Información y documentación sobre política ambiental, recogida de diversas publicaciones periódicas y puesta a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
20080423
AFEMA Revista de prensa
Índice
de contenidos
1
Coordinadora en Defensa de un
Ferrocarril Público, Social, Seguro y Sostenible, para la Provincia de Toledo
23
de abril de 2008
La
Coordinadora en defensa de un ferrocarril público, social, seguro y
sostenible para la provincia de Toledo, manifiesta su más rotundo rechazo al
anunciado desmantelamiento de la línea de tren normal Madrid-Extremadura
2
Área de Cambio Climático de Ecologistas en Acción
20
de abril de 2008
Frente
al cambio climático, menos CO2
3
SERVIMEDIA
20/04/2008
MADRID.
SABANES: "HAY QUE TOMAR CONCIENCIA DE QUE LOS RECURSOS SON
LIMITADOS"
4
TERRA ACTUALIDAD
20/04/2008
Sabanés
(IU) cree que Aguirre está tan 'distraída' con su futuro político que
'olvida los conflictos de Madrid'
5
DIARIO DE LEÓN
23/04/2008
IU
exige un modelo de desarrollo para San Glorio «respetuoso con el medio
ambiente y los vecinos»
6
HUELVA INFORMACIÓN
23/04/2008
IU
critica el nombramiento de Castillo al frente de Medio Ambiente
7
VÍA LIBRE
21/04/2008
León
tendrá tranvía en 2011
8
CINCO DÍAS
21/04/2008
Renfe
y Adif afinan el AVE para unir Madrid y Barcelona en dos horas
9
Juan Merallo, el de la bici
19
de abril de 2008
El
AVE quiere cortarle el vuelo a las bicicletas
10
EL PAÍS
23/04/2008
Bruselas
investiga la contaminación de Madrid
11
Ecologistas en Acción del Valle de Ricote
17
de abril de 2008
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN PRESENTA ALEGACIONES AL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE LA
RECLASIFICACIÓN A SUELO URBANIZABLE DE LA FINCA DE CASABLANCA EN ABARÁN
12
EURONEWS
22/04/2008
El
Bank of America también sucumbe a la crisis subprime
13
EL PAÍS
20/04/2008
El Banco de Inglaterra permitirá canjear
activos dañados por bonos del Estado
14
LA GACETA DE LOS NEGOCIOS
21/04/2008
La
contaminación con carbón es rentable para las eléctricas
15
THE INDEPENDENT
2
de marzo de 2008
Estamos
a punto de entrar en un nuevo orden energético
16
LA TRIBUNA DE ALBACETE
23/04/2008
IU
plantea una Ordenanza Municipal para ahorrar en el consumo de agua
17
Red Andaluza de la Nueva Cultura del Agua
21/04/2008
En
la IV Fiesta del Agua de Andalucía se exige la práctica de una democracia
participativa
18
EL OBSERVADOR
22/04/2008
La
Red Andaluza Nueva Cultura del Agua premia la labor informativa de EL
OBSERVADOR y su compromiso con el Medio Ambiente
19
EL PAÍS Cataluña
23/04/2008
El Gobierno
central pide a Baltasar que no compre el agua del Ebro
20
EL PAÍS Cataluña
20/04/2008
Demostración de
fuerza en el Ebro
21
EL PAÍS Comunidad Valenciana
20/04/2008
Las
urbanizaciones con campo de golf gastan cinco veces más agua
22
EL PAÍS Comunidad de Madrid
23/04/2008
Vecinos y oposición
piden un estudio de impacto para el río
23
EL PAÍS
23/04/2008
El Gobierno
compra agua a Madrid para Murcia y Alicante
24 EL PAÍS Cataluña
20/04/2008
"Es
preferible un minitrasvase que tener restricciones"
25 EL PAÍS Comunidad valenciana
23/04/2008
Sin
perder ni una gota
26
EUROPA PRESS
21/04/2008
IU
exige al Gobierno que explique la "falsificación generalizada" de
las estadísticas de pesca
27
EL OBSERVADOR
22/04/2008
La
Mesa de la Producción Ecológica de Andalucía nace con un llamamiento a la
Junta para que respete el presupuesto del sector
28
ALTERECONOMÍA
Abril
de 2008
Hambre
29
ALTERECONOMÍA
Abril
de 2008
Banco
Mundial advierte seguirán precios altos de los alimentos
30
Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid
21
de abril de 2008
El
Gobierno Autonómico declara "pieza de caza" a la cabra montés
31
Ecologistas en Acción de Andalucía
22
de abril de 2008
La
catástrofe fue anunciada, consentida y evitable
32
Ecologistas en Acción de Andalucía
20
de abril de 2008
X
Aniversario Catástrofe de Aznalcóllar (Doñana)
33 EL PAÍS
País Vasco
21/04/2008
Los residuos
peligrosos aumentan un 75% y superan las 500.000 toneladas
34
Movimiento Libres del Sur
18
de abril de 2008
Reunión
organizativa hacia la Cumbre de los Pueblos del Sur del 25 y 26 de junio de
2008 en Argentina
35
Ecologistas en Acción de Sevilla
1998
MINAS DE AZNALCÓLLAR = MINA DE LAS CRUCES 2008: NO MÁS VERTIDOS TÓXICOS
Andalucía,
26 de abril de 2008
36 PÚBLICO
21/04/2008
Una
izquierda que no se dio cuenta…
37
EFE
20/04/2008
Nuet
asegura que la situación económica de IU es 'preocupante' pero 'no dramática'
38
PÚBLICO
23/04/2008
Anguita da por
muerta a IU desde su retiro
39
EL PAÍS País Vasco
23/04/2008
32 concejales se
suman al manifiesto de los críticos con Madrazo
40
Grosske
24
de març de 2008
REFUNDAR
IU (2)
41
Grosske
26
de març de 2008
REFUNDAR
IU (i 3)
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1
Coordinadora
en Defensa de un Ferrocarril Público, Social, Seguro y Sostenible, para la
Provincia de Toledo
23
de abril de 2008
La
Coordinadora en defensa de un ferrocarril público, social, seguro y
sostenible para la provincia de Toledo, manifiesta su más rotundo rechazo al
anunciado desmantelamiento de la línea de tren normal Madrid-Extremadura
La Coordinadora Provincial se ha reunido el
sábado 19 de abril de 2008 en Torrijos para analizar las futuras actuaciones
ferroviarias anunciadas en nuestra provincia.
Llevar el AVE a Extremadura, aunque sea con
parada en Talavera, desmantelando el Tren Normal y eliminando los Trenes
Regionales con paradas actuales en las poblaciones intermedias, sólo
solucionará el transporte para quienes viajen directamente entre Talavera y
Madrid. Al mismo tiempo, con el
desmantelamiento de la vía entre Torrijos e Illescas desaparecerían los
servicios actualmente existentes para la ciudadanía que actualmente viaja
entre Illescas, Torrijos, Talavera y Extremadura.
El Gobierno General del Estado, en su
estrategia de lucha contra el cambio climático, reconoce la necesidad de
trasvasar cuota del tráfico de viajeros de la carretera al ferrocarril, por
ser el Tren el modo de transporte que menos emisiones produce de gases de
efecto invernadero y más respetuoso es con el medio ambiente. Sin embargo, el
desmantelamiento de la línea férrea entre Torrijos e Illescas expulsará a
la carretera a las personas que actualmente se desplazan en Tren entre
Illescas-Torrijos-Talavera, y se reducirán de forma drástica las
posibilidades de acceso al ferrocarril a muchas gentes de estas comarcas. Con
la destrucción del ferrocarril normal, se impide el desarrollo de los núcleos
medianos y pequeños y además se desplaza aún más tráfico de viajeros y
mercancías a la carretera incrementándose las emisiones de CO2 a la atmósfera,
por ello reivindicamos una red de mallado que integre y vertebre de forma
adecuada a todo el estado con ferrocarril.
