20070429 AFEMA Revista de prensa 

 

Índice de contenidos 

 

1 “Izquierda Unida de Granada”

27 de abril de 2007

ENMIENDA DE SUSTITUCIÓN O MOCIÓN ALTERNATIVA A LA PRESENTADA POR EL ALCALDE, SR. TORRES HURTADO, RESPECTO AL APOYO A LA DECLARACIÓN DE CASTELLÓN

 

2 MEDITERRÁNEO

28/04/2007

El PP lleva al Senado la red ferroviaria del interior

 

3 EL CORREO

29 de abril de 2007

Unas 3.000 personas salieron ayer a la calle en Bilbao en contra de la 'Y' vasca

 

4 EL PÁIS –País Vasco

29/04/2007

Dos mil personas se manifiestan en Bilbao contra la 'Y' ferroviaria

 

5  “WWF/Adena, SEO/BirdLife, Greenpeace, Ecologistas en Acción y Amigos de la Tierra”

26 abril 2007

Los grupos ecologistas solicitan a la Unión Europea el bloqueo de los fondos para el PEIT de los Fondos de Cohesión y FEDER por el incumplimiento de la legislación ambiental por parte del Ministerio de Fomento

 

6 EUROPA PRESS

26 de abril de 2007

Ecologistas piden a la UE que bloquee a España los fondos para carreteras por "incumplir" la legislación ambiental

 

7 EL PAÍS - Galicia

29/04/2007

Más de 40 grupos ecologistas, contra la depredación de la costa y los ríos

 

8 MADRIDIARIO

26-04-2007

Aguirre promete la R-1, cerrar la M-50 y un carril bus en la A-1

 

9 EL PAÍS – Comunidad de Madrid

29/04/2007

Aguirre llevará el metro ligero a Las Rozas y Majadahonda

 

10 EL PAÍS – Cataluña

28/04/2007

Las inversiones en Cercanías y peajes, prioridades para el año 2008

 

11 EL PERIÓDICO DE ARAGÓN

27/04/2007

Ángel Álvarez: "No hay suficientes viajeros para un metro"

 

12 EL PAÍS – Comunidad Valenciana

27/04/2007

Las tres administraciones comparten optimismo sobre las obras para que el AVE llegue en 2010

 

13 EL PAÍS - Cataluña

27/04/2007

El uso de la moto dispara los desplazamientos en transporte privado por la ciudad de Barcelona

 

14 EL PAÍS - Cataluña

27/04/2007

Trias propone un tranvía por las dos ramblas, del puerto a la Diagonal

 

15 EL PAÍS - NEGOCIOS

29/04/2007

Tras la compra de Alsa y Continental Auto, National Express se prepara para el ferrocarril

 

16 EL PAÍS

28/04/2007

National Express se destaca como líder del transporte de viajeros por carretera en España al comprar Continental

 

17 EL PAÍS

29/04/2007

La era del ladrillo toca techo

 

18 EL PAÍS

29/04/2007

"El inmobiliario no es un sector de aterrizajes suaves"

 

19 EL PAÍS

29/04/2007

La nueva ley rebaja el valor del suelo

 

20 EL PAÍS

27/04/2007

La fiscalía indaga supuestos sobornos al PSOE de Ibiza

 

21 EL PAÍS – País Vasco

27/04/2007

Ecologistas denuncian un 'pelotazo' de 16,7 millones en Muskiz

 

22 EL PAÍS

28/04/2007

La venta fraudulenta de solares en Andratx destapa la trama de blanqueo en Baleares

 

23 EL PAÍS

28/04/2007

Doble venta en Cala Llamp

 

24 EL PAÍS

29/04/2007

El juez investiga el patrimonio del alcalde y un ex concejal socialistas en Armilla (Granada) tras permitir un centro comercial

 

25 GRANADA HOY

28 de abril de 2007

El juez ordena la paralización “total e inmediata” del Nevada

 

26 EL PAÍS - Andalucía

29/04/2007

El ladrillo llega a la frontera con Portugal

 

27 EL PAÍS

27/04/2007

Economía alerta de la pérdida de vigor del sector inmobiliario

 

28 EL PAÍS – Comunidad Valenciana

27/04/2007

De la Rúa admite el problema de la especulación urbanística

 

29 EL PAÍS - Cataluña

27/04/2007

Especulación del suelo: la enfermedad y el remedio

 

30 EL PAÍS – Comunidad Valenciana

29/04/2007

El PP bloqueará casos de corrupción al hacer parlamentarios a dos imputados

 

31 EL PAÍS - NEGOCIOS

29/04/2007

Inmobiliario y Bolsa

 

32 EL PAÍS – Comunidad Valenciana

27/04/2007

El ejemplo 'verde' de los universitarios

 

33 EL PAÍS - Andalucía

28/04/2007

La corrupción

 

34 EL PAÍS – Comunidad de Madrid

29/04/2007

Sabanés, IU, plantea cubrir el 20% del consumo con energía limpia

 

35 LA NUEVA ESPAÑA

27 de abril de 2007

IU defiende en su programa electoral «una planificación eólica racional»

 

36 DIARIO DE LEÓN

29 de abril de 2007

IU exige que se elimine el campo de tiro del Teleno

 

37 EL PAÍS

28/04/2007

La empresa MSP culpa a Castilla y León de los 180 despidos por el cierre de la mina

 

38 EL PAÍS

27/04/2007

Un juez ordena el cierre inmediato de una gran mina por daño ambiental

 

39 EL COMERCIO

27 de abril de 2007

Mieres rechaza con los votos de IU y el PP el ciclo combinado de La Pereda

 

40 EL PAÍS

27/04/2007

La interconexión con Francia está a la espera de que se nombre un experto

 

41 EL PAÍS - Galicia

27/04/2007

La Xunta de Fraga garantizó en un pacto secreto la rentabilidad de Reganosa

 

42 EL PAÍS

28/04/2007

La derechización del mundo / 5

 

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1 “Izquierda Unida de Granada”

27 de abril de 2007

ENMIENDA DE SUSTITUCIÓN O MOCIÓN ALTERNATIVA A LA PRESENTADA POR EL ALCALDE, SR. TORRES HURTADO, RESPECTO AL APOYO A LA DECLARACIÓN DE CASTELLÓN

 

Lola Ruiz Domenech, Portavoz del Grupo Municipal de Izquierda Unida Los Verdes - Convocatoria por Andalucía, tiene el honor de exponer a V.E. y al Excmo. Ayuntamiento Pleno, lo siguiente

