Información y documentación sobre política ambiental, recogida de diversas publicaciones periódicas y puesta a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
20080329
AFEMA Revista de
prensa
Índice
de contenidos
1
EUROPA PRESS
29 de marzo de 2008
Una Comisión se encargará de la economía y la comunicación de IU hasta
la próxima Asamblea
2
Izquierda Unida
29 de marzo de 2008
La presidencia de IU
debate una resolución que sienta el método para preparar la
IX asamblea federal ordinaria que debe “relanzar un proyecto
político de izquierdas, federal, alternativo y
transformador”
3
EL PAÍS
26/03/2008
El
'tsunami bipartidista' y el sistema electoral
4
SWISSINFO
26
de marzo de 2008
IU
vincula su apoyo a Zapatero a la reforma de la ley electoral
5
EUROPA PRESS
27/03/2008
Críticos
de IU proponen un proceso constituyente que recupere la
pluralidad y la soberanía como señas de identidad
6
Concejo de Mocejón
27/03/2008
Exigen
tren de cercanías entre Madrid y Toledo con parada en Mocejón
y otras poblaciones de La Sagra
7
EL OBSERVADOR
25/03/2008
Por
la paralización inmediata de las obras de Merinos Norte
8
ABC
28/03/2008
El
Ayuntamiento sustituirá casi 14.000 lámparas antes de 2010,
según el plan de ahorro energético
9
LA OPINIÓN DE MURCIA
26/03/2008
Pujante
asegura que el PP ´es el único responsable de la crisis económica´
que atraviesa la Región
10 EL PAÍS
Cataluña
28/03/2008
130.000
barceloneses utilizan el 'bicing'
11 ENERGÍAS RENOVABLES
26 de marzo de 2008
Media
docena de ciudades castellano-leonesas quieren implantar
sistemas públicos de préstamo de bicicletas
12 EL PAÍS
País Vasco
26/03/2008
Eguzki pide unir
Donostialdea y la capital por 'bidegorris'
13 Ecologistas en Acción
28 de marzo de 2008
CIERRE
NORTE DE LA M-50: DESPRECIO ABSOLUTO A LA NORMATIVA AMBIENTAL
14
MADRIDIARIO
28/03/2008
IU
y CCOO dicen que el cierre de la M-50 incumple la normativa
medioambiental
15 EL PAÍS
Comunidad de Madrid
28/03/2008
Aguirre perforará
el monte del Pardo con un polémico túnel
16
EL PAÍS
27/03/2008
El
cierre norte de la M-50 tendrá tres túneles
17
20 MINUTOS
27/03/2008
La
Comunidad cerrará la M-50 con tres túneles, uno bajo El
Pardo
18
ATB NOTICIAS
27/03/2008
IU
afirma que el proyecto de cierre norte de la M-50 no va a
pasar las exigencias de impacto ambiental de la UE
19
MADRIDIARIO
26/03/2008
Se
aprobó y se presentó sin declaración de impacto ambiental
20 EL PAÍS
Comunidad de Madrid
27/03/2008
La contaminación
no ha dejado de crecer en los últimos cinco años
21 ABC
28/03/2008
Los
grupos políticos de Torrijos se unen para que el tren no
desaparezca
22
ABC
25/03/2008
El
Ayuntamiento de Torrijos dice que Fomento quiere eliminar el
ferrocarril
23 LA VOZ DE GALICIA
28/03/2008
La
corporación de Cambre rechaza el trazado del AVE entre A Coruña
y Betanzos
24 EUROPA PRESS
27/03/2008
El
PSOE instará a Fomento a que en un máximo de seis meses
determine dónde parará el AVE en Los Pedroches
25 ABC
28/03/2008
El
PSOE pretende que en seis meses los técnicos detallen la
parada del tren
26
EL DÍA DE CÓRDOBA
24/03/2008
El
PSOE consensuará su moción para el AVE con la asociación Qué
pare el tren
27 EL CORREO DE ANDALUCÍA
28/03/2008
El
túnel en Ramón y Cajal sube el coste del tranvía a Santa
Justa a 72 millones
28
ABC
24/03/2008
CAF
estudia un sistema que permitiría un tranvía sin catenarias
por su trazado actual
29
EL CORREO DE ANDALUCÍA
28/03/2008
Dos
Hermanas aprueba hoy la ampliación del futuro tranvía
30
EL PAÍS Cataluña
27/03/2008
Cercanías
perdió más de cinco millones de usuarios el pasado año
31
LA VANGUARDIA
27/03/2008
El
transporte público en el área metropolitana gana viajeros
pero el coche sigue siendo el rey
32
LA VANGUARDIA
27/03/2008
Cercanías
alcanza los 20,6 millones de pasajeros en los dos primeros
meses de 2008, un 6,3% más
33
ABC
27/03/2008
El
transporte público pierde cuota respecto al privado pese a
ganar viajeros
34 EL PAÍS
Comunidad Valenciana
28/03/2008
El Consell
privatizará una línea del metro y otra del tram
35
INFORMACIÓN
25/03/2008
El
Consell prevé que el tranvía llegue a la plaza de los
Luceros, la Universidad y la Playa de San Juan en la primavera
de 2009
36
VÍA LIBRE
27/03/2008
El
Tranvía de Murcia evitará la emisión de 36.300 toneladas de
CO2 anuales
37
ABC
25/03/2008
Valladolid
construirá sobre las vías del tren un corredor verde, dos
rascacielos y 6.000 viviendas
38
ABC
25/03/2008
La
nueva estación integrará trenes y autobuses bajo un gran
centro comercial
39
DEIA
25/03/2008
Lakua
prevé iniciar el ramal de la 'Y' Itsasondo-Ordizia en abril
40
DEIA
25/03/2008
El
90% del proyecto de la 'Y' vasca en la comarca del Goierri
discurrirá de manera soterrada
41 EURONEWS
27/03/2008
Alemania
entierra los planes para construir el Transrapid, uno de los
trenes más rápidos del mundo
42 ABC
28/03/2008
El
Transrapid o tren magnético de Múnich, suspendido por exceso
de costes
43 EL PAÍS
Andalucía
27/03/2008
El TSJA ratifica
la suspensión de obras en el Algarrobico
44 Greenpeace
26/03/2008
Greenpeace
pide a Zapatero avances legales sobre cambio climático en el
primer año de legislatura
45
EL PAÍS Andalucía
29/03/2008
Las empresas de parques eólicos marinos miran a
Huelva
46 ENERGÍAS RENOVABLES
25 de marzo de 2008
Así
se fabrica el futuro de la minieólica
47 EL CORREO
25/03/2008
Álava
ya tiene 380 huertas solares, el doble que en 2005
48 PÚBLICO
27/03/2008
Greenpeace
pide a Zapatero que cierre las centrales nucleares e impulse
las renovables
49 PÚBLICO
27/03/2008
El Gobierno español deberá decidir si
establece un calendario de cierre o prolonga la vida de las
centrales
50
PÚBLICO
26/03/2008
Futuro
energético y sociedad
51 EL PAÍS
Cataluña
28/03/2008
La Plataforma del
Ebro evoca la lucha contra los trasvases
52 EL PAÍS
Cataluña
28/03/2008
ICV de Lleida,
contra la política del agua de Baltasar
53 EL PAÍS
27/03/2008
El Gobierno apura
el límite legal para llevar agua del Tajo al Segura
54
EFE
26/03/2008
La
mancha de basura del Pacífico ya dobla la superficie de EEUU
y crece a un ritmo vertiginoso
55
EL OBSERVADOR
25/03/2008
Ikea
usa ‘El Economista’ para desacreditar las revelaciones que
el libro ‘Ikea, un modelo desmontable’ hace sobre el
gigante de la decoración y que fueron difundidas por EL
OBSERVADOR
56
Greenpeace
27/03/2008
Le
Monde diplomatique y Greenpeace publican el Atlas
medioambiental 2008
57 EL PAÍS
28/03/2008
El frenazo de la
construcción pasa ya factura a los ingresos del Estado
58
PÚBLICO
27/03/2008
Especulación
y crisis: ya basta
59 EL PAÍS
27/03/2008
Las señales de
alarma por la crisis inmobiliaria y financiera se disparan
60 EL PAÍS
27/03/2008
El mercado inmobiliario se desploma
61
EL PAÍS
25/03/2008
Los expertos prevén
que en 2009 la economía se frene aún más
62 EL PAÍS Cataluña
29/03/2008
Contra
la crisis
63 ALAINET
28/03/2008
No
confundir campesinos con terratenientes
64
ECOPORTAL
27/03/2008
Comunicados
del MOCASE Vía Campesina y el Movimiento Campesino de Córdoba
por el conflicto en el campo
65
ECOPORTAL
27/03/2008
A
no confundir “el campo” con “los campesinos”
66
Izquierda Unida de la Comunidad de Madrid
12
de marzo de 2008
Resolución de la Comisión Permanente de
IU-CdM
1
EUROPA PRESS
29 de marzo de 2008
Una Comisión se encargará de la economía y la comunicación de IU hasta
la próxima Asamblea
Asimismo, acordó la restitución en sus puestos en la Comisión
Permanente de los tres representantes del sector crítico
Felipe Alcaraz (responsable de Relaciones Políticas), Willy
Meyer (relaciones internacionales) y Manuel Monereo
(responsable adjunto a Programas y Áreas). Los dos últimos
fueron destituidos de sus puestos el pasado mes de diciembre,
mientras que Alcaraz, que pudo haber seguido como vocal de la
Comisión, decidió dimitir por solidaridad con ellos.
Al término de la reunión de esta mañana, que se alargó
durante más de cuatro horas, Llamazares se mostró satisfecho
por el resultado y dijo que IU "demuestra que ha recibido
el mensaje del resultado adverso, y lo hace con un alto grado
de unidad, con voluntad de cambio". "Para
desarrollar esta propuesta unitaria hemos resuelto configurar
una comisión que organizará la Asamblea, con amplias
competencias y de común acuerdo con los órganos de Dirección.
Es un órgano unitario y de confianza", planteó.
En este sentido, dijo que la comisión "no tiene nada que
ver con una comisión de gestión política, que sigue estando
en manos de los órganos de Dirección de IU". Añadió
que la restitución en sus puestos de los tres miembros del
PCE tiene que ver con la necesidad de que "todas las
sensibilidades estén representadas en la Comisión
Permanente".
INTEGRANTES DE LA COMISIÓN
Esta Comisión estará compuesta por 4 miembros de la Dirección
Federal (Montserrat Muñoz, Manuel Cámara, Javier Alcázar y
Antonio Cortés), 3 del PCE (Marga Sanz, Fernando Sánchez y
Miguel Ángel Gómez), 1 del Colectivo de Unidad de los
trabajadores (CUT) y 10 representantes de las federaciones de
Andalucía, Madrid, Asturias, Valencia, Cataluña, Euskadi,
Castilla La Mancha, Navarra, Aragón y Murcia. Está abierta
la posibilidad de que 4 miembros de las juventudes de IU se
incorporen a esta comisión. Llamazares no formará parte de
ella, aunque dijo que participará cuando le requieran o él
lo estime oportuno.
Por su parte, el secretario de Organización, Manuel Cámara,
habló de una Presidencia "altamente positiva" y
dijo que no hay otra salida que la "unitaria, donde los
ruidos internos desaparezcan". "Hemos acordado la
creación de una Comisión plural, de todo el mundo, de una u
otra forma, se siente representado. Tiene como fundamento un
fuerte componente federativo, el de la diversidad ideológica
y de la Dirección Federal. Tiene un fuerte contenido y
competencias, pero no es una gestora, porque la Dirección
sigue trabajando", expuso.
Así, reconoció que va a "suplir y recoger una
parte" de lo que hace la Dirección, porque este "es
un momento de emergencia", al tiempo que subrayó que
"no podrá funcionar por mayorías, sino por
consenso". Según dijo, la Comisión trabajará para
convocar y preparar la Asamblea Federal para "la
recomposición, la refundación o una convocatoria
constituyente para relanzar el proyecto", y dirigirá la
comunicación interna y externa, y las cuestiones económicas
y de administración.
En esta línea, señaló que todos los trabajos y objetivos
marcados tendrán que ser aprobados "por el conjunto de
las federaciones y los órganos de Dirección". La Comisión
comenzará a funcionar el próximo lunes. Sobre la vuelta a
sus funciones de dirección de Alcaraz, Meyer y Monereo, dijo
que se trata de un "gesto para el clima de recomposición
y unidad" y esperó que "sea bien gestionado por los
protagonistas".
FORMAR GRUPO PARLAMENTARIO PROPIO
Por otro lado, la Presidencia dio a Llamazares, un voto de
confianza para que lleve a cabo las gestiones necesarias para
la conformación de un grupo parlamentario propio en el
Congreso de los Diputados. De los 59 miembros de la
Presidencia que votaron hoy, 38 votaron a favor y ninguno en
contra, si bien hubo 7 abstenciones. Llamazares apuntó que de
este modo IU "resuelve explorar todas las
posibilidades" para conformar un grupo técnico que les
permita trabajar de "forma diferenciada del grupo mixto,
y un ámbito de trabajo político acorde al millón de
votos" obtenidos.
Reconoció que formar grupo con otras fuerzas es un "tema
delicado" y que hay "dudas legítimas de cómo
articularlo", pero recalcó que en la Presidencia de IU
hay un "margen importante de confianza" que se puede
hacer "bien" para que la coalición tenga el
"mejor espacio para tener propia identidad". Añadió
que están manteniendo contactos con ERC, Na-Bai y BNG, si
bien la opción preferente parece ser la de los catalanes.
Preguntado por la posición en la investidura de José Luis
Rodríguez Zapatero, dijo que remitirán al PSOE el documento
de 50 propuestas para el cambio de izquierdas que ya
defendieron en campaña, para que "sea el objeto de la
negociación para un cambio de izquierdas", y agregó que
será muy importante también un compromiso sobre la reforma
del sistema electoral. "Da la impresión de que el PSOE
se orienta a un acuerdo con los nacionalistas, y si así fuese
nuestro voto será crítico en la investidura", aseguró.
Finalmente, indicó que su voto sobre la composición de la
Mesa del Congreso y su presidente dependerá de "cómo
queden los temas que afectan a la vida parlamentaria, dependerán
del grado de pluralismo del Parlamento". Según dijo,
"si el Parlamento es la ley del embudo, el voto de IU
tendrá un sentido más negativo".
También en rueda de prensa, Alcaraz dijo que su restitución
es un "acto de justicia" que valora "bien en
esta nueva situación" de IU. Por su parte, Meyer dijo
que la reunión de hoy es un "paso de gigante" y
esperó que "el espíritu de unidad y consenso" se
pueda transformar para un "gran debate en el que
participen las bases". Monereo afirmó que "bastará
muy poco de trabajo unitario para generar un gran tsunami en
favor de IU", puesto que existen "grandes
condiciones para tirar hacia delante con un proyecto que sigue
siendo bello y emocionante".
2
Izquierda Unida
29 de marzo de 2008
La
presidencia de IU debate una resolución que sienta el método
para preparar la IX asamblea federal ordinaria que debe
“relanzar un proyecto político de izquierdas, federal,
alternativo y transformador”
La Presidencia Ejecutiva Federal de Izquierda
Unida celebra una reunión hoy sábado en la que, entre otras
cuestiones, se debatirá y votará una resolución en la que
se valoran como “claramente insatisfactorios” los
resultados logrados por esta formación en los comicios del
pasado 9-M y se considera que la mejor manera de abordar la
reflexión abierta es convocar de forma efectiva la IX
Asamblea Federal ordinaria de IU -cuya celebración ya estaba
prevista para 2008, tal y como aprobó el pasado año el
Consejo Político Federal- “dando la voz a los afiliados y
afiliadas para que su protagonismo sea el decisivo en la búsqueda
de soluciones, alternativas y construcción de nuevos
equipos”.
En el marco de esta reunión de la Presidencia de IU, tal y
como fue aprobado el pasado 11 de marzo por la Comisión
Permanente de la organización (17 votos a favor, 0 en contra
y 5 abstenciones), se avanzará en la creación y composición
concreta de la ‘Comisión Unitaria’ que será la encargada
de preparar la citada Asamblea con “criterios unitarios,
democráticos, plurales y territoriales”. Tal y como señala
el texto que se pone a debate en la Presidencia está Comisión
contará con “competencias plenas sobre todos los aspectos
relacionados con la preparación de la Asamblea (censos,
presupuesto y comunicación)”.
Tras el debate sereno y constructivo desarrollado en la reunión
del pasado 11 de marzo por parte de todos los miembros de la
Permanente se han sentado las bases, recogidas en la Resolución
que ahora se debate, para que sea en ese encuentro del máximo
órgano de dirección de IU que componen sus militantes que se
debe celebrar en unos meses donde se “relance el proyecto
político de IU, de una formación de izquierdas, federal,
alternativa y transformadora. Deberá servir para asegurar un
equipo de dirección con capacidad política, con compromiso y
con una voluntad clara de dinamizar la organización,
vincularse a los movimientos sociales y estimular el
pensamiento crítico”.
Esta Resolución señala también como puntos fundamentales
que deben regir la celebración de la Asamblea Federal “su
condición democrática, unitaria y abierta”, es decir,
cumpliéndose la exigencia de limpieza en los censos exigida a
todas las federaciones, que su desarrollo se haga con la
vocación de incluir, no de excluir, “en el convencimiento
de que faltan muchos y no sobra nadie” y que se produzca una
reflexión abierta y participada “por la sociedad de
izquierdas que nos ha apoyado en este proceso electoral”.
Este texto señala también que tras las pasadas elecciones
“el PSOE se ve más libre para elegir sus políticas de
alianzas y, tal y como temíamos, la expectativa de un pacto
con CiU cobra fuerza. De ser así a través de pactos estables
o puntuales, el sello de la legislatura tendrá un reconocible
aroma antisocial”.
En el marco de este debate, la Presidencia Ejecutiva recibirá
también información directa por parte del coordinador
general de los contactos mantenidos en los últimos días con
otras formaciones políticas parlamentarias para la formación,
en colaboración con algunas de ellas, de un Grupo
Parlamentario propio fuera del Grupo Mixto. También se
escucharán todas las opiniones de sus miembros en relación
con cuál será la orientación del voto de IU en la sesión
de investidura del presidente del Gobierno.
Para culminar el calendario político recogido en la Resolución
hasta la celebración de la Asamblea Federal, en principio
para el próximo mes de junio, queda aún que los acuerdos
adoptados sean ratificados en las próximas semanas por el
Consejo Político Federal, máximo órgano de dirección de IU
entre sus asambleas cada tres años.
3
EL PAÍS
26/03/2008
TRIBUNA
El
'tsunami bipartidista' y el sistema electoral
La democracia se distorsiona si con casi un millón de votos sacas dos diputados
El sistema electoral impide que surja una tercera fuerza política a nivel nacional
GASPAR LLAMAZARES, coordinador general de Izquierda Unida.
Negar que el resultado electoral ha sido un tsunami bipartidista, impulsado por la polarización de una campaña en torno a los dos grandes partidos, PSOE y PP, es ignorar que las restantes fuerzas políticas del arco parlamentario han bajado sustancialmente en número de votos, menos BNG y Na-Bai, que se mantienen. En el caso de Izquierda Unida este tsunami ha tenido devastadores efectos, porque el sistema electoral magnifica la pérdida de votos de la tercera fuerza estatal, convirtiéndola en una catástrofe parlamentaria, con una desproporcionada pérdida de escaños.
Obviamente, IU no puede atrincherarse en estas causas para razonar exclusivamente sobre ellas su grave retroceso. Cualquiera que fuera el sistema electoral, hay cuestiones previas que nos obligan a reflexionar sobre la posición y rumbo políticos futuros de nuestra organización.
Ya en la misma noche del 9-M comenzamos a hacer una sana y constructiva autocrítica sobre los motivos de estos resultados. Lo hemos empezado a hacer tanto de forma colectiva como a título particular; en lo que a mí me corresponde, asumiendo mi responsabilidad directa en estos resultados. Por ello anuncié desde el primer momento, de manera creo que meridianamente clara, mi decisión de no presentarme de nuevo como candidato a la coordinación general en la próxima IX Asamblea Federal.
Y esta autocrítica la seguiremos haciendo en los próximos meses en los órganos de dirección de IU. Somos transparentes y claros en nuestros análisis, y así se lo trasladaremos a nuestros militantes y a ese casi millón de votantes que nos han dado su confianza. Las más de dos décadas de historia de Izquierda Unida no han sido, sin duda, un camino de rosas. Si algo hemos demostrado todos los hombres y mujeres que formamos esta organización es que sabemos cómo enfrentar los errores y cómo aprender de ellos para salir adelante.
Sabemos, además, que sobre nosotros están puestas muchas miradas, incluso las de aquellos que han silenciado y negado deliberadamente espacio a nuestras propuestas políticas en la larguísima precampaña y campaña electorales, y ahora no escatiman tinta, minutos de antena ni opiniones sobre nuestra situación. Aun así, muchas gracias a todos ellos por este repentino interés, frente al que sólo nos cabe desear que continúe en breve cuando volvamos a llenar la vida política de este país con propuestas políticas en positivo como izquierda progresista y transformadora que somos.
En este contexto, un argumento que se utiliza también para explicar la bajada de IU es que el sistema electoral siempre ha sido el mismo y, sin embargo, la pérdida de votos y de escaños, con altibajos, se ha repetido en los más de 30 años de democracia. Esto es cierto, pero se trata de un efecto que, en parte no pequeña, viene propiciado por el mismo sistema electoral. El reducido tamaño de la mayoría de las circunscripciones (menos de seis escaños a repartir), combinado con la fórmula D'Hondt, ha provocado que, elección tras elección, la mayoría de escaños sean en exclusiva para los dos primeros partidos. Ello ha llevado poco a poco al electorado al convencimiento de que el voto útil no es una argucia de los grandes partidos para hacerse con los posibles votos de los otros grupos, sino una necesidad para evitar que gane el gran partido contrario.
El propio Rodríguez Zapatero reconoció el 14-M de 2004 que el PSOE tenía votos prestados de IU. Me consta que, aunque ya no lo diga públicamente, lo mismo piensa ahora, tras una campaña marcada desde las filas socialistas por el miedo al regreso del PP al gobierno. Pero Izquierda Unida no es el PSOE. Tenemos otros cuatro años por delante para volver a demostrarlo en la práctica y quien pueda estar tentado a hacer la cuenta de la lechera se equivocará, y mucho, si piensa que determinadas cosas pueden prolongarse y estirarse hasta el infinito.
Al margen de esto, hay que llamar la atención sobre que el resultado electoral muestra una vez más una grave deficiencia del sistema democrático. Una democracia parlamentaria, basada en el principio de soberanía popular y en la igualdad de todos los ciudadanos, no puede articular la representación política en un sistema que distorsiona de manera perversa la relación entre votos y escaños. Cierto que un sistema electoral es un instrumento no sólo para crear representación parlamentaria, sino también para garantizar la formación de gobiernos estables. Es admisible que el sistema dé un plus de representatividad a los grandes partidos para favorecer la gobernabilidad y, por tanto, un sistema puede ser más o menos proporcional. Lo que no puede suceder, en términos democráticos de igualdad, es que la traducción de los votos en escaños arroje un resultado contradictorio, de manera que partidos con poco más de 300.000 votos tengan media docena de diputados, mientras IU, con casi un millón, obtenga sólo dos. En número de votos, IU es la tercera fuerza política de España, pero dentro del Congreso es la sexta, por detrás de CiU, PNV y ERC.
En contra de lo que suele pensarse, no es que estos partidos nacionalistas estén sobrerrepresentados, es que IU está infrarrepresentada, en beneficio del PSOE y PP.
Esta distorsión de la representación tiene graves consecuencias, aparte del perjuicio democrático que se causa al votante de la tercera fuerza estatal y a esta misma formación en su presencia parlamentaria y en su financiación pública. El sistema electoral impide que emerja una tercera fuerza política a nivel nacional, sea de centro, de derecha o de izquierda, con capacidad para contribuir al gobierno de la nación. Dado nuestro sistema de partidos, el gobierno de turno ha de buscar sus apoyos en exclusiva en formaciones nacionalistas, que tienen menor apoyo ciudadano e intereses políticos territoriales que priman sobre los generales, pero que cuentan con más diputados.
A aquellos que hipócritamente nos acusan de exponer esto precisamente ahora, tras el descalabro electoral, sólo les puedo aconsejar que hagan el pequeño esfuerzo de informarse, si bien la recomendación caerá en saco roto porque tener buena información deja en evidencia la premeditación buscada en sus análisis. Las hemerotecas, videotecas y las actas del Congreso y de los parlamentos regionales de los que formamos parte están repletas de este mismo análisis que ahora reiteramos y de las propuestas políticas para intentar ponerle remedio lanzadas por IU desde hace más de dos décadas. Quien no quiera verlo sólo se engaña a sí mismo y hace un flaco favor profesional a la audiencia a quien se dirige.
Hemos defendido y vamos a seguir defendiendo con vehemencia que se arbitre un sistema electoral en el que la voluntad política del conjunto de los ciudadanos y ciudadanas manifestada en las urnas no quede pervertida y transmutada en su representación en el Congreso de los Diputados. En una democracia parlamentaria la representación política debe basarse en la representatividad de los votos, no de la cocina electoral al gusto de los grandes chefs.
4
SWISSINFO
26
de marzo de 2008
IU
vincula su apoyo a Zapatero a la reforma de la ley electoral
El
líder de Izquierda Unida (IU) hizo estas declaraciones tras
reunirse con el secretario de organización socialista, José
Blanco, en el marco de los contactos que el PSOE mantiene para
la constitución del Congreso y la investidura presidencial de
José Luis Rodríguez Zapatero.
Si
bien la condición principal de IU para apoyar al PSOE ha sido
la reforma de la ley electoral, también pretende que se le de
importancia a otros aspectos como la fiscalidad ambiental, la
ley del aborto y un mayor gasto social.
Llamazares
mostró su apuesta por crear un grupo alternativo con
sensibilidad de izquierdas para que el millón de votos que
representa IU no termine en el grupo mixto por una ley que
califica de "embudo".
"Estamos
hablando con todos aquellos que quieren hablar de un grupo
diferenciado del Grupo Mixto y hasta ahora hemos hablado con
ERC, Na-Bai, con menos éxito con el Bloque, y seguiremos
hablando", añadió el líder de IU, que considera esta
opción necesaria para mantener el pluralismo en el
Parlamento.
