Información y documentación sobre política ambiental, recogida de diversas publicaciones periódicas y puesta a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
20080607
AFEMA Revista de prensa
Índice
de contenidos
1
5/06/2008
Transporte
sostenible en el Día Mundial del Medio Ambiente
2
ONDA LOCAL DE ANDALUCÍA
5/06/2008
“Muévete
contra el cambio climático: menos coches y menos carreteras”
3
Greenpeace
4/06/2008
Las
ONG ecologistas apuntan al transporte como sector clave para combatir el
cambio climático
4
Izquierda Unida de la Comunidad de Madrid
4
de junio de 2008
Izquierda
Unida reclama a la Comisión Europea que reactive el procedimiento abierto por
la ampliación de la M-501
5
Ecologistas en Acción
4
de junio de 2008
POR
JUSTICIA, PAREMOS LA M-501
6
Izquierda Unida de Guadalajara
4
de junio de 2008
Izquierda
Unida responsabiliza al PP y al PSOE de la desaparición del tren convencional
Madrid-Barcelona
7
VÍA LIBRE
3/06/2008
Renfe
no se plantea suprimir trenes nocturnos con baja ocupación desde la llegada
del Ave
8
ABC
3/06/2008
El
tranvía, un «éxito rotundo»
9
PÚBLICO
7/06/2008
Nueva
locura del crudo
10
EL PAÍS
3/06/2008
Las aerolíneas temen una crisis por el crudo
peor que la del 11-S
11 PÚBLICO
2/06/2008
Los altos precios
reducen el consumo de gasóleo por primera vez en seis meses
12
Ecologistas en Acción
4
de junio de 2008
ANFAC,
PREMIO ATILA 2008
13
LA VANGUARDIA
4/06/2008
El
viaje de Martorell al puerto en camión puede superar las 8h; en tren dura 1h
20m
14
DIARIO DE CÁDIZ
4/06/2008
El
tranvía de la Bahía de Cádiz, el tramo 1 del Metro de Granada y el trayecto
ferroviario Pedrera-Fuentedepiedra serán los principales proyectos
15
EUROPA PRESS
5/06/2008
Renfe,
Comsa y FGC firman el preacuerdo para el transporte intermodal de mercancías
en Seat
16
VÍA LIBRE
6/06/2008
Renfe
Mercancías y Maersk Line retomarán el enlace ferroviario entre el puerto de
Algeciras y Puerto Seco de Madrid
17
PÚBLICO
6/06/2008
Fomento
anuncia seis conexiones de AVE para 2012
18
EL PAÍS
5/06/2008
Fomento
prevé poner en servicio 1.300 nuevos kilómetros de alta velocidad y que
llegue a Valencia, Albacete, Cuenca y la frontera francesa en 2010
19
EL PERIÓDICO DE CATALUÑA
6/06/2008
El
Gobierno y la oposición se enfrentan por las tarifas del AVE
20
CINCO DÍAS
5/06/2008
Cuatro
ofertas se disputan la señalización del AVE a Valencia
21
VÍA LIBRE
5/06/2008
La
Comisión Europea aclara las normas relativas a ayudas estatales al
ferrocarril
22
EL CONFIDENCIAL DIGITAL
3/06/2008
La
escasez de maquinistas, las exigencias de Renfe a las nuevas concesionarias y
las duras condiciones para conseguir licencias paralizan la liberalización
ferroviaria
23
PÚBLICO
3
de Junho de 2008
Primeiro-ministro
lança concurso público internacional
24
HOY
3/06/2008
El
Gobierno portugués saca a concurso el primer tramo del AVE
25
CONTACTO VERDE
1
de Junho de 2008
Movimento
Cívico pela Linha do Tua critica adiamento de reabertura da linha
26
CONTACTO VERDE
1
de Junho de 2008
“Os
Verdes” desafiam autarcas do Vale do Tua a promover debate público
27
PÚBLICO
7
de Junho de 2008
EDP
já pediu suspensão do tráfego da linha do Tua para preparar construção da
barragem
28
VÍA LIBRE
6/06/2008
Francia
planifica la expansión de su red ferroviaria a largo plazo
29
PÚBLICO
7/06/2008
Primeros
cortes de carretera por la escalada del petróleo
30
EL PAÍS
7/06/2008
Empieza
el bloqueo de carreteras y puertos
31
EL CORREO
6/06/2008
Los
vitorianos usan seis veces más el vehículo privado que el autobús
32
PÚBLICO
7/06/2008
Los
cultivos de soja devoran lo que queda de Amazonia
33
ECO DIARIO
4/06/2008
General
Motors apostará por automóviles que consuman poco combustible
34
EL CORREO
6/06/2008
Industria
anuncia ayudas para la adquisición de vehículos ecológicos
35
Izquierda Unida de Aragón
4
de junio de 2008
IU
denuncia los costes ambientales que provocaría este macrocomplejo en Los
Monegros y exige un nuevo modelo productivo, energético y de consumo
eficiente
36
EL PAÍS
7/06/2008
El
mundo necesitaría 1.300 nuevas nucleares para bajar las emisiones
37
Izquierda Unida
5
de junio de 2008
El
responsable de Economía de IU, Javier Alcázar, reclama al Gobierno que sea
“más ambicioso y aplique una ‘tramificación social’ real del recibo
que beneficie a las economías más modestas y que no sirva sólo para ocultar
la desaparición de la tarifa nocturna
38
Ecologistas en Acción
5
de junio de 2008
EL
INCIDENTE DE KRSKO MUESTRA EL RIESGO DE EXTENDER LA VIDA DE LAS NUCLEARES
39
LA GACETA DE LOS NEGOCIOS
3/06/2008
Bélgica
construirá el reactor que 'limpiará' la basura atómica
40
EL PAÍS
7/06/2008
Medio
Ambiente suspende el trasvase del Ebro a Barcelona
41 EL PAÍS
3/06/2008
El Gobierno,
dispuesto a construir nuevos trasvases
42 PÚBLICO
2/06/2008
El
Gobierno buscará un Pacto del Agua con partidos, comunidades y municipios
43
Ecologistas en Acción de Cataluña
6
de junio de 2008
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN Y GREENPEACE EXIGEN AL GOBIERNO UNA GESTIÓN SOSTENIBLE DEL AGUA
44
EL PAÍS
4/06/2008
El
Ebro entra en la Expo del agua
45
EL PERIÓDICO DE CATALUÑA
3/06/2008
El
Govern levanta las restricciones de regar jardines y llenar piscinas en
Barcelona
46
EL PAÍS
4/06/2008
El
PSOE pacta con CiU estudiar el trasvase desde el Ródano
47
EL CORREO
3/06/2008
La
Expo del agua, al borde de la inundación
48
EL PAÍS Comunidad de Madrid
4/06/2008
La
ampliación de un campo de golf en Boadilla talará 326 encinas
49 EL PAÍS
3/06/2008
El golf cambia el
mapa de España
50 PÚBLICO
5/06/2008
La
cumbre de Roma adopta un texto débil y muy criticado
