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Información y documentación sobre política ambiental, recogida de diversas publicaciones periódicas y puesta a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
Información y documentación sobre política ambiental, recogida de diversas publicaciones periódicas y puesta a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
20071222 AFEMA Revista de prensa
Índice de contenidos
1 Izquierda Unida
19 de diciembre de 2007
El Senador Joan Josep Nuet junto a otros diputados y senadores de PSOE, IU-ICV, CiU y Los Verdes crean una asociación antitaurina de defensa de los animales
2 TELEPRENSA
20/12/2007
IU aprueba una resolución de apoyo a Paco Toledano y de condena de la actitud de la consejera Coves
3 Ecologistas en Acción
21 de diciembre de 2007
ALTA VELOCIDAD, BAJA RENTABILIDAD
4 EL PAÍS
21/12/2007
El AVE llega a tiempo a Valladolid y Málaga mientras Barcelona espera decepcionada
5 EL PAÍS
21/12/2007
Una vía para crecer 20.000 habitantes
6 EL PAÍS
21/12/2007
A por las industrias y servicios que no quepan en Madrid
7 EL PAÍS
21/12/2007
Un caos que de momento no tiene coste electoral para el PSC
8 EL PAÍS
21/12/2007
La Costa del Sol quiere convertirse en destino de fin de semana
9 LA NUEVA ESPAÑA
20/12/2007
Un transporte irrenunciable
10 Associació per a la Promoció del Transport Públic
21/12/2007
La PTP presenta el seu document Pla Tren 2014
11 EL PAÍS Comunidad Valenciana
20/12/2007
Ecologistas y vecinos llevan el circuito de F-1 a la UE
12 EL PAÍS Comunidad Valenciana
18/12/2007
Denuncia ante la UE contra el circuito de fórmula 1
13 EL PAÍS Andalucía
20/12/2007
Los Pedroches reclama en el Congreso una estación de tren
14 EL PAÍS Comunidad Valenciana
20/12/2007
La juez archiva por segunda vez el accidente de metro con 43 muertos
15 EL PAÍS País Vasco
18/12/2007
El Gobierno ve "adecuados" los estudios para ampliar el metro
16 SUR
19/12/2007
La Junta prevé crear 1.600 kilómetros de autovía y 1.200 de alta velocidad en 5 años
17 TELEPRENSA
19/12/2007
El Plan de Infraestructuras del Transporte en Andalucía invertirá 30.000 millones hasta 2013
18 EL PAÍS Comunidad Valenciana
20/12/2007
Ferrmed reclama para 2020 una vía de mercancías por el Mediterráneo
19 EL PAÍS Comunidad Valenciana
19/12/2007
Ford se une a Ferrmed en defensa del eje mediterráneo
20 EL PAÍS
20/12/2007
Las sanciones a los automóviles contaminantes dividen a la UE
21 EL PAÍS País Vasco
20/12/2007
El Gobierno abrirá el debate sobre el acceso en automóvil a las ciudades
22 EL PAÍS Cataluña
20/12/2007
25 proyectos necesarios para evitar el colapso económico de Cataluña
23 Ecologistas en Acción
19 de diciembre 2007
ECOLOGISTAS EN ACCIÓN HACE VALORACIÓN SOBRE LA CUMBRE DE BALI
24 CCOO
15 de diciembre de 2007
Débil en objetivos de reducción, aunque fuerte en proceso para el nuevo Protocolo
25 Ecologistas en Acción
18 de diciembre 2007
ECOLOGISTAS EN ACCIÓN CONSIDERA UNA FARSA EL COMPROMISO DE LA ACEA CONTRA EL CAMBIO CLIMÁTICO
26 EL PAÍS Galicia
18/12/2007
620 millones en plataformas logísticas hasta 2015
27 EL PAÍS
18/12/2007
Brasil, Chile y Bolivia impulsan una autopista interoceánica
28 EL PAÍS
19/12/2007
El BCE inunda el mercado con una inyección récord de 350.000 millones
29 WORLD WATCH
Diciembre de 2007
Cambio climático: ¿la hora de la verdad?
30 BIODIVERSIDAD
Diciembre de 2007
La trama de los agrocarburantes en el estado español
31 Greenpeace
20 de diciembre de 2007
VARAPALO JUDICIAL A LA CENTRAL NUCLEAR DE ALMARAZ
32 EXPANSIÓN
19/12/2007
El Gobierno cuenta con alargar la vida útil de las nucleares
33 PÚBLICO
20/12/2007
El Ministerio de Medio Ambiente considera el 43% de la costa española apto para la instalación de parques eólicos marinos
34 INFORMACIÓN
19/12/2007
Colectivos critican a la Justicia por no hallar culpables del estado del río
35 EL PAÍS Comunidad Valenciana
2/12/2007
La Mesa del Xúquer exigirá el caudal ecológico al trasvase
36 Ecologistas en Acción
29 de noviembre 2007
De ríos libres, presas y presos
37 Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid
19 de diciembre de 2007
Duro revés a la participación ciudadana en Colmenarejo
38 Ecologistas en Acción
19 de diciembre de 2007
EL EMBAJADOR ESPAÑOL POTENCIA LA DESTRUCCIÓN DE ZONAS DE ALTO VALOR ECOLÓGICO EN MÉXICO
39 EL PAÍS
19/12/2007
Aumenta el número de países que pasan hambre
40 EL PAÍS
21/11/2007
Bruselas propone recortar las ayudas agrícolas a los grandes terratenientes
41 EL PAÍS
21/11/2007
Las subvenciones a los campos de golf sacan de quicio a la comisaria
42 CC.OO.
27/11/2007
CCOO considera una excelente noticia para el medio ambiente que el Tribunal Constitucional admita a trámite el recurso contra la Ley de Medidas Urgentes de la Comunidad de Madrid
43 EL PAÍS –Comunidad de Madrid
23/11/2007
El Constitucional suspende cautelarmente un artículo de la Ley de Medidas Urgentes
44 Grupo de la Izquierda Unitaria Europea
6 de diciembre de 2007
LA CRISIS DE LOS INCENDIOS EN EL SUR DE EUROPA
45 EL PAÍS
20/12/2007
Imputado el ex alcalde de Riba por el incendio de Guadalajara
46 SEO/BirdLife, Ecologistas en Acción y WWF/Adena
22/11/2007
La Ley de Patrimonio Natural en riesgo por una caza mal entendida
47 TERRA ACTUALIDAD
7 de diciembre de 2007
ICV lleva al Congreso una propuesta para declarar a España 'libre de transgénicos'
48 EL CORREO
20/11/2007
Las Juntas Generales declaran a Álava «zona libre» de cultivos transgénicos
49 Área de Transgénicos de Ecologistas en Acción
22 de noviembre de 2007
Contaminación genética: la imposible coexistencia
50 EL PAÍS
2/12/2007
Denuncian la muerte de un segundo oso en Palencia en cuatro meses
51 EL PAÍS Comunidad de Madrid
30/11/2007
Hallados miles de peces muertos en el Parque del Sureste
52 Izquierda Unida de Avilés
4 de diciembre de 2007
IU se desmarca de la versión oficial y sugiere investigar si el galipote como origen de los vertidos de alquitrán procede de la Térmica
53 EL PAÍS Andalucía
30/11/2007
El alcalde de Atarfe, acusado por vertidos en un acuífero
54 Greenpeace
19 de diciembre de 2007
APROBADA LA LEY DE COMERCIO DE ARMAS TRAS MÁS DE 10 AÑOS DE CAMPAÑA DE LAS ONG
55 Ecologistas en Acción, CGT y Baladre
19 de diciembre de 2007
LOS PRESUPUESTOS GENERALES DEL ESTADO 2008: INSOLIDARIOS E INSOSTENIBLES
56 EL PAÍS Andalucía
20/12/2007
"¿Por qué el votante urbano no se va a identificar conmigo?"
57 IDEAL
20/12/2007
La confrontación entre Llamazares y Valderas agudiza la crisis en IU
58 INFORMACIÓN
20/12/2007
La cúpula de EUPV planta cara, se atribuye el control de las siglas y ratificará el sábado a sus candidatos
59 LA VOZ DE ASTURIAS
20/12/2007
Encuestas de IU dan un escaño a Laura González
60 Sebastián Martín Recio
19 de diciembre 2007
SOBRE LA RESOLUCIÓN DE LA PRESIDENCIA EJECUTIVA FEDERAL DE IU QUE HA DETERMINADO LOS CESES Y DIMISIONES DE LOS COMPAÑEROS FELIPE ALCARAZ, WILY MEYER Y MANUEL MONEREO
61 DIARIOCRÍTICO
19/12/2007
Llamazares y las cuentas de la lechera
62 Izquierda Unida
18 de diciembre de 2001
Resolución de la Presidencia Ejecutiva Federal de Izquierda Unida
63 PÚBLICO
19/12/2007
IU cesa de sus funciones ejecutivas a tres críticos con Llamazares
64 EL PAÍS
19/12/2007
Llamazares da un golpe de mano y aparta al PCE de la dirección de IU
65 EL PAÍS
19/12/2007
Pugna por el diputado casi seguro de Valencia
66 LEVANTE
19/12/2007
IU decide primarias en EU y su cúpula se va de la sala al grito de «nos vemos en los tribunales»
67 PÚBLICO
18/12/2007
Expulsados tres críticos con Llamazares del órgano de dirección de Izquierda Unida
68 EL PAÍS – Comunidad Valenciana
18/12/2007
Llamazares convocará primarias en EU-IU
69 EL PAÍS – Andalucía
16/12/2007
Tregua en IU hasta las elecciones
70 EL PAÍS – Comunidad Valenciana
16/12/2007
El Consell Polític de EU condena la injerencia de IU y ratifica a sus candidatos
71 PÚBLICO
14/12/2007
Llamazares ya tiene a su 'número dos'
72 EL PAÍS
13/12/2007
Un exceso de confianza puede hacer que se pierda por la izquierda lo que se gane por el centro
73 TERRA ACTUALIDAD
15 de diciembre de 2007
Valderas, designado candidato de IULV-CA a la Junta con el apoyo del 84,6% de la Asamblea Andaluza
74 EUROPA PRESS
14/12/2007
La comisión negociadora de IULV-CA acuerda por unanimidad que Valderas encabece la lista de Huelva
75 EL PAÍS
15/12/2007
Valderas pierde el pulso interno y es relegado de la lista de IU en Sevilla
76 PÚBLICO
15/12/2007
Valderas renuncia a encabezar Sevilla forzado por Llamazares
77 EL PERIÓDICO DE ARAGÓN
15/12/2007
El sector que impulsó en Aragón la candidatura de Llamazares no asiste a la asamblea regional
78 TERRA ACTUALIDAD
14/12/2007
IU presentará programa para ciudadanos frente 'lobby' del PP y 'glamour' PSOE
79 PÚBLICO
14/12/2007
Llamazares cree que el casino de los Monegros no representa el "camino del futuro" de España
80 SERVIMEDIA
14/12/2007
LLAMAZARES SERÁ "PROVOCADOR Y POLÍTICAMENTE INCORRECTO" PARA ALEJARSE LA PUGNA POR EL CENTRO DE PP Y PSOE
81 EL PAÍS Comunidad Valenciana
16/12/2007
¿Merecemos esta izquierda política?
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1 Izquierda Unida
19 de diciembre de 2007
El Senador Joan Josep Nuet junto a otros diputados y senadores de PSOE, IU-ICV, CiU y Los Verdes crean una asociación antitaurina de defensa de los animales
Europapress
Un grupo de diputados y senadores del PSOE, IU-ICV, CiU y Los Verdes
constituirán el próximo miércoles en el Congreso una Asociación
Parlamentaria Antitaurina de Defensa de los Derechos de los Animales.
Según se informó a Europa Press en fuentes parlamentarias, a la cita
fundacional de esta asociación han confirmado su asistencia la
diputada socialista Isabel Salazar, el nacionalista catalán Josep
Maldonado y el portavoz de IU-ICV, Joan Herrera, así como los dos
parlamentarios de Los Verdes adscritos al Grupo Socialista, Francisco
Garrido y Joan Oms, impulsores de la plataforma.
También acudirán los senadores Jordi Guillot (ICV) y Joan Josep Nuet
(EUiA-IU), ambos adscritos al grupo parlamentario de Entesa Catalana
de Progrés de la Cámara Alta.
Los promotores de esta asociación, con la que pretenden responder a la
peña taurina parlamentaria que se gestó en el Senado, ya organizaron
el pasado mes de octubre un encuentro antitaurino en el Congreso, con
presencia de asociaciones, escritores, artistas y deportistas, en el
marco de unas jornadas parlamentarias contra el maltrato animal y la
tauromaquia organizadas por Los Verdes.
En aquella cita se presentó un manifiesto a favor de la protección de
los derechos de los animales y la abolición de las corridas de toros,
y se dio también el primer paso para la creación de esta Asociación
Parlamentaria Antitaurina.
Entre las organizaciones que colaboraron en la elaboración de dicho
escrito destacaron Ecologistas en Acción, Amigos de la Tierra, la
Asociación para la Defensa de los Animales y la Naturaleza (Adanat),
el Colegio de Abogados de Barcelona y el Proyecto Gran Simio, entre
otros.
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2 TELEPRENSA
20/12/2007
IU aprueba una resolución de apoyo a Paco Toledano y de condena de la actitud de la consejera Coves
La Asamblea Andaluza de Izquierda Unida - Los Verdes - Convocatoria por Andalucía aprobó el pasado sábado 15 de Diciembre por unanimidad de los miembros asistentes una resolución de apoyo al Coordinador en Almería de Ecologistas en Acción, Francisco Toledano, ante la querella que va a interponer contra él la Sra. Consejera de Medio Ambiente, Fuensanta Coves, por las declaraciones realizadas en el caso de las Tortugas Bobas.
En este sentido, se condenó que la Sra. Consejera se escude en su cargo público para judicializar y criminalizar la labor ecologista de crítica a su labor política, mostrando una actitud totalitaria y cerrada al dialogo, como demuestra al no contestar a preguntas realizadas por el grupo parlamentario de IU y mantener una constante actitud de amenaza hacia determinados colectivos ecologistas cuando estos realizan cualquier tipo de crítica hacia ella.
En relación con esto, IU recuerda que hace casi quince meses planteó en el Parlamento de Andalucía una serie de preguntas escritas a la Sra. Consejera de Medio Ambiente, Dª Fuensanta Coves, sin que hasta la fecha hayan sido contestadas algunas de ellas pese a versar sobre temas de relevancia en la política ambiental de la provincia de Almería, como es la deforestación de la Sierra de Los Filabres o la creación del Parque de los Subdesiertos de Almería. Sin duda este hecho es un buen ejemplo de la actitud de la Sra. Consejera de Medio Ambiente, pues en breve se disolverá la cámara parlamentaria, la Sra. Coves abandonará su cargo casi con total seguridad y estas preguntas quedarán archivadas sin respuesta.
La resolución de apoyo a Paco Toledano, que partió del Área de Medio Ambiente de IU en la provincia de Almería, recibió el aval de más de 70 delegados, entre ellos miembros del Grupo Parlamentario de IU en la actual legislatura, y fue aprobada por unanimidad de los miembros asistentes a la Asamblea Andaluza de Izquierda Unida – Los Verdes – Convocatoria por Andalucía, en total casi 500 delegados, que se celebró el pasado fin de semana en Matalascañas.
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3 Ecologistas en Acción
21 de diciembre de 2007
ALTA VELOCIDAD, BAJA RENTABILIDAD
Ante las previstas inauguraciones de nuevas líneas de alta velocidad ferroviaria, Ecologistas en Acción quiere enfatizar la falacia del supuesto desarrollo asociado a estas infraestructuras. Los estudios realizados así lo confirman. Por el contrario, si todas las inversiones realizadas en AVE se hubiesen repartido por la red de ferrocarril existente, las mejoras de velocidad y de los servicios, por ejemplo en cercanías, favorecerían a muchas más personas, y con menos impacto ambiental.
Estos días asistiremos a todo un aluvión de parabienes y congratulaciones sobre los supuestos beneficios que las nuevas líneas de alta velocidad ferroviaria van a traer a las ciudades “agraciadas” con este maná. Algo que sin duda hará que el resto de capitales de provincia y ciudades importantes clamen por una infraestructura similar para lograr el “desarrollo” de su territorio.
Sin embargo, la mayor parte de estas asunciones, de estos tópicos, son tan falsos como extendidos. Así lo demuestra el único estudio serio realizado en España para evaluar el efecto socioeconómico del AVE. Nos referimos al “Estudio de los efectos de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla sobre la movilidad, el sistema territorial y el desarrollo regional” un amplio y completo trabajo encargado por el Ministerio de Fomento y realizado durante 2001-2003 por Taller de Planificación S.L.
Según Ecologistas en Acción, las principales conclusiones de este trabajo no pueden ser más demoledoras para aquellos que creen en la gran cantidad de supuestas ventajas que vienen aparejadas al AVE. Así, el estudio concluye que:
- Los efectos socioeconómicos generales generados por la línea de alta velocidad eran casi nulos en el desarrollo de las poblaciones que une (Madrid, Ciudad Real, Puertollano, Córdoba y Sevilla), con tendencias constantes antes y después de la actuación.
- En todo caso, el desarrollo ha favorecido a las ciudades que previamente estaban más desarrolladas: Madrid y, en menor medida, Sevilla.
- En las poblaciones intermedias se observó una reducción de las sedes sociales de las empresas a los centros pasivos (de atención al cliente, etc.), mientras que se concentraban en Madrid los centros empresariales y recursos de alto valor añadido.
- Ha habido pocos cambios de residencia. Pero el 60% de éstos se han producido hacia Madrid.
- Por último, el estudio recomienda evaluar las necesidades de infraestructura, y observar si hay inversiones alternativas, más productivas, que los ingentes fondos que se invierten en las líneas de AVE.
Lamentablemente este trabajo, a pesar de las reiteradas peticiones de Ecologistas en Acción, sigue bajo llave en un cajón del Ministerio de Fomento, un Ministerio, por cierto, que viene destacando por su opacidad informativa.
Ecologistas en Acción siempre ha apoyado el ferrocarril normal y se ha opuesto al AVE. Esta posición se basa en distintos aspectos, entre los que destaca la baja rentabilidad social y el enorme impacto ambiental de la alta velocidad ferroviaria. Efectivamente, con la enorme cantidad de fondos que se han invertido para el AVE –a finales de año tendremos 1.543 km de líneas–, se podría haber mejorado la totalidad de la red actual –14.000 km– e incrementar las velocidades comerciales hasta acercarlas a los 200 km/h. Esto sin olvidar las bajas inversiones en cercanías –con la situación de colapso en Barcelona de todos conocida– en las que cada día viajan cerca de 2 millones de personas. Por otro lado, los elevados precios de los billetes del AVE no están al alcance de todo el mundo. En cuanto al impacto ambiental de las nuevas líneas AVE, éste es brutal, además del enorme coste energético que suponen.
Para Ecologistas en Acción es paradójico que seamos uno de los países del mundo con más infraestructuras de transporte [1] y, entre tanto, estemos a la cola de los países desarrollados en cuanto a inversiones en sanidad, educación, investigación o atenciones sociales. Para grandes infraestructuras de transporte, de una más que dudosa rentabilidad social, siempre hay dinero, pero constantemente se racanea para estos otros aspectos, que sí marcan una importante diferencia en el bienestar de una sociedad.
[1] El Estado español el 4º del mundo y 2º de Europa (sólo nos superan Estados Unidos, China y Alemania) en cuanto a longitud de autovías y autopistas; en 2010 seremos el primero del mundo en kilómetros de alta velocidad ferroviaria, aunque con los planes previstos en el PEIT en 2020 multiplicaremos por 5 la longitud de vías de alta velocidad de Japón, el país que, con 2090 km, más tiene en la actualidad.
Más información: Paco Segura, T 918969805
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4 EL PAÍS
21/12/2007
Ciudades que cambian a alta velocidad
El AVE llega a tiempo a Valladolid y Málaga mientras Barcelona espera decepcionada
JAVIER LAFUENTE LLORENÇ MARTÍNEZ - Madrid -
Los trenes de alta velocidad españoles pulverizan todos los tópicos sobre la falta de puntualidad del ferrocarril patrio: sólo tres de cada 5.000 viajes se retrasan más de cinco minutos. No se puede decir que las obras vayan tan rápido como los trenes.
El Ministerio de Fomento prometió que antes de las campanadas de fin de año España dispondría de 312 nuevos kilómetros de AVE: los 179,5 del tramo Madrid-Valladolid; los 78 entre Tarragona y Barcelona y los 54,5 que separan Antequera y Málaga. Si las expectativas se hubieran cumplido, la red tendría 1.621 kilómetros. Al final, se quedarán en 1.543, porque los problemas en Cataluña, además de inutilizar el servicio de Cercanías y de encrespar a los ciudadanos, han convertido en misión imposible inaugurar el tramo hoy, como prometió el presidente del Gobierno. En realidad, eso ya suponía un retraso de tres años, pues la primera fecha prevista era 2004.
El tren más rápido sí aterrizará a tiempo en Valladolid, previo paso por Segovia (el viaje inaugural se celebrará mañana, y el servicio regular se iniciará el domingo); y también en Málaga, con escala en Antequera (inauguración el domingo, puesta en marcha el lunes 24). Tanto en Castilla y León como en Andalucía esperan que el AVE impulse su economía a base de nuevas empresas, turistas y viajes de negocios. Desde 1992, se han invertido 16.309 millones de euros en alta velocidad, según los datos de Adif, la empresa pública que construye el tren veloz.
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5 EL PAÍS
21/12/2007
Una vía para crecer 20.000 habitantes
AURELIO MARTÍN - Segovia -
El paso por Segovia de la línea de alta velocidad entre Madrid y Valladolid es el final de una vieja aspiración en esta provincia, que veía cómo se la podía partir en dos mitades sin obtener ningún tipo de beneficio, cuando comenzaron a proyectarse los primeros corredores hacia el norte y el noreste peninsular, a finales de la década de los ochenta.
La llegada del AVE marcará, según el alcalde Pedro Arahuetes (PSOE), un antes y un después en la actividad económica segoviana y supone el comienzo de un "futuro esperanzador", tanto para la capital como para los municipios del entorno. En el plazo de unos 15 a 20 años se prevé un aumento de la población de Segovia de entre 15.000 y 20.000 habitantes, que se sumarán a los 55.000 actuales.
El nuevo Plan General de Ordenación Urbana, a punto de entrar en vigor, liberará terreno para un total de 18.000 viviendas, a construir en un plazo de diez años. Los expertos en materia económica sostienen que, a corto plazo, habrá un importante despegue económico en sectores como el turismo o los servicios. Un estudio de la Cámara de Comercio ha calculado que a Segovia llegarán, a lo largo de 2008, un total de 1,4 millones de viajeros. El mismo informe estima que utilizarán diariamente el nuevo transporte alrededor de 4.000 personas.
A medio y largo plazo, de acuerdo con los sectores económicos, el despegue se percibirá en el sector industrial segoviano, con asentamiento de empresas vinculadas a la logística, a las tecnologías digitales o a la formación de directivos, entre otras actividades.
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6 EL PAÍS
21/12/2007
A por las industrias y servicios que no quepan en Madrid
FRANCISCO CANTALAPIEDRA - Valladolid -
El primer tren de alta velocidad que cubrirá el recorrido entre Madrid y Valladolid -198 kilómetros en 55 minutos- hará su entrada en la estación de Campo Grande a las 11.30 de mañana. La nueva línea acortará en 68 kilómetros, además, el trayecto ferroviario de toda la vida. Pero la llegada del AVE también sitúa a la capital de Castilla y León ante un reto: comprobar si la ciudad se convierte en un simple lugar de paso entre Madrid y el norte de España o, por el contrario, aprovecha la nueva infraestructura para propiciar un despegue económico.
En Valladolid se dice que la obra, con una inversión superior a 4.200 millones, 18 viaductos, cuatro grandes túneles e intercambiadores es el proyecto más importante del último medio siglo. Los empresarios confían en que el AVE hará de Valladolid una "alternativa" industrial y de servicios al Madrid más saturado, con "prometedoras" perspectivas de crecimiento, según augura el presidente de la Cámara de Comercio, José Rolando Álvarez.
El AVE ha tenido una gran aceptación. En la primera semana se agotaron los billetes más baratos para los tres meses siguientes. Renfe estima además que en 2008 los usuarios de la línea rondarán los 700.000. Y aunque algunos reconocen que los políticos regionales y locales se han dormido sin preparar infraestructuras que atraigan nuevas inversiones, se respira optimismo.
El delegado del Gobierno en la provincia, Miguel Alejo, cree que el nuevo tren ayudará "a repartir mejor la riqueza". Otros trabajan para que el AVE acerque a Valladolid a las empresas, en lugar de llevarse las que hay. Es el caso del presidente de la Diputación, Ramiro Ruiz Medrano, empeñado en promocionar en Madrid suelo industrial "mucho más barato" en las 14 instalaciones industriales de la provincia.
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7 EL PAÍS
21/12/2007
Un caos que de momento no tiene coste electoral para el PSC
D. FLETA / B. CIA - Barcelona -
Cuando el sábado 20 de octubre las inyecciones de cemento en el inestable subsuelo del Gornal ejercieron una presión que el túnel de Ferrocarrils de la Generalitat no pudo soportar, la red sur de Cercanías y la promesa de la llegada del AVE a Barcelona para tal día como hoy se fueron al garete.
Seis días después, coincidiendo con la aparición de un socavón que hundió un andén de la estación de Cercanías de Bellvitge, el Ministerio de Fomento ordenó paralizar las obras del AVE. La decisión tuvo una fecha de caducidad de 24 horas. Las paralizó en la zona donde se produjo el socavón, pero nunca se dejó de trabajar en el resto del trazado, que entonces estaba ya a 30 metros de Barcelona y a unos 300 de la estación de Sants.
Lo que sí cambió fue el objetivo del Gobierno: sepultado el 21 de diciembre, paso a ser "lo antes posible". El enfado, el desánimo y la incredulidad se han apoderado de la ciudadanía. Tanto, que el estado de las infraestructuras se ha convertido en el principal problema, según el Barómetro de Opinión Pública presentado ayer por el Gobierno catalán. Sin embargo, este estado de ánimo, al ser trasladado al escenario político, no conlleva un castigo para los partidos de izquierda: la intención de voto del PSC en Cataluña ha subido seis puntos respecto al pasado verano.
Quien sí está enfadado es el equipo de Gobierno del Ayuntamiento de Barcelona. Porque una cosa es contener las quejas de los vecinos cuando la perspectiva de la llegada del tren está clara y otra, muy distinta, cuando no se sabe ni cómo ni cuándo ni por qué. Y por si eso fuera poco, el Consistorio tiene que aguantar el chaparrón de la oposición -mayoritaria- exigiéndole el cambio del trazado por la ciudad. "¿Cuándo piensan licitar el túnel que debe cruzar Barcelona?". Es la pregunta del millón que nadie en el Ayuntamiento, empezando por el alcalde, el socialista Jordi Hereu, se aventura a contestar. Tampoco el Ministerio de Fomento.
La línea de alta velocidad está terminada hasta El Prat de Llobregat. Desde la estación de Camp de Tarragona hasta El Prat se han realizado 16.500 kilómetros de pruebas con un tren auscultador de Adif que ha alcanzado los 330 kilómetros por hora. Sólo faltan por excavar 15 metros, los últimos 15 metros de trazado en L'Hospitalet antes de llegar a la calle de la Riera Blanca, es decir, a Barcelona, donde ya se han realizado las excavaciones hasta la estación de Sants. La gran pregunta ahora es saber cuándo estarán excavados esos 15 metros y cuánto se tardará en convertir el agujero subterráneo en túnel de alta velocidad.
El gestor de infraestructuras, Adif, se niega a detallar el estado exacto de los trabajos, y mucho menos se atreve a sugerir una fecha del final. La oposición, mientras, sigue batallando y ha pedido que los tribunales paralicen el túnel que debe pasar junto al templo de la Sagrada Familia. Hoy presentarán un libro contra el proyecto.
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8 EL PAÍS
21/12/2007
La Costa del Sol quiere convertirse en destino de fin de semana
DIEGO NARVÁEZ - Málaga -
En una provincia como la Costa del Sol, que recibe anualmente a más de nueve millones de visitantes, el AVE se ve como un instrumento determinante en la consolidación de la primera industria provincial. Abre nuevas expectativas. En tan sólo dos horas y media, el tiempo que tardará en unir Málaga con Madrid.
Si el AVE es un servicio casi necesario para mantener la competitividad turística de la Costa del Sol, para la capital de la provincia supone una excelente oportunidad de convertirse en un tipo de destino turístico que aun no ha logrado ser: el de fin de semana. El Ayuntamiento ya ha iniciado una campaña de promoción en Madrid en la que se anuncia a Málaga como la ciudad costera más próxima a la capital de España.
De cumplirse las expectativas, el tren de alta velocidad puede propiciar un flujo de turistas de fin de semana y estancias cortas, interesados por un turismo urbano y de corte cultural, muy distinto del cliente tipo tradicional de la Costa del Sol. La ciudad de Málaga, que cuenta ya con algo más de 7.000 camas hoteleras, tiene proyectos en marcha que elevarán la oferta por encima de las 11.000. El AVE permitirá eliminar una barrera que ha dividido a la ciudad: las vías del tren. A partir de ahora, todo el trazado ferroviario en el casco urbano estará soterrado.
El consenso social que ha acompañado el proyecto contrasta con la intensa pelea que viven PSOE y PP por la autoría del proyecto. Para Magdalena Álvarez, la ministra que lo va a inaugurar, será su gran baza electoral en la provincia por la que es diputada y por la que en las elecciones de marzo volverá a ser candidata.
Empresarios, sindicatos e instituciones públicas coinciden en dar una consideración de "logro histórico" a la llegada del AVE a Málaga. El Ayuntamiento convocó ayer a los ciudadanos a participar en una fiesta popular a mediodía del domingo coincidiendo con la inauguración de la infraestructura.
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9 LA NUEVA ESPAÑA
20/12/2007
TRIBUNA
Un transporte irrenunciable
JESÚS MONTES ESTRADA, tercer teniente alcalde, concejal de Cooperación y Solidaridad Internacional, Cultura Tradicional y Llingua Asturiana de Xixón.
Entre los diferentes medios de transporte, si existe alguno capaz de cautivar nuestra atención desde la infancia ése es, sin duda, el tren, en sus diversas modalidades. Asimismo, y como decía Aureliano Triste, «para vincular Macondo con el resto del mundo había que traer el ferrocarril». Hoy la cuestión radica en mantener y mejorar la comunicación de Xixón con el mundo, en potenciar un medio históricamente abandonado y que en las últimas décadas se fue desmantelando tanto en lo tangible, eliminación de líneas, como en lo intangible, privatización paulatina y sumergida de los servicios prestados.
Asturies como comunidad, y más en concreto Xixón como ciudad, están profundamente vinculadas a este medio de transporte, nuestra historia industrial no podría ser entendida sin la presencia del ferrocarril; de este modo, líneas como la de Xixón-Llaviana, Xixón-Madrid están entre las más antiguas del Estado, surgidas de la naciente industrialización de mediados del siglo XIX. Unas líneas que, salvo la electrificación parcial o el trazado de Payares y la desaparición del plano inclinado de La Florida, se mantienen exactamente como hace ciento cincuenta años.
La progresiva
implantación de la Alta Velocidad ferroviaria en el Estado está
generando una serie de debates sobre la priorización en diversas
actuaciones en materia del transporte por ferrocarril, que en las
últimas décadas se fueron paulatinamente abandonando en beneficio del
transporte por carretera, privado, por supuesto. Debates en su gran
parte provocados por la ausencia de la presencia de las
administraciones locales en el diseño, y gestión, de un sistema
público de transportes fundamental como es el tren. En este aspecto es
necesaria una profunda revisión, partiendo de la aplicación de lo
previsto en el Estatuto de Autonomía de Asturies sobre las líneas de
ferrocarril interiores con la participación de los concejos y de la
gestión a tres bandas, estatal, autonómica y municipal, en el resto de
trazados desarrollados en Asturies. En esta clave está la necesaria
reordenación de los recorridos del tren en el área central asturiana,
conjugando el servicio público con medidas que fomenten su uso, tales
como la optimización de la cadencia de paso, la mejora de los
transbordos, la electrificación total, la ampliación de los limitados
horarios actuales o la eliminación de la curvona de Villabona, por
citar alguna.
