20071006 AFEMA Revista de prensa 

 

Índice de contenidos 

 

1 “Izquierda Unida”

6 de octubre de 2007

EJES POLÍTICOS PARA UNA PROPUESTA DE IZQUIERDAS

 

2 LA NUEVA ESPAÑA

3 de octubre de 2007

IU consigue el apoyo del PP para que la Junta rechace la construcción del embalse de Caleao

 

3 “Izquierda Unida de Navarra – Nafarroako Ezker Batua”

26 de septiembre de 2007

IU solicita la paralización de las obras de recrecimiento de Yesa hasta conocer el proyecto de investigación geológica licitado por el Ministerio de Medio Ambiente

 

4 EL PAÍS – País Vasco

4/10/2007

La 'Y vasca' y la PTP catalana

 

5 EL PAÍS - Cataluña

6/10/2007

Renfe entona el 'mea culpa'

 

6 EL PAÍS - Cataluña

5/10/2007

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya planea implantar trenes tranvía en poblaciones de la Cataluña interior

 

7 EL PAÍS – País Vasco

3/10/2007

Euskotren quiere operar a partir de 2010 en otras líneas ferroviarias

 

8 EL PAÍS – País Vasco

5/10/2007

Transportes apuesta de forma "inequívoca" por el tranvía para San Sebastián

 

9 EL PAÍS - Andalucía

5/10/2007

Los pisos y casas crecieron el doble que la población en Andalucía

 

10 EL PAÍS

6/10/2007

El Gobierno da marcha atrás y no bajará el impuesto a aviones privados y yates

 

11 EL PAÍS  

5-10-2007

El precio del litro de gasóleo supera el euro

 

12 EL PAÍS - Cataluña

5/10/2007

Aumenta el 4% el número de usuarios de metro y autobús en el área metropolitana

 

13 EL PAÍS

6/10/2007

Narbona quiere rescatar concesiones de uso en 1.000 kilómetros de costa

 

14 EL PAÍS

4/10/2007

El PSOE de Lorca culpa al Gobierno regional de las deudas municipales

 

15 EUROPA PRESS

3/10/2007

Los biocombustibles incrementan el calentamiento global, según el Premio Nobel de Química, Paul Crutzen

 

16 EL OBSERVADOR

5/10/2007

IU preguntó ayer en el Ayuntamiento de Ronda si existe licencia para estos trabajos

 

17 LA VANGUARDIA

2 de octubre de 2007

La crisis del sector inmobiliario se cobró ayer su primera gran pieza en el que ha sido uno de sus escenarios más emblemáticos: la costa valenciana

 

18 LA OPINIÓN DE MURCIA

2 de octubre de 2007

Mercader anuncia soluciones para agilizar los proyectos urbanísticos

 

19 EL PAÍS

2/10/2007

Lorca, en bancarrota por convenios firmados por un ex alcalde socialista

 

20 EL PAÍS

2/10/2007

Anticorrupción denuncia una trama de corrupción urbanística del PP en Madrid

 

21 EL PAÍS

1/10/2007

"No deberíamos esconder la energía nuclear"

 

22 “Área de Energía y Cambio Climático de Ecologistas en Acción”

2 de octubre de 2007

Peligroso cambio de combustible en Almaraz

 

23 EL PAÍS

4/10/2007

El cargamento radiactivo cruza la frontera rumbo a Bélgica

 

24 “Greenpeace”

4 de octubre de 2007

EL PSOE CONVIERTE EN UNA FARSA LA REFORMA DEL CONSEJO DE SEGURIDAD NUCLEAR

 

25 EL PAÍS

4/10/2007

PP y CiU impiden endurecer la Ley de Seguridad Nuclear

 

26 “Greenpeace”

1 de octubre de 2007

GREENPEACE PIDE AL ORGANISMO INTERNACIONAL PARA LA ENERGÍA ATÓMICA Y A EURATOM UNA VALORACIÓN DEL ROBO DE COMBUSTIBLE NUCLEAR EN JUZBADO

 

27 INTER PRESS SERVICE

5/10/2007

Mientras el Mar Ártico se derrite, los principales bancos de Estados Unidos invierten miles de millones de dólares en 150 nuevas centrales eléctricas alimentadas con carbón en todo el país

 

28 “Ecologistas en Acción de Zaragoza”

4 de octubre de 2007

En marcha el dragado del Ebro

 

29 DIARI DE TARRAGONA

1/10/2007

El Govern assumeix el cabal ecològic del riu Ebre aprovat al territori

 

30 “Área de Conservación de la Naturaleza de Ecologistas en Acción”

5 de octubre de 2007

El cambio climático y la avifauna

 

31 EL PAÍS  

5/10/2007

Un tribunal prohíbe una fiesta popular por el maltrato "antinatural" que sufren los patos

 

32 EL PAÍS – País Vasco

4/10/2007

Urdaibai contará con un nuevo plan económico tras el fracaso del aprobado hace nueve años

 

33 LA VERDAD

4/10/2007

La Fundación Global Nature crea la primera reserva biológica en la Huerta de Murcia

 

34 “Ecologistas en Acción”

4 de octubre de 2007

Ley de Responsabilidad Ambiental: un tímido avance con muchos vacíos

 

35 “Ecologistas en Acción”

Movilidad sostenible y calidad del aire

Madrid, 25 y 26 de octubre de 2007

 

36 “Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público”

VIII Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril

Barcelona, 2 y 3 de noviembre de 2007, Salón de Actos de CONC, Vía Laietana, 16

 

37 EL PAÍS

6/10/2007

Llamazares pide que cese la confrontación dentro de IU

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1 “Izquierda Unida”

6 de octubre de 2007

EJES POLÍTICOS PARA UNA PROPUESTA DE IZQUIERDAS

La legislatura llega a sus últimos meses, Izquierda Unida, tras votar a favor de la investidura Rodríguez Zapatero, ha mantenido una oposición coherente con su compromiso electoral, exigente, útil y comprometida con los ciudadanos en el impulso de un conjunto de iniciativas marcadas con el compromiso social, el desarrollo cultural, medioambiental y democrático de la sociedad, sobre la base de favorecer un mayor papel de lo público en la mejora de la calidad de vida de las personas, en el objetivo de una mayor redistribución colectiva de la riqueza creciente que el conjunto de la sociedad ha sido capaz de generar durante el último ciclo económico.

Transcurridos más de tres cuartas partes de la legislatura, Izquierda Unida considera un valor el bagaje del trabajo realizado, tanto por el Grupo Parlamentario IU-ICV, con sus diputadas, diputados y senadores en las instituciones, como por el conjunto de sus organizaciones en el compromiso directo con los ciudadanos. Un trabajo que proyecta iniciativas y propuestas válidas y posibles para avanzar paulatinamente en el objetivo de una sociedad moderna, avanzada, democrática, solidaria y capaz de dignificar la vida de sus hombres y mujeres.

Las propuestas de Izquierda Unida han mejorado la calidad de vida de nuestros ciudadanos. Nos ha faltado una mayor presencia institucional para tener una mayor capacidad de influencia en el gobierno del PSOE, que ha buscado en las fuerzas conservadoras, nacionalistas y de derecha, el apoyo para sacar adelante las propuestas económicas más regresivas de la legislatura, como es el caso de la insolidaria Reforma Fiscal.

Ahora, de cara a las próximas elecciones legislativas nos planteamos abierta y decididamente ampliar nuestra capacidad de influencia social, cultural, política e institucional, para que la izquierda avance y conseguir políticas identificadas con las soluciones de los problemas reales de las personas. Para ello vamos a elaborar un Programa con amplias bases de participación, socialmente avanzado y de izquierdas, pero con la huella de toda la militancia de IU, para una vez debatido internamente, ofrecer la participación, la propuesta, la incorporación del conjunto de sectores más comprometidos y avanzados de la sociedad.

Nos planteamos abrir un debate constructivo, y de abierta participación, con  una amplia Agenda Social y Ciudadana, en cada ciudad, en cada barrio, en cada comarca con Sindicatos, Colectivos Ciudadanos, Gentes de la Cultura, Jóvenes, Mujeres, Universitarios, Foros Alternativos, Ecologistas, Pacifistas, Organizaciones Agrarias, Partidos Políticos de la Izquierda, Asociaciones Vecinales y una infinidad de personas con sensibilidad propia que singularmente puedan aportar mejoras y construir conjuntamente una alternativa programática para un gobierno de izquierdas, democrático, actual y avanzado. Así como la realización de Jornadas Sectoriales específicas.

Durante los próximos meses nuestro activo humano, nuestras Alcaldesas y Alcaldes, nuestros concejales y concejalas, nuestras diputadas y diputados, nuestros dirigentes políticos y el conjunto de la militancia y simpatizantes de Izquierda Unida, buscarán el debate y la aportación concreta de la gente más comprometida con las ideas socialmente más avanzadas y comprometidas.

La conclusión de todo el debate programático tendrá lugar en la preparación de una gran Convención Programática, abierta a la participación de la sociedad más comprometida, a celebrar en Madrid a mediados del próximo mes de noviembre, donde Izquierda Unida, con la participación de la sociedad,  sintetizará en “50 PROPUESTAS PARA UN GOBIERNO PROGRESISTA Y DE IZQUIERDAS”, que servirán como compromiso de las Medidas más urgentes a desarrollar en la próxima legislatura.

Las 50 propuestas, basadas en las necesidades para la sociedad, se desarrollan sobre la base de 5 EJES BÁSICOS PARA UN GOBIERNO PROGRESISTA Y DE IZQUIERDAS:

A) LA DEFENSA DE LOS DERECHOS CIUDADANOS, LA POLÍTICA SOCIAL, Y EL IMPULSO DE LOS SERVICIOS PÚBLICOS.

1º EDUCACIÓN PÚBLICA de Calidad y con suficientes recursos humanos, técnicos y política de becas, equiparando el gasto a la media de la UE-15.

 2º  Universalizar la educación infantil pública de 0 a 3 años.

3º Una SANIDAD Universal Pública eficaz, preventiva y avanzada.

4º Incorporación plena e integral adecuada reformulando de forma amplia la salud mental y la salud dental a la sanidad pública para toda la ciudadanía.

5º Derecho Universal y subjetivo de la VIVIENDA, con prioridad para jóvenes y asalariados. Promoción Pública de la vivienda en alquiler, y políticas de apoyo para subsidiación de intereses en hipotecas para ciudadanos de renta baja.

6º Movilidad alternativa y ecológica. Impulsar la máxima accesibilidad con la mínima movilidad. La función del transporte es crear accesibilidad. Accesibilidad es la facilidad de alcanzar los bienes, los servicios y los contactos por parte de todas las personas.

7º TRANSPORTE PÚBLICO gratuito para jóvenes, parados y pensionistas, familias monoparentales con límite de renta.

8º Equiparación total de las ayudas y bonificaciones generales de las familias monoparentales con familias numerosas.

9º Oferta Pública Anual de EMPLEO para el conjunto de las Administraciones Públicas. Limitación legal de las externalizaciones en los servicios públicos.

10º Dignificación de las PENSIONES. Equiparación de las pensiones a las pensiones medias de la UE-15 durante la legislatura. Pensión Contributiva Mínima de 900 euros. Pensión No Contributiva Mínima de 500 euros. Mejora pensión de orfandad mínima de 500 euros.

11º Desarrollo Integral de la Ley de DEPENDENCIA para la dotación de centros y profesionales de atención públicos.

12º Creación de foros institucionales con participación social y ciudadana para la SEGURIDAD ALIMENTARIA.

B) UNA POLÍTICA ECONÓMICA JUSTA Y REDISTRIBUTIVA. INCORPORACIÓN DE LA MUJER AL EMPLEO DIGNO Y DE CALIDAD.

13º Plan de generación de EMPLEO DIGNO Y ESTABLE para las MUJERES trabajadoras basado en la igualdad social y salarial.

14º Empleo Decente, Digno, Estable y Seguro, para todas y todos. JORNADA LABORAL DE 35 HORAS.

15º Incremento del SMI al 60% del Salario Medio, tal como establece la Carta Social Europea. Eliminación del IPREM.

16º Efectividad en el cumplimiento de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales. Tipificación del delito del incumplimiento sistemático y flagrante de la Ley. Mayor inversión en la adaptación de medidas de prevención en las empresas.

17º Derogación de la ley de extranjería, por una Ley para la Ciudadanía, Igualdad derechos Inmigrantes. Eliminación de los centros de Internamiento. Desarrollo de centros de atención, integración y acogida para ciudadanos inmigrantes.

18º Plan Integral de Política Industrial y desarrollo tecnológico. I+D+i, con actuaciones específicas de reindustrialización e impulso a comarcas y municipios con especial desempleo y falta de asentamiento de población.

19º Investigadores con derechos plenos. Incremento del I+D+i hasta superar el 2% del  PIB. Acentuación de la investigación civil pública no militar. Impulso del Fondo  Nacional, CSIC y OPI. Y Sociedad de la Información civil.

20º Fondos Obligatorios de Inversión de las empresas con incremento del beneficio para el incremento de la cantidad y la calidad del empleo.

21º Fiscalidad Justa y Progresiva. Mayor presión fiscal sobre rentas altas y plusvalías.

22º PLAN EFECTIVO DE LUCHA CONTRA EL FRAUDE FISCAL. Racionalización de Recursos Técnicos y Profesionales para la lucha contra el fraude fiscal y creación del Cuerpo Técnico con competencias suficientes.

23º Desarrollo de la Economía Social y Cooperativa. Políticas de apoyo a las microempresas y PYMES, en I+D+i, distribución canales internacionales, asesoramiento, etc.

24º Política Agraria avanzada. Impulso a la agricultura familiar y ecológica.

C) DESARROLLO SOSTENIBLE, ECOLOGÍA Y ENERGÍAS LIMPIAS Y RENOVABLES.

25º Plan de Energías Alternativas y Renovables. Financiación de los costes del compromiso de Kyoto. Plan de medidas frente al cambio climático.

26º Moratoria nuclear. Cierre paulatino de las Centrales Nucleares.

27º Fiscalidad Ecológica.

28º Acción Integrada de Forestación, limpieza sistemática de montes masa forestal y Prevención de incendios.

29º Crecimiento racional y sostenible de las ciudades y pequeñas poblaciones. Promover el reequilibrio territorial evitando la formación de grandes aglomeraciones y la masiva urbanización del litoral

30º   Incremento de la inversión en el ferrocarril normal y cercanías. Redacción del plan de transporte sostenible que la sociedad española necesita. Aplicación inmediata de las medidas de regulación del transporte que permitan reducir la necesidad de transporte, y alcanzar los objetivos ambientales y el reequilibrio modal basado en a pie, en bicicleta y en tren.

31º Políticas de agua comprometidas con el ahorro, la eliminación de pérdidas en la distribución y reutilización de aguas depuradas.

D) REPUBLICANISMO, SOLIDARIDAD, PAZ, ESTADO FEDERAL y COMPROMISO MUNICIPAL.

32º Incremento al 20% a la financiación de los Ayuntamientos, modificando el sistema de financiación municipal con el incremento de las competencias transferidas de los Ayuntamientos.

33º Mejora de del Fondo de cooperación dirigido a municipios de 20.000 habitantes a 50 millones de euros.

34º Dotar la deuda histórica de los Ayuntamientos por ejercicio de competencias impropias.

35º Identidad Republicana. El valor de los avances sociales, políticos, sindicales, feministas y culturales de la II República.

36º Creación del Instituto para la Memoria Histórica, impulso de proyectos de recuperación de desaparecidos.

37º  Estado Federal Republicano y plurinacional.

38º Movilización ciudadana por la paz. Impulso social y cultural de la paz, la cooperación y la solidaridad.

39º Incremento en los PGE al 0’7 de Políticas de Cooperación al Desarrollo. Reorientación de los fondos FAD a criterio de AECI.

40º Política Europea de Paz.

41º Eliminación legal y física de las Bases Militares de la OTAN NO en suelo español.

42º Estatuto de derechos fundamentales para las fuerzas armadas.

43º Desmilitarización de la Guardia Civil.

E) ÉTICA POLÍTICA, PARTICIPACIÓN CIUDADANA, LEY ELECTORAL JUSTA Y DEMOCRÁTICA.

44º Duplicar las partidas destinadas a Ley de Igualdad de Género y la Ley de violencia de género.

45º  Dotación necesaria para el Fondo de Alimentos para hijos de padres separados.

46º Pacto Anticorrupción.

47º Cambio de la Ley Electoral, por un sistema electoral proporcional y justo con bolsa de restos.

48º Ley de Participación Ciudadana con fondos económicos para el impulso del asociacionismo juvenil, ciudadano, vecinal y cultural.

49º Impulso ya agilización de las Políticas de Justicia. Dotación suficiente para racionalización y mejora de los medios técnicos, administrativos, judiciales y humanos.

50º  Plan integral de la cultura del ocio alternativo para jóvenes, espacios musicales, arte, tradiciones, recuperación de pueblos abandonados.

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2 LA NUEVA ESPAÑA

3 de octubre de 2007

IU consigue el apoyo del PP para que la Junta rechace la construcción del embalse de Caleao

Jesús Iglesias reprueba al Gobierno regional por poner en cuestión la eficacia de la ley del Salario Social

J. A. ARDURA

El portavoz de IU, Jesús Iglesias, echó en falta carga política en el discurso de Vicente Álvarez Areces y, por el contrario, criticó el exceso de «eslóganes publicitarios y nombres elocuentes, como cuando se refirió al Nalón como valle tecnológico y al Caudal como valle del conocimiento». IU y PP sumarán hoy sus votos en la Junta para rechazar la construcción del embalse de Caleao.
El protagonista del cruce de intervenciones entre el portavoz de IU y el Presidente fue el futuro del salario social, «uno de los elementos más emblemáticos de nuestra presencia en el anterior Gobierno». Iglesias le preguntó a Areces si compartía las críticas realizadas por el nuevo equipo de Bienestar Social. «Es falso e injusto decir que el salario social falla porque sus beneficiarios no logran un trabajo», afirmó, «porque más del 70 por ciento de sus perceptores no tienen posibilidad de trabajar, al tratarse de jubilados, inválidos, viudas y ancianos».

El centro de lesionados medulares de Langreo también fue objeto de diversas réplicas entre Areces e Iglesias, así como el embalse de Caleao. Precisamente, sobre ambos asuntos trata una resolución presentada por IU, y que será debatida hoy, en el tercer y último día del debate. Fuentes del PP avanzaron ayer que darán su respaldo a la iniciativa de la coalición, que considera «innecesario, inadecuado y obsoleto» el embalse. El PP también evalúa apoyar otra iniciativa sobre el centro de parapléjicos de Langreo.