Las
experiencias vividas con las nuevas líneas de Madrid-Sevilla por los
Pedroches y de Madrid-Barcelona por Yebes nos han mostrado como Mora de Toledo
y Sigüenza han perdido el tren. Esto, más el desastre vivido en los Trenes
de Cercanías de Barcelona por las prisas de querer inaugurar la nueva línea
antes de las elecciones, nos obligan a estar muy vigilantes y defender tanto
los servicios ferroviarios existentes como las mejoras que venimos demandando
desde hace años. La Coordinadora Provincial se opone rotundamente a que
exista el mínimo riesgo de pérdida de trenes, antes, durante o después de
la ejecución de las obras en proyecto. El AVE dará
un servicio diferente al que actualmente se ofrece con los trenes regionales
que tienen paradas en Talavera, Torrijos, Illescas y Fuenlabrada. Lo que nos
refiere el gobierno es que para llevar el AVE a Extremadura, con parada
anunciada en Talavera (hoy por hoy no
está prevista parada en Torrijos,) se va a sacrificar a la ciudadanía
que actualmente utiliza el tren para viajar entre las poblaciones intermedias
en el corredor ferroviario Madrid-Talavera. El AVE no tendrá parada en todas
las poblaciones por las que pasa, a diferencia de los Trenes Regionales,
Cercanías y Media Distancia, que si están pensados para realizar paradas
en estaciones situadas a corta distancia
y dar servicio a todas las personas que viven a lo largo del corredor
ferroviario.
Desde hace años, las diversas plataformas
en defensa del ferrocarril, venimos reclamando inversiones de mejora en la
actual línea a Extremadura, electrificación y doble vía, así como la
mejora de trenes y material rodante, el incremento de servicios ferroviarios y
la aplicación del abono transporte a los trenes regionales.
No se puede quitar el Tren a unas personas
para dárselo a otras, sería como aceptar que hay ciudadanos de primera y
ciudadanos de segunda. Por eso desde la Coordinadora Provincial en Defensa del
Ferrocarril exigimos unos servicios ferroviarios de calidad para toda la
ciudadanía de las comarcas toledanas de La Sagra, Torrijos y Talavera.
Los modernos trenes de Cercanías y de
Media Distancia utilizan actualmente tecnología punta, y eso es lo que
venimos reclamando desde hace años y eso es lo que hoy seguimos reclamando
para todas las gentes de las poblaciones situadas en el entorno del actual
corredor ferroviario Madrid-Extremadura que en el futuro se quedarán sin tren
y tampoco podrán utilizar el AVE por falta de paradas y precios poco
asequibles.
Entendemos que un modelo de transporte
ferroviario social y sostenible, debe permitir diversas opciones de servicio
dentro de un mismo trazado ferroviario; tiene que ser compatible servicios
directos sin paradas, donde primen la velocidad y otros factores, con la
circulación de trenes con paradas en todas las poblaciones para dar servicio
a todas las personas. La velocidad no puede ser nunca un argumento válido
para eliminar otros servicios ferroviarios. La universalidad del Servicio Público
de Transporte, para toda la ciudadanía, sí debe ser un criterio presente en
una política social y sostenible de transporte.
No pueden volver a repetir el error que
cometieron cuanto desmantelaron la línea de Tren Normal a Toledo para llevar
el AVE. El Gobierno General del
Estado y el Gobierno Autonómico de Castilla - La Mancha no lo pueden permitir
otra vez.
Por todo ello, desde la Coordinadora en
Defensa del Ferrocarril Público, Social y Sostenible para la Provincia de
Toledo manifestamos nuestro rotundo rechazo al anunciado desmantelamiento de
la actual línea de Tren Normal, y exigimos que la construcción de la nueva línea
AVE se haga sin desmantelar la línea actualmente existente, y que
independientemente del futuro AVE, se mantengan la línea
Madrid-Illescas-Torrijos-Talavera-Extremadura, con continuidad y mejora de los
servicio de trenes regionales - media distancia para
las personas que actualmente viajan entre las poblaciones intermedias.
Por otra parte, en la reunión celebrada el
sábado 19 de abril, la Coordinadora Provincial valoró de manera muy positiva
la aprobación de mociones en los últimos meses en los concejos de Yuncler,
Mocejón, Numancia de la Sagra y Esquivias, que se suman a la moción aprobada
hace ahora un año en Villaluenga, mociones por las que estos municipios están
reivindicando más y mejores servicios ferroviarios para las poblaciones, así
como la conexión ferroviaria Madrid-Toledo con una nueva línea de Cercanías,
que daría servicio a toda la ciudadanía de estas poblaciones toledanas para
los que el AVE no presta servicio alguno.
La Coordinadora Provincial, tiene previsto
realizar una ronda de contactos institucionales para conseguir sus objetivos
que se centran en la mejora de la línea ferroviaria a Extremadura por
Illescas, Torrijos y Talavera, la conexión con cercanías de La Sagra a
Madrid, la reapertura de la Estación de Mora y la construcción de la Estación
de viajeros de la comarca Madridejos-Consuegra, entre otros puntos recogidos
en el “Manifiesto de Toledo”, en defensa del ferrocarril público,
social, seguro y sostenible.
Para más información pueden ponerse en
contacto con: Félix
Ruiz Gómez - (626 192 642) y/o
José Damián García-Moreno –
(646 675 926)
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2
Área de Cambio Climático de Ecologistas en Acción
20
de abril de 2008
Frente
al cambio climático, menos CO2
Las
asociaciones ecologistas, vecinales, de consumidores, sindicatos, plataformas
ciudadanas, organizaciones sociales y de desarrollo [1],
en representación de muchos ciudadanos y ciudadanas preocupados por el cambio
climático, manifestamos la urgente necesidad de reducir las emisiones de
gases de efecto invernadero a la atmósfera, que son la principal causa del
mayor problema ambiental al que se enfrenta la humanidad.
El
cambio climático está provocado por la actividad humana y sus impactos ya
son evidentes. El IPCC (Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático de
Naciones Unidas), en su último informe señala que la temperatura media ha
subido 0,74º C en los últimos 100 años. Sin embargo, el IPCC también
confirma que esos impactos se pueden mitigar estabilizando los gases de efecto
invernadero de modo que no se superen los 2ºC de incremento de la temperatura
global respecto a la época preindustrial, usando para ello las tecnologías
actualmente disponibles o aquellas que se espera sean comercializadas en las
próximas décadas e incidiendo en el ahorro energético.
Se
trata además de un problema que afecta y afectará de forma más severa a los
países empobrecidos que en modo alguno son responsables de su génesis. Entre
las consecuencias más graves está la pérdida de producción agraria que
aumentaría la inseguridad alimentaria, mayores dificultades para disponer de
agua y mayor vulnerabilidad a enfermedades y catástrofes climáticas como
sequías o inundaciones. Hay consenso en que el cambio climático hará crecer
el número de refugiados ambientales.
