- Documentos
- Hemeroteca
- Búsqueda en Hemeroteca
Información y documentación sobre política ambiental, recogida de diversas publicaciones periódicas y puesta a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
Información y documentación sobre política ambiental, recogida de diversas publicaciones periódicas y puesta a vuestra disposición por el Área Federal de Ecología y Medio Ambiente de Izquierda Unida
20060718 AFEMA Revista de prensa
Índice de contenidos
1 EL PAÍS – Comunidad Valenciana
18-07-2006
Responsabilidad y destino
2 EL PAÍS - Comunidad Valenciana
18-07-2006
CONCENTRACIÓN POR LAS VÍCTIMAS
3 “Levante”
18 de julio de 2006
Unas 300 personas exigen dimisiones en la Generalitat
4 EL PAÍS – Comunidad Valenciana
18-07-2006
El PP liquidará el 11 de agosto la comisión de investigación
5 EL PAÍS – Comunidad Valenciana
18-07-2006
Una baliza frenará a los
convoyes a 150 metros de la señal que no respetó el tren accidentado
6 “Madridiario.es”
17/07/2006
Los árboles afectados por la carretera de los Pantanos no se trasplantarán hasta otoño
7 EL PAÍS – Cataluña
18-07-2006
Fira de Barcelona lanzará salones sobre el ferrocarril, la
discapacidad y la telefonía móvil
8 “Contacto Verde”
18.Julho.2006
O direito à mobilidade
9 “Contacto Verde”
18.Julho.2006
Contrariar o planeamento convencional
10 “ABC”
13 de julio de 2006
Aguirre construirá un puerto seco en Villarejo de Salvanés, que será el mayor centro logístico de Madrid
11 “El Observador”
18/07/2006
La Junta prohibirá el inicio de las obras para los dos campos de golf, tres hoteles y 800 villas previstas en la finca de Los Merinos de Ronda, pese a las intenciones del alcalde Marín Lara
12 “Diariocrítico.com”
18 de julio de 2006
Amargo aniversario del letal incendio de Guadalajara
13 “Aquí Europa”
18 de julio de 2006
España tendrá que mejorar la calidad de las aguas de sus grifos
14 “Diariocrítico.com”
17 de julio de 2006
El Tribunal de Cuentas de la UE concluye que la Comisión Europea carece de estrategia medioambiental
15 “Aquí Europa”
18 de julio de 2006
Los ministros de la UE centran sus preocupaciones medioambientales en las consecuencias de la globalización
16 “Greenpace”
17 de julio de 2006
LA ONU RECONOCE EN UN NUEVO INFORME QUE LAS MEDIDAS PARA PROTEGER LAS PROFUNDIDADES MARINAS SON INSUFICIENTES E INADECUADAS
17 “Contacto Verde”
"Os Verdes" viajarão de comboio em defesa das ferrovias a encerrar
De 13 a 19 de Agosto de 2006 nas linhas do Tâmega, Corgo e Tua
xxxxx
1 EL PAÍS – Comunidad Valenciana
18-07-2006
La mayor tragedia de metro en España
Responsabilidad y destino
ISAURA NAVARRO,
es diputada
de Esquerra Unida-Izquierda Unida en el Congreso de los Diputados.
Cuando se habla de opciones políticas la gente se sitúa frecuentemente en un marco ideológico más o menos conservador, en algunos casos con cierta ligazón con partidos políticos que pueden no coincidir con lo que se piensa en gran número de cuestiones. Es evidente que, en principio, ninguna opción política apostará abiertamente por el abaratamiento de los servicios públicos, por el desmantelamiento del estado de bienestar o por la perdida de derechos civiles. Sin embargo, el ejercicio del gobierno, sobre todo si dura más de cuatro años, es muy revelador sobre las prioridades políticas. Puede verse, por ejemplo, en las consecuencias de la falta de inversión en servicios públicos, que no requieren ser desmantelados; sencillamente, se invierte cada año menos presupuesto en los mismos; se recurre a la subcontratación de cualquier tarea de estos servicios; o se restringe el número de sus potenciales beneficiarios a través del incremento de los requisitos para acceder a los mismos. Todo ello conduce a una situación de desconfianza global hacia lo público que justifica precisamente los avances en la privatización.
Así, se van desmantelando las obligaciones propias del Estado, que de esta forma deja de prestar servicios, los cuales van siendo paulatinamente asumidos por la empresa privada. Ésta, curiosamente, cuando la Administración reniega de los servicios públicos, siempre encuentra en ellos un suculento negocio. ¿Qué puede ocurrir? Que de vez en cuando una desgracia sacuda todas las televisiones, prensa y radio, y que, naturalmente, la oposición exija explicaciones. ¿Cuál es la salida? Todo está previsto: se dirá una y otra vez desde el Gobierno que todo ha sido un fatal accidente, que, como sucede en la vida, hay hechos que son inevitables, que ocurren y hay que asumirlos, y que si alguien quiere sacar provecho político de la desgracia es un carroñero que no respeta a las víctimas.
El asunto es claro. Por una parte, la oposición de izquierdas llevamos años reivindicando inversiones en el transporte público, en servicios sociales, en educación, y en un largo etcétera. Mientras tanto, la actual Administración prefiere gastarse los dineros del contribuyente en cosas más (tele-)visibles, porque los sistemas de seguridad del metro no se ven y las inspecciones en las residencias de la tercera edad no son noticia vendible. Lo visible y tangible es lo que hace que muchos ciudadanos digan "qué bonita está Valencia", y que crean que somos muy relevantes porque se celebran en nuestra ciudad grandes acontecimientos, como una competición de vela que nadie antes conocía. (¿Quién recuerda donde se celebró la última vez la America's Cup? ) Dice la alcaldesa que traerá dinero, si bien por ahora sólo trae más costes, como lo prueba el que pidan más y más inversiones públicas para cubrir un evento privado. O se celebre un encuentro mundial de las familias, según el concepto restrictivo y excluyente de familia del Vaticano como la única posible y auténtica; y de este modo, a golpe de encíclica, se deja fuera a la mitad de los valencianos. Ciertamente, el País Valenciano imaginado y planeado por nuestros actuales gobernantes se parece cada vez más a los escenarios de cartón-piedra de Terra Mítica (que al final es más materia de tribunales que de aventuras y romanticismo con final feliz).
Como decía, se puede ser más o menos conservador en ideología o costumbres, y todas las opciones y actitudes son dignas y respetables siempre que no sean excluyentes y se respete a las otras, a lo diferente. Pero aún estando preocupado solamente por los propios intereses y por conservar las tradiciones, un mínimo de racionalidad en las decisiones y acciones aconseja reflexión y cautela a la hora de elegir a los representantes: pues ahí están y los sufrimos todos, quienes les han votado y quienes no. Así, detrás de la fachada y de las declaraciones sólo hay graves carencias y dejación de responsabilidades: al final, cuando la desgracia entra en nuestras casas, nos quieren convencer a todos que es cosa del destino, del fátum que, como en las tragedias griegas, escapa al control de los seres humanos. Resignación y plegarias para todos los males del País Valenciano. Amén.
xxxxx
2 EL PAÍS - Comunidad Valenciana
18-07-2006
La mayor tragedia de metro en España
FOTONOTICIA
CONCENTRACIÓN POR LAS VÍCTIMAS
Varios centenares de personas, convocadas por la Plataforma pel Ferrocarril, se concentraron ayer frente a la boca de metro de la estación de Xàtiva, en el centro de Valencia, para guardar un minuto de silencio por las 43 víctimas mortales registradas tras el descarrilamiento en la línea 1. Los concentrados reclamaron más inversión en seguridad y exigieron al Consell que asuma responsabilidades políticas. Entre los asistentes estuvieron presentes dirigentes del PSPV (entre ellos, la candidata a la alcaldía Carmen Alborch junto a varios diputados y concejales), de Esquerra Unida, del Bloc y de Els Verds, así como de la Intersindical Valenciana y la CGT.
xxxxx
3 “Levante”
18 de julio de 2006
Unas 300 personas exigen dimisiones en la Generalitat
Entre 200 y 300 personas, según la Policía Local de Valencia, se concentraron en la tarde de ayer ante la estación de metro de Xàtiva, en el centro de la ciudad, para exigir la depuración de responsabilidades tras el accidente en la Línea 1 del metro, ocurrido hace dos semanas y que ha causado la muerte de 43 personas.
Blanca Gallego/A. G., Valencia
“Dimisión, García Antón”, fue una de las consignas más coreadas
durante el acto, en referencia al conseller de Infraestructuras y presidente
de Ferrocarrils de la de la Generalitat Valenciana (FGV).
El portavoz de la entidad convocante (la Plataforma pel Ferrocarril), Vicent
Torres, incidió en la falta de modernización de la línea y en la escasez de
personal para reclamar la asunción de responsabilidades políticas, ya que,
insistió, las advertencias sobre las deficiencias en el metro eran muchas.
Torres recordó que la plataforma -formada por diversas entidades ciudadanas y
los sindicatos SF-IV y CGT- ya avisó en octubre pasado, tras el percance de
Picanya, de los riesgos de accidente.
