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Información y documentación sobre política ambiental, recogida de diversas publicaciones periódicas y puesta a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
Información y documentación sobre política ambiental, recogida de diversas publicaciones periódicas y puesta a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
20071021 AFEMA Revista de prensa
Índice de contenidos
1 “Izquierda Unida de Almería”
16 de octubre de 2007
DIMISIÓN DE DON JOSÉ GUIRADO Y DOÑA FUENSANTA COVES
2 EUROPA PRESS
16 de octubre de 2007
Bruselas expedienta a España por los elevados niveles ambientales de dióxido de azufre
3 EUROPA PRESS
18 de octubre de 2007
La Plataforma del Tren de Ávila llevará la reivindicación de mejoras ferroviarias a Rodríguez Zapatero en Moncloa
4 EL PAÍS - Cataluña
21/10/2007
El AVE deja al Garraf sin Cercanías
5 EL PAÍS - Cataluña
19/10/2007
La Generalitat propone cortar el tráfico de trenes en Bellvitge por motivos de seguridad
6 LA VOZ DE GALICIA
18 de octubre de 2007
Fomento reitera el cierre de la vía férrea de Vilagarcía a Padrón
7 LEVANTE
18 de octubre de 2007
Infraestructuras licita 22 nuevos trenes para la prolongación de la línea 1 de metro
8 EL PAÍS - Andalucía
21/10/2007
El tranvía de Sevilla echa a andar el próximo domingo
9 “OHL”
16/10/2007
OHL enlazará por ferrocarril las localidades madrileñas de Móstoles y Navalcarnero
10 LA TRIBUNA DE TALAVERA
19 de octubre de 2007
La ministra asegura que el AVE cumplirá los plazos previstos
11 EL PAÍS
20/10/2007
Rabat construirá su primer AVE, que enlazaría con el túnel del Estrecho
12 “Ecologistas en Acción”
20 de octubre de 2007
Ante la votación en el Parlamento Europeo: urge una reducción de emisiones de los coches
13 EL PAÍS - Galicia
20/10/2007
El transporte compartido entre escolares y adultos triplica su oferta
14 EL PAÍS
18/10/2007
Castilla y León aprueba tres campos de golf y 7.500 viviendas en una aldea de 156 habitantes
15 EL PAÍS
18/10/2007
El FMI prevé una fuerte bajada del precio de los pisos en España
16 EL PAÍS - Cataluña
17/10/2007
Iniciativa pide aplazar la llegada del AVE y arreglar Cercanías
17 EL PAÍS - Cataluña
18/10/2007
Fomento acusa a la constructora de la línea del AVE de hacer mal las obras
18 EL PAÍS - Cataluña
18/10/2007
Zapatero insiste en que el tren llegará a Sants el 21 de diciembre
19 EFE
16 de octubre de 2007
El transporte es el «talón de Aquiles» de España para cumplir el Protocolo de Kioto
20 “Associació per a la Promoció del Transport Públic”
16 d’octubre de 2007
Reaccionària campanya del RACC en contra de la millora de l’aire
21 EL PAÍS - Cataluña
18/10/2007
El RACC se opone al límite de velocidad por intereses ocultos, según Baltasar
22 EL PUNT
17 d’octubre de 2007
Punt i a part. Crida a donar-se de baixa del club RACC
23 “CC. OO. de Catalunya”
17/10/2007
CCOO de Catalunya propone la creación de nuevos títulos de transporte público
24 EL PAÍS
18/10/2007
El empresario que reformó el piso de Pla aspira a urbanizar en un municipio socialista
25 EL PAÍS – Comunidad Valenciana
17/10/2007
Una constructora adelanta el pago de obras del piso del líder de los socialistas valencianos
26 MADRIDIARIO
18/10/2007
Ignacio González asegura que el campo de golf de Alcalá de Henares es legal
27 EL PAÍS - Andalucía
17/10/2007
La Junta insiste en que legalizar 18.000 viviendas en Marbella exige compensaciones
28 “Izquierda Unida Canaria”
19 de octubre de 2007
IUC se suma a la concentración del domingo en Las Teresitas
29 EL PAÍS - Andalucía
18/10/2007
Autovía sí, pero respetuosa con la fauna
30 ECOESPAÑA
18 de octubre de 2007
Narbona: China “se siente a gusto” con la propuesta española para después Kioto
31 EL PAÍS - Andalucía
21/10/2007
Los nuevos campos de golf serán de uso público y sin viviendas
32 EL PAÍS - Andalucía
19/10/2007
Greenpeace denuncia filtraciones radiactivas al río Tinto en Huelva
33 LA NUEVA ESPAÑA
18 de octubre de 2007
“Energía y cambio climático”
34 “Xúquer Viu”
16/10/2007
El premi Joan Fuster va ser per a Xúquer Viu “Per una lluita permanent i valenta a favor del manteniment de la cultura de l’aigua, de la conservació i preservació de les aigües del Riu Xúquer i de l’entorn que l’envolta”
35 EL PERIÓDICO DE CATALUÑA
18 de octubre de 2007
Contradicciones en el ciclo del agua
36 EL PAÍS - Andalucía
17/10/2007
El Gobierno General del Estado rechaza el proyecto del mayor teleférico del mundo en Granada
37 EL PAÍS
19/10/2007
Intelectuales y artistas piden la abolición de las corridas de toros
38 “Ecologistas en Acción de Andalucía y Alnitak”
19 de octubre de 2007
ECOLOGISTAS EN ACCIÓN Y ALNITAK PIDEN AL SEPRONA LA PARALIZACIÓN DE LA SUELTA DE TORTUGAS CON EXPEDIENTE DE INMOVILIZACIÓN ABIERTO
39 EL PAÍS - Andalucía
17/10/2007
Medio Ambiente defiende el "ensayo" con las tortugas bobas
40 “Greenpeace”
19 de octubre de 2007
GREENPEACE DEMANDA EL CIERRE INDEFINIDO DE LA PESQUERÍA DE ATÚN ROJO HASTA QUE LA POBLACIÓN SE RECUPERE
41 EL PAÍS
21/10/2007
Las ayudas de la UE engordan las cuentas de grandes terratenientes
42 EL PAÍS SEMANAL
21/10/2007
50 ideas sencillas para salvar el planeta
43 EUROPA PRESS
17/10/2007
Llamazares reitera que la propuesta de Ibarretxe es "legítima" y niega que exista peligro de división" en España
44 EL PAÍS
17/10/2007
"¿Por qué no se movilizan cuando sube el pan?"
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1 “Izquierda Unida de Almería”
16 de octubre de 2007
DIMISIÓN DE DON JOSÉ GUIRADO Y DOÑA FUENSANTA COVES
Las organizaciones firmantes consideramos que una de las principales virtudes que debe tener un político con funciones en la administración es la de la responsabilidad.
Responsabilidad significa asignar claramente quién debe lograr determinados resultados en un tiempo definido de tal manera que se produzcan los impactos deseados y esperados en determinadas estructuras y procesos. También consiste en la optimización del uso de recursos en el logro de los resultados. La responsabilidad está basada en efectividad, eficacia y eficiencia como valores y consiste en información, comunicación y transparencia, así como en análisis y evaluación.
Nada de esto ha ocurrido en el caso de Don José Guirado y de doña Fuensanta Coves.
Don José Guirado Romero, en el año 1989 fue nombrado Director Conservador del Parque Natural de Cabo de Gata-Níjar. Su responsabilidad se extienda a todo cuanto acontece en el Parque, debiendo atender y resolver las situaciones conflictivas a fin de resolverlas, impidiendo la regresión de los valores ambientales, sociales y culturales por los que se declara este espacio protegido.
En el 2000 es nombrado Director General de Gestión del Medio Natural de la Consejería de Medio Ambiente. Un cargo de amplias competencias, como puede verse en el siguiente organigrama, que inciden directamente en la gestión del Parque Natural de Cabo de Gata. Sin embargo, disponiendo de mayores recursos y mayores competencias, los conflictos que acosan al Parque no sólo no se resuelven sino que se empeoran, siendo los especuladores los que van resolviendo a su favor los diferentes asuntos, ya sean en la administración o en los tribunales.
Cabo de Gata se declara espacio natural protegido en 1987 y es en 1994 cuando se aprueba el Plan de Ordenación de los Recursos Naturales (PORN) y la ampliación del Parque.
Desde el año 91 hasta el 94, transcurre unos años cruciales para detener algunos de los principales proyectos que amenaza el Parque Natural, sin embargo no se hace nada, se actúa por omisión, se deja pasar el tiempo o incluso se propicia para que estos proyectos continúen hacia delante.
La Consejera anuncia que el nuevo PORN saldrá para el verano. Todavía no han contestado a las más de 11.000 alegaciones que se han presentado, ni se sabe si van a subsanar los graves defectos del Plan, incluida la legalización de todas las urbanizaciones y suelos urbanos que se han ido desarrollando o están previstos y que suponen posibles delitos penales. Todo hace pensar que si no hay nuevo plazo de exposición pública es que va a dejar como estaba.
Algarrobico.- 14 de julio de 1987.: Aprobadas Normas Subsidiarias, suelo urbano.
1 de Enero de 1988.: Se aprueba el Reglamento General para el desarrollo y ejecución de la ley 22/1988, de 28 de julio, de Costas “los planes parciales aprobados definitivamente con posterioridad al 1 de enero de 1988 y antes de la entrada en vigor de la Ley de Costas (como en este caso) que resulten contrarios a ella, deberán ser revisados para adaptarlos a sus disposiciones, siempre que no se dé lugar a indemnización de acuerdo con la legislación urbanística”.
Artículo 23 de la Ley de Costas de 1988: “La servidumbre de protección recaerá sobre una zona de 100 metros medida tierra adentro desde el límite interior de la ribera del mar” estando prohibidos en esta zona (artículo 25) las edificaciones destinadas a residencia o habitación.
Respuesta Comisión Europea el 17.11.05.- Las autoridades españolas declararon en su respuesta que el proyecto en cuestión forma parte de un proyecto urbanístico previsto en 1985 en el marco de un plan de desarrollo turístico de la costa de Andalucía. Las normas urbanísticas municipales derivadas de Carboneras, aprobadas el 14 de julio de 1987, dan cobertura jurídica al proyecto. Esta regulación urbanística incluye la clasificación del sector R5 (El Algarrobico) como suelo urbano. El plan parcial correspondiente a este sector se aprobó el 26 de mayo de 1988.
Sector ST-1, Plan Parcial del Sector R-5 “El Algarrobico”, aprobado con carácter definitivo en fecha 26 de Mayo de 1998.
El proyecto de Azata del Sol en la Playa del Algarrobico suma tres sectores (ST1, ST2 y ST3 de NNSS) con un total de 90 hectáreas, casi un millón de metros cuadrados, en los que se prevé la construcción de ocho hoteles de lujo, 1.500 viviendas y un campo de golf.
Hay que recordar que el PORN de Cabo de Gata es de superior jerarquía normativa respecto a cualquier Plan General de Ordenación Urbana, e independientemente de su fecha de aprobación, anterior o posterior al PORN, cuestión que se ha obviado ampliamente, puesto que en el PORN vigente de 1994 no se contempla como suelo urbano ninguno de los dos sectores que AZATA tiene dentro del parque natural.
Marinas de Aguamarga.- Esta zona es Hábitat Prioritario y Exclusivo, ZEPA y LIC ES0000046, 48 hectáreas, sin embargo prevé la construcción de 350 viviendas y un hotel de lujo de 300 habitaciones, (SAU-AA-5).
El SAU-5 de Agua Amarga tiene su origen en las primeras Normas Subsidiarias de Planeamiento Municipal de Níjar (en adelante NNSS) de 1987. El promotor y propietario de dicho SAU-5 era persona de absoluta confianza del equipo de gobierno municipal motivo por el cual su finca fue incluida como suelo apto para urbanizar en las citadas NNSS de 1987.
El hecho de declarar la finca de Marinas de Agua Amarga (SAU-5) como suelo apto para urbanizar en las NNSS de 1987, no hay que buscarlo en las necesidades de crecimiento del pueblo de Agua Amarga que en aquella época sólo estaba habitado por un centenar de personas; tampoco hay que buscar el motivo en el poco valor ecológico del terreno. La finca de Marinas de Aguamarga se calificó como apta para urbanizar exclusivamente por la identidad de sus propietarios.
Posteriormente, el PORN del Parque Natural de Cabo de Gata-Níjar de 1994, zonificó dicha finca de 48 hectáreas como urbanizable por el exclusivo motivo de que ya había sido incluida como tal en las NNSS de 1987. El antiguo PORN no estudió el valor ecológico del terreno, como lo demuestra que el nuevo PORN zonifica la finca con el grado B2, Áreas Silvestres Protegidas.
El promotor y propietario de Marinas de Aguamarga, en un claro caso de incompatibilidad, fue designado por el Ayuntamiento de Níjar para elaborar las segundas NNSS, aprobadas inicialmente en 1995, y lógicamente incluyó su finca como suelo apto para urbanizar en la planimetría municipal.
La Consejería de Medio Ambiente, en ningún momento ante los tribunales ha alegado que esta urbanización ocupa una zona de Hábitat Exclusivo y Prioritario.
La Fabriquilla.- Es un proyecto antiguo que pretende construir junto a las Salinas de Cabo de Gata 151 viviendas en 15 hectáreas. Entre los propietarios de la urbanización, nos encontramos a Circulo Agroambiental S.L.
La S.A.U. FA-1 tiene una superficie total de 149.262'42 m2, edificabilidad máxima de 14.926'24 m2 techo, uso Residencial, tipo vivienda unifamiliar aislada o adosada, altura máxima 7 ms / dos plantas. A las viviendas hay que sumarle uso hotelero 2.985 m2. Población estimada 788 habitantes.
Este proyecto se encuentra en zona C1 y C 2 del PORN del Parque y amenaza directamente a las Salinas (ZEPA de la UE e incluidas en el Convenio Ramsar sobre Zonas Húmedas de Importancia Internacional) y a las especies protegidas que acoge.
Además, en el PORN vigente de 1994 dicha zona no aparece como suelo urbano, por lo que cualquier otra normativa, incluida la municipal, debe acomodarse a dicha prescripción de suelo protegido.
Cala de San Pedro.- Año 1999.: Un particular ha comprado un total de 33 fincas dentro del Parque de Cabo de Gata por un importe total de veinte millones de pesetas. Las 33 fincas están contiguas y suman un total de 270 hectáreas de terreno, la mayor parte calificada como zona B. Las fincas están situadas entre San Pedro y Las Negras, Cala Hernández y las demás calas paradisíacas que unen Las Negras con San Pedro. Hay 16 cortijos rehabilitables, un castillo del año 1.535, un palomar catalogado y varios manantiales.
La parte baja de la cala está calificada como zona C2, agrícola, pero está rodeada de zonas B y A.
El comprador comunicó al Director del Parque la compra de estos terrenos quién, en vez de poner en marcha el oportuno expediente de retracto, pareció no enterarse de dicho escrito, siendo conocida la operación cuando fue denunciada en los medios de comunicación.
Manipulación de planos.- En el 98 pasaron los planos de las NN.SS. al PORN, sin expediente alguno, modificando los planos del PORN sin ningún proceso de exposición pública.
La Junta de Andalucía nunca llegó a presentar los planos originales del PORN en los tribunales, lo que contribuyó a perder los pleitos. Las sentencias declaran urbanizables zonas protegidas porque se ocultó al juez la clasificación de esos terrenos como espacios protegidos en el PORN.
La única planimetría legal y válida es la publicada en el BOJA de 22-12-94, lo demás son presuntos delitos que ahora quieren legalizar con el nuevo PORN.
El PORN lo han ido modificando día a día. Entre la lista de manipulaciones se encuentra, además de El Algarrobico, las siguientes:
Dos núcleos habitados preexistentes en la Meseta Alta de Agua Amarga.
Dos áreas urbanizables en Agua Amarga.
Un área urbana en la ladera de Poniente de Agua Amarga
Cuatro áreas urbanas en La Joya.
Un área urbanizable en Fernán Pérez.
Un área urbanizable (gigantesca) en Las Negras.
Un área urbana al Norte de Las Negras
Un área urbana en Rodalquilar (en el BOJA aparece como núcleo habitado preexistente).
Dos núcleos habitados preexistentes en Rodalquilar.
Un área urbana en Las Presillas Bajas.
Un núcleo habitado preexistente en Los Escollos.
Cuatro unidades de ejecución en La Isleta del Moro (urbanas).
Dos grandes sectores en San José.
Amplio sector contiguo al núcleo urbano de San Miguel de C. Gata, en su frontera de poniente.
Dos gigantescos sectores propiedad de AZATA en el límite de levante del parque.
Androcymbium europaeum.- Se ha acusado a Don José Guirado, junto a otros, de los presuntos delitos de prevaricación, omisión del deber de perseguir delitos, contra el medio ambiente, cohecho, y tráfico de influencias. El motivo de la denuncia es la instalación por parte de la empresa Círculo Agroambiental S.L., de una tubería, en el Barranco de la Curria, zona de protección A dentro del Parque de Cabo de Gata. El nivel de protección A es el máximo que contempla el PORN del Parque.
Como consecuencia de esta obra irregular, autorizada por la Consejería de Medio Ambiente, han sido destruidos numerosos ejemplares de Androcymbium europaeum especie endémica, única en el mundo (art. 332 del Código Penal).
Es un endemismo almeriense, exclusivo de una pequeña franja del litoral, localmente abundante en las proximidades y Parque Natural de Cabo de Gata. El Androcymbium europaeum fue declarado en peligro de extinción por el Consejo de Europa a través del Convenio de Berna de 1979, ratificado por España en 1986. En el Anexo I del Convenio de Berna de 1979 se incluye al Androcymbium europaeum como especie europea amenazada que debe ser estrictamente protegida.
Piscifactoría de Cabo de Gata.- Con fecha 9 de marzo de 1999 se presentaron alegaciones contra el proyecto de instalación de un vivero en la zona de La Polacra. Argumentos existían más que suficientes para que este proyecto hubiera sido desautorizado y archivado, pero la intervención directa del Director del Parque es la que posibilitó que se aprobara este proyecto. Proyecto que se ha vuelto a ampliar, pasando de 8 jaulas a 12.
Las instalaciones de acuicultura se encuentran ubicadas junto a la Reserva Marina de La Polacra, zona en la que se encuentran los mejores fondos marinos del Parque Natural de Cabo de Gata, con presencia de fanerógamas estrictamente protegidas.
La propuesta de revisión del Plan de Ordenación de Recursos Naturales del Parque Natural de Cabo de Gata (PORN) en la página 76, apartado 5.3.5, punto 3 dice: “Queda prohibido en el Parque Natural …d) La implantación de cualquier tipo de instalación dedicada al cultivo de peces crustáceos o moluscos.
Hay un censo de más de 100 invernaderos ilegales dentro del parque respecto de los que las autoridades señaladas no han hecho nada, con alguna testimonial excepción.
Se está permitiendo igualmente la roturación de inmensas superficies del parque, en zonas de antiguos cultivos largamente abandonados, sin que se controle ni sancione la inexistencia total de cultivos en las nuevas roturaciones.
Estos son algunos de los proyectos que se han desarrollado, se están desarrollando o se encuentran en fase de elaboración, en todos ellos tiene claramente responsabilidades Don José Guirado, tanto en su época de Director del Parque Natural de Cabo de Gata como en su actual responsabilidad de Director General de Gestión del Medio Natural, así mismo la Consejera de Medio Ambiente quién desde que en el año 2.000 asumiera tal cargo ha realizado una gestión pésima, amparando la incompetencia e irregular actuación de su Director General.
Además habría que añadir la inactividad generalizada de la Junta ante las roturaciones sin autorización; cultivos subvencionados del Cortijo del Fraile en suelo forestal; ausencia completa de actividad para restaurar edificios tan emblemáticos como el Cortijo del Frailes, La Torre de Los Alumbres y el Castillo de San Pedro; ausencia de un plan de desarrollo de turismo eco ambiental de invierno con senderismo y más... ausencia de carriles bici, etc...
Es por lo que SOLICITAMOS LA INMEDIATA DIMISIÓN, de Don José Guirado y de Doña Fuensanta Coves , ante la irresponsabilidad con la que se han conducido en la gestión de los cargos que han ocupado y ocupan, perjudicando y permitiendo la destrucción de los valores por los que a Cabo de Gata se le declaró Parque Natural y Reserva de la Biosfera.
Organizaciones firmantes:
Amigos del Parque Natural de Cabo de Gata-Níjar
CNT
Ecologistas en Acción-Almería
Grupo Ecologista Mediterráneo - GEM
Izquierda Unida
Partido Comunista de Andalucía
Plataforma en Defensa de Aguamarga
USTEA
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2 EUROPA PRESS
16 de octubre de 2007
Bruselas expedienta a España por los elevados niveles ambientales de dióxido de azufre
El comisario de Medio Ambiente, Stavros Dimas, pidió a los países afectados por este expediente - España, Francia, Reino Unido, Italia y Eslovenia- que adopten las medidas necesarias para respetar los límites comunitarios
Bruselas.- La Comisión Europea ha abierto un expediente contra España y otros cuatro Estados miembros por superar los límites que marca la legislación comunitaria para las concentraciones en la atmósfera de dióxido de azufre, un contaminante procedente de las instalaciones industriales que puede causar problemas respiratorios y agravar las enfermedades cardiovasculares.
El Gobierno tiene ahora un plazo de dos meses para responder a las alegaciones de Bruselas. Si al cabo de ese periodo el Ejecutivo comunitario no está contento con las explicaciones recibidas, seguirá adelante con el procedimiento de infracción, que podría acabar con una denuncia ante el Tribunal de Justicia de Luxemburgo.
El comisario de Medio Ambiente, Stavros Dimas, pidió a los países afectados por este expediente -además de España, Francia, Reino Unido, Italia y Eslovenia- que adopten las medidas necesarias para respetar los límites comunitarios y "garantizar que los ciudadanos estén protegidos de manera adecuada".
"Gracias a la legislación comunitaria, el dióxido de azufre ya no envenena nuestros lagos ni mata a nuestros árboles, pero en algunas zonas la salud está todavía en peligro por concentraciones excesivas", dijo en un comunicado.
Los límites comunitarios para las concentraciones diarias y por horas de dióxido de azufre entraron en vigor el 1 de enero de 2005. Los cinco países expedientados registraron valores superiores en su territorio durante ese año.
Las infracciones a estos umbrales se producen normalmente alrededor de las instalaciones industriales. Los límites diarios se sobrepasaron sobre todo en Eslovenia, mientras que España, Francia e Italia informaron de concentraciones por hora hasta tres veces superiores al máximo permitido. Estos tres países registraron infracciones en varias zonas mientras que en Reino Unido la vulneración se limitó a un único sitio.
Partículas
El Ejecutivo comunitario ha pedido además a España y a otros 22 Estados miembros que le informen sobre las medidas que están tomando para reducir los niveles de partículas grandes (conocidas como PM10) en el aire. Estas partículas emitidas por la industria y el tráfico pueden causar asma, problemas cardiovasculares, cáncer de pulmón y muerte prematura.
El 70% de las ciudades europeas de más de 250.000 habitantes han registrado niveles de partículas superiores a los permitidos por la legislación europea al menos en parte de su área.
Dado que la nueva normativa comunitaria sobre partículas dará a los Estados miembros más tiempo para respetar los límites en las zonas más problemáticas y todavía se está negociando, el Ejecutivo comunitario ha decidido no abrir de momento procedimientos de infracción contra estos 22 países.
Sólo se libran Irlanda, que respeta los umbrales; Luxemburgo, que no ha enviado ninguna información a Bruselas y se enfrenta ya a un expediente; y Rumanía y Bulgaria, que sólo tienen que informar a partir de 2007.