En
España esta subida de temperatura ha sido aún mayor y ello se ha traducido
en que nuestros glaciares han reducido su extensión y las olas de calor y las
sequías (como la que ahora padecemos) son cada vez más frecuentes. Es también
perceptible una menor disponibilidad de recursos hídricos. Todos estos
factores están teniendo ya graves consecuencias para sectores importantes de
la economía como el agrario y el turístico.
Nuestro
país debe reducir rápidamente las emisiones de gases de efecto invernadero.
El Gobierno no tiene excusas para no actuar con la contundencia que los datos
reflejan, particularmente dado el aumento de las emisiones en España, muy por
encima del límite marcado por el Protocolo de Kioto.
A
finales de Enero, la Comisión Europea presentó el “Paquete energético
europeo” constituido por diferentes documentos legislativos para reducir las
emisiones Europeas. Consideramos que el objetivo de reducción establecido en
este paquete es insuficiente ya que considera la reducción global del 20% de
emisiones para el año 2020 para Europa de los 27, comparado con los niveles
de 1990, cuando los científicos del IPCC hablan de que se necesitan
reducciones en los países desarrollados de entre el 25% y el 40% para evitar
impactos destructivos en los ecosistemas, la economía y las sociedades. También
es este el nivel de reducción reflejado en el acuerdo alcanzado por Naciones
Unidas en Bali, y es el propio objetivo de la Unión Europea.
Por
ello pedimos a los Ayuntamientos y Comunidades Autónomas que implanten
objetivos, planes y medidas concretas y urgentes para luchar contra el cambio
climático y al gobierno que lidere esta lucha abogando por objetivos dentro
de la Unión Europea mas ambiciosos. Pedimos que el gobierno apoye objetivos
de reducción dentro de la Unión Europea, al menos un 30% para el año 2020 y
un 80% para el año 2050, y adicionalmente a ello destine fondos para
financiar la adaptación en países empobrecidos y su desarrollo limpio, que
pueden proceder de la fiscalidad sobre los combustibles fósiles y nucleares.
Estos fondos deben acompañarse de transferencias de tecnología en
condiciones justas y de un cambio en las reglas del comercio mundial que
reduzcan las desigualdades.
Además,
el reparto que se ha hecho entre los Estados miembros tiene un efecto perverso
para algunos países como España que han aumentado mucho sus emisiones entre
1990 y 2005. El objetivo de reducción de emisiones para nuestro país es más
ambicioso en 2012 que el propuesto para 2020. Esta inexplicable situación no
incentiva medidas de eficiencia energética en sectores como la edificación y
el transporte. Por ello, pedimos al gobierno que cumpla el Protocolo de Kyoto
principalmente con medidas internas y se comprometa con objetivos nacionales
para 2020 mucho mas ambiciosos que los establecidos en el Paquete energético,
que en ningún caso deberán ser menos ambiciosos que los establecidos por el
Protocolo de Kioto.
Asimismo,
el objetivo del borrador de la Directiva europea relativo a energías
renovables es insuficiente para España si se quiere mantener el liderazgo en
el sector. No debe además olvidarse que en nuestro país existen abundantes
recursos energéticos renovables, un tejido industrial potente y en claro
desarrollo y un nivel científico y tecnológico puntero. Según los datos
disponibles, en 2007, había en España unos 90.000 puestos de trabajo
directos en energías renovables, que ascendían a casi 200.000 si también se
consideran los empleos indirectos. Un empleo que además es estable y de alta
cualificación. Considerando el gran potencial español, nuestro país podría
asumir un objetivo superior a otros países con menores posibilidades para
estos desarrollos. Pedimos que se establezca que, al menos, el 30% de la energía
primaria en España proceda de fuentes renovables en 2020.
Los
cambios más urgentes y necesarios deben centrarse en la planificación energética
a medio y largo plazo (modificando las leyes del sector eléctrico y de
hidrocarburos en lo que sea necesario). Deben establecerse objetivos para el
ahorro de energía y la producción renovable, tales como: reducción de la
demanda de energía primaria en un 20% respecto a 2005 para 2020, contribución
de las renovables a la energía primaria del 30% en 2020 y del 80% en 2050, a
la generación de electricidad del 50% en 2020 y del 100% en 2050, y a la
climatización de edificios del 80% en 2050.
No
menos importante es una reforma del mercado eléctrico que simplifique los
procesos administrativos y de autorización de las energías renovables,
garantice el acceso prioritario a la red para los generadores renovables
(eliminando toda discriminación en las tarifas de acceso) y reparta los
costes de modificación y extensión de la red entre todos los consumidores.
El
transporte motorizado sigue creciendo sin apenas control, alimentado por el
desmesurado crecimiento de las infraestructuras y por una política que sigue
priorizando el transporte privado sobre el transporte público colectivo y, en
particular, los medios más insostenibles sobre los más eficientes. El
transporte es también la principal causa de la fragmentación de los
ecosistemas y uno de los mayores responsables del actual caos en la ordenación
del territorio y la planificación urbanística, así como el motivo más
relevante de la pérdida de habitabilidad de nuestras ciudades (contaminación
del aire, ruido, falta de espacio…). Además, el transporte es el origen de
una auténtica epidemia, los accidentes de tráfico, con unos costes sociales,
laborales y económicos intolerables. El Plan de Infraestructuras (PEIT) debe
replantearse teniendo en cuenta los principios de sostenibilidad ambiental y
la reducción drástica de su incidencia en el cambio climático. En este
sentido, es urgente avanzar hacia un nuevo modelo de movilidad intermodal.
La
única solución energética sostenible al problema del cambio climático, así
como a los múltiples problemas ambientales causados por el actual modelo
energético, se basa en el ahorro, la eficiencia energética y las energías
renovables. No basta con pequeños cambios, ni con políticas que por un lado
favorezcan a las energías limpias y por otro mantengan los privilegios de las
energías sucias. Por lo tanto, las administraciones públicas deben dejar de
apoyar directa o indirectamente a las empresas y a las fuentes de energía
sucia que provocan el cambio climático.
Además
de al Gobierno Central, también pedimos a las Comunidades Autónomas, a los
Ayuntamientos, a los partidos políticos, y a las empresas, sobre todo a las
grandes compañías energéticas, que den a la lucha contra el cambio climático
la prioridad que se merece.
Algunas
medidas que consideramos urgente abordar son:
Elaborar,
impulsar y aprobar leyes Contra el Cambio climático, de Ahorro y Eficiencia
energética, de Movilidad Sostenible, de Energías Renovables y de fiscalidad
ecológica.
No
autorizar la construcción de nuevas refinerías de petróleo, y aplicar una
moratoria de nuevas centrales térmicas a partir de combustibles fósiles,
mientras no se demuestre que todas las alternativas de energía limpia (uso
eficiente de la energía, gestión de la demanda, cogeneración y renovables)
están agotadas o no son suficientes.
Poner
en marcha un plan de cierre progresivo pero urgente de las centrales nucleares
existentes. La nuclear no es la solución al cambio climático.
Revisar
en profundidad el PEIT, condicionando y paralizando la construcción de todas
las nuevas infraestructuras viarias hasta que se realice una correcta evaluación
de su impacto ambiental , teniendo especialmente en cuenta su incidencia en la
red Natura 2000.
Poner
fin a las subvenciones, directas e indirectas, a los combustibles fósiles y a
la energía nuclear, e internalizar todos sus costes externos sociales y
ambientales, asegurando que el precio de la energía final refleje todos los
costes según la fuente de energía utilizada. Contaminar tiene que salir
caro.