 

            Que al amparo de lo establecido en el Art. 122 del R.O.M., y demás disposiciones concordantes, se presenta al Pleno Corporativo, para su debate en la próxima Sesión Plenaria, la siguiente:

 

                                                               ENMIENDA

 

ENMIENDA DE SUSTITUCIÓN O ALTERNATIVA A LA PRESENTADA POR EL SR. TORRES HURTADO RESPECTO AL APOYO A LA DECLARACIÓN DE CASTELLÓN

 

           

Según la Unión Europea (Eurostat), la densidad de ferrocarriles (incluidas todas las líneas ferroviarias) es en España de 3,3 km por cada 100 km² y la densidad de autopistas (sin contar el amplio conjunto de autovías y carreteras de alta capacidad) es de 2,0 km por cada 100 km², cifras que en Alemania son de 11,9 y 3,2, respectivamente, en Francia de 5,8 y 1,9, en Reino Unido de 7,1 y 1,5, y en Italia de 5,4 y 2,2.

 

Según Eurostat (UE) el transporte ferroviario de personas registra en España una cuota del 6% y que el de mercancías baja al 5%, respecto al transporte total respectivo en ambos casos, mientras que en Alemania es del 7% en personas y del 19% en mercancías, en Francia del 9% y del 17%, respectivamente, en Reino Unido del 6% y del 12%, y en Italia del 6% y del 11%.

 

Existe, como se ve, un enorme desequilibrio en el papel del ferrocarril español, dentro del sistema de transporte, respecto a la carretera.

 

El ferrocarril en Japón tiene una cuota del 30%, y la nueva línea Tokaido Shinkansen, Tokio-Osaka, la del “tren bala”, con 515 km, 17 estaciones (una estación cada 30 km) y un tren cada 5 minutos, registra 824.657 viajeros/viajeras cada día (301 millones de viajeros/viajeras anuales), mientras que la nueva línea Madrid-Sevilla, con 471 km, sólo 5 estaciones (una estación cada 94 km) y trenes cada media hora, se queda en 13.000 viajes/día (4,7 millones de viajeros-viajeras/año).

 

Francia concibió la nueva línea París-Lyon para prestar un servicio tipo avión, sin estaciones intermedias ni enlaces con el resto de la red, aunque poco antes de inaugurarse admitió que tuviera 2 estaciones intermedias y dos enlaces.

 

Alemania siempre promovió el tráfico mixto en las nuevas líneas, que generan eslabones precisos en su ya tupida red, con trenes de personas y trenes de mercancías excepto en la nueva conexión Colonia-Frankfurt dedicada a trenes de viajeros/viajeras donde ya existían, y existen, paralelamente, otros tres enlaces ferroviarios de carácter mixto.

 

Italia ha planificado todas sus nuevas líneas para tráfico mixto de personas y mercancías.

 

Reino Unido ha remozado las líneas para circular a 200-225 km/h sin construir nuevas, excepto en el enlace entre el túnel bajo el Canal de la Mancha y Londres, y siempre con tráfico mixto de personas y mercancías.

 

El Libro Blanco del Transporte de la Unión Europea, del año 2001, señala que el tráfico de camiones aumentará en un 50%, si no se actúa políticamente, que las emisiones de gases de efecto invernadero se incrementarán en un 50%, donde la carretera genera el 84%, también si no se actúa desde las administraciones públicas, que se deben asumir los costes externos en las tarifas, realizar inversiones reequilibradoras del reparto modal en el transporte y de territorios, y racionalizar el uso de la carretera.

 

La Estrategia de la UE para el Desarrollo Sostenible definida en la Cumbre de Gotemburgo, junio de 2001, estableció reformular la política relativa a las redes transeuropeas de transporte, transformar positivamente el sistema de transporte y la política territorial, reducir de forma substancial la financiación comunitaria concedida con los fondos estructurales al transporte por carretera y revitalizar el ferrocarril.

 

La Estrategia de la UE para el Desarrollo Sostenible señaló también la necesidad de la transformación del sistema de transporte y de la política territorial europea donde se debe transferir transporte de la carretera al ferrocarril, donde el transporte y el crecimiento económico no tienen porque evolucionar de forma paralela, pues se puede incrementarse la producción sin aumentar el transporte.

 

La Cumbre de Barcelona de la UE, en junio de 2002, bajo la presidencia de Aznar, impuso la ignorancia sobre los compromisos de la Estrategia de la UE para el Desarrollo Sostenible, además de aparcar los procesos de integración del medio ambiente en las otras políticas económicas y sectoriales, así como el incluir la dimensión ambiental en la agenda socio-económica conocida como Estrategia de Lisboa.

 

En la reorientación de la red ferroviaria transeuropea, la Decisión 844/2004 otorgó prioridad a las inversiones en infraestructuras destinadas al desarrollo sostenible del transporte, mejorando su seguridad y reduciendo los efectos perjudiciales en el medio ambiente, fomentando, en particular, la transferencia modal hacia el ferrocarril, el transporte intermodal, las vías navegables y el transporte marítimo. Lo que implica el fomento con carácter prioritario de aquellas infraestructuras que se destinan a los modos de transporte menos dañinos para el medio ambiente, esto es, el transporte por ferrocarril, el transporte marítimo de corta distancia y el transporte por vía navegable.

 

Dicha reorientación de la red ferroviaria transeuropea estableció que la referida red de ferrocarril comprendía tanto las nuevas líneas, las denominadas de alta velocidad, como las líneas normales del ferrocarril habitual.

 

Los últimos planes españoles de infraestructuras para el transporte han mantenido la negativa continuidad de establecer una red ferroviaria centralista, falta de conectividad y accesibilidad. En todos los casos faltan las líneas transversales que darían cohesión, consistencia, conectividad y accesibilidad a la red. Faltan líneas transversales como la Vía de la Plata, el eje Cantábrico, el eje del Ebro, el eje costero andaluz, o la transversal peninsular Valencia-Toledo-Lisboa. Y existe ausencia del efecto red en Ávila-Salamanca, León-Zamora-Salamanca-Cáceres-Huelva, Jaén-Granada-Almería, Orense-León, Burgos-Logroño-Vitoria, Teruel-Cuenca, Teruel-Valencia y otros enlaces.