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3 EUROPA PRESS
18 de octubre de 2007
La Plataforma del Tren de Ávila llevará la reivindicación de mejoras ferroviarias a Rodríguez Zapatero en Moncloa
ÁVILA.- La marcha a Madrid de la Plataforma Social en Defensa del Ferrocarril de Ávila terminará el día 29 con la entrega de las firmas que piden mejoras ferroviarias al presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, en el Palacio de La Moncloa.
Según aseguró hoy en rueda de prensa el portavoz de la plataforma, Ricardo del Val, será en torno a medio centenar de personas el que realice la marcha en varias etapas, que pretenden "terminar con una reunión con el presidente del Gobierno, ya solicitada".
La marcha partirá el viernes 26 para terminar el lunes 29 y en su primera jornada realizará el trayecto entre Ávila y la estación ferroviaria de La Cañada; la segunda jornada se desplazará hasta Navalperal de Pinares, mientras que la tercera será en tren desde Las Navas del Marqués y El Escorial, desde donde caminarán a Las Rozas, para luego desplazarse a La Moncloa.
La organización de la marcha ha pedido a quien desee acudir a ella que lo comuniquen a la plataforma, integrada por la organización empresarial abulense, CCOO, IU y otras organizaciones como las de vecinos.
Los participantes marcharán a una velocidad de cuatro kilómetros por hora.
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4 EL PAÍS - Cataluña
21/10/2007
El AVE deja al Garraf sin Cercanías
La inyección de cemento en el subsuelo rompe un túnel de Ferrocarrils
Montilla acepta que se aplace la llegada del AVE por motivos de seguridad
El corte de las líneas de Cercanías y Ferrocarrils durará al menos una semana
La pared del túnel de FGC cedió 30 centímetros y se rompió la catenaria
FRANCESC ARROYO - Barcelona -
Más problemas ferroviarios en Cercanías y, para que nada falte, también en Ferrocarrils de la Generalitat (FGC). Las obras del AVE provocaron ayer otra vez el corte de las líneas 2 y 10 de Cercanías y, además, inutilizaron la del Baix Llobregat de FGC. El incidente se produjo en Bellvitge (L'Hospitalet de Llobregat), a escasos metros de donde se han registrado hasta cinco socavones en las pasadas dos semanas. Esta vez cedió la pared del túnel de Ferrocarrils, que se inclinó unos 30 centímetros hacia la vía haciendo imposible la circulación de los trenes. Este problema cuestiona casi de forma definitiva la llegada del AVE a Barcelona el 21 de diciembre. El propio presidente de la Generalitat, José Montilla, aceptó ayer que se posponga si es por motivos de seguridad. De momento, lo que ha quedado cortado durante una semana como poco es Cercanías y Ferrocarrils.
En la zona donde se produjo el problema se estaba inyectando cemento para compactar el terreno y se hacía porque se habían producido socavones debido a que las paredes del túnel del AVE estaban mal selladas y se registraban filtraciones. El agua que entraba en el túnel del AVE era bombeada al exterior, pero dejaba huecos en el terreno limítrofe sobre el que circulan dos líneas de Cercanías. La función del cemento era rellenar cualquier hueco que pudiera aparecer en el subsuelo. Pero se produjo una consecuencia imprevista: el cemento ejerció presión sobre una de las paredes del túnel de Ferrocarrils de la Generalitat y la empujó hasta inclinarla sobre la vía, rompiendo además las fijaciones de la catenaria y de la línea eléctrica que da energía al sistema de señales.
El túnel de Ferrocarrils se halla justo encima del túnel del AVE, pero por debajo de la línea de Cercanías. Los técnicos analizaban ayer las posibilidades de reponer el servicio en el menor tiempo posible, ya que la línea conecta Barcelona con la comarca del Baix Llobregat, la más poblada e industrial de Cataluña tras la del Barcelonès, que incluye la capital. La primera hipótesis era cercenar la vía afectada y circular a través de la otra, eso sí, con la mitad de la capacidad. Esto podría conseguirse en un par de semanas. Aunque no es seguro que pueda hacerse porque la pared hay que reconstruirla desde fuera. Las prospecciones más pesimistas hablan de dos meses para restablecer la normalidad.
El comité de emergencia se limitó ayer a tomar algunas de las decisiones ya estudiadas el pasado jueves tras el socavón: cortar las vías de tren entre Sants y Bellvitge y suplir el servicio con autocares. De 210 a 220 se alquilarán, muchos de fuera, porque en Cataluña ya no hay libres. Los trenes de media distancia del sur harán intercambio en Sant Vicenç de Calders. El Ayuntamiento de Barcelona analiza la posibilidad de habilitar zonas de aparcamiento y el Gobierno catalán, la de segregar un carril en la entrada y salida de Barcelona.
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5 EL PAÍS - Cataluña
19/10/2007
La Generalitat propone cortar el tráfico de trenes en Bellvitge por motivos de seguridad
Fomento encarga a Renfe un análisis de las alternativas, incluido el corte temporal de la vía
FRANCESC ARROYO - Barcelona -
Las cosas se complican. Y mucho. La reunión de anteayer sobre los socavones en Bellvitge terminó con un encargo a Renfe: que analice la posibilidad de cortar el tráfico en esa zona y cualquier otra solución que se le ocurra. La propuesta del corte de vía, por motivos de seguridad, partió del Gobierno catalán. El secretario de Estado Víctor Morlán se mostró al principio reticente, pero finalmente aceptó que se haga un estudio detallado de lo que esto supondría. Renfe trabaja con varias hipótesis: mantener las cosas como están, cortar una vía o cortar las dos que dan servicio. La solución, en breve.
Cortar la línea 2 es un grave inconveniente porque para mover a los más de 100.000 pasajeros que la utilizan cada día se necesitan muchos autocares. Y las carreteras de la zona, la autovía de Castelldefels y la autopista del Garraf, no van sobradas. Pese a ello, el comité de emergencias, presidido por Víctor Morlán, está dispuesto a considerar que es mejor moverse más despacio por carretera que quedarse parados en las vías.
El argumento del Gobierno catalán es muy simple: la seguridad es la prioridad absoluta. Si hay que cortar, se corta. El contraargumento del Ministerio de Fomento es también sencillo. En principio, la seguridad no parece amenazada. Y no lo dice nadie, pero los responsables del ministerio lo piensan: la ministra, Magdalena Álvarez, ha proclamado una y otra vez que la decisión de mantener el servicio de Cercanías al tiempo que las obras del AVE fue de este ministerio. Rectificar no es algo que guste a los políticos, pero el ministerio está dispuesto a hacerlo si le convencen de la necesidad.
El muerto le ha caído a Renfe. Tiene que analizar los pros y los contras de mantener la situación actual, con el riesgo de que se sigan produciendo cortes, por socavones, por roturas de catenarias o por cualquier otra circunstancia. La segunda posibilidad es eliminar una de las dos vías que pasan por la zona, la más cercana a la zona de obras, y operar de forma restringida con una sola vía entre Bellvitge y El Prat. Esto supone que las frecuencias serán menores y que habrá que desviar algunos trenes (cuando menos los de media y larga distancia) por la vía de Vilafranca, también bastante saturada.
Críticas a la constructora
La tercera posibilidad es cortar las dos vías. Esto obligaría a desviar una parte de los trenes por Vilafranca y a organizar servicios sustitutivos de autocares para la zona del litoral sur. Los problemas son muy serios, porque son dos las líneas que cubrir: la del aeropuerto y la que da servicio a Sitges y Vilanova. Y los autobuses tienen mucha menos capacidad que los trenes.
A todo esto, la única que no dice nada es la empresa que realiza la obras, una unión temporal encabezada por OHL que está detrás de no pocas incidencias en el último año. "En la misma zona", explicaba ayer un alto cargo del Gobierno catalán, "hay tres obras simultáneas: la de Bellvitge, la de la línea 9 en El Prat y la nueva terminal del aeropuerto. Sólo tiene problemas Bellvitge y el suelo es inestable en toda el área". En este caso, los autobuses circularían entre Sants y El Prat. El resto del trayecto se haría en tren. El problema son las capacidades. Un autobús cada tres minutos transportaría hasta 2.600 personas por hora. Un tren daría servicio a 16.000.
Fomento insistió ayer: "No hay tomada ninguna decisión. Cuando se produzca, lo anunciará Morlán".
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6 LA VOZ DE GALICIA
18 de octubre de 2007
Fomento reitera el cierre de la vía férrea de Vilagarcía a Padrón
La ministra dice que los vecinos de la comarca están a menos de 10 kilómetros de una estación del AVE
Susana Luaña
Ya se lo habían adelantado la semana pasada al alcalde de Catoira desde la Dirección General de Ferrocarriles, y ahora lo confirmó la ministra de Fomento en el Congreso: no se mantendrá operativa la línea férrea de Vilagarcía a Padrón una vez que entre en funcionamiento el AVE y se utilice la nueva vía que cruza el río Ulla a su paso por Catoira. Así lo indicó la ministra en respuesta a una pregunta presentada por el BNG.
Según el diputado nacionalista Francisco Rodríguez, que llevó el asunto al Congreso para solicitar que ese tramo se mantenga como un servicio de cercanías, la ministra respondió primero de forma genérica diciendo que «hai que descartar calquera inquedanza porque estas poboacións están perfectamente atendidas polo tren de alta velocidade, o eixo atlántico».
Sin embargo, cuando Rodríguez insistió sobre la cuestión y puso de relieve las peticiones llegadas desde los ayuntamientos afectados para que se mantuviese la línea, la ministra recordó que la ubicación de las estaciones se aprobó definitivamente en febrero del 2006 «e non houbo alegacións ao respecto», dice la nota enviada por el BNG.
Dos estaciones del AVE
Según Rodríguez, la ministra de Fomento alegó que en un tramo de 30 kilómetros habrá dos estaciones, y que los 53.000 habitantes de Vilagarcía, Padrón, Catoira y Pontecesures estarán situados a menos de diez kilómetros de una estación de la línea de alta velocidad. A su entender, la futura estación de Vilagarcía dará servicio no sólo a la ciudad arousana, sino también a Catoira, y la nueva que se va a construir entre Padrón y Barbanza lo dará a los vecinos de estas localidades y de Pontecesures.
A entender del BNG, con esta decisión «desaprovéitase unha magnífica ocasión de incentivar conexións de cercanías».
Los alcaldes recabarán apoyos para que se mantenga operativa
Los alcaldes de los municipios afectados por el cierre de la línea se reunieron ayer en el Concello de Catoira. Al encuentro asistieron representantes municipales de Padrón, Pontecesures, Valga y Catoira. El regidor padronés, al finalizar el encuentro, indicó que habían decidido dirigirse, por una parte, a la Secretaría de Estado de Infraestructuras y por otra, a la Consellería de Política Territorial. En ambos organismos solicitarán una entrevista para pedir que se mantenga operativo ese tramo de la antigua vía del eje atlántico. «Que o faga o Estado ou que o faga a Xunta, nós o que queremos é que se manteña o servizo», dijo Forján.
Los regidores acordaron recabar apoyos de otras administraciones y organismos afectados. Así se dirigirán a concellos como Santiago, Vilagarcía o Rois, a los que solicitarán que se sumen a su petición, a ser posible, a través de pronunciamientos plenarios. También se pondrán en contacto con asociaciones de empresarios y otras entidades que puedan verse afectadas por la supresión del servicio.
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7 LEVANTE
18 de octubre de 2007
Infraestructuras licita 22 nuevos trenes para la prolongación de la línea 1 de metro
Levante-EMV, Valencia
La Conselleria de Infraestructuras y Transportes ha abierto el proceso de licitación para la adquisición de 22 nuevas unidades de metro de la nueva serie 4.300 que se destinarán a la prolongación de la línea 1 de Metrovalencia hasta el nuevo Hospital La Fe. Fuentes de la Generalitat explicaron en un comunicado que, según señala el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana, el presupuesto de licitación del concurso público asciende a 132 millones de euros, y que las 22 unidades eléctricas de tren deben tener ancho de vía métrico y tensión de servicio de 1.500 Vcc en explotación de metro, tanto en subterráneo como en superficie.
Las nuevas unidades han de ser totalmente compatibles con las unidades de la serie 4.300, a efectos de acoplamiento entre las mismas y de circulación en explotación, así como con las unidades serie 3.900 actuales respecto a la posibilidad de acoplamiento mecánico y neumático entre ellas.
Los vehículos de la serie 4.300 disponen de un diseño de máxima seguridad y de adelantos tecnológicos y comodidades y prestaciones como aislamiento acústico, aire acondicionado independiente para cabina y el compartimiento de viajeros, equipos de vídeovigilancia y un equipo de radio tren-tierra.
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8 EL PAÍS - Andalucía
21/10/2007
El tranvía de Sevilla echa a andar el próximo domingo
Podrán viajar en cada tren alrededor de 250 personas
La solución para el impacto visual de las catenarias tendrá que esperar
REYES RINCÓN - Sevilla -
Los sevillanos podrán usar el tranvía desde el próximo domingo para desplazarse entre el Prado de San Sebastián y la Plaza Nueva ya que empezará a rodar oficialmente dentro de una semana, aunque será un día más tarde, el lunes 29 de octubre, cuando circule a pleno rendimiento: de 6.00 a 2.00 los siete días de la semana. El tren recorrerá en ocho minutos la columna vertebral del centro de la ciudad, un itinerario de 1.317 metros que, desde abril de 2006, sólo puede completarse a pie o en bicicleta.
A partir del lunes el metro centro funcionará con la que se prevé que sea su frecuencia habitual: un tren por sentido cada siete minutos. Según el compromiso de la empresa municipal de transportes (Tussam), nadie tendrá que esperar en una parada más de ese tiempo para subirse al tranvía. Podrán viajar en cada tren alrededor de 250 personas, el mismo número de pasajeros que transportan tres autobuses o casi 200 coches.
Para llegar hasta aquí, el tranvía ha recorrido un camino de tres años durante los que se ha ganado tantos detractores como simpatizantes. Los primeros arguyen que es poco funcional, supone un impacto visual excesivo para el casco histórico y no soluciona los problemas de movilidad como podría hacerlo una línea de metro subterránea. Los que lo aplauden elogian su rapidez, la amplia capacidad de transporte (hasta 3.500 personas por sentido y hora) y su carácter ecológico. Hasta que se cerró al tráfico, la avenida de la Constitución soportaba un tránsito de 2.000 coches y autobuses cada hora.
Demasiado ruido inicial
Defensores y detractores han tenido cuatro meses para ir acostumbrándose al paso del tranvía desde que, a mediados del mes de junio, empezó a circular. Las críticas le llegaron nada más arrancar: hacía demasiado ruido. Durante estos meses los técnicos han solucionado el problema y ahora discurre silencioso. "Siempre nos preocuparon más las vibraciones que el ruido, por lo que pudiera suponer para la Catedral y otros edificios históricos", reconoció Fernando Martínez Salcedo, vicepresidente de la Agrupación de Interés Económico (AIE) de las empresas municipales.
Aunque las pruebas han eliminado el ruido, la solución para el impacto visual que suponen las catenarias -otro de los elementos contra el que se ceban los críticos del tranvía- tendrá que esperar. El gobierno municipal reconoce que la entrada peatonal a la ciudad, flanqueada por decenas de altísimos postes, no es la estampa con la que más luce el casco histórico. Pero hasta que lleguen nuevos trenes con autonomía para abastecerse de energía, los postes seguirán siendo parte del paisaje. El Ayuntamiento espera que en un máximo de dos años hayan desaparecido del tramo que discurre entre el Archivo de Indias y el Ayuntamiento. "Es un problema de evolución tecnológica", explicó Martínez Salcedo. "Los fabricantes de tranvías están recibiendo enormes presiones de todas las partes del mundo para que desarrollen sistemas más autónomos".El tranvía es la consecuencia del proceso de peatonalización del centro de Sevilla iniciado hace año y medio y que abarca ya casi 200.000 metros cuadrados. "Es el primer acto de la transformación de la movilidad en Sevilla", vaticinó Martínez Salcedo, sabedor de que muchos cuestionan que el esfuerzo económico (80 millones, 30 de ellos sufragados por la Junta) y social (las molestias de obras en el centro durante un año) para un tren con 1.400 metros de recorrido.
Para este mandato, el compromiso del alcalde, el socialista Alfredo Sánchez Monteseirín, es llevar el tranvía hasta el apeadero de San Bernardo y la estación de Santa Justa. La extensión del otro extremo, el que debe adentrarse en el casco histórico, queda pendiente de solucionar por la limitada anchura de calles.
De Victorio y Lucchino
"El tranvía te lleva donde otros no pueden" es uno de los lemas para incentivar el uso de metro centro. Su precio es el mismo que el de los autobuses urbanos. Valdrá el bonobús de Tussam y las tarjetas de la tercera edad, jóvenes y desempleados. Los billetes para un sólo viaje se venderán por un euro en máquinas ubicadas en cada una de las cuatro paradas (Prado de San Sebastián, calle San Fernando, Archivo de Indias y Plaza Nueva). Dentro no se puede comprar el billete. Durante los 20 segundos de parada se podrá subir y bajar por cualquiera de las seis puertas del tren. Si una persona se encuentra entre ellas cuando empiezan a cerrarse, se detienen y el tranvía no se pone en marcha.
El tren, cuyo interior ha sido diseñado por Victorio y Lucchino, tiene capacidad para transportar 54 personas sentadas y 200 de pie. Los encargados de pilotarlos serán 24 conductores de la plantilla de Tussam que, tras la formación y los ensayos con y sin pasajeros, están ya listos para el estreno.
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9 “OHL”
16/10/2007
OHL enlazará por ferrocarril las localidades madrileñas de Móstoles y Navalcarnero
El trazado tendrá 15 kilómetros y siete estaciones
OHL unirá Móstoles y Navalcarnero a través de una nueva línea ferroviaria de 15 kilómetros en régimen de concesión durante 30 años. Esta nueva conexión enlazará en veinte minutos Navalcarnero con la red de Adif para los trenes de Cercanías y con la de Metro en la estación de Móstoles, desde la que partirá la nueva línea.
La construcción de la línea cuenta con siete estaciones, -cuatro de ellas en Móstoles, una en Arroyomolinos y las otras dos en Navalcarnero- y proporcionará servicio a los vecinos de Navalcarnero y a los de los nuevos desarrollos urbanísticos de la periferia junto con los que residan o trabajen en El Soto, la nueva Plataforma Logística 'Puerta del Atlántico' y Parque Coimbra, así como con la futura plataforma reservada de autobuses que se creará en Arroyomolinos cercana al centro comercial Xanadú.
El 46 por ciento del trazado discurrirá soterrado para garantizar el máximo respeto al medio ambiente con lo que se combinará las ventajas de la seguridad y liberación de espacio del transporte subterráneo con la rapidez de los trenes convencionales, que podrán alcanzar los 140 kilómetros por hora.
El recorrido se desarrolla al sur de la carretera A-5 para evitar cualquier afección al Parque Regional y a la Dehesa de Marimartín, con una solución aprobada por el órgano Rector del Parque de la Cuenca Media del Río Guadarrama y el visto bueno de Medio Ambiente.
Se trata de la segunda concesión ferroviaria que se adjudica OHL en la Comunidad de Madrid, donde ya cuenta con una participación del 51 por ciento en el Metro Ligero Oeste, que une la capital con la localidad de Boadilla del Norte.
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10 LA TRIBUNA DE TALAVERA
19 de octubre de 2007
La ministra asegura que el AVE cumplirá los plazos previstos
Las tres administraciones y Adif firman el convenio que asegura el soterramiento de 3,8 kilómetros del trazado en Talavera
C.S.J.
La ejecución de la línea de alta velocidad cumplirá los
plazos previstos. «Ya está iniciada y tiene un ritmo que nos asegura
el cumplimiento de los plazos a los que nos hemos comprometido
públicamente», aseguró ayer la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez,
en el acto de firma del protocolo para la integración urbana del
ferrocarril en Talavera, que rubricó con el presidente de Castilla-La
Mancha, José María Barreda, el de Adif (Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias), Antonio González, y el alcalde de
Talavera, José Francisco Rivas, con una amplia representación de todos
los estamentos sociales de la ciudad como testigo. La representante
del Gobierno reafirmaba con estas palabras el compromiso de que la
línea entre Madrid y Badajoz estará en servicio en 2010. El tramo que
afecta a Talavera se encuentra en fase de declaración de impacto
ambiental, mientras que los primeros kilómetros del trazado más
próximo a Portugal están en obras, como recordó Álvarez.
El protocolo firmado ayer en el Ayuntamiento plasma oficialmente otro
compromiso, el del soterramiento de las vías en el tramo urbano de
Talavera, del que sólo existía constancia verbal. Serán en total 3.800
metros de trayecto bajo tierra, incluidos en el tramo Madrid-Oropesa
de la línea de alta velocidad que en territorio español unirá Madrid y
Badajoz, para extenderse en el corredor internacional hasta Lisboa y
París. Una vez que esté concluida la declaración de impacto ambiental,
el tramo estrictamente urbano se someterá a la redacción de un estudio
informativo separado, en el que se abordaría la integración urbana del
ferrocarril.
La aportación del Ministerio de Fomento equivaldrá al coste de la
solución en superficie, evaluado según el estudio informativo de 2003
en 52 millones de euros. El mismo estudio situaba en 202 millones el
presupuesto de la opción que finalmente se ha elegido y que ayer fue
unánimemente defendida por las tres instituciones implicadas, como la
más ventajosa para el desarrollo de la ciudad. Además el Estado, a
través de Adif, aportará los terrenos ferroviarios que queden libres y
se puedan ceder tras el soterramiento.
Pasajeros y mercancías
La ministra recalcó por una parte que la opción del
soterramiento -la más atractiva, eficiente y equilibrada para
Talavera, según sus palabras- no se había contemplado en el estudio
realizado por el último gobierno delPP, y defendió además el aspecto
que, junto a los plazos, ha motivado más controversia política: el
doble uso de la línea para pasajeros y mercancías. A este respecto,
explicó que la alta velocidad se utiliza para pasajeros, lo que no
impide que se pueda explotar para mercancías en los tramos horarios
que no se aprovechen para su uso primordial.
Por su parte, el presidente de Castilla-La Mancha y el alcalde de la
ciudad coincidieron en colocar el adjetivo de histórico al protocolo
que se firmaba ayer. «Hemos firmado un acuerdo que va a suponer un
cambio histórico de verdad», destacó el alcalde, que cifró por encima
de los 300 millones de euros la inversión pública que en este momento
hay en marcha en la ciudad.
Para Rivas, la alta velocidad contribuirá a la prosperidad de Talavera
y apeló a la unidad, pidiendo el respaldo de todas las instancias
sociales y en particular del Grupo Municipal Popular para una
iniciativa que definió como «un proyecto de ciudad». Esa implicación y
compromiso la reconoció en el presidente regional: «Seguramente el
mejor aliado que puede tener el municipalismo español», dijo.
Barreda tuvo palabras para destacar la importancia del acto, que puso
como ejemplo de la coordinación y buen entendimiento entre
instituciones. De la trascendencia de la intervención resaltó primero
lo que supone en si mismo el AVE y también lo que aportará a la
integración de una parte de la ciudad que ahora queda apartada tras la
barrera física del ferrocarril.
El desarrollo de este proyecto situará Talavera dentro del ochenta por
ciento de la población de Castilla-La Mancha que dispondrá de una
estación de AVE a menos de media hora de recorrido, lo que, como
recordó el presidente, pone a la región en cabeza de las
comunicaciones por alta velocidad. Sumando a ello los 3.000 kilómetros
de autovías y autopistas que la comunidad autónoma tendrá en 2010,
Barreda concluyó: «Eso es vertebrar el territorio».
La titular de Fomento hizo un repaso más pormenorizado a la ejecución
del acuerdo suscrito en octubre de 2005, que recoge la inversión de
19.000 millones en Castilla-La Mancha hasta 2010.