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3 “Izquierda Unida de Navarra – Nafarroako Ezker Batua”

26 de septiembre de 2007

IU solicita la paralización de las obras de recrecimiento de Yesa hasta conocer el proyecto de investigación geológica licitado por el Ministerio de Medio Ambiente

A LA MESA DEL PARLAMENTO DE NAVARRA

La Agrupación Parlamentaria de Izquierda Unida de Navarra – Nafarroako Ezker Batua al amparo de lo establecido en el Reglamento de la Cámara, presenta en la Comisión de Obras Públicas la siguiente MOCIÓN

EXPOSICIÓN DE MOTIVOS

La obra de recrecimiento del Pantano de Yesa ha sido tratada en esta Cámara a lo largo de los años y por diferentes motivos en cantidad de ocasiones. La última vez, con ocasión del debate y votación de una moción de mi grupo parlamentario en 2004.

Entonces planteábamos: por una parte, que se encargase un informe de seguridad porque se había producido una grieta de consideración; y por otra, hacíamos referencia a la nueva cultura del agua. Existía un informe en aquel momento realizado por la Universidad de Zaragoza que planteaba la recomendación de estudio de impacto medioambiental, por los deslizamientos de la ladera izquierda.

En este momento es el propio Ministerio de Medioambiente quien ha autorizado la licitación de un proyecto de investigación geológica, que permitirá no sólo garantizar las condiciones de no permeabilidad de las laderas en la fase de ejecución de las obras, si no que favorecerá el control durante la explotación del embalse, según se hace público en un comunicado de prensa.

Como quiera que es un asunto de importancia que tiene inquieta a la población lindante y afectada por las obras de Yesa, y por lo expuesto anteriormente, presentamos la siguiente

PROPUESTA DE ACUERDO

El Parlamento de Navarra insta al Gobierno de Navarra a solicitar la paralización de las obras de recrecimiento del pantano de Yesa.

Pamplona-Iruña, 26 de septiembre de 2007

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4 EL PAÍS – País Vasco

4/10/2007

TRIBUNA

La 'Y vasca' y la PTP catalana

Afirman los autores que el TAV no está justificado desde el punto de vista de la movilidad y los costes económicos y ambientales

Los desplazamientos entre las capitales y de ellas a Madrid o Europa en alta velocidad no son una necesidad social

Hacer 180 kilómetros de túneles y viaductos y 30 millones de metros cúbicos de escombros no ayuda al medio ambiente

Iñaki Barcena (Ciencia Política), Rosa Lago (Electrónica y Telecomunicaciones) y José Allende (Economía), profesores de la Universidad del País Vasco (UPV-EHU)

A mediados de mayo, un grupo de profesores e investigadores de la Universidad del País Vasco, 124 concretamente, firmamos un manifiesto en el que nos oponíamos al proyecto de Y ferroviaria vasca y solicitábamos a las instituciones competentes mayor información y transparencia. Este manifiesto no tuvo relevancia informativa ni para la radiotelevisión pública vasca (EITB) ni para importantes medios de comunicación escrita, como este diario. Sí la ha tenido, no obstante, que la Asociación para la Promoción del Transporte Público (PTP) catalana alabara las virtudes de este proyecto y llegara a afirmar que la Y vasca "es el único proyecto de alta velocidad en España concebido con la cabeza en vez de con los pies". Así, la información que llegó a la ciudadanía fue que la Y vasca era un gran proyecto según una "organización ambiental catalana", pero no que un nutrido grupo de docentes universitarios se oponía a este proyecto.

La alabanza que la PTP hace del proyecto es condescendiente con el Gobierno vasco (al que atribuye incluso la titularidad de un proyecto cuyo diseño, financiación y titularidad corresponde al Ministerio de Fomento). Además, resulta sorprendente que la PTP se limite a criticar algunos argumentos en los que se justificaba la oposición a este proyecto y no se posicione abiertamente a favor de lo que constituía el argumento central y fundamental del Manifiesto: la información, transparencia y participación social en el diseño y ejecución de grandes proyectos de infraestructuras.

A nuestro juicio, la movilidad sostenible es un concepto que busca reinventar la movilidad en términos de cercanía, accesibilidad, ahorro energético...; es decir, la movilidad sostenible como un proceso que tiende a reducir la degradación ambiental derivada de las pautas actuales de movilidad, satisfaciendo para ello la necesidad social de accesibilidad (de acceder a bienes y servicios públicos), que no de moverse a donde se quiera y cuando se quiera sin tener en cuenta las consecuencias ambientales de esos desplazamientos. Es decir, el diagnóstico de la movilidad actual no es otro que el de un sistema de transporte hipertrófico que tiene que ser puesto a dieta, que tiene que reducir la necesidad de moverse al mínimo y que, en caso de ser necesario, esta movilidad se haga en los modos de transporte menos agresivos para el medio ambiente: la marcha andando, la bicicleta y el ferrocarril convencional.

El diagnóstico de la movilidad en Euskadi -que tampoco es muy diferente de lo que sucede en otras regiones del Estado español-, nos dice que el 97% de los desplazamientos son intracomarcales y que la mayoría de ellos se hacen en automóvil (Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno vasco. 2003. Estudio de la movilidad en la CAV). Sólo un 0,7% de estos desplazamientos se hacen actualmente entre las tres capitales (4% si lo medimos en vehículo/km), y los desplazamientos a Madrid o a Europa representan un porcentaje prácticamente nulo. El proyecto de Y vasca apenas absorberá un 0,32% de estos desplazamientos (Roberto Bermejo. 2004. Análisis de rentabilidad del proyecto de la Y vasca y bases para una estrategia ferroviaria alternativa. Bilbao. Bakeaz). Resulta especialmente llamativo en este informe el reparto modal anterior y posterior a la Y vasca: su cuota en viajeros-km de 2003 (6%) llegaría incluso a reducirse en 2010 (5%) debido al incremento relativo del resto de modos. Prueba de ello es que las diputaciones forales no han abandonado sus planes de construcción de nuevas grandes carreteras (Variante Sur Metropolitana en Bilbao, autopista Eibar-Vitoria o segundo cinturón de Donostia). Dicho de otro modo, los desplazamientos entre las capitales o desde las capitales vascas a Madrid o a Europa en alta velocidad ni constituyen una necesidad social ni contribuyen a avanzar hacia pautas más sostenibles de movilidad.

Esto nos lleva al segundo punto, las tarifas. Dice la PTP que las tarifas no tienen por qué ser elitistas, a pesar de que la política tarifaria actual de Renfe en la red de alta velocidad ha castigado a los usuarios más cautivos del transporte público (estudiantes, pensionistas, mujeres, etc.). Paradójicamente, estas tarifas más elevadas han empujado a muchos de estos usuarios a la carretera, al transporte en autobús.

La construcción de líneas de alta velocidad resulta extremadamente costosa para el erario público, lo que ineludiblemente conlleva unas tarifas, bajo el punto de vista de la economía del bienestar, acordes al coste del servicio y a su utilidad social. El coste social por viajero-km de una línea de alta velocidad es elevado, incluso cuando se excluye el coste de construcción de la misma. De hecho, (De Rus. 2005. Inversiones en infraestructuras de alta velocidad: esperar es rentable. Economistas. 108), los precios del corredor Madrid-Sevilla están lejos de conseguir un equilibrio financiero, ya que sólo cubren los costes variables (costes de explotación), que representan un 25% de los costes totales. El resto es financiado por el conjunto de la sociedad y en caso de que hubiera precios más bajos, el déficit sería aún mayor y volvería a ser la sociedad en su conjunto la que pagara no sólo la inversión, sino una parte del billete de los viajeros de este corredor.

Y esto nos lleva al último punto: el carácter ecológico de la Y vasca. Una cosa es decir que un tren emite menos CO2 por viajero transportado y otra es que su construcción vaya a "contribuir a la preservación del medio ambiente y a la lucha contra el cambio climático". Las emisiones -disparadas tanto en Euskadi como en el Estado español- van a seguir creciendo gracias a las nuevas carreteras y autopistas y a los pocos automóviles que van a restar de las carreteras la Y ferroviaria. Así, las emisiones de la nueva red de alta velocidad van a sumar, no a restar. Confunde la PTP en este punto, los valores relativos y absolutos. Es más, si tuviéramos en cuenta las emisiones derivadas de la construcción de esta infraestructura (excavaciones, cemento, etc.) veríamos cómo el saldo total de emisiones a la atmósfera será más desfavorable que si no se hubiera construido nada.

Las cifras que aportaba el Manifiesto tampoco estaban sacadas de la chistera. Un reciente estudio analizaba el consumo energético de un tren a 225 km/h, un vehículo privado de reciente fabricación y un avión moderno, para concluir que eran similares (Kemp. 2004. Environmental impact of high-speed train. Discussion paper. Lancaster University).

Y además, 180 kilómetros de túneles y viaductos, 30 millones de metros cúbicos de escombros y la explotación de nuevas canteras no es lo que, al menos en Euskadi, entendemos por preservar el medio ambiente. Y más en un país pequeño y abrupto, cuyos paisajes más característicos se verán fuertemente impactados por esta infraestructura, siendo especialmente afectadas numerosas explotaciones agrarias que, además de producir alimentos, contribuyen a proteger el paisaje y la biodiversidad que tanto apreciamos los urbanitas.

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5 EL PAÍS - Cataluña

6/10/2007

Caos ferroviario

Renfe entona el 'mea culpa'

151 trenes de larga y media distancia sufrieron retrasos y otros 48 se vieron obligados a suspender el servicio

Víctor Morlán asume la pésima gestión del caos en el servicio de Cercanías del pasado jueves y pide disculpas

Fomento abrirá una investigación interna para detectar "qué y quién falló" y depurar responsabilidades

JAUME BAUZÀ - Barcelona -

Falló todo. Y Renfe entona el mea culpa. El secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, admitió ayer la deficiente gestión del caos en el servicio de Cercanías del pasado jueves por la tarde, que originó retrasos en 151 trenes y la suspensión de otros 48 convoyes.

El protocolo de emergencia que se activó para retirar el tren averiado de la vía y evacuar a los pasajeros fue un completo desastre. La locomotora de gasóleo que remolca los convoyes no pudo acoplarse al tren por un problema en el enganche. Los autocares fletados por Renfe para evacuar a los viajeros fueron insuficientes y crearon aglomeraciones. Tampoco funcionaron los sistemas de información: la megafonía de las estaciones, los operarios destinados a labores de información y el servicio por SMS, de reciente aplicación.

A todo este cúmulo de despropósitos hay que añadirle otro más: había conocimiento de que la catenaria que se estropeó estaba en mal estado, hasta el punto de que estaba previsto sustituirla el mismo jueves por la noche. "Todo el sistema operativo de emergencia fue insuficiente", dijo el secretario de Estado. "Incidencias pueden ocurrir. Pero lo de ayer [por el jueves] tiene que ser un punto de inflexión para todos nosotros. Aquello fue muy grave y no debe volver a suceder", dijo.

El secretario de Estado se presentó ante los periodistas para dar explicaciones de lo sucedido abatido. Su discurso estuvo muy alejado del triunfalismo de las últimas semanas, cuando explicaba unos índices de puntualidad en el servicio de Cercanías más que aceptables. Porque Morlán se estrelló con la realidad el jueves al filo de las 19.00 horas, cuando un cable de una catenaria se soltó a 700 metros de la estación de Bellvitge. Un tren procedente de Vilanova se quedó sin alimentación y se paró. Era hora punta, llovía y algunos pasajeros prefirieron bajarse del convoy y recorrer a pie el camino que les quedaba hasta la estación. Por razones de seguridad, la gestora de infraestructuras Adif decidió cortar la tensión en el tramo que une Castelldefels y la estación de Sants. Entonces se produjo la ya conocida reacción en cadena: decenas de convoyes retrasados y miles de pasajeros afectados (ayer Renfe todavía no había cuantificado la cifra exacta).

Morlán dejó la puerta abierta a que en los próximos días se produzcan dimisiones en el equipo que él mismo dirige. "En estos momentos estamos centrados en ver qué y quiénes han fallado. Pero está claro que esto no va a quedar así sin que nadie asuma la responsabilidad", dijo el secretario.

Entre frecuentes peticiones de disculpas a los pasajeros afectados, Morlán asumió que los usuarios "han perdido la confianza" en el servicio, pero insistió en que, una vez detectados los fallos del operativo, Fomento pondrá remedio para corregirlo y para que no vuelva a suceder.

Parece que el incidente del jueves supondrá un punto y aparte en la gestión del servicio. El secretario de Estado dijo que hacen falta "más ideas" y reclamó la colaboración de la Generalitat y del Ayuntamiento de Barcelona.

Cronología de un nuevo desastre ferroviario

18.56. Un cable eléctrico se desprende de la catenaria y deja sin suministro a un tren que hacía el trayecto Castelldefels-Sants.

19.00. El maquinista del tren avisa y se activa el protocolo de evacuación de pasajeros.

19.23. Algunos viajeros salen del tren y caminan por las vías hacia la estación de Bellvitge. Renfe llama a los bomberos.

19.45. Por razones de seguridad, Adif corta la electricidad y deja sin tensión dos vías.

19.50. La locomotora de gasóleo fracasa al intentar remolcar el tren averiado por un problema de acoplamiento.

20.55. Se restablece la electricidad en la vía 1.

22.00. Se restablece la electricidad en la vía 2.

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6 EL PAÍS - Cataluña

5/10/2007

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya planea implantar trenes tranvía en poblaciones de la Cataluña interior

HELENA VILLAR - L'Hospitalet -

El Tren-tram, un tren adaptado para circular como un tranvía a su paso por las ciudades, es el novedoso sistema de transporte que Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya y el Colegio de Ingenieros Industriales están estudiando para implantarlo en algunas localidades del interior de Cataluña. El Tren-tram es el objetivo de unas jornadas de debate que comenzaron ayer.

Este sistema, que ya funciona en Alicante y en los alrededores de París, está ideado para posibilitar la penetración de una línea hacia el centro de la ciudad utilizando un tren tranvía, lo que supone una solución para las localidades que tienen la estación lejos del centro urbano o tienen problemas de accesibilidad, "como sucede en el entorno de Manresa o Igualada", según el presidente de la Asociación de Ingenieros Industriales de Cataluña, Josep M. Rovira.

Jordi Julià, presidente de la Comisión de Movilidad y Transportes del Colegio de Ingenieros, aseguró que "la primera implantación" del Tren-tram podría realizarse en las líneas que unen Súria y Sallent con Manresa, un proyecto que podría llevarse a cabo en dos o tres años, ya que existe "un compromiso explícito" del presidente de la Generalitat en este sentido.

La novedad del sistema es que el Tren-tram circula por líneas ferroviarias.

Otras poblaciones que podrían tener el sistema son Vilanova de la Barca, Térmens y Balaguer, en la línea Lleida-La Pobla; Mollerussa, Tàrrega y Cervera, en la línea Lleida-Manresa, y Masquefa, Vallbona d'Anoia y Vilanova del Camí, en la línea Martorell-Igualada.

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7 EL PAÍS – País Vasco

3/10/2007

Euskotren quiere operar a partir de 2010 en otras líneas ferroviarias

A. U. - Bilbao -

Euskotren pretende operar en otras líneas de ferrocarril, incluido el futuro tren de alta velocidad, la Y, a partir del año 2010, y lograr un acuerdo de colaboración con Feve para trabajar en toda la cornisa cantábrica. Los máximos responsables de la empresa pública vasca de transportes -su consejero delegado, Julián Eraso, y el director general, Iñigo Palomino, quien sustituye en el cargo a José Miguel Múgica- anunciaron ayer que la explotación de otras líneas se puede realizar en solitario o en alianza con otras firmas. Euskotren quiere aprovechar su experiencia con las mercancías para operar en el tráfico de salida de los puertos marítimos.

"Son nuevos tiempos para Euskotren", apuntó Palomino en alusión a que desde agosto de 2006 se segregaron las funciones de la compañía entre el gestor de la infraestructura (ETS) y el operador (Euskotren). "Ello provoca que tenga que adaptarse a la separación de funciones".

La compañía pública ha introducido cambios en su plan estratégico hasta 2012, que pretende anunciar la consejera de Transportes, Nuria López de Guereñu, en una próxima comparecencia en el Parlamento. Este plan fue presentado en junio pasado y supone una inversión de 1.212 millones de euros en estos seis años. Ahora algunos de los proyectos de desdoblamientos de vía se aplazan y se introducen otras actuaciones.

Los directivos de Euskotren presentaron el balance de la compañía durante los primeros siete meses del año, en el que 15,5 millones de viajeros utilizaron los trenes y los autobuses de la compañía. Esta cifra supone un 1,44% más que en el mismo periodo del pasado ejercicio.

El Topo, la línea líder

Los servicios de tren atrajeron a 10,7 millones de usuarios, con una subida del 2,3%. La mayor demanda se mantiene en el Topo (que une Lasarte, San Sebastián y Hendaya), con 3,4 millones de viajeros. A continuación se sitúan la línea Bilbao-Amorebieta (1,3 millones), la del Txorierri (1,2 millones), Zumaia-San Sebastián (1,1) y Ermua-Eibar (823.000 pasajeros).

En los autobuses, que se limitan prácticamente a los servicios integrados en las líneas interurbanas de Vizcaya y Guipúzcoa (Bizkaibus y Lurraldebus), se perdió un 1,4% de viajeros al quedarse en los 3,1 millones de tránsitos registrados.

El transporte de mercancías alcanzó las 107.462 toneladas, un 1,5% más que en el mismo periodo de 2006, aunque el objetivo de la compañía, según sus responsables, es llegar a trasladar 607.000 toneladas en 2012. Para ello, se han contratado 12 locomotoras de tracción dual (diésel y eléctrica), que la firma recibirá entre 2008 y 2011.

El tranvía de Bilbao ha registrado entre enero y julio pasados un aumento del 1,31% en el número de usuarios hasta alcanzar los 1,69 millones, una media diaria de 9.000 personas.

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8 EL PAÍS – País Vasco

5/10/2007

Transportes apuesta de forma "inequívoca" por el tranvía para San Sebastián

Y. MONTERO - San Sebastián -

La consejería de Transportes y Obras Públicas mantiene "la voluntad inequívoca" de implantar el tranvía en San Sebastián, según afirmó ayer su titular, Nuria López de Guereñu. Unas 9.000 personas se desplazan cada día en Bilbao en este sistema "sostenible" de transporte, que también se está construyendo en Vitoria.

Un primer borrador de estudio planteó inconvenientes a la puesta en marcha del tranvía en la capital guipuzcoana. Sin embargo, la consejera aseguró que dicho informe no incluye las aportaciones "sustanciales" que ha realizado su departamento y que despejarían dudas. Así que espera que la comisión técnica formada por el Gobierno vasco, la Diputación y el Ayuntamiento se reúna en un par de semanas para analizar el proyecto. El alcalde donostiarra, Odón Elorza, subrayó que es necesario un debate "en profundidad" entre las instituciones y los agentes implicados.

López de Guereñu anunció también que su departamento está decidido a construir un nuevo trazado de Eusko Tren que llegue al barrio de Alza. Para ello, ya ha encargado los estudios de viabilidad que determinarán cómo hacerlo, pero será "un proceso largo". Elorza celebró esta noticia, pues viene demandando el servicio desde 1994.

