Información y documentación sobre política ambiental, recogida de diversas publicaciones periódicas y puesta a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida

 

 

20080612 AFEMA Revista de prensa

Índice de contenidos

1 Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid

8/06/2008

No más carreteras en la Sierra

 

2 WWF/Adena – SEO/BirdLife - Greenpeace – Amigos de la Tierra

11 de junio de 2008

Las organizaciones ambientales internacionales exigen la paralización inmediata de la M-501 y la eliminación de la fianza impuesta por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid a Ecologistas en Acción

 

3 EL PAÍS

10/06/2008

¿Servicio al ciudadano o especulación?

 

4 MALLORCA DIARIO

8/06/2008

Unas 3.000 personas participan en la ‘Marcha por el tren de Levante’

 

5 Pedalibre

12 de junio de 2008

LOS CICLISTAS TAMBIÉN COMPRAN EN SERRANO

 

6 EUROPA PRESS

8/06/2008

CHA pide apoyo a los aragoneses para la reapertura del Canfranc en su 80 aniversario y presenta iniciativa en las Cortes

 

7 CINCO DÍAS

9/06/2008

Los viajeros que usaron el transporte aéreo cayeron un 2% en abril, hasta 3,58 millones

 

8 EL PAÍS

10/06/2008

Inmobiliarias acusan a Greenpeace de hundir los precios de La Manga

 

9 Izquierda Unida de Alpedrete

10 de junio de 2008

La zona de Cercas de Ávila, en Alpedrete, no puede urbanizarse

 

10 EL PAÍS

11/06/2008

Espinosa señala "la mejora" en cambio climático pese al aumento de emisiones

 

11 VÍA LIBRE

9/06/2008

En pruebas el ERTMS Nivel 2 en el tramo de alta velocidad Lérida - Barcelona

 

12 LA VANGUARDIA

8/06/2008

Del socavón a la cima

 

13 FORO DEL TRANSPORTE Y EL FERROCARRIL

12 de junio de 2008

CERCANÍAS de Zaragoza: una irracionalidad, carísima

 

14 FORO DEL TRANSPORTE Y EL FERROCARRIL

11 de junio de 2008

La demanda del transporte aéreo interior entra en abril en números rojos

 

15 EURO NEWS

12/06/2008

La producción de petróleo cayó en 2007

 

16 LA VANGUARDIA

12/06/2008

La AIE cree que el mundo afronta la "tercera crisis del petróleo"

 

17 CRISIS ENERGÉTICA

11/06/2008

Iberdrola apoya las restricciones energéticas

 

18 EL PAÍS

8/06/2008

El precio del gasóleo enciende los paros

 

19 EL PAÍS  NEGOCIOS

8/06/2008

La flota que no flota

 

20 PÚBLICO

9/06/2008

La huelga del petróleo

 

21 EL PAÍS

12/06/2008

Ascó desactivó la alarma para fugas

 

22 ENERGÍAS RENOVABLES

6 de junio de 2008

La Comisión de Cambio Climático del Congreso impulsará modelos energéticos alternativos e incentivos a las empresas

23 EL PAÍS

12/06/2008

Ni freno ni acelerador a la energía nuclear

 

24 EL PAÍS  NEGOCIOS

8/06/2008

El inestable marco regulatorio eléctrico

 

25 EL PAÍS  NEGOCIOS

8/06/2008

Hacia un nuevo modelo energético

 

26 Ecologistas en Acción de Zaragoza

7 de junio de 2008

¿Por qué decimos NO a la Expo?

 

27 EL PAÍS

8/06/2008

El Ebro trastorna el comienzo de la Expo del Agua

 

28 PÚBLICO

11/06/2008

El Gobierno no descarta trasvases esta legislatura

 

29 PÚBLICO

11/06/2008

Cien millones de toneladas de residuos radiactivos buscan basurero

 

30 PÚBLICO

10/06/2008

Feminización de la política

 

31 PÚBLICO

12/06/2008

No hay que pedir perdón por decir ‘miembra’

 

32 Ecologistas en Acción

11 de Junio de 2008

PRESENTACIÓN DE DECLARACIONES DE RENTA OBJETANDO AL GASTO MILITAR

 

33 EL PAÍS

8/06/2008

España incrementa en más del 50% sus ventas de armas

 

34 Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid

Madrid: Encuentro Social Alternativo al Petróleo

Madrid, 29 de junio de 2008

 

35 Fundación Nueva Cultura del Agua

VI Congreso Ibérico sobre Gestión y Planificación del Agua: Los nuevos planes de gestión de cuenca. Una oportunidad para la recuperación de los ciclos del agua

Vitoria, del 4 al 7 de diciembre de 2008

 

36 Ecologistas en Acción

PRESENTACIÓN DEL LIBRO “EL CREPÚSCULO DE LA ERA TRÁGICA DEL PETRÓLEO”

Madrid, 17 de junio de 2008

 

37 Foro Social Mundial

8 de junio de 2008

Las discusiones de la reunión del Consejo Internacional de Abuja se centran en las estrategias

38 Foro Social Mundial

10 de junio de 2008

Ampliado el plazo para la Consulta sobre los objetivos del FSM 2009

39 MUNDO OBRERO

Junio 2008

El capitalismo, estúpidos

xxxxx

 

1 Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid

8/06/2008

No más carreteras en la Sierra

Más de 300 personas han participado, convocados por La Coordinadora Salvemos la Sierra y Ecologistas en Acción, en la marcha contra el trazado de la Variante de la M – 614, entre Alpedrete y Los Molinos. Para los convocantes, el objetivo de esta carretera no es la mejora del tráfico, sino aumentar las facilidades para la especulación urbanística.

La Variante de la M-614 es una de las carreteras incluidas en el Plan de Carreteras 2007-2011 de la Comunidad de Madrid. Se trata de la construcción de una nueva vía entre Guadarrama y Cercedilla, que afectaría a zonas de especial valor medioambiental de los municipios de Guadarrama, Collado Mediano, Los Molinos y Cercedilla. El estudio definitivo de su trazado, de acuerdo al BOCM de 29 de noviembre de 2007, estaría a punto de salir a luz y, como viene siento habitual, lo más probable es que se de a conocer durante el verano.

Esta obra, que como muchas otras, es justificada como una manera de evitar problemas de tráfico, es en realidad una estrategia conocida para proceder a recalificar los centenares de hectáreas que quedarían encerrados y degradados por esta nueva infraestructura.

Cuando se dice que se trata de evitar el paso de la carretera M-614 por Guadarrama, no se comenta que el trazado propuesto pasaría a más de 2 kilómetros de su centro urbano y que invadiría zonas protegidas de Guadarrama, Collado Mediano y Los Molinos. Tampoco el número de vehículos que por esta carretera circulan no justifican una variante de más de ocho kilómetros, que describe un enorme arco.

En el propio informe de la CM, de agosto de 2006, en el que se analiza la variante, se dice que el tráfico por esa vía a su paso por Guadarrama era de 6.123 vehículos/día en 2001 y de 5.094 en 2004. Es decir que el tráfico va en disminución. Además, desde la construcción de las rotondas en 2008 ha disminuido aun más y ha desaparecido la congestión. Por otro lado, el tráfico en la M-614, a su paso por Los Molinos hacia Navacerrada, no supera los mil vehículos diarios.

En Los Molinos, los trazados propuestos de la Variante atravesarían la finca de El Chaparral (al este de la estación de tren), que es un encinar protegido, y lo haría a través de una trinchera que alcanzaría más de 30 metros de profundidad y 150 de ancho, lo que supondría un enorme destrozo paisajístico y la tala de miles de encinas que forman un bosque denso. Por esto, el Pleno del Ayuntamiento de ese pueblo, con los votos en contra del PP, ha rechazado la necesidad de una Variante por este término municipal.

A este despropósito se han añadido las propuestas de algunos alcaldes de la zona de alargar su trazado. El de Guadarrama ha propuesto cambios para que la Variante respalde las reclasificaciones que propone en el PGOU (1.165 viviendas en su primera fase y más de 2.000 en la segunda). El alcalde de Cercedilla ha pedido que la Variante llegue hasta ese pueblo, la alcaldesa de Collado Mediano ha pedido una circunvalación y otros alcaldes piden que tenga una salida desde la A-6. A la vez, esta propuesta ha provocado que el entramado político-especulador de estos pueblos relance las propuestas de circunvalaciones que, justificándose sobre la base del tráfico sólo pretenden desarrollar el conocido guión: más carreteras, más urbanización, más tráfico, más carreteras…

Por estas razones, la Coordinadora Salvemos la Sierra y Ecologistas en Acción, en el marco de la campaña contra los desmesurados planes de carreteras en Madrid y, en especial, en nuestra comarca, han realizado una marcha entre las estaciones de tren de Alpedrete y Los Molinos, discurriendo también por los términos municipales de Guadarrama y Collado Mediano.

xxxxx

 

2 WWF/Adena – SEO/BirdLife - Greenpeace – Amigos de la Tierra

11 de junio de 2008

Las organizaciones ambientales internacionales exigen la paralización inmediata de la M-501 y la eliminación de la fianza impuesta por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid a Ecologistas en Acción

WWF/Adena, SEO/BirdLife, Greenpeace y Amigos de la Tierra exigen el cumplimiento de la sentencia por parte de la Comunidad de Madrid y la paralización inmediata de la M-501. Además, las cuatro organizaciones ecologistas internacionales piden la eliminación de la fianza impuesta por el TSJM a Ecologistas en Acción para hacer efectiva la suspensión cautelar mientras se analiza el recurso de la Comunidad de Madrid. Los grupos ecologistas promoverán un cambio legislativo para que no se impongan fianzas o cauciones en acciones de  asociaciones de utilidad pública contra la mala gestión de las administraciones.

WWF/Adena, SEO/BirdLife, Greenpeace y Amigos de la Tierra solicitan que se haga efectiva la paralización de las obras  de la Comunidad de Madrid en la carretera M-501, conocida como la “carretera de los pantanos”, tal y cómo ha acordado la Sección Novena de la Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM). Además, solicitan que se lleve a cabo sin necesidad de presentar fianza alguna . La paralización tiene como objetivo evitar un grave perjuicio para el medio ambiente que es uno de los deberes encomendados a la Comunidad de Madrid. Por lo tanto, no puede considerarse a la Comunidad de Madrid como perjudicada por  cumplir con su obligación de paralizar unas obras demostradamente dañinas para la naturaleza.  

Reforma de la ley de procedimiento administrativo

Según los grupos ecologistas, resulta urgente restablecer el equilibrio entre los intereses generales y los públicos y privados, por lo que solicitarán modificaciones legislativas que completen y perfilen  el marco del derecho a la justicia gratuita en temas ambientales.

La legislación actual permite a los tribunales imponer fianzas, garantías o cauciones a la hora de aplicar medidas cautelares si de ellas pudieran derivarse perjuicios de cualquier naturaleza. En algunos casos, los tribunales se acogen a esta potestad para imponer estas garantías, con cuantías imposibles de cumplir para las organizaciones ecologistas, a la hora de acordar paralizaciones cautelares que garanticen, hasta que se dicte sentencia, que no se destruye el medio ambiente.

La imposición de estas fianzas genera que el acceso libre a la justicia establecida por  la Ley 27/2006 quede dañado, ya que el derecho de acceso solo queda reconocido de manera parcial en caso de establecimiento de este tipo de garantías. Hay que recordar que estos grupos ecologistas son entidades de utilidad pública que tienen por objeto la conservación de la naturaleza y que sólo pleitean contra las administraciones cuando éstas no hacen bien su trabajo.

Más Información

SEO/BirdLife: Juan Carlos Atienza, 91 434 09 10 / 606 35 84 32

WWF/Adena: Coral García Barón, 609 34 68 38 / 91 354 05 78

Greenpeace: Isabel Rivera, 91 444 14 00 / 626 99 82 48

Amigos de la Tierra: Lawrence Sudlow, 680 93 63 27 / 91 306 99 21

xxxxx

 

3 EL PAÍS

10/06/2008

¿Servicio al ciudadano o especulación?

PEDRO JOSÉ LUCAS BERMÚDEZ Y MIGUEL CAÑAS BUENDÍA, (portavoces de la Plataforma AVE Dentro) - Cuenca -

En el año 2003, cuando por parte del ministerio se dicta la resolución de aprobación del estudio informativo del AVE Madrid-Levante, queda pendiente de decidir la ubicación de la estación de Cuenca y la construcción de un posible ramal de acceso al centro, ya que esas actuaciones no han sido analizadas en el estudio de impacto ambiental.

Desde entonces, diversos colectivos de la ciudad vienen reclamando a las instituciones locales que soliciten del ministerio la solución que proponía inicialmente para la ubicación urbana de la estación, en los actuales terrenos ferroviarios.

Sin embargo, estas instituciones han ocultado a la opinión pública la propuesta inicial del ministerio y han presentado un proyecto de Plan de Ordenación Municipal (POM), con una estación en la línea principal, a cinco kilómetros del casco urbano actual, con una amplísima propuesta de reclasificación de suelo para usos residenciales a su alrededor, con previsiones de incremento de población que multiplican por cuatro la actual, en un proyecto urbanístico irreal, insostenible, especulativo e irracional.

Cuando en el año 2006 se sometió al trámite de información pública ese proyecto de POM, cientos de alegaciones de los ciudadanos y colectivos de Cuenca rechazaron esa propuesta.

En septiembre de 2007 se somete al trámite de información pública el Proyecto Básico de la nueva estación. La respuesta ciudadana se repite.

Alegaciones avaladas por unas 10.000 firmas se encuentran en el ministerio reclamando que se ejecute lo que el propio ministerio proponía: construcción de un ramal de acceso al casco urbano y ubicación de la estación en los actuales terrenos ferroviarios.

Ahora se vuelve a negar la posibilidad del debate y la transparencia pública y además se amenaza con la idea de que Cuenca puede quedarse sin estación de no aceptarse su propuesta "irracional-especulativa".

Una plataforma ciudadana llamada AVE Dentro trata de impedir que se lleve a cabo una solución que sería un gravísimo error histórico para la ciudad de Cuenca. Plataforma que reclama del ministerio y del Ayuntamiento de Cuenca la mejor y más racional solución, que consiste en ubicar la estación en el centro de la ciudad, como proponía en un principio el Ministerio de Fomento.

xxxxx

 

4 MALLORCA DIARIO

8/06/2008

Unas 3.000 personas participan en la ‘Marcha por el tren de Levante’

PALMA

Unas 3.000 personas, entre las que se encontraba el conseller de Movilidad y Ordenación del Territorio, Gabriel Vicens, han participado en la "VII Marcha por el tren de Levante", que reivindica la implantación del ferrocarril hasta Artá y la recuperación de otras líneas muertas de Mallorca.

Según los cálculos de la Policía Local de Sant Llorenç, en este municipio se han congregado las alrededor de 3.000 personas que han tomado parte en la marcha, provenientes de los seis municipios desde donde partía la protesta, organizada por la Plataforma en Defensa del Tren: Cala Ratjada, Capdepera, Artà, Son Servera, Son Carrió y Manacor.

Desde esta última localidad ha comenzado su recorrido el conseller Vicens, quien ha explicado a Efe mientras caminaba que la de este año "debería ser la última marcha", ya que espera que este año esté preparado el proyecto para recuperar la vía a Artà.

Vicens ha añadido que este verano el proyecto básico ya estará listo y que en otoño seguramente se presentará el definitivo, por lo que ha confiado en que en 2009 se puedan licitar las obras, "con o sin inversión del Estado", ha apostillado.

Y es que el Govern está en espera de firmar con el ejecutivo central el convenio ferroviario que permita financiar estas actuaciones, algo que no será óbice, según Vicens, para cumplir este compromiso de legislatura relativo al ferrocarril.

El conseller, que ha salido de Son Carrió a las 13.30 horas, también ha felicitado a los organizadores de la marcha por el trabajo "admirable" que han llevado a cabo en los últimos años, ya que han hecho, según Vicens, "pedagogía del transporte público y ferroviario".

La marcha ha avanzado desde los seis puntos citados y sus participantes se han encontrado en la estación de Sant Llorenç hacia las 14.30 horas, donde han disfrutado de una fideuà gigante preparada por la Cofradía de Pescadores de Cala Ratjada.

A partir de las 16.00 horas se celebra además una "fiesta", según ha indicado a Efe el portavoz en Manacor de la Plataforma en Defensa del Tren, Joan Matamalas, con el concierto de la banda de Música de Capdepera y la actuación de los grupos Rock'n'press, Suso Reixach, Lluís Gili, Els Arpellots, Pujà Fasuà y Tutupà.

Matamalas afirma que las marchas en favor de la implantación del ferrocarril de Levante no cesarán "hasta que se las obras se pongan en marcha" y que hasta el momento "no se ha visto ningún proyecto", a lo que añade que se trata de una reivindicación que su asociación comenzó en 1998.

El portavoz relata que la línea Manacor-Artá se cerró en 1977 y después lo hizo también la que une Manacor y Palma, de una manera "extraña" a su juicio.

La manifestación es una "reivindicación festiva" y necesaria porque, según Matamalas, en cinco años no se ha creado ni un kilómetro de vía nuevo.

El portavoz desea que se recuperen, como mínimo, los 250 kilómetros de vía de tren que había en Mallorca.

xxxxx

 

5 Pedalibre

12 de junio de 2008

LOS CICLISTAS TAMBIÉN COMPRAN EN SERRANO

Miembros de la Asociación Pedalibre circularán el sábado 14  en bicicleta vestidos de forma elegante por esta simbólica calle, para demostrar que los ciclistas son tan buenos clientes como los demás. El paseo, durante el que se entregará información a los comerciantes, comenzará a las 11 de la mañana en la Plaza República Argentina y terminará en los Jardines del Descubrimiento de la plaza de Colón.

Tras el anuncio por parte del Ayuntamiento de la remodelación de la calle Serrano, algún sector de los comerciantes de dicha calle (concretamente el Presidente de la Cámara de Comercio, don Salvador Campos Campano) consideró por aquel entonces como “inapropiado” hacer una vía ciclista al ejecutar dicha remodelación, con el argumento de que “la calle Serrano es una de las calles más comerciales de Madrid, cuando existen otros lugares de la ciudad más apropiados para promocionar este medio de transporte, sin necesidad de restringir la movilidad y el tráfico en una vía que necesita facilidades de circulación y aparcamientos para responder a la enorme actividad que se realiza en ella.”

Estas consideraciones sí que nos parecen “inapropiadas”. En primer lugar, las bicicletas son parte del tráfico y colaboran a mejorar la movilidad de las ciudades, como se está demostrando en muchas de ellas. En segundo lugar, es un error muy habitual el pensar que quienes más compran son los automovilistas. Los ciclistas también compramos, e incluso más que los automovilistas, dado el carácter de cercanía que imprime la bicicleta y la facilidad para el aparcamiento.

También decía el señor Campos que las aceras son ahora suficientemente anchas en Serrano, que no es necesario ampliarlas. Consideramos que esa aseveración  es un grave error desde el punto de vista empresarial. ¿Alguien se imagina Preciados con coches? ¿Algún vecino o comerciante de Arenal quiere volver al diseño anterior a la actual mejora peatonal? ¿Alguien realmente cree que la gente que mayoritariamente va a comprar a Serrano va en coche? Dada la lógica carencia de espacio público y con lo que los coches ocupan, si los comerciantes dependieran de la gente que viene en coche para sus ventas, estarían hace tiempo arruinados.

Por todo ello, el próximo sábado 14 de junio, vamos a ir en bici por la calle Serrano, para demostrar que los ciclistas compramos igual que el resto de la ciudadanía. No se debe considerar que los ciclistas urbanos somos de una escala financiera inferior, todo lo contrario, el uso de la bicicleta está considerado hoy en día como un indicador de la calidad de vida de un país o ciudad. De hecho, los ciclistas tenemos más dinero para gastar que los automovilistas, debido a todo lo que nos ahorramos en combustible.

Vamos a ir vestidos de forma elegante no sólo porque tenemos más dinero que los automovilistas, sino porque somos más ricos en valores medioambientales.

Una calle donde se circula en bicicleta es una calle menos contaminada, con menos ruido, con más espacio público para circular y para aparcar. En el espacio de un coche (donde habitualmente suele ir además una sola persona) caben diez bicicletas aparcadas (diez potenciales compradores). La bicicleta, en definitiva, mejora el entorno por donde pasa.

Al ir con traje en verano también queremos demostrar que el mito de que se suda yendo en bicicleta está sobredimensionado. No se suda, a menos que pedalees rápido. De hecho, pedalear a un ritmo normal no es más extenuante que andar.

Es bienvenido cualquier ciclista que vista de forma elegante y respete las normas del paseo propuesto. Iremos parando en los distintos comercios y entregando una hoja informativa en la que explicaremos nuestra postura y desmitificando los prejuicios que acabamos de explicar.

Se puede ver en breve un pdf de dicha hoja informativa en www.pedalibre.org.

Como información adicional queremos decir que el diseño de la vía ciclista propuesta  en la remodelación de la calle Serrano no nos parece el más acertado. De hecho presentamos alegaciones al proyecto y la contestación no nos ha satisfecho.

Más información: Juan Merallo Grande, 659 074 600, e Iñaki Diez de Etura 617 52 32 71
xxxxx

 

6 EUROPA PRESS

8/06/2008

CHA pide apoyo a los aragoneses para la reapertura del Canfranc en su 80 aniversario y presenta iniciativa en las Cortes

HUESCA.- Chunta Aragonesista (CHA), a instancias de Crefco y en coherencia con su tradicional postura de apoyo al ferrocarril del Canfranc, presentará el miércoles ante las Cortes de Aragón una proposición no de ley reivindicando su reapertura. La iniciativa se enmarca en el prólogo de los actos conmemorativos por el 80 aniversario de la inauguración de la línea Zaragoza-Canfranc-Pau, el próximo 18 de julio, para los que CHA pide el apoyo de los aragoneses.

Tal y como recoge el texto de la iniciativa, "el respaldo popular que los ciudadanos aragoneses estarían dispuestos a prestar al ferrocarril de Canfranc si son llamados para ello, podría ayudar, sin duda, a conseguir que los gobiernos francés y español se decidan a superar los dos últimos obstáculos que faltan para reabrir en su totalidad la línea Zaragoza-Canfranc-Pau: la reapertura del tramo Bedous-Canfranc en Francia y la modernización de los tramos Huesca-Caldearenas y Jaca-Canfranc en España".

En la proposición no de ley, CHA precisamente reclama al Gobierno de Aragón que actúe para que el Gobierno de España saque a licitación "cuanto antes la modernización de los tramos todavía pendientes en la parte española de la línea" y para que "asuma como cuestión de Estado la reapertura del Canfranc y la plantee con firmeza ante el Gobierno de Francia".

"Estas asignaturas pendientes no pueden empañar otras razones que dibujan un panorama algo más optimista para el Canfranc que en aniversarios anteriores", considera CHA en un comunicado.

Por un lado, la decisión del Consejo Regional de Aquitania de reabrir en 2010 el tramo Olorón-Bedous hará que, en esa fecha, sólo falten 32 kilómetros para recuperar en su totalidad la línea internacional, objetivo que el presidente Rousset estima posible en 2012, recuerda el partido.