Además, se refirió a las actuaciones más inmediatas que se van a poner
en marcha para la región, en concreto a las que se aprobarán en
Consejo de Ministros la próxima semana. Se trata del cambio de
titularidad de 226 kilómetros de carreteras y de la declaración de
interés general de la vía que comunica la población conquense de
Tarancón con Guadalajara.
Antes de abandonar el Ayuntamiento, la ministra firmó en el libro de
honor de la ciudad.
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11 EL PAÍS
20/10/2007
Rabat construirá su primer AVE, que enlazaría con el túnel del Estrecho
IGNACIO CEMBRERO - Madrid -
Marruecos firmará el lunes un acuerdo con Francia para la construcción de una primera línea ferroviaria de alta velocidad, un proyecto que sólo tiene sentido si, paralelamente, se escarba un túnel bajo el estrecho de Gibraltar que enlace a España con su vecino del sur. "El proyecto marroquí supone indirectamente una gran apuesta por el enlace fijo del Estrecho", aseguró un alto cargo marroquí.
El ministro de Transportes marroquí, Karim Ghellab, soñaba hace meses, en declaraciones al diario The Washington Post, que dentro de pocos años los pasajeros se subirían al tren en Sevilla y, algo más de una hora después, desembarcarían en Tánger a menos que sigan hasta Casablanca. "Esto va a cambiar por completo nuestro mundo", añadió.
El presidente francés, Nicolas Sarkozy, inicia el lunes en Marraquech su primera visita de Estado a Marruecos al que Francia confiaba poder vender 18 aviones cazabombarderos Rafale por 2.300 millones de euros. Rabat se inclina más bien por comprar 36 aviones F-16 de ocasión que le ofrece EE UU por menos de 1.500.
Pero Francia será compensada con el anuncio del encargo a la empresa Alstom de una línea ferroviaria de alta velocidad de unos 540 kilómetros que una Tánger con Marraquech pasando por Casablanca, según anunciaron en sus webs el semanario francés L'Express y el diario La Tribune. El acuerdo será firmado en presencia del rey Mohamed VI y de Sarkozy.
El proyecto costará unos 3.000 millones de euros, una cantidad ingente para las finanzas del reino.
Adjudicación a dedo
Como ocurre con frecuencia, Rabat adjudicará a dedo el proyecto sin pasar por una licitación internacional a la que se hubieran podido presentar empresas españolas con gran experiencia. El nuevo tren se va a construir, sin embargo, con la vista puesta en España porque no será viable sin que se erija en paralelo el túnel del Estrecho.
Sólo la línea ferroviaria Salé-Rabat-Casablanca registra ahora, con trenes cada media hora, un tráfico intenso de viajeros en Marruecos. Entre Casablanca y Marraquech solo circulan nueve trenes al día y desde Tánger hasta la capital económica cuatro. Aunque el tren es seguro y bastante puntual, el marroquí no viaja en él porque es lento y, sobre todo, porque es caro comparado con el transporte por carretera.
El enlace fijo con España es indispensable para que el tren de alta velocidad marroquí sea económicamente viable sobre todo en el norte. Al traslado de pasajeros se añadiría el de mercancías transportadas de madrugada. El AVE llegará a fin de año a Málaga, pero Fomento no licitó aún el tramo de Ronda a Algeciras que lo colocaría en puertas de Marruecos.
En su última visita a Rabat, en marzo, Zapatero, se declaró "firmemente decidido" a impulsar el túnel. Paralelamente, la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, hizo gestiones en primavera con sus colegas de la Unión Europea para averiguar su disposición a financiarlo.
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12 “Ecologistas en Acción”
20 de octubre de 2007
Ante la votación en el Parlamento Europeo: urge una reducción de emisiones de los coches
Este lunes, 22 de octubre, el Europarlamento votará una “Estrategia de la Comunidad para reducir las emisiones de CO2 de turismos y vehículos comerciales ligeros”. En esta estrategia se afirma que las emisiones medias de los coches no deberían superar los 120 g/km de CO2, un límite más estricto que el barajado por la Comisión Europea, de 130 g/km. Para Ecologistas en Acción 120 g/km supone un mínimo irrenunciable, urgente y fácilmente alcanzable, que deberá ser corregido a la baja en breve plazo si de verdad se quiere frenar el cambio climático.
El transporte es el sector más atrasado en la lucha contra el cambio climático. En España es ya responsable de una cuarta parte de las emisiones totales de CO2, aunque las previsiones de aumento son muy grandes. Así, el Observatorio de la Sostenibilidad de España estima que en 2010 las emisiones del transporte pueden llegar al 40% del total (Sostenibilidad en España 2006, Mundiprensa).
Los mayores responsables de esta situación son los automóviles. Efectivamente, la carretera es la principal generadora de emisiones del transporte, con un porcentaje cercano al 90% de las emisiones totales. Y dentro de la carretera, la mayor proporción de emisiones de dióxido de carbono es debida a los coches, un 53% del total. Por eso suponen uno de los elementos claves en los que incidir si se quiere reducir nuestra contribución al cambio climático.
Es cierto que los coches modernos emiten hasta un 13% menos CO2 que los de hace una década. Pero a pesar de ello en España las emisiones procedentes de los automóviles aumentaron un 79% entre 1990 y 2005. La aparente contradicción entre la reducción de las emisiones por vehículo y su aumento global se explica por el hecho de que entre 1990 y 2005 el número de coches en España creció un 69%, pasando de 11,9 a 20,2 millones. Además, en promedio los coches son más pesados y potentes, en definitiva, más despilfarradores de energía, y los usamos con más frecuencia y para recorridos mayores.
La propia industria automovilística europea se comprometió en 1998 de forma voluntaria a alcanzar unos límites de emisión de 140 gramos por kilómetro (g/km) de CO2 para los años 2008/9. Pero este objetivo ha sido ampliamente incumplido –en 2006 la media superó los 160 g/km–. Es más, para Ecologistas en Acción este compromiso no ha sido sino una maniobra dilatoria que ha conseguido retrasar varios años la imposición de límites. Ahora, la Comisión Europea quiere imponer un tímido e insuficiente objetivo de 130 g/km, a lo que la industria se resiste con uñas y dientes.
Sin embargo, recientemente la Comisión del Medio Ambiente del Parlamento Europeo aprobó una “Estrategia de la Comunidad para reducir las emisiones de CO2 de turismos y vehículos comerciales ligeros”. Según este texto, en 2012 las emisiones medias producidas por los coches nuevos deberían situarse en 120 g/km, frente a los 130 propuestos por la Comisión.
Este texto es el que se votará en el Europarlamento el próximo lunes, 22 de octubre, y supone una presión importante para la decisión que finalmente adopte la comisión. Es por ello que Ecologistas en Acción, en coordinación con otros grupos ecologistas europeos, está presionando a los europarlamentarios para que voten a favor de esta estrategia (ver, por ejemplo, la Ciberacción: www.ecologistasenaccion.org/spip.php?article9213 ). Para los ecologistas sería sólo un primer paso ante las reducciones de emisiones más importantes que habrá que abordar en el futuro si de verdad queremos reducir los dramáticos efectos del cambio climático.
Más información: Paco Segura 918 969 805
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13 EL PAÍS - Galicia
20/10/2007
El transporte compartido entre escolares y adultos triplica su oferta
N. VALIÑO - Santiago -
A partir del próximo lunes, los ciudadanos de 34 ayuntamientos gallegos podrán utilizar el transporte escolar en 113 rutas siempre que existan plazas libres.Tras el "éxito" de la experiencia piloto desarrollada entre marzo y junio del pasado curso, la Consellería de Política Territorial en colaboración con la de Educación, ponen en marcha el Programa de Transporte Escolar Compartido de Galicia Tes+Bus, que en esta ocasión "triplica la oferta anterior".
Así lo anunciaron ayer, las titulares de los dos departamentos de la Xunta, María José Caride y Laura Sánchez Piñón, que valoraron el proyecto Tes+Bus como una "alternativa de transporte" en zonas de bajo tráfico donde no llega el autobús público. "Con el nuevo servicio pretendemos optimizar un recurso público que ya existía", puntualizó la conselleira de Educación, "de manera que no supone coste adicional para la administración".
El programa permite que los ciudadanos donde se implanta el servicio -34 ayuntamientos de las cuatro provincias- utilicen las líneas de transporte escolar para desplazarse por un euro cada viaje durante el presente curso escolar, aunque el uso de los adultos estará supeditado a que haya plazas libres.
El funcionamiento del servicio coincidirá con los días y horarios del transporte escolar. En el bus viajará una persona que regulará el acceso de los adultos. Los usuarios podrán subir y bajar únicamente en las paradas de la ruta escolar.
Nuevas rutas
Caride señaló que la ampliación del servicio responde a los resultados satisfactorios de los usuarios -unos 2.300- de las 34 líneas operativas en 12 municipios durante la experiencia anterior, en el periodo entre marzo y junio. Además, avanzó que contemplan la posibilidad de que el número de rutas se vean incrementadas a lo largo del presente curso escolar.
La titular de Educación, Laura Sánchez Piñón, incidió en que el servicio se extiende ahora a otras rutas, que también cuentan con acompañante escolar y que disponen de plazas vacantes. Ambas conselleiras insistieron en que "siempre estarán garantizados los derechos de los usuarios preferentes", los escolares, y que "existen unas normas".
Al respecto de las protestas de algunos padres el curso pasado por la puesta en marcha del servicio, la conselleira de Educación afirmó que se trató de un caso puntual, recordando que "los niños conviven con los mayores" habitualmente y dado que se trata de zonas de "baja demanda", especialmente el rural, hay muchas posibilidades de que "el usuario adulto sea familiar del niño que vaya en el transporte".
Por provincias se suman al proyecto Tes+Bus ocho ayuntamientos en A Coruña y seis de Lugo, mientras que en Ourense participarán 11 municipios y en Pontevedra se incorporarán 9.
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14 EL PAÍS
18/10/2007
Una promotora tala 6.700 pinos para hacer una urbanización pese a carecer de licencia de agua
Castilla y León aprueba tres campos de golf y 7.500 viviendas en una aldea de 156 habitantes
Un informe interno de la Junta admite que el plan es "un despropósito"
La cuenca del Duero revoca la dotación por la contaminación del acuífero con arsénico
La constructora y el alcalde popular alegan que los árboles estaban heridos de muerte
RAFAEL MÉNDEZ - Madrid -
La urbanización La Favera, en Villanueva de Gómez (Ávila), no sólo ha talado ya más de 6.700 pinos en una zona de alto valor ecológico sino que lo hace sin concesión de agua para abastecer las 7.500 viviendas y los tres campos de golf que construye. La Confederación Hidrográfica del Duero acaba de anular la dotación que tenía, pero aun así, la Junta de Castilla y León, del PP, autorizó ayer a la empresa a construir tres campos de golf a costa de otros 10.000 pinos. La Junta ignora así el informe de sus técnicos que dice que, "siendo suaves", el plan es "un despropósito y un sinsentido".
Una pareja de águilas imperiales ibéricas sobrevuela el río Adaja. Vuelan muy, muy alto y sólo con prismáticos se las puede distinguir. Son una de las pocas parejas que quedan en España y el año pasado criaron tres pollos en el pinar del río, en las únicas 5.000 hectáreas arboladas de las 150.000 de la comarca cerealista de La Moraña abulense.
El pinar, propiedad de la empresa Unión Resinera, fue declarado urbanizable el 4 de marzo de 1980. Pero hasta que en 1999 lo compró la empresa riojana Inveralde nada se movió. La promotora comenzó en 2000 los trámites para construir allí una urbanización de 7.500 viviendas, hotel, club hípico y tres campos de golf con apoyo del alcalde, José Martín Llorente (PP). "El campo se muere y el plan es bueno para la comarca", señaló ayer.
El problema es que Villanueva de Gómez se abastece del acuífero de los Arenales, sobreexplotado y contaminado por arsénico, según Antonio Gato, presidente de la Confederación del Duero, del Ministerio de Medio Ambiente. El pueblo se abastece con camiones y sus 156 habitantes beben agua embotellada.
Aun así, la Junta de Castilla y León y el ayuntamiento autorizaron las 7.500 viviendas a costa de 800 hectáreas de pinar y en 2006 tramitaron el plan para los tres campos de golf. En junio de 2005, la confederación otorgó a la empresa una concesión de agua de 771.363 metros cúbicos al año que se sumaban a la de 180.000 metros cúbicos que ya tenía. Con esa concesión, la empresa podía empezar a funcionar aunque seguía lejos de los 2,5 millones de metros cúbicos al año que necesitaría para los 22.000 habitantes que se pueden llegar a juntar en La Favera. Con esa cifra, la urbanización en el pinar se convertiría en la segunda localidad de la provincia.
Como el pinar era urbanizable desde hace más de 25 años, las viviendas se tramitaron sin declaración de impacto ambiental, explica el alcalde. Los ecologistas de Centaurea, SEO/Birdlife y Comisiones Obreras denuncian que el trámite sí era necesario.
Las máquinas ya han dejado su huella. El pinar está atravesado por enormes calles asfaltadas alrededor de las que se acumulan troncos y una máquina que extrae los pinos de raíz.
Los ecologistas aseguran que ya ha talado más de 10.000 pinos. La promotora dice que muchos menos y que además, repoblará con 316.000 otra zona. Los 30 kilómetros de calles tienen unos 15 metros de ancho. Si la densidad del pinar admitida por el alcalde es de 150 pinos por hectárea -los ecologistas dicen que es mayor-, eso significaría que ya han caído más de 6.700 pinos. Un portavoz de la promotora afirma que estaban heridos de muerte, que son pequeños y que la tramitación se ha hecho legalmente.
La empresa ya tenía permiso para las casas, pero necesitaba una declaración de impacto ambiental para los campos de golf, que están en otro tipo de suelo, en la ribera del río. La Junta preguntó a sus técnicos y se encontró con su oposición.
El 29 de junio de 2006, el jefe de la sección territorial de ordenación, Rodrigo Gandía, y el técnico de su departamento Javier Plaza firmaron un informe demoledor. Tras destrozar durante seis folios el plan, concluyen: "Se parte de unas normas aprobadas en los años 80 que, siendo suaves, nos parecen un despropósito. Imaginemos qué sería si todos los municipios en sus lugares de mayor valor y atractivos ejecutaran proyectos de este tipo. Desde el punto de vista de la ordenación del territorio y del medio ambiente es un sinsentido".
Así no había forma de dar luz verde a la urbanización. Pero el 19 de octubre de 2006, el jefe de la sección, Sabas Yagüe, actor clave en la tala en Navas del Marqués, firmó otro informe para "matizar" el anterior. En él afirma que "las cortas previstas, no hacen más que anticipar lo que necesariamente tendría que producirse de todas formas de forma natural". Con este informe, la Junta dio luz verde a la declaración de impacto ambiental días después y ayer -un año después- la publicó en el Boletín Oficial de la comunidad. Sólo para los tres campos de golf hace falta talar 9.618 pinos. Este diario intentó ayer, sin éxito, obtener la versión de la Junta.
El problema para la promotora es que el 27 de septiembre la confederación consideró que la concesión de agua había caducado porque Inveralde no había acometido las obras a tiempo. En un acto inusual, el organismo deja a la promotora sin ninguna concesión para justificar la tala, a pesar de lo cual ayer seguía. La empresa sostiene que hay agua de sobra y que seguirá la obra. A pesar de la falta de agua. A pesar de la crisis inmobiliaria.
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15 EL PAÍS
18/10/2007
El FMI prevé una fuerte bajada del precio de los pisos en España
La crisis financiera costará cuatro décimas al crecimiento mundial
SANDRO POZZI - Nueva York -
El Fondo Monetario Internacional (FMI) cogió ayer la tijera y recortó cuatro décimas su previsión de crecimiento global, que deja en el 4,8% para 2008 por el impacto de las turbulencias financieras. Estados Unidos es la más afectada, con una rebaja de casi un punto, al 1,9%. España va detrás, con un recorte de siete décimas, pues la entidad dirigida por Rodrigo Rato anticipa una corrección en el precio de la vivienda fruto de la restricción en el crédito. Aun así, España será la que más crezca entre los grandes países industrializados, un 2,7%.
"Los riesgos se inclinan claramente del lado negativo", dijo ayer Simon Johnson, consejero económico del FMI. Su afirmación contrasta con la euforia de la primavera. Y es que aunque el Fondo asegura que los pilares económicos son sólidos, "los riesgos provenientes de los mercados financieros y de la demanda interna en EE UU y Europa occidental han aumentado". China, India y Rusia hacen ahora de flotador, al representar más de la mitad de la expansión mundial.
El FMI coincide en su análisis con lo expresado por la Reserva Federal (Fed) y el Departamento del Tesoro de EE UU, que alertaron de que la degradación en el sector inmobiliario tendrá un impacto "significativo" en su economía. Los problemas se arrastrarán el año próximo, señala Johnson. Y por los datos publicados ayer, no parece que vaya a tocar fondo pronto. Las construcciones de nuevas residencias cayeron un 10,2% en septiembre y los permisos para iniciar obras bajaron un 7,3%.
EE UU atraviesa la peor recesión en la vivienda en 16 años, lo que según el FMI le impide retomar el vuelo. Sus proyecciones de otoño le dan un crecimiento del 1,9% para este año y el que viene, la mayor revisión del informe. Y esto afecta al resto. A los países de la zona euro les da una tasa del 2,5% para 2007 y del 2,1% para 2008, cuatro décimas menos que en primavera. España verá cómo del 3,7% este año baja al 2,7% el que viene, seis décimas por debajo a lo previsto por el Gobierno.
Viviendas sobrevaloradas
El FMI advierte de que si persisten las tensiones en el mercado de crédito, el impacto en la economía mundial será mayor. "La magnitud dependerá de la rapidez con la que se restablezca la liquidez a niveles más normales y del alcance de la contracción en el crédito", apunta Johnson. Los males se notarían en EE UU y algunos países europeos, a través de un deterioro del sector de la vivienda.
España es uno de los países donde el precio de la vivienda está sobrevalorado, más incluso que en EE UU, según el FMI. Por eso cree que podría vivirse una corrección similar a la estadounidense, que puede llegar a afectar a la economía. Johnson dice que el ajuste visto hasta ahora es "natural", aunque precisa que podría acelerarse "por la contracción en las condiciones de crédito" en la zona euro. "Hemos empezado a ver una reducción de la subida y no sería una sorpresa que hubiera una caída", añade Charles Collyns.
Al Fondo le preocupa además el elevado déficit por cuenta corriente, que se espera que crezca este año al 9,8% del PIB y al 10,2%, en 2008. Y señala que la fortaleza del euro podría pasar factura del lado de las exportaciones, al no disponer del colchón competitivo necesario. El FMI sigue muy de cerca la volatilidad del precio del petróleo, que califican de "preocupante". El alza de precios se muestra contenida en las economías avanzadas, aunque el dato del mes de septiembre de EE UU muestra un repunte, al 2,8%, lo que podría incitar a la Fed a mantener los tipos de interés en el 4,75%.
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16 EL PAÍS - Cataluña
17/10/2007
Iniciativa pide aplazar la llegada del AVE y arreglar Cercanías
CiU reclama la comparecencia de Víctor Morlán en el Congreso
FRANCESC ARROYO - Barcelona -
Ayer no hubo averías en Cercanías. Pero la tormenta por los problemas que se viven en el servicio desde hace más de un año no amainó. El diputado Joan Herrera (Iniciativa per Catalunya Verds) llevó el asunto al Congreso y hoy pedirá al presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero que se deje de correr para que el AVE llegue a Barcelona el 21 de diciembre y se dé prioridad a Cercanías.
El asunto, opina Herrera, pasa de castaño oscuro. Cuando no es una avería en Sants es un deslizamiento en Bellvitge, un problema en la catenaria o un tren que descarrila. O, simplemente, llueve. El asunto no es una broma, aunque lo parezca, dice Herrera que asocia parte de los problemas a las prisas para conseguir que el AVE llegue a Barcelona el próximo 21 de diciembre.
Herrera sostiene que algunos técnicos no se recatan en afirmar que detrás de tanto percance está la prisa. "A la falta de inversión histórica, a la improvisación en las obras, se unen ahora las prisas", dijo ayer Herrera. Y añadió: "Pienso decirle a Zapatero que tiene que entender que lo que está haciendo no es progresista. No importa que el AVE tarde un mes o dos más en llegar a Barcelona. Lo que debe hacer un Gobierno que se quiere progresista es atender a los trabajadores que cada día llegan tarde al trabajo".
Herrera ya planteó en 2005 y lo ha repetido varias veces a la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, que antes que aventurarse a una obra colosal como el AVE había que haber acometido un plan de choque en Cercanías. Y antes que Herrera, el entonces diputado y hoy secretario en el Departamento de Interior, Joan Boada, ya defendía que la inversión prevista para el AVE, aplicada al tren convencional, produciría en toda España la mejor red ferroviaria de Europa.
Herrera cree que detrás de todo lo ocurrido hay responsabilidades políticas, en concreto, de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, cuya dimisión ha pedido en diversas ocasiones y volverá a solicitar hoy.
En una línea similar se expresará el líder del grupo parlamentario de CiU, Josep Antoni Duran i Lleida. El dirigente democristiano criticará la actitud política de la dirección del Ministerio de Fomento y de su titular y, también, pedirá explicaciones sobre las consecuencias de que el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, se haya instalado en Barcelona sin resultados aparentes porque las averías se siguen repitiendo.
Duran i Lleida reclamará la comparecencia de Morlán en el Congreso de los Diputados para que "dé cuenta del caos que se vive en Barcelona". El Gobierno, dijo Duran i Lleida, "ya no puede excusarse en que las administraciones anteriores tienen responsabilidades porque los problemas vienen de la ejecución de unas obras y quien está ejecutando las obras es el Gobierno socialista, es la actual Administración".
También recordó "las declaraciones solemnes" por parte del equipo del Ministerio de Fomento, de la ministra Magdalena Álvarez y del propio secretario de Estado, Víctor Morlán, que afirmaban que en septiembre estarían todos los problemas acabados y que para eso se desplazaba a Cataluña el propio Morlán.
El Partido Popular, por su parte, criticó la pasividad del alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, en la crisis de Cercanías.
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17 EL PAÍS - Cataluña
18/10/2007
Fomento acusa a la constructora de la línea del AVE de hacer mal las obras
Un nuevo socavón causa retrasos en 100 trenes de Cercanías y 60.000 viajeros
FRANCESC ARROYO - Barcelona -
Se produjo ayer el quinto socavón en una semana en las obras del AVE. Los cinco en la misma zona: en el barrio de Bellvitge de L'Hospitalet, a poco más de un kilómetro de Barcelona. El resultado fue, una vez más, retrasos en Cercanías: unos 100 trenes y unos 60.000 viajeros se vieron bloqueados hasta poder llegar a su destino con retrasos de entre 15 y 90 minutos. Fomento asegura que la constructora está haciendo mal las cosas y añade que deberá asumir las consecuencias, de momento, asumiendo los sobrecostes y el coste de los trabajos que debe hacer Adif para regularizar Cercanías.
A las 8.30 horas, la red de Cercanías de Renfe se vio afectada por la aparición de un nuevo socavón en la estación de Bellvitge, donde la unión temporal de empresas (UTE) Hospitalet, integrada por OHL y Guinovart, realiza las obras de entrada del AVE en Barcelona. Más tarde apareció un nuevo hoyo que no afectó a la red de transportes, con lo que ya son cinco los que ha habido en la zona en una semana.
El quinto socavón en la misma zona provocó un aluvión de interrogantes. La constructora lo atribuyó en una lacónica nota a las lluvias caídas en los últimos días, aunque no han sido nada del otro mundo. Una explicación que dejó insatisfechos al menos a dos partes: Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, dependiente del Ministerio de Fomento) y Colegio de Ingenieros de Caminos. Ninguno de ambos organismo dio crédito a la explicación de la empresa.