No tendrán que esperar tanto los vecinos de Intxaurrondo. Añorga-Rekalde y Fandería (Rentería), donde entre el próximo año y 2009 comenzarán las obras de sendas nuevas estaciones, según los planes del Gobierno para Donostialdea. En ellos se enmarca la propuesta que la consejera ha trasladado ya al Ministerio de Fomento: acometer en Riberas de Loiola una estación donde se intercambien los servicios de Renfe y Eusko Tren.

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9 EL PAÍS - Andalucía

5/10/2007

El mercado inmobiliario

Los pisos y casas crecieron el doble que la población en Andalucía

F. J. P. - Málaga -

El parque de viviendas andaluz, tanto en vivienda libre como en protegida (VPO) ha crecido sensiblemente por encima de lo que lo ha hecho la población. Si entre 2001 y 2006 el padrón indica que la población andaluza ha crecido un 7%, pasando de 7,4 a 7,97 millones de personas, el número de viviendas ha aumentado en el mismo periodo un 17%, de 3,55 millones de casas a 4,16 millones. Este crecimiento, que el presidente del Consejo de Colegios de Arquitectos de España, Carlos Hernández Pezzi calificó ayer de "insostenible", ha venido acompañado, además, de una presencia de la vivienda protegida poco más que simbólica.

De las 171.672 viviendas nuevas vendidas ante notario en Andalucía entre 2004 y 2006, apenas 17.775, un 10,35%, eran de protección oficial. En el conjunto de España, la proporción es aún más baja: un 8,78%. En el auge de la vivienda libre, según Pezzi, tuvo mucho que ver la entrada del euro, que hacía aflorar dinero negro, y los bajos tipos de interés hipotecario.

Pezzi considera que promotores y compradores de lo que él llama "viviendas-hucha", es decir, aquellas que se compran como inversión, han generado "una bolsa de viviendas vacías". Para él, es "muy complicado" cifrar el volumen de esta cartera de casas sin ocupar, debido a que las estadísticas sobre vivienda que proporcionan los distintos agentes implicados en el sector -arquitectos, notarios, registradores, ayuntamientos- "se menosprecian las unas a las otras". Además, Pezzi recuerda que en la zona de sombra de las estadísticas existe "mucha vivienda irregular" que no se computa para no dar la imagen de que hay corrupción asociada al sector inmobiliario.

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10 EL PAÍS

6/10/2007

El Gobierno da marcha atrás y no bajará el impuesto a aviones privados y yates

Medio Ambiente y Hacienda atribuyen el cambio legal a un error pero sin explicar cómo

R. MÉNDEZ / P. X. DE SANDOVAL - Madrid -

"Fue un error. Un error". Ésa fue la respuesta del Gobierno a su sorprendente enmienda aprobada en el Senado por la que bajó del 12% al 9,75% el impuesto a los yates y a los aviones privados. Los ministerios de Hacienda y Medio Ambiente intentaron zanjar así el asunto, aunque no explicaron cómo se elaboró esa enmienda -el texto es claro, no hay lugar a equívocos-, y luego, sin contárselo a sus socios, la aprobaron en el Senado dentro de la Ley de Calidad del Aire. El trámite está tan avanzado que la ley se aprobará así en el Congreso y la rebaja fiscal para los millonarios llegará a estar en vigor. Aunque días después, dentro de la Ley de Presupuestos, volverá a subir el impuesto al nivel actual.

El paso de la Ley de Calidad del Aire por el Senado fue delirante. En el Congreso, el PSOE había pactado con IU-ICV y ERC modificar ahí el impuesto de matriculación de los coches para que paguen en función de sus emisiones de CO2 y no de su cilindrada.

Pero hubo más. Mucho más. Sin explicación oficial de cómo ni por qué, la enmienda socialista introdujo una rebaja fiscal para los millonarios: "Las embarcaciones de recreo, las aeronaves de uso privado y otros vehículos terrestres que no son turismos se benefician de una reducción de la tributación puesto que pasan a tributar a un tipo del 9,75% en lugar del tipo 12% al que ahora estaban sometidos".

Lo más alucinante es que la ley sí sube el impuesto de matriculación a quads y motos acuáticas "por razón de la afectación ambiental que producen". Es decir, según ese texto, un quad contamina más que un jet privado.

El texto salió adelante el jueves sin votos en contra, sin que el ponente socialista pueda explicar cómo fue -más allá de que llegó de Hacienda- y sin que la oposición se diese cuenta. En la votación hubo dos abstenciones, confirmadas por PNV y CiU. Según recoge el diario de sesiones, el resto fueron 23 votos a favor. El senador de ICV cree haberse abstenido, pero no está seguro.

La ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona, que ayer comparecía en el Consejo de Ministros, intentó zanjar el asunto. A preguntas de EL PAÍS sobre qué beneficios para la contaminación tendría la rebaja a los aviones privados, la ministra afirmó que todo era un fallo. "Se trata de un error y nada tiene que ver con la voluntad del Gobierno de España. Los aviones privados seguirán tributando al 12%", declaró Narbona. En el texto del Senado, el PSOE justifica la enmienda en que "el Gobierno tiene asumido el compromiso de introducir cambios en nuestro sistema fiscal para dotarlo de elementos que tomen en mayor consideración el medio ambiente".

El secretario de Estado de Hacienda, Carlos Ocaña, también dijo que el Gobierno "no va a alterar la fiscalidad sobre barcos y aeronaves" y que se trata de un "error en la dirección contraria" a la intención del Ejecutivo.

Redacción inequívoca

Si es así, ¿quién redactó el texto, lo envió al Senado para presentarlo como enmienda y aprobarlo sin consultar con los socios parlamentarios? El "error" sería comprensible si la redacción fuese enrevesada o la rebaja aludiese a algún abstruso punto de una remota ley (algo más frecuente de lo que parece). Pero no es el caso.

Tras el Consejo de Ministros, Narbona insistió en que no hubo mano negra, que nunca quisieron rebajar el impuesto a los jets y que cuando quisieron arreglar el fallo ya era tarde. Otras fuentes afirman que Hacienda trató de colar la impopular medida.

La rebaja sería de 18.000 euros para los aviones más baratos -como el del cerebro de la trama de Marbella, Juan Antonio Roca- y de más de 450.000 para los más caros, como el que ha encargado el constructor Francisco Hernando, Paco el Pocero.

Pero subsanar el error no será sencillo. Como el PSOE presentó ese punto dentro de una enmienda más amplia, el Congreso sólo puede rechazarla entera o aprobarla: si anula la rebaja fiscal a los yates, impedirá que el impuesto de matriculación de los coches dependa de las emisiones de CO2. Por eso, el Congreso aprobará la ley y luego, según anunció Narbona, en la Ley de Presupuestos anulará la rebaja fiscal a yates y jets. Los Presupuestos harán así las veces de ley acompañamiento, que el PP utilizaba para enmendar todo tipo de normas y que el PSOE suprimió.

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11 EL PAÍS  

5-10-2007

El precio del litro de gasóleo supera el euro

EFE  -  Madrid

El precio del gasóleo de automoción, el carburante más demandado en España, aumentó el 3,2% durante el pasado septiembre y se vende a más de un euro por litro. Según los datos del Boletín Petrolero de la UE, el pasado 1 de octubre, último dato disponible, el gasóleo costaba en España 1,004 euros, 3,1 céntimos por encima del precio que tenía el 3 de septiembre. En este periodo la gasolina sin plomo de 95 octanos se ha encarecido el 1%, al pasar de 1,055 a 1,066 euros por litro. En lo que va de año estos dos carburantes de han subido por encima del 11%.

No obstante, los precios en España son aún inferiores a los de la UE. El gasóleo cuesta en la UE de 25 miembros 1,139 euros de media, mientras que la gasolina alcanza 1,282 euros.

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12 EL PAÍS - Cataluña

5/10/2007

Aumenta el 4% el número de usuarios de metro y autobús en el área metropolitana

DAVID FLETA - L'Hospitalet -

Los ciudadanos de Barcelona y alrededores utilizan cada vez más el servicio público de transportes. Ésta es la principal conclusión del informe presentado ayer por la Entidad Metropolitana del Transporte (EMT), integrada por dieciocho municipios del Área Metropolitana de Barcelona, que cifra en casi 429 millones los viajeros transportados entre enero y agosto de 2007, 16 millones más que el año pasado en el mismo periodo, el 4% más.

La mayor arteria del servicio público de transportes de Barcelona, el metro, creció el 3,7% y desplazó a 241,2 millones de viajeros. La red de autobuses que opera en Barcelona experimentó un aumento del 3,2% y se situó en 141 millones de usuarios. No obstante, el mayor incremento porcentual lo ha experimentado el servicio de autobús que opera en los 17 municipios que rodean Barcelona, con un incremento del 7,3% y 46,7 millones de desplazamientos. El servicio ofrecido por el Aerobús ha sido el 6% más demandado en los ocho primeros meses de este año que entre enero y agosto de 2006.

El impacto del metro nocturno, servicio disponible desde el 14 abril, ha sido destacable, ya que ha propiciado medio millón de nuevos usuarios, según cálculos de TMB. El servicio nocturno de autobuses, el Nitbus, registró un aumento de más de medio millón de usuarios, el 19% más que en los dos primeros cuatrimestres del año anterior, debido a la implantación de la segunda fase de mejora de la red.

La presidenta de TMB, Assumpta Escarp, y el presidente de EMT, Antoni Poveda, anunciaron la convocatoria de un concurso público para implementar el exitoso Bicing, sistema público de alquiler de bicicletas para desplazamientos cortos, en el área metropolitana de Barcelona, idea bautizada como Área-Bicing. El concurso para ampliar la red de bicicletas públicas, dotado con 60.000 euros y con un plazo de presentación de tres meses, pretende crear una red intermunicipal de carril bici en los 17 municipios cercanos a Barcelona en los que actúa la EMT.

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13 EL PAÍS

6/10/2007

Narbona quiere rescatar concesiones de uso en 1.000 kilómetros de costa

Recuperar el buen estado de las playas del Mediterráneo costaría 5.000 millones de euros

RAFAEL MÉNDEZ - Madrid -

El Gobierno pretende "rescatar concesiones" y aplicar expropiaciones y derribos a lo largo de 1.000 kilómetros del Mediterráneo para "garantizar el acceso del uso público" del litoral. Así lo establece la Estrategia para la Sostenibilidad de la Costa, un documento que ayer vio el Consejo de Ministros y que tardará años en aplicarse, dada la cantidad de Administraciones implicadas en la materia. En el plan se afirma que regenerar las playas del Mediterráneo costaría 5.000 millones de euros.

La Ley de Costas, de 1988, ya establecía que todo el litoral debe ser de uso público. Pero casi 20 años después, gracias a "una pobre aplicación de la ley", como lo definió la ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona, el estado de la costa ha empeorado.

El diagnóstico de la Estrategia es contundente: el 51% de las playas del Mediterráneo requieren ayuda artificial para paliar la pérdida de arena por la excesiva urbanización; el 70% de las dunas están en regresión; el 40% del litoral ya está urbanizado, y el 57% de las playas están rodeadas de cemento. La Estrategia, elaborada tras estudiar todas las playas del Mediterráneo, Canarias y Huelva -en una segunda fase se hará en el Cantábrico- concluye que "el modelo de uso y gestión de la costa que hemos llevado a cabo no es sostenible". Medio Ambiente se negó a hacer público el texto íntegro.

El urbanismo salvaje a costa de los espacios naturales ha traído progreso económico. Pero ahora, cuando la costa empieza a saturarse, "la desaparición de esos espacios naturales pone en peligro la propia subsistencia económica del modelo de desarrollo existente en algunas zonas". Es lo que está pasando en zonas como la Costa del Sol o Benidorm, tan urbanizadas que los turistas de dinero huyen y los que van cada vez gastan menos. Mientras, el Gobierno hace campañas millonarias para regenerar las playas.

Narbona apostó por "frenar la intensa masificación en el litoral y combatir los efectos del modelo de desarrollo intensivo y la ocupación intensiva" y afirmó que recuperar el Mediterráneo costará "5.000 millones de euros, cifra muy significativa pero que apenas representa un 3% de los ingresos que se generan en el turismo costero anualmente".

Los 5.000 millones servirán para regenerar 220 millones de metros cuadrados de humedales costeros dañados, comprar más de 800.000 metros cuadrados en la costa para evitar que sean urbanizados y garantizar el libre paso en todo el Mediterráneo, evitando las miles de viviendas que -a veces de forma ilegal, otras con concesión del Gobierno- han ocupado la costa. Medio Ambiente aclara que el Ejecutivo central no pondrá todo el dinero y que la cifra da una idea de la titánica tarea.

El plan pretende rescatar concesiones de uso del dominio público en uno de cada cinco kilómetros de los 5.447 kilómetros de litoral analizado, construir diques submarinos para evitar la pérdida de playas, demoler edificios que ocupen las dunas y rediseñar los puertos que alteran la dinámica de playas. Narbona negó que la estrategia sea un plan de derribos y expropiaciones masivas. "El ministerio ha demolido cientos de edificaciones y seguiremos, pero este plan trata de cambiar el uso y gestión de la costa. De poco servirán las demoliciones si no frenamos la ocupación del litoral".

El Gobierno presentará el plan a las autonomías y ayuntamientos e intentará que lo adopten aunque ni siquiera tiene una fecha definida de aplicación. El problema, como admitió Narbona, es que el Gobierno sólo gestiona los primeros metros de costa; luego un ayuntamiento y una comunidad pueden construir lo que quieran. Además, los nuevos Estatutos limitan aún más esa capacidad. El de Cataluña cede a la Generalitat "la gestión de los títulos de ocupación y uso del dominio público marítimo terrestre", los primeros metros de costa.

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14 EL PAÍS

4/10/2007

El PSOE de Lorca culpa al Gobierno regional de las deudas municipales

TONO CALLEJA - Murcia -

El PSOE de Lorca culpó ayer al Gobierno de Murcia, presidido por Ramón Luis Valcárcel (PP), de los problemas económicos que sufre el Ayuntamiento de esa ciudad, situada al sur de la región. "La tramitación administrativa de los 17 convenios urbanísticos firmados por el anterior alcalde del PSOE, Miguel Navarro, depende única y exclusivamente de la Comunidad de Murcia, quien mantiene paralizados los expedientes, a riesgo de comprometer seriamente la viabilidad financiera del municipio, que hoy por hoy no está en bancarrota y tiene una deuda muy inferior a la de los grandes ayuntamientos gobernados por el PP en nuestra comunidad", señalan los socialistas.

El PSOE de Lorca, en un comunicado de prensa, se refiere así a la solicitud presentada por el actual alcalde de esa localidad, Francisco Jódar (PP), al Ejecutivo regional de un adelanto de los presupuestos para poder afrontar la devolución de los 23 millones de euros aportados por los empresarios que firmaron los 17 convenios urbanísticos con el Consistorio lorquino.

Para los socialistas, la causa principal de la paralización "es el miedo instalado en los funcionarios de la Administración regional ante el baile de imputados por delitos urbanísticos, y el rédito político que pretenden obtener de culpabilizar falsamente a los socialistas de una ineficacia sólo atribuible a ellos mismos. Porque es el PP quien obstruye el desarrollo económico de Lorca".

Los socialistas afirman que ése ha sido "un municipio que siempre se ha mantenido al margen de los escándalos urbanísticos tristemente protagonizados por altas instancias regionales, cuya gestión ha derivado en la judicialización del urbanismo, y ha manchado la imagen de la región a nivel nacional e internacional".

"Avance para el empleo"

En la misma nota de prensa, el PSOE de Lorca confirma que en 2006 el Ayuntamiento aprobó, por iniciativa del equipo de gobierno del PSOE, 17 convenios urbanísticos. "Desde el primer momento, el equipo de gobierno informó a la ciudadanía de que tales convenios supondrían el ingreso en las arcas municipales de 30 millones de euros y, lo más importante, constituirían un avance sin precedentes para el empleo y el progreso en nuestro municipio. De esos 30 millones, de euros 12 fueron abonados por los diferentes promotores coincidiendo con la aprobación de las primeras fases de los mismos en el Pleno Municipal".

Los socialistas sostienen que la construcción de unas 140.000 viviendas nuevas en el municipio no es algo exagerado, ya que "Lorca, con 1.760 kilómetros cuadrados de superficie, es el término municipal no capital de provincia más grande de España, comparable en extensión a la provincia de Guipúzcoa. "En 2003", añaden, "todos los partidos políticos con representación en el Pleno Municipal aprobamos por unanimidad el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU)".

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15 EUROPA PRESS

3/10/2007

Los biocombustibles incrementan el calentamiento global, según el Premio Nobel de Química, Paul Crutzen

Se genera casi el doble de la cantidad de óxido nitroso (N2O), un gas que potencia el efecto invernadero, con efectos por encima de lo esperado, lo cual erradica cualquier tipo de beneficio producido al no utilizar combustibles fósiles

Los gases emitidos por los cultivos de biocombustibles incrementan el calentamiento global, lo que repercute sobre el efecto invernadero, según declaraciones del Premio Nobel de Química, Paul Crutzen, a la revista británica 'Chemistry World'.

El ganador del Nobel de Química en el año 1995, junto con su equipo de investigadores, asegura que, incrementando la emisión de los gases producidos por los cultivos de biocombustibles, se genera casi el doble de la cantidad de óxido nitroso (N2O), un gas que potencia el efecto invernadero, con efectos por encima de lo esperado, lo cual erradica cualquier tipo de beneficio producido al no utilizar combustibles fósiles.

"La importancia de esta conclusión radica en que los beneficios que se podían generar tras el uso de biocombustibles quedan en entredicho de lo que se había pensado hasta el momento", señala el coautor del estudio y científico de la Universidad de Edimburgo, Keith Smith.

"Lo que queremos clarificar es que, incrementando el uso de los biocombustibles no se produce ningún beneficio y de hecho, se propicia un empeoramiento del clima", añadió el experto.

El estudio sugiere que los abonos empleados para los biocombustibles producen mucho más nitrógeno del que en un principio estaba previsto --del 3 al 5%--, lo que representa el doble de la cantidad permitida por el International Panel on Climate Change (IPPC) para calcular el impacto de estas sustancias en el cambio climático

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16 EL OBSERVADOR

5/10/2007

Detectan obras de infraestructura en la finca La Parchite de Ronda (proyecto urbanístico ligado al golf) pese a que Medio Ambiente emitió hace sólo dos meses un informe ambiental negativo y vinculante

IU preguntó ayer en el Ayuntamiento de Ronda si existe licencia para estos trabajos

Urbanismo. Cuando apenas han pasado dos meses desde que la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía hiciera pública la declaración de Impacto Ambiental negativa y vinculante para el proyecto urbanístico ligado al golf en la finca de La Parchite de Ronda, vecinos de este municipio y de Arriate han alertado a EL OBSERVADOR / www.revistaelobservador.com de que ya se están realizando obras de infraestructura para soterrar una línea eléctrica de alta tensión en la finca en cuestión. El concejal de IU en Ronda, Rafael Ruiz, ha llevado este asunto a la Comisión de Urbanismo del Ayuntamiento rondeño: “¿Por qué se realizan trabajos de soterramiento en dicha finca y no en otras? ¿Se ha solicitado la licencia pertinente a Medio Ambiente y a Obras Públicas?”. Los ecologistas por su parte, temen que la infraestructura se realice para asegurar el suministro eléctrico al macroproyecto de Los Merinos.