 

Para impulsar el ferrocarril, como el modo de transporte motorizado más ecológico y sostenible, es necesario promover estaciones, potenciar los diversos tipos de servicio de transporte ferroviario con diferentes tipos de tren, además de establecer horarios e intercambiadores modales adecuados, tanto para personas como para mercancías.

 

La nueva línea Madrid-Barcelona-frontera es de tráfico mixto, con trenes para personas y trenes para mercancías, al menos desde Tarragona hasta la frontera, y con gran diversidad de servicios y tipos de trenes. Esto último conlleva la posibilidad de un gran número de estaciones y paradas.

 

La empresa francesa Alstom promotora del concepto francés de nuevas líneas y trenes TGV entró en bancarrota, viéndose obligada a vender numerosos activos, en España, vendió la fábrica de Albuixec a la alemana Vossloh.

 

La empresa ferroviaria francesa SNCF, la compañía que más ha promovido las nuevas líneas para tráfico exclusivo de personas durante las décadas de 1980 y 1990, reconoció en el congreso Eurailspeed 2002, celebrado en Madrid, la importancia económica y la coherencia política y social de construir y explotar las líneas ferroviarias en tráfico mixto.

 

El Corredor Mediterráneo entre Barcelona y Valencia, de tráfico mixto, transporta el mismo número de personas que la línea Madrid-Sevilla, de tráfico exclusivo de viajeros/viajeras. Y esa misma cantidad de transporte de personas la ha logrado el Corredor Mediterráneo a pesar de que, tras muchos años en obras, nunca ha llegado a terminarse, ni en lo relativo a su trazado ni en lo referido a su actualización tecnológica. Y todo ello, además, logrando una rentabilidad económica de las inversiones en la línea mucho más alta que en el caso de Madrid-Sevilla, ya que con mucho menor gasto, respecto al aplicado a la línea Madrid-Sevilla, se han alcanzado objetivos similares en transporte de personas pero sin dejar de circular trenes de mercancías por el Corredor Mediterráneo (cosa que no ocurre en la nueva línea Madrid-Sevilla).

 

La Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril, señaló en su Manifiesto de Torrijos, de 2004, que el ferrocarril junto con los desplazamientos a pie y en bicicleta, deben ser la columna vertebral del sistema multimodal e integral de transporte, y que los demás modos y medios de transporte han de tener un carácter complementario a los tres principales: a pie, en bicicleta y en tren.

 

Gran parte del combustible consumido por los vehículos de transporte es utilizado en superar la resistencia que ejerce el aire al avance de estos móviles y en superar la resistencia de rozamiento. Los trenes de ruedas de acero que circulan por carriles de acero poseen la ventaja, en cuanto a consumo energético en el desplazamiento, de que el coeficiente de rozamiento de acero con acero es muy bajo, lo que conlleva un consumo muy reducido de energía para efectuar el movimiento. Al tiempo, la resistencia del aire al avance de los vehículos es proporcional al cuadrado de la velocidad y la potencia necesaria proporcional al cubo de la velocidad. Por ello, todo intento de incrementar la velocidad provoca un enorme aumento del consumo energético con el objetivo de alcanzar esa potencia necesaria que ha de crecer exponencialmente para lograr circular a altas velocidades.

 

El “techo del petróleo” se producirá en torno a 2010 dada la creciente incapacidad para bombear el petróleo necesario para satisfacer el aumento de la demanda, habiéndose reducido el excedente de oferta de 4-6 millones de barriles/día a 1,5-2 millones de barriles/día, con bajada además en la calidad de la materia prima, y con un consumo de 22.000 kilotoneladas equivalentes de petróleo cada día cuando la geología necesitó más de 10.000 días para generar ese hidrocarburo, más la reducción del colchón de seguridad, lo que provoca la actual inestabilidad y escalada de precios, y en un contexto donde el transporte por carretera y el transporte aéreo sufrirán especialmente el alza del precio de la energía.

 

Las nuevas líneas ferroviarias de tráfico mixto disponen de unos parámetros de diseño superiores a las líneas destinadas al tráfico exclusivo de personas. Las líneas construidas para tráfico mixto pueden ser explotadas de las tres formas, es decir, con tráfico exclusivo de viajeros/viajeras, con tráfico exclusivo de mercancías o con tráfico mixto de personas y mercancías. Pero en el caso de las líneas construidas para tráfico exclusivo de personas, éstas no pueden ser utilizadas para el tráfico mixto excepto si se incurre en un fuerte gasto de adaptación. Además, el tráfico mixto aprovecha el remanente de capacidad que dejan los trenes de viajeros/viajeras, contribuyendo a mejorar el nivel de uso de la infraestructura, aumentar la eficiencia y reforzar la viabilidad económica.

 

Según el POTA, Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía, Título III, Capítulo 2, Sección 1 Sistema Multimodal de Transporte, Líneas Estratégicas: “Las administraciones públicas, dentro del marco de sus respectivas competencias, asumirán que la función del transporte es crear accesibilidad, sin generar otra movilidad que la estrictamente necesaria”. “Accesibilidad definida como la facilidad con la que los bienes y los servicios pueden ser alcanzados o utilizados por todas las personas. Accesibilidad que se identifica, por tanto, con proximidad”.

 

Señala así mismo el citado POTA que: “El sistema de transporte ha de tener carácter universal y ser público, garantizando el servicio a todas las personas, independientemente de su situación geográfica, poder adquisitivo, capacidad de movilidad, género, edad, raza y cultura”.

 

En el referido POTA se dice también que: “El sistema de transporte contribuirá a la reducción de la movilidad innecesaria, al equilibrio entre el mundo rural y el mundo urbano, al desarrollo del sistema de ciudades medias que eviten los fenómenos de congestión urbana y, en definitiva, a alcanzar la máxima accesibilidad atenuando el tráfico y la movilidad innecesaria. El sistema de transporte ha de basarse en una múltiple combinación de infraestructuras y servicios como corresponde al complejo conjunto de demandas que debe atender”.

 

Es por ello que se propone al Excmo. Ayuntamiento Pleno de Granada los siguientes acuerdos:

 

1. El Ayuntamiento Pleno acuerda promover en el corredor mediterráneo (desde Cádiz-Algeciras a la frontera francesa, pasando por la costa granadina de Motril, junto con la conexión desde la costa granadina -desde Motril- a la capital –Granada-) una línea ferroviaria de doble vía y tráfico mixto, dotada de la mejor tecnología ferroviaria actual, suficientemente probada además, que, sin tener que abonar precios desorbitados por los equipamientos y trenes, como pasa en la denominada alta velocidad, facilita la circulación a velocidades medias comerciales de 160 km/h.