Antonio Fernández Gil, director general de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, asegura que el "reblandecimiento del terreno" es sólo parte de la explicación. "Los estudios ya habían detectado la complejidad del suelo, de ahí que la empresa tuviera que tomar las medidas oportunas, y les hemos obligado a construir una pantalla de refuerzo entre ambas vías". En su opinión, se puede hablar de "defectos en la ejecución" de la obra. "Si las pantallas de aislamiento del túnel estuvieran bien construidas, no se hubieran producido las filtraciones en la línea del AVE que han causado los deslizamientos de tierras bajo la línea convencional".
Las lluvias no son excusa
La línea del AVE pasa en Bellvitge junto a las vías de Cercanías, aunque a un nivel ligeramente inferior. Pero la proximidad (como se aprecia en la fotografía) es total. El resultado han sido constantes interferencias y movimientos de tierra. Además del hundimiento que afectó a la red de Cercanías, apareció un segundo socavón en Bellvitge, en el que cayó un camión, aunque este incidente no afectó al tráfico de convoyes. En Sant Feliu, el paso subterráneo de la estación de Renfe quedó inundado, informa David Fleta.
La UTE que realiza las obras emitió un comunicado culpando a las lluvias, pero declinó comentar cualquier otro aspecto y, sobre todo, evitó responder a preguntas sobre la calidad de las obras o responder a las críticas del ministerio y del Colegio de Ingenieros de Caminos. Este organismo emitió una nota en la que señala: "Las lluvias no son excusa, dado que en la cuenca mediterránea son fenómenos habituales. Su eventualidad debería estar prevista en los plazos de ejecución". El Colegio de Ingenieros de Caminos sostiene también que, vista la insuficiencia de las medidas tomadas por el comité de emergencia, es urgente el traspaso de Cercanías a la Generalitat.
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18 EL PAÍS - Cataluña
18/10/2007
Zapatero insiste en que el tren llegará a Sants el 21 de diciembre
F. A. - Barcelona -
La avería número ni se sabe provocó ayer una airada respuesta de la oposición en Cataluña, a la que se sumaron críticas de Esquerra Republicana e Iniciativa, ambos socios del PSC en el Gobierno catalán. CiU y ERC volvieron a pedir la dimisión de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez. El portavoz parlamentario de CiU, Felip Puig, relacionó las "prisas" por hacer llegar el AVE a Barcelona en el plazo previsto con los accidentes laborales en las obras. "Hay una presión excesiva sobre los trabajadores para cumplir el calendario, y ello tiene consecuencias trágicas", dijo Puig tras recordar que ya han muerto 12 personas en estos trabajos. Puig, afirmó un portavoz de CiU, no ha pretendido asociar los accidentes y las obras actuales. No podía ser de otro modo, porque la mayor parte de estos accidentes se produjeron antes de que el PSOE ganara las elecciones. Comisiones Obreras también asoció los accidentes con las prisas.
En el Congreso, Joan Herrera (ICV) también vinculó las prisas con los problemas (no con los accidentes) y pidió al presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, que aplace la inauguración del servicio, prevista para el 21 de diciembre, con el fin de quitar presión a los trabajos. Zapatero sostuvo que no habrá más retrasos y que todo está controlado, de modo que se mantiene la fecha del 21 de diciembre.
También el alcalde de la ciudad, Jordi Hereu, exigió que se extremen las medidas de seguridad en las obras de llegada del AVE para minimizar las incidencias en Cercanías y ha reconocido que éstas están generando un "gran trastorno" a los ciudadanos. Para Hereu es importante que los ciudadanos recuperen la confianza en el servicio de Cercanías, pero admitió que resulta difícil con tantas incidencias.
Reunión de urgencia
Las repetidas incidencias que se han producido esta semana motivaron que el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, convocara con carácter de urgencia a los miembros del comité de vigilancia (CECOF). La reunión se produjo ayer por la tarde y fue casi todo menos plácida. Aunque la mayor parte de la misma estuvo dedicada a analizar posibles soluciones a las repetidas incidencias en el servicio, una parte se consumió en ventilar las diferencia entre el Gobierno catalán y el Ministerio de Fomento. Fomento está molesto por las críticas efectuadas el lunes por el secretario de Movilidad, del Gobierno de la Generalitat, Manel Nadal. "Estas declaraciones no ayudan", dijo un representante del ministerio, mientras que Nadal sostuvo que la actitud del Ejecutivo catalán ha sido, es y será de colaboración, lo que no excluye la preocupación por lo que está ocurriendo.
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19 EFE
16 de octubre de 2007
El transporte es el «talón de Aquiles» de España para cumplir el Protocolo de Kioto
El secretario general para la Prevención de la Contaminación y del Cambio climático, Arturo Gonzalo Aizpiri, ha dicho que el transporte es el "gran talón de Aquiles" que tiene España para cumplir el Protocolo de Kioto, porque desde 1990 este sector ha aumentado sus emisiones en un 80%.
Aizpiri ha hecho esta afirmación durante su conferencia inaugural de la jornada titulada "La ciudadanía participa y debate. Nuestro compromiso con el cambio climático", que organiza en Barcelona la Diputación de esta ciudad catalana.
Según Aizpiri, el "gran desafío" son los llamados "sectores difusos", en especial el transporte, porque son, con diferencia, la mayor fuente de emisión de gases de efecto invernadero. Por contra, "la industria está haciendo su trabajo" porque "ha hecho un esfuerzo" para contener las emisiones -las ha aumentado 'sólo' un 40% respecto al 1990- y, aunque se tiene la idea de que son las empresas las que más contaminan, en realidad "lo que falla son los servicios de transporte y residencial", ha aclarado Aizpiri.
También ha recordado que España se comprometió en 1997 a que sus emisiones no aumentaran más de un 15% en el promedio del período comprendido entre 2008 y 2012 con respecto a 1990, pero como "estamos alejadísimos" de ese objetivo, el Gobierno se ha marcado no aumentar más del 37% durante esos años, ha dicho.
De hecho, en el último inventario nacional del año 2004 ya se registraba un aumento del 48%, más del triple de lo que establece el Protocolo de Kioto. Para Aizpiri, con las medidas actuales la industria alcanzará entre el 2008 y el 2012 el objetivo de no emitir más del 37% de gases de efecto invernadero respecto al 1990 y, por contra, los sectores difusos sobrepasarán este límite hasta alcanzar el 65%.
Es por eso que Aizpiri ha hecho un llamamiento para "poner en práctica" propuestas lanzadas por el Gobierno para propiciar que los transportes se ajusten al baremo del 37% de emisiones, entre ellas "recuperar la prioridad del ferrocarril y del transporte marítimo para desplazar a personas y sobretodo mercancías" y desarrollar una "ley básica de movilidad sostenible".
Aizpiri, que se ha mostrado a favor de incentivar el uso del transporte colectivo, ha apuntado que "si pedimos que la gente use menos el vehículo propio, tenemos que ofrecer transporte público de calidad". "Somos un territorio especialmente vulnerable al cambio climático", pero "si nos preparamos para lo que venga, podremos reducir drásticamente su efecto", ha considerado Aizpiri.
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20 “Associació per a la Promoció del Transport Públic”
16 d’octubre de 2007
Reaccionària campanya del RACC en contra de la millora de l’aire
Avui molts ciutadans s’han vist sorpresos en veure un anunci del RACC a tots els diaris de Catalunya, a plana sencera, en la que proposa una regulació variable del límit de velocitat per millorar la qualitat de l’aire a les vies ràpides interurbana.
Com que el RACC s’ha gastat en aquests anuncis força diners, des de la PTP interpretem que per a aquesta entitat és molt important evitar baixar la velocitat. Bàsicament, l’anunci ve a dir que a l’alternativa és la regulació variable i que el veritable problema és la congestió. El comunicat, afegeix al final el titular “Per una mobilitat sostenible”.
Davant d’aquests arguments tendenciosos, la PTP vol sortir al pas de la manipulació subjacent en aquest comunicat i aclarir alhora alguns conceptes importants de mobilitat sostenible i de lluita contra la contaminació.
• El Decret 152/2007 de la Generalitat conté fins a 77 mesures per millorar la qualitat de l’aire. Una d’elles, és de la limitació de velocitat a 80 o a 90 km/h, segons la zona, però a part d’aquesta previsió hi ha 76 mesures més que ja recullen algunes de les propostes que fa el RACC en el seu comunicat (filtres als motors, promoció del transport públic). Altres mesures com la fiscalitat verda es començarà a aplicar a partir del dia 1 de gener en la matriculació de nous vehicles. Els impostos sobre els hidrocarburs ja es paguen proporcionalment al consum de combustible i també es fan cursos de formació eficient als conductors. De manera que totes les mesures que el RACC demana ja s’estan aplicant. Les obres de construcció del carril bus a les entrades de Barcelona es licitaran a principis de l’any que ve i el carril bus a la Gran Via Nord, des del Besòs fins a Glòries, ja funciona des de fa uns mesos, amb un bon resultat. A més, s’apliquen i s’aplicaran moltes altres mesures que el RACC no demana en el seu document.
• Pel que fa a la regulació variable de la velocitat, tots els manuals de trànsit de les universitats indiquen que la major capacitat –és a dir, quan es produeix menor congestió, i per tant menor contaminació-- és a velocitats entre 60 i 80 km/h. En cap cas, una major capacitat s’assoleix per sobre dels 80 km/h. Per tant, des del punt de vista de l’objectiu de reduir la congestió i la contaminació, establir la velocitat màxima a 80 km/h és la mesura
adequada.
• Les ciutats que han lluitat més eficaçment contra la contaminació són les que han establert un peatge urbà sostenible per entrar als seus centres en cotxe, Londres, Oslo i Estocolm són bons exemples d’això. Si de debò el RACC vol millorar la qualitat de l’aire, l’emplacem a demanar la implantació d’un peatge a Barcelona, amb la qual cosa, de retruc, s’aconseguiria eliminar els peatges de Vilassar, a la C-32, i el de Mollet, a la C-33.
• Totes les fonts científiques consultades estableixen una reducció general de les emissions d’òxids de nitrogen, NOx, i de partícules en suspensió, PM-10, si es redueix la velocitat. L’única font que diu que això no és veritat és l’associació alemanya ADAC, l’equivalent del RACC. Però clar, l’ADAC és una associació que defensa els principis de l’automòbil, i per exemple s’ha oposat a la limitació de velocitat a les autopistes alemanyes, però mai no
s’ha caracteritzat per la lluita a favor de la mobilitat sostenible i contra la contaminació. Aquest episodi ens recorda a aquells personatges que neguen que el canvi climàtic es degui a l’acció de l’home, a les campanyes contra el cinturó –avui sortosament acceptat-, o a aquells metges que a la dècada dels seixanta deien que fumar no feia malbé la salut de les persones.
• Des del punt de vista de fiabilitat de la senyalització, res no hi hauria més contraproduent que variar cada dia la senyalització. Ara, 90 km/h, demà 100 km/h, aquesta tarda a 60 km/h... Aquesta proposta, a més d’inefectiva, faria augmentar la indisciplina i l’accidentalitat.
• La diferència entre fer un recorregut en cotxe en entorns metropolitans a 120 km/h o a 80 k/m és de com a màxim 3 minuts. Estem parlant de només 3 minuts i d’uns valors pretesament superiors com el de la velocitat?
Sembla que els publicistes del RACC tenen poca memòria, perquè quan en el darrer paràgraf del seu anunci es fa un clam a favor de la mobilitat sostenible, semblen haver oblidat els recents anuncis que van inserir en el transport públic, per a més inri durant la setmana de la mobilitat sostenible, en el que convidaven al públic a “Treu-te el carnet amb el RACC” per continuar dient “Els teus amics del transport metro/ferrocarril et trobarem a faltar”. Com diu el refrany castellà “Obras son amores, y no buenas razones”
Qui defensa el principi de la velocitat, més valdria que s’ocupés de defensar el principi de la salut. Si l’àrea de Barcelona tingués un aire com el d’Estocolm, hi hauria 3.000 morts menys cada any per la contaminació atmosfèrica, una contaminació que s’origina fonamentalment en el trànsit. No tenen raó els del RACC en queixar-se, qui de debò tenen legitimat per fer-ho són aquestes 3.000 víctimes i els seus familiars.
Anar contra la reducció de velocitat, és anar contra el progrés, i qui va contra el progrés, és un reaccionari.
Demanem a tothom que enviï missatges de protesta redactats en to amigable a l’adreça electrònica del RACC info@racc.es
Més informació als telèfons 932 444 970 i 637 999 523
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21 EL PAÍS - Cataluña
18/10/2007
El RACC se opone al límite de velocidad por intereses ocultos, según Baltasar
B. RODRÍGUEZ - Barcelona -
El consejero de Medio Ambiente, Francesc Baltasar, acusó ayer al RACC (Reial Automòbil Club de Catalunya) de moverse por "intereses ocultos" y retó a la asociación a decir "claramente" que está en contra de la limitación de la velocidad prevista por el Gobierno (80 kilómetros en el área metropolitana) para reducir las emisiones de gases contaminantes. Baltasar sostuvo que el RACC es "el sindicato de los que van en coche y, por este motivo, no plantea medidas que vayan a favor de una manera distinta de entender la movilidad", aunque ésta favorezca a la mayoría de la población.
El presidente del Gobierno catalán, José Montilla, aseguró ayer que está abierto a dialogar, y "más aún con instituciones como el RACC, que tienen una solvencia, una acreditada trayectoria". Aun así, destacó que la medida planteada de reducción del límite de velocidad, "no es improvisada, sino que es obligada por la transposición de una directiva europea".
Baltasar clausuró ayer la Convención Catalana del Cambio Climático, en la que se debatieron medidas para mitigar el cambio climático. "Iniciamos un proceso de intercambio, concentración, discusión y propuesta para hacer frente al cambio climático", explicó el consejero. El objetivo es el cumplimiento del protocolo de Kyoto.
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22 EL PUNT
17 d’octubre de 2007
Punt i a part. Crida a donar-se de baixa del club RACC
Les declaracions del RACC van provocar ahir les crítiques d'organismes ecologistes com per exemple Ecologistes en Acció de Catalunya i també l'Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP), que va acusar l'entitat privada d'utilitzar «elements tendenciosos» i de «manipular». Així PTP recorda que algunes de les demandes del RACC ja es porten a terme dins el pla d'actuació que inclou 77 mesures per reduir la contaminació i assenyala que la proposta de reduir la velocitat a 80 Km/h ha estat defensada per científics i avalada pel Centre de Recerca en Epidemiologia Ambiental (CREAL) amb l'objectiu de reduir el nombre de morts prematures. En el comunicat, PTP recorda que el RACC és una entitat privada que defensa els principis de l'automòbil i acusa l'organisme d'actuar de manera incoherent en apostar per la mobilitat sostenible, en l'anunci inserit ahir als diaris de Barcelona, mentre que en comunicats recents inserits en el transport públic no s'estaven de dir: «Treu-te el carnet amb el RACC» per, seguidament, afegir-hi: «Els teus amics del transport metro/ ferrocarril et trobarem a faltar», segons denunciava l'entitat. PTP va fer una crida ahir a enviar missatges de protesta a la seu del RACC, actuació a la qual es va afegir Ecologistes en Acció, que va anar més enllà en demanar als socis del club que es donin de baixa d'aquesta organització, en paraules d'un dels membres de l'entitat, Vicenç Vilana, del grup de residus.
ICV també va mostrar « estupor» pel fet que una entitat privada llanci una campanya mediàtica contra una mesura aprovada pel govern, que està en marxa en altres ciutats europees i avalada per experts, segons explicava ahir el secretari general de la formació, Jordi Guillot.
Finalment, l'expert en mobilitat i vicepresident de Prevenció d'Accidents de Trànsit (PAT), Ole Thorson, considera que reduir la velocitat és clarament «efectiu» per a la seguretat vial i la contaminació atmosfèrica i assegura que el govern «va pel bon camí si pren decisions que, a poc a poc, poden fer possible una millor qualitat i esperança de vida a Catalunya», diu.
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23 “CC. OO. de Catalunya”
17/10/2007
CCOO de Catalunya propone la creación de nuevos títulos de transporte público
Dentro de la campaña del sindicato: 'Transporte público para todos'
El gran compromiso de CCOO de Catalunya por cambiar el modelo, actualmente hegemónico de movilidad, tratando de fomentar la movilidad sostenible, segura y saludable, se ha concretado hoy en la presentación de la propuesta de creación de nuevos títulos de transporte colectivo que favorezcan su uso.
Creemos que una forma de conseguir un incremento de la
cuota del transporte público es conseguir una tarificación del precio
del transporte público todavía mucho más competitiva respeto a el uso
del coche privado, aun cuando las diferencias entre los costes del
transporte público y el transporte privado ya están actualmente a
favor del transporte público. Pero, también, el objetivo es que los
usuarios del transporte público reciban un tratamiento que los
favorece. Usuarios habituales del transporte público que tienen un
comportamiento que, sin duda, repercute en beneficio del conjunto de
la sociedad dado que reduce los impactos sociales, económicos,
medioambientales, energéticos y de salud que comporta el uso masivo y
abusivo del vehículo privado motorizado, en definitiva que afectan al
bienestar de las personas.
Ámbito de aplicación de los nuevos títulos de transporte
El ámbito de aplicación de los nuevos títulos de transporte público
colectivo que reclamamos debe ser la totalidad del territorio de
Catalunya y deben ser válidos por viajar con todos los tipos de
transportes públicos colectivos y, evidentemente, para todos los
operadores de transporte, excepto el transporte colectivo exclusivo de
ocio o turístico.
Nuevos títulos propuestos:
T-Laboral
Piden la creación de un título anual de transporte unipersonal
vinculado a la movilidad obligada por motivos laborales. Por tener una
referencia del ahorro este título debe ser un 40% más económico que la
suma del coste de cuatro tarjetas T-Trimestre de las que expide la
Autoridad del Transporte Metropolitano de la región metropolitana de
Barcelona. Se trata de que a cambio de una garantía de uso del
transporte público durante un año el usuario se beneficié de un trato
preferencial con respecto al importe de los desplazamientos domicilio-
trabajo y viceversa. (en Francia los asalariados que tienen su puesto
de trabajo a l’Ille-de-France (Región metropolitana de París) se
benefician de una reducción del 50% de los precios de los abonos.)
T-Escolar
Extender la gratuidad del transporte público hasta los 16 años. Por
promover el uso del transporte público entre las criaturas y
adolescentes se debería facilitar tarjetas gratuitas unipersonales
cuanto se matriculen a las escuelas e institutos a partir de los
cuatro años y con una validez temporal equivalente a la duración del
curso escolar. Interesa que posean un título de transporte por así
incluirlos en las estadísticas de usuarios cuánto validen el título y,
al mismo tiempo, porque cojan desde vende pequeños la costumbre de
validarlo. (en Londres, por ejemplo, los menores, hasta los 14 años,
tienen el transporte gratuito y, posteriormente, hasta los 18 años en
algunos recorridos y modos de transporte específicos.)
T- Estudiante
Título unipersonal por estudiantes de 16 a 25 años válido por un
tiempo equivalente a la duración del curso. El beneficio económico
debe ser de un 50% en relación a un título temporal tipo T-Trimestre.
El título se podría conseguir con la matriculación de principio de
curso. En todo caso estaría vinculada a la movilidad obligada por
motivos de estudio y, por lo tanto, sus usuarios obligatoriamente
deberán ser estudiantes. (En París, por ejemplo, los estudiantes
menores de 26 años tienen un descuento anual de un 50%)
T- Social
Tarifas gratuitas o reducidas por los mayores de 60 años,
discapacitados, desempleados, viudos y viudas y otros colectivos con
rentas bajas. En el caso de la reducción de la tarifa esta habría de
equivaler a uno descuento de un 60% en cualquiera de los títulos de
transporte multiviaje o temporales expedidos en el territorio catalán.
Los requisitos por beneficiarse de estas ventajas deberán ser los
mismos que se aplican al ámbito de la Entidad Metropolitana del
Transporte (EMT) del área metropolitana de Barcelona.
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24 EL PAÍS
18/10/2007
El empresario que reformó el piso de Pla aspira a urbanizar en un municipio socialista
Construcciones Villegas tiene acuerdos con Romymar, implicada en otro escándalo en 2001
C. VÁZQUEZ / J. FERRANDIS - Valencia -
El empresario al que Joan Ignasi Pla, líder de los socialistas valencianos, encargó la reforma de su vivienda opta a la adjudicación de una urbanización de 100.000 metros cuadrados en Dénia, localidad gobernada por el PSOE. Jesús Arjona, propietario de Gecydova, SL, contrató la reforma en el piso de Pla a Construcciones Villegas, firma con sede en Murcia, dedicada a la obra civil. El trabajo concluyó en mayo pasado y costó 104.000 euros, que Pla aún debe. Construcciones Villegas mantiene acuerdos con Romymar, SA. Pla fue acusado de favorecer a esta última firma en 2001.
Arjona, administrador único de Gecydova, SL, argumentó ayer que asumió por amistad el encargo del secretario general del PSPV-PSOE. "Hay confianza, y mercantilmente no hace falta contrato", señaló el empresario, que explicó que acudió a Construcciones Villegas porque conoce a la arquitecta que trabaja con esa firma en Valencia. "Al dueño de Villegas no le conozco, conozco al director de la oficina en Valencia", afirmó Jesús Arjona, que justificó el impago a Construcciones Villegas por una diferencia en la comisión por la coordinación de los trabajos. El empresario indicó que Pla se ofreció a abonar parte de la reforma en diciembre y que le dijo que lo dejaran para más adelante.
Las obras se iniciaron en el último trimestre de 2006 y concluyeron en marzo de 2007, aunque una fuga de agua que afectó a la vivienda situada debajo de la de Pla obligó a retomar las obras, que concluyeron en mayo. Pla instó ayer a Arjona, tras destaparse el escándalo, a liquidar la cuenta pendiente.
Arjona, que trabajó durante décadas en el departamento de contrataciones de Dragados en Valencia, creó en 2004 la firma Gecydova, SL, dedicada a la consultoría y la gestión de obras. Desde entonces trabaja para promotores y constructores y ha constituido otras firmas que están inactivas a la espera de encontrar la oportunidad de entrar en segmentos como los puertos deportivos, la prestación de servicios o la gestión de residuos.
El empresario presentó una oferta hace aproximadamente ocho meses a un PAI (Programa de Actuación Integrada) en Dénia, municipio donde Pla tiene su segunda residencia, para construir medio centenar de viviendas protegidas. Arjona manifestó que compite con otra oferta presentada y que el PAI no está previsto que se adjudique hasta dentro de varios meses.
Arjona arropó ayer al secretario del PSPV cuando compareció en el partido para dar explicaciones sobre el "supuesto trato de favor". Pla narró que decidió remozar su piso tras 14 años de permanencia en él y para ello recurrió a una persona conocida desde hace años. El dirigente socialista solicitó una licencia de obras menores por importe de 4.500 euros, que se concedió el 13 de septiembre de 2006. La reforma se ejecutó, según Pla, entre septiembre de 2006 y febrero de 2007. "Antes de la campaña electoral le pregunté a Jesús si tenía que anticiparle algo", narró Pla, y Arjona le respondió que no, porque "había una desavenencia con las proveedoras". Esa es la versión definitiva de Pla sobre lo sucedido, que el dirigente socialista no acertó a defender el pasado martes. Tras reconocer que no había pagado la reforma, fuentes de su entorno justificaron el impago porque Construcciones Villegas no había pasado las facturas a Gecydova. Horas más tarde, el PSPV argumentó que la demora había estado motivada por complicaciones en la reforma. "Se trata de una noticia montada en falso que no sólo afecta a mi dignidad si no a todas las personas que represento", sentenció Pla, que aseguró que no piensa dimitir.