Eliminar
las subvenciones, directas e indirectas, a proyectos de I+D en tecnologías
que no pueden ser de ninguna manera la solución al cambio climático y sin
embargo suponen graves riesgos ambientales.
Aprobar
una planificación energética de medio y largo plazo que establezca objetivos
concretos, de obligado cumplimiento, para el ahorro y uso eficiente de energía
y la producción renovable.
Reformar
el mercado eléctrico eliminando las barreras a las renovables, y a la gestión
de la demanda.
Prohibir
la producción de gases de efecto invernadero como los CFCs y HCFCs que aún
se sigue realizando en nuestro país, a pesar de que su uso está prohibido en
Europa.
Dar
más y mejores ayudas para mitigar y prevenir los efectos del cambio climático
en los países empobrecidos. Crear un fondo de adaptación, que puede proceder
de la fiscalidad sobre los combustibles fósiles y nucleares, que permita
desarrollar actuaciones para paliar los impactos del cambio climático.
Facilitar
la transferencia de tecnología a los países empobrecidos en condiciones
justas, en pago de la deuda ecológica.
Contribuir
al desarrollo de un modelo agroalimentario sin incidencia en el medio
ambiente, que tenga en cuenta el derecho de los pueblos a una alimentación y
medio ambiente sano, a decidir los alimentos que quiere consumir y cómo se
tienen que producir y a definir su propia política agraria y alimentaria, con
pleno acceso a la tierra, al agua y a las semillas.
Promocionar
y apoyar a las empresas que adapten sus procesos productivos minimizando su
incidencia en el cambio climático mediante cambios a tecnologías más
limpias, reducción del consumo de energía y de agua, implantación de
sistemas de gestión ambiental verificados, etc.
Exigir
a las administraciones públicas (central, autonómicas y locales) medidas que
en el marco de sus competencias implanten y favorezcan políticas que frenen
el cambio climático.
Promover
campañas de sensibilización ciudadana y educación ambiental para que cada
uno contribuya en su ámbito de acción a la reducción de emisiones.
Los
ciudadanos y ciudadanas les pedimos medidas efectivas para frenar la emisión
de gases de efecto invernadero y paliar esta grave amenaza. Esto requiere una
profunda transformación del modelo energético.
Exigimos
a las administraciones que afronten sus responsabilidades promoviendo las
acciones legislativas y reglamentarias pertinentes para conseguir entre todos
este objetivo.
Si
se actúa ya, aún es posible combatir el mayor problema global del S.XXI.
[1]
Acsur-Las Segovias/Amigos de la Tierra/ CIMAS/ Coordinadora de ONG para el
Desarrollo-España/ Ecologistas en Acción/ Entrepueblos/ Fundación Ipade/
Greenpeace/ Jóvenes Verdes/ MPDL/ Mountain Wilderness/ Pedalibre/ Plataforma
2015 y más/ SEO-Birdlife/ Veterinarios sin Fronteras/ WWF-Adena/CECU/
Federación Regional de Asociaciones de Vecinos de Madrid/ FAPA “Giner de
los Rios”/CGT/ CC.OO de Madrid/Confederación Intersindical (STEs-STAS-SF)/
UGT-Madrid/ Unión Sindical Obrera/Campaña ¿Quién Debe a Quién?/
Coordinadora Salvemos la Sierra/ Foro por Orcasitas/ Foro Social de Madrid/
Plataforma Cantera de Yeso en Seseña NO/ Plataforma Toledo Aire Limpio/ Térmicas
No-Aire Limpio/ATTAC-Madrid/ COOP-57/ Cristianos de Base de Madrid/ Espacio
Alternativo/ Justicia y Paz/ Liberación-Amauta
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3
SERVIMEDIA
20/04/2008
MADRID.
SABANES: "HAY QUE TOMAR CONCIENCIA DE QUE LOS RECURSOS SON
LIMITADOS"
Participó
hoy en la manifestación contra el cambio climático
La
portavoz de IU en la Asamblea de Madrid y en la Comisión de Medio Ambiente,
Inés Sabanés, manifestó hoy que "hay que tomar conciencia de que los
recursos son limitados", en el marco de la manifestación contra el
cambio climático.
Varios centenares de personas, pertenecientes a los sindicatos UGT, CCOO, CGT
y USO, a organizaciones ecologistas como Adena, Greenpeace, Ecologistas en
Acción y Amigos de la Tierra, junto al grupo parlamentario de IU en la
Asamblea de Madrid se manifestaron hoy en Madrid bajo el lema "Contra el
cambio climático, menos CO2".
En declaraciones a Servimedia, Inés Sabanés considera que esta convocatoria
es "una iniciativa de primer orden de todas las organizaciones
sociales".
Asimismo, pidió que "entre todos y con políticas activas, hay que tomar
conciencia de que los recursos son limitados y de que el modelo urbanístico
desarrollista y depredador en Madrid nos lleva al límite".
A la hora de buscar soluciones a este problema, Sabanés aboga por "una
apuesta por el transporte público y la conservación del medioambiente e
impedir la voracidad urbanizadora" e "ir más allá de los
protocolos internacionales y comprometernos como país".
En este sentido, "España, aparte de participar en foros internacionales
tiene que ser mucho más ejemplarizante, no sólo con los protocolos españoles,
sino también con la exigencia a otros países", concluyó.
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4
TERRA ACTUALIDAD
20/04/2008
Sabanés
(IU) cree que Aguirre está tan 'distraída' con su futuro político que
'olvida los conflictos de Madrid'
La
portavoz de Izquierda Unida (IU) en la Asamblea de Madrid, Inés Sabanés,
aseguró hoy que la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre,
está tan 'distraída' en decidir su 'futuro político' que olvida los
problemas que afectan a la región, como la vivienda, la sanidad, la educación
o el medio ambiente.
En
declaraciones a los periodistas mientras participaba en una manifestación
ecologista para pedir al Gobierno central y a los autonómicos que implanten
medidas contra el cambio climático, Sabanés acusó a la dirigente 'popular'
de 'llevar tiempo distraída' en su 'propia lucha política'.
Así,
considera el revuelo mediático e interno del PP que ha causado la posibilidad
de que Aguirre se presente como candidata alternativa al actual presidente del
Partido Popular, Mariano Rajoy, en el Congreso Nacional que el partido
celebrará en junio en Valencia, ha 'distraído' a la primera de los asuntos
que realmente preocupan a los madrileños.
'Tiene
las prioridades en su propio futuro político y en su propia lucha política y
en Madrid, mientras tanto, hay conflictos de enorme magnitud que tienen que
ver con cambio climático, vivienda, sanidad o educación infantil', lamentó
Sabanés, que insistió en que la responsable regional está 'ausente de los
problemas de Madrid'.
Después
de que ayer Rajoy expresara en público que apuesta por una educación y
sanidad públicas, lo que fue interpretado como una crítica a los sistemas de
concertación impulsados por Aguirre, Sabanés señaló hoy que 'entiende' que
Rajoy 'esté preocupado' por 'las barbaridades de Aguirre'.
En
este sentido, la portavoz de la federación de izquierdas cree que en la
Comunidad hay suficientes motivos para estar 'preocupado', entre ellos, 'los
hospitales o la desregularización de las escuelas infantiles' que, según sus
palabras, 'llegan a suponer elementos de inseguridad además de la falta de
proyecto educativo'.