 

2. El Ayuntamiento Pleno acuerda trasladar a todos los grupos políticos parlamentarios autonómicos, estatales y europeos la propuesta de crear el citado corredor mediterráneo ferroviario de doble vía y tráfico mixto, aprovechando y actualizando las líneas existentes, para que la debatan en sus respectivos Parlamentos.

 

Granada, 26 de abril de 2007

 

Nota del Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de IU:

 

El Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de IU ha contribuido con aportaciones específicas a la redacción y presentación de esta moción, quedándosele algunas consideraciones en el tintero por lo que las añade ahora, dentro del mismo día 26 de abril de 2007, aunque ya no puedan figurar en la moción porque ya fue presentada. Dichas consideraciones son:

 

+ El informe del IPCC de Naciones Unidas presentado en Bruselas, el pasado 6 de abril de 2007, anuncia el poco tiempo que nos queda para evitar los peores impactos del cambio climático. Como la carretera y el avión, dentro del transporte motorizado son los principales emisores de gases con efecto invernadero, es preciso poner en marcha todas aquellas actuaciones que contribuyan a evitar un cambio climático peligroso (es decir, evitar que la temperatura media global del planeta aumente más de 2 grados centígrados). Entre esas medidas a tomar está el potenciar el ferrocarril, dentro del ámbito de las distintas competencias existentes en las diversas administraciones públicas.

 

+ Los principales grupos ecologistas españoles, WWF/Adena, SEO/BirdLife, Greenpeace, Ecologistas en Acción y Amigos de la Tierra han enviado una carta al Comisario de Medio Ambiente de la Unión Europea, Stavros Dimas, para solicitar que se bloquee la financiación comunitaria al Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), en tanto no cumpla la legislación europea en materia de medio. Las cinco organizaciones ecologistas españolas enviaron en junio de 2006 una queja ante la Comisión Europea por no haber evaluado el Ministerio de Fomento el impacto sobre la Red de Espacios Natura 2000 tal y como obliga la Directiva 92/43/CEE relativa a la conservación de los hábitats naturales y de la fauna y flora silvestres. Dicha Directiva obliga a los Estados Miembros a evitar la degradación de cualquier espacio perteneciente a la Red Natura 2000, así como a evaluar los efectos de cualquier plan o proyecto que se lleve a cabo en estas áreas antes de aprobarlos. Esta queja se ha traducido en el procedimiento de infracción comunicado por la Unión Europea a España el 22 de marzo de 2007.

 

Nota del editor:

 

La moción presentada por el alcalde de Granada se refiere a la denominada “Declaración de Castellón” que varios alcaldes de derechas establecieron en dicha ciudad levantina el 17 de enero de 2007 para promover la construcción de dos líneas ferroviarias, una para trenes de personas y otra para trenes de mercancías, que recorriendo todo el litoral mediterráneo de la Península Ibérica, desde Cádiz-Algeciras hasta la frontera francesa, se conviertan en un proyecto faraónico más, del sistema de transporte insostenible creado alrededor del criterio despilfarrador y especulador del “todo AVE”.

 

Esta intención de los alcaldes nace de una propuesta empresarial denominada “Ferrmed” que se combina con otra iniciativa también empresarial conocida como “New Opera”, que habiendo sido financiadas con dinero público pretenden servirse del ferrocarril para intereses privados contrarios al interés general.

 

La aparición de estos “proyectos” de infraestructuras para el transporte en estos momentos, además de la consabida relación con la especulación y la corrupción urbanística, con la burbuja inmobiliaria y la burbuja financiera, tiene que ver con la revisión de la política de la UE respecto a las grandes redes transeuropeas que se realizará en 2008 donde el capital europeo vuelve a tratar de arrimar la inversión pública a sus negocios.

 

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2 MEDITERRÁNEO

28/04/2007

El PP lleva al Senado la red ferroviaria del interior

El objetivo es sumar apoyos a la propuesta de García Antón para el AVE.

DAVID GUARDIOLA

El PP llevará al Senado la alternativa de la Conselleria de Infraestructuras de corredor ferroviario por el interior --AVE y mercancías-- para enlazar Castellón y Tarragona. El PP busca así lograr un apoyo de la Cámara Alta similar al que esta institución concedió a la Declaración de Castellón, que solicitaba la inclusión de La Plana en las redes europeas de ferrocarriles de alta velocidad y de mercancías.

El senador popular por Castellón Juan José Ortiz ha presentado una moción para que el Senado se posicione respecto a esta alternativa, que fue expuesta este mismo mes por el conseller García Antón en la Casa de els Caragols ante alcaldes del PP afectados por la infraestructura. La moción de Ortiz se añade a la presentada por el diputado Miguel Barrachina para que el tema se discutiese en el Congreso.

REUNIÓN Esta proposición ante el Senado se plantea poco antes de que, a principios del próximo mes, García Antón tenga prevista una nueva reunión con responsables ferroviarios del Ministerio de Fomento para abordar esta propuesta, así como para estudiar las mejoras en las redes de trenes de cercanías de Castellón. La reunión inicial estaba fijada para el pasado lunes, pero se aplazó por motivos de agenda para principios del próximo mes, aunque todavía no se ha establecido una fecha concreta.

El lunes, la mesa del Senado determinará en qué pleno de la Cámara Alta se estudia la moción de Ortiz, que podría entrar en el orden del día del próximo 8 de mayo. Desde el PP se pretende que la propuesta pueda discutirse antes de las elecciones municipales y autonómicas, ya que de esta forma creen que habría más posibilidades de recabar apoyos en el Senado.

Desde la Conselleria se presenta esta opción porque, según sus previsiones, el corredor mediterráneo de mercancías podría quedar colapsado en apenas siete años. García Antón pretende, por ello, presionar a Fomento para forzar la construcción urgente de una línea ferroviaria de alta velocidad con la que el enlace entre Castellón y Barcelona apenas cueste "una hora y 10 minutos", y para ello plantea un trazado por el interior que evite el cuello de botella litoral entre Castellón y Tarragona.

La urgencia responde, según la Conselleria, a que, para que la línea pueda concluirse antes de que se agote el corredor, es necesario dar inicio ya al proyecto.