Sin contrato
Construcciones Villegas reconoció ayer que aceptó el encargo como compromiso y sin ningún tipo de contrato. "Nosotros habitualmente no hacemos obras a particulares", dijeron, informa Tono Calleja. Las mismas fuentes señalaron que, como la reforma se complicó, "se decidió que el precio se ajustara después de las elecciones porque no era una gran cantidad". "Nosotros pagamos 33.000 euros y queremos cobrar 39.000 euros a Gecydova. La diferencia entre lo que ellos nos ofrecían y lo que queremos es de 5.000 euros, y por eso no nos hemos dado prisa en cobrar", indicaron. "Nadie de la dirección de Construcciones Villegas ha hablado nunca con Pla, por lo que no tenemos nada que facturarle", sentenciaron.
Construcciones Villegas ha presentado ofertas a varias obras públicas de la Generalitat en compañía de la constructora Romymar, SA. Pla fue acusado de presionar para intentar favorecer a Romymar en la adjudicación de una obra en 2001. El ex alcalde socialista de Alaquàs Adrià Hernández remitió dos cartas al entonces secretario de Organización del PSOE, Ciprià Ciscar, denunciando la supuesta presión de Pla. Nada se probó.
El dirigente socialista prepara su dimisión
En contra de lo que dijo ayer en una comparecencia pública, Pla presentará esta mañana su dimisión como secretario general de los socialistas valencianos tras reunirse anoche con su Ejecutiva. El dirigente aseguró a las diez de la mañana que no pensaba abandonar por "una noticia montada en falso" e incluso insinuó que los ataques podían venir de dentro de su partido. "Tengo la sensación de que hay gente que quiere que me vaya, en contra de lo que han dicho los órganos de gobierno del partido". El político recordó que el 80% del PSPV le ratificó el pasado julio en el puesto, descartando un congreso extraordinario para relevarle de la dirección antes de las elecciones generales, como pidió un sector del partido.Poco antes, el secretario de Organización del PSOE, José Blanco, le enviaba un recado desde Madrid pidiéndole que pague lo que debe y que justifique de forma convincente lo sucedido antes de que el partido tome una decisión.La vicepresidenta del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, de visita por los pueblos de Alicante afectados por las inundaciones, hizo por la tarde una breve declaración, pero no admitió preguntas. Hoy tiene prevista una rueda de prensa.
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25 EL PAÍS – Comunidad Valenciana
17/10/2007
Una constructora adelanta el pago de obras del piso del líder de los socialistas valencianos
Joan Ignasi Pla reconoce que "hasta hoy no ha abonado" los 78.000 euros facturados
EL PAÍS - Valencia - 17/10/2007
El grupo constructor Villegas adelantó el pago de las obras de reforma de la vivienda del secretario general de los socialistas valencianos, Joan Ignasi Pla, según reveló anoche la cadena SER. La constructora abonó a las 10 empresas encargadas de los trabajos 78.000 euros. La reforma se inició en 2006 y acabó en febrero de 2007. Seis meses después de acabada la obra, Pla reconoció: "A día de hoy yo no las he pagado". Miembros de la ejecutiva del PSPV-PSOE pidieron anoche una reunión urgente para que Pla dé explicaciones o presente su dimisión.
La reforma se efectuó en el domicilio particular del dirigente socialista en Valencia entre mediados de 2006 y comienzos de 2007 y consistió en la colocación del parqué y en la reforma de la cocina y el baño. Según la SER, Construcciones Villegas, un grupo constituido en Murcia en 1964 y que opera en la Comunidad Valenciana, se ha hecho cargo de las facturas de Pla, por importe de 78.000 euros -unos 13 millones de las antiguas pesetas-, a través de su filial Opalia del Mediterráneo, SL. Entre los trabajos abonados está una vinacoteca por 1.200 euros, una campana extractora de humos de 1.100 o una encimera de mármol por otros 6.700 euros.
El secretario general del PSPV-PSOE, Joan Ignasi Pla, en declaraciones a la emisora de radio, reconoció refiriéndose a las facturas: "Hasta el día de hoy yo no las he pagado. La empresa a la que encargué esas obras será la que habrá hecho frente a los distintos proveedores". Pla, portavoz del Grupo Socialista en las Cortes Valencianas y candidato a la presidencia de la Generalitat en los pasados comicios autonómicos, afirmó no conocer a ninguna de las dos empresas que han pagado sus facturas. También dijo desconocer el precio de la reforma: "No lo sé porque se encargó de eso mi mujer, pero la verdad es que estoy en la idea de que más de 70 o 80.000 euros seguro que no".
Según el entorno del dirigente, Pla encargó en 2006 a Jesús Arjona, responsable de la empresa Gesidova, la remodelación de su domicilio y éste subcontrató al grupo Villegas para llevarla a efecto. Estas mismas fuentes explican que lo que ha sucedido es que Villegas no ha trasladado a Gesidova las facturas seis meses después de haber acabado las obras.
José Manuel Villegas, dueño del grupo, declaró anoche que no tenía constancia de que hubiera ningún impago por parte de Pla y que el problema había surgido por el desacuerdo a la hora de facturar el beneficio industrial de la reforma de la casa del político, informa Tono Calleja.
La noticia cayó como una bomba en el seno de la formación política. Varios miembros de la Ejecutiva del PSPV-PSOE pidieron una reunión de urgencia con Pla para que dé explicaciones de lo sucedido o en caso contrario, dimita. El líder socialista mantuvo ayer una reunión con el portavoz parlamentario, Ángel Luna, para valorar la situación. Pla se mostró tranquilo y agregó que no pensaba dimitir ni convocar de urgencia a la Ejecutiva. La dirección federal del PSOE también iniciará una investigación sobre el caso.
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26 MADRIDIARIO
18/10/2007
IU denunciará una supuesta inviabilidad urbanística del proyecto
Ignacio González asegura que el campo de golf de Alcalá de Henares es legal
Noemí R. Batanero
El proyecto de construcción de un campo de golf en la finca alcalaína de 'El Encín' cumple con todos los requisitos legales, según aseguró este jueves el vicepresidente primero del Gobierno regional, Ignacio González. Respondió de esta manera a las acusaciones por parte de la portavoz del grupo parlamentario IU, Inés Sabanés, sobre la supuesta ilegalidad urbanística de la iniciativa conocida como 'Alcalá Natura'.
González se mostró favorable a que la oposición pida la
comparecencia de la consejera de Medio Ambiente y Ordenación del
Territorio, Beatriz Elorriaga, aunque destacó que la construcción de
"un proyecto de ocio y naturaleza" en el citado municipio "no tiene
nada que ver con la Ley de Medidas Urgentes", tal y como ayer aseguró
Inés Sabanés.
La portavoz de IU consideró este miércoles que la nueva legislación
regional permite la construcción de centros de ocio, tales como este
campo de golf, en suelos destinados a la actividad agrícola, por lo
que se desbloqueará así este proyecto, paralizado desde hace años por
las anteriores normas urbanísticas.
Por este motivo, la coalición en la Asamblea de Madrid investigará la
viabilidad urbanística existente en el proyecto de construcción de dos
campos de golf de 18 hoyos y otros dos de prácticas en la finca.
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27 EL PAÍS - Andalucía
17/10/2007
La Junta insiste en que legalizar 18.000 viviendas en Marbella exige compensaciones
La alcaldesa se niega a que los actuales propietarios de las casas paguen la normalización
JUANA VIÚDEZ - Marbella -
El sistema de compensaciones contenido en el nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Marbella, que ha recibido unas 6.000 akegaciones de ciudadanos, aventura un nuevo capítulo de desencuentro entre el Gobierno municipal y la Junta. Mientras que la alcaldesa, Ángeles Muñoz, sostiene que no se puede hacer pagar al comprador de las viviendas por las ilegalidades cometidas en los últimos 15 años, la administración autonómica sostiene que sólo es posible la legalización de las casas mediante compensaciones y que en ningún caso puede contemplarse una amnistía
Las 6.000 alegaciones presentadas al nuevo PGOU de Marbella han sido recibidas por la Junta como un síntoma de alta participación ciudadana y ganas de debatir sobre el documento ideado para solucionar los problemas urbanísticos acumulados por la ciudad en los últimos 15 años. El director de la oficina de Planeamiento de la Junta, José María Ruiz Povedano, aseguró ayer que las 2.000 personas que se manifestaron el lunes contra el sistema de compensaciones que establece el documento para regularizar 18.000 viviendas ilegales representan sólo a una parte de Marbella e insistió en que no hay otra fórmula legal para hacerlo. "Hay una ciudad que ha sido esquilmada de sus suelos públicos, a la que hay que restituir con zonas verdes y de equipamiento", explicó. En la misma ciudad residen y trabajan los miembros de las organizaciones como Ecologistas en Acción o asociaciones vecinales que han luchado durante más de una década para que se restablezca la legalidad urbanística, añadió Ruiz Povedano.
La Junta ha redactado el PGOU en el tiempo en que tuvo retenidas las competencias de planeamiento urbanístico a Marbella, devueltas tras las pasadas elecciones municipales. Ruiz Povedano incidió en que el documento se ha creado para solucionar problemas, no para crearlos. Recordó que las carencias y desmanes urbanísticos se han acumulado durante 15 años de gobierno del Grupo Independiente Liberal (GIL), por lo que no se puede aspirar a una resolución instantánea. "La situación es compleja, pero tenemos cuatro años para gestionarla y encontrar la fórmula", dijo.
La Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Marbella coinciden en que la aprobación del PGOU es imprescindible para el futuro de la ciudad. Aseguran que proporcionará seguridad jurídica y urbanística, tranquilizará a los vecinos y servirá para relanzar económicamente la ciudad.
Pero no tienen la misma percepción sobre la idoneidad del sistema de compensaciones. El redactor del PGOU, el arquitecto Manuel González Fustegueras, ha dejado muy claro que las 18.000 viviendas que se proponen legalizar llevan aparejadas las cargas urbanísticas, y que si no está el promotor para responder por ellas tendrán que asumirlas los propietarios. Ruiz Povedano ha aconsejado a los afectados que se constituyan en plataformas y que reclamen a los promotores, obligados a aportar esos terrenos en los dos años siguientes a la aprobación del PGOU.
La alcaldesa Ángeles Muñoz (PP) se niega a permitir que sean los compradores de buena fe quienes paguen los terrenos para zonas verdes o de equipamientos: "No se puede cargar al comprador ni obligarle a asumir responsabilidades que competen a las administraciones", ha declarado.
La regidora asegura que gran parte de las 6.000 alegaciones presentadas son de propietarios de viviendas ilegales. En los próximos meses, sus técnicos deben analizarlas, clasificarlas, y proponer una serie de cambios en el PGOU, que se aprobarán de forma provisional en un pleno, pero la aprobación definitiva del documento corresponde a la Junta. Ruiz Povedano se ha ofrecido a ayudar. "Hay que analizar esas alegaciones en profundidad y veremos que respuesta conviene dar. Estoy seguro de que muchas buscan mejorar el documento".
Ambas administraciones prevén meses de trabajo intenso para buscar soluciones y elementos que no alteren la tramitación del plan. Quieren tener aprobado definitivamente entre el verano y el otoño de 2008.
La posible creación de una oficina de servicios jurídicos gratuitos para afectados por el sistema de compensaciones, propuesta por la agrupación socialista, es otro de los aspectos que tendrán que negociar. Las dos administraciones lo ven bien, pero hay matices. La alcaldesa pide que la Junta quien lo financie, mientras que en la Oficina del PGOU aseguran que la tramitación y la gestión del plan urbanístico es algo "estrictamente municipal". "Debemos hacer el esfuerzo y hablarlo", apuntó Ruiz Povedano.
LA OPINIÓN DE LA JUNTA
José María Ruiz Povedano: "La regularización sólo es posible con medidas compensatorias. La amnistía no es posible."
LA OPINIÓN DEL AYUNTAMIENTO
Ángeles Muñoz: "No se puede cargar al comprador ni obligarle a asumir responsabilidades que competen a las administraciones"
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28 “Izquierda Unida Canaria”
19 de octubre de 2007
IUC se suma a la concentración del domingo en Las Teresitas
Santa Cruz de Tenerife.- Izquierda Unida Canaria (IUC) se suma a la concentración convocada por vecinos de El Suculum y María Jiménez el próximo domingo día 21, entre las 11:00 y las 13:00 horas, en la entrada de la Playa de Las Teresitas. La concentración expresará el rechazo vecinal a la urbanización de el Valle de Las Huertas, con el propósito de preservar la identidad de San Andrés de la masificación y degradación urbanística y, asimismo, de reclamar justicia para los vecinos que consideran que se han vendido sus fincas sin su consentimiento.
IUC considera necesario que la ciudadanía se comprometa con el rechazo a la degradación que supondrá para San Andrés la construcción de 1.200 viviendas y de diversos equipamientos. Igualmente, la formación de izquierdas apela a la conciencia de la gente de Santa Cruz para apoyar a quienes han sido forzados a perder sus fincas para que otros hagan negocios privados multimillonarios.
IUC denuncia que los recientes reveses judiciales sufridos por los empresarios beneficiarios de los atropellos impuestos a los vecinos de San Andrés, muestran que los vecinos afectados no sólo tienen la razón moral, sino que, además, empieza a reconocérseles la razón legal. IUC afirma que cualquier vecino apelaría a la solidaridad ciudadana si hubiera tenido la experiencia de encontrar su casa a nombre de una empresa en el registro de la propiedad, o si hubiera sido obligado a vender su finca muy por debajo del precio de mercado para que otros hicieran negocios privados. Por ello, la formación de izquierdas considera que tenemos el deber solidario de apoyar a quienes sufren atropellos y de exigir que las autoridades no sean cómplices de tales situaciones.
Más información: Ramón Trujillo, coordinador insular de IUC. Teléfono: 661 37 60 93.
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29 EL PAÍS - Andalucía
18/10/2007
Autovía sí, pero respetuosa con la fauna
Medio Ambiente permite la obra de Despeñaperros, aunque impone medidas de protección
Las obras no pueden coincidir con la época de cría y reproducción en el parque natural
Se instalarán pantallas absorbentes del ruido y se mantendrán todas las vías pecuarias
GINÉS DONAIRE - Jaén -
Las obras de la nueva calzada de Despeñaperros, en la autovía de Andalucía A-4, han superado ya su último escollo legal al aprobar el Ministerio de Medio Ambiente la declaración de impacto ambiental. Sin embargo, al tratarse de una carretera que transcurre por el interior de un parque natural, Medio Ambiente exige que los trabajos respeten los periodos de cría de la fauna y se coloquen pantallas antirruido para reducir el impacto acústico. Fomento invertirá 188 millones para acabar con uno de los principales puntos negros de la red viaria española.
El Ministerio de Medio Ambiente concluye que "no se observan impactos adversos significativos sobre el medio ambiente" en el proyecto de la autovía de nuevo trazado de 9,4 kilómetros de longitud, con dos calzadas de tres carriles cada una que canalizará el tráfico entre la Meseta y Andalucía. Más de la mitad del trazado discurrirá por un corredor completamente nuevo y en otros 3,5 kilómetros se actuará sobre el itinerario previsto en la primera opción. En total, está prevista la construcción de tres túneles dobles y siete viaductos.
No obstante, la declaración de impacto ambiental asume las alegaciones presentadas por la junta rectora del parque natural de Despeñaperros, por lo que, entre otras, se exigen medidas correctoras para evitar los impactos ambientales en los periodos de reproducción de la fauna durante la fase de construcción, y se construirán pasos de fauna y cerramientos que faciliten la movilidad de la misma, así como otras medidas de protección frente a los tendidos eléctricos. Además, deberán colocarse pantallas antirruido y, para evitar la alteración al régimen hidrológico de los cauces de los ríos y arroyos, se aplicarán medidas de drenaje y las estructuras necesarias para asegurar la continuidad de los cauces. También deberán mantenerse las vías pecuarias. Igualmente, teniendo en cuenta la existencia de 11 yacimientos arqueológicos en el municipio de Santa Elena, el informe pide que se haga con carácter previo una prospección arqueológica en toda la zona afectada.
El proyecto cuenta con el informe favorable de la Diputación Provincial de Ciudad Real, de la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir, del Ayuntamiento de Santa Elena (municipio que verá alterado uno de sus accesos), del parque natural de Despeñaperros, de la Consejería de Medio Ambiente y Desarrollo Rural de la Junta de Castilla-La Mancha y de Ecologistas en Acción-Jaén.
Estos condicionantes ambientales podrían afectar a los plazos de ejecución de la obra que, en el mejor de los casos, no estará finalizada antes de mediados de 2009, según ha anunciado el Ministerio de Fomento. En todo caso, ya hay vía libre para la ejecución de un proyecto que acabará con uno de los pasos malditos de la red viaria española y que soporta uno de los mayores índices de siniestralidad. Según los datos de la Jefatura Provincial de Tráfico de Jaén, esta autovía soporta un tráfico que oscila entre los 700 vehículos a la hora en un día normal a los más de 4.000 en un puente festivo o en el regreso de vacaciones, como ocurrió la pasada Semana Santa. Tráfico se ve obligado a colocar un tercer carril con conos cuando se superan los 3.600 vehículos a la hora, una cifra que podría absorber sin dificultad la nueva autovía.
Fue en marzo de este año cuando el Ministerio de Fomento aprobó el nuevo estudio informativo que cambiaba el proyecto diseñado por el anterior Gobierno, del PP, y que sólo preveía hacer nueva la calzada con sentido a Madrid, mientras que el tráfico con destino a Sevilla se iba a hacer por la calzada resultante de unir las dos mitades más modernas de la actual autovía, inaugurada en 1984.
Esa decisión provocó que las obras que se estaban ejecutando en el sentido Sevilla-Madrid se paralizasen parcialmente (sólo continuaron por donde había coincidencia en los dos proyectos) para integrar en un mismo corredor el proyecto definitivo. Con la opción elegida, se suprime el paso por la finca Tinajuelas, donde la junta rectora del parque natural de Despeñaperros había mostrado su preocupación por el impacto ambiental, se minimizan las roturaciones en el monte y más del 80% del tramo discurrirá a través de viaductos. En total, la nueva calzada ocupará el 2,55% de la superficie de este espacio protegido. El proyecto afecta a los términos municipales de Santa Elena (Jaén), en más del 90% de su trazado, y Viso del Marqués (Ciudad Real).
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30 ECOESPAÑA
18 de octubre de 2007
REPARTO DE EMISIONES MUNDIALES PER CÁPITA
Narbona: China “se siente a gusto” con la propuesta española para después Kioto
Pekín. La ministra española de Medio Ambiente, Cristina Narbona, dijo ayer que China "se siente a gusto" con la propuesta española para después del Protocolo de Kioto, en la que se tienen en cuenta las emisiones per cápita a la hora de fijar compromisos por país.
"La idea es avanzar hacia un sistema basado en una mayor equidad, en el que el esfuerzo de los países desarrollados tiene que ser mucho más notable que en el pasado. En ese contexto, China se siente a gusto", dijo la ministra a la prensa tras reunirse con el ministro de Ciencia y Tecnología chino, Wan Gang.
China ha reiterado su oposición a que se impongan a los países en desarrollo compromisos en disminución de las emisiones contaminantes cuando expire Kioto en 2012, aunque tiene como meta reducir el consumo energético un 20 por ciento para 2010.
La iniciativa española, que la canciller alemana, Angela Merkel, "ha hecho suya", según Narbona, será presentada en la cumbre de la ONU de diciembre en Bali, orientada a diseñar un plan estratégico que dé continuidad a Kioto.
"En el reparto de compromisos tendría una referencia fundamental el nivel de emisiones per cápita y por unidad de producto en cada sector económico", explicó Narbona.
A su juicio, los acuerdos internacionales tendrán un "horizonte más favorable" cuando expire Kioto, pues "en EEUU y Australia -que no lo han firmado- sus propias administraciones territoriales, ciudadanos y empresas están empujando a asumir compromisos".
En la última jornada de su primera visita oficial a China, Narbona se reunió también con el viceministro de la Administración Estatal de Medio Ambiente (SEPA), Zhan Li Jun, con quien analizó varios proyectos bilaterales sobre cambio climático.
"China, por el tamaño que tiene, puede ser el gran problema o buena parte de la solución. Por ejemplo, bastaría con que aprobara una ley como la española que obliga a todos los edificios de nueva construcción a incorporar energía solar térmica para que bajaran los costes de producción (mundiales)", dijo.
Durante su viaje, Narbona participó en la ciudad oriental de Dongying en el primer Foro Chino-Español del Agua, en el que la acompañaron unos 60 empresarios españoles (algunos de ellos establecidos en China) y en el Foro Internacional del Río Amarillo.
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31 EL PAÍS - Andalucía
21/10/2007
Los nuevos campos de golf serán de uso público y sin viviendas
El decreto de la Junta sólo permitirá hoteles y locales de ocio
DIEGO NARVÁEZ - Málaga -
Habrá más campos de golf, pero de uso público y sin viviendas. Eso dice el decreto que regulará estas instalaciones deportivas y que ya tiene ultimado la Junta.
Alrededor de estos campos, sólo habrá hoteles y locales de ocio con una edificabilidad restringida. Se construye así un armazón jurídico para impedir que el suelo que ocupe un campo de golf pueda ser urbanizado en el futuro.
Una de las novedades más llamativas del decreto es la consideración de los campos de golf como instalaciones "de acceso público", independientemente de quien sea su propietario, mientras que se incluye la obligatoriedad ya anunciada del uso de agua reciclada para el riego. Aunque la norma, a cuyo borrador ha tenido acceso EL PAÍS, ya está consensuada por los distintos departamentos de la Junta implicados, el Gobierno aún no tiene fecha para su aprobación, que en todo caso pretende hacer antes de que termine la legislatura.
"Serán no compatibles con los campos de golf a los efectos de este decreto, los usos residenciales, comerciales, industriales y terciarios", declara el artículo 3 del decreto, compuesto por un total de 24 y dos disposiciones transitorias. Tras más de tres años y medio en busca de un consenso, en la redacción final de la norma han prevalecido las tesis estrictas de la Consejería de Obras Públicas. Más de la mitad del articulado (13) está dedicado a cuestiones urbanísticas.
El decreto sí contempla en casos muy excepcionales usos residenciales en campos de golf denominados de Interés Turístico, que tienen que estar recogidos en los planes subregionales de ordenación del territorio (POT). Como norma general, los campos de golf deben estar previstos específicamente en los planes generales de ordenación urbana de los municipios, y nunca se permitirá un cambio de calificación de suelos no urbanizables protegidos para este uso. No se permitirán campos de golf en suelos con riesgo de erosión o desprendimiento, ni en los que presenten un desnivel de más del 35% en el 70% de su superficie, ni en las cabeceras de las cuencas hidrográficas.
El borrador establece unas superficies mínimas de 30 hectáreas para un campo de nueve hoyos, 50 hectáreas para los de 18, y 65 para los de 27. La edificabilidad de los hoteles no podrá superar el 2% de la superficie del campo, pero deben tener un mínimo de 50 habitaciones si es de nueve hoyos, y 100 si es de 18.
Los datos
- Unos 365.000 turistas vinieron a Andalucía en 2005 para jugar al golf
- Los visitantes gastaron 512 millones de euros, el 3,5% de los ingresos por turismo de 2005
- En Europa se producen al año 1,5 millones de viajes por el golf
- En Andalucía hay 95 campos. Los municipios quieren construir 300 más
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32 EL PAÍS - Andalucía
19/10/2007
Greenpeace denuncia filtraciones radiactivas al río Tinto en Huelva
M. J. ALBERT - Huelva -
Greenpeace denunció ayer que se están produciendo filtraciones de material radiactivo desde el depósito de las marismas del Mendaña, donde se almacenaron las más de 7.000 toneladas de cenizas y deshechos resultado del accidente de la central de Acerinox de Cádiz en 1998. El responsable de la campaña sobre energía nuclear del grupo ecologista, Carlos Bravo, afirmó que en las mediciones que han realizado "un grupo de expertos internacionales" han detectado fugas del isótopo radioactivo cesio 137 al río Tinto.
