Información y documentación sobre política ambiental, recogida de diversas publicaciones periódicas y puesta a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
20080518
AFEMA Revista de prensa
Índice
de contenidos
1 LA
TRIBUNA DE CUENCA
15/05/2008
IU trata de reanimar el debate sobre la
ubicación de la parada del AVE
2
ABC
14/05/2008
Sale
a información pública el soterramiento del tren en Illescas
3 Izquierda Unida de
la Comunidad de Madrid
14 de mayo de 2008
Izquierda
Unida rechaza el cierre de la M-50 por su altísimo impacto ambiental
4 MADRID DIGITAL
17/05/2008
Organizaciones
crean la Plataforma contra la M-50
5 EL CORREO
16/05/2008
Opositores
al TAV acceden a las obras en Ordizia y las paralizan cerca de una hora
6 EL CORREO
8/05/2008
Ingenieros
del País Vasco reclaman que la alta velocidad y la mejora de las Cercanías
«vayan a la par»
7 VÍA LIBRE
6/05/2008
En
París, se han empezado a fomentar los tráficos de mercancías urbanas por
ferrocarril
8
LA OPINIÓN DE MÁLAGA
14/05/2008
El
taller de Los Prados acaba el primer Trenhotel adaptado a la Alta Velocidad
9 EL PAÍS
Cataluña
18/05/2008
Generalitat y
Fomento reanudarán este mes la negociación de Cercanías
10 LA OPINIÓN DE ZAMORA
18/05/2008
Quince
municipios se unen para promocionar las vías verdes en la antigua ruta férrea
de la Plata
11 LA NUEVA ESPAÑA
18/05/2008
El
Principado reparte miles de vídeos del tranvía frente a las críticas de PP
e IU
12 EL PAÍS
País Vasco
17/05/2008
Transportes
rechaza la petición de Lazcoz sobre el tranvía
13 EL PAÍS
15/05/2008
Nadal califica de
"insuficiente" el plan de Fomento para Cercanías
14 Ecologistas en Acción:
Área de Transporte y Urbanismo
14 de mayo de 2008
Denuncian a los fabricantes de automóviles por incumplir la normativa
publicitaria
15 EUROPA PRESS
7/05/2008
Greenpeace
califica de "peligrosas" la capturas y almacenamiento de CO2
previstas por el Gobierno Autonómico Asturiano
16
YA.COM
18/05/2008
Medio
Ambiente notifica al Adif a través del boletín oficial la propuesta de sanción
por ocupar una vía pecuaria
17 PÚBLICO
17/05/2008
Infraestructuras
sociales
18 EL PAÍS Andalucía
18/05/2008
Los
municipios 'pasan' de la ley del suelo
19
EUROPA PRESS
16/05/2008
El
petróleo Texas y el Brent marcan nuevos máximos por encima de 127 y 126 dólares,
respectivamente
20
INTERVIÚ
12/05/2008
El
fraude de las casas sin agua
21 EL PERIÓDICO DE
ARAGÓN
14/05/2008
Stop
Gran Scala podría movilizarse de nuevo antes de la Expo
22 DIAGONAL
15/02/2008
EL ‘BLUFF’ DE
GRAN SCALA
23
EL PERÓDICO DE ARAGÓN
16/05/2008
ILD
registra una ampliación de capital
24
EL COMERCIO
16/05/2008
Un
informe concluye que el cambio climático desplazará los turistas al Norte
25 EL PAÍS
16/05/2008
La economía
europea se acelera mientras la española frena en seco
26 EL PAÍS
18/05/2008
La economía española acusa los primeros síntomas
de recesión
27
EL PAÍS NEGOCIOS
18/05/2008
La
reinvención de la energía
28 EL PAÍS
15/05/2008
Ascó queda en
evidencia
29
Ecologistas en Acción
17 de mayo de 2008
ECOLOGISTAS EN ACCIÓN DENUNCIA LA GRAVEDAD DEL NUEVO SUCESO DE TRILLO
30
PÚBLICO
17/05/2008
La
batalla de Garoña
31
PÚBLICO
17/05/2008
El
ayuntamiento de Garoña prepara un plan B ante un posible cierre
32
PÚBLICO
17/05/2008
"La
producción eléctrica de la central nuclear de Garoña es prescindible"
33
PÚBLICO
17/05/2008
La
presidenta del Foro de la Industria Nuclear Española, defiende la validez de
este tipo de centrales
34
EL PAÍS Cataluña
16/05/2008
¿Qué
pasa con las nucleares?
35
EL PAÍS NEGOCIOS
18/05/2008
Una
abogada nuclear: Ana Palacio
36
TERRA ACTUALIDAD
16/05/2008
Lula
insta a reflexionar sobre biocombustibles con argumentos científicos
37 ENERGÍAS RENOVABLES
15 de mayo de 2008
Adesva impulsa los cultivos energéticos para aumentar la competitividad del sector agrícola
38
EL PAÍS
17/05/2008
Portugal
recela del proyecto de refinería en Badajoz
39 EL PAÍS
Andalucía
15/05/2008
Energía solar
para abastecer a 3.600 hogares cada año en Granada
40
ENERGÍAS RENOVABLES
8
de mayo de 2008
Greenpeace
califica de estafa la captura y almacenamiento de carbono
41 ENERGÍAS
RENOVABLES
8 de mayo de 2008
Las
renovables fueron la principal fuente de electricidad en España en el mes de
abril
42 ENERGÍAS
RENOVABLES
7 de mayo de 2008
La
gente sabe poco o nada sobre energía
43 EL PAÍS
NEGOCIOS
18/05/2008
La
fiebre de las renovables
44 LA VANGUARDIA
18/05/2008
Miles de personas
marchan contra el trasvase en Amposta
45 EL PAÍS
Cataluña
16/05/2008
Rebelión en
Iniciativa per Cataluña – Verds, ICV, de Tarragona por la gestión del agua
46 Esquerra Unida – l’Alacantí
19/04/2008
Por
una política hídrica sostenible
47 DIAGONAL
30/04/2008
“Estos
problemas surgen por incompetencia o mala fe”
48
EL PAÍS
16/05/2008
Un
nuevo decreto impide el llenado de piscinas en Cataluña
49 EL PAÍS
Cataluña
15/05/2008
El Gobierno
rectifica y mantiene la prohibición de llenar piscinas
50 EL PAÍS
Cataluña
15/05/2008
La indignación de Tarragona obliga a
mantener la prohibición de llenar piscinas
51 EL PAÍS
Cataluña
15/05/2008
Ampliada la
concesión a los regantes del Ter
52 DIAGONAL
30/04/2008
¿Se
cumplirá la Ley de Costas con El Algarrobico?
