Información y documentación sobre política ambiental, recogida de diversas publicaciones periódicas y puesta a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
20080218
AFEMA Revista de
prensa
Índice
de contenidos
1
TERRA ACTUALIDAD
18/02/2008
Unas
10.000 personas vuelven a exigir el tren en la comarca de Los
Pedroches
2
EUROPA PRESS
16/02/2008
'Qué
pare el tren en Los Pedroches' convoca para mañana una
concentración en la estación de Villanueva
3
ABC
14/02/2008
El
PP promete la parada ferroviaria si gana las elecciones
4
ABC
15/02/2008
Esperando
a la autopista
5
Izquierda Unida
14
de febrero de 2008
Carta
del eurodiputado de IU Willy Meyer al comisario de medio
ambiente a raíz del hundimiento del New Flame
6
EL PAÍS País
Vasco
15/02/2008
Elorza
apuesta por el tranvía para reducir la contaminación
7
Generalitat de Catalunya
14/02/2008
Tranvía
del Camp de Tarragona
8
MADRIDIARIO
18/02/2008
IU
y CCOO trabajarán para que la sierra de Guadarrama sea parque
natural
9
EL PAÍS Comunidad
de Madrid
18/02/2008
Un
estudio dice que la bici es más rápida que el coche en el
centro
10
EL PAÍS Comunidad
de Madrid
15/02/2008
La
presidenta se inventa el 'metrotrén' para unir Madrid con
Torrejón de Ardoz
11
EL PAÍS Comunidad
de Madrid
16/02/2008
Entusiasmo
ecologista
12
EUROPA PRESS
15
de febrero de 2007
IU
afirma que la sentencia sobre la M-501 ‘es una prueba mas’
de que el Gobierno de Aguirre ‘actúa al margen de la ley’
13
EL PAÍS Comunidad
de Madrid
16/02/2008
Anulado
el ardid de Aguirre para duplicar la 'carretera de los
pantanos'
14
EL PAÍS
18/02/2008
Miles
de personas exigen a la Xunta de Galicia que defienda el
entorno
15
EL PAÍS Comunidad
de Madrid
14/02/2008
Tres
empresas para una carretera
16
EL PAÍS Comunidad
Valenciana
14/02/2008
De
la Vega se suma a la promoción de la Fórmula 1 y la Ocean
Race
17
EL PAÍS Comunidad
Valenciana
15/02/2008
Discrepancia
sobre el aire contaminado de Alicante
18
EL PAÍS País
Vasco
16/02/2008
El
principal acusado trabajó como alto cargo en una empresa del
'caso Malaya'
19
EL PAÍS País
Vasco
15/02/2008
El
fiscal investiga irregularidades en los planes de dos campos
de golf alaveses
20
EL PAÍS Andalucía
15/02/2008
El
medio centenar de campos de golf en proyecto suma más de
30.000 viviendas
21
EL PAÍS
18/02/2008
El
ladrillo contra la sierra de Guadarrama
22
EL PAÍS
18/02/2008
La
crisis obliga a la nacionalización temporal del Northern Rock
23
EL PAÍS Comunidad
de Madrid
18/02/2008
Madrid,
a la cola de Europa en la lucha contra la polución
24
EL PAÍS
18/02/2008
El
proyecto de Industria de instalar almacenes subterráneos de
CO2 residual pilla desprevenidos a alcaldes y vecinos de los
municipios seleccionados
25
EL PAÍS
18/02/2008
Una
tecnología en desarrollo rechazada por los ecologistas
26
EL PAÍS
16/02/2008
Once
sumideros para enterrar CO2
27
EL PAÍS Comunidad
de Madrid
18/02/2008
Los
ediles de Morata de Tajuña dimitirán si se crea la central térmica
28
PÚBLICO
15/02/2008
La
tecnología de una empresa de EEUU iluminará 67.000 casas
españolas usando desperdicios
29
EL PAÍS
16/02/2008
El
agua en la campaña del 9-M
30
EL PAÍS Comunidad
Valenciana
14/02/2008
El
gen del trasvase
31
EL PAÍS Andalucía
18/02/2008
Paseo
radiactivo por Huelva
32
EL PAÍS Andalucía
17/02/2008
La
Fiscalía investiga los vertidos de fosfoyesos y cesio en
Huelva
33
PÚBLICO
16/02/2008
Denuncia
a Sanidad por usar mercurio
34
EL PAÍS País
Vasco
17/02/2008
La
incineradora de Zubieta, en detalle
35
PÚBLICO
18/02/2008
Más
de un millar de personas se manifiestan contra la instalación
de una base de la OTAN en Zaragoza
36
EL PAÍS
16/02/2008
El
maquiavélico sistema electoral español
37
EL PAÍS Andalucía
16/02/2008
La
mano dura
1
TERRA ACTUALIDAD
18/02/2008
Unas
10.000 personas vuelven a exigir el tren en la comarca de Los
Pedroches
La manifestación empezó al mediodía y contó con la
presencia de los representantes de la Coordinadora Estatal en
Defensa del Ferrocarril Público, varios alcaldes y algunos
representantes políticos, entre ellos el candidato del PP por
Córdoba al Parlamento Andaluz, José Antonio Nieto; el
candidato del PP por Córdoba al Congreso, Rafael Merino, y la
candidata de IU por Córdoba al Senado, Elena Cortés, quienes
se mostraron unidos en apoyo a una lucha que consideran «legítima
e importante».
