20070508 AFEMA Revista de prensa 

 

Índice de contenidos 

 

1 CÓRDOBA

7/05/2007

IU quiere hacer de Córdoba una ciudad sostenible

 

2 MADRIDIARIO

6-05-2007

Sabanés se compromete a ampliar el PORN del futuro Parque de la Sierra de Guadarrama

 

3 EL PAÍS – Comunidad de Madrid

7/05/2007

IU critica la ampliación de la M-601 "por dañar la naturaleza"

 

4 “Izquierda Unida de Majadahonda”

7 de mayo de 2007

“Las comunidades autónomas tienen competencias sobre sanidad, educación, transporte, vivienda, ordenación del territorio,…”

 

5 IDEAL

3 de mayo de 2007

Prisión por no cumplir la orden de clausura de su empresa

 

6 EL PAÍS - Andalucía

8/05/2007

Valderas pide a Chaves que "no abra grietas" en el POTA

 

7 REBELIÓN

29 de abril de 2007

Medioambiente urbano y ciudades sostenibles: la clave de la eficiencia en el uso del territorio

 

8 EL PAÍS - Andalucía

8/05/2007

Los delitos contra la ordenación del territorio se duplican en Jaén

 

9 EL PAÍS - Cataluña

8/05/2007

El AVE llega hoy a las puertas de Barcelona

 

10 EL PAÍS

7/05/2007

Dos horas y media en AVE de Madrid a Tarragona

 

11 EL PAÍS - Cataluña

07/05/2007

Una nueva línea de ferrocarril unirá las cuatro capitales catalanas

 

12 EL PAÍS - Cataluña

3/05/2007

Habrá un AVE cada 15 minutos en hora punta entre Madrid y Barcelona

 

13 EL PAÍS - Galicia

7/05/2007

Zapatero promete en Vigo inversiones para el AVE, puertos y aeropuertos

 

14 ABC

8 de mayo de 2007

El PP exige a Zapatero la apertura del tren de la Ruta de la Plata

 

15 EL CORREO

8 de mayo de 2007

Una protesta contra la 'Y' vasca recibe a la consejera López de Guereñu en Durango

 

16 LA VOZ DE GALICIA

7 de mayo de 2007

Tres mil manifestantes protestan contra la degradación urbanística

 

17 EL PAÍS - Galicia

7/05/2007

3.000 personas recuerdan a la Xunta sus compromisos con la defensa del territorio

 

18 UNIVERSIA

8 de mayo de 2007

Las inmobiliarias se derrumban, España tiembla

 

19 REBELIÓN

6 de mayo de 2007

Un paso adelante, dos atrás

 

20 EL PAÍS – Comunidad de Madrid

7/05/2007

El tranvía ya corre por el sur

 

21 EL PAÍS

7/05/2007

Los alcaldes tienen la mayoría de las competencias para luchar contra el cambio climático. Pero ésa no es su guerra

 

22 EL PAÍS

7/05/2007

Banalizar el saqueo

 

23 EL PAÍS - Andalucía

07/05/2007

Los municipios podrán prever superar los límites del POTA pasados ocho años

 

24 “Lluís Carrasco”

25-04-2007

Tramvia: Propera parada... Molins de Rei

 

25 EL PUNT

7 de maig de 2007

El col·lectiu contra el quart cinturó marca al terreny els espais naturals «amenaçats» per l'autovia

 

26 MADRIDIARIO

6-05-2007

Más carreteras, bilingüismo y cuatro hospitales, bases del programa de Aguirre

 

27 MADRIDIARIO

7-05-2007

Gallardón apostará por el autobús en la próxima legislatura

 

28 CCOO – Medio Ambiente

7 de mayo de 2007  

Frenar el cambio climático es posible y además sale más barato que no hacerlo

 

29 “Ministerio de Medio Ambiente”

4 de mayo de 2007

La eficiencia energética y las energías renovables son las respuestas con mayor potencial de mitigación en la lucha contra el cambio climático

 

30 EL PAÍS

3/05/2007

El ex alcalde de Pego, primer cargo público que ingresa en prisión por delito ecológico

 

31 EL PAÍS - Cataluña

3/05/2007

Más de 50 municipios tratan de parar la línea de muy alta tensión

 

32 EL PAÍS

2/05/2007

Una norma legal obligará a reciclar los neumáticos para hacer carreteras

 

33 EL PAÍS

3/05/2007

El empleo desbanca a la agricultura como prioridad del presupuesto europeo

 

34 ABC

4 de mayo de 2007

IU subraya el «éxito inicial» de su recurso contra el decreto electoral

 

35 ALAI-AMLATINA

5 de mayo de 2007

El comercio justo a debate

 

36 EL PAÍS – Andalucía

7/05/2007

Medio millar de personas se manifiestan contra la base de Rota

 

37 EL PAÍS

3/05/2007

El mando español en el oeste de Afganistán pide refuerzos para frenar a los talibanes

 

38 CCOO Baix Llobregat

Marxa Ciclista per la ribera del Llobregat

Martorell, diumenge, 13 de maig de 2007

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1 CÓRDOBA

7/05/2007

IU quiere hacer de Córdoba una ciudad sostenible

El ahorro energético marcará su gestión en los próximos años

Aguilar afirma que no contempla la hipótesis de no salir elegida

REDACCION

La alcaldesa de Córdoba y candidata de IU a la reelección, Rosa Aguilar, ha subrayado que su lista convertirá a la capital "en el más claro ejemplo de ciudad sostenible y defensora de la lucha contra el cambio climático".

En un comunicado, Aguilar explica que la aplicación de medidas de ahorro energético y la apuesta por el desarrollo sostenible van a marcar su gestión municipal en los próximos años, "en los que daremos un fuerte impulso a las acciones ya ejecutadas y planificadas desde el Ayuntamiento en este ámbito, además de poner en marcha otras".

La regidora está "convencida de que las tesis que consideran que es viable económica y tecnológicamente que un alto porcentaje la demanda energética de la España peninsular sea cubierta con energías renovables en el año 2050 son acertadas", y reiteró que está "decidida a convertir Córdoba en una referencia de la defensa medioambiental".

PUNTO DE PARTIDA De otro lado, Rosa Aguilar subrayó que la capital "no es un punto de partida para la ida" y afirmó que la primera vez que logró la Alcaldía "yo venía de vuelta", en alusión a su paso por el Parlamento de Andalucía y por el Congreso de los Diputados, según informa Efe.

Aguilar no contempla "la hipótesis" de no salir vencedora en las elecciones del 27 de mayo, aunque reiteró que "mi compromiso con la ciudad es para cuatro años y está claro que, pase lo que pase, seguiré aquí" toda la legislatura. La regidora recuerda que "en 1999 se decía que yo venía a Córdoba, pero que me iría de inmediato y todos los que decían eso ya no están" en la ciudad, y añadió que esa situación se repitió en el 2003.

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2 MADRIDIARIO

6-05-2007

Promete paralizar el desdoblamiento de la M-601

Sabanés se compromete a ampliar el PORN del futuro Parque de la Sierra de Guadarrama 

MDO/EFE

La candidata por IU a la Comunidad de Madrid, Inés Sabanés, mostró este domingo su compromiso de ampliar el área de protección del Plan de Recursos Naturales (PORN) del futuro Parque Natural de la Sierra de Guadarrama. También se comprometió a la búsqueda de recursos que contribuyan al desarrollo económico de los municipios afectados. 

Así lo puso de manifiesto este domingo en el acto que su partido celebró con afiliados y simpatizantes de IU en Collado Villalba, a los que instó a contribuir a la paralización del proyecto de desdoblamiento de la carretera M-601 desde esta localidad hasta Collado Mediano, que transcurre en la zona de influencia del PORN.

Sabanés señaló que dos de los compromisos de su partido son la creación de un plan de mejora vial en las carreteras de la red regional "con la eliminación de quitamiedos, ampliación de arcenes y mejora de la señalización, incluida la M-601" y "la ampliación de la protección del PORN del Parque de la Sierra de Guadarrama".

Para su partido, dijo, habría que "ampliar el perímetro del futuro Parque Natural y darle el mismo grado de protección en toda su extensión y paralizar la ampliación de la M-601, que discurre por este entorno", entre otras cosas, añadió, "porque incumple normativas y requerimientos de la Unión Europea".

Para Sabanés, "las normativas europeas están para cumplirlas porque es una garantía para los ciudadanos" y, a su juicio, "la resistencia continua y la voluntad de eludir normativas, creo que perjudica a todo el mundo", por ello, instó a que la gente se sume al "no" al desdoblamiento de esta carretera que transcurre por "municipios con un grado de protección muy alto".