El portavoz enfatizó que el siniestro mortal del pasado día 3 no fue por un fallo humano, sino «por la ausencia de sistemas que previeran» el posible error del maquinista.
Algunas caras conocidas de la oposición política se dejaron ver en el acto: Carmen Alborch, José Camarasa, Andrés Perelló y Consuelo Orias, por el PSPV; Ricardo Sixto y Antonio Arnau, por EU; Enric Morera y Joan Mansanet, por el Bloc, y Carles Arnal, por Els Verds. Otros representantes de organizaciones cívicas fueron Toni Gisbert (de Acció Cultural del País Valencià) y Paco Sanz (de Xúquer Viu).
Torres fue el encargado de leer el manifiesto, en el que los
convocados reclamaron una explicación de lo sucedido. Después de un minuto de
silencio por los fallecidos, Torres pidió, en nombre de los congregados, que
no vuelva a pasar un accidente igual.
También informó de que la de ayer no va a ser esa la última concentración y
que este mes, habrá alguna más. Es «un primer aviso», dijo.
Por su parte, el secretario general del Sindicato Ferroviario (SF-IV) en FGV, Fernando Soto, declaró que el accidente «nunca tenía que haber sido tan grave» y que faltó la tecnología para «prevenir fallos humanos».
xxxxx
4 EL PAÍS – Comunidad Valenciana
18-07-2006
La mayor tragedia de metro en España
El PP liquidará el 11 de agosto la comisión de investigación
La oposición cree que los populares ya tienen las conclusiones
JUANJO GARCÍA DEL MORAL - Valencia
Los trabajos de la comisión de investigación del accidente del metro de Valencia durarán apenas 12 días, pues el PP pretende liquidarla en un pleno de la Cámara que se celebraría el 11 de agosto. La comisión, constituida ayer, se reunirá este jueves para que los grupos presenten sus propuestas de plan de trabajo, que se votarán el día 24. Como el día 25 es fiesta en Valencia, sólo quedarán 12 días hábiles para recibir a los comparecientes, estudiar la documentación que soliciten los grupos -si puede llegar en tan poco tiempo- y elaborar las conclusiones. La oposición consideró que el PP ya las tiene decididas. La comisión de investigación sobre el accidente del metro de Valencia quedó constituida ayer por la mañana en las Cortes Valencianas en una sesión en la que fueron elegidos los integrantes de la Mesa. El PP, con mayoría absoluta, se reservó la presidencia y la vicepresidencia de la comisión -para Rafael Maluenda y Rafael Ferraro, respectivamente- y cedió el puesto de secretario al diputado del PSPV José Camarasa. Una vez constituida la comisión, se acordó abrir el plazo para la presentación de propuestas de plan de trabajo, que finalizará el próximo jueves a las 10.30 horas. La comisión volverá a reunirse ese día a las 11.30 horas para la recepción de las propuestas, cuyo debate quedó fijado para el lunes 24.
Así, y dado que el día 25 es inhábil puesto que es festivo en Valencia, los trabajos de la comisión no podrán comenzar hasta el día 26, aunque ese día difícilmente tendrá actividad pues no habrá dado tiempo para avisar a los posibles comparecientes, ni para recibir la documentación que los grupos soliciten de las diversas administraciones. Así, y dado que el PP ya ha advertido de que tiene intención de celebrar el día 11 de agosto el pleno que dé carpetazo a la investigación, ésta sólo tendrá 12 días hábiles para desarrollar su trabajo.
El escaso tiempo del que dispondrá la comisión de investigación para desarrollar su labor demuestra que el PP la considera un "mero trámite", con el que sólo persigue "quedar bien ante la opinión pública", y cerrar lo antes posible el asunto, según manifestó el portavoz socialista Andrés Perelló al término de la reunión de ayer. Según el diputado del PSPV, los populares ya tienen decididas las conclusiones de la comisión, que impondrán gracias a su mayoría absoluta. Perelló explicó que el PP "sentenció" la comisión cuando aprobó que durara sólo un mes y que el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, "la acabó de ejecutar" el pasado domingo al defender que "la mejor documentación es la que elabora la empresa".
Joan Antoni Oltra, representante de Esquerra Unida-L'Entesa, denunció que la comisión "no se ha constituido en unas condiciones aceptables", ya que los tiempos establecidos por el PP van a "impedir" que se pueda llegar "a las últimas consecuencias" y "saber qué pasó y qué se debe hacer para que no vuelva a pasar". Oltra, que anunció su intención de solicitar un número "importante" de comparecencias para conocer los detalles sobre el funcionamiento del metro, además de "toda la información disponible" y no sólo los informes favorables dados a conocer por el Consell, manifestó su "temor" de encontrarse con vetos a las comparecencias.
Por su parte, el portavoz del PP, Serafín Castellano, aseguró que su grupo hará "todo el esfuerzo que sea necesario" para que la "transparencia" y la "exhaustividad" presidan los trabajos de la comisión. El diputado popular se mostró abierto a negociar con la oposición el plan de trabajo y a "agotar todas las vías posibles de llegar a acuerdos". Según Castellano, si se trabaja con "responsabilidad" y "seriedad" en la comisión, "hay tiempo más que suficiente para hablar de todo lo que se crea conveniente".
xxxxx
5 EL PAÍS – Comunidad Valenciana
18-07-2006
La mayor tragedia de metro en España
Una baliza frenará a los
convoyes a 150 metros de la señal que no respetó el tren accidentado
Una de las dos unidades que descarrilaron en la estación de Jesús circula de
nuevo por la línea 1
ROSA BIOT - Valencia
La curva en la que descarriló el pasado 3 de julio el metro donde murieron 43 personas será más segura el 15 de septiembre. Pese a que la Generalitat se ha enrocado en la solidez de los dispositivos instalados, el Comité de Seguridad en la Circulación acordó el viernes instalar 15 ó 16 balizas en el túnel de la línea 1 donde se registró el accidente. Una de estas balizas se ubicará a unos 150 metros de la curva en la que descarriló el tren, que no respetó la limitación de velocidad de 40 kilómetros por hora. La baliza frenará los trenes que superen la velocidad permitida si el conductor no reacciona a la señal de aviso previa. Por otro lado, ayer se confirmó que la segunda unidad siniestrada circula de nuevo por la línea 1 desde la misma semana del accidente. La curva donde descarriló el tren se ha situado en el ojo del huracán de un debate sobre la seguridad del metro de Valencia que ha acabado salpicando a toda la línea 1 de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y a otras gestionadas por la propia empresa pública. Ello ha forzado la toma de algunas decisiones. Pese al discurso mantenido desde la Generalitat, se han marcado medidas para reforzar los sistemas de frenado automático de la línea. El pasado viernes el Comité de Seguridad en la Circulación -órgano paritario entre sindicatos y dirección que, tras el accidente, ha dejado de tener carácter consultivo para ser vinculante- tomó la decisión de instalar balizas de refuerzo en los 7,1 kilómetros de túnel de la línea 1. Una de estas balizas se situará a unos 150 metros de la señal de limitación de velocidad de 40 kilómetros por hora que el tren siniestrado ignoró antes de descarrilar. El sistema accionará un frenado automático si esta situación vuelve a producirse. Pese a todo, ayer FGV evitó concretar la distancia a la que situará la baliza a la espera del estudio que realizará con Siemens para concretar la distancia en cada punto.
Fuentes sindicales recordaban ayer que el compromiso adquirido el viernes es que se instalarán balizas ante todas las señales de limitación de velocidad. Una petición en la que, de una forma u otra, han insistido todos los sindicatos con representación en FGV (UGT, CC OO, SIF y SF). Un ejemplo concreto se produjo tras el accidente de Picanya en septiembre del año pasado, en el que se vieron implicados tres trenes y resultaron heridas más de 40 personas. Tras el suceso, el SIF reclamó en un informe una protección de frenado automático ante las señales de limitación de velocidad.
Ayer, diversas fuentes sindicales ampliaban esta afirmación y concretaban varias de las curvas con límites de velocidad a las que afectaría esta decisión. Las primera de ellas, fuera del túnel, está ubicada a la entrada de la parada de Carlet. En el tramo de túnel estaría el segundo punto, concretamente en las curvas situadas entre las estaciones de Patraix y Jesús, donde hay una limitación de velocidad de 50 kilómetros por hora y una segunda de 40 kilómetros. Este tramo es de vía doble, y por ello cualquier instalación de balizas afectará a ambos sentidos. El tercer punto es la curva donde se produjo el accidente. El cuarto se sitúa en la entrada al andén de la estación de Plaza de España, donde hay una limitación de velocidad de 40 kilómetros por hora, similar a otra de salida hacia Jesús. Otra mencionada se situaría en la salida hacia la estación de Campanar y una última a la salida de Empalme, estación donde el metro sale a la superficie.
Por otro lado, ayer se hizo público que la segunda unidad del convoy siniestrado el 3 de julio ya está en funcionamiento. La unidad fue reparada durante los tres días siguientes al accidente a marchas forzadas, dado lo ajustado del parque de trenes de la línea 1 y a que sus daños no eran cuantiosos. FGV explicó que tras una revisión completa y después de arreglar el enganche a la unidad de cabeza que tenía dañado y de extraer la caja negra cuya lectura han reclamado los sindicatos y que está concluyéndose, se devolvió a la circulación a finales de la misma semana del accidente. La lectura de la caja negra se produce tras la expresa petición de los sindicatos, ya que la dirección no estaba muy predispuesta.