La jornada se desarrolló bajo el lema «Vamos a parar el tren
con un par de huevos». De hecho, fueron más de 3.200 los
huevos fritos que se repartieron gratuitamente entre los
participantes en señal del endurecimiento que, de aquí en
adelante, caracterizará esta reivindicación.
A través de la lectura de un manifiesto, la organización dejó
claro que si no ven cumplirse sus peticiones en los próximos
meses, pasarán a una «estrategia más ruidosa y molesta».
Aseguró que «el tiempo del conformismo y de la resignación
se ha acabado» y que tienen «dignidad, compromiso y coraje»
para reclamar todo lo que la comarca necesite «para salir del
abandono», amén de que «si hace falta, las declaraciones
llegarán a Bruselas».
Dirigiéndose a la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, al
presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, y al
presidente de la Junta, Manuel Chaves, recordaron que la
estación está prevista desde 1987 y su funcionamiento fue
aprobado por unanimidad el 13 de septiembre de 1995 en el
Congreso de los Diputados, si bien ningún gobierno ha
cumplido las promesas.
Asimismo, denunciaron el «aislamiento y la perdida de población
que sufre el valle por no tener vías de comunicación rápidas»,
y que la falta de infraestructuras provoca «el éxodo de los
jóvenes que tendrían que representar el futuro de la comarca»,
ya que «el valle tiene menos habitantes que en 1900». Además,
la región sufrió el mayor impacto ambiental por la línea
del AVE y los 65 kilómetros de recorrido que han afectado a
la dehesa.
La presidenta de la asociación, Daría Romero, manifestó su
satisfacción por el éxito de la convocatoria y aseguró que
harán todo lo posible para lograr su objetivo.
2
EUROPA PRESS
16/02/2008
'Qué
pare el tren en Los Pedroches' convoca para mañana una
concentración en la estación de Villanueva
Así
se recoge en la convocatoria de dicha asociación, que exige
'la apertura al uso de viajeros de la estación existente' en
el termino municipal de la localidad jarota, algo que viene
reclamando desde hace ya más de una década la comarca
cordobesa de Los Pedroches, en el norte de la provincia, en
donde 'la gente está ya harta de promesas incumplidas'.
Por eso, 'Qué pare el tren en Los Pedroches', después de
pedir el pasado diciembre en el Congreso el cumplimiento del
citado acuerdo de septiembre de 1995, organiza ahora esta
concentración, porque 'l
Los
Pedroches no van a permitir que, una vez más, se les deje
abandonados a su suerte', sino que 'tomará el camino que
lleve a conseguir los medios para progresar', como una parada
del tren en dicha comarca.
La portavoz del colectivo, Daría Romero, ya explicó a Europa
Press que, 'si los grupos que firmaron (todo el Pleno) el
acuerdo en el Congreso en 1995 lo hubiesen cumplido, nuestra
reivindicación, nuestra lucha, no habría sido necesaria'.
Sin embargo, la falta de respuesta positiva del Gobierno a
esta demanda ha llevado a la concentración de mañana en
dicho apeadero (estación técnica) de Villanueva de Córdoba,
que da servicio a la línea AVE Madrid-Córdoba-Sevilla.
La concentración de mañana se plantea como un día de
convivencia, 'en el que los ciudadanos de la comarca comprobarán
dónde está situada esa estación y cómo pasa el tren sin
parar'. Durante la jornada se repartirán huevos fritos y el
lema será 'A parar el tren con un par de huevos'.
Para tomar parte en esa jornada lúdica y reivindicativa, 'Qué
pare el tren en Los Pedroches', además de a todos los
ciudadanos, colectivos y alcaldes de la comarca, ha invitado
también a las bandas de cornetas y tambores y grupos
musicales de Los Pedroches, 'y a todo el que tenga algo que
decir sobre la necesidad urgente de esa parada'.
Dentro de la estrategia a desarrollar por la asociación,
también harán patente su 'presencia en todos los mítines de
campaña, para preguntar a los líderes políticos que nos
visitarán qué piensan hacer sobre la necesidad de
infraestructuras en la comarca y, principalmente, sobre esa
parada del tren, que no necesita de proyectos, ni de tiempo de
alegaciones, sino solamente de voluntad política de llevarla
a cabo', afirma el colectivo.
APOYO DE LA COORDINADORA.
Por su parte, la Coordinadora Estatal en Defensa del
Ferrocarril Público ha hecho público en un comunicado su
apoyo a la reivindicación de la Asociación 'Qué pare el
Tren en Los Pedroches' y por ello asistirá mañana domingo a
la concentración, lo que implica el apoyo de 'numerosas
plataformas, foros y redes que defienden un ferrocarril público
y social, capaz de facilitar, en todo el territorio y a todas
las personas, la accesibilidad a los bienes, servicios y
contactos que son necesarios para la vida cotidiana'.
En este sentido, la Coordinadora argumentó que 'las nuevas líneas
de ferrocarril, como la Madrid-Sevilla por Los Pedroches, no
están obligadas a tener pocas estaciones', siendo ejemplo de
ello el llamado 'tren bala' de la Tokaido Shinkansen, entre
Tokio y Osaka, en Japón, que recorre 515 kilómetros, 'poco más
que la nueva línea Madrid-Sevilla que tiene 471 kilómetros,
y que comenzó a funcionar en 1964 con 12 estaciones y ahora
dispone de 17, es decir una estación cada 30 kilómetros'.