En el plano municipal, para IU-BA-LV de Xixón una de las principales
propuestas de Izquierda Xunida-Bloque por Asturies-Los Verdes es la de
la vuelta del tranvía a la ciudad, el tranvía al sur de Xixón, un
elemento que contribuirá determinante a la evolución de la ciudad en
su expansión hacia el Sur. Comunicando este tranvía con la «nueva»
estación intermodal de Xixón, y de ahí a las nuevas viviendas de
Roces.
Retomando la cuestión de la llegada de la Alta Velocidad, o velocidad
alta, a Asturies, resulta injustificable que desde ciertos círculos se
ponga en cuestión tanto la llegada de la misma a Xixón como la salida
de mercancías hacia la Meseta. Así como la necesaria planificación de
esa llegada con el fin de evitar las problemáticas surgidas en
Cercanías de Cataluña.
Debemos apostar por la necesidad de avanzar en mejorar el actual mapa
de comunicaciones férreas asturiano, vitalizarlo, desarrollarlo y
promocionarlo como la forma de transporte público colectivo más
eficiente y más respetuosa con el medio ambiente.
El 20 de diciembre, Renfe comienza la eliminación de los trenes
expresos, el primero de los del norte peninsular el «Costa Verde»,
Xixón-Madrid, con más de cien años de servicio, al que en breve
seguirán otros como el Irún-Madrid, el A Coruña-Madrid, todo ello en
la búsqueda de una plusvalía económica que deja en el andén el
servicio público y social, que ha de orientar la actuación de toda
empresa pública. Renfe intenta justificar la decisión anunciando un
nuevo servicio vespertino entre Xixón y Madrid, un servicio que llega
en la noche y no al amanecer, como se hizo durante un siglo.
Francia, que lleva unos años por delante de España en materia de Alta Velocidad, no suprime los trenes expresos; el mítico Hendaya-París ahí sigue, circulando por la noche para llegar a la capital de la república al amanecer; no suprime los servicios regionales por la introducción del TGV, el tren de gran velocidad francés. Tal parece que sí, que los Pirineos siguen presentes recordando que más allá lo público se enfoca al servicio de la ciudadanía, que las infraestructuras se mejoran, se adecuan a los nuevos tiempos, manteniendo los servicios que les dieron un sitio en la historia. Ahí radica una parte importante de esa Europa defensora de lo estratégico, entre ello, el ferrocarril en relación a España, que a pesar de los años pasados aún estamos lejos de esa Unión Europea de primera velocidad. Nunca mejor dicho.
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10 Associació per a la Promoció del Transport Públic
21/12/2007
La PTP presenta el seu document Pla Tren 2014
El podeu descarregar des de www.laptp.org/arxiu/platren2014.pdf
La greu crisi del servei de rodalies que ha patit Catalunya, a causa del mal plantejament de les obres de construcció del tren d'alta velocitat, AVE, i de la crònica descapitalització dels serveis de rodalies i regionals, ha portat a la PTP a reflexionar a fons de quina manera es pot treure un millor partit a la xarxa de ferrocarril.
Des de fa molts anys, a Catalunya s'ha complert la màxima de què mentre planifiquem el transport públic anem augmentant la xarxa d’autovies i carreteres. És complex analitzar el per què de tot això, però semblar clar que el principal factor rau en què quan es planifica transport públic s'està pensant en ferrocarrils cars, molt cars, del tipus AVE, línia 9 de metro o Eix Transversal ferroviari, que s’emporten tots els recursos. I en canvi l’administració no es preocupa del servei del dia a dia. Mai com fins ara s’ha invertit en transport públic a Catalunya i mai com fins ara els transports públics han estat tan desbordats i alguns d’ells, com Renfe, descapitalitzats, gairebé arruïnats. És evident que en els últims anys no s’ha invertit on tocava.
Per això, el Pla Tren 2014 que proposa PTP posa l’èmfasi en millorar molt el servei de la xarxa actual, solucionant-hi els colls d’ampolla existents i posant-hi més trens, molts més trens, en comptes de posar l’accent en la creació de nova infraestructura. I quan es proposa de construir-ne de nova, s’opta pels sistemes de baix cost.
El Pla Tren 2014 planteja solucions pels següents problemes actuals:
· Manca de compatibilitat entre serveis
· Manca de capacitat
· Manca de rapidesa
· Manca de serveis
· Manca de connectivitat física entre comarques molt vinculades
· Manca d’accessibilitat interna
I per solucionar-ho el Pla Tren 2014 proposa estructurar el servei ferroviari en quatre nivells de servei
1. Metros comarcals i trens tramvia, amb velocitats superiors a 25 km/h
2. Rodalia. Dintre d’ella hi hauria dos tipus de servei
Servei a les corones 1 a 3 de la Regió Metropolitana de Barcelona, amb velocitats superiors a 40 km/h (com a l’actualitat)
Servei a les corones 3 a 6 de la Regió Metropolitana de Barcelona, amb velocitats superiors a 60 km/h o enllaç amb servei alternatiu superior a 80 km/h
3. Catalunya Exprés, amb velocitats de 90 km/h.
4. Intercity Catalunya, IC, amb velocitats superiors a 120 km/h
El Pla proposa invertir en els propers sis anys, entre 2008 i 2013, període de temps en el que té validesa la disposició addicional tercera de l’Estatut d’Autonomia de Catalunya, i en la que es preveu una forta injecció de capital de l’administració de l'Estat en les infrastructures de Catalunya, una quantitat de 7.095 M€, una xifra inferior a la que es preveu gastar, per exemple, en l'Eix Transversal Ferroviari. Les obres previstes en el Pla Tren 2014 estan perfectament inventariades i valorades.
Les de prioritat 1 suposen 2.030 M€, 29%, les de prioritat 2, 1.413 M€, el 20%, les de prioritat 3, 2.754 M€, el 39%, mentre que l’adquisició de 195 trens i tramvies, significaria una inversió de 898 M€, el 13% del total.
Totes aquestes actuacions poden dur-se a terme en sis anys i posarien el nivell de servei de transport públic de qualitat, en la major part del territori, en uns nivells fins ara desconeguts i similars als que tenen a Suïssa. De fet, la reorganització dels servei ferroviari a Suïssa, un país del tamany i la demografia de Catalunya, durant la dècada dels 90 ha estat la font inspiradora del Pla Tren 2014.
Esperem que per a la majoria d’usuaris del transport públic, el Pla Tren 2014, constitueixi un bon regal de Nadal.
Durant un període d’aproximadament tres mesos, el Pla Tren 2014 estarà penjat d’internet i tothom podrà fer arribar a PTP les seves observacions a través del correu electrònic específicament creat per a aquesta fi, tren2014@laptp.org
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11 EL PAÍS Comunidad Valenciana
20/12/2007
Ecologistas y vecinos llevan el circuito de F-1 a la UE
F. S. - Valencia -
Las asociaciones vecinales y los ecologistas aglutinados en la coordinadora Fórmula Verda mostraron ayer la denuncia que han elevado a la Unión Europea (UE) contra el circuito de Fórmula 1 que se está construyendo en Valencia. Aseguran que carece de informes de impacto ambiental referentes tanto a los proyectos de obras como al plan urbanístico que modifica el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Valencia. Asimismo, critican la falta de transparencia de los concursos de las obras.
"Los 14 metros del asfalto del circuito están invadiendo totalmente la zona verde" que dibuja el PGOU, explicó ayer Luis Cerrillo, de Ecologistas en Acción. Así, la pista se sitúa, según Fórmula Verda, sobre terrenos del antiguo cauce del Turia catalogados como zona verde en el plan bajo la calificación GEL-1 Parque Metropolitano.
Vicent Gallart, de la Asociación de Vecinos de El Cabanyal-Canyamelar, explicó que han solicitado varias veces, sin éxito, los informes a la Consejería de Infraestructuras y esta no ha respondido. También lamentó que se hable de una semana de molestias cuando en Montecarlo sufren entre 60 y 70 días al año.
Infraestructuras explicó ayer que el circuito no tiene impacto, porque "no es algo permanente" sino "puntual, que se utilizará unos determinados días del año", ni riesgo de inundaciones.
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12 EL PAÍS Comunidad Valenciana
18/12/2007
Denuncia ante la UE contra el circuito de fórmula 1
EL PAÍS - Valencia -
La coordinadora Fórmula Verda, integrada por asociaciones vecinales y ecologistas, ha presentado una denuncia ante la Unión Europea contra el circuito de carreras de Valencia, que ya está en construcción. La plataforma considera que el proyecto de la fórmula 1 impulsado por la Generalitat y el Ayuntamiento de Valencia incumple varias directivas comunitarias, entre ellas la de evaluación de impacto ambiental. Vecinos y ecologistas tienen previsto dar detalles de la denuncia mañana.
La coordinadora pidió sin éxito ver el expediente de la obra antes de su adjudicación por la Consejería de Infraestructuras, y Ecologistas en Acción ha planteado una queja ante la Sindicatura de Greuges, que ha criticado la falta de colaboración de la Generalitat. Vecinos y ecologistas denuncian que se ha obviado el impacto ambiental en los barrios afectados y que las administraciones del PP han tramitado el asunto como si se tratara de avenidas normales, y no un circuito de fórmula 1.
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13 EL PAÍS Andalucía
20/12/2007
Los Pedroches reclama en el Congreso una estación de tren
M. PLANELLES - Córdoba -
La plataforma Que Pare El Tren en Los Pedroches entregó ayer en el Congreso un documento de derecho de petición en el que se reclama a los partidos políticos que cumplan con un acuerdo de todos los grupos por el que se aprobó crear una estación de tren para esta comarca cordobesa en 1995.
El municipio de Villanueva de Córdoba ya tiene un apeadero, por el que pasan los trenes AVE y Talgos de la línea Madrid-Sevilla. Lo que solicitan los habitantes de Los Pedroches es que algún tren pare en esa estación que actualmente sólo se utiliza para labores técnicas. Fomento se ha comprometido a reunirse con la plataforma.
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14 EL PAÍS Comunidad Valenciana
20/12/2007
Un accidente sin responsables
La juez archiva por segunda vez el accidente de metro con 43 muertos
El perito no aclaró "con rotundidad" que el siniestro pudo evitarse
Considera que "los elementos de seguridad funcionaron correctamente"
LYDIA GARRIDO - Valencia -
El perito no ha demostrado "con rotundidad" que el sistema de frenado hubiese podido programarse para frenar el convoy y evitar el accidente. Así lo recoge la juez en su auto de archivo comunicado ayer a las partes. La magistrada cierra por segunda vez la investigación sobre el accidente en la línea 1 del metro de Valencia ocurrido el 3 de julio de 2006 entre las estaciones de Plaza de España y de Jesús, en el que fallecieron 43 pasajeros y otros 47 resultaron heridos.
La titular del juzgado número 21 de Valencia, Nieves Molina, dio carpetazo al caso el pasado 15 de marzo y lo reabrió el 13 de junio, una vez celebradas las elecciones autonómicas y municipales. Considera de nuevo que la responsabilidad penal del descarrilamiento se ha extinguido porque recae exclusivamente en el conductor del tren, fallecido en el accidente, que circulaba a 80 kilómetros por hora en un tramo limitado 40. Y, por tanto, no procede, como pretendían las acusaciones particulares, buscar responsables entre los directivos que estaban al frente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) cuando ocurrió el siniestro o con anterioridad. Como ocurrió la primera vez, la fiscal respalda la decisión de la magistrada. Las familias de las víctimas, que pidieron nuevas diligencias y acusaron a la juez de archivar el caso sin investigar la seguridad de la línea, consideran un "disparate" el nuevo archivo.
Para la juez, el perito dejó claras dos cosas esenciales: las balizas de control de la velocidad funcionaron de acuerdo con el objetivo para el que se instalaron y, aunque podían haberse programado de otra manera, no puede asegurarse "con rotundidad" que hubieran evitado el vuelco. La juez entiende que el hecho de que tras el accidente se haya reforzado la seguridad que existía hasta la fecha del siniestro "no puede conllevar necesariamente el que deba exigirse responsabilidad en la vía penal a los trabajadores [de FGV]", que ayer rechazó pronunciarse.
Tanto el PSPV como Esquerra Unida (EU), así como las familias de las víctimas, pidieron la dimisión de la directora gerente, Marisa Gracia, y del consejero de Infraestructuras en el momento del siniestro, José Ramón García-Antón. No se ha depurado ninguna responsabilidad política. El archivo sorprendió ayer a las familias. El pasado lunes la juez daba traslado a las partes para que conocieran el contenido de los escritos en los que se solicitaban nuevas pruebas y el de la compañía aseguradora, Zurich, pidiendo el archivo. El auto de archivo notificado ayer tiene también fecha del lunes. La decisión de la juez, idéntica a la que manifestó en el primer auto de archivo dictado el 15 de marzo, es decir, manteniendo que el único responsable del accidente es el maquinista porque el convoy circulaba con exceso de velocidad, no es compartida por las acusaciones. Éstas pretendían nuevas diligencias que profundizaran aspectos recogidos en el informe de ampliación del perito y en el que al menos sembraba la duda sobre la idoneidad de las medidas de seguridad existentes.
La magistrada ha dado al traste con esas aspiraciones. Reabrió el caso el 13 de julio de 2007 y con ello se comprometió a investigar las comunicaciones entre el conductor y el control de mandos; conocer el historial laboral del maquinista, formación, acceso al puesto; saber horarios y descansos; y determinar si la baliza 1.680 era susceptible de programarse para que un tren en la distancia que existiese pudiese limitar la velocidad a 60 kilómetros por hora.
Esas diligencias se han practicado. La conclusión de las mismas es que ninguna información respecto de la formación del maquinista (que accedió al puesto tres meses antes del siniestro) ni de sus horarios y descansos es relevante para la investigación porque todo se ajusta a la normativa. Respecto de la comunicación entre maquinista y puesto de mando recoge: "A tenor del contenido de la breve comunicación que existió, carece de cualquier interés para la causa". Y, sobre las medidas de seguridad, considera que los dispositivos instalados funcionaron adecuadamente, respondiendo al objetivo para el que se colocaron: advertir de formas distintas del conductor de la velocidad adecuada en cada tramo. Y añade que el hecho de que después del siniestro se modificaran esas medidas, reprogramando las balizas para frenar un metro a excesiva velocidad, no significa que se deba pedir responsabilidades a quienes estaban al frente de áreas de seguridad. Más aún, la magistrada defiende que el perito afirmó "con rotundidad" que una reprogramación hubiese evitado el accidente. Si el convoy circulara a una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora, que lo hizo a 20 más, el frenado hubiera funcionado a los 70, y el vuelco hubiera ocurrido a los 65, según el perito. Por tanto, no es concluyente que pudiera haberse evitado.
"Iremos hasta el final, a lo más alto"
Enric Chulio, presidente de la Asociación de Víctimas del Metro constituida tras el accidente del 3 de julio de 2006, reflejaba ayer la desolación de las familias de las víctimas. "Es increíble, doloroso, inaceptable, incomprensible. Pero iremos hasta el final, a lo más alto, recurriremos a donde sea, hasta la más alta instancia". Según él, el nuevo archivo de la juez no es más que un "nuevo ejercicio de falta de voluntad". Pero su objetivo es: "Que se esclarezca el accidente".
El presidente de la asociación reconoció en cualquier caso que la decisión judicial no era una sorpresa. "Llevamos tiempo denunciando que no ha existido desde el principio ninguna voluntad de profundizar en las causas del accidente, es obvio", aseguró.
Él perdió a su mujer. Es uno de los afectados personados en la causa. Su pelea no es sólo en nombre de los demás que integrantes de la asociación, es personal. "Me pregunto muchas cosas, que no sé por qué no se las pregunta la juez. ¿Cómo se puede dar por supuesto que la causa fue un exceso de velocidad, y no se hace siquiera una valoración mínima del informe policial, ni se ha vuelto a ver la unidad siniestrada?"
Su frustración le hace especialmente crítico con la fiscal. "Su línea ha sido la de total abandono", afirma. "Es decepcionante, llevamos muchos meses de sufrimiento y no parece importarle a nadie. 43 muertos y 47 heridos. Seguiremos recurriendo para forzar que se esclarezca completamente".
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15 EL PAÍS País Vasco
18/12/2007
El Gobierno ve "adecuados" los estudios para ampliar el metro
A. U. - Bilbao -
El Gobierno se muestra ahora más abierto a ampliar el metro en Bilbao para conectar los dos barrios periféricos de este a oeste (de Rekalde a Otxarkoaga), una reivindicación histórica en la capital. La consejera de Transportes, Nuria López de Guereñu, valoró ayer como "adecuado" el encargo de estudios técnicos para la extensión del suburbano, un compromiso de la Diputación de Vizcaya tras el pacto presupuestario entre el PNV y el PSE.
El Gobierno y la Diputación son las dos instituciones que sufragan la construcción del metro. Hasta ahora, el Ejecutivo ha sido reticente a la nueva línea que atravesaría Bilbao por las elevadas inversiones y la complejidad técnica. La consejera de Transportes restó ayer importancia a la realización de informes para esta nueva línea, porque "hacemos estudios permanentemente", pero también remarcó que el metro no es la única solución para mejorar el transporte público en Bilbao.
López de Guereñu defendió otros medios como el tranvía, que hoy cumple cinco años de servicio en Bilbao. A falta de los últimos días del mes, Transportes calcula que alcanzará los 2,9 millones de usuarios, una cifra casi idéntica a la de 2006. Ello supone su utilización por una media diaria de 7.900 personas.
Euskotran, la sociedad pública encargada del tranvía, anunció la puesta en marcha de una carta de servicios, con una veintena de medidas tras recoger las sugerencias de los usuarios. Entre ellas, el compromiso de informar en todas las paradas y vagones de cualquier incidente que provoque retrasos de más de diez minutos y la devolución del dinero o un billete gratis a los clientes cuando se superen los 20 minutos de demora, una situación que apenas se da en la actualidad, según reconocieron.
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16 SUR
19/12/2007
La Junta prevé crear 1.600 kilómetros de autovía y 1.200 de alta velocidad en 5 años
A. MONTILLA
El Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en
Andalucía (Pista) 2007-2013 supondrá una inversión de 30.000 millones
de euros y, entre sus objetivos, prevé el incremento en casi un 70 por
ciento de los kilómetros de autovías y autopistas Así se pasaría de
los 2.372 kilómetros actuales a los 3.986 previstos. También se
persigue aumentar en un 10 por ciento en el número de usuarios del
transporte público. La consejera de Obras Públicas y Transportes
informó ayer al Consejo de Gobierno sobre el contenido de este plan,
que será consensuado con los agentes sociales en el marco del VI
Acuerdo de Concertación Social de Andalucía.
Próximo Gobierno
En cualquier caso, será el próximo Gobierno de la Junta quien
tenga que ejecutar este Plan al agotarse la presente legislatura. En
el campo de las infraestructuras ferroviarias de altas prestaciones,
el incremento que se persigue con este Plan es del 460,1 por ciento,
pasándose de 303 kilómetros a los 1.697 previstos.
Estos nuevos kilómetros se corresponden con las conexiones a través de
alta velocidad de las capitales andaluzas con Madrid y Barcelona, el
Eje Mediterráneo y Portugal y a las conexiones ferroviarias
transversales en las que destacan la conversión en línea de alta
velocidad del Eje Huelva-Almería, y las conexiones Jaén-Córdoba y
Almería-Linares-Jaén, entre otras.
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17 TELEPRENSA
19/12/2007
El Plan de Infraestructuras del Transporte en Andalucía invertirá 30.000 millones hasta 2013
El Pista prevé incrementar en un 70% los kilómetros de autopistas y autovías y subir en un 10% el número de usuarios del transporte público
ANDALUCÍA.- El Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del
Transporte en Andalucía (Pista) 2007-2013 supondrá una inversión de
30.000 millones de euros y, entre sus objetivos, prevé el incremento
en casi un 70% de los kilómetros de autovías y autopistas y de un 10%
en el número de usuarios del transporte público. La consejera de Obras
Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez, ha informado al Consejo
de Gobierno sobre el contenido de este plan, que será consensuado con
los agentes sociales en el marco del VI Acuerdo de Concertación Social
de Andalucía y que sale a información pública por un periodo de dos
meses.
La parte principal de la inversión prevista, el 86%, se destinará a la
mejora de las redes ferroviarias y viarias, con 15.256 millones de
euros para el primer apartado y 10.592 millones para las carreteras.
El resto de la inversión se reparte de la siguiente manera: puertos,
2.441 millones (8,1%); aeropuertos, 1.204 (4%); áreas logísticas, 462
(1,5%), y otros transportes de viajeros, 85 millones (0,3%).
El Plan se articula en seis campos: transporte de mercancías,
articulación exterior, interconexión de las grandes ciudades, mejora
de la accesibilidad del territorio, constitución de sistemas
intermodales en las áreas metropolitanas y actuaciones en el litoral.
Respecto al primero de los campos, el Pista pretende consolidar un
sistema intermodal de transporte mediante el desarrollo de áreas
logísticas interconectadas. En este sentido, se recoge el incremento
de la superficie destinada a dichas áreas en Andalucía en 2.788
hectáreas, pasando de las 1.000 existentes a las 3.788 previstas. En
este sentido, Gutiérrez indicó que lo que se pretende es que en el año
2013 el 97% de la población se encuentre a menos de 30 minutos de una
de estas áreas.
El programa referido a la articulación exterior incluye la mejora de
la red viaria de comunicaciones, con las nuevas conexiones con el
Levante a través del eje Estepa-Úbeda-Linares-Albacete, y con Lisboa
desde el eje Granada-Córdoba y Sevilla. También se incluyen
actuaciones para la mejora de las conexiones con el centro de la
Península y la culminación de las grandes vías de acceso al litoral
andaluz. Las actuaciones previstas en la red viaria de alta capacidad
suponen un incremento del 68,1% en cuanto a kilómetros de autovías y
autopistas. Así se pasaría de los 2.372 kilómetros actuales a los
3.986 previstos.
Alta Velocidad
En el campo de las infraestructuras ferroviarias de altas
prestaciones, el incremento es del 460,1%, pasándose de 303 kilómetros
a los 1.697 previstos. Estos nuevos kilómetros se corresponden con las
conexiones a través de alta velocidad de las capitales andaluzas con
Madrid y Barcelona, el Eje Mediterráneo y Portugal (aquí se incluyen
entre otros los trayectos Huelva-Ayamonte, Almería-Murcia y
Jaén-Madrid), y a las conexiones ferroviarias transversales en las que
destacan la conversión en línea de alta velocidad del Eje
Huelva-Almería, y las conexiones Jaén-Córdoba y Almería-Linares-Jaén.
En cuanto al sistema aeroportuario, conformado por seis aeropuertos,
el plan dispone la mejora de sus condiciones de intermodalidad con los
otros sistemas de transporte de manera que el 85% de la población se
encuentre a menos de 55 minutos de un aeropuerto. También se incluye
el estudio para el desarrollo de nuevos aeropuertos comerciales en
Huelva, Campo de Gibraltar y el entorno de Antequera.
El tercero de los campos de actuación del Pista se refiere a la mejora
de las conexiones entre los principales núcleos urbanos, donde el
desarrollo de la alta velocidad interior de Andalucía que propone la
conexión de todas las capitales andaluzas entre sí a través de la alta
velocidad ferroviaria permitirá que el tiempo medio de conexiones
directas entre ciudades a través de este servicio se reduzca de las
2.25 horas actuales a 1.25.
En este segmento también cobra especial importancia el desarrollo de
la red viaria de alta capacidad que permitirá la interconexión de los
nodos principales. En este sentido, se incluyen actuaciones tales como
el cierre del eje litoral desde la Bahía de Cádiz hasta Almería, la
finalización de los accesos al litoral (Córdoba-Málaga y
Granada-Motril) y la conexión de los centros regionales interiores
(Autovía del Olivar).
El cuarto de los apartados del Pista incluye medidas para mejorar la
accesibilidad del territorio, entre las que destaca el desarrollo del
Plan para la Mejora de la Accesibilidad, la Seguridad y la
Conservación de la Red de Carreteras de Andalucía (Más Cerca), la
ampliación y modernización de la red de servicios de autobús, la
potenciación y creación de nuevos servicios ferroviarios regionales y
de cercanías, y la extensión de los consorcios de transportes. El
objetivo, según precisó la titular de Obras Públicas, es que en 2013,
el 96,3% de la población se encuentre a menos de 25 minutos de la red
de alta capacidad, a menos de 50 minutos de la red de altas
prestaciones ferroviarias y a menos de 50 minutos de un centro
regional.
La constitución de sistemas intermodales de transporte en las áreas
metropolitanas comprende el quinto de los objetivos del Pista. En este
apartado se incluye la creación y desarrollo de una red ferroviaria
metropolitana (metro, tranvía y cercanías ferroviarias) en donde se
incluyen los metros de Sevilla, Málaga y Granada, el tren tranvía
Chiclana-San Fernando y los tranvías urbanos de Sevilla, Jaén, Jerez
de la Frontera y Córdoba. También se prevé dotar a las áreas
metropolitanas de grandes distribuidores de tráfico rodado y
circunvalaciones que favorezcan las comunicaciones entre los núcleos
urbanos que conforman el área.
Dentro de las actuaciones incluidas son destacables la conexión Sur
Metropolitana de Huelva, el tercer acceso a Cádiz, la SE-40 en
Sevilla, la nueva circunvalación de la Bahía de Algeciras o el acceso
norte a Almería.
Por último, la consejera de Obras Públicas recordó que actualmente se
producen en Andalucía 2.300 millones de viajes diarios, de los que un
75% se producen en el seno de las áreas metropolitanas. "Con el Plan
de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía
también se reducirán las emisiones de dióxido de Carbono en un 16% y
el consumo de carburantes fósiles en un 8%", concluyó.
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18 EL PAÍS Comunidad Valenciana
20/12/2007
Ferrmed reclama para 2020 una vía de mercancías por el Mediterráneo
Absorbería el 30% de los tráficos y ahorraría 770.000 toneladas de C02 al año
El foro presentará en 2008 un estudio del eje durante una cumbre en Valencia
CRISTINA VÁZQUEZ - Valencia -
El lobby europeo Ferrmed, que promueve un gran corredor ferroviario de mercancías para el eje mediterráneo, defendió ayer en Valencia, donde se reunió la asamblea general, la necesidad a medio plazo de que este eje, en sus ramales principales, cuente con una línea de ferrocarril convencional, a ser posible de ancho europeo, y con dedicación "preferente o exclusiva" al tráfico de mercancías. Así lo expresó el secretario general de este foro, Joan Amorós, al término del encuentro. Según el dirigente, este eje cuenta con el apoyo expreso del Gobierno español -Amorós aludió al pronunciamiento de la vicepresidenta, María Teresa Fernández de la Vega-, del PP, de CiU y de varios gobiernos autonómicos, como el valenciano o el catalán.
La plataforma, a la que pertenecen empresas de nueve países europeos, ha encargado un estudio sobre la oferta y demanda de transporte de mercancías en este eje de 3.500 kilómetros que conectaría los tráficos desde el norte de África hasta el norte de Europa. El objetivo de Ferrmed, plataforma surgida en 2004, es que la Comisión Europea declare este corredor proyecto prioritario en 2010 y para ello se elabora un concienzudo estudio -de 2,6 millones de euros-, financiado por la CE y otras administraciones públicas que presentarán el año próximo en una cumbre en Valencia, en cuya organización colaborará la Generalitat, anunció Amorós.
Juan Cámara, vicepresidente español del lobby, y el propio Amorós defendieron este corredor "reticular" y "policéntrico", que en su tramo español representa más del 50% de la población española y del PIB y el 60% de las exportaciones. "También es el eje del 50% en Europa", agregó. Ferrmed entiende necesario que una parte del tráfico de mercancías de larga distancia se pase de carretera al ferrocarril, que ahora transporta sólo un 5% del total. La meta es que un 30% de las mercancías (unos 36 millones de toneladas anuales) elijan el tren en 2020 en el tramo entre Valencia y la frontera con Francia. Sacar estas toneladas de la carretera evitaría la circulación de 630.000 vehículos pesados por las carreteras españolas y reduciría las emisiones de dióxido de carbono en torno a un 20%.
Para ello, el corredor mediterráneo debe mejorar su infraestructura en los próximos años. Para 2009 se precisa que el tramo entre Tarragona y la frontera francesa cuente con una conexión con Francia para mercancías en ancho europeo. Entre Tarragona y Valencia, donde sólo hay una línea de tráfico mixto (pasajeros y mercancías), haría falta para 2012-2017 una línea AVE para pasajeros, el ancho europeo para la ruta convencional y una nueva línea de mercancías que circunvale Valencia y conecte con su puerto. Desde ahí hasta Murcia sería necesario convertir la línea convencional al ancho europeo y construir otra para el AVE. Entre Murcia y Andalucía haría falta una doble conexión, entre otras actuaciones.
El vicepresidente de la Generalitat, Vicente Rambla, mostró su apoyo al corredor y pidió al Gobierno central que lo defienda. Antoni Bernabé aseguró que el compromiso del Ejecutivo español con el eje está fuera de toda duda.
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19 EL PAÍS Comunidad Valenciana
19/12/2007
Ford se une a Ferrmed en defensa del eje mediterráneo
C. V. - Valencia -
El lobby europeo Ferrmed, que promueve el eje ferroviario Algeciras-Estocolmo por el corredor mediterráneo, sigue sumando adhesiones. Este foro, que cuenta con 119 socios de nueve países europeos, contará a partir de hoy con el apoyo de la multinacional Ford, que se incorpora al lobby. Sus dirigentes explicarán hoy en Valencia, donde se celebrará la asamblea general, el desarrollo del estudio de oferta y demanda de este corredor, con el que se pretende convencer a la Comisión Europea y a los gobiernos europeos para que lo incluyan entre sus proyectos prioritarios.
Ferrmed sostiene que este gran eje es imprescindible para resolver los problemas que en estos momentos arrastra el transporte de mercancías en Europa. La plataforma promueve un eje que sale de Algeciras -el punto de enlace con el norte de África- y llega al norte del continente a través del corredor mediterráneo español.
El eje de Ferrmed cuenta con un serio competidor, dado que las líneas de alta velocidad han liberado ya del tráfico de pasajeros otro gran eje ferroviario exclusivo para mercancías. Se trata de la línea Algeciras-Madrid-Perpiñán. Este corredor, que deja al margen la Comunidad Valenciana, podría estar operativo en pocos años y con una escasa inversión.
La propuesta el pasado octubre del comisario de Transportes, Jacques Parrot, de un corredor desde Cartagena a la frontera francesa abre todo un abanico de posibilidades al eje mediterráneo, si bien debería de resolverse antes el paso de mercancías por las grandes ciudades o el cuello de botella entre Castellón y Tarragona.
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20 EL PAÍS
20/12/2007
Las sanciones a los automóviles contaminantes dividen a la UE
Bruselas exige una severa reducción en las emisiones de CO2
El Gobierno alemán ha advertido de que hará lo posible para cambiar la iniciativa
ANDREU MISSÉ - Bruselas -
La batalla de la Unión Europea para reducir las emisiones de CO2 en el sector del automóvil dio ayer su primer paso decisivo que provocó un fuerte enfrentamiento entre países. La Comisión aprobó una propuesta de directiva que propone limitar las emisiones de CO2 de los nuevos vehículos de pasajeros a 120 gramos por kilómetro a partir de 2012.
Actualmente el nivel de emisiones está en 186 gramos, según el último dato de 2004. Para forzar a los industriales a cumplir este objetivo la directiva un paquete de elevadas sanciones en función del número de gramos de CO2 por kilómetro que exceda del límite establecido.