53 EL PAÍS
Andalucía
16/05/2008
La Junta cierra
la mina Las Cruces por riesgo de contaminación del acuífero
54 DIARIO DE SEVILLA
16/05/2008
La
Junta también ordena la paralización de Las Cruces
55
EL CORREO
16/05/2008
Cada
vitoriano consume una media diaria de 120 litros de agua, 9 menos que en 2004
56 SERVIMEDIA
18/05/2008
IU-ICV
PREGUNTA AL GOBIERNO SI SUBVENCIONA LAS CORRIDAS DE TOROS
57
PÚBLICO
13/05/2008
El
Rocío se salda con 23 caballos muertos por agotamiento, inanición o maltrato
58
PÚBLICO
14/05/2008
España
se resiste a acabar con sus bombas de racimo
59 Ecologistas en Acción
15/05/2008
DESOBEDECER LAS GUERRAS
60
EL PAÍS
17/05/2008
El
socialismo liberal / 2
61 DIAGONAL
15/05/2008
“Ni los
movimientos ni la izquierda institucional han superado la crisis de los
‘70”
62 IDEAL
18/05/2008
Miembros
de IU creen en la necesidad de cambios radicales en la formación
63
GRANADA DIGITAL
17/05/2008
Cargos
públicos, militantes y simpatizantes de IULV-CA piden abordar cambios
"radicales" en la organización
64
KAOS EN LA RED
17/05/2008
El
Comité Provincial de Sevilla aprueba por UNANIMIDAD reconstruir el PCE y unir
a los comunistas
65
SERVIMEDIA
17/05/2008
EL
PCE REIVINDICA SU PAPEL EN LA CONSTRUCCIÓN DE UNA NUEVA IU QUE SUPERE LA
"NEFASTA ESTRATEGIA" DE LLAMAZARES
66 EL PAÍS
Andalucía
17/05/2008
Los comunistas sevillanos plantean la independencia e ir solos a las
elecciones
67
EL PAÍS Andalucía
15/05/2008
Los
críticos de IU preparan una alternativa a Valderas
68 EL PAÍS
País Vasco
15/05/2008
Madrazo se impone
con comodidad a sus críticos en las tres capitales
69 DEIA
6/05/2008
Los
críticos de EB culminan su proyecto y candidatos alternativos
xxxxx
1
LA TRIBUNA DE CUENCA
15/05/2008
IU trata de reanimar el debate sobre la
ubicación de la parada del AVE
Organiza una jornada sobre ferrocarril y urbanismo que se celebrará este sábado
en el Ayuntamiento. Invita a un geógrafo experto en transporte, el profesor
Luis Santos y Ganges
P.G.S. / CUENCA
Con una curioso foto-montaje en el que aparece un tren AVE pasando por debajo
del puente de San Pablo se anuncia la jornada dedicada al ?Ferrocarril y
Urbanismo? que ha organizado Izquierda Unida.
La
imagen tiene valor simbólico porque una de las posturas que se defenderá en
estas jornadas es la que aboga por que la estación del AVE se construya
dentro de la ciudad y no a las afueras, tal como está previsto, en un paraje
a kilómetros de distancia del centro.
El
concejal de Izquierda Unida, Ángel Luis Castellano Bobillo, afirma que se ha
invitado a participar al alcalde y al resto de miembros del Equipo de Gobierno
municipal.
Las
jornadas sobre “Ferrocarril y Urbanismo” se celebran este sábado a partir
de las diez de la mañana en la sala de reuniones del Ayuntamiento conquense.
Intervendrán el experto Luis Santos y Ganges, profesor del Instituto de Urbanística
de la Universidad de Valladolid, Francisco de los Cobos, profesor de la
Universidad de Castilla-La Mancha, y Miguel Cañas, presidente de “Urbanismo
Ciudadano” y portavoz de la plataforma “AVE dentro”, que se opone a que
la estación del tren de alta velocidad se construya a las afueras.
El
ponente principal, Luis Santos, es licenciado en geografía y autor de
diversos estudios sobre la ordenación del territorio y el transporte. Su último
libro se titula precisamente “Urbanismo y Ferrocarril”.
El
concejal Ángel Luis Castellano Bobillo y Francisco de los Cobos, que además
es miembro de la Asamblea Local de IU, hicieron ayer una presentación de
anticipo a estas jornadas.
En
estas jornadas el público no será un mero receptor, sino que además podrá
intervenir en los debates que se planteen durante la jornada.
«Vamos
a analizar, a debatir y participar en torno a un tema que para Izquierda Unida
es prioritario», dijo Ángel Luis Castellano Bobillo, quien recuerda que una
de las primeras mociones que presentó su partido en este mandato trataba
sobre la integración del ferrocarril en la ciudad.
El
concejal apunta que tiene la intención de que las conferencias se graben para
que sus contenidos se publiquen y alcancen una mayor difusión.
Llamar
la atención. Ángel Luis Castellano Bobillo resalta que con el fotomontaje
visual que anuncia la jornada, la imagen del AVE bajo el puente de San Pablo,
se busca «llamar la atención» del público y lograr una amplia participación.
«La jornada tiene un carácter abierto y se articulará un debate una vez
acabe cada ponencia», apunta.
Francisco
de los Cobos subrayó que el principal conferenciante, Luis Santos, es «independiente»
y «no tiene intereses en la construcción».
Cobos
afirmó que, aparte de Cuenca, sólo dos ciudades se han decantado por colocar
la estación del AVE a las afueras, Segovia y Guadalajara, con unos resultados
que no le parecen satisfactorios. «En el caso de Guadalajara lo que hay es
una operación urbanística que ha sido un fracaso y el caso de Segovia es
exactamente lo mismo», comentó.
No
es casual que la jornada vaya a celebrarse en el Ayuntamiento y el concejal Ángel
Luis Castellano Bobillo resalta la importancia de que se abra un debate sobre
el ferrocarril en la misma casa Consistorial conquense.
xxxxx
2
ABC
14/05/2008
Sale
a información pública el soterramiento del tren en Illescas
El
Ministerio de Fomento ha iniciado el proceso de información pública y
audiencia del Estudio Informativo de la integración urbana del ferrocarril en
Illescas. Este proceso se abre por un periodo de 30 días hábiles a partir
del día hábil siguiente al de la publicación del anuncio en el Boletín
Oficial del Estado (BOE), en el caso de la información pública, y un mes en
el caso de audiencia, y tiene por objeto que las personas, instituciones y
administraciones interesadas puedan formular observaciones que deberán versar
sobre la concepción global del trazado en la medida en que afecte al interés
general.