3
ABC
14/02/2008
La
Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público estará
el próximo domingo en el apeadero de Villanueva de Córdoba
El
PP promete la parada ferroviaria si gana las elecciones
VILLANUEVA.
Los representantes del PP Rafael Merino y Ángel Blanco y la
alcaldesa jarota, Dolores Sánchez, se reunieron ayer en
Villanueva de Córdoba con la Plataforma «Qué pare el tren
en Los Pedroches» con el objetivo de “ratificar el
compromiso de Mariano Rajoy, presidente nacional del PP, de
que habrá parada si gana las elecciones”, según expuso el
primero de los citados.
Un
pilar fundamental, señaló, que era ésta al igual que la
autopista o autovía Córdoba-Toledo para el desarrollo económico
de la localidad y de la comarca, informa. Y es que, en
palabras del senador Blanco, “no es posible, ni ese
desarrollo, ni el fomento del turismo, ni la apuesta por las
industrias, sin vías de comunicación”».
De
igual modo, calificó al Valle como “una isla en medio de
una comunidad autónoma”, pero recalcó que “está
olvidado, aunque no muerto”, por lo que señaló que el
compromiso de su partido era retomar “lo que se ha perdido
estos cuatro años, esta parada y esa citada autopista que el
gobierno popular recogía en el Plan Estratégico del 2002”.
Por
otra parte, la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril
Público estará el próximo domingo en el apeadero de
Villanueva de Córdoba reivindicando que pare el tren en la
comarca del Valle de Los Pedroches. Según informó en un
comunicado, “la estación de Los Pedroches, como las
estaciones de Mora de Toledo y Malagón, son una reivindicación
de las plataformas ciudadanas defensoras del ferrocarril”.
La
coordinadora aglutina las numerosas plataformas, foros y
redes, que defienden un ferrocarril público y social, capaz
de facilitar, en todo el territorio y a todas las personas, la
accesibilidad a los bienes, servicios y contactos que son
necesarios para la vida cotidiana.
“Las
nuevas líneas de ferrocarril, como la Madrid-Sevilla por Los
Pedroches, no están obligadas a tener pocas estaciones”,
reza en el comunicado. Asimismo, explica que “baste comparar
lo de España con lo de Japón, donde la línea del «tren
bala», la Tokaido Shinkansen, entre Tokio y Osaka, de 515 kilómetros
de longitud (poco más que la nueva línea Madrid-Sevilla que
tiene 471 km), comenzó a funcionar en 1964 con 12 estaciones
y ahora dispone de 17. Es decir, una estación cada 30 kilómetros”.
Por tanto, según la coordinadora, “la vertebración del
territorio español necesita que el ferrocarril sea la columna
básica del sistema multimodal de transporte, generando la máxima
accesibilidad, ahorro de energía y reducción de gases y
accidentes».
4
ABC
15/02/2008
Esperando
a la autopista
POZOBLANCO.
Si hay una cosa que tienen clara los habitantes del Valle de
Los Pedroches es que no renunciarán a nuevas
infraestructuras. Las declaraciones que el secretario de
Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, hizo la semana
pasada durante el acto de inauguración del tramo de la A-41
entre Argamasilla de Calatrava y Puertollano, cuando calificó
de «imposible» la continuación de esta autopista hasta Córdoba,
no han tenido otro efecto que alimentar el malestar de los
ciudadanos por el continuo retraso en la realización de
inversiones en esta parte de la provincia. Representantes políticos,
ciudadanos y colectivos insisten en que la comarca cumple los
requisitos económicos, estructurales y de población para que
sea dotada de infraestructuras adecuadas y lamentan el
aislamiento que sufre el Valle.
Agustín
Velasco Ayuso, presidente de la Asociación de Empresarios del
Valle de Los Pedroches, denuncia la paralización que está
sufriendo el proyecto del tramo de autovía que tendría que
unir la capital cordobesa con Ciudad Real y Toledo, y asegura
que los empresarios se sienten «molestos por tantos
compromisos y tantos incumplimientos». Velasco considera la
autovía «una infraestructura necesaria para permitir al
sector empresarial comarcal desarrollarse». Además, «la
zona norte posee el 51% de las licencias de transporte por
carretera de toda la provincia de Córdoba. Todos los días
circulan en esta zona centenares de camiones y aquí tiene su
sede una de las empresas más importantes de España, Covap».
Sin embargo, la falta de vías de comunicación adecuadas
afecta al sector productivo: «Cada mes, más de cincuenta mil
corderos salen de la comarca hacia Barcelona y Valencia para
ser elaborados por falta de infraestructuras en Los Pedroches».
El presidente de la patronal afirma que «sólo se tendrían
que construir los ochenta kilómetros entre Espiel y Almadén,
que permitirían también conectar esta vía con la
Valencia-Lisboa y la Granada-Badajoz». La realización de la
autovía permitiría, además, «eliminar el cuello de botella
que constituye ahora el paso por Puertollano».
La
alcaldesa de Villanueva de Córdoba, Dolores Sánchez, tiene
una opinión contraria y afirma que «el trazado mejor sería
el paralelo a la línea ferroviaria» y que «con el Partido
Popular en el gobierno esta infraestructura ya sería una
realidad».