Las emisiones de CO2 de los vehículos de pasajeros representan el 12% del total de la UE. Lo más inquietante es que entre 1990 y 2004 han crecido un 26%, neutralizando en buena medida la reducción general de emisiones por otras actividades.
La propuesta ha provocado una dura respuesta del Gobierno alemán, que la calificó de "equivocada" y "perjudicial" ya que estima que la carga del esfuerzo recae en las grandes firmas alemanas. Thomas Steg, portavoz del Gobierno alemán, dijo que harán "todo lo posible" para cambiarla.
Para reducir las emisiones al objetivo de 120 gramos por kilómetro la propuesta de directiva se apoya en dos medidas: por una parte los fabricantes deberán reducir las emisiones a 130 gramos por kilómetro con mejoras tecnológicas en los motores. Por otra, se espera reducir otros 10 gramos con medidas complementarias, tales como los neumáticos y los sistemas de aire acondicionado.
El límite objetivo general de 130 gramos por kilómetro se ajustará en función del peso de los vehículos. A los más pesados se les permitirá un mayor nivel de emisiones que a los más ligeros. Los fabricantes deberán lograr que su promedio de emisiones no supere los 130 gramos. Esto producirá un encarecimiento de los coches más pesados y por tanto más contaminantes.
El criterio de las sanciones se basará en el número de gramos de gas emitido por kilómetro que exceda del límite fijado. Para el primer año, 2012, se prevé una sanción de 20 euros por gramo y kilómetro que supere el límite de 130. Para los años sucesivos la sanción será de 35 euros (2013); 60 euros, (2014) y 95 euros (2015). Bruselas ha optado por esta vía tras los nimios resultados logrados en los acuerdos voluntarios alcanzados con los fabricantes. Entre 1995 y 2004, el promedio de emisiones en la UE se redujo de los 183 a 163 gramos.
La industria española mostró ayer su rechazo a la propuesta. Según Luis Valero, director general de los fabricantes de automóviles y camiones, se trata de "un castigo especial" a su sector" y que el plazo de cuatro años de adaptación son "claramente insuficientes" puesto que los automóviles de la siguiente generación ya están ya listos.
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21 EL PAÍS País Vasco
20/12/2007
El Gobierno abrirá el debate sobre el acceso en automóvil a las ciudades
EFE - Vitoria -
El Gobierno presentó ayer el Plan Vasco de Lucha contra el Cambio Climático 2008-2012, con el que aspira a liderar la lucha contra el cambio climático y con el que abrirá el debate sobre la posibilidad de regular el tráfico en las ciudades para reducir la contaminación. El lehendakari, Juan José Ibarretxe, y la consejera de Medio Ambiente, Esther Larrañaga, cuyo objetivo es reducir un 22% el crecimiento de las emisiones de CO2 con respecto a las de 1990.
El plan contempla 120 acciones para avanzar hacia un modelo socioeconómico no dependiente del carbono y minimizar la vulnerabilidad frente al cambio climático. Así, propone abrir una reflexión sobre la posibilidad de regular el tráfico en las ciudades mediante sistemas de tarifas. Esta medida será sometida a debate con los ayuntamientos y los organismos competentes a la hora de decidir si se implanta en el País Vasco.
En los últimos años las emisiones han aumentado, en vez de reducirse. El plan contempla una inversión de 80 millones de euros, que se incrementan hasta los 600 millones si se computan las cantidades asignadas a otros cinco departamentos.
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22 EL PAÍS Cataluña
20/12/2007
25 proyectos necesarios para evitar el colapso económico de Cataluña
Mas y Montilla se acusan mutuamente de "vetar" inversiones del Estado
AMANDA MARS / MIQUEL NOGUER - Barcelona -
Paliar el déficit de inversión en infraestructuras en Cataluña costará 7.000 millones de euros. Este es el cálculo al que han llegado las 13 cámaras de comercio de Cataluña, a razón de una inversión superior a 1.000 millones anuales en los próximos siete años, en unos 25 proyectos que ayer presentaron como estratégicos para la economía, como la prolongación del Eix Transversal o la mejora de la red ferroviaria, entre otros.
Las reivindicaciones de mayor gasto del Estado ha sido una constante por parte del empresariado en los últimos años, pero hoy hay una novedad sobre la mesa: "Por primera vez vemos que el dinero está", señaló el presidente de la Cámara de Barcelona, Miquel Valls, quien afirmó que el Estatuto autonómico "debe servir para aplicar ese déficit". En concreto, el Estatuto señala que el Estado debe destinar a Cataluña el 18,8% de sus inversiones totales en infraestructuras, en líneas con el peso catalán en el PIB estatal.
El cumplimiento de esta disposición debe plasmarse en los Presupuestos Generales del Estado para 2008, que se votan hoy en el Congreso tras el veto de CiU en el Senado. "Muchas inversiones dependen de los presupuestos generales y esperamos que mañana se aprueben", manifestó Valls, al ser preguntado por el uso partidista de las inversiones.
Y es que en el Parlament, el Gobierno y la oposición utilizaron las inversiones como arma arrojadiza al acusarse mutuamente de haber vetado inversiones para Cataluña en las negociaciones de los presupuestos. El presidente de CiU, Artur Mas, acusó al presidente de la Generalitat, José Montilla, de haber presionado al PSOE para que rechazara una enmienda de CiU que pedía 10 millones más para las Cercanías de Cataluña. "Aquí el único veto es el que ustedes, de acuerdo con el PP, presentaron en el Senado, que ha comportado que los presupuestos no se puedan enmendar en el Senado ni en el Congreso", respondió Montilla.
Pese a la negativa de Montilla, CiU publicitó ayer un correo electrónico enviado por el portavoz parlamentario del PSOE, Diego López Garrido, al senador Pere Macias que, según CiU, demuestra que existieron negociaciones en el Senado entre PSOE y CiU hasta que Montilla las abortó. El nombre del presidente de la Generalitat no aparece en ninguno de los documentos aportados por CiU.
Dentro del capítulo de infraestructuras, las relacionadas con la energía están al rojo vivo en Cataluña. Con polémicas como la de la interconexión eléctrica con Francia y los riesgos de apagones sobre la mesa, el Gobierno catalán ha reunido un grupo de expertos que colabore en la definición y acciones de gobierno. La Generalitat adaptará el plan de la Energía hasta 2015, aprobado en 2005, a los consejos de este comité de sabios.
El grupo analizará los distintos escenarios posibles en el futuro energético de Cataluña, y planteará las infraestructuras necesarias, pero no se pronunciará sobre obras concretas, como la línea de muy alta tensión (MAT) de Bescanó. Los expertos son Manuel Castells, Ramon Folch, Paulina Beato, Mariano Marzo, Jordi Wagensberg, José Antonio Garrido, Josep Enric Nebot y Domingo Jiménez, y elaborarán un documento definitivo a finales de 2008.
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23 Ecologistas en Acción
19 de diciembre 2007
ECOLOGISTAS EN ACCIÓN HACE VALORACIÓN SOBRE LA CUMBRE
DE BALI
Según Ecologistas en Acción, el acuerdo al que se ha llegado en Bali
deja demasiadas puertas abiertas a contenidos insuficientes e injustos
de cara a sustituir el Protocolo de Kioto a partir de 2012.
El acuerdo de Bali debía incluir de manera inequívoca, y en un lugar
preferente, un rango de reducción de emisiones para los países
industrializados antes del año 2020, de 25-40%. En ese escenario el
aumento de temperatura permanecería con mucha probabilidad por debajo
de los peligrosos 2ºC.
La llamada Hoja de Ruta de Bali no expresa claramente este rango de
reducción para los países industrializados, que son los mayores
responsables del problema del cambio climático, tanto en el presente
como históricamente. El documento salido de Bali expresa contenidos
muy genéricos, pudiendo ser interpretados fácilmente desde la
ambigüedad más improductiva.
La balanza, una vez más, se encuentra desequilibrada. Los países en
desarrollo han tendido la mano y han comenzado a dar pasos en el
sentido de los acuerdos voluntarios en el futuro. Demuestran que, el
principio de “la responsabilidad compartida pero diferenciada” para
afrontar el reto del cambio climático, es asumida por éstos con un
mayor grado de conciencia que los países industrializados.
Avances
Entre los aspectos positivos, habría que resaltar los avances
conseguidos en el Fondo de adaptación a los efectos del cambio
climático; la Deforestación evitada, la conservación y la degradación
de los bosques como forma de reducir el 20% de emisiones que supone
este apartado; la Transferencia de tecnología a los países en
desarrollo y empobrecidos para conseguir su progreso de manera limpia
y sostenible; y el reconocimiento al trabajo del IPCC en el 4º Informe
presentado durante este año 2007.
Acuerdo en 2009
Ecologistas en Acción sostiene que un mundo mejor es necesariamente un
mundo más justo, donde todos sus habitantes disfruten de los mismos
derechos, incluido el derecho a utilizar una energía de origen limpio
y en cantidad suficiente para su desarrollo humano. El camino hacia
ese mundo mejor pasa por que todos sus habitantes emitan la misma
cantidad de Gases de Efecto Invernadero. Para conseguir ambos
objetivos es esencial llevar a cabo, de manera independiente y
urgente, el acceso a las tecnologías limpias para los ciudadanos menos
favorecidos y, por otra parte, la reducción drástica de las emisiones
de los países industrializados en su propio territorio.
Más información: Pablo Cotarelo, T 915 312 739
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24 CCOO
15 de diciembre de 2007
COP 13 COP/MOP3 Cumbre de Clima de Bali 2007
RESULTADOS DE LA CUMBRE DE BALI
Débil en objetivos de reducción, aunque fuerte en proceso para el nuevo Protocolo
La cumbre del clima de Bali, ha aprobado, tras largas negociaciones, el documento más esperado, la Hoja de Ruta de Bali,, base de las negociaciones futuras sobre cambio climático. Estas negociaciones deberán concluir en 2009 un nuevo acuerdo que de continuidad al Protocolo de Kioto, tras 2012, que garantice una reducción de emisiones suficiente como para impedir una concentración de gases de efecto invernadero en la atmósfera que provoque un calentamiento global del planeta superior a 2 grados C y un cambio climático catastrófico.
Joaquín Nieto, secretario confederal de medio ambiente de CCOO ha declarado en Bali que “el documento aprobado es débil en cuanto a objetivos de reducción de emisiones aunque fuerte en el proceso que pone en marcha para el futuro Protocolo” ya que se ha acordado la constituir un organismo de la Convención, es decir con todos los países incluido Estados Unidos, encargado de terminar su trabajo y presentar sus resultados en 2009 en la Cumbre de Copenhague que deberá adoptar el nuevo Protocolo.
Nieto considera débil el contenido porque el documento, aunque establece compromisos diferentes para los países desarrollados y en desarrollo como corresponde al principio de responsabilidad común pero diferenciada, sin embargo no establece con claridad la cantidad de reducciones que habría que realizar para 2020. Todo ello complicará excesivamente las futuras negociaciones para acordar la reducción necesaria de emisiones.
El documento aprobado incluye, además, otras cuestiones que dibujarán el siguiente acuerdo que siga al Protocolo de Kioto. Se trata de la planificación de nuevas medidas de adaptación al cambio climático, en especial para aquellos países más vulnerables, acciones para mejorar la transferencia de tecnología limpia a los países en desarrollo que permitan crecer en el marco de un desarrollo sostenible y por último el diseño de nuevas formas de financiación que permitan llevar a cabo todos los acuerdos anteriores.
La dimensión económica y social del cambio climático está siendo cada vez más considerada, incluso ha habido referencias al empleo, tanto en la intervención de apertura del secretario general de Naciones Unidas, Ban Ki Moon, como en algunas intervenciones de los ministros, entre ellos la de la ministra española, Cristina Narbona, que demandó de la Conferencia que integre la dimensión del empleo y el diálogo social en el proceso. No obstante, todavía tal dimensión sigue ausente en las negociaciones de cambio climático, lo que habrá que corregir con urgencia para involucrar al conjunto de la sociedad y a los trabajadores en particular, en los esfuerzos y oportunidades de las políticas climáticas.
En Bali los responsables políticos no han estado a la altura de sus responsabilidades, pues tras el informe de los científicos, se sabe qué va a ocurrir con el cambio climático y qué hay que hacer para evitar que esto ocurra. La resistencia de los Estados Unidos ha impedido, una vez más, compromisos claros para avances significativos en el proceso, aunque se ha establecido una Hoja de Ruta con todos los países incluidos y los organismos correspondientes, que tienen dos anos para redactar el nuevo Protocolo.
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25 Ecologistas en Acción
18 de diciembre 2007
ECOLOGISTAS EN ACCIÓN CONSIDERA UNA FARSA EL COMPROMISO DE LA ACEA CONTRA EL CAMBIO CLIMÁTICO
Ecologistas en Acción considera una burla a la sociedad que ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles) manifieste sus buenas intenciones y su compromiso en la lucha contra el cambio climático, cuando está presionando justo al mismo tiempo para bloquear y debilitar el proceso europeo de reducir las emisiones de los automóviles de nueva fabricación.
El 19 de diciembre, la Comisión Europea hará público la decisión sobre las sanciones previstas para los fabricantes europeos de automóviles que incumplan el límite de emisiones fijado por la misma Unión Europea.
El proceso de fijar un límite de emisiones para los nuevos automóviles no es reciente. Es un asunto que se remonta a 1995, cuando la Comisión Europea anunció el objetivo de fijar una emisión de 120 g/km para los nuevos vehículos, una reducción del 35% sobre las emisiones de aquel año. Objetivo que según las conclusiones del Consejo Europeo de 1996 debería ser alcanzado para el 2005, o a más tardar en 2010.
El resultado fue el compromiso voluntario en 1998 y 1999 de los fabricantes de coches de Europa, Japón y Corea del Sur -ACEA, JAMA y KAMA, respectivamente- de rebajar las emisiones de CO2 de sus nuevos vehículos a 140 gramos por kilómetro para el 2008/2009, un 25 por ciento menos de los niveles de 1995.
Ante el seguro incumplimiento de estos límites por parte de la industria del automóvil la Unión Europea ha decidido aprobar una legislación que obligue a su cumplimiento. Iniciativa que partió de la Comisión Europea en Febrero de este año con la propuesta de alcanzar los 130 gramos para el 2012.
Desde ese momento, la industria del automóvil ha presionado todo lo posible para conseguir que el límite fijado sea lo menos restrictivo posible. Y lo ha conseguido: la propuesta lanzada en Octubre por el Parlamento Europeo de 125 g/km para el 2015, es un objetivo incluso más débil que la propuesta inicialmente lanzada por la Comisión Europea.
Ecologistas en Acción cree que esta actitud demuestra en primer lugar, que el compromiso voluntario que la industria del automóvil adoptó en un primer momento no fue más que con el interés de dilatar al máximo el proceso.
En segundo lugar, demuestra la falta de interés y compromiso cuando después de un retraso de cerca de diez años, y cuando la Unión Europea decide presionar legislativamente para la consecución del mismo, la industria automovilística vuelve a recurrir a los mismos argumentos para dilatar y retrasar, nuevamente, su cumplimiento. Incurriendo en un comportamiento que Ecologistas en Acción considera inaceptable y poco riguroso ante las medidas necesarias para frenar el cambio climático, ya que el transporte es el sector que más ha aumentado sus emisiones de CO2 en Europa, un 32% entre 1990 y 2005, y es, por tanto, el sector que más hace peligrar los objetivos comprometidos en Kioto. En el 2005 el transporte representaba un 27% de las emisiones totales, y de éstas aproximadamente la mitad se deben a vehículos de turismo.
Es en este contexto, cuando el pasado 7 de Diciembre la ACEA, coincidiendo con la cumbre de cambio climático que se estaba celebrando en Bali, hizo pública una nota de prensa que manifestaba su compromiso y sus buenas intenciones ante el cambio climático: “Creemos que es fundamental lograr un acuerdo sobre el cambio climático.” y “Los datos (...) del IPCC (...) indican que los gobiernos deben adoptar medidas profundas e integradoras para ir más allá del Protocolo de Kioto”.
Al mismo tiempo, en Europa, se estaba discutiendo sobre las sanciones que se impondrán a los fabricantes que no cumplan, y los requisitos de aplicación, que se harán públicos el 19 de Diciembre. La ACEA, a través del comisario europeo de Industria, está presionando por dos frentes: primero presionando para conseguir sanciones mínimas, y segundo intentando que haya varios tipos de sanciones en función del peso del vehículo.
La única forma de hacer cumplir estos compromisos es mediante la fijación de un límite de emisión común que en caso de no cumplirse suponga fuertes penalizaciones que obliguen a su cumplimiento. Conseguir estándares sesgados, es decir, en función del peso de los vehículos como propone la industria automovilística es uno de los principales obstáculos en la reducción de emisiones, ya que la única forma de reducir las emisiones es mediante la fabricación y uso de coches menos pesados y menos potentes: el consumo de CO2 es directamente proporcional al consumo de combustible, y éste lo es a su vez del peso y potencia del vehículo.
Por otro lado, sin unas fuertes penalizaciones el grado de cumplimiento por los fabricantes, y el éxito en las reducciones, se verá muy fuertemente mermado.
Ecologistas en Acción considera una burla a la sociedad Europea manifestar un compromiso con el cambio climático cuando se ha eludido durante diez años, y cuando al mismo tiempo se está obstaculizando y dificultando el tímido proceso para conseguir reducciones en los nuevos vehículos. Para Ecologistas en Acción no son más que buenas palabras con la intención de un lavado de imagen que enmascare la política real a este respecto.
Mariano González Tejada, T 915 312 739
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26 EL PAÍS Galicia
18/12/2007
620 millones en plataformas logísticas hasta 2015
JOSÉ PRECEDO - Santiago -
La Consellería de Política Territorial invertirá 620 millones de euros para triplicar la superficie del suelo dedicado a plataformas logísticas y llegar a 10 millones de metros cuadrados en 2015. El Estudio para la implantación de una red de plataformas logísticas de Galicia, fomento del transporte intermodal y sostenible, elaborado por una consultora, establece que Pontevedra precisará durante los próximos ocho años cuatro millones de metros cuadrados; A Coruña, tres; Lugo, dos millones, y Ourense, un millón.
El objetivo de la Xunta es crear una red de infraestructuras coordinadas que apostará por el "transporte sostenible" y la racionalización de costes para las empresas y que pivotará sobre los puertos de interés general del Estado. De hecho, el mando recaerá sobre la Dirección General de Portos de Galicia que diseñará un mapa de centros logísticos de acuerdo a las directrices que fije el departamento de Transportes del Gobierno gallego.
El mapa de la Xunta divide el territorio gallego en cinco áreas que aglutinan la mayor actividad logística: A Coruña- Ferrol (vinculadas a sus puertos), Vigo-Pontevedra (apoyada en las dársenas de Vigo y Marín y extendiendo la zona de influencia al puerto de Vilagarcía), Santiago, Lugo-Begonte y Ourense-Monforte. El informe de Política Territorial prevé crear además centros de servicios de transportes en otros nudos de comunicación como Viveiro y Ribadeo (con sus respectivos puertos), Vilalba, Lalín, O Carballiño y Verín. La conselleira María José Caride anunció que la compra de terrenos y la urbanización de los polígonos superará los 600 millones de euros hasta 2015 y abogó por coordinar las actuaciones en las distintas zonas de Galicia.
Asignatura pendiente
El responsable del estudio, Luis Felipe Manchón, destacó la apuesta por el suelo industrial que España y Galicia realizaron durante los últimos años pero admitió que la "falta de coordinación" entre los distintos parques y administraciones es la "gran asignatura pendiente". Manchón abogó por realizar una buena selección de los emplazamientos y aprovechar la intermodalidad entre los distintos medios de transporte (barco, tren, carretera y avión).
En la actualidad el sistema de infraestructuras logísticas de Galicia acoge un tráfico de 135 millones de toneladas, de las que 75 corresponden a tránsitos interiores.
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27 EL PAÍS
18/12/2007
Brasil, Chile y Bolivia impulsan una autopista interoceánica
El corredor, de 5.900 kilómetros, estará concluido en 2009
AGENCIAS - La Paz -
Los Gobiernos de Brasil, Chile y Bolivia impulsarán la construcción de una autopista de 5.900 kilómetros que unirá los océanos Atlántico y Pacífico y se convertirá en un eje fundamental para la integración suramericana. Luiz Inácio Lula da Silva, Michelle Bachelet y Evo Morales se comprometieron el domingo en La Paz a dar prioridad al proyecto, que debería estar terminado en el primer semestre de 2009.
El corredor partirá del puerto brasileño de Santos hasta el puerto chileno de Arica y permitirá transportar más de dos millones de toneladas de carga por año. "Es una pieza clave en el futuro de Suramérica", dijo Lula el domingo, y señaló que, además de fomentar el comercio, la autopista impulsará el desarrollo regional y turístico.
La chilena Bachelet apuntó que la nueva conexión interoceánica facilitará la integración de Suramérica con la región de Asia-Pacífico, fundamental para las exportaciones brasileñas. Para Bolivia, la nueva autopista asegurará una ruta para el 70% de sus exportaciones y suavizará el contencioso que mantiene con Chile, que le privó de su salida al mar en la guerra de 1879.
El 75% del corredor está pavimentado, por lo que en algunos casos bastará con mejorar las vías. Chile invertirá el equivalente a 64 millones de euros en la conclusión de los tramos que pasan por su territorio. Brasil dedicará 92 millones a los suyos. La inversión prevista en Bolivia, que es el país con más tramos inconclusos, alcanza los 520 millones de euros, la mitad de los cuales no tiene aún fuentes de financiación. Las obras que se están ejecutando actualmente en Bolivia están siendo financiadas por la Unión Europea, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la Corporación Andina de Fomento.
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28 EL PAÍS
19/12/2007
El BCE inunda el mercado con una inyección récord de 350.000 millones
El tipo de interés del Euríbor a dos semanas cae al 4,45%
Acudieron a la subasta un total de 390 entidades, prácticamente todas
ÍÑIGO DE BARRÓN - Madrid -
A grandes males, grandes remedios. El Banco Central Europeo (BCE) tenía que apagar el incendio de los tipos de interés, y ayer lo consiguió, en parte. La entidad presidida por Jean Claude Trichet colocó 348.607 millones de euros (501.018 millones de dólares) entre 390 entidades financieras al 4,21%. Tanto la cantidad como el número de bancos que acudieron, prácticamente todos, ha sido récord. Estas colocaciones no presentan problemas para los bancos ya que no les marcan como entidades en problema, como sucede con otras.
La consecuencia es que el Euríbor a dos semanas ha caído del 4,99% al 4,45%. Los analistas creen que es una gran noticia "porque el tipo del Euríbor se acerca más al tipo oficial, que está en el 4%", según José Carlos Díez, analista jefe de Intermoney.
La repercusión en el Euríbor a un año se dejó notar, ya que pasó del 4,88% al 4,82%. Pese a que puede parecer un descenso pequeño, es la mayor caída desde abril de 2006. Éste es el tipo más relevante porque repercute en la mayoría de los créditos a particulares (tanto hipotecarios como al consumo) y los de las empresas. Pese a la rebaja, todavía no se notará en los bolsillos de los ciudadanos ya que el Euríbor a 1 año de noviembre cerró al 4,61%.
Los analistas consideran que la situación del Euríbor a un año "es anómala porque debería caer más y reflejar que han descendido las tensiones del cierre del año, aunque todavía hay problemas en el mercado. Si no ha corregido todavía es porque hay muy poca actividad y lo hará a mediados de enero o finales de ese mes", apunta Díaz.
A partir de ahora, los bancos y las cajas de ahorros saben que lo que promete el Banco Central Europeo lo cumple. El 30 de noviembre anunció que ayer habría barra libre en la subasta a dos semanas y lo cumplió. Prestó medio billón de dólares y dejó sin atender peticiones por 29.000 millones de euros. Los cálculos iniciales de la autoridad monetaria eran que se iba a pedir 260.000 millones, una previsión que se quedó corta. Estos bancos y cajas de ahorros que pidieron ayer dinero tendrán que devolverlo el 4 de enero, es decir, cuando haya pasado el temido cierre del año.
Acabar el ejercicio siempre causa dolores de cabeza a las entidades porque hay que cerrar un balance que será auditado. Lo que aparezca en esos balances puede marcar buena parte de la trayectoria bursátil de las entidades. El que no tenga una buena foto de nochevieja puede ser tomado como una víctima de la crisis subprime.
La voracidad de ayer es porque todos los tesoreros de bancos han visto una oportunidad de cerrar el ejercicio sin agobios de liquidez y a un buen precio. Si dejaban pasar esta oportunidad y luego surgían imprevistos, podían verse con el agua al cuello porque los últimos días del año será difícil conseguir dinero.
"La medida ha sido acertada. La intención del BCE es clara: minimizar el riesgo de liquidez. Esta decisión está provocada, en parte, por la fría acogida del mercado a las subastas conjuntas anunciadas la pasada semana por la Reserva Federal (Fed), el Banco de Inglaterra, el BCE y los bancos de Canadá y Suiza", apuntan los expertos de Analistas Financieros Internacionales (AFI). Por otro lado, el BCE prestó 2.435 millones al 5%, el llamado tipo de emergencia, y un plazo de 24 horas.
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29 WORLD WATCH
Diciembre de 2007
Cambio climático: ¿la hora de la verdad?
José Santamarta
Tras cerca de 20 años de interminables negociaciones internacionales, 4 informes del IPCC, el tortuoso desarrollo del Protocolo de Kyoto, la oposición de las presidencias estadounidenses de Bush padre e hijo, la verbosidad de los gobiernos instalados en la inacción y los signos inquietantes del cambio climático, todo parece indicar que nos acercamos al momento de la verdad.
El cambio climático se debe a las emisiones de gases de efecto invernadero a la atmósfera ocasionadas por el empleo de combustibles fósiles y la deforestación, donde no hay fronteras nacionales. Hoy las concentraciones atmosféricas de dióxido de carbono son las mayores de los últimos 650.000 años. Las actividades humanas (de unos más que de otros) han cambiado la composición química de la atmósfera. Durante decenas de miles de años las concentraciones atmosféricas de dióxido de carbono nunca superaron las 300 partes por millón, pero en 2007 llegamos a 382 partes por millón y a 430 equivalentes, si incluimos el efecto de otros gases de invernadero. Cuando se superen las 550 partes por millón, el cambio climático puede adquirir proporciones catastróficas, un límite que muchos científicos sitúan en las 450 partes por millón. Subsisten, por supuesto, muchas incertidumbres, pero el más elemental principio de precaución nos dice que sabemos lo suficiente para actuar, reduciendo las emisiones y adaptándonos a lo inevitable. Nos quedan menos de 20 años para invertir la tendencia y reformar el modelo energético.
Frenar e invertir tal tendencia implica aumentar la eficiencia, desarrollar las energías renovables, promover el transporte público, descarbonizar paulatinamente nuestro sistema energético y frenar la deforestación, creando nuevas actividades, empresas y empleos. Habrá sectores que ganen, pero también algunos sectores y empresas perderán. El coste será de poco más del 0,1% del PIB mundial, pero sin embargo el coste de la inacción puede llegar al 20% del PIB mundial.
El cambio climático, a causa de las emisiones de gases de efecto invernadero, tras el cuarto informe del IPCC, es una realidad aceptada por toda la comunidad científica, e incluso por los responsables políticos, al menos sobre el papel. Cierto que aún quedan algunos “disidentes”, siempre a sueldo de las empresas que se verán perjudicadas por las medidas que habrá que adoptar, pero la resistencia es cada vez menor y hoy no pasa de anécdotas, al menos frontalmente. La verdadera resistencia probablemente provenga de quienes quieren perpetuar el sistema actual y un modelo ambiental y socialmente insostenible, promoviendo la energía nuclear, las arenas alquitranadas, la oriemulsión, los hidratos de metano y otros hidrocarburos no convencionales, los llamados biocombustibles (que deberían denominarse agrocombustibles) y la captación y almacenamiento de dióxido de carbono, que permitirían continuar con un empleo creciente y amplificado de carbón, petróleo, gas natural y otros combustibles fósiles no convencionales. Es decir, seguir aumentando el consumo de energía y perpetuar un modelo de transporte basado en el automóvil privado, con pequeños cambios que no tocan la raíz de la insostenibilidad y de la inequidad social.
Pero este aparente consenso sobre la gravedad del cambio climático y la necesidad de actuar no siempre ha sido así, y volverá a suceder una y otra vez en el futuro. Cada vez que ha surgido la preocupación sobre algún problema ambiental, las multinacionales responsables y sus representantes políticos conservadores, jaleados por numerosos medios de comunicación, se han lanzado a una campaña de intoxicación. En 1962 el libro de Rachel Carson Primavera silenciosa dio el primer aviso de que ciertos productos químicos artificiales se habían difundido por todo el planeta, contaminando prácticamente a todos los seres vivos hasta en las tierras vírgenes más remotas. Aquel libro, que marcó un hito y contribuyó a alumbrar el movimiento ecologista, presentó pruebas del impacto que dichas sustancias sintéticas tenían sobre las aves y demás fauna silvestre, además de los seres humanos. La respuesta de la industria fue inmediata, y la multinacional Monsanto lanzó un folleto titulado Cállese, señora Carson. Aún hoy, las medidas adoptadas para poner coto a la industria química son radicalmente insuficientes, incluso en Europa (el Reach, con todas sus insuficiencias, es la clara manifestación del poder de presión de las multinacionales), aunque ya todos los países han prohibido el DDT y otros plaguicidas organoclorados, pero lo que se hace es siempre tarde, poco y mal.
La industria del tabaco durante décadas negó la relación con el cáncer, y se opuso a la adopción del Principio de Precaución, o cualquier medida encaminada a reducir el pernicioso hábito, que tantos beneficios les ha proporcionado, a costa de nuestra salud. Situación parecida se dio o se da con la industria nuclear, el amianto, el PVC, los cultivos transgénicos, la sobreexplotación pesquera, los monocultivos forestales, o el urbanismo disperso y depredador del territorio.
En 1975 se relaciona la destrucción de la capa de ozono con los CFC, y la reacción de la industria química y los gobiernos, sobre todo la administración Reagan en EE UU, es la usual: primero se niega el problema, luego se ridiculiza o se minimiza, y sólo se acaban aceptando las medidas necesarias cuando el problema es acuciante y más que evidente, el daño ya es considerable y la presión vence cualquier resistencia. Las mismas empresas multinacionales que crean el problema, primero se resisten y sólo ceden cuando otean nuevos negocios, sustituyendo los productos que han creado por otros, en teoría menos dañinos, como los sustitutos de los CFC.
Con el cambio climático el problema es infinitamente mayor que con los CFC, el DDT o los transgénicos, porque afecta al núcleo del sistema económico, a la energía que mueve toda la actividad económica y que ocasiona las emisiones que contribuyen al cambio climático, un consumo energético que en un 80% procede de combustibles fósiles, cuya comercialización controlan unas pocas multinacionales y que permiten que Estados Unidos, con el 4,7% de la población mundial, emita el 25% del CO2, el principal gas de efecto invernadero.
El negacionismo se bate en retirada
Estados Unidos, sus multinacionales, sus grupos de presión y su clase política no están dispuestos, por ahora, a adoptar medidas adecuadas a su responsabilidad histórica en las emisiones que están ocasionando el cambio climático, lo que crea un grave problema, no sólo ambiental, sino también ético y de responsabilidad hacia quienes más sufrirán el cambio climático: los pobres de la Tierra y las generaciones futuras. Un amplio conglomerado bien lubricado de “científicos”, comunicadores y empresas de relaciones públicas se encarga de realizar una permanente labor de intoxicación de la ciudadanía, para proteger los intereses de las empresas responsables de la degradación ambiental, y en torno al “negacionismo” se ha creado toda una próspera industria de relaciones públicas y cabildeo (“lobby”).