El
estudio informativo estará expuesto al público en días y horas hábiles de
oficina, en el Área de Fomento de la Subdelegación del Gobierno en Toledo,
calle de la Plata 25, así como en la Dirección General de Ferrocarriles del
Ministerio de Fomento, Plaza de los Sagrados Corazones 7, planta baja, Madrid,
y en el Ayuntamiento de Illescas.
El
estudio informativo sometido a información pública analiza las distintas
soluciones, comparándolas entre sí, que pueden plantearse para eliminar o
reducir el efecto barrera que la actual vía férrea Madrid-Cáceres genera en
la ciudad de Illescas, suprimiendo los pasos a nivel existentes y
consecuentemente aumentando la seguridad de la travesía, incluyendo la
definición de la ubicación y de las características de las posibles nuevas
estaciones.
La
proposición
La
solución propuesta, que enlaza con el estudio informativo actualmente en
redacción de prolongación de la línea de Cercanías de Madrid C-5 entre
Humanes e Illescas, consiste en el soterramiento de la línea ferroviaria con
un trazado paralelo a la vía existente por el Este a una distancia de unos 30
metros.
La
futura línea férrea subterránea quedara situada bajo el futuro vial
Norte-Sur previsto por el Ayuntamiento de Illescas en su Plan General de
Ordenación Urbana actualmente en tramitación.
El
hecho de desplazar el trazado respecto a la línea actual permite mantener el
tráfico ferroviario sin interrupciones durante la ejecución de las obras. La
longitud de soterramiento propuesta es de 3.760 metros, además de las
necesarias rampas de entrada y salida al túnel, diseñándose con plataforma
para vía doble en toda la longitud del trazado.
En
el estudio se incluye la definición de dos nuevas estaciones, ambas subterráneas:
una se localiza en las inmediaciones de la estación actual y otra en el
entorno del recinto ferial de Illescas.
Asimismo,
el túnel se diseña con la máxima seguridad, incluyendo todas las
instalaciones necesarias, así como salidas de emergencia, de tal forma que
ningún punto del túnel se encuentre a más de 250m de alguna de ellas, ello
implica la construcción de 7 salidas de emergencia.
El
presupuesto total de la actuación es de 112,1 millones de euros, de los que
93,3 millones corresponden al soterramiento, 17, 9 millones a los gastos de
urbanización del vial que se situara sobre el futuro ferrocarril soterrado y
0,9 millones a la supresión de un paso a nivel no urbano que no se ve
afectado por el tramo de soterramiento.
Por
otra parte, la Dirección General de Ferrocarriles se encuentra redactando el
estudio informativo de la prolongación de la línea de cercanías de Madrid
C-5 entre Humanes e Illescas para analizar las distintas soluciones que pueden
plantearse para la duplicación y electrificación de la línea entre Humanes
e Illescas al objeto de prolongar el servicio de la línea de cercanías C-5
de Madrid hasta Illescas.
xxxxx
3 Izquierda Unida de
la Comunidad de Madrid
14 de mayo de 2008
Izquierda
Unida rechaza el cierre de la M-50 por su altísimo impacto ambiental
La Comunidad de Madrid presentó el pasado 29
de abril el proyecto de cierre de la M-50, ahora llamado M-61, una autopista
que circularía íntegramente por suelo protegido, atravesando el Monte del
Pardo mediante un túnel de más de 10 kilómetros y saliendo a la superficie
en el Parque Regional de la Cuenca Alta del Manzanares, donde enlazaría en
Las Rozas con la variante de la A-6 presentada el pasado mes de enero por el
Ministerio de Fomento. Izquierda Unida exige la retirada de este proyecto por
constituir una agresión sin precedentes al Monte del Pardo y el Parque
Regional de la Cuenca Alta del Manzanares, que conforman el principal pulmón
verde de la Comunidad de Madrid. Luis Miguel Urbán, concejal de IU en Las
Rozas, considera que “el depredador modelo de movilidad de Esperanza Aguirre
alcanza con este proyecto su culminación, atacando directamente al Monte del
Pardo y dinamitando el espacio natural que estructura toda la red de espacios
verdes de la Comunidad de Madrid”.
Desde Izquierda Unida se recuerda que este
proyecto se suma a la variante de la A-6 presentada en enero por el Ministerio
de Fomento, un proyecto que ya dividía en dos el Parque Regional de la Cuenca
Alta del Manzanares y circulaba íntegramente por suelo protegido. Ambos
proyectos tienen en cuenta en su trazado la construcción del otro, adaptan su
recorrido y proyectan su enlace. A juicio de Urbán, “estas circunstancias,
sumadas al silencio y las evasivas de las administraciones del PP y el PSOE
ante ambos proyectos, hacen sospechar de una complicidad y un pacto implícito
entre el gobierno central y la Comunidad de Madrid, y políticamente confirman
que el modelo de ordenación territorial y desarrollo del PP y el PSOE es
exactamente el mismo: depredación del territorio, apuesta por el vehículo
privado e impulso de las infraestructuras públicas para mantener el sector de
la construcción ante un contexto de crisis”. Urbán lamenta que, tras la
presentación del proyecto de la M-61, son ya dos las autopistas en superficie
que amenazan el Parque Regional de la Cuenca Alta del Manzanares, lo que
supondría irremisiblemente su degradación y paulatina sentencia de muerte.
Izquierda Unida añade que el hecho de que
una autovía esté soterrada, como estaría la M-61 a su paso por el Pardo,
apenas mitiga su impacto ambiental, pues tiene altísimos impactos sobre los
suelos y la compleja hidrología del Monte del Pardo y obliga a concentrar la
salida de los humos en el mismo borde de este espacio protegido, multiplicando
los efectos sobre su entorno inmediato. Urbán considera además que “una de
las chimeneas se encontrará a escasa distancia de zonas urbanas de Las Rozas,
y dará lugar a un enorme aumento de la contaminación y una disminución de
la calidad del aire en el municipio de Las Rozas. Izquierda Unida advierte
también de la enorme presión urbanística que amenazaría a medio y largo
plazo al Monte del Pardo y el Parque Regional de la Cuenca Alta del Manzanares
de ejecutarse las dos autopistas en superficie, pues se unirán la
accesibilidad a la zona, la degradación de los valores naturales del
ecosistema y el agotamiento del suelo no especialmente protegido en Las Rozas
si se aprueba el futuro Plan General de Ordenación Urbana.