51
EL PAÍS
6/06/2008
La
cumbre de los alimentos de Roma cierra con un fracaso
52
EL CORREO
6/06/2008
El
espejismo de los agrocombustibles
53
Ecologistas en Acción
3
de junio de 2008
Cumbre
de la FAO en Roma / Crisis Alimentaria
54
EL CORREO
3/06/2008
"Los
biocombustibles son una amenaza"
55
EL PAÍS
3/06/2008
En
los próximos 40 años, la producción de alimentos deberá duplicarse
56
EL DECANO DE GUADALAJARA
4/06/2008
La
ex consejera de Medio Ambiente de la Junta, imputada por su actuación en el
incendio
57
Izquierda Unida de Andalucía
4
de junio de 2008
IULV-CA
critica que el Día Mundial del Medio Ambiente pase “inadvertido” en
Andalucía
58
Ecologistas en Acción
6
de Junio de 2008
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN REALIZARÁ DIFERENTES ACTOS PARA REIVINDICAR EL DECRECIMIENTO COMO
FORMA DE VIDA SOSTENIBLE
59
EL PAÍS
7/06/2008
El
socialismo liberal / y 5
60
Salvemos la Sierra de Guadarrama
4
de junio de 2008
Marcha
contra la variante de la M-614
61
PÚBLICO
6/06/2008
"Un
comunista no puede ser hipócrita"
62 EL PAÍS
País Vasco
3/06/2008
Los críticos de
EB tienen ya preparada su demanda judicial por los datos de afiliados
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SOITU
5/06/2008
Transporte
sostenible en el Día Mundial del Medio Ambiente
Hoy
se celebra el 'Día Mundial del Medio Ambiente' y las ONG ecologistas señalan
al transporte como sector clave para combatir el cambio climático. Esta fecha
emblemática fue establecida hace 36 años por la Organización de las
Naciones Unidas para hacernos reflexionar sobre el estado de salud de nuestro
planeta.
Con
motivo de este día, las organizaciones Amigos de la Tierra, Ecologistas en
Acción, Greenpeace, SEO/Birdlife y WWF/Adena se han unido bajo el lema "Muévete
contra el cambio climático: menos coches y menos carreteras"
para llamar la atención sobre un sector que sigue disparando sus emisiones de
CO2.
Según
estas organizaciones, el transporte en España consume hoy en día el 39%
de la energía final en nuestro país y representa el sector de mayor
crecimiento en las emisiones de gases de efecto invernadero desde 1990.
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ONDA LOCAL DE ANDALUCÍA
5/06/2008
“Muévete
contra el cambio climático: menos coches y menos carreteras”
Es
el lema de las organizaciones Amigos de la Tierra, Ecologistas en Acción,
Greenpeace, SEO/BirdLife y Adena que se unen para recordar a la sociedad el
creciente impacto y perjuicios que provoca el transporte en el medioambiente.
Las
5 ONGS ecologistas reclaman más responsabilidad por parte de las
administraciones para que asuman el mayor reto de este siglo: reducir las
emisiones de CO2. Las organizaciones conservacionistas afirman además que
podría peligrar el cumplimiento del Protocolo de Kioto.
Por
ello, Greenpeace considera urgente replantearse el modelo de movilidad actual
con una Ley de Movilidad Sostenible, ya que el transporte motorizado supone la
principal causa de la fragmentación de los ecosistemas, es uno de los mayores
responsables del actual caos en la ordenación del territorio y la planificación
urbanística y responsable de la pérdida de calidad de vida en las ciudades.
Limitar
de forma obligatoria las emisiones de los nuevos automóviles comercializados
a partir de 2012 e impulsar el tren como medio masivo y respetuoso con el
entorno son otras exigencias de esta organización.
Estas
exigencias se deben a que el transporte en España consume hoy el 39% de la
energía en nuestro país y representa el sector de mayor crecimiento en las
emisiones de gases de efecto invernadero desde 1990.
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Greenpeace
4/06/2008
Las
ONG ecologistas apuntan al transporte como sector clave para combatir el
cambio climático
Las
emisiones de CO2 de este sector siguen disparándose y es urgente una acción
política decidida para frenarlas
Desde
1972 el Día Mundial del Medio Ambiente representa una cita internacional para
reflexionar sobre el estado de salud de la Tierra. En esta ocasión las
organizaciones Amigos de la Tierra, Ecologistas en Acción, Greenpeace,
SEO/BirdLife y WWF/Adena se unen para llamar la atención sobre el creciente
impacto del sector del transporte en el cambio climático bajo el lema
"Muévete contra el cambio climático: menos coches y menos
carreteras".
Las
cinco ONG ecologistas quieren recordar que el cambio climático sigue siendo
el mayor reto de este siglo
y que si el sector del transporte no se hace cargo de su responsabilidad
frente al cambio climático, podría peligrar el cumplimiento del Protocolo de
Kioto y se reduciría la efectividad de las mejoras conseguidas por otros
sectores.
El
transporte motorizado sigue creciendo sin control, alimentado por el
desmesurado crecimiento de las infraestructuras y por una política que sigue
priorizando el transporte privado sobre el transporte público colectivo y, en
particular, los medios más insostenibles sobre los más eficientes. Como
consecuencia, el transporte en España consume hoy en día el 39% de la energía
final en nuestro país y representa el sector de mayor crecimiento en las
emisiones de gases de efecto invernadero desde
1990; supone ya casi un cuarto de las emisiones de CO2 españolas.
La
principal causa de la fragmentación de los ecosistemas es también el
transporte motorizado. A su vez es uno de los mayores responsables del actual
caos en la ordenación del territorio y la planificación urbanística,
así como el motivo más relevante de la pérdida de calidad de vida en las
ciudades.
