Información y documentación sobre política ambiental, recogida de diversas publicaciones periódicas y puesta a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
20080602
AFEMA Revista de prensa
Índice
de contenidos
1
1/06/2008
Miles
de personas piden en San Sebastián la paralización del TAV
2 EL PAÍS
Comunidad Valenciana
1/06/2008
PROTESTA CONTRA
EL CIRCUITO DE FÓRMULA 1
3
EUROPA PRESS
29/05/2008
Fomento
encarga un estudio sobre las alternativas para traspasar las Cercanías a
CC.AA.
4
LA VERDAD
2/06/08
La
lenta marcha del tren
5
VÍA LIBRE
30/05/2008
El
nuevo túnel Atocha-Chamartín entrará en servicio el próximo mes de julio
6
EL PAÍS – Comunidad de Madrid
30/05/2008
El
coste de las obras de la estación de cercanías en la Puerta del Sol se
dispara
7 Izquierda Unida de la Comunidad de Madrid
29 de mayo de 2008
Izquierda
Unida denuncia que se están produciendo irregularidades en el período de
información pública del cierre norte de la M-50
8
EL ECO DIARIO
30/05/2008
IU
exige a fomento que no facilite la construcción del aeropuerto de El Alamo
9 GRANADA DIGITAL
20/05/2008
La
Junta de Andalucía aprueba la inversión de 66,5 millones de euros para las
primeras obras del metro en Granada
10
DIARIO DE MALLORCA
2/06/2008
El
futuro tranvía de la Bahía de Palma llegará en una primera fase hasta el
aeropuerto
11 EL PAÍS
Comunidad Valenciana
31/05/2008
El Gobierno
licita la primera fase de la estación provisional del AVE de Valencia
12 EL PAÍS
31/05/2008
Renfe elimina el
último tren barato de Madrid a Barcelona
13 EL PAÍS
Andalucía
31/05/2008
Renfe fabrica en
Málaga el primer tren-hotel
14
Ecologistas en Acción
29
de mayo 2008
Los
árbitros del clima amonestan a los coches más contaminantes
15
SOITU.ES
29/05/2008
Tarjeta
roja al coche más contaminante
16 EL PAÍS
31/05/2008
Bush admite al
final de su mandato la gravedad del cambio climático
17
ABC
30/05/2008
El
Parlamento pide que pare el AVE en Los Pedroches pero no fija el municipio
18
EL CORREO
29/05/2008
La
Mesa del Ferrocarril exigirá más compromiso de los políticos
19
EL PERIÓDICO DE ARAGÓN
29/05/2008
Los
alemanes van en tren
20
VÍA LIBRE
29/05/2008
Portugal
mejorará su ferrocarril para reducir tiempos de viaje e incrementar la
competitividad
21 ABC
29/05/2008
El
TSJM pide 500.000 euros a los ecologistas para paralizar la M-501
22 PÚBLICO
28/05/2008
La
Justicia ratifica la paralización de la M-501
23
MÁLAGA HOY
1/06/2008
Marcha
en contra de Los Merinos
24
EUROPA PRESS
30/05/2008
Huelva.-
Valderas considera que el oleoducto "cada vez huele más a tráfico de
influencias entre el PSOE y Gallardo"
25 EL PAÍS
Andalucía
2/06/2008
La mayor apuesta
industrial extremeña pasa por Andalucía
26
Izquierda Unida de Andalucía
29
de mayo de 2008
El
Consejero de Vivienda y Ordenación Territorial le asegura a IULV-CA que no
legalizará las presuntas irregularidades del ayuntamiento de Atarfe, si
existen
27
Izquierda Unida
29
de mayo de 2008
Willy
Meyer: "Los abusos urbanísticos ponen en riesgo el medioambiente, el
suministro de agua y el desarrollo económico - social de Aragón"
28
PÚBLICO
1/06/2008
Vuelve
el ‘Robin Hood’ de la vivienda
29 EL PAÍS
31/05/2008
Medio Ambiente
aprueba tres planes urbanísticos sin agua
30 EL PAÍS
Andalucía
2/06/2008
El parón
inmobiliario castiga las haciendas de los ayuntamientos
31 EL PAÍS
2/06/2008
El Gobierno
negociará para evitar los paros del transporte
32 EL PAÍS
2/06/2008
El sector agrario exige recortes fiscales por el
alza del gasóleo
33 EL PAÍS
1/06/2008
Los pescadores catalanes abandonan la huelga
contra la subida del gásoleo
34 EL PAÍS
31/05/2008
Miles
de pescadores exigen ayudas ante la escalada del gasóleo
35 CINCO DÍAS
30/05/2008
Los
pescadores se suman a las protestas por el alza del gasóleo
36
EL PAÍS
2/06/2008
Amén
de los problemas de seguridad, residuos y opinión pública, el tan
publicitado regreso de la energía nuclear tiene una gran debilidad, su dudosa
rentabilidad económica. Los inversores deben pensárselo bien
37
ENERGÍAS RENOVABLES
29/05/2208
La
Comisión Europea lanza una campaña para reducir el consumo de gasolina y las
emisiones de CO2
38 LEÓN DIGITAL
1/06/2008
Unas 1.500 personas se
concentran en silencio para manifestar su protesta
39 ENERGÍAS RENOVABLES
29/05/2208
El
Secretario General de Energía confirma a APPA que habrá Ley de Renovables
esta legislatura
40 ENERGÍAS RENOVABLES
22/05/2208
Las
ONG acosan a los biocombustibles en el Convenio de Biodiversidad
41 ENERGÍAS RENOVABLES
29/05/2208
El
estuario del río Humber, en Reino Unido, albergará una instalación
mareomotriz
42 EUROPA PRESS
2/06/2008
Llamazares
denuncia la “improvisación monumental” del Gobierno, que ahora tiene que
“envainarse” el decreto del minitrasvase
43 Izquierda Unida de Aragón
29 de mayo de 2008
Izquierda
Unida participará en la reunión convocada por la plataforma del Ebro
44 SOITU.ES
29/05/2008
Todos
los grupos, salvo IU, apoyan una moción para exigir la derogación del
trasvase
45 PÚBLICO
29/05/2008
Montilla
estudia ahora alternativas a la tubería del Ebro
46 SOITU.ES
30/05/2008
El
Gobierno derogará el minitrasvase si se confirma el fin de la situación
excepcional
47 EUROPA PRESS
30/05/2008
Cádiz.-
IU pide al Parlamento que cuantifique los daños derivados de la
"turbidez persistente" del Guadalquivir
48 Esquerda Unida de Galicia
29 de mayo de 2008
Gaspar Llamazares
insta al gobierno español e intervenir e interrumpir los vertidos
contaminantes a la Ría del Burgo de A Coruña
49 EL PAÍS
Cataluña
1/06/2008
La desalinizadora de El Prat garantizará el
consumo de agua de Barcelona
50 EL PAÍS
31/05/2008
El Gobierno
derogará el viernes el trasvase a Barcelona
51 EL PAÍS
1/06/2008
La Unesco planea
desproteger las Tablas de Daimiel
52
EL PAÍS Andalucía
31/05/2008
Los agricultores
multiplican los regadíos a pesar del ciclo de sequía
53 SWISSINFO
30/05/2008
Los
líderes mundiales abordarán la crisis de alimentos en Roma
54 Izquierda Unida de Aragón
30 de mayo de 2008
IU participa en la XXI
marcha contra el campo de tiro de las Bárdenas Reales
55 Izquierda Unida de Navarra – Nafarroako Ezker Batua
29 de mayo de 2008
IUN-NEB
considera de una enorme gravedad que el Ministerio de Defensa oculte informes
sobre el uso de materiales radioactivos en el polígono de tiro de las
Bardenas
56 Greenpeace
30 de mayo de 2008
Los
109 Gobiernos presentes en Dublín aprueban por consenso el texto del Tratado
Internacional que prohíbe las bombas de racimo
57 PÚBLICO
2/06/2008
Haciendo
historia
58 EL PAÍS
31/05/2008
El
socialismo liberal / 4
59 PÚBLICO
2/06/2008
La
'tercera vía' de IU tiene la llave de la nueva dirección
60
EL PAÍS País Vasco
2/06/2008
Madrazo renueva
su liderazgo en EB e incrementa sus apoyos hasta el 76%
61
EL PAÍS País Vasco
31/05/2008
Oskar Matute da
el paso del desafío
62
EL CORREO
29/05/2008
Los
críticos de EB cuestionan la continuidad de la formación en el Gobierno
vasco
63
DEIA
29/05/2008
Críticos
de EB creen que "es hora de reconsiderar la presencia en el
Ejecutivo"
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1
EL CORREO
1/06/2008
Miles
de personas piden en San Sebastián la paralización del TAV
Corearon
consignas contra el PNV y a favor de un «debate social» sobre la 'Y'
LIDE
AGUIRRE - SAN SEBASTIÁN
Varios
miles de personas se manifestaron ayer en San Sebastián para exigir la
paralización de las obras de la 'Y' vasca, reclamar la apertura de un «debate
social» sobre este proyecto ferroviario de alta velocidad y denunciar la «falta
de información» que, a su juicio, existe acerca de su desarrollo.
La
manifestación, convocada por AHT Gelditu! Elkarlana, partió hacia las seis
menos diez de la tarde del Boulevard donostiarra encabezada por un grupo de
zanpanzares, tras la que seguía una pancarta con el lema 'AHT Gelditu! Parad
el TAV! Más debate, menos imposición' portada por varios miembros de la
plataforma anti-TAV, entre ellos, dos de sus portavoces, Jone Etxeberria y
Mila Elorza.
Durante
la marcha, que recorrió el centro de la ciudad por la Avenida de la Libertad
y se adentró en el barrio de Gros a través del puente de Santa Catalina, se
corearon consignas en contra de la 'Y' vasca y del PNV, partido al que
tildaron de «pesetero». En mitad del recorrido, la manifestación se detuvo
para escuchar las palabras de Mila Elorza, quien subrayó que la construcción
del TAV «es una imposición». «Cuando la gente se informa acerca de las
repercusiones que tendrá este proyecto, se pone en su contra», dijo.
Tras
la intervención de Elorza, la marcha retomó su camino precedida en todo
momento por cinco furgonetas de la Ertzaintza, para volver nuevamente al
Boulevard. Allí, Jone Etxeberria describió el proyecto ferroviario como «símbolo
moderno de lo inútil» y reclamó «calidad de vida, que no nivel de vida,
que es lo que ofrece el TAV».
Llamamiento
a «la lucha»
Mila
Elorza añadió que el rechazo a esta infraestructura está «calando hondo en
la sociedad vasca» y que es «el proyecto más criticado por la mayoría
social». En su opinión, la responsable del Departamento de Transportes,
Nuria López de Guereñu, «no las tendrá todas consigo cuando dice que
detener el proyecto es imposible. De hecho, lo estamos parando». En este
sentido, realizó un llamamiento a «seguir luchando».
Esta
protesta tuvo lugar dos días después de que desconocidos prendieran fuego en
la capital donostiarra a una máquina perteneciente a una de las empresas que
llevan a cabo las obras y sabotearan una línea de Cercancías de Feve en
Zalla. En lo que va de año, el proyecto ha sido objeto de una docena de
acciones violentas.
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2 EL PAÍS
Comunidad Valenciana
1/06/2008
PROTESTA CONTRA
EL CIRCUITO DE FÓRMULA 1
Bajo el lema "Fórmula 1, Barrios 0.
Valencia no es un circuito", más de 700 personas, según la Policía
Local, 3.000 según la organización, se manifestaron ayer en Valencia en
contra del circuito urbano de Fórmula 1. Desde el ayuntamiento hasta el Palau
de la Generalitat, los manifestantes corearon a favor de una "ciudad
sostenible" y dieron 10 razones contra el proyecto, entre las que destaca
la contaminación acústica y la contaminación atmosférica procedente del tráfico.
La inversión en un negocio privado "que no responde a las prioridades
sociales de los barrios" y los riesgos que para pilotos, técnicos, público
y entorno "se multiplican cuando las competiciones se realizan sobre
tramas urbanas", son otros de los motivos de su postura contraria al
circuito, cuando, además, tal como alegaron, existe uno ya construido, el de
Cheste, que "podría adecuarse para ser escenario permanente de la
F-1".
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3
EUROPA PRESS
29/05/2008
Fomento
encarga un estudio sobre las alternativas para traspasar las Cercanías a
CC.AA.
El
Ministerio de Fomento ha encargado a la consultora Ineco un estudio para
analizar las "alternativas para el traspaso efectivo de competencias del
servicio de transporte ferroviario de Cercanías a las comunidades autónomas".
El
estudio formará parte de la encomienda que el departamento que dirige
Magdalena Alvarez ha realizado a Ineco para el desarrollo de la Ley
Ferroviaria, que entró en vigor en 2005 para abrir paulatinamente el sector a
la competencia en cuanto a la parte del transporte de viajeros se refiere.
Con
este texto legal se inició el proceso de apertura a la competencia del tráfico
de mercancías en tren, en tanto que el correspondiente al de viajeros está
previsto para el horizonte de 2010.
En
virtud del estudio encargado por Fomento, Ineco deberá analizar las
alternativas para configurar la prestación por parte de Renfe del servicio de
transporte de Cercanías una vez que se haya transferido a las comunidades.
Asimismo,
prestará apoyo a la Dirección General de Ferrocarriles para analizar y
estudiar los efectos jurídicos del traspaso del servicio de Cercanías a las
comunidades autónomas en la legislación ferroviaria, con el fin de evitar así
contracciones con la futura apertura del mercado del sector ferroviario de
viajeros.
OPORTUNIDADES
DE LIBERALIZACION DE VIAJEROS.
Ineco
deberá abordar también el estudio del futuro marco normativo del transporte
ferroviario de viajeros ante la futura apertura del mercado prevista en las
directivas europeas y analizar las oportunidades que ofrece este nuevo modelo
ferroviario.
También
contemplará el tratamiento de las incidencias que surjan entre el
administrador ferroviaria y las empresas ferroviarias y de las perturbaciones
del tráfico y su afectación a terceros.
En
virtud de la encomienda de Fomento, Ineco deberá realizar también informes
sobre las bases para una posterior negociación del reequilibrio económico
financiero del tramo del AVE trasfronterizo Figueras-Perpignan.
Ineco
contará con un plazo de cinco meses prorrogables para realizar los distintos
estudios y análisis incluidos en el contrato, cuyo importe asciende a 487.942
euros, según el acuerdo suscrito entre esta firma y el Ministerio de Fomento,
que publica hoy el Boletín Oficial del Estado (BOE).
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4
LA VERDAD
2/06/08
TRIBUNA
La
lenta marcha del tren
ANTONIO
DEL CAMPO NAVARRO, secretario de Organización de la Federación Estatal de
Comunicación y Transporte y miembro de la Ejecutiva Regional de CC OO
La
situación del ferrocarril en nuestra región avanza lentamente. En los últimos
años se están produciendo algunas actuaciones para mejorar las
infraestructuras ferroviarias que conviene anotar: instalaciones de Seguridad
con Control de Trafico Centralizado, Tren Tierra, supresión de pasos a nivel,
renovación de vías entre Cieza y Jabalí, de Cartagena-Alquerías, y de
Chinchilla a Hellín. También han comenzado las obras de la variante de
Camarillas, incluyendo la plataforma de doble vía y el gálibo de los túneles
para instalar la catenaria (electrificación). Se está realizando el
desdoblamiento del tramo entre Murcia y Lorca.
Todas
estas actuaciones están en marcha, sí, pero estas obras son insuficientes y
van tan lentas que, si el ritmo de inversión y, sobre todo, de ejecución de
las obras que quedan por realizar siguen como en las actuales condiciones y
circunstancias, el plazo para finalizarlas superarán con creces los cinco años.
El resultado es evidente, en la Región de Murcia seguimos teniendo toda la
red ferroviaria en vía única y sin electrificar y con un material rodante
obsoleto que tiene una antigüedad de más de 25 años.
Por otra parte, el AVE, el tren más deseado por algunos, es permanentemente
un motivo de confrontación política. La situación actual es la siguiente:
mas allá de la ejecución del tramo de 7 km de la entrada a Murcia de la
nueva línea de alta velocidad, se están realizando los proyectos de los tres
tramos entre Elche y Beniel y se han constituido las sociedades que tienen que
gestionar el suelo y ejecutar las obras de acceso del AVE a las ciudades de
Murcia y Cartagena, estando en estudio la solución definitiva para Lorca.
También en los últimos meses el Administrador de Infraestructura Ferroviaria
(ADIF) ha adjudicado la realización del proyecto de obras y la cartografía
de varios de tramos de la conexión con Almería.
Estamos hablando de tinta negra sobre papel blanco, estamos hablando de
proyectos, no de km de vía o de catenaria, y, sin embargo, genera ríos de
tinta en los periódicos y en el resto de medios de comunicación. El debate
sobre el AVE en nuestra región, impulsado con intenciones electoralistas por
el Gobierno regional, impide ver con claridad cuáles son las necesidades
prioritarias del ferrocarril en Murcia, que no son otras que la apuesta por
las cercanías de calidad y por el impulso de las obras previstas.
Desde CC OO apostamos por sacar de la confrontación política el debate de
las infraestructuras ferroviarias porque no se puede entender cómo acuerdos y
compromisos que se alcanzan cuando se está en el gobierno se critican cuando
se pasa a la oposición. O remamos todos en la misma dirección o será
imposible ejecutar estos proyectos, porque son necesarias grandes inversiones
que precisan de varias legislaturas para su ejecución y para eso es
imprescindible el acuerdo político y el consenso.
CC OO está en desacuerdo en paralizar los proyectos actuales que se están
ejecutando, porque corremos el riesgo de retrasar de nuevo otros 10 años las
inversiones en la Región de Murcia, cuando no, que las inversiones previstas
se desvíen a otros corredores con iguales o mayores necesidades en materia
ferroviaria. Para ello impulsaremos con los demás agentes sociales y económicos
de la región, fórmulas de convenios que lleven consigo el acuerdo y la
corresponsabilidad entre el Gobierno regional y el Ministerio de Fomento.
Sobre la prioridad de las cercanías, los datos hablan pos sí solos; mientras
los viajeros que utilizan los trenes de larga distancia, tanto en la línea de
Madrid como la de Barcelona, no alcanza los 800.000 viajeros año, en las tres
líneas de cercanías y media distancia que tenemos desde Murcia con Alicante,
Cartagena, Lorca y Águilas son utilizados por 6 millones de viajeros al año.
Es necesario, por tanto, impulsar las inversiones para renovar el material
autopropulsado por los nuevos trenes que en la actualidad se están
construyendo tras la última adjudicación de RENFE. Mientras que se realice
el desdoblamiento de la vía y su futura electrificación por parte de ADIF,
esta renovación de máquinas permitiría la llegada a la Región de los
modernos trenes CIVIA.
Para las grandes distancias como conexión con Madrid, apostamos por la conexión
directa por Albacete, y más allá del nombre, apostamos por un ferrocarril de
calidad que nos acerque a la capital del Estado en menos de dos horas y media,
considerando la conexión por Alicante como la llegada a Murcia del Corredor
de Mediterráneo y la continuidad hasta Andalucía conectando con Almería.
Creemos que la consolidación de Cartagena como un puerto de referencia en el
Mediterráneo, para la llegada y salida de mercancías, convierte al
transporte por ferrocarril como indispensable en sus diferentes vertientes:
intermodal, graneles, petroquímico, contenedores, etc. Por ello son
imprescindibles las variantes de Murcia y Alcantarilla.
Defendemos la continuidad de los centros de mantenimiento de material rodante
en la región: Murcia, Escombreras y Águilas.
Por último, hace dos años y medio que entró en vigor la Ley el Sector
Ferroviario que separó la infraestructura ferroviaria de la operación del
transporte. De esa ley salieron dos empresas inicialmente: ADIF y RENFE
OPERADORA. Con el desarrollo de la misma ya circulan por España otras
empresas ferroviarias de mercancías; además, estamos inmersos en la
actualidad en el debate sobre las transferencias de cercanías a las
comunidades autónomas, empezando por Cataluña.
Esta
posibilidad, establecida en la Constitución Española, y ratificada por
sentencias del Tribunal Constitucional, se puede convertir en una opción
cierta y para ello nuestra Región debe de estar preparada con unas
infraestructuras y material ferroviario en las mejores condiciones.
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5
VÍA LIBRE
30/05/2008
El
nuevo túnel Atocha-Chamartín entrará en servicio el próximo mes de julio
Magdalena
Álvarez, ministra de Fomento, visitó las obras de la nueva estación de
cercanías de la Puerta del Sol
El
Plan de Cercanías de Madrid, anunciado por el Gobierno, está en fase de
redacción de proyectos
El
Ministerio de Fomento pondrá en servicio en la segunda semana de julio el
nuevo túnel de cercanías de Madrid, de más de ocho kilómetros de longitud,
que unirá las estaciones de Atocha y Chamartín, según anunció ayer la
ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, durante una visita a las obras de la
futura estación de cercanías de la Puerta del Sol. El anuncio de puesta en
servicio del nuevo túnel ferroviario va precedido del pertinente periodo de
pruebas que, desde el pasado 23 de mayo, se realizan con el túnel ya
operativo. La titular de fomento ratificó también el proyecto de Plan de
Cercanías para Madrid, anunciado el pasado año por el presidente del
Gobierno español y que supondrá una inversión de 5.000 millones de pesetas.
El
conjunto del nuevo enlace ferroviario que une Atocha con Chamartín cuenta con
una inversión de 550 millones de euros, de los cuales 140 corresponden a las
obras de la estación de la Puerta del Sol.
La
puesta en servicio del nuevo túnel, en julio, descongestionará tanto la
estación de Atocha, por la que pasan todas las líneas de cercanías madrileñas,
como el actual túnel de conexión que ya existe entre las dos estaciones.
Asimismo, proporcionará a los usuarios de la red de cercanías de Madrid un
incremento en la comodidad del servicio y una disminución en los tiempos de
trayecto.
Mejora
del servicio para los usuarios de las líneas C-3 y C-4
Mediante
el nuevo túnel ferroviario, los usuarios de las líneas C-3 (Aranjuez) y C-4
(Parla) podrán viajar directamente hasta Nuevos Ministerios sin tener que
hacer trasbordo en la estación de Atocha, disminuirán los tiempos de viaje
desde Aranjuez y Parla y verán incrementadas el número de conexiones
posibles entre la red de cercanías y la de metro.
Descongestión
de la estación de Atocha y túnel actual
En
la actualidad, la estación de Atocha presenta un alto grado de congestión en
hora punta, principalmente por la necesidad de los viajeros procedentes del
sur (C-3, C-4 y C-5) de realizar trasbordos en Atocha para acceder tanto al
centro de Madrid, como al eje de la Castellana, o al norte de la capital.
En
este sentido, aproximadamente un 45 por ciento de los 500.000 viajeros de
cercanías que pasan cada día por Atocha tiene que realizar trasbordos en
esta estación para enlazar con otras líneas de cercanías, y otro 25 por
ciento para coger la línea 1 de Metro. La apertura del nuevo túnel el próximo
mes de julio conllevará la descongestión de la estación de Atocha, al
evitar gran parte de estos trasbordos.
Estación
de cercanías de la Puerta del Sol
La
nueva estación de la Puerta del Sol se conforma en dos partes principales: la
caverna de andenes, que ya se encuentra finalizada, y el vestíbulo de acceso
a la estación y de conexión con el metro, que está en avanzado estado de
ejecución.
En
2009, fecha prevista para la puesta en servicio de la nueva estación de
cercanías de la Puerta del Sol, los madrileños dispondrán de un acceso
directo al centro de la ciudad en cercanías.
La
caverna de Sol, la más grande de su clase en el mundo
La
caverna de andenes de la estación de cercanías de la Puerta del Sol es la más
grande de su clase a día de hoy. Excavada en suelo, en pleno centro urbano,
tiene 3.000 metros cuadrados de superficie, con 207 metros de longitud, veinte
de ancho, y quince de alto. En su interior podría albergar un edificio de
sesenta plantas en posición horizontal.
Ha
sido concebida como un espacio en dos alturas: la zona inferior, de andenes, y
la superior, denominada “mezanina”, que facilitará la circulación de
viajeros a lo largo de toda la nave para el acceso a los andenes y al vestíbulo
de la estación. En cada andén se han proyectado cinco parejas de escaleras
mecánicas que conectan ambos niveles. Además, hay dos rampas de escaleras
fijas y dos ascensores, uno en cada extremo.
Por
otra parte, el vestíbulo de la estación se está construyendo desde la
superficie mediante pantallas con pisos intermedios. La excavación o vaciado
se va realizando una vez construida la losa de cubrición en superficie.
Plan
de Cercanías
La
titular de Fomento ratificó también el proyecto de Plan de Cercanías para
Madrid, anunciado el pasado año por el presidente del Gobierno español y que
supondrá una inversión de 5.000 millones de pesetas para la construcción de
150 kilómetros de nuevas vías y una veintena de estaciones nuevas. Este plan
se encuentra en proceso de redacción de proyectos.
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6
EL PAÍS – Comunidad de Madrid
30/05/2008
El
coste de las obras de la estación de cercanías en la Puerta del Sol se
dispara
El
presupuesto del túnel y la estación se duplica, y llega hasta 550 millones
PILAR
ÁLVAREZ - Madrid
La
cuenta empezó en 259 millones de euros y ya va por 550. El coste de las obras
del segundo túnel ferroviario entre Atocha y Chamartín y de la macroestación
de cercanías de la Puerta del Sol se ha disparado un 112% desde que el
Ministerio de Fomento anunciara el proyecto en 2003, cuando el titular era
Francisco Álvarez-Cascos (PP). La inversión en infraestructura y vía
prevista hace cinco años se dividió en tres obras. Se presupuestaron 95
millones para el tramo de túnel entre Atocha y Nuevos Ministerios, otros 83
para el subterráneo hasta Chamartín y 80 para la estación de Sol.
La
ministra Magdalena Álvarez visitó ayer el interior de la macroestación -en
obras hasta 2009- y recorrió el túnel, que unirá Atocha y Chamartín desde
la segunda semana de julio. El nuevo subterráneo permitirá a los viajeros de
las líneas C-3 (Aranjuez) y C-4 (Parla) llegar a Nuevos Ministerios sin
transbordos. Ambas líneas tienen 150.000 usuarios al día, que podrán
ahorrar ocho minutos con el cambio.
Álvarez
justificó el retraso -la construcción debía estar lista en 2006- por el
hallazgo de restos arqueológicos de la iglesia medieval del Buen Suceso y
porque han tenido que desviar 200 canalizaciones de 30 compañías de
suministro. Fomento achacó después parte del sobrecoste a estos imprevistos.
El
presupuesto, según Fomento, se incrementó unos 140 millones porque no se
contempló la complejidad de los desvíos de suministros o la posibilidad de
encontrar restos arqueológicos. Tampoco se tuvieron en cuenta las
complicaciones con la línea 2 de Metro. En Semana Santa, la aparición de dos
agujeros entre la caverna de la nueva estación y los andenes del suburbano
obligó a aplicar 80 inyecciones de cemento. Otros 125 millones, según la
portavoz del ministerio, corresponden a "proyectos imprescindibles"
no incluidos en la partida de 2003, como la implantación de la catenaria y la
remodelación de las entradas de Atocha y Chamartín. Otros 25 millones
corresponden a las obras de conexión del vestíbulo de la nueva macroestación
con el metro, prevista en 2003 pero no presupuestada entonces, según Fomento.