Asimismo, en la parte española, se ha modernizado ya el tramo Zaragoza-Huesca y construido la variante de esta ciudad, van a iniciarse obras de mejora entre Caldearenas y Jaca, y está en marcha la restauración del edificio de viajeros de la estación internacional.

xxxxx

 

7 CINCO DÍAS

9/06/2008

Los viajeros que usaron el transporte aéreo cayeron un 2% en abril, hasta 3,58 millones

El número de pasajeros que utilizaron el transporte aéreo descendió un 2% en abril respecto al mismo mes del año anterior, hasta los 3,58 millones de usuarios, según datos difundidos hoy por el Instituto Nacional de Estadística (INE).

Ep / MADRID

El transporte urbano fue utilizado por más de 286,5 millones de viajeros en el cuarto mes del año, lo que supone un aumento del 12% respecto al mismo mes de 2007.

En concreto, el transporte metropolitano registró una subida del 16,9%, mientras que el transporte por autobús se incrementó un 9,1%, evolución que se debe en parte a la Semana Santa, que este año se celebró en marzo y el año pasado en abril.

Por su parte, el transporte interurbano fue utilizado por más de 168,3 millones de usuarios, un 8,4% más que en abril del año pasado.

xxxxx

 

8 EL PAÍS

10/06/2008

Inmobiliarias acusan a Greenpeace de hundir los precios de La Manga

RAFAEL MÉNDEZ - Madrid

Un grupo de promotores inmobiliarios y propietarios de pisos de La Manga del Mar Menor (Murcia) anunció ayer que reclamarán en los tribunales cientos de millones a la organización ecologista Greenpeace, a la que acusan de "hundir los precios hasta un 50%" tras mostrar unos fotomontajes de cómo quedará La Manga con la subida prevista del nivel del mar por el cambio climático.

El abogado José Ángel Abad, en representación de varias de las promotoras, ha comenzado a enviar cartas con la reclamación, que ya supera los 20 millones de euros: "Greenpeace manipuló la subida prevista, de medio metro, para crear alarma. Ha hundido el mercado inmobiliario: nadie compra y todo el mundo ha puesto su casa a la venta". Mario Rodríguez, de la organización ecologista, se defiende: "No nos van a intimidar. Las fotos responden a las previsiones de los científicos".

xxxxx

 

9 Izquierda Unida de Alpedrete

10 de junio de 2008

La zona de Cercas de Ávila, en Alpedrete, no puede urbanizarse

El pasado 30 de Abril llegó al Ayuntamiento de Alpedrete el informe  previo de Análisis Medio Ambiental sobre el PGOU.
Este informe echa por tierra los puntos más polémicos del PGOU presentado por el equipo de gobierno del Partido Popular. En concreto la Dirección General de Evaluación Ambiental estima desfavorable la calificación de suelo urbanizable la zona de Cercas de Ávila en base a informes aportados por investigadores del CSIC y en base a las propias conclusiones del Estudio de Incidencia Ambiental aportado por el Ayuntamiento. El informe hace hincapié en esta zona y justifica claramente que éste área tiene que preservarse del proceso urbanizador.
Recordemos que en esta zona, que en el Avance se había calificado  como urbanizable no sectorizado, el equipo de gobierno preveía construir más de 1.600 viviendas.
Otro de los sectores, al norte del municipio, el mencionado informe estima desfavorable su urbanización, una zona con una valoración ambiental alta según el estudio de Incidencia Ambiental. Este área, concretamente, se quería catalogar "zona de uso industrial" por parte  del equipo de gobierno con el fin de construir un polígono industrial pesado.
Este informe previo también cuestiona la construcción de viviendas en zonas como los Arcilleros, Cerca de los Robles o la ampliación del polígono en La Pasada.
Para nuestra Asamblea este informe demuestra que el PGOU que pretende desarrollar el Partido Popular en Alpedrete es devastador para nuestro pueblo y hasta la propia Comunidad de Madrid nos ha dado la razón con este informe. Es un Plan absolutamente desproporcionado y dañino para la sostenibilidad de nuestro municipio.
Aún así el equipo de gobierno ya ha comunicado a los grupos municipales de la oposición su interés de presentar alegaciones a este informe donde presentarán nuevos proyectos en las zonas donde la Comunidad de Madrid ha cuestionado el cambio de uso del suelo.
Así que como este informe se opone a la piedra angular de la legislatura del PP todavía, desde el equipo de gobierno, se intenta enladrillar nuestro pueblo y nuestras zonas con más valor medioambiental. Parece que les va la vida en ello y no cejarán, como estamos viendo, en su intento de llevar adelante sus propósitos.
Queremos felicitar a las asociaciones ciudadanas como Alpedrete Sostenible y a los vecinos porque gracias a su lucha hemos conseguido, en principio, una importante victoria. Todos juntos debemos seguir luchando para frenar la fiebre especuladora del PP que  queda reflejado en su PGOU.
Desde Izquierda Unida de Alpedrete queremos insistir para que realmente exista un proceso de información sobre un PGOU que tiene que contar con la participación de los ciudadanos de nuestro municipio y seguiremos defendiendo que en nuestro municipio no se construya ninguna vivienda más de tipo libre ya que nuestro pueblo no las necesita.

xxxxx

 

10 EL PAÍS

11/06/2008

Espinosa señala "la mejora" en cambio climático pese al aumento de emisiones

R. M. - Madrid -

Los ministros de Medio Ambiente tienen cada día que pasa un papel más complicado cuando sale el tema del cambio climático. Por un lado es oficialmente una de las prioridades del Gobierno. Por otro, aunque España es líder en energías renovables, las emisiones de efecto invernadero no dejan de subir. El año pasado lo hicieron un 1,8% y desde 2004 han subido 10 puntos. España es el país industrializado que más se aleja del Protocolo de Kioto.

Ayer fue Elena Espinosa la que, recién llegada, aguantó el chaparrón por la falta de resultados en la lucha contra el calentamiento global. Todos los grupos le reprocharon el "incumplimiento flagrante", como lo llamó CiU. Pero la ministra -visiblemente más cómoda al tratar los temas de Agricultura que los de Medio Ambiente- sostuvo: "Seguimos mejorando nuestra posición en cuanto al compromiso del Protocolo de Kioto". Añadió que si no fuera por la sequía, España tendría unos resultados "espectaculares" y que la tendencia es mejor ahora que con el PP.

Kioto y el agua centraron una comisión atípica. Populares y socialistas utilizaron hasta tres portavoces cada uno (uno para medio ambiente, otro para agricultura y otro para pesca). Y así, en la misma sala los diputados pedían cosas contradictorias: rebajas fiscales para el gasóleo y que España reduzca las emisiones de gases de efecto invernadero.

Cuando el diputado de ICV Joan Herrera criticó a Espinosa que con la fusión de los ministerios el Gobierno haya perdido el discurso sobre el medio ambiente, ella replicó que impregna todas sus políticas.

Lo amplio del debate permitió evitar la concreción. Espinosa no aclaró si habrá fiscalidad ecológica o si retomará la reforma de Ley de Aguas que Cristina Narbona dejó a medias.

xxxxx

 

11 VÍA LIBRE

9/06/2008

En pruebas el ERTMS Nivel 2 en el tramo de alta velocidad Lérida - Barcelona

 

El Nivel 2 incrementará la capacidad de transporte y aumentará la velocidad máxima de los trenes de la operadora

 

Ya se han iniciado las pruebas con el sistema de señalización ERTMS Nivel 2 entre Lérida y Barcelona, dentro de la línea de alta velocidad Madrid - Zaragoza - Barcelona - Frontera francesa, con cuya puesta en servicio, una vez homologado, se incrementará la capacidad de tráfico en la línea, además de aumentar la velocidad punta de los trenes Ave.

 

Instalado por la empresa Thales y dentro del contrato adjudicado a la UTE Adis, el sistema está formado por cuatro Centros de Bloqueo por Radio (RBC) donde se toman los datos de los itinerarios y las señales de los enclavamientos de la línea, transmitiendo a su vez las autorizaciones de movimiento al tren mediante el sistema de comunicación por radio GSM-R.

 

Respecto al ERTMS Nivel 1, en servicio de explotación en toda la línea, con el Nivel 2 se realiza una supervisión permanente de la velocidad mediante la transmisión continua de información con un intercambio de mensajes entre el subsistema de vía, el  RBC y el propio tren, gracias a la red de GSM-R. El Nivel 2 permitirá aumentar la capacidad de circulación de trenes en el corredor y hará posible el incremento de velocidad máxima de los mismos.

 

La Dirección de Señalización y Sistemas de Control de Tráfico de la Dirección Ejecutiva Adjunta de Instalaciones es la que está desarrollando estas pruebas de instalaciones, en colaboración con la empresa instaladora, y con el asesoramiento de Tifsa. Dichas pruebas se llevan a cabo por la noche, evitando así la afectación al servicio comercial y empleando una locomotora 319 equipada por Siemens.

 

La implantación del sistema de señalización ERTMS Nivel 2 está prevista, además de en la Madrid - Zaragoza - Barcelona - Frontera francesa, en las líneas de alta velocidad de Adif, Madrid - Segovia - Valladolid, Córdoba - Málaga y Madrid - Levante.

xxxxx

 

12 LA VANGUARDIA

8/06/2008

TRIBUNA

Del socavón a la cima

El éxito de la implantación de la alta velocidad ha hecho que el AVE sea admirado desde Estados Unidos hasta Asia

Francesc Peirón - Barcelona

El AVE ha pasado, en poco más de tres meses, de crear numerosas dudas por las dificultades de la construcción de la línea de alta velocidad hasta Barcelona a convertirse en objeto de admiración internacional. Congresistas estadounidenses, parlamentarios suecos o noruegos, ministros chinos o rusos, gobernantes árabes, turcos, tailandeses o malasios, argentinos o brasileños, todos - y no están todos los que son- han venido a conocer de primera mano, a palpar, el funcionamiento de este ingenio tecnológico, desde el servicio o el mantenimiento hasta el impacto de la estructuración social del territorio que cruza.

"A veces no somos suficientemente conscientes de que hemos pasado a estar en el top de la alta velocidad y a ser una referencia mundial". Así lo ve Apolinar Rodríguez, director de relaciones internacionales de Renfe, el mismo que no hace mucho compareció en el Congreso de Estados Unidos, en un equivalente a la comisión de infraestructuras, para explicar la experiencia del AVE, muy amplificada después del éxito de la ruta Barcelona-Madrid.

En el mismo sentido se expresan los responsables de las empresas que suministran los convoyes a las nuevas extensiones del tren veloz. "Lo hemos hecho muy bien y todos los ojos están puestos en nuestra experiencia", señala José Caparrós, presidente de Bombardier, la empresa que fabrica el pato junto con Talgo. "Vienen delegaciones de numerosos países a visitar nuestros trenes porque España es uno de los que más han evolucionado en alta velocidad", sostiene Juan Carlos Lorenzo, director general de Siemens movilidad, la firma que suministra el 103, vehículo que cubre el corredor estrella, la conexión entre las dos capitales.

España ocupa el tercer lugar en la clasificación de kilómetros de alta velocidad, sólo por detrás de los pioneros Japón y Francia. En el 2010, sin embargo, será el primero en Europa y líder mundial en el 2012, a la espera de que China haga su irrupción.

Otro logro, uno de los más elogiados por los visitantes extranjeros, es haberse situado en el segundo lugar en cuanto a puntualidad, al rebufo de los japoneses, una cuestión que se complementa con un compromiso de devolución del importe que no tiene parangón. Sus puntas de velocidad no llegan a los 350 km/ h, como prometió en su día el gobierno popular, pero los tiempos de viaje sí que se ajustan a lo prefijado. El Barcelona-Madrid está marcado en 2.38 horas y Renfe aspira a situarse pronto en 2.30, o menos.

También se admira la variedad de la flota, la cuarta mundial en cuanto al número de trenes (Japón, Francia y Alemania van por delante) pero de una diversidad sin igual. "Disponemos de un parque temático - dicen fuentes de la compañía- en el que hay de todo, Bombardier-Talgo, Siemens, Alstom o Caf.

Lástima que esta variedad crea desajustes de explotación". El coste "razonable" de la infraestructura, la calidad del servicio - se reembolsa el 15% del billete si no hay vídeo- y la integración tecnológica son otros aspectos atractivos.

El interés de la cámara legislativa americana por el AVE va más allá de una comparecencia técnica. Porque hasta España se han desplazado una comisión de congresistas de EE, UU, - a finales del pasado abril- o el máximo responsable de Amtrak, la compañía ferroviaria de ese país.

Apolinar Rodríguez, además, se desplaza esta próxima semana al estado de California, el primero que se plantea construir una red de altas prestaciones. Un consorcio español, en el que se integrarían Talgo y Renfe, ha mostrado interés en el desarrollo de la línea de 800 kilómetros entre San Diego - San Francisco, con un ramal a Sacramento.

Según Juan Carlos Lorenzo, "cada país que se interesa en el AVE busca respuestas a sus necesidades en la explotación española". En Siemens atendieron una delegación de Malasia que vino para ver la solución del trazado y encontrar ideas a la hora de hacer la conexión con Singapur, mientras que los tailandeses se centraron más en aspectos de estructura social a partir de la evolución de las ciudades intermedias que hay en el trazado. Algo similar atrajo a una comisión parlamentaria sueca, apunta José

Caparrós. Los escandinavos, que se desplazaron en AVE hasta Segovia, quedaron admirados por la rapidez - escasamente 25 minutos, mucho menos de lo que se tarda en un desplazamiento por el interior de Madrid o Barcelona-, la cantidad de gente joven que iba en el convoy y la despresurización de los túneles, materia en la que muchos usuarios locales no mostrarían un punto de vista tan elogioso.

Hay más ejemplos. A los rusos, que preparan la nueva Moscú-San Petersburgo, les ha interesado el mantenimiento de la red y de los vehículos. Renfe formará a los maquinistas que inaugurarán el primer tramo de la línea que va de Ankara a Estambul. Los chinos, que han enviado al ministro del ramo, han pedido colaboración para el gran despertar de la alta velocidad en su país, sin olvidar la posible participación en la construcción de la alta velocidad para peregrinos, la línea que unirá Medina y La Meca.

Visto el éxito, muchos se preguntarán: si con el AVE es posible, ¿por qué no con cercanías?

xxxxx

20080612 AFEMA Revista de prensa

 

 

Índice de contenidos

 

 

1 Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid

8/06/2008

No más carreteras en la Sierra

 

2 WWF/Adena – SEO/BirdLife - Greenpeace – Amigos de la Tierra

11 de junio de 2008

Las organizaciones ambientales internacionales exigen la paralización inmediata de la M-501 y la eliminación de la fianza impuesta por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid a Ecologistas en Acción

 

3 EL PAÍS

10/06/2008

¿Servicio al ciudadano o especulación?

 

4 MALLORCA DIARIO

8/06/2008

Unas 3.000 personas participan en la ‘Marcha por el tren de Levante’

 

5 Pedalibre

12 de junio de 2008

LOS CICLISTAS TAMBIÉN COMPRAN EN SERRANO

 

6 EUROPA PRESS

8/06/2008

CHA pide apoyo a los aragoneses para la reapertura del Canfranc en su 80 aniversario y presenta iniciativa en las Cortes

 

7 CINCO DÍAS

9/06/2008

Los viajeros que usaron el transporte aéreo cayeron un 2% en abril, hasta 3,58 millones

 

8 EL PAÍS

10/06/2008

Inmobiliarias acusan a Greenpeace de hundir los precios de La Manga

 

9 Izquierda Unida de Alpedrete

10 de junio de 2008

La zona de Cercas de Ávila, en Alpedrete, no puede urbanizarse

 

10 EL PAÍS

11/06/2008

Espinosa señala "la mejora" en cambio climático pese al aumento de emisiones

 

11 VÍA LIBRE

9/06/2008

En pruebas el ERTMS Nivel 2 en el tramo de alta velocidad Lérida - Barcelona

 

12 LA VANGUARDIA

8/06/2008

Del socavón a la cima

 

13 FORO DEL TRANSPORTE Y EL FERROCARRIL

12 de junio de 2008

CERCANÍAS de Zaragoza: una irracionalidad, carísima

 

14 FORO DEL TRANSPORTE Y EL FERROCARRIL

11 de junio de 2008

La demanda del transporte aéreo interior entra en abril en números rojos

 

15 EURO NEWS

12/06/2008

La producción de petróleo cayó en 2007

 

16 LA VANGUARDIA

12/06/2008

La AIE cree que el mundo afronta la "tercera crisis del petróleo"

 

17 CRISIS ENERGÉTICA

11/06/2008

Iberdrola apoya las restricciones energéticas

 

18 EL PAÍS

8/06/2008

El precio del gasóleo enciende los paros

 

19 EL PAÍS  NEGOCIOS

8/06/2008

La flota que no flota

 

20 PÚBLICO

9/06/2008

La huelga del petróleo

 

21 EL PAÍS

12/06/2008

Ascó desactivó la alarma para fugas

 

22 ENERGÍAS RENOVABLES

6 de junio de 2008

La Comisión de Cambio Climático del Congreso impulsará modelos energéticos alternativos e incentivos a las empresas

23 EL PAÍS

12/06/2008

Ni freno ni acelerador a la energía nuclear

 

24 EL PAÍS  NEGOCIOS

8/06/2008

El inestable marco regulatorio eléctrico

 

25 EL PAÍS  NEGOCIOS

8/06/2008

Hacia un nuevo modelo energético

 

26 Ecologistas en Acción de Zaragoza

7 de junio de 2008

¿Por qué decimos NO a la Expo?

 

27 EL PAÍS

8/06/2008

El Ebro trastorna el comienzo de la Expo del Agua

 

28 PÚBLICO

11/06/2008

El Gobierno no descarta trasvases esta legislatura

 

29 PÚBLICO

11/06/2008

Cien millones de toneladas de residuos radiactivos buscan basurero

 

30 PÚBLICO

10/06/2008

Feminización de la política

 

31 PÚBLICO

12/06/2008

No hay que pedir perdón por decir ‘miembra’

 

32 Ecologistas en Acción

11 de Junio de 2008

PRESENTACIÓN DE DECLARACIONES DE RENTA OBJETANDO AL GASTO MILITAR

 

33 EL PAÍS

8/06/2008

España incrementa en más del 50% sus ventas de armas

 

34 Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid

Madrid: Encuentro Social Alternativo al Petróleo

Madrid, 29 de junio de 2008

 

35 Fundación Nueva Cultura del Agua

VI Congreso Ibérico sobre Gestión y Planificación del Agua: Los nuevos planes de gestión de cuenca. Una oportunidad para la recuperación de los ciclos del agua

Vitoria, del 4 al 7 de diciembre de 2008

 

36 Ecologistas en Acción

PRESENTACIÓN DEL LIBRO “EL CREPÚSCULO DE LA ERA TRÁGICA DEL PETRÓLEO”

Madrid, 17 de junio de 2008

 

37 Foro Social Mundial

8 de junio de 2008

Las discusiones de la reunión del Consejo Internacional de Abuja se centran en las estrategias

38 Foro Social Mundial

10 de junio de 2008

Ampliado el plazo para la Consulta sobre los objetivos del FSM 2009

39 MUNDO OBRERO

Junio 2008

El capitalismo, estúpidos

xxxxx

 

1 Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid

8/06/2008

No más carreteras en la Sierra

Más de 300 personas han participado, convocados por La Coordinadora Salvemos la Sierra y Ecologistas en Acción, en la marcha contra el trazado de la Variante de la M – 614, entre Alpedrete y Los Molinos. Para los convocantes, el objetivo de esta carretera no es la mejora del tráfico, sino aumentar las facilidades para la especulación urbanística.

La Variante de la M-614 es una de las carreteras incluidas en el Plan de Carreteras 2007-2011 de la Comunidad de Madrid. Se trata de la construcción de una nueva vía entre Guadarrama y Cercedilla, que afectaría a zonas de especial valor medioambiental de los municipios de Guadarrama, Collado Mediano, Los Molinos y Cercedilla. El estudio definitivo de su trazado, de acuerdo al BOCM de 29 de noviembre de 2007, estaría a punto de salir a luz y, como viene siento habitual, lo más probable es que se de a conocer durante el verano.

Esta obra, que como muchas otras, es justificada como una manera de evitar problemas de tráfico, es en realidad una estrategia conocida para proceder a recalificar los centenares de hectáreas que quedarían encerrados y degradados por esta nueva infraestructura.

Cuando se dice que se trata de evitar el paso de la carretera M-614 por Guadarrama, no se comenta que el trazado propuesto pasaría a más de 2 kilómetros de su centro urbano y que invadiría zonas protegidas de Guadarrama, Collado Mediano y Los Molinos. Tampoco el número de vehículos que por esta carretera circulan no justifican una variante de más de ocho kilómetros, que describe un enorme arco.

En el propio informe de la CM, de agosto de 2006, en el que se analiza la variante, se dice que el tráfico por esa vía a su paso por Guadarrama era de 6.123 vehículos/día en 2001 y de 5.094 en 2004. Es decir que el tráfico va en disminución. Además, desde la construcción de las rotondas en 2008 ha disminuido aun más y ha desaparecido la congestión. Por otro lado, el tráfico en la M-614, a su paso por Los Molinos hacia Navacerrada, no supera los mil vehículos diarios.

En Los Molinos, los trazados propuestos de la Variante atravesarían la finca de El Chaparral (al este de la estación de tren), que es un encinar protegido, y lo haría a través de una trinchera que alcanzaría más de 30 metros de profundidad y 150 de ancho, lo que supondría un enorme destrozo paisajístico y la tala de miles de encinas que forman un bosque denso. Por esto, el Pleno del Ayuntamiento de ese pueblo, con los votos en contra del PP, ha rechazado la necesidad de una Variante por este término municipal.

A este despropósito se han añadido las propuestas de algunos alcaldes de la zona de alargar su trazado. El de Guadarrama ha propuesto cambios para que la Variante respalde las reclasificaciones que propone en el PGOU (1.165 viviendas en su primera fase y más de 2.000 en la segunda). El alcalde de Cercedilla ha pedido que la Variante llegue hasta ese pueblo, la alcaldesa de Collado Mediano ha pedido una circunvalación y otros alcaldes piden que tenga una salida desde la A-6. A la vez, esta propuesta ha provocado que el entramado político-especulador de estos pueblos relance las propuestas de circunvalaciones que, justificándose sobre la base del tráfico sólo pretenden desarrollar el conocido guión: más carreteras, más urbanización, más tráfico, más carreteras…

Por estas razones, la Coordinadora Salvemos la Sierra y Ecologistas en Acción, en el marco de la campaña contra los desmesurados planes de carreteras en Madrid y, en especial, en nuestra comarca, han realizado una marcha entre las estaciones de tren de Alpedrete y Los Molinos, discurriendo también por los términos municipales de Guadarrama y Collado Mediano.

xxxxx

 

2 WWF/Adena – SEO/BirdLife - Greenpeace – Amigos de la Tierra

11 de junio de 2008

Las organizaciones ambientales internacionales exigen la paralización inmediata de la M-501 y la eliminación de la fianza impuesta por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid a Ecologistas en Acción

WWF/Adena, SEO/BirdLife, Greenpeace y Amigos de la Tierra exigen el cumplimiento de la sentencia por parte de la Comunidad de Madrid y la paralización inmediata de la M-501. Además, las cuatro organizaciones ecologistas internacionales piden la eliminación de la fianza impuesta por el TSJM a Ecologistas en Acción para hacer efectiva la suspensión cautelar mientras se analiza el recurso de la Comunidad de Madrid. Los grupos ecologistas promoverán un cambio legislativo para que no se impongan fianzas o cauciones en acciones de  asociaciones de utilidad pública contra la mala gestión de las administraciones.