Izquierda Unida duda además de la supuesta
utilidad de este nuevo enlace entre la A-6 y la A-1 y considera que no hará
sino congestionar más las vías existentes. A juicio de Urbán, “es un
hecho comprobado que la construcción de autopistas no resuelve los problemas
de tráfico. Es falso el mito de que estamos atrasados en infraestructuras:
Madrid es la región metropolitana con más autopistas de Europa y la segunda
del mundo, y presenta uno de los mayores índices europeos de embotellamientos
diarios. Los problemas que hay son precisamente consecuencia de este modelo,
que incentiva el uso del coche y favorece la urbanización de espacios
protegidos, creando nuevas y artificiales necesidades de desplazamiento en
coche”. Además, IU informa de que la nueva autopista será de peaje y
recuerda a la Comunidad de Madrid el absoluto fracaso de las autopistas
radiales de pago.
Por otro lado, desde IU se duda seriamente
del encaje legal de este nuevo proyecto, que tuvo que ser retirado hace dos años
porque era competencia del gobierno central, y no de la Comunidad de Madrid y
“desde entonces sólo ha cambiado el nombre”, comenta Urbán. Tal y como
recordó a Esperanza Aguirre el pasado mes de marzo la portavoz autonómica de
IU, Inés Sabanés, “la Comunidad de Madrid sólo tiene sobre el monte del
Pardo la obligación de protegerlo, y ha presentado este proyecto invadiendo
competencias del gobierno central, de la Unión Europea, pues atraviesa zonas
declaradas de interés comunitario, del Ayuntamiento de Madrid, por el que
discurre gran parte de su recorrido, y de Patrimonio Nacional, propietario del
Monte del Pardo”.
Izquierda Unida Las Rozas trabajará
conjuntamente con la Coordinadora Salvemos la Sierra y otras organizaciones de
las zonas afectadas, para oponerse mediante todas las vías políticas,
administrativas y judiciales a este proyecto. IU-Las Rozas ha enlazado en su página
web los planos de este proyecto y anima a los vecinos a informarse, presentar
alegaciones y movilizarse para evitar que se haga realidad esta amenaza sin
precedentes al principal sistema natural de la Comunidad de Madrid.
xxxxx
4 MADRID DIGITAL
17/05/2008
Organizaciones
crean la Plataforma contra la M-50
Una veintena de organizaciones vecinales,
ecologistas, juveniles, sindicales, políticas y culturales, entre las que
figuran la Federación
Regional de Asociaciones de Vecinos de Madrid
(FRAVM), las asociaciones vecinales San
Sebastián de los Reyes, Fuente Lucha, Dehesa Vieja, Fuentesanta
y Rosa Luxemburgo de San Sebastián de los Reyes, la Federación
de AMPA de San Sebastián de los Reyes, Ecologistas en Acción, Izquierda
Independiente de San Sebastián de los Reyes, IU de Alcobendas
y de San Sebastián de
los Reyes, PSOE, Juventudes Socialistas, UpD
y Unión Comarcal
Norte de CCOO, han presentado a principios de semana la Plataforma
Contra la M-50.
Las organizaciones han puesto de manifiesto su
oposición al nuevo trazado de la tercera vía de circunvalación porque
“destruirá parajes de alto valor natural, parques de uso público,
infraestructuras recientemente construidas, amenaza espacios protegidos, zonas
escolares y deportivas y pasará a escasos metros de miles de viviendas ya
afectadas por la contaminación acústica generada por los sobrevuelos de los
aviones procedentes de Barajas y de desarrollos urbanísticos en los que vivirán
miles de nuevos vecinos”.
Estas entidades advierten, asimismo, que “lejos de
reducir los atascos que se producen en la M-40, como pretende hacer creer la
Comunidad de Madrid, el cerramiento de la M-50 puede agravar los colapsos que
diariamente se producen en la A-,1 propagando las retenciones a las vías que
la conectan” (M-40, M-30, etc.).
La ejecución del proyecto de cierre de la M-50, han
advertido, “consumará un verdadero atentado ecológico por destruir
espacios naturales de incalculable valor ecológico”, como el parque
Forestal El Retamar, un área de 12 hectáreas con el que desaparecerán
encinas centenarias; el parque lineal del Arroyo Quiñones, financiado con
fondos de cohesión de la Unión Europea
y el recién construido parque de La Dehesa, una zona de labranza que ha sido
recuperada con fondos europeos y transformada en una zona de recarga hidrogeológica
que contiene toda la red general de riego con agua reciclada del municipio.
Destrucción masiva
“La construcción de la M-50 -han subrayado-
destruiría el parque y las infraestructuras recién creadas, separaría a los
vecinos de su Dehesa y afectaría a la recarga de las capas freáticas de la
zona”. Tampoco se salvarían de la agresión la Dehesa Boyal, un espacio
protegido e incluido en el Parque Regional de la Cuenca Alta
del Manzanares, el parque de Tempranales,
un pulmón verde ubicado entre las viviendas del barrio y la Dehesa Boyal ni
varias vías pecuarias del entorno todavía en uso y en periodo de recuperación.
Amén de las agresiones medioambientales, el
proyecto de la Comunidad de Madrid
provocará serios problemas de accesibilidad y movilidad en los municipios de
San Sebastián de los Reyes y Alcobendas. “El acceso a San Sebastián de los
Reyes -han señalados las asociaciones vecinales de la localidad- no se hará,
como sería razonable por el paseo de Europa, eje vertebrador del tráfico
local, sino por una calle del barrio de Dehesa Vieja que sólo tiene un carril
en cada sentido y que agravará los atascos que ya se producen por la
afluencia de público a la zona comercial Alegra”.
En este punto, la asociación vecinal Dehesa Vieja
ha denunciado que “el incremento del tráfico que traerá la construcción
del nuevo trazado agravará la contaminación acústica y atmosférica que
sufren los vecinos de este barrio de 5.030 viviendas que, además, del tráfico
rodado, han de soportar la afección acústica de los sobrevuelos de los
aviones procedentes de Barajas”.