A este respecto, IU apuesta por la mejora de la movilidad en esta comarca, apostando por el transporte público y la finalización de los carriles Bus Vao hasta Collado Villalba, que darán servicio a esta comarca y "serán algunos de los elementos centrales de la campaña". El carácter de comarca será también exportado a otros ámbitos, señaló Sabanés, como son los de servicios al mayor, educación infantil, sanidad e incluso cultura, adelantó.

Otro aspecto al que se refirió respecto al futuro Parque de la Sierra de Guadarrama, fueron la ayudas económicas que se deberán girar a los municipios afectados. Para Sabanés estas ayudas deberían llegar "a nivel estatal, a nivel comunitario europeo y a nivel de la propia Comunidad Autónoma". "Evidentemente se requiere que la protección, que es imprescindible puesto que es una reserva para el conjunto de la Comunidad, tenga sus contraprestaciones para el desarrollo socioeconómico de la zona", concluyó.

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3 EL PAÍS – Comunidad de Madrid

7/05/2007

IU critica la ampliación de la M-601 "por dañar la naturaleza"

S. H. - Madrid -

La candidata de IU a la Comunidad de Madrid, Inés Sabanés, se comprometió ayer a paralizar el proyecto de desdoblamiento de la carretera M-601, entre las localidades de Collado Villalba y Collado Mediano, porque, a su juicio, las obras "afectarían muy negativamente a zonas forestales y húmedas de alto valor ecológico y que están protegidas por la legislación comunitaria". Algunas de estas zonas son los montes Cañal, Ladera y Redondo.

Sabanés, que hizo este anuncio en un acto en Collado Villalba junto a otros candidatos de IU, aseguró que el proyecto "divide en dos el Parque Regional de la Cuenca Alta del Manzanares". "E incumple la normativa ambiental por distintos motivos, entre ellos que el desdoblamiento no va acompañado de una programación temporal de las obras ni de un balance de materia y energía".

Además, la candidata de la coalición de izquierdas recordó que el eurodiputado de IU Willy Meyer ha preguntado a la Comisión Europea sobre la vulneración de la legislación ambiental europea que, según ellos, comete la ampliación de la M-601.

Para IU, la alternativa a la reforma de esta carretera pasa por "la puesta en marcha de un plan de seguridad vial y de conservación de la red de carreteras secundarias; que amplíe los arcenes y elimine los quitamiedos". "Hace 12 años que el Gobierno regional no invierte dinero en la red secundaria", agregó Inés Sabanés.

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4 “Izquierda Unida de Majadahonda”

7 de mayo de 2007

ES POSIBLE OTRA MANERA DE GOBERNAR QUE TENGA EN CUENTA LAS NECESIDADES DE LA GENTE

“Las comunidades autónomas tienen competencias sobre sanidad, educación, transporte, vivienda, ordenación del territorio,…”

INTENSA JORNADA DE INÉS SABANÉS Y DE LOLES DOLZ EN MAJADAHONDA 

Inés Sabanés, y Loles Dolz, candidatas de Izquierda Unida a la Comunidad de Madrid y a la alcaldía de Majadahonda respectivamente, vivieron en nuestra ciudad Majadahonda una intensa jornada el pasado viernes, día 4. A primera hora de la tarde, visitaron  la residencia municipal de mayores del Valle de la Oliva, se trasladaron posteriormente al Centro de Mayores Reina Sofía y concluyeron su recorrido en el Centro de Salud del Cerro del Espino, conociendo así las instalaciones de los distintos centros y charlando  con los trabajadores y con los vecinos de los problemas y de las inquietudes que les afectan.  

En el acto celebrado posteriormente en el Salón de Plenos del Ayuntamiento, Loles Dolz denunció  en su discurso el urbanismo especulativo llevado a cabo por el Gobierno del PP, dirigido en la práctica por los constructores, que ha tenido como resultado que Majadahonda sea la tercera ciudad más cara de España en el precio de sus viviendas. Insistió asimismo en la escasez y mal funcionamiento de los servicios públicos y en la cesión de parcelas municipales para colegios privados concertados que van a cobrar unos 300 euros mensuales por actividades extraescolares y otros servicios. Subrayó el despilfarro que ha conducido a nuestro Ayuntamiento a la ruina y la política privatizadora del gobierno del PP, cuyo caso más escandaloso ha sido la cesión a una empresa privada de la Residencia de Mayores del Valle de la Oliva, que ha sido construida y equipada con el dinero de los majariegos y ahora sólo pueden disponer de 38 de sus 138 plazas. Las 100 restantes son… para quien pueda pagarlas. 

Cerró el acto Inés Sabanés, que  puso de relieve la importancia de estas elecciones autonómicas, teniendo en cuenta que son las Comunidades Autónomas las que tienen competencias sobre los asuntos más importantes que afectan a la vida cotidiana de los ciudadanos: la sanidad, la educación, el transporte, la vivienda, la ordenación del territorio, etc. Denunció la desastrosa liberalización del suelo llevada a cabo por el PP.:  ”Los inspectores europeos que visitan nuestra Comunidad están alarmados porque el urbanismo que se está llevando a cabo es insostenible: se  construyen urbanizaciones por todas partes,  aumenta el  transporte y se produce más contaminación;  se arrasan espacios protegidos, se emprenden infraestructuras costosísimas con un gran impacto ambiental,  y cuando ya tenemos más de 50 campos de golf están proyectados más de 30 nuevos como reclamo para urbanizaciones de lujo ignorando la escasez de agua que padecemos. Y, paradójicamente, mientras se construyen viviendas y más viviendas, se ignora el derecho de todos a tener una vivienda digna.” 

“Es posible otra manera de gobernar, en la que lo normal no sea la especulación, las corrupciones, el mal funcionamiento de los servicios públicos o el gasto de 160 millones de euros en publicidad. Lo que la gente quiere es que la educación y la sanidad funcionen bien, que no haya listas de espera ni en los hospitales, ni en las residencias de mayores, ni en las escuelas infantiles, tener una vivienda y un empleo dignos, un transporte público y unos servicios sociales adecuados, y contando siempre con la participación de los ciudadanos. Ese es el compromiso de Izquierda Unida.” 

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5 IDEAL

3 de mayo de 2007

Prisión por no cumplir la orden de clausura de su empresa

F. M. O./MOTRIL

El juzgado de lo Penal número 1 de Motril ha condenado a los propietarios de una empresa de hormigones a nueve meses de prisión e inhabilitación durante el tiempo de condena, por cometer un delito de desobediencia contra la orden de clausura de esta actividad que fue dictada por el área de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Motril.

La orden fue emitida, en su día, por la implantar una actividad en suelo no urbanizable incluido dentro de la zona preparque del humedal Charca de Suárez, objeto en este momento de ampliación.

El fallo condenatorio se produce por desobediencia reiterada a los diferentes requerimientos del área de Medio Ambiente del Ayuntamiento.

La delegación municipal de esta área ha lamentado el hecho de haber tenido que recurrir a procedimientos penales para restaurar la legalidad urbanística y ambiental en esta zona, a la vez que efectúa un llamamiento a cumplir las normas y a evitar procedimientos graves como el producido en este momento.

Seguridad ambiental

Medio Ambiente manifiesta que «existen más procedimientos en marcha que, aunque lentamente, van restableciendo la seguridad ambiental y la garantía del cumplimiento de las leyes por igual para el resto de ciudadanos». 

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6 EL PAÍS - Andalucía

8/05/2007

Valderas pide a Chaves que "no abra grietas" en el POTA

G. D. - Jaén -

El coordinador regional de IU, Diego Valderas, criticó ayer que "se le empiecen a abrir grietas" al Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía (POTA) tras conocer la intención de la Junta de que los municipios puedan superar los límites de crecimiento urbanístico pasados ocho años.

Valderas apostó en Jaén por un urbanismo "racional y sostenible" y criticó los cambios de criterio de la Consejería de Obras Públicas y Transportes sobre este tema. "Desde el primer momento en el que se aprobó el POTA, la Junta y su presidente, Manuel Chaves, empezaron a abrirle grietas porque cuatro empresarios se cabrearon", dijo el dirigente de IU, para quien Chaves no puede ceder "ante una minoría social frente a la gran mayoría social", en alusión a las críticas que el POTA ha recibido desde la patronal andaluza.

"Chaves está obligado a cumplir lo que aprobó el Parlamento andaluz, y si no está de acuerdo que haga una propuesta alternativa", espetó Valderas, para quien la medida que baraja Obras Públicas "tiene un tufillo de electoralismo". "El PSOE se equivoca si piensa que los grandes promotores lo van a votar", añadió. 