WWF/Adena, SEO/BirdLife, Greenpeace y Amigos de la Tierra solicitan que se haga efectiva la paralización de las obras  de la Comunidad de Madrid en la carretera M-501, conocida como la “carretera de los pantanos”, tal y cómo ha acordado la Sección Novena de la Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM). Además, solicitan que se lleve a cabo sin necesidad de presentar fianza alguna . La paralización tiene como objetivo evitar un grave perjuicio para el medio ambiente que es uno de los deberes encomendados a la Comunidad de Madrid. Por lo tanto, no puede considerarse a la Comunidad de Madrid como perjudicada por  cumplir con su obligación de paralizar unas obras demostradamente dañinas para la naturaleza.  

Reforma de la ley de procedimiento administrativo

Según los grupos ecologistas, resulta urgente restablecer el equilibrio entre los intereses generales y los públicos y privados, por lo que solicitarán modificaciones legislativas que completen y perfilen  el marco del derecho a la justicia gratuita en temas ambientales.

La legislación actual permite a los tribunales imponer fianzas, garantías o cauciones a la hora de aplicar medidas cautelares si de ellas pudieran derivarse perjuicios de cualquier naturaleza. En algunos casos, los tribunales se acogen a esta potestad para imponer estas garantías, con cuantías imposibles de cumplir para las organizaciones ecologistas, a la hora de acordar paralizaciones cautelares que garanticen, hasta que se dicte sentencia, que no se destruye el medio ambiente.

La imposición de estas fianzas genera que el acceso libre a la justicia establecida por  la Ley 27/2006 quede dañado, ya que el derecho de acceso solo queda reconocido de manera parcial en caso de establecimiento de este tipo de garantías. Hay que recordar que estos grupos ecologistas son entidades de utilidad pública que tienen por objeto la conservación de la naturaleza y que sólo pleitean contra las administraciones cuando éstas no hacen bien su trabajo.

Más Información

SEO/BirdLife: Juan Carlos Atienza, 91 434 09 10 / 606 35 84 32

WWF/Adena: Coral García Barón, 609 34 68 38 / 91 354 05 78

Greenpeace: Isabel Rivera, 91 444 14 00 / 626 99 82 48

Amigos de la Tierra: Lawrence Sudlow, 680 93 63 27 / 91 306 99 21

xxxxx

 

3 EL PAÍS

10/06/2008

¿Servicio al ciudadano o especulación?

PEDRO JOSÉ LUCAS BERMÚDEZ Y MIGUEL CAÑAS BUENDÍA, (portavoces de la Plataforma AVE Dentro) - Cuenca -

En el año 2003, cuando por parte del ministerio se dicta la resolución de aprobación del estudio informativo del AVE Madrid-Levante, queda pendiente de decidir la ubicación de la estación de Cuenca y la construcción de un posible ramal de acceso al centro, ya que esas actuaciones no han sido analizadas en el estudio de impacto ambiental.

Desde entonces, diversos colectivos de la ciudad vienen reclamando a las instituciones locales que soliciten del ministerio la solución que proponía inicialmente para la ubicación urbana de la estación, en los actuales terrenos ferroviarios.

Sin embargo, estas instituciones han ocultado a la opinión pública la propuesta inicial del ministerio y han presentado un proyecto de Plan de Ordenación Municipal (POM), con una estación en la línea principal, a cinco kilómetros del casco urbano actual, con una amplísima propuesta de reclasificación de suelo para usos residenciales a su alrededor, con previsiones de incremento de población que multiplican por cuatro la actual, en un proyecto urbanístico irreal, insostenible, especulativo e irracional.

Cuando en el año 2006 se sometió al trámite de información pública ese proyecto de POM, cientos de alegaciones de los ciudadanos y colectivos de Cuenca rechazaron esa propuesta.

En septiembre de 2007 se somete al trámite de información pública el Proyecto Básico de la nueva estación. La respuesta ciudadana se repite.

Alegaciones avaladas por unas 10.000 firmas se encuentran en el ministerio reclamando que se ejecute lo que el propio ministerio proponía: construcción de un ramal de acceso al casco urbano y ubicación de la estación en los actuales terrenos ferroviarios.

Ahora se vuelve a negar la posibilidad del debate y la transparencia pública y además se amenaza con la idea de que Cuenca puede quedarse sin estación de no aceptarse su propuesta "irracional-especulativa".

Una plataforma ciudadana llamada AVE Dentro trata de impedir que se lleve a cabo una solución que sería un gravísimo error histórico para la ciudad de Cuenca. Plataforma que reclama del ministerio y del Ayuntamiento de Cuenca la mejor y más racional solución, que consiste en ubicar la estación en el centro de la ciudad, como proponía en un principio el Ministerio de Fomento.

xxxxx

 

4 MALLORCA DIARIO

8/06/2008

Unas 3.000 personas participan en la ‘Marcha por el tren de Levante’

PALMA

Unas 3.000 personas, entre las que se encontraba el conseller de Movilidad y Ordenación del Territorio, Gabriel Vicens, han participado en la "VII Marcha por el tren de Levante", que reivindica la implantación del ferrocarril hasta Artá y la recuperación de otras líneas muertas de Mallorca.

Según los cálculos de la Policía Local de Sant Llorenç, en este municipio se han congregado las alrededor de 3.000 personas que han tomado parte en la marcha, provenientes de los seis municipios desde donde partía la protesta, organizada por la Plataforma en Defensa del Tren: Cala Ratjada, Capdepera, Artà, Son Servera, Son Carrió y Manacor.

Desde esta última localidad ha comenzado su recorrido el conseller Vicens, quien ha explicado a Efe mientras caminaba que la de este año "debería ser la última marcha", ya que espera que este año esté preparado el proyecto para recuperar la vía a Artà.

Vicens ha añadido que este verano el proyecto básico ya estará listo y que en otoño seguramente se presentará el definitivo, por lo que ha confiado en que en 2009 se puedan licitar las obras, "con o sin inversión del Estado", ha apostillado.

Y es que el Govern está en espera de firmar con el ejecutivo central el convenio ferroviario que permita financiar estas actuaciones, algo que no será óbice, según Vicens, para cumplir este compromiso de legislatura relativo al ferrocarril.

El conseller, que ha salido de Son Carrió a las 13.30 horas, también ha felicitado a los organizadores de la marcha por el trabajo "admirable" que han llevado a cabo en los últimos años, ya que han hecho, según Vicens, "pedagogía del transporte público y ferroviario".

La marcha ha avanzado desde los seis puntos citados y sus participantes se han encontrado en la estación de Sant Llorenç hacia las 14.30 horas, donde han disfrutado de una fideuà gigante preparada por la Cofradía de Pescadores de Cala Ratjada.

A partir de las 16.00 horas se celebra además una "fiesta", según ha indicado a Efe el portavoz en Manacor de la Plataforma en Defensa del Tren, Joan Matamalas, con el concierto de la banda de Música de Capdepera y la actuación de los grupos Rock'n'press, Suso Reixach, Lluís Gili, Els Arpellots, Pujà Fasuà y Tutupà.

Matamalas afirma que las marchas en favor de la implantación del ferrocarril de Levante no cesarán "hasta que se las obras se pongan en marcha" y que hasta el momento "no se ha visto ningún proyecto", a lo que añade que se trata de una reivindicación que su asociación comenzó en 1998.

El portavoz relata que la línea Manacor-Artá se cerró en 1977 y después lo hizo también la que une Manacor y Palma, de una manera "extraña" a su juicio.

La manifestación es una "reivindicación festiva" y necesaria porque, según Matamalas, en cinco años no se ha creado ni un kilómetro de vía nuevo.

El portavoz desea que se recuperen, como mínimo, los 250 kilómetros de vía de tren que había en Mallorca.

xxxxx

 

5 Pedalibre

12 de junio de 2008

LOS CICLISTAS TAMBIÉN COMPRAN EN SERRANO

Miembros de la Asociación Pedalibre circularán el sábado 14  en bicicleta vestidos de forma elegante por esta simbólica calle, para demostrar que los ciclistas son tan buenos clientes como los demás. El paseo, durante el que se entregará información a los comerciantes, comenzará a las 11 de la mañana en la Plaza República Argentina y terminará en los Jardines del Descubrimiento de la plaza de Colón.

Tras el anuncio por parte del Ayuntamiento de la remodelación de la calle Serrano, algún sector de los comerciantes de dicha calle (concretamente el Presidente de la Cámara de Comercio, don Salvador Campos Campano) consideró por aquel entonces como “inapropiado” hacer una vía ciclista al ejecutar dicha remodelación, con el argumento de que “la calle Serrano es una de las calles más comerciales de Madrid, cuando existen otros lugares de la ciudad más apropiados para promocionar este medio de transporte, sin necesidad de restringir la movilidad y el tráfico en una vía que necesita facilidades de circulación y aparcamientos para responder a la enorme actividad que se realiza en ella.”

Estas consideraciones sí que nos parecen “inapropiadas”. En primer lugar, las bicicletas son parte del tráfico y colaboran a mejorar la movilidad de las ciudades, como se está demostrando en muchas de ellas. En segundo lugar, es un error muy habitual el pensar que quienes más compran son los automovilistas. Los ciclistas también compramos, e incluso más que los automovilistas, dado el carácter de cercanía que imprime la bicicleta y la facilidad para el aparcamiento.

También decía el señor Campos que las aceras son ahora suficientemente anchas en Serrano, que no es necesario ampliarlas. Consideramos que esa aseveración  es un grave error desde el punto de vista empresarial. ¿Alguien se imagina Preciados con coches? ¿Algún vecino o comerciante de Arenal quiere volver al diseño anterior a la actual mejora peatonal? ¿Alguien realmente cree que la gente que mayoritariamente va a comprar a Serrano va en coche? Dada la lógica carencia de espacio público y con lo que los coches ocupan, si los comerciantes dependieran de la gente que viene en coche para sus ventas, estarían hace tiempo arruinados.

Por todo ello, el próximo sábado 14 de junio, vamos a ir en bici por la calle Serrano, para demostrar que los ciclistas compramos igual que el resto de la ciudadanía. No se debe considerar que los ciclistas urbanos somos de una escala financiera inferior, todo lo contrario, el uso de la bicicleta está considerado hoy en día como un indicador de la calidad de vida de un país o ciudad. De hecho, los ciclistas tenemos más dinero para gastar que los automovilistas, debido a todo lo que nos ahorramos en combustible.

Vamos a ir vestidos de forma elegante no sólo porque tenemos más dinero que los automovilistas, sino porque somos más ricos en valores medioambientales.

Una calle donde se circula en bicicleta es una calle menos contaminada, con menos ruido, con más espacio público para circular y para aparcar. En el espacio de un coche (donde habitualmente suele ir además una sola persona) caben diez bicicletas aparcadas (diez potenciales compradores). La bicicleta, en definitiva, mejora el entorno por donde pasa.

Al ir con traje en verano también queremos demostrar que el mito de que se suda yendo en bicicleta está sobredimensionado. No se suda, a menos que pedalees rápido. De hecho, pedalear a un ritmo normal no es más extenuante que andar.

Es bienvenido cualquier ciclista que vista de forma elegante y respete las normas del paseo propuesto. Iremos parando en los distintos comercios y entregando una hoja informativa en la que explicaremos nuestra postura y desmitificando los prejuicios que acabamos de explicar.

Se puede ver en breve un pdf de dicha hoja informativa en www.pedalibre.org.

Como información adicional queremos decir que el diseño de la vía ciclista propuesta  en la remodelación de la calle Serrano no nos parece el más acertado. De hecho presentamos alegaciones al proyecto y la contestación no nos ha satisfecho.

Más información: Juan Merallo Grande, 659 074 600, e Iñaki Diez de Etura 617 52 32 71
xxxxx

 

6 EUROPA PRESS

8/06/2008

CHA pide apoyo a los aragoneses para la reapertura del Canfranc en su 80 aniversario y presenta iniciativa en las Cortes

HUESCA.- Chunta Aragonesista (CHA), a instancias de Crefco y en coherencia con su tradicional postura de apoyo al ferrocarril del Canfranc, presentará el miércoles ante las Cortes de Aragón una proposición no de ley reivindicando su reapertura. La iniciativa se enmarca en el prólogo de los actos conmemorativos por el 80 aniversario de la inauguración de la línea Zaragoza-Canfranc-Pau, el próximo 18 de julio, para los que CHA pide el apoyo de los aragoneses.

Tal y como recoge el texto de la iniciativa, "el respaldo popular que los ciudadanos aragoneses estarían dispuestos a prestar al ferrocarril de Canfranc si son llamados para ello, podría ayudar, sin duda, a conseguir que los gobiernos francés y español se decidan a superar los dos últimos obstáculos que faltan para reabrir en su totalidad la línea Zaragoza-Canfranc-Pau: la reapertura del tramo Bedous-Canfranc en Francia y la modernización de los tramos Huesca-Caldearenas y Jaca-Canfranc en España".

En la proposición no de ley, CHA precisamente reclama al Gobierno de Aragón que actúe para que el Gobierno de España saque a licitación "cuanto antes la modernización de los tramos todavía pendientes en la parte española de la línea" y para que "asuma como cuestión de Estado la reapertura del Canfranc y la plantee con firmeza ante el Gobierno de Francia".

"Estas asignaturas pendientes no pueden empañar otras razones que dibujan un panorama algo más optimista para el Canfranc que en aniversarios anteriores", considera CHA en un comunicado.

Por un lado, la decisión del Consejo Regional de Aquitania de reabrir en 2010 el tramo Olorón-Bedous hará que, en esa fecha, sólo falten 32 kilómetros para recuperar en su totalidad la línea internacional, objetivo que el presidente Rousset estima posible en 2012, recuerda el partido.

Asimismo, en la parte española, se ha modernizado ya el tramo Zaragoza-Huesca y construido la variante de esta ciudad, van a iniciarse obras de mejora entre Caldearenas y Jaca, y está en marcha la restauración del edificio de viajeros de la estación internacional.

xxxxx

 

7 CINCO DÍAS

9/06/2008

Los viajeros que usaron el transporte aéreo cayeron un 2% en abril, hasta 3,58 millones

El número de pasajeros que utilizaron el transporte aéreo descendió un 2% en abril respecto al mismo mes del año anterior, hasta los 3,58 millones de usuarios, según datos difundidos hoy por el Instituto Nacional de Estadística (INE).

Ep / MADRID

El transporte urbano fue utilizado por más de 286,5 millones de viajeros en el cuarto mes del año, lo que supone un aumento del 12% respecto al mismo mes de 2007.

En concreto, el transporte metropolitano registró una subida del 16,9%, mientras que el transporte por autobús se incrementó un 9,1%, evolución que se debe en parte a la Semana Santa, que este año se celebró en marzo y el año pasado en abril.

Por su parte, el transporte interurbano fue utilizado por más de 168,3 millones de usuarios, un 8,4% más que en abril del año pasado.

xxxxx

 

8 EL PAÍS

10/06/2008

Inmobiliarias acusan a Greenpeace de hundir los precios de La Manga

RAFAEL MÉNDEZ - Madrid

Un grupo de promotores inmobiliarios y propietarios de pisos de La Manga del Mar Menor (Murcia) anunció ayer que reclamarán en los tribunales cientos de millones a la organización ecologista Greenpeace, a la que acusan de "hundir los precios hasta un 50%" tras mostrar unos fotomontajes de cómo quedará La Manga con la subida prevista del nivel del mar por el cambio climático.

El abogado José Ángel Abad, en representación de varias de las promotoras, ha comenzado a enviar cartas con la reclamación, que ya supera los 20 millones de euros: "Greenpeace manipuló la subida prevista, de medio metro, para crear alarma. Ha hundido el mercado inmobiliario: nadie compra y todo el mundo ha puesto su casa a la venta". Mario Rodríguez, de la organización ecologista, se defiende: "No nos van a intimidar. Las fotos responden a las previsiones de los científicos".

xxxxx

 

9 Izquierda Unida de Alpedrete

10 de junio de 2008

La zona de Cercas de Ávila, en Alpedrete, no puede urbanizarse

El pasado 30 de Abril llegó al Ayuntamiento de Alpedrete el informe  previo de Análisis Medio Ambiental sobre el PGOU.
Este informe echa por tierra los puntos más polémicos del PGOU presentado por el equipo de gobierno del Partido Popular. En concreto la Dirección General de Evaluación Ambiental estima desfavorable la calificación de suelo urbanizable la zona de Cercas de Ávila en base a informes aportados por investigadores del CSIC y en base a las propias conclusiones del Estudio de Incidencia Ambiental aportado por el Ayuntamiento. El informe hace hincapié en esta zona y justifica claramente que éste área tiene que preservarse del proceso urbanizador.
Recordemos que en esta zona, que en el Avance se había calificado  como urbanizable no sectorizado, el equipo de gobierno preveía construir más de 1.600 viviendas.
Otro de los sectores, al norte del municipio, el mencionado informe estima desfavorable su urbanización, una zona con una valoración ambiental alta según el estudio de Incidencia Ambiental. Este área, concretamente, se quería catalogar "zona de uso industrial" por parte  del equipo de gobierno con el fin de construir un polígono industrial pesado.
Este informe previo también cuestiona la construcción de viviendas en zonas como los Arcilleros, Cerca de los Robles o la ampliación del polígono en La Pasada.
Para nuestra Asamblea este informe demuestra que el PGOU que pretende desarrollar el Partido Popular en Alpedrete es devastador para nuestro pueblo y hasta la propia Comunidad de Madrid nos ha dado la razón con este informe. Es un Plan absolutamente desproporcionado y dañino para la sostenibilidad de nuestro municipio.
Aún así el equipo de gobierno ya ha comunicado a los grupos municipales de la oposición su interés de presentar alegaciones a este informe donde presentarán nuevos proyectos en las zonas donde la Comunidad de Madrid ha cuestionado el cambio de uso del suelo.
Así que como este informe se opone a la piedra angular de la legislatura del PP todavía, desde el equipo de gobierno, se intenta enladrillar nuestro pueblo y nuestras zonas con más valor medioambiental. Parece que les va la vida en ello y no cejarán, como estamos viendo, en su intento de llevar adelante sus propósitos.
Queremos felicitar a las asociaciones ciudadanas como Alpedrete Sostenible y a los vecinos porque gracias a su lucha hemos conseguido, en principio, una importante victoria. Todos juntos debemos seguir luchando para frenar la fiebre especuladora del PP que  queda reflejado en su PGOU.
Desde Izquierda Unida de Alpedrete queremos insistir para que realmente exista un proceso de información sobre un PGOU que tiene que contar con la participación de los ciudadanos de nuestro municipio y seguiremos defendiendo que en nuestro municipio no se construya ninguna vivienda más de tipo libre ya que nuestro pueblo no las necesita.

xxxxx

 

10 EL PAÍS

11/06/2008

Espinosa señala "la mejora" en cambio climático pese al aumento de emisiones

R. M. - Madrid -

Los ministros de Medio Ambiente tienen cada día que pasa un papel más complicado cuando sale el tema del cambio climático. Por un lado es oficialmente una de las prioridades del Gobierno. Por otro, aunque España es líder en energías renovables, las emisiones de efecto invernadero no dejan de subir. El año pasado lo hicieron un 1,8% y desde 2004 han subido 10 puntos. España es el país industrializado que más se aleja del Protocolo de Kioto.

Ayer fue Elena Espinosa la que, recién llegada, aguantó el chaparrón por la falta de resultados en la lucha contra el calentamiento global. Todos los grupos le reprocharon el "incumplimiento flagrante", como lo llamó CiU. Pero la ministra -visiblemente más cómoda al tratar los temas de Agricultura que los de Medio Ambiente- sostuvo: "Seguimos mejorando nuestra posición en cuanto al compromiso del Protocolo de Kioto". Añadió que si no fuera por la sequía, España tendría unos resultados "espectaculares" y que la tendencia es mejor ahora que con el PP.

Kioto y el agua centraron una comisión atípica. Populares y socialistas utilizaron hasta tres portavoces cada uno (uno para medio ambiente, otro para agricultura y otro para pesca). Y así, en la misma sala los diputados pedían cosas contradictorias: rebajas fiscales para el gasóleo y que España reduzca las emisiones de gases de efecto invernadero.

Cuando el diputado de ICV Joan Herrera criticó a Espinosa que con la fusión de los ministerios el Gobierno haya perdido el discurso sobre el medio ambiente, ella replicó que impregna todas sus políticas.

Lo amplio del debate permitió evitar la concreción. Espinosa no aclaró si habrá fiscalidad ecológica o si retomará la reforma de Ley de Aguas que Cristina Narbona dejó a medias.

xxxxx

 

11 VÍA LIBRE

9/06/2008

En pruebas el ERTMS Nivel 2 en el tramo de alta velocidad Lérida - Barcelona

 

El Nivel 2 incrementará la capacidad de transporte y aumentará la velocidad máxima de los trenes de la operadora

 

Ya se han iniciado las pruebas con el sistema de señalización ERTMS Nivel 2 entre Lérida y Barcelona, dentro de la línea de alta velocidad Madrid - Zaragoza - Barcelona - Frontera francesa, con cuya puesta en servicio, una vez homologado, se incrementará la capacidad de tráfico en la línea, además de aumentar la velocidad punta de los trenes Ave.

 

Instalado por la empresa Thales y dentro del contrato adjudicado a la UTE Adis, el sistema está formado por cuatro Centros de Bloqueo por Radio (RBC) donde se toman los datos de los itinerarios y las señales de los enclavamientos de la línea, transmitiendo a su vez las autorizaciones de movimiento al tren mediante el sistema de comunicación por radio GSM-R.

 

Respecto al ERTMS Nivel 1, en servicio de explotación en toda la línea, con el Nivel 2 se realiza una supervisión permanente de la velocidad mediante la transmisión continua de información con un intercambio de mensajes entre el subsistema de vía, el  RBC y el propio tren, gracias a la red de GSM-R. El Nivel 2 permitirá aumentar la capacidad de circulación de trenes en el corredor y hará posible el incremento de velocidad máxima de los mismos.

 

La Dirección de Señalización y Sistemas de Control de Tráfico de la Dirección Ejecutiva Adjunta de Instalaciones es la que está desarrollando estas pruebas de instalaciones, en colaboración con la empresa instaladora, y con el asesoramiento de Tifsa. Dichas pruebas se llevan a cabo por la noche, evitando así la afectación al servicio comercial y empleando una locomotora 319 equipada por Siemens.