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7 Izquierda Unida de la Comunidad de Madrid
29 de mayo de 2008
Izquierda
Unida denuncia que se están produciendo irregularidades en el período de
información pública del cierre norte de la M-50
El
Grupo Parlamentario de IU en la Asamblea de Madrid ha pedido la Comparecencia
de Lamela en la Comisión de Transportes e Infraestructuras para que dé
explicaciones sobre estas irregularidades, al entender que se está
dificultando el acceso y la participación de los ciudadanos en la elaboración
de este proyecto.
La Portavoz del Grupo Parlamentario de IU en la Asamblea de Madrid, Inés Sabanés, ha señalado que “en la elaboración de un proyecto tan controvertido como el cierre norte de la M-50 se tiene que cumplir escrupulosamente la legalidad y facilitar la participación de los ciudadanos mediante un proceso de información pública transparente, que posibilite que se puedan presentar todas las alegaciones pertinentes. Y eso no se está haciendo, por lo que se está limitando el derecho a participar en la toma de decisiones”
El pasado 25 de abril se
anunció la apertura del período de información pública del Estudio de
viabilidad y Anteproyecto del cierre norte de la M-50 (M-61) en el Boletín de
la Comunidad. En este anuncio no se mencionaba que también se podían
presentar alegaciones al Estudio de Impacto Ambiental, lo que obligó a
publicar una nueva resolución de corrección de errores el 13 de mayo. En
esta resolución se especificaba que la documentación del citado Estudio de
Impacto Ambiental estaría disponible en la web de la Comunidad, pero no ha
sido así, y de hecho en la web del gobierno regional no hay ni una sola
referencia a la M-61.
Además, la documentación sobre este proyecto ha llegado tarde a los
Ayuntamientos afectados y está solo disponible en formato electrónico.
Por estos motivos, el diputado regional y Portavoz de IU en la Comisión de
Transportes e Infraestructuras de la Asamblea de Madrid, Fausto Fernández, ha
solicitado la comparecencia en la Comisión del Consejero de Transportes para
que explique cómo se está produciendo el periodo de alegaciones a este
proyecto y los motivos de estas irregularidades.
Para Fernández, “es injustificable que un proyecto de esta envergadura se
intente aprobar de forma casi clandestina. Exigimos transparencia y que se
garantice el derecho de los ciudadanos a presentar alegaciones”.
En este sentido, Fernández anunció que el Grupo Parlamentario de IU
presentará alegaciones al proyecto y exigirá la retirada del mismo al
entender que su ejecución supondría un grave perjuicio para el medio
ambiente, ya que en el propio Informe de Impacto Ambiental se reconoce que más
de 5.000 árboles, entre ellos unas 3000 encinas, podrían correr peligro”.
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EL ECO DIARIO
30/05/2008
IU
exige a fomento que no facilite la construcción del aeropuerto de El Alamo
MADRID,
30 (SERVIMEDIA) La portavoz de Izquierda Unida en la Asamblea de Madrid, Inés
Sabanés, exigió hoy al Ministerio de Fomento que no facilite la construcción
del aeródromo de El Alamo y que no otorgue la declaración de interés
general a esta infraestructura prevista por el Gobierno regional, al entender
"que hasta el momento no se ha demostrado que la construcción de esta
infraestructura responda a ninguna necesidad social".
Tras
participar en la concentración delante de Fomento y posterior entrega de más
de 8.000 firmas recogidas por la Plataforma No al Aeropuerto Navalcarnero-El
Álamo, Sabanés dijo que el Gobierno regional está "intentado
aprovechar el anuncio del cierre del aeropuerto de Cuatro Vientos para imponer
su modelo aeroportuario en la Comunidad".
Agregó
que quieren construirlo sin contar con los vecinos de los municipios
implicados y sin haber realizado un "estudio serio sobre las necesidades
reales de estas infraestructuras y sus consecuencias en el medio ambiente y en
la calidad de vida de las personas que residen en las localidades
afectadas".
A
su juicio, la Comunidad de Madrid "ha invertido el proceso. Primero busca
los terrenos y las ubicaciones y después presenta el proyecto e intenta
justificar su necesidad".
Sabanés
criticó que el consejero de Transportes, Manuel Lamela, se haya reunido ya
con directivos de las compañías de aerolíneas ejecutivas a las que ha
solicitado su colaboración en el proyecto.
Añadió
que "la información que han recibido vecinos y colectivos es prácticamente
nula y muy ambigua. Por eso creemos que se está promoviendo un Plan que
responde más a las expectativas empresariales en el negocio aeroportuario que
a las necesidades de los habitantes de la Comunidad".
Recordó
que IU presentó en diciembre una iniciativa parlamentaria, que fue rechazada
por el PP, en la que se instaba al Gobierno regional a la redacción de un
Plan Director Aeroportuario de la Comunidad de Madrid.
IU
propone que esa plan "establezca la estrategia en materia aeroportuaria,
estudie la conveniencia y necesidad de los nuevos aeropuertos y el impacto
sobre el territorio de las nuevas instalaciones en combinación con las ya
existentes y la realización de un Pleno Monográfico para tratar el asunto en
el Pleno".
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9 GRANADA DIGITAL
20/05/2008
Correspondientes al tramo Genil-Campus de la Salud
La
Junta de Andalucía aprueba la inversión de 66,5 millones de euros para las
primeras obras del metro en Granada
EFE
El Consejo de Gobierno andaluz ha autorizado una inversión de 66,5 millones de euros para las primeras obras de la Línea Metropolitana del Metro de Granada que se llevarán a cabo íntegramente en la capital, correspondientes al tramo Genil-Campus de la Salud.
El proyecto comenzará a ejecutarse antes del verano y contará con un plazo de 30 meses, ha informado la Junta de Andalucía en un comunicado.
El tramo proyectado, con ancho de vía internacional, tendrá una longitud total de 3,5 kilómetros (1,12 subterráneos) y seis estaciones, de las cuales la primera, Río Genil, será subterránea y se localizará entre la Ribera del Violón y la calle Adelfa.
Las cinco restantes, en superficie, serán las de Hípica (en Avenida de América), Andrés Segovia y Palacio de Deportes (ambas en la calle Andrés Segovia), Nuevos Cármenes (junto al estadio) y Avenida de Dílar.
En la parte del trayecto en superficie, la plataforma se ubicará en el centro de la calzada, salvo en el bulevar de Salvador Allende, mientras que los andenes serán todos laterales y con una longitud de 68 metros.
El entorno en el que se desarrollan las obras es una zona urbana con alta densidad de tráfico y numerosos servicios y redes de suministros afectados.
Por esta razón, y para reducir al máximo la afección a los vecinos, con carácter previo a los trabajos se llevarán a cabo los correspondientes desvíos alternativos de tráfico.
Los ejes viarios afectados por el tramo son los siguientes: Camino de Ronda, Avenida de América, Calle Andrés Segovia, Avenida de Salvador Allende, Carretera de Huétor Vega y Campus de la Salud.
Con el tramo aprobado hoy, casi el 90 por ciento del trazado del Metro granadino estará en ejecución o en licitación.
Actualmente se encuentran en obras los trayectos Albolote-Maracena y Campus de la Salud-Armilla y en fase de licitación están los de Maracena-Villarejo y Méndez Núñez-Río Genil, además del edificio de Talleres y Cocheras.
El único que resta por licitar es el que discurre entre Villajero y Méndez Núñez, sobre el que ya se alcanzó un acuerdo para la definición de su trazado el pasado mes de noviembre.
Este tramo garantiza la intermodalidad directa con la futura estación del AVE y su proyecto constructivo estará concluido a finales del próximo mes.
La línea en su conjunto alcanzará un recorrido de 15,86 kilómetros y dispondrá de 26 estaciones.
Inicialmente, estará atendida por trece trenes de plataforma baja con una capacidad de 13.650 plazas y una velocidad comercial (incluyendo paradas) de entre 20 y 28 kilómetros por hora, lo que permitirá completar en 45 minutos el recorrido Albolote-Maracena-Granada-Armilla.
La población servida (residente a menos de 500 metros de una estación) será de 110.000 personas, con una demanda anual de doce millones de viajeros.
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10
DIARIO DE MALLORCA
2/06/2008
El
futuro tranvía de la Bahía de Palma llegará en una primera fase hasta el
aeropuerto
El
trazado básico del proyecto se conocerá después del verano
EUROPA
PRESS. PALMA
El conseller de Movilidad y Ordenación del Territorio, Gabriel Vicenç, avanzó hoy que el futuro tranvía de la Bahía de Palma llegará en una primera fase hasta el aeropuerto de Son San Joan, dejando para una segunda etapa su prolongación hasta el S'Arenal.
Así lo informó hoy Vicenç en rueda de prensa, donde apuntó que la "prioridad" de su Conselleria se centra en la redacción del primer tramo del proyecto del tranvía, que discurrirá entre la capital balear con el aeródromo Palma.
Asimismo, indicó que trazado definitivo de esta infraestructura "todavía no está definido" y, en este sentido, añadió que el proyecto básico, que se está redactando en este momento, será el que defina el recorrido de dicha infraestructura.
Además, explicó que también están trabajando en colaboración con el Ayuntamiento de Palma en previsión de las posibles consecuencias que pueda tener el tranvía en la ciudad, dado que, "al tratarse de un medio de transporte que se integra mucho en el sistema urbano, necesita de la ayuda e intervención de los Ayuntamientos" donde se ubican.
Vicenç apuntó al respecto que el proyecto inicial de esta infraestructura estará listo para después del verano, en octubre o noviembre, y a partir de este momento será cuando comience toda su tramitación ordinaria, aunque, según dijo, están muy pendientes de las negociaciones con el Gobierno central para que se pueda firmar el Convenio de ferrocarril, en el que se incluye esta gran obra.
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11 EL PAÍS
Comunidad Valenciana
31/05/2008
El Gobierno
licita la primera fase de la estación provisional del AVE de Valencia
Adif inyecta otros
461 millones de euros en obras en la línea valenciana
Rambla pide que se aceleren las obras para
Castellón y Valencia
La estación provisional podría licitarse
tras el verano
CRISTINA VÁZQUEZ - Valencia -
El calendario se cumple y la llegada del AVE
directo entre Madrid y Valencia se mantiene para la fecha de 2010. Ayer, el
Consejo de Ministros dio otro empujón a las obras para que el objetivo se
cumpla y autorizó la primera fase del canal de acceso (un haz de túneles de
1,5 kilómetros de longitud donde convergen en subterráneo todas las vías
antes de entrar en la estación central de Valencia). El presupuesto es de 32
millones de euros y el plazo de ejecución será de nueve meses y medio.
El canal de acceso es, junto con el nudo sur
(donde se cruzan hasta cuatro vías procedentes de diferentes direcciones) y
la estación central, cuyo diseño se ha encomendado al arquitecto César
Portela, el conjunto de obras necesarias para enterrar definitivamente las vías
del tren a su paso por el centro de la capital. Hace unas semanas se iniciaron
ya los trabajos del nudo sur y ahora se licita la primera fase del canal de
acceso. Las obras autorizadas ayer prevén la construcción de muros pantalla
y cubierta de losas en los falsos túneles que conectarán el canal de acceso
y el nudo sur, y la reposición de un tramo del colector sur, ubicado en la
calle del Pianista Iturbi, junto al puente de Giorgeta, en Valencia.
La fase uno permitirá sacar adelante la dos,
que es la construcción de las vías y la estación en superficie, que
funcionará de manera provisional hasta que el edificio de Portela y el canal
de acceso estén terminados. La estación provisional, que se levantará en el
mar de vías, entre las calles de San Vicente Mártir con Maestro Sosa, se
licitará, según las previsiones, después del verano. La tercera y última
fase del canal es el propio túnel, que no funcionará hasta que la estación
central esté lista.
El delegado del Gobierno en la Comunidad
Valenciana, Ricardo Peralta, destacó que la licitación de este y otros
tramos "acreditan de manera clara el interés y el compromiso" del
presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, con los
"intereses de los valencianos".
El vicepresidente primero del Consell,
Vicente Rambla, valoró ayer el avance que supone esta licitación, aunque
exigió "una adecuada planificación estatal que garantice la llegada del
AVE a Alicante y Castellón".
Alfonso Grau, teniente de alcalde de
Valencia, añadió que las obras autorizadas ayer se comenzarán en el segundo
semestre del año próximo e insistió en que "son más importantes por
su funcionalidad que por su dificultad técnica".
Adif, sociedad pública encargada de ejecutar
las líneas de alta velocidad, aprobó la licitación y adjudicación de otros
15 contratos relativos a obras en otros tramos por un importe de 461 millones
de euros. Destacan los tramos entre Aspe y El Carrús y El Carrús-Elche.
Las obras del tren de alta velocidad
- Reordenación ferroviaria de Valencia: Las
obras del acceso sur del AVE por Picanya, con un viaducto sobre el cauce del río
Turia, acabarán el próximo otoño. El soterramiento de las vías, en un
falso túnel, ya en pleno casco urbano de Valencia, acaban de iniciarse en el
barrio de Sant Marcel·lí y se prevé que se acaben en 2010. La
primera y segunda fase del canal de acceso deberán terminarse también en 2010.
La finalización de la estación central no tiene fecha.
- Línea directa Madrid-Valencia: Son 368
kilómetros que están todos prácticamente en obras. Solo queda por definir
el eje pasante, que enlazará la línea de alta velocidad con Castellón.
- Línea de alta velocidad Madrid-Alicante:
En obras, a falta del nudo de La Encina, cuya tramitación acaba de
desbloquearse. También está pendiente la entrada del AVE a Alicante.
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12 EL PAÍS
31/05/2008
Renfe elimina el
último tren barato de Madrid a Barcelona
El Gobierno deja
las dos ciudades unidas sólo por AVE, el doble de caro
V. GUTIÉRREZ CALVO - Madrid -
El último tren barato entre Madrid y
Barcelona, el nocturno Estrella Costa Brava, tiene los días contados: el 15
de junio realizará su último trayecto. A partir de entonces, quien quiera
viajar en tren entre las dos principales ciudades españolas sólo tendrá una
forma de hacerlo: en el AVE, que es mucho más rápido pero también el doble
de caro, y que no cubre el tramo hasta la frontera francesa. Tampoco existe ya
ningún barato en horario diurno: todos desaparecieron tras la llegada del
tren de alta velocidad a Barcelona el pasado febrero.
"Renfe es una empresa pública y debe
actuar como tal; está condenando a todo un segmento de población a ir en
autobús", denuncia el diputado Pere Macías (CiU). "El Gobierno ha
optado por captar clientes para este trayecto Madrid-Barcelona: ofrece el AVE
a los altos ejecutivos y deja en la cuneta a los humildes", coincide Joan
Herrera (ICV-EUiA). Los dos parlamentarios han presentado una batería de
preguntas en el Congreso para que el Ejecutivo de José Luis Rodríguez
Zapatero dé explicaciones cuanto antes.
Macías y Herrera se han hecho eco de las
protestas de la asociación catalana Promoción del Transporte Público (PTP),
cuya web denuncia "la supresión definitiva [del Costa Brava],
poniendo fin al histórico tren nocturno entre Barcelona y Madrid que además
conectaba con Francia, Figueres, Girona, Caldes de Malavella, Tarragona, Reus
y Guadalajara". "El Estrella permitía viajar por 39,70 euros,
frente a los 105 euros de la relación más barata en AVE", subraya.
"Fomento ya retiró antes de esto los
trenes Alvia y Altaria, que hacían ocho trayectos diarios entre Barcelona y
Madrid. Éstos costaban 90 euros; el AVE, 160", explica Pau Noy, de PTP.
Y añade: "Renfe alega que el AVE tiene ofertas, pero eso es una ficción:
para acceder a ellas hay que reservar con mucha antelación y, además, son
plazas limitadas. Está claro que el AVE ha sido concebido para hacer
competencia al puente aéreo: está dirigido a ejecutivos a los que su empresa
les paga el billete aunque cueste el doble".
Este periódico intentó ayer de forma
insistente, y en vano, recabar la versión de Fomento. "Es una cuestión
comercial de Renfe", respondió a última hora un responsable del
ministerio. Un taquillero de Renfe sí confirmó que hace dos meses recibieron
la comunicación de que el Estrella Costa Brava se suprimía. La fecha de defunción
se ha ido aplazando: ellos mismos creían que el último viaje se realizaría
anoche, pero finalmente se alargará unos días más. La web de Renfe
vende viajes del Costa Brava sólo hasta el 15 de junio.
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13 EL PAÍS
Andalucía
31/05/2008
Renfe fabrica en
Málaga el primer tren-hotel
EFE - Málaga -
Renfe ha fabricado en Málaga el primer
tren-hotel de España, que cuenta con 20 coches en los que se incorporan
cabinas de "gran clase", duchas y televisión, que viajará a una
velocidad de 220 kilómetros por hora, y en el que han trabajado 250 personas
durante 50.000 horas.
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez
visitó ayer el Taller de los Prados, situado en la capital, donde se ha
elaborado el convoy, al que se ha referido como un nuevo concepto de viajar
"con confort, calidad y tranquilidad".
Se trata de un tren nocturno "de alta
calidad" que unirá Andaluía y Cataluña, y Cataluña y Galicia. Podrá
utilizarse a partir del próximo octubre, según informó el director general
de Alta Velocidad, Abelardo Carrillo.
La ministra anunció a los periodistas que en
junio se ampliarán las horas de trabajo acordadas con Talgo, de manera que
serán 575.000 más, que se suman a las 700.000 que ya había contratadas, una
medida que se llevará a cabo tanto en los talleres de Valladolid como en los
de Málaga.
Gracias a este proyecto el trabajo en el
Taller de Los Prados está garantizado hasta 2014, ha afirmado Álvarez, quien
ha añadido que con este tipo de iniciativas "se incrementa el currículum
de nuestras empresas y supone una oportunidad para nuestra industri".
El tiempo estimado del recorrido entre Málaga
y Barcelona, utilizando la línea de Alta Velocidad, es de algo más de seis
horas hasta que esté hecho el "by pass" de Madrid.
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14
Ecologistas en Acción
29
de mayo 2008
Los
árbitros del clima amonestan a los coches más contaminantes
Activistas
de Ecologistas en Acción, actuando como árbitros del clima, han amonestado a
los coches (y conductores) más contaminantes. Se trata así de destacar el
importante papel de los automóviles en su contribución al cambio climático:
las emisiones de CO2 de
los coches son las que más crecen en los últimos años. Del mismo modo, se
quiere mandar un mensaje a los Europarlamentarios que están definiendo la
nueva legislación sobre emisiones de los automóviles: que no cedan ante las
presiones de la industria, y que pongan por delante el interés común y la
lucha contra el cambio climático.
Las
emisiones de CO2 en
el transporte por carretera son las que más han aumentado desde 1990. En todo
el Estado español prácticamente se han duplicado desde entonces –un 97% de
incremento hasta 2007–. Es, por tanto, el sector más desbocado para poder
atajar el cambio climático, y cómo la misma Agencia Europea de Medio
Ambiente publica en su último informe, el transporte es el sector que más se
aleja de los propósitos contemplados en el Protocolo de Kioto y ratificados
cumbre tras cumbre por casi todos los gobiernos del mundo. De hecho, en Europa
es el sector que más hace peligrar los compromisos de Kioto para 2012.
De
estas emisiones debidas a la carretera, más de la mitad corresponden a los
automóviles. Para regular este sector, la Unión Europea está trabajando en
una legislación que fuerce a los fabricantes de automóviles a construir vehículos
más eficientes. La legislación, en proceso de discusión, prevé imponer un
límite máximo de emisiones medias por marcas para todos los vehículos
vendidos. Está prevista la imposición de sanciones a los fabricantes que lo
incumplan.
El
límite objetivo, que viene marcado desde 1996, es el de 120 gramos de CO2 por
kilómetro recorrido. Si la Unión Europea ha tardado tanto en imponer un límite
legal, ha sido por la falta de cumplimiento de un primer acuerdo voluntario
adoptado por la industria del automóvil en 1998-1999, algo que a todas luces
fue una maniobra dilatoria.
Después
de más de 10 años de dilación, y ante el carácter obligatorio de la nueva
ley, la actitud de la industria del automóvil en todo momento ha sido la de
evitar límites de emisión ambiciosos, retrasar la fecha de
cumplimiento, y que se fijen unas sanciones lo más pequeñas posibles. Una
vez más la industria del automóvil demuestra cual es su principal interés:
obtener más beneficios despreocupándose del cambio climático.
Mejorar
la eficiencia de los nuevos automóviles, su menor consumo y sus menores
emisiones tanto de CO2 como
de otros gases perjudiciales para la salud, es una medida positiva para
reducir las emisiones de CO2 totales
y, de paso, también la contaminación de las ciudades. Pero Ecologistas en
Acción quiere recordar que la deseable reducción en las emisiones por vehículo
no es una medida suficiente, y debe ser acompañada de otras actuaciones que
reduzcan el uso del automóvil. Lo que inevitablemente pasa por restricciones
a la movilidad en coche y por el trasvase de viajeros al transporte público,
así como por favorecer la movilidad a pie y en bicicleta en los entornos
urbanos.
Conducir
coches de un elevado consumo y unas elevadas emisiones debería ser
socialmente rechazable por las graves repercusiones que tiene para la salud y
la aceleración del cambio climático. Al derecho colectivo de respirar un
aire más limpio y de frenar las repercusiones del cambio climático no puede
anteponerse el derecho individual a conducir vehículos más contaminantes.
Sobre todo porque las consecuencias las sufrimos todos.
Éstas
son las razones que han llevado a Ecologistas en Acción a constituirse como
árbitros del clima y amonestar, bajo la autoridad moral que confiere la salud
de las personas y las desastrosas consecuencias del cambio climático, a los
vehículos –y a sus propietarios– que más contribuyen a estos problemas.
Así, los ecologistas, disfrazados de árbitros y de animadoras, han mostrado
la tarjeta roja a estos vehículos despilfarradores, al tiempo que reclamaban
“menos humos y menos CO2”
en el cruce de las calles Orense y General Perón de Madrid.
Con
esta acción, también, se pretende llamar la atención de los
Europarlamentarios que en la actualidad están trabajando sobre el documento
base para la nueva legislación, para que antepongan los beneficios sociales a
los derechos de unos pocos, y el derecho a un medio ambiente sano a los
beneficios económicos de la industria del automóvil, y no se dejen convencer
por la fuerte presión en sentido contrario que está ejerciendo dicha
industria.
Más
información: Mariano González 617 650 785, Paco Segura 91 896 98 05
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SOITU.ES
29/05/2008
Tarjeta
roja al coche más contaminante
ALMUDENA
MARTÍN
Con
silbato en la boca y tarjeta roja en la mano, los activistas de Ecologistas en
Acción han salido a la calle disfrazados de árbitros (y
alguno también de animador) para amonestar a los coches más contaminantes.
Los más lujosos se han llevado la palma.
El
terreno de juego de este 'inusual partido' ha sido el transitado cruce de las
calles Orense y General Perón de Madrid. Bajo el reclamo "menos
humos y menos CO2",
los 'jugadores' más penalizados han sido coches de gran cilindrada que
superaban los 180 gramos de CO2 por
kilómetro.
Para
el ecologista Mariano González, "cuánto más pequeño y ligero es un
vehículo, menos contamina y la protesta de hoy ha ido dirigida sobre todo a
los coches más grandes". De esta forma los todoterrenos y los
coches de lujo han sido los más penalizados.
Basándose
en datos del IDAE, algunos de los
modelos más contaminantes si tenemos en cuenta el consumo de combustible y
las emisiones de CO2 son:
Ferrari
612 Scaglietti M ó F1
(20,5 litros por 100 kilómetros y 470 gCO2/km)
Jeep
Commander 5.7 V8 Hemi (15,9
litros por 100 kilómetros y 377 gCO2/km)
Volkswagen
TOUAREG 6.0 AUT.6V (15,7
litros por 100 kilómetros y 375 gCO2/km)
BMW
Serie 5 M5 Berlina (E60) (14,8
litros por 100 kilómetros y 357 gCO2/km)
Audi
R8 4.2 FSI MAN. 6V
(14,6 litros por 100 kilómetros y 349 gCO2/km)
Mercedes-Benz
SLR Autom (1993) (14,5
litros por 100 kilómetros y 348 gCO2/km)
Nissan
Patrol 3.0Di Turbo Diésel (160CV) auto.5p XW (11,8
litros por 100 kilómetros y 313 gCO2/km)
Toyota
Land Cruiser 4.0 V6 3p VX-VXL Auto (12,3
litros por 100 kilómetros y 288 gCO2/km)
Mitsubishi
Montero 5p. 3.2 DI-D 5A/T Intense/Kaiteki
(10,6 litros por 100 kilómetros y 280 gCO2/km)
Opel
Antara 3.2 V6 24v 227cv aut (11,6
litros por 100 kilómetros y 277 gCO2/km)
Seat
ALHAMBRA 2.8 AUT. 5V
(11,4 litros por 100 kilómetros y 274 gCO2/km)
Saab
9-3 2.8T Cabrio 250cv aut6
(11,1 litros por 100 kilómetros y 266 gCO2/km)
Skoda
SUPERB 2.8 AUT. 5V (10,4
litros por 100 kilómetros y 250 gCO2/km)
Opel
Vectra C 2.8 V6 Turbo 5P 280cv man6
(10,3 litros por 100 kilómetros y 247 gCO2/km)
Honda
S2000 2P. 2.0 VTEC (10
litros por 100 kilómetros y 236 gCO2/km)
Citroën
C6 2.7 HDi V6 6v FAP Automático (1993)
( (8,7 litros por 100 kilómetros y 230 gCO2/km)
Peugeot
607 2.7 HDI Autom Titanio/ Marfil / PACK
(8,4 litros por 100 kilómetros y 223 gCO2/km)
Peugeot
407 PREMIUM V6 HDI 204 FAP (8,4
litros por 100 kilómetros y 223 gCO2/km)
Renault
Clío III 2.0 16v 200cv Sport
(8,4 litros por 100 kilómetros y 199 gCO2/km)
Ford
Ka 1.6 (7,6 litros por 100 kilómetros y 182 gCO2/km)
Además
de dar caza a los coches más despilfarradores de energía, estos 'árbitros
del clima' han repartido entre los más curiosos (y también entre los
conductores sancionados) un tríptico
informativo para concienciarles sobre el uso del coche, su impacto
en el cambio climático y las alternativas que pueden ayudar a reducir la
contaminación.
Según
la organización ecologista, "conducir coches de un alto consumo y unas
elevadas emisiones debería ser socialmente rechazable por
las graves repercusiones que tiene para la salud y la aceleración del cambio
climático". De hecho, "en Europa el sector del automóvil hace
peligrar los compromisos de Kioto para 2012", añade.