En
la misma línea, Sabanés admitió la preocupación de Rajoy 'si nos tomamos
en serio la barbaridad última de liberalizar los comercios'. 'Que puedan
abrir durante 365 días al año y a todas horas es una barbaridad sin
precedentes, por lo que entiendo que hasta Rajoy esté preocupado por las
barbaridades de Aguirre', concluyó.
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5
DIARIO DE LEÓN
23/04/2008
IU
exige un modelo de desarrollo para San Glorio «respetuoso con el medio
ambiente y los vecinos»
IU
exige «un modelo de desarrollo para San Glorio respetuoso con el medio
ambiente y los vecinos», después del «varapalo judicial que inhabilita
cualquier tipo de estación de esquí en Palencia, Cantabria o León». «Debemos
recordar que el propio Ministerio de Medio Ambiente admitió hace un año la
inexistencia de cualquier proyecto relacionado con la estación de San Glorio.
Una obra tan anunciada que ya parecía un reclamo electoral de los que se
diluyen tras las propias elecciones», recordó el coordinador local de la
formación en León, Santiago Ordóñez.
«IU presentó su propuesta hace dos años, sabiendo que San Glorio como
proyecto depredador no tenía futuro, estaba abierta al consenso, partiendo de
medidas realistas, y quería poner en valor Picos de Europa asentando población.
Porque sin vecinos no se conserva el medio ambiente. Proponíamos una estación
de esquí de fondo, con la posibilidad de permitir el esquí sin nieve fuera
de temporada, e inversiones en infraestructuras sociales», apuntó el
portavoz.
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HUELVA INFORMACIÓN
23/04/2008
IU
critica el nombramiento de Castillo al frente de Medio Ambiente
El
PSOE asegura que IU está actuando en este caso como "portavoz del
PP"
La
nueva consejera de Medio Ambiente se encontró ayer con sus primeras críticas
duras, provenientes en este caso de Izquierda Unida. Este partido consideró
"preocupante" el nombramiento de Cinta Castillo, que vinculó a los
"grandes proyectos millonarios que están en juego en la provincia",
de entre los que destacó el oleoducto de la refinería del Grupo Gallardo, la
construcción de los puentes a Punta Umbría o la concesión de las
autorizaciones ambientales integradas a las industrias.
El
coordinador provincial de IU, Pedro Jiménez, mostró su
"desconfianza" por el nombramiento de Castillo y el
"desmantelamiento" del equipo de la Consejería de Medio Ambiente
anterior considerando que, si se atiende a sus prácticas políticas y a su
discurso, "no hay garantías de que los problemas medioambientales de la
provincia se resuelvan en beneficio de los ciudadanos".
El
secretario de Organización del PSOE, Mario Jiménez, respondió a esas críticas,
asegurando que Pedro Jiménez "está jugando el papel de portavoz del PP
en la provincia" y acusando a IU de ser "un mamporrero de la
derecha". El socialista consideró que IU tiene un "pacto
encubierto" con el PP en la provincia, como demostraría el nombramiento
de Manuel Rodríguez como Defensor o que "IU esté pactando con el PP una
pinza en Bollullos".
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VÍA LIBRE
21/04/2008
León
tendrá tranvía en 2011
El
Ayuntamiento presenta un Plan de Movilidad Urbana que prima al tranvía y la
bicicleta frente al vehículo privado
La
idea de que León, una ciudad de algo más de 140.000 habitantes, se sume al
gusto por el tranvía, parece entusiasmar a sus habitantes, que tienen desde
el pasado día 18, durante un mes, la posibilidad de contemplar un vehículo
auténtico en pleno centro histórico de la ciudad, frente a la casa
consistorial. El fabricante Siemens expone aquí su modelo de tranvía Combino
Plus, que ya circula en Budapest y Lisboa.
El
alcalde de León, Francisco Fernández, presentó el Plan de Movilidad Urbana
Sostenible en León (Pmus), que incluye al tranvía como modo de transporte
prioritario en una ciudad que, según las encuestas realizadas, apuesta por la
movilidad sostenible y la rapidez en los desplazamientos. El documento
recoge la planificación a corto, medio y largo plazo, de las acciones más
ambiciosas para evolucionar el modelo de movilidad en la ciudad de León en
una apuesta por la potenciación del transporte colectivo de viajeros, la
utilización de la bicicleta, la mejora de los itinerarios peatonales y sus
beneficios, así como la racionalización del uso del vehículo privado, todo
ello atendiendo a los criterios de sostenibilidad que posibiliten la creación
de una ciudad más amable con sus ciudadanos y visitantes, respetuosa con el
medio ambiente y que, a su vez, aumente la seguridad vial reduciendo los
accidentes en el núcleo urbano.
Este
plan está promovido por el Ayuntamiento y es cofinanciado por el Ministerio
de Fomento, Ministerio de Industria, el Ente Regional de la Energía de
Castilla y León (Eren), y por Ferrocarriles de Vía Estrecha (Feve).
Ciudad
para el siglo XXI
El
Pmus se ha dado a conocer a los ciudadanos con una exposición, que permanecerá
durante un mes, en la que destaca la instalación de un tranvía -el
modelo Combino Plus fabricado por Siemens- que se ha ubicado en pleno centro
histórico de la ciudad, frente a la Casa Consistorial y rodeado por la Casa
Botines, obra del arquitecto catalán Gaudí, y el Palacio de los Guzmanes,
hoy sede de la Diputación leonesa. En la exposición se invita al ciudadano a
participar en la misma y a reflexionar sobre los problemas y soluciones como
anticipo a las posibles alternativas.
Así,
aunque el Plan presentado por el regidor leonés incluye la potenciación de
cualquier modo de transporte público, incluyendo la bicicleta, es el tranvía
el que ocupa un lugar más destacado en una ciudad diseñada urbanísticamente
hace siglos, que hoy contabiliza 250.000 desplazamientos diarios y que
moviliza también diariamente más de 40.000 vehículos que circulan por
algunas de sus principales arterias.
Francisco
Fernández afirmó que el gran reto que se plantea la ciudad para los próximos
años es la construcción de seis líneas de tranvía que conectarán la
ciudad de punta a punta, que permitirán acceder de forma rápida y cómoda a
cualquier punto y que interconectarán los nuevos centros de desarrollo, urbanístico,
económico y social.
El
trazado
Tras
un mes de exposición y otro más de estudio y análisis de propuestas León
tendrá una idea más clara sobre la que se plasmarán los conceptos básicos,
incluidas las líneas del futuro tranvía de León. Éstas podrían ser seis y
al menos una de ellas estará en funcionamiento antes de 2011. En todo caso el
tranvía será un eje fundamental del transporte según los datos que maneja
el Ayuntamiento por su relación coste/pasajero.
Un
aspa imaginaria delimita los dos recorridos posibles que sopesa el
Ayuntamiento para la primera línea del tranvía en la ciudad. Dos líneas, de
las cuales una estará en funcionamiento y otra iniciada antes en la primavera
del 2011: una de ellas con salida del complejo hospitalario de la ciudad y
llegada a Armunia (norte-sur) o con origen en Eras de Renueva y destino en el
barrio de Puente Castro (oeste-este). En cualquier caso, el trazado norte-sur
dejará y recogerá viajeros en la futura estación del Ave a su paso por León.
La
solución a las alternativas, así como el diseño final del tranvía quedarán
resueltos cuando a final de año se cierren las acciones concretas del Plan de
movilidad urbana, que ahora entra en la fase de participación de los
ciudadanos y agentes sociales, culturales y económicos.