Además,
Llamazares vinculó su apoyo a la candidatura de José Bono
como presidente de la Cámara Baja a la pluralidad que
demostraría la creación de esta formación independiente del
Grupo Mixto.
5
EUROPA PRESS
27/03/2008
Críticos
de IU proponen un proceso constituyente que recupere la
pluralidad y la soberanía como señas de identidad
El sector crítico
de Izquierda Unida en Jaén planteará mañana en el consejo
regional de la coalición la necesidad de iniciar un
"proceso constituyente" de IU con el objetivo de
recuperar la pluralidad democrática, la soberanía y la
fuerza de las bases como sus señas de identidad.
En una rueda de prensa ofrecida hoy por cargos públicos y
representantes de asambleas locales de la provincia cercanos
al denominado sector crítico, el ex parlamentario andaluz José
Cabrero afirmó que elementos influyentes como el bipartidismo
o la ley electoral "no pueden justificar el resultado
electoral en Andalucía y Jaén, que han sido negativos".
Según dijo, desde hace más de diez años hay una pérdida de
identidad propia y el perfil de dependencia se traslada a la
sociedad, algo que merma la confianza, puesto que no hay un
proyecto adecuado como alternativa a los de PSOE y PP. Por
ello, la coalición de izquierdas se encuentra en el
"peor momento de su historia" y lo comparó a los
resultado que el PC obtuvo en 1982, cuando se entendió
necesidad de crear un nuevo proyecto más plural, soberano y
abierto que llevó a la constitución de IU.
Del mismo modo, Cabrero insistió a que ahora hay que ir a un
"proceso constituyente dentro de IU para que sea plural,
profundamente democrática y donde la soberanía sea una seña
de identidad y un proyecto político donde la gente tenga voz
y la capacidad de decidir de abajo a arriba".
En este sentido, subrayó que se requiere un camino de
"autocrítica y regeneración de arriba a abajo"
tanto en España como en Andalucía y apuntó que los procesos
excluyentes en la comunidad y en Jaén --donde se ha perdido
por primera vez el diputado andaluz-- "han tenido mucho
que ver con un resultado de decrecimiento de apoyo".
Para conseguir el citado reforzamiento de Izquierda Unida,
dijo que habrá que convocar asambleas regional y
provinciales, previsiblemente en otoño, "donde se
renueven los cargos y las direcciones", pero siempre con
un "debate previo a fondo hasta el verano". El
alcalde de Torreperogil, Francisco Checa, mostró la intención
de, con el mismo objetivo, organizar un encuentro que reúna
el próximo mes de abril a las asambleas locales y los grupos
municipales de IU de la provincia para abordar el
municipalismo.
SIEMPRE
"POR Y EN IU".
En cualquier caso, tanto Checa como Cabrero quisieron dejar
muy claro que el proceso constituyente que propugnan, que
"cada vez es más amplio en Andalucía", debe ser
recogido con un sentido dinámico. "Como movimientos políticos,
debemos incorporar nuevas formas e ideas y eso obliga a que
para mantener un espacio político tengamos que estar
continuamente modernizándonos y acercándonos a la
gente", apostilló el alcalde de Torreperogil.
Por su parte, el ex parlamentario andaluz recordó que hay
mucha gente planteando el proceso constituyente de una IU que
recupere las citadas señas de identidad, si bien hizo hincapié
en que la idea clave es que se trata de un proceso que
"trabaja por y en Izquierda Unida". "No hay
otra posibilidad ni estrategia diferente, trabajar por IU,
pero por esa otra Izquierda Unida", aseguró.
6
Concejo de Mocejón
27/03/2008
Moción
de IU aprobada por el Pleno del Concejo Municipal
Exigen
tren de cercanías entre Madrid y Toledo con parada en Mocejón
y otras poblaciones de La Sagra
Por otro lado, de todos son conocidas las
largas retenciones de tráfico que se sufre tanto en la Autovía
Madrid-Toledo como en la Autovía de Andalucía, siendo ya
habitual que en horas punta o en días de lluvia, estas
retenciones se conviertan en atascos de muchos kilómetros que
dificultan cada vez más los desplazamientos y obligan a
invertir mucho mas tiempo del razonable, causa de estrés y de
todas las molestias añadidas que se derivan.
Tal situación
está creando malestar entre los usuarios de la carretera, que
constatan como puede agravarse aún más con el crecimiento de
población que está experimentando la
comarca de La Sagra. La autopista de peaje
Madrid-Toledo, alivia poco esta situación, y la experiencia
demuestra que la construcción de nuevas carreteras sólo va a
paliar temporalmente los graves problemas de desplazamiento,
si no se opta por buscar y promocionar otras medidas
alternativas como el TREN que permitan a los conductores dejar
de utilizar el coche y la carretera. Si los ciudadanos de
Mocejón y los pueblos de La Sagra tuviéramos acceso al TREN,
se ahorraría mucho tiempo en los desplazamientos, con un
menor coste económico, se ganaría en seguridad y se
contribuiría a disminuir los accidentes de carretera, y al
ser el ferrocarril menos contaminante se contribuiría a
disminuir la emisión de gases de efecto invernadero.
La Plataforma en defensa del Ferrocarril
para Illescas y La Sagra, y la Coordinadora Provincial en
Defensa del Ferrocarril para la Provincia de Toledo, están
defendiendo y reivindicando la creación de una Línea de de
Tren de Cercanías entre Madrid y Toledo que de servicio a
todas la poblaciones comprendidas entre ambas capitales. Esta
línea podría ser una prolongación de la línea de Cercanías
de Madrid C5 que hasta hace poco terminaba en Fuenlabrada y
hace poco ha sido ampliada hasta Humanes.
Mediante pequeñas inversiones para acondicionamiento
de la vía y trazado ferroviario, la línea de Cercanías C5
podría ampliarse para dar servicio ferroviario a las
poblaciones toledanas de Illescas, Numancía de la Sagra,
Yuncos, Yuncler, Villaluenga, Villaseca, Mocejón, Algodor,
Polígono de Benquerencia y Toledo. Todas estas poblaciones,
así como los pueblos vecinos, serían beneficiados si
atendemos al gran número de potenciales usuarios del tren que
daría esta comarca en la actualidad y en un futuro inmediato,
ofreciendo de esta forma una solución duradera y definitiva
al problema del transporte, fundamentalmente para los
trabajadores y estudiantes que se desplazan hacia Madrid y su
periferia o hacia Toledo, y apoyando de esta forma una política
de ahorro de combustible y de reducción de contaminación por
CO2, a que obliga el Protocolo de Kyoto, y de la que en un 50%
es responsable el uso indiscriminado del automóvil.
Por todo lo expuesto y sabiendo que esta propuesta cuenta con
el apoyo de las organizaciones de defensa del ferrocarril, de
los agentes sociales, asociaciones de vecinos, grupos
ecologistas y el de vecinos que podrían beneficiarse de estas
medidas, y conociendo el sentir de miles de ciudadanos que han
respaldado la campaña de la Plataforma en Defensa del
Ferrocarril para La Sagra para reivindicar mas y mejores
servicios ferroviarios, el Grupo Municipal de Izquierda Unida
propone al Pleno de la Corporación Municipal la adopción de
los siguientes acuerdos:
1º)
El Ayuntamiento Pleno de Mocejón, conscientes de que muchos
ciudadanos de este municipio están actualmente obligados a
padecer a diario en sus desplazamientos hacía Madrid y hacía
Toledo una autovía y carreteras colapsadas, manifestamos que
es de sumo interés y urgente para este municipio y sus
ciudadanos que se realice la conexión ferroviaria entre
Madrid y Toledo, dando servicio ferroviario a los ciudadanos
de poblaciones que nos encontramos entre ambas capitales. Para
ello proponemos como fácil solución inmediata la ampliación
de la Línea de Cercanías C5 que actualmente une
Madrid-Fuenlabrada-Humanes, y que pedimos se amplíe hasta
Toledo con paradas en las poblaciones de Illescas, Numancia,
Yuncos, Yuncler, Villaluenga, Villaseca, Mocejón, Algodor,
Polígono de Sta. Mª Benquerencia y Toledo.
2º)
El Ayuntamiento de Mocejón solicita al Gobierno de
Castilla-La Mancha y al Ministerio de Fomento que de manera
urgente se impulse el estudio informativo y cuantas
actuaciones sean precisas para realizar la conexión
ferroviaria de Toledo con Madrid, dando servicio ferroviario
para Mocejón y las poblaciones de la Sagra.
Del
contenido de esta Moción se dará traslado al Gobierno de
Castilla-La Mancha, al Ministerio de Fomento y a la Empresa Pública
RENFE.
En
Mocejón (Toledo), a día 18 de febrero de 2008
Pedro
García Oliva.
Grupo
Municipal de Izquierda Unida de Mocejón.
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7
EL OBSERVADOR
25/03/2008
Por
la paralización inmediata de las obras de Merinos Norte
Carta
abierta de Antonio Romero a los señores Zapatero y Chaves
Por
Antonio Romero Ruiz, ex senador, ex diputado andaluz y miembro
de IU
En
esta carta abierta que el histórico dirigente comunista
andaluz Antonio Romero Ruiz dirige a los presidentes del
Gobierno y de la Junta de Andalucía y que hoy les ofrece EL
OBSERVADOR / www.revistaelobservador.com se
enumeran las razones legales, administrativas, ecológicas,
democráticas, económicas y sociales para exigir a los dos máximos
dirigentes de España y Andalucía que paralicen las obras que
actualmente se llevan a cabo para construir el macroproyecto
urbanístico de Merinos Norte, en la Serranía de Ronda.
Por la paralización inmediata de las obras de Merinos
Norte
ESTIMADOS amigos, a través de esta carta quiero empezar haciéndoles las
siguientes preguntas:
¿POR QUÉ se permiten que continúen
las obras del proyecto urbanístico de Merinos Norte a pesar
de las presuntas irregularidades cometidas en la tramitación
por el actual equipo de gobierno del Ayuntamiento de Ronda?
¿POR QUÉ no se paralizan las
actividades dentro de esta finca hasta finalizar el proceso
judicial abierto por la Junta de Andalucía, Sr. Chaves?
¿POR QUÉ se permite la construcción
del mayor campo de golf con sus 800 villas de lujo, sus tres
hoteles cinco estrellas, su centro comercial, sus pistas de
tenis etc., etc., etc. todo esto dentro de la zona de transición
de la Reserva de la Biosfera de la Sierra de las Nieves, en
cuya protección el Gobierno de España tiene compromisos
internacionales a través de la UNESCO? ¿Por qué Sr.
Zapatero?
DENTRO de esta finca se localiza uno de
los encinares mejor conservados de la provincia de Málaga.
Sr. Zapatero, Sr. Chaves, ahora se maltrata a estas milenarias
encinas. Cómo se puede transformar una magnífica dehesa en
un cementerio desolador. Sr. Presidente del Gobierno, Sr.
Presidente de la Junta de Andalucía ¿tiene que estar basado
el futuro en la destrucción? ¿No parece ilógico? ¿No va
este comportamiento en contra de las directivas de la Unión
Europea en políticas de desarrollo rural y en contra de la
directiva marco del agua? ¿Por qué se incumplen?
EN la comarca no entienden nada. No se
puede digerir que ustedes se llenen la boca hablando del
"cambio climático, de desarrollo sostenible " y aquí,
en la Serranía de Ronda, a pesar de los informes negativos de
la Diputación Provincial de Málaga, la Consejería de Medio
Ambiente, la Cuenca Mediterránea, este proyecto urbanístico
siga adelante. En estos informes se alerta del peligro que
corre el abastecimiento urbano, así como la calidad de las
aguas subterráneas. Sr. Presidente del Gobierno, Sr.
Presidente de la Junta de Andalucía ¿Pueden incumplir la
Declaración de Impacto Medioambiental y quedarse tan panchos
en este país?
ESTE proyecto se ubica sobre un acuífero
que abastece a los municipios de Cuevas del Becerro, de
Arriate, La Cimada, Los Prados, Serrato y Setenil (unos 10.000
vecinos). Cuenca Mediterránea Andaluza ya emitió un informe
contrario al proyecto por el déficit hídrico, hasta la
Consejera de Medio Ambiente, Fuensanta Coves, advirtió a los
posibles compradores que no hay garantía de agua. Entonces
los ciudadanos se preguntan ¿qué pasa? ¿Quién no hace su
trabajo? ¿Quiénes no asumen sus responsabilidades y paran
este desastre?
POR ESO, los vecinos de la comarca
esperan de usted, presidente del gobierno y de usted,
presidente de la Junta de Andalucía, que sean sus aliados y
no vacilen en tomar la decisión correcta, parar estas obras:
SR.. Chaves ¿para qué, sino, ratificamos
los andaluces una reforma del Estatuto? Éste dice
textualmente: "es un instrumento jurídico que impulsa el
bienestar, la igualdad y la justicia social…". Pues
bien, con este proyecto se vulneran los artículos 195, 196 y
197, del que me gustaría citarle el punto nº 3: "Los
poderes públicos de Andalucía protegerán el ciclo integral
del agua y promoverán su uso sostenible, eficiente y
responsable", los artículos 198, 200, 201, 202 y 203 del
que también leeré el punto nº 1: "Los poderes públicos
de Andalucía velarán por un uso eficiente y sostenible del
suelo, a fin de evitar la especulación urbanística y la
configuración de áreas urbanizadas insostenibles". Y
seguimos con los artículos 204, 205 y 206. Como verá, Sr.
Chaves, se incumple casi al completo el capítulo de medio
ambiente. Entonces me vuelvo a preguntar ¿Para qué están
las leyes? ¿Somos todos iguales?
SR. Chaves, Cuevas del Becerro en el Referéndum
para la reforma del Estatuto Andaluz obtuvo el mayor índice
de participación de la provincia y el mayor porcentaje de
aceptación. Cuevas del Becerro es el mismo pueblo al que
usted elogió un 26 de Octubre del 2006 cuando tuvo la valentía
de secundar, con un éxito rotundo, la primera huelga general
en nuestro país en contra de la especulación urbanística.
Aquel día memorable, histórico, todos los convocantes unidos
bajo la bandera azul de su agua pedían a la Junta que
detuviera el proyecto de Merinos y hoy, después de año y
medio, Sr. Chaves, siguen pidiendo lo mismo, a pesar de la
impresentable campaña de acoso, difamaciones y de coacciones
que miembros de la plataforma han sufrido. Hemos vivido, Sr.
Zapatero, situaciones propias de tiempos predemocráticos que
parecían enterrados y olvidados. Ante la enorme resistencia
ciudadana no han dudado en utilizar insultos, falsas querellas
y amenazas a todo aquel que critica o se opone a sus planes.
DESPUÉS de casi 5 años de lucha de un
pueblo en contra de la voracidad de una promotora
inmobiliaria, con una intensa movilización social de
continuas acciones y protestas, la sensación de indefensión
legal y personal es enorme y se preguntan: ¿en qué lugar
quedan las libertades y derechos constitucionales?
SR. Zapatero, Sr. Chaves, esta situación ha
derivado en un estado de miedo colectivo que pretende instalar
un espeso y dócil silencio sobre esta barbaridad ecológica
que nos dejará sin agua y arrasará una extensión de terreno
de un valor medio ambiental que pocos parecen apreciar. Sr.
Chaves como verá nos encontramos ante un proyecto que si se
llevara a cabo supondría el mayor atentado jamás cometido en
la Serranía de Ronda y quizás, por sus dimensiones y
características, de toda Andalucía. De nuevo nos
preguntamos: ¿reúne esta macro urbanización los requisitos
necesarios para formar parte del nuevo plan de turismo
sostenible tan mencionado estos días? La respuesta es
evidente.
ESTAMOS convencidos que existe un modelo de
desarrollo diferente que esté basado en el uso racional de
sus recursos naturales y en el mantenimiento para el disfrute
de generaciones venideras. ¡Ya está bien de alentar a
empresas que sólo ofrecen pan para hoy y hambre y sed para mañana!
SR.
Presidente del Gobierno, Sr. Presidente de la Junta de Andalucía,
los ciudadanos de la comarca quieren seguir viviendo donde
siempre lo han hecho, quieren creer que la razón está por
encima del dinero, adquieran ustedes el compromiso que el
nuevo gobierno andaluz y el nuevo gobierno de España
paralicen este proyecto de urbanismo criminal.
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8
ABC
28/03/2008
El
Ayuntamiento sustituirá casi 14.000 lámparas antes de 2010,
según el plan de ahorro energético
SEVILLA
El
concejal de Infraestructuras para la Sostenibilidad del
Ayuntamiento de Sevilla, Antonio Rodrigo Torrijos, presentó
hoy los términos del futuro plan de ahorro y eficiencia energética
en el alumbrado de la capital hispalense, que supondrá el
cambio de más de 13.000 lámparas de vapor de mercurio en
farolas antes del año 2010.
Torrijos
apostó así por la aplicación de un plan que permitiría el
ahorro de contaminación lumínica y de consumo eléctrico y
una mayor eficiencia energética, enmarcada dentro de la política
de sostenibilidad del grupo municipal de IU, que ya abordó la
implantación del carril bici y la peatonalización del casco
histórico.
El
edil detalló los nueve programas en los que se dividirá el
plan. La primera, que se llevará a cabo en en 2008 y 2009,
consistirá en la sustitución de las las luminarias esféricas
por otras dotadas de reflector; las de vapor de mercurio por
otras de vapor de sodio; las luminarias abiertas, para evitar
la reducción del rendimiento lumínico por suciedad; y de los
faroles de diseño tradicional, de bajo rendimiento lumínico
y alto grado de contaminación.
Los
otros programas consistirán en la introducción de
reguladores de tensión en las cabeceras de la instalación,
la centralización del control del alumbrado público, el
cambio de proyectores de la iluminación monumental, la solución
de las incompatibilidades entre alumbrado público y arbolado
y la iluminación de fuentes luminosas con tecnología 'led' o
fibra óptica.
El
resto del plan, así, se ejecutará a lo largo de los años,
siendo así que para el mandato se prevé una realización del
plan del 60%, aproximadamente, lo que supondrá una financiación
de nueve millones de euros, de un total aproximado de 16
millones.
Ahorro del 27% del consumo
actual
La
implantación de este plan supondrá una reducción en el
consumo energético aproximado del 27% del consumo actual, más
de 14, 5 millones de kilowatios/hora y más de 1, 5 millones
de euros anuales.
Torrijos,
asimismo, recordó que una experiencia pionera en el marco de
este plan la constituyó la sustitución en Navidades del
tradicional alumbrado por bombillas 'leds' de bajo consumo.así
como también se llevarán a cabo en Feria medidas de
sustitución en los farolillos que supondrán un ahorro energético
del 13%, más o menos.
El
director de área de Infraestructuras para la Sostenibilidad,
David Pineda, también añadió que se espera que antes de
agosto los proyectos puedan estar listos para su tramitación
administrativa, y que la pérdida de energía por "luz
que se pierde en el cielo" podría quedar de esta forma
reducida, según los casos, del 50% al 5-15%.
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9
LA OPINIÓN DE MURCIA
26/03/2008
Pujante
asegura que el PP ´es el único responsable de la crisis económica´
que atraviesa la Región
El coordinador general de Izquierda Unida de la Región de Murcia
(IURM), José Antonio Pujante, dijo hoy que el Partido Popular
(PP) "es el único responsable de la crisis económica"
que atraviesa en los últimos años la Región de Murcia.
En este sentido, aseguró que este plan "debería haber
sido aprobado hace bastantes años" porque la crisis
"ya era notoria desde hace tiempo, tal y como denunció
IU".
"Ahora que la crisis se pone de manifiesto, el PP se da
cuenta de que no se puede basar todo en la especulación económica,
y especialmente en la urbanística, y elabora un plan que
debería haber sido aprobado hace bastantes años", afirmó
Pujante.
Igualmente, destacó que el PP "está acostumbrado"
a realizar propuestas "maquilladas y mediáticas, sin
soporte financiero", e hizo hincapié en la importancia
de poner en marcha un plan industrial "sostenible"
basado en la tecnología punta y en el impulso de la
investigación y el desarrollo.
Asimismo, abogó por el uso de energías limpias en los
procesos de producción industrial, y recordó que IU apuesta
por la sustitución de la energía nuclear por la renovable en
España en un plazo máximo de 15 años.
10 EL PAÍS
Cataluña
28/03/2008
130.000
barceloneses utilizan el 'bicing'
Barcelona celebra
el primer año de la bicicleta pública
À. P. - Barcelona -
El bicing acaba de cumplir su primer año
de vida en medio de un éxito apabullante. 130.000
barceloneses son usuarios de este servicio público de
bicicletas y en este año le han dado tanto al pedal que han
recorrido 18 millones de kilómetros, equivalente a 45 veces
la distancia entre La Tierra y la Luna o a tomar 27.300 veces
el AVE. Francisco Narváez, concejal de Movilidad del
Ayuntamiento de Barcelona, presentó las cifras del primer año
del bicing y anunció que el sábado celebrarán este
éxito "inimaginable" con una fiesta en el espigón
de la Marina en el que habrá un pastel para unas 10.000
personas.
Narváez explicó que el servicio, que empezó
con 14 estaciones y 200 bicicletas, no tiene límites: cada día
se dan de alta una media de 300 personas. Nadie se ha dado de
baja y los actos vandálicos son mínimos. La intención es
cumplir el compromiso contraído por el alcalde Jordi Hereu de
que a final de junio haya 400 estaciones (ahora son 286) y
6.000 vehículos (ahora 4.300). El servicio, que sólo en
febrero alcanzó los 800.000 viajes, está extendido a todos
los distritos, aunque se quiere incrementar la capacidad de
las estaciones existentes en Ciutat Vella y Eixample, las más
utilizadas. Las de las plazas de Tetuan, Catalunya y
Universitat son, por este orden, las que más movimientos
registran. El plan es que en seis meses se creen 30 kilómetros
más de carriles sobre los 128 existentes.
"Todos aprendemos y estamos
evolucionando", dijo Narváez, que explicó que próximamente
la empresa que gestiona el servicio podrá controlar a través
de un nuevo sistema el número de bicicletas que hay en las
estaciones para reponerlas o retirarlas y atender mejor a los
usuarios. El parque móvil también se mejorará y los vehículos
renovarán la bocina, el catadióptrico, el cambio de marchas
y una dinamo interior. A partir de este mes, los primeros
usuarios que se dieron de alta (el perfil tipo es un hombre o
una mujer de entre 26 y 35 años, que vive en el Eixample y de
profesión liberal) podrán renovar sus tarjetas por 24 euros.
La recaudación sirve para financiar el 20% de un servicio con
un presupuesto de 10 millones de euros. El 80% restante
procede del dinero recaudado en áreas verdes y azules.
11 ENERGÍAS RENOVABLES
26 de marzo de 2008
Media docena de ciudades castellano-leonesas quieren implantar sistemas públicos de préstamo de bicicletas
El pasado diecisiete de marzo salió a concurso "el suministro del diseño, dotación de equipos, instalación y explotación y mantenimiento de sistemas de bicicletas de uso público en las localidades castellano-leonesas de Villaquilambre (León), San Andrés del Rabanedo (León), Zamora, Palencia, Segovia y Miranda de Ebro (Burgos).
Esta acción se realiza dentro del Convenio de colaboración firmado entre el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (Idae) y el Ente Regional de la Energía de Castilla y León (EREN) con la finalidad, informa el EREN de ejecutar medidas de eficiencia energética en el marco del Plan de Acción 2005-2007 de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España.
Con estas medidas, el EREN "pretende promover el uso de la bicicleta en medios urbanos como alternativa a medios de transporte contaminantes. Según el Entre, esta iniciativa ahonda en "la implantación de sistemas gratuitos de préstamo de bicicletas en ciudades de Castilla y León, que ya funcionan con gran éxito y aceptación de público en Burgos, Avila, León, Ponferrada y Valladolid.
Más información: www.eren.jcyl.es
12 EL PAÍS
País Vasco
26/03/2008
Eguzki pide unir
Donostialdea y la capital por 'bidegorris'
Defiende un plan
alternativo a construir carreteras
EL PAÍS - San Sebastián -
La asociación ecologista Eguzki considera
que es posible, "con voluntad política y con una dotación
económica cincuenta veces menor a la destinada a las
carreteras", que en dos años todos los municipios de la
comarca de Donostialdea estén conectados a San Sebastián
"con una red suficiente y segura de bidegorris".
Actualmente, "sólo un 46,6 % de los recorridos se pueden
realizar de forma más o menos segura".
El miembro del colectivo ecologista, Juan
Mari Beldarrain, presentó ayer los datos de un estudio
realizado sobre los problemas de la bicicleta para convertirse
en medio de transporte cotidiano. El informe recoge varios
puntos negros a lo largo de los 30.840 metros que unen la
plaza Guipuzkoa de la capital y los ayuntamientos de Hernani,
Renteria y Lasarte. En dirección a Hernani, la asociación
considera que la travesía que va desde el puente de los
cuarteles hasta la colonia del Pilar en Martutene, y el camino
desde Ergobia-Astigarraga hacia Martutene, son puntos negros
para los ciclistas, informa Europa Press. En el caso de Rentería,
estas zonas peligrosas se encontrarían en el alto de
Miracruz, por la gran densidad de tráfico y la "gran
cantidad de contaminación", y en la travesía entre
Herrera y Pasajes.
La asociación expresó su insatisfacción
porque la ejecución de los planes para favorecer el uso de la
bicicleta se dilaten en el tiempo. "No queremos planes de
aquí a cinco o diez años, ya que es posible, con voluntad
política y el dinero que hay, que en dos años todos los
municipios estén conectados con una red suficiente y segura
de bidegorris", afirmó. Asimismo, Beldarrain
criticó que si hay dinero público para construir
innumerables carreteras, como la autovía del Urumea, la
variante de Hernani, el enlace viario de Aritzeta y el tercer
carril de la A-8, también berbería haberlo para los bidegorris.
"Pero las instituciones sólo se dirigen hacia
infraestructuras viarias motorizadas", censuró.
A su juicio, hay "una cierta frivolidad
en la utilización de la bicicleta, ya que no se entiende como
medio alternativo al transporte motorizado". Por ello, la
asociación apuesta por "darle un nuevo empujón".