El acceso a Alcobendas se hará directamente por el
barrio residencial de Fuentelucha “por lo que el tráfico, especialmente el
que se dirige a las zonas industriales y empresariales, saturará las calles
del barrio provocando múltiples molestias como ruidos, humos y atascos”.
Desarrollos urbanísticos afectados
El trazado proyectado por la Comunidad de Madrid no
sólo afectará a barrios consolidados, sino a desarrollos urbanísticos como
el del Cerro del Baile, donde el Ayuntamiento de San Sebastián de los Reyes
ha proyectado la construcción de 2.000 viviendas y a futuros equipamientos públicos
de la localidad, como los colegios y polideportivos proyectados en
Tempranales, una zona que contará con 3.292 viviendas y en el que, en un
futuro no muy lejano, vivirán miles de vecinos.
Las organizaciones que forman parte de la Plataforma
contra la M-50 han concluido que la construcción de esta infraestructura
“es más que discutible”, habida cuenta de que su enorme coste, tanto económico
-2.300 millones de euros- como ecológico, no justifican el escaso rendimiento
social que presumiblemente aportará. Por tanto han instado a la Comunidad de
Madrid a explorar otras alternativas más baratas y menos agresivas, “como
el fomento del transporte público, la creación de la M-50 ferroviaria y la
construcción del carril bus-vao en la A-1 o en la M-40”.
xxxxx
5 EL CORREO
16/05/2008
Opositores
al TAV acceden a las obras en Ordizia y las paralizan cerca de una hora
A.
A. - VITORIA
Una
treintena de simpatizantes de los colectivos que se oponen al tren de alta
velocidad (TAV) accedieron ayer a la ladera donde han arrancado las obras en
la localidad guipuzcoana de Ordizia y lograron paralizarlas cerca de una hora,
hasta que la Ertzaintza acabó con la protesta y procedió a identificar a sus
autores. Los trabajos continuaron después con normalidad.
Los
colectivos contrarios al desarrollo de la 'Y' vasca habían anunciado una
concentración en Ordizia a media mañana, tras la que se dirigieron a la
ladera de Mariaratz, donde han empezado los trabajos de forma reciente. Se
trata del primer punto de la red en obras en Guipúzcoa, mientras que existe
un segundo tramo ya en ejecución en Álava.
Según
fuentes del Gobierno vasco, los manifestantes accedieron al tajo por el monte
y lograron llegar hasta la gran excavadora que desarrolla trabajos de desbroce
y preparación del terreno en la zona. Rodearon la máquina y se encaramaron a
ella, como muestran las imágenes que la plataforma AHT Gelditu! colgó ayer
en su página de Internet. La llegada de la Ertzaintza terminó con la
movilización y los agentes identificaron «una a una» a todas las personas
implicadas, apuntó el colectivo de protesta.
Nueva
movilización
Con
este acto, AHT Gelditu! pretendía denunciar que los trabajos han arrancado en
Ordizia «envueltos en oscurantismo e irregularidades». Entre otras
cuestiones, los opositores al TAV consideran anormal que las obras hayan dado
comienzo «sin que se haya dado respuesta alguna a las más de 2.000
alegaciones presentadas hace apenas tres semanas» y «sin levantamiento de
las actas previas de ocupación de los terrenos».
El
colectivo ha convocado una nueva movilización en Ordizia para el próximo día
25, con el que pretenden exigir a los gobiernos vasco y central la «paralización
inmediata» de los trabajos. A ella se sumará una manifestación en San
Sebastián el 31 y actos «pueblo a pueblo».
xxxxx
6 EL CORREO
8/05/2008
Ingenieros
del País Vasco reclaman que la alta velocidad y la mejora de las Cercanías
«vayan a la par»
Bilbao acoge hasta mañana un congreso nacional sobre urbanismo y ordenación del territorio, «el primero de este tipo en 50 años»
AITOR ALONSO
El decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos del País Vasco, Carmelo Bengoetxea, advirtió ayer de que el desarrollo de la línea de alta velocidad ferroviaria en Euskadi debe discurrir en paralelo a la «mejora» de la red de Cercanías, de manera que el transporte por tren sea eficaz tanto para las largas como para las cortas distancias.
Bengoetxea presentó ayer en Bilbao el congreso profesional sobre urbanismo y ordenación del territorio que tendrá lugar hasta mañana en la capital vizcaína, el primero de estas características que se celebra en España «desde los años 50», indicó el presidente nacional del Colegio de Ingenieros de Caminos, Edelmiro Rúa. Varias de las ponencias que se presentarán a lo largo de las jornadas están relacionadas con la llegada de la alta velocidad ferroviaria a las ciudades y cómo se aprovechan estas infraestructuras para mejorar el urbanismo de las capitales.
El decano vasco de los ingenieros señaló que, en el caso de Euskadi, lo sensato es desarrollar la red ferroviaria «en tres escalas», de manera que vayan «a la par» la construcción de la nueva línea de alta velocidad para pasajeros, su adaptación para transportar mercancías y la consolidación de un «tren social» basado en una eficiente conexión de las localidades vascas a través de las redes de Cercanías. Este último servicio también sería clave para que acercar el TAV a aquellas ciudades donde la alta velocidad no se detiene, que son la práctica totalidad de los municipios vascos a excepción de las capitales.
El representante de los ingenieros de caminos, canales y puertos consideró que, si se siguen estas pautas, se logrará que la red ferroviaria en Euskadi «cumpla con los requisitos de movilidad sostenible». Inmediatamente agregó que, a su juicio, «así se está haciendo».
Euskalhiria.net
Bengoetxea también sugirió al Gobierno vasco que profundice en los análisis acerca de la cuantía de los costes sociales y ambientales que el tren de alta velocidad contribuirá a reducir. Con ello, el decano de los ingenieros estima que se lograrían nuevos argumentos de peso con los que defender la necesidad de esta infraestructura, a que se opone un sector de la población vasca.