Esta
vistosa protesta también quiere llamar la atención de los europarlamentarios
para que la nueva legislación que están elaborando sobre las emisiones de
los automóviles sea exigente y realmente eficaz.
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16 EL PAÍS
31/05/2008
Bush admite al
final de su mandato la gravedad del cambio climático
El informe de la
Casa Blanca servirá de guía para elaborar la futura ley del clima
DAVID ALANDETE - Washington -
La Casa Blanca ha reconocido en un informe
que la especie humana es la principal causante del calentamiento global, lo
que comporta "graves riesgos para la seguridad de Estados Unidos",
tales como sequías o enfermedades infecciosas. Es la primera vez que el
Gobierno del presidente George Bush admite en un documento oficial la relación
directa y controvertida entre las actividades de las personas y el cambio climático,
y la enorme gravedad de esa realidad.
Un documento oficial hecho público el jueves
por el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología, un organismo dependiente de
la presidencia, afirma que "es más que probable que el calentamiento
global reciente lo produzca el incremento de concentraciones de gases de
efecto invernadero causado por la humanidad". Hasta ahora, el argumento
de que elementos como los combustibles fósiles y los aerosoles aumentan
alarmantemente la temperatura del planeta había sido disputado en numerosas
ocasiones por Bush. Con el texto titulado Asesoramiento científico sobre
los efectos de los cambios globales en EE UU se acaba, por tanto, con casi
ocho años de divergencias entre el Gobierno y la comunidad científica del país.
El informe, de 271 páginas, cita
conclusiones a las que ya ha llegó hace tiempo el Comité Intergubernamental
sobre Cambio Climático de la ONU. Lo novedoso es que las haga suyas el
Gobierno de EE UU, el país que más dióxido de carbono emite en el mundo.
Por primera vez, la Administración republicana reconoce rotundamente que
"las emisiones de dióxido de carbono de los combustibles fósiles y
otros usos de la tierra son la primera causa del calentamiento global".
El escenario que se dibuja es desolador: la
agricultura se paralizará; aumentará la sequía y, a la vez, los huracanes e
inundaciones; el agua no contaminada se convertirá en un bien escaso, y
enfermedades como la malaria volverán a ser comunes. "El cambio climático
acabará por acentuar las disparidades ya existentes en el sistema sanitario
americano. Los efectos negativos van a caer de forma desproporcionada sobre
los pobres, los ancianos, los discapacitados y los que no tienen cobertura médica",
dice el texto.
El Gobierno debe publicar un informe como éste
cada cuatro años. El último lo hizo Bill Clinton, en 2000. Con cuatro años
de retraso y una orden judicial que le ha obligado, Bush ha publicado su texto
seis meses antes de dejar la Casa Blanca. Se espera que los senadores lo
tengan en cuenta la próxima semana para elaborar la futura ley sobre el
clima.
Las 'perlas' de
la Casa Blanca sobre el efecto invernadero
- Efecto invernadero. "Hay una gran parte del efecto invernadero que se
da por causas naturales. [Los gases] atrapan el calor y calientan la Tierra
porque evitan que una gran parte de la radiación infrarroja se escape al
espacio". 11/06/2001, Washington.- Kioto. "El Protocolo de
Kioto arruinaría nuestra economía, si se me permite hablar claro".
29/06/ 2005, Londres. - Gases. "Obviamente [en el cambio climático],
influye el hombre, hasta cierto punto. Los combustibles fósiles crean gases
de efecto invernadero y nosotros quemamos estos combustibles, como muchos
otros países". 04/07/2005, ITV1, Londres. - Calentamiento. "Primero,
hay que tener claro que el planeta se está calentando. Ahora la cuestión
fundamental es si eso lo provoca el hombre o la naturaleza". 29/03/2006,
Washington. - El debate. "Tenemos un problema con el calentamiento
global. Creo que hay un debate sobre si lo causa la humanidad o la naturaleza.
Es un debate de enjundia. Y estoy en proceso de resolverlo". 06/07/2006, People.
- Petróleo. "América está en una era de grandes desarrollos tecnológicos
que nos permitirán vivir menos pendientes del petróleo y nos ayudarán a
enfrentarnos al gran reto del cambio climático". 23/01/2007, discurso
del estado de la Unión. - Nación líder. "América es líder de
la independencia energética. Somos los líderes en nuevas tecnologías. Somos
los líderes en el cambio climático y así nos vamos a quedar". 08/03/
2008, Washington. - Tecnología. "A la larga, las nuevas tecnologías
son clave para enfrentarse al cambio climático. Pero a corto plazo pueden ser
muy caras". 16/04/2008.
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ABC
30/05/2008
El
Parlamento pide que pare el AVE en Los Pedroches pero no fija el municipio
EFE
CÓRDOBA.
El Pleno del Parlamento aprobó ayer por unanimidad una proposición no de ley
del PSOE en la que pide al Ministerio de Fomento, el ADIF y Renfe que
establezca una parada de la línea de alta velocidad (AVE) entre Madrid y
Sevilla en Los Pedroches como demandan los vecinos.
La
iniciativa salió adelante con el voto a favor de todos los grupos
parlamentarios y con una enmienda de IU para que el plazo máximo en el que se
defina la parada sea de tres meses y no de seis, como recogía la proposición
no de ley inicialmente.
El
parlamentario socialista Rafael Velasco señaló en el Parlamento que la
presentación de esta proposición «es un compromiso electoral del PSOE de Córdoba
hecho realidad» y una «reivindicación histórica» de los alcaldes de la
zona, muchos de los cuales han asistido al pleno de la Cámara, así como
miembros de la Plataforma «Qué pare el tren en Los Pedroches».
Además,
dijo que su ubicación «no será sólo una decisión política sino que hay
que tener muy en cuenta lo que digan los informes técnicos» de forma que
pronunciarse sobre el lugar ahora sería una «irresponsabilidad política».
Velasco indicó que existen contactos con el Ministerio de Fomento, el ADIF y
Renfe para «desatascar los flecos» que hay sobre este asunto.
La
proposición aprobada también incluye la petición a la Diputación de Córdoba
y la Mancomunidad de Municipios de Los Pedroches para que realicen los
estudios necesarios para dotar de infraestructuras complementarias que sean de
su competencia la futura estación.
Igualmente,
se solicita que se promuevan los estudios precisos en la mancomunidad para
diseñar acciones para que la ubicación de la estación «repercuta de la
mejor manera posible en el desarrollo humano, económico y social de la zona».
«Una
tomadura de pelo»
Por
su parte, el parlamentario del PP, Salvador Fuentes, calificó la iniciativa
del PSOE como una «tomadura de pelo» y se preguntó por qué los socialistas
no han acudido directamente al Gobierno central para exigir esta «histórica»
reivindicación «si tanto apremia el tiempo». Fuentes se preguntó si con
llevar una proposición no de ley al Parlamento pretenden acortar los plazos y
explicó que el PP apoya la iniciativa porque los vecinos de Los Pedroches se
merecen una parada de AVE después de tantas promesas incumplidas del PSOE,
que ha rechazado dos enmiendas del PP, una relativa a que la parada se fije en
Villanueva de Córdoba, y otra para que la puesta en servicio de las
instalaciones sea antes de julio de 2009.
Por
su parte, el parlamentario de IU José Manuel Mariscal dijo que a la exigencia
de la parada del AVE se suma la necesidad de un ferrocarril de cercanías y
recuperar el ramal Córdoba-Almorchón.
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EL CORREO
29/05/2008
La
Mesa del Ferrocarril exigirá más compromiso de los políticos
Solicitarán
que Moneo y Simón de la Torre presionen en elCongreso y el Senado
María
Ángeles Crespo - Miranda de Ebro
La
Mesa en Defensa del Ferrocarril se ha hecho oir nuevamente dos meses después
de su última acción. En esta oportunidad su portavoz, Juan Carlos Muiño, no
ha dudado a la hora de denunciar que se sienten «ninguneados» y olvidados
por quienes tenían que haber agilizado que las 5.000 firmas recogidas
llegaran a su destino y «hubiera una respuesta».
Tanto
él como el resto de miembros de la Mesa, pusieron de manifiesto que si se
quiere dar sentido a la petición realizada por los ciudadanos para que el
Alvia pare en Miranda, y que la ciudad cuente con un centro de regionales, «deberá
haber un mayor compromiso por parte de todos los políticos que, en campaña
electoral dijeron estar de acuerdo con nuestra solicitud».
Desde
que el 26 de mayo se entregaran las firmas al alcalde, el consejeo de Fomento
y el director de Servicio de Alta Velocidad «no ha habido ningún movimiento.
Nadie ha tenido ni siquiera la delicadeza de decirnos que las han recibido».
Así las cosas apuntan que nadie ha dado valor a la iniciativa y que se
sienten «ninguneados».
Pese
a todo no se han desanimado y abogan por hacer que los políticos mirandeses
que se encuentran más cerca de quienes pueden tomar decisiones también se
comprometan. Hicieron referencia explícita al senador socialista Julián Simón
de la Torre y la diputada popular, Sandra Moneo.
A
ellos «les enviaremos una carta solicitándoles que se interesen de verdad
por solventar los problemas que afectan al ferrocarril en la ciudad».
Lo
que no han establecido todavía son los posibles plazos para saber si «habrá
que adoptar otras iniciativas distintas a las que hemos efectuado hasta ahora».
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EL PERIÓDICO DE ARAGÓN
29/05/2008
Los
alemanes van en tren
La
subida del precio de los carburantes ha tenido un efecto inmediato en
Alemania: la Deutsche Bahn, compañía pública de ferrocarriles, ha ganado 20
millones de viajeros entre enero y abril con respecto al mismo periodo del
2007.
El
incremento afecta también al segmento de trenes de alta velocidad, con un
aumento del 3,1%. Los sondeos realizados a los clientes muestran que el
recurso al tren en un país en el que el automóvil es el rey, está motivado
por el encarecimiento de los combustibles. Viajar en tren, según un portavoz
de la empresa, supone un ahorro del 60% con respecto al coche.
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20
VÍA LIBRE
29/05/2008
Portugal
mejorará su ferrocarril para reducir tiempos de viaje e incrementar la
competitividad
La
prioridad inversora de su plan de infraestructuras está en la red de alta
velocidad
Portugal
afronta un plan de infraestructuras cuyos objetivos son aumentar la
competitividad del conjunto de la economía, impulsar el desarrollo, mejorar
la integración y favorecer la movilidad y cuyo principal agente serán las
inversiones en el ferrocarril.
El
plan prevé que en 2015 la densidad de la red ferroviaria portuguesa llegue a
los 418 metros por mil habitantes y a los 47 metros por cada kilómetro
cuadrado de superficie, lo que permitirá aumentar en un 10 por ciento, al
menos, el número de pasajeros y en un 70 por ciento los pasajeros kilómetro.
Ello en un país en el que el sector de la construcción representa el 2 por
ciento del empleo y el 6 del PIB, y el del transporte el 3 por ciento del
empleo y el 4 del PIB.
En
lo que se refiere al ferrocarril convencional, las inversiones previstas se
dirigirán a la renovación y mejora de líneas y, por zonas geográficas,
supondrán inversiones de 361 millones de euros para el área de Lisboa, 53
para la de Oporto, 160 para Beira Baja, 332 millones para el Norte y 143 para
el Sur del país.
A
todo ello hay que sumar 714 millones de euros destinados a mejorar las
conexiones ferroviarias de los puertos y los centros de producción
industrial. Además, el Gobierno Portugués destinará 1.600 millones de euros
a instalaciones logísticas, de los que doscientos se destinarán a los
accesos.
Alta
velocidad
En
alta velocidad, en donde Portugal hará el mayor esfuerzo económico, se prevé
la conclusión del eje Lisboa-Madrid y del Oporto-Vigo, en 2013, y del eje
Lisboa-Oporto, en 2015. El tramo portugués del Lisboa-Madrid (ver noticia
26/05/2008) incluye 206 kilómetros, más los trece de la tercera travesía
del Tajo, que implicará también actuaciones en el ferrocarril convencional.
El
eje Oporto-Vigo será para tráfico mixto y 250 kilómetros por hora, lo que
permitirá hacer el recorrido entre ambas ciudades en una hora. La inversión
prevista es de 1.400 millones de euros, en una línea que, partiendo de la
estación de Oporto-Campanha, enlazará con Braga y Valença do Minho y llegará
a Vigo. En el futuro están previstas extensiones al aeropuerto Sa Carneiro de
Oporto y al puerto de Leixoes.
El
eje Lisboa-Oporto, de 290 kilómetros de longitud, será para trescientos kilómetros
por hora y situará ambas ciudades a un tiempo de viaje de una hora y cuarto.
La línea que estará operativa en 2015, también permitirá liberar capacidad
en la red de ferrocarril convencional. Con una inversión en torno a los 4.500
millones de euros, partirá de Lisboa y continuará por Leiria, Coimbra y
Aveiro, para enlazar con Oporto, conformando el eje principal del territorio
portugués, tanto en población como en actividad económica.
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21 ABC
29/05/2008
El
TSJM pide 500.000 euros a los ecologistas para paralizar la M-501
MERCEDES CONTRERAS. MADRID.
El Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) ha pedido la «inmediata paralización» de las obras de ampliación de la M-501, conocida como la carretera de Los Pantanos, pero le pide a la organización Ecologistas en Acción casi medio millón de euros como caución.
El auto, del pasado día 22, supone la ejecución de la sentencia del 14 de febrero en la que se dictaminó que se pararan todos las obras de la M-501. Eso sí, aunque no ha aceptado los argumentos esgrimidos por la Comunidad en sus recursos, que califica incluso de «inaceptables», impone un pago de 497.367 euros (casi 83 millones de las antiguas pesetas) a los ecologistas con el fin de reponer la zona y como pago por los gasto de obra.
Fianzas millonarias
Por este motivo, Ecologistas en Acción, aunque considera «muy positiva» la resolución del Tribunal, lamenta que el cumplimiento de la legalidad se vincule al depósito de fianzas millonarias. «Resulta paradójico —dijeron— que el cumplimiento de la legalidad resulte tan caro para los denunciantes y sea tan barato para los infractores incurrir en ilegalidad. Por ello, recurriremos el auto y solicitaremos que se retire la caución».
El Tribunal rechaza la alegación de la Comunidad cuando afirma que ha procedido de forma espontánea a dar cumpliendo del fallo de la sentencia. Así asegura que «si tal hubiera ocurrido, la Administración habría comenzado a desmantelar o al menos detener la ejecución de la vía». Considera también el auto que los contactos de la Consejería con la Dirección General de Medio Ambiente de la Comisión Europea no sirven para suplir la comunicación previa que se establece en la Directiva Habitat y no prejuzga las decisiones que pueda adoptar la Comisión en cuanto a órgano colegiado.
Daños e ilegalidad
La sala del Tribunal Superior también se manifiesta sobre perjuicios de difícil reparación y la irreversibilidad de la situación. De este modo, califica de paradójico que la Comunidad argumente la necesidad de continuar la obra para evitar daños ecológicos cuando la ilegalidad reside precisamente en la violación de las normas protectoras al medio ambiente. Tampoco acepta el Tribunal el pedir que no se paren las obras simplemente por el poco tiempo que queda para terminarlas. Eso es, según el auto, como consagrar un hecho consumado agravado por la continuación actual de la ejecución.
Seguridad vial
La Comunidad, por su parte, ya ha recurrido el auto del TSJM y agotará todos los recursos posibles para evitar la paralización de las obras.
La Consejería de Infraestructuras y Transportes, que dirige Manuel Lamela, Considera que paralizar las obras de desdoblamiento supondría un grave riesgo para la seguridad vial, puesto que la carretera presenta un alto índice de siniestralidad, por lo que cuenta con el apoyo de todos los alcaldes de la zona. Además, recuerda la Consejería que las obras consisten en duplicar una vía ya existente, actualmente en servicio, por lo que la paralización afectaría gravemente a los conductores que la utilizan.
En respuesta al auto la Comunidad recuerda que esta organización solicita la ejecución de una sentencia que no es firme y que actualmente se encuentra recurrida ante el Tribunal Supremo. Esta sentencia, en opinión del Gobierno regional, no tiene objeto, ya que hace referencia a un mero defecto formal en el proceso de tramitación que ya se encuentra subsanado.
Respecto a la fianza estipulada la Comunidad considera que no cubriría las indemnizaciones y perjuicios que derivarían de la paralización de las obras que han calculado en 10 millones de euros, mientras que el auto, como hemos dicho, la ha fijado en 500.000.
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22 PÚBLICO
28/05/2008
La
Justicia ratifica la paralización de la M-501
El Gobierno de Aguirre recurre el auto porque supone un grave riesgo para la seguridad vial
PÚBLICO.ES - Madrid -
El Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) ha acordado la paralización de las obras de desdoblamiento llevadas a cabo por la Comunidad de Madrid en la M-501, conocida como la carretera de los pantanos. El auto, al que tuvo acceso Europa Press, confirma así la sentencia dictada por un juez el pasado mes de febrero.
La resolución del TSJM da la razón a Ecologistas en Acción. Pero, para proceder a la paralización del proyecto, impone una caución de 497.367 euros a la organización ecologista. Una fianza millonaria que no convence a los demandantes, quienes ya han anunciado que recurrirán el auto y solicitarán la eliminación de la misma.
El dictamen del TSJM también insta al Gobierno regional de Esperanza Aguirre a que adopte "todas las medidas necesarias para precaver los riesgos para las personas, la seguridad vial y el medio ambiente que pudiera provocar la suspensión de los trabajos".
Argumentos
inadmisibles
El escrito califica de "inadmisibles" los inconvenientes que suponen la paralización de las obras que aduce la Comunidad de Madrid. También rechaza las alegaciones de la Administración regional, ya que "tampoco hay prueba alguna" de que se hayan intentado subsanar los "vicios" del proyecto inicial.
Además, el tribunal califica de "paradójico" que la Comunidad argumente la necesidad de continuar las obras para evitar los daños ecológicos, cuando la ilegalidad reside precisamente en la violación de las normas protectoras del medio ambiente.
Alta
siniestralidad
Por su parte, la Comunidad de Madrid ha recurrido la decisión del TSJM. Desde el ejecutivo regional, aseguraron que la paralización de estas obras supondría "un grave riesgo" para la seguridad vial. En ese sentido, recordaron el alto índice de siniestralidad de esta carretera, por lo que cuentan con el apoyo de todos los alcaldes de la zona. Así, el Gobierno de Aguirre agotará todos los recursos posibles para evitar que se cumpla el auto.
Por otro lado, la Comunidad aseguró que se está cumpliendo toda la normativa vigente y se están realizando los trabajos con el máximo respeto al entorno. De hecho, insiste en que el 25% del presupuesto de esta actuación se ha destinado a medidas medioambientales. E incide en que, el pasado mes de abril, el TSJM ya rechazó en dos ocasiones anteriores la petición de Ecologistas en Acción de paralizar las obras de desdoblamiento de la carretera M-501.
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23
MÁLAGA HOY
1/06/2008
Marcha
en contra de Los Merinos
Medio
millar de vecinos de la Serranía de Ronda participan en la protesta
Carlos
J. García / Ronda
Los
mismos lemas y el mismo camino, pero con ánimos renovados. Cientos de vecinos
de la Serranía de Ronda volvieron a asistir ayer a una nueva protesta contra
el proyecto urbanístico de Los Merinos, que pretende la construcción de 800
viviendas de lujo, dos campos de golf y otras infraestructuras turísticas en
mitad de uno de los mayores y más viejos encinares de toda la provincia.
La marcha a pie convocó a la Plataforma en Defensa del Agua, a la Plataforma
Nueva Cultura del Territorio, que integra a una treintena de asociaciones de
carácter ecologista, así como a otros numerosos colectivos que se oponen al
desarrollo de este proyecto residencial. La protesta se inició en la Plaza
Primero de Mayo, del municipio de Cuevas del Becerro, pasadas las 09:30. A
mediodía, el medio millar de personas que participaron en el acto alcanzó la
finca Los Merinos y a las mismas puertas del enclave se celebró un almuerzo
que puso fin al encuentro.
"No nos sirven falsas promesas de riqueza, porque nuestra riqueza es el
agua", declaró Juan García, el portavoz de la Plataforma Cueveña en
Defensa del Agua, al tiempo que exigió que la Junta de Andalucía negocie con
la empresa propietaria de los suelos la paralización del proyecto.
"Estamos seguros de que poniendo dinero sobre la mesa, la promotora
abandonará la actuación. Y como la Junta ha sido quien ha cometido el error,
con el Ayuntamiento de Ronda, tendrá que ponerse a negociar", declaró.
"Los promotores han demostrado que son unos cobardes y que sólo les
interesa el dinero", aseguró ante los asistentes Isabel Teresa Rosado,
ex alcaldesa de Cuevas, de IU. El diputado Miguel Esteban Martín apostó por
crear una red de municipios por la nueva cultura del agua: "Nuestro
parlamentario andaluz seguirá pidiendo la paralización definitiva de esta
barbaridad y la restauración de los destrozos". La dirigente de IU,
Encarnación Páez, que acudió a la marcha, dijo que luchará políticamente
contra el proyecto, "como madre, por el futuro de nuestros hijos".
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24
EUROPA PRESS
30/05/2008
Huelva.-Valderas
considera que el oleoducto "cada vez huele más a tráfico de influencias
entre el PSOE y Gallardo"
El coordinador general y portavoz
de IULV-CA en el Parlamento andaluz, Diego Valderas, consideró hoy que el
proyecto de refinería en Extremadura y el consecuente oleoducto que atravesaría
la provincia de Huelva "cada vez huele más a tráfico de influencias y a
intereses económicos y mediátios del PSOE y del Grupo Gallardo que promueve
la iniciativa".
En rueda de prensa en Huelva, Valderas, que aseguró estar estudiando con sus
servicios jurídicos todos los elementos de estas relaciones para tomar una
decisión "cuando sea oportuno" --en relación a la posibilidad de
acudir a los tribunales--, destacó que IU "trabajará en despejar el
interrogante sobre el desmedido interés del PSOE en el Estado, en la Junta y
en Extremadura en un proyecto obsoleto como es una refinería de
interior".
Por su parte, el coordinador de IU en Huelva, Pedro Jiménez, rechazó las
acusaciones de la consejera de Medio Ambiente, Cinta Castillo, que tachó de
"insolidarios" con Extremadura a aquellos que se oponen a este
proyecto, resaltando sus contradicciones, ya que, según recordó, hace poco
"dijo que el proyecto de la refinería de Balboa sólo era una hipótesis
y ahora pasa a defenderlo a ultranza".
A su juicio, que la consejera diga "que no conoce el proyecto, al margen
de ser una tomadura de pelo porque su Consejería hizo un informe en diciembre
de 2006 en el que constaban todos los problemas de carácter medioambiental de
esta iniciativa, significa que quiere eludir pronunciarse sobre él, algo que
hará a última hora para evitar el debate sobre un proyecto tan
agresivo".
Jiménez quiso dejar "claro" que "lo que no es IU es cómplice
de un empresario afín al PSOE que pretende un proyecto clarísimamente
insostenible, insoportable e insufrible y al que se opone también un amplio
sector de Extremadura".
Con estos argumentos, exigió al PSOE que "sea claro y diga dónde y con
quién está porque IU está defendiendo a salud de los ciudadanos y el medio
ambiente, como se recoge en el texto del nuevo Estatuto de Andalucía, y los
intereses generales por encima de los particulares de quien sea".
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25 EL PAÍS
Andalucía
2/06/2008
La mayor apuesta
industrial extremeña pasa por Andalucía
La Junta espera el
informe de Medio Ambiente del oleoducto desde Huelva
La conducción prevé 20 kilómetros a través
de siete espacios protegidos
M. J. A. / J. M. - Huelva / Sevilla -
El mayor proyecto industrial de Extremadura
apoya una de sus patas en Andalucía. El plan prevé que la refinería Balboa
se nutra del crudo que desembarquen los petroleros en el puerto de Huelva para
que después viaje por un oleoducto de 200 kilómetros hasta la ubicación de
la planta en la en la Sierra de San Jorge, en los Santos de Maimona, en
Badajoz. El proyecto del Grupo Alfonso Gallardo está a la espera del visto
bueno de las administraciones central, extremeña y andaluza para iniciar las
obras.
El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez
Zapatero, expresó hace unos días en Extremadura su apoyo a la refinería y
al Gobierno autonómico que impulsa y de la que es socio a través de Sofiex.
Mientras tanto, la Junta de Andalucía asegura que no opinará al respecto
hasta que no se le presente de manera oficial el proyecto.
Aunque todavía no se ha puesto un solo
ladrillo de la refinería ni abierto una sola zanja para construir el
oleoducto que la hará viable, ya han surgido numerosos opositores al
proyecto. Grupos conservacionistas, como Ecologistas en Acción, o formaciones
políticas, como el Partido Popular o Izquierda Unida, ejercen una fuerte
presión en contra de desplegar en Andalucía una tubería de crudo y
carburante que atraviese la comunidad de sur a norte. Alegan riesgos
medioambientales, pues el trazado atraviesa zonas protegidas y pasa cerca de
Doñana. En total, 15 municipios de las provincias de Huelva y Sevilla, nueve
espacios protegidos por la Unión Europea, 12 montes "especialmente
protegidos" por su catalogación como espacios forestales de utilidad pública
y 18 vías pecuarias. Además, advierten de que la instalación de una zona de
descarga de crudo para la refinería aumentaría el tráfico de petroleros en
la costa de Huelva.
Por su parte, la nueva consejera andaluza de
Medio Ambiente, Cinta Castillo, dijo el jueves, en el Parlamento autonómico,
que la posición del Gobierno andaluz respecto a la posible construcción de
un oleoducto en Huelva: "Vendrá determinada por el proyecto, cuando se
conozca, y por el estudio de impacto medioambiental que remita a la Consejería
el Ministerio de Medio Ambiente". Castillo dijo que, en el caso de que
esa "hipótesis empresarial" se convierta en proyecto, su Consejería
"será la primera en presentar alegaciones, movida por el interés de
salvaguardar la protección del medio ambiente y garantizar a los ciudadanos
un entorno sostenible y saludable". Una tesis idéntica a la que defiende
el PSOE en Huelva, partido que ha ironizado sobre el "ecologismo
radical" de Javier Arenas, líder del PP de Andalucía, y sobre su
alianza con IU.
"Esta postura es vergonzosa. Dicen que
no saben nada del proyecto. Creemos que nos tiene que explicar por qué están
a favor, porque Zapatero ya ha dicho que lo apoya", afirma Jesús
Toronjo, secretario general del PP en Huelva. Al igual que los populares, IU
se ha mostrado muy crítica, pues considera un desatino la construcción de
una refinería de interior. "Actualmente las refinerías se instalan en
zonas costeras para minimizar el impacto ambiental. No entendemos por qué se
hace una de interior ahora", critica Pedro Jiménez, secretario de IU en
Huelva. "Creemos que hay un daño y un riesgo latente por vertidos ya que
pasa por numerosas zonas protegidas", advierte. "Y eso sin contar el
hecho de instalar una nueva monoboya en el puerto de Huelva con el riesgo que
entraña, como ya demostró hace unos años la de Cepsa".