TAL y como denuncian el periódico The Olive Press (www.theolivepress.com) y la Plataforma Serranía de Ronda por la Defensa del Agua (www.plataforma.arriate.org), junto a los vecinos que han enviado las imágenes de esta noticia a EL OBSERVADOR, las obras de infraestructuras descubiertas en La Parchite consisten en una gran zanja en la que se pretende reforzar el soterramiento de una línea de alta tensión.

UNA actuación que se produce apenas dos meses después de que el delegado en Málaga de la Consejería de Medio Ambiente, Ignacio Trillo, hiciera públicas las conclusiones del Estudio de Impacto Ambiental para el proyecto urbanístico de La Parchite (más de un centenar de residencias más hoteles y un campo de golf de 550.000 metros), en las que alertaba sobre el serio impacto ecológico que conllevaría este plan y lo desautorizaba por ser “claramente insostenible”. Recordar que la lectura de este informe provocó enfrentamientos internos en las filas del PSOE malagueño que vinieron a agrandar la grieta que separa al sector reformista de los seguidores del conocido como ‘clan de los catetos’.

EL edil de Izquierda Unida en Ronda trasladó a ayer a la Comisión de Urbanismo del Ayuntamiento rondeño los temores de los vecinos ante las obras en La Parchite. Ruiz quiere que la corporación dirigida por Antonio María Marín Lara explique lo siguiente: “¿Por qué se realizan trabajos de soterramiento en dicha finca y no en otras? ¿Se ha solicitado la licencia pertinente a Medio Ambiente y a Obras Públicas?”. Unas cuestiones que aún no han podido ser aclaradas.

FUENTES de Ecologistas en Acción citadas por The Olive Press apuntan por su parte que los trabajos en la red eléctrica podrían servir para su aprovechamiento en otro polémico macroproyecto urbanístico, Los Merinos, que se sitúa en una finca cercana, si bien, tampoco este extremo ha podido ser aclarado.

NO obstante, ni en el Ayuntamiento de Arriate, cuyo alcalde Bernardino Gaona afirma que “no sabe exactamente lo que pasa fuera de mi jurisdicción”, ni en el Ayuntamiento de Ronda, donde no se ha producido ningún tipo de comunicado o nota pública al respecto ni se ha llevado a pleno este asunto, aportan una explicación coherente a esta situación.

EN la finca de La Parchite se autorizó la realización de una decena de sondeos subterráneos para comprobar la posibilidad de extraer agua de los acuíferos de la zona.

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17 LA VANGUARDIA

2 de octubre de 2007

La inmobiliaria Llanera suspende pagos con deudas de 748 millones

La crisis del sector inmobiliario se cobró ayer su primera gran pieza en el que ha sido uno de sus escenarios más emblemáticos: la costa valenciana

SALVADOR ENGUIX

La promotora inmobiliaria Llanera, una de las más importantes de la Comunidad Valenciana, presentó ayer en el decanato de los juzgados de Valencia la petición de concurso voluntario de acreedores (suspensión de pagos) que tramitará el juzgado de lo mercantil número 2. Seis empresas del grupo - Llanera, SL; Llanera Construcciones, Obras y Proyectos, SLU; Llanera Urbanismo e Inmobiliaria, SLU; Aldalondo, SLU; Descans Les Marines, SLU, y Patrimonial Arenall, SLU- basan su demanda en la "situación de insolvencia inminente" de cada una de ellas y del grupo que forman, y que ha llevado en los últimos días a varias entidades de crédito a rechazar la renegociación de la deuda, según informó ayer el Tribunal Superior de Justicia de la Comunidad Valenciana (TSJCV).

El Grupo Llanera presenta una deuda de 748 millones de euros - de estos, 350 millones son deuda a corto plazo- y fondos propios de sólo 70 millones. Hace dos semanas intentó alcanzar un acuerdo con sus proveedores para sortear la falta de liquidez y afrontar el pago de nueve millones de euros que les adeudaba. Una veintena de estos proveedores, representados por el despacho Iure, habían presentado la petición de concurso necesario en los juzgados de Valencia. En paralelo, Lehman Brothers le exigió la devolución de 100 millones de euros que le había prestado para la compra de nueve millones de metros cuadrados a Regadíos y Energías de Levante (Reva).

Todo ello precipitó los acontecimientos después de que las dos grandes cajas valencianas, Bancaixa y la CAM, manifestaran ya hace un mes a la promotora su rechazo a abrirle nueva líneas de crédito. En los últimos días, el consejero delegado de Llanera, Fernando Gallego, intentó cubrir los boquetes abiertos en numerosos frentes y negar la realidad de la crisis. Le ha sido imposible.

Llanera es el prototipo de empresa crecida al calor de la formidable burbuja creada en el sector inmobiliario en la costa valenciana. En el año 2000, la facturación del grupo promotor fue de 5,3 millones de euros, y sólo seis años después se disparaba hasta los 418 millones de euros. A final del pasado año empleaba a 800 personas.

La de Fernando Gallego, su consejero delegado, ha sido una carrera fulgurante. Exactamente, la del hombre que se inició como promotor de naves industriales y acabó apostando por la segunda residencia a precios más que asequibles para extranjeros. Llegado el parón vendedor, sin embargo, nada de eso sirvió. Tampoco las grandes cantidades de dinero invertidos en crear marca con el patrocinio de clubs de fútbol como el Valencia o el Charlton inglés. Ahora, el juzgado de Valencia nombrará a las tres personas que a partir de este momento serán los administradores concursales.

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18 LA OPINIÓN DE MURCIA

2 de octubre de 2007

Mercader anuncia soluciones para agilizar los proyectos urbanísticos

El consejero de Desarrollo Sostenible admite que falta fluidez y que la tramitación de los expedientes se alarga demasiado, en respuesta a las quejas del Círculo de Economía

Las demandas de los ejecutivos del Círculo de Economía de la Región, que reclaman el desbloqueo de los proyectos urbanísticos en la Comunidad Autónoma, no han caído en saco roto. El consejero de Desarrollo Sostenible, Benito Mercader, admitía ayer que la tramitación de los planes parciales que presentan los promotores de viviendas se alarga demasiado. Según indicaron fuentes de su departamento, el responsable de Medio Ambiente del Ejecutivo regional va a poner en marcha soluciones para agilizar los trámites y dar más fluidez a las resoluciones. Mientras tanto, la diputada socialista María del Carmen Moreno ha anunciado que pedirá explicaciones en la Asamblea Regional a Mercader por "la parálisis" que, según la parlamentaria, sufre su Consejería.
Los ejecutivos de las empresas murcianas que integran el Círculo de Economía reclaman al Gobierno regional el desbloqueo de los proyectos urbanísticos que están paralizados en la Administración desde que se inició la disputa urbanística. El Círculo de Economía advierte de que la confrontación política puede "crear un falso ambiente de corrupción generalizada" que lastra al mercado inmobiliario en un momento de incertidumbre.

Benito Mercader respondió a los ejecutivos comprometiéndose a poner en marcha medidas para agilizar la tramitación de los expedientes urbanísticos, dentro del marco legal que establece la normativa vigente. Fuentes de la Consejería admitieron que "hay que dar más fluidez" a las solicitudes de los promotores que han presentado proyectos para construir viviendas, aunque atribuyen la dilación de las resoluciones oficiales a las limitaciones que impone la legislación regional, "que es mucho más restrictiva que la de otras comunidades autónomas". La opinión extendida entre los empresarios es que puede deberse a las cautelas que mantienen los técnicos desde que llegó a la Fiscalía la recalificación de la finca La Zerrichera de Águilas.

Por su parte, la diputada socialista María de Carmen Moreno ha denunciado la lentitud de Medio Ambiente a en la aplicación de la Ley de Energías renovables, que achaca a "disputas internas de la Consejería" y que "puede poner en peligro inversiones e iniciativas empresariales".

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19 EL PAÍS

2/10/2007

Corrupción y especulación en las administraciones públicas

Lorca, en bancarrota por convenios firmados por un ex alcalde socialista

El Ayuntamiento murciano recalificó suelo a cambio de 23 millones, que ahora debe devolver

TONO CALLEJA - Murcia - Si el Ayuntamiento de Lorca (Murcia) fuera una empresa, estaría en bancarrota. Por eso su nuevo alcalde, Francisco Jódar, del PP, ha pedido por escrito al Gobierno murciano que acuda en su ayuda: la falta de dinero líquido en el Consistorio amenaza con impedir el pago de las nóminas. El origen del problema está en la recalificación masiva de suelo aprobada por el anterior alcalde, del PSOE, el año pasado: el municipio (80.000 habitantes) autorizó la construcción de 140.000 viviendas en varias fases y recibió de las inmobiliarias, en concepto de adelanto, 23 millones de euros. Pero el desarrollo de los convenios está paralizado, y las empresas reclaman ahora la devolución del dinero.

El 27 de febrero de 2006 el entonces alcalde de Lorca, el socialista Miguel Navarro, se las prometía muy felices: el pleno municipal aprobó ese día los tres primeros convenios urbanísticos de una tanda de 17 firmada por Navarro con empresas constructoras. Se daba así el pistoletazo de salida a 35.000 de las 140.000 nuevas viviendas previstas en el municipio, que tiene 80.000 habitantes y mucho suelo todavía libre. Navarro llegó a enfrentarse con su propio partido, el PSOE murciano, que se oponía a las reclasificaciones masivas de terrenos.

Un año antes de la recalificación, el Ayuntamiento recibió de los constructores y promotores urbanísticos 23 millones de euros (el 40% del total a percibir por permitir la edificación). Pero para levantar todos esos pisos no bastaba con la autorización del pleno municipal: ésta debía ser ratificada por el Gobierno regional de Murcia. Y ahí es donde se torció todo: los escándalos protagonizados en la pasada legislatura por el Ejecutivo murciano de Ramón Luis Valcárcel (PP) -con sucesivas crisis de Gobierno, consejeros y directores generales pasándose a la empresa privada y hasta cinco altos cargos de la Consejería de Medio Ambiente imputados por presunta corrupción urbanística- han terminado por paralizar los planes de crecimiento de Lorca.

La crisis la ha heredado el nuevo alcalde, Francisco Jódar, que teme no disponer del dinero suficiente para afrontar su mandato de cuatro años si se ve obligado a devolver los 23 millones adelantados por los constructores.

La situación se ha vuelto tan insostenible que Jódar presentó el pasado viernes al Gobierno murciano un informe sobre la situación financiera de Lorca, para apoyar su petición de que, ante la falta de liquidez del Ayuntamiento, le sea adelantada una parte de su asignación de los presupuestos autonómicos para 2008. El alcalde afirma que el informe le fue solicitado por las consejerías de Presidencia y Hacienda después de mantener con los responsables de ambos departamentos varias reuniones.

Jódar pretende así "paliar la difícil situación económica por la que atraviesan las arcas municipales" mediante la firma de una adenda al convenio singular que la Comunidad Autónoma tiene suscrito con el Ayuntamiento de Lorca. Esa adenda, dice el alcalde, servirá para obtener "una colaboración económica del Gobierno regional". "Lo necesitamos para finalizar el presente ejercicio", subraya.

Jódar también departió con los consejeros sobre la situación administrativa de los 17 convenios urbanísticos a cuyos expedientes tiene que dar luz verde el Gobierno regional en el primer trimestre de 2008. "Necesitamos sacarlos adelante, la situación financiera del Ayuntamiento depende en gran parte de ellos", dice. Si la tramitación no culmina en ese plazo, el Consistorio se verá obligado a devolver los 23 millones de euros que recibió.

El problema es que la paralización es casi absoluta en la actual Consejería de Desarrollo Sostenible y Ordenación del Territorio, cuyos miembros han accedido al departamento tras la salida de varios altos cargos que en la pasada legislatura fueron imputados por la polémica reclasificación de la finca La Zerrichera. Con ese precedente, ningún funcionario firma nada, sobre todo si hay cerca una zona protegida.

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20 EL PAÍS

2/10/2007

Corrupción y especulación en las administraciones públicas

Anticorrupción denuncia una trama de corrupción urbanística del PP en Madrid

La Fiscalía se querella contra el ex jefe de Urbanismo de Esperanza Aguirre y un alcalde popular

FRANCISCO MERCADO - Madrid -

En la Comunidad de Madrid, bajo el mandato de Esperanza Aguirre, ha operado una trama de corrupción urbanística que, presuntamente, dirigía su director de Urbanismo Enrique Porto, con la complicidad del alcalde de Villanueva de la Cañada, Luis Partida (PP), y de su esposa -arquitecta municipal-. Esa es la conclusión de la investigación de la Fiscalía Anticorrupción sobre un escándalo urbanístico destapado por este diario. Anticorrupción acusa a los cargos del PP, entre otros delitos, de prevaricación, cohecho, tráfico de influencias y negociaciones prohibidas a funcionarios.

El 7 de noviembre de 2006 el PSOE, a través de los diputados regionales Modesto Nolla y Ruth Porta, denunció ante la Fiscalía Anticorrupción el supuesto trato de favor que el director general de Urbanismo en Madrid, Enrique Porto, había dado a terrenos de su propiedad en la localidad de Villanueva de la Cañada. Porto desbloqueó, en contra del criterio de sus técnicos, la aprobación de la urbanización de sector donde tenía intereses.

Este escándalo puso fin a la defensa que hacía Porto del conflicto de intereses que suponía resolver como director general de Urbanismo expedientes sobre planeamientos urbanísticos que había elaborado él o una empresa privada, Plarquin, que dejó tras ser fichado en diciembre de 2003 por Aguirre.

Anticorrupción sospecha que tal renuncia a seguir en esa empresa privada -dedicada a planeamientos urbanísticos- se hizo sólo a "efectos meramente formales". La Fiscalía detalla que Porto mantuvo vínculos con el administrador de Plarquin, José María Fernández del Río. La querella de Anticorrupción, ya admitida a trámite en un juzgado de Móstoles, se centra en una operación concreta: el desbloqueo del sector de Los Pocillos de Villanueva de la Cañada donde Porto tenía terrenos que luego revendió con notables plusvalías. Los hitos de esta operación urbanística son los siguientes:

-El 14 de marzo de 2003, el Ayuntamiento de Villanueva de la Cañada que preside Luis Partida (PP) presentó para su aprobación ante la Comunidad de Madrid, presidida entonces por Alberto Ruiz-Gallardón, el plan parcial correspondiente al sector I de Los Pocillos. Lo habían diseñado profesionales estrechamente vinculados a Porto, a su vez autor como arquitecto privado del plan general de Urbanismo de Villanueva de 1999 en el que se ubicaba tal desarrollo. Entre sus redactores figuraban su socio en Plarquin, José María Fernández del Río, que encabezaba un equipo que incluía a un hermano y a una hija de Porto.

-Los técnicos de Urbanismo de Ruiz-Gallardón tumbaron el proyecto. En mayo de 2003, emitieron un informe por el que se oponían a la aprobación del plan por presentar varias deficiencias. La más grave era la inclusión en dicho plan de los terrenos de un monte preservado del cauce del arroyo de Pedro Elvira. La inclusión de los 45.030 metros cuadrados de montes preservados en el cálculo del aprovechamiento urbanístico del plan parcial, como si se tratara de suelo urbanizable, repercutía en un mayor volumen de edificabilidad. En concreto, según Anticorrupción, se lograban ilegalmente 89 viviendas más. La comisión de Urbanismo, a la vista de tales informes, devolvió el plan al Ayuntamiento que gobernaba Partida. Le dieron seis meses para corregir las deficiencias. Se tomó un año para hacerlo. Por tanto, a tenor de Anticorrupción, su plan estaba "caducado" cuando lo presentó de nuevo en Urbanismo el 12 de agosto de 2004. Para entonces, ya contaba en dicho departamento del Gobierno regional con un gran valedor: Porto, con intereses en dicho sector. Su plan no fue rechazado por caduco. Ni por sus persistentes deficiencias. a pesar de que la técnico informante volvió a reiterar la ilegalidad del plan por entender que seguían computándose como edificables el monte preservado. Porto allanó tales escollos para sus intereses inmobiliarios. La querella lo confirma: "Tal informe no fue aceptado por el director de Urbanismo, Enrique Porto, que tenía en el sector intereses económicos (...) y, ante la situación de oposición de la técnico de la dirección general, encomendó a Mariano Trías, en su condición de coordinador de programas, que hiciera un informe en el que se diera por subsanada la irregularidad relativa a los terrenos del cauce del Arroyo Pedro Elvira". Trías cumplió fielmente la orden. "Rehizo el informe de Norma Pérez Huerta, modificando el de ésta y confeccionando el informe de 23 de septiembre de 2004 en el que se consideraba los terrenos correspondientes al cauce del arroyo de Pedro Elvira como sistema general de espacios libres, al no ser ello incompatible con su consideración como suelo no urbanizable protegido y manifestando que en todo caso se han de considerar excluidos del sector los citados terrenos de monte preservado". Esa redacción final fue bendecida personalmente por el director general de Urbanismo, al que beneficiaba en sus propiedades. Porto "dio su conforme a este informe y el mismo fue incorporado al expediente y elevado a la comisión de urbanismo". Y con dicho informe, que orillaba el veto de los técnicos, la comisión de Urbanismo aprobó el 28 de septiembre de 2004 el sector vinculado a Porto, que asistió como ponente técnico a la reunión donde se le dio luz verde, hecho que destaca la querella. Porto acababa de favorecer la venta de sus terrenos.

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21 EL PAÍS

1/10/2007

ENTREVISTA: Andris Piebalgs, comisario europeo de Energía

"No deberíamos esconder la energía nuclear"

"Desgraciadamente, creo que no habrá muchos progresos en la cumbre con Rusia, la última con Putin"

"Para asegurar el aprovisionamiento es suficiente el 30% de energía nuclear en la producción de electricidad"

"Con tarifas eléctricas reguladas hay riesgo de que se generen problemas de escasez por falta de inversiones"

"Las dificultades en las relaciones entre la UE y Rusia están en nuestro propio campo, en nuestra unidad"

ANDREU MISSÉ - Bruselas -

Andris Piebalgs, físico letón de 50 años, es la cabeza visible del sector energético en la UE, inmersa en una cadena creciente de conflictos con Rusia, el principal suministrador de gas y petróleo de la Unión. Niega las acusaciones de proteccionismo tras las medidas anunciadas por Bruselas para evitar que las redes de transporte de energía puedan ser controladas por empresas extranjeras. Y apuesta sin ambages por elevar el peso de la energía nuclear para evitar los problemas de dependencia.

Andris Piebalgs (Valmiera, Letonia, 1957), comisario europeo de Energía, apuesta por unas relaciones claras y transparentes con Rusia, el principal suministrador de gas y petróleo de la UE.