 

La implantación del sistema de señalización ERTMS Nivel 2 está prevista, además de en la Madrid - Zaragoza - Barcelona - Frontera francesa, en las líneas de alta velocidad de Adif, Madrid - Segovia - Valladolid, Córdoba - Málaga y Madrid - Levante.

xxxxx

 

12 LA VANGUARDIA

8/06/2008

TRIBUNA

Del socavón a la cima

El éxito de la implantación de la alta velocidad ha hecho que el AVE sea admirado desde Estados Unidos hasta Asia

Francesc Peirón - Barcelona

El AVE ha pasado, en poco más de tres meses, de crear numerosas dudas por las dificultades de la construcción de la línea de alta velocidad hasta Barcelona a convertirse en objeto de admiración internacional. Congresistas estadounidenses, parlamentarios suecos o noruegos, ministros chinos o rusos, gobernantes árabes, turcos, tailandeses o malasios, argentinos o brasileños, todos - y no están todos los que son- han venido a conocer de primera mano, a palpar, el funcionamiento de este ingenio tecnológico, desde el servicio o el mantenimiento hasta el impacto de la estructuración social del territorio que cruza.

"A veces no somos suficientemente conscientes de que hemos pasado a estar en el top de la alta velocidad y a ser una referencia mundial". Así lo ve Apolinar Rodríguez, director de relaciones internacionales de Renfe, el mismo que no hace mucho compareció en el Congreso de Estados Unidos, en un equivalente a la comisión de infraestructuras, para explicar la experiencia del AVE, muy amplificada después del éxito de la ruta Barcelona-Madrid.

En el mismo sentido se expresan los responsables de las empresas que suministran los convoyes a las nuevas extensiones del tren veloz. "Lo hemos hecho muy bien y todos los ojos están puestos en nuestra experiencia", señala José Caparrós, presidente de Bombardier, la empresa que fabrica el pato junto con Talgo. "Vienen delegaciones de numerosos países a visitar nuestros trenes porque España es uno de los que más han evolucionado en alta velocidad", sostiene Juan Carlos Lorenzo, director general de Siemens movilidad, la firma que suministra el 103, vehículo que cubre el corredor estrella, la conexión entre las dos capitales.

España ocupa el tercer lugar en la clasificación de kilómetros de alta velocidad, sólo por detrás de los pioneros Japón y Francia. En el 2010, sin embargo, será el primero en Europa y líder mundial en el 2012, a la espera de que China haga su irrupción.

Otro logro, uno de los más elogiados por los visitantes extranjeros, es haberse situado en el segundo lugar en cuanto a puntualidad, al rebufo de los japoneses, una cuestión que se complementa con un compromiso de devolución del importe que no tiene parangón. Sus puntas de velocidad no llegan a los 350 km/ h, como prometió en su día el gobierno popular, pero los tiempos de viaje sí que se ajustan a lo prefijado. El Barcelona-Madrid está marcado en 2.38 horas y Renfe aspira a situarse pronto en 2.30, o menos.

También se admira la variedad de la flota, la cuarta mundial en cuanto al número de trenes (Japón, Francia y Alemania van por delante) pero de una diversidad sin igual. "Disponemos de un parque temático - dicen fuentes de la compañía- en el que hay de todo, Bombardier-Talgo, Siemens, Alstom o Caf.

Lástima que esta variedad crea desajustes de explotación". El coste "razonable" de la infraestructura, la calidad del servicio - se reembolsa el 15% del billete si no hay vídeo- y la integración tecnológica son otros aspectos atractivos.

El interés de la cámara legislativa americana por el AVE va más allá de una comparecencia técnica. Porque hasta España se han desplazado una comisión de congresistas de EE, UU, - a finales del pasado abril- o el máximo responsable de Amtrak, la compañía ferroviaria de ese país.

Apolinar Rodríguez, además, se desplaza esta próxima semana al estado de California, el primero que se plantea construir una red de altas prestaciones. Un consorcio español, en el que se integrarían Talgo y Renfe, ha mostrado interés en el desarrollo de la línea de 800 kilómetros entre San Diego - San Francisco, con un ramal a Sacramento.

Según Juan Carlos Lorenzo, "cada país que se interesa en el AVE busca respuestas a sus necesidades en la explotación española". En Siemens atendieron una delegación de Malasia que vino para ver la solución del trazado y encontrar ideas a la hora de hacer la conexión con Singapur, mientras que los tailandeses se centraron más en aspectos de estructura social a partir de la evolución de las ciudades intermedias que hay en el trazado. Algo similar atrajo a una comisión parlamentaria sueca, apunta José

Caparrós. Los escandinavos, que se desplazaron en AVE hasta Segovia, quedaron admirados por la rapidez - escasamente 25 minutos, mucho menos de lo que se tarda en un desplazamiento por el interior de Madrid o Barcelona-, la cantidad de gente joven que iba en el convoy y la despresurización de los túneles, materia en la que muchos usuarios locales no mostrarían un punto de vista tan elogioso.

Hay más ejemplos. A los rusos, que preparan la nueva Moscú-San Petersburgo, les ha interesado el mantenimiento de la red y de los vehículos. Renfe formará a los maquinistas que inaugurarán el primer tramo de la línea que va de Ankara a Estambul. Los chinos, que han enviado al ministro del ramo, han pedido colaboración para el gran despertar de la alta velocidad en su país, sin olvidar la posible participación en la construcción de la alta velocidad para peregrinos, la línea que unirá Medina y La Meca.

Visto el éxito, muchos se preguntarán: si con el AVE es posible, ¿por qué no con cercanías?

xxxxx

 

13 FORO DEL TRANSPORTE Y EL FERROCARRIL

12 de junio de 2008

CERCANÍAS de Zaragoza: una irracionalidad, carísima

Inauguradas las CERCANÍAS de Zaragoza con 100 millones de € de inversión, para transportar como media 31 viajeros por tren, con una ocupación del 6,7% y perder 2,3 millones de euros al año, equivalente a una subvención de 5,7 euros por viajero

 

Por ftf

 

Este artículo no va a ser políticamente muy correcto porque resulta difícil decir lo que sigue a los ciudadanos de una ciudad, que al igual que todas, aspiran siempre a tener los mejores servicios e infraestructuras posibles. No digamos, a los políticos que viven de vender estas cosas, sean las que sean y al coste que sea, con tal de recolectar votos. Luego, los de atrás que arreen. Hoy se ha inaugurado por la puerta trasera la primera línea de cercanías en Zaragoza, lo que dice del mal cuerpo que tiene la ministra y el ministerio ya que otro gallo hubiese cantado de bombo a todo platillo si la ocasión, de verdad, lo mereciese. Una inauguración de segunda para unas cercanías de segunda, sin la presencia de Magdalena Álvarez.

 
La ciudad de Zaragoza ni funcional, ni estructural, ni topológicamente requiere de un sistema de Cercanías ferroviarias para resolver sus problemas de movilidad y accesibilidad a la ciudad. Existen otros modos menos rígidos, más dúctiles, más flexibles y menos costosos que resultan más adecuados y aptos para dar respuesta a sus demandas de movilidad. Zaragoza no es un área metropolitana en el sentido territorial al uso. Se trata de una gran ciudad, con una población de tamaño medio-grande sin un hinterland metropolitano y con unas relaciones funcionales bastante centrípetas en la propia ciudad. Es Zaragoza ciudad y su ámbito periurbano y nada más. No se trata del caso de Madrid, con un área metropolitana que ha ido ocupando históricamente los núcleos adyacentes, o Barcelona con un cinturón de ciudades antaño industriales, o el área central asturiana articulada en torno a un triángulo de ciudades-cabecera del espacio regional. Por otro lado, con la infraestructura actual son tantas las limitaciones a la explotación ferroviaria que éstas no permiten poner en servicio más de 4-5 circulaciones por sentido, por lo que a medio-largo plazo está prevista una nueva infraestructura, toda ella en ancho UIC. Ya de perdidos…

En esta ocasión -sin ancho UIC todavía- la inversión total ha ascendido a 100 millones de € (16.638 millones de pta), en mejora de la infraestructura, trenes y remodelación de estaciones y su equipamiento. En castizo, una pasada.

La irracionalidad de esta actuación está en las propias características de la misma, que Fomento no oculta y, no obstante, se queda tan pancho. Veamos. El estudio de demanda llevado a cabo por Ineco, una empresa pública consultora de arraigo en el sector del transporte, evalúa en 400.000 viajes al año para esta primera línea Casetas-Miraflores, con una longitud de línea de 16,6 km. La frecuencia de trenes-día que RENFE-Cercanías pondrá en servicio será la “mínima minimorum” de unas cercanías, es decir, 1 tren por sentido a la hora, excepto en los períodos punta que serán cada 30 min. Esto supone un total de 43 circulaciones al día en ambos sentidos (22+21). Con estos datos en la mano no es difícil deducir las siguientes conclusiones:

 

1.- El número medio de viajeros por tren es muy bajo, 31 viajeros (consecuencia de dividir 400.000 entre 300 días–valor diario medio que compensa la oferta de días laborables y festivos- y 43 circulaciones). Incluso, menos, ya que es difícil rebajar esta reducida oferta en los días festivos. En este caso serían 25 los viajeros por cada tren.

 

2.- El tren CIVIA que operará Zaragoza tiene una capacidad de 460 plazas y 169 asientos. Ello supone una ocupación media por tren, ridícula, del 6,7%, frente a un coste de dos trenes necesarios para el servicio de 8 millones de euros, es decir 1.330 millones de las antiguas pesetas.

 
Estos datos son suficientemente elocuentes de que este servicio no puede considerarse como un servicio de cercanías, ya que éste se caracteriza por ser un servicio de alta capacidad de transporte, con altas prestaciones comerciales y frecuencias para dar respuesta a demandas masivas de movilidad, de carácter recurrente. Toda la demanda de viajes de esta línea de cercanías de Zaragoza cabe en un autobús y aún sobrarían casi la mitad de las plazas. Es un ejemplo clarísimo de insuficiencia de demanda y aquí no valen demandas inducidas ya que las necesidades de movilidad son las que son, y no más. Los estudios previos de demanda ya tienen en cuenta tanto las demandas captables de otros modos, como las nuevas e inducidas.

En el capítulo económico, las conclusiones son demoledoras. Con los datos anteriores y las tarifas fijadas por la Operadora el sólo el déficit de explotación anual - el resultado será más negativo- se estima en 2,3 millones de euros-año, lo que supone una cobertura de los ingresos sobre los costes del 8,1%. O lo que es lo mismo, que cada viajero que pone el pie en el estribo del tren para viajar le va a costar al Estado 5,7 euros, asumiendo ya la cantidad que ha pagado en el billete. En las actuales cercanías hay ejemplos parecidos, pero no llegan a estos límites. Pero, ojo, éste no va a ser el último despropósito que se va a consumar. Otro tanto, o más, va a suponer la nueva línea de Benacazán y el proyecto de la Cartuja en Sevilla. Quizá, amigo lector, usted no sepa que todos los núcleos de Cercanías de España son deficitarios. Es decir, que le cuestan dinero al contribuyente, de Madrid, Zaragoza, Barcelona o Lugo o Zamora, aunque en estas dos últimas ciudades no haya este servicio ferroviario. Para pagar este servicio de las Cercanías españolas nos sacan de cada bolsillo a los cerca de 45 millones de residentes en España casi, o sin casi, 50 euros al año. Los políticos para arañar votos a su interés partidista juegan y despilfarran con la pólvora, que no es del Rey, sino de todos nosotros.

xxxxx

 

14 FORO DEL TRANSPORTE Y EL FERROCARRIL

11 de junio de 2008

La demanda del transporte aéreo interior entra en abril en números rojos

“Cinco Días” también trabuca los datos: AVE ha crecido más del 18,8% en el primer cuatrimestre

 

No hace mucho denunciamos la ensalada de cifras que suelen sufrir los datos de la Alta Velocidad en los medios, culpa que sobre todo atribuíamos a Comunicación Externa de la Operadora por no precisar y después corregir a aquellos. El diario “CINCO DÍAS” se ha sumado a esta ceremonia de la confusión al afirmar en su edición del pasado 10 que AVE ha crecido el 18,8% en el primer cuatrimestre, citando fuentes del INE. Pues no es así, señores de “CINCO DÍAS”, lo que ha crecido un 18,87% de Enero a Abril ha sido el negocio de la ALTA VELOCIDAD más el de la Larga Distancia de RENFE, agrupados ambos en la Dirección General del mismo nombre. Esto mismo es lo que dice el INE en una nota correspondiente que acompaña al cuadro donde se expresan los datos. Ftf aclara ésto porque los viajes de las relaciones donde existe Alta Velocidad han crecido mucho más, compensando en éste 18,87% el menor crecimiento de la red convencional. La tabla adjunta recoge, de la fuente citada, los datos agregados de dichos negocios en variación interanual del mes de Abril y variación acumulada del cuatrimestre. Los datos mensuales recogen el efecto semana santa, adverso este año, ya que las fiestas fueron en Marzo y no en Abril como en 2007, registrándose descensos en los tres modos.

Por vez primera en mucho tiempo el tránsito aéreo interior ha registrado una evolución negativa, equivalente a casi un -2%. En valores acumulados el avión ha perdido más de la mitad del porcentaje acumulado del mes anterior. El modo más dinámico desde comienzos de año –como ha venido poniendo de relieve ftf en distintos posts con fecha
7/03/2008 y 21/04/2008-, ha sido el ferrocarril de larga distancia que prosigue su tendencia ascendente, mientras El BUS interurbano se recupera del negativo mes de Marzo.

xxxxx

 

15 EURO NEWS

12/06/2008

La producción de petróleo cayó en 2007

Según un informe de British Petroleum, por primera vez desde 2002 el bombeo de hidrocarburos registró una caída neta, concretamente del 0,2% o lo que es lo mismo se dejaron de extraer 130.000 barriles diarios.

Las reservas mundiales de crudo en el subsuelo sumaron 1 billón 240 millones de barriles. El consumo global aumentó un punto porcentual para alcanzar los 85 mil millones de barriles diarios, superando así la demanda a la oferta que fue de algo más de 81 mil millones diarios.

Las cifras tanto de reservas a la baja como de consumo al alza ponen de relieve la necesidad de incrementar la producción. Pero el petróleo está en lugares cada vez más inaccesibles, que implican todo un desafío tecnológico. Los actuales precios elevados son sin duda un poderoso estímulo para que se descubran nuevos pozos, pero antes de que el crudo aflore en cantidad suficiente pasarán años de carestía energética.

xxxxx

 

16 LA VANGUARDIA

12/06/2008

La AIE cree que el mundo afronta la "tercera crisis del petróleo"

La Agencia la Energía subraya que la subida en la proporción del gasto en crudo necesario por cada punto de crecimiento del PIB mundial será del 6% en 2008

 

Tokio. (EFE).- El mundo se enfrenta a la "tercera crisis del petróleo" a causa del rápido incremento en la proporción de crudo necesario para el crecimiento económico, según Nobuo Tanaka, director de la Agencia Internacional de la Energía (AIE).

 

En unas declaraciones a la agencia japonesa Kyodo, Tanaka afirmó que el incremento en la proporción del gasto en petróleo necesario por cada punto de crecimiento del Producto Interior Bruto (PIB) mundial será del 6% en 2008.

En 1974, tras la primera crisis del petróleo, este indicador fue del 3,7% y en 1980, durante la segunda crisis, se elevó hasta el 7,3%.

No obstante, Tanaka apuntó que la razón principal de esta crisis es diferente a las dos anteriores, en las que el problema estribó en un recorte de la oferta.

A su juicio, la causa de la crisis actual se encuentra en que la oferta no alcanza a satisfacer "la creciente demanda" de países como China, la India y otras economías emergentes.

Para Tanaka, la crisis del petróleo actual se debe a "problemas estructurales", es decir, que entre 1980 y 2000 no se invirtió lo suficiente en la industria del petróleo.

Durante muchos años, la economía creció a un ritmo más rápido que los precios del crudo, pero desde finales de los 90 se invirtió esta ecuación a pesar de que el mundo fue incrementando su eficiencia en el consumo de petróleo, aseguró.

Tanaka concedió que parte del incremento del precio del petróleo se debe a la inversión de 'hedge funds' (fondos de alto riesgo), pero apuntó que es "difícil" explicar la implicación de esos agentes en el precio del crudo.

xxxxx

 

17 CRISIS ENERGÉTICA

11/06/2008

Iberdrola apoya las restricciones energéticas

El Financial Times publica una nota ("Iberdrola backs energy curbs") que recoge declaraciones de, entre otros, Ignacio Sánchez Galán, presidente de Iberdrola:

El Sr. Galán también afirmó que estaba preocupado por las reservas de petróleo, que describió como "escasas y cada vez más escasas". "¿Queremos ser los responsables de quemar en esta generación, o en este siglo, recursos creados durante millones de años?", afirmó.

Sánchez Galán expresa otras inquietudes, como la de restringir el uso de gas y petróleo por parte de usuarios que podrían encontrar otras alternativas energéticas, frente a la falta de opciones para otros usuarios industriales:

"¿Podemos vivir en un futuro sin cosas como fertilizantes, plásticos o ciertos tipos de polímeros?, dijo en una entrevista para Financial Times.

"¿Cómo vamos a producir urea y la mayoría de productos industriales sin petróleo? Actualmente no tenemos alternativas para esos productos. Sin embargo, tenemos alternativas para la producción energética."

En otra versión ampliada de la nota original del Financial Times, Sánchez Galán reflexiona sobre el papel de la energía y cómo la concebimos:

""Hasta hace muy poco, la mayoría pensaba que la energía sería algo que siempre estaría disponible", dijo al Financial Times. "Ahora existe una creciente conciencia de que eso no será así."

"¿Qué se ha de hacer? Todo, sea cual sea el coste. Porque no hay coste mayor que no tener energía."

Por su interés, traducimos a continuación la nota original publicada en Financial Times:

Iberdrola apoya las restricciones energéticas

El petróleo y el gas debe reservarse para los productores de bienes industriales como plásticos o fertilizantes, y que los consumidores dependan para el grueso de su consumo energético de fuentes más sostenibles como el viento, el agua y la radiación solar, según el presidente de uno de los grupos energéticos más grandes de Europa.

Los avances tecnológicos en energías renovables como la eólica y la solar significan que la industria energética está mejor preparada para desprenderse del gas y el petróleo que la mayoría de productores industriales, afirmó Ignacio Sánchez Galán, presdiente de la española Iberdrola.

"¿Podemos vivir en un futuro sin cosas como fertilizantes, plásticos o ciertos tipos de polímeros?, dijo en una entrevista para Financial Times.

"¿Cómo vamos a producir urea y la mayoría de productos industriales sin petróleo? Actualmente no tenemos alternativas para esos productos. Sin embargo, tenemos alternativas para la producción energética."

Sus declaraciones añaden un nuevo elemento al debate sobre los altos precios del petróleo y su impacto en la economía y las empresas. Industrias como la química, de plásticos y fabricantes de neumáticos usan grandes cantidades de petróleo en su proceso de manufacturación.

"Tiene razón", afirma Joachim Belz, director ejecutivo de Weidmuller, un fabricante alemán de componentes para las industrias eléctrica y de componentes y un gran consumidor de plásticos. "No vemos por ahora ninguna posibilidad de sustituir los plásticos con algo que no esté basado en el petróleo."

Los comentarios del Sr. Galán son coincidentes con las declaraciones de la semana pasada de Nobuo Tanaka, director ejecutivo de la Agencia Internacional de la Energía. que dijo que se necesitaba una "revolución energética" para dividir por la mitad las emisiones de gases de efecto invernadero para 2050.

También dijo que los sistemas de compensación de carbono tendrían que cobrar 200$ la tonelada, comparado con los 43$ en la Unión Europea, para proporcionar las reducciones en emisiones que se necesitan para evitar las amenazas del calentamiento global. Un informe de la AIE encargado por los líderes globales determinó que el mundo necesita construir 32 nuevas centrales nucleares y 17.500 turbinas eólicas cada año.

Iberdrola es el mayor grupo energético eólico del mundo, así como el líder en generación eléctrica en España y uno de los mayores de Europa, donde es propietario de Scottish Power en el Reino Unido.

El Sr. Galán también afirmó que estaba preocupado por las reservas de petróleo, que describió como "escasas y cada vez más escasas". "¿Queremos ser los responsables de quemar en esta generación, o en este siglo, recursos creados durante millones de años?", afirmó.

Subrayó el cada vez mayor atractivo de la energía solar y eólica, añadiendo: "Debemos hacer todo lo posible para reducir la dependencia del petróleo, sin importarnos el coste."

xxxxx

 

18 EL PAÍS

8/06/2008

Protestas por el alza del gasóleo

El precio del gasóleo enciende los paros

Transportistas y pescadores van a la huelga para forzar medidas que alivien el encarecimiento del combustible

El Gobierno ha creado un comité de coordinación para seguir la crisis

C. DELGADO / A. MISSÉ - Madrid / Bruselas -

Primero fueron los agricultores. Luego los pescadores. Los transportistas son la gota que colma el vaso. Planean una huelga indefinida desde la madrugada de mañana para forzar al Gobierno a tomar medidas que les hagan más llevadera la vertiginosa subida del gasóleo. Alegan que les cuesta cerca de un 35% más llenar el depósito que hace un año. Los camioneros dicen que trabajan por debajo de costes. Los pescadores, que entre los precios y el bajón de ventas, su sector es cada vez menos sostenible.

Fenadismer y Confedetrans, dos de las principales asociaciones que convocan la huelga de transportistas, piden que se establezca por ley un precio mínimo obligatorio que evite que nadie pueda dar servicio por debajo de los costes. Eso supondría, según Julio Villaescusa, presidente de Fenadismer, que "aunque ha bajado la actividad, se podría continuar dando el servicio". También piden revisar las tarifas, según suban o bajen los carburantes, con más frecuencia.

CETM, mayoritaria entre los transportistas, con un 60% de representación, ha decidido no secundar los paros, pues cree que no tiene sentido dejar de trabajar por medidas que no están en manos del Gobierno. Su presidente, Marcos Montero, se opone a iniciativas como la adoptada por Francia, que pretende multar con 15.000 euros a los transportistas que se nieguen a reflejar los aumentos del gasóleo en sus tarifas: "Son propuestas inútiles, que la UE tumba".

Los pescadores también exigen ayudas. España se ha comprometido a pedir a la UE, junto a Francia, Italia y Portugal, medidas de urgencia que garanticen "la sostenibilidad". El comisario europeo de Pesca, Joe Borg, trató ayer de apaciguar los ánimos al asegurar que Bruselas estudiará el próximo miércoles conceder ayudas a los pescadores "en pocas semanas".

Aunque oficialmente la huelga comienza el lunes, ayer ya se registraron algunos incidentes. En Castellón, en la carretera N-340, a la altura de Vinaròs, más de 30 camioneros cortaron el paso con sus vehículos al transporte de mercancías durante hora y media. También hubo disturbios en Lorca (Murcia). En Madrid, algunos millares de trabajadores de la Plataforma para la Defensa del Sector del Transporte de Mercancías por Carretera se concentraron en Morata de Tajuña. "Estamos en una situación de catástrofe", proclama su portavoz, Antonio Llanos. El Gobierno ha creado un comité de coordinación, en Presidencia, para seguir los paros.

¿Está realmente en manos del Ejecutivo bajar el gasóleo? En la UE los carburantes están sometidos a dos tipos de impuestos: los especiales y el IVA. En España, los especiales vigentes por 1.000 litros de carburante son de 302 euros para el gasóleo de automoción y de 396 euros para la gasolina Euro Súper 95. Los mínimos en la UE (302 euros en gasóleo y 359 euros en gasolina) sólo dejan algo de margen de actuación en gasolina.