Las organizaciones creen que es urgente replantearse el modelo de movilidad
actual. Desde 1995 el peso de los automóviles fabricados en Europa ha
aumentado un 15% y su potencia un 28%, siendo estas las claves del fracaso de
la industria automovilística a la hora de cumplir con su compromiso
voluntario de reducir las emisiones de los vehículos vendidos en Europa a 140
g de CO2 /km para 2008.
Ante estos hechos, las ONG ecologistas
de ámbito estatal reclaman:
1. Limitar de forma obligatoria las emisiones de los nuevos automóviles
comercializados a partir de 2012 a 120 gramos de CO2 por km y a 80 g/km para
2020.
2. Reducir las necesidades de transporte motorizado a través de una
disminución del tráfico por carretera en un 15% para 2012 respecto a 2006.
3. Aumentar la participación del
ferrocarril, tanto en el transporte de pasajeros como de mercancías, hasta
alcanzar un 25% del total en 2012 y frenar el crecimiento del tráfico aéreo
estabilizándolo a los niveles de 1990.
4. Impulsar con carácter urgente una Ley de Movilidad Sostenible que,
entre otras cuestiones, obligue a desarrollar y poner en práctica Planes de
Movilidad Sostenible, con restricciones al uso excesivo del automóvil al
tiempo que se fomenta el transporte público.
5. Revisar en profundidad el Plan Estatal de Infraestructuras para el
Transporte (PEIT), condicionando y paralizando la construcción de todas las
nuevas infraestructuras hasta que se realice una correcta evaluación del
impacto del Plan sobre la red /Natura 2000/ y se haya garantizado la
compatibilidad de éste con las obligaciones internacionales en materia
de cambio climático.
Para celebrar el Día Mundial del Medio Ambiente, las cinco ONG invitan a los
ciudadanos a demostrar su preocupación por la conservación del medio
ambiente frente a la amenaza del cambio climático, sumándose a las
actividades para grandes y pequeños que están organizando en Madrid para los
próximos días 5 y 8 de junio.
Día Mundial del Medio Ambiente 2008
"Muévete contra el cambio climático: menos coches y menos
carreteras"
Monólogo teatralizado "Nosotros y
el medio ambiente. Sí, estamos locos
Fecha: jueves, 5 de junio
Hora: 20:30 (Entrada libre hasta
completar aforo)
Lugar: LUX Cinema Barrio Art Decó (C/ Sepúlveda 3-5, Madrid. Junto a la
Ermita del Santo y el Parque de Caramuel. Metro: L6 Puerta del Ángel).
Marcha en bicicleta por Madrid
Fecha: domingo, 8 de junio
Hora: 10:30 Recepción de
participantes y salida de ciclistas 11:00-14:00 Talleres
Lugar: Parque El Retiro. Puerta de Madrid (Esquina O'Donell-Menéndez Pelayo)
Recorrido en bici: Avda. Menéndez Pelayo -- Paseo Reina Cristina – C/
Alfonso XII C/ Alcalá -- C/ O'Donell.
Para
más información:
Amigos de la Tierra
Ecologistas en Acción
Greenpeace
SEO/BirdLife
WWF/Adena
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4
Izquierda Unida de la Comunidad de Madrid
4
de junio de 2008
Izquierda
Unida reclama a la Comisión Europea que reactive el procedimiento abierto por
la ampliación de la M-501
“La
actitud del Consejero Lamela, anunciando que las obras de la “carretera de
los pantanos” estarán listas en agosto, es toda una provocación, y una
prueba más del desprecio del gobierno Aguirre a la normativa medioambiental
española y europea” ha declarado la Portavoz del Grupo Parlamentario de IU
en la Asamblea de Madrid, Inés Sabanés.
Para
la Portavoz del Grupo Parlamentario de IU en la Asamblea de Madrid, Inés
Sabanés, “es urgente que Europa actúe con firmeza ante la prepotencia del
gobierno regional con respecto a las obras de ampliación de la M-501”.
Para
Sabanés, “está más que demostrado que el gobierno Aguirre no tiene
ninguna voluntad de acatar la normativa europea en materia medioambiental y sólo
busca ganar tiempo y acabar las obras, como ha manifestado, el propio
Consejero Lamela”.
“La
Comisión Europea” ha añadido Sabanés “debería tomar buena nota de los
dos recursos interpuestos contra la decisión del TSJM y de las propias
declaraciones de Lamela y actuar con contundencia llevando el tema al Tribunal
Europeo y pidiendo la paralización cautelar de las obras”.
En este sentido, Sabanés ha informado de que el eurodiputado de Izquierda
Unida, Willy Meyer preguntará hoy a la Comisión Europea si ésta tiene
previsto reactivar el procedimiento de infracción abierto contra España por
las obras de ampliación de la M-501 y acudir al Tribunal Europeo ante la
actitud y los dos recursos interpuesto por el gobierno regional.
Por
otra parte y respecto a la caución de 497.367 euros impuesta por el TSJM a
Ecologistas en Acción, que hoy ha iniciado una campaña destinada a recaudar
dinero para poder hacer frente a este pago, Sabanés ha reiterado “que no es
justo que se impongan fianzas tan exageradas para proteger los intereses de
las constructoras equiparando éstos al interés general” y ha reclamado al
TSJM que “reconsidere su actitud y elimine o, por lo menos, reduzca la
fianza”.
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5
Ecologistas en Acción
4
de junio de 2008
POR
JUSTICIA, PAREMOS LA M-501
Campaña de recogida de fondos para la paralización de las obras
La
carretera M-501 atraviesa de Este a Oeste una de las zonas de mayor valor ecológico
de la Comunidad de Madrid (CAM) con presencia de algunas de las especies más
amenazadas de la Península Ibérica. Esta obra tiene unos enormes impactos
ambientales sobre los pinares y encinares del oeste de Madrid, refugio de un
buen número de especies animales en peligro de extinción, como es el caso
del águila imperial, la cigüeña negra, el lince ibérico o el buitre negro,
motivo por el cual la zona ha sido declarada por la Unión Europea como ZEPA y
Lugar de Interés Comunitario (LIC).
La
conversión de esta carretera en autovía tiene una historia larga. En el año
2000 fue desestimada por el gobierno autonómico y por el Consejo
Superior de Investigaciones Científicas (CSIC). Se inició, entonces, un
estudio para plantear trazados alternativos que aumentaran la seguridad de los
desplazamientos, sin destruir uno de los ya escasísimos espacios naturales de
la comunidad.