Por
último, Daría Romero, presidenta de la asociación «Que
pare el tren en Los Pedroches», está convencida de que la
autovía «tardará todavía muchos años en realizarse», y
por esto «es tan importante el tren, ya que la estación, a
diferencia de la autovía, ya existe».
En
tiempo de precampaña, la inversión en carreteras de la
comarca forma parte del programa electoral de todos los
partidos políticos.
5
Izquierda Unida
14
de febrero de 2008
Carta
del eurodiputado de IU Willy Meyer al comisario de medio
ambiente a raíz del hundimiento del New Flame
"En más de una ocasión hemos denunciado ante la Comisión
Europea y ante el pleno del Parlamento Europeo, el pasado 3 de
septiembre, la elevada peligrosidad que representa el tráfico
marítimo y las actividades de "bunkering" en la bahía
de Algeciras, tanto para la seguridad y la salud de la población
como para el medio ambiente de la zona (pregunta escrita
E-0795/07).
El pasado 12 de agosto de 2007, el carguero New Flame y el
petrolero Torm Gertrud colisionaron frontalmente en las
inmediaciones del Peñón de Gibraltar, provocando el
hundimiento del primero (pregunta escrita E-4247/07).
En pregunta escrita E-0193/08 del pasado 25 de enero ya
alertamos de las graves consecuencias que podrían ocasionar
las labores de rescate propuestas por el Gobierno Gibraltareño.
Y así ha sido. La madrugada del domingo 10 de febrero, a
causa de un fuerte temporal, el buque se hundió, provocando
un vertido de hidrocarburos en playas de La Concha, Getares y
el Rinconcillo, en la bahía de Algeciras de, hasta el
momento, 24 toneladas.
Por si esto fuera poco, todavía a día de hoy se desconocen
las características de las 42.000 toneladas de chatarra que
transportaba el buque, información que las autoridades
gibraltareñas no han revelado, y que podrían aumentar la
concentración de metales pesados en la zona, lo que afectaría
la calidad del agua. Además, hay que tener en cuenta que el
hundimiento se ha producido en una zona cercana a las pesquerías,
las cuales podrían verse afectadas por la contaminación
llevada por las corrientes marinas
Esta situación es ejemplo de la ineficacia y del descontrol
que existe en las aguas del estrecho de Gibraltar, aguas
europeas de elevado tráfico marítimo. Lamentamos la
pasividad de la Comisión Europea ante este desastre
medioambiental del cual había sido alertada.
Por este motivo creemos de suma importancia que la Comisión
tome conciencia de la peligrosidad de este tipo de accidentes
y por tanto, de la necesidad de controlar el efectivo
cumplimiento de la Directiva 2002/59/CE, relativa al
establecimiento de un sistema comunitario de seguimiento y de
información sobre el tráfico marítimo. Por eso reiteramos
la necesidad de establecer un organismo de control y
vigilancia del tráfico marítimo de la zona a fin de evitar
en un futuro que se sucedan este tipo de accidentes.
La población ribereña de la Bahía de Algeciras merece un
esclarecimiento de los hechos y por este motivo emplazamos a
la Comisión a que nos facilite toda la información
pormenorizada de lo acontecido, así como de las medidas que
piensa llevar a cabo para solucionar este desastre
medioambiental así como para evitar otros en el futuro."
6
EL PAÍS País
Vasco
15/02/2008
Elorza
apuesta por el tranvía para reducir la contaminación
El
alcalde de San Sebastián, Odón Elorza, volvió a plantear
ayer la necesidad de abordar con profundidad y en breve plazo
la posibilidad de construir un tranvía urbano. Este medio de
transporte contribuiría, en su opinión, a mejorar la
movilidad en la ciudad y a reducir los niveles de contaminación.
El regidor dio a conocer ayer las líneas generales del
borrador del Plan de Movilidad Sostenible 2008-2024, cuyo
principal objetivo es reducir en un 10% la emisión de CO2 en
2013.
El
gobierno municipal se ha fijado el objetivo de reordenar el
transporte público de la ciudad, aumentando hasta un 35% el número
de desplazamientos que se realizan en transportes colectivos.
También abogó por la transformación de la actual red de
ferrocarriles de cercanías en un servicio similar al de un
metro para todo el área metropolitana de San Sebastián.
En
la actualidad, la capital guipuzcoana soporta 101.000 viajes
diarios desde los municipios de su entorno, según los datos
facilitados por el concejal de Movilidad, Ernesto Gasco.
Dentro de la ciudad se registran 360.000 movimientos al día,
de los que la mitad son a pie y en bicicleta.
En
este sentido, Elorza abogó por crear un tranvía para rebajar
los movimientos en vehículos privados. El Departamento de
Transportes también se ha mostrado abiertamente a favor de
este sistema de transporte, que en Bilbao fue utilizado por
tres millones de personas durante 2007.