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7 REBELIÓN

29 de abril de 2007

Medioambiente urbano y ciudades sostenibles: la clave de la eficiencia en el uso del territorio  

Rafael León Rodríguez

www.portaldelmedioambiente.com

Cada vez es más frecuente, sobre todo en tiempos electorales, oír hablar acerca del medio ambiente urbano y del concepto de ciudad sostenible. No en vano, según constata el informe de Naciones Unidas sobre el estado de las ciudades del mundo, hecho público en junio de 2006, durante el año en curso el número de personas que habitarán en zonas urbanas, superará al de las áreas rurales. Y en España estamos próximos a alcanzar un 80 % de población urbana respecto al total.

Pero ¿qué entendemos por medio ambiente urbano y por ciudad sostenible? Para avanzar mínimamente en la definición de ambos conceptos, será preciso, previamente, que tratemos de acercarnos a lo que pretendemos expresar cuando nos referimos al “desarrollo sostenible”. El término aparece por primera vez en 1987 en el documento conocido como Informe Brundtland, que recoge los trabajos de la Comisión de Medio Ambiente y Desarrollo de Naciones Unidas, creada en Asamblea de las Naciones Unidas en 1983, y sería asumido en 1992 por la Declaración de Río en su Principio 3º: "Aquel desarrollo que satisface las necesidades de las generaciones presentes sin comprometer las posibilidades de las generaciones futuras para atender sus propias necesidades". Lo cierto es que esta definición es tan vaga y ambigua que lo mismo sirve para un roto que para un descosido, e, incluso, tras la prostitución que ha sufrido en su semántica por una falta expresa de voluntad política para avanzar en una enumeración -y asunción- pormenorizada de sus contenidos, se utiliza sin un ápice de rubor para justificar actuaciones diametralmente opuestas a la sostenibilidad.

No obstante esta indefinición, podríamos comenzar a hablar de sociedades sostenibles cuando éstas cumpliesen al menos dos condiciones básicas: la no utilización de recursos naturales por encima de su potencial de renovación y la no generación de residuos más allá de la capacidad de su absorción por los ecosistemas. Estas dos condiciones nos introducen de lleno en el más reciente concepto de huella ecológica, indicador agregado o compuesto definido como “el área de territorio ecológicamente productivo, necesaria para producir los recursos utilizados y para asimilar los residuos producidos por una población dada con un modo de vida específico de forma indefinida”. El objetivo de este indicador consiste en evaluar el impacto sobre el planeta de un determinado modo de vida y, por lo tanto, su grado de sostenibilidad.

Aplicados todos estos conceptos al modo de vida urbano y, restrictivamente, al espacio ocupado por una urbe determinada, cualquiera que ésta fuese, nos llevaría a tener que inferir que nunca una ciudad podría llegar a ser adjetivada como sostenible. No obstante, sí sería posible definir ciudades tendentes a la sostenibilidad en el contexto más amplio de su hinterland, siempre que su desarrollo se enmarcase en relaciones de eficiencia en el uso de los recursos, en especial el de los no renovables o escasos, y, con una importancia determinante para el hecho urbano, el del suelo.

Sin embargo, cuando en la actualidad se refieren las políticas de medio ambiente urbano, en muy contadas ocasiones se tiene en cuenta la premisa anterior. Así, el medio ambiente urbano queda reducido a una serie de aspectos y políticas inconexos entre sí (calidad del aire, ciclo integral del agua –incipientemente desarrollado aún- recogida y tratamiento de residuos, zonas verdes…) y sin relación alguna con el soporte físico vivo (o, tal vez, sería más apropiado decir moribundo) sobre el que se desarrolla el hecho urbano. No se tiene, pues, en cuenta que un elevado porcentaje de los problemas socio-ambientales (es preciso avanzar en la utilización de este término, pues, a menudo, los impactos negativos para el medio físico, lo son también para la sociedad y los seres humanos que las constituyen) que aquejan a las ciudades y, por extensión de los impactos negativos que éstas producen más allá de sus difusos límites, al conjunto del territorio, tienen su origen en el modelo de ocupación territorial que adopta el hecho urbano.

Pero ¿cuáles son las características principales que en la actualidad definen a ese modelo en lo que denominamos mundo “desarrollado”? Pues en primer lugar, la sectorización y fragmentación sobre el territorio de los diferentes usos urbanos, y, en segundo término, pero no por ello con menor importancia en cuanto a la problemática socio-ambiental que genera, el culto exacerbado y creciente a la baja densidad en la ocupación edificatoria del espacio.

La primera de éstas características opera como insaciable multiplicador en el número de desplazamientos (y en su distancia) necesarios para satisfacer las necesidades individuales y sociales, al situarse cada uno de esos usos del suelo urbano en sectores monoespecíficos diferenciados e inconexos entre sí, en tanto que la segunda obliga al uso del vehículo privado para la realización de esos desplazamientos, al ser el modelo de la baja densidad que preside el crecimiento del parque residencial, incompatible con el desarrollo de un sistema eficaz y accesible de transporte público colectivo. El impacto de este modelo sobre, por ejemplo, la calidad del aire y los problemas de congestión del tráfico, con no pocos efectos perversos de carácter psico-social, no puede ser más evidente.

Resulta, por tanto, un modelo de (no)ciudad que, con la rémora de esas dos características que lo definen, supone la dominancia en el hecho urbano de la (in)cultura de la ineficiencia y el despilfarro. Un modelo ineficiente y despilfarrador que, en primer término, supone el consumo abusivo de un recurso, como es el suelo, claramente no renovable (por la baja densidad, pero también, como factor añadido, por la multiplicación de la necesidad de espacio dedicado a vías de “comunicación” que aquélla requiere). Pero que también supone un despilfarro inasumible, en función del incremento que origina en la dimensión longitudinal de todo tipo de redes de infraestructuras (como las de abastecimiento de agua, con el consiguiente aumento de las pérdidas, o las de alumbrado público, con el despilfarro energético que conlleva), y en las distancias a cubrir para la prestación de determinados servicios públicos básicos (como la recogida de residuos sólidos urbanos). Con todo esto, además, se está produciendo la innecesaria invasión y destrucción sin posibilidad alguna de vuelta atrás, de espacios que, por su calidad natural y su potencial de uso y utilidad social, debieran ser conservados a toda costa.

Y todo ello para mayor gloria del negocio especulativo inmobiliario que es el que decide, en última instancia (para su provecho exclusivo y beneficio privado) y en la mayoría de las ocasiones, la dirección y el modo en que ha de caminar el crecimiento, que no desarrollo, de las ciudades, despojando de este modo al urbanismo y a las políticas de ordenación del territorio del carácter público y la finalidad social que constituyen su razón de ser.

Por lo tanto, si queremos encuadrar nuestras ciudades en el marco de un medio ambiente sano y en tendencias hacia la sostenibilidad y a una verdadera calidad de vida, cualquier camino a seguir ha de partir de la recuperación del carácter público y social del planeamiento urbanístico, para re-densificar las ciudades y dotar a cada uno de sus sectores, siempre con la excepción de actividades peligrosas o nocivas, de la multifuncionalidad suficiente. Sólo así, además, es posible construir ciudades eficientes y con una huella ecológica asumible.

Y es preciso acabar con la burda demagogia, adoctrinamiento sectario, que reza que el modelo actual viene dictado por la demanda y que lo justo es ofrecer lo que dicha demanda requiere. Porque nunca será justo dilapidar el patrimonio social y natural al servicio de las demandas innecesarias de un porcentaje minoritario de ciudadanos. Y porque si todos quisiéramos vivir en el marco del modelo residencial de, por ejemplo, los cien ciudadanos más adinerados del mundo, necesitaríamos arrasar y disponer, para eso sólo, de varios planetas. Y es que el mercado siempre necesitará ser intervenido, en mayor o menor medida según los casos, por los poderes públicos, para evitar que devore insaciablemente los intereses sociales en pro del beneficio privado de unos pocos y los maleficios a que éste da lugar sobre el conjunto.

Así que ya es momento de que, para hablar con un mínimo de seriedad acerca del desarrollo de políticas para el mejoramiento del medio ambiente urbano y la sostenibilidad de “nuestras” ciudades, se comience haciéndolo de la necesaria y radical revolución que es preciso operar sobre los aberrantes modelos urbanísticos al uso. Lo demás, sin esto, son sólo milongas edulcorantes y sin nutrientes, que no merecen la menor confianza por parte del ciudadano.

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8 EL PAÍS - Andalucía

8/05/2007

Los delitos contra la ordenación del territorio se duplican en Jaén

GINÉS DONAIRE - Jaén -

Los delitos urbanísticos se han duplicado en el último año en la provincia de Jaén, pasando de 51 en 2005 a 105 durante el pasado 2006, según se expone en la memoria de la Fiscalía de la Audiencia de Jaén.