Sin
embargo, en 2005 el nuevo Gobierno de la Comunidad de Madrid aprueba
ilegalmente la conversión en autovía y comienza las obras. Ecologistas en
Acción, ese mismo año, recurre la aprobación de las obras ante la justicia
y en febrero de 2008 el Tribunal Superior de Justicia emite una sentencia que
anula la aprobación e insta a la Comunidad de Madrid a restaurar la
zona a su estado inicial. La Comunidad de Madrid recurre la sentencia
ante el Tribunal Supremo y no paraliza las obras.
Ante
el hecho de que la CAM está dispuesta a terminar la carretera pese a haberla
iniciado ilegalmente y tener una sentencia en contra, Ecologistas en Acción
solicita al Tribunal Superior de Justicia que paralice las obras hasta que
dictamine el Tribunal Supremo.
El
Tribunal Superior de Justicia en mayo de 2008 acuerda la paralización de las
obras, siempre y cuando Ecologistas en Acción deposite una fianza
de 497.567 € (82.754.906 pesetas). Sólo
en caso de que se consiguiese depositar esa cantidad se detendría la
construcción de la carretera ilegal.
Hasta
aquí los hechos. Ecologistas en Acción
ha decidido abrir una campaña para intentar recaudar el dinero, ya que
obviamente no dispone de esa cantidad. Para la organización, la M501 es un símbolo
de la resistencia a las políticas depredadoras y antisociales de la
Comunidad de Madrid. Ecologistas en Acción
considera lamentable que el cumplimiento de la legalidad se vincule de forma
sistemática con el depósito de fianzas millonarias, incluso a organizaciones
sin ánimo de lucro. Resulta increíble que los denunciantes, a los cuales los
tribunales han dado la razón, tengan que poner medio millón de euros para
conseguir que se cumpla la sentencia, mientras que sea tan barato para los
infractores incurrir en la ilegalidad. Tenemos la oportunidad como ciudadanos
y ciudadanas de tratar de frenar la prepotencia e impunidad de determinadas prácticas
políticas y empresariales que se han convertido en algo habitual.
Se
puede aportar dinero como préstamo (que sería devuelto si el Tribunal
Supremo nos da la razón) o donación a fondo perdido. Es preciso tener
en cuenta que si el Tribunal Supremo fallase en nuestra contra, el dinero de
la fianza se perdería, por lo cual en ningún caso podría ser devuelto.
Los
ingresos pueden realizarse en la cuenta de Caja Madrid:
2038-1016-33-6000831978.
Deberá
indicarse en el concepto PRÉSTAMO M501 (que sería devuelto sólo en caso de
que el Tribunal Supremo nos diese la razón) o DONACIÓN M501 (que no sería
devuelta). En caso de no incluir ningún concepto se entenderá que se trata
de una donación. L@s donantes podrán pedir justificante para la desgravación
fiscal, para ello es imprescindible que nos remitan sus datos. Así, tanto las
personas que hagan la aportación en calidad de donación y vayan a requerir
un certificado de donaciones, como las que realicen la aportación como préstamo,
deberán hacer llegar a Ecologistas en Acción un mensaje electrónico a la
dirección <m501@ecologistasenaccion.org>
en la que se especifique:
- Nombre y apellidos
- Teléfono
- Domicilio
- Correo electrónico
- NIF (en el caso de donación)
Más
información sobre la campaña:
http://www.ecologistasenaccion.org/madrid/m501
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6
Izquierda Unida de Guadalajara
4
de junio de 2008
Izquierda
Unida responsabiliza al PP y al PSOE de la desaparición del tren convencional
Madrid-Barcelona
El
próximo día 15 de junio se eliminará el servicio del único tren
convencional entre Madrid y Barcelona. "Esto supone el asalto final, por
lo simbólico, de los servicios de este tipo en toda España", ha
asegurado el Coordinador Provincial de IU de Guadalajara, José Luis
Maximiliano Romo, "la puesta en marcha del AVE entre las dos grandes
ciudades ha venido a darle la puntilla. Las personas demandantes de este
servicio se verán abocados a "buscarse la vida", bien recurriendo a
los servicios de autobuses o al vehículo privado. En concreto, Guadalajara
estará cada vez más aislada por tren".
"Se reincide en el camino de la insostenibilidad en el que España se
encuentra, con unas emisiones desbocadas de Gases de Efecto Invernadero, con
un 54 % por encima de lo comprometido en el Protocolo de Kyoto. El AVE es
también actor en esta lamentable carrera de emisiones de CO2 a la atmósfera.
El AVE va imponiendo la pena de muerte a las líneas de tren con las que
concurre y que cumplen una función social irremplazable. En Alcalá de
Henares, Guadalajara, Sigüenza, Calatayud,… se quedan huérfanos de un
servicio que les dio vida desde finales del siglo XIX".
Para Maximiliano "resulta insoportable el espectáculo ofrecido por
quienes, de forma directa o en connivencia cómplice, han permitido estos
hechos. Sus lágrimas de cocodrilo no pueden esconder su responsabilidad:
tanto el PP como el PSOE son culpables de esta situación".
"La
vergonzosa ubicación de la estación del AVE en Valdeluz, con todas sus
connotaciones, insostenibles y especulativas, es la losa que debería aplastar
las voces del PP ante los lamentos que ahora emite. De la misma manera, los
gobiernos del PSOE, desde que en el lejano 1992 se abrió el AVE Madrid-
Sevilla, no han dado un sólo paso, sino todo lo contrario, para fortalecer
los servicios de tren convencional en toda la geografía española. Las
Plataformas en Defensa del Ferrocarril son notarios de este proceso desde hace
decenios", ha denunciado el Coordinador Provincial de Izquierda Unida.
"IU
desea que se fortalezcan y mejoren los servicios regionales aún existentes, y
que nos afectan de alguna manera, para hacerlos más atractivos en el
escenario futuro que ha de ir hacia un transporte y una movilidad más
sostenible. También hacemos un llamamiento a la ciudadanía para que acuda a
los actos de protesta, previstos en el recorrido póstumo del tren Costa
Brava, en la noche del domingo 15 de junio desde Madrid-Chamartín y a su paso
por las localidades intermedias, como serían Guadalajara y Sigüenza, en el
ámbito de nuestra provincia, y en solidaridad con las otras ciudades del
recorrido también afectadas", ha solicitado Maximiliano.
