20071201 AFEMA Revista de prensa 

 

Índice de contenidos 

 

1 “Verdegaia”

29/11/2007

Posicionamento de Verdegaia ante a creación do “Foro pro AVE” promovido polo Concello de Ourense

 

2 EFE

28/11/2007

IU-ICV considera ha sido legislatura "perdida" en materia cambio climático

 

3 “Izquierda Unida de Navarra – Nafarroako Ezker Batua”

28 de noviembre de 2007

IU Navarra propone crear en el Parlamento una comisión especial sobre Cambio Climático

 

4 EL PAÍS - Cataluña

30/11/2007

CiU, ERC e ICV-EUiA fletarán 150 autobuses para la protesta sobre las infraestructuras

 

5 EL PAÍS

28/11/2007

La ministra de Fomento se salva por tres votos de la reprobación en el Congreso

 

6 EL PAÍS

29/11/2007

Magdalena Álvarez sufre un nuevo 'martirio' en el Congreso

 

7 EL PAÍS

28/11/2007

Cuatro portavoces contra una ministra

 

8 EL PAÍS - Cataluña

27/11/2007

Izquierda Unida e Iniciativa per Catalunya buscan apoyos para aprobar la destitución de la ministra Álvarez

 

9 EL PAÍS - Cataluña

27/11/2007

Los consejeros de ERC e ICV-EUiA irán a la manifestación por las infraestructuras

 

10 EL PAÍS - Cataluña

26/11/2007

La división del tripartito por Cercanías pasa del Parlament a la calle

 

11 DIARIO DE SESIONES DEL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS

21 de noviembre de 2007

Interpelación urgente del Grupo Parlamentario de Izquierda Unida-Iniciativa per Catalunya Verds, sobre la situación de accesibilidad y movilidad ferroviaria

 

12 EL PAÍS - Cataluña

29/11/2007

Vía libre a dos nuevas líneas ferroviarias que no tocan Barcelona

 

13 EL HERALDO DE ARGAÓN

30 de noviembre de 2007

El Ayuntamiento de Zaragoza continuará con la ejecución de la primera línea de tranvía

 

14 EL PAÍS - Cataluña

30/11/2007

Los ingenieros reivindican su capacidad técnica frente a los políticos

 

15 “Izquierda Unida de Majadahonda”

28/11/2007

IZQUIERDA UNIDA PROPONE UNA ESTRATEGIA MUNICIPAL CONTRA  EL CAMBIO CLIMÁTICO

 

16 EUROPA PRESS

30 de noviembre de 2007

El PSOE acusa a IU de crear una "campaña de manipulación y engaño" sobre la situación del tren en la provincia

 

17 EL PAÍS

28/11/2007

El PSOE descarta el 'ecocéntimo' para no transmitir la idea de que sube impuestos

 

18 EL PAÍS

27/11/2007

El PSOE planea cobrar un céntimo por litro de gasolina contra el cambio climático

 

19 “Ecologistas en Acción de Tenerife”

25 de noviembre de 2007

10.000 personas otra vez contra el Puerto de Granadilla

 

20 “CCOO – Medio Ambiente”

30 de noviembre de 2007

CCOO pedirá que el nuevo acuerdo de reducción de emisiones incorpore medidas para una transición justa

 

21 EL PAÍS

28/11/2007

España es el país europeo que más se aleja del cumplimiento de Kioto

 

22 EL PAÍS

28/11/2007

España tendrá veranos extremos

 

23 EL PAÍS

28/11/2007

Tantos gases como seis países, Argentina, Chile, Colombia, Ecuador, Perú y Uruguay, juntos

 

24 EL PAÍS – Comunidad de Madrid

30/11/2007

Vuelve la 'boina negra' al cielo de Madrid

 

25 EFE

26 de noviembre de 2007

La concentración de dióxido de carbono alcanza su máximo nivel

 

26 DIARIOCRÍTICO

28/11/2007

A Zapatero, el 'tiro' ecologista le sale por la culata

 

27 EL PAÍS

18/11/2007

Ocho años para evitar el desastre

 

28 EUROPA PRESS

20/11/2007

IU-ICV lamenta que Clinton no se haya "percatado" de que España es el "campeón de Europa" en el incumplimiento de Kioto

 

29 EL PAÍS

20/11/2007

Clinton ficha por Zapatero y pone de ejemplo su política de crecimiento

 

30 “Greenpeace”

17 de noviembre de 2007

GREENPEACE CONSIDERA EL INFORME DEL IPCC UN AVISO INEQUÍVOCO A LOS GOBIERNOS DEL MUNDO PARA QUE ACTÚEN YA PARA SALVAR EL CLIMA

 

31 “Ecologistes en Acció del País Valencià”

12 de novembre de 2007

Benvinguts a la capital de la insostenibilitat

 

32 EL PAÍS

13/11/2007

El cambio climático queda ya en manos de los políticos

 

33 EL PAÍS

12/11/2007

Captura CO2 y sigue emitiendo

 

34 MADRIDIARIO

29/11/2007

El metrobús da sus primeros pasos

 

35 EL PAÍS

30/11/2007

Detenido el alcalde de Totana por una red que vendía suelo público

 

36 EL PAÍS

1/12/2007

El BCE anuncia más liquidez para evitar un colapso al cierre del año

 

37 EL PAÍS

25/11/2007

El BCE interviene de nuevo en el mercado

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1 “Verdegaia”

29/11/2007

Posicionamento de Verdegaia ante a creación do “Foro pro AVE” promovido polo Concello de Ourense

A Asociación Ecoloxista Verdegaia, ante a creación do Foro pro Ave, a iniciativa do Concello de Ourense, manifesta:

1.- Verdegaia foi convocada, xunto con outras organizacións sociais, sindicais e ecoloxistas á xuntanza celebrada o día 23 de novembro e convocada pola tenencia de alcaldía do Concello de Ourense. O acto, segundo a información que se lle deu a esta organización, pretendía recoller as diversas opinións dos colectivos convocados ao respecto do trazado do AVE ao seu paso pola cidade de Ourense.

Nesta xuntanza, verdegaia manifestou claramente a súa postura ante a construción deste tipo de infraestruturas:

· Introduce graves impactos ambientais e sociais, que están sendo infravalorados e moitas veces até ignorados. A inversión necesaria para poñer en marcha este proxecto supón un grande custe de oportunidade, xa que estes recursos poderían destinarse a mellorar o ferrocarril convencional, necesario para a vertebración do país e para desenvolver un modelo de transporte accesible para todas as persoas independente do lugar xeográfico non que se atope e das súas posibilidades económicas.

· Implica un alto consumo de enerxía non renovable e polo tanto non é un modelo que vaia a contribuír a cumprir as esixencias do Protocolo de Kioto, recordamos que o Estado Español, é, despois de Portugal, o máis alonxado de límites de emisións de CO2 establecidos por este Protocolo.

· Ocupan unha superficie excesiva de terreos máis útiles para outros usos, atravesan e alteran grandes espazos naturais, fragmentan fortemente o territorio e contribúe ao  aumento dos desequilibrios entre zonas rurais e urbanas.

· Os estudos amosan que non existe unha relación directa entre a construción deste tipo de infraestruturas e o desenvolvemento económico, senón que conclúen que cando unha infraestrutura de alta capacidade une dous puntos, un máis desenvolvido e outro menos, o resultado final é que o extremo máis rico acaba succionando os recursos do menos desenvolto e polo tanto xenera perdas netas para este.

2.- Por todos os argumentos descritos anteriormente, Verdegaia nunca vai a formar parte dun Foro que recibe o nome de Pro AVE.

3- Ao respecto do paso do AVE á súa entrada á cidade de Ourense, dende Verdegaia esíxese que se abandone a construción de liñas exclusivas de viaxeiros para a alta velocidade ferroviaria, e se executen vías de tráfico mixto, susceptibles de ser usadas por todo tipo de trens, ademais de minimizar os impactos socioambientais e respectar o cumprimento da normativa existente nas materias que lle son aplicables, respectando sobre todo os usos e espazos públicos. Este proxecto non pode ser un instrumento que fomente a especulación cos espazos destinados á cidadanía, xa escasos hoxe en día.

4.- Nun proxecto desta envergadura, a participación cidadá é unha cuestión fundamental, e obriga ineludible dos responsables políticos, polo que Verdegaia esixe ao Concello de Ourense o esforzo e compromiso de chegar a toda a cidadanía, porque toda está afectada por este proxecto.

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2 EFE

28/11/2007

IU-ICV considera ha sido legislatura "perdida" en materia cambio climático

El portavoz del grupo IU-ICV Joan Herrera consideró hoy que la presente ha sido una legislatura "perdida" en la lucha contra el cambio climático.

La Unión Europea y Naciones Unidas han sacado la "tarjeta roja a España" por su incumplimiento del Protocolo de Kyoto, observó Herrera hoy en rueda de prensa.

IU-ICV anunció la presentación de una proposición de ley de ahorro y eficiencia y una propuesta de fiscalidad ambiental, para pagar "en función de lo que se contamina", anunció Herrera, quien recordó que ya han pedido la revisión del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte.

El coordinador general de IU, Gaspar Llamazares, aseguró que parece que la política medioambiental del Gobierno es "más un maquillaje que una forma de luchar contra el cambio climático" y se lamentó de que no se hayan adoptado ni impuestos ecológicos, ni medidas de ahorro y eficiencia energética ni propuestas para regular la accesibilidad.

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3 “Izquierda Unida de Navarra – Nafarroako Ezker Batua”

28 de noviembre de 2007

IU Navarra propone crear en el Parlamento una comisión especial sobre Cambio Climático

El grupo de IU en el Parlamento de Navarra ha pedido hoy la creación de una comisión especial que estudie soluciones para combatir en la Comunidad Foral mediante respuestas globales el cambio climático y sus efectos negativos tanto para las personas como para el medio ambiente.

El portavoz parlamentario de IU, Ion Erro, ha afirmado en conferencia de prensa que Navarra ha hecho una apuesta importante por las energías renovables, aunque ha lamentado que éstas estén todas en manos privadas, pero sin embargo ha asegurado que en materia de emisiones contaminantes se supera en un 50% las de 1990 y para 2010 se duplicarán los límites establecidos por el Protocolo de Kioto con las previsiones del Plan Energético de Navarra.

Por ello Erro ha abogado por mantener la apuesta por las energías renovables y establecer además medidas para una "drástica reducción" de las emisiones contaminantes, punto en el que ha señalado que es necesario buscar un nuevo modelo de transporte, público y ferroviario, porque el actual, basado en la carretera, hace que este sector en Navarra "doble las emisiones con respecto a la media española".

El cambio climático, ha subrayado, afecta a la salud, a la economía, a las infraestructuras o al medio ambiente y por lo tanto "hay que elaborar una estrategia" para Navarra y hacerlo "desde la búsqueda del máximo consenso y responsabilidad".

"Es una evidencia que las actividades humanas están cambiando el clima del planeta y que la sociedad está muy sensibilizada sobre los efectos que puede tener el cambio climático", ha apuntado Erro, para quien los datos que aportan los expertos en la materia hacen temer "consecuencias impredecibles" y sitúan a España como uno de los países "más vulnerables", de ahí que abogara por "una reflexión responsable para un nuevo contrato del ser humano con la naturaleza", y en este reto ha reclamado que Navarra "sea puntera".

El portavoz parlamentario de IU ha presentado además una segunda iniciativa, en este caso una proposición de ley para reducir los gastos electorales en la Comunidad Foral en un 25% y al mismo tiempo promover la celebración de debates en campaña para contrastar ideas y que los ciudadanos "perciban las diferencias entre partidos y los compromisos que asume cada uno".

Al respecto Erro ha recordado que en los pasados comicios autonómicos el gasto máximo autorizado a cada formación en Navarra era de 335.690 euros, una cantidad que ha calificado de "exagerada y excesiva" y más cuando las campañas electorales "se asemejan cada vez más a campañas publicitarias al uso de cualquier producto en el mercado".

Tras cuestionar también que la precampaña electoral dure más en cada convocatoria, Erro ha criticado que pese al dinero gastado para la última cita con las urnas, y por el que este mismo mes el Parlamento ha aprobado una subvención a los partidos de 1,2 millones de euros en total, desde los 320.000 euros para UPN hasta los 33.000 para IU, no se celebrara "ni un sólo debate con la presencia de todos los candidatos" a la presidencia del Gobierno de Navarra.

Por eso la proposición de ley de IU quiere "dar utilidad social a las campañas electorales" y para conseguirlo propone que de forma reglamentaria se establezcan las medidas necesarias para celebrar debates en campaña electoral y que se reduzca el gasto hasta los 180.000 euros por partido como límite máximo, para lo que no sólo aminora de 0,56 a 0,42 euros la cantidad de gasto autorizada a cada formación por habitante sino que, además, propone que para este cálculo sólo se tenga en cuanta el número de electores, de quienes tienen derecho a voto, y no el conjunto de la población.

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4 EL PAÍS - Cataluña

30/11/2007

Los partidos movilizan a sus fieles

CiU, ERC e ICV-EUiA fletarán 150 autobuses para la protesta sobre las infraestructuras

JOSEP GARRIGA - Barcelona -

La Plataforma por el Derecho a Decidir aspira a repetir mañana el éxito que cosechó el 18 de febrero de 2006 con su manifestación contra los recortes que el nuevo Estatuto sufrió durante su tramitación en las Cortes. Entonces, decenas de miles de personas abarrotaron toda la Gran Via de Barcelona desde la plaza de España hasta la de Catalunya.

En esta ocasión, la protesta, convocada bajo el lema Somos una nación y decimos basta. Tenemos el derecho a decidir sobre nuestras infraestructuras, viene precedida por un retahíla de averías en las líneas de Cercanías de Renfe que han provocado la interrupción del servicio durante más de un mes, con la consiguiente irritación de miles de usuarios, y de un acalorado debate político sobre la responsabilidad política de esta precaria situación.

Si en 2006 sólo un partido político -Esquerra Republicana- secundó la concentración, ahora serán tres -Convergència i Unió, Iniciativa Verds-Esquerra Unida y los propios republicanos- los que enviarán a sus primeros espadas. El PSC no acudirá por apreciar motivos electoralistas, y el PP, por los tintes "independentistas" de la convocatoria. Pero la ausencia de ambos y también de los dos sindicatos mayoritarios -UGT y CCOO- no preocupa a los organizadores, que prevén una asistencia multitudinaria. De momento, más de 180 entidades y asociaciones se han adherido a la manifestación. Se han fletado, además, unos 150 autobuses.

La manifestación, que partirá a las 17.00 horas de la plaza de Catalunya y concluirá frente a la estación de Francia, estará dividida en tres bloques. El primero estará encabezado por las entidades convocantes bajo la pancarta oficial. Después marcharán el resto de las entidades adheridas con sus respectivos lemas. Y finalmente, los partidos políticos. En este tercer bloque estarán los máximos dirigentes de CiU -Artur Mas, Josep Antoni Duran Lleida y Jordi Pujol- y otros cargos públicos de la federación. Su lema será Basta, somos una nación. Tenemos derecho a decidir.

La pancarta de los republicanos llevará una inscripción parecida -Tenemos derecho a decidir- tras la cual se situarán dos miembros del Gobierno catalán, Josep Lluís Carod Rovira y Joan Puigcercós. Por su parte, Iniciativa se manifestará bajo el lema Primero Cercanías, Magdalena dimisión. Sólo el consejero ecosocialista Francesc Baltasar acudirá al acto, pues Joan Saura debe dirigir el dispositivo de seguridad de la policía autonómica. Tanto CiU como ERC han fletado autobuses para movilizar a sus simpatizantes. Los primeros un centenar de vehículos, y los segundos, la mitad.

Los socialistas catalanes moderaron ayer su discurso en contra de la manifestación. Si durante toda la semana sus dirigentes criticaron los fines electoralistas y la inutilidad de la convocatoria, ayer el consejero de Política Territorial, Joaquim Nadal, justificó la participación de los usuarios afectados por Cercanías. "Me parece bien que la gente salga a la calle quejándose porque las infraestructuras no van bien", comentó. Incluso admitió que si el Ministerio de Fomento estuviera en manos del PP, seguramente asistiría.

Incidente Nadal-Rull

Precisamente Joaquim Nadal protagonizó ayer un agrio debate con el diputado de CiU Josep Rull en la tribuna del Parlament, debate que continuó después en los pasillos del edificio ante la estupefacta mirada de los periodistas. Rull acusó al consejero de actuar con "mala fe" al negarle información sobre el incidente en el túnel de Ferrocarils de la Generalitat que ha obligado a interrumpir el servicio en la estación de Gornal. Los nacionalistas presentaron 190 preguntas parlamentarias al respecto y sobre el traspaso de Cercanías. Nadal respondió que la información solicitada formaba parte del conjunto de documentos que se estaban analizando entre los gobiernos central y autónomo. CiU ha pedido amparo al presidente del Parlament para que obligue al consejero a responder una por una estas preguntas.

Nadal también acusó a los nacionalistas de "mala fe" por "explotar" sin motivos el incidente del túnel y extender la duda sobre la presunta reponsabilidad del Gobierno catalán en este hecho. "El Gobierno ha controlado al minuto todas las incidencias causadas por las obras del AVE, a pesar de no ser quien las ejecuta", se defendió el consejero.

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5 EL PAÍS

28/11/2007

La ministra de Fomento se salva por tres votos de la reprobación en el Congreso

PNV, BNG, CHA y dos tránsfugas impiden una censura aprobada ya en Cataluña

CARLOS E. CUÉ / ANABEL DÍEZ - Madrid -

Llegó tarde, muy tarde. Tanto, que varios diputados ya pensaban que no venía, y se lo habían reprochado en la tribuna como una falta de respeto al Congreso. Entró como lo que era, la estrella de la tarde, rodeada de fotógrafos y con escándalo. En las filas del PP, los abucheos y risotadas se mezclaron con los aplausos irónicos, y el debate quedó interrumpido.

Magdalena Álvarez, ministra de Fomento cuya reprobación se rechazó ayer por sólo tres votos (173 a 170) en la Cámara baja, fiel a su estilo, se plantó en los medios del hemiciclo y, con una sonrisa enorme, saludó torera al tendido popular. En la bancada socialista sólo había silencio.

La ministra se fue al banco azul, que estaba casi vacío -sólo Carme Chacón, cabeza visible del PSC, estuvo todo el tiempo,- y en soledad, a ratos acompañada por el diputado malagueño José Andrés Torres Mora, se dedicó a mirar sus mensajes de móvil mientras casi todos los grupos del Congreso, salvo PNV, BNG y PSOE, pedían su dimisión por la crisis del AVE. Ella nunca perdió la sonrisa.

Tras la soledad del debate, llegó la votación, a última hora de la noche. Y allí sí que estuvo el banco azul, el del Gobierno, casi lleno. Y todo el hemiciclo. Tanto el PSOE como el PP y los grupos pequeños movilizaron incluso a algunos enfermos porque la votación se presumía reñida.

Los socios más fieles

Al final, los siete diputados del PNV, que ya fueron claves para la aprobación de los Presupuestos (por nueve votos) se mostraron como los socios más fieles del Gobierno. No en vano el día anterior PNV y PSE habían cerrado el acuerdo para los Presupuestos vascos, en justa correspondencia por el respaldo a las cuentas generales. "El apoyo a las cuentas vascas era para nosotros una cuestión de vida o muerte. Una vez resuelto eso, tenemos que ser justos y si nos piden que apoyemos a la ministra porque necesitan nuestros votos, se lo damos", se sinceraba anoche un diputado del PNV.

La buena relación con el Gobierno -a pesar de la distancia marcada tras la amenaza del lehendakari de convocar un referéndum- no sólo consiste en gestos. El PNV ya ha movido unos 100 millones de euros de los Presupuestos con enmiendas en el Congreso y prevé pactar con el PSOE otros 10 millones en el Senado.

El PSOE buscó y encontró el apoyo de los nacionalistas vascos -muy criticados por IU-ICV-; de los gallegos del BNG (que habían anunciado su abstención pero apoyaron finalmente a los socialistas, de quien también esperan nuevas contrapartidas en el Senado); de dos tránsfugas, Joaquín Calomarde (elegido en las listas del PP, que sufrió un abucheo de sus ex compañeros y también saludó torero) y Román Rodríguez (cuyo grupo, Nueva Canarias, se escindió de Coalición Canaria, ahora aliada del PP), y de José Antonio Labordeta, de CHA. Todos los demás grupos (PP, CiU, ERC, Coalición Canaria) apoyaron la reprobación que presentaba IU-ICV.

Movilización total

La movilización llegó a tal nivel que María Salom, del PP, en reposo porque acaba de ser madre, acudió sólo a votar y se marchó enseguida para descansar. Aún así, hubo siete ausencias clave (tres del PSOE -entre ellos Miguel Ángel Moratinos, de viaje oficial en EE UU, y el verde Francisco Garrido-; un enfermo del PP; Joan Puig, de ERC, que perdió el avión, y las diputadas de EA y Na-Bai). Sí acudieron José Luis Rodríguez Zapatero y Mariano Rajoy.

El PP utilizó un recurso parlamentario para obligar a retratarse a los 21 diputados del PSC, que ya se quedaron solos en el Parlamento catalán cuando se aprobó por 96 votos contra 36 - con la significativa ausencia de José Montilla, el presidente- pedir la dimisión de la ministra. Los populares reclamaron ayer la votación nominal, un recurso extraordinario -el PSOE solicitó voto secreto en una votación sobre la guerra de Irak en la pasada legislatura- y uno tras otro, todos los diputados socialistas catalanes tuvieron que levantarse para mostrar públicamente su apoyo a la ministra peor valorada del Ejecutivo.

No fue, sin embargo, un socialista catalán quien defendió en la tribuna a la ministra, sino Salvador de la Encina, diputado por Cádiz y portavoz de Fomento, quien alabó la gestión de Álvarez, pidió excusas a los ciudadanos catalanes por las molestias causadas por las obras del AVE y calificó la actitud de los partidos catalanes y el PP de "electoralismo puro y duro".

De la Encina se enfrentó a IU-ICV por los datos de inversión en cercanías y trató de mostrar la contradicción de CiU, que en 2002, en una reprobación a Francisco Álvarez-Cascos por la crisis del Prestige, dijo que nunca aprobaría este tipo de iniciativas. Jordi Jané, de CiU, le contestó airado: "¡Se ha aprobado en el Parlamento catalán, y nunca votaremos en contra de lo que diga ese parlamento!".

