Información y documentación sobre política ambiental, recogida de diversas publicaciones periódicas y puesta a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
20080413
AFEMA Revista de prensa
Índice
de contenidos
1
EUROPA PRESS
10/04/2008
IU-ICV
piden un Ministerio de Transporte y Movilidad y reducir el gasto en
infraestructuras al 50%
2
EUROPA PRESS
9/04/2008
Metro
de Madrid transporta en febrero a 60 millones de viajeros frente a los 41,5 de
los buses urbanos
3
EUROPA SUR
10/04/2008
Diversos
sectores del transporte reivindican el uso del ferrocarril
4
EL DIARIO VASCO
10/04/2008
López
de Guereñu defiende la necesidad del TAV para reducir la saturación en las
carreteras vascas
5
EL ECONOMISTA
7/04/2008
Los
grandes proyectos europeos de infraestructuras tienen un sobrecoste de 40.000
millones
6
DIAGONAL
3-16
de abril de 2008
Enterrar
CO2, última receta para cumplir con el Protocolo de Kioto
7
Ecologistas en Acción de Aragón
13
de abril de 2008
Gran
Scala está impulsado por promotores machados por el fraude y la estafa
financiera
8
EL PERIÓDICO DE ARAGÓN
12/04/2008
El
pasado especulador de varios promotores ensombrece el proyecto del supercasino
de Los Monegros
9
DIAGONAL
3-16
de abril de 2008
Movimientos
sociales denuncian la inviabilidad social, económica y ambiental de Gran
Scala
10 Medio Ambiente-CCOO/ISTAS
10 de abril de 2008
Comisiones Obreras alerta de la dificultad de reducir las emisiones de gases
de efecto invernadero con los actuales planes de construcción de autovías
11
EL PAÍS
11/04/2008
Imputado un empleado de la constructora
Fadesa por amenazar a ecologistas
12
EL PAÍS Andalucía
11/04/2008
Costas negocia el
derribo de 40 viviendas junto al mar en Granada
13 CINCO DÍAS
10/04/2008
Nuevo
récord del precio del petróleo por el descenso de las reservas
14
EL PAÍS
10/04/2008
España halla las
zanjas radiactivas que EE UU ocultó en Palomares
15
EL PAÍS
13/04/2008
La industria
solar intenta contener la especulación
16
ENERGÍAS RENOVABLES
10/04/2008
IDAE
y ANDIMAT presentan una guía práctica para la rehabilitación energética de
edificios mediante el aislamiento
17
ENERGÍAS RENOVABLES
9/04/2008
Los
agricultores y las energías renovables estrechan lazos en Huelva
18
ENERGÍAS RENOVABLES
10/04/2008
La
UE aprueba definitivamente la concesión de 470 millones de euros a la Empresa
Común de Pilas de Combustible e Hidrógeno
19
ENERGÍAS RENOVABLES
8/04/2008
Un
informe alemán asegura que el mercado FV español podría crecer en 2010
incluso más que en 2007
20
ENERGÍAS RENOVABLES
9/04/2008
Solel
construirá una fábrica de componentes para la generación de energía solar
en Andalucía
21
Ecologistas en Acción
11
de abril de 2007
SECRETISMO
ANTIDEMOCRÁTICO EN LA CONFEDERACIÓN HIDROGRÁFICA DEL TAJO
22
Ecologistes en Acció
de Catalunya
12
d'abril de 2008
Oposició
a la interconnexió de xarxes CAT-ATLL
23
EL PAÍS Comunidad Valenciana
11/04/2008
El Comité de las
Regiones de la UE apoya la política del agua de Camps
24 PÚBLICO
9/04/2008
Soluciones
para la sequía de Barcelona
25
EL PAÍS
11/04/2008
El FMI culpa del
alza de los alimentos al auge en el uso de biocarburantes
26
Verdegaia y Ecologistas en Acción
11
de abril de 2008
VERDEGAIA
Y ECOLOGISTAS EN ACCIÓN PIDEN QUE SE CANCELE LA CERTIFICACIÓN DE GESTIÓN
FORESTAL SOSTENIBLE FSC DE NORFOR (ENCE)
27
Ecologistas en Acción
12
de abril de 2008
EL
NUEVO GOBIERNO ES UN PASO ATRÁS
28
CINCO DÍAS
10/04/2008
Responsabilidad
y solidaridad
29
LA DEMOCRACIA
8
de abril de 2008
España
ante el abismo económico y energético
30
EL PAÍS
10/04/2008
El FMI augura
para España el mayor frenazo entre los países avanzados
31 EL PAÍS
12/04/2008
La
perversión de los ideales / 1
32
Ecologistas en Acción
10
de abril de 2008
20
de abril, manifestación contra el cambio climático en el Día de la Tierra
33
EUROPA PRESS
12/04/2008
Llamazares
dice que la nueva estructura del Gobierno supone "la expresión de un
giro hacia el centro derecha"
34
Julio Anguita
13
de abril de 2008
No
hay tiempo para más dilaciones
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1
EUROPA PRESS
10/04/2008
IU-ICV
piden un Ministerio de Transporte y Movilidad y reducir el gasto en
infraestructuras al 50%
Asimismo,
el texto de la proposición, al que tuvo acceso Europa Press, propone planes
estratégicos y sectoriales, directrices y estudios de viabilidad y evaluación
de la movilidad, para cuyo diseño la formación ecosocialista reclama la
creación de un Observatorio de la Movilidad Metropolitana y un Consejo Español
de Transporte Sostenible.
En
el ámbito estatal exige la elaboración de un plan estratégico de
infraestructuras y transporte (carretera, marítimo y ferrocarril), programas
para transporte no motorizado, aplicación de directivas sobre movilidad
sostenible y políticas de investigación, desarrollo e innovación (I+D+i).
Para las comunidades autónomas, obliga a diseñar planes autonómicos con un
diagnóstico e iniciativas sobre el tráfico interurbano.
En
el caso de los ayuntamientos, se piden planes de movilidad urbana en
municipios que superan los índices de contaminación o de más de 20.000
habitantes, mientras para las empresas demanda políticas de reducción del tráfico
en polígonos industriales, áreas de ocio, comerciales o espacios
universitarios, así como planes de empresa para las compañías de más de
200 trabajadores, entre otras cuestiones.
Esta
iniciativa recupera una anterior presentada en julio del año pasado por el
entonces grupo parlamentario de IU-ICV, Los Verdes, el sindicato CC.OO. y las
organizaciones ecologistas WWF/Adena, Greenpeace y Ecologistas en Acción,
cuya tramitación decayó en la Cámara Baja debido al final de la
legislatura.
LEY
DE AHORRO ENERGETICO.
IU
e ICV han 'resucitado' también otra proposición de ley elaborada con estos
mismos socios, presentada a principios de este mismo año, referente al ahorro
y uso eficiente de la energía.
En
ella, se establece un objetivo uniforme de ahorro en el consumo total de energía
a nivel nacional de, al menos, un 1% anual en términos absolutos, durante los
primeros cinco años a partir de la entrada en vigor de la ley. Esta cifra
debería ajustarse posteriormente para alcanzar una reducción mínima
absoluta del 20 por ciento en 2020 con respecto a 2005.
Con
el fin de alcanzar dicha meta, la proposición de ley recoge la puesta en
marcha de un "amplio elenco" de actuaciones y medidas de gestión,
entre las que destaca la disponibilidad de auditorías energéticas al alcance
de todos los usuarios finales, especialmente para las pymes y los sectores
residencial-terciario.
Asimismo,
incide en que los precios y las tarifas eléctricas deberán establecerse de
manera que reflejen los costes sociales y ambientales originados por las
'energías sucias', al tiempo que se apuesta por la eliminación progresiva
del mercado de las tecnologías "obsoletas e ineficientes".