Los argumentos a favor del proyecto destacan
la bonanza económica que generaría un proyecto industrial muy esperado en
Extremadura. Los responsables del Grupo Gallardo han explicado que se invertirán
más de 2.000 millones de euros, de ellos 325 en Andalucía, y se generarán más
de 3.000 empleos directos e inducidos. Además, la factoría mitigaría el déficit
de productos petrolíferos (especialmente gasóleos y querosenos) de España.
El grupo promotor del proyecto manejó hasta
siete trazados diferentes para el oleoducto y poliducto de 200 kilómetros que
enlazará la refinería con el puerto de Huelva. El elegido sitúa la mayor
parte de la conducción junto a la Autovía de la Plata que tendría 20 de sus
kilómetros repartidos entre siete espacios protegidos, ninguno en
Extremadura.
Los promotores del proyecto recuerdan que sólo
la red de CLH tiene 3.500 kilómetros de oleoductos que recorren España, en
los que no se han registrado incidentes de gravedad, al tiempo que destacan la
"transparencia" de su proyecto, cuyos detalles se pueden consultar
en su página web. "En un proyecto de estas características es imposible
el impacto ambiental cero, pero sí el mínimo admisible y es el que se ha
conseguido tras muchos estudios y exámenes exhaustivos", sostiene un
portavoz del Grupo Gallardo.
La refinería supondría la décima de petróleo
de España y en su proceso productivo quemaría únicamente combustible
gaseoso, y no conllevaría producción alguna de combustibles residuales (fuel
oil, 0%), transformando el 100% de la fracción pesada del crudo. Shell Global
Solutions International será la compañía que lleve a cabo la ingeniería y
el asesoramiento técnico, además del suministro de crudo para su posterior
tratamiento y de la venta de los productos obtenidos.
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26
Izquierda Unida de Andalucía
29
de mayo de 2008
El
Consejero de Vivienda y Ordenación Territorial le asegura a IULV-CA que no
legalizará las presuntas irregularidades del ayuntamiento de Atarfe, si
existen
El
grupo parlamentario de IULV-CA ha obtenido un compromiso del Consejero de
Vivienda y Ordenación Territorial de pronunciarse en junio sobre las
alegaciones a la solicitud realizada por el Ayuntamiento de Adaptación de las
Normas Subsidiarias. Las alegaciones presentadas por el Grupo Municipal de IU
de Atarfe y por el diputado Pedro Vaquero en el registro de la Consejería en
nombre de IU, esta siendo estudiada por la Comisión Interdepartamental, que
es la que elaborará el informe en el que la Junta de Andalucía se pronunciará
sobre la Adaptación del planeamiento urbanístico de Atarfe, en virtud del
Decreto 11/2008.
Pedro Vaquero, diputado de IU LV-CA por la provincia de Granada, en pregunta
oral al consejero Juan Espadas en el Pleno del Parlamento de Andalucía, le ha
solicitado que se interese personalmente por el tema, pues las alegaciones
presentan más de 80 presuntas irregularidades cometidas por el equipo de
gobierno y el alcalde del Ayuntamiento de Atarfe, y un pronunciamiento
favorable a la adaptación o el silencio positivo que establece en el
procedimiento de urgencia mediante el Decreto, podría servir para convalidar
los hechos consumados, como ha pasado en otros ayuntamientos infractores de la
legalidad.
“La impotencia ante la política corrupta de hechos consumados, Vds. la
conocen bien, pues la han sufrido en más de 80 ocasiones en otras tantas
denuncias que el Gobierno andaluz presentó contra el ayuntamiento de
Marbella, sin que se pudiera paralizar las prácticas corruptas”, le ha
recordado el diputado Vaquero al consejero Espadas. Y ha añadido que en el
tema de Atarfe, como un ejemplo más, “sé lo que digo, porque lo conocemos
a fondo. IU, Ecologistas en Acción, Plataforma en Defensa de la Vega de
Granada y la asociación de arquitectura sostenible Adobe hemos denunciado 7
presuntas irregularidades graves ante la fiscalía, de las cuales el alcalde
ya ha sido imputado por 5 de ellas. Hemos puesto en conocimiento de la
Delegación Provincial y de la Comisión Interdepartamental más de 80
presuntas irregularidades, que ahora pretende el alcalde y su equipo de
gobierno legalizar mediante este Decreto, y bien podría salirse con suya, si
la Comisión finalmente regulariza la situación, dando por buenas las
irregularidades, con el pretexto de la adaptación de las Normas Subsidiarias.
Hechos consumados, presuntas ilegalidades, finalmente convalidadas también
ilegalmente. E incluso por silencio administrativo”.
El consejero se ha mostrado informado sobre las alegaciones realizadas, y le
ha asegurado al diputado de IU por Granada que no se permitirá por parte de
la Comisión Interdepartamental convalidar actuaciones que incumplan la
legalidad urbanística vigente, y que en cualquier caso el pronunciamiento no
legalizará nada de lo que se haya realizado ilegalmente.
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27
Izquierda Unida
29
de mayo de 2008
Willy
Meyer: "Los abusos urbanísticos ponen en riesgo el medioambiente, el
suministro de agua y el desarrollo económico - social de Aragón"
Bruselas.-
El eurodiputado de Izquierda Unida, Willy Meyer ha intervenido en la Comisión
de Peticiones del Parlamento Europeo, el 27 de este mes, acompañando al
peticionario Adolfo Barrena. Willy Meyer afirmó que " La desordenada
proliferación de proyectos urbanísticos en la Comunidad Autónoma de Aragón,
pone en serio riesgo el medioambiente, el suministro de agua y el futuro
desarrollo económico y social de la zona".
Meyer recordó ante la Comisión de Peticiones que "el desarrollo urbanístico
en Aragón se rige por una normativa obsoleta, incapaz de organizar de una
manera racional y sostenible el crecimiento urbano. Los servicios generales de
planificación urbanística creados conforme a la Ley 11/1992 han demostrado
su incapacidad para abordar los problemas planteados por los abusos urbanísticos.
Este modelo hipoteca el futuro social y ambiental de las zonas metropolitanas
y de la mayoría de las zonas montañosas de los Pirineos y el Sistema Ibérico
de Teruel potenciando exclusivamente la creación de segundas viviendas que
inundan la montaña, y complejos de ocio vinculados a la nieve, que son
importantes consumidores de agua (en una zona deficitaria), energía y
recursos naturales".
Son muchos lo abusos urbanísticos denunciados, entre los que destaca
construcción de un nuevo centro de esquí y tres campos de golf, 2.300
viviendas, 3.500 plazas hoteleras y aparcamientos en el valle de Castanesa y
la expansión desorbitada del área metropolitana de Zaragoza. Meyer recordó
también el caso de Ribagorza Norte, sobre el cual ha realizado diversas
preguntas parlamentarias. A este respecto, la Comisión europea reconoció que
era necesario estudiar el caso en profundidad, ante la posibilidad de que
existan serias irregularidades.
El eurodiputado hizo particular mención al macropoyecto del Gran Scala y al
protocolo de colaboración firmado entre el gobierno de Aragón y la compañía
internacional LEISURE DEVELOPMENT, afirmando que "las administraciones
españolas han dejado a un lado el interés general, a la hora de construir, y
se han sometido a los intereses de la especulación inmobiliaria". Además,
Meyer remarcó que simplemente la presentación del proyecto había costado a
las arcas públicas 176.000 euros.
Para concluir, Willy Meyer instó a la Comisión de Peticiones a crear una
delegación de eurodiputados encargados de visitar y estudiar in situ la grave
situación, frente a la cual ni las autoridades autonómicas ni las estatales
están actuando correctamente.
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28
PÚBLICO
1/06/2008
Vuelve
el ‘Robin Hood’ de la vivienda
José Moreno, de Fuenlabrada, ofrece nuevas promociones en la Comunidad de Madrid
DANIEL AYLLÓN - Madrid -
“Pisos de 70 y 80 metros cuadrados entre 108.000 y 120.000 euros”. Esta golosa oferta forma parte de las nuevas promociones del empresario José Moreno, conocido como el Pocero de Fuenlabrada y que el año pasado saltó a la fama con su primera promoción de 402 domicilios económicos en esta localidad madrileña. Ahora pretende ampliar la oferta a otros ocho municipios de la Comunidad de Madrid de tradición obrera: Getafe, Leganés, Móstoles, Alcorcón, Humanes, Griñón, Moraleja de el Medio y Parla, según expuso ayer en el seminario ¿Cómo conseguir una vivienda digna?, organizado por la Plataforma por la Vivienda Digna.
Aunque sólo han contestado a su propuesta los alcaldes de Fuenlabrada, Moraleja de Enmedio y Parla, es optimista: “Me han dicho que tengo muchas posibilidades porque es difícil que aparezcan mejores ofertas”.
Precios asequibles
“Estoy demostrando que es posible hacer viviendas a precios no abusivos”, asegura Moreno, con aire campechano. “Y me da para vivir, eh”. Su secreto: reducir el porcentaje de beneficio del constructor al 3%. “Si no te quieres hacer rico en dos años, puedes hacerlo así. Me parece más noble”. En 2007, cada comprador se ahorró más de 50.000 euros.
Además de atajar los precios de venta, las organizaciones críticas con la actual política de vivienda insisten en el parque de viviendas vacías de España como uno de los principales problemas del sector. En España hay 3 millones de domicilios desocupados, lo que supone un 14% del total. Este índice es muy inferior en otros países, como Reino Unido (3%), Suecia (2%), Holanda (2%), Dinamarca (5%) o Francia (7%).
“Esto hace que la oferta sea mayor y bajen los precios”, explica Nieves Martín, portavoz de la Plataforma para la Vivienda Digna. Según ella, “en España la vivienda libre ya no es rentable y ahora se está trasladando la especulación a la protegida. En vez de tratar la vivienda como un derecho sólo la ven como un negocio”.
Reserva de suelo
Su compañero José Luis Carretero, coordinador del foro, apunta que en la Comunidad de Madrid, el 50% del suelo de nueva construcción debe dedicarse a vivienda protegida, pero las empresas “levantan primero la mitad libre y prolongan la protegida porque les deja menos renta”, critica. Carretero señala al País Vasco como un referente en política de vivienda. La Comunidad Valenciana, Catalunya, Andalucía y, sobre todo, Madrid, las “más irresponsables”.
Miguel Ángel Cancelo, asesor de la Viceconsejería de Vivienda del País Vasco, señala entre sus medidas estrella la lucha contra la especulación con viviendas protegidas. Si se quiere vender, su precio sólo puede subir lo que indique el IPC. “No tiene sentido que alguien se lucre con los impuestos de todos”.
Europa declara la guerra a las viviendas vacías
Holanda
La ocupación de viviendas está regulada por ley. Cuando el domicilio lleva más de un año deshabitado, cualquier persona puede presentar una propuesta regulada para ocuparla. Sin echar abajo la puerta.
Reino Unido
Existe una Agencia Estatal de Vivienda Vacía. Entre las ayudas que ofrece el Gobierno, destacan los incentivos fiscales a la rehabilitación y compra de viviendas vacías y la dedicación de presupuesto público para comprar domicilios desocupados. Cuando el caso es grave, a sus propietarios se les imponen multas por no ocuparlos o se les obliga a vender o alquilar.
Suecia
El Gobierno sueco tiene la posibilidad de ordenar la demolición de las viviendas vacías, aunque esta medida suele estar limitada a edificios con muchos años de antigüedad.
Francia
Para habitar los 2,8 millones de domicilios desocupados que hay en Francia existen ayudas y desgravaciones a la rehabilitación y puesta en alquiler, e incluso alquiler obligatorio (con garantía parcial de cobro). Entre las penalizaciones, Francia tiene una tasa sobre las viviendas vacías en poblaciones grandes con un porcentaje de desocupación superior a la media.
Alemania
El país germano ofrece subsidios públicos al alquiler. Las penalizaciones van desde la expropiación temporal y alquiler forzoso hasta las demolición de “viviendas inalquilables”.
Dinamarca
Cuando un domicilio permanece deshabitado durante más de seis meses, la administración puede multar a su propietario.
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29 EL PAÍS
31/05/2008
Medio Ambiente
aprueba tres planes urbanísticos sin agua
El desarrollo
incluye tres campos de golf y más de 14.000 viviendas
La aprobación se produce tras el acoso de
Fabra a la consejería
Dos de los planes tendrán que ser
modificados para incluir VPO
MARÍA FABRA - Castellón -
La comisión territorial de Urbanismo de
Castellón aprobó ayer, entre otras cosas, el desarrollo de tres planes
urbanísticos que abarcan una superficie global de más de cinco millones de
metros cuadrados, pese a que, tal como ha informado la Confederación
Hidrográfica del Júcar (CHJ), no tienen garantizados los recursos hídricos
necesarios.
Tras el acoso al que el presidente de
la Diputación de Castellón, Carlos Fabra, constructores y empresarios del
golf, entre otros, sometieron a la Consejería de Medio Ambiente por los
supuestos retrasos en la aprobación de programas urbanísticos, la comisión
trató y aprobó ayer tres de estos planes que incluyen la creación de otros
tantos campos de golf y más de 14.000 viviendas. Sin embargo, realmente, la
aprobación se limita a un proyecto, el previsto para Sant Jordi, ya que los
otros dos, que se construirán en Xilxes, tendrán que pasar de nuevo por la
comisión y ser aprobados definitivamente después de que el Ayuntamiento
afectado realice las correcciones exigidas por este órgano de la Consejería
de Medio Ambiente. Fuentes del departamento calificaron las modificaciones de
"no muy importantes", aunque una de ellas se refiere a la necesaria
reserva de suelo para la construcción de viviendas de protección oficial,
mientras que otra hace referencia a los accesos. Aún así, las mismas fuentes
indicaron que los programas no pueden seguir con su tramitación hasta que no
sean aprobados, de nuevo y de forma definitiva, por la comisión.
En cualquier caso, de esta manera, la
consejería acallará, de momento, las voces que llevaron a que incluso el
vicepresidente de la Generalitat Vicente Rambla tuviera que reunirse con
varios alcaldes del PP en Castellón para tratar de reconducir las críticas
que comenzaban a verter sobre el Consell. De hecho, la Asociación de
Empresarios de la Construcción (Apecc) se apresuró ayer a valorar
"positivamente" las aprobaciones de la comisión de Urbanismo. En un
comunicado, la asociación se congratuló de que los proyectos incluyan campos
de golf que, a su entender, "tienen un gran aporte al desarrollo del
turismo por su atractivo de cara al exterior de nuestra provincia", pero
no mencionó el hecho de que los planes no fueran aprobados por unanimidad,
debido a la existencia de los informes negativos de la Confederación
Hidrográfica del Júcar. En cualquier caso, dado que la consideración de la
CHJ no es vinculante, los proyectos fueron aprobados.
Los dos planes urbanísticos que quedan en
suspenso hasta que se efectúen las correcciones se desarrollarán en Xilxes.
En total, afectan a 2,8 millones de metros cuadrados y supondrán la
construcción de cerca de 11.000 viviendas, además de dos campos de golf.
La Carrasca, el proyecto que sí ha recibido
la aprobación definitiva, se ejecutará en Sant Jordi, afecta a una
superficie de 2,3 millones de metros cuadrados y prevé más de 3.500
viviendas. Además, se aprobó otro programa a desarrollar también en Sant
Jordi, el conocido como Bovalar, sobre una superficie de 216.000 metros
cuadrados y poco más de 700 viviendas. Tampoco en este caso el proyecto
cuenta con garantía de recursos hídricos.
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30 EL PAÍS
Andalucía
2/06/2008
El parón
inmobiliario castiga las haciendas de los ayuntamientos
La recaudación de
tributos relacionados con la construcción cae a la mitad
La tentación es ahora vender suelo para
compensar las pérdidas
DIEGO NARVÁEZ - Málaga -
Una de las múltiples consecuencias del
frenazo inmobiliario y de la construcción es la pérdida de ingresos
económicos de los ayuntamientos. Según estimaciones de la Federación
Andaluza de Municipios y Provincias (FAMP), la recaudación por impuestos y
tasas locales relacionados con la actividad de este sector ha disminuido en
los últimos meses entre un 40% y un 60%, dato que une a su valor como un
indicativo más de la magnitud de la crisis de la construcción el de ser, a
la vez, un nuevo ejemplo de las dificultades económicas de las haciendas
locales en un momento en el que los ayuntamientos han dado un ultimátum al
Gobierno para negociar un sistema de financiación.
Los ayuntamientos tienen diversos tipos que
graban esta actividad, como el Impuesto de Construcciones, Instalaciones y
Obras (ICIO), las tasas por licencias de obras y de primera ocupación, el
impuesto sobre el incremento del valor de los terrenos de naturaleza urbana y
otras contribuciones especiales. Globalmente no se pueden considerar una
fuente principal de ingresos -por ejemplo, el ICIO en Málaga apenas supone el
7% de la recaudación tributaria total-, pero en los últimos años han ganado
dimensión por la intensa actividad urbanística desarrollada.
El principal ayuntamiento andaluz, Sevilla,
ha ingresado en los primeros cuatro meses del año 1.469.935 euros por el
ICIO, lo que supone un descenso del 43% respecto al mismo período de 2007.
Con esta referencia, se estima que en el conjunto del año, el Ayuntamiento de
Sevilla pierda este año más de tres millones de euros en concepto de ICIO.
El Ayuntamiento de Málaga no ha facilitado datos de la recaudación de este
impuesto en el primer cuatrimestre porque alega que un periodo tan corto no es
significativo, pero admite que ya en el último ejercicio se produjo un
estancamiento de los ingresos por el ICIO. Este impuesto reportó en 2007 al
consistorio malagueño 16.098.000 euros, un 3% menos que en 2006. Las demás
tasas relacionadas con actuaciones urbanísticas mermaron algo más en 2007 un
8,9%. De los 14 millones recaudados en 2006, se pasó a 12,75 millones el año
pasado, y la previsión inicial para el presente ejercicio apunta a que no se
sobrepasarán los 12 millones.
Peor fue el caso de Almería, donde la
recaudación de tributos relacionados con la actividad urbanística cayó en
2007 un 20%. En el pasado ejercicio, el consistorio almeriense ingresó 12
millones por el ICIO y otros cinco millones por otros conceptos urbanísticos.
La situación ha empeorado, ya que la recaudación por ICIO en el primer
cuatrimestre del año ha descendido un 60%. "Es una bajada
dramática", lamenta el concejal de Hacienda Pablo Venzal.
En el interior ocurre algo similar. Los
presupuestos del Ayuntamiento de Jaén, aprobados hace 10 días, contemplan un
descenso superior al 5% en la recaudación del ICIO, que el año pasado
superó los 5,7 millones de euros. Más drástica aún es la rebaja en la
estimación de otras tasas como los aprovechamientos urbanísticos, que
descenderán por encima del 50% para sumar unos 12 millones de euros.
El parón en la construcción hace que las
expectativas por venta de suelo y convenios urbanísticos también sean
menores, aunque en algunos casos sea la tentación más fácil para suplir la
merma de ingresos. El Ayuntamiento de Málaga, que en este ejercicio no ha
previsto ingresos por convenios al estar pendiente de aprobación el
planeamiento, acaba de sacar a subasta pública una parcela de apenas 565
metros cuadrados por 5,7 millones de euros.
El Ayuntamiento de Jaén, para compensar la
pérdida de ingresos, ha previsto ingresar este año más de siete millones
por enajenaciones de suelo, cuando el año pasado apenas obtuvo 118.000 euros.
Con información de Fernando Pérez
Monguió, María José López Díaz y Ginés Donaire.
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31 EL PAÍS
2/06/2008
El Gobierno
negociará para evitar los paros del transporte
EP - Madrid -
Las asociaciones de transportistas de
mercancías por carretera y representantes del Gobierno han programado para
esta semana un intenso calendario de reuniones con el fin de solucionar los
problemas que la subida del precio del gasóleo causan en el sector y evitar
así el paro convocado a partir del próximo 8 de junio por varias
organizaciones.
El calendario de negociaciones arrancará hoy
con un encuentro entre representantes del Ministerio de Economía y Hacienda y
el Comité Nacional del Transporte (CNT), plataforma que agrupa a las 13
principales asociaciones del sector. Mañana, los transportistas se reunirán
con representantes de Trabajo y el miércoles tienen otra cita en el
Ministerio de Interior. Asimismo, también están programados distintos
encuentros con representantes de Fomento.
Los transportistas aseguran que no pueden
trasladar a sus precios el encarecimiento del combustible por la fuerte
competencia en el sector.
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32 EL PAÍS
2/06/2008
El sector agrario
exige recortes fiscales por el alza del gasóleo
Las organizaciones
del campo estudian movilizaciones
VIDAL MATÉ - Madrid -
Las organizaciones agrarias Asaja, UPA y COAG
han solicitado a la Administración la apertura de una mesa de negociación
con los ministerios de Economía y Medio Ambiente y Rural para buscar una
respuesta al incremento de sus costes. Para Asaja, la situación actual puede
provocar una paralización de la actividad agraria. Las organizaciones
estudian movilizaciones por este motivo, muy ligado a la subida del precio del
gasóleo.
El sector reclama medidas para rebajar la
fiscalidad en general y, en concreto, para los medios de producción. Para
UPA, las medidas de ayuda directa o indirecta son indispensables, y más en
momentos de crisis como el actual. Pero, en opinión de la organización, lo
importante sería tratar de buscar salidas de futuro para disponer de
alternativas energéticas y no estar toda la vida pidiendo ayudas para
sobrevivir.
Los precios del gasóleo han pasado en los
últimos cuatro años de 0,50 euros hasta casi un euro y constituyen el eje
central de las reivindicaciones agrarias. Hoy, los agricultores están
percibiendo la devolución del impuesto especial de hidrocarburos sobre todo
el gasóleo consumido entre octubre de 2006 y el mismo mes en 2007, que supone
unos 100 millones de euros.
Las organizaciones agrarias reclaman el
desarrollo de los compromisos suscritos en 2005 por los que la Administración
se comprometía a la puesta en marcha desde 2009 de un gasóleo profesional.
Ello supondría la posibilidad de acceder de forma automática a la
devolución del impuesto especial, 0,078 euros por litro a la hora de comprar
el combustible en la estación de servicio.
El sector reclama igualmente la reducción
del IVA desde el actual 16% hasta el 7% que en este momento ya permite la
Unión Europea. También se plantea que se sopese eliminar el impuesto de
minoristas o tasa de hidrocarburos, de unos seis euros por 1.000 litros.
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33 EL PAÍS
1/06/2008
Los pescadores
catalanes abandonan la huelga contra la subida del gásoleo
AGENCIAS - Barcelona -
Fueron los primeros en movilizarse por la
subida del gasóleo, pero los pescadores catalanes decidieron ayer desconvocar
la huelga que ha tenido amarrada buena parte de la flota pesquera en esta
comunidad en la última semana. La decisión se adoptó en una tensa reunión
por la federación catalana de cofradías de pescadores.
Armadores y pescadores catalanes secundaron a
principios de esta semana el paro que protagonizaban desde mediados de mes las
cofradías francesas, también para exigir ayudas públicas por el brutal
encarecimiento del combustible. El pasado viernes se sumó a la huelga casi
todo el sector español. Pero ahora, tras varios días de amarre forzoso, la
mayoría de los pescadores catalanes decidieron volver a faenar a partir del
lunes.
Las cofradías de Barcelona, Vilanova
(Barcelona) y La Selva (Girona), partidarias de seguir con el paro y agrupadas
en una plataforma, criticaron duramente esta decisión, al entender que
"se ha perdido una gran oportunidad" para defender sus intereses y
exigir una rebaja en el precio del combustible. "Éste era el último
cartucho que nos quedaba. Ahora iremos agonizando y muriendo poco a
poco", aseguró José María Perelló, armador de arrastre del puerto de
La Selva. "La federación ha acordado lo que las propias cofradías han
decidido, el 90% de las flotas quieren trabajar", opuso su presidente,
Vicenç Balaguer.
Las protestas también perdieron fuelle este
fin de semana en Francia, donde la mayor parte de la flota pesquera de la
fachada atlántica salió a faenar.
Los pescadores no son los únicos afectados
que han decidido movilizarse. Asociaciones catalanas y gallegas de
transportistas anunciaron ayer que se sumarán a la huelga convocada para
junio por las organizaciones de autónomos y pymes del sector. En Reino Unido,
camioneros y agricultores volvieron a provocar ayer el colapso en el tráfico
con varias marchas para exigir la rebaja de impuestos al gasóleo.
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34 EL PAÍS
31/05/2008
Miles
de pescadores exigen ayudas ante la escalada del gasóleo
Solbes
dice que bajar los impuestos al sector sería una equivocación
Los
manifestantes regalaron 20.000 kilos de pescado a los madrileños
VIDAL
MATÉ
- Madrid -
Varios
miles de pescadores, unos 10.000 según las organizaciones convocantes, se
manifestaron ayer ante el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
en demanda de medidas para superar la crisis del sector. Acompañados del
ruido de pitos y petardos, regalaron 20.000 kilos de pescado para denunciar su
situación precaria, que achacan sobre todo al incremento de los precios del
gasóleo. Este combustible supone de media más del 40% de los costes de
explotación de un barco y calculan que su precio ha crecido un 300% en los
últimos cuatro años. Al tiempo, la venta de los productos pesqueros ha
sufrido una evolución a la baja.
El
vicepresidente Pedro Solbes se mostró en contra de bajar los impuestos del
petróleo, ya que lo considera una medida a corto plazo y una equivocación.
"Si los precios bajan, el consumo será mayor y se generará tensión de
demanda, que es lo que hay que evitar", explicó. Aseguró que buscará
"medidas más eficientes" para ayudar al sector.
Los
manifestantes, convocados por la Confederación Española de Pesca (Cepesca)
junto a las plataformas de Andalucía y el Mediterráneo, regresaron por la
tarde a sus puntos de origen en medio de la indignación y el desánimo, sin
ninguna repuesta a sus demandas. La ministra Elena Espinosa no apareció por
el departamento y el secretario general del Mar, Juan Carlos Martín
Fragueiro, se limitó a señalar desde su despacho la decisión de la
Administración española de solicitar en Bruselas, con apoyo de otros países
de la UE, la constitución de un fondo de ayuda. Ante la tibia posición
oficial, los pescadores se limitaron a entregar un escrito en el registro del
ministerio.
La
actitud de la administración pesquera ha provocado una mayor radicalización
de las posiciones de las organizaciones convocantes, desde donde se anuncia
una progresiva paralización de toda la flota y el bloqueo de las
importaciones de pescado desde el próximo lunes, lo que puede llevar al
consecuente desabastecimiento del mercado. "Una parte de los 185 barcos
que operan en aguas del Gran Sol (aguas al norte de la UE) ya han iniciado el
paro y el resto se van a sumar según vayan regresando", señaló el
secretario general de Cepesca, Javier Garat. "Pescar en las condiciones
actuales supone la ruina, por lo que es más barato parar", dijo.