 

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3 EL CORREO

29 de abril de 2007

Unas 3.000 personas salieron ayer a la calle en Bilbao en contra de la 'Y' vasca

Advierten del «terrible» impacto del tren de alta velocidad y denuncian la actitud «antidemocrática» de Ibarretxe

ADOLFO LORENTE / BILBAO

Miles de personas se manifestaron ayer en Bilbao para exigir la «paralización inmediata» de las obras de la nueva red ferroviaria de alta velocidad, la 'Y vasca, que estará operativa hacia 2013. La marcha, convocada por la coordinadora opositora al proyecto, AHT Gelditu!, es un nuevo eslabón de la cadena de movilizaciones que se vienen desarrollando en los últimos meses -en Vitoria, por ejemplo, se celebró en noviembre- para denunciar la actitud «despótica y antidemocrática sin parangón» de los Gobiernos central y navarro, así como del Ejecutivo liderado por Ibarretxe.

La manifestación, prevista para las 17.30 horas, salió con casi veinte minutos de retraso desde la plaza del Sagrado Corazón para llegar una hora después al Ayuntamiento. Entre los asistentes a la marcha, que discurrió con normalidad, se encontraban Rafa Díez Usabiaga, secretario general de LAB, destacados dirigentes de la ilegalizada Batasuna como Joseba Permach o Karmelo Landa, los parlamentarios de EHAK Julián Martínez y Nekane Erauskin o el portavoz de Askatasuna, Juan Mari Olano.

Bajo el lema 'AHT Gelditu Orain. Parad el TAV ahora', los manifestantes -unos 3.000- corearon numerosas consignas contra el PNV y el Gobierno vasco, al que tacharon de «manipulador». Ya en las escalinatas del Consistorio, dos portavoces de la plataforma leyeron un comunicado en el que tras denunciar el «intento de criminalización» del movimiento 'anti TAV' (tren de alta velocidad), acusaron al Ejecutivo vasco de llevar a cabo «una política de desinformación y márketing manipulador» para esconder a la ciudadanía el «terrible impacto económico, medioambiental, social y cultural» que la infraestructura va a tener en Euskadi. «Van a hipotecar nuestro futuro y el de nuestros hijos», advirtieron.

«El negocio de sus vidas»

Como ejemplo de la «creciente» adhesión que está logrando la coordinadora, pusieron las «numerosas consultas» populares celebradas en municipios y concejos en los que los ciudadanos han mostrado su rechazo a la 'Y' vasca. «Desde aquí queremos hacer un llamamiento a la movilización para que las instituciones no sigan haciendo oídos sordos», señalaron.

Además de sus menciones al presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, al lehendakari Ibarretxe o al presidente navarro, Miguel Sanz, los convocantes exigieron a Nuria López de Guereñu, consejera vasca de Obras Públicas y Transportes, que «basta ya de tanta mentira» ya que, a diferencia de lo reiterado desde Lakua, «no es el tiempo de ver cómo se hacen las obras, sino de pararlas». «Deje la fanfarronería a un lado e inicie el debate de una vez», le reprocharon.

En este sentido, advirtieron de que «no nos vamos a quedar de brazos cruzados viendo como destrozan nuestro país». Asimismo, anunciaron nuevas movilizaciones para evitar que «unos pocos hagan el negocio de sus vidas». Finalmente, abogaron por abrir un debate sobre el modelo de transporte más necesario para unir pueblos y capitales.

 

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4 EL PÁIS –País Vasco

29/04/2007

Dos mil personas se manifiestan en Bilbao contra la 'Y' ferroviaria

La manifestación contó con una nutrida presencia de dirigentes de Batasuna

P. G. D. - Bilbao -

Unas 2.000 personas recorrieron la Gran Vía de Bilbao para protestar por la Y ferroviaria; una infraestructura que conectará con trenes de alta velocidad las tres capitales vascas. Bajo el eslogan Parad el tren ahora la Asamblea y con gritos contra un proyecto cuyas obras ya han comenzado, la manifestación empezó tarde, pasadas las cinco y media y discurrió a buen ritmo desde la Plaza del Sagrado Corazón hasta el Ayuntamiento.

Entre todos los opositores a la Y destaca por su importancia el sindicato nacionalistas ELA, mayoritario en Euskadi, que, sin embargo, no estuvo representado por sus máximos dirigentes. El que sí estuvo fue el secretario general de LAB, Rafael Díaz Usabiaga. Junto a éste, estuvieron también presentes varios dirigentes de Batasuna como Joseba Permach, Karmelo Landa, Ana Lizarralde, Juan María Olano, entre otros. La manifestación tuvo la apariencia de una más de la izquierda abertzale, tanto por la presencia de estos líderes como por la imagen de sus participantes.

Detengan el proyecto

Los manifestantes pidieron a los gobiernos central y vasco que detengan el proyecto de tren por considerarlo "antiecológico" y "antisocial". La coordinadora AHT Gelditu! aseguró que los ejecutivos han optado por "la imposición de un proyecto ampliamente contestado debido a las gravísimas repercusiones que ocasionaría sobre nuestro entorno social y medioambiental". Las 2.000 personas reunidas ayer, que se definieron como la "mayoría" de la sociedad vasca aseguraron que se está dando "una oposición creciente a este destructivo proyecto".

A su entender, "a la vista de la obcecación en la imposición del TAV de sus diferentes responsables" es preciso unir fuerzas y "pasar a la ofensiva en la lucha por la paralización del TAV y por devolver la capacidad de decisión a la colectividad y acometer un amplio debate y un profundo cambio del modelo de transportes y de sociedad que se está imponiendo desde las instituciones".

Esta oposición desde la autodenominada izquierda abertzale tiene preocupados a los responsables del Departamento de Interior, ya que recuerda a la negativa a otros proyectos, como la autovía de Leizarán o la central nuclear de Lemóniz. Ambos terminaron con un reguero de atentados de ETA. El entorno de la banda terrorista asume como mérito propio de esta campaña de violencia contra los dos proyecto el cambio en el trazado de la autovía y la no apertura de la nuclear.

Por su parte, la consejera vasca de Transportes, Nuria López de Gereñu, reconoció, en una entrevista concedida a RNE, que una parte minoritaria de la sociedad se opone a este proyecto, pero destacó que la inmensa mayoría desea que "esté operativo cuanto antes". Asimismo, insistió en el proyecto es vital para el desarrollo de Euskadi.