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VÍA LIBRE
3/06/2008
Renfe
no se plantea suprimir trenes nocturnos con baja ocupación desde la llegada
del Ave
En
los Ave Madrid-Barcelona la operadora ha ofrecido 40.000 billetes de Tarifa
Web para viajar por algo más de cuarenta euros
El
análisis de la demanda parte de la no supresión de servicios
Renfe
se plantea realizar un análisis en profundidad de la demanda del ferrocarril,
que, como reconoce la operadora, ha cambiado de manera muy sustancial en España
como consecuencia de la aparición del Ave, servicio cuya utilización está
siendo masiva. Esto no significará la supresión de servicios nocturnos, según
asegura la compañía; de este modo sale al paso de las noticias publicadas la
semana pasada que aseguraban la supresión del tren nocturno Costa Brava entre
Madrid y Port Bou a partir del próximo 15 de junio.
La
empresa ferroviaria cree que el éxito del Ave se debe, entre otras cosas, a
su excelente tiempo de viaje y a la puesta a disposición del público de
tarifas promocionales, asequibles para todos. Con los servicios de alta
velocidad, los ciudadanos se decantan hacia un uso del tren diurno, con
tiempos de viaje competitivos con el avión o el coche, y abandonan
paulatinamente los antiguos trenes nocturnos, que cada vez tienen más baja
utilización y más costes para el erario público.
Renfe
realizará este análisis partiendo de la premisa principal de no suprimir, en
ningún caso, servicios nocturnos, como se ha publicado en algunos medios esta
pasada semana. En este sentido se asegura que ninguna relación se quedará
sin servicio ferroviario. Lo que abordará es la manera de mejorar relaciones
en donde la demanda de algunos trenes cae de forma estrepitosa, pero, en
cualquier caso, sin que los ciudadanos perciban un empeoramiento de las
condiciones de transporte.
Trenes
nocturnos
En
este sentido, Renfe ha salido al paso de las informaciones que relacionan la
puesta en servicio del Ave entre Madrid y Barcelona con la supresión del
servicio del tren nocturno Costa Brava entre Madrid y Port Bou a partir del 15
de junio y asegura que mantiene a la venta las plazas de este tren hasta ese día,
y que el hecho de que dicha venta estuviera bloqueada es una práctica
habitual en todo el mundo en tanto en cuanto se procede a la reordenación del
servicio o a un ajuste de horarios, tareas éstas que las compañías
ferroviarias de Europa abordan antes de iniciarse el invierno o el verano,
como es el caso.
Renfe
asegura, sin embargo, que el tren Estrella Costa Brava es un tren de bajísima
ocupación, con una media inferior al 20 por ciento, ocupación que aún ha
descendido más desde la apertura de la línea de alta velocidad
Madrid-Barcelona. Además, desde Barcelona a Gerona, los ciudadanos disponen
de servicios de trenes de Media Distancia, cuyo uso sí es muy elevado.
La
operadora afirma que, por otro lado, el tren Costa Brava no es la única opción
barata para ir desde Madrid hasta Barcelona. En este momento, Renfe mantiene
una serie de ofertas y tarifas promocionales en el Ave Madrid-Barcelona, que
sitúan el viaje en poco más de 40 euros si el billete se obtiene por
Internet y se acoge a la tarifa web. Sólo en el Ave Madrid-Barcelona, Renfe
ha ofrecido ya 40.000 tarifas Web (con el 60 por ciento de descuento) y
Estrella (40 por ciento de descuento), de las que ha vendido el 70 por ciento.
No
obstante, Renfe reconoce que sus servicios nocturnos necesitan una reordenación
y, en este sentido, ya está trabajando para mejorarlos. Así, de sus talleres
de Málaga han salido estos días los primeros coches del “Trenhotel”,
tren que prestará servicio para las relaciones nocturnas transversales y que
sólo dispone de dos clases: butacas con asiento reclinable
("superrreclinable", lo denomina la compañía ferroviaria) y cabina
de camas con ducha, lo que supone un cambio muy sustancial en la oferta de los
servicios de Trenhotel de Renfe. El nuevo tren, presentado la semana pasada,
se corresponde con una serie de diez nuevos trenes en los cuales Renfe ha
invertido más de 150 millones de euros.
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ABC
3/06/2008
Canarias
El
tranvía, un «éxito rotundo»
El
tranvía de Santa Cruz ha transportado a doce millones de viajeros en apenas
un año desde su entrada en funcionamiento
JOSÉ
A. TOVAL. SANTA CRUZ
Los
datos no dejan lugar dudas, 12 millones de personas transportadas en un año,
«un éxito difícilmente imaginable», señaló ayer el presidente de
Metropolitano de Tenerife, Carlos Alonso, en el Cabildo Insular de Tenerife,
donde se presentaban los datos referidos al primer ejercicio de vigencia del
nuevo medio de transporte ligero.
Para
Alonso, «pocos proyectos públicos han tenido tanto impacto en la vida de los
ciudadanos como el tranvía», lo cual, aseguró, «anima a continuar con los
programas de ampliación de las líneas y con la implantación del ferrocarril
en la isla».
Así,
desde la entrada en funcionamiento del nuevo transporte se calcula que una
media de 48.000 pasajeros diarios lo han usado, «un 18 por ciento superior a
las previsiones iniciales», señaló el presidente de Metropolitano, que
destacó que se había pasado de 21.000 pasajeros a más de 48.000 «en pocos
meses».
Metropolitano
también desveló en su primer informe anual que el perfil de los usuarios del
medio de trasporte son genéricamente una mujer, con edades comprendidas entre
los 25 y 45 años, y que las paradas con más afluencia de viajeros son la
situada en la Avenida de la Trinidad, en La Laguna, y la de la Plaza Weyler,
en Santa Cruz de Tenerife.
Éxito
entre los más jóvenes
Otros
datos significativos son que el 28 por ciento de los usuarios son menores de
25 años, de ellos casi el 50 por ciento son universitarios, y también que
las horas de mayor saturación del tranvía son las 7 y las 8 de la mañana y
la una del mediodía. El informe remarca que el 51 por ciento de todos los
viajeros residen en Santa Cruz, seguidos de los laguneros en un 35 por ciento.
El
gerente del Metropolitano, Andrés Muñoz, indicó que con la entrada en
funcionamiento del nuevo medio de transporte público «se ha reducido en
torno a un 20 por ciento el número de personas que antes utilizaban el coche
para moverse por Santa Cruz», lo que ha ayudado a descongestionar las
carreteras de la capital.