En
su escrito a la Administración, las organizaciones reclaman medidas de choque
como el pago de los 30.000 euros de ayuda de minimis (que los Estados
puede conceder sin autorización de Bruselas), refinanciación de las deudas,
recortes en los pagos a la Seguridad Social, exoneración de tarifas
portuarias y un plan de ajuste para la flota. Piden también un sistema de
cobertura para disponer de gasóleo a 0,30 euros el litro, el impulso de
nuevos acuerdos o el control de las importaciones.
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35 CINCO DÍAS
30/05/2008
Los
pescadores se suman a las protestas por el alza del gasóleo
La
brutal escalada del petróleo está provocando las protestas de los sectores
que dependen del carburante para llevar a cabo sus respectivas actividades
profesionales. Si hace unos días fueron los agricultores y ganaderos los que
salieron a la calle para reclamar ayudas con las que paliar la subida a
máximos del gasóleo, hoy son los pescadores los que han tomado el relevo con
una manifestación en Madrid y el amarre indefinido de la flota.
Concretamente, el barril de crudo ha pasado a venderse de 67 dólares hace un año a cotas de 135 dólares en las últimas semanas, y el gasóleo ha subido un 230% en cinco años.
Pescadores:
más de 10.000 armadores y pescadores, según datos de los convocantes,
procedentes de distintos puertos de España, Francia, Escocia, Italia y otros
países europeos se concentraron hoy ante el Ministerio de Medio Ambiente,
Rural y Marino para exigir medidas que compense el aumento del precio del
gasóleo, que se ha cuadruplicado en los últimos cinco años.
Durante la protesta,
convocada por la patronal Cepesca y la plataforma en defensa del sector
pesquero, se repartieron 18.000 kilos de pescado variado de A Coruña y 2.000
kilos de pescadilla procedentes del puerto de Celeiro.
En la lectura de un
manifiesto con sus reivindicaciones los manifestantes pidieron a gritos la
dimisión de la ministra del ramo, Elena Espinosa.
La concentración, que
según fuentes policiales concretó a unas 2.000 personas, transcurrió en un
ambiente tenso, controlada en todo momento por numerosos efectivos de
antidisturbios.
Los pescadores aseguran
que el precio del carburante, que se ha cuadruplicado durante los últimos
cinco años -de 0,18 euros el litro en mayo de 2003 a 0,75 euros en la
actualidad-, ha multiplicado los costes de explotación de los buques mientras
el precio del pescado se mantiene "bajo" y en los mismos niveles que
hace 20 años. Según sus cálculos, si entonces el combustible se llevaba el
30% del dinero necesario para salir a faenar, hoy este porcentaje se eleva
hasta el 60%.
Ante este panorama,
Cepesca advierte que si el departamento de Elena Espinosa no adopta medidas
urgentes para garantizar la estabilidad y sostenibilidad del sector, "el
pescado podría desaparecer de la dieta de los españoles, así como también
las empresas y los trabajadores".
La marcha convocada hoy
en Madrid, sin embargo, no es el único acto de protesta previsto por el
colectivo, que también ha anunciado que mantendrá amarrada la flota a puerto
desde hoy y con carácter indefinido. Una medida que ya se ha adelantado en
algunas comunidades como Cataluña y Cádiz. Un paro que, según advierten,
provocará un desabastecimiento en los mercados a partir de este fin de
semana.
Transportistas:
El colectivo del transporte por carretera también ha anunciado protestas para
exigir medidas ante la imposibilidad, argumentan, de afrontar el aumento de
costes que está provocando el alza del gasóleo. Por ello, la Federación
Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) ha convocado al
sector a un paro indefinido a partir del domingo 8 de junio para protestar por
el encarecimiento del combustible y las prácticas de dumping (trabajar por debajo de coste) que realizan muchas empresas.
Además, ha asegurado que no desconvocará el paro hasta que la
Administración, con la que mantendrán un maratón de contactos hasta esa
fecha, garantice la tarifa mínima obligatoria para el sector.
Con su convocatoria de
paro, a la que se ha sumado la Unión de Profesionales y Trabajadores
Autónomos (UPTA), Fenadismer persigue instar al Gobierno a aprobar un
conjunto de medidas legales que garanticen que los transportistas por
carretera puedan repercutir en los precios que cobran a sus clientes las
subidas del carburante, su principal coste de explotación.
Fenadismer es la segunda
patronal de los camioneros, dado que, según sus datos, cuenta con unas 32.000
empresas asociadas, y su convocatoria ya suma la adhesión de otra pequeña
organización empresarial del sector, Confedetrans.
Por contra, la primera
patronal del ramo, la Confederación Española de Transporte de Mercancías
(CETM), que suma a unas 35.000 empresas, mantiene su postura de no sumarse al
paro por considerar que primero es preciso agotar todas las líneas de
diálogo con la Administración.
Agricultores
y ganaderos: Ambos colectivos, obligados a pagar cada vez más por el
gasoil de los tractores y los piensos sin poder reflejar estas subidas
directamente en los precios a los que venden sus productos, llevan varios
meses llamando la atención a través de manifestaciones sobre el impacto del
alza del petróleo en la producción agrícola y la cría de ganado.
Ahgora, los
agricultores, en colaboración con los consumidores, que se consideran los
eslabones "más débiles" de la cadena alimentaria, se han unido
para denunciar los "inaceptables" márgenes comerciales que aplican
las grandes cadenas de distribución a los productos agroalimentarios, cuyos
precios presentan un diferencial medio entre origen y destino del 483%.
La organización agraria
COAG y las asociaciones de consumidores UCE y Ceaccu, reclaman al Gobierno a
que actúe para impedir la "especulación" en el sector de la
alimentación y reclamaron que se estudie la trazabilidad de los precios para
"saber quién abusa" de los ciudadanos y "se lleva la gran
tajada".
Para controlar la
evolución de los precios, las tres organizaciones presentarán el próximo
julio el primer ndice de Precios en Origen y Destino (IPOD), que analiza los
25 productos más consumidos en el país y que pretenden actualizar
mensualmente, al entender que el Observatorio de Precios es un órgano
"testimonial".
Taxistas
La Confederación del Taxi de España ha convocado una manifestación para el
próximo jueves "ante la alarmante subida del precio de los
gasóleos". Según la patronal, esta situación está provocando que más
de 75.000 taxistas españoles estén inmersos "en una crítica situación
económica". "Hay que tener en cuenta que en los últimos doce meses
la factura del gasóleo que han de pagar los taxistas por vehículo se ha
incrementado hasta los 6.864 euros, unos 1.848 euros más que en 2007",
señalan.
Europa:
Las protestas que hoy llegan a España por parte de los profesionales de la
pesca y el transporte por carretera reclamando medidas contra el alza de los
carburantes tienen sus precedentes en otros países de la Unión Europea.
Precisamente, en Francia, los primeros en abrir fuego fueron los pescadores
del oeste del país, en pie de guerra desde hace dos semanas con la flota
amarrada y bloqueos de los principales puertos pesqueros. Medidas que también
se han trasladado a la costa mediterránea francesa.
La repercusión de estas
protestas han llevado a sus colegas portugueses e italianos a convocar a sus
respectivos profesionales a parar a partir de hoy, al igual que ocurre en
España, contra la carestía del gasóleo. Por ello, exigen medidas a sus
respectivos gobiernos contra un fenómeno que, aseguran, está agravando la
situación de un sector en eterna crisis ante el constante aumento de los
costes y el hecho de que los precios de venta estén estancados desde hace
años.
También los
transportistas por carretera se han levantado contra el fuerte repunte del
petróleo y su impacto en el precio que pagan por el gasóleo con el que
mueven sus convois. Si el pasado martes fueron los británicos los primeros en
plantarse para rechazar los altos impuestos que pagan por el combustible, la
organización de transportistas franceses que representa a las pequeñas y
medianas empresas del sector ha amenazado con llevar a cabo acciones a nivel
nacional si el Gobierno no responde en los próximos días a sus
reivindicaciones para paliar las consecuencias del incremento del precio del
crudo en su actividad.
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36
EL PAÍS
2/06/2008
TRIBUNA
Renacimiento nuclear: un parto con fórceps
Amén
de los problemas de seguridad, residuos y opinión pública, el tan
publicitado regreso de la energía nuclear tiene una gran debilidad, su dudosa
rentabilidad económica. Los inversores deben pensárselo bien
La única central europea en construcción, en Finlandia, lleva dos años de retraso
Desde 1978 hasta hoy no se ha cursado un solo pedido más de centrales nucleares en EE UU
MARCEL CODERCH, ingeniero y miembro del Consell Assessor per al Desenvolupament Sostenible de la Generalitat de Cataluña, es autor, con Núria Almiron, de Espejismo nuclear, que publicará Los Libros del Lince
Los repetidos incidentes en las centrales de Ascó y Vandellós no son sino un reflejo del estado en que se encuentra la industria nuclear, tanto en España como en el mundo. Sin una reactivación de las construcciones nucleares, la industria nuclear está abocada a su desaparición. Nadie sobrevive mucho tiempo en un mercado tan concentrado como el de generación eléctrica, captando sólo el 2,5% de su crecimiento. Ello hace que los operadores nucleares se vean forzados a "demostrar" el elevado nivel de disponibilidad y la durabilidad de unas centrales que envejecen cada día que pasa, porque son argumentos clave para que el tan cacareado renacimiento no se convierta en un aborto prematuro. Cualquier incidente, cualquier parada no programada, es un argumento más contra este tipo de energía. De ahí que los responsables operativos hagan lo posible, y hasta lo irresponsable e ilegal, por esconder cualquier incidente. Ahora bien, los interrogantes sobre un posible renacimiento nuclear van mucho más allá de la simple incompetencia, dejadez, oscurantismo o falsedad exhibidas por personas que deberían ser mucho más conscientes de lo que tienen entre manos.
Como han explicado los académicos del MIT en su informe The Future of Nuclear Power (web.mit.edu/nuclear), para que la energía nuclear pueda formar parte del mix energético futuro hay que resolver antes cuatro problemas fundamentales: coste, seguridad, residuos y proliferación; a los cuales cabe añadir el de la percepción social. Pero para resolverlos, el esfuerzo que hay que realizar es de tal magnitud que "sólo se justificaría si la energía nuclear pudiera contribuir significativamente a reducir el calentamiento global, lo cual implica una importante expansión del parque nuclear". Y concluyen que sólo hay dos escenarios que merecen ser considerados, un despliegue a gran escala, o el cierre planificado de todas las centrales en 50 años.
Si fuera cierto, como dicen sus defensores, que los problemas de la energía nuclear están resueltos o en vías de solución, y que no genera emisiones, entonces, ¿por qué no resolverlos de una vez y desplegarla a toda marcha, como en Francia? Y si no es cierto que están resueltos, y no vemos el modo de resolverlos, ¿por qué construir unas pocas centrales, que no serán suficientes para mitigar el cambio climático ni la crisis energética y, en cambio, sí incrementarían los riesgos y la dimensión de unos problemas que llevan décadas sin resolverse? Los autores del estudio del MIT, realizado en el 2003, creen plausible superar los problemas si se destinan suficientes recursos. Sin embargo, los cinco años transcurridos no van en esa dirección.
Por ejemplo, dice el informe: "Cincuenta años después del primer reactor comercial, ningún país ha conseguido implantar un sistema eficaz para deshacerse de sus residuos". El único almacén geológico profundo proyectado, el de Yucca Mountain, en el desierto de Nevada, se ha alejado todavía más de su entrada en operación, y ni siquiera se sabe si las obras llegarán a iniciarse algún día. Cosa parecida ha ocurrido con los problemas de la proliferación. Según los autores, con el combustible gastado hasta 2003 hay plutonio suficiente "para más de 25.000 bombas nucleares".
Pero es en el terreno económico donde se libra la verdadera batalla porque, como dice el informe, "sólo habrá inversiones privadas si pueden esperarse costes de producción de electricidad inferiores a los de otras alternativas menos arriesgadas", o si el sector público garantiza la rentabilidad de estas inversiones. Y en este ámbito, los cinco años transcurridos han desmentido con rotundidad muchas de las hipótesis de los autores. El coste del kWh nuclear es en un 70% un coste financiero, y la inversión total, el plazo de construcción y la tasa de interés son las variables fundamentales. Pues bien, las estimaciones actuales hablan de incrementos de más del 300% en las inversiones, y la única central europea en construcción (Olkiluoto, en Finlandia) lleva ya dos años de retraso, por los que tendría que pagar 2.200 millones de euros de penalización. (Si está terminada en 2011, como ahora se promete, le habrá costado a la constructora Areva 5.200 millones de euros). Moddy's evalúa la inversión necesaria en 6.000 dólares por kW y Florida Power Light estima que puede costarle entre 6.000 y 9.000 millones de dólares construir un reactor Westinghouse de 1.100 Mw, hasta un 400% por encima de las estimaciones realizadas hace cinco años por los autores del MIT.
¿Qué ha ocurrido para que, en tan poco tiempo, se hayan modificado tanto las condiciones económicas? Pues lo mismo que en la primera era nuclear, sólo que ahora mucho más rápidamente. El declive nuclear no fue consecuencia del accidente de Three Mile Island de 1979 ni del movimiento ecologista que desencadenó. La primera crisis del petróleo hirió de muerte el programa nuclear mundial. En EE UU los pedidos de centrales nucleares cayeron desde las 35 unidades en 1973 hasta las cero unidades en 1978, sin que hasta el día de hoy se haya cursado un solo pedido más.
La subida de precios del petróleo de 1973 provocó una recesión mundial que redujo el crecimiento de la demanda de electricidad e incrementó los costes de construcción y las tasas de interés, hundiendo la rentabilidad de estas inversiones. Ésta y no otra es la verdadera historia de la moratoria nuclear: el pago durante 25 años de unas inversiones fallidas que se hicieron siguiendo una planificación indicativa estatal promovida por las eléctricas pero de la que tuvimos que responder todos.
En los últimos cuatro años, los precios del petróleo y otras materias primas se han cuadruplicado y están induciendo un repunte de las tasas de interés, lo cual incide directamente en los costes de construcción de las nucleares. Nos enfrentamos quizás a una época de menor crecimiento, con un repunte inflacionista, y eso nos coloca en una situación análoga a la que provocó el primer declive nuclear. Si añadimos la frágil situación del sistema financiero internacional, no parece el mejor escenario para un renacimiento nuclear que requeriría centenares de miles de millones de euros de nuevas inversiones durante décadas.
Quizás sea ésta la razón por la cual John Rowe, presidente de Exelon, el principal operador nuclear de EE UU, y presidente del Nuclear Energy Institute (NEI), decía el pasado 6 de mayo que "no podemos dejarnos llevar por el entusiasmo de las notas de prensa" ya que "es difícil confiar en las estimaciones de los costes de nuevas construcciones", y "ningún vendedor está dispuesto a ofertar precios cerrados". "Nada enfriará más el renacimiento nuclear que encontrarnos, después de 18 meses de haber iniciado una construcción con 18 meses de retraso", añadió, en clara referencia a lo que ha ocurrido en Finlandia. "Los costes asustan. Hemos de encontrar nuevas formas de compartir el riesgo".
Nuevas formas ¿o las mismas de siempre? Lo que pide John Rowe es que el Estado y los consumidores asuman el riesgo de las inversiones nucleares. Como el programa aprobado por George W. Bush en 2005, que contempla avales que cubren hasta el 80% de la inversión y que ahora la industria quiere que se amplíen hasta el 100%. Como dice el informe del MIT, "todas las centrales nucleares en funcionamiento fueron construidas por monopolios estatales o por compañías eléctricas verticalmente integradas y operando en un entorno regulado" que les garantizaba el retorno de las inversiones. En ese entorno, "muchos de los riesgos asociados a los costes de construcción, al funcionamiento de las centrales, a las oscilaciones en los precios del combustible y otros factores fueron asumidos por los consumidores y no por las eléctricas"; pero "en un mercado competitivo son los inversores y no los consumidores los que tienen que asumir riesgos e incertidumbres".
¿Será esto último lo que ocurrirá en el Reino Unido, donde el Gobierno ha asegurado que la construcción de la nueva generación de centrales será financiada por el sector privado, con la única excepción de los residuos, que asumirá el Estado? Lo que ocurra en el Reino Unido será determinante para el futuro de la energía nuclear en Europa. De momento, sólo EDF (propiedad del Gobierno francés) está interesada en adquirir British Energy para construir nuevas centrales de diseño francés. La experiencia de Areva en Finlandia no es especialmente esperanzadora. En España haríamos bien en hacer caso a John Rowe y no dejarnos llevar por el entusiasmo de las notas de prensa.
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37
ENERGÍAS RENOVABLES
29/05/2208
La
Comisión Europea lanza una campaña para reducir el consumo de gasolina y las
emisiones de CO2
"Conducción eficiente. Consumo
inteligente" es el lema que ha elegido la CE para mejorar los hábitos de
los conductores europeos y conseguir reducir las emisiones de CO2 y ahorrar
energía. Los consejos que difunde la campaña –revisar periódicamente el
nivel de aceite o controlar la presión de los neumáticos una vez al mes–
apelan, sobre todo, al sentido común.
La campaña
"Conducción eficiente. Consumo inteligente" proporciona una serie
de consejos sencillos para que los conductores europeos reduzcan las emisiones
de CO2 y, a su vez, ahorren dinero, conduciendo simplemente de una manera más
inteligente.
Según informa en su
edición de hoy el diario digital aquieuropa.com, alrededor de 45.000
estaciones de servicio participan en esta campaña, que ha distribuido
millones de folletos informativos sobre el consumo responsable de combustible.
Estos folletos estarán disponibles en las gasolineras, así como en la
página web creada para soportar la iniciativa.
Andris Piebalgs,
comisario europeo de Energía, ha señalado –añade aquieuropa.com– que el
atender a estos consejos "ayudará a los ciudadanos europeos a guardar
más gasolina en sus depósitos, más dinero en sus bolsillos y más CO2 fuera
de la atmósfera".
Esta iniciativa se
encuadra dentro de la campaña "Energía Sostenible para Europa
2005-2008" de la Comisión Europea, que tiene como objetivo promover un
mayor empleo de las energías renovables, así como lograr una mayor
eficiencia energética y un transporte más limpio mediante el uso de
combustibles alternativos.
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38 LEÓN DIGITAL
1/06/2008
Las campanas tocan a muerto en Cistierna por la aprobación del Plan Energético que autoriza la autopista eléctrica Sama-Velilla
Unas 1.500 personas se
concentran en silencio para manifestar su protesta
A las 13.00 horas de este domingo, unas 1.500 personas se concentraron a la puerta de la Iglesia de Cristo Rey en Cistierna, cortando el tráfico sin incidentes como respuesta a la convocatoria realizada por las plataformas contra la línea de alta tensión Sama-Velilla. De esta manera querían manifestar su rechazo del Plan Energético Nacional aprobado el pasado viernes por el Consejo de Ministros, que contempla -entre otras actuaciones- la construcción de la citada 'autopista eléctrica', un proyecto que, según los ecologistas y diversas organizaciones ciudadanas y de partidos de izquierda, supondrá la muerte de la montaña leonesa.
La concentración transcurrió de manera educada y silenciosa, portando los manifestantes infinidad de letreros y pancartas rechazando la Sama-Velilla y condenando "la actitud desleal del Gobierno" ante el problema que plantea la construcción de dicha línea de alta tensión.
Como sonido de fondo y de manera simbólica, las campanas de la parroquia repicaron a muerto por la montaña leonesa. Según los organizadores de la movilización, "se vivieron momentos de emociones muy intensas".
Pese al sonido de las campanas, los concentrados expresaron en voz alta que "la montaña se encuentra más viva que nunca y más unida que nunca contra esta agresión".
Prueba de ello, señalaron los convocantes, es "la capacidad de convocatoria de las plataformas, que en las apenas 24 horas transcurridas desde la noticia de la aprobación del Plan [Energético Nacional], han movilizado a toda la montaña leonesa al unísono".
Las tres plataformas contra la Sama-Velilla anuncian que "las movilizaciones no han hecho más que comenzar. Presentaremos batalla para defender nuestros interéses y exigiremos, una vez más, al Gobierno de Zapatero el cumplimiento íntegro de las promesas electorales en torno a la Sama-Velilla, que el Ejecutivo reciba a las plataformas para dialogar la inmediata solución al problema y una moratoria al Plan Energético Nacional -incluida la planificación de los sectores electricidad y gas 2008-2016- que sirva para definir de manera consensuada por todos los sectores sociales qué modelo energético queremos para nuestra sociedad. Qué modelo de planeta queremos dejar a nuestros hijos".
"Creemos que la sociedad civil debe participar en tan importante decisión y determinar con arreglo a qué criterios de sostenibilidad y respeto al medio ambiente queremos basar nuestro modelo de progreso", señalan las plataformas, que concluyen: "No queremos que el futuro de nuestra tierra lo determinen las grandes eléctricas".
Con respecto a este tema, el coordinador local de IU en León, Santiago Ordóñez, anunció este domingo que su formación "enmendará el Plan Energético Nacional y pondrá en evidencia a los diputados nacionales que han engañado a la montaña leonesa y al resto de la provincia".
Según IU, "es una vergüenza que la Sama-Velilla se incorpore al Plan Energético Nacional y el ex ministro Atienza valore su puesta en funcionamiento en 2011 sin que todavía se haya respondido a todas las alegaciones contrarias al trazado".
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39 ENERGÍAS RENOVABLES
29/05/2208
El
Secretario General de Energía confirma a APPA que habrá Ley de Renovables
esta legislatura
Pedro Luís Marín Uribe,
Secretario General de Energía, ha confirmado a la Asociación de Productores
de Energía Renovables-APPA que el Gobierno promulgará a lo largo de esta
legislatura una Ley de Energías Renovables. En la reunión, los
representantes de APPA han planteado las actuaciones que en su opinión deben
llevarse a cabo para disipar las incertidumbres a las que se enfrenta el
sector.
APPA ha pedido al nuevo equipo ministerial la promulgación de una Ley de
Renovables, incluida en el programa electoral del partido socialista y en el
discurso electoral del presidente Zapatero, que proporcione un marco legal del
más alto nivel, que unifique la regulación del sector en una normativa
básica, que contribuya a eliminar barreras y que permita el desarrollo de
políticas de ámbito estatal.
En cuanto a la nueva Directiva Europea de renovables, que APPA considera una
gran oportunidad para las empresas españolas, la asociación ha solicitado al
Ministerio que trabaje para conseguir la declaración de las renovables como
energías estratégicas para Europa y que siga liderando a nivel europeo el
apoyo a los sistemas de prima fija, ya que "se han mostrado como
esenciales y los (sistemas) más eficaces y baratos en el desarrollo de las
energías limpias en el viejo continente.
No a las primas en los Presupuestos Generales
En lo referente a la inclusión de las primas a las renovables en los
Presupuestos Generales del Estado, la asociación ha manifestado su desacuerdo
al Secretario General de Energía. APPA considera que de llevarse a cabo
supondría la paralización del sector al no ser financiables los proyectos,
ya que el sector no puede depender de los ingresos que cada año se aprueben
en el Parlamento. APPA considera que deben ser los consumidores quienes
soporten ese coste, ya que la tarifa no incluye las externalidades de las
energías fósiles y/o nucleares.
Respecto a la tarifa eléctrica, la Asociación apoya la intención del
Gobierno de que el precio de la electricidad refleje los costes reales de
generación de la misma, "ya que al no hacerlo se impide claramente el
desarrollo de las energías renovables por ser un input cada vez más
importante en el citado coste", afirma. Añade que la tarifa
"refugio" debe ser aplicada exclusivamente a los pequeños consumos
que coinciden con la escala social más débil económicamente y que el resto
de consumidores pueden y deben someterse a las reglas del mercado y son
quienes también pueden actuar sobre el ahorro y la eficiencia energética.
La posición de APPA en torno a otro de los problemas que de manera directa
afecta a las instalaciones eléctricas, y por tanto a las renovables, el
impuesto de bienes inmuebles de características especiales (BICES), es que el
Gobierno materialice la intención de eliminarlo, manifestada claramente por
el partido gobernante en la anterior legislatura.
En cuanto al nuevo Plan de Fomento de las Energías Renovables 2010-2020, APPA
ha solicitado el establecimiento de etapas de cumplimiento en 2010 y bianuales
posteriormente.
Más información: www.appa.es
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40 ENERGÍAS RENOVABLES
22/05/2208
Las
ONG acosan a los biocombustibles en el Convenio de Biodiversidad
La
novena reunión de la Conferencia de las Partes del Convenio de Biodiversidad,
que se celebra estos días en Bonn, está sirviendo de escaparate para que las
ONG cuestionen el desarrollo de los biocarburantes mediante diversos informes.
Uno de ellos los sitúa como segunda causa de la destrucción de los bosques
en Latinoamérica.
En los días previos a la reunión del Convenio de Biodiversidad, más
de 140 ONG agrupadas en torno a la asociación CBD Alliance han elaborado un
manifiesto en el que se incluyen los aspectos más urgentes a tratar durante
la cumbre. En primer lugar aparecen los biocarburantes, calificados como una
de las tres falsas soluciones que intentan mitigar nuestro efecto sobre el
planeta.
“Los combustibles agroindustriales son una seria y creciente amenaza a la biodiversidad, requieren de monocultivos e infraestructura masivas y son una solución falsa al cambio climático, instaurada por la industria a través de incentivos perversos, consolidando su control sobre la agricultura”. La Fundación IPADE (Instituto de Promoción y Apoyo al Desarrollo), la ONG española representada en CBD Alliance, ha dado a conocer estos puntos, que son aún más críticos cuando afirman que “los combustibles agroindustriales de cualquier generación nunca podrán ser sustentables y su expansión inevitablemente conducirá a la pérdida de biodiversidad. Por eso, llamamos a una prohibición inmediata de los planes globales de producción industrial de agrocombustibles”.
Los segundos
máximos destructores de los bosques
Los árboles genéticamente modificados (con algunos se investiga
como posible materia prima para biocombustibles de segunda generación) y
“los remedios tecnológicos al caos climático” (créditos y captura
artificial de carbono) son otras de las “falsas soluciones” a las que hace
referencia el manifiesto de CBD Aliance.
Por otro lado, otra asociación, la Global Forest Coalition, presentó en el mismo foro un informe sobre la situación de los bosques en Latinoamérica en el que se afirma que los biocombustibles son la segunda causa de deforestación. Solo se ven superados por la extensión de pastos para la ganadería y están por delante de los cultivos destinados a la alimentación humana.
Además, según declaraciones a EFE del presidente de Global Forest Coalition, Miguel Lovera, "el uso de los biocombustibles permite reducir las cuotas de emisiones de los países industrializados, pero dispara las de las naciones en vías en desarrollo y el dióxido de carbono termina en la atmósfera igualmente".
El informe, que analiza, entre otros, la situación de los bosques de México, Paraguay, Costa Rica, Ecuador y Brasil, confirma que en algunos estados de este último país se ha duplicado el ritmo de deforestación en el primer trimestre del año, con respecto al mismo periodo del año anterior. Esta es una de las razones por las que ha dimitido la ministra brasileña de Medio Ambiente, Marina Silva, una de las principales defensoras de la Amazonía.