En comparación, España mantiene tipos muy bajos. Para la Euro Súper 95, Alemania aplica 655 euros; Francia, 606; Italia, 564 y Reino Unido, 631. La situación es parecida en el IVA. El tipo para combustibles en España es del 16%, sólo un punto por encima del mínimo.

Un sector disperso

- CETM. Representa al 60% de los transportistas y no apoya las movilizaciones.

- Fenadismer. Es la principal asociación empresarial que apoya la huelga. Representa al 18% del sector, la mayoría autónomos.

- Confedetrans. Con una cuota del 8%, apoya el paro.

- Plataforma por la Defensa del Transporte. Agrupación vertebrada por Internet. Respalda la huelga.

xxxxx

 

19 EL PAÍS  NEGOCIOS

8/06/2008

La flota que no flota

Los pescadores españoles tienen que hacer frente no sólo al precio del gasóleo, sino a la dificultad para mantener su competitividad

Las importaciones a bajos precios y la pesca ilegal hunden los mercados

La competitividad de la flota española está amenazada por terceros países

VIDAL MATÉ

Con la subida de los precios del gasóleo como protagonista, el sector de la pesca se ha quedado en tierra en demanda de medidas que le permitan salir a faenar en ciertas condiciones de rentabilidad. Preocupa el coste del combustible, que en los últimos cinco años ha pasado de 0,20 a una media de 0,65 euros por litro.

Pero el problema de la flota española no sólo radica en el combustible, sino que se concreta en la dificultad para mantener una posición competitiva frente a las flotas de terceros países. La actual situación del sector está marcada también por las cada día mayores dificultades, más días de faena, para llenar las bodegas por la sobreexplotación de los caladeros, por la competencia en los mercados de las pesquerías ilegales y por los mayores costes de explotación que suponen cumplir las exigencias sociolaborales y sanitarias de la normativa comunitaria.

La Confederación Española de Pesca ha presentado a la Administración un plan de viabilidad para la flota que abarca desde un plan de reestructuración del sector -reducción de barcos con ayudas comunitarias- hasta medidas en materia de seguridad social, seguros para disponer de un precio estable del gasóleo, mayor control de las importaciones a bajos precios, eliminación de la pesca ilegal o un segundo registro para los congeladores que operan en aguas lejanas o la búsqueda de nuevos caladeros.

El gasóleo constituye un punto fundamental en el conjunto de los costes de explotación de los barcos. Su peso es muy diferente según los tipos de flota y las artes de pesca. En conjunto, se estima que el componente energético supone una media del 40% sobre los costes de explotación de un barco, aunque ese porcentaje se puede elevar hasta el 50% cuando se trata de grandes barcos congeladores que operan en caladeros lejanos dedicados a la captura de especies altamente migratorias en el Índico o en el Atlántico.

En los últimos años, la Administración y las organizaciones de pesca han puesto en marcha diferentes programas de investigación para el desarrollo de alternativas al gasóleo, sin que hasta la fecha se hayan concretado soluciones al problema.

Además del gasóleo caro, un segundo problema a que se enfrenta la flota española es la existencia de unos caladeros cada vez más sobreexplotados y las dificultades para acceder a las aguas de terceros países, cuyos Gobiernos pretenden explotar directamente sus recursos.

España, con una flota que ha pasado en la última década de casi 20.000 a unos 13.000 barcos y con los caladeros propios muy agotados, se vio obligada históricamente a acudir a pesquerías exteriores para mantener la actividad de sus barcos y, sobre todo, de lograr capturas para atender una demanda de unos 40 kilos por persona y año, la más alta de la UE. Históricamente, se estimaba que dos terceras partes de los desembarques procedían de aguas exteriores. En la actualidad, sobre una flota de unos 13.000 barcos, 180 lo hacen en caladeros comunitarios y algo más de 300 en aguas internacionales, a los que se suman otros 500 barcos que operan como empresas mixtas en todo el mundo bajo bandera de otros países como única salida para mantener la actividad.

En la actualidad, según los datos manejados por FAO, casi el 70% de los recursos marinos están explotados o sobreexplotados. Este recorte de las posibilidades de pesca se refleja claramente en los desembarques en los puertos españoles que han pasado en la última década de 1,3 millones de toneladas a las 710.000 toneladas de 2006. Ello supone que cada vez es más difícil llenar las bodegas de capturas, lo que se traduce en un mayor tiempo y dinero para lograr el mismo volumen.

En esta evolución negativa de los recursos de los caladeros, una parte de la responsabilidad recae sobre las flotas legales que han hecho capturas por encima de las cuotas asignadas. Pero la parte más importante responde a la existencia de pesquerías mal reguladas donde se llegan a descartar (pescar peces que por no dar la talla o por su escaso valor se tiran nuevamente al mar) hasta el 23% de las capturas, que suponen unos 20 millones de toneladas, o por las pesquerías ilegales. Los caladeros esquilmados, los ubicados en aguas comunitarias y los existentes en aguas exteriores han abocado a esta situación de deterioro, consecuencia tanto de una mala política de las diferentes Administraciones, en este caso el fracaso de la Política Pesquera Común, como por la irresponsabilidad en muchos casos de las propias flotas con capturas por encima de sus posibilidades o derechos de pesca.

Para la flota comunitaria en su conjunto, pero muy especialmente para la española que es la que tiene una mayor presencia en los caladeros exteriores a la Unión Europea, uno de los problemas más importantes a los que debe hacer frente es la diferencia de costes entre un barco bajo pabellón nacional frente a barcos de banderas de conveniencia o de terceros países. En los barcos comunitarios se deben cumplir una serie de exigencias en materia de normas de navegación, seguridad e higiene, medidas de control, condiciones sanitarias, respeto del medio ambiente y, sobre todo, la protección social, salarios de los trabajadores y el cumplimiento de tripulaciones mínimas.

Frente a estas exigencias para los barcos pesqueros comunitarios, en las pesquerías mundiales operan embarcaciones sujetas a pabellones de conveniencia donde no existe ninguna de esas exigencias, lo que se traduce en una fuerte rebaja de los costes de explotación. Bajo este tipo de pabellones hay también muchos barcos españoles.

Según datos manejados por el sector, el coste de explotación de un barco atunero bajo bandera española sería de 5,3 millones de euros. Si ese barco se halla bajo bandera de una sociedad mixta, ese coste bajaría a 3,39 millones, y a menos de 1,3 millones si el barco opera bajo bandera de países como Filipinas o Ecuador.

La competitividad de la flota española está amenazada igualmente por las elevadas entradas de productos de la pesca a bajos precios importados desde terceros países.

España tiene un consumo anual estimado en unos 1,7 millones de toneladas entre productos frescos, congelados o elaborados, frente a una producción nacional de poco más de 700.000 toneladas.

Un fenómeno muy importante en contra de la actividad de la flota española son las pesquerías ilegales no reguladas ni reglamentadas. Según los datos manejados por FAO, en la actualidad, la pesca ilegal supone en el mundo más del 30% de todas las capturas.

La política seguida por Bruselas de desarme arancelario para la entrada de productos de la pesca desde terceros países está suponiendo igualmente fuertes caídas de precios en lonja en detrimento de la rentabilidad de las capturas de los barcos españoles. Esta situación supone en todos los casos un golpe bajo para los armadores españoles en cuanto supone competir en un mismo mercado con costes de explotación muy diferentes. Pero la situación es mucho más grave cuando esas entradas de pescado corresponden a pesquerías ilegales que entran en la Península en muchos casos vía transbordos también ilegales en alta mar. La Administración pesquera española ha propuesto que todo pescado tenga una certificación para frenar este tipo de actuaciones.

A este problema de los precios a la baja se suma la comercialización de una serie de especies bajo una etiqueta incorrecta que da lugar al fraude y a la confusión de los consumidores.

Finalmente, el sector se enfrenta a la existencia de una flota sobredimensionada -a pesar del recorte de 4.000 barcos de la última década- ante la dificultad para buscar caladeros rentables, una flota que debería seguir el ajuste con ayudas comunitarias en función de las posibilidades reales de pesca.

xxxxx

 

20 PÚBLICO

9/06/2008

La huelga del petróleo

Hoy me toca viajar por carretera, lo que puede convertirme en víctima de varias de las modalidades de protesta convocadas por el encarecimiento del precio de los combustibles. Lo peor para mí sería que las gasolineras quedaran desabastecidas, porque el lugar en el que he de estar durante varios días sólo es accesible en coche, así que o consigo llenar el depósito del mío o voy de cráneo. También puedo verme seriamente perjudicado por las protestas de los camioneros en las carreteras, que suelen manifestarse bloqueando el tránsito, con las consiguientes retenciones.

Supongo que se entenderá mi inquietud, que seguro que comparto con bastantes cientos de miles de conciudadanos que tendrán esta semana obligaciones o planes que pueden verse en el alero.

Sin embargo, lo asumo. Acepto que es imposible montar una huelga que no moleste. Las huelgas en el gremio del transporte, sea público o privado, deben hacerse de modo que fastidien, para que se hable mucho de ellas y las empresas (o el Estado, en su caso) se sientan en la obligación de hacer algo. “¡Qué ocurrencia! ¡Montar una huelga de trenes en el puente de Semana Santa!”, se oye cuando eso ocurre. Pues no; no es ninguna extravagancia. Es que si se monta una huelga de ferroviarios en la madrugada del 31 de diciembre se enteran cuatro y el del tambor. Como diría un buen capitalista, hay que esforzarse por maximizar los beneficios.

Dicho lo cual, no se me oculta el escaso esfuerzo que se ha hecho en España por favorecer el transporte de mercancías por vía férrea, lo que provoca que haya una constante camionada en las carreteras. Es sin duda una pena que la actividad de los camioneros esté en crisis, pero lo que tiene que hacer el Estado no es dedicarse a poner parches a situaciones imposibles –aunque algunos remedios de urgencia sean de justicia–, sino reconsiderar el conjunto del problema. Y cada vez es más de cajón, a la vista del alza disparatada del precio de los combustibles fósiles, que las soluciones a medio y largo plazo pasan por la promoción de transportes públicos eficientes y bien organizados. Más y mejores trenes de mercancías, para empezar.

xxxxx

 

21 EL PAÍS

12/06/2008

Ascó desactivó la alarma para fugas

La presidenta de Seguridad Nuclear revela en el Congreso que la planta anuló la alerta por el escape - Anuncia que las multas para Endesa serán millonarias  

El CSN admite que el público pudo recibir más dosis de la permitida

En octubre se buscarán más partículas fuera de las instalaciones

RAFAEL MÉNDEZ - Madrid -

Cada detalle empeora la situación de la nuclear de Ascó. La presidenta del Consejo de Seguridad Nuclear (CSN), Carmen Martínez Ten, compareció ayer en el Congreso -a puerta cerrada- para explicar la fuga radiactiva de Ascó (Tarragona). Allí reveló que el 29 de noviembre, tres días después del incidente que causó el escape, la central desactivó la alarma que durante ese tiempo impidió que las partículas radiactivas salieran al exterior. Y lo hizo de forma consciente, al elevar el umbral para el que avisaba. La central afronta ahora una sanción millonaria, ya que el CSN piensa sumar en su propuesta varios incumplimientos y cada uno puede tener hasta 10 millones de multa.

Martínez Ten compareció a puerta cerrada pero hizo público el discurso que llevaba escrito. Allí no elude detalles de la actuación de Ascó (propiedad de Endesa e Iberdrola pero gestionada por la primera).

La presidenta del consejo detalló cómo el 26 de noviembre, en una "maniobra no prevista", dos operarios izaron con cuerdas un bidón de 50 litros con agua radiactiva y lo vertieron a la piscina de combustible. Una rejilla aspiró parte del agua, pero como estaba en marcha el sistema de ventilación de emergencia evitó lo peor. Ese sistema hace circular el aire por unos filtros que retienen las partículas radiactivas. Los operarios detectaron que por la rejilla había escapado parte de la radiación y la intentaron descontaminar. Algo había fallado, pero parecía bajo control. Nada había salido al exterior.

Al día siguiente "el titular elevó los niveles de alarma y actuación de los monitores de radiación fijando un punto de tarado varias veces superior al previo, para adecuarlos, según ha manifestado el titular, a los nuevos niveles de radiación en la zona y con objeto de eliminar la alarma y las consiguientes demandas de actuación y parada de los sistemas de ventilación de emergencia y normal".

Al subir el umbral, desactivó "la señal permanente que mantenía en marcha la ventilación de emergencia". Esto permitió que a las 12.24 del 29 de noviembre, tres días después del incidente en la piscina, un técnico de la sala de control arrancase la ventilación normal. El aire dejó de correr por los filtros y las partículas salieron al exterior. El fallo fue tal que cuando en abril la inspección del Consejo visitó al central, la dirección de la planta dijo que no sabía quién ordenó arrancar la ventilación normal. A partir de ahí la central comenzó su carrera de ocultación. Martínez Ten acusó a la central de falta de cultura de seguridad, deficiente comunicación interna, malas prácticas de los trabajadores y falta de transparencia.

Las partículas salieron y hasta más de tres meses después el consejo no fue informado. Lo supo cuando Ascó ya había encontrado partículas radiactivas en el exterior -que tampoco notificó-. Desde entonces han aparecido unas 1.000 partículas, la mayoría al suroeste de la planta, con una actividad total referida al día del escape de 260 millones de becquerelios (1.100 veces más de lo que la central notificó inicialmente). Como aparecerán más partículas, la cifra seguirá creciendo.

Sólo cinco han aparecido fuera del perímetro de la central. Se trata de unas lentejas radiactivas localizadas junto al Ebro, pero el CSN peinará la zona en octubre para comprobar que no queda nada. Además, ordenará reformar el sistema de ventilación para evitar casos similares.

Aunque el CSN insiste en que no ha habido riesgo para la población ni el medio ambiente, Martínez Ten afirmó que "el suceso podría haber dado lugar a una dosis al individuo, localizado en el interior del emplazamiento, superior al límite reglamentario para miembros del público, que es de un milisiervert al año, pero inferior al límite de dosis de los trabajadores", que es 50 veces mayor. Es decir, que aunque en las mediciones realizadas a 2.116 personas no han aparecido dosis significativa, la fuga fue suficiente para producir una dosis mayor de la permitida para el público.

Por todo esto, la central ha cometido al menos tres incumplimientos de la ley: superar la exposición de dosis al público, la falta de notificación del suceso y la ausencia de información al inspector residente, cada una penada con una multa máxima de 10 millones. Además puede haber sanciones menores por la falta de formación del personal. El CSN prepara ahora un informe en el que las sanciones no se solapen para que la central no pueda recurrir.

El expediente sancionador llegará antes de agosto al Ministerio de Industria, que es el que impone la sanción. Vandellòs II (gestionada por la misma empresa) fue multada en 2006 con 1,6 millones de euros, pero en 2007 una reforma legal endureció las sanciones.

Martínez Ten valoró que Endesa haya reestructurado su división nuclear, pero no opinó sobre que los que dirigían entonces la central de Ascó sigan ahora en otros puestos. Además, acusó veladamente a los ecologistas de causar alarma y de utilizar el incidente de Ascó como argumento en el debate sobre el futuro de la energía nuclear.

“La nuclear más chapucera”

Todo el mundo quería transparencia, pero la comparecencia de la presienta del Consejo de Seguridad Nuclear (CSN), Carmen Martínez Ten, se produjo a puerta cerrada. El portavoz socialista, Francesc Vallès, señaló que se hizo así para no vaciar de contenido la ponencia sobre el CSN. Oficialmente, la presidenta quería comparecer en público. Sólo se opuso Joan Herrera, de ICV, quien afirma que si a Martínez Ten se lo hubiera pedido al PSOE habría hablado en Comisión, con luz y taquígrafos. Vallès señaló que "la buena noticia es que no ha habido riesgo para las personas". El PP apuntó en la ponencia que parte de la culpa de la alarma se debe al CSN. Jordi Jané, de CiU, pidió al CSN que cree comisiones territoriales de crisis para que incidentes como el de Ascó I se puedan gestionar con mayor cercanía hacia el territorio. Herrera criticó que el incidente demuestra que "la española es la industria nuclear más chapucera de Europa" y se preguntó cómo es que Ascó ha seguido funcionando. Greenpeace, que desde el principio alertó del escape, sostuvo que el CSN se ha dedicado a minimizar el riesgo de la fuga.

xxxxx

 

22 ENERGÍAS RENOVABLES

6 de junio de 2008

La Comisión de Cambio Climático del Congreso impulsará modelos energéticos alternativos e incentivos a las empresas

La Comisión Mixta Congreso-Senado para el Estudio del Cambio Climático, que mañana se constituirá formalmente en el Senado, contemplará entre sus primeros objetivos el impulso de "modelos energéticos alternativos que hagan posible el desarrollo sostenible", y la implicación de las empresas a través de incentivos. Además, tramitará un proyecto de Ley sobre Eficiencia Energética y Energías Renovables

Según ha adelantado el portavoz del Grupo Socialista en el Congreso, José Antonio Alonso, durante la presentación de este organismo de nueva creación, el objetivo es implicar a diferentes actores procedentes "del mundo de la empresa, la universidad, asociaciones, expertos en la materia y ciudadanos en general" en la lucha contra el cambio climático, informa Europa Press.

En rueda de prensa en el Congreso, Alonso señaló que "el cambio climático es una de las grandes amenazas del mundo en el que vivimos y sus efectos se están notando ya". Por ello, puso en valor la puesta en marcha de esta Comisión, "creada por primera vez en 30 años de Democracia".

Los trabajos de la Comisión girarán en torno a cuatro líneas de actuación: incentivar a las empresas que hagan públicos sus compromisos de reducción de emisiones de CO2; apoyar a los medios de transporte que propicien una movilidad sostenible; ayudar a los edificios respetuosos con el medio ambiente (que alcanzarán en 2012 un total de 500.000 viviendas, escuelas públicas y edificios) ; y tramitar un proyecto de Ley sobre Eficiencia Energética y Energías Renovables.

Alonso insistió en que el Ejecutivo "va a trabajar decididamente" para que la protección del medio ambiente "no sea un anuncio publicitario" y subrayó la necesidad de concienciar "al resto de la sociedad para que incorporen esta preocupación en sus hábitos diarios, en el comportamiento de las empresas y en la actividad de los ciudadanos".

"Es indispensable que el debate se instale en la sociedad porque el mundo no puede esperar más tiempo", apostilló. En este punto, Alonso hizo alusión al discurso de investidura del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, en el que abogaba por "una economía alejada de la dependencia del petróleo" y a favor "de las fuentes alternativas y renovables".

La nuclear no resuelve el problema
El acto contó con la participación del catedrático de Ecología y director del Departamento de Ciencias Ambientales de la Universidad de Castilla-La Mancha, José Manuel Moreno Rodríguez. Este experto subrayó que "el reto (de la lucha contra el cambio climático) no se resuelve con la energía nuclear". "No hay que salir del paso, hay que ir más allá porque incluso una política de biocombustibles mal planteada no aportará beneficios", indicó.

Además, Moreno aseguró que "desde el mundo científico se ofrece un mensaje de esperanza". "Tenemos instrumentos para minimizar algunos efectos del cambio climático, pero la voluntad, las ideas y las iniciativas corresponden a los Gobiernos", aseveró.

Por su parte, la portavoz del Grupo Parlamentario Popular en la citada Comisión, María Teresa de Lara, destacó la importancia de la nueva comisión porque la lucha contra el cambio climático "es un compromiso que ha asumido España y hay que cumplirlo". Sin embargo, denunció los "malos datos" que se han registrado sobre emisiones, "aunque el Gobierno quiera eludirlo".

De Lara argumentó que este incremento se debe "a la falta de una planificación energética". "En España se apuesta por la desalación masiva, lo que supone un gran consumo energético y un aumento de las emisiones. También se ha eliminado el Plan Prever, que sustituía vehículos antiguos por otros de menos años de antigüedad o vehículos nuevos que contaminan un 80% menos. Y se ha olvidado la política forestal por lo que, en definitiva, creemos que el Gobierno va por mal camino", señaló la diputada popula'.

"Pese a la gran demagogia del presidente, lo que se ha hecho es insuficiente", añadió De Lara. Por último, la diputada señaló que el trabajo de la comisión consistirá en "debatir, aportar nuevas iniciativas y no estudiar el cambio climático, porque queremos actuar para que el Gobierno pueda reducir las emisiones de efecto invernadero", concluyó.
xxxxx

 

23 EL PAÍS

12/06/2008

TRIBUNA

Ni freno ni acelerador a la energía nuclear

El alza de los precios de las materias primas repercute menos en la energía nuclear que en la basada en el gas y el carbón; sin embargo, la percepción del ciudadano medio es renuente a dicho tipo de energía

Las ventajas de mantener la opción nuclear son superiores a los riesgos

Los españoles no desean ser consultados sobre este asunto; quieren que decidan las autoridades

Claudio Aranzadi, ingeniero industrial y economista.

Como apunta Marcel Coderch en su interesante artículo en EL PAÍS del 2 de junio, en un marco institucional liberalizado para el sector eléctrico como el prescrito por la Directiva 2003/54, la elección del mix de generación corresponde a las empresas eléctricas. Éstas deberían, por tanto, decidir si invierten o no en nuevas centrales nucleares en función de la rentabilidad esperada de la inversión y de las restricciones establecidas por la normativa específica. Lógicamente, tanto los riesgos de mercado como los de inversión (plazos y costes) deberían ser soportados por las propias empresas.

Sin embargo, no parece que el contexto alcista de los precios de las materias primas influya desfavorablemente en la competitividad relativa de la opción nuclear frente a sus alternativas como nueva capacidad de generación de base (gas y carbón). El peso del coste del combustible en el coste de generación nuclear está en torno al 15% (40% para la generación con carbón y 75% para la generación con gas), por lo que la fuerte elevación del precio de los combustibles le afecta en menor medida. En mercados eléctricos competitivos, además, con precios del gas y del carbón al alza, las rentas inframarginales de las plantas nucleares se incrementan, mejorando su rentabilidad. El riesgo para la alternativa nuclear sería, más bien, que estos precios bajasen a medio y largo plazo. Además, los potenciales inversores en centrales nucleares de Tercera Generación (que enfrentan, a corto plazo, los riesgos de sobrecoste e incumplimiento de plazos de los primeros proyectos de inversión en reactores de nuevo tipo) pueden recurrir a mecanismos de cobertura del riesgo de mercado (contratos de suministro de energía eléctrica a muy largo plazo) y del riesgo de construcción (desplazamiento de este riesgo al vendor) en línea con la vía seguida en la inversión del reactor Olkiluoto 3 (Finlandia). O, alternativamente, demorar la decisión de invertir en nuevas plantas hasta que la repetición del mismo tipo de nuevo reactor nuclear permita despejar las incertidumbres del inversor y beneficiarse de las economías de aprendizaje.

En todo caso, los cálculos y las decisiones relativos a las nuevas inversiones en centrales nucleares de Tercera Generación corresponden a las empresas, en un contexto regulatorio que garantice la internalización de los diferentes costes (incluidos el de gestión de residuos y cobertura de riesgos y externalidades negativas atribuibles a esta tecnología); las externalidades positivas asociadas a su prácticamente nula emisión de CO2 vendrán reflejadas en el sobrecoste (vía impuesto o precio del derecho de emisión) de las tecnologías de generación alternativas con combustible fósil. La política energética deberá decidir si esta elección es posible (si se abandona o no la opción nuclear) y, en la hipótesis de continuidad de la generación eléctrica nuclear, si se incentiva o no esta alternativa.