Durante el año 2006, se incoaron 65 diligencias de investigación penal por delitos contra la ordenación del territorio, de las que 64 fueron remitidas con denuncia al juzgado de instrucción y una fue archivada. Además, se formularon 40 escritos de acusación por este tipo de delitos.

En cuanto a las 32 sentencias que emitieron los juzgados de lo Penal, 26 fueron condenatorias y seis, absolutorias. En una decena de casos se ordenó directamente la demolición de la vivienda ilegal mientras que en las otras 16 restantes se trasladó este mandato a la Administración.

Los delitos que más aumentaron fueron los relacionados con Hacienda, que crecieron un 300%.En cuanto a los delitos contra el patrimonio histórico, en 2006 se incoaron siete diligencias de investigación penal, de las que cuatro fueron remitidas con denuncia al juzgado y otras tres fueron archivadas. En medio ambiente, destaca la condena contra los dueños de un pub de la capital por la emisión de ruidosyvarios escritos de acusación por el uso de cebos envenenados.

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9 EL PAÍS - Cataluña

8/05/2007

El AVE llega hoy a las puertas de Barcelona

El primer tren de alta velocidad hará su entrada en Sant Joan Despí en periodo de pruebas

FRANCESC ARROYO - A bordo del AVE Madrid-Tarragona -

Adiós al sueño de Francisco Álvarez-Cascos. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, hizo ayer dos cosas: viajó en el AVE entre Tarragona y Madrid y el tren alcanzó por primera vez en viaje comercial los 300 kilómetros por hora, y anunció que esa era la velocidad máxima que habrá en España, enterrando con ello el sueño del último ministro de Fomento del PP de hacer que los trenes circularan a 350 kilómetros por hora. La ministra anunció también que hoy empezarán las pruebas de los trenes de alta velocidad para el tramo que va desde Tarragona hasta Sant Joan Despí, lo que garantiza que se cumpla el compromiso de llegar a Barcelona en diciembre de este año.

El tren pato modelo S102 de Talgo Bombardier alcanzó ayer los 300 kilómetros por hora a las 13.57 horas. Hacía poco más de 12 minutos que el convoy había salido de la estación de Camp de Tarragona y se hallaba llegando a Les Borges Blanques. Apenas unos segundos después, las pantallas situadas en los vagones informaban a los pasajeros de que la velocidad llegaba a 301 kilómetros y aún alcanzaría los 302 durante unos breves instantes. No hubo aplausos. De hecho, la diferencia entre los 300 kilómetros de ayer y los 280 de anteayer y días anteriores es apenas perceptible para el ojo y el cuerpo humano.

El tren realizó el recorrido entre Tarragona y Madrid, con una parada en Zaragoza, en 2 horas 38 minutos, lo previsto. Ya en la estación de Atocha, la ministra anunció que se ha terminado el incremento de velocidad. "Hemos puesto fin a las deficiencias heredadas de la Administración anterior. Durante unos meses hemos ido perfeccionando el sistema de seguridad ERTMS, que hoy permite ya circular a 300 kilómetros por hora", dijo, para añadir: "La velocidad de uso comercial en España será de 300 kilómetros por hora, aunque el pato en el que hemos venido puede alcanzar los 320 y los Siemens, velocidades mayores".

Los Siemens pueden alcanzar sin problemas los 350 kilómetros por hora, pero para ello haría faltar invertir importantes cantidades de dinero en la adaptación de los ERTMS. El anuncio de que la velocidad comercial no superará los 300 kilómetros indica que Fomento ha tomado la decisión política de no adaptar los sistemas de seguridad.

Magdalena Álvarez anunció que, a partir de diciembre, se igualarán las tarifas "en toda España", lo que supondrá algún ligero incremento de precios en la línea Madrid-Barcelona. A cambio, dijo, se instaurarán abonos para trayectos medios "como en el resto de España"; es decir, en el caso de la línea Madrid-Barcelona, para trayectos incompletos, sobre todo para los que unan las capitales catalanas. Entre las noticias que los pasajeros de Tarragona y Lleida más apreciaron ayer está la de que el aumento de velocidad no supondrá, de momento, una subida de tarifas.

Al ser preguntada por los futuros servicios entre Lleida y Barcelona, así como por los que puedan darse en tramos como el que une Calatayud y Huesca, Álvarez aseguró que se instalarán "trenes lanzaderas" en la medida que lo soliciten los usuarios. "Nuestra intención es adecuar el servicio a las demandas de tráfico de los pasajeros", explicó.

La velocidad de los AVE desde ayer suponen una pequeña reducción en el tiempo de recorrido entre Tarragona y Madrid y los trayectos intermedios, así como modificaciones en las horas de salida, que se adelantan entre 5 y 10 minutos, según los casos, en las estaciones punta, es decir, Atocha en Madrid y Camp de Tarragona. El recorrido entre Madrid y Zaragoza durará 1 hora 21 minutos; entre Lleida y Madrid, 2 horas 9 minutos. En el caso de Tarragona, el trayecto tiene una duración inferior en 15 minutos, que se reduce a unos 11 minutos entre Madrid y Lleida y a 8 entre Zaragoza y Atocha.

La ministra insistió en las "deficiencias heredadas". Además del sistema de señalización y seguridad, había otras cuestiones de la época en que gobernaba el PP, como los mecanismos antiincendios de la estación de Zaragoza y necesidades de reajuste en terraplenes y túneles. "Hoy toda la línea está perfectamente operativa y funcionando, tal como habíamos asegurado que pasaría".

El tren de ayer, un Talgo Bombardier, tenía una capacidad de 320 plazas e iba prácticamente lleno, aunque una parte del pasaje estaba formada por el séquito de la ministra, bastante numeroso, además de por los representantes de los medios de comunicación invitados para la ocasión. Pero estos trenes están llamados a ser sustituidos por otros de Siemens que ya han empezado a circular en fase de pruebas. De hecho, tanto en Tarragona como en Atocha, ayer podían verse algunos de estos modelos. Estos convoyes tienen una capacidad mayor, en torno a las 400 plazas, y pueden, además, circular en doble composición, lo que duplica su capacidad.

Los directivos de Renfe insistían ayer en que lo importante era la nueva velocidad y declinaban hablar sobre el futuro de la línea. No obstante, reconocieron que están trabajando en la hipótesis de establecer tarifas variables, lo que no implica contradecir a la ministra cuando afirmaba que las tarifas serían únicas. "Es evidente que la demanda del AVE entre Barcelona y Madrid no será la misma a las siete de la mañana que a las siete de la tarde, de modo que deberíamos poder ofrecer a los usuarios un precio a una hora y otro a otra y jugar también con los días, como en el resto de los servicios", explicó un directivo. 

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10 EL PAÍS

7/05/2007

Dos horas y media en AVE de Madrid a Tarragona

La ministra de Fomento, que ha realizado el recorrido hoy, ha afirmado que la velocidad comercial máxima a la que circularán los trenes será la alcanzada hoy: los 300 km/h

ELPAIS.com / AGENCIAS - Madrid -

Los trenes de alta velocidad de Renfe Operadora circularán a partir del lunes día 7 a una velocidad máxima de 300 km/h entre Madrid y Camp de Tarragona, lo que permitirá acortar la duración del trayecto en 15 minutos, pasando de las 2.53 horas actuales a las 2.38 horas. Este cambio no afectará sin embargo a los servicios Alvia hasta Barcelona, ya que los trenes que se utilizan en ellos -de la serie 120, con ancho variable y fabricados por CAF- no pueden superar por diseño los 250 km/h, y de hecho aún circulan a un máximo de 200 Km/h por problemas con el sistema de seguridad y señalización.

Los que seguro que tampoco alcanzarán esa velocidad aún serán los trenes de la serie 103, fabricados por Siemens. Después de ser entregados con más de un año de retraso sobre el calendario previsto -lo que le costó a la fabricante alemana una suma millonaria en concepto de indemnización- la operadora pública consiguió disponer de las primeras unidades en 2005. Dos años después estas unidades, una de las cuales registró el pasado verano el récord de velocidad ferroviaria en España al alcanzar en pruebas los 404 Km/h, siguen sin prestar servicio comercial. Una situación que se espera que cambie a partir de julio.

La máxima velocidad, 300 por hora

La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ha realizado hoy el recorrido, junto al presidente de Renfe Operadora, José Salgueiro, y por el presidente de Adif, Antonio González, en la línea del AVE Tarragona-Zaragoza-Madrid. Según ha declarado la ministra tras llegar en el tren a la estación Puerta de Atocha de Madrid, la velocidad comercial máxima a la que circularán los trenes de alta velocidad en España será de 300 kilómetros por hora, la misma alcanzada hoy por primera vez un tren de la línea del AVE que en enlaza Madrid con Tarragona.