La ministra logró al final, tras la votación, los aplausos de los suyos que no había tenido a su llegada. Y se mostró muy tranquila. En los pasillos se quejó de que le reprochan cómo viste, cómo sonríe y hasta "haber nacido". Pero ella, dijo, está dispuesta a seguir mientras cuente con el apoyo de Zapatero, que ayer sí se lo mostró, puesto en pie, dándole su voto.

Votación

- A favor de que dimita la ministra: 170 (PP, IU-ICV, ERC, CiU y Coalición Canaria). - En contra: 173 (PSOE, PNV, BNG, Chunta y dos diputados tránsfugas).

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6 EL PAÍS

29/11/2007

Magdalena Álvarez sufre un nuevo 'martirio' en el Congreso

La oposición le llama chula y tramposa, y ella responde que recibe muchas cartas de apoyo porque hay "gente normal"

CARLOS E. CUÉ / ANABEL DÍEZ - Madrid -

Segunda sesión del martirio de Magdalena Álvarez en el Congreso. Ya sin el riesgo de la votación apurada, liberada después de haber superado por tres votos su reprobación, y con la obligación de hablar y defenderse sola -el día anterior no intervino en la tribuna-, la ministra de Fomento se despachó a gusto respondiendo uno tras otro a los seis ataques en forma de preguntas que el PP, ERC y EA desplegaron en la sesión de control.

El hemiciclo, con los bancos de visitantes a rebosar -incluida una delegación de diputados mexicanos que asistía al espectáculo con asombro- se incendió varias veces.

El presidente, Manuel Marín, de despedida, estuvo a punto de expulsar de nuevo a Vicente Martínez Pujalte, diputado del PP. Al final reventó cuando Joan Tardà, de ERC, en medio de un gran escándalo y hablando en catalán, aprovechó su intervención para llamar a los catalanes a manifestarse el sábado: "Esto es el Parlamento del Estado, esto es la representación de la soberanía popular que no se puede convertir en un pandemonium. Este presidente está cansado, muy cansado, toda la legislatura, de decir lo mismo", saltó Marín, con aire de desolación.

Antes, a la ministra le habían llamado chula, soberbia, nefasta, incompetente y tramposa. Pero sobre todo le habían pedido de todas las formas posibles que dimita. "Le haría un favor a la democracia y a su presidente de Gobierno, si dimitiera por dignidad política", le dijo Jorge Fernández (PP).

"Váyase a su casa, señoría, y deje de reírse de la paciencia, del civismo, de la dignidad de los catalanes que estamos hartos de su incompetencia y de sus errores. Estamos hartos de sus ofensas. Señoría, váyase a su casa y hágase olvidar", le soltó en un tono durísimo Dolors Nadal, también del PP.

La ministra le contestó que eso se parece demasiado al famoso "váyase señor González", y en tono altivo pidió un poco más originalidad. Además, le devolvió el rejonazo: "Ustedes deberían de calmarse un poquito. Un poquito de serenidad, controlar más la situación, no decir tantas tonterías y menos en un Congreso, respetar un poco a los ciudadanos".

Aún más lejos fue Alejandro Ballesteros, otro diputado popular, que le acusó de obstaculizar investigaciones de accidentes y en tono despectivo le espetó: "Suspende las entrevistas cuando no le gustan las preguntas, va por el cuarto jefe de prensa y el tercero de gabinete, impide que las cámaras graben el polvo de los vagones del AVE en su patético viaje a Valladolid... eso sí, la culpa de todo es siempre de los demás, y por eso antes partía que doblá".

Álvarez contestó a todos sin inmutarse, siempre con una sonrisa y al contraataque. Nada más empezar, ya se notó que traía ganas de revancha. "Permítanme agradecer a esta Cámara su apoyo de ayer, pues supone un estímulo para continuar con mi labor", dijo olvidando que había vencido sólo por tres votos.

Cuando le reprocharon que es la peor valorada del Gobierno, tampoco se arredró: "Mi valoración es similar a la de Rajoy, y él es candidato a la presidencia", se rió. "No tienen el más mínimo respeto a la verdad, mienten una y otra vez", insistió cada vez que la atacaban.

En todo momento dejó claro que va a seguir porque cuenta con el apoyo de Zapatero, y de mucha gente. "Ni las encuestas, ni las cartas que me mandan a mí, demuestran esa afirmación", le espetó a Nadal. La ministra notó entonces el cachondeo que se extendía entre las filas populares por esa idea de las cartas de apoyo y, de nuevo, entró al trapo: "Sí, señorías, sí, porque hay gente normal. Todo el mundo no va a ser como ustedes. Hay gente normal, gracias a Dios", se rió entre los aplausos socialistas.

El precio de los valiosos votos de PNV y BNG

No sobró ni un solo voto en la noche del martes para salvar la reprobación de Magdalena Álvarez. De hecho, si el PSOE no hubiera contado con un tránsfuga del PP y otro escindido de Coalición Canaria, el Gobierno habría perdido la votación. Por eso el PSOE y el Ejecutivo se afanaron el lunes y martes en arrancar todos los votos posibles.

Algunos de ellos fueron gratis, en conciencia, como el del tránsfuga popular, Joaquín Calomarde -que fue insultado gravemente por sus ex compañeros con menciones a su madre, según explicó a EL PAÍS- o el de José Antonio Labordeta (Chunta), que ayer se lamentaba en broma en los pasillos: "Algo podía haber sacado, pero no es mi estilo".

Otros, sin embargo, fueron más caros. El BNG, clave como todos los demás con sus dos diputados, fue el más duro de pelar. Hasta el último minuto tenía previsto abstenerse, no sólo por fidelidad a CiU, sino también por enemistad con la ministra. El propio Zapatero llamó a última hora de la mañana a su líder, Anxo Quintana, para garantizar que podía contar con sus votos. Los detalles se cerraron entre Francisco Rodríguez, portavoz del BNG, y Francisco Caamaño, secretario de Estado de Relaciones con las Cortes.

El pacto incluye varias cosas. Primero, una reunión entre Quintana y Zapatero en La Moncloa antes del 15 de diciembre. Segundo, y más importante, un compromiso para crear una comisión mixta que prepare para la próxima legislatura la transferencia de competencias en materia de seguridad vial a Galicia para crear un cuerpo de policía de tráfico similar al que ya existe en el País Vasco y Cataluña. Además, el BNG espera, aunque no está cerrado, mover en el Senado casi 10 millones de euros de los Presupuestos para inversiones en Galicia.

El PNV cerró todo el lunes, cuando pactó que el PSE apoyaría los Presupuestos vascos. Sin ese respaldo, los nacionalistas tendrían que recurrir al PCTV. Además, el PNV ha pactado otros 14,5 millones de euros de inversiones en el Senado, que se introdujeron el martes como enmiendas conjuntas con el PSOE.

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7 EL PAÍS

28/11/2007

Cuatro portavoces contra una ministra

EL PAÍS - Madrid -

Los portavoces de cuatro grupos -PP, IU-ICV, CiU y ERC, cuyos escaños suman el 48,5% del hemiciclo- subieron ayer a la tribuna del Congreso para exigir la dimisión de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez. Lo que sigue es un resumen de los argumentos que utilizaron.

- Joan Herrera (IU-ICV). "Es de descarados, con lo que está pasando, hablarnos de las excelencias del AVE. ¿Van a asumir responsabilidades? [...] El PSOE está atrapado en la prepotencia y la arrogancia. Continúa aplaudiendo a quien no asume error alguno. Intentar que el AVE llegara el 21 de diciembre a Barcelona fue electoralista. Para asumir errores y reorientar políticas, con la ministra Álvarez es imposible. Si todo continúa igual y uno no hace nada, quizás es que el poder te cambia".

- Jorge Fernández (PP). "La ausencia hoy aquí de la ministra [llegó más tarde] es un paradigma de lo que pasó. Si la situación que se vive en las infraestructuras de Cataluña no fuera excepcional, ¿ustedes creen que ERC y nosotros coincidiríamos en dos votaciones, en el Parlamento de Cataluña y aquí? Además, se apoyan en dos tránsfugas para salvar la votación".

- Josep Andreu Domingo (ERC). "La señora ministra ha contribuido a la desafección de Cataluña respecto a España. La respuesta la tendrán el sábado en la manifestación".

- Jordi Jané (CiU). "Señora ministra, los ciudadanos de Cataluña no confían en su gestión: así lo votó el Parlamento catalán por amplísima mayoría hace unos días. Ustedes, desde el gobierno, han primado las prisas por inaugurar a toda costa. Todo valía para que el AVE llegara a Barcelona el 21 de diciembre".

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8 EL PAÍS - Cataluña

27/11/2007

Izquierda Unida e Iniciativa per Catalunya buscan apoyos para aprobar la destitución de la ministra Álvarez

EL PAÍS - Barcelona -

Izquierda Unida e Iniciativa per Catalunya se están empleando a fondo para lograr que hoy el Congreso de los Diputados apruebe su moción que pide el cese de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez; el restablecimiento y la mejora del servicio de Cercanías en Barcelona, y la revisión de los proyectos del AVE para garantizar su "viabilidad medioambiental".

El portavoz ecosocialista en la Cámara baja, Joan Herrera, negociaba ayer con el Partido Nacionalista Vasco, el Bloque Nacionalista Galego y el resto de los miembros del Grupo Mixto su adhesión a la moción. El Partido Popular, Convergència i Unió y Esquerra ya han confirmado que se posicionarán con IU-ICV. El apoyo de todos los diputados de estos grupos es necesario para lograr que el Congreso pida la destitución de Álvarez.

La moción es una "cura de humildad" a la ministra, que según el presidente de Izquierda Unida, Gaspar Llamazares, ha mostrado "soberbia y prepotencia" ante las críticas a la gestión de la crisis ferroviaria catalana.

En las filas socialistas, el presidente de la Generalitat, José Montilla, dejó claro que el PSC no votará la destitución de Magdalena Álvarez por "solidaridad" con un Gobierno que tiene dos ministros del PSC. Precisamente uno de ellos, la ministra de Vivienda, Carme Chacón, reconoció "errores" en la gestión de Fomento, pero rechazó que la destitución de su titular "aporte soluciones". El secretario de Organización del PSOE, José Blanco, negó que haya razones para pedir esta dimisión.

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9 EL PAÍS - Cataluña

27/11/2007

Los consejeros de ERC e ICV-EUiA irán a la manifestación por las infraestructuras

Duran achaca al PSOE más culpa que al PP en el déficit de inversiones

JOSEP GARRIGA - Barcelona -

Los dos consejeros de Esquerra Republicana (Josep Lluís Carod y Joan Puigcercós) y los dos de Iniciativa Verds (Joan Saura y Francesc Baltasar) acudirán este sábado por la tarde -salvo problemas de agenda de última hora- a la manifestación convocada por la Plataforma pel Dret a Decidir, bajo el lema queremos decidir sobre nuestras infraestructuras.

Pese a la evidente división en el seno del Gobierno catalán sobre este asunto y las responsabilidades políticas derivadas por el caos de infraestructuras, ayer ambas formaciones se apresuraron a desmentir cualquier problema de cohesión interna en el tripartito. "La manifestación defiende un modelo político y eso no tiene nada que ver con el acuerdo de Gobierno", se defendió el portavoz republicano Joan Ridao. Pero al tiempo, tanto Esquerra como Iniciativa-EUiA reclamaron a los socialistas que secunden la protesta contra una ministra que "se burla de Cataluña", en palabras del coordinador de Esquerra Unida, Jordi Miralles. También Convergència i Unió (CiU) hizo llamamientos en el mismo sentido y apeló al Partit del Socialistes (PSC) a primar los intereses de Cataluña por encima de los del PSOE.

La unidad del tripartito catalán se evidenció, no obstante, en sus unánimes críticas a los nacionalistas de Artur Mas, a los que responsabilizaron del histórico déficit en infraestructuras por parte del Estado que, a su juicio, ha sufrido Cataluña. De este modo, Miralles anunció que ICV-EUiA concurrirá con una pancarta propia para "no compartirla con aquellos que son responsables de la falta de inversiones en transporte ferroviario en Cataluña". "Los de CiU son corresponsables de la degradación de Cercanías", abundó el diputado ecosocialista Joan Herrera.

También el presidente de la Generalitat, José Montilla, reprochó al líder de CiU que se manifieste ahora, "cuando está en la oposición", y no lo hiciera durante la transición "a favor de la recuperación de las libertades democráticas". "Yo no descubrí la necesidad de luchar por una sociedad más justa y por el autogobierno de Cataluña hace cuatro días, sino cuando era más jovencito", declaró en una entrevista en Catalunya Ràdio.

Montilla justificó la ausencia del PSC este sábado porque, denunció, la concentración "tiene motivaciones políticas que van más allá de las infraestructuras". "No es el momento de manifestarse, sino de trabajar. No es en la calle en donde hay que exigir las infraestructuras que Cataluña no se merece", abundó. El presidente consideró "legítima" la asistencia de sus socios de Ejecutivo: Esquerra Republicana e Iniciativa Verds.

Convergència i Unió evitó hurgar en la división del tripartito y adoptó una posición más pacificadora. Incluso Artur Mas apeló a Esquerra e Iniciativa a no buscar "pelea" con CiU porque, comentó, "la manifestación ha de ser un éxito".

El democristiano Josep Antoni Duran Lleida, que ayer fue proclamado por la Ejecutiva de la federación nacionalista cabeza de lista en las generales, achacó a los socialistas la mayor parte de culpa en el déficit de infraestructuras. "Es el que ha gobernado más años en España", señaló en conferencia de prensa, acompañado por Mas. Duran rechazó que CiU tenga alguna responsabilidad y recordó que las obras que se ejecutan en Cataluña (AVE y Terminal Sur) son fruto de su capacidad de influencia en la política española.

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10 EL PAÍS - Cataluña

26/11/2007

La división del tripartito por Cercanías pasa del Parlament a la calle

El PSC no acudirá con sus socios a la manifestación por el derecho a decidir

Montilla pide "humildad" a los gobernantes sin citar a la ministra

MIQUEL NOGUER - Barcelona -

Por segunda vez en dos semanas, los partidos que apoyan al Gobierno catalán se presentarán divididos ante la sociedad. Será el próximo sábado en la manifestación convocada por la Plataforma pel Dret a Decidir, bajo el lema queremos decidir sobre nuestras infraestructuras. El Partit dels Socialistes será el único socio del Gobierno que no secundará la marcha. Sí lo harán, junto con Convergència i Unió, Esquerra Republicana, Iniciativa- Esquerra Unida. El PSC cree que CiU quiere apropiarse de una protesta que, eso sí, considera "legítima". De "tufo manipulador", habló ayer el alcalde de Barcelona, Jordi Hereu.

El PSC se preparaba ayer para una semana de equilibrios, una más desde que comenzaran las peticiones de dimisión de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez. Antes de la manifestación del sábado, los 21 diputados socialistas catalanes tendrán que apoyar de nuevo a la ministra en la votación planteada por sus socios de ICV en el Congreso y que pide, de nuevo, el cese de Álvarez. El resultado de la votación dependerá de la posición de los socios de CiU: el Bloque Nacionalista Galego y el Partido Nacionalista Vasco. Está por ver si podrán más las presiones de Josep Antoni Duran Lleida o las del entorno de José Luis Rodríguez Zapatero.

"Aguantaremos las críticas, como siempre", manifestaba ayer un dirigente socialista en la conferencia nacional del partido de Girona. Este dirigente considera "más que sospechoso" que la manifestación del derecho a decidir llegue justo después de la conferencia de Artur Mas, en la que ensalzaba, sin concretar, el derecho a decidir.

Por eso ayer, todos los dirigentes del PSC salieron en tromba a criticar el "oportunismo" de CiU. El presidente de la Generalita, José Montilla, dijo que el derecho a decidir no se practica en la calle, sino en las urnas. "Los catalanes tienen muy claro su derecho a decidir y lo hacen con claridad en cada convocatoria electoral", aseguró. Al igual que Mas, Montilla llevó la discusión hacia su terreno. "Los catalanes tenemos mucho que decidir: Zapatero o Rajoy". Montilla hizo, eso sí, un guiño a los catalanes que no aprueban la gestión de la ministra de Fomento. Pidió "humildad" a todos los gobernantes sin citar directamente a Álvarez.

Mas acudirá a la manifestación, pero está por ver si todos los partidos del Gobierno que la secundarán estarán representados por sus máximos dirigentes, que en el caso de ERC e ICV son consejeros del Gobierno catalán. Por si acaso, el recorrido de la marcha evitará la plaza de Sant Jaume. Comenzará en la plaza de Catalunya y acabará en la estación de França.

Esquerra Republicana e Iniciativa advirtieron ayer de que el líder de CiU no será bienvenido. "Mas debería ir a la manifestación pidiendo disculpas, porque es corresponsable de la degradación de Cercanías", dijo el ecosocialista Joan Herrera. El líder de ERC, Josep Lluís Carod Rovira, recordó ayer cuáles han sido, en su opinión, las aportaciones de Mas al derecho a decidir: "recortar el Estatuto que aprobó el Parlament el 30 de septiembre de 2005".

Mas fue el político que más abucheos se llevó en la manifestación por el derecho a decidir celebrada en 2006. La causa no fue otra que sus pactos con Zapatero sobre el Estatuto. Entonces, ni Convergència ni Unió secundaron la marcha. El sábado estarán los dos partidos de la federación, y eso que el democristiano Duran Lleida es crítico con el derecho a decidir que reclama Mas.

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11 DIARIO DE SESIONES DEL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS

21 de noviembre de 2007

Interpelación urgente del Grupo Parlamentario de Izquierda Unida-Iniciativa per Catalunya Verds, sobre la situación de accesibilidad y movilidad ferroviaria

 

PLENO Y DIPUTACIÓN PERMANENTE

 Año 2007

VIII Legislatura

Núm. 301

 Sesión plenaria núm. 279

celebrada el miércoles, 21 de noviembre de 2007

 — DEL GRUPO PARLAMENTARIO DE IZQUIERDA UNIDA-INICIATIVA PER CATALUNYA VERDS, SOBRE LA SITUACIÓN DE ACCESIBILIDAD Y MOVILIDAD FERROVIARIA. (Número de expediente 172/000309.)

 El señor VICEPRESIDENTE (Vilajoana Rovira): Pasamos a la interpelación urgente del Grupo Parlamentario de Izquierda Unida-Iniciativa per Catalunya Verds, sobre la situación de accesibilidad y movilidad ferroviaria.

Para formular la interpelación, tiene la palabra por un tiempo de doce minutos el diputado don Joan Herrera.

El señor HERRERA TORRES: Gracias, señor presidente.

Señora ministra, esta es la enésima interpelación que la hacemos sobre Cercanías. Nuestro grupo parlamentario habla de Cercanías no desde hace cuatro días, sino desde hace muchísimos años. Los problemas de Cercanías, de movilidad, de accesibilidad en el conjunto del Estado, y en concreto en Barcelona, no empezaron el 21 con los socavones en Bellvitge y con la interrupción de la línea de Cercanías, ni acabarán el 1 de diciembre con el restablecimiento de la normalidad.

¿Sabe por qué, señora ministra? Porque en Cataluña la normalidad son los retrasos, son las averías, son los colapsos. El problema de Cercanías y del tren convencional, señora ministra, viene de lejos y va más lejos aún.

Hoy, si la volvemos a interpelar es porque usted continúa prácticamente con el mismo chip, con el mismo discurso.

Después de este fin de semana hemos podido ver que continúa sin asumir responsabilidades, sin reconocer error alguno, sin cambiar de políticas, sacando pecho y con cuatro frases que usted cree ingeniosas. Señora ministra, los partidos y los doblados no es usted, los partidos y los doblados son los usuarios del tren convencional, ahora y desde hace mucho tiempo. Los partidos y los doblados son los que cogen el tren cada día, que han visto cómo usted se preocupaba solo del AVE, que están cansadísimos, hartos de verla inaugurar los AVE y de ver cómo las cercanías se descuidaron con los gobiernos del Partido Popular y de Convergencia i Unió, pero también con usted.

Lo que nosotros queremos es que de una vez por todas saquen alguna conclusión y que lo primero sea el tren convencional, sean los regionales, sean las cercanías y no su única obsesión, el AVE. Para ello, lo primero que se tiene que hacer es asumir las responsabilidades y dejar de pasearse por España presumiendo.

Lo que pretende esta interpelación es eso, cambiar prioridades y que se deje de presumir.

Además, lo que no vamos a aceptar son trampas. Usted simplifica y dice: Me quiere echar la derecha. Usted sabe perfectamente que ha sido la izquierda, que ha sido nuestro grupo parlamentario quien le ha planteado desde el primer día que tenían que cambiar las prioridades. No les aceptaremos la trampa de que nos digan que lo que pasa en Barcelona es un caso aislado. Señora ministra, desde el 1 de enero hasta octubre, antes de los socavones, en Barcelona ha habido 468 incidencias, diez semanales. La mitad se debe a la responsabilidad de ADIF y los problemas han sido las señalizaciones, las catenarias, el sistema informático, las vías, las obras del AVE.

La pregunta, muy simple y muy sencilla, es: ¿por qué ustedes no invirtieron antes en Cercanías? Quizás porque tenían esa obsesión por el AVE y porque se olvidaron del tren de la mayoría.

Les digo además que no nos valdrá con el único compromiso de que el AVE llegará antes de final de legislatura. Yo le quiero preguntar: ¿usted ratifica el compromiso del presidente Zapatero? ¿Usted avala lo que dijo el presidente Zapatero, con el único compromiso de que el AVE llegaría a final de legislatura? Porque ese es el único compromiso cierto.

Lo cierto es que hoy nos dicen que el AVE tardará aún cinco meses en llegar a Barcelona, según los expertos. Quiero preguntárselo. La razón de esta interpelación es simple y es sencilla: aclarar si van a continuar haciendo lo mismo, o si van a cambiar de formas, de prioridades.

Queremos saber si han aprendido alguna lección o si continúan con las mismas.

Señora ministra, Barcelona y Cataluña son la punta del iceberg de un sistema que no funciona. En Barcelona y en Cataluña se ha invertido poco y además se ha invertido mal porque se ha priorizado solo el AVE. La cuestión es: ¿continúan con las mismas o empiezan a cambiar?

Nosotros creemos que para empezar a cambiar hay que hacer un análisis mínimamente riguroso y correcto.