7
Generalitat de Catalunya
14/02/2008
Tranvía
del Camp de Tarragona
Gestió
d'Infraestructures SA, GISA, Empresa Pública de la
Generalitat de Catalunya, ha convocado el concurso para la
asignación de la asistencia técnica destinada a la redacción
del estudio de impacto ambiental de la implantación de un
sistema tranviario en el Camp de Tarragona. El plazo de
ejecución será de 10 meses y el presupuesto base de
90.000,00 €. La fecha límite de presentación de ofertas es
el 25 de febrero de 2008. El licitador estará obligado a
mantener su oferta durante 4 meses, contados a partir de la
fecha de apertura de las ofertas, que tendrá lugar el día 6
de marzo de 2008.
xxxxx
8
MADRIDIARIO
18/02/2008
IU
y CCOO trabajarán para que la sierra de Guadarrama sea parque
natural
MDO/EP
"No podemos permitir seguir asistiendo al permanente
deterioro de un espacio natural como éste, que en Madrid es
fundamental, como pulmón de aire, una fuente inagotable de
agua y caudal permanente de vertebración cultural e histórica
de todo el sistema central", añadió López, quien
agradeció el compromiso de IU por hacer de esta zona un
espacio protegido medioambientalmente, pues la sierra de
Guadarrama afecta también a la Comunidad de Castilla y León.
La protección medioambiental fue uno de los temas que el
sindicato y la formación política trataron en la reunión
que mantuvieron hoy en la sede de CCOO, además de coincidir a
la hora de advertir sobre la mala situación económica
madrileña y la necesidad de actuar, pues Madrid "sufre
de manera especial este proceso", así como criticar la
externalización de los servicios públicos por parte del
Ejecutivo de Esperanza Aguirre.
18/02/2008
Un
estudio dice que la bici es más rápida que el coche en el
centro
Barcelona,
con la mitad de población, triplica a Madrid en usuarios
PILAR
ÁLVAREZ - Madrid -
Es
difícil, pero no imposible. Moverse en bicicleta por Madrid
parece convencer cada vez a más gente. El usuario medio de
este transporte en la capital es hombre, adulto, la usa para
ir a un sitio concreto y no sólo para pasear o como pasatiempo,
y prefiere la de carreras. Es un conductor prudente que no
corre demasiado, entre 8 y 15 kilómetros por hora. Circula
entre los coches y, a veces, se sube a las aceras aunque esté
prohibido.
El
perfil es una reconstrucción con datos del último estudio
elaborado por la asociación Pedalibre a finales del año
pasado. Unos 20 miembros y simpatizantes de este colectivo,
con más de 200 socios y 25 años de antigüedad, han medido
durante un año a distintas horas del día entre las siete de
la mañana y las once de la noche los vehículos de 100 calles
de Madrid del interior del anillo de la M-30. Objetivo:
conocer cuántos y quiénes usan la bici en la capital. Ellos,
que casi no la sueltan, estiman que cada vez son más los que
se suman a su opción.
Una
de sus quejas principales era que ni siquiera existe un dato
oficial del número de ciclistas. Tras contabilizar unos
30.000 vehículos, han concluido que el 0,5% de ellos son
bicis, es decir, uno de cada 200. Ese dato, mejor que el 0,1%
que ofrecían hasta hace poco desde las administraciones,
aleja a Madrid del éxito de otras ciudades. Por ejemplo
Barcelona, que ha tomado la delantera en esta carrera a dos
ruedas y ya ofrece un sistema municipal de alquiler de
bicicletas que ya ha convencido a 97.000 ciudadanos.
Tiene la mitad de habitantes y el doble de desplazamientos al
día en bicicleta, según datos oficiales.
Sólo
un 2,5% de niños
Madrid
se planteó hace ya un año que quería dejar de estar a la
cola. Fue entonces cuando presentó el ambicioso plan director
de movilidad ciclista, que prevé más de 450 kilómetros de
carriles reservados, de los que 274 quedarían implantados en
las calles de la capital. Quizá ese impulso municipal se
convierta en la clave para que la bici, ecológica y barata,
deje de ser un método de transporte poco extendido. El hecho
de ser un club reducido favorece, según Merallo, que sólo
dos de cada 10 ciclistas sean mujeres. "Allí donde hay
poca cultura de la bici, siempre las cogen más ellos que
ellas", añade. También son pocos, un 2,5%, los niños
que las utilizan.
Siete
de cada 10 usuarios alcanzan entre 8 y 15 kilómetros por
hora, lo que en el informe se considera una velocidad normal,
pero no lo es tanto si se compara con las de otros vehículos:
9 kilómetros por hora el coche, 14 el autobús y 16 el metro.
Los atajos y el que el ciclista puede convertirse en peatón
hacen esta opción aún más atractiva.
15/02/2008
La
presidenta se inventa el 'metrotrén' para unir Madrid con
Torrejón de Ardoz
Primero
fue el metro ligero (tranvía); luego, el metrobús (líneas
de autobús), y ahora llega también el metrotrén a la
red del suburbano. Porque, una vez más, la Consejería de
Transportes acude a una modalidad de transporte diferente del
metro para sus proyectos de ampliación. El que ayer aprobó
el Gobierno de Esperanza Aguirre, y que pretende unir la
estación de Chamartín con Torrejón de Ardoz (113.000
habitantes), contempla utilizar una vía de ferrocarril sin
servicio de la línea Madrid-Barcelona, de 15 kilómetros, que
Renfe debe antes ceder a la Comunidad de Madrid, para acortar
el trayecto.
Una
portavoz de la consejería explicó que aún deben estudiar si
se puede adaptar esa línea férrea al metro o habrá que
utilizar trenes convencionales. Por eso, todavía no se sabe
qué tipo de vehículos circularán por la futura nueva línea.