 

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5  “WWF/Adena, SEO/BirdLife, Greenpeace, Ecologistas en Acción y Amigos de la Tierra”

26 abril 2007

Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT)

Los grupos ecologistas solicitan a la Unión Europea el bloqueo de los fondos para el PEIT de los Fondos de Cohesión y FEDER por el incumplimiento de la legislación ambiental por parte del Ministerio de Fomento

 

Las principales organizaciones ecologistas españolas, WWF/Adena, SEO/BirdLife, Greenpeace, Ecologistas en Acción y Amigos de la Tierra han enviado una carta al Comisario de Medio Ambiente de la Unión Europea, Stavros Dimas, para solicitar que se bloquee la financiación comunitaria al Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), en tanto no cumpla la legislación europea en materia de medio ambiente.

 

Las cinco organizaciones ecologistas españolas enviaron en junio de 2006 una Queja ante la Comisión Europea por no haber evaluado el Ministerio de Fomento el impacto sobre la Red de espacios Natura 2000 tal y como obliga la Directiva 92/43/CEE relativa a la conservación de los hábitats naturales y de la fauna y flora silvestres. Esta Directiva obliga a los estados miembros a evitar la degradación de cualquier espacio perteneciente a la Red Natura 2000, así como a evaluar los efectos de cualquier plan o proyecto que se lleve a cabo en estas áreas antes de aprobarlos. Esta queja se traduce ahora en el procedimiento de infracción comunicado por la Unión Europea el 22 de marzo.

Dado que los reglamentos de la Unión Europea impiden que se financien con fondos europeos actuaciones contrarias al derecho comunitario las organizaciones ecologistas han solicitado la paralización de los fondos hasta que el Estado español garantice que las infraestructuras del PEIT no afectarán a los espacios protegidos de la Red Natura 2000. Esto supondrá eliminar del PEIT las infraestructuras más impactantes (se incluyen algunos ejemplos al final del comunicado) y condicionar la construcción y financiación de las infraestructuras a la no afección a la Red Natura 2000.

Según el análisis llevado a cabo por las entidades ecologistas más de 1.800 km de carreteras y ferrocarriles propuestos en el PEIT afectan, al menos, a 327 espacios de la Red Natura 2000 (tabla).

Efectivamente, el PEIT aprobado sigue recogiendo la construcción de 6.000 km de autovías y 9.000 km de líneas de alta velocidad ferroviaria. Sin embargo, España es el segundo país europeo con más kilómetros de autovías y autopistas (sólo superado por Alemania, con apenas 600 km más, por lo que lo rebasaremos en breve) y el primero en términos relativos en número de kilómetros de autovía por vehículo o por habitante. Además, la gran mayoría de las nuevas autovías previstas en el PEIT se construirán en itinerarios que no llegan ni a los 5.000 vehículos por día, cuando los manuales señalan como razonable el desdoblamiento de una carretera a partir de los 10-15.000 vehículos día.

Pero, a juicio de las organizaciones de defensa de la naturaleza, el PEIT además adolece de otros graves problemas que no lo hacen compatible con un transporte sostenible. Por ejemplo, el PEIT dificultará mucho la lucha contra el principal problema ambiental al que se enfrenta la Humanidad: el cambio climático. Y no es de extrañar que así sea: en 1998 había 9.649 km de autovías y autopistas, mientras que en 2012, si se cumplen las previsiones del PEIT, tendremos 17.450 km (15.000 km estatales y 2.450 km ya existentes de las Comunidades Autónomas). Si a esto le añadimos que la carretera es la responsable del 90% de las emisiones de gases de efecto invernadero relativas al transporte, es fácil ver hasta qué punto es contraproducente esta enorme construcción de autovías para limitar las emisiones de CO₂.

En resumen, las organizaciones ecologistas valoramos positivamente la iniciativa de la Comisión Europea de apercibir al Estado español por no tener en cuenta la legislación ambiental a la hora de planificar las infraestructuras a desarrollar y esperamos que sirvan para dar un giro a la política de transportes hacia su sostenibilidad.

Algunas de las infraestructuras incluidas en el PEIT con mayor impacto sobre la Red Natura 2000, y por lo tanto las más “culpables” de que España se arriesgue a no recibir los fondos europeos, son:

Autovía A43 Puertollano-Mérida. Entre las especies afectadas debe destacarse el águila imperial ibérica, el buitre negro, la cigüeña negra, el águila-azor perdicera y al lince ibérico.

Toledo-Ciudad Real-Córdoba. Afecta a las LIC y ZEPA de Montes de Toledo y Sierra Morena (con presencia importante de especies como lince, águila imperial, buitre nego, cigüeña negra). El tramo Puertollano-Córdoba produciría un impacto medioambiental enorme, al atravesar el valle de Alcudia y una de las áreas mejor conservadas de Sierra Morena y no significará una mejora en las comunicaciones entre ambas localidades.

Autovía Linares-Albacete. Afectará significativamente el LIC Sierra de Alcaraz y LIC Río Guadalmena, afectando a la mejor zona para el lince de Albacete.

Autovía ruta de la plata A66 de Gijón a Sevilla. El tramo: Zafra-Sevilla afectará a numerosos espacios de la Red Natura 2000 y afectará a zonas muy importantes para el lince, el águila imperial o la cigüeña negra. Afectaría necesariamente a la Sierra de Aracena. En concreto, el vial afectaría a dehesas de encina y alcornoques en muy buen estado de conservación, así como a monte y matorral mediterráneo denso. Contribuiría a una mayor fragmentación de Sierra Morena, produciendo un efecto barrera importante. El Tramo Benavente-Zamora afectaría a la Reserva de Villafáfila (avutarda común, cernícalo primilla, etc.)

Autovía A48 Costa de la Luz (Cádiz-Algeciras). Afectaría al Parque Natural de los Alcornocales, así como a los montes de Tarifa, un área de gran valor ambiental. Es una zona de paso de aves en migración muy importante.

Autovía Cuenca-Teruel. Atraviesa por medio de los Montes Universales. Se trata de un área de gran valor natural con un relieve muy quebrado. Afectaría a la LIC-ZEPA de la Serranía de Cuenca (águila real y alimoche).

Autovía IV Centenario (Ciudad Real-Valencia). Afectará a la ZEPA Campo de Calatrava (avutarda, cernícalo primilla, sisón) y a la ZEPA Campo de Montiel (águila imperial ibérica).

Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura. El tramo de tren da alta velocidad Madrid-Cáceres afectará a un gran número de espacios de la Red Natura 2000 y a especies emblemáticas como avutarda común o el lince ibérico.

Ampliación del Puerto Norte de Valencia. Generará un fuerte impacto sobre la Albufera y las playas situadas al sur del puerto.

Puerto de Granadilla (Tenerife). Afectaría a uno de los tramos de litoral mejor conservados de la isla y a hábitats marinos protegidos.

 

 

Tabla. Longitud y número de espacios de la red Natura 2000 afectadas por la propuesta de PEIT

 

Más información:

Paco Segura, Ecologistas en Acción, 918 969 805
Juan Carlos Atienza, SEO/BirdLife, 914 340 910, 606 358 432

 

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6 EUROPA PRESS

26 de abril de 2007

Ecologistas piden a la UE que bloquee a España los fondos para carreteras por "incumplir" la legislación ambiental

Denuncian que afectará al 30 por ciento de la Red Natura 2000 y a especies protegidas como el lince ibérico o el águila imperial

   MADRID.- Las organizaciones ecologistas españolas WWWF/Adena, SEP/BirdLIfe, Greenpeace, Ecologistas en Acción y Amigos de la Tierra reclamaron hoy a la Unión Europea que bloquee la financiación comunitaria al Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) del Gobierno por "incumplir" la legislación ambiental.

   En una carta dirigida al comisario de Medio Ambiente, Stavros Dimas, los ecologistas denuncian que los más de 1.800 kilómetros de carreteras y ferrocarriles propuestos por España afectan, al menos, a 327 espacios naturales y a especies en peligro como el águila imperial ibérica, el buitre negro, la cigüeña negra, el águila perdicera o el lince ibérico.

   Al igual que ocurrió en su día con las obras de la M-30 en Madrid, estas organizaciones creen que la UE debería bloquear sus fondos (unos 15.000 millones de euros de inversión), así como el crédito de 10.000 millones al Ministerio de Fomento, por parte del Banco Europeo de Inversiones.

   El secretario general de WWF/Adena, Juan Carlos del Olmo enumeró un decálogo de autovías previstas que a su juicio "deberían desaparecer por los espacios a los que afectan: A-43 Puertollano-Mérida; Autovía Toledo-Córdoba (impacto sobre valle de Alcudia); Linares-Albacete (Sierra de Alcaraz); Ruta de la Plata (reserva de Villafáfila y Sierra de Aracena; Cádiz-Algeciras (Parque Natural de los Alcornocales); Cuenca Teruel (Montes-Universales); Cuenca-Teruel (Serranía de Cuenca); Ciudad Real Valencia (campos de Montiel y Calatrava); Puerto Norte de Valencia (Albufera y playas) y Puerto de Granadilla en Tenerife (litoral y hábitats marinos protegidos).

   Estas organizaciones ecologistas también están en contra de la obra prevista para la línea de alta velocidad Madrid-Extremadura. Según su informe, el tramo de tren de alta velocidad Madrid-Cáceres "afectará a un gran número de espacios de la Red Natura 2000 y a especies emblemáticas, como la avutarda común o el lince ibérico".

   El responsable de WWF/Adena afirmó que estas infraestructuras suponen "una cota de malla que hace imposible la conservación de la biodiversidad" y un "pequeño Frankenstein" sin coherencia en las infraestructuras. "El PEIT se hizo como un cheque en blanco sin tener en cuenta que afecta al 30 por ciento de la Red Natura 2000", apuntó.

COMPROMISO DE KIOTO.

   Por otra parte, los ecologistas entienden que el PEIT impedirá cumplir el compromiso de Kioto para la reducción de gases de efecto invernadero, teniendo en cuenta las emisiones que supondrán el incremento de circulación por las carreteras.

   Según el informe, España pasará de 9.649 kilómetros de autovías y autovías en 1998 a 17.450 en 2010, en el caso de que se cumplan las previsiones y las organizaciones apuntan que la circulación por carretera es responsable del 90 pro ciento de las emisiones.

   Por otro lado, denuncian que España es el segundo país europeo con más kilómetros de autovías y autopistas por habitante y vehículo, mientras que las carreteras previstas se construirán en itinerarios que no llegan ni a los 5.000 vehículos por día (sus manuales señalan como razonable el desdoblamiento de una carretera a partir de los 10.000).

 

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7 EL PAÍS - Galicia

29/04/2007

Más de 40 grupos ecologistas, contra la depredación de la costa y los ríos

EL PAÍS - Vigo -

La proclama es "Galiza non se vende". Más de 40 asociaciones ecologistas, casi todas las que operan en Galicia, han logrado unir sus fuerzas para convocar una manifestación conjunta, que se desarrollará el 6 de mayo en Santiago. Los colectivos verdes consideran que el territorio gallego está siendo víctima de "degradación, expolio y depredación", especialmente en zonas sensibles del litoral y de los ríos, por parte de promotoras inmobiliarias, empresas energéticas, acuícolas o mineras. Galiza non se vende entiende que es el momento oportuno para frenar la "nueva oleada depredadora que está trasladando el modelo del Mediterráneo y a empresas del Mediterráneo a la costa gallega".

Las más de 40 asociaciones ecologistas han firmado un manifiesto conjunto, que entregarán al Gobierno de Galicia para pedir el cumplimiento de la Ley y nuevas medidas protectoras del medioambiente gallego. Galiza non se vende ha conseguido agrupar a colectivos multinacionales como Greepeace, estatales como Amigos de la Tierra, autonómicos como Adega o Luita Verde y colectivos locales como, por ejemplo, Ronda non Sanxenxo, Salvemos Monteferro o la Plataforma contra a Piscifactoría de Costa Galloufa.

Además de oponerse a la presión inmobiliaria e industrial sobre áreas delicadas de Galicia, la organización ha elaborado una tabla con varias propuestas: una nueva Ley de Ordenación del Territorio; la elaboración de una auténtica Ley de Protección del Litoral; y la aplicación estricta de toda la legislación medioambiental.

Apoyo de intelectuales

Galiza non se vende ha logrado, además, el apoyo de importantes intelectuales gallegos (profesores, músicos, pintores, científicos, escritores), que ya han prestado su firma al manifiesto conjunto. Hasta el momento, la acción ecologista ha logrado reunir más de 100 firmas, entre las que se incluyen Darío Xohán Cabana, Xosé Luis Méndez Ferrín, Antón Seoane, Xavier Senín, Suso de Toro, Berrogüetto, Álvarez Cáccamo o Fran Alonso.