Por eso nosotros lo que decimos es que a ustedes les han podido las prisas. No lo digo yo, lo decía usted. Interpelación de 18 de abril de 2007 —también nuestra—, usted decía: Hemos tomado una decisión, señoría, a su juicio desacertada que ha sido —atención— acelerar las obras del AVE para después podernos meter a fondo con Cercanías. ¿Por qué? Porque no podíamos simultanear las dos. Si no, tendríamos que haber optado por retrasar la llegada del AVE a Barcelona. Ahí está la cuestión, señora ministra. Es que antes de la llegada del AVE a Barcelona estaba el invertir en Cercanías, y usted optó por las prisas. Ha habido imprevisión, porque antes de hacer el AVE había que invertir en la red de ferrocarril convencional.

No lo digo yo, lo reconocía usted en una comparecencia en Pleno el 21 de marzo de este mismo año. Decía: Lo importante del planteamiento que he hecho en relación con la coincidencia de la llegada del AVE y el corredor de Cercanías es dejar claro que había que haber hecho obras antes de iniciar las obras de la llegada del AVE y que, en el punto en el que estaba todo en 2004, tuvimos que optar. Después, usted preguntaba: Si creen que tendríamos que haber retrasado la llegada del AVE y haber solucionado primero el tema de Cercanías, dígannoslo. Nosotros se lo dijimos en 2007, en 2006, en 2005 y en 2004. ¿Sabe qué pasa? Que hizo caso omiso. Es más, se lo dijimos en 2004 manifestándole que esto afectaría a miles de usuarios. Aún me acuerdo que usted decía: las obsesiones del señor Herrera, las obsesiones de nuestro grupo parlamentario. Mi obsesión es Cercanías; su obsesión, el AVE. Se lo dijimos en 2004.

Es más, en 2005 aprobamos una proposición no de ley de nuestro grupo proponiendo un plan de choque de Cercanías para que antes de que llegara el AVE se invirtiese en Cercanías, porque si no el sistema se iba a colapsar. ¿Sabe cuál fue su respuesta, señora ministra? Sencilla y clara: un plan de estudio del que aún no tenemos las conclusiones, sin invertir antes en Cercanías; por tanto, imprevisión.

Además, han fallado las inversiones. Por cada euro invertido en usuario de Cercanías, 166 euros invertidos en cada uno de los pasajeros que tendrá el AVE. No está mal. De cada 100 euros invertidos, 97 van al AVE y 3 al tren convencional. No está nada mal. Esa ha sido su opción. Además, señora ministra, hay que decirlo: ha habido prisas, ha habido imprevisión, ha habido falta de inversión y le han fallado las formas.

Hace cuatros días usted se fue a Málaga y anunciaba una medida, que los pasajeros de Málaga podrán tener un descuento. Curiosamente lo anunciaba en Málaga cuando esta era una reivindicación por todas partes, sin que lo haya aprobado el comité de Renfe. (La señora ministra de Fomento hace signos negativos.)

Sí, señora ministra, le han fallado las formas porque usted mandó empezar una estación, la estación de El Prat, sin hablarlo con la Generalitat y sin hablarlo con el alcalde de El Prat. Que desde el Ayuntamiento de El Prat veían cómo se hacían las obras. Estos han sido, creo yo, sus fallos capitales porque usted optó de forma clara por el AVE y la cuestión es que hoy aún no lo ha asumido.

Es verdad, la responsabilidad no es solo suya; yo creo que también es del Partido Popular y de Convergència i Unió, que durante muchos años hicieron una opción, la opción del AVE, la opción de invertir poco e invertir mal en Cercanías. La responsabilidad es de aquellos que creyeron que la modernidad en Cataluña estaba en la llegada del AVE. Hay culpas, claro que hay culpas: de las elites económicas, de las elites políticas y de parte de la opinión publicada, también en Cataluña, que dijo que lo moderno era el AVE y que de eso de Cercanías casi mejor no hablar. Pero la responsabilidad, su responsabilidad, es que usted asumió ese discurso a pies juntillas. Usted asumió el discurso de: primero el AVE. Y, ahora, de esos polvos, estos lodos.

Por eso nosotros decimos que hay que cambiar el orden de prioridades; y tiene razón Zapatero, usted pasará a la historia de España por ser la ministra del AVE, incluso por ser la ministra de las autovías; lo que está claro es que usted no va a pasar por ser la ministra de las cercanías.

Ni una sola traviesa ni una sola línea ni una nueva política respecto al tren de la absoluta mayoría.

El problema es que hasta el día de hoy usted no ha asumido ninguno de esos errores capitales. Por eso le quiero preguntar: ¿qué error asume hoy?

Quiero acabar mi intervención haciendo la siguiente pregunta: ¿está usted de acuerdo con la siguiente frase: Antes de comenzar la línea del AVE se tendrían que haber dejado impecables las cercanías? ¿Está de acuerdo, señora ministra? Quiero que me responda por una razón muy sencilla, porque esa frase era mía; ha sido mía de siempre, pero a día de hoy es la frase de Jordi Prat, el delegado del Ministerio de Fomento en Cataluña, en una entrevista del pasado lunes. Hasta hoy usted no lo ha reconocido, y sería bueno que lo reconociera de una vez.

Si hace este análisis esto tendrá que traducirse en un cambio de prioridades, y ese cambio de prioridades tendrá que traducirse, en primer lugar, en una revisión inmediata de las obras que tantas afectaciones han provocado al servicio ferroviario con una auditoría de seguridad y compatibilidad con el servicio de cercanías y regionales.

En segundo lugar, reforzar el plan de obra poniendo el acento en la seguridad y abandonando cualquier compromiso político en torno a la llegada del AVE.

Señora ministra, lo primero está en el tren de la mayoría.

En tercer lugar, convocar el Consell d’Usuaris.

En cuarto lugar, evaluar económicamente por parte de autoridades que no sean ustedes cuál ha sido la afectación, cuántos daños se han causado, para después de la misma proceder a la transferencia al Govern de la Generalitat para que proceda a indemnizar con una prioridad: que la deuda se realice en forma de transporte público ferroviario y de calidad; con la gratuidad de los servicios a las personas afectadas, gratuidad asimismo respecto a otras líneas también afectadas, a la gente que viene de Tarragona, de Reus, de Tortosa.

Primero Cercanías, señora ministra, significa cambiar también el orden de prioridades a partir de ya, y eso significa no cometer en el norte el mismo error que se cometió en el sur. ¿Cómo puede ser que ustedes hayan ordenado empezar las obras del AVE en su salida de Barcelona cuando saben que lo que nos ha pasado en Bellvitge nos puede pasar también en el corredor del Vallès?

¿No es razonable, si primero es Cercanías, empezar por modernizar la red, cambiar las catenarias, cambiar la señalización, hacer nuevas infraestructuras, hacer un nuevo túnel en Montcada que permita mayor frecuencia?

Pero ustedes, no; ustedes, en sus trece. Ya han licitado y empiezan a ejecutar las obras del AVE en el otro tramo, a sabiendas de que lo que nos ha pasado en el sur nos puede pasar en el norte. Pero está claro que usted prioriza el AVE.

Acabo, señor presidente, diciendo que para que todo eso sea posible hay un elemento fundamental: asumir responsabilidades. Usted exclusivamente dice: Hay responsabilidades de la empresa, no nuestras. Usted hasta el momento no ha asumido error alguno; es más, usted saca pecho con frases como: Antes partida que doblada, cuando los partidos y doblados son los usuarios de Cercanías.

Usted dice vamos a ser el país con vías de acero, cuando la que está descosida es la vida de la gente. Se ha llegado a comparar con Indalecio Prieto. Señora ministra, pero si al ministro al que usted más se parece es a otro Álvarez, al señor Álvarez-Cascos: AVE, AVE y AVE. Es así, señora ministra, es así; solo le ha faltado esa frase, que le vendría casi al pelo, de antes muerta que sencilla. Solo le ha faltado eso, señora ministra, y yo creo que lo que hay que hacer es asumir responsabilidades.

¿Cómo van a reorientarse las políticas del Ministerio de Fomento cuando lo que hace usted cada día es presumir y sacar pecho? No sé cómo lo vamos hacer, no sé cómo lo van a hacer, por eso necesitamos que asuma la responsabilidad; que no continúe. Necesitamos que suba aquí y diga: Sí, nos hemos equivocado. Sí, vamos a reorientar radicalmente esa política. Pero hasta el momento no lo ha hecho. Es más, después del fin de semana aún nos lo ha puesto más difícil.

El señor VICEPRESIDENTE (Vilajoana Rovira): Señor diputado, el tiempo ha terminado.

El señor HERRERA TORRES: Acabo, señor presidente.

Aún nos lo ha puesto más difícil. Sí, sí, porque lo que ha hecho usted es decir que todo lo hacen bien, presumir de AVE, continuar despreocupándose de Cercanías y decir que van a continuar las obras del AVE, de Sagrera hacia el norte, sin antes invertir en Cercanías.

Señor De la Encina, ¿se da cuenta que se vuelven a equivocar como en 2004 y 2005? Vuelven a continuar con las obras del AVE cuando aún no han garantizado la ejecución de las obras de Cercanías, quieren que de aquí a poquito el colapso por el sur de Barcelona lo tengamos en el norte.

Señores socialistas, cuánta irresponsabilidad.

Muchas gracias.

El señor VICEPRESIDENTE (Vilajoana Rovira): Para contestar a la interpelación tiene la palabra la señora ministra de Fomento por doce minutos.

La señora MINISTRA DE FOMENTO (Álvarez Arza): Gracias, señor presidente.

Señoría, no es antes partida que doblada, es antes partía que doblá, porque nosotros tenemos nuestra propia forma de expresarnos. Igual que se puede pronunciar Josep Lluís, puede usted, cuando repita lo que yo digo, repetirlo tal y como lo decimos los andaluces. Y antes muerto que sencillo se lo podría aplicar a usted mismo, señoría, no a mí.

¿Cómo va a dudar y me viene a preguntar en este Parlamento si avalo el compromiso del presidente? No existe otro compromiso que el del presidente. Esa pregunta solamente puede tener una respuesta afirmativa y usted, al hacerla, solamente pone en cuestión si yo respeto o no respeto lo que dice el presidente. Lo hace usted con una mala intención evidente, igual que ha dicho aquí que yo hablé por primera vez de las tarifas del AVE en Málaga; mala intención para hacer ver que como soy andaluza lo bueno lo llevo para Andalucía. Además, dato erróneo, señoría, porque esta andaluza ha invertido más en Cataluña que en Andalucía. Seguramente usted no hubiera hecho eso, pero yo lo he hecho. Por tanto, señoría, no intente trasladar la opinión de que como soy andaluza las ventajas van para Andalucía. La primera vez que hablé de las tarifas del AVE —señoría, usted no debe leer todos los días los periódicos— fue en Valladolid. O a lo mejor es que no le interesan las cosas de Valladolid y solamente se fija en Andalucía para contraponerlo con lo que pasa en Cataluña: elegir lo malo para Cataluña y lo bueno para Andalucía. (El señor Herrera Torres: Yo no he dicho eso.) Y el alcalde de El Prat no se enteró por los periódicos sino por nosotros mismos, que ofrecimos que, ya que el AVE está en El Prat y está más cerca de Barcelona capital que el propio aeropuerto, si querían en Cataluña y en Barcelona poníamos el AVE hasta El Prat y mientras íbamos terminando los seis kilómetros que nos quedan para llegar a Sants. No se quiso, no está el AVE, no hay mayor problema, pero no malmeta, señoría.

Tenía previsto, y no quiero que se me olvide, agradecerle los esfuerzos —que me consta que usted ha hecho— para aplazar esta interpelación, teniendo en cuenta que tenía cerrada ahora a las siete de la tarde una entrevista con el ministro francés, el señor Borloo, para hablar de la mejora de las comunicaciones de España con Francia, que afecta en gran medida a Cataluña. Está claro cuáles son sus prioridades: ha preferido veinte minutos de cámara, por si sale en la foto, a que tratemos de la permeabilidad de los Pirineos, de la alta velocidad entre España y Francia y de las conexiones sobre las que tenemos que negociar.

Habrá valorado la urgente necesidad de volver a decir lo mismo, porque lo ha dicho usted por décima vez, efectivamente. No ha cambiado un ápice del guión. Da igual lo que se le diga, da igual lo que se le informe, dan igual los datos que le demos, usted erre que erre con el mismo —si me permite— sonsonete monocorde de la política que está llevando el Gobierno. Efectivamente, les dio el presidente del Gobierno amplia información el 31 de octubre, yo misma se la di el 13 de noviembre y usted ha considerado urgente que se suspenda la reunión para ver nuestras relaciones con Francia para que le vuelva a dar los mismos datos, las mismas informaciones y todo lo relativo a la misma pregunta que usted me ha formulado una y otra vez.

Creo que se ha equivocado, señoría. Ha intentado sacar partido a un problema que hay en Cataluña en dos kilómetros —insisto— de la conexión de alta velocidad. La nueva conexión hasta Barcelona son 200 kilómetros y tenemos problema en dos kilómetros. Lo hemos reconocido, hemos pedido disculpas, hemos hecho un plan alternativo y hemos nombrado al coordinador, cuyo trabajo usted valora tanto ahora, no así el mío, cuestión que no termino de comprender porque somos ramas del mismo árbol.

Y ha planteado algo sobre lo que, por las afirmaciones que hace, no tiene demasiada idea. Usted plantea conceptualmente qué es la movilidad y cómo estamos tratando de mejorar la movilidad ferroviaria en Cataluña. Señoría, la movilidad ferroviaria en Cataluña no es la conexión entre dos barrios de Barcelona; es mucho más. Cuando queremos hablar de la movilidad en Cataluña, hay que hacer referencia a que estamos mejorando los aeropuertos, a que estamos mejorando las carreteras y a que estamos mejorando los ferrocarriles, y dentro de los ferrocarriles tenemos que ver las tres modalidades que existen: la alta velocidad, la convencional —media y larga distancia— y las cercanías.

De la movilidad interna de Barcelona, según la Ley de bases de régimen local y el Estatuto de Autonomía de Cataluña, son responsables los ayuntamientos y la Generalitat, sin perjuicio de la necesaria e imprescindible colaboración que tenemos que prestarnos los tres niveles de gobierno.

Yo le voy a rendir cuentas de la movilidad de la que es responsable este Gobierno y el Ministerio de Fomento.

Señoría, por mucho que usted lo pretenda, es imposible excluir de la movilidad de Cataluña y de la movilidad ferroviaria de Cataluña la alta velocidad. Es imposible cuando hablemos de movilidad, porque en esta legislatura ya tenemos veinte ciudades españolas y áreas metropolitanas en las que hemos mejorado las condiciones de la alta velocidad o que hemos incluido en la red de alta velocidad. Le he traído un esquema, por si le interesa —creo que realmente no le interesa; le interesa más venir aquí y estar en esta tribuna un ratito que saber lo que está pasando con Cataluña o con España—, con la información de cómo hemos reducido todos los tiempos de viaje como consecuencia de la llegada de la alta velocidad a diversas capitales de provincia y de la realización de inversiones, como son los intercambiadores de ancho, que han mejorado y han reducido los tiempos en la mayor parte de las capitales de provincia españolas y en muchas ciudades que están conectadas, aunque no sean capitales de provincia.

Concretamente, en todo el corredor del norte la reducción media es de una hora. Le diré también, por si le interesa (sé que no le interesa, pero estamos hablando de movilidad, que ahora le diré lo que es de verdad y no lo que usted supone que es, para poder meterse conmigo en esa especie de obsesión que tiene al plantearme siempre el mismo tema con la misma orientación), le diré que para los ciudadanos de Lleida y de Tarragona han sido muy importantes los esfuerzos de movilidad que hemos hecho en la alta velocidad; después le diré todos los que hemos hecho en lo demás.

Por ejemplo, hemos reducido los tiempos de conexión Madrid-Tarragona en una hora y 53 minutos, es decir, casi dos horas. Hemos mejorado la movilidad, señoría, por mucho que a usted le duela, a través de la alta velocidad. En Lleida, que llegamos ya con la alta velocidad en servicio, al pasar de 200 a 300 kilómetros hemos reducido más de media hora. Hemos mejorado también la movilidad en Andalucía, porque los andaluces existimos, señoría, y por tanto no es algo peyorativo que algún miembro del Gobierno haga algo por Andalucía, para Andalucía o en Andalucía. En Granada, por ejemplo, hemos reducido 1,32 horas, y esto repercute en Cataluña, señoría, porque los catalanes no solamente se mueven internamente por Cataluña, sino que se mueven entre Cataluña y Europa, entre Cataluña y el resto de España, entre Cataluña y todas aquellas ciudades por donde quieran libremente moverse.

Por ejemplo, en Segovia, ahora cuando pongamos el AVE vamos a reducir el tiempo de conexión y mejoramos la movilidad en una hora y siete minutos; en Gijón, en una hora y diez minutos; en Granada ya se ha reducido una hora.

Señoría, hay una cuestión que me gustaría aclarar con usted porque, una vez más, con la fuerza de los cinco diputados de su coalición, ha tenido la oportunidad de exponer aquí ante la Cámara cuál es su modelo de transporte, su modelo de movilidad, su modelo ferroviario.

Con todos los respetos también, señoría, aunque según usted esas no son cualidades que a mí me adornan, sino todas las negativas que bajo su propia inspiración diariamente me ofrece con descalificaciones y calificativos sucesivos, le puedo decir que con la fuerza que también nos dan al Grupo Socialista —esa política socialista que al señor diputado no le parece bien— esos 11 millones de españoles que han respaldado nuestra política y los 164 diputados en esta Cámara que respaldan nuestra política, le diré que estoy totalmente en desacuerdo, además de con sus datos, por supuesto, con el modelo que usted plantea.

¿De verdad cree S.S. que el ferrocarril convencional —como dice aquí una y otra vez— es lo moderno? ¡Que se ha desfasado la alta velocidad! ¿En qué lugar del mundo puede decir usted eso con seriedad? Que la alta velocidad —dice SS.SS hasta diez veces en esta Cámara— es obsoleta. ¿Obsoleta? No sé si sabe usted muy bien lo que significa obsoleto. Y desfasado.

¿Usted sabe lo que está diciendo sobre un modelo de transporte en el que somos pioneros en Europa? Somos la envidia del mundo. Sí, señoría, los españoles podemos estar orgullosos de haber adoptado un modelo ferroviario donde se mira toda Europa y todo el mundo desarrollado.

¿Por qué está superado, señoría, por el modelo tradicional de transporte? ¿Por qué está superado, señoría, por la larga y media distancia? ¿Por qué dice usted que conectar las ciudades a 250 es mejor que a 300? ¿Cuál es su vara de medir? ¿Por qué para usted está desfasado un modelo de transporte que reduce los tiempos, mejora la seguridad y mejora la eficiencia? Porque sabrá usted que la seguridad de los sistemas de señalización Ertms no son comparables con el alfa digital que tiene el modelo convencional que usted defiende. ¡Si usted lo que está defendiendo es la prehistoria del ferrocarril, señoría! Y una y otra vez lo repite ante esta Cámara sin ningún rubor, y además me descalifica y me insulta sin ningún rubor también y sin ningún respeto.

Señoría, le voy a decir lo que nosotros estamos haciendo por la movilidad y por mejorar el ferrocarril.

Estamos trabajando en los tres frentes en los que el ferrocarril puede ofrecer sus servicios: estamos trabajando en Cercanías, estamos trabajando en la alta velocidad y estamos trabajando en el convencional. Sin embargo, usted plantea una visión parcial, incongruente y corta, corta de miras para lo que tiene que ser la movilidad, reduce toda la movilidad a un planteamiento miope de una conexión dentro de una comunidad autónoma y, dentro de la comunidad autónoma, dentro de un ámbito territorial mucho más reducido que es simplemente lo que abarcan las cercanías.

Señoría, cuando definimos la movilidad estamos hablando de flujos de personas y de mercancías y de la garantías de las relaciones económicas y sociales que tienen que dar esos accesos ferroviarios. Eso es lo que estamos haciendo, señoría.

Concretamente en Cercanías he evitado darle datos, porque esas diez veces que usted me ha preguntado le he dado los mismos datos, pero como hay uno que usted puso en cuestión, se lo voy a dar: 870 millones de euros presupuestados para Cercanías de Barcelona. Y otro dato: en Cataluña, en los Presupuestos Generales del Estado, en esta legislatura, hemos presupuestado 10.421 millones de euros, sobre 6.944 de la legislatura anterior. Solamente el incremento que hemos producido en inversiones en Cataluña en el Ministerio de Fomento es más que la presupuestación de dos años de media de la anterior legislatura.

Termino. Seguro que en dúplica podré continuar. Si ve los folios, no me ha dado tiempo a decirle ni la cuarta parte de lo que traía preparado. Estoy segura de que con mi explicación usted me volverá a plantear una serie de cuestiones. De entrada le digo que hemos apostado, impulsado y trabajado para la mejora de la movilidad, independientemente de que usted, dentro de su modelo y su esquema, sea incapaz de reconocerlo.

Muchas gracias. (Aplausos.)

El señor VICEPRESIDENTE (Vilajoana Rovira): Gracias, señora ministra.

Señor Herrera, tiene usted cinco minutos en su turno de réplica.

El señor HERRERA TORRES: Señora ministra, la condena a la prehistoria ferroviaria se la hace usted a miles de usuarios que van de Barcelona a Vic a una velocidad inferior a la de 1940, que van de Barcelona a Mataró a una velocidad inferior a la de los años cuarenta, que van de Barcelona a Manresa a una velocidad inferior a la de los años cuarenta. No venga con cuentos chinos. La prehistoria ferroviaria es la falta de inversión de los gobiernos del Partido Popular, de Convergència y de ustedes y de centrarlo todo en el AVE, y es que en esas líneas, en un solo día, en una sola semana van muchas más personas que las que se desplazan a Madrid.

El problema es que usted tiene una percepción elitista, clasista y —se lo digo así— de derechas de la movilidad.

Lo importante no es conectarse con Madrid, lo importante es cómo se mueven las áreas metropolitanas, cómo te mueves en Barcelona, cómo vas de Tarragona a Barcelona. ¿Sabe usted que para ir de Tarragona a Barcelona se tarda más hoy que antes de la llegada del AVE? Porque pusieron la estación del AVE en medio de un erial.