También en relación con el accidente, los sindicatos han reclamado a la dirección realizar una nueva medición del tramo que arranca desde la estación de la Plaza de España hasta el punto del descarrilamiento. Medición que esperan que les aporte más información sobre la actuación del freno antes del descarrilamiento y les permita contrastar los datos de la caja negra.
xxxxx
6 “Madridiario.es”
17/07/2006
Denuncian que Fomento quiere hacer una autovía por zona protegida entre Venturada, Guadarrama y Maqueda
Los árboles afectados por la carretera de los Pantanos no se trasplantarán hasta otoño
Pilar Pintado
Hasta el momento ningún árbol se ha visto afectado por las obras de la M-501, y así seguirá hasta otoño. La Consejería de Transportes se ha comprometido a trasplantar los árboles cuando haga menos calor, aunque no ha puntualizado de cuántos ejemplares se está hablando. Sus estudios los cifran en unos 3.500, pero "sólo" sesenta son de gran porte. Mientras, la Comunidad de Madrid está decidida a continuar con las obras de la M-501 pese a las "piedras" que está poniendo el Gobierno central, a quien acusa de querer hacer una nueva carretera en la región por una zona también protegida.
La consejera de Transportes, Elvira Rodríguez, se ha comprometido a que ningún árbol se vea afectado por las obras de la carretera de los Pantanos hasta otoño, cuando haga menos calor y por tanto sea más aconsejable trasplantarlos. Esto es casi lo mismo que decir que el grueso de las obras no se podrá acometer hasta entonces, pero Rodríguez ha aclarado que "estamos empezando con todos los trabajos que no afectan al arbolado". Transportes ha elegido otoño porque, según las recomendaciones de la Consejería de Medio Ambiente, con menos calor hay más probabilidades de que los árboles sobrevivan. No han decidido, por el momento, dónde se trasplantarán esos ejemplares, aunque podrían "dejarlos en su entorno a los lados de la carretera". Lo que sí ha confirmado Rodríguez es que "no se almacenarán árboles", y que las obras no podrán terminar esta legislatura.
Rodríguez no ha puntualizado cuántos sería necesario trasplantar: los primeros informes de la Consejería los cifraban en 3.500, pero incluyendo ejemplares de hasta menos de catorce centímetros de tronco y muchos de ellos compuestos, es decir, un mismo árbol con varias ramificaciones. De ellos, y según la consejera, tan sólo sesenta son árboles de gran porte. "Sobre el terreno" y casi sobre la marcha se decidirá cómo se solucionan las salidas y las entradas de la carretera "para evitar que se elimine algún árbol". Sobre el índice de supervivencia de esos árboles, la consejera ha reseñado que "cada vez se cuenta con mejores medios técnicos". Sobre la Declaración de Impacto Ambiental (DIA), la consejera ha defendido que "el procedimiento ambiental se ha seguido", pero que el Gobierno decidió hacer la carretera por razones de interés general como Fomento hizo con el túnel del Guadarrama, que tampoco tiene DIA.
"No debemos hacer política con esta carretera", decía tajante Rodríguez. Se refería a la 'guerra' de cifras sobre la mortalidad de la M-501, y a la postura que ha adoptado el Gobierno central. Así, sobre los datos de accidentes mortales, la consejera ha insistido en que "son los que son". Sobre su enfrentamiento con el Ejecutivo central, apelaba a la "lealtad institucional" y manifestaba que "no sé por qué ponen este tipo de piedras. Vamos a seguir adelante". "Me han causado cierta perplejidad las manifestaciones públicas del Ministerio de Medio Ambiente", que ha criticado el proyecto y ha exigido DIA "mientras el Ministerio de Fomento saca el estudio de viabilidad" de una carretera de cuatro carriles entre Venturada, Guadarrama y Maqueda. El proyecto de Fomento "pasa por la misma ZEPA de la M-501" que el Ministerio de Narbona quiere proteger, y sin embargo Madrid "recibe toda la artillería pensada del Gobierno central".
La consejera tiene previsto reunirse esta semana con Ecologistas en Acción. Con ellos departirá, por ejemplo, sobre el presunto "boom inmobiliario" que denuncian los ecologistas. "No se deben mezclar las cosas", dijo, "primero se habló del lince, de los árboles, del águila imperial, y cuando los motivos medioambientales se van perdiendo, ahora se habla del boom inmobiliario. Habrá que ir contra los planes urbanísticos, no contra la carretera". Por último, Elvira Rodríguez se ha referido al estudio que va a hacer la Comisión Europea sobre la M-501, y ha concluido que "me preocupa sólo hasta cierto punto si empieza a trabajar Europa, porque tenemos la razón en nuestra mano".
RADIAL 1 Y M-50
El Gobierno regional está
pendiente de que el Tribunal Constitucional se pronuncie, en el mes de agosto,
sobre el conflicto de competencias presentado por Fomento por la R-1 y la
M-50. Tomarán por tanto una decisión en septiembre, aunque Rodríguez ya ha
dejado claro que "Madrid necesita esas dos carreteras". Sobre la posibilidad
de cambiarle el nombre a los proyectos para poder acometerlos, la consejera ha
declarado que "tenemos que dar una solución, no un cambio de nombre".
Sobre la Operación Chamartín, ha acusado a Fomento de
"deslealtad institucional", y ya ha dejado claro que el proyecto no gusta en
Madrid.
xxxxx
7 EL PAÍS – Cataluña
18-07-2006
Fira de Barcelona lanzará salones sobre el ferrocarril, la
discapacidad y la telefonía móvil
EL PAÍS - Barcelona
Fira de Barcelona pondrá en marcha tres nuevos salones entre 2007 y 2008: uno dedicado al impulso del ferrocarril, otro sobre los servicios para personas discapacitadas y uno especializado en telefonía móvil para el público no profesional. El primero se cebebrará en octubre de 2007 y será el Salón Internacional Ferroviario en el recinto ferial de Gran Via. De carácter profesional, la cita confía en reunir a 300 expositores del sector ferroviario y servicios auxiliares, además de administraciones públicas.
Ese mismo mes, la siguiente edición de Sonimagfoto acogerá la primera convocatoria de Mobile Experience, un salón de telefonía móvil dedicado al público finalista y con la participación de empresas expositoras y de la industria de contenidos.
Por otra parte, Hope (esperanza, en inglés) es el nombre del nuevo Salón para la Autonomía Personal y la Calidad de Vida que se celebrará cada dos años y ofrecerá al público profesional y general productos y servicios para personas con algún tipo de discapacidad. Según explicó ayer el director general de Fira de Barcelona, Agustín Cordón. Este evento puede llegar a contar con la participación de 150 empresas.
Fira de Barcelona espera cerrar 2006 con unos ingresos de 99,4 millones de euros, tras acoger en el primer semestre del año citas multitudinarias como el congreso de telefonía 3GSM, la feria Alimentaria y el salón de moda Bread & Butter. Por delante le quedan aún este año otros eventos como el Congreso Mundial de Cardiología, que ocupará todo el recinto ferial de Gran Via y ayudará a engordar su cuenta de resultados.
xxxxx
8 “Contacto Verde”
18.Julho.2006
O direito à mobilidade
O direito à mobilidade não tem sido respeitado e é factor de desigualdade social e insustentabilidade ambiental. Por isso, "Os Verdes" levaram o tema à Assembleia da República e exigem planeamento e uma aposta efectiva nos transportes colectivos.
O ministro das Obras Públicas foi à Assembleia da República, no passado dia 6 de Julho, por iniciativa de "Os Verdes", no âmbito de uma interpelação ao Governo sobre política de transportes e mobilidade.
Com esta Interpelação, "Os Verdes" pretenderam "alertar para a urgência de investimentos sérios nos transportes públicos colectivos, para a necessidade de articulação racional entre os diversos operadores do sector, para a necessidade de um Plano Nacional de Transportes capaz de enquadrar todos os diferentes sectores, de forma integrada e intermodal, aproveitando sinergias, combatendo a dispersão e o desperdício, e acima de tudo garantindo o fundamental direito à mobilidade, com justiça social e sustentabilidade económica, energética e ambiental", destacou o deputado Francisco Madeira Lopes.
Auscultar para intervir
Primeiro, "Os Verdes" quiseram ouvir opiniões e preocupações dos diversos agentes envolvidos, o que motivou a realização de uma audição pública com diversos presentes, para além de contactos realizados no terreno, com diferentes entidades.
Na audição, José Ramos, da CGTP, realçou o facto de não haver um Plano Nacional de Transportes, não existir uma estratégia para o sector, que não está considerado como factor de progresso social e, também, de desigualdade social. Orlando Ferreira, da ANTROP - Associação Nacional de Transportadores Rodoviários de Pesados de Passageiros, destacou por sua vez que para os operadores privados há duas realidades - Lisboa e Porto e, por outro lado, o resto do país - e que, no interior, há uma total indefinição quanto ao que irá acontecer.