La actriz Mabel Ribera será la encargada de leer el manifiesto público, en la movilización prevista para el próximo domingo en la capital gallega.

"Pensamos que la depredación, en este momento, está creciendo en progresión geométrica, tanto en la costa como en el interior de Galicia", explicó ayer uno de los portavoces de la rueda de prensa celebrada en Vigo. Los ecologistas se refieren tanto a la degradación urbanística que sufre la costa con las nuevas promociones inmobiliarias, como a la actuación de las pizarreras en Valdeorras o a la destrucción de los ríos a causa de la excesiva concentración de las denominadas centrales minihidráulicas.

Las asociaciones firmantes han consensuado un mismo lema ("terra viva e digna para tod@os"), portavoces públicos y propuestas.

 

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8 MADRIDIARIO

26-04-2007

Durante la inauguración de Metronorte

Aguirre promete la R-1, cerrar la M-50 y un carril bus en la A-1

 

Cristina Expósito

Esperanza Aguirre ha prometido este jueves que, si gana las próximas elecciones, hará la Radial 1, cerrará la M-50 por el norte y hará una plataforma exclusiva para transporte público en la N-I. Así lo ha anunciado durante la inauguración de Metronorte

 

Una de las principales quejas de los alcaldes del norte de la región son los constantes problemas de movilidad vinculados a la N-I. La presidenta de la Comunidad y candidata a la reelección por el PP, ha prometido durante la inauguración de Metronorte, que si vuelve a gobernar llevará a cabo las obras de la Radial 1, como alternativa a la autovía de Burgos, así como el cierre de la M-50 por el norte.

 

Además se ha comprometido a construir una plataforma exclusiva reservada para autobuses, "aunque fue un compromiso adquirido por la ministra de Fomento hace tres año y todavía no existe ni el proyecto".

 

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9 EL PAÍS – Comunidad de Madrid

29/04/2007

Aguirre llevará el metro ligero a Las Rozas y Majadahonda

EL PAÍS - Madrid -

Próxima parada, Las Rozas y Majadahonda. La presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, candidata del PP a revalidar su cargo, quiere seguir extendiendo la red del suburbano aún más y ayer se comprometió a llevar el metro ligero a estos dos municipios, donde dará servicio a unos 15.000 vecinos. "Es el medio de transporte colectivo más ecológico y limpio", aseguró la presidenta regional.

El Ejecutivo de Aguirre prometió extender el metro en más de 90 kilómetros en esta legislatura, con 80 nuevas estaciones, y todavía queda una parte por inaugurar. Sin embargo, también ha sometido las arcas regionales a un fuerte endeudamiento por este motivo. En el último trimestre de 2006, el último computado por el Banco de España, la deuda del Gobierno regional ascendía a 10.073 millones de euros. Son 1.014 millones más que cuando la presidenta regional, Esperanza Aguirre, asumió el cargo en 2003.

Además, el metro sufre una media de una avería cada cuatro días, situación que los sindicatos han achacado a la extensión de las líneas sin que haya aumentado el personal y medios para mantenimiento.

 

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10 EL PAÍS – Cataluña

28/04/2007

Las inversiones en Cercanías y peajes, prioridades para el año 2008

EL PAÍS - Barcelona -

El año que viene será el primero en el que los Presupuestos Generales del Estado reflejarán lo establecido en el Estatuto, de modo que las inversiones en Cataluña equivaldrán al 18,8% del total. Y las prioridades serán los peajes y las Cercanías. Así lo explicó ayer en Madrid el consejero de Política Territorial, Joaquim Nadal, tras la reunión de la comisión mixta Estado-Generalitat dedicada a las infraestructuras.

Nadal, que será presidente de esta comisión el próximo año (ahora lo es el secretario de Estado de Hacienda, Carlos Ocaña), señaló que el encuentro había servido para establecer las prioridades inversoras de los próximos presupuestos y un calendario de reuniones. El próximo encuentro ha sido fijado para la primera quincena de julio.

Nadal expuso a los representantes del Gobierno central la conveniencia de dar prioridad inversora a dos asuntos: la red de Cercanías, que ha experimentado numerosas averías en los últimos meses, atribuidas a la falta de inversión en el pasado inmediato, y los peajes y autovías.

En opinión de Nadal, la política de peajes debería ser revisada de modo que se puedan eliminar algunos urbanos y utilizar otros como reguladores de tráfico. Asimismo, esto debe coordinarse con las intervenciones en carreteras paralelas. Entre las actuaciones viarias urgentes, que deberían figurar como inversiones para 2008, Nadal apuntó la actuación de la Nacional II a su paso por la comarca del Maresme y el desdoblamiento de la Nacional 340, una de las vías más utilizadas por camiones, que, en la zona sur de Tarragona, cruza las localidades con el consiguiente peligro para la población.

 

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11 EL PERIÓDICO DE ARAGÓN

27/04/2007

Ángel Álvarez: "No hay suficientes viajeros para un metro"

MARGA VALIENTE

Ángel Álvarez protagonizó ayer por la tarde una charla-debate sobre Movilidad y transporte públicos. El Plan Intermodal de Zaragoza y los nuevos modos de transporte para el futuro de la ciudad. La charla estuvo organizada por la Federación de Asociaciones de Barrios de Zaragoza (FABZ).

--¿Metro o tranvía?

--Tranvía, exclusivamente.

--¿Por qué?

--Es lo más acertado para recorridos medios de cuatro kilómetros, que es la distancia que separa al Actur de la plaza San Francisco, por ejemplo. El metro es rentable a partir de distancias mínimas de cinco o seis kilómetros. Además, por cada kilómetro de metro construido se pueden hacer cuatro de tranvía. El mantenimiento y la conservación de las infraestructuras del metro es más caro. También las estaciones que necesitan escaleras, cámaras, detectores de humos. El metro solo es viable con un número elevado de viajeros.

--Sí, pero los autobuses urbanos transportaron a 125 millones de viajeros en el 2006.

--Algunas líneas de metro de Madrid como la 1 o la 6 tienen anualmente 100 millones de viajeros. Es imposible pensar que una línea de metro en Zaragoza con 750.000 habitantes alcanzase estas cifras. En Madrid son rentables porque las