En cuanto a la estrategia urbanística del País Vasco, Bengoetxea anunció que el consejo asesor de la política territorial en Euskadi establecerá una nueva y «ambiciosa» iniciativa en este ámbito, que se denominará 'euskalhiria.net'. Abordará varias «retos de futuro» como la energía y la sostenibilidad y de momento se encuentra en «fase inicial», dado que sólo ha celebrado una reunión antes de Semana Santa. En el grupo asesor están presentes ingenieros, arquitectos, académicos y representantes de diversos departamentos del Gobierno vasco.
xxxxx
7 VÍA LIBRE
6/05/2008
En
París, se han empezado a fomentar los tráficos de mercancías urbanas por
ferrocarril
La cadena de supermercados Monoprix ha comenzado a distribuir sus productos por ferrocarril a veintisiete tiendas de la capital francesa
La cadena francesa de supermercados Monoprix ha comenzado a distribuir sus mercancías por ferrocarril a un total de veintisiete de sus centros. La cadena de supermercados aumentará este tipo de tráficos, y otras empresas están estudiando seguir su ejemplo, dada la saturación de las carreteras que bordean las grandes ciudades.
El ministro francés de Transportes, Dominique Bussereau, se encontraba entre los asistentes en Gabriel Lamé, un almacén propiedad de SNCF y cercano al distrito 12 parisino , para presenciar el comienzo oficial del proyecto, liderado por la cadena de supermercados Monoprix, para introducir productos de consumo por ferrocarril en el corazón de la capital francesa.
El primer tren de Monoprix comenzó a circular el pasado 25 de noviembre, tras realizar una serie de pruebas durante dos meses. Inicialmente, circula un tren diario, formado por seis vagones, hasta Bercy, desde los almacenes de Monoprix en Combs-la-Ville y Lieusaint, en el departamento de Seine-et-Mame, rayando en el límite de la región de París. En la actualidad, los tráficos consisten en productos para el hogar y de perfumería. Se prevé que el servicio aumente a veintidós vagones diarios en el primer semestre de 2008.
Un tren diario
En Bercy, se descarga el tren y su carga se transfiere a una flota de catorce furgonetas que funcionan con gas natural, que distribuye la carga inicialmente a veintisiete centros Monoprix situados en el centro de París. En breve, el número de tiendas a las que se distribuirá aumentará a sesenta. Los trenes los gestiona SNCF Fret, aunque ha subcontratado a la empresa VFL1 para realizar los trabajos de clasificación y descarga en Bercy.
Samada, la empresa logística de Monoprix, seguirá haciendo uso de la carretera desde los almacenes de Seine-et-Marne, pero la cadena de supermercados ha aclarado que, dada la creciente congestión de las carreteras en los alrededores y el centro de París, se reforzará el transporte ferroviario.
Terminales urbanas
Otras siete ciudades en la región de París están estudiando posibles terminales urbanas de mercancías, mientras que otras ciudades gravemente afectadas por la congestión están estudiando la forma de seguir el ejemplo de París. Las terminales urbanas sólo requieren contar con suficiente espacio para permitir el transbordo directo desde el vagón ferroviario al camión (otras operaciones más complejas deben realizarse en almacenes logísticos fuera de las ciudades, según SNCF Fret).
Además del sector de productos de consumo, la empresa operadora confía en atraer clientes de la construcción y la automoción. En la actualidad, se está construyendo una terminal para manejar tráficos relacionados con el sector de la construcción en Batignolles, y se está estudiando la construcción de unas instalaciones en La Chapelle para mitigar el impacto de las restricciones sobre los camiones que transportan automóviles y que cruzan las calles de París, iniciativa que entrará en vigor en 2009.
xxxxx
8
LA OPINIÓN DE MÁLAGA
14/05/2008
El
taller de Los Prados acaba el primer Trenhotel adaptado a la Alta Velocidad
La
primera de las cinco composiciones previstas se encuentra en fase de pruebas y
se entregará en las próximas semanas
Sustituirán
a los actuales trenes, que cubren diez servicios de Renfe
MIGUEL
FERRARY. MÁLAGA
El
primer Trenhotel adaptado a las líneas de Alta Velocidad saldrá de los
talleres malagueños de Los Prados en pocas semanas, una vez que se terminen
las pruebas finales y se acaben los trabajos de interiorismo. Una composición
ya se encuentra en la vía de salida, preparada para entrar en servicio en
cuanto los operarios de Los Prados terminen su trabajo.
Éste
será el primero de los cinco trenes para este servicio que el taller tiene
previsto ir entregando en los próximos meses a Renfe para sustituir a los
actuales, que se han quedado obsoletos. Cada una de estas composiciones diseñadas
por Talgo tendrá 20 vagones, lo que supondrá que se monten unos 100 de estos
coches en las instalaciones malagueñas.
Al
igual que ocurre con el modelo S130 ´Alvia´, los Trenhotel diseñados por
Talgo están preparados para circular por distinto nivel de tensión eléctrica
en la catenaria y ancho de vía, adaptándose con relativa facilidad al cambio
de sistema. Esta es su principal característica, que le permite adaptarse a
circular por las líneas de Alta Velocidad y de ancho nacional sin
dificultades.
Los
nuevos Trenhotel también prestarán servicio por las nuevas vías de ancho
europeo ofreciendo unos mejores tiempos de viaje. Además, permitirá una
conexión más fácil con las redes ferroviarias europeas, ya que Renfe tiene
actualmente cinco servicios internacionales con Portugal, Suiza, Italia y dos
con Francia (desde Madrid y Barcelona).
Estas
composiciones, que se irán entregando a partir de las próximas semanas,
sustituirán a los trenes actuales, que tienen ya muchos años de servicio y
kilómetros recorridos.
Además
de las cinco líneas internacionales de Renfe, la operadora mantiene otras
cinco de Larga Distancia que cruzan la Península con los recorridos: Cádiz-Barcelona,
Málaga-Barcelona, Granada-Barcelona, La Coruña-Madrid y Pontevedra-Madrid.
El
primer tren que saldrá de las instalaciones de montaje malagueñas está
llamado a cubrir alguna de las tres líneas con origen en Andalucía,
previsiblemente la de Málaga, aunque fuentes ferroviarias no pudieron
confirmar este extremo.
El
montaje de estos cinco Trenhotel para Alta Velocidad consiste en el
aislamiento de los vagones y en la colocación de las instalaciones de
fontanería, electricidad, frenos neumáticos, suspensión y pintura. La última
parte de los trabajos se centran en la instalación de puertas, ventanas,
asientos, camas, aire acondicionado y alumbrado.