Bravo afirmó que los residuos depositados en las inmediaciones de la ciudad de Huelva "se tendrían que haber tratado como radiactivos desde el primer momento", pero señaló que los distintos organismos implicados "acordaron no considerarlo así y, por lo tanto, no confinarlos en el cementerio nuclear de El Cabril".
La radiación en la zona es, según los ecologistas, diez veces superior a la permitida. Por ello, Greenpeace considera que estos escapes son muy graves "ya que el cesio 137 es un material muy radiactivo y peligroso para la salud".
Carlos Bravo criticó la labor de la empresa de gestión ambiental de la Consejería de Medio Ambiente, Egmasa, que desde 2001 vigila la radiactividad del lugar, bajo la supervisión del Consejo de Seguridad Nuclear (CSN). "Tras el descubrimiento de esta fuga, se demuestra que, o bien ese plan no existe o bien ha sido un absoluto fracaso", afirmó Bravo.
Por su parte, la Consejería de Medio Ambiente afirmó que las mediciones del depósito, denominado Centro de Recuperación de Inertes (CRI) 9 no se ha detectado nunca ninguna anomalía. El CSN efectúa mediciones trimestrales de radiación en la zona.
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33 LA NUEVA ESPAÑA
18 de octubre de 2007
TRIBUNA
“Energía y cambio climático”
La forma adecuada de consumir y producir energía durante las próximas décadas es uno de los pilares del irrenunciable e interesante debate sobre cómo limitar el calentamiento global
Vicente Álvarez Areces, presidente del Principado de Asturias.
El cambio climático es un hecho demostrado. En Asturias hemos podido comprobarlo en estos últimos años. Por eso, abordar las consecuencias del cambio climático ya no es una opción, es una obligación; y la forma adecuada de consumir y producir energía durante las próximas décadas es uno de los pilares del irrenunciable e interesante debate sobre cómo limitar el calentamiento global.
La energía y el cambio climático forman parte de una discusión de presente y de futuro. Acaban de ser objeto de debate en el 71.º Pleno del Comité de las Regiones (CdR) de la Unión Europea en el que participé esta semana en Bruselas; será el asunto sobre el que girará la próxima Conferencia de Presidentes que se celebrará después de las elecciones de marzo de 2008 y, además, en 2009 Copenhague acogerá la cumbre sobre el Clima de las Naciones Unidas.
Además, el premio «Príncipe de Asturias» de Cooperación Internacional con el que ha sido galardonado el ex vicepresidente norteamericano Al Gore y el Nobel de la Paz que le han otorgado esta semana junto al Grupo Intergubernamental sobre el Cambio Climático de Naciones Unidas demuestran la enorme sensibilidad social que despierta este problema.
Es necesario abordar el calentamiento global de una manera eficaz y hacerlo cuanto antes. En el pleno del CdR se hizo patente la necesidad de que este problema se afronte comenzando por las administraciones locales y regionales, cuya gestión, planificación y autorización de la eficiencia energética es crucial para alcanzar la sostenibilidad.
La trascendencia de las políticas locales y regionales. El objetivo tiene que ser, como ya defendió el comisario de Energía, Andris Pielbags, en el 70.º Pleno del CdR, adaptar las acciones de las grandes administraciones a las necesidades locales porque «el respaldo de las administraciones regionales y locales es crucial para el éxito de la política energética a nivel nacional y comunitario (É). Más que nunca, nuestros problemas europeos y mundiales pueden tener una solución local».
A los ayuntamientos y los gobiernos autonómicos nos
corresponde una labor determinante para que la eficiencia energética y
la energía renovable sean mucho más rentables y políticamente
aceptables. Sabemos que las energías llamadas «limpias» favorecen la
creación de empleo y tenemos que dar ejemplo mediante los
procedimientos de contratación pública.
Nuevas oportunidades para las empresas. La política energética de la
UE tiene que dar paso a una nueva revolución industrial y tecnológica.
Se abren oportunidades empresariales que Asturias tiene que saber
aprovechar para crear cada vez más empleo en empresas de tecnología
energética.
El pasado mes de marzo, los jefes de Estado europeos acordaron reducir las emisiones de gases de efecto invernadero al menos un 20 por ciento hasta 2020. Posteriormente, con el fin de alcanzar este objetivo y ser más competitivos y menos dependientes de las importaciones, el Consejo Europeo aprobó dos objetivos adicionales:
- Producir el 20 por ciento de la energía a partir de fuentes renovables antes de 2020.
- Mejorar un 20 por ciento la eficiencia energética de la UE con la vista puesta en 2020.
Esos objetivos se plantean como irrenunciables y nosotros tenemos que actuar de forma inmediata. Para eso tenemos que procurar, como estamos haciendo en Asturias, una renovación del parque termoeléctrico, la introducción del gas, los ciclos combinados y las plantas de regasificación, que dan a la vez diversidad al suministro energético y seguridad en el abastecimiento, una prioridad ante el imparable crecimiento de la demanda de energía y el aumento del precio del petróleo y el gas.
El futuro del carbón. El carbón tiene futuro en Europa. Formará parte de la dieta energética europea, pero para eso tenemos que contribuir, con un tratamiento tecnológico adecuado, a reducir las emisiones de CO2, fomentando -como estamos haciendo en Asturias- el desarrollo de la investigación. En el CdR hemos defendido un tratamiento flexible del carbón, frente a posiciones más radicales que estamos intentando corregir, pero siempre pensando en tecnologías de secuestro de CO2, ya que la emisión de este gas es lo que realmente produce una mayor contaminación y perjuicio a los objetivos de Kioto.
Además, no podemos olvidar que Asturias es una Comunidad Autónoma excedentaria en generación de energía eléctrica (producimos más de lo que consumimos) y resulta imprescindible que se complete cuanto antes el mallado de redes de evacuación y las interconexiones nacionales e internacionales. Así quedó de manifiesto en la reunión que la delegación española del CdR, que tengo el honor de presidir, mantuvo el miércoles con el presidente de la Comisión Europea, José Manuel Durão Barroso.
La necesidad de reorientar las ayudas europeas. Para lograr estos objetivos, las ayudas de la UE constituyen una oportunidad económica que no se puede desperdiciar. Los fondos estructurales y de Cohesión ya ofrecen ayudas para realizar interconexiones, mejorar las redes eléctricas y las redes de transporte y distribución de gas, mejorar la eficiencia energética de las viviendas y fomentar las fuentes de energía renovables, pero no se están utilizando convenientemente: Sólo el 3% del gasto total a cargo de estos fondos de solidaridad se destina a proyectos energéticos.
Y no sólo existe la vía de los fondos estructurales y de cohesión, sino que hay numerosos proyectos relacionados con la eficiencia energética y la energía renovable que pueden optar a otras líneas de ayuda como el programa «Jessica» (ayuda europea conjunta en apoyo a inversiones sostenibles en zonas urbanas), una iniciativa vinculada a la política de cohesión de la Comisión Europea, el Banco Europeo de Inversiones y el Banco de Desarrollo del Consejo de Europa, que se ha puesto en marcha este mismo año.
El I+D+i, un arma fundamental. Los proyectos de investigación, desarrollo e innovación (I+D+i) constituyen una de las armas fundamentales para combatir los efectos del cambio climático. Existen varios programas europeos a los que se ha destinado un tercio de los fondos disponibles en investigación que tienen que ver con las energías renovables, como «Civitas», «Best», «Biogasmax», «Cute» y «Concerto», orientados a la aplicación de enfoques novedosos para nuevas tecnologías.
Los biocarburantes son también una alternativa al uso del petróleo que no nos puede ser ajena. La política agraria común (PAC) concede en la actualidad una prima de 45 euros por hectárea a los agricultores que producen cultivos energéticos, que serán objeto de análisis en la revisión general de la PAC el año próximo. El apoyo a este tipo de fuentes de energía alternativas será objeto también de los fondos estructurales y de cohesión y tenemos que participar activamente en ellos.
En resumen, estamos ante el reto de encontrar la forma adecuada de consumir y producir energía, de apoyarnos en la tecnología y en los fondos europeos para que las administraciones locales y regionales contribuyamos a que la política energética sea un éxito y consiga mitigar los efectos del evidente cambio climático.
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34 “Xúquer Viu”
16/10/2007
El premi Joan Fuster va ser per a Xúquer Viu “Per una lluita permanent i valenta a favor del manteniment de la cultura de l’aigua, de la conservació i preservació de les aigües del Riu Xúquer i de l’entorn que l’envolta”
El passat 5 d’octubre es van lliurar els premis de l’Associació Bloc de Progrés Jaume I de l’Alcúdia.
Aquest important guardó ha segut el quart que ha rebut Xúquer Viu aquests darrers anys. Prèviament el Consell Valencià de la Joventut, l’Associación para la Defensa de la Naturaleza de Enguera (ADENE) i el Bloc Nacionalista Valencià de la Ribera havien premiat la trajectòria de la nostra Plataforma, el que és un motiu més per continuar amb la nostra tasca.
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35 EL PERIÓDICO DE CATALUÑA
18 de octubre de 2007
TRIBUNA
UN PASO A FAVOR DEL RÍO EBRO QUE TAL VEZ LLEGUE TARDE
Contradicciones en el ciclo del agua
• La aprobación por el Parlament de un caudal ambiental
para el Ebro es positiva, pero va a ser inviable
NARCÍS Prat, catedrático de Ecología de la Universitat de Barcelona
A principios de octubre, el Parlament de Catalunya aprobó una
resolución en la que propuso que el caudal ambiental del río Ebro se
mantuviera en el futuro en una horquilla entre 7.000 y 12.000 Hm3/año.
Esto implica una cantidad que supone entre el 30% y el 60% de la
aportación media anual del río. Además, no se trata de dejar en el río
un caudal fijo, sino de aplicar un régimen de avenidas y de mínimos
prefijado en función del año hidro- lógico (con máximos de, por lo
menos, 2.000 m3/seg). Esto ocurre cuatro años después de que un grupo
de investigadores debatiéramos en Bruselas, frente a la Comisión
Europea y contra el Gobierno de España (sin ningún apoyo del entonces
Gobierno catalán) el mismo tema y defendiendo una cifra similar. Desde
luego, nos alegramos de esta decisión del Parlament, sobre todo por
las gentes del bajo Ebro que con sus acciones paralizaron el Plan
Hidrológico Nacional y el trasvase del Ebro, y que estuvieron
presentes en el momento histórico en que se aprobaba la moción.
ESTE HECHO no esconde algunas contradicciones que van a hacer
imposible la garantía de este caudal. Es decir, que auguramos para el
futuro que la decisión del Parlament se va a tornar inviable. Y ello,
en gran parte, por las decisiones del propio Gobierno y del Parlament
catalán. Sobre el bajo Ebro están pendientes diversas espadas de
Damocles que harán de esta decisión solemne probablemente un papel
mojado (y ojalá nos equivoquemos).
En primer lugar están los nuevos regadíos del Ebro. Este verano el
presidente de la Generalitat sobrevolaba con un helicóptero, y luego
inauguraba, la primera fase del Canal Segarra-Garrigues. Este canal
una vez terminado derivará (junto al de Urgell) 700 Hm3 de agua del
río al año, una buena parte de la cual ahora llega al delta del Ebro.
Finalizado el canal, llegará menos agua y de menor calidad al tramo
bajo del río. Parece claro que el Departamento de Agricultura no está
de acuerdo con lo que el Parlament decide, ya que parece que lo único
que interesa es regar sin tener en cuenta los aspectos ambientales.
Debe de pensar que el agua llegará de otros ríos (¿los aragoneses?), y
que la del Segre no es imprescindible. Pero los aragoneses se han
apresurado a introducir en su Estatuto una cláusula de reserva de
hasta 6.000 Hm3 para su uso, lo que implica que gran parte del agua no
llegará al delta. Mientras tanto, los navarros están completando el
canal de Navarra para regar unos cuantos miles de hectáreas más. Al
mismo tiempo, el Gobierno de España ha autorizado una transferencia de
aguas desde la cabecera del Ebro a Cantabria. ¿Alguien se cree
seriamente que, con todas estas acciones, es posible garantizar un
caudal ambiental suficiente al Ebro para cumplir lo que demanda la
directiva marco del agua, es decir, preservar el estado ecológico del
río en buenas condiciones?
Además, la Conselleria d'Agricultura de la Generalitat está
desarrollando otro canal, el Xerta-Sénia, para regar 12.000 Ha en la
parte baja del Ebro, en gran parte de naranjos. Pero en el bajo Ebro
algunos agricultores están arrancando los naranjos porque es más caro
recoger las naranjas que dejarlas pudrir en los árboles. Y el canal
Xerta-Sénia es la antesala del trasvase de agua del Ebro a Valencia.
Si el canal está construido y no sirve para regar, ¿por qué no vamos a
llevar el agua a las urbanizaciones y campos de golf de la Comunidad
Valenciana? Los valencianos ya han introducido una cláusula en su
Estatuto sobre su derecho a las aguas sobrantes de los ríos
"excedentes" españoles, y ello ha desatado lo que se llama la "guerra
del agua", que está sobre la mesa del atribulado Tribunal
Constitucional.
TODOS ESTOS cálculos (parecería que el Ebro es un pastel inacabable
que da para todo) se han hecho, además, sin tener en cuenta que, con
el cambio climático, probablemente ni siquiera los riegos del Canal
d'Urgell serán sostenibles. Por la tozudez de un ministro socialista
oriundo de las tierras leridanas, se construyó en el pasado el embalse
de Rialp. Un gran embalse que nunca se ha llenado, porque los caudales
del Segre han ido disminuyendo en los últimos años (cerca de un 10%) y
todavía lo harán mas. El cambio climático ni siquiera ha sido tenido
en cuenta en los números que Agricultura ha considerado. Sería
interesante conocer la opinión del premio Nobel Al Gore sobre este
tema: ¿incredulidad?
En síntesis, que agua para el bajo Ebro habrá muy poca y estará llena
de contaminantes provenientes de todos los destilados de los campos
agrícolas (pesticidas, abonos) y de las ciudades. A pesar de la
depuración, el agua del Ebro sigue llena de muchos contaminantes, lo
que ahora se llaman "microcontaminantes", que incluyen, entre otras
cosas, los fármacos que nos tomamos (antidepresivos, por ejemplo), que
no son descompuestos en las depuradoras actuales.
Parece que el cambio climático solo sirve para hacer discursos de
buenas intenciones, pero no hemos comprendido realmente lo que
significa, y en gestión de agua supone menos recursos y peor calidad.
¿Alguien ha pensado en incluir en los Estatutos el cambio climático?
En resumen, un aplauso para el Parlament de Catalunya por su decisión,
pero dudamos que sirva para algo.
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36 EL PAÍS - Andalucía
17/10/2007
El Gobierno General del Estado rechaza el proyecto del mayor teleférico del mundo en Granada
El ecosistema del Parque Nacional de Sierra Nevada se transformaría de manera "irreversible"
"Resulta sorprendente que el proyecto haya alcanzado el actual nivel de tramitación"
JAVIER MARTÍN-ARROYO - Granada -
El Ministerio de Medio Ambiente rechaza el proyecto para construir el mayor teleférico del mundo, de 19 kilómetros, que uniría Granada con la estación de esquí de Sierra Nevada. El informe emitido por la dirección de Parques Nacionales es tajante: "La actuación proyectada resulta incompatible con el logro de los objetivos del Parque Nacional. Se trata de una propuesta de interés privado, no responde a una demanda social, y no contribuye a aminorar las tensiones ambientales de la zona". La Junta debe ahora emitir su informe de impacto ambiental para decidir si bloquea definitivamente el polémico proyecto.
El contundente informe, al que ha tenido acceso EL PAÍS, zanja la polémica surgida desde que hace un año nació el ambicioso proyecto y los colectivos ecologistas alertaron de que el privilegiado ecosistema de la zona corría peligro. "La propuesta resulta a todas luces tan irregular en su formulación que resulta sorprendente que haya conseguido alcanzar el nivel de tramitación en donde actualmente se encuentra", censura el presidente del organismo autónomo Parques Naturales, Antonio Serrano. El largo trazado previsto por una decena de empresas promotoras contempla instalar cuatro estaciones intermedias y 22 columnas que atraviesan el Parque Natural y bordean el Parque Nacional de Sierra Nevada.
La Consejería de Medio Ambiente había solicitado informes previos al Ministerio de Medio Ambiente, a la Unión Europea y a la Unesco por su condición de reserva de la biosfera, antes de pronunciarse sobre el proyecto. El primero de ellos se opone a la actuación prevista sin ambigüedades. "Existen suficientes incertidumbres y riesgos económicos a medio plazo como para poner en duda la coherencia de emprender una acción de estas características, con los riesgos ambientales y la desvertebración territorial que entraña". El documento aclara que la actuación proyectada "no encuentra acomodo" en el contexto de la legislación del Estado en materia de Parques Nacionales.
La Red de Parques Nacionales ya ha dado sucesivas negativas a proyectos anteriores que alteraban distintos entornos protegidos del país. Entre ellos, un proyecto de urbanización externo al Parque Nacional de Doñana, un teleférico previsto en el Parque Nacional de los Picos de Europa, un conjunto de parques eólicos en el Parque Nacional de Cabañeros y la ampliación de un cámping en el Parque Nacional de Ordesa.
El Ministerio advierte de que un Parque Natural "trasciende los límites del espacio, proyectándolo sobre su espacio inmediato", tal y como recoge el Plan Director de la Red de Parques Nacionales, en referencia a la cercanía del trazado previsto por el teleférico. Además, el informe avisa de la dificultad legal que conllevaría su aprobación por parte de la Junta. "El escenario legal es claramente el menos adecuado y que sin duda más dificultades va a interponer a su ejecución". El informe denuncia la estrategia promocional de los inversores, que resalta la cercanía al entorno protegido: "La búsqueda de la proximidad formal, casi tangencial, como argumento para configurar el trazado que se propone, y encontrar en esta proximidad el engarce emocional, el reclamo publicitario donde consolidar la inversión. El argumento de que no está dentro del Parque Nacional no es argumento válido".
El dictamen, fechado el 20 de septiembre, ensalza la belleza del paisaje que alteraría el proyecto, la representatividad de su ecosistema, la singularidad de su flora, fauna y geología, así como sus formaciones geomórficas.
El proyecto despertó desde su inicio la oposición de todos los grupos ecologistas de la zona que crearon la plataforma SosTeleférico y las reservas de la Junta, que se ha mostrado cauta y ambigua a la espera de los informes técnicos ante un proyecto de gran envergadura.
El promotor de la idea y presidente del grupo constructor Ucop, Juan Antonio López, alega que el teleférico aliviaría de tráfico la carretera que sube hasta la estación. El portavoz de Sos Teleférico, Rafael Navarro, responde: "El impacto ecológico ya está certificado por los técnicos. ¿Y quién va a coger un teleférico a 27 euros el tique? Además, la nieve va a menos debido al calentamiento del clima", apostilla. Un estudio realizado por la Fundación Gypaetus, que aboga por la conservación de las especies amenazadas, constata que los cables aéreos del teleférico "supondrían una amenaza mortal por impacto" para el quebrantahuesos.
Medio Ambiente ya detectó hace dos semanas deficiencias en el estudio de impacto ambiental en marcha, y concedió a los promotores un plazo de 30 días para subsanarlas. Los técnicos determinaron que no podían asegurar que el ecosistema no se vería afectado y exigían a la empresa Teleférico Sierra Nevada S. L. que demostrara razones de interés público para justificar el proyecto. Sin esperar ulteriores modificaciones, Parques Nacionales puede haber dado un primer y definitivo portazo al proyecto.
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37 EL PAÍS
19/10/2007
Intelectuales y artistas piden la abolición de las corridas de toros
SILVIA BLANCO - Madrid -
El Congreso se llenó ayer de escritores, cantantes, actores. De unas setenta asociaciones defensoras de los animales. Pidieron, en un manifiesto, la abolición de las corridas de toros; la redacción de una ley estatal que defienda los derechos de los animales; que se tipifique como delito el maltrato a las otras especies. Y una última vindicación: que, en una hipotética reforma constitucional, se reconozcan los derechos de los animales. Fue en una jornada parlamentaria organizada por los dos diputados de Los Verdes (integrados en el Grupo Socialista). El divulgador científico Eduard Punset, el director de cine Juanma Bajo Ulloa, el filósofo Salvador Pániker o el humorista Forges son algunos de la treintena de nombres que lo suscribieron.
Otros defendieron el manifiesto en persona, como la escritora Lucía Etxebarria. Vaticinó que dentro de 20 años no habrá corridas, porque en nombre de la tradición no son defendibles "ni los combates de gladiadores, ni las ejecuciones públicas, ni la extirpación del clítoris", así que tampoco, razonó, los toros. "La única diferencia entre un holocausto humano y uno animal es que nosotros tenemos voz", prosiguió la también escritora Ruth Toledano.
Mientras hablaban, un par pantallas mostraban cadáveres de vacuno colgando, zorros enjaulados, visones despellejados o a un hombre matando a palazos a una foca.
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38 “Ecologistas en Acción de Andalucía y Alnitak”
19 de octubre de 2007
ECOLOGISTAS EN ACCIÓN Y ALNITAK PIDEN AL SEPRONA LA PARALIZACIÓN DE LA SUELTA DE TORTUGAS CON EXPEDIENTE DE INMOVILIZACIÓN ABIERTO
Ante la información facilitada por la Consejería de Medio Ambiente y el Director de Investigación Adolfo Marco, se ha podido constatar por Ecologistas en Acción y Alnitak que Aduanas no autorizó la suelta de las tortugas.
Ecologistas en Acción y Alnitak se han puesto en contacto el Jefe de la Dependencia Provincial de Aduanas e II.EE. de Gran Canaria, y éste nos ha comunicado:
Desconocer la información de la apertura de los expedientes de aprensión de Málaga y Almería por las Tortugas Marinas (Caretta caretta) que pretende soltar la Consejería de Medio Ambiente a través de la Estación Biológica de Doñana bajo autorización dada por esta Dependencia Aduaneras.
Que como responsable lo que autoriza en el documento emitido en fecha de 11 de octubre de 2007, no se incluyen los animales que están inmersos en los expedientes de Almería y Málaga que deben de ser resueltos por sus autoridades Aduaneras competentes que son las de las respectivas Provincias mencionadas.
También se ha mantenido conversaciones con la Jefe de Sección Unidad Administrativa de Aduanas de Málaga, comunicándonos que han dirigido escrito al Seprona de Málaga que mantengan la inmovilización de las Tortugas de Málaga por el expediente que tienen abierto, y que en ningún caso permitirán la liberación hasta en tanto no se resuelva el expediente y dependiendo de lo que concluya el mismo.
Ecologistas en Acción y Alnitak ha pedido al SEPRONA de Almería que dentro de sus competencias realice la paralización de la suelta de tortugas que tienen previsto realizar los días próximos, que ha comunicado tanto la Consejería de Medio Ambiente como el Señor Adolfo Marco, Director del Proyecto de Investigación (CSIC), bajo esta autorización, ya que tal y como nos ha informado el Jefe de la Dependencia Provincial de Aduanas e II.EE. de Gran Canaria, en ese documento no se incluyen los animales dentro de los expedientes de Almería y Málaga que deben de ser resueltos por sus autoridades Aduaneras competentes que son las de las respectivas Provincias mencionadas.