Más
información:
www.cbdalliance.org
www.globalforestcoalition.org
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41 ENERGÍAS RENOVABLES
29/05/2208
El
estuario del río Humber, en Reino Unido, albergará una instalación
mareomotriz
El ministro de Energía de
Reino Unido, John Hutton, acaba de autorizar la construcción cerca de
Grimsby, en el estuario del río Humber, de un prototipo de generador que
aprovecha la fuerza de las mareas. El modelo que se va a probar ha sido
desarrollado por Pulse Tidal Ltd, con una subvención de 878.000 libras
(1.140.000 €. aprox.) del Gobierno.
El generador podrá producir 0,15 MW de electricidad y será una de las
primeras plantas de marea conectada a la red eléctrica nacional, informa la
Embajada Británica en Madrid. Si el experimento tiene éxito, servirá para
desarrollar máquinas más potentes (hasta 1 MW) que se instalarían en grupos
para obtener una potencia instalada de 100 MW, suficiente para atender el
consumo de 70.000 hogares.
El prototipo se instalará en Upper Burcom, cerca de Stallingborough, en la
orilla sur del estuario del río Humber. Funcionará extrayendo la potencia de
las corrientes submarinas, de modo parecido a como funciona una turbina
eólica. La energía de esas corrientes generada por las mareas accionará un
par de hidrogeneradores horizontales rectos de 11 metros de longitud, que
suben y bajan como los delfines cuando se desplazan.
El proyecto del estuario del Humber se enmarca dentro del plan Renewables
Obligation, puesto en marcha por el Gobierno británico en 2004 para conseguir
que, antes de 2010, las empresas eléctricas logren que el 10% como mínimo de
la electricidad que suministren proceda de fuentes renovables. El prototipo
funcionará durante un periodo máximo de tres años y después se
desmontará. Antes de instalaro, ha sido necesario obtener la licencia
medioambiental de la Marine and Fisheries Agency (Agencia marítima y de
pesca).
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42 EUROPA PRESS
2/06/2008
Llamazares
denuncia la “impovisación monumental” del Gobierno, que ahora tiene que
“envainarse” el decreto del minitrasvase
En
rueda de prensa, afirmó que este es un 'ejemplo de cómo no se debe hacer
política', ya que 'no se debe hacer con la improvisación, ni con el regate
en corto, sino con una mirada de fondo' y manteniendo la nueva política del
agua en la que lo importante es el 'ahorro, la eficiencia en relación al uso
del agua, y no crear nueva oferta como ha hecho el Gobierno'.
'No estaban bien hechas las previsiones con respecto a la meteorología, y ese
es un servicio del Gobierno, o bien hechas las predicciones, se pretendía en
realidad otra cosa, saltarse la nueva cultura del agua interconectando cuencas
por lo que podría pasar en el futuro', expuso.
En este sentido, señaló que no es el mejor ejemplo de inicio de legislatura
porque de alguna manera supone una 'vuelta atrás, un giro a la derecha en
política medioambiental y de agua, y por otra parte supone una improvisación
monumental que ha estado a punto de costar más de 100 millones de euros'.
Por todo ello, concluyó que el Gobierno socialista debe una 'explicación a
la ciudadanía que no sea únicamente que faltaba agua y ahora que se tiene ya
no se necesita el trasvase'. Para el líder de IU, esa explicación 'es muy
simple y no puede ser así'.
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43 Izquierda Unida de Aragón
29 de mayo de 2008
Izquierda
Unida participará en la reunión convocada por la plataforma del Ebro
IU
reivindicará en el encuentro las obras hidráulicas acordadas en la Comisión
del Agua y expresará su rechazo a todo tipo de trasvases
Izquierda Unida
participará en la reunión convocada por la Plataforma del Ebro, mañana 30
de mayo, a las 20.00 en el centro cívico del Distrito Universidad. En
concreto, el Coordinador de la Presidencia de IU-Aragón, José Manuel Alonso,
asistirá en representación de la formación política de izquierdas.
En relación con este encuentro, el Coordinador General de IU-Aragón, Adolfo
Barrena, ha remitido en nombre de su formación política una carta a todas
las organizaciones en las que manifiesta su posición respecto al ‘tema del
agua’. “Consideramos el agua y su gestión como un asunto de la máxima
actualidad que, al margen de la reiterada y clara oposición a todo tipo de
trasvases que mantenemos, hay que tratar en el marco de las necesidades que
Aragón tiene por lo que no puede separarse la oposición al trasvase a
Barcelona de la exigencia y reivindicación de las infraestructuras
hidráulicas que necesitamos con urgencia”, explica Barrena.
En este sentido, Barrena manifiesta que “ahora es el momento de exigir, con
fuerza, el cumplimiento de los compromisos de ejecución de las necesarias
infraestructuras hidráulicas en Aragón, además de reivindicar que la
gestión moderna, eficaz y eficiente del agua exige rechazar todo tipo de
trasvases intercuencas”.
Por último, Izquierda Unida ve necesario clarificar ante la ciudadanía sus
posiciones. “Por eso –continua Barrena- expresamos nuestro desacuerdo con
los mensajes equívocos y con la confusión que suponen convocatorias y
movilizaciones en las que, junto a la oposición al trasvase a Barcelona, se
expresa oposición y rechazo a obras e infraestructuras largamente demandadas
y que han sido acordadas en la Comisión del Agua como Biscarrues o Yesa
recrecido a Cota Media que son imprescindibles para los abastecimientos
urbanos, agrícolas e industriales y para el mantenimiento del caudal
ecológico necesario”.
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44 SOITU.ES
29/05/2008
Todos
los grupos, salvo IU, apoyan una moción para exigir la derogación del
trasvase
EFE
Zaragoza.- El pleno del Ayuntamiento de Zaragoza aprobó hoy con el apoyo de todos los grupos, salvo IU, que se abstuvo, una moción que suscribieron de forma conjunta por la que se acordó exigir al Gobierno central la derogación del decreto de abastecimiento a Barcelona con un mini-trasvase del Ebro.
Todos los grupos han entendido que se han superado las condiciones de extraordinaria necesidad hidráulica que llevaron a la aprobación del decreto, aunque la oposición ha incidido en criticar la actuación del Gobierno central por no haber defendido los derechos de los aragoneses y el Estatuto de Autonomía.
El concejal de IU, José Manuel Alonso, dijo que aunque está de acuerdo con la derogación, no comparte el motivo aducido por el equipo de Gobierno al entender que el trasvase a Barcelona no se debería hacer bajo ningún concepto, y no sólo porque se haya acabado la emergencia.
En el pleno del pasado mes de abril esta polémica volvió a ocupar parte del debate y en esa ocasión el equipo de Gobierno sacó adelante una moción que respaldaba el abastecimiento de agua a Barcelona por razones de necesidad.
Para evitar la confusión del pasado pleno, en el que se debatieron distintas iniciativas, unas a favor y otras en contra del trasvase, en esta ocasión los grupos proponentes de tres mociones, CHA, IU y PSOE-PAR, acordaron retirarlas para alcanzar un texto conjunto en el que se unificaban los criterios con el fin de conseguir la unanimidad, que finalmente no fue posible con IU.
El alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, subrayó que si se exige la derogación es porque ha perdido su razón de ser en términos jurídicos.
El portavoz del PP, Domingo Buesa, apuntó que lo que le ha producido una "profunda pena" ha sido ver "cómo se ha cambiado de opinión" y "cómo se juega con este tema".
Opinó que el decreto se tenía que haber recurrido el primer día "hubiera sido trasvase, transferencia o botellas de vichy" porque "no cumplía" con el texto del Estatuto.
Buesa anunció su voto a favor aunque sólo sirva para poner en evidencia como con su "claudicación" el Gobierno autonómico "ha dejado a Aragón fuera del mapa político".
El edil de CHA Juan Martín aprovechó para criticar la actuación de "cinismo e hipocresía" del Gobierno de Aragón por no recurrir el decreto en su momento y decidirlo ahora cuando se han superado las necesidades hídricas de Barcelona.
Martín incidió en que se ha puesto en evidencia que ese abastecimiento "nunca ha sido necesario; ni hace dos meses ni ahora" y lo único que pretendía era "disponer de un extintor que conviene tener", motivo por lo que advirtió que su grupo "nunca tolerará ninguna tubería preventiva".
El pleno aprobó asimismo otra moción del PP, con la única abstención de CHA, por la que se acordó solicitar al Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino, la inmediata entrada en servicio del corredor principal del plan de abastecimiento de aguas a Zaragoza y a los municipios de su entorno.
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45 PÚBLICO
29/05/2008
Montilla
estudia ahora alternativas a la tubería del Ebro
Se prevé conectar la desaladora de Cunit, que estará en 2012, con la cuenca del Ter
GLÒRIA AYUSO - Barcelona -
Las presiones del Gobierno
y del PSOE, así como las diferencias en el sí del tripartito catalán sobre
la conveniencia de construir la tubería que conecte la cuenca del Ebro con la
del Ter-Llobregat finalmente han hecho mella.
El presidente de la Generalitat, José Montilla, admitió este miércoles por
primera vez en declaraciones Onda Cero la posibilidad de que la obra no se
haga. Hasta el momento, la posición de Presidencia era la de mantener los
trabajos de conexión aunque acabara el periodo de excepcionalidad en vistas a
nuevos problemas de escasez de agua en el futuro. Así se lo han reclamado la
patronal y los empresarios catalanes.
Pero frente a la subida de los pantanos por las últimas lluvias y la previsión de nuevas precipitaciones, el Gobierno prevé decidir la derogación del real decreto sobre el trasvase. De este modo, pondría punto y final a la oposición a cualquier trasvase del Ebro que se ha alzado en el PSOE y en especial en Aragón, al que se suman ICV y ERC, socios en el gobierno catalán.
Otra
tubería
Ante ello, Montilla afirmó que "habrá que replanteárselo todo" si sigue lloviendo. En este replanteamiento ya figura la posibilidad de recuperar un proyecto inicial que planteó la Generalitat antes de que hubiera sequía. En vez de prolongar el ministrasvase del Ebro hacia la cuenca Ter-Llobregat que suministra Barcelona, Montilla habló de trazar otra tubería entre la futura desaladora de Cunit y el sistema que nutre la capital catalana. El proyecto se realizaría con tiempo y tranquilidad, puesto que la desaladora, actualmente en proyecto, no estará construida hasta 2012.
Desde "la fábrica de agua" de Cunit se podrían enviar los nuevos recursos hídricos hacia el Consorcio de Aguas de Tarragona o hacia Barcelona. En caso de optar por esta posibilidad, el gobierno catalán no descartaría rehacer el proyecto para agrandar el diámetro de la tubería de interconexión. Presidencia y Medio Ambiente ni afirmaron ni descartaron la posibilidad de que este conducto pudiera convertirse en el futuro en una interconexión de cuencas.
Agua
para todos
Montilla insistió en que la derogación del decreto sólo será posible cuando los pantanos suban otro 10%. Por contra, el presidente de Aragón, Marcelino Iglesias, afirmó que el Gobierno central puede derogar el decreto "en cualquier momento". A lo que Montilla le respondió: "El Ebro no es más de Aragón que de Catalunya" y pidió a Iglesias que estuviera "tranquilo" porque en el río hay agua para todos.
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46 SOITU.ES
30/05/2008
El
Gobierno derogará el minitrasvase si se confirma el fin de la situación
excepcional
Madrid.- El Gobierno derogará "con carácter urgente" el próximo viernes el decreto sobre la conducción de agua desde Tarragona a Barcelona, si se confirma que la situación de excepcionalidad que motivó su aprobación ha finalizado.
Así lo ha confirmado hoy la vicepresidenta primera del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, en la que ha anunciado que la ministra de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, Elena Espinosa, se reunirá "de inmediato" con responsables de la Generalitat para fijar definitivamente los criterios.
De la Vega ha reconocido que en poco más de mes y medio la situación ha cambiado, ya que ha empezado a llover, por lo que "creemos que las razones para la emergencia han llegado ya a su fin".
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47 EUROPA PRESS
30/05/2008
Cádiz.-
IU pide al Parlamento que cuantifique los daños derivados de la
"turbidez persistente" del Guadalquivir
El parlamentario andaluz de IU por Cádiz, Ignacio García, anunció hoy que ha solicitado a la Junta de Andalucía que cuantifique los daños y perjuicios que pudieran derivarse del fenómeno de "turbidez persistente" del río Guadalquivir desde noviembre, que está afectando a los municipios gaditanos de Trebujena y Sanlúcar de Barrameda.
En un comunicado, García indicó que esta iniciativa, materializada en una proposición no de Ley, plantea que el Gobierno andaluz, junto con otras administraciones y entidades que pudieran estar relacionadas con el asunto, se haga cargo de "las oportunas compensaciones o, en su caso, indemnizaciones por los daños causados".
Asimismo, instó al Consejo de Gobierno de la Junta a que, tras la investigación pertinente, elabore un informe "exhaustivo" que establezca y aclare las causas del fenómeno, así como la procedencia y característica de los fangos detectados, además de las responsabilidades que pudieran derivarse de las actuaciones relacionadas con las causas. Además, reclamó que el informe incluya las "recomendaciones pertinentes" para evitar que se repitan estos hechos.
García lamentó el papel desempeñado hasta el momento por la Junta y la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir al "intentar explicar la turbidez del río por causas naturales relacionadas con la abundancia de lluvias". En este sentido, mencionó el informe elaborado por Piscícola de Trebujena, S.A (Pistresa), que relaciona directamente el origen del fenómeno con el desembalse de la presa sevillana Alcalá del Río producido durante los días 21, 22 y 23 de noviembre con el propósito de aliviarla.
El parlamentario señaló que esta labor de desembalse, propia de épocas de alta pluviosidad, tuvo dimensiones superiores a lo normal, "si el promedio de suelta de agua era hasta entonces de nueve metros cúbicos por segundo, durante esos tres días consecutivos fue de 484 metros por segundo, lo que provocó el arrastre de más de cinco millones de toneladas de fango cuya procedencia está aún por determinar".
Finalmente, reclamó "agilidad" en la actuación del Gobierno regional porque "la realidad es que los daños y efectos sobre la economía de la zona pueden calificarse ya de graves, por lo que es necesario aclarar consecuencias y responsabilidades y tomar medidas para resarcir a los perjudicados por los cuantiosos daños".
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48 Esquerda Unida de Galicia
29 de mayo de 2008
Esquerda Unida - EU vuelve a denunciar el lamentable estado de contaminación de la coruñesa ría del Burgo, del que se derivan graves consecuencias ambientales y económicas para los ciudadanos y para los mariscadores de la zona
Gaspar Llamazares
insta al gobierno español e intervenir e interumpir los vertidos
contaminantes a la Ría del Burgo de A Coruña
A petición de la
organización comarcal coruñesa de Esquerda Unida, (EU-IU), el diputado y
Coordinador Federal de IU, Gaspar Llamazares, presentó una serie de preguntas
al gobierno del Estado a través del registro de la Mesa del Congreso de los
Diputados.
Esquerda Unida-IU vuelve a denunciar el lamentable estado de contaminación de
la coruñesa ría de O Burgo, del que se derivan graves consecuencias
ambientales y económicas para los ciudadanos y para los mariscadores de la
zona.
En su interpelación, Llamazares, hace referencia al incumplimiento reiterado
de las Directivas europeas en materia de aguas residuales. Esta referencia a
las Directivas de la UE, son continuación de las preguntas que registró IU
ante la Comisión Europea, en Bruselas, el pasado día 19 de mayo, a través
del eurodiputado de IU, Willy Meyer.
Gaspar Llamazares, recuerda al Gobierno español, el retraso inadmisible,
(más de ocho años), de la puesta en funcionamiento de la Estación
Depuradora de Aguas Residuales de A Coruña, (EDAR de Bens). Así como la no
aplicación de un plan integral de saneamiento de la ría por la
administración autonómica gallega.
En el Pleno del Ayuntamiento de Cambre de hoy, el grupo municipal de EU-IU,
presentará una moción para conseguir el respaldo institucional a las
reinvindicacións que figuran en el Manifiesto constitucional de la Plataforma
cívica en Defensa de la Ría del Burgo, de la que es cofundadora la
organización comarcal coruñesa de Esquerda Unida.
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49 EL PAÍS
Cataluña
1/06/2008
Cuenta
atrás en la lucha contra la sequía
La desalinizadora de El Prat garantizará el
consumo de agua de Barcelona
La planta producirá el 20% del consumo de
agua del área metropolitana
La instalación empezará a funcionar en mayo
de 2009
F. ARROYO / M. ROGER
- El Prat de Llobregat -
La desalinizadora de El Prat de Llobregat
(Baix Llobregat), que debe entrar en funcionamiento en mayo de 2009, es la
frontera que separa la disponibilidad de agua de la sequía: los 60
hectómetros cúbicos que la planta suministrará a la red de aguas
Ter-Llobregat (ATLL), la empresa pública que abastece a 125 municipios del
área metropolitana, cubrirán el 20% de la demanda de agua del ámbito
metropolitano (que exige 360 hectómetros cúbicos al año). La dependencia de
las lluvias será menor. La cuenta atrás está en marcha: si las lluvias
garantizan el suministro hasta la fecha de inauguración de la desalinizadora,
no habrá restricciones de agua potable.
"La cantidad de agua que aportará la
desalinizadora garantiza las demandas de agua potable de la red", afirma
Joan Compte, gerente de ATLL. Ubicada al lado de la depuradora del Llobregat,
a escasos metros del río, unos 180 obreros trabajan 24 horas al día para que
antes del 1 de junio de 2009 empiece a producir agua.
El proceso por el que el agua del mar se
transforma en agua potable es el de ósmosis inversa: el agua pasa por un
filtro compuesto por unas finas membranas que eliminan la salinidad. Sin
embargo, el sistema que opera en la desalinizadora de El Prat es más
complejo: "La ósmosis inversa utiliza un filtro muy fino; debemos ir
reduciendo paulatinamente la presencia de residuos en el agua para realizar el
proceso con garantías", explica Compte.
El agua se recoge a 2,2 kilómetros de
tierra, a 30 metros de profundidad, y se transporta hasta la planta
desalinizadora a través de unos tubos subterráneos. Las cañerías cubrirán
los 3,1 kilómetros que separan la zona de captación de la planta:
transcurrirán bajo la Zona Especial de Protección de Aves de El Prat
-adquirida por ATLL para recuperar el hábitat de la zona-, cruzarán el curso
del río y llegarán a la instalación.
Una vez en la desalinizadora, el agua pasa
por varios separadores:
un primer tratamiento extrae los sólidos y
los residuos más aparatosos. Tras esta fase, el líquido atraviesa 20 filtros
de arena para ser tratado después en bidones de arena cerrados. Una vez
reducido el nivel de residuos y sal, el agua entra en el edificio de ósmosis
inversa, dónde se limpia definitivamente. El agua sale pura del proceso de
ósmosis: no contiene sal ni residuos, pero tampoco nutrientes. Un proceso de
remineralización permite que el agua sea potable. Cuando acaba el proceso, el
líquido se bombea desde la planta hasta el depósito de Fontsanta, en Sant
Joan Despí, desde donde se distribuirá.
La instalación de El Prat prevé mecanismos
para evitar los principales conflictos ecológicos derivados del
funcionamiento de una desalinizadora: la salmuera, la sal sobrante del proceso
de potabilización, y el elevado gasto energético. La proximidad de la
depuradora del Baix Llobregat permitirá desechar la salmuera sin verter al
mar agua con excesiva salinidad: el líquido sobrante de la desalinizadora se
mezclará con el agua dulce que desecha la planta depuradora, por lo que su
nivel de salinidad será parecido al del agua del mar.
El gasto energético se reducirá a la mitad.
Se destinarán tres kilovatios en vez de los seis que se necesitan gracias a
un proceso de reaprovechamiento de la presión: el agua desechada antes de la
ósmosis inversa, que circula a una gran presión, contacta con el agua
llegada del mar. Este contacto conduce la presión al agua sin tratar para que
se bombee hasta el filtro. La planta, que contará con una subestación
eléctrica propia, exigirá un kilovatio más para su mantenimiento. Con el
fin de reducir aún más el impacto ecológico, ATLL ha elaborado un plan para
instalar placas fotovoltaicas en sus instalaciones.
La inversión de la planta de El Prat
asciende a 230 millones de euros, el 75% de ellos sufragados por fondos de
cohesión de la Unión Europea. Los 60 hectómetros cúbicos de agua potable
que producirá al año estarán avalados por la normativa europea de calidad
del agua, que entrará en vigor el 1 de enero de 2009. ATLL espera que con
este caudal nunca se produzcan restricciones al consumo humano.
Cuatro plantas desalinizadoras en 2012
La desalinizadora de El Prat no es la única
que la red de agua Ter-Llobregat (ATLL) está construyendo. La planta de
Tordera (Maresme), que actualmente produce 10 hectómetros cúbicos al año,
se ampliará para que en 2009 la instalación desale 20 hectómetros cúbicos
de agua potable. En Tordera, la ATLL construirá una segunda desalinizadora
que aportará 60 hectómetros cúbicos y en Cunit (Baix Penedès) instalará
otra que aportará la misma cantidad. La planta de Cunit abastecerá a
Tarragona o a Barcelona, según las necesidades. Los dos proyectos están
actualmente en fase de redacción, y se prevé que entren en funcionamiento en
2012. Con las cuatro desalinizadoras, ATLL aumentará 200 hectómetros
cúbicos el abastecimiento, que se sumarán a los 600 que tienen de capacidad
los pantanos de la cuenca del Llobregat.
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50 EL PAÍS
31/05/2008
El Gobierno
derogará el viernes el trasvase a Barcelona
L. R. A. - Madrid -
El Consejo de Ministros del próximo viernes
tiene previsto derogar el decreto que regula el trasvase de agua del Ebro a
Barcelona si se confirma que ha finalizado la situación de excepcionalidad,
motivada por la sequía, por la que fue aprobado. Lo confirmó ayer la
vicepresidenta primera del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, en
la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros.
Fernández de la Vega informó de que la
ministra de Medio Ambiente, Rural y Marítimo, Elena Espinosa, ha presentado
un informe sobre la situación de la sequía en Cataluña y aseguró que
Espinosa se reunirá la próxima semana con representantes de la Generalitat
catalana.
El documento señala que la situación de
emergencia ha llegado a su final por las intensas lluvias caídas en los
últimos días, y eso ha originado un cambio en la situación de emergencia
que motivó la aprobación del minitrasvase. El decreto aprobado, hace 45
días, por el Gobierno se justificaba porque la sequía había llegado en
Cataluña casi al límite, ya que sus ciudadanos corrían el riesgo de no
disponer de agua para beber. Los embalses catalanes llegarán este fin de
semana al 50%. Y como Barcelona y su área metropolitana tienen agua para un
año, el Gobierno catalán levantará la semana que viene las restricciones
que ahora impiden el riego y el llenado de piscinas.
El vicepresidente del Gobierno valenciano,
Vicente Rambla, instó ayer al Ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero a
mantener las obras del trasvase a Barcelona pese a que ya no hay riesgo de
desabastecimiento. Para el Gobierno que preside el valenciano Francisco Camps,
la situación de sequía obligará en un futuro próximo a plantear de nuevo
la necesidad de un trasvase a Barcelona. Para la Generalitat valenciana,
Zapatero debería dar respuesta a los problemas hídricos de Cataluña y la
Comunidad Valenciana.
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51 EL PAÍS
1/06/2008
La Unesco planea
desproteger las Tablas de Daimiel
El Consejo
Científico pedirá que deje de ser reserva - Varapalo a España por dejar que
miles de pozos sequen el Parque Nacional
El fiscal de Medio Ambiente investiga el robo
masivo de agua en la zona
RAFAEL MÉNDEZ - Madrid -
El cartel parece una broma de mal gusto.
Embarcadero, dice. La señal remite a un esqueleto de madera sobre la tierra
seca. El agua hace más de tres años que no llega a esta zona de las Tablas
de Daimiel, teóricamente el humedal más valioso de España; en realidad un
paraje esquilmado por miles de pozos -muchos ilegales- y mantenido apenas con
vida con bombeos de agua. Por eso el Consejo Científico de la Unesco (la
agencia de la ONU para la ciencia y la cultura) tiene ya listo el informe que
debatirá el 13 de junio y que recomienda retirar -aunque sea cautelarmente,
hasta 2015- las Tablas de Daimiel de la lista de reservas de la biosfera.
El informe ha sido realizado después de que
las principales asociaciones ecologistas denunciasen a la ONU la
sobreexplotación del paraje y ha sido dirigido por Javier Viñuela,
investigador del Centro de Recursos Cinegéticos del CSIC. El texto da dos
opciones: o retirar hasta 2015 la protección o dar un ultimátum a España y
fijar que si entonces no está recuperada, La Mancha húmeda perderá la
protección. En medio, las Tablas saldrían de la zona de máxima
catalogación.
Fuentes del Consejo Científico explican:
"Si permitimos que la certificación ampare todo, no tendrá valor".
El consejo, 21 especialistas, debatió el borrador el pasado 7 de marzo. El 13
de junio debe tomar una decisión, que no cambiará lo sustancial del informe,
según las fuentes consultadas. Esto implica que España recibirá un varapalo
que se agrava porque las Tablas tiene -y conservará- categoría de Parque
Nacional, y es uno de los 14 espacios naturales más valiosos de España.
La decisión de los científicos no es
vinculante. Pero luego pasa a un órgano en el que están las autonomías y el
Gobierno. Tendrán que dar explicaciones si deciden mantener la protección.
En este caso no hay un único responsable, sino todos los que durante más de
30 años miraron hacia otro lado.
El consejero de Medio Ambiente de Castilla-La
Mancha, José Luis Martínez Guijarro, no quiere planteárselo: "Sería
injusto que ahora que hay un plan para poner en orden el acuífero y
explotarlo de forma sostenible, la Unesco no fuese sensible". Guijarro se
refiere al Plan Especial del Alto Guadiana, recién aprobado, un ambicioso
proyecto de 3.000 millones de euros para recuperar la zona en 20 años.
"La administración del agua ha mirado para otro lado durante décadas.
Éste es un problema heredado que ahora vamos a solucionar", añade.
Como explica el jefe de Planificación de la
Confederación Hidrográfica del Guadiana, Ángel Rodríguez, "el plan
busca reducir unas 50.000 hectáreas de regadío y reducir la dotación de
agua de las parcelas". La Junta y el Gobierno comprarán dotaciones de
agua de los regantes, reforestarán la zona, comprarán terreno e instalarán
caudalímetros en pozos. También legalizarán muchos de ellos, "siempre
que pertenezcan a agricultores que tienen la plantación como su
ocupación", explica Martínez Guijarro. El objetivo es que a partir de
2018, en el mejor de los casos, los ojos del Guadiana vuelvan a manar y que
las Tablas revivan. La fecha prevista es posterior a la fijada como límite
por la Unesco, lo que augura un panorama negro para Daimiel.
Aunque no tanto como el actual. En esta
época del año, las Tablas deberían estar en su máximo, con 1.000
hectáreas anegadas. Pero no. "Tenemos 18 hectáreas encharcadas y
gracias a que bombeamos agua del subsuelo", explica el director del
Parque, Carlos Ruiz, con un tono cansado. Está harto de tratar el tema. Las
Tablas entran en su cuarto año sin agua, un triste récord. Las aves se han
ido a la depuradora de Daimiel. Apenas hay fauna. Y la que queda está en gran
parte en una laguna artificial y cubierta con una red para que no se escapen.
