vista tan elogioso.

Hay más ejemplos. A los rusos, que preparan la nueva Moscú-San Petersburgo, les ha interesado el mantenimiento de la red y de los vehículos. Renfe formará a los maquinistas que inaugurarán el primer tramo de la línea que va de Ankara a Estambul. Los chinos, que han enviado al ministro del ramo, han pedido colaboración para el gran despertar de la alta velocidad en su país, sin olvidar la posible participación en la construcción de la alta velocidad para peregrinos, la línea que unirá Medina y La Meca.

Visto el éxito, muchos se preguntarán: si con el AVE es posible, ¿por qué no con cercanías?

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20080612 AFEMA Revista de prensa

 

 

Índice de contenidos

 

 

1 Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid

8/06/2008

No más carreteras en la Sierra

 

2 WWF/Adena – SEO/BirdLife - Greenpeace – Amigos de la Tierra

11 de junio de 2008

Las organizaciones ambientales internacionales exigen la paralización inmediata de la M-501 y la eliminación de la fianza impuesta por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid a Ecologistas en Acción

 

3 EL PAÍS

10/06/2008

¿Servicio al ciudadano o especulación?

 

4 MALLORCA DIARIO

8/06/2008

Unas 3.000 personas participan en la ‘Marcha por el tren de Levante’

 

5 Pedalibre

12 de junio de 2008

LOS CICLISTAS TAMBIÉN COMPRAN EN SERRANO

 

6 EUROPA PRESS

8/06/2008

CHA pide apoyo a los aragoneses para la reapertura del Canfranc en su 80 aniversario y presenta iniciativa en las Cortes

 

7 CINCO DÍAS

9/06/2008

Los viajeros que usaron el transporte aéreo cayeron un 2% en abril, hasta 3,58 millones

 

8 EL PAÍS

10/06/2008

Inmobiliarias acusan a Greenpeace de hundir los precios de La Manga

 

9 Izquierda Unida de Alpedrete

10 de junio de 2008

La zona de Cercas de Ávila, en Alpedrete, no puede urbanizarse

 

10 EL PAÍS

11/06/2008

Espinosa señala "la mejora" en cambio climático pese al aumento de emisiones

 

11 VÍA LIBRE

9/06/2008

En pruebas el ERTMS Nivel 2 en el tramo de alta velocidad Lérida - Barcelona

 

12 LA VANGUARDIA

8/06/2008

Del socavón a la cima

 

13 FORO DEL TRANSPORTE Y EL FERROCARRIL

12 de junio de 2008

CERCANÍAS de Zaragoza: una irracionalidad, carísima

 

14 FORO DEL TRANSPORTE Y EL FERROCARRIL

11 de junio de 2008

La demanda del transporte aéreo interior entra en abril en números rojos

 

15 EURO NEWS

12/06/2008

La producción de petróleo cayó en 2007

 

16 LA VANGUARDIA

12/06/2008

La AIE cree que el mundo afronta la "tercera crisis del petróleo"

 

17 CRISIS ENERGÉTICA

11/06/2008

Iberdrola apoya las restricciones energéticas

 

18 EL PAÍS

8/06/2008

El precio del gasóleo enciende los paros

 

19 EL PAÍS  NEGOCIOS

8/06/2008

La flota que no flota

 

20 PÚBLICO

9/06/2008

La huelga del petróleo

 

21 EL PAÍS

12/06/2008

Ascó desactivó la alarma para fugas

 

22 ENERGÍAS RENOVABLES

6 de junio de 2008

La Comisión de Cambio Climático del Congreso impulsará modelos energéticos alternativos e incentivos a las empresas

23 EL PAÍS

12/06/2008

Ni freno ni acelerador a la energía nuclear

 

24 EL PAÍS  NEGOCIOS

8/06/2008

El inestable marco regulatorio eléctrico

 

25 EL PAÍS  NEGOCIOS

8/06/2008

Hacia un nuevo modelo energético

 

26 Ecologistas en Acción de Zaragoza

7 de junio de 2008

¿Por qué decimos NO a la Expo?

 

27 EL PAÍS

8/06/2008

El Ebro trastorna el comienzo de la Expo del Agua

 

28 PÚBLICO

11/06/2008

El Gobierno no descarta trasvases esta legislatura

 

29 PÚBLICO

11/06/2008

Cien millones de toneladas de residuos radiactivos buscan basurero

 

30 PÚBLICO

10/06/2008

Feminización de la política

 

31 PÚBLICO

12/06/2008

No hay que pedir perdón por decir ‘miembra’

 

32 Ecologistas en Acción

11 de Junio de 2008

PRESENTACIÓN DE DECLARACIONES DE RENTA OBJETANDO AL GASTO MILITAR

 

33 EL PAÍS

8/06/2008

España incrementa en más del 50% sus ventas de armas

 

34 Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid

Madrid: Encuentro Social Alternativo al Petróleo

Madrid, 29 de junio de 2008

 

35 Fundación Nueva Cultura del Agua

VI Congreso Ibérico sobre Gestión y Planificación del Agua: Los nuevos planes de gestión de cuenca. Una oportunidad para la recuperación de los ciclos del agua

Vitoria, del 4 al 7 de diciembre de 2008

 

36 Ecologistas en Acción

PRESENTACIÓN DEL LIBRO “EL CREPÚSCULO DE LA ERA TRÁGICA DEL PETRÓLEO”

Madrid, 17 de junio de 2008

 

37 Foro Social Mundial

8 de junio de 2008

Las discusiones de la reunión del Consejo Internacional de Abuja se centran en las estrategias

38 Foro Social Mundial

10 de junio de 2008

Ampliado el plazo para la Consulta sobre los objetivos del FSM 2009

39 MUNDO OBRERO

Junio 2008

El capitalismo, estúpidos

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1 Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid

8/06/2008

No más carreteras en la Sierra

Más de 300 personas han participado, convocados por La Coordinadora Salvemos la Sierra y Ecologist