Muitas outras questões foram apresentadas e trazidas a debate. Como a da linha do Sado e da privatização possível, que passará pelo abandono de certos troços da linha. A declaração de prejuízos pelos operadores que não correspondem à realidade, por forma a obter mais subsídios compensatórios. As ciclovias e a mobilidade urbana. As dificuldades de locomoção sentidas por deficientes e idosos. O destino preocupante que enfrentam certas ferrovias como a linha do Tua. As grandes obras como o TGV. As necessárias Autoridades Metropolitanas de Transportes, que urge instituir em concreto. Não esquecendo, também, o pouco que tem sido feito em termos de avaliação de impacte ambiental do sector que, actualmente, não cumpre o estabelecido no Protocolo de Quioto.
Questionar prioridades
Francisco Madeira Lopes, na intervenção de abertura da interpelação apresentou elementos concretos e preocupantes: "de acordo com dados do próprio Governo, 35% dos gases com Efeito de Estufa que emitimos têm a sua origem na queima de combustíveis fósseis por veículos com motores de combustão, principalmente gasolina e gasóleo" e "o sector dos transportes foi aquele que mais aumentou nos últimos anos as suas emissões". Por outro lado, de acordo com dados do Eurostat, entre 1991 e 2001 Portugal encerrou mais de 300 km de ferrovia, enquanto a rede de auto-estradas aumentou 350%.
Os preço dos transportes, esses, continuam a aumentar em média de duas vezes por ano e o passe social L123, aumentou nos últimos 6 anos 37,5%, foi salientado na interpelação. Efectivamente, não se conhece até à data uma única medida tomada ou sequer anunciada que vá no sentido de mudar o actual paradigma de mobilidade. O Governo prossegue em políticas de desinvestimento que, para além dos aumentos dos preços das tarifas e passes sociais, passam pela privatização a retalho dos sectores mais lucrativos, sem a correspondente exigência de cumprimento, qualidade e cobertura territorial do serviço público. E aposta em grandes projectos de infra-estruturas salvadores da pátria como a OTA e o TGV.
Em afirmações à Contacto Verde, Francisco Madeira Lopes considerou que: "No final da Interpelação ficou claro para "Os Verdes" que a não existência de um Plano Nacional de Transportes, que integre de forma coerente, racional e inclusiva (em atenção aos cidadãos com mobilidade reduzida) e com intermodalidade, o conjunto dos variados meios de transporte (incluindo os meios de mobilidade suave como a pedonabilidade e os meios cicláveis), procurando dar resposta às necessidades de mobilidade sentidas pelos cidadãos, e a opção deste Governo (como dos anteriores) de dar prioridade a grandes infra-estruturas, numa lógica de grande distância, não tem em consideração e deixa na sombra a necessidade de investir nos transportes colectivos de passageiros como forma de garantir o direito fundamental à mobilidade, promover a coesão social e territorial e combater as alterações climáticas".
xxxxx
9 “Contacto Verde”
18.Julho.2006
Contrariar o planeamento convencional
S.V.
A Contacto Verde entrevistou Duarte Mata, investigador no Centro de Estudos de Arquitectura Paisagista do Instituto Superior de Agronomia, e um dos presentes na audição pública sobre a política de transportes e de mobilidade realizada por "Os Verdes" na Assembleia da República. O investigador salientou a importância de diferentes formas de planear a mobilidade.
Poderia descrever a actividade do Centro de Estudos de Arquitectura Paisagista?
Desenvolvemos actividades no âmbito da investigação na área da arquitectura paisagista, abrangendo sobretudo aspectos de ordenamento do território e mobilidade sustentável.
Fazemos estudos e projectos onde ensaiamos metodologias pioneiras nestes domínios, introduzindo uma nova forma de abordar o planeamento em Portugal, que aposta na salvaguarda da valorização ecológica do território como ferramenta para o planeamento do uso do solo. Este método de base sistémica a que chamámos de "Plano Verde" contraria o convencional planeamento por áreas e assume que o território tem mais valias ecológicas que devem ser a base de um planeamento ambiental, potenciando usos compatíveis com o equilíbrio do território a curto, médio e longo prazo.
Estas mais-valias ambientais em Portugal são esquecidas sistematicamente pela força da Lei em vigor que limita e divide os solos em "solo urbano" ou "solo rural".
Entendemos também que a existência destes espaços de corredores verdes, reunindo os elementos representativos dos sistemas biofísicos do território, podem ser ainda potenciados através da sobreposição por uma rede de percursos cicláveis e pedonais e assim contribuir também para a resolução dos problemas de mobilidade em meios urbanos e peri-urbanos.
De que modo considera que as mais valias urbanísticas podem ser um problema no ordenamento do nosso território e na mobilidade?
As mais-valias urbanísticas resultam exactamente da subversão que a Lei de Bases de Ordenamento do Território faz dos solos, quando os reduz a "solos urbanos" e "solos rurais". No fundo, a Lei tal como está decide quem pode construir e quem não pode, o que valoriza fortemente os solos que caem nas áreas urbanizáveis, recaindo sobre os preços finais das habitações esta valorização.
Ao contrário de algumas correntes de pensamento que defendem que a solução para o problema seria nem mais nem menos acabar com as restrições ambientais no sentido de libertar ao sabor do mercado todos os solos disponíveis de forma a baixar os preços fundiários, acreditamos que o planeamento da edificação deve, de forma sistémica e não por áreas, basear-se na potencialidade ecológica do território para definir onde não se pode edificar e onde se pode com restrições e defini-las através de planos de imagem e de pormenor.
Cabe ao Estado promover activamente a edificação escolhendo os solos para urbanizar, salvaguardando a estrutura ecológica e articulando com o sistema de transportes, efectuar os planos necessários à criação de verdadeira Cidade, expropriar os terrenos a preços justos e em seguida permitir que os privados, a jusante deste processo, possam entrar normalmente no processo da construção, promoção e manutenção.
No actual cenário em que vivemos, a edificação surge sem critério, associada a processos especulativos e este desordenamento traz problemas diversos, sendo que a desarticulação com o sistema de transportes planeado acaba por conduzir à utilização do automóvel individual.
Que bons exemplos no âmbito das ciclovias e corredores verdes gostaria de referir?
No actual contexto das nossas áreas metropolitanas, será necessário captar pessoas para as interfaces de transportes. Pensamos que estas interfaces devem ser elementos centrais captadores de utilizadores, recebendo automobilistas mas também ciclistas e peões e permitindo viagens mistas transporte individual + colectivo. Esta articulação abre portas à interligação com uma estrutura de corredores que abranja percursos cicláveis como um dos seus usos. Sendo espaços com capacidade ecológica são excelentes para requalificar a paisagem e ainda, em meio urbano, trazer o "verde" para o interior do tecido edificado.
Destaco os casos de Munique na Alemanha e de Lyon na França como bons exemplos destas políticas, mas há outros felizmente.
No âmbito das ciclovias que actividade já desenvolveu o Centro? Qual a situação actual quanto à proposta do Centro do Plano da Rede Ciclável para Lisboa?
Temos desenvolvido diversos projectos. Em Lisboa, a Estrutura Ecológica em vigor no actual PDM serviu de base a uma estrutura de percursos, integrados em corredores e muitas vezes no interior da estrutura edificada, o que proporciona uma oportunidade de requalificação do espaço público. A Câmara, a partir de 2001, não mostrou interesse por este projecto, provavelmente por significar uma visão de cidade bem diferente do que a vemos implementar diariamente.
Em Almada, o processo denominado de "Apoio ao Plano Almada Ciclável" tem sido pioneiro em Portugal, uma vez que a Rede Ciclável está articulada com a Estrutura Ecológica em desenvolvimento e com a ideia de um planeamento ambiental e de requalificação urbana sustentável. Vemos com grande expectativa a implementação do trabalho que temos desenvolvido desde 2003 com a autarquia.
A Rede Ciclável de Sintra, que elaborámos no âmbito do Plano Verde de Sintra, embora ainda numa fase bem menos desenvolvida que em Almada, poderá ser um precioso auxílio aos problemas quotidianos dos cidadãos, como o congestionamento diário e a falta de qualidade no espaço público.
Que avaliação faz do Código da Estrada para a mobilidade de peões e bicicletas?
A bicicleta, desde que o declive do terreno esteja assegurado, é um meio de transporte a ter em conta. É muitas vezes possível potenciar, em ruas de carácter local e residencial, um desenho integrador de coexistência entre os veículos automóveis e a bicicleta. Esta integração conduz a criar ruas multifuncionais e não segregadoras, permitindo plantar árvores, criar espaço público com pavimentos de qualidade, esplanadas, requalificar o comércio de bairro e a vivência das ruas. Trata-se de moderar o tráfego através do desenho urbano.