13 Ecologistas en Acción
28 de marzo de 2008
CIERRE
NORTE DE LA M-50: DESPRECIO ABSOLUTO A LA NORMATIVA AMBIENTAL
Ecologistas
en Acción no deja de sorprenderse del desprecio que una y
otra vez muestra la Comunidad de Madrid hacia la legislación
ambiental y hacia los procedimientos de participación
ciudadana. Cuando aún estaba abierto el trámite para valorar
las distintas alternativas al cierre de la M-50, ya se anuncia
que se ha optado por uno de los trazados. Por otro lado, la
organización ecologista recuerda que esta obra no hará sino
empeorar la situación del tráfico y de la calidad del aire.
La
desfachatez con la que se tratan los procedimientos de
evaluación ambiental y participación pública parece no
tener límites en la Comunidad de Madrid. Veámoslo con el
caso del llamado Cierre Norte de la M-50.
Ya
se inició un procedimiento de impacto ambiental para esta
obra en 2005 y 2006, del que nunca hubo respuesta a las
organizaciones que, como Ecologistas en Acción, alegaron a
los proyectos.
Sin
ningún tipo de explicación por el anterior e inconcluso
proceso, en febrero de este año se inició un nuevo
procedimiento de impacto ambiental, en el que se contemplaba
un plazo de un mes para presentar sugerencias sobre dos
corredores diferentes para el cierre de la M-50. Pues bien,
antes siquiera de concluir este plazo (terminaba el 5 de
abril) la Comunidad de Madrid ya ha optado por uno de los
recorridos. Se muestra, por tanto, un total desprecio tanto
por los procedimientos de evaluación ambiental como por la
participación pública en ellos.
Ecologistas
en Acción ya ha venido denunciando cómo este proyecto
vulnera la legislación autonómica (la Ley de Carreteras de
la Comunidad de Madrid, Ley 3/91), la estatal de evaluación
ambiental estratégica (Ley 9/2006) y, como ha sido señalado
recientemente por distintos europarlamentarios y por el propio
comisario de medio ambiente, también la europea (Directiva
92/43/CEE).
Pero
lo peor de todo es que, además de los tremendos impactos que
tendrá la nueva autovía si se llega a construir, de su
enorme contribución al cambio climático, además de que
favorecerá una mayor contaminación del aire en la región,
del despilfarro de fondos públicos que supone, además de
todo esto, es que no servirá sino para empeorar el problema
que dice querer resolver, la fluidez del tráfico.
Los
datos no dejan lugar a dudas en este sentido: en la Comunidad
de Madrid se pasó de 500 a 1.000 km de autovías entre 1996 y
2004; pues bien, según las últimas encuestas disponibles, en
1996 había 2,6 millones de desplazamientos diarios en coche
que aumentaron a 5,1 en 2004. Es decir, el tremendo efecto
llamada que tiene la construcción de nuevas autovías hace
que se anulen sus supuestos beneficios para el tráfico, sólo
que se aboca a una situación peor, con muchos más coches en
circulación.
Más
información: Paco Segura: 91 896 98 05, Mª Ángeles Nieto:
656 925 082
14
MADRIDIARIO
28/03/2008
IU
y CCOO dicen que el cierre de la M-50 incumple la normativa
medioambiental
Fernández ha señalado que el anteproyecto, que incluye la
construcción de tres túneles -uno de ellos bajo el Monte de
El Pardo- "ocasionaría numerosos impactos ambientales en
una zona de alto valor ecológico", por lo que exige que
se cumpla "escrupulosamente la legislación
medioambiental autonómica, estatal y europea".
El diputado ha pedido la retirada del proyecto por
"inviable" y ha advertido de que aumentarán los
niveles de contaminación y se afectará a una zona
perteneciente a la Red Natura 2000.
En este mismo sentido, CC.OO.-Madrid ha advertido de que el
proyecto para la M-50 de la Comunidad no explica cómo se
resolverán los temas de seguridad para los túneles que
recoge la Directiva Europea.
Asimismo denuncian que el tercer túnel auxiliar que se va a
hacer para ventilación impulsará y expulsará los gases
contaminantes dentro de los límites del Parque Regional de la
Cuenca Alta del Manzanares y que el sistema que se va a
aplicar puede ser insuficiente para una carretera que soportará
el paso de más de 2.000 vehículos por carril.
Según CC.OO., este cierre norte "condenará" la
biodiversidad del Monte de El Pardo y pondrá en peligro el hábitat
del águila imperial.
15 EL PAÍS
Comunidad de Madrid
28/03/2008
Aguirre perforará
el monte del Pardo con un polémico túnel
La Comunidad
rebautiza la M-50 para eludir el control ambiental del
Gobierno
ELENA G. SEVILLANO - Madrid -
La M-50 se cerrará por el norte sí o sí. Y
perforando el monte del Pardo con un túnel de 10 kilómetros.
El Gobierno regional dio ayer luz verde al trámite de
información pública de la futura carretera M-61, el nombre
con el que ha bautizado el cierre norte de la cuarta vía de
circunvalación de Madrid, la M-50, que unirá la A-1 (autovía
de Burgos) con la A-6. El anteproyecto prevé la construcción
de tres túneles a lo largo de los 32,8 kilómetros de la
nueva vía, que costará 2.300 millones de euros. El consejero
de Transportes e Infraestructuras, Manuel Lamela, aseguró
ayer que no es necesaria la declaración de impacto ambiental
del Ministerio de Medio Ambiente porque la carretera
transcurre íntegramente dentro de la Comunidad de Madrid.
La M-50, que es de competencia estatal, ha
sido objeto de uno de los muchos desencuentros entre la
Comunidad de Madrid y el Gobierno central. Al Ministerio de
Fomento nunca le ha gustado el proyecto y siempre ha recordado
a Aguirre que no lo puede realizar, por no ser de su
competencia. El Ejecutivo anterior, del PP, declaró la vía
de interés general. De hecho, a principios de 2006 el
Gobierno planteó un conflicto de competencias al Tribunal
Constitucional, que aún no se ha resuelto.
Mientras, Aguirre sigue adelante con el
proyecto, para lo cual rebautizó la vía con la nomenclatura
regional. "Es una nueva carretera", aseguran en
Transportes. Fuentes del Ministerio de Medio Ambiente
replicaron ayer que la obra, "como cualquiera de su tamaño
y que signifique la modificación ambiental del
territorio", sí necesita su declaración de impacto
ambiental. El monte del Pardo está protegido por la Unión
Europea. Forma parte de la Red Natura 2000, dentro del LIC
(lugar de interés comunitario) de la cuenca del río
Manzanares.
El Ejecutivo regional insiste en que la
infraestructura conjugará "el máximo respeto al medio
ambiente" con la construcción de una vía "básica
para la movilidad de la región en la zona norte". La
Consejería de Transportes asegura que, con intensidades
medias diarias de más de 100.000 vehículos, "prácticamente
se alcanza el colapso". Según el proyecto, el túnel
bajo El Pardo empieza y acaba fuera de los límites del monte.
Se construirá un túnel auxiliar únicamente para la
ventilación, con el objetivo de evitar los pozos y las
chimeneas de ventilación durante el recorrido. Los otros dos
túneles estarán en la zona de San Sebastián de los Reyes
conocida como Dehesa Vieja (2,4 kilómetros) y bajo la A-6
(1,7 kilómetros).
16
EL PAÍS
27/03/2008
El
cierre norte de la M-50 tendrá tres túneles
Estará
terminado para la primavera de 2012
AGENCIAS
- Madrid –
El
consejero de Transportes e Infraestruturas, Manuel Lamela, ha
informado hoy de que discutido el cierre norte de la M-50
tendrá tres túneles -uno de ellos por debajo del Monte de El
Pardo- y de que estará terminado para primavera de 2012, 42
meses después de ser adjudicado. La puesta en servicio de la
M-61 -denominación del cierre norte de la M-50- supondrá un
ahorro de 10.000 horas diarias a los conductores y unirá la
A-1, la M-607 y la A-6 mediante 32 kilómetros adaptados a vehículos
pesados. Y todo con un presupuesto de 2.300 millones de euros.
En
la rueda de prensa posterior al Consejo de Gobierno, Lamela ha
subrayado que el Monte de el Pardo ha sido el condicionante
que ha determinado la totalidad del trazado de la nueva vía
de circunvalación y que el proyecto no afecta "para
nada" a esta zona desde el punto de vista ambiental, ya
que muestra un respeto "escrupuloso por el entorno".
El túnel que transcurre por debajo del Monte de El Pardo, de
10 kilómetros de longitud, "comienza y finaliza fuera de
los límites del Monte de El Pardo" y "no existen ni
pozos ni chimeneas intermedias en la zona", mientras que
"sólo se contempla un pozo de impulsión del aire en una
zona urbana", ha agregado el consejero.
Además,
junto a uno de los túneles por sentido se construirá un
tercer túnel auxiliar únicamente para la ventilación,
precisamente con el objetivo de no tener que abrir chimeneas
intermedias en estas zonas. "El sistema de ventilación
se realiza únicamente por las cabeceras, fuera de la zona
reservada al Monte de el Pardo y con un sistema de filtración
que permite afirmar que el aire expulsado será aire filtrado
y, por tanto, en ningún caso aire contaminante", ha añadido.
El
informe ambiental, ya hecho
Los
otros dos túneles se situarán en la zona de San Sebastián
de los Reyes conocida como Dehesa Vieja, con una extensión de
2,4 kilómetros, y bajo la A-6, con aproximadamente 1,7 kilómetros
de longitud. Respecto a una declaración de impacto ambiental
de la M-61 por parte del Ministerio de Medio Ambiente, Lamela
ha dicho que, al tratarse de una carretera que transcurre íntegramente
dentro de la Comunidad de Madrid, "no existe competencia
estatal" para realizar este informe. Y ha agregado que
"ya está hecho el estudio de impacto ambiental",
que llevó a cabo la Consejería de Medio Ambiente de la
Comunidad de Madrid para el anteproyecto que la semana próxima
inicia su trámite de información pública.
El
plazo de alegaciones, que inicialmente durará un mes, puede
hacer necesario presentar documentos adicionales, pero, según
Lamela, "la intención es que el proyecto esté
adjudicado "en el entorno del verano, probablemente después
del verano". Según la Consejería de Transporte, los
informes de movilidad reflejan que el incremento de población
del arco norte de la Comunidad tiene su reflejo en las
principales carreteras del área, sobre todo en la A-6, la
M-40 y la A-1.
Las
intensidades medias diarias de estas vías se sitúa por
encima de los 100.000 vehículos y, en algunos casos, hasta
los 200.000 automóviles. De esta forma, se producen índices
por encima del 76% de la saturación de estas vías, que
conllevan que la puesta en servicio de la futura M-61 supondrá
un ahorro de 10.000 horas diarias a los conductores.
“Inviable”,
según IU
El
portavoz de Infraestructuras de IU en la Asamblea, Fausto Fernández,
ha afirmado que el anteproyecto de cierre de la M-50 es
"inviable, a no ser que, como en la M-501, haga caso
omiso de la legislación y de los órganos competentes de la
Unión Europea". En declaraciones en los pasillos de la Cámara
autonómica, Fausto Fernández se ha mostrado convencido de
que el proyecto "no va a pasar los informes de impacto
ambiental positivo por parte de la UE" y ha abogado por
"buscar otras soluciones". A su juicio, el proyecto
refleja que el Gobierno de Esperanza Aguirre "pone el
interés de cementar Madrid por encima de cualquier tipo de
interés general".
17
20 MINUTOS
27/03/2008
La
Comunidad cerrará la M-50 con tres túneles, uno bajo El
Pardo
Es
la obra civil más importante de la legislatura.
El
Ministerio de Fomento, contrario al túnel bajo El Pardo.
El
proyecto supone tres años y medio de obras.
EUROPA
PRESS
El
proyecto nació con polémica por la oposición del Ministerio
de Fomento al cierre del anillo, alegando problemas
medioambientales en la zona de El Pardo.
Así
lo anunciaron hoy el vicepresidente primero y el portavoz
regional, Ignacio González, y el consejero de Transportes e
Infraestructuras, Manuel Lamela, quienes precisaron que el
trazado, que contará con un presupuesto de 2.300
millones de euros, planea la construcción de tres túneles
a lo largo de 32,8 kilómetros.
Tres
años y medio de obra
Además
del túnel que pasará bajo el Pardo, se
construirán otros dos subterráneos que se situarán en la
zona de San Sebastián de los Reyes conocida como la Dehesa
Vieja, con una extensión de 2,4 kilómetros, y bajo la A-6,
con 1,7 kilómetros.
El
proyecto incluye un total de siete enlaces con diferentes
carreteras de la zona, además de las conexiones con la A-6 y
la actual M-50, y hasta 49 puentes y viaductos. El plazo de
ejecución se extenderá por tiempo de 42 meses.
18
ATB NOTICIAS
27/03/2008
IU
afirma que el proyecto de cierre norte de la M-50 no va a
pasar las exigencias de impacto ambiental de la UE
El diputado regional y portavoz de Transportes e
Infraestructuras de IU en la Asamblea de Madrid, Fausto Fernández,
afirmó hoy que el proyecto de cierre norte de la M-50,
aprobado hoy por el Consejo de Gobierno y que va a suponer la
creación de tres túneles para la creción del trazado, no va
a pasar las exigencias de impacto ambiental requeridas por la
Unión Europea (UE).
En declaraciones a los medios de comunicación en los pasillos
de la Cámara madrileña, Fernández indicó que se trata de
un proyecto "inviable, a no ser que se haga caso omiso a
la legislación europea", y reseñó que el cierre de la
M-50 generará "más tráfico, contaminación y por lo
tanto, impacto ambiental", por lo que "no vaya a
pasar el Impacto Ambiental positivo por la UE".
El diputado de la coalición criticó al Ejecutivo autonómico
por empezar la obra "incumpliendo" lo acordado; ya
que, según señaló, a día de hoy "no se ha acabado el
plazo por el que ayuntamientos y agrupaciones sociales pueden
aportar sus sugerencias para el desarrollo de este
proyecto". Así, Fernández indicó que para el Gobierno
priman los intereses del cemento en Madrid que el interés
general.
"El Gobierno regional ha demostrado que es lego en
materia ambiental", apostilló Fernández, quien añadió
que un informe de Ecologistas en Acción sobre la contaminación
en la Comunidad de Madrid en 2007 señala que "más de
1.600 madrileños adelantan su muerte por la contaminación
ambiental".
19
MADRIDIARIO
26/03/2008
Se
aprobó y se presentó sin declaración de impacto ambiental
Bruselas
investiga la posible ilegalidad del Plan de Carreteras
Hammerstein llevó ante el Ejecutivo comunitario que el plan
de carreteras, aprobado el 15 de noviembre de 2007, afectará
"gravemente" a la Red Natura 2000, y especialmente a
cinco zonas declaradas de interés comunitario (cuenca del río
Manzanares, cuencas de los ríos Jarama y Henares, cuenca del
río Guadarrama, vegas, cuestas y páramos del sureste de
Madrid, y cuenca del río Guadalix) así como a la zona de
especial protección para las aves 'Encinares de los ríos
Alberche y Cofio'.
En vista de ello, el comisario de Medio Ambiente, Stavros
Dimas, recalcó que "los planes y proyectos que puedan
afectar a la integridad de los citados lugares protegidos sólo
se pueden autorizar a falta de soluciones alternativas, por
razones imperiosas de interés público y con las medidas
compensatorias adecuadas". Por lo tanto, y de forma
obligatoria, el Plan de Carreteras 2007-2011 "debe
someterse a una evaluación específica de sus efectos sobre
el lugar considerado", según recogió Europa Press.
El Plan que "no existe"
La Comunidad de Madrid alega que su proyecto de construir
178 kilómetros de vías, actuando en un total de 334 con
una inversión de 4.200 millones de euros "no
existe" como tal. Fuentes de Transportes consultadas por Madridiario
aseguraron que el Plan Estratégico de Infraestructras del
Transporte 2005-2020 tendrá una declaración de impacto
ambiental global, cuya elaboración ya se ha sacado a concurso
público. La controversia está en que ecologistas y oposición
piden una DIA para cada plan separado que la Comunidad elabora
cada legislatura, como ocurre con el 2007-2011.
El consejero de Transportes, Manuel Lamela, y la consejera de
Medio Ambiente, Beatriz Elorriaga, han defendido esta postura
de forma reiterada ante las preguntas de la oposición, que
acusan al ejecutivo presidido por Esperanza Aguirre de caer en
"continuas ilegalidades", ya que el Plan 2007-2011
fue aprobado por el Consejo de Gobierno y fuese presentado públicamente
a los medios como tal.
La Comunidad ya tuvo que sortear en febrero una demanda
de Bruselas por la M-501, la 'carretera de los pantanos',
que tendrá declaración global de impacto ambiental después
de que haya empezado a construirse, y no antes como es
preceptivo. También en febrero, el Tribunal Superior de
Justicia de Madrid (TSJM) anuló
la resolución de la Comunidad que permitió desdoblar la
misma carretera sin la DIA, obra que la Comunidad justifica
por motivos
de seguridad dada la alta sinestralidad de la vía.
20 EL PAÍS
Comunidad de Madrid
27/03/2008
La contaminación
no ha dejado de crecer en los últimos cinco años
Los municipios más
'sucios' han sido Torrejón, Leganés, Alcorcón y Madrid
ELENA G. SEVILLANO - Madrid -
La contaminación va a más en la Comunidad
de Madrid. El año pasado volvieron a superarse los límites
que marca la legislación europea en muchos municipios de la
región, según denunció ayer Ecologistas en Acción a partir
de las mediciones que hacen las 23 estaciones de la Comunidad.
Las ciudades peor paradas están en el Corredor del Henares
(Alcorcón, Torrejón de Ardoz, Coslada, Alcalá de
Henares...) y el cinturón del sur (Getafe y Leganés).
Torrejón y Leganés han sido las más
contaminadas por partículas en suspensión (PM10), que
provocan problemas en las vías respiratorias. La normativa
europea marca que no se pueden superar los 50 microgramos por
metro cúbico más de 35 días al año, pero en estos dos
municipios hubo 121 superaciones en 2007. Es decir, más del
triple. De las 23 estaciones de medición, 15 rebasaron ese límite.
Rivas y Alcalá, con 103; Alcorcón, con 98. El otro índice
que mide la contaminación por partículas es la media anual,
que no debería rebasar los 40 microgramos. Coslada, Leganés,
Torrejón, Rivas, Alcalá y Getafe la superaron el año
pasado.
En cuanto al dióxido de nitrógeno -un gas
irritante de las vías respiratorias producido por el tráfico-,
que no debería superar la media anual de 46 microgramos, seis
ciudades estuvieron por encima: Alcorcón, Madrid, Coslada,
Getafe, Alcobendas y Leganés. "Lejos de ir mejorando la
situación, en general vamos a peor", afirmó Paco
Segura, portavoz de la entidad ecologista. Según el balance
de Ecologistas en Acción, que estuvo respaldado ayer por la
Federación de Asociaciones de Vecinos (FRAVM) y la Asociación
para la Defensa de la Salud Pública de Madrid, la contaminación
va a más. En la gran mayoría de municipios, la media de dióxido
de nitrógeno ha aumentado de 2002 a 2007. En Alcorcón, sin
ir más lejos, ha pasado de 44 a 71 microgramos.
"Pintan una situación catastrófica",
aseguró ayer un portavoz de la Consejería de Medio Ambiente,
que criticó que el balance no analice "toda la calidad
del aire, sino sólo dos contaminantes". El portavoz acusó
a Ecologistas en Acción de "falta de rigor" por
presentar "un informe previo" al oficial. Medio
Ambiente asegura que, en cuanto el ministerio les envíe los
datos de las intrusiones saharianas -que permite restar
superaciones del cómputo final-, publicarán su propio
informe.
Los ecologistas hicieron un balance muy
negativo del Plan Azul que el Gobierno regional aprobó el año
pasado para reducir la contaminación: "No ha servido de
nada y no pone coto al principal contaminador del aire madrileño,
el tráfico", afirmó Segura. Desde Medio Ambiente
aseguran que las medidas incluidas en el plan -la red
ciclista, cursos de conducción ecológica, filtros en
auto-buses- están en marcha, pero "tardarán
tiempo".
21 ABC
28/03/2008
Toledo
Los
grupos políticos de Torrijos se unen para que el tren no
desaparezca
JOSÉ REYES CALERO/TORRIJOS
El alcalde de Torrijos, Juan José Gómez-Hidalgo,
del PP, y miembros de su equipo de Gobierno se han reunido con
los ediles de la oposición (PSOE) y el responsable de la
Plataforma pro Ferrocarril en Torrijos, Teodoro Cañada, para
estudiar entre todos las acciones a llevar a cabo con el fin
de que el pueblo no se quede «marginada» en el nuevo trazado
del Tren de Alta Velocidad Madrid-Lisboa, después de más de
un siglo de disfrutar del servicio de trenes.
Como ya informó ABC, en el BOE de 7 de marzo
se contempla realizar un estudio medioambiental del trazado
elegido del tramo Madrid-Oropesa. En la información que
aparece, la vía férrea atraviesa las inmediaciones de
Torrijos, entre los términos de Gerindote y Escalonilla, y
además queda reflejado en letra impresa que un 80 por ciento
del actual tendido ferroviario será suplantado por el nuevo
trazado que se construirá de doble vía, electrificado y por
el que transitarán tanto los trenes de alta velocidad como
los utilizados para mercancías. Esto significa que
desaparecería la estación de trenes en Torrijos, puesto que
es impensable que la alta velocidad pueda atravesar por el
centro del municipio como ocurre ahora.
Ante esta situación, tanto los ediles del
PSOE como los del PP y los miembros de la plataforma están
dispuestos a entrevistarse con los responsables del ministerio
de Fomento, Renfe y la Junta para hacer posible que los
torrijeños mantengan el servicio de trenes, aunque para ello
deban desplazarse algunos kilómetros.
Desde las filas del PSOE aseguran que van
hacer «todo lo posible» para que el tren permanezca en el
pueblo y, para ello, el equipo de gobierno del «PP debe coger
la iniciativa reivindicativa».
xxxxx
22
ABC
25/03/2008
Toledo
El
Ayuntamiento de Torrijos dice que Fomento quiere eliminar el
ferrocarril
JOSÉ
REYES CALERO/TORRIJOS
El
alcalde torrijeño, Juan José Gómez-Hidalgo, expresó ayer
su total negativa a la posible erradicación del servicio de
Renfe a su paso por el pueblo.
Gómez-Hidalgo,
que estaba acompañado del equipo de gobierno municipal, aludió
al BOE del 6 de marzo en el que el Ministerio de Medio
Ambiente señala que el trazado de la futura línea férrea
del Tren de Alta Velocidad Madrid-Lisboa, a su paso por la
comarca de Torrijos, «olvida» a este pueblo en el proyecto
medioambiental y aparecen las localidades de Gerindote y
Escalonilla, lo que «significa» que la línea no pasará por
Torrijos y podría determinar la desaparición de las actuales
infraestructuras de Renfe en esta villa.
Por
ello, Gómez-Hidalgo ha pedido sendas entrevistas con
representantes del Ministerio de Fomento y con el director de
Infraestructuras Territorial de Adif para conocer la realidad
del proyecto y, sobre todo, impedir que los torrijeños
pierdan el servicio de trenes. Es decir, no dejar a Torrijos
marginado por el trazado del tren de alta velocidad.
23 LA VOZ DE GALICIA
28/03/2008
La
corporación de Cambre rechaza el trazado del AVE entre A Coruña
y Betanzos
La corporación municipal de Cambre aprobó
ayer una moción presentada por EU-IU en la que manifiestan su
rechazo al actual trazado del tren de Alta Velocidad entre A
Coruña y Betanzos. En el texto se discute la necesidad real
del proyecto y se solicita una mejora significativa de la línea
ferroviaria entre A Coruña y Ferrol, «como peza fundamental
e vertebradora para o desenvolvemento do transporte na comarca».
El pleno también aceptó otra moción
presentada por el Partido Galeguista sobre los enlaces con la
futura Vía Ártabra. El texto muestra su rechazo ante la
posibilidad de la creación de un peaje en Catro Camiños,
para enlazar con la AP-9. La corporación considera que este
tramo debe de seguir siendo de libre circulación para evitar
retenciones en el tráfico.
En una sesión de unanimidades, la corporación
cambresa también aceptó la adhesión del Concello al
Consorcio do Camiño Inglés como parte de la potenciación y
promoción de la ruta jacobea a su paso por este término
municipal.
El gobierno local expresó en la sesión que
comporte los objetivos de desarrollo del Consorcio, fundado en
el año 2000, relativos a defender y mejorar las instalaciones
y servicios existentes a lo largo del Camino Inglés y ofrecer
un servicio de apoyo a los peregrinos que realicen la ruta, de
cara al próximo año jacobeo del 2010.
El Camino Inglés era utilizado por los
peregrinos que venían del norte de Europa y Gran Bretaña por
vía marítima arribando al puerto de A Coruña. Después de
cruzar Culleredo llegaban a Cambre, donde en el lugar de O
Temple existía un puente y un castillo de la orden del mismo
nombre.
Una vez en Cambre, los peregrinos podían
elegir siguiendo el camino real por Xira hacia Sigrás de
Abaixo o por la ruta de A Portela hasta Carral.
Además, en este pleno, el BNG preguntó
sobre el estado de las obras de la escuela de música y del
proyecto de centro de día
24 EUROPA PRESS
27/03/2008
Córdoba
El
PSOE instará a Fomento a que en un máximo de seis meses
determine dónde parará el AVE en Los Pedroches
Con la proposición no de Ley (PNL) que ha
elaborado el secretario de Política Institucional del PSOE-A
y diputado electo por Córdoba en el Parlamento de Andalucía,
Rafael Velasco, relativa a la parada del AVE en Los Pedroches,
se instará al Ministerio de Fomento a que, "en un plazo
máximo de seis meses, determine la ubicación idónea"
para una estación en dicha comarca.
En rueda de prensa, Velasco aclaró que la
redacción de dicha PNL "no es definitiva", sino que
discutirá su contenido, como luego hizo, con la Asociación
'Qué pare el tren en Los Pedroches' y con la Asociación
Cordobesa de Amigos del Ferrocarril, además de previamente
con la Mancomunidad de los Pedroches, para, "en el caso
de que tengan alguna sugerencia que hacer, poder mejorarla
antes de presentarla en el Parlamento de Andalucía".