En España se sumó tímidamente al negacionismo el líder de la oposición, el señor Rajoy, poniendo en aprietos a su primo, y jaleado por Esperanza Aguirre, Ana Botella y Telemadrid, pero a los pocos días tuvieron que rectificar e incluso propusieron una Ley de Cambio Climático en el programa electoral aprobado pocas semanas después. Hoy el negacionismo se reduce a unos pocos medios de prensa de la ultraderecha y a algún comunicador estrambótico y bien remunerado estilo Toharia. Puro folklore.
La preocupación sobre el calentamiento global debido a las emisiones humanas de dióxido de carbono y otros gases de invernadero, como el metano y el óxido nitroso, se remonta a 1896, año en que el científico sueco Svante Arrhenius lo formuló por primera vez. Cuando Arrhenius publica su primer cálculo sobre el calentamiento global debido a las emisiones de CO2, el nivel de CO2 en la atmósfera ascendía a 290 partes por millón (ppm). La ciencia sobre el cambio climático avanzó lentamente a lo largo del siglo XX, y en 1988, año en que la Conferencia de Toronto pide una reducción del 20% de las emisiones para 2005 respecto a los niveles de 1988, era ya muy evidente la gravedad del problema. Los hitos posteriores los conocemos: en 1992 se aprueba en Río el Convenio Marco sobre el Cambio Climático, y en 1997 el Protocolo de Kyoto. Pero hasta el momento los traslados en avión de los miles de delegados, funcionarios y periodistas de un punto a otro del planeta no han justificado las emisiones y el coste de tanto viaje en la era de las videoconferencias e Internet.
¿Quién y porqué se oponen? Se oponen las multinacionales del petróleo y del automóvil, las empresas del carbón y Australia (el mayor exportador de carbón), algunos países de la OPEP como Arabia Saudí y, sobre todo, Estados Unidos, primero con Bush padre y sobre todo con Bush hijo, aunque la presidencia de Clinton (y su vicepresidente Al Gore, el de hacer lo que yo digo, no lo que yo hago) tampoco fue muy activa que digamos, logró reducir los objetivos de reducción de emisiones de los países industrializados del Protocolo de Kyoto, impuso el mercado de emisiones heredero de los implantados por la EPA para el dióxido de azufre en EE UU, aunque al menos no mantuvo la retórica ultra reaccionaria de los republicanos. El núcleo que financió las campañas de intoxicación fue la llamada Global Climate Coalition, además de otros institutos ligados al núcleo duro de multinacionales como Exxon, y con estrechas relaciones con la política estadounidense, y muy especialmente el Partido Republicano.
Pero dentro de unos meses probablemente habrá una nueva Presidenta, y tras el huracán Katrina y los signos cada vez más inquietantes, Estados Unidos deberá empezar a actuar, por la presión de su ciudadanía. En Australia la victoria de los laboristas, que promueven la ratificación del Protocolo de Kyoto, muestra el aislamiento de Estados Unidos. También asistimos al desarrollo de las energías renovables y otras tecnologías, y al surgimiento de un sector empresarial que tiene mucho que ganar con políticas más activas para descarbonizar el sistema energético.
Para hacer una tortilla hay que romper algún huevo
La clase política no quiere afrontar la impopularidad de no actuar frente al cambio climático, con la excepción de Bush en sus ya últimos meses de la peor presidencia desde la independencia de EE UU, pero prefiere instalarse en la palabrería, para ocultar la inacción. Porque lo cierto es que las políticas reales no reflejan los discursos oficiales. Al Gore es el modelo, con su política real en toda la negociación que llevó al Protocolo de Kyoto cuando realmente podía hacer algo más que dar conferencias, que es de lo que viven los ex Presidentes y ex Vicepresidentes, o con sus viajes en jet privado, hasta para visitas turísticas, mientras predica a otros que reduzcan sus emisiones. Para predicar hay que dar ejemplo, y eso es algo más que plantar unos arbolitos para intentar compensar unas emisiones injustificables.
Cuando los gobernantes introduzcan una nueva fiscalidad sobre los combustibles fósiles, o subasten los derechos de emisión en vez de otorgarlos gratuitamente, ganarán en credibilidad. Mientras, mejor juzgarles por lo que hacen, y no por lo que dicen, utilizando indicadores objetivos, como la evolución de las emisiones anuales de gases de efecto invernadero. Actuar para frenar el cambio climático tiene su coste, un coste político y social, y también electoral (ahí duele) pues implica encarecer la gasolina, el gasóleo, el keroseno (y los billetes aéreos), el gas natural y las tarifas eléctricas, internalizando sus externalidades. Igualmente supone reducir drásticamente el consumo de carbón. ¿Pero qué político está dispuesto a afrontar el coste de medidas probablemente muy impopulares, o explicarlas adecuadamente y buscar el consenso para aplicarlas? ¿Qué tendrá que pasar para que pasen a la acción? ¿Cuántas alarmas tienen que sonar, cuántos Katrina?
El Grupo Intergubernamental de Expertos sobre Cambio Climático (IPCC) de Naciones Unidas ya dio todas las alarmas, con toda la precaución y el consenso necesario de más de un centenar de países, y sus predicciones dejan pocas dudas. La subida de temperatura se situará a finales de este siglo entre 1,8 y 4 grados, aunque podría llegar a ser de hasta 6,4 grados. Durante los últimos 100 años, la Tierra se ha calentado en un promedio de 0,74ºC.
El calentamiento de la última mitad del siglo es inusual por lo menos en comparación con los últimos 1.300 años. Para las próximas dos décadas se espera que la tasa de calentamiento sea de 0,2ºC por década. Once de los últimos doce años (1995-2006) están entre los doce más cálidos desde que existen registros de la superficie terrestre (desde 1850). La temperatura ha subido más en el hemisferio norte, más en invierno que en verano, más de noche que de día y especialmente en el Ártico, que se calienta a una velocidad que dobla la del resto del planeta.
El mar aumenta de volumen por la expansión térmica, su nivel ha subido 3,1 milímetros al año desde 1993 y subirá entre 18 y 59 centímetros a lo largo de este siglo. El hielo ártico en verano se ha reducido un 10% cada década desde que en 1978 comenzaron los registros por satélite. Los glaciares de los Alpes, Pirineos, África, Himalaya y Suramérica se reducen por momentos, amenazando el suministro de agua, por no hablar de los elitistas deportes de invierno. Los glaciares de los Alpes han perdido ya un tercio de su superficie y la mitad de su volumen, y las famosas nieves del Kilimanjaro, al ritmo actual, desaparecerán en 2025. La posible contribución del deshielo de Groenlandia podría ser de varios metros, y en la Península Antártica se han perdido 20.000 kilómetros cuadrados de hielo.
Las plantas florecen antes, las aves no necesitan emigrar en invierno a latitudes más cálidas, cada año las nieves tardan más en llegar, cubren menos superficie y se funden antes, aumentan las olas de calor, en muchas zonas aumentan las precipitaciones mientras en otras, como el Sahel, Australia y la zona mediterránea sucede lo contrario y las sequías se acentúan, los corales se blanquean y mueren a causa del aumento de las temperaturas, y por doquier se suceden los signos de que algo sucede, y el 90% de los cambios observados en más de 29.000 series de datos de todo el mundo de 75 estudios son consistentes con el cambio climático. El 30% de las especies podrían extinguirse, aumentarán las sequías y las inundaciones, y las consecuencias podrían ser severas en la agricultura, el turismo, la salud, la industria de seguros y en el litoral, donde se concentran muchas de las mayores ciudades.
El Cuarto Informe de Evaluación (AR4, en sus siglas en inglés) consta de tres bloques más el Informe de Síntesis. La Parte I es la contribución del Grupo de Trabajo I, se refiere a las bases científicas del cambio climático y fue aprobada en febrero de 2007 en París. La Parte II, contribución del Grupo de Trabajo II, trata de los impactos y la adaptación, y se aprobó en abril de 2007 en Bruselas. La Parte III, del Grupo de Trabajo III, sobre la mitigación, se aprobó en mayo en Bangkok. El Informe de Síntesis, aprobado en Valencia en noviembre, se presentó en la Conferencia de las Partes nº 13, que se celebró en Bali del 3 al 17 de diciembre de 2007.
Desde que entró en vigor el Convenio Marco sobre Cambio Climático (CMCC), el IPCC es la institución científica y técnica que colabora y apoya a los Órganos Subsidiarios del Convenio. El IPCC desarrolla sus actividades a través de sus Grupos de Trabajo, que están dedicados cada uno de ellos a tratar diferentes aspectos del cambio climático. El Grupo de Trabajo I se encarga de los aspectos científicos, el Grupo de Trabajo II analiza la vulnerabilidad de los sistemas naturales y sociales ante el cambio climático y sus posibles estrategias de adaptación, y el Grupo de Trabajo III aborda la mitigación del cambio climático, como las opciones de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero. Además, hay un grupo dedicado a los Inventarios de Gases de Efecto Invernadero. Desde su creación, el IPCC ha preparado cuatro grandes informes de evaluación.
El efecto invernadero
La Tierra recibe radiación solar de onda corta, una parte de la cual es reflejada y otra alcanza la superficie, donde se convierte en calor (radiación de onda larga), que calienta la superficie y evapora el agua, manteniendo el ciclo hidrológico. La radiación de onda larga escapa a la atmósfera, donde una parte es absorbida por los gases de efecto invernadero, que la reemiten a la Tierra. Sin el efecto invernadero, la vida sería imposible tal y como la conocemos, pues la temperatura media sería de 18ºC bajo cero, en lugar de los 15ºC. Pero demasiado de algo bueno acaba por ser malo.
El aumento de la concentración de los gases de efecto invernadero aumenta la temperatura y provoca cambios en el clima. Las concentraciones de dióxido de carbono, el principal gas de efecto invernadero en la atmósfera tras el vapor de agua, han aumentado desde 280 partes por millón hacia 1750, al inicio de la revolución industrial, a 382 partes por millón en 2007. El dióxido de carbono aporta un 53% del forzamiento radiactivo desde la Revolución Industrial, y su vida atmosférica media, en función del complejo ciclo del carbono, puede ir de 5 a 200 años, es decir, que parte del CO2 que emitimos cuando se genera electricidad con carbón o el automóvil consume gasolina, seguirá en la atmósfera hasta 2 siglos, atrapando y reenviando la radiación solar de onda larga y contribuyendo al cambio climático.
El segundo gas en importancia es el metano (CH4), que representa el 17% del forzamiento radiativo, y cuyas concentraciones han aumentado de 730 ppb (partes por millardo o mil millones) hacia 1750 a 1.852 ppb en la actualidad, aunque su vida media es de sólo 12 años. Las emisiones se deben a la fermentación entérica del ganado, la gestión del estiércol, los vertederos, las emisiones de la minería del carbón, el petróleo y el gas natural, las aguas residuales y los cultivos de arroz. Una molécula de metano equivale a 23 de CO2.
El tercer gas en importancia es el óxido nitroso (N2O), que aporta el 5% del forzamiento radiativo, y cuyas concentraciones han aumentado de 270 ppb (partes por millardo o mil millones) hacia 1750 a 319 ppb en la actualidad, cuya vida media es de 114 años. Las emisiones se deben a los fertilizantes aplicados a los suelos agrícolas, al sector energético, la industria química, el estiércol y las aguas residuales. Una molécula de óxido nitroso equivale a 296 de CO2.
Otros gases de invernadero son los CFC que destruyen la capa de ozono (ya prohibidos en los países industrializados), sus sustitutos como los carburos hidrofluorados (HFC), los carburos perfluorados (PFC), el hexafluoruro de azufre (SF6), y un contaminante como el ozono troposférico. Las emisiones de gases invernadero deberían reducirse en el 2050 entre un 50% y un 80% con relación a 1990 para que la temperatura no suba más de 2,4 grados y evitar así que se agrave el cambio climático, según el IPCC.
A los factores anteriores hay que añadir los cambios en el albedo, y sobre todo el efecto de los aerosoles, muchos de ellos contaminantes, pero de vida corta, y que provocan el efecto contrario a los gases de invernadero, enmascarando el calentamiento, por lo que la reducción de ciertos contaminantes puede agravar el calentamiento. Igualmente debemos citar el importante papel del vapor del agua, las estelas de los aviones y el llamado oscurecimiento global o reducción de la cantidad de luz solar que alcanza la superficie terrestre, a causa de la emisión de partículas como el negro de carbón (o carbonilla), emitido por centrales térmicas, industrias y vehículos. La reducción ha sido del orden de un 4%, pero se ha frenado durante la pasada década. El oscurecimiento global crea un efecto de enfriamiento que ha podido llevar a subestimar los efectos de los gases de efecto invernadero, enmascarando parcialmente el calentamiento global. Igualmente destacable son las múltiples realimentaciones en una u otra dirección, como los cambios en el albedo por la reducción de las nevadas, el aumento de la cantidad de vapor de agua o la emisión del metano contenido en el permafrost, la capa de hielo permanentemente congelada en los niveles superficiales del suelo de las regiones muy frías como la tundra.
La circulación atmosférica y las corrientes oceánicas distribuyen el calor, y podrían verse alteradas por el cambio climático. En un futuro aún más preocupante es lo que pueda suceder con la cinta transportadora oceánica, o circulación termohalina, el flujo de agua que transporta calor desde el Pacífico y el Índico hasta el Atlántico, donde sigue recibiendo calor en las latitudes tropicales, para acabar hundiéndose en el Atlántico Norte, retornando en niveles más profundos. Algunas corrientes oceánicas se deben a los vientos y a las mareas, pero otras se deben a las diferencias de temperaturas y a las concentraciones de sal. El cambio de las temperaturas y de la salinidad, por la fusión de los glaciares, podrían frenar o incluso eliminar esas corrientes tal y como las conocemos, algo todavía improbable en este siglo, pero que si llega a producirse tendría graves implicaciones sobre el clima, el ciclo del carbono (las aguas frías al hundirse arrastran grandes cantidades de dióxido de carbono), los nutrientes y la pesca. Las temperaturas de Europa, a igual latitud, son de 5ºC a 7ºC más cálidas que las mismas latitudes en el Pacífico.
Causas del cambio climático
Las causas son las emisiones de gases de invernadero ocasionadas por la extracción, producción, transformación, transporte y consumo de los combustibles fósiles (carbón, petróleo y gas natural), el transporte que emplea productos petrolíferos, la deforestación, la agricultura y la ganadería, y determinadas actividades industriales, como la fabricación de cemento.
Tras las emisiones, subyace un problema de equidad social y generacional. Los pobres apenas emiten, pero serán los que más sufran el cambio climático, al igual que las generaciones futuras, que no participan del consumo, pero padecerán las consecuencias, tanto de las emisiones como del agotamiento de recursos. En poco más de un siglo hemos consumido una parte considerable de los combustibles fósiles que la naturaleza tardó millones de años en formar, como hemos destruido los bosques, con la consiguiente pérdida irreversible de miles de especies y la funcionalidad de ecosistemas enteros.
La revolución industrial y el motor de combustión interna mejoraron hasta cotas insospechadas el bienestar material y la movilidad de una parte de la población (de unos más que de otros), pero a costa de alterar la composición química de la atmósfera y de iniciar un cambio en el clima, que sólo se podrá frenar con una profunda revolución en la forma de producir y consumir la energía que mueve la máquina económica.
La sostenibilidad es el único futuro posible, pero para enderezar el rumbo y frenar las emisiones habrá que sustituir sin prisa, pero sin pausa, los combustibles fósiles por energías renovables, a la vez que se mejora la eficiencia energética y, lo más difícil, las pautas de consumo de una parte de la población acostumbrada al despilfarro.
La sostenibilidad es también una ecuación con tres variables: población, consumo por habitante y tecnología. La trampa es hacer sólo hincapié en las tecnologías milagrosas que permitirán mantener y aumentar los insostenibles consumos de los privilegiados, la verdad incómoda de Al Gore y tantos otros, ese factor que se obvia porque los privilegiados no quieren renunciar a viviendas cada vez más grandes, automóviles cada más potentes y vacaciones en las cuatro esquinas del mundo. Consejos dan, que para sí no los tienen.
Tampoco se puede obviar la necesidad de acelerar la transición demográfica hacia la estabilización de la población, lo que requiere ineludiblemente repartir de forma más equitativa los recursos y las emisiones.
Las emisiones y el cambio climático son responsabilidad histórica del 15% de la población mundial, de esa parte de la población que en gran parte habita en Estados Unidos, Europa, Japón y Australia, y de las élites de los países del sur. Las emisiones de China e India crecen rápidamente, pero su responsabilidad histórica es mínima, porque hay que relacionar las emisiones con la población, y tener en cuenta las emisiones históricas del último siglo.
Entre 1950 y 2000 Estados Unidos emitió el 27% (con una población que sólo representa el 4,6% del total mundial), Canadá el 2%, Europa Occidental el 24%, la antigua Unión Soviética el 15%, Japón el 5% y Australia y Nueva Zelanda el 1%. Latinoamérica sólo emitió el 4% y África el 2,5%. El resto del mundo, incluidas China e India, emitieron algo menos del 20%. Las emisiones históricas son el factor básico a la hora de repartir responsabilidades y asumir obligaciones, como en parte se tuvo en cuenta en el llamado mandato de Berlín y en el Protocolo de Kyoto, al establecer sólo obligaciones de reducción de emisiones en los países industrializados. Cualquier acuerdo post Kyoto deberá considerar las emisiones históricas, aunque Estados Unidos pretende dejarlas de lado, como quedó reflejado en una resolución del Senado donde literalmente se dice que no harán nada mientras los países pobres no asuman igualmente obligaciones de reducción de emisiones, se supone que en porcentajes parecidos. La disculpa es evitar la fuga de industrias y empleos a los países que, como China, no tienen obligación de reducir sus emisiones en una primera etapa, una especie de dumping del carbono, aunque Estados Unidos emite por habitante seis veces más que China, 10 veces más que Brasil y 20 veces más que India.
El análisis regional es clave, pero cualquier estrategia de reducción debe analizar los sectores que las ocasionan. La producción de electricidad causa el 25%, el transporte por carretera el 12%, la industria el 10%, la agricultura y ganadería el 13%, la deforestación el 18%, los residuos el 4%, los procesos industriales distintos de la combustión como la fabricación de cemento el 3%, el transporte aéreo el 2%, las emisiones fugitivas el 4% y el resto corresponde al consumo doméstico y terciario de energía.
Es relativamente fácil reducir las emisiones de la generación de electricidad (sustituyendo centrales térmicas de carbón por centrales de ciclo combinado de gas natural que emiten la tercera parte por Kwh. producido, o aún mejor, parques eólicos que no emiten nada), pero es mucho más difícil actuar sobre el transporte. Lo único sensato es reducir la demanda, promover la ciudad densa y con mezcla de actividades, y el cambio modal (desplazamientos en transporte público o ferrocarril en lugar de automóviles o aviones).
Ciertas alternativas, como los biocombustibles de primera y segunda generación (agrocombustibles realmente) crean muchos más problemas de los que resuelven, y el hidrógeno tardará mucho antes de que pueda producirse a costes razonables y a partir de las energías renovables. Claro que los biocombustibles permiten mantener un modelo insostenible de transporte en base al automóvil privado, y por eso se promueven, aunque sea a costa de poner en riesgo la seguridad alimentaria, esquilmar los ecosistemas, destruir la biodiversidad y ocupar las tierras necesarias para producir alimentos o destinarlas a otros usos no menos esenciales.
El transporte aéreo en términos porcentuales apenas llega al 2%, pero sus emisiones han crecido un 205% entre 1975 y 2003, y el crecimiento se acelerará en los próximos años, debido en buena parte a las compañías de bajo coste y al abaratamiento de las tarifas, que no reflejan el coste ambiental de sus emisiones de dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno y las estelas que dejan, además del ruido y el enorme impacto de los aeropuertos sobre las poblaciones vecinas. De hecho, el keroseno de los vuelos internacionales está exento de impuestos. Las medidas voluntarias de “donar” pequeñas cantidades para plantar árboles que compensen las emisiones sirven de poco, excepto para tranquilizar la mala conciencia de algunos, y lo único razonable es penalizar fiscalmente los desplazamientos en avión y renunciar a todos los trayectos no necesarios en la era de Internet y las videoconferencias.
Consecuencias del cambio climático
En el pasado los cambios del clima se debieron a los ciclos del sol, a los cambios en la órbita de la Tierra o a erupciones volcánicas, factores que siguen presentes, pero por primera vez en la historia de la Tierra las actividades humanas (consumo de combustibles fósiles y deforestación, nuevos productos químicos que destruyen la capa de ozono como los CFC o que son potentes gases de efecto invernadero) son capaces de alterar el clima y de variar la composición química de la atmósfera.
Los signos del cambio climático apenas se han hecho notar, debido al efecto de enfriamiento de otros contaminantes como los aerosoles, pero ya asistimos a los primeros signos, como las olas de calor, la desaparición de numerosos glaciares de montaña y la subida del nivel del mar.
Los ecosistemas, al igual que la agricultura y múltiples actividades, están adaptados a unas determinadas condiciones, fruto de una larga adaptación evolutiva. La subida de las temperaturas, el aumento del nivel mar, la alteración del régimen de lluvias, de humedad y de vientos, en un plazo de tiempo relativamente corto, tendrá graves implicaciones, que apenas estamos empezando a entender. Para intentarlo, los modelos climáticos cada vez son más sofisticados y reconstruyen con mayor precisión lo que pueda suceder, a partir del análisis de los climas del pasado.
En general, lloverá más, pero dónde, es otra cuestión: en ciertas zonas lloverá mucho más y en otras mucho menos. La región mediterránea, incluida España, muy probablemente sufrirá aún mayores sequías, sobre todo en verano. Pero con toda seguridad aumentarán las temperaturas y es probable que se agraven las olas de calor, tan perjudiciales para la salud, como la que afectó a Europa en el verano de 2003. Es probable, aunque hay menos certidumbres, que aumenten los ciclones y huracanes. Las poblaciones pobres, que no tienen ninguna responsabilidad en las emisiones, serán las más afectadas. Bangladesh, donde los ciclones han matado a medio millón de personas desde 1970, y el Sahel, con sus lacerantes hambrunas y una pobreza extrema, son los paradigmas de esta nueva realidad.
El último informe del Grupo Intergubernamental de Cambio Climático (IPCC) vaticina que hay una gran probabilidad de que el calentamiento provoque que hacia 2020 entre 75 y 250 millones de africanos sufran escasez de agua y, en varios países, las cosechas se reducirán un 50%, agravando la crisis alimentaria. En 2080, las tierras áridas y semiáridas en África aumentarán entre un 5 y un 8%.
En Asia en 2050 se reducirá la disponibilidad de agua dulce, especialmente en las cuencas de los grandes ríos. Las pobladas regiones de los deltas de los ríos en el sur, este y sureste asiático, peligrarán por la subida del nivel del mar. Aumentarán las enfermedades asociadas con las inundaciones.
Australia y Nueva Zelanda sufrirán una pérdida significativa de biodiversidad en la Gran Barrera de Coral. Los problemas hídricos empeorarán en el sur y este de Australia y en Nueva Zelanda, afectando a la producción agrícola, ganadera y forestal. Los incendios forestales aumentarán de virulencia, al igual que las sequías cíclicas.
En Europa el cambio climático acentuará las diferencias regionales en el acceso a los recursos naturales. Aumentará el riesgo de inundaciones en numerosas zonas y crecerá la erosión y la desertificación en el sur de Europa. Igualmente retrocederán los glaciares de los Alpes y los Pirineos. El sur de Europa (España, Italia y Grecia) será la zona más afectada, a causa del aumento de las temperaturas y la sequía, la disminución de los recursos hídricos y los incendios forestales, reduciendo la producción hidráulica y la producción agrícola, afectando negativamente al turismo. Las olas de calor estivales afectarán a la salud de la población más desfavorecida, sobre todo los ancianos y los enfermos crónicos.
En Suramérica hacia mediados de siglo se producirá una gradual sustitución del bosque tropical húmedo por sabanas en la Amazonia oriental, con una gran pérdida de biodiversidad e importantes alteraciones en el ciclo hidrológico del que depende el importante sector agrícola y ganadero. La desaparición de los glaciares andinos afectará al suministro de agua y a la producción hidráulica.
En Norteamérica el calentamiento de las montañas Rocosas provocará inundaciones en invierno y descenso del caudal de los ríos en verano. En las primeras décadas del siglo, un moderado calentamiento será positivo para la agricultura, con aumentos de las cosechas del 5 al 20%, pero con importantes variaciones regionales. Las olas de calor empeorarán los problemas sanitarios, al igual que en el sur de Europa.
Las regiones polares serán de las más afectadas, a causa de la reducción del espesor del hielo, el aumento del nivel del mar y cambios en los ecosistemas, con graves efectos en las aves migratorias, mamíferos y grandes depredadores, y en las poblaciones indígenas que dependen de la pesca y la caza. Los pequeños estados isleños sufrirán el aumento del nivel del mar, la escasez de agua, las inundaciones y los fenómenos meteorológicos extremos.
El cambio climático acelerará la pérdida de biodiversidad en todo el mundo. Pequeñas variaciones en las temperaturas y en las precipitaciones pueden alterar complejos ecosistemas, sustentados sobre la interdependencia de miles de especies. La subida del nivel del mar afectará a manglares, arrecifes de coral, estuarios y sistemas dunares costeros.
Para afrontar el cambio climático se necesitaría una migración sin precedentes de plantas y animales, tanto en altitud como en latitud, una migración hoy imposibilitada por carreteras, campos de cultivo y todo tipo de barreras. La creación de corredores biológicos que conecten los ecosistemas, es una de las medidas de adaptación más apremiantes. Muchas especies podrán emigrar, pero otras muchas, como las situadas en las cumbres de las montañas o en las zonas árticas, no podrán hacerlo. La destrucción o la alteración de ecosistemas tendrán efectos realimentadores, al liberar el carbono acumulado en el suelo o en la vegetación, o el metano del permafrost de la tundra. La pérdida de especies a su vez reducirá las opciones de adaptación a nuevas situaciones. Igualmente proliferarán la invasión de especies alóctonas y oportunistas, así como las plagas. De hecho, el invierno y las bajas temperaturas son el mejor plaguicida y la forma óptima de mantener a raya a multitud de insectos y roedores, que ahora sobrevivirán en mayor número y extenderán su rango de acción a nuevas zonas.
El cambio climático supone una gran amenaza para el abastecimiento del agua, al cambiar el régimen de precipitaciones, acentuar los fenómenos meteorológicos extremos como sequías e inundaciones, al aumentar la evapotranspiración y fundir los glaciares y las nieves que regulan los caudales de los ríos en épocas estivales. Una pequeña reducción de las precipitaciones, junto con el aumento de las temperaturas y la necesidad de mayor dotación hídrica de los regadíos, por el aumento de la evapotranspiración, reduciría de manera drástica la escorrentía y el caudal de los ríos. Los países más afectados serán los más pobres y localizados en las regiones secas.
Los efectos en la agricultura son complejos, y de hecho ésta siempre se ha adaptado a las demandas o a las circunstancias cambiantes. En algunos casos supondrá un aumento de la producción, al permitir cultivar zonas hoy muy frías de Rusia y Canadá, prolongar la época de crecimiento y reducirse las heladas, además del efecto fertilizador en algunas especies de plantas del aumento de las concentraciones de dióxido de carbono. Pero en otras zonas los efectos pueden ser graves, por el estrés térmico, la falta de agua, la erosión al abundar los fenómenos extremos y la extensión de plagas y enfermedades, que sobrevivirán a los fríos del invierno. Los peores efectos se darán en algunas zonas tropicales y subtropicales, donde vive la mayor parte de la población del Tercer Mundo.
El cambio climático puede afectar negativamente a la salud de la población, tanto por las olas de calor, como por ciertas enfermedades, que verán ampliado su radio de acción. El régimen de precipitaciones, la humedad y la temperatura, tienen una influencia determinante en la distribución de los agentes patógenos y transmisores que extienden ciertas enfermedades.
La subida prevista del nivel del mar puede afectar a millones de personas: cerca de cien millones viven a menos de un metro sobre el nivel del mar, y el 40% de la población mundial vive a menos de 100 km de la costa, en el área de influencia de temporales costeros, como la gota fría que afecta muchos años a las regiones mediterráneas, o el huracán Katrina que inundó Nueva Orleáns. La intrusión salina afectará a los ya sobreexplotados acuíferos costeros, reduciendo el abastecimiento de agua. También habrá que realizar enormes inversiones para mantener los puertos y otras costosas infraestructuras. Por cada centímetro que aumente el nivel del mar, desaparecerá un metro de playa, afectando de esta manera a una de las principales atracciones turísticas en países como España o Grecia. Muchas de las mayores ciudades del mundo están en la costa, ciudades como Nueva York, Los Ángeles, Buenos Aires, Río de Janeiro, Barcelona, Valencia, Venecia, Londres, Lisboa, Lagos, Mumbai, Tokio o Shangai.
Cambiar de políticas para evitar el cambio climático
Los desafíos de mitigar (reducir las emisiones) y adaptarse al cambio climático no tienen precedentes en la historia, y no podrá hacerse sin la cooperación y el acuerdo de la mayoría de los países, al ser la atmósfera un recurso común a donde van a parar las emisiones, cualquiera que sea el lugar en donde se hayan producido, afectando a todos.
Ya se ha transitado un buen trecho, desde la Conferencia de Toronto en 1988, el Convenio Marco de Cambio Climático en 1992 en Río, el Protocolo de Kyoto de 1997 y las negociaciones actuales, pero queda un camino aún más largo, hasta lograr reducir las emisiones actuales de un 60% a un 80%, que es lo necesario para evitar las repercusiones más graves del posible cambio climático.
Las diversas administraciones deben establecer planes claros para reducir las emisiones, incluyendo instrumentos fiscales (impuestos sobre las energías no renovables, incentivos a las renovables y a la eficiencia), supresión de las subvenciones a los combustibles fósiles y los presupuestos para llevarlos a cabo. Entre otras medidas se deben reducir los incendios forestales y la emisión de gases de invernadero, como el metano y el óxido nitroso, así como la producción y consumo de cemento, una de las principales fuentes de emisión de CO2, agravada por la construcción de autovías, carreteras y otras infraestructuras.
Una política de repoblaciones forestales con especies autóctonas de árboles y arbustos, en las zonas adecuadas, retiraría de la atmósfera grandes cantidades de CO2, frenaría la erosión, las inundaciones y las sequías, dado el efecto esponja de los bosques. Pero los bosques y los mares, aún actuando como sumideros, son incapaces de retirar la cantidad actual de CO2 emitida anualmente.
La reducción del consumo de carne, del empleo de fertilizantes, de las fugas de metano en la minería de carbón y en la red de gasoductos, o de la cantidad de residuos, es fácil de realizar. La fabricación de nailon y la de ácido nítrico son responsables de parte de las emisiones antropogénicas de óxido nitroso. La eliminación de los HFC no plantea ningún problema, pues hay alternativas viables y baratas, como el butano y propano (tecnología greenfreeze).
Los residuos generan importantes emisiones de metano. La reducción de la producción de residuos, el reciclaje, la prohibición de la incineración, el aprovechamiento de la materia orgánica para producir compost y el aprovechamiento del metano en los vertederos, son algunas de las medidas de una política de residuos adaptada al cambio climático.
El aumento de la eficiencia en los nuevos vehículos, y algunos programas para emplear gas natural y biocombustibles, sólo reducirán en un pequeño porcentaje el aumento previsto de las emisiones en el transporte. La reducción de los consumos unitarios de los vehículos, actuando sobre ellos o sobre la forma de utilizarlos, es necesaria pero insuficiente. Tanto o más importante es la reorientación hacia los modos más eficientes, como el ferrocarril, el transporte público y los modos no motorizados, y las actuaciones encaminadas a la gestión de la demanda y la moderación de la movilidad.