Junto
al primer Trenhotel, Los Prados continúa terminando otra de las siete
composiciones del S130 ´Alvia´. Precisamente ayer se encontraba uno de estos
convoyes también en la vía de salida y a falta de los últimos retoques para
su entrega a Renfe.
xxxxx
9 EL PAÍS
Cataluña
18/05/2008
Generalitat y
Fomento reanudarán este mes la negociación de Cercanías
El servicio de
Renfe en Barcelona tiene un déficit anual de 46,1 millones
Los regionales llevan años estancados en 23
millones de pasajeros
CiU exige que el traspaso incluya los trenes,
las vías y las estaciones
Nadal resume sus aspiraciones en una frase:
"Queremos la llave y la caja"
FRANCESC ARROYO - Barcelona -
El traspaso de Cercanías a la Generalitat
debería haberse cerrado la pasada legislatura. El propio presidente del
Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, se comprometió a ello. No fue así.
El pasado 24 de abril, durante una visita al Ministerio de Fomento, el
consejero Joaquim Nadal planteó el asunto a la ministra, Magdalena Álvarez.
Hubo, dijeron ambas partes, acuerdo para reanudar las negociaciones.
Al cabo de un par de semanas se reunirían Víctor
Morlán, secretario de Planificación, y Manuel Nadal, secretario de
Movilidad. Han pasado ya tres semanas y no ha habido reunión, ni hay fecha
para ella. Pese a todo, Joaquim Nadal es optimista: las reuniones se retomarán
este mismo mes y el traspaso estará hecho antes de final de año, dice. El
ministerio calla.
Nadal ha dicho y repetido que no quiere
Cercanías a cualquier precio. El Gobierno catalán rechazó el pasado año el
trapaso porque no iba acompañado de las dotaciones económicas pertinentes
para mejorar las instalaciones. Tantas dudas tiene Fomento de que Cercanías
se traspase que ha hecho un plan para toda España, en el que figura Cataluña
sin segregar. Ante esta posición, Nadal ha endurecido muy ligeramente sus
peticiones: además de Cercanías, reclama los servicios regionales (ahora
llamados de media distancia). La respuesta de Fomento es clara: el mismo día
que Nadal se entrevistaba con la ministra, el 24 de abril, Renfe presentó el
servicio Avant entre Lleida, Tarragona y Barcelona, con el proyecto de
extenderlo a Girona.
Que Nadal pretenda que el traspaso de Cercanías
vaya acompañado de partidas financieras no es un asunto baladí. En la
radiografía que del servicio hizo esta misma semana en el Parlament, explicó
que la "unidad de negocios", como la llama Renfe, tiene en Barcelona
un déficit anual de 46,1 millones de euros, que se cubre con aportación pública.
Las averías relacionadas con la construcción de la línea de alta velocidad,
pero no sólo, han supuesto una pérdida de pasaje, de modo que el año 2007
quedó en 117 millones de usuarios, por debajo no ya de 2006, sino incluso de
2005, cuando los Cercanías transportaron 121,5 millones de pasajeros.
Los servicios regionales que Nadal pide en el
mismo paquete (en la pasada legislatura aceptaba que hubiera dos fases) no van
mejor. Llevan tres años estancados en 23 millones de usuarios, con ligeras
oscilaciones anuales. La última (23,1 millones), la más baja desde 2004.
Cercanías tiene 900 empleados. El 10%
pertenecen a la estructura de la empresa y la dirección del servicio, y 130
trabajan en las estaciones, pese a que éstas pertenecen formalmente al Adif
(Administrador de Infraestructuras Ferroviarias). Hay 180 interventores que
viajan en los trenes y unos 500 maquinistas y conductores. La plantilla de
Cercanías en Barcelona es el 25% de la de Renfe. La oposición asegura que el
número de empleados se ha ido reduciendo en los últimos 10 años. Nadal lo
niega. Según sus datos, en 2004 había en Cataluña 381 conductores de trenes
de Cercanías y el año 2007 se cerró con 462. Asimismo, ha aumentado el número
de trenes que prestan el servicio: de los 155 que había en 2004 y 2005 (menos
incluso que en años anteriores, cuando había habido hasta 168), se pasó a
163 en 2006 y se alcanzaron los 196 en 2007.
Desde la oposición, CiU acusa a Nadal de
negociar un traspaso de rebajas, en trenes y en instalaciones. La división de
Renfe entre la operadora (que mueve los trenes) y el Adif (propietaria de vías,
túneles, estaciones y señales) tiene consecuencias. El Estatuto dice que la
Generalitat gestionará las líneas que discurran íntegramente por territorio
catalán, pero no las vías. Para CiU el problema no existe: las vías van en
el mismo paquete. Los socialistas han barajado dos hipótesis: que sí y que
no. En la pasada legislatura defendían que algunas vías podían ser
traspasadas. Por ejemplo, la del Maresme (entre Maçanet y Barcelona) y la de
Vic-Puigcerdà, con un convenio internacional en lo que afecta a la prolongación
hasta La Tour de Carol, en Francia. La tesis actual es que esto es muy difícil
y que es mejor optar por una fórmula diferente: la Generalitat debe tener
representación en el Adif, que le permita controlar que las inversiones den
respuesta a proyectos hechos en Cataluña. No tendría sentido más parque móvil
si no hay vías para que circulen los trenes. Y a veces, ni siquiera hacen
falta vías: basta con invertir en la mejora de los sistemas de seguridad, de
forma que, por la misma vía, puedan circular el doble de trenes. El convenio
de traspaso debería incluir garantías de inversión, tanto en el Adif como
en Renfe, para los próximos años. Bastantes años, porque la situación de
ambas empresas en Cataluña es, para resumir lo dicho por el consejero,
manifiestamente mejorable. Nadal sintetizó sus aspiraciones en una frase:
"Queremos la llave y la caja". Y por si no se había entendido bien,
añadió: "Las competencias y los recursos".
xxxxx
10 LA OPINIÓN DE ZAMORA
18/05/2008
Quince
municipios se unen para promocionar las vías verdes en la antigua ruta férrea
de la Plata
Integrado por localidades zamoranas y
leonesas y cuatro asociaciones de ambas provincias, han constituido un grupo
de trabajo para elaborar los estatutos
J.
A. G.
Once municipios de las comarcas zamoranas de
Campos y Benavente, cuatro localidades leonesas y cuatro asociaciones de ambas
provincias, dieron ayer el paso definitivo para constituir la "Asociación
Vía de la Plata para la promoción de las vías verdes", que pretende la
conversión del tramo incluido en la antigua línea férrea
Palazuelo-Benavente-Astorga en camino natural o en vía verde.