Para
unir esta vía a Torrejón está prevista la construcción de
un túnel de 7,5 kilómetros, que pasará por debajo del casco
urbano del municipio y por los cercanos polígonos
industriales de San Fernando de Henares y emergerá a tierra
en los aledaños de la M-50. Con esta fórmula se consigue un
trayecto medio de 20 minutos para una línea de 22,5 kilómetros,
según explicó el vicepresidente, Ignacio González, que
aseguró que calculan que habrá una media de 25.000 usuarios
al día.
La
construcción del túnel, que durará tres años, supondrá un
coste de 450 millones de euros y están contempladas tres
estaciones. Una en la avenida de la Constitución de Torrejón,
otra en la calle de Londres y la tercera, en la urbanización
Soto del Henares. Además, por primera vez, la Consejería de
Transportes contempla también construir aparcamientos
disuasorios en las estaciones, que tendrá cada una unas 2.000
plazas, según aseguró González.
El
Gobierno regional también seleccionó ayer tres de las cinco
propuestas para el trazado de la carretera de peaje que servirá
como alternativa a la A-6, carretera de A Coruña, y que se
denominará M-65. Se trata de un proyecto que Esperanza
Aguirre ha reclamado sin éxito al Gobierno central y que
ahora se empeña en sufragar.
Para
ello, convocó un concurso internacional de ideas. De las
propuestas seleccionadas ayer saldrá el proyecto definitivo,
aunque las tres empresas seleccionadas deberán concretar
ahora sus trazados. Tienen seis meses de plazo. Ignacio González
avanzó que en un año tendrán el proyecto final.
11
EL PAÍS Comunidad
de Madrid
16/02/2008
Entusiasmo
ecologista
La
organización Ecologistas en Acción recibió ayer con
entusiasmo la notificación de la sentencia del Tribunal
Superior de Justicia. "Estamos muy contentos. Esto pone
de manifiesto que los argumentos de la Comunidad para
justificar el desdoblamiento no son correctos", afirmó
su portavoz, Ángeles Nieto.
"La
seguridad de la carretera era el argumento estrella de
Esperanza Aguirre y siempre dijimos que manipulaba los datos a
su favor", recordó. La organización ecologista reveló
documentos internos de la Consejería de Transportes en los
que se detallaba que ninguno de los 13 puntos negros de
accidentes de la región estaba en la zona.
"Sabemos
que no se va a desconstruir la carretera, pero
esperamos que sirva de ejemplo; la Comunidad tiene que
ajustarse a las leyes", aseguró Nieto. "Por lo
menos, tenemos más fácil ahora, con esta sentencia, que la
obra no llegue hasta Ávila". Se refería a que están en
marcha los estudios para desdoblar la carretera de los
pantanos en su totalidad.
Según
el diputado socialista Modesto Nolla, el fallo demuestra que
Aguirre "no puede actuar al margen de la ley".
"Esto da la razón a nuestra tesis de que el Gobierno
regional se saltaba la legalidad a la torera con la
obra", manifestó. "Aunque de manera tardía, al
menos la justicia avala nuestra posición". Ahora debe
ser la Comisión Europea la que "abra o cierre la llave
del proyecto", zanjó.
12
EUROPA PRESS
15
de febrero de 2007
IU
afirma que la sentencia sobre la M-501 ‘es una prueba mas’
de que el Gobierno de Aguirre ‘actúa al margen de la ley’
A su juicio, la Administración regional 'se salta sistemáticamente
la normativa medioambiental europea'. 'Este es un nuevo
varapalo que le impone la justicia ante su prepotencia e
irresponsabilidad', destacó Sabanés.
La portavoz de IU en la Asamblea mantuvo que la coalición
lleva denunciando la ilegalidad que suponía el desdoblamiento
de la M-501 y la necesidad de que se hiciera una Declaración
de Impacto Ambiental desde el principio de la obra. Sin
embargo, añadió que al Gobierno autonómico 'no parece
importarle ni las leyes europeas ni las nacionales'.
'Esta sentencia es un nuevo varapalo que la Justicia impone al
gobierno del PP que de una vez por todas, debe rectificar',
destacó Sabanés, quien exigió a la Comunidad de Madrid que
'reconozca y acepte la sentencia' y que no pongan excusas
absurdas cuando lo que establece el Tribunal es claro, y que
'paralice las obras que tantos efectos negativos están
provocando en el entorno'.
La diputada de IU también recordó que hace una semana se
publicó en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid
(BOCAM) el concurso para la redacción del estudio de impacto
ambiental del desdoblamiento de la M-501, desde la M-40 hasta
el límite de la provincia de Ávila.
A este respecto, la parlamentaria subrayó que 'la Comunidad
ha intentado justificar su actuación ante la Unión Europea,
y al amparo de un supuesto Estudio de Impacto Ambiental,
plantea la ampliación de la M-501 hasta Ávila'. 'Desde
Izquierda Unida exigimos que se ponga fin a tanto disparate,
que se paralicen las obras y se cumpla la normativa', concluyó.