La política municipal debe ir encaminada a reducir la demanda, promoviendo la ciudad mediterránea densa, compacta y con mezcla de actividades, con barrios donde viviendas, trabajo y servicios estén próximos en el espacio, aminorando la segregación espacial y social de las ciudades, y limitando el crecimiento de las grandes áreas metropolitanas. El planeamiento urbanístico y territorial debe ir encaminado a promover la mezcla de actividades, y no la segregación, y a posibilitar la movilidad en transporte público, evitando los crecimientos urbanos y turísticos que consumen gran cantidad de espacio. El ferrocarril debería elevar su participación, pero para ello se requiere una clara voluntad política, materializada en las inversiones necesarias para mejorar el conjunto de la red, la seguridad, la gestión y los servicios, elevando las tarifas en una proporción inferior al del Índice de Precios al Consumo. Una política decidida, clara y bien estructurada, para reducir la necesidad de desplazarse, que no su posibilidad, y para orientar la demanda hacia los modos más eficientes de transporte, significaría una sensible reducción del consumo de energía, de la contaminación atmosférica y del ruido, menor ocupación de espacio, reducción del tiempo empleado en desplazarse, menor número de accidentes, inversiones más reducidas en la infraestructura viaria y una mejora general de la habitabilidad de las ciudades.
La eficiencia energética es la obtención de los mismos bienes y servicios energéticos, pero con mucha menos energía, con la misma o mayor calidad de vida, con menos contaminación, a un precio inferior al actual, alargando la vida de los recursos y con menos conflictos. Al requerirse menos inversiones en nuevas centrales y en aumento de la oferta, la eficiencia ayuda a reducir la deuda externa, el déficit público, los tipos de interés y el déficit comercial. La eficiencia energética debería incrementarse en un 2,5% anual. Las tecnologías eficientes, desde ventanas aislantes o lámparas fluorescentes compactas a vehículos capaces de recorrer 100 kilómetros con tres o menos litros de gasolina, o la cogeneración, permiten ya hoy proporcionar los mismos servicios con la mitad del consumo energético, a un coste menor. La cogeneración (producción simultánea de calor y electricidad), la mejora de los procesos y de los productos, el reciclaje y la reorientación de la producción hacia productos menos intensivos en energía, con mayor valor añadido, menos contaminantes, generadores de empleo y socialmente útiles, deben ser desarrollados. Las tecnologías hoy ya disponibles permitirán a la industria ahorrar entre el 10% y el 27% de su consumo actual de energía, según sectores, con una media del 16%. Los ahorros posibles en los usos domésticos y en los servicios podrían reducir a la mitad los consumos, con medidas como el aislamiento térmico, electrodomésticos más eficientes y las lámparas fluorescentes compactas.
Para aumentar la eficiencia es necesario que los precios energéticos reflejen todos sus costes, lo que no sucede en la actualidad. La reforma ecológica de la fiscalidad es uno de los instrumentos económicos clave para avanza hacia la sostenibilidad y frenar el cambio climático. La implantación de ecotasas, cuya recaudación se destine a mejorar la eficiencia y el empleo de energías renovables, es una necesidad acuciante, pero las ecotasas son sólo un primer paso de lo que debería ser una ambiciosa reforma ecológica de la fiscalidad, finalista o recaudatoria. La imposición de un etiquetado energético obligatorio de los aparatos eléctricos, y la reforma de las normas de edificación para mejorar el aislamiento térmico, pueden reducir el consuno de energía en el sector residencial. Se deben promover los programas de Gestión de la Demanda, encaminados a aumentar la eficiencia y a prestar los mismos servicios con un consumo menor, más megavatios y menos megavatios. La Planificación Integrada de Recursos, o Planificación al Menor Coste, tienen como fin evitar el crecimiento del consumo energético al tiempo que se satisfacen los servicios que precisa la sociedad, y se debe implantar de forma real, especialmente en el sector eléctrico.
Las energías renovables podrían solucionar muchos de los problemas ambientales, como el cambio climático, los residuos radiactivos, las lluvias ácidas y la contaminación atmosférica. Las energías renovables podrían cubrir algo más de un tercio del consumo de electricidad en pocos años, y a largo plazo permitirán reducir las emisiones de dióxido de carbono, avanzando hacia un modelo energético “descarbonizado”.
La producción de hidrógeno es un proceso aún inmaduro tecnológicamente y cuya viabilidad económica es necesario demostrar, lo que requerirá enormes inversiones en investigación; cuando se logre producir hidrógeno comercialmente, a precios competitivos, y a partir de dos factores tan abundantes como son el agua y la energía solar, los problemas energéticos y ambientales quedarían resueltos, pues el hidrógeno, a diferencia de otros combustibles, no es contaminante. En cualquier caso una economía basada en el hidrógeno como combustible secundario es un objetivo aún muy lejano e incierto. El hidrógeno servirá para almacenar la energía solar y eólica cuando no haya sol o no sople el viento, y alimentará a las pilas de combustible hoy en desarrollo, y que en un futuro no muy lejano puede llegar a ser una importante fuente de producción descentralizada de electricidad a pequeña escala, sin apenas impactos ambientales. Las pilas de combustible también sustituirán a los motores de combustión interna de los automóviles.
Pero también existen soluciones duras, y que nos conducen a perpetuar la insostenibilidad ambiental y social, y son quizás las que van a ser promovidas con mayor entusiasmo por los que quieren que el cambio climático no suponga ningún cambio sustancial. Los agrocombustibles, la energía nuclear de fisión y de fusión y la captación y almacenamiento de carbono, para explotar las grandes reservas de carbón y otros hidrocarburos no convencionales, son las opciones preferidas por quienes crearon y alimentaron la insostenibilidad, cuyo mejor ejemplo es el propio cambio climático.
Referencias en Internet
http://www.ipcc-nggip.iges.or.jp/
http://www.un.org/climatechange/index.shtml
http://www.energias-renovables.com/paginas/index.asp
http://europa.eu.int/comm/environment/climat/emission_plans.htm
http://www.nodo50.org/worldwatch/
http://www.acciona-energia.com/
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30 BIODIVERSIDAD
Diciembre de 2007
La trama de los agrocarburantes en el estado español
Rosa Binimelis, Alejandro Jurado y Mónica Vargas
El modelo de implantación de los agrocarburantes a gran escala profundiza el proceso de concentración masiva de riqueza y prioriza la rentabilidad económica de unas pocas empresas por sobre la sustentabilidad social y ambiental de las regiones más vulnerables del planeta. Derivar productos alimenticios a combustibles tendrá efectos catastróficos en los países en vías de desarrollo, comprometiendo la soberanía alimentaria de millones de personas.
La expansión de los agrocombustibles a escala global puede explicarse, en buena medida, por el apoyo que las principales potencias económicas, Europa y EUA, brindan mediante políticas públicas, subvenciones y medidas legislativas. En el Estado español, la Ley 24/1998 del Sector de Hidrocarburos establece el objetivo (obligatorio) de que para 2010, el 5.75% de su consumo energético en transporte proceda de agrocombustibles, acorde con las directivas europeas.
Sus defensores argumentan el aumento de la seguridad energética (léase la reducción de la dependencia frente a los países productores de petróleo percibidos como “políticamente inestables”); la preocupación por el calentamiento global, por la hipotética “reducción” de las emisiones de gases con efecto de invernadero (CO2, óxido nitroso, etcétera) y, finalmente, el dar respuesta a la crisis del sector agrario en los países del Centro, que permitiría, dicen, mejorar las condiciones de vida los pobladores de la Periferia al ofrecerles mercados para sus productos agrícolas. Este último argumento se articula con el de los países productores como Brasil: mostrar a los carburantes elaborados con base en la biomasa como solución a la pobreza, el éxodo rural y las desigualdades sociales, al promover el “desarrollo rural”.
El impacto de los agrocarburantes en el mundo rural estará fuertemente determinado por el precio de las materias primas y por el modelo global o local que se imponga en cada región.
Existe un debate sobre las razones del aumento progresivo del precio de los alimentos básicos (pan, por ejemplo): ¿es éste atribuible a la utilización de las producciones agrícolas (maíz, trigo, colza, caña de azúcar, oleaginosas, etcétera) para elaborar agrocombustibles (que actualmente es poco significativa), o se explica por el crecimiento sostenido de la demanda y el estancamiento de la producción mundial?
Independientemente de la explicación, derivar productos alimenticios a combustibles (ante igual comportamiento de la productividad mundial y en el actual modelo de producción a gran escala) tendrá efectos catastróficos en los países en vías de desarrollo, comprometiendo la soberanía alimentaria de millones de personas. Incluso si no se trata de cultivos alimenticios (como es el caso de la jatrofa), el resultado es el mismo pues se desplazan parcelas inicialmente destinadas a la alimentación local. Por otro lado, el aumento de precio de algunas materias primas para la alimentación animal (piensos) eleva el costo de producción de los ganaderos, que si lo trasladan al consumidor no serán los únicos perjudicados.
A modo de ejemplo, consideramos aquí el caso de la implantación de los agrocombustibles en el Estado español, que aspira a incrementar de manera masiva este tipo de producción. Analizamos su capacidad de producción de agrocombustibles y su relación con las hectáreas necesarias para satisfacer localmente la producción. Analizando las redes implicadas identificamos quiénes controlan el negocio.
En el Estado español existen 46 plantas de producción de biodiésel (16 productivas, 19 en construcción y 11 en proyecto) y 4 plantas de bioetanol en actividad [1]. La capacidad de producción de biodiésel es de 670 mil toneladas/año, aunque la producción de 2006 no superó el 19% de la capacidad instalada. A pesar de ello, se prevé triplicar la capacidad productiva en los próximos 2 años, cuando se finalicen las plantas en construcción, hasta aumentar a un 600% con el funcionamiento de las plantas proyectadas. Mientras hoy se producen 41 875 tn/año de media por planta, las plantas en construcción tienen el potencial de producir 103 579 tn/año, y las que están en proyecto rondarían las 185 mil tn/año. La planta proyectada por infinita en Huelva, por ejemplo, podría producir 600 mil tn/año, 4.8 veces más que el conjunto de plantas en 2006.
Si el biodiésel se produjera a partir de colza, se necesitaría usar el 10% de las tierras cultivables del Estado español para atender la demanda que supondría la totalidad de las plantas de biodiésel en pleno funcionamiento. De utilizarse girasol o soja, este porcentaje se duplicaría. La tendencia actual muestra que las materias primas no provendrán de territorio español, sino que la mayoría se importará de Argentina, Brasil, Centroamérica, Indonesia, etcétera, recorriendo miles de kilómetros. Según un informe de Asociación de Productores de Energías Renovables (appa, 2007), la cantidad de oleaginosas requeridas en Europa en 2020 supondría más de 90% de toda la producción comunitaria y por tanto, el abastecimiento de biodiésel sólo será posible recurriendo a la importación del 50% del consumo previsto. El transporte requerido por dicha importación implica aumentar las emisiones de co2 ya que se realiza mediante combustibles fósiles. En el Estado español, el 61% de la producción de biodiésel se exporta a países de la Comunidad Europea, lo que implica aún más consumo de energía fósil, comprometiendo el balance final de emisiones de CO2. La producción de biodiésel en España en 2010 podría duplicar el objetivo marcado por la legislación, lo que parece continuar la tendencia actual.
La producción de bioetanol en 2006 fue de 321 mil toneladas (72% de los agrocombustibles), sobre una capacidad de producción de 441 mil toneladas anuales. Aunque aún no existe ningún proyecto de construir nuevas plantas de bioetanol, dicha capacidad queda muy por debajo de la producción requerida para cumplir los objetivos de la legislación europea —sólo un 32% del objetivo. La mayor parte del bioetanol se destina al consumo interno (75%).
Cabe subrayar una novedosa convergencia entre el sector público y las grandes empresas del sector petrolero, automovilístico, agroalimentario, biotecnológico, energético y financiero. A nivel global, vemos por ejemplo a la petrolera BP asociarse con la biotecnológica DuPont para proveer el mercado británico del biobutanol, o a la semillera Bunge plantearse una alianza con la constructora Acciona para suministrar biodiésel a Repsol YPF.
Observamos por ejemplo que en la planta Bio-Gibraltar se ubican inversiones de Abengoa y Cepsa (de la que la petrolera francesa Total controla 48%, bsch 30% y Unión Fenosa 5%). La planta de Bio-Dosbio se encuentra a cargo de Biocombustibles Castilla y León, participada por Abengoa, y el gigante agroalimentario Ebro Puleva. En el negocio de los agrocarburantes intervienen principalmente grandes corporaciones españolas [2]. A pesar de la gran cantidad de actores, las 5 empresas con mayor volumen de producción de agrocarburantes en el Estado español reunieron en 2006 una cuota conjunta de 88% sobre el total de la producción (DBK, 2007).
Los distintos niveles de gobierno y numerosos centros de investigación públicos y privados son parte del entramado al apoyar la producción de agrocombustibles: la planta Bionet Europa (Reus) tiene participación del Instituto para el Desarrollo Energético (IDEA), l’Institut Català de l’Energia (ICEAN), y socios privados como Agrar Tecknick y Reagra; la planta Idea (Alcalá de Henares) es impulsada por el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (idae) y la Universidad Complutense de Madrid; o la planta Biodiésel de Andalucía 2004 sa-vida, proyecto subvencionado al 100% por el gobierno andaluz.
La implementación obligatoria de los agrocarburantes en el sector de transportes, sin disponer de la capacidad de producción local necesaria, ni de disponibilidad de tierras dentro del Estado español para cultivos energéticos, genera la necesidad de importar materia prima (soja, palma aceitera, maíz, etcétera). Una mayor demanda de materia prima implica el desarrollo desmesurado de cultivos energéticos en países en vías de desarrollo, lo que tendrá impactos sociales y ecológicos negativos, pues supone que los países productores incrementen la superficie de cultivo. En diversas regiones esto provocará el avance irremediable de la frontera agropecuaria sobre áreas de incalculable valor biológico y cultural, profundizando, además, los impactos ya conocidos de los monocultivos: el uso desregulado de agroquímicos, el desplazamiento de comunidades indígenas y campesinas, el despoblamiento rural por la concentración de la tierra y la producción de gran escala para exportación.
Todo ello por satisfacer las necesidades energéticas del mundo desarrollado [3], cuando en realidad debería primar la generación de recursos energéticos con materias primas locales, privilegiando la búsqueda de la soberanía energética.
El modelo de implantación de gran escala profundiza el proceso de concentración masiva de riqueza y prioriza la rentabilidad económica de unas pocas empresas por sobre la sustentabilidad social y ambiental de las regiones más vulnerables del planeta. Nos preguntamos entonces cómo pueden acceder los pequeños agricultores y las comunidades rurales a los beneficios de la producción y comercialización de los agrocombustibles cuando la producción, la distribución, la provisión de insumos y la regulación del precio se hallan en manos de las grandes corporaciones y lobbies económicos. Cómo es que gobiernos “de profundos valores democráticos” promueven los biocombustibles, aun sabiendo que en los países productores esto generará profundas desigualdades, exclusión social, pérdida de diversidad, libertades y autonomía. Peor si consideramos que las poblaciones de estos países no tienen ninguna participación en la toma de decisiones que afectarán directamente su modo de vida.
Y en cuanto a la supuesta solución que constituirían los agrocombustibles ante el cambio climático, el modelo agro exportador contribuye en 14% a las emisiones de gases de efecto invernadero y los cambios de uso de suelo (sobre todo la deforestación) representan otros 18% [4]. Por tanto resulta difícil entender que se pretenda mitigar el calentamiento global intensificando dicho modelo para producir agrocarburantes.
Consideramos que producir agrocombustibles en pequeña escala (para autoconsumo, con materias primas que no entren en conflicto con la producción alimentaria o bien provengan del reciclado o del cultivo de tierras degradadas, promovidas por cooperativas o asociaciones de pequeños productores, entre otras características) podría constituir un modelo alternativo viable. En lo inmediato, una respuesta atinada se ubica en políticas que regulen el consumo energético insostenible, mejoren la eficiencia y, de manera general, permitan iniciar un proceso de descrecimiento operando una ruptura con la lógica crematística actual, principal responsable de dichas problemáticas. Proponemos la aplicación de principios de sustentabilidad, dar prioridad a tecnologías que aumenten la productividad de los recursos, en vez de incrementar la cantidad extraída de recursos (Daly, 1997), dar prioridad a tecnologías orientadas a la satisfacción de necesidades básicas y que contribuyan a la reducción de las desigualdades (Vilches y Gil-Pérez, 2003), y aplicar el Principio de Precaución cuando no conocemos las repercusiones económicas, sociales, ambientales e institucionales que una tecnología puede desencadenar en el ámbito local y global. A partir de la noción de justicia ambiental, es que las políticas públicas del Estado español deberían tender a evitar la afectación social y ambiental de las poblaciones de la Periferia, provocada por el uso desproporcionado de los recursos de por sí limitados del planeta por las sociedades del Centro, y las propias empresas españolas. La expansión de varias de ellas ha contado con diferentes mecanismos públicos de apoyo a la internacionalización, a pesar de haber demostrado en los últimos años una auténtica irresponsabilidad social corporativa en sus actuaciones en el Sur [5].
Rosa Binimelis, Observatori del Deute en la Globalització – Càtedera unesco de Sostenibilidad de la Universitat Politècnica de Catalunya e Instituto de Ciencia y Tecnología Ambiental-Universidad Autónoma de Barcelona.
Mónica Vargas, Instituto de Ciencia y Tecnología Ambiental-Universidad Autónoma de Barcelona.
Alejandro Jurado, Instituto de Gobierno y Políticas Publicas-Universidad Autónoma de Barcelona
Notas
[1] Ver páginas web de las empresas productoras. Se puede encontrar un listado parcial en: www.biodieselspain.com y www.appa.es. Ver también Ramírez, 2007. Cabe destacar las dificultades que tuvimos en conseguir información sobre la materia prima a partir de la cual dichas empresas producen agrocarburantes.
[2] Base de datos SABI, páginas web de las empresas mencionadas. Éstas y otras empresas de los sectores antes citados realizan fuertes inversiones en agrocarburantes en Latinoamérica, Indonesia y Malasia.
[3] El 14 % de la población (países desarrollados) consume el 50% de la energía mundial.
[4] “Informe Stern: la economía del cambio climático” (http://www.ambientum.com/resumeninformestern.pdf)
Bibliografía
APPA, 2007. Biocarburantes y Desarrollo Sostenible. Mitos y Realidades, Madrid. Disponible online: http://www.appa.es/descargas/Doc_biocarburantes_1309.pdf
DBK, “Biocarburantes”, Informe especial, Madrid, 2007.
Ramírez Copeiro del Villar, J., “Principals aspectes del mercat espanyol del Biodièsel”. Ponencia en las III Jornadas del Biodiésel. Asociación Catalana del Biodiésel.
Daly H. (1991) Steady-State Economics (Washington dc, Island Press). Vilches, A. y Gil-Pérez, d. (2003). Construyamos un futuro sostenible. Diálogos de supervivencia. Madrid: Cambridge University Press. Capítulo 12.
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31 Greenpeace
20 de diciembre de 2007
La central nuclear de Almaraz no logra demostrar la culpabilidad de los 18 activistas de Greenpeace, que quedan absueltos
VARAPALO JUDICIAL A LA CENTRAL NUCLEAR DE ALMARAZ
La sentencia pone en evidencia las numerosas contradicciones y la "poca credibilidad" de las declaraciones del representante de la central nuclear
La central nuclear de Almaraz ha sufrido un grave revés judicial en sus pretensiones de culpabilizar y condenar a los activistas de Greenpeace que participaron en una protesta pacífica contra esta central nuclear el pasado 24 de mayo.
Así pues, los 18 activistas de Greenpeace que aquel día se encadenaron a una de las puertas del recinto de la instalación, a quienes la central nuclear de Almaraz pretendió inicialmente imputar un delito de coacciones, han sido finalmente absueltos por el Juzgado de instrucción no. 2 de Navalmoral de la Mata (Cáceres), mediante reciente sentencia emitida tras el juicio celebrado en este Juzgado el pasado 13 de diciembre.
En su fallo, este Juzgado declara la libre absolución de los 18 activistas denunciados de las imputaciones vertidas en su contra por la central nuclear de Almaraz basándose en una serie de importantes fundamentos jurídicos.
En primer lugar, la sentencia determina que los hechos denunciados (encadenarse a una de las puertas de acceso a la central nuclear de Almaraz) no son constitutivos de infracción penal y que procede a la absolución por la ausencia de pruebas que desvirtúen la presunción de inocencia.
En ese sentido, la sentencia establece que en la práctica de la prueba realizada durante el juicio, el denunciante -la central nuclear de Almaraz- no logró demostrar que las personas denunciadas por ella fueran las que llevaron a cabo el citado encadenamiento.
Además, y la sentencia hace especial hincapié en ello, el representante de la central nuclear de Almaraz, el jefe de seguridad, quien fue testigo de los hechos denunciados, "en su declaración mostró diversas contradicciones ante preguntas clave, la principal referida al número de accesos a la central", como se puede leer en la sentencia.
La sentencia valora la declaración del responsable de la central nuclear de Almaraz como "poco creíble", lo que basa "no sólo en la contradicción de lo afirmado, sino también por la forma de expresarse y conducirse, así como la razón de su conocimiento".
En efecto, el responsable de seguridad de la central nuclear de Almaraz, a pesar de llevar trabajando más de 20 años en la central, tal y como él mismo afirmó en el juicio, mostró un sorprendente desconocimiento sobre las características de la instalación, en concreto del número de accesos a ella, sobre lo que se contradijo notoria y repetidamente, aspecto éste que llevó al representante de la Fiscalía a manifestar durante el juicio que encontraba "sospechoso" el testimonio del denunciante.
Así, como refleja la sentencia, el jefe de seguridad de la central nuclear, "primero aseguró que sólo existe un acceso al terreno de la central, coincidiendo con el que fue objeto de la acción de encadenamiento, (?), a continuación, después de declarar que lleva 20 años trabajando en la Central Nuclear contesta a preguntas del Letrado [de Greenpeace], de forma evasiva y tras inconcreciones continuadas, [afirma] que existen dos puertas de acceso y que la Guardia Civil accedió por una de ellas el día de los hechos; finalmente, se vuelve a contradecir reconociendo al final que, en realidad, son tres los accesos a la central nuclear".
Greenpeace considera que con esta sentencia ha quedado en evidencia la actitud falsa de la central nuclear de Almaraz, así como que su verdadera intención y propósito era el de culpabilizar y escarmentar a los activistas antinucleares para tratar de impedir nuevas protestas, en el ejercicio del derecho de manifestación, contra la actividad contaminante y peligrosa de esta instalación atómica.
La organización ecologista seguirá llevando a cabo de forma activa e independiente su labor de denuncia contra todas aquellas actividades que ponen en riesgo la salud pública y el medio ambiente, como es la producción de electricidad por medio de centrales nucleares.
En este sentido, Greenpeace exige al Gobierno socialista que cumpla su compromiso de poner en marcha antes del fin de la legislatura un plan de cierre de las centrales nucleares, empezando por las más viejas y peligrosas: la de Santa Mª de Garoña (Burgos) y las dos unidades de Almaraz (Cáceres).
Más información: Carlos Bravo, responsable de la campaña de energía nuclear de Greenpeace, T 626 998 241
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32 EXPANSIÓN
19/12/2007
El Gobierno cuenta con alargar la vida útil de las nucleares
M.Á.Patiño
Los pronósticos a largo plazo que está analizando el Ministerio sobre la potencia eléctrica instalada en España dan por hecho que en 2030 seguirán activas las centrales que existen en la actualidad.
En 2007, las seis centrales nucleares existentes en España (con ocho
unidades de producción), tenían una potencia instalada de 7.716
megavatios. Algunos trabajos técnicos recientes del Ministerio de
Industria, que fueron presentados recientemente por Ignasi Nieto
–secretario general de Energía– en unas jornadas de la Comisión
Nacional de la Energía, hacían una proyección a largo plazo (año 2030)
y daban por hecho que en esas fechas seguirá habiendo 7.716
megavatios.
Es decir, se está barajando un escenario en el que las centrales
actuales sigan produciendo, con lo que habría que prolongar sus
permisos de actividades. Aunque la vida útil para una central nuclear
se considera que es, en principio, de cuarenta años, todas las
centrales que se encuentran produciendo electricidad en estos momentos
tienen permisos intermedios que en su mayoría vencen entre los años
2009 y 2011.
Para no provocar un colapso eléctrico, y dado el enorme tamaño de esas
centrales (algunas suman más de 2.000 megavatios, el 2,5% del total
instalado en España), es muy probable que el Gobierno siga alargando
sus actividades, algo que se decidirá semanas antes de expirar la
licencia.
La central de Garoña, en Burgos, es la primera que tiene que pasar la
reválida, en julio de 2009. En los últimos días, el asunto de si se en
España se debe o no reabrir el debate nuclear, y apostar por esta
energía (barata y más competitiva), como han hecho otros países
europeos, ha cobrado fuerza. Hace unos días, los dirigentes de UGT se
sumaron a las declaraciones que hace tiempo hicieron los de CCOO y,
por primera vez, se pronunciaron a favor de la energía nuclear, un
tema que parece tabú para el actual Gobierno socialista.
José Luis Rodríguez
Zapatero,
presidente del Gobierno, se ha declarado antinuclear. Fuentes del
Ministerio de Industria negaron ayer que el Gobierno esté planteando
en estos momentos un pacto de Estado con el resto de partidos
políticos sobre el debate nuclear y, además, que “el Gobierno mantiene
su compromiso electoral de apostar por una reducción progresiva de la
energía nuclear”. Esta afirmación no deja de tener su truco
linguístico. Que el Gobierno apueste por prolongar la vida útil de las
centrales no necesariamente quiere decir que se incremente la
potencia.
Al contrario, si se mantienen las actuales centrales, el Gobierno
cumpliría con su compromiso de reducir esa energía, por el mero juego
de la aritmética. Los 7.716 megavatios de potencia instalada
actualmente suponen el 9,2% de toda la potencia eléctrica instalada en
España, que entre hidráulica, eólica, centrales de carbón y otras
fuentes suma 83.570 megavatios. En 2030, esos mismos 7.716 megavatios
nucleares serán sólo el 5,1% de toda la producción eléctrica, según
los trabajos técnicos del Ministerio, que prevén 150.906 megavatios.
Los expertos señalan, por otra parte, las dificultades técnicas para
cerrar una central nuclear. Si se cierra Garoña, por ejemplo, ¿de
donde van a salir de repente 466 megavatios de potencia?, y además,
¿como reconducir la electricidad por otras redes alternativas que
quizás no están dimensionadas? Para calibrar la importancia de las
nucleares basta con mirar lo que ocurrió ayer, día récord de consumo
eléctrico en España. La nuclear, a pleno rendimiento, cubrió el 16% de
toda la demanda.
Patata caliente
El debate nuclear no es la única patata caliente de Industria. Otros
frentes son la tarifa eléctrica (ver información en página 4), y cómo
cuadrar las cuentas del sistema eléctrico, que sufre desde hace años
el denominado déficit de tarifa (el agujero que se les crea a las
eléctricas por vender electricidad por debajo de costes). Este déficit
se financia con complejos mecanismos financieros (titulización). Este
año, por primera vez, la situación de falta de liquidez del mercado
bancario ha hecho imposible la titulización.
Industria está barajando fórmulas para que esa deuda lleve la garantía
del Estado (como los bonos del Tesoro) de manera que sea más fácil
colocarla. Por otra parte, los responsables de Industria están
dispuestos a suavizar la normativa que restringe las primas a la
energía fotovoltaica, que cada vez añaden más presión a ese déficit.
Industria negociará con las empresas si éstas se comprometen a adecuar
el ritmo de instalaciones.
Repsol podría cerrar mañana la recomposición de su consejo
Repsol YPF tiene previsto proceder mañana a varios cambios en su
consejo, con la incorporación de Mutua Madrileña, por un lado, y la
sustitución de los dos representantes de La Caixa, por otros
directivos de esta entidad, por otro.
Si la agenda lo permite, se procerá a los cambios, y si no, se dejarán
para el consejo de enero. Mutua aterrizó en el capital de Repsol en
agosto, con la adquisición de un 1,4%. A finales de octubre, anunció
la compra de otro 0,6%, con lo que suma ya el 2%.
La aseguradora podría haber llegado ya al 3%. En principio, y dado el
reparto del consejo que se produce en función de las participaciones
en el capital (un puesto en el consejo por cada 5% y 7% de
participación), era improbable que Mutua hubiera entrado en ese máximo
órgano. Antonio Brufau, presidente de Repsol, ha querido dar acceso a
Mutua dado el compromiso inversor demostrado. Previsiblemente, en
nombre de Mutua, dentro del consejo de Repsol se sentará su
presidente, José María Ramírez Pomatta. La Caixa, que tiene el 12% de
Repsol y dos consejeros, también sustituirá a sus representantes.
En lugar de Manuel Raventós y Jorge Mercader, se sentarán en Repsol el
presidente y el director general de La Caixa, Isidre Fainé y Juan
María Nin. La Caixa inicia así una nueva política en la que tratará de
situar en los consejos de sus participadas a los directivos del máximo
nivel de la entidad. Además de Repsol, La Caixa también está en el
capital de Gas Natural. Repsol se encuentra ahora en un momento
estratégico. La petrolera está a punto de cerrar la venta al
empresario argentino Enrique Eskenazi, propietario del grupo Petersen,
del 25% de YPF en dos tramos: primero, un 14,9%, a lo que se suma una
opción de compra por otro 10% durante cuatro años. Un 40% de la compra
será financiada por el propio Repsol, con pagos aplazados.
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33 PÚBLICO
20/12/2007
Los molinos se echan a la mar
El Ministerio de Medio Ambiente considera el 43% de la costa española apto para la instalación de parques eólicos marinos
Ecologistas, pescadores y hosteleros alertan sobre las consecuencias negativas
MANUEL ANSEDE - MADRID -
En el siglo III antes de Cristo, la ciudad griega de Rodas recibía a los barcos con una extraordinaria escultura del dios griego Helios. El Coloso de Rodas, una de las siete maravillas del mundo antiguo, medía 32 metros. Era sólo un poco más pequeño que la Estatua de la Libertad de Nueva York. Ambos gigantes parecen enanos comparados con los colosos que presidirán en unos años las costas españolas.
El pasado 11 de diciembre, el Ministerio de Medio Ambiente presentó un Estudio Estratégico Ambiental para determinar las zonas del litoral aptas para la instalación de parques eólicos marinos.
El 42,8% de las costas españolas son, según la Administración, áreas adecuadas para el establecimiento de los descomunales aerogeneradores marinos, de 80 metros de altura sobre el nivel del mar y con palas de unos 45 metros.Los primeros parques llegarán a partir de 2010.
Endesa y Acciona, que estudian la viabilidad de un parque en el Cabo de Trafalgar, y Capital Energy, en el Delta del Ebro, son las empresas que mejor se han colocado en este nuevo mercado.
Según datos de la Asociación Empresarial Eólica, los parques marinos producirán, a partir de 2020, 12.000 GWh cada año, la energía suficiente para satisfacer el consumo doméstico de cuatro millones de personas. Un auténtico subidón de energía renovable.
A pesar de sus ventajas, la energía eólica marina se ha encontrado con enemigos en diferentes frentes. Por un lado, los pescadores ven los aerogeneradores como intrusos en sus caladeros.
Por otro, los hosteleros critican su impacto visual y temen que en algunas playas españolas el sol se ponga entre barrotes. Finalmente, los ecologistas denuncian el riesgo de instalar molinos de viento en un ecosistema marino prácticamente desconocido.
“Precipitación” del Gobierno
El coordinador del Área de Conservación de SEO/BirdLife, Juan Carlos Atienza, cree que los aerogeneradores, “mal colocados”, son una amenaza para las aves, “tanto en tierra como en el mar”.
Su organización ha asesorado al Ministerio de Medio Ambiente para la elaboración del mapa de zonas geográficas excluidas. “Parece que han respetado las áreas que sugerimos, pero, aun así, creemos que el Gobierno se ha precipitado”, afirma Atienza.
El 60% de las especies de aves marinas que se reproducen en España se encuentra amenazada. Por ello, SEO/Birdlife mantiene que antes de autorizar parques eólicos marinos es necesario identificar las áreas que deben ser protegidas.