Por tanto, no me venga con cuentos chinos. Flujos de personas y mercancías, señora ministra, es hacer política para la mayoría, y ustedes no lo han hecho.

¿Que los problemas en Barcelona son dos kilómetros? No tiene vergüenza, señora ministra. (La señora ministra de Fomento, Álvarez Arza: Pero ¿qué dice?) ¿Dos kilómetros en Barcelona? Los problemas en Barcelona vienen de hace mucho tiempo. Las incidencias en Barcelona vienen de hace mucho tiempo. 500 incidentes en ocho meses, señora ministra. El año anterior, centenares de incidencias. Hoy mismo, sin tener nada que ver con los socavones, hay tres líneas interrumpidas. ¿Cómo puede decir que son dos kilómetros los problemas en Barcelona?

Aprobamos un plan de choque de inversión en Cercanías antes que hacer llegar el AVE, pero usted, en diez veces que ha comparecido, aún no me ha explicado por qué no lo han hecho. Señora ministra, aún no me ha explicado a estas alturas por qué no invirtió antes en el ferrocarril convencional, cuando le habíamos avisado de que si hacía llegar el AVE el sistema se colapsaría. En diez veces, ni una sola explicación, señora ministra.

Señora ministra, usted responde con el viejo estilo nacionalista. ¿Sabe que hay algunos que cuando tienen un problema se envuelven en la bandera? Usted hace lo mismo: se envuelve en este caso en la bandera andaluza. Ahí no me va a coger, señora ministra. Yo no he dicho que todo vaya para Andalucía. Quiero que haya una fuerte inversión en Andalucía. La pregunta es: ¿qué plan de movilidad, qué nuevo contrato programa tiene una nueva realidad metropolitana andaluza? Se lo respondo: Ninguno, señora ministra, porque usted se preocupa del cemento, pero de la movilidad en áreas metropolitanas como la de Cádiz, como la de Sevilla o como la de Málaga, ¿para qué? Por tanto, ahí no me va a coger. Los problemas del tren convencional los padecen los catalanes y los catalanes que nacieron en Andalucía y que vinieron a vivir a Cataluña. Esos son los que más lo padecen, y ahí sí que no nos va a coger. Señora ministra, soy antes que nada una persona de izquierdas. Soy antes que nada una persona de izquierdas, y ¿sabe qué pasa? Que defiendo políticas claramente de izquierdas. Y partido y doblado lo digo como yo hablo en castellano. ¿Lo entiende? Y partidos y doblados están los andaluces que van a Barcelona a visitar a sus familias y que tienen que coger el tren convencional, señora ministra.

Y digo que su política es antigua —no antigua, antiquísima— porque en Alemania hacen trenes a 250 que cuestan un tercio de lo que cuesta el AVE, y no presumen de nuevos ricos y de trenes que van a 300 kilómetros por hora, más en un país como el nuestro, con problemas graves de movilidad y de accesibilidad, con áreas metropolitanas colapsadas, con niveles de calidad del aire que hacen que cada año mueran 16.000 personas, pero ustedes, eso sí, la movilidad es el AVE, el desplazamiento a Madrid.

Miren, la accesibilidad y la movilidad consisten en conectar bien las realidades metropolitanas, en conectar bien el país, en tener precios asequibles para desplazarse en tren y, claro que sí, ir a Madrid, pero ir también a Valencia y conectarse con Europa a precios razonables.

¿Sabe cuál es el problema? Que para usted la movilidad solo son esos cables de acero que articulan España. A mí los que me importan son los cables de acero que articulan la vida cotidiana de la gente. Ese es el problema, su política de nuevo rico, elitista y clasista, porque no es propio de un país con las necesidades que tiene el nuestro optar por ser el primer país de Europa en kilómetros de AVE y no el primer país de Europa en accesibilidad y movilidad en las realidades metropolitanas.

¿Cómo puede presumir de lo de Tarragona, señora ministra? Alguien que vive en Tarragona se tiene que desplazar en vehículo privado o en taxi o en autobús que pasa de tanto en tanto a un erial. La política de movilidad y de accesibilidad es aquella que articula el país.

No me hable de cifras. Ustedes dicen: hemos invertido tanto en Cataluña, programa 453.A, presupuestos del Estado aprobados este año, 9 millones realizados en 2006, 43 millones presupuestados en 2007 y este año, 23 millones. Ustedes dicen que invierten mucho por la Seitt, cuando todos sabemos que la Seitt año tras año no ha ejecutado, y ustedes dicen que invierten mucho porque compran trenes. Señora ministra, que los trenes sustituyen otros trenes, que no se ha incrementado frecuencia. Dígame una sola vía, una nueva línea de Cercanías y no me venga con la comunicación del barrio de La Ribera y de La Barceloneta; un tren que acababa en Sants y que tiene que acabar en la estación de França porque no caben más trenes en la estación de Sants.

Señora ministra, ni una nueva política en Cercanías, ni una nueva política en movilidad, y lo más terrible es que cada vez que habla más presume del desastre en el que ha acabado su política. No puede ser. Yo lo que digo es que este Gobierno necesita urgentemente un cambio de políticas y un cambio de orientación, y de lo que estoy seguro —después de hoy, estoy convencido— es de que, con usted, eso es imposible.

Se han cometido errores clamorosos, han optado por el AVE olvidándose del tren convencional, y usted continúa en sus trece.

La pregunta es: para que el Gobierno cambie, ¿se puede hacer que el Gobierno cambie con usted al frente? Yo creo que esto es imposible y eso significa que no tiene que continuar. Después de hoy, después de lo que me ha dicho, es más que evidente.

Muchas gracias.

El señor VICEPRESIDENTE (Vilajoana Rovira): Gracias, señor Herrera.

En turno de dúplica tiene la palabra la señora ministra de Fomento.

La señora MINISTRA DE FOMENTO (Álvarez Arza): Señor Herrera, le pediría, pero sé que es como predicar en un desierto —eso también es una frase hecha que después puede usted criticar todo lo que le parezca conveniente—, le pediría, cuando ha dicho que no tengo vergüenza, que retirara esa frase porque no es propio decirla en un Parlamento, independientemente de que, por supuesto, tengo vergüenza. Usted no puede dirigirse a mí de esa manera; así que le pido que se controle la próxima vez que hable en el Parlamento y que dedique esa frase cuando esté en los bares o en las cafeterías, si es que sus amigos se lo toleran. Desde luego, en la relación que usted pueda tener conmigo, yo no le tolero que se dirija a mí en esos términos.

Independientemente de eso, me ha preguntado que qué hemos hecho para mejorar la movilidad, que qué hemos incrementado y me ha dicho que no le diga…, y entonces empieza a quitar lo que hemos incrementado: usted no me diga que han hecho esto y no me digan que han hecho lo otro. Le diré todo lo que hemos hecho y, si no, no me lo pregunte usted, porque para eso es la interpelación.

¿Cuántos trenes hemos incorporado en Cercanías de Barcelona? O, mejor dicho, para que usted vea el esfuerzo —aunque le da igual, porque no lo quiere ver, solamente quiere tener un motivo para debatir—, ¿cuántos trenes hemos incrementado en Cataluña desde que estamos en el Gobierno? En la actual legislatura, hemos incorporado 50 nuevos trenes en Cataluña, 50, señoría. ¿Cuántos se incorporaron en la legislatura anterior? Ninguno. Cero-cincuenta, ese es el balance que tiene la política del Ministerio de Fomento si se compara una legislatura con otra.

Efectivamente, en España, en el resto de España también, porque hemos triplicado la compra de trenes y hemos triplicado los trenes incorporados al servicio en relación con la legislatura anterior. Pero mientras que en el resto de España, cuando gobernaba el PP, se incorporaban trenes a los distintos servicios ferroviarios, en Cataluña no se incorporó ninguno, señoría. Le pediría que la próxima vez que suba a esta tribuna para descalificarme tenga la gallardía y la valentía de reconocer que este dato es exactamente el que se ha producido.

Seguidamente, me ha preguntado usted que qué hemos hecho en relación con las infraestructuras. Hemos presupuestado 870 millones de euros. Y eso ¿es mucho o es poco? Pues, es mucho más de lo que se había presupuestado en la legislatura anterior. De tal manera que en esta legislatura, señoría, hemos puesto en servicio 14 kilómetros de red y tres nuevas estaciones, Rubí, San Cugat y la estación de Francia. Pregúnteles usted también a los usuarios. La hemos incorporado a las Cercanías, señoría. Si no lo sabe es que usted no conoce los servicios de Cercanías de Barcelona, por los que pregunta tantas veces, y ahora comprendo por qué pregunta tantas veces, porque ni preguntando se entera de lo que está pasando en Barcelona.

La línea 7, Hospitalet-Cerdanyola-Universidad-Martorell, la pusimos en servicio en mayo de 2005 y con ello incorporamos dos nuevos municipios a la red de Cercanías, Rubí y San Cugat. La línea 10, la que va al aeropuerto, la extendimos hasta la estación de Francia en julio de 2006, por lo que hemos incorporado esta última estación a la red de Cercanías y hemos llevado la oferta de Cercanías a dos barrios más de Barcelona, la Barceloneta y la Ribera. En febrero de 2007 hemos puesto en servicio el ramal de Castellbisbal-Can Tunis, y usted lo sabe; si no lo sabe es porque evita saberlo para poder mantener esa discusión continua sobre el modelo ferroviario que, por supuesto, nosotros no lo vamos a cambiar y no estamos de acuerdo con lo que usted propone, porque eso sí que sería un desastre para Barcelona.

Es verdad que nosotros estamos sometiendo a inconvenientes a los ciudadanos en Cataluña, igual que en el resto de España, para llevar a cabo una serie de transformaciones básicas para el modelo de transporte; pero también le digo que estamos trabajando para el futuro y para solucionar problemas que había cuando llegamos al Gobierno y para compensar aquellas situaciones de déficit que se habían producido en las inversiones.

Con el ramal de Castellbisbal-Can Tunis, sabe usted perfectamente, señoría, que hemos dejado libre de capacidad para la C-2, que es una línea que tiene mucha demanda, toda la parte que hacíamos de transporte de mercancías. En la línea Papiol-Mollet hemos licitado las obras de adecuación, por un valor de 175 millones de euros, y las actuaciones van a suponer un nuevo servicio de carácter transversal entre Martorell y Granollers. Entre Castelldefels y Cornellà hemos iniciado el estudio informativo de una nueva línea de Cercanías.

En cuanto a las estaciones —termino—, hemos puesto en servicio la de El Prat, la remodelación de Arenys de Mar y Bellvitge y estamos ejecutando las obras de la nueva estación de Terrassa y otras 17 más. Hemos iniciado la integración del ferrocarril en ocho municipios y hemos firmado un protocolo con la Generalitat para mantener, mejorar y, con una visión de futuro, desarrollar todas las conexiones ferroviarias de Cercanías.

Le contesto a su pregunta. No vamos a cambiar nuestro modelo ferroviario. Estamos convencidos de que es mucho mejor que el suyo. El suyo es un modelo antiguo y en retroceso. Señoría, cuando usted quiera un debate serio, lo podemos tener. Mientras que esté a piñón fijo —es otra frase hecha y también la pueden criticar— sobre todo lo que está pasando en Cataluña, sin poder entrar en profundidades, no podrá haber un debate serio.

Muchas gracias. (Aplausos.)

El señor VICEPRESIDENTE (Vilajoana Rovira): Muchas gracias, señora ministra.

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12 EL PAÍS - Cataluña

29/11/2007

Vía libre a dos nuevas líneas ferroviarias que no tocan Barcelona

Una vía irá de Lleida a Girona y la otra será paralela al Cuarto Cinturón

FRANCESC ARROYO - Barcelona -

El futuro del tren en Cataluña dio ayer un nuevo paso. La Comisión de Urbanismo de Cataluña emitió su informe favorable al trazado de dos nuevas vías, las primeras que diseña el Gobierno catalán desde la recuperación de la Generalitat. Una de ellas irá desde Lleida hasta Girona con un trazado casi paralelo al Eix Transversal, de ahí el nombre de Eix Transversal Ferroviario. La segunda línea es paralela al futuro (si se construye) Cuarto Cinturón y recorre el interior de Cataluña: desde Vilanova a Vilafranca, Martorell, Terrassa, Granollers y Mataró.

La aprobación por Urbanismo era uno de los pasos obligados, ya que es lo que define el proyecto y el recorrido, aunque ambos deberán ser ahora sometidos al análisis de las poblaciones afectadas y del Departamento de Medio Ambiente. El coste estimado del Eix Transversal Ferroviario es de unos 7.000 millones de euros y la línea orbital tiene un presupuesto inicial de 4.000 millones.

El Eix Transversal tiene un trazado de 313 kilómetros de longitud y está diseñado para que sea utilizado por trenes de mercancías y de viajeros. Las vías serán de ancho europeo y enlazarán la estación del AVE de Lleida con la de Girona. La velocidad prevista de los trenes será de 250 kilómetros por hora, en el caso de los convoyes de pasajeros, y de 120 kilómetros por hora, en el caso de los trenes de mercancías.

El recorrido de esta línea va de Lleida a Girona pasando por Tàrrega, Cervera, Igualada, Manresa, Vic y el aeropuerto gerundense. En algunas de estas localidades está previsto que esta línea enlace con otras ya existentes (es el caso de Igualada, Manresa y Vic) o con tranvías que den servicio a la zona. Así, en Lleida la conexión sería con el tren de La Pobla, que servirá como cercanías hasta Balaguer. Paralelamente habrá otras líneas de tranvía que den servicio a estas poblaciones y también a Mollerussa.

Esta línea tendrá 174 kilómetros de vía construida en superficie, 118 en túnel y 21 en viaducto. La entrada en algunas poblaciones será soterrada.

La línea orbital ferroviaria está diseñada como una más de cercanías, con una longitud de 119 kilómetros, de los que 68 son de nueva construcción. El diseño inicial incluye 31 estaciones, 18 de ellas nuevas.

Las poblaciones a las que dará servicio son Vilanova i la Geltrú, Sant Pere de Ribes, Canyelles, Vilafranca del Penedès, La Granada, Subirats, Sant Sadurní d'Anoia, Gelida, Martorell, Abrera, Terrassa, Sabadell, Barberà del Vallès, Santa Perpètua de Mogoda, Mollet del Vallès, Montmeló, Parets del Vallès, Granollers, La Roca del Vallès, Argentona y Mataró.

El dibujo inicial de esta línea era más corto (14 kilómetros menos) e incorporaba 10 estaciones menos que el aprobado ayer por la Comisión de Urbanismo. Con todo, este trazado no es definitivo y el proyecto final puede incorporar modificaciones sugeridas por las poblaciones afectadas. Entre las nuevas estaciones, dos están en Vilanova, donde el tren circula de forma soterrada. En algunos casos, el trazado previsto es paralelo a otras vías (en este caso carreteras) ya previstas o existentes. Entre las primeras, el tramo entre Abrera y Terrassa, que discurre en paralelo al Cuarto Cinturón, y el que unirá Sabadell y Santa Perpètua, paralelo a la vía interpolar. En Montmeló se ha diseñado una estación entre el circuito y el núcleo urbano.

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13 EL HERALDO DE ARGAÓN

30 de noviembre de 2007

El Ayuntamiento de Zaragoza continuará con la ejecución de la primera línea de tranvía

El PP se quedó sólo con su iniciativa, que fue rechazada por todos los grupos, si bien, Manuel Blasco, portavoz del PAR, actual socio de Gobierno del PSOE, recordó que su postura siempre ha sido favorable al metro.

EFE. Zaragoza | El pleno del Ayuntamiento de Zaragoza rechazó paralizar, como proponía el PP, el actual proyecto de creación de una línea de tranvía norte sur hasta que esté concluido el estudio de la red de metro.

El PP se quedó sólo con su iniciativa, que fue rechazada por todos los grupos, si bien, Manuel Blasco, portavoz del PAR, actual socio de Gobierno del PSOE, recordó que su postura siempre ha sido favorable al metro pero que una vez conseguido el impulso a ese estudio es necesario avanzar en un plan intermodal de transporte global.

El edil del PP José María Moreno señaló que el estudio de la red de metro debería efectuarse sin condicionantes previos, atento tan sólo a lo que mejor pueda contribuir a ese diseño subterráneo, articulación en complementación con otros sistemas de transporte en superficie, y ajeno por completo a decisiones elaboradas en el pasado cuando no se contemplaba la posibilidad de dicha Red de Metro.

A juicio del PP, la pretensión de instalar una línea de tranvía norte sur en la ciudad condiciona "por completo" cualquier solución posterior que pretenda darse a la movilidad zaragozana, tanto si es posterior en el tiempo como si lo es en el concepto, "pues dicha línea supone un pie forzado para cualquier planteamiento global", apuntó Moreno.

El concejal del PP subrayó que diseñar una Red de Metro partiendo de la premisa del tranvía implica elaborar una red complementaria de dicho tranvía y, por lo tanto, no la mejor red para servir los intereses de la movilidad de Zaragoza, sino "la que mejor sirve los intereses del tranvía".

Moreno criticó asimismo la postura del PAR y dijo que "si los principios de un partido varían en función de los resultados electorales, pocos principios tiene ese partido", al tiempo que recordó las afirmaciones de los aragonesistas en la pasada legislatura cuando apuntaban que el metro es el "único" sistema que libera espacios, no genera impacto y no hipoteca el espacio en superficie.

La consejera municipal de Servicios Públicos se limitó a decir "no" a la moción mientras que la concejala de CHA, Carmen Gallego, insistió en la necesidad de avanzar en los proyectos y respaldó la decisión del PAR porque demuestra "flexibilidad".

El concejal de IU, José Manuel Alonso, respaldó el tranvía frente al metro como un transporte moderno, más accesible, "no condena al usuario a esconderse bajo tierra", es más seguro y las obras son menos traumáticas, necesitan menos tiempo de ejecución y son menos costosas, al igual que su mantenimiento también es más económico.

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14 EL PAÍS - Cataluña

30/11/2007

Los ingenieros reivindican su capacidad técnica frente a los políticos

F. A. - Barcelona -

Tirón de orejas de los empresarios y técnicos de obras públicas a los políticos. No cuestionan su capacidad para decidir qué hacer, cuándo y por qué método financiero, pero exigen que se respete su trabajo una vez que les sea encargado. Ayer, organizaciones empresariales y profesionales hicieron público un manifiesto en el que reprochan a todos los partidos políticos la utilización de las obras públicas con fines electoralistas y les exigen una reglas de juego claras y, sobre todo, sin prisas. "La impaciencia", aseguran, "arruina los grandes proyectos".

El texto está redactado sin buscar la estridencia ni el enfrentamiento, pero contiene algunas frases más que claras, a modo de verdades del barquero para el que quiera entenderlas.

Tras reconocer que las obras generan molestias entre los vecinos y que deben ser minimizadas, señalan; "Los partidos políticos han caído, a veces, en la tentación de aprovechar este malestar, añadiendo consideraciones insuficientemente argumentadas". En el mismo sentido, apuntan: "Lo más grave se produce cuando la instrumentalización política implica desautorizar a los que tienen la competencia respecto a la buena ejecución de las infraestructuras: técnicos e ingenieros". Una alusión al cuestionamiento de la capacidad de los técnicos para construir un túnel en Barcelona, incluso junto a la Sagrada Familia.

Decálogo

Los firmantes señalan que el desarrollo económico exige que no se aplacen más las infraestructuras. Los políticos deberían establecer las prioridades y, a continuación, planificar.

El manifiesto incluye un decálogo sobre la actitud que debe regir la obra pública. Primero, debe ser planificada en un horizonte de 15 a 20 años, huyendo de urgencias electorales; segundo, definirse la prioridad, atendiendo al binomio coste-beneficio social; tercero, programar los trabajos a tres o cuatro años vista para que sociedad y empresas puedan planificar; cuarto, precisar el sistema de financiación, sin desdeñar que a veces el retraso en tener una obra cuesta más que hacerla de pago para el usuario; quinto, respetar el medio ambiente, y sexto, la obligatoria coordinación de todas las administraciones, al margen de quien la haga; la séptima recomendación es no despreciar la fase de proyecto. Un mal proyecto, señalan, acaba generando sobrecostes. En la misma línea, sugieren que la adjudicación de contratos no tenga en cuenta sólo el coste. El consejo número nueve es potenciar las innovaciones tecnológicas, y el décimo, no olvidar que el mantenimiento es esencial, aunque genere más fotos la inauguración.

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15 “Izquierda Unida de Majadahonda”

28/11/2007

IZQUIERDA UNIDA PROPONE UNA ESTRATEGIA MUNICIPAL CONTRA  EL CAMBIO CLIMÁTICO

EN LOS MUNICIPIOS SE PRODUCE EL 65 % DE LAS EMISIONES DE CO2, DERIVADAS DEL CONSUMO ENERGÉTICO DE EDIFICIOS, DEL TRANSPORTE Y DE LOS RESIDUOS

Más de 2000 científicos de 130 países, reunidos recientemente en la ciudad de Valencia, han manifestado en su informe que los efectos del cambio climático  pueden ser catastróficos si no se adoptan medidas inmediatas. Para ello es imprescindible una acción concertada a nivel internacional y estatal, pero también son inaplazables las medidas que se han de tomar en el ámbito regional y local; máxime cuando es en los municipios donde se producen el 65% de las emisiones de CO2, derivadas del consumo energético de edificios, del transporte y de la gestión de residuos biodegradables. Los ayuntamientos son una administración necesaria en la lucha contra el cambio climático. 

“A propuesta de IU, Majadahonda pasó a formar parte de la Red Española de Ciudades por el Clima. Eso nos compromete de manera especial en la lucha contra el cambio climático. No podemos permanecer impasibles ante uno de los problemas más graves de nuestro tiempo. Hay que pasar a la acción”, afirma Loles Dolz, portavoz municipal de IU.

El Pleno celebrado hoy, 28 de noviembre, ha aprobado por unanimidad una moción de Izquierda Unida para que el Ayuntamiento elabore y ponga en marcha una Estrategia local frente al cambio climático que incluya un diagnóstico previo de las emisiones de CO2 en el municipio y plantee medidas para su reducción, estableciendo indicadores que permitan evaluar el cumplimiento de objetivos medibles.

Para ello deberán hacerse planes concretos de eficiencia energética, de movilidad sostenible, de reducción de residuos y de mejora y ampliación de la masa arbórea y arbustiva.