Probablemente, la política más apropiada para España sería no impedir la continuidad a medio y largo plazo de la presencia de la tecnología nuclear en el mix de generación eléctrica, pero sin primar la elección de esta tecnología. Esto supondría permitir la inversión (sin incentivos específicos) en nuevas centrales de Tercera Generación en los emplazamientos existentes y el alargamiento de la vida de las centrales nucleares actualmente en operación más allá de los 40 años, siempre que existiese un dictamen favorable del Consejo de Seguridad Nuclear (CSN) y que el coste incremental de los requisitos exigidos por este organismo no eliminase la justificación económica de la prolongación.

Dado que los costes operativos medios de las centrales en operación representan entre un tercio y un cuarto de los costes totales medios estimados de una nueva central de generación de cualquier tecnología, el atractivo económico del alargamiento de la vida de las centrales parece claro, ya que no es probable que el coste incremental de las inversiones eventualmente exigidas por el CSN sea de una cuantía suficiente para colmar ese gap. Esto explica que la mayoría de las centrales en operación en EE UU hayan solicitado y obtenido una extensión de su licencia de funcionamiento en 20 años, ampliando así su vida hasta los 60 años. Esta prolongación, en un parque de generación muy equilibrado como el español (en donde la generación nuclear representa del orden del 20% del total de producción) permitiría, además, preservar la continuidad a medio plazo de la contribución de la generación eléctrica nuclear a la diversificación energética y a la limitación de emisiones de CO2, independientemente de la decisión de las empresas eléctricas relativa a eventuales inversiones en nuevas plantas de Tercera Generación. Por otro lado, se mantendrían los emplazamientos y la capacidad de gestión (con las mejoras exigibles) e ingeniería asociados a la operación de las centrales mientras las empresas y los responsables de la política energética disponen de una información más precisa en que fundamentar sus estrategias a largo plazo en relación a la opción nuclear. Parece razonable preservar un hilo de continuidad que no impida la inversión en reactores de Tercera Generación (aunque se demore la decisión), ni el posible acceso, si se confirma la viabilidad de su explotación comercial, a los sistemas nucleares de Cuarta Generación (reactores y tecnologías avanzadas de reciclaje de residuos) que supondría un salto cualitativo en seguridad, eficiencia, utilización intensiva del combustible y gestión de residuos.

Por supuesto, la aceptación de este planteamiento implica considerar que las ventajas de mantener la opción nuclear (prácticamente nula emisión de CO2 de las nucleares y contribución a la diversificación energética) son superiores a sus riesgos (accidente en el reactor, efectos sobre la salud y el medio ambiente, proliferación, utilización terrorista...). Gran parte de estos riesgos son independientes de la elección individual de un país, bien porque dependen de la presencia internacional de la tecnología nuclear (proliferación, terrorismo) o porque dependen de la decisión de países vecinos (las externalidades negativas son en gran medida transfronterizas). Por otro lado, los expertos tienden a considerar baja la magnitud de los riesgos nucleares. La cuantificación de las externalidades negativas asociadas a la generación eléctrica nuclear realizada por el proyecto ExternE de la Unión Europea ofrece unos resultados que suponen un impacto muy pequeño en el coste de generación nuclear.

Debe señalarse, sin embargo, la notable divergencia entre la evaluación "objetiva" del riesgo de la tecnología nuclear por los expertos y la percepción "subjetiva" de este riesgo por parte del ciudadano medio. El ciudadano común posee, además de "aversión al riesgo", una "aversión a las catástrofes": aun con el mismo coste contingente, la percepción del riesgo es mayor si el daño es catastrófico (aunque la probabilidad de que ocurra sea muy baja) y, para el mismo nivel de daño causado, la percepción del riesgo se acrecienta si el daño se concentra en un menor número de acontecimientos (esto es lo que explica la percepción de mayor riesgo de muerte en el transporte aéreo que en el transporte por carretera).

La opinión de que los riesgos de tecnología nuclear son superiores a las ventajas es, según un reciente Eurobarómetro, compartida por una mayoría de europeos (53%) y españoles (55%) frente a un 33% de europeos y un 23% de españoles que opinan lo contrario. Pero el mensaje que transmite el Eurobarómetro a los responsables políticos es más ambiguo. Los europeos desean que los poderes públicos asuman las decisiones de política energética (y nuclear) sin remitirse a ellos; el Eurobarómetro muestra que sólo un 22% de los españoles (21% en Europa) desearía ser consultado. Un 40% (31% en Europa) prefiere que las autoridades decidan exclusivamente sobre esta materia. Y ello es así porque la opinión pública europea (y española) no se siente suficientemente informada sobre esta cuestión, lo que la encuesta también refleja.

Dado el carácter transfronterizo de gran parte de las externalidades negativas imputables a la tecnología nuclear, sería razonable la adopción de una política común europea en esta materia. Esto no parece previsible a corto plazo, por lo que las autoridades nacionales deberán decidir, en función de su propia estimación, del balance de ventajas y riesgos de la opción nuclear, y del estado de una opinión pública mayoritariamente renuente pero desinformada y que no desea ser consultada.

xxxxx

 

24 EL PAÍS  NEGOCIOS

8/06/2008

TRIBUNA

El inestable marco regulatorio eléctrico

La insuficiencia de tarifa sigue generando magnitudes de déficit cada vez más elevadas

Rafael Mateu de Ros, doctor en Derecho y socio de Ramón & Cajal Abogados.

El principio de suficiencia tarifaria que rige en nuestro país conforme a la Ley del Sector Eléctrico implica, en primer lugar, que las compañías son titulares de un derecho a la compensación de los déficit de tarifa y, en segundo lugar, que ese derecho de compensación -sea sobre déficit ya producidos, sea sobre estimaciones de déficit futuros realizadas por la Administración- es un derecho que se puede ceder en el mercado financiero, como cualquier otro activo o derecho patrimonial, para que los titulares puedan anticipar su cobro con el descuento que se establezca en la cesión, subasta o titulización correspondiente.

La situación actual de insuficiencia de tarifa casi permanente, consustancial a un modelo tarifario político en el que no se ponderan los costes reales de producción y de distribución, sigue generando magnitudes de déficit cada vez más elevadas -al parecer, en este momento, la cifra acumulada es de 12.000 millones de euros- y no es, desde ningún punto de vista, un sistema sostenible a futuro.

La depresión que afecta a los mercados de capitales no es, precisamente, el mejor entorno para que la deuda del sistema tarifario sea fácilmente colocada entre bancos e instituciones de inversión.

Sin embargo, y sin perjuicio de la necesidad de adoptar las medidas estructurales precisas para mitigar los déficit de los años sucesivos, una primera acción que debería considerar seriamente la Administración consistiría en mejorar de entrada los mecanismos de financiación del déficit en el mercado. La experiencia de los ejercicios de 2006 -pendiente aún de determinación del déficit- y 2007 -declarada desierta por la CNMV la primera subasta convocada y próxima a celebrarse la segunda- aleccionan sobre la complejidad de la situación y la gravedad de que un nuevo tropiezo ponga en cuestión la credibilidad del sistema eléctrico español en su conjunto.

El reconocimiento normativo del derecho de compensación de las eléctricas supone, además, que de no haber respuesta por parte de los inversores institucionales y del mercado de capitales en general, anticipen el importe correspondiente al déficit, ese déficit deberá ser abonado con cargo a partidas presupuestarias del año de reconocimiento, con el consiguiente efecto sobre la sociedad y sobre el incremento futuro de las tarifas.

Es decir, que, en esta cuestión de la financiación del déficit eléctrico, estamos, por una vez, todos de acuerdo: Administración pública, compañías eléctricas, consumidores y ciudadanos.

Pero las dificultades no provienen exclusivamente de la estrechez que sufre el mercado ni es únicamente una cuestión de tipos de descuento y de diferenciales. En las cada vez mayores exigencias que los inversores plantean para suscribir esta deuda convergen otros elementos que dimanan de la propia naturaleza del sistema. Al menos, hay tres factores cuyo juego es fundamental.

Los déficit cuentan con la garantía del sistema tarifario español, pero dicha garantía no es una garantía explícita del Estado. Es una garantía que, a pesar de los esfuerzos de la CNE en este sentido, no se ha valorado debidamente en el mercado, por la ausencia de una normativa más explícita o del aval de alguna agencia estatal. De hecho, las agencias de rating no han otorgado en determinados supuestos investment grade al activo al considerar que no es un activo con garantía del Estado, sino que es un activo que tiene sólo garantía genérica o difusa del sistema eléctrico.

Por el mismo motivo, las entidades de crédito cesionarias en operación de financiación precedentes se han encontrado con dificultades para titulizar o ceder en el mercado secundario los activos adquiridos.

Lo normal sería que esa garantía se formalizara de modo explícito -éste es el primer factor- y que los activos cedidos al mercado financiero tuvieran ponderación nula a los efectos del coeficiente de recursos propios de las entidades de crédito -éste sería el segundo-.

Ambos efectos se traducirían en todo caso en la posibilidad por parte de las entidades financieras de ofrecer mayores precios por el activo y en una aproximación mucho más favorable por parte de los inversores en un contexto de incertidumbre financiera cuya duración es en estos momentos una incógnita.

Pero, al final, lo más importante es que el legislador establezca un marco legal que se demuestre estable y ofrezca confianza a los inversores. Sin duda, uno de los elementos que deben mejorarse, no sólo para la financiación de los déficit, sino con carácter general para todo el sistema, es la necesidad de que se establezca una normativa del sector eléctrico que se demuestre estable y que no se vea afectada por decisiones coyunturales o arbitrarias.

Con ello no quiere decirse que el legislador no deba establecer medidas que favorezcan que la aportación de los consumidores al sistema sea la menor posible sobre la base de un mercado competitivo y tecnológicamente eficiente. Pero esta línea de actuación debe ser coherente, garantista de los derechos adquiridos por los inversores y no sujeta a cambios bruscos. Por ejemplo, en la regulación y cesión del déficit correspondiente al ejercicio de 2005, una de las cuestiones que más incertidumbre creó entre las entidades financieras fue la relativa al tipo de actualización que se debe aplicar.

En la regulación de las energías renovables es también claro el ejemplo de los vaivenes que ha experimentado la regulación del periodo en el que las instalaciones fotovoltaicas podían acogerse a la tarifa del Real Decreto 661/2007. Otro de los elementos que en la información de las subastas del déficit ex ante debería mejorarse es la explicación de la dualidad de funciones entre la CNE y el ministerio. El reparto de funciones entre ambos organismos no facilita una comprensión única del sistema para los terceros inversores.

Pero aún más grave que todo lo anterior es la cada vez mayor y dotada resonancia en medios, puesta en cuestión de la naturaleza del sistema desde instancias de la propia Administración, como es el caso de los informes de la CNE que se aprueban y se publican en la red sin previa discusión con los operadores ni con otros órganos administrativos afectados, o el de la pretendida revisión retroactiva de los conocidos como costes de transición a la competencia (CTC), pasando por encima de actos firmes declarativos de derechos. El sistema -repetimos- tiene un fundamento legal, y es al legislador a quien compete abordar la reforma del mismo.

Sin entrar en este momento en la calificación jurídica que esta atípica forma de proceder merezca, lo cierto es que, cuando está en proceso de revisión el régimen de las tarifas eléctricas, no parece lo más oportuno que determinados organismos administrativos expresen sus intenciones a través de una avalancha de propuestas, informes, informes complementarios, contrainformes, votos particulares y aclaraciones varias que, al final, contribuyen a empeorar el estado de cosas que pretenden resolver: la seriedad y estabilidad del sistema que tanto valoran, y más ahora, los inversores institucionales para seleccionar sus prioridades y asignar sus inversiones.

xxxxx

 

25 EL PAÍS  NEGOCIOS

8/06/2008

TRIBUNA

Hacia un nuevo modelo energético

Europa debe contar con todas las opciones viables de producción de electricidad

Las nuevas tecnologías renovables y la nuclear tendrán que desempeñar un papel importante

Rafael Miranda, consejero delegado de Endesa y actual presidente de Eurelectric, asociación de las empresas eléctricas europeas.

La energía, su alto coste y las consecuencias medioambientales de su producción y uso se han convertido en prioridades de la agenda política mundial.

Las posibilidades de que, en este complejo contexto, Europa pueda mantener una posición económica fuerte que le permita asegurar un futuro de bienestar para sus ciudadanos dependerá en gran medida de su capacidad para dotarse de una política energética equilibrada y coherente. Una política común que le asegure la disponibilidad de un suministro energético seguro, a precios asumibles y compatibles con la conservación del medioambiente.

Alcanzar estos objetivos exige una acción conjunta de todos los agentes implicados. Los próximos 16 y 17 de junio, Eurelectric, la asociación que agrupa a las empresas eléctricas europeas, celebrará en Barcelona su convención anual, que servirá para avanzar en la concreción de este compromiso.

En este momento se están desarrollando dos importantes iniciativas legislativas en Europa: el tercer paquete legislativo y el paquete verde. Se prevé un fuerte debate para los próximos meses en todas las instancias europeas, hasta la adopción para principios de 2009 de las propuestas legislativas definitivas.

Hace 12 años, la Unión Europea decidió poner fin a los monopolios nacionales y crear mercados de gas y electricidad que funcionaran en régimen de libre competencia. A lo largo de ese periodo se han ido aprobando diferentes iniciativas legislativas para construir ese mercado integrado. Sin embargo, la realidad actual es que existen 27 mercados nacionales diferentes que, con frecuencia, carecen además de interconexiones físicas suficientes y de marcos regulatorios homogéneos.

Por ello es urgente que el proyecto de integración del mercado energético europeo se vea impulsado mediante nuevas medidas concretas. Entre ellas, crear mercados regionales a través de una mayor y mejor capacidad de interconexión energética, desarrollar una regulación homogénea y poner la gestión de los sistemas bajo la responsabilidad de operadores independientes.

El "tercer paquete legislativo" tendrá que hacer posible abordar de manera supranacional la planificación, la gestión y la operación de las infraestructuras de transporte energético, así como avanzar hacia la creación de un regulador europeo de la energía que tendría las facultades necesarias para impulsar la integración del mercado.

Por lo que se refiere al paquete verde, su meta fundamental es facilitar el cumplimiento de la política de lucha contra el cambio climático que los líderes de la Unión Europea acordaron en 2007 a través de la denominada "revisión estratégica europea". Tres son los objetivos básicos de esta política: reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 20%, elevar el uso de energías renovables hasta el 20% del consumo energético total y aumentar la eficiencia energética en un 20%. Tres objetivos muy exigentes que habría que conseguir en un plazo también muy exigente: no más tarde del año 2020.

A través de este segundo paquete, los Estados miembros y el Parlamento Europeo están diseñando leyes específicas a fin de conseguir estos objetivos. Para ello es importante que se mantenga, en la medida de lo posible, un planteamiento de libre mercado, pues la asignación correcta de los recursos necesarios y el impulso eficiente de las inversiones sólo se podrá conseguir con ese planteamiento.

Un buen ejemplo de ello es el comercio de derechos de emisión (ETS), tal y como está planteado en el paquete verde. El ETS permite limitar las emisiones totales de CO2 y que las empresas que reducen estas emisiones vendan sus derechos sobrantes a otras empresas. En definitiva, el objetivo es reducir las emisiones al menor coste posible para el sistema. A su vez, los precios de las emisiones de CO2 fomentarán a largo plazo la selección de nuevas tecnologías energéticas menos contaminantes.

Sería muy positivo que el instrumento del ETS se utilizara al máximo y que, además, estuviera vinculado a mecanismos internacionales que proporcionan créditos verificables para reducir las emisiones de CO2 en países en vías de desarrollo (MDL y JV), ya que el objetivo prioritario es reducir el volumen global de emisiones, con independencia de dónde se produzcan. Además estos mecanismos pueden ser una buena forma de implicar a los países en vías de desarrollo en la lucha contra el cambio climático.

Con respecto a las fuentes renovables, cumplir el objetivo antes indicado significa que, aproximadamente, el 35% de la electricidad total tendrá que provenir de esas energías. Para conseguirlo con flexibilidad y eficiencia es imprescindible, una vez más, que se establezcan mecanismos de mercado supranacionales, como pueden ser las garantías de origen.

La eficiencia energética, el tercer pilar del paquete verde, exige un esfuerzo mucho mayor que el que se le concede en estos momentos. La legislación actual de la Unión Europea promueve el uso eficiente de la energía, especialmente en edificios. Pero hay que ir más allá: el transporte sigue siendo un área poco explorada y, desde luego, ha llegado la hora de crear un marco adecuado para promover el uso generalizado de vehículos eléctricos.

Por su parte, las empresas eléctricas están aplicando medidas prácticas para ayudar a sus clientes a ahorrar energía, por ejemplo, a través de "redes inteligentes" de distribución de electricidad. La combinación entre un parque de producción eléctrico de bajo nivel de emisiones de CO2 y la electrificación de la economía, incluido el transporte, puede contribuir a impulsar la "descarbonización" de todo el sistema.

Por todo lo explicado anteriormente, el acierto en la elaboración de estas nuevas leyes es esencial para la lucha europea contra el cambio climático. Sin embargo, no podemos olvidar que cualquier política energética que pretenda ser coherente y efectiva no puede perder de vista otros objetivos esenciales, como la seguridad de suministro y la capacidad de suministrar electricidad a nuestros ciudadanos e industrias a precios competitivos.

Según la Agencia Internacional de la Energía, el sector eléctrico europeo deberá invertir más de 1.700 miles de millones de dólares en nuevas instalaciones de producción durante los próximos 25 años. Dada la vulnerabilidad y la fuerte dependencia energética del sistema económico europeo, estas nuevas instalaciones habrán de desarrollarse con un criterio equilibrado, es decir, utilizando todas las opciones viables de producción de electricidad.

Por ello, las energías renovables y la nuclear habrán de tener un papel importante en este desarrollo, al igual que las tecnologías de captura y almacenamiento de CO2, que son esenciales para combatir el cambio climático y, al mismo tiempo, hacer posible el aprovechamiento de las grandes reservas de carbón que aún posee Europa. Esto exige que tanto la Unión Europea como los gobiernos nacionales apoyen más la investigación básica y el desarrollo de las tecnologías del futuro a través de incentivos económicos y un marco normativo más favorable y de largo plazo.

En resumen, es imprescindible que los legisladores europeos tengan en cuenta que los objetivos planteados no sólo son ambiciosos, sino que deben ser conseguidos de manera equilibrada y simultánea para que nuestro sector cumpla su misión básica: mantener las luces encendidas y la industria en funcionamiento a un coste competitivo y contribuyendo a la protección del medioambiente.

Para hacerlo posible, Eurelectric pretende fomentar el diálogo con los responsables políticos, los clientes y los grupos de interés a fin de emprender las acciones conjuntas que sean necesarias. Y la convención de Barcelona puede ser un punto de inflexión decisivo para superar los retos del futuro energético. -

xxxxx

 

26 Ecologistas en Acción de Zaragoza

7 de junio de 2008

¿Por qué decimos NO a la Expo?

La Expo 2008 de Zaragoza ha traído consigo la “Gran Transformación” de nuestra ciudad. Esto es lo que nos dice la propaganda oficial. Y sin duda, Zaragoza se está transformando, pero... ¿en qué?

Las operaciones urbanísticas asociadas a los macroeventos (Expo, Fórum, Copa América, Olimpiadas…) no son un efecto secundario sino su principal razón de ser. A nadie se le escapa que, para hacer las exposiciones y charlas previstas, hubiera bastado con la Feria de Muestras, la Multiusos y algún otro espacio más. Pero ese no era el objetivo, claro.

Los tres meses que nos esperan de fuegos artificiales son la excusa, pero también una pieza fundamental, para convertir nuestra ciudad en una empresa dinámica y competitiva – una marca - que compita con otras ciudades por turismo e inversiones. Para ello, Zaragoza, tiene que quedar “bonita”, “limpia” y, sobre todo, generar “un ambiente propicio para los negocios”.

El macroevento es una pieza fundamental para crear la ciudad-marca, la ciudad-competitiva, la ciudad-empresa, porque acelera la transformación urbana, pero sobre todo porque genera el consenso de los agentes económicos y sociales, y el entusiasmo ciudadano alrededor de un objetivo común: La Expo, que pronto se equipara con la propia ciudad. Así se va generando un “patriotismo de ciudad” donde no hay intereses encontrados, donde lo que es bueno para la ciudad es bueno para sus ciudadanos, donde no hay apenas debate, donde no hay fisuras acerca del modelo de desarrollo.

Y para triunfar, el tema elegido es muy importante. Sin duda una Expo sobre maquinaria agrícola no hubiese despertado el mismo fervor social. Siempre se eligen temas como la paz, el deporte, la cultura... Aquí se eligió “agua y desarrollo sostenible”, con lo que, además, se ganaba el apoyo de parte del tejido social que podría haber sido crítico con todo lo que se venía encima.

El problema es que lo que es bueno para atraer al turismo y a la inversión, lo que es bueno para “la ciudad”, casi nunca lo es para la gente que vivimos en ella.

La Expo nos deja una ciudad hipotecada por años, si no décadas, en una locura de derroche (papeleras, bancos y fuentes exclusivos a 1.873 euros la unidad, fachadas y edificios que se tiran al día siguiente del cierre...) y de desfases presupuestarios consecuencia de las prisas. El suculento negocio para los mismos pocos de siempre a costa de las arcas públicas (de Zaragoza o de Madrid) ya está hecho. Al resto nos quedarán unos servicios sociales camino de la precarización y la privatización, unos mínimos presupuestos para cultura...

La Expo nos deja un río herido a su paso por Zaragoza, con un canal cavado en su seno para meter barcos grandes para turistas. Un azud. Unas riberas, por fin arregladas, tras la tala de centenares de árboles porque ralentizaban el ritmo de las obras. Más de una decena de denuncias por parte de organizaciones ambientalistas que han recibido el silencio por respuesta.

La Expo nos deja un meandro de huerta periurbana convertido en un centro de ocio privado (campo de golf, canal de aguas bravas, apartahotel..) y en un parque empresarial a unos precios de risa.

La Expo nos deja una ciudad con la calle prohibida para su disfrute y para la protesta. Cientos de nuevos policías de diferentes cuerpos, que han venido para quedarse, se encargarán de los que nos quejemos, pero también de los pobres y no tan pobres que quieran dormir en los parques, de los que coman o beban fuera de un negocio, de los que jueguen...

La Expo nos deja una ciudad inabarcable, con nuevos barrios como Arcosur que contaban con gran oposición política y social, hasta que por arte de la magia de la permuta de terrenos de Ranillas, una parte de esa oposición desapareció. Nuevos barrios con miles de viviendas nuevas mientras más de 50,000 viviendas siguen vacías en el centro consolidado de la ciudad. Nuevos barrios en medio de una nada que habrá que urbanizar y dotar de servicios mientras los barrios antiguos necesitan esos recursos para mantenerse. Nuevos barrios que necesitarán el coche para moverse.