En
cuanto al número de incidentes, Muñoz matizó que se ha estabilizado. Así,
recalcó que se producen una media de cinco frenadas de emergencias semanales
y «únicamente» dos colisiones por media, que según subrayó, «apenas
revisten gravedad». A eso se le une que los revisores sólo han impuesto 900
sanciones en estos primeros doce meses, «unos datos que avalan la seguridad y
fiabilidad del nuevo medio de transporte fruto del trabajo y la concienciación
de todos», reflejó el gerente.
Nuevas
líneas y conexiones para el próximo año
Ante
el éxito del tranvía, ya se han puesto en marcha las obras de la línea dos.
Esta línea unirá los barrios periféricos de Tíncer y La Cuesta, y según
se reconoció ayer en la sede del Cabildo Insular, estará lista en junio del
próximo año. A todo ello hay que sumar que ya está proyectada y en estudio
la extensión de este proyecto a La Gallega, con otra posible ampliación de
la línea 1 hasta el aeropuerto de Los Rodeos.
Para
completar las obras se prevé también el desarrollo de una tercera línea del
tranvía, la «línea litoral», que conectaría el centro de la capital
tinerfeña con la playa de Las Teresitas.
El
consejero de Economía y Competitividad del Cabildo de Tenerife y presidente
del Metropolitano, Carlos Alonso, destacó que la Corporación insular «mantiene
conversaciones tanto con el Ayuntamiento de Santa Cruz como con el de La
Laguna para desarrollar los tres proyectos a la vez», a lo que se le añadiría
los trenes de alta velocidad que conectarán el norte y el sur de la isla con
el área metropolitana de Tenerife, aún en fase de desarrollo.
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PÚBLICO
7/06/2008
Nueva
locura del crudo
En
un día subió 10,1 dólares, hasta un récord de 137,69 dólares
B.C.B.
- Madrid
La
realidad supera ya ampliamente la imaginación de los especialistas. El barril
de petróleo Brent, el crudo de referencia en Europa, tocó ayer un nuevo récord
(138,12 dólares por barril), aunque al final cerró en 137,69 dólares. Ayer
el crudo se encareció más de 10 dólares y en dos sesiones, ha repuntado
cerca del 13%, hasta alcanzar cotas nunca vistas. También el petróleo West
Texas Intermediate (WTI), de uso común al otro lado del Atlántico, rebasó
su récord al cerrar en 138,52 dólares, en una subida prácticamente
sincronizada con la del barril europeo.
El
petróleo se ha convertido en un bien refugio para muchos inversores que no
encuentran rentabilidad en los mercados tradicionales de renta fija ni renta
variable. Estos movimientos especulativos, sumados al incremento de la demanda
por parte de los países emergentes y la dificultad en obtener nuevos
recursos, han dibujado éste escenario de precios desorbitados. Según el
banco Morgan Stanley, el crudo podría situarse en 150 dólares. Ahora, sólo
le separa una diferencia del 9% sobre el precio actual (más información en
la pág. 25).
Recomendaciones
Ayer,
la Agencia Internacional de la Energía (AIE) publicó un informe en el que
asegura que el mundo necesita una inversión de al menos 45 billones de dólares
en tecnología hasta 2050 para reducir a la mitad las emisiones globales de
CO2, debido a la suma de las aportaciones de India y China. Según sus cálculos,
la inversión supondría 1,1 billones de dólares anuales, el 1,1% del PIB
global.
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EL PAÍS
3/06/2008
Las aerolíneas temen una crisis por el crudo
peor que la del 11-S
La IATA cree que el "bajo coste"
tendrá difícil sobrevivir
LARA OTERO - Estambul -
Van
24 aerolíneas menos en seis meses en todo el mundo. Y cerrarán más. La
Asamblea General de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA)
fue ayer un funeral pese al radiante sol sobre el Bósforo. Con el petróleo
por encima de 130 dólares el barril, un bajón de demanda por la crisis y un
exceso de oferta, las grandes aerolíneas echan números y se desesperan. En
ese escenario de tormenta perfecta, la previsión es que la industria aérea
pierda hasta 6.100 millones de dólares (3.927 millones de euros) este año si
el crudo costase de media 122 dólares el resto de 2008, frente a 5.600
millones de beneficio en 2007, el primero desde 2001.
La
situación sólo es comparable a la que siguió a los atentados del 11-S en EE
UU. O peor. "Potencialmente la mayor crisis que hemos vivido nunca",
se dolía el consejero delegado de la IATA, Giovanni Bisignani.
Ya
no bastará con los recargos de combustible para mantener el tipo, así que es
muy posible que se acaben los billetes baratos. Bisignani no quiso dar por
finiquitada la era del bajo coste, pero avanzó que el combustible llega al
50% de los gastos de esas firmas. Quizá tengan que "mejorar el
modelo".
Los
aviadores no pueden reclamar rebajas fiscales sobre el carburante porque en la
mayoría de los países el queroseno ya está exento, pero emplazan a los
Gobiernos a actuar. Y con un apremio desconocido en este lobby, más
proclive a la liberalización que a la intervención. "La renacionalización
[de las aerolíneas] no es la respuesta correcta, pero puede ser la única a
menos que cambiemos las reglas de juego", espetó Bisignani. No quiso
explayarse sobre Alitalia y se limitó a recomendar la reestructuración de la
italiana.
Pero
los gobiernos pueden ayudar a las aerolíneas a sobrevivir, a juicio de la
IATA, que enarbola los 32 millones de empleos que genera la industria aérea
en el mundo y su papel clave en la economía para alertar de las consecuencias
de dejarla morir. Para ello la IATA convoca un encuentro con los gobiernos a
final de año (lo han llamado Agenda de Libertad), al que ya han aceptado
acudir una docena, entre ellos de la UE y EE UU.
Una
de las principales reclamaciones es la desaparición de las banderas en los
aviones, que como el mítico Sísifo, comparó Bisignani, viven en un eterno
retorno a la crisis. Las enseñas "deben ir a un museo junto con el
billete de papel". Mientras, dice "basta" a los controles de
seguridad molestos y descoordinados.
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11 PÚBLICO
2/06/2008
Los altos precios
reducen el consumo de gasóleo por primera vez en seis meses
Desde marzo es más
caro que la gasolina, tendencia que se ha mantenido durante los dos últimos
meses
PÚBLICO.ES / EUROPA PRESS - Madrid -
El consumo de gasóleo de automoción registró
un "notable" descenso del 9,6% durante el pasado mes de marzo, hasta
2,07 millones de toneladas, lo que supone el primer retroceso desde septiembre
de 2007, cuando la demanda de este carburante experimentó una ligera
disminución del 0,8%, según datos del Boletín Estadístico de
Hidrocarburos.