Asimismo se impulsarán foros de participación ciudadana para promover y asegurar la sensibilización e implicación de la ciudadanía en el proceso de elaboración y ejecución de una Estrategia local frente al cambio climático del municipio de Majadahonda. 

Moción para una Estrategia local frente el cambio climático

Pleno 28 de noviembre 2007

“El cambio climático es inequívoco”. Más de 2000 científicos de 130 países, reunidos recientemente en la ciudad de Valencia, han coincidido en el diagnóstico e insisten en que sus efectos tienen dimensiones globales y pueden ser catastróficos, si no se adoptan medidas inmediatas para hacerle frente.

La escala global del problema no implica, sin embargo, que las soluciones y respuestas tengan que venir exclusivamente de acciones internacionales. Sin duda es imprescindible una acción concertada de los niveles estatales e internacionales de gobierno; pero también se pueden y se deben tomar medidas inaplazables en los ámbitos regionales y locales. Máxime cuando es en los municipios donde se producen el 65% de las emisiones de CO2, derivadas del consumo energético de edificios, del transporte (consumo de combustible) y de la gestión de residuos biodegradables.

De ahí que los municipios hayan asumido en la última década un protagonismo importante en materia de sostenibilidad. Los ayuntamientos son una administración necesaria en la lucha contra el cambio climático y es preciso activarlos para contribuir, en la parte que les corresponde, a ese objetivo.

La reducción de las emisiones de carbono tiene que convertirse en una prioridad en los planes locales de actuación ambiental. Partiendo de un diagnóstico real sobre las emisiones en el municipio, es posible identificar ámbitos de actuación para mejorar la eficiencia energética municipal (en iluminación del espacio público, en la iluminación y calefacción de edificios públicos…), fomentar la movilidad sostenible (mayor accesibilidad a los servicios, apoyo al transporte no motorizado, mejora del transporte público, medidas de “calmado” del tráfico,  etc.) y buscar la utilización de fuentes de energía alternativa a los combustibles fósiles (combustibles limpios en las flotas municipales de vehículos, instalaciones de energía solar en edificios públicos, medidas para incentivar su implantación en los otros edificios existentes, etc.).

También los ayuntamientos tienen amplia capacidad de actuación en materia de gestión de residuos, y pueden contribuir a la lucha contra el cambio climático a través de medidas para reducir la generación de residuos y  la cantidad de residuos que se llevan a vertedero, el aumento del reciclaje o el aprovechamiento energético de la biomasa.

Por último, y no menos importante, los municipios tienen una responsabilidad fundamental en la sensibilización ciudadana. El cambio en las políticas y en el ámbito tecnológico es absolutamente necesario y primordial para promover reducciones a corto plazo, pero la creación de una nueva cultura de la energía será trascendental para dar lugar a nuevas generaciones más conscientes en las próximas décadas, y los municipios son el ámbito más cercano a los ciudadanos.

Existen ejemplos a nivel mundial de municipios comprometidos en la lucha contra el cambio climático que están desarrollando estrategias ambiciosas para contribuir desde lo local a ese objetivo. Ciudades como Hannover, Estocolmo o Devon son algunos ejemplos. También en España se han dando avances significativos en ciudades como Vitoria-Gasteiz, por ejemplo, con equipos de gobierno de distinto signo político.

A propuesta de IU, el Ayuntamiento de Majadahonda pasó a formar parte de la Red Española de Ciudades por el Clima, que asocia a municipios que quieren actuar contra el cambio climático desarrollando para ello políticas ambientales con objetivos concretos. Esto nos compromete y nos obliga de manera especial a elaborar y aplicar una estrategia local frente al cambio climático.

Por todo ello, el Grupo Municipal de Izquierda Unida propone al Pleno de la Corporación la siguiente

Moción

1. Que desde la Concejalía de Medio Ambiente se impulse la elaboración (en coordinación con las otras áreas municipales implicadas) de una Estrategia local frente al cambio climático que incluya un diagnóstico previo de las emisiones en el municipio de CO2 y plantee medidas para su reducción, estableciendo indicadores que permitan evaluar y hacer el seguimiento de objetivos concretos.

2. Para ello se contemplarán planes precisos de eficiencia energética y movilidad, de reducción de residuos, así como de mejora y ampliación de la masa arbustiva y arbórea.

3. Asimismo se impulsarán foros de participación ciudadana para promover y asegurar la sensibilización e implicación de la ciudadanía en el proceso de elaboración y  puesta en práctica de la Estrategia local frente al cambio climático del municipio de Majadahonda. 

María Dolores Dolz Romero, portavoz del Grupo Municipal de IU

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16 EUROPA PRESS

30 de noviembre de 2007

El PSOE acusa a IU de crear una "campaña de manipulación y engaño" sobre la situación del tren en la provincia

     JAÉN.- El diputado socialista Sebastián Quirós acusó hoy a Izquierda Unida de organizar una "campaña de manipulación y engaño" sobre la situación del ferrocarril en la provincia de Jaén y le recriminó su "silencio cómplice" durante los ocho años de gobierno del PP, cuando se produjo el "mayor atropello" al tren.

   Quirós, que compareció en rueda de prensa, consideró "vergonzoso" una campaña que, en su opinión, busca obtener rédito electoralista. "Parece que José Cabrero (parlamentario andaluz de IU por Jaén) se quiere retirar de la política con la vitola de gran salvador del ferrocarril, cuando es al revés, porque con su silencio se produjo el desmantelamiento de servicios por parte del PP, que apostó por Córdoba como único eje de distribución de Alta Velocidad, dejando a Jaén y Almería fuera", destacó.

   Así, el diputado comparó los frutos de los gobiernos populares y los "logros" socialistas en esta legislatura. "El PP no fue capaz de poner ni kilómetro de traviesas frente a los 55 de obras actuales de Zapatero más otros 25 que estarán a principios de 2008; el PP creó cero servicios ferroviarios frente a ocho nuevos con los socialistas, que han apostado por un modelo de Alta Velocidad de doble vía y con velocidades superiores a los 220 kilómetros por hora frente al obsoletos y de tercera categoría que plantearon los populares. Además, fue el PP el que dejó a Jaén fuera de la Alta Velocidad", aseguró.

   Se refirió a la construcción del intercambiador de trenes en Córdoba, que se va a licitar "pronto" para que los ciudadanos  puedan disfrutar en verano u otoño del año que viene de la Alta Velocidad antes de que estén listas las infraestructuras". Asimismo, recalcó el impulso del PSOE a la estación de Linares-Baeza, con la construcción de un aparcamiento y del puerto seco, y la intención de la Junta de conectar Jaén con Granada a través de Alta Velocidad.

   Con este panorama, Quirós se preguntó dónde estuvo IU cuando con el PP se produjo "el mayor atropello ferroviario" e insistió en su "silencio cómplice" del desmantelamiento de muchos servicios. "Con el Gobierno socialista IU se ha convertido en el vocero de los populares, porque estos tienen mucho que callar", apostilló.

EL GARCÍA LORCA "NO DESAPARECE".

   El diputado socialista lanzó entonces un "mensaje de tranquilidad" a la ciudadanía para destacar que "no se está desmantelando" el ferrocarril. "Simplemente estamos en periodo de transición para reajustar la planificación del PP. Se trabaja con Renfe para que cuando haya más trenes se incorporen para el desarrollo de la provincia", concretó. En esta línea, afirmó que el tren Arco García Lorca "no va a desaparecer", puesto que se tiene "el compromiso de Renfe para que sea así en tanto no haya nuevos servicios" propios.

   Quirós hizo hincapié, por tanto, en que las declaraciones de Cabrero, "cuando hay una inversión canalizada de más de 1.200 millones de euros y ocho servicios más, no se pueden mantener. "Es de poca sensatez o simplemente se miente de forma descabellada y así le va a IU en la provincia", concretó.

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17 EL PAÍS

28/11/2007

El PSOE descarta el 'ecocéntimo' para no transmitir la idea de que sube impuestos

Altos cargos socialistas y del Gobierno diseñaron con expertos el tributo

RAFAEL MÉNDEZ - Madrid -

El PSOE ha descartado el cobro de un céntimo verde o ecocéntimo por cada litro de gasolina para financiar actuaciones contra el cambio climático. Después de que ayer EL PAÍS adelantara el borrador del programa electoral en materia de medio ambiente, los dirigentes del partido salieron ayer en tromba para negar que esa medida vaya a incorporarse al texto definitivo, aunque sí figure en el esbozo elaborado por el grupo de 16 expertos en cambio climático reunidos por los socialistas. El PSOE no quiere dar la imagen de que sube los impuestos -ni siquiera 50 céntimos cada vez que se llena el depósito del coche-, y menos después de que el PP haya anunciado una rebaja fiscal.

"Es una propuesta que alguien hizo para el programa electoral. Aprovecho para afirmar que no formará parte del programa electoral del partido socialista. Es una propuesta que hizo alguna persona, pero no el programa. Ni eso, ni la creación de una nueva vicepresidencia. La composición del Gobierno es competencia exclusiva del presidente. Reconozco que es un papel que tiene autor, pero no es el programa del partido", declaró el secretario de Organización del PSOE, José Blanco, a Onda Cero. En similares términos se expresaron por la mañana el coordinador del programa, Jesús Caldera, y el vicepresidente económico, Pedro Solbes.

Aunque Blanco aseguró que no es un documento del partido socialista, diversas fuentes confirmaron que el texto adelantado por este diario es el último elaborado por el grupo de trabajo creado por el PSOE para el medio ambiente. En ese grupo hay altos cargos del Gobierno, como el número dos del Ministerio de Medio Ambiente, Arturo Gonzalo Aizpiri, o la secretaria de Medio Ambiente del PSOE, Soraya Rodríguez. No es, por tanto, una propuesta ajena al partido y al Gobierno. El grupo se reunió en la sede del PSOE por primera vez el 3 de octubre y, desde entonces, ha celebrado cinco encuentros, siempre con altos cargos de varios ministerios y del PSOE que han avalado el céntimo verde.

El texto final fue redactado por Domingo Jiménez Beltrán, nombrado en 2004 asesor de la oficina económica de Moncloa y actual asesor del Observatorio de la Sostenibilidad del Ministerio de Medio Ambiente y la Universidad de Alcalá de Henares. Los miembros del grupo de trabajo consultados ignoraban que la propuesta hubiese sido rechazada hasta que oyeron a Blanco.

Lo que el PSOE no desmintió es la parte del informe que anuncia un apagón nuclear de las centrales que cumplan 40 años, comenzando en 2009 por la de Garoña y terminando en 2028 por Trillo. Es probable que el texto final suavice la redacción original, pero la idea quedará.

La oposición criticó el nonato céntimo verde. Rafael Hernando, del PP, afirmó que subir los impuestos no es lo conveniente. En el otro extremo, Joan Herrera, de IU-ICV, lamentó que el Gobierno "ni se atreva a una medida tan moderada para afrontar el calentamiento global".

Los creadores del 'ecocéntimo'

La propuesta del céntimo verde partió de una comisión de altos cargos del Gobierno, el PSOE y asesores formada por:

- Arturo Gonzalo Aizpiri, secretario general para el Cambio Climático (Ministerio de Medio Ambiente).

- Teresa Ribera, Oficina Española de Cambio Climático.

- Jaime Alejandre, director general de Calidad Ambiental.

- Soraya Rodríguez, secretaria de la Ejecutiva del PSOE.

- Álvaro Abril, número dos de Soraya Rodríguez.

- Miguel Ángel Aguado, Partido Socialista de Madrid.

- Miguel Ángel Muñoz, Ministerio de la Presidencia.

- Luis Herrero, director del Observatorio de la Sostenibilidad del Ministerio de Medio Ambiente y la Universidad de Alcalá.

- Domingo Jiménez Beltrán, Observatorio de la Sostenibilidad.

- Juan Martín, gabinete de la ministra de Medio Ambiente.

- Javier García Breva, ex alto cargo de Industria.

- Juan Espada, Junta de Andalucía.

- Joaquín Nieto, secretario de Medio Ambiente de CC OO.

- Juan López de Uralde, director ejecutivo de Greenpeace.

- Natividad Hernando, Unión General de Trabajadores.

- Alberto Fraguas, director de Green Cross España.

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18 EL PAÍS

27/11/2007

La precampaña de los socialistas

El PSOE planea cobrar un céntimo por litro de gasolina contra el cambio climático

El borrador del programa electoral crea una Vicepresidencia de Sostenibilidad

RAFAEL MÉNDEZ - Madrid -

El PSOE prepara cambios radicales en la política ambiental para la próxima legislatura. El borrador del programa electoral -sujeto a cambios- en medio ambiente y cambio climático propone cobrar un céntimo por cada litro de gasolina para financiar la lucha contra el cambio climático, crear una Vicepresidencia de Sostenibilidad y cerrar las nucleares cuando cumplan 40 años, incluyendo la nuclear de Garoña en 2009. El documento de partida, de 12 folios y al que ha tenido acceso EL PAÍS, destaca la lucha contra el cambio cimático como una de las prioridades de los socialistas. Estas son algunas de las medidas que planea el PSOE.

- Nueva vicepresidencia.

"El Gobierno socialista creará un ministerio, con rango de vicepresidencia, de Desarrollo Sostenible, asumiendo las competencias de medio ambiente, cambio climático y energía, con una función de coordinación interinstitucional con el fin de que todos los departamentos lleven a cabo políticas coherentes y coordinadas en materia de sostenibilidad".

Con esta vicepresidencia, los socialistas quieren evitar situaciones como las de la actual legislatura. Aunque en los discursos de Zapatero -desde la investidura- el medio ambiente ha ocupado un lugar destacado, en la práctica el Ministerio de Medio Ambiente apenas tiene competencias y a menudo ha chocado (y perdido) con otros departamentos como Industria, Fomento, Agricultura o Hacienda.

- Fiscalidad ecológica. Los socialistas pretenden alcanzar un "pacto de Estado en una conferencia extraordinaria que reunirá conjuntamente a la Conferencia de Presidentes Autonómicos y a la Federación Española de Municipio y Provincias"

Este pacto pretende alcanzar "un nuevo marco de fiscalidad ecológica e instrumentos económicos para toda España en materia de energía, agua, residuos y transporte sin incremento de la presión fiscal".

La fiscalidad ecológica es una de las asignaturas pendientes del Gobierno. El programa de 2004 ya anunciaba "la elaboración de una Ley de Bases de Fiscalidad Ecológica, que recoja los principios a los que debe adecuarse el establecimiento de estos impuestos y que promueva la eficiencia y la modernización ecológica del sistema productivo". No ha hecho nada de eso.

Hacienda y Medio Ambiente crearon grupos de trabajo para crear impuesto ecológicos sobre el agua, la energía, los residuos y el transporte. Sólo salió adelante, y en parte gracias a la presión de IU-ICV una reforma del impuesto de matriculación que entrará en vigor el 1 de enero de 2008, con la legislatura agonizando. En el borrador del programa de 2008 afina el plazo: "A lo largo de la primera parte de la legislatura se realizará una reforma fiscal que favorezca la sostenibilidad".

- "Céntimo del clima".

El borrador afirma: "Nuestros sistema fiscal no es sostenible, no internaliza los costes ambientales ni el uso racional de los recursos".

Para paliarlo, los socialistas planean crear el "céntimo del clima sobre carburantes para financiar actuaciones de lucha contra el cambio climático y la adquisición de créditos de carbono". Este céntimo por cada litro de gasolina se suma al "céntimo sanitario" que aplican algunas comunidades para financiar la sanidad. Un litro de gasolina emite 2,4 kilos de CO2, así que los ciudadanos pagarían unos 4 euros por cada tonelada de

CO2, 57 veces más de los 0,07 euros que pagan ahora las empresas por tonelada. Sin embargo el céntimo del clima es menor de lo que las industrias pagarán a partir de 2008, cuando el nuevo plan de asignaciones eleve el precio por encima de los 20 euros. Con esta medida, el Gobierno podría recaudar unos 300 millones de euros al año.

España se aleja tanto del protocolo de Kioto que el Gobierno, en una estimación optimista, calcula que tendrá que poner 3.000 millones para comprar derechos de emisión suficientes para cubrir la diferencia.

El PSOE prepara además una reforma del impuesto de circulación de los coches -que recaudan y gestionan los ayuntamientos- para que pase a depender de la contaminación y no de la potencia, como ocurre actualmente.

El borrador del programa también incluye "la creación de un impuesto similar al céntimo del clima graduado según el contenido en carbono y el impacto ambiental de cada combustible" y "conversión del impuesto de la electricidad en un impuesto" proporcional. Los socialistas estudian también un impuesto "sobre el vertido e incineración de residuos urbanos, inertes y peligrosos" para fomentar el reciclaje.

Con estas medidas se recauda dinero, se penalizan los combustibles más contaminantes y se aplica el principio de "quien contamina, paga". Quien consuma más gasolina pagará más y no todo saldrá de los presupuestos del Estado.

El borrador del programa planea también "revisar el plan especial de infraestructuras del transporte" de Fomento para que incluya medidas ambientales más exigentes, fomentra la retirada de contaminantes químicos y obligar por ley a las empresas de más de 200 trabajadores a tener planes de movilidad.

El cierre nuclear empieza en 2009

El borrador del programa anuncia una "ley de energías renovables, una de eficiencia energética y de gestión de la demanda que dé carácter vinculante a las medidas de ahorro de energía", una ley de movilidad sostenible y "generalizar el uso de las energías renovables". Pero lo más llamativo es la existencia de un punto dedicado a la energía nuclear claramente contrario. "La energía nuclear no contribuye a la sostenibilidad: produce residuos radiactivos de alta actividad, utiliza un combustible con reservas limitadas, aplica estándares de seguridad que no excluyen la posibilidad de accidentes y aumenta el riesgo de proliferación de armas nucleares". Los socialistas mantienen su "compromiso de sustitución gradual de la energía nuclear", la ambigua frase que aparecía en el programa electoral de 2004. Es ambigua porque para cumplirla no hace falta cerrar centrales sino que disminuye porque aumenta el consumo total mientras la nuclear se mantiene. Pero el borrador (sujeto a cambios) incluye "el cierre de la central nuclear de Garoña en 2009" y "el cierre de las restantes centrales nucleares a los 40 años de funcionamiento", que se producirá progresivamente hasta 2028. En 2004, Caldera ya anunció esta decisión aunque no estaba en el programa. Pese a las voces a favor de la energía nuclear como las de Felipe González, Zapatero se opone frontalmente. En junio, Medio Ambiente encargó una encuesta al CIS que concluyó que el 74,3% rechaza la energía nuclear. A cambio del cierre nuclear, el PSOE planea la "selección inmediata de un emplazamiento para el almacén temporal centralizado" para los residuos radiactivos. El Gobierno ya sondeó a las eléctricas con la posibilidad de construir este almacén -imprescindible para las centrales- a cambio de cerrar Garoña, una planta de la mitad de la potencia que el resto.

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19 “Ecologistas en Acción de Tenerife”

25 de noviembre de 2007

10.000 personas otra vez contra el Puerto de Granadilla

Más de 10.000 personas se manifestaron por las calles de Santa Cruz de Tenerife para defender el territorio y el medio ambiente de obras como el puerto de Granadilla, la ampliación del Aeropuerto de Los Rodeos o el anillo insular.

La movilización ciudadana, que fue convocada por Asamblea por Tenerife, partió pasadas las 12:00 del mediodía de la Plaza de Weyler, recorrió las calles de Méndez Núñez, El Pilar y Villalba Hervás para concluir, dos horas después, en la Plaza de La Candelaria, donde se leyó el manifiesto.

A la protesta acudieron personas de todas las edades y clases sociales, pero sobre todo, los que se han visto afectados por las expropiaciones de Los Rodeos, de Las Huertas en Santa Cruz, de la Vía Exterior o aquellos contrarios a obras como el puerto industrial de Granadilla, el de Tacoronte, etc.

En medio de la maraña de asistentes se podían leer pancartas como ‘No a la destrucción de nuestra tierra’, que encabezaba la protesta, ‘No al puerto de Granadilla’, ‘Sí al puerto de Santa Cruz’, ‘No a la ampliación de Los Rodeos’, ‘No a los derribos de las costas’. ‘En defensa del suelo agrícola y de barrancos de Güímar’, ‘Salvemos Las Teresitas, Anaga y su litoral’, y algunas en clara alusión al Ejecutivo canario, ‘¿Dónde está el Gobierno que dice defender a los canarios?’

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20 “CCOO – Medio Ambiente”

30 de noviembre de 2007

Cumbre del Clima de Bali (COP-13)

CCOO pedirá que el nuevo acuerdo de reducción de emisiones incorpore medidas para una transición justa

El futuro acuerdo mundial de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero que dé continuidad al actual Protocolo de Kioto debe recoger medidas que garanticen una transición justa hacia una economía baja en carbono. Ésta será una de las principales demandas de CCOO en Bali (Indonesia), donde comienza el próximo lunes 3 de diciembre la decimotercera Conferencia de las Partes de las Naciones Unidas sobe Cambio Climático (COP-13).

Comisiones Obreras apuesta por un tratado post-Kioto ambicioso que impida un aumento de la temperatura global de 2ºC. Para conseguirlo, será necesaria una reducción del 30% de las emisiones globales en 2020 en relación a 1990 -el año de referencia- y del 85% en 2050 bajo el principio de una responsabilidad común de todos los países, pero diferenciada. El compromiso de reducción debe ser obligatorio para los países desarrollados y voluntario para los emergentes a cambio de transferencia tecnológica.

El cambio climático –del que ya no pueden existir dudas después del último informe de los científicos de las Naciones Unidas –tiene un gran impacto sobre los trabajadores. Los huracanes en Estados Unidos, por ejemplo, han causado la pérdida de al menos 40.000 empleos. Sin embargo, la lucha contra el calentamiento global y el tránsito hacia una nueva economía baja en carbono puede ser una oportunidad para la creación de empleos de calidad, tal y como apuntó recientemente en Valencia el secretario general de las Naciones Unidas, Ban Ki-moon.

“Los sindicatos esperamos que de la conferencia surja un mandato, el Mandato de Bali, que siente las bases para las próximas cumbres del clima y  el futuro acuerdo de reducción de emisiones”, ha señalado Joaquín Nieto, secretario confederal de Medio Ambiente de CCOO.