Para
la realización efectiva de los objetivos e instrumentos previstos en la ley,
se propone la creación de la Agencia para el Ahorro y las Energías
Renovables como ente administrativo e institucional, y el Consejo Consultivo
de Ahorro y Uso Eficiente de la Energía como órgano de participación
social, económica y ciudadana.
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2
EUROPA PRESS
9/04/2008
Metro
de Madrid transporta en febrero a 60 millones de viajeros frente a los 41,5 de
los buses urbanos
El
AVE de larga distancia aumentó un 22,17 por ciento, hasta los 1,5 millones
Así,
el suburbano madrileño fue el que más viajeros transportó de toda España,
más de la mitad de los registrados en toda España, seguido del de Barcelona,
con 32,11 millones de usuarios; Bilbao, con 7,5 millones; y Valencia, con 5,6
millones de pasajeros, que también aumentaron de medio un 5 por ciento.
Por
su parte, el autobús urbano regular sigue perdiendo viajeros en la región
mientras que en el conjunto nacional creció un 1,5 por ciento respecto a
febrero del año pasado. A pesar de ello, fue la primera comunidad en número
de usuarios de este transporte, por encima de Cataluña, con 20,52 millones de
pasajeros, y Andalucía, con 20,29 millones.
AVE
CONTRA CARRETERA
Por
otro lado, un total de 105,81 millones de usuarios utilizaron en toda España
las carreteras, un 2,96 por ciento más que en febrero de 2007, mientras que
50,23 millones utilizaron la vía férrea, un 2,15 por ciento su más.
Por
su parte, Renfe registró 43,03 millones de viajeros en febrero, lo que supone
un aumento del 1,55 por ciento respecto al mismo mes de 2007. Concretamente,
el número de viajeros que utilizaron el AVE-Larga distancia, cuyas líneas
empiezan, paran o terminan en Madrid, subió un 22,17 por ciento en el segundo
mes del año, hasta 1,54 millones, frente a la subida del 2,15 por ciento en
media distancia y del 0,84 por ciento en cercanías.
En
cambio, el ferrocarril de vía estrecha contabilizó 7,19 millones de usuarios
en febrero en toda España, lo que supone un aumento del 5,9 por ciento
respecto al segundo mes del año pasado, según datos del INE.
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3
EUROPA SUR
10/04/2008
Diversos
sectores del transporte reivindican el uso del ferrocarril
El
Puerto Bahía de Algeciras y la AGI hablan de la necesidad de mejorar este
tipo de infraestructuras. Acciona estudia seguir apostando por el tren a
Barcelona
F.
M. / Algeciras
La
reivindicación del tren como medio de transporte prioritario de mercancías
estuvo presente durante todas las exposiciones del seminario sobre 'El
ferrocarril y el transporte marítimo de mercancías' -organizado por la
Asociación de la Prensa del Campo de Gibraltar- y, sobre todo, se reivindicó
en la Bahía de Algeciras como una alternativa para dar salida a los tráficos
del Puerto Bahía de Algeciras. Actualmente, según comentó el jefe de
Desarrollo Sostenible y responsable de proyectos ferroviarios de la APBA,
mediante ferrocarril sólo se transporta menos del 1% del total de las mercancías,
20% por carretera y el resto por tuberías y transbordo por buques.
Acciona
Rail Services ha creado el primer ferrocarril de mercancías en la línea
Algeciras-Barcelona. El director general adjunto de la empresa Javier
Elorriaga destacó ayer "la oportunidad de negocios que ofrece el
ferrocarril en el tráfico de mercancías como alternativa a la carretera ante
la contaminación y el aumento del combustible". Actualmente la ocupación
del ferrocarril Algeciras-Barcelona está por encima del 70%, según dijo.
Elorriaga dejó claro que su empresa tiene intención de potenciar este medio
y "nuestra idea es que si aumentase la mercancía estamos dispuesto a
poner más medios, el segundo tren lo pondríamos nosotros". Acciona no
quiere dejar pasar la oportunidad que se abre ante los tráficos de Tánger y
Francia.
Joan
Amorós, secretario de la asociación FerrMed, desglosó los estándares
necesarios a nivel europeo para mejorar la competitividad transporte
ferroviario. Se refirió también a las carencias que presenta la conexión de
Europa con Algeciras, que se encuadra además en un eje ferroviario
continental en el que se encuentra el 66% del PIB europeo.
En
la segunda parte del seminario, el puerto Bahía de Algeciras y la Asociación
de Grandes Industrias del Campo de Gibraltar (AGI) mostraron las carencias de
la zona en cuestiones de infraestructuras ferroviarias y la necesidad de
actuaciones que permitan al puerto estar a la altura de otros en este aspecto.
Ambas
entidades hablaron de las deficiencias de la línea ferroviaria entre
Algeciras-Bobadilla y de las mejoras de electrificación que se están
llevando a cabo en esta. Para el Puerto, dos actuaciones urgentes son las
mejoras en la línea Algeciras-Ronda y la ampliación de la Estación de San
Roque. El ferrocarril será aún más necesario con la llegada de Hanjin
Shipping y el tráfico import/export.
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4
EL DIARIO VASCO
10/04/2008
López
de Guereñu defiende la necesidad del TAV para reducir la saturación en las
carreteras vascas
La
consejera afirma que la 'Y' vasca reducirá el gasto de energía y mejorará
el medio ambiente
Apuesta
por potenciar los trenes de cercanías
BILBAO
La
consejera de Transportes, Nuria López de Guereñu, defendió ayer la
necesidad de crear una red ferroviaria eficaz en Europa y en Euskadi como
alternativa al uso del coche, lo que redundaría, según dijo, en una reducción
del gasto de energía, en la mejora del medio ambiente y en la disminución de
la congestión de las carreteras.
López
de Guereñu inauguró la jornada Los nuevos escenarios del transporte por
ferrocarril en Europa, que se celebró en Bilbao en el marco del veinticinco
aniversario de Eusko Trenbideako.
Según
dijo, uno de los objetivos de su departamento es impulsar el ferrocarril y
convertirlo en una «pieza fundamental» en la movilidad europea, tanto de
pasajeros como de mercancías, para lo que se debe consolidar una Política
Ferroviaria Común Europea.
En
ese proceso marcó cuatro retos, el primero de ellos la conexión de ciudades
a través del Tren de Alta Velocidad (TAV). Aseguró que, en el País Vasco,
esta infraestructura es necesaria por la «saturación de la red tradicional»
y por unos trazados «limitados por la orografía y por el momento en el que
fueron construidos».
Tranvías
de ciudades
La
consejera añadió que en este ámbito de transportes de pasajeros se deben
potenciar también los servicios de cercanías a las grandes poblaciones, así
como los metros y tranvías en las ciudades.
En
el transporte de mercancías, López de Guereñu apostó por la construcción
de corredores que «descongestionen» las carreteras, así como por la mejora
de las capacidades de carga de las unidades. Además, según indicó, con este
objetivo de potenciar el ferrocarril y hacerlo «competitivo», también habría
que aplicar los conceptos de innovación en la gestión; sostenibilidad económica,
social y medioambiental e intermodalidad.
La
consejera concluyó su intervención afirmando que «la cada vez mayor
concienciación de la sociedad sobre el respeto que debemos al medioambiente
conlleva en el uso del transporte público, ya no sólo que quien utiliza
pague, sino que quien contamine que pague».
Durante
la jornada, varias personas se manifestaron en la calle en contra de la
construcción del TAV, mientras que tres jóvenes accedieron al acto de
inauguración y se desnudaron entre gritos en contra de dicha infraestructura,
por lo que fueron desalojados.