Así mismo hemos solicitado que se investigue la suelta de los 5 ejemplares sin documentación que se ha practicado a finales del mes de septiembre y del resto ejemplares con expediente abierto de inmovilización (hasta el día de hoy 4, con las últimas informaciones), siendo un total de 15 ejemplares sobre los que se han actuado, y que los responsables del proyecto tan sólo han reconocido un número total de 10.
Más información:
José Francisco Rodríguez Sillero. Coordinador Ecologistas en Acción-Andalucía. 638.71.48.25
Ricardo Sagarminaga van Buiten. Presidente Asociación Proyecto Alnitak. 619.10.87.97
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39 EL PAÍS - Andalucía
17/10/2007
Medio Ambiente defiende el "ensayo" con las tortugas bobas
El director de Medio Natural afirma que el "experimento" seguirá en otras playas
M. J. LÓPEZ DÍAZ - Almería -
El director general de Gestión del Medio Natural, José Guirado, y el delegado provincial de Medio Ambiente en Almería, Juan José Luque, defendieron ayer el proyecto de la Junta para la reintroducción de la especie tortuga boba (caretta caretta) en el Mediterráneo. Frente a las críticas de grupos ecologistas que acusaron a la Administración de "traficar" con especies exóticas, Guirado defendió la empresa como un "experimento" que continuará en otras playas de Andalucía.
"Toda la información disponible sobre esta actuación en términos científicos está publicada en revistas internacionales para que no haya la más mínima duda sobre el origen de la actuación y sobre su veracidad. Nosotros no aportamos ni un solo gramo de emoción a la acción. Es todo ciencia y trabajo serio, como no podía ser de otra manera. Sigue siendo un experimento y solamente pasaremos a la acción clara de gestión cuando el experimento concluya y haya dado sus resultados", dijo Guirado.
El representante de la Junta rechazó las críticas del portavoz de Ecologistas en Acción en Almería, Francisco Toledano, quien afirmó que el proyecto no tiene visos de futuro, "ya que se estaría introduciendo una especie exótica, no la tortuga boba del Mediterráneo". El director general de Gestión del Medio Natural aseguró que "toda" la información facilitada por los ecologistas es "simple y llanamente mentira". Guirado también constató que la Administración andaluza cuenta con todos los documentos oficiales y autorizaciones para llevar a cabo el convenio de colaboración con los científicos. "Se trata de actuar para defender la recuperación de especies que históricamente han estado en nuestro territorio y que lleguen a nuestro país", zanjó Guirado.
El delegado de Medio Ambiente, Juan José Luque, achacó las críticas de Ecologistas en Acción a "intereses particulares" de Toledano. "Quiere en exclusividad la gestión que se realiza sobre la fauna marina en Almería. De hecho, desde el principio que se renovó la autorización como colaborador de la Junta de Andalucía a Promar, viene criticando continuamente a técnicos, funcionarios y Junta de Andalucía. Y vuelve a criticar esta última actuación", expuso Luque. Según dijo, el interés de Toledano pasa porque la Junta sólo financie "aquel proyecto que él quiere desarrollar".
Sobre las acusaciones de "mala gestión" e "irresponsabilidad" en relación con los proyectos urbanísticos en Aguamarga y La Fabriquilla, en el Parque Natural de Cabo de Gata-Níjar, Luque se mostró tajante: "En más de 20 años que tienen ambos proyectos no se ha puesto un solo ladrillo".
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40 “Greenpeace”
19 de octubre de 2007
GREENPEACE DEMANDA EL CIERRE INDEFINIDO DE LA PESQUERÍA DE ATÚN ROJO HASTA QUE LA POBLACIÓN SE RECUPERE
La organización ecologista afirma que los nuevos escándalos en la pesquería demuestran que los Gobiernos son incapaces de gestionar esta especie
A sólo tres semanas de la reunión anual de la Comisión Internacional para la Conservación del Atún Atlántico (CICAA), se han revelado ya nuevas evidencias de prácticas pesqueras ilegales y no reguladas que ponen de relieve la falta de efectividad del así llamado "plan de recuperación" del atún rojo aprobado por la CICAA el año pasado (2).
Ya es conocido que las flotas de la Unión Europea han capturado en 2007 más de 20.000 toneladas de atún rojo, un 20 por ciento más de su cuota legal. Ayer se hizo público un nuevo escándalo relacionado con el "blanqueo" de atún rojo: capturas realizadas por barcos turcos han sido declaradas bajo la cuota francesa (3).
Durante los últimos dos años, los barcos de Greenpeace Esperanza y Rainbow Warrior han documentado numerosos casos de pesca ilegal a cargo de las flotas europeas, asiáticas y norte-africanas a lo largo del Mar Mediterráneo (4).
La situación es tal que el pasado 26 de septiembre de 2007, la Comisión Europea abrió un procedimiento de infracción contra siete estados miembros por no cumplir con sus obligaciones en esta pesquería (5).
A estas alturas, es indiscutible que el nuevo "plan de recuperación" del atún rojo es un completo fracaso. No toma en cuenta las recomendaciones de los científicos de la propia CICAA, y sus medidas de control no se están cumpliendo. La pesquería está totalmente fuera de control, con uno de los mayores índices de pesca ilegal en todo el mundo (6). Un año más, las flotas internacionales han capturado cantidades totalmente insostenibles realizadas sobre una población al borde del colapso.
En vista de la situación Greenpeace aplaude la petición de Turquía de incluir la gestión del atún rojo en la agenda de la reunión anual de la CICAA este año, así como la petición de una moratoria sobre la pesquería mediterránea de atún rojo realizada por Estados Unidos.
"Los miembros de la CICAA han demostrado un año más que son incapaces de gestionar la pesquería de atún rojo. La industria atunera está vaciando el Mediterráneo de una especie clave para los ecosistemas marinos de la región. Esta pesquería debe ser cerrada antes de que sea demasiado tarde", declaró Sebastián Losada, de la campaña de océanos de Greenpeace.
En aplicación del principio de precaución, Greenpeace demanda a los miembros de la CICAA el cierre de la pesquería de atún rojo hasta que exista un marco de gestión adecuado que incluya: la protección de las zonas de reproducción del atún rojo, una cuota ajustada a la recomendada por los científicos de la CICAA, una talla mínima adaptada a la talla mínima de reproducción de la especie, y la eliminación de las prácticas ilegales en la pesquería.
(1) La 16ª Reunión Anual de la Comisión Internacional para la Conservación del Atún Atlántico (CICAA) se celebra en Antalya, Turquía, del 12 al 18 de noviembre de 2007.
(2) Recomendación [06-05] de la CICAA estableciendo un plan de recuperación plurianual para el atún rojo en el Atlántico Oriental y el Mediterráneo.
(3) Midi Libre, jueves 18 de octubre de 2007, p. 2.
(4) Las prácticas ilegales documentadas por Greenpeace incluyen pesca ilegal durante el periodo de veda, capturas de atunes juveniles, el uso de avionetas para
(5) Francia, Italia, Chipre, Grecia, Malta, Portugal y España.
(6) Durante los últimos años, unas 50,000 toneladas de atún rojo han sido capturadas cada año pese a que la cuota legal de la especie se situaba alrededor de las 30.000 toneladas.
Más información: Sebastián Losada, responsable de la campaña de Océanos de Greenpeace. 91 444 14 00 ó 626 99 82 54
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41 EL PAÍS
21/10/2007
Las ayudas de la UE engordan las cuentas de grandes terratenientes
Unos 5.000 residentes en Madrid se reparten subvenciones millonarias de la UE - Mario Conde, los Entrecanales o los Mora Figueroa, entre los más beneficiados
ANDREU MISSÉ - Bruselas -
Los Fitz-James Stuart no son agricultores. Pero el apellido de la duquesa de Alba se encuentra entre los más beneficiados por las subvenciones agrícolas de Bruselas. Lo mismo ocurre con varias familias que no se asocian precisamente al campo. Que ni siquiera viven en el campo: Mario Conde, Alberto Alcocer, los Entrecanales, los Mora Figueroa..., la lista es extensa. El año pasado, unos 5.000 agricultores de sofá, residentes en Madrid pero con fincas repartidas por Castilla-La Mancha, Andalucía y otras comunidades, recibieron un cheque millonario: las ayudas comunitarias en concepto de "pago único".
Entre los beneficiarios figuran centenares de antiguos campesinos, que desarrollan su actividad profesional en la capital, pero que continúan con sus labores agrícolas a tiempo parcial. Pero también grandes terratenientes, con subvenciones que a veces superan los 100.000 euros al año. El cheque viaja directamente de Bruselas al paseo de la Castellana o a la calle de Alcalá; en definitiva, a la sede madrileña de las empresas que explotan fincas en otras comunidades.
Los privilegiados de la Política Agraria Común (PAC) no se encuentran sólo en España. En la larga lista de beneficiarios figura media realeza europea. Isabel II, reina de Inglaterra, recibió más de 350.000 euros en 2006 por sus propiedades en Sandringham. Alberto de Mónaco está también entre los aristócratas subvencionados. Y lo mismo ocurre con las grandes industrias de alimentación, como Arla, Danone y Nestlé.
El 20 de noviembre Bruselas retoma el debate sobre las subvenciones agrícolas. Una discusión que enfrentará dos concepciones de la política agraria y de Europa en general. Por un lado, la proteccionista del presidente francés, Nicolas Sarkozy, que propugna mantener las ayudas y primar la producción europea. En el otro extremo, la liberal del premier británico, Gordon Brown, que quiere adelgazar la PAC para dedicar ese dinero a I+D. La factura es multimillonaria. El total de ayudas asciende a 55.000 millones anuales, más del 40% del presupuesto comunitario. Y el "pago único" está en el ojo del huracán.
Los agricultores se embolsan por este sistema -que se acordó en 2003 y entró en vigor el año pasado- un cheque por un valor aproximado del 75% del promedio de ayudas que recibieron entre 2000 y 2002. Estas cantidades son completamente independientes de lo que produzcan en sus tierras. En la práctica, sólo se les exige que no descuiden las labores de mantenimiento.
Con el "pago único" se pretendía simplificar las ayudas y la burocracia. Pero el resultado es discutible. "Las ayudas, al basarse en datos históricos, carecen de racionalidad económica", señala Albert Massot, experto del Parlamento Europeo. "No tiene ni pies ni cabeza otorgar subvenciones a un agricultor por lo que cultivó hace siete años como cerealista y que hoy se dedica a otra actividad", advierte.
Uno de los aspectos más criticados del sistema es que concede ayudas sin límite de cuantía. En España, el abanico va de los menos de 100 euros en las pequeñas explotaciones a los 2,7 millones de euros de Complejo Agrícola, de la familia Mora Figueroa en Sevilla, o a los 220.000 de la finca Las Salcedas (Ciudad Real) de la familia de Mario Conde, que el ex banquero recibe puntualmente en Madrid. El total distribuido por "pago único" en España ascendió en 2006 a 2.252 millones.
Las ayudas están en pocas manos. En España, el 1% de los 900.000 beneficiarios se reparte el 22% del pastel. Y los 80 más ricos se embolsan 88,5 millones; es decir, más de un millón por cabeza. Algunas comunidades autónomas amagaron en 2003 con redistribuir las ayudas, pero el proyecto no prosperó. Sólo Andalucía, Castilla-La Mancha y Cataluña publican la lista de beneficiarios en su territorio.
En el resto de Europa sucede otro tanto. Jack Thurston, cofundador de Farmsubsidy, una organización que ha desarrollado el trabajo más exhaustivo para averiguar el destino final de las subvenciones, señala que en 2005 "el 85% de los pagos fue a parar al 18% de los beneficiarios". Siim Kallas, vicepresidente de la Comisión Europea, ha elogiado, no sin ironía, "los esfuerzos de Farmsubsidy", que ha logrado identificar a 1,3 millones de beneficiarios de un total de siete millones, "algunos de ellos famosos y probablemente agradecidos por la publicidad".
Madrid, como Manhattan
La mayor concentración de beneficiarios de subvenciones agrarias en España se encuentra junto al parque del Retiro, en pleno barrio de Salamanca (ver cuadro). Sólo el paseo de la Castellana puede hacerle sombra. Pero Madrid no tiene la exclusiva de esa aparente paradoja que consiste en que los perceptores de las ayudas al campo estén en plena capital. También en Estados Unidos muchos de los granjeros que reciben las mayores ayudas están localizados en zonas tan poco rurales como Manhattan. Y eso a pesar de los sucesivos intentos del Ejecutivo estadounidense en los últimos 20 años por limitar los pagos directos para evitar fraudes y atenuar los daños colaterales que provoca el hecho de que la mayor parte de las ayudas se concentre en muy pocas manos.
Bruselas persigue ahora un objetivo parecido. La comisaria de Agricultura, la danesa Mariam Fischer Boel, ha elaborado un proyecto -cono-cido como chequeo médico-, para reformar la PAC. Las líneas maestras de este documento, que se presentará el próximo 20 de noviembre, suponen una reducción de las subvenciones por tramos. Los pagos superiores a 300.000 euros se reducirán un 45%; los comprendidos entre 200.000 y 300.000 euros, en un 25%, y la banda inferior bajará un 10%. Se trata de una propuesta que rebaja más las ayudas a los que más perciben. Y es mucho más moderada que la presentada por el anterior comisario, Franz Fischer, en 2003, que proyectaba eliminar de un plumazo toda ayuda superior a los 300.000 euros.
La propuesta de la comisaria Fischer Boel, según los expertos, afectaría a unos 23.500 agricultores, con una reducción de las ayudas de 554 millones, el 1,7% del total.
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42 EL PAÍS SEMANAL
21/10/2007
50 ideas sencillas para salvar el planeta
RAFAEL RUIZ / CLEMENTE ÁLVAREZ
Wangari Maathai, Nobel de la Paz en 2004: "No son las cosas grandes las que marcarán la diferencia, sino más bien los pequeños pasos que demos cada uno cada día". Es nuestra apuesta en esta nueva andadura. Cambiemos el rumbo. Está a nuestro alcance. Cada uno de nosotros, cada lector, cada periodista tiene en su mano más poder del que se imagina. Con sus pequeñas decisiones diarias -qué compra, dónde, cómo va a trabajar, cómo es su casa, a quién vota, dónde ahorra, qué come...- puede lograr que el planeta se recomponga. Seguramente haya escuchado (probablemente también lo haya pensado): "¿Para qué cambiar nuestros pequeños hábitos de consumo, si quienes realmente ostentan el poder siguen comportándose igual?". Nos minusvaloramos. Si nosotros exigimos otros productos, otras actitudes, Gobiernos y empresas deberán adoptar otros registros. Confianza y optimismo. Otro Nobel de la Paz, Martin Luther King: "Si supiera que el mundo se ha de acabar mañana, yo hoy aún plantaría un árbol". No se piden grandes esfuerzos, ni siquiera renunciar a la comodidad. La misma recomendación sirve para las compras que para nuestra vida: rechace el exceso de envoltorios, el empaquetado superfluo; lo único que hace es complicar nuestra bolsa de la basura. E. F. Schumacher, economista: "Debemos vivir con sencillez para que otros, sencillamente, puedan vivir".
1. Otras bombillas
Cambie las bombillas incandescentes por otras de bajo consumo. Son más caras, pero duran hasta diez veces más, y gastan entre cuatro y cinco veces menos. Éste era el primer consejo de la campaña de promoción de la película Una verdad incómoda, de Al Gore. El Gobierno australiano obligó a comienzos de año a acometer ese cambio en todo el país, toda una revolución de bombillas. En España, cada hogar es responsable de producir hasta cinco toneladas anuales de CO2, principal causante del efecto invernadero. Tenemos que disminuir el consumo de energía. Nuestro comportamiento es decisivo para frenar el cambio climático, que, según los expertos, provocará este siglo un aumento de las temperaturas medias de dos a cuatro grados, una subida de las aguas de los mares de 28 a 43 centímetros y la extinción del 20% de las especies.
2. Demasiada basura
Las bolsas de basura de nuestras casas no paran de engordar. Otro síntoma más de la sociedad de consumo. En 1990, un español generaba una media de 323 kilos de residuos domésticos al año; en 2004, esta cantidad había aumentado a 524 kilos, según el Observatorio de la Sostenibilidad en España. Recuerde la triple regla de oro para gestionar bien los residuos: reducir, reutilizar y reciclar. La sociedad avanza en el reciclaje, pero no en las dos primeras opciones. Del cerca de kilo y medio de residuos que generamos cada uno al día en casa, casi medio kilo corresponde a envases y envoltorios. Estos materiales son muy voluminosos, y a menudo también superfluos e incluso complicados de reciclar. Debemos evitar comprar productos con exceso de embalaje. Si seguimos esta sencilla regla, nuestras bolsas de basura habrán solucionado buena parte de su sobrepeso.
3. El sol en casa
Las energías renovables se están implantando rápidamente. Los paisajes se han llenado de aerogeneradores (en algunas zonas hasta en exceso, con un impacto visual y auditivo sin calibrar). En poco tiempo se instalarán también en plataformas marinas. Y, según las nuevas normas de edificación, toda vivienda de nueva construcción debe incorporar unas superficies mínimas de colectores solares. Además, existen subvenciones para instalar placas fotovoltaicas; las compañías eléctricas están obligadas a comprar la energía que se genere con ellas a un precio con incentivo. A pesar de ser un país privilegiado en este sentido, a pesar del extraordinario potencial de sol con que contamos, España está muy por detrás en instalación de paneles en casas respecto a otros países, como Alemania y Austria, que soportan muchos más días nublados.
4. Un jersey y un toldo
Si tiene calefacción individualizada, instale un termostato para controlar el gasto. Antes de subir la temperatura o recurrir al aire acondicionado, probemos otras opciones que no requieran energía, como ponerse un jersey en invierno o generar corrientes cruzadas de aire en verano. Echemos mano también de toldos, persianas y ventiladores en época de calor. Y vigilemos a qué hora ventilamos las estancias. Si al final no son suficientes estas medidas, al menos habremos reducido las necesidades de calor o frío de la situación inicial. Recuerde, además, que las mejoras en el aislamiento de la vivienda permiten obtener ahorros energéticos y económicos de hasta un 30% en calefacción y aire acondicionado.
5. Desechos tecnológicos
Cuidado con la basura tecnológica; los aparatos electrónicos contienen sustancias peligrosas. Una batería de cadmio del móvil puede contaminar 600.000 litros de agua. No tire estos residuos a la basura. Llévelos a un punto limpio. Y piense dos veces antes de cambiar de aparato. Para fabricar un ordenador se han necesitado 240 kilos de combustibles fósiles, 22 kilos de productos químicos y 1.500 litros de agua. Fabricar un teléfono supone generar hasta 75 kilos de residuos contaminantes, aunque luego nos vendan como un gran adelanto su pequeñísimo tamaño.
6. Grifos en buen estado
Ojo con el agua. Revise todos los grifos de la casa. Que no goteen. Una forma de reducir el consumo es colocar difusores de caudal.
7. Vigile las facturas
Compruebe cada mes las facturas de agua y energía para llevar el control del consumo. Es más, propóngase bajarlo. Márquese un reto, un objetivo. Si lo logra, doble satisfacción.
8. Al mercadillo
Compremos muebles duraderos. Esto no quiere decir que tengan que ser nuevos, también podemos reciclar alguno o acudir a tiendas de segunda mano.
9. Gota a gota
Si tiene jardín, instale riego por goteo. Elabore su propio abono (compost) con los restos orgánicos. Y cuide mucho el uso de plaguicidas y fertilizantes químicos.
10. Cartas sin papel
Pidamos que las facturas y extractos mensuales lleguen a nuestro correo electrónico en lugar de al buzón de cartas de casa. Menos papel que tirar.
11. Conducir menos
La regla más importante para hacer más habitable nuestro entorno urbano: conducir menos. El transporte público en España consume seis veces menos energía, por cada viajero, que el privado, según datos del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE). Los coches consumen ahora un 20% menos que hace 20 años, pero aun así, el transporte es responsable en España de un tercio de las emisiones de CO2. Los datos cantan: está comprobado que uno de cada diez viajes que se realizan en coche en la ciudad es para moverse menos de 500 metros, una distancia que prácticamente todos podemos cubrir saludablemente caminando. Si fuéramos a pie en todos los desplazamientos de menos de dos kilómetros, podríamos ahorrar a España casi 1.000 millones de litros de combustible al año.
12. Eco-coches
Si nuestra única opción es el coche, busquemos uno que consuma lo menos posible. Pensemos en las opciones de modelos híbridos. O en echar al depósito biocarburante. En www.idae.es podemos encontrar una base de datos con el consumo de cada modelo. No olvidar que los vehículos más grandes gastan más que los pequeños. Y buena parte de su consumo dependerá también de la persona que esté al volante. Una conducción eficiente puede reducir el gasto de combustible y la emisión de CO2 un 15%. Primera regla: una velocidad moderada y constante.
13. Ciudad mediterránea
Si está buscando casa para alquilar o comprar, baraje seriamente la posibilidad de vivir en el núcleo de la ciudad, preferentemente en un edificio antiguo rehabilitado. No dejemos morir el modelo de ciudad mediterránea, compacto, tan humano, y lo cambiemos por el de urbe extendida, desperdigada, al estilo de las norteamericanas, una sucesión de urbanizaciones en las que resulta difícil establecer relaciones entre vecinos y que nos obligan a depender del vehículo privado.
14. Más zonas verdes
Reclamemos zonas verdes, pequeños pulmones para nuestra ciudad. Cumplen una importante función psicológica. Está probado que en barrios con zonas de esparcimiento verde, los niveles de conflictividad, estrés y depresión de sus vecinos disminuyen. Son una válvula de descongestión. Y exijamos que no se pierda la tradición del jardín árabe. En vez del uso de césped a diestro y siniestro ?costumbre heredada de los húmedos países anglosajones?, pidamos plantas autóctonas, que requieren menos riego y más imaginación.
15. Menos ruidosos
Un poco de silencio, por favor. Cuidar el medio ambiente no es sólo por la salud del planeta, sino también por la nuestra, por el equilibrio de todos los seres que habitamos la Tierra. Por eso debemos evitar que nuestro comportamiento en la ciudad sea muy ruidoso. Según la OCDE, el 20% de los habitantes de la UE sufren un nivel de ruido por encima del límite establecido por la OMS como aceptable: 65 decibelios. La contaminación acústica deteriora la calidad de vida de una ciudad y tiene además efectos directos sobre la salud; los más claros: nerviosismo, irritabilidad y estrés. Según el Observatorio de la Sostenibilidad en España, el 35% de las quejas por ruido proceden de locales de ocio.
16. Ocio sin consumo
Elija un ocio menos consumista. No deje que la obsesión por comprar le condicione y se convierta en el protagonista de su tiempo libre.
17. Más bicicletas
Muévase en bicicleta, si la orografía, clima y tráfico de su ciudad lo permiten. Y si ve que no es seguro desplazarse sobre dos ruedas, exija a su Ayuntamiento carriles bici.
18. Escapes
Avise a averías de los servicios municipales en cuanto detecte un escape de agua en la red de distribución.
19. El brillo de las estrellas
Pida a su Ayuntamiento que la iluminación de las calles sea eficiente y de bajo consumo, que no despilfarre luz hacia el cielo, que, además, contamina las estrellas.
20. Más participativos
El 80% de la población europea y el 60% de la mundial viven en ciudades. El ritmo de concentración urbana continúa a un ritmo cada vez más acelerado. No adopte una actitud pasiva. Movilícese. La ciudad la hacemos entre todos. Participe en movimientos y plataformas vecinales, y tenga en cuenta los compromisos ambientales de verdad cuando vote.