Pero sobre todo, la Expo nos deja en el camino de un modelo de desarrollo devorador de recursos naturales y de personas, con esa lógica política que prima el beneficio privado por encima del bien social necesaria para “poner la ciudad en el mapa” y traer inversiones y turistas. Donde la ciudadanía no somos más que mendigantes de trabajo, consumidoras/es y público dispuesto para el aplauso. Y todo ello con la hipocresía de la etiqueta verde como generador de legitimidad.

Por todo esto hacemos un llamamiento, no sólo a no colaborar con la Expo, si no a luchar contra este macroevento y lo que representa, en la forma que cada cual encuentre más oportuna; a resistirse contra este modelo de desarrollo; a rebelarse contra la ciudad-empresa; a romper consensos legitimadores; a crear resistencias.

Firman: Colectivo de Objeción y Antimilitarismo-Alternativa Antimilitarista MOC (Zaragoza), Ecologistas en Acción de Zaragoza, Asociación El Cantero de Torrero (Zaragoza), Espazio Alternatibo (Zaragoza), B.I.C. (Aragón); Ecologistas en Acción de Aragón; CGT Aragón y La Rioja; Equipo Triacanthos (Zaragoza); CGT (Zaragoza); Mas de Takio (Teruel); Liberazion (Zaragoza); Asociación Educativa La Cigarra (Huesca); Mirando al Sur (Huesca); Coordinadora Antifeixista Intercomarcal (País Valencìa); Espacio Alternativo (Madrid); revista Viento Sur; Associación Gaia Tasiri (Canarias); Palabras en Movimiento (Sevilla); Cambium (Barcelona); MUSA Sanlúcar de Barrameda (Cádiz); GEN-GOB Eivissa; Pissum (Barcelona); Calalberche.org; Iniciativa Ciudadana Libre de Buenos Aires (Argentina); Ecologistas en Acción: Guadalajara; Arahal (Sevilla); Jaén; Lora del Río (Sevilla); Sanlúcar de Barrameda; Puerto Real (Cádiz); Coslada y San Fernando de Henares (Madrid); Mazo (La Palma); Ciudad Real.

xxxxx

 

27 EL PAÍS

8/06/2008

El Ebro trastorna el comienzo de la Expo del Agua

La crecida del río en Zaragoza obliga a cambiar la jornada inaugural

ELENA SEVILLANO - Zaragoza

Expo Zaragoza ha puesto en marcha el plan B para su noche de estreno, el 13 de junio: pasará de las gradas del Ebro, parcialmente inundadas por la crecida del río, al anfiteatro, situado también en el frente fluvial. Unos 3.500 invitados seguirán, a través de grandes pantallas, el acto en el Palacio de Congresos (en eso no ha habido cambios), con los Reyes, miembros del Gobierno y otras autoridades. Después, unos y otros, 5.000 personas en total, se congregarán para presenciar el izado de las banderas. Pero no será de cara al Ebro, como estaba previsto, sino detrás del anfiteatro; y no habrá montaje en el Iceberg (un escenario instalado en mitad del cauce) sino espectáculo de pirotecnia. "No queremos correr riesgos", indica el presidente de la muestra, Roque Gistau.

Riesgos los justos a una semana de la inauguración, con 25 hectáreas de recinto tomadas por técnicos, excavadoras y camiones. Ya se han tapado las zanjas que minaban el terreno hace dos semanas, pero el ritmo frenético indica un trabajo a contrarreloj. "Quedan muchos flecos", sentencia Gistau. Flecos del tamaño del Pabellón Puente proyectado por la arquitecta Haza Hadid, uno de los iconos de este evento, con una colmena de obreros trabajando para que esté listo el 14 de junio. "Llegamos a tiempo, y ha sido un milagro por la envergadura del proyecto", confiesa el presidente. Cuando abra, unirá Zaragoza con la Expo, y expondrá qué será de la humanidad dentro de 25 años si continúan los actuales patrones de consumo.

"Ésta es la muestra del agua y el desarrollo sostenible", recuerda Gistau. Lo que se refleja en los continentes y los contenidos. Como el Pabellón de España, con la proyección de un cortometraje sobre una bóveda más cuatro espacios expositivos sobre agua, cambio climático y arquitectura sostenible. O el Faro, pabellón de iniciativas ciudadanas, con su forma de cántaro hecho de paja, barro y madera certificada, donde 350 ONG denunciarán problemas relacionados con agua y cambio climático, propondrán soluciones y organizarán charlas.

El Faro hay que visitarlo con casco, pero al menos se puede entrar. Cosa que no ocurre con la Torre del Agua, el techo de la Expo, con 76 metros de altura y otra de sus construcciones icónicas: será uno de los tres accesos, conectará con la estación de Delicias mediante una telecabina y albergará la exposición Agua para la vida. Por la Tribuna del Agua desfilarán más de 2.000 expertos. La Expo ha construido también el acuario fluvial más grande de Europa.

"Queremos que la gente se divierta", enfatiza el presidente de la Expo. Que reflexione, se conciencie y salga convencido de que "el planeta es finito", "sus recursos, también lo son", y "hay que conseguir más con menos". Pero que disfrute también de más de 5.000 actuaciones. (Más información en www.expozaragoza2008.es)

xxxxx

 

28 PÚBLICO

11/06/2008

El Gobierno no descarta trasvases esta legislatura

La ministra Elena Espinosa ofrece a los partidos «un gran pacto de Estado sobre el agua»

ANTONIO GONZÁLEZ – Madrid

El Gobierno quiere empezar con buen pie la legislatura en materia de aguas y por ello ofreció ayer en el Congreso a los partidos, a través de la ministra Elena Espinosa, un “gran pacto de Estado” para solucionar los “déficits estructurales” que sufren algunas cuencas.

En su primera comparecencia en la Cámara Baja como ministra de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, Espinosa dejó claro que, en el marco de este pacto, el Gobierno “no descarta a priori las interconexiones intracuencas”, si bien concretó que sólo se refiere a aquellos trasvases “que sean medioambientalmente sostenibles, económicamente viables y socialmente aceptables, requisito que no cumplía, y sigue sin cumplir, el derogado trasvase del Ebro”.

La ministra hizo un llamamiento a partidos, comunidades, ayuntamientos, sindicatos, empresarios y ecologistas a participar en este “pacto abierto y de todos”, ya que permitirá “hacer un diagnóstico de los déficit estructurales”. El Ejecutivo pretende también “evaluar las nuevas demandas, especialmente las derivadas del incremento de población que han experimentado algunas zonas de España”.

El pacto incluirá medidas sobre modernización de regadíos, ahorro de agua, depuración y reutilización de aguas residuales y concienciación sobre la necesidad de hacer un uso más racional del agua. El pacto se concretará en los planes de cuenca que están en desarrollo, y que según Espinosa se irán aprobando a lo largo del próximo año.

La primera reacción a la oferta del Gobierno no se hizo esperar. El portavoz conservador Carlos Javier Floriano aseveró que el pacto “no es para resolver el problema del agua, sino un problema electoral”. Para Floriano, es un “ejercicio cínico” del Gobierno, que “excluye la posibilidad de acuerdos”, porque deja fuera a las cuencas “más necesitadas”.

Recuperación ambiental

“La prioridad será la compatibilidad entre desarrollo económico y equilibrio ecológico”, indicó por su parte la ministra, que apostó por seguir adelante con la recuperación ambiental a través de instrumentos como el Plan de la Calidad de las Aguas 2007-2015, la Estrategia de Restauración de Ríos o el Plan de Choque de vertidos residuales.

En cuanto a los regadíos, donde se centra el mayor consumo de agua, Espinosa se comprometió a poner en marcha sistemas más eficientes de riego y a impulsar “el uso de aguas regeneradas”.

Trasvase del Ródano

Por otro lado, preguntada por los representantes de CiU por el trasvase del Ródano a Catalunya, que el Gobierno se comprometió a estudiar, Espinosa reconoció que “no es un tema fácil” y que no se puede asegurar el tiempo que durará este trabajo, aunque sí garantizó que reclutará a los mejores especialistas para analizar este trasvase.

xxxxx

 

29 PÚBLICO

11/06/2008

Cien millones de toneladas de residuos radiactivos buscan basurero

El enorme depósito de fosfoyesos de Huelva cerrará en 2011

Aún no está resuelta la forma de restaurar las marismas

ÁNGEL MUNÁRRIZ - Sevilla

Es una de las normas de educación y civismo más extendidas: recoger las cosas tras usarlas. “Cuando acabes, déjalo todo como estaba”, ordenan los padres a sus hijos. En las 1.200 hectáreas de las marismas de Mendaña, a apenas 500 metros del núcleo urbano de Huelva, se han acumulado desde 1968 unos 100 millones de toneladas de sustancias radiactivas tóxicas (120, según la organización Mesa de la Ría; 70, según fuentes empresariales), vertidas por Fertiberia. Retomando el paralelismo inicial, ¿qué pasa si el lío organizado por un niño es tal que no puede arreglarlo solo? Lo más probable es que papá se arremangue para echar un cable. La Dirección General de Costas del Ministerio de Medio Ambiente insta ahora a la empresa a dejar de verter en 2011, en virtud de una sentencia de la Audiencia Nacional de 2007 que considera caducada su licencia. Luego tocará dejarlo todo como estaba. ¿Quién lo paga?

La obligación de recoger es de Fertiberia, que aún no ha presentado a la Junta de Andalucía un plan de restauración de las marismas ocupadas por las balsas de fosfoyesos, cuya radiactividad procede del óxido de uranio contenido en la roca fosfórica empleada en la elaboración de fertilizantes. Las marismas son terrenos permeables, conectados con el río Tinto y la ría del Odiel. Las organizaciones ecologistas, con Greenpeace a la cabeza, consideran que las balsas de fosfoyesos y, en general, la actividad de las empresas del Polo Químico de Huelva, están detrás del “exceso de mortalidad por cáncer” detectado en 2001 por el Consejo Superior de Investigaciones Científicas.

Para quienes temen que papá tenga que arremangarse, hay un caso preocupante en Flix (Tarragona). La empresa Ercros ha generado en su embalse un islote de 700.000 toneladas de lodos tóxicos que contienen organoclorados, mercurio y radionucleidos. La descontaminación costará 200 millones, que saldrán casi en su totalidad del erario público. Si 700.000 toneladas suponen 200 millones de euros, 100 millones de toneladas supondrían... ¿Se puede hacer esta alarmante regla de tres?

La comparación con Flix

“Aunque son casos parecidos, no se puede extrapolar linealmente”, aclara Julio Barea, de Greenpeace, “pero va a ser una cantidad enorme”. Y añade: “Se tardará más de cinco años en arreglarlo, como poco. Es el mayor episodio de contaminación industrial de Europa. No puede pasar como en Flix, o como en Aznalcóllar. Las empresas tienen que asumirlo”.

“Nadie se irá de rositas. Cada uno asumirá su responsabilidad”, ha advertido el delegado de Medio Ambiente en Huelva, Juan Manuel López. La Junta no se atreve a hacer un cálculo monetario. “Eso corresponde a la empresa”, dicen en Medio Ambiente.

La postura de la compañía es que, antes de afrontar ese problema, agotará sus opciones legales para mantener abiertas las balsas, sin entrar por ahora en cómo realizar la restauración, un escenario que aún no contemplan. Fertiberia cuenta con el apoyo de una plantilla de cientos de trabajadores y de importantes sectores sindicales, que subrayan su trayectoria de 40 años de creación de empleo en Huelva y culpan del clima de inseguridad a los ecologistas.

xxxxx

 

30 PÚBLICO

10/06/2008

Feminización de la política

Silvia L. Gil, feminista e investigadora independiente.

Hemos asistido a la formación del primer gobierno compuesto por más mujeres que hombres en la historia de nuestro país. Las fotos de Carme Chacón embarazadísima pasando revista a la tropa han desplazado la idea de que hay lugares que son propiedad exclusiva de los hombres. ¿Feminización de la política? Sin duda nuestra sociedad ha cambiado, pero, ¿en qué sentido lo ha hecho? Por lo pronto sabemos que la imagen y el modo de ser del poder no son los mismos. También, que el feminismo ha consolidado su carrera institucional. Y que mientras, nuestras vidas, las de mujeres y hombres, son cada vez más precarias en cuestiones básicas como la vivienda, el trabajo, lo emocional y el frágil vínculo que nos une a los otros.

¿Qué podemos hacer en este nuevo contexto con las cosas que nos preocupan? ¿Qué resistencias y nuevas politizaciones pueden surgir?

“No hay nada tan revolucionario como una mujer feliz: el placer es lo central”, decía una feminista recordando los debates de los años ochenta. Pero hoy nos tenemos que preguntar, ¿es realmente esto así? ¿Se opone el placer en algún modo al poder? ¿Mujeres felices al poder?

Era el año 1975 cuando el Movimiento Feminista despegaba en nuestro país con una fuerza inusitada. En poco tiempo miles de mujeres se daban cita en acciones callejeras, jornadas y manifestaciones. Por entonces, las ideas de liberación sexual de los 60 se extendían como la pólvora y en España encontraban un sentido concreto en las luchas antifranquistas. Para las feministas, la transformación de la sociedad pasaba por cuestionar radicalmente sus cimientos, lo que se traducía en la transformación de los rincones más profundos de la intimidad.

De ahí la fuerza de aquella consigna de “Lo personal es político” que tuvo la virtud de señalar la relación entre las estructuras sociales y nuestros modos de vida, entre el poder y la subjetividad, entre lo que es de dominio público y lo que se considera privado. Invitó a repensar lo político. El Movimiento Feminista supo combinar las reivindicaciones de derechos y libertades con una verdadera revolución existencial que puso los cuerpos patas arriba. En 1983, el mismo año en el que miles de mujeres hacían una gran marcha unitaria por el derecho al aborto se creaba el Instituto de la Mujer: comenzaba la larga marcha de la institucionalización del movimiento.

En 1991, la filósofa feminista Donna Haraway escribía: “En esta estructura económica la sexualidad, la reproducción, la familia y la vida comunitaria se encuentran entrelazadas de mil maneras […]. El hogar, el sitio de trabajo, el mercado, la plaza pública, el propio cuerpo, todo puede ser dispersado y conectado de manera polimorfa, casi infinita, con enormes consecuencias para las mujeres y para otros”. En la sociedad de la información, las fronteras entre lo privado y lo público saltan por los aires. El placer, lo privado, lo íntimo, ya no se encuentran en sí mismos fuera del poder, pues hoy la mercantilización de la vida, incluso de nuestros deseos más profundos, forma parte de la experiencia cotidiana. Las reivindicaciones en torno a la sexualidad, los cuerpos, el deseo y los placeres han saltado al centro de la escena, pero no para construir espacios de libertad, como hubiesen querido las feministas. Poco tiempo después de las palabras de Haraway y ya en la segunda mitad de los 90, se consolidan todas las medidas legalistas e institucionales en materia de género, y se reducen las cuestiones abiertas por el Movimiento Feminista a la gestión de la violencia contra las mujeres, a la paridad y a la igualdad formal, coincidiendo con la crisis generalizada de los movimientos sociales arrastrada desde principios de los 90.
¿Qué políticas pueden emerger en este nuevo escenario? Hablar de la Revolución con mayúsculas como pretendieran los movimientos de masas y las grandes organizaciones hoy en crisis no tendría mucho sentido. Pero cuando el poder nos impone el hecho de gozar tampoco parece oportuno pensar, según la fórmula feminista, que el placer sea en sí y por si sólo revolucionario, pues no hay nada a priori que le impida seguir la corriente del poder, del capital, que es hoy la que manda.

Hoy no se trata de que nos reprimen y que ser felices frente a esta represión nos hará más libres. Hoy se nos habla de libertad, se nos empuja a salir, a trabajar, a consumir y ser felices en ese continuo interminable al que se refería Haraway y que genera, paradójicamente, una profunda tristeza.

De una parte cierre institucional de las demandas, de otra, mercantilización del goce. ¿Cómo escapar a ambas lógicas? ¿Cómo producir deseos, gestos transformadores de verdad en este contexto? Es necesaria una política capaz de detectar los movimientos invisibles de ruptura con el poder que pese a todo no paramos de generar: cuando nos revolvemos en el trabajo porque estamos hartos de las condiciones que nos imponen, por ejemplo. Una política que no olvide que debe estar a la altura de las necesidades de las personas, es decir, que sea capaz de tomar en serio las cosas que nos pasan y nos preocupan en la vida: cuando exigimos no ser las únicas que cuidamos, cuando nos quejamos de la soledad o cuando denunciamos lo invivible de nuestro mundo. Una política sensible y capaz de dar cuenta de la diversidad de nuestros cuerpos: cuando nos juntamos con otros que son diferentes y rompemos las fronteras que nos separan o cuando hacemos visibles las diversas formas en las que nos atraviesa la precariedad. Una política que no habla de grandes alternativas, que no se basa en grandes relatos, que tampoco se reduce al placer incuestionado y que, sin embargo, nos acerca, nos junta y nos hace más fuertes.

xxxxx

 

31 PÚBLICO

12/06/2008

No hay que pedir perdón por decir ‘miembra’

MÓNICA BAR CENDÓN, filóloga

El lenguaje configura el mundo. Lo que no se nombra no existe en nuestra realidad. Pero hay cosas que no sabemos nombrar porque las desconocemos, aunque ello no quiere decir que no existan. La cultura consigue que sepamos darle nombre (y género) a las cosas asignándoles un espacio en el mundo.

El género es un paradigma cambiante que se adapta a la realidad. Pongamos por caso: el sustantivo médico; genéricamente es masculino; y hasta hace muy poco tiempo, “no se oía” el femenino; no se usaba, sencillamente porque no existían
mujeres médicas (perdón por la redundancia) ni ingenieras, ni abogadas, ni ministras.

Pero ¿qué sucede en el caso contrario? Si se masculiniza un femenino, el masculino de azafata, no pasa a ser azafato, sino sobrecargo; y el de enfermera, no pasa a ser enfermero, sino asistente técnico sanitario; qué curioso, obsérvese como el uso perverso del femenino supone un descenso en el escalafón.

Y lo peor es que tanto las mujeres como los hombres acaban creyéndoselo. Si hay algo capaz de producirme urticaria, a estas alturas, son esas mujeres que se travisten de médicos, ingenieros, abogados.

La lengua tiene esa faceta de permitirnos ser mujeres, ontolológica y gramaticalmente hablando; y, de hecho, esta  inversión genérica, lejos de aportarles caché, lo que revela es autoodio e inseguridad.

Las palabras se crean (neologismos), se reconvierten semánticamente, se derivan, a tenor de la evolución de la humanidad. A veces, los cambios se producen tan rápidamente que la sociedad –no digamos, la Real Academia– necesita un tiempo para asimilarlos, como se puede apreciar en el tema espinoso de la “feminización del lenguaje”.

El género femenino de muchos sustantivos, no viene de serie, sino que es un venturoso rescate de alguien, un sujeto o sujeta (¿por qué no?) para la lengua. Del mismo modo que venturoso ha sido rescatar a las mujeres del ámbito doméstico para la medicina, la  ingeniería o los ministerios.
Esto quiere decir que lo que antes no tenía nombre puede llegar a tenerlo; y las palabras que antes tenían un género ahora pueden llegar a tener otro; y ¿de qué depende? Pues de su uso, del uso instrumental que se le quiera dar al lenguaje. Y el lenguaje vuelve a transformar, a ampliar la dimensión del mundo, y así sucesivamente.

A raíz de un parlamento de la ministra de Igualdad se ha creado un gran revuelo. Bibiana Aído ha utilizado la palabra miembras, para dirigirse a un auditorio mixto, y ha tenido la cortesía, –o el detalle solidario– de incluir a las mujeres. Qué alivio, por fin nos tienen en cuenta.

El hecho es que el uso insólito del femenino en esa palabra ha puesto nerviosísimos a ciertos contertulios mediáticos que se han olvidado de sus neuras congresuales y se han cebado en el eslabón más joven, que no más débil, del gobierno español.
Deduzcamos el porqué, y es que el término tiene muchos bemoles, a juzgar por la chanza venenosa de uno de los sujetos; varón, escritor y frisando la edad de jubilación, para más señas, lo que debería aportar sabiduría y no lo contrario.

En un momento de pérdida de control, el individuo, quizás el más encolerizado del ruedo, deja escapar una frase que no puedo escribir sin sonrojarme: “No, si ahora le van a llamar a esto que tengo aquí miembra, lo que nos faltaba, hasta ahí podíamos llegar”. Todas y todos le rieron la gracia; de pena.

En definitiva, al paisano, que había sido herido en lo más profundo de su ser, le salió el león machista rugiendo como si la ministra, reina de las Amazonas, le hubiera clavado el hacha de guerra en todo el centro de su ser. Por la boca muere el pez, dice el refrán.

Qué cosas, una mujer serena e involucrada hasta la médula en cambiar las circunstancias de terror en las que viven las mujeres, día a día, y algunos, preocupados por un miembro de su anatomía.

Pero volvamos al objeto de esta reflexión: al léxico. ¿Qué tiene de incorrecto la palabra miembra? Procede del término latino membrum-membri, sí, neutro latino, como medium-medii, y nadie se extraña del uso de su plural media (medios de comunicación); pirum-piri, pera, también neutro en su origen. La lengua está llena de estos ejemplos.

No es que sea incorrecto miembra, es que además es reivindicable.
El uso automático del género masculino no es arbitrario, es fruto del machismo en el sistema de signos que utilizamos para comunicarnos. Y, por cierto, si el uso del término es adjetivo –por lo tanto femenino, masculino o neutro– más recomendable aún. Todo es cuestión de acostumbrarse, de comprender su uso legítimo. ¿Qué parece más correcto, que se diga “Cada vez hay más mujeres miembras de consejos de administración”; o “Cada vez hay más mujeres miembros de consejos de administración”?

Un sustantivo en femenino con un adjetivo en masculino, además de ser absurdo, es una falta de concordancia; gramaticalmente, un error.

Miembras, así se dice y figurará en el próximo diccionario, como una entrada más, con el beneplácito de quienes “limpian, fijan y dan esplendor” (y no son amas de casa) no me cabe la menor duda. Como también desaparecerá la acepción mujer del ministro, para definir a ministra, eso espero.

Y, dicho sea de paso, en los escritos del Consello Municipal da Muller de Vigo, la palabra miembra, es de uso común.

xxxxx

 

32 Ecologistas en Acción

11 de Junio de 2008

PRESENTACIÓN DE DECLARACIONES DE RENTA OBJETANDO AL GASTO MILITAR
Ecologistas en Acción, Alternativa Antimilitarista-MOC y la Asamblea Antimilitarista de Madrid llevarán a cabo una presentación pública y colectiva de declaraciones de la renta objetando al gasto militar en la delegación especial de Hacienda (C/Guzmán el Bueno, 139) el miércoles 11 de junio de 2008, a las 17.30 de la tarde. La convocatoria está abierta a todo aquel que quiera OBJETAR AL GASTO MILITAR CON SU DECLARACIÓN DE LA RENTA.

La Objeción Fiscal al Gasto Militar es una campaña antimilitarista de DESOBEDIENCIA CIVIL que muchos miles de personas vienen practicando en el estado español y otros países desde hace décadas. Con ella se pretende presionar a los poderes públicos para que dejen de invertir el dinero de todos en alimentar el pozo sin fondo que son los ejércitos y el crimen contra la humanidad que son las guerras.