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5
EL ECONOMISTA
7/04/2008
Los
grandes proyectos europeos de infraestructuras tienen un sobrecoste de 40.000
millones
elEconomista.es/Financial
Times
Los
30 proyectos europeos de infraestructuras más importantes van a suponer un
coste mucho mayor de lo inicialmente previsto, e incluso generan dudas sobre
como podrán obtener fondos los países involucrados, según un estudio de
PWC. En concreto, la consultora cree que los proyectos tendrán un sobrecoste
de 40.000 millones de euros debido a la mala gestión, dificultades de
planificación, cambios en los proyectos, problemas legales y falta de
presupuesto.
En
2004, la Unión Europea identificó 30 proyectos de carreteras, ferrocarriles
y transporte marítimo como prioritarios con el propósito de integrar las
economías de los 27. Entre los más destacados, la unión por tren entre la
ciudad francesa de Lyon y la frontera con Ucrania, el ferrocarril entre Berlín
y Palermo, Sicilia, y una autopista entre el puerto polaco de Gdansk y las
ciudades de Viena y Bratislava.
España,
la segunda que más paga
Según
este estudio, que recoge Financial Times, el total de los 30 proyectos podría
costar unos 379.000 millones de euros, un 11,6% más que las estimaciones de
2004, que hablaban de 340.000 millones de euros. El coste recaerá sobre todo
en cuatro países: 62.700 millones para Italia, 62.000 millones para España,
41.400 millones para Francia y 31.800 millones para Alemania.
Paolo
Costa, presidente de la Comisión de Transportes y Turismo del Parlamento
Europeo, ha señalado que los países aportarán entre el 80 y el 90% de la
financiación, mientras que el resto del coste recaerá sobre los fondos
europeos. Pero el comisario advierte de que países como Italia, que tienen un
gran déficit público y un pobre crecimiento podrían encontrar problemas
para cumplir con la suma requerida.
"Es
el momento de que los estados miembros nos digan cómo quieren gestionar estos
proyectos", señaló Costa. "No creo que la Unión Europea
simplemente se pueda sentar y esperar que las cosas se arreglen por sí
solas". Además, recomienda a los miembros que hagan mayores esfuerzos
para obtener financiación del sector privado.
Retrasos
en nuestro país
El
mayor desfase corresponde a línea férrea entre Francia y Ucrania, que costará
52.700 millones, según PwC, en vez de los 38.100 millones presupuestados en
2004. Otro gran proyecto ferroviario que tiene un gran desfase es la línea de
alta velocidad que conectará París, Lyon, Bilbao, Barcelona, Madrid y
Lisboa, que se espera que cueste 45.200 millones en lugar de los 39.700
presupuestados. El ferrocarril entre Berlín y Palermo costará 51.000
millones, casi 5.000 más de lo previsto.
El
estudio señala además algunos proyectos que van con retraso. El peor de
todos es la línea de transporte de mercancías desde Sines, en Portugal, a
Madrid y París y la línea de alta velocidad entre España y Portugal, que
van diez años por detrás del calendario previsto.
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6
DIAGONAL
3-16
de abril de 2008
CAMBIO CLIMÁTICO // SIN REDUCIR EL CONSUMO ENERGÉTICO, ESPAÑA PRETENDE EMITIR MENOS CARBONO
Enterrar
CO2, última receta para cumplir con el Protocolo de Kyoto
Carolina
Yacamán, Redacción
El Estado
español ha puesto en marcha un proyecto de investigación para enterrar el
CO2 que emana de sus 80 centrales térmicas y cumplir así sus compromisos de
Kyoto sin dejar de contaminar.
La
Unión Europea se comprometió a reducir las emisiones de gases de efecto
invernadero en un 8% entre 2008 y 2012 para cumplir con el Protocolo de Kyoto.
Actualmente los Estados miembros de la UE tienen en marcha una estrategia
compartida para cumplir dichos objetivos, principalmente en el sector de la
energía. Sin embargo, el Estado español sigue siendo el país de la UE que más
se aleja de cumplir los objetivos marcados desde la firma del acuerdo. Esto se
debe, en gran medida, a las fuentes utilizadas para la producción de energía
y también a las emisiones producidas por el transporte, según el Informe
sobre la Situación del Cambio Climático en España elaborado para el
Ministerio de Medio Ambiente en noviembre de 2007.
El
reto que debe afrontar el Gobierno español para cumplir con los compromisos
de Kyoto no es sencillo, puesto que su economía basa la producción de
electricidad principalmente en combustibles fósiles, primando así las
centrales térmicas sobre las fuentes renovables. En cuanto a las emisiones
producidas por la movilidad de personas y mercancías, es el segundo país
europeo con mayor densidad de autovías y autopistas, convirtiendo al
transporte motorizado en una de las principales fuentes de emisión de gases
de efecto invernadero. Hasta ahora las políticas ambientales del PSOE en su
lucha contra el cambio climático no han sido suficientes para cumplir con los
objetivos marcados por la UE, lo que ha obligado al Gobierno central y a
representantes del sector energético a buscar soluciones alternativas. Para
ello, se ha puesto en marcha un proyecto de investigación para la captación
y almacenamiento del dióxido de carbono que emana de las 80 centrales térmicas
del país.
Los
riesgos de enterrar CO2
El
proceso por el cual se inyecta gas a una distancia de 1 km bajo tierra provoca
una reacción con determinados minerales del subsuelo que solidifican el gas.
El Instituto Geológico y Minero ha presentado once enclaves a lo largo del
Estado que cumplen las características necesarias como potenciales sumideros
de CO2, en zonas maritimas (plataforma continental de Cantabria, Asturias,
Vizcaya y la bahía de Huelva) y en tierra firme (Madrid, Palencia, Zaragoza,
Teruel, Ciudad Real y Alicante). Por el momento, el Centro de Investigaciones
Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas construirá una planta
experimental en Ponferrada con un coste de 90 millones de euros. El director
general de Medio Ambiente, Javier García Oliva, estima que habrá que esperar
un plazo de 20 años hasta que se ponga en práctica el plan de los sumideros.
Esta
apuesta por la lucha contra el cambio climático no agrada a los grupos
ecologistas, que manifiestan que este tipo de tecnologías es un instrumento
trampa para cumplir con las emisiones establecidas por el Protocolo de Kyoto,
puesto que el almacenamiento de CO2 bajo tierra no supone una reducción real
de sus emisiones ni plantea ninguna alternativa al modelo de producción energética
imperante. La Coordinadora Ecologista de Asturias advierte de los “graves
riesgos” que pueden entrañar los depósitos de CO2 en el interior de la
tierra o en fondo del mar. Según Fructuoso Pontigo, portavoz de esta
coordinadora, nadie puede garantizar la estabilidad de estos depósitos, ni
tampoco su duración, por lo que “no podemos hablar de una solución
definitiva. Podría haber un movimiento sísmico o un desprendimiento, con el
riesgo de filtrar el CO2 a las aguas, o a la atmósfera”.
Otro
tema grave es el impacto y la agresión que suponen las obras para el traslado
del CO2, desde las fuentes de emisión hasta los sumideros, sumado al coste
energético asociado al traslado de este gas. Para el portavoz ecologista
“esto es un movimiento de cara la galería, pues en España no hay
suficiente tecnología para la puesta en marcha del soterramiento del CO2, ni
tampoco se han hecho suficientes estudios geológicos al respecto”. Para el
grupo ecologista, esta técnica supone “pasar una vez más el problema a las
generaciones futuras, y esconder la basura debajo de la alfombra”.