13
EL PAÍS Comunidad
de Madrid
16/02/2008
Anulado
el ardid de Aguirre para duplicar la 'carretera de los
pantanos'
Un
fallo niega el interés general de la obra y obliga a dejar la
zona como estaba
La
Comunidad de Madrid anunció ayer que recurrirá la sentencia
El
Tribunal Superior de Justicia ha echado por tierra los
argumentos con los que el Gobierno de Esperanza Aguirre ha
justificado en los últimos años las obras para duplicar la
M-501, la carretera de los pantanos, en su tramo entre
la intersección con la M-522 y Navas del Rey.
Una
sentencia de este tribunal fechada el pasado jueves dictamina
que es "nulo de pleno derecho" el acuerdo del
Consejo de Gobierno de 21 de julio de 2005, en el que éste
declaró "el interés general, por razones imperiosas de
seguridad vial" del proyecto de duplicación de la
carretera. Según este fallo, no cabe el argumento utilizado
por el Gobierno regional de que el objetivo de reducir la
supuesta inseguridad de la carretera justificaba los trabajos,
pese a contar con una declaración de impacto ambiental
negativa, encargada al Centro Superior de Investigaciones
Científicas (CSIC) en 2000 por el Gobierno de Alberto
Ruiz-Gallardón. Y ello porque, según el Ejecutivo de
Aguirre, existía un interés general superior a las posibles
consecuencias ambientales de la obra.
El
acuerdo ahora declarado nulo sustentaba la inseguridad de la vía
en un aumento del tráfico en "casi un 40%" y
cifraba la mortalidad por accidentes en 2,86 muertes por cada
10 millones de vehículos por kilómetro, en el tramo no
desdoblado, frente a los 0,98 del tramo duplicado, entre la
M-40 y la M-522.
La
tesis de CODA-Ecologistas en Acción, la organización que
presentó el recurso, ha sido siempre que la seguridad vial no
podía estar por encima del medio ambiente, porque la
carretera discurre por una Zona de Especial Protección para
las Aves (ZEPA) y es también Lugar de Importancia Comunitaria
(LIC). Eso lo convierte en espacio de alto valor ecológico,
con hábitats y especies protegidas por las leyes
comunitarias.
El
tribunal hace hincapié en que se incumplió la obligación de
"la consulta previa a la Comisión Europea" acerca
de "la concurrencia de las razones imperiosas de interés
público". Según el tribunal, esto es un "vicio
sustancial" porque impide el control de la Comisión
Europea. Por eso, la sentencia declara nulo el acuerdo y
obliga a reponer "el procedimiento administrativo al
momento inmediatamente anterior" y agrega que deberá
"en su caso" restituirse a su estado anterior la
zona afectada.
Además,
considera que debía haber intervenido la Consejería de Medio
Ambiente, al menos para "determinar si era preciso o no
ampliar o corregir la antigua declaración de impacto
ambiental", sin que se admita delegar este trámite en la
Consejería de Transportes, "las entidades privadas que
realizan el proyecto" o en el Consejo de Gobierno.
El
Ejecutivo regional anunció ayer, a través de un comunicado
de la Consejería de Transportes, que recurrirá la decisión
judicial. Además, asegura que el vicio que le atribuye el
tribunal al no haber consultado a la Comisión Europea es
"un mero fallo formal y administrativo".
El
comunicado de Transportes también afirma que "la
Comunidad de Madrid ya se ha adelantado en la corrección y
subsanación de este error de forma y desde el pasado verano
ha venido informando puntualmente a este organismo europeo de
todo lo que respecta al proyecto de desdoblamiento" de la
M-501.
En
realidad, lo que ha ocurrido es que la Comisión Europea abrió
un expediente contra el Gobierno de Aguirre, después de que
168 científicos españoles alertaran en el verano de 2006 de
los daños que causaba la obra. En octubre de ese año, el órgano
europeo dio a Aguirre un plazo de dos meses para presentar una
declaración de impacto ambiental.
Al
no recibirla, llegó a acordar un recurso contra España ante
el Tribunal de Justicia de Luxemburgo en agosto del año
pasado por violación de las leyes europeas. Pero el pasado
otoño, el Ejecutivo regional se puso en contacto con la
Comisión para solventar la situación y ésta le ha dado una
segunda oportunidad de cumplir la normativa.
14
EL PAÍS
18/02/2008
Miles
de personas exigen a la Xunta de Galicia que defienda el
entorno
Los
manifestantes piden al Ejecutivo gallego que cuide el medio
ambiente
JOSÉ
PRECEDO - Santiago -
El
bipartito ya tiene su propio Nunca Máis. La plataforma
Galicia non se vende reunió ayer en su bautizo en
Santiago a 5.000 personas (según cálculos de la Policía
Local) que se manifestaron "en defensa del
territorio". Todo el que sufre un problema medioambiental
en Galicia y espera que la Xunta se lo resuelva o que "al
menos no lo agrave", estuvo representado. A la cabeza de
la marcha, un gasero de cartón guiado por 10 integrantes del
Comité de Emergencia de Ferrol animaba la movilización con
festivas coplas contra la controvertida ubicación de la
planta regasificadora que el Gobierno de Fraga autorizó en la
Ría de Ferrol. El barco, el Estoupamos todos
[estallamos todos], maniobró descoordinado hasta entrar en la
Praza da Quintana, rodeado de árboles humanos llegados de
Vigo que pedían no ser talados.