De momento, el texto elaborado por el PSOE
pretende que la Cámara autonómica "inste al Consejo de
Gobierno de la Junta de Andalucía a requerir al Ministerio de
Fomento, a ADIF y a Renfe" a establecer, "desde el
punto de vista técnico", cuál es el emplazamiento más
adecuado para ubicar una estación en Los Pedroches que
permita la parada del AVE en dicha comarca, por la que
discurre la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla,
atravesando los términos municipales de Cardeña, Villanueva
de Córdoba y Conquista, contando ya con dos estaciones técnicas
en éstas dos últimas localidades.
De igual modo, la PNL del PSOE, que Velasco
pretende que sea la primera referida a Córdoba que se vea en
el Pleno correspondiente del Parlamento andaluz, tras su
constitución el próximo 3 de abril, también requerirá
igualmente a Fomento, ADIF y Renfe que concreten las
necesidades técnicas y materiales para la puesta en servicio
de la nueva estación. También se solicitará a la Diputación
cordobesa y a la Mancomunidad de los Pedroches que se
impliquen en el proyecto mediante un estudio sobre las
infraestructuras complementarias que precisará la futura
estación y respecto a las acciones necesarias para
rentabilizar al máximo la parada del AVE en Los Pedroches.
El dirigente socialista y número tres del
PSOE en Andalucía ha perfilado en los últimos días el texto
base de esta iniciativa, después de que el presidente de la
Junta de Andalucía, Manuel Chaves, se comprometiese en dos
ocasiones, una de ellas en un acto con el presidente del
Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, en Córdoba, en
relación con el establecimiento de una parada de la línea de
alta velocidad Madrid-Sevilla en la comarca cordobesa de Los
Pedroches, en el Norte de la provincia.
El compromiso de presentar la proposición no
de Ley lo adelantó el propio Velasco en un acto electoral en
Pozoblanco (Córdoba) el pasado 25 de febrero, en el que
concretó que la actuación se enmarca en la iniciativa
socialista 'Gran Norte', dirigida a promover el desarrollo
socioeconómico de las comarcas del Guadiato y Los Pedroches.
Junto a la nueva parada en la primera línea
de alta velocidad que se puso en marcha en España, que
incluirá alguna combinación diaria de AVE en ambos sentidos
y servicios de lanzadera, se inscribe también en la
iniciativa 'Gran Norte' la rehabilitación del enlace de la
ciudad de Córdoba con la línea de Almorchón (Badajoz), que
cruza la comarca del Guadiato, previéndose igualmente la
comunicación de este trazado con el Valle de los Pedroches y
valorar la posible puesta en marcha de un servicio de cercanías
de las dos comarcas del Norte de Córdoba.
25 ABC
28/03/2008
El
PSOE pretende que en seis meses los técnicos detallen la
parada del tren
J. M. C. - CÓRDOBA
En cuanto esté constuido el Parlamento
andaluz, el PSOE presentará una proposición no de ley, que
es la fórmula más rápida, a fin de que en un plazo máximo
de seis meses los técnicos de Renfe y ADIF concreten el
proyecto de la parada del AVE en el Valle de Los Pedroches,
según comunicó el secretario de Política Institucional
socialista de Andalucía, Rafael Velasco, a la portavoz del
colectivo «Qué pare el tren», Daría Romero, con quien se
reunió ayer por la mañana en Córdoba.
Una «buena noticia», en opinión de Romero,
siempre y cuando las cosas se hagan con rapidez y el sentido
común.
Así, Velasco señaló que los socialistas «están
abiertos a todas las posibilidades» respecto a la ubicación
de la estación y eso significa que, si los técnicos así lo
determinan, la infraestructura podría a otro municipio que no
fuera ni Villanueva de Córdoba ni a Conquista.
«En Villanueva están ya hechas las vías
muertas y los pasos subterráneos y sólo quedaría el
edificio de venta de billetes y sala de espera», recordó
Romero, antes de abundar en que «desde ahí se da más
servicio a la comarca que desde ninguna otra parte».
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26
EL DÍA DE CÓRDOBA
24/03/2008
El
PSOE consensuará su moción para el AVE con la asociación Qué
pare el tren
El
nuevo parlamentario Rafael Velasco se trasladará la próxima
semana a la comarca para reunirse con miembros de la
plataforma y con la Mancomunidad
Europa
Press, Los Pedroches
El
secretario de Política Institucional del PSOE andaluz y
diputado electo por Córdoba en el Parlamento de Andalucía,
Rafael Velasco, se reunirá la próxima semana con la Asociación
Qué pare el tren en Los Pedroches para analizar la iniciativa
que el PSOE llevará al Parlamento de Andalucía sobre la
parada del AVE en la comarca de Los Pedroches.
Según
informaron fuentes socialistas, Velasco está ultimando la
primera iniciativa sobre Córdoba que presentará el PSOE en
la Cámara andaluza, en la que se concretará la parada
comprometida durante la pasada campaña electoral, pero antes
de cerrar el texto de la iniciativa el diputado regional
electo del PSOE por Córdoba ha previsto reunirse con diversos
colectivos institucionales y sociales de la zona.
Velasco,
que presentará en el Parlamento de Andalucía el próximo
martes su credencial de nuevo parlamentario andaluz por Córdoba,
se reunirá a partir de entonces con Que pare el tren en Los
Pedroches, al igual que también lo hará con la Mancomunidad
de Municipios de Los Pedroches y con la Asociación de Amigos
del Ferrocarril de Córdoba.
Estos
encuentros, que versarán sobre la parada del AVE en Los
Pedroches, se celebrarán con el objetivo de formalizar
posteriormente la correspondiente proposición no de Ley que
sobre este tema llevarán los socialistas al Parlamento
andaluz, una vez que se constituya la Cámara el 3 de abril.
El
dirigente socialista y número tres del PSOE en Andalucía
perfila en estos días el texto base de la iniciativa, después
de que el presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves,
se comprometiese en dos ocasiones, una de ellas en un acto con
el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, en
Córdoba, en relación con el establecimiento de una parada de
la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla en el Norte de la
provincia.
La
proposición requerirá al Ministerio de Fomento, al ADIF y a
Renfe el desarrollo de las acciones que sean necesarias para
el establecimiento de una estación en esta línea de alta
velocidad.
El
compromiso de presentar la proposición no de Ley lo adelantó
el propio Velasco en un acto electoral en Pozoblanco el pasado
25 de febrero, en el que concretó que la actuación se
enmarca en la iniciativa socialista Gran Norte, dirigida a
promover el desarrollo socioeconómico de las comarcas del
Guadiato y Los Pedroches.
Junto
a la nueva parada en la primera línea de alta velocidad que
se puso en marcha en España, que incluirá alguna combinación
diaria de AVE en ambos sentidos y servicios de lanzadera, se
inscribe también la rehabilitación del antiguo ferrocarril
que unía a Córdoba con Almorchón.
27 EL CORREO DE ANDALUCÍA
28/03/2008
SEVILLA
El
túnel en Ramón y Cajal sube el coste del tranvía a Santa
Justa a 72 millones
Nicol Jiménez
Llevar el tranvía del Prado a Santa Justa
costará 72 millones de euros, ya que el paso soterrado en San
Francisco Javier y Ramón y Cajal valdrá 12 millones. La
Junta y el Ayuntamiento aún no han cerrado un acuerdo de
financiación y no se sabe cuánto costarán ni los otros dos
túneles ni los parking previstos.
A principios de febrero, el Ayuntamiento
presentó a la Junta un borrador con el proyecto de ampliación
del tranvía del Prado al apeadero de San Bernardo y, de ahí,
a Santa Justa. El coste de la obra era casi 60 millones de
euros, de los que la Junta anunció que desembolsaría la
mitad. Ahora las cuentas han cambiado, ya que el Consistorio
sabe cuánto costará el paso soterrado en San Francisco
Javier y Ramón y Cajal: 12 millones de euros.
Así, la segunda fase del Metrocentro saldrá
por 72.052.898 millones de euros, a los que hay que sumar
actuaciones complementarias a cargo de las arcas municipales:
dos túneles más (en los cruces de Eduardo Dato y Luis
Montoto) y los aparcamientos con los que el Ayuntamiento
pretende financiar su parte. Por ahora, no hay cifras ni
plazos para estos proyectos.
El edil de Urbanismo y portavoz municipal,
Emilio Carrillo (PSOE), explicó ayer que la Junta de Gobierno
local debatió el proyecto que, en unas semanas –cuando
cuente con el visto bueno de IU–, saldrá a exposición pública.
Durante 30 días se podrá consultar en la estación del
Metrocentro en el Prado. La intención municipal, según
Carrillo, es que la participación ciudadana “complemente y
mejore el proyecto”, cuyas obras podrían empezar a final de
año en el tramo hasta Viapol.
Una de las incógnitas a despejar es cuánto
estará dispuesto a pagar la Junta. Carrillo defendió que el
paso inferior de Ramón y Cajal es “parte fundamental de la
infraestructura”, por lo que lo debe pagar el Gobierno de
Manuel Chaves. No obstante, reconoció que, en total, lo más
razonable es que los porcentajes ronden el 50%. En mayo
empezará la negociación, una vez se constituya el nuevo
Ejecutivo autonómico.
Este túnel se considera fundamental porque
el tranvía tiene que circular en esa curva a poca velocidad,
lo que colapsaría el tráfico de la zona, ya de por sí
bastante atascada.
Los otros pasos inferiores, a la altura de
Eduardo Dato y Luis Montoto, los tendría que pagar el
Ayuntamiento, puesto que no son esenciales para llevar el
tranvía a Santa Justa. No obstante, este tramo de la ampliación
(por su complejidad) posiblemente no esté listo en este
mandato, aunque los cálculos municipales estiman que
funcionará en diciembre de 2010. El tramo más sencillo,
hasta Viapol, se prevé para junio de 2009.
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28
ABC
24/03/2008
Sevilla
CAF
estudia un sistema que permitiría un tranvía sin catenarias
por su trazado actual
M.
D. A./SEVILLA
Las
incertidumbres sobre cuándo podrán eliminarse los postes de
catenarias del tranvía llamado Metrocentro o si las
dificultades técnicas para ello podrían hacer que el
Ayuntamiento decidiera adjudicar a otra empresa que ha
instalado ya un sistema que lo permite -Alstom-, aún tardarán
un tiempo en despejarse. De momento, la adjudicataria de las
unidades móviles del tranvía de Sevilla, CAF-Santana,
desarrolla diversos estudios que podrían permitir, incluso,
ampliar el recorrido de este sistema de transporte sin esos
antiestéticos palos.
CAF-Santana,
según recoge la revista Via Libre, trabaja actualmente en el
desarrollo de hasta tres soluciones propias para conseguir un
tranvía sin catenarias, tras descartar, por la alta inversión
y los elevados costes de mantenimiento, el sistema utilizado
por otras compañías y que se basa en la instalación de un
tercer carril de alimentación energética o la llamada pila
de hidrógeno.
El
primer sistema con el que trabaja, que es el que se ha
previsto para Sevilla, se basa en la instalación de unas
baterías de alta capacidad de almacenamiento. Se trata de una
solución de tecnología probada -Niza-, reducida inversión y
que CAF aplicará por vez primera en el tranvía de Sevilla,
en las nuevas unidades ahora en fabricación que, según los términos
del concurso, se incorporarán al servicio con baterías que
permitan superar los 400 metros entre la Catedral y el Archivo
de Indias sin cables. En principio, la fecha de entrega de
estos nuevos tranvías, ya con el sistema de baterías
incorporados, debe ser la de antes de Semana Santa del año
2009, pero antes habrá que realizar unas pruebas para
comprobar que efectivamente el sistema permite dotar a las
unidades móviles de la autonomía mencionada.
Una
vida reducida
Con
todo, el problema de estas baterías es que, además de tener
una vida reducida -cinco años que obligarán a varias
sustituciones en los 30 años de vida útil de un tren-tienen
una autonomía muy baja -como máximo 500 metros y tienen un
tiempo de recarga elevado.
Por
ello la adjudicataria tiene en estudio otros dos sistemas que
podrían permitir que el tranvía discurriese sin los postes
de catenarias por tramos mucho más largos, de al menos dos
kilómetros y que, por ejemplo, permitirían realizar todo el
actual trazado del Metrocentro, entre el Prado y Plaza Nueva,
sin cables ni palos que lo soporten, es decir sin catenarias
ni altas farolas aunque sean de estilo fernandino.
El
primero de los dos sistemas en estudio por esta empresa con
sede en Irún, Linares y Zaragoza, se basa en los «volantes
de inercia», un sistema que se ha probado en Amsterdam. CAF
desarrolló hace ya un tiempo un sistema de última generación
que permite aprovechar los tiempos de parada en las estaciones
para recargarse utilizando también la energía procedente del
frenado que puede almacenar.
La
autonomía del sistema permitiría en torno a los dos kilómetros
entre los puntos de parada-recarga.
Este
sistema ofrece una alta velocidad de recarga, un mantenimiento
mínimo y una larga duración. Eso sí, su desarrollo está
pendiente aún del avance de las tecnologías de control, ya
que el sistema hace que se dependa mucho de los puntos y
tiempos de recarga de energía.
El
otro sistema en el que CAF centra sus investigaciones se basa
en el almacenamiento de energía mediante supercondensadores,
una tecnología aún en proceso de desarrollo, que se ha
probado en la red de tranvías de Mannhein (Alemania).
De
momento, parece que esta tecnología tiene futuro, ya que
implica una inversión media y una alta velocidad de recarga.
Además, este sistema permitiría dotar a los tranvías también
de una autonomía de unos dos kilómetros, un sistema de
control de complejidad media y una vida útil de 13 a 15 años,
que exigiría sustituirlos una vez.
No
obstante su desarrollo y aplicación a los nuevos tranvías aún
aguardan avances tecnológicos.
A
la espera del desarrollo de unos y otros sistemas tecnológicos,
la realidad es que la fecha inicial para la eliminación de
las catenarias ha quedado en suspenso y que el Ayuntamiento ha
tenido que buscar soluciones provisionales, sustituir los
postes por una altas farolas fernandinas, que servirán para
sustentar los cables que suministran la energía, en la
Avenida para reducir su impacto visual.
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29
EL CORREO DE ANDALUCÍA
28/03/2008
Dos
Hermanas aprueba hoy la ampliación del futuro tranvía
Pedro Cela
El Ayuntamiento de Dos Hermanas aprueba hoy
en junta de gobierno el proyecto de ampliación de la Línea 1
del Metro de Sevilla, que comprende el trazado desde Casillas
de los Pinos hasta la barriada de El Rocío, en el Sur de este
municipio. Este medio de transporte conectará varios de los núcleos
más poblados de esa ciudad.
Según los plazos establecidos en su día por
el concejal nazareno de Obras Públicas, Francisco Rodríguez,
se esperaba tener preparada la licitación para la primavera
de 2008. Por ello, hace meses se encargó a la empresa
Euroestudios, la misma que en su día tuvo que redactar el
proyecto para la Línea 1 del Metro, el estudio de ampliación,
que previsiblemente, y de aprobarse hoy, saldrá a concurso público
en breve. El Ayuntamiento de Dos Hermanas pospone hasta hoy
cualquier valoración al respecto.
El suburbano, finalmente, tendrá varias
paradas a la altura de Dos Hermanas: las dos ya conocidas en
el entorno de Montequinto, desde la Universidad Pablo de
Olavide (UPO) hasta Olivar Quinto, una más en Casillas de los
Pinos y otra en la rotonda que hay en la Avenida Cristóbal
Colón al lado del Camping Wilson.
De esta última parada podrán beneficiarse
las barriadas del Sur de la ciudad, como son Las Torres, El
Rocío, Las Portadas, Parque Giralda, El Castillo, La Motilla
y Giraldillos y las calles Julio Carrasco y Doctor Fleming.
De esta forma, se dará un paso más a la unión
por vía férrea que pretende hacerse desde Dos Hermanas hasta
Los Palacios y Villafranca, municipio de 35.000 habitantes
situado más al Sur todavía del área metropolitana.
El recorrido nuevo será en superficie, es
decir mediante un tranvía, de modo que la obra será menos
costosa y supondrá menos problemas a la hora de acometer su
ejecución.
Este medio de transporte tendrá un recorrido
desde Casillas de los Pinos en dirección suroeste hacia el
punto donde se ubica actualmente el centro comercial Sevilla
Factory, para luego girar en paralelo a la antigua carretera
N-IV (por donde discurrirá por la mediana) hasta llegar a Las
Portadas.
Por otro lado, esta ampliación de la red
supondrá un cambio en el viario del municipio. Por eso el
equipo de gobierno (PSOE)_trabaja ya en construir una nueva
rotonda en la confluencia de la Avenida Cristóbal Colón con
la vieja N-IV, y así eliminar el puente sobre dicha carretera
–en el solar de la antigua fábrica de Cydeplás– y
conectar con la que se dirige hasta el polígono La Isla, el más
grande Andalucía.
Durante una reciente visita a la ciudad, el
representante de Ferrocarriles de la Junta de Andalucía,
Alberto Reyes, expuso que el tranvía empleará entre 10 y 14
minutos, con una velocidad media de 23 kilómetros por hora,
en enlazar Montequinto y el centro histórico de Dos Hermanas
a través de Entrenúcleos, la parcela por donde, en el
futuro, se unirán los dos cascos urbanos. Esta prolongación
supondrá unos cinco kilómetros más de trazado, para una
obra que tiene unos 50 millones de euros de presupuesto.
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30
EL PAÍS Cataluña
27/03/2008
Cercanías
perdió más de cinco millones de usuarios el pasado año
El
transporte público ganó 24 millones de pasajeros a lo largo
de 2007
FRANCESC
ARROYO - Barcelona
El
transporte público de la Región Metropolitana de Barcelona
registró el pasado año 934,8 millones de viajes. El aumento
se produjo en todos los modos de transporte menos en uno: el
servicio de Cercanías de Renfe perdió el 4,4% del pasaje.
Los 122,5 millones de 2006 se convirtieron en 2007 en 117,1
millones. Es decir, un retroceso de casi 5,5 millones de
desplazamientos. Lo más llamativo es que este retroceso
afecta a las cuatro líneas tradicionales de Cercanías. La 2,
que fue la cortada tras los problemas en las obras del AVE en
Bellvitge, perdió tres millones de pasajeros, pero la 1 (la
del Maresme) tuvo también dos millones menos de usuarios. Sólo
aguantaron la 10 (aeropuerto), sin referencia en el año
anterior, y la 7 (que cruza el Vallès, también relativamente
nueva).
El
crecimiento fue muy desigual. El medio que más aumentó (en términos
porcentuales) fue el tranvía, cuyo pasaje se incrementó en
el 23%. Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) se vio
perjudicado por el hundimiento en la línea del Llobregat;
pese a ello, cerró el ejercicio con una mejora del 1,4%.
Metro se benefició de las incidencias en FGC y Renfe: tuvo el
3,7% más de pasajeros que en el año anterior. En cambio, los
autobuses urbanos de Transportes de Barcelona mejoran, pero sólo
el 1,3%, muy por debajo de la media general, que fue del 2,7%.
Los
incrementos de usuarios en el transporte público
metropolitano han sido constantes desde 2001, cuando se
implantó el billete único, que hace que un pasajero no tenga
que volver a pagar cuando hace transbordo. En ese ejercicio
tuvo 755,5 millones de usuarios. El pasado año se cerró con
934,8 millones.
La
integración tarifaria (el billete único) ha sido clave en
lograr que los ciudadanos opten por el transporte público y
abandonen el privado, señaló ayer el secretario de
Movilidad, Manel Nadal. Nadal dijo que 2008 tiene que vivir
una mejora mucho más notable, dado que no se esperan
incidentes como los vividos en los últimos meses en Cercanías
y es de esperar que la huelga de autobuses no se prolongue
demasiado.
Para
ello, el Gobierno catalán, dijo Nadal, seguirá tratando de
mejorar la oferta de transporte. De hecho, recordó, la oferta
creció el 9,8% el pasado año, muy por encima del 2,7% que
fue el crecimiento de pasajeros. Esta mejora se notará mucho
antes de final de año, apuntó, cuanto entre en
funcionamiento la primera prolongación de una línea de metro
-la línea 3- desde hace una decena de años.
La
presentación de los datos del transporte público en 2007
coincidió con los de la encuesta sobre la movilidad en días
laborables en la región metropolitana de Barcelona. Una
encuesta que detecta las tendencias ya conocidas: el
transporte público es más utilizado y valorado en la zona
central de la región metropolitana, es decir, en la ciudad de
Barcelona, fundamentalmente, porque es donde hay más oferta.
Las zonas más alejadas del centro, en cambio, donde el
transporte público tiene menor presencia, cuentan con mayor número
de usuarios del transporte privado. En Barcelona, el
transporte público es utilizado por el 32,2% de quienes se
desplazan, pero más allá de la primera corona, este
porcentaje cae al 9,1%. Inversamente, el transporte privado es
utilizado por el 23,3% en el centro de la región
metropolitana, pero por el 53,1% en las zonas periféricas.
Nadal
anunció que la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM)
analizará los sistemas de billetaje para proponer, antes de
final de año, un cambio sustancial. Al margen de considerar
la posibilidad de que se amplíe la gratuidad para los niños,
se revisarán abonos con escasa demanda como la T-Jove, que sólo
es utilizada por el 1,16% de los usuarios, y la T-Familiar,
que ni siquiera llega al 1%. Los abonos con más demanda son
la T-10 (71,05%) y la T 50/30 (16,5%).
La
opinión sobre el transporte
Los
usuarios del transporte público no tienen mala opinión del
mismo. Así lo recoge la encuesta metropolitana, que detecta
que la nota media que los viajeros dan al conjunto es del
6,61, en una escala del 1 al 10. La encuesta se interesa por
la frecuencia de paso, la rapidez del desplazamiento, la
fiabilidad del mismo, la comodidad, la seguridad y el impacto
ambiental. La encuesta se hizo en dos oleadas, una en
primavera y otra en otoño, de modo que no recoge el impacto
del cierre parcial de Cercanías ni el de la huelga de
autobuses.
Pese
a ello, el medio de transporte peor valorado es Renfe. Los
trenes de Cercanías aprueban, pero muy lejos de la media, se
quedan en un 5,46. También merecen mala evaluación los
autobuses interurbanos y los urbanos de fuera de Barcelona. En
ambos casos quedan por debajo del 6.
El
medio mejor valorado es el tranvía, que supera el 7 en todos
los ámbitos, salvo en el de la frecuencia de paso, y obtiene
una nota media de 7,04. Le sigue Ferrocarrils de la
Generalitat, con el 6,82.
Los
sistemas de Transportes Metropolitanos de Barcelona, metro y
autobuses urbanos, quedan, en ambos casos, por debajo de la
media general. El metro es puntuado con el 6,22; los autobuses
urbanos, con el 6,18. En el caso de los autobuses, los
usuarios castigan la irregularidad de su frecuencia. En el
caso del metro, la peor nota la obtiene la seguridad personal.
La presidenta de TMB, Assumpta Escarp, no dio importancia a
estos asuntos.
Entre
las mejoras en la oferta, la peor ha sido la de Ferrocarrils
de la Generalitat (2,6%), seguida de los autobuses urbanos de
Barcelona, con el 4,8%. En ambos casos, muy lejos de la media,
que fue del 9,8%. En cambio, Renfe cerró el ejercicio de 2007
con una mejora de la oferta de plazas del 15,6%.
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27/03/2008
El
transporte público en el área metropolitana gana viajeros
pero el coche sigue siendo el rey
El
38,7% de los desplazamientos en un día laborable se hace en
coche o moto, el 19,5% en transporte público, y el 41,8%
restante a pie o en bicicleta
Renfe
perdió en ese periodo un 4,1% de sus viajeros a consecuencia
de la obras del AVE
Barcelona.
(EFE)
El
coche y la moto siguen siendo los medios de transporte que más
usados por los residentes en el área metropolitana de
Barcelona para desplazarse los días alborables, por detrás,
los desplazamientos a pie o en bicicleta y, en último lugar
los hechos en transporte público, que crece en número de
viajeros.
El
coche sigue siendo el medio de transporte motorizado más
utilizado por los residentes en el área metropolitana de
Barcelona, y junto a la moto, suponen el 38,7% del total de
los 14,7 millones de desplazamientos contabilizados un día
laborable, mientras que el transporte público se queda con el
19,5%. El 41,8% restante corresponde a los desplazamientos
realizados a pie o bicicleta (un 97,8 y un 2,2%,
respectivamente). No obstante, la red de transporte público
ha ganado viajeros ya que cerró 2007 con casi 935 millones de
viajes realizados, 24 millones más que en 2006, pese al caos
producido en el sistema por la crisis de Cercanías de Renfe
-que perdió un 4,1% de sus viajeros- a consecuencia de la
obras del AVE. Estos son algunos de los datos que se
desprenden de la "Encuesta de movilidad en día
laborable" que elabora la Autoridad Metropolitana del
Transporte y el Ayuntamiento de Barcelona, y que hoy ha
presentado el secretario de Movilidad, Manel Nadal.
Nadal
ha tenido que reconocer que a pesar del aumento que se ha
producido en el transporte público metropolitano (un 2,7% más
en el número de viajes contabilizados), el privado mantiene
su cuota de mercado, sobre todo debido a los desplazamientos
con destino y origen fuera de Barcelona ciudad, es decir, la
denominada "primera corona" y el resto del área
metropolitana. Así, mientras que entre los residentes en
Barcelona ciudad, el grado de utilización del transporte público
es de 6,3 sobre diez (según el baremo de la encuesta), en la
primera corona es de 5,2 y en el resto del área de 3,6, y por
el contrario, el tándem coche-moto se queda con 6,3 en la
capital; el 7,2 en la primera corona, y con el 7,3 en el resto
de municipios.
Nadal
ha asegurado que la tendencia de a mayor lejanía del centro
de la urbe mayor utilización del transporte privado es
similar a la que se produce en otras ciudades europeas como
París. "No podemos estar satisfechos", ha asegurado
Nadal, que ha atribuido estos hábitos de transporte al modelo
residencial disperso propio de algunos municipios del área
metropolitana -frente a la ciudad compacta de Barcelona- donde
es más complicado crear un sistema de transporte público
eficaz.