Por eso estas organizaciones proponen, como cada año, la realización de Objeción Fiscal en la Declaración de la Renta. Es un procedimiento sencillo pero eficaz. Consiste en DESVIAR, al hacer la Declaración de la Renta (IRPF), el porcentaje del Gasto Militar, o la cantidad fija de 84 euros (uno por cada uno de los países más empobrecidos del planeta) del dinero que hay que pagar, o RECLAMAR esa misma cantidad en el caso de que haya devolución. Ese dinero no se lo queda el objetor: se ingresa en la cuenta bancaria del colectivo de base, ONG o Asociación con la que desea colaborar.
 
Para más información llamar al 615417073

xxxxx

 

33 EL PAÍS

8/06/2008

España incrementa en más del 50% sus ventas de armas

Colombia, Venezuela o Marruecos, entre los compradores de armamento

MIGUEL GONZÁLEZ - Madrid -

Si hay un sector que no da síntomas de acusar la crisis, ni siquiera la desaceleración, es el del armamento. En el primer semestre del año pasado las exportaciones de material militar español ascendieron a 678,4 millones de euros, un 54,6% más que en el mismo periodo del año anterior. Se trata de un incremento notable, teniendo en cuenta que 2006 marcó ya un récord histórico en las ventas de armas españolas, que se duplicaron respecto a la media de años anteriores.

El dato figura en el informe que la Secretaría de Estado de Turismo y Comercio ha remitido al Congreso de los Diputados, el primero tras la entrada en vigor de la ley sobre Control de Comercio Exterior de Material de Defensa y Doble Uso, de 28 de diciembre del año pasado.

En el informe, el Gobierno alega que buena parte del crecimiento se debe a la entrega de la segunda fragata F-310 para la Armada noruega (258,3 millones) y a la exportación de parte de un submarino para Malaisia (150).

El 25,8% de las ventas correspondió a países de la Unión Europea, con los que España tiene programas comunes de armamento (aviones Eurofighter y A400M, carro de combate Leopard, misiles Iris T o Meteor) que totalizaron 105 millones de euros. Además, Finlandia compró dos aviones de transporte y armas de pequeño calibre por 36,3 millones. El conjunto de los países de la OTAN (incluidos los europeos) recibieron el 59,5% de las exportaciones españolas.

Fuera de este ámbito, los mejores clientes fueron Brasil (59,2 millones por cuatro aviones de transporte, un simulador, pólvora y armas pequeñas), Colombia (9,5 millones en bombas y misiles), Venezuela (4,2 millones en bombas y vehículos militares) y Marruecos (1,8 millones por 20 vehículos y camiones).

Aunque la nueva ley incluye el código de conducta de la UE, que obliga a considerar el respeto a los derechos humanos o la existencia de conflictos, ninguna operación fue vetada por ello. Sí se denegaron, en cambio, cuatro licencias de exportación de material de doble uso (productos y tecnología de uso habitualmente civil que también tienen aplicaciones militares) susceptible de ser desviado para producir armas de destrucción masiva.

El informe explica las numerosas licencias para Irán (2,3 millones) con el argumento de que se exige autorización expresa para exportar a este país productos que son de venta libre para la mayoría de los destinos. Las resoluciones de la ONU sobre el programa nuclear iraní obligan a analizarlas con lupa. Por razones similares, China (4,9 millones), Venezuela (1,6) y Cuba (1,5) encabezan la lista de los clientes del material español de doble uso cuyas ventas se redujeron.

La demora en la difusión de las estadísticas sobre ventas de armamento podría llevar a pensar que éstas no reflejan la situación actual. Sin embargo, el informe incluye un dato revelador: en el primer semestre del año pasado, el Gobierno concedió 392 licencias para vender armas por 1.521 millones de euros, más del doble de lo que realmente se exportó. La razón es que muchas operaciones debían ejecutarse en los meses siguientes.

xxxxx

 

34 Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid

Madrid: Encuentro Social Alternativo al Petróleo

Madrid, 29 de junio de 2008

 

Por primera vez en el Estado español, se celebra en Madrid (IFEMA) del 29 de Junio al 3 de Julio el 19 Congreso Mundial del Petróleo, en el que participarán Jefes de Estado, representantes de gobiernos, directivos de petroleras como Repsol, Exxon, Cepsa, Petrobrás, BP, Chevron…, además de otras empresas energéticas.

Las corporaciones petroleras, con la complicidad de los gobiernos, y organismos internacionales desencadenan multitud de guerras, agresiones a pueblos, desastres naturales… para obtener enormes beneficios expoliando los recursos naturales de los países donde se encuentran asentadas.

Como la “Cumbre del Petróleo” parece querer ocultar todas estas injusticias y darse un lavado de imagen, los movimientos sociales queremos responder (durante esos días) mostrando la verdadera cara de este negocio. Por este motivo, estamos organizando un ENCUENTRO SOCIAL ALTERNATIVO AL PETRÓLEO donde dar a conocer, formarnos y debatir sobre los impactos y las políticas de estas transnacionales, buscando también alternativas a la dependencia del petróleo, que está en el centro de un modelo de consumo irresponsable e insostenible.

Durante los meses previos al evento, estamos celebrando reuniones de ámbito local y estatal para definir los contenidos y las acciones que llevaremos a cabo, coincidiendo con el Congreso. Por este motivo, INVITAMOS A TODA PERSONA o MOVIMIENTO SOCIAL a formar parte activa en este Encuentro: organizando manifestaciones, talleres… en Madrid o en vuestras ciudades, o difundiendo la información que recibáis, para hacer oír, una vez más, nuestra voz frente a la injusticia. NO MÁS SANGRE POR PETRÓLEO.

Actividades de respuesta al Congreso Mundial del Petróleo:

 14 junio: Fiesta-manifestación-acción en las calles de Madrid. Cuesta de Mollano. 19:00. Esta acción se realizará en paralelo en varias ciudades del resto del Estado.

 22 de junio de 2008: Acción... marea negra humana, solidaria, ecológica, justa

 27 junio: Música, poesía y política anti-petrolera. Plaza Reina Sofia. 20:30. En este espacio también se realizará la recepción de las personas que vendrán a nivel estatal e internacional, desviándolas hacia los lugares de acampada habilitados.

 28 junio: Talleres sobre impactos, geopolítica y alternativas al petróleo. Patio Maravillas (c/Acuerdo 8). 10:00-20:00

 28 junio: Bicifestación. Plaza de España. 19:30.

 28 junio: Manifestación. Ministerio de Asuntos Exteriores (Plaza de la Provincia) a Plaza Reina Sofía. 21:00.

 29 junio: Puesta en común de los talleres y asamblea. 11:00.

 29 junio: Bloqueo de los principales hoteles donde se congregan l@s comisari@s del Congreso.

 30 junio al 3 julio: Acciones directas noviolentas sobre el Congreso Mundial del Petróleo.

xxxxx

 

35 Fundación Nueva Cultura del Agua

VI Congreso Ibérico sobre Gestión y Planificación del Agua: Los nuevos planes de gestión de cuenca. Una oportunidad para la recuperación de los ciclos del agua

Vitoria, del 4 al 7 de diciembre de 2008

 Segunda circular del VI Congreso Ibérico sobre gestión y planificación del agua organizado por la Fundación Nueva Cultura del Agua bajo el lema: "Los nuevos planes de gestión de cuenca. Una oportunidad para la recuperación de los ciclos del agua", que tendrá lugar del 4 al 7 de diciembre en Vitoria- Gasteiz.
El plazo para presentar los resúmenes de comunicaciones finaliza el próximo 15 de junio.

http://www.fnca.eu/congresoiberico/

xxxxx

 

36 Ecologistas en Acción

PRESENTACIÓN DEL LIBRO “EL CREPÚSCULO DE LA ERA TRÁGICA DEL PETRÓLEO”

Madrid, 17 de junio de 2008

Se organizará una mesa redonda con el autor, Ramón Fernández Durán y Yayo Herrero, Cristina Rois, Santiago Martín Barajas, Mª Angeles Nieto, Paco Segura y Luis González. Modera la mesa: Marta Pascual.
Hora: 19.15 h.  Lugar: Centro Social de Ecologistas en Acción (C/ Marqués de Leganés, 12).

La presentación se repetirá el miércoles 18, en Traficantes de Sueños (C/ Embajadores 35), con la presencia del autor, Jaime Pastor, Montse Galcerán, Carlos Pereda, Carlos Vidania, Emmanuel Rodríguez. Modera: Fernán Chalmeta.

 

EL CREPÚSCULO DE LA ERA TRÁGICA DEL PETRÓLEO

Pico del oro negro y colapso financiero (y ecológico) mundial

Ramón Fernández Durán, miembro de Ecologistas en Acción

ÍNDICE

• El final del siglo XIX: Los albores del petróleo (pág. 3)

• El siglo XX, el petróleo desplaza al carbón como energía dominante (pág. 4 )

• Del petróleo yanqui al petróleo árabe, y el dominio occidental del crudo (pág. 5)

• Conflictos en Oriente Próximo, creación de la OPEP y estatalización del petróleo (pág. 7)

• Crisis energéticas: poder árabe, ascenso de Jomeini, guerra Irak-Irán y Doctrina Carter (pág. 8)

• Las víctimas y los ganadores de las crisis energéticas (pág. 10)

• Vuelve el crudo barato, durante veinte años (pág. 11)

• “Primera” (Segunda) Guerra del Golfo y el mundo unipolar de EEUU (pág. 12)

• Privatizaciones y apropiación de recursos versus poder de empresas estatales (pág. 13)

• Vuelve el poder de la OPEP, debido a factores políticos y a problemas de oferta (pág. 14)

• El petróleo al finalizar el siglo XX, la energía dominante a escala mundial (pág. 15)

• Petróleo, trabajo humano, giro neoliberal y adicción global al crudo (pág. 17)

• El tributo ecológico global de la sed insaciable de oro negro (pág. 18)

• 11-S, y Globalización Armada en la lucha por el petróleo: Afganistán e Irak (pág.20)

• La lucha por el crudo se acentúa en torno a la “Elipse” y se desborda a escala mundial (pág. 21)

• El petróleo mexicano, en el punto de mira de EEUU y sus petroleras (pág. 23)

• Proliferación de las resistencias “antipetroleras” a escala global y fin del crudo barato (pág. 25)

• Acercándonos a toda máquina al pico del petróleo mundial (pág. 26)

• Manteniendo como sea (por ahora) el crecimiento del flujo energético mundial (pág. 30)

• Escenarios inviables y pavorosos versus decrecimiento obligado (pág. 33)

• La depresión-deflación global está ya en marcha, activada por el petróleo (pág. 35)

• ¿Ganando tiempo, o precipitándonos hacia el desastre final y la guerra? (pág. 37)

• Decrecimiento: oportunidad para la transición postfosilista y la lucha contra el cambio climático (pág. 39)

• Bibliografía (pág. 42)

xxxxx

 

37 Foro Social Mundial

8 de junio de 2008

Las discusiones de la reunión del Consejo Internacional de Abuja se centran en las estrategias

1) Las discusiones de la reunión del CI de Abuja se centran en las estrategias del FSM

Del 31 de marzo al 3 de abril se celebró en Abuja, Nigeria, la reunión del Consejo Internacional del Foro Social mundial. representantes de 49 organizaciones participaron en los debates, paneles y grupos de trabajo.

La principal discusión de esta reunión giró en torno al debate estratégico sobre el Foro Social Mundial. En el transcurso de la evaluación de sus procedimientos, tras 8 años de existencia, los participantes debatieron acerca de los logros y dificultades, además del contexto internacional, y las posibilidades y retos futuros del FSM.

Con anterioridad a dicha reunión, la comisión de estrategia recibió más de 80 contribuciones de miembros del CI y participantes del FSM. Las contribuciones resaltaban el contexto mundial, la situación de los movimientos sociales y el papel del FSM, al tiempo que ponían sobre la mesa propuestas para el futuro.

Se puede acceder al resumen del debate que se celebró en Abuja a través del siguiente enlace: http://www.forumsocialmundial.org.br/dinamic.php?pagina=strategy_debate_ES

El debate sobre las estrategias no se dio por zanjado en la reunión del CI en Abuja. La comisión de estrategia seguirá recibiendo contribuciones, y pretende sacar a luz un documento más concluyente tras la próxima reunión del CI, que se celebrará en Copenhague (Dinamarca).

La valoración del Día de Acción Global, considerado como innovador a la hora de involucrar a nuevos movimientos, organizaciones y gentes de todo el mundo, y que tuvo lugar en enero de 2008, fue muy positiva. El Día de Acción Global debería repetirse todos aquellos años en los que no haya un evento del FSM centralizado. Incluso entonces, el próximo evento del FSM en Belem, en 2009, deberá verse acompañado de iniciativas internacionales por parte de los participantes que no puedan acudir en persona al evento.

El proceso de expansión del FSM seguirá avanzando hacia Asia, Rusia y los países árabes. Para que dicha expansión se materialice, se han creado tres listas de correo electrónico en el sitio web “OpenFSM” (una herramienta nueva creada para facilitar la comunicación y dar visibilidad a todos los participantes del FSM). Si su organización se encuentra en una de estas tres regiones en expansión y desea contribuir, suscríbase a las listas:

Asia - http://openfsm.net/projects/wsfic-expansion/lists/expansion-asia
Rusia - http://openfsm.net/projects/wsfic-expansion/lists/expansion-russia
Países árabes - http://openfsm.net/projects/wsfic-expansion/lists/expansion-arab

Lea el informe completo sobre la reunión del CI de Abuja - http://www.forumsocialmundial.org.br/main.php?id_menu=3_2_2&cd_language=4
 

2) Belem 2009 – consultas, fechas y seminario

Con objeto de preparar el Foro Social Mundial de 2009, el Comité organizador de Belem presentó y debatió acerca de su primer proyecto borrador en la reunión del CI en Abuja. En el mes de julio tendrá lugar en Belem un seminario de metodología para hacer los últimos ajustes antes del FSM 2009.

El FSM de Belem 2009 tendrá lugar del 27 de enero al 1 de febrero. El inicio de las inscripciones de actividades y participantes se ha programado para agosto de 2008.

La consulta sobre los objetivos del FSM 2009 está en sus últimos días. Las contribuciones a la misma pueden presentarse hasta el 6 de junio a través del sitio web http://www.fsm2009amazonia.org.br.
 


3) Foros en todo el mundo – Foro Social Europeo

El 5º Foro Social Europeo tendrá lugar en Malmö (Suecia) del 17 al 21 de septiembre. Es su primera edición en Escandinavia, y espera reunir a más de 20.000 personas de movimientos sociales, sindicatos, ONGS y de la sociedad civil de toda Europa.

El gran objetivo de este FSE será la creación de alianzas y la movilización, así como el surgimiento de colaboraciones para nuevas iniciativas, acciones y campañas dentro del marco de que una Europa distinta es posible.

Para obtener más información acerca del FSE, visite la página web http://www.esf2008.org.

xxxxx

 

38 Foro Social Mundial

10 de junio de 2008

Ampliado el plazo para la Consulta sobre los objetivos del FSM 2009

Con el objetivo de garantizar mayor participación de los movimientos sociales y  organizaciones en la construcción del los objetivos del Fórum Social Mundial 2009, el Comité Organizador de Belém y la Comisión de Metodología del Consejo Internacional decidieron ampliar el período de recibimiento de las contribuciones para el día 25 de Junio.

Las organizaciones y movimientos están invitados a visitar el website www.fsm2009amazonia.org.br y someterse a sus comentarios sobre los 9 objetivos trazados para el FSM 2007 en Nairobi, Así como hacer sugestiones de nuevos objetivos para el Fórum Social Mundial de 2009.

Por favor envíe este boletín a sus contactos y redes, y ayude a tornar el proceso de Consulta lo más participativo posible.

Los nueve objetivos listados para el FSM 2007 en Nairobi, sometidos a consulta para 2009 son:

1. Por la construcción de un mundo de paz, justicia, ética y respeto por las diversas espiritualidades, libre de armas, especialmente las nucleares;
2. Por la liberación del mundo del dominio de las multinacionales, del capital financiero, de la dominación imperialista y de sistemas desiguales de comercio;
3. Por el acceso universal y sustentable a los bienes comunes de la humanidad y de la naturaleza, por la preservación de nuestro planeta y sus recursos, especialmente del  agua y  de los bosques;
4. Por la democratización del conocimiento y de la información, y por la creación de un sistema compartido de conocimiento con el desmantelamiento de los Derechos de Propiedad Intelectual;
5. Por la dignidad, diversidad, garantía de la igualdad de género y raza, y eliminación de todas las formas de discriminación y castas (discriminación basada en la descendencia);
6. Por la garantía (a lo largo de la vida de todas las personas) de los derechos económicos, sociales, humanos, culturales y ambientales, especialmente los derechos a la alimentación, salud, educación, vivienda, empleo y  trabajo digno;
7. Por la construcción de una orden mundial basada en la soberanía, en la autodeterminación y en los derechos de los pueblos;
8. Por la construcción de una economía centrada en los pueblos y en la sustentabilidad;
9. Por la construcción y ampliación de estructuras políticas realmente democráticas e instituciones con la participación de la población en las decisiones y control de los asuntos y recursos públicos.

Visite y participe: www.fsm2009amazonia.org.br

 

FSM 2009: consulta y nuevo sítio rumbo al FSM Amazonía

1) Consulta sobre objetivos del FSM 2009 es lanzada

Ya está disponible la dirección http://www.fsm2009amazonia.org.br/wsf2009.php la consulta propuesta por el Consejo Internacional (CI) del FSM, que busca identificar objetivos de acción que potencialicen el diálogo y la construcción de alianzas entre las diversas organizaciones, movimientos y redes de la Gran-Amazonía y del mundo.

La consulta tiene como punto de partida los nueve objetivos definidos para el FSM 2007, realizado en Nairobi (Quenia). La propuesta es que, como en África, las actividades durante el Fórum Social Mundial (FSM) 2009 en la Amazonía sean organizados en base a los objetivos de acción.

El mismo vale para el espacio físico del evento. El CI quiere saber si el conjunto de objetivos contempla las cuestiones que deben ser tratadas en el FSM 2009, o si existe la necesidad de incrementar o modificar algunos de los objetivos a partir de la validación de las luchas, acciones y campañas que las organizaciones consultadas han realizado.

Con la consulta, se pretende garantizar voz y participación del mayor número posible de entidades y personas en el proceso de actualización o de confirmación de los objetivos de acción del FSM.

Las respuestas a la consulta podrán ser enviadas en portugués, ingles, español y francés hasta el día 6 de junio. Acece y visite el website del FSM -Amazonía-2009 en la dirección electrónica http://www.fsm2009amazonia.org.br/wsf2009.php. Basta clicar en el local indicado, responder las preguntas y llenar los datos sobre la organización, responsable, país y contactos.


2) Visualizando la memoria del Día de Acción Global

La consulta inaugura también el espacio virtual - www.fsm2009amazonia.org.br - dedicado a la preparación del FSM Amazonía -2009-, en el cual todas las organizaciones, redes y movimientos que comparten del sueño de otro mundo posible podrán obtener, cambiar informaciones y ayudar a construir más esa edición del FSM, que por primera vez acontece en la Amazonía.

El site será periódicamente actualizado con informaciones sobre el conjunto de temas vinculados a la participación en el evento del 2009 (inscripciones de organizaciones, individuos, actividades, voluntarios/as, estantes, credenciamento de prensa, entre otros). Inclúyalo en su lista de sites favoritos, divulgue y acompañe las novedades regularmente!

Para informaciones sobre el proceso FSM: http://www.forumsocialmundial.org.br

xxxxx

 

39 MUNDO OBRERO

Junio 2008

El capitalismo, estúpidos

Julio Anguita

 

Los bancos y las cajas piden al Gobierno que use el Fondo de Reserva de las pensiones contra la crisis crediticia. Los jefes de gobierno de la UE han pedido recientemente y de manera unánime que las demandas salariales se atemperen a fin de combatir la inflación. Desde todos los foros y ámbitos de análisis económico se viene advirtiendo que esta crisis es de una extraordinaria dimensión y tendrá consecuencias muy negativas, especialmente en España.

Por lo pronto algunas cajas de ahorros comienzan a sentir el dogal de la falta de liquidez, producto de sus alegrías inversionistas en el ladrillo y la subsiguiente especulación urbanística. En Diciembre del año pasado Javier Gómez- Navarro antiguo Ministro de Felipe González y actual Presiente de las Cámaras de Comercio de España declaraba sin ambages que los recursos del Estado deberían provenir en su mayoría de los impuestos indirectos (fundamentalmente el IVA) porque los pudientes tenían mecanismos de sobra para burlar a la Hacienda española en lo concerniente a sus rentas de capital.

Los impuestos sobre Patrimonio, Transmisiones y Beneficios empresariales comienzan a ser eliminados del horizonte impositivo español alegando que esas medidas promoverán la inversión y la "consecuente creación de empleo". El Gasto fiscal representado en deducciones, exenciones y bonificaciones al capital no sólo se mantiene sino que aumenta "a fin de que se creen riqueza y puestos de trabajo". El crecimiento económico medido a través del PIB (siglas mágicas para los gurús de la economía capitalista) sigue en un constante declinar previsión tras previsión. La precariedad avanza, el paro aumenta, las hipotecas siguen ahorcando a las economías familiares y los mileuristas son ya considerados unos privilegiados por colectivos cada vez más numerosos; es el cuento del hombre pobre que comía altramuces.

Las mujeres, en situación de paridad en los Consejos de Ministros y otras administraciones no perciben en infinidad de casos el mismo salario que los hombres en condiciones laborales semejantes. Sobre los inmigrantes sin papeles se ha decretado desde toda la UE la caza, captura y deportación consecuente tras internamientos o confinamientos ante el silencio total de la inmensa mayoría.

La crisis es triple: económico-financiera, energética y alimentaria. El monto monetario global multiplica por cinco el valor de los bienes que se supone debe representar. La inflación en estos y en los demás pagos tiene como componente fundamental el auge desmesurado de los beneficios empresariales y no los incrementos salariales. Sentencias de tribunales ya dan por buena y aplicable la directiva Bolkenstein. Y así casi hasta el infinito.

Las explicaciones que se están dando abundan en la idea de que el aumento del nivel de consumo de China e India está produciendo el desfase energético y alimentario. Ese argumento expresa, por otra parte, que el concepto de calidad de vida instalado por el capitalismo es incompatible con los Derechos Humanos aplicados a los 6.300 millones de habitantes del planeta Tierra. El propio concepto del PIB como medidor universal de lo que llamamos crecimiento sostenido comienza a ser cuestionado y en algunos trabajos de prospectiva se plantea ya el concepto de Decrecimiento aplicado a determinadas variables en la producción de bienes y servicios.

Ante este panorama la izquierda no puede realizar sus análisis en función de los espacios electorales y sus techos máximos. El lenguaje edulcorado que obvia una realidad en la que la radicalización del conflicto Capital- Trabajo viene expresada por la realidad insoslayable y también por las descarnadas declaraciones y propuestas de los administradores gubernativos de la Globalización.

Ante la Asamblea Federal de IU estas son las cuestiones que deben centrar el debate y la voluntad de organizar la respuesta. No hagamos más brindis al sol; el Capitalismo, estúpidos.