Y, de momento, la Red Natura 2000 en el mar está en pañales.“Estamos a favor de la energía eólica, pero siempre que se planifique bien, no es lógico solucionar un problema generando otros”, expone Atienza.
A su juicio, las organizaciones ecologistas no están poniendo obstáculos a la llegada de la energía eólica marina. “Se nos achaca que dilatamos los plazos, pero si hoy no tenemos conocimientos adecuados del medio marino es porque la Administración no se ha puesto manos a la obra. Llevamos 10 años pidiendo que investiguen”, se queja.
El presidente de la Federación Gallega de Cofradías de Pescadores, Evaristo Lareo, es mucho más contundente. “Estamos absolutamente en contra de los parques eólicos marinos, porque compiten con muchas zonas de pesca, sobre todo en el caso de las embarcaciones pequeñas”, expone Lareo como portavoz de una organización que agrupa a 20.000 profesionales de la pesca de bajura y el marisqueo.
“Cuando se instalen habrá que ver cómo funcionan, el ruido que hacen y su impacto en el paisaje”, advierte.El director de la Asociación Empresarial Eólica (AEE), Alberto Ceña, es más optimista: “En España no tenemos experiencia en este ámbito, por eso hay miedo. Las novedades siempre generan una oposición de entrada, pero, en realidad, los parques afectan mínimamente a la avifauna y a la pesca”.
"Demasiado restrictivo”
La AEE está evaluando el mapa de zonas excluidas elaborado por el Ministerio de Medio Ambiente. “En general, nos parece demasiado restrictivo, porque desplaza la mayor parte de las instalaciones a siete kilómetros de la costa y las zonas sin restricción son demasiado profundas y requieren soluciones complejas”, explica Ceña.
España es el segundo productor de energía eólica del mundo, solo por detrás de Alemania. Sin embargo, el debate sobre los parques marinos llega con muchos años de retraso.
Dinamarca instaló el primer parque en 1991. Inglaterra, Holanda, Suecia e Irlanda también cuentan con aerogeneradores en el mar. En realidad, no es un síntoma de atraso. Las empresas eólicas españolas no han mostrado interés por el océano por una razón muy sencilla: el desarrollo de un parque marino es entre un 20% y un 30% más caro que el de uno terrestre y, de momento, no falta espacio en tierra para instalar molinos de viento.
Además, en países como Dinamarca la plataforma continental desciende de manera suave, y mantiene una profundidad de entre 5 y 10 metros, perfecta para la instalación de aerogeneradores. En España, el descenso es mucho más brusco y dificulta el enraizamiento de los molinos.“Ahora que el panorama administrativo se ha despejado, hay que explicar a la población las ventajas de la energía eólica marina”, agrega Ceña.
Entre ellas, la solución a la dependencia energética exterior, que alcanza el 80% en España. Todo un reto para cientos de colosos de fibra de carbono.
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34 INFORMACIÓN
19/12/2007
Colectivos critican a la Justicia por no hallar culpables del estado del río
E.D.G. Diversos colectivos conservacionistas, sindicales, ciudadanos y políticos califican como «humillación» y «ultraje» para todos los habitantes de la Vega Baja, que han sufrido y sufren la contaminación del río Segura, la sentencia de la sección VII de la Audiencia Provincial en Elche, donde se absuelve a once empresarios y a tres ex altos cargos de la Confederación Hidrográfica del Segura (CHS) por el estado del río entre los años 2000 y 2002, y donde además, el fallo obliga a dos grupos conservacionistas a pagar parte de las costas procesales.
En una reunión de colectivos celebrada la noche del lunes en San Miguel de Salinas, donde estuvieron presentes la Plataforma Cívica Comarcal Segura Limpio, el sindicato STPV, La Vega Baja No se Vende, AHSA, IU, ASE, Ecologistas en Acción, Asociación de Vecinos San Miguel, Pro-Río y Ancho, entre otros, se decidió iniciar una campaña de movilización para la recogida de dinero para hacer frente al posible pago de la costas del proceso por parte de Amigos de los Humedales y Ecologistas en Acción que ya han anunciado que recurrirán el fallo de la Audiencia ante el Tribunal Supremo respecto a esta cuestión.
Al igual, se prevé convocar algún tipo de concentración o manifestación en contra de las decisiones judiciales que han llevado «a que nadie sea responsable de la contaminación del río Segura y su afección hacia el medio ambiente, zonas humedas protegidas, la salud de las personas y la agricultura tradicional».
Además, consideran que el fallo judicial crea un precedente «insólito», una «advertencia, e incluso una amenaza clara» para todo aquel que se persone en algún tipo de proceso judicial relacionado con el medio ambiente, al ser condenados en el caso del Segura dos colectivos ecologistas que se personaron como acción popular a pagar parte de las costas procesales.
Los colectivos criticaron duramente al Gobierno central del PSOE por permitir que los abogados del Estado defendieran a dos ex altos cargos de la CHS «en contra de los ciudadanos».
Los letrados del Estado que defendieron al ex presidente de la CHS, Juan Cánovas, y al ex comisario de Aguas, José Alemán, solicitaron «expresamente» que los colectivos ecologistas asumieran las costas, al igual que el abogado particular del también ex presidente de la CHS, Antonio Nieto.
En este sentido, los colectivos también decidieron enviar escritos al Ministerio de Justicia solicitando que los abogados del Estado retiren la petición de imposición de costas.
José Manuel López Grima, miembro del Consejo del Agua de la CHS por parte de los colectivos ecologistas, criticó en especial una parte de la sentencia donde se indica que durante estos años «se ha sometido (a los acusados) de forma innecesaria a la penosidad que genera un procedimiento penal agravado por la repercusión pública del juicio». Al respecto criticó a la Justicia por no defender «de oficio a las víctimas de la contaminación del río Segura» que «han sufrido en sus economías y en su salud esta situación».
Reseñar que se está pendiente de si la Fiscalía de Alicante recurre el fallo respecto a la absolución de empresas acusadas y por la imposición de costas a los dos colectivos ecologistas.
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35 EL PAÍS Comunidad Valenciana
2/12/2007
La Mesa del Xúquer exigirá el caudal ecológico al trasvase
El PP vuelve a la carga con el agua del Ebro
J. B. / E. M. - Sueca / Alicante -
La Mesa pel Xúquer no aceptará que se habilite "ninguna reserva de agua para el Vinalopó en el nuevo Plan de Cuenca del río" que desde hace unas semanas está siendo negociado y que deberá estar redactado antes de finalizar 2009. Antonio Estevan, representante de la Fundación Nueva Cultura del Agua, llamó la atención sobre el hecho de que esta posibilidad ponga en peligro el caudal ecológico del Júcar en el caso de una futura sequía. Por lo que antepodrán el requisito del caudal ecológico a cualquier trasvase.
Los miembros de este colectivo, integrado por alcaldes, regantes, partidos, sindicatos y asociaciones, también acordaron solicitar del Ministerio de Medio Ambiente la inclusión de un representante del Ayuntamiento de Sueca en el Mesa de Participación abierta para el proceso de elaboración del nuevo plan.
Por su parte el PP pudo celebrar tras las inundaciones de octubre un acto en Aspe para reclamar el trasvase del Ebro. El secretario del PP, Ricardo Costa, dibujó una de sus metáforas: que los valencianos reclamen el trasvase del Ebro y otro trasvase de la calle Génova a la Moncloa.
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36 Ecologistas en Acción
29 de noviembre 2007
De ríos libres, presas y presos
Tras las elecciones de 2004 el nuevo gobierno socialista rectificó parcialmente la fracasada política hidrológica basada en la construcción de grandes embalses y el trasvase de aguas. El Gobierno de España derogó los trasvases, cambió la ley del Plan Hidrológico Nacional y se comprometió a dialogar sobre el tema con los afectados. Desgraciadamente, poco o nada de este nuevo talante se ha dejado sentir en Navarra, donde la Administración del Estado, representada por la CHE, y el Ejecutivo de UPN siguen empeñados en culminar el binomio Itoiz-Canal de Navarra, paradigma de desarrollo insostenible y gestión ineficaz de recursos públicos.
Ni siquiera la amenaza de riesgos catastróficos ha hecho entrar en razón a los responsables políticos de la obra. Desde que comenzó el llenado del embalse, en enero de 2004, se han producido más de 1.300 movimientos sísmicos en la zona, y ya resulta innegable que estamos ante un caso de sismicidad inducida. Durante los últimos meses también han salido a la luz los graves problemas geológicos en las obras de recrecimiento de Yesa, y la incertidumbre ha llevado a ciudadanos de la Comarca de Sangüesa a asociarse para oponerse a la obra, como anteriormente hicieran los vecinos amenazados por Itoiz.
El verano de 2007 ha concluido con otra mala noticia: la detención y encarcelamiento de Julio Villanueva, uno de los ochos miembros del colectivo Solidari@s con Itoiz que en abril de 1996 cortó los cables que transportaban el hormigón para la construcción de la presa. Villanueva, que se encontraba en situación de búsqueda y captura tras ser condenado a 4 años y 10 meses de prisión, no es el primer activista encarcelado por esta causa. Iñaki García Koch e Ibai Ederra ya cumplieron condena por el corte de cables, pese a tratarse de una acción directa, pública y no violenta, enraizada en la cultura de la desobediencia civil.
La persecución judicial, policial o de ciertas administraciones públicas contra activistas medioambientales no es algo excepcional. Al contrario, ha sido una constante desde que el ecologismo existe como movimiento social y contrasta con la impunidad con la que a menudo actúan los infractores ambientales. En el caso de Itoiz la persecución judicial y los intentos de criminalización del movimiento opositor al pantano han sido especialmente graves. Cabe recordar que ya en el año 1996 un portavoz de la Coordinadora de Itoiz y otro miembro de Solidari@s con Itoiz fueron condenados a pena de prisión tras ser falsamente acusados de “atentado a la autoridad”.
Los grupos abajo firmantes consideramos injusta y totalmente desproporcionada la pena impuesta a los Solidari@s con Itoiz por el corte de cables. No es casualidad que el único activista preso por una causa medioambiental en el Estado español proceda de esta tierra. El hecho de desarmar y encerrar a un guardia jurado durante unos minutos fue considerado “secuestro” y castigado con pena de prisión. Este caso muestra claramente que en Navarra se han criminalizado acciones que en otros lugares serían consideradas meras faltas.
Hemos de recordar que los Solidari@s con Itoiz actuaron en estado de necesidad, en un contexto social de fuerte oposición al pantano. Los opositores al pantano, con la Coordinadora de Itoiz a la cabeza, intentaron su paralización utilizando todos los medios legales a su alcance. De hecho, en 1995 la Audiencia Nacional declaró ilegal el proyecto del pantano, que dos años más tarde fue anulado por el Tribunal Supremo. Sin embargo, cuando la Coordinadora de Itoiz solicitó la ejecución de sentencia para paralizar las obras, la Justicia le reclamó un aval desorbitado (24.000 millones de pesetas, cifra rebajada posteriormente a 13.000 millones). Obviamente, la oposición no pudo presentar el aval y las obras continuaron.
El sabotaje contra el pantano de Itoiz tuvo lugar en ese contexto de desamparo e impotencia. Han transcurrido ya más de 11 años desde aquellos hechos. Carece de sentido que los solidarios cumplan condena privativa de libertad, puesto que no precisan de ningún tipo de rehabilitación ni reinserción social. De hecho, los miembros de Solidari@s con Itoiz actuaron movidos por intereses colectivos tales como la defensa y protección del medio ambiente. Dado que su permanencia en libertad no crea alarma social alguna, su "ejemplar" condena no tendría otra finalidad que la de disuadir y acallar a la disidencia.
Los abajo firmantes consideramos que la alarma social, aquí y ahora, la están creando quienes siguen haciendo oídos sordos a las advertencias de riesgos catastróficos irreparables. Dada la demostrada inestabilidad de la ladera izquierda sobre la que se asienta la presa de Itoiz, los continuos movimientos sísmicos podrían producir un importante desprendimiento, con el consiguiente desbordamiento de la presa. Teniendo en cuenta que esto supondría una grave amenaza para la vida de las miles de personas que viven aguas abajo, cabría esperar que los responsables políticos actuasen según los principios de prudencia y precaución. Seguir con la pruebas de llenado como si nada sucediese constituye en nuestra opinión una temeridad especialmente angustiosa para los vecinos de la zona.
Aunque los sucesivos Gobiernos han subsanado los escollos legales modificando normas y legalizando el proyecto de Itoiz a posteriori, consideramos que siguen vigentes todos los argumentos medioambientales, sociales y económicos que hace años nos llevaron a posicionarnos en contra del pantano de Itoiz. Este embalse es un vestigio de una anacrónica política hidrológica. basada en una insostenible ampliación de la oferta en detrimento de la racionalización y control de la demanda. Hablamos de la utilización de recursos públicos para negocios privados, a precio de ganga y a costa de un gran impacto ambiental.
Abogamos por una nueva política hidrológica, que supere la concepción del agua como mero bien comercial o recurso económico. Una política que afronte los problemas reales de los ríos, del agua y de sus usos –contaminación, sobreexplotación e ilegalidad, entre otros– de forma integrada e integradora. Tal y como recuerda la Directiva Marco de Aguas de la Unión Europea, los ríos son mucho más que canales de H2O: son un patrimonio que hay que proteger y defender, ya que forman parte de ecosistemas esenciales para la vida.
Por todo ello, los abajo firmantes demandamos:
1. Libertad sin condiciones para Julio Villanueva y el cese de toda persecución contra Solidari@s con Itoiz.
2. El vaciado controlado del pantano de Itoiz.
3. La paralización del recrecimiento de Yesa y otros grandes embalses en construcción.
4. Una nueva política hidrológica basada en una gestión integral e integradora.
Amigos de la Tierra
Asamblea de vecin@s amenazad@s por Itoiz
Coordinadora de Itoiz
Coagret
Ecologistas en Acción
Greenpeace
Gurelur
Iniciativa Ciudadana Yesa no Vida sí
Lurra
Nueva Cultura del Agua de Navarra
Solidari@s con Itoiz
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37 Ecologistas en Acción de la Comunidad de Madrid
19 de diciembre de 2007
Duro revés a la participación ciudadana en Colmenarejo
El ayuntamiento de Colmenarejo declara ilegal el Reglamento que regula las consultas populares para evitar un referéndum contra la subvención a los toros. Ecologistas en Acción lamenta el grave déficit democrático del equipo de gobierno y de la oposición y denuncia los insultos y descalificaciones que han sufrido los miembros de esta organización.
El pasado 14 de mayo varios colectivos ciudadanos de Colmenarejo, entre lo que se encuentra Ecologistas en Acción, iniciaron una campaña de recogida de firmas, por la cual pedían la convocatoria de una consulta popular en el pueblo con la siguiente pregunta: ¿Quiere usted que el dinero que el Ayuntamiento de Colmenarejo dedica a las fiestas taurinas se destine, en lo sucesivo, a financiar los libros escolares, u otros fines de interés social cuando los libros sean subvencionados por la Comunidad de Madrid?
La petición se basa en el Reglamento de Participación Ciudadana, que requiere un 15% de firmas de vecinos con derecho a voto para tramitar la consulta. En apenas un mes se recogió un 20% de firmas, 230 más de las necesarias. En total fueron 934 firmas, sobre un total de 4.500 electores.
A finales de septiembre, se presentaron las firmas en el Registro Municipal, y no se volvió a saber nada por parte del Ayuntamiento hasta que el pleno, del pasado día 29 de noviembre, rechazó el asunto. Los miembros de los colectivos que promovieron la iniciativa, entre ellos Ecologistas en Acción de Colmenarejo, soportaron una avalancha de insultos y descalificaciones sin posibilidad de rebatir nada de lo que allí se decía. Algo desconocido hasta la fecha en este pequeño pueblo de la sierra madrileña.
Para poder rechazar la petición, basada en el Reglamento de Participación Ciudadana, el gobierno municipal dirigido por Isabel Peces-Barba Martínez, alcaldesa de Colmenarejo y miembro del partido independiente APIC, llegó a afirmar que dicho reglamento (promulgado por ella misma) era ilegal.
Los derechos de participación y petición están recogidos en los artículos 23 y 29 de la Constitución Española. Algunos ayuntamientos, deseosos de colgarse escarapelas democráticas (especialmente en periodos electorales) redactan reglamentos regulando estos derechos, conscientes de la dificultad que encierra recoger un 15% de firmas de ciudadanos con derecho a voto para convocar consultas populares. Pero en ocasiones los ciudadanos muestran una unanimidad y determinación en sus aspiraciones democráticas que desbordan las previsiones de sus gobernantes y les sitúan frente a un serio dilema: respetar los derechos democráticos de una mayoría cualificada o atender a los intereses políticos y económicos de una minoría. Y en Colmenarejo la respuesta de los partidos políticos ha sido clara y contundente: Ellos deciden cuáles son los derechos de los ciudadanos.
Ahora, los vecinos de Colmenarejo, se preguntan si la Sra. Peces-Barba también ha abolido la Constitución Española en el municipio, de la misma manera que su gobierno ha declarado ilegal el Reglamento de Participación ciudadana para evitar atender las demandas vecinales. El artículo 23 de la Carta Magna declara que “los ciudadanos tienen el derecho a participar en los asuntos públicos (...)”, y el artículo 29 que “todos los españoles tendrán el derecho de petición individual y colectiva (...)”. Tratar de ejercer estos derechos ha supuesto para Ecologistas en Acción de Colmenarejo y el resto de asociaciones convocantes, ser acusados en el Pleno Municipal de mentir, de manipular a los ciudadanos, de presionarles para conseguir su firma, de pedir cosas insustanciales, de dividir a la población... En un sorprendente ejercicio de unidad, que ni siquiera concitan los grandes temas de Estado, PSOE, PP, IU y el partido de la Sra. Peces-Barba, APIC, han votado unánimemente en contra de esta iniciativa.
Ecologistas en Acción lamenta profundamente el déficit democrático que muestran algunos Ayuntamientos, incluso aquellos gobernados por partidos que se autodenominan progresistas, y les anima a afrontar con valentía y decisión los retos de una sociedad que quiere ser moderna, democrática y participativa. Escuchar y respetar las legítimas demandas de los ciudadanos no es solo un deber de nuestros gobernantes, es la esencia misma de la democracia, y los partidos políticos tienen la obligación de velar porque así sea.
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38 Ecologistas en Acción
19 de diciembre de 2007
EL EMBAJADOR ESPAÑOL POTENCIA LA DESTRUCCIÓN DE ZONAS DE ALTO VALOR
ECOLÓGICO EN MÉXICO
Ecologistas en Acción denuncia que el Embajador de España en México
presiona a las administraciones mexicanas para que permitan a
determinadas empresas españolas del sector turístico, liberarlas de
cumplir la Ley de Vida Silvestre, permitiendo la construcción de
grandes proyectos turísticos en manglares protegidos. Esta
organización ha solicitado una reunión urgente al Ministro de Asuntos
Exteriores y Cooperación para informarle de estos hechos y exigir que
inmediatamente se abandonen estas prácticas.
Desde hace unos meses el Embajador de España en México, Carmelo
Ángulo, viene desarrollando gestiones en ese país defendiendo los
intereses particulares de diversas empresas turísticas españolas que
pretenden construir complejos turísticos en zonas de manglar donde
dichas construcciones están prohibidas. El embajador pretende liberar
a estos empresarios de las obligaciones legales de proteger los
manglares.
Una de estas gestiones fue la reunión mantenida el 26 de octubre en
Cancún por el Embajador español, acompañado de inversionistas
hoteleros españoles, con la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos
Naturales (Semarnat), para exponerles sus inquietudes por la
aplicación de la Ley General de Vida Silvestre, que mantenía
paralizados a cuatro o cinco grandes proyectos turísticos en el estado
de Quintana Roo.
El Embajador declaró públicamente tras dicha reunión que “nos reunimos
con Semarnat para abordar algunas dificultades que habían surgido en
la interpretación de la Ley General de Vida Silvestre, y que habían
llevado a parar obras en curso”. Además, dijo que se llegó a un
acuerdo para tratar los casos de manera puntual con las autoridades.
Por su parte el Cónsul de España en Cancún, Javier Marañón, señalo que
la principal queja es que cuando algún proyecto es clausurado no
reciben “… respaldo por parte del Semarnat y principalmente de la
Procuraduría Federal de Protección al Ambiente”, en cuanto a la manera
en que se aplica la Ley General de Vida Silvestre, y que “no se pueden
paralizar inversiones cuando los proyectos ya están vendidos”. A raíz
de esta reunión el Subsecretario del SEMARNAT se comprometió a
agilizar los trámites de las empresas españolas.
Esta reunión y algunas posteriores, están potenciando reformas de la
legislación mexicana para facilitar la construcción de
infraestructuras turísticas en los manglares a pesar de las
consecuencias ambientales de dichas actuaciones, ya que los manglares
prestan servicios ambientales al país por un valor superior a decenas
de millones de dólares anualmente. Concretamente si no hubiese sido
por los manglares del sur de Quintana Roo (México) el huracán Dean no
hubiera disminuido su fuerza de categoría de 5 a 3 al tocar tierra y
hubiera causado mas daño a los estados del interior al entrar por
Veracruz.
Los manglares están cada vez mas amenazados ya que actualmente queda
un 25% menos de manglar de lo que se estimaba hace 4 años, y se estima
que se perderá el 50% del manglar en los siguientes 25 años y la
amenaza real del aumento del nivel del mar por el cambio climático
inundará extensas zonas de manglar mexicano.
Más Información: Theo Oberhuber, T 656 925 081
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39 EL PAÍS
19/12/2007
Aumenta el número de países que pasan hambre
E. DE B.
Hasta 38 países se enfrentan a situaciones -generalizadas o localizadas- de crisis alimentarias, según el último recuento de la Agencia de la ONU para la Alimentación y la Agricultura (FAO). En 2005, la lista estaba formada por dos países menos. La principal diferencia entre los dos años es el peso, cada vez mayor, que el precio de los alimentos tiene en el desabastecimiento. La demanda de plantas para biodiésel es una causa creciente, aunque ello no quita importancia al resto: los conflictos, las sequías (y otras consecuencias del calentamiento global) o el impacto entre los agricultores del sida y otras enfermedades.
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40 EL PAÍS
21/11/2007
Bruselas propone recortar las ayudas agrícolas a los grandes terratenientes
Los pagos se reducirían un 45% para quienes reciben más de 300.000 euros
ANDREU MISSÉ - Bruselas -
La comisaria de Agricultura, Mariann Fischer Boel, desveló ayer sus planes para "modernizar" la Política Agrícola Común (PAC), que consume el gasto más importante de la UE. Los objetivos de la reforma son tres: reducir la cuantía de las subvenciones especialmente a los grandes terratenientes, con un sistema de pagos más simple y efectivo; adaptar las intervenciones a la realidad de la globalización y lograr que la agricultura europea contribuya a atenuar los efectos del cambio climático.
La agricultura europea representa el 4% del producto interior bruto (PIB) de la UE y el 8% del empleo. No obstante, el sector agroalimentario consume el 40% del presupuesto comunitario, que asciende a unos 100.000 millones de euros anuales. El desproporcionado reparto de las subvenciones es uno de los asuntos más polémicos y difíciles de reconducir. "El 18% de los beneficiarios obtuvo el 85% de los pagos en 2005", según Jack Thurston, cofundador de Farmsubsidy, una organización que investiga el fin de las subvenciones agrícolas de la UE.
La propuesta de la comisión, conocida como "chequeo a la PAC", que prevé el recorte de las subvenciones más cuantiosas es extremadamente prudente en sus planteamientos. "Convendría examinar la posibilidad de introducir una cierta limitación en los pagos tanto para los más importantes como para los más débiles", señala la comunicación de la comisión.
Con el típico lenguaje prudente por parte de Bruselas para este tipo de anuncios y como pie de página se propone "por ejemplo: reducción del 10% para los pagos superiores a los 100.000 euros; del 25% para los que superen los 200.000 y del 45% a partir de 300.000".
Boel precisó que "los países más afectados son Reino Unido; República Checa, Alemania y Dinamarca", por ser los países en los que la propiedad rural está más concentrada. En Alemania, por ejemplo existen grandes cooperativas agrícolas constituidas durante el periodo comunista. Para evitar resultados injustos, la comisión prevé diferenciar entre las granjas de multipropietarios con muchos trabajadores y las fincas de propietario único.
También prevé elevar el mínimo a tener derecho a subvención actualmente situado en 0,3 hectáreas hasta 1 o 1,5 hectáreas. "Tenemos que sacar del sistema" dijo la comisaria, "a los seudoagricultores. Los que tiene una cabra en el huerto de su casa no son agricultores".
La comisión presentará la propuesta en la próxima primavera y confía en que se apruebe por el Consejo de Ministros de Agricultura a finales de 2008 y "podría entrar en vigor inmediatamente". La propuesta, a pesar de ser más moderada que la de su antecesor que proponía limitar las subvenciones a 300.000 euros, ya tuvo ayer su primera réplica por parte de Jean Michel Lemétayer, presidente del poderoso FNSA francés, que manifestó que la letra y el espíritu de la comisaria Mariann Fischer Boel no dan respuesta a la globalización y a sus consecuencias.
La propuesta de la comisión prevé también cambiar "el barbecho obligatorio" para poder dar más movilidad a las tierras y fomentar los cultivos más respetuosos con el medio ambiente. Se pretende que la agricultura europea contribuya más que los otros sectores a la reducción de gases de efecto invernadero, especialmente gracias a la mejora de los métodos de producción, con utilización más racional de los abonos y disminución del número de bovinos.
La comisaria europea manifestó también que con el actual nivel de precios, el sistema de intervención había quedado "obsoleto", pero que lo mantendría para el trigo panificable. El documento confirma los planes de Bruselas de eliminar las cuotas de leche que terminan en el año 2015.
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41 EL PAÍS
21/11/2007
Las subvenciones a los campos de golf sacan de quicio a la comisaria
A. M. - Bruselas -
"Las acusaciones de que damos subvenciones a los campos de golf me sacan de quicio", manifestó la comisaria, con cara de pocos amigos. Mariann Fischer Boel se refería al reciente informe del Tribunal de Cuentas de la Unión Europea muy crítico con el sistema de pago único de la PAC, que establece la cuantía de las subvenciones agrícolas que reciben los agricultores en función de datos históricos, en concreto, del promedio que recibieron durante 2000-2002.
El informe del Tribunal de Cuentas (2006) constata que "se ha observado entre los beneficiarios, compañías de ferrocarriles (Reino Unido); clubes de equitación y cría de caballos (Alemania y Suecia); clubes de golf y o de ocio, así como municipios (Dinamarca y Reino Unido).
La comisaria manifestó su enfado por estas acusaciones y aseguró categóricamente que "nunca ha sido intención de la comisión dar subvenciones a los campos de golf". En cualquier caso dijo, que "se abrirá una auditoría para investigar todo esto". Después de manera implícita admitió la posibilidad de estas situaciones al señalar que si un propietario tiene un campo de golf junto a su finca o lo construye para complementar sus ingresos no por ello va a renunciar a sus ayudas.
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42 CC.OO.
27/11/2007
Madrid: Admitido a trámite el recurso contra la Ley de Medidas Urgentes
CCOO considera una excelente noticia para el medio ambiente que el Tribunal Constitucional admita a trámite el recurso contra la Ley de Medidas Urgentes de la Comunidad de Madrid
La admisión del
recurso, que supone la suspensión en la aplicación de una norma que
limitaba sensiblemente la capacidad de acción y de vigilancia de los
agentes forestales, devuelve la ilusión a este colectivo, que podrá
volver a trabajar en interés de todos los ciudadanos.
CCOO considera una excelente noticia para el medio ambiente y un
varapalo para el Gobierno de la Comunidad de Madrid la admisión a
trámite por el Tribunal Constitucional del recurso presentado por el
Gobierno de España contra la Ley de Medidas Urgentes.
Joaquín Nieto, secretario confederal de Medio Ambiente de CCOO, ha
dicho que con la sentencia "se ha hecho justicia y ha demostrado que
el ordenamiento jurídico debe prevalecer sobre los intereses
particulares, que era lo que defendía la Ley de Medidas Urgentes de la
Comunidad de Madrid".
Por su parte, Francisco Javier Cabezos, coordinador estatal de los
Agentes Forestales de CCOO, se ha mostrado muy satisfecho y ha
asegurado: "Los agentes forestales podremos hacer ahora mejor nuestro
trabajo, que no es otro que la defensa del medio ambiente".
Desde que entró en vigor la Ley de Medidas Urgentes, los agentes
forestales habían denunciado reiteradamente la imposibilidad que
tenían para actuar frente a las infracciones medioambientales, como la
caza o el urbanismo ilegal.
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43 EL PAÍS –Comunidad de Madrid
23/11/2007
El Constitucional suspende cautelarmente un artículo de la Ley de Medidas Urgentes
Se trata del que impide a los agentes forestales entrar en fincas privadas
La Comunidad de Madrid confía en que el alto tribunal acabe dándoles la razón
ELPAIS.com / EFE - Madrid -
El Tribunal Constitucional ha admitido hoy a trámite el recurso presentado por el Ministerio de Medio Ambiente contra la Ley de Medidas Urgentes para la reforma de la Administración aprobada por el Gobierno de Esperanza Aguirre, según ha avanzado la cadena SER. Con la admisión a trámite, suspende cautelarmente el artículo recurrido por el departamento de Cristina Narbona, en concreto el que regula las competencias de los agentes forestales y les impide entrar en fincas y montes privados sin autorización judicial.
La providencia del Tribunal Constitucional, con fecha 20 de diciembre, explica que la admisión a trámite del recurso "produce la suspensión de la vigencia y aplicación del precepto impugnado, desde la fecha de interposición del recurso -29 de octubre de 2007- para las partes del proceso y desde el día en que aparezca publicada la suspensión en el Boletín Oficial del Estado para los terceros". La decisión del tribunal, que debe ser comunicada a la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, y a la de Asamblea, Elvira Rodríguez, ha entrado hoy en el registro del Parlamento regional, según ha informado el grupo socialista.
El artículo 9 de la Ley de Medidas Urgentes de Modernización del Gobierno y la Administración de la Comunidad de Madrid obliga a los agentes forestales a disponer de autorización judicial para acceder a montes o terrenos forestales, lo que para el Gobierno central reduce las posibilidades a la hora de vigilar, garantizar el cumplimiento de la legalidad y conservar los ecosistemas y diversidad biológica.
Un "mero trámite"
Los agentes forestales de la Comunidad de Madrid han protagonizado diversas movilizaciones, con el apoyo del PSOE e IU, desde que se aprobara esta ley en agosto. Desde la Comunidad de Madrid, el viceconsejero de la presidencia, Salvador Victoria, ha precisado que se trata de un "acto de mero trámite" porque el Constitucional admite a trámite todos los recursos del Gobierno, salvo lo que contienen defectos de forma. Al admitir el recurso, precisa Victoria, suspende automáticamente y de forma cautelar el artículo en cuestión.
Lo importante para el Gobierno regional es que ahora se abre un plazo de cinco meses para que el tribunal, tras recibir las alegaciones de las partes, decida si mantiene o no la suspensión. Por supuesto, la comunidad espera que el alto tribunal acabe dándoles la razón. Según la tesis que defiende el Ejecutivo de Aguirre, dicha ley "incrementa las garantías jurídicas de propietarios y agentes", unos argumentos con los que no está de acuerdo la oposición y tampoco el Gobierno central. A su favor, Victoria apunta que los agentes forestales ya han recibido autorizaciones de los jueces para entrar en fincas privadas y que "ningún juzgado de lo contencioso ha dudado de la constitucionalidad" de la norma.