A pesar del enfriamiento de las relaciones entre Moscú y Bruselas por una cadena creciente de conflictos (carne polaca, misiles, cortes de suministro energético, Kosovo), Piebalgs insiste en la necesidad de establecer un diálogo que permita un trato de igualdad para las grandes empresas de ambas partes. Este antiguo profesor de Física sigue pensando como pedagogo. Ahora sus enseñanzas pasan por debatir abiertamente sobre la energía nuclear: sus riesgos, sus costes y sus problemas.

Pregunta. ¿Teme represalias por parte de Rusia por las medidas anunciadas por la Comisión Europea para evitar que las redes de transporte de gas y electricidad puedan ser controladas por empresas extranjeras?

Respuesta. Creo que se trata de medidas proporcionadas, que no van en contra de nadie. Queremos asegurar el acceso a la red de nuevos competidores porque es crucial para la competencia y la seguridad del suministro.

P. ¿Rusia lo ha entendido así?

R. Sí, porque Rusia también quiere asegurase el control de sus redes de gas y electricidad. Creo que ha quedado muy claro que no son medidas proteccionistas. Ellos lo están estudiando y estamos dispuestos a explicar a nuestros socios los detalles de la propuesta.

P. En los últimos meses se han enfriado las relaciones con Rusia, el principal proveedor de gas y electricidad de la Unión. ¿La UE busca reducir su dependencia energética acudiendo a otros mercados o a otras fuentes?

R. Europa tiene muchas fuentes energéticas que se pueden aprovechar. La energía nuclear, el gas, las renovables y otras en desarrollo, como los biocarburantes. Por otro lado, hay nuevos actores en el mercado. Las importaciones de Rusia en los últimos años han crecido un 15%, pero las de Noruega y Argelia casi se han duplicado. Eso no significa que no queramos seguir recibiendo gas de Rusia. Al contrario, queremos comprar el máximo gas posible de Rusia.

P. ¿No le inquieta tanta dependencia exterior?

R. Está claro que la demanda global está creciendo. Cada vez hay más países compitiendo por los mismos recursos. Por eso hay que pensar en reducir las importaciones acudiendo a otras fuentes.

P. En pocos años, Rusia ha renacionalizado muchas de sus empresas, y en la práctica ha expulsado a varios grupos occidentales.

R. No exactamente. Rusia, al igual que otros países productores, ha aumentado la presión sobre los sectores del gas y el petróleo. Pero todas las compañías occidentales siguen allí, como Shell y BP.

P. Pero en condiciones muy distintas.

R. Sí. Con nuevas condiciones. Ahora las participaciones son en empresas con una clara mayoría de capital estatal o de sociedades rusas. Pero estamos en una nueva fase de desarrollo de las inversiones. Hay muchas compañías europeas, como E.ON, Enel e Iberdrola, que están tomando participaciones en centrales eléctricas. La realidad es que la presencia de empresas europeas en Rusia está creciendo. Quedan problemas, como en los yacimientos de Stockman. Veremos cómo evolucionan cuando pasen las próximas elecciones.

P. Entonces, ¿qué le preocupa?

R. Las relaciones se están estabilizando. Y deben ser más previsibles en los próximos años. Hay que tener en cuenta que la demanda interna rusa está creciendo mucho más que sus inversiones y eso puede afectar a sus exportaciones. Tampoco hay que esperar milagros. Rusia ha constituido grandes compañías como Gazprom y ha entablado negociaciones con las grandes compañías europeas. Lo importante es que las relaciones y accesos a las redes de transporte de cada una de las dos partes sean transparentes y claras.

P. ¿Espera algún acuerdo concreto en la nueva cumbre UE-Rusia en Lisboa a finales de octubre?

R. Bueno, es la última cumbre con Putin. Desgraciadamente, creo que no habrá muchos progresos, por el conflicto derivado de la prohibición de las exportaciones de carne de Polonia. Esto impide progresar en la revisión del Acuerdo de Asociación y Colaboración.

P. ¿Dónde están las dificultades en la relación entre Rusia y la UE?

R. Buena parte de las dificultades están en nuestro campo, en nuestra unidad. Nosotros deberíamos mantenernos muy unidos en nuestros enfoques y no tratar de hacer acuerdos aislados. Se trata de establecer relaciones beneficiosas para todos.

P. En la búsqueda de reducir las importaciones parece que vuelven a valorar más la energía nuclear. Recientemente usted ha adoptado dos decisiones. La creación de un grupo de expertos sobre seguridad nuclear y la promoción del Foro Nuclear. ¿Vuelve la energía nuclear a la UE?

R. No vuelve: ya está ahí. En Europa están los países con mayor producción nuclear. Con independencia de la decisión que adopte cada Estado, deberíamos tener unos principios básicos sobre cómo desarrollar la energía nuclear. Nadie debe sentirse al margen de estos temas. No deberíamos esconder la energía nuclear.

P. ¿Con qué objetivo?

R. Deberíamos tener una discusión pública sobre los peligros y las dificultades de la energía nuclear. Y disponer de un estándar de seguridad igual para todos los países. Aunque hay países que no usan ni usarán nunca energía nuclear, están igualmente interesados en las cuestiones de seguridad y de los residuos, porque también les afectan. Y los ciudadanos deberían poder estar tranquilos con un estándar de seguridad común.

P. ¿Qué peso debe tener la energía nuclear en la UE?

R. Desde el punto de vista de la seguridad de aprovisionamiento, creo que un porcentaje del 30% [similar al actual] en la producción de electricidad es suficiente. Personalmente, donde creo que debemos hacer un esfuerzo es en el desarrollo de las energías renovables, para alcanzar el 20% del consumo. Finalmente, otro tercio puede venir de los hidrocarburos. El gas va a crecer porque es muy limpio. Pero también hay que seguir investigando en el carbón, impulsando técnicas como el secuestro del CO2, el llamado carbón limpio, pero hay que reconocer que los progresos son muy lentos.

P. El desarrollo de la energía nuclear requiere una fuerte intervención del Estado en aspectos como la seguridad, residuos y largas inversiones. ¿Es compatible con la liberalización que propugna la UE?

R. No veo ninguna contradicción. El problema de la energía nuclear es que requiere movilizar inversiones de miles de millones a muy largo plazo. Las centrales entran en servicio pasados 10 años después de proyectarse. Y estas inversiones se ven frenadas por los problemas de seguridad y de opinión pública.

P. ¿Le preocupa la regulación de las tarifas eléctricas en España?

R. Se trata de asegurar que en el sector de la electricidad se producirán las inversiones necesarias si el precio se corresponde con el coste de producción. Incluso en Rusia se han dado cuenta de los problemas que genera que el precio del gas sea inferior al coste de producción. Cuando hay intervención del Gobierno para compensar a las compañías porque los precios son bajos y el mercado está cerrado, entonces hay riesgo de que no se produzcan nuevas inversiones y se generen problemas de escasez.

P. ¿Ése es todo el problema?

R. Sí, es mi mayor crítica a los precios regulados. A veces hay malentendidos y se piensa que la energía no debe costar nada. La realidad es que la energía es cada vez más valiosa y su coste cada vez será mayor. Esto no impide que se establezcan normas específicas para proteger a determinados sectores sociales.

P. ¿Qué piensa de la fusión Gaz de France con Suez al tiempo que usted propone la separación de las compañías?

R. Ha sido una coincidencia. La fusión ya estaba anunciada desde hace más de un año. Y no supone ninguna distorsión.

P. ¿Pero le gusta?

R. Eso depende de los accionistas. La Comisión establecerá unas condiciones que habrá que cumplir para asegurar que con la fusión no se reduce el nivel de competencia en el mercado.

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22 “Área de Energía y Cambio Climático de Ecologistas en Acción”

2 de octubre de 2007

Peligroso cambio de combustible en Almaraz

Ecologistas en Acción denuncia que en Almaraz se ha probado una barra de combustible para prolongar el ciclo de la central a tres años. La barra de combustible que se reemplazará se ha de trasladar a Bélgica, donde se fabricó. Esta operación es tan peligrosa que hará que el transporte sea escoltado por el ejército. El alargamiento del ciclo de quemado del combustible es, en todo caso, poco recomendable porque los residuos generados son mucho más radiotóxicos.

La central nuclear de Almaraz (Cáceres) ha probado una barra de combustible especial fabricada en Bélgica, con el fin de realizar las recargas de combustible cada tres años, en lugar de cada año y medio como en la actualidad. La barra ha permanecido tres años en el núcleo de la central y se va a trasladar a Bélgica para ser estudiada.

Tras tres años de quemado en el reactor, la barra es extremadamente radiactiva por lo que se ha instalado en un cofre especial. El traslado de Almaraz a Bélgica se convierte en una actividad extremadamente peligrosa, por su radiotoxicidad. Tal es así, que su traslado será escoltado por fuerzas del ejército. Ecologistas en Acción quiere denunciar lo peligroso de este proceso y el hecho de que sean las fuerzas armadas las que se tengan que hacer cargo de proteger este combustible nuclear, cuando va a ser una empresa privada la que se beneficie de esta actividad. Este peligroso material ha de atravesar toda España y toda Francia para llegar a Bélgica.

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23 EL PAÍS

4/10/2007

El cargamento radiactivo cruza la frontera rumbo a Bélgica

R. M. - Madrid -

El transporte con las dos barras de combustible nuclear de la central de Almaraz (Cáceres) ya ha cruzado la frontera española con Francia camino de Bélgica, según la organización ecologista Greenpeace, que afirma que la llegada es inminente y que incluso pudo haberse producido ayer. Los desechos, altamente radiactivos, irán a un centro de investigación para ver cómo han soportado tres años en el reactor (el doble de lo normal).

La empresa pública Express Truck transporta el material, unos cinco kilos de residuos, no una tonelada, como ayer informó este diario. Una tonelada es, según algunas fuentes, el peso que podría alcanzar el cargamento, incluyendo el blindaje. Aunque el intercambio de material radiactivo es relativamente frecuente, la exportación de combustible es muy esporádica desde 1989. El Ministerio de Industria impuso al convoy un seguro de 279 millones de euros.

Greenpeace en Bélgica ha anunciado protestas, ya que estas barras de combustible no volverán a España. Cada país tiene que hacerse cargo de sus residuos nucleares. Ayer, el Consejo de Seguridad Nuclear emitió una nota en la que afirmó que, técnicamente, estas barras no son residuos sino material de experimentación. A efectos prácticos es lo mismo: combustible nuclear irradiado y gastado.

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24 “Greenpeace”

4 de octubre de 2007

EL PSOE CONVIERTE EN UNA FARSA LA REFORMA DEL CONSEJO DE SEGURIDAD NUCLEAR

El PSOE negoció con el PP una versión descafeinada de la reforma y ahora el PP tumba las mejoras de última hora acordadas con la Entesa catalana

Greenpeace acusa al PSOE de haber impedido que el Parlamento aprobara una verdadera y profunda reforma del Consejo de Seguridad Nuclear (CSN) en una maniobra política para defender los intereses de la industria nuclear. El grupo socialista fue el primero en apoyar la proposición del grupo de IU-ICV, para reformar el CSN, cuando se destapó el escándalo de Vandellós-2, pero durante la tramitación parlamentaria el grupo socialista ha acabado por seguir la estela de la popular María Teresa Estevan Bolea durante los 5 años que estuvo al frente de la Presidencia del CSN, dedicados intensamente a favorecer los intereses del lobby nuclear, pasando por alto el interés general y sin ninguna preocupación por la seguridad.

El PSOE pactó con el PP una versión muy descafeinada de la reforma del CSN de espaldas a IU-ICV, el grupo que presentó la Proposición de Ley. Este texto desvirtuado se aprobó en el Congreso en junio de 2007.

Esta maniobra produjo tal escándalo en Presidencia del Gobierno y otros sectores del partido, que el presidente, José Luis Rodríguez Zapatero, forzó al Grupo Parlamentario Socialista a llegar a un acuerdo con IU-ICV y los partidos nacionalistas para mejorar la Proposición de Ley en el Senado, y evitar así que el PP, con su mayoría, pudiera bloquear la mejora de la Proposición de Ley.

En septiembre, el PSOE y IU-ICV, a través de Entesa Catalana de Progres, registraron en el Senado ocho enmiendas pactadas que, de haber sido aprobadas, hubieran mejorado sustancialmente esa Proposición de Ley. Pero los socialistas han vuelto a demostrar que su intención de reformar el CSN es una farsa. En el Senado, lejos de buscar un acuerdo con los nacionalistas, han dejado que el PP se aliase con CiU para tumbar sin problema las enmiendas pactadas con la Entesa en la reunión del pasado martes de la Comisión de Industria, Turismo y Comercio del Senado.

Con su doble moral, el PSOE, junto con el PP y CiU, han impedido que se reconozcan un importante número de derechos ciudadanos en la legislación nuclear, que se cree una oficina de gestión de las denuncias de los trabajadores, que el Comité Asesor para la transparencia y la participación pueda acceder a documentos imprescindibles para su trabajo, que se eliminen algunas de las barbaridades que se incluyen en el nuevo régimen sancionador, entre otros aspectos clave.

Por su parte, la actuación de CiU es paradigmática de hasta dónde puede llegar la clase política para defender la agenda personal de aquellos a quienes consiguen colocar en las instituciones. En este caso, el apoyo de CiU al PP se ha visto compensado con la introducción de una enmienda cuyo único objetivo es asegurar la renovación automática por otros seis años del único consejero del CSN propuesto por CiU hace seis años.

Greenpeace recalca también la lamentable actuación del CSN, actualmente presidido por la socialista Carmen Martínez Ten, en la campaña del lobby pronuclear para evitar que este organismo pueda llegar a funcionar alguna vez de forma transparente e independiente de la industria nuclear. Así pues, con la connivencia del Grupo Socialista, el CSN intentó colar a última hora una enmienda que habilitaba a este organismo para dejar sin efecto, a su voluntad, las normas que por imperativo legal están obligadas a cumplir las centrales nucleares. Esta bochornosa maniobra, que el CSN etiquetó de simple "mejora técnica" de la Ley, tuvo que ser detenida por altas instancias del Grupo Socialista en el Congreso después de que Greenpeace alertara de ello.

De la misma manera, la revisión del régimen sancionador de la Ley de energía nuclear, que el Ministerio de Industria ha tramitado a instancias del CSN en paralelo con la reforma de la Ley del CSN, no deja de ser otro manifiesto engaño a la ciudadanía.

Con la excusa de un endurecimiento de las sanciones, el Parlamento aprobará un régimen cuya aplicación será inviable ante las infracciones más graves, haciendo que éstas se puedan sancionar como simples faltas leves. Además, no sólo se mantiene la vergonzosa práctica de sustituir las multas por cartas de apercibimiento, sino que se hace más opaca todavía, permitiendo que el CSN oculte a los órganos sancionadores (Ministerio de Industria o Gobiernos Autónomos) cuándo perdona las multas a las nucleares.

Entre tanto, el CSN de la socialista Martínez Ten no se aparta un milímetro de la senda marcada por la popular Estevan Bolea durante su mandato. Las ocultaciones que se han revelado en estos días pasados sobre el robo de uranio en la Fábrica de Juzbado y sobre el transporte de residuos radiactivos de muy alta actividad, que han atravesado de centro a norte la península, son una prueba evidente de que el CSN sigue siendo lo que era y nada hay que haga pensar que será diferente en el futuro. La historia se repite, ahora con los socialistas.

Más información: Carlos Bravo, T 626 998 241

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25 EL PAÍS

4/10/2007

PP y CiU impiden endurecer la Ley de Seguridad Nuclear

El Congreso no podrá elevar las sanciones

RAFAEL MÉNDEZ - Madrid -

Definitivamente, la tramitación parlamentaria de la Ley del Consejo de Seguridad Nuclear (CSN) quedará como una de las más extrañas de la legislatura. La mayoría de PP, CiU y PNV en el Senado tumbó las enmiendas socialistas para endurecer las sanciones a las nucleares y hacer públicos todos los documentos. Estos puntos podrían estar en la ley si el PSOE los hubiera introducido en el Congreso, pero no lo hizo y allí votó con el PP.

La proposición de ley surgió en 2005 de IU-ICV y el PSOE la apoyó. Era una reforma drástica, que hacía públicos todos los documentos del organismo. En junio pasado, tras dos años en el Congreso, el PSOE pactó con el PP la ley y los populares lo aceptaron porque "se le había dado la vuelta al texto como un calcetín". Tras la votación, los socialistas anunciaron que enmendarían su propio texto en el Senado y que allí sí pactarían con IU-ICV.

Pero no fue así. El martes, la comisión de Industria del Senado, gracias a los votos de PP, CiU y PNV, tumbó la mayoría de las enmiendas socialistas, que ya no podrán entrar.

El Senado rechazó la enmienda que pretendía que "la multa máxima podrá ascender al doble del beneficio económico efecto de la infracción". El Senado también rechazó crear una unidad en el CSN para recibir las denuncias de deficiencias de los trabajadores.

El diputado de IU-ICV, Joan Herrera, autor de la proposición, se mostró muy molesto: "No culpo a CiU o al PP, sino al PSOE. Si hubiera querido, habría enmendado el texto en el Congreso. Lo dejaron para el Senado, donde no tienen mayoría porque no había voluntad de aprobarlo". La responsable socialista en el Congreso, Rosario Velasco, negó que esa fuera su intención: "La ley mejora la que había aunque no hayamos podido meter algunas cosas". El CSN, controlado por consejeros propuestos por PSOE, PP y CiU, se opuso al primer texto y le propuso enmiendas al PSOE.

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26 “Greenpeace”

1 de octubre de 2007

GREENPEACE PIDE AL ORGANISMO INTERNACIONAL PARA LA ENERGÍA ATÓMICA Y A EURATOM UNA VALORACIÓN DEL ROBO DE COMBUSTIBLE NUCLEAR EN JUZBADO

El CSN y el Ministerio de Industria mantuvieron en secreto un suceso que demuestra la falta de seguridad en las instalaciones de ENUSA

Greenpeace se ha dirigido al Organismo Internacional para la Energía Atómica (OIEA) y al Comisario de Energía de la Unión Europea, a cargo de Euratom, para pedirles una valoración sobre el robo de combustible nuclear en la fábrica de elementos combustibles de ENUSA en Juzbado (Salamanca), suceso que ha demostrado un incumplimiento flagrante de los requisitos internacionales de seguridad a los que está sometido este tipo de material.

Greenpeace ha enviado también al Consejo de Seguridad Nuclear (CSN) y al Ministerio de Industria, Turismo y Comercio (MITyC) sendos escritos solicitando respuesta detallada a una serie de preguntas sobre este grave suceso, en el que ambos tienen responsabilidades.

"Esta situación demuestra la inseguridad de la
industria nuclear y el riesgo para la salud pública y el medio ambiente al que nos somete cualquier parte del ciclo nuclear", ha declarado Carlos Bravo, responsable de la campaña de energía nuclear de Greenpeace.