Este retroceso de la demanda de gasóleo
coincide con el encarecimiento del precio de este carburante, que en marzo
superó por primera vez al de la gasolina, tendencia que se ha mantenido
durante los dos últimos meses. De hecho, llenar el depósito de un coche de
gasóleo es actualmente 4,4 euros más caro que llenarlo de gasolina.
El descenso del consumo de gasóleo
registrado en marzo ha provocado además que la demanda cierre con una
disminución del 0,8% el primer trimestre, del año, con 6,22 millones de
toneladas, si bien en los últimos doce meses acumula una progresión del 3%,
hasta 25,72 millones de toneladas.
Por su parte, de demanda de gasolinas de
automoción sigue su tendencia a la baja como consecuencia del proceso de
'dieselización' del parque automovilístico, con descensos del 9% en marzo
(525.000 toneladas), del 4,9% en el primer trimestre (1,5 millones de
toneladas) y del 4,1% en los últimos doce meses (6,6 millones de toneladas).
En conjunto, la demanda de carburantes de
automoción creció un 1,5% en los últimos doce meses, hasta alcanzar 32,33
millones de toneladas, de las que el 79,6% corresponde a gasóleo y el 20,4%
restante, a gasolinas. Cada mes, el diésel gana un punto de cuota a la
gasolina, tendencia que se mantuvo en marzo.
El consumo de gasolinas y gasóleos en el
transporte urbano experimentó una "apreciable" caída del 14,62% en
marzo, respecto al mismo mes del año anterior, mientras que el descenso en el
transporte por carretera alcanzó el 10,17%.
Precios en máximos históricos
El precio del gasóleo de automoción superó
la pasada semana por primera vez la barrera de los 1,3 euros por litro en España,
con lo que acumula una subida del 20,8% desde comienzos de año.
En concreto, el precio medio del litro del
gasóleo se situó en 1,308 euros, un nuevo máximo histórico, según datos
del último Boletín Petrolero de la Unión Europea (UE).
También marcó un máximo el precio del
litro de la gasolina, que se situó en los 1,228 euros por litro, lo que
supone un encarecmiento del 10,2% en lo que va de año.
Con respecto a hace un año, el precio del
litro de diésel es un 35,8% más caro, mientras que el de la gasolina
super-95 se ha encarecido un 12%.
Estos precios sitúan en 71,94 euros el coste
del llenado de un depósito medio de gasóleo de 55 litros, lo que supone un
desembolso de casi 19 euros más que hace un año.
En el caso de la gasolina, los vehículos con
este combustible necesitan 67,54 euros para el llenado de su depósito, 7,26
euros más que hace un año.
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12
Ecologistas en Acción
4
de junio de 2008
Día
Mundial del Medio Ambiente
ANFAC,
PREMIO ATILA 2008
Con
ocasión del Día Mundial del Medio Ambiente, que se celebra mañana 5 de
junio, Ecologistas en Acción hace pública la concesión del Premio Atila
para distinguir a quienes a lo largo de un año hayan destacado por su
contribución a la destrucción del medio ambiente.
El
Día Mundial del Medio Ambiente fue establecido por la Asamblea General de las
Naciones Unidas en 1972 coincidiendo con la primera cumbre mundial sobre medio
ambiente: la Conferencia de Estocolmo sobre el Medio Ambiente Humano. Los
fines de este evento anual son el aumentar la conciencia medioambiental, y
fomentar la acción global en la protección del medio ambiente.
Ecologistas
en Acción concede los Premios Atila con el objetivo de “distinguir y
denunciar a aquellas personas, entidades o proyectos que más hayan destacado
por su contribución a la destrucción del medio ambiente”. Los premios, que
se concedieron por primera vez en 1992, tienen dos categorías denominadas
“Atila” y “Caballo de Atila”, este año ha acordado conceder un
accesit al absurdo mediático.
Miles
de personas se han dirigido a esta asociación proponiendo, desgraciadamente,
numerosos candidatos, entre los cuales el Jurado ha elegido.
Premio
Atila 2008
Asociación
Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC)
ANFAC
ha merecido este premio por su trayectoria en la defensa de los intereses económicos
de los fabricantes de automóviles y la promoción a ultranza del automóvil,
por encima de cualquier otro tipo de valor ambiental o social. Se cumplen en
2008 10 años desde que ANFAC, a través de ACEA (Asociación de Fabricantes
de Automóviles Europeos), se comprometió a reducir voluntariamente las
emisiones medias de CO2 de los nuevos vehículos un 25% respecto a los niveles
de 1995. Esta reducción no se ha cumplido y a todas luces no fue más que una
maniobra dilatoria. Una vez más demuestra cual es su principal interés:
obtener más beneficios despreocupándose del cambio climático y sus
consecuencias.
Premio Caballo de Atila 2008
Asociación
Nuclear Ascó-Vandellòs II, A.I.E. (ANAV)
ANAV
se ha ganado a pulso este premio al demostrar que, con tal de mantener la opción
sucia y peligrosa de la energía nuclear, es capaz de mentir, engañar y poner
en peligro a sectores amplios de la sociedad.
Este
premio pretende alertar sobre el oscurantismo y mentira que sostiene una energía
absolutamente insostenible.
Accesit
Tontería más destacable 2008
“Primo
de Rajoy”
Este
año 2008, Rajoy se apoyó en los conocimientos “metereológicos” de su
primo para restar importancia al problema más grave que afronta actualmente
el planeta.
El Jurado expresó su esperanza en que la concesión de estos premios llame a
la reflexión a los premiados sobre el deterioro ambiental que sufre nuestro
planeta.
Más
información: Theo Oberhuber 656 92 50 81
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LA VANGUARDIA
4/06/2008
El
viaje de Martorell al puerto en camión puede superar las 8h; en tren dura 1h
20m
El
transporte en tren de coches y repuestos evitará más de 50.000 camiones al año
entre Martorell y Zona Franca
A
partir de otoño, FGC llevará piezas de Seat del puerto a Martorell en
ferrocarril, evitando 32.000 camiones
Desde
enero, al trasladar Seat los coches recién fabricados de factoría al puerto,
ha saco de la carretera 25.000 camiones
FGC
proyecta una estación de viajeros junto a la Seat de Martorell
Óscar
Muñoz - Barcelona
Nuevo
paso para descongestionar de tráfico pesado los embotellados accesos al
puerto de a la Zona Franca. Seat iniciará este otoño el transporte en tren
de piezas de automóviles desde la planta que tiene en el citado polígono
hasta su factoría de Martorell, lo que supondrá el ahorro de 32.000 camiones
al año. Esta iniciativa se suma a la estrenada el pasado enero mediante la
que se llevan coches recién fabricados en sentido inverso y hasta el Port, lo
que equivale sacar de las carreteras otros 25.000 camiones anuales. Ambas
medidas están impulsadas por Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya
(FGC).