21. La bolsa o la vida
Cuando vayamos a la compra, no olvidemos llevar nuestra propia bolsa, cesta o carrito. Las bolsas de plástico suponen un coste ambiental demasiado elevado para utilizarse en un único trayecto del mercado a casa. Pueden tardar cientos de años en descomponerse; en sus poco más de 25 años de historia se han convertido en una plaga. La web www.reusablebags.com asegura que cada minuto se fabrica en el mundo cerca de un millón de bolsas de plástico. En España se estima que se reparten al año 10.500 millones de estas bolsas, lo que equivale a más de 230 por persona. Ahorre al planeta sus 230 usando la cabeza. También puede pedir a su establecimiento habitual que faciliten otro tipo de bolsas reutilizables.
22. Apueste por lo biológico
Apúntese a los alimentos ecológicos, también denominados biológicos o bio. Provienen de una agricultura y una ganadería extensivas que no usan productos químicos sintéticos para aumentar su rendimiento o para luchar contra las plagas. España es uno de los mayores productores de alimentos biológicos, pero la gran mayoría de lo obtenido se dedica a la exportación. ¿Es que no sabemos apreciarlo nosotros? Apoye el esfuerzo de estos agricultores y ganaderos que han decidido cambiar por el medio ambiente.
23. El vidrio se recicla bien
¿Vidrio, tetrabrik, plástico o lata de aluminio? ¿Cuál escoger cuando un mismo producto se puede encontrar en diferentes envases? "Lo mejor es el cristal", opina Juan López de Uralde, director de Greenpeace España, que asegura que no sale a la compra sin su cesto o su bolsa de tela. ¿Y después del vidrio? Según dice, el plástico que no sea PVC y la lata resultan más fáciles de reciclar que el tetrabrik. "De todas formas, ante la duda, yo cojo el que ofrezca menos envase por más contenido".
24. Un respeto a los peces
En la pescadería, debemos leer la etiqueta identificativa de cada pescado. En ella ha de figurar el tipo de aparejo utilizado en su pesca. Cuanto más selectivo, más sostenible (mejor con anzuelos o palangres que con redes). Y recuerde: "Pezqueñines, no". La talla mínima de una sardina debe ser de 11 centímetros. Y la del boquerón, de 9 en el caladero mediterráneo y 12 en el cantábrico, noroeste y golfo de Cádiz. Podemos consultar las tallas mínimas en la web del Ministerio de Agricultura.
25. Menos carnívoros
Para producir un kilo de trigo se necesitan unos 1.000 litros de agua, y para un kilo de arroz, 1.400 litros, según el Consejo Mundial del Agua. En cambio, para un kilo de ternera se requieren 13.000 litros. ¡Vaya con la carne! Reduzcamos su consumo. No hace falta comer tanta; con dos o tres raciones semanales es suficiente. Con la comida, pensemos ante todo en la salud. También suele ser lo más ecológico. Hagamos caso a los expertos en nutrición y sigamos una dieta equilibrada con mucha fruta y verdura.
26. Cercanías
Compre productos locales, ya que para llegar hasta el mostrador del mercado habrán requerido menores desplazamientos y, por tanto, menos gasto energético.
27. Agua del grifo
Piense bien si merece la pena comprar agua embotellada cuando se puede beber la del grifo. Incrementa el gasto en energía y creará un futuro residuo.
28. Sin bandeja
Compre alimentos naturales a granel siempre que sea posible. Reducirá envoltorios y ganará calidad. Evite llevarse a casa esas bandejas blancas cada vez más habituales en el súper.
29. Alerta: transgénicos
Uno de los enemigos número uno de los ecologistas son los transgénicos. Recomiendan no consumirlos porque, dicen, todavía faltan pruebas que demuestren su inocuidad para la salud y el medio ambiente. Su presencia debe ir notificada en la etiqueta del producto.
30. El pequeño comercio
Evitemos ir en coche a un establecimiento lejano si podemos realizar la compra caminando sin salir del barrio. Apoye el pequeño comercio, savia del modelo mediterráneo de ciudad.
31. Más sobriedad
Apueste por la vida simple, consuma menos, piense más. El economista E. F. Schumacher terminó sus días como agricultor y escribió el libro-filosofía Lo pequeño es bello. Toda una filosofía de vida. Según el Informe Europeo sobre Adicción al Consumo, el 15% de la población es adicta al consumo y un 46% de la juventud compra en exceso. Pensemos un poco: los países desarrollados (un 20% de la población) emplean el 80% de los recursos naturales. Si todos los habitantes del planeta consumieran a ese ritmo, la Tierra quedaría agotada en poco tiempo. Antes de comprar una nueva prenda, un nuevo aparato, piense si realmente es necesario. Detrás de cada objeto, por simple que sea, hay un consumo de energía, una generación de residuos, un gasto de agua.
32. Piense en lo que tira
El escritor mexicano y premio Nobel Octavio Paz se mostraba muy crítico: "Después de haber caído en la idolatría de los sistemas ideológicos, el siglo XX ha terminado en la adoración de las cosas". Antes de comprar, reutilice. Un poco de imaginación y podemos ahorrarle muchos disgustos a la Tierra (y al bolsillo). Un cartón de huevos puede reciclarse como un juguete para los niños; una botella bonita de vidrio, de pequeño jarrón; los calcetines se pueden convertir en muñecos; con restos de telas se pueden hacer colchas o mantas para el sofá. Hay cientos de ideas. Y no queda cutre; todo lo contrario, le da un punto original a nuestra casa, una decoración comprometida con el planeta.
33. Límites a la 'fast-fashion'
Somos muy críticos con la fast-food; pues lo mismo debemos hacer con la fast-fashion (moda rápida), prendas de usar y tirar que apenas duran una temporada. Eso, desde el punto de vista ecológico, resulta una aberración. Déles una segunda oportunidad a las cosas. Acuda a comercios donde se vende ropa de segunda mano. Ayude a que todos estos objetos tengan una nueva vida frente al impulso despilfarrador de acortar cada vez más su vida con lemas como "está pasado de moda" o "redecora tu vida".
34. Más madera sostenible
La madera es un producto muy ecológico, pero cuando lleva el nombre exótico de alguna especie tropical puede haber salido de la deforestación de las últimas selvas vírgenes del planeta. Para estar seguros de que el producto que queremos comprar procede de una explotación sostenible, lo mejor es pedir madera certificada con el sello FSC (Forest Stewardship Council). Si exigimos este distintivo en todas las tiendas, ayudaremos a que se vaya generalizando. Ya son 60 las empresas españolas que venden FSC.
35. Comercio justo
Cuando compra algo, ¿piensa de dónde viene? Granito de arena a granito de arena, pequeña decisión a pequeña decisión, el consumidor puede influir mucho en lo que se produce y cómo se produce. Hemos de tomar conciencia de que nuestras acciones, por insignificantes que nos parezcan, tienen consecuencias ambientales, sociales y económicas. Una recomendación: acudir a las tiendas de comercio justo que han abierto diversas ONG. Hay cientos, con el aval de asociaciones como Intermón-Oxfam.
36. Papel reciclado
En la papelería, compre productos (carpetas, libretas, cuadernos, folios) elaborados con papel reciclado y sin blanquear con cloro.
37. Bancos con iniciativa
A la hora de ahorrar, acuda a aquellos bancos que sepa que invierten una parte de sus beneficios en promover iniciativas sociales y ambientales, como Triodos Bank.
38. La dignidad del trabajo
Ayude a mantener lo hecho con calidad y dignidad. Evite las producciones industriales masivas en fábricas de países donde no tenga claro que respetan a los trabajadores.
39. Juguetes y tiempo
No sature a los niños regalándoles juguetes que no van a apreciar. Valoran más otras cosas: que los mayores les dediquen más tiempo o les enseñen a fabricarse sus propios entretenimientos usando la imaginación.
40. Infórmese
Lea prensa, siga la actualidad, interésese por el mundo. Un consumidor informado es un consumidor responsable. Así sabrá qué empresas son más insostenibles.
41. Un habitante, una semilla
En el siglo XX, los 5.000 millones de hectáreas cubiertas de bosques se redujeron a menos de 4.000 millones, según el Banco Mundial. Plante un árbol. Y mejor de una especie autóctona. Aparte de la satisfacción de asistir a su crecimiento y mejorar el paisaje en un país con tanta tendencia a la desertificación como España, hay un dato fundamental para frenar el cambio climático: por término medio, un solo árbol absorbe una tonelada de dióxido de carbono a lo largo de su vida.
42. Cuidado con el fuego
Muy importante: evitar los incendios forestales. En la última década, la media de superficie forestal calcinada en España ha sido de 118.000 hectáreas por año. En el 73% de los fuegos influye -por intención, imprudencia o negligencia- la mano humana. Debemos ser muy cuidadosos en nuestras estancias en el campo: no encienda fuego en el campo, ni para quemar rastrojos ni pastos, ni para barbacoas o fogatas. En la época de alto riesgo, meses de verano, y especialmente si hay sequía, mejor no hacerlo ni en los sitios habilitados para ello; cualquier chispa puede acabar en un desastre. No arroje al suelo cerillas ni colillas, ni ningún objeto en combustión, ni papeles, plásticos, vidrios o cualquier otro residuo susceptible de entrar en combustión y originar un fuego.
43. Sin motores
Por las zonas rurales y los parajes naturales intente usar lo menos posible los vehículos de motor, que rompen la calma que tanto nos gusta, ahuyentan a los animales, trastornan la tranquilidad de los habitantes de los pueblos y, en los caminos forestales, erosionan gravemente el suelo. Circular con el todoterreno por todos los rincones es más hortera y depredador que aventurero; lo mismo sucede con los quad, desgraciadamente tan de moda. Infinitamente mejor es ir en bici, a caballo, en burro o andando.
44. Mejor rehabilitar
Si busca una casa en el campo, es mejor que elija la rehabilitación de una antigua edificación de pueblo que las nuevas construcciones de urbanizaciones. Es posible que sea más engorroso y quizá hasta más caro, pero la opción de la casa típica tiene más encanto, al final la haremos más nuestra, y evitaremos los desarrollos urbanísticos indefinidos que tanto están agrediendo nuestros paisajes. Esto mismo se puede aplicar a las costas. Es mejor optar por lo ya construido que invadir más zonas naturales.
45. Denuncie las tropelías
Denuncie al Servicio de Protección de la Naturaleza de la Guardia Civil (Seprona) (062), muy activo y eficaz, los atentados que contemple contra el medio natural; desde alguna instalación que está contaminando un río o un arroyo hasta la quema de rastrojos o neumáticos, o vertederos incontrolados, o el uso de venenos, que siguen haciendo estragos en el campo español, y alambradas ilegales. Denuncie también todos aquellos proyectos urbanísticos ilegales que sólo buscan el enriquecimiento rápido de unos pocos a costa de maltratar el paisaje natural. No se instale en la comodidad mirando hacia otro lado.
46. Menos exploradores
Respete las normas de cada espacio natural en todo lo relativo a zonas de acampada y de escalada. Muévase por estos espacios sin salirse de las rutas habilitadas.
47. De pueblo en pueblo
El turismo rural es una magnífica manera de contribuir a las modestas economías de la gente que vive en el campo y de ayudar a fijar población en los pequeños pueblos.
48. El 'souvenir'
Una forma maravillosa de contactar con la naturaleza y encariñarse con ella es fotografiarla. Una afición entretenida y mucho menos impactante que meter ruido con un quad.
49. Cuestión de setas
A la hora de recoger setas, no hay que arrancarlas, sino cortarlas con una navaja por el tronco. Además, lleve una cesta en lugar de una bolsa de plástico para dejar que las esporas vayan desperdigándose.
50. El lenguaje natural
El mundo natural es un libro que hay que saber leer. Podemos dotarnos de guías que nos enseñen los nombres de aves, árboles, plantas, insectos, fenómenos geológicos...
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43 EUROPA PRESS
17/10/2007
Llamazares reitera que la propuesta de Ibarretxe es "legítima" y niega que exista peligro de división" en España
El coordinador general de IU, Gaspar Llamazares, reiteró ayer que la propuesta del lehendakari Juan José Ibarretxe es "una iniciativa legítima" que puede "discutirse" y por la que "no hay que encausar" al presidente vasco, ya que, según defendió, no existe "peligro de división" en España.
"Hay que dialogar, mejorar el estatuto vasco", ya que la propuesta de IU "es de una España federal", dijo el líder de la coalición en declaraciones al programa 'Tengo una pregunta para usted', de TVE, recogidas por Europa Press.
Así, al ser preguntado por Ricardo, asturiano de 49 años, sobre la repercusión que puede tener, en cuanto a pérdidas de votos, el apoyo de IU al anuncio de una consulta soberanista del lehendakari, Llamazares respondió que IU gobierna en el País Vasco "para la paz y por la política social", que calificó como la "más avanzada del país".
Durante su intervención en el programa, esa no fue la única línea política de la coalición que fue cuestionada por los ciudadanos. Así, Llamazares tuvo que 'justificar' el apoyo de su partido al régimen comunista de Fidel Castro, algo que le recriminó Alejandro, navarro de 19 años.
"Somos una formación que está comprometida con la izquierda, latinoamérica y Cuba", dijo Llamazares, que rechazó la "política del embargo" de EEUU o del Gobierno del ex presidente José María Aznar. "¿Cómo una formación que defiende los derechos humanos puede apoyar a Fidel Castro?", preguntó Alejandro. Llamazares le contestó que IU apoya las reformas de Cuba, al tiempo que defendió que los cubanos son "gentes muy orgullosas" y que la mejor estrategia es "dialogar con ellos" para evitar que se perciba como una muestra de "neocolonialismo".
"La política no puede ser el embargo, tiene que ser el diálogo sobre derechos humanos, la cooperación y la soberanía", sentenció Llamazares, que calificó el régimen de Castro como "una revolución cercada" que está "muy lejos de Dios y demasiado cerca de los EEUU".
También tuvo que explicar a Gema, alicantina de 25 años, el apoyo por parte de la coalición a la Ley de Memoria Histórica, una Ley que la joven no compartía. Llamazares afirmó que esta ley hará "honor a los abuelos que han luchado por la democracia". "Hay demócratas españoles que liberaron París que en nuestro país están en las cunetas", añadió Llamazares, quien abogó por la "calidad de la democracia" y la "recuperación de la memoria".
NECESIDAD DE AUTOCRÍTICA
Diego, asturiano de 26 años, le pidió a Llamazares que hiciera un ejercicio de autocrítica porque "no se ve mucho" a IU. "No se me ve muy bien porque soy pequeño", ironizó Llamazares. "Logramos relevar al PP del Gobierno porque creíamos que el PP de la guerra no debía seguir", continuó Llamazares, quien recordó que, "con pocos diputados", IU ha apoyado "las leyes fundamentales de esta legislatura".
En una línea parecida, el coordinador general de IU huyó de la "autocomplaciencia" para reconocer el escaso peso de IU en la política nacional aunque subrayó que IU logró "relevar" al PP del Gobierno ya que creían que "el PP de la guerra no debía seguir" y que, además, "con pocos diputados", IU ha apoyado "las leyes fundamentales de esta legislatura".
"Nuestra formación discute mucho --reconoció--, y yo creo que eso es bueno", respondió Llamazares a Carmen, madrileña de 48 años, cuando ésta le preguntó sobre el próximo candidato de IU para las próximas elecciones generales.
"IU todavía no ha decidido el candidato porque todavía no es el momento", respondió Llamazares, quien apostó por "dar respuesta a los problemas de los ciudadanos y luego ponerle cara a esa respuesta". Llamazares defendió la gestión de la alcaldesa de Córdoba, Rosa Aguilar, aunque a continuación dijo que "no se trata de desvestir a un santo para vestir a otro".
EL SUELDO DE LOS POLÍTICOS
En otro momento de su intervención, el líder de la coalición inició una discusión con un ciudadano, un jubilado madrileño de 72 años, a cuenta de las pensiones que perciben los políticos. Llamazares, médico de profesión, le respondió que "lo lógico" es que cuando vuelva a ejercer la medicina "tenga la misma indemnización que tiene un trabajador en su trabajo". "Esto es lo que ha hecho el Congreso después de que durante muchos años ni los concejales ni los sindicalistas ni los diputados tuvieran ningún tipo de desempleo", añadió.
De no ser así, continuó Llamazares, se volvería a la política del siglo XVII o XIX, donde "sólo podían ejercer la política los que tenían rentas altas y los trabajadores del metal, los médicos o los profesores de la escuela no harían política".
"Hay políticos que tienen una fácil vuelta a su trabajo, pero otros no, como es mi caso, que para reciclarme, con lo que ha cambiado la medicina, necesitaría un año".
POLÍTICAS SOCIALES
De las 20 preguntas que le hicieron a Gaspar Llamazares en 35 minutos, la mayoría de los ciudadanos le preguntaron sobre temas sociales. Miguel, malagueño de 38 años, le preguntó por la subida de precios de alimentos básicos como la leche. "No estamos solamente ante un problema puntual, estamos ante un problema fundamental de la economía española", ya que, apostilló, existen "demasiados beneficios para los intermediarios y los precios son demasiados caros para los ciudadanos".
Llamazares reconoció, a pregunta de María José, vizcaína de 52 años, que la justicia y la educación "no funcionan suficientemente bien" y que "hay leyes, pero se incumplen", concretamente en materia de violencia de género y de accidentes laborales.
Isabel, madrileña de 49 años e hija de una enferma de alzheimer, se interesó por la Ley de Dependencia, que fue calificada por Llamazares como "un primer paso tímido". "El objetivo de IU es que, universalmente, todos los ancianos con discapacidad tengan un apoyo que no se coma su renta".
En cuanto al cheque-bebé de 2.500 euros y las ayudas a las madres trabajadoras, Llamazares recordó que esto es una "promesa electoral incumplida" por el Gobierno central, que también se comprometió a que sería "universal". "Tenemos todavía 10 veces menos de apoyo a las familias que la media europea", reconoció el líder de IU, quien abogó por "montar un servicio público de enseñanza infantil" como una medida "más importante" que el cheque-bebé.
Finalmente, Llamazares apoyó la despenalización de la eutanasia. "Tiene que haber garantías de que el final de la vida no es encarnizado y que además es controlado desde el punto de vista médico", dijo el líder de IU, quien abogó por "reconocer una realidad y no ser hipócritas".
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44 EL PAÍS
17/10/2007
"¿Por qué no se movilizan cuando sube el pan?"
V. G. C. - Madrid -
Gaspar Llamazares (IU) y Josep Antoni Duran (CiU), portavoces de grupos minoritarios en el Congreso, y Josep Lluís Carod-Rovira, presidente de ERC, se sometieron ayer al interrogatorio de cien ciudadanos en el programa de TVE Tengo una pregunta para usted.
Hace siete meses, al presidente José Luis Rodríguez Zapatero le tocó responder sobre el precio del café y el líder del PP, Mariano Rajoy, se sonrojó cuando le inquirieron por su sueldo. También ayer cada uno tuvo su piedra de toque: a Gaspar Llamazares, un estudiante navarro le reprochó el apoyo de IU a la dictadura cubana. Duran Lleida se enzarzó con una mujer musulmana por el uso del velo -"No todas las culturas son iguales, la suya lleva retraso en la igualdad hombre-mujer", le dijo el político- y Carod-Rovira acabó discutiendo indignado con dos ciudadanos que se empeñaron en llamarlo "José Luis".
GASPAR LLAMAZARES: "Las leyes sociales llevan el marchamo de IU"
Ricardo, prejubilado, sobre la consulta soberanista de Ibarretxe. "Es una iniciativa legítima y puede discutirse, no hay por qué encausar al lehendakari ni dar portazos. Hay que dialogar y negociar. Nuestra propuesta es una España federal".Gema, estudiante, sobre la Ley de Memoria Histórica. "La calidad de una democracia no sólo es sus derechos sociales, una democracia debe hacer honor a sus abuelos. Sobre todo porque a ellos les debemos en buena parte esas libertades. En Italia no hay una calle a Mussolini. Hay demócratas españoles que liberaron París y en España están en las cunetas".Miguel, taxista: "Si son de izquierdas, ¿por qué no se movilizan por la subida del precio del pan?". "Nos hemos preocupado por tomar iniciativas para parar la inflación. Es un problema de la economía española: demasiados beneficios para los intermediarios y demasiado caros los alimentos".Diego, productor musical. "¿Por qué no hacen autocrítica? La situación de IU es penosa...". "Con los pocos diputados que tenemos, hemos logrado mucho: las leyes sociales tienen el marchamo de IU".Alejandro, estudiante. "Si defienden las libertades, ¿por qué apoyan a un dictador como Fidel Castro?". "La revolución cubana ha traído cosas importantes: la soberanía -ya no son el patio de atrás de Estados Unidos- e indicadores de salud y educación parangonables a los de Europa. Necesita reformas, pero la política no puede ser el embargo sino el diálogo".
JOSEP A. DURAN LLEIDA: "Cataluña quiere igual que los demás, no más"
Silvia, consultora de recursos humanos. "¿Qué condición ponen para pactar con PP o PSOE?". "En primer lugar, que se respete el Estatuto, las leyes hay que respetarlas. Abordar el tema del agua, el gran debate sobre educación... Cada Gobierno viene con su ley de educación debajo del brazo: no hay estabilidad. Y en tercer lugar: cambiar la legislación electoral, para que los partidos no secuestremos con listas cerradas la capacidad de decisión de ustedes".Mercedes, esteticista. "¿Por qué los políticos catalanes no consiguen conectar con el resto del país?". "Ese anticatalanismo hay que romperlo. A Cataluña no se le debe ver como gente que sólo se ocupa de lo suyo. No, yo quiero igual que los demás, no más. Para salir de Barcelona no hay vías que no sean de peaje; Madrid, por ejemplo, sí lo tiene. Y yo quiero lo mismo".Rachida, ama de casa marroquí. "Nuestras hijas, nacidas en España, se sienten españolas pero se sienten discriminadas por llevar un velo". "En la medida en que el velo sea expresión de una religión, no tengo nada que objetar. Si el velo sus hijas lo llevan porque su marido las obliga, no. Usted vive en una cultura en la que tiene que integrarse, y en la igualdad hombre-mujer ustedes llevan más retraso". "Pero es que las niñas lo llevan voluntariamente por cumplir con su religión". "Si es sólo por religión... Yo llevo un crucifijo bajo la camisa. Pero esto es un debate cultural: usted ha venido a una sociedad que tiene una cultura distinta, no puede sustituirla".
J. LL. CAROD-ROVIRA: "La adscripción a un país depende de la voluntad"
Montserrat. "Usted es aragonés..." "No, soy catalán...". "Se llama Pérez de apellido...". "Lo que yo soy lo sé yo. Soy catalán, no porque haya nacido allí o hable catalán, sino porque quiero serlo. La adscripción a un país depende de la voluntad".Javier, empresario. "Usted ha pedido un referéndum en Cataluña en 2014. ¿Por qué esperar tanto?". "Yo no he puesto fecha a la independencia, sino a una consulta, un referéndum que se hará si la mayoría de la sociedad catalana quiere".Jesús, marmolista. "Si Cataluña lograra la independencia, ¿en qué liga jugarían el Barça y el Espanyol?". "Pues hombre, si éste es el único reparo de la sociedad española para la independencia de Cataluña, lo podremos arreglar...".Montse, estudiante. "Pero es que a lo mejor a Ronaldinho no le interesa jugar contra el Girona. Se nos cerrarían puertas". "No queremos separarnos de nadie, sino unirnos, pero nosotros directamente, y no sólo con España sino con más países. ¡Y hay cantidad de ligas europeas!".Lorenzo. "Señor José Luis... ¿Es justo que un castellano-leonés no pueda opositar en Cataluña y al revés sí? ¿No debería mirarse a las personas por las aptitudes, no por el idioma?". "Me llamo Josep Lluís, no tiene derecho a llamarme de otra manera. Mejor aptitud tendrá quien domine las dos lenguas y no una sola. Su concepción de España sólo integra a la lengua española. Si usted quisiese ser médico en París, ¿no cree que le exigirían el francés?". "Pero es que estamos en España".