El Ayuntamiento benaventano, a petición del resto de municipios, se convirtió
ayer en anfitrión del encuentro que ha decidido el nombre de la futura
asociación y la creación de un grupo de trabajo compuesto por las
localidades de Benavente, La Bañeza, Manganeses de la Lampreana y Villanueva
de Azoague y las asociaciones Alter Pueblos y La Ceranda.
Este grupo recibió el encargo de avanzar en la redacción de los estatutos de
la futura asociación y de definir la conveniencia del proyecto, esto es, si
se solicita al Ministerio su adaptación como vía verde (circunscrita únicamente
al trazado del ferrocarril) o si se apuesta por el camino natural, que incluiría
las localidades y lugares de interés estrechamente relacionados históricamente
con la desaparecida línea férrea.
En el encuentro, que se produjo a las doce del mediodía y concluyó antes de
las dos en la sala de comisiones del Consistorio benaventano, participaron
representantes de Manganeses de la Lampreana, Villafáfila, Santovenia del
Esla, Villaveza del Agua, Barcial del Barco, Villanueva de Azoague, Benavente,
Villabrázaro y San Román del Valle, La Torre del Valle, Pobladura y Maire de
Castroponce; La Bañeza, Roperuelos del Páramo, Pozuelo del Páramo y
Cebrones del Río por León. A los municipios se sumaron el colectivo de
desarrollo rural leonés Alter Pueblos, la Asociación Cultural Brigeco, la
Asociación de Empresarios del Sur de León "La Ceranda" y la
Fundación Ramos de Castro.
Todos los municipios participantes, a excepción de Benavente y La Bañeza y
las otras tres localidades leonesas, han aprobado ya en Pleno su adhesión a
este proyecto. Benavente y La Bañeza lo harán en sesión plenaria el último
jueves de este mes y en la próxima reunión asamblearia presentará su adhesión
los otros tres municipios leoneses.
Una vez reunida toda la documentación se creará oficialmente la asociación.
Antes, el grupo de trabajo tendrá que establecer las diferencias entre vía
verde y camino natural y apostar por la opción de proyecto más conveniente a
esta asociación.
Una y otra opción son financiables por el Gobierno central a través de la
Agencia de Desarrollo de Infraestructuras Férreas (ADIF), pero entre ellas
existen diferencias de inclusión y de financiación.
La pretensión de los integrantes, que mantienen las puertas abiertas a la
adhesión de más municipios y de asociaciones, pasa por potenciar no sólo la
ruta de la plata según el trazado ferroviario, sino la gastronomía, los
monumentos civiles y religiosos y los parajes de interés que están afectados
por la antigua línea de ferrocarril o se encuentran en sus proximidades.
Izquierda Unida critica en la reunión el cambio de postura del PP
Invitado por la Concejalía de Medio Ambiente para que expresara su posición
con respecto a la creación de la asociación, el concejal de Izquierda Unida,
Manuel Burón, criticó el «cambio de postura» del Partido Popular de
Benavente en este asunto y le acusó de intentar ahora «liderar» un proyecto
que en la oposición había subordinado al descarte de la reapertura de la línea
de ferrocarril.
Fuentes de la reunión explicaron que Burón intentó leer el comunicado de crítica
contra el PP hecho público en días pasados. No llegó a hacerlo, según las
mismas fuentes. Algunos de los presentes consideraron que la reunión no
estaba convocada con este fin. En cualquier caso, el concejal de IU «pudo
pronunciarse sobre el proyecto», explicó el concejal de Medio Ambiente, Juan
Dúo.
El edil explicó que habían sido los municipios quienes habían pedido a
Benavente que convocase el encuentro en la ciudad, «nada más lejos de
pretender liderar nada», según Dúo.
xxxxx
11 LA NUEVA ESPAÑA
18/05/2008
El
Principado reparte miles de vídeos del tranvía frente a las críticas de PP
e IU
El Gobierno distribuye un DVD en los quioscos
del Valle en el que plantea nuevos usos para las estaciones de Feve y fija
frecuencias de 15 minutos
Miguel Á. GUTIÉRREZ / Langreo
El proyecto del tren tranvía del valle del Nalón ya se puede visualizar, al
menos en DVD. El Principado ha lanzado una ambiciosa campaña informativa para
publicitar uno de sus principales «proyectos estrella» dentro de la comarca.
En concreto, a lo largo de la jornada de ayer y de hoy se repartirán miles vídeos
explicativos del proyecto en todos los quioscos del Nalón. La iniciativa
coincide con las críticas vertidas a lo largo de esta semana por IU y PP
contra los planes y los plazos para poner en marcha la nueva infraestructura.
El DVD editado por el Principado también plantea algunas pautas de actuación,
como la habilitación de nuevos usos para las actuales estaciones de Feve, que
serán sustituidas en algunos puntos del trazado por marquesinas.
El vídeo distribuido por el Gobierno regional -bajo el epígrafe de «Tren-tran
en la cuenca del Nalón. Una vía hacia el progreso»- enumera las ventajas
del tranvía, al tiempo que repasa los cambios urbanísticos que acarreará en
los diferentes núcleos de población de la comarca. La principal modificación
será la eliminación de la red férrea en los tramos urbanos y su sustitución
por una plataforma de raíles a ras del suelo que dará continuidad a los
espacios que en la actualidad se encuentran segregados.
El informe del Principado detalla que los andenes del tranvía se rebajarán a
una altura de 30 centímetros sobre la plataforma de las vías, que quedará
integrada en soportes vegetales y superficies adoquinadas. Esta nivelación
entraña que las actuales estaciones de Feve sean sustituidas por marquesinas
que «agruparán todos los servicios y requerirán un menor mantenimiento».
El Principado propone en el vídeo acondicionar las estaciones para nuevos
usos, ya que conforman un «patrimonio que aporta singularidad» a la región.
Por otro lado, el informe subraya que la eliminación de la red ferroviaria
actual en los tramos urbanos permitirá liberar espacio para configurar nuevas
vías peatonales y de vehículos paralelas a la plataforma del tranvía. También
recalca que se mejorarán las condiciones de seguridad de los trenes, que
incorporarán sistemas con una mayor respuesta de frenado en los tramos
urbanos y una mayor capacidad de aceleración en los interurbanos.
El vídeo del Principado también indica que la velocidad media del tranvía
será de 44 kilómetros por hora, con puntas máximas en espacios entre
poblaciones de 100. Además, reitera que existirán frecuencias de paso de 15
minutos, aunque no aclara si serán ap