El trayecto entre estas dos localidades ha tenido una duración de poco más de dos horas y media, más de un cuarto de hora menos del tiempo utilizado hasta ahora.

Álvarez ha comentado que, aunque el AVE S102 Talgo Bombardier puede alcanzar los 330 kilómetros hora y el modelo Siemens que sustituirá a los Talgo llega a los 350 km/h, la velocidad comercial de la alta velocidad en España será de 300 kilómetros por hora como máximo, descartando así algunas estimaciones iniciales que puntaron a que en la línea Madrid-Barcelona se podrían alcanzar los 350 km/h.

Sólo afecta a los trenes de Talgo, de momento

La mejora de velocidad en esta línea sólo afectará por tanto, y de momento, a los trenes de la serie 102 de Renfe, fabricados por el consorcio Talgo Bombardier y conocidos popularmente como "patos", que fueron los encargados de inaugurar en 2003 los 470 Km entre Madrid y Lleida. En esa primera fase, su velocidad estaba limitada a 200 Km/h porque todavía no había entrado en servicio el sistema de señalización y seguridad europeo, conocido como ERTMS (European Railway Traffic Management System), y debían utilizar el sistema convencional ASFA (Aviso de Señales y Frenado Automático).

La progresiva utilización de este sistema sirvió para que su velocidad máxima autorizada subiese hasta los 250 km/ primero, y hasta los 280 km/h después, el pasado mes de octubre (aunque en esa ocasión Renfe dejó intactos los horarios de servicio), y en un futuro debería permitir que los trenes de Talgo alcancen una punta de 330 km/h y los de Siemens de 350 km/h.

Respecto a la mejora de velocidad en el segundo corredor de este tipo de España, destaca el hecho de que en esta ocasión se haya autorizado no sólo para el tramo entre Madrid y Lleida, que lleva en servicio cuatro años, sino también para el comprendido entre Lleida y Camp de Tarragona, una sección del corredor que fue inaugurada el pasado mes de diciembre, hace apenas cinco meses. En cuanto al tramo que falta para completar la línea hasta la estación de Barcelona-Sants, el Ministerio de Fomento mantiene las previsiones de puesta en marcha: finales de 2007.

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11 EL PAÍS - Cataluña

07/05/2007

Una nueva línea de ferrocarril unirá las cuatro capitales catalanas

El proyecto en que trabaja la Generalitat está previsto que entre en funcionamiento en 2009

FRANCESC ARROYO - Barcelona -

Las líneas de alta velocidad serán utilizadas por el Gobierno catalán para crear una red de trenes de media distancia y conectar las cuatro capitales catalanas. No está decidido si la explotación se hará a través de una empresa de nueva creación, de Ferrocarrils de la Generalitat o a partir de la propia Renfe traspasada a la Generalitat. De hecho, el Ejecutivo catalán ha hecho saber al Gobierno central que el paquete de transferencias ferroviarias incluye los servicios de Cercanías y los de media distancia, que también nacen y mueren en Cataluña.

El Gobierno catalán tiene buenas relaciones con el Ejecutivo central, pero la historia pesa y hace que la confianza no sea total. De ahí que el Departamento de Política Territorial trabaje en dos frentes: la negociación para el traspaso de los servicios ferroviarios con origen y destino en Cataluña y, a la vez, en la hipótesis de tener que crear esos mismos servicios si las reticencias a los traspasos hacen que éstos se dilaten indefinidamente. La intención es que la nueva línea férrea pueda entrar en servicio en 2009, si para entonces está lista la conexión con Girona y Francia. Las velocidades de estos trenes serían de entre 200 y 250 kilómetros por hora.

El Gobierno catalán ha elaborado un proyecto de red de trenes de media distancia que utiliza las líneas de alta velocidad. El Ejecutivo proyecta reconvertir el corredor ferroviario transversal que hoy une Lleida con Manresa, con un servicio muy deficiente, en una línea moderna que vaya también hacia Vic y Girona.

El proyecto es, en parte, heredero de lo anunciado en su día por el convergente Pere Macias cuando era consejero de Política Territorial. Macias sostenía que las líneas de alta velocidad debían ser redefinidas como "líneas de altas prestaciones", de modo que sirvieran para los trenes AVE y, también, para los entonces llamados regionales y que hoy se denominan de media distancia.

La novedad es añadir el corredor transversal, de modo que la red pierde buena parte de su carácter radial y se convierte en una especie de malla. Además, se contempla también la prolongación de la línea desde Girona a Figueres, por la línea del AVE, y por el sur, desde Tarragona a Tortosa, utilizando la línea del Euromed, previamente adaptada también al ancho europeo.

Los trabajos de la dirección general de Transportes, cuyo titular es Manuel Villalante, están notablemente avanzados. Hasta el punto que contemplan la existencia de hasta 119 trenes diarios en cada sentido en el corredor ferroviario del Baix Llobregat. De ellos, 44 serían de largo recorrido, entre los que se incluyen los Barcelona-Madrid y los Barcelona-Valencia (en ambos sentidos) y 50 serían regionales. El resto son los eurorregionales, que no serán gestionados por el Gobierno catalán, aunque éste defiende que desde Barcelona haya conexión directa con París, Zúrich, Milán, Bilbao y Madrid. En realidad, estas conexiones ya existen y el deseo del Ejecutivo autonómico es que se consoliden, así como con Perpiñán y Toulouse, en un tiempo que ronde como mucho las dos horas, en los dos últimos casos.

Los tiempos de recorrido de los de media distancia serán mucho menores. Desde los 15 minutos que debería tardarse en el tramo Igualada-Manresa hasta los 60 minutos de Barcelona a Lleida, pero también a Perpiñán y Tortosa, y de Lleida a Manresa. En medio se sitúan los 45 minutos entre Igualada y Barcelona, pasando por Manresa, los 25 minutos de Vic a Girona o de Vic a Manresa. Girona-Barcelona serían 35 minutos, igual que entre Barcelona y Perafort (Tarragona).

El trabajo de la Generalitat es conocido por Fomento, pero lo hace de forma independiente. De hecho, ambas administraciones colaboran, pero manteniendo las distancias. Ejemplo de ello es la ausencia del Gobierno catalán en el viaje de hoy de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, en el AVE que irá de Tarragona a Madrid a 300 kilómetros por hora. Asimismo, la pasada semana se celebró una reunión entre dirigentes de las empresas ferroviarias de Fomento en Cataluña (Adif y Renfe) al que asistieron representantes de una empresa de comunicación a la que se ha encomendado la tarea de mejorar la imagen de Renfe. El Ejecutivo catalán ni siquiera fue informado.

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12 EL PAÍS - Cataluña

3/05/2007

Habrá un AVE cada 15 minutos en hora punta entre Madrid y Barcelona

El precio del billete de ida y vuelta será inferior a los 200 euros

FRANCESC ARROYO - Barcelona -

¡Que viene el AVE! La amenaza de la puesta en funcionamiento de la alta velocidad en diciembre resuena en los despachos de Iberia. Renfe tiene previsto ofrecer hasta cuatro trenes por hora en los momentos de máxima demanda (de 6.00 a 10.00) para transportar una media diaria de 8.000 personas; muchas de ellas saldrán de los 11.000 pasajeros diarios que transporta el puente aéreo de Iberia. El AVE saldrá de Sants a una hora determinada de antemano y con reserva, y el precio medio del billete será de menos de 200 euros, más de un tercio menos que el avión.

Lo que pueda ocurrir con el puente aéreo tiene precedentes. Hasta la entrada en funcionamiento del tren de alta velocidad entre París y Marsella. La distancia entre ambas ciudades es de 770 kilómetros y era cubierta por unos 40 vuelos diarios. El tren la cubre en poco más de tres horas y ha hecho que la demanda del avión se haya reducido en un 90%, aproximadamente.

La situación de Madrid y Barcelona es similar. La distancia es de unos 600 kilómetros. Habrá dos tipos de trenes: los directos, que tardará dos horas y 35 minutos y los que hagan paradas. Cada parada supone unos ocho minutos más y puede haber, como máximo, cinco, aunque probablemente muy pocos trenes las hagan todas. Éstas son: Tarragona, Lleida, Zaragoza, Calatayud y Guadalajara. Es decir, que el trayecto máximo será de unas tres horas.