La portavoz de IU en la Asamblea de Madrid, Inés Sabanés, ha calificado de "varapalo sin precedentes a la prepotencia de Esperanza Aguirre" la decisión del Tribunal Constitucional. Sabanés ha exigido al Gobierno de la Comunidad de Madrid que "pida disculpas" a los ciudadanos y "restablezca las funciones que los forestales nunca debieron perder". La portavoz del PSOE en la Asamblea, Maru Menéndez, ha reclamado a la presidenta que "rectifique" y "derogue" el artículo. La portavoz socialista ha señalado que la decisión del Constituional debe "hacer recapacitar al Gobierno Aguirre, ya que la primera ley que puso en marcha en esta legislatura, una ley de espaldas a los ciudadanos, queda en suspenso".
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44 Grupo de la Izquierda Unitaria Europea
6 de diciembre de 2007
LA CRISIS DE LOS INCENDIOS EN EL SUR DE EUROPA
Este miércoles
el Grupo de la Izquierda Unitaria Europea ha organizado en el
Parlamento Europeo un encuentro internacional sobre "la crisis de los
incendios en el sur de Europa". Los distintos participantes,
provenientes de los países más afectados en los últimos años: España,
Grecia, Italia y Portugal, han puesto en común sus experiencias y sus
propuestas para la prevención y gestión de incendios. Invitado por
Willy Meyer, eurodiputado de Izquierda Unida, ha participado en éste
encuentro Juan Romero, miembro de Ecologistas en Acción. Romero expuso
su larga experiencia de trabajo en la lucha contra la devastación de
los incendios y por la conservación de nuestros bosques: "tenemos que
tener una política común de bosques, para conservar nuestra
biodiversidad, nuestra cultura y nuestra forma de vida. Nuestros
bosques son nuestro patrimonio, nuestro medio de vida y también un
instrumento clave de lucha contra el cambio climático."
En España hay unos 20.000 incendios forestales cada año, lo que supone
miles de hectáreas quemadas anualmente, miles de animales muertos,
casas y pueblos arrasados por el fuego y también vidas humanas
perdidas. En este sentido, Juan Romero afirmó que "se invierte mucho
en extinción y poco en prevención".
Romero insistió en la necesidad de un Plan de desarrollo sostenible
integral. La prioridad es hoy una ordenación del territorio racional y
sostenible, tanto ordenación urbanística, como forestal y ahora
también en relación a los biocultivos, si queremos mantener nuestros
bosques. Partiendo de la importante distinción entre bosques naturales
y bosques artificiales, Juan Romero explicó la importancia de
garantizar la existencia de bosques de especies autóctonas, frente a
cultivos forestales, como son las plantaciones de eucaliptos, que
responden exclusivamente a intereses económicos: "los bosques de
eucaliptos son bosques "butaneros", bosques artificiales que arden con
facilidad".
Este encuentro supone el punto de partida para la creación de una red
de coordinación europea (España, Portugal, Francia, Chipre, Grecia e
Italia), promovida por el Grupo de la Izquierda Unitaria Europea, para
impulsar a nivel del Parlamento Europeo, iniciativas y propuestas
destinadas a la defensa y preservación de nuestros bosques, así como
para la prevención de los incendios forestales.
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45 EL PAÍS
20/12/2007
Imputado el ex alcalde de Riba por el incendio de Guadalajara
RAFAEL MÉNDEZ - Madrid -
La juez de Sigüenza (Guadalajara) que investiga el incendio de julio de 2005 en el que murieron 11 miembros de un retén, ha citado a tres nuevos imputados: el ex alcalde de Riba de Saelices (término municipal donde se originó el fuego), el secretario municipal y el representante legal de Tragsa en Guadalajara.
Las dos primeras imputaciones surgen de la declaración de un testigo que reformó en 2002 la barbacoa origen del fuego y que advirtió al secretario municipal del riesgo de la misma. El secretario, José Luis Huarte, ha sido imputado por no hacer caso de la advertencia; el alcalde de entonces, Hipólito Sebastián, como responsable municipal. El representante de Tragsa está imputado como "jefe directo" del retén.
Con ellos son ya 18 imputados. Ya lo estaban los excursionistas que hicieron la barbacoa, el guarda del paraje, seis técnicos de la Consejería de Medio Ambiente y uno del 112. Y puede haber más. La juez ha pedido el domicilio, entre otros, de la ex consejera de Medio Ambiente de Castilla-La Mancha.
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46 SEO/BirdLife, Ecologistas en Acción y WWF/Adena
22/11/2007
La Ley de Patrimonio Natural en riesgo por una caza mal entendida
SEO/BirdLife, Ecologistas en Acción y WWF/Adena denuncian que algunas enmiendas introducidas por el Senado para favorecer determinadas prácticas cinegéticas son contrarias al derecho comunitario y serían directamente recurribles ante el Tribunal de Luxemburgo.
El proyecto de Ley de Patrimonio Natural y Biodiversidad pretende, entre muchas otras mejoras para la conservación de la naturaleza, solucionar algunos defectos graves de nuestra legislación respecto a lo exigido por las directivas europeas.
Entre estos defectos se encuentran varias prohibiciones de las directivas europeas a algunas prácticas cinegéticas que algunas Comunidades Autónomas han venido autorizando de manera contraria a la normativa comunitaria. Algunos ya han sido incluso objeto de sentencia por parte del Tribunal Europeo de Justicia de Luxemburgo, como son la caza de palomas en primavera (contrapasa) en el País Vasco, o la caza de zorzales con liga (parany) en la Comunidad Valenciana. Sin embargo, determinados sectores persisten en una actitud que solamente puede calificarse como recalcitrante, y acudiendo a argumentos puramente demagógicos, cuando no directamente falsos, están intentando convencer a determinados diputados o grupos políticos de aprobar modificaciones en la Ley que son contrarias a las directivas comunitarias.
En este sentido, SEO/BirdLife, Ecologistas en Acción y WWF/Adena desean aclarar lo siguiente:
- El proyecto de Ley de Patrimonio Natural y Biodiversidad no atenta contra la práctica de la caza en España, sino que intenta resolver los problemas de trasposición existentes hasta ahora de las directivas europeas, en las que se habían escudado algunas Comunidades Autónomas para autorizar prácticas cinegéticas prohibidas por la legislación comunitaria. En consecuencia, las prohibiciones o limitaciones a la práctica de la caza incluidas en la Ley son las expresadas en la legislación europea. El Ministerio de Medio Ambiente no añade nada que no estuviera ya contemplado en esas directivas.
- En el caso concreto de la caza de perdiz con reclamo, uno de los debates más enconados, el texto original del proyecto de Ley se limita a señalar las prohibiciones genéricas de la directiva Aves, concretamente: “Queda prohibido con carácter general el ejercicio de la caza de aves durante la época de celo, reproducción y crianza, y la caza durante el trayecto de regreso hacia los lugares de cría en el caso de especies migratorias”. La enmienda aprobada en el Senado para permitir la caza de perdiz con reclamo es contraria a la directiva, por cuanto no explicita que no se puede realizar durante la época de celo, que es precisamente cuando se practica esta caza con reclamo. Por el contrario, se intenta justificar por ser tradicional, cuando el Tribunal Europeo ya ha reiterado muchas veces que la tradicionalidad de una práctica no es una justificación válida en derecho.
- En cuanto al uso de plomo en los humedales, la Ley no hace más que extender el Real Decreto ya en vigor –pero todavía incumplido en muchas Comunidades Autónomas- de prohibición de su uso en humedales de importancia internacional catalogados en el Convenio de Ramsar, a aquellos humedales protegidos por la Red Natura 2000 u otros espacios protegidos. Se trata de una extensión ínfima aunque totalmente justificada de la prohibición ya vigente, por cuanto está comprobado y reconocido por las propias asociaciones de cazadores que el plomo es un metal pesado altamente tóxico cuyo uso debe ser erradicado del medio natural en el menor plazo posible, y en particular en el medio acuático que es donde produce los mayores daños biológicos. De hecho, es muy posible que en un futuro inmediato el uso del plomo como munición quede totalmente prohibido a nivel internacional, y en este sentido los cazadores ya están investigando alternativas.
- También es falso que el proyecto de Ley limite o prohíba por principio la práctica de la caza en la Red Natura 2000 como algunos sectores de manera falsa y demagógica han publicado en algunos medios de comunicación. Las limitaciones que en su caso puedan establecerse en las zonas incluidas en la Red tendrán que ser estipuladas por la administración competente que en todo caso son las Comunidades Autónomas, sin que la Ley establezca ningún precepto previo al respecto. Antes al contrario, esta Ley mejorará de manera sustancial los derechos de propietarios y usuarios de los terrenos amparados por la Red Natura 2000, respecto de la total indefinición jurídica existente en la actualidad.
- Finalmente, declaramos que es completamente falso que no se consultara a los cazadores en el proceso de debate de la Ley previo a su entrada en el Parlamento. Somos testigos de la presencia de varios representantes de las más importantes organizaciones cinegéticas en una larga reunión presidida por el Secretario General del Territorio y la Biodiversidad, D. Antonio Serrano, y el Director General de Biodiversidad, D. José Luis Herranz, junto a muchos otros colectivos, entre ellos las ONG ambientales, las organizaciones agrarias y varios colegios profesionales. En dicha reunión, celebrada el 22 de febrero, fue presentado oficialmente el borrador del proyecto de Ley y los representantes de la Administración nos pidieron las correspondientes sugerencias, comentarios o alegaciones. Algunos de los representantes presentes en aquella reunión afirman ahora no haber sido consultados en el proceso, poniendo de manifiesto la falsedad de sus argumentos.
Las organizaciones ecologistas queremos poner de manifiesto nuestro malestar por un debate tan falso y demagógico, que intenta poner en tela de juicio uno de los proyectos de Ley más importantes de la legislatura en materia medioambiental, y además pone en riesgo su coherencia respecto a las directivas comunitarias.
Las ONG esperamos que los señores diputados de todos los grupos políticos estarán mañana en el Congreso a la altura de las circunstancias, y antepondrán las leyes europeas y la protección del medio ambiente y el patrimonio común frente a la demagogia y el interés particular de unos pocos.
Más Información:
Juan Carlos Atienza, SEO/BirdLife 606 35 84 32
Luis Suarez , WWF/Adena 690 76 24 58
Joaquín Reina, Ecologistas en Acción 699 200 666
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47 TERRA ACTUALIDAD
7 de diciembre de 2007
ICV lleva al Congreso una propuesta para declarar a España 'libre de transgénicos'
El portavoz de IU-ICV en el Congreso, Joan Herrera (ICV), presentó hoy una proposición no de ley en la Cámara Baja para declarar a España 'territorio libre de transgénicos', con el mismo redactado con el que se aprobó en el Parlamento balear a propuesta del Partido Socialista de las Islas Baleares.
Así, Herrera emplazará al PSOE a 'aprobar lo mismo que aprobaron sus
compañeros de las Islas Baleares', declarando a España zona libre de
transgénicos, como han hecho también 'otras regiones de Europa', entre
ellas el País Vasco.
En un comunicado, Herrera alertó del 'riesgo para la biodiversidad y
la salud' que supone 'la liberación de organismos modificados
genéticamente (OMG)', señalando que 'ninguna autoridad científica
puede garantizar qué efectos tienen los transgénicos sobre la
biodiversidad y los consumidores'.
Esta propuesta se enmarca en la campaña en contra de los cultivos
transgénicos que ICV lleva a cabo en todos sus ámbitos de actuación.
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48 EL CORREO
20/11/2007
ÁLAVA
Las Juntas Generales declaran a Álava «zona libre» de cultivos transgénicos
A. LORENTE
Las Juntas Generales declararon ayer a Álava «zona libre de transgénicos», es decir, que no se pueden cultivar productos modificados genéticamente. El debate llegó a la Cámara de la mano de Ezker Batua, pero finalmente y aunque todos los partidos, excepto el PP, mostraron su rechazo a este tipo de agricultura, fueron incapaces de aprobar un texto común. La enmienda que salió adelante, gracias a la abstención del PNV, fue la del PSE, que insta al Departamento foral de Agricultura a presentar en el plazo de un mes un informe técnico que corrobore que no existen cultivos de estas característivas en el territorio.
Asimismo, se pide a la Diputación que alcance acuerdos con otras comunidades autónomas limítrofes para establecer «pasillos libres» de transgénicos con el propósito de «no contaminar nuestros cultivos», agregó el juntero socialista Dalmacio Martín. Por último, instan al Ejecutivo alavés a suscribir un convenio con el Gobierno vasco para garantizar un 'stock' suficiente de piensos procedentes de cultivos naturales «para alimentar a la cabaña ganadera».
Mientras la mayoría de los partidos fueron inflexibles en su postura contraria a los transgénicos, el PP fue la única formación que optó por la cautela, ya que este tipo de cultivos cuenta con el respaldo de la Unión Europea. El juntero y anterior diputado de Agricultura, Eloy López de Foronda, lamentó que «sólo se dice lo malo» de estos alimentos, pese a que cuentan con el apoyo de importantes científicos.
Por ello, apostó por que los agricultores alaveses decidan libremente si quieren utilizarlos. Por ende, esta capacidad de selección también debe llegar hasta el consumidor, de forma que esté bien informado sobre qué está comprando y cómo está elaborado. Respecto a la postura del PSE, López de Foronda aseguró que tres de las cuatro comunidades autónomas que han aprobado el cultivo de transgénicos están gobernadas por los socialistas.
En su réplica, tanto el portavoz del PSE como la del PNV, Ana María Ruiz de Alegría, recurrieron a la ironía para preguntar al ex diputado popular si «prefería comer una patata cultivada en Álava o una modificada transgénicamente en Suecia».
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49 Área de Transgénicos de Ecologistas en Acción
22 de noviembre de 2007
Contaminación genética: la imposible coexistencia
Declaración de las jornadas “Contaminación genética: la imposible coexistencia” paralelas a la 3ª Conferencia Internacional de Coexistencia de OGM organizadas por la Comisión Europea.
Las organizaciones abajo firmantes [1] denunciamos la presencia de organismos modificados genéticamente en la alimentación en contra de la ciudadanía y sin etiquetado, denunciamos también los casos de contaminación de cultivos, la ausencia de mecanismos legales de protección de la ciudadanía y la responsabilidad de la Comisión Europea con una actuación contraria a la transparencia, la democracia y el principio de precaución.
Los casos de contaminación que ya se están dando y han sido denunciados en Europa y el estado español (Aragón, Cataluña y Albacete) se unen a la creciente presencia de transgénicos en la alimentación del ganado y en los productos de origen animal. La Conferencia Internacional organizada por la Comisión Europea, ya desde su título, obvia la realidad de la contaminación, renuncia a explicar a la ciudadanía los riesgos de los transgénicos e invisibiliza la oposición ciudadana.
El Estado español ha sido durante muchos años es el único en la Unión Europea en permitir el cultivo de organismos modificados genéticamente (OMG). En la mayoría del resto de los estados miembros de la Unión Europea existen moratorias (como la recientemente declarada en Francia, además de Austria, Hungría, Polonia y Grecia) o están en la agenda política (es el caso de Alemania, Rumania, Italia, Bulgaria e Irlanda). Sin embargo, los alimentos transgénicos continúan entrando a través de las importaciones masivas de Argentina, Brasil y Estados Unidos para la alimentación de ganado local.
La Comisión Europea mantiene una actitud favorable a los transgénicos y ha autorizado la entrada en Europa de variedades manipuladas genéticamente en contra de la mayoría de estados y la ciudadanía [2], ejerciendo un abuso de poder amparada en un procedimiento de aprobación de OMG que es antidemocrático y que denunciamos por su parcialidad y falta de transparencia [3] . Claramente la Comisión Europea es más receptiva a las presiones de las multinacionales agrobiotecnológicas que a la opinión pública ciudadana en defensa de la seguridad alimentaria.
Denunciamos, a su vez, la insuficiencia de los mecanismos legales actuales vigentes en Europa. La regulación europea sobre etiquetado es sumamente tramposa al no exigir el etiquetado de la carne y productos de origen animal (leche, huevos, quesos, etc.) que provienen de animales que han sido alimentados con piensos y granos transgénicos [4]limitando el derecho de la ciudadanía a elegir una alimentación libre de transgénicos. El reciente nuevo Reglamento de Agricultura Ecológica admite una contaminación del 0,9%de OMG, dando luz verde a estos cultivos, minando la confianza en estos alimentos y generalizando la indefensión de la ciudadanía. Por último, no existe un desarrollo legislativo suficientemente explícito y amplio que garantice el derecho de los territorios a protegerse de la contaminación genética y las importaciones de transgénicos y declararse libres de transgénicos cuando su ciudadanía así lo ha expresado.
Sin embargo, los motivos para oponerse a los cultivos transgénicos son numerosos. La propia Comisión Europea reconoce que la manipulación genética es una tecnología con un elevado nivel de imprecisión y que no existen conocimientos científicos que puedan predecir las consecuencias de la manipulación genética y especialmente de la liberación de OMG al medio ambiente que es incontrolable. Las fuertes incertidumbres y, por tanto, riesgos de esta tecnología requieren la aplicación del principio de precaución que nos sugiere rechazar los transgénicos en la alimentación.
Los supuestos “beneficios” resultaron falsos. Se ha demostrado que en el mejor de los casos los rendimientos de los cultivos transgénicos son similares a las variedades no modificadas, en promedio no hay reducción de del uso de productos químicos en agricultura sino en general un incremento, no han aportado mejoras a la calidad de los alimentos y no contribuyen a aliviar la pobreza y el hambre. Unas semillas más caras y propiedad patentada de un reducido número de multinacionales destinadas al monocultivo de exportación de grano para el ganado difícilmente pueden ser de utilidad a las personas que padecen hambre y a los/as agricultores/as con escasos recursos.
Sin embargo, los impactos negativos sobre el medio ambiente comienzan a documentarse, pese a las dificultades existentes para desarrollar investigación independiente en este campo. La contaminación de especies silvestres emparentadas, la reducción de la biodiversidad, la contaminación química del suelo y acuíferos y la aparición de nuevas resistencias en adventicias e insectos están demostradas.
Los cultivos modificados genéticamente son esencialmente un negocio más de las multinacionales agroquímicas y biotecnológicas que vienen a profundizar el modelo de agricultura industrializado en el contexto de la globalización agroalimentaria actual. Especialmente grave es la tecnología genética para producir semillas suicidas, conocidas como “terminator”, que son presentadas como solución a la contaminación genética y que obligan a los/as agricultores/as a comprar todos los años semillas aumentando su dependencia de la industria semillera.
Se trata de unas semillas caras, un bien público privatizado, con elevados riesgos que se están implantando en los grandes monocultivos de soja, maíz y algodón en combinación con prácticas como la siembra directa y el laboreo de conservación que implican una reducción de la mano de obra y el uso masivo de herbicidas a los que son tolerantes estas semillas. Los/as grandes propietarios/as agrícolas obtienen así reducciones de costes basadas en la destrucción ecológica y la sobreexplotación de la mano de obra arriesgando la seguridad alimentaria de la ciudadanía.
Se trata además de unos cultivos innecesarios lo que hace incluso más absurdo e irracional su utilización ya que existen alternativas viables y seguras. La producción agraria con métodos ecológicos y respetuosos con el medio ambiente, utilizando variedades locales y orientadas a mercados próximos, tiene una mayor capacidad de generar empleo a la vez que garantiza una alimentación segura y respetuosa con el medio ambiente.
La producción y el consumo industrial de alimentos están contribuyendo de forma significativa al calentamiento global y a la destrucción de comunidades rurales. La agricultura sostenible a pequeña escala y el consumo local de alimentos puede frenar el cambio climático y alimentar a los más de 850 millones de personas que padecen hambre. La agricultura ecológica y local contribuye además a enfriar la tierra usando prácticas agrícolas que reducen las emisiones de CO2 y el uso de energía por los agricultores y que frenen la deforestación masiva por el avance de la frontera agrícola que es una de las principales causas del calentamiento global. Solo una alimentación libre de transgénicos puede construir un mundo rural vivo y defender el derecho a la soberanía alimentaria.
[1] Organizaciones: Red de Semillas, Ecologistas en Acción, Cooperativa de Consumidores y Productores Ecológicos "La Ortiga", Campaña contra los transgénicos - Greenpeace, Federación Andaluza de Consumidores y Productores Ecológicos "FACPE", Grupo de Soberanía Alimentaria y Género, Sindicato Obrero del Campo (SOC), Veterinarios sin Fronteras, Cooperativa Agroecológica "Huerta La Acequia", Amigos de la Tierra, El Ecolocal, Herriarte, SAT, COAG, Cooperativa Pueblos Blancos.
[2] En el último Consejo de Ministros el ejecutivo comunitario pidió oficialmente a Austria que levantara la prohibición de importar maíz transgénico. Solo 4 países apoyaron esta iniciativa, 14 votaron en contra y 9 se abstuvieron. El sistema de votos ponderados hace que Austria obtenga sólo la mayoría absoluta pero no la cualificada por lo que será la Comisión Europea, en contra de la mayoría de los estados y la ciudadanía, quien imponga a Austria renunciar a su derecho en defensa de una alimentación sana y segura.
[3] Los estudios científicos sobre los que se basa la evaluación previa a la autorización son realizados por las propias empresas sin que sea posible en muchos casos verificar los datos y resultados de forma independiente. Además la Autoridad Europea de Seguridad Alimentaría que emite recomendaciones para las nuevas autorizaciones ha sido objeto en los últimos meses de duras recriminaciones por parte de Estados Miembros por falta de transparencia y por ignorar las recomendaciones de éstos.
[4] En torno al 85% de los cultivos transgénicos corresponden a soja y maíz cuyo destino principal es la alimentación del ganado.
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50 EL PAÍS
2/12/2007
Denuncian la muerte de un segundo oso en Palencia en cuatro meses
RAFAEL MÉNDEZ - Madrid -
Un oso pardo apareció muerto ayer por la tarde en el corazón del Parque Natural de Fuentes Carrionas y Fuente Cobre, en la montaña palentina, según denunció la Plataforma para la Defensa de la Cordillera Cantábrica. Con este son dos los ejemplares que aparecen allí muertos en sólo tres meses. El anterior apareció envenenado y el de ayer no se conocía el motivo. Los dos osos pertenecían la población más amenazada de las dos que existen. Éste es el octavo oso muerto desde 2000.
El 12 de agosto pasado, un macho adulto de unos 10 años apareció ya medio descompuesto en el término municipal de Polentinos (Palencia). El cadáver llevaba allí "alrededor de dos meses y medio", según el informe toxicológico remitido al juzgado que investiga el caso. El informe destaca que el oso murió "sin ninguna duda" por la ingesta de carbofurano, una sustancia altamente tóxica para aves y mamíferos. "No es lógico pensar en una exposición accidental al carbofurano por el uso legal en la agricultura" añade el informe, que sostiene que el animal tardó horas en morir.
Ayer, las fuentes consultadas no pudieron precisar más sobre este segundo ejemplar muerto a menos de cinco kilómetros del primero. Por la tarde, los agentes del Seprona de la Guardia Civil se encontraron con el oso muerto para trasladarlo y realizar los análisis para determinar la causa de la muerte.
Población oriental
La gravedad de la aparición de este segundo ejemplar es que ambos pertenecían a la población oriental del oso pardo cantábrico. Se trata de unos 25 osos que se mueven entre Cantabria y Palencia. Al oeste, entre Asturias y León, la población crece desde hace años y ya ronda los 100 ejemplares.
"En Palencia, la población no crece. Sólo quedan unos 25 ejemplares con problemas de consanguinidad, de baja reproducción. En el parque natural se puede cazar, principalmente jabalí y venado, lo que supone mucha presión para el oso. A eso hay que añadir amenazas como el proyecto para construir la estación de esquí de San Glorio. Y ahora una persecución directa", denunciaron fuentes de la plataforma, que pide la suspensión de la caza en la zona.
Sin contar el de ayer, desde 2000 han aparecido muertos ocho osos cantábricos: cinco supuestamente envenenados y dos cazados.
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51 EL PAÍS Comunidad de Madrid
30/11/2007
Hallados miles de peces muertos en el Parque del Sureste
Los ecologistas lo achacan a la falta de mantenimiento de la Comunidad
La laguna se encuentra dentro de los terrenos de una empresa privada
JAVIER S. DEL MORAL - Madrid -
Miles de carpas y barbos se hallaron muertos el pasado viernes en la laguna conocida como El Porcal, que forma parte del Parque Regional del Sureste y está ubicada en el término municipal de Rivas Vaciamadrid. Esta laguna, una de las alrededor de 120 que existen en el parque, está integrada en una finca privada que depende de la empresa cementera Aripresa.
Lo denunció ayer la organización ecologista El Soto, que explicó que algo similar, aunque en una magnitud mucho menor, ha ocurrido también en la laguna de El Campillo, que está ubicada a un kilómetro de la anterior.
"En varias ocasiones hemos pedido a la Comunidad de Madrid que elabore un plan de recuperación de humedales en el Parque del Sureste, lo que permitiría la recuperación de algunas de las lagunas degradadas o la renovación del agua para evitar muertes masivas de fauna acuática", explicó Raúl Urquiaga, un portavoz de la organización ecologista, quien anunció que El Soto ha puesto estos hechos en conocimiento del Servicio de Protección de la Naturaleza de la Guardia Civil y pidió que se aclare "por qué se han producido estas muertes".
La Consejería de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid explicó ayer que los peces muertos no han sido aún retirados dado que se encuentran en una finca privada, si bien añadió que tomará la iniciativa en caso de que la empresa propietaria del suelo no los retire.
Por su parte, la asociación Naumanni, que realiza labores de asesoramiento ambiental para la empresa Aripresa, restó importancia a lo sucedido estos días en El Porcal y dejó claro que "se trata de un fenómeno natural de autorregulación del ecosistema acuático". Según el presidente de la organización, Manuel Fernández, el parque "ha vivido situaciones parecidas en cuatro o cinco ocasiones en los últimos 20 o 30 años".
La explicación, en opinión de Naumanni, está en que las lagunas como El Porcal son ecosistemas cerrados en los que se genera superpoblación de especies debido a la escasez de depredadores, lo que origina que en ocasiones no exista oxígeno suficiente para la supervivencia de todos. "Es un proceso natural y cíclico", insistió Fernández.
La teoría de la muerte por falta de oxígeno fue rechazada ayer por la organización El Soto, que apuesta por la falta de mantenimiento de las lagunas como la causa más probable. Según la organización ecologista, la empresa Aripresa "tenía la pretensión de tapar dos láminas de agua con escombros, de no haber informado de forma negativa la Junta Rectora del Parque celebrada a primeros de este mes".
La mayor parte de las lagunas del Parque Regional del Sureste se generaron en antiguos espacios de extracción de grava en los que fue acumulándose agua procedente del subsuelo.
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52 Izquierda Unida de Avilés
4 de diciembre de 2007
IU se desmarca de la versión oficial y sugiere investigar si el galipote como origen de los vertidos de alquitrán procede de la Térmica
El portavoz de IU cree que el fuelóleo puede provenir de los depósitos de la central que se está desmantelando y que antes iban directamente a la ría a través de un colector.
El portavoz de IU, Fernando Díaz Rañón, sugirió ayer que se investigue a la Térmica como origen de los vertidos de alquitrán que se están produciendo desde hace quince días en la ría. Rañón cree que el fuelóleo puede provenir de los depósitos de la central que se está desmantelando y que antes iban directamente a la ría a través de un colector. Al contrario de lo que mantiene la tesis oficial, el concejal de la coalición sostuvo que a él no le consta que los vertidos procedan de Baterías de Coque, aunque tampoco lo descarta.
Sí cree, sin embargo, que ha habido precipitación por parte del Principado al señalar a Arcelor como la causante del daño ambiental. «No porque no lo sea, que a lo mejor sí lo es, sino porque creo que debería abrirse otro tipo de investigación con respecto a la Térmica», recalcó el portavoz de IU.
Rañón piensa que al comercializar Baterías el alquitrán no tiene sentido que se dedique a verterlo a la ría. Por otro lado, se pregunta qué ha pasado con los depósitos de fuelóleo de la Térmica, que se halla desde hace un tiempo en fase de destrucción.
Relaciona el grosor de las primeras manchas con un primer vertido y la menor afluencia segunda con el líquido como consecuencia del lavado de los citados depósitos. «las primeras manchas fueron grandes, considerables, y las últimas se han manifestado de forma mucho más diluida», explicó el líder de la coalición de izquierda en el Ayuntamiento avilesino. «Habría que averiguarlo», añade.
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53 EL PAÍS Andalucía
30/11/2007
El alcalde de Atarfe, acusado por vertidos en un acuífero
EP - Granada -
La Fiscalía mantuvo ayer la acusación contra el alcalde de Atarfe (Granada), Víctor Sánchez (PSOE), y dos ediles Tomás Ruiz y Luis Pozo, para los que pide año y medio de prisión, así como inhabilitación para el que fuera jefe del Servicio de Bienes Culturales de la Consejería de Cultura, José María Visedo, por un delito contra el medioambiente y prevaricación, tras el vertido de 120.000 toneladas de alpechín, un derivado del aceite muy contaminante, en un paraje del municipio.
Tal y como figura en el escrito de calificación provisional, el Ministerio Público presentó como alternativa a la pena de cárcel solicitada ocho años de inhabilitación especial para empleo o cargo público, además de una multa de 12.960 euros para cada uno. El juicio quedó visto para sentencia en el Juzgado de lo Penal 2 de Granada.
El fiscal pide para Visedo su inhabilitación por ocho años y una multa de igual cuantía que a los ediles. La defensa, por su parte, solicitó la libre absolución de todos los acusados porque no han quedado acreditados los hechos y además el Ayuntamiento no tiene competencias ambientales más que en el núcleo urbano del municipio, no en el rural.
En su informe, el fiscal explicó que era competencia del Ayuntamiento la gestión de los residuos urbanos no peligrosos, tales como escombros de obra, que junto a tierra y objetos metálicos se arrojaron a las balsas, lo que elevó el nivel del agua que contenían y el alpechín sobrepasó la zona de impermeabilización plástica. Al menos el Ayuntamiento "silenció" la infracción, entiende el fiscal.
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54 Greenpeace
19 de diciembre de 2007
APROBADA LA LEY DE COMERCIO DE ARMAS TRAS MÁS DE 10 AÑOS DE CAMPAÑA DE LAS ONG
Amnistía Internacional, Fundació per la Pau, Greenpeace e Intermón Oxfam, celebran que finalmente España empiece a controlar por ley las exportaciones de armas
Tras más de diez años de campaña por un mayor control y transparencia del comercio español de armas, Amnistía Internacional, Fundació per la Pau, Greenpeace e Intermón Oxfam han celebrado hoy la aprobación definitiva de la Ley de Comercio de Armas como un avance importante para poner fin al enorme coste humano que tienen las transferencias irresponsables de armas. El comercio descontrolado de armas causa en el mundo una muerte cada minuto.
La ley sobre el control del comercio exterior de material de defensa y de doble uso obligará al Gobierno a aplicar los criterios del Código de Conducta de la Unión Europea que no permiten transferencias de armas a países en conflicto o donde se violen los derechos humanos, entre otras limitaciones.
Las cuatro organizaciones instan al Gobierno español a cumplir escrupulosamente con el espíritu y la letra de la nueva ley, incluyendo el envío de información puntual y detallada al Parlamento sobre qué material de defensa exporta España y a qué destinos. En este contexto, las organizaciones recuerdan que todavía está pendiente el envío al Congreso de los Diputados de las estadísticas de exportaciones de armas relativas al primer semestre de 2007.
Los aspectos más positivos de la ley:
Se prohíben las ventas a países en conflicto, donde se violen los derechos humanos o que estén sometidos a embargos internacionales, entre otros criterios.
Se incluye, entre el material sujeto a control, las armas y municiones para caza y tiro deportivo.
En el momento de denegar una transferencia a un país se tendrán en cuenta los informes de organismos de Naciones Unidas en materia de derechos humanos, así como los de organizaciones y centros de investigación sobre paz, desarme y derechos humanos.
Entre los documentos de control que se deben adjuntar a las solicitudes de exportación, se incluyen cláusulas de no reexportación, por las que el país receptor se compromete a no vender o transferir estos productos a un tercer país. También debe incluirse la información sobre países de tránsito y métodos de transporte, una medida importante para evitar "desvíos" de armas. Se podrán denegar esas autorizaciones cuando se trate de países sobre los que hay evidencia de desvío de armas.