Solventado
este periodo, el proyecto de la primera línea entrará en tramitación
administrativa para poder procederse a la licitación y adjudicación de las
obras. La planificación pretende que el actual equipo de gobierno pueda
hacer, antes de que expire su mandato, el corte de cinta del primer recorrido
del tranvía con el que quiere simbolizar el nuevo modelo de desarrollo
sostenible y transporte de León.
El
tranvía
Siemens
expone para la ciudad de León su tranvía más emblemático, el Combino Plus,
cien por cien de piso bajo. El material ha sido cedido por la compañia Metro
Sul do Tejo (MTS), que opera en Lisboa y que se ha desprendido del vehículo
numerado como el C006. MTS dispone de una flota de veinticuatro tranvías.
El
Combino Plus es fruto de la evolución del Combino Family, diseñado por el
fabricante en 1996. La nueva generación de tranvías de piso bajo se basa en
muchas ideas novedosas aplicadas en el diseño de la primera generación de
Combinos. Por ejemplo el conjunto motor-reductor dispuesto en cada lateral
externo del bogie de tracción, permite su facil extracción, lo que redunda
en un mantenimiento mucho más sencillo.
Asimismo,
consta de un diseño de frenado de bajo desgaste, completamente eléctrico
hasta la total detención del vehículo. Su probado sistema de tracción, así
como los sistemas de control, aseguran también una amplia disponibilidad del
vehículo.
La
disposición del bogie hace que se reduzcan en gran medida las fuerzas
ejercidas transversalmente sobre las vías en comparación con el diseño
convencional de un tranvía articulado. Como consecuencia, se obtienen entre
otras ventajas, una tensión mínima de la estructura mecánica en las curvas,
una reducción del desgaste de la rueda sobre el carril y un viaje
confortable.
En
cuanto a las puertas, son dobles y se distribuyen de extremo a extremo del vehículo,
incluso detrás de la cabina del conductor. En el Combino Plus, la disposición
de puertas se puede utilizar hasta un 30 por ciento de la longitud del área
de pasajeros. El operador podrá incluso, decidir el número de puertas que
lleve cada tranvía y su emplazamiento.
El
piso bajo continuo del modelo de Siemens es una cualidad añadida que le
permite ofrecer una mayor comodidad a los pasajeros. Aquellos que acceden con
carritos de niños o las personas de movilidad reducida, pueden entrar o salir
más fácilmente en ausencia de escalones o puntos muertos.
En
cuanto a la cabina de conducción, permite al conductor disponer de todos los
mandos a su alcance, con una disposición ergonómica de los controles.
Flexibilidad
Gracias
a su diseño modular, este modelo puede responder a las cambiantes condiciones
del tráfico y necesidades del futuro. Longitud y ancho del vehículo,
unidireccionalidad y/o bidireccionalidad, distintas tensiones de red, formación
simple o múltiple son las distintas soluciones que ofrece este tranvía para
adaptarse a los requisitos de la explotación actual y futura.
Los
vehículos, unidireccionales o bidireccionales están ensamblados a partir de
módulos de nueve metros de longitud, con bogies motorizados o portantes,
conformando vehículos de dieciocho hasta 72 metros. También se puede
disponer de una motorización total, lo que significa que se puede conseguir
un vehículo con las dimensiones adecuadas dependiendo del volumen del tráfico.
Además,
varios tranvías pueden ensamblarse para formar uno único y responder así a
todas las situaciones de demanda. El ancho del vehículo se encuentra entre
2,30, 2,40 y 2,65 metros y pueden operar en 600V CC, 750V CC ó 1.500 V CC.
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CINCO DÍAS
21/04/2008
Renfe
y Adif afinan el AVE para unir Madrid y Barcelona en dos horas
Adif
y Renfe han iniciado pruebas en el AVE Madrid-Barcelona para implantar el
nivel 2 del sistema de seguridad y que el tren veloz pueda elevar de 300 a 350
km/h su velocidad punta en otoño. El objetivo es reducir el tiempo de viaje
de 150 a 120 minutos y dar así otra vuelta de tuerca a su competencia con el
avión, al que restó en su primer mes en servicio 101.000 pasajeros.
Antonio
Ruiz del Árbol / MADRID
Las
empresas propietarias de las líneas de alta velocidad y del tren veloz en
España se preparan para dar otro hachazo a su principal competidor, el avión.
Desde hace semanas realizan pruebas en la línea Madrid-barcelona con el fin
de conseguir que durante el próximo otoño el tiempo de viaje en AVE entre
las dos principales capitales del país pase de los 150 minutos actuales,
primero a 135 minutos, y un poco más tarde a tan sólo dos horas.
Los
nuevos AVE que prestan servicio desde Madrid hacia Barcelona, Valladolid y Málaga
ya viajan rápido, pero todavía tienen topada su velocidad máxima comercial
en 300 km/h. A pesar de esta limitación ya han hecho importantes estragos en
el tráfico aéreo, al que han restado 101.207 pasajeros entre en la ruta
estrella de Madrid a Barcelona en marzo, su primer mes en operación.
Pero
las posibilidades de aumentar los registros de velocidad y de reducir los
tiempos de viaje del AVE no están ni mucho menos agotados.
Desde
hace varias semanas Adif y Renfe han iniciado pruebas en la línea
Madrid-Barcelona con el fin de homologar el nivel 2 el sistema de seguridad y
señalización ERTMS. Ahora está en servicio en nivel 1. Cuando finalicen los
ensayos el modelo de tren AVE S-103 fabricado por Siemens alcanzará
velocidades punta de 350 km/h y elmodelo S-102 de Talgo-Bombardier subirá su
registró máximo a 320 km/h.
El
objetivo de estas pruebas es extraer el máximo rendimiento a la
infraestructura de las nuevas líneas y trenes, pero ante todo busca reducir
almáximo los tiempos de viaje del AVE para restar la mayor cuota en el tráfico
de pasajeros al avión.
Fuentes
cercanas a Adif y a Renfe han explicado que los ensayos del nivel 2 del
sistema de seguridad están centrados en conseguir la rápida homologación de
los equipos ERTMS en la vía (suministrados por el consorcio
Ansaldo-Cobra-Eliop, y por Siemens), ya que el equipamiento a bordo de los
trenes (fabricado por Siemens) es el mismo que el que está ahora operativo.
Indican
también que la primera línea en la que se quiere incrementar el registro de
velocidad hasta 350 kilómetros hora es la del Madrid-Barcelona. El calendario
para que el tren veloz pueda alcanzar su máximo registro está todavía
condicionado a la evolución de las pruebas. Las fuentes consultadas señalan
que, en el más optimista de los escenarios, el incremento de las velocidades
se implantará con el arranque del próximo otoño. En la más conservadora de
las previsiones el cambio se demoraría hasta diciembre o comienzos del año
2009.
Los
cálculos que han hecho las empresas que gestionan esta infraestructura
estrella indican que con un tiempo de viaje de dos horas entre Madrid y
Barcelona, el AVE podría restar a su competidor aéreo hasta un 75% de la
cuota del mercado.
Estas
fuentes recuerdan que el AVE sólo puede aspirar a conseguir un tiempo de
viaje dos horas en los trenes directos, que únicamente realizan una parada en
Zaragoza.
Renfe
y Adif extenderán los beneficios del nivel 2 de la señalización ERTMS al
resto de las líneas demanera progresiva y su política está encaminada a
lograr tiempos de viaje competitivos en relación con otros modos de
transporte. También tienen en cuenta que la operación de los trenes a
velocidades por encima de los 300 km/h provoca un importante alza en el
consumo de electricidad y encarece la explotación.