En
cualquier caso, el secretario de movilidad ha resaltado que el
objetivo es intentar igualar, año a año, los porcentajes de
transporte privado y público en los desplazamientos, y que
para ello se está haciendo un esfuerzo en la oferta y el
sistema tarifario. Una "mayor comodidad" y "más
libertad", así como "mayor velocidad", son las
principales razones de los barceloneses que se decantan por el
coche o la moto, a las que se suma la de quienes aseguran
"que no les queda otro remedio" para desplazarse,
principalmente entre los residentes fuera de la capital.
En
cuanto a las razones dadas por los encuestados para no
utilizar la red de transporte público -además de los que
afirman preferir ir a pie- están los que dicen que no les
lleva donde quieren (47%), que pasa poco a menudo (40,6%) o
que es lento (40%).
La
encuesta apunta que la moto, con un 7,2, es el medio de
transporte mejor valorado, seguido por el coche (7,1),
bicicleta, (7), tranvía (7), FGC (6,6), taxi (6,1), bus TMB
(6,2), metro (5,9), bus interurbano (5,4) y en el ultimo
lugar, pero aprobando, las Cercanías de Renfe, con un 5,4. No
obstante, hay que apuntar que los datos que sirvieron para
hacer esta encuesta se recogieron en dos oleadas, una a
principios de 2007 y otra en otoño, antes de la grave crisis
de Cercanías.
Los
usuarios de las bicicletas y motos suspenden en su valoración
con un 4,32 y un 4,41, respectivamente, los aspectos referidos
a la seguridad de este medio de transporte, mientras que la
seguridad personal tampoco recibe muy buena nota por parte de
los viajeros habituales del metro, un 5,81, lejos de la que
perciben los usuarios del tranvía (7,59) o FGC (7,31).
La
encuesta -realizada sobre 4.572 personas- indica que en un
"día tipo" se realizan 14,7 millones de
desplazamientos (lo que supone una media de 3,8 por persona),
el 32,8% de ellos por cuestiones personales, un 22,8% por
razones laborales, mientras que el resto, el 44,4%, se
incluyen en el apartado "vuelta a casa".
27/03/2008
Cercanías
alcanza los 20,6 millones de pasajeros en los dos primeros
meses de 2008, un 6,3% más
El
índice de puntualidad en el mes de febrero fue del 94,10% y
superó en más de tres puntos la media del periodo
Barcelona.
(EUROPA PRESS)
Un
total de 20,62 millones de pasajeros utilizaron los servicios
de Cercanías durante los dos primeros meses de 2008, un 6,3%
más respecto al mismo periodo del año anterior, informó
Renfe en un comunicado.
Por
líneas, 6,59 millones de pasajeros utilizaron la 1 (Molins de
Rei/L'Hospitalet-Mataró/Maçanet); la línea 2 (St.Vicenç/Vilanova-Maçanet)
registró 5,91 millones de clientes; utilizaron la 3
(L'Hospitalet-Vic) 1,25 millones de usuarios; 5,38 millones
viajaron en los trenes de la línea 4 (St.Vicenç/Vilafranca-Manresa);
y la línea 7 (L'Hospitalet-Cerdanyola Universitat/Martorell)
y la del Aeropuerto registraron 800.000 y 636.000 pasajeros,
respectivamente.
Destaca
la recuperación de viajeros de las líneas 2 sur, 7 y 10, que
estuvieron sin servicio ferroviario habitual en Bellvitge
durante 42 días --entre el 20 de octubre y el 30 de noviembre
de 2007-- por las obras del AVE.
El
índice de puntualidad en el mes de febrero fue del 94,10% y
superó en más de tres puntos la media del periodo entre
junio y octubre de 2007.
En
2007, viajaron 117,1 millones de clientes en los trenes de
Cercanías, 5,5 millones menos que en 2006, año que registró
un volumen de pasajeros de 122,6 millones.
27/03/2008
Cataluña
El
transporte público pierde cuota respecto al privado pese a
ganar viajeros
EUGENIA
ROBATTO. BARCELONA
En
un año marcado por los problemas en Cercanías debidos a las
obras de la línea de Alta Velocidad de Barcelona y las
constantes huelgas de los conductores de autobús, el coche
reafirma su hegemonía y sigue siendo el medio de transporte más
utilizado por los residentes en el área metropolitana de
Barcelona. Y no sólo eso, sino que, según el informe sobre
el transporte público en 2007 que hizo público ayer la
Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM), la cuota del
transporte privado creció respecto al año anterior un 1% y
supera al transporte privado en casi un 10% en el total de
desplazamientos.
De
los 14,7 millones de desplazamientos que se realizan al día,
el 38,7% son con vehículos privados, en gran parte en coche y
un 11% en moto; el 19,5% se realizan en transporte público
(en tren o ferrocarril un 59,5%, en autobús un 35,2% y en
taxi un 2,6%); y el resto, un 41,8%, a pie o en bici.
Según
el informe de la ATM, en el año 2007 la demanda del sistema
de transporte público llegó a los 935 millones de viajeros y
continúa la tendencia de crecimiento de los últimos años. Aún
así. la gran afectada es Cercanías, que perdió cinco
millones de pasajeros en 2007, lo que supone un 4% menos que
en 2006. En un comunicado de Renfe, la empresa informó ayer
de que Cercanías pasó de 122,6 millones de usuarios en 2006
a 117,1 millones el año pasado. Renfe atribuye esta disminución
de pasajeros a la suspensión del servicio ferroviario
habitual en Bellvitge durante 42 días, entre el 20 de octubre
y el 30 de noviembre de 2007, que afectó a las líneas 2, 7 y
10.
Renfe
informó asimismo de que la línea 2 sur todavía no ha
recuperado el número de viajeros habituales respecto a los
dos primeros meses de 2007, a pesar de que durante los dos
primeros meses de este año, alrededor de 20 millones de
usuarios han utilizado los servicios de Cercanías en su
conjunto, cifra que supone un incremento del 6,3% respecto al
mismo periodo de 2007. Como punto positivo, Renfe destacó que
el índice de puntualidad de Cercanías en el pasado mes de
febrero fue del 94,10%, y superó en más de tres puntos la
media del periodo comprendido entre junio y octubre de 2007.
El
secretario de Movilidad, Manuel Nadal, aseguró ayer en la
presentación del Informe sobre transporte público y de la
Encuesta de movilidad en día laborable, que no podían estar
satisfechos con los datos que señalan que el transporte
privado es superior, en cuanto a viajeros, respecto al público,
y atribuyó estos hábitos de transporte al modelo residencial
disperso propio de algunos municipios de la región
metropolitana, donde es más complicado crear un sistema de
transporte público eficaz. Asimismo, Nadal resaltó que el
objetivo es intentar igualar, año a año, los porcentajes de
transporte privado y público en los desplazamientos, y que
para ello se está haciendo un esfuerzo en la oferta y el
sistema tarifario.
Por
otro lado,el secretario de Movilidad atribuyó el incremento
del número de viajeros en transporte público a la mejora
tanto de las frecuencias, capacidad y prolognación de la red
ferroviaria como de la red de autobuses urbanos e
interurbanos. Nadal explicó además, que el aumento más
destacado en el número de viajeros se registró en el tranvía
(un 23,1% respecto a 2006), seguido por los autobuses EMT
(8,4%), otros autobuses urbanos (5,4%) y el Metro (3,7%).
Encuesta
de movilidad
La
Encuesta de movilidad en día laborable, que realiza
conjuntamente el Ayuntamiento de Barcelona con la ATM, aclara
el porqué de la preferencia del transporte privado. Las
principales razones que dan los usuarios son mayor comodidad,
más libertad y más rapidez que el transporte público.
La
encuesta, realizada sobre 4.572 personas, indica que en un «día
tipo» se realizan 14,7 millones de desplazamientos (lo que
supone una media de 3,8 por persona), un tercio por cuestiones
personales, un cuarto por razones laborales, y el resto (casi
la mitad) pertenecen a la «vuelta a casa».
Cercanías
y autobuses interurbanos, los peor valorados por los usuarios
Renfe
sigue siendo el medio de transporte peor valorado por los
barceloneses, y así lo revela la última Encuesta de
movilidad en un día laborable. El pobre papel de la compañía
se confirma incluso sin que los encuestados pudiesen valorar
la crisis ferroviaria de otoño, ya que el sondeo se realizó
con anterioridad. El medio de transporte mejor valorado es la
moto, con una puntuación de 7,2, y le sigue el coche, con una
décima menos. Los siguientes transportes mejor valorados son
la bicicleta y el tranvía, ambos con un 7; los Ferrocarriles
de la Generalitat, con un 6,6; el taxi, 6,1; los autobuses de
Barcelona, 6,2; el Metro, 5,9; y el bus interurbano, 5,4.
Cercanías saca un aprobado raspado: 5,4.
Los
usuarios de bicicletas y motos encuestados suspenden en su
valoración, con un 4,32 y un 4,41 respectivamente, los
aspectos referidos a la seguridad de estos medios de
transporte, mientras que la seguridad personal tampoco recibe
muy buena nota por parte de los viajeros habituales del metro,
que le dan un 5,81, lejos de la que perciben los usuarios del
tranvía (7,59) o de FGC (7,31). Los usuarios también
destacan la comodidad del tranvía y la rapidez del Metro.
28/03/2008
El Consell
privatizará una línea del metro y otra del tram
S. N. - Alicante -
El Consell ha abierto la puerta a la
iniciativa privada en la gestión de dos sistemas del
transporte público básicos para Valencia y Alicante, el
metro y el tranvía (tram), respectivamente. El consejero de
Infraestructuras, Mario Flores, anunció ayer en Alicante el
compromiso de su departamento de sacar a licitación la
explotación de la línea 2 de Metrovalencia, que discurrirá
-en trazado mixto, metro en subterráneo y tranvía en
superficie- de norte a sur de la capital del Turia, y de la línea
2 de tram, que unirá la capital alicantina con la vecina
población de Sant Vicent del Raspeig. Ambas obras están en
marcha y su ejecución corre a cargo de la Generalitat.
Flores fue más allá y dejó entrever que la
implicación de los empresarios en la financiación del
transporte también puede ampliarse en un futuro a su
participación en la construcción de futuras líneas a cambio
de su posterior gestión. No obstante, el titular de
Infraestructuras aseguró que la opción de privatizar la
gestión de estos servicios públicos "en ningún
caso" afectará a las líneas que ya están en
funcionamiento.
En el caso del tranvía de Alicante el interés
de los empresarios por la gestión de algunas líneas ya quedó
de manifiesto con motivo de las obras de la línea 2. El grupo
de autobuses Subús, que preside el empresario Joaquín Arias,
expresó su disposición a participar en el proyecto, extremo
que entonces rechazó el Consell.
Mario Flores hizo este anuncio momentos antes
un almuerzo de trabajo con los de la Federación de Obras Públicas
de la Provincia de Alicante (FOPA). En ese encuentro, el
consejero señaló que la inversión en obra pública en 2008
alcanzará los 1.316 millones de euros, que prácticamente
duplica la del año anterior, que fue de 747 millones, y también
superior a la de 2006 (1.409 millones).
Crisis inmobiliaria
Para Flores, la inversión pública puede
"compensar la crisis" que registra el sector de la
construcción residencial. Logística, transporte, puertos y
carreteras serán algunos de los destinos de la citada inversión,
de la que un 38% estará destinada a proyectos en Alicante.
Mientras, el presidente de FOPA, Rafael Martínez,
instó a la Generalitat y al Gobierno central a potenciar la
inversión pública como medida compensatoria "a la
recesión de la edificación residencial y a las crisis
financiera e inmobiliaria".
25/03/2008
En
la buena vía
El
Consell prevé que el tranvía llegue a la plaza de los
Luceros, la Universidad y la Playa de San Juan en la primavera
de 2009
La
Conselleria de Infraestructuras prevé que la línea 1 del
TRAM de Alicante esté completamente operativa en 2010. Antes,
el tranvía habrá llegado desde El Campello hasta la estación
de la plaza de los Luceros en la primavera de 2009, cuando
también se espera esté lista la línea 2 a la Universidad.
F.
J. B.
La
Conselleria de Infraestructuras tiene previsto que el tranvía
llegue a la plaza de los Luceros, la Universidad de Alicante y
la Playa de San Juan en la primavera 2009, dando así prácticamente
por concluidas las dos primeras líneas del TRAM, el ambicioso
proyecto tranviario diseñado en 1999 -año en el que comenzó
a funcionar en pruebas entre la Plaza del Mar y la estación
de la Marina- por el entonces conseller José Ramón García
Antón, para agilizar las conexiones del área metropolitana
de Alicante. El actual titular de Infraestructuras, Mario
Flores, completará la actuación extendiendo la red hasta el
aeropuerto, IFA y Elche y trabaja en estos momentos en la
mejora del corredor combinado entre Alicante y Dénia
(tren-tranvía), donde ya se cuenta con una plataforma
tranviaria de 35 kilómetros y 30 estaciones, distribuidas
entre las estaciones de Mercado y Puerta del Mar. La inversión
total del TRAM alcanzará los mil millones de euros y permitirá
dotar, una vez finalizados todos los trabajos, de un sistema
de transporte rápido para un área donde residen un millón
de personas, contando con los municipios costeros de la Marina
Baixa y la extensión futura hasta Elche.
La
línea 2 que conectará Alicante con la Universidad y San
Vicente arrancará en la avenida de Dénia, a la altura del
colegio Calasancio desde donde accederá al Bulevar del Plá
por un paso inferior. El convoy girará hacia la calle Vall de
Ebo para atravesar la plaza junto a la calle Vall de Alcalá.
En el Hospital habrá una parada en la que finalizará el
denominado tramo 1. El tramo 2 arranca en la avenida de
Maestro Alonso y continúa por la calle Pintor Gastón Castelló
hasta el futuro Bulevar Norte y la avenida de Novelda para
subir hacia San Vicente.
La
previsión es que la conexión Mercado-Luceros del tranvía se
inaugure en 2009, año en el que también deberá haber
concluido el tramo de 400 metros de longitud Luceros-Renfe
correspondiente a la línea 1. Un proyecto que se licitó por
20,5 millones de euros y que incluye la construcción de un
nuevo aparcamiento público subterráneo por debajo de la
avenida de la Estación, con dos plantas y capacidad para 450
vehículos, cuyas obras avanzan a buen ritmo en la avenida de
la Estación, donde ha comenzado la cimentación. El objetivo
de Mario Flores es que durante esta legislatura el TRAM añada
a su red veinticuatro nuevos kilómetros de trazado, 23
estaciones y la incorporación de cerca de 4 millones de
viajeros.
Infraestructuras
tiene también muy avanzadas la obras del tramo El
Campello-Benidorm e incluso se prevé que los trenes-tram
puedan llegar hasta la capital turística el próximo verano,
incluido el ramal por la avenida del Mediterráneo. La
Conselleria ha licitado ya el proyecto para extender la red
hasta Altea y estima que las mejoras en el tramo Benidorm-Dénia
permitan que a partir de julio la frecuencia de trenes sea de
una hora en cada sentido y no dos como en la actualidad. Para
ello la Conselleria asegura que ha invertido desde 2006 un
total de 13 millones de euros en las vías y 5,4 millones en
la modernización de los trenes diésel.
Actualmente
se trabaja en el tramo Altea-Calpe en la reparación de los
desprendimientos provocados por las lluvias de octubre y
diciembre de 2008 que obligaron a suspender el servicio en
diferentes tramos. Infraestructuras calcula que las obras
concluirán en junio. El tema que avanza más lento es el
desarrollo de la red tranviaria por la Playa de San Juan
aunque desde la Conselleria se asegura que el tranvía llegará
hasta la avenida de la Costa Blanca en un año. Será entonces
cuando los viajeros puedan coger el tranvía en la estación
de Luceros y bajarse a pie de playa.
En
cuanto a la conexión Alicante-Elche, el trazado discurrirá
al oeste de la estación central donde llegará el AVE,
paralelo a las vías del ferrocarril, siguiendo las mismas
hasta llegar a la Vía Parque Alicante-Elche, desde donde
continuará hasta la vertical del aeropuerto para llegar hasta
la terminal, donde podrá finalizar en el espacio que ha
reservado el Ministerio de Fomento en su proyecto de ampliación
de El Altet. La previsión es que pueda estar operativo en
2011, con la terminal aeroportuaria ya a pleno rendimiento.
La
Generalitat incluyó el proyecto para desarrollar el tranvía
de Alicante en el Plan de Infraestructuras Estratégicas
2004-2010, el 26 de enero de 2004. El Consell había puesto en
marcha el proyecto seis años antes. En 1999 se inauguró un
tramo en pruebas que conectaba la Puerta del Mar con la estación
del "trenet" de la Marina. En 2001 y tras la buena
acogida de los ciudadanos se decidió extender el tranvía por
toda la ciudad. En 2003 se decide ampliar el tranvía por toda
el área metropolitana con una prolongación en la Marina Baja
para dar servicio al casco urbano de Benidorm. Los técnicos
trabajan ahora en el diseño de la línea que llegará hasta
Elche pasando por el aeropuerto de El Altet.
FGV
gana más de diez mil viajeros durante febrero
Ferrocarrils
de la Generalitat Valenciana (FGV), que gestiona la línea
Alicante-Denia, volvió a obtener en febrero otro incremento
de viajeros al sumar 10.398 nuevos usuarios respecto a enero.
Así, mientras que en enero se registraron 216.299 pasajeros
en las cuatro líneas que FGV tiene puestas en servicio, en
febrero esta cifra creció a 226.697. Las líneas
Mercado-Venta Lanuza, Puerta del Mar-avenida de las Naciones y
Mercado-Creueta son las que acumulan mayor número de usuarios
con 134.952, frente a los 91.355 que utilizaron el servicio
regular, que incluye la línea de trenes diésel desde Creueta
a Dénia. De esta forma, las líneas del TRAM aumentan también
en un mes la cifra de usuarios en algo más de 4.000, al pasar
de 130.869 en enero a 134.952 viajeros. De éstos, 114.052, es
decir el 84,6%, compraron su billete o bono en FGV, según una
nota pública.
27/03/2008
El
Tranvía de Murcia evitará la emisión de 36.300 toneladas de
CO2 anuales
Culminada
su redacción, el estudio de impacto ambiental se expone a
información pública durante 45 días
El
estudio de impacto ambiental del anteproyecto de la línea 1
del tranvía de Murcia, aprobado por la junta de Gobierno
municipal el pasado 12 de marzo, ha confirmado que la
implantación de este medio de transporte urbano será
beneficiosa para la ciudad al reducir emisiones, ruidos y
costes energéticos y no afectar al patrimonio histórico-artístico.
El
estudio, que está expuesto públicamente durante 45 días en
la página web del ayuntamiento - www.murcia.es - y en el
Centro Municipal Puertas de Castilla, se ha enviado a
distintas organizaciones ecologistas, a la Dirección General
de Bellas Artes y Bienes Culturales, a la Dirección General
de Urbanismo y a la Dirección General de Transportes y
Carreteras del Gobierno de la Región de Murcia, a la
Confederación Hidrográfica del Segura y a la Demarcación de
Carreteras del Estado para que puedan estudiarlo, tramitar las
autorizaciones correspondientes y presentar alegaciones.
El
estudio señala que el tranvía reducirá los actuales niveles
de emisión de gases y partículas a la atmósfera hasta
evitar la emisión de 36.300 toneladas de CO2, reduciéndose
la liberación de dióxido de carbono en un 34,38 por ciento.
Igualmente, las zonas por las que pasará el tranvía verán
reducida considerablemente la emisión de ruidos, ya que, a máxima
velocidad comercial, generará un máximo de 60 decibelios.
En
cuanto al gasto energético, el estudio subraya su reducido
consumo por viajero, al transportar en un sólo vehículo a
los mismos pasajeros que tres autobuses, y necesitar diez
veces menos energía que un autobús, así como por su sistema
de recuperación de energía en el frenado. El informe destaca
también que el tranvía contribuirá a reducir la
siniestralidad, ya que es considerado como uno de los medios
de transporte más seguro, con un accidente por cada millón
de horas circulando.
El
estudio también destaca que la instalación y explotación de
este medio de transporte es seis veces más económica que la
de un metro y que su afectación al Patrimonio Cultural es mínima,
únicamente a la antigua estación de Zaraíche, que exigirá
incorporar en su proximidades un sistema antivibración
reforzado.
El
tranvía permitirá reurbanizar la ciudad en función de
nuevos parámetros ambientales creándose nuevas zonas de
coexistencia tranvía-peatón, sin coches, y nuevos espacios
para la intermodalidad tranvía-bicicleta. Según el estudio,
el tranvía regenerará las zonas por las que circule,
renovando aceras, pavimento y mobiliario urbano, mejorando la
accesibilidad de las calles a personas con movilidad reducida
e incrementando el número de árboles.
25/03/2008
Castilla
y León
Valladolid
construirá sobre las vías del tren un corredor verde, dos
rascacielos y 6.000 viviendas
FÉLIX
IGLESIAS. VALLADOLID
Una
inversión de 1.100 millones de euros hasta 2018 logrará
cambiar la configuración de una parte significativa de
Valladolid. Así se constató ayer en la presentación por
parte de la Sociedad de Alta Velocidad de Valladolid del
proyecto de urbanización del equipo de arquitectos de Richard
Rogers que aprovechará los terrenos liberados por el futuro
soterramiento de los trenes AVE y los convencionales, el
traslado de los talleres del Renfe y el desvío del tráfico
de mercancías para generar dos nuevos barrios de viviendas,
un nudo intermodal con las estaciones de tren y autobuses, así
como una nueva estación ferroviaria con espacio comercial y
de ocio, además de salvar la actual zanja de las vías
ferroviarias en un tramo de casi cinco kilómetros urbanizados
como nuevas zonas verdes y nuevos viales para el tráfico
rodado.
Presentaron
este proyecto, el consejero delegado de la Sociedad de Alta
Velocidad, Antonio Cabado, y el alcalde de la ciudad, Javier
León de la Riva, que coincidieron en que esta intervención
urbanística es la más importante de Valladolid desde que
llegase el tren hace 150 años. En total se intervendrá en 98
hectáreas (846.690 metros cuadrados), de las que 72 son las
correspondientes a la zona liberada por el soterramiento, y
donde se ubicarán zonas verdes y los 22 nuevos viales que
comunicarán los barrios hasta ahora separados por la vía férrea,
mientas que 21 hectáreas se destinarán a la construcción de
viviendas y las 5 hectáreas serán ocupadas por las nuevas
estaciones de tren y autobuses.
Viviendas
de protección oficial
Las
21 hectáreas destinadas a la construcción de viviendas
permitirá edificar 5.972 viviendas, de las que un 30% (1.792)
serán de protección oficial, aunque esta cifra podría
incrementarse si la operación de venta de los terrenos se
saldase con superávit para las arcas de la Sociedad Alta
Velocidad.
En
cuanto a las viviendas que se pretenden levantar, dos torres
de 110 y 90 metros de altura respectivamente, a ubicar en los
actuales terrenos de los talleres de Renfe, serán los hitos
del proyecto de Rogers. Estas dos edificaciones se destinarán
a un gran hotel, oficinas y otros usos. De hecho, todavía no
se ha cerrado la posibilidad de que en esta zona se levante un
palacio de congresos, uno de los déficit de Valladolid.
En
cuanto a la zona que se libere con el soterramiento de casi
cinco kilómetros, se destinará a zonas verdes y a realizar
viales para la comunicación entre los barrios ahora
separados. Dado que bajo esta zona transcurrirán los trenes
de alta velocidad y los convencionales, en ella no se levantarán
edificios voluminosos, sino de usos dotacionales. Además habrá
un carril bici y vías rápidas exclusivas para el transporte
público.
Otras
de las transformaciones más importantes tendrá como
protagonista la zona en torno al Arco de Ladrillo, donde
desaparecerá el paso elevado de vehículos, que superarán la
vía bajo tierra, dejando este nuevo espacio únicamente para
transporte público.
Nuevos
barrios
Toda
esta espectacular operación urbanística generará nuevos
barrios en Valladolid. El primero en ponerse en marcha, con su
urbanización el próximo año, será el de Argales, terrenos
ahora ocupados por contenedores de Renfe y la empresa Redalsa
y el centro de alta tecnología de vía y la antigua escuela
de aprendices de Renfe. En Argales habrá dos torres de 60
metros de altura, además de bloques aislados de diferentes
alturas y ordenados en manzanas cerradas. El segundo barrio
nuevo será el que se levante en torno a la estación de la
Esperanza y la línea férrea de Ariza, con bloques de 25 a 53
metros de altura, además de un gran parque público lineal
con edificios rehabilitados para dotaciones.
En
cinco etapas
Todo
el proyecto impulsado por la Sociedad Alta Velocidad,
integrada por el Ministerio de Fomento, la Junta de Castilla y
León y el Ayuntamiento de Valladolid se ejecutará en cinco
fases. La primera fase, entre 2008 y 2010, permitirá llevar a
cabo la variante del ferrocarril de alta velocidad para
mercancías, que incluye un nuevo complejo ferroviario, con el
traslado a las afueras de la ciudad de los talleres de la
compañía Renfe. Además, se construirá un túnel entre las
calles García Morato y Farnesio, que sustituirá el actual
pasado elevado sobre las vías.
25/03/2008
Castilla
y León
La
nueva estación integrará trenes y autobuses bajo un gran
centro comercial
F.
I./VALLADOLID
El
proyecto de Richard Rogers cuenta con un núcleo central, además
de la urbanización de todo el corredor de las líneas férreas
a soterrar, prioritario y definitorio de lo que supondrá la
intervención urbanística propuesta. Este núcleo duro es
denominado área de nueva centralidad, y basculará en torno a
los terrenos ocupados por la estación del Norte de Valladolid
y los talleres de Renfe. La propuesta del arquitecto británico
pasa por conservar el edificio histórico y diversos elementos
ferroviarios de la zona, protegidos como patrimonio
industrial. Este edificio será el gran recibidor de los
usuarios del tren, cuyas vías estarán bajo tierra. En
principio, las vías para el AVE, seis, junto a las de los
trenes convencionales, estarán soterradas a 8,5 metros. El
acceso desde el edificio histórico se realizará mediante
rampas, escaleras fijas y rampas, aunque como se aclara en el
proyecto, estos elementos, incluyendo las vías férreas, son
competencia de Adif Renfe.