Aunque el balance global del cambio hacia una nueva economía baja en carbono sea favorable para el empleo, algunos sectores, sobre todo los ligados a los combustibles fósiles, deberán transformarse en profundidad. De ahí que sea imprescindible que el nuevo tratado de reducción de emisiones que salga del Mandato de Bali contemple un programa de transición justa para los trabajadores en el que se tengan en cuenta los efectos sobre el empleo tanto de la mitigación como de adaptación al cambio climático. El acuerdo tripartito que se aprobó en España entre Administración, empresarios y sindicatos -que pretende apoyar la aplicación del Protocolo de Kioto reforzando la cohesión social, el empleo y la competitividad- debería extenderse a otros países.

Joaquín Nieto y Ana Belén Sánchez, del Instituto Sindical de Trabajo, Ambiente y Salud (ISTAS) de CCOO, participarán en la Cumbre del Clima como parte de la delegación de la Confederación Sindical Internacional (CSI).

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21 EL PAÍS

28/11/2007

España es el país europeo que más se aleja del cumplimiento de Kioto

Bruselas calcula que la Unión sí alcanzará los objetivos marcados para 2010

ANA CARBAJOSA - Bruselas -

Los Veintisiete acudirán la próxima semana a la conferencia de Naciones Unidas sobre cambio climático en Bali con los deberes hechos, según los cálculos que hizo públicos ayer la Comisión Europea. Las proyecciones, elaboradas por la Agencia Europea de Medio Ambiente, indican que la UE habrá reducido en 2012 más del 8% de sus emisiones de CO2 respecto a los niveles de 1990, como se comprometió con el Protocolo de Kioto, aunque para ello deberá echar mano de nuevas medidas como la inclusión de la aviación en el sistema de comercio de emisiones.

Eso no significa además que cada uno de los Veintisiete vaya a ser capaz de cumplir sus promesas. En concreto, España no lo logrará, según los cálculos de Bruselas. Es el país que peor parado sale en cuanto al cumplimiento de los objetivos acordados en Kioto. Bruselas estima que en 2010, España habrá excedido en un 14,2% las emisiones contaminantes permitidas. Italia y Dinamarca son los otros dos países que incumplirán los compromisos.

Datos antiguos

Fuentes comunitarias explicaron que en las cifras españolas no han tenido en cuenta el plan de medidas urgentes que adoptó el Gobierno el pasado verano ni el plan nacional de asignaciones 2008-2012, que entra en vigor en enero y que deben mejorar los datos españoles. Dijeron, además, que hay que tener en cuenta que la economía española ha crecido mucho, y que en emisiones por persona España figura entre los países menos contaminantes de la UE.

Pero de poco le valdrán a España a estas consideraciones, porque como anunció ayer mismo el comisario europeo de Medio Ambiente, Stavros Dimas, Bruselas podría abrir procedimientos de infracción contra los países que al final incumplan los objetivos.

La Comisión Europea calcula que en 2010, los Veintisiete habrán reducido un 7,4% las emisiones contaminantes respecto a los niveles de 1990, el año de referencia. Esos cálculos incluyen la plantación de árboles que absorban el dióxido de carbono o las reducciones procedentes de los créditos de emisión que compran a los países en desarrollo. Las organizaciones ecologistas consideran que los países europeos abusan de estos mecanismos, lo que les permite no tener que reducir tantas emisiones en sus países.

En cualquier caso, con el 7,4% se acercarían los europeos al objetivo del 8% acordado en Kioto, que, según explicó Stavros, se superará con creces -hasta llegar al 11,4% de reducción- una vez se pongan en marcha nuevas medidas como la incorporación de la aviación y el transporte marítimo en el sistema de comercio de emisiones de la Unión.

Con estas credenciales acudirá la UE el próximo lunes a Bali, donde se lanzará la nueva fase de negociaciones de cambio climático de la ONU, que debería culminar en 2009 con un acuerdo. Bruselas defenderá en Bali objetivos muy ambiciosos de lucha contra el cambio climático. La UE quiere que los países desarrollados se comprometan a reducir un 30% de sus emisiones en 2020. De quedarse sola en sus ambiciones, la UE piensa reducir en cualquier caso y de forma unilateral un 20% de sus emisiones para el año 2020. Lo que no está tan claro es cómo lo piensa hacer.

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22 EL PAÍS

28/11/2007

España tendrá veranos extremos

Un estudio de 17 expertos españoles sobre el cambio climático vaticina olas de calor, subidas del nivel del mar de 15 centímetros y la desertificación del sur del país

ÁLVARO DE CÓZAR - Madrid -

Los veranos españoles serán tsunamis de calor, la costa norte se hará mediterránea, el sur se convertirá en un desierto, especies vegetales y animales se extinguirán, el agua será un bien escaso, el mar se comerá parte de la playa y los españoles desarrollaremos nuevas enfermedades relacionadas con la contaminación atmosférica y los climas subtropicales. En una palabra, España se africanizará.

Este panorama desolador será un hecho a finales de siglo si España no actúa en la lucha contra el cambio climático, según un informe elaborado por 17 expertos españoles para el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero.

El estudio señala que "aunque no analiza de forma exhaustiva todos los posibles aspectos relacionados con el cambio climático en nuestro país, sí facilita una visión de conjunto sencilla y solvente, sobre las líneas de trabajo más importantes a seguir por las administraciones españolas en esta materia". Este es el resumen de los principales problemas señalados por los expertos.

- Especies en peligro. La biodiversidad se verá muy afectada y muchas especies vegetales y animales correrán peligro de extinción, al no poder desplazarse hacia zonas favorables para su desarrollo a medida que vaya aumentando la temperatura. Los expertos señalan que algunas investigaciones apuntan la desaparición de hasta la mitad o más de las especies vegetales. Las conclusiones señalan que, en el caso de las especies de las que se tiene información (reptiles y anfibios), el impacto puede ser mucho mayor, con un 97% de las especies afectadas. "Los ecosistemas terrestres se verán sometidos a un cambio en sus condiciones como no han sufrido en milenios", predice el informe.

- Escasez de agua. Los científicos han realizado simulaciones para estimar el impacto del cambio climático en los recursos hídricos en España a lo largo del siglo XXI. Aunque existen diferencias en los resultados, todos coinciden en pronosticar una disminución de las aportaciones, siendo el efecto especialmente acusado en las cuencas de la mitad sur peninsular.

En altas latitudes, el agua de los ríos y los lagos tenderá a salir de su cauce natural. Junto al impacto del cambio climático, los recursos hídricos se ven afectados por otros factores como el aumento de la demanda urbana, agrícola e hidroeléctrica y el incremento de la intervención humana. En este tema, los expertos dan soluciones que pasan por la administración pública del agua, la concienciación de la sociedad en un uso debido de este recurso y en el desarrollo de nuevas tecnologías en busca del ahorro.

- Menos playa. En el año 2050 el nivel del mar subirá unos 15 centímetros, según el informe. Esa longitud crea una cadena de desastres sobre la economía española, basada en el turismo en gran parte. "Además", añade, "se ha observado durante los últimos 50 años un aumento de la altura de ola en las fachadas cantábrica y gallega, cambios en la dirección del oleaje en parte de los archipiélagos y de forma muy marcada en el norte de Cataluña".

Del análisis realizado, se prevé para 2050 un aumento muy probable de la cota de inundación en toda España especialmente en la cornisa gallega y norte de Canarias con valores de hasta 35 centímetros y de 20 centímetros en el litoral mediterráneo. Eso supone más riesgo de inundaciones. El aumento del nivel del mar producirá además un retroceso de las playas con valores probables de hasta 15 metros en Canarias, Huelva y Cádiz. No obstante, los cambios observados en la dirección del oleaje pueden dar lugar a daños más severos sobre las playas especialmente en la Costa Brava, Islas Baleares y sur de Canarias donde pueden llegarse a alcanzar retrocesos de hasta 70 metros.

- Desertificación. Una parte importante de la superficie del territorio español está amenazada actualmente por procesos de desertificación por culpa de la acción del hombre. Todos los estudios señalan que España es el país más árido de Europa, con una tercera parte (31,5%) del territorio afectado por la desertificación. Los dos componentes fundamentales de la desertificación son la erosión y la salinización del suelo.

Las proyecciones del cambio climático agravarían dichos problemas. Es decir, los impactos previsibles del cambio climático afectarán especialmente a la salinización de los suelos de regadío y al riesgo de erosión de los suelos, en combinación con el probable aumento de los incendios forestales. El impacto de la salinización se concentrará en las regiones españolas de clima más seco.

- Nuevas enfermedades. Con la subida de las temperaturas aumentará el número de enfermedades desconocidas hasta ahora en España. La contaminación atmosférica afectará en la calidad del aire y se agravarán sus efectos sobre la salud. Los expertos predicen que podrían llegarnos enfermedades contagiosas por nuestra proximidad con África y por las condiciones climáticas, cercanas a las de zonas donde hay este tipo de enfermedades subtropicales. El estudio no deja fuera las olas de calor y recuerda la que asoló Europa en 2003. "Fue un evento excepcional, fuera de lo esperable en el clima habitual", asegura el estudio, pero sus "6500 muertes [...] pueden ser una muestra de lo que puede estar por venir".

- Inundaciones e incendios. Los expertos dejan los azotes más devastadores del cambio climático para un apartado especial. Según ellos, la erosión del suelo, como consecuencia del cambio climático, puede provocar anomalías en el cauce de los ríos y por tanto riadas que destruyan cuanto encuentren a su paso.

En cuanto a los incendios, se señala su aumento con el cambio del clima. "Si la temperatura de la superficie es más alta, la humedad del suelo y del aire más baja, y se intensifican las olas de calor el resultado es que aumentarán de forma drástica las condiciones favorables para que éstos se produzcan", concluye.

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23 EL PAÍS

28/11/2007

Tantos gases como seis países, Argentina, Chile, Colombia, Ecuador, Perú y Uruguay, juntos

LILA PÉREZ GIL - Madrid -

España emite, con sus 43 millones de habitantes, tantos gases de efecto invernadero como la suma de los 144 millones que viven en Argentina, Chile, Colombia, Ecuador, Perú y Uruguay. Así lo destacó la directora regional para América Latina y el Caribe del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), Rebeca Grynspan. Lo dijo mientras explicaba el último Informe sobre Desarrollo Humano 2007-2008 del PNUD, que este año ha relacionado pobreza y cambio climático. Y es que hay una gran injusticia planetaria. Como describió Kemal Dervip, administrador del PNUD durante la presentación del informe en Brasilia, "el cambio climático representa una amenaza para toda la humanidad. Pero son los pobres, que no tienen responsabilidad alguna por la deuda ecológica que estamos acumulando, quienes enfrentan los costos humanos más graves e inmediatos".

La incidencia del cambio climático en el desarrollo de estos países será nefasta si no se pone remedio, explica el informe (http://hdr.undp.org/en/), que demuestra que estas zonas sufren un mayor retraso en su crecimiento con cada catástrofe natural, como las sequías e inundaciones que aumentarán por efecto del calentamiento de la atmósfera. Los países ricos, sin embargo, experimentan crecimiento después de algún desastre, explicó Grynspan, "porque tienen recursos para ello".

El PNUD propone una provisión de fondos para la adaptación de los países pobres al cambio climático, y la cifra en un 0,2% del Producto Interior Bruto mundial (a sumar al 0,7% que ya sugiere para luchar contra la pobreza). Además, deberían hacerse transferencias de tecnología para que estos países puedan crecer sin contaminar, con energías limpias a las que ahora no tienen acceso.

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24 EL PAÍS – Comunidad de Madrid

30/11/2007

Vuelve la 'boina negra' al cielo de Madrid

Las lluvias de la semana pasada dejaron limpios los cielos de la capital por unos días. Sin embargo, el regreso del anticiclón favorece que se acumule la contaminación generada por el humo de los automóviles, las empresas y las calefacciones, que ya están a pleno rendimiento.

En Madrid se produce estos días el fenómeno conocido como inversión térmica: la temperatura en el suelo es menor que en las capas altas de la atmósfera, por lo que el aire apenas se renueva y la contaminación no se dispersa. La web del Ayuntamiento de Madrid indicaba ayer que una de las zonas con más tráfico, el paseo de Recoletos, alcanzó valores por encima de los 160 microgramos por metro cúbico de dióxido de nitrógeno -una sustancia tóxica para los pulmones-, muy lejos de los 620 que se registraron el 5 de noviembre, un dato que el Consistorio eliminó de su página de Internet. A partir de 400 miligramos se considera una cantidad peligrosa para la salud.

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25 EFE

26 de noviembre de 2007

La concentración de dióxido de carbono alcanza su máximo nivel

Según el 'Boletín sobre los gases de efecto invernadero', el nivel en 2006 de CO2 fue de 381,2 partes por millón, lo que supone un 0,53 por ciento más que en 2005

La concentración de dióxido de carbono (CO₂), uno de los gases culpables del efecto invernadero, en la atmósfera terrestre alcanzó en el año 2006 un nivel jamás registrado anteriormente, según informó la Organización Meteorológica Mundial (OMM).

Según el 'Boletín sobre los gases de efecto invernadero', el nivel en 2006 de CO₂ fue de 381,2 partes por millón, lo que supone un 0,53 por ciento más que en 2005.

Las cifras se basan en las observaciones efectuadas mediante la Red Mundial de Vigilancia del dióxido de carbono y el metano, otro de los gases que provocan el efecto invernadero y por tanto el cambio climático, establecida por la OMM.

El dióxido de carbono, el metano (CH₄) y el óxido nitroso (N₂O), son los tres gases de efecto invernadero más abundantes en la atmósfera terrestre, después del vapor de agua. Los tres forman parte de las principales causas del calentamiento planetario.

La concentración de óxido nitroso también alcanzó valores récord en 2006, hasta 320,1 partes por millón.

Según la OMM, la concentración de CO₂ y de óxido nitroso en la atmósfera terrestre se ha incrementado en un 36% desde finales del siglo XVIII, antes de la era industrial. Gran parte de este aumento se debe a las emisiones relacionadas con la combustión de combustibles fósiles.

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26 DIARIOCRÍTICO

28/11/2007

Le sacan los colores por los incumplimientos con Kioto

A Zapatero, el 'tiro' ecologista le sale por la culata

Incluso se le reprocha inaugurar unos paneles solares en Moncloa que ya tuvo Aznar

Diariocrítico

El presidente presumía el martes de sus proyectos ecologistas habidos y por haber, pero no ha colado. No hay nada como tirar de datos e informes para contradecir el entusiasmo. La prensa recuerda hoy a Zapatero que España está lejos de cumplir con el Protocolo de Kioto, con el que dice estar comprometido: tenemos un gran suspenso internacional. Y, además, llegan malos augurios sobre los efectos del cambio climático.

El presidente del Gobierno quiso apostar por lucir 'talante ecologista' y el tiro le ha salido por la culata. Zapatero celebró un acto con la prensa en el que se mostró "decididamente comprometido" a hacer todo lo posible para reducir las emisiones de CO2 y poner a España "en primera línea" para cambiar el modelo energético y el modelo de producción.

El jefe del Ejecutivo inauguró las nuevas instalaciones de producción de energía solar ubicadas en el complejo de La Moncloa, y recibió el informe sobre el cambio climático en España, elaborado por un grupo de expertos de universidades e instituciones españolas.

El estudio vaticina que el calentamiento global del planeta llevará a España a tener veranos extremos, crecerá la desertización, disminuirán la humedad y las lluvias y el mar avanzará en numerosas partes del litoral. El norte tendrá un clima mediterráneo, mientras que el sur se desertizará.

Ése es el primer varapalo, pero por el cual no tiene mucho que responder. Ahora bien, los expertos señalan que con los precios actuales de la energía en España "es difícil que los consumidores adopte por sí mismos medidas de ahorro y eficiencia energética".

Alejados del compromiso de Kioto

Y lo que es peor y por lo que se le ha criticado hoy en la prensa: España se sitúa como el país de la Unión Europea más alejado de sus obligaciones sobre emisiones de gases contaminantes y puede convertirse en uno de los pocos de la región que incumpliría el pacto internacional.

Paralelamente, el Informe sobre Desarrollo Humano del Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) señala que España genera el 1,1% de las emisiones globales -con una media de 7,6 toneladas de CO2 por persona-, lo que supera en varios puntos la media mundial de 4,5 toneladas por persona.

Y los periódicos dicen...

Los diarios reflejan con distintas visiones los diferentes informes y alguno de ellos los pone en contraposición con las palabras del presidente del Gobierno. EL PAÍS alude en portada al informe de los expertos españoles y titula: "El clima de España se africaniza". Por su parte, EL MUNDO se fija en la posición del jefe del Ejecutivo y titula: "Zapatero impulsa ahora 'un nuevo contrato del hombre con el planeta". ABC subraya que "la UE fulmina la campaña verde de Zapatero".

En esta línea, LA GACETA resalta que "ZP presume de energía limpia, pero España se aleja de Kioto". "España negra", titula PUBLICO, que se hace eco del "triple varapalo por la escasa lucha contra el cambio climático". Desde otra perspectiva, LA RAZÓN dice que Zapatero inauguró en La Moncloa la instalación fotovoltaica que inició Aznar en 2000.

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27 EL PAÍS

18/11/2007

Ocho años para evitar el desastre

El informe de Valencia alerta de que las emisiones tienen que bajar en 2015

La ONU llama a los países pobres a luchar contra el cambio climático

RAFAEL MÉNDEZ - Valencia -

No queda casi tiempo. Las emisiones de gases de efecto invernadero de todo el mundo tienen que empezar a bajar a partir de 2015. Si no se cumple ese calendario -el adjetivo ambicioso se queda corto para describirlo-, la concentración de gases de efecto invernadero causará un aumento de temperatura de entre 2 y 2,4 grados, el nivel a partir del cual la UE considera que hay "interferencias peligrosas sobre el clima".

Ésa es una de las más alarmantes conclusiones a las que han llegado los científicos del Panel Intergubernamental de Cambio Climático (IPCC) de la ONU, reunidos desde el lunes en Valencia y que ayer presentaron, con pompa de momento histórico, su documento final.

La importancia del informe radica no sólo en que hayan colaborado más de 2.500 científicos y que resuma en 23 páginas el conocimiento aceptado internacionalmente sobre el calentamiento global. Es que cuenta con "el respaldo expreso de los 130 países representados en Valencia", como destacó el secretario general de Cambio Climático del Ministerio de Medio Ambiente, Arturo Gonzalo Aizpiri.

Estos países, incluso Estados Unidos, China, India o Arabia Saudí, han respaldado las conclusiones del grupo: que el calentamiento global es inequívoco; que está causado por la emisión de gases de efecto invernadero debida principalmente a la quema de carbón y petróleo; que la temperatura va seguir subiendo; que el Ártico se funde; que las sequías en África y en el Mediterráneo cada vez serán más frecuentes; que aumentarán las lluvias en latitudes altas y que bajarán entre un 20% y un 40% en zonas ya secas como España y que es fácil que un 20% de las especies entren en extinción.

El presidente del IPCC, el indio Rajendra Pachauri, remarcó la conclusión de que "el nivel del mar seguirá subiendo durante siglos y sólo por la expansión térmica ya es inevitable un aumento a largo plazo de entre 40 centímetros y 1,4 metros". El informe, que adelantó EL PAÍS, ni se atreve a dar una estimación máxima de subida de nivel del mar y no descarta "cambios abruptos en el clima".

El secretario general de la ONU, Ban Ki-moon, lanzó un solemne mensaje al plenario: "Los científicos han hablado con una sola voz. El cambio climático es el reto de nuestra época". Ki-moon es un convencido de que el mundo tiene que cambiar el modelo energético y de la amenaza que supone el calentamiento. La semana anterior visitó la Antártida y la Amazonia. "Las imágenes que vi allí son tan aterradoras como las de una película de ciencia ficción. Y lo son aún más porque son reales".

Ki-moon incidió en que el IPCC no deja resquicio alguno para que no haya acuerdo en la cumbre de Bali, Indonesia. Allí, dentro de tres semanas, los países comienzan a discutir un tratado que sustituya al de Kioto.

El acuerdo de 1997 obligó a los países desarrollados a reducir sus emisiones un 5,2% en 2012 respecto al nivel de 1990. El protocolo probablemente se cumplirá pero aun así las emisiones de gases en todo el mundo crecieron un 24% entre 1990 y 2004 (un 9,6% en los últimos cuatro años). Además, hace un mes un estudio británico descubrió que desde 2000 la concentración de CO

2 en la atmósfera crece un 35% más rápido. Esto se debe no sólo al aumento de emisiones sino a que el océano cada vez absorbe menos CO2.

Ki-moon insistió en que "los países desarrollados deben seguir al frente de la lucha contra el cambio climático", pero advirtió: "No puede haber soluciones posibles si los países en desarrollo no participan en ese esfuerzo". La cumbre de Bali intentará marcar la senda para que los países pobres adquieran compromisos, aunque sean voluntarios, contra el cambio climático. "No creo que puedan reducir sus emisiones en los próximos años, pero sí pueden reducir el ritmo de crecimiento", matizó Pachauri, que previsiblemente no irá a Bali. En esas fechas recogerá el Nobel de la Paz que el IPCC ha recibido junto a Al Gore.

El mensaje es que sin China o EE UU será imposible cumplir la recomendación del IPCC y poco útil la reducción de emisiones de hasta el 30% que ofrece la UE. El director ejecutivo de la ONU para el Medio Ambiente, Achim Steiner, explicó a este diario que "reducir las emisiones a partir de 2015 es viable si hay una presión social como la que ha despertado en 2007 y que culmina en Valencia".

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28 EUROPA PRESS

20/11/2007

IU-ICV lamenta que Clinton no se haya "percatado" de que España es el "campeón de Europa" en el incumplimiento de Kioto

El portavoz de IU-ICV en el Congreso, Joan Herrera, lamentó hoy que el ex presidente de Estados Unidos Bill Clinton haya venido a Madrid a "asesorar" al Gobierno sobre el cambio climático y no se haya "percatado" de que España es el "campeón de Europa" en el incumplimiento del Protocolo de Kioto.

En rueda de prensa en la Cámara Baja, Herrera constató que los últimos datos apuntan que en España se han vuelto a incrementar las emisiones de gases de efectos invernadero, una situación de la que responsabilizó al Gobierno, a quien acusó de no haber llevado a cabo políticas de fondo en materia energética, de infraestructuras y de fiscalidad medioambiental.