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7
Ecologistas en Acción de Aragón
13
de abril de 2008
Gran
Scala está impulsado por promotores machados por el fraude y la estafa
financiera
Estos
días los medios de comunicación están destapando el “pasado
empresarial” de alguno de los más importantes
ejecutivos que participan en ILD. Estas informaciones son más que suficientes
para el Gobierno de Aragón rompa automáticamente este protocolo y cualquier
conversación con los promotores del mismo.
“Stop
Gran Scala” y Ecologistas en Acción exigen además que se depuren
responsabilidades en el seno del Gobierno de Aragón. Es inadmisible que
nuestro vicepresidente, y determinados consejeros hayan antepuesto los
intereses de promotores, con una amplia trayectoria en el campo de los
negocios turbios y la evasión de impuestos, a los de la ciudadanía
aragonesa.
Desde
estos colectivos se ha venido denunciando reiteradamente el bochornoso y
antidemocrático espectáculo” que estaba dando el Gobierno de Aragón
“con su Vicepresidente Biel y su consejero Arturo Aliaga a la cabeza. Han
asumido compromisos a favor de la implantación del complejo que transgreden
el marco legislativo, han practicado labores propias de una agente
inmobiliario y ahora se destapa que todo ello amen del interés de unos señores
que al parecer ya intentaron evadir dinero a través de montajes empresariales
similares a ILD, dejando deuda allá por donde fueron.
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8
EL PERIÓDICO DE ARAGÓN
12/04/2008
El
pasado especulador de varios promotores ensombrece el proyecto del supercasino
de Los Monegros
Dos
directivos de Gran Scala participaron en el fallido montaje de un casino
virtual en Barcelona
JOSÉ
LUIS TRASOBARES
El
pasado de dos de los más destacados dirigentes de International Leisure
Development (ILD), el consorcio de empresas que promueve el monumental
proyecto Gran Scala en el desierto de los Monegros, ha arrojado una sombra
sobre el apoyo del Gobierno de Aragón a la creación del macroparque de ocio
y juego. Paul Stephan Allegrini y Christian Colus, dos personajes claves del pool
ILD, participaron entre el 2003 y el 2005 en un complicado montaje destinado a
poner en marcha desde Barcelona un fabuloso casino virtual a través de
internet. El proyecto acabó en ruina antes de funcionar y sus responsables
desaparecieron dejando tras de sí un rosario de acreedores burlados y deudas
sin pagar.
Las revelaciones sobre el turbio pasado de Allegrini y Colus han causado una
notable incomodidad en el Gobierno aragonés, que ayer optó por echar balones
fuera. El portavoz socialista Jesús Miguel Franco aseguró que el Ejecutivo
autónomo "no ha arriesgado nada" por el momento. Tanto el PP como
IU y la Chunta Aragonesista exigieron la comparecencia del presidente de la
comunidad, Marcelino Iglesias, para que aclare si estas circunstancias se
conocían con anterioridad. En caso afirmativo, el partido regionalista anunció
que pedirá que se "depuren responsabilidades" en el Gobierno.
OBJETIVO AMBICIOSO
El fallido invento del casino virtual tuvo su epicentro en la empresa
Goldenpot Management Services SL, constituida en la capital catalana en
noviembre del 2003. El propósito era ambicioso: se trataba de organizar y
explotar una red de juego en internet que extendiera sus actividades por el
mundo mediante delegaciones en países (Serbia, Senegal, República Dominicana
o Bolivia) en los que el control de los estados era poco estricto. En otoño
del 2004, Allegrini fue nombrado secretario general de la sociedad y se
constituyó un nuevo consejo en el que aparece BM Parts, la misma empresa con
la que el citado Allegrini ha logrado ahora convertirse en el principal
accionista de la promotora de Gran Scala.
Las grandes promesas pronto se convirtieron en un gran fiasco. Las lujosas
instalaciones en la planta cuarta del World Trade Center barcelonés fueron
embargadas ya en el verano del 2005. El local era alquilado y los acreedores
obtuvieron poco más que algún mueble y el material de oficina. Goldenpot era
insolvente. Según la última información registral sobre la compañía, la
Agencia Tributaria, la Seguridad Social y los juzgados de lo social le
reclaman importantes cantidades. En Bolivia, donde la empresa sí llegó a
operar, abundan las quejas de jugadores que creyeron haber ganado un
sustancioso premio y nunca supieron dónde y cómo cobrarlo.
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9
DIAGONAL
3-16
de abril de 2008
‘LAS
VEGAS’ EN LOS MONEGROS // EL PROYECTO VULNERARÍA CUATRO DIRECTIVAS SOBRE
AGUA, TERRITORIO Y DELITOS ECONÓMICOS
Movimientos
sociales denuncian la inviabilidad social, económica y ambiental de Gran
Scala
De
todos los grupos políticos del Parlamento aragonés sólo IU se ha opuesto al
proyecto
Inés
Giménez, Redacción Aragón
Cada
vez son más las voces y documentos que confirman la insostenibilidad
medioambiental y económica de la macrociudad del juego que se quiere
construir en los Monegros.
Las
prisas por modificar la ley del juego y por tramitar el proyecto de medidas
urbanísticas urgentes (que agiliza la expropiación) cundió en ciertos
sectores del Gobierno (principalmente en la ‘coalición’ PSOEPAR), que
también prometieron una inversión pública en infraestructuras y
comunicaciones (autopistas, parada del AVE, agua, electricidad) en los
Monegros. La promoción del proyecto pasó por decir que en el parque se
sembrarían plantas autóctonas para ahorrar agua y que crearía numerosos
puestos de trabajo. Las alcaldías de los municipios de Monegros, una comarca
tradicionalmente pro-pantanos, dieron su apoyo. El precio de los terrenos
creció y, de hecho, dentro de las Cortes, sólo Izquierda Unida se opuso
frontalmente al proyecto e hizo público el protocolo firmado por la DGA con
ILD.
En
los tres últimos meses varias entidades, de modo independiente y coordinadas
por la Plataforma Stop Gran Scala (ver recuadro) han organizado reuniones y
conferencias de rechazo al modelo de gestión impulsado por el Gobierno de
Aragón. El 18 de marzo algunas de las entidades que se oponen al proyecto por
su incoherencia con la imagen de sostenibilidad de Aragón, convocaron una
rueda de prensa donde ofrecieron nuevos datos sobre los atropellos que se están
cometiendo. En ella, el eurodiputado de Los Verdes en el Parlamento, David
Hammerstein, manifestó que el macroparque excede las competencias aragonesas
ya que, por su naturaleza y extensión, afecta a toda Europa, y que, en una
economía improductiva como la del juego, los costos superan los beneficios.
Fue
muy crítico con el aval que las autoridades públicas aragonesas han dado a
ILD y dijo que, aunque “las cosas de palacio van despacio”, el Parlamento
Europeo debatirá si el proyecto Gran Scala contradice la directiva marco del
agua, la directiva del hábitat (que Aragón ya infringe al incumplir su parte
en el proyecto de regadíos), la directiva para la prevención del blanqueo de
dinero y la directiva europea de contratación pública, según la cual ha de
sacarse a subasta pública y libre concurso cualquier obra: “Esto se
incumple en el caso de Gran Scala, pues tanto las empresas del juego
(Aristocrat, ENAC) como los socios inmobiliarios (Darlem, UFA) y jurídicos
(T. Velvist) implicados fueron fruto de un acuerdo sin publicación en el
BOE”.