Gran
centro comercial
La
actual estación además de ser la recepción de los usuarios
verá ampliado sus usos con ofertas comerciales y de ocio,
aunque el proyecto, a gestionar por Vialia, será de menor
volumen al proyectado inicialmente, tal como se precisó ayer
durante su presentación.
De
hecho, también en este espacio se ha producido otro de los
debates más profundos entre lo propuesto por los arquitectos
y urbanistas del equipo de Rogers y las instituciones públicas
de la Sociedad de Alta Velocidad de Valladolid. La diferencia
radicó en el acceso de los vehículos a la estación, que
también ubicará la nueva estación de autobuses, que deberá
construír la Junta de Castilla y León. En un principio se
optaba por una gran avenida, pero se desechó por el peligro
de saturar la zona de tráfico. La solución será el acceso a
los aparcamientos subterráneos mediante túneles. En este
sentido, al túnel que comunicará la avenida de Madrid con la
calle de García Morato, el proyecto suma la ejecución de un
bucle viario desde el sur de la estación de trenes,
atravesando por la calle de Mikado, y que conectará con el
que sustituye al paso superior del Arco de Ladrillo. Esta
infraestructura segregará los tráficos de paso y los locales
y facilitará el acceso al nuevo barrio residencial de
Talleres y al área de las estaciones de trenes y autobuses.
Referentes
arquitectónicos
Los
nuevos intercambiadores de transportes (tren y autobuses) y
los desarrollos comerciales, hoteleros y de oficinas
proyectados en torno al tramo central del corredor se
convertirán en un gran polo de actividad de este nuevo barrio
y posible nueva centralidad de la ciudad. En este espacio,
articulados en torno a una gran plaza intermodal y el eje de
la acera de Recoletos, que concertará con el centro histórico
de la ciudad, contará como referentes arquitectónicos de
calidad con la nueva estación de alta velocidad y la nueva
estación de autobuses.
Este
nuevo barrio, en torno a la nuevas estaciones de transportes públicos
y los terrenos liberados por los talleres de Renfe, dispondrá
de 150.000 metros para usos terciarios, que serán ocupados
por bloques de viviendas de 10 plantas de altura, con dos
torres refentes presidiendo el barrio por su gran elevación
de 110 y 90 metros de altura, respectivamente.
Mantenimiento
de los talleres
La
tipología residencial en torno a las nuevas estaciones será
la integración de bloques dentro de manzanas de edificios.
Además, dispondrá de grandes parcelas de equipamientos y
espacios libres diseñados como plazas. También se mantendrán
cinco de los actuales talleres, que se destinarán, en
principio, para usos dotacionales como los deportivos, aunque
también se contempla para usos privados sin especificar.
El
proyecto integrará y restaurará los edificios de la memoria
ferroviaria
El
nuevo Valladolid protegerá los edificios de la memoria
ferroviaria, que se restaurarán o rehabilitarán para ubicar
en ellos diversos servicios públicos. Entre los edificios y
estructuras que se conservarán se encuentran el Arco de
Ladrillo, la Estación del Norte y la de la Esperanza, la
pasarela de talleres, el pabellón de maquinistas, las cerchas
de aprendices, la báscula y el pabellón, así como la
lampistería y los depósitos de Ariza. Especial mención
merece la conservación y rehabilitación del deposito de máquinas,
un edificio único en España por haber servido de modelo a
otros similares en el país. También, se propone conservar
los restos arqueológicos del Convento, la Cerca, Portillo de
la Merced, los viajes de aguas de Argales y las Marinas, el
depósito de máquinas, la marquesina, las naves de montaje 1
y 2 de los talleres, las aguadas y los anexos de los talleres
y de la estación, la casilla del guarda, además de las naves
de cocheras y mercancías de Ariza, el arbolado de esta zona,
un pabellón del CTV en Argales y dos de estilo racionalista
del área de talleres.
25/03/2008
Lakua
prevé iniciar el ramal de la 'Y' Itsasondo-Ordizia en abril
La
infraestructura contará con 18 intervalos y 94 kilómetros en
Gipuzkoa
Miguel
Cifuentes - Donostia
94
kilómetros -un 72% de ellos soterrados y un 12,5% sobre
viaductos- repartidos entre un total de 18 tramos, con cuatro
estaciones, una velocidad de 230 km/h para viajeros y 90 km/h
para mercancías, y una reducción de tiempos que permitirá
desplazarse, por ejemplo, desde Donostia a Bilbao y Madrid en
38 minutos y dos horas y cuarto, respectivamente. Con este
perfil se presenta el proyecto de la Y vasca en Gipuzkoa, que
el próximo mes de abril acogerá la ejecución de su primer
tramo, Ordizia-Itsasondo, y donde, según informa Lakua, este
mismo año se licitarán otros cuatro recorridos: Beasain
Este, Beasain Oeste, Legorreta y Tolosa.
Como
se recordará los pasados cinco y siete de marzo se firmaron
en Bizkaia las actas de expropiación de los terrenos en
Amorebieta-Etxano y Lemoa, lo cual también permitirá
comenzar en breve las obras de la Y en Bizkaia. Con esta
ocupación de suelos, los trabajos de la nueva red
ferroviaria, que de momento sólo se ejecutan en el tramo
Arrazua-Legutiano en Araba, pueden ser una realidad
inmediatamente en Bizkaia.
También
muy pronto Gipuzkoa verá obras. Del total del trazado en este
territorio, 72 kilómetros (entre Bergara e Irun) serán
gestionados y financiados por el Gobierno vasco. El
intercambiador Bergara-Arrasate-Elorrio en el que se producirá
la bifurcación hacia Bilbao y Gasteiz, así como el ramal de
Irun hasta la conexión con Iparralde, son competencia del
Estado.
El
proyecto, que sigue manejando 2013 como año de inauguración,
discurrirá por 172 kilómetros de la CAV -un 66% de ellos
bajo tierra-, con un total de 80 túneles y 71 viaductos. Esta
infraestructura forma parte de un proyecto
"prioritario" de la UE y hará posible la integración
vasca en el espacio ferroviario continental, sin el "obstáculo"
del diferente ancho de vía. Según un informe técnico, las
diferencias con el ancho de vía penalizan
"severamente" la creación de largos corredores
ferroviarios y destaca el "valor añadido" que
supondrá en un futuro la conexión con la red ferroviaria
europea. Lakua recuerda que las inversiones previstas por la
CE para el tramo Irun-Hendaia, dentro del eje París-Lisboa de
alta velocidad, son considerables y confirma la importancia de
este trazado en la Red de Transporte Transeuropea.
Los
trazados que se licitan este año sólo en Gipuzkoa sumarán
216,5 millones
25/03/2008
El
90% del proyecto de la 'Y' vasca en la comarca del Goierri
discurrirá de manera soterrada
M.
Cifuentes - Donostia
El
tramo entre Ordizia e Itsasondo será el encargado de dar
inicio a las obras de la Y vasca en Gipuzkoa. Adjudicado por
parte del Gobierno vasco en diciembre del año pasado, por un
importe de 50,4 millones de euros y un plazo de ejecución de
27 meses, el trazado discurrirá por estos dos municipios,
además de Legorreta, y dará paso a la ejecución del
proyecto en la comarca del Goierri.
El
tramo Ordizia-Itsasonso tendrá una longitud de 2,8 kilómetros,
de los que un 98% transcurrirán por túnel y apenas 45 metros
serán a cielo abierto. Su ejecución es competencia del
Departamento vasco de Transportes y Obras Públicas en virtud
del acuerdo de colaboración suscrito en abril de 2006 entre
los Ejecutivos central y vasco.
Este
mismo año, además, se iniciará el proceso de licitación de
otros cuatro tramos cercanos. Se trata, en concreto, de los
proyectos de Beasain Oeste, Beasain Este, Tolosa y Legorreta.
Todos ellos, subraya Lakua, discurrirán en su práctica
totalidad por túneles y viaductos, así como por un falso túnel
en el caso de Tolosa.
Este
último será el de mayor longitud, con 3.825 metros y un
presupuesto de 71 millones de euros, seguido del de Legorreta,
de 3.525 metros y un coste previsto de 66 millones. Además,
los tramos de Beasain Oeste y Beasain Este contarán,
respectivamente, con una extensión de 1.872 y 2.159 metros, y
un presupuesto de 36,5 y 43 millones. En total, 11,3 kilómetros
y 216,5 millones.
En
conjunto, el paso de los trenes de alta velocidad por la
comarca del Goierri será en un 90% de manera soterrada.
27/03/2008
Alemania
entierra los planes para construir el Transrapid, uno de los
trenes más rápidos del mundo
"Mi filosofía es que aunque se trate de un gran proyecto
tecnológico, sólo podrá ser realizable si existe un
equilibrio entre su coste y su utilidad. Actualmente no se
vislumbra esa rentabilidad."
El Transrapid contó en su día con el máximo apoyo político
en Berlín y hasta en Bruselas, pero en Munich y en el estado
de Baviera el trazado se tropezó con una clara oposición
ciudadana.
El Transrapid iba a conectar la ciudad de Munich con su
aeropuerto, pero la infraestructura resultó ser interminable
y muy onerosa. El Transrapid circula mediante levitación magnética
sobre una vía elevada.
Además, a pesar de establecer en 1993 un récord de velocidad
al alcanzar los 450 kilómetros por hora, no logró alcanzar
el éxito comercial.
El único Transrapid en funcionamiento enlaza la ciudad de
Shanghai con su aeropuerto.
28/03/2008
El
Transrapid o tren magnético de Múnich, suspendido por exceso
de costes
EFE/BERLÍN
El ministro alemán de Tráfico y
Transportes, Wolfgang Tiefensee, anunció ayer la definitiva
suspensión del proyecto de construcción de una línea de
tren magnético que debería unir Múnich con su aeropuerto.
El motivo de una decisión tan drástica
reside en la escalada vertiginosa de los costes asignados al
llamado Transrapid que, en principio, contaba con un
presupuesto de 1.850 millones de euros y ahora se habían
disparado hasta los 3.000 millones.
El Gobierno federal estaba dispuesto a asumir
la mitad de los costes, con un máximo de 925 millones de
euros, en tanto que el Gobierno de Baviera había limitado su
aportación a 500 millones. El desarrollo del tren magnético
ha costado hasta la fecha más de 2.300 millones de euros por
lo que todas las partes interesadas han decidido cancelar de
manera definitiva unos planes que son inviables.
27/03/2008
El TSJA ratifica
la suspensión de obras en el Algarrobico
M. J. L. D. - Almería -
El Tribunal Superior de Justicia de Andalucía
(TSJA) ha desestimado los recursos interpuestos por el
Ayuntamiento de Carboneras (Almería) y la promotora Azata
contra el auto que ordenaba, en febrero de 2006, la suspensión
cautelar de las obras del hotel a medio construir en Cabo de
Gata.
Para el portavoz de Azata, Antonio Baena, la
sentencia "no cambia nada" respecto al planteamiento
que la empresa defiende: el plan parcial que afectaba al
sector donde se asienta el hotel se aprobó en 1988, antes de
que entrara en vigor la Ley de Costas.
"Esta sentencia no deja de ser una cosa
de limitada importancia. Se sustancia el procedimiento
judicial interpuesto por los colectivos ecologistas contra las
administraciones que autorizaron el hotel. Estaremos a la
espera de que se resuelva ese contencioso", explicó
Baena.
La sentencia incide en la conveniencia de la
medida cautelar adoptada en su día por el juzgado de Almería,
pese a que las obras estaban ejecutadas en un alto porcentaje.
Además, el TSJA ha desestimado la petición de la promotora
del hotel de fijar una "contracautela" de 12,5
millones de euros por los daños derivados de la paralización
de la obra.
Azata del Sol tiene en curso otros dos
procedimientos contra las Administraciones estatal y autonómica,
respectivamente. El primero, contra el Ministerio de Medio
Ambiente, al establecer el deslinde marítimo-terrestre y la
expropiación de los terrenos que afectan a dicho deslinde; el
segundo, contra la Junta al promover el derecho de retracto
tras la compra de la parcela donde se ubica el hotel.
26/03/2008
Greenpeace
pide a Zapatero avances legales sobre cambio climático en el
primer año de legislatura
En concreto, Greenpeace pide al PSOE que esa nueva legislación
incluya los siguientes objetivos:
+ Un plan de cierre progresivo pero urgente de las centrales
nucleares existentes, en el horizonte del 2015, con el cierre
inmediato de la de Santa Mª de Garoña (Burgos), con graves
problemas de seguridad.
+ Reducción del 20% como mínimo de la demanda de energía
primaria con respecto al 2005 en el 2020.
+ Contribución mínima de las energías renovables a la energía
primaria del 30% en el 2020 y del 80% en el 2050.
+ Un 50% de contribución mínima de las energías renovables
a la generación de electricidad en el 2020 y del 100% en el
2050.
+ Reducción real de emisiones de CO2 en el 2020 con respecto
a los niveles de 1990.
“El PSOE ganó las elecciones generales del pasado 9 de
marzo haciendo uso de una serie de promesas como la de luchar
decididamente contra el cambio climático y la de cerrar las
centrales nucleares de forma progresiva. Esperamos que
Zapatero dé instrucciones claras al nuevo Gobierno para que
se cumplan esas promesas”, afirmó Juan López de Uralde,
Director Ejecutivo de Greenpeace.
En la campaña electoral, el PSOE, así como el resto de los
partidos políticos, asumieron que el cambio climático es ya
una realidad incontestable y un grave problema al que hay que
hacer frente de forma ineludible y urgente.
Asimismo, el PSOE asumió en su programa electoral que la
lucha contra el cambio climático debe hacerse
prioritariamente mediante una mejora sustancial de la
eficiencia energética, del ahorro de energía y de las energías
renovables.
La viabilidad técnica y económica de un sistema de generación
eléctrica basada al 100% en energías renovables, que nos
permitiría luchar de forma eficaz contra el cambio climático
al tiempo que se abandona la energía nuclear, es un hecho ya
comprobado científicamente.
En efecto, el informe Renovables 100% del Instituto de
Investigaciones Tecnológicas (IIT) de la Universidad
Pontificia Comillas, encargado por Greenpeace, ha demostrado,
mediante un profundo análisis técnico, que existen numerosas
combinaciones de las distintas tecnologías renovables (solar
termoeléctrica, eólica terrestre, eólica marina, biomasa,
solar fotovoltaica, hidroeléctrica, energía de las olas y
geotérmica) que permitirían satisfacer al 100% la demanda eléctrica
peninsular, las 24 horas del día, los 365 días del año, a
un coste menor que el de un sistema basado en las tecnologías
convencionales.
“El Gobierno socialista debe tomarse en serio el problema de
la energía y pasar de las palabras a los hechos para cumplir
sus compromisos. No puede haber otros 4 años más de
dilaciones”, añadió Uralde.
29/03/2008
Las empresas de
parques eólicos marinos miran a Huelva
Las sociedades
energéticas tramitan solicitudes para instalar molinos
PEDRO ESPINOSA - Cádiz -
La empresa Iberdrola Renovables ha sido la última
compañía energética en enseñar sus cartas. Ha anunciado la
presentación ante el Ministerio de Industria de la solicitud
para instalar en la costa española seis parques eólicos
marinos en Castellón, Cádiz y Huelva. La provincia onubense
cobra interés entre el sector debido al rechazo que los
ayuntamientos y colectivos gaditanos vienen mostrando, a pesar
de que el litoral de Trafalgar, frente a Conil, Barbate y
Vejer, es el que se considera que reúne las condiciones idóneas.
Iberdrola no ha sido la primera ni la última. El Gobierno
mantiene abierto el plazo para que las empresas puedan seguir
mostrando su interés por colocar molinos en el mar.
Las empresas tienen un mapa donde diseñar su
estrategia. Lo aprobaron conjuntamente los ministerios de
Medio Ambiente e Industria a finales del año pasado y, desde
enero, las compañías energéticas pueden presentar sus
solicitudes para aquellas zonas consideradas aptas. Más del
80% del litoral español es susceptible de acoger molinos tras
excluirse lugares por razones medioambientales, marítimas,
pesqueras o culturales, entre otros condicionantes. Sin
embargo, no todas las zonas interesan por igual. Andalucía y
Valencia son las comunidades que más atraen y, concretamente,
las provincias de Huelva y Cádiz.
Para las empresas no será fácil instalarse
en el litoral gaditano, donde cuentan con un intenso rechazo
social y político. Los ayuntamientos de Vejer, Barbate y
Conil, gobernados por PSOE e IU, se oponen frontalmente a que
la costa se llene de aerogeneradores. Argumentan su negativa
en el impacto paisajístico y en las consencuencias para el
sector tradicional de la pesca. Industria tiene que atender
todavías las alegaciones presentadas por estos tres
consistorios, la Diputación gaditana y particulares a
principios de año.
Los parques eólicos previstos por Iberdrola
Renovables se ubicarían frente a Isla Cristina y Ayamonte, en
Huelva, y Chiclana, Barbate, Conil y Vejer, en Cádiz.
Precisamente en Vejer se conocía ayer la decisión definitiva
sobre la futura instalación de molinos de viento terrestres
tras una ardua polémica que enfrentó al Ayuntamiento (PSOE)
con la oposición y diversos colectivos. Finalmente en término
municipal vejeriego irán instalados tres parques eólicos en
las zonas de Tejonero, Mostaza y Granujales, tras aprobarse
por aclamación en el foro de la Agenda 21 el trabajo
realizado por la consultora Imedes para consensuar el
desarrollo eólico del municipio. Otros tres parques, situados
cerca del casco urbano, han sido rechazados y se tratará de
reubicarlos en otro lugar al norte del pueblo. A partir de
ahora, el Consistorio se sentará con las empresas para firmar
un convenio en el que se pactarán las condiciones y
contraprestaciones por la licencia de obras de estos
aerogeneradores.
25 de marzo de 2008
Así
se fabrica el futuro de la minieólica
Se acabó lo de asociar la minieólica
a una barca de madera o un pequeño huerto. Durante 2007, dos
acontecimientos clave le dieron mayor realce: la creación de
una división propia (sección Minieólica) dentro de Appa y
un proyecto liderado por un ministerio –Educación y
Ciencia– y un centro tecnológico especializado en
desarrollo de producto, Robotiker. (Descarga gratis en
formato PDF este reportaje que publicamos en marzo en ER
en papel).
“La mayoría de los participantes en el proyecto Minieólica estamos implicados en el desarrollo de la posible futura regulación para microgeneración con esta tecnología, mediante la realización de estudios de índole técnico-económica sobre costes, mercado, conexión a red y legislación, a través de la sección recientemente creada por la Asociación de Productores de Energías Renovables (Appa)”.
Ignacio Cruz, de la Unidad de Energía Eólica del Centro de Investigación Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas (Ciemat), y uno de los coordinadores del proyecto, muestra con esta frase la conexión entre esta iniciativa y la de Appa, y, de paso, coloca la tercera pata del futuro del sector: la legislativa. Tecnología, industria y regulación deben ir de la mano en el desarrollo de la energía minieólica.
Con las bases que están poniendo los centros de investigación y las empresas implicadas en el proyecto Minieólica, el Gobierno salido de las urnas el nueve de marzo no tendrá excusas para afrontar la regulación del sector. El nombre oficial es Proyecto Singular y Estratégico Minieólica, cuenta con un presupuesto inicial, hasta 2010, de trece millones de euros y está liderado y coordinado por el Ciemat (organismo dependiente del Ministerio de Educación y Ciencia) y Robotiker Energía, centro especializado en energía perteneciente a la Corporación Tecnológica Tecnalia.
El resto
de actores en el apartado tecnológico son la Universidad de
Murcia, el Centro Tecnológico Leia, el Instituto Nacional de
Técnica Aeroespacial (Inta) y el Centro Nacional de Energías
Renovables (Cener). Obeki, Soléner, Bornay, Ebro Cantábrica
de Energías Renovables (Ecersa), IDM, Argolabe y Del Valle
Aguayo son los protagonistas del sector industrial.
(Descargar
el reportaje en formato PDF)
25/03/2008
ÁLAVA
Álava
ya tiene 380 huertas solares, el doble que en 2005
Generan electricidad equivalente al consumo anual de 5.000 familias
JOSÉ A. ABÁSOLO
El número de huertas solares, aquellas instalaciones alimentadas por luz solar que vuelcan su energía en la red eléctrica, se ha doblado en Álava en sólo tres años. Según datos del Ente Vasco de Energía (EVE), en diciembre pasado se había superado la cifra de 380, más del doble de las 130 que existían a comienzos de 2005. Y la tendencia al alza sigue. Según los datos publicados por el Gobierno vasco y los ayuntamientos existen otra veintena de minicentrales en trámite de apertura.
El incremento es más espectacular si el cómputo tiene en cuenta la potencia eléctrica de los huertos. Así, si a mediados de 2005 sumaban una capacidad de generación de 700 Kw por hora, el total de las instalaciones en funcionamiento al acabar 2007 tenían un potencial de 2.500. Con los parámetros de luz solar previstos en Álava, los casi cuatro centenares de huertas existentes en el territorio son capaces de generar cerca de tres millones de kilowatios cada doce meses, una cifra equivalente al consumo anual, para usos domésticos, de 5.000 familias.
La mayor parte de las instalaciones computadas por el EVE son de pequeña dimensión, de un promedio de 5 Kw de potencia. Ocupan desde tejados de chalés y naves industriales a pequeñas parcelas agrarias. Una parte fundamental de la electricidad solar procede de las tres huertas solares más grandes que están ya en funcionamiento. Se trata de las dos existentes en Salvatierra, que se acercan a los 1.000 kilowatios de potencia, y la del polígono industrial de Lanciego.
La puesta en marcha de dos grandes instalaciones en proyecto disparará las cifras cuando entren en funcionamiento. Una de ellas es la ampliación de una de las dos de Salvatierra, que prevé llega a los 4.000 Kw, y la de 500 Kw que proyecta la empresa Bikote Solar en Tuyo, una localidad próxima a Pobes.
Bordas y tejados
El EVE incluye en su estadística otro centenar de instalaciones fotovoltaicas, pero no son minicentrales. Se trata de paneles colocados en bordas y caseríos que generan electricidad para autoconsumo. Son las instalaciones más antiguas, las que vieron la energía solar como una solución para lugares en los que no era posible abastecerse de la red eléctrica. Ahora, según explica el EVE, la mayor parte de las instalaciones que se acogen a sus ayudas son las conectadas a red.
27/03/2008
Greenpeace
pide a Zapatero que cierre las centrales nucleares e impulse
las renovables
La
ONG reclama el cierre inmediato de la central nuclear de Santa
María de Garoña de Burgos
EFE - Madrid -
La
organización ecologista Greenpeace ha pedido al futuro
Gobierno socialista que cumpla su compromiso de poner en
marcha un plan de cierre progresivo de las centrales nucleares
existentes e impulse las energías renovables para luchar de
forma efectiva contra el cambio climático.
Los
ecologistas aseguran que las nucleares son "un gran obstáculo
para el despliegue" a gran escala de las energías
renovables, y deben cerrarse de forma progresiva, pero con el
horizonte de 2015.
También
reclaman el cierre inmediato de la central nuclear de Santa
María de Garoña de Burgos que, según la organización,
padece "graves problemas de seguridad".
30%
de la energía
Greenpeace
pide que el nuevo Gobierno de Zapatero tome medidas para que
las energías renovables provean al menos el 30% de la energía
primaria consumida en España en 2020 y el 80% en 2050, así
como el 50% de la energía necesaria para generar electricidad
en 2020 y el 100% en 2050.
El
objetivo será que en 2020 se produzca una reducción real de
emisiones
El
grupo pide también una política de mejora sustancial de la
eficiencia energética, que lleve a que en 2020 se consiga una
reducción mínima del 20% de la demanda de energía primaria
en el país con respecto a 2005.
El
objetivo final será que en 2020 se produzca una reducción
real de emisiones de dióxido de carbono con respecto a 1990.
Lucha
contra el cambio climático
El
PSOE ganó las elecciones generales utilizando "promesas
como la de luchar decididamente contra el cambio climático y
la de cerrar las centrales nucleares de forma
progresiva", y en Greenpeace "esperamos que se
cumplan esas promesas", afirmó Juan López de Uralde,
Director Ejecutivo de la organización.
En
Greenpeace aseguran que la viabilidad de un sistema de
generación eléctrica basada al 100% en energías renovables
"es un hecho ya comprobado científicamente", por el
informe "Renovables 100%" del Instituto de
Investigaciones Tecnológicas de la Universidad Pontificia
Comillas encargado por la organización.
27/03/2008
Desmantelar
o invertir
El Gobierno español deberá decidir si
establece un calendario de cierre o prolonga la vida de las
centrales
MARÍA GARCÍA DE LA FUENTE - Madrid -
Mientras el presidente francés, Nicolás
Sarkozy, y el primer ministro británico, Gordon Brown,
discuten sobre el futuro de la energía nuclear en cada uno de
sus países, en España el tema sigue abierto. La construcción
de nuevas plantas o la prolongación de su vida útil sigue
generando polémica, y especialmente por el problema sin
resolver de los residuos radiactivos.
El presidente del Gobierno en funciones, José
Luis Rodríguez Zapatero, abogó en la campaña electoral por
una "política razonable de reducción de la energía
nuclear", por lo que no parece probable la apertura de
nuevas plantas. Queda la incógnita de si el Ejecutivo
establecerá un calendario de cierre de las plantas nucleares,
como demandan las organizaciones ecologistas, o si permitirá
su funcionamiento durante más de 40 años, como reclama la
industria.
La central de Santa María de Garoña
(Burgos) cuenta con autorización de explotación hasta julio
de 2009, fecha en la que tendrá 39 años, pero el titular de
la planta, Nuclenor, ya ha pedido un nuevo permiso de
explotación por otros 10 años, es decir, hasta 2019.
El resto de centrales dispone de permisos
para 2010 o más años, y todavía no han solicitado la prórroga.
El Consejo de Seguridad Nuclear (CSN) es el organismo
encargado de determinar si la central cumple las condiciones
para seguir funcionando y expedir los permisos, pero es el
Gobierno el que determina si debe cerrar o no. Aún no lo ha
hecho.