El CSN conoció el robo de un número indeterminado de pastillas de combustible nuclear fresco, enriquecido con U-235 de grado de reactor, aparentemente el pasado miércoles 26 de septiembre. Sin embargo, el CSN no informó sobre ello hasta el sábado por la tarde, y lo hizo sólo tras saber que los medios de comunicación ya estaban interesados en saber lo que estaba pasando en Juzbado, donde al parecer había llamado la atención la presencia policial. Greenpeace denuncia la falta de transparencia del CSN y del Ministerio de Industria por no informar de motu proprio a la opinión pública de un hecho tan grave como el del robo (y posterior hallazgo) de pastillas de combustible nuclear.

El CSN, en su afán de minimizar la gravedad del asunto, trata de evitar calificar el suceso como de un robo. Sin embargo, el hecho es que quien o quienes lo hayan hecho han sacado ese material nuclear intencionadamente de la zona controlada, saltándose todos los controles y violando la legislación y lo ha dejado en otra zona, en medio del campo, metido en un recipiente. Si el depositar ese recipiente fuera de la zona controlada ha sido hecho a propósito, podría entenderse como una especie de aviso o amenaza. Greenpeace ha pedido al CSN y al MITyC una valoración del suceso y una interpretación del mismo.

Este robo pone en evidencia el descontrol que ENUSA tiene sobre un material tan sensible, peligroso y que supone una amenaza de grandes proporciones en manos de organizaciones terroristas, como el combustible nuclear de uranio enriquecido para centrales nucleares. ENUSA y el CSN deben explicar por qué no funcionaron controles, detectores de radiación, etc? de ENUSA, y cómo pudieron sacar el autor o autores del robo combustible nuclear de la zona controlada. Greenpeace pide que se depuren responsabilidades en todos sus ámbitos.

Greenpeace exige además al CSN y al Ministerio que respondan de forma detallada a muchas más preguntas, como qué cantidad de combustible nuclear se ha robado, y si es posible que se venga sustrayendo material nuclear desde hace más tiempo.

A la luz de lo ocurrido, que parece demostrar que robar en Juzbado cantidades relativamente pequeñas de combustible nuclear podría ser más fácil de lo que inicialmente podría pensarse, Greenpeace considera que esto podría haber estado pasando con anterioridad, ya que los controles de ENUSA y el CSN han demostrado ser un fracaso.

Que desaparezca cualquier cantidad de combustible nuclear es muy grave, por pequeña que sea, pues es éste un material muy peligroso y sensible. De hecho este material está sometido a grandes controles internacionales (Euratom, OIEA) porque además de ser muy radiactivo _su liberación al medio puede generar graves daños de salud pública y medioambientales_ es un material estratégico de elevado valor en el mercado negro.

Más información: Carlos Bravo, responsable de la Campaña de Energía, al 91 444 14 00 ó al 626 99 82 41

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27 INTER PRESS SERVICE

5/10/2007

El gran salto atrás

Mientras el Mar Ártico se derrite, los principales bancos de Estados Unidos invierten miles de millones de dólares en 150 nuevas centrales eléctricas alimentadas con carbón en todo el país

Stephen Leahy

"¿En que están pensando (los banqueros)?", se preguntó Leslie Lowe, directora del programa de energía y ambiente del Centro Interreligioso sobre Responsabilidad Corporativa.

Son inminentes las regulaciones sobre emisiones de dióxido de carbono (el principal gas de efecto invernadero) y, en cualquier caso, beneficiarse con la destrucción de la naturaleza y de las comunidades es inmoral, dijo Lowe en una conferencia de prensa.

"Es una locura construir nuevas generadoras a carbón", opinó.

Eso es precisamente lo que están haciendo el Bank of America y el Citi (ex Citigroup), afirma el informe "Banks, Climate Change & the New Coal Rush" ("Los bancos, el cambio climático y la nueva fiebre del carbón"), presentado el 2 de octubre por la Red de Acción por los Bosques Tropicales (RAN, por sus siglas en inglés).

La generación eléctrica en centrales térmicas a carbón es la mayor fuente de dióxido de carbono del mundo, supera a la deforestación y a las emanaciones de la quema de combustibles del transporte, dijo Rebecca Tarbotton, directora de la Campaña Global de Finanzas de la RAN.

Las 150 centrales propuestas arrojarían a la atmósfera entre 600 millones y 1.100 millones de toneladas de carbono anuales, señaló Tarbotton en una entrevista. Las emisiones globales de ese gas son de momento de unos 8.000 millones de toneladas.

"Si se construye una cantidad importante de esas generadoras no hay esperanzas de evitar una catástrofe climática", dijo Bill McKibben, autor y fundador de Step It Up, una enorme manifestación contra el calentamiento global.

"El cambio climático se está manifestando mucho más rápidamente de lo que cualquiera esperaba", declaró McKibben a IPS.

En las últimas dos semanas, informes de que el manto helado del Ártico se redujo drásticamente en este verano boreal dejaron a los científicos conmocionados por la velocidad y el grado del derretimiento.

El Ártico bien puede pasar de blanco a azul en menos de una década, afirman algunos. Las consecuencias de un Polo Norte sin hielo en el sistema climático y natural mundial todavía están por ser sopesadas.

Actualmente, el carbón genera aproximadamente la mitad de la electricidad de Estados Unidos, y libera 80 por ciento de las emisiones de dióxido de carbono del sector. Construir nuevas plantas alimentadas a carbón --que tienen una vida útil proyectada de 50 años-- prácticamente revertiría todo esfuerzo interno por reducir la contaminación, observó McKibben.

La RAN y una coalición de organizaciones ambientales y religiosas, así como el ex vicepresidente Al Gore, los senadores John Edwards y John Kerry, y el líder de la mayoría del Senado Harry Reid, todos del opositor Partido Demócrata, exigen una suspensión a la construcción de nuevas generadoras térmicas a carbón.

"No puedo comprender por qué no hay jóvenes bloqueando la maquinaria para impedir que construyan centrales eléctricas a carbón", dijo Gore, destacado activista contra el calentamiento global, en una cita del diario The New York Times en agosto.

Además, "es financieramente absurdo respaldar una técnica del siglo XIX en lugar de tecnologías del siglo XXI", opinó McKibben.

En vez de invertir unos 140.000 millones de dólares en más carbón, las instituciones financieras deberían buscar opciones de energía limpia, como la solar, la eólica y la eficiencia energética, dijo Tarbotton, de la RAN.

"Invertir esa suma en mejorar la eficiencia energética podría reducir en 19 por ciento la demanda eléctrica de Estados Unidos para el año 2025, eliminando la necesidad de nuevas centrales a carbón", afirmó.

No debería olvidarse que extraer carbón mineral implica remover montañas, abrir enormes minas a cielo abierto y generar millones de toneladas de desechos tóxicos que ya han devastado muchas partes del país, enfatizó Tarbotton.

"El sur de West Virginia es una zona de guerra. Todos los días explotan unos 1.600 millones de kilogramos de explosivos", aseguró Julia Bonds, fundadora de Coal River Mountain Watch (Observatorio de la Minería del Carbón de River Mountain).

"Están envenenando nuestra agua y nuestro aire. Quiero que el Citi y el Bank of America se den cuenta de que cuando financian la industria del carbón están arruinando vidas y matando comunidades", dijo Bonds.

El Citi es un importante financiador del sector energético y de los combustibles fósiles y el principal financiador de la explotación de carbón del mundo.

Según la revista Forbes, los activos del Citi, de 2,2 billones de dólares, lo convierten no solamente en el banco más grande del mundo, sino también en la mayor empresa del mundo, según el informe.

El Citi es la principal fuente de inversiones de la industria carbonífera, con más de 4.000 millones de dólares entregados a Peabody Energy, la mayor empresa mundial de minería de carbón.

El banco aportó miles de millones de dólares a empresas mineras que explotan montañas, por ejemplo, Massey Energy, Arch Coal, Alpha Natural Resources y otras. Estas compañías son responsables por la pérdida de unas 405.000 hectáreas de bosques y sierras en los montes Apalaches, en el noreste de América del Norte, señala el informe.

En 2006, el Citi respaldó con más de 38.000 millones de dólares a la industria de la energía, mientras financiaba sólo una operación de energías alternativas, pese a sus comunicados en los que se mostraba como el banco "más verde" de Estados Unidos, destacó Tarbotton.

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28 “Ecologistas en Acción de Zaragoza”

4 de octubre de 2007

En marcha el dragado del Ebro

La Coordinadora de Afectados por las Obras del Ebro estamos viviendo con preocupación la grave situación de deterioro que se está produciendo en el cauce del Ebro y sus riberas a consecuencia de las obras de la Expo 2008 y su Plan de Acompañamiento, y es por ello que se dirige a este Pleno del Ayuntamiento de Zaragoza y expone:

ANTECEDENTES

1. Las obras están afectando a un tramo del río que está incluido en el Plan de Ordenación de los Recursos Naturales del Ebro, como Zona 1 de protección, en la que se están alterando de manera notoria los valores ambientales que el Plan pretende conservar. Se está eliminando abundante vegetación natural, más de 1000 árboles de gran porte, que se encontraban principalmente junto al agua, y unos 8 kilómetros de orilla con cobertura vegetal han sido reducidos a escollera o compactados con maquinaria pesada, lo que impedirá la recuperación natural en varias décadas. Por otro lado, varios miles de toneladas de residuos peligrosos de la antigua Industrial Química de Zaragoza no van a ser retirados de la zona próxima al río en La Almozara.

2. A su vez, el tramo afectado por las obras está incluido en el ámbito del Decreto del Gobierno de Aragón por el que se aprueba el Plan de Conservación de la Margaritífera auricularia, especie de molusco de agua dulce Catalogada en Peligro de Extinción. La modificación del lecho del cauce, la desaparición de la orla natural de vegetación y la presencia de maquinaria pesada en las orillas está destruyendo el hábitat potencial para la recuperación de ésta especie.

3. El proyecto para navegar entre el Azud y el recinto Expo con barcos de tamaño inadecuado para las limitaciones de calado en el Ebro ha llevado a Expo Agua a solicitar y ejecutar, por encargo del Ayuntamiento, un dragado de un canal, de aproximadamente 2 kilómetros, que supone una alteración grave de la dinámica fluvial. Supone también la modificación de un Bien de Interés Cultural como es el Puente de Piedra, al que se añade un canal de obra de 49 metros de largo por 15 de ancho y 1,2 de profundidad. Ésta obra no se sometió al procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental pese a encontrarse dentro de los supuestos establecidos por las normas citadas anteriormente.

4. En un intento de justificar su actuación se pretende generar la sensación de que existe peligro para la ciudad diciendo que las sucesivas obras han dejado suficientes residuos como para elevar el lecho del cauce y amenazar con inundaciones a los barrios próximos al río. Ahora se intenta justificar que el dragado para los barcos es por seguridad para la ciudad. Queremos recordar la existencia del Plan Medioambiental del Ebro en el que se sentaron las bases para garantizar la seguridad de las localidades más próximas al río y que sólo en ese contexto se deben adoptar las medidas necesarias.

5. El Parque Metropolitano, que ocupa más del 70 % del Meandro de Ranillas, se está convirtiendo en una gran superficie con equipamientos de ocio, en su mayoría de pago, incluyendo un campo de golf. Nada que ver con el prometido gran parque periurbano que debía dotar a los barrios de Delicias, La Almozara y el Actur de una gran zona verde.

6. Un grupo de expertos nacionales y europeos en restauración de ríos ha emitido un informe llamando la atención sobre la situación existente en nuestro río y pidiendo que se adopten medidas encaminadas al cumplimiento de los objetivos de la Directiva Marco y de la Estrategia Nacional para la Recuperación de Ríos y Riberas. Unas instituciones respetuosas con el medio ambiente deberían caminar hacia la correcta aplicación de la Directiva Marco del Agua, buscando una actuación de excelencia para conseguir el “buen estado ecológico” de nuestro río. Y para ello, debería seguirse la Estrategia Nacional antes mencionada. Pero lamentablemente, el Consorcio Expo 2008 y el Ayuntamiento de Zaragoza, a pesar del informe de los expertos, siguen negando que existan actuaciones agresivas con el Ebro, primer paso necesario para corregir estas actuaciones.

7. La Coordinadora ha pretendido en todo momento el diálogo con las instituciones implicadas en el desarrollo y ejecución de los proyectos en el Ebro y ha participado en cuantas reuniones y foros se han convocado al respecto. Sin embargo, los resultados han sido totalmente insuficientes para corregir una situación que para nosotros y para un amplio sector de expertos y científicos es grave. Creemos que el Ebro a su paso por la ciudad debe cumplir también sus funciones ambientales y permitir el disfrute y el acercamiento de los ciudadanos de manera respetuosa con el río.

VALORACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL

En las últimas semanas hemos explorado las posibilidades de cambio de actitud por parte de los responsables de Expo, del Consorcio Expo y principalmente del Ayuntamiento de Zaragoza, sin que se haya producido ningún cambio en la situación denunciada. Sólo una declaración de buenas intenciones que no cambia nada. Un gesto encaminado a recuperar el consenso social y el apoyo del movimiento ecologista a una Expo sobre “Agua y Desarrollo Sostenible”, en vez de a solucionar las agresivas actuaciones sobre el medio ambiente que han roto dicho consenso.

El dragado ha seguido y las obras en el Puente de Piedra también. Siguen colocándose escolleras y realizando obras dentro del cauce para el espectáculo del Iceberg. Además, se han encargado estudios para justificar el dragado generalizado del río y no tenemos noticia de que se hayan tomado iniciativas para adaptar las obras a la Estrategia Nacional de Restauración de Ríos y Riberas o al cumplimiento de la Directiva Marco del Agua.

Ayer se nos notificaron las propuestas de multas de hasta 6.000 euros por acampada ilegal a los miembros de la coordinadora que participamos en la acción de protesta bajo el Puente de Piedra. En un acto de acoso a los movimientos sociales se sanciona una acción que pretendía abrir el debate sobre un acto de agresión a nuestro río y nuestro puente.

Participaremos en la Comisión de seguimiento de las obras que propone el Alcalde cuando tenga algo interesante sobre la mesa para debatir y siempre que no se utilice para dilatar el problema en el tiempo.

Nos mantenemos en nuestra petición de paralización del proyecto de navegabilidad que obliga al dragado del Ebro y solicitamos a todos los Grupos Municipales que estudien la posibilidad de exigir el cumplimiento de las condiciones del contrato que salió a concurso en el que se limitaba el calado a los 50 centímetros existentes sin necesidad de dragar.

Ante todo el destrozo llevado a cabo y sabiendo que el tiempo no corre a nuestro favor, desde la Coordinadora hemos informado de esta grave situación a las entidades sociales que participan en el Pabellón de las Iniciativas Ciudadanas de la EXPO 2008. El mensaje del Agua y la Sostenibilidad no se corresponde con los hechos y ello está provocando reacciones de expertos y científicos y de amplios sectores sociales. Por ello, vamos a solicitar a estas entidades sociales que:
+ exijan la paralización inmediata del dragado,
+ la revisión de los proyectos en un breve plazo de tiempo,
+ la suspensión de las multas a los activitas acampados en el Puente de Piedra
+ y la valoración de la conveniencia de continuar dentro del proyecto EXPO

La tala masiva de árboles, los canales de navegación en los ríos, la sustitución de huerta periurbana por campos de golf… no es, ni nunca será, desarrollo sostenible. La persecución de activistas que protegen el patrimonio histórico de la ciudad y su río frente a agresiones insostenibles, no tiene nombre. Las personas y organizaciones que conformamos esta coordinadora vamos a seguir trabajando para conseguir una integración del río en la ciudad que no ponga en peligro sus valores ambientales y culturales . Pedimos a este pleno que valore la situación y adopte las medidas oportunas para conseguir los objetivos aquí planteados.

Ecologistas en Acción, ANSAR, Plataforma Aragón no se vende, Asociación Vecinal de la Madalena, Equipo Triacanthos, Coagret, Ebro Vivo, Asociación de Vecinos Puente Santiago-Actur, Asociación de Vecinos La Paz, Asociación de Vecinos de Venecia, Asociación El Cantero, Colectivo Towanda, COA-MOC

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29 DIARI DE TARRAGONA

1/10/2007

El Govern assumeix el cabal ecològic del riu Ebre aprovat al territori

per M. M./agències

El Parlament també va instar el Govern a fer un seguiment de l'execució, per part de l'Estat, de les actuacions prioritàries previstes en la llei del Pla Hidrològic i a dotar-les dels recursos necessaris en els pressupostos del 2008.

Entre aquestes, hi ha el programa de qualitat de les badies, la implantació de xarxes d'indicadors ambientals, la descontaminació del pantà de Flix o els programes per corregir la regressió i la subsidència del Delta, «totes elles, actuacions que ja tenen els projectes redactats i que només resta executar-les», segons explica la diputada republicana Marta Cid. Per últim, la resolució també deixa constància de la necessitat de desenvolupar tots els estudis i actuacions pendents del Pla Integral de Protecció del Delta de l'Ebre. Aquestes iniciatives es van emmarcar dins la proposta de resolució unitària d'acció de govern, presentada per PSC, ERC i ICV en el debat de política general. Així, l'oposició hi va votar en contra. Cid va criticar especialment el posicionament de CiU. «Si aquesta formació hagués tingut la voluntat de defensar les propostes sobre el riu Ebre, hauria pogut demanar una votació per separat», assegurà.

Membres de la Plataforma en Defensa de l'Ebre van assistir ahir a la votació del Parlament. El portaveu Manolo Tomàs va assenyalar el «pas endavant» que suposa el suport del Govern a la proposta de la Comissió de Sostenibilitat, que fixa uns cabals ambientals per a l'Ebre entre els 7.305 i els 12.783 hectòmetres cúbics anuals, en funció de les variacions del règim hidrològic i de pluges. L'objectiu ara és que el govern estatal inclogui aquesta proposta de cabal al nou pla de conca. «I per sumar més suports, es farà arribar una moció a tots els ajuntaments ebrencs», explicà Tomàs.

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30 “Área de Conservación de la Naturaleza de Ecologistas en Acción”

5 de octubre de 2007

El cambio climático y la avifauna

Ecologistas en Acción, con motivo de la celebración, el primer fin de semana de octubre del Día Mundial de las Aves a iniciativa de BirdLife International, advierte que los cambios en la extensión y en la calidad de los hábitats naturales que está provocando el cambio climático, pueden convertirse en factores que determinen las opciones de supervivencia de la avifauna.

Las predicciones de los expertos son estremecedoras en cuanto al futuro de una parte de los humedales y consecuentemente, al de su variedad y espectacular avifauna silvestre.

Las subidas de las temperaturas medias, la reducción y mayor irregularidad de las precipitaciones que se prevé en un clima cambiante, particularmente en el área influenciada por el clima mediterráneo apuntan a un incremento de la aridez. Y sin duda alguna, serán las zonas húmedas los hábitats que más seriamente se verán afectados por el cambio climático. Representan con carácter general, los espacios naturales más dinámicos y productivos, con una presencia destacada de avifauna de interés y amenazada.