Las ventajas del tren sobre el avión serán de diverso tipo. Los puntos de salida y llegada son las estaciones de Sants y Atocha, ambas en el centro, de Barcelona la primera y de Madrid la segunda. Esto equivale a una disminución de costes, ya que reduce el importe del taxi hasta el aeropuerto o, en su defecto, el tiempo de trayecto. A ello hay que añadir que el pasajero se evitará el incordio que ahora supone tener que despojarse hasta del cinturón si lleva hebilla, además de tener garantizada la hora de salida y de llegada.

La intención de Renfe es cubrir el recorrido con trenes Siemens que circulen a 300 kilómetros por hora. La capacidad de estos convoyes es de unas 400 personas por trayecto, aunque la compañía prevé la posibilidad de que algunos trenes tengan doble composición y, por tanto, también dupliquen el aforo, sobre todo entre las 7.00 y las 8.00, cuando se espera mayor demanda.

Los precios serán también muy diferentes, porque el puente aéreo sale ahora por unos 320 euros (ida y vuelta) y el billete equivalente del tren saldrá por menos de 200 euros, sin contar hipotéticos descuentos.

El precio del billete ha sido, precisamente, uno de los argumentos que han producido polémica en los últimos días. Las instituciones de Lleida -Ayuntamiento, Diputación y Cámara de Comercio- han reclamado sin éxito al Ministerio de Fomento la creación de un sistema de abonos para los viajeros que utilizan con frecuencia el servicio del tren de alta velocidad en el corredor Madrid-Zaragoza-Lleida-Tarragona.

Fomento ha reiterado, en respuesta a una pregunta parlamentaria del diputado de CiU Jordi Jané, que los productos AVE de larga distancia no tienen tarifas que establezcan estos descuentos. Las únicas rebajas que aplica Renfe en esta modalidad son reducciones por billete de ida y vuelta o por edad, con descuentos que oscilan entre el 20% y el 40%. En cambio, sí tiene abonos en trayectos de media distancia en otras líneas del AVE, como por ejemplo Madrid-Ciudad Real, informa Lluís Visa.

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13 EL PAÍS - Galicia

7/05/2007

Zapatero promete en Vigo inversiones para el AVE, puertos y aeropuertos

"Aquí nació el cambio", proclamó Touriño para animar a continuarlo el 27 de mayo

P. CARBAJO / F. VARELA - Vigo -

La bonanza de la economía española permitirá acometer "todas las inversiones en alta velocidad, puertos y aeropuertos que Galicia necesita", comprometió Rodríguez Zapatero en el mitin de precampaña que protagonizó en Vigo. Emilio Pérez Touriño y Abel Caballero le hicieron de teloneros. "Aquí nació el cambio", quiso reconocer el secretario general de los socialistas gallegos para animar a continuarlo el 27 de mayo. Abel Caballero, el candidato socialista, se mostró convencido de que así sucederá. Los tres dirigentes pusieron las referencias a Vigo como eje de sus discursos.

Zapatero atribuyó a los jóvenes el protagonismo en la victoria del PSOE en España en 2004 y en Galicia en 2005 y les pidió que acudan de nuevo a las urnas el 27-M porque son los que "más tienen que ganar" con las candidaturas socialistas. E hizo un llamamiento a una "participación masiva" que reivindique la importancia de votar: "Los únicos que no quieren el voto son los caciques, que siempre están al acecho", advirtió entre los aplausos del público que abarrotaba el pabellón de As Travesas.

Zapatero recordó la supresión del peaje de Rande como el aval de una nueva promesa: la llegada del AVE a Galicia "en tiempo y forma" y la conclusión en cinco años de la línea Ourense-Vigo. Gracias a la buena situación de la economía, explicó, "vamos a poder acometer todas las inversiones en alta velocidad, puertos y aeropuertos que Galicia necesita para seguir liderando el crecimiento de España", porque la "Galicia del cambio lidera el crecimiento económico de España". Gracias a Touriño, exclamó, en la comunidad gallega hay "un clima distinto; dejamos atrás la Galicia en la que los caciques querían mandar para que de verdad manden los ciudadanos".

El presidente citó como ejemplo de la política ejercida con respeto y tolerancia al alcalde de Lugo, Xosé López Orozco, el más votado de los regidores socialistas de las ciudades, y la contrapuso al intento de algunos de engañar a los ciudadanos. "Ya sabemos qué les pasa a los gobiernos que mienten al pueblo", advirtió.

El presidente fue también pródigo en referencias a la ciudad. Pidió apoyo para el candidato, Abel Caballero, al que atribuyó el mérito de haber conseguido que el AVE vaya a ser una realidad en cinco años, y destacó que el Gobierno va a hacer de Vigo un referente europeo en materia de investigación oceanográfica gracias a la Cidade do Mar, cuyo proyecto presentó Pérez Touriño la semana pasada.

A ese proyecto aludiría también en su intervención el secretario general de los socialistas gallegos. Pero antes Touriño quiso agradecer de modo explícito la apuesta de la ciudad por el cambio en las últimas elecciones autonómicas. Vigo, afirmó, no sólo destaca por ser un motor económico, sino, y sobre todo, "por la capacidad de los vigueses para ser motor y potencia cívicos".

Lo mismo que Galicia necesita de Vigo, prosiguió, la ciudad "necesita otro gobierno, capaz de enganchar con Galicia, con España y, como capital de la eurorregión, con Portugal". No lo ha conseguido ni podrá hacerlo con un gobierno del PP, "que nunca creyó en los ayuntamientos de Galicia", aunque ahora acude a ellos "para hacer confrontación con la Xunta y con el Gobierno de España". Pero ahora "tenemos una oportunidad histórica para remar juntos, acompasadamente y con fuerza", emplazó.

El 27 de mayo se pondrán en juego dos modelos de ciudad, uno asentado sobre la liberación del suelo y, el otro, en la obligatoriedad de dedicar el 40% a vivienda protegida. Fue uno de los ejemplos que suministró del cambio "que está en marcha en España y en Galicia", como un tren al que engancharse como alternativa "de la contestación y el victimismo".

En 21 meses de gobierno en Galicia, continuó, la Xunta ha promovido la igualdad en el mercado laboral, una ley integral contra la violencia de género, ha cumplido promesas como la supresión del peaje de Rande y ha respondido a una herencia sanitaria pesarosa, y en Vigo inmerecida, con el proyecto de un hospital nuevo y de vanguardia. Galicia crea empleo a más fuerte ritmo que el resto de España "para la gente joven, para que no tenga que marchar de Galicia" y el cambio también se nota en la búsqueda de la cohesión entre las ciudades y los territorios y en la promoción de un "urbanismo limpio, transparente y al servicio de los ciudadanos". En el saneamiento de la ría y en la creación de suelo industrial, que pasará en breve de los cero metros creados en 16 años de gobierno popular a seis millones de metros cuadrados en Mos, Ponteareas y la Plisan [Salvaterra-As Neves].

Pero "lo que verdaderamente nos diferencia es la igualdad, la educación y la innovación", como demuestra la Cidade do Mar, que será realidad "por el apoyo del Gobierno y la implicación del puerto y la Zona Franca". Todos reman juntos "con el mejor timonel, José Luis Rodríguez Zapatero", y a Vigo "ya sólo le falta que sea una gran ciudad también para los ciudadanos". A eso viene Abel Caballero.

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14 ABC

8 de mayo de 2007

El PP exige a Zapatero la apertura del tren de la Ruta de la Plata

EFE

CÁCERES. Unir Asturias y Sevilla, y no sólo a través de la carretera -con la Autovía de la Plata- sino por tren. Esa es la petición que los candidatos y cargos públicos del PP de Extremadura y Castilla y León exigieron ayer al Gobierno central. Un compromiso anunciado por el Gobierno de Zapatero que no ha llegado a materializarse.

El presidente del PP extremeño y candidato a la Presidencia de la Junta, Carlos Floriano, y el consejero de Presidencia de Castilla y León y cabeza de lista del PP por Salamanca a las Cortes, Alfonso Fernández Mañueco, mantuvieron ayer dos reuniones de trabajo en Béjar (Salamanca) y Plasencia (Cáceres) en las que abordaron entre otros temas, la reapertura del corredor ferroviario, para mercancias y personas, que vertebra España de norte a sur.

Cerrado desde 1984

El candidato a la Presidencia de la Junta subrayó que el 31 de diciembre de 1984 -y con dos Gobiernos socialistas, uno en Extremadura y otro en Castilla y León- se cerró al tráfico el corredor ferroviario Ruta de la Plata, hecho que subrayó de «caldo de cultivo de la discriminación del norte de Extremadura». Una equivocación que, según manifestó el candidato, está «dispuesto a resolver -agregó-, buscando cuantos más aliados mejor».

En ese sentido, Floriano apuntó que si el partido socialista cerró la frontera norte de Extremadura por tren, los «presidentes del PP» abrirán la comunicación del norte con Castilla y León por tren y culminarán la Autovía de la Plata.