Más de 30 años con centrales
La energía nuclear aporta en la actualidad
un quinto de la eléctrica que consume España, aunque su
porcentaje varía dependiendo de la producción de energías
renovables y de la disponibilidad de agua para generación de
hidroeléctrica. Sus defensores destacan la garantía de
suministro, sus nulas emisiones de dióxido de carbono y la no
dependencia del exterior, mientras que sus detractores
critican la peligrosidad de los residuos.
España se incorporó en 1970 a la energía
nuclear, con la inauguración de la primera central, Santa María
de Garoña (Burgos), todavía en funcionamiento. Le siguieron
otras cinco, algunas con dos reactores.
En total ha habido nueve reactores nucleares
produciendo energía en España. Dos de ellos han dejado de
funcionar: Vandellós I (Tarragona) por un incendio y José
Cabrera (Guadalajara) en 2006 por edad. Pero podían haber
sido más, concretamente tres centrales más.
A mediados de los años 70 se proyectó la
construcción de la central nuclear de Lemóniz (Vizcaya),
contra la que ETA atentó en varias ocasiones; la de
Valdecaballeros (Badajoz) y el segundo grupo de Trillo
(Guadalajara), cuyos titulares son Iberdrola, Endesa y Unión
Fenosa, respectivamente.
Pero ninguna de ellas entró en
funcionamiento, ya que en diciembre de 1994 se declaró por
ley la paralización definitiva de los proyectos de construcción
de las tres plantas. La legislación estableció entonces que
dichos titulares percibirían una compensación o anualidad
por las inversiones realizadas y por el coste de su financiación.
Las compensaciones entre 1995 y 2005 a los
tres proyectos de plantas nucleares ascendieron a 5.499
millones de euros, pagados por el Estado a las eléctricas
26/03/2008
Futuro
energético y sociedad
Ricardo
Marqués, profesor
de la Universidad de Sevilla y miembro del colectivo de opinión
Naturaleza y Desarrollo
La transición energética, que la lucha contra el calentamiento global hace necesaria, implica grandes retos tecnológicos y sociales. El Sol –que es el origen de casi todas las fuentes de energía renovables, incluyendo la eólica, la hidráulica y la biomasa– derrama gratuitamente sobre la Tierra un flujo de energía equivalente a 10.000 veces el consumo energético de la humanidad. Bien es verdad que no todo ese flujo energético es directamente aprovechable, pero una parte significativa de él sí lo es, por lo que las energías renovables aparecen como la alternativa más natural al calentamiento global que el consumo de combustibles fósiles conlleva.
De hecho, las energías renovables suponen actualmente en torno al 15% de la energía primaria consumida por la Humanidad, destacando la biomasa tradicional y la hidráulica. En un futuro energético renovable, sin embargo, la primacía se volcaría hacia los sistemas de captación eólicos y solares, tanto fotovoltaicos como térmicos. Así, el total de potencia eólica y fotovoltaica (para producción de electricidad) y térmica de baja temperatura (para producción de calor y frío solar) alcanza ya en la Unión Europea los 70 gigavatios, lo que, teniendo en cuenta la intermitencia del recurso, equivale aproximadamente a 16 centrales nucleares. Y crece aceleradamente: aproximadamente la cuarta parte de esa potencia fue instalada en los dos últimos años.
En un futuro cercano, la producción de electricidad en centrales termosolares de tamaño medio se sumará a ese crecimiento. La entrada en servicio de la primera central termosolar europea en Sanlúcar La Mayor, cerca de Sevilla, que alcanzará los 302 megavatios de potencia en 2013 (suficiente para abastecer de electricidad a 200.000 hogares), es un buen ejemplo de ello.
Por supuesto que un futuro energético renovable plantea importantes retos tecnológicos, derivados sobre todo de la gestión de un sistema esencialmente diverso, distribuido e intermitente de producción de energía. Ello prefigura un modelo social en el que los consumidores son a la vez productores de energía, en el marco de un sistema cooperativo en el que la función de las grandes compañías energéticas sería más la gestión del sistema que la producción de energía en sí misma.
No cabe duda de que ello supondría cambios sociales de calado, incidiendo en un mayor poder real para los ciudadanos de a pie, y promoviendo una mayor conciencia y responsabilidad social acerca del ahorro y la eficiencia energética. En la medida en que las tecnologías y recursos energéticos renovables son de fácil acceso, comparativamente baratos y de uso puramente civil, un modelo energético renovable también posibilitaría un mayor acercamiento entre el primer y el tercer mundo.
La energía nuclear también se ha postulado como una alternativa que, al no implicar emisión de gases de efecto invernadero, no contribuiría al calentamiento global. Subsiste sin embargo el problema no resuelto de la gestión de los residuos radioactivos. Por otra parte, las 400 centrales nucleares en servicio sólo proporcionan actualmente en torno al 5% de la energía primaria a escala mundial, por lo que, aunque las reservas conocidas de uranio darían aún para 100 años al ritmo de consumo actual, se agotarían en pocos años en un sistema “todo nuclear”. Bien es cierto que las actuales centrales nucleares sólo aprovechan una pequeña parte del material fisible contenido en el combustible nuclear, existiendo tecnologías de reprocesado que, combinadas con un nuevo tipo de reactores llamados rápidos, permitirían alargar considerablemente dicho plazo.
Sólo la
aplicación masiva de estas nuevas tecnologías –que en todo
caso no evitarían la generación de residuos radioactivos–
posibilitaría el uso masivo de la energía nuclear a medio
plazo. Como vemos, un sistema energético basado en la energía
nuclear supone no sólo multiplicar por 20 el actual número
de centrales nucleares, sino que también implica un cambio
tecnológico de gran envergadura respecto de la tecnología
nuclear actual, con numerosos problemas no resueltos.
¿Merecería la pena afrontar ese reto? En un sistema energético
basado en la energía nuclear, la seguridad es una cuestión
esencial, no sólo en lo que respecta a la gestión de los
residuos. La tecnología nuclear es una tecnología de doble
uso: civil y militar. La preocupación con que seguimos el
programa nuclear iraní es sólo un pequeño avance de los
problemas políticos y sociales que se derivarían de un
apuesta decidida por la energía nuclear a escala planetaria.
Un sistema energético todo nuclear obligaría a controles
estrictos sobre el transporte y almacenamiento del combustible
y los residuos nucleares, así como sobre el posible desvío
de éstos hacia fines militares o terroristas. Todo ello
configuraría un mundo más inseguro y tendría sin duda
consecuencias negativas sobre las libertades y derechos
humanos de los ciudadanos de a pie. Por otro lado, la tecnología
nuclear es una tecnología sofisticada, al alcance sólo de
unos pocos países desarrollados, lo que contribuiría a
incrementar el abismo social y tecnológico que ya hoy separa
al mundo desarrollado del
subdesarrollado.
No sabemos cuál será finalmente la alternativa energética
por la que opte la Humanidad, si optaremos por las energías
renovables, si permaneceremos fieles al petróleo, el gas y el
carbón, precipitándonos en una nueva era de calentamiento
global, o si optaremos por un futuro nuclear. Con las líneas
que anteceden, sólo pretendo dejar claro que dicha decisión
no es sólo una decisión tecnológica, sino también una
decisión acerca del tipo de sociedad que queremos dejar en
herencia a nuestro hijos.
28/03/2008
La Plataforma del
Ebro evoca la lucha contra los trasvases
ORIOL AYMÍ - Tarragona -
La Plataforma en Defensa del Ebro (PDE)
arremetió ayer contra el Ejecutivo catalán, al que tildó de
"poco honesto" al ejecutar una política de agua que
el PSC, ERC e ICV rechazaron en la reciente campaña
electoral. La entidad recordó que los tres partidos que
forman el Gobierno catalán se manifestaron junto a ella
contra las políticas tradicionales de gestión de agua,
abogando por una nueva cultura del agua en lugar de grandes
infraestructuras hídricas.
"El actual Gobierno está ejecutando, y
con prepotencia, aquello a lo que se oponía férreamente
cuando estaba en la oposición", señaló ayer la PDE.
El Consejo Comarcal del Alt Camp aprobó, con
los votos de CiU y ERC y la abstención del PSC, una moción
de rechazo al plan de la Agencia Catalana del Agua, que ha
acordado con el Ayuntamiento de Tarragona extraer agua de acuíferos
en desuso desde que entró en servicio el minitrasvase para
llevarla en barco a Barcelona.
xxxxx
28/03/2008
ICV de Lleida,
contra la política del agua de Baltasar
LLUÍS VISA - Lleida -
Los principales dirigentes de ICV de Lleida
han criticado la política de agua del Departamento de Medio
Ambiente, dirigido por el también ecosocialista Francesc
Baltasar, tras admitir el consejero el martes que ya se tienen
los estudios para trasvasar agua desde el río Segre hasta el
Llobregat para abastecer el área metropolitana de Barcelona a
partir de otoño si persiste la sequía.
Josep Antonio Moreno, secretario de Acción
Politica y Extensión Territorial de ICV de las comarcas de
Lleida, sostiene que no comparte la medida anunciada por
Baltasar ni la forma de hacerlo. "Me siento engañado y,
por tanto, mi compromiso será la lucha para evitarlo o, como
mínimo, hacerlo verdaderamente reversible y con fecha de
caducidad clara y concreta", dice.
Otros dirigentes locales del partido, como el
diputado autonómico Francesc Pané y la concejal del
Ayuntamiento Mercè Rivadulla, critican la "falta de
transparencia" de Medio Ambiente: "No se puede
actuar con ambigüedad y ocultando información", afirma
Pané. El alcalde de Lleida, el socialista Àngel Ros, también
criticó ayer la falta de diálogo y la poca transparencia de
Baltasar al plantear el trasvase.
27/03/2008
El Gobierno apura
el límite legal para llevar agua del Tajo al Segura
RAFAEL MÉNDEZ - Madrid -
Los embalses de Entrepeñas y Buendía, de
los que parte el trasvase Tajo-Segura, viven su peor sequía
desde 1912. Y con el trasvase de 39 hectómetros cúbicos para
consumo en Murcia, Alicante y Almería que ayer acordó el
Ministerio de Medio Ambiente llegarán a la línea roja, los
240 hectómetros a partir de los cuales la ley impide
trasvasar agua.
Los enormes pantanos de los que parte el
acueducto están al 11% de su capacidad. Almacenan 279 hectómetros
y cuando se complete el trasvase de 39 hectómetros para
abastecimiento los próximos tres meses estarán en 240 hectómetros.
A partir de ese nivel, según un acuerdo de 1998 entre el
Gobierno de Aznar y el de Castilla-La Mancha de José Bono, no
se puede trasvasar. Ni lo que puedan comprar los regantes de
Murcia a Madrid ni la que ya han comprado y que estaba
pendiente de ser enviada. Los más de dos millones de personas
que dependen del trasvase en el Levante quedan así a expensas
de las lluvias en Guadalajara.
El problema es que los embalses del alto Tajo
viven la menor entrada de agua desde 1912. Desde el 1 de
octubre pasado, a Entrepeñas y Buendía han llegado 140 hectómetros
cúbicos de agua, cuando la media histórica es de 413. Según
el Ministerio de Medio Ambiente, el Mediterráneo y el
Guadalquivir viven "el peor cuatrienio que se
recuerda".
26/03/2008
La mancha de basura del Pacífico ya dobla la superficie de EEUU y crece a un ritmo vertiginoso
La
mancha de basura del Pacífico, una gigantesca "sopa de
plástico" con un tamaño dos veces el territorio de
EE.UU, crece a pasos agigantados, según denuncia del científico
que la descubrió. Se trata "de un problema que tiene que
ver con la globalización de los productos" porque
"todo está empaquetado en plástico y faltan
infraestructuras para poder reciclar estos materiales.
La
mancha de basura del Pacífico, una gigantesca "sopa de
plástico" con un tamaño dos veces el territorio de
EE.UU, crece a pasos agigantados, según denuncia del científico
que la descubrió.
Charles
Moore, oceanógrafo estadounidense y creador de la Fundación
de Investigación Marina Algalita, dijo en una entrevista con
EFE que "nadie puede limpiarla y la mancha sigue
aumentado".
En
las costas de Japón, los científicos han descubierto que
cada dos o tres años el número de partículas de plástico
en el agua se multiplica por diez, explicó Moore.
"En
el área que nosotros estudiamos encontramos ahora tres veces
más partículas que hace diez años", dijo el científico,
que descubrió casualmente la mancha en 1997 durante un
crucero entre Los Ángeles y Hawai.
Esta
gigantesca superficie de basura, que Moore prefiere llamar
"sopa de plástico", está formada por pequeñas
partículas de plástico, unas cien millones de toneladas de
desperdicios, según los cálculos de Moore.
La
"sopa" se extiende frente a la costa californiana,
rodea Hawai y llega hasta Japón.
El
principal problema es que "no se puede limpiar porque hay
demasiada distancia entre sus partes" y el área total es
inmensa. "Hemos encontrado partículas de plástico
incluso a 10 y 30 metros bajo la superficie".
En
este enorme basurero flotan todo tipo de objetos "como
cepillos de dientes, envases de champú, plumas estilográficas".
Sin embargo, la mayoría del plástico que acaba en el mar se
quiebra en pequeños pedazos por efecto del sol y se mezcla
con el agua y el plancton.
Los
efectos de esta mezcla son devastadores para el hábitat
marino.
"Toda
la cadena alimenticia se ve afectada", señaló Moore.
Los trozos de plástico más grandes "pueden parecer además
cualquier tipo de comida, como calamar o huevas de
pescado".
"Hay
animales como el albatros o la tortuga marina que están
comiendo mucho plástico", lamentó Moore. "Hemos
encontrado plástico incluso en el estómago de ballenas y
delfines", dijo.
Para
el científico estadounidense, se trata "de un problema
que tiene que ver con la globalización de los productos"
porque "todo está empaquetado en plástico y faltan
infraestructuras para poder reciclar estos materiales".
Tampoco
está limitado sólo al Océano Pacífico, ya que hay
vertederos similares, aunque más pequeños, en casi todos los
mares del mundo. "En cada océano hay sistemas de alta
presión que contribuyen a que se acumulen los desechos",
dijo Moore, que afirma que se trata de "un problema
mundial".
El
fundador de Algalita pide a gobiernos, grupos medioambientales
y "a todo el público" que "entiendan que
cuando desechan un pedazo de plástico va a acabar llegando de
alguna forma al mar y que no va a estar allí uno o dos años,
sino siglos".
Considera
que son necesarias "más opciones para que la gente pueda
reciclar" y que la industria debe crear maneras de
recolectar el plástico inservible.
Aunque
Moore no cree que sea factible eliminar por completo esta
gigantesca sopa plástica, hay algunos esfuerzos locales que sí
pueden dar fruto.
En
el norte del archipiélago de Hawai, por ejemplo, se están
utilizando redes para limpiar el océano antes de que las partículas
de plástico dañen los arrecifes hawaianos.
"Es
sólo una pequeña parte, pero una parte que hace mucho daño
a los corales, las focas tropicales y las tortugas, por
ejemplo", dijo Moore, que explicó que las tareas de
limpieza son complicadas porque sólo pueden trabajar con buen
tiempo y las olas y el viento "hunden toda la basura bajo
el agua".
25/03/2008
Ikea
usa ‘El Economista’ para desacreditar las revelaciones que
el libro ‘Ikea, un modelo desmontable’ hace sobre el
gigante de la decoración y que fueron difundidas por EL
OBSERVADOR
La
multinacional trata de neutralizar una publicación que
descubre situaciones de explotación, contaminación, opacidad
fiscal y un código ético de conducta inútil
Ante
la noticia que difundió hace poco EL
OBSERVADOR / www.revistaelobservador.com
sobre la publicación en español del libro ‘Ikea,
un modelo desmontable’, la multinacional Ikea ha
reaccionado utilizando al diario ‘El Economista’ para
neutralizar las revelaciones de dicha obra que Editorial
Popular acaba de sacar a la luz. Un libro que ofrece una visión
alejada de la habitualmente amable, familiar y desenfadada que
transmite Ikea. La explotación laboral de los trabajadores de
fábricas proveedoras en países del tercer mundo, la opacidad
fiscal en base a un complejo conglomerado de sociedades y
fundaciones, algunas radicadas en paraísos fiscales, y el
modelo altamente perjudicial con el medio ambiente quedan
patentes en un obra que también señala la inutilidad y falta
de transparencia del código de conducta ético que la
multinacional sueca impone a sus proveedores.
APENAS un día después de que esta revista
publicase una noticia sobre la reciente salida a la venta del
libro ‘Ikea, un modelo desmontable’ de Editorial Popular,
el diario ‘El Economista’ publicó otra noticia titulada
“Ikea desmonta las acusaciones del libro Ikea, un modelo
desmontable” (el enlace a esta noticia está al final del
texto) en la que la multinacional de la decoración expone que
tiene un “alto sentido de la responsabilidad, cumple la ley,
es transparente y aplica un código de conducta específico
sobre explotación infantil”. Un noticia la de ‘El
Economista’ que trata de “desgranar cada una de las
acusaciones” de la que es objeto Ikea en el libro, que está
escrito por Olivier Baily, Denis Lambert y Jean-Marc Caudron,
autores ligados a Intermon Oxfam Bélgica.
DESTRUCCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE. El libro
pone sobre el tapete que Ikea “no se ha preocupado por la
ecología durante la gran mayoría de su existencia” y sólo
fue hasta mediado los 80 y principios de los 90 y gracias a la
presión popular que se tomaron iniciativas en este sentido:
“Tras la revelación de la presencia de sustancias tóxicas
en sus productos” y la acción directa de asociaciones como
la alemana Robin Wood. Cambios que se produjeron porque entre
otras medidas “equipos de esta ONG subieron de manera simultánea
a los techos de tiendas de Ikea en cinco ciudades alemanas
porque Ikea no quería dar informaciones sobre la procedencia
de la teca utilizada para sus muebles de jardín y la
procedencia de sus suministros de madera de Rusia e
Indonesia” y porque en países como Dinamarca las ventas habían
descendido un 20%.
PESE a que la multinacional mantiene acuerdos
con asociaciones como Greenpeace y WWF y desde 2000 existe el
IWAY –“código de conducta que Ikea pretende imponer a sus
proveedores y exime su responsabilidad en materia social y
medioambiental”- los autores del libro critican que para
descubrir si los proveedores cumplen las condiciones
ambientales “habrá que confiar en Ikea porque las auditorías
que se realizan cada dos años son internas y Greenpeace y WWF
no tienen acceso a ninguna información que les permita
validar o no la actitud responsable de la multinacional. Ikea
-cuya materia prima fundamental es la madera- es la única que
puede evaluar su gestión en materia de medio ambiente”. Por
otro lado, el libro da cifras como que sólo el catálogo de
Ikea ha movilizado 83.000 toneladas de papel y que pesa
“expresada en toneladas de CO2 2.808.424 toneladas”.
CONCLUYEN los autores: “Incitar a sus
clientes a tirar cada cuatro años su dormitorio no es, si
hablamos con propiedad, una visión ecológica. Como muchas
empresas, Ikea comprende el desarrollo sostenible como un
desarrollo económico que dura”.
LA información de ‘El Economista’ arguye
que la madera que utiliza Ikea es “renovable, reciclable y
biodegradable".
FALTA DE TRANSPARENCIA FINANCIERA. Antes de
la aparición de este libro, un extenso artículo publicado en
mayo de 2006 en el periódico británico ‘The Economist’
titulado ‘Flat-Pack accounting’ explicaba la compleja red
de sociedades y fundaciones por la que se dirige Ikea y daba
cuenta de su falta de transparencia. Es precisamente por esta
razón que Ikea fue una de las tres empresas que el Foro
Social de Davos nominó como empresa más “especialmente
irresponsable” del mundo en los premios ‘Ojos Público’
en los que se le acusaba de “evadir al fisco”. El libro no
hace sino incidir en estos aspectos: “Nada es menos
transparente que Ikea. Es una estructura opaca de la que nada
se filtra. Es imposible saber quién es su propietario, es
imposible conocer los detalles de las cuentas, es imposible
tener un resultado consolidado, es imposible conocer los
haberes e inversiones de la sociedad”. Ikea se maneja desde
Ingka Holding, una compañía privada registrada en Holanda
que pertenece enteramente a Stichting Ingka Foundation, que es
una entidad sin ánimo de lucro exenta de impuestos también
registrada en Holanda, país con una política fiscal muy laxa
en esta materia. Stichting Ingka Foundation está valorada en
36.000 millones de euros y está considerada la mayor fundación
sin ánimo de lucro del mundo, por encima incluso de la de
Bill Gates. Tiene por objetivos “la innovación en el campo
de la arquitectura de interiores y el diseño”. Por
otra parte, la marca registrada y el concepto de Ikea
pertenece a Inter Ikea Systems, otra compañía privada
holandesa, que no forma parte del Ingka Holding Group sino a
Inter Ikea Holding, compañía registrada en Luxemburgo, que a
su vez pertenece a una compañía de idéntico nombre de las
antillas holandesas controlada desde Curacao y de la que no se
sabe quiénes son sus beneficiarios, aunque se sospecha que
también la controla la familia Kamprad.
LA información de ‘El Economista’
asegura que Ikea cumple con la normativa fiscal de cada uno de
los países donde opera.
EXPLOTACIÓN LABORAL. “Después de 61 años
de existencia Ikea decidió hablar de su responsabilidad
social en 2004”, advierten los autores de ‘Ikea, un
modelo desmontable’, que recuerdan que una década antes
varios documentales emitidos por televisiones suecas y
alemanas mostraban niños encadenados a las máquinas de
producción y prácticas inhumanas de trabajo en las fábricas
que producían para la empresa en Pakistán, lo que hizo tomar
medidas a la multinacional para erradicar el trabajo infantil
a través del código IWAY.
NO obstante, el libro apunta que el código
de conducta IWAY se dirige a los 1.300 contratistas que Ikea
tiene en todo el mundo y del cual se niega a ofrecer una
lista, a diferencia de otras compañías como Nike o Reebok.
Del mismo modo, los autores ofrecen una descripción detallada
de informes independientes de ongs como Intermon y Somo en
centros de producción de Ikea en países como Bangladesh,
India y Vietnam, cuyas conclusiones son que el IWAY se
incumple sistemáticamente -los trabajadores de los países en
desarrollo ni siquiera saben de qué se trata-, no existen los
sindicatos, los sueldos son miserables y no permiten salir del
umbral de la pobreza aún estando siempre por encima del mínimo
legal de cada país, los horarios superan en muchas ocasiones
las 60 e incluso las 70 horas a la semana, hay obreros que
duermen en el lugar de trabajo, si se enferman pierden un día
de salario…
LAS críticas a la multinacional se centran
también en las dificultades y límites que puso a esta
investigación y en que la aplicación de este código de
conducta se controla casi exclusivamente desde Ikea. “Para
hacer que se respete el IWAY, la vinculación con ONG locales,
sindicatos y otras asociaciones permitiría un trabajo creíble
y permanente. Pero optar por semejante situación significaría
que Ikea tendría que renunciar a dos de sus prácticas
rectoras: el precio comprimido y la opacidad a cualquier
precio”, concluye el libro.
DESDE Ikea “niegan rotundamente que sean
partícipes de la explotación infantil, sino que aseguran que
luchan proactivamente contra esta lacra”, aspecto este último
en el que los autores reconocen el esfuerzo de la
multinacional.
LOS responsables de Editorial Popular han
explicado que la principal motivación “para publicar este
libro ha sido el comprender el enorme impacto que tiene
en nuestras vidas el fenómeno de Ikea, esclarecer en qué
consiste su sistema de venta, cómo influye en nuestros hábitos
y cómo ha llegado a ser posible. Pero sobre todo entendimos
que el público, el consumidor, tenía también derecho (¿y la
obligación?) de saber más”.
PUEDE acceder a la noticia de El Economista aquí:
http://www.elecodiario.es/mundo/noticias/417975/03/08/Ikea-desmonta-el-libro-Ikea-un-modelo-desmontable.html
LEA
AQUí
el capítulo ‘Auditorías independientes’ de ‘Ikea,
un modelo desmontable’.
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27/03/2008
Le
Monde diplomatique y Greenpeace publican el Atlas
medioambiental 2008
El
texto recorre a través de más 100 páginas el estado actual
del medioambiente en el mundo y en España
En el capítulo Las amenazas del planeta se revisan los
factores generales de la degradación del medio ambiente. Se
revisan los datos de las principales catástrofes ecológicas
de las últimas décadas y se desarrollan temas centrales de
la situación actual como la dependencia energética del petróleo,
la expansión urbana, la degradación de los suelos
cultivables o los peligros de la energía nuclear.
Dentro de las amenazas actuales, el cambio climático ocupa un
lugar central, y se abordan tanto sus efectos medioambientales
(deshielo polar, desastres metereológicos, bosques en
retroceso, sequías, extinción de especies, capa de ozono,
etc.) como sus consecuencias sociales (refugiados ambientales,
cambios agrícolas forzosos o peligro de desaparición
de las costas).
En el segundo eje, Y lo que puede salvarlo, se plantean
iniciativas para contribuir a cambiar la tendencia en la
degradación medioambiental en temas tan fundamentales como
energías renovables, tratamiento efeciente de los residuos y
del agua, alimentación, etc. Se subraya la importancia del
respeto a los compromisos internacionales; se recomienda la
adopción del principio general de “quien
contamina,paga”, y se ofrecen ejemplos concretos de todas
estas iniciativas a lo largo de todo el planeta.
Finalmente en el capítulo El medio ambiente en España, se
abordan los principales problemas ambiantales desde una
perspectiva específicamente española como gestión del agua,
energías renovables, contaminación por hidrocarburos,
tratamiento de basuras, incendios forestales o la agresión
urbanística a las costas..
“Lejos del alarmismo, este Atlas, responde a una mirada
rigurosa de la realidad en la que estamos envueltos para, a
través de la misma, hacer una llamada urgente al cambio”,
ha declarado Juan López de Uralde, director de Greenpeace y
autor del prólogo al anexo español.