La Mancha húmeda es historia.
Las Tablas era un ecosistema único, formado
por la unión del agua salina del río Cigüela y del agua dulce que manaba de
los ojos del Guadiana. Por ellos rebosaba el acuífero 23, un enorme pantano
subterráneo que llegó a guardar 12.500 hectómetros cúbicos (cada
hectómetro equivale a un volumen como el del estadio Santiago Bernabéu). En
1965, Franco comenzó la desecación de la zona para implantar el regadío y
comenzaron los problemas para las Tablas. La Mancha húmeda, donde brotaba el
agua en cada esquina, comenzó a morir. Surgieron miles de pozos, para regar
maíz o alfalfa. Para evitar la desecación de Las Tablas, el Gobierno lo
designó en 1973 Parque Nacional y en 1980 la Unesco dio título de reserva de
la biosfera a un área mucho mayor. Nada evitó la decadencia. En 1984 los
ojos del Guadiana dejaron de manar y en 1995 las Tablas de secaron por primera
vez. El acuífero, esquilmado por unos 70.000 pozos, ha bajado más de 20
metros y ha perdido más de 2.800 hectómetros. El Cigüela rara vez lleva
agua. En junio de 2005 se secaron de nuevo. Hasta hoy.
Las principales organizaciones ecologistas,
hartas de denunciar la situación, optaron en septiembre por cortar por lo
sano. Ecologistas en Acción, WWF-Adena, SEO-Birdlife y Greenpeace pidieron a
la Unesco que le retirara la catalogación de reserva de la biosfera. "No
fue fácil. Solemos pedir protección para los espacios, no lo
contrario", dice Miguel Ángel Hernández, de Ecologistas en Acción.
Buscaban un varapalo a España. Y está a punto de llegar.
Pero el problema no tiene una solución
sencilla. Sobre las 500.000 hectáreas del acuífero vive un tercio de la
población de Castilla-La Mancha. El regadío ha estabilizado la población y
creado riqueza. Cerrar los pozos es conflictivo. No es fácil oponerse. No lo
hizo el Gobierno, que en 2006 anunció "una moratoria" en las
sanciones y aparcó 5.000 expedientes. Con esos antecedentes, los ecologistas
dudan de que el plan del Alto Guadiana vaya a funcionar. El consejero asegura
que los agricultores son los primeros interesados: "Si se sigue
sobreexplotando el acuífero no habrá agua que sacar para regar".
Paralelamente, el fiscal coordinador de Medio
Ambiente, Antonio Vercher, investiga el robo masivo de agua para acabar con la
impunidad en la zona. Para ver quién es culpable de que la mejor laguna de
España sea, en realidad, un secarral.
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52
EL PAÍS Andalucía
31/05/2008
Los agricultores
multiplican los regadíos a pesar del ciclo de sequía
400.000 hectáreas
de olivo pasaron a irrigadas en el Guadalquivir de 1992 a 2005
La superficie regada supone el 60% de la
producción final agraria de Andalucía
GINÉS DONAIRE - Jaén -
La superficie de regadío en Andalucía se ha
disparado en los últimos años, una situación que ha coincidido,
paradójicamente, con el ciclo de sequía que padece la comunidad. La
búsqueda de una mayor productividad, en unos años en los que las dotaciones
de agua por parte de los organismos de cuenca se han reducido sensiblemente,
ha llevado a miles de agricultores a introducir sistemas de riego al margen de
la ley, con la proliferación de pozos subterráneos que han provocado en
muchos casos la sobreexplotación de acuíferos.
El caso más significativo es el de la cuenca
del Guadalquivir, que concentra el 76% de toda la superficie de regadío de la
comunidad y donde más de 400.000 hectáreas, la mayor parte de ellas de
olivar, se transformaron de secano a regadío durante el periodo 1992-2005.
La Asociación de Comunidades de Regantes de
Andalucía, Feragua, advierte de que esta situación está llevando a la
cuenca del Guadalquivir a una situación "completamente
insostenible" y apunta que es la causante directa del déficit hídrico
(situado en 750 hectómetros cúbicos), que ha dado lugar en los últimos
años a restricciones de más del 50% para los regantes del sistema de
regulación general. "Ha existido una actitud tolerante de las
administraciones en el crecimiento de la superficie de regadío, pues han
permitido la política de hechos consumados y han colaborado para legalizar
situaciones que han tensionado la cuenca de una manera extraordinaria",
señala el secretario de Feragua, Pedro Parias.
Un estudio de los profesores Berbel y
Mesa-Jurado, de la Universidad de Córdoba, presentado durante el Simposio del
Agua en Andalucía que se clausuró ayer en Baeza (Jaén), da las claves de
este crecimiento espectacular del regadío: se estima que el valor añadido
bruto es 6,5 veces mayor para la agricultura de regadío que para la de
secano, mientras que una hectárea de riego genera 3,5 veces más empleo.
Estamos, por tanto, ante un sector estratégico que ocupa el 22% de la
superficie agraria útil andaluza, el 60% de la producción final agraria
(4.570 millones de euros en el ejercicio de 2006), un 50% del empleo agrario
andaluz y el 15% del empleo total regional.
Los seis principales cultivos de regadío
consumen el 82% del agua, representando el olivar el 45% de la superficie y el
31% del agua captada; el algodón el 10% y el 17%, respectivamente; el arroz
el 5% y el 12% del agua; el maíz el 6% y el 10%; las hortalizas el 6% y 7%; y
los cereales de invierno (principalmente trigo), suponen el 8% y el 6%. Esos
porcentajes tienden a variar en las últimas campañas, en parte por la
introducción de nuevos cultivos, como son los casos de los críticos, en la
zona baja del Guadalquivir, o los subtropicales, en la costa granadina. No
obstante, el agua que consumen se ha compensado con la sensible reducción de
las superficies de la remolacha o el algodón a consecuencia de las reformas
comunitarias.
La Confederación Hidrográfica del
Guadalquivir establece en el Acuerdo por el Agua que "es imprescindible
que el regadío, como principal consumidor de recursos, no siga tensionando el
precario equilibrio de la cuenca, lo que obliga a plantearse su
limitación". De hecho, el organismo de cuenca cerró la puerta con ese
documento a nuevas zonas regables, con la excepción del riego de apoyo al
olivar de Jaén que recibía concesiones de aguas invernales. En este sentido,
Feragua denuncia el retraso de las obras de mejora y consolidación del
regadío de las Vegas de Jaén, que afectan a más de 20.000 hectáreas. Para
la principal federación de regantes andaluza, sólo en la provincia de
Huelva, donde hay un superávit hídrico acreditado, existe un cierto margen
para el incremento de la superficie de riego.
Con todo, los agricultores defienden el
esfuerzo realizado en los últimos años para la modernización del regadío,
con más de 300.000 hectáreas con proyectos ejecutados o en marcha y una
inversión superior a los 1.500 millones de euros. Agustín Rodríguez,
secretario general de la Unión de Pequeños Agricultores, destacó que los
nuevos sistemas de riego permiten ahorrar más del 15%.
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53 SWISSINFO
30/05/2008
Los
líderes mundiales abordarán la crisis de alimentos en Roma
Robin Pomeroy
ROMA (Reuters) - Ha sido descrita como una crisis mundial que empuja a 100 millones de personas a la hambruna, amenazando con alimentar la agitación política y social y atrasar en siete años la lucha contra la pobreza mundial.
La crisis alimentaria será abordada por los líderes mundiales que se reúnen en Roma la próxima semana para buscar vías de reducir el sufrimiento de los más pobres del mundo y asegurar que la Tierra pueda producir más comida para sostener a la creciente población.
"Es el momento de tomar acciones", dijo Jacques Diouf, responsable de la Organización para la Agricultura y la Alimentación (FAO) de las Naciones Unidas, que convocó la cumbre a finales del año pasado antes de que estuviera claro el pleno alcance de la crisis de los precios de los alimentos.
El presidente del Banco Mundial, Robert Zoellick, subrayó la urgencia del problema, anunciando 1.200 millones de dólares en préstamos y subvenciones para países que luchan contra los costes de comida y combustible.
"Es crucial que nos centremos en acciones específicas", dijo. "No es un tema como el sida, donde es necesario un gran avance investigador. La gente sabe qué hacer", añadió.
Una combinación de factores, como las escasas cosechas, las bajas existencias y la creciente demanda, han coincidido en el último año o dos años para causar un aumento repentino y masivo de los precios de las materias primas que pocas personas vieron venir.
Los precios de los alimentos seguirán altos en la próxima década aunque caigan desde los registros actuales, según la FAO.
El secretario general de la ONU, Ban Ki-moon, que ha creado su propio grupo de trabajo, asistirá, además de los líderes de Francia, España, Japón, Brasil, Argentina y algunos países africanos.
PLAGA
"Los problemas del mundo son mucho más complejos que decir que algo está mal o algo está bien", dijo Diouf a Reuters cuando se le preguntó si esperaba que la cumbre criticara el aumento de biocombustibles en Estados Unidos y Europa por contribuir al alza del precio de los alimentos.
"Lo que es seguro es que desviar unas 100 millones de toneladas de cereales a biocombustible ha tenido un impacto", añadió.
Diouf ha dicho que quiere obtener ayuda de emergencia para los más afectados, semillas y fertilizantes para los agricultores que no pueden hacer frente a los precios e inversión en agricultura para asegurar que los países pobres puedan alimentarse en el futuro por ellos mismos.
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54 Izquierda Unida de Aragón
30 de mayo de 2008
IU participa en la XXI
marcha contra el campo de tiro de las Bárdenas Reales
IU
exige el desmantelamiento del Polígono militar y reitera su denuncia por el
incumplimiento del gobierno de Rodríguez Zapatero de su compromiso para
estudiar alternativas a su desmantelamiento
Una delegación de
Izquierda Unida, encabezada por el Portavoz de la Presidencia de IU-Aragón,
Álvaro Sanz, participará en la XXI Marcha contra el Polígono de Tiro
Militar de las Bardenas Reales, organizada por la Asamblea Antipolígono.
La formación política de izquierdas hace un llamamiento a sus militantes y
simpatizantes y al conjunto de la ciudadanía para que formen parte de este
acto reivindicativo que tendrá lugar el domingo 1 de junio. La concentración
de los asistentes que decidan acudir directamente tendrá lugar a las 11.30 en
Los Aguilares. Los miembros de la Asamblea Comarcal de IU-Cinco Villas se
reunirán para partir desde Ejea, a las 10.30 en el Parque Central de esta
localidad.
Izquierda Unida participará en la marcha antipolígono de tiro reiterando su
denuncia por el incumplimiento del Gobierno de Rodríguez Zapatero de su
compromiso para estudiar alternativas al desmantelamiento del polígono de
tiro de Bardenas. De hecho, la ministra de Defensa, Carmen Chacón, anunció
recientemente la pretensión de su Departamento de renovar el convenio que
permite destinar más de 2000 hectáreas de las Bardenas Reales, un terreno
singular declarado Parque Natural y reserva Mundial de la Biosfera por la
UNESCO además de estar incluido en como Lugar de Importancia Comunitaria
dentro de la Red Natura 2000.
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55 Izquierda Unida de Navarra – Nafarroako Ezker Batua
29 de mayo de 2008
IUN-NEB
considera de una enorme gravedad que el Ministerio de Defensa oculte informes
sobre el uso de materiales radioactivos en el polígono de tiro de las
Bardenas
Izquierda
Unida ha solicitado la comparecencia de José Antonio Gayarre en el Parlamento
de Navarra y de Carme Chacón en el Congreso de los Diputados
Es intolerable que el
Ministerio de Defensa oculte información sobre este asunto que puede afectar
al derecho a la salud de los ciudadanos.
Y al mismo tiempo resulta sorprendente que el Presidente de Bardenas Reales
reconozca que le consta esta ocultación y que no tome de forma inmediata
medidas contundentes para obligar al Ministerio de Defensa a hacer públicos
sus informes.
Medidas como exigir la paralización inmediata del uso del polígono, como la
suspensión de las negociaciones para prorrogar el contrato de arrendamiento
con el Ministerio de Defensa o como promover movilizaciones para exigir total
trasparencia sobre el uso de uranio en las prácticas de tiro militar que se
realizan en Bardenas.
No todo vale ni debe ser tolerado con la invocación al interés general de la
defensa no vale ni la ocultación de información ni poner en peligro la salud
pública.
Izquierda Unida ha tomado la iniciativa de pedir la comparecencia urgente de
la Ministra de Defensa en el Congreso y del Presidente de Bardenas en el
Parlamento de Navarra.
Vamos a exigir a la ministra que haga públicos todos los datos sobre el uso
de uranio en el polígono de tiro de Bardenas y vamos a exigir también al Sr.
Gayarre que tome medidas eficaces y contundentes para conocer qué se está
haciendo en Bardenas y si se está usando material radioactivo.
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56 Greenpeace
30 de mayo de 2008
Los
109 Gobiernos presentes en Dublín aprueban por consenso el texto del Tratado
Internacional que prohíbe las bombas de racimo
Los últimos movimientos realizados por Alemania y Japón demuestran que el proceso de prohibición será rápido e imparable
Madrid / Dublín, España — Los 109 Gobiernos que asisten en Dublín a la Conferencia Diplomática sobre bombas de racimo han aprobado por consenso el texto del Tratado en la sesión plenaria final. Este amplísimo apoyo, el máximo que se podía lograr y el mejor de los escenarios posibles para el fin de la Conferencia, demuestra el inmenso respaldo de la comunidad internacional a la estigmatización de las bombas de racimo. Entre esos 109 países están la mayoría de los latinoamericanos, africanos y asiáticos, muchos miembros de la OTAN, y el Reino Unido, Alemania, Francia, Holanda, Dinamarca, Italia, Bélgica y España.
Desde hoy ya puede
afirmarse que es muy difícil o imposible que este tipo de arma vuelva a utilizarse:
los países que apoyan el Tratado y lo firmen, porque éste se lo prohíbe; y
los que queden fuera, por la condena moral que acarrearía. Este Tratado es,
por tanto, uno de los pasos más importantes que ha dado en muchos años la
comunidad internacional en materia de desarme y de protección de los civiles
durante los conflictos armados.
El texto aprobado supera todas las expectativas de la sociedad civil. Es un
texto sin excepciones, que prohíbe todos los tipos de bombas de racimo. No
tendrá retrasos pues, a pesar de los intentos de varios países de retener
durante un tiempo sus arsenales, no se han aceptado periodos de transición. El
Tratado se abrirá a la firma de los Estados en Oslo, los días 2 y 3 de
diciembre, y entrará en vigor en cuanto 30 países lo hayan firmado y
ratificado. Esto puede suceder muy pronto si se tiene en cuenta el inmenso
respaldo que hoy ha recibido.
Una idea de la magnitud del Tratado es que todas las bombas de racimo que se
han usado en Vietnam, Laos o Camboya; Kosovo, Afganistán, Irak o Líbano,
quedarán prohibidas, al igual que todas las demás. Otro punto fuerte del
Tratado es el elevado nivel de detalle
con que se definen los apartados de cooperación internacional y de asistencia
a las víctimas. Estos eran los puntos débiles del Tratado de Ottawa y
ahora han quedado resueltos, lo que sienta un precedente importante de cara a
otros futuros tratados sobre armas convencionales.
Greenpeace y la CMC Barcelona (Comisión Catalana de Ayuda al Refugiado,
Fundació per la Pau, Justicia i Pau y Moviment per la Pau) han expresado su
satisfacción. Tanto estas organizaciones como las más de 200 presentes en
Dublín, agrupadas en la Coalición contra las Bombas de Racimo (CMC) creen
que el proceso de prohibición de las
bombas de racimo y de destrucción de este tipo de arma será rápido e
imparable. El Reino Unido abrió el camino el miércoles, al anunciar la
destrucción unilateral de arsenales. Alemania anunció ayer que comienza
también de inmediato a destruirlos. Y Japón, que en Dublín mostró en todo
momento sus reticencias, ha anunciado a última hora que apoya el Tratado.
El jefe de la delegación española ha intervenido en la sesión plenaria para
expresar el respaldo del Gobierno
español al texto, felicitar al presidente de la Conferencia por sus
trabajos, e instar a los países presentes pero que todavía no han firmado
los 5 Protocolos de la Convención de Armas Convencionales a que lo hagan
cuanto antes. Esto iría en sintonía con el espíritu vivido estas dos
semanas, que significa un refuerzo claro para el Derecho Internacional
Humanitario.
Las organizaciones españolas presentes en Dublín han felicitado al Gobierno
español. Y lo han instado a estar presente en Oslo en diciembre y ser unos de
los 30 primeros países que son necesarios para que el Tratado entre en vigor.
Esto demostraría de forma clara su compromiso con la paz. Otra medida
positiva sería que adoptase, igual que Alemania y Japón, medidas
unilaterales incluso antes de Oslo. En cualquier caso, cuando el Tratado entre
en vigor, las empresas españolas que fabrican bombas de racimo tendrán que
dejar de hacerlo y el Gobierno español tendrá que presentar un plan de
destrucción de sus arsenales.
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57 PÚBLICO
2/06/2008
Haciendo
historia
MABEL GONZÁLEZ BUSTELO,
responsable de desarme de Greenpeace
El 30 de mayo, la Conferencia Diplomática de
Dublín aprobó por consenso de 109 países el texto de un tratado de
prohibición de las bombas de racimo. Se trata de un momento histórico. Este
tipo de armas de efecto indiscriminado se ha usado en todos los grandes
conflictos desde hace 40 años. De Laos, Vietnam o Camboya, hasta Kosovo,
Afganistán, Irak o Líbano, allí donde se han utilizado han mostrado su
letalidad con los civiles, que constituyen el 98% de sus víctimas. Han sido
casi 100.000 personas las que han resultado muertas, heridas o mutiladas como
consecuencia de este armamento letal. Su prohibición, en los términos más
duros posibles, es el paso más importante que ha dado la comunidad
internacional, en más de diez años, en materia de desarme y de protección
de los civiles en situaciones de conflicto armado.
El tratado prohíbe este armamento de forma
categórica y hace ilegal, a partir de su entrada en vigor, la fabricación,
uso, posesión o venta de bombas de racimo. No habrá retrasos, ya que a pesar
de las presiones de ciertos países, no se han admitido periodos de
transición. Pero sobre todo, el documento detalla de forma clara las
obligaciones de asistencia a las víctimas y de cooperación y asistencia
internacional. Este era uno de los puntos débiles del tratado contra las
minas antipersonales y aquí, por el contrario, se ha logrado un texto que
establece obligaciones y plazos.
Una vez que un estado firme y ratifique el
texto, tendrá un plazo de 180 días para entregar un informe de situación al
secretario general de la ONU. En él debe detallar el número de bombas de
racimo que posee y sus características técnicas; los programas de
reconversión o desmantelamiento de instalaciones y fábricas; los progresos
realizados en la destrucción, etc. También se establecen medidas y plazos de
destrucción de arsenales: debe ser lo antes posible, y nunca después de ocho
años a partir de su ratificación.
Pero no sólo se trata de la concreción
lograda en el texto, inédita en el Derecho Internacional relativo al desarme,
sino del apoyo político alcanzado que garantiza que será efectivo. El
tratado ha recibido el respaldo de 109 países, entre los que están la
mayoría de los latinoamericanos, africanos y asiáticos, además del Reino
Unido, Alemania, Francia, Holanda, Italia, España y Japón, entre otros.
Nada de esto hubiera sido posible sin la
presión de la sociedad civil. Hace años que organizaciones de todo el mundo
reclaman el fin de este armamento. Entre ellas hay organizaciones de países
productores, de países que las han utilizado, de países que han sufrido sus
efectos, organizaciones de supervivientes… Desde hace unos años todas ellas
se agrupan bajo el paraguas de la Coalición contra las Bombas de Racimo (CMC,
por sus siglas en inglés), lo que ha permitido unificar mensajes y
estrategias, implementar acciones coordinadas y como consecuencia de ello
ganar en peso político. Más de 200 organizaciones forman hoy parte de la
CMC, y han estado presentes en Dublín coordinando su presión política para
lograr el tratado más eficaz. Sin retrasos; sin excepciones; sin lagunas.
Hace algo más de un año, en febrero de
2007, el Gobierno noruego recogió el testigo y decidió liderar un proceso
que llevase a la prohibición de las bombas de racimo. Se inició entonces el
llamado Proceso de Oslo, que a lo largo de varias conferencias ha ido sumando
apoyos en busca de este objetivo. El proceso es un espejo de lo que hace diez
años pasó con las minas antipersonales: un grupo de gobiernos valientes que,
sostenidos e impulsados desde la sociedad civil, decide poner manos a la obra
para acabar con un armamento inaceptable. La única diferencia es que el
Proceso de Oslo ha sido más rápido y su resultado más eficaz.
Todo esto culminó en Dublín. Fueron dos
semanas de duras negociaciones porque, si por un lado presionaba la sociedad
civil, por el otro estaban los poderosos lobbies del armamento y, sobre todo,
Estados Unidos. Este país no participó pero su aliento se sintió muy cerca,
en forma de presiones para lograr un tratado descafeinado. Sólo la
determinación de la presidencia irlandesa de la Conferencia y el apoyo de un
buen número de países logró desatascar las negociaciones y avanzar en los
asuntos clave. El resultado ha sido el mejor de los posibles y ha superado
incluso las expectativas de la sociedad civil.
Ha sido un largo camino para llegar hasta
aquí, pero puede afirmarse que el proceso es como una bola de nieve: rápido
e imparable. Ya durante la Conferencia, varios países, como el Reino Unido y
Alemania, anunciaban el inicio inmediato del proceso de destrucción de
arsenales. Japón, que era reticente al tratado, sumó finalmente su apoyo. Y
algunos países europeos que mostraban resistencia decidieron sumarse sin
reservas.
Por su contenido y por el apoyo político
recibido, el tratado no sólo prohíbe las bombas de racimo sino que
estigmatiza este tipo de armamento. Esto significa que condicionará el
comportamiento de aquellos que lo firmen, porque el tratado así se lo impone,
pero también de quienes no lo hagan, por la condena moral que supondrá usar
este tipo de arma. Hoy podemos afirmar que es muy posible que el uso de bombas
de racimo ha llegado a su fin.
Los días 2 y 3 del próximo mes diciembre el
tratado se abre a la firma en Oslo. Sólo es necesaria la firma y
ratificación de 30 Estados para que entre en vigor y se convierta un nuevo y
poderosísimo instrumento del Derecho Internacional Humanitario (DIH). Pero no
se trata sólo de un instrumento jurídico sino de una victoria en toda regla
para las víctimas. Las que murieron o sobrevivieron con terribles lesiones,
porque les da una victoria moral que llevaban años reclamando y mereciendo; y
para las que no se producirán en el futuro, porque este armamento ya no
volverá a usarse. Observar a muchas de ellas, presentes en Dublín, y su
alegría ante el resultado logrado, daba la mejor idea de la magnitud de esta
victoria. Como antes decíamos, se ha hecho historia.
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58 EL PAÍS
31/05/2008
TRIBUNA
El
socialismo liberal / 4
Las exquisiteces hedonistas del pensamiento posmoderno han dejado intacta la estructura de la dominación
JOSÉ
VIDAL-BENEYTO
Los textos son casi siempre generadores de ambigüedad y con frecuencia de confusión. En especial los periodísticos. Esto es lo que está sucediendo con mi contribución al tema al que vuelve este artículo. Conviene pues que diga que yo no defiendo, no he querido defender la corriente ideológica-política que cubre la designación socialismo liberal sino que habiendo vuelto a encontrar, 30 años después, los fecundos e ignorados textos de Carlo Rosselli, Guido Calogero, Jean Matouk, Rainer Eisfeld y Aldo Capitini he comprobado que la problemática que les era común conservaba toda su centralidad. Pues la necesidad de instalar la libertad en el corazón mismo de la igualdad y de establecer entre ambas una indisociabilidad radical tiene hoy mayor vigencia, si cabe, que cuando Bobbio la postulaba en Quale Socialismo? -Einaudi 1976-.
Los escapismos individualistas y las exquisiteces hedonistas del pensamiento postmoderno han dejado intacta la estructura de la dominación: los ricos cada vez más poderosos y los poderosos cada vez más ricos. Los promotores de la libertad perdidos en su burbuja personal, los defensores de la justicia social dispuestos a sacrificarlo todo en el altar de lo colectivo. Frente a esta doble renuncia, el sincretismo de las conciliaciones blandas de la Tercera Vía a que nos invita Giddens es un más de lo mismo, absolutamente condenable porque confirma, querido colega Antonio González, el primado de lo híbrido, que acompaña el vivir contemporáneo y subraya lo incongruente de un antagonismo que funciona como desencadenante de múltiples reacciones casi inútiles en la misma dirección.
Entre ellas, en estos días, aquí en Francia, dos en forma de libros-entrevista. Uno de un joven cuarentón franco-catalán, hijo de un gran pintor barcelonés, Xavier Valls, que proclama al mismo tiempo su moderación y su impaciencia de poder, exigiendo una renovación total pero sin romper nada, sin agravios ni sangre. Manuel Valls en las casi 200 páginas de su diálogo con Claude Askolovitch, proclama una y otra vez su pragmatismo, que con los resultados de su acción como alcalde de la ciudad de Evry, son su única credencial política. Un pragmático que quiere cambiarlo todo, hasta el nombre de su partido que dejaría de llamarse socialista. Lo mejor de Manuel Valls, con sus prisas y su simpática ingenuidad, es que no engaña, comenzando por el título de su libro Para acabar con el viejo socialismo... y ser por fin de izquierdas. El autor, de un extremo posibilismo, reivindica, con las debidas precauciones, los OGM y la energía nuclear así como su convencimiento de que "no se puede ser progresista, si no se es liberal". No tiene sentido, porque no es su propósito, buscar en el libro de Valls una profundización de estos términos y de la posible fecundidad de su conjunción. A él le basta con proclamarse renovador.
La otra reacción también de un alcalde, pero esta vez de París, es la de Bertrand Delanoë, al que el actual director del diario Libération, Laurent Joffrin, somete a una larga entrevista, que acaba de ser publicada en forma de libro con el título de De l'audace! Después de siete años al frente de la alcaldía parisina y de un balance que se considera, en términos generales, positivo, Delanoë es un serio candidato a la jefatura del Partido Socialista francés, y más allá a la presidencia de la república de su país, ya en competencia abierta con Ségolène Royal y la larga lista de rivales potenciales: François Hollande, Lionel Jospin, Strauss-Kahn, etc., razón que aconseja dejar su tratamiento en detalle para mejor ocasión.
Hoy y aquí sólo insistir en su vocación y capacidades de gestión desde la izquierda que profesa y ejerce. Delanoë el antigauchista militante, totalmente alérgico al comunismo, para quien la economía de mercado no es una opción ni un debate sino un hecho, sólo se interesa por los proyectos que conducen a la acción como es propio de quien se considera parte de la izquierda de gobierno. Lo que quiere decir, según él, aceptar las exigencias de la gestión e introducir los métodos del management privado en la administración pública, o sea, conocer y adoptar la cultura de la empresa. Todo esto lo dice y hace el alcalde de París con la serenidad y autoridad con la que se declaró públicamente homosexual. Delanoë se manifiesta como liberal porque considera la libertad como algo irrenunciable en un demócrata socialista. Pero sin ahondar tampoco en esta necesaria coexistencia.