Es más que probable que seamos testigos, en las próximas décadas, de cambios en densidades y distribución de especies, afectando a diversas aves fuertemente dependientes de espacios forestados. Además, la subida de las temperaturas elevará la magnitud de los incendios forestales, afectando indirectamente a aves tan emblemáticas y amenazadas como el águila imperial, el buitre negro, etc. A lo anterior hay que añadir el decaimiento foliar o “seca”, fenómeno que provoca la muerte súbita o progresiva de miles de árboles adultos cada año en España. Una problemática cuyo efecto y virulencia se ve favorecido por el cambio climático.

Los cambios fenológicos (modificaciones migratorias por variables físicas, etc.) son una evidencia de que los efectos del cambio climático son una realidad. Dentro del mundo científico se considera una parte de estas modificaciones como bioindicadores del propio cambio climático.

En este sentido, se ha confirmado un descenso en el éxito reproductor, pérdida de condición de los pollos al emanciparse y menor reclutamiento de individuos en el Papamosca cerrojillo durante la última década y media. Del mismo modo, se ha comprobado un retraso en la fecha de llegada primaveral para 6 especies de aves en los últimos 50 años. Es de destacar, que el número de observaciones de individuos de especies migratorias sub-saharianas se está incrementando notablemente en los últimos años en la península Ibérica. Incluso en el caso de otras especies, la mayoría de sus poblaciones han perdido su condición de migradoras, como ocurre con la cigüeña común y la abubilla.

Ecologistas en Acción, considera fundamental adoptar medidas paliativas que reduzcan los efectos del cambio climático sobre la biodiversidad en general y la avifauna en particular: Conectar físicamente los espacios naturales más representativos. Replantearse el Plan Estratégico de Infraestructuras (PEIT). La construcción de las infraestructuras de transporte previstas supondría la fragmentación del territorio y por tanto mayores dificultades de adaptación de las comunidades botánicas ante los previsibles cambios de carácter climatológico. También sería importante establecer una red estatal para el estudio de la evolución de las zonas húmedas más sensibles al cambio climático. Diseño y aplicación de planes de gestión y conservación de las zonas húmedas que reduzcan el impacto de otros factores de perturbación, como la sobreexplotación de los acuíferos o episodios de contaminación que afectan a la práctica totalidad de los humedales de especial interés.

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31 EL PAÍS  

5/10/2007

Un tribunal prohíbe una fiesta popular por el maltrato "antinatural" que sufren los patos

El fallo impide el lanzamiento de las aves al mar para ser cazadas por bañistas en Sagunto

RAFAEL MÉNDEZ  -  Madrid

La tradicional suelta de patos en Sagunto -centenares de ellos son lanzados al agua y allí recogidos por bañistas- supone un maltrato antinatural para los animales. Por eso, el Tribunal Superior de Justicia de Valencia ha dado la razón a la Asociación Nacional para la Protección y el Bienestar de los Animales (ANPBA) y ha anulado el festejo. Cada año, en el puerto de Sagunto se produce "la suelta de patos a la mar". Cientos de patos son lanzados al agua y los bañistas los recogen. No suena cruel, pero según la sentencia "el festejo no era ajeno a las actitudes, por parte de los manifestantes, de maltrato (consciente o no) y sufrimiento de los animales", según la sentencia, fechada el pasado 1 de octubre. Los patos, mudos y domésticos, acababan en mal estado. A veces se ahogaban; a veces dos bañistas se peleaban y los patos acababan malheridos, según denuncian las protectoras de animales.

Así que la federación nacional recurrió en 2005 el permiso que la Generalitat Valenciana, del PP, otorgó al festejo, en un ayuntamiento gobernado entonces por el PSOE. El tribunal concluyó que, a tenor de las fotos, los bañistas "realizan actos que -cuando menos- resultan antinaturales para el animal (se contempla en una de las fotografías cómo unos jóvenes extraen del agua a uno de los patos capturados agarrándolo del cuello)". La sentencia destaca que los animales son "patos domésticos que han perdido el hábito de nadar y de volar", lo que hace más sangrante el festejo. Por ello, anula aquella orden.

En 2006, el Ayuntamiento de Sagunto autorizó el festejo sin permiso de la Generalitat, que por ello le impuso una multa de 45.000 euros por infracción muy grave de la ley de espectáculos públicos.

En 2007 volvió a hacerse aunque esta vez con menos patos y menos nadadores. Las defensoras de animales esperan que esta sentencia acabe de una vez con el festejo. Y que abra la puerta para otros.

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32 EL PAÍS – País Vasco

4/10/2007

Urdaibai contará con un nuevo plan económico tras el fracaso del aprobado hace nueve años

Medio Ambiente insta a la participación ciudadana para definir el futuro de la reserva

Medio centenar de agentes de la zona han elaborado ya un borrador para el debate

ALBERTO URIONA - Bilbao -

El Gobierno espera disponer el próximo año de un nuevo plan de desarrollo económico y social para la Reserva de la Biosfera de Urdaibai, que sustituirá al aprobado hace nueve años y que apenas se ha aplicado. Para finales de año se prevé contar con un diagnóstico de la situación, para lo que Medio Ambiente quiere promover la participación ciudadana. Las reticencias de la Diputación vizcaína, que siempre ha visto con malos ojos que el Gobierno gestione Urdaibai, y de los ayuntamientos de la comarca, casi todos en manos del PNV, han contribuido al fracaso del actual plan.

El llamado PADAS (Plan de Armonización y Desarrollo de Actividades Socioeconómicas) es uno de los pilares para el mantenimiento de la Reserva de la Biosfera de Urdaibai, declarada como tal hace 23 años. El otro soporte es el Plan Rector de Uso y Gestión, aprobado en 1993 y que diseñó las actividades permitidas en los 230 kilómetros cuadrados de la superficie de este enclave.

Dicho plan es muy estricto en lo referido a la construcción de viviendas. Sólo está permitido edificar en los núcleos urbanos, zonas consolidadas de caseríos o superficies muy concretas de más de 50.000 metros cuadrados y vinculadas a una explotación agropecuaria. En este aspecto se ha cumplido, pese a los intentos de saltarse la ley de particulares y ayuntamientos, que ha llevado a la apertura de expedientes en una decena de casos. En diciembre pasado, el Gobierno derribó la primera edificación ilegal.

Dado que Urdaibai es una reserva de la biosfera -no una reserva natural, que impide actuaciones urbanísticas o proyectos económicos-, el reto de la conservación de los valores ambientales se tenía que contabilizar con el desarrollo socioeconómico. Para ello se elaboró, con grandes dificultades y más de siete años de retraso, el PADAS, aprobado por el Gobierno en 1998.

Pero el plan se ha quedado en una mera declaración de intenciones y sus principales objetivos no se han cumplido. El turismo no ha crecido como se podía esperar en una zona con un gran atractivo natural, entre otras cosas, porque no se ha definido con claridad el modelo. Y tampoco se han ofrecido infraestructuras, como un hotel de capacidad media previsto en aquel proyecto.

La consejera de Medio Ambiente, Esther Larrañaga, evitó ayer referirse al fracaso del plan, al que calificó de "instrumento importante que trató de realizar de forma coordinada el desarrollo sostenible". Su sustitución por el nuevo proyecto lo enmarcó en que ahora "es el momento de encontrar una nueva forma de reflexionar" sobre el desarrollo social, económico y medioambiental de la reserva.

La consejería ha buscado asesoramiento y participación en otros ámbitos fuera de la Administración para elaborar primero un diagnóstico. La falta de participación de la población local fue precisamente una de las principales críticas en la puesta en marcha de la reserva en los años ochenta y noventa. "Se trata de construir juntos el futuro de Urdaibai", subrayó Larrañaga.

A lo largo de este año, medio centenar de agentes del ámbito social, económico y medioambiental de la comarca han participado en un avance de diagnóstico, que ayer se presentó al foro ciudadano de participación en la primera reunión celebrada en la sede del Patronato de Urdaibai, en Gernika. Este diagnóstico se prevé que esté concluido a final de año con la participación ciudadana, abierta a cualquier persona. En su elaboración, además del Gobierno, la Diputación de Vizcaya y los ayuntamientos de la zona también tomarán parte asociaciones, ONG, empresarios, sindicatos y universidades.

Larrañaga remarcó que el momento actual supone "una oportunidad para desarrollar una nueva estrategia". La intención es que este plan esté definitivamente elaborado el próximo año y se empiece ya a aplicar, para que en 2015 se esté hablando de "un enclave que se desarrolla en un auténtico equilibrio ambiental, económico y social".

En los últimos años, la Diputación de Vizcaya y varios ayuntamientos han trabajado en la puesta en marcha de un polígono industrial de la comarca, una de las carencias en el apartado económico. Este año presentaron el proyecto de instalación de un polígono en Muxika, pero que carece del permiso preceptivo del Patronato de Urdaibai. La consejera evitó ayer mostrar un respaldo explícito al polígono: "Sobre la ubicación queda mucho por analizar", dijo, antes de señalar que su departamento velará porque "cumpla los requisitos ambientales de forma exquisita".

Un reflejo de los problemas existentes

El actual plan de desarrollo socioeconómico ha sido un fiel reflejo de los problemas de Urdaibai. La gestión de la reserva a cargo del Gobierno, como fijó la ley aprobada por el Parlamento hace ya 18 años, nunca ha sido aceptada por la Diputación de Vizcaya, que varias veces ha intentado modificarla. Los ayuntamientos, la gran mayoría del PNV, han seguido la estela de la institución foral, también presionados por sus vecinos debido a las limitaciones urbanísticas y por parte del poderoso sector forestal.

La gran crisis se vivió en 1995, en el mayor conflicto de la historia de Urdaibai. La Diputación exigió el cambio de la ley por la falta de participación de los consistorios y los usos restrictivos que imponía el Plan Rector de Urdaibai. Eran años en que el Patronato, el órgano de gestión de la reserva, se hallaba paralizado: entre 1990 y 1996 apenas funcionó.

Las tensiones se relajaron con el compromiso del Gobierno, que luego se concretó, de integrar a un mayor número de ayuntamientos en el Patronato. Así, se posibilitó la aprobación del PADAS en 1998, que planteaba la elaboración de planes sectoriales en los sectores agrario y forestal, pesca, turismo y comercio, industria e infraestructuras. En el documento se apreciaba la falta de una planificación global turística y el déficit de infraestructuras como un hotel de capacidad media, de unas 50 plazas. Se planteaba además la creación de una asociación para promocionar el turismo en la zona, que sí existe, aunque los resultados no han sido los que se esperaban.

El documento también hablaba de la promoción del producto Urdaibai, con cultivos tradicionales como el pimiento, la alubia, la manzana y la uva, o introducidos, como el kiwi.

Hace unos años, el Taller de Ecología de Gernika, el colectivo que ha sido el verdadero impulsor de Urdaibai desde hace casi 30 años, cuando la autoridades únicamente veían en esta comarca un paraíso para la especulación, advertía de que la Reserva de la Biosfera se hallaba "en el filo de la navaja, porque si se implica a la población local y ven las oportunidades económicas de la reserva, todo irá por su camino. Pero si no se inyecta más dinero y tenemos un Patronato potente con más respaldo político y económico, la gente terminará hartándose".

Hacia esta reflexión parece que apunta el plan presentado ayer por la consejera Esther Larrañaga, quien remarcó que ocho de cada diez residentes en Urdaibai consideran que la ley aprobada hace 18 años "ha sido positiva para la zona". La consejería ha elaborado también un estudio sobre otras nueve reservas de la biosfera: tres españolas (Doñana, Menorca y La Palma) y siete en diferentes países como Suiza, Bulgaria, Alemania o Canadá.

Los intereses contrapuestos -"hay gente que dice que ha habido mucho desarrollo económico", aseguran fuentes del Departamento de Medio Ambiente- volverán a aparecer a lo largo de estos meses, aunque la participación impulsada hace ser optimistas a los responsables de la consejería. Luego quedará la ardua tarea de que los papeles se conviertan en hechos.

ÚNICA EN EUSKADI

- Urdaibai fue declarada en 1984 por la Unesco Reserva de la Biosfera. Es la única que existe en Euskadi. El Gobierno aprobó en 1989 la ley de protección de la reserva.

- Abarca 22 municipios, con casi 45.000 habitantes y 230 kilómetros cuadrados de superficie.

- En 1998, con siete años de retraso, el Ejecutivo aprobó un plan para su desarrollo socioeconómico, que apenas ha podido aplicarse, lo que lleva ahora a desarrollar otro proyecto similar.

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33 LA VERDAD

4/10/2007

La Fundación Global Nature crea la primera reserva biológica en la Huerta de Murcia

La finca, de algo más de media hectárea de extensión, se encuentra ubicada en Los Dolores y está cubierta de cultivos ecológicos de árboles frutales

La Fundación Global Nature ha creado la primera Reserva Biológica en la Huerta de Murcia, mediante la firma de un convenio con una propietaria huertana, con objeto de conservar un trozo de la huerta tradicional de Murcia que está desapareciendo de forma acelerada.

La nueva Reserva Biológica se encuentra ubicada en Los Dolores y se denomina “Huerto del Tío Torcío”, habiendo conservado y defendido la propietaria y sus hijos la parcela de huerta de sus antepasados frente a los numerosos intentos de destrucción que la han acosado.

La finca, de algo más de media hectárea de extensión, está cubierta de cultivos ecológicos de árboles frutales como naranjos, limoneros y granados alternando con pequeñas parcelas de hortalizas. Asimismo, mantiene uno de los escasos núcleos de Gallina murciana que quedan en la Huerta de Murcia.

Al valor paisajístico y tradicional se une el interés que para la fauna de la huerta tiene este enclave ya que, a las numerosas especies de pequeñas aves que en él habitan como las currucas, los carboneros, los verderones y los verdecillos, se unen pequeños mamíferos insectívoros, como los erizos, que encuentran aquí un refugio frente a las agresiones del entorno. Asimismo, como consecuencia del excelente cuidado al que los propietarios someten a la tierra, habitan en la finca un gran número de especies de invertebrados que prácticamente han desaparecido del entorno próximo.

La Fundación Global Nature anima a otros propietarios de la Huerta de Murcia con interés en conservar el paisaje tradicional huertano a secundar este proyecto, para que sirva de ejemplo de cómo la iniciativa privada va por delante en materia de conservación del paisaje tradicional murciano, ya que es la única manera de que los murcianos y murcianas del futuro conozcan sus raíces y la forma de vida de sus antepasados

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34 “Ecologistas en Acción”

4 de octubre de 2007

Ley de Responsabilidad Ambiental: un tímido avance con muchos vacíos

Hoy se aprueba la Ley de Responsabilidad Ambiental. Esta Ley pretende ser respuesta al artículo 45 de la Constitución, según el cual la ciudadanía tiene derecho a disfrutar de un medio ambiente adecuado, y quienes lo impidan están obligados/as a reparar los daños causados. Así, la Norma indica quién y cómo deberán subsanar los daños producidos, siendo obligatorio contraer un seguro para poder acometer dichas reparaciones. El desarrollo legislativo y la ejecución de esta ley corresponden a las Comunidades Autónomas, salvo en casos excepcionales en los que participará la Administración General de Estado.

Ecologistas en Acción considera que la existencia de esta Ley supone un paso positivo en la protección del entorno, aunque llegue con 28 años de retraso desde que se aprobó la Constitución. Sin embargo es una ley que presenta importantes lagunas que presumiblemente serán utilizadas para seguir destruyendo el entorno.

Uno de estos vacíos es el que hace referencia a los impactos negativos fuera del territorio español de las empresas “españolas”. Actualmente estas transnacionales están causando importantes impactos fuera de nuestras fronteras, como puede ser el caso de las extracciones de Repsol en el Parque Nacional Yasuní (Ecuador) o la Loma de la Lata (Argentina), las presas de los ríos Bio Bio, Baker y Pascua (Chile) de Endesa, o los complejos urbanísticos en República Dominicana de Globalia. Al igual que la legislación española ha juzgado a ciudadanos no españoles, Ecologistas en Acción considera que, con más razón, debería dotarse de un cuerpo jurídico que le permitiese buscar las responsabilidades internacionales de las acciones de su ciudadanía en el extranjero.

Además, hay muchas cuestiones de gran relevancia que no quedan recogidas en la Legislación. En concreto no tendrían responsabilidad ambiental las afecciones sobre la atmósfera y las aguas marinas (en caso de no estar autorizadas previamente). Actividades tales como la defensa nacional o la seguridad internacional, el traslado de residuos fuera de la UE, la contaminación por hidrocarburos, el transporte de sustancias nocivas y potencialmente peligrosas, y la energía nuclear tampoco están sujetas a responsabilidades en esta Ley.

Sobre la liberación de organismos modificados genéticamente, la Ley es ambigua y plantea que sólo la liberación intencional estaría sujeta a responsabilidad, lo que plantea importantes dudas a Ecologistas en Acción, que se pregunta si se entiende como liberación intencional la contaminación de un campo no transgénico por otro transgénico, como ya está ocurriendo con el maíz en Aragón.

Ecologistas en Acción denuncia también las exenciones previstas, como que la Administración puede eximir del pago de sufragar los costes al agente contaminante cuando lo considere necesario. Así trasvases, carreteras o embalses pueden no tener ningún tipo de responsabilidad ambiental.

La herramienta más potente de esta ley, el Fondo de Garantía Obligatoria, no entrará en vigor hasta 2011, lo que a juicio de la organización ecologista es excesivo y supondrá que hasta dentro de cuatro años esta Ley no tenga una aplicación real.

Ecologistas en Acción considera que, si la ley pretende ser una herramienta real de acercamiento hacia la sostenibilidad, debería incluir también auditorías públicas integrales periódicas.

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35 “Ecologistas en Acción”

Movilidad sostenible y calidad del aire

Madrid, 25 y 26 de octubre de 2007

- Las jornadas tendrán lugar en el Centro Empresarial El Coloso, C/Leganitos 15-17, Madrid. Metro: Plaza de España, Callao, Santo Domingo, Autobuses: 1, 2, 44, 46, 74, 75, 133, 147, 148, 202
- La inscripción es gratuita, pero es conveniente para obtener la documentación.Inscribirse enviando un correo a contaminacion@ecologistasenaccion.org
- Te puedes descargar el tríptico de las jornadas de: http://www.ecologistasenaccion.org/IMG/pdf_Trip_mov_sostenible_2007.pdf

 

Jueves 25 de octubre, mañana: Problemas de la movilidad urbana actual

9.30 Inscripciones

10 h Movilidad urbana en Europa. Situación y tendencias. El libro verde del transporte urbano. Nina Renshaw, T&E, Transport and Environment.

11 h La evolución de la movilidad metropolitana en España. Mª Eugenia López, TRANSyT-UPM / Observatorio de la Movilidad Metropolitana

12 h     Descanso

12,15 h Ruido, tráfico y salud. Julio Díaz, Escuela Nacional de Sanidad, Instituto de Salud Carlos III.