28/03/2008
El frenazo de la
construcción pasa ya factura a los ingresos del Estado
La recaudación del
IVA cae un 8% por el retroceso de las 'pymes' del sector
A. B. - Madrid -
La afluencia de dinero a la caja del Estado,
que permitió en 2007 alcanzar un superávit récord,
equivalente al 2,2% del PIB, empieza a ser menos caudalosa. La
crisis inmobiliaria ya muestra su peor cara en la recaudación
de los dos primeros meses del año, según las cifras
difundidas ayer por el Ministerio de Economía. Hasta febrero,
el Estado ingresó por IVA 16.924 millones de euros, un 8,2%
menos que en el mismo periodo de 2007. Un recorte que el
secretario de Estado de Hacienda, Carlos Ocaña, no dudo en
relacionar con "la contracción del sector de la
construcción".
La recaudación del IVA ya mostró signos de
desfallecimiento el año pasado, cuando sólo creció un 2,2%.
Un parón que el Gobierno achacó al alza del petróleo -el
aumento de costes permitía a las empresas mayores
devoluciones- y a la ligera desaceleración de la economía.
Pero los datos de este año convierten el frenazo en marcha
atrás. "La caída de la recaudación del IVA se
concentra en las pymes de la construcción y la promoción
inmobiliaria", explicó Ocaña.
La recaudación bruta del IVA en las pequeñas
y medianas empresas del sector bajó un 16,6% respecto a los
dos primeros meses de 2007. Un efecto que no se extiende aún
a las grandes inmobiliarias y constructoras. En su caso, la
recaudación bruta por IVA subió un 9% una vez excluidos los
efectos de la norma que permite la gestión consolidada del
impuesto de las filiales.
Los ingresos de impuestos indirectos se
resintieron por el IVA y bajaron un 6,1%. Pero los impuestos
directos, con el IRPF a la cabeza, salvaron la situación al
crecer un 10,5%. La recaudación del IRPF rozó los 16.500
millones de euros, un 9,5% más que en los dos primeros meses
de 2007. Ocaña se apoyó en el dato de las retenciones del
trabajo -un 8,3% más-, para rechazar que el descenso del IVA
reflejase también una caída significativa del consumo. El
gasto de las familias guarda relación con la solidez del
mercado laboral y las retenciones del trabajo en el IRPF son
un buen indicador de su salud. Como lo es la evolución de las
cotizaciones sociales, que también crecieron un 8%, según
datos difundidos ayer por la Seguridad Social.
El retroceso en los impuestos indirectos
tiene su reflejo ya en el superávit público, aunque Ocaña
llamó a la cautela en las interpretaciones, dado el bajo
nivel de gasto ejecutado y de recaudación de algunos
tributos, como el impuesto de sociedades, que es habitual en
este periodo. El superávit de la Administración central se
quedó en 9.381 millones, un 27% menos que en 2007. Este saldo
equivale al 0,8% del PIB, mientras el de la Seguridad Social
(7.561 millones) supone el 0,6%. Ocaña mantuvo que el
Gobierno sigue en disposición de cumplir con la previsión
para 2008: un superávit global del 1,2% del PIB.
27/03/2008
Especulación
y crisis: ya basta
La finanza desregulada destruye la sociedad. Lo hace silenciosamente y a diario, cuando los accionistas exprimen las empresas, es decir, a los asalariados, para extraer de ellos más y más rentabilidad, tanto en el Norte como en el Sur. Lo hace a bombo y platillo y rompiendo moldes, con las crisis agudas en las que brutalmente se revelan los inverosímiles excesos de la codicia especulativa y su impacto en la actividad y el empleo. Paro, precarización, acentuación de las desigualdades: los asalariados y la gente más pobre tienen que cargar con el coste de la especulación, o con el perjuicio del crack consiguiente.
Desde hace
dos décadas, la curva de la finanza mundial no es más que
una larga serie de crisis: 1987, crack bursátil; 1990, crisis
inmobiliaria en Estados Unidos, Europa y Japón; 1994, crack
obligatario norteamericano; 1997 y 1998, crisis financiera
internacional; 2000-2002, crack Internet; 2007-2008, ahora,
crisis inmobiliaria y, quizá, crisis financiera global.
¿Por qué esa repetición? Porque todas las trabas a la
circulación de capitales y a la innovación financiera han
sido abolidas. En cuanto a los bancos centrales, que han
dejado que se hinchara la burbuja, ya no tienen más
alternativa que la de abalanzarse a socorrer a bancos y fondos
especulativos que se quedan sin liquidez.
No nos quedaremos de brazos cruzados esperando la próxima crisis financiera, y ya no soportaremos nunca más las extravagantes desigualdades que la finanza de mercado ha hecho prosperar, ni los peligros que ella nos hace correr a todos nosotros. La inestabilidad forma parte, intrínsecamente, de la desregulación financiera, y por eso, ¿para qué sirven los irrisorios llamamientos a la “transparencia” o a la “moralización”? ¿Cómo podrían cambiar ni un ápice lo que ocurre y, por lo tanto, impedir que las mismas causas, de nuevo, produzcan los mismos efectos? Poner fin a ello supone intervenir en el corazón mismo del “juego”, es decir, transformar radicalmente las estructuras. Pero, en el seno de la Unión Europea, cualquier perspectiva de transformación tropieza con la increíble protección que los Tratados decidieron conceder al capital financiero.
Por eso nosotros, ciudadanos europeos, reclamamos la abrogación del artículo 56 del Tratado de Lisboa que, al prohibir cualquier restricción a sus movimientos, ofrece al capital financiero las condiciones para su dominación aplastante de la sociedad. Y reclamamos también que se restrinja la “libertad de establecimiento” (artículo 48), que deja oportunamente al capital la posibilidad de desplazarse allí donde las condiciones le son más favorables, y permitiría así a las instituciones financieras encontrar asilo en la City de Londres o en otros puntos.
Si por “libertad” debe entenderse la que tienen los poderes dominantes, hoy personificados por la finanza, para someter al resto de la sociedad, digamos inmediatamente que no la queremos. Preferimos otra: la de los pueblos que quieren vivir sin servidumbre a la rentabilidad financiera.
Susan
George
Directora
asociada del Transnational Institute, Holanda, y presidenta
honoraria de ATTAC, Francia
Eric
Toussaint
Comité
de Acción contra la Deuda, Bélgica
Frieder
Otto Wolf
Universidad
Libre de Berlín, Alemania
Et
alt.
27/03/2008
Las señales de
alarma por la crisis inmobiliaria y financiera se disparan
La venta de
viviendas se hunde
Blesa dice que
"da miedo" el peso del ladrillo en algunos bancos y
cajas
Trichet advierte
que lo peor no ha pasado
Los inversores no financian a la banca por el
temor a la crisis inmobiliaria
La solvencia del sector no evitará que sufra
por falta de liquidez
ÍÑIGO DE BARRÓN - Madrid -
Miguel Blesa, presidente de Caja Madrid, ha
dicho en voz alta lo que muchos ejecutivos comentan sotto
voce desde hace semanas. La crisis golpeará mucho más de
lo que estaba previsto a los bancos y cajas de ahorros españoles.
La frase clave ha sido que "da miedo la parte de los
balances de algunas entidades soportada por ladrillos".
La sentencia adquiere especial resonancia tras saberse que la
venta de viviendas se desplomó un 27% en el arranque de año,
al tiempo que el presidente del Banco Central Europeo advierte
que lo peor de la crisis financiera aún no ha pasado.
El hecho de no tener el veneno de las
hipotecas de alto riesgo en sus balances (el origen de este
terremoto que está torpedeando a algunos de los mayores
bancos de EE UU), no evitará que la banca española sufra un
fuerte golpe por vía indirecta: la falta de liquidez. La
prueba es que en Bolsa, los grandes bancos ya han perdido
alrededor de 36.000 millones de capitalización desde que
empezó la crisis.
No importa que el sector financiero español
tenga la segunda menor morosidad de los países desarrollados,
alrededor del 1%. De nada les servirá contar con 34.000
millones de provisiones extraordinarios, un escudo anticrisis
que no tiene parangón en ningún otro sistema financiero...
Los grandes inversores internacionales apenas financian a los
bancos y cajas porque están convencidos de que se avecina una
crisis inmobiliaria sin precedentes en España. El Banco de
España encendió las primeras alarmas en el verano de 2006.
Pidió encarecidamente al sector que redujera la financiación
de hipotecas porque los pisos subían demasiado. Apelaron a la
prudencia del banquero, pero pocos le hicieron caso.
El mercado inmobiliario siguió calentándose.
Después de EE UU y Reino Unido, España es donde más han
subido los pisos en los últimos seis años, financiados por
la banca española. Ahora los grandes fondos de pensiones y
compañías de seguros temen la resaca de ese festín. Han leído
demasiados artículos en la prensa anglosajona anticipando una
debacle en el mercado hipotecario español. Su dilema es
sencillo: no correr riesgos en España porque no podrían
justificarlos si un día llega la caída. Sus clientes les
echarían en cara que estaba claro que la burbuja se iba a
pinchar.
Pocas entidades pueden sobrevivir sin
financiarse en los mercados. Miguel Blesa comentó ante un
grupo de periodistas en Viena, que "el mercado recela de
la exposición al riesgo inmobiliario de las entidades y
costará mucho tiempo erradicar este temor". En enero
pasado, Blesa anticipó que cuando la morosidad crezca
"lo hará de forma brutal". No obstante, suavizó la
situación al decir que en España no hay ni bancos ni cajas
con grandes problemas que hagan pensar en un proceso de
fusiones o quiebras.
La situación se complica porque las
entidades no tendrán más remedio que acudir a los mercados
para financiarse, según Caja Madrid. Blesa aseguró que
"este semestre tanto Caja Madrid como otras entidades
tendremos que salir a los mercados, aunque sea a costa de
pagar más porque las emisiones vencen y no hay más remedio
que refinanciarlas. Los efectos de esta situación se verán
en unos meses", concluyó.
Otro alto ejecutivo, esta vez de un banco,
está convencido de que la marcha del producto interior bruto
marcará la línea roja de la crisis financiera en España.
"Si bajamos del 2% vamos a ver cosas muy fuertes",
anuncia.
El presidente del Banco Central Europeo
(BCE), Jean-Claude Trichet, no animó ayer a los pesimistas.
En una comparecencia en Bruselas dejó claro que todavía
"no hemos dejado atrás lo peor" de la crisis
financiera. Además, no habrá ayudas: el BCE no rebajará los
tipos de interés en la zona euro, dado el repunte de la
inflación.
Los bancos centrales de Europa, Estados
Unidos y Reino Unido intentan paliar la situación con
inyecciones de liquidez, pero no están teniendo el efecto
deseado. Como dijo ayer Blesa, ese dinero "sólo es
financiación para uno o dos meses. Sirve de poco si persiste
la desconfianza y la iliquidez de los mercados". En esta
línea, Miguel Martín, presidente de la Asociación Española
de Banca (AEB), reconoció hace días que "la tormenta
financiera ya está durando demasiado" y pidió
urgentemente medidas para solucionarla. Desde las cajas el
mensaje lanzado fue que se hicieron provisiones a costa de
reducir el beneficio porque "estamos en momentos de
niebla y miedo", según Juan Ramón Quintás, presidente
de la CECA.
Oficialmente, el Banco de España ha quitado
hierro a la situación y ha dicho que la banca mantiene una
gran fortaleza, pese al deterioro del mercado inmobiliario que
se explica por una crisis en el lado de la demanda y en el de
la oferta. La primera se debe a que los clientes posponen la
compra de pisos a la espera de que los precios se moderen. La
oferta se frena porque las familias compradoras encuentran más
obstáculos para financiarse.
Los inmobiliarios respondieron ayer al
desplome en las ventas que certificó el INE. La Asociación
de Promotores y Constructores de España pidió que se tomen
medidas para controlar la "crisis financiera" que
afecta al sector inmobiliario, una actividad que calificó
como "estratégica", motor de la economía y un
importante sustento del consumo.
27/03/2008
El mercado
inmobiliario se desploma
La venta de pisos
desciende un 27% y en algunas comunidades más del 40%
Las hipotecas para
viviendas sufren la mayor caída registrada nunca por el INE
La vivienda usada, con un retroceso del 36%,
es la más tocada por la crisis
LUIS DONCEL - Madrid -
El secreto más aireado de los últimos meses
fue ayer oficializado por el Instituto Nacional de Estadística
(INE). De aterrizaje suave, nada. El mercado inmobiliario se
tambalea. Los promotores llevaban tiempo hablando de que en el
último semestre de 2007 las ventas habían caído en torno al
40%, pero no manejaban datos oficiales. El INE, que por
primera vez se ha hecho cargo de la estadística de
transmisiones inmobiliarias, ha arrojado luz sobre un sector
en caída libre: las menos de 62.000 compraventas que se
cerraron en enero de 2008 suponen un 27% menos que las del
mismo periodo del año anterior.
Pero las desgracias inmobiliarias no acaban
ahí. No es sólo que algunas comunidades autónomas, como
Baleares o Cataluña hayan sufrido caídas superiores al 42%,
es que la otra estadística que ayer hizo pública el INE
arroja los peores datos sobre constitución de hipotecas que
este organismo ha dado.
Los casi 13.400 millones de euros que los
bancos y cajas prestaron en enero para hipotecas sobre
viviendas suponen un retroceso del 28% sobre el mismo mes del
año anterior. Esta caída es la mayor de la que tiene
constancia el INE, que elabora desde 1995 las estadísticas
sobre hipotecas.
Si todo el sector inmobiliario está tocado,
la herida en la vivienda usada es todavía más profunda.
Porque el descenso de la venta de pisos de segunda mano en
estos doce meses ha sido del 35,6%, mientras que el retroceso
en la vivienda nueva se ha limitado a un respetable 14,6%.
Un total de 19 provincias han visto en el último
año cómo la debacle de ventas en la vivienda usada ha sido
superior al 40%. Una de las razones es que, así como las
promotoras han reaccionado -aunque tímidamente- a la nueva
coyuntura, muchos particulares todavía se resisten a rebajar
sus pretensiones a la hora de vender un piso.
Y frente al desplome de casi toda España,
llama la atención el caso de pequeñas islas que se han
salvado de la quema. Como Palencia, donde las operaciones de
compraventa -escasísimas, eso sí- han aumentado en un año
un 52%.
La pregunta que ahora todo el mundo se hace
es si el mercado del ladrillo ha tocado ya fondo o todavía
puede bajar más. Un signo aparentemente positivo es que
frente a las menos de 44.000 operaciones que se cerraron en
diciembre del año pasado, las 61.792 de enero parecen incluso
un buen dato.
Pero el problema es que la estadística es
nueva y no se puede comparar con las cifras de 2006, por lo
que habrá que esperar a los próximos meses para observar la
tendencia. "Yo estoy convencido de que no hemos tocado
fondo", tercia el ex profesor de la Universidad de Alcalá
Julio Rodríguez.
Las hipotecas cada vez más caras debido a la
subida del Euríbor, la saturación de un mercado en el que se
construían más pisos que en Italia, Alemania y Francia
juntas, y los precios inaccesibles para una gran mayoría de
la población hicieron que el año pasado todas las señales
avisaran de que la época de esplendor para los promotores había
llegado a su fin. El primer efecto fue la retirada del mercado
de los que compraban el piso como una inversión, y no como un
bien de primera necesidad. Esto ocurría el año pasado, en un
momento en el que para pagar un piso de 90 metros cuadrados
eran necesarios los ingresos íntegros que una familia media
tarda en conseguir nueve años.
Ante la duda, los que se lo están pensando
prefieren ahora posponer su decisión de compra ante la
posibilidad de que los precios vayan a bajar, como ya han
anticipado algunos servicios de estudios.
Pero la irrupción de la crisis de liquidez
en el segundo semestre del año ha terminado de complicar las
cosas. "La restricción del crédito está detrás de los
datos tan negativos de los últimos meses. El cambio de
actitud de los bancos, que se niegan a conceder créditos a
las mismas personas a las que antes se lo darían sin pestañear,
es la clave", sostiene Rodríguez.
Mientras en España llueven chuzos de punta,
Wall Street se aferra a cualquier excusa para ver el arcoíris
en el horizonte, informa Sandro Pozzi. Ayer lo intentó
con las ventas de vivienda nueva. A pesar de que cayeron un
1,8% en febrero, este dato es mejor del esperado. Y si se
cruza con el 3% de aumento en las ventas de inmuebles usados
parece que da lugar al optimismo.
25/03/2008
Los expertos prevén
que en 2009 la economía se frene aún más
El PIB crecería un
2,1% y el empleo un 1%, la tasa más baja desde la recesión
ALEJANDRO BOLAÑOS - Madrid -
Los análisis de la prensa internacional
previos a las elecciones generales del 9 de marzo coincidían
al destacar que al triunfo electoral le acompañaría un
regalo envenenado: una situación económica bien distinta al
periodo de notable crecimiento que se ha vivido en los últimos
15 años. Los expertos españoles que realizan informes periódicos
sobre la evolución económica coinciden ahora en que el
frenazo será este año más brusco de lo previsto. Y en que
el crecimiento será todavía más débil en 2009.
Los 14 principales servicios de estudios,
centros universitarios y analistas vuelven a revisar a la baja
su estimación de crecimiento del PIB para 2008, que se queda,
de promedio, en el 2,5%, frente al 3,8% que registró la
economía española el año pasado. Pero lo más llamativo de
la información recopilada y difundida ayer por la Fundación
de Cajas de Ahorros (Funcas) es que incluye el primer
vaticinio para 2009. Y el punto de partida es poco alentador:
los expertos apuntan a un crecimiento del 2,1%, el más bajo
desde 1994.
Los analistas internacionales creen que el
enfriamiento de la economía española durará varios años más
y algunos, como los de la agencia de calificación financiera
Standard & Poor's, lo extienden hasta 2015 y avisan del
riesgo de recesión. "Es muy difícil saber hasta cuándo
seguirá la desaceleración", puntualiza María Jesús
Fernández, del gabinete de análisis de Funcas. A la falta de
precisión de cualquier vaticinio a más de dos años vista,
se suma esta vez la "enorme incertidumbre" que
generan dos cuestiones: el impacto definitivo de la crisis
financiera internacional y, en el caso de España, cómo de
duro será el ajuste en el sector de la construcción.
Porque en lo que no tienen dudas los
analistas, españoles y extranjeros, es en cuáles son las
razones de la ralentización. "Hay una fuerte caída de
la actividad de la construcción, y el crecimiento del consumo
es cada vez menor", sintetiza Fernández. Precisamente,
el consumo de las familias (que equivale al 55% del PIB) y la
inversión en viviendas han sido las palancas que han
impulsado el crecimiento económico español en el último
lustro.
Las nuevas previsiones para 2009 reflejan
bien a las claras el deterioro de ambos indicadores. El
consumo, según las cuentas de los expertos, crecería por
debajo del 2%, una tasa que siempre se había superado en los
últimos 15 años. Y la inversión en obra civil y en
edificios no residenciales (oficinas, centros comerciales) no
podrá compensar el notable retroceso en viviendas, de modo
que la inversión en todo el sector caerá casi un 1% el próximo
año.
Repunte del paro
"El ajuste en la construcción será muy
duro, la duda está en si el resto de los sectores aguantará",
señala Carlos Maravall, de Analistas Financieros
Internacionales. El sector más pujante en los últimos años,
ha sido también en el que más ha crecido el empleo. Y su rápido
deterioro tiene ya, según Maravall, un reflejo directo en el
mercado laboral: "La desaceleración en el empleo suele
producirse después de que se frene el crecimiento, pero esta
vez parece que se está anticipando. Será importante saber si
sólo se debe a la construcción".
Según los expertos, la economía española sólo
generará un 1,6% más de empleos (puestos de trabajo a tiempo
completo) en 2008 y apenas un 1% más en 2009, muy lejos de
los crecimientos de los últimos años. Si se confirma el pronóstico,
será la tasa más débil desde 1994, el año en el que la
economía española salió de su última recesión. Y la tasa
de paro repuntaría hasta situarse en el 9,5%, lo que echaría
por tierra buena parte del avance de la última legislatura.
El superávit público apenas sobrevivirá a la
ralentización
Pedro Solbes, el vicepresidente económico en
funciones y candidato indiscutido al cargo en la nueva
legislatura, se define como un defensor acérrimo del superávit
en las cuentas públicas. En la campaña electoral, Solbes
insistió en que el excedente generado en los últimos años
daba margen al Gobierno para actuar y en que había que dejar
trabajar "a los estabilizadores automáticos". Un
ajuste que, según las estimaciones recopiladas por la Fundación
de Cajas de Ahorros, dejará el superávit en un escuálido
0,3% del PIB en 2009, frente al 2,2% récord con el que cerró
2007.
La debilidad del crecimiento económico se
dejará sentir a ambos lados del apunte contable. Los ingresos
públicos crecerán menos al resentirse la recaudación de los
impuestos y las cotizaciones sociales, mientras que los gastos
públicos aumentarán en mayor medida, por el pago de
prestaciones sociales derivadas del repunte previsto en el
paro. El juego de los estabilizadores automáticos puede verse
distorsionado si la ralentización obliga al Gobierno a
emprender una política de gasto más expansiva, aprovechando
el margen que le otorga el bajo nivel de deuda pública, que
ronda el 35%.
La desaceleración, sin embargo, debería
tener un efecto positivo en el desequilibrado sector exterior.
La pérdida de pulso del consumo llevará a un recorte de las
importaciones, mientras las exportaciones mantienen el tipo
gracias a que en las economías europeas, principales clientes
de España, el deterioro es moderado. Aún así, los expertos
creen que el déficit exterior seguirá por encima del 9% del
PIB el próximo año.
29/03/2008
TRIBUNA
Contra
la crisis
El medioambiente, los servicios avanzados y la cohesión social, han de tomarse como factores de innovación
SALVADOR MILÀ I SOLSONA, diputado de ICV-EUiA en el Parlament.
Se empieza a asumir que nuestra economía ha entrado en recesión, con una crisis que si bien se hace más mediática -por anunciada- en la promoción inmobiliaria y en la construcción, extenderá sus efectos a los sectores asociados -maquinaria, equipos domésticos, automóvil, utillaje...-, en tanto sus raíces están en el sector financiero y en el sector energético, que por primera vez se muestra incapaz de satisfacer el crecimiento de la demanda mundial de petróleo; a todo ello se une el incremento de las materias primas y de los precios al consumo, especialmente en los alimentos y bienes básicos y -en fin- el consiguiente incremento del paro, la precariedad, el absentismo.
Como sucede siempre en estos casos, los representantes empresariales y algunos economistas piden la adopción de un plan de medidas que permitan atenuar el golpe y reanudar un nuevo periodo de crecimiento económico. Esquemáticamente, se pide más inversión pública en infraestructuras y promoción de suelo y vivienda, rebajas fiscales, flexibilidad laboral, contención salarial, bajada de tipos de interés, y reducción de los servicios públicos. Es la receta clásica, business as usual.
Pero inmediatamente se impone una reflexión: no estamos en la misma situación que en anteriores crisis económicas ni el contexto económico y social son los mismos, ni a escala mundial ni en nuestro entorno social y económico inmediato: el petróleo no bajará, sino que subirá, al igual que las materias primas: cobre, hierro, fosfatos y otros minerales, maderas, fibras, etcétera, tanto por una demanda creciente en todo el mundo como por su propio agotamiento o por los límites físicos para su obtención. Ya no se pueden ignorar los impactos ambientales que afectan directamente a la economía y a la salud humanas: escasez de agua, contaminación de aire, suelo y otros recursos, pérdida de biodiversidad que se traduce en disminución de cantidad y calidad de alimentos, etcétera. Y en el orden social no se pueden evitar los efectos de la globalización ni los flujos migratorios motivados por el crecimiento demográfico y el mal reparto de la riqueza.
¿Por qué no invertir en aquello que nos hará más competitivos y más cohesionados socialmente? Debemos hacer de la actual crisis y de las necesarias medidas que adoptar una oportunidad para modernizar nuestra economía y nuestra sociedad; llevar a la práctica, de una vez por todas, los cambios estructurales que requiere un desarrollo sostenible y socialmente justo; abordar el cambio de modelo energético y de infraestructuras; sacar todas las ventajas de la nueva economía del conocimiento y de la información y corregir insuficiencias educativas y asistenciales, desigualdades e injusticias que afectan al orden social y, por tanto, a la calidad del trabajo y a la cohesión social.
Invertir en infraestructuras sí, ¿pero cuáles?; ¿más autopistas y autovías que se agotan con mayores índices de congestión viaria, mayores costes de transporte, más ineficiencia y más contaminación? -aspectos estos en los que somos líderes europeos-; o bien ¿más ferrocarril convencional, de pasajeros y de mercancías, a poder ser de ancho internacional, más transporte público en las áreas urbanas y entre las grandes conurbaciones de nuestro país? -aspectos estos en los que estamos a la cola de Europa-; ¿más destrucción del territorio para alimentar una especulación inmobiliaria estéril y costosa en términos sociales y ambientales o nuevas políticas de reforma y mejora urbana, de acceso a la vivienda en diversas modalidades asequibles; de rehabilitación y ecoeficiencia?
En los sectores industriales, ¿seguir apostando por las viejas tecnologías en el campo de la producción de energía -como es el caso de las nucleares- o en la fabricación de automóviles privados -con los mayores costes económicos y ambientales asociados-, o apostar por el sector de las energías renovables -en el que tenemos las bases empresariales y de entorno para ser una primera potencia mundial- y por la expansión y reconversión del sector de automoción hacia los equipos de transporte ferroviario, tranviario y de vehículos de transporte público? ¿Más subvenciones y facilidades para cerrar y deslocalizar empresas, o más ayudas a la innovación, a la eficiencia y a la mejora de la productividad basada en la calidad y la estabilidad, también, del trabajo?
Tres cuartos de lo mismo en los sectores de servicios públicos y privados: ¿seguir basándolo todo en el turismo y en el comercio o apostar por sectores con mayor valor añadido de conocimiento y de servicio: sanidad, servicios especializados, información?
No debemos inventar nada -lo que tampoco estaría mal, por una vez-, sino seguir el ejemplo de nuestros vecinos y competidores: Francia, Reino Unido, Alemania, Finlandia, Suecia.., que están ya aplicando programas anticrisis que toman el eje medioambiental, los servicios avanzados y la cohesión social como factores de innovación.
Pero para que ello sea posible en nuestro país debemos sacar las consecuencias de una reflexión de Albert Einstein: "El mundo no evolucionará, ni superará su situación normal de crisis, si continuamos utilizando la misma forma de pensar que originó esta situación".
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