Por su parte, el consejero de Presidencia de Castilla y León, Fernández Mañueco manifestó que tanto Béjar como Plasencia, Salamanca y Cáceres, y Castilla y León y Extremadura necesitan mejorar sus comunicaciones, apuntan así hacia el compromiso adquirido por el PSOE en su programa electoral a través del llamado «Plan Espacial del Oeste de Castilla y León en el que se prometía la construcción de la Autovía de la Plata y la reapertura del corredor ferroviario Ruta de la Plata entre Gijón-Sevilla». Ambos, objetivos que no han llegado a cumplirse.

Por este motivo - añadió-, tanto el PP de Castilla y León como el de Extremadura exigen al Gobierno de Rodríguez Zapatero que cumpla con los compromisos y las deudas que tiene con las tierras extremeñas y castellanoleonesas.

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15 EL CORREO

8 de mayo de 2007

Una protesta contra la 'Y' vasca recibe a la consejera López de Guereñu en Durango 

RAQUEL CALVO/DURANGO

Una treintena de miembros de la plataforma AHT Gelditu! se concentraron ayer junto al pabellón multiusos de Durango en contra de la construcción de la 'Y' vasca, aprovechando la inauguración de una exposición retrospectiva sobre el 125 aniversario de la llegada del tren a la villa que presidía la consejera de Transportes y Obras Públicas, Nuria López de Guereñu.

Con los gritos de «AHT-rik ez!» de fondo, López de Guereñu se refirió al tren de alta velocidad como «un reto» similar al que supuso hace más de un siglo la construcción de la línea Bilbao-Durango y que «dará respuesta a las necesidades del presente y del futuro». La consejera añadió que «no podemos imaginar el futuro sin el tren del siglo XIX, que da un servicio y será mejor en el futuro, y tampoco podemos imaginarlo sin el tren del siglo XXI».

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16 LA VOZ DE GALICIA

7 de mayo de 2007

Tres mil manifestantes protestan contra la degradación urbanística

Treinta colectivos ciudadanos y ecologistas pidieron en Santiago respeto para el territorio

Exigieron una gestión integrada del litoral y el cumplimiento de la legislación

Al grito de «Galicia non se vende», treinta colectivos de perfil medioambiental y ciudadano consiguieron reunir en las calles de Santiago a unas tres mil personas que protestaron por la degradación del territorio de la comunidad. La concentración tenía la peculiaridad de convocar a diferentes grupos con inquietudes localizadas en comarcas gallegas que unieron su voz para exigir una nueva cultura del territorio y el cumplimiento de la legislación vigente en materia de urbanismo. Reclamaciones que quedaron recogidas en un manifiesto pactado que leyó en la plaza de A Quintana la actriz Mabel Rivera.

Los ríos y el litoral fueron sin duda los grandes protagonistas. Existieron críticas directas que apuntaban hacia los rellenos que se van a producir para la ampliación de las instalaciones portuarias de Vigo, y también dejaron sus mensajes reivindicativos asociaciones como el Comité de Emerxencia da Ría de Ferrol, el colectivo Salvemos Sanxenxo, la Plataforma contra a Piscifactoría de Costa Galloufa o SOS Courel.

Entre las demandas genéricas que se expusieron, exigieron que se promueva una estrategia de gestión integrada del litoral, la protección efectiva y la ampliación de las figuras de protección ambiental, la transparencia y participación de la ciudadanía en las decisiones que afectan al territorio y la responsabilidad y concienciación por parte de los usuarios del mismo.

Organizaciones contra la planta gasística de Reganosa (que hoy lunes recibirá su primer buque gasero), contra las pizarreras de O Caurel o contra los rellenos de Teis-Vigo o de Cangas do Morrazo, entre otras, corearon consignas sobre la especulación, de las que no se libró el presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, a quien acusaron de «ter amigos» empresarios y especuladores.

Mabel Rivera alertó, en la lectura del manifiesto, de la situación de «extrema gravidade» que amenaza a la tierra y al mar, y reclamó conciencia social ante la «ambición depredadora da ignorancia, a irresponsabilidade e a cega ambición de persoas que desde as empresas e as Administracións públicas destrúen a paisaxe e o noso patrimonio cultural, empobrecendo a biodiversidade».

Toque de atención

El repaso fue extenso: urbanismo caótico, infraestructuras de transportes irracionales, puertos deportivos, paseos marítimos y fluviales por doquier, parques eólicos indiscriminados o monocultivos «exóticos e invasores» fueron algunos de los asuntos que apuntaron en el debe medioambiental de Galicia.

Xosé Reigosa, de la entidad Salvemos Monteferro, declaró que la manifestación es un «toque de atención y una llamada ante el estado de degradación progresivo en el que se está sumiendo el territorio gallego, con una sobreexplotación y una destrucción constante de nuestro paisaje y de nuestra naturaleza», en lo que describió como un proceso «largo y acelerado».

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17 EL PAÍS - Galicia

7/05/2007

3.000 personas recuerdan a la Xunta sus compromisos con la defensa del territorio

Decenas de colectivos se organizan al margen de los partidos contra la depredación territorial

PABLO LÓPEZ - Santiago -

Los más condescendientes lo llamaron "toque de atención". Otros, más inflexibles, denunciaron "alta traición". Unas 3.000 personas tomaron ayer las calles de Santiago en defensa del territorio y ante la "depredación" de la costa y de los enclaves de mayor interés ecológico. Todos ellos, unidos por un malestar en distinto grado con el Gobierno gallego, del que se pretende una ruptura más clara con el pasado. Decenas de colectivos se organizaron al margen de los partidos políticos bajo el lema "Galicia non se vende", en una convocatoria que pretendió revivir el espíritu de Nunca Máis.

El espíritu de las movilizaciones que siguieron al naufragio del Prestige planeó sobre las alrededor de 3.000 personas que salieron al tibio sol primaveral de Santiago para proclamar que "Galicia no se vende". Sin más pancartas partidistas que las de alguna organización nacionalista juvenil, 36 colectivos organizados contra otros tantos proyectos lesivos con el patrimonio natural desfilaron entre la Alameda y la Plaza de la Quintana, el mismo recorrido que un lluvioso 1 de diciembre siguieron para gritar por primera vez "nunca máis".

Las estrellas de la reunión fueron la planta de Reganosa en la ría de Ferrol y las piscifactorías en zonas protegidas. Pero la lista es mucho más larga: desde la macrodepuradora de Coruxo, en Vigo, a la fraga de Menáncaro, en Ferrol, pasando por el proyecto de Marina Atlántica en la antigua conservera de Massó, en Cangas. Vigo se consolidó como el punto del territorio gallego con más pleitos ambientales pendientes, como el puerto deportivo de A Lagoa, en Teis, el proyecto de ronda de circunvalación o el nuevo relleno de Bouzas. Los detractores de las piscifactorías de Baroña (Porto do Son) y Quilmas (Carnota) o los defensores del parque de Rosalía de Castro de Lugo también se sumaron.

Pero fueron Reganosa y las piscifactorías de Baroña y Quilmas las que movilizaron a más manifestantes, y las que destacó en su discurso el coordinador general de la asociación ecologista Verdegaia, Xan Duro, que actuó ante el micrófono, ya en la Quintana, como maestro de ceremonias, antes de que un grupo de intelectuales y artistas leyera el manifiesto de la convocatoria.

"Algo muy grave está pasando en Galicia", clamó la actriz Mabel Rivera, encargada de la lectura de los primeros párrafos del manifiesto. "Combinando abandono y una extrema ambición depredadora, llevamos décadas destruyendo el territorio", reza el manifiesto, que denuncia: "Urbanismo caótico, infraestructuras de transporte irracionales, campos de gol, puertos deportivos, embalses, piscifactorías, parques eólicos indiscriminados, paseos marítimos y fluviales rígidos, rellenos, monocultivos de especies exóticas e invasoras, nulo respeto por las figuras de protección ambiental y los espacios naturales protegidos". Todo ello, con el agravante de la "inexistencia de una ordenación territorial sostenible".

Había colectivos de protección de la naturaleza detrás de la convocatoria, pero también culturales. Y muchos arquitectos e intelectuales, algunos de ellos, con su firma en apoyo del manifiesto de la movilización. Como Manuel Rivas, Xosé Luis Méndez Ferrín, Xosé María Álvarez Cáccamo, Francisco Sampedro, Suso de Toro o Fran Alonso. "Pensamos que la actual Xunta de Galicia y los ayuntamientos que salgan de las próximas elecciones deberán coordinar sus esfuerzos", se escuchó en la plaza de la Quintana, antes de que el manifiesto reclamara un plan director de ordenación del territorio. "Sin planificación central y democrática de la ordenación territorial, el caos se perpetuará".