Así las cosas, el diputado remarcó que el ex presidente estadounidense, que se reunió ayer en La Moncloa con el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, no sólo tendría que "asesorar mucho" a nuestro país en este área, sino conseguir que los Ministerios de Fomento, Economía e Industria empiecen a hacer políticas para cumplir con Kioto.

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29 EL PAÍS

20/11/2007

Clinton ficha por Zapatero y pone de ejemplo su política de crecimiento

"España no se ha quedado en bonitas palabras", resalta el ex presidente de EE UU

EL PAÍS - Madrid -

Bill Clinton alabó ayer la política de medio ambiente de José Luís Rodríguez Zapatero, hasta el punto de afirmar que "España puede ser un ejemplo" universal de cómo es posible crecer y reducir al mismo tiempo las emisiones de gases con efecto invernadero. "¿Y por qué me emociona y me ilusiona tanto trabajar con el Gobierno del presidente Zapatero? Pues porque en España en estos años ha habido un crecimiento del 3,8%; porque se han creado tres millones de puestos de trabajo; porque ha habido una reducción de un 4% de los gases de efecto invernadero", dijo el ex presidente de EE UU tras entrevistarse en La Moncloa con Rodríguez Zapatero.

Clinton, que se reunió con Zapatero durante una hora y media, añadió un segundo motivo de elogio a España. "Se ha comprometido plenamente con los Objetivos de Desarrollo del Milenio. Se supone que los países más avanzados tenían que contribuir con el 0,7% del PIB al desarrollo, y España lo está haciendo; no se ha quedado solamente en bonitas palabras y buenas intenciones".

Zapatero tampoco escatimó elogios para su huésped. Afirmó que "ha sido uno de los mejores presidentes de la historia de EE UU y es un gran ex presidente", por su "liderazgo decisivo" en la lucha contra el cambio climático y la pobreza, por la extensión de la educación y la salud.

El presidente del Gobierno anunció una "estrecha colaboración" con la Iniciativa Global de Clinton en favor de los Objetivos del Milenio, y pidió a su huésped que asesore al Ejecutivo español en esa tarea. Clinton aceptó hacerlo.

Esta nueva fase de colaboración con la fundación para la que trabaja el ex presidente estadounidense será, según Zapatero, "extraordinariamente importante", aunque no dio cifras.

La Agencia Española de Cooperación Internacional (AECI) realizó en septiembre pasado una aportación a la Iniciativa Global Clinton de un millón de dólares para un proyecto de lucha contra la pobreza en Latinoamérica y el Caribe y estudia nuevas colaboraciones, informaron fuentes gubernamentales, quienes añadieron que la fundación de Clinton tiene capacidad para gestionar un presupuesto de 30.000 millones de dólares.

No es habitual que Zapatero comparezca de forma conjunta con un ex presidente del Gobierno. En este caso lo ha hecho con Clinton para mostrar su apoyo con la labor que desempeña en la fundación para la que trabaja, de forma similar a como lo hizo cuando el vicepresidente estadounidense Al Gore visitó España para presentar su documental sobre el cambio climático, señalaron las mismas fuentes gubernamentales.

La visita de Clinton a España se enmarca en la reunión anual del Club de Madrid, institución que trabaja a favor de la democracia y que reúne entre sus miembros a distintos ex presidentes de todo el mundo. Anoche, el ex presidente dio un discurso en la cena organizada por el Ayuntamiento de Madrid en honor del Club de Madrid, donde, en palabras irónicas de Clinton, se reúnen los ex dirigentes que ya no tienen "gran cosa que hacer" para ver cómo arreglar el mundo.

El ex presidente estadounidense mantuvo también un almuerzo privado con el Rey en un restaurante del centro de Madrid. Compartieron mesa durante más de dos horas.

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30 “Greenpeace”

17 de noviembre de 2007

Aprobado en Valencia el 4º Informe de Evaluación del IPCC

GREENPEACE CONSIDERA EL INFORME DEL IPCC UN AVISO INEQUÍVOCO A LOS GOBIERNOS DEL MUNDO PARA QUE ACTÚEN YA PARA SALVAR EL CLIMA

Activistas de Greenpeace interceptan a unas 15 millas de Valencia al buque Front Driver cargado con 153.000 toneladas de carbón con destino a Tarragona

Greenpeace ha valorado el informe que el Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático (IPCC), que se ha presentado hoy en Valencia, como un aviso inequívoco de que los Gobiernos necesitan actuar con fuerza para salvar el clima, cuando se reúnan en Bali para negociar la segunda fase del Protocolo de Kioto dentro de dos semanas.

 El informe del IPCC sitúa a España en una de las zonas en riesgo de verse más afectada por la reducción de precipitaciones y por el aumento de temperaturas.

Mientras finalizaba ayer por la tarde, la reunión del IPCC, el barco de Greenpeace Arctic Sunrise realizaba una nueva acción de protesta con sus zodiacs a unas 15 millas de la costa de la Comunidad Valenciana contra otro gran barco de carbón que se  dirigía al puerto de Tarragona. La acción, segunda que Greenpeace realiza en la misma semana para denunciar que el Gobierno español continúa subvencionando a las compañías eléctricas la quema del combustible  que más contribuye al cambio climático, tuvo como objetivo en esta ocasión el buque "Front Driver", cargado  con 153.000 toneladas de carbón para quemar en centrales térmicas españolas. Los activistas desplegaron pancartas frente al buque con el lema "El carbón destruye el clima".

El IPCC aprobó anoche en Valencia el Informe de Síntesis de su Cuarto Informe de Evaluación, que resume los puntos clave de los tres grandes informes publicados este año sobre la ciencia del cambio climático, sus impactos y las opciones de mitigación. Este será el documento de referencia más importante para los políticos en los próximos años.

"Greenpeace está actuando contra la mayor de las causas del cambio climático para demostrar lo que los Gobiernos deben hacer ahora. El informe del IPCC deja a los Gobiernos sin excusas para no actuar ya frente al cambio climático, y debe ser el elemento central de las negociaciones de Bali sobre el Protocolo de Kioto en diciembre", ha declarado José Luis García Ortega, portavoz de Greenpeace España en la reunión de Valencia. "Este documento deja bien claro que estamos jugando con el futuro del planeta y que el riesgo es demasiado alto."

"Los gobiernos deberían referirse continuamente a este informe durante sus negociaciones en Bali, de forma que cuando regresen sus copias del Informe de Síntesis del IPCC las tengan desgastadas de tanto usarlas, llenas de párrafos subrayados y notas al margen", ha añadido el portavoz de Greenpeace.

El IPCC informa del cambio climático "inequívoco" que ya está ocurriendo y avisa de que el calentamiento global provocado por el ser humano podría dar lugar a impactos bruscos o irreversibles.

Sin embargo, el informe también confirma que esos impactos se pueden evitar, ya que explica que se puede lograr estabilizar los gases de efecto invernadero en todos los niveles con las tecnologías actualmente disponibles o aquellas que se espera sean comercializadas en las próximas décadas.

"Tenemos que elegir: impactos irreversibles o una Revolución Energética. Greenpeace está convencido de que es posible evitar que millones de personas sufran el riesgo de los peores impactos del cambio climático: desastres meteorológicos extremos, falta de agua potable o más hambre. Para lograrlo hará falta una revolución en la forma en que usamos y producimos la energía, y un fuerte compromiso para detener la deforestación en todo el mundo", ha añadido el portavoz de Greenpeace.

Entre los severos riesgos que el informe señala como "razones para preocuparse" destacan:

   * Nuevas evidencias de que las personas pobres y las mayores son dos grupos con  el mayor riesgo tanto en países ricos como los más empobrecidos de sufrir los impactos del cambio climático: más hambre, más enfermedades, mayores riesgos debido a fenómenos meteorológicos extremos.
   * Grandes extinciones de plantas y animales en todo el mundo.
   * Mortandades masivas de arrecifes coralinos, amenazando las vidas de millones de personas
   * Sequías más duras, olas de calor más intensas y gran aumento del riesgo de inundación se prevén para las zonas del mundo que ya los sufren duramente, a menudo en las partes del mundo más pobres.
   * Riesgo en aumento de una subida del nivel del mar más rápida según las capas de hielo de Groenlandia y la Antártida se derriten por el calentamiento, con importantes riesgos para las islas pequeñas y para los enormes y superpoblados deltas de Asia.

Más información: José Luis García Ortega (en Valencia)  responsable de la campaña de Cambio Climático, 626 99 82 42 ó Raquel Montón, responsable de la campaña de Cambio Climático de Greenpeace (en Valencia) 626 9 82 45.

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31 “Ecologistes en Acció del País Valencià”

12 de novembre de 2007

Benvinguts a la capital de la insostenibilitat
 
Membres d'Ecologistes en Acció del País Valencià han desplegat aquest matí una pancarta amb el lema "Benvinguts a València, capital de la insostenibilitat. Welcome to València, capital of non-sustainability" en les portes del Museu de les Ciències "Principe Felipe", coincidint amb la inauguració de la XXVII Sessió del Panell Intergovernamental del Canvi Climàtic (IPCC)

Membres d'Ecologistes en Acció del País Valencià han desplegat aquest matí una pancarta amb el lema "Benvinguts a València, capital de la insostenibilitat. Welcome to València, capital of non-sustainability" en les portes del Museu de les Ciències "Principe Felipe", coincidint amb la inauguració de la XXVII Sessió del Panell Intergovernamental del Canvi Climàtic (IPCC).

Amb aquesta acció, el grup ecologista ha volgut saludar els participants en aquesta trobada internacional i, alhora, denunciar la insostenibilitat ambiental de les polítiques valencianes, tant la local com l'autonòmica.

Els centenars de científics i científiques que es reuneixen aquests dies a València aprovaran l'informe de Síntesi del 4t Informe sobre el Canvi Climàtic (Fourth Assessment Report AR4), després de la presentació a París fa pocs mesos dels esborranys dels informes del Grups de Treball I (Bases Científiques del Canvi Climàtic), II (Impactes, Adaptació i Vulnerabilitat) i III (Mitigació del Canvi Climàtic).

El Panell Intergovernamental del Canvi Climàtic es va formar l'any 1988 a partir del Programa de Medi Ambient de Nacions Unides i de l'Organització Metereològica Mundial i ha publicat amb anterioritat tres informes que han tingut un gran impacte en la societat. Recentment ha sigut guardonat —junt amb Al Gore— amb el Premi Nobel de la Pau.

Resulta paradoxal que aquest Panell es reunisca a València, capital mundial de la insostenibilitat en molts aspectes. No sols es tracta del malbaratament energètic i contaminació lumínica que provoca el seu ineficient sistema d'il·luminació nocturna; també la seua mobilitat basada en els modes més insostenibles i impactants (vehicles motoritzats), el projecte de construcció d'un circuit urbà de velocitat que acollirà els bòlids de la Fórmula 1 a partir d'agost de 2008 i la contaminació atmosfèrica que sobrepassa els límits legals són alguns exemples d'aquesta insostenibilitat.

El País Valencià no ha deixat d'augmentar les emissions de gasos d'efecte hivernacle (GEI). Entre 1990 i 2004 va augmentar un 75,2% les emissions de GEI, molt per damunt de l'augment global a l'Estat espanyol (45,61%). En 2004 es van emetre a l'atmosfera 175 milions de tones de GEI. Cal recordar que el Protocol de Kyoto permetia a Espanya augmentar només un 15% les seues emissions en 2008-2012 en relació a l'any de referència (1990). La ineficiència energètica de la indústria valenciana es constata amb la dada de la intensitat energètica (energia necessària per a produir una unitat de PIB). Des de 1990 a 2004 aquesta intensitat ha augmentat un 35%; o siga, que cal consumir cada vegada més energia per a produir els mateixos béns, una tendència totalment contrària a la majoria dels països europeus on des de fa molts anys s'observa una tendència contrària.

Cal tenir en compte que les emissions de GEI estan augmentant encara a bon ritme, perquè la posada en marxa de les noves centrals de gas de cicle combinat (3 unitats de 400 Mw a Sagunt i dues unitats de 400 Mw a Castelló) substitueix en part l'electricitat que tradicionalment ha importat el País Valencià.

El transport representa el 33,7% de les emissions de GEI al País Valencià, i el seu creixement ha sigut superior al 85% entre 1990 i 2004. El creixement incessant de la motorització i de la mobilitat auguren futurs creixements totalment insostenibles.

El canvi climàtic no ha sigut una preocupació dels governs valencians des de 1992, any de l'aprovació de la Convenció sobre el Canvi Climàtic a Rio de Janeiro. Encara no s'ha aprovat una Estratègia Valenciana de Lluita Contra el Canvi Climàtic i la creació d'una Direcció General del Canvi Climàtic (que substitueix a la Direcció General de Qualitat Ambiental) en la Conselleria de Medi Ambient és anecdòtica, atés que les seues funcions res tenen a veure amb el canvi climàtic. I això a pesar que els informes científics prediuen que al Mediterrani Occidental s'agreujaran els impactes i les conseqüències del canvi climàtic.

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32 EL PAÍS

13/11/2007

Visto para sentencia

El cambio climático queda ya en manos de los políticos

Ignorarlo sería "una irresponsabilidad criminal"

El informe de los científicos de la ONU reunidos en Valencia abre la era pos-Kioto

España critica que el borrador haya sido suavizado en la última redacción

Las emisiones se sitúan un 35% sobre las de 1990, el año base de Kioto

El IPCC calcula que hay que invertir el 0,1% del PIB para frenar el cambio

Las inundaciones y sequías provocarán desplazamientos masivos

RAFAEL MÉNDEZ / SARA VELERT - Valencia -

Los científicos han hablado y han dejado el cambio climático visto para sentencia. Ellos no tienen dudas de que está causado por el hombre -así lo pone de manifiesto el informe final que el grupo de la ONU ultima desde ayer en Valencia- y ahora le toca a los políticos actuar. No hacer nada "sería criminal", según Naciones Unidas, pero nadie será juzgado por ello. No habrá excusas porque el texto es contundente y plantea medidas radicales. Aun así, los gobiernos comenzaron ayer a debatir el texto palabra por palabra.

Los delegados de los gobiernos llegaron, se alegraron con el buen tiempo de Valencia y se acomodaron en la Ciudad de las Artes. Situadas por orden alfabético, las delegaciones fueron ocupando sus puestos. Sudán era un solo señor, Suráfrica varios y Estados Unidos cinco o seis. Mientras desplegaban sus ordenadores portátiles escucharon con cortés atención la hora larga de protocolarios discursos (de Francisco Camps al presidente de la Organización Meteorológica Mundial) y cuando las autoridades salieron, comenzó la faena: discutir línea por línea el último informe de síntesis del Grupo Intergubernamental del Cambio Climático de la ONU.

La discusión comenzó a la una y a las seis y cuarto, más de cinco horas después, los progresos eran notables: los delegados habían pactado el texto de dos páginas. "Ha habido una discusión de más de una hora sobre si en la segunda página, donde dice cambios en el hielo y la lluvia debía decir reducciones", explicó uno de los presentes. Al final dejaron "cambios" que era el texto redactado por los científicos. La segunda página es en realidad un gran gráfico así que no hubo mucho que debatir.

¿Qué tiene este informe para que 450 adultos de más 130 países se enzarcen palabra por palabra sobre su contenido? En teoría, no es una gran novedad en los datos, ya que sintetiza los informes previos que el IPCC ha aprobado este año. Esos informes que han disipado finalmente las dudas sobre la actividad del hombre tras el calentamiento de la Tierra y que le han supuesto el premio Nobel de la Paz. Están colgados en Internet y son conocidos.

Eso, en teoría. Pero en la práctica este es el texto que durante los próximos años marcará la agenda política sobre el cambio climático, la referencia mundial sobre el estado de la cuestión, el documento por el que los países han retrasado la crucial cumbre de Bali para comenzar a acordar un acuerdo que sustituya al protocolo de Kioto. Y ahí, cada palabra sí es importante.

España ha presentado una enmienda denunciando que "este borrador es más suave que el anterior" especialmente en la predicción sobre cómo será el clima en el futuro y los impactos del cambio climático. Estados Unidos da una de cal y otra de arena: aunque en general "aplaude los esfuerzos del informe de síntesis, considera que no refleja una síntesis equilibrada" de los hallazgos. La Administración de Bush ya no es lo que era.

El Reino Unido pide que se introduzcan más datos sobre la preocupante pérdida de permafrost (la capa de hielo permanente del suelo de la tundra) y critica que no mencione que los océanos se están acidificando, lo que reduce su capacidad para absorber CO2. Nueva Zelanda hace correcciones de estilo y señala las comas que están de más en el texto.

Pero aunque el texto puede cambiar en sus matices, el fondo ya está claro. El calentamiento global es "inequívoco" y ciertos impactos del cambio climático ya no podrán evitarse en este siglo. La temperatura subirá entre 1,8 y 4 grados centígrados a finales de siglo; el mar subirá entre 18 centímetros y 59 centímetros y un 20% de las especies se verán abocadas a la extinción.

El informe inicial (y los 22 folios del borrador del texto de síntesis) destaca que "11 de los últimos 12 años (entre 1995 y 2006) están entre los más calurosos en las estadísticas de temperatura desde 1850", que "los datos de satélite desde 1978 muestran que el hielo ártico se ha reducido entre un 2,7% y un 3,3% por década" y que en los últimos 100 años la temperatura ha subido 0,74 grados.

Y lo más importante: "La mayoría del aumento de temperatura observada mundialmente desde mediados del siglo XX es muy probablemente [esto implica más de un 90% de probabilidades] debido al incremento observado de la concentración de gases de efecto invernadero antropogénico".

Eso significa, como explicó ayer el secretario ejecutivo de Naciones Unidas para el Cambio Climático, Yvo de Boer, a EL PAÍS que "ya no hay lugar para el escepticismo. Las dudas se han desvanecido. El calentamiento es un hecho y está causado por el hombre. Ahora toca actuar".

El informe ha sido realizado con colaboración de más de 2.500 científicos, los mejores de cada campo, y ahora los delegados de los gobiernos lo discuten para hacerlo suyo. En la reunión, que se celebra a puerta cerrada, hay presentes ONG como WWF/Adena, Greenpeace o Greenfacts, dispuestas a denunciar cualquier rebaja.

Los países presentan enmiendas al texto para resaltar una u otra cuestión que les beneficia. España hará hincapié en la gravedad del aumento previsto de sequías e incendios y de la vulnerabilidad de la costa por la subida del nivel del mar.

Con esas previsiones en un estudio aprobado por los gobiernos, no hacer nada sería "un acto de irresponsabilidad criminal porque amenaza la vida de miles de personas y sería un ataque directo a los más pobres", proclama De Boer. Los países han decidido que basarían sus decisiones sobre el post Kioto en este documento. El presidente del IPCC, el indio Rajendra Pachauri, confió ayer en que la cumbre de Bali "no pierda la oportunidad" para aplicar los mensajes del informe. Pachauri hizo una introducción muy plana, para no generar malentendidos (recuerden, cada frase cuenta), pero sí destacó la solidez científica del estudio.

Actuar supone un reto mayúsculo. "Se puede crecer económicamente sin que la economía se vea mermada. La Unión Europea se ha comprometido a reducir sus emisiones entre un 20% y un 30% en 20 años y mantener su crecimiento económico. Ése es el modelo", añade De Boer.

Puede parecer que reducir las emisiones un 20% en un periodo tan largo es un objetivo alcanzable, pero es mucho más ambicioso que el del Protocolo de Kioto. En 1998, los países industrializados acordaron en la ciudad japonesa reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero un 5,2% en el periodo 2008-2012 sobre el nivel de 1990. La mayoría de los firmantes cumple -no España- pero ni Estados Unidos ni Australia lo han ratificado y el acuerdo no incumbe a países en desarrollo pero que son grandes emisores, como China, Brasil o India.

El resultado es que la concentración de CO2 en la atmósfera es la mayor en 650.000 años. En este periodo osciló entre 200 y 280 partes por millón la atmósfera va ya por 381 partes por millón. Ha crecido en los últimos años un 70% entre 1970 y 2004. En 2006, se emitieron a la atmósfera 9.900 millones de toneladas de carbono, un 35% más que en 1990, cuando se puso el contador a cero del protocolo de Kioto. Desde 2000, la acumulación de CO2 en la atmósfera ha sido un 35% más rápida de la esperada. En parte por el aumento de las emisiones y en parte porque el suelo y los océanos absorben cada vez menos dióxido de carbono.

El dióxido de carbono, y en menor medida otros gases de efecto invernadero, se acumulan en la atmósfera y retienen parte del calor que emite la Tierra.

La vicepresidenta del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, insistió en la idea de que el reto es asumible: "Sí se puede crecer económicamente y reducir las emisiones. España el año pasado las redujo un 4% y creció económicamente".

El mensaje estaba claramente destinado a los países en desarrollo, que ven con recelo los llamamientos a limitar las emisiones de gases de efecto invernadero. Tradicionalmente, estos gases, principalmente procedentes del petróleo y el carbón, están asociados al crecimiento económico. La energía son coches, camiones, fábricas, riqueza y, por lo tanto, emisiones. De la Vega, candidata del PSOE por Valencia, no dijo que España emite actualmente un 50% más que en 1990 aunque el acuerdo de la UE para cumplir Kioto sólo le permitía aumentar sus emisiones un 15%.

Los científicos del IPCC consideran que hay que evitar por todos los medios que la temperatura media del Planeta aumente dos grados más. Para eso es necesario que las concentraciones de CO2 no superen los 550 partes por millón, algo que, según el informe, costaría entre 0,12% y un 0,06% del PIB mundial.

Eso es lo necesario para, entre otras cosas, cambiar parte del sistema de producción de electricidad a fuentes renovables, para lo que habría que invertir 21 billones de euros. Mientras que el informe inicial hacía tres menciones a la energía nuclear como una de las medidas que podían paliar el cambio climático, la palabra ha desaparecido del borrador del informe de síntesis. Según los expertos, la energía nuclear no tendrá un gran peso en la reducción de emisiones en el mundo y tiene riesgos que limitan su uso. Además de la electricidad, los gobiernos deben actuar mejorando la edificación, reduciendo la deforestación, mejorando la eficiencia de los vehículos y promoviendo un cambio en los hábitos de vida.

Si en Bali los gobiernos salen sin acuerdo, si Kioto no tiene una continuación en un acuerdo aún más ambicioso, los políticos tendrán que explicar por qué no hicieron caso al IPCC.