Por lo demás, la implacable redundancia mediática vuelve al tema, una y otra vez. En Le Monde de ayer dos referencias: una de Thomas Ferenczi en su crónica Las socialdemocracias en busca de renovación y otra de Christian Salmon en su columna de la última página.
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59 PÚBLICO
2/06/2008
La
'tercera vía' de IU tiene la llave de la nueva dirección
El 15% de delegados que llevará a la IX Asamblea Federal determinará el perfil del líder
JUANMA ROMERO - Madrid -
“Discutimos, ¡vaya si discutimos!, pero por ahora el debate hasta la IX Asamblea Federal discurre por cauces civilizados”. Y eso hoy significa “nada que ver con el PP”. Que conste. Con todo lo exótico que eso pueda parecer en una cultura como la de Izquierda Unida, condenada a una infinita espiral de tensión interna. La afirmación, de labios de un señalado dirigente gasparista, la reproducen, uno tras otro, líderes de los distintos sectores.
Y hay tres. Tres bloques aquilatados en las últimas semanas y que, salvo sorpresas, son los que se medirán en la asamblea del 15 y 16 de noviembre, la que ungirá al heredero de Gaspar Llamazares.
Aunque la discusión interna no sume decibelios, se hacen cuentas. Todavía imperfectas, balbuceantes casi, a falta de que el día 30 se cierren los censos que las federaciones deberán enviar, ya depurados, a la comisión unitaria encargada de organizar el cónclave.
Entre un 15 y un 20% de los 800 delegados contará con la llave del poder. Son la bisagra necesaria. Nacieron para eso.
Cadena de manifiestos
El reagrupamiento de las distintas familias de IU después de la ruina del 9-M se aceleró tras la entrada en tromba de Julio Anguita. Su devastador análisis de la caída de la federación –“IU ha muerto”– apretó las filas del PCE y de sus federaciones fieles (Valencia y Andalucía) y aceleró la redacción de otros dos manifiestos.
De un lado, el de los nítidos gasparistas . Y de otro, el que ha sumado a los cargos menos ortodoxos de la ejecutiva, a la mayoría dirigente de Madrid, Aragón y Catalunya, y a la corriente trotskista Redes.
Ésta es la llamada tercera vía , el eje de la Nacional-II. La bisagra. Si los llamazaristas aglutinan a un 40-45% de IU, y el PCE a un porcentaje similar o algo inferior, el tercer sector, con Joan Josep Nuet y Ángel Pérez como cabezas visibles, se come ese 15-20%. Sólo con ellos será posible conformar una nueva mayoría estable, con un apoyo superior al 50% raspado de siempre.
¿Hacia dónde basculará la tercera vía? ¿Hacia los gasparistas o los peceros? “Ni con unos ni con otros”, señala uno de los promotores. “Queremos la paz interna, y nos negamos a hacer pinza de dos bandos contra uno. Somos la garantía de que no se repetirá la hostilidad bilateral, porque los gasparistas se cohesionan en la medida en que existe el PCE. Y a la inversa”. Otro líder del nuevo centro de IU prevé la convergencia, pero sólo “al final, a ultimísima hora”, para obligar al diálogo entre familias. “Buscamos trascender la bronca, ir a los problemas de la gente”, añade un tercer dirigente. “Basta ya de ser borricos. No tiene perdón lo que nos hemos hecho entre todos”.
El recelo hacia la tercera vía procede en gran medida del PCE. Un dirigente valenciano critica los “cambalaches” y avisa de que su sector “no hará renuncias tácticas”. Otro conocido líder del partido se muestra aún más duro: “No tienen propuestas. Nunca las tuvieron. Son una maniobra oportunista que quiere amarrar el poder. ¿Nos quieren convencer de que no han estado años con Gaspar?”.
“Ahí está la diferencia. Nosotros sí buscamos aliados. Ellos, el PCE, no”, alega un hombre de la total confianza de Llamazares.
Sin muchos mirlos a la vista
La correlación de fuerzas que cuaje en la asamblea determinará el perfil del nuevo equipo directivo y de su máximo responsable. El punto de partida es configurar una cúpula “menos personalista” y “más plural” que las de Llamazares y Anguita. Tercera vía y gasparistas abogan por la necesidad de designar a un líder, que sea más “armonizador que coordinador”, un primus inter pares.
No lo ve así parte del PCE, que en un documento que dará a conocer hoy y al que ha tenido acceso Público, opta por una coordinación colegiada al menos un año. Pocos atisban la posibilidad de un mirlo blanco, de un ZP de IU. “Los experimentos, con gaseosa”, protesta un pecero. Los marrones, mejor para los bregados.
TRES CANTERAS DE LAS QUE EXTRAER AL NUEVO COORDINADOR
Los 'gasparistas'
Posibles candidatos // Una amplia nómina, aunque no todos concitan el mismo grado de consenso: Montse Muñoz, Javier Alcázar, Concha Caballero o Inés Sabanés. Los mejor posicionados son Eberhard Grosske y Félix Taberna. Y nadie descarta que la alcaldesa Rosa Aguilar pueda decidirse a última hora.
Qué quieren // Una “IU abierta”, autónoma, que se amplíe a otros grupos y en la que el PCE duro no controle la política. Abogan por superar ya la “relación de amor-odio” con el PSOE.
La 'tercera vía'
Posibles candidatos // Su posición neutral podría abrirles el camino del liderazgo. Suenan los nombres de los catalanes Jordi Miralles y Joan Josep Nuet, coordinador éste de la comisión unitaria. Ángel Pérez, portavoz de IU en el Ayuntamiento de Madrid, genera más controversia.
Qué quieren // Nacieron para evitar “el choque de trenes” entre los dos bloques. Recogen elementos del gasparismo al tiempo que contemporizan con el ala más ‘blanda’ del PCE. Piden más democracia interna en IU.
Los críticos
Posibles candidatos // Difícil hacer apuestas, sobre todo porque la guardia joven del PCE (comandada por Enrique de Santiago) busca una ejecutiva colegiada. Algunos gasparistas no ven a De Santiago como mala opción “si modula” su postura. Otros alzan los nombres de Marga Sanz o de Willy Meyer.
Qué quieren // Hay diferencias. Hasta una parte “minoritaria” del PCE prefiere salirse de IU. En su documento mezclan la propuesta de Anguita y la base programática de Sanz.
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60
EL PAÍS País Vasco
2/06/2008
Madrazo renueva
su liderazgo en EB e incrementa sus apoyos hasta el 76%
Apela a la unidad
de la organización pero acusa de "conspirar" al sector crítico
P. GÓMEZ DAMBORENEA - Bilbao -
Javier Madrazo se superó ayer a sí mismo.
La plancha que encabezaba para el Consejo Político de Ezker Batua logró un
76,52% de los votos de la VII Asamblea, mientras que la que lideraba su rival,
el parlamentario Oskar Matute, logró el 22,39%. La victoria fue absoluta, por
encima del 62,8% logrado en 2004 y del 55% de 1999. El Consejo Político se
reunió tras su elección en una sala contigua a la asamblea para nombrar el
nuevo coordinador general. Madrazo logró en esta votación el apoyo de 74 de
los 100 miembros. La plancha de Matute, que cuenta con 23 miembros en el
consejo, no presentó candidato.
El nuevo coordinador general no podía ayer
esconder su alegría. De nuevo tomó el micrófono y se dirigió a la asamblea
al filo de las cuatro de la tarde, sin comer. Gran parte de los delegados ya
habían abandonado la sala cuando su renovado coordinador clamó en favor de
"los desheredados", de "los parias" y llamó a la unidad.
También lo había hecho horas antes cuando defendió su lista al Consejo
Político. Entonces, habló de unidad y de refundación, aunque arremetió sin
medias tintas contra el sector crítico. "Trabajaré por una renovación
ordenada y no como en los últimos meses se ha hecho de forma poco
transparente y conspirativa", criticó. Sus palabras fueron seguidas de
aplausos de la asamblea, tanto de sus seguidores como de sus opositores.
Madrazo se presentó como el adalid de la
renovación con un 50% de caras nuevas en su plancha y se quejó de que quien
se ofrecía como alternativa, Matute, comparte con él desde hace años tareas
en la presidencia de EB y en el Parlamento. Aun así, dijo que seguirán
trabajando juntos y la prueba, según Madrazo, es que Matute acudirá hoy al
programa de televisión Políticamente incorrecto en nombre de EB.
Madrazo y su nueva socia, la secretaria
general del EPK-PCE, Isabel Salud, se repartieron el tiempo de intervención
ante la asamblea, 35 minutos. Salud justificó el acuerdo en su voluntad de
"fortalecer a la izquierda". Madrazo agradeció su respaldo y
señaló entre murmullos: "Me reconcilia conmigo mismo en la medida en la
que el EPK es mi partido".
El sector crítico contó con 10 minutos para
defender su candidatura, el tiempo que les correspondía por el número de
avales logrados. Hicieron mucho ruido, antes, durante y después de la
intervención. Cantaron y jalearon los discursos, incluso su mal resultado.
Matute repartió el tiempo de intervención
con Ángel Bao, de Espacio Plural Alternativo. Bao pidió salir del Gobierno,
cambiar el ciclo político y no verse obligado a rechazar propuestas de
izquierdas por seguir anclado en el tripartito. Matute, sabedor de sus escasas
posibilidades, dijo defender un proyecto de futuro, alertó sobre el riesgo de
las políticas neoliberales que se puedan impulsar desde el Ejecutivo vasco y
pidió a EB no ser el "rincón de los descontentos".
Un hábil tejedor de mayorías
Javier Madrazo, coordinador general de Ezker
Batua, es el referente absoluto de esta formación. Lleva 13 años al frente
de la misma y, más allá de las crisis y las críticas, siempre ha sabido
maniobrar para urdir mayorías y controlar la organización. Durante cuatro
años más Madrazo (Riaño, Cantabria, 1960), será la cara y la imagen en
Euskadi de la "izquierda alternativa, transformadora y republicana",
como le gusta definir a EB. Lleva siete años gobernando con el nacionalismo
institucional en el tripartito que lidera Ibarretxe y, pese a su supeditación
a la estrategia soberanista de éste y al desgaste electoral, no sólo no ha
perdido apoyo interno, sino que lo ha aumentado. Hace cuatro años su
candidatura para el Consejo Político obtuvo el 62,8% de los votos, meta que
se había puesto ahora para continuar en el cargo. La superó ampliamente: un
76,52% de la asamblea le respaldó ayer.
Detrás del éxito está la habilidad de este
profesor de filosofía en excedencia para jugar sus bazas. Hace cuatro se
apoyó en los grupos que hoy configuran el sector crítico -Batzen,
encabezado, por Oskar Matute, y Espacio Alternativo Plural, de Ángel Bao-;
ahora ha cerrado un acuerdo con el EPK-PCE, que durante años ha mantenido una
postura crítica con su línea política y con la presencia en el Gobierno
vasco.
EB es una organización de menos de 2.000
afiliados pero en la que abundan las corrientes internas, Madrazo se ha
mostrado como un fino tejedor de telas resistentes al cambio con hilos de
distintos colores. La asamblea clausurada ayer reunió prácticamente el 25%
de la militancia y eligió un nuevo Consejo Político en el que habrá un
miembro por cada 20 militantes. En EB son pocos y todos se conocen.
Madrazo se convirtió ayer en el dirigente
vasco que lleva más tiempo al frente de un partido. Consejero de Vivienda y
Asuntos Sociales, se vendió inicialmente como la conciencia "roja"
del Ejecutivo, pero ha secundado sus iniciativas más soberanistas. La semana
escoltó en compañía del consejero de Justicia, Empleo y Seguridad Social,
Joseba Azkarraga (EA) al lehendakari hasta el Parlamento para entregar
allí el proyecto de ley que pretende convocar la polémica consulta
autodeterminista. Ayer, en la asamblea, algunos de sus fieles aseguraron en
los pasillos que no les gustó la foto, pero le votaron. También se mostraron
convencidos del cambio del ciclo político en Euskadi y de que la etapa de
Ezker Batua en el Gobierno vasco toca a su fin.
- Consejo Político de Euskadi. La
plancha encabezada por Javier Madrazo obtuvo 366 votos de los emitidos, el
76,52%. La lista liderada por Oskar Matute logró 108, el 22,39% de los
emitidos. Hubo 4 abstenciones.
- Coordinador general. 74 de los 100
miembros del Consejo Político dieron su voto a Javier Madrazo como
coordinador general. Tres votaron que no a su elección y 17 se abstuvieron.
Seis no se presentaron.
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EL PAÍS País Vasco
31/05/2008
Oskar Matute da
el paso del desafío
El parlamentario
encabezará la candidatura crítica contra Madrazo
La Asamblea General
de EB discute este fin de semana su presencia en el Gobierno
AITOR GUENAGA - Bilbao -
La suerte está prácticamente echada, pero
todas las asambleas de los partidos de izquierdas siempre dejan un hueco,
aunque sea pequeño, para una última sorpresa. La oposición a Javier
Madrazo, quien este fin de semana se presenta a la reelección como
coordinador general de EB, dio ayer el paso final al presentar al
parlamentario Oskar Matute como candidato del sector crítico. "Nuestra
lista representa el futuro de la organización", resumía ayer en los
pasillos de la Cámara vasca el propio Matute.
La séptima Asamblea de EB, que se abre hoy
en el Palacio Euskalduna de Bilbao, ofrecerá una fotografía inédita: quien
históricamente se ha colocado en la oposición a Madrazo (los comunistas del
EPK, dirigidos por su secretaria general, Isabel Salud), será el sosten
básico sobre el que se apoyará el también consejero de Vivienda y Asuntos
Sociales para seguir encabezando la formación que pilota, con su especial
forma de hacer política y de dirigir un partido, desde 1995.
Matute era el candidato anticipado de los
críticos desde que varios cargos internos y públicos de EB hiciesen pública
una carta abierta en mayo en la que cuestionaban la permanencia de la
formación en el tripartito de Juan José Ibarretxe.
Los críticos, nucleados en torno a Matute;
el ex director de Asuntos Sociales Ángel Bao, la concejal donostiarra Duñike
Arrizabalaga y el abogado y ex miembro de la presidencia de la formación
José Ángel Esnaola, entre otros, plantean abiertamente cerrar un etapa. La
pérdida de la mitad de los votos en los pasados comicios generales ha servido
de acicate para que salgan a la luz los "vicios" de una
organización dirigida de manera "personalista" por Madrazo, según
la plataforma alternativa.
Agirrezabalaga insistió ayer en la necesidad
de que su formación "no pierda la identidad de un partido de
izquierdas". La edil donostiarra censuró que EB sea "rehén, ya no
sólo en la institución del Gobierno vasco, sino que también se está
extendiendo toda esta situación al resto de instituciones, territorios y
municipios".
Los críticos creen que es el momento de
nuevas caras. Y ella y el resto del sector que dará la batalla quieren
liderar y "formar parte de una renovación dentro del propio partido, que
haya cabezas nuevas que nos parece que pueden lanzar otro mensaje".
Matute no hizo ayer tabla rasa de la
presencia de EB en el tripartito -"nuestra presencia en el Gobierno vasco
ha sido positiva", reconoció-, pero consideró que supone una
"limitación" para ser "visualizados como fuerza al 100% de
izquierdas". "No podemos hacer que lo que era un medio para
demostrar que EB podía gestionar para transformar y reivindicar, se convierta
en un fin", concluyó.
Séptima Asamblea
- 495 compromisarios que representan a los 1.926 afiliados de la formación
decidirán el futuro de EB: su presencia en el Ejecutivo y la postura ante la
consulta.
- Dos ponencias políticas. Críticos, con enmienda a la totalidad, y oficialistas
confrontan su visión. De las 232 enmiendas parciales, 137 ya han sido
incorporadas.
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62
EL CORREO
29/05/2008
Los
críticos de EB cuestionan la continuidad de la formación en el Gobierno
vasco
El
sector liderado por Oscar Matute afirma que el partido funciona "en torno
al poder absoluto de una persona"
EUROPA
PRESS | BILBAO
La
plataforma alternativa de Ezker Batua Berdeak, liderada, entre otros, por el
parlamentario Oscar Matute, apuesta en su enmienda a la totalidad que
planteará el próximo fin de semana a la ponencia oficial del partido, por
cuestionarse la presencia de esta formación en el Gobierno vasco, una
decisión "coyuntural" que no se puede convertir en
"estructural", por lo que creen que "ha llegado el momento de
reconsiderar la presencia en el Ejecutivo".
En
su enmienda a la totalidad, la plataforma alternativa analiza los principales
factores que han producido "un agotamiento de la estrategia de la
organización". En concreto, destaca el descenso electoral de los
últimos años que "no puede centrarse exclusivamente" en "el
bipartidismo imperante o la necesariamente reformable Ley electoral". A
su juicio, los resultados electorales revelan "un desenganche de los
problemas reales que preocupan a la ciudadanía" y son "el síntoma
de una contradicción triple que atraviesa EB" y la convierte en
"objeto de desconfianza" hacia los sectores progresistas de la
sociedad vasca.
Las
tres contradicciones que, en su opinión, generan la "crisis y
deslegitiman" el proyecto son "la enorme diferencia expresada en
ocasiones entre lo que se dice, el discurso, y lo que se hace, la praxis
política e institucional"; "el error" de declararse "la
única izquierda vasca y "la distancia -el abismo- entre la
democracia" que demanda "a otros y las carencias democráticas que
existen" en Ezker Batua.
Para
los críticos, la presencia de EB en el Gobierno vasco , fue una decisión
"coyuntural" que no se puede convertir en "estructural",
por lo que creen que "ha llegado el momento de reconsiderar la presencia
en el Ejecutivo". Aunque reconocen el esfuerzo realizado por EB en el
Ejecutivo, considera que "el desgaste que conlleva el poder, la merma de
autonomía y coherencia, así como cierta dificultad para explicar algunas
posiciones adoptadas en estos años" hacen necesario reflexionar
"muy en serio" sobre el futuro.
La
plataforma alternativa afirma también que el tipo de pacto de gobierno
suscrito "sí ha erosionado" su credibilidad como organización de
izquierdas que ha tenido su reflejo "en el más preciso e infalible
medidor de todos: el baremo electoral".
"Poder
pseudomonárquico"
Los
críticos de EB reclaman, en materia de organización, que se recuperen
"los perfiles originales" de la formación, haciéndola "más
abierta, democrática y participativa" y plantean cambios como la
reestructuración y reducción de la Ejecutiva, potenciando "el
protagonismo de las áreas". También proponen renovar progresivamente
los equipos de trabajo y las personas con responsabilidades "en base a
criterios de mérito y capacidad", en lugar de "obediencia ciega a
la Coordinación General".
En
este sentido, advierten de que EB no puede ser "una organización
republicana y supuesta impulsora de la democracia participativa" si
continúa "funcionando en torno al poder pseudomonárquico y absoluto de
una sola persona, que huye premeditadamente de la horizontalización
decisoria". Tras criticar "el oscurantismo y los clanes sectarios
que gobiernan hoy EB", reivindican que EB sea reconocida como "una
organización plenamente transparente, honesta y fiable".
En
lo político, la ponencia alternativa plantea "un cambio de
estrategia" que permita "respirar" al margen de las dinámicas
de PNV y EA, con los que han compartido "experiencia de gobierno en estos
últimos años". "Nunca más debemos encontrarnos maniatados por
pactos que nos imponen silencio en temas fiscales, sociales, ambientales y de
servicios públicos que están vertebrando el país en parámetros
neoliberales", señala.
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63
DEIA
29/05/2008
Críticos
de EB creen que "es hora de reconsiderar la presencia en el
Ejecutivo"
La
plataforma alternativa de Ezker Batua Berdeak, liderada, entre otros, por el
parlamentario Oscar Matute, apuesta en su enmienda a la totalidad que
planteará el próximo fin de semana a la ponencia oficial del partido, por no
estar "maniatados" a pactos que les impongan "silencio" en
temas esenciales.
EP
- Bilbao
Además,
aboga porque el partido no funcione "en torno al poder absoluto de una
sola persona" y critica "los clanes sectarios que gobiernan
EB".
En
el documento, la plataforma alternativa analiza los principales factores que
han producido "un agotamiento de la estrategia de la organización".
En concreto, destaca el descenso electoral de los últimos años que "no
puede centrarse exclusivamente" en "el bipartidismo imperante o la
necesariamente reformable Ley electoral".
A
su juicio, los resultados electorales revelan "un desenganche de los
problemas reales que preocupan a la ciudadanía" y son "el síntoma
de una contradicción triple que atraviesa EB" y la convierte en
"objeto de desconfianza" hacia los sectores progresistas de la
sociedad vasca.
Las
tres contradicciones que, en su opinión, generan la "crisis y
deslegitiman" el proyecto son "la enorme diferencia expresada en
ocasiones entre lo que se dice, el discurso, y lo que se hace, la praxis
política e institucional"; "el error" de declararse "la
única izquierda vasca y "la distancia -el abismo- entre la
democracia" que demanda "a otros y las carencias democráticas que
existen" en Ezker Batua.
Tripartito
Para
los críticos, la presencia de EB en el Gobierno vasco, fue una decisión
"coyuntural" que no se puede convertir en "estructural",
por lo que creen que "ha llegado el momento de reconsiderar la presencia
en el Ejecutivo".
Aunque
reconocen el esfuerzo realizado por EB en el Ejecutivo, considera que "el
desgaste que conlleva el poder, la merma de autonomía y coherencia, así como
cierta dificultad para explicar algunas posiciones adoptadas en estos
años" hacen necesario reflexionar "muy en serio" sobre el
futuro.
También
creen que la actual situación de "agotamiento estratégico" se
debe, en gran medida, a "la obsesión por rentabilizar a toda costa"
la presencia de EB en el Gobierno vasco, "mediante el intento de gobernar
en todos los municipios posibles", sin mediar "documento
programático y político de pacto escrito y sin garantías de autonomía
política".
Por
ello, critican que, "en muchas ocasiones", en el caso del
tripartito, "se han pactado simples discrepancias en temas de amplia
repercusión ciudadana", por lo que EB "ha visto comprometida su
coherencia ante su electorado potencial".
La
plataforma alternativa afirma también que el tipo de pacto de gobierno
suscrito "sí ha erosionado" su credibilidad como organización de
izquierdas que ha tenido su reflejo "en el más preciso e infalible
medidor de todos: el baremo electoral".
Organización
Los
críticos de EB reclaman, en materia de organización, que se recuperen
"los perfiles originales" de la formación, haciéndola "más
abierta, democrática y participativa" y plantean cambios como la
reestructuración y reducción de la Ejecutiva, potenciando "el
protagonismo de las áreas".
También
proponen renovar progresivamente los equipos de trabajo y las personas con
responsabilidades "en base a criterios de mérito y capacidad", en
lugar de "obediencia ciega a la Coordinación General".
En
este sentido, advierten de que EB no puede ser "una organización
republicana y supuesta impulsora de la democracia participativa" si
continúa "funcionando en torno al poder pseudomonárquico y absoluto de
una sola persona, que huye premeditadamente de la horizontalización
decisoria".
En
su opinión, la falta de transparencia interna "faculta operaciones de
cirugía organizativa" como las que "se han producido en
determinadas asambleas, con afiliaciones masivas que sólo en el último
semestre han duplicado y hasta triplicado las afiliaciones computadas en
ejercicios anteriores".
Tras
criticar "el oscurantismo y los clanes sectarios que gobiernan hoy
EB", reivindican que EB sea reconocida como "una organización
plenamente transparente, honesta y fiable".
En
lo político, la ponencia alternativa plantea "un cambio de
estrategia" que permita "respirar" al margen de las dinámicas
de PNV y EA, con los que han compartido "experiencia de gobierno en estos
últimos años". "Nunca más debemos encontrarnos maniatados por
pactos que nos imponen silencio en temas fiscales, sociales, ambientales y de
servicios públicos que están vertebrando el país en parámetros
neoliberales", señala.
Asimismo,
plantea "un renovado instrumento político de fuerte inquietud
progresista, abanderado" de causas sociales, económicas y
medioambientales, "escrupulosamente respetuoso" con todos los
derechos humanos "sin excepción, sin lecturas parciales",
"consecuente con el derecho a decidir" y "consciente de la
inherente pluralidad sociológica e identitaria que define a un pueblo como el
vasco, asentado en dos Estados y tres ámbitos jurídico
administrativos".
"Y"
vasca
A
su entender, el programa ideológico de EB debe articularse en torno a los
ejes de "democracia radical", democracia económica y defensa del
medio ambiente.
En
relación a este último punto, "especialmente debilitada" por su
presencia en el Gobierno vasco, plantea, entre otras medidas, "recuperar
la oposición por vías legales y democráticas" al proyecto de la Y
vasca y que "quede clara" su apuesta por la 'U', así como la
conveniencia de impulsar reformas urbanísticas en los municipios "ajenas
a los modelos reclasificatorios especulativos que impulsa el PNV".
La
plataforma alternativa insiste en que se ha alcanzado "el fin del ciclo
estratégico iniciado en 2001", dando por finalizada su presencia en el
Gobierno vasco en 2009, "toda vez que concluya el compromiso adquirido en
2005 para la presente legislatura". "Dar por roto tal compromiso
antes sería una actitud sin consecuencias políticas graves más allá del
descrédito y el revolcón propios", añade.
Además,
señala que, "a corto plazo, otra de las opciones previsibles" es
que la propuesta de consulta que presente el lehendakari en el Parlamento
"no obtenga mayoría absoluta y las elecciones autonómicas se
adelanten".
"Prospere
o no dicha propuesta, parece que EB seguirá la hoja de ruta marcada por lo
aprobado en los sucesivos Consejos Políticos al respecto, es decir, su propia
propuesta de consulta. Una vez más (...) la posición de EB-B quedará
desdibujada y atrapada en la dinámica gubernamental, cuando no confusa y
contraproducente", asegura.
En
cualquier caso, afirma que esto no implica que no puedan sustanciarse pactos
de gobierno municipales con PNV y EA, si bien precisan que se requerirá que
cualquier acuerdo "contenga por escrito compromisos
programático-presupuestarios sólidos y garantes de nuestra autonomía
política" con la previsión "de respetar las decisiones de las
respectivas asambleas locales".
Arrasate
"Así
evitaremos esperpentos como el ofrecido tras el asesinato de Isaías Carrasco
en Arrasate, donde la elaborada y merecidamente discutible decisión de la
Asamblea local, fue primero condicionada y, finalmente, abortada por parte de
una dirección insegura e incapaz de afrontar el debate acerca de una
hipotética moción de censura a ANV", indica.
No
obstante, señala que esto no significa que las decisiones asamblearias
"en temas de hondo calado político" deban ser
"unilaterales", sino que "el consenso entre órganos es y
deberá ser plausible, y el diálogo un instrumento al servicio de dicho
consenso".