O nosso código da Estrada não só retira direitos de circulação ao ciclista como ainda desconhece os sinais de trânsito de "Rua Residencial" ou de "Coexistência com Bicicletas" como existem em quase toda a Europa.
xxxxx
10 “ABC”
13 de julio de 2006
Aguirre construirá un puerto seco en Villarejo de Salvanés, que será el mayor centro logístico de Madrid
M. DÍAZ. MADRID.
La pequeña localidad de Villarejo de Salvanés acogerá, en 2008, el mayor centro logístico de Madrid. La consejera de Transportes e Infraestructuras, Elvira Rodríguez, firmó ayer un convenio con su Ayuntamiento para construir allí la nueva «Ciudad del Transporte», en la que se recibirán y distribuirán las mercancías procedentes del puerto de Valencia, que no son pocas: el 65 por ciento de todas las mercancías por vía marítima con destino Madrid proceden de ese puerto.
La elección de Villarejo no ha sido casual. Su ubicación, a unos 50 kilómetros de Madrid y junto a la carretera de Valencia (A-3), han sido claves, lo mismo que su cercanía con las grandes empresas del sur de la región y la disponibilidad de una extensa parcela (1,8 millones de metros cuadrados) para levantar el nuevo coloso logístico.
«Villarejo se encuentra a una distancia prudencial para que se puedan distribuir bien las mercancías y, a la vez, que no se colapse Madrid», explican fuentes regionales, que fijan en «unos 2.000» los empleos directos que generará la futura «Ciudad del Transporte».
Elvira Rodríguez explicó ayer que este nuevo puerto seco mejorará el transporte de mercancías en la Comunidad, ya que se creará un espacio reservado -y casi de paso obligado- para recibir las mercancías de Valencia, que serán almacenadas y distribuidas desde aquí a otros puntos de la región.
«Ello supondrá un mayor dinamismo económico para toda esta zona y para el conjunto de la Comunidad, que se convertirá en un lugar de referencia nacional e internacional del paso de mercancías», afirmó la consejera, que apremió a Fomento para que colabore en el proyecto «cumpliendo con sus compromisos» de ampliar la Radial 3.
El Gobierno de Esperanza Aguirre y el Ayuntamiento de Villarejo invertirán conjuntamente 137 millones de euros para esta «Ciudad del Transporte», que empezará a recibir camiones en 2008, cuando concluyan, al menos, la primera fase de las obras.
El proyecto también incluirá la creación de un aparcamiento disuasorio de 112.000 metros cuadrados para albergar 900 camiones, evitando así que circulen por otras vías de acceso a Madrid y que se intensifique más el tráfico. El aparcamiento tendrá talleres y hoteles para los camioneros. La actuación se completará con casi 300.000 metros cuadrados de zonas verdes.
El mayor centro logístico de Madrid
Esta ambiciosa iniciativa logística se suma a otra similar ya emprendida por la Comunidad para abordar el transporte de mercancías en la carretera de Extremadura (A-5): una plataforma logística en Móstoles que reciba las mercancías del puerto de Lisboa.
«Ambas actuaciones supondrán la creación de casi tres millones de metros cuadrado dedicados exclusivamente a la gestión de mercancías, unos espacios que generarán más inversiones para la Comunidad, lo que se traducirá en más riqueza, empleo y mejor calidad de vida para los madrileños», concluyó la consejera.
La «Ciudad del Transporte» de Villarejo de Salvanés se convertirá en el mayor centro logístico de Madrid, según las mismas fuentes, por delante del ya citado de Móstoles, del ubicado en Coslada y del de la T- 4 de Barajas.
Nota del editor: Estamos ante una nueva propuesta de “puerto seco sin ferrocarril”. Es sintomático que en España ningún recinto ferial tenga acceso ferroviario, y si los Álvarez Cascos, Magdalena Álvarez y Esperanza Aguirre ganan su especial batalla a favor del transporte insostenible basado en el automóvil, camión, avión y ferrocarril anormal denominado eufemísticamente alta velocidad, también estaremos llenos de “puertos secos” sin ferrocarril.
xxxxx
11 “El Observador”
18/07/2006
Medio Ambiente da instrucciones a Urbanismo para que aborte el proyecto por falta de agua y ocupación ilegal de suelo
La Junta prohibirá el inicio de las obras para los dos campos de golf, tres hoteles y 800 villas previstas en la finca de Los Merinos de Ronda, pese a las intenciones del alcalde Marín Lara
MÁLAGA. La consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía ha dado recientemente instrucciones a la de Urbanismo y Obras Públicas para que impida que las obras previstas en la finca de Los Merinos Norte, a doce kilómetros de Ronda, se lleven a cabo. Según han confirmado a EL OBSERVADOR / www.revistaelobservador.com fuentes gubernamentales el departamento encabezado por Ignacio Trillo considera que hay dos razones de peso para impedir las obras de ‘Promociones Club de Campo & Golf de Ronda’. Esta decisión supone un grave contratiempo para el alcalde rondeño, el andalucista Antonio María Marín Lara, que tiene intención de dar las licencias de obras lo antes posible, incluso antes de agosto.
LAS dos razones esgrimidas por Medio Ambiente son claras: Por un parte la Cuenca Mediterránea ya denegó en su día la extracción de agua de los acuíferos cercanos por la excesiva demanda de un proyecto que contempla dos campos de golf, tres hoteles de cinco estrellas y 800 villas de lujo. Por otra parte, la ocupación de terrenos prevista en el complejo es mayor a la declaración de impacto medioambiental firmada por los promotores por la que se comprometían a transformar sólo el 25 por ciento del suelo.
EMILIANO de Cara, nuevo delegado de Urbanismo y Obras Públicas de la Junta de Andalucía en Málaga, ya tiene en su despacho al menos un caso de paralización de obras. A instancias de la Consejería de Medio Ambiente -y según han confirmado a este medio fuentes de la Junta- la delegación de Urbanismo no permitirá que el complejo turístico previsto en la Finca de los Merinos Norte se lleve a cabo, pese al impulso que ha recibido el proyecto por parte del alcalde de Ronda, el andalucista Marín Lara.
LA escasez de recursos hídricos es una de las principales razones para paralizar un proyecto que carece de concesión de aguas por Cuenca Mediterránea. Respecto a la posibilidad de trasladar el agua desde la depuradora de Ronda, el propio delegado de Medio Ambiente, Ignacio Trillo, recordó el pasado viernes que el consistorio rondeño no tiene competencias en la gestión del agua en Los Merinos, ya que esta corresponde a la Cuenca Mediterránea (antes Confederación Hidrográfica del Sur) dependiente de la Junta de Andalucía.
A esta cuestión se le añade la del incumplimiento por parte de los promotores de la declaración de impacto medioambiental, un acuerdo por el que se comprometían a construir sólo en el 25% de los terrenos de la finca de Los Merinos. Un porcentaje muy inferior al que contempla el proyecto presentado, que supone la transformación del 100% de los terrenos.
DE esta manera, el complejo turístico de Los Merinos, que se encuentra en estos momentos en periodo de exposición pública, no será admitido en los actuales términos en los que está redactado.
DE
forma
paralela, la asociación ecologista Silvema ha anunciado que pondrá el caso en
manos de la Fiscalía Anticorrupción porque el Ayuntamiento de Ronda concedió
la autorización definitiva al proyecto sin contar con el permiso de la Junta
de Andalucía. Una acusación que no ha tardado en ser respondida por
‘Promociones Club de Campo & Golf Ronda’, la empresa que promociona dicho
complejo urbanístico. Aduciendo ser “víctimas
desde hace años de una constante y reiterada persecución y consiguiente
campaña de manipulación y falseamiento de la realidad que está siendo llevada
a cabo por parte de un grupo muy minoritario de personas, la Asociación de
Ecologistas en Acción-Silvema Serranía de Ronda,” han afirmado que emprenderá
contra esta asociación
“todas las acciones que legalmente procedan y que en derecho le pertenezcan”.
PUEDE consultar aquí todas las noticias relacionadas con el Caso Los Merinos:
xxxxx
12 “Diariocrítico.com”
18 de julio de 2006
Amargo aniversario del letal incendio de Guadalajara
Este lunes se cumplía un año del terrible incendio de Guadalajara en el que murieron once miembros de un retén. Los familiares habían organizado un funeral privado en su memoria, pero han terminado saliéndose de la iglesia del Fuerte de San Francisco de la capital alcarreña en rechazo a la asistencia al oficio de políticos de la Junta de Comunidades y de la dirección estatal del PP.
Poco después de entrar la representación política, varios
familiares abandonaron llorando el templo, recordando que el funeral se había
convocado con carácter privado y "sin protocolos", y quejándose de que
la representación política hubiera ocupado la primera fila. En representación
de los familiares, Vicente Peinado, agente medioambiental y jefe del
retén de Cogolludo durante once años, aseguró que todos los familiares
abandonarán la iglesia y se dirigirán a la concentración prevista para las
21.00 horas en la Plaza de Bejanque.
"Estamos hartos --alegó-- de la manipulación, jugaron con nuestras vidas,
nos abandonaron en todo momento y en las primeras 48 horas, no estuvieron a
nuestro lado, ni ellos ni los técnicos. Estuvimos jugándonos la vida un montón
las veces, y no vamos a consentir, en nombre de todos los familiares del
incendio que esto vuelta a ocurrir hoy. ¡Políticos a la calle, dimisión!".