13 h Calidad del aire, movilidad y salud. Juan Bárcena, Ecologistas en Acción

 

Jueves 25 de octubre, tarde: Planificar una movilidad sostenible

16 h Criterios para planificar una movilidad sostenible. Joan Olmos, profesor titular de urbanismo e ingeniero de caminos

17 h Planes de promoción de la bicicleta. Juan Merallo, representante de ConBici

18 h     Descanso

18,15 h Una ciudad para todos/as (la movilidad teniendo en cuenta a los “otros” habitantes: niños, mayores, discapacitados…). Isabela Velázquez, urbanista

19 h Propuesta de Ley de Movilidad Sostenible. Mesa redonda con varios de los grupos que presentaron esta propuesta legislativa: Carlos Martínez (CCOO), Joan Herrera (ICV), Paco Segura (Ecologistas en Acción)

 

Viernes 26 de octubre, mañana: Buenas prácticas en movilidad sostenible

10 h Iniciativas sobre movilidad sostenible al trabajo en Madrid. Luis Cuena (CCOO-Madrid)

11 h Carsharing / Bicing. Pau Noy, coordinador de la Fundación Movilidad Sostenible y Segura

12 h     Descanso

12,15 h La experiencia de pacificación del tráfico de Terrassa, Susi López, Ayuntamiento de Terrassa

13 h Promoción de la bicicleta en San Sebastián. Josu Benaito, Ayuntamiento de Donostia - San Sebastián

A pesar de nuestra creciente conciencia ambiental, nuestros patrones de movilidad siguen siendo insostenibles. Así, por ejemplo, en nuestras áreas metropolitanas continúa el aumento del uso de automóviles frente al transporte público o a desplazamientos no motorizados. Esta situación, como es sabido, ocasiona unos graves efectos ambientales y merma la calidad de vida en nuestras áreas urbanas. Entre otros, unos de los problemas más significativos son los relacionados con las afecciones a la salud que provoca la mala calidad del aire de muchas ciudades, en una gran medida a causa de las emisiones del tráfico.

Aunque a menudo se habla de movilidad sostenible, lo cierto es que las políticas reales de transporte metropolitano, con honrosas excepciones, siguen un camino distinto, cuando no opuesto. Otra de las graves carencias de nuestra movilidad es la clamorosa ausencia de planes de movilidad sostenible, que permitan orientar e integrar las distintas políticas de transporte evitando las actuaciones contradictorias, aisladas o discontinuas, tan frecuentes en la actualidad. Por no hablar de la falta de coordinación entre las políticas urbanísticas y las de movilidad.

Por tanto, estas jornadas se plantean con la intención de reducir este desfase entre discursos y políticas reales, de ayudar a recorrer el camino hacia una movilidad sostenible, o de limitar los graves impactos que genera el actual modelo de movilidad urbana. Por ello, se dirigen fundamentalmente a aquellas personas implicadas en temas de movilidad tanto en Ayuntamientos como en otras Administraciones, a los gestores, consultores o miembros de grupos ecologistas que abordan este tema, y también a estudiantes y personas interesadas en movilidad y calidad del aire.

Paco Segura, T 918 969 805

transporte@ecologistasenaccion.org

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36 “Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público”

VIII Jornadas Estatales en Defensa del Ferrocarril

Barcelona, 2 y 3 de noviembre de 2007, Salón de Actos de CONC, Vía Laietana, 16

 

Programa (versión del 4 de octubre de 2007)

Barcelona, 2 y 3 de noviembre de 2007

Salón de Actos de Comisiones Obreras de Cataluña

Vía Laietana, 16

Barcelona

 

“El tren contra el cambio climático”

El cambio climático ocupa ya un lugar destacado en la agenda política. El informe Stern, el documental "Una verdad incómoda", los informes del IPCC… han llevado el asunto a las cumbres de primeros ministros de la UE (8-9 febrero 2007), la propia ONU (23-24 septiembre 2007) y otros foros internacionales como Davos. En España, el Gobierno General de Estado también ha incluido el tema de manera prioritaria en su agenda, de la misma forma que lo están haciendo muchas Comunidades Autónomas y Corporaciones Locales.

El transporte, la accesibilidad y la movilidad sostenible juegan un papel crucial en los compromisos por reducir las emisiones de CO2 de tal forma que nos aproximemos a un desarrollo económico en armonía con un medioambiente que hoy está seriamente amenazado por las malas prácticas de la especie humana. La mala calidad del aire en nuestras ciudades y las imparables emisiones de gases de efecto invernadero son un claro ejemplo de ello.

En este contexto el tren se convierte en aliado y elemento clave en esta apuesta por un progreso sostenible y por conseguir una sociedad más justa. En entornos urbanos, metropolitanos y en relaciones regionales, las cercanías junto al metro y el tranvía se impregnan cada vez más del potencial que antes se apuntaba, con unos registros de emisiones y de gasto energético por persona transportada que están entre 20 y 50 veces por debajo de las del automóvil.

Lo sucedido con las cercanías de Barcelona muestra el fracaso de una apuesta exclusiva por el modelo "todo AVE". En transporte de mercancías la situación en España nunca había sido tan crítica como ahora. Nunca el ferrocarril había llegado a tan bajas cuotas de mercado, a pesar de que todo el mundo habla del modo ferroviario y de su gran potencial para invertir las tendencias insostenibles. Por el momento, los efectos de la Ley del Sector Ferroviario no han dado los frutos que sus promotores y legisladores anunciaban.

En estas jornadas que celebramos en Barcelona vamos a transmitir la necesidad de apostar de manera inequívoca por el transporte sostenible, por el ferrocarril que junto a los otros modos de transporte público y la movilidad dulce (desplazamientos a pie y en bicicleta) deben constituirse como formas fundamentales de desarrollo y de la cohesión social de nuestra sociedad.

Asimismo conviene recordar estos días en los que tantos se apuntan a reivindicar el ferrocarril el dato de los varios miles de kilómetros que se cerraron al servicio en la década de 1980. La apuesta por la carretera de aquel entonces aparece hoy como un grave error ya que ha impedido invertir las tendencias. En Cataluña, los cierres ferroviarios en Gerona y Tarragona son claros ejemplos.

La Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público es una red de plataformas ciudadanas extendidas por todo el territorio español que promueven el transporte basado en el ferrocarril, junto a la marcha a pie y los desplazamientos en bicicleta. En el pasado convocó dos grandes manifestaciones reivindicativas (Zaragoza y Madrid) para denunciar las irresponsables políticas de construcción faraónica de infraestructuras y de privatización de los servicios públicos esenciales, como es el caso del tren.

 

Programa

Viernes 2 de noviembre de 2007

09h00 -­ 09h30            Acreditación y entrega de documentación (incluida la prensa)

09h30 -­ 10h00            Acto de apertura de las VIII Jornadas

                                   . Manel Villalante, en su condición de Director General de Transporte Terrestre de la Consejería de

                                     Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat de Catalunya

 

10h00 –­ 11h00           Ponencia de la PTP: Por una mejor política ferroviaria en

                                    España expuesta por Ricard Riol, presidente de la PTP, Asociación

                                    para la Promoción del Transporte Público

 

11h00 - 11h30            Pausa con café

 

11h30 – 12h30           Ponencia de la Asociación para la Defensa y el Estudio de la

                                   Naturaleza: Dotaciones del ferrocarril en España y en el resto

                                   de Europa, expuesta por Manel Larranosa, miembro de Adenc

 

12h30-13h00              Desplazamiento en metro desde Jaume I (Línea 4) a Diagonal (Línea 5)

 

13h00-14h00              Acto reivindicativo del “Tranvía por la Diagonal” en la avenida Diagonal hasta el cruce de esta vía con Paseo de Gracia

Lectura del “Manifiesto de Barcelona” por parte de xxxxxxxxxxxxx

 

14h30 a 16h30            Almuerzo en zona Pubilla Casas en Hospitalet de Llobregat.

 

17h00-18h00              Ponencia del Departamento de Movilidad de la CONC respecto a

                                   la accesibilidad y movilidad en los polígonos industriales (Pendiente

                                   de título y persona ponente)

 

18h00-19h00              Ponencia de ConBici: La bicicleta como llave del éxito en el

                                   esquema multimodal del siglo XXI, expuesta por Juan Merallo,

                                   portavoz de la Coordinadora en Defensa de la Bici

 

21h00-23h00              Cena de confraternización en Fonda España (junto al teatro del

Liceo, Rambla de Catalunya)

 

Sábado 3 de noviembre de 2007

 

10h00 -­ 11h00            Ponencia de la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril

Público, expuesta por José Luis Ordóñez, sobre el ferrocarril normal que la sociedad española necesita, frente a las desafortunadas altas prestaciones, alta velocidad,…

 

11h00-11h30              Pausa con café

 

11h30-12h30              Ponencia de la Red por un Tren Social del País Vasco relativa a si la

“Y Vasca” es la solución o es el problema (pendiente título y

persona ponente)

 

12h30-13h30              Ponencia de la PTP: Ferrocarril y mercancías, expuesta por Pau

                                   Noy, vocal de Relaciones Internacionales de la Asociación para la

                                   Promoción del Transporte Público

 

13h30-16h00              Almuerzo en restaurante El Reloj

 

16h00-17h30              Mesa Redonda: “¿Y después de la alta velocidad, qué?”

Mesa redonda con miembros de las diferentes plataformas del territorio español: Galicia, Aragón, Catalunya (Figueres), País Valencià, Región de Murcia y Andalucía.

 

17h30-18h00              Pausa con café

 

18h00-19h00              Debate y toma de acuerdos organizativos con propuestas para las IX Jornadas Estatales

 

19h00-19h30              Acto de clausura

 

Domingo 4 de noviembre de 2007

 

Excursión facultativa combinando diversos modos y medios de transporte público (en preparación)

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Lugar donde se celebran las Jornadas: Salón de Actos de la CONC, Comisión Obrera Nacional de Cataluña (Comisiones Obreras -CCOO-), Vía Laietana, 16, 08003 Barcelona

Este lugar está situado en el centro urbano de Barcelona, con acceso muy próximo desde la estación de metro de la línea 4 denominada Jaume I.

Con los autobuses 17, 19, 40, 45, 120

Y a título orientativo, y desplazándose a pie:

20 minutos andando a/desde la plaza Cataluña

15 minutos andando a/desde las Ramblas

15 minutos andando a/desde la Estación de Francia

10 minutos andando a/desde la plaza de Sant Jaume

5 minutos andando a/desde el Born

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Secretaría técnica de las jornadas: Associació per a la Promoció del Transport Públic, carrer del Clot 86, 08018 Barcelona, T 932 444 970

Inscripciones: Mediante correo electrónico enviado a : vbastida@laptp.org (Vanessa Bastida), indicando el nombre y apellido de las personas a inscribir, así como la plataforma, foro o red a la que pertenecen, un número de teléfono y la dirección de correo electrónico de contacto

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Alojamientos y comidas 

Téngase en cuenta que esta información es puramente orientativa y los alojamientos indicados figuran a modo de ejemplo dada la gran oferta existente en Barcelona para todos los gustos y bolsillos.

Tened igualmente presente que a la hora de desplazaros por BCN, una de las mejores formas de hacerlo es en transporte público (una tarjeta de 10 viajes 1 zona tiene un coste de 6,90 euros y permite cambios modales entre los diferentes modos de transporte integrados -autobús urbano, interurbano, tranvía, metro, cercanías y Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña durante 1hora y 15 minutos).

 1.- Barcelona.

Albergues de la red de la Generalitat de Catalunya... en www.xanascat.cat 

2.- Barcelona.

Albergues de la Fundación Pere Tarres en www.peretarres.org
 
3.- Barcelona

Hotel de Juventud "Edelweis"
C/ Aguilar con C/ Alt de Pedrell. Habitaciones con 10, 8 y 6 camas.
Precios entre los 18 y 25 euros / cama (sin almuerzo). Dispone de cocina para los clientes.

Descuento para grupos 10%. 

4.- Barcelona

 
Hotel Santa Marta (2 estrellas).
C/ General Castaños, 14 / E-08003 Barcelona

Junto a Estación de Francia (5 minutos andando) y metro L-4 parada Barceloneta.

Reservas mediante 902 222 270 -central de reservas-

Precios (IVA incl.): €60 habitación individual / €75 habitación doble. No incluye desayuno 

5.- Barcelona

Hotel Oasis (2 estrellas). Barcelona ciudad
Pla de Palau 17 / E- 08003 Barcelona
Junto a Estación de Francia (5 minutos andando) y metro L-4 parada Barceloneta.

Reservas: 93 319 43 96

Precios (IVA incl.): €50 habitación individual / €75 habitación doble. No incluye desayuno (€8 suplementarios por persona)

6.- Alrededores Barcelona

 

Hotel IBIS en Cornellà, Castelldefels, Viladecans.

Consultar detalles en propia web en http://www.ibishotel.com/es/home/index.shtml

Hotel ETAP (en Viladecans, junto al Ibis en la misma población).

Consultar detalles en propia web en: http://www.etaphotel.com/es/home/index.shtml

Ténganse en cuenta que estos hoteles disponen de conexión entre unos 15 y 20 minutos andando a la estación de tren -Cercanías o Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña- a lo hay que sumar el propio desplazamiento hasta el centro de la ciudad.

Alguno de ellos como Viladecans disponen de autobús que comunica con Barcelona junto al mismo hotel.

7.- Alrededores Barcelona

 

Hotel Ciutat de Sant Adrià

C/ Santa Caterina 38 / 08930 Sant Adrià del Besós

93 462 03 33 / info@ciutatdesantadria.com
Precios; habitación doble 79 euros / habitación doble en uso individual 68 euros IVA incluido. Posibilidad de algún descuento en función de noches y volumen (en torno 10%).

Persona de contacto: XAVI
Web: http://www.ciutatdesantadria.com/

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Organizan: Associació per a la Promoció del Transport Públic y Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público

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La Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público es una red de plataformas ciudadanas extendidas por todo el territorio español, que promueven el transporte sostenible basado en el ferrocarril, junto a la marcha a pie y los desplazamientos en bicicleta. Estos modos de transporte, los más ecológicos, son los fundamentales para generar un sistema integrado y multimodal que permita alcanzar la accesibilidad a los bienes, servicios y contactos con las demás personas. Este sistema de transporte avanza hacia la sostenibilidad reduciendo, al mismo tiempo, la necesidad de transporte y la movilidad.

El enorme consumo energético del automóvil, camión y avión, la gran cantidad de gases de efecto invernadero provocadores del cambio climático que emiten sus motores, la contaminación del aire que generan ese tipo de vehículos minado la salud de todas las personas, el ruido, los accidentes, la ocupación de suelo, la construcción de grandes aglomeraciones urbanas despoblando el mundo rural, los precios desorbitados que adquiere el petróleo en los momentos actuales de agotamiento, y otros muchos aspectos de la vida cotidiana, relacionados con el transporte, son estudiados y analizados por esta red de plataformas ciudadanas en las jornadas de propuesta y debate que desarrollan anualmente.

La Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público también ha convocado dos grandes manifestaciones reivindicativas frente a las políticas irresponsables de construcción desaforada de infraestructuras y frente a las políticas de privatización de los servicios públicos esenciales como es el caso del tren. Una de las manifestaciones la realizamos en Zaragoza y la otra en Madrid.

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Sitio en internet de la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público:  www.plataformaferrocarril.org

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37 EL PAÍS

6/10/2007

Llamazares pide que cese la confrontación dentro de IU

Marga Sanz, del PCE, presenta los avales necesarios para aspirar al liderazgo de la coalición

AGENCIAS - Madrid -

El coordinador general de Izquierda Unida (IU), Gaspar Llamazares, ha expresado hoy su "absoluta lealtad" al futuro candidato a la Presidencia del Gobierno que elijan los militantes de la organización en las próximas elecciones primarias y su confianza en que este proceso es "lo mejor" para IU. El Consejo Político de IU se reúne hoy en Madrid para debatir, entre otros asuntos, el método y calendario de la elección de su candidato a la Presidencia del Gobierno en las próximas elecciones generales. La de hoy es la primera reunión de este órgano de IU tras conocerse la candidatura de Marga Sanz para encabezar las listas de la formación en las próximas elecciones generales.

En su primera intervención ante el Consejo Político de IU, máximo órgano de la federación entre asambleas, Llamazares ha mostrado su "respeto y aprecio" por la candidata alternativa del PCE, Marga Sanz, que esta mañana ha presentado los avales necesarios para formalizar su candidatura. En presencia de dos centenares de dirigentes de IU y de la propia Marga Sanz, Llamazares se ha mostrado convencido de que el proceso de primarias que se abre hoy será una "lección" de "cómo se hacen las cosas" en Izquierda Unida y permitirá el "mejor resultado electoral" en los comicios generales del año que viene.

La confrontación entre 'familias'

Por ello, el líder de IU ha pedido que se abandone la dinámica de "confrontación" vivida en las "familias" de IU en los últimos años y que se empleen todos los esfuerzos en la "revitalización del proyecto". En presencia de dirigentes críticos del PCE, como Francisco Frutos o Felipe Alcaraz, Llamazares ha pedido "buen rollo" para no dar "satisfacción" a los adversarios de IU, en especial a la "derecha carpetovetónica".

"Talante conciliador desde la diferencia, buen rollo. No demos ninguna oportunidad a nuestros adversarios que esperan la debilidad de IU. No les demos nada porque no se lo merecen", ha insistido. En su intervención ante el Consejo Político de IU, Llamazares ha defendido el trabajo llevado a cabo por el grupo parlamentario de IU-ICV, un "balance positivo" del que, ha dicho, "podemos sentirnos orgullosos". "No tiremos al niño junto al agua sucia", ha proclamado.

"El problema no es Gaspar"

Por su parte Marga Sanz ha negado hoy que exista una sensación de división en el seno de IU, tan sólo, ha dicho, "un juego democrático entre candidatos", y dejó claro que "el problema no es Gaspar". En declaraciones a los periodistas en la puerta de la sede de IU, Sanz ha apostado por unas futuras elecciones primarias en las que el debate esté "por encima de los nombres" y en el que los militantes puedan expresar su opinión en voto "directo y presencial".

Primarias

De confirmarse la opción de Sanz, Izquierda Unida iniciará un proceso de primarias para que sean los militantes los que elijan directamente a su cabeza de lista para la Presidencia del Gobierno en los comicios de 2008. A lo largo de esta reunión del Consejo Político, el máximo órgano de IU entre asambleas y compuesto por más de 200 dirigentes de toda España, Gaspar Llamazares escuchará las opiniones de los representantes de todas las "familias" de la federación, desde el sector más crítico encabezado por el Partido Comunista de España, a los líderes de las federaciones regionales menos afines a la actual dirección.

Además de las intervenciones habitualmente críticas del secretario general del PCE, Francisco Frutos, y de su presidente, Felipe Alcaraz, se espera que la propia Marga Sanz también tome la palabra para dar el "pistoletazo de salida" a su candidatura alternativa frente a la opción "oficial" de Llamazares. El Consejo Político también aprobará el método y el calendario del proceso de primarias, así como la fórmula para fijar el resto de listas electorales al Congreso y el Senado de las distintas circunscripciones.