Porque si invertir 30 billones de dólares suena mal, peor suena el aviso lanzado ayer por Yan Hong, secretario general de la Organización Meteorológica Mundial: "El cambio climático tiene también implicaciones en la paz mundial porque aumentará el riesgo de hambrunas y sequías que obligarán a miles de personas a desplazarse".

De seguir el ritmo actual de emisiones, los impactos serán devastadores, especialmente en países más pobres: la falta de agua, las sequías y las inundaciones por la subida del nivel del mar desplazarían a millones de personas. El calentamiento también afectará a la salud, con un aumento de la mortalidad por las olas de calor, y a la producción de alimentos, con un aumento de las hambrunas, la malnutrición y las enfermedades infecciosas. Los cambios en los ecosistemas, en caso de que no se intervenga, prevén que un 30% de las especies estén en riesgo de extinción y que desaparezcan hasta un 30% de los humedales costeros.

En Valencia hubo unanimidad en que es un reto mundial e inexcusable, pero la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, pidió que los informes se hagan "sin alarmismo ni demagogia". El presidente valenciano, Francisco Camps, destacó que la clave es la educación y que su comunidad es pionera en medio ambiente.

Los ecologistas no lo ven tan claro. Mientras Greenpeace desplegaba sobre el edificio obra del arquitecto Santiago Calatrava una pancarta gigante pidiendo acciones para salvar el planeta, Ecologistas en Acción recibía a los delegados con una pancarta: "Bienvenidos a Valencia, capital de la insostenibilidad". Sindicatos, ecologistas y asociaciones han convocado para el jueves un simbólico apagón de cinco minutos para que no se olviden ni se rebajen las conclusiones del informe de Valencia.

De ello depende en parte la agenda de la política mundial para los próximos años. Porque con este texto el calentamiento global ya no es un asunto científico, sino político.

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33 EL PAÍS

12/11/2007

Captura CO2 y sigue emitiendo

La recuperación de emisiones como receta contra el cambio climático gana terreno - Los ecologistas están en contra

ALEJANDRO BOLAÑOS - Madrid -

Centrales eléctricas alimentadas por combustibles fósiles en las que se captura más del 80% del dióxido de carbono (CO2) emitido. Redes de ceoductos que llevan el gas, convertido en fluido, a yacimientos agotados de petróleo, donde se almacena durante miles de años. Incluso, producción de hidrógeno, la energía del futuro, a escala industrial. En suma, el mundo podrá seguir devorando sus reservas de gas, crudo y carbón y ralentizar el cambio climático. Esta idea, alumbrada por EE UU y las petroleras, es un reto para los científicos con el que se relamen las empresas más contaminantes. Y que gana adeptos entre los protagonistas de la lucha contra el calentamiento.

El giro más notable es el de la Unión Europea, que encabeza las iniciativas internacionales para reducir las emisiones de CO2. Con la reválida de Kioto cada vez más cerca (un recorte del 8% de las emisiones europeas en 2012 respecto al nivel de 1990), la UE abandera un objetivo más ambicioso, que recoge las recomendaciones del Panel Intergubernamental de Cambio Climático (IPCC), de la ONU: rebajar en un 50% las emisiones globales antes de 2050. Y para alcanzarlo, ha dado más cancha a las tecnologías de captura y secuestro de CO2 en su propia estrategia.

"En los dos últimos años, la Comisión Europea ha pisado el acelerador", corrobora José Ángel Azuara, director de Ciudad de la Energía (Ciden), la fundación en la que el Gobierno español concentró hace año y medio sus iniciativas sobre técnicas de captura del dióxido de carbono. El cambio de rumbo de la UE se escenificó en marzo, en su Consejo de Primavera, cuando se marcó como meta lograr antes de 2020 aplicaciones comerciales de captura de CO2 para cualquier planta eléctrica que se alimente con combustibles fósiles.

Y la nueva travesía acaba de recibir el impulso definitivo. Hace apenas un mes, la plataforma que reúne a la Comisión Europea, la industria, centros de investigación y alguna asociación conservacionista dio en París el banderazo de salida a una competición singular: un concurso continental para elegir una docena de proyectos emblemáticos en los que se demostraría, antes de 2015, la aplicación de tecnologías de captura y secuestro de CO2 en plantas de generación eléctrica de 400 megavatios, las más habituales en el mercado.

"Hay varias técnicas que se utilizan desde hace décadas en distintos procesos industriales, la clave está en mejorar la eficiencia", asegura Juan Carlos Abanades, el único científico español que participó en el informe especial del panel de expertos de la ONU sobre la captura y secuestro de CO2.

Las petroleras, que durante años negaron los efectos perjudiciales de sus emisiones, defienden de forma unánime la captación de CO2 como argumento para subirse sobre la marcha a la lucha contra el calentamiento global. Parten con ventaja. Desde hace décadas, los gigantes norteamericanos inyectan en varios yacimientos dióxido de carbono, transportado desde plantas de procesamiento de gas, para facilitar la extracción de crudo de sustratos poco accesibles.

Hasta la estadounidense Exxon, que aceptó hace apenas un año la hipótesis de la influencia humana en el calentamiento global tras haber financiado varias investigaciones para desacreditarla, utiliza esta técnica. Las petroleras europeas, más convencidas de las nuevas líneas de negocio, protagonizan los proyectos más ambiciosos. Desde 1996, la noruega Statoil separa dióxido de carbono del gas natural que extrae en Sleipner, una plataforma anclada en el Mar del Norte, y lo inyecta en un sustrato salino a más de mil metros de profundidad bajo el fondo marino. Y tiene en cartera otros tres proyectos, dos con soluciones integradas en centrales eléctricas.

La británica BP impulsa otras tres iniciativas en Australia, California (EE UU) y Escocia para transformar antes de 2012 combustibles fósiles en hidrógeno y almacenar el CO2 en formaciones geológicas profundas. Y la angloholandesa Shell y la francesa Total también tienen varios proyectos en marcha.

La captura y secuestro de CO2, junto a los biocombustibles, han formando parte desde el principio de la receta del Gobierno de EE UU ante el cambio climático. Son alternativas bien vistas por poderosos lobbys empresariales (petroleras, eléctricas, productores de maíz), que permiten rebajar las emisiones sin cerrar el grifo de los combustibles fósiles. Las técnicas de captura de CO2 son especialmente bienvenidas en la explotación del carbón, el más abundante y más contaminante: en EE UU, un tercio de las emisiones corresponden a las centrales eléctricas que se nutren de este combustible.

La aceptación de que la economía del carbón vuelve con fuerza ha ampliado el espacio de entendimiento entre Europa y EE UU, que se comprometió en junio a negociar objetivos de recortes obligatorios en las emisiones para cuando el tratado de Kioto caduque. "Parece claro que los países emergentes no van a renunciar al carbón, en China se abre una planta de carbón cada cinco días, las tecnologías que reduzcan el impacto ambiental de esas plantas van a ser cruciales para rebajar las emisiones globales", defiende el secretario general para el Cambio Climático, Arturo Gonzalo Aizpiri. Según el último informe de la Agencia Internacional de la Energía, China e India concentran la mitad del 50% de incremento previsto en la demanda energética hasta 2030. Y dos tercios de esas nuevas necesidades las cubrirán con carbón.

La UE se ha persuadido de que, con este panorama, la generalización de las técnicas de captura de CO2 es imprescindible. Pero muchas asociaciones ecologistas no comparten este criterio. "Es una solución de final de tubería, que sólo sirve para emitir más CO2 aunque luego se entierre", opone Raquel Montón, responsable de Energía de Greenpeace. Para Montón, incluir estas técnicas entre las medidas contra calentamiento global es un "grave error". "Se da un balón de oxígeno a las empresas más contaminantes, cuando las energías renovables son ya una solución".

La puesta en marcha de la captura y almacenaje de CO2 en centrales eléctricas no será barata. La plataforma europea prevé que sólo el desarrollo de la docena de proyectos emblemáticos que impulsa cueste entre 6.000 y 10.000 millones de euros. Con ese dinero, Iberdrola, líder mundial de energía eólica, podría duplicar su inversión en nuevos molinos de viento hasta 2010. "Se detraerán muchos recursos necesarios para extender las renovables", añade Montón, "es una tecnología ineficaz y arriesgada: no se puede garantizar que el CO2 permanecerá enterrado para siempre. Y la monitorización perpetua no existe".

Sobre los riesgos, el informe especial de los expertos de la ONU, concluyó que "más del 99%" del CO2 inyectado seguiría enterrado dentro de 1.000 años. Y también cree muy improbable que un accidente en la inyección de dióxido de carbono tenga efectos globales, ya que es un sistema muy similar "al que usa la industria del gas y el petróleo".

"Lo que sí puede haber son escapes difusos, en general con efectos muy limitados sobre el agua y la flora, por eso hay que avanzar en los sistemas de monitorización", señala Abanades. Pero el científico español reitera que la clave para el desarrollo de estas tecnologías está en la eficiencia. El informe para la ONU en el que participó este investigador del CSIC, calcula que el coste de la electricidad producida en centrales con estos sistemas se incrementa entre un 20% y un 85%, según el tipo de planta. La captura de CO2 también se come energía: el consumo de combustibles fósiles para generar la misma electricidad aumenta alrededor de un 25%.

Ni qué decir tiene que la industria centra sus esfuerzos en mejorar el rendimiento de esta tecnología. Las técnicas se distinguen según si se aplican antes o después de que se produzca la quema del combustible para generar electricidad. "En la técnica de precombustión se ducha con disolventes químicos la corriente de gases que se emite tras la combustión con el aire y así se fija el CO2 y luego se separa del disolvente con calor", explica Abanades. Pero la escasa concentración del dióxido de carbono en esa corriente (menos de un 15%) dificulta la separación. Por eso se trabaja en nuevas sustancias químicas -el científico español investiga la aplicación de óxido cálcico-. O se plantea utilizar oxígeno casi puro en vez de aire en la combustión para aumentar la concentración de CO2. "Ahí, el cuello de botella está en la extracción de oxígeno".

En la técnica de precombustión, se procesa el combustible fósil en un reactor con vapor y aire para tener una mezcla de monóxido de carbono e hidrógeno. Un nuevo procesamiento con vapor permite lograr una corriente de CO2 y otra de hidrógeno. Aquí, la separación es más fácil, porque el CO2 está más concentrado. Y el hidrógeno puede utilizarse para generar electricidad o almacenarse en pilas de combustible. Pero la fase inicial es aún cara a escala industrial.

"Está claro que serán necesarios incentivos", añade Abanades, que recuerda que Statoil empezó con su proyecto en Sleipner cuando el Gobierno noruego anunció un impuesto de 5O euros por tonelada de CO2 emitida desde las plataformas marinas. El científico destaca que sólo en el estrato donde Statoil ha inyectado ya 9 millones de toneladas "cabría todo el CO2 que emitirá Europa en el próximo siglo". La ONU calcula que estas técnicas podrían reducir en un 40% las emisiones antes de 2050.

Bruselas acaba de modificar su guía sobre ayudas estatales para dar prioridad a este tipo de proyectos. Y prevé tener listas antes de 2010 las modificaciones normativas para definir los criterios que tienen que cumplir los depósitos y los incentivos.

La captura y secuestro de CO2 también se ha incorporado a la nueva estrategia española de cambio climático, para disgusto de varias organizaciones ecologistas. "Hay que explorar todas las posibilidades, aunque para el Gobierno español lo prioritario es el ahorro energético y el uso de renovables", rebate Aizpiri.

La iniciativa española más sólida es la que protagoniza desde 1998 la central de Elcogás en Puertollano (Ciudad Real), participada por Endesa, Iberdrola y varias firmas extranjeras. Es una de las primeras plantas del mundo en ensayar las técnicas de captura del CO2 antes de la combustión de carbón. Y en este tiempo no ha tenido problemas técnicos, aunque sí financieros.

A esta iniciativa se sumará la que encabeza la fundación Cidem, en León. "El objetivo es construir antes de 2009 una planta en la que la combustión se haga con aire rico en oxígeno", indica Azuara. Su desarrollo será seguido de cerca por Unión Fenosa y Endesa, que ya han anunciado que presentarán proyectos para la elección de plantas emblemáticas que patrocina Bruselas. "España está facultada, para tener alguna de esas centrales", defiende Aizpiri.

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34 MADRIDIARIO

29/11/2007

La Comunidad ha contratado la consultoría para la redacción del proyecto

El metrobús da sus primeros pasos

Carmen M. Gutiérrez

La Comunidad de Madrid ha iniciado los proyectos para la creación de tres líneas de metrobús que conectarán Barajas con Torejón de Ardoz, Algete con San Sebastián de los Reyes, Alcorcón con Villaviciosa de Odón y una cuarta que dará servicio a Arroyomolinos. En concreto, el vicepresidente primero y portavoz del gobierno de la Comunidad, Ignacio González, anunció que ya se han adjudicado los contratos de consultoría y asistencia para la redacción de los proyectos.

Según anunció este mes de agosto la Comunidad de Madrid, dentro del Plan de Infraestructuras para este legislatura se recogen 36,6 kilómetros de metrobús, un sistema de transporte público que consiste en plataformas reservadas para autobuses de mayor capacidad que los convencionales, que podrían transformarse en otro tipo de transporte de mayor capacidad, como el metro ligero, en caso de que aumente la demanda de usuarios.

La Comunidad defiende el metrobús por ser "un sistema rápido, ágil y con versatilidad", en palabras de González, quien recordó durante la rueda de prensa posterior al Consejo de Gobierno que el sistema ya está implantando en otra ciudades como París o Nantes.

Según las previsiones del vicepresidente, este jueves presidente en funciones por la ausencia de Esperanza Aguirre debido a su viaje a Perú, en mayo o junio se podrían convocar los concursos de construcción de las líneas, que necesitarán una inversión de casi 600 millones de euros.

González explicó que en la actualidad las áreas a las que llegará el metrobús son de baja y media densidad de población, pero con un elevado crecimiento, por lo que este sistema de transporte se adapta a esta situación debido a su flexibilidad para cambios en el trazado.

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35 EL PAÍS

30/11/2007

Corrupción municipal en Murcia

Detenido el alcalde de Totana por una red que vendía suelo público

Segunda operación en cuatro días contra la corrupción en la localidad

TONO CALLEJA - Murcia -

El alcalde popular de Totana (Murcia), José Martínez Andreo, recibió al alba una visita inesperada en su casa. Guardias civiles llegados desde Madrid hace 20 días se lo llevaron a su despacho en el ayuntamiento, donde le esperaban el jefe de la Policía Local, Alfonso Canales, y la secretaria municipal, Laura Bastida, escoltados por más agentes. Los tres están presuntamente implicados en una trama de corrupción, la segunda que se destapa en el plazo de cuatro días en Totana, por supuestos trapicheos con suelo industrial a través de la empresa municipal Proinvitosa, según fuentes de la investigación.

La operación de ayer, derivada de la destapada el lunes, ha sido posible por las escuchas de los teléfonos móviles de, entre otros, el alcalde actual y de su antecesor, Juan Morales, hoy parlamentario autonómico del PP y, según la investigación, pieza central de la primera trama. Morales, al que se le ha retirado el pasaporte y un ordenador, ha pedido amparo al Tribunal Superior de Justicia de Murcia.

Las detenciones de ayer están relacionadas con la gestión de Proinvitosa, que facilitaba a bajo precio terreno industrial a empresarios para que generasen empleo para Totana con la condición de que si al final no levantaban el negocio, el suelo revertía a la empresa pública. Pero el terreno se vendía a otros particulares a precios desorbitados y, supuestamente, en medio se pagaban comisiones ilegales a ediles. Los tres están acusados de cohecho, tráfico de influencias, malversación y blanqueo de capitales.

Los tres cargos públicos permanecieron retenidos en el consistorio durante 12 horas mientras los agentes registraban el Ayuntamiento, la sede de Proinvitosa, los domicilios de los investigados y cajas de seguridad de una sucursal de Caja Murcia.

Cuando la Guardia Civil, sobre las 19.30, sacó del Consistorio a los detenidos, 40 cargos del PP local que esperaban en la calle lanzaron gritos de apoyo al alcalde. El PP de Murcia intentó paliar el impacto con una campaña telefónica en la que negaba la detención del alcalde.

El predecesor, implicado

La operación ha sido impulsada por la Fiscalía de Delitos Urbanísticos y el Grupo de Delitos Urbanísticos de la Unidad Central Operativa (UCO) de la Guardia Civil. Este cuerpo detuvo el lunes a seis personas por la supuesta recalificación de suelo a cambio de comisiones ilegales. Entre ellos, la pareja sentimental y la ex mujer del anterior alcalde, Juan Morales, y un constructor gallego que había comprado terreno rústico con la intención de levantar 5.500 viviendas.

Por medio de la trama aparece también el constructor Pedro Martínez, también detenido, que tenía pendiente la reclasificación de un millón de metros de suelo rústico para 1.784 viviendas. El promotor habría pagado a cambio al ayuntamiento 6,1 millones de euros, según Juan José Cánovas, responsable del área municipal de IU en Murcia, autor de la denuncia sobre este asunto.

El plan urbanístico de Totana (28.000 habitantes), tumbado por el Gobierno regional, prevé levantar 45.000 viviendas. El proyecto ha sido denunciado por la plataforma No a Este Plan Urbanístico, que venía advirtiendo de este escándalo.

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36 EL PAÍS

1/12/2007

El BCE anuncia más liquidez para evitar un colapso al cierre del año

La medida permitirá a los bancos cuadrar sus balances con holgura

La institución amplía, por primera vez, el vencimiento de una subasta

ÍÑIGO DE BARRÓN - Madrid -

Las navidades están muy lejos de ser una época entrañable y tranquila para los tesoreros de las entidades financieras. El cierre del ejercicio siempre genera tensiones, pero la Nochevieja de 2007 prometía convertirse en una jornada negra para la banca. La pelea por conseguir liquidez en el mercado interbancario para que figure en el balance de 2007 provocó que, hace unos días, algunas entidades pagaran hasta el 10% de tipo de interés en operaciones a un mes, que vencen cerca del 28 de diciembre. Se encendieron las luces rojas de alarma y, ayer, el Banco Central Europeo, tomó unas medidas que nunca antes se habían visto los mercados.

El BCE reconoció en su comunicado oficial que el contexto actual es de "algunas tensiones en el mercado monetario de la zona euro al aproximarse el final del año". Esta situación podría provocar que siguieran subiendo los tipos de interés por lo que "reforzará su política de realizar adjudicaciones superiores al importe de referencia". Es decir, que casi habrá barra libre para las peticiones de dinero de los bancos y cajas de ahorros en las próximas subastas. La coyuntura es tan preocupante que el BCE dijo que esta situación durará "el tiempo que sea necesario y, al menos, hasta después del final del año". La prueba del nerviosismo es que el tipo al que se prestan los bancos comerciales entre sí es muy superior al oficial del Banco Central.

Hasta ahora, el récord en colocación de dinero desde Bruselas está en 90.000 millones inyectados el 8 de agosto al 4,50% de tipo de interés, cuando comenzó el pánico por la liquidez. Algunos expertos auguran que la inyección de diciembre podría superar esta cifra.

El BCE intenta que no haya problemas en el momento más crítico: la última semana de diciembre y la primera de enero. Por eso, los banqueros de Bruselas se han puesto de acuerdo con la Reserva Federal (Fed) de Washington y el Banco de Inglaterra, para cambiar las reglas de juego. Estaba previsto que la subasta del 19 de diciembre prestara dinero para una semana. Pero, con este sistema, las entidades deberían devolverlo alrededor del 28 de diciembre. De esta forma, podría haber bancos y cajas que tuvieran necesidades de liquidez entre los últimos días del año y los primeros de 2008 "y alguna entidad podría atravesar situaciones muy graves y poco deseables", apunta el tesorero de un gran banco. La solución ha sido retrasar el pago hasta el 4 de enero.

Las entidades que tienen excedentes de dinero han preferido no prestarlo, aunque eso suponga tener menos beneficios, porque quieren cerrar sus ejercicios (la foto del 31 de diciembre), rebosantes de liquidez. Así, cuando lleguen los auditores, la imagen que reflejarán será la de la abundancia. En 2008, según los expertos, éste será un factor clave para la cotización de las entidades y, por lo tanto, para poder financiar compras si llegaba la ocasión.

Para apaciguar los ánimos y que no haya tensiones en los mercados, el comunicado del BCE dice que habrá otras subastas el propio 28 de diciembre "que permitirá satisfacer posibles demandas adicionales de liquidez".

¿A quién puede afectar esta situación? Según José Carlos Díez, analista jefe de Intermoney, "a entidades que repentinamente tengan necesidades de dinero no previstas o los que sufran pánico momentáneo y decidan cubrirse esos días. En este mercado, el factor psicológico es muy importante".

Alargar el plazo

Roberto Higuera, director general financiero del Banco Popular, considera que la clave es que el BCE preste dinero "a plazo más largo que una semana, que es la única manera de que circule el dinero por el circuito y llegue a las entidades".

Para tranquilizar a los más nerviosos, el comunicado del Banco Central acababa diciendo que esta institución "realiza un seguimiento de la situación de liquidez" para que los tipos no se disparen. La última frase también intenta ser tranquilizadora: "En caso de que resulte necesario, el BCE está también preparado para reconducir la liquidez hacia una situación más equilibrada antes de final del período de mantenimiento".

Los tipos de interés en el mercado interbancario han subido significativamente en las últimas semanas por la crisis financiera. El Euribor a un mes subió ayer hasta el 4,82%, y a tres meses hasta el 4,81%, muy lejos del tipo de interés rector del BCE, que se sitúan actualmente en la zona del euro en el 4%.

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37 EL PAÍS

25/11/2007

El BCE interviene de nuevo en el mercado

EL PAÍS - Madrid -

La tormenta no ha pasado. El Banco Central Europeo (BCE) ha anunciado que la próxima semana inyectará más fondos en los mercados. Según el diario Financial Times, la autoridad monetaria europea confirmó sus intenciones el pasado viernes. El banco señaló que inyectará una cantidad de dinero no especificada de liquidez adicional la próxima semana, citando "un resurgimiento de las tensiones".

El viernes, el presidente del BCE, Jean-Claude Trichet, se comprometió a continuar tomando medidas para mantener las tasas de interés a corto plazo en el mercado de dinero, en línea con su principal tasa de referencia.

El anuncio de intervención coincide con un repunte en los tipos del interés en el mercado entre bancos tanto en EE UU como en Europa.