Delincuencia
y ludopatía
Alejandra
Gómez-Céspedes, investigadora del Instituto Andaluz de Criminología, expuso
las dinámicas de la delincuencia organizada en torno a los casinos. Señaló
que el peligro es más grave en un país que es el primer introductor de cocaína
en Europa y líder mundial en hachís, y en donde la directiva para la
prevención del blanqueo de capitales ya se vulnera de continuo en el sector
inmobiliario: “En los casinos existentes, cuando las transacciones
sospechosas superan los 3.000 euros (muy a menudo) deberían ser comunicadas
al servicio ejecutivo para la prevención del blanqueo, pero en 2005 y 2006 sólo
tres de los 39 casinos que las realizaron dieron cuenta de ello”. Alejandra
Gómez ilustró su exposición con datos de la revista Índice y con la
investigación Casinos, crime and community costs, de Grinols, E.L &
Mustard. Según esta investigación realizada en Nevada, estado donde se
encuentra Las Vegas, las tasas de delincuencia en los municipios en los que se
construyeron casinos escalaron con creces sobre la media nacional, y los
municipios con casinos sólo pueden mantenerse a costa del incremento de las
fuerzas del orden y cuerpos de seguridad privados.
Pedro
Arrojo, representante de la Fundación por una Nueva Cultura del Agua y
participante activo en Expoagua, señaló que “la gente vincula Expo y Gran
Scala” y que “el proyecto rompe la fuerza moral y la coherencia urbanística
que se pueda tener en el debate sobre el agua” El representante de SEO-Bird
Life, Luis Tirado, desde una perspectiva conservacionista, hizo hincapié en
que Monegros es un espacio natural estepario único en el mundo cuya
biodiversidad sólo se repite en algunos países de Europa del Este y en el
que habitan aves como el rocín, en peligro de extinción, la avutarda o la
ganga y el sisón. Además comunicó que todavía no existen las herramientas
de conservación del territorio (que reivindicó su organización hace diez años
cuando se llegó a un acuerdo entre regadíos y conservación del espacio
natural) y que, ante esta carencia, aunque el complejo no se construyese en un
área estrictamente de ZEPAS o LIC (Lugares de Interés Comunitario), el daño
causado sería grande. Por parte de la Asociación Aragonesa de Jugadores de
Azar en Rehabilitación, José Vicente Marín denunció el afán recaudatorio
de unos pocos a costa de incentivar conductas patológicas en una comunidad en
la que el 15% de la población en edad laboral tiene problemas con los juegos
de azar. Según Marín, el proyecto Gran Scala incumple varias leyes
relacionadas con el juego: el artículo 11 sobre “principios rectores y
circunstancias específicas para la ordenación del Juego”, que promueve la
protección de los menores de edad y de personas con discapacidad intelectual
y la ley del juego en vigor sobre casinos permanentes, que sólo permite un
casino por provincia. Añadió que los costos sociales de los casinos son 1,9
veces los beneficios, según muestra el libro de Grinos, El juego en EE UU,
costos y beneficios (2004), por lo que el Gobierno no puede legislar a la
carta y funcionar como un promotor con ánimo de lucro más.
LA
PLATAFORMA STOP GRAN SCALA NO CESA DE MOVILIZAR LAS RESISTENCIAS
Desde que se anunció el proyecto, la Plataforma Stop Gran Scala se creó
aglutinando a las entidades Aragón No se Vende, la Plataforma de Defensa de
las Montañas, asociaciones vecinales, Ecologistas en Acción, el grupo de
estudios económicos Zafra, CGT, CNT y otras organizaciones ecologistas más
institucionales como ANSAR, Ecología y Desarrollo, SEO Bird Life o AZAJER, así
como la Asociación Aragonesa de Jugadores de Azar en Rehabilitación. Algunos
de estos grupos ven en Gran Scala un modelo capitalista de vertebración del
territorio en consonancia con la actuación de la empresa Aramón, que acapara
el negocio de la nieve en los Pirineos, o del Ayuntamiento de Zaragoza en
torno a la Expo. Para otros, Gran Scala rompe la imagen de la sostenibilidad
promovida por Expoagua. El Consejo Social de la Universidad de Zaragoza se
opuso al proyecto, y el 25 de enero hizo públicas sus reflexiones al
respecto. Hizo hincapié en el costo, el fraude y la falta de credibilidad
futura de la Comunidad si el complejo se llevase a cabo. Un informe de la Unión
de Consumidores de Aragón (UCA) evalúa el impacto cuantitativo y cualitativo
del proyecto, critica la falta de información y el enorme costo social del
complejo y cuestiona su viabilidad económica, a corto y largo plazo. Otros
estudios, como el de Ecologistas en Acción, desmantelan fácilmente la
pretendida sostenibilidad financiera y ecológica del macroparque y sostienen
que, para que el proyecto se llevase a cabo, los Monegros tendrían que
funcionar como “cantón independiente”, lo que ya de entrada es
inconstitucional. El 13 de marzo, día laboral, la Plataforma Stop Gran Scala
convocó una concentración, a la que asistieron alrededor de 250 personas. Y
para el 26 de abril ha convocado una cadena humana en torno al Pignatelli para
protestar no sólo por la insostenibilidad de la megaciudad, sino por la falta
de democracia con la que maniobran los representantes del Gobierno.
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10 Medio Ambiente-CCOO/ISTAS
10 de abril de 2008
Comisiones Obreras alerta de la dificultad de
reducir las emisiones de gases de efecto invernadero con los actuales planes
de construcción de autovías
Comisiones Obreras considera que a España le
va a resultar muy difícil reducir las emisiones de gases de efecto
invernadero si el modelo de transporte sigue basándose en la construcción de
grandes infraestructuras que favorecen el uso del vehículo privado. El propio
presidente del Gobierno en funciones, José Luis Rodríguez Zapatero, ha
reconocido en el discurso de investidura que somos el país europeo con más
kilómetros de autovías y autopistas. También somos el que más
alejado se encuentra del cumplimiento del Protocolo de Kioto.
La puesta en marcha de más infraestructuras viarias de alta capacidad que el
Gobierno central está licitando y proyectando supone abundar en la
ineficiencia energética y en los problemas ambientales de nuestro modelo de
transporte, basado predominantemente en la carretera, tanto para viajeros como
para mercancías, en detrimento de otros modos más eficientes, como el
ferrocarril.
Las emisiones de CO2 en el sector del
transporte han aumentado en España en torno a un 80% desde 1990, mientras la
industria lo ha hecho en un 40%, la mitad, aunque también muy por encima del
15% que nos permiten los compromisos de Kioto. Si no se da un giro claro hacia
el desarrollo de infraestructuras que hagan más atractivo el transporte
ferroviario -especialmente en los servicios regionales y de cercanías, que
son los más usados por los trabajadores y los ciudadanos en general, así
como en mercancías-, va a ser muy difícil reducir las emisiones en el
sector del transporte.
Para que las emisiones en el transporte
comiencen a reducirse es imprescindible una reorientación en la construcción
de infraestructuras y la puesta en marcha de políticas de movilidad
sostenible a través de una ley como la que ha propuesto CCOO. Dicha ley debe
incorporar planes de movilidad urbana, en polígonos industriales y en
empresas. También se deben desarrollar sistemas de intermodalidad y de
pacificación del tráfico, así como políticas urbanísticas que no
favorezcan la dispersión residencial, que induce a una mayor movilidad en las
áreas metropolitanas.
España
superó en 2005 a Francia en kilómetros de autovías y, recientemente, hemos
superado a Alemania. Con el desarrollo de los planes de alta velocidad nos
situaremos también en primera línea en este tipo de ferrocarril, pero en el
resto de los servicios ferroviarios somos muy deficitarios y estamos por
debajo de la media europea.
La construcción
de autovías, además, no es muy intensiva en mano de obra, al realizarse
predominantemente con maquinaria pesada. Para mitigar la pérdida de empleo
que se está produciendo en el sector de la construcción CCOO propone, entre
otras medidas, una adecuada orientación de la inversión pública para el
desarrollo de planes de rehabilitación con criterios de eficiencia energética
de viviendas y edificios públicos y privados. También debe haber palnes de
inversión en la construcción de vivienda protegida y en las infraestructuras
y edificios que se precisan para el desarrollo de la ley de dependencia, así
como para los centros educativos y sanitarios.