Muchos
metros por detrás, las siglas de los colectivos ecologistas,
Greenpeace, Adega, Verdegaia, y otras asociaciones vecinales
improvisadas, que se oponen a la instalación o ampliación de
piscifactorías en espacios protegidos. Delegaciones de
Malpica, Muxía, Carnota o Camelle portaban pancartas con
exigencias a la conselleira de Pesca, Carmen Gallego,
para que retire el polémico plan acuícola.
Urbanismo
salvaje
Otras
reivindicaciones, como el rechazo al plan de puertos
deportivos que prepara Política Territorial, los parques eólicos
de la Consellería de Industria y los paseos marítimos
que "asfaltan la costa" también encontraron adeptos
entre los asistentes a la marcha, que hizo causa contra el
urbanismo salvaje que ha proliferado en los últimos años.
Entre los grupos organizados abundaron durante la marcha las
consignas contra el bipartito con recuerdos también para la
Xunta del PP que gestionó el Prestige, el desastre que
despertó la conciencia medioambiental de Galicia. "Touriño
aprende, Galicia non se vende", gritaba un anciano de
Costa da Morte con un rodaballo de cartón a la espalda. Los
reproches se repitieron después contra sus socios en la
Xunta, el BNG.
El
manifiesto final pactado por 80 asociaciones y que leyó la
actriz Mabel Rivera, culpó a la clase política de ser cómplice
silenciosa y coautora de la catástrofe medioambiental y de
que Galicia se esté transformando en un desierto de
monocultivos y hormigón. Los organizadores seguirán con las
reivindicaciones hasta que el Gobierno asuma la defensa del
territorio.
15
EL PAÍS Comunidad
de Madrid
14/02/2008
Tres
empresas para una carretera
La
Comunidad de Madrid elige a las empresas finalistas para
construir la M-65, a las que da seis meses para presentar su
proyecto final
S.
ALCAIDE - Madrid
El
Gobierno regional ha seleccionado tres de los cinco proyectos
que se presentaron al concurso internacional de ideas para
diseñar el trazado de la futura carretera de peaje M-65, la
alternativa a la A-6 (A Coruña). Estas empresas tienen seis
meses para presentar su proyecto final, en el que deben
concretar, entre otros aspectos, conexiones con otras vías,
viabilidad económica, funcionalidad, medicas ambientales,
presupuesto y tiempo de ejecución, con el fin de que el
trazado definitivo esté elegido a finales de este año.
El
primero de los tres proyectos discurre por el corredor de la
M-503, desde la intersección con la M-600 entre Villanueva de
la Cañada y Valdemorillo, y termina en la AP-51, cerca de la
circunvalación de Ávila. El segundo diseño parte de la
M-600 en Valdemorillo hacia Ávila y ofrece tres alternativas
entre Zarzalejo y Santa María de la Alameda. Permite la
conexión con Avila y termina a la altura de Adanero, en esta
misma provincia. El tercero parte de la M-509, modificando su
trazado por el este, y termina en la AP-6, o bien la cruza y
termina en el enlace de San Rafael (Segovia).
Un
jurado formado por nueve miembros, entre los que hay
ingenieros, urbanistas y responsables medioambientales,
seleccionará el proyecto más adecuado entre los tres que han
presentado las empresas que pasan a la segunda fase del
concurso de ideas, que se convocó en noviembre de 2007.
Con
esta nueva carretera de peaje se pretende descongestionar la
A-6 que, según ha explicado el vicepresidente primero, sufre
importantes "atascos y colapsos", sobre todo en las
"fechas punta" de puentes y vacaciones, cuando se
llega a duplicar su intensidad de circulación. González ha
aprovechado la rueda de prensa para arremeter contra Fomento,
al que acusa de "falta de interés" para construir
la R-6, de modo que la Comunidad asume esta otra vía como
alternativa para acceder y salir de Madrid desde las zonas
noroeste y oeste de la región.
16
EL PAÍS Comunidad
Valenciana
14/02/2008
De
la Vega se suma a la promoción de la Fórmula 1 y la Ocean
Race
El
Gobierno apuesta por el acuerdo institucional para fomentar el
turismo
MIGUEL
OLIVARES - Valencia
María
Teresa Fernández de la Vega, vicepresidenta del Gobierno y
candidata socialista al Congreso por Valencia, anunció ayer
en una reunión con representantes del sector turístico que
el Gobierno "está negociando" con la Generalitat
valenciana la firma de un convenio de cooperación para
"el lanzamiento de una campaña de publicidad conjunta
para la promoción internacional de las ciudades de Valencia y
Alicante como sedes de eventos de gran impacto que son la Fórmula
1 y la Volvo Ocean Race".
Las supuestas desavenencias que la Generalitat y el Ayuntamiento de Valencia airearon durante meses contra el Gobierno central en el seno del Consorcio Valencia 2007 quedaron atrás. De la Vega, en cambio, subrayó ante una veintena de empresarios de todos los sectores turísticos las virtudes de la cooperación y el acuerdo entre administraciones para favorecer la promoción turística. "Hemos trabajado para que nuestro sector sea más fuerte uniendo las capacidades de todos, administraciones y sector empresarial", dijo la vicepresidenta, "soy una firme convencida de la enorme potencia de la cooperación como herramienta para alcanzar los objetivos más ambiciosos. Creo que el acuerdo y la unión de voluntades es el mejor motor para el avance de nuestro país en un mercado fuertemente competitivo como el tur