Dimisión de los políticos
Asimismo, recalcó que "pedimos la dimisión de todos los políticos que están
ahí dentro. En nombre de los familiares, amigos y compañeros de las víctimas
estamos hartos de manipulación, jugaron con nuestras vidas y siempre nos
abandonaron en todo momento". Peinado, quien participó en la extinción del
incendio de 2005, sostuvo que "en ningún momento de las 48 horas primeras
horas estuvieron a nuestro lado, ni los políticos ni los técnicos. Estuvimos
30 horas sin comer, jugándonos la vida un montón de veces por su culpa y su
desorganización. ¡no consentiré esto más!", palabras que la gente reunida
aplaudió.
"Estuvimos totalmente abandonados a la suerte y salvando la vida como
buenamente podíamos" y declaró que tras 48 horas sin dormir no les
ofrecieron ni un bocadillo.
Increpan a Rajoy
A la llegada del presidente del Partido Popular, Mariano Rajoy, el agente
medioambiental David Nuevo le increpó que "era un acto para la gente del
pueblo y sin protocolos, para que todos --el pueblo-- ocupasen los bancos"
y no para que los políticos estuvieran "en los primeros bancos, porque ya
pasaron una experiencia muy mala", al tiempo que la presidente 'popular'
de Castilla-La Mancha, María Dolores de Cospedal, respondió que no
tenían intención de sentarse en los primeros bancos.
El agente medioambiental manifestó su indignación por el tratamiento político
y señaló que "no queremos que nos utilice nadie". "Queríamos hacer un
funeral abierto para la gente de Guadalajara, la buena gente que no tiene
intereses ni políticos ni de ninguna otra índole. Ya nos echaron --en el
funeral de 2005--, aunque ni siquiera nos dejaron entrar tres días después de
la muerte de nuestros compañeros" por la asistencia de la representación
institucional.
Respecto al funeral, dijo que "el obispo se ofreció para hacerlo con un
protocolo detrás", y señaló que "nosotros no queremos protocolo, si ha
querido dar la misa que la dé, a nosotros nos vale cualquier párroco. Ha sido
inevitable, que otra vez los políticos se metan donde no les llaman, quieren
utilizarnos, pero no les vamos a dejar, queremos vivir nuestros sufrimiento en
paz, si están con nosotros están y si no estarán enfrente". Por su parte,
otro familiar, Alberto Cemillán, manifestó que el abandono de la
Iglesia respondió a que si "llevaban un año sin hacernos caso, para qué nos
quieren ahora"
. "Nos hemos ido porque no queremos saber nada de ellos", indicó y se
preguntó que si "no quieren saber nada de nosotros" por qué "vienen
a una misa que es nuestra, los políticos que no nos han escuchado durante un
año". "Vienen aquí a un funeral que realmente es de familias, de gente que
nos quiere y nos apoya desde el primer momento, no gente que viene a hacerse
la típica foto", matizó.
Salida del funeral
A la salida del funeral, los vecinos concentrados ante las puertas de la
Iglesia aplaudieron e increparon a la salida de los miembros del PP por la
puerta principal de la Iglesia, mientras que los políticos del PSOE
abandonaron el edificio por otra entrada.
Entre estos se encontraban el presidente nacional, la presidenta regional, los
diputados por Guadalajara, José Ignacio Echániz y José María Bris, el
presidente provincial, Antonio Román, la portavoz parlamentaria, Ana Guarinos,
el secretario general en la región, Vicente Tirado, y diputados regionales.
Entre el público asistente, algunos le gritaron "¡Gracias Mariano!", mientras
que otros le dijeron que era una falta de respeto y que no querían la
presencia de políticos.
Barreda, el culpable
Por otro lado, los familiares protagonizaron una concentración en la Plaza de
Bejanque de la capital alcarreña, en la que se concentraron alrededor de dos
mil personas, y leyeron un manifiesto en el que señalaron al presidente de
Castilla-La Mancha, José María Barreda, como "máximo responsable" de
lo sucedido, pidiendo su dimisión.
Tras abandonar el funeral oficiado en la iglesia del Fuerte de San Francisco
por el primer aniversario de la muerte de los once trabajadores, debido a la
presencia de políticos, representantes de la Asociación de Familias de
víctimas del incendio, se dirigieron a la Plaza, donde se concentraban
numerosos manifestantes, y donde guardaron un minuto de silencio en memoria de
los fallecidos.
Seguidamente, procedieron a leer el manifiesto Susana Rodríguez y José
María Manteca, viuda y tío, respectivamente, de dos de los fallecidos. En el
mismo, recordaron que sus seres queridos fallecieron hace un año "dando su
vida por los demás", defendiendo un "patrimonio de todos", provocando
con ello "un año de dolor solo aliviado por el cariño de los que nos apoyan
y comprenden". Frente a ello, denunciaron el "trato vejatorio y falto
de ética" de la Junta de Castilla-La Mancha hacia las víctimas y sus
familiares, cuyo "máximo responsable", apuntaron, es el presidente
regional, José María Barreda.
"Se nos ha ofendido --agregaron-- por la postura arrogante y prepotente de la
Junta de no querer reconocer la negligencia y los errores que condujeron al
trágico suceso del que la misma es la única responsable". Asimismo,
criticaron que se abriera una comisión de investigación de las Cortes
regionales "a la que no se nos dejó asistir", y "que
tenía aprobadas sus conclusiones antes de comenzar sus trabajos, y que ha
creado escuela como la más antidemocrática de la historia de la democracia en
España".
xxxxx
13 “Aquí Europa”
18 de julio de 2006
España tendrá que mejorar la calidad de las aguas de sus grifos
Paula Sánchez-Alciturri Díez
Bruselas.- España cuenta con un plazo de ocho años para hacer
que el agua que sale de sus grifos cumpla con los límites comunitarios que
endurecerán la legislación nacional. Paralelamente, un estudio de la OCU
alerta de que en las aguas para consumo humano de seis ciudades españolas, se
han detectado componentes perjudiciales para la salud. La Comisión Europea
seguirá estudiando el caso para hacer a España las recomendaciones
pertinentes, mientras el Ministerio español de Sanidad y Consumo lo considera
un problema de'competencia autonómica'.
La calidad del agua para consumo humano es un asunto cada vez más controlado.
En el año 2014 entrará en vigor en todos los Estados miembros una nueva
directiva al respecto que limitará la concentración de algunos componentes que
pueden ser dañinos para el hombre. En concreto, el cloroformo, briomoformo,
bromodiclorometano y di-bromoclorometano, todos ellos del grupo de los
trihalometanos (THM), sólo podrán estar presentes en 100 microgramos por litro
de agua potable, cantidad fijada por la Comisión Europea por razones de
precaución, ya que esta cifra está incluso por debajo de la aconsejada por la
Organización Mundial de la Salud (OMS).
Basándose en esta misma opinión, el comisario de Medio Ambiente, Stavros
Dimas, ha explicado que es consciente de los riesgos que suponen las altas
concentraciones de trihalometanos. Estos compuestos volátiles orgánicos surgen
como consecuencia de la reacción de la materia orgánica que transporta el agua
sin tratar, con el cloro empleado para su desinfección en la planta
potabilizadora. Sustancias como éstas pueden causar no sólo problemas en el
riñón y en el hígado, sino que también pueden tener, ingeridas de forma
continuada, efectos cancerígenos, como subraya la OMS en su 'Guía sobre la
calidad del agua potable'.
Desde ahora y hasta que se transponga definitivamente la directiva, la
legislación nacional española estipula que estas sustancias pueden alcanzar un
máximo de 150 microgramos por litro de agua. Sin embargo, todos los Estados
miembros tienen la obligación de ir dando los pasos pertinentes para mejorar
la calidad y disminuir las concentraciones de las sustancias prohibidas, dando
prioridad a las zonas en las que se sobrepasan más llamativamente.
Seis ciudades españolas
Además, un estudio de la Organización española de Consumidores y Usuarios
(OCU) publicó, el pasado mes de marzo, un artículo sobre la calidad y el
precio del agua del grifo en 50 capitales de provincia, basado en un análisis
previo. La conclusión más relevante es que las muestras de aguas tomadas
aleatoriamente de seis ciudades españolas -Cáceres, Ciudad Real, Zamora,
Alicante, Ávila y Murcia- no eran potables por exceso de trihalometanos,
superando los límites (150 microgramos) fijados en la legislación vigente. Y
un paso más allá, la OCU afirma que otras 15 muestras de agua superan las
recomendaciones de los expertos para garantizar la protección sanitaria de los
consumidores, y que se fijan en la directiva europea sobre agua potable (es
decir, 100 microgramos).
Tras el revuelo causado a escala nacional y europea por estas investigaciones,
el eurodiputado Willy Meyer, del grupo parlamentario confederal de la
Izquierda Unitaria Europea, expresaba su preocupación a la Comisión Europea.
Mediante una pregunta parlamentaria, resumía las cifras y las lesiones que
pueden causar las aguas en este estado, y pedía explicaciones sobre lo que va
a hacer la Comisión para obligar a las autoridades españolas a tomar medidas
al respecto. El comisario Dimas ha dicho estar al corriente de lo sucedido, y
ha explicado que ya ha pedido a la Organización de los Consumidores y Usuarios
que le facilite todos los datos del estudio completo, para poder analizarlo y,
teniendo en cuenta las opiniones de ambas partes, llegar a una conclusión.