El
avión tuvo una cuota del 52% y el tren, del 48%
Las
cifras de tráfico en los aeropuertos españoles que facilita AENA mes a mes
dan la primera ideal cierta de la brutal competencia que el tren de alta
velocidad supone para el avión ya desde los primeros momentos de su entrada
en servicio.
Los
datos facilitados por el propietario de aeródromos nacionales apuntan que en
marzo el avión transportó entre Madrid y Barcelona 324.771 pasajeros. Renfe,
por su parte, ha señalado que en este primer mes de operación entre las dos
primeras ciudades del país el AVE transportó 300.000 personas. Poniendo en
relación ambas cifras se puede concluir que la cuota de mercado que conserva
el avión ha sido del 52% mientras que la que ha robado el AVE fue del 48%.
El
transporte aéreo llevó entre Madrid y Barcelona en marzo de 2007 un total de
425.927 viajeros. Si comparamos este dato con el de los pasajeros de marzo último
concluiremos que la pérdida del avión ante el empuje del AVE es del 24%.
Diferentes
analistas indican que el mes que se ha tomado como referencia no es comparable
con el del ejercicio pasado, ya que está distorsionado por el efecto Semana
Santa. En estas fechas la cifra de viajeros que se desplazan por motivos de
trabajo cae de manera drástica. En el resto de las semanas del mes de marzo
el AVE quitó al avión entre el 10,5% y el 6,7% de pasajeros.
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Juan Merallo, el de la bici
19
de abril de 2008
El
AVE quiere cortarle el vuelo a las bicicletas
Esta
apuesta por la velocidad del AVE y de los motorizados en las autopistas y
autovías no es sino una apuesta por la velocidad, o lo que es lo mismo, una
apuesta por la muerte. La relación entre velocidad y muerte no es meramente
relativa a la mayor posibilidad de sufrir un accidente.
Las
prisas, el estrés, significan también la muerte. La mayor contaminación de
métodos de transporte que consumen mucha más energía es la muerte del
entorno y la muerte del planeta por medio del calentamiento global.
Parece
que la gente quisiera hacerlo todo rápido, cumplir cuanto antes lo que uno ha
venido a hacer a este mundo y así poderse morir cuanto antes.
Ya
lo dice el sentir popular: "La prisa mata"
Ocurrió
a principio de los años 90, cuando el AVE a Sevilla se cargó una línea de
regionales Madrid-Ciudad Real-Córdoba.
Ocurrió hace un par de años, cuando al inaugurar el AVE a Toledo se cargaron
el regional de Madrid a Toledo.
Y ahora dicen en la Declaración de Impacto Ambiental del Estudio Informativo
del AVE Madrid - Extremadura y Lisboa, que desaparece la línea de tren normal
de Madrid a Extremadura.
Hay
quien podría pensar que está bien, que una por otra. ¡PERO NO! Con la
desaparición de estos trenes regionales (ahora llamados de Media Distancia),
se imposibilita el poder comunicar la mayor parte de las poblaciones que
actualmente están en esa línea.
Las
personas que usan esta línea de ferrocarril son personas que lo hacen para ir
a otras ciudades y no van a poder hacerlo más de ese modo tan sostenible. Son
personas que no tienen o no quieren utilizar el coche, un vehículo mucho más
contaminante. Y se les dejaría en una situación inaceptable, a merced de la
carretera. Las velocidades más humanas están condenadas a desaparecer. Ahora
hay que ir a toda velocidad por la vida, aunque ello nos cueste dicha vida.
¿Dónde
está la utilidad pública del transporte? ¿Dónde está el compromiso político
por lo social, por el acercamiento a las personas? ¿Es que sólo los que usan
el AVE o viven en ciudades por donde pasa el AVE son personas? ¿No es acaso más
público un servicio que acerca a los ciudadanos de las localidades de tamaño
más modesto? ¿Por qué la creación de la línea del AVE tiene que
significar el desmantelamiento de la otra línea?
Claramente
es sólo una excusa para hacer lo que en realidad tenían ganas de hacer. La
apuesta por la carretera y el AVE es clarísima y lo público y social, como
el ferrocarril normal, es un estorbo a esas políticas insostenibles y
contrarias a la protección del medio ambiente tanto urbano, como rural y
global.
El
AVE sólo comunica grandes núcleos de población y además no admite
bicicletas, mientras que las líneas de Media Distancia todavía si las
admiten (aunque deben claramente mejorar). Por lo tanto, la apuesta por la
intermodalidad sostenible se vería mermada.
Y
las comunidades de Castilla - La Mancha y Extremadura no han dicho nada, es
decir, les parece bien lo que ha programado el Ministerio de Fomento cargándose
el ferrocarril que comunica sus localidades. Eso sí, tendrán un AVE
megasuperguay que irá muy rápido en esa loca carrera hacia la muerte.
Pero
no nos vamos a quedar con los brazos cruzados. Estamos hartos de esperar a que
las cosas cambien, pues cada vez vamos a peor. Ha llegado el momento de pasar
a la acción. Se van a enterar.
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EL PAÍS
23/04/2008
Bruselas
investiga la contaminación de Madrid
El Parlamento
Europeo alerta del retraso en el cumplimiento de la normativa ambiental
J. S. G. - Madrid -
"La Comisión [de Peticiones del
Parlamento Europeo] es consciente de la mala calidad del aire en Madrid y ya
ha pedido información adicional sobre las medidas adoptadas", asegura en
un escrito el comisario de Medio Ambiente, Dimas Stavros.
El responsable comunitario responde así a
una carta remitida por el eurodiputado socialista Carlos Carnero, que le
preguntaba sobre la polución en los cielos de la capital. "La comisión
está analizando dicha información y sigue de cerca los niveles de
concentración de dióxido de nitrógeno en Madrid", añade el comisario
griego responsable de asuntos medioambientales.
Para Stavros, los niveles alcanzados en
Madrid son "considerablemente superiores" a los establecidos en la
directiva comunitaria que fija el nivel de contaminación para 2010, pero
reconoce que no sobrepasa el límite actual. "Aunque estuvo a punto de
hacerlo en varias ocasiones en 2006 y 2007", asegura.
Según el eurodiputado español, el
Ayuntamiento de Madrid lleva retraso en implantar medidas contra la polución.
El alcalde de la ciudad, Alberto Ruiz-Gallardón, prometió que para 2008 habría
una limitación para que los vehículos más contaminantes no entraran en la
ciudad. Sin embargo, este plan, que reduciría la contaminación por dióxido
de nitrógeno, ha sido aplazado por la concejal de Medio Ambiente, Ana
Botella, hasta 2010.
El problema de la contaminación en Madrid no
es un tema menor. Hace un mes, la estación de medición de Recoletos ya
superaba el máximo anual de polución. Entonces había rebasado en 18
ocasiones el límite de 220 microgramos de dióxido de nitrógeno por metro cúbico
que establece la normativa comunitaria. Este contaminante es el resultado de
la combustión de los vehículos.
No es la primera vez que el Ayuntamiento
recibe un tirón de orejas por la suciedad de su cielo. La ex ministra de
Medio Ambiente Cristina Narbona apremió al Consistorio en enero para que tome
medidas para reducir la polución.