Más información: Javier Morales Ortiz,
Comunicación y Prensa Medio Ambiente-CCOO/ISTAS, 917 028 064 / 609 775 260
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11
EL PAÍS
11/04/2008
Acoso
para prevenir un derribo
Imputado un empleado de la constructora
Fadesa por amenazar a ecologistas
NATALIA JUNQUERA - Madrid -
Les llamaban terroristas y jaleaban a la
gente para ir "a por ellos", a la casa de Gonzalo Canales,
presidente de Arca, la organización ecologista responsable de la sentencia
que paralizó la urbanización donde habían comprado sus casas, en el Alto
del Cuco (Piélagos, Cantabria). Fue el miedo lo que decidió a Canales a
presentar una denuncia. "El día que rompieron a disparos un farol de mi
casa, pensé que habían llegado demasiado lejos", asegura.
La Guardia Civil le puso protección y visitó
su domicilio durante un tiempo para comprobar que estaba bien. Casi un año
después, los agentes del equipo de delitos de Internet de la Guardia Civil
han identificado, imputado y tomado declaración a los autores de las amenazas
en un foro de internet creado por los compradores de la urbanización
paralizada hace casi un año por el Tribunal Superior de Justicia de Cantabria
por considerarla "una dentellada al monte".
Los imputados son: Miguel Durán Bermúdez,
empleado de Martinsa-Fadesa, la constructora; José Ignacio Arminio Roiz y Óscar
Roberto Vallejo, ambos compradores de viviendas en la urbanización.
Preguntado qué pretendía decir cuando escribió "¡Todos a una, a por
Arca!", el primero negó haberlo escrito y aseguró que a él "no se
le ocurriría amenazar a nadie". Arminio se negó a declarar. Vallejo
confesó haber llamado "terroristas" a los miembros de Arca, haber
pedido "que no se fueran de rositas" y que sufrieran "en sus
propias carnes el daño que nos han hecho". Consultado por este periódico,
Arminio Roiz, negó haber sido llamado a declarar y aseguró que los mensajes
del foro "sólo reflejan la rabia y la impotencia de los compradores. Es
el colmo que la Guardia Civil investigue a los afectados", añadió. Durán
también negó haber participado en las amenazas.
El Juzgado de Instrucción número 2 de
Santander concluyó que los hechos pueden ser constitutivos de falta. Arca ha
apelado la decisión por considerar entre otras cosas, que, al tratarse uno de
los imputados de un empleado de la constructora, debe ser juzgado como delito.
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EL PAÍS Andalucía
11/04/2008
Costas negocia el
derribo de 40 viviendas junto al mar en Granada
La constructora ve
"muchas posibilidades" de aceptar la demolición de la obra
J. MARTÍN-ARROYO - Granada -
El Ministerio de Medio Ambiente ha propuesto
la compra de un terreno donde se construyen 40 viviendas ubicadas en el paraje
de Los Yesos (Granada), para su posterior demolición. La promoción, a medio
construir, no invade por escasos metros la franja de dominio público marítimo
terrestre, que abarca 20 metros desde la orilla. Pero a simple vista se
observa que los bajos de la promoción, encajonada entre la carretera N-340 y
el mar, resultarían anegados por cualquier temporal dada su proximidad.
"Entra dentro de nuestras posibilidades
y les hemos hecho una oferta", confirmaron ayer fuentes del ministerio.
La constructora ha recogido el guante, pese a que la obra es legal al situarse
en suelo urbano, y cuenta con licencia municipal del Ayuntamiento del cercano
pueblo de Sorvilán. "Hay muchas posibilidades de que se pueda cerrar la
operación y llegar a un acuerdo. La gerencia lo está estudiando porque son
precios razonables", afirman fuentes de la constructora Ibáñez Molero.
La empresa no quiso cuantificar ayer la oferta lanzada por Medio Ambiente. La
promoción sería finalizada en verano de 2009, y previsiblemente la crisis
del sector se habrá agudizado para entonces. "La coyuntura es de
decrecimiento, diga lo que diga el Fondo Monetario Internacional, porque la
oferta es muy superior a la demanda y ahora mismo la obra está un poquito
parada", apuntaron dichas fuentes.
Ecologistas en Acción denunció a la
Demarcación de Costas la construcción, pero la delegación ya había
iniciado las negociaciones. "Ya se construye en la arena de la playa. Nos
parece de locos esta construcción y pedimos a Costas que actúe antes de
acudir nosotros a la Fiscalía o los tribunales", aclaró ayer su
coordinador en Granada, Javier Egea.
La Estrategia para la sostenibilidad de la
Costa que aborda Medio Ambiente busca "la liberación efectiva de los
100 primeros metros". A pesar de que Costas ha negado que su estrategia
sea un plan masivo de demoliciones, el documento explica que "la
remodelación de las fachadas urbanas litorales exige realizar simultáneamente
el levantamiento de edificaciones e instalaciones del dominio público".
En esta construcción de Los Yesos, Costas
pone en marcha el programa de adquisición de fincas, que incluye las
edificaciones legales. "No tiene por qué ser ilegal. A veces es mejor un
mal acuerdo que un buen pleito", ilustran fuentes del ministerio. La
Demarcación de Costas de Cádiz ha ampliado este año la zona de servidumbre
de protección a los 200 metros para asegurar espacios libres en lugares donde
existe un riesgo de retroceso en la costa debido a la subida del nivel del
mar. De momento, la demarcación de Granada no ha tomado dicha determinación
para sus 81 kilómetros de costa.
El informe Impactos en la costa española
por el efecto del cambio climático, encargado por Medio Ambiente para el
Mediterráneo, concluye que como media el retroceso en la playa será de 10
metros. Ni las consecuencias previstas por el calentamiento global, ni la difícil
orografía de la costa granadina, llena de acantilados y playas de piedra, han
sido obstáculo para los promotores.
A pesar de que el grueso del urbanismo
desmedido se concentra en la zona occidental de la costa granadina, esta
promoción en Los Yesos no es la única polémica en la costa más oriental.
En Melicena está prevista la construcción de 96 viviendas y 101 garajes en
un solar junto a la arena de la playa. Los vecinos a los que el nuevo bloque
tapará las vistas se han movilizado durante las últimas semanas. De momento,
las obras no cuentan con licencia para su comienzo.
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13 CINCO DÍAS
10/04/2008
Nuevo
récord del precio del petróleo por el descenso de las reservas
Wilder Pérez Roque / MADRID
El precio del petróleo vuelve a la zona de máximos. Ayer en el mercado de Londres, el crudo Brent, de referencia en Europa, llegó a alcanzar un nuevo récord de 109,50 dólares por barril, tres dólares por encima de la sesión anterior. Cerró a 108,5. Mientras tanto, el crudo Texas, de referencia en Estados Unidos, llegó a venderse a 112,2 dólares, por encima del récord de 111,80 dólares alcanzado el 17 de marzo, en la escalada alcista más extensa del año.
Según los analistas, el fuerte alza en los precios del petróleo fue causado al conocerse ayer el bajón de las reservas estadounidenses en más de 3.200.000 barriles durante la semana pasada. Estas quedaron en 316 millones de barriles, según informó el gobierno norteamericano.
La mayoría de los analistas esperaba un incremento de más de dos millones de barriles en las existencias de crudo del mayor consumidor energético del mundo.
El mercado también está preso de una fuerte especulación, derivada de la incertidumbre sobre el crecimiento económico mundial y el efecto de la crisis financiera sobre la economía real.