Las autoridades españolas, por su parte, se muestran poco convencidas de la
veracidad del estudio realizado por la OCU. Fuentes del Ministerio de Sanidad
y Consumo han confirmado esta idea al afirmar que se trata de 'un problema de
competencia autonómica', en el caso de que se confirme la tesis del 'criticado
estudio'.
Lamentable calidad del agua
La Organización de Consumidores y Usuarios considera, tras su análisis, que la
calidad del agua del grifo española es 'lamentable'. Por ello, ha transmitido
las conclusiones de su estudio a las administraciones competentes. Además, se
ha dirigido al Ministerio de Sanidad y Consumo para recordarle la obligación
legal que tiene de mantener puntualmente bien informado al ciudadano sobre la
calidad y origen del agua que consume, así como de publicar informes anuales
al respecto.
Además de las altas concentraciones de trihanometanos, la investigación
detectó deficiencias en los demás parámetros que determinan la calidad del
agua: conductividad, presencia de nitratos, turbidez y geosmina (que genera un
sabor desagradable a tierra o humedad), así como en las estrategias nacionales
para incentivar el ahorro del agua, algo que no se consigue como consecuencia
del sistema tarifario.
xxxxx
14 “Diariocrítico.com”
17 de julio de 2006
El Tribunal de Cuentas de la UE concluye que la Comisión Europea carece de estrategia medioambiental
El Tribunal de Cuentas Europeo ha concluido que el Ejecutivo comunitario carece de una estrategia ambiental global que guíe adecuadamente su cooperación al desarrollo y ha recomendado establecerla sobre la base del nuevo enfoque adoptado, en 2005, para su política de desarrollo. Además, le recomienda que haga más efectiva la integración del medio ambiente en su ayuda financiera directa y que mejore la eficacia de los proyectos ambientales.
Bruselas.- El Tribunal de Cuentas Europeo puso en marcha, en
2005, una investigación para determinar si la Comisión Europea disponía de una
estrategia global para abordar los aspectos medioambientales de su cooperación
al desarrollo y si había adoptado los dispositivos de gestión necesario para
aplicar ducha estrategia.
Con esa medida, pretendía, además, analizar si los programas y proyectos de
desarrollo contaban con una dimensión medioambiental y cuáles eran sus
resultados. Para ello, se centró en el control de los sistemas implantados en
los servicios centrales y en sus delegaciones y lanzó 65 auditorias sobre
proyectos ambientales (con un presupuesto total de 560 millones de euros) y 43
sobre programas y proyectos no ambientales (dotados con 1073 millones), en 16
países.
Tras este análisis, ha concluido, en primer lugar, que Bruselas aún no dispone
de una estrategia medioambiental global que guíe adecuadamente su cooperación
al desarrollo. Según el informe, la nueva política de desarrollo, firmada en
diciembre de 2005, proporciona una base más clara para avanzar en esta
estrategia, pero no suficiente para evitar que sus beneficios queden mermados.
La estrategia de Bruselas, entre 2001 y 2005, buscó integrar el medio ambiente
en la cooperación al desarrollo -continúa el texto-, pero su aplicación fue
demasiado lenta y no se sometió a un seguimiento adecuado, y, además, no se
tuvieron en cuenta suficientemente las necesidades de personal adicional que
planteaba. En 2005, se inició la formación del personal actual en materia de
integración del medio ambiente, pero no tuvo carácter obligatorio para los
funcionarios clave. Todas esta deficiencias han impedido hasta ahora que el
medio ambiente forme parte de manera eficaz de la cooperación al desarrollo de
la Comisión.
Proyectos medioambientales
En cuanto a la integración de la dimensión medioambiental en los proyectos, el
Tribunal ha señalado que los procedimientos para ello no son los adecuados, lo
que viene motivado por la inexistencia de un manual que defina claramente los
pasos fundamentales y los haga obligatorios. El sistema de proyectos presenta
dificultades para lograr impactos significativos y viabilidad financiera, por
ello se necesita emplear otros instrumentos para abordar mejor estas
cuestiones en el contexto de una estrategia global del medio ambiente.
El Ejecutivo comunitario tiene que aclarar qué lugar ocupa el medio ambiente
en su orden de prioridades en el ámbito de la cooperación al desarrollo,
indica el informe. Si hay que considerar el medio ambiente como uno de los
tres pilares del desarrollo sostenible, la Comisión deberá tratar de
garantizar que esta prioridad política se traduce realmente en programas y
proyectos en los informes estratégicos nacionales. También tendrá que
asegurarse de que cuenta con suficiente experiencia y conocimientos internos
en materia de medio ambiente y garantizar que se definen y se cumplen unos
procedimientos claros de integración ambiental.
Estrategia global
El Tribunal de Cuentas ha recomendado que se establezca una estrategia global
para el medio ambiente -basada en el nuevo enfoque adoptado en su política de
desarrollo 2005- y que se realice un seguimiento de su aplicación. Además, ha
estimado crucial que Bruselas fije un nuevo marco operativo para aplicar su
estrategia ambiental y garantizar indicadores de rendimiento claros y
mecanismos de coordinación para su ejecución. La Comisión debería, además,
revisar su capacidad interna para aplicar su estrategia medioambiental.
Por otro lado, habría que terminar y aprobar cuanto antes el manual de
integración ambiental y poner en marcha los mecanismos necesarios para
garantizar que los procedimientos expuestos en el manual se aplican
sistemáticamente. Teniendo en cuenta el nuevo manual, la formación debería ser
obligatoria para todo el personal clave, lo que requeriría una asignación de
fondos concreta a este fin.
El informe también considera oportuno que la Comisión efectúe una evaluación
global a fin de comprobar su repercusión medioambiental, mejorando los
sistemas para examinar los proyectos individuales y aprovechar mejor los datos
de su sistema de seguimiento externo. Asimismo, convendría que replanteara su
sistema interno de información financiera para asegurarse de que queden
registrados los gastos relativos al medio ambiente en el marco de proyectos
que no tengan el medio ambiente como objetivo primario.
Integración
Es fundamental, según ha indicado el Tribunal, que se mejore la eficacia de la
integración del medio ambiente en su ayuda presupuestaria directa, en especial
garantizando que se llevan a cabo las evaluaciones ambientales estratégicas y
buscando oportunidades para incluir indicadores ambientales. Se debería
establecer procedimientos específicos para garantizar la evaluación ambiental
de todos los proyectos por centros focales medioambientales de las
delegaciones y por el personal especializado en medio ambiente de EuropeAid.
Sería útil que se practicasen controles específicos para asegurarse de que se
realizan evaluaciones de impacto ambiental en los casos necesarios y que se
cumplen sus recomendaciones en los planes de gestión ambiental y en las
condiciones contractuales.
Por último, el informe recomienda que se mejore la eficacia de proyectos
medioambientales y se dé prioridad a la evaluación de éstos sobre el terreno.
La Comisión debería tomar medidas adicionales para identificar y eliminar los
cuellos de botella en los procedimientos de adjudicación de contratos, así
como concentrarse más en ayudar a las comunidades locales a encontrar métodos
sostenibles de utilizar los recursos naturales.
Con objeto de mejorar el impacto y la sostenibilidad, además de contribuir al
desarrollo institucional, resultaría positivo que Bruselas analizase la
eficacia de los diversos instrumentos de ayuda del sector medioambiental. Como
alternativas al enfoque actual de servirse de proyectos a relativo corto
plazo, tendría que considerar la posibilidad de utilizar más los programas de
ayuda a las políticas sectoriales, los fondos fiduciarios y la cofinanciación
mediante el Fondo para el Medio Ambiente Mundial, así como la financiación
tradicional de proyectos a más largo plazo.
xxxxx
15 “Aquí Europa”
18 de julio de 2006
Los ministros de la UE centran sus preocupaciones medioambientales en las consecuencias de la globalización
Paula Sánchez-Alciturri Díez
Bruselas.- La ciudad finlandesa de Turku ha sido el escenario
elegido por los titulares de Medio Ambiente de la Unión Europea para abordar,
durante el pasado fin de semana, las nuevas estrategias de sus carteras, con
vistas a desarrollar una 'nueva generación de políticas medioambientales',
como propone la recién estrenada Presidencia finlandesa. Su ministro Jan-Erik
Enestam ha sido el anfitrión de la última reunión informal de los titulares
del ramo en la que también definieron los retos a los que se enfrenta la UE y
sentaron las bases de las comunicaciones y la evaluación preliminar del Sexto
Programa de Acción Medioambiental del próximo otoño.
Los ministros de Medio Ambiente de 24 países europeos coincidieron en
reconocer que la globalización y el crecimiento son los dos factores que están
remodelando la economía europea y que obligan a los Veinticinco a 'repensar'
sus estrategias medioambientales. Especialmente la globalización cambia la
estructura de las industrias, las culturas y los estilos de vida, obligando a
cambiar las prioridades y a unificar en una sola las dimensiones internas y
externas de las políticas europeas.
Como consecuencia, los problemas del entorno han dejado de ser europeos para
convertirse en mundiales, aumentando la responsabilidad de la UE y la
necesidad de encontrar y aportar soluciones que convenzan a todos y normas que
se puedan respetar en los cinco continentes. Para empezar, los ministros han
subrayado la urgencia de repartir los recursos naturales equitativamente y
promover modelos de consumo y producción que respeten el entorno. En este
sentido, cumplirán un papel importante las políticas destinadas a las buenas
prácticas industriales y la adopción de nuevos instrumentos financieros.
Por eso, a pesar de que son pocos los temas importantes que se añaden a la
agenda medioambiental, ahora, más que nunca, será necesaria la colaboración
estrecha entre Comisión Europea y Estados miembros para desarrollar una visión
a largo plazo y renovar la estrategia de desarrollo sostenible que se viene
siguiendo durante los últimos años. El cambio climático, las energías
renovables o las tecnologías limpias son los temas que más preocupan a los
países europeos, y para solucionarlos se dispondrá de un plan de acción
conjunto que mejore la eco-eficiencia.
La Comisión Europea
El comisario europeo de Medio Ambiente, Stavros Dimas, ha expuesto durante el
encuentro los que, a su juicio, son los pasos que debe dar la Unión Europea
para llevar las políticas medioambientales a buen puerto en esta nueva etapa.
Ha destacado que las iniciativas puestas en marcha durante los últimos 30
años, si bien han supuesto claros avances, no han solucionado los problemas de
base. Para ello -ha explicado el griego- será necesario 'ser más ambiciosos y
mejorar las políticas existentes'.
El primer paso será actualizar la agenda europea de regulación con dos
propósitos: facilitar la implementación de la legislación y proteger el
entorno más eficazmente. Según Dimas, es este doble objetivo el que marcará,
en primer término, la nueva generación de políticas medioambientales. Una vez
se haya avanzado sobre esta idea será necesario dar un segundo paso, que
Europa se convierta en portavoz mundial de los temas ambientales ya que nadie
mejor que los Veinticinco puede entender que 'la contaminación no se frena en
las fronteras'. En este sentido, el comisario Dimas hace un llamamiento a la
Presidencia finlandesa, para que siga mostrándose ambiciosa y estudie las
posibilidades de soluciones internacionales.
En tercer lugar, se debe conseguir en esta etapa la implementación completa de
las normas comunitarias. La consecución de este objetivo aportará dos
beneficios, un aumento de la credibilidad dentro y fuera de las fronteras y,
sobre todo, la igualdad en la UE.
Además, se deberá favorecer la integración de las políticas medioambientales
con las estrategias políticas globales. En este punto coincidieron
unánimemente los ministros, añadiendo que deben implementarse en especial
consonancia con las políticas de cooperación comercial y de desarrollo. Por
último, para cerrar el proceso se deberá informar correctamente a la opinión
pública. Esta es, para el comisario de Medio Ambiente, la única manera de
poder contar con la colaboración de los ciudadanos, y de erradicar el mito de
que las políticas de este tipo se cobran puestos de trabajo y dinero. Según
él, es fundamental para conseguir los objetivos marcados hacer entender a
todos que las políticas medioambientales traen consigo innovación y
contribuyen al crecimiento económico.
xxxxx
16 “Greenpace”
17 de julio de 2006
Greenpeace responde al informe de Naciones Unidas sobre las medidas que se han
tomado en los últimos años para proteger las zonas profundas de los océanos
LA ONU RECONOCE EN UN NUEVO INFORME QUE LAS MEDIDAS
PARA PROTEGER LAS PROFUNDIDADES MARINAS SON INSUFICIENTES E INADECUADAS
El pasado 15 de julio, la Secretaría General de Naciones Unidas
presentó una evaluación de las medidas tomadas por los Gobiernos para proteger
los hábitats vulnerables existentes en las zonas profundas de los océanos de
prácticas pesqueras destructivas como el arrastre de fondo. Ésta ha confirmado
que la protección que estas áreas reciben es totalmente inadecuada y que son
necesarias medidas urgentes por parte de la comunidad internacional.
"Han hecho falta dos años para que Naciones Unidas haya realizado esta
evaluación. Dos años para confirmar lo que ya sabíamos: que ecosistemas
marinos profundos como corales de agua fría y muchas de sus especies están
siendo barridos del mapa por un número relativamente pequeños de buques con un
gran poder de destrucción. Se trata de dos años en los que se han producido
graves impactos y en los que vastas zonas de ecosistemas marinos profundos han
sido destruidos por el arrastre de profundidad. Naciones Unidas debe tomar la
única medida con la que puede hacer frente a este problema, establecer una
moratoria sobre el arrastre de profundidad cuando la Asamblea General de
Naciones Unidas se reúna en octubre", declaró Karen Sack, de Greenpeace
Internacional.
Esta evaluación había sido solicitada por la Asamblea General de Naciones
Unidas (AGNU) en 2004 y ha sido llevada a cabo por su Secretaría General. Está
basada en la información remitida por los propios Estados Miembros, que han
informado de las medidas tomadas tanto de forma unilateral así como en su
calidad de miembros de Organizaciones Regionales de Pesca, para detener las
prácticas pesqueras destructivas, incluido el arrastre de fondo en aguas
internacionales. El informe concluye que "muchas pesquerías no son gestionadas
hasta que están sobreexplotadas y claramente agotadas y, debido a la gran
vulnerabilidad de las especies de aguas profundas y su bajo potencial de
recuperación, ésta es una fuente especial de preocupación para estas
poblaciones. Este hecho plantea la cuestión de la necesidad urgente de medidas
provisionales en circunstancias particulares, a la espera de la adopción de
medidas de conservación y gestión".
Greenpeace es miembro de la Coalición para la Conservación de las
Profundidades Marinas (DSCC), una alianza de 60 organizaciones
medioambientales que demandan una moratoria sobre el arrastre de fondo en alta
mar desde 2003 y que han criticado que la AGNU pospusiera tales acciones hasta
la conclusión de la evaluación presentada.
"ONG, científicos e incluso Gobiernos han afirmado en repetidas ocasiones
que las medidas existentes eran inadecuadas y que la evaluación presentada hoy
no haría sino confirmarlo. Desgraciadamente esperar a este trabajo ha costado
a las profundidades marinas dos años de protección efectiva. Este año debe ser
el último en el que no se tomen las medidas necesarias", ha declarado
Matthew Gianni, portavoz de la DSCC.
Las negociaciones sobre la moratoria tendrán lugar durante la AGNA el 4 y 5 de
octubre próximos antes de que se tome una decisión sobre una moratoria sobre
el arrastre de fondo en aguas internacionales en noviembre.
"Es hora de que España tome decisiones responsables. España debería apoyar
el establecimiento de una moratoria sobre la pesca de arrastre en alta mar e
impedir que la destrucción de estos ecosistemas continúe", declaró
Sebastián Losada, responsable de la campaña de pesca de Greenpeace.
xxxxx
17 “Contacto Verde”
"Os Verdes" viajarão de comboio em defesa das ferrovias a encerrar
De 13 a 19 de Agosto de 2006 nas linhas do Tâmega, Corgo e Tua
O Partido Ecologista "Os Verdes", vai levar a cabo no próximo mês de Agosto uma "viagem" em defesa do comboio e em particular das linhas férreas que o Governo pretende encerrar, mais concretamente as linhas do Tâmega, Corgo e Tua.
Por isso, "Os Verdes", no quadro de uma campanha cujo título é "Pelo comboio é que vamos" (relembrando Sebastião da Gama que dizia que "Pelo sonho é que vamos"), irão percorrer na semana de 13 a 19 de Agosto as 3 linhas referidas, como forma de manifestar o seu protesto face à possibilidade do seu encerramento.
"Os Verdes" irão pedir audiências e entregar um Manifesto em defesa destas linhas e do comboio em geral, a diversas entidades desta região, câmaras municipais, governos civis, associações e personalidades diversas, no sentido de agregar esforços para contrariar esta decisão do Governo.
"Pelo comboio é que vamos" - Programa provisório
12 de Agosto: deslocação de Comboio para Vila Real (Linha do Douro e Linha do Corgo*); Instalação no Parque de Campismo
13 de Agosto: contacto com população em Vila Real e com associações locais.
14 de Agosto: reunião com Câmara Municipal; reunião com Governo Civil; encontro com Comunicação Social
15 de Agosto: deslocação de comboio para Mirandela (Linha do Corgo*, Linha do Douro e Linha do Tua*); instalação no Parque de Campismo.
16 de Agosto: reunião com Câmara de Mirandela; encontro com Comunicação Social
17 de Agosto: deslocação de Comboio para Amarante (Linha do Tua*, Linha do Douro, Linha do Tâmega*); instalação no Parque de Campismo.
18 de Agosto: reunião com a Câmara Municipal de Amarante; conferência Imprensa
19 de Agosto: convívio Verde
20 de Agosto: regresso a Casa
Todos os Verdes são bem-vindos e podem trazer amigos. As inscrições são até dia 1 de Agosto. Para mais informações contactar para a Sede através dos números: 00 351 21 396 03 08 ou 00 351 21 396 02 91 e ainda 00 351 91 714 50 70 e 00 351 96 884 21 79.