El
transporte de coches de Seat se hace a través de una sociedad, Autometro,
participada por FGC, Comsa Rail Transport y Pecovasa. Se emplea un tren con 38
vagones que hace dos viajes al día por el corredor Llobregat-Anoia de
Ferrocarrils. Su adecuación requirió una inversión de 6,8 millones de
euros. Este convoy ya ha llevado 21.000 vehículos y la previsión es que al
final de este 2008 supere los 80.000.
La
nueva operación la asumirá otra empresa, Cargometro, impulsada también por
FGC y Comsa Rail Transport junto a Renfe. En esta ocasión se usará el
corredor del ente estatal Adif porque se emplearán dos composiciones de 205
metros adquiridas a Renfe que circulan por vías de ancho ibérico. Cada una
de ellas está formada por dos locomotoras y nueve vagones portacontenedores.
Harán seis viajes al día.
Como
paso previo a la creación de Cargometro, Seat, la Conselleria de Política
Territorial i Obres Públiques y FGC firmaron ayer un convenio marco mediante
el que la firma automovilística se compromete a transportar las piezas en
tren durante 10 años. Antes, Ferrocarrils acometerá unas obras de adaptación,
valoradas en 8,6 millones de euros para conectar las dos plantas con el
corredor de Adif. Por su parte, FGC, Comsa Rail Transport y Renfe firmarán mañana,
en el Salón Internacional de la Logística (SIL), otro acuerdo para
constituir Cargometro.
"Con
este acuerdo ganamos todos, el país porque se descongestionan las carreteras,
Seat porque mejora su transporte y las operadoras porque inician una nueva
actividad", manifestó ayer Joaquim Nadal. Si se tiene en cuenta que el
coste económico para Seat va a ser similar al que representa el transporte
mediante camiones, el conseller de Política Territorial i Obres Públiques
destacó que "los beneficios sociales son claramente positivos"
puesto que, además de aminorar los atascos viarios, "se reducen riesgos
de accidentes y emisiones de gases contaminantes".
Tras
reiterar la apuesta de Seat por el ferrocarril, el director de Logística de
esta empresa, Juan Ramón Rodríguez, subrayó la importancia de eludir los
embotellamientos. "Proyectos como éste - insistió- ayudan a mejorar la
competitividad de nuestras empresas". Rodríguez recordó que las
principales vías de acceso a la Zona Franca y al ámbito del puerto registran
importantes volúmenes de tráfico con un índice de congestión del 146%.
"Ha habido camiones que han tardado más de ocho horas en recorrer 20 kilómetros",
aseguró este directivo de Seat. El tren de mercancías cubre el trayecto
entre Martorell y el Port en una hora y veinte minutos. Actualmente, el área
industrial y logística del delta del Llobregat soporta la circulación de más
de 100.000 vehículos diarios, de los que entre 13.000 y 20.000 son camiones.
"Esta
iniciativa demuestra que los operadores ferroviarios, al margen de las
competencias de cada uno, somos capaces de ponernos de acuerdo", destacó
Joan Torres, presidente de FGC.
Esta
compañía va a comprar dos trenes a Renfe, esta última se ocupará de su
mantenimiento y Comsa Rail Transport aportará su licencia como operador de
mercancías y los surcos que Adif le ha asignado. Torres recordó que ya hay
una colaboración similar en el ámbito del transporte de viajeros de Renfe y
FGC en la línea Lleida-La Pobla.
La
apuesta de Seat por el ferrocarril no se queda aquí. Además de transportar
en tren los coches y las piezas, está previsto llevar en tren a los empleados
a la factoría de Martorell, una vieja reivindicación de los sindicatos. El
proyecto más ambicioso consiste en la apertura de una variante de la línea
de FGC que enlaza Martorell con Manresa que pase junto a las instalaciones de
la firma automovilística y disponga de una estación en sus proximidades. El
estudio informativo de esta actuación saldrá a exposición pública antes
del verano, según adelantaron ayer los responsables de la Generalitat. Esta
parada dará servicio no sólo a Seat, sino a todo el polígono industrial, en
el que trabajan unas 50.000 personas, así como al hospital que hay en la
zona.
A
corto plazo, los empleados podrán beneficiarse de la apertura de una base de
carsharing (flota compartida de coches) en la estación de Martorell-Enllaç
para cubrir el trayecto hasta la fábrica. La previsión es que esta medida
pueda ponerse en marcha antes de que acabe el año.
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DIARIO DE CÁDIZ
4/06/2008
El
Gobierno andaluz invertirá cerca de 285 millones en infraestructuras
El
tranvía de la Bahía de Cádiz, el tramo 1 del Metro de Granada y el trayecto
ferroviario Pedrera-Fuentedepiedra serán los principales proyectos
EP
El
Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía autorizó hoy inversiones en
infraestructuras de carreteras y ferrocarriles por un importe total de 284,57
millones de euros en las ocho provincias andaluzas. Esta cantidad permitirá
desarrollar un total de 52 proyectos por parte de la Consejería de Obras Públicas
y Transportes, dentro de las medidas de choque que desarrolla la Junta para
reactivar la economía y paliar la caída del empleo.
En
materia de carreteras las inversiones ascienden a 158,3 millones de euros para
29 obras y la redacción de cuatro proyectos, mientras que las iniciativas
para mejorar la red ferroviaria supondrán un gasto de 126,31 millones de
euros e incluyen tres obras, seis proyectos, cuatro estudios informativos,
tres controles de calidad y tres direcciones de obra.
En
la provincia de Almería, las cuatro actuaciones aprobadas suponen una inversión
de 6,86 millones de euros. Entre ellas destacan la adjudicación del estudio
informativo del sistema tranviario de Almería y la ejecución del tramo oeste
de la variante sur de Berja.
El estudio informativo, adjudicado por un importe de 1,06 millones de euros, deberá incluir un estudio de demanda del transporte público en el ámbito metropolitano almeriense, así como un estudio de alternativas de trazado que den cobertura a los principales ejes de movilidad de dicha