El Gobierno se compromete a promover y a apoyar la prohibición de las bombas de racimo. Asimismo, el Gobierno establece el compromiso de apoyar la aprobación de un Tratado Internacional sobre Comercio de Armas.
En materia de transparencia, se elimina la referencia a la Ley de Función Estadística Pública, que era hasta ahora el principal argumento eximido por el Gobierno para no ofrecer mayor información pública sobre el tipo de producto exportado. Este cambio abre la puerta a que parlamentarios y ciudadanos dispongamos de información detallada de qué material de defensa y doble uso exporta España.
Se amplia el control parlamentario. El Congreso, además de recibir semestralmente y anualmente la información relativa a las exportaciones oficiales, tendrá capacidad para evaluarla a través de un dictamen con recomendaciones, a las que el Secretario de Estado deberá dar respuesta en su comparecencia anual.
Los aspectos más negativos de la ley:
En materia de transparencia, la ley no menciona de forma explícita la obligación del Gobierno de dar información detallada del producto exportado, haciendo únicamente referencia a "categorías descriptivas".
La JIMMDU (Junta Interministerial Reguladora del Comercio Exterior de Material de Defensa y Doble Uso, el organismo interministerial que autoriza o deniega las autorizaciones) conserva la capacidad de eximir a los exportadores de la presentación de los documentos de control en ciertos casos. Sin embargo, es positivo que la ley incluya la obligación del Gobierno de informar sobre los criterios utilizados en la aplicación de las exenciones.
No se contempla la obligatoriedad de documentos de control como el certificado de destino y uso final.
En materia de intermediación o corretaje, no se aplica el principio de extraterritorialidad, que ampliaría su ámbito de aplicación a los nacionales o residentes españoles que operen desde el extranjero.
Más de diez años de campaña para exigir mayor transparencia y control de las exportaciones españolas
Hace poco más de una década, la información relativa al comercio exterior de material de defensa era secreta y las transferencias de armas no estaban sujetas al control político ni de la opinión pública. La toma de conciencia de los ciudadanos y el trabajo de diferentes organizaciones y de distintas fuerzas políticas parlamentarias han permitido combatir el secretismo y avanzar hacia una mayor transparencia y control. Desde el lanzamiento de la campaña, cientos de miles de personas y decenas de instituciones han apoyado esta petición.
El primer logro de la campaña fue la aprobación en 1997 de una Proposición no de Ley en el Congreso en la que se pedía al Gobierno que hiciera públicos los datos esenciales de las exportaciones de armas. Hasta 1996, la información oficial sólo ofrecía el total de esas exportaciones a cada país, sin detalle alguno de qué se vendía.
A finales de 2006 el Consejo de Ministros aprobó el proyecto de ley sobre comercio de armas dando cumplimiento a una proposición no de ley aprobada por unanimidad en el Congreso de los Diputados el año interior. Las organizaciones acogieron con satisfacción esta aprobación al tratarse de una demanda histórica. Sin embargo, el proyecto presentado decepcionó por no introducir apenas avances con respecto a la normativa existente, ignorando además las buenas prácticas de otros países para un control efectivo de las exportaciones.
En febrero de 2007, las organizaciones publicaron el informe "Comercio de armas en España: Una ley con agujeros", en el cual se analizaron las debilidades de la propuesta gubernamental y se presentaron una serie de recomendaciones a los grupos parlamentarios para mejorarla.
A lo largo de este año, activistas de las organizaciones han realizado actos de campañas y recogidas de firmas en toda España para pedir a diputados del Congreso que priorizaran el debate de esta ley y tuvieran en cuenta las peticiones de las organizaciones.
Amnistía Internacional, la Fundació per la Pau, Greenpece e Intermón Oxfam valoran positivamente las modificaciones añadidas al texto inicial aunque lamentan que no se haya conseguido el consenso necesario en el Congreso para que la ley obligue explícitamente al Gobierno a dar información detallada sobre el tipo de producto exportado. Por ello, las cuatro organizaciones darán seguimiento al desarrollo reglamentario de esta ley y a su aplicación para que suponga un verdadero avance en materia de control y transparencia de las exportaciones españolas de armas e impida transferencias irresponsables.
Exportaciones de armas de 2006 a destinos preocupantes
Según los últimos datos oficiales, España vendió el pasado año material de defensa por valor de más de 845 millones de euros, lo que le sitúa en el octavo puesto entre los mayores exportadores de armas del mundo. Una tendencia al alza en volumen de exportaciones, confirmada por el Secretario de Estado de Comercio en su comparecencia ante la Comisión de Defensa el pasado 11 de diciembre, que se debería revertir en los próximos años.
España vendió 441.000 euros en material de defensa a Israel, un millón de euros a Pakistán, más de 16 millones de euros a Marruecos y más de 3 millones de euros a Venezuela. El informe oficial explica que España ha vendido a estos países productos de distinto tipo entre los que figuran aquellos de la categoría 4 "bombas, torpedos, cohetes y misiles". Sin embargo, no se conoce con precisión qué se exporta y en qué cantidad.
En el caso de Marruecos, los datos oficiales ofrecieron información solamente sobre la mitad de las ventas, de las que se dice que son "vehículos todo terreno para transporte". Se sigue sin tener más información sobre el resto de los productos exportados. En relación con las ventas de material y tecnologías de doble uso, entre los destinatarios figuran países como Irán, Colombia, China o Israel. Estos destinos difícilmente cumplirían con los requisitos establecidos por la ley para autorizar una exportación de armas.
En años anteriores, España vendió munición a Ghana por valor de 3,2 millones de euros. A pesar de su posible impacto negativo, así como el riesgo de tráfico ilícito de esas armas a países vecinos- algunos de ellos inmersos en situaciones de conflicto o posconflicto armado- las ventas de estos productos no han estado sujetas a ningún control por parte del Gobierno hasta la fecha. Con la nueva ley, el Gobierno deberá no sólo someter a control las ventas de armas de caza, tiro deportivo y sus municiones sino informar al Congreso de las mismas.
Contacto para medios de comunicación:
Amnistía Internacional:Ángel Gonzalo al 91 310 12 77 ó al 630 74 68 02 agonzalo@es.amnesty.org
Intermón Oxfam:Ana Damasio al 93 482 07 94 adamasio@Intermonoxfam.orgwww.intermonoxfam.org
Greenpeace: Marta Rodríguez al 914 44 14 00 ó al 660 47 12 67 marta.rodriguez@es.greenpeace.org
Fundació per la Pau:Lourdes Vergés 93 302 51 29 / 677 049 275lverges@fundacioperlapau.org
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55 Ecologistas en Acción, CGT y Baladre
19 de diciembre de 2007
LOS PRESUPUESTOS GENERALES DEL ESTADO 2008: INSOLIDARIOS E INSOSTENIBLES
Para CGT, Ecologistas en Acción y Baladre, los Presupuestos Generales del Estado (PGE) de los últimos años, y el previsto para el 2008, no son muy diferentes: se basan en modelos de crecimiento cada vez más desiguales e insostenibles.
Estas entidades Sostienen que los PGE para el 2008 mantienen y apoyan una orientación desigual en el reparto de la riqueza ya que:
+ El estado sólo cubre el 12% de las necesidades de cuidados en familia, personas dependientes, discapacitados.
+ Aunque el gasto en pensiones representa el 62% de todo el gasto social, la realidad es que el 92% de las mujeres pensionistas cobran menos de 2,5 veces la pensión mínima.
+ El capítulo de fomento de empleo va directamente a subvencionar a los empresarios en lo que se denomina el fomento a la contratación pactado en la última Reforma Laboral 2006.
+ En cuanto al capítulo dedicado al desempleo, no garantiza prestaciones suficientes, además de estar cada vez más vinculado a medidas disuasorias para percibir la prestación durante el menor tiempo posible.
+ La partida dedicada a políticas de vivienda se orientan básicamente a financiar deducciones fiscales de los ya propietarios y empresas promotoras.
+ El Gasto Militar asciende a 25.066 millones de euros.
En lo que respecta a la sostenibilidad ambiental, en opinión de estas organizaciones, los PGE también arrojan resultados desoladores:
+ En lugar de basar la economía en lo local aparecen partidas dedicadas a la externalización de “nuestra” economía: Fondos de Ayuda al Desarrollo (1.572 millones de euros), Instituciones Financieras Internacionales (904 millones de euros), ayudas a la exportación (57 millones de euros) o aportaciones a la UE (12.208 millones de euros).
+ Las partidas para el transporte más impactante abundan: transporte aéreo (402 millones de euros), carreteras (4.220 millones de euros), AVE (1.267 millones de euros). En contraposición la financiación para el desarrollo de medios de transporte sostenibles, como el tren convencional, se queda corta (1.463 millones de euros).
Frente a las partidas señaladas anteriormente que van a fomentar el calentamiento global, las que son para luchar contra el cambio climático resultan mucho menores: IDAE (81 millones de euros) o lucha contra el cambio climático (163 millones de euros).
+ Las partidas de promoción del turismo (391 millones de euros), fuertemente ligado al proceso urbanístico, y de construcción de nueva vivienda (1.274 millones de euros) también son consideradas como insostenibles.
Las partidas que se dedican a conservación (517 millones de euros), a defensa de la costa (278 millones de euros), a un desarrollo rural sostenible (100 millones de euros) o a la protección de la pesca (52 millones de euros) vuelven a ser menores que las de destrucción en base al urbanismo.
De este modo, CGT, Ecologistas en Acción y Baladre consideran que estos PGE suponen:
+ Un crecimiento económico cada vez más insostenible, injusto y desigual.
+ Un crecimiento que no contempla ni las consecuencias sociales ni las necesidades sociales reales de la población en general, y de la más empobrecida en particular.
+ Un crecimiento basado en la explotación de las clases asalariadas y en la esquilmación de recursos.
Más información:
Ecologistas en Acción: Luis González, T 626 682 685
CGT: Antonio Carretero, T 609 702 748
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56 EL PAÍS Andalucía
20/12/2007
ENTREVISTA: JUAN MANUEL SÁNCHEZ GORDILLO Candidato de IU por Sevilla
"¿Por qué el votante urbano no se va a identificar conmigo?"
"El PSOE va obtener mayoría absoluta; a IU no le auguro mejores resultados"
"La izquierda no puede llamarse republicana sólo por el gesto"
LOURDES LUCIO - Sevilla - 20/12/2007
Juan Manuel Sánchez Gordillo (Marinaleda, Sevilla, 1952) va a encabezar la lista de IU al Parlamento andaluz por Sevilla. Alcalde de su pueblo desde las primeras elecciones democráticas se extraña ante la pregunta sobre si el votante urbano de IU se identifica con sus postulados. "¿Por qué no?", responde.
Pregunta. Salieron ustedes con caras tristes de la asamblea de IU que aprobó las listas.
Respuesta. Las nuestras no. Nosotros hemos sacado lo que planteamos desde un principio: el respeto a las bases. Una vez consultadas las bases, se tomó una decisión que no tenía marcha atrás. No querer modificar ninguna provincia más que la de Sevilla, que era donde había un rechazo a Diego Valderas, no tenía ni pies ni cabeza. Hemos llegado a lo menos malo, lo otro hubiera significado ruptura. Se debía haber hecho hace cuatro meses, pero en fin, más vale tarde que nunca.
P. Pero Diego Valderas llega muy debilitado como candidato a la presidencia de la Junta.
R. El consenso ha facilitado que sacara el 85% como candidato. De otra manera no lo hubiera obtenido. No sé qué dirán las encuestas en Huelva, pero como candidato no sale debilitado.
P. ¿El votante urbano de IU en Sevilla se identifica con usted?
R. ¿Por qué no? Tenemos un modelo de vivienda que está comprobado su eficacia en Marinaleda y que se puede aplicar perfectamente en cualquier barrio.
P. Marinaleda no es Sevilla.
R. Sí, sí, pero ¿por qué no se puede dar suelo público para que se facilite un 60% el coste de una vivienda? ¿Por qué no se pueden hacer viviendas desde la Administración de la Junta en vez desde el sector privado que lo encarece más? Hay mucha gente que no vota a IU. El que está en su casa sí que puede escuchar nuestro mensaje de audacia. Hay muchos sectores en la ciudad que sí apoyan a la izquierda anticapitalista. La CUT no sólo tiene un discurso rural, sino también urbano.
P. Pero ¿cree que el votante de IU, el de la Universidad...
R. Yo he estado en la Universidad de Sevilla en conferencias con mucha asistencia de público. Lo que es la participación, la democracia directa, la energía solar y eólica, nuestra posición ecologista desde nuestra fundación... Esos discursos son tan de ciudad como rural. Es evidente que tenemos un discurso diferente. Intentaremos que se consensúe lo más posible, para que todos quepan. Cuando el modelo neoliberal está imponiendo que quien manda es el mercado frente al poder político, el defender que Andalucía tenga más poder político me parece que es un discurso urbano y aceptable por cualquier profesional viva donde vida.
P. ¿Se ve como portavoz parlamentario de IU?
R. Eso no se ha planteado.
P. Pero el riesgo de que Valderas no salga es evidente.
R. Ah, bueno, eso ya se vería. No se puede despellejar al zorro antes de cazarlo. Tenemos que ver quién sale de parlamentario y quién no sale y ver quién es el portavoz.
P. Usted ha dicho que hay que conquistar la tercera república frente a la monarquía borbónica franquista. ¿Qué es eso?
R. Que ya es hora de que haya menos declaraciones de republicanismo y se actúe por conquistar la tercera república. Un modelo de Estado más racional. Lo que es irracional es que, de padre a hijos, se herede la jefatura del Estado. Eso fue en un momento de consenso después de salir del franquismo, en un Rey educado en el franquismo. La izquierda no puede llamarse republicana sólo con el gesto. Hay que hacer política hacia una tercera república donde el jefe del Estado lo elija el pueblo.
P. ¿Esa va a ser una de sus prioridades?
R. No. A mí me interesa más Andalucía, la sanidad alimentaria, la paz, la vivienda, pero también hay que concretar el discurso republicano. Me interesa más la igualdad, la utopía, que un día se quiten las bases de Morón y de Rota...
P. Ha dicho que no a los pactos globales con el PSOE "ni por activa ni por pasiva".
R. Hemos dicho que no a los pactos globales ni con el PSOE ni con nadie. Con el PP, lo doy por descartado. Tenemos que llegar a acuerdos puntuales. Para llegar a un acuerdo global tenemos que tener más fuerza de la que tenemos. Con tres, cinco o seis diputados en el Parlamento andaluz y dos, tres o cuatro en Madrid. ¿qué acuerdos globales vas a hacer?
P. Si el PSOE no obtuviera la mayoría absoluta ¿qué posición debería adoptar IU?
R. No podemos hacer ciencia ficción en política. El PSOE en Andalucía va a tener la mayoría absoluta, lo creo en un 99%. ¿Si no se diera? Pues ya veríamos la correlación de fuerzas. A IU no le auguro un mejor resultado que el que tiene ahora. Con tres, cuatro o cinco diputados no se definen políticas, por eso prefiero acuerdos puntuales.
P. ¿Repetiría la experiencia de la pinza con el PP?
R. No.
La CUT no es sospechosa de aliarse con la derecha más extrema.
P. Si sale diputado ¿va a dimitir como alcalde? Los estatutos de IU así lo dicen.
R. Ya se verá cuando llegue la hora. Primero habrá que conseguir salir como diputado.
P. Pero es que a usted le llegó la hora en 2004 y no dimitió.
R. Bueno... Hay que darles paso a las primarias, que haya más participación de abajo arriba.
P. Vamos, que no va dimitir.
R. Yo no he dicho nada. Hoy no toca eso. Lo que pasa es que alguien nos querrá meter el dedo en el ojo y sale con estos temas. No es relevante.
P. ¿Y lo de la limitación de mandatos?
R. Yo estoy porque eso no lo limite el aparato de un partido que luego se utiliza para cortar cabezas. Que sean las bases las que decidan los candidatos en todas las circunscripciones.
P. Pero usted no cumple la limitación de mandatos a la que obliga IU.
R. ¿Zapatero va a limitar su mandato? No.
P. Pero es que el PSOE no tiene esas normas, IU sí.
R. Bueno, pues... Ya hemos dado nuestra opinión: que no sea ninguna norma la que lo decida ni los aparatos y que lo decidan las bases mediante primarias con todas las garantías.
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57 IDEAL
20/12/2007
La confrontación entre Llamazares y Valderas agudiza la crisis en IU
El coordinador regional acusa al federal de «atacar» a Andalucía
A. M.
El futuro electoral de Izquierda Unida en Andalucía se nubla, aún más,
por los complicados problemas internos por los que atraviesa esta
formación. La XVI Asamblea, celebrada el pasado fin de semana en
Matalascañas, se cerró con un acuerdo in extremis: Diego Valderas,
coordinador regional de esta formación, renunciaba a encabezar la
candidatura por Sevilla -ante las fuertes presiones de las bases de
esta circunscripción- a cambio de la paz interna, que se reflejó en el
85 por ciento de apoyo final a su candidatura a la Junta de Andalucía
-finalmente, se presentará por Huelva-. Pero este episodio no ha
supuesto un punto y final, sino tan solo un paréntesis en el terremoto
interno de la coalición de izquierdas.
Criterios
Gaspar Llamazares, coordinador federal de Izquierda Unida, está
reorganizando la dirección de su partido con un criterio claro:
apartar de los órganos de decisión a los que hicieron campaña en favor
de la otra candidata que concurrió a las primarias -Marga Sanz-, que
fue claramente apoyada por la dirección andaluza. Una de sus
decisiones ha sido apartar de sus cargos a tres históricos, Willy
Meyer, Manuel Monereo y Felipe Alcaraz.
Decisión
«Esta es una decisión que va contra la federación andaluza y los
militantes andaluces», indicó ayer Valderas en rueda de prensa. El
candidato de IU-CA a la junta añadió: «No tiene explicación ni sentido
que hayan excluido de la dirección a unos dirigentes que representan
el 40 por ciento de este proyecto».
Entiende que no no hay motivos, ni razones ni, a su juicio, resulta
lógica la decisión. Es más, Valderas abundó: «Hay que acabar con las
rabietas infantiles o con la infantilidad política a la hora de tomar
determinadas decisiones».
El nivel de confrontación entre Sevilla y Madrid llega hasta tal
punto, que el propio Valderas llegó a mostrar sus dudas sobre el
objetivo real de la decisión de la presidencia federal de crear una
comisión para revisar los censos. «No quiero pensar que la idea sea
querer limitar la capacidad de decisión de las federaciones», acotó el
dirigente andaluz.
Estatutos
En este sentido, el secretario de Organización de IULV-CA, Juan
Vicente Acuña, hizo referencia al artículo 5 de los estatutos de la
federación andaluza, que establece que las altas y bajas de afiliación
corresponde a las asambleas de bases, por lo que explicó que «la
dirección federal sólo puede realizar una labor de consulta, pero no
de control».
Así, se refirió al caso de Andalucía, que es la federación con mayor
peso, ya que cuenta con más de 23.000 afiliados, siendo el número
total de afiliados de IU de 58.000. «Espero que el federal no tenga
como objetivo limitar la capacidad de decisión que corresponde a
Andalucía», insistió.
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58 INFORMACIÓN
20/12/2007
LA CRISIS DE LA IZQUIERDA VALENCIANA
La cúpula de EUPV planta cara, se atribuye el control de las siglas y ratificará el sábado a sus candidatos
P. R. F. La cúpula de EU, copada por comunistas e independientes, no se quedará de brazos cruzados después de la decisión de Gaspar Llamazares de hacerse con el control de la federación valenciana. Ahora la batalla, obviamente, es la de la marca. La dirección que encabeza Glòria Marcos tiene decidido plantar cara a Madrid. No sólo se atribuye la propiedad de las siglas sino que, además, ratificará el sábado las candidaturas aprobadas en la asamblea de noviembre - con Antonio Montalbán como aspirante por Valencia y Miguel Ángel Pavón por Alicante - a pesar de que la Presidencia de IU, por treinta votos a favor y tan sólo uno en contra, decidió convocar primarias y anular el cónclave al detectar que un millar de afiliados fueron excluidos del censo.
Comunistas e independientes han citado a sus fieles el sábado en una convocatoria del consell nacional de EU que servirá para rearmarse de cara a la batalla que se avecina. La dirección de Glòria Marcos, a la que los críticos de Iniciativa y Projecte Obert reclaman la dimisión, solicitará el aval para defenderse contra Llamazares en los tribunales al tiempo que volverá a reafirmar todas las candidaturas elegidas en la asamblea. Y todo ello a pesar de que Izquierda Unida ha nombrado una comisión electoral para convocar de inmediato unas primarias que, seguramente, no se celebrarán por que los comunistas no quieren presentar alternativa y que encumbrarán como aspirantes de la formación, con el aval de Llamazares, a militantes de los grupos críticos para reeditar el Compromís con los nacionalistas del Bloc y Els Verds. Una candidatura que, en el caso de Alicante, liderará, con mucha probabilidad, el alcalde de Muro, Rafael Climent, del Bloc.
Marcos no ahorró ayer calificativos para cargar contra Llamazares. «Espero que no haga un mitin en la Comunidad con los que han traicionado a Compromís», apuntó antes de amenazar que si se imponen desde Madrid a los aspirantes de las primaras «no habrá listas de EU». En todo caso, Marcos recalcó que la federación valenciana tiene la intención de concurrir a las primarias con los candidatos desautorizados por Llamazares. Por contra, Mònica Oltra, de Iniciativa y portavoz de Compromís en las Cortes Valencianas, dijo que EU « tiene que respetar las normas» y aseguró que la utilización de las siglas «estará condicionada a la legalidad».
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59 LA VOZ DE ASTURIAS
20/12/2007
Encuestas de IU dan un escaño a Laura González
La veterana política y exconsejera se incorpora a la dirección regional.
J.S.R.
La incorporación de Laura González a la ejecutiva de IU de Asturias es la principal novedad de la reunión del consejo político que tuvo lugar ayer para elegir a sus nuevos órganos de dirección tras la pasada asamblea regional. También se incorpora a la ejecutiva la exdiputada Diana Camafeita que se hará cargo de la secretaria de Movimientos Sociales.
El secretario de Organización de IU, Angel González, justificó el regreso de la veterana dirigente a la ejecutiva en que "estamos seguros de que va a salir diputada y creemos que es natural su incorporación para que sirva de enlace entre el partido y las políticas en el Congreso".
González aseguró que tanto IU como "otros partidos" cuentan con encuestas que otorgan un escaño a IU ante el revulsivo que habría supuesto la designación de una política tan conocida como Laura González cuyo compromiso con Asturias "es evidente, mientras que a otros que son diputados ni se les conoce". Laura González ha sido concejala, diputada regional, eurodiputada y en los últimos cuatro años consejera de Bienestar Social y Vivienda.
Según los Estatutos de IU de Asturias, corresponde al coordinador general, Jesús Iglesias, proponer a los miembros de la comisión ejecutiva, que tienen que salir de los miembros de la presidencia colegiada. La nueva ejecutiva fue votada por unanimidad de los 34 miembros de la presidencia presentes en la reunión de ayer. De esta forma, la ejecutiva de IU de Asturias pasa de 15 a 19 miembros y está formada el propio Jesús Iglesias, Angel González, Pablo Prieto, Alberto Tirador, Francisco Javier García Valledor, Noemí Martín y Jesús Montes Estrada, entre otros, además de González y Camafeita.
La nueva presidencia está integrada por 44 personas, mientras la anterior era de 38. Todos del sector mayoritario, aunque Alejandro López, de la tercera vía y miembro nato del consejo como coordinador de Langreo, no estuvo en la reunión.
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60 Sebastián Martín Recio
19 de diciembre 2007
SOBRE LA RESOLUCIÓN DE LA PRESIDENCIA EJECUTIVA FEDERAL DE IU QUE HA DETERMINADO LOS CESES Y DIMISIONES DE LOS COMPAÑEROS FELIPE ALCARAZ, WILY MEYER Y MANUEL MONEREO
Manifestamos nuestro rechazo a esta medida estratégicamente errónea para el futuro de IU, políticamente inadecuada y contradictoria con los principios de pluralidad y consenso de nuestra organización
Hemos conocido a través de los medios de comunicación la resolución aprobada por la Presidencia ejecutiva Federal de IU, en la que resultan cesados de sus responsabilidades los compañeros Felipe Alcaraz, Willy Meyer y Manolo Monereo. Una resolución aprobada sin el quórum políticamente suficiente para justificarla como democráticamente acordada, y que ha desencadenado un desencuentro en nuestra organización que traerá consecuencias muy negativas en las próximas semanas para su proyección política ante la sociedad y para el normal desenvolvimiento de las relaciones internas que nuestra pluralidad necesita.
Planteamos nuestro más firme rechazo a esta resolución, y una seria critica al compañero Gaspar Llamazares como responsable de la misma. En la fase política en la que nos encontramos, en plena campaña preelectoral, resulta de lo más inadecuado solapar iniciativas de carácter puramente orgánicas de orden interno y llenas de conflictividad con las prioritarias tareas que suponen dar a conocer nuestras candidaturas y nuestros programas a la sociedad, vinculando nuestra acción a los movimientos sociales transformadores.
Pero, además de lo inoportuna de la medida, además de su precario apoyo real, esta resolución viene a contraponerse con la trayectoria de Izquierda Unida como movimiento político y social donde la pluralidad es una de sus señas de identidad. Una pluralidad que, aunque fuente de críticas y discrepancias, de debates y a veces de conflictos, es una riqueza que hemos de mantener para llegar a las síntesis y a los consensos necesarios con la participación real y la elaboración colectiva de la militancia. La Presidencia Ejecutiva Federal ha roto irresponsablemente con su resolución los equilibrios existentes y ha creado una situación nueva llena de complicaciones y de rupturas que a nadie beneficia.
Por todo ello, como coordinador provincial de Sevilla, y candidato elegido democráticamente en primarias y en la asamblea andaluza, haciéndome eco del sentir de numerosos compañeros y compañeras, planteamos a la dirección federal de IU una rectificación que permita recuperar la situación de convivencia y cohesión democráticas necesarias para afrontar el proceso electoral en las mejores condiciones, dejando para el proceso asambleario previsto a partir de junio de 2008 todo el debate interno que corresponde realizar en esas fechas y no en estos momentos, significando al mismo tiempo la valía de los compañeros cesados y su imprescindible papel, junto a tod@s l@s demás, en este período de especial importancia para hacer valer las políticas de izquierdas en nuestro país, siendo nuestra organización el mejor instrumento de la ciudadanía para conseguirlo.
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61 DIARIOCRÍTICO
19/12/2007
Llamazares y las cuentas de la lechera
Hasta ahora creíamos que
José Blanco, secretario de Organización del PSOE, era
el hombre más optimista, sino del planeta, al menos de España. Pero
ahora creemos que ha sido desplazado por el coordinador general de IU,
Gaspar Llamazares,
y su equipo asesor.
Como las elecciones generales son el próximo 9 de marzo,
todos los partidos están haciendo cálculos electorales, y en IU
también, claro. Pero si todas las fuerzas elaboran sus propios sondeos
al alza, parece que IU lo haga a la ‘realza’.
Total, que en la Presidencia Federal de IU están convencidos
de que la coalición obtendrá entre 7 y 9 diputados en los comicios de
marzo, a saber: 3 por Madrid, 3 por Barcelona, uno en Asturias, otro
en Sevilla y otro, acaso_quizá, por Valencia (actualmente cuentan con
Isaura Navarro,
pero con la crisis en ciernes en la Comunidad Valenciana puede que
pierdan el escaño).
Hombre, los cálculos son un poco optimistas, es cierto, pero
no es menos verdad que en IU esperan una participación electoral
superior al 73 por ciento. De optimismo en optimismo, pero así es la
vida.
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62 Izquierda Unida
18 de diciembre de 2001
Resolución de la Presidencia Ejecutiva Federal de Izquierda Unida
Aprobada por treinta votos a favor y uno en contra
1.- Esta PEF, en coincidencia con lo aprobado por la C. Permanente de
IU, valora muy positivamente el proceso de primarias realizadas por el
conjunto de IU. El resultado ha sido inapelable, no sólo en lo que
respecta a quien encabeza la candidatura a la Presidencia del Gobierno
por IU, en la persona de nuestro coordinador general, Gaspar
Llamazares, sino también porque sitúa en la participación de afiliados
y afiliadas, las decisiones más importantes de la organización en
materias como el nombramiento de nuestros candidatos y candidatas en
sus diferentes ámbitos.
Esta PEF saluda y felicita al conjunto de IU por la gran respuesta
democrática en este proceso federal, saluda y comparte los procesos de
consenso que han tenido lugar en diferentes federaciones para la
confección de las listas electorales, así como la ratificación que se
ha producido de las consultas y primarias realizadas en el caso de
nuestra federación andaluza en su última Asamblea que ha ratificado
los candidatos y candidatas para las elecciones generales y
autonómicas. Por último anima a aquellas federaciones que todavía no
han cerrado sus procesos, a que sigan estos ejemplos.
2.- La PEF también valora que en los procesos de primarias se han
detectado errores, dificultades y clarísimas insuficiencias en los
censos de afiliados y afiliadas de IU transmitidos por las
federaciones a esta dirección federal. En especial hemos constatado
problemas mucho más importantes en nuestra federación andaluza. Por
ello esta PEF aprueba la creación de una responsabilidad específica de
censos de afiliadas y afiliados en la persona de Antonio Cortés,
dentro de la Secretaría de Organización, cuya tarea más urgente debe
ser la elaboración de un informe general del estado de censos de IU y
su definitiva solución. Con respecto a la Federación de Andalucía esta
PEF decide la creación de una Comisión de Censo específica para ella
compuesta por los compañeros de la dirección federal Manuel Cámara,
Joan Josep Nuet, Antonio Cortés y Javier Alcazar, dos compañeros o
compañeras de la dirección andaluza y dos compañeros y compañeras de
las posiciones alternativas en Andalucía; dicha comisión se pondrá en
marcha supervisando su trabajo la C. Permanente de IU Federal, dando
esta un plazo acotado de confección definitiva del censo andaluz.
La corrección del censo de afiliados y afiliadas de IU es un requisito
ineludible para el respeto del principio básico de funcionamiento
democrático, en los términos contemplados por nuestros Estatutos y una
obligación que dimana de la obligación de aplicar la Ley de Protección
de Datos. Un censo bien ajustado a la realidad de la afiliación
individual a IU es también el requisito básico para el respeto a los
derechos más elementales de la afiliación y a las decisiones
democráticas adoptadas en los diferentes procesos internos. Por eso,
la pureza y claridad en los censos se constituye en una
responsabilidad ineludible para I.U. y para esta Presidencia Federal,
en cumplimiento del mandato estatutario de hacer respetar el
funcionamiento democrático del conjunto de la organización.
En consecuencia, al considerar el cumplimiento del principio de
funcionamiento democrático como una responsabilidad política,
organizativa y jurídica de esta dirección federal y a los censos como
un requisito para que este principio de aplique, esta PEF va a poner
todo su empeño en cumplir con esta responsabilidad. Todo ello en el
marco de los Estatutos Federales que, en la aplicación de estos
principios esenciales, se constituyen en una garantía para todos los
afiliados y afiliadas a I.U. a través de sus distintas federaciones.
3.- Para esta PEF la consulta a la afiliación o las primarias, si no
existiese el acuerdo previo, es la posición política más consecuente
para cumplir la responsabilidad que esta dirección federal tiene en la
definición de los criterios de composición de las listas y en la
ratificación de nuestros candidatos y candidatas al Congreso de
Diputados y al Senado en la diferentes circunscripciones electorales.
Las Primarias o Consultas, se constituyen en un eficaz instrumento
democrático para la solución de contenciosos que parecen irresolubles.
En el Pais Valencià, sin embargo, se han producido decisiones que se
alejan del objetivo del consenso y de la convocatoria de primarias
para la solución de las diferentes posiciones confrontadas. La
convocatoria de su última Asamblea sin