El Departamento de Energía de Estados Unidos también informó de que sus reservas de gasolina, diésel y gasóleo para calefacción, bajaron en un 1,5%. Concretamente, las reservas de gasolina mermaron en 3,4 millones de barriles, también más de lo que se preveía. Algo similar ocurrió con las existencias de destilados, que incluyen el gasóleo de calefacción y el diésel, que bajaron en 3,7 millones de barriles.
Junto al petróleo, el gas natural también subió ayer de precio en los mercados internacionales, al valorarse en 10,1 dólares los mil pies cúbicos, frente a 10,06 dólares de la jornada anterior.
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14
EL PAÍS
10/04/2008
España halla las
zanjas radiactivas que EE UU ocultó en Palomares
Washington paga 1,2
millones y acepta llevarse toneladas de tierra con plutonio
El Gobierno español expropia y alquila el
suelo contaminado para limpiarlo
RAFAEL MÉNDEZ - Madrid -
Se llevaron toda la tierra contaminada. O eso
dijeron. En 1966, tras el accidente nuclear sobre Palomares, el Ejército de
EE UU trasladó en avión 1,6 millones de toneladas de tierra contaminada con
plutonio. El choque en vuelo de dos aviones lanzó cuatro bombas nucleares
sobre el pueblo y ahora, 42 años después, España ha hallado las dos zanjas
de tierra altamente radiactiva que el Ejército estadounidense ocultó en
Palomares antes de dejar Almería. EE UU, que en 2006, ya se comprometió a
limpiar la zona, ha pagado dos millones de dólares (1,26 millones de euros)
para el análisis del suelo y está dispuesto a llevarse la tierra
contaminada, según el Gobierno.
Teresa Mendizábal, directora del
Departamento de Medio Ambiente del Centro de Investigaciones Energéticas,
Medioambientales y Tecnológicas (Ciemat), explica a EL PAÍS que en la
caracterización del suelo de Palomares "han aparecido dos trincheras de
1.000 metros cúbicos cada una con material radiactivo que el Ejército de EE
UU dejó y que figuraba en los informes clasificados del Departamento de Energía".
El Ciemat es el organismo del Ministerio de Educación heredero de la Junta de
Energía Nuclear. Desde 1966 estudia la zona y en 2004 comenzó el complejo
proceso de descontaminación.
Las dos zanjas tienen tres metros de
profundidad media (en algunos puntos llega a cinco) por 10 metros de ancho y
30 de largo. Están a las afueras de Palomares (1.300 habitantes), junto al
cementerio. Allí cayó una de las dos bombas termonucleares que liberaron
plutonio y uranio. Allí EE UU estableció su campamento para los militares
que limpiaron la zona. Pero "a última hora, antes de partir, se dejaron
residuos" y los enterraron en esas zanjas.
Es pronto para saber qué albergan, pero el
Ciemat da por hecho que "hay mucho pequeño objeto metálico
radiactivo" y que encontrará plutonio y americio, activos durante miles
de años.
El problema es que España no puede almacenar
plutonio. Por eso le ha pedido a Washington que se haga cargo de esos
residuos, aunque suponga llevarse toneladas de tierra. El acuerdo se debe
alcanzar en junio, cuando una delegación americana visite España, pero en
las primeras conversaciones el Departamento de Energía se ha mostrado
dispuesto. "La colaboración es total y las relaciones son magníficas",
señala Mendizábal: "La intención es enviarlo a EE UU. Dicen que nos
ayudarán porque tenemos dificultades con los residuos de alta actividad, pero
antes hay saber qué tenemos y dónde lo tenemos".
En septiembre de 2006, Madrid y Washington
firmaron un acuerdo para limpiar la zona y compartir la responsabilidad. El
pacto no estipulaba cantidades, entre otras cosas porque no se sabía qué
aparecería. El Ciemat comenzó entonces un amplio estudio por todo el pueblo:
63.000 mediciones en 660 hectáreas con análisis de los 15 primeros centímetros
de suelo. Concluyó que había 210 hectáreas contaminadas al menos en
superficie. Se trata de las dos zonas donde cayeron las bombas que liberaron
radiación y una hasta entonces desconocida en la sierra. El viento dispersó
allí la radiación. Faltaba saber qué había bajo tierra.
Para las 40 hectáreas más conflictivas, el
Ciemat diseñó un plan de estudio en profundidad, con 300 sondeos de entre
1,5 y 5 metros de profundidad. En septiembre de 2007 una delegación
estadounidense visitó Madrid y abonó "dos millones de dólares para dos
años con lo que se pagaba el equipamiento y la asistencia técnica" del
estudio. El análisis comenzó en febrero y ha permitido hallar las zanjas
ocultas.
España pone el personal y las expropiaciones
de terreno -EE UU alegó que no podía pagar por un terreno que pasaría a ser
español- y ha alquilado unas 30 hectáreas, la mayoría en la sierra
contaminada. Alquilar es más rápido que expropiar y el suelo volverá a los
dueños cuando esté limpio. A partir de 2009, cuando esté concluido el
estudio en profundidad, debe comenzar la limpieza.
Que 42 años después esté en trámite la
descontaminación del mayor accidente nuclear en una zona habitada (hubo una
colisión en 1968 sobre Groenlandia) sólo se explica por la desidia de múltiples
administraciones y a que a nadie le preocupó mientras aquello era una pedanía
con poco movimiento.
Hasta 2004, sobre las zanjas se plantaban
lechugas que eran vendidas sin problemas. Sólo unos medidores de radiación
del aire jalonaban el suelo. Ni una valla impedía el paso. "Allí vivía
poca gente y no era problema que hubiera contaminación en el subsuelo siempre
que no la respiraran", explica una fuente. Desde 1966 y con el dinero de
EE UU, el Gobierno ha analizado a 1.029 personas y afirma que no hay problemas
de salud. Pero a finales de los 90, el Ayuntamiento de Cuevas del Almanzora
diseñó un plan urbanístico que multiplicaba por cinco la población (de
2.000 a 10.000) y el movimiento de tierra de la urbanización podría
dispersar el plutonio. Y eso sí era peligroso. Sólo la burbuja inmobiliaria
impulsó la limpieza de Palomares.
PASEO SOBRE EL PLUTONIO
En noviembre de 2004, los dueños del terreno
contaminado, Pascual Soler y José Zamora, paseaban por sus tierras sin saber
que bajo sus pies se escondían las zanjas radiactivas. Aún negociaban con el
Gobierno la expropiación. "Las cosas se podían haber hecho mejor",
declaró ayer Soler.
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15
EL PAÍS
13/04/2008
La industria
solar intenta contener la especulación
La potencia
instalada se ha cuadruplicado en dos años
La patronal propone bajar las retribuciones
entre el 10% y el 15%
SANTIAGO CARCAR - Madrid -
Para que nazcan setas hace falta humedad, un
otoño propicio y bosques umbríos. Para que surjan del suelo -como setas-
paneles capaces de transformar la luz del sol en electricidad sólo han sido
necesarios dos elementos: normas ambiguas y precios elevados. El resultado han
sido 17.000 instalaciones de paneles solares, de dimensión variable,
repartidas por toda la geografía.
En apenas cuatro años, España se ha
convertido en una potencia "solar". De apenas 165 megavatios
instalados en 2006 se ha pasado a 593,2 megavatios en 2007, el 6,67% de la
capacidad instalada en el mundo. Traducido a euros, 7.750 millones de negocio
el pasado año. Mucho dinero para un sistema de producción en auge, necesario
por su proyección de futuro, pero caro, y cuya producción actual sólo
alcanza para garantizar el consumo eléctrico de una ciudad como Hospitalet de
Llobregat o Alcalá de Henares.