Vida digna para todos

Como corresponde a una movilización que pretende ceder el protagonismo a la sociedad civil, las caras conocidas desfilaron perdidas entre el gentío, y la pancarta de la cabecera la sujetaban representantes de unos cuantos colectivos de la plataforma. "Galicia non se vende. Terra viva e vida digna para todos", se podía leer en la primera fila. Bombos, gaitas y panderetas animaron la marcha, mientras se coreaban consignas como "Touriño, aprende, Galicia no se vende", "Non, non, non, á especulación" o "la ley del litoral llega tarde y llega mal". Por encima de todas ellas, la más repetida: "A ría é nosa, e non de Reganosa", de los manifestantes de Ferrol.

La convocatoria no pudo competir con el día que los paraguas tomaron Compostela mientras una gran mancha de petróleo iba ensuciando toda la costa gallega, pero sus registros dejaron satisfechos a los organizadores. Como resumió Xan Duro, de Verdegaia, el de ayer era "el principio de un largo camino".

Destrucción irreparable

La situación de destrucción del territorio gallego exige "un golpe de timón", para mudar un rumbo que conduce "al suicidio colectivo". Las frases grandilocuentes abundaron en el discurso final y en las intervenciones de los organizadores. Sin necesidad de apelar al cambio climático y sus desastrosas consecuencias, los que ejercieron de portavoces pusieron el acento en una multitud de pequeñas -y no tan pequeñas- agresiones al territorio, que están generando lo que Xan Duro, coordinador general de la ecologista Verdegaia, tachó de "destrucción irreparable".

"La situación del territorio gallego es, en ciertos aspectos, catastrófica", se escuchó en la plaza de la Quintana de Santiago. "Un terremoto de especulación y de depredación de la tierra y del mar está destruyendo nuestra naturaleza, nuestro paisaje y nuestra forma de vida. Están destruyendo, por lo tanto, la propia identidad de Galicia. Sonó la hora de que digamos basta", añadieron los lectores del manifiesto. De ahí que llegara el aviso en plenas vísperas electorales. No fue ninguna coincidencia.

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18 UNIVERSIA

8 de mayo de 2007

Las inmobiliarias se derrumban, España tiembla

Las preguntas sobre la salud del sector en España se han disparado y, con ellas, las alarmas entre los inversores y las familias con una hipoteca bajo sus espaldas, cuyas viviendas, según la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) y otros expertos, están sobrevaloradas en un 30%.

Las empresas inmobiliarias y de la construcción españolas están sufriendo un importante correctivo bursátil. Ante esta situación, las preguntas sobre la salud del sector en España se han disparado y, con ellas, las alarmas entre los inversores y las familias con una hipoteca bajo sus espaldas, cuyas viviendas, según la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) y otros expertos, están sobrevaloradas en un 30%. El sector de la construcción ha sido uno de los motores del crecimiento económico del país, por lo que su enfriamiento también podría afectar al desarrollo del Producto Interior Bruto (PIB).

El derrumbe bursátil lo ha iniciado la inmobiliaria valenciana Astroc, que perdió, desde mediados de abril, más de un 64% de su valor bursátil en apenas cinco sesiones. Le han seguido otras como Cleop que se han dejado un 20,5% desde el pasado 18 de abril; Fadesa con una caída del 16,6%; y otras constructoras e inmobiliarias como Urbas, Colonial, Inmocaral, Montebalito, Sacyr Vallehermoso y FCC que han visto reducido su valor en bolsa en más de un 10% durante este periodo.

Las acciones de todas estas empresas se habían disparado conforme subían los precios de la vivienda, impulsados entre otras razones, por compradores extranjeros de casa vacacionales, la afluencia de inmigrantes y los bajos tipos de interés. En concreto, los precios de los pisos y casas se han acelerado en España a un ritmo anual del 15% entre 1999 y 2005. “Dentro del mercado de valores es algo normal lo que ha ocurrido”, comenta Miguel Hernández, director del Programa Superior de Gestión de Empresas Inmobiliarias de la escuela de negocios Instituto de Empresa, en Madrid. “Estábamos muy sorprendidos por las cotizaciones de algunas empresas y el valor que habían adquirido en los últimos años. Este tipo de compañías deben valorarse en función de sus activos y no como ocurre en otros sectores sólo por las expectativas. Astroc es un claro ejemplo de ello”, argumenta.

Explicaciones para los derrumbes

Los títulos de las inmobiliarias han cotizado tradicionalmente por debajo del valor neto de sus activos. Según Sergio R. Torassa, Profesor de Finanzas de European University, hace unos años lo habitual era que las acciones de estos grupos fueran entre un 40% y un 50% inferior al valor de sus activos. “Esta normalidad se ha roto. Lo mismo es decir que su precio en mercado es superior a lo que valdrían todos sus inmuebles si los vendiesen”, aclara. Ahora, las participaciones de las principales empresas del ladrillo cotizan de media un 14,57% por encima del valor de los activos que controlan.

Pilar Gómez Aparicio, profesora Titular de la Universidad Complutense de Madrid e Investigadora de la Escuela de Estudios Cooperativos, considera que “la bolsa es muy sensible a las expectativas y evidentemente el sector está al final de un ciclo de bonanza”. “Inmobiliarias y constructoras se han endeudado fuertemente para financiar su crecimiento en esta etapa, lo que ha incrementado su riesgo financiero, lo que se une al potencial mayor riesgo económico derivado del progresivo agotamiento de la actual fase expansiva del sector y de la caída de la demanda”, argumenta. Para Gómez, esta claro que “el mercado bursátil es muy sensible y el sector ya había dado muestras de debilidad; la crisis de Astroc, contagiada a otros valores, ha puesto de manifiesto el cambio en las expectativas y el temor a una desaceleración del mercado inmobiliario mayor de la esperada”.

Esta situación ha llevado a muchos accionistas y propietarios de viviendas con hipoteca a mirar hacia Estados Unidos, donde actualmente se está viviendo una importante ralentización del mercado residencial y de la construcción que, de momento, se ha traducido en una acusada ralentización del crecimiento económico del país, una crisis en el sector hipotecario de alto riesgo, una brusca caída de las ventas de pisos usados -la mayor desde 1989- y un descenso de los precios.

El Gobierno español ha intentado calmar los ánimos ante estos temores. El vicepresidente segundo y ministro de Economía y Hacienda, Pedro Solbes, asegura que la bajada en la bolsa española no es algo "anómalo" ni "preocupante", y responde únicamente a una "corrección importante" de los valores bursátiles de las inmobiliarias y no del sector de la vivienda, "como algunos pretenden extraer en sus conclusiones". Solbes también se ha referido al estado del mercado hipotecario. “¿Estamos en una situación preocupante en términos generales? Mi tesis es no, porque creo que la renta de las familias se está consolidando, hay buenas perspectivas de empleo”, ha mantenido en el Senado.

¿Burbuja?

Pero la actual situación es interpretada por algunos, como el diario británico Financial Times, como la de un mercado que tiene "todos los signos de una burbuja a punto de estallar". "Los mercados peligrosamente inflados no duran para siempre", ha afirmado el diario en su afamado artículo de opinión Lex Column, que califica de "desafortunado" para los propietarios de vivienda el posible estallido de la burbuja y advierte a los inversores de la necesidad de controlar los valores más arriesgados. Junto a esto, considera que "será interesante ver si el pánico de los inversores viaja irracionalmente a otros bolsillos inmobiliarios a través de Europa o más allá".

La OCDE ha advertido en su último informe sobre España que el precio de la vivienda en España está “sobrevalorado en torno a un 30% por encima de su nivel de equilibrio a largo plazo”. La organización recuerda en su estudio que en 2006 los precios continuaron subiendo casi un 10 por ciento, con lo que el alza acumulada desde 1996 es del 130 por ciento.

Pilar Gómez Aparicio explica que en los últimos años los precios han subido “de forma importante empujados por una fuerte demanda y como consecuencia de otros factores como las buenas condiciones financieras y el trato fiscal a vivienda en propiedad, entre otros muchos”. Por tanto, subraya que el crecimiento de precios “no ha obedecido a un efecto psicológico sino que ha tenido explicación por causas económicas y demográficas concretas”.

De momento, los datos oficiales dan la razón a aquellos promotores que como el Gobierno auguran una ralentización “ordenada y gradual” de los precios de las casas, hasta que éstos comiencen a comportarse en línea con el IPC. Según los datos del Ejecutivo, el precio medio de la vivienda libre en España subió un 7,2% en el primer trimestre del año respecto al mismo pe