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Ecologistas en Acción del Valle de Ricote
17
de abril de 2008
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN PRESENTA ALEGACIONES AL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE LA
RECLASIFICACIÓN A SUELO URBANIZABLE DE LA FINCA DE CASABLANCA EN ABARÁN
La
asociación ecologista solicita que no se declare suelo urbanizable y se
retire el proyecto de urbanización, que se situaría junto al espacio
protegido de la Sierra de la Pila, sin garantías de agua y sobre el acuífero
de Ascoy-Sopalmo, en situación de sobreexplotación desde hace 20 años. Además
señalan que se han incumplido las obligaciones de la Ley 9/2006, al no
realizar una Evaluación Ambiental Estratégica.
Ecologistas
en Acción ha presentado ante el Ayuntamiento de Abarán alegaciones al
Estudio de Impacto Ambiental del cambio de uso de de suelo No Urbanizable a
Urbanizable Sectorizado, en la finca de Casablanca, situada a ambos lados de
la carretera N-344 y junto al Parque Regional de la Sierra de la Pila.
Esta
reclasificación está promovida por el Ayuntamiento de esta localidad y tiene
su origen en un convenio urbanístico suscrito en el año 2005 con la empresa
Mivisa, por el cual el consistorio se compromete a la recalificación de los
terrenos donde la empresa proyecta construir un complejo urbanístico con
cerca de 12.000 viviendas y campos de
golf. Dicho convenio fue firmado por el entonces Alcalde del municipio
Antonio Francisco Gómez (PSOE), y contó con el visto bueno de todos los
grupos políticos con representación en el Ayuntamiento de Abarán (PP, PSOE
y Grupo Independiente).
En
sus alegaciones, la organización ecologista manifiesta que este importante
cambio de uso del suelo a urbanizable, debe ser sometido a Evaluación
Ambiental de Planes y Programas conforme a la Ley 9/2006, lo que llevaría a la realización de una nueva Evaluación
Ambiental Estratégica, ya que lo que está en juego es el futuro sostenible
de todo el municipio de Abarán y no sólo de la finca en cuestión. Para
Ecologistas en Acción-Abarán, este incremento exponencial de la superficie
urbanizable para los próximos años, supondrá una demanda muy elevada en
recursos fundamentales como el agua o la energía, y que sin duda trasladará
conflictos sociales y ambientales a otros ámbitos y actividades económicas
tanto en la comarca como en la cuenca del Segura. Por ello a solicitado al
Ayuntamiento que no sea cómplice del “fraude de ley” que pretende
saltarse la aplicación de esta legislación ambiental.
La
zona a recalificar se encuentra al noroeste del Parque Regional, LIC y ZEPA de
la Sierra de la Pila, a apenas del espacio protegido, por lo que en las
alegaciones se advierte que la futura macrourbanización se ubicaría dentro
de la zona de alimentación de aves rapaces como el Halcón peregrino (Falco
peregrinus), Cárabo (Strix
aluco) y el Águila real (Aquila chrysaetos), y mamíferos como el Tejón (Meles meles),
todas ellas incluidas en el Catálogo Regional de Fauna Amenazada de la Región
de Murcia. También serán significativas las molestias producidas por el
trasiego de personas y animales domésticos en la zona, la contaminación lumínica,
ruidos, así como del tráfico rodado generado por los residentes, estimado en
unos 3.500 vehículos/día. Por ello, Ecologistas en Acción ha solicitado que, en el caso de realizarse
finalmente la urbanización, se aumente la zona “tampón” o de
“amortiguación” en su zona más próxima a la Sierra de la Pila,
incluyendo toda superficie de la Unidad de Actuación 5 hasta la carretera del
Boquerón, y no tan sólo como propone el actual Estudio de Impacto Ambiental
y el Informe de Repercusiones a la Red Natura 2000.
Una
de las deficiencias más importantes del Estudio de Impacto Ambiental es, según
Ecologistas en Acción-Abarán, que no se tiene en cuenta el gran incremento
en la demanda de agua, con el acuífero Ascoy-Sopalmo sobreexplotado y dentro
de una cuenca que soporta un déficit hídrico muy abultado. La urbanización
albergará a unos 35.000 habitantes
con un gasto medio de ./hab./día,
suponiendo un consumo de 3.257.351 m3/año
para abastecimientos y un gasto de 1.150.000 m3/año para
los campos de golf.
El
Ayuntamiento de Abarán dice haber puesto a disposición 2.000
m3/día, mientras se prevé un
consumo mucho mayor, de 8.924 m3/día.
Los ecologistas recuerdan que el único órgano competente para garantizar el
suministro de agua potable y para autorizar el uso de aguas residuales para
riego, es la Confederación Hidrográfica del Segura y lo
verdaderamente grave es que se pretenda dar luz verde a un proyecto urbanístico
que actualmente no cuenta con documento alguno que acredite la disponibilidad
de agua.
Ecologistas
en Acción viene mostrando su oposición a este proyecto urbanístico desde el
año 2004. Habiendo presentado alegaciones en todos los periodos de información
pública. En breve la asociación ecologista tiene previsto interponer un
contencioso-administrativo por haber eximido al proyecto de la aplicación de
la Ley 9/2006 de evaluación ambiental de planes y programas.
Telf.
Contacto: 676 609 539 (Héctor Quijada)
Ecologistas
en Acción - Abarán
Apdo. correos 97
30550 Abarán (Murcia)
Tlf: 676 609 539
abaran@ecologistasenaccion.org
http://www.ecologistasenaccion.org/valledericote
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EURONEWS
22/04/2008
El
Bank of America también sucumbe a la crisis subprime
La
segunda entidad estadounidense da cuenta de una caída de un 77% en sus
beneficios trimestrales, al acumularse los impagos hipotecarios. El Bank of
America ha tenido que realizar unas provisiones de 5.000 millones de euros
para hacer frente a la morosidad.
En cifras sus ingresos sumaron en el primer trimestre 780 millones de euros,
por debajo de las previsiones. Desde el tercer trimestre se asiste a un claro
deterioro de su balance como resultado de la crisis. También se descuenta la
adquisición de la entidad La Salle a la holandesa ABN Amro.
El Bank of America, se une a una larga lista de bancos afectados por las
hipotecas de alto riesgo en la que figuran Citigroup, JP Morgan, Merril Lynch
y Wachovia. Los activos de alto riesgo son además de los préstamos
hipotecarios, los créditos al consumo.
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EL PAÍS
20/04/2008
Reino
Unido sale al rescate de la banca
El Banco de Inglaterra permitirá canjear
activos dañados por bonos del Estado
EL PAÍS - Madrid -
La banca británica está en una situación
muy delicada. El Banco de Inglaterra ya salió en febrero al rescate del
Northern Rock, en una solución de emergencia para evitar el colapso de uno de
los grandes grupos hipotecarios británicos. Pero la sequía del mercado del
crédito no ha dejado de empeorar en los últimos meses y la situación de las
entidades financieras es cada vez más peligrosa. El Banco de Inglaterra tiene
previsto poner en marcha la semana próxima un plan de rescate por un importe
de 65.000 millones de euros para la banca. Con esa cuantía como tope máximo,
el supervisor bancario inyectará liquidez en los mercados con una medida drástica:
permitirá canjear de forma temporal hipotecas y otros activos dañados por la
crisis subprime por bonos del Estado a un plazo de un año, informó
ayer la BBC.
La medida persigue aliviar los problemas de financiación de la banca como consecuencia de la crisis, que estalló el pasado verano con los problemas de las hipotecas basuras estadounidenses. La Reserva Fed