Es una explosión que recogen incluso los
anuncios radiofónicos de empresas -CCC, CEAC- que ofrecen formar
especialistas y publicitan el buen momento de esta actividad. El sector crece,
afirman los anuncios, a ritmos del 500%. Insostenible.
España está en el mismo club solar que
Alemania, EE UU y Japón. Pero el espectacular despegue, aliñado con un
fuerte descenso en los costes, tiene su precio. La imagen de especulación y
desorden se ha extendido. No hay plástico (llamado tedlar) para hacer las
bases sobre las que se asientan las células fotovoltaicas en los paneles;
faltan cables y falta mano de obra cualificada.
Aunque la energía solar fotovoltaica sólo
supone un 0,20% del total de la demanda eléctrica en España, el sector se
sale. Tan grave es la situación que la propia patronal del sector, Asif (450
empresas) propone una bajada de la retribución de entre el 10% y el 15% según
el tamaño de las instalaciones, para reducirse progresivamente un 5% cada año.
La propuesta de cobrar menos, poco usual,
intenta adelantarse a los acontecimientos. El sector teme que la Administración
corte por lo sano. Pero mientras tanto, las solicitudes para instalar paneles
se han disparado. La razón está en un decreto (el RD 661/07) aprobado en
septiembre de 2007, con vigencia de un año, y que viene a decir que todo lo
que se instale hasta finales de este ejercicio, tendrá una retribución mejor
que la que tendrá después. La norma, según fuentes de las empresas, ha
provocado una carrera para finalizar instalaciones. En un marco pícaro. El
presidente de Asif, Javier Anta, lo ha dicho por escrito: "En teoría, la
retribución depende del tamaño de la instalación, las plantas menores de
100 kilovatios cobran el doble que las mayores de 10 megavatios, 45,5 céntimos
por kilovatio frente a 23,7 céntimos por kilovatio, precisamente, para
disuadir las inversiones en estas últimas". En la práctica, "una
instalación grande se divide en varias pequeñas que pertenecen a distintos
propietarios".
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ENERGÍAS RENOVABLES
10/04/2008
IDAE
y ANDIMAT presentan una guía práctica para la rehabilitación energética de
edificios mediante el aislamiento
El Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) y la
Asociación Nacional de Fabricantes de Materiales Aislantes (ANDIMAT)
presentaron ayer, en el marco del Salón Inmobiliario de Madrid (SIMA), la
“Guía Práctica de la Energía para la Rehabilitación de Edificios. El
Aislamiento, la mejor Solución”. La puesta en práctica de las medidas
propuestas en la guía puede suponer ahorros energéticos, económicos y de
emisiones de dióxido de carbono del 30%.
La Guía, de la que se ha hecho una primera edición de 5.000 ejemplares,
“está dirigida a presidentes de comunidades de vecinos, administradores de
fincas y ciudadanos en general que, como usuarios de viviendas, tenemos una
percepción del confort en su interior y asumimos el coste que suponga
conseguir este bienestar térmico”.
El tono del texto pretende hacer cercanas ideas y propuestas en las que
probablemente la mayoría de nosotros no se ha fijado, acerca de soluciones
con aislamiento que pueden conseguir un gran beneficio en un plazo inmediato.
De hecho, la puesta en práctica de las medidas propuestas en la guía,
dirigidas a la mejora del aislamiento térmico de los edificios, puede suponer
ahorros energéticos, económicos y de emisiones de dióxido de carbono del
30%, por un menor consumo de energía en las instalaciones térmicas de los
edificios. Aislar térmicamente una vivienda consiste en lograr que sus
elementos en contacto con el exterior aumenten su resistencia al paso del
calor, lo que se consigue incorporando materiales aislantes en: muros
exteriores, cubiertas, suelos, tabiques y huecos.
Desde 2006 la Asociación Nacional de Fabricantes de Materiales Aislantes
(ANDIMAT) y el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía
(IDAE) mantienen un convenio de colaboración con el objetivo de promover
actuaciones encaminadas a mejorar la eficiencia energética de la envolvente térmica
de los edificios de nueva construcción y de los existentes, así como del
aislamiento de los equipos y redes de tuberías de las instalaciones de
calefacción, climatización y producción de agua caliente sanitaria.
Aislar no es tan complicado
La idea fundamental que transmite la Guía es que “rehabilitar térmicamente
un edificio no es tan complicado ni tan caro como en principio pueda parecer y
tiene beneficios muy notables; y aunque no se planifique expresamente, se
puede pensar en ella siempre que se haya decidido acometer en el edificio una
obra de cualquier otra naturaleza”.
La rehabilitación de los edificios suele asociarse a una necesidad puntual
debida a algún problema o deterioro de una parte de los mismos. Sin embargo,
recientemente, las Administraciones Públicas están incorporando un nuevo
concepto: la rehabilitación térmica. Si hay que rehabilitar, debe hacerse
con criterios energéticos. La razón es muy simple: en España más de la
mitad de los edificios están construidos sin la protección térmica
adecuada; es decir, sin el necesario aislamiento térmico.
Estos edificios son auténticos depredadores de energía y suelen ser, además,
los que precisan de una rehabilitación por un determinado problema. Por ello,
la Guía trata de dar una solución global: una vez sea necesaria la
rehabilitación de un edificio, es el momento de incorporar el aislamiento
para reducir su consumo de energía.
El 20% del consumo total de energía
El consumo de energía de las viviendas españolas supone alrededor del 20%
del consumo total del país y que en los últimos 15 años se observa un
crecimiento ascendente y sostenido. Si pensamos que España tiene una
dependencia energética del exterior superior al 80%, cualquier medida de
ahorro de energía resulta muy beneficiosa, para la factura energética del
consumidor y para la economía de todo el país.
La entrada en vigor del Real Decreto 314/2006, de 17 de marzo, por el que se
aprueba el Código Técnico de la Edificación (CTE) pretende, entre otros
objetivos, reducir el consumo energético de los edificios mediante una
legislación más exigente. El CTE transpone parcialmente la Directiva Europea
de Eficiencia Energética de los edificios (2002/91/CE), que obliga a los
estados miembros de la Unión Europea a desarrollar medidas concretas que
garanticen la mejora de la eficiencia energética en los edificios tanto los
de nueva construcción como los existentes.
El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio (MITyC) en el Plan de Acción
de Ahorro y Eficiencia Energética 2008-2012 incluye una medida estratégica
dirigida a mejorar el aislamiento. Cualquier rehabilitación lleva aparejado
un coste que debe valorarse. Por ello, el MITyC-IDAE ha habilitado una partida
de ayudas económicas para aquellas rehabilitaciones que conlleven una
disminución del consumo de energía de los edificios.
Seis apartados
La información de esta guía práctica está estructurada en seis apartados:
1. Recoge las condiciones en las que un usuario/propietario de una vivienda
puede o debe plantearse la rehabilitación de la misma mediante el aislamiento
térmico.
2. Pone de manifiesto los beneficios que aporta al usuario/propietario de la
vivienda la rehabilitación gracias al aislamiento térmico.
3. Se recogen los edificios que pueden ser rehabilitados.
4. Se indica cómo realizar la rehabilitación, ya sea en la fachada, en la
cubierta o en los suelos. Asimismo trata de la sustitución de los vidrios y
ventanas y de otras medidas para el aislamiento de las instalaciones del
edificio.
5. Se incluye información sobre el proceso técnico-administrativo que debe
seguir un usuario/propietario cuando decide acometer una rehabilitación térmica.
6. Ofrece algunos ejemplos, desarrollando un caso práctico y sencillo de una
rehabilitación en una vivienda en bloque mediante el aislamiento en su
fachada.
Más información: